Auto triti epaggelmatika 01 e magazine by autotriti

Periexomena 12 issuu

11/1/2018

4:39 μμ

Σελίδα 1

Έργο4:Σχέδιο 1

11/1/2018

3:51 μμ

Σελίδα 2

Έργο4:Σχέδιο 1

11/1/2018

3:51 μμ

Σελίδα 3

Έργο4:Σχέδιο 1

11/1/2018

3:51 μμ

Σελίδα 4

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:39

Page 1

EDITORIAL 01

11/1/2018

11:09 πμ

Σελίδα 2

EDITORIAL

Οι μεταφορές αλλάζουν πρόσωπο Κατά τη διάρκεια του 2017 παρουσιάστηκαν και επίσημα οι πρώτες –σαφείς- ενδείξεις του τι μέλλει γενέσθαι σε παγκόσμιο επίπεδο σε όλους τους κλάδους των μεταφορών (εμπορευματικών/ επιβατικών), με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει συνεχώς έδαφος και να αποτελεί το μεγάλο «στοίχημα» στο οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να… παίξουν τα ρέστα τους!

ολλές και ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι παρακαταθήκες που το 2017 αφήνει στον κλάδο των μεταφορών, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στην ελληνική αγορά. Στην ελληνική πραγματικότητα, παρά τα συνεχιζόμενα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κοινωνία, είδαμε τις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων να συνεχίζουν την σαφή βελτίωση τους σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια ενώ, η παράδοση του συνόλου (σχεδόν) των μεγάλων οδικών έργων, αναβαθμίζει κάθετα την οδική ασφάλεια και μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετάβασης από το ένα άκρο της Ελλάδας στο άλλο. Πέραν αυτού, πολλά και σημαντικά νέα μοντέλα έκαναν το επίσημο ντεμπούτο τους και στη χώρα μας, τόσο στα ελαφρά όσο και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, εκ των οποίων, τα σημαντικότερα μπορείτε να βρείτε

στις σελίδες του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας. Ωστόσο, ραγδαίες είναι και οι εξελίξεις σε πανευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο όπου, οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες, η μία μετά την άλλη, σπεύδουν να παρουσιάσουν τα μεγαλόπνοα (και άκρως δαπανηρά) πλάνα τους, τα οποία αφορούν ουσιαστικά στην πλήρη «μεταμόρφωση» των μεταφορών όλων των τύπων και της αυτοκίνησης γενικότερα, σε σχέση με τα όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Νέες πρακτικές στα logistics, η χρήση ακόμη και drones για την διανομή προϊόντων εντός της πόλης, καθώς επίσης και η αναζήτηση νέων λύσεων αναφορικά με την μορφή και τις δυνατότητες των μελλοντικών επαγγελματικών οχημάτων, αναμένεται να αποτελέσουν μέσα στην επόμενη 5ετία, ζητήματα που θα μας απασχολούν σε καθημερινή βάση. Παράλληλα, στην πλειοψηφία των περιπτώ-

σεων, οι λύσεις που οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίας προκρίνουν για όλους τους κλάδους των μεταφορών, έχουν ως κοινό παρονομαστή την στροφή από τους… παραδοσιακούς τύπους καυσίμου σε νέες εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Το φυσικό αέριο, οι κυψέλες υδρογόνου (fuel-cells) κ.ο.κ. αναμένεται να βρουν εφαρμογές στα περισσότερα νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν από 2020 και μετά ενώ, η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει (σύμφωνα με τα τωρινά δεδομένα) την βασική λύση ως προς την προσπάθεια βελτίωσης τόσο της αποδοτικότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων όσο και της ποιότητας ζωής του παγκόσμιου πληθυσμού. Εμείς πάντως θα εξακολουθήσουμε να είμαστε εδώ για να σας ενημερώνουμε για τις τελευταίες εξελίξεις σε όλα τα παραπάνω ζητήματα καθώς και σε ότι νέο προκύψει…

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:42

Page 1

Periexomena 01

11/1/2018

5:00 μμ

Σελίδα 4

Τεύχος 1 | Ιανουάριος 2018

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: Αuto Tρίτη A. E. Εκδίδεται από την Αuto Τρίτη Α.Ε. Κωδικός: 3232 - Αθήνα

Διευθυντής Σύνταξης: Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος Φωτογραφίες: Γεώργιος Σβολόπουλος Ατελιέ: Μαρία Δημοπούλου Κατερίνα Χρονοπούλου Υπεύθυνη Παραγωγής: Κρίστη Μίντζη Υπεύθυνη Ροής: Ιφιγένεια Τσαπρούνη Υπεύθυνος Ιστοσελίδας: Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 141 21, Νέο Ηράκλειο Τηλ. Κέντρο: 211-1085500 Fax: 211-1085528 ISSN: 1790-1022

w w w. p r o . a u t o t r i t i . g r atritipro@autotriti.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ... 08 ΝΕΟ Citroen Berlingo 08 NEO Peugeot Partner 08 NEO Opel Combo

Επικαιρότητα 08 Τα μοντέλα που έρχονται στη 2ετία 2018 - 2019 12 Πωλήσεις: Η εξέλιξη της αγοράς από το 2010 έως σήμερα

Mini-Vanette 16 Citroen C3 Entreprise 18 Renault Clio Van

Vanette 20 Dacia Dokker Van 22 Mercedes-Benz Citan Van

Μεσαία Van 26 Citroen Jumpy Van 30 NEO Ford Transit Custom 32 Mercedes-Benz Vito Van 34 Mercedes-Benz Vito Tourer «Black Edition» 38 Peugeot Traveller «VIP» Edition 40 Toyota Proace Verso

Μεγάλα Van 44 NEO MAN TGE 46 Volkswagen Crafter

60 Nissan Navara King Cab 62 NEO Renault Alaskan 64 Volkswagen Amarok

Φορτηγά 66 NEA DAF CF & XF 68 Ford Trucks 70 MAN TGX PerformanceLine 72 Mercedes-Benz Actros 74 Mercedes-Benz Arocs 78 NEA Scania XT 82 NEA Iveco Stralis X-Way

Λεωφορεία 84 NEO MAN Lion’s Coach 86 NEO Mercedes-Benz Tourismo 88 Neoplan Tourliner

Μειώστε το κόστος Κινηθείτε με ασφάλεια 92 Κορυφαίες προτάσεις σε προϊόντα - αναλώσιμα για τον «συνεργάτη» σας 109 ΤΑΧΙ - Pages: Υπηρεσίες & προϊόντα για τον κλάδο των Taxi 118 Κατάλογος επαγγελματιών εταιρειών

08 NEO Ford Transit Connect

09 NEO Ford Transit Courier

09 NEO Jeep Scrambler Pick-Up

09 NEO Mazda Pick-Up 10 Toyota Hilux facelift 10 Volkswagen e-Crafter 6

Pick-Up 48 Ford Ranger Double Cab 50 Isuzu D-Max Extended Cab 52 Isuzu D-Max Double Cab 56 Mitsubishi L200 Double Cab «Iron Edition» 58 NEA Mercedes-Benz X-Class Double Cab

Αγοράζω επαγγελματικό 120 Φωτοαγγελίες: Επιλογές μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων 124 Τιμές- Εξοπλισμοί: Όλες οι νέες τιμές επαγγελματικών της αγοράς 130 Στο… PROσκήνιο!

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:43

Page 1

FUTURE MODELS_T01

11/1/2018

11:06 πμ

Σελίδα 8

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι νέες αφίξεις του 2018… και όχι μόνο

Πανδαισία νέων αφίξεων σε όλες τις κατηγορίες Η εξέλιξη νέων προτάσεων σε όλες τις κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων δεν σταματά και όπως είναι φυσικό, μέσα στο 2018 αναμένεται να παρουσιαστούν πολλαπλά νέα μοντέλα, εκ των οποίων αρκετά θα ξεκινήσουν την εμπορική τους πορεία και στη χώρα μας μέσα στους επόμενους μήνες.

Έρχεται η «τριπλέτα» των Citroen, Opel και Peugeot Professionnel

ύμφωνα με τα όσα είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, στις αρχές του τρέχοντος έτους (πιθανότητα στην 88η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, 8 – 18 Μαρτίου), αναμένεται να γίνουν τα αποκαλυπτήρια των νέων – τρίδυμων- Citroen Berlingo, Peugeot Partner και Opel Combo.

Το νέο Citroen Berlingo θα έχει αρκετές σχεδιαστικές ομοιότητες με το –μεγαλύτεροJumpy…

Οι νέοι εκπρόσωποι της κατηγορίας των Vanette θα έχουν αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος και χώρου φόρτωσης καθώς και βελτιωμένες μεταφορικές δυνατότητες. Επιπρόσθετα, νέα θα είναι και η γκάμα των μηχανικών τους συνόλων με τις… φήμες να αναφέρουν την ύπαρξη ενός υπερτροφοδοτούμενου

… ενώ αντίστοιχες θα είναι οι ομοιότητες του νέου Peugeot Partner με το μεγαλύτερο Expert.

Παρουσίαση μέσα στο 1ο 3μηνο

βενζινοκινητήρα1,2λτ. και ενός πετρελαιοκινητήρα 1,5λτ. Αν και θα μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και τα ίδια μηχανικά μέρη, η σχεδίαση τους θα διαφοροποιείται αισθητά προκειμένου να υιοθετήσουν το καθένα, τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εκάστοτε εταιρείας.

Τέλος, το νέο «μέλος» της… οικογένειας θα είναι η νέα γενιά του Opel Combo που αφήνει στο παρελθόν τους «δεσμούς» με το Fiat Doblo.

Η νέα γενιά του Ford Transit Connect

ο νέο Transit Connect θα λανσαριστεί στις διάφορες αγορές της ΕΕ μέσα στο καλοκαίρι του 2018 με σημαντικά τροποποιημένη εξωτερική σχεδίαση καθώς και αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό του. Σύμφωνα με τη Ford, θα εφοδιάζεται με μια νέα έκδοση 1,5λτ.

του πετρελαιοκινητήρα EcoBlue ενώ θα υπάρχει και ο EcoBoost των 1,0λτ. στους βενζινοκινητήρες. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα θα φέρουν πολλές τεχνολογικές καινοτομίες όπως η δυνατότητα απενεργοποίησης κάποιον εκ των κυλίνδρων τους προκειμένου να

μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου –κατά περίπτωση- ενώ, θα συνεργάζονται με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Στην περίπτωση μάλιστα του EcoBlue, η Ford θα προσφέρει και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Σε ότι αφορά στις μεταφορικές

του δυνατότητες, το νέο Tranist Connect που θα προσφέρεται με δύο μήκη αμαξώματος και μεταξονίου θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με ωφέλιμο όγκο έως και 3,6κ.μ. και θα μπορεί να υποστηρίξει φορτία με βάρος από 520 – 890 κιλά αντίστοιχα. Έναρξη πωλήσεων το καλοκαίρι του 2018

Το νέο Ford Transit Connect θα διατίθεται με έναν νέο EcoBlue πετρελαιοκινητήρα 1,5λτ. καθώς και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

FUTURE MODELS_T01

11/1/2018

11:07 πμ

Σελίδα 9

Το Ford Transit Courier αλλάζει πρόσωπο

ο μικρότερο σε διαστάσεις μέλος της «οικογένειας Ford Transit», το Courier αποκτά για το 2018 εντελώς νέο εμπρός μέρος αμαξώματος ενώ στο εσωτερικό έχει τροποποιηθεί το ταμπλό, η κεντρική κονσόλα αλλά και ο πίνακας οργάνων ενώ θα προσφέρεται και νέα έγχρωμη οθόνη αφής έξι ιντσών για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων και όχι μόνο.

Οι επιλογές στους κινητήρες θα περιλαμβάνουν έναν νέο μηχανικό σύνολο πετρελαίου 1,5λτ. και τον βενζινοκινητήρα EcoBoost των 1,0λτ. που θα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αντί της επιλογής των πέντε σχέσεων που υπάρχει σήμερα. Στον εξοπλισμό των πετρελαιοκί-

Έναρξη πωλήσεων το καλοκαίρι του 2018

νητων εκδόσεων θα υπάρχουν επιλογές όπως το σύστημα «Active Grille Shutter» που ανοιγοκλείνει τις περσίδες – γρίλλιες των αεραγωγών της μάσκας μειώνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή του οχήματος αλλά και τους χρόνους προθέρμανσης του κινητήρα, όταν αυτό απαιτείται.

Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε πως το νέο Ford Transit Courier θα προσφέρει χώρο φόρτωσης με όγκο έως 2,4κ.μ. και δυνατότητα μεταφοράς φορτίων με βάρος από 500 – 590 κιλά, αναλόγως της έκδοσης.

Αντίστοιχα, σημαντικά τροποποιημένος είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος της καμπίνας των επιβατών.

Σημαντικά ανανεωμένο θα είναι το νέο Ford Transit Courier που θα μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως και 590 κιλών.

Στα σκαριά το νέο Pick-Up της Jeep Το πρωτότυπο «Crew Chief 715» του 2016 (φωτό), ενδεχομένως να αποτυπώνει πολλά από τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μελλοντικού PickUp της Jeep.

Έναρξη παραγωγής προς το τέλος του 2018

ε πιθανότερη ονομασία το «Scrambler», η Jeep αναμένεται να παρουσιάσει προς το

τέλος του τρέχοντος έτους ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα Pick-Up σε παγκόσμιο επίπεδο.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε και πολλά σχετικά με το εν λόγω μοντέλο πέραν του ότι θα είναι πιθανότατα διαθέσιμο με πολλαπλές επιλογές κινητήρων μεταξύ των οποίων εκδόσεις 2,0, 2,2, 3,0 ή και 3,6 λτ. (βασιζόμενοι πάντοτε σε… φήμες) ωστόσο, ένα από τα πρωτότυπα μοντέλα που η εταιρεία είχε παρουσιάσει κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης «Moab Easter Jeep Safari» το 2016 και πιο συγκεκριμένα το δυναμικό «Crew Chief 715», ενδεχομένως να ενσωματώνει σωρεία των επιλογών της Jeep αναφορικά με την εικόνα του μελλοντικού της Pick-Up. Εν αναμονή εξελίξεων λοιπόν…

Πλησιάζουν τα αποκαλυπτήρια του νέου Pick-Up της Mazda

ε πρόσφατη συνέντευξη του, ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Mazda, Ikuo Maeda, ανέφερε πως το νέο Pick-Up της εταιρείας θα διαθέτει μια ιδιαίτερα δυναμική και αισθητικά κομψή σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, που θα υιοθετεί στοιχεία από τα πρωτότυπα «Vision Coupe» και «Kai». Το νέο Mazda Pick-Up θα λανσαριστεί σε παγκόσμιο επίπεδο (πλην των ΗΠΑ) ενώ όπως έχουμε αναφέρει και στο παρελθόν θα βασίζεται στη συνεργασία της Mazda με την Isuzu, υιοθετώντας δηλαδή αρκετά μηχανικά μέρη από το D-Max. Σε κάθε περίπτωση, είναι μάλλον απίθανο να παρουσιαστεί επίσημα το εν λόγω μοντέλο μέσα στο 2018.

To μελλοντικό Pic-Up της Mazda (στη φωτό η υπάρχουσα γενιά του BT-50) θα βασίζεται στα μηχανικά μέρη του νέου Isuzu D-Max.

Παρουσίαση όχι πριν το 2019

FUTURE MODELS_T01

11/1/2018

11:07 πμ

Σελίδα 10

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι νέες αφίξεις του 2018… και όχι μόνο

Εκτεταμένο facelift για το Toyota Hilux

ε βάση τα όσα έχουν διαρρεύσει στο διαδίκτυο, η Toyota παρουσίασε ένα εκτεταμένο facelift της υπάρχουσας -8ης- γενιάς του Hilux στην αγορά στης Ταϊλάνδης. Το ανανεωμένο ελαφρύ ημιφορτηγό της ιαπωνικής εταιρείας έχει

Στην ΕΕ (πιθανόν) μέσα στο 2018

να επιδείξει νέα –εξάγωνη- μάσκα, επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με νέους προβολείς ομίχλης καθώς και νέα φωτιστικά σώματα. Αλλά υπάρχουν και στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών ωστόσο δεν έχουν γίνει γνωστές τυχόν αλλα-

γές – τροποποιήσεις σε ότι αφορά στα μηχανικά μέρη του οχήματος ή τις μεταφορικές του δυνατότητες ενώ, δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε προς το παρόν αν και πότε το Toyota Hilux facelift θα λανσαριστεί στις διάφορες αγορές της ΕΕ. Αρκετές είναι οι σχεδιαστικές τροποποιήσεις που έχει δεχθεί το Toyota Hilux για το 2018… … ενώ περιορισμένες είναι και οι αλλαγές στον εσωτερικό του διάκοσμο.

Στην εποχή της ηλεκτροκίνησης –και- το νέο VW Crafter

ρόσφατα η Volkswagen παρέδωσε τις πρώτες ηλεκτροκίνητες εκδόσεις του νέου Crafter σε πελάτες τους, προκειμένου να ολοκληρωθεί το τελικό στάδιο των δοκιμών εξέλιξης τους, που θα διαρκέσει μέ-

χρι το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους δεδομένου ότι, από τον Σεπτέμβριο έχει προγραμματιστεί η έναρξη των πωλήσεων του στην ΕΕ. Το «e-Crafter» θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW (πε-

Μέσα στον Σεπτέμβριο υπολογίζεται πως θα λανσαριστούν στην ΕΕ οι νέες –ηλεκτροκίνητες- εκδόσεις του Crafter.

Έναρξη πωλήσεων στην ΕΕ τον Σεπτέμβριο του 2018

ρίπου 136 ίπποι) που επιτυγχάνει αυτονομία έως και 160 χλμ. χάρη σε ειδικές συστοιχίες μπαταριών λιθίου χωρητικότητας 35,8 kWh που εδράζονται κάτω από δάπεδο του χώρου φόρτωσης.

Για την πλήρη φόρτιση τους απαιτούνται 5 ώρες και 20 λεπτά ενώ δεν επηρεάζουν στο ελάχιστο τις διαστάσεις και τον ωφέλιμό όγκο της καρότσας του γερμανικού μοντέλου.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:44

Page 1

Anaskopisi_T01

11/1/2018

11:48 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Σελίδα 14

Οι πωλήσεις επαγγελματικών στην 8ετία 2010 - 2017

Σταθερά σε ανοδική πορεία η αγορά Με μοναδική… παρένθεση το 2016, η ελληνική αγορά ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων βρίσκεται σε μια –σταθερή- ανοδική πορεία κατά τη διάρκεια της τελευταίας 4ετίας με βάση τα στοιχεία που ανακοινώνει ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Μάλιστα, το 2017 ήταν το καλύτερο σε συνολικές επιδόσεις έτος της τελευταίας 5ετίας.

αγοράς νέων επαγγελματικών οχημάτων από το 2010, συγκεντρώσαμε και στα παρουσιάζουμε, τις επιδόσεις της στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών, των φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 3,5t. και των λεωφορείων κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών.

15,63%

6.108

5.652

4.888 42,47%

-4,12%

5.619

3.431

3.707

6.357

10.901

-7,45%

12,71%

(17,08% στο 11μηνο)

64,59%

22,25%

406

467

382 11,05%

-32,12%

317

209

536

-58,80% -61,01%

344

Η πορεία της αγοράς φορτηγών με μεικτό άνω των 3,5t.

28,08%

(39,52 στο 11μηνο)

71,00%

29,46%

171

167

-24,56%

129

42,17%

-15,25%

100

-79,40%

171

H πορεία της αγοράς λεωφορείων & mini-buses 118

Ανάμεικτα είναι ουσιαστικά τα αποτελέσματα των πωλήσεων στην αγορά των νέων λεωφορείων & mini-buses από το 2011 και μετά με τον κλάδο να εμφανίζει έντονες αυξομειώσεις στις επιδόσεις του. Σε κάθε περίπτωση, τα 171 οχήματα για το -11μηνο του- 2017 «ισοφαρίζουν» την επίδοση του 12μηνο του 2014.

-41,68% -41,69%

Παρά την εντυπωσιακή συρρίκνωση που παρατηρήθηκε στις πωλήσεις νέων φορτηγών τη διετία 2011 – 2012, έκτοτε τα αποτελέσματα είναι αρκετά ενθαρρυντικά με τις πωλήσεις να αυξάνονται σταδιακά κάθε έτος. Όπως και στα ελαφρά επαγγελματικά, έτσι και εδώ, το 2017 αποδεικνύεται μια πολύ καλή χρονιά.

δεδομένου ότι αναφερόμαστε ουσιαστικά σε «είδη πρώτης ανάγκης» για τον επαγγελματία, καθώς έτσι πρέπει να αντιμετωπίζονται τα επαγγελματικά οχήματα όλων των τύπων. Σε μια προσπάθεια να αποτυπώσουμε με τη «γλώσσα των αριθμών» την πορεία της ελληνικής

Η πορεία της αγοράς ελαφρών επαγγελματικών

1.301

Από το 2014 και μετά, η αγορά των LCVs εμφανίζει μια σταθερή ποσοστιαία αύξηση νέων ταξινομήσεων με μοναδική «παραφωνία» το 2016. Μάλιστα, το 2017 είναι η καλύτερη χρονιά από το 2011 και μάλιστα, με βάση τα δεδομένα του 11μηνου εν αντιθέσει με τα αποτελέσματα των προηγούμενων ετών που αφορούν στο 12μηνο!

συνόλων, η ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, εμφανίζει μια σαφέστατη κάμψη σε σχέση με τα επίπεδα της στην λεγόμενη –προ κρίσης- περίοδο. Ωστόσο, με το πέρασμα των ετών, η αγορά εξορθολογίζεται εκ νέου και σαφώς… βρίσκει τα πατήματα της,

403

ε βάση λοιπόν τα στοιχεία του ΣΕΑΑ που αφορούν στις νέες ταξινομήσεις και πωλήσεις ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στην ελληνική αγορά, μετά και από την ανάλογη επεξεργασία από το περιοδικό μας, ως προς την κατηγοριοποίηση των επιμέρους

2,40%

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:45

Page 1

DEPA

11/1/2018

11:26 πμ

Σελίδα 14

Συνολικά 30 σταθμοί Fisikon έως το τέλος του 2018! Θέλοντας να ανταποκριθεί στην ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση του φυσικού αερίου ως καύσιμο για την αυτοκίνηση, η ΔΕΠΑ ανακοινώνει πως μέχρι το τέλος του 2018 θα λειτουργούν 25 – 30 σταθμοί ανεφοδιασμού σε όλη τη χώρα. Χάρη στην οικονομία που προσφέρει το φυσικό αέριο (CNG ή «FISIKON» για την ελληνική αγορά) ως καύσιμο για τα πάσης φύσεως οχήματα (40% συγκριτικά με το πετρέλαιο κίνησης, 60% - 65% σε σχέση με την βενζίνη), η ζήτηση του παρουσιάζει εντυπωσιακή αύξηση τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι η ζήτηση για το 2016 αυξήθηκε κατά 220% σε σχέση με το προηγούμενο έτος ενώ, σε αμείωτους ρυθμούς συνεχίζεται η ανοδική τάση και για το 2017. Προκειμένου λοιπόν να είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε αυτά τα δεδομένα, η ΔΕΠΑ δρομολογεί την

κατασκευή νέων πρατηρίων CNG με στόχο, έως το τέλος του 2018 το δίκτυο της με σήμα το «FISIKON» να περιλαμβάνει 25 – 30 σημεία ανεφοδιασμού, με την προϋπόθεση πως θα έχουν εκδοθεί οι σχετικές άδειες εγκαίρως. Παράλληλα, μέσω της ένταξης του εν λόγω προγράμματος στον ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connection Europe Facility – CEF), δρομολογείται η εγκατάσταση 13 σημείων ανεφοδιασμού και στις εθνικές οδούς, μέσα στα επόμενα 2,5 έτη. Σε κάθε περίπτωση, μέσα στις προσεχείς… εβδομάδες, αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία ενός νέου πρατηρίου στην Ηλιούπολη, καθώς η κατασκευή του έχει ήδη ολοκληρωθεί. Παράλληλα, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται ένα ακόμη πρατήριο φυσικού αερίου στον Ασπρόπυργο,

ενώ μέχρι τις αρχές του 2018 θα προστεθεί στο δίκτυο ένας ακόμη σταθμός (ο 3ος κατά σειρά) στη Θεσσαλονίκη. Την ίδια στιγμή, η ΔΕΠΑ προγραμματίζει την άμεση δημιουργία δύο νέων σταθμών στα Ιωάννινα και τη Χαλκίδα (η κατασκευή τους ξεκινά εντός του Νοεμβρίου). Σε ότι αφορά στα 13 πρατήρια που θα κατασκευαστούν στο εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας, αξίζει να σημειώσουμε πως αφορούν στις περιοχές της Λάρισας, της Θήβας, της Αλεξανδρούπολης, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, της Κοζάνης, του Κιάτου, των Ιωαννίνων, της Ξάνθης και των Σερρών. Το κόστος κατασκευής των εν λόγω πρατηρίων ανεφοδιασμού οχημάτων με φυσικό αέριο θα καλυφθεί κατά 50% από το CEF και κατά 50% από ιδίους πόρους.

DEPA

11/1/2018

11:26 πμ

Σελίδα 15

Citroen C3 Enterprise_T01

11/1/2018

MINI-VANETTES

11:06

Page 16

Citroen C3 Entreprise

Το νέο αστικό εργαλείο Με πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, μοντέρνα σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, αποδοτικούς πετρελαιοκινητήρες 75 και 99 ίππων καθώς και χώρο φόρτωσης με μέγιστο ωφέλιμο όγκο έως και 936 λτ., το νέο Citroen C3 Entreprise διεκδικεί με… αξιώσεις μια επιτυχημένη εμπορική πορεία και στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών.

ια νέα και άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των Mini-Vanette είναι πλέον διαθέσιμη στην ελληνική αγορά. Ο λόγος για τη νέα γενιά του Citroen C3 που πλέον εισέρχε-

ται –εκ νέου- στον στίβο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με τις εκδόσεις «Entreprise» που βασίζονται στο πεντάθυρο αμάξωμα του γαλλικού μικρού. Με βασικό γνώρισμα την εξαιρε-

τική ευελιξία (κύκλος στροφής 10,7μ.) που του προσφέρει το –μήκους 3.996 χλστ.- αμάξωμα του, το C3 Entreprise είναι σε θέση να ανταποκριθεί με άνεση στις διάφορες απαιτήσεις της μεταφοράς προϊόν-

των εντός της πόλης ενώ την ίδια στιγμή, η ελληνική αντιπροσωπεία έχει φροντίσει να το εξοπλίσει με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού ακόμη και στις βασικές «Live» εκδόσεις του.

Κομψός και άνετος εσωτερικός διάκοσμος

πρωτοποριακή και ελκυστική σχεδίαση του εσωτερικού του νέου Citroen C3 Entreprise συνδυάζεται με έναν πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει πολλαπλές ηλεκτρικές ευκολίες όπως προηγμένα συστήματα πολυμέσων με ή χωρίς σύστημα πλοήγησης, απευθείας από τη γραμμή παραγωγής. Παράλληλα, οι δύο επιβάτες του γαλλικού μοντέλου θα εκτιμήσουν τους άνετους χώρους και τα αναπαυτικά καθίσματα ενώ το υψηλό επίπεδο της παθητικής ασφάλειας τους, διασφαλίζει η ύπαρξη έξι αερόσακων στη βασική έκδοση του μοντέλου. Θήκες για διάφορα μικροαντικείμενα έχουν προβλεφθεί παντού ενώ, όπως είναι φυσικό, η διατήρηση των πίσω πλευρικών παραθύρων, ενισχύει σημαντικά την άνεση του οδηγού σε ότι αφορά στον έλεγχο του οχήματος κατά την κίνηση εντός της πόλης, λόγω του διευρυμένου οπτικού του πεδίου. Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέψουμε μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας που το νέο

C3 Entreprise έχει να επιδείξει, τα οποία αναλαμβάνουν να προσφέρουν σημαντική βοήθεια στο έργο του οδηγού, ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Ελκυστικός σχεδιαστικά και με άνετους χώρους είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Citroen C3 Entreprise. Παράλληλα, στον εξοπλισμό άνεσης του γαλλικού Mini-Vanette περιλαμβάνονται προηγμένες λύσεις σε ότι αφορά στα συστήματα πολυμέσων και όχι μόνο.

Citroen C3 Enterprise_T01

11/1/2018

11:09

Page 17

Κριτήριο Αγοράς Νο3 Κριτήριο Αγοράς Νο1

Εξοπλισμός από το… πάνω ράφι

Χώρος φόρτωσης με ωφέλιμο όγκο 936 λτ. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου φόρτωσης κυμαίνεται από τα 589 λτ. (κάτω από την εταζέρα) έως τα 936λτ. ενώ το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο ορίζεται στα 330 κιλά.

ε το μήκος του αμαξώματος του να υπολείπεται των 4,0μ., το νέο C3 Entreprise είναι σε θέση να κινηθεί με άνεση εντός της πόλης ενώ, την ίδια στιγμή, η αφαίρεση της πίσω σειράς καθισμάτων έχει επιφέρει τη διασφάλιση ενός ωφέλιμου χώρου φόρτωσης με μήκος 1.105 χλστ. και ύψος 879 χλστ. Η πρόσβαση σε αυτόν γίνεται τόσο από τις πίσω πλευρικές θύρες του πεντάθυρου αμαξώματος όσο και από την πέμπτη πόρ-

Κριτήριο Αγοράς Νο2

τα που επιδεικνύει μέγιστο πλάτος 1.041 χλστ. και απόσταση από το έδαφος της τάξης των 879 χλστ. Με βάση όλα τα παραπάνω, το γαλλικό μοντέλο είναι σε θέση να υποστηρίξει αντικείμενα με όγκο από 589 λτ. (κάτω από την εταζέρα που προσφέρεται) έως 936λτ. έως την οροφή του οχήματος. Την ίδια στιγμή, με το μεικτό βάρος του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 1.510 κιλά, το C3 Entreprise μπορεί να μεταφέρει φορτία με

Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 3.996 Πλάτος (χλστ.) 1.749 Ύψος (χλστ.) 1.474 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 134 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.105 Πλάτος (χλστ.) 1.408 Ύψος (χλστ.) 879 Όγκος (λτ.) 936 Πλάτος πίσω πόρτας (χλστ.) 1.041 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 879 Βάρη Μεικτό (κιλά) 1.510 Απόβαρο (κιλά) 1.180 Ωφέλιμο (κιλά) 330 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 720 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 600 Μέγιστο βάρος στην οροφή (κιλά) 26

βάρος έως 330 κιλών ή να έλξει trailers με φρένα βάρους έως 720 κιλών.

Κινητήρες BlueHDi με ισχύ 75 ή 99 ίππων

ην κίνηση του νέου Mini-Vanette της Citroen αναλαμβάνουν δύο εκδόσεις του υπερσύγχρονου «BlueHDi» πετρελαιοκινητήρα των 1.560 κ.εκ., με απόδοση 75 ή 99 ίππων και μέγιστη ροπή 233 ή 254 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ενώ χάρη σε συστήματα όπως το S&S που αναλαμβάνουν την

απενεργοποίηση του κινητήρα όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση, η κατανάλωση καυσίμου ακόμη και εντός της πόλης περιορίζεται έως και στα 4,4λτ./100χλμ. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο ταχυτήτων Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση εντός πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) Δεξαμενή AdBlue (λτ.)

1,6 BlueHDi 4 Πετρέλαιο 75/3.500 99/3.750 233/1.750 254/1.750 Μηχ. 5 σχ. 171 185 15,3 11,9 4,4

4,5

3,3 3,7 96

3,4 3,8 99 42 17

Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Citroen C3 Entreprise για μεικτό κύκλο κίνησης περιορίζεται έως και στα 3,7λτ./100χλμ. και οι εκπομπές ρύπων στα 96 g/km αντίστοιχα.

ο νέο C3 Entreprise είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, τις «Live» και «Feel». Η πρώτη περιλαμβάνει στον βασικό της εξοπλισμό στοιχεία όπως σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρικά μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και τιμόνι με ρύθμιση σε ύψος και βάθος, ABS με EBD και Brake Assist, ESP με Hill Assist, σύστημα ανίχνευσης πίεσης ελαστικών, cruise-control, 6 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, air-condition, ηχοσύστημα με 4 ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος κ.ο.κ. Αντίστοιχα, οι εκδόσεις «Feel» εφοδιάζονται με επιπλέον στοιχεία όπως φώτα ημέρας με λυχνίες LEDs, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων «Citroen Connect Radio» με έξι ηχεία, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες ενώ, προαιρετικά, το νέο γαλλικό Mini-Vanette μπορεί να εφοδιαστεί με επιπλέον επιλογές όπως σύστημα πολυμέσων «Citroen Connect NAV» με σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη λειτουργία προβολέων, σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προστατευτικά στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών, οροφή σε διαφορετικό χρώμα από αυτό του αμαξώματος (σε αντίθεση με τη βασική επιλογή «Monoton» κ.ο.κ. Τέλος, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε διάφορες προηγμένες ηλεκτρονικές… ευκολίες που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων μέσω του πακέτου «Pack Safety 1» και πιο συγκεκριμένα, το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής πορείας (AFIL), το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας (Speed Limit Information), το σύστημα «έξυπνης» προσαρμογής ταχύτητας στο cruise-control (Intelligent Speed Adaptation) αλλά και το σύστημα ειδοποίησης ξεκούρασης του οδηγού (Coffee Brake Alert).

Renault Clio Business T08

11/1/2018

MINI-VANETTES

11:12

Page 18

Renault Clio Business 1,5 dCi 90hp

Με… φόρα για την κορυφή Η TEOREN Motors, η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault προσφέρει την έκδοση «Business» για το Clio Van, η οποία εφοδιάζεται με τον εξαιρετικό 1.500άρη dCi κινητήρα των 90 ίππων που διασφαλίζει εξαιρετικές επιταχύνσεις και ιδιαίτερα περιορισμένο κόστος χρήσης. Σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες – αναμφισβήτητες- αρετές της, η πρόταση της Renault στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών, θέτει σοβαρή υποψηφία για ένα σεβαστό μερίδιο αγοράς.

Renault ανέκαθεν αποτελούσε έναν από τους πρωταγωνιστές της αγοράς των ελαφρών επαγγελματικών σε πανευρωπαϊκό επίπεδο (1η σε πωλήσεις από 18 συναπτά έτη άλλωστε), ενώ μέσα στο τρέχον έτος αναμένεται να λανσάρει και σημαντικούς νέους εκπροσώπους όπως το Alaskan στην κατηγορία των Pick-Up. Στην Ελλάδα, η επαγγελματική έκδοση του Clio, πέραν της βασικής έκδοσης «PRO+», θα είναι πλέον διαθέσιμη και στις εκδόσεις «Business» που εκτός από τον πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, εφοδιάζεται με τον εξαιρετικό πετρελαιοκινητήρα dCi των 90 ίππων, μια επιλογή που είναι σαφές πως θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στον επαγγελματία 18

Πληρότητα εξοπλισμού πέρα από τα συνηθισμένα

Ακούραστης… συνεργάτης παντού και πάντα

Η έκδοση Clio Business διακρίνεται για τον πληρέστατο εξοπλισμό καθώς μεταξύ άλλων ενσωματώνει στοιχεία όπως: Προβολείς ομίχλης, σύστημα πολυμέσων «Media Nav Evo» με οθόνη αφής 7 ιντσών, αερόσακους οδηγού – συνοδηγού και πλευρικούς, τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση και ρύθμιση σε ύψος και βάθος, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και κλειδί «κάρτα», ηχοσύστημα με χειριστήρια στην κολώνα του τιμονιού, cruise-control με χειριστήρια στο τιμόνι, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, νέα τάσια «Lagoon» χωρίς να παραβλέπουμε την ειδική –μπλε χρώματοςβαφή «Iron».

ε μήκος 1.180 χλστ., πλάτος 1.060 χλστ. (950 χλστ. μεταξύ των θόλων) και ύψος 880 χλστ., ο σχεδόν τετραγωνισμένος χώρος φόρτωσης είναι προσβάσιμος τόσο από τη φαρδιά πίσω θύρα (πλάτος 1.038 χλστ. και ύψος 550 χλστ.), όσο και από τις πλευρικές του 5θυρου αμαξώματος, γεγονός που ευνοεί την εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων. Πέραν όμως αυτού, εφοδιάζεται με ειδική προστατευτική επένδυση από πλαστικό καθώς και ένα έξυπνο κάλυμμα (που αποσπάται και αναδιπλώνεται) που είναι σε θέση να διατηρήσει μακριά τα… αδιάκριτα βλέμματα από το μεταφερόμενο φορτίο.

Οι πολλαπλές γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν άπλετο φυσικό φωτισμό στην καρότσα (μπορούν φυσικά να επιλεγούν και λύσεις όπως οι φιμέ μεμβράνες) ενώ το ειδικό διαχωριστικό της καμπίνας των επιβατών από τον χώρο φόρτωσης διαθέτει μεταλλικό πλέγμα από τη μέση και πάνω, γεγονός που ευνοεί την άμεση επόπτευση του φορτίου. Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως ο ωφέλιμος όγκος του χώρου φόρτωσης στο γαλλικό minivanette ορίζεται στα 896 λτ. ενώ, με το μεικτό βάρος του οχήματος να ανέρχεται στα 1.695 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει ορίζεται στα 506 κιλά.

Renault Clio Business T08

11/1/2018

11:12

Page 19

Κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας

α μεγάλων διαστάσεων καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη στο σώμα των επιβατών ενώ το πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι, επιτρέπει την άμεση εύρεση της κατάλληλης θέσης οδήγησης. Στον εξοπλισμό της έκδοσης Business περιλαμβάνονται όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες (καθρέπτες, A/C, cruisecontrol, υπολογιστής ταξιδιού κ.ο.κ.) ενώ πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός ασφάλειας με μετωπικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό καθώς και πλευρικούς για την προστασία του κεφαλιού και του θώρακα. Ωστόσο, το στοιχείο που κερδίζει Κινητήρας Κινητήρας 1,5 dCi 90hp Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι / Βαλβίδες 4/8 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.750 Κιβώτιο Μηχ., 5 σχ. Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 3,5 Καταν. εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 3,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,3 Εκπομπές CO2 (g/km) 85 Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 45 Μέγιστη αυτονομία (χλμ.) 1.363,64

τις εντυπώσεις είναι το νέο σύστημα πολυμέσων «Media Nav Evo» με την οθόνη αφής των 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα που μεταξύ άλλων ενσωματώνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος (με σύνδεση Bluetooth, USB, Aux) αλλά του συστήματος πλοήγησης, παρέχοντας τη δυνατότητα ελέγχου του μέσω και φωνητικών εντολών στα ελληνικά. Τέλος, ο δυναμικός σχεδιαστικά πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστός και παρέχει άμεσα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό αναφορικά με διάφορες λειτουργίες του οχήματος ενώ στον βασικό εξο-

Κομψή σχεδιαστικά και με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, η καμπίνα επιβατών του Clio Business θα κερδίσει άμεσα τις εντυπώσεις.

πλισμό του γαλλικού mini-vanette περιλαμβάνεται ακόμη και σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών. Καταλήγοντας, μέσω μιας σειράς πακέτων εξατομίκευσης (Pack

Look), η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει τη δυνατότητα πλήρους διαμόρφωσης του εξοπλισμού του οχήματος του ακόμη και σε θέματα αισθητικής.

Κινητήρας – διαμάντι με μέση κατανάλωση από 3,3λτ./100χλμ.

άτω από το κάλυμμα του κινητήρα των εκδόσεων «Business» εδράζεται ένα μηχανικό σύνολο 1.461 κ.εκ. με ισχύ 90 ίππων και ροπή 220 Nm. Με άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού από το χαμηλό φάσμα των στροφών λειτουργίας του και ιδιαίτερα περιορισμένα επίπεδα θορύβου ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες κίνησης, ο εν λόγω κινητήρας εφοδιάζεται με σύστημα

Stop&Start, προκειμένου να περιορίσει ακόμη περισσότερο τη μέση κατανάλωση του εντός της πόλης (από 3,5λτ./100χλμ.). Για μεικτό κύκλο κίνησης, απαιτεί μόλις 3,3λτ./100χλμ. σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενώ την ίδια στιγμή οι εκπομπές CΟ2 περιορίζονται έως και στα 85 g/km. Το 5τάχυτο κιβώτιο διακρίνεται για την αραιά κλιμάκωση του, γεγο-

νός που ευνοεί την οικονομία καυσίμου ενώ, με τη δεξαμενή καυσίμου να έχει όγκο 45 λτ., θεωρητικά, το Renault Clio Business είναι σε θέση να επιτύχει μέγιστη αυτονομία έως και άνω των 1.300 χλμ.! Τέλος, το κόστος συντήρησης του γαλλικού mini-vanette ευνοείται από τα αραιά διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης που ορίζονται στα 30.000 χλμ.

