Atr 48 2017 by autotriti

ATR-PERIEX-T48-17:ATR-21X28

24/11/2017

8:47 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T48-17:ATR-21X28

24/11/2017

8:49 μμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 46, 2 Δεκεμβρίου 1997

Έρευνα: Best Value for Money 1998 Παρουσίαση: Νέα BMW Σειρά 3 Δοκιμές: Alfa Romeo 156 2,0, Suzuki Vitara 2,0 3d

24/11/2017

8:45 μμ

Σελίδα 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 48 | 28 Νοεμβρίου 2017

ATR-PERIEX-T48-17:ATR-21X28

Παράλληλη Πρώτη Δοκιμή: Kia Stonic & SEAT Arona

Μάθετε πρώτοι 4

Διαγωνισμός: BEST CAR 2018

Kατασκοπεία: Νέo Audi A3 Sportback vs BMW Σειρά 1

Oδηγούμε: Νέο Μitsubishi Eclipse Cross

10 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com/ +autotriti

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

66 Ειδικό Αφιέρωμα: Τα πάντα για τα ανταλλακτικά

86 Αφιέρωμα: Σέρβις 102 Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε για το LPG 110 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

122 Τιμές μεταχειρισμένων 127 Touring – Aγιος

Αθανάσιος, Καϊμάκτσαλαν

130 Η πρόταση της εβδομάδας: Ορεινή Αρκαδία

Δείτε

12 Nέα Διεθνή 14 Νέα Αγοράς 20 Νέα Ρεπορτάζ 22 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα;

το θέμα που σας ενδιαφέρει

με 1 κλικ

Πρώτη Δοκιμή: Opel Grandland X 1,2 130 PS

επάνω του

24 Επιστολές 26 Αγώνες: WRC, Ανασκόπηση Ράλλυ Αυστραλίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Oδηγούμε: Νέο Μitsubishi Eclipse Cross 32 Παράλληλη Πρώτη Δοκιμή: Kia Stonic & SEAT Arona 38 Αφιέρωμα: Mικρά, μικρά crossover και

Best Buy: SEAT Ibiza vs Skoda Fabia vs VW Polo

μικρομεσαία μοντέλα

46 Πρώτη Δοκιμή: Opel Grandland X 1,2 130 PS 50 Δοκιμή: Ford Fiesta 1,0 125 PS 53 Δοκιμή: Kia Soul 54 Best Buy: SEAT Ibiza vs Skoda Fabia vs VW Polo 58 TECH: Kινητήρας μεταβλητής σχέσης συμπίεσης 60 5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις: για την εξάτμιση 62 Τοp 5: Αυτοκίνητα με μέτριες επιδόσεις

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 16 Non Paper: Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»;

17 Non Paper: Βάζεις χέρι στο αυτοκίνητο;

Οδηγήστε με ασφάλεια 64 Πώς οδηγούμε στη βροχή

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 8 Audi A3 46 Opel Grandland X 50 Ford Fiesta 8 BMW Σειρά 1 28 Μitsubishi Eclipse 53 Kia Soul Cross 54 SEAT Ibiza 32 Kia Stonic 54 Skoda Fabia 32 SEAT Arona 54 VW Polo 3

BEST CAR 2018 SALONI.indd 52

10/11/2017 3:17:09 πμ

BEST CAR 2018 SALONI.indd 53

10/11/2017 3:17:12 πμ

ΥΠΟΨΗΦΙΑ ΓΙΑ

BEST CAR 2018 by

Τα 15 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας Audi A8

Alfa Romeo Stelvio

Πάρτε μέρος με 1 κλικ από το www.autotriti.gr ή από το κινητό σας σκανάροντας το QR

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Διαθέτει τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3

BMW Σειρά 5

Citroen C3 Aircross

Το πρώτο SUV της Alfa Romeo με έως 510 άλογα

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Compact, μοντέρνο SUV με μεγάλους χώρους

Ford Fiesta

Honda Civic

High tech προφίλ και σπορτίφ οδική συμπεριφορά

Τι νέο φέρνει Απολαυστικό στο δρόμο και ολοκληρωμένη πρόταση στα μικρά

BEST CAR 2018 MODELA.indd 26

Τι νέο φέρνει Για πρώτη φορά με TURBO VTEC κινητήρες από 1.000 κ.εκ.

10/11/2017 3:22:26 πμ

Kia Stonic

Jeep Compass

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει B-SUV με ξεχωριστή σχεδίαση και χαμηλή τιμή εκκίνησης

Nissan Leaf

Mercedes E-Class Cabriolet

Μικρομεσαίο SUV με κινητήρα από 1.400 κ.εκ. και έως 170 PS

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Είναι το ευρωπαϊκό best seller. Έρχεται πρώτη φορά στην Ελλάδα

Peugeot 5008

Opel Grandland X

Κορυφαία ποιότητα και high tech τεχνολογίες

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Πολυτελής χαρακτήρας, 7 θέσεις και κινητήρες από 1,2 λτ.

SEAT Ibiza

Skoda Karoq

Μικρομεσαίο SUV με κινητήρες από 1,2 λτ. & υπηρεσία OnStar

Τι νέο φέρνει Μεγάλοι εσωτερικοί χώροι & πολύ καλό value for money

Τι νέο φέρνει Διαθέσιμο και ως 4κίνητο, είναι ο «συνεχιστής» του Yeti

Σκανάρετε εδώ ή μπείτε στο

VW T-Roc

https://www.autotriti.gr/newcars/ marka_montelo/ l Τιμές l

Τι νέο φέρνει Μικρό SUV από 1.000 κ.εκ. με μοντέρνα εμφάνιση

BEST CAR 2018 MODELA.indd 27

και βρείτε αναλυτικά Εξοπλισμό l Τεχνικά l Συγκριτικά l Test για όλα τα μοντέλα του Best Car 2018

10/11/2017 3:22:58 πμ

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Avarvarii

RUMORS

Η Mercedes θα ανοίξει το χορό των ανανεώσεων στα πολυτελή μικρομεσαια με την A-Class του 2018.

Νέο Audi A3 Sportback και BMW Σειρά 1

Η «Bundesliga» ανανεώνεται

ΑΠΟ ΤΟ

Νέο Α3 – νέο πρόσωπο: η αισθητική του Α8 θα κατέβει αρκετά πατώματα για χάρη του μικρομεσαίου.

Νέοι εκπρόσωποι της Audi και της BMW ετοιμάζονται να μπουν στο παιχνίδι των πολυτελών μικρομεσαίων. Νέα infotainment και νέα βοηθήματα θα δίνουν τον τόνο.

2019

Nέο Audi A3

πορεί να είναι πολυτελή και premium αλλά αυτό δε σημαίνει ότι οι υψηλές, μαζικές πωλήσεις δεν είναι ο στόχος. Ο λόγος γίνεται για τα ανώτερης κατηγορίας μικρομεσαία όπως το Audi A3 και τη BMW Σειρά 1 τα οποία μπορεί να έχουν αρχοντική καταγωγή αλλά το πεδίο στο οποίο δραστηριοποιούνται δεν αφήνει περιθώρια για ευγένειες και καλούς τρόπους ανάμεσα στους μονομάχους. Όπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει (από το περασμένο τεύχος), την αρχή θα κάνει η Mercedes A-Class η οποία θα αλλάξει μέσα στο 2018. Αργότερα, το 2019 θα κάνουν την εμφάνισή τους οι δύο βασικοί της αντίπαλοι από Μόναχο και Ίνγκολσταντ αντίστοιχα και με αυτούς θα ασχοληθούμε εδώ. Η μεν Audi θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα MQB, με το A3 να είναι μία από τις 43 εκδοχές μοντέλου εντός του ομίλου, το οποίο θα πατά

πάνω στο δάπεδο αυτό. Η δε BMW θα στηριχτεί στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα η οποία θα φέρει πια και το κλασσικό μικρομεσαίο κάτω από την ίδια «ομπρέλα» μαζί με τα πολυχρηστικά της Σειρά 2 καθώς και όλη τη Mini.

Audi A3: Μικρομεσαίο με επίσημο ένδυμα «Aντίο» στην τρίθυρη έκδοση θα πει όμως και το Audi A3. Με την αλλαγή της γενιάς, το κυνή-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop_48-17.indd 8

23/11/2017 11:40:12 μμ

Τo Α3 είναι ο θεμελιωτής των premium μικρομεσαίων με πρεμιέρα το 1996! Η τρέχουσα γενιά είναι μαζί μας από το 2012.

γι της Mercedes CLA και των κουπέ εκδόσεων της BMW Σειράς 2 θα ανατεθεί σε ένα πεντάθυρο κουπέ αμάξωμα. Συνολικά το επόμενο Α3 θα φέρει φαρδιά πλατιά τη σχεδιαστική υπογραφή του Μαρκ Λίχτε, ο οποίος προσαρμόζει σταδιακά στην Αudi ένα καινούριο «look»: μοντέρνο, επίκαιρο και φυσικά cool. Στο εσωτερικό θα υπάρξουν επίσης μεγάλες αλλαγές και, όσο κι αν φαίνεται περίεργο, τις κατευθύνσεις εδώ θα τις δίνουν τα πιο μεγάλα μοντέλα της γκάμας, το A8 και το Α6. Ταυτόχρονα, η Audi θέλει να εξελίξει μια σειρά από τεχνητά υλικά με τα οποία θα κοντράρει τις σημερινές ξύλινες και δερμάτινες επενδύσεις οι οποίες εμφανίζουν πολλές δυσκολίες σε θέματα αντοχής, επεξεργασίας και προμήθειας. Νέο στοιχείο θα αποτελούν οι mild hybrid εκδόσεις (με έως 15 ίππους και 55 Nm ροπής επιπλέον) οι οποίες θα πλαισιώνουν την Plug-in υβριδική τεχνολογία η οποία θα συνεχίσει κανονικά. Η παλέτα των θερμικών κινητήρων θα ξεκινά όπως και σήμερα με τον τρικύλινδρο 1.000άρη των 115 ίππων και θα φτάνει έως τους 330 ίππους για λογαριασμό του S3. Στο πιο πάνω σκαλί, το RS 3, φαίνεται ότι θα αποχαιρετήσει τον πεντακύλινδρο των 2,5 λίτρων λαμβάνοντας στη θέση του έναν δίλιτρο με δύο τούρμπο αλλά και μια ηλεκτρική μονάδα. Αυτά είναι υπό συζήτηση ακόμη βέβαια.

ΑΠΟ ΤΟ

2019

Η BMW Σειρά 1 βγήκε το 2004. Η δεύτερη γενιά ακολούθησε το 2011 και είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένη και πιο αρμονική σχεδιαστικά.

BMW Σειρά 1: Σπορ ακόμα και προσθιοκίνητη Οι αποχωρισμοί σίγουρα δεν είναι ευχάριστοι, είναι όμως κάτι που πρέπει να γίνει. Η πίσω κίνηση στη Σειρά 1 θα αποτελέσει παρελθόν και υπάρχουν καλοί λόγοι για να γίνει αυτό. Κατ’αρχάς το οικονομικό όφελος είναι πολύ μεγάλο. Ανά αυτοκίνητο η BMW θα γλυτώνει 750 ευρώ, θα παρέχει καλύτερους χώρους και θα στρώνει το δρόμο για «πράσινες» καινοτομίες όπως ο ηλεκτρικός πίσω άξονας. Το δάπεδο θα προέλθει συγκεκριμένα από τη Σειρά 2 Active Tourer ωστόσο όλη η ρύθμιση για το πιο χαμηλό μοντέλο θα είναι συνολικά πιο «αιχμηρή». Την ώρα που η βάση της γκάμας θα έχει τον τρικύλινδρο κινητήρα, η κορυφή θα διαθέτει μια 140i M

Performance έκδοση με 340 ίππους. Στόχος εδώ είναι φυσικά το S3 από πλευράς Audi αλλά και η μελλοντική AMG A 35 (διότι η Α 45 θα είναι σημαντικά ισχυρότερη). Στο εσωτερικό θα κυριαρχεί η λογική με το χειριστήριο iDrive στην έβδομη γενιά του πια. Αυτό στην προκειμένη περίπτωση σημαίνει ότι θα υπάρχουν νέες μεγαλύτερες οθόνες στο εσωτερικό, στο πλαίσιο μιας πιο γρήγορης και σχεδόν ενστικτώδους επικοινωνίας με το σύστημα του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας η επαφή με το σημερινό αυτοκίνητο θα είναι ελάχιστη. Αρκεί μόνο να πούμε ότι τα περισσότερα από τα εν λόγω καλούδια θα κάνουν πρεμιέρα το 2018 με τη νέα Σειρά 3 και ένα χρόνο μετά θα τα δούμε και στον «Άσσο».

Νέα BMW Σειρά 1

Σχεδιαστικά το πρόσωπο θα ακολουθήσει τα πρότυπα της επόμενης Σειράς 3: ο εμπρός πρόβολος θα είναι πιο μακρύς ενώ δε θα υπάρχει πια το τρίθυρο μοντέλο.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson

scoop_48-17.indd 9

Σύνταξη: Κώστας Μήτσου

23/11/2017 11:40:17 μμ

Αυτή η γενιά Porsche Boxster φορά 2λιτρο turbo κινητήρα, όπως η 718 του ’50, από όπου πήρε την κωδική ονομασία της.

