Auto Triti FANOPOIIA_010_2026_e-Magazine

FANOPOIIA_010_2026.indd 1

2/10/2026 12:18:29 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 2

29/6/2026 12:53:22 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 3

29/6/2026 12:53:23 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Γυάλισμα αυτοκινήτου! Χρήσιμα tips! Βλέποντας ένα αυτοκίνητο στο δρόμο καθαρό και ιδιαίτερα λαμπερό, θεωρούμε ότι μόλις βγήκε απ' το ‘'εργοστάσιο''. Τελικά, πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, ή μήπως για κάποιο φρεσκογυαλισμένο;

Δ

εν είναι λίγοι αυτοί που ξοδεύουν αρκετά χρήματα στην περιποίηση και φροντίδα του δικού τους αυτοκινήτου. Μάλιστα, σε καιρούς χαλεπούς, όταν δεν μπαίνουμε σε σκέψη για αντικατάσταση του αυτοκινήτου μας, «επενδύουμε» στο υπάρχον, προσπαθώντας να το φέρουμε σε καλύτερη κατάσταση. Ένα ακόμη σημαντικό πράγμα που μπορούμε να κάνουμε ώστε να «ζωντανέψουμε» λίγο το «κουρασμένο» αμάξωμα από τη φθορά του χρόνου, είναι και το γυάλισμα.

Προετοιμασία Πριν από κάθε μορφής γυάλισμα, εκ των πραγμάτων, θα πρέπει να έχει προηγηθεί ένας σχολαστικός καθαρισμός (πλύσιμο) του αυτοκινήτου. Φυσικά, τυχόν εξωτερικές ζημιές ή φθορές τύπου φανοποιΐας θα πρέπει να έχουν επισκευαστεί πριν το γυάλισμα. Σε αντίθετη περίπτωση, το γυάλισμα όχι μόνο δεν θα είναι επιτυχημένο, αλλά και οι όποιες ατέλειες θα είναι ακόμη πιο έντονες μετά απ' αυτό. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο που προορίζεται για γυάλισμα πρέπει να είναι (εξωτερικά) σε πολύ καλή κατάσταση. Φυσικά, πριν ξεκινήσει η κυρίως διαδικασία του γυαλίσματος, θα μονωθούν προσεκτικά όλες οι γύρω διάφανες επιφάνειες από τους αρμούς τους, δηλαδή τα ελαστικά που οριοθετούν τις γυάλινες επιφάνειες του οχήματος.

Το αρχικό στάδιο Η πρώτη επάλειψη γίνεται με μία ειδική παχύρευστη αλοιφή που καλύπτει τυχόν χοντρές αμυχές. Αυτή η κρέμα «κατεβάζει» απειροελάχιστα το βερνίκι του χρώματος έτσι ώστε να εξαλειφθούν όλες οι γρατζουνιές και οι αυλακώσεις, ορατές και μη, που έχουν δημιουργηθεί από διάφορες αιτίες κατά το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα. Η χρήση αυτής της ειδικής παχύρευστης κρέμας γίνεται μόνο στην περίπτωση μεγάλης (φυσιολογικής ή όχι) φθοράς και λόγω μεγάλης παλαιότητας του οχήματος. Σε αυτοκίνητα μικρότερης ηλικίας ή με λιγότερες

FANOPOIIA_07_2026.indd 4

φθορές αποφεύγεται αυτή η περίπτωση. Για την επάλειψη της παχύρευστης κρέμας χρησιμοποιείται μία ειδική βούρτσα από μαλλί, προσαρμοσμένη στο ειδικό μηχάνημα για το άπλωμά της στο εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου. Ακολούθως, γίνεται επάλειψη κατά τον ίδιο τρόπο με μία «ενδιάμεση» κρέμα, η οποία έρχεται να καλύψει κάθε τυχόν ατέλεια που θα έχει αφήσει η προηγούμενη (παχύρευστη) κρέμα. Μία 3η, πιο «λεπτή» σε πάχος αλοιφή, θα κάνει το ίδιο για λογαριασμό της κάθε τυχόν ατέλειας που θα έχει αφήσει η «ενδιάμεση» κρέμα. Η επάλειψη της «ενδιάμεσης» κρέμας γίνεται με τη χρήση μίας ίδιας βούρτσας για την παχύρευστη κρέμα, αλλά με μάλλινη λεπτότερη τρίχα, ενώ η «λεπτή» κρέμα απλώνεται με τη χρήση ειδικού σπόγγου φινιρίσματος. Ανάμεσα στα στάδια επάλειψης και μετά την τελική επάλειψη, η επιφάνεια του αμαξώματος καθαρίζεται σχολαστικά με πανί από μικροΐνες.

Το τελικό γυάλισμα Αφού θα έχει ολοκληρωθεί το στάδιο απάλειψης με τις κρέμες που βγάζουν το «βαρύ» μέρος της όλης περιποίησης, έρχεται η σειρά της τελικής επίστρωσης με το υλικό προστασίας που θα φροντίσει στη διατήρηση της γυαλάδας του αμαξώματος. Υπάρχουν κυρίως 3 είδη προστασίας που

μπορεί κανείς να επιλέξει, ανάλογα με την παλαιότητα του οχήματος και τη χρονική διάρκεια που σκοπεύει να έχει στην κατοχή του το αυτοκίνητο. Η επάλειψη της επιλεχθείσας προστασίας γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις με τη χρήση ειδικού έκκεντρου αλοιφαδόρου, που κάνει ταυτόχρονα περιστροφική και παλινδρομική κίνηση προς κάθε κατεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, επιλέγεται ένα εκ των τριών επιπέδων προστασίας και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα δύο ή περισσότερες. Στην περίπτωση που έχει επιλεγεί η μικρή σε διάρκεια προστασία και παρέλθει ο χρόνος της διάρκειάς της, η διαδικασία γυαλίσματος του αυτοκινήτου θα γίνει από την αρχή, αλλά δεν θα γίνουν όλα τα στάδια της αρχικής επάλειψης, καθώς η αναμενόμενη φθορά θα είναι πολύ μικρότερη της αρχικής. Το γεγονός αυτό φυσικά μειώνει και το τελικό κόστος του επόμενου γυαλίσματος. Όπως και κατά τη διαδικασία επάλειψης των αρχικών κρεμών, γινόταν λεπτομερής καθαρισμός ενδιάμεσα με πανί μικροϊνών, έτσι γίνεται και μετά από κάθε επιλεγμένη προστασία.

Τα οφέλη του γυαλίσματος Όλες οι παραπάνω προστασίες καθυστερούν την περίπτωση διάβρωσης από χημικές ουσίες (πχ. απορρυπαντικά), περιττώματα πτηνών,

υπεριώδη ακτινοβολία, φυσικά φαινόμενα (πχ. πάγος) κ.ά. Ως αποτέλεσμα της όλης παραπάνω διαδικασίας γυαλίσματος, παίρνουμε μια πιο έντονη γυαλάδα σε σχέση με πριν, που γίνεται ιδιαίτερα ορατή σε σκούρα χρώματα (πχ. μαύρο). Ο μεγαλύτερος «εχθρός» του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου είναι τα περιττώματα των πτηνών, όπου αυτά ορισμένων μάλιστα (περιστεριών) είναι ιδιαίτερα τοξικά κι αν δεν καθαριστούν έγκαιρα, μπορούν να διαπεράσουν το βερνίκι και το χρώμα και να διαβρώσουν το αμάξωμα (στις μεταλλικές επιφάνειες) στο επίμαχο σημείο. Η ανθεκτικότητα του γυαλίσματος είναι τέτοια που μπορεί να αντισταθεί ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις.

Τελικό κόστος γυαλίσματος Το κόστος ενός γυαλίσματος είναι πάντα διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο, κι αυτό έχει να κάνει με τη συνολική εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος, το πόσο εύκολα ή δύσκολα δουλεύεται, τι είδους φθορά υπάρχει (για τη χρήση των κρεμών του αρχικού σταδίου) και τέλος, τι είδους (διάρκειας) προστασία επιλέγουμε. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους σ' ένα γυάλισμα είναι η εργασία (ώρες εργασίας). Το κόστος αυξάνεται ή μειώνεται, ανάλογα τους παραπάνω συνδυασμούς, αρχικής επάλειψης και τελικής προστασίας.

29/6/2026 12:53:24 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Γυάλισμα αυτοκινήτου! Χρήσιμα tips! Βλέποντας ένα αυτοκίνητο στο δρόμο καθαρό και ιδιαίτερα λαμπερό, θεωρούμε ότι μόλις βγήκε απ' το ‘'εργοστάσιο''. Τελικά, πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, ή μήπως για κάποιο φρεσκογυαλισμένο;

Δ

εν είναι λίγοι αυτοί που ξοδεύουν αρκετά χρήματα στην περιποίηση και φροντίδα του δικού τους αυτοκινήτου. Μάλιστα, σε καιρούς χαλεπούς, όταν δεν μπαίνουμε σε σκέψη για αντικατάσταση του αυτοκινήτου μας, «επενδύουμε» στο υπάρχον, προσπαθώντας να το φέρουμε σε καλύτερη κατάσταση. Ένα ακόμη σημαντικό πράγμα που μπορούμε να κάνουμε ώστε να «ζωντανέψουμε» λίγο το «κουρασμένο» αμάξωμα από τη φθορά του χρόνου, είναι και το γυάλισμα.

Προετοιμασία Πριν από κάθε μορφής γυάλισμα, εκ των πραγμάτων, θα πρέπει να έχει προηγηθεί ένας σχολαστικός καθαρισμός (πλύσιμο) του αυτοκινήτου. Φυσικά, τυχόν εξωτερικές ζημιές ή φθορές τύπου φανοποιΐας θα πρέπει να έχουν επισκευαστεί πριν το γυάλισμα. Σε αντίθετη περίπτωση, το γυάλισμα όχι μόνο δεν θα είναι επιτυχημένο, αλλά και οι όποιες ατέλειες θα είναι ακόμη πιο έντονες μετά απ' αυτό. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο που προορίζεται για γυάλισμα πρέπει να είναι (εξωτερικά) σε πολύ καλή κατάσταση. Φυσικά, πριν ξεκινήσει η κυρίως διαδικασία του γυαλίσματος, θα μονωθούν προσεκτικά όλες οι γύρω διάφανες επιφάνειες από τους αρμούς τους, δηλαδή τα ελαστικά που οριοθετούν τις γυάλινες επιφάνειες του οχήματος.

Το αρχικό στάδιο Η πρώτη επάλειψη γίνεται με μία ειδική παχύρευστη αλοιφή που καλύπτει τυχόν χοντρές αμυχές. Αυτή η κρέμα «κατεβάζει» απειροελάχιστα το βερνίκι του χρώματος έτσι ώστε να εξαλειφθούν όλες οι γρατζουνιές και οι αυλακώσεις, ορατές και μη, που έχουν δημιουργηθεί από διάφορες αιτίες κατά το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα. Η χρήση αυτής της ειδικής παχύρευστης κρέμας γίνεται μόνο στην περίπτωση μεγάλης (φυσιολογικής ή όχι) φθοράς και λόγω μεγάλης παλαιότητας του οχήματος. Σε αυτοκίνητα μικρότερης ηλικίας ή με λιγότερες

FANOPOIIA_07_2026.indd 4

φθορές αποφεύγεται αυτή η περίπτωση. Για την επάλειψη της παχύρευστης κρέμας χρησιμοποιείται μία ειδική βούρτσα από μαλλί, προσαρμοσμένη στο ειδικό μηχάνημα για το άπλωμά της στο εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου. Ακολούθως, γίνεται επάλειψη κατά τον ίδιο τρόπο με μία «ενδιάμεση» κρέμα, η οποία έρχεται να καλύψει κάθε τυχόν ατέλεια που θα έχει αφήσει η προηγούμενη (παχύρευστη) κρέμα. Μία 3η, πιο «λεπτή» σε πάχος αλοιφή, θα κάνει το ίδιο για λογαριασμό της κάθε τυχόν ατέλειας που θα έχει αφήσει η «ενδιάμεση» κρέμα. Η επάλειψη της «ενδιάμεσης» κρέμας γίνεται με τη χρήση μίας ίδιας βούρτσας για την παχύρευστη κρέμα, αλλά με μάλλινη λεπτότερη τρίχα, ενώ η «λεπτή» κρέμα απλώνεται με τη χρήση ειδικού σπόγγου φινιρίσματος. Ανάμεσα στα στάδια επάλειψης και μετά την τελική επάλειψη, η επιφάνεια του αμαξώματος καθαρίζεται σχολαστικά με πανί από μικροΐνες.

Το τελικό γυάλισμα Αφού θα έχει ολοκληρωθεί το στάδιο απάλειψης με τις κρέμες που βγάζουν το «βαρύ» μέρος της όλης περιποίησης, έρχεται η σειρά της τελικής επίστρωσης με το υλικό προστασίας που θα φροντίσει στη διατήρηση της γυαλάδας του αμαξώματος. Υπάρχουν κυρίως 3 είδη προστασίας που

μπορεί κανείς να επιλέξει, ανάλογα με την παλαιότητα του οχήματος και τη χρονική διάρκεια που σκοπεύει να έχει στην κατοχή του το αυτοκίνητο. Η επάλειψη της επιλεχθείσας προστασίας γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις με τη χρήση ειδικού έκκεντρου αλοιφαδόρου, που κάνει ταυτόχρονα περιστροφική και παλινδρομική κίνηση προς κάθε κατεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, επιλέγεται ένα εκ των τριών επιπέδων προστασίας και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα δύο ή περισσότερες. Στην περίπτωση που έχει επιλεγεί η μικρή σε διάρκεια προστασία και παρέλθει ο χρόνος της διάρκειάς της, η διαδικασία γυαλίσματος του αυτοκινήτου θα γίνει από την αρχή, αλλά δεν θα γίνουν όλα τα στάδια της αρχικής επάλειψης, καθώς η αναμενόμενη φθορά θα είναι πολύ μικρότερη της αρχικής. Το γεγονός αυτό φυσικά μειώνει και το τελικό κόστος του επόμενου γυαλίσματος. Όπως και κατά τη διαδικασία επάλειψης των αρχικών κρεμών, γινόταν λεπτομερής καθαρισμός ενδιάμεσα με πανί μικροϊνών, έτσι γίνεται και μετά από κάθε επιλεγμένη προστασία.

Τα οφέλη του γυαλίσματος Όλες οι παραπάνω προστασίες καθυστερούν την περίπτωση διάβρωσης από χημικές ουσίες (πχ. απορρυπαντικά), περιττώματα πτηνών,

υπεριώδη ακτινοβολία, φυσικά φαινόμενα (πχ. πάγος) κ.ά. Ως αποτέλεσμα της όλης παραπάνω διαδικασίας γυαλίσματος, παίρνουμε μια πιο έντονη γυαλάδα σε σχέση με πριν, που γίνεται ιδιαίτερα ορατή σε σκούρα χρώματα (πχ. μαύρο). Ο μεγαλύτερος «εχθρός» του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου είναι τα περιττώματα των πτηνών, όπου αυτά ορισμένων μάλιστα (περιστεριών) είναι ιδιαίτερα τοξικά κι αν δεν καθαριστούν έγκαιρα, μπορούν να διαπεράσουν το βερνίκι και το χρώμα και να διαβρώσουν το αμάξωμα (στις μεταλλικές επιφάνειες) στο επίμαχο σημείο. Η ανθεκτικότητα του γυαλίσματος είναι τέτοια που μπορεί να αντισταθεί ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις.

Τελικό κόστος γυαλίσματος Το κόστος ενός γυαλίσματος είναι πάντα διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο, κι αυτό έχει να κάνει με τη συνολική εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος, το πόσο εύκολα ή δύσκολα δουλεύεται, τι είδους φθορά υπάρχει (για τη χρήση των κρεμών του αρχικού σταδίου) και τέλος, τι είδους (διάρκειας) προστασία επιλέγουμε. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους σ' ένα γυάλισμα είναι η εργασία (ώρες εργασίας). Το κόστος αυξάνεται ή μειώνεται, ανάλογα τους παραπάνω συνδυασμούς, αρχικής επάλειψης και τελικής προστασίας.

29/6/2026 12:53:24 μμ

Σου το γρατζούνισαν; Φτιάξε το μόνος σου! Βρήκες χαρακιές στο αυτοκίνητό σου! Δεν υπάρχει λόγος για πανικό, μπορείς να το φτιάξεις και μόνος σου! Δες πως.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τα εργαλεία που χρειάζονται Πριν ξεκινήσουμε, θα πρέπει να πλύνουμε καλά το αυτοκίνητό μας ή το σημείο που θέλουμε να επισκευάσουμε από τη γρατζουνιά. Τα υλικά που θα χρειαστούμε είναι δύο μαλακά υφάσματα (μία παλιά φανέλα), ώστε να μη δημιουργήσουμε επιπλέον γρατζουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου μας. Και τα δύο αυτά υφάσματα θα πρέπει να είναι καθαρά, αλλά και απολύτως στεγνά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προμηθευτούμε μία αλοιφή για εξωτερικό γυάλισμα αυτοκινήτου, την οποία μπορούμε να βρούμε σε καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτου. Η αλοιφή αυτή καλό είναι να είναι επώνυμη, ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Προσοχή στη λαμαρίνα Πριν γυαλίσουμε το αυτοκίνητό μας, θα πρέπει να έχουμε φροντίσει να βρίσκεται ώρα σε σκι-

ερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. Η αλοιφή η οποία θα επιλέξουμε θα πρέπει να έχει λεπτή σύνθεση ώστε, κατά το γυάλισμα, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυτοκινήτου. Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέσει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου μας, δεν πρέπει να επιμείνουμε στο τρίψιμο, διότι μπορεί να προκαλέσουμε μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια.

Αναλυτικά η διαδικασία Βήμα πρώτο Τοποθετούμε μία σχετικά μικρή ποσότητα στο ένα από τα δύο υφάσματα. Μία αρκετά μεγάλη ποσότητα δε σημαίνει ότι θα έχουμε καλύτερο αποτέλεσμα. Βήμα δεύτερο Εντοπίζουμε τη γρατζουνιά και τρίβουμε το σημείο αυτό κάνοντας κυκλικές κινήσεις για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Δε χρειάζεται να

ασκήσουμε υπερβολική δύναμη, διότι μπορεί να προκαλέσουμε βαθούλωμα στη λαμαρίνα. Βήμα τρίτο Με το δεύτερο και καθαρό ύφασμα καθαρίζουμε την απλωμένη αλοιφή από το αμάξωμα, μέχρι να εξαφανιστούν εντελώς τα υπολείμματά της. Σε αυτό το βήμα, η διαδικασία πρέπει να γίνεται πάντοτε με το καθαρό ύφασμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Οι γρατζουνιές έχουν εξαφανιστεί. Αν όμως, συνεχίζουν να φαίνονται αχνά, μπορούμε να επαναλάβουμε τη διαδικασία γυαλίσματος. Αν και πάλι δεν έχουμε κάποιο αποτέλεσμα, θα πρέπει να επισκεφθούμε κάποιο φανοποιείο, διότι η γρατζουνιά έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο χρώμα.

FANOPOIIA_07_2026.indd 5

29/6/2026 12:53:25 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Κατάστημα Detailing Golden Care Δείτε πως η ομάδα του του Χρήστου Τσαλαπίνα επαναφέρει το χρώμα τoυ R35 GTR χρησιμοποιώντας σύγχρονα εργαλεία και υλικά άριστης ποιότητας.

Λίγα λόγια για την Golden Care

Σ

υνεργάζονται με κορυφαίες εταιρείες με προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτων όπως είναι η Williams Racing και η SCHOLL Concepts. Φέτος, μετά από 20 χρόνια καταφέρανε με την στήριξη των πελατών και την αγάπη για το επάγγελμα να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους και να ανοίξουν το δεύτερο μαγαζί με έδρα στο Περιστέρι. Το πρώτο GOLDEN CARE άνοιξε στο κέντρο του Αιγάλεω για πρώτη φορά το 2004. Εδώ και 20 χρόνια προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στους πελάτες με επαγγελματισμό και αγάπη για αυτό που κάνουν. Εξειδικεύονται στην περιποίηση αυτοκινήτων με εξειδικευμένο προσωπικό στο detailing. Συγκεκριμένα προσφέρουν τις

εξής υπηρεσίες: - Κεραμική προστασία - Συνθετική προστασία - Κέρωμα - Αφαίρεση γρατζουνιών - Βιολογικός καθαρισμός - Καθαρισμός κινητήρα - Γυάλισμα αυτοκινήτων - Γυάλισμα ταμπλό

- Συντήρηση ταμπλό - Συντήρηση & Γυάλισμα δερμάτινων καθισμάτων - Περιποίηση αυτοκινήτων

Detailing: Από ποιες υπηρεσίες αποτελείται; Πρώτα γίνεται το πλύσιμο, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα προϊό-

Τα πλεονεκτήματα της επαναβαφής με αυθεντικά χρώματα και υλικά Αυθεντικά υλικά που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις καιρικές συνθήκες Τέλεια χρωματική αντιστοιχία, χωρίς διαφοροποιήσεις ή ξεθώριασμα του χρώματος Αύξηση της αξίας του οχήματος, ιδιαίτερα για την μελλοντική του πώληση Επαγγελματική ποιότητα που

FANOPOIIA_07_2026.indd 6

ενισχύει την εμπιστοσύνη στους φανοποιούς

Η

επαναβαφή ενός οχήματος δεν αφορά μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στη διατήρηση της αξίας του, της απόδοσης και της μακροχρόνιας ανθεκτικότητάς του. Επιλέγοντας αυθεντικά χρώματα και υλικά, διασφαλίζετε ότι το όχημά σας ή το όχημα που δουλεύετε θα παραμείνει σε άριστη κατάσταση, ενώ θα εξασφαλίσετε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά.

ντα, όπως σαμπουάν ουδετέρου pH και ειδικά σφουγγάρια με μικροϊνες, που θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα αλλοιωθεί το χρώμα, αλλά ούτε και θα σημειωθούν ζημιές ή γρατζουνιές Έπειτα η διόρθωση του χρώματος οποία γίνεται με την κατάλληλη τεχνική και προϊόντα.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ας εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής τόσο για τον επαγγελματία φανοποιό όσο και για τον κάτοχο αυτοκινήτου.

Τι σημαίνει επιλογή αυθεντικών χρωμάτων και υλικών Η επιλογή αυθεντικών χρωμάτων και υλικών αναφέρεται στη χρήση των ειδικών βαφών και ανταλλακτικών που προορίζονται για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων από τους κατασκευαστές τους ή από πιστοποιημένους προμηθευτές.

29/6/2026 12:53:27 μμ

PDR, η ιδανική λύση επισκευής Είναι μια μοντέρνα τεχνική που στοχεύει στην ταχύτητα, την υψηλή ποιότητα και το τέλειο αποτέλεσμα. Και χωρίς να χρησιμοποιηθεί βαφή. Δες πως γίνεται αναλυτικά η διαδικασία.

Ό

λα ξεκίνησαν το 1940, όταν η MercedesBenz και η BMW είχαν την ανάγκη να επισκευάσουν τα μικρά βαθουλώματα που δημιουργούνταν κατά την διαδικασία παραγωγής

των αυτοκινήτων. Η νέα μέθοδος που ανακάλυψαν είναι αυτή του PDR που ουσιαστικά σημαίνει αφαίρεση βαθουλωμάτων χωρίς βάψιμο. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για μια επαναστατική και τεχνολογικά εξελιγμένη μέθοδο που δεν απαιτεί την βαφή των επισκευασμένων περιοχών και η οποία επαναφέρει το μέταλλο στην αρχική του κατάσταση χωρίς να επηρεάζεται καθόλου το χρώμα. Για μερικά χρόνια εξαφανίστηκε, όμως επανήλθε στο προσκήνιο στα μέσα του 1980 με πιο εξε-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

λιγμένα μηχανήματα και μεθόδους εδραιώνοντας την παρουσία της στην ευρωπαϊκή και την παγκόσμια αγορά. Παρόλο που αρχικός στόχος της επαναφοράς του P.D.R. ήταν η μαζική επιδιόρθωση χιλιάδων καινούργιων αυτοκινήτων που είχαν υποστεί ζημιές από χαλάζι στα κέντρα διαλογής, σήμερα η τεχνική έχει γίνει ευρέως γνωστή και χρησιμοποιείται για κάθε είδους μικροβαθούλωμα από ιδιώτες. Αποτελεί πλέον την πιο ενδεδειγμένη και διαδεδομένη μέθοδο για τέτοιες επισκευές.

Τράκαρες; Να τι πρέπει να κάνεις για να το κάνεις σαν καινούργιο! Μετά το τρακάρισμα, καλύτερα μην το πας εσύ (ρισκάρεις μεγαλύτερη βλάβη) Στο συνεργείο ζήτα εκτίμηση ζημιάς, προτού το επισκευάσεις Αντικατέστησε τα μηχανικά μέρη με γνήσια (για να κρατήσεις την αξία του οχήματός σου) Προτίμησε γνήσια φανάρια (τα

FANOPOIIA_07_2026.indd 7

φθηνά aftermarket συνήθως δε φέγγουν το ίδιο καλά).

Κ

ανείς μας δεν θέλει να του τύχει «η κακιά η ώρα». Δυστυχώς όμως, στον δρόμο υπάρχει πάντα ο αστάθμητος παράγοντας. Πάτησες λάδια και γλίστρησες, ή έχασες τον έλεγχο και έφυγες εκτός δρόμου. Ή ακόμη χειρότερα, χωρίς να φταις σε τίποτε, έρχεται κάποιος άλλος «αφηρημένος» και…. Ευτυχώς εσύ και όλοι οι χρήστες του δρόμου είστε καλά σωματικά και οι ζημιές είναι μόνο υλι-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

κές. Τι κάνεις;

Μετά το τρακάρισμα, καλύτερα μην το πας εσύ (ρισκάρεις μεγαλύτερη βλάβη) Αν σε τρακάρανε, μην πανικοβληθείς. Βεβαιώσου πρώτα πως εσύ και όλοι οι εμπλεκόμενοι στο ατύχημα είναι καλά στην υγεία τους και κάλεσε ασθενοφόρο σε περίπτωση τραυματισμού. Αδιαμφισβήτητα προέχει η υγεία και οι άνθρωποι και όχι οι λαμαρίνες.

29/6/2026 12:53:29 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Lifting Αυτοκινήτου. Με PDR σαν καινούργιο Το αυτοκίνητό σου …γέρασε; Δες με ποιες μικροεπισκευές θα θυμίζει και πάλι το αυτοκίνητό που αγόρασες. Το γυάλισμα του δίνει την παλιά του λάμψη Με το PDR ξεχνάς τις λακκούβες Ξεθαμπώνεις τα φανάρια, βλέπεις καλύτερα Με καλό εσωτερικό καθάρισμα, αλλεργίες τέλος..

Διόρθωση χρώματος

Α

ν έχετε γρατσουνιές, διάφορα σημαδάκια, θαμπάδα στο χρώμα κ.λπ., τότε θα πρέπει να γυαλίσετε το όχημα σας και ενδεχομένως να κάνετε επαναφορά χρώματος. Ιδανικά θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματία γιατί το γυάλισμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το σωστό γυάλισμα του αυτοκινήτου εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί τεχνογνωσία, δηλαδή ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και επαγγελματικά εργαλεία, να μην αφήσει στρογγυλάδες, γυαλάδες και ολογράμματα.

Πριν παραλάβετε το αυτοκίνητο σας, να ζητήσετε να ανάψουν τους προβολείς ή να το βγάλουν έξω να το ελέγξετε με το φως του ήλιου. Μόνο έτσι θα δείτε αν υπάρχουν «ατέλειες» στην ποιότητα της δουλειάς του. Το κόστος εργασίας εξαρτάται από την κατάσταση του χρώματος και το μέγεθος του οχήματος. Βέβαια δεν συνίσταται να γυαλίζετε το όχημα σας περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Από την άλλη μπορείτε να κάνετε κέρωμα όσες φορές θέλετε, για να αποκτήσει γυαλάδα και να φαίνεται το χρώμα του φρέσκο. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

3 «εχθροί» του χρώματος του αυτοκινήτου που εξολοθρεύει το κέρωμα Δείτε πως με ένα απλό κέρωμα θα δώσετε μία λάμψη στο αυτοκίνητό σας, αλλά και θα το προστατεύσετε από τα καιρικά φαινόμενα. Προστατεύει από τον ήλιο Δίνει στο αυτοκίνητό σας ένα γυαλιστερό φινίρισμα Θα απαλλαγείτε από τα κηλίδες της βροχής

Εσείς κάθε πότε κερώνετε το αυτοκίνητό σας;

Τ

ο κέρωμα ενός αυτοκινήτου είναι η εφαρμογή ενός λεπτού στρώματος κεριού στο χρώμα του αυτοκινήτου σας. Μόλις τοποθετήσετε το κερί, αυτό θα σκληρύνει ελαφρώς και στη συνέχεια θα το αφαιρέσετε με μια πετσέτα ή στιλβωτικό. Έπειτα, παρόλο που θα φαίνεται ότι το έχετε αφαιρέσει από το χρώμα του οχήματός σας, ένα λεπτό προστατευτικό παλτό μένει πίσω. Αν και δεν είναι ορατό με γυμνό μάτι, αυτό το προστατευτικό

παλτό έχει πολλά οφέλη για το χρώμα του αυτοκινήτου σας. Ας ρίξουμε μία πιο αναλυτική ματιά 1.Προστατεύει από τον ήλιο Όταν βγαίνετε στον ήλιο βάζετε το αντηλιακό, σωστά; Το αυτοκίνητό σας δεν αποτελεί εξαίρεση, αρά φανταστείτε ότι το κερί είναι το αντηλιακό του αυτοκινήτου σας. Το λεπτό προστατευτικό στρώμα κεριού που αφήνετε στο χρώμα του αυτοκινήτου σας αποτελεί ένα φράγμα που εμποδίζει τις ακτίνες του ήλιου, από το να το βλάψουν. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

FANOPOIIA_07_2026.indd 8

29/6/2026 12:53:31 μμ

Παρκάρεις το αυτοκίνητο έξω; 4 τρόποι να προστατεύσεις το χρώμα του!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. - Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα. - Τα προϊόντα κεριού/σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία στρώση προστασίας.

Ηκουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες.

Η

προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου προσφέρει πολυάριθμα μακροπρόθεσμα οφέλη. Βοηθά στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησης του οχήματός, ενώ ένα καλά συντηρημένο φινίρισμα μπορεί να αυξήσει την ελκυστικότητα για δυνητικούς αγοραστές. Παράλληλα, ένα καλά διατηρημένο γυαλιστερό χρώμα κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει νεότερο. Για να προστατεύσετε αποτελεσματικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου σας, υπάρχουν αρκετά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη, από το που παρκάρετε το αυτοκίνητό σας έως τις τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να διατηρήσετε το φινίρισμα για περισσότερο καιρό. Τι συμβαίνει, όμως, στην περίπτωση που δεν υπάρχει δυνατότητα για παρκάρισμα σε κλειστό προστατευμένο χώρο; Ακολουθούν 4 τρόποι για να προστατέψεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου. Η χρήση κουκούλας είναι ο γνωστότερος τρόπος να προστατευτεί το εξωτερικό του αυτοκινήτου από τις «απειλές» του εξωτερικού περιβάλλοντος. Με την κάλυψή του με ένα ανθεκτικό στρώμα, όπως αυτό της κουκούλας, η σκόνη και η βρωμιά δεν «κάθονται» πάνω στην επιφάνεια του αυτοκινήτου και οι βλαβερές ακτίνες UV και οι κουτσουλιές από τα πουλιά δεν φτάνουν ποτέ σε αυτήν. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι αυτοί οι δύο παράγοντες είναι γνωστό πως επηρεάζουν το βερνίκι που έχει ως ρόλο να προστατεύσει το χρώμα του αυτοκινήτου. Μακροπρόθεσμα, ένα αυτοκίνητο εκτεθειμένο στις ακτίνες του ηλίου δεν θα δείχνει εξίσου λαμπερό με ένα αυτοκίνητο που αποθηκεύεται σε κλειστό χώρο. Αντί-

FANOPOIIA_07_2026.indd 9

στοιχα, κουτσουλιές επάνω στην επιφάνεια του αυτοκινήτου, που δεν έχουν καθαριστεί εγκαίρως, είναι πιθανό να καταστρέψουν το βερνίκι στο συγκεκριμένο σημείο αν δεν αφαιρεθούν με τον σωστό τρόπο.

Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα.

Παρόλα αυτά, πολλοί υποστηρίζουν πως ακόμα και η κουκούλα μπορεί να είναι ένας λόγος να επηρεαστεί το χρώμα του αυτοκινήτου. Με την συχνή τοποθέτηση και αφαίρεση της, είναι πιθανό να δημιουργηθούν γρατζουνιές επάνω στο βερνίκι, ιδίως εάν η κουκούλα δεν είναι καλής ποιότητας. Σίγουρα, ακόμα και αυτό θα ήταν προτιμότερο από την έκθεση του αυτοκινήτου στο περιβάλλον για πολλά χρόνια, όμως υπάρχουν κι άλλοι τρόποι προστασίας του χρώματος. Μια λύση που έχει γίνει αρκετά δημοφιλής τα τελευταία χρόνια είναι η χρήση αυτοκόλλητων βινυλίου (Vinyl Car Wrapping). Ντύνοντας τις επιφάνειες του αυτοκινήτου με ένα αυτοκόλλητο που λειτουργεί ως στρώμα προστασίας από γρατσουνιές, χτυπήματα ή και εξασθένιση του χρώματος, μπορεί κανείς να μείνει ήσυχος ακόμα κι αν

είναι εκτεθειμένο σε εξωτερικούς παράγοντες. Γνωστά και ως μεμβράνες PPF (Paint Protection Film), αυτά τα αυτοκόλλητα εφαρμόζονται στο εξωτερικό του, πιο συχνά σε περιοχές που απειλούνται άμεσα, όπως ο μπροστινός προφυλακτήρας από τα πετραδάκια. Ο συγκεκριμένος τρόπος μπορεί να είναι ωφέλιμος για κάποιον που παρκάρει το αυτοκίνητο του στον δρόμο, καθώς πέρα από τα καιρικά φαινόμενα προστατεύει κι από μικρές επαφές με άλλα αυτοκίνητα. Σε πόσους από εμάς έχει συμβεί να αφήσουμε το αμάξι μας παρκαρισμένο και να έχουμε επιστρέψει σε αυτό παρατηρώντας γρατσουνιές από επαφή με άλλο όχημα, που δεν υπήρχαν πριν. Η τεχνολογία των μεμβρανών PPF για την προστασία του αυτοκινήτου έχει εξελιχθεί τόσο ώστε να είναι εξαιρετικά ανθεκτικές και να προφυλάσσουν ακόμα και από περιπτώσεις που θα δημιουργούνταν βαθιές γρατσουνιές.

Τα προϊόντα κεριού/ σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία ανθεκτική στρώση προστασίας.

'Αλλος ένας γνωστός τρόπος να προστατέψει κανείς το χρώμα του

αυτοκινήτου του είναι χρησιμοποιώντας προϊόντα κεριού και σφραγιστικά. Η εφαρμογή κεριού ή σφραγιστικών στα εξωτερικά μέρη του αυτοκινήτου σας είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να προστατεύσετε τη βαφή και να προσφέρετε μακροχρόνια προστασία. Το κερί δημιουργεί μια προστατευτική στρώση που αποτρέπει τη συσσώρευση βρωμιάς, νερού και άλλων ρύπων, ενώ ταυτόχρονα προσδίδει μια γυαλιστερή εμφάνιση στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Τα σφραγιστικά, από την άλλη πλευρά, προσφέρουν ακόμα πιο μακροχρόνια προστασία, δημιουργώντας μια πιο ανθεκτική και αδιάβροχη επιφάνεια. Αυτά τα προϊόντα βοηθούν να μειωθούν οι πιθανότητες φθοράς από την ηλιακή ακτινοβολία, τη βροχή, τις κουτουλιές από πουλιά και άλλους παράγοντες, ενώ διατηρούν την υφή και την ομορφιά του χρώματος. Υπάρχει τεράστια γκάμα τέτοιων προϊόντων στην αγορά με τις τιμές να ποικίλουν ανάλογα με το κύρος και την ποιότητα που προσφέρουν οι κατασκευαστές. Ακόμα και η εφαρμογή ενός «φθηνού» κεριού από μια αξιόλογη μάρκα θα κάνει σίγουρα καλό στην προστασία του χρώματος.

29/6/2026 12:53:31 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Δώσε μία δεύτερη ευκαιρία στο κλασσικό σου αυτοκίνητο Είσαι από τους τυχερούς και έχεις ένα αυτοκίνητο αντίκα στο γκαράζ σου;Γιατί να το σκοτώσεις! Μπορείς να του ξαναδώσεις την παλιά του αίγλη. Δες πως!

Α

ν έχεις λοιπόν λεφτά και όρεξη καλωσόρισες στο κόσμο της αναπαλαίωσης ή όπως είναι παγκοσμίως γνωστή restoration. Τα αυτοκίνητα δεν είναι φτιαγμένα για να αντέξουν για πάντα, αλλά η αναπαλαίωση μπορεί να του δώσει μία «ανάσα»

ζωής για κάποια χρόνια ακόμα και να το κάνει να μοιάζει και πάλι καινούριο. Εκτός από «ζωή» θα του δώσει φυσικά και μεγαλύτερη αξία, αφού θα ανήκει στην κατηγορία της αντίκας. Η αναπαλαίωση δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ο όγκος της εργασίας και το κόστος καθορίζεται από το ίδιο το αυτοκίνητο και το πόσο δουλειά χρειάζεται να γίνει. Αν όμως γίνει σωστά θα σου δώσει την ευκαιρία να βολτάρεις με ένα κλασσικό αυτοκίνητο, όπως ακριβώς αγοράστηκε από την αντιπροσωπία την χρονιά που φτιάχτηκε.

Η πρώτη εντύπωση… μετράει

Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο που βρήκες είναι μηχανικά αξιόπιστο, αλλά εξωτερικά πολύ ταλαιπωρημένο. Άρα η μόνη σημαντική δουλειά που έχεις είναι να ασχοληθείς με την λαμαρίνα. Μια εξωτερική αποκατάσταση σημαίνει κάτι περισσότερο από ένα απλό βάψιμο. Ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου, η πλήρης αποκατάσταση σημαίνει απογύμνωση ολόκληρου του αυτοκινήτου μέχρι να φανεί το μέταλλο.

Πότε γυάλισμα, πότε κέρωμα; Δες γιατί Δες τώρα σε τι διαφέρει το γυάλισμα από το κέρωμα, πότε χρειάζεται το καθένα και τι μπορείς να κάνεις για να προστατεύεις το χρώμα του! - Κερώνεις και γλιτώνεις σκόνη και βρωμιές. - Άσε που "αστράφτεις" και γυρνάνε τα κεφάλια στο φανάρι. - Ξανα-ζωντανεύεις το χρώμα όταν έχει ξεθωριάσει. - Θέλει τόσο όσο, (κερί 3-4 φορές το χρόνο). Κερώνεις – γυαλίζεις ή απλά το πλένεις με... σαπούνι πιάτων και βούρτσα;

FANOPOIIA_07_2026.indd 10

Αν η επιφάνεια δεν είναι λεία, αρκεί το κέρωμα! Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Το κέρωμα προστατεύει από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Το γυάλισμα και το κέρωμα του αυτοκινήτου συχνά συγχέονται ως έννοιες, παρότι στην πράξη, πρόκειται για δύο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές και παράγουν διαφορετικά αποτελέσματα. Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Μια τέτοια διαδικασία εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί και τεχνογνωσία για το ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και ποια επαγγελματικά εργαλεία να χρησιμοποιηθούν.

29/6/2026 12:53:33 μμ

Ήξερες ότι μπορείς να επισκευάσεις τις μικροζημιές τοπικά & φθηνότερα;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων. - Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά. - Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει». - Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη.

Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων

Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά

άνε μια βόλτα γύρω από το αμάξι σου. Μπες μέσα, και δες σε τι κατάσταση είναι το σαλόνι. Αν το καινούργιο αυτοκίνητο δεν «παίζει», και το φανοποιείο, ή ένα καινούργιο κάθισμα φαντάζει πανάκριβο, μήπως μια τοπική επισκευή, είναι η καλύτερη λύση; Μια βόλτα στο Tik-Tok ή το Youtube αρκεί για να καταλάβεις πως λειτουργεί η μικροεπισκευή. Γίνεται τοπικά, διορθώνει μία μόνο ζημιά τη φορά, και δίνεται έμφαση στο να μη χρειαστεί στοκάρισμα ή βάψιμο. Τα νέα υλικά, αλλά βασικά οι ιδέες των νέων που μπαίνουν στο χώρο των συνεργείων, έχουν ανοίξει στην αγορά μια νέα γενιά επαγγελματιών που προσφέρουν μικροεπισκευές, που συνήθως συμφέρουν σημαντικά έναντι του φανοποιείου.

Εξωτερικά σε μικρά βαθουλώματα η επέμβαση γίνεται είτε με κόλλα και τράβηγμα, είτε με πρόσβαση από το φανάρι, μέχρι και πίσω από το βαθούλωμα, και προσεκτικές σφυριές και από τις δύο πλευρές. Εσωτερικά, τα νέα υλικά αλλά κυρίως το ταλέντο των επισκευαστών στον αερογράφο, την ραπτομηχανή και την προσοχή στη λεπτομέρεια, δίνουν νέα ζωή σε καθίσματα, ταπετσαρίες, επενδύσεις θυρών και ταμπλό, που αλλιώς κοστίζουν μια περιουσία για να αλλαχτούν.

ναι φθηνότερη από το να επισκευάσεις και να βάψεις ολόκληρη πόρτα. Όμως αν η πόρτα έχει μεγάλη ζημιά, ή έχει ανάγκη από πολλές μικροεπισκευές, τότε το φανοποιείο είναι ίσως πιο οικονομικό. Βλέπεις στις μικροεπισκευές, η κάθε μία μικροζημιά κοστολογείται ξεχωριστά. Και μπορεί να δώσεις 20 ευρώ για να φύγει μια γρατζουνιά και να είναι φθηνότερα, αν όμως έχεις πολλές και η κάθε μία πάει ένα εικοσάρικο, η τιμή «φουσκώνει». Όχι γιατί είναι ακριβά, αλλά επειδή κοστολογείται η κάθε μικροεπισκευή χωριστά. Στο φανοποιείο, με ένα σμπάρο χτυπάς πολλά τρυγόνια, αρκεί να είναι στην ίδια επιφάνεια.

Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει»

Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

Κ

FANOPOIIA_07_2026.indd 11

Φυσικά μια μικροεπισκευή εί-

Πιο σημαντικά όμως η μικροεπι-

σκευή προσφέρει επιδιόρθωση, όχι αντικατάσταση, και πολλές φορές το αποτέλεσμα δεν είναι «σαν καινούργιο» αλλά πολύ καλύτερο. Και εδώ είναι η διαφορά. Αν επισκευάσεις ένα διαλυμένο πλαϊνό καθίσματος, ή μια τρύπα από καύτρα τσιγάρου, πιθανώς η επισκευή, με μια προσεκτική ματιά, να φαίνεται. Όμως το κόστος είναι σημαντικά φθηνότερο από ένα νέο κάθισμα. Και το ίδιο ισχύει και με τις φαναρτζοδουλειές. Μια βαθιά γρατζουνιά μπορεί να κρυφτεί καλά χωρίς να φύγει. Και αυτό αξίζει τα λεφτά του σε σχέση με το βάψιμο που θα την εξαφανίσει τελείως, αλλά «τσούζει» στην τσέπη. Εσύ όμως τι λες; Εσύ έχεις δοκιμάσει τοπικές επισκευές; Τις εμπιστεύεσαι; Τις βρίσκεις φθηνότερες; Και τελικά αξίζει το αποτέλεσμα;

29/6/2026 12:53:34 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Τι ξέρεις για την υδροβαφή αυτοκινήτου;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Η υδροβαφή είναι είναι η νέα μόδα στις βαφές. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια και συνδυασμούς.

Σ

την ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό,

που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία

μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή. Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτο-

κινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ)

της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή. Τα βήματα είναι τα εξής:

2

νεια του νερού. Το αντικείμενο που θα βαφτεί τοποθετείται πάνω από την μεμβράνη και βυθίζεται αργά μέσα στη δεξαμενή. Αφού το αντικείμενο στεγνώσει, η διαδικασία ολοκληρώνεται με μία στρώση βερνικιού.

Step by step

Η

διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου. Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο

FANOPOIIA_07_2026.indd 12

1

Αρχικά βάφεται το αντικείμενο στο οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί η υδροβαφή. Η βαφή αυτή αποτελεί την βάση.

Το σχέδιο που θα χρησιμοποιηθεί είναι τυπωμένο πάνω σε ειδική υδροδιαλυτή μεμβράνη. Η επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση της μεμβράνης στην επιφάνεια μίας δεξαμενής γεμάτης με νερό. Με αυτόν τον τρόπο η μεμβράνη διαλύεται, με το μελάνι να παραμένει στην επιφά-

3 4

29/6/2026 12:53:36 μμ

Πολέμησε τους εχθρούς του χρώματος!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δες τώρα πώς το προστατεύεις από το ρετσίνι, τα περιττώματα πουλιών και άλλους κινδύνους, μόνος σου ή με τη βοήθεια ενός φανοποιείου.

Ο

ι καιρικές συνθήκες, τα έντομα και το ρετσίνι είναι μόνο μερικοί από τους κινδύνους για το χρώμα! Καθημερινά το αυτοκίνητό σου «περνάει» κάποιες δοκιμασίες. Η εξωτερική εικόνα του επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, με αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της καλαίσθητης του εικόνας. Τα κυριότερα αίτια καταστροφής του χρώματος είναι: Καιρικές συνθήκες Οι χαμηλές θερμοκρασίες, το χιόνι και οι «όξινες» βροχές τον χειμώνα, επίσης οι υψηλές θερμοκρασίες και η ισχυρή ηλιακή ακτινοβολία το καλοκαίρι φθείρουν το χρώμα και αλλοιώνεται η λεία επιφάνεια του. Περιττώματα πουλιών Ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες και η λαμαρίνα καίει, αν έχουν επικαθίσει περιττώματα πουλιών ψήνονται μαζί με το βερνίκι και το χρώμα του οχήματος, μένουν στάμπες και η επιφάνεια γίνεται θολή. Ανάλογα την περίπτωση, μπορείς να επισκευάσεις το σημείο με επισκευαστικό γυάλισμα ή μπορεί να χρειαστεί και βάψιμο. Ρετσίνι δένδρων Ακόμη μια απειλή που προκαλεί εξίσου σοβαρή ζημιά, μιας και οι στάμπες από ρετσίνι θολώνουν το χρώμα και μετά απαιτείται επισκευή. Έντομα Αναπόφευκτα οδηγώντας το όχημα σου προσκρούεις πάνω σε έντομα, τα οποία αφήνουν σημάδια.

FANOPOIIA_07_2026.indd 13

Απορρυπαντικά Δεν πλένεις ποτέ το αυτοκίνητο σου με ακατάλληλα απορρυπαντικά (πιάτων, ρούχων, χλωρίνη κλπ.) καθώς είναι καυστικά. Σφουγγάρια/Πανιά Δεν πλένεις ποτέ το αυτοκίνητο με ακατάλληλα σφουγγάρια ή πανιά (σκληρά, βρώμικα κλπ) Προκαλείται περισσότερη φθορά, παρά καθαριότητα.

Ορισμένα φανοποιεία σου παρέχουν δωρεάν αυτοκίνητο αντικατάτασης Ορισμένα φανοποιεία έχουν τη δυνατότητα να σου προσφέρουν τις παρακάτω ευκολίες: Απευθείας είσπραξη από τις ασφαλιστικές εταιρείες Σε περίπτωση τρακαρίσματος για το οποίο δεν ευθύνεσαι, πολλά φανοποιεία αναλαμβάνουν τη διαδικασία πληρωμής απευθείας από την ασφαλιστική εταιρία, χωρίς δηλαδή να χρειαστεί να εκταμιεύσεις χρήματα και απαλλάσσοντάς σε έτσι από τις χρονοβόρες διαδικασίες που απαιτούνται για την αποζημίωση. Παροχή δωρεάν αυτοκινήτου

αντικατάστασης Κάποιοι επισκευαστές φανοποιείας παρέχουν, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο σου πρέπει να παραμείνει παραπάνω από μία ημέρα στο συνεργείο, αυτοκίνητο αντικατάστασης, λύνοντάς σου τα χέρια. Δυνατότητα παραλαβής αυτοκινήτου από το χώρο σας Εφόσον ο διαθέσιμος χρόνος σου είναι περιορισμένος, υπάρχουν πλέον και επισκευαστές φανοποιείας οι οποίοι μπορούν να σε διευκολύνουν παραλαμβάνοντας το αυτοκίνητό σου από το χώρο σου.

Αν δε το πλένεις σωστά, βλάπτεις το χρώμα Πλύσιμο οχήματος Να πλένεις το αυτοκίνητο σου

συχνά, με τα σωστά υλικά και προϊόντα για το πλύσιμο και την προστασία του χρώματος. Συντήρηση Η απλούστερη συντήρηση είναι το κέρωμα. Πρέπει να «κερώνεις» το όχημα σου τουλάχιστον δύο με τρεις φορές τον χρόνο. Με πολύ προσεχτική χρήση μπορείς να το προστατεύσεις ως ένα βαθμό για μερικούς μήνες. Το κόστος εφαρμογής είναι ανάλογο με το μέγεθος του οχήματος και την μάρκα κεριού που θα χρησιμοποιήσει ο επαγγελματίας. Δεν συνίσταται να γυαλίζεις το όχημα σου περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Κέρωμα μπορείς να κάνεις όσες φορές θέλεις.

29/6/2026 12:53:38 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Ήξερες ότι μπορείς να επισκευάσεις τις μικροζημιές τοπικά & φθηνότερα;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων - Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά - Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει» - Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

Η μικροεπισκευή είναι νέα μόδα στις υπηρεσίες που προσφέρουν μια νέα γενιά συνεργείων

Κ

άνε μια βόλτα γύρω από το αμάξι σου. Μπες μέσα, και δες σε τι κατάσταση είναι το σαλόνι. Αν το καινούργιο αυτοκίνητο δεν «παίζει», και το φανοποιείο, ή ένα καινούργιο κάθισμα φαντάζει πανάκριβο, μήπως μια τοπική επισκευή, είναι η καλύτερη λύση; Μια βόλτα στο Tik-Tok ή το Youtube αρκεί για να καταλάβεις πως λειτουργεί η μικροεπισκευή. Γίνεται τοπικά, διορθώνει μία μόνο ζημιά τη φορά, και δίνεται έμφαση στο να μη χρειαστεί στοκάρισμα ή βάψιμο. Τα νέα υλικά, αλλά βασικά οι ιδέες των νέων που μπαίνουν στο χώρο των συνεργείων, έχουν ανοίξει στην αγορά μια νέα γενιά επαγγελματιών που προσφέρουν μικροεπισκευές, που συνήθως συμφέρουν σημαντικά έναντι του φανοποιείου.

