Auto Triti ELASTIKA_09_2026_e-Magazine by autotriti

ELASTIKA_09 2026.indd 1

27/8/2026 11:01:46 πμ

NEA Nέα ελαστικά στην πιάτσα: Διεθνούς &Ελληνικής αγοράς

Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

3 Ποια ήρθαν – Ποια έρχονται 3 Τι κάνουν σε κράτημα & φρένα 3 Ποια είναι Φθηνά - Ακριβά 3 Νέα λάστιχα που τα δοκιμάσαμε 3 Πως συμπεριφέρονται σε στεγνό-βρεγμένο 3 Ποια είναι τελευταίας 3-ετίας

Παγκόσμια αγορά ελαστικών: Ανεβαίνουν οι Κινέζοι κατασκευαστές “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Η Michelin παραμένει 1η. Ακολουθούν Bridgestone, Goodyear, Continental. • Η Yokohama ανεβαίνει στην 6η θέση της παγκόσμιας κατάταξης. • Οι μεγάλοι κινεζικοί όμιλοι ενισχύουν σταθερά τη θέση τους στη διεθνή αγορά. • Οι εξελίξεις δημιουργούν νέα δεδομένα για εισαγωγείς και εμπόρους ελαστικών.

Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι οι Κινεζικές μάρκες δεν αποτελούν πλέον έναν περιφερειακό παράγοντα που ανταγωνίζεται αποκλειστικά μέσω χαμηλής τιμής. Η αύξηση των πωλήσεων, η επέκταση των δικτύων διανομής και η ενίσχυση της παρουσίας τους στα επιβατικά ελαστικά δημιουργούν μια πιο σύνθετη εικόνα για την αγορά.

Τι σημαίνει αυτή η αλλαγή για την ελληνική B2B αγορά

Οι Κινέζοι κατασκευαστές κερδίζουν έδαφος στην παγκόσμια αγορά ελαστικών Η κορυφή της παγκόσμιας αγοράς ελαστικών παραμένει σε μεγάλο βαθμό σταθερή. Ωστόσο, πίσω από τους παραδοσιακούς «μπροστινούς» καταγράφονται σημαντικές μεταβολές, με τη Yokohama να ανεβαίνει και τους μεγάλους κινεζικούς ομίλους να ενισχύουν τη θέση τους. Πρόσφατη κατάταξη, βρετανικού

ELASTIKA_09 2026.indd 2

μέσου η οποία βασίζεται στις πωλήσεις ελαστικών του 2025 δείχνει ότι η Michelin διατηρεί την πρώτη θέση (με πωλήσεις 24,75 δισ. ευρώ) και από κοντά ακολουθεί η Bridgestone (με 22,50 δισ. ευρώ). Η Goodyear παραμένει 3η, ενώ την πεντάδα συμπληρώνουν Continental και Pirelli. Η σημαντικότερη μεταβολή στην πρώτη δεκάδα είναι η άνοδος της Yokohama Rubber από την όγδοη στην έκτη θέση, πάνω από τις

Sumitomo Rubber και Hankook.

Οι κινεζικοί όμιλοι αποκτούν μεγαλύτερο βάρος Πέρα από την άνοδο της Yokohama, η κατάταξη αναδεικνύει τη σταδιακή ενίσχυση των Κινέζων κατασκευαστών ελαστικών. Όμιλοι όπως οι ZC Rubber, Sailun, Linglong, Triangle και Double Coin αποκτούν μεγαλύτερη παρουσία στη διεθνή κατάταξη.

Για τους εισαγωγείς, τους χονδρεμπόρους και τις εμπορίες ελαστικών, η παγκόσμια κατάταξη αποτελεί μια χρήσιμη ένδειξη της δυναμικής κάθε κατασκευαστή. Δεν αποτελεί, όμως, από μόνη της αξιολόγηση ποιότητας, ασφάλειας ή εμπορικής αξιοπιστίας. Η μεγαλύτερη παρουσία των κινεζικών εταιρειών αυξάνει τις διαθέσιμες επιλογές, αλλά και την ανάγκη για προσεκτικότερο έλεγχο. Οι επαγγελματίες χρειάζεται να εξετάζουν την ευρωπαϊκή πιστοποίηση, τις επιδόσεις σε ανεξάρτητες δοκιμές, τη διαθεσιμότητα διαστάσεων, την υποστήριξη του εισαγωγέα και τους όρους εγγύησης. Παράλληλα, η ενίσχυση των οικονομικότερων μαρκών μπορεί να επηρεάσει το εμπορικό μείγμα ελαστικών.

27/8/2026 11:01:47 πμ

Nexen: Λάστιχα 1ης τοποθέτησης σε ηλεκτρικά BYD & Hyundai

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Νέες συνεργασίες πρώτης τοποθέτησης ελαστικών για την Nexen Tire, που προμηθεύει με μοντέλα της την BYD & την Hyundai. • Το ηλεκτρικό πόλης BYD Dolphin Surf «φοράει» ελαστικά Nexen N’ Blue S. • Λάστιχα Nexen N’ Fera Sport επιλέγονται για το μεσαίο BYD Seal 6 στην ηλεκτρική του έκδοση. • Το ηλεκτρικό Hyundai Staria «ντύνεται» με Nexen Roadian CTX.

Τα Nexen N’ Blue S & Nexen N’ Fera Sport επιλέγονται ως ελαστικά 1ης τοποθέτησης για την BYD Η Nexen Tire, μία από τις κορυφαίες μάρκες ελαστικών παγκοσμίως, έκανε γνωστό ότι ηλεκτρικά αυτοκίνητα της BYD θα «φοράνε» μοντέλα της ως λάστιχα 1ης τοποθέτησης. Πιο συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό πόλης BYD Dolphin Surf που διατίθεται και στην ελληνική αγορά επιλέγει ως ΟΕ εξοπλισμό το θερινό ελαστικό Nexen N’ Blue S. Πρόκειται για ένα μοντέλο με eco φιλοσοφία, το οποίο εστιάζει στη μικρότερη κατανάλωση ελέω της χαμηλότερης αντίστασης κύλισης, στοιχείο πολύ σημαντικό για την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η έτερη 1η τοποθέτηση αφορά το μεσαίο BYD Seal 6 στην ηλεκτρική του έκδοση και αφορά την αγορά της Αυστραλίας. Με δεδομένο το ότι μιλάμε για ένα μεγαλύτερων διαστάσεων αυτοκίνητο επιλέχθηκε το Nexen N’ Fera Sport, ένα θερινό λάστιχο επιδόσεων το οποίο υπόσχεται πιο δυναμική οδηγική αίσθηση, έχοντας αποδείξει την αποτελεσματικότητά του σε διεθνή tests ελαστικών. Με τη συνεργασία αυτή η Nexen Tire διευρύνει το «χαρτοφυλάκιο» 1ων τοποθετήσεών της που «τρέχει» από το 2012 και ενισχύει το αποτύπωμά της στο κόσμο της ηλεκτροκίνησης. «Το γεγονός ότι γίναμε προμηθευτής OE για δύο ηλεκτρικά BYD αποδεικνύει τόσο την γκάμα τεχνολογιών μας όσο και την ποιοτική μας ανταγωνιστικότητα, καθώς μπορούμε να προσφέρουμε

ELASTIKA_09 2026.indd 3

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

βελτιστοποιημένη απόδοση τόσο για ηλεκτρικά οχήματα όσο και για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε ο John Bosco (Hyeon Suk) Kim, Διευθύνων Σύμβουλος της Nexen, επισημαίνοντας ότι θα υπάρχει συνεργασία των δύο brands και στο μέλλον.

Το ηλεκτρικό Hyundai Staria «ντύνεται» με Nexen Roadian CTX Την ίδια στιγμή, ένα ακόμη αμιγώς ηλεκτρικό όχημα θα «ντύνεται» με λάστιχα της κορεατικής φίρμας. Αναφερόμαστε στο νέο ηλεκτρικό Hyundai Staria, με το Roadian CTX να εντάσσεται στον εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης του πολυχρηστικού μοντέλου. Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική συνεργασία, καθώς το ηλεκτρικό Staria δεν είναι ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά ένα όχημα αυξημένων απαιτήσεων σε βάρος, φορτίο, άνε-

ση και διάρκεια ζωής ελαστικού. Το Roadian CTX θα χρησιμοποιηθεί τόσο στο Hyundai Staria Electric όσο και στο Staria Limousine, δηλαδή στην πιο πολυτελή εκδοχή του μοντέλου. Αυτό έχει σημασία, γιατί και στις δύο περιπτώσεις το ζητούμενο δεν είναι μόνο η πρόσφυση. Είναι και η άνεση κύλισης, η σταθερότητα, η αντοχή και η ήσυχη λειτουργία σε μεγάλες αποστάσεις ή καθημερινή χρήση.

Το ηλεκτρικό πολυχρηστικό των Κορεατών ζητά αντοχή, άνεση και έλεγχο Το ηλεκτρικό Hyundai Staria είναι ένα πολυχρηστικό όχημα που έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην πρακτικότητα και στην άνεση των επιβατών. Όμως η ηλεκτρική του φύση αλλάζει τις απαιτήσεις από τα ελαστικά. Ένα ηλεκτρικό μοντέλο έχει άμεση ροπή, μεγαλύτερο βάρος λόγω μπαταρίας και διαφορετικό τρόπο απόδοσης της

δύναμης σε σχέση με ένα αντίστοιχο θερμικό αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό καλείται να δουλέψει σε πιο απαιτητικές συνθήκες. Πρέπει να αντέχει τα υψηλότερα φορτία, να διαχειρίζεται την άμεση επιτάχυνση και ταυτόχρονα να διατηρεί την άνεση. Στην πράξη, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν εστιάζουν μόνο στην τεχνική περιγραφή. Θέλουν το όχημα να κινείται σταθερά, να μην κουράζει, να μην παράγει υπερβολικό θόρυβο και να εμπνέει σιγουριά. Η περίπτωση της top level επιλογής Staria Limousine βάζει ακόμη πιο ψηλά τον πήχη στην άνεση. Ως πιο premium έκδοση, απαιτεί ελαστικό που να μπορεί να υποστηρίξει την πιο ήσυχη και ποιοτική κύλιση. Έτσι, το Nexen Roadian CTX δεν καλείται απλώς να αντέξει ένα βαρύ όχημα, αλλά να προσφέρει ισορροπία ανάμεσα σε αντοχή, άνεση και σταθερότητα.

27/8/2026 11:01:49 πμ

Yokohama Advan Sport λάστιχα 1ης τοποθέτησης σε BMW iX3 & Porsche Cayenne

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Τα λάστιχα Yokohama Advan Sport σε 1η τοποθέτηση για τα ηλεκτρικά SUV BMW iX3 & Porsche Cayenne. • Έχουν ετικέτα με βαθμολογία «Α» για την πρόσφυσή τους στο βρεγμένο (Wet). • Υπάρχει ένδειξη «Ε+» που δείχνει την EV Ready φιλοσοφία τους & λογότυπα έγκρισης από BMW & Porsche. • Η σειρά Advan αποτελεί ΟΕ εξοπλισμό και σε άλλα αυτοκίνητα των δύο premium γερμανικών μαρκών.

ύο μοντέλα της σειράς Yokohama Advan Sport επιλέχθηκαν ως ελαστικά 1ης τοποθέτησης για τα ηλεκτρικά SUV BMW iX3 και τη νέα Porsche Cayenne, με τη Yokohama Rubber να διευρύνει κατά τον τρόπο αυτό το «χαρτοφυλάκιο» συνεργασιών της με τις δύο δημοφιλείς γερμανικές μάρκες. Στην περίπτωση της 2ης γενιάς BMW iX3 η ιαπωνική μάρκα προμηθεύει με ΟΕ εξοπλισμό το Advan Sport V107 σε διάσταση 225/40 R21 102Y για τον εμπρός άξονα και 275/40 R21 107Y για τους πίσω τροχούς. Το ultra-high performance Yokohama Advan Sport V107 υπόσχεται σημαντικά μειωμένη αντίσταση κύλισης ως αποτέλεσμα ειδικών ρυθμίσεων (tuning) στο χάραγμα πέλματος, το προφίλ και τη γόμα τους. Για την κατασκευή του εφαρμόστηκε η τεχνολογία mound profile της Yokohama Rubber, η οποία κατανέμει ομοιόμορφα την πίεση στην επιφάνεια επαφής στοχεύοντας στην ισορροπία ανάμεσα στις επι-

ELASTIKA_09 2026.indd 4

δόσεις σε στεγνό/βρεγμένο οδόστρωμα και την αντοχή στη φθορά. Η έτερη συνεργασία της Yokohama Rubber αφορά την προμήθεια των ελαστικών Advan Sport EV ως εξοπλισμό 1ης τοποθέτησης στην Porsche AG για τα 4ης γενιάς αμιγώς ηλεκτρικά SUV Cayenne Electric και Cayenne Turbo Electric. Στον εμπρός άξονα επιλέγεται υπάρχει η διάσταση 255/55 R20 110Y και για τους πίσω τροχούς το πέλμα 305/45 R20 116Y. Θυμίζουμε πως ο σχεδιασμός των Advan Sport EV βασίζεται στο Advan Sport V107, με τη Yokohama Rubber να αναπτύσσει το συγκεκριμένο θερινό UHP ελαστικό ειδικά εξηλεκτρισμένα οχήματα, με απώτερο στόχο τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και τη μείωση της ηχορύπανσης στην καμπίνα των επιβατών.

Έχουν ετικέτα με βαθμολογία «Α» για την πρόσφυσή τους στο βρεγμένο (Wet) Και στις δύο περιπτώσεις τα ελαστικά απέσπασαν την υψηλότερη βαθμολογία, ήτοι «A», του συ-

στήματος ευρωπαϊκής ετικέτας (EU labeling) για την πρόσφυσή τους στο βρεγμένο (Wet). Στην περίπτωση των Advan Sport V107 για την BMW iX3 υπάρχει βαθμολογία «Α» και για το θόρυβο κύλισης.

Υπάρχει ένδειξη «Ε+» που δείχνει την EV Ready φιλοσοφία τους & λογότυπα έγκρισης από BMW & Porsche

Από εκεί και πέρα, το αποκλειστικό σήμα «E+» της Yokohama Rubber είναι χαραγμένο στο προφίλ των ελαστικών. Με τον τρόπο αυτό επιβεβαιώνεται η EV Ready φιλοσοφία τους, ότι δηλαδή διαθέτουν τεχνολογία που ανταποκρίνεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως η ανθεκτικότητα, η αθόρυβη λειτουργία και η ενεργειακή αποδοτικότητα. Επιπρόσθετα, το γεγονός ότι αμφότερα εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τις δύο μάρκες έχει ως αποτέλεσμα την παρουσία συγκεκριμένου σήμανσης που δείχνει την ειδική έγκριση των Yokohama Advan

Sport. Στην περίπτωση της BMW iX3 το πλαϊνό τους φέρει το σήμα του αστεριού (star mark) της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο υποδηλώνει την αναγνώριση της τεχνολογίας, της ποιότητας και της αξιοπιστίας του κατασκευαστή. Όσον αφορά την Cayenne, η Yokohama Rubber σχεδίασε βελτιστοποιημένη δομή σκελετού (belt structure) για την ενίσχυση της σταθερότητας στο χειρισμό, εξ ου και η σήμανση «NG0» στα πλαϊνά των Advan Sport EV.

Η σειρά Advan αποτελεί ΟΕ εξοπλισμό σε άλλα αυτοκίνητα των δύο premium γερμανικών μαρκών

Οι παραπάνω συνεργασίες δίνουν συνέχεια στη μακρά επαφή που έχει η Yokohama Rubber με τις BMW και Porsche. Για παράδειγμα, το Yokohama Advan Sport V107 χρησιμοποιείται ευρέως σε όλη τη γκάμα του BMW Group και τοποθετείται εργοστασιακά σε μοντέλα όπως η BMW Σειρά 7, η BMW M2, η BMW X7 και η BMW XM.

27/8/2026 11:01:50 πμ

Linglong: Επέκταση 700 στρεμμάτων για τις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις της • Η Linglong ετοιμάζει νέα επέκταση 700 στρεμμάτων στο εργοστάσιό της στη Σερβία. • Νέες γραμμές για ελαστικά αυτοκινήτων, φορτηγών και μηχανημάτων. • Αποθήκες, ανακύκλωση και φωτοβολταϊκά μπαίνουν στο νέο σχέδιο. • Η Σερβία γίνεται πιο σημαντική για τις εξαγωγές στην Ευρώπη.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

προϊόντων. Η Σερβία, λόγω θέσης, μπορεί να λειτουργήσει ως βιομηχανικός κόμβος για την ευρύτερη περιοχή. Η Linglong είχε ήδη σημαντική εγκατάσταση εκεί, όμως η νέα επέκταση ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ρόλο του εργοστασίου στο Zrenjanin.

Αποθήκες, ανακύκλωση και φωτοβολταϊκά μπαίνουν στο νέο σχέδιο

Linglong Tyre έχει στα σχέδιά της μια νέα, μεγάλη επέκταση του βιομηχανικού της συγκροτήματος στο Zrenjanin της Σερβίας, σε μια κίνηση που δείχνει την ιδιαίτερα αυξημένη σημασία που αποκτά η περιοχή για την παραγωγή ελαστικών. Το νέο πλάνο προβλέπει επέκταση σε επιπλέον 700 στρέμματα γης, δίπλα στις σημερινές εγκαταστάσεις της εταιρείας στη Νοτιοανατολική Βιομηχανική Ζώνη. Η επένδυση είναι ήδη στο στάδιο των τελικών διαπραγματεύσεων, με τις τοπικές αρχές να έχουν ήδη αναφερθεί στην προετοιμασία του νέου έργου. Παράλληλα, το υπουργείο Κατασκευών, Μεταφορών και Υποδομών της Σερβίας έχει δημοσιοποιήσει το σχέδιο τροποποίησης του πολεοδομικού σχεδίου για τη βιομηχανική ζώνη, ώστε να προχωρήσει η νέα φάση ανάπτυξης. Το στοιχείο που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι δεν πρόκειται για μια ακόμη απλή προσθήκη στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις. Το σχέδιο αφορά νέες βιομηχανικές και βοηθητικές υποδομές, οργανωμένες σε περισσότερες φάσεις παραγωγής. Αυτό σημαίνει ότι η Linglong δεν ενισχύει μόνο την παρουσία της στη Σερβία, αλλά χτίζει ακόμη μεγαλύτερη παραγωγική βάση για τα επόμενα χρόνια. Ήδη η εταιρεία λειτουργεί σε έκτα-

ELASTIKA_09 2026.indd 5

ση 1000 στρεμμάτων και απασχολεί πάνω από 2.400 εργαζομένους. Η αρχική επένδυση είχε ξεπεράσει το 1 δισ. δολάρια, γεγονός που την έχει κατατάξει ανάμεσα στις μεγαλύτερες greenfield βιομηχανικές επενδύσεις στη Σερβία. Ο όρος greenfield χρησιμοποιείται για έργα που ξεκινούν από μη αξιοποιημένη ή νέα βιομηχανική έκταση, αντί να βασίζονται σε παλαιότερη μονάδα.

Για την αγορά ελαστικών, η ύπαρξη περισσότερων γραμμών παραγωγής σε μια βιομηχανική βάση εντός ευρωπαϊκής ηπείρου μπορεί να παίξει κρίσιμο ρόλο στη διαθεσιμότητα

Η επέκταση δεν αφορά αποκλειστικά τις γραμμές παραγωγής. Εντός πλάνου είναι και νέες αυτοματοποιημένες αποθήκες για πρώτες ύλες και τελικά προϊόντα. Η αυτοματοποίηση στις αποθήκες είναι ζωτικής σημασίας κομμάτι για μια μεγάλη βιομηχανική μονάδα, καθώς επηρεάζει τη ροή των υλικών, την ταχύτητα διαχείρισης και την οργάνωση των εξαγωγών.

Νέες γραμμές για ελαστικά αυτοκινήτων, φορτηγών και μηχανημάτων Το νέο επενδυτικό σχέδιο της Linglong δεν περιορίζεται σε έναν μόνο τύπο ελαστικού. Προβλέπει επιπλέον μονάδες παραγωγής για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών, αλλά και ειδική γραμμή για αγροτικά και βιομηχανικά μηχανήματα. Αυτό έχει σημασία, γιατί αποτελεί απόδειξη του ότι η επέκταση δεν αφορά μόνο την αύξηση της ποσότητας παραγωγής. Αφορά και το άνοιγμα σε περισσότερες κατηγορίες ελαστικών, με διαφορετικές απαιτήσεις, διαφορετική χρήση και διαφορετικούς πελάτες. Άλλου τύπου ανάγκες έχει ένα ελαστικό για καθημερινό αυτοκίνητο, άλλες ένα ελαστικό φορτηγού και άλλες ένα ελαστικό για βαρύ μηχάνημα ή αγροτική χρήση.

27/8/2026 11:01:51 πμ

DISCOVER Ζάντες από… «πλαστικό»;

Η τρελή ιδέα των `80s! Επιστρέφει σήμερα; • Μέχρι τώρα ξέραμε για σιδερένιες, αλουμινένιες ή ζάντες μαγνησίου. • Οι ζάντες από fiberglass που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή τους. • Γιατί fiberglass και όχι απλώς αλουμίνιο; • Τα μόλις 500 αυτοκίνητα και η επιστροφή της ιδέας σήμερα.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

8 χρόνια έρευνας και εξέλιξης δημιούργησαν τις «Fiberide». Πρόκειται για ζάντες κατασκευασμένες από ενισχυμένο fiberglass, που φορμάρονταν σε καλούπια και στη συνέχεια δέχονταν υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες. Το τελικό αποτέλεσμα ζύγιζε 40-60% λιγότερο από αντίστοιχες σιδερένιες ζάντες, ενώ κόστιζε και λιγότερο, καθώς απαιτούσε πολύ λιγότερη επεξεργασία βγαίνοντας από το καλούπι. Μάλιστα σύμφωνα με τους κατασκευαστές τους, οι ζάντες αυτές ήταν πιο ανθεκτικές σε χτυπήματα ή στραβώματα από λακκούβες. Μερικές μάλιστα από τις δοκιμασίες ήταν αρκετά… ακραίες, όπως η βύθισή τους σε υγρό άζωτο ώστε να ελεγχθεί πώς θα αντιδράσουν σε ακραίο ψύχος και μένοντας τελικά άθικτες.

Τα μόλις 500 αυτοκίνητα και η επιστροφή της ιδέας σήμερα Το CSX VNT κατασκευάστηκε σε μόλις 500 μονάδες, βαμμένο αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα και με τις χρυσές ζάντες από Fiberide. Όπως καταλαβαίνει κανείς οι ελάχιστες 4άδες που υπάρχουν σήμερα μπορούν να πιάσουν… «πολ-

πί δεκαετίες ήταν δεδομένο ότι οι ζάντες ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι είτε σιδερένιες είτε από αλουμίνιο. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, κυρίως σε σπορ κατασκευές, ίσως βλέπαμε και πιο «εξωτικά» υλικά, όπως το μαγνήσιο, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει κάνει την εμφάνισή του και το ανθρακόνημα ως μια ελαφριά μα και πανάκριβη επιλογή.

Οι ζάντες από fiberglass που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή τους Κι όμως, στα τέλη των ‘80s, μια αμερικανική εταιρεία τόλμησε να παρουσιάσει κάτι που θύμιζε περισσότερο… παιχνίδι: Ζάντες κατασκευασμένες από υαλόνημα πολυεστέρα (fiberglass). Και όχι σε κάποιο πρωτότυπο μοντέλο, αλλά σε αυτοκίνητο που βγήκε κανονικά στην παραγωγή και κυκλοφόρησε στους δρόμους. Πρόκειται για το Dodge Shelby CSX, στην τελευταία έκδοση VNT, που λανσαρίστηκε το 1989. Εξοπλισμένο με έναν turbo Κινητήρα 2,2 λίτρων και 175 ίππους, το CSX έκανε το 0-100 σε μόλις 7 δλ. Έτσι λοιπόν, στην τελευ-

ELASTIKA_09 2026.indd 6

ταία του έκδοση VNT, το GSX «φορούσε» 15άρες ζάντες, φτιαγμένες από fiberglass, σε χρυσό χρώμα.

Γιατί fiberglass και όχι απλώς αλουμίνιο; Οι ζάντες από fiberglass αποτελούσαν ένα project της Motor Wheel, θυγατρικής της Goodyear που ειδικευόταν στην κατασκευή ζαντών. Μετά από

λά» σε κάποια διαδικτυακή δημοπρασία. Όσον αφορά στο σήμερα, την εποχή της ηλεκτροκίνησης που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και βαρύτερα και κάθε γραμμάριο μετράει, απαιτεί και ζάντες ελαφριού κράματος. Και καθώς τα πιο «εξωτικά» υλικά πέραν του αλουμινίου κοστίζουν πολύ, μια τέτοια ιδέα είναι πολύ πιθανό να επιστρέψει σε κάποιο από τα μελλοντικά μοντέλα.

27/8/2026 11:01:54 πμ

ELASTIKA_09 2026.indd 7

27/8/2026 11:01:55 πμ

NON PAPER

Ζάντες με διαμαντάρισμα! Κούκλες ή απλά φθηνές για τους κατασκευαστές; • Η δίχρωμη μαύρη-μεταλλική ζάντα αντικατέστησε την κλασσική (βαμμένη) ζάντα αλουμινίου. • Κουκλάρες στο μάτι με ευκολότερη σχεδίαση και κατασκευή. • Εφιάλτης στη συντήρηση και επισκευή σε σχέση με τις βαμμένες ζάντες. • Ακόμη φθηνότερη λύση το τάσι σε μαύρη ζάντα που δείχνει σαν Diamond Cut.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

μηχανολογία έχουν, ούτε είναι μοναδικές όπως ήταν κάποτε οι ζάντες σε κάθε λανσάρισμα.

Εφιάλτης στη συντήρηση και επισκευή σε σχέση με τις βαμμένες ζάντες Αν το χαμηλό κόστος δεν φαίνεται αμέσως με το μάτι, τότε σίγουρα πρέπει να ξέρεις πως ό,τι γλιτώνουν οι κατασκευαστές με τέτοιες λύσεις, το φορτώνεσαι εσύ. Γιατί με τις βαμμένες ασημί ζάντες αλουμινίου, η επισκευή ήταν απλή. Αν η γρατζουνιά ήταν μικρή, ένα στικάκι ασημί την διόρθωνε, αν ήταν μεγαλύτερη, τρίψιμο-βάψιμο τέλος. Στις καινούργιες ζάντες, το γδάρσιμο μπορεί να είναι στο μαύρο τμήμα, ή στο μεταλλικό. Τοπική διόρθωση στο μαύρο φυσικά γίνεται αν μιλάμε για μικρή γρατζουνιά, αν όμως είναι μεγάλη θα πρέπει να βαφτεί (μαύρη), και μετά να φρεζαριστεί ξανά για να εμφανιστεί πάλι το μέταλλο. Αν η γρατζουνιά είναι πάλι πάνω στην επιφάνεια χωρίς χρώμα, τότε η επισκευή είναι μόνο το φρεζάρισμα από την αρχή. Μια ερώτηση στα καταστήματα που κάνουν επιδιορθώσεις ζαντών αρκεί.

Ακόμη φθηνότερη λύση το τάσι σε μαύρη ζάντα που δείχνει σαν Diamond Cut

ν δεν το πρόσεξες, πρόσεξέ το τώρα. Οι ζάντες αλουμινίου ή «ελαφρού κράματος» που ήξερες δεν υπάρχουν πια. Αυτές οι όμορφες, ασημί ζάντες, η κάθε μία με ένα ιδιαίτερο σχήμα, ένα έργο τέχνης στη σχεδίαση και ειδικά την μηχανική τους, έχουν φύγει από τις λίστες των κατασκευαστών. Στη θέση τους έχουμε τις ζάντες (αλουμινίου) Diamond Cut, ή αλλιώς δίχρωμες, ή φρεζαριστές ή «διαμανταρισμένες». Αν και τέτοιες ζάντες υπήρχαν πριν για μοντέλα εκθέσεων, ώστε να δείχνουν το γυμνό μέταλλο, στην μαζική παραγωγή εμφανίστηκαν μετά το VW Golf (V) GTI του 2004. Με το κλασσικό σχήμα με τις μεγάλες τρύπες, σαν ρόδα παλιού τηλεφώνου, οι ζάντες αυτές έκαναν εντύπωση, όμως άνοιξαν την πόρτα για μια καλή και φθηνή λύση για τους κατασκευαστές.

ELASTIKA_09 2026.indd 8

Χαμηλότερο κόστος κατασκευής, ευκολότερη σχεδίαση και κατασκευή Βλέπεις μια ζάντα αλουμινίου βαμμένη, πρέπει να σχεδιαστεί ώστε να μοιράζει τις καταπονήσεις στη στεφάνη, ό,τι σχήμα και να έχει. Το κόστος σχεδίασης είναι υψηλό. Αντίθετα μια ζάντα βαμμένη μαύρη, μπορεί να έχει ό,τι (κρυφό) σχήμα θέλει, και με ένα φρεζάρισμα απλά αποκαλύπτει ένα σχέδιο που κάνει εντύπωση και κρύβει τα «μαύρα» εντόσθια. Το κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο, όμως οι περισσότερες από αυτές τις ζάντες, με μια δεύτερη ματιά, δείχνουν την απλή, βασική τους κατασκευή, και αποκαλύπτουν πως όσο εντυπωσιακές και αν (μπορεί να) δείχνουν, δεν είναι παρά απλές μαύρες ζάντες με «πινελιές» ακάλυπτου μετάλλου. Ούτε σπουδαία

Για τους κατασκευαστές η χρήση αυτών των ζαντών, εκτός από το χαμηλότερο κόστος, έφεραν και ένα παράπλευρο όφελος. Αφού το μάτι μας έμαθε να βλέπει ένα μεταλλικό σχέδιο πάνω σε έναν μαύρο τροχό, δεν χρειάζεται Diamond Cut ζάντα για να το πετύχεις. Στις φθηνότερες εκδόσεις, ένας σιδερένιος τροχός βαμμένος μαύρος και ένα τάσι ασημί, δείχνουν περίπου το ίδιο με δίχρωμη ζάντα. Φυσικά αυτό δεν είναι καινούργιο, όμως με μια πιο έξυπνη σχεδίαση της σιδερένιας ζάντας πίσω από το τάσι, το αποτέλεσμα είναι πολύ κοντά σε αλουμινένια ζάντα Diamond Cut για ακόμη χαμηλότερο κόστος, χωρίς να κάνει μεγάλη (οπτική) διαφορά στον (κυρίως εταιρικό) πελάτη.

Εσύ έχεις προσέξει τη μεταμόρφωση της ζάντας τα τελευταία χρόνια; Σου αρέσουν οι νέες ζάντες ή μήπως βλέπεις αμέσως πως παρότι γυαλίζουν περισσότερο δεν είναι «χρυσός»;

27/8/2026 11:02:04 πμ

ELASTIKA_09 2026.indd 9

27/8/2026 11:02:05 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Who is Kenda;

Ο κατασκευαστής από την Ταϊβάν με R&D στην Ευρώπη

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Η Kenda με μια ματιά

• Η Kenda ιδρύθηκε το 1962, απασχολεί πάνω από 14.000 εργαζόμενους και διαθέτει 8 εργοστάσια ελαστικών και 6 εργοστάσια ζαντών παγκοσμίως. • Καλύπτει επιβατικά αυτοκίνητα, SUV, van, μοτοσικλέτες, ATV και ποδήλατα, ενώ το 2017 εξαγόρασε την ευρωπαϊκή STARCO. • Το ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο (KETC) στη Γερμανία, με hubs σε Κροατία και Αγγλία, προσαρμόζει τα προϊόντα στις απαιτήσεις της Ευρώπης. • Στην Ελλάδα και τα Βαλκάνια εισάγεται και διανέμεται επίσημα από τη ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. από το 2015.

Κατασκευαστής με ιστορία από το 1962 και παγκόσμια υποδομή Η Kenda Rubber Industrial ιδρύθηκε στην Ταϊβάν το 1962, εστιάζοντας αρχικά στην παραγωγή ελαστικών για ποδήλατα. Μεθοδικά, η εταιρεία επέκτεινε τη δραστηριότητά της σε ελαστικά μοτοσικλετών και scooter, τρέιλερ, βιομηχανικών εφαρμογών και, ακολούθως, στην απαιτητική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων. Σήμερα, η Kenda αποτελεί έναν ολοκληρωμένο κατασκευαστή με ιδιόκτητη παραγωγική βάση. Το δίκτυό της περιλαμβάνει δύο υπερσύγχρονα εργοστάσια στο Βιετνάμ (το πρώτο ιδρύθηκε το 1997 και το δεύτερο το 2016), καθώς και μεγάλες παραγωγικές μονάδες στην Κίνα (Shenzhen, Kunshan, Tianjin) και την Ινδονησία. Παράλληλα, η εξαγορά της ευρωπαϊκής STARCO το 2017 ενίσχυσε τη θέση της στις ειδικές εφαρμογές τροχών και ελαστικών στην Ευρώπη. Αυτό το στοιχείο αποτελεί βασικό πυλώνα του positioning της μάρκας: η Kenda δεν είναι ένα brand που αγοράζει περιστασιακά stock από τρίτους. Ελέγχει πλήρως την ποιότητα της παραγωγής της, διαθέτοντας παράλληλα μια εξαιρετικά ευρεία γκάμα για κάθε είδους όχημα.

Γιατί έχει σημασία το ευρωπαϊκό R&D (KETC) Η Kenda λειτουργεί από το 2016 το KETC (Kenda Europe Technical Centre) με έδρα το Winsen της Γερμανίας. Προκειμένου να εμβαθύνει στην ευρωπαϊκή αγορά, Στοιχείο Ίδρυση Χώρα προέλευσης Έδρα Ιδιοκτησιακό καθεστώς Παγκόσμια παραγωγή

Kenda είναι ένας από τους παλαιότερους και πιο ισχυρούς κατασκευαστές ελαστικών της Ταϊβάν. Ξεκίνησε την πορεία της από τα ελαστικά ποδηλάτων, όμως σήμερα εξελιχθεί σε έναν παγκόσμιο βιομηχανικό κολοσσό με παραγωγική και τεχνική παρουσία σε όλες τις κατηγορίες μετακίνησης. Στα ελαστικά αυτοκινήτου, η Kenda τοποθετείται στρατηγικά στην προσιτή και μεσαία κατηγορία. Στόχος της είναι να

ELASTIKA_09 2026.indd 10

διαφοροποιηθεί πλήρως από τις άγνωστες, low-budget μάρκες «φασόν», προτάσσοντας την ιδιόκτητη παραγωγή της, τη διεθνή της δυναμική και, κυρίως, την εξειδικευμένη εξέλιξη προϊόντων στην Ευρώπη. Στην ελληνική αγορά η Kenda δεν αποτελεί μια νέα, εφήμερη άφιξη. Η συνεργασία της με τη ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. ξεκίνησε το 2015, μετρώντας ήδη περισσότερο από μία δεκαετία σταθερής εμπορικής πορείας και υποστήριξης.

Τεχνικά κέντρα (R&D)

Βασικές κατηγορίες

Παρουσία στην Ελλάδα Εισαγωγή και διανομή Εμπορική τοποθέτηση

Τι γνωρίζουμε 1962 Ταϊβάν Yuanlin, Ταϊβάν Εισηγμένη εταιρεία (περισσότεροι από 14.000 εργαζόμενοι) 8 εργοστάσια ελαστικών και 6 εργοστάσια ζαντών (Ταϊβάν, Κίνα, Βιετνάμ, Ινδονησία) 4 κεντρικά R&D (Ασία, ΗΠΑ, Γερμανία) με hubs σε Κροατία και Αγγλία Επιβατικά, SUV, van, μοτοσικλέτες, ATV, ποδήλατα και ειδικές εφαρμογές Από το 2015 ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. (Ελλάδα και Βαλκάνια) Value-for-money / Mid-tier κατηγορία

27/8/2026 11:02:06 πμ

οπρέπεια και ασφάλεια σε ένα από τα πιο αυστηρά ανεξάρτητα tests της Ευρώπης.

Πού τοποθετείται εμπορικά η Kenda Το ακριβές positioning της μάρκας συνοψίζεται ως εξής: Ένας διεθνής, επώνυμος κατασκευαστής με δικά του εργοστάσια και ευρωπαϊκό R&D, που προσφέρει μια αξιόπιστη value-for-money εναλλακτική για οδηγούς οι οποίοι αναζητούν ασφάλεια χωρίς το premium κόστος. Τα βασικά επιχειρήματα υπεροχής της Kenda περιλαμβάνουν: • Ιστορία άνω των 60 ετών και ιδιόκτητη παγκόσμια παραγωγή • Σχεδιασμό ελαστικών στη Γερμανία το R&D έχει επεκταθεί με επιπλέον τεχνικά hubs στην Κροατία και την Αγγλία. Η ύπαρξη ευρωπαϊκού κέντρου έρευνας και ανάπτυξης αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα της μάρκας. Οι απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δρόμων και των οδηγών διαφέρουν ριζικά από εκείνες άλλων ηπείρων. Η ομάδα των 20+ εξειδικευμένων μηχανικών στη Γερμανία (που πλαισιώνεται από 250+ άτομα στο παγκόσμιο R&D) χρησιμοποιεί προηγμένα εργαλεία ψηφιακής προσομοίωσης (Finite Element Analysis) εστιάζοντας σε: • Στοχευμένο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα • Υψηλή αντίσταση στο aquaplaning και ακρίβεια στους χειρισμούς • Μείωση του θορύβου κύλισης και του βάρους του ελαστικού • Απόλυτη εναρμόνιση με τα αυστηρά κριτήρια της ευρωπαϊκής ετικέτας Για τον επαγγελματία έμπορο και τον τελικό καταναλωτή, η ύπαρξη του KETC αποδεικνύει ότι τα ευρωπαϊκά μοντέλα της Kenda δεν αποτελούν απλή μεταφορά προϊόντων από άλλες αγορές, αλλά έχουν σχεδιαστεί και δοκιμαστεί (τόσο σε εργαστήρια όσο και σε outdoor track tests) για τις συνθήκες της Ευρώπης.

Το Kenetica Pro και η ευρωπαϊκή γκάμα Ένα από τα βασικά προϊόντα της Kenda για την Ευρώπη είναι το Kenetica Pro KR210. Πρόκειται για ένα θερινό ελαστικό που καλύπτει μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα, σε δημοφιλείς διαστάσεις από 13 έως 16 ίντσες. Η συγκεκριμένη γκάμα παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για την Ελλάδα, καθώς σημαντικό μέρος του εγχώριου στόλου αποτελείται από supermini, αυτοκίνητα πόλης και παλαιότερα μικρομεσαία

ELASTIKA_09 2026.indd 11

μοντέλα που φορούν ακριβώς αυτές τις διαστάσεις. Παράλληλα, η Kenda διαθέτει μια πλήρως συγκροτημένη προϊοντική παλέτα:

Τι έδειξε η ανεξάρτητη δοκιμή του ADAC Το Kenda Kenetica Pro KR210 τέθηκε υπό το μικροσκόπιο του γερμανικού ADAC, συμμετέχοντας στη μεγάλη δοκιμή θερινών ελαστικών στη δημοφιλή διάσταση 205/55 R16, ανάμεσα σε 50 προϊόντα της αγοράς. Το ελαστικό της Kenda απέσπασε συνολική βαθμολογία 2,6 («Ικανοποιητικό»), ενώ στον κρίσιμο επιμέρους τομέα της οδηγικής ασφάλειας αξιολογήθηκε ως «Καλό» με σκορ 2,4. Τα αναλυτικά δεδομένα των δοκιμαστών ανέδειξαν τα εξής: • Ασφάλεια στο βρεγμένο: Στη δοκιμή φρεναρίσματος (80-0 χλμ/ώρα), το KR210 ακινητοποιήθηκε στα 40,2 μέτρα. Η επίδοση αυτή το φέρνει πολύ κοντά σε γνωστές mid-range επιλογές και σαφώς ψηλότερα από τις φθηνές budget μάρκες, οι οποίες συχνά ξεπερνούν τα 4143 μέτρα. • Οδική συμπεριφορά: Ξεχώρισε για την καλή πληροφόρηση του τιμονιού στο στεγνό, την ασφαλή συμπεριφορά κοντά στο όριο, την αντίσταση στο aquaplaning και το θετικό handling στο βρεγμένο. • Αντοχή / Περιβάλλον: Η συνολική του βαθμολογία πιέστηκε από τη μέτρια περιβαλλοντική του επίδοση. Ωστόσο, η προβλεπόμενη διάρκεια ζωής του μετρήθηκε στα 35.100 χιλιόμετρα, νούμερο απόλυτα ικανοποιητικό για την κατηγορία τιμής του. Το αποτέλεσμα δεν τοποθετεί το Kenetica Pro στην κορυφή των premium επιδόσεων, αποδεικνύει όμως έμπρακτα ότι μπορεί να σταθεί με απόλυτη αξι-

για τις ανάγκες των ευρωπαϊκών δρόμων • Θετικές επιδόσεις σε ανεξάρτητες δοκιμές (ADAC) • Οργανωμένη και ισχυρή εκπροσώπηση στην Ελλάδα

Η παρουσία της Kenda στην Ελλάδα Η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. ανέλαβε το 2015 την αποκλειστική εισαγωγή και διανομή των ελαστικών Kenda για την Ελλάδα και τα Βαλκάνια. Η ανάληψη μιας ευρύτερης γεωγραφικής ζώνης υπογραμμίζει το μέγεθος της επένδυσης και την εμπιστοσύνη μεταξύ των δύο πλευρών. Η μακροχρόνια διάρκεια αυτής της συνεργασίας αποτελεί σημαντικό εμπορικό πλεονέκτημα για τον καταναλωτή, καθώς εγγυάται σταθερή ροή προϊόντων, τεχνική υποστήριξη και συνέχεια στην αγορά. Παράλληλα, για όλα τα προϊόντα της μάρκας προσφέρεται στην ελληνική αγορά πρόγραμμα δωρεάν αντικατάστασης για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ. (ισχύει για ζημιές που δεν επιδιορθώνονται, σύμφωνα με τους όρους της εμπορικής πολιτικής της εταιρείας).

27/8/2026 11:02:07 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Ποιο λάστιχο βάζω στα δύο best-seller μικρά;

Yaris & 208 του 2022 τώρα αλλάζουν λάστιχα: Τι συμφέρει να επιλέξεις;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Το 2022 πουλήθηκαν αθροιστικά πάνω από 9.000 Toyota Yaris & Peugeot 208, ήταν τα best-seller μοντέλα της ελληνικής αγοράς. • Ο μέσος κάτοχος αυτοκινήτου κάνει 1520.000 χλμ. το χρόνο (το 70% στην πόλη με τις γνωστές συνθήκες καταπόνησης). • Σήμερα, σχεδόν 4 χρόνια μετά, χρειάζονται έλεγχο πέλματος, φθοράς & πλαϊνών. • Bridgestone & Toyo είναι δύο Japan μάρκες ελαστικών με αξιόπιστα μοντέλα που μπορείς να βάλεις στη shopping list σου.

ε 9.289 ταξινομήσεις αθροιστικά Toyota Yaris και Peugeot 208 ήταν τα αυτοκίνητα που έκοψαν πρώτα το νήμα των πωλήσεων το 2022. Στην 1η θέση και με διαφορά βρέθηκε το Yaris, o «βασιλιάς των best-seller», σημειώνοντας 5.827 ταξινομήσεις, με το γαλλικό supermini να ακολουθεί (3.462 ταξινομήσεις). Αυτός ο πολύ μεγάλος αριθμός πωλήσεων σημαίνει ότι εκεί έξω υπάρχει αγοραστικό κοινό με παρόμοιες ανάγκες στο «after sales» κομμάτι υπηρεσιών. Η επιλογή νέας 4άδας ελαστικών, για παράδειγμα, είναι κάτι που απασχολεί ή θα απασχολήσει πολύ σύντομα ιδιοκτήτες των Yaris και 208. Μάλιστα, τα δύο μοντέλα έχουν ίδιας διάστασης πέλμα, 195/55 R16 (σ.σ. το Yaris στη «βασική» του βγαίνει με 185/65 R15), που σημαίνει ότι και οι εμπορίες ελαστικών πρέπει να είναι απόλυτα προετοιμασμένες για την αυξημένη ζήτηση που θα προκύψει. Ο μέσος κάτοχος αυτοκινήτου κάνει 15-20.000 χλμ. το χρόνο, σχεδόν 4 χρόνια μετά χρειάζεται έλεγχος πέλματος, φθοράς & πλαϊνών Ναι, αλλά πρέπει υποχρεωτικά να αλλάξω λάστιχα μετά από 4 χρόνια χρήσης; Ο νόμος ορίζει ότι το ελάχιστο βάθος πέλματος είναι στα 1,6 χιλιοστά. Ωστόσο, συνηθίζεται να αλλάζεις σετ πριν καν η το βάθος πέλματος πέσει στα 3 χιλιοστά. Αυτό συμβαίνει γιατί ο κάθε ιδιοκτήτης «νιώθει» και καταλαβαίνει πότε πρέπει να αντικαταστήσει τα λάστιχά του. Κάθε αυτοκίνητο οδηγείται διαφορετικά, όμως

ELASTIKA_09 2026.indd 12

υπάρχουν ορισμένα στοιχεία που πρέπει να ελέγξεις μετά από μία 4ετία: • Τα χιλιόμετρα που έχεις διανύσει (ένας μέσος χρήστης κάνει 15-20.000 χλμ./έτος) • Την ομοιομορφία του πέλματος • Φθορές, κοψίματα ή εξογκώματα στα πλαϊνά • Χτυπήματα από λακκούβες και πεζοδρόμια • Την πρόσφυση και το φρενάρισμα στο βρεγμένο • Τυχόν κραδασμούς στο τιμόνι ή το αμάξωμα • Συχνή απώλεια πίεσης

Bridgestone & Toyo είναι δύο Japan μάρκες ελαστικών με αξιόπιστα μοντέλα που μπορείς να βάλεις στη shopping list σου

Στην περίπτωσή των best-seller Toyota Yaris και Peugeot 208, όσοι σκέφτονται να αλλάξουν ελαστικά καταρχάς πρέπει να λάβουν υπόψιν ότι υπάρχει έντονη καταπόνηση, καθώς σχεδόν το 70% της χρήσης τους γίνεται σε πόλεις με κακής ποιότητας άσφαλτο. Επίσης, η διάσταση 195/55 R16 θέλει αρκετό… ψάξιμο, καθώς οι καθώς οι μεγάλες εταιρείες επενδύουν σε πιο μεγάλα πέλματα. Από την έρευνα αγοράς που έκανε το AutoΤρίτη, πάντως, υπάρχουν δύο μάρκες που μπορεί κανείς να βάλει στη

shopping list του. Αμφότερες με Japan καταγωγή, Bridgestone και Toyo προσφέρουν αξιόπιστα θερινά λάστιχα σε διάσταση 195/55 R16. Πάμε να δούμε πού ξεχωρίζει το κάθε μοντέλο, το Bridgestone Turanza 6 της high-tier φιλοσοφίας και το Toyo Proxes Comfort του medium-tier budget προφίλ.