Άνετο, ακλόνητο στον δρόμο και… ECO!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Όγκος (λτ.) Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) Ύψος πίσω πόρτας (χλστ.) Βάρη Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά)

4.063 1.732 1.448 2.589 10,6 1.180 1.060 950 880 896 716 1.038 550

ουδέτερη οδική συμπεριφορά του Clio Business θα κερδίσει άμεσα την εμπιστοσύνη του οδηγού ενώ, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού (κύκλος στροφής 10,6μ.), ευνοεί τη ευελιξία του . Με πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ESC, το ABS με AFU και EBV, θα προσφέρουν σημαντική βοή-

θεια στο έργο του οδηγού στις δύσκολες περιστάσεις ενώ, κατά την κίνηση εκτός της πόλης, μπορεί να επιστρατευθεί η άνεση που προσφέρει το cruise-control. Με ένα σύστημα πλοήγησης που ελέγχεται με φωνητικές εντολές στα ελληνικά, ο οδηγός θα αποφύγει τις… κακοτοπιές ενώ

άξιο μνείας είναι το σύστημα «ECO2» που προσφέρει συνεχώς συμβουλές σε πραγματικό χρόνο αναφορικά με τη ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αντίστοιχα, ο ανανεωμένος πίνακας οργάνων προσφέρει και ένδειξη εναλλαγής των σχέσεων, όταν αυτό απαιτείται. Ουδέτερο στις αντιδράσεις του και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, το Renault Clio Business αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο εντός της πόλης.

1.695 1.189 506 900 570

Dacia-Dokker_T01

11/1/2018

VANETTES

11:14

Page 20

Dacia Dokker Van 1,5 dCi 90hp

Εξαιρετικό από όλες τις απόψεις! Η νέα πρόταση της Dacia στην ελληνική αγορά των Vanette καταφέρνει να συνδυάσει ιδανικά την εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας με τις μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες καθώς και την πολυχρηστικότητα με το πολύ περιορισμένο συνολικό κόστος χρήσης, συντήρησης και επισκευής. Τι άλλο θα μπορούσε να ζητήσει κανείς;

νέος «λιμενεργάτης» (Dokker: από τις λέξεις «Dock»= αποβάθρα, «worker»= εργάτης) της Dacia ουσιαστικά υιοθετεί τα εξαιρετικά γονίδια του… πρωτεργάτη στην κατηγορία των Vanette, του Renault Kangoo, προκειμένου να προσφέρει όλα τα εχέγγυα στον σύγχρονο επαγγελματία που αναζητά ένα αξιόπιστο, αποδοτικό και συνάμα εύκολο στη συντήρηση και επισκευή εργαλείο, για μια πληθώ-

ρα χρήσεων. Οι περιορισμένες διαστάσεις του αμαξώματος του το καθιστούν ευέλικτο εντός της πόλης ενώ την ίδια στιγμή, η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων και ο κινητήρας – διαμάντι της Renault του επιτρέπουν να διανύσει πολύωρα δρομολόγια στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς πρόβλημα ακόμη και με πλήρες φορτίο. Παρά το γεγονός ότι το κόστος αγοράς του μόλις και μετά βίας

Άνετη καμπίνα για δύο με μεγάλους χώρους

ωρίς να εντυπωσιάζει σχεδιαστικά, το εσωτερικό του Dokker διασφαλίζει την άνετη… διαβίωση των δύο επιβατών του ακόμη σε πολύωρα δρομολόγια με τα πλαστικά να είναι καλής ποιότητας και με ανάλογο επίπεδο συναρμογής, γεγονός που, σε βάθος χρόνου, εγγυάται την απουσία τριγμών. Οι ανθεκτικές επενδύσεις των καθισμάτων συνδυάζονται με πλούσιο αφρώδες υλικό ενώ το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί και να μετατραπεί σε βολικό –πολυχρηστικό- τραπεζάκι ή βάση ακόμη και για φορητούς υπολογιστές. Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, το

Dacia Dokker διαθέτει ως στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες (καθρέπτες, παράθυρα, κλειδαριές) καθώς και ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών και χειριστήρια στο τιμόνι. Θύρες USB, παροχές ηλεκτρικού ρεύματος κ.ο.κ. δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν ενώ και στον εξοπλισμό ασφάλειας περιλαμβάνεται ο αερόσακος οδηγού (προαιρετικά και του συνοδηγού με δυνατότητα απενεργοποιήσης). Καταλήγοντας, σε ότι αφορά στους χώρους, η Dacia έχει διασφαλίσει συνολικά θήκες (κλειστές ή ανοικτές) με όγκο 44,2λτ. εντός της καμπίνας.

υπερβαίνει τα 15.000 ευρώ (από 12.141 ευρώ αν δεν συνυπολογιστεί ο ΦΠΑ), το Dokker εξοπλίζεται με ένα πληρέστατο πακέτο άνεσης και ασφάλειας που υπερκαλύπτει τις συνήθεις απαιτήσεις ενώ την ίδια στιγμή, η ελληνική αντιπροσωπεία (TEOREN) το συνοδεύει με 5ετή Εργοστασιακή Εγγύηση καθώς και 5ετή Οδική Βοήθεια. Όλα τα παραπάνω είναι τα βασικά μόνο πλεονεκτήματα της νέας

αυτής πρότασης καθώς, όπως θα διαπιστώσετε, εξαιρετικές είναι και οι επιδόσεις του σε ότι αφορά στη δυνατότητα υποστήριξης φορτίων πάσης φύσεως. Εγγυήσεις • Εργοστασιακή Εγγύηση: 5 έτη / 100.000 χλμ. • Αντισκωριακή προστασία: 6 έτη • Εγγύηση Βαφής: 2 έτη • Οδική Βοήθεια: Renault Assistance 5 ετών / 100.000χλμ.

Κινητήρας – διαμάντι σε εκδόσεις με ισχύ 75 ή 90 ίππων

εξαιρετικός πετρελαιοκινητήρας dCi των 1,5λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του Dokker προέρχεται από τη Renault και αποδίδει ισχύ 75 ή 90 ίππων καθώς και 200 ή 220 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ. Συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5+1 σχέσεων και στην πράξη διακρίνεται για την ελαστικό και τα περιορισμένα επίπεδα θορύβου στις υψηλές ταχύτητες κίνησης. Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η μέση κατανάλωση του ξεκινά από τα 4,1λτ./ 100χλμ. και οι εκπομπές ρύπων

από τα 108 g/km, γεγονός που επιτρέπει στο Dokker να εισέρχεται με άνεση εντός των ορίων του Πράσινου Δακτυλίου δεδομένου ότι, το μεικτό του βάρος δεν υπερβαίνει τους 2,0t.

Χάρη και σε τεχνολογίας όπως το σύστημα Stop& Start, ο κινητήρας των 1,5λτ. του Dacia Dokker μπορεί να επιτύχει με άνεση αυτονομία σημαντικά άνω των 1.000 χλμ. κατά την κίνηση εντός της πόλης.

Κινητήρες

Ποιοτικά κατασκευασμένο και ευρύχωρο είναι το εσωτερικό της καμπίνας.

Τύπος Καύσιμο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι / βαλβίδες Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Μετάδοση της κίνησης Κιβώτιο Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) Μέγιστη -θεωρητική- αυτονομία (χλμ.)

1,5 dCi S&S Πετρέλαιο 1461 4/8 75/4.000 90/4.000 200/1.750 220/1.750 Εμπρός άξονας Μηχανικό, 5+1 σχ. 4,4 4,0 4,1 108 50 1.219

Dacia-Dokker_T01

11/1/2018

11:16

Page 21

Καρότσα με μήκος ως 3,11μ. και όγκο έως 3,9κ.μ.

Το Dacia Dokker μπορεί να αποκτηθεί –χωρίς χρέωση- με κλειστό ή ανοικτό τύπο διαχωριστικού της καμπίνας από τον χώρο φόρτωσης.

εδομένου ότι το Dokker έχει εξελιχθεί πρωτίστως για να ανταπεξέλθει σε σκληρή χρήση, ο χώρος φόρτωσης δεν θα μπορούσε παρά να αποτελεί το σημείο αναφοράς. Με το μήκος του αμαξώματος να μην υπερβαίνει τα 4,36μ., η καρότσα του Dokker διακρίνεται για τις μεγάλες διαστάσεις της ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει δύο επιλογές (κλειστό με τζάμι, μεταλλικό αναδιπλούμενο πλέγμα) αναφορικά με τους τύπους του διαχωριστικού από την καμπίνα των επιβατών. Στην πρώτη περίπτωση, το κλειστό διαχωριστικό αποτελεί ιδανική λύση για εφαρμογές π.χ.

Διαστάσεις Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 4.363 Πλάτος (χλστ.) 1.751 Ύψος (χλστ.) 1.809 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.810 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 822 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 731 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 151 - 186 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.901 (Dacia Easy Seat: 3.110) Πλάτος (χλστ.) 1.413 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.170 Ύψος (χλστ.) 1.271 Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) 703 Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) 1.046 Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) 1.189 Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) 1.100 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 565 Ωφέλιμος όγκος φόρτωσης (λτ.) 3,3 (Dacia Easy Seat: 3,9) Βαρη Μεικτό (κιλά) 1.956 Απόβαρο (κιλά) 1.203 Ωφέλιμο (κιλά) 753

υγειονομικού ενδιαφέροντος και πάσης φύσεως μετασκευές (π.χ. ψυκτικός θάλαμος) ενώ στη δεύτερη περίπτωση, με την αναδίπλωση του διαχωριστικού και του ειδικού καθίσματος «Dacia Easy Seat» για τον συνοδηγό, το ωφέλιμο μήκος του χώρου φόρτωσης αυξάνεται από τα 1,9μ. στα 3,11μ., επιτρέποντας την άνετη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μεγέθους. Στα θετικά του χώρου φόρτωσης στο Dokker αξίζει να αναφέρουμε τα 1,17μ. του ωφέλιμου πλάτους μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών, την –στάνταρτ- επένδυση από πλαστικό στο δά-

πεδο, τους πολλαπλούς κρίκους στερέωσης του φορτίου αλλά και το μεγάλο πλάτος (703 χλστ.) της πλευρικής (προαιρετικά διαθέσιμες δύο) θύρας. Τέλος, ιδιαίτερα χαμηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης που ορίζεται στα –μόλις- 565 χλστ. από το έδαφος.

Ουδέτερο, προβλέψιμο και άνετο ακόμη και με πλήρες φορτίο

ρύθμιση των αναρτήσεων επιτρέπει στο Dokker να κινηθεί ακόμη και χωρίς φορτίο σε γρήγορους ρυθμούς χωρίς «ξαφνιάσματα» για τον οδηγό του ακόμη και στο

όριο. Τα φρένα έχουν σωστή αίσθηση και ισχύ ενώ ηλεκτρονικά συστήματα όπως τα ESP με ASR, ABS με AFU και EBD κ.ο.κ. θα προσφέρουν έξτρα βοήθεια στην κρίσιμη στιγμή.

Σε κάθε περίπτωση, το ευρύ περιμετρικό του πεδίο, η καλή κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων και το σαφές και γρήγορο τιμόνι, ικανοποιούν απόλυτα με τους όποιους

περιορισμούς να τίθενται μόνο –σε ψυχολογικό επίπεδο- από τις σχετικά αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, απόρροια της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης. 21

Mercedes Benz Citan_T08

VANETTES

11/1/2018

11:18

Page 22

Mercedes-Benz Citan Van Long 109 CDI

Το πολύ-εργαλείο

Χάρη στην Mercedes-Benz Ελλάς, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε επί σειρά ημερών τη μεσαία έκδοση (Long) του Citan με φορτίο βάρους 500 κιλών και σας μεταφέρουμε τις εξαιρετικές εντυπώσεις που αποκομίσαμε από το γερμανικό Vanette.

ε πολλαπλές αναβαθμίσεις και νέους κινητήρες που καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6, το Citan, ο μικρότερος σε διαστάσεις και μεταφορικές δυνατότητες εκπρόσωπος της Mercedes-Benz στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, αποτελεί μια πληρέστατη επιλογή για μια πληθώρα επιχειρήσεων. Διαθέσιμο σε τρεις τύπους ως προς το μήκος του αμαξώματος, το Citan ακολουθεί… κατά γράμμα τις επιταγές της Mercedes-Benz σε θέματα αξιοπιστίας, ποιότητας κατασκευής και αποδοτικότητας, καταφέρνοντας να διαφοροποιηθεί σημαντικά από το Renault Kangoo, με το οποίο «μοιράζεται» πολλαπλά από τα μηχανικά του τμήματα. Σε μια προσπάθεια να επιβεβαιώσει την εξαιρετική ευελιξία και αποδοτικότητα του Citan, η ελληνική αντιπροσωπεία μας παρείχε τη 22

δυνατότητα να οδηγήσουμε το ανανεωμένο Citan στην έκδοση Long με το μεσαίο μήκος αμαξώματος (4.321 χλστ.), με πλήρες φορτίο, που στην συγκεκριμένη περίπτωση ανέρχονταν στα 500 κιλά. Μετά από εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του γερμανικού Vanette επί ελληνικού εδάφους και σε διάφορους τύπους διαδρομής (τόσο εντός όσο και εκτός της πόλης), είχαμε για μια ακόμη φορά την ευκαιρία να διαπιστώσουμε την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει τόσο στις αναρτήσεις όσο και στα φρένα και στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης, με τον 1.500άρη πετρελαιοκινητήρα των 90 ίππων να αποδεικνύεται «ψυχωμένος» παντού και πάντα, προσφέροντας μεγάλα αποθέματα ροπής από χαμηλά και επιταχύνοντας το Citan Van με άνεση τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.

Εργονομία και χώροι που ξεχωρίζουν

πως και οι υπόλοιποι εκπρόσωποι της κατηγορίας των Vanette, το Citan καταφέρνει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο ακόμη και τον παραμικρό χώρο στο εσωτερικό της καμπίνας, προκειμένου να προσφέρει άνετους και πλήρως αξιοποιήσιμους χώρους για τους επιβαίνοντες σε αυτό.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιεί είναι καλής ποιότητας με εξίσου καλή συναρμολόγηση, γεγονός που διασφαλίζει την αντοχή τους σε βάθος χρόνου, κάτω από σκληρή χρήση. Παράλληλα, η σχεδίαση του ταμπλό έχει γίνει με γνώμονα τη διασφάλιση της βέλτιστης θέσης (εργονομικά) των διαφόρων χειριστη-

Εργονομικό και με καλαίσθητη σχεδίαση είναι το εσωτερικό του γερμανικού Vanette.

Mercedes Benz Citan_T08

11/1/2018

11:18

Page 23

Ωφέλιμος όγκος άνω των 3,0κ.μ. για φορτία άνω των 500 κιλών

μεσαία –από πλευράς διαστάσεων- έκδοση του Citan (Long) έχει μήκος αμαξώματος 4,32μ. και μεταξόνιο 2,69μ., προσφέροντας χώρο φόρτωσης με όγκο 3,1κ.μ. όπου μπορούν να φιλοξενηθούν αντικείμενα βάρους άνω των 500 κιλών, χωρίς το μεικτό βάρος (στη συγκεκριμένη βασική έκδοση) να υπερβαίνει τους 2,0t. Το μήκος της καρότσας ανέρχεται στα 1.753 χλστ., το πλάτος στα 1.460 χλστ. (1.220 χλστ. μεταξύ των θόλων) και το ύψος στα 1.258 χλστ. ενώ, οι πολλαπλοί κρίκοι στερέωσης του φορτίου, διασφαλίζουν την άμεση στήριξη διαφό-

Τα φύλλα της διπλής πίσω θύρας ανοίγουν σε γωνία έως και 180 μοιρών, γεγονός που ευνοεί την εύκολη φόρτωση του Citan.

ρων τύπων φορτίου με μεγάλη ευκολία. Παράλληλα, ως πολύ καλό κρί-

νεται το κατώφλι φόρτωσης που στην συγκεκριμένη έκδοση περιορίζεται στα μόλις 568 χλστ.

Διαστήματα συντήρησης ανά 2ετία ή 40.000 χλμ.

να από τα σημαντικότερα «ατού» του Mercedes-Benz Citan είναι ο ιδιαίτερα αξιόπιστος πετρελαιοκινητήρας των 1,5λτ. που αποδίδει –σε αυτήν την έκδοση- ισχύ 90 ίππων και 220 Nm ροπής. Η μακριά κλιμάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου, ευνοεί την περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου που δεν θα υπερβεί τα 5,2λτ./100χλμ.

ρίων, με τα οποία ο οδηγός θα εξοικειωθεί αρκετά γρήγορα. Οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέπτες και οι ευρείες γυάλινες επιφάνειες, διασφαλίζουν ένα πολύ καλό περιμετρικό οπτικό πεδίο για τον οδηγό, στοιχείο κρίσιμο για ένα όχημα που ως επί το πλείστον να κινείται εντός της πόλης ενώ, αναλόγως του τύπου του διαχωριστικού από τον χώρο φόρτωσης (στην προκειμένη περίπτωση μεταλλικό με τζάμι), άμεση είναι και η επόπτευση του φορτίου και της κατάστασης του. Πέραν όλων των παραπάνω, το Citan είναι σε θέση να προσφέρει πολλαπλούς, άμεσα προσβάσιμους και πλήρως εκμεταλλεύσιμους χώρους για διάφορα μικροαντικείμενα εντός της καμπίνας, στοιχείο που θα εκτιμηθεί δεόντως από τους επαγγελματίες.

Με άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού και με ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου, ο OM 607 DE 15 LA, των 1.461 κ.εκ. έχει διαστήματα συντήρησης ανά 2ετία (ή 40.000 χλμ.), γεγονός που μεταφράζεται σε περαιτέρω περιορισμό του λειτουργικού κόστους μιας επιχείρησης, σε ότι αφορά το κόστος συντήρησης του συγκεκριμένου μοντέλου. Επιπρόσθετα, ειδικότερα για τα

ια το τέλος κρατήσαμε έναν τομέα όπου πραγματικά το Citan είναι σε θέση να κερδίσει ακόμη και τους πιο απαιτητικούς. Αναφερόμαστε φυσικά στην οδική του συμπεριφορά με το γερμανικό Vanette να αποδεικνύεται «τρένο» (δεδομένου και του βάρους των 500 κιλών στην καρότσα του), κάτω από όλες τις συνθήκες. Το τιμόνι είναι σαφές και με μεγάλο «κόψιμο», τα φρένα δεν θα επιβαρυνθούν από την έντονη χρήση ενώ, η λειτουργία της ανάρτησης είναι υποδειγματική και θα απορροφήσει ακόμη και τις αρκετά έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Εντός της πόλης, το Citan θα κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς και με μεγάλη ευελιξία ενώ, στον αυτοκινητόδρομο οι ομοιότητες του με ένα πολυτελές επιβατικό όχημα είναι κάτι

Long 190 CDI Van

Διαστάσεις αμαξώματος Μήκος (χλστ.) 4.321 Πλάτος (χλστ.) 2.138 Ύψος (χλστ.) 1.816 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.697 Κύκλος στροφής (χλστ.) 11,2 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 915 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 709 Διαστάσεις χώρου φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.753 Πλάτος (χλστ.) 1.460 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.220 Ύψος (χλστ.) 1.258 Όγκος (κ.μ.) 3,1 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 568 Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) 638 Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) 1.128 Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) 1.219 Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) 1.119 Βάρη Μεικτό (κιλά) 1.950 Απόβαρο (κιλά) 1.392 Ωφέλιμο (κιλά) 558 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 1.050 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 660 – 680

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας

δεδομένα του λεκανοπεδίου Αττικής, τα μόλις 112 g CO2/km που εκπέμπει, επιτρέπουν στο Citan 109 CDI την ελεύθερη πρόσβαση εντός των ορίων του «Πράσινου Δακτυλίου».

Κορυφαία ποιότητα κύλισης

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ Έκδοση

παραπάνω από εμφανείς. Με εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας, ο εκπρόσωπος της Mercedes-Benz δεν θα επηρεαστεί σημαντικά από τις έντονες πλευρικές ριπές του ανέμου ενώ, στην υπηρεσία του οδηγού περιλαμβάνονται πολλαπλές ηλεκτρονικές ευκολίες

Καύσιμο Κύλινδροι Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

OM 607 DE 15 LA Πετρέλαιο 4 1.461 90/4.000 220/1.7503.000

Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 4,7 - 5,2 Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 4,2 - 4,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,3 - 4,7 Μέσες εκπομπές CO2 (g/km) 112 - 123 Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό, 5 σχ. Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 60

όπως π.χ. τα συστήματα Brake Assist, ABS, ASR χωρίς φυσικά να παραβλέπουμε την έκδοση του ESP.

Η εξαιρετική λειτουργία της ανάρτησης ακόμη και με πλήρες φορτίο, υμβάλλει σε μια –πολύ πάνω του μέσου όρου- ποιότητα κύλισης για το ευέλικτο ercedes-Benz Citan.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:47

Page 52

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:48

Page 53

Citroen Jumpy_T08

11/1/2018

11:57

Page 26

ΜΕΣΑΙΑ VANS Citroen Jumpy Van 1,6 BlueHDi 115 S&S

Άρτιος επαγγελματίας Η νέα γενιά του Citroen Jumpy καταφέρνει να πιάσει τον… παλμό της εποχής και των απανταχού επαγγελματιών που αποζητούν ένα αποδοτικό «συνεργάτη» που θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες τους χάρη στις πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος, τις μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες και, γιατί όχι, την ελκυστική σχεδίαση.

πό το 1995 όταν και παρουσιάστηκε η πρώτη του γενιά, το Citroen Jumpy έχει να επιδείξει περισσότερες από 600.000 πωλήσεις οχημάτων. Στην ελληνική αγορά, το νέο Jumpy προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος, με την κοντύτερη (μήκους 4,60μ.) να προσφέρει εξαιρετική ευελιξία κατά την κίνηση ενώ, η διατήρηση σε όλες τις εκδόσεις του συνολικού ύψους κάτω

από τα 1,94μ., ευνοεί την είσοδο σε πάσης φύσεως υπόγειους χώρους στάθμευσης. Για τις ανάγκες της φωτογράφισης, είχαμε στη διάθεση μας τo μεσαίo «Μ» αμάξώμα με μεταξόνιο 3.275 χλστ. και συνολικό μήκος 4.959 μ., η οποία ωστόσο είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία με όγκο 5,3κ.μ. και μήκος έως 2.512 χλστ. ενώ, στην περίπτωση που το όχημα εξοπλίζεται με το προαιρετι-

κό σύστημα «Moduwork», οι παραπάνω διαστάσεις αυξάνονται στα 5,8 κ.μ. και 3.674 χλστ. αντίστοιχα. Πέραν όμως των ανανεωμένων διαστάσεων του, το νέο Jumpy έχει δεχθεί πολλαπλές επεμβάσεις και σε ότι αφορά στη δομή του πλαισίου και των επιμέρους μηχανικών τμημάτων του, όπως π.χ. η ανάρτηση του πίσω άξονα, προκειμένου να καταστεί πιο άκαμπτο – στιβαρό και να διασφαλιστεί η βέλτιστη χωροτα-

ξική διαρρύθμιση του εσωτερικού (αύξηση της απόστασης μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών). Την ίδια στιγμή, σημαντικά βελτιωμένη είναι και η οδική συμπεριφορά του οχήματος, χάρη στο σαφές και γρήγορο σύστημα διεύθυνσης, τα αποδοτικά φρένα αλλά και τους εξαιρετικούς –νέας τεχνολογίας- «BlueHDi» πετρελαιοκινητήρων των 1,6λτ. και 2,0λτ. με τους οποίους προσφέρεται.

Ωφέλιμος όγκος έως και 6,6κ.μ., ωφέλιμο φορτίο έως και 1.424 κιλών!

πως προαναφέραμε, το νέο Jumpy είναι διαθέσιμο με τρία μήκη αμαξώματος (XS, M & XL) από 4.609 – 5.309 χλστ. και δύο μεταξόνία (2.925 ή 3.275 χλστ.). Αναλόγως, το ωφέλιμο μήκος της καρότσας κυμαίνεται από τα 2.162 – 2.862 χλστ., το πλάτος στα 1.628 χλστ. (1.258 χλστ. μεταξύ των θόλων) ενώ το ύψος διατηρείται σταθερό στα 1.397 χλστ. Τις συγκεκριμένες διαστάσεις για την –μεσαίαέκδοση αμαξώματος «M», μπορείτε

να βρείτε στον πίνακα με τα χαρακτηριστικά που δημοσιεύουμε. Το μεγάλο άνοιγμα τόσο της πλευρικής όσο και της δίφυλλης πίσω θύρας του χώρου φόρτωσης, σε συνδυασμό με το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, διευκολύνουν σημαντικά την φορτό-εκφόρτωση πάσης φύσεως αντικειμένων στο εσωτερικό του νέου Jumpy ενώ, αξίζει να αναφέρουμε πως στον εξοπλισμό του μοντέλου (προαιρετικά) υπάρχει και η δυνατότητα χρήσης ενός ειδι-

κό συστήματος που ενεργοποιεί τον αυτόματο μηχανισμό ανοίγματος – κλεισίματος των θυρών του χώρου φόρτωσης, χωρίς χέρια! Παράλληλα, η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει πολλαπλές επιλογές ως προς τις επενδύσεις τόσο του δαπέδου όσο και των πλευρικών τοιχωμάτων της καρότσας του νέου Jumpy με πλαστικό ή ξύλο. Σε ότι αφορά στις μεταφορικές του δυνατότητες, το νέο Jumpy έχει μεικτό βάρος από 2.610 – 3.100 κι-

Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου φόρτωσης του νέου Citroen Jumpy κυμαίνεται από τα 4,6 – 6,6κ.μ. αναλόγως της έκδοσης.

λά και αναλόγως της έκδοσης, είναι σε θέση να μεταφέρει φορτία με βάρος από 1.025 – 1.424 κιλά!

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:49

Page 1

Citroen Jumpy_T08

11/1/2018

11:58

Page 28

ΜΕΣΑΙΑ VANS Citroen Jumpy Van 1,6 BlueHDi 115 S&S

… και όμως, είναι ένα Van!

αίσθηση που αποκομίζει κανείς πίσω από το τιμόνι του νέου Jumpy είναι εφάμιλλη με αυτήν των επιβατικών εκπροσώπων της εταιρείας καθώς, η ποιότητα των υλικών, η εξαιρετική σχεδίαση αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός θα καλύψουν απόλυτα και τους πιο απαιτητικούς. Το μεγάλο ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος και ύψος της καμπίνας των επιβατών σε συνδυασμό με τα αναπαυτικά καθίσματα, θα διατηρήσουν άνετους τους επιβαίνοντες ενώ σχεδιαστικά, οι λιτές γραμμές ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας εντός της καμπίνας. Το ταμπλό είναι ελαφρώς ανυψωμένο

σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και σε συνδυασμό με την πολύ καλή θέση οδήγησης, δημιουργούν ένα εργονομικά άρτιο αποτέλεσμα για τον οδηγό. Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του νέου Jumpy περιλαμβάνονται στοιχεία όπως δύο μετωπικοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηλεκτρικά παράθυρα ενώ δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το ηχοσύστημα με σύνδεση USB & Bluetooth αλλά και τον κλιματισμό. Ωστόσο, εφόσον ο ιδιοκτήτης του το επιθυμεί, στον προαιρετικό εξοπλισμό του μοντέλου είναι

Με κομψή σχεδίαση και εξαιρετική εργονομία, το εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών διακρίνεται για τους μεγάλους χώρους και τον πληρέστατο εξοπλισμό, ακόμη και στις βασικές εκδόσεις.

διαθέσιμα στοιχεία όπως ειδικό σύστημα multimedia με οθόνη αφής 7 ιντσών, Wi-Fi και σύστημα πλοήγησης, αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρες υποβοήθησης της στάθμευσης κ.ο.κ.

Κινητήρες με ισχύ από 95 – 150 ίππους

Το νέο Jumpy είναι διαθέσιμο με δύο πετρελαιοκινητήρες «BlueHDi» 1,6 ή 2,0λτ. που αποδίδουν ισχύ 95 και 115 ίππων ο πρώτος και 122 ή 150 ίππων ο δεύτερος. Αντίστοιχα, ης μέγιστη ροπή τους ορίζεται στα 210, 300, 340 και 370 Nm. Οι εκδόσεις των 115 και 150 ίππων συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και σύστημα Start & Stop, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη κατανάλωση έως και στα 5,1λτ./100χλμ. με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται αντίστοιχα έως και στα 133 g/km. Με τη δεξαμενή καυσίμου να ανέρχεται στα 69λτ., η θεωρητική αυτονομία του νέου Jumpy ανέρχεται έως και στα 1.353 χλμ. ενώ η δεξαμενή AdBlue των 22,4λτ.,

ΚΙΝΗΤHΡΑΣ

Αναλόγως της έκδοσης, το νέο Citroen Jumpy εφοδιάζεται με Euro6 πετρελαιοκινητήρες 1,6 ή 2,0λτ. με απόδοση από 95 – 150 ίππους…

επαρκεί για την κάλυψη έως και 15.000 χλμ. Στη διάθεση μας είχαμε την έκδοση των 115 ίππων του BlueHDi των 1,6λτ. με το μηχανικό κιβώτιο

Καύσιμο Πετρέλαιο Κύλινδροι 4 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 115/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό, 6 σχ. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160,0 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,9 Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 5,6 Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 5,0 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5,2 Εκπομπές CO2 (g/km) 137 Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 69 Μέγιστη αυτονομία (χλμ.) 1.327

των έξι σχέσεων και στην πράξη, το στοιχείο που γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι το ιδιαίτερα περιορισμένο επίπεδο θορύβου (που μόλις και μετά βίας θα γίνει αντιλη-

πτό εντός της καμπίνας) καθώς και η εξαιρετική απόκριση του από τις χαμηλές στροφές, ακόμη και με μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

ρίδας), «Collision Risk Alert» (σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης με προπορευόμενο όχημα), «Active City Brake» κ.ο.κ. Ειδικά το τελευταίο είναι σε θέση

να μειώσει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος, προκειμένου να αποτραπούν συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα ή ακόμη και πεζούς.

Στρίβει, φρενάρει και χωρά παντού με άνεση!

να από τα στοιχεία που κερδίζουν άμεσα τις εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι του νέου Citroen Jumpy είναι η στιβαρή αίσθηση του κάτω από όλες τις συνθήκες κίνησης. Με μεγάλο «κόψιμο» στο σαφές σύστημα διεύθυνσης, ισχυρά φρένα και υποδειγματική λειτουργία της ανάρτησης, με ή χωρίς φορτίο, θα κερδίσει άμεσα την εμπιστοσύνη του οδηγού και θα του επιτρέψει να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, τόσο εντός της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Συστήματα όπως τα ABS με Brake Assist, ESP με ASR αλλά και η υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (Hill Assist) δεν θα μπορούσαν να λείπουν από τον βασικό εξοπλισμό 28

όλων των εκδόσεων όπως αντίστοιχα και το «Coffee Break Alert» που, αναλαμβάνει να ελέγχει συνεχώς την οδική συμπεριφορά του οδηγού και να τον… προτρέψει σε διάλλειμα στην περίπτωση που ανιχνεύσει συνεχόμενους λάθος χειρισμούς κατά τη διάρκεια του δρομολογίου. Πέραν όμως αυτών, στον προαιρετικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, η Citroen έχει φροντίσει να συμπεριλάβει στοιχεία όπως οι αισθητήρες υποβοήθησης της στάθμευσης αλλά και μια ειδική κάμερα οπισθοπορείας που προβάλει τις ενδείξεις της στην κεντρική κονσόλα, η αυτόματη λειτουργία φωτών και υαλοκαθαριστήρων ή τα πιο εξεζητημένα «Driver Attention Alert» (έλεγχος αλλαγής λω-

Ουδέτερο στις αντιδράσεις του και με μεγάλη ευελιξία, το νέο Jumpy θα κερδίσει άμεσα στην εμπιστοσύνη του οδηγού.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:53

Page 1

Ford Transit Custom_T01

11/1/2018

ΜΕΣΑΙΑ VANS

11:59

Page 30

Nέο Ford Transit Custom

Ισχυροποιώντας την -ηγετική- θέση του Σ

ύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε η Ford, η παραγωγή του νέου Transit Custom θα ξεκινήσει προς το τέλος του τρέχοντος έτους, με τις πρώτες παραδόσεις του οχήματος στις διάφορες αγορές της ΕΕ να αναμένονται στις αρχές του 2018. Σημαντικά ανανεωμένο –όπως θα δούμε- σε όλους τους τομείς, το νέο Transit Custom φιλοδοξεί να συνεχίσει σε αμείωτους ρυθμούς την εξαιρετική εμπορική του πορεία τόσο στην Ελλάδα (1ο στην κατηγορία των Μεσαίων Vans -1t. για το 2016 και μέχρι στιγμής για το 2017) όσο και στην Ευρώπη (αντίστοιχα στην 1η θέση για το 2016 & το 2017). Εξάλλου, το Transit Custom αποτελεί την… αιχμή του δόρατος για την Ford στην εξαιρετική εμπορική επιτυχία που έχει να επιδείξει κατά τη διάρκεια της τελευταίας 2ετίας. Με πρόσκληση της Ford, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέα γενιά του μοντέλου επί γερμανικού εδάφους,και το Transit Custom φρόντισε από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα να επιβεβαιώσει τις προσδοκίες μας με την ομοιογένεια, την ουδέτερη οδική συμπεριφορά και φυσικά το κορυφαίο επίπεδο άνεσης που προσφέρει σε όλες τις εκδόσεις του.

Πλήρως ανανεωμένο σχεδίαση αμαξώματος Το νέο Transit Custom διαθέτει σημαντικά τροποποιημένη σχεδίαση με σαφείς διαφορές στο σχήμα του προφυλακτήρα και της μάσκας, ενώ νέα είναι και τα φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν φώτα ημέρας με λυχνίες LED. Παράλληλα, αναλόγως της έκδοσης είναι διαθέσιμοι και πιο ισχυροί προβολείς Xenon.

Το πλήρως αναβαθμισμένο νέο Ford Transit Custom ξεκινά την εμπορική του πορεία στις διάφορες αγορές της ΕΕ από τις αρχές του 2018, φιλοδοξώντας να επεκτείνει ακόμη περισσότερο την εντυπωσιακή πορεία του τόσο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο όσο και στη χώρα μας!

Εντελώς νέο και πιο ευρύχωρο εσωτερικό

νέος πίνακας οργάνων εφοδιάζεται με μια εύγχρωμη οθόνη στο κέντρο του ενώ πολλαπλές από τις λειτουργίες του οχήματος είναι προσβάσιμες από ειδικά χειριστήρια, ενσωματωμένα στο νέο τιμόνι. Σε ότι αφορά στη σχεδίαση του ταμπλό, αξίζει να αναφερθούμε στο έντονο διαχωρισμό της στο μέσο της κεντρικής κονσόλας σε δύο τμήμα (πάνω και κάτω) με αντίστοιχη διχρωμία στις επενδύσεις. Πέραν του επανασχεδιασμένου εσωτερικού των θυρών, αξίζει να αναφέρουμε τα 25λτ. χωρητικότητας που απαντώνται μόνο στο ταμπλό, με ανοικτούς χώρους στο πάνω μέρος και ειδικές λύσεις όπως π.χ. οι δύο θήκες για μπουκάλια στο κάτω μέρος του ταμπλό (δίπλα στις πόρτες), την αναδιπλούμενη έξτρα ποτηροθήκη μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων κ.ο.κ. Τα καθίσματα είναι πιο αναπαυτικά χάρη στις αλλαγές τόσο στην δομή

όσο και στα αφρώδη υλικά και τις επενδύσεις τους ενώ υποδοχές USB και παροχές ρεύματος εδράζονται στο πάνω μέρος του ταμπλό (μπροστά από τον οδηγό) καθώς επίσης και δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων. Τέλος, το νέο Transit Custom θα είναι διαθέσιμο με οθόνες 4 ή 8 ιντσών για το σύστημα «SYNC 3» που μεταξύ τον έλεγχο με φωνητικές εν-

τολές στο ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης ή τα συνδεδεμένα smartophones. Το SYNC 3 είναι συμβατό με Apple CarPlay ή Android Auto ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε το σύστημα «MyFord Dock», μια ιδανική βάση για την στήριξη – φόρτιση εντός smartphone, ενός εξωτερικού συστήματος πλοήγησης κ.ο.κ.

Δυναμικός σχεδιαστικά και με εξαιρετική εργονομία – ποιότητα υλικών είναι ο νέος εσωτερικός διάκοσμος του Ford Transit Custom.

Ford Transit Custom_T01

11/1/2018

12:00

Page 31

Νέες εκδόσεις «ECOnetic» και αυτόματο κιβώτιο «SelectShift»

ην κίνηση του νέου Transit Custom αναλαμβάνει ο υπερσύγχρονος πετρελαιοκινητήρας «EcoBlue» των 2,0λτ. σε εκδόσεις με ισχύ 105, 130 ή 170 ίππων ενώ πλέον θα είναι διαθέσιμες και οι νέες εκδόσεις «ECOnetic» που διασφαλίζουν μέση κατανάλωση από 5,7λτ./100χλμ. και εκπομπές ρύπων από 148 g/km. Η εν λόγω εκδόσεις εφοδιάζονται μεταξύ άλλων με προηγμένες τεχνολογίες όπως το AutoStop-Start, η λειτουργία «Acceleration Control» ο ειδικός περιοριστής ταχύτητας ενώ συνδυάζονται και με ελαστικά περιορισμένης αντίστασης κύλισης. Παράλληλα, η Ford θα προσφέρει πλέον σε όλες τις αγορές και το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, «SelectShift» που από την πρώτη επαφή μας μαζί του μπορούμε να εστιάσουμε στις ομαλές και εξαιρετικά γρήγορες εναλλαγές των σχέσεων.

Κινητήρες Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κατανάλωση εντός πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Μεικτές εκπομπές CO2 (g/km)

105/3.500 360/1.375-2.000 6,9 5,8 6,2 161

EcoBlue TDCi 1.996 4, σε σειρά 130/3.500 385/1.500-2.000 7,8 6,8 7,2 187

170/3.500 405/1.750-2.500 7,1 6,0 6,4 165

Στις εκδόσεις «ECOnetic», ο «EcoBlue» κινητήρας του Transit Custom επιτυγχάνει μέση κατανάλωση από 5,7λτ./100χλμ. Παράλληλα, διαθέσιμο θα είναι πλέον και το νέο 6άρι- αυτόματο κιβώτιο «SelectShift».

Πληθώρα εκδόσεων – τεχνολογικών καινοτομιών

ο νέο Transit Custom θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με δύο μήκη μεταξονίου, δύο ύψη οροφής και μεικτό βάρος από 2,6 – 3,4t., με το ωφέλιμο φορτίο των εκδόσεων Van να ανέρχεται έως στα 1.450 κιλά και τον όγκο του χώρου φόρτωσης έως στα 8,3 κ.μ. αντίστοιχα. Παράλληλα, θα είναι διαθέσιμες και εκδόσεις Van με διπλή σειρά καθισμάτων καθώς και οι επιβατικές εκδόσεις Kombi με δυνατότητα μεταφοράς έως και 9 επιβατών, στις οποίες η εταιρεία θα προσφέρει ακόμη και σύστημα αερανάρτησης για τον πίσω άξονα. Μεταξύ αυτών, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι κορυφαίες εκδόσεις «Sport» (με ισχύ 170 ίππων) που θα είναι διαθέσιμες σε όλες τις εκδόσεις αμαξώματος, με χαρακτηριστικά στοιχεία τους τις δύο λωρίδες που διατρέχουν κατά μήκος το όχημα (κάλυμμα κινητήρα, οροφή, πίσω μέρος), τις πολλαπλές δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό, διάφορα ειδικά αυτοκόλλητα στο εξωτερικό του οχήματος, νέου τύπου ζάντες αλουμινίου κ.ο.κ. Παράλληλα όμως, το νέο Transit Custom εφοδιάζεται με ένα εντελώς νέο σύστημα αισθητήρων, καμερών και ραντάρ που αναβαθμίζουν τη λειτουργία των πολλαπλών ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας που ενσωματώνει ο εξοπλι-

Εξαιρετικά δυναμικές είναι οι εκδόσεις «Sport» του νέου Ford Transit Custom ενώ…

σμός του. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε το «Intelligent Speed Assist» που χάρη στο «Traffic Sign Recognition» ρυθμίζει την μέγιστη ταχύτητα του οχήματος αναλόγως των πινακίδων με τα όρια ταχύτητας. Επιπρόσθετα, θα είναι το πρώτο ελαφρύ επαγγελματικό της Ford στην Ευρώπη με σύστημα «Blind Spot Information System» με «Cross Traffic Alert» που ουσιαστικά, εκμηδενίζουν τα «νεκρά» σημεία στο οπτικό πεδίο του οδηγού αναφορικά με τα όσα συμβαίνουν στο πίσω μέρος του οχήματος (π.χ. κατά την οπισθοπορεία, την έξοδο από κάποιο parking κ.ο.κ.).