VTS «βαπτίζει» η Citroen μερικές από τις γρήγορες εκδόσεις μοντέλων της. Το C4 στη γενιά που ήταν δημοφιλές ως VTS, έφτασε τα 177 άλογα.

Αλλάζει μοτέρ η νέα 718 Boxster;

ήμες θέλουν την Porsche να εξετάζει το ενδεχόμενο η επόμενη 718 Boxster να φορά τον 4λιτρο ατμοσφαιρικό boxer κινητήρα της 911 GT3. Πιο αναλυτικά, θα κινηθεί στα πρότυπα της νέας Cayman GT4, ενώ στα μηχανικά σύνολα θα αντικατασταθεί ο τωρινός 2,5 λτ. turbo με ένα 6κύλιδρο της GT3. Ωστόσο, πιθανότατα, η ισχύς του ατμοσφαιρικού μοτέρ χωρητικότητας 4,0 λτ. να «κατέβει» ένα σκαλοπάτι με την απόδοση του να ανα-

μένεται να κυμανθεί μέχρι τους 450 ίππους. Ο κινητήρας αυτό θα συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ή PDK διπλού συμπλέκτη. Επίσης, εκτός από τις αλλαγές στα κινητήρια σύνολα, η Porsche σχεδιάζει να αφαιρέσει αρκετό βάρος με τα πρώτα πράγματα που φαίνεται να θυσιάζονται (για τις GT εκδόσεις) είναι το σύστημα air condition, το ράδιο και η ηχομόνωση. Το ντεμπούτο της νέας 718 Boxster αναμένεται μέσα στο 2018.

Έρχεται SEAT Leon ST CUPRA R με 340 ίππους

να ακόμα ταχύτερο, τετρακίνητο, SEAT Leon ST CUPRA R φαίνεται πως θα λανσαριστεί του χρόνου, έχοντας απόδοση έως και 340 ίππους. Ο επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της SEAT, Wayne Griffiths, είπε σε συνέντευξή του πως αυτόν τον καιρό οδηγεί ένα πρωτότυπο Leon ST με επιπλέον δύναμη, aftermarket εξάτμιση της ABT και τροχούς 20 ιντσών. Επίσης, δήλωσε πως βλέπει κενό στην αγορά για «cool, γρήγορα αυτοκίνητα», ενώ θεωρεί πως οι περισσότεροι άνθρωποι που αγο-

ράζουν μοντέλα Audi RS ή BMW M «έχουν κάτι να αποδείξουν». Παρόλο που το μεγαλοστέλεχος της φίρμας επέμεινε πως το πρωτότυπο που οδηγεί είναι προς το παρόν ένα «μουλάρι», τόνισε πως οι μηχανικοί του ήταν πολύ ευχαριστημένοι με τις αλλαγές και θέλουν να τις προσφέρουν στους πελάτες σε σύντομο χρόνο. Τέλος, αν και το επερχόμενο προσθιοκίνητο CUPRA R hatchback θα έχει «μόλις» 310 ίππους, το κορυφαίο CUPRA ST με τα 340 άλογα δεν θα απαιτεί μηχανικές τροποποιήσεις.

Νέο Citroen C4 Cactus VTS; Λίγες εβδομάδες μετά το λανσάρισμα του ανανεωμένου Citroen C4 Cactus ήρθαν στο φως της δημοσιότητας φήμες για την κορυφαία VTS εκδοχή του. Δείτε με τη βοήθεια του κατασκόπου μας, πως μπορεί να είναι αυτή.

ο Citroen C4 Cactus στην ανανεωμένη του εκδοχή, αφήνει πίσω του μέρος από τον «παιχνιδιάρικο» χαρακτήρα που το καθιέρωσε, υιοθετώντας ένα περισσότερο πολυτελές, αλλά συμβατικό ύφος. Φήμες, μάλιστα, λένε πως θα υπάρχει μια καυτή έκδοση η οποία δεν αποκλείεται μάλιστα να λάβει την ονομασία VTS. Αισθητικά, το C4 Cactus VTS θα διαθέτει αθλητικά χαρακτηριστικά στο σύνολο του αμαξώματος, με προεξάρχον στοι-

Έτοιμη για παραγωγή η ηλεκτρική Porsche Σε πολύ καλό δρόμο φαίνεται πως βρίσκεται η εξέλιξη του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της Porsche, του Mission E.

ο ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015 ως concept Porsche Mission E είναι καθόλα έτοιμο, κάτι το οποίο επιβεβαίωσε με δηλώσεις του και ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της Porsche Michael Steiner. Ο Steiner δεν προχώρησε σε πολλές αποκαλύψεις, ωστόσο έκανε λόγο για ένα τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο, με χαμηλό κέντρο βάρους, που

πληροί όλες της προδιαγραφές που πρέπει να έχει μία Porsche, με τη μοναδική διαφορά ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αποκάλυψε πως ακόμα δεν έχει βρεθεί το όνομα που θα έχει όταν θα έρθει στην παραγωγή. Από κει και πέρα αξίζει να σημειωθεί πως το τελικό προϊόν θα παρουσιαστεί μέσα

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

atr_rumors3-4_T48.indd 10

23/11/2017 4:22:53 μμ

Σύμφωνα με τον Griffiths της SEAT, «οι πελάτες που αγοράζουν μοντέλα Audi RS ή BMW M έχουν κάτι να αποδείξουν». Αντιθέτως οι πελάτες της CUPRA προτιμούν να ασχολούνται με την αναζήτηση της απόδοσης και του κρατήματος». Συμφωνείτε;

Πολύ μεγάλα και φιλόδοξα είναι τα σχέδια της Tesla. Μαζί με το roadster που κάνει το 0-100 σε 1,9 δλ. παρουσίασε και το ηλεκτρικό φορτηγό Semi Truck.

What’s new 3 Παρουσίαση το 2018 3 Με 1,6 λτ. turbo 208 ίππων 3 Χαμηλωμένη ανάρτηση και Torsen διαφορικό

χείο τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με μεγαλύτερους αεραγωγούς, όπως επίσης και τα LED φώτα ημέρας που παραπέμπουν σε εκείνα του DS 3 Performance των 208 ίππων. Πέραν αυτού, ανεπαίσθητα τονισμένες εμφανίζονται οι καμπύλες του μοντέλου, που σε συν-

στο 2019, ενώ οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πραγματοποιηθούν το 2020. Σε ότι αφορά το κόστος, φήμες κάνουν λόγο πως αυτό θα κυμαίνεται περίπου στις 112.000 ευρώ, κάτι που αν επαληθευτεί θα κατατάξει το ηλεκτρικό μοντέλο με-

δυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς και την μειωμένη απόσταση από το έδαφος ολοκληρώνουν το πάζλ των σπορ χαρακτηριστικών του. Όσον αφορά στην «καρδιά» του θα λέγαμε πως είναι σχεδόν βέβαιη η επιλογή του 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα που συναντούμε στα hothatch του γαλλικού Group –Peugeot 208 GTi, DS3 Performance, Peugeot 308 GTi- με πιθανότερη τη version ισχύος 208 ίππων. Για την μετάδοση της κίνησης υπεύθυνο θα είναι ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, που θα μεταφέρει την κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ πληροφορίες αναφέρουν πως υπάρχει πιθανότητα να εφοδιαστεί με Torsen διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ως δάνειο από το DS3 Performance.

ταξύ των υβριδικών Panamera 4 E-Hybrid και Panamera Turbo S E-Hybrid. Τέλος να σημειώσουμε πως μετά την εισαγωγή του μοντέλου παραγωγής της Mission E, το επόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της φίρμας θα είναι ένα ηλεκτρικό SUV.

What’s new 3 Αμιγώς ηλεκτρικό 3 Παρουσίαση το 2019 3 Κορυφαίες επιδόσεις

«H Τesla θα πτωχεύσει πριν το 2019»!

πρώην αντιπρόεδρος της General Motors Bob Lutz δήλωσε λίγο μετά την εκδήλωση, όπου παρουσιάστηκαν τα δύο νέα μοντέλα ότι: «Η εταιρεία αυτή θα πτωχεύσει. Έτσι όπως πηγαίνει δεν θα υπάρχει μέχρι το 2019». Ο Lutz τόνισε ιδιαίτερα το γεγονός ότι τα λειτουργικά κόστη της Tesla είναι τεράστια, η παραγωγή της είναι μη αποδοτική, δεν έχει αρκετά μεγάλο δίκτυο αντιπροσώπων, ενώ αναφέρει ότι δεν κάνει κάτι που δεν μπορούν να κάνουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες «Η Τesla δεν έχει την μαγική συνταγή. Χρησιμοποιούν τις ίδιες μπαταρίες λιθίου όπως όλοι».

Από την άλλη πλευρά, ο Bob Lutz πιστεύει ότι η GM είναι αυτή που έχει το προβάδισμα στο τομέα της ηλεκτροκίνησης, ενώ αναφέρει ότι η Tesla θα χρειαστεί σύντομα πολλές επενδύσεις για να συνεχίσουν να κρατούνται οι μέτοχοι ευχαριστημένοι και ότι ο Musk θα πρέπει να συγκεντρωθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων. Τα ακριβή του λόγια ήταν: «Παίρνω e-mail που με ρωτούν, γιατί ασκώ κριτική στον Elon Musk, επειδή προσπαθεί να σώσει τον πλανήτη. Μπορεί να θέλει να το κάνει αλλά την ίδια στιγμή δεν κάνει καλή διαχείριση της εταιρείας του. Με την Tesla δεν ξέρεις τι είναι αλήθεια και τι είναι ψέμα.»

Polo σε crossover;

ι πρώτες πληροφορίες για το τι πρέπει να περιμένουμε από την VW όσον αφορά στο νέο της crossover, T-Cross, ήρθαν στο φως. Αυτές αναφέρουν πως το μοντέλο θα κινηθεί στα πρότυπα του cabrio concept που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2016 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και ότι αυτό αναμένεται να είναι 30 χλστ. μικρότερο σε

πλάτος από το T-Roc και την ίδια στιγμή 12 χλστ. πιο μακρύ από το Polo, ώστε να επωφεληθεί με μεγαλύτερη ευρυχωρία. Πηγές λένε ότι η εξωτερική σχεδίαση του Τ-Cross δεν θα έχει μεγάλες διαφορές από τα άλλα SUV της εταιρείας, ενώ αναμένεται να βασιστεί πάνω στην ΜQB A0 πλατφόρμα της μάρκας και να ανταγωνιστεί το «ξαδερφάκι» SEAT Arona.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης atr_rumors3-4_T48.indd 11

23/11/2017 4:22:57 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

5άστερα όλα τα νέα compact Crossover Από το μικροσκόπιο των δοκιμών ΕuroNCAP πέρασαν τα νέα μικρά crossover Citroen C3 Aircross, Οpel Crossland X, SEAT Arona και VW T-Roc, τα οποία κατάφεραν να αποσπάσουν όλα τη μέγιστη βαθμολογία 5 αστέρων.

ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP πραγματοποίησε νέες δοκιμές πρόσκρουσης στα τελευταία compact crossover/ SUV, που κυκλοφόρησαν στην αγορά. Αναλυτικότερα: Citroen C3 Aircross:

HHHHH Προστασία ενηλίκων: 85 % Προστασία παιδιών: 82 %

Προστασία πεζών: 64 % Safety Assist: 60 % Στις δοκιμές πρόσκρουσης το Citroen C3 Aircross αποδείχθηκε ιδιαίτερα ασφαλές για τους επιβάτες, ενήλικους και ανήλικους, σε όλων των ειδών τις συγκρούσεις, συγκεντρώνοντας πολύ καλή βαθμολογία. Στην αντίπερα όχθη τη χαμηλότερη βαθμολογία τη συγκέ-

ντρωσε στα συστήματα ασφαλείας, λόγω της προαιρετικής επιλογής του αυτόματου φρεναρίσματος. Opel Crossland X: HHHHH Προστασία ενηλίκων: 85 % Προστασία παιδιών: 84 % Προστασία πεζών: 62 % Safety Assist: 57 % Αντίστοιχα αποτελέσματα με το Citroen C3 Aircross συγκέντρωσε και το Opel Crossland X. Αντίστοιχα η ύπαρξη προαιρετικού και όχι στάνταρ αυτόματου φρεναρίσματος, ήταν ο λόγος που πήρε πιο χαμηλή βαθμολογία στα επικουρικά συστήματα ασφαλείας SEAT Arona: HHHHH Προστασία ενηλίκων: 95 % Προστασία παιδιών: 80 % Προστασία πεζών: 77 % Safety Assist: 60 % 5 αστέρια συγκέντρωσε και το

νέο μικρό SUV της SEAT, το οποίο διακρίθηκε για την πολύ καλή προστασία των ενήλικων επιβατών. Και το Arona, πήρε το χαμηλότερό του βαθμό στα συστήματα ασφαλείας, λόγω της απουσίας συστήματος προειδοποίησης παρέκκλισης λωρίδας. VW T-Roc: HHHHH Προστασία ενηλίκων: 96 % Προστασία παιδιών: 87 % Προστασία πεζών: 79 % Safety Assist: 71 % Το νέο SUV της VW, T-Roc απέσπασε την μέγιστη βαθμολογία πετυχαίνοντας πολύ καλή επίδοση στην προστασία ενηλίκων. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα, η πιο χαμηλή του βαθμολογία ήταν στα συστήματα ασφαλείας, λόγω της έλλειψης στάνταρ περιοριστή ταχύτητας.

ndiethni_T48.indd 12

23/11/2017 4:29:03 μμ

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 13

23/11/2017 1:55:17 μμ

NEA

Από 25.900 ευρώ το νέο Peugeot 5008 Το νέο Peugeot 5008 πάτησε τους τροχούς του στη χώρα μας και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις τιμές του μοντέλου για την εγχώρια αγορά, εφαρμόζοντας μάλιστα προωθητική προσφορά.