Χτυπήματα, γδαρσίματα στη βαφή, σκισίματα, φουσκώματα στο σαλόνι, επισκευάζονται τοπικά

Εξωτερικά σε μικρά βαθουλώματα η επέμβαση γίνεται είτε με κόλλα και τράβηγμα, είτε με πρόσβαση από το φανάρι, μέχρι και πίσω από το βαθούλωμα, και προσεκτικές σφυριές και από τις δύο πλευρές. Εσωτερικά, τα νέα υλικά αλλά κυρίως το ταλέντο των επισκευαστών στον αερογράφο, την ραπτομηχανή και την προσοχή στη λεπτομέρεια, δίνουν νέα ζωή σε καθίσματα, ταπετσαρίες, επενδύσεις θυρών και ταμπλό, που αλλιώς κοστίζουν μια περιουσία για να αλλαχτούν.

FANOPOIIA_07_2026.indd 14

Το κόστος είναι μικρότερο, όμως η κάθε ζημιά κοστολογείται ξεχωριστά και συχνά αυτό «τσούζει» Φυσικά μια μικροεπισκευή είναι φθηνότερη από το να επισκευάσεις και να βάψεις ολόκληρη πόρτα. Όμως αν η πόρτα έχει μεγάλη ζημιά, ή έχει ανάγκη από πολλές μικροεπισκευές, τότε το φανοποιείο είναι ίσως πιο οικονομικό. Βλέπεις στις μικροεπισκευές, η κάθε μία μικροζημιά κοστολογείται ξεχωριστά. Και μπορεί να δώσεις 20 ευρώ για να φύγει μια γρατζουνιά και να είναι φθηνότερα, αν όμως έχεις πολλές και η κάθε μία πάει ένα εικοσάρικο, η τιμή «φουσκώνει». Όχι γιατί είναι ακριβά, αλλά επειδή κοστολογείται η κάθε μικροεπισκευή χωριστά. Στο φανοποιείο, με ένα σμπάρο χτυπάς πολλά τρυγόνια, αρκεί να είναι στην ίδια επιφάνεια.

σκευή προσφέρει επιδιόρθωση, όχι αντικατάσταση, και πολλές φορές το αποτέλεσμα δεν είναι «σαν καινούργιο» αλλά πολύ καλύτερο. Και εδώ είναι η διαφορά. Αν επισκευάσεις ένα διαλυμένο πλαϊνό καθίσματος, ή μια τρύπα από καύτρα τσιγάρου, πιθανώς η επισκευή, με μια προσεκτική ματιά, να φαίνεται. Όμως το κόστος είναι σημαντικά φθηνότερο από ένα νέο κάθισμα. Και το ίδιο ισχύει και με τις φαναρ-

τζοδουλειές. Μια βαθιά γρατζουνιά μπορεί να κρυφτεί καλά χωρίς να φύγει. Και αυτό αξίζει τα λεφτά του σε σχέση με το βάψιμο που θα την εξαφανίσει τελείως, αλλά «τσούζει» στην τσέπη. Εσύ όμως τι λες; Εσύ έχεις δοκιμάσει τοπικές επισκευές; Τις εμπιστεύεσαι; Τις βρίσκεις φθηνότερες; Και τελικά αξίζει το αποτέλεσμα;

Η παραδοσιακή επισκευή μπορεί να έχει τέλειο αποτέλεσμα, αλλά είναι σημαντικά ακριβότερη

Πιο σημαντικά όμως η μικροεπι-

29/6/2026 12:53:41 μμ

Όσα θες να ξέρεις για το ξεθάμπωμα των φαναριών του αυτοκινήτου σου! - Τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν πλαστικά φανάρια, που ο ήλιος με τον καιρό τα κιτρινίζει - Υπάρχουν προϊόντα που γυαλίζουν τα φανάρια, συνήθως όμως ξανακιτρινίζουν - Για μόνιμο αποτέλεσμα, θέλει γυαλόχαρτο & γυαλιστική κρέμα για φανάρια - Στο τέλος, ένα πέρασμα με ειδικό βερνίκι, «σφραγίζει» το αποτέλεσμα.

Τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν πλαστικά φανάρια, που ο ήλιος με τον καιρό τα κιτρινίζει

Τ

α αυτοκίνητα εξελίσσονται διαρκώς, με νέες τεχνολογίες, συστήματα ασφαλείας και υλικά τα οποία μειώνουν το βάρος και αυξάνουν την αποδοτικότητα. Τα φανάρια έχουν δεχθεί τρομερές αλλαγές τα τελευταία 30 χρόνια ως αποτέλεσμα όλων αυτών των εξελίξεων. Πλέον μπορούν να είναι LED, αυτόματα, με τεχνολογία laser που κατεβάζει αυτόματα τη φωτεινότητα ώστε να μη τυφλώνει τους απέναντι, ενώ πλέον έχουν όποιο σχήμα επιθυμεί ο κατασκευαστής, αποτελώντας μέρος της σχεδιαστικής φιλοσοφίας κάθε εταιρείας. Αυτό σημαίνει πως τα νέα αυτοκίνητα πλέον χρησιμοποιούν φανάρια φτιαγμένα από πλαστικό, καθώς ο σχεδιασμός αλλά και η κατασκευή τους είναι πολύ πιο εύκολη και οικονομική σε σχέση με τα αντίστοιχα γυάλινα φανάρια. Το πρόβλημα (όπως λένε και οι Experts της Περιποίησης αυτοκινήτου), με τα πλαστικά φανάρια όμως είναι ότι με τον καιρό και την έκθεση στον ήλιο, το πλαστικό αλλοιώνεται από τις UV ακτίνες, αποκτώντας αυτή την κιτρινισμένη, «ηλιοκαμένη» όψη, η οποία όχι μόνο φαίνεται άσχημη, αλλά μειώνει και την αποδοτικότητα των φαναριών.

Υπάρχουν προϊόντα που γυαλίζουν τα φανάρια, συνήθως όμως ξανακιτρινίζουν

Φυσικά, στην αγορά υπάρχουν διάφορα προϊόντα τα οποία υπόσχονται να αφαιρέσουν την κιτρινίλα από τα φανάρια. Υπάρχουν και κάποια πιο «σπιτικά» κόλπα, όπως το κόλπο με την οδοντόβουρτσα και

FANOPOIIA_07_2026.indd 15

την οδοντόκρεμα, ή αυτό με την σόδα και το λεμόνι. Όντως, αυτά τα προϊόντα και τα κόλπα μπορούν να καθαρίσουν αποτελεσματικά τα φανάρια και να τα κάνουν να φαίνονται σαν καινούργια. Όμως, μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, τα φανάρια ξαναεκτίθενται στον ήλιο και σταδιακά ξανακιτρινίζουν. Και φτου από την αρχή.

Για μόνιμο αποτέλεσμα, θέλει γυαλόχαρτο & γυαλιστική κρέμα για φανάρια

Υπάρχει όμως ένας εύκολος τρόπος να επισκευάσεις τα φανάρια σου σε ένα απόγευμα, αλλά και να τα «σφραγίσεις» προκειμένου να μην ξανακιτρινίσουν για αρκετό καιρό. Με χαρτοταινία αλλά και με εφημερίδες μασκάρεις την μπογιά γύρω από το φανάρι, για να την προστατεύσεις από ζημιές. Στη συνέχεια, παίρνεις ένα ψεκαστήρι με νερό, και μαζί με το γυαλόχαρτο ξεκινάς το τρίψιμο. Φροντίζεις το γυαλόχαρτο και το φανάρι να είναι διαρκώς βρεγμένα για να τα προστατέψεις

από ζημιά. Αν τα φανάρια σου είναι ιδιαίτερα κίτρινα και θαμπά, ξεκίνα με πιο χοντρό γυαλόχαρτο, νούμερο 400. Αν όχι, ανέβα στο νούμερο 600. Θα νιώθεις ότι κάνεις βήματα πίσω, καθώς με το γυαλόχαρτο η επιφάνεια θα γίνει πιο θαμπή. Ουσιαστικά όμως «ξύνεις» και αφαιρείς την ηλιοκαμένη στρώση πλαστικού, αφήνοντας πίσω το φανάρι καθαρισμένο. Μόλις τελειώσεις με το πιο χοντρό γυαλόχαρτο, στέγνωσε το φανάρι και επιθεώρησέ το. Θα πρέπει να είναι ολόκληρο θαμπό, αλλά όχι κιτρινισμένο. Στη συνέχεια ξαναβρέξε το φανάρι, πιάσε το αμέσως επόμενο γυαλόχαρτο (800 ή 1000) και συνέχισε το τρίψιμο. Στέγνωσε και ξαναδές το. Πρέπει να είναι λιγότερο θαμπό. Ξαναβρέξε το και συνέχισε με το επόμενο γυαλόχαρτο (2000 ή 3000). Τρίψε μέχρι να το δεις να είναι ελαφρώς θαμπό. Στέγνωσε και ξανατσέκαρε. Αν βρεις στην αγορά γυαλόχαρτο νούμερο 5000 κάνε ένα ακόμα πέρασμα με αυτό (φυσικά με βρεγμένο φανάρι), στέγνωσέ το και επιθεώρησέ το. Στο τέλος, πιάσε την γυαλιστική αλοιφή

για τα φανάρια και κάνε ένα τρίψιμο, σύμφωνα με τις οδηγίες. Τα φανάρια θα πρέπει να είναι πεντακάθαρα, γυαλισμένα και λεία.

Στο τέλος, ένα πέρασμα με ειδικό βερνίκι, «σφραγίζει» το αποτέλεσμα Αν όμως τα αφήσεις έτσι, το μόνο σίγουρο είναι ότι μετά από 5-6 μήνες, αυτά θα ξαναθαμπώσουν. Για να «σφραγίσεις» το αποτέλεσμα, με το που τα γυαλίσεις με την αλοιφή, χωρίς να ξεμασκάρεις, στέγνωσε από νερό και πέρασέ τα 2 με 3 στρώσεις γυαλιστικό βερνίκι, ανθεκτικό στις ακτίνες UV. Με αυτόν τον τρόπο τα φανάρια θα δείχνουν πραγματικά σαν καινούργια, ενώ θα αντέχουν και για πολύ περισσότερο (ίσως και μέχρι το τέλος της ζωής του αυτοκινήτου). Προφανώς υπάρχει πάντα η λύση των Experts της Περιποίησης και Φανοποιίας αυτοκινήτου, που με ένα χαμηλό αντίτιμο (γύρω στα 20 ευρώ ανά φανάρι) μπορεί να σε απαλλάξει από αλοιφές-γυαλόχαρτα και ώρα απασχόλησης.

29/6/2026 12:53:42 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Κεραμική προστασία για την καλύτερη προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τα τελευταία χρόνια όλο ένα γίνεται ευρύτερη γνωστή η υπηρεσία που προσφέρουν οι Detailers για το καλύτερο αποτέλεσμα στην περιποίηση αυτοκινήτου.

Η

εφαρμογή υλικών κεραμικής προστασίας προσφέρει στο αυτοκίνητό σας προστατεύει από την έκθεση στους ατμοσφαιρικούς ρύπους και τα καθαριστικά αυτοκινήτων. Τα κεραμικά υλικά διεισδύουν στους πόρους του χρώματος, στις γυάλινες επιφάνειες, στους προφυ-

FANOPOIIA_07_2026.indd 16

λακτήρες και στις ζάντες. Παράλληλα προστατεύουν από το ρετσίνι των δένδρων την υπεριώδη ακτινοβολία, τις ακραίες θερμοκρασίες και τους ρύπους τους οδοστρώματος. Επιπλέον, τα κεραμικά υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για την εσωτερική προστασία του αυτο-

κινήτου. Το στρώμα προστασίας που δημιουργείται είναι υδροφοβικό και αποτρέπει να μουλιάσουν οι επιφάνειες από ζεστά ή κρύα ροφήματα και τρόφιμα, κάνοντας εύκολο τον καθαρισμό των υφασμάτων. Η κεραμική προστασία πρέπει να γίνεται από πιστοποιημένο εφαρμοστή (Detailer) και συνήθως οι εργο-

στασιακές προδιαγραφές των υλικών κεραμικής προστασίας δίνουν 5 χρόνια εγγύηση. Συνήθως οι Detailers προτείνουν 2 φορές το μήνα το πλύσιμο του αυτοκινήτου (προτείνεται με σαμπουάν αυτοκινήτου) για να διατηρείται καθαρό και χωρίς να επηρεάζεται η κεραμική προστασία.

29/6/2026 12:53:43 μμ

Παρκάρεις το αυτοκίνητο έξω; 4 τρόποι να προστατεύσεις το χρώμα του! Η κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. Διάφανες μεμβράνες PPF, μία σύγχρονη μέθοδος που προστατεύει ακόμα κι από μικρά χτυπήματα. Τα προϊόντα κεριού/σφραγιστικά και η κεραμική επίστρωση προσθέτουν μία στρώση προστασίας.

Η

κουκούλα προστατεύει το αυτοκίνητο από ακραία καιρικά φαινόμενα και άλλους παράγοντες. Η προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου προσφέρει πολυάριθμα μακροπρόθεσμα οφέλη. Βοηθά στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησης του οχήματός, ενώ ένα καλά συντηρημένο φινίρισμα μπορεί να αυξήσει την ελκυστικότητα για δυνητικούς αγοραστές. Παράλληλα, ένα καλά διατηρημένο γυαλιστερό χρώμα κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει νεότερο. Για να προστατεύσετε απο-

τελεσματικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου σας, υπάρχουν αρκετά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη, από το που παρκάρετε το αυτοκίνητό σας έως τις τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να διατηρήσετε το φινίρισμα για περισσότερο καιρό. Τι συμβαίνει, όμως, στην περίπτωση που δεν υπάρχει δυνατότητα για παρκάρισμα σε κλειστό προστατευμένο χώρο; Ακολουθούν 4 τρόποι για να προστατέψεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου.

Clean and …Saving money! 4 Experts tips Ποια είναι η χρυσή τομή μεταξύ καθαριότητας και καλής συντήρησης; Πότε τα πολλά πλυσίματα μπορούν να καταστρέψουν το χρώμα, να σε βάλουν σε περιτά έξοδα & να χαμηλώσουν την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. 4 tips από τους experts του κλάδου, δίνουν λύση.

Στα πόσα πλυσίματα βαφή & τσέπη τα ...παίζουν;

FANOPOIIA_07_2026.indd 17

-καλύτερο αποτέλεσμα «βάζοντας του χέρι» -με χρήση ειδικών σαπουνιών & εργαλείων -το κέρωμα προστατεύει διπλά Εσύ το πλένεις ή το δίνεις (έξω); Το προσέχεις ή στο προσέχουν; Όσον αφορά την εξωτερική του εικόνα, η πιο συχνή περιποίηση είναι το πλύσιμο. Μάλιστα για μερικούς αποτελεί ένα κομμάτι της εβδομαδιαίας ή μηνιαίας ρουτίνας τους, ενώ υπάρχουν και οι λεγόμενοι «μερακλήδες» που έχουν αναγάγει την διαδικασία σε… τελετουργία. Μήπως όμως το πολύ το πλύσιμο, μία φορά ακόμα και 2 φορές εβδομάδα, τού κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

4 συμβουλές για να μην τα «παίξει» η βαφή ! Το κομμάτι του αυτοκινήτου σου που «υποφέρει» από το πολύ πλύσιμο, είναι η βαφή. Ωστόσο όταν το πλένεις με τον σωστό τρόπο δεν πρόκειται να το χαλάσεις, όσο συχνά και αν το κάνεις. Λάβε υπόψη σου τις πιο κάτω 4 συμβουλές:

Προτίμησε το πλύσιμο στο χέρι Να χρησιμοποιείς πάντα ειδικά σαπούνια και καθαρό νερό. Αν χρειαστεί κάποιο σημείο τρίψιμο, να το κάνεις με ευγενικές κινήσεις.

29/6/2026 12:53:45 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Εξέλιξη χρωμάτων στα αυτοκίνητα: Τι σημαίνει για τη βιομηχανία και τον κλάδο της φανοποιίας Κυρίαρχες οι αποχρώσεις του γκρι στα αυτοκίνητα της τελευταίας 20-ετίας Χρυσό, μοβ, καφέ, μπεζ & κίτρινο χάνουν το κοινό τους Εξαιρούνται οι σπορ μάρκες, με το πορτοκαλί να κερδίζει πόντους Οι διαχειριστές στόλων επιλέγουν λευκό (χαμηλό κόστος συντήρησης & ανθεκτικότητα)

Η

εξέλιξη των χρωμάτων στα αυτοκίνητα είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την αυτοκινητοβιομηχανία, με τις τάσεις να αντικατοπτρίζουν τις προτιμήσεις των καταναλωτών, αλλά και τις τεχνολογικές και οικονομικές συνθήκες. Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, το τοπίο των χρωμάτων στα αυτοκίνητα έχει αλλάξει ριζικά τα τελευταία 20 χρόνια, με την κυριαρχία των πιο «ουδέτερων» και διαχρονικών αποχρώσεων όπως το γκρι, το μαύρο και το λευκό. Η έρευνα αυτή, η οποία βασίζεται σε δεδομένα από 20 εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτο-

κίνητα, προσφέρει ενδιαφέροντα στοιχεία που έχουν άμεση σχέση με τον κλάδο της φανοποιίας και τις ανάγκες συντήρησης των οχημάτων.

Χρώματα που Καθιερώθηκαν και Απώλειες στην Παγκόσμια Αγορά Από το 2004 μέχρι σήμερα, τα πιο «ήπια» χρώματα – όπως το γκρι, το λευκό και το μαύρο – κυριαρχούν στην παγκόσμια αγορά, με τα ποσοστά τους να φτάνουν το 78,5%, ενώ το 2004 τα ίδια χρώματα κατείχαν μόλις το 60% του μεριδίου της αγοράς. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Σύγχρονο Φανοβαφείο 2025: Τι σημαίνει και ποια χαρακτηριστικά το ξεχωρίζουν Χρησιμοποιούν σύγχρονα συστήματα εξαερισμού και προσωπικά μέσα προστασίας Χρώματα με χαμηλή περιεκτικότητα σε VOC για οικολογικό αποτέλεσμα Εταιρείες όπως PPG και AkzoNobel προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα χρωμάτων Προηγμένα συστήματα ανακύ-

κλωσης αποβλήτων και επαναχρησιμοποίηση νερού

Τ

ο σύγχρονο φανοβαφείο του 2024 ξεχωρίζει για την ενσωμάτωση προηγμένων τεχνολογιών, εξειδικευμένων τεχνικών, και υψηλών προδιαγραφών εξοπλισμού. Από τα υλικά και τα χρώματα μέχρι την ανακύκλωση αποβλήτων και την ασφάλεια των εργαζομένων, όλα τα στάδια της διαδικασίας ακολουθούν τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα, με στόχο την ποιότητα, την αποδοτικότητα και τη βιωσιμότητα.

1. Εξοπλισμός και Τεχνολογίες στο Σύγχρονο Φανοβαφείο

Το σύγχρονο φανοβαφείο διαθέτει εξειδικευμένο εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας που επιτρέπει την αποκατάσταση και βαφή αυτοκινήτων με ακρίβεια και ταχύτητα. Εταιρείες όπως η Moreas και η Αδόσογλου είναι γνωστές για την παραγωγή και προμήθεια εξοπλισμού για φανοποιεία, όπως θάλαμοι βαφής, πλυντήρια, συστήματα εξαγωγής ατμών και συστήματα ψηφιακής μέτρησης. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

FANOPOIIA_07_2026.indd 18

29/6/2026 12:53:47 μμ

Προφυλακτήρες σε χρώμα piano-black γίνεται; Και όμως! - Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα έχουν προφυλακτήρες που δεν προφυλάσσουν. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε - Οι προφυλακτήρες πλέον δεν αντέχουν επαφή ή «σπρώξιμο» στο παρκάρισμα. περισσότερα - Στα νέα αυτοκίνητα βλέπουμε μέχρι και προφυλακτήρες με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. - Οι νέοι τρόποι επισκευής και η απόλυτη εξάρτηση από τις ασφαλιστικές αλλάζουν τα δεδομένα.

Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα έχουν προφυλακτήρες που δεν προφυλάσσουν

Οι προφυλακτήρες πλέον δεν αντέχουν επαφή ή «σπρώξιμο» στο παρκάρισμα

Μ

Ειδικά εμπρός, οι προφυλακτήρες εξαφανίστηκαν τελείως. Το εμπρός μέρος κάτω από τη μάσκα είναι πλέον σε πολλά αυτοκίνητα βαμμένο ολόκληρο, αφήνοντας μόνο τα διάφορα στολίδια, και-καλά αεραγωγοί, σε μαύρο χρώμα. Όμως το πρώτο σημείο επαφής είναι βαμμένο, και με την πρώτη πίεση, αν δεν γδαρθεί, θα τσακίσει, και αυτό δεν βάφεται εύκολα. Πού είναι οι εποχές που μπορούσες να σπρώξεις λίγο στο παρκάρισμα, ή αν έπαιρνες σβάρνα και κανένα κολωνάκι, ο προφυλακτήρας ούτε που «χαμπάριαζε».

πορεί οι προφυλακτήρες των «5 μιλίων» που είχαν κάποτε στην Αμερική και έκαναν τα αυτοκίνητα αστεία να ήταν υπερβολή, όμως σε σύγκρουση μέχρι 5 μίλια την ώρα δεν πάθαιναν τίποτα. Τώρα τους κοιτάς και γδέρνονται. Τι σόι προφυλακτήρες είναι αν δεν προφυλάσσουν; Η ύπαρξη του προφυλακτήρα είναι να προφυλάσσει το (κυρίως) αμάξωμα του αυτοκινήτου από μικροσυγκρούσεις. Από τότε όμως που ενσωματώθηκαν στο αμάξωμα και είναι πλέον μέρος του ντιζάιν, κάθε δεκαετία όλο και μικραίνει το σημείο που είναι σχεδιασμένο να έρθει πρώτο σε επαφή. Βλέπεις το σημείο αυτό πρέπει να έχει πιο σκληρό, ανθεκτικό υλικό, να μην είναι βαμμένο στο χρώμα του αυτοκινήτου, και έτσι ξεχωρίζει, και «χαλάει» την εικόνα. Χωρίς αυτό όμως, δεν γίνεται προφυλακτήρας.

FANOPOIIA_07_2026.indd 19

Στα νέα αυτοκίνητα βλέπουμε μέχρι και προφυλακτήρες με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα

Τα τελευταία χρόνια πολλές εται-

ρείες έχουν καλύψει το κάτω μέρος του ή ακόμα και ολόκληρο τον προφυλακτήρα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Το λένε piano-black γιατί θυμίζει το μαύρο λούστρο που έχουν τα πιάνα, είναι υλικό που βάζουμε στα λιγότερο ευπαθή μέρη της καμπίνας για ντεκόρ και γδέρνεται αρκετά εύκολα. Ποιο κολωνάκι, ποιο σπρώξιμο; Αν περάσει πεζός με το ρολόι του ή ακόμα και τζιν φρεσκοπλυμένο και ακουμπήσει, θα το γδάρει. Και μιλάμε για το σημείο που έπρεπε να μην βγάζει ζημιά με το παραμικρό, αφού είναι το πιο εκτεθειμένο. Και όμως.

φυλακτήρα γιατί ακούμπησε σε ένα θάμνο, οι προφυλακτήρες άντεχαν πολύ παραπάνω από θάμνο. Τώρα που το κόστος το καλύπτουν οι ασφαλιστικές, οι προφυλακτήρες έγιναν ροδάκινα. Τους ακουμπάς και μελανιάζουν. Έλα όμως που δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ασφαλισμένα σε όλες τις χώρες με μεικτή. Ούτε και είναι όλα τα αυτοκίνητα σε όλες τις χώρες αποκτημένα με leasing. Πολύ κόσμο τον νοιάζει πόσο εύκολα θα γδάρει τον προφυλακτήρα του και πόσο έχει να τον επισκευάσει.

Οι νέοι τρόποι επισκευής και η απόλυτη εξάρτηση από τις ασφαλιστικές αλλάζουν τα δεδομένα

Εσύ βάζεις πρώτα την ανθεκτικότητα ή την εικόνα; Θες να μπορείς να... ακουμπάς λίγο εδώ λίγο εκεί όταν παρκάρεις και να μην παθαίνει τίποτα; Ή καλύτερα έτσι ώστε να γλιτώσουμε από τους κανίβαλους που χτυπάνε τις ξένες περιουσίες και αδιαφορούν και παράλληλα να έχουμε πιο όμορφα αυτοκίνητα;

Βλέπεις οι κατασκευαστές δεν ασχολούνται πια καθόλου με την ευκολία ή το κόστος επισκευής. Όσο η λογική ήταν πως ο οδηγός δεν πρέπει να φορτωθεί το κόστος του προ-

29/6/2026 12:53:48 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Με detailing, το αυτοκίνητό σου θα μείνει πάντα καινούριο Πολλοί το μπερδεύουν λανθασμένα με το πλύσιμο. Δες πως μέσω του detailing το αυτοκίνητό σου θα μείνει λαμπερό, λειτουργικό και καθαρό, προστατεύοντας το από ηλιακή ακτινοβολία, γρατζουνιές κ.α. το detailing δεν είναι μόνο πλύσιμο το χρώμα του αυοτκινήτου σου θα αποκτήσει την παλιά του λάμψη θα κρατηθεί ψηλά η μεταπωλητική του αξία ο κινητήρας και το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου θα γίνουν σαν καινούρια

Από ποιες υπηρεσίες αποτελείται 3 Πρώτα γίνεται το πλύσιμο, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα προϊόντα, όπως σαμπουάν ουδετέρου pH και ειδικά σφουγγάρια με μικροϊνες, που θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα αλλοιωθεί το χρώμα, αλλά ούτε και θα σημειωθούν ζημιές ή

γρατζουνιές 3 Έπειτα η διόρθωση του χρώματος, η οποία γίνεται με την κατάλληλη τεχνική και προϊόντα. Ανάλογα τη ζημιά και τι κατάσταση στην οποία βρίσκεται το χρώμα χρησιμοποιείται μία μπάρα πηλού – λιπαντι-

κού υγρού, και ειδικός αλοιφαδόρος με αλοιφές γυαλίστηκες ή λείανσης. 3 Στην συνέχεια πραγματοποιείται η προστασία του χρώματος με κεριά ή κεραμικές επιστρώσεις, που μπορούν να προστατεύσουν το χρώμα από την ηλιακή ακτινοβολία και

την υγρασία, ακόμα και τα περιττώματα των πουλιών. 3 Τέλος μπορούν να ακολουθήσουν και μερικές εξτρά εργασίες, όπως ο καθαρισμός του εσωτερικού του αυτοκινήτου και του κινητήρα, το ξεθάμπωμα των φαναριών κ.α.

αυτοκινήτου. Μέσω του detailing το αυοτκίνητο θα αναεώνει συνεχώς τις στρώσεις κεριού, το οποίο προστατεύει το χρώμα του αυτοκινήτου, ενώ θα διορθωνούν και οι γρατζουνιές, που μπορεί να έχει. Φροντίζει τον κινητήρα, ο

οποίος καθαρίζεται από σκόνη, διαρροές και ακαθαρσίες. Αυτά διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ομαλά. Κρατά ψηλά την μεταπωλητική αξία. To τακτικό detailing μπορεί σε βάθος χρόνου να εξασφαλίσει μια καλή προστασία όχι μόνο στο αμάξωμα, αλλά και στην ίδια τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου αφού μια καλή, λαμπερή βαφή χωρίς σπασίματα, θαμπάδες και γρατζουνιές μπορεί να σου αποφέρει μερικές εκατοντάδες ευρώ παραπάνω από ότι αρχικά περιμένεις. Αυξάνει την ευχαρίστηση του κατόχου. Σε όλους αρέσει να οδηγούν ένα λαμπερό αυτοκίνητο. Επιπλέον ένα καθαρό αυτοκίνητο αντι-

κατοπτρίζει την ιδιοσυγκρασία σου. Δείχνεις προς τα έξω ότι σε ενδιαφέρει να το φροντίζεις σας και σας κάνει να νιώθεις αυτοπεποίθηση. Προσφέρει οικονομία. Κάνοντας συχνά detailing σου επιτρέπει να εξοικονομήσεις χρήματα. Φροντίζοντας το αυτοκίνητό σου οι πιθανότητες βλάβης του μειώνονται. Δεύτερον, χρησιμοποιείται λιγότερο καύσιμο, αφού ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αποτελεσματικά.ή δέρμα). Στην περίπτωση του υφάσματος, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος, συγκριτικά με το δέρμα. Κατά μέσο όρο, στην περίπτωση του υφασμάτινου σαλονιού, απαιτούνται 2 έως και 4 ώρες, μόνο για το καθάρισμα.

>> Γιατί σε συμφέρει Βελτιώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητό σου σίγουρα θα χάσει την εξωτερική του λάμψη. Μέσω του detailing η λάμψη αυτή θα αποκατασταθεί. Προστατεύει το χρώμα του

FANOPOIIA_07_2026.indd 20

29/6/2026 12:53:49 μμ

Επισκευή αμαξώματος: Πότε θέλει… τον φανοποιό του!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ατυχήματα & τρακαρίσματα συμβαίνουν συχνά. Τις περισσότερες φορές λόγω απροσεξίας, με χαμηλές ταχύτητες, μέσα στην πόλη (και στην κίνηση). Συνήθως μιλάμε για μικρο-συγκρούσεις κάτι που σημαίνει ότι η ζημιά στο αυτοκίνητο δεν είναι και τόσο μεγάλη. Πότε όμως θα πρέπει επειγόντως να επισκεφτούμε ένα φανοποιείο;

Γ

ια το λόγο αυτό, πολλοί καταλήγουν να αναρωτιούνται κατά πόσο η ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου τους είναι σημαντική κι αν όντως χρειάζεται επισκευή ή είναι απλώς άλλη μία δαπάνη που δεν ανήκει στις άμεσες προτεραιότητές τους (υπολογίζοντας πάντα και τον «οικονομικό παράγοντα»). Τι πρέπει όμως να κάνουμε σε αυτές τις περιπτώσεις; Ακόμα κι αν μία ζημιά είναι επιφανειακή, «βλάπτοντας» μόνο την εξωτερική εμφάνιση και το αισθητικό κομμάτι, χρήζει επισκευής (εργασίες φανοποιίας – περιποίησης); Δυστυχώς, θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως ακόμα και τα φαινομενικά μικρά βαθουλώματα και οι γρατσουνιές μπορούν να προκαλέσουν περαιτέρω ζημιές, οι οποίες μπορεί να εξελιχθούν σε μεγαλύτερου μεγέθους και πιο κοστοβόρες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιον ειδικό επαγγελματία (φανοποιό) για ενδεχόμενη επισκευή αμαξώματος ή επαναφορά με σύγχρονες τεχνικές (π.χ. PDR αποκατάσταση βαθουλωμάτων), εάν ισχύει κάτι από τα παρακάτω.

Μικρές ζημιές-Μεγάλα προβλήματα. Πότε το αυτοκίνητο θέλει την περιποίηση του;

- Σίγουρα μετά από ένα τροχαίο ατύχημα, μικρό ή μεγάλο - Τα βαθουλώματα «κρύβουν» βλάβες - Ο έλεγχος είναι δωρεάν - Γλιτώνεις και λεφτά (μεταπωλητικής αξίας)

Ένα χτύπημα, σχεδόν πάντα, κρύβει μία μεγαλύτερη ζημιά Οι ζημιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορούν να προκληθούν με ποικίλους τρόπους. Αλλά ας γί-

FANOPOIIA_07_2026.indd 21

νουμε πιο συγκεκριμένοι. Στην περίπτωση που παρατηρήσετε (ή γνωρίζετε) ότι η ζημιά προέρχεται από ένα κλειδί ή άλλο παρόμοιο αιχμηρό αντικείμενο, πιθανό αυτή να είναι επιφανειακή και θα μπορούσατε ενδεχομένως να την αφήσετε. Ωστόσο, εάν το όχημά σας έχει «χτυπήσει» κάτι, πρέπει να επισκεφτείτε κάποιο φανοποιείο άμεσα για να επιδιορθωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ένα βαθούλωμα στο αμάξωμα μπορεί να κρύβει μία μεγαλύτερη ζημιά, η οποία να μην είναι ευκόλως αντιληπτή από γυμνό μάτι και να είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί της αγοράς, αναφέρουν πως, οποιοσδήποτε τύ-

πος «χτυπήματος» θα μπορούσε να προκαλέσει υποκείμενη βλάβη και μόνο αυτοί έχουν την εμπειρία και τη γνώση για να την διαγνώσουν (με έναν δωρεάν συνήθως έλεγχο).

Βλάβη στις βασικές (ζωτικές) λειτουργίες Εάν το όχημά σας έχει υποστεί ζημιά και η κατεστραμμένη περιοχή περιλαμβάνει «επίμαχα» σημεία, όπως τα φωτιστικά σώματα, πρέπει να επιδιορθώσετε το γρηγορότερο. Ακόμα κι αν τα φωτιστικά σώματα λειτουργούν αλλά το κάλυμμά τους έχει καταστραφεί, μπορεί να προκληθούν προβλήματα στη λειτουργία τους και επίσης κινδυνεύετε να σας επιβληθεί πρόστιμο από πι-

θανό έλεγχο (μπλόκο). Το σημαντικό είναι -όπως σε κάθε περίπτωση- να διατηρείτε το όχημα σας στη βέλτιστη λειτουργική κατάσταση, ακόμα κι αν αυτό είναι ένας χαλασμένος λαμπτήρας ή ένα σπασμένο φανάρι, ένα -για κάποιους ασήμαντο- πρόβλημα που μπορεί όμως να σας οδηγήσει σε μεγαλύτερους μπελάδες.

Υψηλότερη μεταπωλητική αξία (και περισσότεροι πιθανοί αγοραστές) Διατηρώντας το όχημά σας σε άψογη κατάσταση, αυξάνεται ταυτοχρόνως την αξία μεταπώλησής του. Έχοντας αυτόν τον σκοπό κατά νου, αξίζει τον κόπο να επισκευάσετε τη ζημιά, ώστε όχι μόνο το αυτοκίνητό σας να μπορέσει να πουληθεί σε υψηλότερη τιμή, αλλά και για να βρεθεί ευκολότερα αγοραστής. Ιδιαίτερα αν υπάρχουν πολλές μικροζημιές (γρατζουνιές, μικρο-βαθουλώματα, τοπικό θάμπωμα του χρώματος από «ρετσίνια ή περιτώματα πτηνών» κοκ) στο αμάξωμα, οι πιθανοί αγοραστές να ανησυχούν για την υποκείμενη γενικότερη κατάσταση του οχήματος και εσείς να χάσετε χρήματα.

29/6/2026 12:53:51 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Γυάλισμα και detailing σε παλιό αυτοκίνητο αξίζει; Και όμως!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το γυάλισμα κάνει τα αυτοκίνητα να δείχνουν σαν καινούργια. - Βέβαια το γυάλισμα και το detailing γίνονται συνήθως σε καινούργια αυτοκίνητα. - Το γυάλισμα φρεσκάρει το χρώμα και αφαιρεί χρόνια από το αυτοκίνητο. - Συνηθίζεται το γυάλισμα πριν την πώληση, αλλά αξίζει καλύτερα για δική σου χρήση.

Το γυάλισμα κάνει τα αυτοκίνητα να δείχνουν σαν καινούργια

Μ

πορεί τα βίντεο στο Youtube να δείχνουν να γυαλίζουν μόνο κάτι αμαξάρες ολοκαίνουργιες, είναι όμως τα αυτοκίνητα που το χρειάζονται το λιγότερο, αφού δεν κάνει και μεγάλη διαφορά. Γιατί ένα γυάλισμα στο δικό σου παλαιότερο μοντέλο, θα το κάνει να δείχνει σαν καινούργιο. Μήπως αξίζει; Το γυάλισμα του αυτοκινήτο είναι μια ολόκληρη επιστήμη. Χωρίς υπερβολή, αφού πρόκειται για τεράστια έρευνα και εξέλιξη προϊόντων που καθαρίζουν την επιφάνεια των αυτοκινήτων, καλύπτει τις ατέλειες ώστε να μην φαίνονται, επουλώνει τις ζημιές ώστε να μην χειροτερέψουν και αν περαστεί με κάποιο ειδικό κερί ή άλλο αντίστοιχο προϊόν, προστατεύει από τον ήλιο, τη σκόνη, την (όξινη) βροχή

FANOPOIIA_07_2026.indd 22

και τα χημικά του δρόμου. Δεν είναι περίεργο που το γυάλισμα υπόσχεται μια ολική μεταμόρφωση του αυτοκινήτου.

Βέβαια το γυάλισμα και το detailing γίνονται συνήθως σε καινούργια αυτοκίνητα Τι να το κάνεις το γυάλισμα στο καινούργιο, που γυαλίζει… σαν καινούργιο; Είναι λογικό να σκέφτεται κανείς πως ένα καινούργιο αυτοκίνητο, που άρα έχει και υψηλή εμπορική αξία, αξίζει τα λεφτά της περιποίησης. Και φυσικό είναι επίσης όλα τα βίντεο που δείχνουν γυάλισμα αυτοκινήτων, το κάνουν σε καινούργια αυτοκίνητα αφού το αποτέλεσμα θα είναι τέλειο. Λογικό. Όμως εδώ μιλάμε για γυάλισμα σε παλιότερα αυτοκίνητα, που είναι και αυτά που το χρειάζονται περισσότερο. Και είναι και αυτά που θα επωφεληθούν περισσότερο. Μπορεί να μην τα κάνει σαν καινούργια, η δια-

φορά είναι όμως η νύχτα με τη μέρα.

Το γυάλισμα φρεσκάρει το χρώμα και αφαιρεί χρόνια από το αυτοκίνητο Μπορεί να μην υπάρχει σύγκριση με μια ολική επίσκεψη σε φανοποιείο, όμως το κόστος είναι ασύγκριτα μικρότερο. Μια επίσκεψη σε ένα «ατελιέ» περιποίησης θα φρεσκάρει το χρώμα στην καλύτερη δυνατή του κατάσταση, θα αφαιρέσει πολλές γρατζουνιές, θα κάνει τα πλαστικά ξανά «ζωντανά», όλα τα λαστιχένια μέρη πιο ελαστικά και θα αφαιρέσει χρόνια από την ηλικία του αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με ένα εσωτερικό detailing, δηλαδή έναν λεπτομερή καθαρισμό και γυάλισμα της καμπίνας, μεταμορφώνεται σε όσο πιο νέο μπορεί να δείξει το αυτοκίνητό σου χωρίς να ρίξεις τουλάχιστον 1.000 ευρώ.

Συνηθίζεται το γυάλισμα

πριν την πώληση, αλλά αξίζει καλύτερα για δική σου χρήση Δεν είναι περίεργο που πολλοί κάνουν ένα γυάλισμα πριν βάλουν το αυτοκίνητο για πούλημα. Ίσα ίσα είναι η καλύτερη απόδειξη πως βελτιώνει σημαντικά την εικόνα του αυτοκινήτου, τόσο ώστε να του αυξάνει την αξία σημαντικά πάνω από το κόστος της περιποίησης. Αφού αυτό ισχύει, μήπως είναι καλύτερα την βελτίωση της εικόνας του αυτοκινήτου να την απολαύσεις εσύ και όχι ο επόμενος; Μπορεί να μην πάρεις τα λεφτά σου πίσω (και με το παραπάνω) όπως όταν το πουλάς, αλλά θα έχεις την χαρά να το κοιτάς ξανά και να χαίρεσαι. Εσύ θεωρείς πως το αυτοκίνητό σου αξίζει ένα γυάλισμα για να γίνει δείξει όσο πιο καινούργιο γίνεται; Ή θα το κρατήσεις να το χαρεί ο επόμενος; Τι λες;

29/6/2026 12:53:52 μμ

Car Wrapping vs Υδροβαφή! Ποιο από τα δύο θα διαλέξειες;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δες δύο νέες μεθόδους βαφής, οι οποίες δεν χρειάζονται βαφή και σου επιτρέπουν να πραγματοποιήσεις οποιαδήποτε ιδέα σου.

Car Wrapping

Μ

ε την τεχνική car wrapping αλλάζεις το χρώμα του εύκολα και γρήγορα, όποτε θελήσεις με μεμβράνες που διαρκούν έως και 3 έτη. Οι μεμβράνες βινυλίου είναι κατασκευασμένες με τη βοήθεια της νανοτεχνολογίας και έχουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο και τις καιρικές συνθήκες. Το Car Wrapping δεν αφορά μόνο το ολικό βάψιμο του αυτοκινήτου, καθώς μπορείς να «ντύσεις» ακόμα και ένα μέρος του, όπως την οροφή, το καπό, τους καθρέπτες ή την μπροστινή μάσκα. Ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αρκετές τέτοιες δοκιμές σε νέα τους μοντέλα. Είναι της μόδας, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα και από το γεγονός πως πολλοί είναι οι σταρ παγκόσμιας φήμης που έχουν… ντυμένο αυ-

FANOPOIIA_07_2026.indd 23

τοκίνητο. Η μέθοδος αυτή έχει και πολλά οφέλη. Ένα από αυτά, είναι και το ότι αν βαρεθείς το χρώμα που έχεις επιλέξει, μπορείς να το αφαιρέσεις, κρατώντας το εργοστασιακό ή τοποθετώντας νέες μεμβράνες διαφορετικών αποχρώσεων. Το σημαντικότερο όμως, είναι το ότι το χρώμα του αυτοκινήτου σου δεν παθαίνει τίποτα. Αντιθέτως, προστατεύεται κιόλας!

Υδροβαφή Άλλη μία μόδα είναι η υδροβαφή. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια και συνδυασμούς. Στην ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα

αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό, που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή. Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ.

Η διαδικασία και η επεξεργασία δεν διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου . Στην ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή.

Υδροβαφή ή Car Wrapping; -δύο εναλλακτική τρόποι βαφής χωρίς... βαφή -οι μεμβράνες διαρκούν μέχρι 3 χρόνια -προστατεύουν το εργοαστασιακό χρώμα -πολλά τα σχέδια στην υδροβαφή, αλλά μόνιμο αποτέλεσμα Εσύ ποια από τα δύο θα διαλέξεις;

29/6/2026 12:53:52 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Απάλλαξε το αυτοκίνητό σου από τα μικρόβια με βιολογικό καθαρισμό

Τι άλλο βρίσκεται στο αυτοκίνητο σου, εκτός από εσένα; Η απάντηση είναι περίπου 700 διαφορετικά στελέχη βακτηρίων. Δες πως θα τα «σκοτώσεις», εύκολα και γρήγορα.

Ό

πως είναι φυσιολογικό, επιβάλλεται να πραγματοποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένας πολύ καλός καθαρισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και όταν λέμε καθαρισμός, δεν εννοούμε το κλασσικό «μέσα – έξω» πλύσιμο, με το οποίο απλώς αφαιρούμε τα σκουπίδια και ξεσκονίζουμε όσο μπορούμε. Για να απομακρυνθούν όλα αυτά τα μικρόβια, ένας μόνο είναι ο τρόπος. Ο βιολογικός καθαρισμός. Με την έννοια του βιολογικού καθαρισμού ορίζεται ο καθαρισμός εκείνος που επιτυγχάνεται με ειδικά

FANOPOIIA_07_2026.indd 24

μηχανήματα ψεκασμού – τριβής και ταυτόχρονης αναρρόφησης υγρών – στερεών (extractor). Παράλληλα, συνδυάζεται το τρίψιμο με ειδική βούρτσα στην ταπετσαρία του αυτοκινήτου, στα καθίσματα στις πλαϊνές ταπετσαρίες, τις μοκέτες, τα πατάκια, αλλά και στο χώρο αποσκευών. Με αυτό τον τρόπο, απομακρύνονται επαρκώς τα μικρόβια, οι βρωμιές, η σκόνη, τα ακάρεα, τα καυσαέρια, οι τρίχες των σκύλων κ.α.

Και αν έχω δερμάτινο; Το δερμάτινο σαλόνι χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο για να καθαριστεί. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία του καθαρισμού διαφοροποιείται. Καταρχήν, ένα δερμάτινο σαλόνι απαιτεί πολύ λιγότερο χρόνο για να καθαριστεί. Χρησιμοποιείται ειδικό σφουγγάρι και σαφέστατα ειδικό καθαριστικό υγρό, το οποίο με την χη-

μική του σύσταση δε θα βλάψει το δέρμα. Το τρίψιμο και το σκούπισμα γίνεται απαλά και με ιδιαίτερη προσοχή. Αφού στεγνώσει, τότε στο σαλόνι πραγματοποιείται κέρωμα, το οποίο αυξάνει τη γυαλάδα και τη διάρκεια ζωής του. Οι ειδικοί προτείνουν ένα δερμάτινο σαλόνι να συντηρείται (η συγκεκριμένη διαδικασία μπορεί να γίνει και από τον ιδιοκτήτη) κάθε 15 μέρες (ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες), μιας και έτσι μειώνεται σε μεγάλο βαθμό το ανε-

πιθύμητο σπάσιμο του δέρματος.

Μεγάλη προσοχή στην επιλογή επαγγελματία Επέλεξε ένα επώνυμο κατάστημα. Μην διστάσεις να ζητήσεις να δείς δείγματα της δουλειάς του, ώστε να είσαι σίγουρος ότι το αποτέλεσμα της εργασίας του σε ικανοποιούν. Τέλος θα πρέπει τα προϊόντα καθαρισμού του καταστήματος να είναι επώνυμα, ποιοτικά και προπαντός φιλικά προς τον άνθρωπο και δερματολογικά ελεγμένα.

29/6/2026 12:53:55 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 25

29/6/2026 12:53:55 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η Volkswagen μπήκε σε τροχιά αναδιάρθρωσης με κόψιμο πολλών μοντέλων ή εκδόσεων. Το κάνει βίαια ή όχι;

Χ

ωρίς εκπλήξεις έρχονται οι φήμες για τα (πρώτα) δέκα μοντέλα που θα κοπούν από τις μάρκες του ομίλου. Πρόκειται βασικά για αυτοκίνητα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που κανονικά θα είχαν αντικαταστάτη κάποιου είδους αλλά τελικά θα μπούνε στο χρονοντούλαπο. Δεν προκαλούν έκπληξη τα μοντέλα της VW, Jetta και Taos, και δεν αφορούν την Ευρώπη καθόλου (μόνο ΗΠΑ). Η Porsche είναι το μεγάλο ψαλίδι, με την ηλεκτρική Taycan να μην ανανεώνεται και τα θερμικά Macan, 718 και Boxter να ακυρώνονται πριν καν δουν το σχεδιαστήριο. Το ίδιο και η Cayenne Coupe. Από την Audi το Q5 Sportback και Q6 e-Tron μας αφήνουν πρώτα, ενώ και η CUPRA, πριν καλά καλά πατήσει στις εκθέσεις, θα κόψει τον αντικαταστάτη του Raval. Ακόμη και η Skoda θα χάσει τελικά το μικρό της μοντέλο, και χωρίς Fabia, τα Polo και Ibiza φαίνεται να συνεχίζουν.

Χειρουργική αναδιάρθρωση ή σφαγή; στην τιμή όπως κάνει το Polo που (ακό (ακόμη) μπορεί να απολαμβάνει ένα «καπέ «καπέλο» ως VW.

Οι επιλογές εξοπλισμού τελειώνουν, παίρνεις όποια έκδοση υπάρχει Η φράση «50% της γκάμας» δεν μεταφράζεται όμως στα μισά μοντέλα. Το ψαλίδι θα πέσει ακόμη πιο βαρύ στις διαθέσιμες εκδόσεις. Η απλοποίηση της γκάμας θα φέρει μεγαλύτερο ποσοστό κέρδους. Άλλο ένα μοντέλο με τρεις οθόνες, άλλο με μία. Άλλο ένα μοντέλο με τρεις επιλογές ανάρτησης και δύο φρένων και άλλο μία. Ό,τι σου δίνουν, μία έκδοση για τα ακριβά, δύο ή τρεις εκδόσεις για τα υπόλοιπα. Στόχος είναι τα λιγότερα εξαρτήματα, οι μικρότερες αποθήκες, και τελικά το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. H μείωση διαθέσιμων εκδόσεων θα είναι 75%! Και ας πουλάει λιγότερο. Στην ίδια λογική των εκδόσεων πέφτουν και τα μοντέλα που βασικά είναι τα ίδια. ID.4 και ID.5 διαφέρουν όμως μοιράζονται το μεγαλύτερο μέρος των μηχανικών μερών. Ένα από τα δύο ίσως να μην επιζήσει στην επόμενη γενιά.

Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει, το δυσβάσταχτο κόστος το πληρώνουν άλλοι Παρά την στροφή προς τα θερμικά η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει. Ο όμιλος παρα-

Μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους και όχι όγκο θέλει τώρα η VW δέχεται πως το κόστος είναι μεγάλο, και ειδικά για την VW οι επιλογές της ως προς την ηλεκτρική της γκάμα ήταν ιδιαίτερα ατυχείς, κάτι που είχε μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την σημερινή κατάσταση. Η ηλεκτροκίνηση όμως δεν μπορεί να σταματήσει. Είναι το μέλλον και παρά το κόστος θα συνεχίσει. Με αλλαγές στην κατεύθυνση, όπως δείχνουν και τα νέα μοντέλα ID.Polo και ID.Cross, με περικοπές εκεί που τα λανσαρίσματα «ατύχησαν», και κυρίως με μετατόπιση του οικονομικού βάρους σε άλλα μοντέλα. Όπως η Fabia. Που δεν έχει σχέση ούτε με ηλεκτρικά ούτε με τη VW, ανήκει όμως σε μια κατηγορία που έχει πολύ χαμηλό περιθώριο κέρδους, και ως Skoda δεν μπορεί να «τσιμπήσει»

Και αυτό είναι το κλειδί. Το περιθώριο κέρδους πρέπει να περάσει από το 4-5% στο 8-9%. O όμιλος για χρόνια ήθελε να φιγουράρει πρώτος, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον πλανήτη, και το μοντέλο πωλήσεων ήταν με βάση τη μαζικότητα. Πολλά με λίγο κέρδος. Αυτό αλλάζει. Το 1-2 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα που θέλει να παράγει και να πουλάει κάθε χρόνο θα είναι αυτά που δεν «αφήνουν» στο ταμείο. Τα στέισον (VW/Audi/ Skoda) θα πουν αντίο. Οι τεράστιες και χαώδεις γκάμες SUV (η VW έχει 6 μοντέλα σήμερα) θα κοπούν στη μέση. Κάθε μοντέλο, κάθε έκδοση που κόβεται, σπρώχνει τους αγοραστές σε ένα άλλο αυτοκίνητο (του ομίλου) που πλέον έχει μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους. Ή στον ανταγωνισμό. Ποιος ξέρει;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσύ τι λες; Ποια μοντέλα του ομίλου VW δεν θα ήθελες να δεις να χάνονται και ποια δεν σε νοιάζει τόσο; Και τελικά με λιγότερα μοντέλα, λιγότερες εκδόσεις, θα πάνε, όπως θέλει η VW, οι αγοραστές σε αυτά που θέλει, ή θα φύγουν για άλλες μάρκες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

NON P_T10-26.indd 4

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

23/9/2026 10:11:09 πμ

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 1

NEA REPORTAZ_T10-26.indd 1

23/9/2026 10:08:30 πμ

NON PAPER

οδηγοί που ξέρουν, και * Υπάρχουν οδηγοί που δεν «ξέρουν». Μπορείς

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

να το ξεχωρίσεις από το αυτοκίνητό τους;

μάλλον το μόνο κριτήριο επιλογής ήταν το αμάξωμα.

