Issuu

SERVICE_09_2026_ISSUU.indd 1

24/8/2026 2:24:22 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 2

29/6/2026 12:53:22 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 3

29/6/2026 12:53:23 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Γυάλισμα αυτοκινήτου! Χρήσιμα tips! Βλέποντας ένα αυτοκίνητο στο δρόμο καθαρό και ιδιαίτερα λαμπερό, θεωρούμε ότι μόλις βγήκε απ' το ‘'εργοστάσιο''. Τελικά, πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, ή μήπως για κάποιο φρεσκογυαλισμένο;

εν είναι λίγοι αυτοί που ξοδεύουν αρκετά χρήματα στην περιποίηση και φροντίδα του δικού τους αυτοκινήτου. Μάλιστα, σε καιρούς χαλεπούς, όταν δεν μπαίνουμε σε σκέψη για αντικατάσταση του αυτοκινήτου μας, «επενδύουμε» στο υπάρχον, προσπαθώντας να το φέρουμε σε καλύτερη κατάσταση. Ένα ακόμη σημαντικό πράγμα που μπορούμε να κάνουμε ώστε να «ζωντανέψουμε» λίγο το «κουρασμένο» αμάξωμα από τη φθορά του χρόνου, είναι και το γυάλισμα.

Προετοιμασία Πριν από κάθε μορφής γυάλισμα, εκ των πραγμάτων, θα πρέπει να έχει προηγηθεί ένας σχολαστικός καθαρισμός (πλύσιμο) του αυτοκινήτου. Φυσικά, τυχόν εξωτερικές ζημιές ή φθορές τύπου φανοποιΐας θα πρέπει να έχουν επισκευαστεί πριν το γυάλισμα. Σε αντίθετη περίπτωση, το γυάλισμα όχι μόνο δεν θα είναι επιτυχημένο, αλλά και οι όποιες ατέλειες θα είναι ακόμη πιο έντονες μετά απ' αυτό. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο που προορίζεται για γυάλισμα πρέπει να είναι (εξωτερικά) σε πολύ καλή κατάσταση. Φυσικά, πριν ξεκινήσει η κυρίως διαδικασία του γυαλίσματος, θα μονωθούν προσεκτικά όλες οι γύρω διάφανες επιφάνειες από τους αρμούς τους, δηλαδή τα ελαστικά που οριοθετούν τις γυάλινες επιφάνειες του οχήματος.

Το αρχικό στάδιο Η πρώτη επάλειψη γίνεται με μία ειδική παχύρευστη αλοιφή που καλύπτει τυχόν χοντρές αμυχές. Αυτή η κρέμα «κατεβάζει» απειροελάχιστα το βερνίκι του χρώματος έτσι ώστε να εξαλειφθούν όλες οι γρατζουνιές και οι αυλακώσεις, ορατές και μη, που έχουν δημιουργηθεί από διάφορες αιτίες κατά το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα. Η χρήση αυτής της ειδικής παχύρευστης κρέμας γίνεται μόνο στην περίπτωση μεγάλης (φυσιολογικής ή όχι) φθοράς και λόγω μεγάλης παλαιότητας του οχήματος. Σε αυτοκίνητα μικρότερης ηλικίας ή με λιγότερες

FANOPOIIA_07_2026.indd 4

φθορές αποφεύγεται αυτή η περίπτωση. Για την επάλειψη της παχύρευστης κρέμας χρησιμοποιείται μία ειδική βούρτσα από μαλλί, προσαρμοσμένη στο ειδικό μηχάνημα για το άπλωμά της στο εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου. Ακολούθως, γίνεται επάλειψη κατά τον ίδιο τρόπο με μία «ενδιάμεση» κρέμα, η οποία έρχεται να καλύψει κάθε τυχόν ατέλεια που θα έχει αφήσει η προηγούμενη (παχύρευστη) κρέμα. Μία 3η, πιο «λεπτή» σε πάχος αλοιφή, θα κάνει το ίδιο για λογαριασμό της κάθε τυχόν ατέλειας που θα έχει αφήσει η «ενδιάμεση» κρέμα. Η επάλειψη της «ενδιάμεσης» κρέμας γίνεται με τη χρήση μίας ίδιας βούρτσας για την παχύρευστη κρέμα, αλλά με μάλλινη λεπτότερη τρίχα, ενώ η «λεπτή» κρέμα απλώνεται με τη χρήση ειδικού σπόγγου φινιρίσματος. Ανάμεσα στα στάδια επάλειψης και μετά την τελική επάλειψη, η επιφάνεια του αμαξώματος καθαρίζεται σχολαστικά με πανί από μικροΐνες.

Το τελικό γυάλισμα Αφού θα έχει ολοκληρωθεί το στάδιο απάλειψης με τις κρέμες που βγάζουν το «βαρύ» μέρος της όλης περιποίησης, έρχεται η σειρά της τελικής επίστρωσης με το υλικό προστασίας που θα φροντίσει στη διατήρηση της γυαλάδας του αμαξώματος. Υπάρχουν κυρίως 3 είδη προστασίας που

μπορεί κανείς να επιλέξει, ανάλογα με την παλαιότητα του οχήματος και τη χρονική διάρκεια που σκοπεύει να έχει στην κατοχή του το αυτοκίνητο. Η επάλειψη της επιλεχθείσας προστασίας γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις με τη χρήση ειδικού έκκεντρου αλοιφαδόρου, που κάνει ταυτόχρονα περιστροφική και παλινδρομική κίνηση προς κάθε κατεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, επιλέγεται ένα εκ των τριών επιπέδων προστασίας και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα δύο ή περισσότερες. Στην περίπτωση που έχει επιλεγεί η μικρή σε διάρκεια προστασία και παρέλθει ο χρόνος της διάρκειάς της, η διαδικασία γυαλίσματος του αυτοκινήτου θα γίνει από την αρχή, αλλά δεν θα γίνουν όλα τα στάδια της αρχικής επάλειψης, καθώς η αναμενόμενη φθορά θα είναι πολύ μικρότερη της αρχικής. Το γεγονός αυτό φυσικά μειώνει και το τελικό κόστος του επόμενου γυαλίσματος. Όπως και κατά τη διαδικασία επάλειψης των αρχικών κρεμών, γινόταν λεπτομερής καθαρισμός ενδιάμεσα με πανί μικροϊνών, έτσι γίνεται και μετά από κάθε επιλεγμένη προστασία.

Τα οφέλη του γυαλίσματος Όλες οι παραπάνω προστασίες καθυστερούν την περίπτωση διάβρωσης από χημικές ουσίες (πχ. απορρυπαντικά), περιττώματα πτηνών,

υπεριώδη ακτινοβολία, φυσικά φαινόμενα (πχ. πάγος) κ.ά. Ως αποτέλεσμα της όλης παραπάνω διαδικασίας γυαλίσματος, παίρνουμε μια πιο έντονη γυαλάδα σε σχέση με πριν, που γίνεται ιδιαίτερα ορατή σε σκούρα χρώματα (πχ. μαύρο). Ο μεγαλύτερος «εχθρός» του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου είναι τα περιττώματα των πτηνών, όπου αυτά ορισμένων μάλιστα (περιστεριών) είναι ιδιαίτερα τοξικά κι αν δεν καθαριστούν έγκαιρα, μπορούν να διαπεράσουν το βερνίκι και το χρώμα και να διαβρώσουν το αμάξωμα (στις μεταλλικές επιφάνειες) στο επίμαχο σημείο. Η ανθεκτικότητα του γυαλίσματος είναι τέτοια που μπορεί να αντισταθεί ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις.

Τελικό κόστος γυαλίσματος Το κόστος ενός γυαλίσματος είναι πάντα διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο, κι αυτό έχει να κάνει με τη συνολική εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος, το πόσο εύκολα ή δύσκολα δουλεύεται, τι είδους φθορά υπάρχει (για τη χρήση των κρεμών του αρχικού σταδίου) και τέλος, τι είδους (διάρκειας) προστασία επιλέγουμε. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους σ' ένα γυάλισμα είναι η εργασία (ώρες εργασίας). Το κόστος αυξάνεται ή μειώνεται, ανάλογα τους παραπάνω συνδυασμούς, αρχικής επάλειψης και τελικής προστασίας.

29/6/2026 12:53:24 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

FANOPOIIA_07_2026.indd 4

29/6/2026 12:53:24 μμ

Σου το γρατζούνισαν; Φτιάξε το μόνος σου! Βρήκες χαρακιές στο αυτοκίνητό σου! Δεν υπάρχει λόγος για πανικό, μπορείς να το φτιάξεις και μόνος σου! Δες πως.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τα εργαλεία που χρειάζονται Πριν ξεκινήσουμε, θα πρέπει να πλύνουμε καλά το αυτοκίνητό μας ή το σημείο που θέλουμε να επισκευάσουμε από τη γρατζουνιά. Τα υλικά που θα χρειαστούμε είναι δύο μαλακά υφάσματα (μία παλιά φανέλα), ώστε να μη δημιουργήσουμε επιπλέον γρατζουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου μας. Και τα δύο αυτά υφάσματα θα πρέπει να είναι καθαρά, αλλά και απολύτως στεγνά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προμηθευτούμε μία αλοιφή για εξωτερικό γυάλισμα αυτοκινήτου, την οποία μπορούμε να βρούμε σε καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτου. Η αλοιφή αυτή καλό είναι να είναι επώνυμη, ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Προσοχή στη λαμαρίνα Πριν γυαλίσουμε το αυτοκίνητό μας, θα πρέπει να έχουμε φροντίσει να βρίσκεται ώρα σε σκι-

ερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. Η αλοιφή η οποία θα επιλέξουμε θα πρέπει να έχει λεπτή σύνθεση ώστε, κατά το γυάλισμα, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυτοκινήτου. Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέσει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου μας, δεν πρέπει να επιμείνουμε στο τρίψιμο, διότι μπορεί να προκαλέσουμε μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια.

Αναλυτικά η διαδικασία Βήμα πρώτο Τοποθετούμε μία σχετικά μικρή ποσότητα στο ένα από τα δύο υφάσματα. Μία αρκετά μεγάλη ποσότητα δε σημαίνει ότι θα έχουμε καλύτερο αποτέλεσμα. Βήμα δεύτερο Εντοπίζουμε τη γρατζουνιά και τρίβουμε το σημείο αυτό κάνοντας κυκλικές κινήσεις για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Δε χρειάζεται να

ασκήσουμε υπερβολική δύναμη, διότι μπορεί να προκαλέσουμε βαθούλωμα στη λαμαρίνα. Βήμα τρίτο Με το δεύτερο και καθαρό ύφασμα καθαρίζουμε την απλωμένη αλοιφή από το αμάξωμα, μέχρι να εξαφανιστούν εντελώς τα υπολείμματά της. Σε αυτό το βήμα, η διαδικασία πρέπει να γίνεται πάντοτε με το καθαρό ύφασμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Οι γρατζουνιές έχουν εξαφανιστεί. Αν όμως, συνεχίζουν να φαίνονται αχνά, μπορούμε να επαναλάβουμε τη διαδικασία γυαλίσματος. Αν και πάλι δεν έχουμε κάποιο αποτέλεσμα, θα πρέπει να επισκεφθούμε κάποιο φανοποιείο, διότι η γρατζουνιά έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο χρώμα.

FANOPOIIA_07_2026.indd 5

29/6/2026 12:53:25 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Κατάστημα Detailing Golden Care Δείτε πως η ομάδα του του Χρήστου Τσαλαπίνα επαναφέρει το χρώμα τoυ R35 GTR χρησιμοποιώντας σύγχρονα εργαλεία και υλικά άριστης ποιότητας.

Λίγα λόγια για την Golden Care

υνεργάζονται με κορυφαίες εταιρείες με προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτων όπως είναι η Williams Racing και η SCHOLL Concepts. Φέτος, μετά από 20 χρόνια καταφέρανε με την στήριξη των πελατών και την αγάπη για το επάγγελμα να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους και να ανοίξουν το δεύτερο μαγαζί με έδρα στο Περιστέρι. Το πρώτο GOLDEN CARE άνοιξε στο κέντρο του Αιγάλεω για πρώτη φορά το 2004. Εδώ και 20 χρόνια προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στους πελάτες με επαγγελματισμό και αγάπη για αυτό που κάνουν. Εξειδικεύονται στην περιποίηση αυτοκινήτων με εξειδικευμένο προσωπικό στο detailing. Συγκεκριμένα προσφέρουν τις

εξής υπηρεσίες: - Κεραμική προστασία - Συνθετική προστασία - Κέρωμα - Αφαίρεση γρατζουνιών - Βιολογικός καθαρισμός - Καθαρισμός κινητήρα - Γυάλισμα αυτοκινήτων - Γυάλισμα ταμπλό

- Συντήρηση ταμπλό - Συντήρηση & Γυάλισμα δερμάτινων καθισμάτων - Περιποίηση αυτοκινήτων

Detailing: Από ποιες υπηρεσίες αποτελείται; Πρώτα γίνεται το πλύσιμο, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα προϊό-

Τα πλεονεκτήματα της επαναβαφής με αυθεντικά χρώματα και υλικά Αυθεντικά υλικά που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις καιρικές συνθήκες Τέλεια χρωματική αντιστοιχία, χωρίς διαφοροποιήσεις ή ξεθώριασμα του χρώματος Αύξηση της αξίας του οχήματος, ιδιαίτερα για την μελλοντική του πώληση Επαγγελματική ποιότητα που

FANOPOIIA_07_2026.indd 6

ενισχύει την εμπιστοσύνη στους φανοποιούς

επαναβαφή ενός οχήματος δεν αφορά μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στη διατήρηση της αξίας του, της απόδοσης και της μακροχρόνιας ανθεκτικότητάς του. Επιλέγοντας αυθεντικά χρώματα και υλικά, διασφαλίζετε ότι το όχημά σας ή το όχημα που δουλεύετε θα παραμείνει σε άριστη κατάσταση, ενώ θα εξασφαλίσετε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά.

ντα, όπως σαμπουάν ουδετέρου pH και ειδικά σφουγγάρια με μικροϊνες, που θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα αλλοιωθεί το χρώμα, αλλά ούτε και θα σημειωθούν ζημιές ή γρατζουνιές Έπειτα η διόρθωση του χρώματος οποία γίνεται με την κατάλληλη τεχνική και προϊόντα.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ας εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής τόσο για τον επαγγελματία φανοποιό όσο και για τον κάτοχο αυτοκινήτου.

Τι σημαίνει επιλογή αυθεντικών χρωμάτων και υλικών Η επιλογή αυθεντικών χρωμάτων και υλικών αναφέρεται στη χρήση των ειδικών βαφών και ανταλλακτικών που προορίζονται για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων από τους κατασκευαστές τους ή από πιστοποιημένους προμηθευτές.

29/6/2026 12:53:27 μμ

PDR, η ιδανική λύση επισκευής Είναι μια μοντέρνα τεχνική που στοχεύει στην ταχύτητα, την υψηλή ποιότητα και το τέλειο αποτέλεσμα. Και χωρίς να χρησιμοποιηθεί βαφή. Δες πως γίνεται αναλυτικά η διαδικασία.

λα ξεκίνησαν το 1940, όταν η MercedesBenz και η BMW είχαν την ανάγκη να επισκευάσουν τα μικρά βαθουλώματα που δημιουργούνταν κατά την διαδικασία παραγωγής

των αυτοκινήτων. Η νέα μέθοδος που ανακάλυψαν είναι αυτή του PDR που ουσιαστικά σημαίνει αφαίρεση βαθουλωμάτων χωρίς βάψιμο. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για μια επαναστατική και τεχνολογικά εξελιγμένη μέθοδο που δεν απαιτεί την βαφή των επισκευασμένων περιοχών και η οποία επαναφέρει το μέταλλο στην αρχική του κατάσταση χωρίς να επηρεάζεται καθόλου το χρώμα. Για μερικά χρόνια εξαφανίστηκε, όμως επανήλθε στο προσκήνιο στα μέσα του 1980 με πιο εξε-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

λιγμένα μηχανήματα και μεθόδους εδραιώνοντας την παρουσία της στην ευρωπαϊκή και την παγκόσμια αγορά. Παρόλο που αρχικός στόχος της επαναφοράς του P.D.R. ήταν η μαζική επιδιόρθωση χιλιάδων καινούργιων αυτοκινήτων που είχαν υποστεί ζημιές από χαλάζι στα κέντρα διαλογής, σήμερα η τεχνική έχει γίνει ευρέως γνωστή και χρησιμοποιείται για κάθε είδους μικροβαθούλωμα από ιδιώτες. Αποτελεί πλέον την πιο ενδεδειγμένη και διαδεδομένη μέθοδο για τέτοιες επισκευές.

Τράκαρες; Να τι πρέπει να κάνεις για να το κάνεις σαν καινούργιο! Μετά το τρακάρισμα, καλύτερα μην το πας εσύ (ρισκάρεις μεγαλύτερη βλάβη) Στο συνεργείο ζήτα εκτίμηση ζημιάς, προτού το επισκευάσεις Αντικατέστησε τα μηχανικά μέρη με γνήσια (για να κρατήσεις την αξία του οχήματός σου) Προτίμησε γνήσια φανάρια (τα

FANOPOIIA_07_2026.indd 7

φθηνά aftermarket συνήθως δε φέγγουν το ίδιο καλά).

ανείς μας δεν θέλει να του τύχει «η κακιά η ώρα». Δυστυχώς όμως, στον δρόμο υπάρχει πάντα ο αστάθμητος παράγοντας. Πάτησες λάδια και γλίστρησες, ή έχασες τον έλεγχο και έφυγες εκτός δρόμου. Ή ακόμη χειρότερα, χωρίς να φταις σε τίποτε, έρχεται κάποιος άλλος «αφηρημένος» και…. Ευτυχώς εσύ και όλοι οι χρήστες του δρόμου είστε καλά σωματικά και οι ζημιές είναι μόνο υλι-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

κές. Τι κάνεις;

Μετά το τρακάρισμα, καλύτερα μην το πας εσύ (ρισκάρεις μεγαλύτερη βλάβη) Αν σε τρακάρανε, μην πανικοβληθείς. Βεβαιώσου πρώτα πως εσύ και όλοι οι εμπλεκόμενοι στο ατύχημα είναι καλά στην υγεία τους και κάλεσε ασθενοφόρο σε περίπτωση τραυματισμού. Αδιαμφισβήτητα προέχει η υγεία και οι άνθρωποι και όχι οι λαμαρίνες.

29/6/2026 12:53:29 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Lifting Αυτοκινήτου. Με PDR σαν καινούργιο Το αυτοκίνητό σου …γέρασε; Δες με ποιες μικροεπισκευές θα θυμίζει και πάλι το αυτοκίνητό που αγόρασες. Το γυάλισμα του δίνει την παλιά του λάμψη Με το PDR ξεχνάς τις λακκούβες Ξεθαμπώνεις τα φανάρια, βλέπεις καλύτερα Με καλό εσωτερικό καθάρισμα, αλλεργίες τέλος..

Διόρθωση χρώματος

ν έχετε γρατσουνιές, διάφορα σημαδάκια, θαμπάδα στο χρώμα κ.λπ., τότε θα πρέπει να γυαλίσετε το όχημα σας και ενδεχομένως να κάνετε επαναφορά χρώματος. Ιδανικά θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματία γιατί το γυάλισμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το σωστό γυάλισμα του αυτοκινήτου εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί τεχνογνωσία, δηλαδή ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και επαγγελματικά εργαλεία, να μην αφήσει στρογγυλάδες, γυαλάδες και ολογράμματα.

Πριν παραλάβετε το αυτοκίνητο σας, να ζητήσετε να ανάψουν τους προβολείς ή να το βγάλουν έξω να το ελέγξετε με το φως του ήλιου. Μόνο έτσι θα δείτε αν υπάρχουν «ατέλειες» στην ποιότητα της δουλειάς του. Το κόστος εργασίας εξαρτάται από την κατάσταση του χρώματος και το μέγεθος του οχήματος. Βέβαια δεν συνίσταται να γυαλίζετε το όχημα σας περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Από την άλλη μπορείτε να κάνετε κέρωμα όσες φορές θέλετε, για να αποκτήσει γυαλάδα και να φαίνεται το χρώμα του φρέσκο. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

3 «εχθροί» του χρώματος του αυτοκινήτου που εξολοθρεύει το κέρωμα Δείτε πως με ένα απλό κέρωμα θα δώσετε μία λάμψη στο αυτοκίνητό σας, αλλά και θα το προστατεύσετε από τα καιρικά φαινόμενα. Προστατεύει από τον ήλιο Δίνει στο αυτοκίνητό σας ένα γυαλιστερό φινίρισμα Θα απαλλαγείτε από τα κηλίδες της βροχής

Εσείς κάθε πότε κερώνετε το αυτοκίνητό σας;

ο κέρωμα ενός αυτοκινήτου είναι η εφαρμογή ενός λεπτού στρώματος κεριού στο χρώμα του αυτοκινήτου σας. Μόλις τοποθετήσετε το κερί, αυτό θα σκληρύνει ελαφρώς και στη συνέχεια θα το αφαιρέσετε με μια πετσέτα ή στιλβωτικό. Έπειτα, παρόλο που θα φαίνεται ότι το έχετε αφαιρέσει από το χρώμα του οχήματός σας, ένα λεπτό προστατευτικό παλτό μένει πίσω. Αν και δεν είναι ορατό με γυμνό μάτι, αυτό το προστατευτικό

παλτό έχει πολλά οφέλη για το χρώμα του αυτοκινήτου σας. Ας ρίξουμε μία πιο αναλυτική ματιά 1.Προστατεύει από τον ήλιο Όταν βγαίνετε στον ήλιο βάζετε το αντηλιακό, σωστά; Το αυτοκίνητό σας δεν αποτελεί εξαίρεση, αρά φανταστείτε ότι το κερί είναι το αντηλιακό του αυτοκινήτου σας. Το λεπτό προστατευτικό στρώμα κεριού που αφήνετε στο χρώμα του αυτοκινήτου σας αποτελεί ένα φράγμα που εμποδίζει τις ακτίνες του ήλιου, από το να το βλάψουν. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

FANOPOIIA_07_2026.indd 8

29/6/2026 12:53:31 μμ

Παρκάρεις το αυτοκίνητο έξω; 4 τρόποι να προστατεύσεις το χρώμα του!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. - Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα. - Τα προϊόντα κεριού/σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία στρώση προστασίας.

Ηκουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες.

προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου προσφέρει πολυάριθμα μακροπρόθεσμα οφέλη. Βοηθά στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησης του οχήματός, ενώ ένα καλά συντηρημένο φινίρισμα μπορεί να αυξήσει την ελκυστικότητα για δυνητικούς αγοραστές. Παράλληλα, ένα καλά διατηρημένο γυαλιστερό χρώμα κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει νεότερο. Για να προστατεύσετε αποτελεσματικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου σας, υπάρχουν αρκετά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη, από το που παρκάρετε το αυτοκίνητό σας έως τις τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να διατηρήσετε το φινίρισμα για περισσότερο καιρό. Τι συμβαίνει, όμως, στην περίπτωση που δεν υπάρχει δυνατότητα για παρκάρισμα σε κλειστό προστατευμένο χώρο; Ακολουθούν 4 τρόποι για να προστατέψεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου. Η χρήση κουκούλας είναι ο γνωστότερος τρόπος να προστατευτεί το εξωτερικό του αυτοκινήτου από τις «απειλές» του εξωτερικού περιβάλλοντος. Με την κάλυψή του με ένα ανθεκτικό στρώμα, όπως αυτό της κουκούλας, η σκόνη και η βρωμιά δεν «κάθονται» πάνω στην επιφάνεια του αυτοκινήτου και οι βλαβερές ακτίνες UV και οι κουτσουλιές από τα πουλιά δεν φτάνουν ποτέ σε αυτήν. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι αυτοί οι δύο παράγοντες είναι γνωστό πως επηρεάζουν το βερνίκι που έχει ως ρόλο να προστατεύσει το χρώμα του αυτοκινήτου. Μακροπρόθεσμα, ένα αυτοκίνητο εκτεθειμένο στις ακτίνες του ηλίου δεν θα δείχνει εξίσου λαμπερό με ένα αυτοκίνητο που αποθηκεύεται σε κλειστό χώρο. Αντί-

FANOPOIIA_07_2026.indd 9

στοιχα, κουτσουλιές επάνω στην επιφάνεια του αυτοκινήτου, που δεν έχουν καθαριστεί εγκαίρως, είναι πιθανό να καταστρέψουν το βερνίκι στο συγκεκριμένο σημείο αν δεν αφαιρεθούν με τον σωστό τρόπο.

Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα.

Παρόλα αυτά, πολλοί υποστηρίζουν πως ακόμα και η κουκούλα μπορεί να είναι ένας λόγος να επηρεαστεί το χρώμα του αυτοκινήτου. Με την συχνή τοποθέτηση και αφαίρεση της, είναι πιθανό να δημιουργηθούν γρατζουνιές επάνω στο βερνίκι, ιδίως εάν η κουκούλα δεν είναι καλής ποιότητας. Σίγουρα, ακόμα και αυτό θα ήταν προτιμότερο από την έκθεση του αυτοκινήτου στο περιβάλλον για πολλά χρόνια, όμως υπάρχουν κι άλλοι τρόποι προστασίας του χρώματος. Μια λύση που έχει γίνει αρκετά δημοφιλής τα τελευταία χρόνια είναι η χρήση αυτοκόλλητων βινυλίου (Vinyl Car Wrapping). Ντύνοντας τις επιφάνειες του αυτοκινήτου με ένα αυτοκόλλητο που λειτουργεί ως στρώμα προστασίας από γρατσουνιές, χτυπήματα ή και εξασθένιση του χρώματος, μπορεί κανείς να μείνει ήσυχος ακόμα κι αν

είναι εκτεθειμένο σε εξωτερικούς παράγοντες. Γνωστά και ως μεμβράνες PPF (Paint Protection Film), αυτά τα αυτοκόλλητα εφαρμόζονται στο εξωτερικό του, πιο συχνά σε περιοχές που απειλούνται άμεσα, όπως ο μπροστινός προφυλακτήρας από τα πετραδάκια. Ο συγκεκριμένος τρόπος μπορεί να είναι ωφέλιμος για κάποιον που παρκάρει το αυτοκίνητο του στον δρόμο, καθώς πέρα από τα καιρικά φαινόμενα προστατεύει κι από μικρές επαφές με άλλα αυτοκίνητα. Σε πόσους από εμάς έχει συμβεί να αφήσουμε το αμάξι μας παρκαρισμένο και να έχουμε επιστρέψει σε αυτό παρατηρώντας γρατσουνιές από επαφή με άλλο όχημα, που δεν υπήρχαν πριν. Η τεχνολογία των μεμβρανών PPF για την προστασία του αυτοκινήτου έχει εξελιχθεί τόσο ώστε να είναι εξαιρετικά ανθεκτικές και να προφυλάσσουν ακόμα και από περιπτώσεις που θα δημιουργούνταν βαθιές γρατσουνιές.

Τα προϊόντα κεριού/ σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία ανθεκτική στρώση προστασίας.

'Αλλος ένας γνωστός τρόπος να προστατέψει κανείς το χρώμα του

αυτοκινήτου του είναι χρησιμοποιώντας προϊόντα κεριού και σφραγιστικά. Η εφαρμογή κεριού ή σφραγιστικών στα εξωτερικά μέρη του αυτοκινήτου σας είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να προστατεύσετε τη βαφή και να προσφέρετε μακροχρόνια προστασία. Το κερί δημιουργεί μια προστατευτική στρώση που αποτρέπει τη συσσώρευση βρωμιάς, νερού και άλλων ρύπων, ενώ ταυτόχρονα προσδίδει μια γυαλιστερή εμφάνιση στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Τα σφραγιστικά, από την άλλη πλευρά, προσφέρουν ακόμα πιο μακροχρόνια προστασία, δημιουργώντας μια πιο ανθεκτική και αδιάβροχη επιφάνεια. Αυτά τα προϊόντα βοηθούν να μειωθούν οι πιθανότητες φθοράς από την ηλιακή ακτινοβολία, τη βροχή, τις κουτουλιές από πουλιά και άλλους παράγοντες, ενώ διατηρούν την υφή και την ομορφιά του χρώματος. Υπάρχει τεράστια γκάμα τέτοιων προϊόντων στην αγορά με τις τιμές να ποικίλουν ανάλογα με το κύρος και την ποιότητα που προσφέρουν οι κατασκευαστές. Ακόμα και η εφαρμογή ενός «φθηνού» κεριού από μια αξιόλογη μάρκα θα κάνει σίγουρα καλό στην προστασία του χρώματος.

29/6/2026 12:53:31 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Δώσε μία δεύτερη ευκαιρία στο κλασσικό σου αυτοκίνητο Είσαι από τους τυχερούς και έχεις ένα αυτοκίνητο αντίκα στο γκαράζ σου;Γιατί να το σκοτώσεις! Μπορείς να του ξαναδώσεις την παλιά του αίγλη. Δες πως!

ν έχεις λοιπόν λεφτά και όρεξη καλωσόρισες στο κόσμο της αναπαλαίωσης ή όπως είναι παγκοσμίως γνωστή restoration. Τα αυτοκίνητα δεν είναι φτιαγμένα για να αντέξουν για πάντα, αλλά η αναπαλαίωση μπορεί να του δώσει μία «ανάσα»

ζωής για κάποια χρόνια ακόμα και να το κάνει να μοιάζει και πάλι καινούριο. Εκτός από «ζωή» θα του δώσει φυσικά και μεγαλύτερη αξία, αφού θα ανήκει στην κατηγορία της αντίκας. Η αναπαλαίωση δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ο όγκος της εργασίας και το κόστος καθορίζεται από το ίδιο το αυτοκίνητο και το πόσο δουλειά χρειάζεται να γίνει. Αν όμως γίνει σωστά θα σου δώσει την ευκαιρία να βολτάρεις με ένα κλασσικό αυτοκίνητο, όπως ακριβώς αγοράστηκε από την αντιπροσωπία την χρονιά που φτιάχτηκε.

Η πρώτη εντύπωση… μετράει

Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο που βρήκες είναι μηχανικά αξιόπιστο, αλλά εξωτερικά πολύ ταλαιπωρημένο. Άρα η μόνη σημαντική δουλειά που έχεις είναι να ασχοληθείς με την λαμαρίνα. Μια εξωτερική αποκατάσταση σημαίνει κάτι περισσότερο από ένα απλό βάψιμο. Ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου, η πλήρης αποκατάσταση σημαίνει απογύμνωση ολόκληρου του αυτοκινήτου μέχρι να φανεί το μέταλλο.

Πότε γυάλισμα, πότε κέρωμα; Δες γιατί Δες τώρα σε τι διαφέρει το γυάλισμα από το κέρωμα, πότε χρειάζεται το καθένα και τι μπορείς να κάνεις για να προστατεύεις το χρώμα του! - Κερώνεις και γλιτώνεις σκόνη και βρωμιές. - Άσε που "αστράφτεις" και γυρνάνε τα κεφάλια στο φανάρι. - Ξανα-ζωντανεύεις το χρώμα όταν έχει ξεθωριάσει. - Θέλει τόσο όσο, (κερί 3-4 φορές το χρόνο). Κερώνεις – γυαλίζεις ή απλά το πλένεις με... σαπούνι πιάτων και βούρτσα;

FANOPOIIA_07_2026.indd 10

Αν η επιφάνεια δεν είναι λεία, αρκεί το κέρωμα! Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Το κέρωμα προστατεύει από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Το γυάλισμα και το κέρωμα του αυτοκινήτου συχνά συγχέονται ως έννοιες, παρότι στην πράξη, πρόκειται για δύο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές και παράγουν διαφορετικά αποτελέσματα. Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Μια τέτοια διαδικασία εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί και τεχνογνωσία για το ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και ποια επαγγελματικά εργαλεία να χρησιμοποιηθούν.

29/6/2026 12:53:33 μμ

Ήξερες ότι μπορείς να επισκευάσεις τις μικροζημιές τοπικά & φθηνότερα;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων. - Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά. - Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει». - Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη.

Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων

Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά

άνε μια βόλτα γύρω από το αμάξι σου. Μπες μέσα, και δες σε τι κατάσταση είναι το σαλόνι. Αν το καινούργιο αυτοκίνητο δεν «παίζει», και το φανοποιείο, ή ένα καινούργιο κάθισμα φαντάζει πανάκριβο, μήπως μια τοπική επισκευή, είναι η καλύτερη λύση; Μια βόλτα στο Tik-Tok ή το Youtube αρκεί για να καταλάβεις πως λειτουργεί η μικροεπισκευή. Γίνεται τοπικά, διορθώνει μία μόνο ζημιά τη φορά, και δίνεται έμφαση στο να μη χρειαστεί στοκάρισμα ή βάψιμο. Τα νέα υλικά, αλλά βασικά οι ιδέες των νέων που μπαίνουν στο χώρο των συνεργείων, έχουν ανοίξει στην αγορά μια νέα γενιά επαγγελματιών που προσφέρουν μικροεπισκευές, που συνήθως συμφέρουν σημαντικά έναντι του φανοποιείου.

Εξωτερικά σε μικρά βαθουλώματα η επέμβαση γίνεται είτε με κόλλα και τράβηγμα, είτε με πρόσβαση από το φανάρι, μέχρι και πίσω από το βαθούλωμα, και προσεκτικές σφυριές και από τις δύο πλευρές. Εσωτερικά, τα νέα υλικά αλλά κυρίως το ταλέντο των επισκευαστών στον αερογράφο, την ραπτομηχανή και την προσοχή στη λεπτομέρεια, δίνουν νέα ζωή σε καθίσματα, ταπετσαρίες, επενδύσεις θυρών και ταμπλό, που αλλιώς κοστίζουν μια περιουσία για να αλλαχτούν.

ναι φθηνότερη από το να επισκευάσεις και να βάψεις ολόκληρη πόρτα. Όμως αν η πόρτα έχει μεγάλη ζημιά, ή έχει ανάγκη από πολλές μικροεπισκευές, τότε το φανοποιείο είναι ίσως πιο οικονομικό. Βλέπεις στις μικροεπισκευές, η κάθε μία μικροζημιά κοστολογείται ξεχωριστά. Και μπορεί να δώσεις 20 ευρώ για να φύγει μια γρατζουνιά και να είναι φθηνότερα, αν όμως έχεις πολλές και η κάθε μία πάει ένα εικοσάρικο, η τιμή «φουσκώνει». Όχι γιατί είναι ακριβά, αλλά επειδή κοστολογείται η κάθε μικροεπισκευή χωριστά. Στο φανοποιείο, με ένα σμπάρο χτυπάς πολλά τρυγόνια, αρκεί να είναι στην ίδια επιφάνεια.

Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει»

Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

FANOPOIIA_07_2026.indd 11

Φυσικά μια μικροεπισκευή εί-

Πιο σημαντικά όμως η μικροεπι-

σκευή προσφέρει επιδιόρθωση, όχι αντικατάσταση, και πολλές φορές το αποτέλεσμα δεν είναι «σαν καινούργιο» αλλά πολύ καλύτερο. Και εδώ είναι η διαφορά. Αν επισκευάσεις ένα διαλυμένο πλαϊνό καθίσματος, ή μια τρύπα από καύτρα τσιγάρου, πιθανώς η επισκευή, με μια προσεκτική ματιά, να φαίνεται. Όμως το κόστος είναι σημαντικά φθηνότερο από ένα νέο κάθισμα. Και το ίδιο ισχύει και με τις φαναρτζοδουλειές. Μια βαθιά γρατζουνιά μπορεί να κρυφτεί καλά χωρίς να φύγει. Και αυτό αξίζει τα λεφτά του σε σχέση με το βάψιμο που θα την εξαφανίσει τελείως, αλλά «τσούζει» στην τσέπη. Εσύ όμως τι λες; Εσύ έχεις δοκιμάσει τοπικές επισκευές; Τις εμπιστεύεσαι; Τις βρίσκεις φθηνότερες; Και τελικά αξίζει το αποτέλεσμα;

29/6/2026 12:53:34 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Τι ξέρεις για την υδροβαφή αυτοκινήτου;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Η υδροβαφή είναι είναι η νέα μόδα στις βαφές. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια και συνδυασμούς.

την ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό,

που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία

μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή. Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτο-

κινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ)

της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή. Τα βήματα είναι τα εξής:

νεια του νερού. Το αντικείμενο που θα βαφτεί τοποθετείται πάνω από την μεμβράνη και βυθίζεται αργά μέσα στη δεξαμενή. Αφού το αντικείμενο στεγνώσει, η διαδικασία ολοκληρώνεται με μία στρώση βερνικιού.

Step by step

διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου. Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο

FANOPOIIA_07_2026.indd 12

Αρχικά βάφεται το αντικείμενο στο οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί η υδροβαφή. Η βαφή αυτή αποτελεί την βάση.

Το σχέδιο που θα χρησιμοποιηθεί είναι τυπωμένο πάνω σε ειδική υδροδιαλυτή μεμβράνη. Η επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση της μεμβράνης στην επιφάνεια μίας δεξαμενής γεμάτης με νερό. Με αυτόν τον τρόπο η μεμβράνη διαλύεται, με το μελάνι να παραμένει στην επιφά-

3 4

29/6/2026 12:53:36 μμ

Πολέμησε τους εχθρούς του χρώματος!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δες τώρα πώς το προστατεύεις από το ρετσίνι, τα περιττώματα πουλιών και άλλους κινδύνους, μόνος σου ή με τη βοήθεια ενός φανοποιείου.

ι καιρικές συνθήκες, τα έντομα και το ρετσίνι είναι μόνο μερικοί από τους κινδύνους για το χρώμα! Καθημερινά το αυτοκίνητό σου «περνάει» κάποιες δοκιμασίες. Η εξωτερική εικόνα του επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, με αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της καλαίσθητης του εικόνας. Τα κυριότερα αίτια καταστροφής του χρώματος είναι: Καιρικές συνθήκες Οι χαμηλές θερμοκρασίες, το χιόνι και οι «όξινες» βροχές τον χειμώνα, επίσης οι υψηλές θερμοκρασίες και η ισχυρή ηλιακή ακτινοβολία το καλοκαίρι φθείρουν το χρώμα και αλλοιώνεται η λεία επιφάνεια του. Περιττώματα πουλιών Ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες και η λαμαρίνα καίει, αν έχουν επικαθίσει περιττώματα πουλιών ψήνονται μαζί με το βερνίκι και το χρώμα του οχήματος, μένουν στάμπες και η επιφάνεια γίνεται θολή. Ανάλογα την περίπτωση, μπορείς να επισκευάσεις το σημείο με επισκευαστικό γυάλισμα ή μπορεί να χρειαστεί και βάψιμο. Ρετσίνι δένδρων Ακόμη μια απειλή που προκαλεί εξίσου σοβαρή ζημιά, μιας και οι στάμπες από ρετσίνι θολώνουν το χρώμα και μετά απαιτείται επισκευή. Έντομα Αναπόφευκτα οδηγώντας το όχημα σου προσκρούεις πάνω σε έντομα, τα οποία αφήνουν σημάδια.

FANOPOIIA_07_2026.indd 13

Απορρυπαντικά Δεν πλένεις ποτέ το αυτοκίνητο σου με ακατάλληλα απορρυπαντικά (πιάτων, ρούχων, χλωρίνη κλπ.) καθώς είναι καυστικά. Σφουγγάρια/Πανιά Δεν πλένεις ποτέ το αυτοκίνητο με ακατάλληλα σφουγγάρια ή πανιά (σκληρά, βρώμικα κλπ) Προκαλείται περισσότερη φθορά, παρά καθαριότητα.

Ορισμένα φανοποιεία σου παρέχουν δωρεάν αυτοκίνητο αντικατάτασης Ορισμένα φανοποιεία έχουν τη δυνατότητα να σου προσφέρουν τις παρακάτω ευκολίες: Απευθείας είσπραξη από τις ασφαλιστικές εταιρείες Σε περίπτωση τρακαρίσματος για το οποίο δεν ευθύνεσαι, πολλά φανοποιεία αναλαμβάνουν τη διαδικασία πληρωμής απευθείας από την ασφαλιστική εταιρία, χωρίς δηλαδή να χρειαστεί να εκταμιεύσεις χρήματα και απαλλάσσοντάς σε έτσι από τις χρονοβόρες διαδικασίες που απαιτούνται για την αποζημίωση. Παροχή δωρεάν αυτοκινήτου

αντικατάστασης Κάποιοι επισκευαστές φανοποιείας παρέχουν, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο σου πρέπει να παραμείνει παραπάνω από μία ημέρα στο συνεργείο, αυτοκίνητο αντικατάστασης, λύνοντάς σου τα χέρια. Δυνατότητα παραλαβής αυτοκινήτου από το χώρο σας Εφόσον ο διαθέσιμος χρόνος σου είναι περιορισμένος, υπάρχουν πλέον και επισκευαστές φανοποιείας οι οποίοι μπορούν να σε διευκολύνουν παραλαμβάνοντας το αυτοκίνητό σου από το χώρο σου.

Αν δε το πλένεις σωστά, βλάπτεις το χρώμα Πλύσιμο οχήματος Να πλένεις το αυτοκίνητο σου

συχνά, με τα σωστά υλικά και προϊόντα για το πλύσιμο και την προστασία του χρώματος. Συντήρηση Η απλούστερη συντήρηση είναι το κέρωμα. Πρέπει να «κερώνεις» το όχημα σου τουλάχιστον δύο με τρεις φορές τον χρόνο. Με πολύ προσεχτική χρήση μπορείς να το προστατεύσεις ως ένα βαθμό για μερικούς μήνες. Το κόστος εφαρμογής είναι ανάλογο με το μέγεθος του οχήματος και την μάρκα κεριού που θα χρησιμοποιήσει ο επαγγελματίας. Δεν συνίσταται να γυαλίζεις το όχημα σου περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Κέρωμα μπορείς να κάνεις όσες φορές θέλεις.

29/6/2026 12:53:38 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Ήξερες ότι μπορείς να επισκευάσεις τις μικροζημιές τοπικά & φθηνότερα;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων - Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά - Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει» - Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων

Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά

FANOPOIIA_07_2026.indd 14

Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει» Φυσικά μια μικροεπισκευή είναι φθηνότερη από το να επισκευάσεις και να βάψεις ολόκληρη πόρτα. Όμως αν η πόρτα έχει μεγάλη ζημιά, ή έχει ανάγκη από πολλές μικροεπισκευές, τότε το φανοποιείο είναι ίσως πιο οικονομικό. Βλέπεις στις μικροεπισκευές, η κάθε μία μικροζημιά κοστολογείται ξεχωριστά. Και μπορεί να δώσεις 20 ευρώ για να φύγει μια γρατζουνιά και να είναι φθηνότερα, αν όμως έχεις πολλές και η κάθε μία πάει ένα εικοσάρικο, η τιμή «φουσκώνει». Όχι γιατί είναι ακριβά, αλλά επειδή κοστολογείται η κάθε μικροεπισκευή χωριστά. Στο φανοποιείο, με ένα σμπάρο χτυπάς πολλά τρυγόνια, αρκεί να είναι στην ίδια επιφάνεια.

τζοδουλειές. Μια βαθιά γρατζουνιά μπορεί να κρυφτεί καλά χωρίς να φύγει. Και αυτό αξίζει τα λεφτά του σε σχέση με το βάψιμο που θα την εξαφανίσει τελείως, αλλά «τσούζει» στην τσέπη. Εσύ όμως τι λες; Εσύ έχεις δοκιμάσει τοπικές επισκευές; Τις εμπιστεύεσαι; Τις βρίσκεις φθηνότερες; Και τελικά αξίζει το αποτέλεσμα;

Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

Πιο σημαντικά όμως η μικροεπι-

29/6/2026 12:53:41 μμ

Όσα θες να ξέρεις για το ξεθάμπωμα των φαναριών του αυτοκινήτου σου! - Τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν πλαστικά φανάρια, που ο ήλιος με τον καιρό τα κιτρινίζει - Υπάρχουν προϊόντα που γυαλίζουν τα φανάρια, συνήθως όμως ξανακιτρινίζουν - Για μόνιμο αποτέλεσμα, θέλει γυαλόχαρτο & γυαλιστική κρέμα για φανάρια - Στο τέλος, ένα πέρασμα με ειδικό βερνίκι, «σφραγίζει» το αποτέλεσμα.

Τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν πλαστικά φανάρια, που ο ήλιος με τον καιρό τα κιτρινίζει

α αυτοκίνητα εξελίσσονται διαρκώς, με νέες τεχνολογίες, συστήματα ασφαλείας και υλικά τα οποία μειώνουν το βάρος και αυξάνουν την αποδοτικότητα. Τα φανάρια έχουν δεχθεί τρομερές αλλαγές τα τελευταία 30 χρόνια ως αποτέλεσμα όλων αυτών των εξελίξεων. Πλέον μπορούν να είναι LED, αυτόματα, με τεχνολογία laser που κατεβάζει αυτόματα τη φωτεινότητα ώστε να μη τυφλώνει τους απέναντι, ενώ πλέον έχουν όποιο σχήμα επιθυμεί ο κατασκευαστής, αποτελώντας μέρος της σχεδιαστικής φιλοσοφίας κάθε εταιρείας. Αυτό σημαίνει πως τα νέα αυτοκίνητα πλέον χρησιμοποιούν φανάρια φτιαγμένα από πλαστικό, καθώς ο σχεδιασμός αλλά και η κατασκευή τους είναι πολύ πιο εύκολη και οικονομική σε σχέση με τα αντίστοιχα γυάλινα φανάρια. Το πρόβλημα (όπως λένε και οι Experts της Περιποίησης αυτοκινήτου), με τα πλαστικά φανάρια όμως είναι ότι με τον καιρό και την έκθεση στον ήλιο, το πλαστικό αλλοιώνεται από τις UV ακτίνες, αποκτώντας αυτή την κιτρινισμένη, «ηλιοκαμένη» όψη, η οποία όχι μόνο φαίνεται άσχημη, αλλά μειώνει και την αποδοτικότητα των φαναριών.

Υπάρχουν προϊόντα που γυαλίζουν τα φανάρια, συνήθως όμως ξανακιτρινίζουν

Φυσικά, στην αγορά υπάρχουν διάφορα προϊόντα τα οποία υπόσχονται να αφαιρέσουν την κιτρινίλα από τα φανάρια. Υπάρχουν και κάποια πιο «σπιτικά» κόλπα, όπως το κόλπο με την οδοντόβουρτσα και

FANOPOIIA_07_2026.indd 15

την οδοντόκρεμα, ή αυτό με την σόδα και το λεμόνι. Όντως, αυτά τα προϊόντα και τα κόλπα μπορούν να καθαρίσουν αποτελεσματικά τα φανάρια και να τα κάνουν να φαίνονται σαν καινούργια. Όμως, μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, τα φανάρια ξαναεκτίθενται στον ήλιο και σταδιακά ξανακιτρινίζουν. Και φτου από την αρχή.

Για μόνιμο αποτέλεσμα, θέλει γυαλόχαρτο & γυαλιστική κρέμα για φανάρια

Υπάρχει όμως ένας εύκολος τρόπος να επισκευάσεις τα φανάρια σου σε ένα απόγευμα, αλλά και να τα «σφραγίσεις» προκειμένου να μην ξανακιτρινίσουν για αρκετό καιρό. Με χαρτοταινία αλλά και με εφημερίδες μασκάρεις την μπογιά γύρω από το φανάρι, για να την προστατεύσεις από ζημιές. Στη συνέχεια, παίρνεις ένα ψεκαστήρι με νερό, και μαζί με το γυαλόχαρτο ξεκινάς το τρίψιμο. Φροντίζεις το γυαλόχαρτο και το φανάρι να είναι διαρκώς βρεγμένα για να τα προστατέψεις

από ζημιά. Αν τα φανάρια σου είναι ιδιαίτερα κίτρινα και θαμπά, ξεκίνα με πιο χοντρό γυαλόχαρτο, νούμερο 400. Αν όχι, ανέβα στο νούμερο 600. Θα νιώθεις ότι κάνεις βήματα πίσω, καθώς με το γυαλόχαρτο η επιφάνεια θα γίνει πιο θαμπή. Ουσιαστικά όμως «ξύνεις» και αφαιρείς την ηλιοκαμένη στρώση πλαστικού, αφήνοντας πίσω το φανάρι καθαρισμένο. Μόλις τελειώσεις με το πιο χοντρό γυαλόχαρτο, στέγνωσε το φανάρι και επιθεώρησέ το. Θα πρέπει να είναι ολόκληρο θαμπό, αλλά όχι κιτρινισμένο. Στη συνέχεια ξαναβρέξε το φανάρι, πιάσε το αμέσως επόμενο γυαλόχαρτο (800 ή 1000) και συνέχισε το τρίψιμο. Στέγνωσε και ξαναδές το. Πρέπει να είναι λιγότερο θαμπό. Ξαναβρέξε το και συνέχισε με το επόμενο γυαλόχαρτο (2000 ή 3000). Τρίψε μέχρι να το δεις να είναι ελαφρώς θαμπό. Στέγνωσε και ξανατσέκαρε. Αν βρεις στην αγορά γυαλόχαρτο νούμερο 5000 κάνε ένα ακόμα πέρασμα με αυτό (φυσικά με βρεγμένο φανάρι), στέγνωσέ το και επιθεώρησέ το. Στο τέλος, πιάσε την γυαλιστική αλοιφή

για τα φανάρια και κάνε ένα τρίψιμο, σύμφωνα με τις οδηγίες. Τα φανάρια θα πρέπει να είναι πεντακάθαρα, γυαλισμένα και λεία.