A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Peugeot 5008 είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, σε εκδόσεις βενζίνης και diesel, αμφότερες με αρχική τιμή από 25.900 ευρώ.

Έκπτωση 10% σε όλα τα μοντέλα Fiat με CNG Η ΔΕΠΑ με μια ειδική προωθητική ενέργεια, με την ονομασία «Green Bonus Fisikon», προσφέρει στους αγοραστές ειδική έκπτωση 10% επί της τιμής τιμοκαταλόγου οποιουδήποτε επιβατικού ή επαγγελματικού οχήματος Fiat με φυσικό αέριο. Η προσφορά θα έχει ισχύ μέχρι τις 5 Δεκεμβρίου 2017, ενώ παράλληλα με το πρόγραμμα θα εξακολουθούν να ισχύουν οι ήδη υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες της Fiat. Συγκεκριμένα, οι αγοραστές λιανικής θα έχουν 3 χρόνια δωρεάν εγγύηση, 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, 3 χρόνια δωρεάν service και 3% προνομιακό επιτόκιο μέσω FCA Bank (από 35% ελάχιστη προκαταβολή, έως 48 μήνες).

H Mercedes χορηγός στον 35ο Μαραθώνιο Η Mercedes-Benz Ελλάς υποστήριξε τον ΣΕΓΑΣ και την κορυφαία αθλητική διοργάνωση για το 2017, τον 35ο Αυθεντικό Μαραθώνιο της Αθήνας, προσφέροντας ένα μεγάλο αριθμό επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που εξυπηρέτησαν τις ανάγκες της διοργάνωσης. Παράλληλα, η φίρμα με την ομάδα των δρομέων της που συμμετείχε σε όλα τα αγωνίσματα, έκανε αισθητή την παρουσία της παροτρύνοντας τον κόσμο να αφήσει τα αυτοκίνητά του και να απολαύσει την πόλη τρέχοντας, με το ανατρεπτικό μήνυμα «run more, drive less». Μάλιστα, η ελληνική αντιπροσωπεία Mercedes θέλοντας για ακόμη μία χρονιά να συνδράμει τον Οργανισμό «MakeA-Wish Ελλάδος», προσέφερε σε αυτόν ποσό, ίσο με το σύνολο του κόστους των συμμετοχών της ομάδας της.

ο νέο μεγάλο SUV της γαλλικής φίρμας διατίθεται πλέον στην ελληνική αγορά με τρεις κινητήρες, έναν βενζίνης, 1,2 λτ. με απόδοση 130 ίππων και δύο ντίζελ, 1,6 λτ. με 120 ίππους και 2,0 λτ. με 180 άλογα. Αντίστοιχα υπάρχουν και τρία εξοπλιστικά επίπεδα, τα Access, Active, Allure. Η αρχική βενζινοκίνητη έκδοση Access είναι διαθέσιμη από τα

25.900 ευρώ, ενώ η αμέσως επόμενη, Active με το σύστημα Grip Control τιμολογείται από 30.400 ευρώ (33.100 με αυτόματο EAT6 κιβώτιο 6 σχέσεων), ενώ στην κορυφή βρίσκεται το πλουσιότερο πακέτο Allure με κόστος 33.100 ευρώ (35.100 με αυτόματο κιβώτιο). Ίδια αρχική τιμή (25.900 ευρώ) έχουν και τα ντίζελ μοντέλα, ενώ για την έκδοση Active με το σύ-

στημα Grip Control απαιτούνται 32.500 ευρώ (34.500 με το κιβώτιο EAT6). Αντίστοιχα το πλουσιότερο πακέτο Allure ξεκινά από τα 34.700 ευρώ (36.100 με αυτόματο κιβώτιο). Τέλος, στην κορυφή της γκάμας συναντούμε την έκδοση GT με τον 2-λιτρο BlueHDi ισχύος 180 ίππων και κόστος κτήσης από 47.100 ευρώ.

Συνεχίζεται η άνοδος στις ταξινομήσεις

ε βάση την ανακοίνωση του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), τον Οκτώβριο του 2017 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών παρουσίασαν αύξηση της τάξεως του 26,2%, ως προς το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Ειδικότερα, σύμφωνα με την ανακοίνωση του Συνδέσμου, κατά τον μήνα Οκτώβριο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 6.306 καινούρια οχήματα, έναντι 4.995 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2016. Πρωταθλήτρια σε πωλήσεις για τον Οκτώβριο αναδείχθηκε η εταιρεία της Toyota με 784 νέες ταξινομήσεις, ενώ το μικρό της μοντέλο, το Yaris, για ακόμα ένα μήνα πούλησε τις περισσότερες μονάδες (490).

Συνολικά, στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2017 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι αυξημένες κατά 11,7% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2016. Σύμφωνα μάλιστα με την ανακοίνωση την περίοδο Ιανουαρίου - Οκτωβρίου 2017 ταξινομήθηκαν 76.164 καινούρια μοντέλα έναντι 68.211 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016.

Αύξηση στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων σημειώθηκε και τον Αύγουστο, με το Toyota Yaris να εξακολουθεί να είναι το δημοφιλέστερο μοντέλο της αγοράς.

NEA AGORA-ATR48-17.indd 14

23/11/2017 2:49:30 μμ

ST LINE_46-17.indd 17

24/11/2017 1:22:10 πμ

Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»; Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με κορυφαίες τεχνολογίες που στην Ελλάδα χαραμίζονται. Επειδή δεν υπάρχουν οι υποδομές ή είναι «άχρηστες» για τις ανάγκες του Έλληνα οδηγού; Τι λέτε;

χετε δει τι τεχνολογίες κουβαλάει πλέον πάνω του ένα απλό μικρομεσαίο αυτοκίνητο; Τις βλέπετε ως περιττές; Ως ακριβές και άχρηστες; Ή μήπως απλά θεωρείτε πως δεν λειτουργούν στην Ελλάδα, ή δεν θα εφαρμοστούν ποτέ, γιατί η χώρα μας είναι πάντοτε «ειδική περίπτωση»; Ξέρετε πόσα μοντέλα στην Ευρώπη εφοδιάζονται με σύστημα ελέγχου αλλαγής λωρίδας; Περίπου το 34% όλων των αυτοκινήτων που αγοράζει το κοινό. Ξέρετε ποιο είναι το ίδιο ποσοστό για την Ελλάδα; Αν και τα νούμερα δεν είναι γνωστά, το ποσοστό μετά βίας ξεπερνά το 2%. Γιατί; Θα νόμιζε κανείς πως τέτοια συστήματα έχουν μόνο τα μεσαία και μεγάλα premium μοντέλα, και πως αφού στην Ελλάδα πουλάνε τα μικρά, μίνι και μικρομεσαία είναι μάλλον λογικό να μην κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα με αυτή την τεχνολογία. Λάθος. Τα συστήματα αυτά υπάρχουν σε όλα τα μικρομεσαία και πλέον στα περισσότερα μικρά. Απλά στην Ελλάδα δεν πληρώνει κανείς να τα έχει γιατί απλά δεν λειτουργούν. Γιατί οι λωρίδες στην Ελλάδα είναι ανύπαρκτες. Με εξαίρεση τους νέους δρόμους της τελευταίας 15ετίας, όλοι οι άλλοι δρόμοι είτε έχουν τις διαγραμμίσεις ξεβαμμένες, ή ξαναπερασμένες δέκα φορές χωρίς να ξέρει κανείς που πραγματικά είναι, ή απλά δεν έχουν καθόλου. Πως να δουλέψει το σύστημα;

Οι απόψεις των αναγνωστών Marios

Σπουδάζω στην Αγγλία και ένα έχω μόνο να σας πω: Η πρόοδος που έχει γίνει με τις υποδομές για τα ηλεκτρικά οχήματα εδώ είναι απίστευτη. Στο Λονδίνο υπάρχουν άπειροι σταθμοί φόρτισης ηλε-

Στην Ελλάδα πολλές τεχνολογίες χαραμίζονται λόγω έλλειψης υποδομών. Βλέπε ηλεκτρικά οχήματα ή φυσικού αερίου.

Και δεν είναι μόνο αυτή η τεχνολογία που στην Ελλάδα δεν λειτουργεί. Η Audi δοκιμάζει ήδη σύστημα ειδοποίησης για τα φανάρια, πότε είναι κόκκινα και πότε πράσινα. Η επικοινωνία αυτοκινήτου-υποδομών (V2I, vehicle to infrastructure), όπως το σύστημα αλλαγής λωρίδας, γίνεται όλο και πιο προηγμένη, αρκεί και οι υποδομές να εξελίσσονται ταυτόχρονα με τα αυτοκίνητα. Αστεία πράγματα για

την Ελλάδα. Όπως στα αστεία φαίνεται να περνάει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο για να «περπατήσει» θέλει σημεία φόρτισης στους δρόμους, συστήματα πληρωμής, κλπ κλπ. Που φυσικά δεν υπάρχουν και δεν φαίνεται να γίνονται στο άμεσο μέλλον. Ξέρετε αλήθεια πόσοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν στην πρωτεύουσας της χώρας; Μην γελάσετε: Ούτε 10! Σε δημόσιο σημείο μάλιστα, μόνο ένας, αυτός στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος… Και φυσικά υπάρχουν ένα σωρό ακόμη τεχνολογίες, που είτε σκαλώνουν στις υποδομές, είτε στη γλώσσα, ενώ καμία ελληνική εταιρεία δεν ασχολείται να μεταφράσει και να εκπαιδεύσει τις «μηχανές» να μιλούν ελληνικά, είτε στην ύφεση που κρατάει τις δαπάνες των οδηγών χαμηλά.

Εσείς ποιες άλλες τεχνολογίες θεωρείτε ότι δεν είναι για την Ελλάδα επειδή είμαστε «ειδική περίπτωση»; Και τελικά πόσο μακριά θα πάμε έτσι όταν όλα γύρω μας αλλάζουν και μάλιστα με ραγδαίους ρυθμούς; Τι λέτε;

κτρικών. Στην Ελλάδα ελάχιστοι όπως είπατε. Και αν ξέρω καλά, υπάρχει και ένας στην Μύκονο…

kostas

Εγώ θα πω για το φυσικό αέριο. Μια τεχνολογία που δεν είναι τόσο ακριβή, π.χ. σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά, όμως για να γεμίσεις πρέπει να μένεις σε 2-3 σημεία του Λεκανοπεδίου. Όσο για το ότι θα εξαπλωθεί των δίκτυο των πρατηρίων; Αυτό το διαβάζω συνεχώς εδώ και δύο-τρία χρόνια, άρα μάλλον η εταιρεία μας κοροϊδεύει…

KApo

Είπατε για το σύστημα ελέγχου αλλαγής πορείας. Να ταν μόνο αυτό… Το σύστημα που αναγνωρίζει τα σήματα στο δρόμο; Πώς να τα διαβάσει, όταν και βρώμικα είναι, και σπασμένα, και δεν πληρούν τις προδιαγραφές γιατί κάποια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι…

Tasos

Να πούμε όμως πως υπάρχουν και κάποια που δουλεύουν. Για παράδειγμα το OnStar της Opel όπου σου μιλάνε στα ελληνικά.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_48-17.indd 16

24/11/2017 1:12:55 πμ

Βάζεις χέρι στο αυτοκίνητο; Έχει περάσει η εποχή που μπορούσαμε να φτιάξουμε τα αυτοκίνητά μας μόνοι μας; ; Έστω μία λάμπα αν καεί, την αλλάζετε μόνοι σας; Και τελικά πόσο εύκολο είναι σήμερα;

πάρχουν δουλειές που κάνετε στο σπίτι, αλλά δεν κάνετε πια στο αυτοκίνητο; Για παράδειγμα, μία λάμπα, αν καεί στο σπίτι, θα φέρετε ηλεκτρολόγο; Μία λάμπα, όμως, αν καεί στο αυτοκίνητο, μήπως θα περιμένετε να αλλαχτεί όταν πάτε συνεργείο; Και εντάξει τη λάμπα την αλλάξατε. Άλλη δουλειά κάνετε στο αυτοκίνητο; Δεν είναι και τόσο πολλά τα χρόνια που αρκετές μικροδουλειές τις κάναμε μόνοι μας. Από λάμπες μέχρι φίλτρα, μπουζί και λάδια, ήταν δουλειές που με πολύ λίγο κόπο τις κάναμε χωρίς να χρειαστεί να πάμε στο συνεργείο. Κάποιοι πιο τολμηροί είχαν δεδομένο πως θα αλλάξουν τα τακάκια μόνοι τους, ενώ υπήρχαν και κάποιοι που έμπαιναν και σε πιο βαριές εργασίες, όμως να αλλάξουν δίσκο πλατό, ή αμορτισέρ, να κατεβάσουν ψαλίδια και να τα πάνε για σινεμπλόκ και γενικά δουλειές που δεν ήθελαν φοβερή ειδίκευση. Σίγουρα όμως κάτι έκανε ο καθένας. Τώρα; Τώρα το πράγμα είναι πιο πολύπλοκο. Θα έλεγε κανείς πως με την κρίση και το οικονομικό στρίμωγμα, τα «οικιακά» συνεργεία θα ξανάπαιρναν μπροστά και πολλές τέτοιες δουλειές θα τις κάναμε μόνοι μας. Γίνονται όμως τέτοιες δουλειές στα καινούργια αυτοκίνητα; Εντάξει, το να βάλεις νερό στο δοχείο δεν είναι και τίποτε δύσκολο. Όμως πολλοί δεν ξέρουν καν πως ανοίγει το καπό της μηχανής, αφού δεν έχουν και λόγο να το κάνουν. Στα καινούργια αυτοκίνητα που όλα είναι αυτόματα, για να αλλάξεις υαλοκαθαριστήρες πρέπει να διαβάσεις το εγχειρίδιο, να δεις πως μπορείς να τους «παρκάρεις» ώστε να έχεις πρόσβαση, γιατί αλλιώς χώνονται μέσα-μέσα, ώστε να μην χαλάνε την αεροδυναμική.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Κάποτε, από λάμπες μέχρι φίλτρα, μπουζί και λάδια, ήταν δουλειές που με πολύ λίγο κόπο τα κάναμε χωρίς να χρειαστεί να πάμε στο συνεργείο.