Premium να δείχνει και ας είναι βασικό

Ποια μοντέλα «φωνάζουν» ότι ο οδηγός τους δεν ξέρει… Έ νας οδηγός που δεν ενδιαφέρεται για αυτοκίνητα θέλει σιγουριά. Έτσι, το κριτήριό του είναι πολλές φορές το ό,τι «αφού κάτι πουλάει πολύ, θα είναι καλό», και από κει και πέρα αν έχει και πλούσιο εξοπλισμό (άνεσης) ακόμη καλύτερα. Με τον ίδιο τρόπο αυτή η κατηγορία αγοραστών θα επιλέξει ενίοτε ψυγείο ή κουζίνα, και πολύ συχνά το «ακριβότερο=καλύτερο» αποτελεί από μόνο του κριτήριο. Φυσικά οι μάρκες γνωρίζουν πολύ καλά αυτόν τον τύπο οδηγού, και έτσι συχνά πολλοί εισαγωγείς ρίχνουν αμάξια στο δρόμο για να φαίνονται και να δημιουργήσουν κλίμα, ενώ και τιμολογιακά «σπρώχνουν» προς τα πάνω για να πιάσουν όσους νομίζουν πως το ακριβότερο είναι και καλύτερο. Όμως δεν είναι όλοι οι οδηγοί που οδηγούν αυτά τα αυτοκίνητα αδιάφοροι. Πολλοί τα έχουν επιλέξει συνειδητά γιατί ξέρουν, όμως ίσως οι περισσότεροι απλά αγοράζουν ό,τι και οι άλλοι και έτσι τους παίρνει όλους η «μπάλα».

Αυτοί που θέλουν SUV για να βλέπουν από ψηλά

Με την μόδα των SUV στο αποκορύφωμα, όλοι θέλουν από ένα. Όταν το κριτήριο είναι μόνο η μόδα και η οδήγηση από «ψηλά» για να βλέπουν πάνω από τα παρκαρισμένα στις διασταυρώσεις, η επιλογή μοντέλου γίνεται από ενδιαφέρουσα, αδιάφορη. Αρκεί να είναι SUV και η καλύτερη τιμή κερδίζει. Συχνά αυτό σημαίνει πως χωρίς να το ξέρουν πληρώνουν το «καπέλο» του αμαξώματος ενώ ένα αντίστοιχο μικρό ή μικρομεσαίο θα είχε καλύτερους χώρους, επιδόσεις, εξοπλισμό ή και τιμή. Ακόμη πιο συχνά βλέπεις αυτοκίνητα με ασθενικούς κινητήρες, στην απολύτως βασική, αφού ο στόχος να είναι SUV επετεύχθη, τα υπόλοιπα δεν έχουν και μεγάλη σημασία. Είναι και ο λόγος που όλοι οι νέοι κατασκευαστές που μπήκαν στην αγορά ξεκίνησαν με κάποιο SUV, ειδικά αν μπορούσαν να το προσφέρουν σε καλή τιμή. Και βλέπεις τέτοια να κυκλοφορούν πολύ, κάνοντας «μπαμ» από μακριά πως

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Αυτή η κατηγορία οδηγών είναι ίσως η πιο εύκολα αναγνωρίσιμη. Κανείς άλλος δεν θα αγόραζε BMW 316 εισαγωγής με χειροκίνητα παράθυρα εμπρός-πίσω. Σε αυτή την κατηγορία που θέλει premium πάση θυσία ανήκουν και πολλοί οδηγοί μοντέλων που είναι στο «φάσμα» των premium αλλά όχι πραγματικά premium, όμως οι ίδιοι δεν το ξέρουν. Εδώ βρίσκουμε επίσης αυτούς που εισάγουν ακριβά ηλεκτρικά 10ετίας και ας μην έχουν εγγύηση μπαταρίας, και ας έχουν και 200.000 χλμ., αρκεί να δείχνουν πως είναι οι ίδιοι μέσα στη «μόδα» της ηλεκτροκίνησης και μάλιστα με μεγάλο μοντέλο. Και ναι, μιλάμε για πολλούς οδηγούς Tesla και όχι μόνο όσους τα έφεραν απ’εξω πριν έρθει η μάρκα στην Ελλάδα.

Εταιρικό, φθηνό leasing, τσάμπα αμάξι να είναι Φυσικά δεν είναι απαραίτητο να έχουν όλοι ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα. Στο κάτω κάτω μιλάμε για ένα εργαλείο της δουλειάς, ένα μέσο μεταφοράς, ένα «αναγκαίο κακό» για πολύ κόσμο. Και όλοι όσοι από αυτούς τους οδηγούς έχουν πρόσβαση σε «δωρεάν» ή φθηνό αυτοκίνητο, θα το πάρουν, ό,τι και αν είναι. Έτσι βλέπεις στο δρόμο στόλους εταιρικών αυτοκινήτων, συνήθως λευκά ή ασημί ή μαύρα, συνήθως σε βασικές εκδόσεις, να κινούνται χωρίς προσωπικότητα, από οδηγούς που δεν τους καίγεται καρφί αν είναι σε BMW ή Dacia αρκεί να είναι φθηνό ή ακόμη καλύτερα, τσάμπα. Εξάλλου όπως λέει και το ρητό, το τσάμπα κανείς δεν το μίσησε, οπότε αν δείχνει προς τα έξω πως δεν ασχολείσαι και πολύ με το «άθλημα» ποιος νοιάζεται;

Εσύ ποια αμάξια βλέπεις στο δρόμο και αμέσως πιστεύεις πως οι οδηγοί τους δεν ενδιαφέρονται και πολύ για αυτοκίνητα; Τι είναι αυτό που έχουν αυτά τα μοντέλα και τα αναγνωρίζεις;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

NON P_T10-26.indd 6

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

23/9/2026 10:11:54 πμ

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 1

NEA REPORTAZ_T10-26.indd 1

23/9/2026 10:09:22 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Mitsubishi Pajero: Επιστρέφει με νέα οικογένεια SUV

Σ

ύμφωνα με πληροφορίες, η ιαπωνική μάρκα εξετάζει την αναβίωση του θρυλικού ονόματος Pajero, όχι όμως ως ένα μεμονωμένο μοντέλο αλλά ως μια νέα οικογένεια SUV σε διαφορετικές κατηγορίες. Στο επίκεντρο θα βρίσκεται ένα μεγάλο SUV που θα τοποθετηθεί πάνω από το Outlander και θα διατηρεί τον περιπετειώδη χαρακτήρα του Pajero, με έμφαση

στις εκτός δρόμου δυνατότητες. Παράλληλα όμως, δεν αποκλείεται να δούμε και δύο μικρότερα μοντέλα με το ίδιο όνομα. Τέλος, η νέα γενιά μοντέλων Pajero αναμένεται να ακολουθήσει την ηλεκτροκίνητη εποχή, με υβριδικές και πιθανώς αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Προς το παρόν, η Mitsubishi δεν έχει ανακοινώσει επίσημα χρονοδιάγραμμα.

Η νέα οικογένεια Pajero θα έχει ένα μεγάλο SUV ως ναυαρχία, αλλά και δύο μικρότερα μοντέλα προκειμένου να προσκληθεί ένα πιο ευρύ αγοραστικό κοινό.

Νέο Citroen C4: Αλλάζει από κάτω και μένει crossover Η επόμενη γενιά του Citroen C4 έρχεται το 2028 με νέα πλατφόρμα, φθηνότερη ηλεκτρική τεχνολογία και διατήρηση της διαφορετικής fastback φιλοσοφίας.

Σ

ύμφωνα με πηγές από την Γαλλία, η Citroen ετοιμάζει τη νέα επόμενη, πέμπτη γενιά του C4. Το νέο μοντέλο θα βγει στην παραγωγή το 2028, σ.σ. 100 χρόνια μετά το πρώτο μοντέλο του ιστορικού μοντέλου, και ως φαίνεται δεν θα αλλάξει χαρακτήρα, ωστόσο θα αναβαθμίσει σημαντικά την τεχνολογία

Έρχεται ηλεκτρικό μίνι των 6.000€ στην Ευρώπη;

Η

βιετναμέζικη VinFast εξετάζει το ενδεχόμενο να φέρει στην Ευρώπη το VF 2, ένα μικρό ηλεκτρικό μοντέλο που εκεί κοστίζει περίπου 6.000 ευρώ. Σύμφωνα με τις φήμες η εταιρεία διαρρέει πως το μοντέλο βρίσκεται υπό μελέτη για την ευρωπαϊκή αγορά, χωρίς ωστόσο να έχει λη-

φθεί η τελική της απόφαση. Πάντως, το VF 2 χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 43 ίππων, μπαταρία 15,5 kWh και προσφέρει αυτονομία μάξιμουμ 200 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη. Σε κάθε περίπτωση, το μεγάλο ερώτημα παραμένει αν η χαμηλή τιμή θα διατηρηθεί και εκτός Βιετνάμ. Θεωρούμε πως όχι, άρα και ότι δεν θα βρει τύχη στην ευρωπαϊκή αγορά.

του. Άρα το γαλλικό οικογενειακό θα παραμείνει ένα fastback crossover και δεν αναμένεται να επιστρέψει στη λογική ενός κλασικού hatchback. Από την άλλη όμως, η μεγάλη αλλαγή θα βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, καθώς το γαλλικό μοντέλο θα πατήσει πάνω στη νέα πλατφόρμα STLA One του ομίλου

Mercedes-AMG: Ηλεκτρικό SUV με 1.153 ίππους στα σκαριά Η AMG ετοιμάζει το πιο ισχυρό ηλεκτρικό SUV της ιστορίας της, με τρία μοτέρ, τεχνολογία 800V και ισχύ που ξεπερνά τους 1.100 ίππους.

Η

Mercedes-AMG ετοιμάζει σύμφωνα με φήμες από το εξωτερικό ένα νέο ηλεκτρικό SUV που θα αποτελέσει την ισχυρότερη πρότασή της μέχρι σήμερα. Πιο αναλυτικά, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα AMG. EA και θα χρησιμοποιεί τεχνολογία που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Yasa (σ.σ. κορυφαία εταιρεία

στους ηλεκτροκινητήρες). Στο επίκεντρο, λοιπόν, θα βρίσκεται ένα σύστημα με τρία ηλεκτρικά μοτέρ, το οποίο αναμένεται να αποδίδει έως 1.153 ίππους και 2.000 Nm ροπής (!), δίνοντας εκρηκτικές επιδόσεις (0-100 σε 2,5 δλ.). Η ισχύς θα συνδυάζεται με μπαταρία υψηλής ενεργειακής πυκνότητας (σ.σ. εικάζουμε πά-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

RUMORS_10-26.indd 8

23/9/2026 11:42:50 πμ

Το νέο μοντέλο της Mercedes-AMG πρόκειται να κοιτάξει στα μάτια την Porsche Cayenne Electric. Οι ιπποδυνάμεις θα ξεκινούν από τα 536 άλογα και θα υπερβαίνουν τα 1.000.

Το πέμπτης γενιάς Citroen C4 θα λανσαριστεί 100 χρόνια μετά το ιστορικό μοντέλο που λάνσαρε o André Citroën το 1928 (φωτό).

Μικρό Defender ετοιμάζει η Land Rover

Η

Land Rover εξετάζει την επέκταση της οικογένειας Defender με ένα μικρότερο μοντέλο, το οποίο θα τοποθετηθεί κάτω από το σημερινό Defender 90. Το νέο SUV αναμένεται να κρατήσει τον περιπετειώδη χαρακτήρα της σειράς, αλλά με πιο compact διαστάσεις και μεγαλύτερη έμφαση στην καθημερινή χρήση. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα βασίζεται στην πλατφόρμα

Stellantis. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση ηλεκτρικών και υβριδικών συστημάτων κίνησης, ενώ για την ηλεκτρική έκδοση ë-C4 αναμένονται φθηνότερες μπαταρίες LFP.

νω από 100 kWh), ώστε το μεγάλο SUV να διατηρεί ανταγωνιστική αυτονομία, αλλά το σημαντικότερο να μπορεί η μπαταρία να ανταπο-

EMA, την οποία εξελίσσει η JLR για τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της, κάτι που σημαίνει πως το νέο Defender θα είναι ηλεκτρικό. Σχεδιαστικά, πάντως, αναμένεται να διατηρεί τις τετραγωνισμένες γραμμές και το DNA του μεγαλύτερου αδερφού του. Η παρουσίασή του τοποθετείται προς το τέλος της δεκαετίας, ενώ η Land Rover θέλει με αυτό να προσεγγίσει νέο κοινό.

Σχεδιαστικά, τέλος, οι πληροφορίες αναφέρουν πως θα εξελιχθεί η σημερινή φιλοσοφία, με πιο μοντέρνα εμφάνιση και στοιχεία από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Citroën. Στόχος της μάρκας είναι να κρατήσει χαμηλά το κόστος, προσφέροντας ένα προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο χωρίς υπερβολές στην τεχνολογία.

κριθεί στις απαιτήσεις ενέργειας των ηλεκτροκινητήρων. Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο θα διαφοροποιείται μάλλον από τις σημερινές AMG προτάσεις, με πιο δυναμική και ηλεκτρική προσέγγιση. Η παρουσίασή του αναμένεται το 2027 και θα αποτελέσει τον αντίπαλο μοντέλων όπως η Porsche Cayenne Electric.

Πέρα από τη ναυαρχίδα των 1.153 ίππων, η Mercedes-AMG θα προσφέρει και πιο ισορροπημένες επιλογές από 500 ίππους και πάνω για όσους δεν αναζητούν ακραίες επιδόσεις επιπέδου hypercar.

Τέλος εποχής: Η Bugatti φεύγει από τη Volkswagen και περνά στη Rimac

Η

Bugatti αλλάζει σελίδα, καθώς ο όμιλος Volkswagen φαίνεται πως αποχωρεί από τη γαλλική μάρκα και η Rimac αναλαμβάνει τον πλήρη έλεγχο. Η συνεργασία των δύο εταιρειών ξεκίνησε το 2021 με τη δημιουργία της Bugatti Rimac, όπου η Rimac είχε το 55% και η Porsche το 45%. Τώρα, σύμφωνα με πληροφορίες, η Porsche πουλά το ποσοστό της, με τη Rimac να γί-

νεται ο μοναδικός ιδιοκτήτης. Παρά την αλλαγή ιδιοκτησίας, η Bugatti αναμένεται να συνεχίσει την πορεία της ως κατασκευαστής υπερπολυτελών hypercars, συνδυάζοντας την παράδοση με την ηλεκτροκίνηση. Το επόμενο μεγάλο βήμα θα είναι η διάδοχος της Chiron, η οποία αναμένεται να χρησιμοποιεί υβριδική τεχνολογία και όχι πλήρως ηλεκτρικό σύστημα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_10-26.indd 9

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 9

23/9/2026 11:42:52 πμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Honda Prelude

2πορτο, με DNA από Type R και κατανάλωση 5,2 λτ.

QUICK INFO • Επιτέλους και ένα 2πορτο! Είχαμε να δούμε από την εποχή των CR-Z και S2000. • Έχει ανάρτηση σαν το Civic Type R, το αυτοκίνητο που έχει το απόλυτο ρεκόρ στο Elk Test. • Φορά το 2λιτρο μοτέρ του Civic, με 184 άλογα καίει 5,2 λίτρα/100 χλμ.. • Δεν έχει 8άρι αυτόματο κιβώτιο, όμως μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα με μοχλούς πίσω από το τιμόνι.

Μ

ία μάρκα που έχει συνδεθεί όσο λίγες με τους «petrolhead», η Honda, επαναφέρει στο προσκήνιο ένα μοντέλο με σχεδίαση που πλέον πολύ σπάνια συναντάμε στην σημερινή αυτοκίνηση. Ο λόγος για το νέο Honda Prelude, το 6ης γενιάς 2πορτο coupe που βρίσκεται ήδη στην ελληνική αγορά. Αλήθεια είναι πως μετά τη Ford Mustang δεν είχαμε δει γνωστή μάρκα να επενδύει σε τέτοιας φιλοσοφίας αμαξώματα, ωστόσο η Honda έχει στο «παλμαρέ» της πολλά 2πορτα μοντέλα που έχουν αφήσει ανεξίτηλο στίγμα. Ενδεικτικά και μόνο θα αναφέρουμε το Honda CR-X που άφησε εποχή την δεκαετία του

’80, το νεότερο CR-Z ή το εμβληματικό roadster Honda S2000.

Έχει ανάρτηση σαν το Civic Type R Στην γκάμα της ιαπωνικής μάρκας δεσπόζει (μεταξύ πολλών άλλων) ένα αυτοκίνητο, το Honda Civic Type R, που έχει «συγγένεια» με το νέο Prelude. Πολλοί αναφέρουν πως το Prelude είναι σε ένα βαθμό η Coupe εκδοχή του Civic Type R και αυτός ο ισχυρισμός βασίζεται στην κοινή, σε μεγά-

Οι ζάντες είναι 19 ιντσών και συνοδεύονται από φρένα της Brembo.

λο βαθμό, αρχιτεκτονική της ανάρτησης. Πιο συγκεκριμένα, στο Honda Prelude θα δούμε την μπροστινή ανάρτηση DualAxis strut του Civic Type R, δηλαδή μπροστινά γόνατα διπλού άξονα που σχεδόν μηδενίζουν το «ψάρεμα» στην πλήρη επιτάχυνση. ‘Αλλα δανεικά στοιχεία είναι τα φαρδιά μετατρόχια εμπρός-πίσω, τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (adaptive dampers) που μεταβάλλουν ηλεκτρονικά και ανεξάρτητα τη δύναμη απόσβεσης στους τέσσερις τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες, καθώς επίσης και το σύστημα Agile Handling Assist (AHA) το οποίο στοχεύει στη βελτίωση απόκρισης του τιμονιού και την ακρίβεια στην τροχιά του αυτοκινήτου στις στροφές.

10 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Honda Prelude_T10-26.indd 10

23/9/2026 9:55:20 πμ

Η καμπίνα διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών με αποκλειστικά γραφικά Prelude και χρωματικά θέματα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, καθώς και το ενεργό infotainment σύστημα 9 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Όλα αυτά υπόσχονται αναβαθμισμένη και fun2drive οδική συμπεριφορά, με καλύτερο κράτημα και πιο δυναμική αίσθηση. Δεν πρέπει, εξάλλου, να ξεχνάμε πως στο Honda Civic Type R οι παραπάνω τεχνολογίες συμβάλλουν στο πιο αποτελεσματικό «στρίψιμο» που έχουμε μετρήσει ποτέ στο AutoΤρίτη Test Center, με το απόλυτο ρεκόρ επίδοση στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου - Elk Test (81 χλμ./ώρα).

Φορά το 2λιτρο μοτέρ του Civic, με 184 άλογα καίει 5,2 λίτρα/100 χλμ. Η σύνδεση του Honda Prelude συνεχίζεται και με την «απλή» έκδοση του Civic, με το οποίο μοιράζεται το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό κινητήριο σύνολο ονομασίας e:HEV. Κάτω από το καπό του προσθιοκίνητου Honda Prelude θα δούμε έναν 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson (143 PS) και δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Το ένα εξ αυτών συνδέεται με τους εμπρός τροχούς και έχει ισχύ 184 ίππων, όση δηλαδή είναι και η απόδοση του Honda Prelude. Αυτό συμβαίνει γιατί το Prelude έχει ως επί το πλείστον ηλεκτρική λει-

τουργία. Στην καθημερινή οδήγηση, η κίνηση μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, χωρίς ανάγκη σύνδεσης σε εξωτερική πηγή φόρτισης. Για τον λόγο αυτό και το αυτοκίνητο έχει μικρές ανάγκες καυσίμου, με την ιαπωνική μάρκα να δηλώνει μέση εργοστασιακή κατανάλωση στα 5,2 λτ./100 χλμ..

Δεν έχει 8άρι αυτόματο κιβώτιο, όμως εσύ μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα με μοχλούς πίσω από το τιμόνι

Με ενεργοποιημένο το σύστημα S+ Shift το κιβώτιο συγχρονίζει τον ήχο του κινητήρα, τις στροφές και την ταχύτητα του αυτοκινήτου, για πιο φυσική αίσθηση κατά την επιτάχυνση (με απενεργοποιημένο ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας από τα paddles του τιμονιού).

ρότι μιλάμε για ένα αυτόματο κιβώτιο δημιουργείται η εικονική μετάδοση σχέσεων, κάτι που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Έχοντας ενεργοποιημένο το S+ Shift αλλάζεις χειροκίνητα μέσω των paddles του τιμονιού 8 σχέσεις ενώ κατά το κατέβασμα υπάρχει η αίσθηση του engine braking και το χαρακτηριστικό «blip» για τέλεια προσαρμογή στροφών. Κλείνοντας, να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει τέσσερα προγράμματα, που προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά του συστήματος κίνησης, της ανάρτησης και της απόκρισης του τιμονιού, ανά ανάλογα με το επιθυμητό στυλ οδήγησης. • Comfort: Ήπια ρύθμιση ανάρτηση & πιο διακριτικός ήχος κινητήρα για πιο άνετη και χαλαρή οδήγηση • GT: Mode μεγάλων αποστάσεων με άμεση αλλά ομαλή απόκριση • Sport: Δυναμικές ρυθμίσεις ανάρτηση, πιο άμεσο τιμόνι & ενισχυ ενισχυμένη απόκριση στο γκάζι • Individual: Ρυθμίζεις αναλόγως των προτιμήσεών σου

Το Honda Prelude έχει διάταξη 2+2 θέσεων και χώρο αποσκευών 264 λίτρων, που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 760 λίτρα.

Από εκεί και πέρα, υπάρχουν και άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά γνωρίσματα για το 2πορτο coupe της Honda. Το κιβώτιο, για παράδειγμα, το περίφημο Honda S+ Shift, χάρη στην τεχνολογία Linear Shift Control και το Active Sound Control (ASC) συγχρονίζει τον ήχο του κινητήρα, τις στροφές και την ταχύτητα του αυτοκινήτου, για πιο φυσική αίσθηση κατά την επιτάχυνση. Στην πράξη, πα-

Το σύστημα multi-link, τα προσαρμοσμένα αμορτισέρ και η νεότερη έκδοση του Agile Handling Assist εξασφαλίζουν ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την άνεση.

Η γνώμη μας

Σκανάρετε το QR και μάθετε updated πληροφορίες και τεχνικά χαρακτηριστικά για το μοντέλο

Ένα από τα πράγματα που μας αρέσει στην Honda είναι η προσοχή στην λεπτομέρεια και η διαφορετικότητα, δηλαδή συχνά ακολουθεί το δικό της, ιαπωνικό μονοπάτι. Σε αυτήν την περίπτωση έχουμε ένα όμορφο 2πορτο αυτοκίνητο που είχαμε καιρό να δούμε, με ψαγμένο στήσιμο αφού δανείζεται στοιχεία από το Civic Type R. Μένει βέβαια να το γνωρίσουμε σύντομα και από κοντά. Στην Ελλάδα πάντως είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία, με τιμή στα 53.700 ευρώ.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Honda Prelude_T10-26.indd 11

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 11

23/9/2026 9:55:23 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ο EuroNCAP δοκίμασε τα Cupra Raval, Aion UT, Geely EX2 και Leapmotor B05

Τέσσερα νέα ηλεκτρικά μοντέλα πέρασαν από τις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, με όλα να πετυχαίνουν την κορυφαία αξιολόγηση των 5 αστέρων.

Ο

EuroNCAP δοκίμασε τέσσερα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, τα Cupra Raval, Aion UT, Geely EX2 και Leapmotor B05, τα οποία πήραν την ανώτατη αξιολόγηση των 5 αστέρων. Το νέο ηλεκτρικό της Cupra (σ.σ. έγινε και με ξεχωριστή δοκιμή με Safety Pack) ξεχώρισε για τις επιδόσεις του στις δοκιμές προστασίας ενηλίκων επιβατών, παιδιών και ευάλωτων χρηστών του δρόμου, ενώ αντίστοιχα υψηλή βαθμολογία πέτυχαν και τα υπόλοιπα μοντέλα. Ειδικότερα, το Aion UT της κινεζικής GAC πέτυχε υψηλές επιδόσεις στην προστασία ενηλίκων και παιδιών, ενώ το Geely EX2 αξιολογήθηκε θετικά για τη συνολική του ασφάλεια και τα συστήματα

Ο EuroNCAP έκανε πιο αυστηρές τις δοκιμασίες αξιολόγησης. Πλέον έχει 4 πυλώνες αξιολόγησης, τους Safe Driving (Ασφαλής Οδήγηση), Crash Avoidance (Aποφυγή Σύγκρουσης), Crash Protection (Προστασία από Σύγκρουση) και Post-Crash Safety (Ασφάλεια μετά τη Σύγκρουση). υποβοήθησης. Το Leapmotor B05, από την πλευρά του, ολοκλήρωσε επίσης με επιτυχία τις δοκιμές, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωση των κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων στον τομέα της παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Το Euro NCAP στάθηκε ιδιαίτερα στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που

διαθέτουν, όπως η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και τα συστήματα διατήρησης λωρίδας. Η αξιολόγηση έγινε με τα αυστηρότερα πρωτόκολλα του οργανισμού, τα οποία περιλαμβάνουν πιο απαιτητικές δοκιμές και αυξημένες απαιτήσεις στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

1 στους 5 οδηγούς απενεργοποιεί τα συστήματα ADAS Νέα έρευνα από τη Μ. Βρετανία δείχνει ότι αρκετοί οδηγοί (1 στους 5) επιλέγουν να απενεργοποιούν τα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Lane Assist και η προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας. Οι περισσότεροι μάλιστα αναφέρουν ότι το κάνουν επειδή θεωρούν πως οι συ-

νεχείς προειδοποιήσεις είναι ενοχλητικές ή αποσπούν την προσοχή τους. Η έρευνα υπογραμμίζει επίσης πως, παρότι τα σύγχρονα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων, η σωστή λειτουργία τους εξαρτάται και από την αποδοχή των οδηγών.

12 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T10-2026.indd 12

23/9/2026 11:09:03 πμ

Νέο Opel Astra GSE: Σπορ εμφάνιση με ηλεκτρική καρδιά

Το νέο Opel Astra GSE έχει 280 άλογα και αλλαγές στο στήσιμο για πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Η Opel αποκάλυψε στο Παρίσι το νέο Astra GSE, τη σπορ έκδοση του δημοφιλούς μικρομεσαίου της, που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας. Σχεδιαστικά, το μοντέλο ξεχωρίζει από τα πιο επιθετικά στοιχεία του αμαξώματος, με ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, μαύρες λεπτομέρειες και ειδικές πινελιές GSE, ενώ στην καμπίνα, το Astra GSE διαθέτει σπορ καθί-

σματα, ειδικό τιμόνι και στοιχεία που ενισχύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του. Το Opel Astra GSE βασίζεται εφοδιάζεται με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ισχύος 280 ίππων και 345 Nm ροπής. Η Opel μάλιστα αναφέρει πως το Astra GSE προσφέρει επιδόσεις με 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 6 δλ., ενώ η μπαταρία των 54 kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως 320 χλμ. Παράλληλα, διαθέτει

ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση, χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και πιο άμεση οδική συμπεριφορά.

Ιταλία: Καταργεί τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα έως 109 ίππους Η Ιταλία προωθεί αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων, με το ενδεχόμενο κατάργησης των τελών κυκλοφορίας για οχήματα χαμηλής ισχύος από το 2027. Το μέτρο αφορά αυτοκίνητα με κινητήρες έως 80 kW, δηλαδή έως 109 ίππους, καθώς και όλα τα δίκυκλα ανεξαρτήτως κυβισμού. Σύμφωνα με την πρόταση, στόχος είναι να

μειωθεί το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου και να ενισχυθεί η αγορά μικρότερων μοντέλων. Η αλλαγή αυτή εντάσσεται σε μια γενικότερη προσπάθεια αναμόρφωσης του συστήματος φορολόγησης των οχημάτων στην Ιταλία, όπου τα τέλη υπολογίζονται σήμερα κυρίως με βάση την ισχύ του κινητήρα.

Ανανεωμένο Lexus NX: Φρέσκια εμφάνιση και έως 307 ίπποι

Η Lexus παρουσίασε το ανανεωμένο NX, το οποίο αποκτά πιο σύγχρονη εμφάνιση και σημαντικές αναβαθμίσεις στην τεχνολογία. Εξωτερι Εξωτερικά, το premium SUV ξεχωρίζει από τη νέα σχεδίαση της μάσκας, τα ανασχε-

διασμένα φωτιστικά σώματα και τις νέες επιλογές χρωμάτων και ζαντών. Στην καμπίνα, οι αλλα αλλαγές επικεντρώνονται στην αναβάθμιση της ψηφιακής εμπειρίας, με νέο σύστη-

μα πολυμέσων και βελτιωμένα υλικά. Η γκάμα κινητήρων παραμένει εξηλεκτρισμένη, με το NX 350h να αποδίδει 244 ίππους, ενώ το Plug-in υβριδικό NX 450h+ φτάνει τους 307 ίππους.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

NEA DIETHNI T10-2026.indd 13

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 13

23/9/2026 11:09:04 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

CUPRA Raval: Από 22.900 ευρώ στην Ελλάδα

Το νέο CUPRA Raval είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία, με τιμή εκκίνησης τα 22.900 ευρώ, μετά την έκπτωση λανσαρίσματος των 2.000 ευρώ και την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ.

Η Deepal S07 PRO: Άνανέωση και τιμή από 38.990 ευρώ Το νέο Deepal S07 PRO είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, απευθείας στην κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση ULTRA. Το ηλεκτρικό μεσαίο SUV της Changan διαθέτει πίσω ηλεκτροκινητήρα 258 ίππων και 290 Nm ροπής, καθώς και νέα μπαταρία LFP 77,94 kWh, με αυτονομία 500 χλμ. σε μεικτό κύκλο WLTP. Υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC έως 200 kW, με φόρτιση 30%-80% σε 15 λεπτά. Η τιμή καταλόγου είναι 44.990 ευρώ, όμως με το CHANGAN EV Bonus 3.000 ευρώ και την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ, η τελική τιμή απόκτησης διαμορφώνεται στα 38.990 ευρώ.

γκάμα του ισπανικού μοντέλου περιλαμβάνει τέσσερις επιλογές ισχύος και δύο μπαταρίες. Οι βασικές εκδόσεις Raval και Raval+ χρησιμοποιούν μπαταρία LFP 37 kWh, με 116 και 135 ίππους αντίστοιχα και τιμές από 22.900 και 24.400 ευρώ. Πιο πάνω τοποθετείται η έκδοση Endurance με μπαταρία 52 kWh, 211 ίππους, αυτονομία έως 446 χλμ. και τιμή από 28.900 ευρώ, ενώ στην κορυφή βρίσκεται η VZ των 226 ίππων, από 30.900 ευρώ.

Το μικρό ηλεκτρικό της CUPRA έχει μήκος λίγο πάνω από 4 μέτρα, οδηγοκεντρική καμπίνα, χώρο αποσκευών 441 λίτρων και στην έκδοση VZ δίνει έμφαση στον σπορ χαρακτήρα, με πιο δυναμικό στήσιμο και fun-to-drive αίσθηση, όπως άλλωστε είχαμε την ευκαιρία να το δούμε και κατά την οδηγική επαφή μας (διαβάστε αναλυτικά στο www.autotriti.gr). Τέλος, όλες οι εκδόσεις υποστηρίζουν φόρτιση AC 11 kW, ενώ οι μεγαλύτερες μπαταρίες φορτίζουν ταχύτερα σε DC έως 130 kW.

AUDI A2 E-TRON: ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΣΤΗΝ ΈΛΛΆΔΆ Το Audi A2 επιστρέφει στη γκάμα της γερμανικής μάρκας πλέον όμως ως ηλεκτρικό compact μοντέλο πόλης, με τις παραγγελίες στην Ελλάδα να έχουν ξε-

κινήσει και τα πρώτα αυτοκίνητα να αναμένονται στο δίκτυο έως τον Δεκέμβριο. Η γκάμα του περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις ισχύος και δύο εξοπλιστικές εκδόσεις. Η βάση είναι το A2 e-tron Inspire με 170 ίππους, με 52kWh μπαταρία LFP και τιμή 36.980 ευρώ. Ακολουθεί το Progressive των 190 ίππων, με μπαταρία 61 kWh στα 38.980 ευρώ, ενώ η ίδια έκδοση με 231 ίππους και μπαταρία 84 kWh κοστίζει 42.980 ευρώ. Στην κορυφή βρίσκεται το Progressive των 326 ίππων, με τιμή 46.980 ευρώ.

GEELY E5: ΝΈΈΣ ΈΚΔΟΣΈΙΣ ΜΈ ΜΈΓΆΛΎΤΈΡΗ ΜΠΆΤΆΡΙΆ Η GEO Mobility Hellas, η αντιπροσωπεία της Geely στην Ελλάδα, διευρύνει τη γκάμα του Geely E5, όπως ονομάζεται πλέον το μέχρι πρότινος EX5. Η βασική έκδοση E5 PRO διατηρεί την μπαταρία των 60 kWh, έχει αυτονομία έως 430 χλμ. και τελική τιμή 27.990 ευρώ, με το πρόγραμμα FREEDOM και κρατική επιδότηση (3.000 14 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

NEA AGORA T10-26.indd 14

ευρώ). Από την άλλη, νέα προσθήκη είναι η έκδοση E5 PRO+, με λίγο μεγαλύτερη μπαταρία 68 kWh, αυτονομία 475 χλμ. και τιμή 29.990 ευρώ. Τέλος, στην κορυφή βρίσκεται η E5 TECH+, επίσης με μπαταρία 68 kWh και αυτονομία 475 χλμ., με τελικό κόστος 31.990 ευρώ. Το μοντέλο αποδίδει 218 ίππους, κάνει το 0-100 σε

6,9 δλ. σύμφωνα με την μάρκα και συνοδεύεται από εγγύηση 6 ετών.

Επιμέλεια: Kώστας Καπογιάννης

23/9/2026 10:01:38 πμ

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 1

NEA REPORTAZ_T10-26.indd 1

23/9/2026 10:07:34 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΟΑΣΑ: Νέες γραμμές σε Λαύριο και Μέγαρα Νέες λεωφορειακές γραμμές έβαλε ο ΟΑΣΑ, με στόχο την καλύτερη σύνδεση περιοχών της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής με το δίκτυο αστικών συγκοινωνιών. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, οι νέες γραμμές θα εξυπηρετούν το Λαύριο και τα Μέγαρα, ενισχύοντας τις μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων προς βασικούς κόμβους. Οι 4 αυτές νέες γραμμές είναι η 870 «Στ. Μετρό Αγία Μαρίνα – Μέγαρα», η 320 «Στ. Προαστιακού Κορωπί – Κερατέα – Λαύριο», η 314 «Στ. Δουκίσσης Πλακεντίας – Παλλήνη – Ραφήνα» και η 868 «Στ. Αγία Μαρίνα – Θριάσιο Νοσοκομείο – Μάνδρα». Η επέκταση του δικτύου εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια για αναβάθμιση των δημόσιων μεταφορών στην Αττική, ώστε περισσότερες περιοχές να έχουν συχνότερη και πιο οργανωμένη σύνδεση με την Αθήνα.

l

ΝΕΑ

Κλήσεις τουριστών: Γιατί μένουν ανείσπρακτες

Οι τουριστικοί δήμοι ζητούν λύση για τα πρόστιμα σε ενοικιαζόμενα και οχήματα με ξένες πινακίδες, καθώς η είσπραξή τους στην πράξη αποδεικνύεται δύσκολη.

Σ

ημαντικό πρόβλημα για τους του τουριστικούς δήμους αποτελούν οι κλήσεις του ΚΟΚ που βεβαιώνονται σε επισκέπτες με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα ή σε οχήματα με ξένες πινακίδες, αλλά τελικά δεν εισπράττονται. Στην περίπτωση των Rent-a-Car, η ευθύνη για το πρόστιμο βαραίνει τον οδηγό και όχι την εταιρεία ενοικίασης. Έτσι, όταν ο τουρίστας επιστρέψει το όχημα και φύγει από την Ελλάδα, η αναζήτησή του γίνεται δύσκολη, χρονοβόρα και συχνά ασύμφορη για τον δήμο. Για

το λόγο αυτό η ΚΕΔΕ (Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας) ζητά να υπάρχει δυνατότητα χρέωσης του προστίμου στην κάρτα που έχει δοθεί ως εγγύηση, όπως δηλαδή συμβαίνει σε πολλές χώρες του εξωτερικού. Αντίστοιχο κενό όμως υπάρχει και στα ΙΧ με ξένες πινακίδες, καθώς οι δημοτικές κλήσεις δεν συνδέονται αυτόματα με τα σύνορα ή με διασυνοριακούς μηχανισμούς είσπραξης. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι απώλεια εσόδων και αίσθημα ατιμωρησίας.

EUROSTAT: ΕΙΔΟΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ ΤΟ ΙΧ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ Το αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο δύσκολη υπόθεση για τα ελληνικά νοικοκυριά, όπως δείχνουν τα στοιχεία που παρουσιάζει η Eurostat. Πιο αναλυτικά,

στην Ελλάδα, το 7,3% του πληθυσμού δηλώνει ότι δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσει ή να συντηρήσει ένα ΙΧ για προσωπική χρήση, όταν ο μέσος όρος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 5,5%. Έτσι, η χώρα μας βρίσκεται στην 8η χειρότερη θέση της ΕΕ, πίσω από χώ-

ρες όπως η Φινλανδία, η Ουγγαρία, η Βουλγαρία και η Σλοβακία. Την ίδια στιγμή, ο γηρασμένος στόλος στην Ελλάδα δείχνει ότι πολλοί οδηγοί κρατούν το αυτοκίνητό τους όσο αντέχει, αφού η αντικατάστασή του παραμένει δύσκολη οικονομικά.

Η ΔΡ ΔΡΑΜΑ ΔΟΚΙΜΑΖΕΙ ΛΕΥΚΗ «ΑΣΦΑΛΤΟ» Ο δήμος Δράμας εξετάζει την εφαρμογή «λευκής ασφάλτου» σε επιλεγμένα σημεία του οδικού δικτύου, με στόχο να περιοριστεί η υπερθέρμανση των δρόμων τους θερινούς μήνες. Η ειδική ανοιχτόχρωμη επίστρωση βασίζεται σε ψυχρό βιοκλιματικό υλικό, από 16 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

NEA REPORTAZ_T10-26.indd 16

ακρυλικές ή πολυουρεθανικές ρητίνες, που αντανακλά με μεγαλύτερο μέρος της ηλιακής ακτινοβολίας και δεν αφήνει αποθηκεύ το οδόστρωμα να αποθηκεύΠαράλ ει τόση θερμότητα. Παράλληλα, μπορεί να βελτιώσει την

ορατότητα τη νύχτα, ενισχύοντας και την οδική ασφάλεια. Αντίστοιχη εφαρμογή είχε γίνει το 2022 στη σήραγγα «Θησέας» στην Κακιά Σκάλα, ως πιλοτικό έργο ενώ παρόμοιες λύσεις έχουν εφαρμοστεί και σε ευρωπαϊκές χώρες, κυρίως σε σήραγγες.

Επιμέλεια: Kώστας Καπογιάννης

23/9/2026 10:03:23 πμ

1

SERVICE_010_2026_ISSUU.indd 1

22/9/2026 2:42:40 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; ALFA ROMEO

GIULIETTA (Crossover) 2028 Stelvio (ηλεκτρικό) Β εξάμηνο 2026 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE

A390

Οι επόμενες αφίξεις

2026

AUDI

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα για το Hyundai Ioniq 3, βρείτε τιμές, εξοπλισμός και τις πρώτες μας εντυπώσεις

A2 e-tron Φθινόπωρο 2026 A3 ηλεκτρικό 2026 A6 allroad Τελευταίο 3μηνο 2026 Q7 (νέα γενιά) Τελευταίο 3μηνο 2026 Q9 (νέο) Τελευταίο 3μηνο 2026 Q4 (fl) 2026 Q2 e-tron 2026 TT (Coupe με βάση το Concept C) 2027

Το νέο Hyundai Ioniq 3 θα κάνει ντεμπούτο στην Ελλάδα το φθινόπωρο. Πρόκειται για ένα compact ηλεκτρικό μοντέλο πόλης, με μπαταρία 42,2 ή 61 kWh, έως 147 άλογα και αυτονομία μέχρι 490 χλμ..

BMW

i3 Φθινόπωρο 2026 Σειρά 3 (νέα γενιά) 2026 iX1 2027 X5 (νέα γενιά) 2027 X1 (νέα) 2027 iX4 2026

BΥD

Sealion 8 2026 Doplhin Φθινόπωρο 2026 Dolphin G DM-i (plug-in)* Φθινόπωρο 2026

CHERY

Tiggo 3 (μικρό ηλεκτρικό)

CITROEN

2CV (ev)

Σεπτέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026

CUPRA

Tavascan (έκδοση) 2026 Raval* Σεπτέμβριος 2026

DACIA

Striker Sandero (fl) Jogger (facelift)* Minister (μικρό EV)

2026 2026 2026 2026

DONGFENG

Vigo* 2ο τρίμηνο 2026 Mage 2ο τρίμηνο (Plug-in Hybrid)* 2026

DS

No.7 (νέα γενιά)*

Τελευταίο 3μηνο 2026

FERRARI

Amalfi* 2026 Luce (ηλεκτρική)* Τέλη του 2026 F250 2026

FIAT

Fastback 3ο τρίμηνο 2026 Grizzly Φθινόπωρο (οικογενειακό SUV) 2026

FORD

Νέο μικρό SUV 2027 (αντικαταστάτης του Ecosport) Fiesta (νέο) Αρχές 2028 Bronco Τέλη 2028 Maverick (μικρό Raptor) 2026 UT*

GAC AION GEELY

EX2*

HONDA

Super-N 0*

JEEP

Avenger Φθινόπωρο (facelift)* 2026 Compass 4xe* Φθινόπωρο 2026 Cherokee 2026 Wrangler (fl) PHEV 2026/ & (New) BEV 2028

KIA

EV5* 2027 Seltos* Τέλη 2026- Αρχές 2027 Niro 2026 XCeed (facelift) 2026 Κ4 (ceed)* Β εξάμηνο 2026 Sportage (νέα γενιά) 2026 EV4* B Εξάμηνο 2026 Sorento* 2026

LANCIA

Delta Ypsilon*

2026 2026

LAND ROVER

Defender FL & Defender Sport

2027

LEAPMOTOR

B03X (μικρό SUV) 2026 B05* Β εξάμηνο 2026 L8* L6 L4

LEPAS

LEXUS

Σεπτέμβριος 2026 2026 Β εξάμηνο 2026

MX-5 (νέο) CX-5 (Νέο)*

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά 18 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

AFIKSEIS_T10_26.indd 18

JAECOO 7 Hybrid* Καλοκαίρι 2026 8 Plug-in Hybrid B εξάμηνο 2026 3* 2027 9 2027

IS (facelift) RZ 450e* ES RC GT3

Σεπτέμβριος 2026

Μέσα στον Οκτώβριο ξεκινάει η εμπορική διάθεση του Lepas L8 στην Ελλάδα. Πρόκειται για ένα plug-in οικογενειακό SUV με 279 άλογα και αυτονομία έως 1.300 χλμ..

HYUNDAI

Ioniq 3* Οκτώβριος 2026 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N* Β εξάμηνο 2026 Ioniq 9* Β εξάμηνο 2026 i20 (νέα γενιά) 2027 Tucson (νέα γενιά) 2027 i20 N 2028

MAZDA

Σεπτέμβριος 2026 Σεπτέμβριος 2026 Τέλη 2026 2026 2026 Ανοιξη 2026 2026 Τέλη 2026 2026

MERCEDES

PORSCHE

GLC electric (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2026 GLA (New)* Φθινόπωρο 2026 GLB Ανοιξη-Καλοκαίρι (νέα γενιά)* 2026 S-Class (facelift)* A εξάμηνο 2026 C-Class electric Τέλη 2026 G-Class (Baby) 2027

MG IM6 2 (μικρό ηλεκτρικό) 4 Urban S6 EV Cyber X (μίνι SUV)

2027 Β εξάμηνο 2026 2026 2026 2027

MITSUBISHI Outlander PHEV* A εξάμηνο 2026 Grandis Β εξάμηνο 2026 Eclipse Cross Β εξάμηνο 2026

NISSAN Pixo 2027 Ariya (facelift) 2026 Juke (new) 2026 LEAF (νέο)* Δεκέμβριος 2026 Qashqai (Νέο) 2026 Pick up Ηλεκτρικό 2027

OMODA 4* 7 2 1

Τέλη 2026 2ο τρίμηνο 2026 2027 2027

OPEL Manta-E (νέο ηλεκτρικό) Ηλεκτρικό C-SUV

2026 2028

PEUGEOT e-3008 Long Range* 208 GTi * 208 (New)

Φθινόπωρο 2026 Β εξάμηνο 2026 2026-2027

K1 (7θέσιο) 718 Cayman Electric

2027 2026

RENAULT Megane (νέο)* Scenic E-Tech* Maxi Captur

2026 2026 2026

SKODA

Epiq Τελευταίο 3μηνο 2026 Peaq Τέλη 2026 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

2

SUBARU

e-Outback

Trailseeker

Οκτώβριος 2026 Άνοιξη - Καλοκαίρι 2026 2026

TOYOTA

Yaris Cross (fl)* 4o τρίμηνο 2026 RAV4 Καλοκαίρι -Φθινόπωρο (νέα γενιά)* 2026 bZ4X Touring Φθινόπωρο 2026 Urban Cruiser* 2026 Hilux Φθινόπωρο 2026 GR GT3 2026 Starlet 2026 Yaris (Νέο) 2027/2028

VOLKSWAGEN

ID.3 Neo* ID.Cross ID.Polo ID. Tiguan ID.1 Taigo (facelift)

VOLVO

EX90* ES90* EX60*

ZASTAVA

Yugo

Καλοκαίρι 2026 Νοέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026 2026 2027 2026 2026 Β εξάμηνο 2026 Β εξάμηνο 2026 2027

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Κώστας Καπογιάννης | Γιάννης Σκανδάλης

23/9/2026 9:56:12 πμ

Επιστολές

Περί «Αστικής Ευθύνης»

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Η ασφαλιστική κάλυψη «Αστικής Ευθύνης» είναι η υποχρέωση που έχει κάθε άτομο να αποκαταστήσει τη ζημιά που προκάλεσε σε τρίτους.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται ένας αισθητήρας ο οποίος ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θα ήθελα να μου λύσετε μια απορία. Ακούω συνεχώς ότι η ασφάλιση Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική. Δηλαδή είναι το μίνιμουμ που μπορεί να ασφαλίσει κάποιος. Τι καλύπτει τελικά η Αστική Ευθύνη;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Πάνος Μαχαίρας Αγαπητέ κύριε Μαχαίρα, Η κάλυψη της Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική, σε αντίθεση με άλλες παραμέτρους όπως η κλοπή που ανήκουν στις προαιρετικές καλύψεις. Σύμφωνα με το νόμο, ανα-

φέρονται τα εξής: «Η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει να αποκαταστήσει τη ζημία που μπορεί να προκαλέσουν σε «τρίτους» τα πρόσωπα των οποίων η ευθύνη τους καλύπτεται από το ασφαλιστήριο, σε περίπτωση πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος με υπαιτιότητά τους. Συγκεκριμένα, η ασφάλιση αυτή καλύπτει την αστική ευθύνη λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα «τρίτων», στην οποία περιλαμβάνεται και η χρηματική ικανοποίηση για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη. Η ασφάλιση περιλαμβάνει, επίσης, την κάλυψη της

αστικής ευθύνης λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης των μελών της οικογένειας του ασφαλισμένου κύριου ή οδηγού του αυτοκινήτου ή κάθε άλλου προσώπου του οποίου η αστική ευθύνη καλύπτεται με την παρούσα ασφάλιση, και τούτο ανεξάρτητα από δεσμό συγγενείας». Αξίζει να διευκρινίσουμε ότι «τρίτα» πρόσωπα θεωρούνται και οι επιβαίνοντες στο όχημα που προκάλεσε το ατύχημα, οι οποίοι αποζημιώνονται κανονικά σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι ο ίδιος ο ασφαλισμένος σαν συνεπιβάτης του οχήματός του, ούτε φυσικά ο οδηγός αυτού.

Ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείται κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Αλλαγή λαδιών

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Γιώργος Βασιλείου Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Έχω ένα Citroen C2 1,4 του 2005 και σε κύκλο γνωστών που βρέθηκα, μου είπαν ότι αν χρησιμοποιήσω 100% συνθετικά λιπαντικά θα αυξήσω τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ισχύει κάτι

Αγαπητέ Δημήτρη, Σε κάθε περίπτωση, τα 100% συν-

θετικά λιπαντικά είναι ακριβότερα σε σχέση με ορυκτέλαια ή τα ημισυνθετικά. Αν και δεν γνωρίζουμε ποιον ακριβώς τύπο λιπαντικού χρησιμοποιεί η Citroen στα μοντέλα της, σας αναφέρουμε ότι ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείτε κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (είτε είναι συνθετικό, είτε ημισυνθετικό). Απ’ εκεί και πέρα, τονίζουμε ότι με χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού αυξάνεται τα διαστήματα αλλαγών.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Υπενθύμιση

Να σπρώξω;

τέτοιο ή θα πληρώσω τσάμπα λεφτά;

Δημήτρης Βασιλάκος

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 19

epistoles43_19.indd 19

22/9/2026 5:08:37 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΗ ΝέοΝέο Citroen Jeep C5 Avenger Aircross Hybrid 145

Πιο ποιοτικό & με νέο κινητήρα Το Avenger, το best seller μοντέλο της Jeep στην Ευρώπη ανανεώθηκε ελαφρώς σε σχεδίαση, έχει πιο ποιοτικό εσωτερικό, νέο κινητήρα βενζίνης με καδένα για περισσότερη αξιοπιστία και παραμένει σκληροτράχηλο εκτός δρόμου.