Στο τέλος, ένα πέρασμα με ειδικό βερνίκι, «σφραγίζει» το αποτέλεσμα Αν όμως τα αφήσεις έτσι, το μόνο σίγουρο είναι ότι μετά από 5-6 μήνες, αυτά θα ξαναθαμπώσουν. Για να «σφραγίσεις» το αποτέλεσμα, με το που τα γυαλίσεις με την αλοιφή, χωρίς να ξεμασκάρεις, στέγνωσε από νερό και πέρασέ τα 2 με 3 στρώσεις γυαλιστικό βερνίκι, ανθεκτικό στις ακτίνες UV. Με αυτόν τον τρόπο τα φανάρια θα δείχνουν πραγματικά σαν καινούργια, ενώ θα αντέχουν και για πολύ περισσότερο (ίσως και μέχρι το τέλος της ζωής του αυτοκινήτου). Προφανώς υπάρχει πάντα η λύση των Experts της Περιποίησης και Φανοποιίας αυτοκινήτου, που με ένα χαμηλό αντίτιμο (γύρω στα 20 ευρώ ανά φανάρι) μπορεί να σε απαλλάξει από αλοιφές-γυαλόχαρτα και ώρα απασχόλησης.

29/6/2026 12:53:42 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Κεραμική προστασία για την καλύτερη προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τα τελευταία χρόνια όλο ένα γίνεται ευρύτερη γνωστή η υπηρεσία που προσφέρουν οι Detailers για το καλύτερο αποτέλεσμα στην περιποίηση αυτοκινήτου.

εφαρμογή υλικών κεραμικής προστασίας προσφέρει στο αυτοκίνητό σας προστατεύει από την έκθεση στους ατμοσφαιρικούς ρύπους και τα καθαριστικά αυτοκινήτων. Τα κεραμικά υλικά διεισδύουν στους πόρους του χρώματος, στις γυάλινες επιφάνειες, στους προφυ-

FANOPOIIA_07_2026.indd 16

λακτήρες και στις ζάντες. Παράλληλα προστατεύουν από το ρετσίνι των δένδρων την υπεριώδη ακτινοβολία, τις ακραίες θερμοκρασίες και τους ρύπους τους οδοστρώματος. Επιπλέον, τα κεραμικά υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για την εσωτερική προστασία του αυτο-

κινήτου. Το στρώμα προστασίας που δημιουργείται είναι υδροφοβικό και αποτρέπει να μουλιάσουν οι επιφάνειες από ζεστά ή κρύα ροφήματα και τρόφιμα, κάνοντας εύκολο τον καθαρισμό των υφασμάτων. Η κεραμική προστασία πρέπει να γίνεται από πιστοποιημένο εφαρμοστή (Detailer) και συνήθως οι εργο-

στασιακές προδιαγραφές των υλικών κεραμικής προστασίας δίνουν 5 χρόνια εγγύηση. Συνήθως οι Detailers προτείνουν 2 φορές το μήνα το πλύσιμο του αυτοκινήτου (προτείνεται με σαμπουάν αυτοκινήτου) για να διατηρείται καθαρό και χωρίς να επηρεάζεται η κεραμική προστασία.

29/6/2026 12:53:43 μμ

Παρκάρεις το αυτοκίνητο έξω; 4 τρόποι να προστατεύσεις το χρώμα του! Η κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα. Τα προϊόντα κεριού/σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία στρώση προστασίας.

κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. Η προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου προσφέρει πολυάριθμα μακροπρόθεσμα οφέλη. Βοηθά στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησης του οχήματός, ενώ ένα καλά συντηρημένο φινίρισμα μπορεί να αυξήσει την ελκυστικότητα για δυνητικούς αγοραστές. Παράλληλα, ένα καλά διατηρημένο γυαλιστερό χρώμα κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει νεότερο. Για να προστατεύσετε απο-

τελεσματικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου σας, υπάρχουν αρκετά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη, από το που παρκάρετε το αυτοκίνητό σας έως τις τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να διατηρήσετε το φινίρισμα για περισσότερο καιρό. Τι συμβαίνει, όμως, στην περίπτωση που δεν υπάρχει δυνατότητα για παρκάρισμα σε κλειστό προστατευμένο χώρο; Ακολουθούν 4 τρόποι για να προστατέψεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου.

Clean and …Saving money! 4 Experts tips Ποια είναι η χρυσή τομή μεταξύ καθαριότητας και καλής συντήρησης; Πότε τα πολλά πλυσίματα μπορούν να καταστρέψουν το χρώμα, να σε βάλουν σε περιτά έξοδα & να χαμηλώσουν την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. 4 tips από τους experts του κλάδου, δίνουν λύση.

Στα πόσα πλυσίματα βαφή & τσέπη τα ...παίζουν;

FANOPOIIA_07_2026.indd 17

-καλύτερο αποτέλεσμα «βάζοντας του χέρι» -με χρήση ειδικών σαπουνιών & εργαλείων -το κέρωμα προστατεύει διπλά Εσύ το πλένεις ή το δίνεις (έξω); Το προσέχεις ή στο προσέχουν; Όσον αφορά την εξωτερική του εικόνα, η πιο συχνή περιποίηση είναι το πλύσιμο. Μάλιστα για μερικούς αποτελεί ένα κομμάτι της εβδομαδιαίας ή μηνιαίας ρουτίνας τους, ενώ υπάρχουν και οι λεγόμενοι «μερακλήδες» που έχουν αναγάγει την διαδικασία σε… τελετουργία. Μήπως όμως το πολύ το πλύσιμο, μία φορά ακόμα και 2 φορές εβδομάδα, τού κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

4 συμβουλές για να μην τα «παίξει» η βαφή ! Το κομμάτι του αυτοκινήτου σου που «υποφέρει» από το πολύ πλύσιμο, είναι η βαφή. Ωστόσο όταν το πλένεις με τον σωστό τρόπο δεν πρόκειται να το χαλάσεις, όσο συχνά και αν το κάνεις. Λάβε υπόψη σου τις πιο κάτω 4 συμβουλές:

Προτίμησε το πλύσιμο στο χέρι Να χρησιμοποιείς πάντα ειδικά σαπούνια και καθαρό νερό. Αν χρειαστεί κάποιο σημείο τρίψιμο, να το κάνεις με ευγενικές κινήσεις.

29/6/2026 12:53:45 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Εξέλιξη χρωμάτων στα αυτοκίνητα: Τι σημαίνει για τη βιομηχανία και τον κλάδο της φανοποιίας Κυρίαρχες οι αποχρώσεις του γκρι στα αυτοκίνητα της τελευταίας 20-ετίας Χρυσό, μοβ, καφέ, μπεζ & κίτρινο χάνουν το κοινό τους Εξαιρούνται οι σπορ μάρκες, με το πορτοκαλί να κερδίζει πόντους Οι διαχειριστές στόλων επιλέγουν λευκό (χαμηλό κόστος συντήρησης & ανθεκτικότητα)

εξέλιξη των χρωμάτων στα αυτοκίνητα είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την αυτοκινητοβιομηχανία, με τις τάσεις να αντικατοπτρίζουν τις προτιμήσεις των καταναλωτών, αλλά και τις τεχνολογικές και οικονομικές συνθήκες. Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, το τοπίο των χρωμάτων στα αυτοκίνητα έχει αλλάξει ριζικά τα τελευταία 20 χρόνια, με την κυριαρχία των πιο «ουδέτερων» και διαχρονικών αποχρώσεων όπως το γκρι, το μαύρο και το λευκό. Η έρευνα αυτή, η οποία βασίζεται σε δεδομένα από 20 εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτο-

κίνητα, προσφέρει ενδιαφέροντα στοιχεία που έχουν άμεση σχέση με τον κλάδο της φανοποιίας και τις ανάγκες συντήρησης των οχημάτων.

Χρώματα που Καθιερώθηκαν και Απώλειες στην Παγκόσμια Αγορά Από το 2004 μέχρι σήμερα, τα πιο «ήπια» χρώματα – όπως το γκρι, το λευκό και το μαύρο – κυριαρχούν στην παγκόσμια αγορά, με τα ποσοστά τους να φτάνουν το 78,5%, ενώ το 2004 τα ίδια χρώματα κατείχαν μόλις το 60% του μεριδίου της αγοράς. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Σύγχρονο Φανοβαφείο 2025: Τι σημαίνει και ποια χαρακτηριστικά το ξεχωρίζουν Χρησιμοποιούν σύγχρονα συστήματα εξαερισμού και προσωπικά μέσα προστασίας Χρώματα με χαμηλή περιεκτικότητα σε VOC για οικολογικό αποτέλεσμα Εταιρείες όπως PPG και AkzoNobel προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα χρωμάτων Προηγμένα συστήματα ανακύ-

κλωσης αποβλήτων και επαναχρησιμοποίηση νερού

ο σύγχρονο φανοβαφείο του 2024 ξεχωρίζει για την ενσωμάτωση προηγμένων τεχνολογιών, εξειδικευμένων τεχνικών, και υψηλών προδιαγραφών εξοπλισμού. Από τα υλικά και τα χρώματα μέχρι την ανακύκλωση αποβλήτων και την ασφάλεια των εργαζομένων, όλα τα στάδια της διαδικασίας ακολουθούν τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα, με στόχο την ποιότητα, την αποδοτικότητα και τη βιωσιμότητα.

1. Εξοπλισμός και Τεχνολογίες στο Σύγχρονο Φανοβαφείο

Το σύγχρονο φανοβαφείο διαθέτει εξειδικευμένο εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας που επιτρέπει την αποκατάσταση και βαφή αυτοκινήτων με ακρίβεια και ταχύτητα. Εταιρείες όπως η Moreas και η Αδόσογλου είναι γνωστές για την παραγωγή και προμήθεια εξοπλισμού για φανοποιεία, όπως θάλαμοι βαφής, πλυντήρια, συστήματα εξαγωγής ατμών και συστήματα ψηφιακής μέτρησης. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

FANOPOIIA_07_2026.indd 18

29/6/2026 12:53:47 μμ

Προφυλακτήρες σε χρώμα piano-black γίνεται; Και όμως! - Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα έχουν προφυλακτήρες που δεν προφυλάσσουν. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε - Οι προφυλακτήρες πλέον δεν αντέχουν επαφή ή «σπρώξιμο» στο παρκάρισμα. περισσότερα - Στα νέα αυτοκίνητα βλέπουμε μέχρι και προφυλακτήρες με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. - Οι νέοι τρόποι επισκευής και η απόλυτη εξάρτηση από τις ασφαλιστικές αλλάζουν τα δεδομένα.

Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα έχουν προφυλακτήρες που δεν προφυλάσσουν

Οι προφυλακτήρες πλέον δεν αντέχουν επαφή ή «σπρώξιμο» στο παρκάρισμα

Ειδικά εμπρός, οι προφυλακτήρες εξαφανίστηκαν τελείως. Το εμπρός μέρος κάτω από τη μάσκα είναι πλέον σε πολλά αυτοκίνητα βαμμένο ολόκληρο, αφήνοντας μόνο τα διάφορα στολίδια, και-καλά αεραγωγοί, σε μαύρο χρώμα. Όμως το πρώτο σημείο επαφής είναι βαμμένο, και με την πρώτη πίεση, αν δεν γδαρθεί, θα τσακίσει, και αυτό δεν βάφεται εύκολα. Πού είναι οι εποχές που μπορούσες να σπρώξεις λίγο στο παρκάρισμα, ή αν έπαιρνες σβάρνα και κανένα κολωνάκι, ο προφυλακτήρας ούτε που «χαμπάριαζε».

πορεί οι προφυλακτήρες των «5 μιλίων» που είχαν κάποτε στην Αμερική και έκαναν τα αυτοκίνητα αστεία να ήταν υπερβολή, όμως σε σύγκρουση μέχρι 5 μίλια την ώρα δεν πάθαιναν τίποτα. Τώρα τους κοιτάς και γδέρνονται. Τι σόι προφυλακτήρες είναι αν δεν προφυλάσσουν; Η ύπαρξη του προφυλακτήρα είναι να προφυλάσσει το (κυρίως) αμάξωμα του αυτοκινήτου από μικροσυγκρούσεις. Από τότε όμως που ενσωματώθηκαν στο αμάξωμα και είναι πλέον μέρος του ντιζάιν, κάθε δεκαετία όλο και μικραίνει το σημείο που είναι σχεδιασμένο να έρθει πρώτο σε επαφή. Βλέπεις το σημείο αυτό πρέπει να έχει πιο σκληρό, ανθεκτικό υλικό, να μην είναι βαμμένο στο χρώμα του αυτοκινήτου, και έτσι ξεχωρίζει, και «χαλάει» την εικόνα. Χωρίς αυτό όμως, δεν γίνεται προφυλακτήρας.

FANOPOIIA_07_2026.indd 19

Στα νέα αυτοκίνητα βλέπουμε μέχρι και προφυλακτήρες με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα

Τα τελευταία χρόνια πολλές εται-

ρείες έχουν καλύψει το κάτω μέρος του ή ακόμα και ολόκληρο τον προφυλακτήρα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Το λένε piano-black γιατί θυμίζει το μαύρο λούστρο που έχουν τα πιάνα, είναι υλικό που βάζουμε στα λιγότερο ευπαθή μέρη της καμπίνας για ντεκόρ και γδέρνεται αρκετά εύκολα. Ποιο κολωνάκι, ποιο σπρώξιμο; Αν περάσει πεζός με το ρολόι του ή ακόμα και τζιν φρεσκοπλυμένο και ακουμπήσει, θα το γδάρει. Και μιλάμε για το σημείο που έπρεπε να μην βγάζει ζημιά με το παραμικρό, αφού είναι το πιο εκτεθειμένο. Και όμως.

φυλακτήρα γιατί ακούμπησε σε ένα θάμνο, οι προφυλακτήρες άντεχαν πολύ παραπάνω από θάμνο. Τώρα που το κόστος το καλύπτουν οι ασφαλιστικές, οι προφυλακτήρες έγιναν ροδάκινα. Τους ακουμπάς και μελανιάζουν. Έλα όμως που δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ασφαλισμένα σε όλες τις χώρες με μεικτή. Ούτε και είναι όλα τα αυτοκίνητα σε όλες τις χώρες αποκτημένα με leasing. Πολύ κόσμο τον νοιάζει πόσο εύκολα θα γδάρει τον προφυλακτήρα του και πόσο έχει να τον επισκευάσει.

Οι νέοι τρόποι επισκευής και η απόλυτη εξάρτηση από τις ασφαλιστικές αλλάζουν τα δεδομένα

Εσύ βάζεις πρώτα την ανθεκτικότητα ή την εικόνα; Θες να μπορείς να... ακουμπάς λίγο εδώ λίγο εκεί όταν παρκάρεις και να μην παθαίνει τίποτα; Ή καλύτερα έτσι ώστε να γλιτώσουμε από τους κανίβαλους που χτυπάνε τις ξένες περιουσίες και αδιαφορούν και παράλληλα να έχουμε πιο όμορφα αυτοκίνητα;

Βλέπεις οι κατασκευαστές δεν ασχολούνται πια καθόλου με την ευκολία ή το κόστος επισκευής. Όσο η λογική ήταν πως ο οδηγός δεν πρέπει να φορτωθεί το κόστος του προ-

29/6/2026 12:53:48 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Με detailing, το αυτοκίνητό σου θα μείνει πάντα καινούριο Πολλοί το μπερδεύουν λανθασμένα με το πλύσιμο. Δες πως μέσω του detailing το αυτοκίνητό σου θα μείνει λαμπερό, λειτουργικό και καθαρό, προστατεύοντας το από ηλιακή ακτινοβολία, γρατζουνιές κ.α. το detailing δεν είναι μόνο πλύσιμο το χρώμα του αυοτκινήτου σου θα αποκτήσει την παλιά του λάμψη θα κρατηθεί ψηλά η μεταπωλητική του αξία ο κινητήρας και το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου θα γίνουν σαν καινούρια

Από ποιες υπηρεσίες αποτελείται 3 Πρώτα γίνεται το πλύσιμο, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα προϊόντα, όπως σαμπουάν ουδετέρου pH και ειδικά σφουγγάρια με μικροϊνες, που θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα αλλοιωθεί το χρώμα, αλλά ούτε και θα σημειωθούν ζημιές ή

γρατζουνιές 3 Έπειτα η διόρθωση του χρώματος, η οποία γίνεται με την κατάλληλη τεχνική και προϊόντα. Ανάλογα τη ζημιά και τι κατάσταση στην οποία βρίσκεται το χρώμα χρησιμοποιείται μία μπάρα πηλού – λιπαντι-

κού υγρού, και ειδικός αλοιφαδόρος με αλοιφές γυαλίστηκες ή λείανσης. 3 Στην συνέχεια πραγματοποιείται η προστασία του χρώματος με κεριά ή κεραμικές επιστρώσεις, που μπορούν να προστατεύσουν το χρώμα από την ηλιακή ακτινοβολία και

την υγρασία, ακόμα και τα περιττώματα των πουλιών. 3 Τέλος μπορούν να ακολουθήσουν και μερικές εξτρά εργασίες, όπως ο καθαρισμός του εσωτερικού του αυτοκινήτου και του κινητήρα, το ξεθάμπωμα των φαναριών κ.α.

αυτοκινήτου. Μέσω του detailing το αυοτκίνητο θα αναεώνει συνεχώς τις στρώσεις κεριού, το οποίο προστατεύει το χρώμα του αυτοκινήτου, ενώ θα διορθωνούν και οι γρατζουνιές, που μπορεί να έχει. Φροντίζει τον κινητήρα, ο

οποίος καθαρίζεται από σκόνη, διαρροές και ακαθαρσίες. Αυτά διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ομαλά. Κρατά ψηλά την μεταπωλητική αξία. To τακτικό detailing μπορεί σε βάθος χρόνου να εξασφαλίσει μια καλή προστασία όχι μόνο στο αμάξωμα, αλλά και στην ίδια τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου αφού μια καλή, λαμπερή βαφή χωρίς σπασίματα, θαμπάδες και γρατζουνιές μπορεί να σου αποφέρει μερικές εκατοντάδες ευρώ παραπάνω από ότι αρχικά περιμένεις. Αυξάνει την ευχαρίστηση του κατόχου. Σε όλους αρέσει να οδηγούν ένα λαμπερό αυτοκίνητο. Επιπλέον ένα καθαρό αυτοκίνητο αντι-

κατοπτρίζει την ιδιοσυγκρασία σου. Δείχνεις προς τα έξω ότι σε ενδιαφέρει να το φροντίζεις σας και σας κάνει να νιώθεις αυτοπεποίθηση. Προσφέρει οικονομία. Κάνοντας συχνά detailing σου επιτρέπει να εξοικονομήσεις χρήματα. Φροντίζοντας το αυτοκίνητό σου οι πιθανότητες βλάβης του μειώνονται. Δεύτερον, χρησιμοποιείται λιγότερο καύσιμο, αφού ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αποτελεσματικά.ή δέρμα). Στην περίπτωση του υφάσματος, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος, συγκριτικά με το δέρμα. Κατά μέσο όρο, στην περίπτωση του υφασμάτινου σαλονιού, απαιτούνται 2 έως και 4 ώρες, μόνο για το καθάρισμα.

>> Γιατί σε συμφέρει Βελτιώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητό σου σίγουρα θα χάσει την εξωτερική του λάμψη. Μέσω του detailing η λάμψη αυτή θα αποκατασταθεί. Προστατεύει το χρώμα του

FANOPOIIA_07_2026.indd 20

29/6/2026 12:53:49 μμ

Επισκευή αμαξώματος: Πότε θέλει… τον φανοποιό του!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ατυχήματα & τρακαρίσματα συμβαίνουν συχνά. Τις περισσότερες φορές λόγω απροσεξίας, με χαμηλές ταχύτητες, μέσα στην πόλη (και στην κίνηση). Συνήθως μιλάμε για μικρο-συγκρούσεις κάτι που σημαίνει ότι η ζημιά στο αυτοκίνητο δεν είναι και τόσο μεγάλη. Πότε όμως θα πρέπει επειγόντως να επισκεφτούμε ένα φανοποιείο;

ια το λόγο αυτό, πολλοί καταλήγουν να αναρωτιούνται κατά πόσο η ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου τους είναι σημαντική κι αν όντως χρειάζεται επισκευή ή είναι απλώς άλλη μία δαπάνη που δεν ανήκει στις άμεσες προτεραιότητές τους (υπολογίζοντας πάντα και τον «οικονομικό παράγοντα»). Τι πρέπει όμως να κάνουμε σε αυτές τις περιπτώσεις; Ακόμα κι αν μία ζημιά είναι επιφανειακή, «βλάπτοντας» μόνο την εξωτερική εμφάνιση και το αισθητικό κομμάτι, χρήζει επισκευής (εργασίες φανοποιίας – περιποίησης); Δυστυχώς, θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως ακόμα και τα φαινομενικά μικρά βαθουλώματα και οι γρατσουνιές μπορούν να προκαλέσουν περαιτέρω ζημιές, οι οποίες μπορεί να εξελιχθούν σε μεγαλύτερου μεγέθους και πιο κοστοβόρες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιον ειδικό επαγγελματία (φανοποιό) για ενδεχόμενη επισκευή αμαξώματος ή επαναφορά με σύγχρονες τεχνικές (π.χ. PDR αποκατάσταση βαθουλωμάτων), εάν ισχύει κάτι από τα παρακάτω.

Μικρές ζημιές-Μεγάλα προβλήματα. Πότε το αυτοκίνητο θέλει την περιποίηση του;

- Σίγουρα μετά από ένα τροχαίο ατύχημα, μικρό ή μεγάλο - Τα βαθουλώματα «κρύβουν» βλάβες - Ο έλεγχος είναι δωρεάν - Γλιτώνεις και λεφτά (μεταπωλητικής αξίας)

Ένα χτύπημα, σχεδόν πάντα, κρύβει μία μεγαλύτερη ζημιά Οι ζημιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορούν να προκληθούν με ποικίλους τρόπους. Αλλά ας γί-

FANOPOIIA_07_2026.indd 21

νουμε πιο συγκεκριμένοι. Στην περίπτωση που παρατηρήσετε (ή γνωρίζετε) ότι η ζημιά προέρχεται από ένα κλειδί ή άλλο παρόμοιο αιχμηρό αντικείμενο, πιθανό αυτή να είναι επιφανειακή και θα μπορούσατε ενδεχομένως να την αφήσετε. Ωστόσο, εάν το όχημά σας έχει «χτυπήσει» κάτι, πρέπει να επισκεφτείτε κάποιο φανοποιείο άμεσα για να επιδιορθωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ένα βαθούλωμα στο αμάξωμα μπορεί να κρύβει μία μεγαλύτερη ζημιά, η οποία να μην είναι ευκόλως αντιληπτή από γυμνό μάτι και να είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί της αγοράς, αναφέρουν πως, οποιοσδήποτε τύ-

πος «χτυπήματος» θα μπορούσε να προκαλέσει υποκείμενη βλάβη και μόνο αυτοί έχουν την εμπειρία και τη γνώση για να την διαγνώσουν (με έναν δωρεάν συνήθως έλεγχο).

Βλάβη στις βασικές (ζωτικές) λειτουργίες Εάν το όχημά σας έχει υποστεί ζημιά και η κατεστραμμένη περιοχή περιλαμβάνει «επίμαχα» σημεία, όπως τα φωτιστικά σώματα, πρέπει να επιδιορθώσετε το γρηγορότερο. Ακόμα κι αν τα φωτιστικά σώματα λειτουργούν αλλά το κάλυμμά τους έχει καταστραφεί, μπορεί να προκληθούν προβλήματα στη λειτουργία τους και επίσης κινδυνεύετε να σας επιβληθεί πρόστιμο από πι-

θανό έλεγχο (μπλόκο). Το σημαντικό είναι -όπως σε κάθε περίπτωση- να διατηρείτε το όχημα σας στη βέλτιστη λειτουργική κατάσταση, ακόμα κι αν αυτό είναι ένας χαλασμένος λαμπτήρας ή ένα σπασμένο φανάρι, ένα -για κάποιους ασήμαντο- πρόβλημα που μπορεί όμως να σας οδηγήσει σε μεγαλύτερους μπελάδες.

Υψηλότερη μεταπωλητική αξία (και περισσότεροι πιθανοί αγοραστές) Διατηρώντας το όχημά σας σε άψογη κατάσταση, αυξάνεται ταυτοχρόνως την αξία μεταπώλησής του. Έχοντας αυτόν τον σκοπό κατά νου, αξίζει τον κόπο να επισκευάσετε τη ζημιά, ώστε όχι μόνο το αυτοκίνητό σας να μπορέσει να πουληθεί σε υψηλότερη τιμή, αλλά και για να βρεθεί ευκολότερα αγοραστής. Ιδιαίτερα αν υπάρχουν πολλές μικροζημιές (γρατζουνιές, μικρο-βαθουλώματα, τοπικό θάμπωμα του χρώματος από «ρετσίνια ή περιτώματα πτηνών» κοκ) στο αμάξωμα, οι πιθανοί αγοραστές να ανησυχούν για την υποκείμενη γενικότερη κατάσταση του οχήματος και εσείς να χάσετε χρήματα.

29/6/2026 12:53:51 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Γυάλισμα και detailing σε παλιό αυτοκίνητο αξίζει; Και όμως!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το γυάλισμα κάνει τα αυτοκίνητα να δείχνουν σαν καινούργια. - Βέβαια το γυάλισμα και το detailing γίνονται συνήθως σε καινούργια αυτοκίνητα. - Το γυάλισμα φρεσκάρει το χρώμα και αφαιρεί χρόνια από το αυτοκίνητο. - Συνηθίζεται το γυάλισμα πριν την πώληση, αλλά αξίζει καλύτερα για δική σου χρήση.

Το γυάλισμα κάνει τα αυτοκίνητα να δείχνουν σαν καινούργια

πορεί τα βίντεο στο Youtube να δείχνουν να γυαλίζουν μόνο κάτι αμαξάρες ολοκαίνουργιες, είναι όμως τα αυτοκίνητα που το χρειάζονται το λιγότερο, αφού δεν κάνει και μεγάλη διαφορά. Γιατί ένα γυάλισμα στο δικό σου παλαιότερο μοντέλο, θα το κάνει να δείχνει σαν καινούργιο. Μήπως αξίζει; Το γυάλισμα του αυτοκινήτο είναι μια ολόκληρη επιστήμη. Χωρίς υπερβολή, αφού πρόκειται για τεράστια έρευνα και εξέλιξη προϊόντων που καθαρίζουν την επιφάνεια των αυτοκινήτων, καλύπτει τις ατέλειες ώστε να μην φαίνονται, επουλώνει τις ζημιές ώστε να μην χειροτερέψουν και αν περαστεί με κάποιο ειδικό κερί ή άλλο αντίστοιχο προϊόν, προστατεύει από τον ήλιο, τη σκόνη, την (όξινη) βροχή

FANOPOIIA_07_2026.indd 22

και τα χημικά του δρόμου. Δεν είναι περίεργο που το γυάλισμα υπόσχεται μια ολική μεταμόρφωση του αυτοκινήτου.

Βέβαια το γυάλισμα και το detailing γίνονται συνήθως σε καινούργια αυτοκίνητα Τι να το κάνεις το γυάλισμα στο καινούργιο, που γυαλίζει… σαν καινούργιο; Είναι λογικό να σκέφτεται κανείς πως ένα καινούργιο αυτοκίνητο, που άρα έχει και υψηλή εμπορική αξία, αξίζει τα λεφτά της περιποίησης. Και φυσικό είναι επίσης όλα τα βίντεο που δείχνουν γυάλισμα αυτοκινήτων, το κάνουν σε καινούργια αυτοκίνητα αφού το αποτέλεσμα θα είναι τέλειο. Λογικό. Όμως εδώ μιλάμε για γυάλισμα σε παλιότερα αυτοκίνητα, που είναι και αυτά που το χρειάζονται περισσότερο. Και είναι και αυτά που θα επωφεληθούν περισσότερο. Μπορεί να μην τα κάνει σαν καινούργια, η δια-

φορά είναι όμως η νύχτα με τη μέρα.

Το γυάλισμα φρεσκάρει το χρώμα και αφαιρεί χρόνια από το αυτοκίνητο Μπορεί να μην υπάρχει σύγκριση με μια ολική επίσκεψη σε φανοποιείο, όμως το κόστος είναι ασύγκριτα μικρότερο. Μια επίσκεψη σε ένα «ατελιέ» περιποίησης θα φρεσκάρει το χρώμα στην καλύτερη δυνατή του κατάσταση, θα αφαιρέσει πολλές γρατζουνιές, θα κάνει τα πλαστικά ξανά «ζωντανά», όλα τα λαστιχένια μέρη πιο ελαστικά και θα αφαιρέσει χρόνια από την ηλικία του αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με ένα εσωτερικό detailing, δηλαδή έναν λεπτομερή καθαρισμό και γυάλισμα της καμπίνας, μεταμορφώνεται σε όσο πιο νέο μπορεί να δείξει το αυτοκίνητό σου χωρίς να ρίξεις τουλάχιστον 1.000 ευρώ.

Συνηθίζεται το γυάλισμα

πριν την πώληση, αλλά αξίζει καλύτερα για δική σου χρήση Δεν είναι περίεργο που πολλοί κάνουν ένα γυάλισμα πριν βάλουν το αυτοκίνητο για πούλημα. Ίσα ίσα είναι η καλύτερη απόδειξη πως βελτιώνει σημαντικά την εικόνα του αυτοκινήτου, τόσο ώστε να του αυξάνει την αξία σημαντικά πάνω από το κόστος της περιποίησης. Αφού αυτό ισχύει, μήπως είναι καλύτερα την βελτίωση της εικόνας του αυτοκινήτου να την απολαύσεις εσύ και όχι ο επόμενος; Μπορεί να μην πάρεις τα λεφτά σου πίσω (και με το παραπάνω) όπως όταν το πουλάς, αλλά θα έχεις την χαρά να το κοιτάς ξανά και να χαίρεσαι. Εσύ θεωρείς πως το αυτοκίνητό σου αξίζει ένα γυάλισμα για να γίνει δείξει όσο πιο καινούργιο γίνεται; Ή θα το κρατήσεις να το χαρεί ο επόμενος; Τι λες;

29/6/2026 12:53:52 μμ

Car Wrapping vs Υδροβαφή! Ποιο από τα δύο θα διαλέξειες;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δες δύο νέες μεθόδους βαφής, οι οποίες δεν χρειάζονται βαφή και σου επιτρέπουν να πραγματοποιήσεις οποιαδήποτε ιδέα σου.

Car Wrapping

ε την τεχνική car wrapping αλλάζεις το χρώμα του εύκολα και γρήγορα, όποτε θελήσεις με μεμβράνες που διαρκούν έως και 3 έτη. Οι μεμβράνες βινυλίου είναι κατασκευασμένες με τη βοήθεια της νανοτεχνολογίας και έχουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο και τις καιρικές συνθήκες. Το Car Wrapping δεν αφορά μόνο το ολικό βάψιμο του αυτοκινήτου, καθώς μπορείς να «ντύσεις» ακόμα και ένα μέρος του, όπως την οροφή, το καπό, τους καθρέπτες ή την μπροστινή μάσκα. Ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αρκετές τέτοιες δοκιμές σε νέα τους μοντέλα. Είναι της μόδας, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα και από το γεγονός πως πολλοί είναι οι σταρ παγκόσμιας φήμης που έχουν… ντυμένο αυ-

FANOPOIIA_07_2026.indd 23

τοκίνητο. Η μέθοδος αυτή έχει και πολλά οφέλη. Ένα από αυτά, είναι και το ότι αν βαρεθείς το χρώμα που έχεις επιλέξει, μπορείς να το αφαιρέσεις, κρατώντας το εργοστασιακό ή τοποθετώντας νέες μεμβράνες διαφορετικών αποχρώσεων. Το σημαντικότερο όμως, είναι το ότι το χρώμα του αυτοκινήτου σου δεν παθαίνει τίποτα. Αντιθέτως, προστατεύεται κιόλας!

Υδροβαφή Άλλη μία μόδα είναι η υδροβαφή. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια και συνδυασμούς. Στην ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα

αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό, που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή. Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ.

Η διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου . Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή.

Υδροβαφή ή Car Wrapping; -δύο εναλλακτική τρόποι βαφής χωρίς... βαφή -οι μεμβράνες διαρκούν μέχρι 3 χρόνια -προστατεύουν το εργοαστασιακό χρώμα -πολλά τα σχέδια στην υδροβαφή, αλλά μόνιμο αποτέλεσμα Εσύ ποια από τα δύο θα διαλέξεις;

29/6/2026 12:53:52 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Απάλλαξε το αυτοκίνητό σου από τα μικρόβια με βιολογικό καθαρισμό

Τι άλλο βρίσκεται στο αυτοκίνητο σου, εκτός από εσένα; Η απάντηση είναι περίπου 700 διαφορετικά στελέχη βακτηρίων. Δες πως θα τα «σκοτώσεις», εύκολα και γρήγορα.

πως είναι φυσιολογικό, επιβάλλεται να πραγματοποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένας πολύ καλός καθαρισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και όταν λέμε καθαρισμός, δεν εννοούμε το κλασσικό «μέσα – έξω» πλύσιμο, με το οποίο απλώς αφαιρούμε τα σκουπίδια και ξεσκονίζουμε όσο μπορούμε. Για να απομακρυνθούν όλα αυτά τα μικρόβια, ένας μόνο είναι ο τρόπος. Ο βιολογικός καθαρισμός. Με την έννοια του βιολογικού καθαρισμού ορίζεται ο καθαρισμός εκείνος που επιτυγχάνεται με ειδικά

FANOPOIIA_07_2026.indd 24

μηχανήματα ψεκασμού – τριβής και ταυτόχρονης αναρρόφησης υγρών – στερεών (extractor). Παράλληλα, συνδυάζεται το τρίψιμο με ειδική βούρτσα στην ταπετσαρία του αυτοκινήτου, στα καθίσματα στις πλαϊνές ταπετσαρίες, τις μοκέτες, τα πατάκια, αλλά και στο χώρο αποσκευών. Με αυτό τον τρόπο, απομακρύνονται επαρκώς τα μικρόβια, οι βρωμιές, η σκόνη, τα ακάρεα, τα καυσαέρια, οι τρίχες των σκύλων κ.α.

Και αν έχω δερμάτινο; Το δερμάτινο σαλόνι χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο για να καθαριστεί. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία του καθαρισμού διαφοροποιείται. Καταρχήν, ένα δερμάτινο σαλόνι απαιτεί πολύ λιγότερο χρόνο για να καθαριστεί. Χρησιμοποιείται ειδικό σφουγγάρι και σαφέστατα ειδικό καθαριστικό υγρό, το οποίο με την χη-

μική του σύσταση δε θα βλάψει το δέρμα. Το τρίψιμο και το σκούπισμα γίνεται απαλά και με ιδιαίτερη προσοχή. Αφού στεγνώσει, τότε στο σαλόνι πραγματοποιείται κέρωμα, το οποίο αυξάνει τη γυαλάδα και τη διάρκεια ζωής του. Οι ειδικοί προτείνουν ένα δερμάτινο σαλόνι να συντηρείται (η συγκεκριμένη διαδικασία μπορεί να γίνει και από τον ιδιοκτήτη) κάθε 15 μέρες (ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες), μιας και έτσι μειώνεται σε μεγάλο βαθμό το ανε-

πιθύμητο σπάσιμο του δέρματος.

Μεγάλη προσοχή στην επιλογή επαγγελματία Επέλεξε ένα επώνυμο κατάστημα. Μην διστάσεις να ζητήσεις να δείς δείγματα της δουλειάς του, ώστε να είσαι σίγουρος ότι το αποτέλεσμα της εργασίας του σε ικανοποιούν. Τέλος θα πρέπει τα προϊόντα καθαρισμού του καταστήματος να είναι επώνυμα, ποιοτικά και προπαντός φιλικά προς τον άνθρωπο και δερματολογικά ελεγμένα.

29/6/2026 12:53:55 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 25

29/6/2026 12:53:55 μμ

ΤΕΥΧΟΣ 06 | Ιούνιος 2021

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 9 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 ΔΟΚΙΜΉ:

Mercedes-Benz

CLA

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 10 Rumors: Όλα τα μυστικά και τα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας

12 Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα και ειδήσεις που βγήκαν αυτόν τον μήνα

14 Νέα Αγοράς: Προσφορές, τιμές και ειδήσεις της αγοράς

15 Έρευνα: Οι τιμές service των μοντέλων Toyota 16 Νέα Ρεπορτάζ: Η επικαιρότητα από την Ελλάδα 18 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

NON PAPER - ΑΠΟΨΕΙΣ ΔΟΚΙΜΉ: Citroen C3 Hybrid

4 Ευρώπη VS Κίνα. Μπορούν οι Ευρωπαίοι να κάνουν την ανατροπή

6 Συστήματα ADAS. Η ΕΕ τα θέλει, οι οδηγοί όχι 8 Τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν: Μπορούν να το σταματήσουν οι φόροι στο μέγεθος;

ΠΡΩΤΕΣ ΕΠΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ 20 Δοκιμή: Mercedes-Benz CLA 200 Hybrid 24 Δοκιμή: Opel Astra 1,5 Diesel BlueHDi 130 PS EAT8

VS: Ford Puma Gen-E Vs Renault 5 E-Tech

ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ - ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΑ - ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ 56 VS: Ford Puma Gen-E 168 PS 53 kWh Vs Renault 5 E-Tech Comfort Range 150 PS 55 kWh

60 VS: Hyundai Tucson 1,6T 7-DCT 48V Hybrid 160 PS VS Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI 150 PS DSG 7

64 VS: Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Vs Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS 68 Αγοραστικό: Opel Mokka με 3 διαφορετικά καύσιμα 70 Ανάλυση: Που διαφέρει το Jeep Compass από τα άλλα αυτοκίνητα του Stellantis Group

28 Δοκιμή: Toyota Yaris Cross Hybrid 130 PS (MY2026)

32 Δοκιμή: Citroen C3 Hybrid 110 36 Δοκιμή: Alfa Romeo Junior Ibrida 1,2 145 HP DCT-6 4x4

40 Δοκιμή: Nissan Micra EV 52 kWh 150 PS 44 Δοκιμή: MG S5 EV 231 PS 64 kWh 48 Δοκιμή: Omoda 5 Hybrid SHS-H 224 PS 52 Δοκιμή: Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS

TEST CENTER 72 Αξιολόγηση μετρήσεων: Peugeot 2008 1,2 145 PS, 1o στο ranking

74 CUPRA Formentor: Το πιο σπορ plug-in υβριδικό και κορυφαίο στο elk test

76 smart #5 BRABUS 646 PS: Το πιο γρήγορο μοντέλο που έχει μετρηθεί

78 Αξιολόγηση μετρήσεων: GAC AION V

TEST CENTER: Cupra Formentor

ΧΡΗΣΙΜΑ – AUTOPAGES 80 Ελαστικά αυτοκινήτου: Νέα μοντέλα, δοκιμές και συγκριτικά ελαστικών για να επιλέξετε το καλύτερο

90 Οδηγήστε με ασφάλεια 91 Γλιτώστε λεφτά 92 Φωτοαγγελίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

ISSN: 1108-779X ΤΙΤΛΟΣ: AUTO ΤΡΙΤΗ Ι ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΚΔΟΣΗΣ: ΜΗΝΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ Ι ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΕΥΧΟΥΣ: 9 - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 Ι ΤΙΜΗ ΜΟΝΑΔΑΣ: 4,95€ Ι ΕΠΩΝΥΜΙΑ: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ ΕΚΔΟΤΗΣ: ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗ ΔΑΝΑΗ Ι ΜΕΤΟΧΟΙ: ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗ ΔΑΝΑΗ, ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗ ΔΑΦΝΗ Ι ΝΟΜΙΜΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ: ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗ ΔΑΝΑΗ Ι ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗ ΔΑΝΑΗ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ: ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Ι ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΤΣΕΡΕΣ, ΑΡΧΕΙΟ AUTOΤΡΙΤΗ Ι EΔΡΑ: ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ 14 ΝΕΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΑΤΤΙΚΗΣ ΤΚ. 14121 www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/+autotriti ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: 211-1085500 Ι ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: info@autotriti.gr www.autotriti.gr ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 3

PERIEX 09-26.indd 3

23/7/2026 3:37:11 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Οι Κινέζοι έβαλαν το πρώτο γκολ. Ξέχασαν όμως τι αγοράζει ο καταναλωτής στην Ευρώπη. Τώρα λοιπόν οι Ευρωπαίοι ισοφάρισαν και πάνε για την ανατροπή.

αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θυμίζει ποδοσφαιρικό ντέρμπι, που ήταν και επίκαιρο λόγω Παγκοσμίου Κυπέλλου. Για χρόνια οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έμοιαζαν να ελέγχουν το παιχνίδι των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης χάρη στην τεχνογνωσία, την παράδοση και το κύρος των brands τους. Όμως στην ηλεκτροκίνηση οι Κινέζοι ήταν αυτοί που βρήκαν πρώτοι δίχτυα, παίρνοντας σημαντικό προβάδισμα σε μπαταρίες, κόστος παραγωγής και ταχύτητα εξέλιξης νέων μοντέλων. Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι η Κίνα κυριάρχησε στο πρώτο ημίχρονο. Με φθηνότερες μπαταρίες, χαμηλότερο κόστος παραγωγής και κρατική στήριξη, οι κινεζικές μάρκες κατάφεραν να λανσάρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγάλη αυτονομία, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστικές τιμές. Την ώρα που οι Ευρωπαίοι προσπαθούσαν να πείσουν το κοινό να πληρώσει 40 και 50 χιλιάδες ευρώ για ένα ηλεκτρικό, οι Κινέζοι έδειχναν ότι είχαν καταλάβει καλύτερα το παιχνίδι. Το σκορ έγινε 0-1, αφού οι Κινέζοι έδειξαν να παίζουν σε άλλο επίπεδο όσον αφορά στο value for money. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα. Η Ευρώπη δεν είναι Κίνα. Η ευρωπαϊκή αγορά χτίστηκε πάνω σε αυτοκίνητα πόλης και BSegment μοντέλα. Hatchback, supermini και μικρά SUV που αποτελούν διαχρονικά τον κορμό των πωλήσεων. Και εδώ ακριβώς εμφανίζεται το κενό. Οι Κινέζοι έχουν παρουσία στα C-SUV και στα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα, όμως δεν έχουν ακόμη μια ολοκληρωμένη, ισχυρή και μαζική γκάμα στα μικρά ηλεκτρικά που ζητά ο μέσος Ευρωπαίος. Με απλά λόγια; Μπήκαν στο γήπεδο από την εξέδρα των μεγάλων αυτοκινήτων, αλλά άφησαν αφύλακτη την περιοχή που παίζεται το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

Ισοφάρισε η Ευρώπη και πάει για την ανατροπή Γι’ αυτό οι Ευρωπαίοι επιστρέφουν στις ρίζες του, δηλαδή τα προσιτά, μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σχεδιασμένα για την ευρωπαϊκή πραγματικότητα. Όπως το Citroen e-C3 για παράδειγμα ή το Citroen e-C3 Aircross και το «αδελ-

Μπορεί η Ευρώπη να κάνει την ανατροπή; φό» Opel Frontera, ενώ το επερχόμενο 4 μέτρων CUPRA Raval έρχεται υποσχόμενο ευρυχωρία οικογενειακού και «ζωντανή» οδική συμπεριφορά CUPRA. Η μάχη δεν θα κριθεί στις μπαταρίες. Μέχρι τώρα όλοι μιλούσαν για kWh, ταχύτητες φόρτισης και αυτονομία. Όμως η πραγματική μάχη ίσως κριθεί αλλού: Θα αγοράσει ο Ευρωπαίος ένα ηλεκτρικό B-Segment στις 22.000-25.000 ευρώ από μία γνωστή ευρωπαϊκή μάρκα ή θα στραφεί σε μία κινεζική πρόταση που ακόμη δεν έχει ισχυρή παρουσία στην κατηγορία; Γιατί οι μπαταρίες φέρνουν τεχνολογικό πλεονέκτημα. Τα μικρά αυτοκίνητα όμως φέρνουν όγκο πωλήσεων. Και χωρίς όγκο πωλήσεων δεν κερδίζεται καμία αγορά.

Αυτούς ξέρουν, αυτούς εμπιστεύονται Υπάρχει ακόμη ένας παράγοντας που συχνά υποτιμάται: η εμπιστοσύνη του καταναλωτή. Παρά τη γρήγορη άνοδο των κινεζικών εταιρειών, πολλοί Ευρωπαίοι εξακολουθούν να αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια επιλέγοντας μια

μάρκα που γνωρίζουν εδώ και δεκαετίες. Το δίκτυο αντιπροσώπων, η μεταπωλητική αξία, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η εμπειρία στο after sales παραμένουν ισχυρά όπλα για τους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Με απλά λόγια, οι Κινέζοι μπορεί να κέρδισαν τις εντυπώσεις, αλλά οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να διαθέτουν ένα πολύ δυνατό «γήπεδο έδρας». Βέβαια, η ισοφάριση δεν είναι δεδομένη. Οι κινεζικές εταιρείες συνεχίζουν να εξελίσσονται με εντυπωσιακούς ρυθμούς, ενώ η διαφορά στο κόστος παραγωγής εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Από την άλλη πλευρά, οι Ευρωπαίοι δείχνουν πλέον πιο προετοιμασμένοι. Οι επενδύσεις που έγιναν τα τελευταία χρόνια αρχίζουν να αποδίδουν και τα νέα μοντέλα που έρχονται τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια ίσως αλλάξουν ξανά τα δεδομένα. Η εικόνα του 2026 δεν θυμίζει σε τίποτα εκείνη του 2021 ή του 2022. Οι Ευρωπαίοι έχουν επιστρέψει δυνατά στο παιχνίδι και έχουν ισοφαρίσει. Το ερώτημα είναι πλέον διαφορετικό: Θα καταφέρουν την ανατροπή ή οι Κινέζοι θα πετύχουν πρώτοι και δεύτερο γκολ;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσείς τι λέτε; Έχουν οι ευρωπαϊκές μάρκες τα εφόδια να ισοφαρίσουν ή η Κίνα έχει ήδη αποκτήσει προβάδισμα που δύσκολα ανατρέπεται;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NON P_T09-26.indd 4

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Παντελής Α. Πατέλος

23/7/2026 11:12:53 πμ

2 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T09-2026.indd 2

23/7/2026 11:02:28 πμ

NON PAPER

και περισσότερα * Όλο συστήματα ασφαλείας στα αυτοκίνητα

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

γίνονται υποχρεωτικά. Όμως οι πολλές ειδοποιήσεις φέρνουν σύγχυση στους οδηγούς.

Συστήματα ασφάλειας: Αυτοί θέλουν, εγώ όχι Α

ν έχετε μπει σε κάποιο καινούριο αυτοκίνητο 1-2 ετών, σίγουρα θα έχετε αντιληφθεί τα πολλά μπιπ-μπιπ που ακούγονται κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Άλλα για την ταχύτητα, άλλα επειδή ακούμπησες την λωρίδα, άλλα γιατί κοίταξες δεξιά, άλλα αν πλησιάζει γρήγορα το προπορευόμενο όχημα. Όλα αυτά τα συστήματα είναι τα λεγόμενα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), δηλαδή τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού, τα οποία από την 7η Ιουλίου 2026 όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να τα έχουν υποχρεωτικά. Και μιλάμε για πολλά και περίπλοκα συστήματα, από κάμερα που (επι)βλέπει τον οδηγό αν κοιτάει τον δρόμο, μέχρι και «μαύρο κουτί» που καταγράφει δεδομένα σε περίπτωση ατυχήματος. Αυτά τα συστήματα ασφαλείας ανε-

λουν συστήματα, και από την άλλη δίνουν και άλλα για να απενεργοποιούνται. Αν αυτό δεν είναι παράλογο...

Υπάρχουν λύσεις; Και οι δύο πλευρές έχουν τα δίκια τους. Η ασφάλεια είναι πάνω από όλα, όμως ο οδηγός πρέπει να μην αποσπάται ή εκνευρίζεται. Άρα ποια είναι η λύση; Για το κόστος ίσως θα μπορούσαν να υπάρχουν universal συστήματα για όλους. Όπως με τη θύρα Type-C στο κινητό. Έτσι και τα στάνταρ θα πληρούνται, και το κόστος θα μειωθεί. Για τον εκνευρισμό του οδηγού και την απόσπαση, η ένταση του ήχου και το ηχόχρωμα είναι πολύ σημαντικά. Από την εμπειρία του γράφοντος, κάποια κινέζικα πάνε να σε τρελάνουν, κάποια ευρωπαϊκά ειδοποιούν χωρίς να ενοχλούν.