Τέλος, το σύστημα «Pre-Collision Assist» φέρει πλέον τη λειτουργία «Pedestrian Detection» που είναι σε θέση να ανιχνεύει ακόμη και πεζούς που ενδεχομένως να βρεθούν στον δρόμο του οχήματος (ακόμη και κατά τη διάρκεια νύχτας).

Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέπουμε επιπλέον τεχνολογικές λύσεις όπως οι: Lane Keeping Alert, Driver Alert, Auto High Beam, Rear View Camera, Adaptive Cruise Control, Side Wind Stabilisation κ.ο.κ.

… η ενεργητική ασφάλεια του μοντέλου ενισχύεται σημαντικά από την ύπαρξη πολλαπλών νέων τεχνολογικών καινοτομιών.

MBenz Vito_T08

11/1/2018

ΜΕΣΑΙΑ VANS

12:01

Page 32

Mercedes-Benz Vito 111 CDI Long

Πολυδιάστατο, όπως και οι… ανάγκες σας Το Vito αποτελεί ένα από τα χαρακτηριστικότερα δείγματα της κορυφαίας τεχνογνωσίας της Mercedes-Benz στην κατασκευή άρτιων τεχνολογικά και με πολύπλευρες δυνατότητες, επαγγελματικών οχημάτων. Προορισμένο για χρήση σε μια ανεξάντλητη γκάμα δραστηριοτήτων, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε με φορτίο βάρους 1,0t. προκειμένου να διαπιστώσουμε -εκ νέου- την κορυφαία αποδοτικότητα και την απαράμιλλη οδική του συμπεριφορά ακόμη και στο όριο.

ιαθέσιμο σε πολλαπλές εκδόσεις ως προς το μήκος του αμαξώματος και του μεταξονίου του, με διάφορους τύπους οροφής και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός, τους πίσω ή και τους τέσσερις τροχούς, το Mercedes-Benz Vito αποτελεί μια από τις πληρέστερες επιλογές στη γκάμα των ελαφρών Van και στην ελληνική αγορά. Παράλληλα, το Vito επιδεικνύει έναν… πλουσιοπάροχο βασικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας σε όλες τις εκδόσεις του ενώ, σε επίπεδα σημαντικά άνω του μέσου όρου της κατηγορίας, κυμαίνεται η ποιότητα των υλικών που έχουν

χρησιμοποιηθεί το εσωτερικό του καθώς η συναρμολόγηση τους. Σε μια καμπίνα με ευρύ περιμετρικό οπτικό πεδίο, μεγάλους χώρους για μικροαντικείμενα και πολλαπλές –ηλεκτρικές ή μη- ευκολία, ο οδηγός του Vito είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί τα μεγάλα αποθέματα ροπής της μεγάλης γκάμας πετρελαιοκινητήρων με τους οποίους το γερμανικό μοντέλο είναι διαθέσιμο. Παράλληλα, το λογότυπο της Mercedes-Benz εγγυάται κορυφαίες υπηρεσίες μετά την πώληση για τον ιδιοκτήτη του νέου Vito, με γνώμονα πάντα τη διατήρηση του Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας

του οχήματος σε χαμηλά επίπεδα. Πέραν όμως όλων των παραπάνω, το Mercedes-Benz Vito διακρίνεται και για την ουδέτερη και άκρως προβλέψιμη οδική του συμπεριφορά ακόμη και στο όριο και χάρη στη βοήθεια της ελληνικής αντιπροσωπείας, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε με πλήρες φορτίο της τάξης των 1,0t. (για την συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου), προκειμένου να διαπιστώσουμε για ακόμη μια φορά το εξαιρετικό «συνολικό πακέτο» που με το Vito, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει στη συγκεκριμένη κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών.

Επαρκής χώρος για έως και τρεις ευρωπαλέτες

μεσαία έκδοση «Long», την οποία είχαμε στη διάθεση μας έχει μεταξονίο 3.200 χλστ. και προσφέρει ωφέλιμο χώρο φόρτωσης με μήκος 2.831 χλστ. Με το πλάτος της καρότσας να ανέρχεται στα 1.685 χλστ. (1.270 χλστ. μεταξύ των θόλων), το Vito Long είναι σε θέση να υποστηρίξει έως και τρεις παλέτες ευρωπαϊκών προδιαγραφών, τοποθετημένες κατά τον εγκάρσιο άξονα του οχήματος. Ένας κύβος τσιμέντου με βάρος 1,0t. είχε τοποθετηθεί από την Mercedes-Benz Ελλάς, προκειμένου να προσφέρει την αίσθηση που αποκομίζει κανείς πίσω από το τιμόνι ενός πλήρως φορτωμένου Vito με την συγκεκριμένη έκδοση με μεικτό βάρος 3,05t. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Εμπρός πρόβολος (χλστ.) Πίσω πρόβολος (χλστ.) Κύκλος στροφής (χλστ.) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Όγκος (κ.μ.) Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) Βάρη Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) Μέγιστο φορτίο στην οροφή (κιλά)

5.140 1.928 1.910 3.200 895 1.045 11,1 2.831 1.685 1.270 1.392 6,0 558 961 1.252 1.391 1.261 3.050 1.938 1.112 2.500 750 150

MBenz Vito_T08

11/1/2018

12:02

Page 33

Προσεγμένη ποιότητα, άνεση και ασφάλεια… uber alles!

μεγάλη –σε πλάτος- πόρτα και η μικρή απόσταση από το έδαφος διευκολύνουν την πρόσβαση του οδηγού στο αναπαυτικό κάθισμα με τις πολλαπλές ρυθμίσεις ενώ, η ρύθμιση της κολώνας του τιμονιού, διασφαλίζει την άμεση εύρεση της βέλτιστης θέσης οδήγησης. Τα διάφορα χειριστήρια και οι ενδείξεις για τον έλεγχο του οχήματος, βρίσκονται σε σημεία με καλή εργονομία ενώ, ευρύ είναι και το περιμετρικό οπτικό πεδίο. Θήκες για μικροαντικείμενα, προσωπικά είδη και έγγραφα υπάρχουν τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό όσο και στο εσωτερικό των θυρών

(κατά βάση) ενώ, αναλόγως της έκδοσης το τιμόνι μπορεί να φέρει διάφορα χειριστήρια. Τι μικρό σε διαστάσεις τιμόνι σε συνδυασμό με το κο ντό μήκος του επιλογέα ταχυτήτων παραπέμπουν σε επιβατικό όχημα ως προς την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός ενώ η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης, καθιστά ευκολότερο το έργο του οδηγού, ιδίως σε μικρές ταχύτητες. Η βασική έκδοση του μοντέλου περιλαμβάνει διπλό κάθισμα για τον συνοδηγό ενώ πέραν των δύο μετωπικών αερόσακων, προαιρετικά το γερμανικό μοντέλο μπορεί να εφο-

Οι έντονες καμπύλες συνθέτουν ένα άρτιο κατασκευαστικά και με έκδηλη την αντοχή στον χρόνο, εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών.

διαστεί και με πλευρικούς τύπου «κουρτίνας». Σε κάθε περίπτωση, πέραν της αυξημένης δομικής της ακαμψίας που θα συμβάλλει τα μέγι-

στα στην προστασία των επιβατών σε περίπτωση τροχαίου, η καμπίνα του Vito διακρίνεται και για την εξαιρετική ηχομόνωση της.

Μηδενική περίοδος… προσαρμογής

να από τα βασικά γνωρίσματα του Mercedes-Benz Vito είναι πως δεν απαιτεί χρόνο «προσαρμογής» ακόμη και από τον άπειρο οδηγό καθώς αποδεικνύεται εξαιρετικά… φιλικό και προβλέψιμό στις αντιδράσεις του. Το υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας που διασφαλίζουν προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ESP αλλά και επιπλέον «καλούδια» όπως το Crosswind Assist (βασικός εξο-

πλισμός) που αναλαμβάνει να διατηρήσει σταθερό το όχημα σε πλευρικές –έντονες- ριπές ανέμου, θα γεμίσει με αυτοπεποίθηση τον οδηγό του, όπως αντίστοιχα και η υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα. Η μετάδοση της κίνησης στην συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου γίνεται στον εμπρόσθιο άξονα και η εξαιρετική ρύθμιση της ανάρτησης περιορίζει αισθητά τις έντονες κλίσεις του αμαξώ-

ματος στις στροφές, ακόμη και με πλήρες φορτίο, όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε. Παράλληλα, η συντριπτική πλειοψηφία των κατοτεχνιών του ελληνικού οδικού δικτύου, φιλτράρονται αποτελεσματικά και ο οδηγός θα εκτιμήσει το γρήγορο και σαφές τιμόνι (με ηλεκτρική υποβοήθηση) όπως επίσης και τα ανθεκτικά φρένα. Τέλος, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε τον μικρό κύκλο στρο-

Με ισχύ 114 ίππων και κατανάλωση από 6,2λτ./100χλμ.

την έκδοση «111 CDI», το Mercedes-Benz Vito Van εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 1,6λτ. που αποδίδει ισχύ 114 ίππων και μέγιστη ροπή 270 Νm που διατηρείται σταθερή από τις 1.500 – 2.500 σ.α.λ. Συνδυαζόμενος με ένα εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο (Eco Gear) με 6 + 1 σχέσεις, το εν λόγω μηχανικό σύνολο στην πράξη αποδεικνύεται εξαιρετικά ελαστικό από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας του, καθώς και αθόρυβο ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Οι επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, έρχονται γρήγορα (ακόμη και με πλήρες φορτίο) ενώ, η μέγιστη αυτονομία του με βάση τα δεδομένα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής (6,2λτ./100χλμ.) μπορεί να ανέλθει ακόμη και πάνω από τα 1.100 χλμ. (με την προαιρετική δεξα-

μενή καυσίμου των 70 λτ.). Τέλος, ιδιαίτερα χαμηλές είναι και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (από 162 g/km για μεικτό κύκλο κίνησης). Τέλος, η αύξηση των διαστημά-

των μεταξύ των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης του εν λόγω κινητήρα στα 40.000 χλμ., μειώνει σημαντικά το κόστος συντήρησης της νέας γενιάς του γερμανικού μοντέλου.

Ακόμη και με πλήρες φορτίο, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν είναι έντονες.

φής (11,1μ. για μήκος αμαξώματος της τάξης των 5,14μ.) του Vito, στοιχείο που το καθιστά ιδιαίτερα ευέλικτο εντός της πόλης. Καταλήγοντας, αξίζει να σημειώσουμε πως στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται επίσης στοιχεία όπως ο έλεγχος πίεσης των ελαστικών καθώς και το σύστημα «Attention Assist» που αναλαμβάνει να ελέγχει συνεχώς τη συμπεριφορά του οδηγού πίσω από τιμόνι. ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Τύπος Καύσιμο Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο ταχυτήτων Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.)

ΟΜ 622 DE 16 LA Πετρέλαιο 1.598 114/3.800 270/1.500 2.500 Μηχ., 6 σχ. 7,7 - 7,8 5,2 - 5,4 6,2 - 6,3 162 - 166 57 (προαιρετικά: 70)

Ο OM 622 των 1,6λτ. αποδίδει στην έκδοση «111 CDI» ισχύ 114 ίππων και ροπή 270 Nm.

Vito Tourer Dark

11/1/2018

ΔΟΚΙΜΗ

12:05

Page 34

Mercedes-Benz Vito Tourer PRO 111 CDI Long «Dark Edition»

Η… σκοτεινή πλευρά της πολυτέλειας!

Το νέο πακέτο εξοπλισμού «Dark Edition» που η Mercedes-Benz Ελλάς προσφέρει για τις εκδόσεις Long και Extra Long, αναβαθμίζει εντυπωσιακά το –έτσι και αλλιώςκορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας του Vito Tourer PRO, διασφαλίζοντας μάλιστα όφελος έως και 4.850 ευρώ για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη του! Το νέο Vito Tourer Dark Edition με μια ματιά Στον πλούσιο –βασικό- εξοπλισμό των εκδόσεων Dark Edition του Vito Tourer PRO περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων τα εξής στοιχεία: Air-Condition για όλες τις θέσεις, διπλό κάθισμα συνοδηγού, τρεις επιλογές ως προς το μεταλλικό χρώμα του αμαξώματος (Μαύρο του οψιδιανού, μπλε του καβανσίτη, γκρι της πέτρας), προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, καλύμματα τροχών από πλαστικό, επενδύσεις από μαύρη δερματίνη στο εσωτερικό και ράγες «vis-a-vis» για την 2η σειρά καθισμάτων. 34

πό την πρώτη στιγμή, η νέα γενιά του Mercedes-Benz Vito Tourer, της επιβατικής δηλαδή έκδοσης του γερμανικού μοντέλου, κατάφερε να θέσει νέα πρότυπα σε ότι αφορά στην ενεργητική – παθητική ασφάλεια των οχημάτων της κατηγορίας του, ενώ την ίδια στιγμή εντυπωσιάζει με τον πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης που προσφέρει στους έως και εννέα επιβάτες που είναι σε θέση να μεταφέρει. Σε μια προσπάθεια να προσφέρει ακόμη περισσότερα οφέλη στους πελάτες που δραστηριοποιούνται στον τουριστικό κλάδο και πιο συγκεκριμένα στην μεταφορά επιβατών από ξενοδοχειακές μονάδες, καταλύματα, boutique hotels, ξενώνες κ.ο.κ., η MercedesBenz Ελλάς λανσάρει φέτος ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία «Dark Edition» που διακρίνε-

ται για τα πολλαπλά στοιχεία άνεσης. Την ίδια στιγμή μάλιστα, με βάση το κόστος αυτών, το συνολικό όφελος που αποκομίζει ο υποψήφιος ιδιοκτήτης του Vito Tourer Dark Edition, ανέρχεται έως και 4.850 ευρώ! Χαρακτηριστικές είναι εξάλλου οι δηλώσεις του Γενικού Διευθυντή Επαγγελματικών Οχημάτων της εταιρείας, κ. Α. Ευαγγελούλη, ο οποίος τονίζει σχετικά πώς: «… Με τις προβλέψεις να κάνουν λόγο για νέο ρεκόρ επισκεπτών και φέτος στην Ελλάδα, οι επαγγελματίες του τουρισμού επιδιώκουν να προσφέρουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες και μοναδικές εμπειρίες στους πελάτες τους. Το Vito Tourer Dark Edition έρχεται την κατάλληλη στιγμή για να δώσει στον επαγγελματία αυτό που πραγματικά χρειάζεται: ένα αστέρι στις υπηρεσίες του, το οποίο προσθέτει αξία σε κάθε επι-

χείρηση που δραστηριοποιείται στον χώρο του τουρισμού». Καταλήγοντας, αξίζει να τονίσουμε πως η νέες «Dark Edition» εκδόσεις του Vito Tourer δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για τις ανάγκες της ελληνικής αγοράς και βασίζονται στις εκδόσεις PRO 111 CDI Long και PRO 111 CDI Extra Long. Επιπρόσθετα, αξίζει να σημειώσουμε πως η Mercedes-Benz Ελλάς προσφέρει χρηματοδοτικά προγράμματα για την απόκτηση του νέου Vito Dark Edition, ειδικά σχεδιασμένα για τον τουριστικό κλάδο, με εποχιακές δόσεις ή δυνατότητα αποπληρωμής σε έως και 84 μήνες.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:54

Page 1

Vito Tourer Dark

11/1/2018

ΔΟΚΙΜΗ

12:07

Page 36

Mercedes-Benz Vito Tourer PRO 111 CDI Long «Dark Edition»

Άνεση και ασφάλεια στον υπερθετικό βαθμό

πό την πρώτη στιγμή που είτε ο οδηγός, είτε –έως και 8- επιβάτες του νέου Vito Tourer Dark Edition εισέρχονται στο εσωτερικό του, αντιλαμβάνονται πως δεν έχουν να κάνουν μια ένα… συνηθισμένο μέσο μεταφοράς. Ο εσωτερικός διάκοσμος διακρίνεται για τις έντονες καμπύλες και τις σχετικά λιτές γραμμές που έχουν υιοθετηθεί ενώ, οι επενδύσεις από μαύρη δερματίνη συνδυάζονται ιδανικά με τα επίσης μαύρα πλαστικά πολύ καλής ποιότητας. Σε ότι αφορά στον οδηγό, θα εκτιμήσει την εξαιρετική θέση και την πολύ καλή στήριξη που του προσφέρει το πλήρως ρυθμιζόμενο κάθισμα ενώ, χωρίς –σχεδόν- «τυφλά» σημεία είναι και το περιμετρικό οπτικό του πεδίο.

Παράλληλα, εξαιρετικό είναι και το επίπεδο παθητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων μετωπικούς αερόσακους καθώς και πλευρικούς – κεφαλής για τους επιβάτες της πρώτης σειράς καθισμάτων. Σε ότι αφορά στους υπόλοιπους επιβάτες, το μεγάλο άνοιγμα της πλευρικής θύρας ανοίγει διάπλατα τον… δρόμο για ένα προσεγμένο σχεδιαστικά εσωτερικό που (ειδικά στις εκδόσεις Dark Edition) προσφέρεται η δυνατότητα τοποθέτησης της 2ης σειράς καθισμάτων σε αντίθετη φορά (vis-a-vis), γεγονός που δημιουργεί ένα μικρό… καθιστικό εντός του οχήματος. Οι έως και έξι επιβάτες των συγκεκριμένων σειρών, έχουν στη διάθεση τους μεταξύ άλλων αυτονόμες παροχές από το ημι-αυτόματο σύστη-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

μα κλιματισμού «Tempmatic» ενώ το επίπεδο άνεσης που προσφέρουν τα καθίσματα, κυμαίνεται στο άνω άκρο των προτάσεων της κατηγορίας. Καταλήγοντας, αναφορικά με τον χώρο για τις αποσκευές, το Vito Tourer Long, που είχαμε στη διάθεση μας για τις ανάγκες της φωτογράφισης, είναι σε θέση να μεταφέρει αντικείμενα με όγκο έως και 1κ.μ. έως το ύψος της εταζέρας (1,22 κ.μ. μέχρι την οροφή του οχήματος) με όλες τις σειρές καθισμάτων στη θέση τους. Στην περίπτωση δε που ο ιδιοκτήτης αποφασίζει να αφαιρέσει (εύκολα και γρήγορα χωρίς εργαλεία) τη 2η και τη 3η σειρά καθισμάτων, το ωφέλιμο μήκος του χώρου που απελευθερώνεται αυξάνεται έως και στα 2.653 χλστ.!

Ο καλαίσθητος εσωτερικός διάκοσμος του Vito Tourer PRO, διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής ενώ προσφέρει πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα στη διάθεση του οδηγού.

Έκδοση Vito Tourer Long Εξωτερικές Μήκος (χλστ.) 5.140 Πλάτος (χλστ.) 1.928 Ύψος (χλστ.) 1.890 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.200 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 895 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 1.045 Κύκλος στροφής (μ.) 12,9 Εσωτερικές Θέσεις επιβατών 9 Μήκος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 2.653 Πλάτος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 1.552 Πλάτος μεταξύ των θόλων (χλστ.) 1.205 Ύψος (χλστ.) 1.326 Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) 901 Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) 1.220 Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) 1.337 Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) 1.195 Όγκος χώρου αποσκευών (κ.μ.) 1,22 (στην εταζέρα: 0,99) Βάρη Μεικτό (κιλά) 3.100 Απόβαρο (κιλά) 2.208 Ωφέλιμο (κιλά) 892 Ρυμούλκηση με φρένα (κιλά) 1.0002.500 Ρυμούλκηση χωρίς φρένα (κιλά) 750

Στον στάνταρ εξοπλισμό των –βασικώνεκδόσεις «PRO Dark Edition» περιλαμβάνονται επενδύσεις από μαύρη δερματίνη σε όλες τις θέσεις…

… ενώ εφόσον απαιτείται, τα καθίσματα της 2ης σειράς μπορούν να τοποθετηθούν με αντίθετη φορά από τα αντίστοιχα της 1ης και της 3ης.

«Βελούδινος» πετρελαιοκινητήρας 114 ίππων

ι εκδόσεις 111 CDI του Vito Tourer εφοδιάζονται με έναν 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει ισχύ 114 ίππων. Παράλληλα, η μέγιστη αποδιδόμενη ροπή των 270 Nm, διατηρείται σταθερή από τις 1.500 – 2.500 σ.α.λ. γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί την άμεση απόκριση του από χαμηλά. Χάρη στη συνεργασία του με το εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο «ECO Gear» των 6+1 σχέσεων, το εν λόγω μηχανικό σύνολο είναι σε θέση να κινήσει σε γρήγορους ρυθμούς το, βάρους έως και 3,1t., αμάξωμα (της συγκεκριμένης έκδοσης). Σε ότι αφορά στην αποδοτικότητα του, το Vito 111 CDI 36

έχει να επιδείξει μέση κατανάλωση από 6,3λτ./100χλμ. ενώ τα προγραμματισμένα διαστήματα μεταξύ των εργασιών συντήρησης του, ανέρχονται στα 40.000 χλμ. Mε καλό «τράβηγμα» από χαμηλά και περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου είναι ο 1.600άρης κινητήρας των 114 ίππων.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Τύπος Καύσιμο Κύλινδροι Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Μετάδοση Αντιρ/ντική τεχνολογία Κιβώτιο ταχυτήτων Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 70) Διαστήματα service

OM 622 DE 16 LA Πετρέλαιο 4 1.598 114/3.800 270/1.500-2.500 4x2, εμπρόσθιος άξονας Euro 6 Μηχ."ECO Gear", 6 σχ. 7,8 5,4 6,3 164 57(προαι/κά: 40.000χλμ./2 έτη

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:04

Page 1

Peugeot Traveller

11/1/2018

12:14

Page 38

ΜΕΣΑΙΑ VANS Νέο Peugeot Traveller «VIP» 2,0 BlueHDi 180hp

Πολυτέλεια και στυλ σε τιμή έκπληξη!

Η κορυφαία από πλευράς εξοπλισμού και δυνατοτήτων, επιβατική έκδοση του Traveller είναι σε θέση να προσφέρει ανεπανάληπτη εμπειρία άνεσης σε έως και επτά επιβάτες, παρά το γεγονός ότι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως «value-for-money»!

ο νέο Traveller «VIP» είναι ουσιαστικά η κορυφαία πρόταση της Peugeot στην κατηγορία των πολυθέσιων οχημάτων που προορίζονται για μεταφορές προσωπικού και είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις με το μεσαίο (L2) ή μακρύ (L3) μήκος αμαξώματος. Οι τιμές λιανικής του ορίζονται στα 42.000 ευρώ ή 45.000 ευρώ αντίστοιχα ωστόσο, το εντυπωσιακό επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, το καθιστά ικανό να ανταγωνιστεί στα ίσια, κατά πολύ ακριβότερες –premium- επιλογές της κατηγορίας, με έως και διπλάσιο κόστος αγοράς. Παράλληλα, το νέο Peugeot Traveller VIP είναι ένα εξαιρετικά κομψό όχημα σε ότι αφορά στη σχεδίαση του αμαξώματος, με πολύ καλή ευελιξία αλλά και κορυφαίους χώρους στο εσωτερικό για την μεταφορά έως και επτά επιβατών χάρη στις τρεις σειρές καθισμάτων σε διάταξη 2+2+3.

Απαράμιλλη άνεση και ασφάλεια

έκδοση «VIP» του Traveller ενσωματώνει τις κορυφαίες επιλογές που προσφέρει η Peugeot αναφορικά με την ποιότητα των υλικών σε όλες τις επενδύσεις όπως π.χ. το δερμάτινο σαλόνι, οι λεπτομέρειες από μέταλλο στη βάση της κεντρικής κονσόλας κ.ο.κ. Τα ηλεκτρονικά (θερμαινόμενα) καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, φέρουν και λειτουργία… μασάζ ενώ χάρη και στο πλήρως ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι με τα πολλαπλά χειριστήρια, επιτυγχάνεται η άμεση εύρεση της κατάλληλης θέσης οδήγησης. Εφοδιασμένο με δύο μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους (προαιρετικά προσφέρονται και τύπου «κουρτίνας» για τη 2η & 3η σειρά καθισμάτων), είναι σαφές πως θα προστατεύσει τους επιβάτες του

ακόμη και στις πιο σφοδρές συγκρούσεις ενώ, ιδιαίτερης μνείας χρήζει η εξαιρετική εργονομία των διαφόρων χειριστηρίων καθώς και ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων. Σε ότι αφορά στο σύστημα ποΚομψός, λιτός σχεδιαστικά και με εξαιρετική ποιότητα υλικών ο εσωτερικός διάκοσμος. λυμέσων, το όχημα που είχαμε στη διάθεση μας εφοδιάζονταν με λογίων προσφέρουν στοιχεία όπως οθόνη αφής 7 ιντσών και λειτουρ- η αυτόματη λειτουργία των υαλοκαγίες πλοήγησης, Mirrorlink, Blueto- θαριστήρων και των φωτιστικών σωμάτων, οι ηλεκτρικοί (αναδιπλούμεoth, USB κ.ο.κ. Παράλληλα, σημαντική διευκό- νοι) καθρέπτες, το σύστημα εισόδου λυνση στο έργο του οδηγού κατά τη και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς διάρκεια των καθημερινών δρομο- κλειδί κ.ο.κ.

Peugeot Traveller

11/1/2018

12:15

Page 39

Ένας -μίνι- συνεδριακός χώρος για έως και πέντε επιβάτες

ι επιβάτες της 2ης και της 3ης σειράς καθισμάτων είναι αυτοί που ουσιαστικά θα εκμεταλλευτούν στο έπακρο τις ανέσεις που προσφέρει η έκδοση Traveller «VIP». Αρχικά, η είσοδος στο εσωτερικό μέσω των –δύο- συρόμενων πλευρικών θυρών γίνεται χωρίς… χέρια καθώς, ειδικοί αισθητήρες στο κάτω

μέρος του πίσω προφυλακτήρα, ενεργοποιούν την ηλεκτρική λειτουργία τους. Στο εσωτερικό, τα ανεξάρτητα καθίσματα της 2ης σειράς μπορούν να περιστραφούν δημιουργώντας ένα ευρύχωρο «καθιστικό» καθώς, στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και η επιλογή ενός ανα-

διπλούμενου τραπεζιού (μετακινούμενου σε ράγες όπως και όλα τα καθίσματα)! O αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, το βοηθητικό σύστημα θέρμανσης της Webasto, οι φιμέ επενδύσεις σε όλα τα πλαϊνά κρύσταλλα, οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλες τις θέσεις, οι πολλα-

πλοί αποθηκευτικοί χώροι κ.ο.κ., ουσιαστικά καλύπτουν απόλυτα τις ανάγκες ακόμη και των πιο απαιτητικών, διασφαλίζοντας μεταφορές «VIP» επιπέδου. Τέλος, περιττεύει να προσθέσουμε πως, προαιρετικά, είναι διαθέσιμη και σταθερή πανοραμική γυάλινη οροφή…

Χώρος για αποσκευές με όγκο έως και 1.060λτ. έως την εταζέρα!

ναλόγως της έκδοσης του αμαξώματος και την θέση της 2ης & 3ης σειράς καθισμάτων, το Peugeot Traveller VIP προσφέρει χώρο για τις αποσκευές με μήκος από 627 – 2.763 χλστ. και όγκο από 640 – 3.700 λτ. (μέχρι την

εταζέρα) ενώ, εφόσον ο ιδιοκτήτης του αποφασίσει να το μετατρέψει σε… Van, τότε ο ωφέλιμος χώρος φόρτωσης έχει όγκο από 900 – 4.900 λτ. με το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο να ορίζεται έως και στα 864 κιλά.

Τα καθίσματα της 2ης & 3ης σειράς μπορούν να δημιουργήσουν ένα πολυτελές και άνετο σαλόνι για πέντε επιβάτες.

ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ Έκδοση L2H1 L3H1 Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 4.956 5.306 Πλάτος (χλστ.) 1.920 Ύψος (χλστ.) 1.890 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.275 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 881 878 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 803 1.153 Κύκλος στροφής (μ.) 12,4 Χώρος αποσκευών Μήκος (χλστ.) 627 - 1.497 - 2.413 977 - 1.847 - 2.763 Πλάτος (χλστ.) 1.613 1.618 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.228 1.228 Ύψος (χλστ.) 1.337 1.339 Όγκος με 3 σειρές καθισμάτων (λτ.) 640 (900 στην οροφή) 1.060 (1.500 στην οροφή) Όγκος με 2 σειρές καθισμάτων (λτ.) 1.700 (2.550 στην οροφή) 2.100 (3.100 στην οροφή) Όγκος με 1 σειρά καθισμάτων (λτ.) 3.200 (4.200 στην οροφή) 3.700 (4.900 στην οροφή) Πλάτος / ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) 933 / 1.181 Πλάτος / ύψος πίσω θύρας (χλστ.) 1.212 / 1.181 Βάρη Μεικτό (κιλά) 2.810 2.850 Απόβαρο (κιλά) 1.946 1.986 Ωφέλιμο (κιλά 864 Ελκτική δυνατότητα με φρένα (κιλά) 2.000

Απολαυστικό παντού και πάντα

ίτε ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σε χαλαρούς ρυθμούς εντός της πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο, είτε αποφασίσει να ψάξει τα… όρια του εαυτού του και του Traveller, το mini-bus της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα του προσφέρει ένα μεγάλο… χαμόγελο με την ομοιογένεια και τις ουδέτερες αντιδράσεις του. Κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες όπως τα ESP με ASR, ABS με Brake Assist, το Active City Brake κ.ά., θα υποβοηθήσουν το έργο του ακόμη και στις δύσκολές περιστάσεις, με τις αναρτήσεις να φιλτράρουν εξαιρετικά πάσης φύ-

Ψυχωμένη «καρδιά» 180 ίππων με μέση κατανάλωση από 6,0λτ./100χλμ.!

ισχυρότερη πρόταση της Peugeot στη γκάμα των κινητήρων του νέου Traveller, ο 2,0λιτρος BlueHDi με ισχύ 180 ίππων και 400 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ., αναλαμβάνει την κίνηση των εκδόσεων «VIP» και στην πράξη θα ενθουσιάσει με την ομοιογένεια και την χαμηλή κατανάλωση του. Ωστόσο, το στοιχείο που κλέβει τις εντυπώσεις είναι το αυτόματο κιβώτιο των 6

σχέσεων που ελέγχεται από ένα περιστροφικό διακόπτη στο κάτω μέρος της κονσόλας. Εφόσον ο οδηγός το επιθυμεί, η εναλλαγή των σχέσεων μπορεί να γίνει και σειριακά από ειδικά «paddles» στην κολώνα του τιμονιού. Σε κάθε περίπτωση, το στοιχείο που θα εκτιμήσει άμεσα ο οδηγός είναι οι ιδιαίτερα γρήγορες και ομαλές εναλλαγές των σχέσεων, ανεξάρτητα από τις συνθήκες κίνησης, βάρους οχήματος κ.ο.κ.

σεως ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι παντού) είναι ισχυρά και με καλή αίσθηση ενώ, το ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενο τιμόνι δεν επιδέχεται αρνητικής κριτικής. Επιπρόσθετα, το Traveller «VIP» εφοδιάζεται και με το ειδικό σύστημα «Head-Up Display» όπου μια ειδική διάφανη πλακέτα στη βάση του παρμπρίζ (ακριβώς πάνω από το τιμόνι στο οπτικό πεδίο του οδηγού) αναλαμβάνει να τον ενημερώνει για διάφορα δεδομένα όπως η ταχύτητα κίνησης, τα όρια ταχύτητας, οι οδηγίες του συστήματος πλοήγησης κ.ο.κ.

ΚΙΝΗΤHΡΑΣ Έκδοση Τύπος Κυβισμός (κ.εκ.) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Μέσες εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.)

L2H1 L3H1 2,0 BlueHDi 180hp S&S EAT6 1.997 Πετρέλαιο 180/4.000 400/2.000 Auto, 6 σχ. 170 10,5 6,4 6,6 5,7 5,8 6,0 6,2 159 163 69

Toyota Proace_T08

11/1/2018

12:17

Page 40

ΜΕΣΑΙΑ VANS Toyota Proace Verso Shuttle

Ελιτίστικη επιλογή Η νέα γενιά του Proace που πραγματοποίησε το παγκόσμιο ντεμπούτο της στις αρχές του 2016, αποτελεί μια εντυπωσιακή επιλογή στην ελληνική αγορά των μεσαίων Van ενώ, οι επιβατικές εκδόσεις «Verso» είναι σε θέση να καλύψουν απόλυτα την μεταφορά έως και 9 ατόμων, σε ένα καλαίσθητο και πλήρως εξοπλισμένο εσωτερικό.

Προσεγμένη ποιότητα και εργονομία

εσωτερικός διάκοσμος του νέου Proace διακρίνεται για την άνετη θέση οδήγησης και την κομψή και λειτουργική σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μια μεγάλη οθόνη ενώ μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ελέγχει πολλαπλές λειτουργίες του οχήματος. Θέσεις για μικροαντι-

κείμενα υπάρχουν τόσο στο εσωτερικό των θυρών όσο και στο πάνω μέρος του ταμπλό ενώ, στις εκδόσεις Shuttle έχει προβλεφθεί και ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στη βάση του διπλού καθίσματος για τον συνοδηγό. Χάρη σε προηγμένα συστήματα όπως το Toyota Safety Sense που ενσωματώνει λειτουργίες

όπως η προειδοποίηση αλλαγής πορείας, ο έλεγχος κόπωσης του οδηγού, η αυτόματη λειτουργία των φωτιστικών σωμάτων και η αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας, διασφαλίζει την βέλτιστη υποβοήθηση του έργου του οδηγού κάτω από όλες τις συνθήκες ενώ, πληρέστατος είναι και ο εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας.

Καλαίσθητος και πλήρως εξοπλισμένος είναι ο χώρος για τον οδηγό και τους -έως δύο- συνεπιβάτες του.

Κινητήρες με ισχύ 115 ή 150 ίππων

ε ότι αφορά στις επιβατικές του εκδόσεις, το νέο Proace είναι διαθέσιμο με δύο υπερσύγχρονους πετρελαιοκινητήρες 1,6 και 2,0 λτ. αντίστοιχα. Ο πρώτος αποδίδει ισχύ 115 ίππων (300 Nm ροπής) ενώ ο δεύτερος έχει ιπποδύναμη 150 ίππων (ροπή 370 Nm). Στην πράξη, η μέση κατανάλωση καυσίμου τους ξεκινά από τα 5,1λτ./100χλμ. (από 5,5λτ./100χλμ. για αστικό κύκλο κίνησης) με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται έως και στα 133 g/km. Παράλληλα, η μεγάλη αυτονομία του Toyota Proace Verso διασφαλίζεται και από τη μεγάλη δεξαμενή καυσίμου των 70 λτ.

Το νέο Toyota Proace Verso είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με δύο πετρελαιοκινητήρες 1,6 ή 2,0 λτ.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:55

Page 1

Toyota Proace_T08

11/1/2018

12:18

Page 42

ΜΕΣΑΙΑ VANS Toyota Proace Verso Shuttle

Άνετοι χώροι για έως και εννέα επιβάτες

ναλόγως της έκδοσης αμαξώματος, το νέο Proace Verso προσφέρεται με 6 – 9 θέσεις επιβατών. Όλοι οι επιβάτες έχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους ενώ και οι έξι θέσεις της 2ης και της 3ης σειράς εφοδιάζονται με υποδοχές isofix για την στερέωση παιδικών καθισμάτων σε αυτές. Το μεγάλο άνοιγμα της πλευρικής θύρας διευκολύνει την πρόσβαση στο εσωτερικό ενώ τα εκτεταμένα παράθυρα προσφέρουν απρόσκοπτη θέα σε όλους. Ακόμη και στις –βασικές- εκδόσεις Shuttle, προσφέρεται αυτόνομο σύστημα κλιματισμού για τους επιβάτες των πίσω σειρών ενώ οι εκδόσεις Family προσφέρουν επιπλέον στοιχεία όπως πτυσσόμενο

Οι έως και έξι επιβάτες της 2ης και 3ης σειράς καθισμάτων έχουν στη διάθεση τους αυτόνομο σύστημα κλιματισμού και άνετους χώρους για τους αγκώνες, το κεφάλι και τα γόνατα του.

τραπεζάκι για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς (στην πλάτη των καθισμάτων της πρώτης σειράς), συρόμενα παράθυρα και σκίαστρα για τη 2η σειρά κ.ο.κ. Παράλληλα, τα καθίσματα των πίσω σειρών μπορούν να μετακινηθούν ή να αφαιρεθούν με ευκολία.

ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ Αμάξωμα Verso Έκδοση Compact L0 Medium L1 Long L2 Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 4.609 4.959 5.309 Πλάτος (χλστ.) 1.920 Ύψος (χλστ.) 1.910 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.925 3.275 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 881 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 803 1.153 Κύκλος στροφής (μ.) 11,3 12,4 Χώρος φόρτωσης Θέσεις επιβατών 6–8 9 Όγκος έως το ύψος των καθισμάτων (λτ.) 1.200 550 980 Όγκος έως την οροφή (λτ.) 1.700 700 1.300 Μήκος με όλα τα καθίσματα (χλστ.) 1.138 608 958 Πλάτος (χλστ.) 1.618 Ύψος (χλστ.) 1.334 Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) 745 935 Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) 1238 1.241 Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) 1.282 Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) 1.220 Βάρη Μεικτό (κιλά) 2.635 2.740 - 2.800 2.790 - 2.850 Απόβαρο (κιλά) 1.611 1.660 - 1.719 1.701 - 1.762 Ωφέλιμο (κιλά) 1.024 1.080 - 1.089 1.081 - 1.088 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 1.800 1.800 - 2.300 1.800 - 2.300 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Άνετο, προβλέψιμο και ασφαλές παντού

πως είναι φυσικό, η γενικότερη φιλοσοφία που έχει ακολουθηθεί στο «στήσιμο» του νέου Toyota Proace Verso, βασίζεται στη διασφάλιση ενός υψηλού επίπεδου άνεσης για τους επιβάτες, χωρίς αυτό πάντως να έχει τον παραμικρό αντίκτυπο στην ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει. Η μεγάλη ευελιξία (κύκλος στροφής στα 11,3μ.) είναι το πρώτο στοιχείο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός ενώ η πολύ καλή θέση οδήγησης του διασφαλίσει ένα ευρύ περιμετρικό οπτικό πεδίο. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν εξαιρετικά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος ενώ ιδιαίτερα περιορισμένα είναι τα επίπεδα του θορύβου και των κραδασμών που γίνονται αντιληπτά στο εσωτερικό. Παράλληλα, χάρη σε πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα όπως τα ABS με EBA, EBD (σύστημα κατανομής πέδησης), Brake Assist, VSC (σύστημα ελέγχου ευστάθειας), HAS (σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρες) κ.ο.κ. Το σύστημα διεύθυνσης φέρει ηλεκτρική υποβοήθηση ενώ στις εκδόσεις Family, το πακέτο Toyota Safety Sense που περιλαμβάνει τις λειτουργίες ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού, αυτόματης λειτουργίας των φωτιστικών σωμάτων και αναγνώρισης των σημάτων κυκλοφορίας διευκολύνει σημαντικό το έργο του οδηγού. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Αμάξωμα Έκδοση Τύπος Κύλινδροι Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμένη καυσίμου (λτ.)

Verso L0 - L1 - L2 L1 - L2 DV6-FCU DW1-0FD 4, σε σειρά 1.560 1.997 115/3.500 150/4.000 300/1.750 370/2.000 160 170 12,9 11,0 5,5 - 5,6 5,9 - 5,9 4,9 - 5,0 4,9 - 5,3 5,1 - 5,2 5,3 - 5,5 133 – 137 139 - 143 70

Με πλούσιο εξοπλισμό στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας και εξαιρετικό στήσιμο για τις αναρτήσεις, το Toyota Proace Verso θα κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια ακόμη και με πλήρες φορτίο.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:00

Page 1

MAN TGE_T01

11/1/2018

12:19

ΜΕΓΑΛΑ VANS

Page 44

NEO MAN TGE

Σε νέες ατραπούς Η MAN Truck & Bus αποφάσισε να προχωρήσει στα νέα, ολοένα και πιο απαιτητικά μονοπάτια των μεταφορών, παρουσιάζοντας την εντελώς νέα πρόταση της στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών. Ο λόγος για το νέο TGE που θα είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα από το φθινόπωρο του 2018.

την πρόσφατη παρουσίαση της νέας γκάμας επαγγελματικών οχημάτων της MAN Truck & Bus που διοργανώθηκε στα περίχωρα της Βαρκελώνης, η

γερμανική εταιρεία παρουσίασε τις πολλαπλές και σημαντικές αλλαγές που υιοθετούν από τις αρχές του 2018 τα TGL, TGM, TGS και TGX.