Β

ρεθήκαμε στη Γερμανία και συγκεκριμένα τη Φρανκφούρτη, όπου είδαμε από κοντά τις αρκετές αλλαγές σε εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής και τεχνολογίες του ανανεωμένου Jeep Avenger. Παράλληλα όμως, είχαμε την ευκαιρία να testάρουμε και τις εκτός δρόμου ικανότητες της top έκδοσης Jeep Avenger 4xe με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η οποία απέδειξε στις απαιτητικές δοκιμασίες ειδικά διαμορφωμένης off-road πίστας ότι δικαιολογημένα αποτελεί την πιο σκληροτράχηλη πρόταση του B-SUV segment.

QUICK INFO

Στο εμπρός μέρος του ανανεωμένου Jeep Avenger ξεχωρίζει η νέα φωτιζόμενη γρίλια με τις χαρακτηριστικές 7 κάθετες σχισμές, η οποία έρχεται σε ακολουθία με τη σχεδιαστική φιλοσοφία «design to function» της αμερικανικής φίρμας.

Στην επετειακή έκδοση «85th Anniversary» υπάρχουν χρυσά φινιρίσματα στους προφυλακτήρες και τις ζάντες, επετειακά λογότυπα στα φτερά και ειδικό αυτοκόλλητο πάνω στο καπό.

Φρεσκάρισμα στο εξωτερικό & κυρίως εμπρός Ξεκινάμε με τις αλλαγές του αμαξώματος στο ανανεωμένο Jeep Avenger, οι οποίοι εντοπίζονται σε 5 άξονες. Καταρχάς βλέπουμε νέο προφυλακτήρα εμπρός και πίσω, νέα κάθετα προστατευτικά στη μάσκα και νέας σχεδίασης ζάντες (17 και 18 ιντσών). Το παρών δίνουν, ακόμη, LED Matrix προβολείς αλλά και η νέα φωτιζόμενη μάσκα με τις χαρακτηριστικές 7 σχισμές, λεπτομέρεια που έρχεται «δανεική» από το νέας γενιάς Jeep Compass. Τα δύο αυτά στοιχεία διατίθενται από την επετειακή έκδοση «85th Anniversary» η οποία δημιουργήθηκε για να γιορτάσει τα 85 χρόνια ζωής της μάρκας.

Έχει πιο ποιοτικό εσωτερικό & πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό Από την επίσημη παρουσίαση του ανανεωμένου Jeep Avenger είχαμε μάθει για όλες τις εξωτερικές σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, αλλά κάτι που άλλαξε στο εσωτερικό ήταν εκείνο που θέλαμε να διαπιστώσουμε ιδίοις… χερσί. Αναφε-

ρόμαστε στις νέες μαλακές επενδύσεις οι οποίες αντικαθιστούν τα προ-facelift σκληρά πλαστικά της καμπίνας. Τα υλικά αυτά τοποθετούνται στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών και μπορούμε να πούμε στην πράξη ότι αναβαθμίζουν το ποιοτικό level του εσωτερικού. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν νέες επενδύσεις καθισμάτων και νέος πιο ευδιάκριτου κόκκινου χρώματος επιλογέας Selec-Terrain. Στα του εξοπλισμού, το ανανεωμένο Jeep Avenger προσφέρει περισσότερα στάνταρ χαρακτηριστικά, όπως είναι ο αυτόματος κλιματισμός και η τεχνολογία εκκίνησης χωρίς κλειδί που πλέον προσφέρονται από τη «βασική». Παραπάνω εξοπλισμός υπάρχει και σε ανώτερες εκδόσεις (π.χ. ασύρματη φόρτιση και πίσω σκούρα κρύσταλλα, πλέον, στη 2η έκδοση) ενώ για πρώτη φορά θα δούμε και

• Φρεσκάρισμα στο εξωτερικό με νέα φωτιζόμενη μάσκα & προφυλακτήρες, συν LED Matrix προβολείς. • Έχει πιο ποιοτικό εσωτερικό με μαλακές επενδύσεις, πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό & νέο διακόπτη Selec-Terrain. • Νέος κινητήρας βενζίνης με καδένα χρονισμού, συνεχίζει ως hybrid 145 ίππων & ως αμιγώς ηλεκτρικό. • Πάντοτε ικανό & σκληροτράχηλο εκτός δρόμου, απροσπέλαστη η 4κίνητη έκδοση 4xe στις απαιτητικές δοκιμασίες off-road πίστας.

τεχνολογία πανοραμικής θέασης 360 μοιρών. Κατά τα άλλα, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών παραμένει και μεγαλώνει σε upper εκδόσεις στις 10,25 ίντσες, με την οθόνη infotainment να έχει τέτοια επιφάνεια από την 1η έκδοση.

Νέος κινητήρας βενζίνης με καδένα χρονισμού Όσον αφορά την παλέτα κινητήρα του ανανεωμένου Jeep Avenger, αυτή παραμένει σε μεγάλο βαθμό αναλλοίωτη. Πιο συγκεκριμένα, προσφέρονται οι δύο ήπια υβριδικές εκδόσεις e-Hybrid, στις οποίες ένας ηλεκτροκινητήρας 21 kW είναι ενσωματωμένος εντός του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT 6 σχέσεων. Στην πρώτη η απόδοση είναι στα 110 άλογα, με τη 2η έχει συνδυ-

20 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Jeep Avenger_T10-26.indd 20

22/9/2026 5:05:10 μμ

Σταθερή παραμένει η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, στην οποία σε πιο πλούσιες εκδόσεις βλέπεις για πρώτη φορά στο Avenger πανοραμική (360 μοιρών) θέαση του αυτοκινήτου.

Η ποιοτική αναβάθμιση της καμπίνας του ανανεωμένου Jeep Avenger είναι κάτι που διαπιστώσαμε στην πράξη, ερχόμενοι σε επαφή με τις μαλακές επενδύσεις σε ταμπλό και πάνελ θυρών.

αστική ισχύ 145 ίππων και να ξεχωρίζει ως η μοναδική 4κίνητη της γκάμας χάρη σε ένα έξτρα ηλεκτρομοτέρ 21 kW στους πίσω τροχούς, εξ ου και η ονομασία 4xe. Τέλος, υπάρχει και το αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger με τα 156 άλογα και τη θεωρητική αυτονομία των 400 χλμ. (μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 54 kWh), στην οποία για πρώτη φορά δίνεται δυνατότητα φόρτισης V2L, δηλαδή φόρτι-

Νέος είναι και ο κόκκινος διακόπτης Selec-Terrain, με τον οποίο έχεις στη διάθεσή σου διαφορετικά αναλόγως του τερέν drive modes (Eco, Normal, Sport, Mud, Sand, Snow).

σης άλλης εξωτερικής συσκευής με ισχύ έως 3,6 kW. Η αλλαγή στις κινητήριες επιλογές του Jeep Avenger έχει να κάνει με το νέο σύνολο στη βάση της γκάμας.

Εκεί, το εισαγωγικό μοντέλο νέο 3κύλινδρο τούρμπο 1,2 λίτρων βενζινοκινητήρα που αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 ίππων και 205 Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε σύγκριση με θερμικό σύνολο του προ-ανανέωσης μοντέλου έχει τεχνικές αναβαθμίσεις όπως νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού, νέες κεφαλές εμβόλων και καινούργιο σύστημα χρονισμού βαλβίδων και καδένα χρονισμού (αντί για ιμάντα) με στόχο τη μεγαλύτερη αξιοπιστία. OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 21

Jeep Avenger_T10-26.indd 21

22/9/2026 5:05:18 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Jeep Avenger Χάρη στις καλές off-road γωνίες του Jeep Avenger 4xe δεν φοβάσαι να βουτήξεις σε υδάτινα περάσματα, καθώς μπορεί να τα καταφέρει περίφημα σε νερά βάθους έως 400 χλστ..

Παραμένει σκληροτράχηλο εκτός δρόμου Στους δρόμους πέριξ της Φρανκφούρτης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το ανανεωμένο Jeep Avenger, τόσο σε επαρχιακό δίκτυο όσο κυρίως σε μία ειδικά διαμορφωμένη off-road πίστα. Πίσω από το τιμόνι του 4κίνητου Jeep Avenger e-Hybrid 4xe με τις δικές του αλλαγές (π.χ. φέρει επιπλέον μέταλ-

λο προστασίας στο κάλυμμα του κινητήρα) κληθήκαμε να testάρουμε το αυτοκίνητο σε απαιτητικές δοκιμασίες, από απότομες αναβάσεις και βραχώδεις επιφάνειες, μέχρι διελεύσεις σε υδάτινα περάσματα και απόκρημνες λακκούβες, με τις κατευθύνσεις των ανθρώπων της μάρκας. Επί του πρακτέου το Jeep Avenger 4xe απέδειξε γιατί έχει τη φήμη του πιο ικανού off-road μικρού SUV της

Οι διευρυμένες εκτός δρόμου δυνατότητες του Jeep Avenger 4xe τού εξασφαλίζουν πρόσφυση σε κλίσεις έως 20% χωρίς πρόσφυση στον εμπρός άξονα και ικανότητα αναρρίχησης σε απότομες πλαγιές κλίσης έως 40%. αγοράς. Η τετρακίνητη έκδοση έχει έξτρα χαρακτηριστικά που διευρύνουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου πέρα από το προφανές, δηλαδή την παρουσία ενός έξτρα ηλεκτροκινητήρα 21 kW και 88 Nm ροπής, που είναι τοποθετημένος ανάμεσα στους πίσω τροχούς για να τους κινεί (δεν έχει κάποιο άξονα μετάδοσης ή κεντρικό διαφορικό). Επίσης, είναι η μοναδική με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ενώ φέρει και καλύτερες off-road γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής (22, 21 και 35 μοίρες, αντίστοιχα) και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (210 χλστ.). Στις δοκιμασίες που υποβλήθηκε το Jeep Avenger 4xe βγήκε απροσπέλαστο από λάσπες και χώματα, πέρασε… άβρεχτο μέσα από βαθιά υδάτινα περάσματα (αντέχει σε βάθος έως 400 χλστ.) και δικαίωσε σε απόλυτο βαθμό το σκληροτράχηλο προσανατολισμό του.

Η παρουσία ενός ηλεκτροκινητήρα 21 kW στον πίσω άξονα προσφέρει πρόσφυση σε σαθρά εδάφη, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι αρωγός στη διαχείριση των κακοτράχαλων με διάφορες τεχνολογίες που υπάρχουν σε κάθε μοντέλο (βλέπε Hill Descent Control) να ολοκληρώνουν το «off-road πακέτο» του 4κίνητου Jeep Avenger 4xe.

22 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Jeep Avenger_T10-26.indd 22

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/9/2026 5:05:22 μμ

1

SERVICE_010_2026_ISSUU.indd 1

22/9/2026 4:07:13 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΗ ΝέοLeapmotor Citroen C5B03X Aircross Hybrid 145

QUICK INFO • Το ταμπλό είναι καλοφτιαγμένο με καλή ποιότητα υλικών και συναρμογή • Καλό το πορτ-μπαγκάζ και πρακτικό-ευρύχωρο το εσωτερικό • Οδηγικά προσανατολισμένο στην άνεση και όχι τις οδηγικές συγκινήσεις • Σύντομα έρχεται στην Ελλάδα

Το Leapmotor B03X έρχεται με δύο μπαταρίες. Μια των 39,8 kWh με 176 άλογα, και μία των 53 kWh και 197 άλογα με 200 Nm ροπή.

Β

ρεθήκαμε στην Ισπανία για την πρώτη επαφή με το B03X, το νέο μοντέλο της Leapmotor που έρχεται να εμπλουτίσει την γκάμα της, όντας το 5ο κατά σειρά, και καλύπτοντας μια κατηγορία με ιδιαίτερη δυναμική, αυτή των ηλεκτρικών SUV πόλης. Οι διαστάσεις του είναι στα 4.270 x 1.810 x 1.635 χλστ. για το μήκος, πλάτος ύψος αντίστοιχα, ενώ το μεταξόνιο είναι στα 2.650 χλστ.. Σκοπός του B03X είναι να καλύψει τις ανάγκες τόσο μιας οικογένειας με τους χώρους και την πρακτικότητά του, όσο και ενός πιο δραστήριου κοινού γεμάτο ενέργεια που κινεί-

ται μέσα στην πόλη, όμως ταυτόχρονα είναι σπορτίφ, έχει active lifestyle και κάνει και outdoor δραστηριότητες. Το καταφέρνει; Σε πολύ καλό βαθμό και έτσι -εφόσον συνοδευτεί με μια καλή τιμή- βάζει υποψηφιότητα στις ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας, παρότι το όνομα ή η σχεδίαση δεν είναι και τόσο εμπνευσμένα. Και αυτό γιατί έχει ουσία, καλύπτει δηλαδή τις ανάγκες του κοινού. Σε κάθε περίπτωση πάντως για να μην είμαστε αυστηροί, η σχεδίαση είναι μοντέρνα, με minimal καθαρές γραμμές και μικρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που του δίνουν μια ταυτότητα αντίστοιχη με τα υπόλοιπα μοντέλα της Leapmotor. Ας γίνουμε

όμως πιο αναλυτικοί και να περάσουμε στις λεπτομέρειες.

Καλοφτιαγμένο με καλή ποιότητα υλικών «Όχι στα σκληρά πλαστικά, ναι στην πρακτικότητα και την ευρυχωρία». Αυτή ήταν η δήλωση που μας έκαναν οι άνθρωποι της Leapmotor για το νέο τους μοντέλο πριν το οδηγήσουμε, και οφείλουμε να αναγνωρίσουμε πως το πέτυχαν, γιατί αυτό που εκλάβαμε όταν καθίσαμε στη θέση του οδηγού είναι η αίσθηση υψηλής απτής ποιότητας. Όντως δηλαδή δεν υπάρχουν σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, αλλά μαλακά υλικά και σχετικά παχύ(ιά) δέρ-

24 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Leapmotor B03X_T10-26.indd 24

23/9/2026 9:47:09 πμ

Πρακτικό, ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο To 5o κατά σειρά μοντέλο στην γκάμα της Leapmotor μπορεί να έχει περίεργο όνομα (B03X), έχει όμως ουσία και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ενός ευρύ κοινού που αναζητά ένα ηλεκτρικό SUV πόλης.

μα(τινη) που δεν συναντάς συχνά στα SUV πόλης. Και το σημαντικότερο, τα υλικά αυτά δείχνουν ότι θα αντέξουν. Επίσης, πολύ καλά στην αφή και αίσθηση είναι και τα χειριστήρια στο τιμόνι, οι μοχλοδιακόπτες των φλας και τα μπουτόν στις πόρτες, δηλαδή 3 από τα 4 σημεία που θα χρησιμοποιείς κυρίως όταν οδηγάς. Το 4ο είναι βέβαια η 14,6 ιντσών οθόνη αφής στο ταμπλό από όπου ελέγχεις τα πάντα. Μας αρέσει αυτό ως concept; Όχι γιατί είμα-

στε παλιομοδίτες και θέλουμε το κάτι μη-minimal και διαφορετικό στην σχεδίαση, όμως περί ορέξεως… Πάντως, η απόκριση της οθόνης είναι ταχύτατη, η ευκρίνεια εξαιρετική, ενώ το μενού -λειτουργικό (Leap OS 4.0 με τσιπ Qualcomm Snapdragon 8155) λογικό σε δομή, άρα με λίγη εξοικείωση και χρήση γίνεται «κτήμα» σου. Ως εφαρμογή δηλαδή το έχουν επιτύχει, ενώ στα συν το ότι έχει δυνατότητα απομακρυσμένης αναβάθμισης (OTA).

Ευρύχωρη και πρακτική η καμπίνα του Στο κομμάτι των χώρων τώρα, και εδώ το Leapmotor B03X τα έχει καταφέρει καλά. Στο πίσω κάθισμα κάθεσαι άνετα ως προς το πλάτος και μήκος (σημ. θα περιμένουμε βέβαια αυτό να επιβεβαιωθεί από τις μετρήσεις του Test Center του Autotriti), ενώ κάτι ακόμη που μας άρεσε είναι πως η βάση του καθίσματος σηκώνε-

Η κατανάλωση είναι εύκολα στα 14,5 kWh/100 χλμ., ενώ η αυτονομία μέσα στην πόλη μπορεί να υπερβεί τα 500 χλμ.

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 25

Leapmotor B03X_T10-26.indd 25

23/9/2026 9:47:14 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Leapmotor B03X

Η πρακτικότητα και η ευρυχωρία αποτελούν δυνατά χαρακτηριστικά του. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 510 λίτρα, ενώ η βάση των πίσω καθισμάτων σηκώνεται για να τοποθετήσεις μεγάλα αντικείμενα.

Το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, χωρίς σκληρά πλαστικά και αρκετό δέρμα. Η σχεδίαση minimal και φυσικά οι οθόνες είναι αυτές που κλέβουν το μάτι.

ται κάθετα, όπως τα Magic Seats της Honda και έτσι μπορείς να βάλεις ένα ογκώδες αντικείμενο. Επίσης, αρκετοί είναι οι μικροαποθηκευτικοί χώροι (33 στο σύνολο). Έπειτα, πιο πίσω, στο πορτ-μπαγκάζ το οποίο αντικειμενικά είναι ένα σημείο στο οποίο «πονάνε» πολλά ηλεκτρικά SUV, αυτό φάνηκε ευρύχωρο στο μάτι μας. Στα χαρτιά είναι 510 λίτρα, με τα 105 λτ. από αυτά να βρίσκονται στο κάτω μέρος σε λογική Gigabox της Ford, δηλαδή το κάτω μέρος είναι ντυμένο με πλαστικό και έχει τάπα στο κέντρο για να μπορείς να το πλύνεις. Βολικό αν μη τι άλλο.

Αν, τέλος, υπάρχει κάτι που θέλουμε να βελτιωθεί; Ναι, αυτό είναι η εταζέρα, η οποία στα μοντέλα που οδηγήσαμε ήταν αρκετά εύκαμπτη και δύσχρηστη. Οι άνθρωποι της Leapmotor το έλαβαν υπόψη, δήλωσαν ότι το γνωρίζουν, και τα μοντέλα παραγωγής θα έχουν καλύτερο-ανθεκτικότερο υλικό στο σημείο αυτό.

197 PS, 53 kWh μπαταρία, χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία Το Leapmotor B03X θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις κινητήρα-μπαταρί-

ας. Η βασική έκδοση έχει χωρητικότητα 39,8 kWh και 176 άλογα, ενώ η επόμενη έχει μπαταρία 53 kWh και 197 άλογα με 200 Nm ροπή. Αμφότερες είναι τεχνολογίας LFP και χωρίς buffer, ενώ σύμφωνα με την Leapmotor έχουν ικανότητα φόρτισης 2,5C. Τι σημαίνει αυτό; Πως μπορούν να φορτίσουν με ταχύτητα 2,5 φορές από όση είναι η χωρητικότητά τους. Άρα η μικρή φορτίζει σε ρεύμα DC με 100 kW, και η 53άρα με 133 kWh. Τέλος, και οι δύο θέλουν περίπου 16 λεπτά για το 30-80%, ενώ σε AC ο onboard charger είναι 11 kW.

Στο δρόμο το Leapmotor B03X διακρίνεται για την ποιοτική κύλιση και καλή ευελιξία. Ενδεικτικά ο κύκλος στροφής είναι στα 10 μέτρα.

26 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Leapmotor B03X_T10-26.indd 26

23/9/2026 9:47:21 πμ

Τραβάει καλά, έχει χαμηλή κατανάλωση και η ανάρτηση θα ανταποκριθεί στις αστικές λακκούβες.

Όμως επειδή νομίζουμε πως σας κουράσαμε με τα τεχνικά, θα μιλήσουμε επί του πρακτέου, την κατανάλωση και αυτονομία που είδαμε κατά την οδηγική μας επαφή στην Μάλαγα της Ισπανίας. Η Leapmotor δηλώνει αυτονομία 292 και 382 χλμ. αντίστοιχα με κατανάλωση 14,5 kWh/100 χλμ. και νομίζουμε πως αυτά ανταποκρίνονται στην καθημερινή χρήση. Ξεκινώντας με 99% το κοντέρ μας έδειχνε αυτονομία 389

χιλιόμετρα, ενώ στο τέλος της διαδρομής που περιλάμβανε ανάβασηκατάβαση βουνού, λίγο αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110 kmh και λίγη πόλη χωρίς πολλά σταμάτα ξεκίνα είδαμε κατανάλωση 13,5 kWh/100 χλμ. Την επόμενη, δε, μέρα που κατεβήκαμε στην πόλη και οι ταχύτητες είναι πολύ χαμηλές, σημειώσαμε μονοψήφιο νούμερο, άρα ναι μέσα στην πόλη αποκλειστικά η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 500 χλμ.

Καλή ποιότητα κύλισης και ευελιξία Το B03X βασίζεται σε νέα πλατφόρμα της Leapmotor, η οποία φτιάχτηκε για Α έως B-SUV μοντέλα, δηλαδή από μίνι έως SUV πόλης (σ.σ. η πλατφόρμα 4.0 θα αφορά από C-SUV και πάνω με μεγαλύτερες μπαταρίες), θα έχει την κίνηση εμπρός και η λογική κατά την εξέλιξή της ήταν η μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας, με βελτιώσεις σε μπαταρία, κινητήρα και πλαίσιο. Δεν θα αναλύσουμε τις τεχνικές για το πως επιτεύχθηκε αυτό στο workshop στο οποίο συμμετείχαμε και θα μείνουμε πως συμπεριφέρεται το B03X στο δρόμο. Αρχικά, από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις πως το Leapmotor B03X είναι προσανατολισμένο στην άνεση, αν και βέβαια ο ηλεκτροκινητήρας και οι επιδόσεις (0-100 σε 8,6 δλ.) σε προδιαθέτουν να κινηθείς σβέλτα. Το τιμόνι για παράδειγμα είναι ελαφρύ σε βάρος -όμως με καλή πληροφόρησηακόμη και στην sport ρύθμιση, ενώ η

ανάρτηση σχετικά μαλακή -όχι πλαδαρή- για να αποσβένονται οι ανωμαλίες. Υπό πίεση βέβαια το αυτοκίνητο παίρνει μικρή κλίση, μένει όμως στην πορεία του και δεν ψαρεύει ή υποστρέφει στο απότομο γκάζι. Καλή επίσης η αίσθηση στον αυτοκινητόδρομο, με το αεροδυναμικό θόρυβο και τον ήχο από την κύλιση να γίνεται εντονότερος μετά τα 120 χλμ./ώρα. Σε κάθε περίπτωση, μέσα στην πόλη όπου θα περάσεις την περισσότερη ώρα ως οδηγός ο μικρός κύκλος στροφής (10 μέτρα) σε βοηθάει στους ελιγμούς, ενώ τα 3 επίπεδα ανάκτησης κατά το φρενάρισμα (σ.σ. δεν υπάρχει λειτουργία one-pedal) δρουν αγχολυτικά. Συμπερασματικά, το B03X θα σε κερδίσει με την ποιότητα κύλισης και θα καλύψει τις οδηγικές ανάγκες του μέσου οδηγού.

Η γνώμη μας Το νέο Leapmotor Β03Χ έρχεται στην Ελλάδα αρχές Οκτωβρίου και τότε θα ανακοινωθούν οι τιμές του. Στην Ευρώπη πάντως ξεκινάει η μικρή έκδοση από τα 24.990 ευρώ, τιμή που την λες value for money. Μέχρι να την μάθουμε να σημειώσουμε πως πρόκειται για μια ενδιαφέρουσα πρόταση γιατί είναι ένα μοντέλο που διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής και υλικά στο εσωτερικό, μεγάλους χώρους, ουδέτερη οδική συμπεριφορά και ο εξοπλισμός είναι πλούσιος (θα υπάρχουν 3 εκδόσεις) με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 27

Συντάκτης: Kώστας Κ Leapmotor B03X_T10-26.indd 27

23/9/2026 9:47:23 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Jaecoo 5 hybrid C5 Aircross 224 PS Hybrid 145

Ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, χωρίς ακρότητες για το νέο Jaecoo 5, το compact οικογενειακό SUV της κινέζικης μάρκας που δοκιμάσαμε στην full υβριδική του έκδοση.

QUICK INFO • Κινέζικο full hybrid oικογενειακό SUV με premium ύφος και τιμή από 26.900 ευρώ. • Μέσα στην πόλη καίει σαν… υβριδικό Yaris (4,5 λτ./100 χλμ.) και ξεχνάς να το γεμίσεις. • Έχει ήσυχο & «δυνατό» υβριδικό σύνολο (224 άλογα), προσπερνάει «αέρα» (60-100 σε 3,5 δλ.) • Χωράει έως και 3 ψηλούς επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αλλά έχει μικρό πορτ-μπαγκάζ (410 λτ.).

Μ

ε μήκος 4,38 μέτρα, πλάτος 1,86 και μεταξόνιο 2,62 μέτρα, το 5 επεκτείνει προς τα… κάτω τη γκάμα της Jaecoo, την κινέζικη μάρκα που γνωρίσαμε αρχικά μέσω του μεσαί-

ου 7. Το νέο μοντέλο της Jaecoo τοποθετείται στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας των οικογενειακών SUV, εκεί που πραγματικά γίνεται χαμός από πλευράς ανταγωνισμού.

Απόλυτα πολιτισμένο σε λειτουργία το υβριδικό σύστημα του Jaecoo 5, που συνδυάζει τη δύναμη (224 άλογα) με οικονομία. Μέσα στην πόλη η αυτονομία ξεπερνά τα 1.100 χλμ. με ένα γέμισμα.

Η σχεδίασή του ακολουθεί τη γνώριμη «γραμμή» του Jaecoo 7, με την όρθια μάσκα και τα τετραγωνισμένα φώτα, όμως το μικρότερο μέγεθος του 5 το κάνει να δείχνει πιο μαζεμένο και κάτι που δεν είναι καθόλου αυτονόητο σήμερα: Να ξεχωρίζει. Είναι επιβλητικό όσο χρειάζεται και χωρίς να γίνεται κιτς, έχει τη δική του ταυτότητα δείχνοντας ακριβότερο από την τιμή του. Και σίγουρα σε μια εποχή που τα περισσότερα κινέζικα SUV μοιάζουν μεταξύ τους σαν να βγήκαν από το ίδιο καλούπι, αυτό «μετράει». Κατά τα άλλα, το SHS-H, που δοκιμάζουμε αποτελεί την πλήρως υβριδική εκδοχή του μοντέλου, με συνδυαστική ισχύ 224 ίππων και αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης.

Και πόσο έχει; Πέρα από την εμφάνιση, μεγάλο ενδιαφέρον υπάρχει και στο Value for Money του μοντέλου με την Jaecoo να ακολουθεί τη γνωστή πλέον κινεζική συνταγή προ28 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Jaecoo 5 hybrid_T10-26.indd 28

23/9/2026 9:50:35 πμ

Σαν premium, με χαμηλή κατανάλωση & τιμή Η υβριδική έκδοση του Jaecoo 5 ξεχωρίζει με την εμφάνιση και ποιοτική κατασκευή, ενώ ταυτόχρονα σε κερδίζει με την χαμηλή κατανάλωση που εκτοξεύει την αυτονομία και τις καλές επιδόσεις από τα 224 άλογα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

σφέροντας πολλά από τη βασική έκδοση, χωρίς να σε βάζει στη διαδικασία να τσεκάρεις (και κυρίως χωρίς να πληρώνεις) ατελείωτες λίστες προαιρετικών. Η βασική έκδοση Select κοστίζει 26.900 ευρώ και έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης, καθώς και 19 συστήματα, τα οποία καλύπτουν ουσιαστικά κάθε σύγχρονη απαίτηση σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Για την πλούσια έκδοση Exclusive, που μεταξύ άλλων προσφέρει στάνταρ γύαλινη οροφή, κάμερα 540ο, ατμοσφαιρικό φωτισμό, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών και πόρτα πορτμπαγκάζ, η τιμή είναι 30.500 ευρώ.

Οι εκπλήξεις συνεχίζονται στην καμπίνα, αλλά μέτριο το πορτ-μπαγκάζ Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη ευχάριστη έκπληξη είναι ότι δεν υπάρχει

η λογική «βάλε μια τεράστια οθόνη και τελειώσαμε». Υπάρχει φυσικά μια μεγάλη κάθετη οθόνη 13,2 ιντσών, η οποία τραβά φυσικά τα βλέμματα και είναι καλή σε απόκριση, ευκρίνεια, γραφικά, αλλά και εργονομία, όμως από πίσω υπάρχει και καλή ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά δείχνουν προσεγμένα, οι συναρμογές δεν αφήνουν περιθώρια για γκρίνια και συνολικά η καμπίνα δημιουργεί μια αίσθηση που θα μπορούσε να ανήκει σε ακριβότερο αυτοκίνητο, ούσα περισσότερο «premium» από αυτό που περιμένεις βλέποντας την τιμή του αυτοκινήτου. Κάτι ανάλογο ισχύει για τον βασικό εξοπλισμό, αν και το Jaecoo 5 δεν βασίζεται μόνο στην ποσότητα μιας και συνολικά έχεις την αίσθηση ότι πήρες κάτι καλό για τα λεφτά σου. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο ατού της καμπίνας. Και μετά έρχονται οι χώροι. Το μεταξόνιο των 2,62 μέτρων έχει αξιοποιηθεί

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία ‘Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo, Full Hybrid Ισχύς Κινητήρα (PS) 143/5.200 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 215/2.500 Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα 1 (PS) 204/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα 1 (Nm/σ.α.λ.) 310/Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα 2 (PS) 82/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα 2 (Nm/σ.α.λ.) ΔΑ Συνδυαστική Ισχύς (PS) 224/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 295/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος/σχέσεις Μίας σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

175

0-100

7,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP

3,3 3,5 4,6 1.611 19,1 5,3 5,8 51 120

* Eργοστασιακές τιμές OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 29

Jaecoo 5 hybrid_T10-26.indd 29

23/9/2026 9:50:37 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Jaecoo 5 hybrid 224 PS JAECOO 5

Μοντέρνο, με premium αύρα και πλούσιο εξοπλισμό το εσωτερικό. Ξεχωρίζει η κάθετη οθόνη αφής, οι χώροι είναι υπεράνετοι ακόμα και για 5 μεγαλόσωμους, αλλά θα θέλαμε μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ για τις εκδρομές.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός/ l (αυτόματος 2-ζωνικός)/ Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα l Πίνακας οργάνων/ ψηφιακός 8,88’’/ Οθόνη αφής έγχρωμη αφής 13,2’’ Κάμερα όπισθεν/Κeyless l/l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18 ιντσών’ Φώτα ημέρας/Προβολεις l LED/l LED Εγγύηση μηχ. 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. Μερών (8 χρόνια/160.000 χλμ. για την μπαταρία) Έκδοση Select Τιμή από (ευρώ) 26.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 100 χλστ. 410 λτ.

141 χλστ.

150 χλστ.

2.620 χλστ.

σωστά, με τους πίσω επιβάτες να έχουν άνετο χώρο για πόδια και κεφάλι (15 και 10 εκατ. αντίστοιχα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Θετικό είναι επίσης το σχεδόν επίπεδο πάτωμα και τα 1.410 χλστ. πλάτους (από τα καλύτερα στην κατηγορία), χαρακτηριστικά που βοηθούν ιδιαίτερα όταν κάθονται τρία ντερέκια στα πίσω καθίσματα. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων δεν θα διεκδι-

Σε πιο γρήγορο ρυθμό οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται περισσότερο αισθητές, χωρίς όμως να δημιουργείται αίσθηση ανασφάλειας.

κήσει βραβείο χωρητικότητας, όμως για τα καθημερινά οικογενειακά βάρη είναι επαρκές. Για μια τετραμελή οικογένεια με βαλίτσες που φεύγει για διακοπές, βέβαια, δεν θα έβλαπτε μια μπαγκαζιέρα οροφής.

Επιδόσεις GTi και κάνει 1.100+ χλμ. στην πόλη με ένα γέμισμα Το Jaecoo 5 SHS-H διαθέτει ένα full hybrid σύστημα με 1.500άρη turbo κινητήρα 143 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες: έναν 204 ίππων για την ηλεκτρική κίνηση και έναν 82 ίππων για την φόρτι-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.445 1.410 4.380x1.860 x1.650

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ση της μπαταρίας της 1,83 kWh. H συνδυαστική ισχύς είναι 224 ίπποι με 295 Nm ροπής, που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου DHT (Dedicated Hybrid Transmission) μιας σχέσης. Αυτό συνεργάζεται με το υβριδικό σύστημα ώστε το αυτοκίνητο να κινείται όσο γίνεται πιο συχνά και αποδοτικά με ηλεκτρική ενέργεια στην καθημερινότητα και μπορεί να λειτουργεί σε διαφορετικές διαμορφώσεις, με τον βενζινοκινητήρα και τους δύο ηλεκτροκινητήρες να αλλάζουν ρόλους ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο: αμιγώς ηλεκτρικά, σειριακά υβριδικά ή παράλληλα. Και αυτό φαίνεται αμέσως στην οδήγηση. Σε χαμηλές ταχύτητες το Jaecoo 5 είναι αθόρυβο και μεταξένιο, με το ηλεκτρικό μέρος να αναλαμβάνει μεγάλο κομμάτι της δουλειάς. Πατάς γκάζι και το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς φασαρία και χωρίς να καταλαβαίνεις απαραίτητα πότε ακριβώς μπήκε στην εξίσωση ο βενζινοκινητήρας. Μετά όμως πατάς περισσότερο το γκάζι και θυμάσαι ότι έχεις 224 άλογα. Στις μετρήσεις μας, το Jaecoo 5 SHS-H χρειάστηκε 7,5 δλ. (0,4 δλ. καλύτερα από το εργοστασιακό) για το 0-100. Όμως δεν είναι αυτό που εντυπωσιάζει, όσο τα 3,5 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα.

30 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Jaecoo 5 hybrid_T10-26.indd 30

23/9/2026 9:50:55 πμ

Αυτό είναι το νούμερο που έχει σημασία στην καθημερινότητα, μιας και δείχνει πως το αυτοκίνητο έχει τη δύναμη με το παραπάνω για να προσπεράσεις. Στο 80120 χλμ./ώρα χρειάστηκε 4,6 δλ., επιβεβαιώνοντας πως το υβριδικό σύστημα δεν έχει φτιαχτεί μόνο για οικονομία. Όταν χρειαστεί, έχει και το «νεύρο» που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο 224 ίππων, χωρίς το ενοχλητικό «πατινάρισμα», αλλά και το θόρυβο που μπορεί να χαρακτηρίζει άλλα υβριδικά συστήματα. Το πιο εντυπωσιακό σημείο της δοκιμής είναι όμως η κατανάλωση. Γιατί μπορεί να λες «ωραία τα 224 άλογα», αλλά μήπως πρέπει να γεμίζω κάθε λίγο και λιγάκι; Στην πράξη όμως καμία σχέση, ειδικά στην πόλη που μετρήσαμε 4,5 λτ./100 χλμ., που αντιστοιχεί σε μια αυτονομία πάνω από 1.100 χλμ.. Για ένα SUV αυτής της κατηγορίας, με 224 άλογα και βάρος που ξεπερνά τον 1,5 τόνο, είναι εξαιρετική επίδοση. Στο ταξίδι η κατανάλωση ανέβηκε στα 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ η μέση πραγματική κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν γύρω στα 5,5-5,8 λτ./100 χλμ. με αντίστοιχη πραγματική αυτονομία πάνω από 920

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Μάρκα/Μοντέλο ελαστικών Continental Ecocontact 7

Η ποιότητα κύλισης είναι από τα δυνατά του σημεία και τονίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, με την καμπίνα να παραμένει ήσυχη στην καθημερινότητα. χλμ... Η εικόνα αυτή δείχνει και το δυνατό σημείο της υβριδικής τεχνολογίας του Jaecoo: μπορείς να εκμεταλλευτείς την ηλεκτρική λειτουργία στις χαμηλές ταχύτητες και παράλληλα να έχεις έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικά μοτέρ όταν χρειαστείς επιδόσεις.

Δίνει έμφαση στην άνεση, χωρίς να είναι πλαδαρό. Στο δρόμο το Jaecoo 5 δίνει προτεραιότητα στην άνεση και παρά τη σφιχτούτσικη ανάρτηση λειαίνει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες. Η ποιότητα κύλισης είναι από τα δυνατά του σημεία και τονίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, με την καμπίνα να παραμένει ήσυχη στην καθημερινότητα. Σε πιο γρήγορο ρυθμό οι κλίσεις του Το τιμόνι δεν έχει σπορ χαρακτήρα, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για ένα SUV που έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για οικογενειακή χρήση, χωρίς άτσαλες ή απότομες αντιδράσεις.

αμαξώματος γίνονται περισσότερο αισθητές, χωρίς όμως να δημιουργείται αίσθηση ανασφάλειας. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη πατάει σταθερά και ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους, δείχνοντας ότι του αρέσουν τα ταξίδια. Έπειτα, το τιμόνι δεν έχει σπορ χαρακτήρα, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για ένα SUV που έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για οικογενειακή χρήση, χωρίς άτσαλες ή απότομες αντιδράσεις. Συνολικά, πρόκειται για ένα SUV που θέλει να κάνει εύκολη και ξεκούραστη τη ζωή του οδηγού (η θέση οδήγησης είναι ψηλή, όπως ταιριάζει σε ένα SUV, με καλή περιμετρική ορατότητα και εύκολη πρόσβαση στα βασικά χειριστήρια) και των επιβατών του, αν και θα θέλαμε πιο δυνατά τα φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 39,8 μ.).

Η γνώμη μας Το Jaecoo 5 SHS-H είναι ένα SUV που ποντάρει σε έναν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα συνδυασμό premium αύρας, εξαιρετικού υβριδικού συστήματος και άκρως ανταγωνιστικής τιμής με πλούσιο εξοπλισμό. Στα συν και τα 7 χρόνια εγγύησης προσφέρει η εταιρεία που φέρνει και τις Mercedes στη χώρα μας. Εμφάνιση, premium αίσθηση για τα χρήματά του, υβριδική λειτουργία, κατανάλωση (ειδικά στην πόλη), επιδόσεις, χώροι επιβατών, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, Value for Money Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, αίσθηση τιμονιού, δύναμη φρένων

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Jaecoo 5 hybrid_T10-26.indd 31

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 31

23/9/2026 9:51:04 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Peugeot 408C5 Plug-in Aircross 240Hybrid PS 145

Ισχυρότερο και πιο ηλεκτρικό Το ανανεωμένο Peugeot 408 παραμένει ένα από τα πιο ιδιαίτερα αυτοκίνητα, ενώ η plug-in έκδοση της δοκιμής είναι ισχυρότερη και βγάζει περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα.

Tο Peugeot 408 διατηρεί το ρόλο του… «πολυεργαλείου» τη στιγμή που η ανανέωση το κάνει να δείχνει ακόμη πιο ιδιαίτερο με νέα μάσκα, χαρακτηριστικά τρία «νύχια» LED, φωτιζόμενα σήματα και νέες αεροδυναμικές ζάντες.

Σ

ε αντίθεση με τις άλλες εκδοχές του ανανεωμένου Peugeot 408 με κινητήρα εσωτερικής καύσης (mild hybrid και diesel), η υβριδική πρίζας (plug in) πέρα από τις αισθητικές εξελίξεις χαρακτηρίζεται και από σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις μιας και απέκτησε περισσότερα άλογα, νέο αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων και κυρίως διεύρυνε την ηλεκτρική της αυτονομία χάρη στη μεγαλύτερη μπαταρία. Ας δούμε όμως πρώτα τις αισθητικές αλλαγές που έκαναν τη διαφορετικότητα του 408 πιο χτυπητή. Το Peugeot 408 δεν είναι ακριβώς SUV, δεν είναι συμβατικό hatchback και σίγουρα δεν είναι ένα κλασικό στέισον. Είναι ένα fastback με αυξημένη απόσταση από το έδαφος με στοιχεία και αναλογίες που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Στην ανανεωμένη του μορφή ξεχωρίζει η νέα μάσκα και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και η φωτεινή υπογραφή με τα τρία «νύχια» LED, που έγινε πιο χαρακτηριστική. Επίσης, το σήμα μπροστά είναι φωτιζόμενο, όπως και το πίσω λογότυπο της μάρκας, ενώ το plug-in της δοκιμής έχει νέες ζάντες 19 ιντσών Adakite. Στην κορυφή της γκάμας συναντάμε 20άρες Monolithe, όπως στο μοντέλο της δοκιμής.

Και πόσο έχει; Αναφορικά με την τιμή, το ανανεωμένο 408 plug-in είναι διαθέσιμο από τη μεσαία και πληρέστατη έκδοση Allure στα 43.900 ευρώ, όπως βλέπουμε στον τιμοκατάλογο (υπάρχουν προσφορές και εκπτώσεις για όσους επισκεφτούν τις εκθέσεις Peugeot). Συγκριτικά, η αντίστοιχη έκδοση του υβριδικού με τα 145 άλογα κοστίζει

29.9000 ευρώ, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό των 213 ίππων είναι στα 44.900 ευρώ (χωρίς επιδότηση).

Premium ατμόσφαιρα, άνετοι χώροι, αλλά μικρότερο το πορτ-μπαγκάζ Η καμπίνα του 408 συνεχίζει να είναι ένα από τα «δυνατά του χαρτιά». Το i-Cockpit με το μικρό τιμόνι, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών (σε ένα ενιαίο πάνελ), δημιουργεί μια ξεχωριστή θέση οδήγησης, αν και κάποια αναστήματα θα συνεχίσουν να βλέπουν τη στεφάνη του τιμονιού να «κόβει» τον πίνακα οργάνων. Πάντως τα νέα γραφικά τονίζουν το high-tech χαρακτήρα της όλης κατασκευής. Φυσικά και συνεχίζουν να ξεχωρίζουν τα πέντε i-Toggles κάτω από την κεντρική οθόνη, που λειτουργούν σαν

32 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Peugeot 408 Plug-in_T10-26.indd 32

22/9/2026 4:13:37 μμ

QUICK INFO • Με 240 άλογα (από 225) και νέο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. • Έχει μεγαλύτερη μπαταρία (14,6 kWh) και πάει μόνο με ρεύμα για 75 χλμ. • Τώρα προσπερνά πιο γρήγορα και καίει λιγότερο (5,5 λτ./100 χλμ.). • Ακόμα πιο ξεχωριστή εμφάνιση για το design-άτο υβριδικό πρίζας fastback της Peugeot.

προγραμματιζόμενες συντομεύσεις για συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες, ενώ ο ατμοσφαιρικός φωτισμός μπορεί να προσαρμοστεί σε οκτώ διαφορετικά χρώματα. Ανάλογα με την έκδοση, υπάρχουν πιο ποιοτικές επενδύσεις, Alcantara ή ακόμα και Nappa στη GT, αλλά και καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και λειτουργία μασάζ. Στο πίσω μέρος το μεγάλο μεταξόνιο των 2,79 μέτρων εξακολουθεί να προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, αν και οι ψηλοί που θα καθίσουν πίσω θα γκρινιάξουν για τον περιορισμένο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους λόγω της κλίσης που έχει η οροφή. Στην plug-in έκδοση, η μεγαλύτερη πλέον μπαταρία μείωσε και άλλο (415 από 471 λτ.) το χώρο αποσκευών, που πάντως παραμένει πρακτικός με κανονικό σχήμα, εύκολη φόρτωση και τζάμι που ανοίγει μαζί με το καπό.

Πιο γρήγορο, χαμηλότερη κατανάλωση και περισσότερα «τσάμπα» χιλιόμετρα Η μεγάλη αλλαγή του ανανεωμένου 408 plug-in αφορά στο σύστημα κίνησης, που αποτελείται από έναν τετρακύ-

λινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,6 λτ. με 180 ίππους και έναν, ισχυρότερο πλέον ηλεκτροκινητήρα (125 από 110 ίππους), με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 240 ίππους και τα 360 Nm ροπής. Παράλληλα, η μετάδοση στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω του νέου αυτόματου

Οι παραπάνω ίπποι τόνισαν τις επιδόσεις και η μεγαλύτερη μπαταρία αύξησε στα 75 χλμ. την πραγματική ηλεκτρική αυτονομία. Μέσα στην πόλη ξεπερνάει τα 90 χλμ..

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 33

Peugeot 408 Plug-in_T10-26.indd 33

22/9/2026 4:13:42 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 408 Plug-in 240 PS Η αεροδυναμική fastback σχεδίαση, η προσεγμένη ηχομόνωση και η ηλεκτρική λειτουργία όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια, δημιουργούν ένα πολύ ήσυχο περιβάλλον.

PEUGEOT 408

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση της καμπίνας με premium υλοποίηση, σπορ καθίσματα (προαιρετικά με δυνατότητα μασάζ) και δύο 10άρες οθονάρες. Η θέση οδήγησης δε θα βολέψει όλα τα αναστήματα, οι χώροι παραμένουν άνετοι, η μεγαλύτερη μπαταρία «έφαγε» κι άλλα λίτρα από το χώρο αποσκευών, που έπεσε στα 415 λτ..

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) Oθόνη αφής/ l10 ιντσών/ ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών Kάμερα όπισθεν/ Ασύρματη φόρτιση κινητού l/l Σύστημα Keyless/OBC 7,4 kW l/l Cruise control l (Adaptive με Stop & Go) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. Μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Allure Τιμή από (ευρώ) 43.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 21 χλστ. 415 λτ.

91 χλστ.

175 χλστ.

2.787 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.375 4.687x1.859 x1.485

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κιβωτίου e-DCS7 διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις. Να σημειωθεί πως συγκεκριμένη plug-in υβριδική τεχνολογία είναι αποκλειστική για το νέο 408 μέσα στη γκάμα της γαλλικής φίρμας. Στην πράξη, υπάρχουν πιο δυναμικές επιδόσεις, αφού οι μετρήσεις μας με επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα λειτουργίας (εδώ το σύστημα τα δίνει όλα) έδειξαν 0-100 σε 7,7 δλ. (από 7,9 δλ.) και προσπέρασμα 60-100 σε 3,8 δλ. (από 4,0 δλ.). Η ουσία όμως είναι αλλού: Η νέα μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 14,6

kWh (από 10,2 kWh) προσφέρει 75 χλμ. (από 50 χλμ.) ηλεκτρικής αυτονομίας σε πραγματικές συνθήκες και με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα. Στην πόλη μπορείς να κινηθείς χωρίς σταγόνα βενζίνης για 90-95 χλμ.., που σημαίνει πως για πολλές καθημερινές διαδρομές, το 408 μπορεί να λειτουργεί πρακτικά σαν ηλεκτρικό, χωρίς να σε αγχώνει η αυτονομία. Όταν τελειώσει η ηλεκτρική ενέργεια, το υβριδικό σύστημα αναλαμβάνει να συνδυάσει τους δύο κινητήρες και χάρη στην αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία η

μέση κατανάλωση βενζίνης «έπεσε» από τα 6,5 στα 5,5 λτ./100 χλμ.. Οι εναλλαγές λειτουργίες μπορεί να μην είναι απόλυτα άμεσες, είναι όμως πολιτισμένες και όταν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας δεν κάνει πολύ θόρυβο. Εξίσου σημαντικό είναι ότι δεν χρειάζεται να περιμένεις ώρες για να γεμίσεις τη νέα μπαταρία, αφού η στάνταρ υποδοχή φόρτισης AC από τα 3,7 kW διπλασιάστηκε στα 7,4 kW και σε αντίστοιχο wallbox, η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου 2 ώρες και 5 λεπτά.

34 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Peugeot 408 Plug-in_T10-26.indd 34

22/9/2026 4:14:10 μμ

Το Peugeot 408 μπορεί να κινηθεί γρήγορα, αλλά κυρίως σε κάνει να θέλεις να ταξιδεύεις άνετα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως θα νιώσει άβολα σε μια διαδρομή με στροφές.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 4/16 Aμεσος ψεκασμός + turbo, plug-in υβριδικό Ισχύς Κινητήρα(ίπποι/σ.α.λ.) 179/6.000 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/1.750 Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 125/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 118/Ισχύς Συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.) 240/Ροπή Συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.) 360/Eπιδόσεις

Με έμφαση στην υψηλή ποιότητα κύλισης Οδηγικά και πέρα από το περισσότερο μπρίο στις επιδόσεις, το γαλλικό οικογενειακό «πολυεργαλείο» δεν έχει χάσει τίποτα από την σπουδαία ποιότητα στην κύλιση, που το χαρακτηρίζει σε όλες τις εκδόσεις. Αυτό ισχύει και για την έκδοση δοκιμής με τους τροχούς των 20 ιντσών και τα 245/40 ελαστικά, αν και στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας θα την «ακούσει». Σε γενικές γραμμές πάντως και σε συνδυασμό με τα λίγα ντεσιμπέλ, που εισβάλουν στην καμπίνα ελέω super ηχομόνωσης και ηλεκτρικής λειτουργίας, το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό. Εδώ είναι που ξεχωρίζει το 408 Plug-in, αφού η αεροδυναμική

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.)1.599/1.604 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,3/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R20 Μάρκα ελαστικών Goodyear δοκιμής Eagle F1 Asymmetric 5

fastback σχεδίαση, η προσεγμένη ηχομόνωση και η ηλεκτρική λειτουργία όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια δημιουργούν ένα πολύ ήσυχο περιβάλλον. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί γρήγορα, αλλά κυρίως σε κάνει να θέλεις να ταξιδεύεις άνετα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως θα νιώσει άβολα σε μια διαδρομή με στροφές. Εκεί, το 408 παραμένει «ζωντανό» χωρίς το παραπάνω βάρος να προκαλεί αισθητή τάση για υποστροφή λόγω αδράνειας, τη στιγμή που η αυξημένη ισχύς δίνει μια πιο σπορ διάθεση όταν ζητήσεις επιτάχυνση. Παρότι «κάθεται» 19 εκατοστά από το έδαφος, οι κλίσεις συγκρατούνται αποτελεσματικά και η συμπεριφορά είναι ουδέτερη σε γενικές γραμμές. Τα καθίσματα από την άλλη στηρίζουν σωστά, ενώ το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, ευχάριστο βάρος και εξαιρετική αμεσότητα -στη λειτουργία Sport τουλάχιστονβοηθώντας να μείνεις στη σωστή γραμμή χωρίς το μπροστινό μέρος να ανοίξει την τροχιά του, ακόμα και αν το παρακάνεις (τα ηλεκτρονικά θα εξασφαλίσουν ασφάλεια σε μια τέτοια περίπτωση). Τέλος, σπουδαία δουλειά κάνουν τα φρένα, που είναι δυνατά και δεν κουράζονται, με το πεντάλ να έχει πλέον πιο φυσική αίσθηση χωρίς αισθητό κενό στο διάστημα ανάκτησης ενέργειας και βασικής επιβράδυνσης.