βάζουν σύμφωνα με τους κατασκευαστές πολύ το κόστος, κάτι που φαίνεται και στις τιμές αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα έρευνες αποκαλύπτουν ότι γίνονται εκνευριστικά για τους οδηγούς. Μπιπ για το ένα, μπιπ για το άλλο μετά από 1 λεπτό, ξανά μπιπ και έτσι ο οδηγός αποσπάται είτε από εκνευρισμό, είτε αδιαφορεί μετά από ένα σημείο, είτε μπαίνει στη διαδικασία να τα απενεργοποιήσει. Φανταστείτε τις ειδοποιήσεις στο κινητό σας...

Το παράλογο του πράγματος Οι κατασκευαστές το γνωρίζουν αυτό, για αυτό και δεν είναι τυχαίο που σε πολλές παρουσιάσεις νέων μοντέλων μάς ανακοινώνουν με χαρά ότι έβαλαν ένα κουμπί, μία συντόμευση στο μενού, ώστε ο οδηγός να μπορεί να τα απενεργοποιεί εύκολα. Από την μια δηλαδή δίνουν λεφτά για να βά-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσείς ποιας άποψης είστε και τι τύπος οδηγού; Σας ενοχλούν και τα απενεργοποιείτε, ή σας βοηθούν στην οδήγηση;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NON P_T09-26.indd 6

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Κώστας Καπογιάννης

23/7/2026 11:13:02 πμ

2 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T09-2026.indd 2

23/7/2026 11:03:07 πμ

NON PAPER

* συνεχώς. Σε λίγο δεν θα χωράνε

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν

σε δρόμους και parking. Είναι ο φόρος στο μέγεθος λύση;

ε τα αποτελέσματα της καμπάνιας Clean Cities ο οργανισμός Transport & Environment (T&E) πιέζει την Ε.Ε. να κινηθεί και να πάρει μέτρα περιορισμού της αύξησης των διαστάσεων των αυτοκινήτων, αλλιώς δεν θα χωράνε πουθενά αν συνεχίσουμε έτσι. Κατά μέσο όρο τα αυτοκίνητα μακραίνουν και φαρδαίνουν κάθε χρόνο 1,2 και 0,5 εκατοστά αντίστοιχα. Με αυτό το ρυθμό, μέχρι το 2040 το μέσο μήκος από 4,09 μέτρα σήμερα θα φτάσει τα 4,56 ενώ το μέσο φάρδος τα 1,90 από 1,80 σήμερα (χωρίς τους καθρέπτες). Σήμερα η Ε.Ε. εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα 2,55 μέτρα ως το επιτρεπόμενο πλάτος των αυτοκινήτων, ένα νούμερο που έχει ξεμείνει από τη δεκαετία του `90 και ήταν για τα φορτηγά. Έτσι οι κατασκευαστές έχουν μεγάλο περιθώριο για car-spreading ή auto-besity, όροι που χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν τι συμβαίνει στις διαστάσεις των αυτοκινήτων.

Έχεις μεγάλο αμάξι; Να φορολογηθεί!

Οι χώροι parking δεν αρκούν και οι πόρτες δεν ανοίγουν Είναι χαρακτηριστικό της έρευνας του T&E ότι ήδη σήμερα με το ελάχιστο πλάτος μιας (κάθετης) θέσης parking στα 2,4 μέτρα, ένα VW Golf έχει μόλις 30 εκατοστά για να ανοίξει την πόρτα, ενώ ένα κανονικό (πλέον) SUV μόλις 10!. Με λίγα λόγια, παρκάρεις αλλά δεν βγαίνεις. Με τα αυτοκίνητα να μεγαλώνουν σε διαστάσεις, αν οι θέσεις parking μεγαλώσουν αντίστοιχα, τότε θα χαθεί ως και το 15% των διαθέσιμων χώρων (παράλληλης) στάθμευσης στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Με λίγα λόγια αν δεν χωράμε σήμερα, το 2040 θα έχουμε τεράστιο πρόβλημα που θα οδηγήσει σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας.

Τα μεγάλα SUV είναι επικίνδυνα για τους γύρω τους Και φυσικά δεν είναι ο διαθέσιμος χώρος που καταλαμβάνει στο δρόμο το μόνο πρόβλημα της αύξησης των διαστάσεων. Η Ε.Ε. δέχεται πιέσεις να θεσπίσει τα 85 εκατοστά το μέγιστο ύψος καπό. Μόλις 10 εκατοστά παραπάνω

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

και ο κίνδυνος θανάτου σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό ή ποδηλάτη αυξάνεται κατά 30%, καθώς το χτύπημα γίνεται στο θώρακα ή το κεφάλι. Επιπλέον μια τέτοια σύγκρουση σπρώχνει τους πεζούς κάτω από το αυτοκίνητο αντί προς τα πάνω, κάνοντας την επαφή θανάσιμη. Δεν είναι μόνο ο όγκος και το βάρος, που ήδη απασχολούν σε περίπτωση σύγκρουσης με ελαφρύτερο όχημα, αλλά και οι φυσικές διαστάσεις. Το βάρος όμως αυξάνει τη χρήση (καταπόνηση) του οδοστρώματος, πράγμα που σημαίνει πως ίσως θα πρέπει να προσμετράται στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας επιπλέον των ρύπων.

Τέλη ή και φόρος για να σταματήσει το ξεχείλωμα των διαστάσεων Η καμπάνια θέλει να περάσει στην

Ε.Ε. μια οδηγία που να πιέσει τους οδηγούς να μην προτιμούν τα μεγαλύτερα και βαρύτερα οχήματα, και έτσι τους κατασκευαστές να σταματήσουν να τα «παχαίνουν». Καλή η ηλεκτροκίνηση, αλλά η «παχυσαρκία» που έχει επιφέρει στα αυτοκίνητα είναι καταστροφική για τις πόλεις και επικίνδυνη για την ασφάλειά μας. Έτσι το σχέδιο θέλει να θεσπιστούν οι διαστάσεις ενός (σημερινού) VW Golf ως το μέγιστο, και από κει και πέρα ένα τέλος ή φόρος να προστίθεται στην αγορά ή χρήση των αυτοκινήτων που τις ξεπερνούν. Φυσικά ακόμη αυτό δεν έχει περάσει ούτε για συζήτηση στους θεσμούς της Ε.Ε, όμως σε συνδυασμό με προτεραιότητες που έχει θέσει η Ε.Ε. για την ασφάλεια, το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής, είναι σίγουρο πως θα συζητηθούν στο άμεσο μέλλον.

Εσύ τι λες; Πρέπει τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα να φορολογούνται ή να πληρώνουν τέλος λόγω διαστάσεων; Για το χώρο που καταλαμβάνουν στο δρόμο, την καταπόνηση του οδοστρώματος και τον κίνδυνο στον οποίο εκθέτουν τους γύρω τους;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NON P_T09-26.indd 8

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

23/7/2026 11:13:10 πμ

2 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T09-2026.indd 2

23/7/2026 11:04:44 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Fiat Topolino: Σκέψεις για έκδοση Abarth

Fiat σκέφτεται να δώσει στο Topolino έναν πιο σπορ χαρακτήρα, ακόμη και με μία έκδοση Abarth. Στόχος της είναι να κάνει το μικρό τετράκυκλο πιο ελκυστικό στους νεότερους, αφού παρότι μπορεί να οδηγηθεί από 16χρονους σε αγορές όπως η Ιταλία και η Γαλλία, σήμερα το αγοράζει κυρίως μεγαλύτερο κοινό. Το πρόσφατο Topolino Sport δείχνει την κατεύθυνση αυτή με νέα χρώματα,

αγωνιστικές ρίγες, μαύρο εσωτερικό και αποσπώμενο ηχείο Bluetooth. Πάντως, εμείς θεωρούμε πως μια πιθανή Abarth έκδοση δύσκολα θα φέρει παραπάνω ισχύ, λόγω των περιορισμών της κατηγορίας L6. Άρα, το παιχνίδι θα παιχτεί κυρίως στην εμφάνιση, στην πιο επιθετική εικόνα και στο συναίσθημα Abarth, ίσως και στον ήχο ώστε το Topolino να αποκτήσει πιο νεανική ταυτότητα.

Η συνεργασία Ford Renault θα οδηγήσει στην νέα γενιά του ηλεκτρικού Fiesta που θα έχει κοινή πλατφόρμα με το Renault 5 (φωτό)

BMW X6: Την ετοίμασε σχεδιαστής πριν την BMW Ακόμη δεν έχει ακουστεί ότι στα πλάνα της BMW είναι η X6, ωστόσο θεωρούμε πως πολύ πιθανό να προχωρήσει το project. Εδώ βλέπετε μία ψηφιακή πρόταση

BMW δεν έχει ανακοινώσει τίποτα για μια νέα X6, όμως η φαντασία των ανεξάρτητων σχεδιαστών ήδη δουλεύει. Μετά την αποκάλυψη της νέας X5, ο Theophilus Chin, γνωστός ως Theottle, παρουσίασε τη δική του

Ford Fiesta: Επιστρέφει ως ηλεκτρικό το 2028

το τέλος του 2025 ανακοινώθηκε η συνεργασία των FordRenault, μέσω της οποίας η πρώτη θα μπορεί να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Ampere της Renault, που σημαίνει πως υπάρχει παράθυρο να αναβιώσει το Fiesta. Μάλιστα, οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το νέο μοντέλο μπορεί να βγει στις αγορές το 2028. Για το λόγο αυτό ανεξάρτητα σχέδια της ιστοσελίδας autoexpress έρχονται να

μας δώσουν μία πρώτη ανεπίσημη ιδέα της εξωτερικής του εμφάνισης. Σε κάθε περίπτωση, επειδή το νέο Fiesta θα βασίζεται στην πλατφόρμα του Renault 5, αναμένουμε οι διαστάσεις να είναι παρόμοιες, ωστόσο είναι πιθανό να έχει μια πιο δυναμική εμφάνιση, καθώς ταιριάζει καλύτερα στα σχεδιαστικά μοτίβα της Ford. Κάτω από το μανδύα θα υπάρχουν μπαταρίες των 40kWh και 52kWh και κινητήρες των 120 και 150 ίππων.

ψηφιακή πρόταση για την επόμενη γενιά του κουπέ SUV. Η λογική είναι απλή: κρατά τα περισσότερα στοιχεία της νέας X5, με τη Neue Klasse αισθητική, αλλά αλλάζει πλήρως το πίσω μέρος. Εκεί μπαίνει η γνώριμη συνταγή της X6,

Φθηνό SUV από τη Skoda που «κοιτάζει» την Ευρώπη

Ο CEO της Skoda άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να έρθει το Kylaq στην Ευρώπη, ως νέο βασικό μοντέλο της μάρκας.

Skoda εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να φέρει στην Ευρώπη το Kylaq, ένα μικρό SUV που σήμερα πωλείται στην Ινδία. Το ενδιαφέρον είναι πως μιλάμε για μοντέλο που θα μπορούσε να τοποθετηθεί κάτω από τη Fabia,

άρα να γίνει το νέο βασικό αυτοκίνητο της μάρκας. Ο CEO της Skoda, Klaus Zellmer, άφησε μάλιστα ανοιχτό το σενάριο, λέγοντας πως η σχεδίαση, η τεχνολογία, η εφαρμογή και το φινίρισμα του Kylaq θα μπορούσαν να εξεταστούν

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

RUMORS_09-26.indd 10

23/7/2026 11:21:09 πμ

Αν βγει τελικά η X6, αυτή θα έχει τους ίδιους κινητήρες με την X5 που παρουσιάστηκε πρόσφατα (φωτό), άρα θα έχει και ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία 141 kWh!

Η μικρότερη G-Class είναι προ των πυλών και είμαστε σίγουροι πως όταν βγει θα ξεπουλήσει λόγω εμφάνισης και offroad χαρακτηριστικών.

Μικρή Mercedes G-Class: Έρχεται και θα φτιάχνεται Ουγγαρία

με χαμηλότερη γραμμή οροφής, πιο κουπέ κόψιμο, καμπυλωτό πίσω τζάμι και μικρή αεροτομή. Για το πίσω μέρος μάλιστα, ο σχεδιαστής φαίνεται πως πήρε

έμπνευση και από την X2. Το ενδιαφέρον είναι πως η BMW, προς το παρόν, δεν έχει πει το παραμικρό για νέα X6, ούτε έχει εμφανιστεί δοκιμαστικό πρωτότυπο. Βέβαια, επειδή η σημερινή X6 ακολούθησε την X5 με μικρή χρονική διαφορά, κανείς δεν αποκλείει να επαναληφθεί το ίδιο σενάριο. Προς το παρόν, πάντως, μιλάμε καθαρά για rendering, μένει να δούμε αν θα προχωρήσει.

για προσαρμογή στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Σε κάθε περίπτωση, το μοντέλο έχει μήκος 3,995 μέτρα, μεταξόνιο 2.566 χλστ. και βασίζεται στην ινδική πλατφόρμα MQB-A0-IN. Κάτω από το καπό έχει 1.000άρη turbo βενζίνης με 115 άλογα, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο και κίνηση εμπρός. Το δυνατό του χαρτί πάντως είναι η τιμή, καθώς στην Ινδία κοστίζει κάτω από 9.000 ευρώ. Αν

έρθει Ευρώπη, θα δώσει στη Skoda μια πολύ προσιτή SUV επιλογή, σε μια εποχή που όλοι ψάχνουν χαμηλότερες τιμές, ωστόσο μην περιμένετε μια τέτοια τιμή αφού αναγκαστικές αλλαγές σε συστήματα ασφαλείας και ποιοτικές αναβαθμίσεις που επιβάλλονται για να σταθεί απέναντι στα ευρωπαϊκά στάνταρ μπορούν μέχρι και να διπλασιάσουν την τιμή του.

Mercedes φαίνεται πως μπαίνει στην τελική ευθεία για τη μικρή GClass, ένα μοντέλο που έχει ήδη εντοπιστεί πολλές φορές σε δοκιμές εξέλιξης. Οι νεότερες πληροφορίες λένε πως η αποκάλυψη μπορεί να γίνει μετά το καλοκαίρι, μαζί με τις ανακοινώσεις για την επέκταση του εργοστασίου στο Kecskemet της Ουγγαρίας. Εκεί, όπως όλα δείχνουν, θα κατασκευάζεται και η «baby» G-Class, καθώς η Mercedes θέλει να ρίξει το κόστος παραγωγής και να κάνει το

ουγγρικό εργοστάσιο τη μεγαλύτερη μονάδα της στην Ευρώπη. Η ετήσια δυναμικότητα έχει σχεδόν διπλασιαστεί, φτάνοντας τις 300.000 έως 400.000 μονάδες, ενώ το προσωπικό θα αυξηθεί σημαντικά. Το ίδιο εργοστάσιο θα αναλάβει και μοντέλα όπως η νέα ηλεκτρική C-Class, η GLB και η A-Class. Το νέο μοντέλο φημολογείται πως θα έχει μήκος περίπου 4,4 μέτρα, θα είναι σίγουρα ηλεκτρικό, ενώ πιθανότατα θα ακολουθήσει και υβριδική έκδοση με τεχνολογία από τη νέα CLA.

Volkswagen: Κόβει μοντέλα και απλοποιεί τη γκάμα

Όμιλος Volkswagen περνά σε φάση μεγάλου «μαζέματος» και ετοιμάζεται να κόψει έως και τα μισά μοντέλα από τις μάρκες του. Η απόφαση έχει άμεση ισχύ και στόχος είναι να μείνουν στην γκάμα τα πιο εμπορικά και κερδοφόρα αυτοκίνητα. Παράλληλα, θα μειωθούν έως και 75% οι επιλογές διαμόρφωσης, άρα λιγότερες εκδόσεις και έξτρα για τον πελάτη,

αλλά πιο απλή παραγωγή για τον Όμιλο. Μέχρι τώρα, ήδη έχουν σταματήσει ή αποχωρούν μοντέλα όπως VW Touareg, Touran, T-Roc Cabrio, Audi A1 και Q2, ενώ η Porsche έχει κόψει τις 718 Boxster και Cayman. Μαζί με αυτά, η παραγωγική ικανότητα πέφτει στις 9 εκατ. μονάδες. Με λίγα λόγια, θα έλεγε κανείς πως η VW πάει για πιο στενή, αλλά πιο αποδοτική γκάμα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_09-26.indd 11

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 11

23/7/2026 11:21:10 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Fiat Grizzly: Νέα οικογενειακά SUV με ηλεκτρικές εκδόσεις Η Fiat αποκάλυψε περισσότερα στοιχεία για τα νέα Grizzly και Grizzly Fastback, δύο οικογενειακά SUV με πρακτικό χαρακτήρα, fastback σχεδίαση και κινητήρες έως 145 ίππους.

Fiat έδωσε περισσότερες πληροφορίες για τα Grizzly και Grizzly Fastback, τα δύο νέα οικογενειακά SUV που ετοιμάζει, με αφορμή τα 127 χρόνια ζωής της. Αναλυτικότερα, το Grizzly τοποθετείται στην κατηγορία των

C-SUV, έχει μήκος 4,4 μέτρα και δίνει έμφαση στους χώρους, την άνεση και την καθημερινή πρακτικότητα. Το Grizzly Fastback, από την άλλη, υιοθετεί πιο δυναμική σχεδίαση, έχει μήκος 4,5 μέτρα και προσφέρει χώρο αποσκευών 600 λίτρων. Σχεδιαστικά, αμφότερα ακολουθούν τη λογική του Grande Panda, με φώτα «pixel» εμπρός και πίσω, διχρωμία και μαύρα στοιχεία σε φτερά, καθρέπτες, κολόνες και χειρολαβές. Η Fiat μάλιστα αναφέρει πως θα υπάρχουν επτά έντονα χρώματα αμαξώματος. Στην καμπίνα, τώρα, ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα με δύο «πατώματα»,

εμπνευσμένη από το ιστορικό εργοστάσιο Lingotto, καθώς και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής 10 ιντσών, ενώ διατηρούνται φυσικοί διακόπτες. Τέλος, η γκάμα θα περιλαμβάνει βενζίνη, mild hybrid και ηλεκτρικές εκδόσεις έως 145 ίππους, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο. Για το ηλεκτρικό Grizzly προβλέπονται μπαταρίες 44 και 54 kWh, με αυτονομία περίπου 290 και 400 χλμ. αντίστοιχα, φόρτιση έως 100 kW και 10%-80% σε περίπου 30 λεπτά. Η πρώτη επίσημη δημόσια εμφάνιση των μοντέλων αναμένεται στο Παρίσι τον Οκτώβριο, πριν το λανσάρισμα στο τέταρτο τρίμηνο του 2026.

Νέο Kia Seltos: Έρχεται Ευρώπη το μικρότερο Sportage

Η Kia φέρνει για πρώτη φορά στην Ευρώπη το νέο Seltos, ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της παγκοσμίως. Αναλυτικότερα, το οικογενειακό SUV πατάει στην πλατφόρμα K3 και υιοθετεί τη

σχεδιαστική φιλοσοφία Opposites United, με στιβαρή SUV σιλουέτα, χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή εμπρός και πίσω, κρυφές χειρολαβές και στοιχεία από τα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας. Αναφορικά με τις διαστάσεις, έχει

μήκος 4.430 χλστ., πλάτος 1.830 χλστ., ύψος 1.600 χλστ. και μεταξόνιο 2.690 χλστ., ενώ το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 536 λίτρα. Στην καμπίνα όπως βλέπουμε κυριαρχεί το ενιαίο πάνελ με δύο οθόνες 12,3 ιντσών και ενδιάμεση οθόνη 5,3 ιντσών για τον κλιματισμό, ενώ κάτω από το καπό θα βρούμε τις full υβριδικές εκδόσεις των 239 ίππων και την mhev των 180. Σημειωτέον, το ευρωπαϊκό μοντέλο έχει ρυθμιστεί για τις ανάγκες της Ευρώπης και εξελιχθεί στο τεχνικό κέντρο της μάρκας στην Γερμανία.

12 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T09-2026.indd 12

23/7/2026 11:00:54 πμ

MG: Plug-in υβριδικό ZS και ηλεκτρικό MG 2 με μπαταρίες solid-state

Η MG δείχνει την επόμενη τεχνολογική της κατεύθυνση μέσα από δύο διαφορετικές, αλλά άμεσα συνδεδεμένες ειδήσεις. Από τη μία, επιβεβαίωσε ότι το ZS MAX θα αποκτήσει το 2027 νέα plug-in υβριδική έκδοση, ως το πρώτο μοντέλο της με το σύστημα Plug-In Hybrid+. Το σύνολο θα συνδυάζει turbo βενζινοκινητήρα 1.100 κ.εκ. με 99 ίππους και 175 Nm ροπής, νέο υβριδικό κιβώτιο και -το σημαντικότερο- μπαταρία semi-solidstate, τεχνολογία που υπόσχεται κα-

λύτερη απόδοση, ακόμη και σε χαμηλή φόρτιση ή χαμηλές θερμοκρασίες. Θυμίζουμε εδώ πως και το ηλεκτρικό MG4 Urban θα έχει μπαταρία ημιστερεάς κατάστασης. Παράλληλα όμως, στο Goodwood Festival of Speed μέσα στο καλοκαίρι, η βρετανική μάρκα αποκάλυψε το MG Go! concept, μία προεπισκόπηση του επερχόμενου MG 2. Το ηλεκτρικό supermini αναμένεται το 2027, θα βασίζεται στην αρχιτεκτονική E3 και υπόσχεται αυτονομία πάνω από 450 χλμ. Εκτός από την

όμορφη σχεδίαση, το σημαντικό και εδώ είναι οι μπαταρίες που θα εφοδιάζεται που θα έχουν χωρητικότητα 41,9 kWh και 52,8 kWh με «χημεία» ημιστερεάς κατάστασης.

Πρεμιέρα για το Volkswagen ID. Cross Ουσιαστικά πρόκειται για την ηλεκτρική εκδοχή του T-Cross. Έχει μήκος 4,15 μ., ενώ εμφανισιακά ξεχωρίζουν η φωτεινή μπάρα εμπρός, το φωτιζόμενο σήμα και τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους. Στην καμπίνα, η VW επιστρέφει σε πιο πρακτική λογική, με κανονικά κουμπιά, ψηφιακό πίνακα 10,25 ιντσών και οθόνη αφής 12,9 ιντσών. Στο κομμάτι των χώρων, το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 475 λίτρα, ενώ υπάρχει και frunk 25

λίτρων. Τέλος, αναφορικά με τους κινητήρες, βασιζόμενο στην πλατφόρμα MEB+, με εμπρός κίνηση, μπαταρίες 37 και 52 kWh, έχει ισχύ 116, 135 ή 211 ίππων και αυτονομία έως 427 χλμ.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

NEA DIETHNI T09-2026.indd 13

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 13

23/7/2026 11:00:55 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Kia EV2: Από 24.490 ευρώ στην Ελλάδα

Με σημαντικό bonus λανσαρίσματος διατίθεται το μικρότερο ηλεκτρικό στην γκάμα της Kia, προβάλλοντας έτσι μια vfm επιλογή στην κατηγορία.

Νέες εκδόσεις Collection για τα Citroën C3 & C3 Aircross Οι νέες εκδόσεις Collection των Citroën C3 και C3 Aircross είναι πλέον διαθέσιμες στην Ελλάδα, διευρύνοντας τη γκάμα των δύο μοντέλων πάνω στη βάση του εξοπλισμού PLUS. Πιο αναλυτικά, η σειρά προσθέτει στοιχεία εμφάνισης και άνεσης, με ανάρτηση Citroën Advanced Comfort και καθίσματα Advanced Comfort. Στο C3 προστίθενται κάμερα οπισθοπορείας και ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, ενώ στο C3 Aircross υπάρχει επιπλέον είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί. Οι τιμές ξεκινούν από 19.300 ευρώ για το C3 Turbo 100 ίππων και από 21.300 ευρώ για το αντίστοιχο C3 Aircross συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης στις ηλεκτρικές εκδόσεις.

14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA AGORA T09-26.indd 14

ο νέο Kia EV2 είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού, με δύο μπαταρίες και τιμή εκκίνησης από 31.490 ευρώ χωρίς εκπτώσεις. Συμπεριλαμβανομένων αυτών, δηλαδή με το Kia EV Bonus των 4.000 ευρώ που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία και την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» των 3.000 ευρώ, η αρχική τιμή πέφτει στα 24.490 ευρώ. Αναφορικά με την γκάμα, αυτή ξεκινά με την έκδοση Light 42,2 kWh Standard Range, που είναι 4θέσια, και συνεχίζει με τις Air και Earth στην ίδια μπαταρία και τιμές 26.490 και 27.990 ευρώ αντίστοιχα (με έκπτωση και επιδότηση). Στις Long Range εκδόσεις από την άλλη με μπαταρία 61,0 kWh, η Air κοστίζει 28.990 ευρώ,

η Earth 30.490 ευρώ και η κορυφαία GTLine 31.990 ευρώ. Ο εξοπλισμός του Kia EV2 περιλαμβάνει από τη βασική έκδοση σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, ενώ οι πλουσιότερες Air, Earth και GT-Line προσθέτουν περισσότερες παροχές άνεσης, τεχνολογίας και αναβαθμισμένα στοιχεία εμφάνισης. Από πλευράς κινητήρων, η Standard Range αποδίδει 147 ίππους και προσφέρει αυτονομία 317 χλμ., ενώ οι Long Range εκδόσεις έχουν 135 ίππους και αυτονομία έως 453 χλμ. Όλες διαθέτουν αρχιτεκτονική 400V και γρήγορη φόρτιση DC. Σημειώστε τέλος, πως οι εκδόσεις Air, Earth και GT-Line είναι 5θέσιες, σε αντίθεση με τη βασική Light του νέου EV2.

OPEL: ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΉΣ ΜΕ ΌΦΕΛΟΣ ΈΩΣ 4.100 ΕΥΡΏ Η Opel λανσάρει στην Ελλάδα το νέο πρόγραμμα ανταλλαγής Trade-Up, δίνοντας στους υποψήφιους αγοραστές τη δυνατότητα να αποκτήσουν καινούργιο μοντέλο της μάρκας παραδίδοντας το παλιό

τους αυτοκίνητο. Το οικονομικό όφελος μάλιστα διαμορφώνεται ανάλογα με το όχημα που ανταλλάσσεται, ενώ, σύμφωνα με την εταιρεία, όσο μεγαλύτερη είναι η ηλικία του παλιού αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερη μπορεί να είναι η επιβράβευση. Στο πρόγραμμα συμμετέχουν όλα δημοφιλή μοντέλα της Opel. Για παράδειγμα, το Corsa προσφέρεται με όφελος έως 3.300 ευρώ, το Mokka έως 2.700 ευρώ, το Frontera έως 2.500 ευρώ και το Grandland έως 4.100 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση οι ενδιαφερόμενοι θα βρουν αναλυτικότερα το εξατομικευμένο όφελος ανταλλαγής Opel στο επίσημο δίκτυο.

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Βασίλης Κασιμάτης | Χάρης Καρπούζας | Kώστας Καπογιάννης

23/7/2026 10:57:29 πμ

Κόστος service Toyota Yaris, Yaris Cross, Corolla Cross & C-HR

Πόσο κοστίζει το service στη Toyota;

Το κόστος service αποτελεί ένα βασικό μέρος του συνολικού κόστους χρήσης ενός αυτοκινήτου. Παρακάτω θα βρείτε αναλυτικά τα κόστη για τα Toyota έως και τη 10ετία.

ΕΡΕΥΝΑ

Ίδιες περίπου χρεώσεις ανεξάρτητα από την κατηγορία, μισό το κόστος στα ηλεκτρικά Ένα ακόμη ενδιαφέρον συμπέρασμα είναι ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου δεν αλλάζει σημαντικά το κόστος συντήρησης. Είτε κάποιος επιλέξει το μικρό Yaris, είτε το C-HR ένα οικογενειακό SUV, η διαφορά στην 5ετία είναι μόλις 60 ευρώ. Ακόμη χαμηλότερο είναι το κόστος στα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας. Το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της Toyota C-HR+ χρειάζεται μόλις 643 ευρώ για service στα πρώτα πέντε χρόνια χρήσης.

Η μοναδική μάρκα που σου λέει εκ των προτέρων πόσο θα πληρώσεις Πέρα όμως από το ύψος των χρεώσεων, εξίσου σημαντική είναι η διαφάνεια. Η Toyota είναι σήμερα η μοναδική μάρκα στην ελληνική αγορά που διαθέτει δημόσια εφαρμογή υπολογισμού κόστους service, μέσω της οποίας οποιοσδήποτε μπορεί να δει πόσο ακριβώς κοστίζει η προγραμματισμένη συντήρηση κάθε μοντέλου. Δεν χρειάζεται να είσαι ιδιοκτήτης Toyota ούτε

ο κόστος service αποτελεί ένα βασικό μέρος του συνολικού κόστους χρήσης ενός αυτοκινήτου και είναι ένα έξοδο που «απαιτείται», ώστε να έχετε το καινούριο σας όχημα σε βέλτιστη κατάσταση και παράλληλα να διατηρείται σε ισχύ η εργοστασιακή του εγγύηση. Το autotriti λοιπόν έχει συγκεντρώσει τα κόστη service από τις επίσημες αντιπροσωπείες των μαρκών και παρακάτω εστιάζουμε στα μοντέλα της Toyota

Για τα Toyota πληρώνεις λίγο παραπάνω από 1.000 ευρώ στην 5ετία Τα περισσότερα μοντέλα της Toyota απαιτούν λίγο παραπάνω από 1.000 ευρώ για service στην πρώτη πενταετία, δηλαδή περίπου 200 ευρώ τον χρόνο, όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα. Ακόμη και σε βάθος δεκαετίας, το συνολικό κόστος παραμένει προβλέψιμο και κυμαίνεται περίπου στα 2.500 ευρώ, επίπεδα που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά. Παράλληλα, η τακτική συντήρηση δεν αφορά μόνο την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Συνδέεται άμεσα και με την εργοστασιακή εγγύηση της Toyota, η οποία μπορεί να φτάσει έως τα 11 χρόνια ή τα 200.000 χλμ.. Προϋπόθεση γι αυτό είναι να πραγματοποιούνται τα προβλεπόμενα service σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης της Toyota.

Είτε κάποιος επιλέξει το μικρό Yaris, είτε το C-HR ένα οικογενειακό SUV, η διαφορά στο συνολικό κόστος service στην 5ετία είναι μόλις 60 ευρώ. Είναι φθηνότερη από τον μέσο όρο των υβριδικών της αγοράς Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι τιμές αυτές βρίσκονται αισθητά χαμηλότερα από τον μέσο όρο των υπόλοιπων υβριδικών μοντέλων (η Toyota έχει μόνο full hybrid μοντέλα). Σύμφωνα με την έρευνά μας, το μέσο κόστος service όλων των υβριδικών μοντέλων φτάνει τα 1.330 ευρώ στην πρώτη πενταετία. Αυτό σημαίνει ότι ένα υβριδικό Toyota απαιτεί περίπου 250-300 ευρώ λιγότερα για την προγραμματισμένη συντήρηση στα πρώτα πέντε χρόνια χρήσης.

Χαμηλό service και χαμηλή κατανάλωση σημαίνουν μικρότερο κόστος χρήσης Το κόστος συντήρησης είναι μόνο ένα μέρος των χρημάτων που δαπανά ένας κάτοχος για το αυτοκίνητό του. Ακόμα μεγαλύτερο είναι το κόστος καυσίμων. Τα full hybrid μοντέλα της Toyota είναι τα πιο οικονομικά μοντέλα της αγοράς, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στο test center. Συνδυάζοντας λοιπόν τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με το κόστος service προκύπτει ένα συνολικά χαμηλό κόστος χρήσης.

Η Toyota έχει μέσο κόστος service 300 ευρώ φθηνότερα σε σχέση με το μέσο όρο των υπόλοιπων υβριδικών μοντέλων.

να εισάγεις αριθμό πλαισίου. Αρκεί να επιλέξεις το μοντέλο που σε ενδιαφέρει και εμφανίζονται οι προβλεπόμενες χρεώσεις. Για τον υποψήφιο αγοραστή αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς μπορεί να γνωρίζει από την αρχή όχι μόνο πόσο κοστίζει η αγορά του αυτοκινήτου, αλλά και πόσο θα του κοστίσει να το συντηρήσει τα επόμενα χρόνια.

ΚΌΣΤΟΣ SERVICE Μοντέλο

Κόστος service 5ετίας Toyota Yaris Hybrid 130 PS 1.026,88 ευρώ Toyota Yaris Cross Hybrid 130 PS 1.026,88 ευρώ Toyota Corolla Cross Hybrid 140 PS 1.037,31 ευρώ Toyota C-HR Hybrid 140 PS 1.083,49 ευρώ Toyota C-HR+ 223 PS (ηλεκτρικό) 642,88 ευρώ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Κόστος service Toyota _T9-26.indd 15

Κόστος service 10ετίας* 2.421,05 ευρώ 2.421,05 ευρώ 2.540,83 ευρώ 2.661,92 ευρώ 1.511,73 ευρώ

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 15

23/7/2026 2:58:04 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

28 εκατ. ευρώ τα πρόστιμα για κράνος σε 1 χρόνο Ένας χρόνος συμπληρώθηκε από την εκστρατεία «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους», με τα στοιχεία να δείχνουν σχεδόν 1 εκατ. ελέγχους σε όλη τη χώρα. Στο διάστημα αυτό πραγματοποιήθηκαν 974.582 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 95.603 παραβάσεις. Οι περισσότερες αφορούσαν οδηγούς δικύκλων, με 67.550 περιπτώσεις, ενώ καταγράφηκαν 15.940 παραβάσεις σε οδηγούς ηλεκτρικών πατινιών και 10.107 σε επιβάτες δικύκλων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, τα πρόστιμα για κράνος ξεπέρασαν τα 28 εκατ. ευρώ. Θυμίζουμε, πως με τον νέο ΚΟΚ, το πρόστιμο μη χρήσης αυτού για τους οδηγούς δικύκλων φτάνει τα 350 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 30 ημέρες, τα 350 ευρώ για τον επιβάτη, και τα 30 ευρώ για τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο., ενώ σε περίπτωση υποτροπής τα πρόστιμα είναι μεγαλύτερα.

ΝΕΑ

Ο «χάρτης» του Μετρό το 2045

Σε τροχιά ριζικής αναδιαμόρφωσης μπαίνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας, με τον ορίζοντα των προγραμματισμένων έργων να εκτείνεται μέχρι το 2045.

ε τροχιά αλλαγών μπαίνει ο χάρτης του Μετρό της Αθήνας, με τον σχεδιασμό να φτάνει έως το 2045. Πιο συγκεκριμένα, η νέα Γραμμή 4, που βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή, αποτελεί τη βάση για τις επόμενες επεκτάσεις, με στόχο την καλύτερη σύνδεση πυκνοκατοικημένων περιοχών και βασικών οδικών αξόνων. Παράλληλα, ζητούμενο παραμένει η εξασφάλιση χρηματοδότησης, καθώς πρόκειται για έργα μεγάλης κλίμακας, που θα αλλάξουν την καθημερινότητα εκατομμυρίων πολιτών και θα αποσυμφορήσουν σημαντικούς άξονες. Αναλυτικότερα, στη Γραμμή 2, προ-

τεραιότητα έχει η επέκταση από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, με τρεις νέους σταθμούς, ενώ επανέρχεται και η σύνδεση προς Γλυφάδα λόγω της επένδυσης στο Ελληνικό. Για τη Γραμμή 4, ο σχεδιασμός προβλέπει βόρεια επέκταση μέσω Κηφισίας, με πέρασμα από Μαρούσι, Πεύκη και Λυκόβρυση, έως την Εθνική Οδό και σύνδεση με τον Προαστιακό. Στη Γραμμή 1 εξετάζονται υπόγειος κλάδος προς το ΚΠΙΣΝ και επέκταση προς Νέα Ερυθραία και Βαρυμπόμπη. Μακροπρόθεσμα, προβλέπονται επεκτάσεις προς Πετρούπολη, Νέα Φιλαδέλφεια, Αχαρνές και Χαϊδάρι, ώστε οι μετακινήσεις στα προάστια να γίνονται χωρίς υποχρεωτική διέλευση από το κέντρο.

ΤΈΛΟΣ ΤΟ «ΡΟΖ ΜΠΛΟΚΆΚΙ»: ΜΕ TABLET ΚΑΙ SMARTPHONES ΟΙ ΚΛΉΣΕΙΣ Το παραδοσιακό «ροζ μπλοκάκι» της Τροχαίας περνά σταδιακά στο παρελθόν, καθώς οι παραβάσεις θα βεβαιώνονται πλέον ψηφιακά, μέσω tablets και smartphones. Το νέο σύστημα παρουσιάστηκε στη ΓΑΔΑ από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής και φέρνει πιο γρήγορους ελέγχους, λιγότερη γραφειοκρατία και περιορισμό των ανθρώπινων λαθών. Πιο αναλυτικά, ο αστυνομικός θα καταχωρεί την πινακίδα και μέσω του κεντρικού συστήματος θα ελέγχει άμε16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

NEA REPORTAZ_T09-26.indd 16

σα ασφάλιση, ΚΤΕΟ και άδεια οδήγησης. Στη συνέχεια, η κλήση θα αποστέλλεται στον οδηγό με SMS ή e-mail, θα εμφανίζεται στη θυρίδα του gov.gr και θα συνοδεύεται από QR Code για πληρωμή ή ένσταση. Επιπλέον, σε σοβαρές παραβάσεις, η αφαίρεση διπλώματος θα γίνεται επίσης ψηφιακά. Σε πρώτη φάση θα διανεμηθούν 400 συσκευές σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με τις 250 να πηγαίνουν στην Τροχαία Αττικής και τις 60 στη Θεσσαλονίκη.

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Βασίλης Κασιμάτης | Χάρης Καρπούζας | Kώστας Καπογιάννης

23/7/2026 11:05:53 πμ

R_2.indd 5

22/7/2025 8:45:44 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; ALFA ROMEO

GIULIETTA (Crossover) 2028 Stelvio Β εξάμηνο (ηλεκτρικό) 2026 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE

A390

Οι επόμενες αφίξεις

2026

AUDI

A2 e-tron Φθινόπωρο 2026 RS 5 Sedan & Avant Ανοιξη 2026 A6 allroad Τελευταίο 3μηνο 2026 Q7 Τελευταίο 3μηνο (νέα γενιά) 2026 Q9 (νέο) Τελευταίο 3μηνο 2026 A3 ηλεκτρικό 2026 Q4 (fl) 2026 Q2 e-tron 2026 TT (Coupe με βάση το Concept C) 2027

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα για το νέο Jaecoo 5, βρείτε τιμές, εξοπλισμό και τις πρώτες μας εντυπώσεις.

To υβριδικό Jaecoo 5 ήρθε μόλις στην Ελλάδα. Αποδίδει 224 PS, κοστίζει 26.900 ευρώ και ξεχωρίζει με τα premium στοιχεία σε εμφάνιση και καμπίνα.

BMW

i3 Φθινόπωρο 2026 Σειρά 3 (νέα γενιά) 2026 iX1 2027 X5 (νέα γενιά) 2026-2027 X1 (νέα) 2027 iX4 2026

BΥD

Sealion 8 Doplhin Dolphin G DM-i (plug-in)*

2026 Καλοκαίρι 2026 Φθνινόπωρο 2026

CHANGAN

Deepal S07 REEV (Plug-in Hybrid)*

Καλοκαίρι 2026

CHERY

Tiggo 7 (full hybrid)* Tiggo 3 (μικρό ηλεκτρικό)

CITROEN

2CV (ev)

Ιούνιος 2026 Σεπτέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026

CUPRA

Born (facelift) Αρχές 2026 Raval* Καλοκαίρι 2026 Tavascan (έκδοση) 2026

DACIA

Sandero (fl) Jogger (facelift)* Minister (μικρό EV)

2026 2026 2026

DONGFENG

Vigo* 2ο τρίμηνο 2026 Mage 2ο τρίμηνο (Plug-in Hybrid)* 2026 DS No.7 Τελευταίο (νέα γενιά)* 3μηνο 2026

FERRARI

Amalfi* 2026 Luce (ηλεκτρική)* Τέλη του 2026 F250 2026

FIAT

Giga Panda Άνοιξη 2026 Fastback 3ο τρίμηνο 2026 Pandissima (οικογενειακό SUV) 2026

FORD

Νέο μικρό SUV Α εξάμηνο (αντικαταστάτης του 2026 Ecosport) Fiesta (νέο) Αρχές 2028 Evos 2026 Maverick (μικρό Raptor) 2026 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

AFIKSEIS_T08_26.indd 18

UT*

GAC AION GEELY

EX2* 0*

Η ηλεκτρική Mercedes GLB έρχεται σύντομα στην Ελλάδα. Ξεχωρίζει με τις τονισμένες διαστάσεις και τετράγωνη σχεδίαση, αλλά και το ηλεκτρικό υπόβαθρο με έως 630 χλμ. αυτονομία.

Σεπτέμβριος 2026 Σεπτέμβριος 2026

HONDA

Β εξάμηνο 2026

HYUNDAI

Ioniq 3* Οκτώβριος 2026 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N* Β εξάμηνο 2026 Ioniq 9* Β εξάμηνο 2026 i20 (νέα γενιά) 2027 Tucson (νέα γενιά) 2027

JAECOO 5* Καλοκαίρι 2026 7 Hybrid* Καλοκαίρι 2026 8 Plug-in Hybrid B εξάμηνο 2026 3* 2027 9 2027

JEEP

Avenger (fl)* Φθινόπωρο 2026 Compass 4xe* Φθινόπωρο 2026 Cherokee 2026 Wrangler (fl) & PHEV 2026/ (New) BEV 2028

KIA

EV5* 2027 Seltos* Καλοκαίρι 2026 Κ4 (ceed)* Β εξάμηνο 2026 EV2* Ιούλιος 2026 EV4* B Εξάμηνο 2026 Sorento* 2026 Sportage (νέα γενιά) 2026

LANCIA

Ypsilon* Delta

2026 2026

LAND ROVER

Defender FL & Defender Sport

LEAPMOTOR

B05* L8 L6 L4

LEPAS

LEXUS

IS (facelift) RZ 450e* ES RC GT3

MAZDA

MX-5 (νέο) CX-5 (Νέο)*

2027 Β εξάμηνο 2026

Σεπτέμβριος 2026 Σεπτέμβριος 2026 Τέλη 2026 Αρχές 2026 2026 Ανοιξη 2026 2026 Τέλη 2026 2026

MERCEDES GLC electric (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2026 GLA Άνοιξη(New) Καλοκαίρι 2026 GLB Ανοιξη(νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2026 S-Class (facelift)* A εξάμηνο 2026 C-Class electric Τέλη 2026 G-Class (Baby) 2027

MG 2 (μικρό ηλεκτρικό) 4 Urban S6 EV Cyber X (μίνι SUV)

Β εξάμηνο 2026 2026 2026 2027

MITSUBISHI Outlander PHEV* A εξάμηνο 2026 Grandis Β εξάμηνο 2026 Eclipse Cross Β εξάμηνο 2026

NISSAN Juke (new) 2026 LEAF (νέο)* Δεκέμβριος 2026 Qashqai (Νέο) 2026 Pick up Ηλεκτρικό 2027

OMODA 4* 7 2 1

Τέλη 2026 2ο τρίμηνο 2026 2027 2027

OPEL Manta-E (νέο ηλεκτρικό) Ηλεκτρικό C-SUV

2026 2028

PEUGEOT e-3008 Long Range* 208 GTi * 408 (facelift)* 208 (New)

Φθινόπωρο 2026 Β εξάμηνο 2026 Καλοκαίρι 2026 2026-2027

PORSCHE Cayenne Electric* Μάιος 2026 718 Cayman Electric 2026 K1 (7θέσιο) 2027

RENAULT Megane (νέο)* Scenic E-Tech* Maxi Captur Twingo

2026 2026 2026 2026

SKODA

Epiq Τελευταίο 3μηνο 2026 Peaq Τέλη 2026 Eviatiq (ηλεκτρικό Τελευταίο 7θέσιο SUV) 3μηνο 2026 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

SUBARU

e-Outback

Trailseeker

Αρχές 2027 Άνοιξη - Καλοκαίρι 2026 2026

TOYOTA

bZ4X Καλοκαίρι (ανανεωμένο)* 2026 C-HR+ (ηλεκτρικό)* Μάιος 2026 Yaris Cross (fl)* 4o τρίμηνο 2026 RAV4 Καλοκαίρι (νέα γενιά)* Φθινόπωρο 2026 bZ4X Touring Φθινόπωρο 2026 Urban Cruiser* 2026 Hilux Φθινόπωρο 2026 GR GT3 2026 Starlet 2026 Yaris (Νέο) 2027/2028

VOLKSWAGEN

ID.3 Neo* ID.Cross ID.Polo ID. Tiguan ID.1 Taigo (facelift)

VOLVO

EX90* ES90* EX60*

ZASTAVA

Yugo

Καλοκαίρι 2026 Νοέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026 2026 2027 2026 2026 Β εξάμηνο 2026 Β εξάμηνο 2026 2027

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Κώστας Καπογιάννης | Γιάννης Σκανδάλης

23/7/2026 11:46:21 πμ

SERVICE_04_2026_ENTYPO_TELIKO.indd 1

12/5/2026 9:29:31 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen C5 CLA Mercedes-Βenz Aircross 200 Hybrid Hybrid 145

Η νέα CLA είναι βασισμένη στη modular πλατφόρμα MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) και αποτελεί τη βάση για το σύνολο της νέας γενιάς μοντέλων της luxury γερμανικής μάρκας.

«Αστέρι» σε όλα της Η νέα Mercedes-Benz CLA συνδυάζει στυλ, πολυτέλεια και υψηλή τεχνολογία για να αποτελέσει προπομπό της επόμενης γενιάς μοντέλων της luxury γερμανικής μάρκας.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz CLA 200 Hybrid υπάρχει ένα εξελιγμένο σύνολο που όμοιό του δεν υπάρχει μεταξύ άλλων ήπια υβριδικών μοντέλων. Η συνδυαστική απόδοση είναι 184 ίπποι που εξασφαλίζουν δυνατές επιδόσεις, ενώ οι αυξημένες δυνατότητες ηλεκτροκίνησης κρατούν τη μέση κατανάλωση κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ..

CLA που βλέπετε δεν είναι απλώς μια νέα γενιά ενός μοντέλου της Mercedes-Benz, η οποία να σημειωθεί πως αισίως γιορτάζει τα 140 της χρόνια. Είναι η βάση πάνω στην οποία θα στηριχτεί το σύνολο της νέας γενιάς μοντέλων της luxury γερμανικής μάρκας, μιας και η νέα CLA «πατάει» στη modular πλατφόρμα MMA (MercedesBenz Modular Architecture). Αυτή μπορεί να «υποστηρίζει» τόσο ηλεκτρικά όσο και υβριδικά σύνολα και έτσι το λανσάρισμα των αντίστοιχων εκδόσεων κάθε μοντέλου θα είναι ουσιαστικά ταυτόχρονο. Αυτό είναι κάτι που αλλάζει τα δεδομένα στον τρόπο που η Mercedes σχεδιάζει και διαθέτει τα αυτοκίνητά της. Σε κάθε περίπτωση, η νέα CLA κάνει άριστα αυτό που έκανε και η προηγούμενη: Αρέσει! Και μάλιστα, το καταφέρνει με έναν τρόπο που δείχνει πιο ώριμος, πιο ουσιαστικός και πιο σύγχρονος από ποτέ. Το compact (κατά τη Mercedes κλίμα-

20 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Mercedes CLA 200 _T05-26.indd 20

23/7/2026 2:31:21 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ

MERCEDES ΒENZ CLA 200

κα μεγέθους μιας και μιλάμε για ένα τετράθυρο κουπέ που ανέβηκε πλέον στα 4,723 μ. σε μήκος και στα 2.790 χλστ. σε μεταξόνιο) είναι ένα από τα πιο όμορφα τετράθυρα. Χωρίς πολλά-πολλά λόγια και χωρίς υπερβολές. Η γενικότερη ιδέα στο design δεν άλλαξε πολύ (σσ. είναι η πρώτη φορά που οι ηλεκτρικές και οι «κλασικές» εκδόσεις έχουν σχεδόν ίδιο look), όμως η εκτέλεση είναι πιο προσεγμένη, πιο καθαρή και πιο «premium» στο μάτι. H υβριδική CLA της δοκιμής ξεχωρίζει πάντως από χαρακτηριστική ασημένια γραμμή στη μέση της μάσκας, μια λεπτομέρεια που λειτουργεί σαν διακριτικό στοιχείο ταυτότητας χωρίς να φωνάζει. Μπροστά, το «ρύγχος καρχαρία» δίνει την αίσθηση ότι το αμάξι είναι έτοιμο να ορμήσει, ενώ τα νεύρα στο καπό και τα τονισμένα καπούλια το κάνουν πιο δυναμικό και μυώδες. Τα φώτα LED με τα στοιχεία σε σχήμα αστεριού και οι προβολείς MULTIBEAM του δίνουν έναν πιο hi-tech αέρα και τραβάνε το μάτι, τη στιγμή που οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, οι «pop up» χειρολαβές και οι 19 ζάντες του πακέτου AMG Line Plus δίνουν έξτρα πόντους στο στυλ και την εικόνα πολυτέλειας. Φυσικά, όλα τα λεφτά είναι η γραμμή της οροφής πίσω που «δένει» την όλη κουπέ λογική του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το χαμηλό

ύψος (1,45 μ.) και το ικανό πλάτος (1,855 μ.). Μάλιστα, το τελευταίο τονίζεται από τα πίσω LED φώτα με μοτίβο αστεριού και τη φωτιζόμενη μπάρα (υπάρχει και μπροστινή) που τα ενώνει, προσθέτοντας ένα εντυπωσιακό νυχτερινό signature. Βέβαια, η σχεδίαση της νέας Mercedes CLA πέρα από τις εντυπώσεις κερδίζει και την ουσία μιας και μιλάμε για ένα άκρως αεροδυναμικό αυτοκίνητο: O αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι στο Cd 0,21, μία τιμή που είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία. Αυτό δεν σημαίνει μόνο καλύτερη κατανάλωση, αλλά και χαμηλότερο θόρυβο στο ταξίδι, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και γενικά μια πιο «ραφιναρισμένη» οδηγική εμπειρία.