Για τα μπουζί πρέπει να βγάλεις ένα σωρό πλαστικά καπάκια και θες εργαλείο ιδιαίτερα μακρύ αφού είναι χωμένα, ενώ το φίλτρο λαδιού θέλει εκτός από ειδικό εργαλείο, και ράμπα, καθότι κανείς κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται να το κάνει εύκολα προσβάσιμο. Κάποτε ίσως να ενδιέφερε, σήμερα όμως κανείς ιδιοκτήτης δεν θα παραπονεθεί γι αυτό. Και τα λάδια; Ακόμη κι αν το πας στο βενζινάδικο να τα αλλάξεις, το πρόβλημα είναι η σφραγίδα στο βιβλιαράκι. Για τις πιο βαριές εργασίες δεν το συζητάμε καν. Ειδικά εργαλεία, κακή πρόσβαση, εμφανώς τα αυτοκίνητα σήμερα είναι φτιαγμένα για συνεργία, όχι για χομπίστες.

Φταίνε όμως οι κατασκευαστές γι αυτό; Ή μήπως το ότι χάσαμε εμείς το ενδιαφέρον μας να κάνουμε την συντήρηση μόνοι μας; Και πάλι, είναι τα αυτοκίνητα τόσο απλά όπως παλιότερα για να βάλεις «χέρι» ή μήπως έχουν γίνει πολύ πολύπλοκα για να ξέρεις τι κάνεις; Τι λέτε; Εσείς κάνετε καμία δουλειά στο αυτοκίνητο;

* nonpaper_48-17.indd 17

Chris

Τώρα πια το αυτοκίνητο σου βάζει χέρι όχι εσύ σε αυτό. Γιατί όταν πας να φτιάξεις κάτι μόνος σου, αν δεν ξέρεις, τότε καταλήγε ις να κάνεις μεγαλύτερη ζημιά. Μισή βόλτα παραπάνω να δώσεις στο φίλτρο λαδιού και χάλα σε!

Στάθης

Χέρι να βάζουν μόνο όσοι το κατέχ ουν το σπορ. Γιατί άμα μου έρθεις εμένα και μου πεις «μαστρο-Στάθη, έσπασε το μπουζί μέσα στον κύλινδρο», δε θα σε λυπηθώ να το ξέρε ις...

Dionisis

Πάντα είχα σαν χόμπι το σέρβις του αυτοκινήτου μου. Λάδια, φίλτρα, μπουζί, ιμάντ α δυναμό, βαλβολίνες, δίσκοι φρένων, τακά κια, υγρά φρένων, θερμοστάτες και κολάρα νερού, λάμπες κ.λπ. μικροεργασίες γίνονται από εμένα, είμαι και σίγουρος για την δουλειά που κάνω γιατί μεταφέρω την οικογένεια μου. Θέλη ση και αγάπη για ν’ ασχοληθείς χρειάζεται.

Πάκος

Πάντα τα έκανα όλα μόνος μου, προφ ανώς τις κλασσικές εργασίες, φίλτρα, λάδια , μπουζί κ.λπ. Και τα χέρια μου πιάνουν γνώσ εις έχω. Όταν προσπάθησα να πουλήσω το τελευταίο μου αυτοκίνητο το 2008, ένα Civic του ‘99, αναγκάστηκα και κατέβασα την τιμή πώλησης 1.500 ευρώ. Ο λόγος είναι πως δεν είχα book service και κανείς δεν το έπαιρνε.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 17

24/11/2017 1:13:00 πμ

Ford Kuga ST-Line

Love the road again…

…με το νέο Ford Kuga στην έκδοση ST-Line. Την έκδοση που διακρίνεται για τον έντονο σπορ χαρακτήρα της, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε οδική συμπεριφορά.

ford.gr

KUGA_48-17.indd 18

Ford Motor Eλλάς

24/11/2017 12:37:40 πμ

Βασικά χαρακτηριστικά έκδοσης SΤ-Line:

3 Εξωτερικό κιτ διαμόρφωσης αμαξώματος ST-Line 3 Καθίσματα από ημιδερμάτινη επένδυση 3 Δερμάτινο τιμόνι με γκρι ραφή 3 Δερμάτινη λαβή μοχλού ταχυτήτων με ιδιαίτερο φινίρισμα 3 Εμπρός και πίσω ταπέτα 3 Ράγες οροφής, πλαίσια προβολέων, αεραγωγοί στα πλαϊνά φτερά και πλαίσια θυρών με μαύρο φινίρισμα 3 Ζάντες ελαφρού κράματος 18” 3 Εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος 3 Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης – Auto Park Assist – με Perpendicular Park Assist και σύστημα Park Out 3 Σπορ ανάρτηση 3 Σκούρα επένδυση οροφής 3 Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος – Active City Stop 3 Κάμερα οπισθοπορείας 3 Εσωτερικός κρυφός φωτισμός 3 Πίσω φιμέ κρύσταλλα, πίσω μεγάλη αεροτομή, πεντάλ αλουμινίου 3 Σύστημα Πλοήγησης με οθόνη αφής 8” και Σύστημα Ford SYNC 3 3 Εμπρός προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας LED και προβολείς Bi-Xenon 3 Σύστημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας - cruise control 3 Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες

o ξεχωριστό οδηγικό DNA της Ford περνάει και στο Kuga, το SUV μοντέλο της το οποίο αποδεικνύει με τον πλέον πειστικό τρόπο πως και τα SUV έχουν ψυχή. Στην έκδοση ST-Line μάλιστα, ο σπορ χαρακτήρας του Kuga τονίζεται τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά. Τo Kuga STLine φέρει νέους προφυλακτήρες και μάσκα με σπορ σχεδίαση, νέες μαύρες ζάντες αλουμινίου 18 ή 19 ιντσών, πλαϊνά μαρσπιέ και έντονα τόξα στους θόλους, στοιχεία που αναδεικνύουν τον σπορ του χαρακτήρα χωρίς ωστόσο να αλλοιώνουν το ιδιαίτερα κομψό σχεδιαστικό του προφίλ.

ST-Line για σπορ αίσθηση και κορυφαία οδική συμπεριφορά Σε οδηγικό επίπεδο, η πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με το αναπροσαρμοσμένο σύστημα διεύθυνσης και το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος, συντελούν στη διαμόρφωση μιας έκδοσης με έντονο σπορ χαρακτήρα, όπως αρμόζει σε κάθε έκδοση που φέρει τα λογότυπα ST-Line της Ford, ακόμα και αν πρόκειται για SUV μοντέλο… Από την άλλη δεν θυσιάζει σε τίποτα την άνεση και την ικανότητά του να κινηθεί και σε εκτός δρόμου διαδρομές, τόσο στις δικίνητες όσο και στις τετρακίνητες εκδόσεις που διατίθεται.

Συνδυάζοντας την κορυφαία ποιότητα και τους χώρους με την σπορ εικόνα… To εσωτερικό του Kuga ST-Line εκφράζει και εκείνο την σπορ «αύρα» της έκδοσης με νέα σπορ καθίσματα και δερμάτινες επενδύσεις που έρχονται να συμπληρώσουν τον ποιοτικό και όμορφο διάκοσμο. Το ανα-

KUGA_48-17.indd 19

βαθμισμένο σύστημα πολυμέσων Sync 3 προσφέρει εύκολο χειρισμό και πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο high tech χαρακτήρας του υπερθεματίζεται τόσο μέσα από το προηγμένο σύστημα φωνητικών εντολών όσο και από τα επιμέρους συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Η κορυφαία εργονομία, η σπορ θέση οδήγησης, η πρακτικότητα και οι μεγάλοι εσωτερικοί του χώροι, αποτελούν στοιχεία που χαρακτηρίζουν ούτως ή άλλως το Kuga σε όλες του τις εκδόσεις.

Με κινητήρες 1,5 λτ. πετρελαίου και βενζίνης, σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο Το Ford Kuga ST-Line διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα εκδόσεων που είναι ικανή να καλύψει κάθε ανάγκη αλλά και να προάγει τον σπορ του χαρακτήρα. Ξεκινώντας από τους κινητήρες βενζίνης, διαθέσιμοι είναι ο ισχυρός και οικονομικός EcoBoost των 1,5 λίτρων με απόδοση 150 ίππους σε δικίνητη χειροκίνητη έκδοση, ή 180 ίππους στην 4κίνητη έκδοση που εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Στους diesel, η γκάμα ξεκινά με τις δικίνητες εκδόσεις του κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 120 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PowerShift και συνεχίζει με τον 2λιτρο TDCi των 150 ίππων που είναι διαθέσιμος τόσο σε δικίνητη όσο και τετρακίνητη έκδοση με το σύστημα Ford Intelligent All Wheel Drive. Kαι οι δύο επιδόσεις του συνδιάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. H γκάμα ολοκληρώνεται με την επίσης 2λιτρη έκδοση του ίδιου diesel κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 180 ίππους και είναι αποκλειστικά διαθέσιμος με το σύστημα τετρακίνησης και προσφέρεται και εκείνος είτε με χειροκίνητο, είτε με το κιβώτιο PowerShift.

24/11/2017 12:38:38 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

30 πρατήρια Fisikon ως το 2018

Εξαιρείται η Αττική Οδός από τα νέα διόδια Μέσα στο 2017 αναμένεται να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά –αναλογικάδιόδια στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Ωστόσο από τις εν λόγω ρυθμίσεις θα εξαιρεθεί η Αττική Οδός καθώς, καθώς έχει ήδη σύμβαση με ισχύ έως το 2024 και η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου γιατί είναι η πρώτη γενιά των έργων παραχώρησης και δεν προβλέπονταν τέτοιο σύστημα. Σε ότι αφορά στο μέτρο της αναλογικής χρέωσης, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν πως δεν θα παρατηρηθούν μεγάλες διαφορές –σε επίπεδο κομίστρου- με τα σημερινά δεδομένα, ενώ για την πληρωμή με κάρτα σημειώνουν πως η ανωτέρω πρόβλεψη δεν υπήρχε στις συμβάσεις παραχώρησης.

Η Αττική Οδός καθώς και η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου θα εξαιρεθούν από τα ηλεκτρονικά –αναλογικά- διόδια στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Τέλος το δωρεάν parking στο Μετρό Επί πληρωμή θα είναι το parking σε ακόμα δύο σταθμούς του μετρό, μετά από αυτόν του Χαλανδρίου και πιο συγκεκριμένα, σε αυτούς της Δουκίσσης Πλακεντίας και της Εθνικής Άμυνας. Η Αττικό Μετρό προκήρυξε διαγωνισμό, για την παραχώρηση του χώρου στάθμευσης σε ιδιώτες, με τις προσφορές να έχουν προθεσμία να κατατεθούν το αργότερο μέχρι της 30 Νοεμβρίου. Μέσα στους όρους αναφέρεται ότι η χρέωση δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 2 ευρώ για 4ωρη στάθμευση από τις 06:00 έως τις 20:00, ενώ για 12ώρη στάθμευση η τιμή δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 6 ευρώ.

Η ζήτηση για το φυσικό αέριο κίνησης, το 2016 μόνο, παρουσίασε αύξηση κατά 220% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

αδιαμφισβήτητη οικονομία που προσφέρει το φυσικό αέριο (CNG ή «FISIKON» για την ελληνική αγορά) ως καύσιμο, που υπολογίζεται κοντά στο 40% συγκριτικά με το πετρέλαιο κίνησης και 60% - 65% σε σχέση με την βενζίνη, έχει δημιουργήσει τεράστια ζήτηση στο αγοραστικό κοινό. Μόνο το 2016 η ζήτηση αυξήθηκε κατά 220% σε σχέση με το προηγούμενο έτος ενώ, σε αμείωτους ρυθμούς συνεχίζεται η ανοδική τάση και για το 2017. Προκειμένου λοιπόν να είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε αυτά τα δεδομένα, η ΔΕΠΑ δρομολογεί την

Θέλοντας να ανταποκριθεί στην ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση του φυσικού αερίου ως καύσιμο για την αυτοκίνηση, η ΔΕΠΑ ανακοίνωσε πως μέχρι το τέλος του 2018 θα λειτουργούν 25 – 30 σταθμοί ανεφοδιασμού σε όλη τη χώρα.