233

0-100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

7,7΄΄

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 3,8 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,6 Βάρος (κιλά)* 1.771 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 2,6 Μέση δοκιμής 5,5 Ηλ. Αυτονομία θεωρ./Πραγμ. (χλμ.) 80 / 75 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 56 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh) 40/14,6 On board φορτιστής 7,4 kW Xρόνος Φόρτισης 7,4 kW 2ω & 5λ * Eργοστασιακές τιμές

Η γνώμη μας

Παρότι «κάθεται» 19 εκατοστά από το έδαφος, οι κλίσεις συγκρατούνται αποτελεσματικά και η συμπεριφορά είναι ουδέτερη σε γενικές γραμμές.

Το αναβαθμισμένο Peugeot 408 Plug-in είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δύσκολα τους βρίσκεις σοβαρό ψεγάδι. Δεν είναι μόνο οι 240 ίπποι και οι καλύτερες επιδόσεις, αλλά κυρίως ο συνδυασμός της επαρκούς πλέον ηλεκτρικής αυτονομίας, της χαμηλής κατανάλωσης, της υψηλής ποιότητας κύλισης και της premium καμπίνας. Βάλε στην εξίσωση και τη σχεδίαση που συνεχίζει να ξεχωρίζει και έχεις ένα πραγματικά ολοκληρωμένο οικογενειακό fastback. Σχεδίαση-διαφορετικότητα, ποιότητα κατασκευής και premium καμπίνα, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, 7τάχυτο κιβώτιο, φρένα Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, τιμόνι που κόβει τον πίνακα οργάνων (σε κάποια αναστήματα)

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Peugeot 408 Plug-in_T10-26.indd 35

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 35

22/9/2026 4:14:09 μμ

Toyota Yaris vs Renault Clio vs Suzuki Swift vs Hyundai i20 vs Opel Corsa

Ποιο best-seller αυτόματο κερδίζει; Συγκρίνουμε τα πρώτα 5 σε πωλήσεις μοντέλα πόλης, Toyota Yaris, Renault Clio, Suzuki Swift, Hyundai i20 και Opel Corsa. Ποιο κερδίζει σε τιμή, κατανάλωση, χώρους, εξοπλισμό, επιδόσεις και συνολικό χαρακτήρα;

36 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 36

22/9/2026 4:25:07 μμ

QUICK INFO • Το Toyota Yaris είναι με διαφορά το Νο.1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο. Κερδίζει σε οικονομία ως full υβριδικό & έχει 11 χρόνια εγγύηση. • Το Renault Clio είναι το ακριβότερο. Έχει πάντως μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, αλλά το πιο στενό πίσω κάθισμα. • Value for money σε τιμή -εξοπλισμό, αλλά πιο πίσω οδηγικά & σε χώρους το Suzuki Swift. • Το Hyundai i20 είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της κατηγορίας & ένα από τα φθηνότερα αυτόματα της αγοράς. • Το Opel Corsa έχει πλούσιο εξοπλισμό και είναι σβέλτο σε επιδόσεις.

Η

κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης (διαφορετικά τα supermini μοντέλα) είναι η πιο αγαπημένη για τον Έλληνα οδηγό μετά τα SUV πόλης, με περισσότερες από 22.000 ταξινομήσεις το πρώτο 8μηνο του 2026. Απόλυτος κυρίαρχος στην κατηγορία αυτή είναι το Toyota Yaris, ο διαχρονικός «βασιλιάς των πωλήσεων» με 4.432 πωλήσεις. Ακολουθούν στην κατάταξη τα Renault Clio (3.301), Suzuki Swift (2.725), Hyundai i20 (2.673) και Opel Corsa (2.657). Επιλέγουμε τις αυτόματες εκδόσεις του κάθε μοντέλου και τα συγκρίνουμε σε μετρήσεις και value for money στη «βασική». Ο χάρτης τιμής και τεχνικών προδιαγραφών του κάθε μοντέλου (αλφαβητικά) είναι ο εξής: • Hyundai i20 1,0T 90 PS 7-DCT: Από 19.290 ευρώ (έκδοση Style) • Opel Corsa Hybrid 1,2T 110 PS eDCT6: Από 21.600 ευρώ (έκδοση Edition Plus) • Renault Clio TCe turbo 115 EDC: Από 23.200 ευρώ (έκδοση Evolution) • Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT: Από 19.890 ευρώ (έκδοση GL+) • Toyota Yaris Hybrid Electric 116 PS e-CVT: Από 21.750 ευρώ (έκδοση Live)

Φθηνότερο το i20, ακριβότερο & «άδειο» το Clio, 11 χρόνια εγγύηση το Yaris & καλός εξοπλισμός το Corsa

«Βασιλιάς» οικονομίας είναι το full hybrid Toyota Yaris των 116 ίππων. Χρειάζεται να πάμε στο… δυνατό Yaris με τα 130 άλογα για να δούμε τόσο χαμηλή κατανάλωση (4,2 λτ./100 χλμ.), με το σκόντο στην τσέπη από τα ετήσια καύσιμα να αποτελεί ένα από τα πολλά πλεονεκτήματα του ιαπωνικού best-seller.

Στην καθημερινή οδήγηση ο κινητήρας των 90 ίππων του i20 λειτουργεί πολιτισμένα, με περιορισμένους κραδασμούς για τρικύλινδρο σύνολο και καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές. Μάλιστα ειδικά χαμηλά δείχνει πιο κεφάτο σε σχέση με τον κινητήρα 100 ίππων που αντικατέστησε.

Χάρη στο νέο ήπια υβριδικό σύνολο που αποτελείται από τον θερμικό 1.200άρη turbo κινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων εντός του eDCT6 κιβωτίου και μια μπαταρία ιόντων λιθίου το Opel Corsa Hybrid των 110 ίππων έχει διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία εντός πόλης και αντίστοιχα μικρή κατανάλωση (6,1 λτ./100 χλμ.).

Κάτω από το καπό του Renault Clio βρίσκουμε τον νέο τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.199 κ.εκ. TCe, με απόδοση 115 ίππων και ροπή 190 Nm, ο οποίος χάρη στο αυτόματο κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις κάνει τη συμβίωση με το γαλλικό μικρό πιο ξεκούραστη και ευχάριστη.

Ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας του Swift έχει υποβοήθηση από ένα 12βολτο κύκλωμα 3 ίππων και 60 Nm ροπής, που σε συνδυασμό με μικρό βάρος και τα μόλις 82 άλογα εξασφαλίζει αρκετά χαμηλή μέση κατανάλωση (5,3 λτ./100 χλμ.).

Με τιμή εκκίνησης στα 19.290 ευρώ το Hyundai i20 είναι ένα από τα φθηνότεOKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 37

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 37

22/9/2026 4:25:15 μμ

Toyota Yaris vs Renault Clio vs Suzuki Swift vs Hyundai i20 vs Opel Corsa Το i20 προσφέρει μια σύγχρονη καμπίνα, η οποία χρησιμοποιεί κυρίως σκληρά πλαστικά, τα οποία όμως έχουν καλή αίσθηση και συνοδεύονται από προσεγμένη συναρμολόγηση.

Ικανοποιεί σε ποιότητα κατασκευής το Opel Corsa (συνδυασμός μαλακών και σκληρών πλαστικών), που φέρει οθόνη αφής 10 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων στις 7 ίντσες.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στην καμπίνα του Renault Clio έχει το ψηφιακό πάνελ σε σχήμα V, με τις δύο οθόνες, μία πίσω από το τιμόνι σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων (7 ίντσες στη «βασική») και η δεύτερη στο κέντρο για το infotainment -είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Το Suzuki Swift συνεχίζει να επενδύει περισσότερο στην εργονομία και στην αντοχή, παρά στο design όπως φαίνεται από την επιλογή αναλογικού πίνακα οργάνων σε όλες τις εξοπλιστικές εκδόσεις.

Η πρακτικότητα είναι βασικό χαρακτηριστικό γνώρισμα του Toyota Yaris, που σε πιο πλούσιες εκδόσεις φέρει μεγαλύτερη οθόνη 10,5 ιντσών και αποκλειστικά ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών.

ρα αυτόματα supermini μοντέλα της αγοράς. Ικανοποιητικό σε εξοπλισμό άνεσης και ηλεκτρικές ευκολίες, το turbo βενζινάτο κορεατικό μικρό (90 PS) έχει εγγύηση 5 χρόνων και απεριορίστων χιλιομέτρων. Στο άλλο άκρο του value for money, και σε τιμή και σε εξοπλισμό, βρίσκουμε το Renault Clio. Η αυτόματη επιλογή με τον turbo 1.200άρη κινητήρα των 115 ίππων έχει τιμή αγοράς στα 23.200 ευρώ, αρκετά «τσιμπημένη» σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Σχετικά μέτριος είναι επίσης και ο εξοπλισμός του γαλλικού μικρού, καθώς είναι το μοναδικό χωρίς κάμερα όπισθεν και χωρίς τεχνολογία αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Ο πιο πλούσιος εξοπλισμός των μοντέλων του συγκριτικού μας έρχεται με το mild hybrid Opel Corsa των 110 ίππων. Στην αναβαθμισμένη έκδοση Edition Plus ξεχωρίζουμε τους εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος που δεν έχει κανένα άλλο μοντέλο, αλλά και το σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου. Η τελευταία τεχνολογία υπάρχει και στο mild hybrid Suzuki Swift (82 PS), που είναι το μοναδικό με εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα από την έκδοση GL+. Έχει όπως το Corsa ζάντες αλουμινίου, αλλά θα θέλαμε και τους ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες. Σε κάθε περίπτωση, έχει 10 χρόνια εγγύησης που σίγουρα μετράνε πριν αγοράσεις αυτοκίνητο. Για εγγύηση αλλά και ευρύτερο peace of mind, βέβαια, η Toyota έχει τις καλύτερες περγαμηνές στο σύνολο της γκάμας της. Το Yaris έχει εργοστασιακή κάλυψη 11 ετών, ενώ το πολύ ισχυρό δίκτυο after sales και η φήμη του «δεν σπάει, δεν χαλάει» που επιβεβαιώνουν και οι αναφορές κατόχων AutoCheck 2026 είναι χαρακτηριστικά που ο μέσος χρήστης εκτιμά για την ιαπωνική μάρκα. Όπως, φυσικά, εκτιμά και την μεγάλη οικονομία καυσίμου που προσφέρει η full υβριδική τεχνολογία που στο Yaris αποδίδει 116 ή 130 ίππους. Συν τοις άλλοις, είναι το μόνο με αυτόματο κλιματισμό (aircondition στα υπόλοιπα).

Καμπίνες: Γεροδεμένη κατασκευή με στάνταρ οθόνη infotainment Δεδομένης της κατηγορίας και της αξιολόγησης εισαγωγικών εξοπλιστικών εκδόσεων, στο εσωτερικό των 5 μοντέλων θα δούμε ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών (ως επί το πλείστον). Υπάρχει, βέβαια, σωστό φινίρισμα και συναρμογή, με την καμπίνα να είναι γεροδεμένη ποιοτικά. Από εκεί και πέρα, η παρουσία οθόνης αφής για το σύστημα infotainment είναι κάτι που αναζητά ο μέσος αγοραστής. Μάλι-

38 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 38

22/9/2026 4:25:23 μμ

Το νέο Renault Clio παραμένει και στη νέα του γενιά το πιο στριμόχωρο αυτοκίνητο βενζίνης, ως προς τους χώρους των πίσω επιβατών.

Η άπλα του εσωτερικού σε συνδυασμό με το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (352 λτ.) δίνουν στο Hyundai i20 τον τίτλο του πιο ευρύχωρου αυτοκινήτου βενζίνης στην κατηγορία.

στα, στα i20, Swift και Yaris υπάρχει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, για όποιον δεν θέλει να χρησιμοποιεί το Navi του κινητού του τηλεφώνου. Έναν «digital» πόντο

παραπάνω θα δώσουμε στο Opel, που έχει και ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, εκτός όλων των άλλων (ίδιο καντράν έχει και το Renault).

Με χώρους οικογενειακού το i20, στενό το Clio με 391 λτ. αποσκευές Το Hyundai i20 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μικρά μοντέλα της κατηγορίας. Ξεχωρίζουμε το κορυφαίο πλάτος πίσω καθίσματος του ανταγωνισμού, που με φάρδος στα 1.366 χλστ. μπορεί να φιλοξενήσει πιο άνετα έναν 3ο επιβάτη. Αντιθέτως, το Clio υστερεί στον τομέα αυτό και στη νέα του γενιά, με τα 1.250 χλστ. να το καθιστούν ως το πιο στριμόχωρο supermini αυτοκίνητο βενζίνης της αγοράς (έχει όμως μεγάλο πορτ-μπαγκάζ 391 λτ.). Λιγότερο ευρύχωρο συνολικά αν υπολογίσουμε και άλλες παραμέτρους (π.χ. πορτ-μπαγκάζ) είναι το Suzuki Swift, με τα Toyota Yaris και

Opel Corsa να ακολουθούν (κατά σειρά) το Hyundai i20 ως προς τους χώρους που προσφέρουν.

Τι γίνεται σε κατανάλωση & επιδόσεις Στην εν λόγω σύγκριση έχουμε πέντε «μικρά» best sellers, όλα με αυτόματο κιβώτιο, αλλά με αρκετά διαφορετική φιλοσοφία. Πιο αναλυτικά, το Hyundai i20 με τον ήπια υβριδικό (48V) 1.000άρη turbo, που πλέον αποδίδει 90 ίππους, μπορεί να μην εντυπωσιάζει στο 0-100 χλμ./ώρα (13,9 δλ.), όμως στην καθημερινότητα «μετράνε» οι ρεπρίζ που χάρη στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων είναι αξιοπρεπείς, χωρίς να ξεφεύγει σε κατανάλωση με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μια μέση τιμή στα 6,5 λτ./100 χλμ.. Tο Opel Corsa Hybrid και το Renault Clio TCe 115 είναι πιο δυνατές προτάσεις με 110 και 115 ίππους από την ήπια υβριδική ή συμβατική τεχνολογία τους, αντίστοιχα. Το Corsa ξεχωρίζει στις ρεπρίζ, με 5,3 δλ. για το 60-100 και 6,7 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα, ενώ το Clio ακολουθεί ουσιαστικά με τις ίδιες επιδόσεις. Το Renault, μάλιστα, συνδυάζει τις ικανοποιητικές επιδόσεις μια πολιτισμένη λειτουργία κινητήρα και πολύ

Η ανάρτηση του Hyundai i20 έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική, καθώς απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ένας τομέας στο οποίο το Corsa Hybrid παίρνει πολύ καλό βαθμό είναι η ηχομόνωση της καμπίνας του, αφού στις μετρήσεις που κάναμε με το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο στα 120 χλμ./ώρα, είδαμε πως οι ήχοι που ακούγονται δεν ξεπερνούν τα 68,4 dB και έτσι οι επιβάτες δεν θα ενοχλούνται από εξωτερικούς ή αεροδυναμικούς θορύβους. Υπάρχει μπόλικη μηχανική πρόσφυση και μια ανάρτηση που κοντρολάρει εξαιρετικά το σύνολο του Renault Clio, τη στιγμή που το πιο γρήγορο τιμόνι έχει «σωστή» αίσθηση και ανάλογο βάρος, τονίζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά του γαλλικού supermini. OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 39

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 39

22/9/2026 4:25:38 μμ

Toyota Yaris vs Renault Clio vs Suzuki Swift vs Hyundai i20 vs Opel Corsa

Οι εξαιρετικά compact διαστάσεις, ο μικρός κύκλος στροφής (9,8 μ.) και το αυτόματο κιβώτιο διευκολύνουν τα μέγιστα σε καθημερινή βάση την οδήγηση πίσω από το τιμόνι του Toyota Yaris, που συγχρόνως προβάλλει ουδέτερη αίσθηση με αρκούντως δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Suzuki Swift στοχεύει στην ευκολία χρήσης, χαρακτηριστικό που τονίζεται από το μικρό κύκλο στροφής (9,6 μ.), τις compact διαστάσεις, την καλή περιμετρική ορατότητα και τα μαλακά «πηδάλια», χωρίς να αποποιείται τα γνωστά σπιρτόζικα οδικά χαρακτηριστικά του. ομαλές αλλαγές σχέσεων από το EDC κιβώτιο, αλλά και χαμηλότερη μέση κατανάλωση με 6,2 λτ./100 χλμ. (το Corsa σταμάτησε στα 6,5 λτ./100 χλμ.). Το Corsa όμως έχει το πάνω χέρι στην πόλη μιας και έχει την ικανότητα για ηλεκτρικές εκκινήσεις, άρα κερδίζει στη μεταξύ τους σύγκριση. Το Suzuki Swift παίζει διαφορετικό παιχνίδι, αφού με μόλις 82 ίππους και ήπια υβριδική υποβοήθηση 12V του ατμοσφαιρικού κινητήρα δεν κυνηγά τις επιδόσεις, αλλά την οικονομία. Τα 5,3 λτ./100 χλμ. της μέσης πραγματικής κατανάλωσης είναι εξαιρετικά για την κατηγορία, ενώ το χαμηλό βάρος των μόλις 1.032 κιλών βοηθά να παραμένει σβέλτο στην πόλη. Και μετά υπάρχει το Toyota Yaris Hybrid, που είναι μια κατηγορία μόνο του: Με 116 ίππους, full υβριδικό σύστημα και μόλις 4,2 λτ./100 χλμ. στη δοκιμή, είναι με διαφορά το πιο οικονομικό. Παράλληλα, είναι και αρκετά σβέλτο στις ρεπρίζ, αν και στην πλήρη επιτάχυνση εμφανίζεται το πιο φασαριόζικο.

Πως είναι στο δρόμο; Και τα πέντε μικρά μοντέλα έχουν ως κοινό παρονομαστή την εύκολη καθημερινή οδήγηση χάρη στις compact διαστάσεις και κυρίως λόγω αυτόματου κιβωτίου. Συνολικά όμως υπάρχουν διαφορές στον τρόπο που συμπεριφέρονται εντός και εκτός πόλης. Το Suzuki Swift είναι το πιο ευέλικτο από τα πέντε, χάρη στις compact διαστάσεις του και κυρίως στον μικρό κύ-

κλο στροφής των 9,6 μ.. Σε συνδυασμό με την καλή περιμετρική ορατότητα, τα μαλακά πηδάλια και το χαμηλό βάρος, είναι το αυτοκίνητο που «χωράει» πιο εύκολα στην καθημερινότητα της πόλης. Παράλληλα, η άμεση κατευθυντικότητα και η δυναμική πρόσφυση το κάνουν ευχάριστο και εκτός πόλης, αν και η συμβίωση μαζί του στο ταξίδι έχει ορισμένους περιορισμούς. Εξίσου δυνατός παίκτης στην ευελιξία είναι το Toyota Yaris, με κύκλο στροφής 9,8 μ. και πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού. Είναι άμεσο, ακριβές και ιδιαίτερα ευκολοδήγητο, ενώ σε συνδυασμό με την κορυφαία οικονομία λόγω υβριδικής τεχνολογίας είναι ο βασιλιάς της πόλης. Από την άλλη, η ανάρτηση συνδυάζει σωστά την άνεση με τη σταθερότητα και στις στροφές μάλιστα εμφανίζει ένα από τα πιο

δυναμικά πρόσωπα της παρέας, με ουδέτερη συμπεριφορά και πολύ αποτελεσματικά φρένα. Το Opel Corsa έχει κύκλο στροφής 10,4 μ., χωρίς πάντως να δείχνει ιδιαίτερα ογκώδες στις μανούβρες. Το αυτόματο κιβώτιο και η ελαφριά αίσθηση στην καθημερινότητα το κάνουν αγχολυτικό, ενώ η συμπεριφορά του παραμένει ευχάριστη και αποτελεσματική εκτός πόλης. Παρόμοια εικόνα και ίδιο κύκλο στροφής δίνει και το Hyundai i20, που ξεχωρίζει για την εύκολη οδήγηση, την καλή ορατότητα και την προβλέψιμη συμπεριφορά. Τέλος, το Renault Clio έχει τον πιο «μεγάλο αυτοκινητικό» χαρακτήρα στον δρόμο. Η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα, το τιμόνι έχει ακρίβεια και στις στροφές παραμένει ουδέτερο και αρκετά ευχάριστο. Με κύκλο στροφής 10,4 μ., όμως, δεν είναι τόσο ευέλικτο, ενώ μένει πίσω και στο φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα.

Η γνώμη μας Αν αναζητάς την οικονομία, το full hybrid Toyota Yaris είναι μονόδρομος. Άσε που συνδυάζει και πολλές ακόμη αρετές. Αν θέλεις και λίγη οδηγική σβελτάδα, ρίχνεις ματιά και στο Opel Corsa που και αυτό μπορεί να πάει για λίγο ηλεκτρικά μέσα στην πόλη και έχει επίσης πολλά πλεονεκτήματα. Αν θέλεις χώρους τότε πρέπει να καθίσεις στο πίσω κάθισμα του Hyundai i20, ενώ συν του κορεατικού μοντέλου αποτελεί και η χαμηλότερη τιμή εκκίνησης. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό και του Suzuki Swift που είναι το μικρότερο σε εξωτερικές διαστάσεις και βολεύει επίσης πολλούς. Το Renault Clio έρχεται σε αυτή τη σύγκριση πέμπτο & τελευταίο γιατί ναι έχει μεγάλο πορτ-μπαγκάζ και ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά, όμως είναι το ακριβότερο και με μικρά μειονεκτήματα.

40 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 40

22/9/2026 4:25:43 μμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Επιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή κατανάλωση WLTP Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP Ρεζερβουάρ (λτ.) Εξοπλισμός - τιμή** ESP Σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Σύστημα Απόσπασης Προσοχής Οδηγού Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι/αναδιπλ. καθρέπτες Εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα Τεχνολογία εκκίνησης χωρίς κλειδί Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Σύστημα infotainment Σύστημα Πλοήγησης Πίνακας οργάνων Υποβοήθηση παρκαρίσματος Cruise control Ζάντες Αισθητήρας φωτός/βροχής Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας Προβολείς Εγγύηση

Hyundai i20 1,0T 90 PS 7-DCT

Opel Corsa 1,2T 100 PS 6MT

Renault Clio TCe turbo 115 EDC

Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT

Toyota Yaris Hybrid Electric 116 PS e-CVT

998 3/12 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo

1.199 3/12 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo

115/4.500-5.500 190/1.750-5.500 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων

1.197 3/12 Πολλαπλος ψεκασμός βενζίνης + turbo + mild hybrid 12V (ηλεκτροκινητήρας 3 PS + 60 Nm ροπής) 82/5.700 112/4.500 Αυτόματο CVT συνεχών μεταβαλλόμενων σχέσεων

1.490 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, full υβριδικό

90/4.800-5.700 175/1.500-3.500 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

1.199 3/12 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo + mild hybrid 48V (ηλεκτροκινητήρας 29 PS + 55 Nm ροπής) 110/5.500 205/1.750 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων

116/ΔΑ Αυτόματο πολλαπλών e-CVT

13,9 7,7 11,3 179 1.165

9,5 5,3 6,7 188 1.267

10,2 5,2 6,7 180 1.253

11,5 6,3 9 188 1.032

9,7 5,9 7,8 175 1.165

5,6-6,2 6,5 128-137 40

4,5 6,5 101-102 44

5,1-5,4 6,2 115 39

4,7 5,3 105-107 37

3,8 4,2 86 36

l l l l l 6 l/l l l/l/l Air-Condition Με έγχρωμη οθόνη αφής 10,25 ιντσών l Πλήρως ψηφιακός με κεντρική οθόνη TFT 4,2 ιντσών Πίσω αισθητήρες + κάμερα οπισθοπορείας

l l l l l l 6 l l l/l l l/l Air-Condition Με έγχρωμη οθόνη αφής 10 ιντσών Πλήρως ψηφιακός 7 ιντσών

l l l l l 6 l/l l l/l/l Air-Condition Με έγχρωμη οθόνη αφής 10,1 ιντσών Πλήρως ψηφιακός

l l l l l l 6 l l l l l l/l Air-Condition Με έγχρωμη οθόνη αφής 9 ιντσών l Αναλογικός με οθόνη LCD 4,2 ιντσών

l l l l l 7 l/l l l l/l Αυτόματος 1-ζωνικός Με έγχρωμη οθόνη αφής 9 ιντσών l Με αναλογικό ταχύμετρο + στροφόμετρο Κάμερα οπισθοπορείας

l 15 ιντσών l/l Αλογόνου 5 χρόνια και απεριόριστα χλμ. Style 19.290

Εμπρός - πίσω αισθητήρες + κάμερα οπισθοπορείας l Αλουμινίου 16 ιντσών l/l l LED 5 χρόνια 75.000 χλμ. Edition Plus 21.800

7 ιντσών Πίσω αισθητήρες l 16 ιντσών l/LED 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Evolution 23.200

Πίσω αισθητήρες + κάμερα οπισθοπορείας l Αλουμινίου 16 ιντσών l/l LED 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. GL+ 19.890

l 15 ιντσών l/l l Αλογόνου 11 χρόνια ή 200.000 χλμ. Live 21.750

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Hμιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Hμιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 280 χλστ. Ταμπούρα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 36,8 38,2 42,5 35,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.536 1.501/1.500 1.540/1.503 1.530/1.520 1.531/1.528 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) ΔΑ ΔΑ 145 ΔΑ 135 Στροφές τιμονιού 2,7 2,7 2,6 3 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 10,4 10,4 9,6 9,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα 67/69,2 67,2/68,4 67,5/68,9 68,5/70 67,8/73,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R17 195/55 R16 195/60 R16 185/55 R16 195/55 R16 Μάρκα και μοντέλο ελαστικών δοκιμής Hankook Ventus Prime 3 Michelin e.Primacy Continental EcoContact 7 Yokohama BluEarth ES32 Continental EcoContact 6 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 108 91 100 114 59 Κεφάλι πίσω 42 28 40 37 22 Πλάτος εμπρός 1.398 1.355 1.350 1.340 1.385 Πλάτος πίσω 1.366 1.311 1.332 1.250 1.300 Πόδια πίσω 80 102 90 120 130 Χώρος αποσκευών (λτ.) 352 309 391 265 286 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.040x1.775x1.450 4.061x1,765x1.435 4.116x1.768x1.451 3.860χ1.735χ1.495 3.940χ1.745χ1.500 Μεταξόνιο 2.580 2.538 2.591 2.450 2.560 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ΒΒ-Yaris vs Clio vs Swift vs i20 vs Corsa.indd 41

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 41

22/9/2026 4:25:44 μμ

VS

CUPRA Formentor ή Terramar plug-in hybrid

Ίδια λεφτά, ποιο CUPRA Plug-in

Η

CUPRA είναι μία μάρκα που επενδύει στην Plug-in υβριδική τεχνολογία των μοντέλων της, η οποία φαίνεται από τις πωλήσεις πως

έχει κερδίσει τις προτιμήσεις του ελληνικού αγοραστικού κοινού. Τα PHEV (plug-in hybrid) της ισπανικής μάρκας την φέρνουν στο Top5 της αγοράς με τα

Τα δύο CUPRA e-Hybrid έχουν ίδια υποσχόμενη ηλεκτρική αυτονομία, γύρω στα 110-120 χλμ., με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ που έχει το Terramar να του διασφαλίζει μεγαλύτερη συνδυαστική εμβέλεια.

Συγκρίνουμε τα CUPRA Formentor και Terramar Plug-in Hybrid σε επιδόσεις, αυτονομία, χώρους και εξοπλισμό. Ποιο αξίζει περισσότερο στα ίδια μάλιστα χρήματα;

Formentor, Terramar και Leon να είναι οι 3 e-Hybrid εκπρόσωποι της (+ Leon Sportstourer). Στις γραμμές που ακολουθούν εστιάζουμε στα δύο SUV της οικογενειακής κατηγορίας, τα Formentor και Terramar, τα οποία μπορεί να αποκτήσει κανείς στα ίδια λεφτά σε διαφορετικής ισχύος επιλογές. Πιο συγκεκριμένα, το CUPRA Formentor κοστίζει 44.990 ευρώ στην έκδοση VZ των 272 ίππων, με το CUPRA Terramar να έχει τιμή-από στα 44.490.

Δίνοντας τα ίδια χρήματα, ποιο αυτοκίνητο σού ταιριάζει περισσότερο; Καλύτερες επιδόσεις το Formentor, μεγαλύτερη αυτονομία το Terramar 42 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

CUPRA Formentor vs Terramar_T10-26.indd 42

22/9/2026 4:29:13 μμ

QUICK INFO • Το Formentor έχει περισσότερα άλογα (272 PS), για αυτό κερδίζει σε επιδόσεις.

Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής (αίσθηση πολυτέλειας 86%) και αντίστοιχο digital διάκοσμο συναντάμε σε CUPRA Formentor (πάνω) και Terramar (κάτω),με ορισμένες μικρές λεπτομέρειες να διαφοροποιούν το εσωτερικό του κάθε μοντέλου.

• Έχουν ίδια μπαταρία & ηλεκτρική εμβέλεια γύρω στα 115 χλμ., το Terramar έχει μεγαλύτερη συνολική αυτονομία λόγω μεγαλύτερου ρεζερβουάρ. • Λίγο παραπάνω εξοπλισμό & ηλεκτρική ανάρτηση που βελτιώνει την οδική συμπεριφορά για το Formentor. • Το Terramar είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, για αυτό έχει περισσότερους χώρους.

προβάδισμα στις επιδόσεις έναντι του Terramar με τα 204 άλογα (εργοστασιακό 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 και 8,3 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα). Στο κομμάτι της αυτονομίας, τα δύο μοντέλα έχουν ίδια υποσχόμενη ηλεκτρική εμβέλεια, γύρω στα 110-120 χιλιόμετρα. Αυτό που αλλάζει είναι η τελική αυτονομία, με το Terramar να βγάζει περισσότερα χιλιόμετρα. Αυτό συμβαίνει διότι έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ βενζίνης (50 λτ.), έναντι των 45 λίτρων που έχει το Formentor (και τα δύο «καίνε» 1,6 - 1,8 λτ./100 χλμ.). Η νέα γενιά της Plug-in υβριδικής τεχνολογίας της CUPRA ονομάζεται e-Hybrid και βασικό της πλεονέκτημα είναι η μεγάλη μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 19,7 κιλοβατώρων. Κάτω από το καπό θα δούμε τον 1,5 TSI βενζινοκινητήρα με turbo μεταβλητής γεωμετρίας ο οποίος συνδυάζεται με ένα ηλεκτρομοτέρ 116 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων DSG. Στην εισαγωγική επιλογή των 204 ίππων ο βενζινοκινητήρας «βγάζει» 150 άλογα, ενώ στην ισχυρή των 272 ίππων το θερμικό μοτέρ έχει μεγαλύτερη απόδοση (177 PS). Εδώ εντοπίζουμε την πρώτη διαφορά μεταξύ των PHEV CUPRA Formentor και CUPRA Terramar. Το Formentor αποδίδει 272 άλογα για αυτό και έχει

Το Terramar είναι μεγαλύτερο με περισσότερους χώρους Τα CUPRA Formentor και Terramar τοποθετούνται στην ίδια κατηγορία αμαξώματος, ωστόσο έχουν διαφορά μεγέθους η οποία αποτυπώνεται στις μετρήσεις χώρων. Το Terramar είναι μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις (Μ/Π/Υ στα 4.519/1.863/1.584 χλστ.) σε σχέση με το Formentor (4.450/1.839/1.537 χλστ.), για αυτό και προβάλλει πιο οικογενειακό χαρακτήρα. Πιο συγκεκριμένα, είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρο σε

Η στάνταρ στην έκδοση VZ ανάρτηση DCC και το εν γένει στήσιμο του CUPRA Formentor e-Hybrid των 272 ίππων συνέβαλαν στην κορυφαία για Plug-in επίδοση των 76 χλμ./ώρα στο Elk Test/Moose Test.

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 43

CUPRA Formentor vs Terramar_T10-26.indd 43

22/9/2026 4:29:18 μμ

VS

CUPRA Formentor ή Terramar plug-in hybrid

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CUPRA Formentor 1,5 TSI 272 PS VZ DSG e-Hybrid

CUPRA Terramar 1,5 TSI 204 PS DSG e-Hybrid

1.498 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, Plug-in hybrid Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 177/5.500-6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 116/2.250-4.500 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 330/-2.250 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 272/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/Κίνηση Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κιβώτιο/σχέσεις Μπροστά Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.742 Eπιδόσεις* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 Κατανάλωση* Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 1,6-1,8 Ρεζερβουάρ (λτ.) 40 Μικτή ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.) 110-117 Χωρητικότητα μπαταρίας, συνολική/ωφέλιμη (kWh) 25,7/19,7 Χρόνος φόρτισης (0-100%) σε 11 kW 2 ώρες και 30 λεπτά Χρόνος ταχυφόρτισης (0-80%) σε 50 kW 26 λεπτά Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 37 Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστήμα Lane Assist l Σύστήμα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Ηλεκτρική πόρτα αποσκευών l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί l Κλιματισμός l (Αυτόματος 3-ζωνικός) Οθόνη αφής Έγχρωμη αφής 12,9 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας Ψηφιακός πίνακας οργάνων Έγχρωμος 10,25 ιντσών Εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19 ιντσών) Εμπρός καθίσματα θερμαινόμενα l (bucket με ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού) Φώτα ημέρας l (LED) Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση VZ Τιμή από (ευρώ) 44.990 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 310 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.583/1.555 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 128 Κεφάλι πίσω 35 Πλάτος εμπρός 1.425 Πλάτος πίσω 1.365 Πόδια πίσω 130 Χώρος αποσκευών (λτ.) 345 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.450x1.839x1.537 Μεταξόνιο 2.680

1.498 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, Plug-in hybrid 150/5.000-6.000 250/1.500-4.000 116/330/204/350/Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Μπροστά 1.898

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

8,3 205 1,6-1,8 45 110-118

CUPRA Formentor vs Terramar_T10-26.indd 44

Το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ, οι περισσότεροι χώροι και τα στάνταρ συρόμενα καθίσματα δίνουν ένα πιο οικογενειακό προφίλ στο CUPRA Terramar.

25,7/19,7 2 ώρες και 30 λεπτά 26 λεπτά 37 l l l l l l 6 l/l l/l l/l l l/l l l (Αυτόματος 3-ζωνικός) Έγχρωμη αφής 12,9 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας Έγχρωμος 10,25 ιντσών l l (Adaptive) l (19 ιντσών) l (LED) l 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Basic 44.490 Γονατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Δίσκοι 300 χλστ. Ηλεκτρική 1.590/1.580 11,5 100 45 1.430 1.385 190 400-490 4.519x1.863x1.584 2.681

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

44 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Στάνταρ στην έκδοση VZ του Formentor είναι τα εμπρός bucket καθίσματα, με τον οδηγό να έχει στη δική του θέση ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμη.

«αέρα» για το κεφάλι και σε φάρδος πίσω καθίσματος, με τον αρκετά περισσότερο χώρο για τα πόδια + το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ που αυξομειώνει την χωρητικότητά του με τα συρόμενα πίσω καθίσματα να είναι στοιχεία που θα καλύψουν περισσότερο μία μέση 5-μελή οικογένεια.

Παραπάνω εξοπλισμό & ηλεκτρονική ανάρτηση για το Formentor Όσον αφορά τον εξοπλισμό, τόσο το Formentor όσο και το Terramar προσφέρουν μπόλικες ηλεκτρικές ευκολίες και χαρακτηριστικά άνεσης. Εκεί που θα σταθούμε είναι στα 2-3 παραπάνω στοιχεία που προσφέρει η έκδοση VZ του Formentor. Αναφερόμαστε στα bucket εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα, με τον οδηγό να έχει ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμη για τη δική του θέση. «Έξτρα εξοπλισμός» για το Formentor είναι και η στάνταρ ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC (Dynamic Chassis Control). Ουσιαστικά κάθε αμορτισέρ εφοδιάζεται με δύο βαλβίδες, ώστε τα στάδια επαναφοράς και συμπίεσης να ελέγχονται ξεχωριστά, στοιχείο που ενισχύει τα επίπεδα άνεσης αλλά και το fun2drive, όπως διαπιστώσαμε στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου στην οποία το CUPRA Formentor e-Hybrid VZ 272 PS σημείωσε κορυφαία επίδοση.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/9/2026 4:29:19 μμ

1

SERVICE_010_2026_ISSUU.indd 1

22/9/2026 2:44:04 μμ

BYD Atto 3 EVO vs Changan Deepal S05 PHEV vs Hyundai Tucson Hybrid vs VW Tiguan

BYD Atto 3 EVO Ηλεκτρικό

Changan Deepal S05 Plug-in

Hyundai Tucson Full Hybrid

VW Tiguan Mild Hybrid

46 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Στα 34.000€ τι καύσιμ_T10-26.indd 46

22/9/2026 4:35:50 μμ

QUICK INFO

Mild hybrid, full hybrid, Plug-in ή ηλεκτρικό;

• Hyundai Tucson: Έχει αυτονομία 900 χλμ., είναι από τα πιο δυνατά υβριδικά της αγοράς (239 PS). • Volkswagen Tiguan: Ήπια υβριδικό 130 ίππων, επενδύει κυρίως σε χώρους & ποιότητα κύλισης.

Συγκρίνουμε 4 SUV με διαφορετικό καύσιμο στα 34.000 ευρώ. Το ηλεκτρικό BYD Atto 3 EVO, το Plug-in Changan Deepal S05, το full hybrid Hyundai Tucson & το mild hybrid VW Tiguan. Ποια αξίζουν περισσότερο για τα λεφτά τους;

Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το BYD Atto 3 EVO έχει πραγματική αυτονομία 430 χλμ., με την μετατόπιση της κίνησης από τους εμπρός στους πίσω τροχούς να είναι μία από τις σημαντικότερες διαφοροποιήσεις του ανανεωμένου ηλεκτρικού C-SUV.

• BYD Atto 3 EVO: Ηλεκτρικό με πλούσιο εξοπλισμό, έχει αυτονομία 510 χλμ.. • Changan Deepal S05: Έχει αντίστοιχα πλούσιο εξοπλισμό, πάει ηλεκτρικά για 100 χλμ..

Ο

ρίζοντας την τιμή αγοράς στα 34.000 ευρώ συγκρίνουμε τέσσερα οικογενειακά SUV με διαφορετική τεχνολογία καυσίμου και εφάμιλλες διαστάσεις (γύρω στα 4,5 μέτρα), αξιολογώντας κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους αλλά και εξοπλισμό. Τα μοντέλα της συγκριτικής μας δοκιμής είναι αλφαβητικά το ηλεκτρικό BYD Atto 3 EVO με τα 313 άλογα (33.990 ευρώ), το Plug-in υβριδικό Changan Deepal S05 με τα 258 άλογα (34.390 ευρώ), το full hybrid Hyundai Tucson με τα 239 άλογα (33.490 ευρώ) και το ήπια υβριδικό Volkswagen Tiguan με τα 130 άλογα (33.990 ευρώ). Σε αυτά τα λεφτά ποια είναι η καλύτερη επιλογή; Ακολουθεί η απάντηση.

Πλούσιος εξοπλισμός για Atto 3 & Deepal, ακολουθούν τα Tucson & Tiguan Πιστά στον κανόνα που θέλει τις νέες μάρκες από την Κίνα να διακρίνονται για την εξοπλιστική τους πληρότητα τα BYD Atto 3 EVO και Changan Deepal S05 PHEV προσφέρουν άφθονα χαρακτηριστικά που διευκολύνουν την καθημερινή συμβίωση μαζί τους. Στα δύο μοντέλα θα δούμε έξτρα την ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών, την ασύρματη φόρτιση κινητού, την κάμερα 360 μοιρών, καθώς επίσης και τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα που φέρουν επίσης λειτουργία θέρμανσης και αερισμού. Πρέπει να τονίσουμε πως για το BYD ο εξοπλισμός αφορά την «βασι-

Τέσσερις τρόπους λειτουργίας έχει το Plug-in υβριδικό Changan Deepal S05 (EV, PHEV, ICE & REEV όπου ο βενζινοκινητήρας είναι γεννήτρια και το αυτοκίνητο πάει ηλεκτρικά), με το λογισμικό του οχήματος να αποφασίζει συνεχώς ποια πηγή ενέργειας είναι αποδοτικότερη.

Με τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει την εκκίνηση το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων που διαθέτει το Tucson Hybrid δεν χρειάζεται μετατροπέα ροπής, ενώ σαφέστατα συμβάλει και αυτό με την πολιτισμένη και ομαλή του λειτουργία στη διαμόρφωση του πολύ ευχάριστου οδηγικού προφίλ του, στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει από τα αντίστοιχης κατηγορίας υβριδικά μοντέλα με CVT κιβώτιο.

Συνδυάζοντας την τεχνολογία λειτουργίας με δύο κυλίνδρους, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, με την ήπια υβριδική τεχνολογία και τη δυνατότητα για ελεύθερη κύλιση (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι σβήνει το μοτέρ και το κιβώτιο μπαίνει σε νεκρά) το Volkswagen Tiguan έχει συγκρατημένη κατανάλωση, σίγουρα μικρότερη από τον προκάτοχό του.

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 47

ΒΒ-Στα 34.000€ τι καύσιμ_T10-26.indd 47

22/9/2026 4:35:58 μμ

BYD Atto 3 EVO vs Changan Deepal S05 PHEV vs Hyundai Tucson Hybrid vs VW Tiguan κή» έκδοση Design. Στο Changan η αξιολόγησή μας γίνεται στη 2η έκδοση Ultra, με την εισαγωγική Max να έχει αντίστοιχα «γεμάτο» πακέτο παροχών αλλά και μία εξαιρετική για τη PHEV τεχνολογία τιμή αγοράς (31.990 ευρώ). Συνεχίζοντας στα του εξοπλισμού, το Hyundai Tucson έχει μικρό προβάδισμα συγκριτικά με το Volkswagen Tiguan. Πιο συγκεκριμένα, το SUV των Κορεατών έχει τεχνολογία εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας και τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί που δεν υπάρχουν στο Tiguan, το οποίο είναι το μοναδικό της συγκριτικής μας δοκιμής χωρίς ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες. Από την άλλη, το Volkswagen έχει 3 ζώνες κλιματισμού αλλά και τη μεγαλύτερη εγγύηση, στα 10 χρόνια.

Μίνιμαλ σχεδιαστική λογική βλέπουμε στην καμπίνα του νέου BYD Atto 3 EVO, με μία οθόνη 15,6 ιντσών υπεύθυνη για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης.

Ευρύχωρα για επιβάτες & αποσκευές τα Hyundai & Volkswagen Τέσσερις διαφορετικές σχολές διακόσμησης συναντάμε στο εσωτερι-

Ξεχωριστή σε σχέση με τα άλλα τρία μοντέλα είναι η καμπίνα του Changan Deepal S05 PHEV. Υπάρχει μία οθόνη αφής που… της μιλάς και γυρίζει προς εσένα, αλλά και στάνταρ HUD το οποίο αντικαθιστά τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Ο χώρος αποσκευών των 652 λίτρων αποτελεί highlight για το Volkswagen Tiguan.

Το εσωτερικό του Hyundai Tucson MY 2026 διατηρεί την φρέσκια και σύγχρονη εικόνα του μοντέλου από την ανανέωσή του, με το κυρτό ψηφιακό πάνελ να αποτελείται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών η κάθε μία.

Στο Changan, το «Queen’s Seat’» με ηλεκτρικό υποπόδιο παρέχει μέγιστη άνεση για τον συνοδηγό, μετατρέποντας το κάθισμά του σε… πολυθρόνα.

Το υψηλό ποιοτικό υπόβαθρο στο εσωτερικό του Volkswagen Tiguan είναι στοιχείο που χρήζει αναφοράς, με την στάνταρ οθόνη των 12,9 ιντσών να συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών.

Τρεις ενήλικοι μεγαλόσωμοι επιβάτες θα καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα του Hyundai Tucson.

48 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Στα 34.000€ τι καύσιμ_T10-26.indd 48

22/9/2026 4:36:07 μμ

κών των BYD, Changan, Hyundai και Volkswagen. Στο προσφάτως ανανεωμένο ηλεκτρικό Atto 3 EVO η κινέζικη μάρκα επιλέγει λιτή σχεδίαση με ιδιαίτερες λεπτομέρειες. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε τα λάστιχα στις πόρτες που παραπέμπουν σε χορδές κιθάρας, με δύο οθόνες να επιτελούν ρόλο πίνακα οργάνων και οθόνη infotainment. Αρκετά minimal λογική ακολουθεί το Plug-in υβριδικό Deepal S05, στο οποίο δεν υπάρχει πίνακας οργάνων παρά σύστημα επαυξημένης πραγματικότητας (Head-Up Display), διαθέσιμο από την έκδοση Ultra. Το παρών δίνει και μία μεγάλη οθόνη 15,4 ιντσών, στην οποία ξεχωρίζουμε το «παιχνιδιάρικο» στοιχείο της περιστροφής της προς την πλευρά αυτού που της «μιλάει», κίνηση που θυμίζει… ηλιοτρόπιο (λειτουργία Sun Flower την ονομάζει η Changan). Στην περίπτωση του full υβριδικού Hyundai Tucson, έννοιες όπως η εργονομία και η πρακτικότητα μπαίνουν στο επίκεντρο. Η εύκολη χρήση της οθόνης infotainment είναι κάτι που εκτιμάς στην καθημερινότητα, με την ποιότητα κατασκευής να κινείται άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Όσον αφορά το mild hybrid Volkswagen Tiguan, η νέα γενιά του μοντέλου κινείται σε πιο upper-class επίπεδα ως προς την αίσθηση πολυτέλειας. Τα υλικά που χρησιμοποιεί είναι από τα πιο πάνω ράφια, με το μοντέρνο διάκοσμο να συμπληρώνει το όμορφο αισθητικά αποτέλεσμα της καμπίνας. Χωροταξικά, ξεχωρίζουμε το πολύ φαρδύ πίσω κάθισμα σε Tucson και Tiguan (1.410 χλστ.), παράμετρος στην οποία το BYD Atto 3 EVO είναι πιο πίσω για τα δεδομένα της κατηγορίας (1.372 χλστ.). Σε Hyundai και Volkswagen θα σταθούμε, επίσης, στο μεγάλο πορτμπαγκάζ, στα 616 και 652 λτ., αντίστοιχα.

Ηλεκτρικό, Plug-in, full hybrid ή ήπια υβριδικό; Τέσσερις εκδοχές εξηλεκτρισμού βλέπουμε να «ξεδιπλώνονται» μπροστά μας, με κάθε επιλογή να προσφέρει τα δικά της ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Το ηλεκτρικό BYD Atto 3 EVO είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Η έκδοση Design συνδυάζει μία μπαταρία ενεργειακού περιεχομένου 74,8 kWh η οποία δίνει ρεύμα σε έναν ηλεκτροκινητήρα 313 ίππων. Σύμφωνα με την BYD η θεωρητική αυτονομία του μοντέ-

λου αγγίζει τα 510 χλμ. (430 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας), με το χαμηλό κόστος χρήσης εντός πόλης να είναι αντίβαρο για κάποιον που δεν θέλει να μπαίνει στη διαδικασία της φόρτισης σε κάποιο μακρινό ταξίδι. Θετικό για το Atto 3 EVO είναι το ότι έχει άμεσα διαθέσιμα 380 Nm ροπής με την… πρώτη γκαζιά, κάτι που αποτυπώνεται στο σβέλτο 0-100 χλμ./ώρα των 5,5 δευτερολέπτων. Στο Plug-in υβριδικό Deepal S05 «παντρεύονται» τα οφέλη δύο διαφορετικών κόσμων της αυτοκίνησης. Κάτω από το καπό του μοντέλου βρίσκεται το εξελιγμένο σύστημα που η Changan ονομάζει BlueCore Hybrid EDrive. Η υβριδική αρχιτεκτονική συν-

δυάζει έναν κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια για να τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 230 ίππων, αποδίδοντας συνδυαστικά 258 ίππους και 300 Nm ροπής, τα περισσότερα άλογα που βλέπουμε στη δοκιμή μας. Το σύστημα συμπληρώνει μια μπαταρία 18,4 kWh, η οποία υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ. η οποία αν προστεθεί στη «θερμική αυτονομία» ανεβάζει το συνολικό range στα 1.060 χλμ.. Τεχνολογία αυτοφορτιζόμενης υβριδικής κίνησης βλέπουμε στο Hyundai Tucson, που ως Model Year 2026 προσφέρεται σε κίνηση στους εμπρός ή τους 4 τροχούς. Βασικό του πλεονέκτημα είναι πως αποδίδει

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα

BYD Atto 3 EVO 313 PS

Changan Deepal S05 PHEV 258 PS

Hyundai Tucson 1,6T HEV 6AT 239 PS

Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI DSG 7 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Ηλεκτρική

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι 17’’ Δίσκοι 16’’ Ηλεκτρική

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική

Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Ελκτική ικανότητα με/ χωρίς φρένα (κιλά) 1.500/750 1.600/ΔΑ 1.510/750 1.600/750 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.580/1.585 1.625/1.640 1.615/1.622 1.590/1.583 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) ΔΑ 169 170 ΔΑ Γωνίες προσέγγισης/ φυγής/ράμπας (μοίρες) ΔΑ ΔΑ 17/23,8/ΔΑ 15,9/18,6/15,2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 11,6 11 11,7 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 110 100 135 145 Κεφάλι πίσω 47 80 75 85 Πλάτος εμπρός 1.430 1.455 1.455 1.440 Πλάτος πίσω 1.372 1.390 1.410 1.410 Πόδια πίσω 220 200 180 240 Χώρος αποσκευών (λτ.) 490 + 101 (frunk) 552 616 652 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.455x1.875x1.615 4.598x1.900x1.600 4.510x1.865x1.650 4.539x1.842x1.658 Μεταξόνιο 2.720 2.880 2.680 2.677 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 49

ΒΒ-Στα 34.000€ τι καύσιμ_T10-26.indd 49

22/9/2026 4:36:11 μμ

BYD Atto 3 EVO vs Changan Deepal S05 PHEV vs Hyundai Tucson Hybrid vs VW Tiguan συνδυαστικά 239 άλογα, με την ισχυρή αυτή υλοποίηση να προκύπτει από το συνδυασμό του T-GDi βενζινοκινητήρα του 1,6 λτ. (180 PS) και ενός ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων. Ελάχιστα είναι τα HEV μοντέλα με τόσο δυνατό σύνολο, με το υβριδικό Tucson να έχει σβελτάδα αλλά και χαμηλή κατανάλωση. Η Hyundai δηλώνει μέση κατανάλωση 5,5-6 λτ., νούμερο που μεταφράζεται σε αυτονομία άνω των 900 χλμ. (ρεζερβουάρ 51 λτ.). Στο Volkswagen Tiguan εφαρμόζεται ήπια υβριδική τεχνολογία, που αποδίδει 130 ή 150 άλογα. Σε αμφότερες τις επιλογές υπάρχει ο 1.500άρης εξηλεκτρισμένος eTSI που συνεργάζεται με μία γεννήτρια-μίζα 14 kW. Το σύνολο συμπληρώνει το αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και έχει γνωρίσματα που έχουμε δει στο παρελθόν, όπως η δυνατότητα ελεύθερης κύλισης με λειτουργία 2 από τους 4 κυλίνδρους. Στην πράξη και στο δρόμο, οδηγώντας την επιλογή των 150 ίππων το VW Tiguan ξεχωρίζει για την ποιοτική του κύλιση, ωστόσο η «δυνατή» επιλογή κοστίζει 38 χιλιάρικα και τα 130 άλογα φαντάζουν λίγα, έστω κι αν η εργοστασιακή κατανάλωση είναι αρκετά μικρή (5,8 λτ./100 χλμ.).