27/8/2026 11:02:08 πμ

Bridgestone Turanza 6 Διάδοχος του best-seller T005, το Bridgestone Turanza 6 είναι το νέας γενιάς touring θερινό ελαστικό της ιαπωνικής μάρκας (τεχνολογία κατασκευής 2023). Διαθέσιμο σε τεράστια γκάμα επιλογών έχει σε όλες τις διαστάσεις του δείκτη πρόσφυσης Wet A, για μέγιστη πρόσφυση σε βρόχινες συνθήκες. Συν τοις άλλοις, το design του (αυλακώσεις για απομάκρυνση νερού 3D διπλής γωνίας, διαφορετική σχεδίαση εγκοπών πέλματος) εξασφαλίζει αποτελεσματικότητα και σταθερότητα, ελαχιστοποιώντας το φαινόμενο της υδρολίσθησης. Last but not least, το Bridgestone Turanza 6 φέρει τεχνολογίες αιχμής Enliten για μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, με το δείκτη θορύβου 69 dB της διάστασης 195/55 R16 να δείχνει ότι στο δρόμο είναι άνετο, χωρίς μεγάλη αντίσταση κύλισης. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η αγο-

ELASTIKA_09 2026.indd 13

ρά 4 ελαστικών Bridgestone Turanza 6 από το δίκτυο elastrakclub συνδυάζεται με δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης. Ειδικότερα, έως και 1 χρόνο μετά την αγορά μπορείς να αντικαταστήσεις έως και 4 ελαστικά (για ένα μεμονωμένο συμβάν) που δεν μπορούν να επιδιορθωθούν, ακόμη και αν η φθορά τους προέκυψε από υπαιτιότητα του οδηγού (π.χ. χτύπημα σε πεζοδρόμιο).

Toyo Proxes Comfort Το Toyo Proxes Comfort είναι ultrahigh performance θερινό ελαστικό, με σημαντική αγοραστική δυναμική από το λανσάρισμά του έως σήμερα (2020). Στη δική του ετικέτα θα δούμε, επίσης, Wet A για βέλτιστη πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες, με την εν γένει σχεδίαση του μοντέλου να συμβάλλει στο ασφαλές οδηγικό προφίλ του. Πιο συγκεκριμένα, η ιαπωνική μάρκα αναφέρει στις ευρείες περιμετρικές αυλακώσεις πέλματος με μικρές πλευρικές

αυλακώσεις ώμου για βελτιστοποιημένη αποστράγγιση νερού και τις στενές αυλακώσεις στον ώμο του ελαστικού που αποστραγγίζουν γρήγορα το νερό και βελτιώνουν τις επιδόσεις πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα. Από εκεί και πέρα, το Toyo Proxes Comfort της διάστασης 195/55 R16 φέρει και XL πλαϊνά. Αυτό το αναφέρουμε γιατί ένα λάστιχο με ένδειξη XL στην ετικέτα του φέρει ενισχυμένο σκελετό για περισσότερη αντοχή και ανθεκτικότητα. Επίσημος εισαγωγέας των ελαστικών Toyo είναι η ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε., εταιρεία του γνωστού Ομίλου Τουρνικιώτη. Και εδώ θα δούμε το extra VFM πλεονέκτημα της εμπορικής εγγύησης αντικατάστασης, με το πρόγραμμα Toyo Care. Αγοράζοντας ένα σετ ελαστικών Toyo Proxes Comfort δικαιούται κανείς δωρεάν αντικατάσταση 1 ελαστικού, για 1 χρόνο ή 15.000 χλμ., ανεξαρτήτως του εάν ο οδηγός ευθύνεται για τη φθορά του (εξαιρούνται κακόβουλες ενέργειες).

27/8/2026 11:02:09 πμ

TEST CENTER Nexen N’ Fera Primus: Ισορροπία φρεναρίσματος στεγνό vs βρεγμένο

Ποιο λάστιχο «χάνει» λιγότερο όταν βρέχει; Η έκπληξη έχει όνομα… Nexen • Το Nexen N’ Fera Primus φρενάρει στο βρεγμένο σχεδόν “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε όπως στο στεγνό. περισσότερα • Έχει τη μικρότερη απόκλιση επίδοσης, μόλις 2,4 μέτρα, που σημαίνει ότι είναι ισορροπημένο ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. • Με πολλαπλές αυλακώσεις, κάθετες & οριζόντιες, διώχνει το νερό από το πέλμα & «κοκκαλώνει» πιο γρήγορα στο ξαφνικό φρενάρισμα. • Διαθέσιμο σε διαστάσεις 15-19 ίντσες, έχει τιμή από 72 ευρώ & δωρεάν αντικατάσταση για 20.000 χλμ..

η μικρότερη αύξηση απόστασης στο φρενάρισμα ανάμεσα σε στεγνό και βρεγμένο έχει το

ELASTIKA_09 2026.indd 14

Nexen N’ Fera Primus. Πιο συγκεκριμένα, το θερινό λάστιχο υψηλών επιδόσεων της κορεατικής μάρκας εί-

χε τη μικρότερη απόκλιση επίδοσης, μόλις 2,4 μέτρα, μεταξύ 18 μοντέλων που έχει δοκιμάσει το AutoΤρίτη Test Center (διάσταση 205/55 R16). Στο στεγνό το Nexen N’ Fera Primus σημείωσε επίδοση 38,8 μέτρων, ενώ στο βρεγμένο η απόσταση πέδησης ήταν στα 41,2 μέτρα. Υπενθυμίζουμε ότι στη δοκιμασία φρεναρίσματος καταγράφουμε το πόσα μέτρα χρειάζεται το ίδιο αυτοκίνητο αναφοράς για την πλήρη ακινητοποίησή του στο 100-0 χλμ./ ώρα.

27/8/2026 11:02:09 πμ

Δεν εξετάζουμε το απόλυτο φρενάρισμα, αλλά βλέπουμε το λάστιχο με την πιο ισορροπημένη συμπεριφορά Στον πίνακα που ακολουθεί βλέπουμε τι έχει κάνει ο ανταγωνισμός του Nexen N’ Fera Primus και παρουσιάζουμε τα καλύτερα θερινά 16άρια λάστιχα που εξακολουθούν να πωλούνται στην αγορά. Όπως θα παρατηρήσει κανείς υπάρχουν μοντέλα με καλύτερες επιμέρους μετρήσεις, ωστόσο εμείς δεν εξετάζουμε ποιο είχε το μικρότερο απόλυτο φρενάρισμα, αλλά ποιο παρουσίασε τη μικρότερη αύξηση της απόστασης όταν ο δρόμος από στεγνός έγινε βρεγμένος. Στην προκειμένη περίπτωση το Nexen N’ Fera Primus είναι το ελαστικό με το πιο ισορροπημένο φρενάρισμα, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Η παρά-

μετρος αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς δεν χρειάζεται ο χρήστης να αλλάξει εντελώς τον τρόπο οδήγησής του, σε μία ξαφνική βροχόπτωση.

Με πολλαπλές αυλακώσεις, κάθετες & οριζόντιες, διώχνει το νερό από το πέλμα & «κοκκαλώνει» πιο γρήγορα στο ξαφνικό φρενάρισμα Τόσο το N’ Fera Primus όσο και το σύνολο των ελαστικών της Nexen υποβάλλονται σε μία σειρά από απαιτητικές δοκιμασίες προτού διατεθούν στην αγορά. Στα tests αυτά η κορεατική μάρκα αξιολογεί την αποτελεσματικότητα των προϊόντων της, με τις δοκιμασίες επί βρεγμένων επιφανειών να έχουν την πιο ειδική βαρύτητα. Πέραν των καινοτόμων τεχνολογιών αιχμής τα λάστιχα της Nexen έχουν και στοχευμένη σχεδίαση που αποσκοπεί την μέγιστη αποτελεσματικότητα επί βρεγμένου. Μιλώντας για το Nexen N’ Fera Primus η κορεατική φίρμα επικαλείται συγκεκριμένες λεπτομέρειες στο design του UHP θερινού μοντέλου της. Ειδικότερα, το N’ Fera Primus φέρει: • 3+1 φαρδιές αυλακώσεις που υπόσχονται προστασία από την υδρολίσθηση (συμβάλλουν στην πιο γρήγορη απομάκρυνση του νερού από το πέλμα) • Τρισδιάστατες κάθετες αυλακώσεις που αποσκοπούν στις μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος

Διαθέσιμο σε διαστάσεις 15-19 ίντσες, έχει τιμή από 72 ευρώ & δωρεάν αντικατάσταση για 20.000 χλμ.

Σχετικά με το γενικότερο αγοραστικό προφίλ του Nexen N’ Fera Primus,

ELASTIKA_09 2026.indd 15

τώρα, έχουμε ένα value for money λάστιχο με ευρύ target group. Η διαθεσιμότητά του σε πέλματα 15-19 ιντσών σημαίνει ότι απευθύνεται σε ποικίλο εύρος αμαξωμάτων. Για παράδειγμα, μπορεί να «φορεθεί» σε μικρά αυτοκίνητα πόλης (π.χ. SEAT Ibiza) ή και μοντέλα παλαιότερης τεχνολογίας, έως μεγαλύτερα οικογενειακά SUV σαν τα Hyundai Kona, Hyundai Tucson και Kia Sportage στα οποία είναι και λάστιχο 1ης τοποθέτησης. Ο VFM χαρακτήρας του Nexen N’ Fera Primus προκύπτει από δύο πυλώνες. Καταρχάς είναι αρκετά προσιτό σε τιμή, με κόστος που ξεκινά από τα 72 ευρώ/λάστιχο στη διάσταση 195/65 R15 (δεν υπολογίζεται το κόστος τοποθέτησης). Έπειτα, το N’ Fera Primus αλλά και κάθε λάστιχο της Nexen καλύπτεται από εμπορική εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης μέσω του προγράμματος TYRESAFETY που προσφέρει ο επίσημος εισαγωγέας D. Fragoulopoulos SA, Ουσιαστικά μιλάμε για μία on-line πλατφόρμα μέσω της οποίας το επιλεγμένο δίκτυο συνεργατών της εταιρείας παρέχει εγγύηση ελαστικών με ισχύ 12 μήνες ή 20.000 χλμ. από την ημερομηνία αγοράς τους. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης 1 ελαστικού (πληρώνεις το κόστος τοποθέτησης), καλύπτοντας μάλιστα και ζημιές ελαστικών που δεν επιδιορθώνονται, ακόμη κι αν υπάρχει δική σου ευθύνη (π.χ. ζημιές μετά από κλατάρισμα, κτύπημα σε πεζοδρόμιο ή λακκούβες, κοψίματα κ.λπ.). Η παραπάνω εγγύηση ισχύει και για άλλες μάρκες που εντάσσονται στο portfolio του επίσημου εισαγωγέα D. Fragoulopoulos SA, όπως είναι η Giti και Leao.

27/8/2026 11:02:10 πμ

TEST CENTER Το φρενάρισμα του Linglong Sport Master σε σχέση με τις premium μάρκες

Πώς φρενάρει σε στεγνό & βρεγμένο σε σχέση με τις premium μάρκες;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Το Sport Master φρενάρει στο βρεγμένο όπως τα Goodyear (40,3 μ.) & έχει καλύτερες επιδόσεις από Continental, Michelin. • Στο στεγνό το Primacy 5 έχει την καλύτερη επίδοση (35,6 μ.), ακολουθεί το Linglong & το Continental που έχει 100-0 χλμ./ώρα σε 37 μέτρα. • Κορυφαίες επιδόσεις για το Sport Master και σε διεθνή tests, όπου είτε βγαίνει μόνο 1ο είτε είναι μέσα στο Top3. • Κατασκευάζεται στην Ευρώπη & κρατά χαμηλά την τιμή του, είναι έως και 33% φθηνότερο από τα premium μοντέλα.

o Linglong Sport Master είναι θερινό ελαστικό επιδόσεων που κυκλοφορεί στις αγορές από το 2021. Διαθέσιμο σε διαστάσεις 16-21 ιντσών «παντρεύει» την πολύ προσιτή τιμή με τις αξιόλογες επιδόσεις. Ενδεικτικό της αποτελεσματικότητάς του είναι το γεγονός πως… κοντράρει στα ίσια σημαντικά ακριβότερα ελαστικά, όπως έχουμε δει σε δοκιμές του AutoΤρίτη Test Center αλλά και σε test ελαστικών διεθνών φορέων. Βάζοντας στο επίκεντρο τις επιδόσεις του Linglong Sport Master στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο, πάμε να δούμε πόσο ανταγωνιστικό είναι απέναντι σε premium θερινά ελαστικά τρι-

ELASTIKA_09 2026.indd 16

ών γνωστών μαρκών (Continental, Goodyear, Michelin).

Το Sport Master φρενάρει στο βρεγμένο όπως τα Goodyear (40,3 μ.) & έχει καλύτερες επιδόσεις από Continental, Michelin

Αρχικά επιλέγουμε το πολύ δημοφιλές πέλμα 205/55 R16 και αξιολογούμε την απόσταση ακινητοποίησης του Linglong Sport Master, σε στεγνό και βρεγμένο, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Κινούμενο σε βρεγμένο οδόστρωμα το αυτοκίνητο αναφοράς με τα Sport Master «κοκκάλωσε» στο 100-0 χλμ./ ώρα σε 40,3 μέτρα, επίδοση που βρίσκε-

ται στο Top5 μεταξύ 19 θερινών ελαστικών 16’’ που βρίσκονται στο αρχείο μας. Ίδια απόσταση πέδησης σημείωσε και το Goodyear EfficientGrip Performance 2, το πιο δημοφιλές ελαστικό της αμερικανικής φίρμας. Πιο πίσω σε επίδοση βρίσκεται το Michelin Primacy 5 (41,7 μ.) με το Continental UltraContact να ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε 43,8 μέτρα.

Στο στεγνό το Primacy 5 έχει την καλύτερη επίδοση (35,6 μ.), ακολουθεί το Linglong & το Continental που έχει 100-0 χλμ./ώρα σε 37 μέτρα

Αλλαγή σκυτάλης είχαμε στο φρε-

27/8/2026 11:02:11 πμ

33,9 μ.). Πρωτιά σημείωσε και στη διάσταση 225/50 R17 (2026) κερδίζοντας και πάλι στο βρεγμένο 16 θερινά λάστιχα που testαρε η ADAC (80-0 χλμ./ ώρα σε 30,1 μ.).

Κατασκευάζεται στην Ευρώπη & κρατά χαμηλά την τιμή του, είναι έως και 33% φθηνότερο από τα premium μοντέλα

νάρισμα στο στεγνό. Στη συγκεκριμένη δοκιμασία το Michelin Primacy 5 χρειάστηκε τη μικρότερη απόσταση πέδησης (100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μ.), αποτελώντας το Νο.1 λάστιχο στο AutoΤρίτη Test Center. Ακολουθεί το Linglong Sport Master με 50 πόντους διαφορά (36,1 μ.), με το Continental UltraContact να ολοκληρώνει τη διαδικασία με επίδοση 37 μέτρων, οριακά καλύτερη από τα 37,3 μ. που καταγράψαμε με το Goodyear EfficientGrip Performance 2.

test ελαστικών της AutoBild με τη συμμετοχή 50 θερινών ελαστικών διάστασης 245/45 R19 το Linglong Sport Master πέτυχε την κορυφαία επίδοση στο φρενάρισμα στο βρεγμένο (800 χλμ./ώρα σε 25,2 μ.) και την 3η καλύτερη στο στεγνό (100-0 χλμ./ώρα σε

Σε όλα τα παραπάνω δεδομένα πρέπει να προσθέσουμε και την πολύ προσιτή τιμή αγοράς που έχει το Linglong Sport Master. Μολονότι έχει καταγωγή από την Κίνα δεν επηρεάζεται από τους προσφάτως ανακοινωθέντες anti-dumping δασμούς της Ε.Ε. χάρη στη Made in Europe κατασκευή του. Ειδικότερα, ο Όμιλος Shandong Linglong Tire Co., Ltd διαθέτει ευρωπαϊκό εργοστάσιο στη Σερβία, δεδομένο που αφενός «ντριπλάρει» τις φορολογικές επιβαρύνσεις, αφετέρου επιταχύνει τις διαδικασίες των logistics. Μιλώντας με αριθμούς στη διάσταση 205/55 R16 το Linglong Sport Master είναι ένα από τα πιο προσιτά λάστιχα που μπορεί να αγοράσει κανείς, σημαντικά φθηνότερο σε σχέση με άλλα premium μοντέλα. Κοστίζει γύρω στα 280 ευρώ/σετ (χωρίς τοποθέτηση), είναι δηλαδή έως και 33% φθηνότερο συγκριτικά με άλλα θερινά λάστιχα αντίστοιχων προδιαγραφών (π.χ. 405 ευρώ/σετ τα Michelin Primacy 5, 380 ευρώ/σετ τα Continental UltraContact και 360 ευρώ/σετ τα Goodyear EfficientGrip Performance 2). Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε ότι ο επίσημος εισαγωγέας του brand, η Τενόρα Τεχνική ΑΕ του Ομίλου Τουρνικιώτη προσφέρει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης 1 ελαστικού για 12 μήνες ή 15.000 χλμ..

Κορυφαίες επιδόσεις για το Sport Master και σε διεθνή tests, όπου είτε βγαίνει μόνο 1ο είτε είναι μέσα στο Top3

Οι αξιόλογες επιδόσεις στο φρενάρισμα του Linglong Sport Master αποτυπώνονται σε διεθνή tests, στα οποία είτε «τερματίζει« στην 1η θέση είτε στο Top3 των δοκιμών. Για παράδειγμα, σε πρόσφατο (2026)

ELASTIKA_09 2026.indd 17

27/8/2026 11:02:13 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα πλεονεκτήματα του SAILUN ERANGE EV

Κράτημα, οικονομία και αντοχή με «διαβατήριο» πρώτης τοποθέτησης

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Οικονομία ενέργειας και καλύτερη αξιοποίηση κάθε φόρτισης με το SAILUN ERANGE EV. • Σταθερό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο χάρη στην τεχνολογία EcoPoint³. • Αντοχή στη φθορά για περισσότερα χιλιόμετρα στον δρόμο. • Οι εγκρίσεις πρώτης τοποθέτησης της SAILUN ενισχύουν την αξιοπιστία του ERANGE EV.

ο SAILUN ERANGE EV είναι ένα θερινό ελαστικό που έχει εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα. Η σχεδίασή του εστιάζει στις αυξημένες απαιτήσεις τους, συνδυάζοντας χαμηλή αντίσταση κύλισης, σταθερό κράτημα, αντοχή στη φθορά και περιορισμένο θόρυβο κύλισης. Η χαμηλή αντίσταση κύλισης αποτελεί βασικό παράγοντα για την οικονομία ενέργειας. Καθώς το ελαστικό έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, το πέλμα και τα πλευρικά τοιχώματα παραμορφώνονται και επανέρχονται συνεχώς στο αρχικό τους σχήμα. Μέρος της διαθέσιμης ενέργειας χάνεται σε αυτή τη διαδικασία, κυρίως με τη μορφή θερμότητας. Η ειδική σύνθεση της γόμας του ERANGE EV ελέγχει αυτές τις παραμορφώσεις και περιορίζει την ανάπτυξη θερμότητας. Έτσι, μικρότερο μέρος της ενέργειας της μπαταρίας απαιτείται για την κύλιση των ελαστικών, με αποτέλεσμα να μένει περισσότερο διαθέσιμο για

ELASTIKA_09 2026.indd 18

την κίνηση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνονται οικονομικότερη λειτουργία και καλύτερη αξιοποίηση κάθε φόρτισης. Το συγκεκριμένο πλεονέκτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στα ηλεκτρικά SUV και στα μοντέλα με τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Το αυξημένο βάρος και η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής ανεβάζουν τις απαιτήσεις από το ελαστικό, επομένως η αποδοτική κύλιση μπορεί να κάνει αισθητή διαφορά στην καθημερινή χρήση. Παράλληλα, το ERANGE EV έχει σχεδιαστεί ώστε η οικονομία να συνδυάζεται με πρόσφυση και διάρκεια ζωής.

Σταθερό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο χάρη στην τεχνολογία EcoPoint³ Κεντρικό ρόλο στην απόδοση του ERANGE EV έχει η τεχνολογία EcoPoint³, η μέθοδος υγρής ανάμειξης που έχει αναπτύξει η SAILUN. Σε σχέση με τη συμβατική διαδικασία, επιτρέ-

πει πιο ομοιόμορφη διασπορά της πυριτίας και των πολυμερών μέσα στη γόμα. Το αποτέλεσμα είναι ένα σταθερότερο μίγμα, με καλύτερο έλεγχο των ιδιοτήτων του και πιο συνεπή απόδοση. Η ομοιογενής σύνθεση βοηθά το πέλμα να διατηρεί αποτελεσματική επαφή με την άσφαλτο, ενώ η γόμα λειτουργεί με μεγαλύτερη συνέπεια σε διαφορετικές θερμοκρασίες και συνθήκες. Έτσι, το ERANGE EV συνδυάζει πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο με χαμηλή αντίσταση κύλισης, χωρίς το ένα χαρακτηριστικό να περιορίζει το άλλο. Οι διαμήκεις αυλακώσεις διοχετεύουν γρήγορα το νερό έξω από το αποτύπωμα του ελαστικού. Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει καλύτερο έλεγχο στο βρεγμένο, πιο σταθερή συμπεριφορά στο φρενάρισμα και μειωμένο κίνδυνο υδρολίσθησης. Στο στεγνό, η ακαμψία των ώμων στηρίζει το ελαστικό στις στροφές και προσφέρει πιο άμεσες και προβλέψιμες αντιδράσεις στις αλλαγές κατεύθυνσης.

27/8/2026 11:02:14 πμ

ELASTIKA_09 2026.indd 19

27/8/2026 11:02:15 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η off-road γκάμα της Leao

Για SUV, pick-up και 4x4 αυτοκίνητα

Leao Tire Group είναι μάρκα ελαστικών με έδρα τη Zhaoyuan στην επαρχεία Shandong της Κίνας. Με περισσότερα από 50 χρόνια δράσης εντάσσεται στο portfolio της Linglong, που με τη σειρά της είναι μία από τις 10 μεγαλύτερες made in China εταιρείες στον κόσμο. Ως αυτόνομο brand, η Leao έχει περισσότερες από 7 βάσεις παραγωγής και παρουσία σε πάνω από 180 χώρες σε παγκόσμιο επίπεδο. Στην ελληνική αγορά επίσημος εισαγωγέας των Leao είναι η D. Fragoulopoulos SA, που φέρνει τα Giti και Nexen, μεταξύ άλλων. Βασικό χαρακτηριστικό γνώρισμα των ελαστικών της είναι η πολύ προσιτή τιμή αγοράς τους. Αξιοποιώντας το γεγονός ότι κατασκευάζονται και σε ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις (εργοστάσιο στη Σερβία που το AutoΤρίτη έχει επισκεφτεί) γλιτώνουν τους δασμούς που θα αύξαναν το κόστος πώλησής τους και προβάλλουν ένα πολύ value for money χαρακτήρα τους. Το παραπάνω ισχύει τόσο για τα θερινά και all season μοντέλα, όσο και για τα εκείνα που έχουν πιο «εξειδικευμένο» χαρακτήρα. Αναφερόμαστε στα έξι (6) ελαστικά της Leao που απευθύνονται σε SUV και off-road λογικής οχήματα (π.χ. pick-up), τα οποία θα δούμε στις γραμμές που ακολουθούν.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Η σειρά Lion Sport βγαίνει σε 3 υποκατηγορίες ελαστικών (all-terrain, mud-terrain & highway-terrain). • Για να δουλεύει καλύτερα η 4κίνηση στο δρόμο υπάρχουν τα Nova-Force 4x4 HP & Lion Sport 4x4 HP. • To Leao R 620 απευθύνεται σε επαγγελματικά με μικτές διαδρομές, άσφαλτο & χώμα. • Η Leao είναι low-budget μάρκα από την Κίνα με παρουσία σε 180+ χώρες - Στην Ελλάδα έρχεται από την D. Fragoulopoulos SA (της Nexen).

Η σειρά Lion Sport βγαίνει σε 3 υποκατηγορίες ελαστικών (all-terrain, mud-terrain & highway-terrain)

Για να δουλεύει καλύτερα η 4κίνηση στο δρόμο υπάρχουν τα Nova-Force 4x4 HP & Lion Sport 4x4 HP

Καταρχάς υπάρχει η σειρά Lion Sport, η οποία προσφέρεται σε 3 διαφορετικές υποκατηγορίες, καθεμιά από τις οποίες έχει κατάλληλο «πεδίο δράσης». Εδώ πρέπει να κάνουμε μία διάκριση για το σημαίνουν συγκεκριμένα αρχικά στην ονομασία ενός ελαστικού: • H/T - Highway-terrain: Οδήγηση κυρίως σε αστικές διαδρομές, πόλης, αλλά ανεβαίνει και σε πεζοδρόμια. • Α/T - All-terrain: Οδήγηση σε μικτές συνθήκες, εντός και εκτός δρόμου • M/T - Mud-terrain: Ελαστικά για «σκληροτράχηλη» off-road οδήγηση σε λάσπη, πετρώδεις επιφάνειες & κακοτράχαλα

Πιο αστική φιλοσοφία έχουν τα NovaForce 4x4 HP και Lion Sport 4x4 HP. Όπως λέει και το όνομά τους, είναι δύο ελαστικά που απευθύνονται περισσότερο σε 4κίνητα αυτοκίνητα, που θέλουν καλή πρόσφυση σε light εκτός δρόμου περιπέτειες. Η μάρκα τονίζει χαρακτηριστικά στην επίσημη ιστοσελίδα της: • Το Leao Lion Sport 4x4 HP είναι ελαστικό SUV για χρήση σε αστικούς αυτοκινητόδρομους, με καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο • Το Leao Nova-Force 4x4 HP είναι ελαστικό SUV για αστική χρήση, με καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο

Leao

R620-1

Leao

SPORT-HT

Leao

Sport-MT-1

Leao

NOVA-FORCE-4X4-HP

ELASTIKA_09 2026.indd 20

27/8/2026 11:02:17 πμ

ELASTIKA_09 2026.indd 21

27/8/2026 11:02:19 πμ

ELASTIK ELASTIKA_08.indd 20

ELASTIKA_09 2026.indd 22

10/7/2025 9:46:16 πμ

27/8/2026 11:02:21 πμ

46:16 πμ

ELASTIKA_08.indd 21

10/7/2025 9:46:16 πμ

ELASTIKA_09 2026.indd 23

27/8/2026 11:02:22 πμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Οι δρόμοι της Αττικής γεμίζουν όλο και περισσότερο με κάμερες ελέγχου ταχύτητας και παραβίασης του κόκκινου. Όμως αρκετοί οδηγοί δείχνουν να μην τις «φοβούνται».

Κάμερες στους δρόμους, οι Αθηναίοι αδιαφορούν Ο

ι κάμερες στους δρόμους της Αθήνας πληθαίνουν συνεχώς, ενώ τα σαφάρι ελέγχων της τροχαίας συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς και κάθε βδομάδα διαβάζουμε για εκατοντάδες οδηγούς που χάνουν το δίπλωμά τους. Πλέον οι περισσότεροι Αθηναίοι οδηγοί γνωρίζουν πως πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί, όμως κατά πόσο άλλαξε η συμπεριφορά στο δρόμο τους τελευταίους μήνες;

Όμως συνεχίζουμε να έχουμε ατυχήματα λόγω αδιαφορίας και επιθετικής οδήγησης Καθημερινά οδηγώντας στην πόλη θα συναντήσει κανείς πολλούς οδηγούς που συνεχίζουν να προσπερνούν από δεξιά, να κάνουν σφήνες, να έχουν το κινητό κολλημένο στο αφτί ή να σκρολάρουν και όλα αυτά ενώ κινούνται στην Κηφισίας, τη Μεσογείων ή τη Συγγρού. Τα ατυχήματα που συνεχίζουν να συμβαίνουν καθημερινά στα πιο κεντρικά και με καλή αστυνόμευση σημεία επιβεβαιώνουν πως σε πολλούς δεν ιδρώνει το αφτί τους, ενώ δυστυχώς κάθε μήνα έχουμε πάνω από 10 νεκρούς στην αθηναϊκή άσφαλτο.

Επικίνδυνες προσπεράσεις & «κόκκινα» σε διασταυρώσεις με κάμερες Σα να μην έφτανε αυτό έχουμε και όσους συνεχίζουν χωρίς καμία ντροπή ή φόβο να «καίνε» τα κόκκινα φανάρια, αυτοί που με το που δουν να ανάβει πορτοκαλί «παντοφλιάζουν» το γκάζι και σχεδόν πάντα περνούν με κατακόκκινο. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι πως συναντάμε τέτοιες συμπεριφορές ακόμα και στις «γνωστές» διασταυρώσεις που έχουν τοποθετηθεί και «διαφημιστεί» οι κάμερες. Ακόμα και για κάποιον που δεν ασχολείται με το πού και πότε μπαίνει μια κάμερα, είναι πολύ εύκολο να τις προσέξει να αιωρούνται λίγα μέτρα πριν το φανάρι.

Οδηγοί μάλλον αμφισβητούν ότι οι κάμερες δουλεύουν Γιατί όμως συνεχίζουν πολλοί οδηγοί να κάνουν του κεφαλιού τους; Βλέπεις μπορεί επί μήνες να διαβάζουμε για τις νέες κάμερες, πώς λειτουργούν, για τα πρόστιμα που έρχονται στο κινητό με SMS και το ειδικό σώμα της αστυνομίας

που επαληθεύει τις κλήσεις που κατα καταγράφουν οι κάμερες με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, όμως φαίνεται πως στην πράξη σχεδόν τίποτα από τα παραπάνω δεν έχει μπει σε λειτουργία. Πολιτικοί και αρμόδιοι φορείς δεν έχουν καταφέρει να ξεκαθαρίσουν τι ισχύει, τι λειτουργεί και τι όχι και πότε όλα αυτά θα λειτουργούν στο 100%. Και αυτό οδηγεί πολλούς στο να αμφισβητούν πλήρως τη λειτουργικότητα των καμερών και του γενικότερου πλαισίου τους, με αποτέλεσμα να μην ανησυχεί ότι η παράβασή του θα καταγραφεί και θα τιμωρηθεί, συνεχίζοντας να οδηγεί επιθετικά και να θέτει σε κίνδυνο εαυτόν και υπολοίπους.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσύ όμως τι πιστεύεις; Λειτουργούν οι κάμερες; Ή δε σε αφορά ιδιαίτερα και όλο αυτό το θεωρείς μια καλή ευκαιρία για να οδηγείς πιο προσεκτικά και σωστά ανεξαρτήτου αν λειτουργεί το σύστημα;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NON P_T08-26.indd 4

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

15/7/2026 1:34:34 μμ

2 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA DIETHNI T08-2026.indd 2

15/7/2026 1:31:38 μμ

NON PAPER

την κίνηση στους δρόμους στο * Με κόκκινο, ψάχνεις πάντα την

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

γρηγορότερη διαδρομή. Το Google Maps σου λέει πότε θα φτάσεις, όμως υπάρχουν και καβάτζες.

Ακολουθείς το GPS ή όχι;

καθημερινή κίνηση στους δρό δρόμους έχει κάνει την εύρεση της συντομότερης διαδρομής τον νούμερο 1 στόχο κάθε οδηγού. Με κάθε λεπτό να μετρά, οι περισσότεροι οδηγοί με το που μπουν στο αυτοκίνητο βάζουν τον προορισμό τους στο GPS για να ξέρουν σε πόση ώρα θα είναι εκεί.

φανίζονται από τα GPS και άρα δεν τις ακολουθούν οι δια «πολλοί». Είναι σαν μια διαδρομή αποκλειστικά για τους «μυημένους», αυτούς που κά έχουν φάει τα νιάτα τους κάεξε νοντάς τη και την έχουν εξεκατα λίξει στο απόλυτο, καταφέρνοντας να μειώσουν τον συνολικό χρόνο ακόμα και στο μισό. Βέβαια αυτοί οι δρόμοι έχουν και τα μειονεκτήματά στε τους. Συχνά πρόκειται για στεκατεστραμμέ νάκια, με παλιά, κατεστραμμένη άσφαλτο, που αν τυχόν πάει κατα να περάσει ένα φορτηγό καταδιαδρο λήγει να φράξει όλη τη διαδρομή και που με 5 παραπάνω οχήματα καταλήγει να δημιουργείται μποτιλιάρισμα στο… πουθενά, με τις καθυστερήσεις να είναι πολύ μεγαλύτερες της αρχικής διαδρομής που έδινε το GPS.

Όταν έχει κίνηση το GPS «πέφτει έξω» Όταν όμως οι δρόμοι είναι μποτιλιαρισμένοι, ο χρόνος άφιξης που δίνει το GPS είναι συνήθως μη ρεαλιστικός και συχνά ιδιαίτερα… αισιόδοξος. Οι περισσότεροι θα έχουν παρατηρήσει πως όταν βρίσκονται κολλημένοι στην κίνηση βλέπουν τα λεπτά που περνούν, απλώς να προστίθενται στον χρόνο άφιξης. Και έτσι μια διαδρομή φαινομενικά 30 λεπτών μπορεί να φτάσει ή και να ξεπεράσει με ευκολία τα 50 λεπτά!

Ορισμένοι οδηγοί πάνε από «κρυφές» διαδρομές Υπάρχουν όμως και οι πιο… παραδοσιακοί. Αυτοί που αρνούνται οποιαδήποτε βοήθεια από την τεχνολογία και ακολουθούν τον δρόμο που ξέ-

διαδρορουν, μένοντας πιστοί στη διαδρο μή. Όμως υπάρχει και μια ακόμα κατηγορία. Οι οδηγοί που ενώ βάζουν το GPS, για να έχουν μια ιδέα της κίνησης στους δρόμους, αλλά τελικά πάνε από τις «καβάτζες» που θεωρούν ότι τους κερδίζουν χρόνο.

Τις διαδρομές αυτές δεν τις ξέρει το GPS και άρα δεν τις χρησιμοποιούν πολλοί Οι κρυφές αυτές διαδρομές δεν εμ-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσύ λοιπόν από πού πας; Από εκεί που σου λέει το GPS ή από τον δρόμο που μόνο εσύ ξέρεις;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NON P_T08-26.indd 6

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

15/7/2026 1:34:45 μμ

2 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA DIETHNI T08-2026.indd 2

15/7/2026 1:32:16 μμ

NON PAPER

* Το ένα είναι φθηνότερο αλλά

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Έστω ότι είσαι ανάμεσα σε 2 αμάξια. «τσιμπάει» στα service. Το άλλο είναι ακριβότερο, μα γλιτώνεις λεφτά στη συντήρηση. Τι κάνεις;

Κοίτα το κόστος service πριν την αγορά Η

αγορά καινούργιου αυτοκινήτου μόνο εύκολη δεν είναι σήμερα. Δεκάδες μάρκες, νέες και παραδοσιακές, κινέζικες, ευρωπαϊκές, γιαπωνέζικες ή κορεάτικες. Κινητήρες βενζίνης, με καθόλου, λίγο ή πολλή υβριδική τεχνολογία ή ηλεκτροκινητήρες. Και ενώ μετά από μπόλικη έρευνα στις σχετικές σελίδες του AutoΤρίτη, έχεις καταλήξει σε δυο μοντέλα που σου κάνουν, που «σηκώνει» η τσέπη σου και που σου αρέσουν, δυσκολεύεσαι στην τελική επιλογή.

θε συντήρηση για να βγάλεις τι θα πληρώσεις τα χρό πρώτα πχ. 5 χρόνια χρήσης.

Το άλλο ακρι είναι ακριβότερο, μα γλιτώνεις λεφτά στη συντήρηση

Το ένα είναι φθηνότερο αλλά «τσιμπάει» στα service Βλέπεις μεταξύ των δύο μοντέλων, το ένα είναι φθηνότερο 1-2 χιλιάρικα και αμέσως παίρνει προβάδισμα. Όμως παρά την καλύτερη τιμή-τυράκι και τον αντίστοιχο εξοπλισμό, θα πρέπει να ψαχτείς λίγο και με τις τιμές των service και την εγγύηση. Και εκεί αρχίζει το μπλέξιμο. Καθώς μόνο εύκολο δεν είναι να πάρεις όλα τα στοιχεία από τις αντιπροσωπείες και μετά θα πρέπει να κάτσεις να υπολογίσεις μία μια κά-

Αν όμως τα βάλεις κάτω και τα ψάξεις, ίσως ανακαλύψεις πως τα λεφτά που σου γλιτώνει το ένα στην αγορά, θα τα δώσεις σε βάθος 5-6 ετών ή και νω-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ρίτερα, στην ακριβότερη συντήρηση. Ή μπορεί απλώς τα 1-2 χιλιάρικα στη διαφορά τιμής, σε βάθος 5ετίας να «πέφτουν» σε μερικές 100άδες ευρώ.

Λίγοι κοιτάνε το κόστος συντήρησης Οπότε, είναι πολύ πιθανό να φας το «τυράκι» της χαμηλότερης τιμής και να στα πάρουν πλαγίως στην ακριβότερη συντήρηση. Το θέμα είναι, αξίζει όλος αυτός ο κόπος, όλο αυτό το ψάξιμο, για να βρεις μια διαφορά της τάξης των 1.000 ή 1.500 ευρώ ώστε να αλλάξεις την επιλογή σου; Και τελικά, μήπως το ότι θα δίνεις 1 φορά το χρόνο και 100 ή 200 ευρώ δεν έχει και μεγάλη σημασία και κοιτάς απλώς να δώσεις τώρα τα λιγότερα;

Εσύ τι λες, ασχολείσαι με το κόστος συντήρησης του μοντέλου που σε ενδιαφέρει; Ή πιστεύεις ότι οι διαφορές είναι ελάχιστες και «όλοι τα ίδια ζητάνε» για τα service;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NON P_T08-26.indd 8

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Θανάσης Δαμαλίτης

15/7/2026 1:35:01 μμ

2 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA DIETHNI T08-2026.indd 2

15/7/2026 1:30:46 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

6 νέα μοντέλα για την Jeep έως το 2030

Jeep αλλάζει ρότα στην Ευρώπη και ετοιμάζει πιο γεμάτη γκάμα μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Έτσι, από τα δύο βασικά μοντέλα που έχει σήμερα, Avenger και Compass, θέλει να φτάσει στις έξι επιλογές έως το 2030. Στο πλάνο μάλιστα υπάρχουν δύο νέα BSUV, μεγαλύτερα από το Avenger, με υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις, τετρακίνηση και πιο έντο-

νο SUV χαρακτήρα. Το ένα θεωρείται πιθανό να πάρει τη θέση του Renegade. Παράλληλα, ετοιμάζεται και μεγάλο D-SUV, στα μέτρα του Grand Cherokee, με παραγωγή στην Κίνα και τεχνολογία Plug-in Hybrid ή Range Extender. Πρακτικά, η Jeep θέλει περισσότερη κάλυψη στις SUV κατηγορίες. Τέλος, αναφορικά με το Wrangler, η επιστροφή στην Ευρώπη παραμένει ζητούμενο.

Εντυπωσιακή σχεδίαση αναμένεται να έχει το εσωτερικό του i30. Όπως φαίνεται, θα κυριαρχεί μια μεγάλο οθόνη αφής.

Ο «προάγγελος» του επόμενου Hyundai i30 Πιο αιχμηρή σχεδίαση και digital εσωτερικό θα έχει το i30 όταν θα παρουσιαστεί για την Ευρώπη.

Hyundai αποκάλυψε στην αγορά Νότια Κορέα τη νέα γενιά του Avante, του μοντέλου που σε άλλες αγορές γνωρίζουμε ως i30 Sedan ή Elantra. Και το ενδιαφέρον για την Ευρώπη είναι μεγάλο, γιατί ουσιαστικά δείχνει πού θα κινηθεί η επόμενη οικογένεια i30. Πιο αναλυτικά, η σχεδίαση ακο-

Skoda Octavia: Δεύτερη ανανέωση προ των πυλών

Skoda φαίνεται πως δεν έχει πει την τελευταία λέξη για την 4η γενιά του Octavia. Παρότι το μοντέλο ανανεώθηκε το 2024, ένα δεύτερο facelift βρίσκεται ήδη στα σκαριά, με στόχο να κρατήσει το τσέχικο οικογενειακό φρέσκο έως το τέλος της δεκαετίας. Οι πρώτες κατασκοπευτικές εικόνες δείχνουν αλλαγές σε φώτα, μάσκα και προφυλακτήρες, χωρίς όμως να μι-

λάμε για νέα γενιά. Στην καμπίνα περιμένουμε αναβαθμισμένο infotainment, νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων και καλύτερα υλικά. Κάτω από το καπό, τα μηχανικά σύνολα θα παραμείνουν γνώριμα, με βελτιώσεις σε ρύπους και κατανάλωση. Ουσιαστικά, η Skoda κρατά ζωντανό ένα από τα πιο δυνατά της χαρτιά στην Ευρώπη. Η πρεμιέρα υπολογίζεται στις αρχές του 2027.

λουθεί τη φιλοσοφία «Art of Steel» με πιο τετραγωνισμένες γραμμές, επίπεδες επιφάνειες, χωνευτές χειρολαβές και φώτα σε σχήμα «Η» εμπρός και πίσω. Παράλληλα, οι διαστάσεις μεγαλώνουν, κάτι που πιθανότατα θα περάσει και στο hatchback i30. Στο εσωτερικό από την άλλη γίνεται το μεγάλο ψηφιακό άλμα,

Fiat Panda EV: Ρετρό, ηλεκτρικό και στα 15.000 ευρώ Π

Η Fiat ετοιμάζει ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης, με άρωμα από το πρώτο Panda και κοινά γονίδια με το νέο Citroën 2CV.

ληροφορίες και φήμες έχουν ξεκινήσει στο διαδίκτυο ότι το νέο ηλεκτρικό Fiat των 15.000 ευρώ σχεδιάζεται και φέρνει ξανά στο προσκήνιο τη λογική του πρώτου Panda: μικρό, απλό και φτιαγμένο για την πόλη. Η ιταλική μάρκα αναμένεται να το παρουσιάσει στο Παρίσι τον Οκτώβριο, πιθανότατα ως ένα προσιτό E-car που θα απαντά στα φθηνά κινεζικά ηλεκτρικά. Σχεδιαστικά,

οι πληροφορίες μιλούν για τετραγωνισμένη σιλουέτα, καθαρές επιφάνειες και retro αναφορές στο Panda του Giugiaro, με επιρροές και από το πρωτότυπο Ippo. Όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, θα είναι το «αδερφάκι» του νέου ηλεκτρικού Citroën 2CV, με μήκος περίπου 3,70 μέτρα, κοινή πλατφόρμα, μπαταρίες και μηχανικά μέρη, ώστε να κρατηθεί χαμηλά το κόστος. Η παραγω-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

RUMORS_08-26.indd 10

15/7/2026 1:36:00 μμ

Το βαρύ καμουφλάζ δεν επιτρέπει να δούμε πολλά για τη σχεδίαση της νέας Mercedes, φαίνεται όμως να έχει hot hatch γραμμές.

Εμφάνιση που θα παραπέμπει στο 1ης γενιάς Panda και τεχνικά χαρακτηριστικά κοινά με το Citroen 2CV θα έχει το μικρό ev της Fiat.

Mercedes-AMG GLA EV: Δοκιμές στις Άλπεις

με νέο σύστημα Pleos Connect, Android Automotive OS, τεχνητή νοημοσύνη Gleo AI και οθόνη αφής έως 14,6 ίντσες. Επίσης, ο

επιλογέας ταχυτήτων μεταφέρεται στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας χώρο στην κονσόλα για αποθήκευση και ασύρματη φόρτιση. Από την άλλη, μένουν και φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες. Τέλος, αναφορικά με τους κινητήρες ακόμη δεν γνωρίζουμε κάτι, ωστόσο θεωρούμε σίγουρο update σε μπαταρίες και απόδοση.

γή αναμένεται στο Πομιλιάνο, δίπλα στο σημερινό Panda, το οποίο θα συνεχίσει τουλάχιστον έως το 2030. Το εμπορικό λανσάρισμα των μικρών E-Car της Stellantis τοποθετείται προς το 2028. Μέχρι στιγμής δεν μπορούμε να για επιδόσεις ή αυτονομία, ωστόσο θα μάθουμε όταν ανακοινώσει περισσότερα το γκρουπ μέσω Citroen.

νέα Mercedes-AMG GLA EV βρίσκεται ήδη σε δοκιμές εξέλιξης στις αυστριακές Άλπεις και δείχνει πως η AMG ετοιμάζει κάτι «δυνατό» στην ηλεκτρική εποχή της. Το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο θυμίζει περισσότερο «φουσκωμένο» hot hatch παρά κλασικό SUV, ενώ δοκιμάζεται σε ακραίες συνθήκες με ειδικό τρέιλερ που προσομοιώνει μεγάλο φορτίο, έτσι ώστε να αντληθούν στοιχεία για την από-

δοση μπαταρίας και αυτοκινήτου. Κάτω από το αμάξωμα αναμένεται η πλατφόρμα MMA με αρχιτεκτονική 800V και ισχύ πάνω από 500 ίππους, πιθανότατα από έως τρία ηλεκτρικά μοτέρ. Σχεδιαστικά από την άλλη ξεχωρίζουν τα φώτα με μοτίβο αστεριού, τα φαρδύτερα φτερά και το πιο σπορ στήσιμο. Στο εσωτερικό τέλος περιμένουμε MBUX Hyperscreen, αλλά και επιστροφή σε φυσικά κουμπιά.

Έρχεται supercar με θέση οδήγησης μοτοσικλέτας

Sanrivatti, μια νεοσύστατη εταιρεία, θέλει να φέρει κάτι εντελώς διαφορετικό στα hypercars, δηλαδή μία θέση οδήγησης εμπνευσμένη από superbike. Η νέα αυτή διάταξη ονομάζεται Apex και θα κάνει ντεμπούτο σε ένα νέο hypercar, με στόχο να φέρει τον οδηγό πιο κοντά στο αυτοκίνητο, όπως συμβαίνει με αναβάτη και μοτοσικλέτα. Οι πρώτες teaser εικόνες μάλιστα δείχνουν κε-

ντρική θέση, με το κεφάλι του οδηγού να γέρνει προς τα εμπρός μέσα στην καμπίνα. Αυτό υπόσχεται πιο άμεση αίσθηση στις στροφές, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Βέβαια, το project είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο, όμως η εταιρεία έχει ήδη στελέχη με εμπειρία από McLaren, Bentley, Lotus και Harley-Davidson. Αν η Apex θέση περάσει τελικά στην παραγωγή, μένει να φανεί.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_08-26.indd 11

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 11

15/7/2026 1:36:01 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέα BMW X5: Εντυπωσιακή σχεδίαση και ηλεκτρική για πρώτη φορά Η πέμπτη γενιά της BMW X5 έκανε πρεμιέρα με νέα εμφάνιση, πολυτελές high-tech εσωτερικό, ήπια υβριδικούς κινητήρες, Plug-in υβριδικές εκδόσεις και για πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρική έκδοση iX5.