Ελκυστική σχεδίαση, εξαιρετικό περιβάλλον εργασίας Εκτός από δυναμική και επιβλητική, η σχεδίαση του αμαξώματος του νέου TGE είναι και εξαιρετικά αεροδυναμική (cd: 0,33) γεγονός που έχει σαφή αντίκτυπο και στην περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου του. Αντίστοιχα, εξαιρετικός είναι και ο χώρος για τον οδηγό όπου η ΜΑΝ θα προσφέρει π.χ. τέσσερις επιλογές ως προς τον τύπο του καθίσματος του (Standard, Comfort, Comfort Plus & Comfort Top). Πέραν των επιβεβλημένων στοιχείων ενός οχήματος της κατηγορίας όπως οι τεράστιοι αποθηκευτικοί χώροι και, γιατί όχι, ο πληρέστατος εξοπλισμός άνεσης που περιλαμβάνει στοιχεία όπως το θερμαινόμενο τιμόνι ή τα προηγμένα συστήματα πολυμέσων, το νέο MAN TGE κερδίζει τις εντυπώσεις με την εξαιρετική ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί αλλά και τις πολλαπλές επιλογές αμαξώματος, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν και εκδόσεις Van με διπλή σειρά καθισμάτων για έως και 6 – 7 επιβάτες. 44

Ωστόσο, ο αναμφισβήτητος… πρωταγωνιστής του εν λόγω διημέρου ήταν φυσικά το νέο MAN TGE, η πρώτη πρόταση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχα-

νίας στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ένα μοντέλο που αναμένεται και στην ελληνική αγορά μέσα στο 2ο 6μηνο του 2018.

Κομψός, άνετος, εξαιρετικά ηχομονωμένος και με μεγάλους χώρους είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου TGE.

Ο πίνακας οργάνων παρέχει μια πληθώρα πληροφοριών στον οδηγό… ενώ στην οθόνη του προηγμένου συστήματος πολυμέσων προβάλλονται και ενδείξεις της κάμερας οπισθοπορείας.

Κορυφαία οδική συμπεριφορά παντού και πάντα!

ν θα μπορούσαμε να ξεχωρίσουμε ένα και μόνο στοιχείο που χαρακτηρίζει το νέο MAN TGE από την πρώτη επαφή που είχαμε μαζί του επί ισπανικού εδάφους, τότε σίγουρα αυτό θα ήταν η εξαιρετική οδική του συμπεριφορά. Με συστήματα όπως το EBA (Emergency Brake Assist) να περιλαμβάνονται στον βασικό του εξοπλισμό, το TGE εκπλήσσει κυριολεκτικά με την ευελιξία, την ομοιογένεια και την υψηλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει ανεξαρτήτως

φορτίου ή οδοστρώματος. Με ισχυρά φρένα, ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση του τιμονιού καθώς και μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα Rear Traffic Alert, Blind Spot Detection, Crosswind Assist, Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Multi-Collision Brake, Sign Assist, Flank Protection Assistant, Park Assist, Trailer Assist, το νέο TGE πέραν της κορυφαίας ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρει, διευκολύνει σημαντικά το έργο του

MAN TGE_T01

11/1/2018

12:20

Page 45

Ωφέλιμος όγκος έως και 18,4 κ.μ.

ο νέο MAN TGE θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος 3,0, 3,5, 3,88, 4,0 και 5,5t. καθώς και σε εκδόσεις με ανοικτή ή κλειστή καρότσα και φυσικά σε επιβατικές επιλογές ως Mini-Bus. Σε ότι αφορά στις εκδόσεις Van, θα προσφέρεται με τρία μήκη αμαξώματος, δύο μεταξόνια και τρία ύψη οροφής, γεγονός που μεταφράζεται σε χώρο φόρτωσης με ωφέλιμο μήκος από 3,45 – 4,85μ., πλάτος 1,83μ., ύψος από 1,73 – 2,2μ. και ωφέλιμο όγκο από 9,9 – 18,4κ.μ. Τέλος, ακόμη και οι εκδόσεις Van με μεικτό βάρος 3,5t. είναι σε θέση να υποστηρίξουν φορτία βάρους έως και 1,5t.

ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ Έκδοση

Standard L1H1 L1H2

Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Εμπρός πρόβολος (χλστ.) Πίσω πρόβολος (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Όγκος (κ.μ.) Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.)

Long L2H2

5.986 2.355 3.640

Extra Long L3H2 L3H3

L2H3 6.836 2.040

2.590

7.391 2.798

2.590

2.798

4.490 1.000 1.346

13,6 3.450

1.726 9,9 1.587 1.605

1.901 16,2

4.300 1.832 1.380 (Διπλοί τροχοί: 1.030) 1.961 2.189 11,3 14,4 16,1 1.311 1.822 1.552 1.840 570 - 720

4.855

1.961 16,4

2.196 18,4

570 - 725

ΒAΡΗ Έκδοση Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά)

Οι εκδόσεις Van προσφέρει χώρο φόρτωσης με όγκο έως και 18,4κ.μ.

L1H1 L1H2 L2H2 L2H3 3.000 3.500 2.022 - 2.040 (4x4: 2.157 - 2.166) 2.153 - 2.170 (4x4: 2.287 - 2.296) 384 - 978 715 - 1.478 650 - 1.34 (4x4: 614 - 1.213) (4x4: 264 - 834) (4x4: 598 - 1.343) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 2.500 - 3.000 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Επιλογές 2,0λτ. με ισχύ από 102 – 177 ίππους

κινητήρας των 1.968 κ.εκ. που αναλαμβάνει την κίνηση του νέου TGE είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ από 102 – 177 ίππους και συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή ένα αυτόματο 8 σχέσεων. Αναλόγως της έκδοσης του αμαξώματος, το μεικτό βάρος κ.ο.κ., η μετάδοση της κίνησης γίνεται στον εμπρός, τον πίσω ή και τους δύο άξονες ενώ η μέση κατανάλωση του κινητήρα ξεκινά από τα 6,7λτ./100χλμ. σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο ταχυτήτων σχ. Μετάδοση της κίνησης Κατανάλωση Εκπομπές Δεξαμενή AdBlue Κατανάλωση AdBlue

1.968 102/3.000-3.500 300/1.400-2.250 Μηχ., 6 σχ.

122/3.250-3.500 300/1.400/2.250 Μηχ., 6 σχ.

Εμπρός, 4x4

Εμπρός

140/3.500-3.600 177/3.600 340/1.600/2.250 410/1.500-2.000 Μηχ. 6 σχ. - Auto 8 σχ. Μηχ. 6 σχ. - Auto 8

Εμπρός, πίσω, 4x4 από 6,7 - 7,0 από 175 - 184 18 λτ. 0,15lt./100χλμ.

Εμπρός, πίσω, 4x4

Αναλόγως της έκδοσης, το νέο MAN TGE προσφέρεται με κινητήρες ισχύος από 102 – 177 ίππους. Πληρέστατη αναμένεται η γκάμα εκδόσεων ως προς τον τύπο του αμαξώματος.

οδηγού. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση οπισθοπορείας με trailer, όπου το σύστημα Trailer Assist ουσιαστικά, αναλαμβάνει τον χειρισμό του συστήματος διεύθυνσης!

Στον βασικό εξοπλισμό το Emergency Brake Assist Τo εν λόγω σύστημα ασφάλειας αναλαμβάνει να μειώσει τον κίνδυνο ατυχήματος με τους εξής τρόπους… Χάρη σε ειδικούς αισθητήρες, μπορεί να ανιχνεύσει το ενδεχόμενο πρόσκρουσης π.χ. με ένα προπο-

ρευόμενο και σε πρώτη φάση, παρέχει οπτικοακουστικά σήματα στον οδηγό ενώ την ίδια στιγμή «προετοιμάζει» το σύστημα πέδησης, αυξάνοντας και την «ετοιμότητα» του υποβοηθητικού συστήματος «Hydraulic Brake Assist». Αν δεν υπάρξει αντίδραση από πλευράς οδηγού, το ΕΒΑ ασκεί μερικής ισχύος πέδηση ενώ είναι σε θέση πλέον να ασκήσει πλήρη ισχύ στα φρένα με εντολή του οδηγού. Παράλληλα, η λειτουργία «City Emergency Brake» αναλαμβάνει να ακινητοποιήσει αυτόματα το όχημα κατά την κίνηση του σε χαμηλές ταχύτητες.

Εξαιρετική είναι η οδική συμπεριφορά του νέου TGE ανεξαρτήτως φορτίου και οδοστρώματος.

VW Crafter_T01

11/1/2018

12:23

ΜΕΓΑΛΑ VANS

Page 46

NEO Volkswagen Crafter Van L3H3 2,0 177hp

Χωρίς αντίπαλο! Η νέα γενιά του Volkswagen Crafter ξεκίνησε την εμπορική της πορεία και στην ελληνική αγορά προσφέροντας μεταφορικές δυνατότητες και οδική συμπεριφορά που όχι μόνο θέτουν νέα δεδομένα στην κατηγορία των μεγάλων Vans αλλά ουσιαστικά αναγκάζουν τον ανταγωνισμό να ανταποκριθεί και μάλιστα άμεσα…

άρη στην μεγάλη τεχνογνωσία που διαθέτει στην κατασκευή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για περισσότερο από μισό αιώνα, η Volkswagen αποφάσισε να εξελίξει μόνη της τη νέα γενιά του Crafter, ένα… στοίχημα που αν κρίνουμε από το αποτέλεσμα, το κέρδισε και μάλιστα με εντυπωσιακά αποτελέσματα. Πέραν των… εντυπώσεων (βλέπε σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού), το νέο Crafter έχει να επιδείξει και πολύ… ουσία δεδομένου ότι, μια απλή και μόνο ματιά στα χαρακτηριστικά όλων των εκδόσεων του, καθιστά σαφές πως ο νέος –κορυφαίος- εκπρόσωπος της Volkswagen στα ελαφρά επαγγελματικά, αποτελεί μια από τις πιο αποδοτικές επιλογές της κατηγορίας του. Με εντυπωσιακή ποικιλία εκδόσεων ως προς τον τύπο και τις διαστάσεις του αμαξώματος, νέους κινητήρες και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός, τους πίσω ή και τους τέσσερις τροχούς, το νέο Crafter εντυπωσιάζει με τις προηγμένες τεχνολογικές καινοτομίες που ενσωματώνει στον τομέα της άνεσης και της ασφάλειας. Πέραν όμως από ένα αποδοτικό εργαλείο στα χέρια μιας επιχείρησης, το νέο Crafter αναβαθμίζει κάθετα το έργο του οδηγού που θα εκτιμήσει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα την μεγάλη ευκολία στον χειρισμό του και τα πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης του.

Άμεση εξοικείωση και χώροι για τα πάντα!

εντελώς νέα σχεδίαση του εσωτερικού της καμπίνας των επιβατών έχει ως βασικό γνώμονα τη διασφάλιση των βέλτιστων αποθηκευτικών λύσεων. Όπως προαναφέραμε, στο εσωτερικό του νέου Crafter έχουν προβλεφθεί επαρκείς χώροι για… τα πάντα (κινητά τηλέφωνα, laptops, tablets, γάντια εργασίας, γυαλιά, έγγραφα, ποτήρια, μπουκάλια κ.ο.κ.) ενώ την ίδια στιγμή πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός άνεσης

και ασφάλειας. Οι καθρέπτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι ενώ το ηχοσύστημα «Composition Audio» φέρει υποδοχές για σύνδεση με εξωτερικές πηγές (κάρτες SD, USB, Aux-in & Bluetooth). Παράλληλα, δεν πρέπει να παραβλέψουμε πως, για όσους το επιθυμούν, είναι διαθέσιμο ακόμη και το «ergoActive» κάθισμα για τον οδηγό που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και λειτουργία… μασάζ.

Η εξαιρετική εργονομία και οι μεγάλοι χώροι χαρακτηρίζουν το εσωτερικό της καμπίνας του νέου Crafter.

Ωφέλιμος όγκος έως και 18,4 κ.μ.!

ο νέο Crafter είναι διαθέσιμο με τρία μήκη αμαξώματος, τρία ύψη οροφής και δύο μεταξόνια. Όλα τα παραπάνω, διασφαλίζουν όγκο φόρτωσης από 9,9 – 18,4 κ.μ. και δυνατότητα υποστήριξης φορτίων έως και 2.629 κιλών (ελκτική ικανότητα έως και 3,0t.). Η έκδοση που είχαμε στη διάθεση μας ήταν η L3H3 με το μεσαίο μήκος αμαξώματος (6,84μ.) και τη μεσαία επιλογή οροφής (2,59μ.). Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε χώρο φόρτωσης με μήκος 4,3μ., πλάτος 1,83μ. και ύψος 1,96μ. (τα 2.196 χλστ. του ωφέλιμου ύψους που προσφέρει η υψηλότερη έκδοση του Crafter είναι και η καλύτερη επίδοση της κατηγορίας!). Με τον ωφέλιμο όγκο να ορίζεται στα 14,4μ. και το ωφέλιμο βάρος της εν λόγω έκδοσης στα

VW Crafter_T01

11/1/2018

12:24

Page 47

Άνετο, προβλέψιμο και προπάντων ασφαλές στον δρόμο

να από τα δυνατά σημεία του νέου VW Crafter είναι χωρίς αμφιβολία η εξαιρετική οδική του συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες κίνησης. Η εξαιρετική ρύθμιση της ανάρτησης διασφαλίζει την πολύ καλή ποιότητα κύλισης ενώ ακόμη και στις απότομες αλλαγές πορείας, η ομοιογένεια του συνόλου εντυπωσιάζει. Η πολύ καλή θέση οδήγησης διασφαλίζει στον οδικό ένα ευρύ περιμετρικό οπτικό πεδίο ενώ, την ίδια στιγμή, μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων αναλαμβάνουν να υποβοηθήσουν το έργο του ακόμη και στα πολύ δύσκολα.

Κινητήρας με διπλό turbo ισχύος 177 ίππων

Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η ευελιξία συγκαταλέγονται στα προτερήματα του νέου Crafter Van.

Ηλεκτρομηχανικό τιμόνι και αθέατοι… φύλακες άγγελοι

ύπαρξη του εξελιγμένου –ηλεκτρομηχανικού- συστήματος διεύθυνσης επισκιάζει πολλές από τις υπόλοιπες τεχνολογικές καινοτομίες του νέου Crafter, με το τιμόνι να είναι σε θέση να διορθώσει την πορεία του οχήματος κατά αρκετές μοίρες, βασισμένο στις ενδείξεις που λαμβάνει για τις διαγραμμίσεις του αμαξώματος. Ωστόσο, πέραν αυτού, το νέο Crafter έχει να διαθέτει στον εξοπλισμό του (έστω και προαιρετικά) μια εντυπωσιακή ποικιλία ηλεκτρονικών

συστημάτων που άπτονται την ενίσχυσης της ενεργητικής του ασφάλειας όπως τα Side Protection, Trailer Assist, Rear Trafic Alert, Park Assist, Lane Assist, Adaptive Cruise Control με Front Assist, Side Assist, Side Wind Assist και Multi-Collision Assist. Εν συντομία, η λειτουργία όλων των παραπάνω συστημάτων βασίζεται στην συλλογή δεδομένων αναφορικά με τα τεκταινόμενα γύρω από το όχημα μέσω ειδικών αισθητήρων ραντάρ, προκειμένου το εκάστο-

1.460 κιλά, το νέο Crafter Van L3H3 είναι σε θέση να μεταφέρει στο εσωτερικό του έως και 6 ευρωπαλέτες ενώ ένα από τα στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις είναι το μεγάλο πλάτος τόσο της πλευρικής (1.311χλστ.) όσο και της πίσω πόρτας (1.552 χλστ.). Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέψουμε πως, η βασική επιλογή στα

διαχωριστικά αφορά σε ένα κλειστό μεταλλικό τμήμα με τζάμι ενώ, ως εξαιρετικά κρίνονται τα συστήματα στερέωσης του φορτίου που εκτός από τους πολλαπλούς κρίκους, περιλαμβάνουν οι ειδικές ράγες για μετακινούμενες δέστρες στο δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα ή και την οροφή (προαιρετικές οι δύο τελευταίες επιλογές).

τε σύστημα να είναι σε θέση να προειδοποιήσει με ηχητικά και οπτικά σήματα τον οδηγό κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε ελιγμού. Στην πράξη, ο οδηγός του νέου Crafter ουσιαστικά δεν έχει «νεκρά» σημεία στο οπτικό του πεδίο, ενώ την ίδια στιγμή, στοιχεία όπως το ESP, το ABS, το Side Wind Assist κ.ά., αναλαμβάνουν να ελέγξουν τις όποιες δυναμικές αντιδράσεις του αμαξώματος, ανεξαρτήτως του βάρους του μεταφερόμενου φορτίου.

κορυφαία επιλογή του «EA 288 Commercial» πετρελαιοκινητήρα των 2,0λτ. που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε, αποδίδει ισχύ 177 ίππων και 410 Nm ροπής που εμφανίζονται από τις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη, η συνεργασία του εν λόγω μηχανικού συνόλου με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6+1 σχέσεων είναι απολαυστική και ο οδηγός είναι σε θέση να κινηθεί με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς, διατηρώντας παράλληλα, χαμηλά τη μέση κατανάλωση καυσίμου χάρη και στην υποβοήθηση συστημάτων όπως το Stop/Start. Σε ότι αφορά στα κιβώτια ταχυτήτων, αναλόγως της μετάδοσης της κίνησης (στον εμπρός άξονα και αργότερα και τις εκδόσεις «4MOTION»), είναι διαθέσιμο και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο «AQ 450» με μετατροπέα ροπής.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ-ΒΑΡΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ανάλογα με την έκδοση, το νέο VW Crafter Van προσφέρει χώρο φόρτωσης με όγκο έως και 18,4κ.μ.

Έκδοση Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Όγκος (κ.μ.) Αριθμός παλετών Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) Ύψος πλευρικής θύρας (χλστ.) Πλάτος πίσω θύρας (χλστ.) Ύψος πίσω θύρας (χλστ.) Βάρη Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά) Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά)

Van FWD L3H3 6.836 2.040 2.590 4.490 195 16,2 4300 1.832 1.380 1.961 14,4 6 570 1.311 1.822 1.552 1.840 3.500 2.040 1.460 3.000 750

Η κορυφαία επιλογή στους πετρελαιοκινητήρες του νέου Crafter αποδίδει ισχύ 177 ίππων και ροπή 410 Nm.

ΚΙΝΗΤHΡΑΣ Τύπος Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

2,0 TDI BMT 1.968 177/3.600 410/1.500 2.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 8,5 Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 6,8 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7,4 Αντιρρυπαντική τεχνολογία Euro 6 Εκπομπές CO2 (g/km) 193 Μετάδοση Εμπρός Κιβώτιο Μηχ., 6+1 σχ. Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 75

FORD_RANGER_T01

11/1/2018

PICK-UP

12:28

Page 48

Ford Ranger Double Cab XLT 2,2 160hp

Τι παραπάνω να ζητήσεις; Χωρίς ουσιαστικά να εμφανίζει… αδυναμίες σε κανέναν τομέα, η διπλοκάμπινη έκδοση «XLT» του νέου Ford Ranger είναι διαθέσιμη στην παρούσα φάση ως ετοιμοπαράδοτη αλλά και με μεγάλο Όφελος για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη της. Τι παραπάνω θα μπορούσε να προσφέρει ένα πραγματικό «value-for-money» Pick-Up;

ο νέο Ford Ranger αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα γραφής της νέας τάξης πραγμάτων που κυριαρχεί σε πανευρωπαϊκό επίπεδο σε ότι αφορά στα οχήματα της κατηγορίας Pick-Up. Επιβλητικό σε σχεδίαση και με έντονο δυναμισμό, προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο για τους έως και πέντε επιβάτες που θα φιλοξενήσει στο πλούσιο εξοπλισμένο σαλόνι του ενώ, την ίδια στιγμή μπορεί να κινηθεί με άνεση ακόμη και στις πιο δύσβατες περιοχές μεταφέροντας φορτία με βάρος αρκετά άνω του 1,0t. Με βάση όλα τα παραπάνω, είναι σαφείς οι λόγοι που η κατηγορία των Pick-Up κερδίζει ολοένα και περισσότερο την εκτίμηση τόσο των επαγγελματιών που αποζητούν ένα σκληροτράχηλο συ-

νεργάτη όσο και αυτών που κάνουν… δεύτερες σκέψεις όταν αποφασίζουν να συγκρίνουν τους εκπροσώπους της, με επιλογές από την κατηγορία π.χ. των SUV.

Ετοιμοπαράδοτο και με Όφελος άνω των 4.000 ευρώ! Όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό πίνακα που σας παρουσιάζουμε, το Ford Ranger Double Cab έκδοση αμαξώματος με το επίπεδο εξοπλισμού «XLT», αποτελεί μια επιλογή με εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας καθώς καταφέρνει να συνδυάσει την συμφέρουσα τιμή αγοράς με τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Παράλληλα, σύμφωνα με την ελλη-

Κινητήρες Τύπος 2,2 Duratorq TDCi Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 160/3.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 385/1.500 Κιβώτιο Μηχ., 6 σχ. Εκπομπές ρύπων Euro 6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8 Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 7,3 - 8,2 Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 6,0 - 6,4 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6,5 - 7,0 Εκπομπές CO2 (g/km) 171 - 184

νική αντιπροσωπεία, οι εν λόγω εκδόσεις του δυναμικού Pick-Up είναι ετοιμοπαράδοτες στην παρούσα φάση.

Ωφέλιμο φορτίο αρκετά άνω του 1,0t.

o Ranger δεν παύει, πρώτα και πάνω από όλα, να είναι ένα σκληροτράχηλο επαγγελματικό όχημα που έχει εξελιχθεί για να μεταφέρει φορτία μεγάλου βάρους. Ακόμη και οι εκδόσεις Double Cab προσφέρουν έναν «γενναιόδωρο» χώρο φόρτωσης με το ωφέλιμο φορτίο των εκδόσεων XLT να ανέρχεται έως και στα 1.159 κιλά.

Το χαμηλό -για τα δεδομένα της κατηγορίας- κατώφλι φόρτωσης αλλά και η ανθεκτική επένδυση εντός της καρότσας, ενισχύουν την πρακτικότητα και την αντοχή του μοντέλου στην σκληρή χρήση ενώ την ίδια στιγμή, είναι σε θέση να έλξει φορτία με φρένα βάρους έως και 3,5t.

To μέγιστο ωφέλιμο μήκος της καρότσας ανέρχται στα 1.549 χλστ. και το πλάτος στα 1.560 χλστ. αντίστοιχα.

FORD_RANGER_T01

11/1/2018

12:29

Page 49

Άνετη, πολυτελής και πλήρως εξοπλισμένη καμπίνα

ια από τις παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη νέα γενιά του Ranger είναι η ευρυχωρία αλλά και η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας των επιβατών, ειδικά στις εκδόσεις Double Cab. Η πολύ καλή ρύθμιση της ανάρτησης, η απουσία κραδασμών από τη λειτουργία του κινητήρα και οι σχεδόν μηδενικοί αεροδυναμικοί θόρυβοι που γίνονται αισθητοί στο εσωτερικό δημιουργούν ένα άνετο περιβάλλον με αναπαυτικά καθίσματα για όλους τους επιβάτες και μεγάλο «αέρα» για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Στις εκδόσεις XLT, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει στοιχεία όπως ηλεκτρικά παράθυρα,

A/C, δερμάτινο τιμόνι, φώτα και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα φωτός και υγρασίας αντίστοιχα, χειριστήρια για διάφορες λειτουργίες του οχήματος στο τιμόνι κ.ά ενώ, προαιρετικά μπορεί κανείς να επιλέξει τους αισθητήρες υποβοήθησης της στάθμευσης, την κάμερα οπισθοπορείας ή και θερμαινόμενα καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Σε κάθε περίπτωση, οι μεγάλοι και εύκολα προσβάσιμοι αποθηκευτικοί χώροι σε συνδυασμό με τις επενδύσεις από απομίμηση μέταλλου στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα, ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας του δυναμικού αυτού ελαφρού επαγγελματικού οχήματος.

Έκδοση Ford Ranger Double Cab XLT Κόστος αγοράς (ευρώ) Όφελος «Ford Blue Days» (ευρώ) Κόστος αγοράς με Έκπτωση (ευρώ) ΦΠΑ (ευρώ) Κόστος αγοράς χωρίς ΦΠΑ με Έκπτωση (ευρώ) Πρόγραμμα χρηματοδότησης Προκαταβολή Διάρκεια αποπληρωμής Επιτόκιο

από 33.787 4.729 από 29.163 5.227 ευρώ από 23.936

40 12 - 48 μήνες 3,59

Καμπίνα Μέγιστο ωφέλιμο ύψος εμπρός (χλστ.) Μέγιστο ωφέλιμο ύψος πίσω (χλστ.) Μέγιστο ωφέλιμο μήκος εμπρός (χλστ.) Μέγιστο ωφέλιμο μήκος πίσω (χλστ.)

1.022 975 1.058 902

Εξαιρετικό εντός και εκτός δρόμου!

Κομψός σχεδιαστικά, ο εσωτερικός διάκοσμος του Ranger XLT προσφέρει άνετους χώρους σε όλους τους επιβάτες.

Ισχύς 160 ίππων με μέση κατανάλωση από 6,5λτ./100χλμ.

«μεσαίος» από πλευράς απόδοσης, κινητήρας του νέου Ranger προσφέρει 160 ίππων και 385 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. ενώ εξαιρετική είναι και η συνεργασία του με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη και σε τεχνολογίες όπως το Auto-

Start-Stop, το εν λόγω μηχανικό σύνολο είναι σε θέση να επιτύχει μέση κατανάλωση καυσίμου από 6,5λτ./100χλμ. σύμφωνα με τον κατασκευαστή ενώ, προαιρετικά στις εκδόσεις XLT είναι διαθέσιμη και η επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επίσης έξι σχέσεων.

Ως εξαιρετικές κρίνονται οι… αναρριχητικές ικανότητες του εκτός δρόμου όπου, θα αντιμετωπίσει με άνεση και τις πιο έντονες εδαφικές ανωμαλίες.

Εκτός δρόμου ικανότητες Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Γωνία προσέγγισης (μοίρες) Γωνία ράμπας (μοίρες) Γωνία διαφυγής (μοίρες) Γωνία πλευρικής κλίσης (μοίρες) Βάθος μέγιστου υδάτινου εμποδίου (χλστ.)

229 12,4 28 25 28 35 800

αρά το γεγονός ότι το μοντέλο που είχαμε στη διάθεση μας για τις ανάγκες της φωτογράφισης δεν έφερε ελαστικά για μεικτή χρήση, το Ranger επιβεβαίωσε για ακόμη μια φορά τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες του. Ενώ κατά την κίνηση στην άσφαλτο ο οδηγός θα εκτιμήσει άμεσα την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τα ισχυρά φρένα και την μεγάλη ευελιξία του οχήματος, όταν αποφασίσει να κινηθεί εκτός αυτής αντιλαμβάνεται πως το νέο Ranger είναι σε θέση να τον συντροφέψει ακόμη και στις πιο παράτολμες εξορμήσεις του. Οι εξαιρετικές γωνίες του αμαξώματος, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας αλλά και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης που ελέγχεται ηλεκτρονικά, θα επιτρέψουν ακόμη και στον άπειρο οδηγό να κινηθεί χωρίς να εξαντλήσει τα όρια του Ranger ακόμη και κάτω από ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες οδοστρώματος ή φορτίου. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 5.362 Πλάτος (χλστ.) 1.860 Ύψος (χλστ.) 1.815 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.220 Κύκλος στροφής (μ.) 12,4 Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.549 Πλάτος (χλστ.) 1.560 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.139 Ύψος (χλστ.) 511 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 835 Βάρη Μεικτό βάρος (κιλά) 3.200 Απόβαρο (κιλά) 2.041 - 2.049 Ωφέλιμο (κιλά) 1.151 - 1.159 Μέγιστη φόρτιση εμπρός άξονα (κιλά) 1.480 Μέγιστη φόρτιση πίσω άξονα (κιλά) 1.850 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 2.500 - 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

PICK-UP

12:35

Page 50

Isuzu D-Max Double Cab

Με ξεκάθαρο προσανατολισμό Η νέα γενιά του Isuzu D-Max είναι πλέον διαθέσιμη στην ελληνική αγορά με κόστος αγοράς από 21.900 ευρώ (εκδόσεις Single Cab) και με βάση τις πολλαπλές αναβαθμίσεις της σε όλους τους τομείς, είναι σαφές πως έχει έναν και μοναδικό στόχο. Την κορυφή των πωλήσεων σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών. Είναι όμως αυτό δυνατόν να επιτευχθεί;

Νέα, πιο δυναμική και… αιχμηρή σχεδίαση

μακρόχρονη και άκρως επιτυχημένη πορεία της Isuzu στην κατασκευή πετρελαιοκινητήρων για όλες τις χρήσεις (από το 1934) αλλά και στην παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων όλων των τύπων, μας έχει προσφέρει πολλά και σημαντικά δείγματα γραφής. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου πως κατά τη διάρκεια της τελευταίας 5ετίας, η προηγούμενη γενιά του D-Max, του κορυφαίου εκπροσώπου της στα ελαφρά επαγγελματικά, κατάφερνε να αυξάνει θεαματικά τα μερίδια αγοράς της τόσο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο όσο και στη χώρα μας. Ωστόσο, η κατηγορία των Pick-Up προσελκύει πλέον το ενδιαφέρον μιας ολοένα και αυξανόμενης μερίδας καταναλωτών δεδομένου ότι τα εν λόγω οχήματα, πέραν του σκληροτράχηλου χαρακτήρα τους, είναι σε θέση να καλύψουν τις ανάγκες και μιας οικογένειας, κατά τις εξορμήσεις της εκτός της πόλης και όχι μόνο. Αυτός είναι εξάλλου και ένας από τους βασικούς λόγους που δικαιολογούν την ραγδαία αύξηση των πωλήσεων που τα ελαφρά ημιφορτηγά αναμένεται να παρουσιάσουν μέσα στην επόμενη πενταετία, τόσο στην ΕΕ όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. 50

ο νέο D-Max έχει δεχθεί πολλαπλές επεμβάσεις στη σχεδίαση του εμπρόσθιου τμήματος όπου η νέα μάσκα έχει μεγαλύτερο μέγεθος και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Επανασχεδιασμένος είναι και ο προφυλακτήρας που πλέον φιλοξενεί «χωνευτούς» προβολείς ομίχλης ενώ επίσης νέα είναι και η μορφή και σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων που πλέον φέρουν ειδικές λυχνίες τύπου LEDs για τα φώτα ημέρας. Οι σχεδιαστικές τροποποιήσεις

εκτείνονται και στο πλευρικό τμήμα του αμαξώματος με τις νέες αυλακώσεις που διατρέχουν την πόρτα σε συνδυασμό με τους τονισμένους θόλους των τροχών, να ενισχύουν τον έντονο δυναμισμό της σχεδίασης του ιαπωνικού Pick-Up ενώ, επανασχεδιασμένη και πιο στιβαρή είναι και η πόρτα του χώρου φόρτωσης, με σχετικές αλλαγές να έχουν φυσικά πραγματοποιηθεί και στα πίσω φωτιστικά σώματα. Τέλος, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε τις αλλαγές στα «νεύρα» που διατρέχουν το κάλυμμα του κι-

νητήρα καθώς και τις ζάντες 18 ιντσών που προσφέρονται για όλες τις εκδόσεις αμαξώματος. Όλα τα παραπάνω έχουν ουσιαστικά προσδώσει έναν πιο «αιχμηρό» χαρακτήρα το D-Max του 2017 ωστόσο, όπως προαναφέραμε, η ουσία είναι που μετράει. Οι αλλαγές που έχει δεχθεί το νέο DMax έχουν βελτιώσει σημαντικά τον αεροδυναμικό συντελεστή του οχήματος με σαφή οφέλη τόσο στην ηχομόνωση της καμπίνας όσο και –κυρίως- στην κατανάλωση καυσίμου του οχήματος.

Νέα καμπίνα με περισσότερους χώρους και αυξημένο επίπεδο άνεσης

ναβαθμισμένος είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος με την εταιρεία να ανακοινώνει πως έχει βελτιωθεί σημαντικά η ηχομόνωση (-5db σε σχέση με την προηγούμενη γενιά). Οι έντονες καμπύλες γραμμές αποτελούν το βασικό μοτίβο πάνω στο οποίο έχει βασιστεί τη σχεδίαση τόσο του ταμπλό όσο και της κεντρικής κονσόλας ενώ, το πρώτο στοιχείο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός του οχήματος είναι ο πλήρως ανανεωμένος πίνακας οργάνων που έχει να επιδείξει μια νέα –έγχρωμηοθόνη πολλαπλών ενδείξεων μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφό-

μετρου. Μεταξύ των πληροφοριών που παρέχονται στον οδηγό είναι και οι ενδείξεις του συστήματος «GSI» (Gear Shift Indicator) για τις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που ουσιαστικά αφορούν στην επιλεγμένη σχέση ταχύτητας στη δεδομένη στιγμή καθώς και την –τυχόν- προτεινόμενη που θα μπορούσε να επιλεγεί από τον οδηγό προκειμένου να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την απόδοση του κινητήρα ή να μειώσει τη κατανάλωση καυσίμου. Χωρίς ουσιαστικά να έχουν μεταβληθεί οι διαστάσεις της καμπίνας

Ο εσωτερικός διάκοσμος του διακρίνεται για τις έντονες καμπύλες γραμμές ενώ, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην ποιότητα των υλικών.

των επιβατών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, η Isuzu έχει βελτιώσει τη δομή και τη σχεδίαση των καθισμάτων σε όλες τις θέσεις, προκειμένου να αναβαθμιστεί η άνεση που προσφέρουν.

Πληρέστερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

ο νέο D-Max είναι διαθέσιμο με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Utility, Activity, Gravity και Arena).Μεταξύ των νέων στοιχείων που ενσωματώνονται στις διάφορες εκδόσεις είναι το νέο σύστημα πολυμέσων «Pioneer AVIC-980BT» με οθόνη αφής 6,2 ιντσών στην

κεντρική κονσόλα και χειριστήρια στο τιμόνι. Τέλος, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας καθώς, πέραν των δομικών ενισχύσεων που έχει δεχθεί η καμπίνα και των βελτιωμένων ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφω-

σης του αμαξώματος σε περιπτώσεις συγκρούσεων όλων των τύπων, στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με περιοριστές φορτίου και προεντατήρες καθώς και έξι αερόσακοι (μετωπικοί, πλευρικοί και κεφαλής – θώρακα).

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

12:36

Χώρος φόρτωσης με μήκος έως και 2.305 χλστ.

ιαθέσιμο με τρεις επιλογές ως προς τον τύπο της καμπίνας (Single, Extended & Double Cab), το νέο D-Max προσφέρει έναν άκρως εκμεταλλεύσιμο χώρο φόρτωσης που καλύπτει τις απαιτήσεις χρήσης μιας μεγάλης γκάμας εφαρμογών. Το μήκος κυμαίνεται από 1.552 χλστ. έως και 2.305 χλστ. με το πλάτος της να ορίζεται στα 1.570 χλστ. για τις εκδόσεις Single Cab και στα 1.530 χλστ. για τις εκδόσεις Extended – Double Cab.

Ωφέλιμο φορτίο έως και 1.310 κιλών

βελτιωμένη δομή της ανάρτησης έχει επιφέρει και σημαντική αύξηση του ωφέλιμου φορτίου καθώς, με το μεικτό βάρος του να μην υπερβαίνει τους 3,0t., το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει κυμαίνεται από τα 1.080 – 1.310 κιλά,. Τέλος, ανάλογα με την ύπαρξη συστήματος 4κίνησης και την έκδοση του αμαξώματος, η ελκτική ικανότητα του νέου D-Max μεταβάλλεται από τα 2.500 – 3.500 κιλά για trailers με φρένα.

Page 51

Νέα καρδιά 1,9λτ. με απόδοση 164 ίππων

εδομένης της… προϊστορίας της Isuzu, το νέο D-Max δεν θα μπορούσε παρά να διακρίνεται για τον κινητήρα με τον οποίο είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας. Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, το νέο μηχανικό σύνολο που αναλαμβάνει την κίνηση του είναι χωρητικότητας μόλις 1.898 κ.εκ. παρόλη όμως την μείωση της χωρητικότητας του σε σχέση με τον κινητήρα που αντικαθιστά, η απόδοση της ισχύος του παραμένει υψηλή. Συγκεκριμένα, αποδίδει ισχύ

164 ίππων ενώ η μέγιστη ροπή του ορίζεται στα 360 Nm και διατηρείται σταθερή στο φάσμα μεταξύ των 2.000 – 2.500 σ.α.λ. Ο νέος πετρελαιοκινητήρας «RZ4E-TC Hi-Power» έχει να επιδείξει νέο σύστημα turbo με μεταβλητή γεωμετρία «VGS» ενώ πολλαπλές είναι οι επεμβάσεις που έχει δεχθεί σε όλους τους τομείς, όπως π.χ. το σύστημα τροφοδοσίας Common-Rail. Όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε σαφέστατα πιο πολιτισμένη

Ο νέος πετρελαιοκινητήρας των 1,9λτ. έχει απόδοση 164 ίππων και η μέση κατανάλωση καυσίμου του περιορίζεται έως και στα 6,2 λτ./100χλμ.

λειτουργία με σημαντικά μειωμένα επίπεδα θορύβου ακόμη και στις υψηλές στροφές ενώ την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωση έχει μειωθεί αισθητά και περιορίζεται -σύμφωνα με τον κατασκευαστή- έως και στα 6,2λτ./100 χλμ.

Εξαιρετικό εντός και εκτός δρόμου

ο φαρδύ μετατρόχιο σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 3.095 χλστ. αλλά και το ενισχυμένο πλαίσιο τύπου «σκάλας», ευνοούν σημαντικά την ευστάθεια του νέου DMax στις υψηλές ταχύτητες αλλά και την ακαμψία του, εκτός δρόμου. Στις αναρτήσεις, τα φύλλα σούστας του πίσω άξονα έχουν αυξημένο μήκος τόσο στις εκδόσεις 4x2 (1.300 χλστ.) όσο και στις εκδόσεις 4x4 (1.360 χλστ.), γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα κύλισης του οχήματος. Παράλληλα, στις εκδόσεις 4x4 η πίσω ανάρτηση εδράζεται πάνω από τον άκαμπτο άξονα, προκειμένου να βελτιωθεί η

ελάχιστη απόσταση του οχήματος από το έδαφος. Με την απόσταση του αμαξώματος να ορίζεται από τα 190 – 235 χλστ. και χάρη στις μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, το νέο Isuzu D-Max αποδεικνύεται ιδιαίτερα αξιόπιστο κατά την κίνηση ακόμη και σε δύσβατες εκτός δρό-

μου διαδρομές ενώ, μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα Brake Assist, ABS με EBD, ESC (Electronic Stability Control), TC (Traction Control), HSA (Hill Start Assist) και HDC (Hill Descent Control), θα προσφέρουν σημαντική βοήθεια στον οδηγό στις… κακοτοπιές.

… μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το Hill Descent Control θα… γεμίσουν αυτοπεποίθηση ακόμη και τον άπειρο οδηγό.

Isuzu D Max Extended_T08

PICK-UP

11/1/2018

12:31 μμ

Σελίδα 52

Isuzu D-Max Extended Cab

Αναζητώντας όρια… Η νέα γενιά του Isuzu D-Max με την επιμηκυμένη καμπίνα «Extended» είναι σε θέση να ανταποκριθεί με χαρακτηριστική ευκολία σε πολλαπλούς ρόλους, προκαλώντας συνεχώς τον ιδιοκτήτη της να δοκιμάσει τα όρια της, τόσο αναφορικά με τις εκτός δρόμου δυνατότητες της, όσο και σε ότι αφορά στις μεταφορές φορτίων πάσης φύσεως. Δέχεστε την πρόκληση;

ε το κόστος αγοράς των εκδόσεων «Extended Cab» του νέου Isuzu D-Max να ξεκινά από τα 27.900 ευρώ (29.900 ευρώ για το όχημα που είχαμε στη διάθεση μας για τις ανάγκες της φωτογράφισης με ΦΠΑ & ΕΤΤ), το ιαπωνικό μοντέλο καταφέρνει να ξεχωρίσει και για την εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας που επιδεικνύει σε μια – άκρως ανταγωνιστική- κατηγορία οχημάτων και στη χώρα μας. Η μακρόχρονη ιστορία που το συνοδεύει καθώς οι πολλαπλές διακρίσεις της Isuzu σε ότι αφορά στην κατασκευή επαγγελματικών οχημάτων αλλά και πετρελαιοκινητήρων για πάσης φύσεως εφαρμογές, αποτελούν ορισμένα μόνο από τα εχέγγυα που το νέο D-Max έχει προσφέρει. Εξάλλου, από την στιγμή που κάποιος βρεθεί πίσω από το τιμόνι του, αντιλαμβάνεται πως έχει να κάνει με ένα άκρως αποδοτικό, ασφαλές, ουδέτερο στις αντιδράσεις του και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης (για τα δεδομένα της κατηγορίας) Pick-Up. 52

Στιβαρή και άνετη καμπίνα για 2+2 επιβάτες

ο βασικό γνώρισμα των Extended Cab εκδόσεων του νέου DMax εστιάζεται στην απουσία χειρολαβών για τις πίσω πλευρικές θύρες δεδομένου ότι, οι εν λόγω πόρτες ανοίγουν σε φορά αντίθετη με αυτή των εμπρός, στοιχείο που ουσιαστικά καταργεί την μεσαία κολώνα του αμαξώματος. Αυτό με τη σειρά του διασφαλίζει ακόμη μεγαλύτερη άνεση στην πρόσβαση στις πίσω θέσεις που όπως είναι φυσικό, δεν προσφέρουν επίπεδο άνεσης αντίστοιχο με αυτό των διπλοκάμπινων εκδόσεων του ιαπωνικού Pick-Up. Με την βάση τους να αναδιπλώνεται πλήρως, τα καθίσματα των πίσω θέσεων στο D-Max Extended Cab μπορούν να… εξαφανιστούν, διασφαλίζοντας επιπλέον χώρο στο εσωτερικό του οχήματος για την μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου ενώ, ειδικά –κρυφά- ντουλα-

Δυναμική και καλαίσθητη η σχεδίαση του εσωτερικού της καμπίνας στο νέο Isuzu D-Max, που διακρίνεται για το ποιοτικό φινίρισμα και τις ανθεκτικές επενδύσεις σε όλες τις επιφάνειες.