Η γνώμη μας Με δεδομένο ότι τα τέσσερα αυτοκίνητα κοστίζουν τα ίδια χρήματα, το ζητούμενο είναι τι «παραπάνω» παίρνεις με το κάθε μοντέλο. Το Volkswagen Tiguan είναι μια ολοκληρωμένη από άποψη χώρων επιλογή, ωστόσο έχει τη λιγότερο προηγμένη τεχνολογία κινητήρα και είναι πιο πίσω από πλευράς εξοπλισμού. Πιο κοντά σε συνολικό πακέτο χαρακτηριστικών βρίσκονται τα BYD Atto 3 EVO, Changan Deepal S05 PHEV και το full υβριδικό Hyundai Tucson. Το SUV της BYD είναι μία αξιόλογη πρόταση ηλεκτρικού μοντέλου, ωστόσο το ζήτημα της αυτονομίας σίγουρα θα απασχολήσει εκείνον που δεν θέλει να… μπλέκει με φορτίσεις. Τέτοιους προβληματισμούς δεν συναντάμε στο Plug-in υβριδικό Deepal S05 και στο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Tucson. Εδώ μιλάμε για ένα level πριν τον πλήρη εξηλεκτρισμό, με δύο προτάσεις που προσφέρουν χαμηλό κόστος χρήσης δίχως το άγχος της αυτονομίας, για αυτό και θα πάρουν την δική μας τελική ψήφο προτίμησης. 50 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ΒΒ-Στα 34.000€ τι καύσιμ_T10-26.indd 50

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BYD Atto 3 EVO 313 PS Κινητήρας* Τροφοδοσία

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Κίνηση Eπιδόσεις - Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος με οδηγό (κιλά) Μέση κατανάλωση

Changan Deepal S05 PHEV 258 PS

Hyundai Tucson 1,6T HEV 6AT 239 PS

Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI DSG 7 130 PS

Πίσω τοποθετημένος Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός σύγχρονος βενζίνης + βενζίνης +turbo + βενζίνης + turbo + ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PHEV) (HEV) (MHEV) 1.497 1.598 1.498 4/16 4/16 4/16 313/258/239/6000 131/380/300/380/1.000-3.600 220/1.500-3.500 Αυτόματο Αυτόματο Αυτόματο Αυτόματο διπλού 1 σχέσης 1 σχέσης 6 σχέσεων συμπλέκτη 7 σχέσεων Στους πίσω τροχούς Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς 5,5 180 1.880 16,5 kWh/100 χλμ.

7,9 180 1.850 2 λτ./100 χλμ., 18,4 kWh/100 χλμ. 100 51

7,8 196 1.647 5,5-6 λτ./100 χλμ.

10,2 200 1.674 5,8 λτ./100 χλμ.

Ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.) 510 Ρεζερβουάρ (λτ.) 52 55 Συνολική/ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας σε kWh 76/74,8 ΔΑ/18,4 1,49/ΔΑ -/Συνδυαστική αυτονομία (χλμ.) 510 1.060 904 948 On Board Charger 11 kW 11 kW Χρόνος φόρτισης σε 25 λεπτά το 15 λεπτά το DC ταχυφορτιστή 10-80% σε 220 kW 30-80% σε 55 kW Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 47 124-135 133 Εξοπλισμός - τιμή ESP l l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l l l Σύστημα Lane Assist l l l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l l l l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/l l/l l/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί/Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών l/l l/l l/-/Κλιματισμός Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 3-ζωνικός Οθόνη αφής 15,6’’ Ανακλινόμενη οθόνη Οθόνη αφής 12,3’’ Οθόνη αφής Infotainment με σύστημα αφής 15,4’’ με με σύστημα 12,9’’ πλοήγησης σύστημα πλοήγησης πλοήγησης Πίνακας οργάνων TFT Full LCD Ψηφιακός 12,3’’ Ψηφιακός 8,8 ιντσών με διαμορφώσιμη 10’’ οθόνη 4,2 ιντσών Head-Up Display l Ασύρματη φόρτιση κινητού l (50W) l (50W) Υποβοήθηση παρκαρίσματος Εμπρός-πίσω Εμπρός-πίσω Εμπρός-πίσω Εμπρός-πίσω αισθητήρες αισθητήρες αισθητήρες αισθητήρες παρκαρίσματος παρκαρίσματος παρκαρίσματος παρκαρίσματος κάμερα 360 μοιρών κάμερα 360 μοιρών κάμερα οπισθοπορείας κάμερα οπισθοπορείας Cruise control l (Adaptive) l (Adaptive) l (Adaptive) l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) l (18 ιντσών) l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) Ρεζέρβα Κιτ επισκευής Κιτ επισκευής Κιτ επισκευής Κιτ επισκευής ελαστικού ελαστικού ελαστικού ελαστικού Φώτα ημέρας LED LED LED LED Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l l l l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ αεριζόμενα/θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα l/l/l l/l/l -/-/-/-/Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια ή 7 χρόνια ή 5 χρόνια και 10 χρόνια ή 150.000 χλμ. (8 χρόνια 160.000 χλμ. απεριόριστα χλμ. 150.000 χλμ. ή 200.000 χλμ. (7 χρόνια (8 χρόνια ή για την μπαταρία, ή 200.000 χλμ. 150.000 χλμ. 8 χρόνια ή 150.000 για την μπαταρία) για την μπαταρία) για τον ηλεκτροκινητήρα) Έκδοση Design Ultra Premium Trend Τιμή από (ευρώ) 33.990 34.390 33.490 33.990 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/9/2026 4:36:11 μμ

R_9.indd 39

2/10/2025 9:29:17 πμ

VS

Citroen ë-C3 vs Renault 4 E-Tech

Είναι ή φαίνεσθαι; Η

κατηγορία των SUV πόλης είναι η πιο δημοφιλής σε πωλήσεις όμως μέχρι πρόσφατα οι ηλεκτρικές επιλογές δεν ήταν πολλές. Πλέον αυτό αλλάζει καθώς συνεχώς προστίθενται νέα μοντέλα. Στις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε δύο μοντέλα από την Γαλλία, τα Citroen C3

και Renault 4 τα οποία έχουν πολλά κοινά σημεία επαφής (π.χ. ιπποδύναμη, μπαταρία, αυτονομία), όμως και σημαντικές διαφορές και προσέγγιση. Για να μπούμε κατευθείαν στο ψητό, το Citroen e-C3 προτάσσει την άνεση, το μοντέρνο design και το value for money έχοντας μάλιστα μια προσιτή τιμή εκκίνησης, ενώ το Renault 4

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν σύγχρονο διάκοσμο με ψηφιακή οθόνη 10 ιντσών στο ταμπλό. Το e-C3 είναι πιο πρακτικό και εργονομικό στο εσωτερικό του με το Renault 4 να ξεχωρίζει σε ποιότητα υλικών και φινίρισμα.

έχει επενδύσει στο φαίνεσθαι έχοντας ρετρό σχεδίαση που θυμίζει το μοντέλο του παρελθόντος. Είναι όμως μόνο αυτό αρκετό; Τι άλλες διαφορές έχουν τα δύο μοντέλα; Η απάντηση ακολουθεί.

Το Citroen ë-C3 κοστίζει 20.400 ευρώ, το Renault είναι ακριβότερο 5.500 ευρώ Αναφορικά με την τιμή των δύο μοντέλων, το Citroen e-C3 ξεκινά από τα 17.700 ευρώ στην έκδοση Urban με μπαταρία 30 kWh, και τα 20.400 ευρώ στην έκδοση Comfort Plus με μπαταρία 43 kWh. Το Renault 4 από την άλλη, έχει και αυτό δύο εκδόσεις μπαταρίας, όμως η αρχική (Urban Range) έχει 43 kWh και κοστίζει 25.900, ενώ η «μεγάλη» (Comfort Range) των 52 kWh και 150 ίππων κοστίζει 30.500 ευρώ. Άρα οι εκδόσεις που μπορούν να συγκριθούν είναι η Comfort Plus του C3 και η Urban Range Evolution του Renault 4. Αυτές, λοιπόν, έχουν 5.500 ευρώ διαφορά και παρότι ο εξοπλισμός του Renault είναι πλουσιότερος, στην πλούσια έκδοση MAX του C3 όπου ο εξοπλισμός είναι αντίστοιχος και καλύτερος από το Renault 4, η διαφορά είναι στα 4.900 ευρώ δίνοντας έτσι σαφές προβάδισμα τιμής για το Citroen C3.

Έχουν ίδια μπαταρία, παραπλήσια ισχύ και αυτονομία Το ηλεκτρικό προφίλ των δυο γαλλικών crossover ακολουθεί την ίδια λογική και γι’αυτό έχουν επιλεχθεί παραπλήσια συστήματα. Το Citroen e-C3 στην έκδοση

52 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Citroen e C3 vs Renault 4 E-Tech_T10-26.indd 52

22/9/2026 5:01:14 μμ

QUICK INFO • Το Citroen ë-C3 κοστίζει 20.400 ευρώ, το Renault 4 ξεκινά από 25.900 ευρώ (ακριβότερο 5.500 ευρώ).

Την μάχη του φαίνεσθαι την κερδίζει η Renault. Αρκεί όμως για να δικαιολογηθεί η χρηματική διαφορά, όταν στα τεχνικά χαρακτηριστικά η Citroen έχει μικρό προβάδισμα;

• Έχουν ίδια μπαταρία (44 kWh), παραπλήσια ισχύ και αυτονομία 322 (ë-C3) και 308 χλμ. (Renault 4). • Το ë-C3 είναι πιο ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες, ενώ το Renault 4 έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Comfort Range εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων και 125 Nm ροπής, ενώ το Renault 4 στη βασική του έκδοση έχει ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων και 225 Nm ροπής. Παρά τα 7 άλογα που τα χωρίζουν, Με 120 ίππους και 225 Nm ροπής, το Renault 4 επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 9,2 δλ., έναντι 10,9 δλ. του Citroen ë-C3.

Το ë-C3 πατάει σε μαλακή ανάρτηση με τεχνολογία Advanced Comfort, ενώ το Renault 4 προσφέρει πιο δυναμική οδηγική αίσθηση.

Το Citroen ë-C3 προσφέρει ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες σε σχέση με το Renault 4.

Το Renault 4 με τη σειρά του προσφέρει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ με 420 λίτρα, έναντι 328 λίτρων του Citroen ë-C3.

η διαφορά της ροπής είναι αυτή που καθιστά πιο σβέλτο το Renault 4, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε 9,2 δλ. έναντι των 10,9 δλ. για το Citroen C3, ενώ η τελική ταχύτητα στο μοντέλο της Renault είναι στα 150 χλμ./ώρα έναντι των 130 χλμ./ώρα που είναι ο κόφτης του Citroen e-C3. Αντίστοιχη είναι και η επιλογή της μπαταρίας, με το Citroen e-C3 να διαθέτει σε αυτή την έκδοση μπαταρία 44 kWh (43,8 kWh ωφέλιμη), ενώ το Renault 4 έρχεται με μπαταρία 43 kWh (40 kWh ωφέλιμη). Το Citroen e-C3 απαντάει λοιπόν στις καλύτερες επιδόσεις του Renault 4 με μεγαλύτερη αυτονομία προσφέροντας σε μεικτές συνθήκες κίνησης έως 322 χλμ. (WLTP), ενώ το Renault 4 και επωφελούμενο από το σύστημα one pedal, προσφέρει αυτονομία 308 χλμ.

Αντίστοιχα παραπλήσιους χρόνους φόρτισης έχουμε επίσης και στα δύο μοντέλα, με το Renault 4 E-Tech να θέλει 4 ώρες και 30 λεπτά από οικιακό wallbox 11 kW με το Citroen e-C3 να θέλει 15 λεπτά παραπάνω για μια ολοκληρωμένη φόρτιση, ενώ από ταχυφορτιστή DC, το Citroen ανακτά το 20-80% της χωρητι χωρητικότητας της μπαταρίας του σε 26 λεπτά της ώρας (στα 100 kW), ενώ το Renault θέλει 30 λε λεπτά για το 15-80% με ισχύ φόρτισης έως 80 kW. Άρα σε μια κοντινή απόδραση το Citroen C3 έχει πά πάλι ένα ισχνό προβάδισμα στην φόρτιση.

Το ë-C3 είναι ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες, ενώ το Renault 4 έχει χώρο αποσκευών

Στο εσωτερικό τους και τα δύο compact crossover μοντέλα των Γάλλων, έχουν νεανικό και σύγχρονο διάκοσμο, με το Citroen e-C3 να ενσωματώνει σε αυτή την έκδοση οθόνη αφής 10 ιντσών για το σύστημα infotainment και τον ξεχωριστό ψηφιακό πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό, ενώ το Renault 4 E-Tech εφοδιάζεται κι αυτό με 2 ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών. Συγκριτικά το εσωτερικό του Renault 4 δείχνει καλύτερο ποιοτικά με καλής ποιότητας επενδύσεις και φινίρισμα, ενώ ποOKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 53

Citroen e C3 vs Renault 4 E-Tech_T10-26.indd 53

22/9/2026 5:01:20 μμ

VS

Citroen ë-C3 vs Renault 4 E-Tech

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος

Citroen ë-C3 Comfort Range PLUS 113 PS

Renault 4 E-Tech Urban Range Evolution 120 PS

1 ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός άξονα 113/125/-

1 ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός άξονα 120/225/-

Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Μίας σχέσης Μίας σχέσης Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Επιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 9,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 130 150 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1,491 1,485 Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή* (kWh/100 χλμ.) 17,2 14,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 322 308 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 0 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 44 / 43,8 43 / 40 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 4 ώρες 45 λεπτά (11 kW) 4 ώρες 30 λεπτά (11 kW) On Board Charger 11 kW 11 kW Χρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (10-80%) 26 λεπτά (100 kW, 20-80%) 30 λεπτά (80 kW, 15-80%) Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l Αερόσακοι 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l Τεχνολογία εκκίνησης/ εισόδου χωρίς κλειδί l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός Αιρ κοντίσιον Αυτόματος Πίνακας οργάνων/ Citroën Head-Up Display / Ψηφιακός 7’’ / Οθόνη αφής 10,25’’ αφής 10,1’’ αφής Σύστημα πλοήγησης Ασύρματη φόρτιση κινητού/ Γυάλινη οροφή -/-/Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες Κάμερα όπισθεν & πίσω αισθητήρες Ηχοσύστημα l l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου m m LED/LED LED/LED Φώτα ημέρας/Προβολείς 5 χρόνια (8 χρόνια/ 5 χρόνια/100.000 χλμ. Εγγύηση μηχ. Μερών 160.000 χλμ. μπαταρία) (8 χρόνια/160.000 χλμ. μπαταρία) Έκδοση PLUS Evolution Τιμή από (ευρώ) 20.400 25.900 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι 280 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.500/1.520 1.551/1.534 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 163 181 Στροφές τιμονιού 3 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 10,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17 195/60 R18 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 135 110 Κεφάλι πίσω 70 65 Πλάτος εμπρός 1372 1355 Πλάτος πίσω 1345 1305 Πόδια πίσω 137 120 Χώρος αποσκευών (λτ.) 328 420 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.015x1.755x1.567 4.143x1.796x1.572 Μεταξόνιο 2540 2624 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

54 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Citroen e C3 vs Renault 4 E-Tech_T10-26.indd 54

λύ καλό είναι το επίπεδο συναρμολόγησης και στα δύο μοντέλα. Χωροταξικά τέλος, το Citroen e-C3 έχει ένα μικρό πλεονέκτημα αναφορικά με τους χώρους επιβατών, ενώ το Renault 4 απαντάει σε αυτό με το μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές τους (420 έναντι 328 λτ. του e-C3).

Και στο δρόμο; Γενικότερα, το αυτοκίνητο της Citroen είναι συγκριτικά πιο άνετο για τους επιβάτες του κάτι που επεκτείνεται και σε οδηγικό επίπεδο με την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του και την Advanced Comfort τεχνολογία που ενσωματώνει (αναπαυτικά καθίσματα και υδραυλικά στοπ αμορτισέρ). Το Renault 4 από την άλλη (σημ. πατάει στην πλατφόρμα AmpR Small και η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων) είναι λίγο πιο σφιχτό στις λακκούβες καταφέρνοντάς τα όμως καλά όταν ανεβαίνουν οι οδηγικοί ρυθμοί, κάτι στο οποίο βοηθάει η ελάχιστα πιο φυσική και βαριά αίσθηση του τιμονιού.

Το Citroen ë-C3 προσφέρει αυτονομία έως 322 χλμ., ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 308 χλμ. του Renault 4.

Η γνώμη μας Το Citroen ë-C3 αποτελεί μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση για όσους αναζητούν ένα προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την καθημερινότητα, προσφέροντας καλούς χώρους, άνεση και ευκολία στην πόλη. Από την άλλη, το Renault 4 προτάσσει ως πλεονέκτημά του το φαίνεσθαι (βλ. retro σχεδίαση), το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και το πιο σφιχτό-fun οδηγικό χαρακτήρα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

22/9/2026 5:01:22 μμ

1

SERVICE_06_2026_ISSUU.indd 1

5/6/2026 10:27:34 πμ

VS

MG3 σε βενζίνη ή hybrid;

QUICK INFO • Με 16.450 ευρώ παίρνεις το βενζινοκίνητο MG3 με 115 άλογα. Σε αυτά τα λεφτά συνήθως βρίσκεις προτάσεις με 80 έως 100 άλογα. • Το υβριδικό αποδίδει 194 άλογα και κάνει 18.950 ευρώ. Σε αυτά τα άλογα είναι η πιο προσιτή πρόταση. • Έχουν ίδιο εξοπλισμό, το Hybrid+ κερδίζει σε κατανάλωση, επιδόσεις & ευκολία οδήγησης, γιατί είναι αυτόματο.

Best-seller με πολλά άλογα κάτω από 19.000€ Το MG3 προσφέρεται με δύο κινητήρες οι οποίοι και οι δύο έχουν ένα κοινό. Είναι οι ισχυρότεροι στα λεφτά τους. Ποια έκδοση από τις δύο όμως ταιριάζει σε ποιον τύπο αγοραστή;

Η

MG είναι η νέα μάρκα αυτοκινήτου με την μεγαλύτερη αγοραστική δυναμική στην ελληνική αγορά. Ο εισαγωγέας που βρίσκεται πίσω από την MG (Όμιλος Συγγελίδη), η καλή εργοστασιακή εγγύηση των 7 ετών και οι

προσιτές τιμές των μοντέλων της έχουν φέρει τη μάρκα πάνω από πολύ γνωστά brands, σε συνολικές αλλά και επιμέρους πωλήσεις. Το μικρό αυτοκίνητο πόλης MG3, για παράδειγμα, είναι μία από τις πιο δημο-

φιλείς επιλογές στο B segment. Διαθέσιμο σε κινητήρες βενζίνης και ως full υβριδικό, το MG3 βρίσκεται στην 7η θέση των best-seller με 1.584 ταξινομήσεις, ξεπερνώντας μοντέλα με σημαντικό όνομα όπως το Skoda Fabia (835 ταξινομήσεις). Μάλιστα, αν βγάλουμε από την εξίσωση το leasing και εστιάσουμε αποκλειστικά στις λιανικές πωλήσεις το MG3 ανεβαίνει στην 4η θέση (631 ταξινομήσεις) και βάζει «από κάτω» ευρωπαϊκά μοντέλα που όλοι ξέρουμε, όπως για παράδειγμα το Renault Clio (624 ταξινομήσεις).

Με 16.450 ευρώ παίρνεις το βενζινοκίνητο MG3 με 115 άλογα Στο ταμπλό του MG3 υπάρχει εκτεταμένη χρήση πλαστικών, ωστόσο σε κάποια σημεία καλύπτεται από φλοίδα μαλακής επένδυσης, ενώ και οι επιφάνειες έχουν διακοσμηθεί με καρό μοτίβα, τα οποία ομορφαίνουν το διάκοσμο.

Στη βάση της γκάμας του MG3 βρίσκουμε τη βενζινοκίνητη επιλογή των 115 ίππων, η οποία κοστίζει 16.450 ευρώ. Πέραν του ότι μιλάμε για ένα από τα

56 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

MG3 βενζίνη vs hybrid_T10-26.indd 56

22/9/2026 4:45:01 μμ

Η μέση τιμή της κατανάλωσης του MG3 Hybrid+ είναι στα 5,8 λτ./100 χλμ. και μέσα στην πόλη πέφτει ακόμα πιο χαμηλά, στα 4,6 λίτρα. φθηνότερα καινούργια μοντέλα συνολικά, το βενζινάτο MG3 είναι η πιο προσιτή επιλογή για κάποιον που ψάχνει περισσότερα άλογα από ό,τι προσφέρει ο ανταγωνισμός σε αυτά τα λεφτά. Πιο αναλυτικά, κάτω από το καπό του μοντέλου βρίσκουμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό 1.500άρη κινητήρα, απόδοσης 115 ίππων και 148 Nm ροπής (4.800 σ.α.λ.). Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων, με την MG να αναφέρει μέση κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ. και ρύπους 137 γρ. CO2/ χλμ.. Η τελική ταχύτητα του μοντέλου ορίζεται στα 185 χλμ./ώρα, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 10,8 δλ., σύμφωνα με εργοστασιακές μετρήσεις.

Το υβριδικό αποδίδει 194 άλογα και κάνει 18.950 ευρώ Αν μιλάμε, βέβαια, για ιπποδύναμη, το full υβριδικό MG3 Hybrid+ είναι μία από τις πιο ξεχωριστές προτάσεις της αγοράς. Με συνδυαστική απόδοση 194 ίππων σύμφωνα με την MG και τιμή αγοράς στα 18.950 ευρώ είναι το φθηνότερο full υβριδικό αλλά και το καλύτερο αυτοκίνητο σε αναλογία ευρώ/ίππο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε του άλογο κοστίζει λίγα χρήματα (97,7 ευρώ), αναλογία που είναι η καλύτερη από κάθε άλλο αυτοκίνητο που υπάρχει (εξαιρουμένων των ηλεκτρικών). Σχετικά με την αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία του MG3 Hybrid+, τώρα, ένας 1.500άρης κινητήρας βενζίνης (102 PS) συνδυάζεται με ένα ηλεκτρομοτέρ (136 PS) αποδίδοντας συνολικά ισχύ 194 αλόγων με επιλεγμένο το Sport Mode οδήγησης. Ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία χωρητικότητας 1,83 kWh, δηλαδή μεγάλο νούμερο για full υβριδικό μοντέλο. Αυτό μεταφράζεται σε διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία, μέχρι και τα 80 χλμ./ώρα, κάτι που αποτυπώνεται σε χαμηλούς ρύπους (100

γρ. CO2/χλμ.), αλλά κυρίως σε χαμηλή κατανάλωση (4,4 λτ./100 χλμ.). Η τελευταία αποτυπώνεται και σε πραγματικές μετρήσεις, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις μας «καίει» 5,8 λτ./100 χλμ. με το κόστος ετήσιας χρήσης 2.099 ευρώ/20.000 χλμ. να συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο χαμηλών της κατηγορίας στο AutoΤρίτη Test Center.

Έχουν ίδιο εξοπλισμό, το Hybrid+ κερδίζει σε κατανάλωση, επιδόσεις & ευκολία

Οι δύο εκδόσεις κινητήρα του MG3 προσφέρονται σε αντίστοιχα εξοπλιστικά επίπεδα και τις επιλογές Excite και Exclusive (το υβριδικό έχει και top επιλογή Luxury). Δεν υπάρχουν, επομένως, διαφορές σε παροχές, με το στάνταρ εξοπλισμό να περιλαμβάνει στοιχεία, όπως οθόνη 10,25 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και Adaptive Cruise Control. Σε δεύτερο επίπεδο θα δούμε 16άρες ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και εκκίνηση κινητή-

ρα με μπουτόν, με την κορυφαία Luxury να φέρει προβολείς LED και τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί, μεταξύ άλλων. Και γιατί υπάρχει η διαφορά τιμής στα 2.500 ευρώ; Προφανώς, η υβριδική τεχνολογία έχει πολλαπλά οφέλη στο πόσα λιγότερα χρήματα πληρώνεις σε βενζίνες. Η διαφορά του 1,7 λτ./100 χλμ. μεταξύ των δύο κινητήρων μεταφράζεται σε 36 ευρώ λιγότερα χρήματα με το υβριδικό για κάθε 1.000 χλμ., ποσό που μπορεί να ανέβει ακόμη περισσότερο αν κινείται περισσότερο μέσα στην πόλη όπου ένα full hybrid είναι πολύ πιο οικονομικό. Πέραν της κατανάλωσης, τα +79 άλογα του MG3 Hybrid+ τού εξασφαλίζουν καλύτερες επιδόσεις. Εξάλλου, και σε σχέση με τον ανταγωνισμό το full υβριδικό μικρό της MG είναι μέσα στα κορυφαία, με 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,1 και 5,2 δλ., αντίστοιχα. Μην ξεχνάμε πως ως HEV είναι και αυτόματο άρα και πιο ευκολοδήγητο στην καθημερινότητα, με τις 3 σχέσεις του κιβωτίου να εμπλέκονται όταν η ταχύτητα είναι πάνω από τα 80 χλμ./ώρα, δηλαδή όταν δεν πας ηλεκτρικά.

Η ανάρτησή του στοχεύει στην ποιότητα κύλισης και είναι αρκετά απορροφητική και ήσυχη, χαρίζοντας υψηλά επίπεδα άνεσης ακόμα και στους κακοφτιαγμένους ελληνικούς δρόμους.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

MG3 βενζίνη vs hybrid_T10-26.indd 57

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 57

22/9/2026 4:45:08 μμ

VS

Opel Corsa vs Mokka με 1.200 ευρώ διαφορά

Με 1.200 παίρνεις SUV και +36 PS. Αξίζει; QUICK INFO

Mokka και Corsa ανήκουν στην ευρύτερη κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, όμως έχουν διαφορές. Πότε αξίζει να πάρεις μικρό, και πότε μικρό SUV στην περίπτωση της Opel;

Α

πό τη μία έχουμε το Opel Corsa 1,2 Turbo των 100 ίππων, ένα κλασικό μικρό αυτοκίνητο που ξεκινά σήμερα από 19.100 ευρώ. Από την άλλη, 1.200 ευρώ ακριβότερο, υπάρχει το Opel Mokka 1,2 Turbo των 136 ίππων, με τιμή 20.300 ευρώ μετά το ισχύον προωθητικό πρόγραμμα. Εί-

ναι λογικό λοιπόν να υπάρχει δίλημμα για όποιον θέλει ένα βενζινοκίνητο Opel με 20 χιλιάρικα. Βέβαια, η ερώτηση δεν είναι απλώς «μικρό ή μικρό SUV», αλλά αν τελικά αξίζει τελικά να δώσεις 1.200 ευρώ παραπάνω για 36 περισσότερους ίππους, μεγαλύτερο αμάξωμα και περισσότερους χώρους.

• 19.100 ευρώ το Corsa των 100 ίππων, 20.300 ευρώ το Mokka που δίνει 136 ίππους και SUV αμάξωμα. • Με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και τα δύο, πιο σβέλτο προσπέρασμα από το Mokka. • Το Corsa καίει λιγότερο και έχει στάνταρ κάμερα όπισθεν, που λείπει από το βασικό Mokka.

• Το Mokka κερδίζει στους χώρους: +5,3 εκ. για τα γόνατα και +41 λίτρα αποσκευών.

Οδηγικά πρόκειται για 2 μοντέλα με ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Λίγο πιο ευέλικτο στην πόλη το Corsa λόγω διαστάσεων.

58 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Opel Corsa vs Mokka_T10-26.indd 58

22/9/2026 4:48:23 μμ

Δεν είναι στριμόχωρο, αλλά σε σχέση με το Mokka το πίσω κάθισμα του Corsa είναι λιγότερο άνετο.

Πως είναι το Corsa στο δρόμο Με μήκος 4,06 μέτρα, το Corsa είναι ένα «κανονικό» μικρό αυτοκίνητο και συνεπώς ευκολότερο στο παρκάρισμα και στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Έχει κύκλο στροφής 10,7 μέτρα και γενικότερα οι compact διαστάσεις του το κάνουν πιο εύχρηστο. Οδηγικά, το Opel Corsa έχει ανάλαφρο και ευχάριστο «πάτημα», παραμένοντας εύκολο και σίγουρο στους ελιγμούς. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά αρκετά ακριβές, ενώ η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Μάλιστα, ακόμη και όταν πιεστεί, η συμπεριφορά του παραμένει ουδέτερη και προβλέψιμη, με την υποστροφή να εμφανίζεται προοδευτικά. Στον αυτοκινητόδρομο από την άλλη είναι σταθερό και ευθύβολο, με καλή ποιότητα κύλισης, αν και η ανάρτηση θα μπορούσε να απορροφά καλύτερα έντονες λακκούβες και σαμαράκια. Πολύ καλή τέλος είναι και η επίδοση των φρένων, αφού το Corsa ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε 37 μέτρα.

Πως είναι το Mokka στο δρόμο To Mokka των 4,151 μ. έχει κύκλο στροφής 11,1 μ. και είναι λιγότερο ευκίνητο στην πόλη, ο SUV προσανατολισμός του πάντως επιτρέπει στον οδηγό να έχει μια αφ’ υψηλού θεώρηση του δρόμου. Παράλληλα η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος

Το Opel Corsa έχει πλήρη εξοπλισμό από τη βασική έκδοση.

Ο χώρος αποσκευών του Corsa είναι επαρκής για την αστική καθημερινότητα.

Το πορτ-μπαγκάζ του Mokka είναι 350 λίτρα, δηλαδή 41 λίτρα μεγαλύτερο από του Corsa.

Με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και τα δύο, πιο σβέλτο το Mokka

του δίνει το πλεονέκτημα να ξεπερνάει με άνεση τις κακοτοπιές της καθημερινότητας, όπως λακούβες, σαμαράκια και ράμπες γκαράζ χωρίς να «βρίσκει». Συνολικά, το Opel Mokka διατηρεί ένα ευχάριστο και ασφαλές οδηγικό προφίλ, ακόμη και σε απότομες αλλαγές πορείας. Το μπροστινό μέρος ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού, ενώ η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες κακοτεχνίες. Το ελαφρύ τιμόνι διευκολύνει, αν και δεν προσφέρει ιδιαίτερα σπορ αίσθηση. Στα δυνατά του σημεία είναι και τα φρένα, με 36,3 μέτρα στο 100-0 χλμ./ώρα, επίδοση ιδιαίτερα κα καλή για μικρό SUV.

Ο 1,2 Turbo κινητήρας του Corsa αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη χρειάζεται 10,4 δλ. για το 0-100 και 7,1 δλ. για το προσπέρασμα (60-100 χλμ./ ώρα με 4η), οπότε μόνο αργό δεν μπο μπορείς να το χαρακτηρίσεις. Από την άλλη, ο 1,2 Turbo του Mokka φαίνεται ίδιος, αλλά δεν είναι αποτελώντας τη βάση για το mild hybrid σύστημα. Παράλληλα, αποδίδει 136 ίππους και 230 Nm ροπής, επίσης με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η διαφορά γίνεται ιδιαίτερα εμφανής τόσο από στάση (0-100 σε 9,7 δλ.), αλλά και όταν χρειαστείς δύναμη εν κινήσει μιας και το Mokka κάνει το 60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 6,5 δλ. Μάλιστα, στη συγκεκριμένη μέτρηση είναι το ταχύτερο χειροκίνητο μικρό SUV. Στην πράξη λοιπόν το Mokka είναι το πιο «άνετο» από

Γεροδεμένο και καλοφινιρισμένο το ταμπλό του Mokka. H θέση οδήγησης είναι υψηλότερη από αυτή του Corsa. Από τον εξοπλισμό λείπει η κάμερα όπισθεν.

Πιο άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες προσφέρει το Mokka.

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 59

Opel Corsa vs Mokka_T10-26.indd 59

22/9/2026 4:48:33 μμ

VS

Opel Corsa vs Mokka με 1.200 ευρώ διαφορά

Το Opel Corsa δίνει προτεραιότητα στην κατανάλωση και έχει πιο βολικές εξωτερικές διαστάσεις.

προσφέρει 5,3 εκ. περισσότερο «αέρα». Υπάρχουν επίσης 3,8 εκ. για το κεφάλι (+1 εκατ από το Corsa), που θα βολέψουν τα υψηλότερα αναστήματα και ελαφρώς μεγαλύτερο πλάτος πίσω, στo 1,32 μ.. Ταυτόχρονα, το πορτ-μπαγκάζ είναι 350 λίτρα, δηλαδή 41 λίτρα μεγαλύτερο από του Corsa. Δεν μιλάμε για ένα υπεράνετο οικογενειακό SUV, όμως για τα επιπλέον 1.200 ευρώ η διαφορά στην καθημερινή πρακτικότητα είναι ουσιαστική. Παιδικό κάθισμα, πίσω επιβάτες ή αποσκευές για ένα Σαββατοκύριακο βολεύονται ευκολότερα στο Mokka.

Τελικά Corsa ή Mokka;

τα δύο όταν το αυτοκίνητο φορτωθεί, όταν κινηθείς σε εθνική οδό ή όταν χρειαστεί να κάνεις συχνές προσπεράσεις.

Το Corsa καίει λιγότερο. Τι γίνεται με τον εξοπλισμό Από την άλλη, το Corsa εμφανίζεται πιο οικονομικό σε κατανάλωση με το μικρό Opel να έχει μετρηθεί στα 6,2 λτ./100 χλμ. σε μέσες συνθήκες, στα 7,2 λίτρα μέσα στην πόλη και μόλις στα 4,8 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι. Το Mokka που είναι βαρύτερο, υψηλότερο και ισχυρότερο, μετρήθηκε από το TEST CENTER με μέση πραγματική τιμή βρίσκεται στα 6,8 λτ./100 χλμ., με 8,1 λίτρα στην πόλη και 5,0 λίτρα στο ταξίδι. Άρα, αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα καθημερινά ή αν το αυτοκίνητο θα κινείται κατά κύριο λόγο στην πόλη, το Opel Corsa έχει ένα πλεονέκτημα. Εδώ υπάρχει και μία μικρή ανατροπή μιας και το ακριβότερο Mokka δεν είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Το Corsa Edition Plus έχει μεταξύ άλλων οθόνη infotainment 10 ιντσών, LED φώτα, cruise control, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, μαζί με ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες. Διαθέτει επίσης συστήματα όπως αυτόνομο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αναγνώριση σημάτων. Το βασικό Mokka απαντά με ζάντες 17 ιντσών και αυτόματο κλιματισμό, ενώ επίσης έχει οθόνη 10 ιντσών, LED φώτα, cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος. Ωστόσο, στην έκδοση των 20.300 ευρώ η κάμερα οπισθοπορεί60 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Opel Corsa vs Mokka_T10-26.indd 60

ας δεν είναι στάνταρ, ούτε οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες.

Το Mokka κερδίζει στους χώρους: +5,3 εκ. για τα γόνατα και +41 λίτρα Η σημαντικότερη ίσως διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων αφορά κάποιον που έχει οικογένεια. Στο Corsa, οι μετρήσεις έδειξαν 10,2 εκ. «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών, 2,8 εκ. για το κεφάλι και πλάτος πίσω καθίσματος 1,31 μ.. Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 309 λίτρα. Στο Mokka ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα ανεβαίνει στα 15,5 εκ., δηλαδή

Το Opel Corsa βγάζει περισσότερο νόημα αν το αυτοκίνητο θα κινείται κυρίως στην πόλη, αν συνήθως ταξιδεύουν ένας ή δύο επιβάτες και αν προτεραιότητά σου είναι η χαμηλότερη κατανάλωση και οι πιο βολικές εξωτερικές διαστάσεις. Στα 19.100 ευρώ έχει 100 άλογα, καλές επιδόσεις και αρκετά πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Το Opel Mokka, από την άλλη, ζητά 1.200 ευρώ παραπάνω, προσφέροντας 36 ίππους επιπλέον, καλύτερες επιδόσεις, περισσότερο χώρο για τους πίσω, μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ και φυσικά την ψηλότερη θέση οδήγησης και τον χαρακτήρα ενός SUV. Κάπως έτσι, τα 1.200 ευρώ κάνουν την επιλογή πολύ πιο δύσκολη από όσο δείχνει αρχικά. Το Corsa είναι το πιο οικονομικό και «μαζεμένο» Opel, αλλά το Mokka βάζει στο τραπέζι «περισσότερο αυτοκίνητο» για σχετικά μικρή επιβάρυνση.

Το Mokka βάζει στο τραπέζι «περισσότερο αυτοκίνητο» για σχετικά μικρή επιβάρυνση. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

22/9/2026 4:48:36 μμ

R_9.indd 25

2/10/2025 9:30:20 πμ

NEW VS OLD

Νέα Mercedes GLA vs Old: Τι άλλαξε και πότε έρχεται στην Ελλάδα;

NEW

Μεγαλύτερη και πιο high-tech Η νέα Mercedes GLA απέναντι στην προηγούμενη είναι μεγαλύτερη, έχει νέο εσωτερικό με Superscreen οθόνη, περισσότερους χώρους και είναι πρώτη φορά ηλεκτρική.

Η

Mercedes GLA περνά στην τρίτη γενιά της και οι αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη είναι αρκετές και σημαντικές. Πρώτα από όλα το γερμανικό, οικογενειακό SUV αλλάζει σημαντικά σε διαστάσεις και αναλογίες, αποκτά ένα εντελώς διαφορετικό πιο high tech εσωτερικό, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του θα προσφέρεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό. Παράλληλα, οι συμβατικές εκδόσεις περνούν σε νέα εξηλεκτρισμένη εποχή με υβριδικά σύνολα. Πάμε λοιπόν να δούμε αναλυτικά παρακάτω πόσο διαφορετική είναι η νέα Mercedes GLA από την προηγούμενη.

Μεγάλωσε 11,3 cm, αλλά έγινε χαμηλότερη και πιο σπορ Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές στη νέα GLA έχει να κάνει με τις διαστάσεις και τις αναλογίες του αμαξώματος. Συγκεκριμένα, το μήκος φτάνει πλέον τα 4.525 χλστ., δηλαδή είναι αυξημένο κατά 113 χλστ. σε σχέση με την

προηγούμενη γενιά, ενώ το μεταξόνιο μεγάλωσε κατά 61 χλστ. και φτάνει τα 2.790 χλστ.. Παράλληλα, το πίσω μετατρόχιο είναι κατά 31 χλστ. φαρδύτερο, την ώρα που το συνολικό ύψος μειώθηκε κατά 20 χλστ. Έτσι, παρότι η νέα GLA είναι μεγαλύτερη, δείχνει χαμηλότερη και πιο «δεμένη» στο δρόμο, με τους πιο έντονους πί πίσω ώμους και τις ζάντες έως 20 ιντσών να ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον δυναμικό χαρακτήρα. Η αεροδυναμική βελτιώθηκε επίσης,

Η νέα Mercedes GLA είναι μεγαλύτερη και πιο δυναμική στην όψη σε σχέση με την προηγούμενη, κάτι που οφείλεται στις νέες αναλογίες της. Μας αρέσει η νέα όψη στην μάσκα.

QUICK INFO • Μεγάλωσε κατά 11,3 εκ., απέκτησε μεγαλύτερο μεταξόνιο και περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. • Έχει πιο σπορ σχεδίαση με χαμηλότερο αμάξωμα και φωτιζόμενα αστέρια μάσκα. • Πλήρως νέο εσωτερικό με MBUX Superscreen έως 3 οθόνες και τεχνητή νοημοσύνη. • Πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρική με έως 354 ίππους και 657 χλμ. αυτονομία, νέα επίσης η hybrid γκάμα.

με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να φτάνει το Cd 0,27.

Άλλαξε πρόσωπο: Φωτιζόμενη μάσκα όπως στην GLC Σχεδιαστικά, η με μεγαλύτερη διαφορο διαφοροποίηση από την προηγούμενη εντοπίζε GLA εντοπίζεται στο εμπρός μέρος και ειδι ειδικά στη μάσκα. Για παράδειγμα, ηλε στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις η νέα GLA γίνεται το πρώτο compact μοντέλο της Mercedes φω που αποκτά τη νέα φω-

62 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Mercedes GLA NEW VS OLD_T10-26.indd 62

22/9/2026 4:41:51 μμ

Κάτω από το καπό η είδηση είναι ότι η GLA διατίθεται ως αμιγώς ηλεκτρική και ότι διαθέτει νέα υβριδική γκάμα με δυνατότητα να κινείται με τον κινητήρα σβηστό.

σεις του μοντέλου), ενώ ειδικά οι ηλεκτρικές εκδόσεις αποκτούν και εμπρός χώρο αποσκευών, ή αλλιώς frunk, χωρητικότητας 107 λίτρων.

τιζόμενη «iconic» μάσκα και η οποία όπως βλέπετε στις φωτογραφίες τραβάει το βλέμμα. Το πάνελ αυτής αποτελείται από 608 φωτιζόμενα στοιχεία, τα οποία ενεργοποιούνται μέσω 158 micro-LED, ενώ προαιρετικά μπορούν να δημιουργούνται διαφορετικά φωτεινά μοτίβα και animations. Ανάλογα με την αγορά μάλιστα, μπορεί να φωτίζεται ακόμη και το κεντρικό αστέρι της Mercedes. Στις hybrid εκδόσεις από την άλλη η εικόνα είναι πιο παραδοσιακή, χωρίς όμως να θυμίζει πάλι την προηγούμενη GLA, αφού η μάσκα «γεμίζει» με 150 χρωμιωμένα αστέρια. Για εμάς, αυτή είναι και μία από τις αλλαγές που κάνουν τη νέα γενιά να ξεχωρίζει περισσότερο οπτικά από πριν.

Μεγαλύτερο μεταξόνιο σημαίνει και περισσότερος χώρο στην καμπίνα Οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις που αναφέραμε πιο πάνω δεν επηρέασαν μόνο την εμφάνιση στο μάτι, αλλά και τους χώρους στο εσωτερικό. Πιο αναλυτικά, το μεγαλύτερο μεταξόνιο έχει θετική επίδραση και στην ευρυχωρία αφού εμπρός, οδηγός και συνοδηγός έχουν 7 χλστ. περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ πίσω η διαφορά αυξάνεται στα 38 χλστ.. Αντίστοιχα, ο χώρος για το κεφάλι είναι αυξημένος κατά 23 χλστ. εμπρός και 24 χλστ. πίσω. Φυσικά, τα νούμερα αυτά είναι σύμφωνα με την Mercedes και θα πρέπει να τα επιβεβαιώσει το Test Center του AutoΤρίτη όταν το μοντέλο έρθει στην Ελλάδα. Τέλος, το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 410 λίτρων (σ.σ. θα το θέλαμε μεγαλύτερο για τις διαστά-

Τελείως νέο εσωτερικό με Superscreen και έως 3 οθόνες Αν στην εξωτερική σχεδίαση της νέας GLA διατηρήθηκαν κάποια γνώριμα στοιχεία, στο εσωτερικό οι αλλαγές κα-

τά τη γνώμη μας και η διαφορά σε σχέση με την προηγούμενη είναι ακόμη πιο «χτυπητή» στο μάτι. Πρώτα από όλα, το ταμπλό έχει σχεδιαστεί από την αρχή και πρωταγωνιστικό ρόλο αναλαμβάνει το προαιρετικό MBUX Superscreen, το οποίο καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το πλάτος του. Έπειτα, ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα 10,25 ιντσών, η κεντρική

Το εσωτερικό είναι πιο high tech και προσφέρει μεγαλύτερους χώρους. Προφανώς και ξεχωρίζουν οι οθόνες από άκρη σε άκρη του ταμπλό.

NEW

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 63

Mercedes GLA NEW VS OLD_T10-26.indd 63

22/9/2026 4:41:56 μμ

NEW VS OLD

Νέα Mercedes GLA vs Old: Τι άλλαξε και πότε έρχεται στην Ελλάδα;

Στην Ελλάδα η νέα Mercedes GLA αναμένεται στα τέλη του έτους.

NEW

οθόνη αφής είναι 14 ιντσών, ενώ προαιρετικά υπάρχει και δεύτερη οθόνη 14 ιντσών για τον συνοδηγό. Όλα αυτά βρίσκονται κάτω από μία ενιαία γυάλινη επιφάνεια και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό όπως το είδαμε και εμείς στην παγκόσμια παρουσία του μοντέλου που παρευρεθήκαμε. Αλλαγμένη, τέλος, είναι και η κεντρική κονσόλα, η οποία βρίσκεται πλέον ψηλότερα και έχει δύο επίπεδα, προσφέροντας περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα. Σημαντικό επίσης είναι ότι η Mercedes επαναφέρει φυσι-

Νέα hybrid γκάμα με 1.500άρη και ηλεκτρική κίνηση

κούς διακόπτες στο τιμόνι (σ.σ. πριν ήταν αφής), διορθώνοντας μία επιλογή εργονομίας που είχε προκαλέσει κριτική στα νεότερα μοντέλα της.

Πιο «έξυπνη» από πριν με MB.OS και τεχνητή νοημοσύνη Μία μεγάλη τεχνολογική διαφορά σε σχέση με πριν βρίσκεται «πίσω» από τις οθόνες. Η νέα GLA χρησιμοποιεί το λειτουργικό MB.OS και τη νέα γενιά MBUX Virtual Assistant, που επιτρέπει περισσότερο φυσικές και σύνθετες συνομιλίες. Το σύστημα αυτό αξιοποιεί τεχνολογίες από ChatGPT, Google Gemini και Microsoft Bing, ενώ η πλοήγηση βασίζεται πλέον στο Google Maps και μπορεί, μεταξύ άλλων, να αναζητά φορτιστές, ελεύθερες θέσεις στάθμευσης και σημεία ενδιαφέροντος. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, λοιπόν, η διαφορά δεν εί64 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Mercedes GLA NEW VS OLD_T10-26.indd 64

ναι απλώς μεγαλύτερες οθόνες, αλλά μία εντελώς νέα ψηφιακή εμπειρία.

Για όσους πάντως δεν θέλουν ηλεκτρική GLA, από το 2027 θα υπάρχουν και οι νέες hybrid εκδόσεις. Στη βάση αυτών βρίσκεται ένας νέος 4κύλινδρος turbo κινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 30 ίππων και 200 Nm ενσωματωμένο στο νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 8F-eDCT. Σε αντίθεση με ένα τυπικό mild hybrid, το σύστημα επιτρέπει και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση όχι μόνο μέσα στην πόλη αλλά ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ θα υπάρχουν τόσο εμπροσθοκίνητες όσο και 4MATIC εκδόσεις.

Πρώτη φορά ηλεκτρική με έως 354 ίππους και 657 χλμ. αυτονομία

Η γνώμη μας Πότε έρχεται

Στο κομμάτι των κινητήρων, η σημαντικότερη αλλαγή στη νέα GLA είναι ότι για πρώτη φορά διαθέτει αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Αναλυτικότερα, η αρχική γκάμα περιλαμβάνει την πισωκίνητη GLA 200 Electric με 224 ίππους, την GLA 250+ Electric με 272 ίππους και την τετρακίνητη GLA 350 4MATIC Electric με 354 ίππους. Η GLA 250+ προσφέρει τη μεγαλύτερη αυτονομία, έως 657 χλμ., χάρη στην μπαταρία των 85 kWh. Παράλληλα, η αρχιτεκτονική 800V επιτρέπει φόρτιση έως 320 kW, με τη Mercedes να αναφέρει ότι 10 λεπτά σε ταχυφορτιστή αρκούν για την προσθήκη έως 270 χλμ. αυτονομίας.

Η νέα Mercedes GLA άλλαξε σημαντικά. Μεγάλωσε και έγινε πιο ευρύχωρη, αλλά ταυτόχρονα χαμήλωσε σε ύψος και απέκτησε πιο σπορ αναλογίες. Στο εσωτερικό το «άλμα» είναι ακόμη μεγαλύτερο, τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά, ενώ η προσθήκη αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων αλλάζει συνολικά τον χαρακτήρα της γκάμας. Στην Ελλάδα το μοντέλο αναμένεται στα τέλη του 2026 αρχικά με τις ηλεκτρικές εκδόσεις και έπειτα με τις hybrid, οπότε μένει να μάθουμε και τις τιμές της.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

22/9/2026 4:41:58 μμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:57:18 πμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Τα highlights του ηλεκτρικού Kia EV2

Μικρό μόνο στο μάτι Το νέο EV2 είναι το μικρότερο ηλεκτρικό μοντέλο στην γκάμα της Kia, όμως μόνο μικρό δεν είναι γιατί προσφέρει καλούς χώρους, έχει μεγάλη μπαταρία και φέρει τεχνολογία που έχουν και μεγαλύτερα μοντέλα.

QUICK INFO • Έχει την πιο μεγάλη μπαταρία και φορτίζει πιο γρήγορα από όλα τα ηλεκτρικά πόλης. • Σε τεστ στους -31 βαθμούς είχε την καλύτερη απόδοση αυτονομίας από τα μοντέλα της κατηγορίας του που συμμετείχαν. • Εξοπλίζεται με 3 οθόνες που ενοποιούνται σε ένα ενιαίο πάνελ 30 ιντσών. • Φοράει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, όταν ο περισσότερος ανταγωνισμός έχει ημιάκαμπτο άξονα.

Η

Kia επεκτείνει τη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών της μοντέλων προς τα κάτω με το νέο EV2, ένα μικρό SUV μήκους 4,05 μέτρων, το οποίο και θα αποτελέσει το βασικό ηλεκτρικό μοντέλο στην πολυπληθή γκάμα ηλεκτρικών της Kia. Πρόκειται για ένα μοντέλο με ξεκάθαρη SUV σχεδιαστική φιλοσοφία και διαστάσεις (μήκος 4,06 μ.) που το κατατάσσουν στην υπο-κατηγορία των ηλεκτρικών πόλης. Βέβαια, παρά τις compact διαστάσεις του, το EV2 διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας και τα δικά του ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, έχοντας ως στόχο να συνδυάσει την ευχρηστία ενός EV με την πρακτικότητα στην καθημερινότητα του κατόχου.