και νέο λειτουργικό BMW Operating System X. Παράλληλα, υπάρχουν γυάλινα στοιχεία, φυσικά υλικά, σπορ καθίσματα, προαιρετικές αυτόματες πόρτες και μεγάλη πανοραμική οροφή. Αναφορικά με τους κινητήρες η γκάμα εκ περιλαμβάνει ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης και diesel. Η X5 40 xDrive αποδίδει 400 ρο ίππους και 580 Nm ροπής με το 0-100 χλμ./ ώρα να έρχεται σε 5,3 δλ., ενώ η diesel X5 40d xDrive φτάνει τους

BMW αποκάλυψε τη νέα X5, η οποία περνά πλέον στην πέμπτη γενιά της και φέρνει σημαντικές αλλαγές σε σχεδίαση, τεχνολογία και κινητήρια σύνολα. Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση το μεγάλο SUV της βαυαρικής μάρκας αποκτά πιο κάθετο εμπρός μέρος, νέα μάσκα, φωτιστικά σώματα με γραφικά διπλού «Χ» και ιδιαίτερες χειρολαβές θυρών Winglets, που θυμίζουν μικρά πτερύγια. Οι ζάντες ξεκινούν από τις 21 ίντσες και φτάνουν έως τις 23, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα που εκτείνονται από άκρη σε άκρη. Αναφορικά με τις διαστάσεις να πούμε πως η νέα BMW X5 έχει μήκος 4.994 χλστ., πλάτος 2.000 χλστ., ύψος 1.751 χλστ. και μεταξόνιο που ξεπερνά τα τρία μέτρα και φτάνει τα 3.035 χλστ. Στην καμπίνα από την άλλη, η νέα X5 δίνει έμφαση στην πολυτέλεια και την ψηφιακή εμπειρία. Αναλυτικότερα, το BMW Panoramic iDrive περιλαμβάνει Panoramic Vision στη βάση του παρμπρίζ, 3D Head-Up Display, κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών, οθόνη συνοδηγού

313 ίππους, τα 670 Nm ροπής και κάνει το 0-100 σε 6,1 δλ.. Στις Plug-in υβριδικές επιλογές, η X5 50e xDrive έχει 489 ίππους (0-100 σε 4,6 δλ. και ηλεκτρική αυτονομία έως 102 χλμ)., ενώ η ισχυρότερη X5 M60e xDrive αποδίδει 612 ίππους. Για πρώτη φορά θα υπάρχει και ηλεκτρική iX5 60 xDrive, με 578 ίππους, μπαταρία 141 kWh που είναι από τις μεγαλύτερες που υπάρχουν, αυτονομία περίπου 700 χλμ. και φόρτιση 10%-80% σε 22 λεπτά. Αργότερα θα προστεθεί και έκδοση υδρογόνου. Η ηλεκτρική iX5 θα έχει μπαταρία, σωστά διαβάζετε, 144 kWh! Είναι η μεγαλύτερη σε μοντέλο παραγωγής.

Νέα σχεδίαση στα πρότυπα της Neue Klasse θα έχει η νέα BMW X5.

12 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA DIETHNI T08-2026.indd 12

15/7/2026 1:26:27 μμ

Το θρυλικό Ford Escort RS «αναστήθηκε» με 330 άλογα Η Boreham Motorworks παρουσίασε το «νέο» Ford Escort MK1 RS, επαναφέροντας στη ζωή το θρυλικό μοντέλο με την επίσημη μάλιστα άδεια της Ford. Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 150 αυτοκίνητα, με δεξί ή αριστερό τιμόνι, ενώ η τιμή στη Βρετανία ξεκινά από τις 354.000 λίρες, δηλαδή περίπου 410.000 ευρώ. Το εν λόγω Escort RS ζυγίζει μόλις 895

κιλά και προσφέρεται με δύο κινητήρες. Στην κορυφή βρίσκεται ένας ειδικά κατασκευασμένος ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 2,2 λίτρων, που φτάνει στις 10.000 σ.α.λ. και αποδίδει 330 ίππους, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και πίσω κίνηση. Διαθέσιμη όμως θα είναι και έκδοση Twin Cam 1,8 λίτρων με 185 ίππους. Ως προς τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώθηκαν, το νέο ατσάλινο

αμάξωμα χρησιμοποιεί ανθρακονήματα σε καπό και πάνελ, ενώ η καμπίνα κρατά ρετρό χαρακτήρα, με αναλογικά όργανα, bucket καθίσματα, τριάκτινο τιμόνι, roll cage και χώρο για αγωνιστικά κράνη.

Skoda Peaq: Ηλεκτρική ναυαρχίδα με έως 640 χλμ. αυτονομία Χώροι και εργονομία αναμένεται να ανήκουν στα δυνατά στοιχεία του νέου Skoda.

Η Skoda παρουσίασε επίσημα το νέο Peaq, το μεγαλύτερο μοντέλο στην ιστορία της και νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της. Πρόκειται για ένα μεγάλο SUV με έως επτά θέσεις, μήκος 4.874 χλστ., μεταξόνιο 2.965 χλστ. και σχεδίαση Modern Solid κατά τα νέα σχεδιαστικά πρότυπα της Skoda, με μάσκα Tech-Deck Face, LED φώτα σε σχήμα «Τ», χωνευτές χειρολαβές και αεροδυναμικό συντελεστή 0,249.

Η γκάμα θα περιλαμβάνει και έκδοση Sportline, ενώ ξεχωρίζει η πανοραμική οροφή με Dynamic Shade Control. Στην καμπίνα, τώρα, το Peaq προσφέρεται σε πενταθέσια ή επταθέσια διάταξη, με κάθετη οθόνη αφής 13,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα 10 ιντσών και προαιρετικό Head-Up Display, ενώ οι χώροι αναμένονται να είναι από τα δυνατά του σημεία καθώς διαθέτει πορτμπαγκάζ έως 935 λίτρα στην 5θέσια έκδο-

ση και frunk 37 λίτρων. Τέλος, η γκάμα περιλαμβάνει μπαταρίες 63 και 91 kWh, αυτονομία έως 640 χλμ., φόρτιση 10%-80% σε περίπου 28 λεπτά και τρεις εκδόσεις ισχύος, με 204, 286 και 299 ίππους αντίστοιχα.

Νέα Porsche 911 GT4 R για πίστες και μόνο! Η Porsche αποκάλυψε τη νέα 911 GT4 R, ένα αγωνιστικό μοντέλο που δεν προορίζεται για χρήση δρόμου, αλλά αποκλειστικά για τις πίστες. Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά που αυτοκίνητο σχεδιασμένο για παγκόσμιους αγώνες GT4 βασίζεται στην πλατφόρμα της 911, με το ντεμπούτο του να έχει προγραμματιστεί για την αγωνιστική σεζόν του 2027. Αναφορικά με τον κινητήρα, βα-

σίζεται στην 911 Cup και χρησιμοποιεί εξακύλινδρο boxer 4,0 λίτρων, με απόδοση έως 520 ίππους και 470 Nm ροπής. Η ισχύς περνά στους τροχούς μέσω σειριακού κιβωτίου έξι σχέσεων. Στον εξοπλισμό ξεχωρίζουν η ρυθμιζόμενη αεροτομή, τα διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, οι τρεις επιλογές ελατηρίων και το αγωνιστικό πιλοτήριο με οθόνη 10,3 ιντσών. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 13

NEA DIETHNI T08-2026.indd 13

15/7/2026 1:26:29 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Hyundai Inster Lounge: Νέα premium έκδοση

Οι κινητήρες παραμένουν ίδιοι, όμως αυτή η έκδοση έχει έναν premium εξοπλιστικό προσανατολισμό.

Η Hyundai παρουσίασε το Inster Lounge, που είναι η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού και έχει στόχο να δώσει πιο premium χαρακτήρα στο μικρό της μοντέλο. Εξωτερικά, η εν λόγω έκδοση ξεχωρίζει από την υπόλοιπη γκάμα με τις ειδικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, τη νέα μάσκα

με γεωμετρικά σχέδια, τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και τις ασημένιες πλευρικές ποδιές, ενώ λανσάρεται και με αποκλειστική απόχρωση πράσινου της μέντας. Στην καμπίνα από την άλλη, η Hyundai δίνει έμφαση στην αίσθηση άνεσης, με επενδύσεις από ύφασμα και γνήσιο δέρμα, πλεκτή επένδυση οροφής, ποιοτικά σκιάδια και νέα ηχεία με μεμβράνες Kevlar. Τέλος, στον βασικό εξοπλισμό ανήκουν ψηφιακός πίνα-

κας οργάνων και οθόνη infotainment 10,25 ιντσών, ενώ τα πλήρως αναδιπλούμενα εμπρός καθίσματα και τα συρόμενα πίσω ενισχύουν την ευελιξία.

BYD Dolphin G DM-i: Plug-in με διαστάσεις μικρού πόλης Το BYD Dolphin G DM-i είναι το μικρότερο σε διαστάσεις plug-in.

Η BYD παρουσίασε επίσημα το νέο Dolphin G DM-i, ένα μικρό Plug-in υβριδικό hatchback που θα έρθει στην Ελλάδα μετά το καλοκαίρι. Σχεδιαστικά, το μοντέλο

είναι μοντέρνο ακολουθώντας τη γνωστή φιλοσοφία της μάρκας με αναφορές στον ωκεανό, καμπύλες επιφάνειες και μια οριζόντια πίσω φωτεινή μπάρα LED. Αναφορικά με τις διαστάσεις, έχει μή-κος 4.160 χλστ., πλάτος 1.825 χλστ., ύψος 1.575 χλστ. και

μεταξόνιο 2.610 χλστ.. Στην καμπίνα από την άλλη, υπάρχουν ψηφιακός πίνακας 8,8 ιντσών, οθόνη infotainment 10,1 ή 12,8 ιντσών, χω ενώ το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 425 λίτρων, που φτάνει έως 1.225 λίτρα. Αναφορικά με τους κινητήρες, τέλος, το Plug-in υβριδικό σύστημα Super DM προσφέρεται με 176 ή 212 ίππους, ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων και 210 Nm ροπής, ηλεκτρική αυτονομία έως 105 χλμ., συνολική έως 1.040 χλμ. και 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ..

Διοικητικές αλλαγές στην Ferrari. Λόγω Luce;

Η Ferrari προχώρησε σε αλλαγές στο Τμήμα Marketing, με τον Enrico Galliera να αποχωρεί έπειτα από 16 χρόνια και τον Massimiliano Di Silvestre, πρώ14 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA DIETHNI T08-2026.indd 14

ην CEO της BMW Ιταλίας, να αναλαμβάνει τη νέα στρατηγική της μάρκας. Η εταιρεία υποστηρίζει πως η αποχώρηση ήταν προγραμματισμένη, ωστόσο η

χρονική συγκυρία συνδέεται αναπόφευκτα με τις αντιδράσεις που προκάλεσε το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari, η Luce. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με αρχική τιμή 550.000 ευρώ, όμως η υποδοχή του δεν ήταν θετική, με τη μετοχή της Ferrari να πέφτει 8% και τη χρηματιστηριακή αξία να μειώνεται κατά περίπου 4 δισ. δολάρια μέσα σε 48 ώρες. Έτσι, η πρόκληση πλέον περνά στον Di Silvestre, που καλείται να διαχειριστεί τη μετάβαση στην ηλεκτρική εποχή.

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Kώστας Καπογιάννης | Βασίλης Κασιμάτης | Χάρης Καρπούζας

15/7/2026 1:26:30 μμ

R_02.indd 3

6/3/2026 10:05:14 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η Avatr έρχεται στην Ελλάδα μέσω Autohellas

Η Avatr έρχεται στην ελληνική αγορά μέσω του Ομίλου Autohellas, μετά την οριστικοποίηση της συμφωνίας διανομής με την κινεζική Avatr Technology.

Xpeng P7+: Τρεις εκδόσεις από 40.990 ευρώ Το Xpeng P7+ είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, με την ελληνική αντιπροσωπεία (ΤΕΧΝΟΚΑΡ) να ανακοινώνει τρεις εκδόσεις ισχύος και τι-

ι υπογραφές «έπεσαν» σε ειδική τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Μόναχο, σηματοδοτώντας την επίσημη έναρξη της συνεργασίας των δύο πλευρών. Η συμφωνία έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η χώρα μας επιλέγεται ανάμεσα στις πρώτες αγορές της Νότιας Ευρώπης όπου θα αναπτυχθεί η Avatr. Το επίσημο λανσάρισμα μάλιστα έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2027, με την Autohellas να αναλαμβάνει τη διανομή μιας μάρκας

που κινείται στην ultra-premium κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων και επιχειρεί να σταθεί απέναντι σε καθιερωμένους premium κατασκευαστές. Η αρχική γκάμα θα περιλαμβάνει το πολυτελές SUV Avatr 07L και το Shooting Brake Avatr 06T. Το πρώτο δίνει έμφαση στην τεχνολογία και στους χώρους, με στοιχεία Huawei στην καμπίνα, ενώ το 06T προβάλλει πιο πρακτικό χαρακτήρα wagon, με ηλεκτρικές και plug-in εκδόσεις επέκτασης αυτονομίας.

JAECOO 5 & JAECOO 7: ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΣΤΗΝ ΈΛΛΆΔΆ

μές που ξεκινούν από τα 40.990 ευρώ, μαζί με την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Αναλυτικότερα, η βασική Standard Range PRO RWD αποδίδει 245 ίππους και κοστίζει 40.990 ευρώ. Πιο πάνω τοποθετείται η Long Range PRO RWD με 313 ίππους, μεγαλύτερη μπαταρία 74,9 kWh και τιμή 43.990 ευρώ. Τέλος, στην κορυφή βρίσκεται η τετρακίνητη Long Range Performance PRO AWD, με 503 ίππους, 0-100 χλμ./ ώρα σε 4,3 δλ. και τιμή 49.990 ευρώ για την ελληνική αγορά. 16 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA AGORA T08-26.indd 16

Διαθέσιμα στην ελληνική αγορά είναι τα νέα Jaecoo 5 SHS-H και Jaecoo 7 SHSH, με την αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις τιμές και τις εκδόσεις τους. Και τα δύο SUV προσφέρονται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Select και Exclusive, και χρησιμοποιούν το ίδιο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα Super Hybrid System-H. Πιο αναλυτικά, στη βάση της γκάμας, το Jaecoo 5 SHS-H Select κοστίζει 26.900 ευρώ, ενώ η έκδοση Exclusive ανεβαίνει στα 30.500 ευρώ. Αντίστοιχα, το μεγαλύτερο Jaecoo 7 SHS-H ξεκινά από 30.900 ευρώ στην έκδοση Select και φτάνει τα 34.900 ευρώ στην Exclusive. Το υβριδικό σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 224 ίππους, με την Jaecoo

να ανακοινώνει μέση κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ. και για τα δύο μοντέλα. Οι επιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα είναι 7,9 και 8,3 δλ. αντίστοιχα.

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Βασίλης Κασιμάτης | Χάρης Καρπούζας | Kώστας Καπογιάννης

15/7/2026 1:25:15 μμ

R_2.indd 5

22/7/2025 8:45:44 μμ

στα τέσσερα πρατήρια ΡΕΠΟΡΤΑΖ Ένα«κλέβει» στην αντλία l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Αναβάθμιση για την πίστα των Σερρών Σε φάση ριζικής αναβάθμισης μπαίνει το Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, μετά την εξασφάλιση χρηματοδότησης 9 εκατ. ευρώ για τον μεγαλύτερο εκσυγχρονισμό του από την κατασκευή του. Το έργο προβλέπει επέκταση της διαδρομής, κτιριακές παρεμβάσεις, αναβάθμιση εξοπλισμού και υποδομών ασφαλείας, με στόχο πιστοποιήσεις FIA Grade 3 και FIM Grade B. Έτσι, η πίστα θα μπορεί να φιλοξενεί διεθνείς αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, όχι όμως Formula και MotoGP, και να ενισχύσει τον ρόλο των Σερρών στα Βαλκάνια. Σύμφωνα με τις πληροφορίες η ολοκλήρωση των εργασιών τοποθετείται εντός του 2027.

ΝΕΑ

Έρευνα του ΕΜΠ για λογαριασμό του ΣΕΕΠΕ δείχνει ότι η παραβατικότητα στα καύσιμα παραμένει, παρά τη βελτίωση σε σχέση με πέρσι.

παραβατικότητα στην αγορά καυσίμων παραμένει ανοιχτό ζήτημα, καθώς έρευνα του ΕΜΠ για λογαριασμό του ΣΕΕΠΕ δείχνει ότι σημαντικό ποσοστό πρατηρίων παραδίδει λιγότερο καύσιμο από αυτό που πληρώνει ο οδηγός. Πιο αναλυτικά, στην Αττική, μέσα στο 2026, το 23,1% των ανεφοδιασμών εμφάνισε ελλειμματική παράδοση, ποσοστό που αντιστοιχεί σχεδόν σε μία στις τέσσερις αντλίες. Η εικόνα βέβαια είναι καλύτερη από το 2025, όταν το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 33,1%, όμως το πρόβλημα δεν έχει εξαλειφθεί. Αναλυτικότερα, η μέγιστη απόκλιση στην Αττική έφτασε φέτος το

14,99%, έναντι 18,2% πέρσι. Η μελέτη βασίστηκε σε 200 μυστικές δειγματοληψίες αμόλυβδης 95RON σε Αττική και Θεσσαλονίκη, με 130 δείγματα στην Αττική και 70 στη Θεσσαλονίκη. Στη συμπρωτεύουσα, οι ελλειμματικές παραδόσεις μειώθηκαν στο 18,6%, από 20% το 2025, ωστόσο η μεγαλύτερη απόκλιση αυξήθηκε στο 14%. Πάντως, σύμφωνα με την μελέτη, οι ερευνητές επισημαίνουν ότι χρειάζεται συνεχής επιτήρηση, με αξιοποίηση μυστικών ελέγχων και δεδομένων εισροών-εκροών, ώστε να εντοπίζονται έγκαιρα οι ακραίες αποκλίσεις και να προστατεύονται οι καταναλωτές.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΤΙΝΙΑ: ΑΠΑΓΌΡΕΥΣΗ ΣΤΌΥΣ Κ17 & ΥΠΌΧΡΕΩΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗ Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε το νέο σχέδιο νόμου για τα ηλεκτρικά πατίνια, με βασικό στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και την προστασία των ανηλίκων. Το πλαίσιο απαγορεύει τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών στον δρόμο από άτομα κάτω των 17 ετών, με εξαίρεση όσα προορίζονται για άτομα με αναπηρία. Για την παράβαση προβλέπεται πρόστιμο 150 ευρώ. Παράλληλα, αυστηροποιούνται οι ποινές για όσους κινούνται σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας 18 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

NEA REPORTAZ_T08-26.indd 18

ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα, με το πρόστιμο να ανεβαίνει από τα 30 στα 350 ευρώ. Οι «οδηγοί» θα πρέπει να έχουν μαζί τους έγγραφο ταυτοποίησης και αποδεικτικό ασφάλισης, ενώ οι κάτοχοι υποχρεούνται σε ασφαλιστήριο γενικής αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, με πρόστιμο 250 ευρώ αν δεν υπάρχει. Επίσης, απαγορεύεται η πώληση, ενοικίαση ή διάθεση πατινιών σε κάτω των 17 ετών, με πρόστιμο 1.000 ευρώ για τις εταιρείες.

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Βασίλης Κασιμάτης | Χάρης Καρπούζας | Kώστας Καπογιάννης

15/7/2026 1:33:05 μμ

SERVICE_04_2026_ENTYPO_TELIKO.indd 1

12/5/2026 9:29:31 πμ

ΕΡΕΥΝΑ

Τα άτοκα & καλύτερα χρηματοδοτικά της αγοράς

Αγοράζεις με δόσεις, σε τιμή μετρητοίς Η τιμή στους τιμοκαταλόγους είναι το βασικό μέτρο σύγκρισης, όμως στην τελική επιλογή σημαντικό ρόλο μπορεί να παίξει και το χρηματοδοτικό. Εμείς ψάξαμε και βρήκαμε τα καλύτερα και άτοκα χρηματοδοτικά της αγοράς.

αγορά αυτοκινήτου με χρηματοδότηση (ή δάνειο) αποτελεί την επιλογή σχεδόν όλων ιδιωτών. Παρότι τα περισσότερα χρηματοδοτικά προγράμματα της αγοράς έχουν ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο από 4,9% έως και 8,9% (το συνηθέστερο βασικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα), υπάρχουν ορισμένες εταιρείες που προσφέρουν άτοκα προγράμματα ή χρηματοδοτήσεις με εξαιρετικά χαμηλό επιτόκιο. Η άτοκη χρηματοδότηση είναι ουσιαστικά η δυνατότητα να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο με δόσεις χωρίς να επιβαρυνθείς με τόκους. Με απλά λόγια, το συνολικό ποσό που θα πληρώσεις στο τέλος είναι το ίδιο με αυτό που θα έδινες αν αγόραζες το αυτοκίνητο μετρητοίς, απλά το έχεις σπάσει σε δόσεις. Το αν συμφέρει η αγορά με δόσεις ή η πληρωμή μετρητοίς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, ωστόσο οι συγκεκριμένες προτάσεις μπορούν να μειώσουν σημαντικά το τελικό κόστος απόκτησης ενός αυτοκινήτου.

Ποιες μάρκες ξεχωρίζουν Οι εταιρείες που διαθέτουν σήμερα τα πιο ελκυστικά χρηματοδοτικά προ-

σει έως και τους 48 μήνες, ενώ απαιτείται προκαταβολή που ξεκινά από 25%, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση. Στην περίπτωση της Subaru τέλος η προκαταβολή έχει οριστεί στο 50% και η αποπληρωμή σε 24 μήνες.

Mercedes, smart, Geely και Zeekr έχουν μηδενικό επιτόκιο Παράλληλα κάποιες μάρκες διαθέτουν χρηματοδότηση με μηδενικό επιτόκιο για συγκεκριμένα μοντέλα ή εκδόσεις. H Mercedes προσφέρει τη GLA με άτοκη χρηματοδότηση για 48 μήνες, με προκαταβολή από 35%. Αντίστοιχα το ίδιο πράττει η smart για τις κορυφαίες εκδόσεις BRABUS όλων των μοντέλων της, μέσω του προγράμματος «BRABUSzero». Εδώ θα συναντήσουμε προκαταβολή 40% και μέγιστη διάρκεια αποπληρωμής τις 36 μηνιαίες δόσεις. Επιπλέον, το πρόγραμμα μάλιστα συνδυάζεται με ειδικές εκπτώσεις ανά όχημα. Η Geely εφαρμόζει το πρόγραμμα Freedom Finance για το ηλεκτρικό EX5. Η χρηματοδότηση προσφέρεται με μηδενικό επιτόκιο (0%) και διάρκεια έως 60 μήνες, από τις μεγαλύτερες που συναντάμε σε άτοκο πρόγραμμα. Παράλληλα, απαιτείται προκαταβολή που κυμαίνεται περίπου στο 30%-35%, διατηρώντας σε

Άτοκη χρηματοδότηση σημαίνει να αγοράζεις με δόσεις και να πληρώνεις μετρητοίς, δηλαδή χωρίς τόκους. γράμματα είναι λίγες, καθώς τα περισσότερα προγράμματα της αγοράς κινούνται σε επιτόκια από 4,9% έως 8,9%. Οι Ford, Subaru, Volvo, Geely και Zeekr αποτελούν τις εξαιρέσεις, προσφέροντας μηδενικό ή εξαιρετικά χαμηλό επιτόκιο. Η Ford μέσω του προγράμματος Ford Finance MyFord προσφέρει χρηματοδοτικό πρόγραμμα με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 0,9%, ένα από τα πιο ανταγωνιστικά της ελληνικής αγοράς, προφέροντας επιπλέον ευελιξία και προνομιακούς όρους. Το πρόγραμμα αφορά επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας και συνήθως προϋποθέτει προκαταβολή 30%-40% της αξίας του αυτοκινήτου, ενώ η διάρκεια αποπληρωμής φτάνει έως τους 36 μήνες, με στόχο να διατηρείται χαμηλό το χρηματοοικονομικό κόστος. Η Volvo από την πλευρά της προσφέρει χρηματοδότηση με 0% επιτόκιο για τα περισσότερα μοντέλα της. Η διάρκεια αποπληρωμής μπορεί να φτά-

λογικά επίπεδα τη μηνιαία δόση. Αντίστοιχο πρόγραμμα προσφέρει και η Zeekr με επιτόκιο χρηματοδότησης 0%, διάρκεια έως 5 χρόνια (60 μήνες) και προκαταβολή που μπορεί να ξεπερνά το 30% της αξίας αγοράς.

Με σχετικά υψηλή προκαταβολή και εξόφληση σε 3-5 χρόνια Το κοινό χαρακτηριστικό των προγραμμάτων αυτών όπως είδαμε είναι ότι συνοδεύονται από αυξημένη προκαταβολή. Συνήθως ο αγοραστής καλείται να καταβάλει από 25% έως και πάνω από 40% της αξίας του αυτοκινήτου κατά την αγορά. Παράλληλα, η διάρκεια αποπληρωμής είναι μικρότερη σε σχέση με τα συμβατικά χρηματοδοτικά προγράμματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις κυμαίνεται από 36 έως 60 μήνες, δηλαδή από 3 έως 5 χρόνια. Με αυτόν τον τρόπο οι εταιρείες περιορίζουν το χρηματοοικονομικό τους κόστος και μπορούν να προσφέρουν χαμηλότερα επιτόκια.

20 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

άτοκα χρηματοδοτικά _T8-26.indd 20

15/7/2026 1:37:19 μμ

Από 4,9%-8,9% είναι το ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο στην πλειοψηφία των μαρκών Αντίθετα, οι περισσότερες μάρκες της αγοράς προσφέρουν σήμερα χρηματοδοτικά προγράμματα με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο μεταξύ 4,9% και 8,9%. Το πλεονέκτημα αυτών των προγραμμάτων είναι ότι συνήθως απαιτούν μικρότερη προκαταβολή, ενώ η αποπληρωμή μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 72 ή 84 μήνες. Έτσι μειώνεται η μηνιαία δόση, γεγονός που διευκολύνει όσους δεν διαθέτουν μεγάλο αρχικό κεφάλαιο. Ωστόσο, όσο αυξάνεται η διάρκεια αποπληρωμής τόσο αυξάνεται και το συνολικό ποσό τόκων που καταβάλλεται στην τράπεζα ή στη χρηματοδοτική εταιρεία. τος μέσω του προγράμμα Puma των 125 ίππων, Το ήπια υβριδικό Ford μασ τικό επιτόκιο 0,9%, ονο σιο ετή με d, For χρόνια . Ford Finance My 300 ευρώ τόκους σε τρία επιβαρύνε ται μόλις με

προαναφέραμε. Στο συγκεκριμένο πρόγραμμα πο απαιτείται χρηματοδότηση για το ποεξόφλη σό των 12.916 ευρώ. Με εξόφληκό ση στα 3 χρόνια, το συνολικό κόστος των τόκων ανέρχεται σε μόλις 300,68 ευρώ. Αν αυτό το ποσό το χρηματοδοτούσατε με ένα τυπικό πρόγραμμα του 8,9% για 7 χρόνια, τότε οι τόκοι θα έφταναν συνολικά τα 4.816 ευρώ. Δηλαδή 4.500 ευ ευρώ παραπάνω μόνο σε τόκους.

Παράδειγμα δανείου 25.000 ευρώ, με 5% και 8% επιτόκιο Για να γίνει πιο κατανοητό τι σημαίνει τόκος, αν ένας αγοραστής χρηματοδοτήσει 25.000 ευρώ για πέντε χρόνια με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 6%, το συνολικό ποσό που θα πληρώσει σε τόκους, έξοδα και επιβαρύνσεις είναι 3.300 ευρώ. Αντίστοιχα ένα δάνειο για το ίδιο αρχικό ποσό με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 8%, θα έχει επιβάρυνση από τόκους 5.400 ευρώ.

Πόση είναι η διαφορά μεταξύ ενός άτοκου και δανείου με 8,9% Ας δούμε όμως και ένα πραγματικό σενάριο αγοράς αυτοκινήτου. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αγοράς αποτελεί το ήπια υβριδικό Ford Puma των 125 ίππων στην έκδοση Titanium, το οποίο διατίθεται με τιμή από 21.528 ευρώ. Μέσω του προγράμματος Ford Finance MyFord, ο αγοραστής μπορεί να αποκτήσει το αυτοκίνητο με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 0,9%, όπως

Επενδύοντας έξυπνα το αρχικό κεφάλαιο, βγάζεις παραπάνω απ’ όσα πληρώνεις σε τόκους Αν κάποιος διαθέτει το σύνολο των χρημάτων για αγορά μετρητοίς, θεωρητικά αποφεύγει τους τόκους και αποκτά το αυτοκίνητο στο χαμηλότερο δυνατό κόστος. Από την άλλη πλευρά, αν τα χρήματα αυτά μπορούν να επενδυθούν με απόδοση υψηλότερη από το επιτόκιο της χρηματοδότησης, τότε το οικονομικό αποτέλεσμα μπορεί να είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, μια επένδυση που αποδίδει σταθερά περισσότερο από το κόστος του δανεισμού ενδέχεται να καλύψει πλήρως τους τόκους και να αφήσει επιπλέον κέρδος. Γι’ αυτό και πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου αξίζει να εξετάζεται όχι μόνο η μηνιαία δόση, αλλά και το συνολικό κόστος χρηματοδότησης, το ύψος της προκαταβολής και οι εναλλακτικές χρήσεις των διαθέσιμων κεφαλαίων.

Αν ένας αγοραστής χρηματοδοτήσει 25.000 ευρώ για πέντε χρόνια με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 8%, το συνολικό ποσό που θα πληρώσει σε τόκους, έξοδα και επιβαρύνσεις είναι 5.400 ευρώ.

ΠΑΡΑΔΕΙΜΓΑTA ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ Σταθερό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο Προκαταβολή Ποσό προκαταβολής (ευρώ) Αριθμός δόσεων Ποσό Χρηματοδότησης (ευρώ) Ποσό μηνιαίας δόσης (ευρώ) Συνολικό ποσό τόκων (ευρώ) Συνολικό ποσό πληρωμής (ευρώ)

Mε επιτόκιο 0,9%

Mε επιτόκιο 8,9%

0,90% 40% 8.612 36 12.916 367,13 300 21.828

8,90% 40% 8.612 84 12.916 211,1 4.816 26.344

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 21

άτοκα χρηματοδοτικά _T8-26.indd 21

15/7/2026 1:37:22 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; ALFA ROMEO

GIULIETTA (Crossover) 2028 Stelvio Β εξάμηνο (ηλεκτρικό) 2026 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE

A390

Οι επόμενες αφίξεις Η ηλεκτρική Mercedes GLB έρχεται σύντομα στην Ελλάδα. Ξεχωρίζει με τις τονισμένες διαστάσεις και τετράγωνη σχεδίαση, αλλά και το ηλεκτρικό υπόβαθρο με έως 630 χλμ. αυτονομία.

2026

AUDI

A2 e-tron Φθινόπωρο 2026 RS 5 Sedan & Avant Ανοιξη 2026 A6 allroad Τελευταίο 3μηνο 2026 Q7 Τελευταίο 3μηνο (νέα γενιά) 2026 Q9 (νέο) Τελευταίο 3μηνο 2026 A3 ηλεκτρικό 2026 Q4 (fl) 2026 Q2 e-tron 2026 TT (Coupe με βάση το Concept C) 2027

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα για τη νέα Mercedes GLB, βρείτε τιμές, εξοπλισμό και τις πρώτες μας εντυπώσεις.

BMW

i3 Φθινόπωρο 2026 Σειρά 3 (νέα γενιά) 2026 iX1 2027 X5 (νέα γενιά) 2026-2027 X1 (νέα) 2027 iX4 2026

BΥD

Sealion 8 Doplhin Dolphin G DM-i (plug-in)*

2026 Καλοκαίρι 2026 Φθνινόπωρο 2026

CHANGAN

Deepal S07 REEV (Plug-in Hybrid)*

Καλοκαίρι 2026

CHERY

Tiggo 7 (full hybrid)* Tiggo 3 (μικρό ηλεκτρικό)

CITROEN

2CV (ev)

Ιούνιος 2026 Σεπτέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026

CUPRA

Born (facelift) Αρχές 2026 Raval* Καλοκαίρι 2026 Tavascan (έκδοση) 2026

DACIA

Sandero (fl) Jogger (facelift)* Minister (μικρό EV)

2026 2026 2026

DONGFENG

Vigo* 2ο τρίμηνο 2026 Mage 2ο τρίμηνο (Plug-in Hybrid)* 2026 DS No.7 Τελευταίο (νέα γενιά)* 3μηνο 2026

FERRARI

Amalfi* 2026 Luce (ηλεκτρική)* Τέλη του 2026 F250 2026

FIAT

Giga Panda Άνοιξη 2026 Fastback 3ο τρίμηνο 2026 Pandissima (οικογενειακό SUV) 2026

FORD

Νέο μικρό SUV Α εξάμηνο (αντικαταστάτης του 2026 Ecosport) Fiesta (νέο) Αρχές 2028 Evos 2026 Maverick (μικρό Raptor) 2026 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά 22 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

AFIKSEIS_T08_26.indd 22

UT*

GAC AION GEELY

EX2* 0*

To υβριδικό Jaecoo 5 ήρθε μόλις στην Ελλάδα. Αποδίδει 224 PS, κοστίζει 26.900 ευρώ και ξεχωρίζει με τα premium στοιχεία σε εμφάνιση και καμπίνα.

Σεπτέμβριος 2026 Σεπτέμβριος 2026

HONDA

Β εξάμηνο 2026

HYUNDAI

Ioniq 3* Οκτώβριος 2026 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N* Β εξάμηνο 2026 Ioniq 9* Β εξάμηνο 2026 i20 (νέα γενιά) 2027 Tucson (νέα γενιά) 2027

JAECOO 5* Καλοκαίρι 2026 7 Hybrid* Καλοκαίρι 2026 8 Plug-in Hybrid B εξάμηνο 2026 3* 2027 9 2027

JEEP

Avenger (fl)* Φθινόπωρο 2026 Compass 4xe* Φθινόπωρο 2026 Cherokee 2026 Wrangler (fl) & PHEV 2026/ (New) BEV 2028

KIA

EV5* 2027 Seltos* Καλοκαίρι 2026 Κ4 (ceed)* Β εξάμηνο 2026 EV2* Ιούλιος 2026 EV4* B Εξάμηνο 2026 Sorento* 2026 Sportage (νέα γενιά) 2026

LANCIA

Ypsilon* Delta

2026 2026

LAND ROVER

Defender FL & Defender Sport

LEAPMOTOR

B05* L8 L6 L4

LEPAS

LEXUS

IS (facelift) RZ 450e* ES RC GT3

MAZDA

MX-5 (νέο) CX-5 (Νέο)*

2027 Β εξάμηνο 2026

Σεπτέμβριος 2026 Σεπτέμβριος 2026 Τέλη 2026 Αρχές 2026 2026 Ανοιξη 2026 2026 Τέλη 2026 2026

MERCEDES GLC electric (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2026 GLA Άνοιξη(New) Καλοκαίρι 2026 GLB Ανοιξη(νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2026 S-Class (facelift)* A εξάμηνο 2026 C-Class electric Τέλη 2026 G-Class (Baby) 2027

MG 2 (μικρό ηλεκτρικό) 4 Urban S6 EV Cyber X (μίνι SUV)

Β εξάμηνο 2026 2026 2026 2027

MITSUBISHI Outlander PHEV* A εξάμηνο 2026 Grandis Β εξάμηνο 2026 Eclipse Cross Β εξάμηνο 2026

NISSAN Juke (new) 2026 LEAF (νέο)* Δεκέμβριος 2026 Qashqai (Νέο) 2026 Pick up Ηλεκτρικό 2027

OMODA 4* 7 2 1

Τέλη 2026 2ο τρίμηνο 2026 2027 2027

OPEL Manta-E (νέο ηλεκτρικό) Ηλεκτρικό C-SUV

2026 2028

PEUGEOT e-3008 Long Range* 208 GTi * 408 (facelift)* 208 (New)

Φθινόπωρο 2026 Β εξάμηνο 2026 Καλοκαίρι 2026 2026-2027

PORSCHE Cayenne Electric* Μάιος 2026 718 Cayman Electric 2026 K1 (7θέσιο) 2027

RENAULT Megane (νέο)* Scenic E-Tech* Maxi Captur Twingo

2026 2026 2026 2026

SKODA

Epiq Τελευταίο 3μηνο 2026 Peaq Τέλη 2026 Eviatiq (ηλεκτρικό Τελευταίο 7θέσιο SUV) 3μηνο 2026 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

SUBARU

e-Outback

Trailseeker

Αρχές 2027 Άνοιξη - Καλοκαίρι 2026 2026

TOYOTA

bZ4X Καλοκαίρι (ανανεωμένο)* 2026 C-HR+ (ηλεκτρικό)* Μάιος 2026 Yaris Cross (fl)* 4o τρίμηνο 2026 RAV4 Καλοκαίρι (νέα γενιά)* Φθινόπωρο 2026 bZ4X Touring Φθινόπωρο 2026 Urban Cruiser* 2026 Hilux Φθινόπωρο 2026 GR GT3 2026 Starlet 2026 Yaris (Νέο) 2027/2028

VOLKSWAGEN

ID.3 Neo* ID.Cross ID.Polo ID. Tiguan ID.1 Taigo (facelift)

VOLVO

EX90* ES90* EX60*

ZASTAVA

Yugo

Καλοκαίρι 2026 Νοέμβριος 2026 Οκτώβριος 2026 2026 2027 2026 2026 Β εξάμηνο 2026 Β εξάμηνο 2026 2027

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Κώστας Καπογιάννης | Γιάννης Σκανδάλης

15/7/2026 12:54:33 μμ

COMPATT.indd 1

5/6/2026 1:14:43 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Περί νέου φίλτρου αέρα

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πώς θα την αποκτήσω;

Νίκος Ευαγγέλου

Αγαπητέ Νίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προσοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του.

Αγαπητό AutoΤρίτη Σκεφτόμουν να αλλάξω το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου μου και να προχωρήσω στην αγορά ενός aftermarket προϊόντος. Σε συζητήσεις που είχα με φίλους με συμβούλεψαν να πάρω ένα ελεύθερο φίλτρο, το οποίο θα ανεβάσει και την απόδοση του αυτοκινήτου μου. Εσείς τι θα μου προτείνατε να κάνω. Υπάρχει κάποια άλλη λύση;

Χατζηστρατής Ευτύχης

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Γιτσιάδης

Αγαπητέ κ. Γιτσιάδη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

Ράγισε το τζάμι μου Αγαπητό περιοδικό, Έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μου ένα μικρό ράγισμα. Αυτό υπάρχει περίπτωση να μεγαλώσει, και τι μπορώ να κάνω για να το αποτρέψω;

αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ.

από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδικασία είναι απλή και γρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30 λεπτά και γίνεται με έκχυση ρητίνης στο «τραύμα» του παρμπρίζ.

Αθανασόπουλος Γιώργος

Αγαπητέ κ. Αθανασόπουλε Η επισκευή του θεωρείται επιβεβλημένη και μάλιστα άμεσα διότι από τους κραδασμούς ένα μικρό ράγισμα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη ρωγμή. Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπορούν συνήθως να επισκευαστούν

Η διαδικασία επισκευής παρμπρίζ με έκχυση ρητίνης δεν διαρκεί πάνω από 30 λεπτά.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

Υπενθύμιση

Αναποδιές

Αγαπητέ Ευτύχη, Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του και μάλιστα με λογικό κόστος. Ένα πιο «ελεύθερο» φίλτρο προσφέρει στον κινητήρα μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, άρα και περισσότερο οξυγόνο, έχοντας, υπό κάποιες συνθήκες, καλύτερη καύση που μπορεί να ισούται με μεγαλύτερη απόδοση. Εμείς θα σας αναφέρουμε ποιες είναι και από εκεί και πέρα η απόφαση της επιλογής εξαρτάται από το τι θέλετε.

Ελεύθερο φίλτρο Αποτελεί την πιο εύκολη λύση, αφού στην ουσία δεν πραγματοποιούμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Έτσι, το νέο φίλτρο παίρνει τη θέση του εργοστασιακού και ο κινητήρας μπορεί να «αναπνέει» ελαφρώς καλύτερα. Φιλτροχοάνη Η φιλτροχοάνη είναι η επιλογή που προτιμούν οι περισσότεροι, διότι έχει την ιδιότητα να τραβάει με δύναμη τον αέρα και όχι απλά να τον φιλτράρει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, την παραγωγή και έντονου μπάσου ήχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτησή της, ώστε να βρίσκεται σε σημείο όπου ο αέρας που εισέρχεται να είναι όσο πιο κρύος γίνεται. Φίλτρο «σκούπα» Το φίλτρο αυτό έχει πάρει το όνομα αυτό από το σχήμα του που θυμίζει ηλεκτρική σκούπα. Αυτό το ιδιαίτερο σχήμα όμως βοηθά τον αέρα να αναπτύξει ταχύτητα ώστε να εισέρχεται στο χώρο καύσης με μεγαλύτερη πίεση, προσφέροντας καλύτερα αποτελέσματα.

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

24 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

epistoles44_19.indd 24

15/7/2026 2:35:19 μμ

R_07.indd 3

17/7/2026 3:42:11 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΗ ΝέοZeekr Citroen 7GTC5 Aircross Hybrid 145

Premium και Grand Tourer Εντυπωσιακό σε επιδόσεις, με κορυφαίο εξοπλισμό, premium ποιότητα και πολύπλευρη οδική συμπεριφορά το Zeekr 7GT αποτελεί μια πρόταση που ξεχωρίζει και με την εμφάνισή του.

QUICK INFO • Μοντέρνο & σπορτίφ shooting brake 4,8 μέτρων, έχει πόρτες που ανοίγουν πατώντας ένα κουμπί. • Πολυτελές & high-tech στο εσωτερικό, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις (από 43.990 ευρώ). • Πισωκίνητο & 4κίνητο, στην top επιλογή Privilege έχει 100άρα μπαταρία, 646 άλογα & 0-100 χλμ./ ώρα σε 3,3 δλ.. • Με αερανάρτηση που αλλάζει απόσταση από το έδαφος αν θες άνεση ή κράτημα, ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης & την δυναμική οδηγική του αίσθηση.

ore performance, more technology, more craftmanship». Αυτοί οι τρεις πυλώνες αποτελέσαν βάση για τη δημιουργία του Zeekr 7GT, του ηλεκτρικού Grand Tourer που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στους δρόμους της Malaga και της Marbella. Το AutoΤρίτη, καλεσμένο της ελληνικής αντιπροσωπείας (GEO Mobility Hellas), βρέθηκε στην Ισπανία και παρουσιάζει τις οδηγικές εντυπώσεις από το τέταρτο ευρωπαϊκό μοντέλο της premium κινέζικης μάρκας, το οποίο μετρά περισσότερες από 3.800 προπαραγγελίες στη Γηραιά Ήπειρο. Θυμίζουμε πως το αυτοκίνητο είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, με αρχική τιμή στα 43.990 ευρώ.

Μοντέρνο & σπορτίφ shooting brake 4,8 μέτρων Σχεδιασμένο και εξελιγμένο στο Gothenburg της Σουηδίας το Zeekr 7GT έρχεται να προστεθεί δίπλα στα

X, 7X και 001. Θα λέγαμε πως λόγω shooting brake αμαξώματος θυμίζει αρκετά το 001, όμως είναι ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις (μήκος 4.817 χλστ.) αλλά κυρίως πιο… GT στις λοιπές αναλογίες του (βλέπε ύψος 1.456 χλστ.). Λεπτομέρειες όπως το χαμηλό καπό, ο κοντός εμπρός πρόβολος και η μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα δηλώνουν το σπορτίφ ύφος του αυτοκινήτου, με το μοντέρνο πίσω μέρος του να καταλήγει σε αεροτομή τύπου ducktail. Μάλιστα, η δυναμική εσάνς του Zeekr 7GT δεν το εμποδίζει από το να διατηρήσει πολύ χαμηλά τον αεροδυναμικό συντελεστή του (Cd 0,25), την ώρα που ακόμη και ο τρόπος που ανοίγουν οι πόρτες δείχνει το υψηλό τεχνολογικό προφίλ του μοντέλου. Πατώντας ένα κουμπί σου κάνουν χώρο… μόνες τους, στοιχείο που κυρίως υπάρχει για να «ψαρώνει», αλλά σίγουρα δείχνει το... ψαγμένο στιλ που θέλει να λανσάρει η μάρκα.

Πολυτελές & high-tech εσωτερικό με πολύ πλούσιο εξοπλισμό Με τον όρο «craftmanship» η Zeekr τονίζει την ιδιαίτερη έμφαση που δίνει στα ποιοτικά standards του 7GT, με στελέχη του brand να κάνουν αναλυτική παρουσίαση για το πώς διαμορφώνεται το εσωτερικό του μοντέλου. Η αλήθεια είναι πως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Zeekr ξεχωρίζουν για το πολυτελές ποιοτικό τους αποτύπωμα, με το 7GT στη σύντομη επαφή μαζί του να δείχνει πως πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα. Μάλιστα, μας άρεσε αρκετά ο εργονομικός χαρακτήρας της καμπίνας, καθώς σε μία εποχή με έντονη ψηφιακή «ζωή» το Zeekr 7GT έχει επαρκείς φυσικούς διακόπτες αλλά και αρκούντως εύκολη στη χρήση οθόνη infotainment. Αυτή, OLED επιφάνειας 15 ιντσών, έχει ενσωματωμένο το Zeekr Navigation το οποίο έδειχνε με ακρίβεια τις διαδρομές που έπρεπε να ακολουθήσουμε στο

26 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Zeekr 7GT_T08-26.indd 26

15/7/2026 1:39:37 μμ

Στο premium ποιότητας εσωτερικό του Zeekr 7GT θα δούμε φυσικούς διακόπτες εμπνευσμένους από πλήκτρα πιάνου στην κεντρική κονσόλα, ενώ κάτω από την κεντρική οθόνη OLED 15 βρίσκονται δύο ασύρματοι φορτιστές smartphone ισχύος 50W, συμπληρωμένοι από θύρες USB-C 60W και 27W.

Στην οθόνη του Zeekr 7GT βρίσκεται επεξεργαστής Qualcomm Snapdragon 8295, ο οποίος έχει εξαιρετικά γρήγορη απόκριση και υπόσχεται δυνατότητα επεξεργασίας έως 30 τρισεκατομμυρίων λειτουργιών ανά δευτερόλεπτο.