πάκια έχουν προβλεφθεί στις βάσεις τους. Από το σημείο αυτό και… προς τα εμπρός, οι εν λόγω εκδόσεις του D-Max είναι αντίστοιχες με τις διπλοκάμπινες σε ότι αφορά το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που προσφέρουν στον οδηγό και τον συνοδηγό ενώ, χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως στον εξοπλισμό του εν λόγω Pick-Up συγκαταλέ-

γονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως έξι αερόσακοι, προηγμένο σύστημα πολυμέσων, κλιματισμός κ.ο.κ. Η ευρυχωρία και οι πολλαπλοί αποθηκευτικοί χώροι είναι από τα βασικά γνωρίσματα όλων των εκδόσεων καμπίνας του νέου D-Max χωρίς να παραβλέπουμε τις νέες, ανθεκτικότερες στη σκληρή χρήση και εύκολες στον καθαρισμό, επενδύσεις σε όλες τις επιφάνειες.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:01

Page 1

Isuzu D Max Extended_T08

PICK-UP

11/1/2018

12:31 μμ

Σελίδα 54

Isuzu D-Max Extended Cab ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Ωφέλιμο μήκος καρότσας της τάξης των 1.795 χλστ.

Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

ι εκδόσεις Extended Cab του νέου Isuzu D-Max προσφέρουν χώρο φόρτωσης με μήκος 1.795 χλστ., δηλαδή κατά 243 χλστ. μακρύτερο από τις εκδόσεις Double Cab (1.552 χλστ.) και κατά 510 χλστ. πιο κοντό από τις εκδόσεις Single Cab (2.305 χλστ.). Όλα αυτά φυσικά αν παραβλέψουμε την δυνατότητα διατήρησης της πίσω πόρτας σε οριζόντια θέση, προκειμένου να επεκταθεί περαιτέρω το ωφέλιμο μήκος της καρότσας, όταν αυτό απαιτείται. Την ίδια στιγμή το μέγιστο ωφέλιμο πλάτος της καρότσας ανέρχεται στα 1.530 χλστ. και το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων στα 465 χλστ. αντίστοιχα. Πέραν όλων των παραπάνω, ο ιδιοκτήτης του νέου D-Max θα εκτιμήσει το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης του οχήματος του, τις επενδύσεις από ανθεκτικό πλαστικό εντός της καρότσας και τους 10 συνολικά ειδικούς κρίκους στερέωσης του φορτίου στα πλευρικά τοιχώματα της. Παράλληλα, με το μεικτό βάρος του οχήματος να μην υπερβαίνει τους 3,0t., το νέο Isuzu D-Max Extended είναι σε θέση να υποστηρίξει ωφέλιμο φορτίο με βάρος από 1.115 – 1.265 κιλά (αναλόγως της έκδοσης) ή να έλξει φορτία με βάρος έως 3,5t. αντίστοιχα.

Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.)

5.295 1.775 (4x4: 1.860) 1.685 (4x4: 1.790) 305 12,0 (4x4: 12,6)

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 (4x4: 235) Γωνία προσέγγισης 20,7 (μοίρες) (4x4: 30,0) Γωνία αποχώρησης 20,3 (μοίρες) (4x4: 29,2) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.795 Πλάτος (χλστ.) 1.530 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) 465 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) Βάρη Μεικτό (κιλά) 3.000 Απόβαρο (κιλά) 1.735 (4x4: 1.880 -Auto: 1.885) Ωφέλιμο (κιλά) 1.265 (4x4: 1.120 - Auto: 1.115) Ελκτική ικανότητα με 2.500 φρένα (κιλά) (4x4: 3.500) Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά 750

Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το νέο Isuzu D-Max επιδεικνύει αρετές επιβατικού… οικογενειακού οχήματος με άριστη κατευθυντικότητα και υψηλή ποιότητα κύλισης.

Εξαιρετικό στον δρόμο… και εκτός αυτού!

ε μετατρόχιο της τάξης των 1.570χλστ. για τις εκδόσεις 4x4, το νέο Isuzu D-Max «πατάει» καλά στον δρόμο ενώ το γρήγορο και σαφές σύστημα διεύθυνσης σε συνδυασμό με τα ισχυρά φρένα αλλά και την προσεγμένη ρύθμιση της ανάρτησης του, θα κερδίσουν άμεσα την εμπιστοσύνη του οδηγού. Στην περίπτωση μάλιστα που ο τελευταίος αποφασίσει κινηθεί σε ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς, μια πλειάδα από προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το Traction Control, το Electronic Stability Control, το ABS με EBD, κ.ο.κ., σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας, θα του… συγχωρήσουν ακόμη και

μικρά λάθη, αυξάνοντας έτσι τον δείκτη της ενεργητικής ασφάλειας του ιαπωνικού Pick-Up. Εκεί που τα πράγματα ωστόσο αποκτούν ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές όπου, το νέο D-Max επιστρατεύει στοιχεία όπως οι μεγάλες γωνίες του αμαξώματος, η αυξημένη απόσταση του από το έδαφος (έως και 235 χλστ.) καθώς και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα 4κίνησης με υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων. Παράλληλα, η ύπαρξη συστημάτων όπως τα Hill Start Assist & Hill Descent Control, ευνοούν την εκκίνηση και διάσχιση σημείων με έντονη κλίση.

Μέση κατανάλωση από 6,2λτ./100χλμ.!

ο μηχανικό σύνολο «RZ4E-TC Hi-Power» των 1,9λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του νέου D-Max αποδίδει ισχύ 164 ίππων και μέγιστη ροπή 360Nm που είναι διαθέσιμη στο φάσμα από τις 2.000 – 2.500 σ.α.λ. Με προηγμένες τεχνολογικές λύσεις σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς του, ο εν λόγω πετρελαιοκινητήρας δεν απαιτεί τη χρήση διαλύματος AdBlue (χωρίς διαδικασία SCR) κατά την επεξεργασία των καυσαερίων του προκειμένου να καλύψει τις προδιαγραφές της Euro6b. Παράλληλα, διακρίνεται για την –χωρίς κραδασμούς- λειτουργία του σε όλο το φάσμα των στροφών ενώ εξαιρετικά περιορισμένα είναι και τα επίπεδα του θορύβου που γίνονται αισθητά στην –έτσι και αλλιώς- πολύ καλά ηχομονωμένη καμπίνα. Συνεργαζόμενο ιδανικά με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το εν λόγω μηχανικό σύνολο είναι σε θέση να προσφέρει πολύ καλές επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει, ενώ την ίδια στιγμή, η μέση κατανάλωση καυσίμου του ξεκινά από τα 6,2λτ./100χλμ. για μεικτό κύκλο χρήσης (7,0λτ./100χλμ. για τις εκδόσεις 4x4). Κατά το διάστημα που είχαμε στη διάθεση μας το αυτοκίνητο της φωτογράφισης, η μέση κατανάλωση μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε πάσης φύσεως διαδρομές, ανήλθε στα 8,4 λτ./100χλμ.

Ο κινητήρας – «διαμάντι» του νέου Isuzu D-Max αποδίδει ισχύ 164 ίππων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος RZ4E-TC Hi-Power Κύλινιδροι / Βαλβίδες 4 / 16 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 - 2.500 Κιβώτιο ταχυτήρων Μηχ., 6 σχ. - Auto, 6 σχ. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 (Auto: 12,9) Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 7,3 (4x4: 7,6 - Auto: 9,3) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 5,6 (4x4: 6,6 - Auto: 6,9) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6,2 (4x4: 7,0 - Auto: 7,8) Εκπομπές CO2 (g/km) 165 (4x4: 183 - Auto: 205) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 76

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:02

Page 1

L200 Iron_T08

11/1/2018

PICK-UP

12:35 μμ

Σελίδα 56

Mitsubishi L200 Double Cab «Iron»

Δυναμισμός που… ξεχειλίζει! Π

ρόσφατα η ελληνική αντιπροσωπεία της Mitsubishi, ανακοίνωσε τη διάθεση ενός νέου πακέτου εξοπλισμού για τις διπλοκάμπινες εκδόσεις του L200 με την ονομασία «Iron». Με επιπλέον κόστος της τάξης των 1.700 ευρώ, το εν λόγω πακέτο γνήσιων αξεσουάρ περιλαμβάνει στοιχεία όπως διακοσμητική ποδιά στο εμπρός τμήμα του αμαξώματος, roll-bar στον χώρο φόρτωσης, διακοσμητικές επενδύσεις στα πίσω φωτιστικά σώματα, ζάντες ελαφρού κράματος, προστατευτικά μαρσπιέ, τροποποιημένη τάπα καυσίμου και φυσικά τα ειδικά λογότυπα «Iron» στις θύρες και τον χώρο φόρτωσης.

Ευρυχωρία άνω του μέσου όρου

να από τα βασικότερα γνωρίσματα της νέας γενιάς του L200 ήταν οι εξαιρετικοί χώροι που προσφέρει για έως και πέντε ενήλικους στο εσωτερικό της καμπίνας των Double Cab εκδόσεων. Με ωφέλιμο μήκος 1.745 χλστ., πλάτος 1.430 χλστ. και ύψος 920 χλστ., το L200 θα προσφέρει πραγματικά άνετους χώρους ακόμη σε μεγαλόσωμους επιβάτες σε όλες τις θέσεις ενώ, σημαντική είναι η δουλειά που έχει γίνει σε ότι αφορά στους κραδασμούς και τους θορύ-

βους που γίνονται αντιληπτοί στο εσωτερικό του. Παράλληλα, πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός όλων των εκδόσεων του καθώς σε αυτόν περιλαμβάνονται στοιχεία όπως τα χειριστήρια για διάφορες λειτουργίες του οχήματος στο τιμόνι, η μεγάλη οθόνη αφής στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, οι επτά αερόσακοι (μετωπικοί, πλευρικοί, τύπου «κουρτίνας» αλλά και ένας για τα γόνατα του οδηγού) κ.ο.κ. Αντίστοιχα, ο οδηγός θα εκτιμήσει

Καλαίσθητος, με καλή ποιότητα συναρμολόγησης και πλήρεστατο εξοπλισμό είναι ο εσωτερικός διάκοσμος των εκδόσεων L200 Iron.

την κάμερα οπισθοπορείας που προβάλλει τις ενδείξεις της στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας, ο αυτόματος κλιματισμός, οι θύρες USB κ.ο.κ.

Πιο στιβαρό, προβλέψιμο και ασφαλές επί παντός εδάφους

… προϊστορία τόσο του L200 όσο και της Mitsubishi γενικότερα είναι συνυφασμένο με τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες κίνησης καθώς οι προτάσεις της ιαπωνικής εταιρείας κατά την πάροδο των δεκαετιών, είχαν να επιδείξουν εξαιρετικές γωνίες αμαξώματος και προηγμένα συστήματα 4κίνησης. Το νέο L200 συνεχίζει αυτήν την… μακρά παράδοση καθώς το αυξημένο κατά 7% πλαίσιο του (σε σχέση με

την προηγούμενη γενιά), η τροποποιημένη δομή της πίσω ανάρτησης (με τα μακρύτερα φύλλα σούστας) αλλά και το πιο «γρήγορο» σύστημα διεύθυνσης (3,8 στροφές), θα προσφέρουν στον οδηγό τα εχέγγυα να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Τα πολλαπλά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου (Lane Departure Warning

System, Trailer Stability Assist, Hill Start Assist, Active Stability & Traction Control, Brake Assist, Brake Over-Ride, ABS, Electronic Brake Force Distribution, Emergency Stop Signal κ.ά.) θα προσφέρουν σημαντική βοήθεια κάτω από όλες τις συνθήκες ενώ, το εξελιγμένο σύστημα 4κίνησης «Super Select 4WD II» ελέγχεται πλέον από έναν περιστροφικό διακόπτη, που το καθιστά πιο εύχρηστο από ποτέ.

L200 Iron_T08

11/1/2018

12:35 μμ

Σελίδα 57

Χάρη στο νέο πακέτο εξοπλισμού «Iron» που περιλαμβάνει πολλαπλά αξεσουάρ, οι διπλοκάμπινες εκδόσεις της 5ης κατά σειρά γενιάς του Mitsubishi L200 ενισχύονται σημαντικά σε θέματα… πρεστίζ, διατηρώντας αναλλοίωτα τα στοιχεία που έχουν καθιερώσει το ιαπωνικό Pick-Up ως έναν από τους πιο ανταγωνιστικούς εκπροσώπους της κατηγορίας και στην ελληνική αγορά, κατά τη διάρκεια της τελευταίας 2ετίας.

Πετρελαιοκινητήρας αλουμινίου με ισχύ έως και 180 ίππων

ην κίνηση του L200 πέμπτης γενίας αναλαμβάνει ένα μηχανικό σύνολο 2.442 κ.εκ. που αποδίδει ισχύ 153 ή 180 ίππων με μέγιστη ροπή 380 ή 430 Nm αντίστοιχα. Σε συνεργασία με ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ο εν λόγω 4κύλινδρος κινητήρας επιτυγχάνει, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μέση κατανάλωση καυσίμου από 6,4λτ./100χλμ. καθώς και εκπομπές CO2 από 169 g/km, ενώ στην πράξη διακρίνεται για την ελαστικότητα του και τους περιορισμένους κραδασμούς. Παράλληλα, στα τεχνολογικά του προτερήματα αξίζει να αναφέρουμε το σύστημα διαχείρισης της λειτουργίας των βαλβίδων «MIVEC» (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), το «AS&G» (Auto Stop & Go)

Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,4λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του νέου L200 αποδίδει ισχύ 153 ή 180 ίππων.

που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση, τον συμπλέκτη που προέρχεται από τον κλάδο των ελαφρών φορτηγών, στοιχείο που εγγυάται την αξιοπιστία του στην διαχείριση μεγάλων φορτίων ροπή κ.ο.κ.

Στο χώμα, οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα 4κίνησης, μεταμορφώνουν το ιαπωνικό Pick-Up σε… οδοστρωτήρα. Στην άσφαλτο το L200 Iron θα διατηρήσει την προβλεπόμενη πορεία του με άνεση ενώ ιδιαίτερα περιορισμένη είναι η διάμετρος του κύκλου στροφής του (11,8μ.).

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος

2,4 DI-D High Power MIVEC 4 - 16 2.442 180/3.500 430/2.500

Κύλινδροι - βαλβίδες Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κατανάλωση καυσίμου (λτ./100χλμ.) 6,4 (A/T: 7,2) Εκπομπές CO2 (g/km) 169 (A/T: 189) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 75 Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 179

ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ - ΒΑΡΗ Έκδοση Double Cab Μήκος αμαξώματος (χλστ.) 5.205 Πλάτος αμαξώματος (χλστ.) 1.815 Ύψος αμαξώματος (χλστ.) 1.780 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.000 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 205 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Καθίσματα 5 Μήκος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 1.520 Πλάτος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 1.470 Πλάτος χώρου φόρτωσης θόλοι (χλστ.) 1.085 Ύψος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 475 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 850 Μεικτό βάρος (κιλά) 2.905 2.910 Απόβαρο (κιλά) 1.875 Ωφέλιμο φορτίο (κιλά) 1.030 1.035 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 3.100 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 30 Γωνία ράμπας (μοίρες) 24 Γωνία διαφυγής (μοίρες) 25 Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 205

Ωφέλιμο φορτίο άνω του 1,0t.

ε το μεικτό βάρος των εν λόγω εκδόσεων να ορίζεται στους 2,9t., το L200 είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία έως και 1.035 κιλά ή να έλξει trailers με φρένα βάρους έως και 3,1t. Παράλληλα, ο χώρος φόρτωσης του έχει ωφέλιμο μήκος 1.520 χλστ. και πλάτος 1.470 χλστ. το οποίο διατηρείται άνω του 1,0μ. (1.085 χλστ.) μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών. Τέλος, το κατώφλι φόρτωσης (απόσταση του δαπέδου της καρότσας από το έδαφος), περιορίζεται στα 850 χλστ. 57

M-Benz X CLASS

11/1/2018

12:37 μμ

Σελίδα 58

PICK-UP NEA Mercedes-Benz X-Class

Εργασία και… χαρά! Με τη νέα X-Class η Mercedes-Benz προσεγγίζει μια νέα γενιά οδηγών που εκτός από το να εργάζεται σκληρά, ξέρει και πώς να διασκεδάζει και αυτό ακριβώς είναι το στοιχείο που χαρακτηρίζει τον πολύπλευρο χαρακτήρα του νέου –premium- Pick-Up της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

πολυαναμενόμενη X-Class, το νέο Pick-Up της MercedesBenz έφτασε και στην ελληνική αγορά, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μια φορά πως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε θέση να προσφέρει εντυπωσιακούς σε επιδόσεις, εκπροσώπους, σε όλες τις κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων. Η σχεδίαση της Χ-Class κινείται σε δύο άξονες. Ο προφανής είναι

αυτός των επαγγελματικών οχημάτων: μεγάλος χώρος φόρτωσης πίσω (1.587 χλστ.), μακρύς πίσω πρόβολος και διπλή καμπίνα. Και μετά συναντά κανείς το εμπρός μέρος το οποίο δανείζεται μπόλικη από την αύρα των SUV της φίρμας με απαλές καμπύλες, μάσκα με δύο «πτερύγια» κι ένα μεγάλο αστέρι στο κέντρο. Όλα αυτά βέβαια σε ένα σύνολο μήκους 5,34 μέτρων και σχε-

δόν 2x2 σε πλάτος και ύψος (1,92x1, 82 μ. για την ακρίβεια) καταλαβαίνει κανείς πόσο επιβλητικά δείχνουν και πόσο γεμίζουν τον εσωτερικό καθρέφτη των ταπεινών επιβατικών σε συνθήκες αστικής κίνησης. Το αξιοσημείωτο σχετικά με την εμφάνιση της X-Class είναι ότι, ενώ αποπνέει μια αίσθηση πολυτέλειας και premium προσωπικότητας, δε

δείχνει λεπτεπίλεπτη και εύθραυστη. Οδηγώντας δηλαδή δεν έχεις ιδιαίτερους ενδοιασμούς να την «κακομεταχειριστείς» μήπως και πάθει κάτι κακό κάποιο από τα όμορφα περιφερειακά της. Το αντίθετο μάλιστα, ειδικά μόλις αντιληφθείς ότι κάτω από το αμάξωμα κρύβεται μια αυθεντικά σκληροτράχηλη συνταγή με σασί τύπου σκάλας και ανάρτηση σχεδιασμένη για heavy duty σκοπούς.

ναι πολύ πιθανό να αντέξουν περισσότερο στην καθημερινή, επίπονη συνεργασία με κάποιον επαγγελματία. Από την άλλη μεριά βέβαια η Mercedes δίνει πλήθος επιλογών για χρώματα και επενδύσεις καθισμάτων, φυσικά και δερμάτινες ενώ ο εξοπλισμός μπορεί να περιλάβει και εξεζητημένα στοιχεία, όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα, το συρόμενο πίσω παράθυρο το οποίο ανοί-

γει δίοδο προς το χώρο φόρτωσης αλλά και ένα πλήρες πακέτο ασφάλειας με 7 αερόσακους (έχει και γονάτου οδηγού) και πολυάριθμους ηλεκτρονικούς φύλακες άγγελους: από έλεγχο της λωρίδας, μέχρι το αυτόματο φρένο, την αναγνώριση σημάτων του ΚΟΚ, κάμερες για επισκόπηση του οχήματος με οπτική 360 μοιρών κλπ.. Η είσοδος στο πίσω κάθισμα επιφυλάσσει μια έκπληξη διότι οι έδρες

Εσωτερικό με αρετές επιβατικού οχήματος

εικόνα του ταμπλό είναι απόλυτα γνώριμη από τα σεντάν μοντέλα της Mercedes τόσο σε ό,τι αφορά τον κλασσικό πίνακα οργάνων και την οθόνη ανάμεσα όσο και το κεντρικό κομμάτι με το πολυχειριστήριο ανάμεσα στις εμπρός θέσεις και την αιωρούμενη οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό. Ολόκληρη η εικόνα αποπνέει αυθεντική αίσθηση Mercedes στον τρόπο με τον οποίο είναι σχεδιασμένα

όλα τα επιμέρους στοιχεία όπως οι αεραγωγοί και τα διάφορα χειριστήρια. Όλα αυτά μέχρι να ακουμπήσεις το ταμπλό διότι εκεί βλέπεις ότι τα υλικά είναι σκληρά. Καλά τοποθετημένα βέβαια και δε θα ακουστεί το παραμικρό ακόμα και όταν η X-Class θα βρεθεί να αλωνίζει πάνω από νεροφαγώματα σε κάποια πλαγιά ή σε ένα χωράφι. Και προφανώς είναι καλύτερα που είναι σκληρά τα πλαστικά καθώς εί-

M-Benz X CLASS

11/1/2018

12:37 μμ

Σελίδα 59

Με ωφέλιμο άνω των 1.000 κιλών

Με απόδοση έως και 190 ίππων (προς το παρόν)

χώρος φόρτωσης είναι σχεδιασμένος να σηκώσει έως και 1.016 κιλά ενώ ανάμεσα στους θόλους χωράει ευρωπαλέτα, κριτήριο σημαν- Ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος 1.587 τικό για την κλάση. Η χλστ. και μπορεί να φιλοξενήσει φορτία άνω των 1.000 κιλών. δε ελκτική δυνατότητα φτάνει τα 3.500 κιλά, με άνεση για σκάφος έως και 8 μέτρα δηλαδή. Καταλήγοντας αξίζει να αναφέρουμε πως το μήκος του χώ- Στο πίσω παρμπρίζ έχει προβλεφθεί ένα ειδικό –συρόμενο- παράθυρο. ρου φόρτωσης ανέρχεται στα 1.587 χλστ. και το πλάτος στα 1.560 χλστ. αντίστοιχα.

έκδοση X 250 d που της νέας X-Class είναι προς το παρών η ισχυρότερη της γκάμας με απόδοση 190 ίππων, καθώς από την ίδια χωρητικότητα, το τετρακύλινδρο σύνολο πετρελαίου έχει και παραλλαγή με 163 ίππους. Η έξτρα πυγμή του μοτέρ της δοκιμής οφείλεται στον έξτρα υπερσυμπιεστή που διαθέτει. Τα δύο τούρμπο δουλεύουν πρακτικά σε μιας μορφής «σκυταλοδρομία» με το μικρό να ξεκινάει από τη βάση του στροφόμετρου και το μεγάλο να μπαίνει στο παιχνίδι σε ψηλότερο ρυθμό λειτουργίας. Αυτό ακριβώς είναι που δίνει στον κινητήρα αυτό το απίστευτο βάθος του. Έχει δύναμη από χαμηλά, κάτι που το περιμένεις, αλλά παραμένει στις επάλξεις σχεδόν μέχρι τις 4.000 σ.α.λ..

Η συνεργασία με το αυτόματο σαζμάν των επτά σχέσεων είναι εκείνη που έρχεται να ρίξει λίγο τους τόνους και να φέρει τον πανίσχυρο κινητήρα σε μια αποδοτική λειτουργία, ισορροπημένη ανάμεσα στις επιδόσεις, το τράβηγμα και την κατανάλωση. Το κιβώτιο δεν έχει την παραμικρή σπορτίφ διάθεση κι ας υπάρχει και χειροκίνητη/σειριακή λειτουργία.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα ανέρχεται στους 190 ίππων ενώ… συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Ουδέτερη στην άσφαλτο αλλά με το μυαλό της στο.. χώμα!

πό την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε η X-Class ήταν βέβαιο ότι η Mercedes θα έφτιαχνε ένα αυτοκίνητο με τα δικά της στάνταρ σε θέματα άνεσης και πολιτισμένης λειτουργίας – τηρουμένων κάποιων αναλογιών βέβαια. Οδηγώντας την X-Class η προσπάθεια αυτή είναι αισθητή σε κάθε βήμα. Η τεχνική δομή ωστόσο δεν μπορεί να κρυφτεί και να μασκαρευτεί. Έχουμε λοιπόν ένα αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος πολύ πάνω από τα 200 χλστ. το οποίο χτίζεται πάνω σε ένα σασί σκάλας. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι μαζί με την κατ’ επιλογήν τετρακίνηση (εμπλέκεται από διακόπτη έως τα 100 χλμ./ωρα), το κλείδωμα της αναλογίας στο 50:50 σε ότι αφορά τη ροπή

είναι πιο ψηλά τοποθετημένες από τις εμπρός και το σκαλοπάτι εξωτερικά στο μαρσπιέ αποδεικνύεται σίγουρα χρήσιμο. Βέβαια, τόσο ψηλά πάνω από το σασί είναι λογικό το δάπεδο να μην έχει μεγάλο κατώφλι φόρτωσης κι έτσι οι θέσεις είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμες για τρεις επιβάτες. Για τα πόδια αλλά ειδικά για τα κεφάλια ο χώρος είναι πολύ καλός, οπότε η οικογένεια, η παρέα ή το συνεργείο της δουλειάς, θα μεταφερθεί με άνεση αλλά και τη δέουσα ασφάλεια.

που λαμβάνει ο κάθε άξονας και τις κοντές σχέσεις μετάδοσης, αυτό το όχημα μπορεί να υπερβεί σχεδόν οτιδήποτε του τύχει. Έχει εξάλλου και δυνατότητα να προσπελάσει υδάτινο κώλυμα βάθους 600 χλστ.. Πού «μπαίνει» λοιπόν η Mercedes: Κατ’αρχάς είναι αισθητά χαμηλοί οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ενώ είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο για την κλάση η ποιότητα κύλισης. Έπειτα, είναι πολύ περιορισμένες οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα. Η ανάρτηση έχει μεγάλη διαδρομή και φιλρτάρει εξαιρετικά ακόμη και τις πιο έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το ίδιο και με το φρενάρισμα (με αεριζόμενα δισκόφρενα σε κάθε ρόδα): το πεντάλ έχει σφικτή σίγουρη αίσθηση και το εμπρός μέρος δε γονα-

Όμορφο και με στιλ από τις λιμουζίνες της εταιρείας: η X-Class είναι προσεγμένη και στιβαρή, κι έχει πολύ καλό φινίρισμα κι ας σκληρά τα υλικά.

τίζει ενοχλητικά σε απότομο πάτημα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, δε «μυρίζει» καθόλου επαγγελματικό κι ας μην υπάρχει τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού αλλά μόνο καθ’ ύψος. Ακόμα και το τιμόνι, το οποίο έχει φυσικά πολυάριθμες στροφές από άκρη σε άκρη, έχει

ρυθμιστεί έτσι ώστε να δίνει όσο πιο γεμάτη αίσθηση μπορεί. Το αποτέλεσμα είναι ένα διπλοκάμπινο το οποίο μπορεί να φορτωθεί όσο πρέπει, να σκαρφαλώσει όπου χρειάζεται αλλά, όποτε του ζητηθεί να ταξιδέψει με σεβαστή άνεση, ευθυβολία, ησυχία και σταθερότητα. Ουδέτερη στις αντιδράσεις της και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η X-Class παραπέμπει σε SUV κατά την κίνηση της στην άσφαλτο.

Τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η κεντρική κονσόλα φιλοξενούν έγχρωμες οθόνες πολλαπλών ενδείξεων.

Nisan Navara King cab_T08

PICK-UP

11/1/2018

1:34

Page 60

Nissan Navara King Cab

Ένας… εργάτης υψηλών προδιαγραφών Έχοντας ήδη εδραιωθεί στη συνείδηση και των ελλήνων επαγγελματιών ως μια αξιόπιστη και άκρως αποδοτική επιλογή στην κατηγορία των Pick-Up, η νέα γενιά του Nissan Navara είναι σε θέση να ανταποκριθεί ακόμη και στις πιο απαιτητικές εφαρμογές μέσω των εκδόσεων King Cab που προσφέρουν αυξημένο χώρο φόρτωσης αλλά και δυνατότητα μεταφοράς έως και 4 επιβατών στο εσωτερικό τους.

ο International Pick-Up of the Year για το 2016 αποτελεί μια από τις πιο άρτιες κατασκευαστικά και προηγμένες τεχνολογικά, επιλογές στην κατηγορία των Pick-Up. Παράλληλα, δεν πρέπει να παραβλέπουμε ότι, όπως και τα υπόλοιπα ελαφρά επαγγελματικά της Nissan, το νέο Navara συνοδεύεται από Εργοστασιακή Εγγύηση 5 ετών (ή 160.000 χλμ.).

Η γκάμα των εκδόσεων του ως προς τον τύπο του αμαξώματος, πέραν των εκδόσεων Double Cab, που άνετα ανταγωνίζονται πολυτελή οχήματα της κατηγορίας των SUV, περιλαμβάνει και τις ειδικές εκδόσεις «King Cab» όπου, το μικρότερο συνολικά μήκος της καμπίνας, ευνοεί σημαντικά τον χώρο φόρτωσης που αυξά νεται στα 1.750 χλστ. (από τα 1.537 χλστ. για τις εκδόσεις Double Cab).

Άμεση απόκριση από χαμηλά!

κινητήρας των 2,3λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του νέου Navara αποδίδει ροπή 403 Nm που διατηρείται σταθερή από τις 1.500 – 2.500 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέ-

Ο κινητήρας των 2,3λτ. αποδίδει ισχύ 160 ίππων με μέση κατανάλωση καυσίμου από 6,1λτ./100χλμ. ενώ…

σεων, προσφέρει πολύ καλές επιταχύνσεις, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει στο αμάξωμα του ιαπωνικού Pick-Up. Στην πράξη,διακρίνεται για την ιδιαίτερα αθόρυβη λειτουργία του και το εξαιρετικό «τράβηγμα» από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας ενώ, χαρακτηριστική είναι η απουσία κραδασμών και δονήσεων στο εσωτερικό από τη λειτουργία του, ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η μέση κατανάλωση καυσίμου για τις εκδόσεις 4x4 (όπως και το όχημα που είχαμε στη

Διατηρώντας ένα εξίσου πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το Navara King Cab διαφοροποιείται από τις εκδόσεις Double Cab χάρη στις πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίστροφη φορά, γεγονός που επιφέρει και την απουσία δεύτερων πλευρικών – εξωτερικών- χειρολαβών. Παράλληλα, απουσιάζει η μεσαία πλευρική κολώνα ενώ, και τα καθίσματα της πίσω σειράς είναι πιο

«πρωτόγονα» σε σχέση με αυτά των διπλοκάμπινων εκδόσεων του μοντέλου. Ωστόσο πέραν αυτού, οι εκδόσεις King Cab δεν έχουν να… ζηλέψουν τίποτε από τις διπλοκάμπινες αναφορικά με το επίπεδο εξοπλισμού και την οδική συμπεριφορά, την ίδια στιγμή που οι μεταφορικές τους δυνατότητες είναι, όπως είναι φυσικό, σαφώς καλύτερες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Έκδοση Τύπος Κύλινδροι / Βαλβίδες Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Κιβώτιο ταχυτήτων Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) Δεξαμενή AdBlue (λτ.)

διάθεση μας από την ελληνική αντιπροσωπεία) ορίζεται στα 6,3λτ./100χλμ. με τις εκπομπές ρύπων να διατηρούνται επίσης στο επίπεδο των 167 g/km.

2WD (4x2) 4WD (4x4) YS23 Single Turbo 4 / 16 2.298 160/3.750 403/1.500 - 2.500 172 6,5 6,8 5,8 6,1 6,1 6,3 159 167 Μηχ., 6 σχ. 73 17

Καταλήγοντας, με τη δεξαμενή καυσίμου να είναι χωρητικότητας 73 λτ., ο εκπρόσωπος της Nissan εμφανίζει αυτονομία άνω των 1.100 χλμ. με άνεση.

Nisan Navara King cab_T08

11/1/2018

1:36

Page 61

Ανανεωμένο πλήρως και πολυλειτουργικό εσωτερικό

εσωτερικός διάκοσμος έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με στόχο την κάθετη αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών και της αξιοπιστίας, όπως επίσης και τη βελτίωση του επιπέδου άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα εκτιμήσουν τα – νέας σχεδίασης και δομής- αναπαυτικά καθίσματα που προσφέρουν εξαιρετική οσφυϊκή στήριξη ενώ πολλαπλές είναι και οι λύσεις που έχουν δημιουργηθεί αναφορικά με τους αποθηκευτικούς χώρους. Σε ότι αφορά στις συγκεκριμένες εκδόσεις King Cab, η επιμήκυνση της καμπίνας σε σχέση με τις μονοκάμπινες εκδόσεις, προσφέρει επαρκή χώρο για μια δεύτερη (έστω και μάλλον υποτυπώ-

δη) σειρά καθισμάτων, με τα καθίσματα να αποτελούνται από ξεχωριστά κομμάτια την πλάτη και το κάθισμα. Αν και δεν προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης σε ένα μεγάλης διάρκειας δρομολόγιο, τα εν λόγω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, επιτρέποντας την μεταφορά μεγάλου όγκου αντικειμένων και στο εσωτερικό της καμπίνας, εφόσον αυτό απαιτείται. Παράλληλα, οι –νέου τύπου- πίσω πλευρικές θύρες ανοίγουν με αντίθετη φορά από τις εμπρόσθιες με αποτέλεσμα την απουσία μεσαίας πλευρικής κολώνας για το αμάξωμα. Αυτό αναβαθμίζει σημαντικά την ευκολία πρόσβασης στο πίσω μέρος της καμπίνας, χωρίς

Χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεγάλο ωφέλιμο μήκος

έκδοση King Cab έχει μήκος 1.750 χλστ. (με συνολικό μήκος αμαξώματος στα 5,22μ.) και πλάτος 1.560 χλστ. που είναι και από τις καλύτερες επιδόσεις της εν λόγω κατηγορίας εκδόσεων. Παράλληλα, το ωφέλιμο πλάτος μεταξύ των θόλων ανέρχεται στα 1.130 χλστ. Ένα ακόμη στοιχείο που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι το πρωτοποριακό σύστημα στερέωσης με τις ειδικές ράγες και τους κινούμενους πύρους που η Nissan προσφέρει εδώ και μια 10ετία για το Navara. Το μεγάλο απόβαρο (από 1.893 κιλά) δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στις μεταφορικές δυνατότητες δεδομένου ότι, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται από τα 1.059 – 1.142 κιλά ενώ, η δυνατότητα διατήρησης της πέμπτης θύρας σε οριζόντια θέση, αναβαθμίζει σημαντικά την ευχρηστία του μοντέλου, όπως αντίστοιχα και η ανθεκτική επένδυση από πλαστικό για το δάπεδο και τα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης. Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέψουμε πως, ανάλογα με την ύπαρξη συστήματος 4κίνησης ή όχι, το Nissan Navara King Cab είναι σε θέση να έλξει trailers με φρένα βάρος από 3,0 – 3,5t.! ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ Έκδοση 2WD (4x2) 4WD (4x4) Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) 5.225 Πλάτος (χλστ.) 1.790 1.790 - 1.850 Ύψος (χλστ.) 1.780 1.780 - 1.790 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.150 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 12,4 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 30,0 30,0 - 31,0 Γωνία ράμπας (μοίρες) 21,4 21,2 - 22,1 Γωνία διαφυγής (μοίρες) 25,0 25,0 - 26,0 Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.750 Πλάτος (χλστ.) 1.560 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.130 Ύψος (χλστ.) 474 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 795 800 - 810 Βάρη Μεικτό (κιλά) 3.035 Απόβαρο (κιλά) 1.893 1.976 Ωφέλιμο (κιλά) 1.142 1.059 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 3.035 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Καλαίσθητος και πλήρως εξοπλισμένος σε θέματα άνεσης και ασφάλειας ο εσωτερικός διάκοσμος των εκδόσεων King Cab.

ωστόσο να επηρεάζεται στο ελάχιστο η συνολική ακαμψία της δομής της καμπίνας, ακόμη και στις πιο έντονες καταπονήσεις.

Ουδέτερο και ασφαλές εντός και εκτός δρόμου

να από τα στοιχεία που ανέκαθεν χαρακτήριζαν το Nissan Navara ήταν το εξαιρετικό κράτημα και το πολύ καλό στήσιμο των αναρτήσεων του, ειδικά στην άσφαλτο, γεγονός που επιφέρει μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατηγορίας. Παρά τα 5,2μ. μήκους του αμαξώματος, ο κύκλος στροφής ορίζεται στα 12,4μ. για τις εκδόσεις 4x4 γεγονός που εγγυάται την πολύ καλή ευελιξία του σε περιορισμένους χώρους. Ωστόσο, εκτός της πόλης και πιο συγκεκριμένα στον αυτοκινητόδρομο, το Navara King Cab θα ικανοποιήσει απόλυτα με τα αποθέματα ροπής του κινητήρα, τους σχεδόν ανύπαρκτους αεροδυναμικούς θορύβους της καμπίνας και φυσικά το υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Εξάλλου, από τις βασικές εκδόσεις του μοντέλου στον εξοπλισμό ασφάλειας περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως τα ABS, EBD, BA, VDC με LSD, σύστημα

ελέγχου κίνησης στις κατωφέρειες (Hill Descent Control), αντίστοιχα Hill Start Assist για την υποβοήθηση εκκίνησης στις ανηφόρες κ.ο.κ. Πέραν αυτού, όταν οι συνθήκες το επιβάλλουν και το Navara King Cab αναγκαστεί να αφήσει πίσω του την άσφαλτο, τότε… όλα τα σημεία του παζλ μπαίνουν στη θέση τους. Με εξαιρετική πρόσφυση παντού και πάντα, πολύ καλές γωνίες αμαξώματος και ένα αποδοτικό και εύκολα ελέγξιμο σύστημα 4κίνησης, το ιαπωνικό Pick-Up δεν θέτει περιορισμούς σε ότι αφορά στις εκτός δρόμου ικανότητες του, πέραν αυτών που σχετίζονται με τον τύπο των ελαστικών που διαθέτει. Τέλος, πληροφοριακά αναφέρουμε πως η πίσω ανάρτηση των εκδόσεων King Cab του νέου Navara είναι ελαφρύτερη κατά 7 κιλά ενώ η νέα δομή της συμβάλει μεταξύ άλλων και στην σημαντική μείωση του θορύβου κατά την κύλιση.

Στην άσφαλτο, το Navara King Cab αποδεικνύεται προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και με καλή ποιότητα κύλισης.

Alaskan

11/1/2018

12:41 μμ

Σελίδα 62

PICK-UP NEO Renault Alaskan

ετά την πρώτη επίσημη παρουσίαση του στην Κολομβία (για την αγορά της Ν. Αμερικής) πέρυσι, το Alaskan, το νέο Pick-Up της Renault, ξεκινά την εμπορική του πορεία και στις διάφορες αγορές της ΕΕ από τον Σεπτέμβριο του 2017 (στην Ελλάδα μέσα στο 2018). Βασιζόμενη στα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη και το πλαίσιο του –εξαιρετικού- νέου Nissan Navara, η Renault κατάφερε να δημιουργήσει μια ξεχωριστή – όχι μόνο σχεδιαστικά- πρόταση για την κατηγορία των Pick-Up ενός τόνου, που κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις με την πληρότητα που εμφανίζει σε όλους τους τομείς. Πέραν της δυναμικής και σαφέστατα κομψότατης σχεδίασης αμαξώματος και εσωτερικού, κατά την επαφή μας μαζί του στη Σλοβενία όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση τους στους εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου, το Alaskan κέρδισε από τα… πρώτα χιλιόμετρα τις εντυπώσεις με την ομοιογένεια

Τα πάντα σε ένα!

Κατά τη σύντομη επαφή μας με το νέο Renault Alaskan στην… παραμυθένια ύπαιθρο της Σλοβενίας, ο νέος εκπρόσωπος της γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των Pick-Up μας απέδειξε περίτρανα τον τρόπο που ένα όχημα είναι σε θέση να συνδυάζει ιδανικά την άνεση με τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες και την πολυτέλεια με τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίων έως και άνω του 1,0t.!