Έχει τη μεγαλύτερη μπαταρία της κατηγορίας και φορτίζει σε περίπου 30 λεπτά Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Kia EV2 είναι η μεγάλη μπαταρία των 61 kWh που διαθέτει στην έκδοση Long Range. Πρόκειται για χωρητικότητα που συναντάται συνήθως σε μεγαλύτερα μοντέλα και παράλληλα είναι η μεγαλύτερη που έχουμε δει στην κατηγορία, προσφέροντας θεωρητική αυτονομία έως και 448 χλμ. σύμφωνα με την Kia. Παράλληλα η μπαταρία υποστηρίζει και την πιο γρήγορη ταχυφόρτιση που έχουμε δει στην κατηγο-

ρία με ισχύ έως 127 kW, ολοκληρώνοντας το 10-80% σε 29 λεπτά. Να αναφέρουμε πως η βασική του έκδοση (Standard Range), εξοπλίζεται με μπαταρία 42,2 kWh και συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό κινητήρα 147 ίππων, με την Kia να ανακοινώνει αυτονομία 317 χλμ.. Μάλιστα το μικρό SUV της Kia προσφέρει και δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, υποστηρίζοντας τόσο τεχνολογία V2L (Vehicle-to-Load) όσο και V2G (Vehicle-to-Grid), δηλαδή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου ως γεννήτρια για εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές (π.χ. εξοπλισμό κάμπινγκ) ή να επιστρέφετε την ενέργεια πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο.

• Διαθέτει καμπίνα με συρόμενα και ανακρινόμενα πίσω καθίσματα.

Ξεπέρασε τον ανταγωνισμό σε δοκιμές ακραίου ψύχους Μένοντας στην μπαταρία και το σύστημα κίνησης, η Kia έδωσε ιδιαίτερη σημασία στο σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας. Σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε ακραίες χειμερινές συνθήκες, με θερμοκρασίες που έφτασαν έως τους -31 βαθμούς Κελσίου, το EV2 σημείωσε κορυφαία απόδοση διατήρησης αυτονομίας συγκριτικά με άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας του. Αποτέλεσμα που δείχνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος θερμικής

Το Kia EV2 εξοπλίζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που συνεισφέρουν στην ποιότητα κύλισης και άνεση, καθώς επίσης και στον έλεγχο του αμαξώματος.

66 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

5 PRAGMATA Kia EV2_T8-26.indd 66

22/9/2026 3:07:15 μμ

H μεγάλη μπαταρία των 61 kWh που διαθέτει στην έκδοση Long Range το Kia EV2, είναι η μεγαλύτερη που έχουμε δει στην κατηγορία, προσφέροντας θεωρητική αυτονομία έως και 448 χλμ..

Στο ψηφιακό cockpit ένα ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί τρεις διαφορετικές οθόνες: Ένα πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, μια κεντρική οθόνη αφής για το infotainment 12,3 ιντσών και μια ξεχωριστή οθόνη 5,3 ιντσών για τον κλιματισμό.

Τα πίσω καθίσματα του Kia EV2 είναι συρόμενα και ανακλινόμενα. Έτσι, όταν τα καθίσματα μετακινηθούν πλήρως προς τα εμπρός, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 403 λίτρα, ένα πολύ καλό νούμερο αναφορικά με το μέγεθός του.

διαχείρισης της μπαταρίας και μεταφράζεται σε μικρότερες απώλειες αυτονομίας κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

ιντσών για τον κλιματισμό. Το αποτέλεσμα είναι μια συνολική επιφάνεια σχεδόν 30 ιντσών που παραπέμπει σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα της Kia, όπως το Kia EV9. Παράλληλα, η σύγχρονη εικόνα της καμπίνας ενισχύεται από τον χρή ατμοσφαιρικό φωτισμό και τη χρήδημιουργώ ση βιώσιμων υλικών, δημιουργώτεχνολο ντας ένα ευχάριστο και τεχνολογικά προηγμένο περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες. Αντίστοιχα πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός διαθέ ασφάλειας, με το EV2 να διαθέτει από τις βασικές του εκδόσεις υποβοή προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Highway Driving Assist 2, το Front Collision Avoidance Assist 2.0 και το Smart Cruise Control 2. Το πα πακέτο συμπληρώνουν το Blind-spot View Monitor, το Surround View Monitor, κα καθώς και σύγχρονες λειτουργίες που διευκολύνουν τους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Διαθέτει καμπίνα με συρόμενα και ανακρινόμενα πίσω καθίσματα Μένοντας στο εσωτερικό του Kia EV2, οι σχεδιαστές φρόντισαν να ενσωματώσουν αρκετά στοιχεία πρακτικότητας. Το μικρό ηλε-

κτρικό SUV θα διατίθεται σε τετραθέσια και πενταθέσια διάταξη, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα και ανακλινόμενα, επιτρέποντας στον χρήστη να επιλέξει ανάμεσα σε περισσότερους χώρους για τους επιβάτες ή μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Έτσι, όταν τα καθίσματα μετακινηθούν πλήρως προς τα εμπρός, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 403 λίτρα, ένα πολύ καλό νούμερο αναφορικά με το μέγεθός του.

Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αντί για ημιάκαμπτο άξονα Ένα ακόμη σημείο που διαφοροποιεί το EV2 από τον ανταγωνισμό είναι η επιλογή της Kia να χρησιμοποιήσει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, την ώρα που τα περισσότερα ηλεκτρικά της κατηγορίας, αλλά και τα περισσότερα μικρά SUV συνολικά, χρησιμοποιούν ημιάκαμπτο άξονα για λόγους κόστους και εξοικονόμησης χώρου. Πρόκειται για μια πιο σύνθετη και ακριβή διάταξη, η οποία συμβάλλει στην βελτιστοποίηση στην ποιότητα κύλισης, στην καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών και στην μεγαλύτερη άνεση για τους επιβάτες, στοιχεία που μπορούν να κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση αλλά και στα ταξίδια.

Εξοπλίζεται με 3 οθόνες που ενοποιούνται σε ένα ενιαίο πάνελ 30 ιντσών Περνώντας τώρα στο εσωτερικό του Kia EV2, θα ξεχωρίσουμε το ψηφιακό cockpit νέας γενιάς ccNC. Ο οδηγός έχει μπροστά του ένα ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί τρεις διαφορετικές οθόνες: Ένα πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, μια κεντρική οθόνη αφής για το infotainment 12,3 ιντσών και μια ξεχωριστή οθόνη 5,3

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5 PRAGMATA Kia EV2_T8-26.indd 67

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 67

22/9/2026 3:07:37 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

24/7 με το Aion V

Ηλεκτρικό σαν βενζινοκίνητο Με τα ηλεκτρικά έχεις το άγχος της αυτονομίας και ότι αδειάζει η μπαταρία γρήγορα. Με το Aion V, όμως κοιτάζεις το ποσοστό της μπαταρίας και αισθάνεσαι ότι αδειάζει αντίστοιχα με ένα ρεζερβουάρ αυτοκινήτου. Αυτό ζήσαμε στην 24/7 δοκιμή του.

Τ

ο AION V έχει καταφέρει ήδη να κερδίσει το αγοραστικό κοινό και να σκαρφαλώσει ψηλά στις πωλήσεις. Γεγονός που έχει αιτία, καθώς από τη δοκιμή του ήδη αναδείχθηκαν οι δυνατότητές του, οι οποίες μάλιστα συνοδεύονται και από την τιμή των 26.900 ευρώ, που είναι κάτι παραπάνω από ανταγωνιστική και ελκυστική. Όταν όμως το χρησιμοποιείς ως το αυτοκίνητο της καθημερινότητάς σου, αρχίζεις να αντιλαμβάνεσαι καλύτερα πόσο πρακτικό είναι το πακέτο που προσφέρει. Από τις διαδρομές προς και από τη δουλειά και τις καθημερινές υποχρεώσεις, μέχρι την απόδραση του Σ/Κ.

Οδηγείς κάθε μέρα και δεν σκέφτεσαι την αυτονομία Ξεκινώντας από τα βασικά, το V δεν είναι ένα ηλεκτρικό που χρειάζεται να υπολογίζεις συνεχώς πόσα χιλιόμετρα σου απομένουν. Με την μπαταρία των 75,26 kWh και τη μέση κατανάλωση των 17,2 kWh/100 χλμ. που μετρήσαμε, η πραγματική αυτονομία φτάνει περίπου τα 450 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να αγγίξει ακόμη και τα 560 χλμ.. Στην πράξη και όπως το ζήσαμε, θα σου πάρει δυο-τρεις μέρες να κοιτάζεις το ποσοστό της μπαταρίας, μέχρι να συνειδητοποιήσεις ότι αδειάζει αντίστοιχα με ένα ρε-

ζερβουάρ βενζίνης. Πηγαινοέρχεσαι στη δουλειά σου, πραγματοποιείς τις εξωτερικές σου υποχρεώσεις και φτάνει Παρασκευή, όπως στην περίπτωσή μας, και η μπαταρία είναι πάνω από το 50%. Έτσι έρχεται το Σ/Κ και μπορείς να φύγεις για μια εκδρομή, να κινηθείς στην εθνική οδό και να επιστρέψεις χωρίς το γνωστό άγχος του «πού θα φορτίσω;». Κάπως έτσι λοιπόν η δική μας εξόρμηση περιλάμβανε βόλτα στην παραλία (είναι και καλοκαίρι), χωρίς το άγχος της αυτονομίας που συχνά συνοδεύει ένα ηλεκτρικό.

Με την μπαταρία των 75,26 kWh και τη μέση κατανάλωση των 17,2 kWh/100 χλμ. που μετρήσαμε, η πραγματική αυτονομία του AION V φτάνει περίπου τα 450 χλμ..

Είναι άνετο σαν «γερμανικό» στο δρόμο και με ποιοτική κύλιση Το V μάλιστα στην εκδρομή δείχνει ότι έχει και ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με έμφαση στην άνεση, η κύλιση είναι ποιοτική και η γενικότερη αίσθηση στον δρόμο παραπέμπει σε ακριβότερες κατασκευές. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και ώριμο, ενώ ακόμη και όταν ανεβαίνουν οι ρυθμοί δεν δημι-

68 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Aion V_T10-26.indd 68

22/9/2026 3:09:59 μμ

QUICK INFO • Είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό μεσαίο SUV της αγοράς. • Βγάζει πραγματικά 450 χλμ. & ταξιδεύεις χωρίς το άγχος της μπαταρίας. • Είναι άνετο σαν «γερμανικό» στο δρόμο και με ποιοτική κύλιση.

Στο εσωτερικό του AION V ξεχωρίζει η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος από τη «βασική» έκδοση, στοιχείο που ανεβάζει περισσότερο το value for money του μοντέλου.

• Προσφέρει χώρους λιμουζίνας, χωράνε 5 δίμετροι σταυροπόδι.

Iδιαίτερα γκάτζετ, όπως το ψυγείο στην κεντρική κονσόλα, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει από -18 έως +50°C, άρα πρακτικά να γίνει και φουρνάκι.

• Διαθέτει gadget με ουσία, όπως ντουλάπι που γίνεται φούρνος ή ψυγείο. • Στο «τέλος της ημέρας» παίρνεις πολλά περισσότερα από τα 26.900 ευρώ που δίνεις.

ρο θυμίζει λιμουζίνα παρά ένα τυπικό οικογενειακό SUV. Υπάρχουν 30 εκατοστά αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών, η μεγαλύτερη μέτρηση στην κατηγορία σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Μάλιστα, η υπερβολή ότι «χωράνε πέντε δίμετροι σταυροπόδι» δεν απέχει ιδιαίτερα από την πραγματικότητα. Οι πίσω επιβάτες στην εξόρμησή μας ήταν εντυπωσιασμένοι από την «άπλα» που είχαν.

Διαθέτει gadget με ουσία, όπως ντουλάπι που γίνεται φούρνος ή ψυγείο

ουργεί την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που βρίσκεται έξω από τα νερά του, παρά το γεγονός ότι δεν ψάχνει να εντυπωσιάσει με τη σπορτίφ συμπεριφορά του, αλλά να σε μεταφέρει ξεκούραστα και με ασφάλεια, κάτι που τελικά μετρά περισσότερο στην καθημερινότητα. Παράλληλα, οι 204 ίπποι του είναι αρκετοί ώστε οι προσπεράσεις να γίνονται χωρίς δεύτερη σκέψη, με το 80-120 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 5,1 δλ.

Προσφέρει χώρους λιμουζίνας, χωράνε 5 δίμετροι σταυροπόδι Το στοιχείο που επίσης εντυπωσιάζει είναι οι χώροι του. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.775 χλστ. και το επίπεδο δάπεδο δημιουργούν έναν πίσω χώρο που περισσότε-

Εκτός της άπλας οι πίσω επιβάτες του GAC AION V έχουν και πληθώρα πρακτικών χαρακτηριστικών από το στάνταρ εξοπλισμό, από τα θερμαινόμενα καθίσματα έως και τις 18 βαθμίδες ρύθμισής τους (μέσα σε συνολικό εύρος 20°, με τυπική γωνία αναφοράς στις 117° και μέγιστη ανάκλιση στις 137°).

Εκεί, όμως, που το AION V ξεφεύγει από τα συνηθισμένα είναι στις μικρές λεπτομέρειες. Υπάρχουν gadgets που δεν είναι απλώς για εντυπωσιασμό. Δεν μιλάμε για εξοπλισμό όπως ηλεκτρικά καθίσματα, αλλά πιο ιδιαίτερα γκάτζετ, όπως το ψυγείο στην κεντρική κονσόλα, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει από -18 έως +50°C, άρα πρακτικά να γίνει και φουρνάκι. Στοιχείο που αποδεικνύεται πολύ πιο χρήσιμο από όσο θα περίμενες. Είτε ψωνίζεις το πρωινό σου από τον φούρνο για να το πάρεις γραφείο και θέλεις να το διατηρήσεις ζεστό, είτε όπως στην περίπτωσή μας, να το φορτώσεις με παγωμένα μπου-

κάλια νερό και ο πάγος να διατηρηθεί ακόμα και μετά από ώρες. Το V διαθέτει πολλά ακόμα εξοπλιστικά στοιχεία που εντυπωσιάζουν, όπως λειτουργία μασάζ, το πτυσσόμενο τραπεζάκι για τους πίσω επιβάτες, ή τη δυνατότητα τα καθίσματα να πέφτουν και να γίνεται κρεβάτι η καμπίνα. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, όσο εντυπωσιακά και αν είναι και ανεβάζουν την αξία του V, στην καθημερινότητα είναι λίγες οι φορές που θα τα χρησιμοποιήσεις.

Παίρνεις πολλά περισσότερα από τα 26.900 ευρώ που δίνεις Μετά από καθημερινή τριβή και χρήση με το AION V λοιπόν, μένει η αίσθηση ότι χρησιμοποίησες ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί με προτεραιότητα την καθημερινότητα. Έχει αυτονομία που επιτρέπει πραγματικά ταξίδια, χώρους που ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας, άνεση υψηλού επιπέδου και εξοπλισμό παραπάνω από πλούσιο. Και όλα αυτά αποκτούν διαφορετικό βάρος όταν τα βάλεις δίπλα στην τιμή, καθώς εν τέλει παίρνεις πολλά περισσότερα από τα 26.900 ευρώ που δίνεις.

Η ανάρτηση του AION V είναι ρυθμισμένη με έμφαση στην άνεση, η κύλιση είναι ποιοτική και η γενικότερη αίσθηση στον δρόμο παραπέμπει σε ακριβότερες κατασκευές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Aion V_T10-26.indd 69

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 69

22/9/2026 3:10:03 μμ

TEST CENTER Οικογενειακά SUV με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

Χωράνε κλουβί σκύλου & αποσκευές QUICK INFO

• Ένας σκύλος γύρω στα 30 κιλά χρειάζεται κλουβί διαστάσεων 1μ. & 70 εκ.. • Για να χωρέσει στο αυτοκίνητο & να μείνει χώρος για έξτρα αποσκευές θες minimum πλάτος 1 μέτρου. • Το ιδανικό είναι να μην «κόβουν» χώρο οι θόλοι του πορτ-μπαγκάζ & να έχει 100% τετράγωνο σχήμα.

γύρω στα 30 κιλά έχει διαστάσεις 1 μέτρου (μήκος) και 70 εκατοστών (πλάτος).

Minimum πλάτος πορτ-μπαγκάζ 1 μ. & ιδανικά 100% τετράγωνο σχήμα Όσοι έχουν τετράποδο φίλο, το γνωρίζουν για τα καλά: Το να χωρέσει και το κλουβί και οι αποσκευές είναι δύσκολη άσκηση. Παρακάτω βρήκαμε -σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center- 13 μοντέλα που έχουν όγκο και σχήμα ικανό.

Η

μεταφορά ζώων μέσα στο αυτοκίνητο έχει ορισμένες νομικές προϋποθέσεις, όπως αναφέρει το Άρθρο 17, Παρ.2 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο σκύλος είναι στη συντριπτική του πλειονότητα ο κυριότερος «συνεπιβάτης» του ζωικού βασιλείου και πρέπει να είναι δεμένος μέσα στο αυτοκίνητο, τόσο για τη δική όσο και για τη δική μας. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να είναι το κατοικίδιό μας σταθερό μέσα στο αμάξι. Για παράδειγμα, μπορείς να επιλέξεις διαχωριστικό αυτοκινήτου για

σκύλους ή σαμαράκι ασφαλείας. Εμείς θα ασχοληθούμε με το crate σκύλου, το περίφημο κλουβί, που για έναν μεσαίο/ μεγάλο σκύλο βάρους

Με χώρο αποσκευών στα 651 λτ. το Citroen C5 Aircross είναι ένα αυτοκίνητο που χωράει... πολλά μπαγκάζια.

Η δυσκολία με το κουτί σκύλου είναι το κατά πόσο αυτό χωράει στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Για τα τυπικά κλουβιά που κυκλοφορούν στην αγορά, χρειαζόμαστε χώρο αποσκευών που το ελάχιστο πλάτος του θα είναι στο 1 μέτρο. Φυσικά, ιδανικό ο χώρος αποσκευών αυτός να μην έχει «φύρες», δηλαδή μεγάλους θόλους που «κόβουν» χώρο και περιορίζουν την ευελιξία φόρτωσης. Έτσι, το ελάχιστο και το μέγιστο πλάτος του είναι ίδια, που σημαίνει ότι έχεις 100% τετράγωνο σχήμα, άρα ένα πιο πρακτικό πορτ-μπαγκάζ.

13 οικογενειακά SUV για… σκύλο & βαλίτσες

Αναλόγως της θέσης των στάνταρ πίσω συρόμενων καθισμάτων το πορτ-μπαγκάζ του Ford Kuga διαμορφώνεται από 395 έως 536 λτ..

Πέραν του πλάτους, μεγάλη σημασία έχει και το μήκος του χώρου αποσκευών. Έτσι, θα μπορέσεις να βάλεις το crate του κατοικίδιού σου, αλλά παράλληλα θα έχεις χώρο και για κάποια επιπλέον πράγματα. Μαζί με τον «Ταμερλάνο», τη μέτρηση πραγματικής χωρητικότητας πορτ-μπαγκάζ, το AutoΤρίτη Test Center μετράει και τα ιδιαίτερα μορφολογικά χαρακτηριστικά κάθε πορτ-μπαγκάζ. Με άξονα το να έχουν ελάχιστο πλάτος πορτ-μπαγκάζ τουλάχιστον 1 μέτρου, πάμε να δούμε 13 οικογενειακά SUV με χώρο αποσκευών που βάζεις το crate του σκύλου σου αλλά και κάποια επιπλέον πράγματα. Που ξεχωρίζει το κάθε μοντέλο;

70 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

SUV με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ_T10-26.indd 70

22/9/2026 3:12:27 μμ

Η Mercedes GLB έχει πορτ-μπαγκάζ στα 540 και τα 480 λτ., αναλόγως του αν φέρει 5-θέσια ή 7-θέσια διάταξη.

• Changan Deepal S05: Διαθέσιμο σε ηλεκτρικό & Plug-in υβριδικό, έχει μεγαλύτερο κυρίως πορτ-μπαγκάζ στην υβριδική έκδοσή του (552 λτ.). Στα συν του μάλιστα είναι ότι η ηλεκτρική έκδοση έχει το μεγαλύτερο frunk της κατηγορίας (159 λτ.) που σημαίνει ότι και εκεί μπορεί να χωρέσει μια βαλίτσα, ενώ σημαντικό στην φόρτωση είναι ότι το πορτ-μπαγκάζ έχει τετράγωνο σχήμα. • Citroen C5 Aircross: Το μήκος και φάρδος του πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλα, το συν όμως ότι το Citroen C5 Aircross έχει μεγάλο βάθος. Έτσι, ο χώρος αποσκευών ανεβαίνει στα 651 λίτρα με αποτέλεσμα να μπορείς να φορτώσεις και κλουβί σκύλου και αρκετές αποσκευές. • CUPRA Terramar: Κουνάς το πόδι και ανοίγει μόνο του το πορτ-μπαγκάζ του μεγάλου C-SUV της ισπανικής μάρκας. Στα θετικά του το μέγιστο εσωτερικό φάρδος, που σημαίνει ότι υπάρχουν χώροι για μικρές σακούλες όταν θα έρθει η ώρα του ταξιδιού. • Ford Kuga: Τα στάνταρ συρόμενα πίσω καθίσματά του εκτοξεύουν την πρακτικότητα, αναλόγως του αν θες περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών ή μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Επίσης, το μέγιστο εσωτερικό πλάτος του πορτ-μπαγκάζ είναι στα 1.425 μέτρα, που σημαίνει ότι θα χωρέσεις εύκολα και ένα μακρύ αντικείμενο, όπως μια

ομπρέλα θαλάσης. • Honda ZR-V: Μήκος πορτ-μπαγκάζ που πλησιάζει το 1 μέτρο έχει το full hybrid SUV των Ιαπώνων. Ωστόσο, εδώ η χωρητικότητα είναι σχετικά μικρή, λόγω ρηχού πορτ-μπαγκάζ. • Hyundai Tucson: Το περίεργο εδώ είναι ότι το best-seller κορεατικό μικρομεσαίο SUV έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ ως full υβριδικό (616 λτ.) σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις κινητήρα του, αντίθετα με άλλες περιπτώσεις όπου η μπαταρία του ήπια υβριδικού συστήματος κλέβει κάποια λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, τα συνολικά 616 λίτρα είναι μια μεγάλη τιμή για την κατηγορία. • Jeep Compass, Opel Grandland & Peugeot 3008: Απόλυτα τετράγωνο σχήμα έχουν τα τρία SUV του Stellantis Group. Ο δε χώρος αποσκευών και των τριών είναι κοντά στα 550 λίτρα με την όποια διαφορά να διαμορφώνεται από το σχήμα του πίσω μέρους του οχήματος. Π.χ. το 3008 είναι στα 520 λίτρα λόγω του πιο κουπέ σχεδιασμού του. • Mercedes GLB: Το νέας γενιάς luxury SUV των Γερμανών είναι το μοναδικό της λίστας μας που προσφέρεται και σε 7-θέσια διάταξη, στοιχείο που ενισχύει τον οικογενειακό χαρακτήρα. Φυσικά, το κλουβί του σκύλου θα χωρέσει στην 5θέσια διάταξη. • Nissan Qashqai: Ο ιδρυτής της

Πέραν του καλού χώρου αποσκευών (504 λτ.) το Nissan Qashqai έχει πρακτικότητα, με τις πίσω πόρτες να ανοίγουν κοντά στις 90 μοίρες.

Το ηλεκτρικό Toyota bZ4X έχει πορτ-μπαγκάζ 452 λτ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΧΏΡΟΥ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ Μάρκα - Μοντέλο

Το Hyundai Tucson έχει διαφορετικό πορτ-μπαγκάζ αναλόγως του κινητήρα, με την υβριδική έκδοση να έχει τα περισσότερα λίτρα (616).

κατηγορίας των C-SUV έχει το μεγαλύτερο πλάτος χώρου αποσκευών (1.460 χλστ. & 1.110 χλστ. σε μέγιστο & ελάχιστο, αντίστοιχα). Αυτό από μόνο του είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Στα ενδιαφέροντα για τη φόρτωση, παρότι δεν έχει να κάνει με το πορτ-μπαγκάζ είναι ότι οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν κάθετα, και έτσι είναι πολύ εύκολο και το μπες-βγες των επιβατών. • smart #5: Ο τεράστιος χώρος αποσκευών (630 λτ.) είναι μεταξύ των highlights του μεγαλύτερου μοντέλου που έχει δημιουργήσει ποτέ η smart. • Toyota bZ4X: Ένα από τα πιο φαρδιά πορτ-μπαγκάζ (μέγιστο πλάτος 1.435 χλστ.) έχει το πρώτο ever ηλεκτρικό της ιαπωνικής μάρκας.

Changan Deepal S05 Citroen C5 Aircross CUPRA Terramar Ford Kuga Honda ZR-V Hyundai Tucson Jeep Compass Mercedes GLB Nissan Qashqai Opel Grandland Peugeot 3008 smart #5 Toyota bZ4X

Μέγιστο πλάτος (χλστ.) 1.095 1.160 1.340 1.425 1.425 1.335 1.030 1.300 1.460 1.020 1.035 1.230 1.435

Ελάχιστο πλατος (χλστ.) 1.095 1.040 1.000 1.030 1.030 1.035 1.030 1.050 1.110 1.020 1.035 1.050 1.005

Μήκος Χωρητικότητα (χλστ.) (λτ.)

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

SUV με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ_T10-26.indd 71

925 990 880 990 990 985 950 920 980 940 980 925 920

552 651 602 536 390 616 541 540 504 550 520 630 452

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 71

22/9/2026 3:12:33 μμ

TEST CENTER SUV πόλης που χωράνε ψηλούς οδηγούς

Είσαι ψηλός; Σε αυτά χωράς Δεν αρκεί ένα SUV να είναι ψηλό για να βολευτεί ένας μεγαλόσωμος οδηγός. Έχει σημασία το κάθισμα, το τιμόνι και ο χώρος ως την οροφή. Βρήκαμε 8 μικρά SUV στα οποία κάθεσαι καλά & βλέπεις… τα πάντα.

Έ

νας οδηγός ψηλότερος από το μέσο όρο, δηλαδή με ύψος 1,90 μ. ή και περισσότερο, δεν βολεύεται το ίδιο σε σχέση με κάποιον μεσαίου αναστήματος σε ένα αυτοκίνητο. Οκ, σημαντικά σε ένα αυτοκίνητο τα λίτρα του πορτ-μπαγκάζ, όπως και το να έχεις ένα βολικό πίσω κάθισμα, ωστόσο πρώτα και κύρια πρέπει να χωρέσει σωστά αυτός που το οδηγά.

Παρακάτω εστιάζουμε στην δημοφιλέστερη κατηγορία αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά, τα μικρά SUV και αξιοποιώντας τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center για τον «αέρα» στο κεφάλι του οδηγού (σημ.: με ρύθμιση του καθίσματος κάτω-κάτω) επιλέγουμε 8 SUV πόλης που θα σε βολέψουν αν είσαι ψηλός. Πάμε να τα γνωρίσουμε πιο αναλυτικά, βλέποντας και την εν γένει οδική συ-

Citroen C3 & Fiat Grande Panda έχουν το περισσότερο αέρα για το κεφάλι.

μπεριφορά του κάθε μοντέλου. • Citroen C3: Το best-seller της γαλλικής μάρκας είναι εστιασμένο στην άνεση, χάρη στην ανάρτηση Citroën Advanced Comfort με τα Progressive Hydraulic Cushions που δίνει την αίσθηση πως κινείσαι στον αφρό, καθώς απορροφά τους κραδασμούς από το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Συν τοις άλλοις, υπάρχουν και τα Advanced Comfort καθίσματα τα οποία έχουν επιπλέον 10 χιλιοστά περισσότερο αφρώδες υλικό και είναι υπερβολικά ξεκούραστα σε ένα ταξίδι. Στη σχετική μας μέτρηση είναι το SUV με το περισσότερο αέρα στο κεφάλι, ενώ στα

72 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

SUV για ψηλούς οδηγούς_T10-26.indd 72

22/9/2026 3:14:17 μμ

• Nissan Juke: Ο ιδρυτής της κατηγορίας των compact SUV είναι κι αυτό ένα από τα ευχάριστα οδηγικά μοντέλα του ανταγωνισμού. Το cockpit είναι περισσότερο «αγκαλιαστό» και η σχεδίαση γύρω από τον οδηγό δημιουργεί την εντύπωση ότι κάθεσαι βαθύτερα μέσα στο αυτοκίνητο, με την ρύθμιση της ανάρτησης να διασφαλίζει περιορισμένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές και αμεσότητα. • SEAT Arona: Το προσφάτως ανανεωμένο B-SUV της ισπανικής μάρκας έχει κι αυτό fun οδηγικό πάτημα, το οποίο ενισχύει η έκδοση εξοπλισμού FR. Έχει καλή απόσταση από το έδαφος και ισορροπημένη συμπεριφορά, με πιο ψηλά από το μέσο όρο τοποθετημένα καθίσματα να επιτρέπουν σε ένα πιο μεγαλόσωμο οδηγό να βρει εύκολα τη θέση του. • smart #1: Ο κανόνας πως τα ηλεκτρικά δεν έχουν fun2drive αίσθηση «σπάει» με το smart #1 που λόγω πίσω κίνησης αλλά και παρουσίας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων κερδίζει πολλούς πόντους στην οδηγική του αίσθηση. Ως προς την άνεση των επιβατών, το Νο.1 SUV πόλης σε χώρο για τους πίσω επιβάτες είναι εφάμιλλα βολικό για οδηγό και συνοδηγό. Για ηλεκτρικό μάλιστα, δεν κάθεσαι πολύ ψηλά όπως σε άλλες περιπτώσεις.

Στο Ford Puma κάθεσαι χαμηλά και νιώθεις καλύτερα το αυτοκίνητο.

συν ότι υπάρχει και αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες. • Fiat Grande Panda: Το νέο SUVάκι των Ιταλών έχει ανάρτηση με μαλακή ρύθμιση και πλην των έντονων ανωμαλιών αντιδρά άνετα και ικανοποιητικά. Η αίσθηση από το τιμόνι μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα και προσφέρει σε κάθε περίπτωση αυτό που χρειάζεται ο οδηγός, ο οποίος κάθεται σε πιο όρθια θέση χάρη στην ψηλή και σχετικά επίπεδη οροφή που αφήνει αρκετό περιθώριο πάνω από το κεφάλι του. Ως αδελφό μοντέλο με το C3, έχει παρόμοιους χώρους • Ford Puma: Πρόκειται για το πιο fun2drive μοντέλο της κατηγορίας των μικρών SUV. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή και περιορίζει τις κλίσεις, ενώ την ίδια στιγμή προσφέρει τέλειο έλεγχο του υπερυψωμένου αμαξώματος και αμεσότητα στις αντιδράσεις. Ταυτόχρονα, το τετραγωνισμένο τιμόνι είναι τόσο κοφτερό και ακριβές, όσο χρειάζεται για να σε εμπνέει και να κάνει το μπροστινό μέρος υπάκουο σε κάθε εντολή. Το καλό όταν βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού, είναι το ότι το κάθισμα κατεβαίνει αρκετά χαμηλά, και έτσι νιώθεις καλύτερα το αυτοκίνητο. • Honda Jazz Crosstar: To full hybrid crossover των Ιαπώνων είναι από τα πιο εύχρηστα μοντέλα που κυκλοφορούν.

Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες ορατό χαρίζουν άριστη περιφερειακή ορατότητα στο δρόμο, με τις compact διαστάσεις, το μικρό κύκλο στροφής (10,1 μ.), το τιμόνι που κόβει πολύ και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο να συνθέτουν ένα σούπερ βολικό όχημα για μέσα στην πόλη. Στα συν ότι οι τα εμπρός και πίσω καθίσματα έχουν πολλές θέσεις, άρα μπορείς να χωρέσεις πολλά πράγματα. • Kia Stonic: Τo ριζικά ανανεωμένο κορεατικό B-SUV έχει σπορτίφ διάθεση στο δρόμο, ειδικά στις εξοπλιστικές εκδόσεις GT-Line. Το γκάζι ανταποκρίνεται άμεσα όποτε το χρειαστείς (ειδικά στη λειτουργία Sport), το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, το μπροστινό μέρος «μπαίνει» πρόθυμα στις στροφές, την ώρα που τα πολύ δυνατά φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη (100-0 χλμ./ ώρα σε 35,9 μ.). Η βάση του καθίσματος κατεβαίνει και εδώ αρκετά, και έτσι βρίσκεις ευκολότερα μια βολική θέση καθίσματος

Συνήθως στα ηλεκτρικά κάθεσαι σαν σε… παγκάκι. Στο smart #1 είναι λίγο διαφορετικά.

Καλή η περιφερειακή ορατότητα στο Honda Jazz.

ΜΙΚΡΆ SUV ΓΙΆ ΨΗΛΟΎΣ ΟΔΗΓΟΎΣ Μάρκα - Μοντέλο

Χώρος για το κεφάλι του οδηγού (χλστ.) Citroen C3 135 Fiat Grande Panda 128 Ford Puma 110 Honda Jazz Crosstar 125 Kia Stonic 56 Nissan Juke 105 SEAT Arona 71 smart #1 130

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 163/197* 160/183* 162 146 165 172 174 182

Τιμή από 17.500 € 17.590 € 21.528 € 28.670 € 19.190 € 20.990 € 19.490 € 28.950 €

*ηλεκτρικό/βενζίνη + hybrid

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

SUV για ψηλούς οδηγούς_T10-26.indd 73

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 73

22/9/2026 3:14:22 μμ

TEST CENTER Toyota C-HR+ 77kWh 224 PS 2WD

Τελικά είναι καλό. Πόσο όμως; Αξιολογώντας τις μετρήσεις στο AutoΤρίτη Test Center, αλλά και το VFM (τιμή-εξοπλισμόςεγγύηση), πόσο αξίζει τα λεφτά του το ηλεκτρικό Toyota C-HR+ 224 PS 77 kWh των 36.990 ευρώ;

Ε

ίναι μικρομεσαίο SUV, αλλά στην πόλη «καίει» σαν μικρό αυτοκίνητο Με μήκος στα 4.530 χιλιοστά το ηλεκτρικό Toyota C-HR+ τοποθετείται στο άνω άκρο του segment των CSUV, φλερτάροντας με τη μεσαία κατηγορία. Παρά τις διαστάσεις και το βάρος του (1.960 κιλά), όμως, είναι εντυπωσιακά οικονομικό μέσα στην πόλη, αξιοποιώντας μεταξύ άλλων και τα τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας (το κορυφαίο level προσομοιώνει ρεαλιστικό «ανθρώπινο» φρενάρισμα). Στην πράξη το αυτοκίνητο έχει τη χαμηλότερη αστική κατανάλωση από κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας (11,8 kWh/100 χλμ.) και αστική αυτονομία πάνω από 600 χιλιόμετρα. Τέτοιες τιμές κατανάλωσης συναντάμε μόνο σε

supermini μοντέλα, οπότε μπορούμε να πούμε ότι το Toyota C-HR+ «καίει» στην πόλη σαν… ένα ηλεκτρικό μικρό (μεγέθους Yaris ή και μικρότερο).

Για SUV με περισσότερη αυτονομία, πρέπει να δώσεις 15 χιλιάρικα έξτρα Γενικότερα μπορούμε να πούμε ότι το Toyota C-HR+ ξεχωρίζει για το αποδοτικό ηλεκτρικό του σύνολο με το υποδειγματικής λειτουργίας σύστημα διαχείρισης ενέργειας που φέρει. Σε συνθήκες μικτής οδήγησης η πραγματική του κατανάλωση είναι στις 14,5 kWh/100 χλμ., μέτρηση που θεωρείται highlight στον ανταγωνισμό των υπόλοιπων EV μικρομεσαίων SUV. Σε ρεαλιστικές περιστάσεις το Toyota C-HR+ έχει πραγματική αυτονομία 500 χλμ. έως

ότου αδειάσουν οι 72 κιλοβατώρες της NMC μπαταρίας, εμβέλεια που δεν συναντάς σε άλλα SUV των χρημάτων αυτών. Αυτοκίνητα με μεγαλύτερη αυτονομία και μπαταρία κοστίζουν 15.000 ευρώ παραπάνω (εξαίρεση το Ford Explorer), δείγμα της πολύ καλής σχέσης αυτονομίας - κόστους αγοράς που έχει το Toyota C-HR+ 224 PS 77 kWh.

Είναι σβέλτο, ικανοποιητικό σε χώρους για επιβάτες & αποσκευές Από εκεί και πέρα, ο τρόπος επιτάχυνσης του C-HR+ είναι αρκετά γραμμικός και οι επιδόσεις σβέλτες. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ολοκληρώνει προσπεράσεις σε επαρχιακό δίκτυο (60-100 χλμ./ ώρα) και Εθνική Οδό (80-120 χλμ./ώρα) σε 3,8 και 5,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, νούμερα που βρίσκονται στο μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας λειτουργεί με υποδειγματικό τρόπο και γι αυτό άλλωστε το C-HR+ καταφέρνει να έχει αυτονομία που φτάνει τα 500 χλμ., με την κατανάλωση σε συνθήκες μεικτής οδήγησης να είναι στις 14,5 kWh/100 χλμ.. 74 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

TC Toyota C-HR+_T10-26.indd 74

22/9/2026 3:16:27 μμ

Προσεγμένη και αρκετά ποιοτική είναι η καμπίνα του Toyota C-HR+ (αίσθηση πολυτέλειας 82%), με το πλήρως ψηφιακό cockpit 7 ιντσών και τη μεγάλη οθόνη αφής των 14 ιντσών για το infotainment να συνθέτουν ένα σύγχρονο αισθητικά αποτέλεσμα. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 416 λίτρων και πρακτικά χαρακτηριστικά όπως μεγάλο άνοιγμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και ηλεκτρική λειτουργία.

Το φαρδύ πίσω κάθισμα του ηλεκτρικού C-SUV της Toyota θα φιλοξενήσει με άνεση τρεις ενήλικους, χωρίς να ακουμπούν οι ώμοι τους.

Όσον αφορά τους χώρους του μοντέλου, το ηλεκτρικό C-SUV των Ιαπώνων έχει τις προδιαγραφές να καλύψει ικανοποιητικά τις ανάγκες μίας μέσης 5-μελούς οικογένειας. Ειδικότερα, το φαρδύ πίσω κάθισμα (1.390 χλστ.) μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τρεις ενήλικους χωρίς να ακουμπούν οι ώμοι τους, με μόνη ένσταση τα 35 χλστ. για το κεφάλι λόγω της coupe σιλουέτας.

Value for money σε εξοπλισμό & τιμή, έχει τεράστια εγγύηση Το αξιόλογο πακέτο μετρήσεων του Toyota C-HR+ συμπληρώνουν η καλή τιμή (36.990 ευρώ) και ο «γεμάτος» στάνταρ εξοπλισμός στο κομμάτι του value for money. Η μία διαθέσιμη εξοπλιστική έκδοση Style Plus έχει πληθώρα ανέσεων και ηλεκτρικών ευκολιών, στις οποίες ξεχωρίζουμε το έξυπνο Adaptive Cruise Control με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, την αντλία θερμότητας, το διπλό

ασύρματο φορτιστή κινητού τηλεφώνου, τα εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα και τη μεγάλη οθόνη αφής των 14 ιντσών για το infotainment. Πολύ σημαντικό, φυσικά, είναι και το ότι πίσω από το ηλεκτρικό C-HR+ βρίσκεται η Toyota. Πρόκειται για μία μάρκα με ισχυρό δίκτυο after sales που διώχνει τις όποιες αναστολές μπορεί να έχει κάποιος απέναντι στην ηλεκτροκίνηση, καθώς έχει αποδείξει και σε οι έρευνες ικανοποίησης κατόχων πως τα μοντέλα της διακρίνονται για την αξιοπιστία τους. Στην περίπτωση του Toyota C-HR+ ξεχωρίζουμε κορυφαία εγγύηση μπαταρίας που έχουμε δει. 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ. εγγύηση, με το σχετικό ετήσιο έλεγχο EV Health Check. Δηλαδή κάνεις 25 φορές το γύρο της Γης χωρίς το άγχος για το τι θα γίνει με τη μπαταρία και αν θα αντέχει μετά από χρόνια. Η Toyota αναφέρει επίσης πως οι μπαταρίες των ηλεκτρικών της μοντέλων μπορεί να ξεπεράσουν τους 8.000 κύκλους φόρτισης, χωρίς απώλειες απόδοσης.

Η κορυφαία αεροδυναμική του για τα δεδομένα της κατηγορίας (Cd 0,26), η απουσία μηχανικών θορύβων και η πολύ καλή ηχομόνωση δημιουργούν ένα ήσυχο και αγχολυτικό περιβάλλον για τους επιβάτες, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο

Toyota C-HR+ 77kWh 224 PS 2WD

Κινητήρας* Τύπος/Θέση 1 σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 224/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 269/Κίνηση Μπροστά Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,4 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.960 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP 13,4 Αυτονομία WLTP (χλμ.) 607 Μέση Δοκιμής 14,5 Αυτονομία Δοκιμής 500 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 426 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδιού 23,40% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 42 Tύπος/Xωρ. Μπατ./ Ωφέλιμη (kWh) NMC/77/72 Χρόνος φόρτισης 7 ώρες σε Wallbox 11 kW και 45 λεπτά Χρόνος φόρτισης 10-80% σε ταχυφορτιστή (DC) 28 λεπτά (150 kW) Εξοπλισμός - τιμή** ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα Διατήρησης στη Λωρίδα l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτ-μπαγκάζ l Τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί l Κλιματισμός l (Αυτόματος 2-ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής 7 ιντσών/ 14 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (Intelligent) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Εγγύηση μηχ. Μερών 11 χρόνια (200.000 μηχανικά μέρη/1.000.000 χλμ. μπαταρία Έκδοση Style Plus Τιμή από (ευρώ) 36.990 € Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,6 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.605/1.620 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 65,6/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/60 R18 Μάρκα ελαστικών Dunlop δοκιμής SP Sportmaxx 060 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 80 Κεφάλι πίσω 35 Πλάτος εμπρός 1.480 Πλάτος πίσω 1.390 Πόδια πίσω 110 Χώρος αποσκευών (λτ.) 416 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.530x1.870x1.595 Μεταξόνιο 2.750 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TC Toyota C-HR+_T10-26.indd 75

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 75

22/9/2026 3:16:34 μμ

ΠΟΣΟ ΚΑΙΕΙ

Δοκιμή κατανάλωσης Ford Explorer 286 PS 82 kWh

Σαν βενζινοκίνητο, αλλά γεμίζει με 15€ Το ηλεκτρικό Ford Explorer κάνει παραπάνω από 600 χλμ. στην πόλη και 400 χλμ. στο ταξίδι, ενώ στο σπίτι φορτίζει με λιγότερα από 15 ευρώ. Αυτό αποκαλύπτεται από τις μετρήσεις του Test Center.

QUICK INFO

Τ

ο Ford Explorer είναι ένα από τα πιο ικανά και ολοκληρωμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανάμεσα στα οικογενειακά SUV, ξεχωρίζοντας για την αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης που χρησιμοποιεί. Στις πισωκίνητες εκδόσεις των 286 ίππων με την μπαταρία των 82 kWh (79 kWh η ωφέλιμη χωρητικότητα) που ενσωματώνει, τo Ford Explorer καταφέρνει πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης σε αστικό κύκλο οδήγησης σύμφωνα με τις μετρήσεις μας και άρα επιτυγχάνει μεγάλη αυτονομία. Συγκεκριμένα, με αστική κατανάλωση στις 12,8 kWh/100 χλμ., το οικογενειακό ηλεκτρικό της Ford μπορεί να ξεπεράσει τα 600 χλμ. αυτονομίας εντός αστικού κύκλου (617 χλμ.) εκμεταλλευόμενο τόσο το σύστημα διαχείρισης της ενέργειάς του, όσο και το σύστημα ανάκτησης κατά την πέδηση, πραγματοποιώντας ουσιαστικά όσα χλμ. προσφέρει κι ένα συμβατικό αυτοκίνητο βενζίνης με γεμάτο ρεζερβουάρ.

• Κάνει 600 χλμ. στην πόλη με μία φόρτιση, περισσότερα και από ένα βενζινοκίνητο με full ρεζερβουάρ.

Για 1.000 χλμ. θέλει ούτε 2 φορτίσεις και 20 ευρώ

• Για 1.000 χλμ. το μήνα θέλει λιγότερο από 2 φορτίσεις και περίπου 15 ευρώ για ρεύμα.

Η ενεργειακή απόδοση του συστήματος του Ford Explorer το καθιστά ιδιαίτερα πρακτικό σε καθημερινές και μηνιαίες μετακινήσεις. Τα σχεδόν 600 χλμ. αυτονομίας του σημαίνουν πως πρα-

Το Ford Explorer των 286 ίππων συνδυάζει μεγάλη μπαταρία 79 kWh με χαμηλή κατανάλωση και αποκτά έτσι πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 600 χλμ. στην πόλη.

• Στο ταξίδι βγάζει πάνω από 400 χλμ. με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. • Σε ταχυφορτιστή θέλει 28 λεπτά για να πάει από το 10 στο 80%.

Η ηλεκτρική τεχνολογία συνδυάζεται με τον οικογενειακό χαρακτήρα του Explorer και μια σύγχρονη, high-tech καμπίνα.

76 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

Ford Explorer ΠΟΣΟ ΚΑΙΕΙ_T10-26.indd 76

22/9/2026 3:18:59 μμ

Σε ταχυφορτιστή DC, το Ford Explorer χρειάζεται περίπου 28 λεπτά για να φορτίσει την μπαταρία του από το 10 έως το 80%.

Στα 120 χλμ./ώρα το Explorer έχει καταγράψει πραγματική αυτονομία 407 χλμ., καλύπτοντας χωρίς φόρτιση απόσταση αντίστοιχη με το Αθήνα-Κατερίνη.

κτικά χρειάζεται λιγότερο από 2 φορές φόρτιση το μήνα, καλύπτοντας με άνεση αλλά και οικονομία τα 30 με 40 χλμ./ημέρα ή και τα 1.000 χλμ. του μήνα. Για κάθε φόρτιση από οικιακό φορτιστή, το Ford Explorer χρειάζεται 12,6 ευρώ (σ.σ. βασικό τιμολόγιο ΔΕΗ από 0,16 ευρώ/kWh), κάτι που σημαίνει πως για τα 1.000 χλμ. του μήνα το κόστος φόρτισης ανέρχεται στα 20,48 ευρώ (128 kWh x 0,16 ευρώ.) Όπως μπορεί να διαπιστώσει κανείς εύκολα από το «κομπιουτεράκι» υπολογισμού του κόστους κατανάλωσης του autotriti.gr, ένα συμβατικό αυτοκίνητο βενζίνης της κατηγορίας του Explorer με σχεδόν τα μισά άλογα (150 PS) και αυτόματο κιβώτιο, χρειάζεται περίπου 9,5 λτ./100 χλμ. βενζίνης για τις αστικές του μετακινήσεις, δηλαδή παραπάνω από 100 ευρώ περισσότερα το μήνα σε σχέση με το ηλεκτρικό Explorer.

Στο ταξίδι βγάζει πάνω από 400 χλμ. με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα To Ford Explorer εκτός από τη μεγάλη αυτονομία του στην πόλη, είναι ιδιαίτερα ικανό και εκτός αυτής και συγκεκριμένα στον αυτοκινητόδρομο. Και σε αυτό το πεδίο το Ford Explorer των 286 ίππων έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αποδοτικό στις μετρήσεις του Test Center αφού με σταθερή ταχύτητα στα 120 χλμ./ώρα (σ.σ. τυποποιημένη μέτρηση) η κατανάλωσή του δεν ξεπερνάει τις 18,9 kWh/100 χλμ. προσφέροντας έτσι πραγματική αυτονομία στο ταξίδι, 407 χλμ.. Στην πράξη αυτό σημαίνει πως μπορείς να ξεκινήσεις ένα ταξίδι από την Αθήνα και να φτάσεις μέχρι την Κατερίνη χωρίς να χρειαστείς ενδιάμεσα στάση για φόρτι-

ση. Ενημερωτικά και υπολογίζοντας την μέση κατανάλωσή του που σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σταθεροποιείται στις 15,5 kWh/100 χλμ., το Ford Explorer προσφέρει 510 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Σε ταχυφορτιστή θέλει 28 λεπτά για να πάει από το 10 στο 80% Βασικό χαρακτηριστικό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου όπως το Ford Explorer είναι η δυνατότητά του να φορτίσει γρήγορα από ταχυφορτιστή DC του δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση ναι μεν το όφελος είναι μικρό, από την άλλη αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να πάρεις πίσω

Με τιμή οικιακού ρεύματος από 0,16 ευρώ/kWh, η φόρτιση των 79 ωφέλιμων kWh της μπαταρία του Ford Explorer κοστίζει περίπου 12,7 ευρώ. αρκετά χιλιόμετρα σε σύντομο χρόνο, τις λίγες φορές δηλαδή που θα κάνεις ένα μακρινό ταξίδι. Το Explorer υποστηρίζει ταχεία φόρτιση ισχύος 175 kW, κάτι που σημαίνει πως για το 10-80% της χωρητικότητας της μπαταρίας του αρκούν 28 λεπτά σε αντίστοιχο σταθμό. Στην περίπτωση της οικιακής φόρτισης, με ισχύ 11 kW που προσφέρει ο on-board φορτιστής, ο χρόνος για μια ολοκληρωμένη φόρτιση αντιστοιχεί σε περίπου 8 ώρες.

Για 1.000 χλμ. το μήνα το Ford Explorer χρειάζεται λιγότερο από δύο πλήρεις φορτίσεις και περίπου 20 ευρώ σε ρεύμα.

Οι 286 ίπποι του Ford Explorer προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις και αποδοτικότητα, ενώ παραμένει ένα από τα πιο fun to drive αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Ford Explorer ΠΟΣΟ ΚΑΙΕΙ_T10-26.indd 77

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 77

22/9/2026 3:19:05 μμ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Ήξερες πως η Ford «άλλαξε» τους κινητήρες; Οι 4 βαλβίδες/κύλινδρο που σήμερα έχουν όλοι οι κινητήρες ξεκίνησαν για κινητήρες υψηλών επιδόσεων. Ήξερες όμως ότι η Ford με το RS1600 ήταν από τους πρώτους που χρησιμοποίησαν αυτήν την τεχνολογία;

QUICK INFO

νή εποχή με τους κινητήρες EcoBoost και τη μονάδα ισχύος της Red Bull στη Formula 1.