ισπανικό θέρετρο, με το σύστημα Zeekr Entertainment να παρέχει πρόσβαση σε υπηρεσίες streaming βίντεο, ζωντανής τηλεόρασης και ενημέρωσης από περισσότερους από 15 παγκόσμιους παρόχους περιεχομένου. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 13 ιντσών, ενώ στην κορυφαία έκδοση Privilege υπάρχει και Head-Up Display 35,5 ιντσών (προαιρετικός εξοπλισμός στη μεσαία Long Range). Γενικότερα ο πλούσιος εξοπλισμός του Zeekr 7GT είναι μία παράμετρος που πρέπει να σταθούμε. Πέραν της πληθώρας στάνταρ ηλεκτρικών ευκολιών και συστημάτων υποβοήθησης (π.χ. ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών), η κορυφαία έκδοση Privilege μπορεί να εξοπλιστεί με λειτουργίες αερισμού και μασάζ στα εμπρός καθίσματα και ηλεκτρικά ανοιγόμενες εμπρός και πίσω πόρτες, ενώ στάνταρ προσφέρεται η ενεργητική αερανάρτηση της οποίας τη συμβολή θα αναλύσουμε στη συνέχεια.

Η αεροτομή τύπου ducktail και ο ενσωματωμένος διαχύτης ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα του Zeekr 7GT, με τη διπλή αεροτομή οροφής να συμβάλλει στη βέλτιστη διαχείριση της ροής αέρα.

Στους θόλους των τροχών θα δούμε ζάντες αλουμινίου 19 ή 20 ιντσών, με την έκδοση Privilege να φέρει πορτοκαλί δαγκάνες φρένων και μεγάλους αεριζόμενους δίσκους.

Πισωκίνητο & 4κίνητο, με έως 646 άλογα & 0-100 σε 3,3 δλ. Βασισμένο στην πλατφόρμα SEA 800V της Zeekr, το 7GT διατίθεται σε τρεις διαφορετικές επιλογές μπαταριών και χημικής σύστασης. Στη βάση της γκάμας του μοντέλου θα δούμε την έκδοση Core, στην οποία ένας πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει ισχύ 421 ίππων. Η απαραίτητη ενέργεια τροφοδοτείται από μία μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) χωρητικότητας 75 kWh, η οποία εντάσσεται

Στη μάσκα του Zeekr 7GT το χαμηλό καπό τύπου clamshell βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα, ενώ τα εξαιρετικά λεπτά Matrix LED φωτιστικά σώματα, διαθέσιμα από την έκδοση Core είναι πινελιά που προσδίδει ακρίβεια στο φωτισμό αλλά και μοντέρνα σχεδιαστική προσέγγιση. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 27

Zeekr 7GT_T08-26.indd 27

15/7/2026 1:39:53 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Zeekr 7GT Αξιοποιώντας την κατανομή βάρους 50:50 και την ενεργή αερανάρτηση το Zeekr 7GT Privilege έδειξε κατά την οδηγική μας εμπειρία εξαιρετικά άνετο αλλά και ικανό σε πιο σβέλτους ρυθμούς οδήγησης.

στην οικογένειας δεύτερης γενιάς μπαταριών Golden Battery, που αναπτύχθηκε εσωτερικά από τη Zeekr. Σύμφωνα με τη μάρκα, η το Zeekr 7GT Core έχει θεωρητική αυτονομία 519 χιλιομέτρων, με το στάνταρ On-Board φορτιστή 22 kW να μειώνει το χρόνο οικιακής φόρτισης σε 4,5 ώρες (10-100%). Σε μεσαίο επίπεδο υπάρχει η έκδοση Long Range, που έχει ίδιο κινητήριο σύνολο αλλά μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία 100 kWh. Το πισωκίνητο Zeekr 7GT LR έχει range 655 χιλιομέτρων. Εμείς οδηγήσαμε την κορυφαία και 4κίνητη έκδοση Privilege, επίσης με 100άρα μπαταρία. Εδώ το ζητούΤο ηχοσύστημα Zeekr Sound διατίθεται σε εκδόσεις 10 ή 23 ηχείων , με την κορυφαία έκδοση Zeekr Sound Pro να αποδίδει έως 2.160 W (Long Range και πάνω) και να διαθέτει ηχεία ενσωματωμένα στο προσκέφαλο του οδηγού, στα στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα.

μενο δεν είναι τόσο το πόσα χιλιόμετρα κάνεις (558 χλμ. κατά WLTP) αλλά το πόσο… γρήγορα τα πετυχαίνεις. Το πάντρεμα δύο ηλεκτροκινητήρων, στους εμπρός (238 PS) και τους πίσω τροχούς (421 PS) εξασφαλίζει συνδυαστική ισχύ 646 (!) ίππων και θηριώδη ροπή στα 710 Nm. Επιλέγοντας το Sport Drive Mode (Comfort, Eco, Snow, Individual οι υπόλοιπες επιλογές) το Zeekr 7GΤ έχει εκρηκτικό ξεπέταγμα στο πιο απλό πάτημα του γκαζιού. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δλ. αναφέρει η μάρκα, με τα χαμηλά όρια ταχύτητας να μην μας επιτρέπουν μεγάλη ευελιξία… διαπίστωσης, τουλάχιστον στο βαθμό που θα θέλαμε. Ένα ακόμη λιθαράκι στο υψηλό τεχνολογικό προφίλ του Zeekr 7GT βάζουν και οι εξαιρετικά γρήγοροι χρόνοι ταχυφόρτισης. Και στις τρεις εκδόσεις η μέγιστη ταχύτητα ταχυφόρτισης, με τις 100άρες ΝΜC μπαταρίας επιλοΗ στάνταρ πανοραμική γυάλινη οροφή επιφάνειας 1,73 τετραγωνικών μέτρων υπόσχεται φιλτράρισμα του 99% της υπεριώδους ακτινοβολίας χωρίς να απαιτείται φυσικό σκίαστρο.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 465 λίτρων, με το εμπρός μέρος να έχει frunk 65 και 32 λτ. για πισωκίνητες και την 4κίνητη έκδοση, αντίστοιχα.

γές να χρειάζονται μόλις 16 λεπτά για πλήρωση 10-80% (DC 360 kW).

Κορυφαία ποιότητα κύλισης & δυναμική αίσθηση Οδηγώντας την κορυφαία έκδοση Privilege στην γκάμα του Zeekr 7GT αυτό που εκτιμήσαμε περισσότερο είναι η ενεργή αερανάρτηση με σύστημα Continuous Damping Control. Η μάρκα ανέφερε ότι αυτή έχει ρυθμιστεί σε ευρωπαϊκούς δρόμους ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις κάθε αγοράς, με την αυτόματη προσαρμογή του

Το τεράστιο μεταξόνιο των 2.900 χλστ. είναι εχέγγυο ευρυχωρίας, με τα θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα προσφέρουν ανάκλιση 20 μοιρών.

Η μέγιστη θεωρητική αυτονομία του Zeekr 7GT αγγίζει τα 655 χλμ. (Long Range), με την έκδοση Privilege να επενδύει στις… Gran Turismo επιδόσεις (646 PS και 710 Nm ροπής). 28 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Zeekr 7GT_T08-26.indd 28

15/7/2026 1:40:07 μμ

ύψους του αμαξώματος να ικανοποιεί διαφορετικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης (έως τα 67 χλμ./ώρα) η στάνταρ απόσταση των 141 χλστ. ανεβαίνει κατά 20 χλστ. προκειμένου να υπάρχει περισσότερη άνεση. Το τελευταίο το διαπιστώσαμε κυρίως στο πώς το 7GT περνούσε πάνω από τα σαμαράκια, χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Κινούμενοι σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, τώρα, η εξαιρετική ποιότητα κύλισης είναι κάτι που εκτιμήσαμε ιδιαίτερα, με το αυτοκίνητο να μένει σταθερό και ευθύβολο, δίχως να επιτρέπει σε αεροδυναμικούς θορύβους να περνούν στο εσωτερικό του. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς, τέλος, όπως σε προδιαθέτει να κινηθείς και η σχετικά χαμηλή θέση οδήγησης, το Zeekr 7GT έδειξε ικανό να συνδυάσει την ηλεκτροκίνηση με το δυναμική οδηγική αίσθηση. Το καλό σε αίσθηση τιμόνι περνούσε άμεσα τις εντολές μας, η κατά 20 χλστ. χαμηλότερη ανάρτηση «κρατούσε» καλύτερα και μόνη ένσταση (που δεν είναι ζήτημα του αυτοκινήτου) είναι πως οι ενδείξεις υπέρβασης του ορίου έβαζαν πολύ νωρίς… χαλινάρι. Θυμίζουμε πως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις προσφέρεται σύστημα One-Pedal. Το Zeekr 7GT έχει αρχική τιμή στα 43.990 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης, για την έκδοση Core. Η μεσαία πρόταση Long Range είναι στα 48.990 ευρώ και η top Privilege στα 55.490 ευρώ, με την εγχώρια αντιπροσωπεία να προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 10 ετών για το αυτοκίνητο και 8 χρόνια κάλυψη για την μπαταρία σε όλες τις εκδόσεις.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κίνηση - Κιβώτιο Κιβώτιο Κίνηση Eπιδόσεις* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Tύπος/Xωρ. Μπατ./Ωφέλιμη (kWh) On Board Charger (kW) Χρόνος φόρτισης σε Wallbox Χρόνος μέγιστης ταχύτητας φόρτισης DC Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC (10-80%) Εξοπλισμός - Τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Σύστημα Lane Assist Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού Τεχνολογία εισόδου/εκκίνησης χωρίς κλειδί Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών Air Condition Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής

Σύστημα πλοήγησης Head-Up Display (35,5 ιντσών) Ασύρματη φόρτιση smartphone Υποβοήθηση παρκαρίσματος

Zeekr 7GT Core RWD

Zeekr 7GT Long Range RWD

Zeekr 7GT Privilege

421/440/-

646/710/-

Αυτόματο 1 σχέσης Στους πίσω τροχούς

Αυτόματο 1 σχέσης Στους 4 τροχούς

5,3 210 2.265

5,3 210 2.285

3,3 210 2.405

16,6 519 0 LFP/75,6/72 22 4,5 ώρες (10-100%) 450 kW

16,9 655 0 NMC/100/96 22 5,5 ώρες (10-100%) 420 kW

19,8 558 0 NMC/100/96 22 5,5 ώρες (10-100%) 420 kW

13 λεπτά σε 360 kW Zeekr 7GT Core RWD l l l l l l l/l l/l l/l l/l l/l l Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός 13 ιντσών (HD LCD)/Έγχρωμη αφής OLED 15 ιντσών l 2 χ 50W Πανοραμική κάμερα 360 μοιρών l (Adaptive) l (19 ιντσών) l LED

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Πανοραμική ηλιοροφή Προβολείς Αισθητήρας βροχής (αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες) l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα l/l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα l/l Αερισμός και μασάζ στα εμπρός καθίσματατα Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l Εγγύηση 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία) Έκδοση Core Τελική τιμή από με κρατική επιδότηση (ευρώ) 43.990 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Διαστάσεις (χλστ.)* Χώρος αποσκευών (λτ.) 456 + 65 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.817x1.910x1.456 Μεταξόνιο 2.900 Απόσταση από το έδαφος 141 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6

16 λεπτά σε 360 kW 16 λεπτά σε 360 kW Zeekr 7GT Long Range RWD Zeekr 7GT Privilege l l l l l l l l l l l l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l l Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός 13 ιντσών Ψηφιακός 13 ιντσών (HD LCD)/Έγχρωμη αφής (HD LCD)/Έγχρωμη αφής OLED 15 ιντσών OLED 15 ιντσών l l m l 2 χ 50W 2 χ 50W Πανοραμική κάμερα Πανοραμική κάμερα 360 μοιρών 360 μοιρών l (Adaptive) l (Adaptive) l (19 ιντσών) l (20 ιντσών) l l LED LED l

l/l

l/l l/l m l l 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη για τα μηχανικά μέρη (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία) για την μπαταρία) Long Range Privilege 48.990

55.490

Διπλά Ψαλίδια Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Ηλεκτρική

456 + 65 4.817x1.910x1.456 2.900 141 11,6

456 + 32 4.817x1.910x1.456 2.900 141 11,6

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Zeekr 7GT_T08-26.indd 29

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 29

15/7/2026 1:40:12 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

ΝέοEV2 Kia Citroen Standard C5 Aircross RangeHybrid 42,2 kWh 145

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος/Βlind Spot l/l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ 12,3 ιντσών/ Οθόνη αφής 12,3 ιντσών με Navi Κάμερα / Αισθητήρες παρκαρίσματος l/l Hχοσύστημα/Ασύρματη φόρτιση κινητού l/Ο Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (16 ιντσών) Φώτα ημέρας /Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. 8 χρόνια (απεριόριστα χλμ.) / Μερών 160.000 χλμ. στη μπαταρία Έκδοση Air Τιμή από (ευρώ) 26.490 (με Kia EV Bonus και επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

KIA EV2

Το ταμπλό έχει υλοποιηθεί από σκληρά -και σε μεγάλο βαθμό ανακυκλωμένα – πλαστικά, αλλά το φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένο και η συναρμογή μπετόν-αρμέ. Ξεχωρίζει το πάνελ με τις 3 επάλληλες ψηφιακές οθόνες. Θα θέλαμε αισθητήρα στο κάθισμα και όχι κουμπί που πατάς για να επιλέξεις κίνηση από το λεβιέ στο τιμόνι (σ.σ καλομάθαμε με τα ηλεκτρικά).

30 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Kia EV2_T08-26.indd 30

16/7/2026 1:54:17 μμ

Νέο Talk of the Town Με καλή τιμή, μεγάλους εσωτερικούς χώρους, υψηλή ποιότητα κατασκευής, εμφάνιση που μαγνητίζει, χαμηλή κατανάλωση και πολλές τεχνολογίες το νέο Kia EV2 είναι μια νέα πρόταση στα ηλεκτρικά που μπορεί να πρωταγωνιστήσει. ζει να αποκτά πραγματικές επιλογές και να γίνεται προσιτή σε περισσότερους αγοραστές. Και θεωρούμε ότι σε αυτήν την κατηγορία μπορεί να πρωταγωνιστήσει.

«Φωνάζει» Kia και θυμίζει SUV-άκι

Kia ξεκίνησε την ανάπτυξη της ηλεκτρικής γκάμας EV μοντέλων από τα μεγαλύτερα και πιο προηγμένα μοντέλα, με πρώτο το EV6 και στη συνέχεια με το επιβλητικό EV9, παρουσιάζοντας επιτυχημένα τις τεχνολογικές δυνατότητες και το όραμά της για την ηλεκτροκίνηση. Σήμερα, όμως, μετά το EV3 (με μήκος 4,31 μ. στάθηκε ανάμεσα στα μικρά

και στα μικρομεσαία), η Kia φτάνει σε αυτό που ίσως αποτελεί το σημαντικότερο βήμα της: Το EV2! Πριν από το μελλοντικό EV1 πόλης, το EV2 είναι το μικρότερο μοντέλο της ηλεκτρικής οικογένειας EV της Kia, αλλά ταυτόχρονα εκείνο με τη μεγαλύτερη εμπορική σημασία. Κι αυτό γιατί απευθύνεται στο ευρύ κοινό που αναζητά ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο -μια κατηγορία που μόλις τώρα αρχί-

Οι έντονοι θόλοι των τροχών, η φαρδιά (1,8 μ.) και υψηλή (1,575 μ.) εικόνα του EV2, καθώς και τα 14,6 εκατ. απόστασης από το έδαφος, δίδουν μια SUV υπόσταση στο σύνολο, που αν μη τι άλλο είναι χαριτωμένο και αρκούντως αεροδυναμικό. Oι ζάντες αλουμινίου είναι στάνταρ από την έκδοση Air και πάνω.

Με μήκος στα 4,06 μ., το EV2 είναι ξεκάθαρα ένα compact σε διαστάσεις μοντέλο, υιοθετώντας την τρέχουσα σχεδιαστική φιλοσοφία, που η Κia αναφέρει ως «οppοsites united». Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας «Star Map» (εμπνευσμένα από τους αστερισμούς), που αποτελούν πλέον την φωτεινή υπογραφή της μάρκας. Η μεγάλη, «καθαρή» μάσκα και ο δυναμικός προφυλακτήρας ενισχύουν τη σύγχρονη εικόνα του αυτοκινήτου. Στο προφίλ κυριαρχεί η boxy σχεδίαση, η οποία συνδυάζεται με χωνευτές χειρολαβές στις πόρτες (μόνο στις πλούσιες εκδόσεις «πετάγονται» αυτόματα) και χαρακτηριστικό γεωμετρικό περίγραμμα των παραθύρων. Τέλος, οι έντονοι θόλοι των τροχών, η φαρδιά (1,8 μ.) και υψηλή (1,575 μ.) εικόνα του EV2, καθώς και τα 14,6 εκατ. απόστασης από το έδαφος, δίδουν μια SUV υπόσταση στο σύνολο, που αν μη τι άλλο είναι χαριτωμένο και αρκούντως αεροδυναμικό (Cd στο 0,29).

Και πόσο «δημοκρατική» τιμή έχει; Το νέο Kia EV2 προσφέρεται με δύο μπαταρίες: Μια μικρή 42,2 kWh για το Standard Range μοντέλο της δοκιμής με τους 147 ίππους και μία 61 kWh (η μεγαλύτερη στα B-SUV) για την Long Range έκδοση των 135 ίππων (ναι σωστά διαβάσατε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι μικρότερη μιας και δίνεται έμφαση στην αυτονομία). Οι τιμές του EV 2 ξεκινούν από 24.490 ευρώ (με Kia EV Bonus 4.000 ευρώ και κρατική επιδότηση), αν μιλάμε ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 31

Kia EV2_T08-26.indd 31

16/7/2026 1:54:21 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Kia EV2 Standard Range 42,2 kWh

Στην πράξη το Kia EV2 των 147 ίππων επιταχύνει σβέλτα, κυρίως όμως γραμμικά και ομαλά. Στην πόλη, που είναι το στοιχείο του αυτοκινήτου, η πραγματική αυτονομία ξεπερνάει τα 350 χλμ.. Το μικρό ηλεκτρικό της Kia είναι το πρώτο της που λανσάρει υποδοχή AC με ισχύ 22 kW.

Το ύψος και το φάρδος της καμπίνας τονίζουν την αίσθηση ευρυχωρίας, που λόγω μεγάλου μεταξονίου είναι αντιστρόφως ανάλογη του compact μήκους. Το μοντέλο της δοκιμής είχε σταθερό πίσω κάθισμα και πορτ-μπαγκάζ 362 λτ.. Υπάρχει όμως και διάταξη με 50:50 συρόμενο πίσω κάθισμα που διαμορφώνει το χώρο αποσκευών από 321 έως 403 λίτρα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 65 χλστ. 362 λτ.

115 χλστ.

130 χλστ.

2.565 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.415 1.370 4.060x1.800 x1.575

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

για την έκδοση Light του EV 2 Standard Range με τετραθέσια διάταξη καμπίνας (2 ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα), αλλά στάνταρ την πλήρη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού ADAS, που προσφέρει και η πιο ακριβή έκδοση του μοντέλου. Η πενταθέσια έκδοση Air της δοκιμής είναι 2.000 ευρώ ακριβότερη, προσφέροντας περισσότερα εξοπλιστικά στοιχεία, όπως αυτόματο κλιματισμό 2 ζωνών, ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών, προθέρμανση μπαταρίας, ηχομονωτικό παρμπρίζ, αισθητήρα βροχής, ζάντες αλουμινίου και ράγες οροφής. H κορυφαία έκδοση Earth ανεβαίνει στα 27.990 ευρώ. Για το Long Range, που θα δοκιμάσουμε στο άμεσο μέλλον, οι τιμές ξεκινούν από 28.990 ευρώ για την έκδοση Air και φτάνουν στα 31.990 ευρώ για τη GT-Line.

Εσωτερικό – Χώροι: Μοντέρνο, γεροδεμένο και αρκούντως ευρύχωρο Μπαίνοντας στην καμπίνα γρήγορα διαπιστώνεις μια μινιμαλιστική, αλλά τεχνολογικά προηγμένη λογική. Το ταμπλό έχει υλοποιηθεί από σκληρά -και σε μεγά-

λο βαθμό ανακυκλωμένα- πλαστικά, αλλά το φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένο και η συναρμογή μπετόν-αρμέ. Σε γενικές γραμμές, η εικόνα της καμπίνας παραπέμπει σε μεγαλύτερα μοντέλα της Kia, καθώς διαθέτει αιωρούμενη κεντρική κονσόλα, ατμοσφαιρικό φωτισμό και κυρίως ένα ψηφιακό πάνελ που «παντρεύει» τρεις ψηφιακές οθόνες: Πίνακα οργάνων 12,3” πίσω από το τιμόνι, infotainment 12,3” δεξιά και ανάμεσά τους μια επιφάνεια 5,3 ιντσών για τον χειρισμό του κλιματισμού (μέρος του «κόβεται από τη στεφάνη του τιμονιού). Το ουσιαστικό του πράγματος είναι πως παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, το μεγάλο μεταξόνιο και τα «λεπτά εμπρός» καθίσματα δημιουργούν αξιοσημείωτη ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, με χώρο για τα γόνατα ανάλογο μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων (13 εκατ.). Η ευρυχωρία τονίζεται από το μεγάλο πλάτος (το πίσω κάθισμα είναι το δεύτερο φαρδύτερο στην κατηγορία μετά το EV3), αλλά και τον «αέρα» για τα κεφάλια των εμπρός και πίσω επιβατών. Μάλιστα, το EV2 προσφέρεται και σε διάταξη με ανεξάρτητα συρόμενα πίσω, 50:50,

καθίσματα (καμία σχέση με την 4 θέσια διάταξη της βασικής έκδοσης) με τον οδηγό να έχει μεταβλητή χωρητικότητα στο πορτμπαγκάζ από 321 έως 403 λίτρα. Με το στάνταρ πίσω κάθισμα (χωρισμένο σε αναλογία 40:60) πάντως το πορτμπαγκάζ είναι στα 362 λτ., μια ok τιμή για την κατηγορία. Μάλιστα έχει διπλό πάτο για να αποθηκεύεις φορτιστή σπιτικού και καλώδια, ενώ υπάρχει και η συνδρομή 15 λίτρων του αποθηκευτικού χώρου κάτω από το μπροστινό καπό (frunk).

Κινητήρας -Αυτονομία: Eίναι σβέλτο και έχει καλή αυτονομία στην πόλη Στα χέρια μας ήρθε πρώτα το EV3 Standard Range με την LFP μπαταρία των 42,2 kWh (41 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα), που δίνει ενέργεια στον μπροστά τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα των 147 ίππων και 250 Nm ροπής. Στην πράξη το EV2 επιταχύνει σβέλτα, κυρίως όμως γραμμικά και ομαλά, χωρίς απότομες ή υστερικές αντιδράσεις. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 8,3 δλ. για το 0-100 (0,4 δλ. «κάτω» από το εργοστασιακό), ενώ οι κρίσιμες για την καθημερινότητα ρε-

32 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Kia EV2_T08-26.indd 32

16/7/2026 1:54:30 μμ

πρίζ, 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα, είναι επίσης γαργαλιστικές με 4,4 και 6,0 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 161 χλμ./ώρα. Και με αυτονομία τι γίνεται; Με 42,2 kWh μπαταρία και χαμηλή σχετικά κατανάλωση ενέργειας (16,5 kWh/100 σε μικτές συνθήκες) η πραγματική αυτονομία είναι γύρω στα 250 χλμ. Στην πόλη, βέβαια, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα, αφού βγάζεις άνετα 350 χλμ. με μια φόρτιση. Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα από την άλλη, αν και η κατανάλωση είναι από τις καλύτερες που έχουμε δει (18 kWh/100 χλμ.), η αυτονομία είναι -λογικό- κάπου στα 220-230 χλμ.. Σε κάθε περίπτωση αξίζει να αναφερθεί, η παρουσία του EV Route Planner, που σχεδιάζει αυτόματα τις στάσεις φόρτισης ανάλογα με την αυτονομία, τον προορισμό και τη διαθεσιμότητα των φορτιστών σε πραγματικό χρόνο. Επίσης, η αντλία θερμότητας (έξτρα εξοπλισμός) είναι κάτι θετικό για την αυτονομία το χειμώνα. Πάντως, αρχιτεκτονική των 400V επιτρέπει ταχυφόρτιση (DC) από 10% έως 80% σε 29 λεπτά, ενώ το EV2 είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που προσφέρει προαιρετικά ενσωματωμένο φορτιστή AC 22 kW, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο φόρτισης σε δημόσιους φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος. Η στάνταρ υποδοχή φόρτισης στα 11 kW μεταφράζεται σε αντίστοιχο wallbox πλήρη φόρτιση σε 4 ώρες και 5 λεπτά. Φυσικά υπάρχει τεχνολογία V2L με σκοπό τη φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών όπως ένα laptop, ένα ψυγειάκι, μια καφετιέρα ή ένα ηλε-

κτρικό ποδήλατο ακόμη κι αν είσαι στη μέση του πουθενά, καθώς και V2G για επιστροφή ενέργειας στο δίκτυο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Στο δρόμο: Ευέλικτο, άνετο και το παρκάρεις με το… κλειδί.

Κινητήρας* Τύπος/Θέση

Από την πρώτη στιγμή πίσω από το τιμόνι του Kia EV2 εκτιμάς την υπερυψωμένη θέση καθίσματος, που χαρίζει εξαιρετική εποπτεία του δρόμου, ενώ η πανοραμική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις διευκολύνει τις μετακινήσεις στην πόλη, το παρκάρισμα και τους ελιγμούς σε στενούς δρόμους. Τα καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν επαρκή στήριξη και σε συνδυασμό με την προσεγμένη εργονομία του εσωτερικού (στο ταμπλό κάτω από τη οθόνη υπάρχουν απτικοί διακόπτες για άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες), ο οδηγός απολαμβάνει μια ευχάριστη εμπειρία, με εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. Απόλυτα εκτιμητέα είναι η ευκολία οδήγησης και η ευχρηστία, αν και θα θέλαμε να υπάρχει αισθητήρας στο κάθισμα οδηγού και όχι να πατάς τον ειδικό διακόπτη στο μοχλό επιλογής κίνησης για να ξεκινήσεις. Από εκεί και πέρα όλα εξελίσσονται ομαλά, γραμμικά, χωρίς απότομα τινάγματα και εντελώς αθόρυβα (μόνο πάνω από τα 120 χλμ./ώρα στο ταξίδι θα γίνει αισθητός ο αεροδυναμικός θόρυβος). Έπειτα αποδίδεις τα εύσημα στην αξιοσέβαστη ποιότητα κύλισης και την αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης, που μπορεί να μην έχει πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, λειτουργεί όμως σε βαθμό που εισπράττεις την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σημειώσουμε

Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη/Μπροστά

Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 147/4.200-8.600 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/0-4.000 Κιβώτιο-Μετάδοση Κίνηση Μπροστά Κιβώτιο 1 σχέσης Eπιδόσεις

0-100

8,3΄΄

161 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,0 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.625 Ελξη με/χωρίς φρένα (κιλά) 750/750 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 15,1 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 317 Μέση δοκιμής 16,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 250 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 227 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 44,0% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 22,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Tύπος/Xωρ. Μπατ./ Ωφέλιμη (kWh) LFP/42,2/41,0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 4 ώρες & 5 λεπτά On Board Charger 11,0 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (120 kW) 29 λεπτά (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

Το υψηλό προφίλ και η «πράσινη» γόμα των ελαστικών φέρνει σχετικά γρήγορα την υποστροφή όταν πιέσεις στη στροφή, όλα όμως εξελίσσονται απόλυτα προοδευτικά και προβλέψιμα.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 33

Kia EV2_T08-26.indd 33

16/7/2026 1:54:33 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Kia EV2 Standard Range 42,2 kWh

Αξιοσέβαστη είναι η ποιότητα κύλισης, καθώς και η αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης, που μπορεί να μην έχει πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, λειτουργεί όμως σε βαθμό που εισπράττεις την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 284 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.571/1.589 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 146 Γωνία προσέγγισης/ φυγής (μοίρες) 17,2/28,4 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 66,5/69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/65 R16 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Hankook ION GT

εδώ την ιδιαίτερη διάσταση των ελαστικών (205/65 R16), με το υψηλό προφίλ (το υψηλότερο που έχουμε δει σε ηλεκτρικό μοντέλο) να ισοσταθμίζει σε μεγάλο βαθμό τη σφιχτούτσικη απόσβεση. Σαν αποτέλεσμα, το EV2 λειαίνει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες και ταυτόχρονα ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, παρά το αυξημένο ύψος και το βάρος των 1.600 κιλών. Από την άλλη, το υψηλό προφίλ και η «πράσινη» γόμα των ελαστικών φέρνει σχετικά τη γρήγορα την υποστροφή όταν πιέσεις στη στροφή, όλα όμως εξελίσσονται απόλυτα προοδευτικά και προβλέψιμα πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά όταν πραγματικά χρειαστεί -θυμίζουμε πως το EV2 ενσωματώνει τεχνολογίες και πλήρη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) από τη βασική έκδοση.

Υπάρχουν διαθέσιμα ακόμα 5 προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport, Snow και εξατομικευμένο), που επιλέγονται από ειδικό κουμπί στο τιμόνι, με το καθένα από αυτά να ρυθμίζει διαφορετικά την ένταση απόκρισης του συστήματος κίνησης. Επίσης, το EV2 είναι εφοδιασμένο με το νέας γενιάς σύστημα αναγεννητικής πέδησης i-Pedal 3.0. Μέσω paddles στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, αυξομειώνοντας την ένταση του φρεναρίσματος. Για παράδειγμα, στο κορυφαίο επίπεδο οδηγείς με ένα πεντάλ (το αμάξι επιβραδύνει όταν αφήνεις το γκάζι), μειώνονται οι απώλειες ενέργειας και η οδήγηση γίνεται ακόμη εύκολη μέσα στην πόλη. Υπάρχει μάλιστα και «έξυπνη» λειτουργία που προσαρμόζει αυτόματα την ένταση ανάκτησης με στοιχεία από τις κάμερες του αυτοκινήτου και το GPS.

Το τιμόνι έχει κάπως τεχνητή αίσθηση και είναι ελαφρύ. «Μετράει» όμως στην πόλη, αφού «κόβει» αρκετά και σε συνδυασμό με την ευελιξία του συνόλου, το μικρό ηλεκτρικό της Kia νιώθει εκεί σαν στο σπίτι του.

Ευπρόσδεκτη φυσικά η δύναμη των φρένων (100-0 χλμ./ώρα σε 37,6 μέτρα), το τιμόνι όμως έχει τεχνητή αίσθηση και είναι ελαφρύ. «Μετράει» όμως στην πόλη, αφού «κόβει» αρκετά και σε συνδυασμό με την ευελιξία του συνόλου, το μικρό ηλεκτρικό της Kia νιώθει εκεί σαν το σπίτι του, ενώ έχει δυνατότητα να το παρκάρεις όντας έξω από το αυτοκίνητο -με το ειδικό κλειδί μπορείς να κάνεις μπρος πίσω. Και από όλα αυτά καταλαβαίνεις πως το EV2 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα κυρίως τις αστικές μετακινήσεις (ειδικά η έκδοση της δοκιμής με τη μικρή μπαταρία), με τις compact διαστάσεις, το αυτόματο κιβώτιο και τον μικρό κύκλο στροφής (10,02 μ.) να διευκολύνουν σημαντικά τη συγκεκριμένη αποστολή του αυτοκινήτου.

Ή γνώμη μας Πρακτικό, άνετο, καλοφτιαγμένο, κυρίως όμως με ικανοποιητική αυτονομία πόλης και σε «δημοκρατική» τιμή, η οποία συνδυάζεται με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, το EV2 αποτελεί μια από τις ολοκληρωμένες προτάσεις στα μικρά ηλεκτρικά που μπορεί να παίξει γερά στις επιλογές του αγοραστικού κοινού. Εμφάνιση, σβελτάδα και συγκρατημένη κατανάλωση ενέργειας, ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης ενέργειας στιβαρότητα κατασκευής και εργονομία, ευρυχωρία-πρακτικότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, εγγύηση. Αίσθηση τιμονιού, μέτρια χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ (χωρίς συρόμενο πίσω κάθισμα).

34 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Kia EV2_T08-26.indd 34

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

16/7/2026 1:54:39 μμ

SERVICE_06_2026_ISSUU.indd 1

5/6/2026 10:27:34 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Toyota bZ4XC5 AWD-i Aircross 343 Hybrid PS 145

Ηλεκτρικό που δεν «μασά» Δοκιμάζουμε το αναβαθμισμένο 4-κίνητο Toyota bZ4X στην άσφαλτο και στις ειδικές του Ράλλυ Ακρόπολις. Eπιταχύνει σαν Yaris GR (0-100 σε 5,3 δλ), όμως είναι πανάξιο και στο χώμα.

ον προηγούμενο μήνα οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου θα βρέθηκαν ξανά στα ελληνικά βουνά για το Ράλλυ Ακρόπολις, έναν αγώνα που έχει ταυτιστεί με τη σκόνη, τις πέτρες και τις πιο απαιτητικές ειδικές διαδρομές. Και μπορεί το αναβαθμισμένο τετρακίνητο Toyota bZ4X AWD, που δοκιμάζουμε, να μην έχει φτιαχτεί ειδικά για να κυνηγήσει χρόνους στις ειδικές, όμως φαίνεται ότι θέλει να δείξει πως το off road DNA παραμένει με μεγάλο βαθμό «ζωντανό» και στην ηλεκτρική εποχή. Με δύο ηλεκτροκινητήρες για τετρακίνηση και 343 ίππους (από 218), προηγμένο σύστημα X-MODE και 201 χλστ. απόστασης από το έδαφος, το κορυφαίο bZ4X υπόσχεται να αντιμετωπίσει με μεγαλύτερη σιγουριά χωματόδρομους, γλιστερές επιφάνειες και δύσκολες ανηφόρες, θυμίζοντας ότι η Toyota γνωρίζει καλά τι σημαίνει κίνηση πέρα από την άσφαλτο με θρύλους όπως το Land Cruiser, αλλά και πρωτοποριακά μοντέλα, όπως το RAV4 (προπομπός των σύγχρονων SUV). Έτσι, αφού το φετινό Ακρόπολις έδωσε το δικό του σκληρό τεστ σε οδηγούς και αυτοκίνητα, εμείς δοκιμάζουμε το ισχυρότερο Toyota bZ4X για να δούμε αν μπορεί να μεταφέρει ένα κομμάτι αυτής της περιπετειώδους φιλοσοφίας στην καθημερινότητα.

Επιταχύνει πλέον σαν Yaris GR (0-100 σε 5,3 δλ.) Θα σημειώσουμε εδώ πως μιλάμε για το αναβαθμισμένο Toyota bZ4X, το οποίο μεταξύ άλλων χαρακτηρίζεται από αυξημένη απόδοση και νέα μπαταρία. Πλέον οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 343 ίππους με αποτέλεσμα οι μετρήσεις μας να δείχνουν πλέον επιδόσεις επιπέδου Yaris GR: 0-100 σε

5,4 δλ. 60-100 σε 2,8 δλ. και 80-120 σε 3,8 δλ. (6,7, 3,6, 4,7 δλ. τα αντίστοιχα νούμερα πριν).

Με μια φόρτιση κάνει το Αθήνα–Καλαμάτα Νέα είναι και η μπαταρία που αύξησε 5 kWh την ωφέλιμη χωρητικότητα με την μετρήσεις μας να δείχνουν μια αυτονομία σε μικτές συνθήκες γύρω στα 410 χλμ. με μέση κατανάλωσης ενέργειας στη διάρκεια της δοκιμής γύρω στις 17 kWh/100 χλμ. Μάλιστα στην πόλη, έπεσε κάτω από 14 kWh/100 χλμ. για αυτονομία σε ανάλογες συνθήκες πάνω από 500 χλμ..

Το φρεσκάρισμα στην εμφάνιση εκτός από τις εντυπώσεις κερδίζει και την ουσία: Το ανανεωμένο Toyota bZ4X είναι πιο αεροδυναμικό, κάτι που σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης διατήρησε την αυτονομία, παρά την θεαματική αύξηση της ισχύος.

Έχει απόσταση 201 χλστ. από το έδαφος και 4κίνηση για να πηγαίνει σαν… Land Cruiser στο χώμα

Στην τετρακίνητη έκδοσή του, το bZ4X έχει απόσταση από το έδαφος 201 χλστ., τη στιγμή που η κατανομή εκτός από μεταβαλλόμενη αναλόγως της πρόσφυσης κάθε τροχού μπορεί να «κλειδώσει» στο 50/50, όπως στα «βαρβάτα» τετρακίνητα. Παράλληλα υπάρχει το σύστημα Χ-ΜODE, που ρυθμίζει την απόδοση των κινητήρων, την κατανομή της ροπής και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων ανάλογα με το έδαφος, είτε πρόκειται για λάσπη, άμμο ή και βραχώδεις ακόμη διαδρομές. Επιπλέον, υπάρχει το σύστημα Grip Control, που λειτουργεί σαν «κοντές» σχέσεις. Στα off road χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε την ικανότητα διάσχισης υδάτινου κωλύματος 50 εκατ. (με ταχύτητα έως 10 χλμ./ώρα), ενώ σημαντική είναι και η ικανότητας έλξης (για σκάφος, τροχόσπιτο κτλ.) που ανέβηκε στα 1.500 κιλά (από 750) για το 4Χ4 της δοκιμής.

36 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Toyota bZ4X_T08-26.indd 36

15/7/2026 1:41:34 μμ

TOYOTA BZ4X

Προσεγμένο σε ποιότητα και φινίρισμα, το εσωτερικό μεταξύ άλλων απέκτησε στάνταρ οθόνη αφής 14 ίντσών. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τα κουμπιά για το χειρισμό του XMode και του Grip Control. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης από την εισαγωγική έκδοση Style Plus.

Με 2.500 ευρώ επιπλέον παίρνεις τετρακίνηση και 125 άλογα παραπάνω. Αξίζει! Το αναβαθμισμένο ουσιαστικά και όχι μόνο εμφανισιακά Toyota bZ4X είναι διαθέσιμο από 37.420 ευρώ (με επιδότηση) στην έκδοση Style, αν μιλάμε για την 2κίνητη έκδοση των 167 ίππων με τη μικρή μπαταρία (57,7 kWh). H δικίνητη έκδοση με την μεγάλη μπαταρία (73,1 kWh) και τους 224 ίππους γίνεται δικό σας από 41.420 ευρώ στην έκδοση Style Plus.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής 7 ιντσών/ 14 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (intelligent) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας /Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. 11 χρόνια (200.000 μηχανικά Μερών μέρη/1.000.000 χλμ. μπαταρία Έκδοση Style Plus Τιμή από (ευρώ) 43.820 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 37

Toyota bZ4X_T08-26.indd 37

15/7/2026 1:41:43 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Toyota bZ4X AWD-i 343 PS

Με 2.400 ευρώ επιπλέον σε κάθε έκδοση με την μπαταρία των 73,1 kWh, ο αγοραστής παίρνει την τετρακίνητη και πιο ισχυρή έκδοση, που πιστεύουμε αξίζει να είναι η επιλογή σας, πάντα με 11 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία ή 1.000.000 χλμ.!

Έγινε πιο αεροδυναμικό Θυμίζουμε πως το bZ4X είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota, που παρουσιάστηκε πριν από 3 χρόνια. Το μοντέλο που δοκιμάζουμε είναι το αναβαθμισμένο μετά από περισσότερες από 150.000 πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Το ηλεκτρικό μεσαίο SUV της Toyota συνεχίζει φυσικά να βασίζεται στην αρχιτεκτονική eTNGA - ενσωματώνει την μπαταρία στο δάπεδο, εξασφαλίζοντας χαμηλό κέντρο βάρους - και διατηρεί τις ίδιες βασικές διαστάσεις (μήκος 4,69 μέτρα, πλάτος 1,86 μ. και ύψος 1,65 μ., ενώ όσον αφορά στο μεταξόνιο, ορίζεται στα 2,85 μέτρα, ήτοι 16 εκατοστά μεγαλύτερο από το Toyota RAV4 που κυκλοφορεί). Χωρίς κραυγαλέες διαφοροποιήσεις, το bZ4X δείχνει πιο δυναμικό χάρη στη νέα μάσκα και του ανασχεδιασμένου

Τoyota bZ4X To κορυφαίο πολύ επιταχύνει με και κυρίως ό γρήγορο ρυθμ κά. Τα μι απόλυτα γραμ μας όργανα ηλεκτρονικά όν έγραψαν λοιπ ., 60-100 σε 0-100 σε 5,4 δλ σε 3,8 δλ. 20 -1 80 ι 2,8 δλ. κα νούμερα με τα αντίστοιχαογα άλ 5 12 του κατά ασθενέστερου 4X4 bZ4X προηγούμενου & 4,7 δλ.. να είναι 6,7, 3,6

προφυλακτήρα με την ενιαία φωτιζόμενη γρίλια και τους λεπτούς LED προβολείς (σ.σ. η Toyota ονομάζει τη μάσκα hammerhead, δηλαδή σφυροκέφαλη). Παράλληλα όμως με την εικόνα, οι σχεδιαστές της Toyota βελτίωσαν και την αεροδυναμική: Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε από 0,29 σε 0,27 Cd και σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις στο ηλεκτρικό σύστημα υπάρχει αύξηση της αυτονομίας.

Αναβάθμιση οθόνης, παραμένει υπερ-άνετο για 5 επιβάτες Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη και με το ψηφιακό cockpit σε πρώτο πλάνο, ωστόσο εύκολα παρατηρεί κανείς τις αλλαγές στην κεντρική κονσόλα. Η προσοχή στρέφεται επίσης στην οθόνη αφής του infotainment που από τις 12,3 αυξήθηκε στις 14 ίντσες ως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Η απόκριση είναι γρήγορη και το μενού αρκετά φιλικό με καθαρά, ευανάγνωστα γραφικά, ενώ πολύ χρήσιμη είναι η προσθήκη route planner (διαθέσιμη και στο προ ανανέωσης μέσω ενημερώσεων over-the-air).

Πρακτική η εκμετάλλευση της κεντρικής κονσόλας, εκεί όπου πλέον υπάρχουν δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση smartphone μπροστά από τον πιεζοπεριστροφικό μοχλό για το κιβώτιο και τα κουμπιά για το X-Mode, όπως επίσης και τα «κανονικά» χειριστήρια για τον κλιματισμό κάτω από την οθόνη που δίνουν τη δυνατότητα να γίνουν μηχανικά κάποιες κινήσεις χωρίς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο. Αν και υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα δεν υπάρχει ντουλαπάκι συνοδηγού, ενώ η στεφάνη του τιμονιού συνεχίζει να κόβει τον πίνακα οργάνων σε κάποια αναστήματα. Ποιοτικά, τώρα, η καμπίνα ακολουθεί τα γνωστά πρότυπα της ιαπωνικής μάρκας, δηλαδή συνδυασμό σκληρών και μαλακών στην αφή βιώσιμων υλικών με καλό φινίρισμα και γερή συναρμογή. Από πλευράς εξοπλισμού, η εισαγωγική έκδοση δεν έχει κάποια αισθητή έλλειψη, περιλαμβάνοντας στο στάνταρ εξοπλισμό μεταξύ άλλων ζάντες 18 ιντσών, οθόνης αφής 14” για το infotainment με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay & Android Auto, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, 6 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό κλειδί μέσω εφαρμογής στο κινητό, κεντρικό και πίσω υποβραχιόνιο, ατμοσφαιρικό φωτισμό, διπλό πάτωμα χώρου αποσκευών, ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη, αντλία θερμότητας και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας.

Δεν κατάλαβε τίποτα από τις σκληρές ειδικές του Ράλλυ. Συμπαραστάτης της τετρακίνησης στο Toyota bZ4X είναι το πρόγραμμα παραμετροποίησης X-Mode. Επιπρόσθετα, με τη λειτουργία ρυθμιζόμενου Grip Control είναι σαν να έχεις «κοντές» σχέσεις.

38 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Toyota bZ4X_T08-26.indd 38

15/7/2026 1:41:49 μμ

Η άνεση και η μασίφ αίσθηση του Τoyota bZ4X δεν χάνέται ακόμα και όταν οι τροχοί πατήσουν στο χώμα, ωστόσο χρειάζεται προσοχή στις φυτευτές πέτρες μιας και τα ελαστικά είναι 100% ασφάλτινα και δεν υπάρχει ρεζέρβα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος/Θέση

2 σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη Ισχύς Ε (ίπποι/σ.α.λ.) 227/Ροπή Ε (Nm/σ.α.λ.) 269/Ισχύς Π (ίπποι/σ.α.λ.) 118/Ροπή Π (Nm/σ.α.λ.) 169/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 343/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 438/Κιβώτιο-Μετάδοση Κίνηση Στους 4 τροχούς Κιβώτιο 1 σχέσης Eπιδόσεις

0-100

5,4΄΄

Ακόμα και στην πίεση, δεν χάνεται η ουδετερότητα του κρατήματος και η σιγουριά στο «πάτημα», που προσφέρει το τετρακίνητο Toyota bZ4X. Άξια λόγου και τα θεόφαρδα μετατρόχια. Συνεχίζει να προσφέρει «άπλα» για 5 επιβάτες Xωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι, συνεπώς το φαρδύ πίσω κάθισμα δίνει τη δυνατότητα ακόμα και σε τρεις ενήλικους με ύψος 1,90 μ. να κάτσουν άνετα, καθώς το επίπεδο πάτωμα και το -σύμφωνα με τις μετρήσεις μας- περιθώριο των 24,5 εκ. για τα γόνατα θα τους επιτρέψουν ακόμα και να κάτσουν σταυροπόδι. Σημειώστε πως οι πίσω έχουν στη διάθεσή τους δύο θύρες USB με παροχή ισχύος 60W, αντί για 15W του προηγούμενου. Είναι αλήθεια πως θα θέλαμε περισσότερο όγκο στο χώρο αποσκευών (452 λτ.), ειδικά από τη στιγμή που δεν υπάρχει frunk (χώρος κάτω από το μπροστινό καπό) που θα μπορούσε να λειτουργήσει συμπληρωματικά. Πάντως το σχήμα είναι κανονικό, το κατώφλι φόρτωσης χαμηλό και η λειτουργία της πόρτας γίνεται ηλεκτρικά.