Για λίγους… Μιλάμε για ένα πολυτελές, hightech τετράθυρο κουπέ, οπότε τιμολογιακά θαύματα μην περιμένετε. Οι τιμές της υβριδικής Mercedes CLA ξεκινούν

Η νέα Mercedes CLA ανέβασε επίπεδο πολυτέλειας, αλλά και τεχνολογίας. Το Superscreen MBUX είναι ένα εντυπωσιακό ενιαίο σύνολο αποτελούμενο από τρεις ξεχωριστές οθόνες. Καλοδεχούμενα τα φυσικά κουμπιά στο τιμόνι, όχι όμως η επιλογή του λεβιέ κίνησης για χειροκίνητες αλλαγές αντί για paddles.

ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) Πίνακας Οργάνων/Οθόνη αφής Ψηφιακός 10,25 ιντσών / έγχρωμη 14 ιντσών (Χ2) Κάμερα l (οπισθοπορείας) Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l17’’ Αισθητήρας φώτων/βροχής l/l Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια & απεριόριστα χλμ. Έκδοση 200 Hybrid Τιμή από (ευρώ) 54.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

από 49.950 ευρώ για την CLA 180, με την CLA 200 της δοκιμής να είναι στα 54.900 ευρώ (+3.000 ευρώ για την τετρακίνητη 200 4MATIC). Για την CLA 220 ψάξτε 58.800 ευρώ στο λογαριασμό σας (61.400 ευρώ η τετρακίνητη), ενώ για την αμιγώς ηλεκτρική CLA (πρώτη φορά διαθέσιμη), οι τιμές ξεκινούν από 46.550 με την κρατική επιδότηση (CLA 200 EQ). Κάπου εδώ να σημειώσουμε πως η νέα Mercedes CLA κέρδισε με το καλημέρα τον τίτλο Αυτοκίνητο της Χρονιάς, ενώ στις δοκιμές ασφαλείας δεν συγκέντρωσε απλώς 5 αστέρια, αλλά και την υψηλότερη βαθμολογία από κάθε άλλο μοντέλο που δοκίμασε ο Euro NCAP το 2025, επιβεβαιώνοντας ότι η πολυτέλεια εδώ συνοδεύεται και από κορυφαία επίπεδα ασφάλειας.

Όλο το (πολυτελές) ταμπλό είναι μια οθόνη Μπαίνοντας μέσα, καταλαβαίνεις κατευθείαν ότι η Mercedes έπραξε τα απαραίτητα για να ανεβάσει επίπεδο σε πολυτέλεια και τεχνολογία. Και αν ο premium «αέρας» είναι έντονος με υλιΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 21

Mercedes CLA 200 _T05-26.indd 21

23/7/2026 2:31:29 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Βenz CLA 200 Hybrid

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

κά, φινίρισμα και συναρμογή, που δεν αφήνουν πλέον κανένα περιθώριο για τις… μικρές γκρίνιες του παρελθόντος, ο ψηφιακός διάκοσμος είναι εντυπωσιακός και κυριολεκτικά κυριαρχεί. Μπροστά σου έχεις ουσιαστικά… οθόνες παντού. Η νέα Mercedes CLA εξοπλίζεται με το Superscreen MBUX, ένα ενιαίο σύνολο αποτελούμενο από τρεις ξεχωριστές οθόνες, κάτι αντίστοιχο δηλαδή με τη Hyperscreen οθόνη της εμβληματικής Mercedes S-Class. Μάλιστα, η Mercedes έχει πάει το infotainment πολύ μπροστά. Tο νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS (MercedesBenz Operating System), που για πρώτη φορά μπαίνει σε μοντέλο της μάρκας, είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα απλό σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Άλλωστε, είναι ένας από τους βασικούς λόγους η ίδια η Mercedes αποκαλεί την νέα CLA ως το «πιο έξυπνο μοντέλο που έχει δημιουργήσει ποτέ». Στο MBUX της νέας CLA, λοιπόν, βρίσκεται ενσωματωμένος ένας βοηθός τεχνητής νοημοσύνης (MBUX Virtual Assistant), ο οποίος μπορεί να υποστηρίξει φυσική, πολύπλοκη συζήτηση με τον οδηγό, κατανοώντας εντολές και προσαρμόζοντας τη λειτουργία του αυτοκινήτου στις ανάγκες του χρήστη. Για να συμβεί αυτό χρειάστηκε η συνδρομή κολοσσών του AI. Πέραν του ChatGPT4o, η νέα CLA γίνεται το πρώτο αυτοκίνητο που «παντρεύει» τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης της Microsoft

και της Google, δημιουργώντας ένα οικοσύστημα που μαθαίνει, εξελίσσεται και προσφέρει συνεχώς νέες δυνατότητες μέσω αναβαθμίσεων over-the-air. Το νέο σύστημα δουλεύει γρήγορα, έχει ωραία γραφικά και είναι πιο εύχρηστο. Έχεις αναβαθμίσεις από απόσταση, φωνητικό βοηθό που όντως σε καταλαβαίνει και πλοήγηση με δεδομένα Google, που κάνει τη διαφορά στην καθημερινή χρήση. Στα θετικά και το ότι έφεραν πίσω κανονικά κουμπιά στο τιμόνι για βασικές λειτουργίες — κάτι που έλειπε και είχε δεχθεί κριτική. Αυτό που λείπει πλέον όμως είναι τα paddles στο τιμόνι για σειριακή εναλλαγή σχέσεων, με το σχετικό ρόλο να έχει αναλάβει ο επιλογέας του κιβωτίου στην κολόνα του τιμονιού (σπρώχνεις για ανέβασμα, τον τραβάς για κατέβασμα). Τουλάχιστον άστοχη και άβολη η επιλογή αυτή, ειδικά για όσους θέλουν έναν πιο σπορ χειρισμό. Από εκεί και πέρα, τα σπορ καθίσματα κρατάνε καλά το σώμα χωρίς να κουράζουν, ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές, ενώ η πανοραμική οροφή κάνει το εσωτερικό να φαίνεται πιο ανοιχτό και φωτεινό, ενισχύοντας την αίσθηση ευρυχωρίας. Καλά τα νέα και στους χώρους, σε ό,τι αφορά στον «αέρα» για τα γόνατα τουλάχιστον που είναι μεγαλύτερος από πριν χάρη στο μεγαλύτερο μέγεθος. Πίσω δύο άτομα θα κάτσουν άνετα, αφού υπάρχει ικανό πλάτος, ωστόσο η χαμηλή οροφή (σσ. γυάλινη χωρίς σκίαστρο) «κόβει» χώρο για

Σε γενικές γραμμές, η CLA 200 Hybrid δείχνει φτιαγμένη για άνετη, premium καθημερινότητα, όχι για έντονες οδηγικές εξάρσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι αδιάφορη ή πλαδαρή.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμ.ψεκασμός + turbo, mHEV 48V Ισχύς βενζινοκινητήρα (PS/σ.α.λ.) 163/5.500 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/1.750-4.000 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 30/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 200/Συνδυαστική ισχύς (PS) 184/Συνδυαστική ροπή (Nm) 330/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

232

0-100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

7,8΄΄

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 30-80 χλμ./ώρα με kick-down (δλ.) 3,9 60-100 χλμ./ώρα με kick-down (δλ.) 4,1 80-120 χλμ./ώρα με kick-down (δλ.) 5,3 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.705 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5,0 Μέση δοκιμής 6,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)*/Μπαταρία (kWh) 43/1,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 123 * Eργοστασιακές τιμές

το κεφάλι ακόμα και για επιβάτη κάτω του 1,75 είναι οριακός). Το πορτμπαγκάζ από την άλλη είναι στα 405 λίτρα, που καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες, αλλά μεγάλο για αυτοκίνητο 4,7 μέτρων δεν το λες, ειδικά αν έχεις οικογενειακές απαιτήσεις.

Σπορ επιδόσεις με ρεκόρ κατανάλωσης στην κατηγορία Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz CLA 200 Hybrid υπάρχει ένα εξελιγμένο σύνολο που όμοιό του δεν υπάρχει μεταξύ άλλων ήπια υβριδικών μοντέλων. Βασικός πρωταγωνιστής του είναι ένας 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.499 κ.εκ. με κωδικό M252 και λειτουργία σε κύκλο Μίλερ, ο πιο αποδοτικός που έχει φτιάξει ποτέ η Mercedes (σε συνεργασία με την κινέζικη Geely).

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 10 χλστ. 405 λτ.

85 χλστ.

170 χλστ.

2.790 χλστ.

Αυξήθηκε ο χώρος για τα γόνατα, ωστόσο ο «αέρας» για το κεφάλι είναι οριακός. Τα 405 λτ. του πορτ-μπαγκάζ δεν είναι κάτι σπουδαίο για ένα μοντέλο με 4,7 μέτρα σε μήκος.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.420 1.360 4.723x1.855 x1.450

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

22 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Mercedes CLA 200 _T05-26.indd 22

23/7/2026 2:31:40 μμ

Το εν λόγω μοτέρ δεν έχει μίζα και συνεπικουρείται από ένα mild hybrid κύκλωμα (το ηλεκτρικό μοτέρ είναι «κουμπωμένο» στο στάνταρ 8-αρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8F-eDCT), το οποίο με 22 kW (30 ίπποι) και 200 Nm ροπής είναι το πιο ισχυρό σε απόδοση από κάθε άλλο 48βολτο κύκλωμα της αγοράς. Μέσω αυτής της τεχνολογίας η νέα Mercedes CLA Hybrid είναι σε θέση να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, σε λειτουργία electric sailing, ρολάροντας αθόρυβα και με τον βενζινοκινητήρα απενεργοποιημένο έως και τα 100 χλμ./ ώρα (όχι στο Sport πρόγραμμα). Το mild hybrid σύστημα συμπληρώνεται από την μπαταρία ιόντων λιθίου της 1,3 kWh. Με δυο λόγια, οι 163 θερμικοί ίπποι συμπληρώνονται από 30 ηλεκτρικούς ίππους, για μια συνδυαστική απόδοση 184 ίππων και 330 Nm ροπής, νούμερα που στην πράξη μεταφράζονται σε πολύ καλή ελαστικότητα και άνεση στις προσπεράσεις. Στην πράξη πέρα από την άκρως πολιτισμένη λειτουργία του συνόλου (ειδικά μέσα στην πόλη δεν καταλαβαίνεις καν πότε αλλάζει από ρεύμα σε βενζίνη), μιλάμε για δυναμικές επιδόσεις, όπως άλλωστε κατέγραψαν και τα ηλεκτρονικά μας όργανα με επιλεγμένη τη λειτουργία Sport όπου το υβριδικό σύστημα τα δίνει

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 295 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.608/1.604 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 63,5/67,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R19 Μάρκα ελαστικών Bridgestone δοκιμής Turanza 6

όλα: 0-100 σε 7,8 δλ., 60-100 σε 4,1 δλ. και 80-120 σε 5,3 δλ., ενώ η τελική ξεπερνά τα 230 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα, μέσα στην πόλη ή σε χαλαρή οδήγηση η CLA 200 Hybrid όντως έχει αυξημένες δυνατότητες ηλεκτροκίνησης ούσα σε θέση να κινηθεί με ρεύμα για λίγο, ενώ στο ταξίδι μπορεί να ρολάρει χωρίς να δουλεύει ο κινητήρας. Αυτό έχει θετικότατες επιπτώσεις στην κατανάλωση με τη μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής να είναι γύρω στα 6,8 λτ./100 χλμ.. Στην πόλη τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα με 5,7 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα τα 4,5 λτ./100 χλμ. θα ζήλευε και diesel. Η Mercedes CLA 200 Hybrid είναι το πιο οικονομικό και αποδοτικό βενζινοκίνητο μεσαίο μοντέλο που έχουμε μετρήσει.

Με στυλ… αρχοντικό! Στο δρόμο, η Mercedes CLA 200 Hybrid σου δείχνει από νωρίς τι να περιμένεις: άνεση, ξεχωριστό στυλ και κυρίως εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με την τελευταία να είναι δραματικά βελτιωμένη σε σχέση με πριν. Και δεν μιλάμε τόσο για το χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικών και μηχανικών θορύβων (ακόμα και σε υψηλές στροφές το μοτέρ βενζίνης δεν έχει εκείνο το γρέζι του προηγούμενου 1,33 turbo), όσο για την απόσβεση και την ελκυστική ισορροπία της ανάρτησης μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Ακόμα και με τα 225/40 R19 ελαστικά του μοντέλου δοκιμής, οι τροχοί υποδέχονται με ευγένεια και «λιμουζινέ» αίσθηση τις κακοτεχνίες και τις λακούβες, χωρίς τραντάγματα και θορύβους, όπως πριν. Οι θόρυβοι είναι λίγοι και το τιμόνι έχει «σωστό» βάρος και μια ευχάριστη, στιβαρή αίσθηση που εμπνέει εμπιστοσύνη.

Ακόμα και με τα 225/40 R19 ελαστικά του μοντέλου δοκιμής, οι τροχοί υποδέχονται με ευγένεια και «λιμουζινέ» αίσθηση τις κακοτεχνίες και τις λακούβες, χωρίς τραντάγματα και θορύβους, όπως πριν.

Στον ανοιχτό δρόμο θα σε ταξιδέψει με απόλυτη σταθερότητα και «ατσαλάκωτο», με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και την τάση του συνόλου να ρολάρει χωρίς τον βενζινοκινητήρα να κάνουν το ηχόμετρό μας να δείχνει νούμερα χαμηλότερα και από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (στα 100/120 χλμ./ώρα είδαμε 63,5 και 67,4 db αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα, το 8άρι αυτόματο κιβώτιο είναι φτιαγμένο πιο πολύ για οικονομία και ομαλότητα, όχι για σπορ καταστάσεις, χωρίς αυτό να δικαιολογεί την αστοχία με τον τρόπο χειροκίνητης λειτουργίας και την απουσία paddles. Σε γενικές γραμμές, η CLA 200 Hybrid δείχνει φτιαγμένη για άνετη, premium καθημερινότητα, όχι για έντονες οδηγικές εξάρσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι αδιάφορη ή πλαδαρή. Αντιθέτως, υπάρχει αυτή η σπορτίφ εσάνς που υπονοεί ο κουπέ προσανατολισμός και όταν χρειαστεί θα τα καταφέρει μια χαρά σε πιο «σφιχτούς» επαρχιακούς δρόμους. Δεν παίρνει κλίσεις, «πατάει» γερά σε φαρδιά μετατρόχια (1.608 χλστ. μπροστά και 1.604 πίσω), στρίβει με ακρίβεια και τα φρένα εξαιρετικά κάνουν σωστά τη δουλειά τους όταν τα χρειαστείς. Μερικές φορές σε γλιστερή άσφαλτο τα 1.700 κιλά θα φανούν, αλλά ακόμη και τότε η ελαφριά υποστροφική διάθεση είναι απόλυτα προοδευτική και ελεγχόμενη, πριν καν μπουν στο παιχνίδι τα κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Η γνώμη μας

Μερικές φορές σε γλιστερή άσφαλτο τα 1.700 κιλά θα φανούν, αλλά και ακόμα και τότε η ελαφριά υποστροφική διάθεση είναι απόλυτα προοδευτική και ελεγχόμενη, πριν καν μπουν στο παιχνίδι τα κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Η καινούργια Mercedes CLA τόνισε το ελκυστικό design της, κυρίως όμως ανέβασε επίπεδο σε πολυτέλεια, τεχνολογία, με την υβριδική έκδοση να εμφανίζει κορυφαία αποδοτικότητα. Σίγουρα τα 54.900 είναι πολλά, αλλά σε τελική ανάλυση αυτή τη φορά ανταποκρίνονται απόλυτα στο premium πακέτο και την αίσθηση που περιμένεις από μια MercedesBenz. Σχεδίαση-αεροδυναμική, πολυτέλεια και τεχνολογία καμπίνας, λειτουργία υβριδικού συστήματος, κατανάλωση, επιδόσεις, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, φρένα «Αέρας» για τα κεφάλια των πίσω, απουσία paddles

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Mercedes CLA 200 _T05-26.indd 23

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 23

23/7/2026 2:31:45 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Opel Astra 1,5 C5Diesel Aircross BlueHDi Hybrid130 145PS EAT8

Το Astra diesel στον αυτοκινητόδρομο με 100 χλμ./ώρα καίει μόλις 3,5 λτ./100 χλμ.. Σε χρήματα δηλαδή, χρειάζεται μόνο 6 ευρώ.

Το φθηνότερο diesel της αγοράς Το ανανεωμένο Opel Astra παραμένει μία από τις ελάχιστες diesel προτάσεις της αγοράς, συνδυάζοντας χαμηλή κατανάλωση, μεγάλη αυτονομία, ποιοτική κύλιση και σύγχρονη τεχνολογία σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή.

ο Opel Astra αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, συνεχίζοντας μια παράδοση που μετρά σχεδόν έναν αιώνα. Οι ρίζες του κρατάνε από το 1936 και το Opel Kadett, το αυτοκίνητο που έφερε την έννοια του οικογενειακού μοντέλου σε ένα ευρύ κοινό. Πλέον όμως οι εποχές έχουν αλλάξει και η κατηγορία των οικογενειακών

Η ανανεωμένη σχεδίαση του Opel Astra δίνει μεγαλύτερη έμφαση στο δυναμισμό, χάρη στο νέο φωτιζόμενο έμβλημα της Opel, το οποίο πλαισιώνεται από δύο κάθετες LED φωτεινές υπογραφές.

Τα νέα φώτα Intelli-Lux HD αποτελούνται από 51.200 φωτιστικά στοιχεία και έχουν τη δυνατότητα να φωτίσουν ένα αντικείμενο 30-40 μέτρα γρηγορότερα όταν πηγαίνεις με 80 χλμ./ώρα.

Τα λεπτά LED φώτα μπροστά και πίσω διαθέτουν αιχμηρή σχεδίαση.

24 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Opel Astra Diesel _T09-26.indd 24

23/7/2026 11:20:03 πμ

hatchback βρίσκεται υπό έντονη πίεση λόγω των SUV. Παρ’ όλα αυτά, το γερμανικό μοντέλο εξακολουθεί να αντιστέκεται και όχι μόνο απέναντι στα SUV, αλλά και σε όσους έχουν ξεγράψει το diesel.

Είναι το φθηνότερο diesel της αγοράς Έτσι λοιπόν ανανεώθηκε, ωστόσο διατήρησε στην γκάμα του τον 1,5 λτ. πετρελαιοκινητήρα των 130 ίππων, την έκδοση που δοκιμάζουμε στις παρακάτω γραμμές. Μάλιστα είναι αυτήν τη στιγμή το φθηνότερο diesel μοντέλο της ελληνικής αγοράς, με τιμή από 24.900 ευρώ και με αρκετά καλό εξοπλισμό. Στο στάνταρ πακέτο, μεταξύ άλλων, θα συναντήσουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη 10 ιντσών, τα ανατομικά καθίσματα «Intelli-seats», ηλεκτρικό χειρόφρενο, προβολείς, φώτα πορείας, φλας και πίσω φώτα LED, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας προβολέων, καθώς και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης.

«Καίει» μόλις 6 ευρώ/100 χλμ. στο ταξίδι Αναμφίβολα βέβαια το μεγάλο ατού είναι η οικονομία στην κατανάλωση. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η μέση κατανάλωση είναι 5,8 λτ./100 χλμ, ενώ εκεί που το Astra diesel δεν καίει σχεδόν τίποτα είναι στον αυτοκινητόδρομο με την κατανάλωση στα 100 χλμ./ώρα να είναι μόλις 3,5 λτ./100 χλμ.. Σε χρήματα δηλαδή, το Astra καίει μόνο 6 ευρώ ανά 100 χλμ. στο ταξίδι, ενώ συνολικά το ετήσιο κόστος καυσίμου για 20 χιλ. χλμ. (75% πόλη/25% ταξίδι) ανέρχεται στα 2.188 ευρώ.

Πιο δυναμικό σε εμφάνιση Η ανανεωμένη σχεδίαση του Opel Astra δίνει ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στον δυναμικό του χαρακτήρα, με τις σημαντικότερες αλλαγές να εντοπίζονται στο εμπρός μέρος. Το βλέμμα πέφτει αμέσως στο νέο φωτιζόμενο έμβλημα της Opel, το οποίο πλαισιώνεται από δύο κάθετες LED φωτει-

OPEL ASTRA

Η καμπίνα διατηρεί όλα εκείνα τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία: το ψηφιακό cockpit με τις δύο οθόνες, τη στιβαρή συναρμογή και τα μαλακά στην αφή υλικά.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος μονοζωνικός) Πίνακας Οργάνων/ Ψηφιακός 10’’/ οθόνη έγχρωμη αφής 10’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια ή μερών 100.000 χλμ Έκδοση Basic Τιμή από (ευρώ) 24.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 25

Opel Astra Diesel _T09-26.indd 25

23/7/2026 11:20:07 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Astra 1,5 Diesel BlueHDi 130 PS EAT8

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 32 χλστ. 88 χλστ.

422 λτ.

Με χωρητικότητα 422 λίτρων, το πορτμπαγκάζ του Astra ανήκει στα καλά της κατηγορίας.

νές υπογραφές. Πρόκειται για το νέο σχεδιαστικό μοτίβο Opel Compass, που σταδιακά θα υιοθετήσουν όλα τα νέα μοντέλα της μάρκας και χαρίζει στο Astra μια πιο σύγχρονη και αναγνωρίσιμη ταυτότητα. Την εικόνα συμπληρώνουν τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED και ο προφυλακτήρας με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, στοιχεία που κάνουν το Astra να δείχνει πιο φαρδύ, πιο επιβλητικό και πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του.

Φώτα που κάνουν τη νύκτα μέρα Η σημαντικότερη, ωστόσο, αναβάθμιση αφορά τα νέα προαιρετικά φωτιστικά σώματα Intelli-Lux HD, τα οποία ανεβάζουν τον πήχη τόσο σε τεχνολογία όσο και σε ασφάλεια. Το σύστημα χρησιμοποιεί 51.200 ανεξάρτητα φωτιστικά στοιχεία, έναντι μόλις 168 της προηγούμενης γε-

Το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων έχει αξιοποιηθεί αποτελεσματικά και έτσι το Astra μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και 5 ενήλικους επιβάτες.

νιάς, προσφέροντας εξαιρετικά ακριβή κατανομή της δέσμης φωτός χωρίς να ενοχλεί τους άλλους οδηγούς. Στην πράξη, το πλεονέκτημα γίνεται αντιληπτό κυρίως τη νύχτα. Σύμφωνα με την Opel, ο οδηγός μπορεί να εντοπίσει ένα εμπόδιο ή έναν πεζό 30 έως 40 μέτρα νωρίτερα όταν κινείται με 80 χλμ./ώρα, κερδίζοντας πολύτιμο χρόνο αντίδρασης. Παράλληλα, η εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας γίνεται ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια, βελτιώνοντας την ορατότητα χωρίς να προκαλεί θάμβωση στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Πρόκειται για μια ουσιαστική αναβάθμιση που ενισχύει αισθητά την ενεργητική ασφάλεια και κάνει τη νυχτερινή οδήγηση όπως το βιώσαμε και οι ίδιοι πιο ξεκούραστη και πιο ασφαλή.

Εσωτερικό: Αναβάθμιση της εμπειρίας χρήσης Στην καμπίνα οι αλλαγές είναι διακριτικές, με την Opel να εστιάζει στην αναβάθμιση της καθημερινής άνεσης. Όλες οι εκδόσεις του Astra εξοπλίζονται πλέον στάνταρ με Ο turbodiesel κινητήρας του 1,5 λίτρου είναι πολιτισμένος σε λειτουργία καθώς ο χαρακτηριστικός diesel θόρυβος έχει περιοριστεί σημαντικά. Έτσι ο κινητήρας δεν προδίδει εύκολα τη φύση του στην καθημερινή χρήση.

82 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.435 1.365 4.374x1.860 x1.441

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τα εργονομικά καθίσματα Intelli-Seats, τα οποία διαθέτουν μια ειδικά διαμορφωμένη εγκοπή στο κέντρο της βάσης, εμπνευσμένη από τις σέλες ποδηλάτου. Η λύση αυτή μειώνει την πίεση στην περιοχή του κόκκυγα, περιορίζοντας την κόπωση και προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στα πολύωρα ταξίδια. Κατά τα λοιπά, η καμπίνα διατηρεί όλα εκείνα τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία. Το ψηφιακό cockpit με τις δύο οθόνες των 10 ιντσών δημιουργεί μια σύγχρονη εικόνα, ενώ το ανανεωμένο λογισμικό του συστήματος infotainment διαθέτει πιο ευκρινή γραφικά και ταχύτερη απόκριση. Παράλληλα, η Opel δεν ακολούθησε τη λογική της πλήρους κατάργησης των φυσικών διακοπτών, διατηρώντας ξεχωριστά πλήκτρα για τις βασικές λειτουργίες και έτσι, η εργονομία παραμένει σε πολύ υψηλό επίπεδο. Θετικές εξακολουθούν να είναι και οι εντυπώσεις από την ποιότητα κατασκευής. Η συναρμογή είναι στιβαρή, τα χειριστήρια έχουν ποιοτική αίσθηση και στα σημεία που έρχεται σε επαφή ο οδηγός και οι επιβάτες συναντά κανείς κυρίως

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Start/Stop NAI Eπιδόσεις

209

0-100

10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* Ρεζερβουάρ (λτ.)

6 8,5 1.438 4,8 5,8 126 52

* Eργοστασιακές τιμές

26 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Opel Astra Diesel _T09-26.indd 26

23/7/2026 11:20:18 πμ

μαλακά υλικά, στοιχεία που ενισχύουν την συνολική αίσθηση ποιότητας.

Χώροι: Καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας Το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων έχει αξιοποιηθεί αποτελεσματικά και έτσι το Astra μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και 5 ενήλικους επιβάτες. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους περίπου 3 εκατοστά αέρα για το κεφάλι και σχεδόν 9 εκατοστά για τα γόνατα, διαστάσεις που επαρκούν ακόμα και για μεγαλύτερες διαδρομές, ακόμα και ας μην εντυπωσιάζουν ως νούμερα. Από την άλλη, με χωρητικότητα 422 λίτρων, το πορτμπαγκάζ του Astra ανήκει στα καλά της κατηγορίας, ενώ το κανονικό σχήμα του, το μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης και ο διπλός πάτος διευκολύνουν σημαντικά τη μεταφορά αποσκευών, καροτσιών ή άλλων ογκωδών αντικειμένων της καθημερινότητας.

Ραφιναρισμένος και οικονομικός κινητήρας Κάτω από το καπό της diesel έκδοσης

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.551/1.545 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,9/69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Michelin Primacy 4

του Opel Astra βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος turbodiesel κινητήρας 1,5 λίτρων του ομίλου Stellantis, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους και 300 Nm ροπής. Πρόκειται για ένα πολιτισμένο σύνολο, όπου ο χαρακτηριστικός diesel θόρυβος έχει περιοριστεί σημαντικά, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην προδίδει εύκολα τη φύση του στην καθημερινή χρήση. Παράλληλα, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από χαμηλά, προσφέροντας άμεσες επιταχύνσεις χωρίς την ανάγκη για συχνές αλλαγές σχέσεων. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, το οποίο ξεχωρίζει για τις γρήγορες και ομαλές αλλαγές του. Η κλιμάκωσή του εκμεταλλεύεται σωστά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, ενώ όποιος θέλει πιο ενεργή συμμετοχή στην οδήγηση μπορεί να επιλέξει χειροκίνητες αλλαγές μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι. Οι μετρήσεις επιδόσεων επιβεβαιώνουν τον ισορροπημένο χαρακτήρα του συνόλου. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,9 δευτερόλεπτα, ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ ώρα σε 6,0 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ. εξασφαλίζουν ασφαλείς και άνετες προσπεράσεις, ακόμη και με πλήρες φορτίο. Το μεγάλο πλεονέκτημα, ωστόσο, παραμένει η κατανάλωση, όπου σε μικτές συνθήκες το Astra χρειάστηκε λιγότερα από 6 λτ./100 χλμ.. Εκεί που νιώθει «βασιλιάς» το Astra είναι στον αυτοκινητόδρομο. Με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./

ώρα η κατανάλωση περιορίζεται στα μόλις 3,5 λτ./100 χλμ., ενώ ακόμη και στα 130 χλμ./ώρα δεν ξεπερνά τα 5,0 λτ./100 χλμ., με τη συνολική αυτονομία να ξεπερνάει τα 1.200 χλμ..

Στο δρόμο: Ταξιδιάρικο «πνεύμα» Η υψηλή ποιότητα κύλισης είναι το στοιχείο που χαρακτηρίζει το Opel Astra diesel στον δρόμο. Σε αυτό συμβάλλουν και τα νέα εργονομικά καθίσματα IntelliSeats, τα οποία προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και περιορίζουν την κόπωση στις μεγάλες διαδρομές. Συνδυασμός που μαζί με τη χαμηλή κατανάλωση κάνε το Astra ιδανικό για ταξίδια. Στην καθημερινότητα, η ανάρτηση έχει μια ελαφρώς σφιχτή ρύθμιση, χωρίς όμως να θυσιάζει την άνεση. Μόνο πάνω σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας γίνεται αισθητός, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις το Astra απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ο κύκλος στροφής των 10,5 μέτρων και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, χαρίζουν ευελιξία και περισσότερη ευκολία στην πόλη. Τέλος, σε πιο γρήγορους ρυθμούς, το γερμανικό οικογενειακό αποδεικνύεται αποτελεσματικό με περιορισμένες κλίσεις και υψηλά επίπεδα σταθερότητας, αν και θα θέλαμε μια πιο ακριβή αίσθηση από το τιμόνι.

Η γνώμη μας

Η ανάρτηση έχει ελαφρώς σφιχτή ρύθμιση, χωρίς όμως να θυσιάζει την άνεση, ενώ ο κύκλος στροφής των 10,5 μέτρων και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, χαρίζουν ευελιξία και περισσότερη ευκολία στην πόλη.

Το Opel Astra είναι από τις ελάχιστες diesel επιλογές της αγοράς και μάλιστα σε ελκυστική τιμή, δύο στοιχεία δηλαδή που από μόνα τους το καθιστούν ισχυρό υποψήφιο για όποιον αναζητά μειωμένα έξοδα μετακίνησης και ιδιαίτερα αν ταξιδεύει συχνά. Σε κάθε περίπτωση βέβαια, ο συνδυασμός του μοντέρνου design, του καλού εξοπλισμό, της ποιοτικής κατασκευής και των ισορροπημένων χαρακτηριστικών στο δρόμο, το καθιστούν μια ολοκληρωμένη επιλογή. Οικονομία καυσίμου, αυτονομία, κινητήρας-κιβώτιο, σχεδίαση, ποιότητα-εικόνα καμπίνας, τεχνολογία, άνεση-ποιότητα κύλισης, χώρος αποσκευών. Χώρος για τα γόνατα των πίσω.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Opel Astra Diesel _T09-26.indd 27

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 27

23/7/2026 11:20:21 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Toyota Yaris C5 Cross Aircross hybridHybrid 130 PS145 (2026)

Για αυτό είναι το best seller Καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση χωρίς ουσιαστική αύξηση τιμής έχει η ισχυρή έκδοση του Toyota Yaris Cross. Το δοκιμάζουμε και εξηγούμε γιατί είναι best seller.

ο Toyota Yaris Cross αναβαθμίστηκε για το 2026 και διατίθεται πλέον σε δύο full hybrid εκδόσεις με 116 και 130 άλογα, το οποίο και δοκιμάζουμε εδώ στην ισχυρότερη εκδοχή του. Η έκδοση αυτή έχει επίσης και μεγαλύτερη ροπή (από τα 141 στα 185 Nm) και αυτό γίνεται εμφανές στις μετρήσεις των επιδόσεων καθώς το 0-100 έρχεται σε 10,2 από 11,7 δλ. και το 80120 χλμ./ώρα σε 7,6 από 8,4 δλ.. Το κυριότερο όμως είναι ότι όλα αυτά έρχονται χωρίς σημαντική διαφορά σε τιμή και μάλιστα με ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με πριν. Έτσι, το Toyota Yaris Cross Hybrid είναι ένα από τα πιο οικονομικά SUV πόλης της αγοράς. Η ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση οφείλεται στις αναβαθμίσεις που έγιναν στο σύστημα διαχείρισης ενέργειας επιτρέποντας πιο βέλτιστη κατανομή της ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν

Από μπροστά, τα ψηλά τοποθετημένα φανάρια του Yaris Cross, ενισχύουν αυτόν το active και περιπετειώδη χαρακτήρα του.

λοιπόν φορτίζει τις μπαταρίες του, το Yaris Cross ακολουθεί μια πολύ έξυπνη στρατηγική. Για παράδειγμα, μπορεί να προβλέψει κατηφόρες μέσω των δεδομένων του συστήματος πλοήγησης και να αξιοποιήσει την ενέργεια από την κατηφόρα ή να «αναγνωρίσει» μποτιλιαρίσματα και να φορτίσει εκ των προτέρων. Έτσι, θα μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρικό στην κίνηση.

Καίει 4,2 στην πόλη και 5,2 μικτά Επειδή όμως αυτό που μετράει είναι τα νούμερα, σύμφωνα με τα μετρήσεις μας, το Yaris Cross στην πόλη καίει μόλις 4,2 λτ./100 χλμ.. Πρόκειται για ένα από τα χαμηλότερα νούμερα όλων των εποχών σε αυτοκίνητο (εξαιρούνται φυσικά τα ηλεκτρικά και τα plugin), ενώ η μέση κατανάλωση του είναι στα 5,2 λτ./100 χλμ.. Πρακτικά λοιπόν κάποιος που κάνει 20.000 χλμ. το χρόνο (75% στην πόλη, 25% σε ταξίδι) θα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός + Αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 92/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 125/3.600-4.800 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 84/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 185/Συνδυαστική ισχύς 130/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο κιβώτιο e-CVT Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

170

0-100

10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,7 7,6 1.230 4,7 5,2 36 106

* Eργοστασιακές τιμές

28 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Toyota Yaris Cross hybrid_T03-26.indd 28

23/7/2026 4:00:50 μμ

χρειαστεί 1.500 ευρώ το χρόνο, όταν ο μέσος όρος για τα μικρά SUV βενζίνης είναι κοντά στα 2.500 ευρώ.

ικανοποιητικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρικές ανέσεις. Παράλληλα διαθέτει και το απαραίτητο τεχνολογικό υπόβαθρο, έχοντας στοιχεία, όπως οθόνη αφής και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Βέβαια το σημαντικότερο είναι πως η Toyota προσφέρει 11 χρόνια δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση, με την προϋπόθεση ότι η συντήρηση γίνεται

Από 25.020 ευρώ και 11 χρόνια εγγύηση Το «ισχυρό» Yaris Cross είναι διαθέσιμο από 25.020 ευρώ έχοντας αρκετά

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (clima) Πίνακας οργάνων/ Ψηφιακός 7 ιντσών/ Οθόνη αφής έγχρωμη αφής 9 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l16’’ Προβολείς ομίχλης l(LED) Φώτα ημέρας l(LED) Εγγύηση μηχ. 11 χρόνια ή Μερών 200.000 χλμ. Έκδοση Active Plus Τιμή από (ευρώ) 25.020 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο και παράλληλα είναι η κορυφαία μάρκα αυτοκινήτου που εμπιστεύονται οι Έλληνες, σύμφωνα με την έρευνα του AutoCheck. Αναμφίβολα είναι ένας από τους λόγους που το Yaris Cross είναι το best seller μοντέλο της ελληνικής αγοράς, κρατώντας για 3 συνεχή χρόνια την πρώτη θέση των λιανικών πωλήσεων.

TOYOTA YARIS CROSS HYBRID

Στο εσωτερικό του Yaris Cross, η συναρμογή και το φινίρισμα θα σε κερδίσουν σε μεγάλο βαθμό, με το σύνολο να δηλώνει έτοιμο να αντέξει για πολλά χρόνια χωρίς παρατράγουδα. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 29

Toyota Yaris Cross hybrid_T03-26.indd 29

23/7/2026 4:00:56 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Toyota Yaris Cross hybrid 130 PS (2026)

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 40 χλστ. 397 λτ.

72 χλστ. 55 χλστ.

2.560 χλστ.

Από πλευράς χώρων, το Yaris Cross είναι ικανό να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες και ένα παιδί.

Tο πορτ-μπαγκάζ έχει 397 λτ. χωρητικότητας.

Έχει SUV γραμμές και user friendly καμπίνα Το Yaris Cross σχεδιαστικά είναι μικρό SUV και το λέμε έτσι διότι αρκετά μοντέλα της κατηγορίας θυμίζουν υπερυψωμένα χάτσμπακ. Όχι όμως το SUVάκι της Toyota, το οποίο έχει τετραγωνισμένο σχήμα, μικρούς προβόλους και είναι μυώδες και ψηλό. Κοιτώντας το από πίσω θυμίζει θα λέγαμε και λίγο RAV4, ενώ από μπροστά τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, ενισχύουν αυτόν τον active και περιπετειώδη χαρακτήρα του. Στο εσωτερικό βέβαια αποκαλύπτεται η πιο χρηστική πλευρά του, με καλή ποιότητα κατασκευής, μοντέρνο design, πολλές θέσεις για αντικείμενα και το κυριότερο εξαιρετική εργονομία. Για τις καθημερινές άμεσες ανάγκες δε χρειάζεται να ψάχνεις στην οθόνη το υπομενού του υπομενού, υπάρχει κάποιο μπουτόν απτικό ή φυ-

σικό… Παράλληλα διατηρείται η νεανική εικόνα, με τις καθαρές γραμμές και το digital διάκοσμο, όπως εκφράζεται από την οθόνη αφής 9 ιντσών του συστήματος infotainment (10,5» στις εκδόσεις Style και άνω), τις ψηφιακές ενδείξεις του κλιματισμού και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών. Στο σύνολό τους η συναρμογή και το φινίρισμα θα σε κερδίσουν σε μεγάλο βαθμό, με το σύνολο να δηλώνει έτοιμο να αντέξει για πολλά χρόνια χωρίς παρατράγουδα. Τέλος, από πλευράς χώρων, είναι ικανό να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες και ένα παιδί, ενώ το πορτ-μπαγκάζ έχει 397 λτ. χωρητικότητα.

Καίει σαν σκούτερ και έχει ακόμα καλύτερες επιδόσεις Η νέα, πιο ισχυρή, υβριδική έκδοση του Toyota Yaris Cross χαρακτηρίζεται από τον πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα

Σε πιο γρήγορους ρυθμούς και σε εναλλαγές πορείας οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, η πρόσφυση είναι επαρκής και το πίσω μέρος εμφανίζεται σταθερό και προβλέψιμο.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.345 1.300 4.192x1.765 x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

με 84 αντί 80 ίππων (της έκδοσης των 116 ίππων) και τον 1,5 λτ. βενζινοκινητήρα να παραμένει στους 92 ίππους. Το σύστημα ολοκληρώνουν ένα εξελιγμένο σύστημα ψύξης και θέρμανσης και μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου που φορτίζει κατά την πέδηση και την ελεύθερη κύλιση. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός αυτόματου συστήματος μετάδοσης e-CVT με πλανητικά γρανάζια, που λειτουργεί σαν συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Στο μοντέλο της δοκιμής η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, υπάρχει όμως και η τετρακίνητη έκδοση, η οποία διαθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 5,3 ίππων, που όταν χρειαστεί κινεί και τους πίσω τροχούς. Στην πράξη, το Yaris Cross απέκτησε περισσότερη ζωντάνια, όπως αποτυπώθηκε και στις μετρήσεις των επιδόσεων που αναφέραμε πιο πάνω, ενώ παράλληλα ως παράπλευρο όφελος υπάρχει και μια ελαφριά μείωση του θορύβου που προκύπτει κατά την βίαιη επιτάχυνση από το κιβώτιο κατά κύριο λόγο. Είναι σαφές πως η ήπια πίεση στο γκάζι ταιριάζει περισσότερο και στο Yaris Cross, το οποίο υπό προϋποθέσεις μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Γι αυτό άλλωστε και το Yaris Cross καταφέρνει τόσο χαμηλά νούμερα κατανάλωσης (5,2 λτ./100 χλμ. μέση πραγματική τιμή), ειδικά μέσα στην πόλη (4,2 λτ./100 χλμ.) που είναι ακόμα πιο συχνή η κίνηση αποκλειστικά με ρεύμα. Έτσι και παρά το μικρό ρεζερβουάρ (36 λτ.) η αυτονομία πλησιάζει τα 700 χλμ.. Επιπλέον, τα μόλις 100 γρ. CO2/χλμ. εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Κάνει τα πάντα με επιτυχία Οδηγικά, το Toyota Yaris Cross συγκεντρώνει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο μικρό SUV. Η υπερυψωμέ30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Toyota Yaris Cross hybrid_T03-26.indd 30

23/7/2026 4:01:08 μμ

νη θέση οδήγησης προσφέρει άριστη εποπτεία στις διασταυρώσεις, η ευελιξία είναι πολύ καλή με κύκλο στροφής μόλις 10,6 μ., ενώ η καθημερινή χρήση γίνεται ξεκούραστη και «αγχολυτική» χάρη στα ελαφριά πηδάλια και το αυτόματο κιβώτιο. Στο δρόμο, το Yaris Cross ξεχωρίζει για τη σιγουριά με την οποία «πατάει» στην άσφαλτο, παρά την αυξημένη απόσταση των 170 χλστ. από το έδαφος, Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά με καλή αίσθηση και υψηλή ακρίβεια, ενώ η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να προσφέρει ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τον έλεγχο. Δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή, καταφέρνει όμως να απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις οι τροχοί των 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.520/1.519 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,1/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18 Μάρκα ελαστικών Falken Ziex ZE δοκιμής 310A Ecorun

Τα 130 άλογα έδωσαν στο Yaris Cross περισσότερη ζωντάνια, όπως αποτυπώθηκε στις μετρήσεις των επιδόσεων.

προφίλ (50άρι) που είχε το μοντέλο της δοκιμής μας μεταφέρουν περισσότερη πληροφορία στην καμπίνα. Σαφώς με τα 16άρια της έκδοσης Active Plus, η άνεση θα είναι ακόμα καλύτερη. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς και σε εναλλαγές πορείας οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, η πρόσφυση είναι επαρκής και το πίσω μέρος εμφανίζεται σταθερό και προβλέψιμο. Ακόμη και σε υπερβολές, οι αντιδράσεις είναι προοδευτικές και φιλικές προς τον οδηγό, χωρίς να προκαλούν αιφνιδιασμούς. Δεν έχει το fun ενός οδηγοκεντρικού σαν το Puma Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να προσφέρει ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τον έλεγχο. Δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή, καταφέρνει όμως να απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

για παράδειγμα, όμως στην τελική αυτό που μετράει είναι η αποτελεσματικότητα, την οποία και την κατέχει. Για το σκοπό αυτό, συνεπικουρεί και μια πληρέστατη σουίτα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Σε ό,τι αφορά την εκτός δρόμου χρήση, τα 170 χλστ. από το έδαφος επαρκούν για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας, όπως χωματόδρομοι ή κακής ποιότητας άσφαλτος. Ωστόσο, τα ασφάλτινα ελαστικά και η δικίνητη διάταξη της συγκεκριμένης έκδοσης περιορίζουν τις δυνατότητες σε πιο απαιτητικές συνθήκες, παρά τις πολύ καλές γωνίες (20° προσέγγισης, 19° ράμπας και 35° φυγής).

Η γνώμη μας Το Toyota Yaris Cross έχει αποδείξει την αξία του στην ελληνική αγορά, με τις πωλήσεις του να μιλάνε από μόνες τους. Η πιο ισχυρή εκδοχή του έρχεται να δώσει μια σπίθα στο οδηγικό του ταπεραμέντο, με την οικονομία καυσίμου βεβαίως να παραμένει το μεγάλο του ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η εγγύηση των 11 ετών που ενισχύει περεταίρω τον value for money χαρακτήρα του. Εμφάνιση, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, εγγύηση 11 ετών, σχέση αξίας/ τιμής, τεχνολογία, ευελιξία, ευκολία χρήσης Θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση, σχετικά μικρό ρεζερβουάρ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Toyota Yaris Cross hybrid_T03-26.indd 31

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 31

23/7/2026 4:01:12 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Citroen C3 Hybrid C5 Aircross 110 Hybrid 145

πό την πρώτη δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο, το C3 μας κατέστησε σαφές ότι πρόκειται για ένα έξυπνα σχεδιασμένο αυτοκίνητο πόλης, εντύπωση που έρχεται να τονίσει η ήπια υβριδική έκδοση που δοκιμάζουμε σήμερα και που συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Εξωτερικά δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση, με το αυτόματο Citroen C3 να διατηρεί αυτούσιο το μοντέρνο look με τον crossover προσανατολισμό και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (197 χλστ.), η οποία δίνει και πολύπλευρο χαρακτήρα στο γαλλικό μοντέλο. Από την άλλη, στο γεροδεμένο και ευρύχωρο εσωτερικό τη διαφορά κάνει η απουσία του κλασικού επιλογέα ταχυτήτων (στη θέση του υπάρχει ένα minimal επι-

λογέας κίνησης) και φυσικά του πεντάλ συμπλέκτη.

Και πόσο έχει το Citroen C3 Hybrid 110; Το αυτόματο Citroen C3 Hybrid 110 είναι διαθέσιμο από τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού Plus και σε σχέση με την αντίστοιχη έκδοση του χειροκίνητου C3 με τους 100 ίππους (σε αυτή η βασική έκδοση είναι η You) κοστίζει 3.200 ευρώ παραπάνω. Σε κάθε περίπτωση με 22.100 ευρώ (με τρέχουσα προωθητική ενέργεια), το C3 Hybrid 110 είναι ένα από το πιο προσιτά αυτόματα SUVάκια (μόνο το Fiat Grande Panda με το ίδιο σύστημα κίνησης είναι φθηνότερο με τιμή 20.990 ευρώ) και μάλιστα με ένα πλήρες εξοπλιστικό πακέτο. Σε αυτό περιλαμβάνονται πληθώρα συστη-

μάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, καθώς και ανάρτηση Advanced Comfort της Citroen, φώτα LED, οθόνης αφής 10,25 ιντσών, ηλεκτρικές ευκολίες, ηλεκτρικοί, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, όχι όμως πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ζάντες αλουμινίου.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Όσο σβέλτο και οικονομικό χρειάζεται Την κίνηση στο C3 Hybrid δίνει ο νέας γενιάς 3-κύλινδρος Puretech βενζινοκινητήρας 1,2 λτ., ο οποίος υποστηρίζεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ 29 ίππων και 55 Nm ροπής που είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο 6-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, και 48-βολ-

Άνεση αυτόματου, οικονομία... diesel

Η έκδοση Hybrid 110 του Citroen C3 ξεχωρίζει για την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου και τη χαμηλή κατανάλωση, και διατηρεί τα βασικά πλεονεκτήματα της άνεσης και value for money χαρακτήρα που έχει και στις υπόλοιπες εκδόσεις.

32 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Citroen C3 Hybrid_T02-26.indd 32

23/7/2026 11:40:03 πμ

Το Citroen C3 Hybrid και παρότι δεν μιλάμε για ένα full υβριδικό μοντέλο, έχει τη δυνατότητα να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Σαν αποτέλεσμα, οι μετρήσεις μας έδειξαν πως ο κινητήρας καίει στην πόλη 5,5 λτ/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι η κατανάλωση μειώθηκε ακόμα περισσότερο, στα 5,2 λτ/100 χλμ..