κατασκευή νέων πρατηρίων CNG με στόχο, έως το τέλος του 2018 το δίκτυο της με σήμα το «FISIKON» να περιλαμβάνει 25 – 30 σημεία ανεφοδιασμού, με την προϋπόθεση πως θα έχουν εκδοθεί οι σχετικές άδειες εγκαίρως. Παράλληλα, μέσω της ένταξης του εν λόγω προγράμματος στον ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connection Europe Facility – CEF), δρομολογείται η εγκατάσταση 13 σημείων ανεφοδιασμού και στις εθνικές οδούς, μέσα στα επόμενα 2,5 έτη.

Συμβουλές της Τροχαίας για οδήγηση σε κακοκαιρία

πίσημη ανακοίνωση εξέδωσε η Τροχαία σχετικά με τις μετακινήσεις των οδηγών εν μέσω κακοκαιρίας. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση σε περίπτωση που μετακινηθείτε εκτός πόλεως θα πρέπει να ενημερωθείτε για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου και να προγραμματίστε το ταξίδι σας, έτσι ώστε να μη συμπέσει με την αιχμή των καιρικών φαινομένων. Παράλληλα θα πρέπει να ελέγξετε την καλή λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου σας, ότι έχετε γεμάτο ρεζερβουάρ, καθώς και ένα κουτί πρώτων βοηθειών.

Σε περίπτωση τώρα που θέλετε μετακινηθείτε μέσα στην πόλη, καλό θα είναι να αποφύγετε άσκοπες μετακινήσεις και να προτιμήστε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ενώ σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να συμμορφώνεστε τις υποδείξεις των Τροχονόμων. Τέλος στο απεφευκτέο σενάριο που αποκλειστείτε να παραμείνετε εντός του αυτοκινήτου σας και να ανάβετε τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα. Παράλληλα αυτού τοποθετήστε στην κεραία του ένα ύφασμα με έντονο χρώμα για τον ευκολότερο εντοπισμό σας από τις διασωστικές ομάδες.

Η Τροχαία συμβουλεύει να αποφύγετε τις μετακινήσεις όταν υπάρχουν φαινόμενα έντονης κακοκαιρίας.

REPORTAZ-ATR48-17.indd 20

23/11/2017 11:44:24 μμ

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 21

23/11/2017 1:58:07 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα, θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες για το T-Roc.

Στις αρχές του χρόνου περιμένουμε να έρθει στην Ελλάδα το νέο crossover της VW, το T-Roc.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

CITROEN 2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) A8 (νέο) 2017 Δεκέμβριος 2017 SQ5 (νέο) Μάιος 2018 A7 (νέο) Ιούνιος 2018 Α6 (νέο) Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Νοέμβριος 2018 A1 (νέο) 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A3 (νέο) Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z4 (νέο) 2018 2018 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

C5 (νέο) C3 Aircross C5 Aircross

DACIA Duster (νέο)

Αρχές 2018

DS DS7 Crossback

Αρχές 2018

To Skoda Karoq έρχεται το Φεβρουάριο του 2018 και έχει αρκετές φιλοδοξίες για μια καλή πορεία στην κλάση του.

HONDA Civic Type R (νέο)

2017

HYUNDAI Kona Aρχές 2018 i30 N Αρχές 2018 Aρχές 2018 i30 Fastback i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017 Ioniq Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Wrangler

2018

KIA Stonic Niro (νέο)

Νοέμβριος 2017 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

PORSCHE 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2017 2017 2017 2017 2017

MERCEDES CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI

Νοέμβριος 2017 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Megane Estate (νέο) Scenic (νέο)

2017 2017

SEAT Arona (νέο)

2017

SKODA Rapid Scout Ιανουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2018

SSANGYONG Νοέμβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA

OPEL Grandland X KARL (νέο)

2018 2017

RENAULT

Rexton

ASX (ανανεωμένο) 2017 Eclipse Cross Tελη 2017 Nέο Duster: η Dacia αλλάζει το δημοφιλές μοντέλο της και μας το φέρνει από τις αρχές του έτους.

Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

2017 2017

Prius Plug-in

Αρχές 2018

VW T-Roc Ιανουάριος 2018 Polo SUV (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

AFIKSEIS 45-17.indd 22

24/11/2017 3:16:03 πμ

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 23

23/11/2017 2:02:51 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Καθάρισμα χωρίς νερό;

Με 2 λόγια Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Μαρία Γεωργίου

Αγαπητή Μαρία, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

Το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν.

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πρόσφατα πήγα σε ένα Mall και είδα στο υπόγειο γκαράζ του να λειτουργεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων στο οποίο τα αυτοκίνητα πλενόντουσαν χωρίς νερό! Αυτό μου έκανε τρομερή εντύπωση και τους ρώτησα πως είναι δυνατόν. Οι άνθρωποι εκεί προσπάθησαν να μου πουν πως δουλεύουν και ποια τα πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό πλύσιμο στο χέρι, ωστόσο θα ήθελα και εσείς να μου πείτε αν έχετε κάνει κάποιο αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό με τη χρήση νανοτεχνολογίας.

Σας ευχαριστώ πολύ, Θανάσης Μακρής

Αγαπητέ Θανάση, Πραγματικά το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι περίεργο, όμως γίνεται και πρόκειται για μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν. Για τον καθαρισμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένα πολυμερές υγρό, το οποίο εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του αμαξώματος, ρουφάει και απομακρύνει τη βρώμα, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό. Το πλεονέκτημα αυτού του τρόπου καθαρισμού εί-

ναι πως η πολυμερής αυτή επικάλυψη χρησιμεύει ως φράγμα κρατώντας τη βρώμα μακριά. Έτσι το αυτοκίνητο μένει καθαρό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ακόμη, με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι γρατζουνιές από τις βούρτσες των πλυντηρίων. Στο τεύχος 17/2015 θα βρεις ένα εκτενές αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό του αυτοκινήτου με νανοτεχνολογία. Από εμπειρία ωστόσο θα πούμε πως αν το αυτοκίνητο είναι πολύ βρώμικο, τότε ένα «ξέπλυμα» με νερό θα κάνει καλό πιο πριν.

Περί ρύπων και δακτυλίου

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, όταν λέμε ότι έχει γόνατο Μακ-Φέρσον τι ακριβώς είναι;

Γρηγόρης Φαμέλος

Αγαπητέ Γρηγόρη , Το γόνατο Μακ-Φέρσον πρόκειται για ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που συναντάμε κυρίως στον μπροστινό άξονα. Είναι μια παραλλαγή του συστήματος με τα διπλά ψαλίδια. Είναι ένας μηχανισμός που συνδυάζει ελατήριο και αμορτισέρ. Στο επάνω άκρο του συνδέεται με εύκαμπτη άρθρωση με το πλαίσιο ενώ κάτω συνδέεται με ένα ψαλίδι βάσης το οποίο παραλαμβάνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Είναι δημοφιλές ως εφαρμογή, γιατί είναι απλό κατασκευαστικά, έχει χαμηλό κόστος και εξοικονομεί χώρο.

Ευχαριστώ Αδάμ Φραγκιαδάκης

Αυτές οι εκπομπές ρύπων δεν περιλαμβάνονται στον έλεγχο που κάνουν τα ΚΤΕΟ. Οι ρύποι που μετρούν τα ΚΤΕΟ είναι το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οι υδρογονάνθρακες (HC), αλλά και η ποσότητα της αιθάλης που περιέχεται στα καυσαέρια (μόνο στα πετρελαιοκίνητα). Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που έχετε μέτρηση για τις εκπομπές CO2 του Hyundai Getz

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

σας, και πάλι δεν θα μπορούσατε να μπείτε στο δακτύλιο με το σύστημα των εκπομπών ρύπων (κάτω από 140 γρ./χλμ.), μιας και το αυτοκίνητό σας πρέπει να έχει κινητήρα νεότερων προδιαγραφών που πληροί τις εκπομπές ρύπων Euro 6. Σε κάθε περίπτωση και βάση νομοθεσίας, για αυτοκίνητο του 2002 συνεχίζει να ισχύει το σύστημα με τα «μονά-ζυγά». Για τα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro 5 ή Euro 6 η είσοδος στο δακτύλιο πραγματοποιείται βάση του συστήματος «μονά-ζυγά».

Αγαπητέ κ. Φραγκιαδάκη, Σας ευχαριστούμε για την επιστολή σας. Οι εκπομπές ρύπων βάσει των οποίων καθορίζεται η είσοδος στον πράσινο δακτύλιο (όπως και άλλα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και τα τέλη κυκλοφορίας) είναι οι εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων. Υπενθύμιση

Γόνατο Μακ-Φέρσον

Καλησπέρα. Θέλω να ρωτήσω κάτι και αν μπορείτε να μου απαντήσετε. Είμαι κάτοχος ενός Ηyundai Getz 1,3 μοντέλο 2002. Πρόσφατα πέρασε ΚΤΕΟ και οι ρύποι του είναι πολύ χαμηλοί! Η ερώτηση είναι αν μπορώ να κυκλοφορώ ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο, αφού οι εκπομπές ρύπων είναι καλύτερες και από υβριδικού!

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles48_17.indd 24

23/11/2017 11:48:20 μμ

KUGA_48-17.indd 17

24/11/2017 12:21:46 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 13ος γύρος, Ράλλυ Αυστραλίας

Ο Νεβίλ έκλεισε την αυλαία Παρόλο που οι φετινοί πρωταθλητές έχουν κριθεί από το Ράλλυ Ουαλίας, αυτό δεν έκανε λιγότερο συναρπαστικό το Ράλλυ Αυστρίας, όπου πρώτος αναδείχθηκε ο Τιερί Νεβίλ.

Κατάταξη των 10 πρώτων

Πλήρωμα 1. T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 2. Ο. Τάνακ/Μ. Χαρβεόχα 3. Χ. Πάντον/Σ. Μάρσαλ 4. Σ. Οζιέ/Z. Ινγκράσια 5. Ε. Έβανς/Ντ. Μπάριτ 6. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 7. Κ. Μικ/Π. Ναγκλ 8. Ρ. Ντάλτον/Τζ. Άλεν 9. Ν. Κουίν/Μπ. Σέρσι 10. Ντ. Χέριτζ/ Σ. Χιλ

Τιερί Νεβίλ εξασφάλισε στο Ράλι Αυστραλίας την τέταρτη φετινή του νίκη στο WRC, μετά από αυτές στη Γαλλία, την Αργεντινή και την Πολωνία. Σε όρους νικών, ο Βέλγος ήταν ο πιο πετυχημένος οδηγός της σεζόν, αλλά για μία ακόμα φορά -την 3η στα τελευταία 5 χρόνια- θα πρέπει να συμβιβαστεί με την 2η θέση της τελικής κατάταξης. Ο Νεβίλ πήρε την πρωτοπορία στο 2ο σκέλος του αγώνα όταν ο team-mate του, Αντρέας Μίκελσεν, εγκατέλειψε με δύο σκασμένα λάστιχα. Έτσι ο Βέλγος πήρε την πρωτοπορία και μέχρι το Ο Νεβίλ εκμεταλλεύτηκε την εγκατάλειψη του Μίκελσεν παίρνοντας τη τέταρτη του φετινή νίκη, τις περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό φέτος, οι οποίες ωστόσο δεν αρκούσαν για να κατακτήσει τον τίτλο.

Αυτοκίνητο Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Toyota Yaris WRC Citroen C3 WRC Skoda Fabia R5 Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza WRX Sti

Χρόνος 2:35’:44.8’’ +22,5’ +59,1’’ +2’:27,7’’ +3’:05,6’’ +3’:49,5’’ +22’:58,4’’ +24’:39,6’’ +25’:03,4’’ +29’:52,3’’

τέλος του σκέλους είχε διαφορά 20,1 δλ. από τον Λάτβαλα.

Η βροχή έφερε ανατροπές Η βροχή που έπεφτε στο 3ο σκέλος του αγώνα, απείλησε να «πνίξει» στη λάσπη ό,τι είχε καταφέρει ο Νεβίλ. Ωστόσο ο οδηγός της Hyundai άντεξε στην πίεση των Γιάρι Μάτι Λάτβαλα και Οττ Τάνακ, κλείνοντας τον αγώνα με διαφορά 22,5 δλ. από τους διώκτες του.

Όλα έδειχναν πως ο Λάτβαλα θα πάρει τουλάχιστον τη 2η θέση, ωστόσο ο Φιλανδός τράκαρε το Toyota Yaris στην τελευταία TV Power Stage, γεγονός που έδωσε το 2ο σκαλί στο βάθρο στο Ford Fiesta του Τάνακ. Το γεγονός αυτό μάλιστα έδωσε στην ομάδα M-Sport World Rally Team τη δυνατότητα να πανηγυρίσει ένα ρεκόρ, καθώς η βρετανική ομάδα ανέβηκε στο podium και των 13 φετινών αγώνων.