Επιδόσεις σπορ μοντέλου, αλλά και καλή αυτονομία Τετρακίνητο BZ4X υπήρχε και προ ανανέωσης, ωστόσο αυτό που δοκιμάζουμε είναι αισθητά πιο γρήγορο μιας και τα δύο eAxles (εμπρός και πίσω μονάδες που εν-

σωματώνει κινητήρα, inverter και «κουτί» ελέγχου) έχουν αναβαθμιστεί. Χάρη σε ημιαγωγούς πυριτίου-καρβιδίου (SiC), υπόσχονται ελάχιστες δυνατές απώλειες, χαμηλότερη κατανάλωση και υψηλότερη αποδοτικότητα. Και όσο κάνει αίσθηση η ανάγνωση των αριθμών (από τους 218 ίππους φτάσαμε στους 343), άλλο τόσο κάνει η πράξη. Χωρίς να χαρακτηρίζεται από απότομες εξάρσεις και… υστερίες αντιδράσεις, το κορυφαίο bZ4X επιταχύνει με πολύ γρήγορο ρυθμό και κυρίως απόλυτα γραμμικά. Τα ηλεκτρονικά μας όργανα έγραψαν λοιπόν 0-100 σε 5,4 δλ. (+0,3 δλ. από τα χαρτιά), 60-100 σε 2,8 δλ. και 80-120 σε 3,8 δλ. με τα αντίστοιχα νούμερα του κατά 125 άλογα ασθενέστερου προηγούμενου 4X4 bZ4X να είναι 6,7, 3,6 & 4,7 δλ.. Σημαντικό είναι πως οι δυναμικές επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλότερη κατανάλωση, χάρη στη νέα μπαταρία και το βελτιωμένο σύστημα διαχείρισης. Το τετρακίνητο bZ4X έχει πλέον μπαταρία 73,1 kWh (μεικτή χωρητικότητα), κατασκευασμένη από την εταιρεία PPES που προέρχεται από την κοινοπραξία της Toyota (51%) και της Panasonic (49%). Απαρτίζεται από 104 κυψέλες, ζυγίζει λιγότερα από

160 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,2 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.080 Ελξη με/χωρίς φρένα (κιλά) 1.500/750 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 15,9 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 516 Μέση δοκιμής 17,2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 410 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 320 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 31,2% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 32 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Tύπος/Xωρ. Μπατ./ Ωφέλιμη (kWh) NMC/73,1/69,0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7,5 ώρες On Board Charger 11,0 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (150 kW) 28 λεπτά (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

500 κιλά και διαθέτει έλεγχο της θερμοκρασίας σε κάθε ένα κελί ξεχωριστά. Πλέον υπάρχει δυνατότητα υποδοχής AC στα 22 kW, που σημαίνει ότι φορτίζει 2 φορές ταχύτερα σε αντίστοιχο wallbox σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Στην πράξη διαπιστώσαμε μια ιδιαίτερα συγκρατημένη κατανάλωση ενέργειας με τη μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής να είναι γύρω στις 17 kWh. Αυτό μας δίνει μια μέση αυτονομία γύρω στα 410 χλμ.. Στην πόλη μάλιστα η κατανάλωση ενέργειας με επιλογή Eco πέφτει γύρω στις 14 kWh/100 χλμ. και σε αυτό συνεισφέρει αρκετά η ανάκτηση μέσω της επιβράδυνσης, η οποία έχει πλέον διαθέτει τέσσερις βαθμίδες, με την επιλογή της κάθε μίας να γίνεται από paddles πίσω από το τιμόνι, χωρίς πάντως να υπάρχει πλήρης ακινητοποίηση, όπως σε one pedal υλοποιήσεις. Τα καλά νέα έχουν συνέχεια και στο ταξίδι, όπου με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ ώρα οι μετρήσεις μας έδειξαν αυτονομία 320 χλμ.. Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 39

Toyota bZ4X_T08-26.indd 39

15/7/2026 1:41:52 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Toyota bZ4X AWD-i 343 PS

Με 343 ίππους πλέον, το τετρακίνητο Toyota bZ4X προσφέρει σπορ επιδόσεις με τις μετρήσεις μας να δείχνουν 5,4 δλ. για το 0-100. Το καλύτερο είναι πως η κατανάλωση ενέργειας παραμένει συγκρατημένη (γύρω στις 17 kWh/100 χλμ.) και η πραγματική μέση αυτονομία είναι γύρω στα 410 χλμ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ. 452 λτ.

105 χλστ.

245 χλστ.

2.850 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα και τον κορυφαίο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών, η καμπίνα του Toyota bZ4X προσφέρει άπλα ακόμα και για 5 επιβάτες. Σίγουρα θα θέλαμε το κάτι παραπάνω από το χώρο αποσκευών (452 λτ.), ειδικά από τη στιγμή που δεν υπάρχει frunk.

(DC) παραμένει στα 150 kW, ωστόσο έγιναν κάποιες αναβαθμίσεις στο σύστημα διαχείρισης που μείωσαν το χρόνο φόρτισης και έτσι το γέμισμα 10 - 80% πραγματοποιείται σε 28 λεπτά. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο bZ4X διαθέτει στάνταρ λειτουργία προετοιμασίας θερμοκρασίας της μπαταρίας (pre-conditioning), διασφαλίζοντας ότι το σύστημα φτάνει και διατηρεί την ιδανική θερμοκρασία για ταχεία φόρτιση, επιτρέποντας έτσι την επίτευξη υψηλότερης ισχύος, ενώ στάνταρ είναι και η αντλία θερμότητας που αποθηκεύει ενέργεια από τη θερμότητα της μπαταρίας, ώστε τις κρύες μέρες να θερμαίνει

1.470 1.410 4.690x1.860 x1.650

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

την καμπίνα. Προαιρετικά στην κορυφαία έκδοση υπάρχει και η επιλογή για οροφή με ηλιακά πάνελ, που συλλέγει ενέργεια από τον ήλιο γεμίζοντας τη μπαταρία του ιαπωνικού SUV. Η Toyota υποστηρίζει πως σε δοκιμές στην Ιαπωνία κατάφεραν περί τα 1.800 χλμ. με ενέργεια που προέκυψε από 2.200 ώρες ηλιοφάνειας, ήτοι 1,2 χλμ. για κάθε ώρα ήλιου.

Άνετο και ευχάριστο στο δρόμο, «αμάσητο» στο χώμα Στα πρώτα χιλιόμετρα προς τις ειδικές του Ακρόπολις διαπιστώσαμε πως το BZ4X συνεχίζει να είναι άνετο και εύκολο στην Ακόμα και στην πίεση, δεν χάνεται η ουδετερότητα του κρατήματος και η σιγουριά στο «πάτημα», που προσφέρει το τετρακίνητο Toyota bZ4X. Άξια λόγου και τα θεόφαρδα μετατρόχια.

οδήγηση. Μάλιστα, έδειξε να διαχειρίζεται καλύτερα τις κακοτοπιές της ασφάλτου και να είναι ακόμα πιο ήσυχο (με 64, 66,5 και 68,4 db στα 100/120/140 χλμ./ώρα είναι ένα από τα πιο ήσυχα 4Χ4 μεσαία ηλεκτρικά SUV), χάρη στα παχύτερα τζάμια οδηγού-συνοδηγού και τα αφρώδη υλικά στο εσωτερικό των θόλων και στο κάτω μέρος των πλαϊνών μαρσπιέ. Υψηλότερα είναι και τα επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας χάρη στην κόλλα υψηλής απόσβεσης που χρησιμοποιήθηκε στο δάπεδο και την μπαταρία για τη μείωση των δονήσεων, όπως επίσης και στο υποπλαίσιο με το πιο παχύ μέταλλο (αύξηση από 0,8 εκ. σε 1,4 εκ.) και τις περισσότερες συγκολλήσεις. Με την αυτονομία να πέφτει λογικά στο ταξίδι δεν αγχωθήκαμε στο ελάχιστο για το ποσοστό που θα είχαμε μπαίνοντας στην χωμάτινη ειδική «Άγιοι Θεόδωροι», τη μεγαλύτερη (25,4 χλμ.) του αγώνα (σ.σ. δεν είναι να μένεις από ρεύμα στο βουνό). Πριν μπούμε στο χώμα ανεβάσαμε τέμπο στην ασφάλτινη στενή στροφοδιαδρομή, όπου το ισχυρό τετρακίνητο bZ4X έκρυψε εξαιρετικά τους 2+ τόνους του, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -ελέω τετρακίνησης- και συγκρατημένη κλίση. Αρωγός και το τιμόνι, που μπορεί να μην

40 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Toyota bZ4X_T08-26.indd 40

15/7/2026 1:42:03 μμ

έχει κορυφαία αίσθηση, έδειξε να είναι ακόμα πιο ακριβές και άμεσο, με την προσθήκη των paddles της ρυθμιζόμενης πλέον έντασης ανάκτησης να επιτρέπουν τη σχετική αυξομείωση για μια ψευδαίσθηση φρεναρίσματος με το κιβώτιο. Η άνεση και η μασίφ αίσθηση του συνόλου δεν χάθηκαν και όταν μπήκαμε στο χώμα. Παρά τους τροχούς των 20 ιντσών, το αρκετό «ψωμί» των ελαστικών (235/50) και η άψογη λειτουργία της ανάρτησης ελαχιστοποίησαν τα τραντάγματα και τους θορύβους από την ανάρτηση (με γόνατα μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω). Βέβαια ο εντελώς ασφάλτινος προσανατολισμός των ελαστικών μας ανάγκασε να είμαστε πολύ προσεκτικοί για ύπουλες φυτευτές πέτρες που θα μπορούσαν να τα τραυματίσουν, τη στιγμή που δεν υπάρχει και καν ρεζέρβα ανάγκης παρά κιτ επισκευής, που σε ένα σκίσιμο δεν κάνει τίποτα. Μετά από 12 χλμ. συναντήσαμε το ασφάλτινο κομμάτι της ειδικής και πιέσαμε πάλι, για να επιβεβαιώσουμε την ουδετερότητα του συνόλου και τη σιγουριά στο

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.600/1.610 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 201 Γωνία προσέγγισης/φυγής (μοίρες) 17,7/25,4 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 65,9/67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R20 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Bridgestone Alenza

«πάτημα», που προσφέρουν τα θεόφαρδα μετατρόχια (1.600 χλστ. μπροστά και 1.610 χλστ. πίσω). Ακόμα και όταν το παρακάναμε η ελάχιστη υποστροφή δεν είχαμε κάποια απρόβλεπτη ή απότομη αντίδραση με τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν τόσοόσο για να επαναφέρουν την τάξη. Απόλυτα θετική και η εικόνα από τα 4 αεριζόμενα δισκόφρενα, τα οποία παρά την υπερωριακή εργασία και το βάρος του αυτοκινήτου, ούτε σήμαδια κόπωσης έδειξαν, ούτε το πεντάλ έχασε την αρκετά φυσική του (σε σχέση με άλλα ηλεκτρικά) αίσθηση. Στο επόμενο χωμάτινο κατηφορικό τεχνικό τμήμα της διαδρομής, η ηλεκτρική τετρακίνηση έδειξε πως δε «μασάει» ελέγχοντας την κατανομή σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Συμπαραστάτης και το πρόγραμμα παραμετροποίησης X-Mode που επιτρέπει στο Toyota bZ4X να ρυθμίζει τις επιμέρους λειτουργίες κατάλληλα για να κινηθεί σε λάσπη, χιόνι, χώμα, κροκάλες ή άλλες γλιστερές επιφάνειες. Την ίδια στιγμή έχει προβλεφθεί η μπαταρία να είναι αδιάβροχη σε βάθος βύθισης 50 εκ., άρα μπορεί να μπει άνετα σε όχθες ποταμών ή σε παραλίες. Επιπρόσθετα, με τη λειτουργία ρυθμιζόμενου Grip Control (σ.σ. σύστημα που ελέγχει την ταχύτητα-πρόσφυση όταν κινείσαι σε απότομες πλαγιές ή ανώμαλες επιφάνειες) είναι σαν να έχεις «κοντές» σχέσεις και μπορείς να ρυθμίσεις ανάμεσα από 3 βαθμίδες πόσο γρήγορα ή αργά θα είναι τα «αργά» του ηλεκτρικού μοντέλου. Κάποια έντονα νεροφαγώματα στην επόμενη ειδική «Λουτράκι» δεν αποτέ-

Το τετρακίνητο Toyota bZ4X κρύβει περίτεχνα τους 2+ τόνους του, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -ελέω τετρακίνησηςκαι συγκρατημένη κλίση.

λεσαν πρόβλημα μιας και το bZ4X «κάθεται» 20 εκατ. από έδαφος, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι γωνίες του: 17,7 μοίρες για αυτήν της προσέγγισης και 25,4 μοίρες για την φυγή. To bZ4X ξεχωρίζει με τις εκτός δρόμου ικανότητες του, πεδίο που λίγα μοντέλα πλέον δίνουν ιδιαίτερη σημασία.

Ή γνώμη μας

Στα πρώτα χιλιόμετρα προς τις ειδικές του Ακρόπολις διαπιστώσαμε πως το BZ4X συνεχίζει να είναι άνετο και εύκολο στην οδήγηση. Μάλιστα, έδειξε να διαχειρίζεται καλύτερα τις κακοτοπιές της ασφάλτου και να είναι ακόμα πιο ήσυχο από πριν.

Το αναβαθμισμένο τετρακίνητο Toyota bZ4X αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει συμβιβασμούς, αλλά νέες δυνατότητες. Με 343 ίππους για σπορ επιδόσεις και πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα, συνδυάζει ταχύτητα και καθημερινή χρηστικότητα. Το μεγάλο του ατού όμως είναι ότι βγαίνει με αυτοπεποίθηση έξω από την άσφαλτο, δείχνοντας στις απαιτητικές ειδικές του Ράλλυ Ακρόπολις πως είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο «περιπέτειας» της νέας ηλεκτρικής εποχής. Εμφάνιση, επιδόσεις-κατανάλωση ενέργειας, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, φρένα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μικρή διαφορά τιμής σε σχέση με το 4Χ2, εγγύηση μπαταρίας. Μέτρια χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, χωρίς frunk και ντουλαπάκι συνοδηγού, απουσία ρεζέρβας (με δεδομένες τις off road ικανότητες).

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Toyota bZ4X_T08-26.indd 41

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 41

15/7/2026 1:42:11 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Alfa Romeo Tonale C5 Aircross IbridaHybrid 175 PS145

Η αναβάθμιση του 48-βολτου υβριδικού συστήματος, που πλέον αποδίδει 175 ίππους, τόνισε τόσο τις επιδόσεις από στάση (0-100 σε 8,7 από 9,1 δλ.), όσο και την οικονομία καυσίμου (7,5 από 8,7 λτ./100 χλμ.).

QUICK INFO • Φρεσκαρισμένο look και μια μεγάλη αλλαγή μπροστά (βλ. πινακίδα). • Έγινε πιο γρήγορη (0-100 σε 8,7 από 9,1 δλ.), αλλά και πιο οικονομική (7,5 από 8,7 λτ./100 χλμ.). • «Πήρε» και άλλη τεχνολογία με κάμερα 360 μοιρών & σύστημα ημιαυτόνομου παρκαρίσματος. • Ακόμη καλύτερο κράτημα χάρη στα φαρδύτερα μετατρόχια.

Πιο γρήγορη και οικονομική Με αλλαγές σε εμφάνιση, απόδοση, κατανάλωση και τεχνολογία η καλή Alfa Romeo Tonale ενισχύεται στα σημεία και γίνεται καλύτερη.

42 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Alfa Romeo Tonale Ibrida_T08-26.indd 42

16/7/2026 1:29:05 μμ

ALFA ROMEO TONALE

Αναβαθμισμένη η premium αύρα στην καμπίνα της Alfa Romeo Tonale. Ξεχωρίζει η επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, με τον λεβιέ να αντικαθίσταται από περιστροφικό επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων. Τα paddles-φετίχ παρέμειναν, όπως οι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό και το κουμπί της μίζας στο τιμόνι.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ 12,3 ιντσών/ Οθόνη αφής 10,25 ιντσών με Navi Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια ή 60.000 χλμ. Έκδοση Ibrida Τιμή από (ευρώ) 36.190 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Το νέο Trilobe της Alfa Romeo Tonale facelift δίνει έμφαση στον οριζόντιο άξονα, ενώ αισθητή είναι και η επανατοποθέτηση της πινακίδας στο κέντρο της μάσκας. Οι νέες ζάντες διεύρυναν τα μετατρόχια.

έρασαν τέσσερα χρόνια από το λανσάρισμα της Alfa Romeo Tonale, του πρώτου μικρομεσαίου οικογενειακού SUV της θρυλικής ιταλικής μάρκας και η ανανέωση ήταν λίγο πολύ αναμενόμενη με «φρεσκάρισμα» σε καίριες παραμέτρους, όπως η εμφάνιση, η απόδοση και η τεχνολογία. H ειδοποιός διαφορά στην εμφάνιση έχει να κάνει με το μπροστινό μέρος της πρότασης του Έλληνα Αλέξανδρου Λιώκη. Δεν είναι μόνο το νέο τρισδιά-

στατο σήμα, που θυμίζει άμεσα τις θρυλικές 33 Stradale και GT 2000 ή η ανανεωμένη μάσκα Trilobe με πιο «καθαρές» γραμμές και μεγαλύτερους αεραγωγούς και πλαϊνές εσοχές με κάτι από τις hardcore Giulia GTA και GTAm. Είναι και η μετακόμιση της πινακίδας από το πλάι στο κέντρο για να υπάρχει εναρμονισμός με τη νόρμα που λάνσαρε η Junior. Υπάρχουν όμως και λιγότερες αισθητές αλλαγές, όπως ο κοντύτερος μπροστινός πρόβολος και τα φαρδύτερα μετατρόχια, αποτέλεσμα των νέων σφυρήλατων ζαντών 20 ιντσών, όπως αυτών του μοντέλου δοκιμής, που μειώνουν και το βάρος που δεν επιβαρύνει την ανάρτηση. Στο πίσω μέρος, το όνομα του μοντέλου και τα λογότυπα των εκδόσεων Sport Speciale και Veloce είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα, δίνοντας πιο δυναμική εμφάνιση, ενώ στα ήδη γνωστά Nero Alfa, Bianco Alfa, Grigio Vesuvio, Verde Montreal και Blu Misano προστίθενται τα νέα μεταλλικά Rosso Brera, Verde

1.464 4/16 Αμεσος ψεκασμός + turbo VGT, mΗΕV 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 160/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 20/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 55/Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 175/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.600 Eπιδόσεις

212

0-100

8,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

3,4 4,1 4,5 5,5 5,7 7,8 55 128

* Eργοστασιακές τιμές

Monza και Giallo Ocra. Επιπλέον, η μαύρη οροφή προσφέρεται προαιρετικά και χαρίζει ακόμη πιο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Με δύο λόγια; Η Tonale έγινε ακόμα πιο κούκλα!

Και πόσο έχει; Η ανανεωμένη Alfa Romeo Tonale προσφέρεται στην Ελλάδας σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού: Ibrida, Ti, Sport Speciale ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 43

Alfa Romeo Tonale Ibrida_T08-26.indd 43

16/7/2026 1:29:21 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Ibrida 175 PS

και Veloce. Το κόστος απόκτησης ξεκινά από τις 36.190 ευρώ για τη βασική έκδοση, ενώ οι τρεις υψηλότερες εκδόσεις συνοδεύονται από προωθητική ενέργεια ύψους 600 ευρώ. Έτσι μετά την εφαρμογή της τελευταίας, η Ti κοστίζει 40.790 ευρώ, η Sport Speciale της δοκιμής 42.990 ευρώ και η Veloce, 43.990 ευρώ.

Πιο γρήγορη, αλλά και πιο οικονομική Η ανανεωμένη Tonale Ibrida της δοκιμής χαρακτηρίζεται από το βελτιωμένο 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης. O 1,5 λτ. κινητήρας με το μεταβλητής γεωμετρίας turbo συνεχίζει να αποδίδει 160 ίππους, αλλά με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα των 20 ίππων που είναι ενσωματωμένος στο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η συνολική απόδοση φτάνει πλέον τους 175 ίππους (+15 από πριν), ενώ η ροπή παραμένει στα 240 Nm μόλις στις 1.500 σ.α.λ.. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως αυτό βελτίωσε τις επιδόσεις από στάση (0-50 σε 3,4 δλ. 0-100 σε 8,7 δλ. και 0-400 μ. σε 16,8 δλ. από 3,7, 9,1 και 16,8 δλ. αντίστοιχα), χωρίς απώλειες στο προσπέρασμα με το 60-100 και 80120 να παραμένουν στα 4,5 και 5,5 δλ. αντίστοιχα.

Πέρα από τα νούμερα υπάρχει και διαφορά στην αίσθηση που έχει ο οδηγός με το νέο και πιο γρήγορο εγκέφαλο του συστήματος να κάνει τη συνεργασία βενζινοκινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και κιβωτίου πολύ πιο ομαλή, χωρίς τις μικρές καθυστερήσεις που υπήρχαν στο παρελθόν. Αυτό έχει βοηθήσει και την κατανάλωση, η οποία στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω από τα 7,5 λτ./100 χλμ. (από 8,5 λτ./100 χλμ.). Μάλιστα οι αυξημένες δυνατότητες ηλεκτροκίνησης έριξαν και άλλο την κατανάλωση τόσο στην πόλη (5,8 από 6,3 λτ./100 χλμ. με επιλεγμένο το Advanced Efficiency), όσο και στο ταξίδι με 100 χλμ./ ώρα (6,5 από 7,2 λτ./100 χλμ.). Αυτό που μας έλλειψε και αυτή τη φορά είναι ένας πιο συναρπαστικός ήχος, που θα ταίριαζε απόλυτα στην πραγματικά χειροκίνητη σειριακή λειτουργία του κιβωτίου με τα θεσπέσια τεράστια αλουμινένια paddles-φετίχ, που είναι πακτωμένα στην κολώνα του τιμονιού.

Τόνισε τον premium χαρακτήρα στο εσωτερικό Σχεδιαστικά δεν άλλαξαν πολλά στην καμπίνα της Tonale, που διατηρεί αυτό τον υπέροχο συνδυασμό σπορ χαρακτήρα και την premium υλοποίησης. Η τελευ-

ταία έχει ενισχυθεί με νέα υλικά και φινιρίσματα, ενώ στην έκδοση Sport Speciale της δοκιμής ξεχωρίζουν τα καινούργια καθίσματα «cannelloni» με τις χαρακτηριστικές ραβδώσεις, ντυμένα με Alcantara και λευκές ραφές. Στη νέα κεντρική κονσόλα ο παραδοσιακός λεβιές έχει αντικατασταθεί από ένα περιστροφικό επιλογέα κίνησης, που αφήνει περισσότερο χώρο, ενώ παραμένουν τα αλουμινένια paddles-φετίχ για σειριακή λειτουργία του κιβωτίου. Όσον αφορά τις οθόνες, δεν έχουν γίνει αλλαγές. Η Tonale συνεχίζει να διαθέτει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το infotainment, η οποία βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό σε «αιωρούμενη» διάταξη. Πλέον όμως, μέσα από το πακέτο Techno, που κοστίζει 1.400 ευρώ επιπλέον, προστίθεται νέα κάμερα 360 μοιρών υψηλής ανάλυσης, αλλά και σύστημα ημιαυτόνομου παρκαρίσματος, το οποίο κάνει πολύ πιο εύκολους τους ελιγμούς και το παρκάρισμα μέσα στην πόλη.

Παραμένει… οικογενειακή σε χώρους Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές και έτσι η Tonale παραμένει ιδιαίτερα πρακτική και ευρύχωρη με πολλές θέ-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 32 χλστ. 500 λτ.

97 χλστ.

155 χλστ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.375 4.522x1.841 x1.601

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Άνετοι, αλλά όχι κορυφαίοι χώροι για τους πίσω, 500 λτ. και κανονικό σχήμα για το πορτ-μπαγκάζ. H Τοnale συνεχίζει να εξυπηρετεί τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

Η ανάρτηση ήταν και παραμένει ένα από τα δυνατά σημεία της Alfa Romeo Tonale, χάρη και στα αμορτισέρ FSD, προσφέροντας πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει την άνεση.

44 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Alfa Romeo Tonale Ibrida_T08-26.indd 44

16/7/2026 1:29:32 μμ

σεις για μικροαντικείμενα και πίσω κάθισμα όπου ο χώρος για τα γόνατα είναι αρκετός, όχι όμως και κορυφαίος. Λίγη από την άνεση των επιβατών κλέβει το τούνελ μετάδοσης, ωστόσο παρά την κλίση της οροφής ακόμα και ένας 2μέτρος επιβάτης θα κάτσει χωρίς να βρίσκει το κεφάλι του. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη δεν είναι μόνο αρκετά μεγάλος (500 λτ.), αλλά έχει και απόλυτα κανονικά σχήμα, διαθέτει διπλό πάτωμα και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα. Τέλος, υπάρχουν σημεία πρόσδεσης, όπως και μια πρίζα 12V.

Διατηρεί πεισματικά τη γραμμή της, χωρίς πλεύσεις και μεταφορές βάρους, τη στιγμή που τα φαρδύτερα μετατρόχια έχουν τονίσει το κράτημα και έχουν μειώσει στο ελάχιστο την υποστροφή στο όριο.

Ακόμη καλύτερο κράτημα, συνεχίζει το ελαφρύ τιμόνι Η ανανεωμένη Tonale είναι ευχάριστη στην οδήγηση, έχοντας πλέον περισσότερα αποθέματα δύναμης, ειδικά όταν επιλέξεις το πρόγραμμα Dynamic. Η θέση οδήγησης συνεχίζει να είναι εξαιρετική και να σε εμπνέει να οδηγήσεις γρήγορα και σβέλτα. Το καλό είναι το σύνολο ανταποκρίνεται απόλυτα βοηθώντας σε να κρατήσεις υψηλό ρυθμό στο ταξίδι και στις διαδρομές με στροφές. Διατηρεί πεισματικά τη γραμμή της,

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ FSD Πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αμορτισέρ FSD Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 278 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,0/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R20 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Pirelli P ZERO

χωρίς πλεύσεις και μεταφορές βάρους, τη στιγμή που τα φαρδύτερα μετατρόχια έχουν τονίσει το κράτημα και έχουν μειώσει στο ελάχιστο την υποστροφή στο όριο, ενώ το πίσω μέρος παραμένει πάντα σταθερό και προβλέψιμο. Θυμίζουμε ότι η Alfa Romeo Tonale έχει το ρεκόρ επίδοσης για την κατηγορία στο Elk Test/ Moose Test, με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 78,5 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση ήταν και παραμένει ένα από τα δυνατά της σημεία, χάρη και στα αμορτισέρ FSD (η τεχνολογία Frequency Selective Damping επιτρέπει την παθητική μεταβολή της απόσβεσης ανάλογα με τη συχνότητα κάθετης κίνησης του τροχού), προσφέροντας πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει την άνεση. H ανανεωμένη Tonale «πατάει» ποιοτικά στον δρόμο και ταξιδεύει με άνεση και ησυχία, που θυμίζουν ακό-

μα πιο ακριβές κατασκευές. Το μπροστινό σύστημα είναι ακριβές και εμπνέει σιγουριά, όμως τιμόνι παραμένει πολύ ελαφρύ, κάτι που αφαιρεί λίγη από την ευχαρίστηση. Αντιθέτως, τα μεγάλα αλουμινένια paddles την τονίζουν και σε κάνουν να ασχολείσαι συνεχώς μαζί τους. Στην συνολικά υψηλού επιπέδου οδηγική εμπειρία συμβάλει και το brake-by-wire σύστημα φρένων, το οποίο παρά την απουσία μηχανικής σύνδεσης ανάμεσα στο πεντάλ και τα δισκόφρενα, προσφέρει ανεξαρτήτως ταχύτητας και συνθηκών μια εξαιρετική και απολύτως αναλογική αίσθηση. Σε αυτό φυσικά συμβάλλουν και οι τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo, που «κοκκαλώνουν» πειστικά την Tonale ακόμα και στο φρενάρισμα πανικού (100-0 χλμ./ ώρα 34,5 μ.).

Ή γνώμη μας

Το μπροστινό σύστημα είναι ακριβές και εμπνέει σιγουριά, όμως το τιμόνι παραμένει ελαφρύ, κάτι που αφαιρεί λίγη από την ευχαρίστηση, όχι όμως από την αποτελεσματικότητα.

Ακόμα πιο ελκυστική σε εικόνα και ακόμα πιο Alfa σε οδήγηση, η ανανεωμένη Tonale συνεχίζει να αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν ένα premium οικογενειακό μικρομεσαίο SUV, όχι απλώς για να μετακινούνται από το σημείο Α στο Β, αλλά και για να το ευχαριστιούνται. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά-φρένα, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών, υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση (ειδικά στην πόλη), επιδόσεις, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, paddles κιβωτίου Ελαφρύ τιμόνι, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Alfa Romeo Tonale Ibrida_T08-26.indd 45

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 45

16/7/2026 1:29:38 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Peugeot 2008 C5Hybrid Aircross 110 Hybrid PS e-DSC6 145

Επιτυχημένη προσθήκη Ανάμεσα στην βενζινοκίνητη έκδοση των 100 και την υβριδική των 145, μπαίνει μία ακόμη υβριδική με 110 άλογα που φαίνεται να συνδυάζει τα καλύτερα και να είναι η πιο δελεαστική στην γκάμα του Peugeot 2008.

Ο ήπια υβριδικός 1,2 λτ. κινητήρας του Peugeot 2008 αποδίδει 110 ίππους και διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία, επιτυγχάνοντας καλές τιμές επιδόσεων αλλά και χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

γκάμα του Peugeot 2008 επεκτείνεται με την προσθήκη της ήπια υβριδικής έκδοσης των 110 ίππων που τοποθετείται ανάμεσα στην εισαγωγική των 100 ίππων και την ισχυρότερη, αυτή των 145 ίππων. Ουσιαστικά αυτή η έκδοση συνδυάζει στοιχεία από τις άλλες δύο εκδόσεις του, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα των 101 ίππων της πρώτης και το ήπια υβριδικό σύστημα και τον ηλεκτροκινητήρα της έκδοσης των 145 ίππων, αποδίδοντας έτσι συνδυαστικά 110 ίππους και 205 Nm ροπής. Ως ήπια υβριδικό δε, χρησιμοποιεί και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων (e-DSC), το ίδιο δηλαδή που συναντάμε και στην έκδοση των 145 ίππων.

Με 23 χιλιάρικα είναι το φθηνότερο αυτόματο 2008 Η τιμή του νέου Peugeot 2008 με τον ήπια υβριδικό κινητήρα των 110 ίππων ξεκινά από τις 22.900 ευρώ, είναι δηλαδή μόλις 200 ευρώ ακριβότερο από τη βασική έκδοση των 100 ίππων και 2.000 ευρώ φθηνότερη από την αντίστοιχη έκδοση των 145 ίππων του μοντέλου. Αυτό οφείλεται βεβαίως στην έκπτωση Peugeot Lion Days που ισχύει για περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων αυτοκινήτων, δεν παύει ωστόσο να αποτελεί μια εξαιρετικά συμφέρουσα επιλογή τη δε-

Το Peugeot 2008 στην έκδοση των 110 ίππων αποτελεί την πιο ελκυστική πρόταση στην γκάμα του μοντέλου τη δεδομένη στιγμή με τιμή από 22.900 ευρώ.

δομένη στιγμή στην αγορά των compact SUV. Εκτός αυτού είναι και το πιο προσιτό Peugeot 2008 με αυτόματο κιβώτιο. Οι εκδόσεις ξεκινούν από το επίπεδο εξοπλισμού Style Plus, διαθέτοντας μεταξύ άλλων φώτα LED και τις χαρακτηριστικές «νυχιές» της Peugeot για τα φώτα ημέρας, το εντυπωσιακό Peugeot i-Cockpit εσωτερικό με οθόνη αφής 10 ιντσών για το infotainment, κλιματισμό, το πακέτο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης καθώς και πολλές ηλεκτρικές λειτουργίες.

Καίει 7 λτ./100 χλμ., πάει και με τον κινητήρα σβηστό Το ήπια υβριδικό μηχανικό σύνολο του Peugeot 2008 των 110 ίππων δε διαφέρει στον τρόπο λειτουργίας του σε σχέση με την ισχυρότερη έκδοση των 145 ίππων. Είναι έτσι πολιτισμένο και έχει θετικό τράβηγμα από χαμηλά, ενώ συνεργάζεται ιδανικά με το 6τάχυτο κιβώτιο, εντούτοις λόγω της χαμηλότερης απόδοσης δεν είναι το ίδιο σβέλτο. Το 0-100 χλμ./ώρα από στάση επιτυγχάνεται σε 10,8 δλ. (9,2 δλ. στην έκδοση των 145 ίππων), ωστόσο και πάλι παραμένει ικα-

νό στο πεδίο των επιδόσεων. Αντίστοιχα εκμεταλλευόμενο το 48V υβριδικό του σύστημα το οποίο έχει την ιδιότητα να χρησιμοποιεί περισσότερο από το σύνηθες -για ήπια υβριδική τεχνολογία- την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας του σε συνθήκες χαμηλού φορτίου (σ.σ. στα σταμάτα-ξεκίνα και στην κύλισή του με χαμηλές ταχύτητες), παρουσιάζει ακόμα χαμηλότερη αστική κατανάλωση (6,5 λτ./100 χλμ.), με τη μέση τιμή αυτής σύμφωνα με τις μετρήσεις μας να ανέρχεται στα 7 λτ./100 χλμ. (7,2 λτ./100 χλμ. στην έκδοση των 145 ίππων).

Προχωρημένο σε design και ευρύχωρο εσωτερικό Το εσωτερικό του Peugeot 2008 δε διαφέρει σε τίποτα από αυτό των υπολοίπων εκδόσεων του μοντέλου, με την όποια διαφορά να διαμορφώνεται από το επίπεδο εξοπλισμού. Έτσι, στο σύγχρονο και νεανικό εσωτερικό κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι η i-Cockpit λογική της σχεδίασης και η premium ταυτότητα, στοιχεία που ενισχύονται στις πλουσιότερες της βασικής εκδόσεις του. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει οθόνη αφής

46 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Peugeot 2008_T08-26.indd 46

15/7/2026 1:43:01 μμ

QUICK INFO • Έχει ήπια υβριδικό σύστημα και αποδίδει 110 ίππους • Κάνει 23 χιλιάρικα και είναι το φθηνότερο 2008 με αυτόματο κιβώτιο • Καίει 7 λτ./100 χλμ. γιατί πηγαίνει και ηλεκτρικά μέσα στην πόλη

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Αερόσακοι 6 Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Air Condition l (clima 2-zone) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/10 ιντσών Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (16 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Style Τιμή από (ευρώ) 22.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

10 ιντσών και από κάτω του έχει τοποθετηθεί ένα πάνελ διακοπτών για τη συντόμευση των συστημάτων του, διευκο-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.199 3/12 Αμεσoς ψεκασμός, turbo + 48V hybrid

Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 101/5.500 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS) 29 Συνδυαστική ισχύς (PS) 110 Κιβώτιο 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη Eπιδόσεις

182

0-100

10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,8 8,0 1.372 4,9 7 111 44

* Eργοστασιακές τιμές

λύνοντας την εργονομία, ενώ το 2008 ξεχωρίζει και για την ευχάριστη και άνετη θέση οδήγησης που διαθέτει. Αντίστοιχα και οι χώροι δε διαφέρουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις του, με τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα να έχουν μπόλικο αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους και να μετακινούνται έτσι με άνεση στην όμορφη καμπίνα του, ενώ ο χώρος αποσκευών με όγκο 434 λτ., είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία και ικανοποιεί και με το κανονικό του σχήμα.

Ικανό σε επιδόσεις και οικονομικό σε κατανάλωση Η έκδοση των 110 ίππων του Peugeot 2008 συνδυάζει τον 1.200άρη κινητήρα της βασικής του έκδοσης (100 PS) με το ήπια υβριδικό σύστημα 48V της μεγαλύτερης έκδοσης των 145 ίππων. Συγκεκριμένα από την κορυφαία με θερμικό κινητήρα έκδοση της γκάμας του Peugeot 2008, κοινά μέρη αποτελούν ο ηλεκτροκινητήρας των 29 ίππων, η μπαταρία χωρητικότητας 0,89 kWh (0,43 kWh ωφέλιμη) και το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού

PEUGEOT 2008

Το εσωτερικό του Peugeot 2008 δε διαφέρει σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις και κερδίζει τις εντυπώσεις με τη σχεδίαση και την ποιότητα κατασκευής του, αλλά και τον premium αέρα του.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 47

Peugeot 2008_T08-26.indd 47

15/7/2026 1:43:10 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 2008 Hybrid 110 PS e-DSC6

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 52 χλστ.

108 χλστ.

155 χλστ.

434 λτ.

2.605 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας και του ανταγωνισμού, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 434 λτ..

συμπλέκτη e-DSC6 όπως το ονομάζει η Peugeot. Στην πράξη το σύνολο εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, την ισορροπία μεταξύ οικονομίας και επιδόσεων δηλαδή, κάτι που το κάνει εξαιρετικά αλλά με προφανώς διαφορετικό τρόπο από την ισχυρότερη έκδοση. Οι επιδόσεις του είναι καλές, με 10,8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και καλές επίσης τιμές ρεπρίζ (6,8 και 8 δλ. αντίστοιχα για το 60-100 και 80120 χλμ./ώρα), ωστόσο δυνατό του σημείο παραμένει η χαμηλή κατανάλωση και ιδιαίτερα σε αστικές συνθήκες. Εκεί, και αυτό το Peugeot 2008 χρησιμοποιεί σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας του και

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.) 1.540/1.540 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Bridgestone Turanza 6

1.379 1.352 4.304x1.815 x1.550

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

καταναλώνει έτσι 6,5 λτ./100 χλμ., με τη μέση τιμή κατανάλωσής του να διαμορφώνεται στα 7 λτ./100 χλμ..

Ισορροπημένο και ευχάριστο στο δρόμο Το Peugeot 2008 Hybrid 110 PS διατηρεί τα ίδια οδικά χαρακτηριστικά με τις υπόλοιπες εκδόσεις του, ξεχωρίζοντας για την ισορροπημένη του συμπεριφορά. Το στιβαρό πλαίσιο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση διαμορφώνουν τον ίδιο συνδυασμό αποτελεσματικότητας στο στρίψιμο και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση -παρά το σφιχτό της setup- να διατηρεί σε πολύ καλά επίπεδα την άνεση των επιβατών. Το πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και η προβλέψιμη συμπεριφορά του στην πίεση, το καθιστούν ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ενώ τα αποτελεσματικά του φρένα (37,2 μ. για το 100-0 χλμ./ώρα) συμπληρώνουν τον οδηγικό του χαρακτήρα.

Στο δρόμο το Peugeot 2008 των 110 ίππων συνεχίζει να εντυπωσιάζει με το ισορροπημένο του οδηγικό προφίλ, προσφέροντας άνεση και δυναμικό χαρακτήρα αν του ζητηθεί.

Ή γνώμη μας Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η έκδοση αυτή (1,2 Hybrid 110 PS eDSC6) είναι η πιο ελκυστική από κάθε άποψη έκδοση στην γκάμα του Peugeot 2008 αυτή τη στιγμή, επωφελούμενη από την τιμή αγοράς του και με δεδομένο βεβαίως πως διατηρεί στο ακέραιο όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Είναι επίσης σαφές πως το κενό μεταξύ των εκδόσεων των 100 ίππων και αυτών των 145 καλύπτεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, όπως και το γεγονός πως με αυτή την προσθήκη, το Peugeot 2008 είναι σε θέση να «χτυπήσει» το «πρωτάθλημα» στις πωλήσεις της κατηγορίας παραμένοντας στην κορυφή της. Σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, τιμή Ορατότητα προς τα πίσω

48 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Peugeot 2008_T08-26.indd 48

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

15/7/2026 1:43:24 μμ

R_9.indd 25

2/10/2025 9:30:20 πμ

Audi Q6 SB e-tron quattro vs smart #5 BRABUS

Έχουν διαφορά τιμής

Υψηλή αίσθηση πολυτέλειας αποπνέει το εσωτερικό του Audi Q6 SB e-tron. Σε ενιαίο curved πλαίσιο βρίσκουμε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (11,9 ιντσών) και την οθόνη infotainment (14,5 ιντσών), με την τρίτη οθόνη για το συνοδηγό (10,9 ιντσών) να είναι προαιρετικός εξοπλισμός.

Ψαρωτική είναι η καμπίνα του smart #5 BRABUS που βλέπεις στάνταρ 3+1 οθόνες, σε συνολική επιφάνεια 62 ιντσών.

υγκρίνουμε σε μετρήσεις, εξοπλισμό και value for money δύο ηλεκτρικά SUV της μεσαίας κατηγορίας. Κοινός παρονομαστής στα δύο μοντέλα είναι η 4κίνηση, η 100άρα NMC μπαταρία, αλλά και ο premium προσανατολισμός, από μία μάρκα με καθιερωμένη θέση στην αγορά (Audi) και από ένα «νέο» brand με υψηλές βλέψεις και φιλοδοξίες (smart). Η συγκριτική δοκιμή αφορά τις κορυφαίες ηλεκτρικές D-SUV επιλογές των δύο μαρκών. Από την μία πλευρά έχουμε το Audi Q6 Sportback e-tron quattro με μέγιστη τελική ισχύ 428 ίππων, από την άλλη το smart #5 BRABUS με τα 646 άλογα.

21.000 ευρώ φθηνότερο το smart και με καλύτερο εξοπλισμό Πολύ μεγάλη είναι η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο μοντέλων, με το πιο φθηνό smart #5 BRABUS να έχει και σημαντικά καλύτερο στάνταρ εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, το #5 BRABUS έχει τιμή στα 55.900 ευρώ με το όφελος smart bonus, όταν το Audi Q6 SB e-tron quattro Progressive είναι 21 χιλιάρικα ακριβότερο (76.980 ευρώ). Όσον αφορά τον εξοπλισμό των δύο μο-

50 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Audi Q6 SB vs smart #5 BRABUS_T8-26.indd 50

15/7/2026 12:59:57 μμ

Είναι όμορφα σε σχεδίαση, έχουν κορυφαία ποιότητα, μεγάλη αυτονομία και εντυπωσιακές επιδόσεις. Τα χωρίζουν όμως αρκετά ευρώ, συγκεκριμένα 21.000 ευρώ τα Audi Q6 e-tron και smart #5 BRABUS.

QUICK INFO • 21.000 ευρώ φθηνότερο είναι το smart, που έχει επίσης καλύτερο στάνταρ εξοπλισμό. • Λόγω σχεδίασης το Q6 e-tron SB έχει 50 χλμ. μεγαλύτερη αυτονομία. • 200+ παραπάνω άλογα έχει το smart #5 BRABUS (646 PS), είναι το πιο γρήγορο SUV που έχουμε μετρήσει. • Προβάδισμα σε αίσθηση πολυτέλειας για το Audi, πιο ευρύχωρο για επιβάτες & αποσκευές είναι το smart που έχει στάνταρ οθόνη και για τον συνοδηγό. • Εξαιρετική ποιότητα κύλισης και με τα δύο μοντέλα, είναι άνετα αλλά και αποτελεσματικά, όταν χρειαστεί.

ντέλων στο smart προσφέρονται επίσης πολύ περισσότερες ευκολίες και ανέσεις. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, τη λειτουργία αερισμού και θέρμανσης για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες αντί-

Γύρω στα 50 χλμ. περισσότερη αυτονομία έχει το Audi, με το smart να αναπληρώνει τη διαφορά με την πιο γρήγορη φόρτιση σε WallBox και ταχυφορτιστή, συν του ότι έχει και πολύ καλύτερες επιδόσεις λόγω των 646 ίππων απόδοσης.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 51

Audi Q6 SB vs smart #5 BRABUS_T8-26.indd 51

15/7/2026 1:00:17 μμ

Audi Q6 SB e-tron quattro vs smart #5 BRABUS

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τροφοδοσία

smart #5

Audi Q6 Sportback e-tron quattro

smart #5 BRABUS

Από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα σταθερού μαγνήτη σε κάθε άξονα 388 (428 με boost)/855/-

Από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα σταθερού μαγνήτη σε κάθε άξονα 646/710/-

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κίνηση - Κιβώτιο Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.400 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 15,8 - 18,5 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 570 - 661 Μέση δοκιμής 19,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 490 Μέση στην πόλη 16,6 Αυτονομία πόλης 572 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Tύπος/Xωρ. Μπατ./Ωφέλιμη (kWh) NMC/100/94,9 On Board Charger (kW) 11 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 8 ώρες και 48 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή 21 λεπτά το 10-80% DC (10-80%) σε 270 kW Εξοπλισμός - Τιμή** ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα Lane Assist l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου m Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l Τεχνολογία εισόδου/εκκίνησης χωρίς κλειδί l/l Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών l Air Condition Αυτόματος 3-ζωνικός Ψηφιακός OLED 11,9 ιντσών/ Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής Έγχρωμη αφής 14,5 ιντσών Οθόνη συνοδηγού m Σύστημα πλοήγησης l Head-Up Display (35,5 ιντσών) m Ασύρματη φόρτιση smartphone l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω + κάμερα οπισθοπορείας Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Πανοραμική ηλιοροφή Προβολείς LED Αισθητήρας βροχής (αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες) l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα -/l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα -/Αεριζόμενα εμπρός καθίσματατα Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l Εγγύηση 10 χρόνια ή 150.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία) Έκδοση Progressive Τελική τιμή από με κρατική επιδότηση (ευρώ) 76.980

Αυτόματο 1 σχέσης Στους 4 τροχούς 1,9 3,7 1,8 1,4 1,6 210 2.378 19,9 540 21,5 440 16,5 570 0 NMC/100/94 22 5,5 ώρες (10-100%) 18 λεπτά το 10-80% σε 400 kW l l l

Οι πίσω επιβάτες του smart #5 BRABUS κάθονται εξαιρετικά άνετα και… προνομιακά (θερμαινόμενα καθίσματα), με τη λειτουργία ηλεκτρικής ανάκλισης να επιτρέπουν να βρεις ακριβώς τη θέση που σε βολεύει περισσότερο.

Audi Q6

l l l l/l l/l l/l l/l l/l l Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός 10,25 ιντσών/ Έγχρωμη αφής 13 ιντσών Έγχρωμη αφής 13 ιντσών l l l (δύο) Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω + κάμερα 360 μοιρών l (Adaptive) l (21 ιντσών) l LED l l l/l l/l l l 3 χρόνια (8 χρόνια ή 2 00.000 χλμ. για τη μπαταρία) BRABUS 55.900

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

στοιχα, καθώς και τη στάνταρ κάμερα 360 μοιρών, που στο Audi είναι μέρος έξτρα πακέτου. Σημαντικό πλεονέκτημα για το Q6 e-tron SB, πάντως, είναι η 10ετής εργοστασιακή εγγύηση, που έχει ισχύ έως τα 150.000 χλμ..