το ηλεκτρικό κύκλωμα. Σαν αποτέλεσμα, το C3 Hybrid και παρότι δεν μιλάμε για ένα full υβριδικό μοντέλο, έχει τη δυνατότητα να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου (σύμφωνα με τη Citroen, το ποσοστό αυτό μπορεί να αγγίξει έως και το 50% των αστικών διαδρομών), όπως για παράδειγμα όταν κινείται στα στενά της πόλης ή κατά το παρκάρισμα, αλλά και σε μεγαλύτερες ταχύτητες με χαμηλή πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η πραγματική κατανάλωση να είναι χαμηλή. Στην πόλη οι μετρήσεις μας έδειξαν

πως ο κινητήρας καίει 5,5 λτ/100 χλμ, ενώ στο ταξίδι η κατανάλωση μειώθηκε ακόμα περισσότερο, στα 5,2 λτ/100 χλμ.. Σε μικτή διαδρομή, που περιλαμβάνει απότομες επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις, ανηφόρες και κατηφόρες, η μέση κατανάλωση που είδαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας είναι γύρω στα 6,0 λτ/100 χλμ.. Σε συνδυασμό με τις χαμηλές εκπομπές ρύπων, που απαλλάσσουν τον ιδιοκτήτη από τα τέλη κυκλοφορίας, το γαλλικό μοντέλο αποδεικνύεται μία από τις πιο οικονομικές επιλογές για καθημερινή χρήση (έχει και ελεύθερη είσοδο στον δακτύλιο), τόσο σε κόστος καυσίμου όσο και σε συνολικά έξοδα χρήσης.

Παράλληλα, το αυτόματο κιβώτιο τονίζει τον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου πραγματοποιώντας ομαλές αλλαγές (θα θέλαμε να υπάρχει δυνατότητα σειριακών αλλαγών με paddles στο τιμόνι) και συμβάλλοντας καθοριστικά τόσο στο υψηλό επίπεδο άνεσης και ευκολίας χρήσης, όσο και στις σβέλτες επιταχύνσεις χάρη στο άμεσο kickdown (αυτόματο κατέβασμα 2 ή παραπάνω σχέσεων στο βαθύ πάτημα του γκαζιού). Οι μετρήσεις μας έδειξαν 0-100 χλμ./ώρα σε 10,3 δευτερόλεπτα (9,8 δλ υπόσχεται η Citroen), ενώ το εικονικό προσπέρασμα 60-100 και 80-120 γίνεται σε 5,9 και 7,6 δλ. αντίστοιχα.

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 70 χλστ. 328 λτ.

135 χλστ.

137 χλστ.

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.372 1.345 4.015x1.755 x1.567

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 10,25 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Αισθητήρας φώτων l Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Plus Τιμή από (ευρώ) 22.100 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

CITROEN C3 Στο γνώριμο, γεροδεμένο και ευρύχωρο εσωτερικό του νέου C3, τη διαφορά κάνει η απουσία του κλασικού επιλογέα ταχυτήτων (στη θέση του υπάρχει ένας minimal επιλογέας κίνησης) και φυσικά του πεντάλ συμπλέκτη.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 33

Citroen C3 Hybrid_T02-26.indd 33

23/7/2026 11:40:17 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Citroen C3 Hybrid 110

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις

1.199 3/12 Aμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 110/5.500 205/1.750 1.327

160

0-100

10,3΄΄

Το Citroen C3 θα στρίψει ουδέτερα και θα φρενάρει αποτελεσματικά, με την ανάρτηση να περιορίζει σε ένα βαθμό τις υπαρκτές κλίσεις και το πλαίσιο να αποτρέπει την εμφάνιση νευρικών αναπηδήσεων.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

3,4 5,5 5,9 7,3 5 6 44 114

* Eργοστασιακές τιμές

Στο δρόμο: Αγχολυτικό στην πόλη και άνετο σε όλες τις συνθήκες

Σημαντικό ρόλο εδώ παίζει η ανάρτηση Citroen Advanced Comfort, με τα προοδευτικά υδραυλικά «στοπ» (Progressive Hydraulic Cushions) που σαν πρακτικό αποτέλεσμα έχουν το απο-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.500/1.520 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17 Μάρκα ελαστικών Goodyear Efficient δοκιμής Grip Performance 2

τελεσματικό «φιλτράρισμα» των κακοτεχνιών του δρόμου, χωρίς το σύνολο να είναι πλαδαρό ή άτσαλο στη γρήγορη οδήγηση. Από εκεί και πέρα το αυτόματο κιβώτιο σαφώς και λύνει τα χέρια, ειδικά στην κίνηση της πόλης, κάνοντας ακόμα πιο εύχρηστο το γαλλικό μικρό στην καθημερινότητα σε συνδυασμό πάντα με το σχετικά ελαφρύ τιμόνι. Θα θέλαμε να υπάρχει παραμετροποίηση με διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, αλλά η προσφερόμενη ισορροπία από το σύνολο ισοφαρίζει την κατάσταση. Σε γενικές γραμμές αυτόματο C3 δίνει την αίσθηση πως κινείσαι στον αφρό προσφέροντας παράλληλα πολύ καλή ποιότητα κύλισης, με τα Advanced Comfort καθίσμα-

H ανάρτηση Citroen Advanced Comfort, με τα προοδευτικά υδραυλικά «στοπ» (Progressive Hydraulic Cushions) έχει σαν πρακτικό αποτέλεσμα το αποτελεσματικό «φιλτράρισμα» των κακοτεχνιών του δρόμου, χωρίς το σύνολο να είναι πλαδαρό ή άτσαλο στη γρήγορη οδήγηση.

τα να σε κρατούν ιδιαίτερα ξεκούραστο ακόμα και στο ταξίδι. Από την άλλη πάντως θα θέλαμε λίγη παραπάνω πλευρική στήριξη, κάτι που θα αντιληφθείς βέβαια μόνο σε πιο δυναμικούς ρυθμούς, τομέας που ούτως η άλλως δεν αποτελεί αυτοσκοπό για ένα αυτοκίνητο πόλης. Όχι φυσικά πως δεν είναι αποτελεσματικό το Citroen C3 στην οδηγική πίεση, καθώς θα στρίψει ουδέτερα και θα φρενάρει αποτελεσματικά, με την ανάρτηση να περιορίζει σε ένα βαθμό τις υπαρκτές κλίσεις και το πλαίσιο να αποτρέπει την εμφάνιση νευρικών αναπηδήσεων. Σε κάθε περίπτωση, το Citroen C3 έχει ευκολοδήγητο και ευχάριστο προφίλ, χαρακτηριστικό που τονίζει το αυτόματο κιβώτιο, με την ψηλή θέση οδήγησης να προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα και έλεγχο του περιβάλλοντος.

Η γνώμη μας Το Citroen C3 Hybrid 110 καταφέρνει να συνδυάσει άνεση, ευκολία χρήσης, οικονομία και ξεχωριστό στιλ σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο, αποτελώντας μία από τις πιο ισορροπημένες και συμφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία των μικρών αυτόματων. Τιμή, κατανάλωση, σχεδίαση, χώροι επιβατών, απόσταση από το έδαφος, ευκολία οδήγησης, λειτουργία κινητήρα – κιβωτίου, καθίσματα και άνεση ανάρτησης, περιφερειακή ορατότητα, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Σε κάθε περίπτωση, το Citroen C3 έχει ευκολοδήγητο και ευχάριστο προφίλ, χαρακτηριστικό που τονίζει το αυτόματο κιβώτιο, ειδικά μέσα στην κίνηση της πόλης.

34 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Citroen C3 Hybrid_T02-26.indd 34

Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, απουσία προγραμμάτων λειτουργίας και «χειροκίνητων» εναλλαγών σχέσεων

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

23/7/2026 11:40:26 πμ

COMPATT.indd 1

5/6/2026 1:14:43 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Alfa Romeo Junior C5 Aircross IbridaHybrid 1.2 145HP 145 DCT-6 4x4

Alfa Romeo Junior ανήκει στο κλειστό club των μικρών SUV που προσφέρονται και με τετρακίνητη έκδοση, προφέροντας έτσι ένα διευρυμένα πεδίο δράσης στον οδηγό. Συγκεκριμένα, η Junior Ibrida Q4, όπως ονομάζεται, βασίζεται στη 48V hybrid έκδοση της Junior των 145 ίππων, στην

οποία έχει προστεθεί ένας έξτρα ηλεκτροκινητήρας 28 ίππων και 88 Nm ροπής (εκτός από τον ήδη υπάρχον ηλεκτροκινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων). Το μοτέρ αυτό είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και κινεί τους πίσω τροχούς, όποτε παραστεί η ανάγκη, για να εξασφαλίζει μέγιστα επίπεδα πρόσφυσης.

Η τετρακίνηση στην Alfa Romeo Junior μπαίνει αυτόματα όταν ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης, όπως σε εκκίνηση στο χιόνι, σε ανάβαση σε σαθρό έδαφος, στην οδήγηση σε γλιστερό δρόμο και σε βροχή.

Έχει ηλεκτρική τετρακίνηση που μπαίνει αυτόματα, όπου και όποτε χρειάζεται Ο ηλεκτροκινητήρας που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, είναι πάντα έτοιμος να ενεργοποιηθεί όταν διαπιστώσει απώλεια πρόσφυσης. Αυτό μεταφράζεται σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, όπως σε εκκίνηση στο χιόνι, σε ανάβαση σε σαθρό έδαφος, στην οδήγηση σε γλιστερό δρόμο και σε βροχή. Φυσικά, σε κανονικές συνθήκες παραμένει προσθιοκίνητο, ενώ σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 90 χλμ./ ώρα), ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδεσμεύεται από τον άξονα για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η ενέργεια για την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζεται είτε από την μπαταρία του υβριδικού συστήματος, είτε -αν η μπαταρία δεν είναι φορτισμένη- απ’ ευθείας από την ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων (σ.σ. μια τεχνολογία που ονομάζεται «Power Looping»).

36 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Alfa Romeo Junior Ibrida_T02-26.indd 36

23/7/2026 11:28:29 πμ

Και σπορτίφ και off-road Η υβριδική, τετρακίνητη έκδοση της Alfa Romeo Junior της δοκιμής έχει έντονο το σπορτίφ στοιχείο και παράλληλα δεν λέει όχι στο να κινηθεί χωρίς δυσκολία στο βουνό ή τα χιόνια. Επιπλέον, είναι και πιο όμορφη.

Η Alfa Romeo Junior έχει αρκετά χαμηλή κατανάλωση εντός πόλης, στα 6,2 λτ./100 χλμ. και συγκρατημένη μέση τιμή, στα 7,0 λτ./100 χλμ..

Εξοπλίζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ένα έξτρα οδηγικό προφίλ για εκτός δρόμου Πέρα από τον έξτρα ηλεκτροκινητήρα, η 4κίνητη Junior είναι εξοπλισμένη και με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντί ημιάκαμπτου άξονα που έχουν οι υπόλοιπες εκδόσεις. Μια επιλο-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima) Πίνακας Οργάνων/Οθόνη αφής Ψηφιακός 10,25 ιντσών/έγχρωμη 10,1 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 18 ιντσών Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια/160.000 χλμ. Έκδοση Sprint Τιμή από (ευρώ) 33.190 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

γή που αφενός αναβαθμίζει την ποιότητα κύλισης κα το δυναμισμό στην άσφαλτο και παράλληλα κάνει πιο αποτελεσματική τη Junior εκτός δρόμου. Παράλληλα για τις εκτός δρόμου διαδρομές, υπάρχει και ένα έξτρα οδηγικό mode (εκτός των dynamic, normal, advanced efficiency), το Q4 όπου έχει στάνταρ 4κίνηση μέχρι τα 30 χλμ./ώρα.

Ακόμα πιο όμορφη, χάρη στην μάσκα με την καλλιγραφία «Alfa Romeo» Σχεδιαστικά η τετρακίνητη Junior φέρει ελάχιστες αλλαγές, ωστόσο είναι ικανές να τονίσουν ακόμα περισσότερο τη γοητεία του μικρού SUV της Alfa. Στο συνο-

λικά σπορτίφ σύνολο με τα μυώδη φτερά και το ιδιαίτερο πίσω μέρος, πλέον υπάρχει μια νέα πινελιά στη μάσκα. Αντί του εμβλήματος της μάρκας στο θυρεό, θα συναντήσουμε καλλιγραφικά γραμμένο το «Alfa Romeo», αλλαγή που δίνει στη μικρή Alfa έναν πιο upper class αέρα. Περνώντας στο εσωτερικό της 4κίνητης Junior τώρα, το ιταλικό SUVάκι διατηρεί την οδηγοκεντρική του προσέγγιση με το ταμπλό, το κάθισμα και την κεντρική κονσόλα να φέρνουν τον οδηγό στο κέντρο των εξελίξεων και σε σωστή απόσταση από τα χειριστήρια και το τιμόνι. Μόνη διαφοροποίηση είναι η προσθήκη κάποιων επενδύσεων με μαλακή υφή στην κονσόλα, ενώ και εδώ θα συναντήσουμε δύο ευκρινείς οθόνες 10 ιντσών.

Ζωηρό και πολιτισμένο σύνολο, με περιορισμένη κατανάλωση

Νεανική και οδηγοκεντρική είναι η καμπίνα της Alfa Romeo Junior.

Ο κινητήρας της Junior είναι ίδιος με αυτόν της δικίνητης έκδοσης, ο γνωστός 1.200άρης PureTech των 136 ίππων σε συνδυασμό με ένα ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και 55 Nm ροπής, που ενσωματώνεται στο στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, με τη συνδυαστική ισχύ να ανακοινώνεται στα 145 άλογα με 230 Nm ροπής. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 37

Alfa Romeo Junior Ibrida_T02-26.indd 37

23/7/2026 11:28:35 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145HP DCT-6 4x4

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 40 χλστ. 340 λτ.

Ο χώρος αποσκευών της Junior Q4 έχει μειωθεί στα 340 λίτρα από τα 415 των δικίνητων εκδόσεων.

130 χλστ.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

130 χλστ.

2.557 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.355 1.310 4.173x1.781 x1.505

1.199 3/12 Αμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 145/5.500 230/1.750 Αυτόματο eDTC/6

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο/σχέσεις Eπιδόσεις

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

200

0-100

Το σύνολο έχει γεμάτη λειτουργία από χαμηλά, με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει το απαραίτητο μπουστάρισμα όποτε χρειάζεται, χαρίζοντας ζωντανές επιδόσεις στη Junior (5,4 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 6,9 δλ. για το 80-120). Ναι μεν είναι περίπου 1 δλ. πιο αργή από τη δικίνητη έκδοση, αλλά δικαιολογείται από τα σχεδόν 200 παραπάνω κιλά. Ως προς την κατανάλωση, η συνεχή εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα στις ταχύτητες πόλης, αλλά και η ικανότητα του να κινεί μόνο με ρεύμα τη Junior σε καταστάσεις όπως παρκάρισμα και κίνηση μέχρι 30 χλμ./ώρα διαμορφώνει αρκετά χαμηλή κατανάλωση εντός πόλης, στα 6,2 λτ./100 χλμ. και μια συγκρατημένη μέση τιμή, στα 7,0 λτ./100 χλμ..

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Υδάτινο πέρασμα (μοίρες) 40 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 Μάρκα ελαστικών Goodyear Efficient δοκιμής Grip Performance 2

Οδική συμπεριφορά: Άνετο στην πόλη και ικανό στα δύσκολα Η τετρακίνηση της Junior έδωσε τα διαπιστευτήριά της σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, όπως αυτές που επικρατούν στα χιονισμένα Ζαγοροχώρια. Για να φτάσουμε εκεί βέβαια, μας έδωσε αυτοπεποίθηση η συμπεριφορά της Junior σε βρεγμένους και γλιστερούς δρόμους της Ηπείρου, όπου η εμπλοκή της τετρακίνησης ήταν άμεση μην επιτρέποντας να δημιουργηθούν καταστάσεις υδρολίσθησης ή υποστροφικά φαινόμενα. Έτσι λοιπόν η κίνηση στο χιόνι ακόμα και χωρίς αλυσίδες (εσκεμμένα και σε ελεγχόμενο περιβάλλον για να δοκιμαστεί η τερακίνηση) είχε μια φυσιολογική ροή, με την 4κίνηση να διατηρεί την πρόσφυση σε πολύ ικανοποιητικό βαθμό και να μην αφήνει τη Junior να πλαγιολισθήσει στο χιόνι. Ακόμα και η εκκίνηση σε ανηφορικά σημεία γινόταν χωρίς έντονα σπιναρίσματα (πέρα από την 4κίνηση, εδώ βοηθάει και η παραμετροποίηση του ESP από τα οδηγικά mode). Σε καλή άσφαλτο τώρα, η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους κάνει τη διαφορά σε σχέση με τη δικίνητη έκδοΗ ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους κάνει τη διαφορά σε σχέση με τη δικίνητη έκδοση, καθώς διαχειρίζεται πολύ καλύτερα τις μετατοπίσεις του βάρους, μειώνοντας τις κλίσεις και επιτρέποντας μεγαλύτερη μέση ταχύτητα.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

9,5΄΄

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,4 6,9 1.575 5,2 7 45 119

* Eργοστασιακές τιμές

ση, καθώς διαχειρίζεται πολύ καλύτερα τις μετατοπίσεις του βάρους, μειώνοντας τις κλίσεις και επιτρέποντας μεγαλύτερη μέση ταχύτητα (και με τη βοήθεια της τετρακίνησης που δίνει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης). Από εκεί και πέρα, ο οδηγός θα απολαύσει και βελτιωμένη ποιότητα κύλισης, χάρη στον τρόπο που η ανάρτηση διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του εδάφους, ενώ κλείνοντας αξίζει να κάνουμε μια αναφορά στην πολύ καλή απόδοση των φρένων (σταμάτησε από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,4 μ.), μία εξαιρετική επίδοση, με δεδομένο το βάρος τη Alfa Romeo.

Η γνώμη μας Η τετρακίνητη Alfa Romeo Junior κρύβει μέσα της μεγάλες δόσης περιπέτειας για όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω στις εκτός δρόμου αναζητήσεις. Μάλιστα χωρίς κάποιο συμβιβασμό στα αστικά της καθήκοντα, καθώς διατηρεί την ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα και τον οικονομικό χαρακτήρα της. Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά και εκτός δρόμου ικανότητες, ανάρτηση, εμφάνιση και φινίρισμα καμπίνας, επιδόσεις, υβριδικό σύστημα και κατανάλωση στην πόλη, λειτουργία κινητήρα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Πλάτος πίσω καθίσματος, μειωμένος χώρος αποσκευών

38 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Alfa Romeo Junior Ibrida_T02-26.indd 38

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/7/2026 11:28:43 πμ

SERVICE_06_2026_ISSUU.indd 1

5/6/2026 10:27:34 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Nissan MicraC5 EVAircross 52 kWhHybrid 150 PS145

Ηλεκτρικό με στυλ και μεγάλη αυτονομία Το νέο Nissan Micra έχει σχεδίαση που αρέσει, ευχάριστη οδική συμπεριφορά, έως 150 άλογα και την μεγαλύτερη αυτονομία στα μικρά ηλεκτρικά.

Η συναρμογή στην καμπίνα του Micra δείχνει αντοχή και ανθεκτικότητα, ενώ η επιλογή των υλικών στα σημεία που έρχονται σε επαφή οδηγός και συνοδηγός είναι αρκετά καλή.

H χρήση του infotainment θυμίζει περισσότερο smartphone, καθώς έχει ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.

Σχεδιαστικά, από όποια γωνία και αν το κοιτάξεις, το Micra είναι ένα αυτοκίνητο που αρέσει με την εμφάνισή του.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ

ο Nissan Micra επέστρεψε στην ελληνική αγορά με την 6η του γενιά, η οποία άλλαξε ριζικά. Ακολουθώντας την τάση της εποχής, το νέο Micra έγινε ηλεκτρικό (αποκλειστικά) και είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις 120 και 150 ίππων, οι οποίες συνδυάζονται αντίστοιχα με μπαταρία 40 ή 52 kWh. Εμείς δοκιμάσαμε την πιο ισχυρή έκδοση με την μεγάλη μπαταρία, η οποία άφησε εξαιρετικά θετικές εντυπώσεις όσον αφορά στην αυτονομία της. Πιο συγκεκριμένα το Nissan Micra χάρη στην πολύ χαμηλή κατανάλωση (14,5

kWh/100 χλμ.), καταφέρνει να πετύχει αυτονομία 358 χλμ., η οποία και είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία.

Πιο fun to drive από μικρό βενζίνης και εξοπλίζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Αυτό όμως που πραγματικά ξεχωρίζει, είναι οδηγική του συμπεριφορά. Στο δρόμο το νέο Micra θυμίζει βενζινοκίνητο και μάλιστα καλοστημένο. Η ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω εντυπωσιάζει με τον τρό-

ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l Κλιματισμός l (clima) Πίνακας οργάνων/ Ψηφιακός 10 ιντσών/ Οθόνη αφής οθόνη αφής 10,1 ιντσών Κάμερα όπισθεν l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Advance Τιμή από (ευρώ) 28.000 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

40 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Nissan Micra EV_T06-26.indd 40

23/7/2026 2:55:18 μμ

πο που αποσβένει τις ανωμαλίες και τον άριστο έλεγχο του αμαξώματος. Σε συνδυασμό με το κοφτερό τιμόνι και το στιβαρό πλαίσιο το Micra είναι fun to drive όχι μόνο για ηλεκτρικό, αλλά γενικά ως αυτοκίνητο.

Πολύ μοντέρνο σχεδιαστικά, με φώτα που θυμίζουν… μάτια και ανοιγοκλείνουν Χαμόγελο πέρα από την οδηγική αίσθηση του Micra, σου προκαλεί και η σχεδίασή του, με την παράσταση να κλέβουν τα LED φώτα που θυμίζουν μάτια (εμπνευσμένα από τα φώτα του 3ης γενιάς Micra). Μάλιστα το Micra σου κλείνει και το «μάτι» κατά το ξεκλείδωμα, καθώς τα φώτα πάλλονται από αριστερά προς τα δεξιά και στη συνέχεια από δεξιά προς τα αριστερά. Πέρα από το cuteness της χορογραφίας των φώτων, το υπόλοιπο αμάξωμα των 3,97 μέτρων αποπνέει δυναμισμό, χάρη στα φαρδιά μετατρόχια, τους μυώδεις θόλους και τους μεγάλους τροχούς των 18 ιντσών (σε όλες τις εκδόσεις) που διαμορφώνουν μια αθλητική κοψιά. Είναι χωρίς αμφιβολία ένα eye-catching μοντέλο που θα αιχμαλωτίσει το βλέμμα των περαστικών.

Από 21.900 ευρώ (με απόσυρση, επιδότηση και έκπτωση) στη βασική του έκδοση 120 ίππων Σχετικά με το κόστος, η βασική έκδοση του Micra των 120 ίππων είναι διαθέσιμη από 21.900 ευρώ (δείτε αναλυτικά όλες τις τιμές) με κρατική επιδότηση και όφελος απόσυρσης, καθώς και έκπτωση λανσαρίσματος 500

ευρώ. Στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Engage περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η οθόνη αφής 10,1 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, clima, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί και αντλία θερμότητας, στοιχεία σημαντικό για την κατηγορία. Το μοντέλο της δοκιμής μας τώρα είναι διαθέσιμο από 28.000 ευρώ στην έκδοση Advance, η οποία περιλαμβάνει επιπλέον πίνακα οργάνων 10 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αναδιπλούμενους καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, προγράμματα οδήγησης (ECO/Normal/Sport/ Perso), Paddles αλλαγής επιπέδου ανάκτησης, καθώς και λειτουργία one-pedal.

Το αμάξωμα των 3,97 μέτρων του Micra αποπνέει δυναμισμό, χάρη στα φαρδιά μετατρόχια, τους μυώδεις θόλους και τους μεγάλους τροχούς των 18 ιντσών (σε όλες τις εκδόσεις) που διαμορφώνουν μια αθλητική κοψιά.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 41

Nissan Micra EV_T06-26.indd 41

23/7/2026 2:55:22 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Nissan Micra EV 52 kWh 150 PS

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 37 χλστ. 326 λτ.

110 χλστ.

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Το Micra θα βολέψει άνετα 4 ενήλικους, με το επίπεδο δάπεδο να διευκολύνει τους πίσω καθήμενους.

Εσωτερικό-χώροι: Διαθέτει σύγχρονο και digital διάκοσμο Η καμπίνα του νέου Nissan Micra ακολουθεί μια σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία, με έντονη ψηφιακή παρουσία. Αυτό οφείλεται στις δύο οθόνες που θα συναντήσουμε στο κεντρικό ταμπλό (πίνακας οργάνων και οθόνη πολυμέσων), καθώς επίσης και τις υπηρεσίες της Google που ενσωματώνει το σύστημα πολυμέσων. Έτσι γίνεται πιο οικεία η χρήση του infotainment, καθώς ο χειρισμός θυμίζει περισσό-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος

Σύγρονος ηλεκτροκινητήρας χωρίς μόνιμους μαγνήτες, μπροστά τοποθετημένος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 245/Κιβώτιο-Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100

8,1΄΄

150 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 30-80 χλμ./ώρα 3,8 60-100 χλμ./ώρα 4,3 80-120 χλμ./ώρα 5,8 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.522 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 14,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 419 Μέση δοκιμής 14,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 358 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 281 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 34,50% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 24,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 55/52 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 3 ώρες & 13 λ. On Board Charger 11 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (100 kW) 30 λεπτά (15-80%) * Eργοστασιακές τιμές

1.360 1.280 3.974x1.772 x1.499

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τερο smartphone. Παράλληλα οι αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης, με διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και ατμοσφαιρικό φωτισμό 48 χρωμάτων δίνουν τη δυνατότητα διαμόρφωσης ενός πιο προσωπικού περιβάλλοντος. Η αρχιτεκτονική της καμπίνας είναι εστιασμένη στον οδηγό, με τη κεντρική κονσόλα να κλίνει προς την πλευρά του, ενώ σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, είναι αρκετά προσεγμένη. Η συναρμογή δείχνει αντοχή και ανθεκτικότητα, ενώ και η επιλογή των υλικών στα σημεία που έρχονται σε επαφή οδηγός και συνοδηγός είναι αρκετά καλή και μόνο στα μη ορατά μέρη έχουν επιλεχθεί πιο οικονομικά υλικά Το Micra θα βολέψει άνετα 4 ενήλικους και ένα παιδί στη μέση του πίσω καθίσματος, με το επίπεδο δάπεδο να διευκολύνει τους πίσω καθήμενους, οι οποίοι δεν θα έχουν κάποιο πρόβλη-

μα να βολευτούν αρκεί να μην είναι πάνω από 1,84 μ. ύψος. Τέλος ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 326 λίτρων, νούμερο καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κινητήρας-μπαταρία: Έχει νεύρο και είναι πολύ οικονομικό Το Nissan Micra εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα χωρίς μόνιμους μαγνήτες και σπάνιες γαίες, ο οποίος στην έκδοση της δοκιμής αποδίδει 150 ίππους και 245 Nm ροπής. Στην πράξη, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, όπως συμβαίνει στα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ η επιτάχυνση εξελίσσεται ομαλά και χωρίς θόρυβο. Βέβαια επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport, το Micra ζωντανεύει απότομα και γίνεται αρκετά κεφάτο, όπως άλλωστε επιβεβαίωσαν και οι μετρήσεις με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε 4,3 και 5,8 δλ. αντίστοιχα. Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 52 kWh και σε αντίθεση με το Renault 5 (το αναφέρουμε καθώς μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη) διαθέτει 4 επίπεδα ανάκτησης και λειτουργία one-pedal, τα οποία ρυθμίζονται με paddles πίσω από το τιμόνι. Το σημαντικότερο όμως είναι, ότι το Micra έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση, 14,5 kWh/100 χλμ. σε

Το Micra έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση, 14,5 kWh/100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η οποία μεταφράζεται σε αυτονομία 358 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη με το πρόγραμμα ECO και τη λειτουργία one-pedal ανεβαίνει στα 500 χλμ. σχεδόν.

42 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Nissan Micra EV_T06-26.indd 42

23/7/2026 2:55:36 μμ

Η ανάρτηση απορροφά με ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι χαμηλοί θόρυβοι που φτάνουν στην καμπίνα ενισχύουν την αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας.

μικτές συνθήκες οδήγησης σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η οποία μεταφράζεται σε αυτονομία 358 χλμ., η οποία μέσα στην πόλη με το πρόγραμμα ECO και τη λειτουργία one-pedal ανεβαίνει στα 10,5 χλμ.. Νούμερα που είναι τα καλύτερα στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών. Από την άλλη βέβαια στο ταξίδι, με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ ώρα η πραγματική αυτονομία περιορίζεται κοντά στα 280 χιλιόμετρα.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.550/1.530 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 65,1/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R18 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 6Q

τατο για την κατηγορία), δημιουργούν ένα σύνολο με πολύ καλό ζύγισμα και ακριβή χειρισμό, όταν ανέβει ο ρυθμός. Οι κινήσεις του αμαξώματος και οι απότομες μεταφορές βάρους παραμένουν ελεγχόμενες, με το Micra να εμπνέει εμπιστοσύνη χάρη στο σταθερό πάτημά του και την καλή πρόσφυση του εμπρός άξονα. Αρωγός στο fun to drive χαρακτήρα του μικρού της Nissan είναι και το ακριβές τιμόνι με το σωστό βάρος που δίνει εξαιρετικό feedback από τους μπροστά τροχούς. Αν το παρακάνεις θα εμφανιστεί μια ελαφριά υποστροφική διάθεση, όπως επίσης και τα ηλεκτρονικά διορθώνοντάς την κατάσταση. Στην καθημερινή οδήγηση, η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Η ανάρτηση απορροφά με ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρά τους τροχούς 18 ιντσών, ενώ οι χαμηλοί θόρυβοι που φτάνουν στην καμπίνα ενισχύουν την αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Ταυτόχρονα, ο μικρός κύκλος στροφής των 10,3 μέτρων διατηρεί την ευχρηστία του μοντέλου μέσα στην πόλη, όπου οι ελιγμοί και το παρκάρισμα γίνονται εύκολη υπόθεση. Αν θα θέλαμε κάτι, είναι η καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού παρμπρίζ και να μην υπήρχαν 3 μοχλοδιακόπτες από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού, παρόλο που αυτό συνηθίζεται με τον καιρό.

Τέλος, όσον αφορά τη φόρτιση, η δυνατότητα DC φόρτισης έως 100 kW επιτρέπει την αναπλήρωση της μπαταρίας από το 15% στο 80% σε περίπου 30 λεπτά, ενώ μέσω wallbox 11 kW μια πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου 4,5 ώρες.

Οδική συμπεριφορά: Είναι απολαυστικό και ολοκληρωμένο To νέο Nissan Micra από τα πρώτα λεπτά που θα το οδηγήσεις σε εντυπωσιάζει με τη συνολικά ολοκληρωμένη του συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης είναι σε εντυπωσιακά υψηλά στάνταρ για τα δεδομένα της κλάσης και ο δυναμισμός περισσεύει από το «ιαπωνικό» μικρό, στοιχείο που είχαμε να δούμε στην κατηγορία από το Ford Fiesta. Η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (σπανιό-

Η γνώμη μας

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εντυπωσιάζει με τον τρόπο που αποσβένει τις ανωμαλίες και τον άριστο έλεγχο του αμαξώματος. Σε συνδυασμό με το κοφτερό τιμόνι και το στιβαρό πλαίσιο, το Micra είναι fun to drive όχι μόνο για ηλεκτρικό, αλλά γενικότερα.

Το Nissan Micra καταφέρνει να προσφέρει την οδηγική αίσθηση ενός βενζινοκίνητου σε μια ηλεκτρική υλοποίηση. Συνδυάζει εξαιρετικά άνεση και δυναμισμό στο δρόμο και παράλληλα είναι πολύ οικονομικό προσφέροντας μεγάλη αυτονομία. Το ηλεκτρικό Nissan Micra είναι μια από τις καλύτερες επιλογές της κατηγορίας και σε κάθε περίπτωση υποστηρίζεται από ένα δίκτυο με εμπειρία και πολλά σημεία σε όλη τη χώρα (Nissan Θεοχαράκης). Εμφάνιση μέσα-έξω, κατανάλωση ενέργειας-αυτονομία, στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, fun to drive, τιμόνι, φρένα Πλάτος πίσω καθίσματος, προς τα πίσω ορατότητα

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Nissan Micra EV_T06-26.indd 43

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 43

23/7/2026 2:55:42 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen MGS5 EV 231 C5PSAircross 64 kWhHybrid 145

Δελεαστική πρόταση

Η MG διευρύνει την ηλεκτρική της γκάμα με το νέο S5 EV, το οικογενειακό SUV που κατασκευάστηκε εξ’αρχής ως ηλεκτρικό και έρχεται με 230 άλογα, μπαταρία 64 kWh και με πολύ καλή τιμή.

ο MGS5 είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της MG και βασίζεται στην πλατφόρμα MSP του MG4. Με μήκος στα 4.476 χλστ. μπαίνει στην καρδιά της κατηγορίας των οικογενειακών SUV και είναι μεγαλύτερο από το ZS EV που ουσιαστικά αντικαθιστά (4.323 χλστ.) αλλά και συνολικά καλύτερο αφού έχει κατασκευαστεί από την αρχή ως ηλεκτρικό. Κοινή συνιστώσα, ωστόσο, με αυτό αλλά και με την υπόλοιπη γκάμα της MG αποτελεί η πολύ καλή σχέση τιμής-αξίας που διαμορφώνει σε συνάρτηση με τον εξοπλισμό και τα 7 χρόνια εγγύησης που προσφέρει, με τις τιμές του να ξεκινούν από τις 26.950 ευρώ για την βασική έκδοση των 170 ίππων με μπαταρία

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 231/ Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/Eπιδόσεις

190

0-100

6,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

30-80 χλμ./ώρα με KD 60-100 χλμ./ώρα με KD 80-120 χλμ./ώρα με KD Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Μέση δοκιμής Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 Kw) On Board Charger Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (140 kW)

3,0 3,1 3,8 1.755 15,5 480 17 390 286 0 64/62,1 5,5 ώρες 11,0 kW 28 λεπτά (10-80%)

* Eργοστασιακές τιμές

49 kWh, ενώ η έκδοση της δοκιμής μας με τους 231 ίππους και μπαταρία 64 kWh κοστίζει από 30.550 ευρώ (με προωθητική ενέργεια και επιδότηση).

Έχει μπαταρία 64 kWh και κάνει 400 χλμ. με μια φόρτιση H έκδοση της δοκιμής, όπως είπαμε, εφοδιάζεται με τη μεγαλύτερη σε χωρητικότητα μπαταρία που διαθέτει το MGS5, με συνολική χωρητικότητα 64 kWh, ίδια με αυτή που εφοδιάζει και τη μεσαία έκδοση του oοικογενειακού hatchback MG4. Με μέση τιμή κατανάλωσης στις 17 kWh/100 χλμ. αυτή η μπαταρία προσφέρει μέση πραγματική αυτονομία έως και περίπου 400 χλμ. (390 για την ακρίβεια), ή 440 χλμ. αν μιλάμε για αστικές συνθήκες κίνησης (σ.σ. κατανάλωση εκεί 14,2 kWh). Τέλος, για την φόρτιση του 10-80% της μπαταρίας του θέλει 28 λεπτά από ταχυφορτιστή (DC) με δυνατότητα να «τραβήξει» έως 140 kW.

Είναι το πιο γρήγορο ηλεκτρικό στα άλογά του (230 PS) με 0-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ.

Το MGS5 κάτω από τον μανδύα του οικογενειακού SUV κρύβει κάποια χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν. Αρχικά είναι αρκετά σβέλτο, με τις επιδόσεις στην έκδοση των 231 ίππων και σύμφωνα με Με μπαταρία 64 kWh και μέση κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ., το MGS5 EV προσφέρει πραγματική αυτονομία έως 400 χλμ. με μια φόρτιση.

τις μετρήσεις μας να το καθιστούν το πιο γρήγορο SUV της κατηγορίας του σε αυτή την απόδοση. Το 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί 6,2 δλ, ενώ και οι ρεπρίζ είναι πολύ καλές με 3,1 δλ. για το 60-100 χλμ./ ώρα και 3,8 δλ. αντίστοιχα για την επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα.

Φρενάρει καλύτερα από όλα τα ηλεκτρικά της κατηγορίας του (35,1 μ.). Το περιορισμένο βάρος των 1.775 κιλών (σ.σ. ελαφρύ για ηλεκτρικό της κατηγορίας) και η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, χαρίζουν στο MGS5 έναν συνολικά ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που συμπληρώνεται από τις καλές επιδόσεις αλλά και την επίδοσή του στο φρενάρισμα. Συγκεκριμένα, με 35,1 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα, το MGS5 είναι το καλύτερο ηλεκτρικό της κατηγορίας του σε αυτό το πεδίο, στοιχεία που εκτιμώνται ιδιαίτερα παρά το γεγονός πως δεν μιλάμε για ένα σπορ SUV αυτοκίνητο.

Εσωτερικό- Χώροι: Τάξη και αρμονία στο σύγχρονο και ευρύχωρο για επιβάτες εσωτερικό

Το εσωτερικό του MGS5 είναι ευχάριστο σε εικόνα και κερδίζει τις εντυπώσεις με τις ποιοτικές επενδύσεις που συνδυάζουν δέρμα και ύφασμα, την καλή ποι-

44 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

MGS5 EV_T04-26.indd 44

23/7/2026 2:16:10 μμ

ότητα και συναρμογή του αλλά και τον σύγχρονο διάκοσμο. Το ταμπλό αποπνέει μια ποιοτική ατμόσφαιρα και ενσωματώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10 ιντσών με όλες τις ενδείξεις, ενώ στο κέντρο του συναντάμε την αιωρούμενη οθόνη αφής με διαγώνιο 12 ιντσών η οποία διαθέτει πλήρες και σωστά δομημένο μενού, όμορφη απεικόνιση και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης με smartphones. Από κάτω βρίσκεται ένα ποιοτικό πάνελ με διακόπτες συντόμευσης για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα, ενώ ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα εκτείνεται η υπερυψωμένη κονσόλα για τον επιλογέα, τις ποτηροθήκες και βάση ασύρματης φόρτισης για κινητό, η οποία είναι επενδυμένη από αλκαντάρα

και δέρμα σε μια ακόμα premium πινελιά, ενώ κάτω και πίσω από αυτή υπάρχουν αποθηκευτική χώροι. Γενικά εκτός από τον ποιοτικό και σύγχρονο διάκοσμο, το εσωτερικό του MGS5 είναι πολύ πρακτικό και εργονομικό. Οι χώροι είναι καλοί για έως και 5 επιβάτες με αυτούς στο πίσω κάθισμα να έχουν στη διάθεσή τους 7,5 εκ. αέρα για τα κεφάλια και 15 εκ. για τα πόδια τους, ενώ ικανοποιητικό είναι και το πλάτος των 1.405 χλστ. του καθίσματος για την άνετη μετακίνηση του μεσαίου επιβάτη. Ικανοποιητικός και λίγο πάνω από το μέσο όρο των ηλεκτρικών της κατηγορί-

Στο ταμπλό του MGS5 τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών και η αιωρούμενη οθόνη αφής των 12 ιντσών στο κέντρο.

ας είναι τέλος ο χώρος για τις αποσκευές, με χωρητικότητα 453 λίτρων.

Κινητήρας-ΕπιδόσειςΑυτονομία-Φόρτιση: Είναι ιδιαίτερα σβέλτο και κάνει 400 χλμ. με μια φόρτιση

Το MGS5 EV αποτελεί το SUV αδελφάκι του hatchback MG4, με το οποίο μοιράζονται αρκετά κοινά χαρακτηριστικά με βασικότερο την πλατφόρμα MSP (Modular Scalable Platform) της MG, που ενσωμα-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ

MGS5 EV

Το εσωτερικό του MGS5 EV χαρακτηρίζεται από τις ποιοτικές επενδύσεις και τον σύγχρονο διάκοσμο, εκφράζοντας συνολικά μια premium ατμόσφαιρα.

ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ Ψηφιακός 10’’/ Οθόνη αφής Οθόνη αφής 12,8’’ Αισθητήρες παρκαρίσματος/ Κάμερα όπισθεν l/l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’) Προβολείς LED l Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχ. 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. Μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Exclusive LR Τιμή από (ευρώ) 30.550 (με έκπτωση και επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 45

MGS5 EV_T04-26.indd 45

23/7/2026 2:16:14 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

MGS5 EV 231 PS 64 kWh

τώνει στον πίσω άξονα έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 231 ίππων στην περίπτωσή μας και εντός αυτής την μπαταρία χωρητικότητας 64 kWh (62,1 kWh η ωφέλιμη), την ίδια που συναντάμε και στην μεσαία έκδοση του MG4. Ξεκινώντας από τις επιδόσεις, το MGS5 είναι ιδιαίτερα σβέλτο και όπως είπαμε και στην εισαγωγή , με 0-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ, αλλά και με τις πολύ καλές ρεπρίζ των μετρήσεών μας, είναι το πιο γρήγορο ηλεκτρικό έως τα 250 άλογα, κάτι που οφείλεται και στο χαμηλό βάρος που ορίζει αυτή η πλατφόρμα, με το MGS5 να ζυγίζει από 1.755 κιλά. Καλή είναι και η μέση πραγματική κατανάλωση που σταθεροποιείται στις 17 kWh/100 χλμ., ενώ σε αστικές συνθήκες και εκμεταλλευόμενο την έντονη ανάκτηση ενέργειας του συστήματος που διαθέτει, αυτή μειώνεται στις 14,2 kWh. Στην πρώτη περίπτωση η αυτονομία του προσεγγίζει τα 400 χλμ. με μια φόρτιση, ενώ στην πόλη η αυτονομία αυξάνεται κατά 50 επιπλέον χλμ. (440 χλμ.). Για τη φόρτισή της τέλος, η μπαταρία χρειάζεται 7 ½ ώρες

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.570-1.574 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 65,6/68,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Μάρκα ελαστικών Bridgestone δοκιμής Turanza 5

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ.

MGS5 EV_T04-26.indd 46

150 χλστ.

453 - 1.441 λτ.

2.730 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Με 15 εκ. χώρο για τα πόδια και 7,5 εκ. για τα κεφάλια στα πίσω καθίσματα, το MGS5 EV είναι ικανό να φιλοξενήσει με άνεση 5 επιβάτες.

για μια πλήρη φόρτιση από οικιακό φορτιστή (11 kW), ή 28 λεπτά από ταχυφορτιστή (DC με ισχύ έως 140 kW) για να αναπληρώσει το 10 έως 80% του ποσοστού ενέργειάς της.

Οδική συμπεριφορά: Έχει τσαγανό και χαρακτήρα χωρίς να ξεχνά τον οικογενειακό του ρόλο

1.460 1.405 4.476x1.849 x1.621

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 453 λίτρων, ξεπερνώντας ελαφρώς τον μέσο όρο της κατηγορίας των ηλεκτρικών SUV.

Στο δρόμο το MGS5 EV εξαρτάται απόλυτα από τη στενή του σχέση με το MG4 και απέχει από το MG ZS EV το οποίο θεωρητικά αντικαθιστά στην γκάμα της MG, μέσω του οδηγικού του προφίλ. Αν και μιλάμε για ένα οικογενειακό ηλεκτρικό SUV, δεν δείχνει να εστιάζει αποκλειστικά στην παρεχόμενη άνεση όπως θα περίμενε κανείς, αλλά έχει περισσότερο οδηγικό ενδιαφέρον. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή αλλά απόλυτα ικανοποιητική ως προς το κύριο ζητούμενο, δηλαδή την άνεση, ενώ από κει και πέρα η διάταξη του άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω και η μετάδοση της κίνησης στους αντίστοιχους τροχούς, σε συνδυασμό με το περιορισμένο -για

Παρά τον οικογενειακό του προσανατολισμό, το MGS5 EV δεν κρύβει το οδηγικό του ταλέντο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την εξαιρετική του επίδοση στο φρενάρισμα (35,1 μ.). 46 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

140 χλστ.

ηλεκτρικό- βάρος του, του χαρίζουν «τσαγανό» στο δρόμο και το καθιστούν πιο ολοκληρωμένο οδηγικά. Την ενδιαφέρουσα εικόνα του συμπληρώνουν το καλό σε αίσθηση και αμεσότητα τιμόνι και οι καλές του επιδόσεις, ενώ ολοκληρώνεται από την επίδοσή του στο φρενάρισμα, με 35,1 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι η καλύτερη στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV αυτού του μεγέθους.

Η γνώμη μας Το νέο MGS5 αποτελεί το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV που έλειπε από τη γκάμα της MG. Βασισμένο στην επιτυχημένη συνταγή του MG4 και εκφράζοντας τη συνολική εξέλιξη της μάρκας, εμφανίζεται ολοκληρωμένο σε όλους τους τομείς, προσφέροντας επαρκείς χώρους, υψηλό επίπεδο ποιότητας και καλό εξοπλισμό, είναι άνετο και ασφαλές στο δρόμο, ενώ παράλληλα ξεχωρίζει για τις επιδόσεις, την οδική συμπεριφορά και τα φρένα του. Και όλα αυτά παραμένοντας πιστό στη φιλοσοφία της MG, προβάλλοντας ως βασικό πλεονέκτημα την ιδιαίτερα ανταγωνιστική του τιμή σε σχέση με όσα προσφέρει. Eμφάνιση, εικόνα και ποιότητα εσωτερικού, χώροι επιβατών, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, φρένα, value for money Απουσία έκδοσης με μεγαλύτερη μπαταρία

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

23/7/2026 2:16:23 μμ

PRO_PAGES_07.indd 3

24/8/2026 12:04:15 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Omoda 5 Hybrid C5 Aircross SHS-H 224 Hybrid PS 145

Οικογενειακό SUV που δεν καίει και έχει τιμή έκπληξη Η

Omoda & Jaecoo εμπλουτίζει τη γκάμα του Omoda 5, της πρότασής της στα οικογενειακά SUV. Το Omoda 5 που ήταν αρχικά διαθέσιμο ως ηλεκτρικό, απέκτησε και μια πλήρως υβριδική έκδοση (HEV) με 224 ίππους. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του υβριδικού Omoda 5 είναι η τιμή του, από 25.600 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση Comfort, η οποία είναι η χαμηλότερη τιμή της αγοράς για full hybrid αυτής της ισχύος. Μάλιστα το SUV της Omoda συνοδεύεται από ένα πολύ καλό πακέτο εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αλλά και 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

Σχεδίαση-Εσωτερικό: Έχει το κάτι διαφορετικό και ικανοποιεί με την ποιότητα της καμπίνας Το υβριδικό Omoda 5 ακολουθεί τη σχεδίαση που είχαμε δει στη βενζινοκίνητη έκδοση, αυτή δηλαδή με την

Το Omoda 5 έγινε φουλ υβριδικό με ένα πολιτισμένο σύνολο 224 ίππων που καίει στην πόλη κάτω από 5 λτ./100 χλμ., κοστίζει λιγότερο από SUV βενζίνης και έχει πλούσιο εξοπλισμό.

Η εντυπωσιακή κυψελωτή μάσκα δίνει μια εκλεπτυσμένη αισθητική στην οποία δε λείπουν τα δυναμικά στοιχεία, όπως οι έντονες ακμές στο αμάξωμα και τα αιχμηρά λεπτά φώτα.

εντυπωσιακή κυψελωτή μάσκα (το ηλεκτρικό έχει κλειστή μάσκα) που δίνει μια εκλεπτυσμένη αισθητική, σε συνδυασμό από την άλλη με δυναμικά στοιχεία, όπως οι έντονες ακμές στο αμάξωμα και τα αιχμηρά λεπτά φώτα. Συνολικά διαμορφώνεται ένα σύνολο που έχει τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα και είναι αρκετά ιντριγκαδόρικο στο μάτι. Περνώντας στο εσωτερικό του, συναντούμε ένα σύγχρονο και καλαίσθητο διάκοσμο με ποιοτικές λεπτομέρειες. Το ταμπλό έχει καθαρές γραμμές και χαρακτηρίζεται από το ψηφιακό κυρτό πάνελ με τις δύο οθόνες με διαγώνιο 12,3 ιντσών η καθεμιά, όντας

αρκετά στιβαρό και με πολυτελείς λεπτομέρειες, όπως οι δερμάτινες επενδύσεις και τα πάνελ με τους καλούς ποιοτικά διακόπτες. Τα πάντα ελέγχονται από το infotainment, με την οθόνη να έχει καλή ευκρίνεια και απόκριση. Από εκεί και πέρα, όπως είχαμε δει και σε άλλες δοκιμές του Omoda 5, το μοντέλο διακρίνεται για τους καλούς του χώρους, έχοντας έναν από τους μεγαλύτερους χώρους για τα κεφάλια των πίσω επιβατών (8,5 εκ.), επιτρέποντας την φιλοξενία ατόμων έως και 1,92 μ., με τον αέρα για τα γόνατα να είναι στα πολύ καλά 17 εκ.. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών είναι από τους μικρούς στην κατηγορία με χωρητικότητα 372 λτ..