Μια άλλη εγκατάλειψη, αυτή του Λάτβαλα, έδωσε τη δεύτερη θέση στον Εσθονό οδηγό της Ford, Οττ Τάνακ.

wrc48-17.indd 26

23/11/2017 11:11:52 μμ

Ο Σεμπαστιάν Οζιέ έχοντας ήδη κατακτήσει τον τίτλο από το Ράλλυ Ουαλίας, φρόντισε να απολαύσει τον αγώνα χωρίς να έχει το άγχος της νίκης.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο ομόσταυλος του Νεβίλ, Χάιντεν Πάντον, καθώς εκμεταλλεύθηκε ένα λάθος του Κρέγκ Μπριν, ο οποίος ενώ βρισκόταν καθοδόν για την καλύτερή του θέση στη σεζόν εγκατέλειψε.

C3 WRC στο δεύτερο σκέλος, επέστρεψε δριμύτερος παίρνοντας τελικά την 7η θέση. Οι Αυστραλοί οδηγοί Νέηθαν Κουίν, Ρίτσι Ντάλτον και Ντιν Χέριτζ συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα του αγώνα. Στην τελευταία ειδική που δίνει τους επιπλέον βαθμούς, πρώτος ήταν ο Σεμπάστιαν Οζιέ, ακολουθούμενος από τους Οττ Τάνακ, Εσαπέκα Λάπι, Αντρέας Μίκελσεν και Κρις Μίκ. Τέλος άξια αναφοράς η 11η θέση στη γενική κατάταξη του δικού μας Σερδερίδη με το Citroën DS3 WRC. Ραντεβού ξανά στις 25 Ιανουαρίου, με το εναρκτήριο Ράλλυ της νέας σεζόν, που θα λάβει χώρα στο Μόντε Κάρλο.

«Χαλαρός» και πρωταθλητής Χωρίς να έχει καθόλου άγχος, ο ήδη πρωταθλητής Σεμπαστιάν Οζιέ, που πανηγύρισε στην Ουαλία τον 5ο σερί τίτλο της καριέρας του, πήρε την τέταρτη θέση, για να τον ακολουθήσει στην 5η θέση της γενικής, ο Έλφιν Έβανς (Ford Fiesta WRC), μπροστά από το Yaris WRC του Εσαπέκα Λάππι. Ο Κρις Μικ παρά τη σπασμένη ανάρτηση του Citroen

Ο Χάιντεν Πάντον με το Hyundai i20 WRC ανέβηκε στο βάθρο, κλείνοντας τη σεζόν για την ομάδα του με το τιμητικό «1-3».

Ο Κρις Μικ παρά τη σπασμένη ανάρτηση του Citroen C3 WRC, επέστρεψε στον αγώνα παίρνοντας τελικά την έβδομη θέση.

Τελική βαθμολογία 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σ. Οζιέ 25 15+4 18+4 18+4 12+2 25+1 10+3 15+4 0 15+2 Τ. Νεβίλ 0+5 3 15+5 25+1 25+5 18+4 15+2 25+1 8+3 0 Ο. Τάνακ 15 18 12+3 0 15+3 12+5 25 0 6+5 25 Γ. Μ. Λάτβαλα 18 25+5 8+2 12+5 10+1 2 18+1 0+5 2 6+3 Ε. Έβανς 8+2 8 2 0 18+4 8+3 0 0+4 18+4 8 Ντ. Σόρτνο 12+1 12 4+1 15+2 4 15 4 12 2 5 Κ. Μικ 0 2 25 0 0 0 0 0 4 0 Χ. Πάντον 0 6+1 10 8 8 0 0 18 0 4 Γ. Χάνινεν 3 0 6 0 6 6 8 0+1 15+1 12 Κ. Μπριν 10 10 0 10+3 0 10 0 0 10 10+1

18+3 15+2 12+5 0 18+5 25 15+2 8 18+4 0 10+3 0 6 25 10 5 1 0 25+4 6+4 6+1 0 4 15 12+1 0 0 0 0 0

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Πολωνίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

232 208 191 136 128 95 77 74 71 64

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών 1 M-Sport WRT Hyundai 2 Motorsport Toyota Gazoo 3 Racing WRC Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT

25+15 18+15 18+12 18+8 18+15 25+12 25+10 15+10 18+8 25+15 18+15 25+15 18+12

428

12+8 12+8 15+10 25+15 25+10 18+15 15+6 25+18 10+4

8+6 18+12 25+15

345

8+6 18+12 6+4 25+15 12+8 12+0 10+6 10+0

251

10+4

218

18+6 25+4

8+6

12+0 12+8

10+0 10+6 25+4 10+6 0+0

8+4

6+4

12+8 12+6 18+10 25+10 8+4

8+0

Ειδική Διαδρομή

Τίτλοι τέλους. Και είναι αρκετοί, καθώς συνδέονται, με το τι ακολουθεί μια υπέροχη και αναπάντεχα επιτυχημένη χρονιά, που έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο στην Αυστραλία. Τελικά το Ράλλυ Αυστραλίας αδικείται διότι το πως εξελίχθηκε και το τι συνέβη περνούν πολλές φορές στο περιθώριο. Διότι ναι μέν ήταν ακόμη ένας συναρπαστικός αγώνας, που έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο τη φετινή χρονιά, αλλά τα φώτα της δημοσιότητας δεν σταμάτησαν παρά για λίγο στον Νωβίλ που κέρδισε μια ακόμη νίκη και δεν καθυστέρησαν πολύ σε έναν Λάτβαλα που θύμισε τον παλιό κακό εαυτό του. Τετριμμένο γεγονός πλέον το ότι η Ford του Μάλκολμ Γουίλσον ανακηρύχθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια αλλά και ο 5ος στη σειρά Παγκόσμιος Τίτλος του Οζιέ. Σαν να το έχουμε συνηθίσει πρίν γίνει πραγματικότητα... Τα αδηφάγα φώτα της δημοσιότητας είχαν στραφεί ήδη στο τί μέλλει γενέσθαι με την επιστροφή της μαμάς Ford στο WRC αλλά και τα... καμώματα του Οζιέ. Ο Γάλλος, απέρριψε τελικά την προσφορά της Citroen για να μεταγραφή σ’ αυτήν και δήλωσε πως αν η Ford ως εργοστάσιο δεν επιστρέψει στο WRC, αυτός δεν έχει άλλη επιλογή από το να αποσυρθεί οριστικά στα 33 χρόνια του. Άδικο λοιπόν για τον αγώνα που ήταν... αγώνας με τα όλα του. Μηχανικά προβλήματα έτυχαν σε αρκετούς πρωταγωνιστές, λάθη έγιναν από πολλούς και κόστισαν πολύ ακριβά, εναλλαγές στην πρώτη θέση και τελικά ο αγώνας αποδείχθηκε κάθε άλλο παρά εύκολος – όπως πάντα – ιδιαίτερα για τα φετινά υπεραυτοκίνητα, με τον καιρό να βάζει και αυτός την πινελιά του στην τελική έκβαση. Τελικά όλα αυτά μαζί είχαν σαν αποτέλεσμα ο Νωβίλ της Hyundai να σημειώσει την 4η νίκη του φέτος, ενώ ο Οζιέ με διάφορα μηχανικά προβλήματα κατάφερε να τερματίσει στην 4η θέση και – το κυριότερο – για 5η συνεχή φορά Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Ο Τάνακ, στην 2η θέση της γενικής κατάταξης ολοκλήρωσε μιά εξαιρετική χρονιά με τον Πάντον της Hyundai στην 3η θέση. Απόλυτη νικήτρια η ιδιωτική ομάδα M-Sport/Ford που αναδείχθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια αξίζοντας όλα τα συγχαρητήρια του κόσμου. Χωρίς το πλεονέκτημα μιάς πλήρους εργοστασιακής υποστήριξης, κάτι που διέθεταν οι άλλες 3 αντίπαλες ομάδες, κατάφερε να κατακτήσει μετά από 10 ολόκληρα χρόνια ένα ακόμη Παγκόσμιο Τίτλο. Είναι ο 3ος που κατακτά για λογαριασμό της Ford στην 45χρονη ιστορία του θεσμού! H Ford, πρό M-Sport, επίσημη ομάδα τότε έχει κατακτήσει έναν ακόμη τίτλο, το 1979. Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

wrc48-17.indd 27

23/11/2017 11:12:03 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Mitsubishi Eclipse Cross

Ολική… επαναφορά

What’s new 3 Με κινητήρες 1,5 λτ. βενζίνης και 2,2 λτ. πετρελαίου 163 και 150 ίππων 3Σ ε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις την Ελλάδα από τον 3Σ Φεβρουάριο του 2018

Το Eclipse επανέρχεται στην γκάμα της Mitsubishi, αυτή τη φορά ως crossover και είναι ο προπομπός της επόμενης γενιάς αυτοκινήτων της αλλά και το μοντέλο που την επαναφέρει στο προσκήνιο ως αυθεντική εταιρεία κατασκευής οχημάτων ελευθέρου χρόνου.

κολουθώντας την τάση της αγοράς στα crossover και έχοντας ήδη έντονη παρουσία ως εταιρεία σε αυτή, πριν καν γίνει το μεγάλο «μπαμ» στην κατηγορία, η Mitsubishi επανέρχεται με ένα μοντέλο που τοποθετείται ανάμεσα στα ASX και Outlander. Παράλληλα επιλέγει να «θυσιάσει» το όνομα Eclipse που παραδοσιακά αναφερόταν στο κουπέ/κάμπριο σπορ μοντέλο της που σταμάτησε το 2011. Με την προσθήκη «Cross» δίπλα του, μας συστήνει το νέο της Crossover το οποίο αναλαμβάνει

την επιστροφή της Mitsubishi στην κατασκευή ικανών SUV μοντέλων και επιπρόσθετα αποτελεί το πρώτο μοντέλο μιας νέα γενιάς που ξεκινά για εκείνη. Σχεδιαστικά και ιδεολογικά. Η «γνωριμία» μας έγινε στην όμορφη Βαρκελώνη…

Eμφάνιση: Ριζοσπαστική σχεδίαση H Mitsubishi επιστρατεύει για το νέο της crossover αιχμηρή και ξεχωριστή σχεδίαση με το μοντέλο αυτό να αποτελεί το πρώτο δείγμα για το σχεδιαστικό μέλλον της εταιρείας.

Το μήκους 4.405 αμάξωμα του Eclipse Cross παρέμεινε πιστό στις γραμμές των πρωτότυπων XR-PHEV, που παρουσιάστηκαν το 2013 και το 2015 και εκφράζει μια κουπέ λογική σχεδίασης. Στην εμφάνισή του, κυριαρχούν στοιχεία χαρακτηριστικά για την μελλοντική ταυτότητα της εταιρείας, όπως η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα και οι ιδιαίτεροι σχεδιαστικά προβολείς στον προφυλακτήρα, με το Eclipse Cross να έχει τον δικό του αν μη τι άλλο ξεχωριστό χαρακτήρα. Αυτός ορίζεται από την σχε-

δίαση των πλαϊνών τμημάτων του με κύριο γνώρισμα εκεί τις έντονες ακμές, αλλά και τα μικρά αναλογικά με τον συνολικό του όγκο, παράθυρα. Ιδιαίτερη είναι και η σχεδίαση στο πίσω μέρος με την αεροτομή να «κόβει» στα δύο το παρμπρίζ για λόγους ορατότητας, αλλά και τα όμορφα μπούμερανγκ κάθετα φωτιστικά σώματα. Γενικά, η εμπρόσθια όψη του Eclipse Cross αποπνέει έντονο δυναμισμό ενώ στο πίσω μέρος είναι μεν ξεχωριστό, αμφιλεγόμενης ωστόσο αισθητικής.

Eclipse Cross_T48.indd 28

24/11/2017 7:05:21 πμ

Kινητήρες-Μετάδοση: Με 2 κινητήρες, 2 κιβώτια, σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις Η γκάμα κινητήρων του νέου Mitsubishi Eclipse απαρτίζεται από μόλις έναν κινητήρα πετρελαίου και έναν βενζίνης, ωστόσο και οι δύο διακρίνονται για το σύγχρονο τεχνολογικό τους υπόβαθρο. Αρχικά ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής, και στην πράξη προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αμάξωμα των 1.425 κιλών ενώ διακρίνεται για την ελαστικότητά του αλλά και την γραμμική του απόδοση. Αυτός συνδυάζεται τόσο με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 8τάχυτο CVT στις δικίνητες εκδόσεις του, ενώ στην

4κίνητη έκδοσή του διατίθεται με το CVT το οποίο διαθέτει και sport λειτουργία με περιορισμό της αίσθησης υστέρησης, κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη αποτελώντας ένα από τα καλύτερα κιβώτια του είδους. Ο diesel που θα είναι διαθέσιμος μετά το λανσάρισμά του, έχει χωρητικότητα 2,2 λίτρα και αποδίδει 150 ίππους και 400 Nm ροπής ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Κύριο χαρακτηριστικό και των δύο κινητήρων πάντως είναι οι χαμηλές αναλογικά με την απόδοση, τιμές κατανάλωσης και ρύπων. Πολιτισμένος, ισχυρός και οικονομικός είναι ο 1,5 λτ. βενζινοκινητήρας του Eclipse Cross. Στην 4κίνητη έκδοση με το κιβώτιο CVT που τον οδηγήσαμε, μας ικανοποίησε πλήρως σε όλους τους τομείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Eclipse Cross1,5

Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ.) Τροφοδοσία Κύλινδροι / Βαλβίδες Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.499 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo 4/16 163/5.500 250/1.800-4.500

Eπιδόσεις* 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Aπόσταση από το έδαφος Βάρος (κιλά)

10,3 (9,8)

205

(200) 6,6 (7,0 151 (159) Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι/ Δίσκοι 4.405x1.805x1.685 (χλστ.) 2.670 (χλστ.) 183 (χλστ.) 1.425 - 1.455 (1.520-1.550)

*Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν στην 4κίνητη έκδοση (Αναμένεται και η έκδοση κινητήρα 2,2 4WD)

To πίσω μέρος είναι το πιο ριζοσπαστικό σχεδιαστικά στοιχείο στο Mitsubishi Eclipse Cross. Τα φώτα, η διχοτόμηση του παρμπρίζ και τα έντονα νεύρα που δημιουργούν «εσοχές» στο αμάξωμα, είναι στοιχεία του ξεχωριστού του χαρακτήρα.