Προβάδισμα σε πολυτέλεια το Audi, πιο ευρύχωρο το smart Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μοντέλων, το καθένα θα κερδίσει βλέμματα και εντυπώσεις για τους δικούς του λόγους. Στο Audi Q6 e-tron πρέπει να σταθούμε στην κορυφαία αίσθηση πολυτέλειας (93% στο AutoΤρίτη Test Center). Στο σύνολο της καμπίνας χρησιμοποιούνται ποιοτικά υλικά από το πάνω-πάνω ράφι της μάρκας, με κορυφαία συναρμογή και φινίρισμα, με το μοντέλο της δοκιμής να κερδίζει πόντους χάρη και στην MMI infotainment touchscreen για το συνοδηγό (+905 ευρώ). Αντιθέτως, στο smart #5 η οθόνη του συνοδηγού είναι μέρος του στάνταρ εξοπλισμού, άρα το εντυπωσιακό ψηφιακό μωσαϊκό με την ενιαία επιφάνεια που βλέπετε στη φωτογραφία είναι… ακριβώς ό,τι αγοράζει κανείς. Οι δύο οθόνες OLED έχουν έκαστη διαγώνιο 13 ιντσών, ο πίνακας οργάνων είναι στις

52 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Audi Q6 SB vs smart #5 BRABUS_T8-26.indd 52

15/7/2026 1:00:21 μμ

Audi Q6

Το πιο απότομο κλείσιμο της οροφής της SB έκδοσης του Audi Q6 e-tron μειώνει το χώρο αποσκευών στα 511 λτ. (526 λτ.), με το smart #5 BRABUS να έχει εργοστασιακή χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ στα 630 λίτρα. smart #5

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Audi Q6 Sportback e-tron quattro

smart #5 BRABUS

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Πολλαπλών Συνδέσμων με αμορτισέρ FSD Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων με αμορτισέρ FSD Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 375 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 350 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα 36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.661/1.646 Απόσταση από το έδαφος 180 Γωνίες προσέγγισης/φυγής (μοίρες) 18/25,7 Στροφές τιμονιού 2,1 Ελκτική ικανότητα με/ χωρίς φρένα (κιλά) 2.400/750 Κύκλος στροφής (μ.) 12,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα 64,8/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R21 (Ε), 285/40 R21 (Π) Μάρκα ελαστικών δοκιμής Bridgestone Turanza T005 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 140 Κεφάλι πίσω 35 Πλάτος εμπρός 1.490 Πλάτος πίσω 1.430 Πόδια πίσω 200 Χώρος αποσκευών (λτ.) 511 + 64 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.771x1.939x1.665 Μεταξόνιο 2.899

Διπλά Ψαλίδια Πολλαπλών Συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι 36,9 Ηλεκτρική ΔΑ 197 ΔΑ 2,6 1.600/750 11 65/68 255/40 R21 Continental EcoContact 7 145 110 1.490 1.440 230 630 + 47 4.695χ1.920χ1.705 2.900

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

10,25 ίντσες ενώ το επίσης στάνταρ headεπιφά up display έχει επιφάνεια 25,6 ιντσών. μετρή Σχετικά με τις μετρήσεις χώρων, και τα δύο μοντέλα έχουν πολύ φαρδύ πίσω κάθισμα. Ωστόσο, λόγω coupe σχεδίασης το Q6 SB etron «χάνει» πόντους σε αέρα για το κεφάλι και το κυρίως πορτ-μπαγκάζ, εν συγκρίσει με το smart #5 BRABUS, που εκτός όλων των άλλων μπορείς να του ρίξεις τα πίσω καθίσματα εντελώς και να φτιάξεις ένα τεράστιο χώρο αλά… κρεβάτι.

Μεγαλύτερη αυτονομία το Q6, τρελές επιδόσεις το #5 Η βασική διαμόρφωση των Audi Q6 SB e-tron quattro και smart #5 BRABUS έχει αρκετά κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ειδικότερα, βλέπουμε να έχουν από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα σταθερού μαγνήτη σε κάθε άξονα και μία NMC μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 100 kWh. Η διαφορά εντοπίζεται στην αυτονομία και τις επιδόσεις του κάθε μοντέλου. Στο Audi Q6 SB e-tron quattro η συνολική ισχύς φτάνει τους 388 ίππους, με τη στιγμιαία εκκίνηση να εξασφαλίζει απόδοση στα 428 άλογα. Εντυπωσιακή είναι η ροπή του αυτοκινήτου (855 Nm), κάτι που αποτυπώνεται και στην ελκτική του ικανότητα (2.400 κιλά με φρένα σε κλίση ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 53

Audi Q6 SB vs smart #5 BRABUS_T8-26.indd 53

15/7/2026 1:00:35 μμ

Audi Q6 SB e-tron quattro vs smart #5 BRABUS

12%). Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το Q6 SB e-tron quattro έχει αυτονομία στα 490 χλμ., κάτι περισσότερο σε σχέση με το «απλό» SUV Q6, καθώς η πιο αεροδυναμική σχεδίαση εξασφαλίζει λίγο περισσότερο range. Αυτονομία 440 χιλιομέτρων έχει το smart #5 BRABUS, νούμερο αρκετά καλό αν λάβουμε υπόψιν ότι έχει πιο «τετράγωνο» design αλλά και 646 άλογα που… διψάνε περισσότερο για ρεύμα. Φυσικά, ο στάνταρ On-Board Charger των 22 kW αλλά και η ταχύτερη φόρτιση DC (400 kW) είναι στοιχεία που ενισχύουν το προφίλ

του αυτοκινήτου, με τις επιδόσεις να έρχονται στο τέλος αλλά να είναι σε τελική κουβέντα αυτές που κάνουν και τη διαφορά. Σίγουρα, και το Q6 SB e-tron quattro θα σε… τινάξει στο κάθισμα όταν επιταχύνεις, αλλά η αίσθηση που αποκομίσαμε με το smart #5 BRABUS είναι το κάτι άλλο. Κανένα άλλο SUV της αγοράς δεν έχει τέτοιες ρεπρίζ (60-100 και 80-120 χλμ./ ώρα σε 1,4 και 1,6 δλ., αντίστοιχα), με το μεγαλύτερο ever μοντέλο να θέλει μόλις 3,7 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση από στάση, κάνοντας τη χρήση λειτουργίας rocket launch.

Εξαιρετική ποιότητα κύλισης και τα δύο Στο δρόμο, η αίσθηση οδήγησης που προσφέρουν τα δύο αυτοκίνητα θα ικανοποιήσει σε απόλυτο βαθμό και τους πιο απαιτητικούς, λαμβάνοντας φυσικά υπόψιν ότι αμφότερα έχουν βάρος 2,4 τόνων. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, η… καμπίνα ησυχαστήριο στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και η κορυφαία άνεση στο πώς διαχειρίζονται τα κακοτράχαλα των ελληνικών δρόμων συνθέτουν ένα αξιόλογο πακέτο χαρακτηριστικών, που ανταποκρίνεται στις premium περγαμηνές των e-SUV. Αξίζει να σημειώσουμε ότι στο Audi Q6 SB e-tron quattro το μοντέλο δοκιμής είχε και προσαρμοζόμενη ανάρτηση, στοιχείο που προστίθεται έξτρα, δίπλα στα FSD αμορτισέρ (αλλάζουν παθητικά την απόσβεση ανάλογα με τη συχνότητα λειτουργίας τους μαλακώνοντας πάνω από τις ανωμαλίες και σφίγγοντας στον καλό δρόμο). Στο smart #5 BRABUS, πάλι, το οδηγικό feedback δεν είχε κάποιο «επιπλέον σύμμαχο», για αυτό και θα δώσουμε τα εύσημα για το πολύ ισορροπημένο πάτημα που είχε.

Η γνώμη μας Κομψή και εκλεπτυσμένη σιλουέτα έχει το Audi Q6 SB με την χαρακτηριστική coupe πίσω κλίση της οροφής. Στο smart #5 υπάρχει πιο… SUV προσέγγιση, σε σημείο που δεν καταλαβαίνεις ότι μιλάμε για ένα σχεδόν 10 πόντους μικρότερου μήκους αυτοκίνητο.

54 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Audi Q6 SB vs smart #5 BRABUS_T8-26.indd 54

Στην τελική εικόνα της συγκριτικής δοκιμής το Audi Q6 SB e-tron είναι μία πολυτελής πρόταση αγοράς με καλή αυτονομία και οδηγική αίσθηση, όμως τα 77.000 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά του δείχνουν αρκετά «τσιμπημένα», ειδικά από τη στιγμή που δεν έχει τα πάντα όλα σε εξοπλισμό που περιμένεις στα λεφτά αυτά. Έτσι, πιο συμφέρουσα επιλογή φαντάζει και είναι το smart #5 BRABUS, καθώς κοιτάζοντας αντικειμενικά τα δεδομένα έχουμε ένα αυτοκίνητο με αντίστοιχα καλό οδηγικό πάτημα, με οριακά μικρότερη αυτονομία που αναπληρώνεις σε χρόνο φόρτισης, πολύ πιο πλούσιο εξοπλιστικά και εξαιρετικά δυνατό σε απόδοση. Και όλα αυτά δίνοντας 21.000 ευρώ λιγότερα…

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

15/7/2026 1:00:41 μμ

R_9.indd 43

2/10/2025 9:31:13 πμ

Dacia Duster Hybrid 140 PS vs Hyundai Kona Hybrid 138 PS

Λένε αντίο στα diesel... Τ

Το εσωτερικό του Dacia Duster (πάνω) είναι πιο λιτό σχεδιαστικά αλλά κυρίως ποιοτικά. Το Hyundai Kona είναι σαφώς πιο σύγχρονο και πλήρες σε επίπεδο εξοπλισμού, ενώ ποιοτικά προβάλλει καλύτερα υλικά και φινίρισμα.

ο Dacia Duster και το Hyundai Kona έχουν περάσει και τα δύο πλέον στην full hybrid εποχή τους, κυνηγώντας τον ίδιο στόχο που είναι οι χαμηλές τιμές κατανάλωσης, κάτι που στο παρελθόν επιτυγχανόταν μέσω των πετρελαιοκίνητων εκδόσεών τους. Το ρουμάνικο μοντέλο, υιοθέτησε το υβριδικό σύνολο των 140 ίππων της Renault, διατηρώντας ωστόσο τη φιλοσοφία του ως ένα χαμηλού κόστους αυτοκίνητο αλλά και της off-road ταυτότητάς του που το έκανε δημοφιλές. Το κορεάτικο SUV από την άλλη, αναβαθμίστηκε ως Model Year 2026, κερδίζοντας 9 επιπλέον ίππους (138 PS συνολικά) με στόχο την ακόμα πιο περιορισμένη κατανάλωση, χωρίς να αλλάξει τα βασικά του χαρακτηριστικά που αφορούν την ξεχωριστή σχεδίαση, την καλή ποιότητα κατασκευής και την ευρυχωρία του.

Το Hyundai Kona είναι φθηνότερο και πιο καλό σε ποιότητα -εξοπλισμό Ξεκινώντας την σύγκριση των δύο υβριδικών οικογενειακών SUV στο επίκεντρο τοποθετείται η παραπλήσια τιμή αγοράς τους. Το Dacia Duster είναι λίγο ακριβότερο (26.500 ευρώ έναντι 26.290 ευρώ του Kona) ωστόσο το Kona συνδυάζει αυτή τη

56 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Dacia Duster vs Hyundai Kona _T8-26.indd 56

15/7/2026 1:22:36 μμ

QUICK INFO • Το Hyundai Kona είναι φθηνότερο και πιο καλό σε ποιότητα και εξοπλισμό. • Καίνε λίγο (5,7 λτ./100 χλμ.), είναι λίγο πιο σβέλτο το Duster. • Έχει καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές το Hyundai Kona. • Καλύτερο στο δρόμο το Kona, πάει κι εκτός δρόμου το Duster.

διαφορά της τιμής τους με μια πιο προσεγμένη συνολικά εικόνα στο εσωτερικό του. Η καμπίνα του έχει πιο σύγχρονη αίσθηση και καλύτερη ποιότητα κατασκευής παρά τα σκληρά πλαστικά που διαθέτει και αυτό, με πιο προσεγμένο φινίρισμα, ενώ έχει να επιδείξει περισσότερη τεχνολογία και είναι αισθητά πιο στιβαρό. Ο ψηφιακός του διάκοσμος αποτελείται από δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών, ενώ και ο εξοπλισμός του είναι λίγο καλύτερος περιλαμβάνοντας διζωνικό κλιματισμό, είσοδο χωρίς κλειδί, και Navigation,ενώ διαθέτει όλα τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης Hyundai SmartSense. Το Duster από την άλλη εκφράζει την SUV του ταυτότητα και στο εσωτερικό με έμφαση, δείχνοντας ανθεκτικό ως κατασκευή. Για πρώτη φορά δε, στον εξοπλισμό του και στην έκδοση Expression που συγκρίνουμε, περιλαμβάνεται ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος σε συνδυασμό με την 10 ιντσών οθόνη αφής του

Συγκρίνουμε τα υβριδικά Dacia Duster και Hyundai Kona με 140 PS. Και τα δύο καίνε το ίδιο, όμως υπάρχουν μεταξύ τους διαφορές σε εξοπλισμό, ποιότητα, χώρους και οδηγικό προφίλ infotainment σπάνε την λιτή καμπίνα προσφέροντάς του σύγχρονη αισθητική. Σημαντικό πλεονέκτημα για το Hyundai Kona και αυτό που ενισχύει την εικόνα του στο value for money πε-

δίο ακόμα περισσότερο σε σχέση με το Dacia Duster, αποτελεί η 5ετής χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό εγγύηση που προσφέρει (5 χρόνια έως 100.000 χλμ. στο Dacia Duster).

Παρότι έχουν σχεδόν ίδια κατανάλωση (5,7 λτ./100 χλμ.), το Dacia Duster είναι ταχύτερο στις μετρήσεις επιτάχυνσης και ρεπρίζ.

Το Hyundai Kona είναι ελαφρώς φθηνότερο, διαθέτει πιο σύγχρονο ψηφιακό διάκοσμο και προσφέρει καλύτερη συνολικά αίσθηση ποιότητας στο εσωτερικό.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 57

Dacia Duster vs Hyundai Kona _T8-26.indd 57

15/7/2026 1:22:40 μμ

Dacia Duster Hybrid 140 PS vs Hyundai Kona Hybrid 138 PS

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Hyundai Kona

Dacia Duster Hybrid 140 PS Hyundai Kona Hybrid 138 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 4/12 Έμμεσος ψεκασμός βενζίνης + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς βενζινοκινητήρα (Ίπποι/σ.α.λ.) ΔΑ Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) ΔΑ Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (Ίπποι/σ.α.λ.) ΔΑ Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) ΔΑ Συνδυαστικής ισχύς (Ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.600 Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) 148/3.600 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο Multi-mode Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 170 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.455 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5 Μέση δοκιμής 5,7 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 50 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 113 Εξοπλισμός - τιμή Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα Lane Assist l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Τεχνολογία εκκίνησης/ εισόδου χωρίς κλειδί l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός (Air Condition) Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής Ψηφιακός 7’’/ έγχρωμη αφής 10,1’’ Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Ρεζέρβα Κιτ επισκευής ελαστικού Φώτα ημέρας/Προβολεις LED/LED Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Αισθητήρες βροχής Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα/Μοντέλο ελαστικών Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο

1.580 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, αυτοφορτιζόμενο υβριδικό 102/5.700 141/4.000 44/170/138/5.700 265/3.700 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς 10,3 5,7 7,5 165 1.485 4,6 5,7 38 104 l l

Το Kona εκμεταλλεύεται καλύτερα τις εξωτερικές του διαστάσεις, προσφέροντας περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.

Dacia Duster

l l l 7 l/l l/m l l/l l/l Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός/ Έγχρωμη αφής 12,3’’ Κάμερα οπισθοπορείας l l (16’’) Κιτ επισκευής ελαστικού LED/LED

Expression 26.500

l 5 χρόνια χωρίς όριο χλμ. (8 για μπαταρία ή 160.000 χλμ.) Premium 26.290

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 40,6 Ηλεκτρική 1.574/1.547 210 2,8 10,9

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,6 Ηλεκτρική 1.602/1.611 170 2,5 10,6

69/72 225/55 R18 Continental Ultra Contact

66,3/69,5 215/55 R18 Kumho ECSTA PS71

105 82 1.390 1.340 155 496 4.343x1.813x1.661 2.657

130 75 1.430 1.396 185 466 4.350x1.825x1.585 2.660

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Καίνε λίγο (5,7 λτ./100 χλμ.), είναι λίγο πιο σβέλτο το Duster Πέρα από την τιμή και τον value for money χαρακτήρα, το βασικό πεδίο σύγκρισης των δύο οικογενειακών SUV είναι χωρίς αμφιβολία τα τεχνολογικό τους υπόβαθρο και η υβριδική τους τεχνολογία ειδικότερα. Αμφότερα χρησιμοποιούν για την κίνησή τους έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λτ., τον οποίο συνδυάζουν με 2 ηλεκτροκινητήρες με την απόδοση να είναι στους 140 ίππους στο Duster και στους 138 ίππους στο Kona. Η αρχή λειτουργίας τους δε διαφέρει, με τον βενζινοκινητήρα να έχει το μεγαλύτερο ρόλο στην κίνησή τους υποβοηθούμενος από τον ισχυρότερο εκ των δύο ηλεκτροκινητήρων, ενώ ο έτερος ηλεκτροκινητήρας έχει το ρόλο γεννήτριας, φορτίζοντας την μπαταρία που έχει χωρητικότητα 1,2 kWh στο Duster και 1,32 kWh στο Kona. Η βασικότερη διαφορά τους σε μηχανολογικό επίπεδο εστιάζεται στο κιβώτιο που χρησιμοποιούν, με το Dacia Duster να χρησιμοποιεί το αυτόματο Multi-mode κιβώτιο με 15 διαφορετικούς συνδυασμούς και το Hyundai Kona να συνεργάζεται με ένα διπλού συμπλέκτη με τις 6 σχέσεις. Στην πράξη και το αποτέλεσμα της υβριδικής τεχνολογίας είναι ουσια-

58 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Dacia Duster vs Hyundai Kona _T8-26.indd 58

15/7/2026 1:22:43 μμ

στικά το ίδιο, αφού αμφότερα καταναλώνουν σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σε μεικτές συνθήκες οδήγησης, 5,7 λτ./100 χλμ.., ενώ το δυνατό τους σημείο είναι προφανώς το αστικό περιβάλλον όπου και εκμεταλλεύονται περισσότερο την υβριδική τους τεχνολογία, καταναλώνοντας 5 λτ./100 χλμ. και 4,8 λτ./100 χλμ. για το Kona και το Duster αντίστοιχα. Αναφορικά με τις επιδόσεις, το ελαφρύτερο κατά 30 κιλά Dacia Duster είναι πιο σβέλτο στις επιταχύνσεις κατά 1,8 δλ. από στάση (0-100 χλμ. σε 8,5 δλ. έναντι 10,3 δλ. του Kona) και κατά 1,2 και 0,8 δλ. πιο γρήγορο στις ρεπρίζ των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα (σε 4,5 δλ. και 6,7 δλ. αντίστοιχα).

Έχει καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές το Kona Η δεύτερη γενιά του Hyundai Kona

εκμεταλλεύεται την αύξηση των διαστάσεών του και αν και βρίσκεται στη βάση της κατηγορίας των οικογενειακών SUV (μήκος 4.34 μ.) διακρίνεται για τους χώρους του. Σε σχέση με το μικρότερο (4,31 μ.) Dacia Duster, το Hyundai Kona προσφέρει 3 εκ. περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, με το χώρο για τα κεφάλια τους να επαρκεί απόλυτα αν και μικρότερος κατά 0,7 εκ. από του ψηλότερου Duster. Το Kona προσφέρει επίσης περισσότερο εσωτερικό πλάτος 1,4 μ. (1,34 μ. στο Duster) διευκολύνοντας περισσότερο την μεταφορά και ενός μεσαίου επιβάτη εκεί, ενώ έχει και 33 λτ. μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (466 λτ. έναντι 430 λτ. στο Duster), στοιχεία που το καθιστούν πιο ευρύχωρο γενικότερα από το επίσης ικανό χωροταξικά Dacia Duster.

Το Duster παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του, συνδυάζοντας χαμηλό κόστος χρήσης με δυνατότητες κίνησης σε διαδρομές που θα δυσκολέψουν τα περισσότερα SUV της κατηγορίας του.

Καλύτερο στο δρόμο το Kona, πάει κι εκτός δρόμου το Duster Βασική διαφορά των δύο υβριδικών αυτοκινήτων προκύπτει από το οδηγικό τους προφίλ αποτυπώνοντας ξεκάθαρα τη διαφορετική φιλοσοφία των δύο εταιριών. Το Hyundai Kona είναι σαφώς προσανατολισμένο κυρίως στην άσφαλτο και παρουσιάζει μια πιο ώριμη οδηγική ταυτότητα. Αυτό γιατί καταφέρνει με την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του να προσφέρει καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές και καλύτερα χαρακτηριστικά κίνησης σε σβέλτο ρυθμό, ενώ την ίδια ώρα το στιβαρό πλαίσιο και η σφιχτότερη σε σχέση με το Duster ρύθμιση της ανάρτησης, καλύπτουν με ευκολία την άνεση που οφείλει να προσφέρει ως οικογενειακό SUV. Το Kona είναι επίσης πιο ήσυχο στο δρόμο και πιο σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες λόγω και του άξονα πολλαπλών συνδέσμων που διαθέτει πίσω, ενώ φρενάρει και πιο αποτελεσματικά (38,6 μ. έναντι 40,6 μ. του Duster για το 100-0 χλμ./ώρα). Το Dacia Duster από την άλλη έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, εστιάζοντας όμως ξεκάθαρα οδηγικά στο πεδίο της άνεσης. Η μαλακή ανάρτηση και η μεγαλύτερη διαδρομή αυτής, το καθιστούν πιο άνετο για τους επιβάτες, δεν μπορεί ωστόσο να ανταποκριθεί το ίδιο αποτελεσματικά όταν οι ρυθμοί ανέβουν, με τις κλίσεις του αμαξώματος να είναι έντονες και τα όρια της πρόσφυσης να βρίσκονται χαμηλότερα. Από την άλλη, αυτά τα χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη απόστασή του από το έδαφος, το κάνουν πιο ικανό σε εκτός δρόμου διαδρομές σε σχέση με το Kona, επαληθεύοντας έτσι και μέσω αυτού του στοιχείου των πιο SUV προσανατολισμό του έναντι της πιο Crossover λογικής που έχει σε όλα τα επίπεδα το Kona.

Η γνώμη μας

Το Hyundai Kona είναι πιο αποτελεσματικό στην άσφαλτο, ενώ το Dacia Duster εκμεταλλεύεται την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και διατηρεί πιο SUV χαρακτήρα.

Η σύγκριση αναδεικνύει δύο μοντέλα με διαφορετική προσέγγιση. Το Hyundai Kona πείθει με την πιο ποιοτική κατασκευή, τους πιο γενναιόδωρους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και με μια πιο ισορροπημένη και ασφαλή οδική συμπεριφορά, χάρη και στο εξελιγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το Dacia Duster απαντά με χαμηλότερη τιμή εκκίνησης, σχεδόν ίδια κατανάλωση και το ατού της off road ικανότητας λόγω κοντών προβόλων.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Dacia Duster vs Hyundai Kona _T8-26.indd 59

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 59

15/7/2026 1:22:48 μμ

Ford Kuga Hybrid 180 PS vs Renault Arkana Hybrid 145 PS vs VW T-Roc 1.5 eTSI 150 PS

Ford Kuga Hybrid 180 PS Κατανάλωση, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, χώροι & συρόμενο πίσω κάθισμα, πρόγραμμα χρηματοδότησης, εξοπλισμός Απόσταση φρεναρίσματος (συγκριτικά)

Renault Arkana Hybrid 145 PS Κατανάλωση, κουπέ σχεδίαση πίσω μέρους, απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.), χώρος για τα γόνατα Επιδόσεις (συγκριτικά), αίσθηση στην καμπίνα (συγκριτικά)

VW T-Roc 1.5 mild Hybrid 150 PS 10 χρόνια εγγύηση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής καμπίνας, απόσταση φρεναρίσματος Κατανάλωση, αεροδυναμικός θόρυβος (συγκριτικά)

60 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ΒΒ-Ford Kuga vs Renault Arkana vs VW T-Roc _T08-26.indd 60

15/7/2026 1:10:12 μμ

Κοστίζουν τα ίδια, έχουν πολλές διαφορές

QUICK INFO

• Έως και 600 ευρώ λιγότερα καύσιμα το χρόνο θα πληρώνεις με το full υβριδικό Kuga, που είναι και το καλύτερο σε επιδόσεις γιατί έχει τα περισσότερα άλογα (180 PS). • To Ford έχει τον καλύτερο εξοπλισμό, 10 χρόνια εγγύηση για το νέο & μοντέρνο σε εμφάνιση T-Roc.

• Κερδίζει σε χώρους για επιβάτες & αποσκευές το Kuga χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα. • Αρέσει στο δρόμο το Volkswagen με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, καλή αίσθηση το Ford.

Το Kuga έχει 180 άλογα, είναι full hybrid και είναι μεγαλύτερο, το T-Roc είναι το μικρότερο και mild hybrid με 150 PS, το Arkana έχει 145 PS και βρίσκεται στη μέση. Έχουν πολλές ακόμη διαφορές, όμως όλα κοστίζουν στα 31.000 € και ένα κερδίζει. όλοι γνωρίζαμε. Μοντέρνο σχεδιαστικά στο σύνολο του αμαξώματος το νέο Volkswagen T-Roc ξεκινά από τα 28.590 ευρώ, με το ήπια υβριδικό σύνολο των 150 ίππων (mHEV) που έχουμε δοκιμάσει να ξεπερνά τα 31 χιλιάρικα (31.390 ευρώ έκδοση Life).

Το Ford έχει τον καλύτερο εξοπλισμό, με 10 χρόνια εγγύηση το Volkswagen Εξαιρετικό value for money πακέτο προδιαγραφών έχει το Kuga, που αφενός καλύπτεται με εργοστασιακή εγγύη-

Η πολύ χαμηλή κατανάλωση του υβριδικού Ford Kuga των 180 ίππων σε συνδυασμό με το τεράστιο ρεζερβουάρ (54 λτ.) εξασφαλίζει αυτονομία που πλησιάζει 4ψήφιο νούμερο (1.000 χλμ.).

υγκρίνουμε με μετρήσεις τρία SUV που έχουν πολλές μεν διαφορές, αλλά και μία βασικότατη ομοιότητα στην οποία θα σταθεί και ο περισσότερος κόσμος. Την τιμή αγοράς. Αναφερόμαστε στα Ford Kuga, Renault Arkana και Volkswagen T-Roc τα οποία κοστίζουν γύρω στα 31.000 ευρώ. Σημαντικά μεγαλύτερο σε διαστάσεις είναι το Ford Kuga, το οποίο με μήκος άνω των 4,7 μέτρων τοποθετείται στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Στη βάση της γκάμας του βρίσκουμε την αυτοφορτιζόμενη υβριδική επιλογή των 180 ίππων (FHEV) η οποία έχει τιμή 31.494 ευρώ (Titanium). Πολύ σημαντικό είναι το γεγονός πως μπορείς να αποκτήσεις το Kuga με σχεδόν άτοκη χρηματοδότηση, καθώς υπάρχει πρόγραμμα αποπληρωμής με επιτόκιο 0,9%. Το Renault Arkana με το χαρακτηριστικό coupe πίσω μέρος έχει μήκος στα 4.568 χλστ.. Και εδώ μιλάμε για ένα full υβριδικό αυτοκίνητο (Full Hybrid ETech), μικρότερης όμως συνδυαστικής ισχύος, στα 145 άλογα. Διαθέσιμο σε μία εξοπλιστική έκδοση (Techno) κοστίζει 30.900 ευρώ. Όσον αφορά το νέο Volkswagen TRoc, είναι το μικρότερο σε διαστάσεις (4.373 χλστ.), πιο ογκώδες σε κάθε περίπτωση σε σχέση με το μικρό SUV που

Πολύ ενδιαφέρον τεχνολογικά είναι το υβριδικό σύνολο του Renault Arkana E-Tech. Υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.598 κ.εκ.., δύο ηλεκτροκινητήρες (49 και 20 PS), συν ένα κιβώτιο multimode, βασισμένοστην τεχνογνωσία της μάρκας στην F1.

Στο ταξίδι το Volkswagen T-Roc αξιοποιεί την τεχνολογία λειτουργίας δύο κυλίνδρων ACT plus (όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες), που σε συνδυασμό με την ελεύθερη κύλιση (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι σβήνει το μοτέρ και το κιβώτιο μπαίνει σε νεκρά) εξασφαλίζει κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο γύρω στα 5 λτ./100 χλμ..

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 61

ΒΒ-Ford Kuga vs Renault Arkana vs VW T-Roc _T08-26.indd 61

15/7/2026 1:10:17 μμ

Ford Kuga Hybrid 180 PS vs Renault Arkana Hybrid 145 PS vs VW T-Roc 1.5 eTSI 150 PS θερμοκρασία του clima, ωστόσο θα χρειαστεί να πληρώσεις παραπάνω χρήματα για τεχνολογίες που έχουν στάνταρ τα Kuga και Arkana. Από την άλλη πλευρά, το TRoc καλύπτεται με μεγαλύτερης διάρκειας εργοστασιακή εγγύηση, ισχύος 10 ετών ή 150.000 χλμ..

Μοντέρνος και σύγχρονος είναι ο ψηφιακός διάκοσμος των τριών μοντέλων της συγκριτικής μας δοκιμής, με τα Ford και Volkswagen να έχουν οριζόντια λογικής infotainment και το Arkana μία κάθετης διάταξης οθόνη αφής.

ση 8 ετών, αφετέρου έχει τον καλύτερο στάνταρ εξοπλισμό της συγκριτικής δοκιμής. Πιο συγκεκριμένα, το Ford προσφέρει στοιχεία που συναντάμε και στο Arkana (π.χ. τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί και σύστημα πλοήγησης), όμως έχει έξτρα σύ-

Κοντά σε χωρητικότητα είναι τα πορτ-μπαγκάζ των Arkana (485 λτ.) και T-Roc (475 λτ. - φωτό), με αμφότερα να φέρουν ρεζέρβα ανάγκης στο στάνταρ εξοπλισμό τους.

στημα επιτήρησης τυφλού σημείου και +1 ζώνη κλιματισμού για τον συνοδηγό που δεν βλέπουμε στο γαλλικό SUV. Στην περίπτωση του Volkswagen T-Roc, τώρα, έχουμε ένα αυτοκίνητο όπου και οι πίσω επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν τη

Κερδίζει σε χώρους για επιβάτες, αποσκευές και πρακτικότητα το Kuga Ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός του Kuga μεταφέρεται και στην καμπίνα, όπου βλέπουμε μεγάλη οθόνη αφής, ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά και ατμοσφαιρικό φωτισμό. Γενικότερα ο διάκοσμος και στα τρία μοντέλα είναι αρκετά σύγχρονος, με το Arkana να έχει κάθετης διάταξης touchscreen για το infotainment, την ώρα που στο T-Roc θα δώσουμε πόντο για την αρκετά καλή ποιότητα κατασκευής. Χωροταξικά, τώρα, το Ford Kuga δρέπει τους καρπούς των μεγαλύτερων διαστάσεών του και ξεχωρίζει για τον οικογενειακό του χαρακτήρα. Σε όλες τις επιμέρους μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center το DSUV της Ford έχει καλύτερες τιμές, από τον «αέρα» για το κεφάλι των 62 χλστ., έως το πολύ φαρδύ πίσω κάθισμα (1.408 χλστ.). Μάλιστα, στα θετικά του Kuga πρέπει να συμπεριλάβουμε και το πρακτικό ατού των συρόμενων πίσω καθισμάτων, αναλόγως του αν θες περισσότερο χώρο για τα πόδια ή τις αποσκευές (πορτ-μπαγκάζ 395-

Η κλίση της οροφής του Renault Arkana περιορίζει το χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών, με τα 2,5 χλστ. περιθώριο ως την οροφή να βάζουν… δύσκολα σε άτομα ύψους άνω των 1,80 μ..

Η πίσω σειρά καθισμάτων του Ford Kuga είναι συρόμενη κατά μήκος, αναλόγως του αν θες περισσότερο χώρο για τα πόδια των επιβατών (70-190 χλστ.) ή μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ (395-536 λτ.).

62 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ΒΒ-Ford Kuga vs Renault Arkana vs VW T-Roc _T08-26.indd 62

15/7/2026 1:10:25 μμ

546 λτ.). Σχεδόν ίδιους χώρους προσφέρουν τα Renault Arkana και VW T-Roc, με την ειδοποιό διαφορά πως η κλίση της πίσω οροφής του Renault περιορίζει το πόσο άνετα θα καθίσουν οι πιο ψηλόσωμοι πίσω επιβάτες.

Ford Kuga

Καλύτερες επιδόσεις και κατανάλωση για το Kuga Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, Ford Kuga και Renault Arkana έχουν το πλεονέκτημα λόγω της πιο εξελιγμένης αυτοφορτιζόμενης υβριδικής τεχνολογίας τους, συγκριτικά με το VW T-Roc που φέρει mild hybrid κύκλωμα 48V. Πιο αποδοτική στην πράξη, πάντως, η full hybrid εκτέλεση του Kuga, που με βάση της μετρήσεις μας εξασφαλίζει κατανάλωση κάτω των 6 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες, νούμερο εξαιρετικό αν αναλογιστούμε ότι μιλάμε για ένα 2,5λιτρο SUV βάρους κοντά στους 1,7 τόνους με απόδοση στα 180 άλογα. «Κλειδί» για την οικονομία χρήσης του Kuga που έχει έως και 600 ευρώ μικρότερο κόστος χρήσης είναι η διευρυμένη ηλεκτρική του λειτουργία σε αστικό περιβάλλον. Σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης εμπλέκεται ένα ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ 122 ίππων το οποίο κινεί αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο (βλέπεις πόσα χλμ. κάνεις στον πίνακα οργάνων), με το trip μας να δείχνει κατανάλωση ακόμη και κάτω από τα 5 λίτρα. Καλή κατανάλωση, έστω κι αν απέχει από τις εργοστασιακές του μετρήσεις (4,74,9 λτ./100 χλμ.) έχει το Renault Arkana E-Tech με τον 1,6 κινητήρα συνδυαστικής απόδοσης 145 ίππων. Στη δοκιμή μας σε πόλη και ταξίδι το full υβριδικό SUV των Γάλλων «καίει» 6,7 λτ./100 χλμ., με τους ρύπους να είναι μόλις στα 106 γρ. CO2/ χλμ. και να το απαλλάσσουν από τέλη κυκλοφορίας (όπως και το Kuga). Πιο απαιτητικό σε καύσιμο είναι ήπια υβριδικό Volkswagen T-Roc. Ο εξηλεκτρισμένος 1.500άρη eTSI κινητήρας στην ισχυρή του επιλογή αποδίδει 150 ίππους, με την κατασκευή να μην επιτρέπει ηλεκτρικές εκκινήσεις όπως σε άλλα mild hybrid μοντέλα, κάτι που αποτυπώνεται και στο πόσο «έκαψε» σε μέσες οδηγικές περιστάσεις (7,5 λτ./100 χλμ.). Στο κομμάτι των επιδόσεων, κοιτάζοντας την ισχύ κάθε μοντέλου θα πάρουμε και την απάντηση για το πιο υπερτερεί. Το FHEV Ford Kuga των 180 ίππων με το CVT κιβώτιο είναι το πιο δυνατό σε απόδοση, κάτι που αποτυπώνεται σε σβέλτες ρεπρίζ (4,5 και 5,3 δλ. σε 60-100 και 80120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα). Ακολουθεί το Volkswagen T-Roc με το DSG 7άρι κιβώτιο, ενώ πιο πίσω είναι το Renault Arkana που

Renault Arkana

VW T-Roc

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV 180 PS CVT FWD

Renault Arkana Full Hybrid E-Tech 145 PS

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας

Volkswagen T-Roc eTSI 150 PS DSG7

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 310 χλστ. Δίσκοι 260 χλστ. Δίσκοι 41,2 37,3 35,8 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.599/1.590 1.562/1.584 1.574/1.548

Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 163 200 ΔΑ Γωνίες προσέγγισης/ ράμπας/φυγής (μοίρες) 19,6/-/25,1 -/-/16,2/14/18,7 Στροφές τιμονιού 2,4 2,6 2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 11,2 11,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,2/67,4 65,7/67,7 67,8/69,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/65 R17 215/55 R18 225/40 R20 Μάρκα/ Bridgestone Kumho Bridgestone Μοντέλο ελαστικών Turanza Eco Ecsta HS51 Turanza 6 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 115 79 125 Κεφάλι πίσω 62 25 55 Πλάτος εμπρός 1.455 1.400 1.420 Πλάτος πίσω 1.408 1.375 1.375 Πόδια πίσω 70-190 175 160 Χώρος αποσκευών (λτ.) 395-546 485 475 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.727x1.882x1.680 4.568χ1.821χ1.571 4.373x1.828x1.573 Μεταξόνιο 2.711 2.720 2.629 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 63

ΒΒ-Ford Kuga vs Renault Arkana vs VW T-Roc _T08-26.indd 63

15/7/2026 1:10:28 μμ

Ford Kuga Hybrid 180 PS vs Renault Arkana Hybrid 145 PS vs VW T-Roc 1.5 eTSI 150 PS σε μία προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστεί σχεδόν 8 δευτερόλεπτα.

Αρέσει στο δρόμο το Volkswagen Οδηγικά, μπορούμε να πούμε ότι το κάθε μοντέλο έχει διαφορετική φιλοσοφία, αντίστοιχη με το target group στο οποίο και απευθύνονται. Ως ένα μεσαίο SUV που στοχεύει στο μέσο οικογενειάρχη το Ford Kuga επενδύει κυρίως στην άνεση, όπως αυτή επιτυγχάνεται εντός πόλης και την απορροφητική του ανάρτηση, όσο και εκτός με τους χαμηλούς αεροδυναμικούς θορύβους. Σε κάθε περίπτωση, το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι της μάρκας θα περάσει το feedback στον οδηγό, με το υβριδικό Kuga να βάζει στην εξίσωση και δυνατότητες όπως η υψηλή ικανότητα ρυμούλκησης, καθώς μπορεί να τραβήξει trailer έως και 1.600 κιλά. Ισορροπημένο οδηγικό αποτύπωμα έχει το Renault Arkana. Το ελαφρύ τιμόνι εξασφαλίζει ευκολία στην καθημερινότητα, έστω κι αν η πίσω ορατότητα είναι κάπως μέτρια, την ώρα που σε πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης είναι αρκούντως ικανό. Επίσης, έχει και αυτό αξιόλογη ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο, με την απόσταση από το έδαφος των 200 χλστ. να μην το «φωνάζει» σε παρουσιαστικό αλλά είναι υπέρ αρκετή σε μία ήπια εκτός δρόμου διαδρομή. Στο Volkswagen T-Roc θα σταθούμε, καταρχάς, στην παρουσία πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, στοιχείο που τουλάχιστον στην θεωρία υπόσχεται καλύτερη οδική συμπεριφορά. Έχοντας στη διάθεσή μας την σπορτίφ έκδοση R-Line με τις μεγαλύτερες ζάντες και την πιο σφιχτή ανάρτηση το T-Roc αποδείχθηκε αποτελεσματικό στο κράτημα, χωρίς να αφήνει σε δεύτερο πλάνο την άνεση. Αν εξαιρέσουμε τους σχετικά μεγάλους αεροδυναμικούς θορύβους το T-Roc άφησε μία γεύση που αρέσει, σίγουρα το πιο νεανικό κοινό στο οποίο και στρέφεται.

Η γνώμη μας Με δεδομένη την ίδια τιμής αγοράς, το Ford Kuga έχει το πιο γεμάτο πακέτο. Συνδυάζει υβριδική τεχνολογία, χαμηλή κατανάλωση, καλές επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό και χώρους που το κάνουν πιο πρακτικό στην καθημερινότητα. Το Volkswagen T-Roc είναι μία πιο νέα και μοντέρνα πρόταση αγοράς, που είναι όμως πιο πίσω σε ευρυχωρία αλλά και οικονομία λόγω mild hybrid τεχνολογίας. Το Renault Arkana είναι επίσης υβριδικό και ξεχωρίζει σχεδιαστικά, αλλά συνολικά το Kuga δείχνει πιο πλήρης και ισορροπημένη επιλογή, ειδικά από τη στιγμή που το νέο φορολογικό καθεστώς δεν «σκοτώνει» τα 2λιτρα, με το Ford να έχει φόρο πολυτελείας μόλις στα 100 ευρώ. 64 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ΒΒ-Ford Kuga vs Renault Arkana vs VW T-Roc _T08-26.indd 64

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς βενζινοκινητήρα (Ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (Ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Συνδυαστικής ισχύς (Ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV 180 PS CVT FWD

Renault Arkana Full Hybrid E-Tech 145 PS

Volkswagen T-Roc eTSI 150 PS DSG7

2.488 4 σε σειρά/16 Αμεσος Ψεκασμός Βενζίνης, κύκλος Atkinson + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό

1.598 4 σε σειρά/16 Ψεκασμός Βενζίνης πολλαπλών σημείων + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό

1.498 4 σε σειρά/16 Aμεσος Ψεκασμός Βενζίνης + turbo VGT, mild hybrid 48V

122/-

94/5.600

150/5.000-6.000

200/-

148/3.600

250/1.500-3.500

125/-

49/- + 20/-

18/-

230/-

205/- + 50/-

56/-

180/-

145/-

150/5.000-6.000

ΔΑ

250/1.500-3.500

Αυτόματο κιβώτιο Αυτόματο Αυτόματο συνεχώς (multimode) διπλού συμπλέκτη μεταβαλλόμενων 7 σχέσεων σχέσεων CVT Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς

Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,6 11,1 9,1 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,5 5,5 4,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,3 7,9 6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 196 180 212 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.689 1.510 1.474 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,3 4,7-4,9 5,8 Μέση δοκιμής 5,9 6,7 7,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 54 50 50 Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας 1,1 1,2 ΔΑ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 122 106 129 Εξοπλισμός - τιμή** Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l l Σύστημα Lane Assist l l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l l/l Τεχνολογία εκκίνησης/ εισόδου χωρίς κλειδί l/l l/l l/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l Κλιματισμός Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 1-ζωνικός Αυτόματος 3-ζωνικός Πίνακας οργάνων/ Ψηφιακός 12,3’’/ Ψηφιακός 10,2’’/ Ψηφιακός 8’’/ Οθόνη αφής Έγχρωμη αφής 13,2’’ Έγχρωμη αφής 9,3’’ Έγχρωμη αφής 12,9’’ Navigation l l Υποβοήθηση Εμπρός-πίσω Εμπρός-πίσω Εμπρός-πίσω παρκαρίσματος αισθητήρες αισθητήρες αισθητήρες παρκαρίσματος παρκαρίσματος παρκαρίσματος & κάμερα & κάμερα & κάμερα οπισθοπορείας οπισθοπορείας οπισθοπορείας Cruise control l (Adaptive) l (Adaptive) l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) l (17’’) l (17’’) Ρεζέρβα Κιτ Επισκευής Ελαστικού Ρεζέρβα Ανάγκης Ρεζέρβα Ανάγκης Φώτα ημέρας/Προβολεις LED/LED LED/LED LED/LED Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l l Αισθητήρες βροχής l l l Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια ή 5 χρόνια ή 10 χρόνια ή 100.000 χλμ. 100.000 χλμ. 150.000 χλμ. Έκδοση Titanium Techno Life Τιμή από (ευρώ) 31.494 30.900 31.390 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

15/7/2026 1:10:29 μμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:32:08 πμ

Opel Astra diesel & Frontera Electric

Δύο όψεις της οικονομίας Η

Opel προσεγγίζει την οικονομία με δύο διαφορετικούς τρόπους, δύο προτάσεις δηλαδή που κάνουν τη διαφορά και στην τσέπη αλλά και στην χρήση. Το Opel Frontera

Electric από τη μία, είναι το πιο προσιτό οικογενειακό SUV της αγοράς στην ηλεκτρική του έκδοση, με την τιμή του να ξεκινά από τις 20.990 ευρώ, ενώ ένα από τα λίγα πια πετρελαιοκίνητα

Ποια σχολή οικονομίας προτιμάς; Την παραδοσιακή του diesel ή την ηλεκτρική; Ποιο από τα δύο Opel θα επέλεγες; Το Opel Astra διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και τον high-tech αέρα της καμπίνας του.

μικρομεσαία οικογενειακά της αγοράς, το Opel Astra έχει τιμή από 25.900 ευρώ και είναι κι αυτό με τη σειρά του ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της κατηγορίας του με diesel κινητήρα. Αμφότερα ωστόσο εκτός από την τιμή αγοράς, προσεγγίζουν και την οικονομία στη χρήση με το διαφορετικό τους «καύσιμο» αλλά και τη φύση τους.

To Frontera θέλει 25 ευρώ το μήνα

Και στο εσωτερικό του Frontera υπάρχει η διάταξη των 2 οθονών δίπλαδίπλα. Εδώ τα πλαστικά είναι περισσότερα.

Ως ηλεκτρικό, το Opel Frontera Electric εστιάζει και αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για αστική κυρίως χρήση, με την μπαταρία των 44 kWh να του χαρίζει καλή αυτονομία σε τέτοια χρήση. Με μέση κατανάλωση ενέργειας στις 15,5 kWh/100 χλμ., το Opel Frontera Electric των 113 ίππων, έχει αυτονομία 280 χλμ. στην πόλη, κάτι που σημαίνει πως για 1.000 χλμ. σε αυτή το κόστος φόρτισής του δεν ξεπερνά τα 25 ευρώ. Μιλάμε προφανώς για ένα κόστος που μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να πετύχουν, με το Frontera συγκεκριμένα να είναι έτσι και ένα από τα πιο οικονομικά και στη χρήση οικογενειακά SUV της αγοράς.

66 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Opel Astra diesel & Frontera Electric_T8-26.indd 66

15/7/2026 1:44:39 μμ

QUICK INFO • Είναι τα φθηνότερα στην κατηγορία τους, 21 χιλιάρικα κάνει το Opel Frontera Electric και 26 χιλιάδες ευρώ το Astra Diesel. • To Frontera Electric κάνει 280 χλμ. στην πόλη με μια φόρτιση, θέλει δηλαδή 25 ευρώ το μήνα.

Έχουν εξαιρετική τιμή, είναι οικονομικά στην χρήση, καλύπτουν οικογενειακές ανάγκες, όμως ο αριθμητής είναι διαφορετικός. Opel Astra Diesel ή Frontera electric; φανίζουν κάποιες διαφορές. Ξεκινώντας από το πιο προσιτό Opel Frontera, το SUV της Opel ξεχωρίζει για την ευρυχωρία του, προσφέροντας μάλιστα το μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια στο πίσω κάθισμα ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, με 24 εκ..Σε συνδυασμό με τα 7 εκ. αέρα για τα κεφάλια μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση επιβάτες έως

• To Astra diesel θέλει 5,7 ευρώ/100 χλμ. στο ταξίδι Έχει πολύ μεγάλους χώρους το Frontera, πιο high-tech και premium το εσωτερικό του Astra.