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ ψηφιακός 12,3’’/ έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 12,3’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l17’’ Φώτα ημέρας/Προβολεις l LED/l LED Εγγύηση μηχ. 7 χρόνια Μερών ή 150.000 χλμ

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfort 25.600

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το ταμπλό έχει καθαρές γραμμές και χαρακτηρίζεται από την καλή ποιότητα κατασκευής με πολυτελείς λεπτομέρειες όπως οι δερμάτινες επενδύσεις στο ταμπλό

48 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Omoda 5_T05-26.indd 48

23/7/2026 2:34:45 μμ

Κινητήρας-κιβώτιο: Οικονομικό, πολιτισμένο και σπιρτόζο Αναμφίβολα, το σημαντικότερο στοιχείο του Omoda 5 SHS-H είναι το νέο υβριδικό σύνολο των 224 ίππων, το οποίο μάλιστα δεν το έχουμε συναντήσει μέχρι στιγμής σε κάποιο άλλο μοντέλο του ομίλου. Για να προκύψει η συνδυαστική ισχύς των 224 PS «παντρεύονται» ο 4κύλινδρος 1.500άρης turbo βενζινοκινητήρας TGDI των 147 ίππων με θερμική απόδοση ρεκόρ 44,5% και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ένας εξ αυτών, με ισχύ στα 204

άλογα, στέλνει ισχύ στους εμπρός τροχούς του Omoda 5 SHS-H, ενώ ο δεύτερος 136 ίππων λειτουργεί ως γεννήτρια για την μπαταρία. Το υβριδικό σύστημα του Omoda 5 εξασφαλίζει πολύ χαμηλή κατανάλωση, με τη μέση τιμή που μετρήσαμε σε πραγματικές συνθήκες να ορίζεται σε 5,8 λτ./100 χλμ. και ακόμα χαμηλότερα εντός πόλης (4,8 λτ.). Σε συνδυασμό δε με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 51 λίτρων, το 5άρι της Omoda έχει αυτονομία που μπορεί να πλησιάσει και τα 1.000 χλμ.. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το ετήσιο

To υβριδικό σύνολο του Omoda, στην πράξη έχει πολιτισμένη λειτουργία. Κινείται αρκετή ώρα σχεδόν αθόρυβα, καθώς για να εμπλακεί ο βενζινοκινητήρας, θα πρέπει να πατήσετε γερά το γκάζι.

κόστος καυσίμου για 20.000 χλμ. ανέρχεται στα 1.800 ευρώ, όταν ο μέσος όρος για ένα οικογενειακό SUV είναι περίπου 1.000 ευρώ παραπάνω.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, Hybrid Ισχύς Κινητήρα (PS) 143/5.200 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 215/Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα 1 (PS) 204/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα 1 (Nm/σ.α.λ.) 310/Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα 2 (PS) 136/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα 2 (Nm/σ.α.λ.) 120/Συνδυαστική Ισχύς (PS) 224 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 295 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο Μονής σχέσης (DHT) Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

175

0-100

8,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP

4,2 6 1.621 5,3 5,8 51 120

* Eργοστασιακές τιμές

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 49

Omoda 5_T05-26.indd 49

23/7/2026 2:34:48 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Omoda 5 Hybrid SHS-H 224 PS

Πολιτισμένο σύνολο με αίσθηση ηλεκτρικού Στην πράξη το σύνολο θέτει ως προτεραιότητα την οικονομία, με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι αυτός που δίνει την κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Η μεγάλη μπαταρία του για υβριδικό (1,83 kWh) εξασφαλίζει αρκετά ηλεκτρικά χιλιόμετρα, ενώ το σύστημα διαχείρισης φροντίζει να αφήνει ένα μικρό lag στην αρχή, ώστε να εξοικονομεί ενέργεια. Εξ ου και η πολύ χαμηλή κατανάλωση των 4,8 λτ./100 χλμ. σε αυτές τις συνθήκες. Αυτό αλλάζει στις μεσαίες ταχύτητες, όπου εμπλέκεται το μοτέρ βενζίνης, ενισχυτικά του ηλεκτροκινητήρα με την απόκριση εδώ να είναι άμεση. Σε αυτή τη φάση, η εμπλοκή του είναι ανεπαίσθητη ηχητικά, με το Omoda 5 να συνεχίζει να δίνει την αίσθηση ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Για να καταλάβετε τον βενζινοκινητήρα τον ακούσαμε (και η αλήθεια είναι σχετικά έντονα) μόνο στη διαδικασία του 0-100 χλμ./ώρα και αυτό όχι άμεσα από το kickdown, αλλά αφότου πέρασαν μερικά δευτερόλεπτα. Εδώ να πούμε ότι τα πρώτα δευτερόλεπτα η κίνηση γινόταν και πάλι αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, επιβεβαιώνοντας τη μάρκα που ισχυρίζεται ότι η μπαταρία είναι ικανή να απελευθερώσει μέγιστη ενέργεια για 10 συνεχόμε-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.555/1.566 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,5/72,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μάρκα/Μοντέλο Sailun ελαστικών eRange Performance

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 85 χλστ.

133 χλστ.

170 χλστ.

372 λτ.

2.610 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.420 1.355 4.447x1.824 x1.566

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

να δλ.. Δεν ήταν 10 στην περίπτωσή μας, αλλά δεν ήταν και η μπαταρία φορτισμένη στο maximum. Όπως επίσης σε όλη τη διαδικασία δεν υπήρξε το παραμικρό πατινάρισμα από το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης DHT, το οποίο γενικότερα ήταν αρκετά ομαλό στη λειτουργία του. Αφού αναφερθήκαμε στο 0-100, να πούμε ότι ολοκληρώθηκε σε 8,2 δλ., ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις ήταν αρκετά καλές, αφού χρειαστήκαμε 4,2 δλ. για το 60-100 και 6 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα. Νούμερα που επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για ένα ισχυρό σύνολο, καθώς η αίσθηση που σου δίνει στο δρόμο δεν είναι ενός συστήματος 225 ίππων.

Το Omoda 5 έχει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους για τα κεφάλια των πίσω επιβατών (8,5 εκ.), επιτρέποντας την φιλοξενία ατόμων έως και 1,92 μ..

Στο δρόμο: Σε πιο οικογενειακούς ρυθμούς Οδηγικά, το Omoda 5 αναδεικνύει τον πολιτισμένο και οικογενειακό του χαρακτήρα, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και απολαμβάνει μια άνετη θέση οδήγησης, με σχετικά καλή περιμετρική ορατότητα. Οι πίσω κολώνες είναι φαρδιές, περιορίζοντάς το οπτικό πεδίο, με την κάμερα ωστόσο να δίνει τη λύση σε αυτή την περίσταση. Η ανάρτηση έχει σχετικά μαλακή ρύθμιση, κάτι που ευνοεί την απορρόφηση των Στην πράξη το Omoda 5 έχει ως προτεραιότητα την οικονομία, με την κατανάλωση να έχει μέση τιμή 5,8 λτ./100 χλμ. και εντός πόλης μόλις 4,8.

Ο χώρος αποσκευών είναι από τους μικρούς στην κατηγορία με 372 λτ. χωρητικότητας.

ανωμαλιών του δρόμου (μόνο οι εγκάρσιες θα γίνουν αντιληπτές), ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (η συντριπτική πλειονότητα του ανταγωνισμού έχει ημιάκαμπτο άξονα) φροντίζει να διατηρεί την αυτοκυριαρχία του SUV κα τη σταθερότητά του σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Λόγω του μαλακού σεταρίσματος δημιουργούνται οι αναμενόμενες κλίσεις υπό πίεση, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να παρεμβαίνουν αποτελεσματικά όταν χρειαστεί. Γενικότερα το Omoda έχει ένα πιο άνετο, παρά σπορτίφ χαρακτήρα, που είναι και το ζητούμενο της πλειοψηφίας των αγοραστών.

Η γνώμη μας Το Omoda 5 στην υβριδική του έκδοσή του αποτελεί μία ενδιαφέρουσα επιλογή, η οποία στηρίζεται στην ελκυστική τιμή αγοράς και την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτά, σε συνδυασμό με το καλό ποιοτικό επίπεδο, τον πλούσιο εξοπλισμό του, αλλά και τη σιγουριά του ομίλου Emil Fray (Mercedes, smart) δίνουν στο Omoda 5 Hybrid τις προϋποθέσεις να διαγράψει καλή εμπορική πορεία. Τιμή, εξοπλισμός, κατανάλωση, κιβώτιο, λειτουργία υβριδικού συστήματος, ποιότητα κατασκευής, ευκολία χρήσης, άνεση, ασφαλής οδική συμπεριφορά, χώρος για τα κεφάλια των πίσω, 5 αστέρια στο Euro NCAP Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, αίσθηση τιμονιού

50 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Omoda 5_T05-26.indd 50

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/7/2026 2:34:57 μμ

R_9.indd 25

2/10/2025 9:30:20 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Changan Deepal C5 Aircross S05 Plug-in Hybrid 258 145 PS

Plug-in φθηνότερο και από υβριδικό Το Deepal S05 plug-in έχει 1.000+ χλμ. συνδυαστική αυτονομία, 258 ίππους, ξεχνάς να του βάλεις βενζίνη γιατί δεν καίει τίποτα και η τιμή του είναι χαμηλότερη από αυτή απλών υβριδικών.

QUICK INFO • Με τιμή 31.990 € είναι το πιο προσιτό Plug-in υβριδικό μεσαίο οικογενειακό SUV. • Με plug-in σύστημα που δουλεύει σαν 4 τέσσερις διαφορετικοί κινητήρες. • Κάνει 100 χλμ. ηλεκτρικά και μετά καίει σαν υβριδικό Yaris (4,5 λτ./100 χλμ.). • Έχει και ταχυφόρτιση DC έως 55 kW για να γεμίζει σε 15 λεπτά (30-80%).

Deepal (με μητρική εταιρεία την Changan) είναι μία από τις νέες μάρκες, που μπήκε στην ελληνική αγορά μέσω του Ομίλου Βασιλάκη. Αρχικά μας συστήθηκε με τα αμιγώς ηλεκτρικά Deepal S05 και S07, τα οποία μας άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις. Πλέον, η κινεζική μάρκα διευρύνει τη γκάμα της με το νέο Deepal S05 PHEV, μια έκδοση που φιλοδοξεί να προσελκύσει ακόμη περισσότερους αγοραστές, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης με την ευελιξία ενός θερμικού κινητήρα. Παράλληλα, με τιμή εκκίνησης από 31.990 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια), αποτελεί σήμερα το φθηνότερο μεσαίο οικογενειακό plug-in hybrid SUV της ελληνικής αγοράς. Για την κορυφαία έκδοση ULTRA η τιμή είναι 34.390 ευρώ, ενώ με 600 ευρώ παραπάνω παίρνεις και πανοραμική γυάλινη οροφή, όπως αυτή του μοντέλου που δοκιμάσαμε. Αυτή η άκρως ανταγωνιστική τιμή όμως συνοδεύεται και από

To Deepal S05 με το plug-in υβριδικό σύστημα διατηρεί αυτούσια την αεροδυναμική και μοντέρνα εικόνα του ηλεκτρικού. Μόνο αν παρατηρήσεις πως υπάρχουν δύο πορτάκια ανεφοδιασμού στο πίσω μέρος θα καταλάβεις πως υπάρχει και θερμικός κινητήρας.

μια αντίστοιχα ολοκληρωμένη πρόταση; Η απάντηση είναι στις παρακάτω γραμμές.

Ξεχωρίζει από το ηλεκτρικό; Μόνο αν παρατηρήσεις πως υπάρχει από ένα πορτάκι για ανεφοδιασμό σε κάθε ένα από τα πίσω «φτερά», αλλιώς το S05 παραμένει το κομψό μεσαίο SUV που γνωρίζουμε δια χειρός του Έλληνα σχεδιαστή Γιώργου Κούκου, επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Changan με έδρα το Τορίνο της Ιταλίας. Ούτε στο ευρύχωρο εσωτερικό με τις μινιμαλ γραμμές και τα υλικά υψηλής ποιότητας που δημι-

ουργούν μια premium αίσθηση, υπάρχουν αλλαγές σε σχέση με το ηλεκτρικό -με εξαίρεση πως το πορτ μπαγκάζ είναι στα 552 λίτρα, 30 παραπάνω από του ηλεκτρικού. Δεν υπάρχει όμως το frunk των 159 λτ. του τελευταίου, μιας και στο PHEV της δοκιμής υπάρχει ο θερμικός κινητήρας. Στο ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής (15,4 ιντσών) στο κέντρο, η οποία μάλιστα ονομάζεται «sunflower» έχοντας τη δυνατότητα να κλίνει μέχρι 15 μοίρες αυτόματα όταν μιλά στο σύστημα ο οδηγός ή ο συνοδηγός, ώστε να την υπάρχει καλύτερη θέαση αντίστοιχα. Τέλος, μεταξύ άλλων, προσφέ-

52 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS_T09-26.indd 52

23/7/2026 10:43:42 πμ

ρονται επιλογές κλιματιζόμενων καθισμάτων, πανοραμική γυάλινη οροφή, σύστημα hi-fi 14 ηχείων, δυναμικός ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων και επένδυση σαλονιού από Vegan δέρμα.

Είναι σβέλτο και ξεχνάς να το… γεμίσεις! Τη διαφορά κάνει φυσικά το BlueCore Hybrid E-Drive της Changan, το οποίο δεν είναι απλώς ένα συμβατικό plug-in hybrid σύστημα, αλλά ένα πολυλειτουργικό υβριδικό σύνολο που μπορεί να λειτουργεί με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Αυτή είναι και η βασική του διαφοροποίηση από πολλά κλασικά PHEV. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι λειτουργίας και εκτός από την αμιγώς ηλεκτρική (EV) και τη συμβατική plug-in hybrid (PHEV), διαθέτει ICE (Ιnteranl Combustion Engine) και REEV (Range Extender EV) λειτουργία. Στην τελευταία, ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός με άμεσο ψεκασμό βενζινοκινητήρας των 86 ίππων και των 122 Nm ροπής

ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ CHANGAN DEEPAL S05

Όπως και στο ηλεκτρικό, έτσι και στο Deepal S05 plug-in το εσωτερικό ξεχωρίζει για την ποιότητα κατασκευής του και τα premium στοιχεία που διαθέτει, καθώς και για την πληρότητα στον εξοπλισμό του. Το κάθισμα του συνοδηγού γίνεται... ξαπλώστρα.

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 9 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) HUD/Οθόνη αφής O/ 15,4 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας/ Αισθητήρες παρκαρίσματος 360o/l Cruise control l (adaptive με Stop & Go) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας /Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. 7 χρόνια ή 160.000 χλμ. Μερών /8 χρόνια ή 200.000 χλμ. για την μπαταρία Έκδοση MAX Τιμή από (ευρώ) 31.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 53

Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS_T09-26.indd 53

23/7/2026 10:43:48 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS

Ιδιαίτερα εξελιγμένο το plug in υβριδικό σύστημα που δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση και στην χαμηλή κατανάλωση. Σαν αποτέλεσμα έρχεται μια πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.100 χλμ.!

ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 80 χλστ.

100 χλστ.

200 χλστ.

552 λτ.

2.880 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.455 1.390 4.598x1.900 x1.600

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς να κινεί απευθείας τους τροχούς, όπως στην ICE. Υπάρχει επίσης μια μονάδα ελέγχου «4 σε 1», η οποία ενσωματώνει τον inverter, τον μετατροπέα, τον φορτιστή και το σύστημα διαχείρισης του πανίσχυρου ηλεκτροκινητήρα των 234 ίππων και των 290 Nm ροπής. Το μυστικό είναι πως το λογισμικό αποφασίζει συνεχώς ποια πηγή ενέργειας είναι αποδοτικότερη, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα, το φορτίο, την κλίση του δρόμου, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και το στιλ οδήγησης. Έτσι επιδιώκει να κρατά τον κινητήρα βενζίνης στο πιο αποδοτικό εύρος λειτουργίας. Επίσης, το σύστημα ελέγχει τη θερμοκρασία της μπαταρίας, του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα, ώστε να διατηρεί υψηλή απόδοση τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες. Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα PHEV με έντονη ηλεκτρική φιλοσοφία, περισσότερο κοντά στη λογική ενός range extender παρά ενός κλασικού plug-in υβριδικού. Στην πράξη τώρα, το σύνολο που συνδυαστικά αποδίδει 258 ίππους και

300 Nm ροπής πρώτα από όλα ξεχωρίζει για την ομαλή αίσθηση και την πολιτισμένη λειτουργία με χαρακτηριστικά χαμηλό επίπεδο θορύβου ακόμα και όταν λειτουργεί ο κινητήρας βενζίνης. Οι εναλλαγές δεν γίνονται ουσιαστικά ποτέ αντιληπτές, αν και αλήθεια είναι πως η ηλεκτρική λειτουργία είναι πρωταγωνίστρια. Άλλωστε το σύστημα δεν αφήνει ποτέ την μπαταρία να αδειάσει εντελώς. Το καλό είναι πως τα 100 χλμ. αυτονομίας που ανακοινώνει η εταιρεία επιβεβαιώνονται και στην πράξη, επιτρέποντας στους περισσότερους οδηγούς να πραγματοποιούν τις καθημερινές μετακινήσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Καλοδεχούμενη φυσικά η στάνταρ υποδοχή φόρτισης AC στα 11 kW, όπως και η όχι συνηθισμένη για PHEV δυνατότητα ταχυφόρτισης DC στα 55 kW για αναπλήρωση ενέργειας 30-80% σε μόλις 15 λεπτά. Ακόμα και όμως και σε υβριδική λειτουργία η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 4,5 λτ./100 χλμ., οπότε μιλάμε για μια πραγματική συνδυαστική αυτονομία που ξεπερνάει άνετα τα 1.100 χλμ.! Είναι χαρακτηριστικό πως μπαίνοντας στο αυτοκίνητο για δοκιμαστική οδήγηση η αυτονομία ήταν γύρω στα 940 χλμ.. Με-

Το εντελώς επίπεδο πάτωμα και το απόλυτα ικανοποιητικό εσωτερικό πλάτος (1.390 χλστ.), θα διευκολύνει τη μεταφορά 3ου μεσαίου επιβάτη στο πίσω κάθισμα. Μεγαλύτερος κατά 60 λτ. από του ηλεκτρικού ο χώρος αποσκευών των 552 λτ., αλλά εδώ δεν υπάρχει frunk.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.497 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία ‘Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 86/5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 122/3.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 234/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 290/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 258/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.850 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100

8,3΄΄

180 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 30-80 χλμ./ώρα KD (δλ.) 4,2 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,3 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 2,0 Ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 100 Μέση δοκιμής / Πόλη δοκιμής 4,5/2,5 Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής 100 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Mπαταρία* 50/18,4 kWh Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 47 * Eργοστασιακές τιμές

54 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS_T09-26.indd 54

23/7/2026 10:43:57 πμ

τά από αρκετά χλμ. οδήγησης, αλλά και μετρήσεις η αυτονομία δεν είχε πέσει κάτω από τα 900 χλμ., ενώ μια βδομάδα στα χέρια των δοκιμαστών δεν χρειάστηκε ποτέ να ανεφοδιαστεί ούτε με βενζίνη, ούτε με ρεύμα! Και όλα αυτά χωρίς εκπτώσεις στις επιδόσεις με τις μετρήσεις να δείχνουν γαργαλιστικά νούμερα: 0-100 σε 8,3 δλ. (7,9 δλ. σύμφωνα με την εταιρεία), ενώ το προσπέρασμα 60100 και 80-120 γίνεται σε 4,3 και 5,8 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα που ανακοινώνει η μάρκα είναι 180 χλμ./ώρα.

Διατηρεί τον ισορροπημένο χαρακτήρα του ηλεκτρικού στο δρόμο Εκτός φυσικά από το σύστημα κίνησης, μια σημαντική διαφορά του Deepal S05 PHEV σε σχέση με το αμιγώς ηλεκτρικό S05 αφορά την μετάδοση της κίνησης: Ενώ το ηλεκτρικό μοντέλο είναι

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΈΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.625/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 169 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,8/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 225/60 R18 Μάρκα ελαστικών GiTi Control P10

πισωκίνητο, το plug-in της δοκιμής μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, καθώς εκεί βρίσκεται ενσωματωμένο το υβριδικό σύστημα κίνησης. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι έγιναν εκπτώσεις στο υπόβαθρο με την εταιρεία να διατηρεί την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που εξασφαλίζει καλύτερο έλεγχο της γεωμετρίας των πίσω τροχών. Από εκεί και πέρα, τα πρώτα θετικά μηνύματα του Deepal S05 PHEV έχουν να κάνουν με την ευκολία οδήγησης: Κάθεσαι, απλά επιλέγεις D από τον δεξί μοχλοδιακόπτη στην κολόνα του τιμονιού και ξεκινάς με αρωγό την απόλυτα γραμμική απόδοση και την ήσυχη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, καθώς και την ομαλότητα λειτουργίας του κιβωτίου. Σίγουρα, ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,5 μ.) και η μέτρια προς τα πίσω ορατότητα δεν είναι οι καλύτεροι σύμμαχοι στην πόλη, ωστόσο η κάμερα περιμετρικής θέασης 360° (με δυνατότητα προβολής και κάτω από το αυτοκίνητο) αναλαμβάνει να διευκολύνει αποτελεσματικά κάθε μανούβρα. Από εκεί και πέρα, το Deepal S05 πέρα από οικονομικό, αποδεικνύεται αποτελεσματικό και αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση -αν εξαιρέσει κανείς την πανδαισία προειδοποιητικών ήχων και ανακοινώσεων από τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης. Σφιχτούτσικη ρύθμιση και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζουν σταθερότητα, αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων και μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Το

Η λειτουργία της ανάρτησης είναι τέτοια που λειαίνει γλυκά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς ξερή αντίδραση ή ενοχλητικούς θορύβους, με αρωγό και το υψηλό προφίλ των ελαστικών.

σημαντικότερο είναι ότι η άνεση δεν θυσιάζεται, καθώς η λειτουργία της ανάρτησης είναι τέτοια που λειαίνει γλυκά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς ξερή αντίδραση ή ενοχλητικούς θορύβους, με αρωγό και το υψηλό προφίλ των ελαστικών (225/60 R18). Σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικού θορύβου και τα άνετα καθίσματα, η ποιότητα κύλισης παραμένει υψηλή σε κάθε διαδρομή. Αν πιέσεις, το τιμόνι δείχνει σχετικά ελαφρύ, αλλά στη λειτουργία Sport αποκτά περισσότερο βάρος και καλύτερη αίσθηση. Αυτό θα επιτρέψει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το καλοζυγισμένο πλαίσιο, τη συγκρατημένη κλίση και τα φαρδιά μετατρόχια για να κινηθεί σε πιο σβέλτο ρυθμό, με το προσθιοκίνητο σύστημα να περνά την ισχύ στο δρόμο με ιδιαίτερα προοδευτικό και προβλέψιμο τρόπο. Ακόμα και τα ηλεκτρονικά συστήματα παρεμβαίνουν διακριτικά όποτε χρειαστεί, ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας χωρίς να αλλοιώνουν τον αξιόλογο οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πάντως είναι αλήθεια πως θα θέλαμε πιο δυνατά τα φρένα, μιας και το φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα μετρήθηκε στα 39,5 μ. (με τροχούς 18 ιντσών).

Η γνώμη μας Το Deepal S05 PHEV δεν περιορίζεται στο να είναι απλώς το φθηνότερο μεσαίο plug-in hybrid SUV της ελληνικής αγοράς. Αποδεικνύεται μια ολοκληρωμένη πρόταση που συνδυάζει premium αίσθηση, πλούσιο εξοπλισμό και ένα από τα πιο εξελιγμένα υβριδικά συστήματα της κατηγορίας, με εγγύηση 7 ετών (8 ετών για την μπαταρία) και την υποστήριξη του Ομίλου Βασιλάκη. Είναι ένα PHEV που βάζει πολύ ψηλά τον πήχη στην κατηγορία του και δε πρέπει να περάσει απαρατήρητο τόσο από τους εταιρικούς χρήστες, όσο και από ιδιώτες. Valur for money, εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός και premium αίσθηση καμπίνας, ευρυχωρία, λειτουργία συστήματος, κατανάλωση-αυτονομία, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, DC ταχυφόρτιση 55 kW, εγγύηση.

Σφιχτούτσικη ρύθμιση και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζουν σταθερότητα, αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων και μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές.

Μέτρια αποτελεσματικότητα φρένων, κύκλος στροφής, μέτρια ορατότητα προς τα πίσω.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Changan Deepal S05 Plug-in 258 PS_T09-26.indd 55

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 55

23/7/2026 10:44:01 πμ

Ford Puma Gen-E 168 PS 53 kWh Vs Renault 5 E-Tech Comfort Range 150 PS 55 kWh

Fun & ισχυρά ηλεκτρικά

ο Ford Puma Gen-E των 168 ίππων (53 kWh) κοστίζει 27.450 ευρώ στην εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση Style, συμπεριλαμβανομένης κρατικής επιδότησης και προωθητικής

ενέργειας. Αρκετά ακριβότερο είναι το Renault 5 E-Tech με τα 150 άλογα, που έχει τελική τιμή 30.200 ευρώ στην έκδοση Comfort Range (55 kWh). Με δεδομένο ότι υπάρχει ισοπαλία

Σύγχρονος και μοντέρνος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος των δύο μοντέλων, με την οθόνη του infotainment να έχει ενσωματωμένο Navigation και να υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay.

στις εγγυήσεις που δίνει κάθε αντιπροσωπεία, η μικρή εξοπλιστική υπεροχή του Renault δεν δικαιολογεί μία διαφορά 2.750 ευρώ. Στην επιλογή Techno τα έξτρα που ξεχωρίζουμε είναι η τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες και το Adaptive Cruise Control («απλό» στο Puma GenE). Σε κάθε περίπτωση, το Puma αποτελεί πιο value for money επιλογή.

240 λίτρα παραπάνω χώρο αποσκευών το Ford, ίδια σε ποιότητα καμπίνας Στο εσωτερικό, η εικόνα των δύο μοντέλων κινείται πάνω-κάτω στα ίδια επίπεδα. Σε αμφότερα, λοιπόν, θα εκτιμήσει κανείς τη στιβαρή συναρμογή, την καλή ποιότητα των περισσότερων υλικών και το σύγχρονο διάκοσμο. Στο Ford υπάρχει ψηφιακό καντράν 12,8 ιντσών πίσω από το δερμάτινο τιμόνι με την κάθετη στεφάνη, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκουμε μία touchscreen 10,1 ιντσών. Η Renault επιλέγει μία ενιαία επιφάνεια, με έναν πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών και μία οθόνη πολυμέσων OpenR 10,1 ιντσών να βρίσκεται σε συνέχεια αυτού σε «αιωρούμενη» λογική. Χωροταξικά, τα Ford Puma Gen-E και Renault 5 E-Tech δεν έχουν ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά την άνεση των επιβατών. Δεν θα πούμε, όμως, το ίδιο για το χώρο αποσκευών. Στο Renault 5 E-Tech

56 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Ford Puma Gen-E Vs Renault 5 E-Tech_T4-26.indd 56

23/7/2026 2:29:41 μμ

Η οδήγηση στην πόλη δεν απαιτεί επιδόσεις, όμως ποιος λέει όχι σε ένα αυτοκίνητο 150 plus ίππων, ειδικά όταν υπάρχει και fun2drive οδηγική αίσθηση; Τα Ford Puma Gen-E και Renault 5 E-Tech είναι δύο ηλεκτρικά πόλης τέτοιων προδιαγραφών, τα οποία συγκρίνουμε σε μετρήσεις και value for money.

υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί, με τη μάρκα να ανακοινώνει 326 λίτρα, εκ των οποίων τα 49 λτ. αφορούν τον κρυφό χώρο κάτω από το πάτωμα για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης. Στο Puma GenE υπάρχουν 240 λίτρα παραπάνω για να βάλεις αποσκευές. Καταρχάς υπάρχουν 43 λίτρα στο καπό (frunk) για να ξεμπερδεύεις με τα καλώδια, ενώ το κυρίως πορτμπαγκάζ έχει συνολική χωρητικότητα 523 λίτρων. Εδώ ακολουθείται η πετυχημένη συνταγή του mild hybrid Puma, καθώς το MegaBox έγινε GigaBox και αφορά ένα δεύτερο πορτ-μπαγκάζ 145 λίτρων, κάτω από το «βασικό» χώρο.

Παρόμοια σε κατανάλωση & επιδόσεις, το Puma φορτίζει γρηγορότερα Ανεξαρτήτως συνθηκών (πόλη, ταξίδι, μικτές συνθήκες οδήγησης) τα Ford Puma Gen-E και Renault E-Tech Comfort Range έχουν παρόμοια πραγματική κατανάλωση και είναι μεταξύ των πιο οικονομικών ηλεκτρικών μοντέλων της αγοράς. Στο πεδίο της πόλης μάλιστα που θα κάνει κάποιος τα περισσότερα χιλιόμετρα, το Puma είναι ελάχιστα πιο οικονομικό χάρη στο αποτελεσματικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Όσον αφορά την αυτονομία, το Renault 5 E-Tech θα βγάλει περισσότερα χιλιόμετρα (370 χλμ. σε μέσες συνθήκες) καθώς έχει συγκριτικά μεγαλύτερη πραγματική χωρητικότητα μπαταρίας (52 kWh), λόγω

μικρότερου buffer. Στην περίπτωση του Puma Gen-E η μπαταρία ίδιας τεχνολογίας (NMC) έχει συνολική χωρητικότητα 53 kWh (ωφέλιμη: 43,6-46,8 MY26) εξασφαλίζοντας στην πράξη range 305-328 χιλιομέτρων. Επιπλέον, το Puma φορτίζει γρηγορότερα στο 10-80% κάνοντας έτσι πιο σύντομη τη στάση σε ένα ταξίδι.

Ως προς τις επιδόσεις, η ετυμηγορία του AutoΤρίτη Test Center είναι… ισοπαλία. Η μεγαλύτερη ροπή στο Puma GenE των 168 ίππων (290 Nm) εξασφαλίζει περισσότερη σβελτάδα στα πρώτα μέτρα οδήγησης (0-50 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ.), τα οποία και έχουν την αξία τους, αν λάβουμε υπόψιν ότι αξιολογούμε δύο ηλεκτρικά

Πολύ κοντά σε κατανάλωση και επιδόσεις βρίσκονται τα δύο ηλεκτρικά της συγκριτικής μας δοκιμής, με το Renault 5 E-Tech Comfort Range να έχει κάτι λιγότερο από 10 κιλοβατώρες μεγαλύτερη μπαταρία.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 57

Ford Puma Gen-E Vs Renault 5 E-Tech_T4-26.indd 57

23/7/2026 2:29:46 μμ

Ford Puma Gen-E 168 PS 53 kWh Vs Renault 5 E-Tech Comfort Range 150 PS 55 kWh city cars. Στην περίπτωση του Renault 5 ETech Comfort Range τα όργανά μας έδειξαν ταχύτερη ρεπρίζ στο 80-120 χλμ./ώρα (5,8 δλ. έναντι 6,9 δλ. για το ηλεκτρικό της Ford).

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford Puma Gen-E Renault 5 E-Tech Comfort 168 PS 53 kWh Range 150 PS 55 kWh Κινητήρας* Τύπος Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, μπροστά χωρίς μόνιμους μαγνήτες, τοποθετημένος μπροστά τοποθετημένος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 168/150/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 290/245/Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 3,1 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,3 8 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 3,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,7 4,3 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9 5,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 150 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.563 1.526 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή κατανάλωση 13,1 14,9 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 376-417 (ΜΥ26) 410 Μέση πραγματική κατανάλωση 14,3 14,1 Πραγματική αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 305-328 (ΜΥ26) 371 Πραγματική κατανάλωση στο ταξίδι 19 19,6 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 229-246 (ΜΥ26) 265 Μπαταρία στα 100 χλμ. ταξιδιού 40,9% 40,9% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 24,4 24,4 Πραγματική κατανάλωση στην πόλη 11 10,8 Αυτονομία στην πόλη 396-426 (ΜΥ26) 481 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 0 Xωρητικότητα μπαταρίας, συνολική/ωφέλιμη (kWh) 53/43,6-47 (ΜΥ26) 55/52 On Board Charger 11 kW 11 kW Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (On Board Charger 11 kW) 4 ώρες και 45 λεπτά 5 ώρες και 45 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC 100 kW 10-80% σε 23 λεπτά 15-80% σε 30 λεπτά Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Αερόσακοι 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Είσοδος/Εκκίνηση χωρίς κλειδί l/l/l Κλιματισμός Αυτόματος κλιματισμός Αυτόματος κλιματισμός Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ 12,8 ιντσών/ 10,3 ιντσών/ Οθόνη αφής έγχρωμη 10,1 ιντσών Έγχρωμη 10,1 ιντσών Σύστημα πλοήγησης l l Υποβοήθηση Κάμερα οπισθοπορείας και Πίσω αισθητήρες στάθμευσης παρκαρισματος πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα όπισθεν Cruise control l Adaptive Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών 18 ιντσών Ρεζέρβα Κιτ επισκευής ελαστικού Κιτ επισκευής ελαστικού Φώτα ημέρας και θέσεως LED LED Προβολείς LED LED Σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Αισθητήρας βροχής (αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες) l l Ατμοσφαιρικός φωτισμός l l Εγγύηση 8 χρόνια ή 80.000 χλμ. 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. (8 χρόνια ή 192.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) για τη μπαταρία) Έκδοση Style Techno Τιμή από (ευρώ) 27.450 30.200 με επιδότηση με επιδότηση *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το Puma έχει στήσιμο σαν το Puma ST & είναι λίγο καλύτερο στο δρόμο, το Renault 5 έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Ο χώρος αποσκευών του Puma Gen-E φτάνει τα 523 λίτρα (συμπεριλαμβανομένου του GigaBox των 145 λτ.), ενώ αν προσθέσουμε και το frunk των 43 λίτρων υπάρχει μία χαοτική διαφορά 240 λίτρων συγκριτικά με το Renault 5 E-Tech.

Στο δρόμο, το Ford Puma Gen-E και το Renault 5 E-Tech ξεφεύγουν από τον «γενικό κανόνα» και προσφέρουν ευχάριστη οδηγική αίσθηση, με δεδομένη την ηλεκτρική τους φύση. Στο «5άρι» η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι που κάνει τη διαφορά, προσφέρει άνεση, εξαιρετική ποιότητα κύλισης αλλά και αποτελεσματικότητα. Στο Puma Gen-E, οι μηχανικοί της μάρκας διατήρησαν τη fun2drive φιλοσοφία των συμβατικών εκδόσεων, επιλέγοντας το ίδιο set-up ανάρτησης που έχει το κορυφαίο ST. Στην πράξη το αυτοκίνητο «κρύβει» το (μικρό) βάρος του, είναι άμεσο σε αντιδράσεις και εντυπωσιακά αποτελεσματικό, όπως αποδείχθηκε και με την επίδοσή του στη δοκιμασία του Elk/Moose Test, στην οποία «έστριψε» με 77 χλμ./ώρα. Αν

Παραπλήσιοι για τους πίσω επιβάτες είναι οι χώροι των Ford Puma Gen-E και Renault 5 E-Tech.

58 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Ford Puma Gen-E Vs Renault 5 E-Tech_T4-26.indd 58

23/7/2026 2:29:50 μμ

βάλουμε στην εξίσωση την one-pedal λειτουργία One Pedal για ευκολότερη οδήγηση στην πόλη και την υψηλότερη θέση οδήγησης που προσφέρει καλύτερη θέα μέσα στην πόλη το Puma Gen-E θα επι-

κρατήσει στην «μάχη» για το ποιο αυτοκίνητο έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (εκ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις χλστ.* Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.)

ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Ford Puma Gen-E 168 PS 53 kWh

Renault 5 E-Tech Comfort Range 150 PS 55 kWh

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 39,7 μ. Ηλεκτρική 1.567/1.540 15,7 2,6 10,6

Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πολλαπλών Συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Δίσκοι 280 χλστ. 36,3 Ηλεκτρική 1.550/1.530 14,5 2,6 10,3

65,5/68 215/50 R18 Continental EcoContact 6

64,8/67,9 195/55 R18 Continental EcoContact 6Q

110 31 1.372 1.297 112 523+43

110 40 1.355 1.270 110 277+49 (συμπεριλαμβανομένου του χώρου για το καλώδιο φόρτισης) 3.922χ1.774χ1.498 2.540

4.214x1.805x1.555 2.588

Η ρετρομοντέρνα σχεδίαση του Renault 5 E-Tech έχει δικαιολογημένα πολλούς θαυμαστές, με το Puma Gen-E να ακολουθεί την σπορτίφ φιλοσοφία των απλών εκδόσεων, με τις απαραίτητες «ηλεκτρικές προσαρμογές» (βλέπε κλειστή μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος).

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η γνώμη μας Η μεγάλη οικονομία καυσίμου και ο ευκολοδήγητος χαρακτήρας ενισχύουν την αγοραστική δυναμική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης, όπως φαίνεται και από τους δείκτες των πωλήσεων. Το Ford Puma GenE και το Renault 5 E-Tech είναι δύο μοντέλα που στα παραπάνω στοιχεία προσθέτουν το δυνατό σε επιδόσεις ηλεκτρικό σύνολο αλλά και το ευχάριστο οδηγικό τους «πάτημα». Το «5άρι» των Γάλλων έχει εμφάνιση που ναι μεν τραβάει βλέμματα και προσφέρει καλή αυτονομία, όμως ξεφεύγει αρκετά σε θέμα τιμής στην έκδοση Comfort Range των 30 χιλιάδων ευρώ. Με το Puma Gen-E το κόστος αγοράς είναι αισθητά μικρότερο (2.750 ευρώ φθηνότερο) και ο εξοπλισμός ουσιαστικά παραπλήσιος, εντός πόλης καλύπτει καίει λιγότερες kWh και εκτός φορτίζει γρηγορότερα, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι έχει πολύ μεγαλύτερο χώρο αποσκευών αλλά και το… κάτι παραπάνω όταν πιάνεις το τιμόνι με αποτέλεσμα να κερδίζει την προτίμησή μας.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Ford Puma Gen-E Vs Renault 5 E-Tech_T4-26.indd 59

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 59

23/7/2026 2:29:55 μμ

Hyundai Tucson 1,6T 7-DCT 48V Hybrid 160 PS VS Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI 150 PS DSG 7

Mild hybrid, auto & 150 PS

Η premium ποιότητα κατασκευής και το εντυπωσιακό digital «μωσαϊκό» με τις δύο οθόνες κάνει τη διαφορά στο VW Tiguan, με το Tucson της «βασικής» να έχει ψηφιακό πίνακα με διαμορφώσιμη οθόνη 4,2 ιντσών (πλήρως διαμορφώσιμος στις 12,3 ίντσες από το 3ο επίπεδο Limited).

την κατηγορία των μικρομεσαίων/ οικογενειακών SUV τα Hyundai Tucson και Volkswagen Tiguan αποτελούν δύο διαχρονικές επιλογές, οι οποίες την χρονιά που ολοκληρώθηκε βρέθηκαν πολύ κοντά στις συνολικές ταξινομήσεις τους. Η αλήθεια είναι πως κάθε μοντέλο εκφράζει διαφορετική σχολή και φιλοσοφία, όμως η παραπλήσια τεχνολογία κινητήρα και ο οικογενειακός τους χαρακτήρας αποτελεί μία καλή βάση για συγκριτική δοκιμή. Αξιολογούμε τεχνικά χαρακτηριστικά, κινητήρες, οδική συμπεριφορά και value for money στο Hyundai Tucson των 160

ίππων και το Volkswagen Tiguan με τα 150 άλογα, αμφότερα με ήπια υβριδική τεχνολογία και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

8 χιλιάδες ευρώ φθηνότερο είναι το Tucson (!), πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχει το Tiguan

Σε επίπεδο κόστους τα δύο αυτοκίνητα έχουν σημαντική διαφορά τιμής. Το φθηνότερο Hyundai Tucson ξεκινά από τα 30.190 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση Premium, χάρη και στην έκπτωση τιμής που «τρέχει» η ελληνική αντιπρο-

σωπεία. Ακριβότερο 7.800 ευρώ είναι το Volkswagen Tiguan στην «βασική» Life με το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο που κοστίζει 37.990 ευρώ. Πρέπει να συμπληρώσουμε ότι υπάρχει και πιο προσιτή έκδοση Tiguan, η οποία έχει μικρότερη ισχύ (130 PS) αλλά και πιο «φτωχό» εξοπλισμό (Trend). Σε κάθε περίπτωση, το πακέτο Life του Tiguan έχει ένα πολύ ανταγωνιστικό πακέτο παροχών. Ξεχωρίζουμε λεπτομέρειες όπως ο μεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο αυτόματος κλιματισμός 3 ζωνών (air-condition για το Tucson), το σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, στοιχεία που «δένουν» και «αρμόζουν» εκτός όλων των άλλων στο υψηλής ποιότητας εσωτερικό του. Από εκεί και πέρα, στο κομμάτι της εργοστασιακής εγγύησης η Hyundai προσφέρει κάλυψη 5 χρόνων και απεριορίστων χιλιομέτρων, έναντι των 4 ετών με όριο τα 80.000 χλμ. που προσφέρει η Volkswagen. Σημαντική παράμετρος που πρέπει να λάβουμε υπόψη στο κομμάτι του after sales είναι και το υψηλότερο ποσοστό ικανοποίησης κατόχων Hyundai συγκριτικά με εκείνους της Volkswagen (πηγή: Έρευνα ικανοποίησης 2026).

Χώροι: 5 ψηλοί επιβάτες εμπρός-πίσω, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ για το Tiguan Στις μετρήσεις χώρων, το βασικό συμπέρασμα είναι πως και στα δύο θα καλυφθούν και με το παραπάνω οι ανάγκες μίας 5-μελούς οικογένειες. Στα δύο SUV

60 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Hyundai Tucson VS Volkswagen Tiguan _T2-26.indd 60

23/7/2026 11:58:00 πμ

Πρόκειται για δύο δημοφιλή οικογενειακά SUV που τα συνδέει η ήπια υβριδική τεχνολογία, το αυτόματο κιβώτιο και η παραπλήσια ιπποδύναμη στα 150 άλογα, τα χωρίζει όμως και μια μεγάλη διαφορά τιμής 8,5 χιλιάδων ευρώ.

υπάρχει... άπλα στο πώς κάθονται οι πίσω επιβάτες (3 ενήλικοι θα καθίσουν υπερ-άνετα), ακόμη και εκείνοι με πιο ψηλό ανάστημα (1,90μ. plus). Στα θετικά του Volkswagen αναφέρουμε την παρουσία συρόμενου πίσω καθίσματος που αναβαθμίζει την πρακτικότητα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 652 λτ. σημαίνει συν δύο βαλίτσες καμπίνας παραπάνω, συγκριτικά με το επίσης μεγάλο πορτ-μπαγκάζ του Hyundai Tucson (577 λτ.).

«Καίνε» το ίδιο (6-6,5 λτ./100 χλμ.) & έχουν παραπλήσιες επιδόσεις Κάτω από το καπό του Hyundai Tucson βρίσκουμε τον 1.600άρη turbo 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού από-

Γύρω στα 6 με 6,5 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση ανακοινώνουν Hyundai και Volkswagen στα αυτόματα Tucson και Tiguan, αντίστοιχα.

Το φαρδύ πίσω κάθισμα του Hyundai Tucson και ο καλός «αέρας» για τα πόδια και το κεφάλι θα φιλοξενήσουν με άνεση 3 ενήλικους επιβάτες.

Τα 652 λίτρα χώρου αποσκευών στο Volkswagen Tiguan είναι μία από τις καλύτερες μετρήσεις του ανταγωνισμού, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

δοσης, 160 ίππων και 265 Nm ροπής. Το παρόν δίνει και ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 12 kW και 55 Nm ροπής. Παρόμοιες προδιαγραφές έχει και το Volkswagen. Συγκεκριμένα, στη νέα γενιά Tiguan έχει τοποθετηθεί ο 1,5 TSI Evo2 κινητήρας των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής, συνεπικουρούμενος από ήπια υβριδικό κύκλωμα με γεννήτρια-μίζα 14 kW. Σύμφωνα με τις μετρήσεις της κάθε μάρκας τα SUV του συγκριτικού μας έχουν παραπλήσια κατανάλωση, γύρω στα 6-6,5 λτ./100 χλμ. σε μέσες οδηγικές συνθήκες και εφάμιλλες επιδόσεις.

Στο δρόμο: Με «ακριβή» πίσω ανάρτηση για άνεση & ποιότητα κύλισης Στο δρόμο, η τοποθέτηση πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και στα δύο SUV αποσκοπεί σε αυτό που αποζητά ο μέσος αγοραστής της κατηγορίας, δηλαδή την άνεση. Έχοντας ήδη δοκιμάσει το Tucson με χειροκίνητο κιβώτιο, θα εκτιμήσει κανείς το στιβαρό πάτημα και το δυνατό κράτημα, με μόνη ένσταση τη σχετικά μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης (καλύτερο feedback έχει με το πρόγραμμα Sport). Όσον αφορά το Tiguan, η έκδοση ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 61

Hyundai Tucson VS Volkswagen Tiguan _T2-26.indd 61

23/7/2026 11:58:12 πμ

Hyundai Tucson 1,6T 7-DCT 48V Hybrid 160 PS VS Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI 150 PS DSG 7

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Hyundai Tucson 1,6T 7-DCT Volkswagen Tiguan 48V Hybrid 160 PS 1,5 eTSI 150 PS DSG 7 Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, mhev 48V + turbo, mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 160/5.500 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/1.500-3.500 250/1.500-3.500 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.583 1.735 Κιβώτιο-Μετάδοση* Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις - Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,4 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 192 209 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,2 - 6,5 5,9 - 6,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 140-148 135 Ρεζερβουάρ (λτ.) 54 55 Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Σύστημα Διατήρησης στη Λωρίδα Κυκλοφορίας l l Σύστημα Προειδοποίησης Απόσπασης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l l/l Κλιματισμός Air-Condition Αυτόματος 3-ζωνικός Οθόνη αφής Έγχρωμη 12,3 ιντσών με Έγχρωμη 12,9 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Android Auto και Apple CarPlay Apple CarPlay Σύστημα πλοήγησης l Πίνακας οργάνων Ψηφιακός 12,3 ιντσών με Ψηφιακός με έγχρωμη διαμορφώσιμη οθόνη 4,2 ιντσών οθόνη TFT 10 ιντσών Υποβοήθηση παρκαρίσματος Αισθητήρες παρκαρίσματος Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω και κάμερα εμπρός-πίσω και κάμερα οπισθοπορείας οπισθοπορείας Adaptive cruise control l l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Αισθητήρες βροχής l Ατμοσφαιρικός φωτισμός l Ρεζέρβα Κιτ επισκευής ελαστικού Εφεδρικός τροχός ανάγκης Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια 4 χρόνια ή και για απεριόριστα χλμ. 80.000 χλμ. Έκδοση Premium Life Τιμή (ευρώ) 30.190 37.990 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.615/1.622 1.584/1.575 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 190 Γωνίες προσέγγισης/φυγής/ ράμπας (μοίρες) 17,4/23,8/ΜΔ 15,9/18,6/15,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11 11,2 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 125 145 Κεφάλι πίσω 75 85 Πλάτος εμπρός 1.455 1.440 Πλάτος πίσω 1.410 1.410 Πόδια πίσω 180 204 Χώρος αποσκευών (λτ.) 577 652 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.500x1.865x1.650 4.539x1.842x1.658 Μεταξόνιο 2.680 2.677 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

62 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Hyundai Tucson VS Volkswagen Tiguan _T2-26.indd 62

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε Tucson και Tiguan εξασφαλίζει στη πράξη οδηγική άνεση, στιβαρό πάτημα αλλά και άνω του μέσου όρου ποιότητα κύλισης.

Life μπορεί να μην περιλαμβάνει το έξτρα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της απόσβεσης DCC Pro που «καταπίνει» τις ανωμαλίες και τα κακοτράχαλα, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το 3ης γενιάς Volkswagen δεν θα αποζημιώσει το χρήστη του με την άνω του μέσου όρου ποιότητα κύλισης, ειδικά στον ανοιχτό δρόμο. Μέσα στην πόλη, ο μεγάλος κύκλος στροφής (γύρω στα 11 μ.) ενδεχομένως να σε προβληματίσει και στα δύο αυτοκίνητα, όμως το στάνταρ σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος θα διευκολύνει σημαντικά.