Διπλακάμπινο με δυναμική και επιβλητική σχεδίαση

ε πρώτη φάση, το Alaskan θα είναι διαθέσιμο μόνο σε εκδόσεις με διπλή καμπίνα, με τι έντονες καμπύλες που διατρέχουν το αμάξωμα να δημιουργούν ένα κομψό και δυναμικό αποτέλεσμα. Τα φωτιστικά σώματα με την εκτεταμένη χρήση λυχνίων LED (σύστημα Pure Vision) αλλά και η χρωμιωμένες επενδύσεις της μάσκας που φιλοξενεί το μεγάλο λογότυπο της εταιρείας, κερδίζουν τις εντυπώσεις. Τόσο ο προφυλακτήρας όσο και οι τονισμένοι θόλοι των τροχών σε συνδυασμό με τα πολλαπλά νεύρα που διατρέχουν κατά μήκος το κάλυμμα του κινητήρα, δημιουργούν ένα στιβαρό και σπορτίφ μοντέλο που καταφέρνει να εντυπωσιάσει από την πρώτη στιγμή από όλες τις οπτικές γωνίες. Αναλόγως της έκδοσης έχουν προβλεφθεί διάφορες ενισχύσεις στο κάτω μέρος του οχήματος ενώ «πινελιές» από χρώμιο στους καθρέπτες, στα πλαϊνά σκαλοπάτια, στο περίγραμμα των προβολέων ομίχλης κ.ά., συνδυάζονται με 62

πολύ καλής αισθητικής ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών. Σε κάθε περίπτωση, θα μπορούσαμε να υποστηρίξουμε πως το Renault Alaskan ουσιαστικά προσπαθεί να… κρύψει τον ιδιαίτερα σκληροτράχηλο χαρακτήρα και τα επαγγελματικά του «γονίδια», πίσω από ένα κομψό και καλαίσθητο «κουστούμι» με κομψές σχεδιαστικές φόρμες και υλικά υψηλής ποιότητας.

… το ευμέγεθες λογότυπο στη μάσκα ενσωματώνει μια ειδική κάμερα.

Ραγδαία ανάπτυξη για τα Pick-Up παγκοσμίως

ε βάση τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεση μας, οι συνολικές πωλήσεις των Pick-Up όλων των τύπων για του 2016 ανήλθαν σε παγκόσμιο επίπεδο στα 5 εκ. περίπου. Φυσικά, το εν λόγω νούμερο αφορά τόσο στα Pick-Up ενός τόνου όσο και στα ελαφρά ή τα… θηρία που είναι διαθέσιμα στην αγορά των ΗΠΑ. Με δεδομένο ωστόσο ότι τα εν λόγω μοντέλα εμφάνισαν αύξηση πωλήσεων κατά 25% για το 12μηνο του 2016 έναντι του προηγούμενου έτους στην ΕΕ και κατά 19% (πανευρωπαϊκά) για το 1ο 6μηνο του 2017, είναι σαφές πως, η Renault που διατήρησε επί 20 συναπτά έτη την κορυφή στις πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών της ΕΕ, δεν σκοπεύει να επαναπαυθεί σε ρόλο… κομπάρσου σε αυτή.

Alaskan

11/1/2018

12:41 μμ

Σελίδα 63

Άνεση και ασφάλεια από το… πάνω ράφι!

ο υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που το Renault Alaskan προσφέρει στους έως και πέντε ενήλικους που μπορεί να μεταφέρει, βασίζεται σε πολλές παραμέτρους. Αρχικά, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην εξέλιξη του πλαισίου (πιο άκαμπτο) αλλά και τις αναρτήσεις (μόνη επιλογή οι ανάρτηση πέντε συνδέσμων για τον πίσω άξονα), στοιχεία που βελτιώνουν την ποιότητα κύλισης του οχήματος και κατά συνέπεια τη μείωση των κραδασμών που γίνονται αισθητοί στο εσωτερικό. Πέραν αυτού, η σχεδίαση του αμαξώματος, πέραν του ότι διασφαλίζει έναν ιδιαίτερα χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή, συμβάλλει και στην εντυπωσιακή ηχομόνωση της καμπίνας.

Από εκεί και πέρα, οι επιλογές στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων δέρμα, χρώμιο κ.ο.κ. Αισθητικά, οι έντονες καμπύλες και η αποφυγή «εξεζητημένων» λύσεων, δημιουργούν ένα άρτιο αποτέλεσμα, με το πρώτο πράγμα που θα εκτιμήσει ο οδηγός να είναι η εργονομία θέση των πάσης φύσεως χειριστηρίων και ενδείξεων που έχει στη διάθεση του. Η κεντρική κονσόλα εφοδιάζεται με μια κεντρική οθόνη αφής έως και 7 ιντσών για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων ενώ, μια επίσης έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων εδράζεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Το τιμόνι φέρει επίσης πολλαπλά ενσωματωμένα χειριστήρια ενώ πολλαπλοί και άμεσα προσβάσιμοι είναι

Ιδιαίτερα αναπαυτικά είναι τα καθίσματα για όλους τους επιβάτες, με τους πίσω να έχουν «αέρα» 679 χλστ. για τα γόνατα τους.

οι αποθηκευτικοί χώροι που έχουν στη διάθεση τους όλοι οι επιβάτες. Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφερθούμε στα ιδιαίτερα αναπαυτικά καθίσματα (τεχνολογίας «Zero gravity» όπως αναφέρει η Renault), που εκτός από τις δερμάτινες επενδύσεις ή του ηλεκτρικού ελέγχου για αυτό του οδηγού αναλόγως της έκδοσης, διασφαλίζουν ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, της τάξης των 679 χλστ.!

Ωφέλιμο φορτίο άνω του 1,0t., ελκτική ικανότητα έως 3,5t.

πορεί το επίπεδο άνεσης – ασφάλειας αλλά και η οδική συμπεριφορά του Renault Alaskan να παραπέμπουν άμεσα σε οχήματα της κατηγορίας SUV ωστόσο, δεν παύει να είναι ένα Pick-Up και ένα από βασικότερα γνωρίσματα του είναι η αντοχή στην σκληρή χρήση. Αυτό μεταφράζεται σε… γενναίες μεταφορικές δυνατότητες και την ύπαρξη ενός χώρου φόρτωσης με μήκος 1.578 χλστ., πλάτος 1.560 χλστ. (1.130 χλστ.) και εμβαδό 2,45τ.μ. Το ωφέλιμο φορτίο του ανέρχεται έως και άνω του 1,0t. με την πέμπτη πόρτα να μπορεί να υποστηρίξει φορτία

βάρος έως και 500 κιλών! Πέραν αυτού, η απόσταση του δαπέδου της καρότσας από το έδαφος περιορίζεται στα 810 χλστ. ενώ την ίδια στιγμή, το πρωτοποριακό σύστημα ραγών με μετακινούμενες δέστρες στα πλευρικά τοιχώματα της καρότσας, επιτρέπει την άνετη στερέωση πάσης φύσεως αντικειμένων. Καταλήγοντας, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως το νέο Alaskan είναι σε θέση να έλξει και trailers με φρένα βάρους έως και 3,5t. ενώ, την ίδια στιγμή η Renault προσφέρει πολλαπλές λύσεις σε αξεσουάρ για τον χώρο φόρτωσης όπως ειδικές

Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες (συμπεριλαμβανομένης και μιας ηλιοροφής μεγάλου εμβαδού) διευρύνουν σημαντικά το οπτικό πεδίο του οδηγού ενώ την ίδια στιγμή, ο οδηγός έχει στη διάθεση του ένα πρωτοποριακό σύστημα τεσσάρων καμερών (στη μάσκα, τους πλευρικούς καθρέπτες και την πόρτα του χώρου φόρτωσης), που του επιτρέπουν να «εποπτεύσει» τα όσα γίνονται γύρω από το όχημα κατά τη διάρ-

Συνολικό εμβαδό 2,45τ.μ. και χώρο για την άνετη μεταφορά μιας ευρωπαλέτας προσφέρει ο χώρος φόρτωσης του Alaskan.

εργαλειοθήκες, καλύμματα κ.ο.κ.

Οικολογικές… ευαισθησίες ισχύος 160 ή 190 ίππων

ο Alaskan θα είναι διαθέσιμο με τον εξαιρετικό dCi πετρελαιοκινητήρα των 2,3λτ. από τη Renault, σε εκδόσεις με μονό (160 ίπποι) ή διπλό (190 ίπποι) turbo, που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο 7 σχέσεων.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση καυσίμου του εν λόγω μηχανικού συνόλου ξεκινά από τα 6,3λτ/100χλμ. και οι εκπομπές CO2 από τα 167 g/km. Στην πράξη, κατά την επαφή μας με το νέο γαλλικό Pick-Up τόσο στον αυτοκινητόδρομο

όσο και σε απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές, διαπιστώσαμε πως η έκδοση των 190 ίππων προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει ενώ ιδιαίτερη μνεία χρήζουν η ομαλότητα και η άμεση απόκριση του αυτόματου κιβωτίου (φέρει και σειριακή λειτουργία) στις εντολές του οδηγού, ακόμη και σε δύσκολα –off road- κομμάτια. Ειδικά στο τελευταίο κομμάτι, η ύπαρξη του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος τετρακίνησης (και με υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων) σε συνδυασμό με τις εξαιρετικές γωνίες του αμαξώματος (προσέγγισης, ράμπας, διαφυγής), θα κερδίζει άμεσα την εμπιστοσύνη του οδηγού,

ο οποίος θεωρούμε πως –κατά βάση- θα τείνει πάντα να… υποτιμά τις δυνατότητες του Alaskan παραβλέποντας πως το γαλλικό Pick-Up βρίσκεται στο στοιχείο του τόσο κινούμενο σε ταχύτητες που πλησιάζουν την τελική, όσο και κατά τη διέλευση έντονων ανωμαλιών του οδοστρώματος υπό μεγάλη γωνία κλίσης! Τέλος, προηγμένες τεχνολογικά λύσεις όπως το ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορικού (eLSD) ή τα Hill Start Assist, Hill Descent Assist, ESP, ABS, Emergency Brake Assist (EBA), Traction Control (TCS), Active Emergency Braking (AEB) κ.ο.κ. αναλαμβάνουν να «ξελασπώσουν» τον οδηγό στα δύσκολα. 63

VW Amarok_T08

11/1/2018

PICK-UP

12:43 μμ

Σελίδα 64

Volkswagen Amarok V6 3,0 TDI 204hp

Ένα… αλλά λύκος! Με το όνομα του να σημαίνει «λύκος» στη διάλεκτο των Inuit (Εσκιμώοι της Αλάσκας), το VW Amarok ακολουθεί μια ξεχωριστή πορεία στον κλάδο των Pick-Up και της ελληνικής αγοράς δεδομένου ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, δεν παύει να αποτελεί μια από τις κορυφαίες προτάσεις του χώρου, με αναμφισβήτητα προτερήματα σε όλους τους τομείς.

ο πλήρως ανανεωμένο VW Amarok είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 38.750 ευρώ για την βασική έκδοση «Highline» ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει το εντυπωσιακό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που υπόσχεται βάση του σχετικού –standardεξοπλισμού. Παράλληλα, το Amarok είναι πλέον το μοναδικό όχημα της κατηγορίας του στην χώρα μας που είναι διαθέσιμο με έναν –ολοκαίνουργιοπετρελαιοκινητήρα με έξι κυλίνδρους σε διάταξη «V». Χάρη στους έως και 245 ίππους που προσφέρει (224 + 21 μέσω του overboost) και τη «θηριώδη» ροπή των 550 Nm, το εν λόγω μηχανικό σύνολο είναι σε θέση να προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις στο βάρους 2,0+t. αμάξωμα του γερμανικού Pick-Up. Φυσικά, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το υψηλό επίπεδο ποιότητας των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό της καμπίνας, τους κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες και φυσικά, την εξαιρετική οδική του συμπεριφορά, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, χάρη και στα πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας με τα οποία εφοδιάζεται. Κυρίες και κύριοι, το νέο Amarok είναι εδώ και απαιτεί –τουλάχιστον- την προσοχή σας…

Εργονομία, χώροι και εξοπλισμός… υπεράνω αρνητικής κριτικής Παρά τις αυξημένες διαστάσεις του 64

αμαξώματος, η είσοδος στο εσωτερικό είναι μια εύκολη υπόθεση χάρη στο μεγάλο άνοιγμα των θυρών. Επιπρόσθετα, ο οδηγός θα εκτιμήσει άμεσα την εξαιρετική στήριξη που του προσφέρουν τα πλούσια σε αφρώδες υλικό καθίσματα, με τις πολλαπλές ρυθμίσεις τους. Σε ότι αφορά στην σχεδίαση, οι έντονες οριζόντιες γραμμές στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα ενισχύουν την αίσθηση της ευρυχωρίας ενώ, ως εξαιρετική κρίνεται η εργονομία της θέσης των διαφόρων χειριστηρίων και ενδείξεων δεδομένου ότι η εξοικείωση με αυτά, επιτυγχάνεται σε ελάχιστο χρονικό διάστημα. Πέραν των ποιοτικών υφασμάτινων επενδύσεων της βασικής έκδοσης «Highline» που είχαμε στη διάθεση μας για τις ανάγκες της φωτογράφισης, το παρόν δίνουν και πολλαπλές «πινελιές» από χρώμιο στο τιμόνι, το ταμπλό, τον πίνακα οργάνων, την κεντρική κονσόλα και αλλού, ενισχύοντας την αίσθηση πολυτέλειας του γερμανικού μοντέλου. Σε ότι αφορά στους χώρους, το ανανεωμένο Amarok καταφέρνει να προσφέρει άρτιες εργονομικά λύσεις, ενώ πέραν των βασικών λύσεων (εσωτερικό θυρών κ.ο.κ.) ειδικές λύσεις έχουν προβλεφθεί κάτω από τα εμπρός καθίσματα, στον κεντρική κονσόλα κ.ά. Αντίστοιχα, το μεγάλο εσωτερικό πλάτος (από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας) διασφαλίζει την άνετη παραμονή ακόμη και τριών μεγαλόσωμων επιβατών στη πίσω σειρά καθισμάτων.

Θηριώδης V8 3,0λτ. με ροπή έως και 550 Nm!

νέα γενιά «Generation II Evo» του εν λόγω μηχανικού συνόλου που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2014 στα Audi A6 και A7 έχει δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις που έχουν τροποποιήσει την λειτουργία του σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ παράλληλα τον καθιστούν πλέον σημαντικό πιο οικονομικό και με χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.

Ο θηριώδης κινητήρας των 3,0λτ. είναι διαθέσιμο ς σε εκδόσεις με ισχύ 204 ή 224 ίππων με αντίστοιχη ροπή 500 – 550 Nm.

Με τα αποθέματα της ροπής του να είναι διαθέσιμα από το χαμηλό φάσμα των στροφών λειτουργίας του και την εξαιρετική συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων (βασική επιλογή) προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο Amarok, ανεξάρτητα από το βάρος του φορτίου. Μάλιστα, ο οδηγός έχει στη διάθεση του ακόμη και ειδικούς επιλογείς στο τιμόνι για την επιλεκτική (σειριακή) εναλλαγή των σχέσεων μετάδοσης, κάτι που φυσικά μπορεί να κάνει και μέσω του κεντρικού επιλογέα. Τέλος, η διατήρηση της μέσης κατανάλωσης σε χαμηλά επίπεδα, επιτυγχάνεται και μέσω του συστήματος Start/Stop αλλά και την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση του οχήματος.

Κινητήρες Τύπος 3,0 TDI Kύλινδροι/Βαλβίδες V6/24 Κυβισμός (κ.εκ.) 2967 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 204/3.000-4.500 224/3.000-4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.250-2.750 550/1.400-2.750 Προδιαγραφές ρύπων Euro6 Κιβώτιο ταχυτήτων Auto, 8 σχ. Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 - 186 191 - 193 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,0 - 9,1 7,9 - 8,0 Κατανάλωση πόλης (λτ./100χλμ.) 8,6 Κατανάλωση εκτός πόλης (λτ./100χλμ.) 7,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7,8 Εκπομπές CO2 (g/km) 203 - 204 Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 80

VW Amarok_T08

11/1/2018

12:44 μμ

Σελίδα 65

Εξεζητημένες επιλογές άνεσης

ε κορυφαία εικόνα σε θέματα ασφάλειας όπως π.χ. οι πολλαπλοί αερόσακοι, το ανανεωμένο Amarok εφοδιάζεται στις κορυφαίες εκδόσεις «Aventura» με τα νέα, ηλεκτρικά ελεγχόμενα, καθίσματα «ergoComfort» για τον οδηγό και

τον συνοδηγό, που φέρουν συνολικά 14 ρυθμίσεις (12 ηλεκτρικές + 2 χειροκίνητες) καθώς και ηλεκτρικά ελεγχόμενη υποβοήθηση – στήριξη της μέσης του επιβάτη. Φυσικά, στις κορυφαίες εκδόσεις του μοντέλου, τα καθίσματα μπορούν να είναι και

θερμαινόμενα. Παράλληλα, ανάλογα με την έκδοση (Highline ή Aventura), το Amarok εφοδιάζεται με προηγμένα συστήματα πολυμέσων όπως τα «Composition Media» & «Discover Media» με οθόνη αφής 6,33 ιντσών.

Εξαιρετικός σε θέματα ποιότητας κατασκευής και με επιβλητική σχεδίαση, ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Amarok διακρίνεται για την πληρότητα του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Ωφέλιμο πλάτος καρότσας έως και 1,62μ.!

Στιβαρό στο χώμα, ακλόνητο στην άσφαλτο

ε συνολικό μήκος αμαξώματος 5,25μ., το Amarok προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος 1.555 χλστ. και πλάτος 1.62μ. (1,22 μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών). Η πόρτα της καρότσας μπορεί να παραμείνει ανοικτή επεκτείνοντας το ωφέλιμο μήκος κατά 780 χλστ. Αν και η μέγιστη ελκτική ικανότητα του Amarok ανέρχεται έως και στους

Μεγάλος σε διαστάσεις και με ωφέλιμο πλάτος έως και 1.620 χλστ. είναι ο χώρος φόρτωσης.

Διαστάσεις Μήκος αμαξώματος (χλστ.) 5.254 Πλάτος αμαξώματος (χλστ.) 1.954 Ύψος αμαξώματος (χλστ.) 1.834 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.090 Ακτίνα κύκλου στροφής (μ.) 12,95 Καθίσματα 5 Διαστάσεις χώρου φόρτωσης Μήκος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 1.555 Πλάτος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 1.620 Πλάτος χώρου φόρτωσης - θόλοι (χλστ.) 1.222 Ύψος χώρου φόρτωσης (χλστ.) 508 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 780 Βάρη Μεικτό βάρος (κιλά) 2.920 Απόβαρο (κιλά) 2.078 - 2.128 Ωφέλιμο φορτίο (κιλά) 792 - 842 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 2.800 - 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

3,5t., υστερεί σημαντικά έναντι του ανταγωνισμού σε ότι αφορά το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο καθώς, η βέλτιστη επίδοση του σε αυτόν τον τομέα ανέρχεται στα 842 κιλά, την ίδια στιγμή που η πλειοψηφία των ανταγωνιστών του, μπορούν να υποστηρίξουν φορτία άνω του 1,0t. σε όλες τις διπλοκάμπινες εκδόσεις τους.

οδηγός έχει στη διάθεση του ένα «καλοζυγισμένο» σύνολο με ισχυρά φρένα, αναρτήσεις με μεγάλη διαδρομή και ένα γρήγορο και αρκετά σαφές τιμόνι. Στοιχεία όπως το ESP με ABS που φέρει λειτουργία «Offroad», το ASR και το Brake Assist, συνδυάζονται με πιο εξελιγμένες επιλογές όπως το «Automatic Post Collision Braking» προκειμένου να διασφαλίσουν την ιδανική… υποταγή του γερμανικού Pick-Up στις εντολές του οδηγού. Παράλληλα, το Amarok προσφέ-

ρεται στη χώρα μας με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης «4MOTION» με διαφορικό Torsen που ουσιαστικά διατηρεί τη μετάδοση της κίνησης μεταξύ των δύο αξόνων στο 40:60 ενώ μεταβάλλει την αναλογία αυτή με βάση τις συνθήκες. Όλες οι εκδόσεις φέρουν ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού «EDL» που αναλαμβάνει να διατηρήσει τη μετάδοση της κίνησης πάντοτε στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση ενώ προσφέρεται και κλείδωμα του πίσω διαφορικού για απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες. Εξαιρετική κατευθυντικ ότητα και κορυφαία ποιότητα κύλισης εμφανίζει το γερμανικό Pick-Up παντού και πάντα!

DAF CF & XF_T9

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

12:46 μμ

Σελίδα 66

ΝΕΑ DAF CF & XF

Απόλαυση για τον ιδιοκτήτη, Ο

ι νέες γενιές των DAF CF & XF προσφέρουν νέα πρότυπα άνεσης και αποδοτικότητας στον κλάδο των μεταφορών από το καλοκαίρι του 2017, όταν και ξεκίνησε η παραγωγή τους. Οι πολλαπλές αναβαθμίσεις στη γκάμα των κινητήρων, τα νέα συστήματα μετάδοσης της κίνησης αλλά και οι σημαντική βελτίωση της αεροδυναμικής των εν λόγω οχημάτων, έχει επιφέρει περαιτέρω βελτίωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου, έως και κατά 7%! Παράλληλα, τα νέα CF & XF έχουν να επιδείξουν μειωμένο απόβαρο και αντίστοιχη βελτίωση του μέγιστου ωφέλιμου κατά 100 κιλά ενώ την ίδια στιγμή, πολλαπλές είναι οι τροποποιήσεις που έχει δεχθεί το εσωτερικό της καμπίνας, προς όφελος φυσικά του οδηγού. Αν σε όλα τα παραπάνω συνυπολογίσουμε τις νέες –πρωτοποριακές- υπηρεσίες αναφορικά με τη διαχείριση στόλου που η εταιρεία προσφέρει μέσω του προγράμματος «DAF Connect», τα νέα CF & XF αλλάζουν σημαντικά τις ισορροπίες στον κλάδο των βαρέων φορτηγών, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Τα νέα DAF CF & XF θα αρχίσουν να παράγονται μέσα στο καλοκαίρι του 2017 σε εκδόσεις τράκτορα 4x2, αλλά και σε εκδόσεις πλαισίου φορτηγού με τρεις άξονες σε διάταξη 6x2.

Σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική και χαμηλότερο απόβαρο

αεροδυναμική της καμπίνας αλλά και γενικότερα του οχήματος, είναι ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της νέας γενιάς των DAF CF και XF. Πιο συγκεκριμένα, πολλαπλές είναι οι τροποποιήσεις που έχουν δεχθεί τα αεροδυναμικά βοηθήμα-

τα και τα σκίαστρα στο πάνω μέρος της καμπίνας, ενώ εντελώς νέα είναι και η σχεδίαση της μάσκας. Πέραν όμως αυτού, τα νέα CF & XF υιοθετούν μια επιπλέον τεχνολογική καινοτομία που εστιάζεται στο σύστημα διαχείρισης των καυσαερίων.

Συγκεκριμένα το σύστημα «EAS» (Exhaust After-treatment System) είναι εντελώς νέο και σημαντικά μικρότερο σε διαστάσεις σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν κατά 40%(!), γεγονός που ευνοεί μεταξύ άλλων την εξεύρεση νέων χώρων επί του

DAF CF & XF_T9

11/1/2018

12:48 μμ

Σελίδα 67

όνειρο για τον οδηγό!

Η DAF Trucks παρουσίασε τη νέα γενιά των CF & XF στο Διεθνές Σαλόνι Επαγγελματικών Οχημάτων του Μπέρμιγχαμ, ενισχύοντας σημαντικά την εικόνα τους έναντι του ανταγωνισμού και προσφέροντας σημαντικά βελτιωμένες υπηρεσίες τόσο στον ιδιοκτήτη όσο και των οδηγό τους!

Βελτιωμένο εσωτερικό και νέες εκδόσεις «Exclusive Line»

ο εσωτερικός της καμπίνας των εκπροσώπων της DAF Trucks, ανέκαθεν διακρίνονταν για το κορυφαίο επίπεδο της ποιότητας κατασκευής και της άνεσης που απολαμβάνουν οι επιβαίνοντες σε αυτά. Αναβαθμίζοντας σημαντική την ποιότητα των επενδύσεων στο ταμπλό, τα καθίσματα, τις κουρτίνες, τα στρώματα αλλά και τα πλευρικά τοιχώματα, οι υπεύθυνοι της ολλανδι-

κής εταιρείας αναβαθμίζουν περαιτέρω τα πρότυπα για την κατηγορία των βαρέων φορτηγών. Παράλληλα, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως, οι εκδόσεις Super Space Cab του DAF XF είναι από τις μεγαλύτερες της αγοράς, με ωφέλιμο εσωτερικό όγκο της τάξης των 12,6 κ.μ.! Με τα νέα CF & XF, η DAF Trucks προσφέρει για πρώτη φορά το ολοκαίνουργιο και πλήρως αυτόματο σύστημα ελέγχου της

πλαισίου του οχήματος για την τοποθέτηση π.χ. μεγαλύτερων δεξαμενών καυσίμου, εργαλειοθηκών κ.ο.κ. Χωρίς να υστερεί καθόλου σε απόδοση, το νέο EAS είναι κατά 50 κιλά ελαφρύτερο ενώ συνολικά, οι διάφορες επεμβάσεις που έχουν δεχθεί τα νέα CF & XF, έχει επιφέρει τη μείωση του συνολικού τους απόβαρου κατά 100 κιλά.

Παράλληλα, έχουν τροποποιηθεί τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τα σκίαστρα στο επάνω μέρος της καμπίνας.

ε βάση την φιλοσοφία «DAF Transport Efficiency», οι νέοι PACCA MX κινητήρες των CF & XF έχουν σημαντικές τροποποιήσεις στον υπερσυμπιεστή, το σύστημα διαχείρισης καυσαερίων EGR, τη λειτουργία και τη δομή των βαλβίδων, τα υλικά κατασκευής του θαλάμου καύσης και των πιστονιών, ενώ ενισχυμένη είναι η πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.

Η καμπίνα Super Space Cab του DAF XF προσφέρει ωφέλιμο εσωτερικό όγκο 12,6 κ.μ.!

Πολλαπλές είναι οι νέες ενδείξεις που προσφέρει στον οδηγό ο ανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων των νέων CF & XF.

Πολλαπλές αναβαθμίσεις στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης

θερμοκρασίας στο εσωτερικό του οχήματος με την ονομασία «HVAC». Χάρη στις σημαντικές βελτιώσεις που έχει δεχθεί, το εν λόγω σύστημα είναι σε θέση να ελέγχει ακόμη καλύτερα την ατμόσφαιρα και τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας, ενώ την ίδια στιγμή, επιβαρύνει στο ελάχιστο την απόδοση του κινητήρα αναφορικά με το φορτίο ενέργειας που απαιτεί για τη λειτουργία του.

Παράλληλα, οι επεμβάσεις στις διάφορες αντλίες (του συστήματος διεύθυνσης κ.ο.κ.) έχουν ενισχύσει την αποδοτικότητα τους με σαφή μείωση των απαιτήσεων σε ενέργεια. Επίσης οι νέοι MX-11 και MX13 επιδεικνύουν αυξημένα αποθέματα ροπής και μάλιστα από ακόμη πιο χαμηλές στροφές λειτουργίας, όπως ο MX-13 που αποδίδει 530 ίππους και 2.600 Nm.

Ισχυρότερα μηχανόφρενα και service ανά 200.000 χλμ.

ισχύς του PACCAR Engine Brake για τον MX-11 έχει αυξηθεί από τα 320 kW στα 340 kW (κατά 20% μεταξύ των 1.000 – 1.500 σ.α.λ.). Αντίστοιχα, στον MX13 ανέρχεται στα 360 kW (+30% μεταξύ των 1.200 – 1.500 σ.α.λ.). Επίσης, ένα σημαντικό στοιχείο που περιορίζει το κόστος συντήρη-

Οι νέες εκδόσεις ισχύος για τα DAF CF & XF

Σαφείς βελτίωση στη μετάδοση της κίνησης

νας από τους τομείς που έχει δεχθεί σημαντικές τροποποιήσεις αναφορικά με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης είναι οι κινητήριοι άξονες, που πλέον επιτρέπουν την κίνηση σε ταχύτητες 85χλμ./ώρα με τον κινητήρα να λειτουργεί στο φάσμα των 1.000 – 1.040 σ.α.λ.! Την ίδια στιγμή, ανασχεδιασμέ-

νο είναι το αυτόματο κιβώτιο «TraXon» που θα είναι διαθέσιμο στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων των CF & XF με 12 σχέσεις ή προαιρετικά με 16. Η νέα γενιά του TraXon προσφέρει ταχύτερες και πιο ομαλές εναλλαγές των σχέσεων συμβάλλοντας στη μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου.

σης είναι η μείωση της συχνότητας μεταξύ των διαστημάτων των service. Συγκεκριμένα, τα διαστήματα μεταξύ των service έχουν αυξηθεί από τα 150.000 χλμ. στα 200.000 χλμ. ενώ, παρά τις σημαντικά μικρότερες διαστάσεις του, το νέο EAS απαιτεί πλέον καθαρισμό κάθε 500.000 χλμ.

ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ Κινητήρας ΜΧ 13 Οι νέοι PACCAR MX-11 & MX-13 αποδίδουν ισχύ από 299 – 530 ίππους και μέγιστη ροπή από 1.350 – 2.600 Nm από τις 900 σ.α.λ.

ΜΧ 11

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 428/2.150 483/2.350 530/2.500 299/1.350 340/1.500 367/1.800 408/2.000 449/2.200

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.300/900 2.500/900 2.600/1.000 1.350/900 1.500/900 1.900/900 2.100/900 2.300/900

Ford Trucks T09

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

12:56 μμ

Σελίδα 68

Ford Trucks 1848T 4x2 Euro6

Αντεπίθεση εξ ανατολής Η νέα γενιά των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων της Ford Trucks είναι πλέον διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά από τον Όμιλο Σφακιανάκη και ευελπιστεί να αποσπάσει μερίδιο αγοράς στις πωλήσεις και της χώρας μας με κυριότερο χαρακτηριστικό την εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας αλλά και την πληρότητα που επιδεικνύει σε όλους τους τομείς.

ληροφοριακά, αξίζει να αναφέρουμε πως η Ford Trucks αποτελεί μια κοινοπραξία της Ford Motor Company με τον τούρκικο Όμιλο Επιχειρήσεων «Koc Holding» και επί σειρά δεκαετιών έχει να επιδείξει μια αξιοσημείωτη εμπορική πορεία σε διάφορες αγορές ανά τον κόσμο χάρη στα αξιόπιστα, αποδοτικά και με περιορισμένο «Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας» οχήματα που προσφέρει. Πρόσφατα, ο Όμιλος Εταιρειών Σφακιανάκης ανακοίνωσε το λανσά-

ρισμα της νέας γενιάς οχημάτων της εταιρείας και στην ελληνική αγορά και προκειμένου να σας παρέχουμε μια όσο το δυνατόν καλύτερη ενημέρωση για τις δυνατότητες των νέων αυτών μοντέλων, ήρθαμε σε επαφή με την ελληνική αντιπροσωπεία και κανονίσαμε την φωτογράφιση του ελκυστήρα – τράκτορα της Ford Trucks, το νέο 1848Τ. Στην έκδοση με την υπερυψωμένη οροφή, ο νέος τράκτορας της Ford Trucks είναι αναμφίβολα… επιβλητικός και με ξεχωριστή σχεδίαση που

βασίζεται σε έντονες καμπύλες γραμμές με χαρακτηριστικούς διπλούς προβολείς για τα κυρίως φωτιστικά σώματα της καμπίνας. Με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και μια μεγάλη σε διαστάσεις και πλήρως ρυθμιζόμενη αεροτομή στο επάνω μέρος της καμπίνας, ο τράκτορας της Ford Trucks έχει να επιδείξει μια πολύ καλή επίδοση στον τομέα της αεροδυναμικής, χάρη στα πολλαπλά –απαραίτητα- αεροδυναμικά βοηθήματα σε όλο το πλάτος του οχήματος ενώ, η πρόσβαση στο εσω-

τερικό της ευρύχωρης καμπίνας γίνεται μέσω τριών, μεγάλων σε μέγεθος, σκαλοπατιών. Η πρόσβαση σε διάφορες εργασίες συντήρησης του κινητήρα για δευτερεύοντα συστήματα γίνεται μέσω της αναδιπλούμενης μάσκας ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως, ένα από τα κυριότερα πλεονεκτήματα του εν λόγω μοντέλου είναι η πληρότητα του εξοπλισμού καθώς και το περιορισμένο κόστος αγοράς του σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Σταθερό και άνετο στο δρόμο, το 1848Τ επιτρέπει στο οδηγό να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις αυξημένες επιδόσεις του νέου κινητήρα.

Ford Trucks T09

11/1/2018

12:56 μμ

Σελίδα 69

Το «σπίτι… μακριά από το σπίτι»

Η τεχνολογία στην υπηρεσία της ασφάλειας

να από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν την καμπίνα με την υπερυψωμένη οροφή είναι η ευρυχωρία καθώς και ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας που έχει στη διάθεση του ο οδηγός. Βασισμένος σε έντονες καμπύλες γραμμές και χωρίς να προσπαθεί να εντυπωσιάσει με περιττά στοιχεία, ο εσωτερικός διάκοσμος προσφέρει άνετο «αέρα» για τον οδηγό και τον συνοδηγό καθώς και δύο αναπαυτικά κρεβάτια στο πίσω μέρος του οχήματος. Ειδικές θήκες για πάσης φύσεως αποσκευές έχουν προβλεφθεί κάτω από τα κρεβάτια όσο και στην οροφή του οχήματος ενώ, εργονομικά σχεδιασμένα είναι και τα καθίσματα με αυτό το οδηγού να φέρει –όπως είναι φυσικό- πλήθος ρυθμίσεων και φυσικά αερανάρτηση. Ορισμένοι από τους αποθηκευτικούς χώρους είναι

Καλαίσθητος και ποιοτικ ά κατασκευασμένος, ο εσωτερικός διάκοσμος διακρίνεται για τις πολλαπλές καμ πύλες γραμμές.

προσβάσιμοι και από την γνώριμη καταπακτή πάνω από τους τροχούς του εμπρός άξονα ενώ, αερανάρτηση φέρει και ολόκληρη η καμπίνα, στοιχείο που αναβαθμίζει σημαντικά το επίπεδο της άνεσης που απολαμβάνει ο οδηγός. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

Καλύπτοντας απόλυτα τις ανάγκες πολλαπλών χρήσεων

Έκδοση

ελκτυστήρας είναι διαθέσιμος με μήκος αμαξώματος της τάξης των 6.039 χλστ. και μεταξόνιο μήκους 3,6μ. Ανάλογα με τις ανάγκες της χρήσης για την οποία προορίζεται, μπορεί να διαθέτει χαμηλή (ύψος 3.104 χλστ.) ή υπερυψωμένη οροφή (όπως και το όχημα που παρουσιάζουμε. Ο εμπρόσθιος άξονας εφοδιάζεται με παραβολικά ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό ενώ στον πίσω συναντάμε «αερόφουσκες» με αντιστρεπτική δοκό. Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως η ελληνική αντιπροσω-

πεία ανακοινώνει πως τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα της Ford Trucks συνοδεύονται από Εργοστασιακή Εγγύηση τριών (3) ετών για το πλήρες όχημα, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

1848Τ, υπερυψωμένη καμπίνα Μήκος αμαξώματος (χλστ.) 6.039 Πλάτος αμαξώματος (χλστ.) 2.540 Ύψος αμαξώματος (χλστ.) 3.950 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.600 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 1.485 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 954 Κύκλος στροφής (χλστ.) 7.500 Ύψος πλαισίου εμπρός (χλστ.) 225 Ύψος πλαισίου πίσω (χλστ.) 285 Απόσταση από το έδαφος εμπρός/πίσω (χλστ.) 292 / 246 Βάρη Μεικτό βάρος (κιλά) 18.000 Απόβαρο (κιλά) 7.792 Ωφέλιμο (κιλά) 10.208 Μέγιστη φόρτιση εμπρόσθιου άξονα (κιλά) 1.648 Μέγιστη φόρτιση οπίσθιου άξονα (κιλά) 10.260

Νέος «Ecotorq» τεχνολογίας Euro6 με ισχύ 420 ή 480 ίππων

εντελώς νέος πετρελαιοκινητήρας «Ecotorq» της Ford Trucks στην περίπτωση των ελκυστήρων της εταιρείας, είναι χωρητικότητας 12,6λτ. (6κύλινδρος, σε σειρά) και είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ 420 ή 480 ίππων με μέγιστη αποδιδόμενη ροπή της τάξης των 2.150 ή 2.500 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη από τις 1.000 σ.α.λ. Σε ότι αφορά στα κιβώτια ταχυτήτων, προσφέρονται χειροκίνητες ή αυτόματες – σειριακές επιλογές της ZF με 12 σχέσεις.

ΚΙΝΗΤHΡΑΣ Τύπος

Ford Ecotorq 12,7lt. Κύλινδροι 6, σε σειρά Κυβισμός (κ.εκ.) 12.740 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 480/1.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.500/1.000 - 1.200 Κιβώτιο ταχυτήτων ZF TX 2620 Traxon, 12 σχ. Βαλβιδόφρενο (kW) 340 Intarder (kW) έως 600 Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 600 (έως 1.050) Δεξαμενή AdBlue (λτ.) 78

Ο νέος Ecotorq κινητήρων των 12,7λτ. αποδίδει ισχύ έως και 480 ίππων.

εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας που ο εν λόγω τράκτορας της Ford Trucks επιδεικνύει σε σχέση με τον ανταγωνισμό υποδηλώνεται εν μέρει και από την ύπαρξη μιας πληθώρας προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία αναλαμβάνουν την υποβοήθηση του έργου του οδηγού κάτω από όλες τις συνθήκες. Προορισμένος για δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, ο τράκτορας της Ford Trucks δεν θα μπορούσε παρά να εφοδιάζεται με πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της οδικής του συμπεριφοράς και υποβοήθησης του έργου του οδηγού, αρκετά εκ των οποίων δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως είναι πλέον υποχρεωτικά από την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε το «Lane Departure Warning System» (LDWS) που αναλαμβάνει να προειδοποιήσει τον οδηγό όταν αυτός παρεκκλίνει από την πορεία του (με βάση τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος), το «Advanced Emergency Braking System» (AEBS) που είναι σε θέση να επιβραδύνει αυτόματα το όχημα (χωρίς την επέμβαση του οδηγού) στην περίπτωση που ανιχνεύσει το ενδεχόμενο πρόσκρουσης με προπορευόμενο όχημα) καθώς και τα γνωστότερα «ESP» και «EBS» (Electronic Braking System), που ουσιαστικά ενσωματώνουν τις λειτουργίες επιμέρους ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα ABS, ASR, Hill Launch Assist κ.ά. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως το εν λόγω φορτηγό ενσωματώνει βαλβιδόφρενο ισχύος 340 kW καθώς και ένα ειδικό υδραυλικό Intarder με μέγιστη ισχύ έως και 600 kW, στοιχείο που αποτελεί σαφή ένδειξη του ισχυρού συστήματος πέδησης του εκπροσώπου της Ford Trucks. 69

Man TGX

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:03 μμ

Σελίδα 70

Συλλεκτικό MAN TGX PerformanceLine 18.640 4x2 LLS

H επιτομή!

σειρά «TGX» αποτελεί την κορυφαία πρόταση στην κατηγορία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων για την MAN Truck & Bus και αντίστοιχα, τα μόλις 100 οχήματα της συλλεκτικής έκδοσης «PerformanceLine» αποτελούν την επιτομή των δυνατοτήτων που διασφαλίζει η τεχνογνωσία της γερμανικής εταιρείας στην κατασκευή άρτιων ποιοτικά και τεχνολογικά προηγμένων λύσεων για τον κλάδο των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Από όποια οπτική γωνία και αν αντικρίσει κανείς τον επιβλητικό 4x2 τράκτορα με το βαθύ μπλε χρώμα, τα χαρακτηριστικά λογότυπα «Performan70

Η συλλεκτική έκδοση «PerformanceLine» 18.640 4x2 LLS του επιβλητικού MAN TGX είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο εντυπωσιακά, ποιοτικά και συνάμα αποδοτικά, βαρέα φορτηγά που έχουν κατασκευαστεί ποτέ! Εξάλλου, μόλις 100 οχήματα έχουν παραχθεί…

ceLine» και την εκτεταμένη χρήση χρωμίου και αλουμινίου σε διάφορα σημεία τόσο του αμαξώματος όσο και του εσωτερικού, αντιλαμβάνεται πως δεν έχει να κάνει με ένα συνηθισμένο φορτηγό.