Ο

ι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο ξεκίνησαν ως προηγμένη λύση για κινητήρες υψηλών επιδόσεων, πέρασαν στα αυτοκίνητα παραγωγής και σήμερα αποτελούν μία από τις πιο αυτονόητες τεχνολογίες ενός σύγχρονου κινητήρα. Από έναν μικρό τρικύλινδρο 1,0 λίτρου μέχρι έναν V6 της Formula 1, η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική βοηθά τον κινητήρα να «αναπνέει» καλύτερα και προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία στον σχεδιασμό της κεφαλής. Σε αυτή την τεχνολογική διαδρομή, η Ford έχει τη δική της ξεχωριστή θέση, καθώς έχει βρεθεί σε σημαντικά κεφάλαια αυτής , από τους αγώνες του παρελθόντος μέχρι την κορυφή της Formula 1 του σήμερα. Η ιστορία ξεκινάει από την Cosworth και τα αγωνιστικά της μοντέλα και φτάνει μέχρι τη σημερι-

Ford Escort RS1600, ένα από τα πρώτα μοντέλα μαζικής παραγωγής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Η λογική των τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο είναι απλή αλλά ιδιαίτερα σημαντική. Αντί για δύο μεγάλες βαλβίδες, χρησιμοποιούνται συνήθως τέσσερις μικρότερες, δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής. Έτσι αυξάνεται η συνολική διαθέσιμη επιφάνεια για την εισαγωγή αέρα και την απομάκρυνση των καυσαερίων, ενώ παράλληλα οι μηχανικοί αποκτούν μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του θαλάμου καύσης. Η Ford βρέθηκε αρκετά νωρίς στην εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας, μέσα από τη συνεργασία της με την Cosworth. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτέλεσε το Ford Escort RS1600, ένα από τα πρώτα μοντέλα μαζικής παραγωγής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, το οποίο χρησιμοποιούσε τον Cosworth BDA τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων. Το Escort RS1600 ανέδειξε στην πράξη τις δυνα-

• Το Ford Escort RS1600 ήταν από τα πρώτα μοντέλα μαζικής παραγωγής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Tο Ford Escort RS1600, ένα από τα πρώτα μοντέλα μαζικής παραγωγής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, χρησιμοποιούσε τον Cosworth BDA τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων.

• Η τεχνολογία αυτή ε φαρμόζεται στους σύγχρονους κινητήρες EcoBoost της Ford. • O φετινός κινητήρας Ford της Formula 1 αξιολογήθηκε ως σημείο αναφοράς για τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

78 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

TECH Ford ΑΝΑΔΡΟΜΗ_T10-26.indd 78

22/9/2026 3:20:45 μμ

H πρώτη αξιολόγηση του συστήματος ADUO για τους κινητήρες του 2026 στην F1 ανέδειξε τη Red Bull Ford Powertrains ως σημείο αναφοράς, δίνοντας στους υπόλοιπους κατασκευαστές πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης.

τότητες της συγκεκριμένης αρχιτεκτονικής στους αγώνες και έγινε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά Ford της εποχής.

Από το Escort RS στην κορυφή της Formula 1 Η φιλοσοφία του συγκεκριμένου κινητήρα αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη του DFV, του V8 που έμελλε να γράψει τη δική του ιστορία στη Formula 1. Το όνομα DFV προερχόταν από το Double Four Valve, παραπέμποντας στην εφαρμογή της αρχιτεκτονικής των τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο σε έναν V8. Ο κινητήρας αποτέλεσε σημείο αναφοράς για τη Formula 1 και σηματοδότησε ένα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη των αγωνιστικών κινητήρων σε σχέση με τις παλαιότερες λύσεις των δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο. Η Ford είχε καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη, χρηματοδοτώντας την ανάπτυξη του DFV μαζί με την Cosworth. Έτσι, μία τεχνολογία που ξεχώριζε στις αγωνιστικές εφαρμογές άρχισε σταδιακά να περνά και στους κινητήρες παραγωγής.

Από τους 16βάλβιδους στους σύγχρονους EcoBoost

σος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης συνεργάζονται ώστε ένας σύγχρονος κινητήρας να συνδυάζει ισχύ, απόδοση και χαμηλή κατανάλωση. Με άλλα λόγια, οι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο αποτελούν πλέον τη βάση πάνω στην οποία εξελίσσεται ένα πολύ πιο σύνθετο σύνολο τεχνολογιών.

H Ford επιστρέφει στην κορυφή της F1 με κινητήρα 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο H Ford εξέλιξε την τεχνολογία των 4 βαλβίδων περεταίρω, εφαρμόζοντάς τη στη σημερινή εποχή της F1. Η Red Bull Ford Powertrains εξελίσσει τη νέα μονάδα ισχύος της Red Bull, η οποία περιλαμβάνει έναν 1,6 λίτρων V6 turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ίδια βασική αρχή που αποτέλεσε σημαντικό τεχνολογικό

βήμα πριν από δεκαετίες βρίσκεται έτσι σήμερα στην καρδιά ενός από τα πιο εξελιγμένα αγωνιστικά σύνολα στον κόσμο. Μάλιστα, η πρώτη αξιολόγηση του συστήματος ADUO για τους κινητήρες του 2026 ανέδειξε τη Red Bull Ford Powertrains ως σημείο αναφοράς, δίνοντας στους υπόλοιπους κατασκευαστές πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης. Η διαδρομή λοιπόν από το Escort RS1600 και τον Cosworth BDA, στον FVA και τον DFV και από εκεί στους σύγχρονους EcoBoost και τον V6 της Red Bull Ford Powertrains, δείχνει πώς μία τεχνολογία μπορεί να αλλάξει μορφή χωρίς να χάσει τη βασική της αξία.

Ο DFV V8 κινητήρας της Ford έγραψε τη δική του ιστορία στη Formula 1.

Σήμερα, οι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο αποτελούν βασικό στοιχείο των σύγχρονων κινητήρων. Ο τρικύλινδρος 1,0 EcoBoost της Ford, για παράδειγμα, διαθέτει τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, άρα συνολικά 12 βαλβίδες. Ένας τετρακύλινδρος με την ίδια αρχιτεκτονική είναι αντίστοιχα 16βάλβιδος. Η διαφορά σε σχέση με την εποχή του Escort RS1600 βρίσκεται στο πόση τεχνολογία έχει πλέον προστεθεί γύρω από τις βαλβίδες. Turbo, άμε-

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TECH Ford ΑΝΑΔΡΟΜΗ_T10-26.indd 79

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 79

22/9/2026 3:20:48 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Ποιο λάστιχο βάζω στα δύο best-seller μικρά;

Yaris & 208 του 2022 τώρα αλλάζουν λάστιχα: Τι συμφέρει να επιλέξεις;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Το 2022 πουλήθηκαν αθροιστικά πάνω από 9.000 Toyota Yaris & Peugeot 208, ήταν τα best-seller μοντέλα της ελληνικής αγοράς. • Ο μέσος κάτοχος αυτοκινήτου κάνει 1520.000 χλμ. το χρόνο (το 70% στην πόλη με τις γνωστές συνθήκες καταπόνησης). • Σήμερα, σχεδόν 4 χρόνια μετά, χρειάζονται έλεγχο πέλματος, φθοράς & πλαϊνών. • Bridgestone & Toyo είναι δύο Japan μάρκες ελαστικών με αξιόπιστα μοντέλα που μπορείς να βάλεις στη shopping list σου.

Μ

ε 9.289 ταξινομήσεις αθροιστικά Toyota Yaris και Peugeot 208 ήταν τα αυτοκίνητα που έκοψαν πρώτα το νήμα των πωλήσεων το 2022. Στην 1η θέση και με διαφορά βρέθηκε το Yaris, o «βασιλιάς των best-seller», σημειώνοντας 5.827 ταξινομήσεις, με το γαλλικό supermini να ακολουθεί (3.462 ταξινομήσεις). Αυτός ο πολύ μεγάλος αριθμός πωλήσεων σημαίνει ότι εκεί έξω υπάρχει αγοραστικό κοινό με παρόμοιες ανάγκες στο «after sales» κομμάτι υπηρεσιών. Η επιλογή νέας 4άδας ελαστικών, για παράδειγμα, είναι κάτι που απασχολεί ή θα απασχολήσει πολύ σύντομα ιδιοκτήτες των Yaris και 208. Μάλιστα, τα δύο μοντέλα έχουν ίδιας διάστασης πέλμα, 195/55 R16 (σ.σ. το Yaris στη «βασική» του βγαίνει με 185/65 R15), που σημαίνει ότι και οι εμπορίες ελαστικών πρέπει να είναι απόλυτα προετοιμασμένες για την αυξημένη ζήτηση που θα προκύψει. Ο μέσος κάτοχος αυτοκινήτου κάνει 15-20.000 χλμ. το χρόνο, σχεδόν 4 χρόνια μετά χρειάζεται έλεγχος πέλματος, φθοράς & πλαϊνών Ναι, αλλά πρέπει υποχρεωτικά να αλλάξω λάστιχα μετά από 4 χρόνια χρήσης; Ο νόμος ορίζει ότι το ελάχιστο βάθος πέλματος είναι στα 1,6 χιλιοστά. Ωστόσο, συνηθίζεται να αλλάζεις σετ πριν καν η το βάθος πέλματος πέσει στα 3 χιλιοστά. Αυτό συμβαίνει γιατί ο κάθε ιδιοκτήτης «νιώθει» και καταλαβαίνει πότε πρέπει να αντικαταστήσει τα λάστιχά του. Κάθε αυτοκίνητο οδηγείται διαφορετικά, όμως

υπάρχουν ορισμένα στοιχεία που πρέπει να ελέγξεις μετά από μία 4ετία: • Τα χιλιόμετρα που έχεις διανύσει (ένας μέσος χρήστης κάνει 15-20.000 χλμ./έτος) • Την ομοιομορφία του πέλματος • Φθορές, κοψίματα ή εξογκώματα στα πλαϊνά • Χτυπήματα από λακκούβες και πεζοδρόμια • Την πρόσφυση και το φρενάρισμα στο βρεγμένο • Τυχόν κραδασμούς στο τιμόνι ή το αμάξωμα • Συχνή απώλεια πίεσης

Bridgestone & Toyo είναι δύο Japan μάρκες ελαστικών με αξιόπιστα μοντέλα που μπορείς να βάλεις στη shopping list σου

Στην περίπτωσή των best-seller Toyota Yaris και Peugeot 208, όσοι σκέφτονται να αλλάξουν ελαστικά καταρχάς πρέπει να λάβουν υπόψιν ότι υπάρχει έντονη καταπόνηση, καθώς σχεδόν το 70% της χρήσης τους γίνεται σε πόλεις με κακής ποιότητας άσφαλτο. Επίσης, η διάσταση 195/55 R16 θέλει αρκετό… ψάξιμο, καθώς οι καθώς οι μεγάλες εταιρείες επενδύουν σε πιο μεγάλα πέλματα. Από την έρευνα αγοράς που έκανε το AutoΤρίτη, πάντως, υπάρχουν δύο μάρκες που μπορεί κανείς να βάλει στη

shopping list του. Αμφότερες με Japan καταγωγή, Bridgestone και Toyo προσφέρουν αξιόπιστα θερινά λάστιχα σε διάσταση 195/55 R16. Πάμε να δούμε πού ξεχωρίζει το κάθε μοντέλο, το Bridgestone Turanza 6 της high-tier φιλοσοφίας και το Toyo Proxes Comfort του medium-tier budget προφίλ.

80 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_09 2026.indd 80

22/9/2026 3:32:05 μμ

Bridgestone Turanza 6 Διάδοχος του best-seller T005, το Bridgestone Turanza 6 είναι το νέας γενιάς touring θερινό ελαστικό της ιαπωνικής μάρκας (τεχνολογία κατασκευής 2023). Διαθέσιμο σε τεράστια γκάμα επιλογών έχει σε όλες τις διαστάσεις του δείκτη πρόσφυσης Wet A, για μέγιστη πρόσφυση σε βρόχινες συνθήκες. Συν τοις άλλοις, το design του (αυλακώσεις για απομάκρυνση νερού 3D διπλής γωνίας, διαφορετική σχεδίαση εγκοπών πέλματος) εξασφαλίζει αποτελεσματικότητα και σταθερότητα, ελαχιστοποιώντας το φαινόμενο της υδρολίσθησης. Last but not least, το Bridgestone Turanza 6 φέρει τεχνολογίες αιχμής Enliten για μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, με το δείκτη θορύβου 69 dB της διάστασης 195/55 R16 να δείχνει ότι στο δρόμο είναι άνετο, χωρίς μεγάλη αντίσταση κύλισης. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η αγο-

ρά 4 ελαστικών Bridgestone Turanza 6 από το δίκτυο elastrakclub συνδυάζεται με δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης. Ειδικότερα, έως και 1 χρόνο μετά την αγορά μπορείς να αντικαταστήσεις έως και 4 ελαστικά (για ένα μεμονωμένο συμβάν) που δεν μπορούν να επιδιορθωθούν, ακόμη και αν η φθορά τους προέκυψε από υπαιτιότητα του οδηγού (π.χ. χτύπημα σε πεζοδρόμιο).

Toyo Proxes Comfort Το Toyo Proxes Comfort είναι ultrahigh performance θερινό ελαστικό, με σημαντική αγοραστική δυναμική από το λανσάρισμά του έως σήμερα (2020). Στη δική του ετικέτα θα δούμε, επίσης, Wet A για βέλτιστη πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες, με την εν γένει σχεδίαση του μοντέλου να συμβάλλει στο ασφαλές οδηγικό προφίλ του. Πιο συγκεκριμένα, η ιαπωνική μάρκα αναφέρει στις ευρείες περιμετρικές αυλακώσεις πέλματος με μικρές πλευρικές

αυλακώσεις ώμου για βελτιστοποιημένη αποστράγγιση νερού και τις στενές αυλακώσεις στον ώμο του ελαστικού που αποστραγγίζουν γρήγορα το νερό και βελτιώνουν τις επιδόσεις πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα. Από εκεί και πέρα, το Toyo Proxes Comfort της διάστασης 195/55 R16 φέρει και XL πλαϊνά. Αυτό το αναφέρουμε γιατί ένα λάστιχο με ένδειξη XL στην ετικέτα του φέρει ενισχυμένο σκελετό για περισσότερη αντοχή και ανθεκτικότητα. Επίσημος εισαγωγέας των ελαστικών Toyo είναι η ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε., εταιρεία του γνωστού Ομίλου Τουρνικιώτη. Και εδώ θα δούμε το extra VFM πλεονέκτημα της εμπορικής εγγύησης αντικατάστασης, με το πρόγραμμα Toyo Care. Αγοράζοντας ένα σετ ελαστικών Toyo Proxes Comfort δικαιούται κανείς δωρεάν αντικατάσταση 1 ελαστικού, για 1 χρόνο ή 15.000 χλμ., ανεξαρτήτως του εάν ο οδηγός ευθύνεται για τη φθορά του (εξαιρούνται κακόβουλες ενέργειες).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_09 2026.indd 81

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 81

22/9/2026 3:32:06 μμ

TEST CENTER Nexen N’ Fera Primus: Ισορροπία φρεναρίσματος στεγνό vs βρεγμένο

Ποιο λάστιχο «χάνει» λιγότερο όταν βρέχει; Η έκπληξη έχει όνομα… Nexen • Το Nexen N’ Fera Primus φρενάρει στο βρεγμένο σχεδόν “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε όπως στο στεγνό. περισσότερα • Έχει τη μικρότερη απόκλιση επίδοσης, μόλις 2,4 μέτρα, που σημαίνει ότι είναι ισορροπημένο ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. • Με πολλαπλές αυλακώσεις, κάθετες & οριζόντιες, διώχνει το νερό από το πέλμα & «κοκκαλώνει» πιο γρήγορα στο ξαφνικό φρενάρισμα. • Διαθέσιμο σε διαστάσεις 15-19 ίντσες, έχει τιμή από 72 ευρώ & δωρεάν αντικατάσταση για 20.000 χλμ..

Τ

η μικρότερη αύξηση απόστασης στο φρενάρισμα ανάμεσα σε στεγνό και βρεγμένο έχει το

Nexen N’ Fera Primus. Πιο συγκεκριμένα, το θερινό λάστιχο υψηλών επιδόσεων της κορεατικής μάρκας εί-

χε τη μικρότερη απόκλιση επίδοσης, μόλις 2,4 μέτρα, μεταξύ 18 μοντέλων που έχει δοκιμάσει το AutoΤρίτη Test Center (διάσταση 205/55 R16). Στο στεγνό το Nexen N’ Fera Primus σημείωσε επίδοση 38,8 μέτρων, ενώ στο βρεγμένο η απόσταση πέδησης ήταν στα 41,2 μέτρα. Υπενθυμίζουμε ότι στη δοκιμασία φρεναρίσματος καταγράφουμε το πόσα μέτρα χρειάζεται το ίδιο αυτοκίνητο αναφοράς για την πλήρη ακινητοποίησή του στο 100-0 χλμ./ ώρα.

82 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_09 2026.indd 82

22/9/2026 3:32:07 μμ

Δεν εξετάζουμε το απόλυτο φρενάρισμα, αλλά βλέπουμε το λάστιχο με την πιο ισορροπημένη συμπεριφορά Στον πίνακα που ακολουθεί βλέπουμε τι έχει κάνει ο ανταγωνισμός του Nexen N’ Fera Primus και παρουσιάζουμε τα καλύτερα θερινά 16άρια λάστιχα που εξακολουθούν να πωλούνται στην αγορά. Όπως θα παρατηρήσει κανείς υπάρχουν μοντέλα με καλύτερες επιμέρους μετρήσεις, ωστόσο εμείς δεν εξετάζουμε ποιο είχε το μικρότερο απόλυτο φρενάρισμα, αλλά ποιο παρουσίασε τη μικρότερη αύξηση της απόστασης όταν ο δρόμος από στεγνός έγινε βρεγμένος. Στην προκειμένη περίπτωση το Nexen N’ Fera Primus είναι το ελαστικό με το πιο ισορροπημένο φρενάρισμα, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Η παρά-

μετρος αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς δεν χρειάζεται ο χρήστης να αλλάξει εντελώς τον τρόπο οδήγησής του, σε μία ξαφνική βροχόπτωση.

Με πολλαπλές αυλακώσεις, κάθετες & οριζόντιες, διώχνει το νερό από το πέλμα & «κοκκαλώνει» πιο γρήγορα στο ξαφνικό φρενάρισμα Τόσο το N’ Fera Primus όσο και το σύνολο των ελαστικών της Nexen υποβάλλονται σε μία σειρά από απαιτητικές δοκιμασίες προτού διατεθούν στην αγορά. Στα tests αυτά η κορεατική μάρκα αξιολογεί την αποτελεσματικότητα των προϊόντων της, με τις δοκιμασίες επί βρεγμένων επιφανειών να έχουν την πιο ειδική βαρύτητα. Πέραν των καινοτόμων τεχνολογιών αιχμής τα λάστιχα της Nexen έχουν και στοχευμένη σχεδίαση που αποσκοπεί την μέγιστη αποτελεσματικότητα επί βρεγμένου. Μιλώντας για το Nexen N’ Fera Primus η κορεατική φίρμα επικαλείται συγκεκριμένες λεπτομέρειες στο design του UHP θερινού μοντέλου της. Ειδικότερα, το N’ Fera Primus φέρει: • 3+1 φαρδιές αυλακώσεις που υπόσχονται προστασία από την υδρολίσθηση (συμβάλλουν στην πιο γρήγορη απομάκρυνση του νερού από το πέλμα) • Τρισδιάστατες κάθετες αυλακώσεις που αποσκοπούν στις μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος

Διαθέσιμο σε διαστάσεις 15-19 ίντσες, έχει τιμή από 72 ευρώ & δωρεάν αντικατάσταση για 20.000 χλμ.

Σχετικά με το γενικότερο αγοραστικό προφίλ του Nexen N’ Fera Primus,

τώρα, έχουμε ένα value for money λάστιχο με ευρύ target group. Η διαθεσιμότητά του σε πέλματα 15-19 ιντσών σημαίνει ότι απευθύνεται σε ποικίλο εύρος αμαξωμάτων. Για παράδειγμα, μπορεί να «φορεθεί» σε μικρά αυτοκίνητα πόλης (π.χ. SEAT Ibiza) ή και μοντέλα παλαιότερης τεχνολογίας, έως μεγαλύτερα οικογενειακά SUV σαν τα Hyundai Kona, Hyundai Tucson και Kia Sportage στα οποία είναι και λάστιχο 1ης τοποθέτησης. Ο VFM χαρακτήρας του Nexen N’ Fera Primus προκύπτει από δύο πυλώνες. Καταρχάς είναι αρκετά προσιτό σε τιμή, με κόστος που ξεκινά από τα 72 ευρώ/λάστιχο στη διάσταση 195/65 R15 (δεν υπολογίζεται το κόστος τοποθέτησης). Έπειτα, το N’ Fera Primus αλλά και κάθε λάστιχο της Nexen καλύπτεται από εμπορική εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης μέσω του προγράμματος TYRESAFETY που προσφέρει ο επίσημος εισαγωγέας D. Fragoulopoulos SA, Ουσιαστικά μιλάμε για μία on-line πλατφόρμα μέσω της οποίας το επιλεγμένο δίκτυο συνεργατών της εταιρείας παρέχει εγγύηση ελαστικών με ισχύ 12 μήνες ή 20.000 χλμ. από την ημερομηνία αγοράς τους. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης 1 ελαστικού (πληρώνεις το κόστος τοποθέτησης), καλύπτοντας μάλιστα και ζημιές ελαστικών που δεν επιδιορθώνονται, ακόμη κι αν υπάρχει δική σου ευθύνη (π.χ. ζημιές μετά από κλατάρισμα, κτύπημα σε πεζοδρόμιο ή λακκούβες, κοψίματα κ.λπ.). Η παραπάνω εγγύηση ισχύει και για άλλες μάρκες που εντάσσονται στο portfolio του επίσημου εισαγωγέα D. Fragoulopoulos SA, όπως είναι η Giti και Leao.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_09 2026.indd 83

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 83

22/9/2026 3:32:53 μμ

TEST CENTER Το φρενάρισμα του Linglong Sport Master σε σχέση με τις premium μάρκες

Πώς φρενάρει σε στεγνό & βρεγμένο σε σχέση με τις premium μάρκες;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Το Sport Master φρενάρει στο βρεγμένο όπως τα Goodyear (40,3 μ.) & έχει καλύτερες επιδόσεις από Continental, Michelin. • Στο στεγνό το Primacy 5 έχει την καλύτερη επίδοση (35,6 μ.), ακολουθεί το Linglong & το Continental που έχει 100-0 χλμ./ώρα σε 37 μέτρα. • Κορυφαίες επιδόσεις για το Sport Master και σε διεθνή tests, όπου είτε βγαίνει μόνο 1ο είτε είναι μέσα στο Top3. • Κατασκευάζεται στην Ευρώπη & κρατά χαμηλά την τιμή του, είναι έως και 33% φθηνότερο από τα premium μοντέλα.

T

o Linglong Sport Master είναι θερινό ελαστικό επιδόσεων που κυκλοφορεί στις αγορές από το 2021. Διαθέσιμο σε διαστάσεις 16-21 ιντσών «παντρεύει» την πολύ προσιτή τιμή με τις αξιόλογες επιδόσεις. Ενδεικτικό της αποτελεσματικότητάς του είναι το γεγονός πως… κοντράρει στα ίσια σημαντικά ακριβότερα ελαστικά, όπως έχουμε δει σε δοκιμές του AutoΤρίτη Test Center αλλά και σε test ελαστικών διεθνών φορέων. Βάζοντας στο επίκεντρο τις επιδόσεις του Linglong Sport Master στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο, πάμε να δούμε πόσο ανταγωνιστικό είναι απέναντι σε premium θερινά ελαστικά τρι-

ών γνωστών μαρκών (Continental, Goodyear, Michelin).

Το Sport Master φρενάρει στο βρεγμένο όπως τα Goodyear (40,3 μ.) & έχει καλύτερες επιδόσεις από Continental, Michelin

Αρχικά επιλέγουμε το πολύ δημοφιλές πέλμα 205/55 R16 και αξιολογούμε την απόσταση ακινητοποίησης του Linglong Sport Master, σε στεγνό και βρεγμένο, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Κινούμενο σε βρεγμένο οδόστρωμα το αυτοκίνητο αναφοράς με τα Sport Master «κοκκάλωσε» στο 100-0 χλμ./ ώρα σε 40,3 μέτρα, επίδοση που βρίσκε-

ται στο Top5 μεταξύ 19 θερινών ελαστικών 16’’ που βρίσκονται στο αρχείο μας. Ίδια απόσταση πέδησης σημείωσε και το Goodyear EfficientGrip Performance 2, το πιο δημοφιλές ελαστικό της αμερικανικής φίρμας. Πιο πίσω σε επίδοση βρίσκεται το Michelin Primacy 5 (41,7 μ.) με το Continental UltraContact να ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε 43,8 μέτρα.

Στο στεγνό το Primacy 5 έχει την καλύτερη επίδοση (35,6 μ.), ακολουθεί το Linglong & το Continental που έχει 100-0 χλμ./ώρα σε 37 μέτρα

Αλλαγή σκυτάλης είχαμε στο φρε-

84 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_09 2026.indd 84

22/9/2026 3:32:54 μμ

33,9 μ.). Πρωτιά σημείωσε και στη διάσταση 225/50 R17 (2026) κερδίζοντας και πάλι στο βρεγμένο 16 θερινά λάστιχα που testαρε η ADAC (80-0 χλμ./ ώρα σε 30,1 μ.).

Κατασκευάζεται στην Ευρώπη & κρατά χαμηλά την τιμή του, είναι έως και 33% φθηνότερο από τα premium μοντέλα

νάρισμα στο στεγνό. Στη συγκεκριμένη δοκιμασία το Michelin Primacy 5 χρειάστηκε τη μικρότερη απόσταση πέδησης (100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μ.), αποτελώντας το Νο.1 λάστιχο στο AutoΤρίτη Test Center. Ακολουθεί το Linglong Sport Master με 50 πόντους διαφορά (36,1 μ.), με το Continental UltraContact να ολοκληρώνει τη διαδικασία με επίδοση 37 μέτρων, οριακά καλύτερη από τα 37,3 μ. που καταγράψαμε με το Goodyear EfficientGrip Performance 2.

test ελαστικών της AutoBild με τη συμμετοχή 50 θερινών ελαστικών διάστασης 245/45 R19 το Linglong Sport Master πέτυχε την κορυφαία επίδοση στο φρενάρισμα στο βρεγμένο (800 χλμ./ώρα σε 25,2 μ.) και την 3η καλύτερη στο στεγνό (100-0 χλμ./ώρα σε

Σε όλα τα παραπάνω δεδομένα πρέπει να προσθέσουμε και την πολύ προσιτή τιμή αγοράς που έχει το Linglong Sport Master. Μολονότι έχει καταγωγή από την Κίνα δεν επηρεάζεται από τους προσφάτως ανακοινωθέντες anti-dumping δασμούς της Ε.Ε. χάρη στη Made in Europe κατασκευή του. Ειδικότερα, ο Όμιλος Shandong Linglong Tire Co., Ltd διαθέτει ευρωπαϊκό εργοστάσιο στη Σερβία, δεδομένο που αφενός «ντριπλάρει» τις φορολογικές επιβαρύνσεις, αφετέρου επιταχύνει τις διαδικασίες των logistics. Μιλώντας με αριθμούς στη διάσταση 205/55 R16 το Linglong Sport Master είναι ένα από τα πιο προσιτά λάστιχα που μπορεί να αγοράσει κανείς, σημαντικά φθηνότερο σε σχέση με άλλα premium μοντέλα. Κοστίζει γύρω στα 280 ευρώ/σετ (χωρίς τοποθέτηση), είναι δηλαδή έως και 33% φθηνότερο συγκριτικά με άλλα θερινά λάστιχα αντίστοιχων προδιαγραφών (π.χ. 405 ευρώ/σετ τα Michelin Primacy 5, 380 ευρώ/σετ τα Continental UltraContact και 360 ευρώ/σετ τα Goodyear EfficientGrip Performance 2). Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε ότι ο επίσημος εισαγωγέας του brand, η Τενόρα Τεχνική ΑΕ του Ομίλου Τουρνικιώτη προσφέρει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης 1 ελαστικού για 12 μήνες ή 15.000 χλμ..

Κορυφαίες επιδόσεις για το Sport Master και σε διεθνή tests, όπου είτε βγαίνει μόνο 1ο είτε είναι μέσα στο Top3

Οι αξιόλογες επιδόσεις στο φρενάρισμα του Linglong Sport Master αποτυπώνονται σε διεθνή tests, στα οποία είτε «τερματίζει« στην 1η θέση είτε στο Top3 των δοκιμών. Για παράδειγμα, σε πρόσφατο (2026)

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_09 2026.indd 85

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 85

22/9/2026 3:32:57 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα πλεονεκτήματα του SAILUN ERANGE EV

Κράτημα, οικονομία και αντοχή με «διαβατήριο» πρώτης τοποθέτησης

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Οικονομία ενέργειας και καλύτερη αξιοποίηση κάθε φόρτισης με το SAILUN ERANGE EV. • Σταθερό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο χάρη στην τεχνολογία EcoPoint³. • Αντοχή στη φθορά για περισσότερα χιλιόμετρα στον δρόμο. • Οι εγκρίσεις πρώτης τοποθέτησης της SAILUN ενισχύουν την αξιοπιστία του ERANGE EV.

Τ

ο SAILUN ERANGE EV είναι ένα θερινό ελαστικό που έχει εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα. Η σχεδίασή του εστιάζει στις αυξημένες απαιτήσεις τους, συνδυάζοντας χαμηλή αντίσταση κύλισης, σταθερό κράτημα, αντοχή στη φθορά και περιορισμένο θόρυβο κύλισης. Η χαμηλή αντίσταση κύλισης αποτελεί βασικό παράγοντα για την οικονομία ενέργειας. Καθώς το ελαστικό έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, το πέλμα και τα πλευρικά τοιχώματα παραμορφώνονται και επανέρχονται συνεχώς στο αρχικό τους σχήμα. Μέρος της διαθέσιμης ενέργειας χάνεται σε αυτή τη διαδικασία, κυρίως με τη μορφή θερμότητας. Η ειδική σύνθεση της γόμας του ERANGE EV ελέγχει αυτές τις παραμορφώσεις και περιορίζει την ανάπτυξη θερμότητας. Έτσι, μικρότερο μέρος της ενέργειας της μπαταρίας απαιτείται για την κύλιση των ελαστικών, με αποτέλεσμα να μένει περισσότερο διαθέσιμο για 86 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_09 2026.indd 86

την κίνηση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνονται οικονομικότερη λειτουργία και καλύτερη αξιοποίηση κάθε φόρτισης. Το συγκεκριμένο πλεονέκτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στα ηλεκτρικά SUV και στα μοντέλα με τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Το αυξημένο βάρος και η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής ανεβάζουν τις απαιτήσεις από το ελαστικό, επομένως η αποδοτική κύλιση μπορεί να κάνει αισθητή διαφορά στην καθημερινή χρήση. Παράλληλα, το ERANGE EV έχει σχεδιαστεί ώστε η οικονομία να συνδυάζεται με πρόσφυση και διάρκεια ζωής.

Σταθερό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο χάρη στην τεχνολογία EcoPoint³ Κεντρικό ρόλο στην απόδοση του ERANGE EV έχει η τεχνολογία EcoPoint³, η μέθοδος υγρής ανάμειξης που έχει αναπτύξει η SAILUN. Σε σχέση με τη συμβατική διαδικασία, επιτρέ-

πει πιο ομοιόμορφη διασπορά της πυριτίας και των πολυμερών μέσα στη γόμα. Το αποτέλεσμα είναι ένα σταθερότερο μίγμα, με καλύτερο έλεγχο των ιδιοτήτων του και πιο συνεπή απόδοση. Η ομοιογενής σύνθεση βοηθά το πέλμα να διατηρεί αποτελεσματική επαφή με την άσφαλτο, ενώ η γόμα λειτουργεί με μεγαλύτερη συνέπεια σε διαφορετικές θερμοκρασίες και συνθήκες. Έτσι, το ERANGE EV συνδυάζει πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο με χαμηλή αντίσταση κύλισης, χωρίς το ένα χαρακτηριστικό να περιορίζει το άλλο. Οι διαμήκεις αυλακώσεις διοχετεύουν γρήγορα το νερό έξω από το αποτύπωμα του ελαστικού. Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει καλύτερο έλεγχο στο βρεγμένο, πιο σταθερή συμπεριφορά στο φρενάρισμα και μειωμένο κίνδυνο υδρολίσθησης. Στο στεγνό, η ακαμψία των ώμων στηρίζει το ελαστικό στις στροφές και προσφέρει πιο άμεσες και προβλέψιμες αντιδράσεις στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/9/2026 3:32:58 μμ

Η off-road γκάμα της Leao

Η

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Για SUV, pick-up και 4x4 αυτοκίνητα

Leao Tire Group είναι μάρκα ελαστικών με έδρα τη Zhaoyuan στην επαρχεία Shandong της Κίνας. Με περισσότερα από 50 χρόνια δράσης εντάσσεται στο portfolio της Linglong, που με τη σειρά της είναι μία από τις 10 μεγαλύτερες made in China εταιρείες στον κόσμο. Ως αυτόνομο brand, η Leao έχει περισσότερες από 7 βάσεις παραγωγής και παρουσία σε πάνω από 180 χώρες σε παγκόσμιο επίπεδο. Στην ελληνική αγορά επίσημος εισαγωγέας των Leao είναι η D. Fragoulopoulos SA, που φέρνει τα Giti και Nexen, μεταξύ άλλων. Βασικό χαρακτηριστικό γνώρισμα των ελαστικών της είναι η πολύ προσιτή τιμή αγοράς τους. Αξιοποιώντας το γεγονός ότι κατασκευάζονται και σε ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις (εργοστάσιο στη Σερβία που το AutoΤρίτη έχει επισκεφτεί) γλιτώνουν τους δασμούς που θα αύξαναν το κόστος πώλησής τους και προβάλλουν ένα πολύ value for money χαρακτήρα τους. Το παραπάνω ισχύει τόσο για τα θερινά και all season μοντέλα, όσο και για τα εκείνα που έχουν πιο «εξειδικευμένο» χαρακτήρα. Αναφερόμαστε στα έξι (6) ελαστικά της Leao που απευθύνονται σε SUV και off-road λογικής οχήματα (π.χ. pick-up), τα οποία θα δούμε στις γραμμές που ακολουθούν.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Η σειρά Lion Sport βγαίνει σε 3 υποκατηγορίες ελαστικών (all-terrain, mud-terrain & highway-terrain). • Για να δουλεύει καλύτερα η 4κίνηση στο δρόμο υπάρχουν τα Nova-Force 4x4 HP & Lion Sport 4x4 HP. • To Leao R 620 απευθύνεται σε επαγγελματικά με μικτές διαδρομές, άσφαλτο & χώμα. • Η Leao είναι low-budget μάρκα από την Κίνα με παρουσία σε 180+ χώρες - Στην Ελλάδα έρχεται από την D. Fragoulopoulos SA (της Nexen).

Η σειρά Lion Sport βγαίνει σε 3 υποκατηγορίες ελαστικών (all-terrain, mud-terrain & highway-terrain)

Για να δουλεύει καλύτερα η 4κίνηση στο δρόμο υπάρχουν τα Nova-Force 4x4 HP & Lion Sport 4x4 HP

Καταρχάς υπάρχει η σειρά Lion Sport, η οποία προσφέρεται σε 3 διαφορετικές υποκατηγορίες, καθεμιά από τις οποίες έχει κατάλληλο «πεδίο δράσης». Εδώ πρέπει να κάνουμε μία διάκριση για το σημαίνουν συγκεκριμένα αρχικά στην ονομασία ενός ελαστικού: • H/T - Highway-terrain: Οδήγηση κυρίως σε αστικές διαδρομές, πόλης, αλλά ανεβαίνει και σε πεζοδρόμια. • Α/T - All-terrain: Οδήγηση σε μικτές συνθήκες, εντός και εκτός δρόμου • M/T - Mud-terrain: Ελαστικά για «σκληροτράχηλη» off-road οδήγηση σε λάσπη, πετρώδεις επιφάνειες & κακοτράχαλα

Πιο αστική φιλοσοφία έχουν τα NovaForce 4x4 HP και Lion Sport 4x4 HP. Όπως λέει και το όνομά τους, είναι δύο ελαστικά που απευθύνονται περισσότερο σε 4κίνητα αυτοκίνητα, που θέλουν καλή πρόσφυση σε light εκτός δρόμου περιπέτειες. Η μάρκα τονίζει χαρακτηριστικά στην επίσημη ιστοσελίδα της: • Το Leao Lion Sport 4x4 HP είναι ελαστικό SUV για χρήση σε αστικούς αυτοκινητόδρομους, με καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο • Το Leao Nova-Force 4x4 HP είναι ελαστικό SUV για αστική χρήση, με καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο

Leao

R620-1

Leao

SPORT-HT

Leao

Sport-MT-1

Leao

NOVA-FORCE-4X4-HP

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

ELASTIKA_09 2026.indd 87

OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 87

22/9/2026 3:33:03 μμ

DISCOVER Ζάντες από… «πλαστικό»;

Η τρελή ιδέα των `80s! Επιστρέφει σήμερα; • Μέχρι τώρα ξέραμε για σιδερένιες, αλουμινένιες ή ζάντες μαγνησίου. • Οι ζάντες από fiberglass που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή τους. • Γιατί fiberglass και όχι απλώς αλουμίνιο; • Τα μόλις 500 αυτοκίνητα και η επιστροφή της ιδέας σήμερα.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

8 χρόνια έρευνας και εξέλιξης δημιούργησαν τις «Fiberide». Πρόκειται για ζάντες κατασκευασμένες από ενισχυμένο fiberglass, που φορμάρονταν σε καλούπια και στη συνέχεια δέχονταν υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες. Το τελικό αποτέλεσμα ζύγιζε 40-60% λιγότερο από αντίστοιχες σιδερένιες ζάντες, ενώ κόστιζε και λιγότερο, καθώς απαιτούσε πολύ λιγότερη επεξεργασία βγαίνοντας από το καλούπι. Μάλιστα σύμφωνα με τους κατασκευαστές τους, οι ζάντες αυτές ήταν πιο ανθεκτικές σε χτυπήματα ή στραβώματα από λακκούβες. Μερικές μάλιστα από τις δοκιμασίες ήταν αρκετά… ακραίες, όπως η βύθισή τους σε υγρό άζωτο ώστε να ελεγχθεί πώς θα αντιδράσουν σε ακραίο ψύχος και μένοντας τελικά άθικτες.

Τα μόλις 500 αυτοκίνητα και η επιστροφή της ιδέας σήμερα Το CSX VNT κατασκευάστηκε σε μόλις 500 μονάδες, βαμμένο αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα και με τις χρυσές ζάντες από Fiberide. Όπως καταλαβαίνει κανείς οι ελάχιστες 4άδες που υπάρχουν σήμερα μπορούν να πιάσουν… «πολ-

Ε

πί δεκαετίες ήταν δεδομένο ότι οι ζάντες ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι είτε σιδερένιες είτε από αλουμίνιο. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, κυρίως σε σπορ κατασκευές, ίσως βλέπαμε και πιο «εξωτικά» υλικά, όπως το μαγνήσιο, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει κάνει την εμφάνισή του και το ανθρακόνημα ως μια ελαφριά μα και πανάκριβη επιλογή.

Οι ζάντες από fiberglass που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή τους Κι όμως, στα τέλη των ‘80s, μια αμερικανική εταιρεία τόλμησε να παρουσιάσει κάτι που θύμιζε περισσότερο… παιχνίδι: Ζάντες κατασκευασμένες από υαλόνημα πολυεστέρα (fiberglass). Και όχι σε κάποιο πρωτότυπο μοντέλο, αλλά σε αυτοκίνητο που βγήκε κανονικά στην παραγωγή και κυκλοφόρησε στους δρόμους. Πρόκειται για το Dodge Shelby CSX, στην τελευταία έκδοση VNT, που λανσαρίστηκε το 1989. Εξοπλισμένο με έναν turbo Κινητήρα 2,2 λίτρων και 175 ίππους, το CSX έκανε το 0-100 σε μόλις 7 δλ. Έτσι λοιπόν, στην τελευ88 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_09 2026.indd 88

ταία του έκδοση VNT, το GSX «φορούσε» 15άρες ζάντες, φτιαγμένες από fiberglass, σε χρυσό χρώμα.

Γιατί fiberglass και όχι απλώς αλουμίνιο; Οι ζάντες από fiberglass αποτελούσαν ένα project της Motor Wheel, θυγατρικής της Goodyear που ειδικευόταν στην κατασκευή ζαντών. Μετά από

λά» σε κάποια διαδικτυακή δημοπρασία. Όσον αφορά στο σήμερα, την εποχή της ηλεκτροκίνησης που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και βαρύτερα και κάθε γραμμάριο μετράει, απαιτεί και ζάντες ελαφριού κράματος. Και καθώς τα πιο «εξωτικά» υλικά πέραν του αλουμινίου κοστίζουν πολύ, μια τέτοια ιδέα είναι πολύ πιθανό να επιστρέψει σε κάποιο από τα μελλοντικά μοντέλα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/9/2026 3:33:06 μμ

R_9.indd 43

2/10/2025 9:31:13 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πώς να οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα Διαβάστε πώς θα πρέπει να κινείστε στο δρόμο σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης για να εξασφαλίσετε τις όσο το δυνατόν ασφαλέστερες συνθήκες για εσάς και τους γύρω σας.

Η

βροχή επηρεάζει δραστικά την πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο, ιδιαίτερα μάλιστα όταν συνδυάζεται με κακής ποιότητας άσφαλτο, όπως αυτή της χώρας μας, καθιστώντας τις μετακινήσεις μια επικίνδυνη και δύσκολη υπόθεση για όλους τους οδηγούς. Βέβαια την ευθύνη δεν φέρει μόνο η κακή ποιότητα του οδοστρώματος, αφού και ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόκληση ατυχήματος όταν δεν υπολογίζονται οι διαφορετικές συνθήκες κίνησης. Ας δούμε όμως αναλυτικά μερικές συμβουλές για σωστή οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. • Το βασικότερο από όλα είναι να κινείστε με

πιο αργούς ρυθμούς απ’ ότι συνήθως. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του οχήματος, τόσο μειώνεται η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Στα 125 χλμ./ ώρα, το πέλμα πατάει κατά 1/3 λιγότερο στο δρόμο σε σχέση με τα 75 χλμ./ώρα. • Επειδή η απόσταση φρεναρίσματος είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

• Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέραση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο ομαλή χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια, καθώς επίσης να αποφεύγετε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε. • Όταν κινείστε σε δρόμους με κόσμο, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους.

Βροχή και υδρολίσθηση Τους χειμερινούς μήνες του έτους, η βροχή αποτελεί μία επιπλέον έννοια για τους οδηγούς. Ένα από τα πιο επικίνδυνα φαινόμενα, που μπορεί να δημιουργηθεί, όταν κινούμαστε σε βρεγμένο οδόστρωμα, είναι η υδρολίσθηση.

Τι κάνουμε σε περίπτωση υδρολίσθησης: • Κρατάμε το τιμόνι σταθερό στην προεπιλεγμένη πορεία. • Δε φρενάρουμε απότομα, γιατί υπάρχει κίνδυνος απώλειας του ελέγχου. • Κατεβάζουμε ταχύτητα ή αφήνουμε το γκάζι προοδευτικά, για να μειώσουμε την ταχύτητα του οχήματος. • Αναμένουμε τα ελαστικά ν’ ανακτήσουν την πρόσφυσή τους. 90 OKTΩΒΡΙΟΣ 2026

27_asfaleia13_19_Πώς να οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα.indd 90

Τι να προσέχετε όταν βρέχει και οδηγείτε • Όταν κινείστε σε αστικά κέντρα, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα. • Επειδή η απόσταση ακινητοποίησης είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέρα-

Αποφύγετε τις λακκούβες διότι το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί.

ση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο προοδευτική χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια. Μην πραγματοποιείτε ούτε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

22/9/2026 3:37:16 μμ

Βάλτου λίγο χέρι!

Γλιτώστε ΛΕΦΤΆ σου Γίνε ο μηχανικός του αυτοκινήτου ς. και άλλαξε μόνος σου ό,τι μπορεί ιτούν απα δεν ες Διάβαστε ποιές εργασί ιδιαίτερες γνώσεις και θα σου από εξοικονομήσουν αρκετά χρήματα . τη συντήρηση του αυτοκίνητου σου Ξελασκάρετε το μπουζί με το ειδικό κλειδί. 3) Βιδώνετε το καινούργιο μπουζί στην αρχή με το χέρι και ύστερα με το μπουζόκλειδο. 4) Αφού το αντικαταστήσετε, βάζετε ξανά την πίπα πάνω στο μπουζί. 5) Προσέξτε το κάθε μπουζοκαλώδιο να καταλήγει στο ίδιο μπουζί όπως πριν την αλλαγή.

Αντικατάσταση ή καθαρισμός φίλτρου αέρα

Τ

ο αυτοκίνητο αποτελείται από πολύπλοκους μηχανισμούς και ηλεκτρικά κυκλώματα, στα οποία για να μπορέσει να παρέμβει κάποιος χρειάζεται εξειδικευμένες γνώσεις. Ωστόσο από την άλλη υπάρχουν και αρκετές εργασίες, που μπορείτε μόνοι σας να πραγματοποιήσετε, χωρίς να διακινδυνεύσετε την ασφαλή λειτουργία του οχήματός σας και να εξοικονομήσετε αρκετά χρήματα από τον οικογενειακό σας προϋπολογισμό. Βέβαια η πραγματικότητα είναι πως ο σωστότερος τρόπος να συντηρήσετε το αυτοκίνητό σας, ακόμα και για μικροδουλειές, είναι να απευθυνθείτε σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Αφενός θα είστε 100% σίγουροι για την ποιότητα της επισκευής και πως όλα θα έχουν γίνει στην εντέλεια και αφετέρου, όταν κάποια στιγμή αποφασίσετε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας, θα πετύχετε «πράσινη» τιμή, αφού θα μπορείτε να αποδείξετε πως η συντήρηση του έχει γίνει βάσει προδιαγραφών κατασκευαστή και δεν έχει γυρισμένα χιλιόμετρα. Ας δούμε όμως ποιες είναι οι επισκευές που μπορείτε να κάνετε μόνος σας.

τρων, ένα κλειδί για την τάπα του κάρτερ και ένα δοχείο με καινούργιο λάδι. Αφού εντοπίσετε την τάπα λαδιών στο κάρτερ, την ξεβιδώνετε με το κλειδί και αφήνετε να τρέξουν τα παλιά λάδια στη λεκάνη που έχετε τοποθετήσει στο μεταξύ, ακριβώς από κάτω. Στη συνέχεια βιδώνετε την τάπα προσεκτικά, ανοίγετε το καπό και τοποθετείτε ένα χωνί στην υποδοχή των λαδιών. Γεμίζετε το κάρτερ με το καινούργιο λάδι (όσο ακριβώς αναγράφεται στο βιβλίο του κατασκευαστή) και ελέγχξτε ύστερα το δείκτη λαδιών

Αλλαγή λαδιών Για να αλλάξετε τα λάδια του αυτοκινήτου σας, θα χρειαστείτε: μια μεγάλη λεκάνη χωρητικότητας 8 λί-

Όλα όσα χρειάζεστε είναι ένα ειδικό εργαλείο, το λεγόμενο μπουζόκλειδο, και φυσικά ένα μπουζί ίδιου τύπου. Τα βήματα τα οποία πρέπει να ακολουθήσετε είναι τα εξής: 1) Αφαιρείτε την πίπα από το μπουζί. 2)

Αφού εντοπίσετε την τάπα λαδιών στο κάρτερ, την ξεβιδώνετε με το κλειδί και αφήνετε να τρέξουν τα παλιά λάδια στη λεκάνη που έχετε τοποθετήσει στο μεταξύ, ακριβώς από κάτω.

Για να αφαιρέσετε τα μπουζί θα πρέπει να αφαιρέσετε την πίπα που τα καλύπτει και έπειτα να τα ξεβιδώσετε με το ειδικό κλειδί.

Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού Για να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού, θα χρειαστείτε: ένα ειδικό κλειδί για να ξεβιδώσετε το παλιό φίλτρο και ένα καινούριο φίλτρο. Η αντικατάσταση είναι σχετικά εύκολη. Όσο θα τρέχει το παλιό λάδι από το κάρτερ, εσείς αντικαθιστάτε το φίλτρο και αφού ξεβιδώσετε το παλιό με το ειδικό κλειδί, βιδώνετε το καινούριο στην αρχή με το χέρι και ύστερα με το κλειδί.

Αλλαγή μπουζί

Εντοπίστε στο χώρο του κινητήρα το φίλτρο και αφαιρέστε προσεκτικά το καπάκι. Έπειτα βγάλτε το φίλτρο με προσοχή μην το σκίσετε. Καθαρίζετε το φίλτρο μόνο με αέρα υπό πίεση και ποτέ με νερό. Κατόπιν του καθαρισμού επανατοποθετήστε το φίλτρο και φροντίστε να το βάλετε από τη σωστή πλευρά. Κλείστε και ασφαλίστε το καπάκι έχοντας σιγουρευτεί ότι δεν έχει πιαστεί κάποιο καλώδιο.

Το φίλτρο αέρα βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, προφυλαγμένο μέσα στο φιλτροκούτι.

Αλλαγή φίλτρου καμπίνας Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, ενώ στα μεγαλύτερα συνήθως, το βρίσκουμε στο χώρο του κινητήρα (μπορεί να είναι και δύο). Για να πραγματοποιήσετε την αλλαγή, ξεκουμπώστε τα «κλιπάκια», που συγκρατούν το πλαστικό καπάκι και αφαιρέστε το φίλτρο. Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του χωρίς δεύτερη σκέψη. Αφού έχετε αφαιρέσει το φίλτρο, δείτε την κατάσταση του κουτιού. Εάν αυτό δεν έχει ανοιχτεί ποτέ, τότε υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, να υπάρχει συσσωρευμένη μία αρκετά μεγάλη ποσότητα σκόνης. Με ένα πιεστικό αέρα ή ένα βρεγμένο πανί καθαρίστε καλά το κουτί. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσετε βρεγμένο πανί, περιμένετε 5 λεπτά, για να στεγνώσει πλήρως ο χώρος όπου θα τοποθετηθεί το φίλτρο. Τοποθετήστε το καινούργιο φίλτρο (υπάρχει συγκεκριμένη θέση, όπου το φίλτρο θα εφαρμόσει ιδανικά στο κουτί) και κλείστε το καπάκι, ασφαλίζοντας με τα «κλιπάκια» και καλές διαδρομές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου OKTΩΒΡΙΟΣ 2026 - 91

25_glitwste37-18 Βάλτου λίγο χέρι.indd 91

22/9/2026 3:36:27 μμ

FANOPOIIA_07_2026.indd 25

29/6/2026 12:53:55 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_07_2026.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

29/6/2026 12:53:57 μμ