Η γνώμη μας Η αντιπαράθεση ανάμεσα σε Hyundai Tucson και Volkswagen Tiguan σίγουρα έχει μπει στο «μικροσκόπιο» εκείνων που αναζητούν ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο με ολοκληρωμένο προσανατολισμό. Το Tiguan έχει μία premium φιλοσοφία που μπορείς να διαπιστώσεις στη εσωτερική του διακόσμηση και την οδηγική του συμπεριφορά, ωστόσο η διαφορά κόστους των 8 plus χιλιάδων ευρώ συγκριτικά με το Hyundai Tucson είναι αρκετά μεγάλη. Αυτό το συμπέρασμα κάνουμε έχοντας ως δεδομένο ότι σε κατανάλωση, επιδόσεις και χώρους δεν υπάρχει η wow διαφορά, ενώ η όποια εξοπλιστική απόκλιση περνά υπέρ του Tucson στην αμέσως επόμενη έκδοση Distinctive χωρίς να μειώνεται σημαντικά το... χάσμα τιμής (ακριβότερο το Tiguan).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

23/7/2026 11:58:15 πμ

R_9.indd 43

2/10/2025 9:31:13 πμ

Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Vs Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS

Οικογενειακά και premium

Η ενιαία διάταξη στις δύο οθόνες και ο γενικότερος σύγχρονος διάκοσμος συνδέει τα δύο αυτοκίνητα, με το 3008 να σε κερδίζει περισσότερο χάρη στην ποιότητα των ακριβών και μαλακών στην υφή υλικών κατασκευής του.

ο Audi Q3 και το Peugeot 3008 αποτελούν δύο από τα πιο «μοσχοπουλημένα» οικογενειακά SUV της ελληνικής αγοράς. Πριν κάποια χρόνια πιθανώς να μην ήταν τόσο δόκιμη μία «αντιπαράθεση» των δύο μοντέλων, όμως η ποιοτική αναβάθμιση που βλέπουμε στο 3ης γενιάς 3008 το έχει φέρει για τα καλά στα «χωράφια» των premium αυτοκινήτων. Άλλωστε, σε σχέση με το προηγούμενο Audi Q3 φάνηκε στο πεδίο των μετρήσεων (και όχι μόνο) πως το SUV της Peugeot είχε ξεπεράσει το αντίστοιχο της Audi. Τι γίνεται όμως με τη νέα γενιά του γερμανικού best-seller; Με αφορμή την έλευση του καινούργιου Audi Q3 SUV συγκρίνουμε τα δύο μικρομεσαία SUV στις εισαγωγικές mild hybrid εκδόσεις τους. Από τη μία πλευρά έχουμε το Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS, από την άλλη το Peugeot 3008 Hybrid eDCS6 145 PS.

Φθηνότερο το 3008, πολύς εξοπλισμός για το Q3 Με την προσθήκη μιας νέας entrylevel εξοπλιστικής επιλογής (Style) το Peugeot 3008 έγινε ακόμη πιο προσιτό (από 30.900 ευρώ), προσφέροντας ένα πολύ καλό πακέτο παροχών άνεσης και ασφάλειας. Μεταξύ άλλων, ξεχωρίζει η τεχνολογία εισόδου χωρίς

κλειδί, η κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ο αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός και οι 19άρες ζάντες αλουμινίου. Η αντίστοιχη «βασική» του Audi Q3 SUV (Advanced) είναι 11 χιλιάδες ευρώ ακριβότερη, με τιμή εκκίνησης τα 41.980 ευρώ. Υπάρχουν, βέβαια, ευκολίες που... αρέσουν πολύ, όπως η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού, η αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας και η πανοραμική

64 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 64

23/7/2026 2:52:40 μμ

Η άφιξη του νέου Audi Q3 ανανεώνει τo ενδιαφέρον στην υποκατηγορία των premium SUV. Το ίδιο όμως κάνει και η νέα τιμή του Peugeot 3008. Τα συγκρίνουμε στις βασικές τους εξηλεκτρισμένες εκδόσεις.

Με δεδομένη τη mild hybrid τεχνολογία του το Peugeot 3008 έχει διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία σε αστικές συνθήκες, η οποία το φέρνει σε θέση... οικονομικής ισχύος συγκριτικά με το Audi Q3 SUV. κάμερα 360 μοιρών (σ.σ. «χαλάει» κάπως ότι έχει αυτόματο κλιματισμό μίας ζώνης), ωστόσο το εύρος διαφοράς τιμής φαντάζει κάπως μεγάλο, αξιολογώντας το τι εξοπλισμό προσφέρει το κάθε μοντέλο.

λος του δρόμου το Peugeot δείχνει να έχει ένα προβάδισμα, εξ ου και η καλύ-

τερη αίσθηση πολυτέλειας (90% έναντι 85%). Αυτή η διαφορά προκύπτει χάρη στην πιο εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών που βλέπουμε στην καμπίνα του 3008, σε μερική αντίθεση με ό,τι ισχύει στη περίπτωση του Q3 SUV που έχει αντικαταστήσει τα premium αφρώδη υλικά του ταμπλό με καλοφινιρισμένα μεν, αλλά σκληρής υφής με μία λεπτή μαλακή φλοίδα και μια υφασμάτινη επένδυση στο πάνω μέρος του. Το ότι η συναρμογή και η στιβαρότητα βέβαια των υλικών στην καμπίνα του Q3 είναι κορυφαία, δεν χωράει περιθώριο αμφισβήτησης. Επιπλέον, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο υπάρχει ξεκάθαρη αναβάθμιση εικόνας, με τον άλλοτε μουντό διάκοσμο του Audi Q3 να είναι αφενός πιο «φωτεινός», αφετέρου πιο digital χάρη στις δύο πιο εντυπωσιακές στάνταρ οθόνες (11,9 ιντσών σε πίνακα οργάνων, 12,8 ιντσών για το

Εντυπωσιακές καμπίνες, τι ισχύει με τους χώρους Η ποιότητα κατασκευής και ο διάκοσμος είναι βασικές παράμετροι για την αξιολόγηση της αίσθησης πολυτέλειας ενός αυτοκινήτου. Μπορούμε να πούμε ότι το Q3 SUV και το 3008 βαδίζουν σε... κοινά μονοπάτια, ωστόσο στο τέΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 65

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 65

23/7/2026 2:52:46 μμ

Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Vs Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS σουμε κάποιες ουσιαστικές διαφορές. Μεγαλύτερη όλων είναι το πού έχει τοποθετηθεί ο έξτρα ηλεκτροκινητήρας των ηλεκτρικού κυκλώματος των 48V. Στο Audi Q3 SUV το μοτέρ των 18 ίππων βρίσκεται μαζί με το κυρίως βενζινοκινητήρα, ενώ στο Peugeot 3008 είναι ενσωματωμένος μέσα στο αυτόματο κιβώτιο e-DCS6. Αυτή η διαφοροποίηση εξασφαλίζει στο Peugeot διευρυμένη (για mild hybrid) ηλεκτρική λει-

infotainment). Μάλιστα, και στα δύο μοντέλα θα δούμε κοινή, ενιαία διάταξη, με το Peugeot 3008 να φέρει στην έκδοση Style το Panoramic Display με 2 έγχρωμες οθόνες HD 10 ιντσών (σ.σ. σε δεύτερη έκδοση βλέπουμε τη high-tech version με το καμπυλωτό iCockpit των 21 ιντσών). Όσον αφορά τις μετρήσεις χώρων, το πρώτο συμπέρασμα είναι πως έχουμε δύο πολύ ευρύχωρα οικογενειακά αυτοκίνητα, που θα καλύψουν εύκολα τις ανάγκες μίας 5-μελούς οικογένειας. Το «θέμα» είναι τι παραπάνω κερδίζεις ανά περίπτωση. Για παράδειγμα, το Audi Q3 SUV είναι κατά τι πιο άνετο για πιο ψηλούς

επιβάτες (7,2 εκ. περιθώριο), φιλοξενώντας με άνεση ακόμη και άτομα ύψους 1,89 μ., ενώ τα στάνταρ συρόμενα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα είναι εξαιρετικά πρακτική λύση. Αντίστοιχα, το 3008 έχει highlight το φαρδύτερο πίσω κάθισμα της κατηγορίας (πλάτος 143 εκ.), ενώ τα 520 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσουν ένα παραπάνω σακ-βουαγιάζ.

Οριακά καλύτερες επιδόσεις το Q3, κατανάλωση το 3008 Μπορεί τα δύο αυτοκίνητα να εντάσσονται στη μεγάλη οικογένεια των mild hybrid, ωστόσο ψάχνοντας λίγο παραπάνω την τεχνολογία τους θα εντοπί-

Η πολύ καλή αίσθηση πληροφόρησης και το στιβαρό πάτημα είναι στοιχεία που θα εκτιμήσεις περισσότερο οδηγώντας το Audi, με το Peugeot να προβάλλει τον ευκολοδήγητο χαρακτήρα του, σε πόλη και ταξίδι.

Τα στάνταρ συρόμενα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα του Audi Q3 SUV εκτοξεύουν την πρακτικότητα, σε μία ούτως ή άλλως πολύ ευρύχωρη καμπίνα.

τουργία σε αστικές συνθήκες, η οποία αποτυπώνεται και στις μετρήσεις κατανάλωσης (6,8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη). Στο Audi Q3 SUV υπάρχει ένα μικρό boost στο πρώτο «σπρώξιμο», ωστόσο σε σχέση με το Peugeot «καίει» περισσότερο (8,5 λτ./100 χλμ.), συμπαρασύροντας και τη μέση κατανάλωση στα 9 λτ./100 χλμ.. Η αντίστοιχη τιμή για το 3008 είναι κάτι παραπάνω από 7 λίτρα, με το SUV των Γάλλων να εξοικονομεί στο μέσο χρήστη 500 ευρώ/χρόνο σε καύσιμα σε σχέση με το Audi (για 20.000 χρόνο σε ποσοστό 80-20 πόλη/ ταξίδι). Στον τομέα των επιδόσεων, οριακό προβάδισμα έχει το Q3 SUV. Ο 1.500άρης TFSI των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής συνεργάζεται εξαιρετικά με το 7-τάχυτο κιβώτιο S tronic και

Το φαρδύτερο πίσω κάθισμα της κατηγορίας των C-SUV είναι highlight για το 3008, το οποίο έχει και ένα βολικό πορτμπαγκάζ, λίγο πιο μεγάλο (+1 σακ-βουαγιάζ - 520 λτ.)) σε σχέση με το αντίστοιχο του Q3 SUV.

66 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 66

23/7/2026 2:52:51 μμ

εξασφαλίζει πολύ καλές ρεπρίζ, άρα και γρήγορες προσπεράσεις, κάνοντας το 60-100 και το 80-120 χλμ./ώρα σε 5,1 και 6,7 δλ., αντίστοιχα. Σβέλτο είναι και το 3008 των 145 ίππων (1,2 PureTech) το οποίο για τις ίδιες δοκιμασίες χρειάζεται 5,3 και 7,1 δευτερόλεπτα.

Καλή οδηγική αίσθηση το Audi, ευκολοδήγητο σε πόλη & ταξίδι το Peugeot Στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς, το Audi Q3 SUV θα κερδίσει το χρήστη χάρη στο στιβαρό του πάτημα και την πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι του. Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό, το αυτοκίνητο στρίβει αρκετά καλά ενώ τα φρένα του (100-0 χλμ./ώρα σε 35,1 μέτρα) δικαιούνται ξεχωριστής μνείας. Είναι, πάντως, ψεγάδι ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,8 μ.), αλλά και οι παραγόμενοι εξωτερικοί θόρυβοι σε υψηλές ταχύτητες (67,5 και 69,8 dB στα 100 και τα 120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα). Αντίθετα, το Peugeot 3008 έδειξε στις μετρήσεις μας και αποδείχθηκε στη δοκιμή λίγο πιο ευκολοδήγητο. Σίγουρα το γεγονός πως πάει ηλεκτρικά για μικρές αποστάσεις (π.χ. παρκάρισμα και εκκινήσεις στο φανάρι) και πως είναι αρκετά ευέλικτο για τον όγκο του (10,6 μέτρα ο κύκλος στροφής) διευκολύνει στην εντός πόλης οδήγηση, ενώ έχει γίνει καλή δουλειά και στον τομέα της ηχομόνωσης, κρίνοντας από τις τιμές που σημείωσε το ντεσιμπελόμετρό μας (π.χ. 67,8 dB στα 120 χλμ./ώρα).

Η γνώμη μας Το Peugeot 3008 στο διάστημα παρουσίας στη ελληνική αγορά έχει δείξει τις βλέψεις του, διατηρώντας τη δημοφιλία του στην κατηγορία σε ένα νέο budget τιμής λόγω της ξεκάθαρης ποιοτικής του αναβάθμισης. Το Audi Q3 SUV φιλοδοξεί να κρατήσει τη θέση του στην υπο-κατηγορία των premium C-SUV η οποία διαρκώς ανανεώνεται με νέες μάρκες και μοντέλα. Στη σύγκριση των δύο μοντέλων το 3008 δείχνει να έχει το προβάδισμα, καθώς δεν προσφέρει το εξαιρετικό πακέτο εξοπλισμού του Audi Q3 SUV, όμως είναι σημαντικά φθηνότερο, αντίστοιχα (ή και παραπάνω ευρύχωρο), ενώ το εξελιγμένο mild hybrid σύνολό του θα αποδειχθεί σε βάθος χρόνου πιο οικονομικό για την τσέπη.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Audi Q3 SUV TFSI Peugeot 3008 Hybrid Hybrid S tronic 150 PS e-DCS6 145 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 3/12 Τροφοδοσία Aμεσος ψεκασμός + turbo, Aμεσος ψεκασμός + turbo, mild hybrid 48V mild hybrid 48V Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 136/5.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 230/1.750 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 18/29/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 56/55/Τελική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 145/5.000 Τελική ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 230/1.750 Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 7 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Μπροστά Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 3,7 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,2 10,2 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,1 5,3 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,7 7,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 209 201 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.635 1.648 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 6 5,3 Μέση δοκιμής 9 7,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 55 Συνολική/ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) ΜΔ 0,89/0,43 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 137 121 Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Αυτόματο φρενάρισμα l l Lane Assist l l Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδ. l l Σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Αερόσακοι 7 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί/ Ηλεκτρική πόρτα αποσκευών l/l l/Air Condition Αυτόματος 1-ζωνικός Αυτόματος 2-ζωνικός Πίνακας Οργάνων / Ψηφιακός 11,9 ιντσών/ Ψηφιακός 10 ιντσών/ Οθόνη αφής 12,8 ιντσών 10 ιντσών Navigation l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα 360 μοιρών και Κάμερα 180 μοιρών και αισθητήρες εμπρός-πίσω αισθητήρες εμπρός-πίσω Cruise control l (Adaptive) l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) l (19 ιντσών) Φώτα ημέρας l (LED) l (LED) Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Αισθητήρες βροχής l l Ηλεκτρικές ρυθμίσεις εμπρός καθ. l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. Έκδοση Advanced Style Τιμή (ευρώ) 41.980 30.900 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 38 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.576 1.630/1.636 Απόσταση από το έδαφος (εκ.) ΜΔ 198 Γωνία προσέγγισης/Φυγής (μοίρες) 17,0/25,0 18,7/25,7 Στροφές τιμονιού 2,0 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,8 65,4/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R19 225/55 R19 Μάρκα Ελαστικών Falken Azenis FK520 Michelin e-Primacy Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 140 145 Κεφάλι πίσω 72 65 Πλάτος εμπρός 1.455 1.450 Πλάτος πίσω 1.405 1.430 Πόδια πίσω 200 200 Χώρος αποσκευών (λτ.) 488 520 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.531x1.859x1.588 4.542x1.895x1.641 Μεταξόνιο 2.678 2.739 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 67

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 67

23/7/2026 2:52:49 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Opel Mokka με 3 διαφορετικά καύσιμα. Ποιο για ποιον οδηγό

Bενζίνη, υβριδικό ή ηλεκτρικό; • Είσαι high-tech τύπος; Το ηλεκτρικό Mokka είναι ιδανικό για μέσα στην πόλη, βγάζει 100 χλμ. με 2 ευρώ. • Αν ψάχνεις ένα value for money SUV, το Mokka βενζίνης από 19.990 με 136 άλογα είναι TOP επιλογή. • Tο 48V hybrid Mokka σου ταιριάζει αν έχεις πολλά χλμ. στην πόλη και κάνεις και ταξίδια. • Όλα τα Mokka έχουν δύο 10άρες οθόνες σε ένα πλαίσιο και πλούσιο εξοπλισμό.

ο Opel Mokka είναι το πιο μικρό SUV της Opel, καθώς και ένα από τα πιο compact μικρά SUV με μήκος 4,15 μ., ξεχωρίζοντας για το νεανικό του στυλ. Nα θυμίσουμε μάλιστα ότι ήταν το πρώτο μοντέλο της Opel που υιοθέτησε τη μάσκα Opel Vizor και που πλέον χαρακτηρίζει κάθε νέο μοντέλο της γερμανικής φίρμας, τονίζοντας το δυναμισμό στη σχεδίασή του. Το νεανικό προφίλ της σχεδίασης διατηρείται και στην καμπίνα του Mokka, όπου η εικόνα παραμένει ευχάριστη, ενώ η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Από εξοπλιστικής άποψης, από τη βασική έκδοση Edition θα συναντήσουμε στην καμπίνα το ενιαίο πλαίσιο με τις δύο οθόνες 10 ιντσών (πίνακας οργάνων και infotainment), καθώς και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό με φώτα και προβολείς EcoLED με αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας και ένα πληρέστατο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης. Από πλευράς κινητήρων και καυσίμου, το SUVάκι της Opel είναι διαθέσιμο με 3 διαφορετικά κινητήρια σύνολα. Ένα βενζίνης με 136 άλογα, ένα 48V hybrid 145 ίππων και μια ηλεκτρική έκδοση 156 ίππων. Ας δούμε λοιπόν τι χαρακτηριστικά έχει η κάθε επιλογή και σε ποιους τύπους οδηγού ταιριάζει.

68 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Opel Mokka 3 καύσιμα_T3-26.indd 68

23/7/2026 2:07:47 μμ

Οικονομικό στην πόλη, σπιρτόζο σε επιδόσεις και με 900 χλμ. αυτονομία το 48V hybrid

Aπό τη βασική έκδοση Edition θα συναντήσουμε στην καμπίνα το ενιαίο πλαίσιο με τις δύο οθόνες 10 ιντσών.

O ίδιος 1.200άρης PureTech συνδυάζεται και με 48V hybrid σύνολο, σε μια επιλογή που προσφέρει πιο καθαρές μετακινήσεις και το κυριότερο μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Χάρη στο 48V σύστημα, που μπορεί και εξασφαλίζει κίνηση μόνο με ρεύμα (για πολύ μικρές αποστάσεις και χαμηλές ταχύτητες), το Mokka μέσα στην πόλη καίει 6,0 λτ./100 χλμ., το δεύτερο μικρότερο που έχουμε μετρήσει

Το 48V hybrid Mokka μέσα στην πόλη καίει 6,0 λτ./100 χλμ., το δεύτερο μικρότερο που έχουμε μετρήσει σε μικρό SUV.

Value for Money τα 19.990 ευρώ τιμή του Mokka βενζίνης με τα 136 άλογα Το Opel Mokka των 136 ίππων έχει τιμές που ξεκινούν από τα 19.990 ευρώ και σε σχέση με τον ανταγωνισμό, πολύ δύσκολα συναντάς SUV πόλης κάτω από τα 20 χιλιάρικα και με αυτές τις προδιαγραφές, δηλαδή turbo κινητήρα και αξιόλογη ιπποδύναμη (136 άλογα). Κάτω από το καπό του βενζινοκίνητου Opel Mokka βρίσκουμε τον 1,2 PureTech turbo 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, όντας το καλύτερο χειροκίνη-

σε μικρό SUV. Το ίδιο ισχύει και για την κατανάλωση στο ταξίδι, όπου το 4,8 λτ./100 χλμ. είναι επίσης το δεύτερο χαμηλότερο νούμερο κατανάλωσης. Σε συνδυασμό μάλιστα με το ρεζερβουάρ των 44 λτ., το Mokka εξασφαλίζει αυτονομία 913 χλμ.. Τέλος σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, το Mokka προσφέρει πολύ καλές ρεπρίζ 60-100 (4,8 δλ.) και 80120 (6,0 δλ.),συνεπώς και ασφάλεια σε μια προσπέραση.

το SUVάκι σε ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. με 4η και 80-120 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. με 5η). Παράλληλα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, «καίει» 6,8 λτ./100 χλμ., νούμερο καλύτερο από άλλα ήπια υβριδικά SUV πόλης.

Το ηλεκτρικό Mokka χρειάζεται 500 ευρώ το χρόνο για καύσιμα

O βασιλιάς της οικονομίας στη γκάμα του Mokka είναι το Mokka Electric, με το ετήσιο κόστος για καύσιμα ανέρχεται στα 469 ευρώ.

Πάντως ο βασιλιάς της οικονομίας στη γκάμα του Mokka είναι το Mokka Electric. H μέση τιμή της κατανάλωσης του διαμορφώνεται στις 16,0 kWh/100 χλμ. και μεσά στην πόλη 13,5. Αυτό συνεπάγεται πως το ετήσιο κόστος για καύσιμα ανέρχεται στα 469 ευρώ. Όσον αφορά στην μπαταρία του, έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 50,8 kWh και έτσι, η μέση πραγματική αυτονομία του φτάνει τα 320 χλμ. και 377 στην πόλη, ενώ στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα περιορίζεται στα 258. Σημαντικό να αναφέρουμε πως το ηλεκτρικό Mokka έχει ένα έξτρα πλεονέκτημα για αγορά με leasing, καθώς επωφελείται τόσο ο χρήστης, όσο κα η εταιρεία από τος φοροελαφρύνσεις.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 69

Opel Mokka 3 καύσιμα_T3-26.indd 69

23/7/2026 2:07:55 μμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Πού διαφέρει το Jeep Compass από τα άλλα αυτοκίνητα του γκρουπ Stellantis

Δεν είναι σαν τα αδέλφια του

Μπορεί το νέο Jeep Compass να βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με άλλα μοντέλα του Stellantis Group, καταφέρνει όμως να διαφοροποιείται σε αρκετά σημεία. Ας δούμε ποια.

3η γενιά του σκληροτράχηλου μικρομεσαίου SUV βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium του Ομίλου Stellantis (σ.σ. ίδιο δάπεδο με τα παρόμοιων διαστάσεων Citroen C5 Aircross, Opel Frontera,

Peugeot 3008), ωστόσο μόνο… ίδιο δεν μπορείς να το πεις με τα άλλα μοντέλα του Group. Πάμε να δούμε τους τομείς που το νέο Jeep Compass φροντίζει να ξεχωρίσει από τη «μαμά εταιρεία».

Στο νέο Jeep Compass 4xe ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τους πίσω τροχούς μέσω μειωτήρα που έχει σχέση μετάδοσης 14:1, γι’ αυτό και τελικά η ροπή που καταλήγει στους τροχούς φτάνει τα 3.100 Nm.

Έχει off-road οδηγικά προγράμματα που δεν έχουν τα αδελφά μοντέλα Στα 84 χρόνια ιστορίας της η Jeep έχει συνδεθεί όπως ελάχιστες μάρκες με την έννοια του off-road. Εξάλλου, η λέξη «τζιπάκι» βγήκε από την Jeep, συνεπώς είναι απολύτως λογικό το νέο Compass να μένει πιστό στην παράδοση και να αποτελεί την πιο ενδεικτική επιλογή για τους πιο… περιπετειώδεις οδηγούς στην γκάμα του Stellantis Group. Οι off-road δυνατότητες του 3ης γενιάς Compass εκφράζονται με ποικίλους τρόπους. Καταρχάς, η Jeep διατηρεί το αποκλειστικό προνόμιο χρήσης του συστήματος Selec-Terrain το οποίο προσδίδει εκτός δρόμου προδιαγραφές και στις 2κίνητες εκδόσεις του. Mε τη συγκεκριμένη τεχνολογία δεν αλλάζουν μόνο τα γραφικά στον πίνακα οργάνων και ο εσωτερικός φωτισμός, αλλάζει διαφοροποιείται η λειτουργία των ηλεκτρονικών και μηχανικών συστημάτων του αυτοκινήτου τα οποία προσαρμόζονται σε 5 modes οδήγησης (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud και EV, ανάλογα την έκδοση κινητήρα). Έπειτα, είναι και το εν γένει «στήσιμο» του Jeep Compass που το καθιστά ικανό σε απαιτητικές off-road δοκιμασίες. Μπορεί να έχει εφάμιλλη απόσταση από το έδαφος με τα «αδελφά μοντέλα» (20 εκ.), όμως χάρη και στους μικρούς προβόλους του ξεχωρίζει για τις κορυ-

70 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

Jeep Compass Stellantis_T6-26.indd 70

23/7/2026 10:53:15 πμ

Με το σύστημα Selec-Terrain ο κινητήρας, τα φρένα, το traction control και το σύστημα μετάδοσης προσαρμόζονται ανάλογα με τις συνθήκες και το δρόμο, αυξάνοντας σε κάθε περίπτωση την πρόσφυση και την ασφάλεια των επιβατών του.

φαίες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης (20, 15 και 26 μοίρες αντίστοιχα). Συν τοις άλλοις, ελάχιστες μάρκες ανακοινώνουν τιμή υδάτινου περάσματος (το Compass έχει δυνατότητα προσπέλασης υδάτινου σημείου βάθους έως 47 εκ.), οπότε μόνο και μόνο αυτό δείχνει την off-road δυναμική του C-SUV της Jeep.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Jeep το νέο Compass έχει σχεδιαστεί με στοιχεία όπως ενισχυμένους προφυλακτήρες, προστατευτικό anti-scratch υλικό και καλύτερη προστασία σε σημεία που μπορεί να χτυπηθούν σε στενούς χώρους ή σε εκτός δρόμου χρήση.

Διαφέρει στη σχεδίαση, διατηρεί την boxy & «τετραγωνισμένη» αισθητική Το design είναι ένας ακόμη τομέας που η νέα γενιά Compass ακολουθεί τη δική της φιλοσοφία. Την ώρα που ο «εσωτερικός ανταγωνισμός» έχει αρκετά καμπυλόγραμμη σχεδιαστική λογική, το Compass διατηρεί την boxy και «τετραγωνισμένη» αισθητική σε όλο του το αμάξωμα. Δεσπόζει η -φωτιζόμενη πλέον- μάσκα της Jeep με τις κλασικές επτά κατακόρυφες γρίλιες, οι τραπεζοειδείς θόλοι τροχών και τα προστατευτικά περιμετρικά πλαστικά.

Επενδύει στην πρακτικότητα κρατώντας πολλά φυσικά κουμπιά - χειριστήρια Περνώντας στο εσωτερικό, βλέπουμε πως η Jeep «παντρεύει» τις σύγχρονες απαιτήσεις της αγοράς με τα όσα ζητάνε οι πιο παραδοσιακοί οδηγοί. Από τη μία πλευρά, λοιπόν, αναβαθμίζει το ψηφιακό υπόβαθρο του Compass η στάνταρ 16άρα οθόνη του infotainment (η μεγαλύτερη ever σε μοντέλο της Jeep), ενώ σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται η ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα, όμως, είναι πολύ θετικό ότι το νέο Jeep Compass έχει μία καμπίνα λειτουργική. Εκτός από τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, θα εκτιμήσει κανείς το πλήθος των εργο-

νομικών φυσικών διακοπτών και στο τιμόνι και κάτω από την οθόνη, καθώς κάνουν τον χειρισμό πιο εύκολο και φιλικό στην καθημερινότητα.

Το 4κίνητο Compass 4xe είναι το ισχυρότερο ηλεκτρικό του Group

Το εσωτερικό του νέου Jeep Compass δίνει έμφαση στην εργαλειακή πρακτικότητα, χάρη στα αρκετά φυσικά χειριστήρια (π.χ. περιστροφικός επιλογέας κιβωτίου).

Σχετικά με την γκάμα κινητήρων, τώρα, τα περιθώρια «ευελιξίας» είναι μικρά. Το εξελιγμένο hybrid σύνολο των 145 ίππων και το Plug-in υβριδικό με τα 225 άλογα συναντώνται και σε άλλα μοντέλα του Stellantis, όμως στο -πρώτη φορά- ηλεκτρικό Compass βρίσκουμε δύο διαφορές που μόνο εδώ συναντώνται. Αρχικά, στο προσθιοκίνητο μοντέλο με τα 213 άλογα υπάρχει μικρή απόκλιση στη χωρητικότητα της NMC χημικής σύστασης μπαταρίας, που έχει συνολικό/ωφέλιμο περιεχόμενο 79,8/73,7 κιλοβατώρων (77/73 kWh στα άλλα ηλεκτρικά του Group). Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η

διαφορά στο μοναδικό 4κίνητο Jeep Compass της γκάμας, το αμιγώς ηλεκτρικό με τα 375 άλογα. Κίνηση στους 4 τροχούς έχουν και τα Opel Grandland Electric και Peugeot e-3008, όμως η συνδυαστική τους ισχύς είναι στα 325 PS. Η μεγαλύτερη απόδοση του Jeep Compass 4xe οφείλεται στην παρουσία ενός πίσω ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι αποκλειστικότητα της Jeep και ο ισχυρότερος που χρησιμοποιείται στην πλατφόρμα STLA Medium. Έτσι εξασφαλίζεται επαρκής ελκτική δύναμη ακόμα και κάτω από τις πλέον απαιτητικές συνθήκες, με αποτέλεσμα το νέο Compass 4xe να μπορεί να ανέβει κλίση έως και 20% ακόμα και με μηδενική πρόσφυση στους εμπρός τροχούς. Όπως αναφέρει η μάρκα η τετρακίνητη έκδοση έχει στάνταρ τεχνολογία Hill Descent Control και διαφορετικούς προφυλακτήρες που δίνουν ακόμα καλύτερες γωνίες (27, 16 και 31 αντίστοιχα) και δυνατότητα διάσχισης ακόμα βαθύτερου περάσματος με νερό.

Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τις γενναίες γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (16ο) και διαφυγής (27ο) δίνουν στο Jeep Compass, ακόμη και στις 2κίνητες εκδόσεις του, όλα τα εχέγγυα για να πάει άφοβα και… πιο μακριά εκτός δρόμου.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Jeep Compass Stellantis_T6-26.indd 71

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 71

23/7/2026 10:53:25 πμ

TEST CENTER Tο Peugeot 2008 1,2 145 PS στο ranking του AutoΤρίτη

Το καλύτερο mild hybrid μικρό SUV QUICK INFO

Αξιολογούμε το Peugeot 2008 των 145 ίππων σύμφωνα με τις μετρήσεις σε κατανάλωση, χώρους και επιδόσεις. Ανάμεσα σε 20 μοντέλα με ήπιο υβριδικό σύστημα έρχεται στην κορυφή της αξιολόγησης.

ο Peugeot 2008 αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην κατηγορία των μικρών SUV, συνδυάζοντας το μοντέρνο design και τον οδηγικό δυναμισμό με την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα στις εκδόσεις των 48V hybrid κινητήρων, αναδεικνύει και ένα πιο eco-friendly προφίλ, το οποίο στην πράξη για τον χρήστη συνεπάγεται μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ας δούμε, λοιπόν, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center μας, πόσο καλό είναι το Peugeot 2008 hybrid 145 ίππων.

Συνδυάζει καλύτερα επιδόσεις, ασφάλεια, χώρους και κατανάλωση ανάμεσα σε 20 SUV πόλης Σύμφωνα με την αξιολόγηση που προκύπτει από τις μετρήσεις το Peugeot 2008 είναι το καλύτερο μικρό SUV ανάμεσα σε 20 ήπια υβριδικά SUVάκια. Για να προκύψει η τελική αξιολόγηση συνυπολογίζονται οι τομείς της ασφάλειας (προσπέραση-φρενάρισμα), της κατανάλωσης και των διαθέσιμων χώρων

Tο 2008 καταφέρνει να διατηρήσει σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση, η οποία είναι 6,4 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και 7,2 σε μικτές συνθήκες, νούμερα που είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

• Το 2008 συνδυάζει καλύτερα επιδόσεις, ασφάλεια, χώρους και κατανάλωση ανάμεσα σε 20 SUV πόλης. • Έχει τους καλύτερους χώρους στην κατηγορία, θυμίζουν οικογενειακό, χωράει 3 ενήλικους μέχρι 1,85 μ.. • Είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας σε κατανάλωση, φρένα και προσπέραση. • Ξεχωρίζει η αίσθηση πολυτέλειας, που είναι η κορυφαία ανάμεσα στα mainstream μοντέλα.

και όλα αυτά σε συνάρτηση με την τιμή του. Το SUV της Peugeot λοιπόν συνδυάζει καλύτερα τα παραπάνω σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας του.

Έχει τους καλύτερους χώρους στην κατηγορία, θυμίζουν οικογενειακό Ξεκινώντας από τους χώρους το 2008 είναι συνολικό το πιο ευρύχωρο μικρό SUV. Πιο αναλυτικά, όπως προκύπτει από τα όργανα μέτρησης που προσομοιώνουν επιβάτη ύψους 1,75 μ. και 75 κιλών, το 2008 προσφέρει το περισσότερο χώρο για τα γόνατα στην κατηγορία (15,5 εκ.) και πολύ καλό αέρα για το κεφάλι (5,2 εκ.), βολεύοντας έτσι με άνεση ακόμα και υψηλόσωμους επιβάτες μέχρι 1,85 μ. ύψος. Παράλληλα, χάρη στο 1,35 μ. φάρδους που προσφέρει το πίσω κάθισμα θα βολευτεί χωρίς παραχωρήσεις και ένας 3ος επιβάτης. Τέλος, θετικές

72 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

TC Peugeot 2008_T3-26.indd 72

23/7/2026 1:02:30 μμ

Tο Peugeot 2008 έχει βαθμολογηθεί με 80 στα 100 σε αίσθηση πολυτέλειας, την πιο υψηλή ανάμεσα στα mainstream μοντέλα.

εντυπώσεις αφήνει και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 434 λτ., από τους καλύτερους στην κατηγορία και το εκμεταλλεύσιμο του σχήμα.

Είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας σε κατανάλωση Το υβριδικό σύστημα κίνησης του Peugeot 2008 Hybrid αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 130 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και 55 Nm ροπής. Το πλεονέκτημά αυτού του συστήματος είναι ότι μπορεί έστω και περιορισμένα να κινήσει το 2008 με ρεύμα (μόνο το ήπια υβριδικό σύστημα του ομίλου Stellantis έχει αυτή την ικανότητα). Έτσι καταφέρνει να διατηρήσει σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση, η οποία στην περίπτωση του 2008 είναι 6,4 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και 7,2 σε μικτές συνθήκες, νούμερα που είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Στα καλύτερα της κατηγορίας σε ρεπρίζ και φρενάρισμα Το σύνολο και η έξτρα ροπή του 48V hybrid συστήματος εξασφαλίζουν πολύ καλές ρεπρίζ στο 2008 και συγκεκριμένα 5,1 και 6,4 δλ. για το 60-100 χλμ./ ώρα και 80-120 αντίστοιχα, νούμερα που ανήκουν στα πολύ καλά της κατηγορίας. Δηλαδή ένα σύντομο προσπέρασμα, τομέας κρίσιμος όσον

αφορά στην ενεργητική ασφάλεια. Αντίστοιχα για τον ίδιο τομέα, το 2008 έχει επίσης μια πάρα πολύ καλή επίδοση στο φρενάρισμα, όπου με 36,7 μέτρα για το 100-0, συγκαταλέγεται μέσα στο top5 της κατηγορίας.

Ξεχωρίζει η αίσθηση πολυτέλειας, που είναι η κορυφαία ανάμεσα στα mainstream μοντέλα

Ένας ακόμα τομέας που ξεχωρίζει το 2008 είναι στην αίσθηση πολυτέλειας της καμπίνας του. Πιο συγκεκριμένα, το Peugeot 2008 έχει βαθμολογηθεί με 80 στα 100 σε αίσθηση πολυτέλειας, την πιο υψηλή ανάμεσα στα mainstream μοντέλα και πίσω μόνο από τις premium προτάσεις της κατηγορίας. Η υψηλή βαθμολογία που παίρνει το Peugeot 2008 προκύπτει αρχικά από την σχεδίαση της καμπίνας που είναι βασισμένη στη φιλοσοφία i-cockpit, με το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι, και τις δύο οθόνες, καθώς και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Καλοφινιρισμένα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό, διακόπτες τύπου «piano» κάτω από την κεντρική οθόνη και οι υφασμάτινες επενδύσεις (υπάρχει μέχρι και Alcantara στην κορυφαία GT έκδοση) δίνουν έντονη premium αύρα στο εσωτερικό του γαλλικού SUV.

Το σύνολο και η έξτρα ροπή του 48V hybrid συστήματος εξασφαλίζουν πολύ καλές ρεπρίζ στο 2008 και συγκεκριμένα 5,1 και 6,4 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 αντίστοιχα, νούμερα που ανήκουν στα πολύ καλά της κατηγορίας

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.199 3/12 Άμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 145/5.500 230/1.750 Ναι 1.372

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,3 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 206 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 4,9 Μέση δοκιμής 7,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 110 Εξοπλισμός - τιμή ** ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη 10’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Allure Τιμή από (ευρώ) 28.200 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 302 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.540 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 6 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 108 Κεφάλι πίσω 52 Πλάτος εμπρός 1.379 Πλάτος πίσω 1.352 Πόδια πίσω 155 Χώρος αποσκευών (λτ.) 434 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.304x1.815x1.550 Μεταξόνιο 2.605 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TC Peugeot 2008_T3-26.indd 73

Peugeot 2008 Hybrid 145 e-DCS6

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 73

23/7/2026 1:02:38 μμ

TEST CENTER CUPRA Formentor: Το πιο σπορ plug-in υβριδικό και κορυφαίο στο elk test

Και Plug-in, και σπορτίφ Θεωρητικά τα plug-in μοντέλα εστιάζουν στην άνεση και την κατανάλωση και όχι στο fun to drive. Το Cupra Formentor, όμως, καταφέρνει να έχει χαμηλή κατανάλωση, μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, επιδόσεις και σπορ οδική συμπεριφορά που είναι το δύσκολο.

σπορτίφ οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου ορίζεται από πολλούς και διαφορετικούς παράγοντες που περιλαμβάνουν το στήσιμο της ανάρτησης και την πληροφόρηση από το τιμόνι, τις επιδόσεις του κινητήρα, τις αντιδράσεις του αμαξώματος στις απότομες αλλαγές πορείας ή στην αποφυγή κινδύνου, την απόδοση των φρένων και βέβαια το βάρος που δεν είναι σύμμαχος όλων των παραπάνω. Δηλαδή όσο πιο βαρύ ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο δυσκίνητο. Για αυτό και

πολλά plug-in που έχουν το extra βάρος των μπαταριών έχουν διαφορετικό στήσιμο και συμπεριφορά από τις συμβατικές εκδόσεις. Μια όμορφη εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα είναι το CUPRA Formentor, ένα μοντέλο που στη φύση του είναι προσανατολισμένο στην σπορτίφ οδήγηση και το οποίο και στην Plug-in έκδοση καταφέρνει να την διατηρήσει και οξύνει. Πιο αναλυτικά, το CUPRA Formentor Με δύο επιλογές ισχύος, σπορ χαρακτήρα και πάνω από 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, το CUPRA Formentor είναι σε θέση να καλύψει τις αστικές καθημερινές διαδρομές, όσο και τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου.

είναι διαθέσιμο σε δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις, οι οποίες διαφοροποιούνται σε αισθητικό επίπεδο και σε ισχύ. Η πρώτη Plug-in υβριδική έκδοση eHybrid αποδίδει 204 ίππους και δε διαφέρει από τις συμβατικές εκδόσεις του Formentor, ωστόσο η δεύτερη και ισχυρότερη Plugin Hybrid έκδοση είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στο σπορ πακέτο εξοπλισμού «VZ»και αποδίδει 272 ίππους. Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα των δύο CUPRA Formentor αποτελείται από τον 1.500 κυβικών TSI κινητήρα (με 150 ίππους στο eHybrid και 177 ίππους στο VZ) και έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων που

Το CUPRA Formentor αποδεικνύει ότι η μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και οικονομία καυσίμου, μπορεί να συνυπάρξει με δυναμικές επιδόσεις και σπορτίφ συμπεριφορά.

74 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

TC CUPRA Formentor_T3-26.indd 74

23/7/2026 12:01:39 μμ

QUICK INFO • Έχει δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις με 204 και 272 ίππους και μεγάλη μπαταρία για να κάνουν παραπάνω από 100 χλμ. ηλεκτρικά. • Είναι το πιο σπορτίφ Plug-in υβριδικό στα οικογενειακά SUV και συνδυάζει τις επιδόσεις με την οικονομία. • Έχει το ρεκόρ των Plug-in υβριδικών στο elk test και είναι καλύτερο και από το συμβατικό Formentor. • Η έκδοση VZ έχει 19άρες ζάντες, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση και αν και πιο βαρύ έχει καλύτερη κατανομή βάρους.

είναι ίδιος σε κάθε περίπτωση. Και τα δύο ωστόσο εφοδιάζονται με μια μεγάλη μπαταρία 24,7 kWh (ωφέλιμη 19,7 kWh), χαρίζοντάς τους ηλεκτρική αυτονομία παραπάνω από 100 χλμ. (έως 126 χλμ. στο eHybrid και έως 117 χλμ. στο VZ), ενώ με δυνατότητα φόρτισης DC έως 50 kW, σε 26 λεπτά έχουν ανακτήσει το 10-80% της μπαταρίας τους.

Είναι το πιο σπορτίφ Plug-in υβριδικό στα οικογενειακά SUV και συνδυάζει τις επιδόσεις με την οικονομία

Το CUPRA Formentor είναι ένα από τα πιο σπορτίφ αυτοκίνητα στα οικογενειακά SUV και αυτό χαρακτηρίζει όλες τις εκδόσεις του, από τις πιο «απλές» των 150 ίππων έως τις κορυφαίες του. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός πως αυτός ο χαρακτήρας του έχει περάσει και

Η έκδοση VZ έχει 19άρες ζάντες, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση και αν και πιο βαρύ έχει καλύτερη κατανομή βάρους

Έχει το ρεκόρ των Plug-in υβριδικών στο elk test και είναι καλύτερο από το συμβατικό Formentor To CUPRA Formentor έχει επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητά του σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και μέσα από τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη και συγκεκριμένα μέσω του τεστ ενεργητικής ασφάλειας (elk - moose test) που κάνουμε για κάθε νέο μοντέλο. Στη συγκεκριμένη δοκιμασία, το CUPRA Formentor των 272 ίππων (έκδοση VZ) αποδείχθηκε ιδιαίτερα ικανό αφού ξεπέρασε κατά 2 χλμ./ώρα την επίδοση του «συμβατικού» CUPRA Formentor των 150 ίππων. Το Plugin Hybrid Formentor πέρασε με ευκολία το τεστ με 74 χλμ./ώρα και ισοφάρισε έτσι με ευκολία την επίδοση της βενζινοκίνητης έκδοσης. Την ίδια σταθερότητα και ακρίβεια στον έλεγχό του είχε τόσο στα 75 χλμ./ώρα, όσο και στα 76 χλμ./ώρα όπου ήταν και η καλύτερη επιτυχημένη του επίδοση, με το CUPRA Formentor έτσι να είναι ένα από τα καλύτερα Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα στο elk test του AutoΤρίτη.

χλμ./ώρα

Το CUPRA Formentor πέρασε το elk test στην ταχύτητα των 76 χλμ./ώρα, δηλαδή 2 χλμ./ώρα περισσότερα από την επίδοση του συμβατικού CUPRA Formentor στο ίδιο τεστ. στις Plug-in υβριδικές εκδόσεις. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τη δεδομένη οικονομία, η plug-in υβριδική τεχνολογία συνδυάζεται με έναν πολύ ιδιαίτερο τρόπο με τις δυναμικές επιδόσεις και τον σπορτίφ οδηγικό προσανατολισμό. Τόσο στην έκδοση eHybrid 204 ίππων, αλλά πολύ περισσότερο στην σπορ έκδοση «VZ», το CUPRA Formentor ξεχωρίζει για την οδηγική αίσθηση και τη συμπεριφορά του τόσο ανάμεσα στα ανταγωνιστικά μοντέλα με την ίδια τεχνολογία, όσο και συνολικά.

Για την επίδοσή του στη συγκεκριμένη δοκιμασία αλλά και τη γενικότερη εικόνα του σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Plug-in υβριδικό CUPRA Formentor έχει όλες τις απαντήσεις. Αρχικά μιλάμε για την έκδοση «VZ», η οποία εκτός από το αισθητικό κομμάτι, αναλαμβάνει και μέσα από πολλές άλλες αλλαγές να τονίσει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Η ανάρτηση είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη (ο οδηγός έχει 15 επιλογές σκληρότητας μέσω του προφίλ οδήγησης) και είναι έτσι ανά περίπτωση πιο μαλακή (θέση Comfort) ή πολύ πιο σκληρή (θέση CUPRA) από τη σφιχτή ανάρτηση των απλών εκδόσεων του CUPRA Formentor. Έχει έτσι την ιδιότητα να διαχειρίζεται καλύτερα τις δυνάμεις που ασκούνται στο αμάξωμα του Formentor VZ και δη στην πίεση, ενώ αν και είναι επίσης βαρύτερο κατά 260 κιλά σε σχέση με το Formentor των 150 ίππων βενζίνης (1.742 κιλά έναντι 1.482 κιλών), έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους. Επιπλέον, οι 19 ιντσών ζάντες του με ελαστικά 245/40 έχουν προφανώς και αυτές μερίδιο ευθύνης για την πιο fun to drive αλλά και πιο αποτελεσματική συμπεριφορά του.

Η κορυφαία έκδοση VZ του Plug-in Hybrid CUPRA Formentor έχει ακόμα πιο τονισμένο σπορ χαρακτήρα με αλλαγές σε εμφάνιση, ανάρτηση και στήσιμο αλλά και τους 272 ίππους που αποδίδει.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TC CUPRA Formentor_T3-26.indd 75

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 75

23/7/2026 12:01:45 μμ

TEST CENTER smart #5 BRABUS 646 PS

«Εξωγήινες» επιδόσεις με «γήινη» τιμή Το smart #5 BRABUS με τους 646 ίππους είναι το γρηγορότερο μοντέλο που έχουμε μετρήσει στο Test Center. Παρά τους 2,4 τόνους που ζυγίζει επιταχύνει σοκαριστικά, ξεπερνώντας μοντέλα όπως η Porsche Taycan 4S και κοστίζει λιγότερο από ένα VW Golf R.

ο smart #5 είναι η ναυαρχίδα της μάρκας και με μήκος στα 4,695 μ. ανήκει στην κατηγορία των

μεσαίων SUV. Η κορυφαία του έκδοση BRABUS είναι επίσης το ισχυρότερο smart που βγήκε από τη γραμμή

Στο εσωτερικό παντού υπάρχουν ωραία σε υφή πλαστικά (ακόμα και τα σκληρά που υπάρχουν στα χαμηλά μέρη) τα οποία έχουν και εξαιρετική συναρμογή.

Στο smart#5 μπορούν να χωρέσουν στο πίσω κάθισμα 3 επιβάτες, ακόμα και πιο ογκώδεις από το μέσο όρο, αρκεί να μην είναι πάνω από 1,97 μ. ύψος.

παραγωγής μιας και διαθέτει 646 ηλεκτρικά άλογα και 710 Nm ροπής, από το συνδυασμό δύο ηλεκτροκινητήρων, έναν σε κάθε άξονα. Χάρη λοιπόν σε αυτή την ισχύ το smart #5 BRABUS είναι το γρηγορότερο μοντέλο, ανάμεσα στα 350 μοντέλα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη βάση των μετρήσεων του Test Center μας.

Επιταχύνει από τα 60 στα 100 και τα 80 στα 120 σε 1,4 και 1,6 δλ. αντίστοιχα

Το smart #5 BRABUS των 646 ίππων προκαλεί σκοτοδίνη με την επιτάχυνσή του και τα σοκαριστικά νούμερα που καταγράφουν τα όργανα μέτρησης. Συγκεκριμένα, χρειάζεται μόνο 3,7 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σου φέρνουν ίλιγγο, καθώς μετρήθηκαν στα 1,4 και 1,6 δλ. αντίστοιχα. Και όλα αυτά από ένα μοντέλο που ζυγίζει 2.378 κιλά!

76 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

TC smart 5 BRABUS_T4-26.indd 76

23/7/2026 2:13:18 μμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Οι επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα του smart #5 BRABUS σου φέρνουν ίλιγγο, καθώς μετρήθηκαν στα 1,4 και 1,6 δλ. αντίστοιχα. Γρηγορότερο από Porsche Taycan 4S, φθηνότερο από VW Golf R Για να κατανοήσετε καλύτερα τη σημασία των παραπάνω χρόνων, αρκεί να σας πούμε ποια μοντέλα έχει αφήσει πίσω του. Το smart #5 BRABUS είναι γρηγορότερο από μοντέλα εστιασμένα στις επιδόσεις όπως οι βενζινοκίνητες Mercedes AMG ή το ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 N, ενώ ρίχνει σχεδόν μισό δλ. στην Porsche Taycan 4S των 128.000 ευρώ. Και όλα αυτά ενώ το smart #5 BRABUS κοστίζει 54.400 ευρώ, χρήματα πολύ λιγότερα και απ΄ όσο κοστίζει ένα Golf R με 333 ίππους (68.280 ευρώ).