Eclipse Cross_T48.indd 29

24/11/2017 7:05:26 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Mitsubishi Eclipse Cross

Εσωτερικό: Όμορφο, ποιοτικό και ευρύχωρο

Το SDA σύστημα infotainment προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με smartphones.

To touch pad controller για τον χειρισμό του συστήματος SDA.

Το Head Up Display τονίζει τον high tech χαρακτήρα του Eclipse Cross.

Το Mitsubishi Eclipse Cross είναι ιδιαίτερα όμορφο στο εσωτερικό του με τον διάκοσμο να είναι σύγχρονος, με high tech στοιχεία και «έξυπνες» λεπτομέρειες. Το μεγάλο ταμπλό δημιουργεί αρχι-

Iδιαίτερα ευχάριστο τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά είναι το εσωτερικό του Mitsubishi Eclipse Cross, το οποίο χαρακτηρίζεται από το high-tech προφίλ του.

κά την αίσθηση της ευρυχωρίας της καμπίνας, που επαληθεύεται εν συνεχεία από τους χώρους του, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με μαλακή επένδυση να «ντύνει» το μεγαλύτερο μέρος του. Η 7 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό για το σύστημα infotainment SDA (Smartphone Display Audio), ο σύγχρονος και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων και το HUD, είναι στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις όπως και το touch pad controller για τον χειρισμό του Το πίσω συρόμενο κάθισμα μεταβάλλει ανάλογα τον χώρο για τις αποσκευές, με τους χώρους γενικότερα να είναι επαρκείς.

infotainment, όμως οι αρκετοί διακόπτες περιφερειακά του ταμπλό επηρεάζουν αρνητικά την εργονομία. Εκτός των μεγάλων εξωτερικών του διαστάσεων, το Eclipse Cross εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο και το μακρύ του μεταξόνιο (2.670 χλστ.), προσφέροντας άφθονο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ το πίσω διαιρούμενο (60:40) κάθισμα ρυθμίζεται ως προς τον διαμήκη άξονα σε απόσταση 200 χλστ. και επιτρέπει την ρύθμιση της πλάτης του σε 9 «σκάλες». Σε κάθε περίπτωση οι χώροι είναι υπεραρκετοί για επιβάτες και αποσκευές, με όγκο χώρου αποσκευών από 341 έως 448 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος.

Eclipse Cross_T48.indd 30

24/11/2017 7:05:36 πμ

Οδική συμπεριφορά: Ισορροπημένο παντού Στο δρόμο, το Mitsubishi Eclipse Cross καταφέρνει να ισορροπεί ανάμεσα στο άνετο και το ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο, όπως αρμόζει στον κουπέ χαρακτήρα του. Η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση και απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, την ίδια στιγμή όμως χωρίς να επιτρέπει την εμφάνιση αυξημένων κλίσεων του αμαξώματος σε στροφές. Η δομή αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, στοιχεία που ορίζουν καλή οδική συμπεριφορά η οποία ωστόσο επιτυγχάνεται σε συνδυασμό τόσο μέσω δομικών ενισχύσεων του πλαισίου, των μελετημένων για καλά οδικά χαρακτηριστικά αμορτισέρ, της χρήσης λεπτότερων ελαστικών βάσεων στα ελατήρια και την ρύθμιση της

ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού. Στην πράξη λοιπόν, το Eclipse Cross είναι ευχάριστο με σταθερό και σίγουρο πάτημα, ενώ προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού.

Το Eclipse Cross είναι εστιασμένο στην άνεση οδηγικά, ωστόσο αποδεικνύεται αρκετά ικανό και ευχάριστο και σε πιο σβέλτες αναζητήσεις.

Συστήματα ασφάλειας Το Eclipse Cross έχει αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP με 97% επιτυχία στην ασφάλεια ενηλίκων. Έρχεται πλήρως εξοπλισμένο με τις πιο σύγχρο-

νες και έξυπνες τεχνολογίες ασφάλειας, όπως με σύστημα αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης τυφλής

γωνίας, προσαρμοζόμενο Cruise Control, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, ευρυγώνια και πανοραμική απεικόνιση, ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.α..

Σύστημα τετρακίνησης Το σύστημα S-AWC της Mitsubishi Motors μεταφέρει συνήθως περισσότερη ισχύ στους εμπρός τροχούς, ωστόσο ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης μπορεί να κατανέμει περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς με γνώμονα το πάτημα του γκαζιού, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα αυτό ενσωματώνει και το σύστημα Active Yaw Control (AYC) ελέγχοντας μέσω των φρένων την ισχύ στους τροχούς της ίδιας πλευράς. Αυτό βελτιώνει την ιδανική γραμμή μέσα στις στροφές, τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ευθεία ή στην αλλαγή λωρίδας και σε οδοστρώματα με χαμηλό συντελεστή τριβής με στάνταρ κατονομή ροπής 80/20% (εμπρός/ πίσω) που μπορεί να ρυθμίζεται άμεσα και συνεχώς σε μάξιμουμ 55/ 45% στο Auto mode. Το σύστημα τετρακίνησης διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης (Drive Modes), τα οποία επιλέγονται μέσω χειριστηρίου στην κεντρική κοσόλα. Στην θέση Auto το σύστημα κατανέμει από 80% έως 55% στον εμπρός άξονα ανάλογα με τις συνθήκες της πρόσφυσης, στο Snow από 80% έως 45% και στο Gravel από 70% έως 45% για καλύτερη συμπεριφορά σε κακοτράχαλους δρόμους.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής Eclipse Cross_T48.indd 31

24/11/2017 7:05:40 πμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ

Kia Stonic vs SEAT Arona

Νεοσύλλεκτοι! Δύο νέες κατατάξεις μετρά αυτήν την εβδομάδα η κλάση των μικρών SUV, η οποία σύμφωνα με τις ίδιες τις εταιρείες είναι η μόνη στην οποία δεν υπάρχει το λεγόμενο «παλιός-νέος». Αυτό δε σημαίνει ότι τους νεοσύλλεκτους, Kia Stonic και SEAT Arona, τους περιμένει εύκολο έργο.

Κάποιος κοίταγε το «γρ απτό» του άλλου: και στα των πίσω παραθύρων δύο οχήματα η βάση ανηφορίζει γλυκά και δημιουργεί σχεδιαστικ σημείο επαφής ανάμεσ ό α σε Stonic και Arona.

ίναι τρελός ο ρυθμός με τον οποίο αναπτύσσεται η κλάση των μικρών SUV και Crossover κι αυτό φαίνεται πια κι από το ξέφρενο τέμπο με το οποίο γίνονται τα λανσαρίσματα και στην Ελλάδα. Σε μια κατά τα λοιπά φυσιολογική εβδομάδα λοιπόν, έχουμε δύο δοκιμές εντελώς νέων μοντέλων από αυτό το κομμάτι της αγοράς: τα crossover τα οποία πατούν πάνω σε δάπεδα της μικρής κατηγορίας και δίνουν προτάσεις ικανές να χτυπήσουν μέχρι και τα μικρομεσαία με το μοδάτο στιλ τους και τους χώρους που διαθέτουν.

Νέοι, καλώς ήρθατε! Το ότι τα μικρά crossover έχουν χτυπήσει μια τεράστια φλέβα χρυσού (οι έρευνες δείχνουν ότι έως το 2020 θα είναι το μεγαλύτερο segment) δεν είναι ο μόνος λόγος που κάνει τις εταιρείες να απορρίπτουν ιδέες για οποιοδήποτε άλλο είδος αμαξώματος και ταυτόχρονα να εγκρίνουν με κλειστά μάτια την παραγωγή αυτού του είδους των νέων ημίψηλων μοντέλων. Οι άνθρωποι της ίδιας της Kia, μας έλεγαν ότι, το μεγάλο θέλγητρο για τους κατασκευαστές είναι ότι το κοινό αυτής της κλάσης δεν επηρεάζεται από την παράδοση της κάθε εταιρείας. Ο ανοικτόμυαλος πελάτης

Stonic vs Arona_T48-17.indd 32

24/11/2017 6:53:17 πμ

Απευθείας σύνδεση: η νέα μάσκα της Kia με την τεθλασμένη γραμμή αντανακλά και στο πάνω μέρος του παρμπρίζ σε μια ωραία λεπτομέρεια.

Δείχνει και είναι χαμηλότερο: το Stonic έχει πιο αθλητικό στιλ και δεν ακολουθεί τα γνωστά πρότυπα περί SUV αισθητικής.

Μοναδικά τα φώτα του Arona: το μεγάλο τριγωνικό LED είναι φως ημέρας αλλά ταυτόχρονα γίνεται και φλας οπότε το θέαμα είναι εντυπωσιακό.

Mε λογική Ateca: πιο καθαρό SUV στιλ για το SEAT και στην πίσω πλευρά του.

και ταυτόχρονα το χαμηλότερο επίπεδο πίστης προς κάποιο συγκεκριμένο σήμα δημιουργεί πολύ φιλόξενες συνθήκες για όλες τις φίρμες, ανεξάρτητα από το αν έχουν παράδοση στα SUV ή όχι. Αυτό δε σημαίνει βέβαια ότι εντελώς νέα μοντέλα όπως το Kia Stonic και το SEAT Arona θα έχουν εύκολη διαβίωση. Το αντίθετο μάλιστα: οι μεγάλοι πληθυσμοί από τέτοια crossover δημιουργούν πολύ σκληρό ανταγωνισμό.

Σχεδίαση: Βαρκελώνη εναντίον Φρανκφούρτης σημειώσατε «2» Με δεδομένο ότι τα B-SUV είναι μια επιλογή με ελατήριο το συ-

ναίσθημα, η σχεδίαση αποκτά αυξημένη σημασία σε σχέση με τη συνηθισμένη. Αυτό το γνωρίζουν και οι δύο παίκτες της παράλληλης δοκιμής μας. Το Arona παίρνει το ύφος του νέου Ibiza και το προσαρμόζει στη SUV φόρμα που έχουμε ήδη γνωρίσει με το Ateca. To ότι το φορμάτ εδώ είναι πιο μικρό, ευνοεί τη δημιουργία μιας σπορτίφ αισθητικής με σχετικά σκληρές γραμμές στο εμπρός καπό, αιχμηρά φωτιστικά σώματα και περιορισμένη αλλά στοχευμένη χρήση καμπύλων. Το Stonic από την πλευρά του, σχεδιασμένο ανάμεσα σε Κορέα και Ευρώπη, με το

στούντιο της Φρανκφούρτης όμως να έχει τον τελικό λόγο, ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση. Παρόλο που τα δύο μοντέλα έχουν το ίδιο μήκος, η Kia κινήθηκε προς ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο και μία πιο χαμηλή οροφή. Το εμπρός καπό δείχνει πιο μακρύ ενώ και οι πίσω «ώμοι» είναι πιο τονισμένοι δίνοντας μια μυώδη εντύπωση. Βέβαια, το Stonic ίσως είναι αισθητικά πιο κοντά σε ένα κλασσικό μικρό χάτσμπακ ενώ το SEAT φέρνει πιο ξεκάθαρα στο προσκήνιο έναν SUV χαρακτήρα. Οι χρωματικές αντιθέσεις ανάμεσα σε οροφή και αμάξωμα είναι στο ρεπερτόριο

και των δύο μοντέλων με τέσσερις επιλογές για το SEAT και πέντε για το Kia σε ό,τι αφορά το βάψιμο του ουρανού. Από πλευράς τιμών το Kia ξεκινά από 17.660 ευρώ για την πρώτη στη σειρά έκδοση ντίζελ (1,6 CRDi, 110 PS) με σχετικά καλό εξοπλισμό κι ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων (αυτόματο φρένο, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, προειδοποίηση σύγκρουσης, αισθητήρα προσοχής οδηγού κλπ) το οποίο είναι έξτρα και κοστίζει 1.000 ευρώ. Η SEAΤ έχει ορίσει για το Arona τιμή 16.500 ευρώ στην έκδοση με τον πιο μεγάλο 1.000άρη TSI (115 PS), διότι υπάρχει και η έκδοση των 95 ίππων. Η έκδοση της δοκιμής στο πλούσιο επίπεδο Xcellence τιμάται 18.500 ευρώ. Ακόμα και στη βασική Style πάντως το επίπεδο είναι καλό με όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, σύστημα Front Assist με αναγνώριση πεζών αλλά και στάνταρ την καλή οθόνη των 8 ιντσών. Η Xcellence έρχεται να δώσει πιο «γκουρμέ» γέυση με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόματο κλιματισμό, cruise control κλπ.. 33

Stonic vs Arona_T48-17.indd 33

24/11/2017 6:53:29 πμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ

Kia Stonic vs SEAT Arona

Εσωτερικό: Προβάδισμα Αrona σε εμφάνιση και ποιότητα Πολύ μοντέρνο το Arona: η οθόνη και το ταμπλό μοιάζουν να έχουν έρθει απευθείας από το Ibiza.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Δύο θύρες USB, εκκίνηση με μπουτόν και σύστημα αυτόματης στάθμευσης: το Arona μπορεί να εφοδιαστεί με αρκετά καλούδια. Απλωμένος και ευανάγνωστός: ο πίνακας οργάνων του Arona έχει κλασσική αναλογική μορφή αλλά σύντομα θα δίνεται και ως full digital.