To Astra diesel θέλει 5,7 ευρώ/100 χλμ. στο ταξίδι Από την άλλη, το πετρελαιοκίνητο Opel Astra που εφοδιάζεται με 1,5 λτ. κινητήρα και συνδυάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (ΕΑΤ8), δεδομένα αποτελεί μια πιο οικονομική επιλογή για κάποιον που ταξιδεύει συχνά. Το μικρομεσαίο Astra βρίσκεται στο στοιχείο του σε αυτή την περίπτωση, προβάλλοντας πολύ καλό πάτημα, καλές επιδόσεις προσπέρασης (60-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 7,6 δλ.), ενώ είναι και ιδιαίτερα άνετο στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Ως diesel όμως, αποδεικνύεται και πολύ οικονομικό σε αυτή την περίπτωση καταναλώνοντας 3,5 λτ./100 χλμ. (σ.σ. 5,8 λτ./100 χλμ. η μέση τιμή κατανάλωσης σύμφωνα με τις μετρήσεις μας), κάτι που σε κόστος μεταφράζεται σε 5,7 ευρώ/100 χλμ..

Έχει πολύ μεγάλους χώρους το Frontera, πιο high-tech και premium το Astra Τα δύο οικογενειακά μοντέλα της Opel και λόγω διαφορετικών κατηγοριών εμ-

και 1,89 μ., ενώ τα 460 λτ. χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ επαρκούν για τις οικογενειακές ανάγκες. Το Frontera τέλος, είναι και ένα από τα ελάχιστα SUV της κατηγορίας του που προσφέρεται και σε 7θέσιες εκδόσεις. Το Opel Astra ξεχωρίζει με τη σειρά του για την high-tech και έως και premium εικόνα που αποτυπώνεται κυρίως στο εσω-

Το Opel Astra ως diesel έχει έναν πιο ταξιδιάρικο χαρακτήρα και είναι πολύ ικανό σε αυτό τον τομέα. Παράλληλα αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονομικό καταναλώνοντας εκεί 3,5 λτ. /100 χλμ..

Το Opel Frontera Electric είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της αγοράς και με 25 ευρώ το μήνα κάνει 1.000 χλμ. στην πόλη. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 67

Opel Astra diesel & Frontera Electric_T8-26.indd 67

15/7/2026 1:44:56 μμ

Opel Astra diesel & Frontera Electric

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (Ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ / Μπαταρία Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP Εξοπλισμός - τιμή Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Τεχνολογία εκκίνησης/ εισόδου χωρίς κλειδί Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής Υποβοήθηση παρκαρίσματος Cruise control Ζάντες αλουμινίου Ρεζέρβα Φώτα ημέρας/Προβολεις Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας Αισθητήρες βροχής Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο

Opel Frontera Electric 113 PS

Opel Astra 1,5 diesel 130 PS AT8

Hλεκτροκινητήρας σταθ. μαγνήτη 113/125/-

1.498 4/16 Turbodiesel common rail 130/3.750 300/1.750

Αυτόματο 1 σχέσης Στους εμπρός τροχούς

Αυτόματο 8 σχέσεων (ΕAT8) Στους εμπρός τροχούς

11,6 6 8,5 143 1.589

10,9 6 8,5 209 1.438

18,2 kWh/100 χλμ. 18,3 kWh/100 χλμ. 45 kWh (43,8 ωφέλιμη) 0

4,8 λτ./100 χλμ. 5,8 λτ./100 χλμ. 52 λτ. 126

l 6 l/O l/O l/l

l 6 l/l l/Ο l/l

l/l l l/m m l Adaptive m LED/LED

l/l l/l l (αυτόματος μονοζωνικός) l/έγχρωμη αφής 10’’ l l (16’’) LED/LED

m/l 5 χρόνια (8 χρόνια/ 160.000 χλμ. μπαταρία) Edition 20.990

5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Edition 25.900

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,3 Ηλεκτρική 1.552/1.559 163 2,8 11,5

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,3 Ηλεκτρική 1.551/1.545 2,9 10,5

66,4/68,5 215/60 R17

67,9/69,9 225/45 R17

130 70 1.360 1.330 240 460 4.385x1.795x1.635 2.670

82 32 1.435 1.365 88 422 4.374x1.860x1.441 2.675

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται,

Το Opel Frontera ξεχωρίζει σε όλες τις εκδόσεις του για την ευρυχωρία του, ενώ είναι διαθέσιμο και σε 7θέσιες εκδόσεις.

Κοινός παρονομαστής των δύο οικογενειακών αυτοκινήτων της Opel είναι η οικονομία τόσο στην αγορά όσο και στη χρήση παρά και τη διαφορετική τους τεχνολογία. τερικό του. Η ποιότητα κατασκευής και η επιλογή των υλικών είναι από το πάνω ράφι, ενώ ο διάκοσμος είναι σύγχρονος, με το Pure Panel cockpit, να αποτελείται από δύο οθόνες 10 ιντσών μέσα σε ένα ενιαίο πλαίσιο. Ως οικογενειακό χάτσμπακ ωστόσο και παρά το γεγονός πως έχει μικρότερους χώρους από το SUV Οpel Frontera, το Astra ικανοποιεί και σε αυτό τον τομέα, αναδεικνύοντας έτσι τον πολυδιάστατο και ολοκληρωμένο χαρακτήρα του.

Πιο άνετο το Frontera, πιο σπορτίφ το Astra Τέλος, διαφορές εντοπίζονται και στον οδηγικό χαρακτήρα των δύο μοντέλων, ωστόσο και τα δύο έχουν τον κοινό παρονομαστή να καλύψουν απόλυτα τις οικογενειακές ανάγκες. Έτσι, το SUV Frontera προτάσσει ένα πιο άνετο προφίλ μέσω της μαλακής ανάρτησης, των ελαφριών πηδαλίων, της ήσυχης καμπίνας και της υψηλότερης θέσης οδήγησης, ενώ το hatchback Astra με το χαμηλότερο κέντρο βάρους και την πιο γεμάτη αίσθηση να καλύψει λίγο παραπάνω τις σπορτίφ ορέξεις του οδηγού.

Η γνώμη μας Πρόκειται για δύο αυτοκίνητα που θα κερδίσουν τον οικογενειάρχη που αναζητά την οικονομία. Είτε κατά την αγορά, είτε στη διάρκεια της χρήσης. Έτσι, από εκεί και πέρα είναι και θέμα προσωπικού γούστου και αναγκών. Σίγουρα τα SUV έχουν πέραση, όμως και το diesel έχει αγαπηθεί δικαίως από το ελληνικό κοινό.

***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

68 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Opel Astra diesel & Frontera Electric_T8-26.indd 68

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

15/7/2026 1:44:57 μμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:57:18 πμ

NEW VS OLD

Τι αλλαγές έχει το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross

NEW

Eco-friendlier με νέο πρόσωπο Το ανανεωμένο Toyota Yaris ξεκινά την εμπορική του πορεία με τα πρώτα μοντέλα να έρχονται στο τέλος του έτους. Δείτε ποιες είναι οι σημαντικότερες αλλαγές που θα έχει.

ο Toyota Yaris Cross, το best-seller αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά, ανανεώθηκε. Με νέα σχεδιαστική ταυτότητα, περισσότερη τεχνολογία, επιπλέον στάνταρ εξοπλισμό και έμφαση στη βιωσιμότητα το full υβριδικό SUV πόλης στοχεύει να διατηρήσει τα σκήπτρα της κατηγορίας των B-SUV και στη χώρα μας, όπου είναι το Νο.1 σε πωλήσεις μοντέλο τα τρία τελευταία χρόνια (2024, 2025, 2026). Το εμπορικό λανσάρισμα του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross έχει ήδη ξεκινήσει, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει την αρχική του τιμή στα 24.470 ευρώ, δηλαδή στα ίδια επίπεδα με το τρέχον μοντέλο. Εν αναμονή των πρώτων αυτοκινήτων που αναμένουμε

προς τα τέλη του 2026 πάμε να δούμε τι αλλαγές φέρνει το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross.

Αλλάζει «πρόσωπο για πιο μοντέρνα εμφάνιση Η πιο σημαντική διαφοροποίηση του facelift Toyota Yaris Cross έχει να κάνει με

QUICK INFO • Αλλάζει «πρόσωπο», πλέον έχει full LED προβολείς & μάσκα με το χρώμα του αμαξώματος για πιο μοντέρνα εμφάνιση.

Στη χρωματική παλέτα του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross έχουν προστεθεί δύο επιλογές. Το Celestite Grey που αντικαθιστά το Shimmering Silver, καθώς και το Precious Bronze (σ.σ. φωτό) που προσφέρεται αποκλειστικά σε διχρωμία με μαύρη οροφή και μαύρες κολόνες.

Με νέα σχεδιαστική ταυτότητα, περισσότερη τεχνολογία, επιπλέον στάνταρ εξοπλισμό και έμφαση στη βιωσιμότητα το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross υιοθετεί τη φιλοσοφία kaizen, που στόχο έχει τη συνεχή προσπάθεια για βελτίωση.

• Πιο πλούσιος ο εξοπλισμός σε όλα τα επίπεδα (π.χ. αναδιπλούμενοι καθρέπτες στάνταρ) & νέα έκδοση Style Plus με πανοραμική οροφή & τεχνολογία τυφλού σημείου. • Η ανάρτηση της GR Sport έχει επαναρρυθμιστεί για ακόμη πιο fun2drive οδική συμπεριφορά. • Χωρίς αλλαγές σε κινητήρες, παραμένει υβριδικό έως 130 άλογα & με 4κίνηση.

την εμφάνισή του. Στα πρότυπα της ανανεωμένης Toyota Corolla Cross και του νέας γενιάς Toyota RAV4 θα δούμε νέα μάσκα με έντονο κυψελωτό μοτίβο, η οποία είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος. Μάλιστα, στους ανασχεδιασμένους προβολείς θα δούμε στάνταρ ενσωματωμένα φώτα ημέρας (DRLs - daytime running lights), τεχνολογία που στο τρέχον Yaris Cross είναι έξτρα εξοπλισμός. Οι παραπάνω αλλαγές σε συνδυασμό με τις νέες 17άρες και 18άρες ζάντες αλουμινίου των πιο πλούσιων εκδόσεων αναβαθμίζουν την εμφάνιση του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross, το οποίο γίνεται περισσότερο μοντέρνο και κομψό. Στο εσωτερικό, τώρα, δεν υπάρχουν τόσο μεγάλες αισθητικές διαφοροποιήσεις, με κάθε έκδοση βέβαια να έχει «φρέσκιες» λεπτομέρειες στο design της. Για παράδειγ-

70 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Toyota Yaris Cross NEW VS OLD_T8-26.indd 70

15/7/2026 1:46:29 μμ

Πέραν ορισμένων σχεδιαστικών ποιοτικών διαφοροποιήσεων η καμπίνα του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross δεν έχει πολύ μεγάλες αποκλίσεις. Ο ψηφιακός διάκοσμος είναι ίδιος, με τη «βασική» Active να έχει 9άρα οθόνη και ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών. Η έκδοση Style προσθέτει το Toyota Smart Connect με touch screen 10,5 ιντσών, ενώ στην Elegant ο πίνακας οργάνων έχει επιφάνεια 12,3 ιντσών.

πανοραμική οροφή (προαιρετικός εξοπλισμός στις πιο πλούσιες εκδόσεις), ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό της βλέπουμε δύο τεχνολογίες που εντάσσο εντάσσονταν σε πιο πλούσιες εκδό εκδόσεις, το Σύστημα Ανίχνευ Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου και το Σύστημα Ασφα Ασφαλούς Εξόδου (Safe Exit Assist). Τέλος, το ηλεκτρικό άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών με κίνηση του ποδιού είναι διαθέ διαθέσιμο μία έκδοση νωρίτερα, στην Elegant από την Premier Edition.

Η έκδοση GR Sport με το νέο set-up της ανάρτησης είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στην προσθιοκίνητη επιλογή των 130 ίππων και συνδυάζεται με αποκλειστικές «πινελιές» σε εμφάνιση, εκτός (ζάντες αλουμινίου 18’’, εμπρός προφυλακτήρας κ.ά.) και εντός του αμαξώματος (σπορ καθίσματα με επένδυση τύπου suede με γκρι ταπετσαρία και κόκκινες ραφές).

μα, θα δούμε πλατινέ ένθετα στις πόρτες πλαισιωμένα με πλατινένια λωρίδα στο ταμπλό, αλλά και, στις οποίες μερικώς δερμάτινες επενδύσεις σε πιο πλούσιες εκδόσεις μάλιστα εισάγεται και το νέο καινοτόμο υλικό με την ονομασία SakuraTouch. Πρό Πρόκειται για ένα μείγμα από φυτικό PVC, ανακυκλωμένο φελλό και PET, το οποίο μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά την παραγωγή του κατά 95% σε σχέση με το πραγματικό δέρμα, δίνοντας πιο eco friendly φιλοσοφία στο best-seller BSUV.

Πιο πλούσιος ο εξοπλισμός σε όλα τα επίπεδα Το ούτως ή άλλως «γεμάτο» σε εξοπλισμό Toyota Yaris Cross φροντίζει μετά την ανανέωσή του να προσφέρει περισσότερα χαρακτηριστικά, τα οποία ενισχύουν τη value for money προσέγγισή του. Πέραν των όσων έξτρα έχει σε εμφάνιση, η εισαγωγική έκδοση Active προσφέρει πλέον στάνταρ ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες. Η 2η έκδοση Active Plus ακολουθεί ίδια λογική (ζάντες αλουμινίου 16’’ και LED προβολείς ομίχλης), με την 3η έκδοση Style να έχει πλέον σπορ εμπρός καθίσματα, ασύρματη φόρτιση Smartphone, ατμοσφαιρικό φωτισμό και Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης 8 αισθητήρων. Νέα προσθήκη είναι η έκδοση Style Plus. Αυτή είναι η μοναδική με στάνταρ

Aκόμη πιο fun2drive οδική συμπεριφορά Ξεχωριστή θέση στην γκάμα και του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross έχει η έκδοση GR Sport, εμπνευσμένη από Η νέα έκδοση Style Plus είναι η μοναδική με στάνταρ πανοραμική ηλιοροφή στην γκάμα του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross (προαιρετικός εξοπλισμός στις υπόλοιπες πιο πλούσιες εκδόσεις).

το αγωνιστικό τμήμα της μάρκας Toyota Gazoo Racing. Πέραν του πιο πλούσιου εξοπλισμού συγκριτικά με το τρέχον μοντέλο (Head-up Display και premium ηχοσύστημα JBL 8 ηχείων) το αυτοκίνητο έχει επαναρρυθμισμένη - αναβαθμισμένη ανάρτηση, για πιο fun2drive οδηγική αίσθηση.

Χωρίς αλλαγές σε κινητήρες Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, δεν υπάρχουν αλλαγές. Το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross διατηρεί τα 5ης γενιάς full υβριδικά σύνολα της ιαπωνικής φίρμας, με την εισαγωγική επιλογή να αποδίδει 116 ίππους. Περισσότερη ισχύ αλλά αντίστοιχα χαμηλή κατανάλωση προσφέρει ο Hybrid κινητήρας των 130 αλόγων, ο οποίος συνδυάζεται με την τεχνολογία ευφυούς τετρακίνησης AWD-i, όπου ένα ηλεκτρομοτέρ τοποθετημένο στον πίσω άξονα δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς σε συνθήκες απώλειας πρόσφυσης.

Η πιο σημαντική διαφοροποίηση του ανανεωμένου Toyota Yaris Cross έχει να κάνει με τη νέα εμπρός μάσκα με το έντονο κυψελωτό μοτίβο. Βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος έχει στάνταρ ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας, που στο τρέχον μοντέλο βλέπουμε σε πιο πλούσιες εκδόσεις.

Τα σπορ καθίσματα είναι πλέον διαθέσιμα από την 3η έκδοση Style (στο 4ο level Elegant στο τρέχον μοντέλο.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Toyota Yaris Cross NEW VS OLD_T8-26.indd 71

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 71

15/7/2026 1:46:34 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού του Omoda 5

QUICK INFO • Έχει 2 εκδόσεις εξοπλισμού, την πλούσια Comfort και την πολύ πλούσια Premium. • Με δύο οθόνες 12,3 ιντσών από τη βασική έκδοση και από θερμαινόμενα-αεριζόμενα καθίσματα μέχρι premium ηχοσύστημα της Sony στην κορυφαία.

2 και καλές Οι εκδόσεις εξοπλισμού και κινητήρων του Omoda 5 είναι λίγες (δύο), όμως καλύπτουν τα πάντα γιατί σε εξοπλισμό δεν θα ήθελες κάτι ως extra, ενώ οι 2 κινητήρες καλύπτουν το ευρύ κοινό.

o οικογενειακό SUV της Omoda, το Omoda 5 είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις και σε δύο εξοπλιστικά πακέτα. Η βασική έκδοση Comfort όπως μας έχουν συνηθίσει οι νέες κινεζικές μάρκες, διαθέτει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, ενώ η έκδοση Premium προσθέτει επιπλέον στοιχεία άνεσης και πολυτέλειας (βλ. παρακάτω αναλυτικά) αναδεικνύοντας τον χαρακτήρα του Omoda 5. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει πως από τη βασική κι όλας Comfort έκδοση του Omoda 5 δεν σου λείπει τίποτα, ενώ στην Premium απολαμβάνεις και άλλα στοιχεία τα οποία θα μπορούσες να προσθέσεις από τη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού. Επειδή ωστόσο δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα, η Omoda έχει συμπεριλάβει όλα αυτά και πολλά

ακόμα στοιχεία σε ένα πακέτο. Έχει δύο οθόνες 12,3 ιντσών από τη βασική έκδοση και από θερμαινόμενα-αεριζόμενα καθίσματα μέχρι και premium ηχοσύστημα της Sony στην κορυφαία. Δεδομένα και βάση του εξοπλισμού της βασικής έκδοσης του Omoda 5 (Comfort), μόνο βασική δεν είναι μια έκδοση που διαθέτει στον εξοπλισμό της δύο οθόνες LCD 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το infotainment, ασύρματη φόρτιση κινητού, keyless entry, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS που περιλαμβάνει 20 προηγμένα συστήματα, μαζί με όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Η Premium έκδοση σε κάθε περίπτωση προσθέτει στα Omoda 5 την ηλεκτρική ηλιοροφή, κάμερα 360° (540° στο ηλεκτρικό Omoda 5 EV και

• Το υβριδικό έχει 224 ίππους και κάνει 25 χιλιάρικα. Είναι δηλαδή το φθηνότερο υβριδικό στην κατηγορία με τόσα άλογα. • Το ηλεκτρικό κάνει έως και 500 χλμ. στην πόλη με μια φόρτιση.

HUD σε αυτό), θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού τα οποία είναι παράλληλα θερμαινόμενα και αεριζόμενα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, διπλά κρύσταλλα εμπρός παραθύρων, premium ηχοσύστημα της SONY με 8 ηχεία, 18άρες ζάντες αλουμινίου και ηλεκτρικό άνοιγμα για την πόρτα του χώρου αποσκευών. Η επένδυση συνθετικού δέρματος και ο ατμοσφαιρικός LED φωτισμός συμπληρώνουν την εικόνα της πολύ πλούσιας έκδοσης, με τη διαφορά στην τιμή ανάμεσα στις εκδόσεις να είναι 3.600 ευρώ στην περίπτωση του υβριδικού και 2.000 ευρώ στο ηλεκτρικό Omoda 5, ενώ τέλος με 700 ευρώ επιπλέον στο υβριδικό και με 440 ευρώ επιπλέον στο ηλεκτρικό Omoda 5 της έκδοσης Premium, μπορεί κανείς να επιλέξει και τη διχρωμία αμαξώματος/οροφής.

Το φθηνότερο υβριδικό στην κατηγορία με τόσα άλογα Το υβριδικό Omoda 5 SHS-H είναι ένα από τα πιο αποδοτικά υβριδικά αυτοκίνητα της κατηγορίας των οικογενειακών SUV και είναι το φθηνότερο με βάση την απόδοση των 224 ίππων. Για την κίνησή του χρησιμοποιεί έναν turbo 1.5 TGDi βενζινοκινητήρα 143 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, ενώ ένας μικρότερος σε απόδοση ηλεκτροκινητήρας (136 ίπποι) λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία των 1,83 kWh που διαθέτει το σύστημα. Το υβριδικό κιβώτιο DHT (Dedicated Hybrid Transmission) φροντίζει για την έξυπνη διαχείριση των πηγών ισχύος και τη μετάδοση στους εμπρός τροχούς, με το υβρι-

72 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Omoda 5 ekdoseis_T8-26.indd 72

15/7/2026 1:47:41 μμ

Το ηλεκτρικό Omoda 5 EV έχει ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 204 ίππων και μέση αυτονομία 370 χλμ.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης Super Hybrid System του Omoda 5, αποδίδει συνδυαστικά 224 ίππους και έχει τιμή εκκίνησης από τις 24.900 ευρώ. δικό Omoda 5 να συνδυάζει την απόδοση με την οικονομία. Για την επιτάχυνσή του από στάση στα 100 χλμ./ώρα σύμφωνα με τις μετρήσεις χρειάζεται 8,2 δλ. ενώ η μέση κατανάλωση βενζίνης του διαμορφώνεται στα 5,8 λτ./100 χλμ., τιμή που στην πόλη μειώνεται στα 4,8 λτ./100 χλμ..

Το ηλεκτρικό κάνει έως και 500 χλμ. στην πόλη με μια φόρτιση. Το ηλεκτρικό Omoda 5 EV εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και έχει μπαταρία χωρητικότητας 64 kWh (61 kWh η ωφέλιμη χωρητικότητα). Ξεχωρίζει για τις εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης ενέργειας που σημειώνει, αφού σύμφωνα με τις μετρήσεις μας καταναλώνει 15,5 kWh/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, με την αυτονομία του να φτάνει στα 370 χλμ.. Στην πόλη και με δεδομένο πως εκεί καταναλώνει μόλις 12,5 kWh/100 χλμ., το Omoda 5 EV αυξάνει την αυτονομία του σε αυτές τις συνθήκες στα 500 χλμ..

Για τη φόρτισή του, το Omoda 5 EV χρειάζεται 6 ώρες και 45 λεπτά από οικιακό wallbox ισχύος 11 kW, ενώ σε

ταχυφορτιστή (80 kW) χρειάζεται 28 λεπτά για να ανακτήσει το 30-80% της μπαταρίας του.

EΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Πίνακας οργάνων/Οθόνη Head Up Display Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας Μεταλλικό χρώμα Ηλεκτρική ηλιοροφή Ζάντες αλουμινίου Φιμέ τζάμια Ηχοσύστημα Ασύρματη φόρτιση κινητού Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών Επενδύσεις καθισμ’ατων Θερμαινόμενο τιμόνι Ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα

Omoda 5 SHS-Η Comfort l l 7 l/l l/l l/m l/l 2ζωνών 12,3 ιντστώ/12,3 ιντσών l l l l l 17 ιντσών 6 ηχεία Δέρμα / Υφασμα -

Omoda 5 EV Premium l l 7 l/l l/l l/l l/l 2ζωνών 12,3 ιντστώ/12,3 ιντσών l 540ο l l l l l l 18 ιντσών l SONY με 8 ηχεία l l Δέρμα l

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Omoda 5 ekdoseis_T8-26.indd 73

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 73

15/7/2026 1:47:45 μμ

TEST CENTER Nissan Micra (2026). Αξιολόγηση μετρήσεων & επιδόσεων

Top ηλεκτρικό πόλης Εκτός από την εμφάνιση, το νέο Nissan Micra έχει και την ουσία, αφού βάζοντας κάτω μετρήσεις και αξιολογώντας τες βγαίνει στην κορυφή της κατηγορίας. Πως τα πάει σε κάθε τομέα αναλυτικά.

QUICK INFO • Είναι το καλύτερο ηλεκτρικό πόλης στη συνδυαστική αξιολόγηση κατανάλωσης-χώρωνασφάλειας. • Έχει το μικρότερο ετήσιο κόστος καυσίμου απ΄ όλα τα μοντέλα της αγοράς (360 ευρώ/20.000 χλμ.) • Βγαίνει πρώτο στην αξιολόγηση της ασφάλειας, λόγω των κορυφαίων φρένων (36 μ.) • Έχει από τα μεγαλύτερα πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία (326 λτ.), θα θέλαμε όμως πιο ευρύχωρη καμπίνα.

ο νέο Nissan Micra επέστρεψε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό και πλέον τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης. Όπως είδαμε σε προηγούμενο τεύχος στη δοκιμή της έκδοσης με τον κινητήρα των 150 ίππων το μικρό της Nissan ξεχωρίζει από το περίσσιο του στυλ και την οδηγική του συμπεριφορά, η οποία θυμίζει βενζινοκίνητο και μάλιστα καλοστημένο, κυρίως χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα.

Κορυφαίο σε συνδυαστική αξιολόγηση κατανάλωσης-χώρων-ασφάλειας Πόσο καλό είναι όμως με βάση τα νούμερα των μετρήσεών μας; Σύμφωνα λοιπόν με την αξιολόγηση του Test Center, το νέο Nissan Micra είναι το καλύτερο ηλεκτρικό πόλης (μίνι και μικρά). Η πρωτιά αυτή προκύπτει από τη συνδυαστική αξιολόγηση στους τομείς της ασφάλειας (προσπέραση-φρενάρισμα), της κατανάλωσης και των χώρων (επιβατών-αποσκευών) και όλα αυτά σε συνάρτηση με την τιμή του, από 28.000 ευρώ. Ας δούμε λοιπόν αναλυτικότερα πως τα

καταφέρνει στους παραπάνω τομείς.

Έχει το μικρότερο ετήσιο κόστος καυσίμου (360 ευρώ) Το νέο Nissan Micra καταγράφει την χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουμε μετρήσει, ανεξαρτήτως κατηγορίας, με ή μόλις 10,5 kWh/100 χλμ.. Ακόμη και σε μικτές συνθήκες χρήσης παραμένει ιδιαίτερα οικονομικό, με κατανάλωση 14,5 kWh/100 χλμ., όντας έτσι το πιο οικονομικό μοντέλο αυτή τη στιγμή σε όλη την αγορά, όσον αφορά στο ετήσιο κόστος καυσίμου. Για 20.000 χλμ. ετησίως το ρεύμα θα σας κοστίσει μόλις 360 ευρώ, με την προϋπόθεση ότι

Το Micra θα βολέψει ικανοποιητικά 4 ενήλικους στο πίσω κάθισμα. Το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει αν πρέπει να στριμωχθεί ένας τρίτος. Καλό το πόρτμπαγκάζ, στα 326 λτ..

χρησιμοποιείτε οικιακό ρεύμα. Παράλληλα, η χαμηλή κατανάλωση του επιτρέπει να διανύει έως και 358 χλμ. με μία φόρτιση, επίδοση που αποτελεί την καλύτερη στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης (μίνι και μικρών).

Τα κορυφαία φρένα ανεβάζουν βαθμολογία ενεργητικής ασφάλειας Εκτός από οικονομικό, το νέο Micra αποδεικνύεται και ιδιαίτερα ασφαλές. Η σημαντικότερη διάκριση αφορά την απόδοσή του στο φρενάρισμα, καθώς ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα, επίδοση που αποτελεί την

74 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

Nissan Micra_T8-26.indd 74

15/7/2026 1:49:34 μμ

Το Nissan νέο Micra φρενάρει από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα, επίδοση που αποτελεί την καλύτερη της κατηγορίας.

καλύτερη της κατηγορίας. Επιπλέον, οι επιταχύνσεις εν κινήσει βρίσκονται επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο, με το 60100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,3 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ.. Οι τιμές αυτές συγκαταλέγονται ανάμεσα στις top της κατηγορίας, εξασφαλίζοντας γρήγορες και ασφαλείς προσπεράσεις, τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και στο επαρχιακό δίκτυο.

Μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, θέλουμε πιο ευρύχωρη καμπίνα Στον τομέα των χώρων, το νέο Nissan Micra ξεχωρίζει για το πορτ-μπαγκάζ των 326 λίτρων, το οποίο είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και συγκεκριμένα το δεύτερο μεγαλύτερο ανάμεσα στα ηλεκτρικά μοντέλα πόλης. Από την άλλη πάντως, οι χώροι για τους επιβάτες κινούνται κοντά ή λίγο κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, κυρίως ως προς το πλάτος του πίσω καθίσματος που φτάνει τα 1,28 μέτρα. Παρόλα αυτά, τέσσε-

Η συναρμογή στην καμπίνα του Micra δείχνει αντοχή και ανθεκτικότητα, ενώ η επιλογή των υλικών στα σημεία που έρχονται σε επαφή οδηγός και συνοδηγός είναι αρκετά καλή.

ρις ενήλικοι θα ταξιδέψουν χωρίς παραχωρήσεις στην άνεση, ενώ ένας πέμπτος ανήλικος επιβάτης μπορεί να φιλοξενηθεί στη μεσαία πίσω θέση για μικρότερες διαδρομές. Επιπλέον, το επίπεδο δάπεδο διευκολύνει σημαντικά τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι θα βρουν επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους, αρκεί το ύψος τους να μην ξεπερνά περίπου το 1,84 μ..

Το Nissan Micra είναι το πιο οικονομικό μοντέλο αυτή τη στιγμή σε όλη την αγορά, όσον αφορά στο ετήσιο κόστος καυσίμου, καθώς για 20.000 χλμ. το ρεύμα θα σας κοστίσει μόλις 360 ευρώ.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μάρκα/Μοντέλο Nissan Micra 52 kWh 150 PS Κινητήρας* Τύπος Σύγρονος ηλεκτροκινητήρας χωρίς μόνιμους μαγνήτες, μπροστά τοποθετημένος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 245/Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 30-80 χλμ./ώρα 3,8 60-100 χλμ./ώρα 4,3 80-120 χλμ./ώρα 5,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.522 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 14,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 419 Μέση δοκιμής 14,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 358 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) 265 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 40,9% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 24,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Τυπος/Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) NMC/55/52 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 3 ώρες & 13 λ. On Board Charger 11 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (100 kW) 30 λεπτά (15-80%) Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l Κλιματισμός l (clima) Πίνακας οργάνων/ 10 ιντσών/ Ψηφιακός Οθόνη αφής οθόνη αφής 10,1 ιντσών Κάμερα όπισθεν l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Advance Τιμή από (ευρώ) 28.000 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.550/1.530 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 65,1/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R18 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 6Q Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 110 Κεφάλι πίσω 37 Πλάτος εμπρός 1.360 Πλάτος πίσω 1.280 Πόδια πίσω 110 Χώρος αποσκευών (λτ.) 326 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.974x1.772x1.499 Μεταξόνιο 2.540 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Nissan Micra_T8-26.indd 75

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 75

15/7/2026 1:49:39 μμ

TEST CENTER

Hyundai Tucson Hybrid 239 PS 4WD. Αξιολόγηση μετρήσεων

#1 ανάμεσα σε 53 μοντέλα Με 239 άλογα, 4κίνηση, καλές επιδόσεις, κορυφαία φρένα και μεγάλους χώρους το υβριδικό Hyundai Tucson αποτελεί μία κορυφαία πρόταση όπως προκύπτει από τα νούμερα μετρήσεων του Test Center.

ο Hyundai Tucson αναδιαμόρφωσε την γκάμα του για το 2026, προσθέτοντας δίπλα στην υβριδική έκδοση των 215 ίππων και μία ισχυρότερη με 239 ίππους. Αυτή η έκδοση μάλιστα καθιστά το Tucson, το ισχυρότερο μικρομεσαίο full hybrid SUV. Επιπλέον είναι διαθέσιμο τόσο ως δικίνητο, όσο και ως τετρακίνητο, με την δεύτερη να είναι και η έκδοση που αξιολογούμε στις παρακάτω γραμμές, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη.

Είναι το καλύτερο SUV (βενζίνης, mild hybrid, full hybrid) σε αξιολόγηση ανάμεσα σε 53 μοντέλα

Σύμφωνα με την αξιολόγηση λοιπόν που προκύπτει από τις μετρήσεις, το Hyundai Tucson hybrid AWD είναι το καλύτερο οικογενειακό SUV ανάμεσα σε 53 μοντέλα (βενζίνης, mild hybrid, full hybrid). Για να προκύψει η τελική αξι-

ολόγηση συνυπολογίζονται οι τομείς της ασφάλειας (προσπέραση-φρενάρισμα), της κατανάλωσης και των διαθέσιμων χώρων και όλα αυτά σε συνάρτηση με την τιμή. Το SUV της Hyundai λοιπόν συνδυάζει αρμονικότερα τα παραπάνω σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας του.

Έχει ΤΟP χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Χωράει 5 ενήλικους μέχρι 1,90 μ. ύψος Στην αξιολόγηση των χώρων, σημαντικός παράγοντας για ένα οικογενειακό μοντέλο, το Hyundai Tucson μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 5 ενήλικους επιβάτες, ακόμα και αν είναι αυξημένης σωματικής διάπλασης, χάρη στο φαρδύ πίσω κάθισμα με πλάτος 1,41 μ. (1,35 μ. είναι το ελάχιστο για να χωρέσουν 3 ενήλικοι των 75 κιλών). Επιπλέον τα 7,5 εκ. αέρα για το κεφάλι σημαίνει πως χωράει επιβάτες

Σύμφωνα με την αξιολόγηση που προκύπτει από τις μετρήσεις, το Hyundai Tucson hybrid AWD, είναι το καλύτερο οικογενειακό SUV ανάμεσα σε 53 μοντέλα ως προς τους τομείς επιδόσεις/ασφάλεια, κατανάλωση και χώροι.

μέχρι και 1,90 μ. ως προς το ύψος, ενώ τα εκατοστά αέρα για τα γόνατα, επιτρέπουν σχεδόν και… σταυροπόδι. Τέλος το πορτ-μπαγκάζ είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας (το δεύτερο μεγαλύτερο για την ακρίβεια), με χωρητικότητα 616 λίτρων. Συνολικά λοιπόν το Tucson είναι από τα TOP στην κατηγορία του σε χώρους.

Κάνει προσπέραση στην εθνική σε 4,5 δλ. και φρενάρει από τα 100 χλμ. σε 35,6 μ. Συνεχίζοντας στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, το υβριδικό Hyundai Tucson σημείωσε εξαιρετική επίδοση στη δοκιμασία του φρεναρίσματος, ακινητοποιούμενο από τα 100 χλμ./ώρα σε 35,6 μέτρα. Για να γίνει αντιληπτό το πόσο καλή είναι αυτή η επίδοση, αρκεί να αναφέρουμε ότι η χειρότερη μέτρηση στην κατηγορία φτάνει τα 41,3 μέτρα, ενώ ο μέσος όρος των οικογενειακών SUV κυμαίνεται κοντά στα 38 μέτρα. Με άλλα λόγια, το Tucson χρειάζεται περίπου 2,5 μέτρα λιγότερα από τον μέσο όρο για να σταματήσει. Εξίσου σημαντική είναι και η επίδοσή του στις ρεπρίζ, δηλαδή στην ικανότητα προσπέρασης στον ανοιχτό δρόμο.

76 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

TC Hyundai Tucson _T8-26.indd 76

15/7/2026 1:24:13 μμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο

Στη δοκιμασία του φρεναρίσματος το Tucson Hybrid ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 35,6 μέτρα, όταν ο μέσος όρος των οικογενειακών SUV κυμαίνεται κοντά στα 38 μέτρα. Η υβριδική έκδοση του Tucson ολοκληρώνει την επιτάχυνση από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα σε ακριβώς 4,4 δλ. , επίδοση που την κατατάσσει στο TOP 5 της κατηγορίας. Αντίστοιχα γρήγορο αποδείχτηκε και στην ενδιάμεση επιτάχυνση 60100 χλμ./ώρα, η οποία ολοκληρώθηκε σε 3,6 δλ..

Με 239 άλογα και τετρακίνηση καίει μόλις 5,5 λ./100 χλμ. στην πόλη Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα του Hyundai Tucson στην ισχυρότερη υλοποίησή του, εφοδιάζεται με τον T-GDi βενζινοκινητήρα του 1,6 λτ. ο οποίος αποδίδει 180 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται στους 239 ίππους. Πέρα από τις καλές επιδόσεις που

μόλις αναφέραμε, το υβριδικό Tucson αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό, καθώς σε ετήσια βάση (για 20.000 χλμ., με το 80% εξ αυτών εντός πόλης) χρειάζεται μόνο 2.258 ευρώ. Αυτό συμβαίνει χάρη στο full hybrid υβριδικό του σύνολο που καταφέρνει να περιορίζει σημαντικά την κατανάλωση εντός πόλης στα 5,5 λτ./100 χλμ.. Μάλιστα μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα μοντέλο 230 ίππων και με τετρακίνηση, όταν αντίστοιχης ισχύος μη υβριδικά μοντέλα χρειάζονται 1.000 ευρώ παραπάνω τουλάχιστον.

Χάρη στο full hybrid υβριδικό του σύνολο, το Tucson καταφέρνει να περιορίσει σημαντικά την κατανάλωση εντός πόλης στα 5,5 λτ./100 χλμ..

Hyundai Tucson Hybrid 239 PS 4WD

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες Απρ-16 Τροφοδοσία Αμ.ψεκασμός + turbo, full hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 180/6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 265/1.500-4.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 65/1.600-2.000 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/1.700 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 239/6.000 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 380/1.000-3.600 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.710 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,2 30-80 χλμ./ώρα KD (δλ.) 3,6 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,6 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 196 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 6,1-6,6 Μέση δοκιμής / Πόλη δοκιμής 7,0/5,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Mπαταρία* 52 / 1.49 kWh Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 139-150 Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής 12,3 ιντσών/ 12,3 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας /Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. 5 χρόνια/ Μερών απεριόριστα χλμ. (8 χρόνια ή 150.000 χλμ. για την μπαταρία) Έκδοση Distinctive 4WD Τιμή από (ευρώ) 36.890 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.615/1.622 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,5/67 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 235/55 R18 Μάρκα ελαστικών Continental EcoContact 6 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 125 Κεφάλι πίσω 75 Πλάτος εμπρός 1.455 Πλάτος πίσω 1.410 Πόδια πίσω 180 Χώρος αποσκευών (λτ.) 616 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.500x1.865x1.650 Μεταξόνιο 2.680 * Eργοστασιακές τιμές, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TC Hyundai Tucson _T8-26.indd 77

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 77

15/7/2026 1:24:16 μμ

TEST CENTER

Αυτά είναι τα καλύτερα SUV στο φρενάρισμα

Τα SUV που «κοκκαλώνουν»

• 3 αυτοκίνητα φρενάρουν σε λιγότερο από 35 μέτρα που είναι κορυφαία επίδοση (Alfa Romeo Junior, Opel Mokka, Peugeot 2008). • Από τα 64 SUV πόλης μόλις 8 φρενάρουν σε λιγότερα από 36 μέτρα. • 35,2 μέτρα θέλει το Nissan Juke. • Τα Kia έχουν καλά φρένα. Το επιβεβαιώνει το Stonic με 35,9 μέτρα.

34,5

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 33

αποτελεσματικότητα συγκριτικά με τα συμβατικής τεχνολογίας αυτοκίνητα. Πλέον, η κατάσταση έχει αλλάξει σχεδόν σε απόλυτο βαθμό. Οι εταιρείες έχουν βρει τον τρόπο να ξεπερνούν τη δυσκολία του παραπάνω βάρους (λόγω μπαταρίας), σε σημείο τα EVs να είναι εκείνα που χρειάζονται μικρότερη απόσταση πέδησης. Μία ενδεικτική περίπτωση του διαφορετικού σκηνικού είναι η κατηγορία των SUV πόλης, το segment με τη μεγαλύτερη αγοραστική δυναμική στη χώρα μας. Ανάμεσα σε 64 μοντέλα που έχουμε testάρει, η καλύτερη επίδοση στο 100-0 χλμ./ώρα ανήκει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ κάτι αντίστοιχο ισχύει και με τα 6/8 μοντέλα της λίστας. Πάμε να τα δούμε πιο αναλυτικά.

3 αυτοκίνητα φρενάρουν σε λιγότερο από 35 μέτρα, που είναι κορυφαία επίδοση (Alfa Romeo Junior, Opel Mokka, Peugeot 2008)

34,6

100-0

34,9

μέτρα

χλμ./ώρα: 33

Απόσταση φρεναρίσματος μικρότερη των 35 μέτρων χρειάζονται τρία SUV πόλης του Stellantis Group. Αναφερόμαστε στις ηλεκτρικές σπορ εκδόσεις των Alfa Romeo Junior και Opel Mokka, με το ηλεκτρικό Peugeot 2008 να «παρεμβαίνει» ενδιάμεσα.

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 33

ο φρενάρισμα ακινητοποίησης, δηλαδή τα πόσα μέτρα χρειάζεται για να «κοκκαλώσει» ένα αυτοκίνητο από τα 100 χλμ./ώρα είναι μία από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες ενεργητικής ασφάλειας που κάνει το AutoΤρίτη Test Center. Τα προηγούμενα χρόνια βλέπαμε τα ηλεκτρικά μοντέλα να βρίσκονται πιο πίσω σε 78 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

τα καλύτερα SUV στο φρενάρισμα_T8-26.indd 78

15/7/2026 1:51:02 μμ

Με επίδοση στα 34,5 μέτρα στο 1000 χλμ./ώρα το νέο Opel Mokka GSE των 281 ίππων είναι το μικρό SUV με το καλύτερο φρενάρισμα της κατηγορίας. Για να προκύψει αυτή η επίδοση το «GTi B-SUV» της γερμανικής μάρκας φέρει 20άρες ζάντες και τα φρένα της Alcon με 4πίστονες δαγκάνες κίτρινου χρώματος στους εμπρός κινητήριους τροχούς. Πιο «mainstream» κατασκευή αλλά αντίστοιχα κορυφαία επίδοση έχει

35,2

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 33

35,9

100-0

μέτρα

χλμ./ώρα: 33

η αναβαθμισμένη έκδοση Peugeot e-2008 των 156 ίππων με την 54άρα μπαταρία. Το premium ηλεκτρικό των Γάλλων βρίσκεται σε… απόσταση αναπνοής, καθώς «κοκκαλώνει» σε 34,6 μέτρα και βρίσκεται στην 2η θέση. Όσον αφορά την Alfa Romeo Junior Veloce, το «στήσιμο» της είναι παρόμοιο με εκείνο του Mokka GSE. Για παράδειγμα, η απόδοση του συνόλου είναι στα 281 άλογα, και εδώ θα δούμε εμπρός δισκόφρενα 380 χιλιοστών με τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες, ενώ επίσης χρησιμοποιείται ίδιο σετ ελαστικών (Michelin Pilot Sport EV). Η επίδοση της Alfa Romeo Junior Veloce στο 100-0 χλμ./ώρα είναι στα 34,9 μέτρα.

Από κοντά σε επίδοση και το βενζινοκίνητο Nissan Juke με 35,2 μέτρα στο φρενάρισμα ακινητοποίησης

Εξαιρετικά αποτελεσματικό στο φρενάρισμα πανικού είναι το Nissan Juke. Η βενζινοκίνητη επιλογή των 114 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο DCT 7 σχέσεων «κοκκαλώνει» στα 35,2 μέτρα. Η επίδοσή του προέκυψε με 4άδα ελαστικών Bridgestone Turanza T005, διάστασης 215/60 R17. Όσον αφορά το

σύστημα φρένων του Nissan Juke, αυτό αποτελείται από δισκόφρενα σε εμπρός και πίσω τροχούς.

Καλή τιμή & «κοκκάλωμα» στα 35,9 μέτρα για το ανανεωμένο Kia Stonic, 6/8 μοντέλα κάτω από τα 36 μ. είναι ηλεκτρικά

Το Nissan Juke είναι ένα από τα

δύο μη ηλεκτρικά μοντέλα (6 συνολικά) που φρενάρει κάτω από τα 36 μέτρα στο 100-0 χλμ./ώρα. Το άλλο συμβατικής τεχνολογίας κινητήρα είναι το προσφάτως ανανεωμένο Kia Stonic, που ξεχωρίζει εκτός όλων των άλλων και για την προσιτή τιμή του. Πιο συγκεκριμένα, η αυτόματη και mild hybrid έκδοση των 115 ίππων χρειάζεται 35,9 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίησή της (από 22.390 ευρώ), με την έκδοση δοκιμής GT Line να φέρει ζάντες διάσταση 205/55 R17. Αξίζει να τονίσουμε ότι γενικότερα τα μοντέλα της Kia ξεχωρίζουν για το φρενάρισμά τους, με το 4κίνητο full υβριδικό Kia Sportage των 239 ίππων να αποτελεί μία πολύ χαρακτηριστική περίπτωση (100-0 χλμ./ώρα σε 34,3 μ. για αυτοκίνητο βάρους 1.788 κιλών).

ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ Μάρκα/Μοντέλο

Απόσταση φρεναρίσμαστος στο 100 χλμ./ώρα (μέτρα)

Τιμή-από

Λάστιχα Διάσταση ελαστικών δοκιμής

1. Opel Mokka Electric GSE 281 PS 54 kWh

34,5

38.600

2. Peugeot e-2008 156 PS 54 kWh

34,6

28.600

3. Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 281 PS 54 kWh 4. Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT-7 114 PS

34,9

40.900

35,2

25.790

5. Opel Mokka Electric 156 PS 54 kWh

35,6

26.900

6. BYD Atto 2 BEV Active 177 PS 47 kWh

35,6

24.490

7. Alfa Romeo Junior Elettrica 156 PS 54 kWh

35,9

30.900

8. Kia Stonic 1.0T 7DCT Hybrid 115 PS

35,9

22.390

Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 Goodyear EfficientGrip Performance 2 - 215/60 R17 Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 Bridgestone Turanza T005 215/60 R17 Michelin e-Primacy 195/60 R18 Hankook iON Evo 215/60 R17 Goodyear EfficientGrip Performance 2 - 215/55 R18 Continental EcoContact 6 205/55 R17

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

τα καλύτερα SUV στο φρενάρισμα_T8-26.indd 79

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 79

15/7/2026 1:51:05 μμ

NON PAPER

Τελικά πότε αλλάζεις λάστιχα; Πριν ή μετά το καλοκαίρι; • Υπάρχουν δύο σχολές σχετικά με την εποχή που πρέπει να αλλάξεις λάστιχα. • Η πρώτη λέει μετά το καλοκαίρι για να τα `χεις φρέσκα στις βροχές. • Η δεύτερη λέει πως αλλάζεις πριν το καλοκαίρι που έχεις πολλά και «γρήγορα» χλμ.. • Ρωτήσαμε τους φίλους μας στο Facebook και η απάντηση ήταν ξεκάθαρη.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ρωτήσαμε τους φίλους μας στο Facebook και η απάντηση ήταν ξεκάθαρη Σε αντίστοιχη ερώτηση που κάναμε στους φίλους του ΑutoΤρίτη στο Facebook, η απάντηση με τις περισσότερες ψήφους ήταν η «όταν πρέπει». Κοινώς οι Έλληνες οδηγοί, δεν θέλουν να ρισκάρουν χωρίς λόγο και προτιμούν την αλλαγή όταν τα λάστιχά τους έχουν φθαρεί και όχι να τα κρατήσουν λίγο ακόμα χωρίς ουσιαστικό λόγο. Πάμε να δούμε μερικά σχόλια που ξεχωρίσαμε.