Δυναμισμός και πολυτέλεια… από την πρώτη ματιά Η εν λόγω συλλεκτική έκδοση του MAN TGX που συνοδεύεται από θήκη για τα κλειδιά με αρίθμηση από το 1 – 100, ανάλογα με το όχημα διακρίνεται για την εντυπωσιακή εμφάνιση της. Το χαρακτηριστικό μπλε χρώμα της καμπίνας XXL συνδυάζεται ιδανικά με τις πολλαπλές μαύρες

επιφάνειες (μάσκα, αεραγωγοί) και την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και χρωμίου στις ράγες της εισαγωγής αέρα, τα διακοσμητικά στους προφυλακτήρες, τις ζάντες κ.ο.κ. Παράλληλα, οι εκτεταμένη χρήση λυχνιών LED σε όλο το μήκος και πλάτος του οχήματος, συνδυάζεται με τα «έξυπνα» φώτα ημέρας αλλά και τους τέσσερις προβολείς στην οροφή της καμπίνας χωρίς να παραβλέπουμε πινελιές όπως το ειδικό αλεξήλιο στο παρμπρίζ και τις ανθρακί επενδύσεις των καθρεπτών ή τους δύο αεροτενόρους. Φυσικά, σε περίοπτη θέση στις πόρτες εισόδου της καμπίνας, εδράζεται και το λογότυπο «PerformanceLine».

Man TGX

11/1/2018

1:05 μμ

Σελίδα 71

Καμπίνα με… XXL άνεση και πολυτέλεια

βασικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας της έκδοσης PerformanceLine ουσιαστικά έχει να επιδείξει το σύνολο σχεδόν των τεχνολογικών καινοτομιών και της τεχνογνωσίας που προσφέρει η MAN Truck & Bus. Η έντονη διχρωμία των επενδύσεων στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα συνδυάζεται ιδανικά με τις πολλαπλές επενδύσεις από δέρμα (αλκαντάρα) με τις μπλε ραφές στα καθίσματα ενώ, το λογότυπο της εταιρείας εδράζεται ανάγλυφο στα προσκέφαλα. Ο οδηγός έχει στην διάθεση του ένα τιμόνι με πολλαπλά ενσωματωμένα χειριστήρια ενώ όπως είναι φυσικό το κάθισμα του είναι πλήρως ρυθμιζόμενο (ηλεκτρικά). Δεδομένου ότι αναφερόμαστε στη κορυφαία καμπίνα «XXL» της MAN, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στις… γενναιόδωρες διαστάσεις της με το ωφέλιμο

εσωτερικό ύψος να ορίζεται στα 2.030 χλστ. και το πλάτος στα 2.256 χλστ. Παράλληλα, τα δύο κρεβάτια στο πίσω μέρος της έχουν μήκος 2,2μ. και 2,12μ. και πλάτος 790 χλστ. και 700 χλστ. αντίστοιχα. Φυσικά, στον εντυπωσιακό εξοπλισμό του οχήματος συγκαταλέγονται ακόμη στοιχεία όπως το προηγμένο σύστημα πολυμέσων «MAN Media Truck Advanced» που μεταξύ άλλων έχει να επιδείξει μενού στην ελληνική γλώσσα, οθόνη αφής 5 – 7 ιντσών, δυνατότητα σύνδεσης με εξωτερικές πηγές δεδομένων μέσω Bluetooth, AUX, USB ενώ, περιλαμβάνει φυσικά και δορυφορικό σύστημα πλοήγησης. Τέλος, μεταξύ των πολλαπλών αποθηκευτικών χώρων, στην κεντρική κονσόλα, τα πλευρικά τοιχώματα και το πάνω μέρος της καμπίνας, έχει προβλεφθεί και ψυγείο κάτω από τη βάση του κάτω καθίσματος.

Εντυπωσιακός τόσο ως προς την σχεδίαση όσο και ως προς την ποιότητα των υλικών είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του MAN TGX PerformanceLine.

Μέσω του πίνακα οργάνων και το τιμονιού με τα πολλαπλά χειριστήρια, ο οδηγός έχει άμεση πρόσβαση σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες του οχήματος.

Κορυφαία επιλογή ισχύος 640 ίππων

ην κίνηση των ξεχωριστών εκδόσεων «PerformanceLine» του MAN TGX αναλαμβάνει ο 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας D3876 των 15,2λτ. που αποδίδει ισχύ 640 ίππων και μέγιστη ροπή 3.000 Nm. Ένα από τα βασικότερα γνωρίσματα του είναι φυσικά τα τεράστια αποθέματα ροπής που προσφέρει από το φάσμα των 900 μόλις στροφών λειτουργίας και το ιδιαίτερα περιορισμένο βάρος του, γεγονός που συμβάλλει θετικά συνολικό απόβαρο του οχήματος. Παράλληλα, το εν λόγω μηχανικό

σύνολο συνεπικουρείται στην λειτουργία του από το υπερσύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων MAN TipMatic που ουσιαστικά αναβαθμίζει το έργο του οδηγού χάρη σε προηγμένες τεχνολογικές καινοτομίες. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε την «Active Driveline Damping» που διασφαλίζει την επιλογή της κατάλληλης σχέσης κατά την εκκίνηση σε έντονες κλίσεις, μειώνοντας στο ελάχιστο τους κραδασμούς, τις σημαντικά πιο γρήγορες εναλλαγές των σχέσεων κ.ο.κ. Επιπρόσθετα, ο αυτόματος «πιλότος»

MAN EfficientCruise ενσωματώνει την λειτουργία EfficientRoll που επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση του οχήματος χωρίς να εμπλέκεται σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματα) προκειμένου να εξοικονομηθεί καύσιμο από τα 490 + 370 λτ. που εμπεριέχονται στις δύο δεξαμενές αλουμινίου του οχήματος (80λτ. η χωρητικότητα της δεξαμενής για το AdBlue).

H… καρδιά του MAN TGX PerformanceLine είναι ο 6κύλινδρος D38 πετρελαιοκινητήρας των 15,2λτ. που αποδίδει ισχύ 640 ίππων και 3.000 Nm ροπής.

Κορυφαία αποδοτικότητα & ενεργητική ασφάλεια

ε μεικτό βάρος 19t. και μεταξόνιο 3,6μ. (συνολικό μήκος 5.875χλστ.), ο τράκτορας MAN TGX PerformanceLine έχει να επιδείξει εξαιρετική ευελιξία δεδομένου ότι ο κύκλος στροφής του ορίζεται στα 14,8μ. (αναλόγως των ελαστικών). Αμφότεροι οι άξονες εφοδιάζονται με αερανάρτηση (σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου και ρύθμισης «ECAS» για τον πίσω άξονα) ενώ όπως είναι φυσικό, το ισχυρότατο και άκρως αποδοτικό σύστημα

υποβοήθησης MAN BrakeMatic που ενσωματώνει τις λειτουργίες των ABS και ASR, περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Παράλληλα, το κορυφαίο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας του εν λόγω μοντέλου διασφαλίζεται και από την ύπαρξη πολλών ακόμη τεχνολογικών καινοτομιών όπως το ESP, το μηχανόφρενο MAN EVB αλλά και τα ακόμη πιο εξελιγμένα Lane Guard System (LGS), Emergency Brake Assist (EBA), Adaptive Cruise Control (ACC) κ.ο.κ.

Απαράμιλλο το επίπεδο της ποιότητας κύλισης όπως επίσης και της ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρει το MAN TGX PerformanceLine.

MBENZ_ACTOS_2SEL_09

ΦΟΡΤΗΓΑ

11/1/2018

1:14 μμ

Σελίδα 72

Mercedes-Benz Actros

Ακόμη περισσότερη οικονομία, ακόμη περισσότερο όφελος!

πό το 2015 όταν και πρωτοπαρουσίαστηκε, η υπάρχουσα γενιά του Mercedes-Benz Actros κατάφερε να φέρει τα… πάνω – κάτω στην κατηγορία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, ειδικότερα σε ότι αφορά σε ζητήματα αποδοτικότητας, εξοικονόμησης καυσίμου, αξιοπιστίας κ.ο.κ. Μια διετία μετά, η γερμανική αυτοκινητοβιο-

μηχανία αποφάσισε να αναβαθμίσει περαιτέρω τη γραμμή μετάδοσης της κίνησης του εν λόγω μοντέλου, επιτυγχάνοντας ακόμη περισσότερη οικονομία καυσίμου. Συγκεκριμένα, χάρη σε συγκεκριμένες επεμβάσεις όπως π.χ. στον πίσω άξονα, το ανανεωμένο Actros έχει να επιδείξει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 6%, γεγονός που επιφέρει θεαματικά οφέλη στο Συνολικό

Μειωμένα λειτουργικά κόστη

Αυξημένα επίπεδα ασφάλειας

Μια από τις βασικές παραμέτρους για τη μείωση του λειτουργικού κόστος ενός οχήματος είναι φυσικά, ο περιορισμός της κατανάλωσης καυσίμου του. Η Mercedes-Benz είναι από τις πρώτες εταιρείες που παρουσίασαν τεχνολογίες όπως το Predictive Powertrain Control για τη λειτουργία των Euro6 κινητήρων των οχημάτων της, γεγονός που επέφερε μείωση της μέση κατανάλωσης τους έως και κατά 5%. Παράλληλα, σημαντικές είναι και οι επεμβάσεις που έχουν δεχθεί τα μηχανικά σύνολα OM 470 και OM 471, οι οποίες έχουν επιφέρει μείωση της μέσης κατανάλωσης τους κατά 6% σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.

Όπως είναι φυσικό, τα οχήματα που δεν εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα, έχουν λιγότερες πιθανότητες να αντιμετωπίσουν προβλήματα στην… κινητικότητα τους. Για τον λόγο αυτό, επί σειρά δεκαετιών η Mercedes-Benz Trucks επενδύει στον τομέα της ασφάλειας εξελίσσοντας κορυφαίες τεχνολογίες όπως τα συστήματα ABS, ASR, EBS (Electronic Braking System), Lane Keeping Assist, Stability Control Assist και φυσικά το Active Brake Assist. Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέψουμε το καινοτόμο «Sideguard Assist» που είναι σε θέση να ειδοποιήσει άμεσα τον οδηγό για εμπόδια που βρίσκονται στα πλευρά του οχήματος.

Χάρη σε στοχευμένες κινήσεις που αφορούν σε αναβαθμίσεις στα μηχανικά τμήματα του Actros, η Mercedes-Benz κατάφερε να βελτιώσει σημαντικά την αποδοτικότητα του κορυφαίου εκπρόσωπου της στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, διασφαλίζοντας ακόμη περισσότερο όφελος για τους πελάτες της και το περιβάλλον. Ας δούμε πως το κατάφεραν…

Κόστος Ιδιοκτησίας για τους πελάτες της εταιρείας, σε πάσης φύσεως εφαρμογές…

Οι τρεις πυλώνες της αποδοτικότητας Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz Trucks, η βέλτιστη αποδοτικότητα ενός φορτηγού οχήματος βασίζεται εν πολλοίς σε τρεις βασικούς πυλώνες. Ας τους δούμε αναλυτικότερα:

πως είναι επίσης φυσικό, ένα επαγγελματικό όχημα για να προσφέρει τα μέγιστα στον ιδιοκτήτη του, επιβάλλεται να βρίσκεται στον δρόμο και να εκτελεί δρομολόγια. Χάρη σε νέες τεχνολογίες όπως το Mercedes-Benz Uptime, που αναλαμβάνουν να διευκολύνουν και να αναβαθμίσουν την διαχείριση του στόλου οχημάτων μιας επιχείρησης, διασφαλίζεται πως τα όχημα θα είναι σε θέση να καλύπτουν όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα με πλήρες φορτίο, υπό τις βέλτιστες διαδικασίες logistics ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται η βέλτιστη οργάνωση των εργασιών συντήρησης και επισκευής τους.

MBENZ_ACTOS_2SEL_09

11/1/2018

1:14 μμ

Σελίδα 73

H νέα γραμμή μετάδοσης της κίνησης του Mercedes-Benz Actros

έσα στο καλοκαίρι του 2015, η MercedesBenz Trucks παρουσίασε τη νέα γενιά του πετρελαιοκινητήρα OM 471 για το Actros με μειωμένη κατανάλωση κατά 3% περίπου. Πλέον, χάρη σε στοχευμένες επεμβάσεις στη γραμμή μετάδοσης της κίνησης του, επιτυγχάνεται περαιτέρω μείωση στην κατανάλωση, έως και κατά 6,5%. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του πίσω άξονα όπου, μια ειδική βαλβίδα που ελέγχει την ροή του λιπαντικού σε αυτόν, επιφέρει μείωση της κατανάλωσης κατά 0,5%. Έτσι, τα νέα Actros με τον ΟΜ 471, για χρήση της τάξης των 130.000χλμ. σε ετήσια βάση, (μέση κατανάλωση: 28,5λτ./100χλμ)., εξοικονομούν έως και 2.200 λτ. σε ετήσια βάση, ή 6t. C02! Αλλαγές έχουν υπάρξει και στο σύστημα τροφοδοσίας «X-Pulse» με αποτέλεσμα η μέγιστη πίεση να έχει ανέλθει από τα 2.100 στα 2.700

bar καθώς και στο κιβώτιο Powershift 3. Αρκετές –σχετικές- αλλαγές έχουν γίνει και στον μεγαλύτερο (15,6λτ.), 6κύλινδρο OM 473 που μεταξύ άλλων έχουν επιφέρει π.χ. αύξηση της πίεσης για το σύστημα τροφοδοσίας «X-Pulse» στα 2.700 bar. Συνολικά, οι επενδύσεις που έχουν δεχθεί τα μηχανικά σύνολα του Actros, έχουν επιφέρει μείωση της κατανάλωσης έως και κατά 6% και πιο συγκεκριμένα: -Κατά 5% στον OM 470 -Κατά 6% στον ΟΜ 471 -Κατά 3% στον ΟΜ Τεχνικά χαρακτηριστικά 473. Κινητήρας OM 470 Πέραν αυτού, πλέον Χωρητικότητα 10,7λτ. 326hp / 1.700 Nm έχουν προστεθεί δύο Εκδόσεις 360hp / 1.800 Nm νέες εκδόσεις ισχύος 394hp / 1.900 Nm για τα μηχανικά σύνο430hp / 2.100 Nm λα OM 470 και ΟΜ 456 hp / 2.200 Nm (νέα) 471.

ΟΜ 471 12,8λτ. 421hp / 2.100 Nm 449hp / 2.200 Nm 476hp / 2.300 Nm 510hp / 2.500 Nm 530hp / 2.600 Nm (νέα)

ΟΜ 473 15,6λτ. 516hp / 2.600 Nm 580hp / 2.800 Nm 625hp / 3.000 Nm -

Βελτιώσεις στο «PPC» και σε άλλα – περιφερειακά συστήματα

Πιο οικονομικό αλλά και ασφαλέστερο από ποτέ!

να από τα σημαντικότερα ηλεκτρονικά συστήματα που η Mercedes-Benz παρουσίασε κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών για τον κλάδο των βαρέων επαγγελματικών της συστημάτων, είναι το «Predictive Powertrain Control». Βασισμένα σε πληθώρα δεδομένων που λαμβάνει μέσω αισθητήρων στο όχημα αλλά και μέσω G PS, το PPC είναι σε θέση να… προβλέπει τον τρόπο με τον οποίο επιβάλλεται να λειτουργεί ο κινητήρας (σχέση μετάδοσης κ.ο.κ.) με βάση την κυκλοφορία αλλά και το γεωγραφικό ανάγλυφο της διαδρομής που ακολουθείται. Όλα τα παραπάνω επιτρέπουν στο PPC να μειώσει τη μέση κατανάλωση ενός Actros έως και κατά 5%. Πλέον, η Mercedes-Benz Trucks ανακοίνωσε αρκετές αλλαγές στο εν λόγω σύστημα που έχουν αναβαθμίσει την αποδοτικότητα του.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως το νέο λογισμικό του συστήματος επιφέρει αύξηση των διαστημάτων όπου το όχημα κινείται σε λειτουργία «Ecoroll» (χωρίς να εμπλέκεται ο κινητήρας). Πέραν όλων των παραπάνω, η Mercedes-Benz Trucks έχει επιμεληθεί και τις αναβαθμίσεις σε διάφορα περιφερειακά συστήματα του οχήματος, των οποίων η μειωμένη ανάγκη για ενέργεια κατά τη λειτουργία τους, μειώνει το «φορτίο» που δέχεται ο κινητήρας. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε τα διάφορα «PTO» καθώς και την αντλία του συστήματος διεύθυνσης που πλέον, σε ταχύτητες κίνησης κάτω από τα 60 χλμ./ώρα απαιτεί μόλις 190 watts (από 460 watt μέχρι τώρα).

κτός από ιδιαίτερα αποδοτικό, το Mercedes-Benz Actros αποδεικνύεται και σε ένα από τα πιο ασφαλή βαρέα επαγγελματικά οχήματα, ιδιαίτερα μάλιστα σε ότι αφορά την κίνηση του σε αστικό περιβάλλον. Η τελευταία γενιά του Active Brake Assist (4η κατά σειρά) με την οποία εφοδιάζεται είναι σε θέση ακόμη και να ακινητοποιήσει αυτόματα το όχημα σε περίπτωση που ανιχνεύσει κάποιο εμπόδιο στην πορεία του φορτηγού με το οποίο ενδέχεται να συγκρουστεί. Το ABA 4 είναι σε θέση μάλιστα να «αντιληφθεί» ακόμη και πεζούς, ενώ η λειτουργία του δεν επηρεάζεται στο ελάχιστο από δυσμενείς καιρικές συνθήκες όπως π.χ. η βροχή ή η ομίχλη. Παράλληλα όμως, το MercedesBenz Actros είναι το πρώτο όχημα της κατηγορίας του που εφοδιάζε-

ται και με το «Sideguard Assist», ένα ηλεκτρονικό σύστημα που αναλαμβάνει να ελέγχει συνεχώς τα όσα συμβαίνουν στις πλευρές του οχήματος. Στην περίπτωση δηλαδή που το όχημα ενδεχομένως να συγκρουστεί π.χ. με έναν ποδηλάτη που κινείται δίπλα του, ή με κάποια κολώνα κατά τη διάρκεια στροφής, το Sideguard Assist αναλαμβάνει να προειδοποιήσει τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα. Αναφορικά με το πεδίο που το Sideguard Assist ελέγχει, αξίζει να σημειώσουμε πως είναι σε θέση να ανιχνεύσει εμπόδια στις πλευρές του οχήματος σε απόσταση έως και 3,75μ. από αυτό ενώ το πεδίο του εκτείνεται τόσο μπροστά όσο και πίσω από το όχημα. Τέλος, το Sideguard Assist είναι ενεργό σε ταχύτητες κίνησης έως και 36 χλμ./ώρα.

Βελτιωμένη στα… σημεία είναι η συμπεριφορά του «Predictive Powertrain Control» χάρη στο νέο λογισμικό του συστήματος.

M-Benz AROCS

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:16 μμ

Σελίδα 74

Mercedes-Benz Arocs

Ακατάβλητο

Η αποδοτικότητα που πηγάζει από τομείς όπως η εντυπωσιακή σε πληρότητα γκάμα εκδόσεων, οι πολλαπλοί κινητήρες τελευταίας τεχνολογίας, τα αποδοτικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης, η στιβαρή κατασκευή και το εξαιρετικά περιορισμένο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας, αποτελεί το βασικό γνώρισμα του Mercedes-Benz Arocs, μια εκ των πιο προσοδοφόρων προτάσεων στα βαρέα φορτηγά που προορίζονται για τον κλάδο των κατασκευών.

Εντυπωσιακή «παλέτα» εκδόσεων

τεχνογνωσία της MercedesBenz Trucks στην κατασκευή βαρέων επαγγελματικών οχημάτων δεν θα μπορούσε να βρει μεγαλύτερη πρόκληση από τον κατασκευαστικό κλάδο, ο οποίος θέτει τα οχήματα που προορίζονται για χρήση σε αυτόν, υπό τις πιο αντίξοες συνθήκες κίνησης (εντός και εκτός δρόμου), με φορτία ακόμη και με τριψήφιο αριθμό τόνων. Το Arocs είναι ουσιαστικά η βασική πρόταση της εταιρείας στον εν λόγω κλάδο ωστόσο, είναι τόσο μεγάλη η ποικιλία των εφαρμογών στις οποίες καλείται να ανταποκριθεί που, κυριολεκτικά η Mercedes-Benz έχει ουσιαστικά δημιουργήσει έναν… χαμαιλέοντα για ειδικές αποστολές, όπου τόσο η ασφάλεια και η ικανότη74

τα κίνησης… κυριολεκτικά παντού, επιβάλλεται να συνδυάζονται με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση καυσίμου και την… μηδαμινή σε κόστος συντήρηση. Σε όλα τα παραπάνω, δεν μπορούμε φυσικά φυσικά να παραβλέψουμε την άνεση που απολαμβάνει ο οδηγός παντού και πάντα. Όλα τα παραπάνω είναι σε βασικές γραμμές τα στοιχεία που έχουν καθορίσει την μακρόχρονη διαδικασία εξέλιξης του Mercedes-Benz Arocs, ενός ακατάβλητου επαγγελματικού οχήματος που προσφέρεται σε μια εντυπωσιακή γκάμα εκδόσεων με διάταξη αξόνων από 4x2 έως 8x8. Ας γνωρίσουμε καλύτερα ορισμένα από τα βασικότερα γνωρίσματα του…

ο Arocs διατίθεται σε εκδόσεις με 2-4 άξονες και πολλαπλές επιλογές ως προς τον τύπο και τους συνδυασμούς τους. Αντίστοιχα μεγάλη είναι και η γκάμα των καμπίνων όπως επίσης και των επιλογών αναφορικά με το μήκος των μεταξονίων. Σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων, η κορυφαία επιλογή είναι αναμφίβολα οι τράκτορες «SLT» τόσο για το Arocs όσο και για το Arocs, που χάρη στη μετάδοση της κίνησης ακόμη και σε όλους τους άξονες (έως πέντε) και τον κινητήρα με απόδοση 625 ίππων και 3.000 Nm ροπής, είναι σε θέση να υποστηρίξουν εφαρμογές με βάρος φορτίου έως και 250t.!

Προκειμένου μάλιστα να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη και εξειδικευμένη κάλυψη των απαιτήσεων των πελατών της, η MercedesBenz έχει εξελίξει ειδικές εκδόσεις του Arocs με γνώμονα τόσο το ελάχιστο δυνατό απόβαρο του οχήματος (Loader) προκειμένου να διασφαλιστεί το μέγιστο δυνατό ωφέλιμο φορτίο, όσο και την δυνατότητα κίνησης του σε ακόμη και στις πιο έντονες εδαφικές ανωμαλίες (Grounder). Οι εκδόσεις «Loader» και «Grounder» έχουν να επιδείξουν ειδικές λύσεις σε τομείς όπως η σχεδίαση της καμπίνας, τα ελαστικά, οι άξονες και η δομή των αναρτήσεων, με βάση τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη τους.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:03

Page 1

M-Benz AROCS

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:16 μμ

Σελίδα 76

Mercedes-Benz Arocs

Στιβαρές καμπίνες με ποικιλία διαστάσεων

έραν στοιχείων όπως οι ειδικές εκδόσεις προφυλακτήρα, οι διάφοροι τύποι σκαλοπατιών για την πρόσβαση στο εσωτερικό και φυσικά, οι δομικές ενισχύσεις για τη θωράκιση τους απέναντι στις αντίξοες συνθήκες, οι καμπίνες του Arocs είναι σε θέση να προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας στο εσωτερικό τους. Το Arocs είναι διαθέσιμο με δύο εκδόσεις ως το πλάτος της καμπίνας και τρεις επιλογές ως το μήκος της ενώ, μπορεί να αποκτηθεί και με εντελώς επίπεδο δάπεδο, ανεβάζοντας τον αριθμό των επιλογών για τον

ιδιοκτήτη του στις εννέα. Από την συμπαγή σε διαστάσεις «CompactSpace S» έως την επιβλητική «BigSpace L», οι καμπίνες του εν λόγω φορτηγού μπορούν να δεχθούν πολλαπλές τροποποιήσεις όπως π.χ. η μείωση του συνολικού ύψους τους, με αποτέλεσμα, να είναι διαθέσιμες περισσότερες από 24 παραλλαγές χωρίς φυσικά να αναφερθούμε σε στοιχεία που άπτονται της διαρρύθμισης του εσωτερικού (βλέπε δυνατότητα απόκτησης του μοντέλου με το κάθισμα «SoloStar» για τον συνοδηγό).

… ο οδηγός απολαμβάνει ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας στο εσωτερικό του σκληροτράχηλου φορτηγού της Mercedes-Benz.

Κινητήρες με απόδοση από 238 – 625 ίππους

πως είναι φυσικό, η… καρδιά του ανανεωμένου MercedesBenz Actros είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του έναντι του ανταγωνισμού. Χάρη σε προηγμένες τεχνολογικά καινοτομίες όπως το σύστημα τροφοδοσίας X-Pulse (με μέγιστη πίεση ψεκασμού έως και 2.700 bar) αλλά και

το Predictive Powertrain Control (PPC) που συμβάλλει στη βέλτιστη διαχείριση των δυνατοτήτων τους αναλόγως της διαδρομής, το φορτίου κ.ο.κ., οι κινητήρες του Arocs διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αποδοτικότητα του. Προκειμένου να καλύψει μια τεράστια γκάμα εφαρμογών, η Mercedes-Benz προσφέρει

Η νέα γενιά κινητήρων περιλαμβάνει επιλογές με χωρητικότητα από 7,7 – 15,7λτ. με απόδοση από 238 – 625 ίππους και μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000 Nm.

τέσσερα διαφορετικά -6κύλινδραμηχανικά σύνολα με χωρητικότητα από 7,7 – 15,6λτ. που αποδίδουν ισχύ από 238 – 625 ίππους και μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000 Nm. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα είναι πλέον διαθέσιμα σε συνδυασμό με κιβώτια ταχυτήτων 8, 12 ή 16 σχέσεων.

Φυσικά, η βασική επιλογή είναι το υπερσύγχρονο αυτοματοποιημένο κιβώτιο «PowerShift» το οποίο ειδικά για τον κλάδο των κατασκευών φέρει ειδικές λειτουργίες – προγράμματα όπως τα «Offroad» ή «Power». Φυσικά, στην γκάμα του Arocs περιλαμβάνονται και χειροκίνητες επιλογές κιβωτίων.

Κινητήρες Τύπος Κυβισμός (λτ.) Κύλινδροι

Ισχύς - Ροπή

ΟΜ 936 7,7 238hp - 1.000Nm 272hp - 1.100Nm 299hp - 1.200Nm 320hp - 1.300Nm 354hp - 1.400Nm

ΟΜ 470 ΟΜ 471 10,7 12,8 6κύλινδρος σε σειρά 326hp - 1.700Nm 421hp - 2.100Nm 360hp - 1.800Nm 449hp - 2.200Nm 394hp - 1.900Nm 476hp - 2.300Nm 428hp - 2.100Nm 510hp - 2.500Nm 456hp - 2.200Nm (νέα) 530hp - 2.600Nm (νέα)

ΟΜ 473 15,6 517hp - 2.600Nm 578hp - 2.800Nm 625hp - 3.000Nm

Πολλαπλές επιλογές στα συστήματα μετάδοσης της κίνησης

τον κλάδο των κατασκευών, παρατηρείται μια σημαντική τάση μείωσης των εφαρμογών που απαιτούν εξ ολοκλήρου κίνηση των οχημάτων σε εκτός δρόμου διαδρομές καθώς, ολοένα και περισσότερα οχήματα καλούνται να διανύσουν μεγάλο ποσοστό των διανυθέντων χιλιομέτρων τους και στην άσφαλτο. Για τις επιλογές όπου το όχημα κινείται τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, είναι διαθέσιμη η επιλεκτική χρήση της μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς ενώ, σε εφαρμογές όπου η βέλτιστη πρόσφυση κάτω από όλες τις συνθήκες είναι αδιαπραγμάτευτη, τότε ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει το Arocs με σύστημα μόνιμης μετάδοσης της κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, μια ακόμη -3η- επιλογή είναι διαθέσιμη μέσω του υδραυλικού συστήματος της κίνησης σε διάφορους άξονες, με την ονομασία «Hydraulic Auxiliary Drive – HAD».

Με το πάτημα ενός κουμπιού, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει το εν λόγω σύστημα και στην περίπτωση που ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης των κινητηρίων τροχών, τότε αυτόματα μέρος της ροπής του κινητήρα μεταφέρεται στους τροχούς και άλλων αξόνων χωρίς ωστόσο, η εν λόγω δομή να επιβαρύνει σημαντικά το συνολικό απόβαρο του οχήματος. Παράλληλα, το HAD δεν απαιτεί συντήρηση, στοιχείο που μειώνει σημαντικό το κόστος χρήσης του οχήματος. Τέλος, σε ειδικές εφαρμογές όπου απαιτείται η υποστήριξη φορτίων μεγάλου βάρους, η Mercedes-Benz Trucks προσφέρει και τον πρωτοποριακό συνδυασμό ενός υδραυλικού συμπλέκτη και ενός retarder, στο σύστημα «TRC – Turbo Retarder Clutch». Πέραν της δυνατότητα εκκίνησης που προσφέρει ακόμη και σε ιδιαίτερα χαμηλές ταχύτητες, το εν λόγω σύστημα μπορεί να λειτουργήσει και ως retarder με ισχύ πέδησης της

τάξης των 476 ίππων! Αν συνυπολογίσουμε και το εξαιρετικά ισχυρό μηχανόφρενο «High Performance Engine Brake» με αποδοση έως και 646 ίππων που προσφέρει η Mercedes-Benz, το TRC είναι σε θέση να προσφέρει εντυπωσιακά επίπεδα ασφαλούς εκκίνησης και επιβράδυνσης του Arocs ακόμή και στις πιο ακραίες περιστάσεις.

Η εντυπωσιακή δυνατότητα κίνησης του Arocs ακόμη και στις πιο δύσβατες εδαφικές ανωμαλίες…

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:05

Page 1

Scania_T10

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:18 μμ

Σελίδα 78

Νέα σειρά Scania «ΧΤ»

Ο κλάδος των κατασκευών αλλάζει πρόσωπο Η Scania παρουσίασε μια εντελώς νέα γενιά φορτηγών για τον απαιτητικό κλάδο των κατασκευών που προορίζονται για χρήση στις πιο αντίξοες συνθήκες. Το γεγονός και μόνο ότι η εξέλιξη τους διήρκεσε μια 10ετία και κόστισε περισσότερα από 2 δις ευρώ, λέει πολλά…

ι δηλώσεις του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Scania, κ. Henrik Henriksson, αναφορικά με τη σημασία και τη σπουδαιότητα της νέας γενιάς φορτηγών της με την ονομασία «XT» είναι χαρακτηριστικές: «Η βιομηχανία είναι αντιμέτωπη με ολοένα και μεγαλύτερες προκλήσεις αναφορικά με την αποδοτικότητα και τη μείωση του κόστους παραγωγής. Κάθε κομμάτι ξεχωριστά της πολύπλοκης αλυσίδας των Logistics στον κλάδο των κατασκευών πρέπει να εξελιχθεί με νέα, υψηλότερα πρότυπα και η νέα σειρά XT που πλέον προσφέρουμε, είναι η δική μας συνδρομή σε αυτήν την προσπάθεια». Παράλληλα, τα νέα φορτηγά «ΧΤ» της Scania είναι η δεύτερη φάση 78

προς την πλήρη ανανέωση της γκάμας των εκπροσώπων της σουηδικής εταιρείας στα βαρέα φορτηγά, μετά τη σειρά «R» που παρουσιάστηκε πέρυσι, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως για την εξέλιξη της δαπανήθηκαν άνω των 2 δις ευρώ κατά τη διάρκεια της τελευταίας 10ετίας! Πληροφοριακά, αναφέρουμε πως η πρώτη φάση της ανανέωσης των προτάσεων της Scania αφορούσε τα οχήματα για τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων (Σεπτέμβριος του 2016) και η 3η θα αφορά στα φορτηγά αστικών μεταφορών, σε μια διαδικασία που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2019. Ένας από τους βασικούς στόχους της Scania κατά την διαδικασία εξέλιξης των νέων φορτηγών της γκάμας «XT» ήταν να προσφέρει ιδανικές λύσεις… κομμένες

και ραμμένες στα μέτρα κάθε εφαρμογής ξεχωριστά, που θα διασφαλίζουν βελτιστοποίηση των υπηρεσιών που προσφέρουν οι μεταφορικές επιχειρήσεις, καθώς και –φυσικά- βελτίωση του λειτουργικού κόστους τους. Από τη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού της καμπίνας, ως τους συνδυασμούς τύπων καμπίνας, πλαισίων, συστημάτων μετάδοσης της κίνησης κ.ο.κ., τα νέα Scania XT φορτηγά, έχουν ως στόχο την πλήρη κάλυψη των αναγκών ακόμη και των πιο απαιτητικών και αντίξοων συνθηκών που έχει να επιδείξει ο κλάδος των κατασκευών όπου η δυνατότητα κίνησης επί παντός τύπου εδάφη ή η μεταφορά φορτίων με βάρος ακόμη και άνω των 100 τόνων, συγκαταλέγονται στην ημερήσια διάταξη…

… χάρη στην πολυσύνθετη δομή του στιβαρού πλαισίου και των αμέτρητων επιλογών ως προς το μήκος των μεταξονίων τους.

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:08

Page 1

Scania_T10

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:19 μμ

Σελίδα 80

Νέα σειρά Scania «ΧΤ»

Δυναμική σχεδίαση με γνώμονα την αποδοτικότητα και την αντοχή

πως είναι φυσικό, τα νέα φορτηγά της σειράς XT της Scania, έχουν εξελιχθεί για να ανταπεξέλθουν ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες χρήσης, αναφορικά με τον τύπο της διαδρομής που θα κληθούν να ακολουθήσουν ή το βάρος του φορτίου που θα πρέπει να υποστηρίξουν. Πολλαπλές είναι π.χ. οι επιλογές ως προς το μήκος ή ύψος του πλαισίου, τον τύπο και τη δομή των αναρτήσεων ή τη χωροταξική διαρρύθμιση

των στοιχείων που εδράζονται επί του πλαισίου. Στόχος των υπευθύνων της Scania είναι η διασφάλιση του ελάχιστου δυνατού απόβαρου σε όλες τις εκδόσεις που προσφέρουν, ανεξάρτητα από το αν αυτές φέρουν δύο ή πέντε άξονες. Τα νέα φωτιστικά σώματα, ο «μυώδης» προφυλακτήρας ή η επανασχεδιασμένη μάσκα είναι ορισμένα μόνο από τα νέα στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις, χωρίς φυσικά να πα-

ραβλέπουμε τις πολλαπλές καινοτομίες στο εσωτερικό όλων των τύπων καμπίνας, που αφορούν τόσο στην άνεση όσο και στην ασφάλεια των επιβαινόντων. Φυσικά, ειδική μέριμνα έχει δοθεί στις δυνατότητες των εν λόγω οχημάτων να δεχθούν μια ανεξάντλητη γκάμα υπερκατασκευών, με ειδικές λύσεις σε συνεργασία με τις κορυφαίες εταιρείες του χώρου.

Πληρέστατη γκάμα εκδόσεων καμπίνας

α νέα φορτηγά της σειράς «XT» θα είναι διαθέσιμα με πολλαπλούς τύπους καμπίνας και ανάλογα με τις απαιτήσεις της χρήσης για την οποία προορίζεται το όχημα, ο ιδιοκτήτης του θα μπορεί να

επιλέξει διάφορα ύψη καμπίνας καθώς και στοιχεία που αφορούν στην εσωτερική της διαρρύθμιση (κρεβάτια, ψυγεία κ.ο.κ.). Σε ότι αφορά π.χ. στις νέες καμπίνες «P» με τη χαμηλή οροφή, το ωφέλιμο

εσωτερικό ύψος στο εσωτερικό τους, έχει αυξηθεί κατά 10 εκ. σε σχέση με το παρελθόν. Αντίστοιχα διαμορφώνεται και η απόσταση τους από το έδαφος (π.χ. ο αριθμός των σκαλοπατιών) αλλά και τα

στοιχεία της εξωτερικής τους εμφάνισης όπως οι ενισχύσεις στη δομή του προφυλακτήρα, τις επενδύσεις στους καθρέπτες, τα φωτιστικά σώματα, τους διαφορετικούς τύπους εξάτμισης κ.ο.κ.

1. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι επανασχεδιασμένα και φέρουν ειδικές προστατευτικές λύσεις ενώ… 2. … το ίδιο ισχύει και για τη δομή των καθρεπτών. 3. Φυσικά, υπάρχουν πολλαπλές επιλογές ως προς τον τύπο της εξάτμισης.

Νέο ηλεκτρικό χειρόφρενο

ια πρώτη φορά, η Scania θα προσφέρει με τα νέα XT φορτηγά της και την επιλογή ενός ηλεκτρικού χειρόφρενου, το οποίο εδράζεται στο ταμπλό, λίγο δεξιά από το τιμόνι. Το νέο αυτό χειρόφρενο συνοδεύεται από αρκετές «έξυπνες» λειτουργίες όπως π.χ. η δυνατότητα αυτόματης ενεργο-

ποίησης του όταν ο οδηγός αφαιρέσει την ζώνη ασφαλείας ή ανοίξει την πόρτα της καμπίνας. Την ίδια στιγμή έχει βελτιωθεί σημαντικά η διαδικασία «Hill Hold» και πιο συγκεκριμένα, μέσω της επιλογής «Auto Hold», το χειρόφρενο ενεργοποιείται κάθε φορά που το όχημα βρί-

σκεται σε στάση. Φυσικά, απενεργοποιείται αυτόματα χωρίς την συμβολή του οδηγού όταν αυτός εκκινήσει το όχημα ενώ, η λειτουργία του έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο που να συμβάλλει στις ομαλές εκκινήσεις του οχήματος σε πάσης φύσεως οδοστρώματα, ανεξαρτήτως του βάρους του φορτίου.

Για πρώτη φορά, η Scania θα προσφέρει και ηλεκτρικά ελεγχόμενο χειρόφρενα σε όλες τις εκδόσεις των φορτηγών XT.

Κινητήρες με ισχύ από 280 – 730 ίππους

ε ότι αφορά στην γκάμα των κινητήρων, η Scania θα προσφέρει τα νέα XT φορτηγά της με τρεις επιλογές 9, 13 ή 16 λτ. που αποδίδουν ισχύ από 280 – 730 ίππους. Με όλα τα μηχανικά σύνολα να καλύπτουν με άνεση τις προδιαγραφές Euro6 αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων τους, αξίζει να εστιάσουμε στον –εντελώς- νέο V8 κινητήρα των 16,3λτ. που πλέον επιδεικνύει μειωμένη κατανάλωση κατά 7% - 10% σε σχέση με τον προκάτοχο του. Πέραν αυτού, στις αρχές του φετινού καλοκαιριού, παρουσιάστηκε ο ανανεωμένος DC 09 των 9,3λτ. που εμφανίζει μειωμένη κατανάλωση έως και κατά 3% (αναλόγως της έκδοσης) 80

ενώ μπορεί να κάνει χρήση και βιοντίζελ σε ποσοστό 10% ή εναλλακτικούς τύπους καυσίμου όπως τα «HVO» (Hydrotreated Vegetable Oils) σε ποσοστό έως και 90%, χωρίς την παραμικρή τροποποίηση του. Αναλόγως της έκδοσης, τα νέα Scania XT θα είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις με ισχύ από 280 έως 730 ίππους και μέγιστη ροπή από 1.400 – 3.500 Nm.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Κύλινδροι Κυβισμός (λτ.) Ισχύς (ίπποι) Ροπή (Nm)

DC 09 5 9,3 280 - 320 - 360 1.400 - 1.600 - 1.700

DC 13 6 12,7 370 - 410 - 450 - 500 1.900 - 2.150 - 2.350 - 2.550

DC 16 V8 16,3 (16,4) 520 - 580 - 650 (730) 2.700 - 3.000 - 3.300 (3.500)

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:06

Page 1

Iveco_T12

11/1/2018

ΦΟΡΤΗΓΑ

1:20 μμ

Σελίδα 82

Νέο Iveco Stralis X-Way

ο νέο Stralis X-Way είναι η καινούργια πρόταση της Iveco για τον κλάδο των κατασκευών, που βασίζεται στο δοκιμασμένο –στιβαρότατο- πλαίσιο του Trakker, προσφέροντας κορυφαίο επίπεδο αξιοπιστίας, ενεργητικής ασφάλειας εντός και εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με ένα ιδιαίτερα υψηλό ωφέλιμο φορτίο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μια από τις βασικότερες παραμέτρους πάνω στην οποία βασίστηκε η εξέλιξη του νέου Stralis X-Way είναι ο περιορισμός του Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας. Παράλληλα, η νέα έκδοση 82

«Super Loader», μια εκδοχή μπετονιέρας με διάταξη 8x4 σε ότι αφορά στους άξονες της, εμφανίζει ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο (έως 8.845 κιλά), διασφαλίζοντας σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το υψηλότερο ωφέλιμο στην κατηγορία (+355 κιλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό). Την ίδια στιγμή, χάρη σε προηγμένες τεχνολογικά λύσεις αναφορικά με την αποδοτικότητα των κινητήρων, η Iveco Trucks έχει να επιδείξει μείωση της μέσης κατανάλωση καυσίμου των κινητήρων Cursor 9, 11 και 13, έως και κατά 11,2%!