Είναι το καλύτερο ηλεκτρικό μεσαίο SUV σε ασφάλεια και χώρους Πάντως πέρα από τις συγκλονι-

στικές επιδόσεις του, το smart #5 Brabus είναι και το καλύτερο ηλεκτρικό σε ενεργητική ασφάλεια και χώρους. Στο κομμάτι της ενεργητικής ασφάλειας, εκτός των ρεπρίζ που εξασφαλίζουν σύντομο προσπέρασμα, το πακέτο συμπληρώνουν ιδανικά τα δυνατά φρένα του που χρειάζονται 36,9 μέτρα για το 100-0 χλμ./ ώρα, νούμερο από τα πολύ καλά της κατηγορίας. Όσον αφορά στον τομέα της αξιολόγησης των χώρων, οι μετρήσεις μας έδειξαν κορυφαία νούμερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, με 3 επιβάτες, ακόμα και πιο ογκώδεις από το μέσο όρο να κάθονται άνετα στο πίσω κάθισμα, αρκεί να μην είναι πάνω από 1,97 μ. ύψος. Παράλληλα τα 630 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ είναι στο TOP5 χωρητικότητας της κατηγορίας.

Μάρκα/Μοντέλο smart #5 BRABUS Κινητήρας* Τύπος 1 σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπροστά και 1 πίσω Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 646/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 710/Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,9 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 30-80 χλμ./ώρα 1,8 60-100 χλμ./ώρα 1,4 80-120 χλμ./ώρα 1,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.378 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 19,9 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 540 Μέση δοκιμής 21,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 440 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 355 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 23,80% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 42 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 100 / 94 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (22 κW) 5,5 ώρες On Board Charger 22 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (400 kW) 18 λεπτά (10-80%) Έκδοση BRABUS Τιμή από (ευρώ) 54.400 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 197 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 65,0/68,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/40 R21 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 7 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 145 Κεφάλι πίσω 110 Πλάτος εμπρός 1.490 Πλάτος πίσω 1.440 Πόδια πίσω 230 Χώρος αποσκευών (λτ.) 630+47 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.695x1.920x1.705 Μεταξόνιο 2.900 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Tο smart #5 BRABUS είναι το γρηγορότερο μοντέλο, ανάμεσα στα 350 μοντέλα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη βάση των μετρήσεων του Test Center μας. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TC smart 5 BRABUS_T4-26.indd 77

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 77

23/7/2026 2:13:25 μμ

TEST CENTER To AION V στο Test Center του AutoΤρίτη

Με μεγάλους χώρους και αυτονομία Ποια είναι τα δυνατά σημεία του νέου AION V της GAC και που ξεχωρίζει σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη;

ο AION V είναι ένα μεσαίο SUV (4,6 μ.) μιας νέας μάρκας στην Ελλάδα, της GAC, που εισάγεται στην χώρα μας από την Inchape, την εταιρεία δηλαδή που φέρνει τα μοντέλα της Toyota και Lexus. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει ως ιδιαίτερο χαρακτηριστικό την ελκυστική τιμή, αφού αυτή ξεκινά από τα 26.900 ευρώ (ισχύει για ετοιμοπαράδοτα μοντέλα). Εκτός από τον τίτλο του πιο value for money αυτοκινήτου της κατηγορίας του

αυτή τη στιγμή σε συνάρτηση με τον εξοπλισμό του, το AION V είναι παράλληλα το ηλεκτρικό με τη μεγαλύτερη μπαταρία σε αυτά τα λεφτά, αλλά και το μεσαίο SUV με τους επίσης μεγαλύτερους χώρους σε τιμή κάτω των 30 χιλιάδων ευρώ. Επαληθεύοντας την value for money υπόστασή του, το AION V στην έκδοση Premium που είναι η «βασική» περιλαμβάνει στο εξοπλισμό του μεταξύ άλλων LED φώτα, αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό, ζάντες 19 ιντσών, γυάλινη οροφή, ράγες

οροφής, θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού αλλά και θερμαινόμενο πίσω κάθισμα, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,88 ιντσών, οθόνη αφής για το infotainment με διαγώνιο 14,6 ιντσών, ηχοσύστημα Belgium Premium με 9 ηχεία, κάμερα 360o, αλλά και όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας, καθώς και αντλία θερμότητας, βασικό στοιχείο για ένα ηλεκτρικό της κλάσης. Τέλος, επιπλέον αξία δίνει αφενός το όνομα της εισαγωγικής εταιρείας και η εμπειρία της στην ελληνική αγορά, καθώς και τα 8 χρόνια εγγύησης που το καλύπτουν. Και επειδή εκτός της τιμής και οι αριθμοί δεν λένε ποτέ ψέματα, ας δούμε τι μας λένε οι μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη για το AION V.

Με τιμή ελάχιστα κάτω από τα 30.000 ευρώ, το AION V συνιστά το καλύτερο στη σχέση τιμής-αξίας αυτοκίνητο της κατηγορίας των μεσαίων SUV. 78 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

TC AION V_T4-26.indd 78

23/7/2026 2:10:39 μμ

Οι χώροι του είναι μεγάλοι προς όλες τις μετρήσεις. Ξεχωρίζει ωστόσο για τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία (30 εκ.).

Είναι ηλεκτρικό, και έχει μεγάλη μπαταρία (75 kWh) που φτάνει για 450 χλμ. Το AION V είναι ηλεκτρικό και για την κίνησή του φροντίζει ένας ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς, μέσω κιβωτίου 1 σχέσης. Έχουμε δηλαδή μια τυπική διάταξη ηλεκτρικού της κατηγορίας που κύριο σκοπό του έχει την επίτευξη μεγάλης αυτονομίας χωρίς να στοχεύει στις επιδόσεις, αν και σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ικανοποιεί απόλυτα και σε αυτό το επίπεδο. Συγκεκριμένα και παρά τους 204 ίππους και το βάρος των 1.860 κιλών, το AION V επιταχύνει στο 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 8,1 δλ., ενώ και οι ρεπρίζ του είναι ανταγωνιστικές με 3,8 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 5,1 δλ. για το τυπικό 80-120 χλμ./ώρα. Ακόμα πιο ικανό όμως είναι το AION V στο κομμάτι της αυτονομίας. Με μέση κατανάλωση λίγο πάνω από 17 kWh σε πραγματικές μεικτές συνθήκες (17,2 kWh) και εκμεταλλευόμενο την μεγαλύτερη μπαταρία που συναντάμε σε ηλεκτρικό σε αυτά τα χρήματα (75,26 kWh), το AION V μας έδωσε 450 χλμ. μέσης αυτονομίας.

Έχει τους καλύτερους χώρους για τα λεφτά του και το μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω στην κατηγορία (30 εκ.).

Ένα δυνατό χαρακτηριστικό του νέου AION V σύμφωνα με τις μετρήσεις, είναι οι μεγάλοι χώροι για επιβάτες που προσφέρει και που σε συνάρτηση με την τιμή του, το καθιστούν ως το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο έως την τιμή των 30.000 ευρώ. Το AION V προσφέρει αρκετό αέρα για τα κεφάλια των πίσω (11 εκ.) αλλά και τον μεγαλύτερο αέρα για τα γόνατά τους σε όλη την κατηγορία, με 30 εκ. «αέρα». Aυτό στην πράξη σημαίνει πως ακόμα και 5 επι-

Ο χώρος αποσκευών έχει συνολικό όγκο έως και 590 λτ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας και είναι μεγάλος αν και πρακτικά δεν έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

βάτες με ύψος 2 μ. θα φιλοξενηθούν άνετα στην ποιοτική και προσεγμένη του καμπίνα, με το επίπεδο δάπεδο αλλά και το ικανό εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος (1.430 χλστ.) να εξασφαλίζουν την άνετη μετακίνηση και ενός ακόμα μεσαίου επιβάτη στο πίσω κάθισμα.

Χωράει 590 λτ. στο πoρτ-μπαγκάζ του και γίνεται κρεβάτι Το GAC AION V εντυπωσιάζει και με την πρακτικότητα που προσφέρει στην καμπίνα του, με τον χώρο αποσκευών να έχει 3 επίπεδα διάταξης για να τον οργανώσει κανείς όπως επιθυμεί, ενώ με τη δυνατότητα της ρύθμισης και της αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων, μπορεί στο εσωτερικό του να δημιουργηθεί ένα μεγάλο κρεβάτι μήκους 2 μ., ή χώρος για

μεταφορά αντικειμένων έως και 978 λτ.. Σύμφωνα με τις μετρήσεις «Ταμερλάνου» του AutoΤρίτη Test Center, ο χώρος αποσκευών προσφέρει μέγιστο όγκο στα 590 λτ. και είναι έτσι σημαντικά μεγαλύτερος σε σχέση με τη χωρητικότητα που η GAC (427 λτ.), ωστόσο δεν έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μάρκα/Μοντέλο Aion V Κινητήρας* Ηλεκτροκινητήρας Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, σταθερού μαγνήτη Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS/σ.α.λ.) 204/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 240/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος/σχέσεις Μίας σχέσης Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,6 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 160 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.860 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 510 Μέση δοκιμής 17,2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 450 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 390 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 25% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 40 Τύπος Μπαταρίας LFP Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη75,26 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 8,5 ώρες On Board Charger 11 kW Xρόνος φόρτισης 18 λεπτά σε ταχυφορτιστή (180 kW) (30-80%) Έκδοση Premium Τιμή από 26.900 (με τρέχουσα προωθητική ενέργεια και επιδότηση) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Aπόσταση από το έδαφος (χλστ.) 166 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 68,9/71,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R19 Μάρκα ελαστικών Maxxis δοκιμής Victra Sport 5 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 150 Κεφάλι πίσω 110 Πλάτος εμπρός 1.440 Πλάτος πίσω 1.430 Πόδια πίσω 300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 427 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.605x1.876x1.686 Μεταξόνιο 2.775 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TC AION V_T4-26.indd 79

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 79

23/7/2026 2:10:43 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΌ

Τι λάστιχο να βάλω στο Νο.1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Το Yaris Cross είναι το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο τα τελευταία 3 χρόνια. • Για τον κάτοχο που το απόκτησε το 2024 είναι ώρα για αλλαγή ελαστικών. • Σήμερα βλέπουμε 6 επώνυμα θερινά μοντέλα από 3 διαφορετικές κατηγορίες. • Οικονομικές επιλογές: Leao (Nova-Force HP100) & Linglong (Comfort Master). • Δημοφιλείς μάρκες: Nexen (N’ Fera Primus) & Toyo (Proxes Comfort). • Και high end μάρκες: Bridgestone (Turanza 6) & Michelin (Primacy 5).

ο Toyota Yaris Cross είναι ο απόλυτος πρωταγωνιστής στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου την τελευταία τριετία, παίρνοντας τη σκυτάλη από το «βασιλιά των πωλήσεων», Toyota Yaris. Το ιαπωνικό SUV πόλης είναι το best-seller μοντέλο για δύο συνεχόμενες χρονιές (2024, 2025), ενώ και το 2026 βρίσκεται στην 1η θέση με 3.674 ταξινομήσεις.

Για τον κάτοχο που το απόκτησε το 2024 είναι ώρα για αλλαγή ελαστικών Διαθέσιμο αποκλειστικά σε υβριδικούς κινητήρες 116 και 130 ίππων (+ έκδοση 4x4) το Toyota Yaris Cross στη βασική εξοπλιστική του έκδοση Live «φοράει» λάστιχα διάστασης 205/65 R16. Με δεδομένο ότι κάθε 50.00060.000 χλμ. αλλάζουμε ελαστικά, αρκετά σύντομα πολλοί Έλληνες κάτοχοι Yaris Cross θα χρειαστεί να αγοράσουν νέο σετ.

Όταν έρθει αυτή η στιγμή τι λάστιχο επιλέγω; Πάμε να δούμε 6 ενδιαφέρουσες επιλογές θερινών μοντέλων, από 3 σχολές με διαφορετικό… βαλάντιο η καθεμιά.

Οικονομικές επιλογές: Leao (Nova-Force HP100) & Linglong (Comfort Master) Καταρχάς, υπάρχουν οι οικονομικές μάρκες ελαστικών, μία πολύ μεγάλη κατηγορία από νέα brands που φιλοδοξούν να κερδίσουν μερίδια. Το βασικό πλεονέκτημα των συγκεκριμένων μαρκών είναι η χαμηλή τιμή αγοράς, ωστόσο υπάρχουν επιπλέον στοιχεία που «θωρακίζουν» τις μάρκες αυτές. Η κατασκευή σε ευρωπαϊκά εργοστάσια είναι το πιο ισχυρό επιχείρημα που μπορεί κανείς να επικαλεστεί, για αυτό και λάστιχα όπως το Leao Nova-Force

HP100 και Linglong Comfort Master αξίζουν προσοχής. Αμφότερα έχουν κινεζική καταγωγή, όμως κατασκευάζονται και στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο του Group Shandong Linglong Tyre C o., Ltd., στη βιομηχανική περιοχή του Zrenjanin στη Σερβία. Τα δύο μοντέλα των Leao και Linglong έχουν εξαιρετικά χαμηλή τιμή, καθώς μία 4άδα τους κοστίζει λιγότερα από 320 ευρώ (χωρίς τοποθέτηση), στα μισά λεφτά σε σχέση με άλλα μοντέλα της αγοράς. Το Leao Nova-Force HP100 ξεχωρίζει για τον πολύ χαμηλό θόρυβο κύλισης, με ετικέτα μόλις στα 68 dB, με το Linglong Comfort Master από την πλευρά του να κερδίζει πολύ θετικές κριτικές ως προς την άνεση που προσφέρει (93% σύμφωνα με αναφορές κατόχων σε διεθνή forums).

80 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_08 2026.indd 80

23/7/2026 3:55:15 μμ

Δημοφιλείς μάρκες: Nexen (N’ Fera Primus) & Toyo (Proxes Comfort) Η medium κατηγορία ελαστικών συνδυάζει το προσιτό κόστος με τις αξιόλογες επιδόσεις. Εδώ θα δούμε μάρκες με σημαντικές πρώτες τοποθετήσεις, στοιχείο που πιστοποιεί την ποιότητα των συγκεκριμένων ελαστικών. Μία πολύ δημοφιλής medium μάρκα ελαστικών είναι η Nexen Tire από την Ν. Κορέα. Η Nexen έχει ισχυρό impact στην αγορά του αυτοκινήτου, καθώς πολλές εταιρείες έχουν δώσει έγκριση OEM για ελαστικά της Nexen. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε τις Porsche Cayenne και Porsche Panamera που έχουν σε πρώτη τοποθέτηση Nexen N’ Fera Sport, με άλλες premium μάρκες όπως οι Alfa

Romeo, BMW, Mercedes και MINI να εμπιστεύονται τα μοντέλα της φίρμας. Ένα από αυτά είναι και το Nexen N’ Fera Primus, το οποίο βλέπουμε ως εξοπλισμό στην Alfa Romeo Tonale (235/50 R18). Το N’ Fera Primus είναι Ultra-High Performance ελαστικό, που καλύπτεται με εμπορική εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης ενός ελαστικού για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ.. Medium brand είναι και η Toyo, η οποία έχει καταγωγή από την Ιαπωνία. Η πρόταση της Toyo στις πιο μικρές διαστάσεις είναι το Proxes Comfort, ένα μοντέλο που επενδύει και αυτό στις επιδόσεις. Σχεδιασμένο με την τεχνολογία Dynamic Taper που βελτιώνει σημαντικά την πρόσφυση υπόσχεται πιο ομοιόμορφη παραμόρφωση του πέλματος στην οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες και στις στροφές.

Και high end μάρκες: Bridgestone (Turanza 6) & Michelin (Primacy 5) Τέλος έχουμε τις high end επιλογές θερινών ελαστικών, με μάρκες που έχουν καθιερωμένο «όνομα» και δυναμική στην αγορά, σε μεγαλύτερο κόστος απόκτησης. Εδώ βλέπουμε δύο μοντέλα της touring κατηγορίας, εκείνα δηλαδή που συνδυάζουν την αποτελεσματικότητα με την μεγάλη χιλιομετρική αντοχή.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_08 2026.indd 81

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 81

23/7/2026 3:55:15 μμ

TEST CENTER Linglong Sport Master

Top σε φρένα & κράτημα στο στεγνό & τιμή «χώμα» • Το Linglong Sport Master είναι στο Top 2 σε επιδόσεις στο στεγνό μεταξύ 23 θερινών ελαστικών που έχουμε δοκιμάσει (διάσταση 215/55 R17). • Φρενάρει στα 36,1 μ., σχεδόν 7 μέτρα καλύτερα από το μέσο όρο της κατηγορίας. • Σε ξαφνικό εμπόδιο στο δρόμο κρατάει καλά, στρίβει με 80,2 χλμ./ώρα & ξεπερνά ακριβότερα 17άρια (π.χ. το Uniroyal έχει επίδοση 78,8 χλμ./ώρα). • Είναι made in Europe, είναι το φθηνότερο στο Test Center (81€) & έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 15.000 χλμ.. • Από τα πιο αθόρυβα λάστιχα του Test Center (69 dB), έχει «σωστή ετικέτα» & XL πλαϊνά για να βγαίνεις off-road & να έχεις προστασία σε λακκούβες ή πεζοδρόμια.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Linglong είναι μία από τις νέες μάρκες ελαστικών από την Κίνα η οποία έχει ισχυρή δυναμική στην εγχώρια αλλά και τη διεθνή αγορά. Οι αξιόλογες επιδόσεις των προϊόντων της σε δοκιμές by AutoΤρίτη αλλά και από ξένους φορείς έχουν εδραιώσει τη Linglong ως μία αξιόπιστη πρόταση για όποιον αναζητά μία budget επιλογή ελαστικού. Βασικός «πολιορκητικός κριός» του brand είναι το Linglong Sport Master, το θερινό ελαστικό υψηλών επιδόσεων με γκάμα διαστάσεων από 16-22 ίντσες. «Μέ-

82 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_08 2026.indd 82

23/7/2026 3:55:16 μμ

σα» σε αυτές βρίσκουμε το πέλμα 215/55 R17, μία πολύ δημοφιλή διάσταση για τη Νο.1 κατηγορία αυτοκίνητου στην Ελλάδα, τα μικρά SUV. Σε αυτό το «συνδυασμό», το Linglong Sport Master ξεχωρίζει στο AutoΤρίτη Test Center για τις επιδόσεις του στο στεγνό. Ειδικότερα, μεταξύ 23 θερινών ελαστικών που έχουμε testάρει το 17άρι Sport Master βρίσκεται στο Top 2 για τις επιδόσεις του σε φρενάρισμα και κράτημα.

Φρενάρει στα 36,1 μ., σχεδόν 7 μέτρα καλύτερα από το μέσο όρο της κατηγορίας Στη δοκιμασία του φρεναρίσματος καταγράφουμε την απόσταση πλήρους ακινητοποίησης στο 100-0 χλμ./ώρα. Στην περίπτωση του Linglong Sport Master το αυτοκίνητο αναφοράς (Ford Puma) «κοκκάλωσε» στα 36,1 μέτρα, απόσταση πέδησης που το κατατάσσει στα 4 κορυφαία του αρχείου μας. Η απόσταση πέδησης αυτή είναι σχεδόν 7 μέτρα καλύτερη από το μέσο όρο της κατηγορίας (42,9 μ.).

Σε ξαφνικό εμπόδιο στο δρόμο κρατάει καλά, στρίβει με 80,2 χλμ./ώρα & ξεπερνά ακριβότερα 17άρια (π.χ. το Uniroyal έχει επίδοση 78,8 χλμ./ώρα)

Όσον αφορά την παράμετρο του κρατήματος, αυτή αξιολογείται μέσω του Elk Test/Moose Test, της σημαντικότερης δοκιμασίας ενεργητικής ασφάλειας. Το Ford Puma που «φορούσε» Linglong Sport Master ολοκλήρωσε τη διαδικασία με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 80,2 χλμ./ώρα. Η επίδοση αυτά συμπεριλαμβάνεται στο Top 5 του Test Center μας και ξεπερνά εκείνες ακριβότερων μοντέ-

λων, όπως το Uniroyal RainSport 5 (78,8 χλμ./ώρα).

Υπάρχουν επιμέρους καλύτερες επιδόσεις, αλλά το Linglong ξεχωρίζει για την ισορροπημένη συμπεριφορά του

Όπως γίνεται αντιληπτό, υπάρχουν καλύτερες επιμέρους μετρήσεις σε φρενάρισμα και κράτημα, συγκριτικά με το Linglong. Ωστόσο, το Sport Master ξεχωρίζει για την ισορροπημένη συμπεριφορά του και στις δύο παραμέτρους, δηλαδή και στο κράτημα και στο φρενάρισμα έχει top επιδόσεις, εξ ου και η παρουσία του στο Top 2 του στεγνού.

Είναι made in Europe, είναι το φθηνότερο στο Test Center (81€) & έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 15.000 χλμ.

Για πολύ κόσμο η κινέζικη προέλευση αποτελεί ζήτημα σχολιασμού ή ακόμη και αμφιβολίας. Στην περίπτωση της Linglong ο όποιος προβληματισμός περί καταγωγής εξασθενεί λόγω της και made in Europe κατασκευής των ελαστικών της. Ειδικότερα, η μάρκα διαθέτει εργοστασιακές εγκαταστάσεις στη Σερβία, όπου φτιάχνονται τα μοντέλα της από τα θερινά Comfort Master και Sport Master, μέχρι το νέας γενιάς all season Linglong Sport Master 4S. Η ευρωπαϊκή κατασκευή των ελαστικών της Linglong συμβάλλει στην πολύ προσιτή τιμή τους. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι το Sport Master διάστασης 215/55 R17 έχει τιμή… 16αριού, καθώς

το βρίσκεις στην αγορά σε τιμή 81 ευρώ (ανά λάστιχο, χωρίς κόστος τοποθέτησης), που το καθιστά το φθηνότερο μοντέλο που έχουμε δοκιμάσει. Συν τοις άλλοις, η κατασκευή του σε μία γειτονική χώρα όπως η Σερβία επιταχύνει τους χρόνους παράδοσης - logistics, στοιχείο που σε συνδυασμό με την μεγάλη αποδοχή των ελαστικών στη χώρα μας εξηγεί το ότι η Linglong διαθέτει δικό της μαγαζί στην ελληνική αγορά. Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να προσθέσουμε ότι ο επίσημος εισαγωγέας του brand, η Τενόρα Τεχνική ΑΕ του Ομίλου Τουρνικιώτη προσφέρει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης 1 ελαστικού για 12 μήνες ή 15.000 χλμ.. Από τα πιο αθόρυβα λάστιχα του Test Center (69 dB), έχει «σωστή ετικέτα» & XL πλαϊνά για να βγαίνεις off-road & να έχεις προστασία σε λακκούβες ή πεζοδρόμια Βλέποντας την ετικέτα του Linglong Sport Master είναι σημαντικό πως οι τεχνικές του προδιαγραφές είναι οι «σωστές» με βάση τα όσα συστήνει το AutoΤρίτη Test Center. Αναφερόμαστε στο δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C και το δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, με το δείκτη θορύβου των 69 dB να είναι εκ των πιο χαμηλών του αρχείου μας, λεπτομέρεια που παίζει το ρόλο της στην ποιότητα κύλισης του ελαστικού. ‘Ακρως ευπρόσδεκτα είναι και τα XL πλαϊνά, δηλαδή το πιο ενισχυμένο πέλμα με καουτσούκ, το οποίο συνεπάγεται πιο απρόσκοπτη οδήγηση off-road και προστασία από σκισίματα σε λακκούβες ή πεζοδρόμια, μεταξύ όλων των άλλων.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_08 2026.indd 83

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 83

23/7/2026 3:56:10 μμ

TEST CENTER Nexen N’ Fera Sport

Πώς τα Nexen N’ Fera Sport είναι αποτελεσματικά στην υδρολίσθηση;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Όταν με από βροχή τα λάστιχα δεν μπορούν να διώξουν το νερό από το δρόμο & το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση σημαίνει ότι υπάρχει υδρολίσθηση. • Το Nexen N’ Fera Sport σημείωσε τις καλύτερες επιδόσεις σε δύο δοκιμές ευθείας υδρολίσθησης. • Έχει φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις, ασύμμετρο σχέδιο πέλματος & συγκεκριμένο μείγμα γόμας για βέλτιστη απομάκρυνση του νερού. • Το Nexen N’ Fera Sport βγαίνει σε διαστάσεις 16-22 & είναι λάστιχο 1ης τοποθέτησης σε BMW, Mercedes, MINI & Porsche.

συμπεριφορά ενός ελαστικού σε βρεγμένο οδόστρωμα επηρεάζει το πώς «βαθμολογείται» η ασφάλειά του. Υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι αξιολόγησης, από το φρενάρισμα ακινητοποίησης έως το πόσο καλά στρίβει - κρατάει (π.χ. Elk/Moose Test). Η αντίσταση στο φαινόμενο της υδρολίσθησης είναι μία ακόμη παράμετρος που έχει τη δική της σημασία στο πόσο αποδο-

τικό είναι ένα ελαστικό σε βρόχινες συνθήκες. Ουσιαστικά μιλάμε για μία κατάσταση που προκύπτει σταδιακά, κατά τη διάρκεια ή μετά από έντονη βροχόπτωση. Σε τέτοιες καιρικές περιστάσεις συσσωρεύεται μεγάλη ποσότητα νερού στο δρόμο και αν κινείσαι με υψηλές ταχύτητες τα ελαστικά δεν προλαβαίνουν να απομακρύνουν το νερό. Έτσι, υπάρχει ένα λεπτό στρώμα νερού που διαχωρίζει το πέλμα και το οδόστρω-

μα, το ελαστικό δεν έχει πρόσφυση και το αυτοκίνητο «σηκώνεται» από το δρόμο, χωρίς να υπάρχει ακρίβεια στο χειρισμό και τον έλεγχο από το τιμόνι.

Το Nexen N’ Fera Sport σημείωσε τις καλύτερες επιδόσεις σε δύο δοκιμές ευθείας υδρολίσθησης

Η αποτελεσματικότητα απέναντι στο

84 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_08 2026.indd 84

23/7/2026 3:56:13 μμ

φαινόμενο της υδρολίσθησης εξετάζεται με δύο συγκεκριμένες δοκιμασίες, την πλευρική και την ευθεία υδρολίσθηση. Η δεύτερη περίπτωση πιστεύουμε ότι ανταποκρίνεται περισσότερο σε ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης, δηλαδή σε κάτι που μπορείς να συναντήσεις στην καθημερινότητα.

Για την αξιολόγηση της ευθείας υδρολίσθησης σε test ελαστικών, ακολουθείται η εξής διαδικασία:

• δημιουργείται μία λωρίδα νερού, με βάθος περίπου 7-8 χλστ. • το αυτοκίνητο περνά πάνω από το

δοκιμασία, σημειώνοντας τις καλύτερες επιδόσεις σε δύο tests ελαστικών. Καταρχάς, σε δοκιμή του Auto Motor und Sport (2022) είχε επίδοση 73,3 χλμ./ ώρα έως ότου να επέλθει το φαινόμενο της υδρολίσθησης, κερδίζοντας 9 ανταγωνιστικά ελαστικά διάστασης 245/45 R19 όπως το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, μεταξύ άλλων. Η έτερη πρωτιά για το Nexen N’ Fera Sport αφορούσε test που πραγματοποίησε η AutoBild το 2025, αξιολογώντας ελαστικά που απευθύνονται σε sportscars (διάσταση 245/35 R20 εμπρός και 295/30 R20 πίσω). Στη συγκεκριμένη δοκιμή συμμετείχαν 7

Έχει φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις, ασύμμετρο σχέδιο πέλματος & συγκεκριμένο μείγμα γόμας που συμβάλλει στην καλύτερη απομάκρυνση του νερού

Για να προκύψει αυτή η αποτελεσματικότητα του Nexen N’ Fera Sport η κορεατική μάρκα εφαρμόζει στοχευμένες τεχνολογίες, από τη σχεδίαση του πέλματος έως τα υλικά κατασκευής. Πρώτα από όλα, φέρει φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις (grooves) οι οποίες συμπεριφέρονται ως «κανάλια αποστράγγισης», δηλαδή απομακρύνουν εύκολα το νερό. Έπειτα, είναι το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος με εξωτερικά τακούνια για μεγαλύτερη ασφάλεια στις υψηλές ταχύτητες, με την εν γένει σχεδίαση του ελαστικού να εξασφαλίζει ακριβή χειρισμό σε λιμνάζοντα ύδατα. Τέλος, το γεγονός πως η γόμα του N’ Fera Sport έχει μεγάλη περιεκτικότητα σε πυρίτιο λειτουργεί θετικά ως προς την πρόσφυση στο βρεγμένο, καθώς το συγκεκριμένο υλικό απορροφά το νερό και την υγρασία.

Το Nexen N’ Fera Sport βγαίνει σε διαστάσεις 16-22, είναι λάστιχο 1ης τοποθέτησης σε BMW, Mercedes, MINI & Porsche

νερό με συνεχώς αυξανόμενη ταχύτητα • εξετάζεται πότε οι τροχοί slipάρουν, δηλαδή πότε αρχίζουν να γυρίζουν πιο γρήγορα από την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου. • η μέγιστη ταχύτητα κίνησης δηλώνει το ελαστικό με την μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα Το Nexen N’ Fera Sport είναι ένα μοντέλο που ξεχωρίζει στη συγκεκριμένη

UUHP (Ultra-Ultra High Performance) μοντέλα όπως τα Continental SportContact 7 και Michelin Pilot Sport 4 S. Στη δοκιμασία της ευθείας υδρολίσθησης, λοιπόν, το αυτοκίνητο αναφοράς Lotus Emira «φορώντας» Nexen N’ Fera Sport κατέγραψε τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα κίνησης (105,2 χλμ./ώρα) μέχρι το φαινόμενο της υδρολίσθησης.

Με χρονιά πρώτης κυκλοφορίας το 2018 το N’ Fera Sport αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα στην γκάμα της Nexen. Ανήκει στα θερινά ελαστικά υψηλών επιδόσεων (UHP) και προσφέρεται σε πολύ ευρεία γκάμα διαστάσεων, από 16-22 ίντσες. Μάλιστα, υπάρχουν συγκεκριμένα πέλματα που αφορούν αποκλειστικά SUV αυτοκίνητα, εξ ου και η σχετική διάκριση στην ονομασία του ελαστικού (Nexen N’ Fera Sport SUV). Ξεχωριστή αναφορά θα κάνουμε στα μοντέλα που επιλέγουν το Nexen N’ Fera Sport ως ελαστικό πρώτης τοποθέτησης (OE). Ενδεικτικά αναφέρουμε τα εξής αυτοκίνητα: • Η BMW X1 και η ηλεκτρική BMW iX1 • Η νέα BMW iX3 • Η Mercedes E-Class στη διάσταση 225/55 R18 102Y XL • Το 5-θυρο MINI Cooper στη διάσταση 215/45 R17 91Y XL • Η Porsche Cayenne στις διαστάσεις 285/45 ZR21 113Y XL κα 315/40 ZR21 115Y XL • Η Porsche Panamera στις διαστάσεις 265/45 ZR19 105Y XL και 295/40 ZR19 108Y XL

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_08 2026.indd 85

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 85

23/7/2026 3:56:14 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Who is MatraX Tyres;

MatraX Tyres: Η νέα πρόταση ελαστικών στην Ελλάδα με την υπογραφή της ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. • Ευρωπαϊκή σχεδίαση με την καλύτερη σχέση ποιότητας - τιμής. • Η MatraX Tyres βρίσκεται σε περισσότερες από 60 χώρες παγκοσμίως. • Με πλήρη γκάμα μοντέλων στην Ελλάδα. • Ισχυρό δίκτυο διανομής με την εγγύηση της ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε..

ελληνική αγορά ελαστικών υποδέχθηκε πριν λίγους μήνες έναν νέο «παίκτη» με έντονο ευρωπαϊκό προσανατολισμό και άκρως ανταγωνιστικό value-for-money χαρακτήρα. Ο λόγος για τη MatraX Tyres, μια μάρκα που λανσαρίστηκε στα τέλη του 2021 και έχει καταφέρει ήδη να αποκτήσει παρουσία σε περισσότερες από 60 χώρες παγκοσμίως. Στην Ελλάδα, η επίσημη εισαγωγή και διανομή της γίνεται από τη ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., έναν όμιλο με ιστορική διαδρομή και τεράστια τεχνογνωσία στον κλάδο του αυτοκινήτου και των ελαστικών.

Ευρωπαϊκή σχεδίαση με την καλύτερη σχέση ποιότητας τιμής Η MatraX Tyres αποτελεί μέλος του ισχυρού πορτογαλικού επιχειρηματικού ομίλου Grupo Alves Bandeira, ο οποίος δραστηριοποιείται εκτενώς στα καύσιμα, την ενέργεια και το automotive aftermarket. Η φιλοσοφία της μάρκας βασίζεται στον συνδυασμό της ευρωπα86 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_08 2026.indd 86

ϊκής σχεδίασης και τεχνολογίας με την παραγωγή σε υπερσύγχρονα, προηγμένα εργοστάσια της Ασίας (με κύριο άξονα την Ταϊλάνδη). Το αποτέλεσμα είναι ελαστικά που εξασφαλίζουν καλή ποιότητα, σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας και προσιτή τιμή για τον καταναλωτή που αναζητά μια οικονομική αλλά αξιόπιστη εναλλακτική. Ένα ιδιαίτερο και άκρως επικοινωνιακό στοιχείο της MatraX είναι η ονοματολογία των προϊόντων της, καθώς όλα τα μοντέλα της είναι εμπνευσμένα από διάσημες ράτσες ταύρων, υποδηλώνοντας τη δύναμη, την αντοχή και το δυναμισμό στο δρόμο.

Με πλήρη γκάμα μοντέλων στην Ελλάδα Η MatraX εισέρχεται στην ελληνική αγορά με μια ολοκληρωμένη παλέτα επιλογών, καλύπτοντας κάθε ανάγκη – από το μικρό αυτοκίνητο πόλης και τα σπορ sedan, μέχρι τα βαριά εκτός δρόμου 4x4 και τα επαγγελματικά van.

Με βάση τα επίσημα στοιχεία των ευρωπαϊκών ετικετών (EU Labels), τα μοντέλα που είναι διαθέσιμα και αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν είναι τα εξής:

1. Επιβατικά αυτοκίνητα • ROMERO (High Performance): Προορίζεται για καθημερινά επιβατικά και οικογενειακά αυτοκίνητα, εστιάζοντας στην ισορροπία μεταξύ άνεσης, διάρκειας ζωής και οικονομίας καυσίμου. Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή του ετικέτα, επιτυγχάνει βαθμολογία C στην οικονομία καυσίμου, Β στο κράτημα στο βρεγμένο (Wet grip) και χαμηλά επίπεδα θορύβου 70 dB. • URCOLA+: Η ναυαρχίδα της μάρκας για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και οδηγούς που αναζητούν σπορ συμπεριφορά και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Το Urcola+ ξεχωρίζει για την κορυφαία επίδοσή του στην ασφάλεια, με βαθμολογία Α στο βρεγμένο, C στην οικονομία καυσίμου και θόρυβο στα 72 dB.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

23/7/2026 3:56:14 μμ

Leao Nova-Force HP100

TEST CENTER

Top 2 θερινό 16άρι λάστιχο σε κράτημα & πρόσφυση (Elk Test) σε στεγνό & βρεγμένο

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Ένα λάστιχο παίζει σημαντικό ρόλο στο Elk Test, καθώς επηρεάζει την πρόσφυση που χρειάζεται το αυτοκίνητο στον απότομο ελιγμό αποφυγής ενός εμποδίου. • Το θερινό Leao Nova-Force HP100 είναι στο Top 2 του Elk Test σε στεγνό & βρεγμένο μεταξύ 19 ελαστικών που έχουμε δοκιμάσει (διάσταση 205/55 R16). • Στο στεγνό έχει επίδοση 75 χλμ./ώρα & είναι στο Top 4 του ανταγωνισμού. • Στο βρεγμένο «στρίβει» με 66,6 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας. • Είναι made in Europe ελαστικό, σε καλή τιμή (67 ευρώ) & με εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης για 20.000 χλμ..

ο Elk Test/Moose Test, η σημαντικότερη δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, «λέει» πολλά πράγματα για την ικανότητα ενός αυτοκινήτου στο «στρίψιμο». Παράλληλα, όμως, αποκαλύπτει και τη δυναμική που έχει ένα λάστιχο στο πόσο αποτελεσματικό είναι στο κράτημα. Στο AutoΤρίτη Test Center έχουμε καταγράψει διαφορετικές επιδόσεις με το ίδιο αυτοκίνητο αναφοράς αλλά με διαφορετική 4άδα ελαστικών. Αυτό συμβαίνει γιατί το κάθε σετ δίνει διαφορετική πρόσφυση και επηρεάζει το πώς το όχημα πραγματοποιεί ελιγμό αποφυγής εμποδίου.

Το θερινό Leao Nova-Force HP100 είναι στο Top 2 του Elk Test σε στεγνό & βρεγμένο μεταξύ 19 ελαστικών που έχουμε δοκιμάσει (διάσταση 205/55 R16) Το Leao Nova-Force HP100, για παράδειγμα, είναι ένα budget θερινό μοντέλο που έχει πετύχει κορυφαίες επιδόσεις στο Elk Test. Μάλιστα, αποδείχτηκε εξαιρετικά αποτελεσματικό τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο, κερδίζοντας θέση στο Top2 του αρχείου μας, μεταξύ των 19 θερινών ελαστικών διάστασης 205/55 R16 που έχουμε δοκιμάσει.

Στο στεγνό έχει επίδοση 75 χλμ./ώρα & είναι στο Top 4 του ανταγωνισμού Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου επί στεγνού οδοστρώματος το Leao NovaForce HP100 σημείωσε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 75 χλμ./ώρα. Με τη μέτρηση αυτή κέρδισε σημαντικά ακριβότερα μοντέλα, παίρνοντας θέση στο Top 4 του ευρύτερου ανταγωνισμού.

Στο βρεγμένο «στρίβει» με 66,6 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας Αξιοσημείωτη είναι η επίδοση του Leao Nova-Force HP100 και στο βρεγμένο. Πιο συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο αναφοράς πραγματοποιεί πετυχημένη απότομη αλλαγή κατεύθυνσης με ταχύτητα 66,6 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι στην 7η θέση της λίστας μας, στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Είναι made in Europe ελαστικό, σε καλή τιμή (67 ευρώ) & με εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης για 20.000 χλμ.

Οι αξιόλογες επιδόσεις του Leao Nova-Force HP100 συνδυάζονται και με ένα πολύ value for money πακέτο χαρακτηριστικών, μέσα στα οποία συμπεριλαμβάνουμε και τη χώρα κατασκευής του ελαστικού. Η Leao είναι μεν μία κινέζικη μάρκα, όμως η ένταξή της στο

portfolio της Linglong εξασφαλίζει σημαντικά οφέλη, όπως είναι η κατασκευή σε ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις (Σερβία). Η made in Europe φιλοσοφία των ελαστικών της Leao μεταφράζεται αφενός σε καλύτερα logistics (βλέπε ταχύτερους χρόνους παράδοσης), αφετέρου σε καλύτερη τιμή, μιας και τα προϊόντα της δεν επιβαρύνονται από δασμούς. Στην περίπτωση του Leao Nova-Force HP100 έχουμε ένα από τα πιο φθηνά θερινά ελαστικά 16 ιντσών, το οποίο κοστίζει μόλις 67 ευρώ (χωρίς κόστος τοποθέτησης). Σημαντικό έξτρα για τα ελαστικά της Leao είναι και η κάλυψη με εμπορική εγγύηση αντικατάστασης. Ειδικότερα, o επίσημος εισαγωγέας D. Fragoulopoulos SA προσφέρει δωρεάν αντικατάσταση 1 ελαστικού για 1 χρόνο ή έως 20.000 χλμ., μέσω του προγράμματος TYRESAFETY. Η εγγύηση καλύπτει ακόμη και ζημιές που δεν επιδιορθώνονται, όπως ζημιές μετά από κλατάρισμα, κτύπημα σε πεζοδρόμιο ή λακκούβες, κοψίματα κ.λπ., με μόνη επιβάρυνση το κόστος τοποθέτησης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_08 2026.indd 87

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 - 87

23/7/2026 3:56:15 μμ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Πλένεις με πιεστικό; Μήπως καταστρέφεις τα λάστιχά σου;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Χρησιμοποιείς πιεστικό; Αν είσαι άπειρος μπορείς να κάνεις εύκολα ζημιά. • Δεν κινδυνεύει μόνο το χρώμα αλλά και τα λάστιχα! • Το 80% των οδηγών το κάνει λάθος! • Όλα εξαρτώνται από τη σωστή χρήση. Τι προσέχω στα λάστιχα;

μοιρών και από μικρή απόσταση. Αυτό προκαλεί μικροδιατρήσεις ή ακόμα και ορατή ζημιά στο καουτσούκ, που οδηγεί σε πρόωρη φθορά των πλαϊνών του ελαστικού και μερική απώλεια αέρα. Επίσης η στόχευση απευθείας στην ένωση του ελαστικού με τη ζάντα μπορεί να προκαλέσει υπό προϋποθέσεις ακόμα και εισροή νερού εντός του ελαστικού με αποτέλεσμα την φθορά της ζάντας (ειδικά αν είναι σιδερένια) αλλά και μειωμένη ποιότητα κύλισης.

Όλα εξαρτώνται από τη σωστή χρήση. Τι προσέχω στα λάστιχα;

χρήση πιεστικού για το πλύσιμο εγκυμονεί κινδύνους, ειδικά όταν γίνεται από κάποιον που δεν έχει προηγούμενη εμπειρία. Ειδικότερα σήμερα, που όλο και περισσότεροι οδηγοί πλένουν τα αυτοκίνητά τους σε πλυντήρια self service. Ρίχνουν το κέρμα, πιάνουν το πιστόλι του πιεστικού στα χέρια τους και αρχίζουν να το πυροβολούν με μεγάλες ποσότητες νερού/σαπουνιού.

η έντονη πίεση πλύσης μπορεί να φθείρει τα ελαστικά. Το κύριο λάθος είναι να στρέφει ο οδηγός το πιστόλι του πιεστικού απευθείας πάνω στα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών, σε γωνία 90

Η σωστή χρήση του πιεστικού αφορά δύο βασικούς κανόνες και αφορά το πλύσιμο όλων των μερών του αυτοκινήτου. Αρχικά η ελάχιστη απόσταση του ακροφύσιου από την επιφάνεια πρέπει να είναι 30 εκατοστά, ενώ εξίσου σημαντική είναι και η κλήση της ροής του νερού, σε γωνία περίπου 45 μοιρών. Από κει και πέρα η χρήση σωστών καθαριστικών είναι εξίσου σημαντική, τόσο για την αποφυγή φθοράς του χρώματος, του βερνικιού και των ελαστικών. Τέλος, αν σε ένα σημείο η βρωμιά δεν υποχωρεί, τότε ίσως χρειαστεί λίγο τρίψιμο με μια μαλακή βούρτσα και όχι επίμονο ψεκασμό με το πιεστικό.

Δεν κινδυνεύει μόνο το χρώμα αλλά και τα λάστιχα! Βασικός κίνδυνος είναι η φθορά του χρώματος, μιας και η λάθος χρήση μπορεί να το ξεφλουδίσει σε σημεία, ενώ το ίδιο ισχύει και για το βερνίκι. Μια μικρή κακοτεχνία ή χτύπημα είναι πολλές φορές αρκετό. Το ίδιο όμως ισχύει και για άλλα μέρη του αυτοκινήτου, όπως τα λάστιχα των πορτών και παραθύρων ή ακόμα και τα ίδια τα ελαστικά!

Το 80% των οδηγών το κάνει λάθος! Σύμφωνα με έρευνα, περίπου το 80% των ιδιοκτητών δεν γνώριζαν πως 88 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_08 2026.indd 88

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

23/7/2026 3:56:16 μμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:32:08 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πρόσεξε που βάζεις την υπογραφή και το… αμάξι σου

Διάβασε που επιτρέπεται να παρκάρεις, ποια «ειδικά» σημεία θα πρέπει να προσέξεις στο παρκάρισμα, αλλά και πως θα προστατέψεις-σεβαστείς εσένα και τους γύρω σου.

Η σήμανση για τη στάση και τη στάθμευση στους ελληνικούς δρόμους δεν είναι παράλογη. Το απαγορευτικό -για τη στάθμευσησήμα έχει πάντα λόγω ύπαρξης και πρέπει να το σεβόμαστε. Παράλληλα, στα κέντρα πολλών πόλεων της χώρας λειτουργεί πλέον μόνιμα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης με μέγιστο χρόνο τις 3 ώρες, καθώς και χώροι στάθμευσης αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής.

ρά

μμ

Σή

αγ

μα

Δι

νσ

Κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος, αλλά και αφού έχουμε σταθμεύσει πρέπει να... • Μην εξέχει το αυτοκίνητό μας στο δρόμο • Μην πατάμε φρεάτιο. Αν παρκάρουμε πάνω στα φρεάτια, μπορεί να εμποδίζουμε το νερό να καταλήγει σε αυτά. Παράλληλα, πολλά από τα φρεάτια είναι κακοφτιαγμένα και ενδέχεται να μην μπορούν να σηκώσουν το βάρος του αυτοκινήτου μας κα• Μην παρταρρέοντας και προκάρετε σε γωνία ή καλώντας ζημιά σε ράμπα αναπήρων. Τα στο όχημά τελευταία χρόνια οι δήμοι της μας. χώρας φρόντισαν να δημιουργήσουν ράμπες στα πεζοδρόμια, ώστε ν’ ανεβοκατεβαίνουν τα καροτσάκια των ανθρώπων με ειδικές ανάγκες. Εκεί απαγορεύεται αυστηρά το παρκάρισμα. • Μην πατάμε πάνω σε πεζοδρόμιο. Το πεζοδρόμιο είναι για τους πεζούς. Το να το πατάμε δείχνει έλλειψη παιδείας, αλλά και σεβασμού

Πέρα από τις πινακίδες που απαγορεύουν το παρκάρισμα, τον ίδιο ακριβώς ρόλο παίζει και η διαγράμμιση. Η τεθλασμένη κίτρινη γραμμή (ζιγκ-ζαγκ) στην πλευρά του δρόμου, καθώς και η συνεχής κίτρινη γραμμή στο κράσπεδο ή στην άκρη του, σημαίνει ότι σε όλο το μήκος της γραμμής απαγορεύεται η στάθμευση. Για τα αυτοκίνητα οι θέσεις οριοθετούνται με άσπρο χρώμα, για τις μοτοσικλέτες με πράσινο, των µονίµων κατοίκων µε µπλε γραµμές και τέλος, οι ειδικές θέσεις στάθµευσης µε κίτρινες.

ιση

σο

βά

εχ

Σε

όσ

Πρ

Χρήση του φλας

Όταν εντοπίσουμε τη θέση που θέλουμε να σταθμεύσουμε, οφείλουμε να χρησιμοποιήσουμε το φλας, προκειμένου να ειδοποιήσουμε τους γύρω -και ειδικά το αυτοκίνητο πίσω μας- για την πρόθεση που έχουμε. Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν τα λεγόμενα «αλάρμ» για το σκοπό αυτό, επιλογή που δεν είναι η καλύτερη. Τα αλάρμ πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή κινδύνου. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, το φλας αρκεί.

Έλεγξε πριν κατέβεις Κι ενώ μπορεί να είμαστε σίγουροι ότι έχουμε σταθμεύσει σωστά, οφείλουμε να κοιτάξουμε τον καθρέφτη, πριν ανοίξουμε την πόρτα. Ακόμα και σε φαρδύ δρόμο, μπορεί κάποια μοτοσικλέτα να κινείται πολύ δεξιά, με κίνδυνο να την χτυπήσουμε αν δεν είμαστε προσεκτικοί. Επίσης προσοχή

90 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026

26_asfaleia12_19_Πρόσεξε που βάζεις την υπογραφή και το… αμάξι σου .indd 90

Η χρήση των αλάρμ πριν παρκάρουμε δεν είναι η σωστότερη.

και στους ποδηλάτες, διότι είναι δύσκολο να αντιληφθούμε την παρουσία τους, αφού είναι «αθόρυβοι».

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/7/2026 11:16:44 πμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 25

29/6/2026 12:53:55 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_07_2026.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

29/6/2026 12:53:57 μμ

Auto Triti FANOPOIIA_09_2026_e-Magazine