Dionysis Stef.: Όταν χρειάζεται! Το καλοκαίρι τα φθαρμένα αρπάζουν ποιο εύκολα παραπάνω θερμοκρασία και γίνονται επικίνδυνα.

άστιχα. Το σημαντικότερο αξεσουάρ του αυτοκινήτου όσον αφορά την ασφάλεια, καθώς είναι αυτό που μας κρατά σε επαφή με τον δρόμο. Η αντικατάστασή τους είναι απαραίτητη όταν έχουν φθαρεί, ή όταν έχουν περάσει αρκετά χρόνια από την τοποθέτησή τους. Πότε όμως γίνεται η αλλαγή; Σε ποια περίοδο του χρόνου αλλάζουν συνήθως οι οδηγοί λάστιχα και ποια είναι η ιδανική περίοδος από άποψη καιρικών συνθηκών; Υπάρχουν δύο «σχολές» σχετικά με την περίοδο που πρέπει να αντικαταστήσουμε τα ελαστικά μας, ή αλλιώς δύο είναι οι επικρατέστερες απόψεις.

Η πρώτη λέει μετά το καλοκαίρι για να τα `χεις φρέσκα στις βροχές Η πρώτη «λέει» πως λάστιχα αλλάζουμε μετά το καλοκαίρι και πιο συγκεκριμένα λίγο πριν αρχίσουν οι πολλές βροχοπτώσεις. Η άποψη αυτή έχει αρκετά επιχειρήματα. Αρχικά, τα λάστιχα έχουν περάσει από τις «κακουχίες» του καλοκαιριού και τα πολλά χιλιόμετρα στην καυτή άσφαλτο και τους χωματόδρομους που ίσως χρειαστούν για κάποια απομακρυσμένη παραλία. Μετά από τα παραπάνω, το πέλμα των 80 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ELASTIKA_07 2026 new.indd 80

ελαστικών έχει ταλαιπωρηθεί και φθαρεί αρκετά, με αποτέλεσμα στις πρώτες βροχές η διαφορά σε σχέση με τον προηγούμενο χειμώνα να είναι αισθητή. Και κάπου εκεί βαράει το «καμπανάκι» στον οδηγό ότι πρέπει να πάει για λάστιχα, γιατί αυτά… «δεν βγάζουν χειμώνα».

Η δεύτερη λέει πως αλλάζεις πριν το καλοκαίρι που έχεις πολλά και «γρήγορα» χλμ. Η δεύτερη άποψη λέει πως τα περισσότερα χιλιόμετρα και ταξίδια του χρόνου γίνονται το καλοκαίρι, που φτιάχνει ο καιρός. Και αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό σωστό. Τότε είναι που θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο σε μεγάλες ταχύτητες και θα χρειάζεται φρέσκα ελαστικά. Τον υπόλοιπο χρόνο, τα χλμ. που θα κάνει το αυτοκίνητο περιορίζονται κυρίως εντός πόλης. Πηγαινέλα στη δουλειά, τα παιδιά στο σχολείο, ψώνια στο σούπερ μάρκετ κλπ. Τα χλμ. αυτά γίνονται σε χαμηλές ταχύτητες, μες την κίνηση, όπου ακόμα και ένα λίγο πιο ταλαιπωρημένο ελαστικό θα κάνει τη δουλειά του. Για τους παραπάνω λόγους, πολλοί υποστηρίζουν ότι η αλλαγή στα λάστιχα πρέπει να γίνεται μετά το χειμώνα, όταν δηλαδή θα τα χρειαστείς φρέσκα και με «ψωμί» για τις διακοπές σου.

Giannis Ap.: Όταν χρειάζεται δεν θέλει και πολύ σκέψη δηλαδή αν τα λάστιχα είναι για πέταμα τι θα κερδίσω να τα αλλάξω Οκτώβριο, ρισκάρω την ασφάλεια μου. Ierotheos M.: Όταν υπάρχει φθορά πρέπει να φεύγουν. Αν πας διακοπές δεν ξέρεις αν σε βρει καμιά μπόρα η σκάρτο οδόστρωμα. Και μέσα δεν θα είσαι μόνος σου! Αθανασιος χ.: Για μενα το σωστο ειναι η ανοιξη για να εχουν στρωσει το καλοκαιρι τοτε που οι δρομοι γινονται γυαλι Konstantinos K.: Τα ελαστικά τα αλλάζουμε όταν χρειάζεται αντικατάσταση,,,, ότι εποχή και να είναι....το καλοκαίρι πού ο δρόμος έχει πολύ σκόνη και γόμα αφού δεν έχουμε βροχές η φρέσκια γόμα είναι πολύ ποιο σημαντική,,, το χειμώνα οι δρόμοι είναι πολύ ποιο καθαροί από της βροχές,,, εκεί θέλουμε όχι μεγάλη φθορά οπότε να μπορεί το ελαστικό να απομακρύνει το νερό από το πέλμα..... γενικά πάντα καλά ελαστικά στο αυτοκίνητο...

Εσύ όμως τι λες; Πότε είναι η καλύτερη περίοδος για να αλλάξεις λάστιχα και πότε συνηθίζεις να κάνεις την αλλαγή αυτή; Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

15/7/2026 2:14:07 μμ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Χρειάζεται στρώσιμο όταν αγοράζω καινούργια 4άδα ελαστικών;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Οι κινητήρες θέλουν, τα λάστιχα γιατί όχι; • Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή, μειώνουν την πρόσφυση και όχι μόνο. • Μερικά χιλιόμετρα χαλαρής οδήγησης αρκούν για να… καθαρίσουν. • Δες τι άλλο πρέπει να κάνεις για να έχεις το 100% των δυνατοτήτων τους.

Οι κινητήρες θέλουν, τα λάστιχα γιατί όχι; Το στρώσιμο ενός κινητήρα είναι γνώριμη τακτική, ειδικότερα για τους… παλιούς. Και μπορεί τα τελευταία χρόνια να έχει «ξεχαστεί» αυτός ο όρος, γιατί το «στρώσιμο» του κινητήρα πραγματοποιείται από το εργοστάσιο, όμως υπάρχουν κάποια μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως τα φρένα, που μόνο καλό θα τους κάνει το στρώσιμο για μερικά χιλιόμετρα. Σε αυτά συγκαταλέγονται και τα λάστιχα, με το στρώσιμο να γίνεται κάθε φορά που τοποθετείται καινούργια 4άδα.

σιμοποιούνται διάφορα υλικά όπως λιπαντικά και άλλες αντικολλητικές ουσίες στα καλούπια, ώστε να ξεκολλούν εύκολα τα καινούργια λάστιχα κατά τη διαδικασία του «ψησίματός» τους (βουλκανισμός). Όταν η κατα-

σκευή ολοκληρωθεί, τα έλαια αυτά βρίσκονται παντού στην επιφάνεια και το πέλμα του ελαστικού, με αποτέλεσμα να επηρεάζουν προσωρινά την πρόσφυση και τη σταθερότητα στο δρόμο.

Μερικά χιλιόμετρα χαλαρής οδήγησης αρκούν για να… καθαρίσουν Όπως καταλαβαίνει κανείς, ο πιο απλός τρόπος για να «καθαρίσουν» τα καινούργια λάστιχα από τα υλικά αυτά είναι η οδήγηση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών, προτείνουν ηπιότερη οδήγηση για τα πρώτα χιλιόμετρα (συνήθως 500-1.000 χλμ.). Αυτό σημαίνει να αποφεύγονται οι απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις και ο καλύτερος τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι να τηρούνται οι απαραίτητες αποστάσεις ασφαλείας και ιδανικά να αποφεύγονται οι υψηλές ταχύτητες. Προφανώς η σωστή πίεση στα λάστιχα είναι προαπαιτούμενο, όπως και η σωστή ζυγοστάθμιση. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός εξασφαλίζει πως τα ελαστικά του θα παραμείνουν περισσότερο καιρό σε καλή κατάσταση, ενώ θα ξέρει πότε αυτά είναι έτοιμα να του «δώσουν» το 100% των δυνατοτήτων τους. Τέλος, πρέπει να αναφέρουμε πως τα παραπάνω ισχύουν σε γενικές γραμμές για τους περισσότερους τύπους ελαστικών (θερινά, 4 εποχών κλπ.).

Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή, μειώνουν την πρόσφυση Μπορεί να φαντάζει παράξενο, όμως είναι αλήθεια πως το στρώσιμο στα καινούργια ελαστικά, παρότι δεν είναι υποχρεωτικό, επηρεάζει την απόδοσή τους. Πιο συγκεκριμένα, κατά την κατασκευή των ελαστικών, χρη-

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 81

ELASTIKA_07 2026 new.indd 81

15/7/2026 2:14:08 μμ

Leao Nova-Force HP100 VS Trazano ZuperEco Z-107

Leao Vs Trazano: Ποιο οικονομικό θερινό ελαστικό για αυτοκίνητο πόλης;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Leao Nova-Force HP100 & Trazano ZuperEco Z-107 είναι κινέζικα μοντέλα, αλλά το Leao κατασκευάζεται στην Ευρώπη. • Το Leao φρενάρει καλύτερα στο στεγνό, το Trazano στο βρεγμένο. • Πολύ καλύτερο κράτημα στο στεγνό για το Nova-Force HP100, πέτυχε 4 χλμ./ώρα καλύτερη επίδοση στο Elk Test από το ZuperEco Z-107. • Το Leao έχει πιο σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής & είναι 30% πιο ήσυχο στο δρόμο. • Ένα 20άρικο φθηνότερο είναι το Trazano, το Leao έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 20.000 χλμ..

υγκρίνουμε σε μετρήσεις στο AutoΤρίτη Test Center και σε value for money (τιμή + εγγύηση) δύο budget θερινά ελαστικά νέων μαρκών. Από τη μία πλευρά έχουμε το Leao Nova-Force HP100, από την άλλη το Trazano ZuperEco Z-107, αμφότερα στην πολύ δημοφιλή διάσταση 205/55 R16.

Είναι κινέζικα μοντέλα, αλλά το Leao κατασκευάζεται στην Ευρώπη Οι Leao και Trazano είναι δύο brands που ανήκουν σε μεγάλους κινεζικούς κατασκευαστές, από τους κορυφαίους σε παγκόσμιο επίπεδο. Τα ελαστικά της Leao υπάγονται στο Group Shandong Linglo

ng Tyre Co., Ltd., ενώ η Trazano ανήκει στον Zhongce Rubber Group Co. Ltd.. Η σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο μαρκών έχει να κάνει με τη χώρα κατασκευής των προϊόντων της. Η Leao αξιοποιεί τις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις της Linglong, με αποτέλεσμα το Nova-Force HP100 αλλά και άλλα μοντέλα της (π.χ. Leao Nova-Force Acro) να κατασκευά-

82 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ELASTIKA_07 2026 new.indd 82

15/7/2026 2:14:16 μμ

Leao

Nova-Force HP100

HP100, βλέποντας την επίδοσή του στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Αναφερόμαστε στο Elk Test/Moose Test, τη διαδικασία κατά την οποία testάρουμε την ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο αποφεύγει εμπόδιο με απότομο ελιγμό. Με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο είναι ίδιο, το ελαστικό είναι που (μπορεί να) κάνει τη μεγάλη διαφορά. Στην περίπτωσή μας το Leao NovaForce HP100 είναι ένα από τα καλύτερα θερινά 16άρια στο κράτημα στο στεγνό, καθώς ολοκλήρωσε τη δοκιμασία με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 75 χλμ./ώρα. Στον αντίποδα, το Trazano ZuperEco Z-107 είχε επίδοση 70,9 χλμ./ ώρα, δηλαδή χρειάζεται να «ρίξεις» ταχύτητα κατά 4 χλμ./ώρα ούτως ώστε το αυτοκίνητο να παραμείνει στο διάδρομο χωρίς να ακουμπήσει κώνο. Σχετικά με το βρεγμένο, τώρα, τα δύο ελαστικά είναι αρκετά κοντά, με το Leao να έχει οριακό προβάδισμα. Πιο συγκεκριμένα, το Nova-Force HP100 είχε επίδοση στα 66,6 χλμ./ώρα και το ZuperEco Z-107 στα 66 χλμ./ώρα.

Το Leao έχει πιο σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής & είναι 30% πιο ήσυχο στο δρόμο Trazano

ZuperEco Z-107

ζονται σε εργοστάσιο στη Σερβία (πόλη Zrenjanin), με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε όρους logistics και χρόνους παράδοσης. Στον αντίποδα, το Trazano ZuperEco Z-107 είναι κατασκευασμένο στην Κίνα.

Το Leao φρενάρει καλύτερα στο στεγνό, το Trazano στο βρεγμένο Περνάμε στις επιδόσεις και ξεκινάμε με το φρενάρισμα, δοκιμασία στην οποία αξιολογούμε την απόσταση ακινητοποίησης στο 100-0 χλμ./ώρα, με κοινό αυτοκίνητο αναφοράς. Στην παράμετρο αυτή τα δύο budget ελαστικά παίρνουν από έναν 1 πόντο. Το Leao Nova-Force HP100 έχει καλύτερη επίδοση στο στεγνό, καθώς κοκκαλώνει 1,4 μ. πιο νωρίς (38,9 μ. Vs 40,3 μ.). Όσον αφορά το βρεγμένο, το Trazano

ZuperEco Z-107 υπερτερεί (46,9 μ. vs 48,2 μ.).

Πολύ καλύτερο κράτημα στο στεγνό για το Nova-Force HP100, πέτυχε 4 χλμ./ώρα καλύτερη επίδοση στο Elk Test από το ZuperEco Z-107 Ξεκάθαρα πιο αποτελεσματικό στο κράτημα είναι το Leao Nova-Force

Αρκετά ενδιαφέροντα συμπεράσματα βγάζουμε κοιτάζοντας την ετικέτα των δύο ελαστικών, στην οποία βλέπουμε την «ταυτότητα» και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Καταρχάς, μιλάμε για δύο μοντέλα με ίδιο δείκτη φορτίου - ταχύτητας (91V) και ίδιο δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο (Wet B). Οι διαφορές εντοπίζονται στο δείκτη οικονομίας καυσίμου (Fuel C το Leao, Fuel D το Trazano) αλλά και στο θόρυβο κύλισης. Το Nova-Force HP100 είναι 30% πιο ήσυχο στο δρόμο, με τη μάρκα να δηλώνει 68 dB (71 dB για το ZuperEco Z-107). Επίσης, το Leao φέρει 2 χρόνια πιο σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής (2021 vs 2019).

Ένα 20άρικο φθηνότερο είναι το Trazano, το Leao έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 20.000 χλμ.

Τέλος, είναι η παράμετρος του value for money. Και τα δύο μοντέλα συγκαταλέγονται στα πιο φθηνά της αγοράς, με μία 4άδα των Trazano ZuperEco Z-107 να είναι ένα 20ρικο φθηνότερη, δίχως να υπολογίζουμε το κόστος τοποθέτησης (περίπου 250 ευρώ/σετ). Από την άλλη πλευρά, σημαντικό έξτρα για τα Leao είναι η κάλυψη εμπορικής εγγύησης αντικατάστασης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 83

ELASTIKA_07 2026 new.indd 83

15/7/2026 2:14:44 μμ

OLD VS NEW

Νέο Linglong Sport Master 4S

ο Linglong Sport Master 4S είναι ένα από τα πιο σύγχρονης τεχνολογίας ελαστικά της κινεζικής μάρκας. Πρόκειται για all season μοντέλο, το οποίο μπορείς να «φοράς» και στις τέσσερις εποχές του χρόνου, με δεδομένο ότι έχει τις προδιαγραφές να κινηθεί και στο χιόνι μέχρι 10 εκ., χωρίς την ανάγκη να βάλεις αλυσίδες. Το Linglong Sport Master 4S (σ.σ. η πρώτη εμπορική του ονομασία ήταν Grip Master 4S) έρχεται να αντικαταστήσει το Linglong Green-Max All Season, φέροντας μία σειρά από αναβαθμίσεις που το βελτιώνουν εμπράκτως. Με κριτήριο τα όσα αναφέρει η Linglong αλλά και τις επιδόσεις των δύο ελαστικών, πάμε να δούμε πόσο καλύτερο είναι το νέας γενιάς Sport Master 4S, συγκριτικά με τον προκάτοχό του Green-Max All Season.

Καλύτερες επιδόσεις σε όλους τους τομείς για το νέο Linglong Sport Master 4S, το δείχνει σε εγχώρια & διεθνή test ελαστικών Το AutoΤρίτη Test Center έχει δοκιμάσει στην πίστα και τα δύο μοντέλα, στη διάσταση 215/55 R17 που επιλέγουν best-seller μικρά SUV (π.χ. το αυτοκίνητο αναφοράς Ford Puma). Από τα τελικά αποτελέσματα βλέπουμε το νέο Linglong Sport Master 4S να κάνει το 4 στα 4, να έχει δηλαδή καλύτερες μετρήσεις και στις τέσσερις επιμέρους δοκιμασίες που πραγματοποιούμε. Πιο συγκεκριμένα, σε σχέση με το Green-Max All Season το νέο Linglong 4 εποχών έχει αφενός καλύτερο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο, αφετέρου έχει καλύτερο κράτημα, όπως φάνηκε από τις επιδόσεις του στο Elk Test/Moose Test (δοκιμασία αποφυγής κινδύνου).

Πέραν του «εσωτερικού ανταγωνισμού» το νέο Linglong Sport Master 4S είναι all season ελαστικό που ξεχωρίζει συγκριτικά και με άλλα μοντέλα, ακόμη και ακριβότερα από το ίδιο. Ενδεικτικά είναι τα αποτελέσματα διεθνών tests, στα οποία το νέο Sport Master 4S υπερκέρασε μοντέλα που κοστίζουν τα διπλά και αποτέλεσε ανταγωνιστική επιλογή άλλων ελαστικών, γνωστών premium brands. Πιο συγκεκριμένα, το Linglong Sport Master: • Είχε το Νο.1 φρενάρισμα & Top3 επίδοση στο κράτημα, στο βρεγμένο (δοκιμή της AutoBild με 15 all season μοντέλα διάστασης 225/40 R18) • Είχε το 3ο καλύτερο φρενάρισμα συνδυαστικά σε στεγνό & βρεγμένο, κερδίζοντας μοντέλα των Continental, Goodyear & Kleber (δοκιμή της ιστοσελίδας Tyre Reviews με 9 all season ελαστικά διάστασης 205/45 R17)

84 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ELASTIKA_07 2026 new.indd 84

15/7/2026 2:14:48 μμ

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Πόσο καλύτερο από το προηγούμενο είναι το νέο Linglong Sport Master 4S; • Καλύτερες επιδόσεις σε όλους τους τομείς για το νέο Linglong Sport Master 4S, το δείχνει σε εγχώρια & διεθνή test ελαστικών. • Έχει 15-20% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με το Green-Max All Season. • Καλύτερο στην ετικέτα (τεχνικές προδιαγραφές) & 30% πιο αθόρυβο στο δρόμο. • Made in China το Green-Max All Season, το νέο Sport Master 4S φτιάχνεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Linglong. NEW Linglong

Sport Master 4S

Έχει 15-20% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με το Green-Max All Season

1. Οι ειδικές ενώσεις της γόμας του ελαστικού, παραμένουν εύκαμπτες ακόμα και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιώνοντας την πρόσφυση σε χιόνι και πάγο. 2. Για βέλτιστη αίσθηση σε βρεγμένο και χιόνι έχει κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με

Βελτίωση υπάρχει και στον τομέα της χιλιομετρικής απόδοσης, σύμφωνα με όσα επισημαίνει και η Linglong. Το νέο Sport Master 4S φέρει νέες τεχνολογίες πέλματος, απαρτίζεται από πιο ανθεκτικά υλικά και έχει καινοτόμο σχεδίαση, στοιχεία που του εξασφαλίζουν περίπου 15-20% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με τον προκάτοχό του, Green-Max All Season.

Καλύτερο στην ετικέτα (τεχνικές προδιαγραφές) & 30% πιο αθόρυβο στο δρόμο Η Linglong αναφέρει μία σειρά από τεχνολογίες που εφαρμόζονται στο νέο Sport Master 4S, προκειμένου να βελτιώσει εμπράκτως την αποτελεσματικότητά του. Ειδικότερα:

OLD Linglong

Green-Max All Season

ευρείες αυλακώσεις και υψηλή πυκνότητα εγκοπών (High density sipes) 3. Οι εγκοπές αυτές φέρνουν καινοτόμο σχεδίαση (Innovative sipe design) με τη στόχο την καλύτερη οδική συμπεριφορά και το μικρότερη απόσταση πέδησης στο φρενάρισμα. 4. Ακριβέστερο χειρισμό και σταθερότητα υπόσχεται η ευρεία επιφάνεια επαφής του με το οδόστρωμα (Wide contact patch). 5. Στο καλύτερο φρενάρισμα συμβάλλουν, επίσης, οι τρισδιάστατες χαλύβδινες λεπίδες (3D steel sheets) και τα εξισορροπημένα άκαμπτα τμήματα του πέλματος του (balanced pattern piece of rigid). 6. Στοχευμένη σχεδίαση πέλματος για χαμηλότερο θόρυβο κύλισης. Πολλά από τα παραπάνω στοιχεία αποτυπώνεται τόσο στις μετρήσεις που αναφέραμε, όσο και στην ετικέτα των δύο ελαστικών, εκεί όπου αναφέρονται οι τεχνικές προδιαγραφές τους. Αμφότερα έχουν XL πλαϊνά για να αντέχουν περισσότερο βάρος και να εξασφαλίζουν offroad προδιαγραφές οδήγησης, το νέο Linglong Sport Master, όμως, έχει «καλύτερα χαρακτηριστικά», καθώς αφενός έχει υψηλότερη βαθμολογία στην πρόσφυση στο βρεγμένο (Wet B από Wet C που είχε το Green-Max All Season), αφετέρου είναι 30% πιο ήσυχο στο δρόμο (69 Vs 72 dB, στη διάσταση που αξιολογούμε).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 85

ELASTIKA_07 2026 new.indd 85

15/7/2026 2:14:50 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Nexen N’ Blue HD Plus

Θερινό λάστιχο επιδόσεων με top άνεση κύλισης

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

• Έχει τεράστια γκάμα διαστάσεων (13-17 ίντσες), καλύπτει αυτοκίνητα πόλης έως SUV πόλης & οικογενειακά μοντέλα. • Είναι value for money γιατί έχει καλή τιμή (από 54 ευρώ) & δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 20.000 χλμ.. • Ξεχωρίζει για την άνεση στο δρόμο (θόρυβος κύλισης από 64 dB), 8/10 από όσους το αγόρασαν θα το επέλεγαν ξανά. • Έχει ισορροπημένη οδική συμπεριφορά & μικρή απόκλιση επιδόσεων ανά επιφάνεια (στεγνό vs βρεγμένο).

ο Nexen N’ Blue HD Plus είναι ένα από τα δημοφιλέστερα θερινά λάστιχα στην γκάμα της κορεατικής μάρκας. Πρόκειται για μοντέλο το οποίο ανήκει στην οικογένεια των performance ελαστικών (highperformance) το οποίο διακρίνεται, σε πρώτο βαθμό, για τον πολύ μεγάλο αριθμό διαθέσιμων πελμάτων του, σε διαστάσεις 13-17 ιντσών.

Αυτό σημαίνει ότι το Nexen N’ Blue HD Plus απευθύνεται σε αυτοκίνητα κάθε μεγέθους και αμαξώματος. Καταρχάς, «φοριέται» σε παλαιότερης τεχνολογίες οχήματα με μικρές ζάντες (π.χ. 13’’) καθώς και σε πιο σύγχρονα μοντέλα πόλης, όπως το Kia Picanto στο οποίο άλλωστε αποτελεί λάστιχο πρώτης τοποθέτησης. Επίσης, θα το δούμε να τοποθετείται σε supermini -

μικρά (OE στο SEAT Ibiza), στην bestselling κατηγορία στην Ελλάδα των SUV πόλης (π.χ. Toyota Yaris Cross σε 205/65 R16), αλλά και σε οικογενειακά SUV όπως το Opel Frontera (διάσταση 215/60 R17). Αξίζει να σημειωθεί ότι επιλεγμένα πέλματα του Nexen N’ Blue HD Plus φέρουν και XL πλαϊνά, με πιο ενισχυμένο σκελετό. Το στοιχείο αυτό επιτρέ-

86 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ELASTIKA_07 2026 new.indd 86

15/7/2026 2:14:52 μμ

υπάρχει το ψηφιακό Πρόγραμμα Εγγύησης ελαστικών TYRESAFETY, όπου μέσω μίας on-line πλατφόρμας το επιλεγμένο δίκτυο συνεργατών της εταιρείας, θα παρέχει σε όσους επιλέγουν ελαστικά Nexen εγγύηση ελαστικών με ισχύ 12 μήνες ή 20.000 χλμ. από την ημερομηνία αγοράς τους. Δηλαδή, προσφέρεται εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης 1 ελαστικού (πληρώνεις το κόστος τοποθέτησης), καλύπτοντας μάλιστα και ζημιές ελαστικών που δεν επιδιορθώνονται, ακόμη κι αν υπάρχει δική σου ευθύνη (π.χ. ζημιές μετά από κλατάρισμα, κτύπημα σε πεζοδρόμιο ή λακκούβες, κοψίματα κ.λπ.). Η παραπάνω εγγύηση ισχύει και για άλλες μάρκες που εντάσσονται στο portfolio του επίσημου εισαγωγέα, όπως είναι η Giti και Leao.

Ξεχωρίζει για την άνεση στο δρόμο (θόρυβος κύλισης από 64 dB), 8/10 από όσους το αγόρασαν θα το επέλεγαν ξανά

πει στο ελαστικό να αντέξει περισσότερο βάρος και επιπλέον εξασφαλίζει ανθεκτικότητα σε ήπιες off-road διαδρομές και σε «απαιτήσεις» της καθημερινότητας (π.χ. προστασία από λακκούβες και πεζοδρόμια).

Από εκεί και πέρα, το κορυφαίο ποσοστό ικανοποίησης κατόχων αποδεικνύει την ισχυρή δημοφιλία του Nexen N’ Blue HD Plus. Πιο συγκεκριμένα, με βάση αναφορές από διεθνή forums το θερινό ελαστικό της Nexen έχει αφήσει θετικές εντυπώσεις στους χρήστες του, με 8/10 από όσους το έχουν αγοράσει να δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης και να το επιλέγουν ξανά για το αυτοκίνητό τους. Το στοιχείο στο οποίο στέκεται η πλειοψηφία είναι η τα υψηλά επίπεδα άνεσης (ποσοστό 82%), παράμετρος που σε μεγάλο βαθμό εξηγείται

από τον πολύ χαμηλό θόρυβο κύλισης (αναλόγως της διάστασης έχει ετικέτα που ξεκινά από τα 64 dB).

Έχει ισορροπημένη οδική συμπεριφορά & μικρή απόκλιση επιδόσεων ανά επιφάνεια (στεγνό vs βρεγμένο)

Το AutoΤρίτη Test Center έχει δοκιμάσει το Nexen N’ Blue HD Plus στη δημοφιλή διάσταση 215/55 R17 την οποία έχουν μικρά SUV όπως το Ford Puma, που ήταν και αυτοκίνητο αναφοράς. Αυτό που εμείς ξεχωρίζουμε είναι η ισορροπημένη οδηγική του αίσθηση και η ικανότητά του να διατηρεί εφάμιλλες επιδόσεις, ανεξαρτήτως επιφάνειας (στεγνό vs βρεγμένο). Ενδεικτικά θα αναφέρουμε την αποτελεσματικότητά του στο κράτημα μέσω της δοκιμασίας αποφυγής κινδύνου (Elk Test/Moose Test). Μάλιστα, η Nexen επικαλείται συγκεκριμένες τεχνολογίες για το βέλτιστο δυνατό «στρίψιμο» του ελαστικού όπως: • την υψηλή ακαμψία τακουνιών στους ώμους για ενισχυμένο χειρισμό στις στροφές • τα 3 κεντρικά μπλοκ με δύσκαμπτα πλευρά για βελτιωμένη οδηγική ευστάθεια • τον ειδικό σχεδιασμό πλευρικών αυλακώσεων για βελτιωμένη οδηγική ευστάθεια σε βρεγμένες επιφάνειες Στο πεδίο των μετρήσεων, στο βρεγμένο το Nexen N’ Blue HD Plus ολοκλήρωσε τη δοκιμασία με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 72,5 χλμ./ώρα και στο στεγνό σημείωσε επίδοση στα 77,6 χλμ./ώρα.

Είναι value for money επιλογή γιατί έχει καλή τιμή (από 54 ευρώ) & δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 20.000 χλμ.

Σημαντικό πλεονέκτημα του Nexen N’ Blue HD Plus είναι ο value for money χαρακτήρας. Αρχικά, μιλάμε ένα μοντέλο με καλή τιμή, που ξεκινά από τα 54 ευρώ/λάστιχο, χωρίς να υπολογίζουμε το κόστος τοποθέτησης (διάσταση 155/80 R13 79T). Από εκεί και πέρα, ο εισαγωγέας D. Fragoulopoulos S.A. των ελαστικών Nexen δίνει το «έξτρα» της εμπορικής εγγύησης αντικατάστασης. Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα της εταιρείας,

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 87

ELASTIKA_07 2026 new.indd 87

15/7/2026 2:14:52 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Για το θερινό ελαστικό Kenda Kenetica Pro KR210

Kenda Kenetica Pro KR210: Budget θερινό ελαστικό επιδόσεων από 51 ευρώ “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

1. Είναι μοντέλο επιδόσεων με σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής, αναπτύσσεται στο R&D της Kenda στη Γερμανία. 2. Με τιμή από 51 ευρώ καλύπτει διαστάσεις 13-16 ιντσών, από μοντέλα πόλης (π.χ. Kia Picanto, Toyota Yaris) έως hatchback (βλέπε VW Golf). 3. Έχει χαμηλό θόρυβο κύλισης, βγαίνει σε πέλματα με XL πλαϊνά για να βγαίνεις off-road & να αντέχει λακκούβες & πεζοδρόμια. 4. Συμμετέχει σε διεθνή tests, ξεχωρίζει για την αποτελεσματικότητά του στο στεγνό & την ευθεία υδρολίσθηση. 5. Εισάγεται από την εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ..

Είναι μοντέλο επιδόσεων με σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής, αναπτύσσεται στο R&D της Kenda στη Γερμανία Το Kenda Kenetica Pro KR210 είναι ένα budget θερινό λάστιχο επιδόσεων (high-performance) με καταγωγή από την Ταϊβάν, διαμορφωμένο ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Διάδοχος του Kenda Emera A1, έχει αρκετά σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής (2022), με τη ανάπτυξη του να πραγματοποιείται στο R&D ευρωπαϊκό κέντρο της μάρκας στη Γερμανία. Πιο συ-

γκεκριμένα, το παράρτημα της Kenda Europe διαθέτει Technical Centre στην πόλη Winsen (Luhe) στο Βόρειο Αμβούργο, όπου μεταξύ άλλων έγινε το engineering του Kenetica Pro KR210, καθώς επίσης και οι δοκιμές εξέλιξής του.

Με τιμή από 51 ευρώ καλύπτει διαστάσεις 1316 ιντσών, από μοντέλα πόλης (π.χ. Hyundai i20, Toyota Yaris) έως hatchback (βλέπε VW Golf) Στη γκάμα επιλογών του Kenda

Kenetica Pro KR210 βλέπουμε διαστάσεις από 13 έως 16 ίντσες. Αυτό σημαίνει ότι απευθύνεται, καταρχάς, σε αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας που «φοράνε» 13άρια πέλματα, τα οποία κυκλοφορούν σε πολύ μεγάλο αριθμό στους ελληνικούς δρόμους (σ.σ. η χώρα μας έχει το γηραιότερο επιβατικό στόλο στην Ευρώπη). Φυσικά, και σε νεότερης κατασκευής μοντέλα μπορείς να επιλέξεις λάστιχα Kenda Kenetica Pro KR210. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε δύο best-seller μοντέλα του 2026, το Kia Picanto (14’’) και το Toyota Yaris (15’’). Τέλος, στην γκάμα του Kenda Kenetica Pro KR210

88 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

ELASTIKA_07 2026 new.indd 88

15/7/2026 2:14:54 μμ

βλέπουμε και την πολύ δημοφιλή διάσταση 205/55 R16, η οποία «μπαίνει» σε πολύ δημοφιλή hatchback, όπως το Volkswagen Golf. Σε κάθε περίπτωση, βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα όλων των διαστάσεων του Kenda Kenetica Pro KR210 είναι η εξαιρετικά χαμηλή τιμή του. Έχει τιμή που ξεκινά από τα 51 ευρώ/ελαστικό (χωρίς τοποθέτηση) στην επιλογή 145/65 R15 72T.

Έχει χαμηλό θόρυβο κύλισης, βγαίνει σε πέλματα με XL πλαϊνά για να βγαίνεις off-road & να αντέχει λακκούβες & πεζοδρόμια

Στην ετικέτα με τις τεχνικές προδιαγραφές του Kenda Kenetica Pro KR210 βλέπουμε δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C-D και δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet B. Επίσης, πολύ χαμηλός είναι και ο παραγόμενος εξωτερικός θόρυβος κύλισης, με τα 69 dB που αναφέρει η μάρκα να συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο «ήσυχων τιμών», για όποιον αναζητά άνεση στο ταξίδι. Από εκεί και πέρα, επιλεγμένα πέλματα του Kenda Kenetica Pro KR210 φέρνουν και XL πλαϊνά. Ουσιαστικά μιλάμε για ελαστικά με πιο ενισχυμένο σκελετό, ο οποίος αφενός εξασφα-

λίζει περισσότερη αντοχή σε επιπλέον βάρος, αφετέρου «θωρακίζει» το ελαστικό. Για παράδειγμα, ένα λάστιχο XL μπορεί να κινηθεί περισσότερο άφοβα σε μία off-road διαδρομή, ενώ επίσης είναι περισσότερο προστατευμένο από σκισίματα σε λακκούβες ή πεζοδρόμια.

Συμμετέχει σε διεθνή tests, ξεχωρίζει για την αποτελεσματικότητά του στο στεγνό & την ευθεία υδρολίσθηση

Η συμμετοχή σε tests ελαστικών, εγχώρια και διεθνή, είναι παράμετρος που εμείς στο AutoΤρίτη θεωρούμε πολύ σημαντική για κάθε μάρκα. Ένα brand που πιστεύει το προϊόν του δεν διστάζει να το βάλει στο… στίβο των μετρήσεων, όπου κοντράρεται με τους ανταγωνιστές του. Στην περίπτωση της Kenda, το Kenetica KR210 έχει συμμετάσχει σε δοκιμές αναγνωρισμένων φορέων (π.χ. ADAC, AutoBild) στη διάσταση 205/55 R16. Όπως επισημαίνουν οι testers, το HP λάστιχο της Kenda παρουσίασε αρκετά καλή συμπεριφορά στο στεγνό, ακόμη και σε οριακές συνθήκες, δίνοντας σωστό feedback στον οδηγό (σ.σ. έχει ασύμμετρο σχεδιασμό πέλματος που υπόσχεται

βελτιωμένη απόκριση στο τιμόνι). Θα σταθούμε λίγο περισσότερο στο test της ADAC, στο οποίο το Kenda Kenetica KR210 τερμάτισε στην 11η θέση της δοκιμής, ανάμεσα σε 50 συνολικά μοντέλα. Ξεχωρίζει η παρουσία του στο Top5 στο πώς αντιμετωπίζει το φαινόμενο της ευθείας υδρολίσθησης (ταχύτητα 84,5 χλμ./ώρα), με τη μάρκα να επισημαίνει ότι οι τέσσερις διαμήκεις κεντρικές αυλακώσεις να συμβάλλουν στην ταχύτερη αποστράγγιση του νερού.

Εισάγεται από την εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., έχει δωρεάν εγγύηση αντικατάστασης για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ.

Επίσημος εισαγωγέας των ελαστικών της Kenda είναι η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε.. Πρόκειται μία εταιρεία με χρόνια εμπειρία στον κλάδο, καθώς στο portfolio της ανήκει το hightier brand ελαστικών της Yokohama Rubber και η medium φίρμα της Lassa, με την πιο τελευταία χρονικά προσθήκη να αφορά την MatraX Tyres. Σε κάθε περίπτωση, τα Kenda Kenetica Pro KR210 καλύπτονται με εμπορική εγγύηση δωρεάν αντικατάστασης 1 ελαστικού για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ..

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 89

ELASTIKA_07 2026 new.indd 89

15/7/2026 2:14:55 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Οι περιορισμοί του αερόσακου Ο αερόσακος σώζει ζωές, αλλά μπορεί και να αποβεί μοιραίος αν δεν έχετε πάρει τα κατάλληλα μέτρα.

επιβάτη ή θα τα συμπιέσει στο στήθος του με μεγάλη δύναμη. Όλα τα αντικείμενα, πρέπει να τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών και, αν έχουν μεγάλο βάρος, να δένονται ανάλογα.

Τσιγάρο και αερόσακος Ακόμα ένας επικίνδυνος παράγοντας είναι το κάπνισμα εν ώρα οδήγησης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η ταχύτατη έξοδος του αερόσακου θα το εκσφενδονίσει προς τον οδηγό και πιθανότατα προς το πρόσωπό του. Το έγκαυμα είναι παραπάνω από σίγουρο.

Αντικείμενα στο ταμπλό Αυτή η συμβουλή απευθύνεται μόνο για τον συνοδηγό και πιο συγκεκριμένα για το τμήμα του ταμπλό από το οποίο εξέρχεται ο αερόσακος. Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τοποθετήσουμε κάποιο αντικείμενο στο σημείο αυτό, διότι σε περίπτωση σύγκρουσης, η έξοδος του αερόσακου θα εκτοξεύσει το αντικείμενο αυτό με μεγάλη ταχύτητα προς την κατεύθυνσή μας, με αποτέλεσμα να προκαλέσει τον τραυματισμό μας.

α τεράστια βήματα που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να αυξηθούν τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας των νέων μοντέλων αυτοκινήτων, έχουν ως συνέπεια κάποιους περιορισμούς όσον αφορά στη συμπεριφορά των επιβατών μέσα στην καμπίνα. Ας δούμε λοιπόν τι θα πρέπει να γνωρίζουμε, ώστε ο αερόσακος του αυτοκινήτου να μην αποβεί εχθρός μας αντί για προστάτης μας.

Πάντα με ζώνη Ο αερόσακος μας προστατεύει αποκλειστικά

Παιδικό κάθισμα με την παράλληλη χρήση της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου μας. Αυτό ισχύει για όλους του επιβάτες και για όλων των ειδών τους αερόσακους, διότι, σε περίπτωση σύγκρουσης το σώμα μας θα μετακινηθεί αντίθετα από τη κατεύθυνση του αερόσακου, προκαλώντας μας σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα και θάνατο.

Άδεια μου αγκαλιά Ο συνοδηγός, σε καμία περίπτωση, δε θα πρέπει να κρατά στην αγκαλιά του πράγματα, πόσο μάλλον ένα παιδί. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο αερόσακος θα εκτοξεύσει τα πράγματα προς τον

Σε περίπτωση που ανοίξει ο αερόσακος και κρατάτε τσιγάρο είναι πολύ πιθανό, αυτό να εκτιναχθεί πάνω σας.

90 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026

24_asfaleia10_19_Οι περιορισμοί του αερόσακου.indd 90

Σε περίπτωση που θέλουμε να τοποθετήσουμε παιδικό κάθισμα για να βάλουμε το παιδί στη θέση του συνοδηγού, υπάρχουν βασικοί κανόνες για τον αερόσακο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει επιλογή για την απενεργοποίηση του σχετικού αερόσακου και το καθισματάκι θα πρέπει να κοιτάζει ανάποδα από την κίνηση του οχήματος.

Ο αερόσακος, αν δε φοράτε ζώνη, μπορεί να σας τραυματίσει θανάσιμα!

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

15/7/2026 2:27:27 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

500 ευρώ από το παρατημένο σου αυτοκίνητο

Κέρδος στο χέρι έως 500 ευρώ

Στην αγορά θα βρείτε εταιρείες ανακύκλωσης που μπορούν να ανακυκλώσουν το αυτοκίνητό σας με άμεσο κέρδος για εσάς ακόμη και έως 500 ευρώ (ανεξάρτητα μάλιστα και με το σε τι κατάσταση βρίσκεται). Αυτό γίνεται καθώς σύμφωνα με τον Νόμο οι εταιρείες ανακύκλωσης μπορούν να προχωρίσουν σε πώληση των ανταλλακτικών ως μεταχειρισμένα. Άλλωστε, είναι «υποχρεωμένες» να επαναχρησιμοποιήσουν ότι είναι δυνατό, και να ανακυκλώσουν κάθε τι άχρηστο…

Έμμεσο κέρδος από τα ανταλλακτικά

Μπορεί το παλιό σου παρατημένο αυτοκίνητο να φαίνεται άχρηστο και να το έχεις «προσαράξει» σε μια γωνιά, όμως στην πραγματικότητα μπορεί να είναι ένας θησαυρός! Αν βέβαια το ανακυκλώσεις… Μάθε λοιπόν τι πρέπει να κάνεις για να κερδίσεις ένα δεύτερο «δώρο».

πορεί στους περισσοτέρους η ανακύκλωση να έχει συνδεθεί με υλικά, όπως αλουμίνιο και χαρτί, ωστόσο ανακύκλωση γίνεται και στα αυτοκίνητα. Μάλιστα, στον κλάδο της ανακύκλωσης οχημάτων, έχουν γίνει αρκετά και σημαντικά βήματα τα τελευταία χρόνια. Για το σκοπό αυτό εδώ και πάνω από μια δεκαετία, ιδρύθηκε από τους εθνικούς εισαγωγείς-αντιπροσώπους αυτοκινήτων η μη κερδοσκοπική εταιρία Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος, οποία αποτελεί και το μοναδικό εγκεκριμένο από το ΥΠΕΧΩΔΕ σύστημα ανακύκλωσης αυτοκινήτων.

Απλή και γρήγορη διαδικασία Η ανακύκλωση αυτοκινήτων διεξάγεται μέσω του δικτύου της ΕΔΟΕ (Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος). Τα βήματα που απαιτού-

νται είναι σχετικά λίγα και γρήγορα σε χρονική διάρκεια, αφού δεν χρειάζεται να έρθετε σε συναλλαγή με το Δημόσιο (Δ/ση Μεταφορών), καθώς όλες οι ενέργειες γίνονται από το δίκτυο της ΕΔΟΕ. Αρχικά το όχημά σας μπορεί να παραδοθεί σε εγκεκριμένα κέντρα συλλογής και επεξεργασίας τα οποία έχουν σύμβαση με την ΕΔΟΕ και φέρουν το ανάλογο λογότυπο, είτε πρόκειται για κέντρα συλλογής είτε για κέντρα επεξεργασίας. Με την παράδοση, θα σας δοθεί κάποια βεβαίωση, αφού πρώτα παραδώσετε τα έγγραφα που συνοδεύουν το αυτοκίνητο σας (άδεια, πινακίδες, κτλ.). Αφού παραδώσετε το αυτοκίνητο σας, η εταιρεία ανακύκλωσης σας παραχωρεί το πιστοποιητικό καταστροφής, με το οποίο αποδεικνύεται ότι το αποταξινομήσατε. Το έγγραφο αυτό σας αποστέλλεται ταχυδρομικώς μετά από 8 ημέρες και αναγράφει τα στοιχεία του κέντρου της Ε.Δ.Ο.Ε. που το δώσατε, με την απαραίτητη σφραγίδα γνησιότητας της εταιρείας.

Ανακύκλωση σημαίνει να επαναχρησιμοποιείς ότι υλικό είναι δυνατόν. Επομένως και τα ανταλλακτικά. Όταν, λοιπόν, ένα αυτοκίνητο πάει προς οριστική διαγραφή και ανακύκλωση, οι εταιρείες αυτές κρατούν όποιο υλικό μπορεί να ξαναχρησιμοποιηθεί και το επαναπροωθούν στην αγορά ως μεταχειρισμένο και μάλιστα σε καλές τιμές. Επομένως, έχετε υπόψη ότι αν αναζητάτε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά στο ελεύθερο εμπόριο, στις εταιρείες ανακύκλωσης μπορεί να βρείτε κάτι και σπάνιο, και φθηνό…

Υπάρχουν εταιρείες που θα σας δώσουν ακόμη και έως 500 ευρώ όταν τους δώσετε το αυτοκίνητό σας για ανακύκλωση.

info: Τα δικαιολογητικά

ίας του οχήματος. • Άδεια κυκλοφορ οχήματος. του ς • Πινακίδε διαβατήριο παραδίή ητα τότ ταυ ική • Αστυνομ δοντος. τωση που ιοδότηση (σε περίπ • Θεωρημένη εξουσ νόμιμου του ι από εκπρόσωπο το όχημα παραδίδετα η). ιδιοκτήτ

Επιπλέον οφέλη για το κοινό καλό

Η ανακύκλωση αυτοκινήτων διεξάγεται μέσω του δικτύου της ΕΔΟΕ με συνοπτικές διαδικασίες, χωρίς να χρειαστεί να έρθετε σε συναλλαγή με το Δημόσιο.

Πέρα από τα άμεσα και έμμεσα οικονομικά κίνητρα, με την ανακύκλωση οχημάτων πετυχαίνουμε και μερικά ακόμα οφέλη. Αρχικά αποδεσμεύουμε αρκετές εκατοντάδες πολύτιμες θέσεις πάρκινγκ, που είναι κατειλημμένες από ακινητοποιημένα οχήματα. Ακόμα πιο σημαντικό ωστόσο, είναι πως περιορίζουμε τη

μόλυνση του περιβάλλοντος, αφού πολλά τοξικά απόβλητα δεν καταλήγουν σε αλόγιστες ποσότητες στο περιβάλλον, αλλά με αυτές ανατροφοδοτείται η βιομηχανία με πρώτες ύλες, που προκύπτουν από την ανακύκλωση των διαφόρων μερών των παλαιών αυτοκινήτων.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

28_glitwste-51_19 -500 ευρώ από το παρατημενο αυτοκινητο σου.indd 91

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 - 91

15/7/2026 2:25:55 μμ

ELASTIKA_09 2026.indd 24

27/8/2026 11:02:25 πμ