Ιδιαίτερα υψηλό ωφέλιμο

πως προαναφέραμε, οι νέες εκδόσεις μπετονιέρας «Super Loader» του νέου Stralis X-Way έχουν να επιδείξουν απόβαρο που δεν υπερβαίνει τα 8.845 κιλά, μια εξαιρετική επίδοση για τα δεδομένα της κατηγορίας χάρη σε ειδικές αναβαθμίσεις που έχουν δεχθεί οι άξονες, το σύστημα ανάρτησης σε όλους τους τροχούς κ.ο.κ. Για την κίνηση τους επιστρατεύεται ο Cursor 9 των 400 ίππων που συνδυάζεται με PTO απόδο-

σης 800 Nm, διασφαλίζοντας εξαιρετικά οφέλη για τον ιδιοκτήτη τους, τόσο σε ότι αφορά στην αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, όσο και στο μεταφερόμενο – ανά δρομολόγιο- φορτίο.

Iveco_T12

11/1/2018

1:20 μμ

Σελίδα 83

Εχέγγυο υπέρ-απόδοσης! Η Iveco Trucks παρουσίασε τη νέα –κορυφαίαπρόταση της για τα φορτηγά οχήματα που προορίζονται για χρήση στον κατασκευαστικό κλάδο. Ο λόγος για το νέο Stralis X-Way που έρχεται να προσφέρει σημαντικά οφέλη στον ιδιοκτήτη του, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

Εξειδικευμένες εκδόσεις για όλες τις χρήσεις

ο νέο Stralis X-Way θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με δύο, τρεις ή τέσσερις άξονες, για χρήση σε δρομολογία που περιλαμβάνουν κίνηση μόνο σε ασφάλτινα τμήματα, σε μεικτές διαδρομές ή αμιγώς και ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες. Για τον λόγο αυτό έχουν εξελιχθεί και πολλαπλοί τύποι καμπίνας βασισμένοι στις επιλογές Active Day, Active Time ή Active Space με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως π.χ. η γωνία προσέγγισης του αμαξώματος που μπορεί να υπερβαίνει ακόμη και τις 25 μοίρες. Παράλληλα, πολλαπλές είναι οι επιλογές ως προς τη δομή και αρχιτεκτονική των αναρτήσεων σε όλους τους άξονες (π.χ. στις εκδόσεις με φύλλα σούστας το βάρος έως μειωθεί κατά 200 κιλά σε σχέση με παρελθόν). Παράλληλα, το υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Stralis X-Way αντικατοπτρίζεται και στην ύπαρξη

λύσεων όπως το βοηθητικό υδραυλικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους εμπρός άξονες, «Hi-Traction», η δυνατότητα υποστήριξης PTO με απόδοση έως και 2.450 Nm κ.ο.κ.

Προηγμένες τεχνολογικές καινοτομίες διασφαλίζουν την βέλτιστη ενεργητική ασφάλεια του νέου Stralis X-Way ακόμη και στις πιο δύσκολες –εκτός δρόμου- καταστάσεις.

Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός απολαμβάνει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης εντός της καμπίνας.

Σημαντικό μειωμένο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΤΟ QR CODE ΚΑΙ ΔΕΣ ΤΟ

VIDEO!

Παράλληλα, η Iveco έχει εξελίξει μια πληρέστατη γκάμα επιλογών για όλες τις χρήσεις στον κλάδο των κατασκευών.

πως είναι φυσικό, ειδικά για τις προτάσεις φορτηγών για τον κατασκευαστικό κλάδο, η διατήρηση του Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας του οχήματος σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα είναι ζωτικής σημασίας. Το νέο Stralis X-Way βασίζεται σε προηγμένες τεχνολογικά λύσεις της Iveco όπως π.χ. το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων «Hi-SCR» προκειμένου να μειώσει περαιτέρω τη μέση κατανάλωση των κινητήρων του έως και κατά 11,2%. Σε αυτό συμβάλλουν σημαντικά τόσο τα μηχανικά και αυτόματα (Allison) κιβώτια ταχυτήτων, με κορυφαία επιλογή των αυτοματο-

ποιημένο «Hi-Tronix» με 12 ή 16 σχέσεις, όσο και η νέα αρχιτεκτονική «Hi-Mux» αναφορικά με το ηλεκτρικό – ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος. Φυσικά, τεχνολογικές καινοτομίες όπως το σύστημα «Hi-Cruise», ένα προηγμένο σύστημα cruise-control με λειτουργίες eco-roll, δυνατότητα πρόβλεψης της βέλτιστης σχέσης μετάδοσης στο κιβώτιο κ.ο.κ., διασφαλίζουν την βέλτιστη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, αναλόγως της διαδρομής που ακολουθείται, του βάρους του μεταφερόμενου φορτίου, των κυκλοφοριακών συνθηκών κ.ο.κ.

MAN lion

11/1/2018

1:37

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Page 84

ΝΕΟ MAN Lion’s Coach

Η απαρχή μιας νέας εποχής Η νέα γενιά του τουριστικού λεωφορείου Lion’s Coach, αποτυπώνει έκδηλα τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της MAN Truck & Bus στην εν λόγω κατηγορία ενώ, χάρη στην εντυπωσιακές επιδόσεις της σε όλους τους τομείς (άνεση, ασφάλεια, τεχνολογικό υπόβαθρο), φιλοδοξεί να αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα της κατηγορίας, διεκδικώντας ένα σεβαστό μερίδιο αγοράς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Νέο MAN Lion’s Coach: Ενός καλού… μύρια έπονται

ια μια ακόμη χρονιά, η Διεθνής Έκθεση Λεωφορείων «Busworld» που διοργανώθηκε στην πόλη Kortrijk (Κόρτραϊκ) του Βελγίου από 20 – 25 Οκτωβρίου, συγκέντρωσε το ενδιαφέρον του κλάδου των οδικών επιβατικών μεταφορών καθώς οι σημαντικότερες εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτόν, έδωσαν το δυναμικό παρόν. Μεταξύ των 350 εκθετών από 33 χώρες παγκοσμίως, συγκαταλέγονταν και η MAN Truck & Bus, στο περίπτερο της οποίας οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά πολλά και σημαντικά νέα μοντέλα λεωφορεί84

ων, όπως τα τουριστικά MAN Lion’s Coach και Neoplan Tourliner ή το αστικό MAN Lion’s City, αλλά και σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες. Σε πρόσφατη ειδική εκδήλωση που πραγματοποίησε στην πόλη Starachowice της Πολωνίας, όπου η MAN Truck & Bus μια από τις μεγαλύτερες γραμμές παραγωγής λεωφορείων της (1.500 οχήματα σε ετήσια βάση), η γερμανική εταιρεία παρουσίασε στους δημοσιογράφους πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες καθώς και τα νέα MAN Lion’s City και Lion’s Coach, που θεωρούμε δεδομένο πως θα κλέψουν τις εντυπώσεις στην Busworld 2017.

ανάγκη κάλυψης των προδιαγραφών του Κοινοτικού Πρωτοκόλλου «ECE E66.02» που αφορά στην διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας των επιβατών ενός λεωφορείου ακόμη και στην περίπτωση ανατροπής του, ήταν ουσιαστικά το έναυσμα για την πλήρη αναβάθμιση του νέου Lion’s Coach, σε σχέση με τον προκάτοχο του. Το νέο τουριστικό λεωφορείο που η MAN Truck & Bus παρουσίασε επίσημα στην πρόσφατη Busworld 2017 έχει να επιδείξει

μεταξύ άλλων στιβαρότερο πλαίσιο, νέα γραμμή μετάδοσης της κίνησης, εντελώς νέα σχεδιαστική «ταυτότητα», πολλαπλά νέα συστήματα ασφάλειας, βελτιωμένες διαδικασίες και δομές που διευκολύνουν να μειώνουν το κόστος συντήρησης και επισκευής του, καθώς και μειωμένο αεροδυναμικό συντελεστή κατά 20%. Επιπρόσθετα, θα μπορεί να αποκτηθεί για πρώτη φορά και με φωτιστικά σώματα που αποτελούνται κατά 100% από λυχνίες LEDs!

MAN lion

11/1/2018

1:38

Page 85

H νέα σχεδιαστική φιλοσοφία

ασική πρόθεση των σχεδιαστών της MAN Truck & Bus κατά την εξέλιξη του νέου Lion’s Coach που πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Busworld 2017, ήταν ο ξεκάθαρος διαχωρισμός των διαφόρων «ζωνών» του οχήματος όπως οι χώροι του οδηγού, των επιβατών ή των αποσκευών και αντίστοιχα του κινητήρα. Πέραν των σαφών οφελών σε ζητήματα αισθητικής, η εν λόγω διαδικασία επιφέρει και αρκετά οφέλη αναφορικά με την μείωση του χρόνου και του κόστους συντήρησης και επισκευής του οχήματος. Νέα υλικά και διαδικασίες που έχουν ακολουθηθεί στην κατασκευή του οχήματος, έχει επιφέρει την μείωση του συνολικού απόβαρου με παράλληλα αύξηση της δομικής ακαμψίας του οχήματος ενώ έχει βελτιωθεί και η χρηστικότητα διαφορών παραμέτρων, όπως π.χ. το άνοιγμα – κλείσιμο των καταπακτών για τον χώρο του κινητήρα ή των αποσκευών.

Πολλαπλές εκδόσεις

ο νέο Lion’s Coach διατίθεται σε τρία μήκη αμαξώματος (12.101, 13.361 και 13.901 χλστ.) με δύο ή τρεις άξονες ενώ σύντομα θα προστεθεί στη γκάμα του και μια επιπλέον 2αξονική έκδοση με μήκος 13.091 χλστ. που προσφέρει χώρο για έξι επιπλέον θέσεις επιβατών σε σχέση με την 12μετρη 2αξονική έκδοση. Το μέγιστο μεικτό βάρος των 19,5t., διασφαλίζει τη χρήση σε πολλαπλές εφαρμογές ενώ διαθέσιμο είναι και σύστημα φόρτωσης αμαξιδίων για άτομα με κινητικά προβλήματα, στον εμπρόσθιο άξονα, χωρίς δηλαδή να επηρεάζει τον ωφέλιμο όγκο του χώρου για τις αποσκευές. Με το συνολικό ύψος του οχήματος να ανέρχεται στα 3.870 χλστ., το νέο MAN Lion’s Coach θα μπορούν να φιλοξενήσει 53 – 63 επιβάτες και 11,7 – 14,3 κ.μ. αποσκευών.

«Γενναία» τεχνολογική αναβάθμιση

ολλές και ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι αλλαγές που έχει δεχθεί στα μηχανικά του μέρη το νέο Lion’s Coach. Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε την αύξηση κατά 20 ίππους και 200 Nm, στην απόδοση όλων των εκδόσεων κινητήρων του ενώ την ίδια στιγμή ένα νέο δευτερεύον retarder είναι διαθέσιμο με ισχύ 500 kW. To ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης της πέδησης MAN BrakeMatic θα ενσωματώνει μεταξύ άλλων σε όλα τα νέα λεωφορεία των MAN και Neoplan, ένα ακόμη πιο ισχυρό μηχανόφρενο «EVBec». Παράλληλα, το ανανεωμένο αυτόματο κιβώτιο MAN TipMatic θα αποτελεί τη βασική επιλογή στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων με ισχύ κινητήρα από 460 ίππους και άνω. Παράλληλα, το MAN TipMatic ενσωματώνει αρκετές νέες λειτουργίες όπως η «SmartShifting» που είναι σε θέση να προσφέρει ακόμη πιο γρή-

γορες εναλλαγές των σχέσεων αναλόγως των περιστάσεων ή η «Idle Speed Driving» που επιτρέπει την ομαλή εκκίνηση του οχήματος σε συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ουσιαστικά, το σταμάτα – ξεκίνα του λεωφορείου σε χαμηλές ταχύτητες γίνεται ακόμη πιο ομαλό και εύκολο για τον οδηγό δεδομένου ότι δεν απαιτείται για την εκκίνηση του οχήματος να ενεργοποιηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Την ίδια στιγμή, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την χειροκίνητη επιλογή μεγαλύτερης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, το «κατέβασμα» τους γίνεται πάντοτε αυτόματα, αναλόγως των απαιτήσεων (επιβράδυνση κ.ο.κ.). Αντίστοιχα, από τον εξοπλισμό ασφάλειας του νέου MAN Lion’s Coach δεν θα μπορούσαν να λείπουν πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα όπως το MAN EfficientCruise, ένα cruise-control που λαμβάνει υπόψη του πληροφορίες που αφορούν στην

Όλες οι εκδόσεις κινητήρα έχουν δεχθεί αύξηση της ιπποδύναμης τους κατά 20 ίππους και της ροπής τους κατά 200 Nm αντίστοιχα.

τοπογραφία της διαδρομής για την διαμόρφωση της λειτουργίας του, το EfficientRoll που επιτρέπει στο όχημα να κινείται χωρίς την χρήση του κινητήρα όπου αυτό είναι εφικτό, το Adaptive Cruise Control (ACC), το Lane Guard System (LGS), το MAN Attention Guard κ.ο.κ. Καταλήγοντας αξίζει να σημειώσουμε πως το νέο Lion’s Coach θα διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης χάρη και στις αλλαγές που έχουν δεχθεί οι αναρτήσεις του (νέα αμορτισέρ) ενώ, την ίδια στιγμή ο αεροδυναμικός του συντελεστής έχει μειωθεί κατά 20% σε σχέση με τον προκάτοχο του.

Βελτιωμένοι και ασφαλέστεροι χώροι για τα πάντα

το εσωτερικό του οχήματος και σε ότι αφορά στους χώρους για τους επιβάτες, το νέο Lion’s Coach έχει να επιδείξει μεταξύ άλλων, νέα στοιχεία αναφορικά με τον φωτισμό ενώ την ίδια στιγμή έχουν τροποποιηθεί και οι αποθηκευτικοί χώροι στην οροφή του οχήματος που πλέον εκτείνονται αρκετά περισσότερο προς τα εμπρός. Αντίστοιχα, οι παροχές προς σε κάθε έναν επιβάτη ξεχωριστά έχουν βελτιωθεί καθώς, σε όλες τις θέσεις είναι διαθέσιμες θύρες USB για την φόρτιση κινητών τηλεφώνων ή tablet ενώ ο κάθε επιβάτης μπορεί να ελέγξει τον αέρα, τον φωτισμό ή τα ηχεία που έχει στη διάθεση του. Αντίστοιχα, αλλαγές έχουν υπάρξει και στον χώρο για τον οδηγό, όπου έχουν αλλάξει θέση και ομαδοποίηση αρκετά από τα χειριστήρια, την ίδια στιγμή που έχουν εξοικονομηθεί περισσότεροι αποθηκευτικοί χώροι για όλες τις ανάγκες του οδηγού (έγγραφα, μπουκάλια, κινητά τηλέφωνα κ.ο.κ.). Τέλος το Κοινοτικό Πρωτόκολλο «ECE R66.02» που τέθηκε σε ισχύ για όλα τα νέα λεωφορεία από την 9η Νοεμβρίου του 2017, προβλέπει ακόμη υψηλότερες απαιτήσεις αναφορικά με την προστασία που τα εν λόγω οχήματα προσφέρουν στους επιβάτες του, ακόμη και στις ακραίες περιπτώσεις, όπως είναι η ανατροπή τους. Για τον λόγο αυτό, οι υπεύθυνοι της MAN Truck & Bus τροποποίησαν εκ νέου τη δομή του αμαξώματος του νέου Lion’s Coach με υψηλής αντοχής χάλυβα στον σκελετό του και ειδικές ενισχύσεις στο πίσω μέρος του και

Τόσο η εργονομία όσο και η σχεδίαση του χώρου για τον οδηγό έχει μεταβληθεί άρδην σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο.

την δεύτερη κολώνα (B-pillar), επιτυγχάνοντας αύξηση της ακαμψίας του και των δυνάμεων που μπορεί να αντέξει κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, σε ποσοστό άνω του 50% σε σχέση με το παρελθόν. Όλα αυτά μάλιστα, επιτεύχθηκαν χωρίς να επηρεαστεί το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος σε επιβάτες και αποσκευές.

ενώ κάθε επιβάτης έχει στη διάθεση του πλήθος παροχών και θα απολαμβάνει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.

MBENZ TOURISMO_T09

11/1/2018

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

1:40

Page 86

ΝΕΟ Mercedes-Benz Tourismo

Νέα εποχή στα λεωφορεία με το αστέρι H αντικατάσταση του κορυφαίου σε πωλήσεις –πανευρωπαϊκά- λεωφορείου της Mercedes-Benz δεν ήταν μια απλή υπόθεση ωστόσο, η νέα γενιά του Tourismo με τις πολλαπλές νέες εκδόσεις, την απεριόριστη γκάμα χρήσεων, το ιδιαίτερα μειωμένο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας, τις πολλαπλές καινοτομίες σε ότι αφορά στα μηχανικά μέρη και το επίπεδο της εφαρμοσμένης τεχνολογίας, είναι σαφές πως κερδίζει τις εντυπώσεις από την πρώτη ματιά. Ίσως σε αυτό να συμβάλλει και η εντελώς νέα σχεδίασή της…

πί σειρά ετών, το Tourismo αποτέλεσε την κορυφαία σε πωλήσεις πρόταση της Mercedes-Benz. Η εμπορική του επιτυχία δεν ήταν φυσικά τυχαία καθώς ο πολυσχιδής χαρακτήρας του, η ευρεία γκάμα εκδόσεων και οι τεχνολογικές καινοτομίες που ενσωμάτωνε σε όλους τους τομείς, το καθιστούσαν ως μια από τις πληρέστερες επιλογές στα τουριστικά και όχι μόνο, λεωφορεία. Ωστόσο, προκειμένου να διατηρήσει τα σκήπτρα του, η Mercedes-Benz Buses δαπάνησε περίπου 400 εκ. ευρώ στην εξέλιξη της νέας γενιάς του με βασικούς πυλώνες την απόλυτη κάλυψη των αναγκών του ιδιοκτήτη, του οδηγού αλλά και των επιβατών του. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι της Mercedes-Benz Buses σε περιορίστηκαν σε όλα τα παραπάνω αλλά φρόντισαν να αναβαθμίσουν – επεκτείνουν πλήρως και την γκάμα των εκδόσεων του νέου Tourismo, που πλέον θα είναι διαθέσιμο σε 4 επιλογές ως προς το μήκος του αμαξώματος του, από 12,2 – 13,9μ. την ίδια στιγμή που οι ειδικές επεμβάσεις στην σχεδίαση του οχήματος, μείωσαν τον αεροδυναμικό συντελεστή του στο 0,33(!), μια επίδοση που αντιστοιχεί σε αντίστοιχα επιβατικά σπορτίφ επιβατικά οχήματα… Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως η παραγωγή του νέου Tourismo ξεκινά μέσα στον Ιούλιο του τρέχοντος έτους και μέχρι το τέλος του 2017 θα έχουν λανσαριστεί όλες ανεξαιρέτως οι εκδόσεις του. Στην Ελλάδα, τα πρώτα οχήματα αναμένονται μέσα στο 2018.

«Παραδοσιακά» κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας

ύπαρξη συστημάτων όπως τα Stop/Start Assist, Attention Assist, Front Collision Guard και φυσικά το Active Brake Assist 3 δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη. Ωστόσο, αξίζει να αναφερθούμε στην βελτιωμένη κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων, τη μείωση του συνολικού απόβαρου και τη βέλτιστη απόδοση των αναρτήσεων. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες από 95χλμ./ώρα και πάνω, το αμάξωμα «χαμηλώνει» αυτόματα κατά 20χλστ., για να επανέλθει σε «κανονικά» επίπεδα όταν η ταχύτητα του μειωθεί κάτω από τα 70 χλμ./ώρα. Πέραν της βελτίωσης της κατευθυντικότητας του οχήματος, η μείωση της συνολικής εμπρόσθιας επιφάνειας του λεωφορείου, επιφέρει πτώση στη κατανάλωση καυσίμου. Το γνωστό και μη εξαιρετέο «Ac-

tive Brake Assist 3» (μετέπειτα θα είναι διαθέσιμη και η 4η γενιά του), αναλαμβάνει να ανιχνεύει το ενδεχόμενο πρόσκρουσης με κινητά ή ακίνητα εμπόδια και είναι σε θέση να ακινητοποιήσει ακόμη και αυτόματα το λεωφορείο. Αντίστοιχα, το «Adaptive Cruise Control» σε συνεργασία με το «Stop/Start Assist» αναλαμβάνουν να υποβοηθήσουν το έργο του οδηγού σε ταχύτητες κίνησης από 0 – 100 χλμ./ώρα, διασφαλίζοντας την ομαλή επιτάχυνση – επιβράδυνση του οχήματος σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας. Την ίδια στιγμή, συστήματα όπως τα «Attention Assist» και «Docking Lights» επιφορτίζονται με τον έλεγχο της οδηγικής συμπεριφοράς του οδηγού παρέχοντας του και τον κατάλληλο φωτισμό σε διάφορα σημεία του αμαξώματος κατά την πραγματοποίηση οπισθοπορείας

και άλλων απαιτητικών ελιγμών. Φυσικά, η λίστα με τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας του νέου Toursimo RHD δεν τελειώνει εκεί καθώς επιγραμματικά αξίζει να αναφέρουμε τα ABS, ASR, ESP, SPA (Lane Assistant), EBS (Electronic Braking System), BAS και DBL (Continuous Braking Limiter). Καταλήγοντας, το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας έχει διασφαλιστεί χάρη στις δομικές ενισχύσεις πο υ καλύπτουν τις προδιαγραφές της «ECE R66.02» που αφορά στις περιπτώσεις ανατροπής του λεωφορείου. Πέραν αυτού, το σύστημα «Front Collision Guard» (FCG) εκτελεί την ίδια αποστολή σε ότι αφορά στον ελάχιστο ζωτικό χώρο που επιβάλλεται να έχει στη διάθεση του ο οδηγός, ακόμη και κάτω από τους σφοδρότερους τύπους πλαγιομετωπικών συγκρούσεων.

MBENZ TOURISMO_T09

11/1/2018

1:42

Page 87

Εντελώς νέα σχεδίαση

Γραμμή μετάδοσης με βασικό εχέγγυο την ομοιογένεια

μείωση τόσο του αεροδυναμικού συντελεστή (πλέον στο 0,33) όσο και του συνολικού απόβαρου (κατά 200 κιλά περίπου), βελτιώνει την αποδοτικότητα. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στην τροποποίηση των καθρεπτών αλλά και του παρμπρίζ ενώ, οι δύο πρώτες κολώνες έχουν ουσιαστικά… εξαφανιστεί χάρη σε ειδικές μεμβράνες στις γυάλινες επιφάνειες. Οπτικά, το επάνω μέρος του αμαξώματος δείχνει πως είναι πιο στενό, ενισχύοντας τον δυναμισμό του οχήματος αυξάνοντας παράλληλα την ορατότητα των επιβατών. Όλες οι πλευρικές κολωνες και κυρίως οι πίσω, έχουν τροποποιημένο σχήμα, με σαφείς επιρροές από παλαιότερα λεωφορεία της Mercedes-Benz, (O 303), ενώ και το πίσω παρμπρίζ έχει το χαρακτηριστικό τραπεζοειδές σχήμα. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε (για τους πιο παρατηρητικούς) πως τα εμπρός φωτιστικά σώματα προέρχονται από το Mercedes-Benz Actros και τα πίσω από το αστικό Mercedes-Benz Citaro, γεγονός που μειώνει σημαντικά τόσο το κόστος συντήρησης, όσο και επισκευής τους.

κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και οι κινητήριοι άξονες, προέρχονται απευθείας από τη Mercedes-Benz, γεγονός που μεταφράζεται σε απόλυτη… ομοιογένεια του συνόλου της γραμμής μετάδοσης της κίνησης. Η ύπαρξη προηγμένων τεχνολογικά συστημάτων

Η ανανεωμένη γκάμα κινητήρων του νέου Tourismo RHD περιλαμβάνει 6κύλινδρες επιλογές 7,7 ή 10,7λτ. με απόδοση από 354 – 456 ίππους.

Έκδοση Tourismo, Tourismo M/2 Tourismo M/3, Tourismo L Τύπος ΟΜ 936 ΟΜ 470 Κυβισμός (κ.εκ.) 7.698 10.677 Κύλινδροι 6, σε σειρά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 354/2.200 360/1.600 394/1.600 428/1.600 456/1.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 1.400/1.200-1.600 1.700/1.100 1.900/1.100 2.100/1.100 2.200/1.100

Άνεση και χώροι στον υπερθετικό βαθμό

ο ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έχει ανέλθει στα 2.014 χλστ. ενώ, όλοι οι επιβάτες έχουν στη διάθεση του ς πολλαπλές παροχές καθώς και μεγάλους αποθηκευτικού χώρους στην οροφή. Παράλληλα, πολλαπλές είναι επιλογές ως προς τον τύπο των καθισμάτων (από τις βασικές εκδόσεις «Travel Star Eco» έως την κορυφαία «Luxline»), ενώ αξίζει να αναφέρουμε στα νέα καθίσματα «Softline» που προσφέρουν επίπεδο άνεσης, εφάμιλλο με αυτό πολυτελών επιβατικών οχημάτων. Πέραν στοιχείων όπως η τουαλέτα, η κουκέτα του οδηγού ή η κουζίνα, αναλόγως της έκδοσης και της

Tourismo Tourismo M/2 Tourismo M/3 Tourismo L 2 3 12.295 13.115 13.935 2.530 3.645 6.090

του, συγκαταλέγεται μεταξύ των ισχυρότερων πετρελαιοκινητήρων στην συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Σε ότι αφορά στις δεξαμενές καυσίμου, όλες οι εκδόσεις προσφέρονται με διπλό ρεζερβουάρ 480λτ. (AdBlue: 40λτ.). Τέλος, προσφέρεται ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων καθώς και το πλήρως αυτοματοποιημένο Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΒΑΡΗ Έκδοση Αριθμός αξόνων Μήκος αμαξώματος (χλστ.) Πλάτος αμαξώματος (χλστ.) Ύψος αμαξώματος, με A/C (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.)

όπως το «PPC» αλλά και το νέο «Eco Driver Feedback», διασφαλίζει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της φθοράς των μηχανικών μερών στο ελάχιστο. Στους κινητήρες υπάρχουν 6κύλινδρες επιλογές 7,7λτ. ή 10,7λτ. με απόδοση από 354 – 456 ίππων και μέγιστη ροπή από 1.400 – 2.200 Nm. Μάλιστα, με απόδοση 42,7ίππων/λτ., η νέα – κορυφαία- έκδοση των 456 ίππων

6.910

6.090 + 1.350

6.910 + 1.350

Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 2.890 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 3.315 2.785 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 7,0 Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 6,9 8,4 Κύκλος στροφής (χλστ.) 21.276 23.370 21.030 22.948 Τύπος ελαστικών 295/80 R 22,5 Ύψος σκαλοπατιού 355 (εμπρός), 365 (πίσω) θυρών (χλστ.) Ωφέλιμο εσωτερικό 2.014 ύψος (χλστ.) Όγκος χώρου 9,9 12,1 9,9 12,1 αποσκευών (κ.μ.) -//- με W/C (κ.μ.) 8,7 10,9 8,7 10,9 -//- με κουκέτα οδηγού (κ.μ.) 8,3 10,5 8,3 10,5 Δεξαμενή AdBlue (λτ.) 40 Θέσεις επιβατών 49 - 51 49 - 55 48 - 55 57 - 59 Μεικτό βάρος (κιλά) 19.500 24.000

ύπαρξης των παραπάνω στοιχείων, ο χώρος αποσκευών είναι χωρητικότητας από 8,3 – 12,1κ.μ., γεγονός που ευνοείται από το ψηλότερο κατά 4 εκ. πλαίσιο.

Δυο επιλογές στον «χώρο εργασίας» του οδηγού

Σε αμφότερες, το ύψος του δαπέδου έχει αυξηθεί κατά 50 χλστ. (στα 910 χλστ. Από το έδαφος), γεγονός που αναβαθμίζει το οπτικό πεδίο του οδηγού. Οι επιλογές «Basic Plus» και «Comfort Plus» στις οποίες αναφερόμαστε έχουν να επιδείξουν μεταξύ άλλων πλήρως ρυθμιζόμενα καθίσματα με αερανάρτηση, προηγμένα συστήματα πολυμέσων όπως το «Co-

Το νέο Tourismo θα είναι διαθέσιμο με την βασική επιλογή «Basic Plus»… basic plus.

ach Multimedia System» (CMS) καθώς και ψυγείο με χωρητικότητα από 54 – 67 λτ.

Τέσσερις εκδόσεις αμαξώματος με τρία μήκη

ο νέο Tourismo θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις εκδόσεις αμαξώματος (Tourismo, «M/2», «M/3» και «L»), με δύο ή τρεις άξονες και συνολικό μήκος από 12,3 – 13,9μ. Με δύο μήκη μεταξονίου και ισάριθμους πίσω προβόλους, θα είναι σε θέση να

υποστηρίξει από 48 – 59+1+1 επιβάτες ενώ ο κύκλος στροφής του περιορίζεται έως και στα 21,03μ. Αναλυτικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του νέου Tourismo στον σχετικό πίνακα που παρουσιάζουμε. 87

NEOPLAN TOURLINER_2SEL_09

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

11/1/2018

1:54

Page 88

Neoplan Tourliner

Πολυτελές, πολυχρηστικό, αποδοτικό Η νέα γενιά του εξαιρετικού και πλήρως αναβαθμισμένου σε όλους τους τομείς, Neoplan Touriliner, είναι πλέον διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά, προσφέροντας ένα πρωτόγνωρο επίπεδο άνεσης, ασφάλειας και… πολυτέλειας, χωρίς ωστόσο να επιβαρύνεται σημαντικά το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας του.

νέα γενιά του πολυχρηστικού Neoplan Tourliner πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα της στην πρόσφατη Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων του Ανοβέρου (ΙΑΑ 2016) το περασμένο φθινόπωρο και έκτοτε έχει καταφέρει να κερδίσει τις εντυπώσεις τόσο των ειδικών όσο και του κοινού χάρη την επιβλητική και δυναμική νέα σχεδίαση και τις αναρίθμητες τεχνολογικές της αναβαθμίσεις. Αποτελώντας ουσιαστικά τη βασική επιλογή στη γκάμα της Neoplan για την κατηγορία των πολυτελών τουριστικών λεωφορείων, το νέο Tourliner μπορεί να ανταποκριθεί με άνεση σε μια μεγάλη γκάμα εφαρμογών ενώ οι πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος και η δυνατότητα πλήρους εξατομίκευσης του εσωτερικού, το καθιστά μια από τις πληρέστερες προτάσεις της αγοράς. Παράλληλα, ο νέος εκπρόσωπος της Neoplan ενσωματώνει πολλαπλές καινοτομίες τόσο σε θέματα σχεδίασης και εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, όσο και σε ότι αφορά στα μηχανικά του μέρη.

Εντυπωσιακής αισθητικής επεμβάσεις… ουσίας!

νας από τους τομείς που το νέο Tourliner θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του, είναι αυτός της σχεδίασης (αμαξώματος και εσωτερικού). Η βραβευμένη σχεδίαση του έχει να επιδείξει στοιχεία όπως το καμπυλόσχημο – θολωτό εμπρός παρμπρίζ που εκτείνεται μέχρι την οροφή του οχήματος, η δυναμική σχεδίαση του πίσω τμήματος και φυσικά τα νέα φωτιστικά σώματα, που υιοθετούν μαύρο φόντο και ένα «δαχτυλίδι» από λυχνίες LED. Η συνολική σχεδίαση του νέου Tourliner αποτελεί ένα θαύμα της μηχανικής δεδομένου

ότι, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του οχήματος έχει πλέον μειωθεί κατά 20%(!) σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, και πλέον είναι αντίστοιχος με αυτόν ενός Van (Cd: 0,36). Επιπρόσθετα, έχει βελτιωθεί σημαντική η κατανομή των μαζών μεταξύ των αξόνων χάρη σε επεμβάσεις μείωσης του βάρους στα καλύμματα των καταπακτών για τις αποσκευές και τον κινητήρα κ.ο.κ. Καταλήγοντας, το αποτελούμενο από πολλαπλά τμήματα, εμπρός τμήμα του οχήματος, μειώνει σημαντικό το κόστος επισκευής σε περίπτωση ατυχήματος.

Πρώτα και πάνω από όλα… ο οδηγός Η Neoplan δεν θα μπορούσε παρά να προσφέρει τα μέγιστα σε ότι αφορά στο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που απολαμβάνει ο οδηγός και για αυτόν τον λόγο, ο χώρος του έχει τροποποιηθεί σημαντικά. Η ποιότητα των υλικών είναι σε πολύ καλό επίπεδο, με αντίστοιχη προσοχή στις λεπτομέρειες και το φινίρισμα ενώ, έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά και οι σχετικοί αποθηκευτικοί χώροι. Συγκεκριμένα, στο κεντρικό πάνελ μπορούν να φιλοξενηθούν έγγραφά Α4 και ένα μπουκάλι νερό ενώ υπάρχουν και πολλαπλές αλλαγές στη θέση και διάταξη των διαφόρων διακοπτών. Επιπρόσθετα, προηγμένα συστήματα πολυμέσων όπως το «MMC» (Multi Media Coach), ενσωματώ-

νουν διάφορες λειτουργίες όπως το σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και η προβολή ενδείξεων από τις διάφορες κάμερες του οχήματος (οπισθοπορείας, 2ης πόρτας κ.ο.κ.).

Isuzu D Max_T08

11/1/2018

1:07

Page 1

NEOPLAN TOURLINER_2SEL_09

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

11/1/2018

1:52

Page 90

Neoplan Tourliner

εδομένης της χρήσης για την οποία προορίζεται το νέο Tourliner, η Neoplan έδωσε μεγάλη βαρύτητα κατά την εξέλιξη του στη βελτίωση της άνεσης και –κυρίωςτης ασφάλειας που προσφέρει στους έως και 63 επιβάτες που είναι σε θέση να υποστηρίξει. Οι πλευρικές θύρες έχουν μεγαλύτερο πλάτος και διασφαλίζουν την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό όπου κυριαρχούν οι νέες επενδύσεις με τις ευχάριστες διχρωμίες και τα μοντέρνα σχέδια. Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στον φωτισμό καθώς οι πολλαπλές λυχνίες LEDs προσφέρουν ένα ευχάριστο και αποδοτικό «κρυφό» φωτισμό κατά τη διάρκεια της νύκτας ενώ την ημέρα, οι μεγάλες γυάλινες πλευρικές επιφάνειες και οι ηλιοροφές, διασφαλίζουν το άπλετο φυσικό φωτισμό του οχήματος.

Κορυφαίο επίπεδο εφαρμοσμένης τεχνολογίας

Το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος του διαδρόμου ανέρχεται στα 2,0μ. ωστόσο, η ανύψωση του δαπέδου του, ευνοεί την πρόσβαση στις θήκες στην οροφή του οχήματος. Κάθε επιβάτης έχει στη διάθεση του ένα πληρέστατο επίπεδο παροχών μεταξύ των οποίων αξίζει να αναφέρουμε τη δυνατότητα προσωπικής θύρας USB σε όλες τις θέσεις. Πέραν αυτού, η χωροταξική διαρρύθμιση των θέσεων είναι ευμετάβλητη και ανάλογα με τις ανάγκες, ο νέο Tourliner μπορεί να φιλοξενήσει πέραν της ειδικής ράμπας για την φόρτωση τους και δύο αμαξίδια για άτομα με κινητικές δυσκολίες. Τέλος, δεν πρέπει να παραλείψουμε πως, ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος, το νέο Tourliner είναι σε θέση να προσφέρει χώρο για τις αποσκευές από 10,0 – 11,4 κ.μ. αναλόγως της ύπαρξης κουκέτας για τον οδηγό και τουαλέτας.

πό το σύστημα κλιματισμού – θέρμανσης (Konvekta 35,5 kW) έως τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της οδικής του συμπεριφοράς, το νέο Tourliner θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του. Μια από τις χαρακτηριστικότερες περιπτώσεις είναι το νέο MAN AttentionGuard, ένα σύστημα που αναλαμβάνει να ελέγχει διαρκώς την προσύλωση του οδηγού στον χειρισμό του οχήματος και να σπεύσει να τον προτρέψει για ένα.. διάλλειμα στην περίπτωση που πραγματοποιεί επαναλαμβανόμενα λάθη. Πέραν αυτού, αξίζει να αναφερθούμε στο νέο Adaptive Cruise Control που είναι σε θέση να διατηρεί μια σταθερή απόσταση ασφαλείας από τα προπορευμόμενα οχήματα ανάλογα με τη δική τους ταχύτητα κίνησης, αλλά και τα LGS (Lane Guard System) και EBA (Emergency Brake Assist). Φυσικά, ο σχετικός… κατάλογος είναι αρκετά μεγάλος περιλαμβάνοντας επιγραμματικά συστήματα όπως τα Dynamic Stability Program, Roll Over Mitigation, Tyre Pressure Monitoring, ESP, ASR, MAN BrakeMatic κ.ο.κ.

Ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο Tourliner είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει καθώς και το κάθετα αναβαθμισμένο επίπεδο παθητικής ασφάλειας.

Σε εκδόσεις με μήκος από 12,1 – 13,9 κ.μ.

ύμφωνα με τα όσα έχουν ανακοινωθεί, το νέο Tourliner θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις ως προς το μήκος του αμαξώματος του. Η βασική έχει μήκος 12,1μ. ενώ οι εκδόσεις «C» και «L» έχουν μήκος 13,3 και 13,9μ. με τρεις άξονες. Οι πολλαπλές επεμβάσεις που έχει δεχθεί το αμάξωμα και το πλαίσιο του λεωφορείου, πέραν της σαφής βελτίωσης της αεροδυναμικής του, έχουν επιφέρει και αρκετές ακόμη αναβαθμίσεις σε όλους τους τομείς.

Συγκεκριμένα, το αμάξωμα μπορεί να ανταποκριθεί με άνεση στις προδιαγραφές της ECE R66.02 (σε ισχύ από το 2017) που αφορά στην παθητική προστασία των επιβατών ακόμη και σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. Παράλληλα, η τροποποίηση των θόλων των τροχών και έχει αυξήσει κατά 18 εκ. τον χώρο για τις αποσκευές ενώ οι –νέου τύπου- καταπακτές στα πλαϊνά τμήμα του οχήματος, έχουν μειώσει σημαντικό το συνολικό απόβαρο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Μήκος αμαξώματος (χλστ.) 12.113 13.373 13.919 Πλάτος αμαξώματος (χλστ.) 2.550 Ύψος αμαξώματος με A/C (χλστ.) 3.840 Κύκλος στροφής (χλστ.) 21.020 21.010 22.318 Μεταξόνιο (χλστ.) 6.060 6.060 + 1.470 6.600 + 1.470 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 2.775 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 3.298 3.088 Ωφέλιμο εσωτερικό ύψος (χλστ.) 2.000 Θέσεις επιβατών 53 + 1 + 1 (*) 57 + 1 + 1 63 + 1 + 1 Χώρος αποσκευών (κ.μ.) 10,0 11,4 (*): 49 + 1 + 1 με WC / 53 + 1 + 1 χωρίς WC

Μειωμένη κατανάλωση κατά 10%!

ανανεωμένος D2676 LOH, παρουσιάστηκε στην πρόσφατη ΙΑΑ το φθινόπωρο του 2016 με αυξημένη ισχύ και ροπή αλλά και μειωμένη κατά 10% κατανάλωση καυσίμου! Αναλόγως της έκδοσης, το νέο Tourliner είναι διαθέσιμο με ισχύ 420 ή 460 ίππων και μέγιστη ροπή 2.100, 2.300 ή 2.500 Nm από τις 930 σ.α.λ. Ισχυρότερο είναι και το φρένο μηχανής «EVBec» ενώ οι επιλογές στα κιβώτια αφορούν στο χειροκίνητο 6τάχυτο «EcoShift» ή το αυτοματοποιημένο «MAN Tip Matic» των 12 σχέσεων με λειτουργία «Easy-Start». Τέλος,χάρη σε νέες τεχνολογίες όπως το MAN EfficientCruise, έναν

τύπο cruise-control που διαμορφώνει τη λειτουργία του με βάση δεδομένα που λαμβάνει από το GPS αναφορικά με τη διαδρομή που ακολουθείται, αλλά και το «Efficien tRoll» που ενσωματώνει, είναι σε θέση να διατηρήσει τόσο την κατανάλωση καυσίμου όσο και την φθορά των του συστήματος μετάδοσης της κίνησης, σε σημαντικά χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το παρελθόν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Έκδοση

Tourliner

Τύπος Κύλινδροι

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο ταχυτήτων

Tourliner C, L

Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Tourliner, C, L MAN D2676 LOH 12.419

420/1.800

460/1.800

2.100/930-1.350 2.300/930-1.350

2.500/930-1.350

Μηχ., 6 σχ. «EcoShift» MAN TipMatic, 12 σχ. + "Easy-Start"

Isuzu D Max_T08

11/1/2018