Περνώντας στο εσωτερικό είναι ακόμα περισσότερο εμφανής ο δεσμός που έχουν τα δύο αυτοκίνητα με τα μοντέλα της μικρής κατηγορίας από τα οποία προέρχονται. Στο Kia είναι σαφής η επιρροή από το φετινό Rio με μια οριζόντια διχοτόμηση του ταμπλό, μια οθόνη να γεμίζει το χώρο στο άνω μέρος και το μίνιμουμ των διακοπτών από κάτω. Το Arona μπαίνει με ακόμα λιγότερους ενδοιασμούς στο «ψητό» και παίρνει σχεδόν αυτούσιο το ταμπλό του νέου Ibiza. H εικόνα εδώ είναι πιο μοντέρνα, χάρη και στην οθόνη των 8 ιντσών η οποία ενσωματώνεται πλήρως στο ταμπλό και εξαιτίας του μαύρου πάνελ που την καλύπτει δείχνει πιο σύγχρονη, σαν τάμπλετ. Ευπρόσδεκτη πινελιά η διατήρηση των δύο στρογγυλών χειριστηρίων και στις δύο υλοποιήσεις – βλέπετε ακόμη μας αρέσει τον ήχο να τον ρυθμίζουμε ενστικτω-

Kia Stonic SEAT Arona 1,6 CRDi 1,0 TSI 115 PS l

6 l/l l l l/l l (A/C) l m l (17’’) l l

6 l/l l l l/l l l l l (16’’) l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Πρωταγωνιστεί η 8άρα οθόνη με πολύ υψηλή ευκρίνεια, ωραία χρώματα και γυαλιστερή όψη.

δώς με το «ρουμπινέτο». Η απόσταση πάντως σε high-tech ύφος θα μεγαλώσει κι άλλο υπέρ του Arona σε μεριΗ οθόνη είναι στάνταρ 7 ιντσών και έγχρωμη αλλά θα θέλαμε κάτι πιο ζωντανό σε όψη.

Χειροκίνητο air condition με κλασσικά όργανα ελέγχου στην έκδοση Uptown, η οποία λειτουργεί ως σημείο εκκίνησης για όλα τα μοτέρ του Stonic πλην του βασικού 1,2. Το αυτόματο clima είναι στάνταρ στην επόμενη έκδοση, Premium.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Uptown Xcellence 17.660 18.500

Εξάρι κιβώτιο κι εδώ. Εμπρός του υπάρχουν δύο βολικές θήκες και μια θύρα USB. Προαιρετικά μπαίνει θύρα USB και πίσω, για φόρτιση συσκευών.

Σκουρόχρωμο το ταμπλό στο Stonic της δοκιμής. Πολύ ξεκάθαρη και λειτουργική η δομή ενώ όλα έδειξαν να έχουν μονταριστεί με προσοχή, όμως τα υλικά είναι σε κάθε σημείο σκληρά.

Stonic vs Arona_T48-17.indd 34

24/11/2017 6:53:45 πμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Kia Stonic 1,6 CRDi 32 χλστ.

88 χλστ.

352 λτ.

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

56 χλστ.

41 χλστ. 400 λτ.

2.580 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

Χώροι: Πληρέστερο πακέτο το Arona – πλατύτερη καμπίνα πίσω το Stonic

71 χλστ.

110 χλστ.

2.566 χλστ.

Kia Stonic 1.380 1.342 4.140x1.760x1.520

SEAT Arona 1.380 1.330 4.138x1.780x1.552

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κούς μήνες αφού θα μπορεί να φιλοξενήσει και το πλήρως ψηφιακό κόκπιτ με την πραγματικά εντυπωσιακή απεικόνιση των πληροφοριών εμπρός από τον οδηγό. Η νέα λογική με τις οθόνες έχει επιτρέψει και στις δύο εταιρείες να διαμορφώσουν πολύ «καθαρά» ταμπλό σε εμφάνιση και με υψηλή λειτουργικότητα. Δεν υπάρχει φάουλ σε τοποθέτηση κάποιου διακόπτη οπότε και η εξοικείωση, και στις δύο περιπτώσεις, είναι άμεση. Από πλευράς ποιότητας και τα δύο μοντέλα διαθέτουν σκληρό πλαστικό; Αλήθεια, γιατί οι εταιρείες έχουν αρχίσει να μη δίνουν πολύ βάση σε αυτό το στοιχείο; Ακόμα και τη λίγο μαλακή επένδυση που είχε το Arona στις εκδόσεις που οδηγήσαμε προ εβδομάδων στην Ισπανία θα ήταν καλό να τη βλέπαμε και στο όχημα της δοκιμής. Η όψη πάντως είναι ευχάριστη (στην πρώτη επαφή μπορεί να σε μπερδέψει κιόλας σχετικά με την υφή) και οι επιλογές στο φινίρισμα καλές. Αντίστοιχα και στο Stonic: σκούροι τόνοι, αν και υπάρχουν δυνατότητες πιο ζωντανής εξατομίκευσης και σκληρά πλαστικά. Η υφή εδώ δείχνει ελαφρώς υποδεέστερη, δεν υπάρχει όμως παράπονο για τη συναρμολόγηση.

To εξωτερικό μήκος φέρνει τα δύο οχήματα ακριβώς στο ίδιο επίπεδο. Το μήκος του μεταξονίου όμως είναι πιο μεγάλο στην περίπτωση του Stonic. Αυτό βοηθά το Kia να παρέχει καλό ελεύθερο χώρο για τα πόδια, ωστόσο το SEAT πέτυχε μέτρηση η οποία δείχνει ότι εκμεταλλεύτηκε καλύτερα τα περιθώριά του. Η νίκη του Arona και σε ό,τι αφορά τα κεφάλια είναι ακόμα πιο εμφατική αλλά αυτό το είχε ήδη αφήσει να εννοηθεί η πιο ψηλή και πιο τετραγωνισμένη διαμόρφωση της οροφής του. Ειδικά στο εμπρός μέρος το Arona είναι πολύ αεράτο. Οι αριθμοί πάντως δεν είναι άσχημοι ούτε στο Stonic το οποίο βρίσκει τον τρόπο και ισοφαρίζει σε πλάτος την καμπίνα του Arona εμπρός ενώ την προσπερνά αντίστοιχα πίσω.

Άνεση χώρου για τα κεφάλια τόσο των εμπρός όσο και των πίσω επιβατών του Arona. To τούνελ στη μέση είναι πάντως πολύ υψηλό. Μεγάλο πορτμπαγκάζ για σχετικά μικρό όχημα: 400 λίτρα, διπλό δάπεδο και ωραίες μοκέτες ντύνουν όλες τις επιφάνειες.

Το πορτ-μπαγκάζ στο ισπανικό μοντέλο φτάνει τα 400 λίτρα βάζοντας πολύ δύσκολα όχι μόνο στο Stonic αλλά πιθανώς σε όλη την κλάση των B-SUV. Αντίστοιχα το Stonic με 352 λίτρα είναι στο επίπεδο των κορυφαίων συμβατικών μικρών. Κι αυτό ίσως είναι αρκετό εμπορικά αλλά και χρηστικά. Aρκετά γενναιόδωρο είναι το πορτ-μπαγκάζ και του Kia. Απλώς δεν ξεφεύγει τόσο πολύ από τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας, στην οποία θα έμπαινε στο άνω άκρο της βέβαια.

Η εικόνα εδώ δεν είναι το ίδιο καλή με του Arona ωστόσο και το Stonic δε θα προβληματίσει. Έχει καλό χώρο για τα γόνατα, σεβαστό πλάτος, επαρκές «κεφάλι» και πολύ χαμηλό τούνελ στο κέντρο.

Stonic vs Arona_T48-17.indd 35

24/11/2017 7:00:01 πμ

Kia Stonic vs SEAT Arona

Στο δρόμο: Καλύτερη κύλιση το Arona – Σπορτίφ διάθεση από το Stonic Από πλευράς άνεσης θα ήταν ευπρόσδεκτη λίγη περισσότερη αρμονία στον τρόπο με τον οποίο το Stonic υποδέχεται τις λακκούβες.

ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΓΙΑ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ

Kia Stonic Αισθητική αμαξώματος, σπορτίφ αίσθηση στο δρόμο, φρένα, ρεπρίζ Ανέση ανάρτησης, θόρυβος κινητήρα

Ένα από τα στοιχεία που δημιουργούν κάποια απόσταση ανάμεσα στα δύο μοντέλα κατά την οδήγηση στο δρόμο είναι η αίσθηση ότι το SEAT έχει περισσότερο SUV χαρακτήρα. Στο Arona νιώθεις ότι κάθεσαι κατάτι ψηλότερα ενώ στο Stonic η γεύση είναι πιο κοντά σε ένα συμβατικό χάτσμπακ. Αυτό όμως μπορεί να χρωματιστεί ποικιλοτρόπως: από τη μία το κοινό που θέλει κάτι «ψηλό» θα νιώσει πιο σωστά με την επιλογή του Arona, ενώ μια πιο

Το Stonic κρύβει μια σπορτίφ καρδιά μέσα του και σε δρόμο με στροφές μετουσιώνει τη σφικτή ανάρτηση σε πολύ ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

«νορμάλ» και χαμηλή αίσθηση θα αρέσει πιο καλά σε όσους δε θέλουν να απομακρυνθούν πολύ από το κλασσικό segment B. Στο δρόμο το Arona δείχνει λίγο πιο ώριμο, πιο προσεγμένο σε κύλιση και καλύτερο σε άνεση από πλευράς ανάρτησης. Δεν φέρ-

Κινητήρες: Σε διαφορετικές τροχιές Τεχνικά χαρακτηριστικά Μοντέλο Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Kia Stonic 1,6 CRDi 1582 4 σε σειρά/16 Τurbodiesel common rail 110/4.000 260/1.500-2.750 NAI 1.255

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός + τούρμπο 115/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.187

10,3 6,5/8,5 9,5/11,9

9,8 7,5/10,7 11,1/15,7

175

182

4,2 6,7 45

4,9 7,2 40

109

113 *Εργοστασιακές μετρήσεις

νει πολύ θόρυβο από την άσφαλτο –ακόμα και κακή-, περνά με άνεση πάνω από λακκούβες και γενικά έχει έναν πιο πολιτισμένο χαρακτήρα. Η λογική στο Stonic είναι διαφορετική και πιο ξεκάθαρα εστιασμένη στην

Ακούγεται ο 1.000άρης στο αμάξωμα του Arona, αλλά οι επιδόσεις που παρέχει δείχνουν ότι είναι διαμάντι με μίνιμουμ επιβάρυνση σε καύσιμα.

Εδώ η σύγκριση δε μπορεί να είναι σούπερ σκληρή εκ των πραγμάτων αφού το μεν SEAT είναι βενζινοκίνητο, το δε Kia μας συστήνεται ως πετρελαιοκίνητο σε αυτό το τεστ. Κοινό στοιχείο; Ακούγονται και τα δύο σύνολα αρκετά. Το Αrona, ως τρικύλινδρο στο 1,0 λίτρο, φάνηκε να μας ενόχλησε λίγο περισσότερο με το γουργουρητό του από ότι π.χ. είχε κάνει στο Ibiza. Το Stonic με το 1.600άρι ντίζελ δεν είναι τραχύ αλλά ηχητικά είναι αισθητό. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε ένα πολύ κεφάτο 1.000άρι σύνολο το οποίο κάνει πλάκα με τα συγκρατημένα κιλά του Arona και

μπορεί να προσδώσει διασκεδαστικό χαρακτήρα στο νέο crossover της SEAT. Είναι χαρακτηριστικό ότι η εικόνα στον τομέα των επιδόσεων είναι ακριβώς ίδια με του Ibiza, στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου. Ο χαρισματικός TSΙ τραβάει από χαμηλά και διατηρεί τη ζωντάνια του μέχρι αρκετά ψηλά στο στροφόμετρο. Τα σχεδόν 50 επιπλέον κιλά έναντι του συμβατικού μικρού καθώς και η πιο ογκώδης διαμόρφωση του αμαξώματος επηρεάζουν την κατανάλωση ανεβάζοντας τη μέση τιμή κατά 1 λτ./100 χλμ.. Εύλογα πιο οικονομικός και με

Stonic vs Arona_T48-17.indd 36

24/11/2017 7:00:13 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο

Kia Stonic 1,6 CRDi

Kλασσικό SEAT: το Arona σε θρονιάζει ωραία στο κάθισμα και σε βάζει σε διάθεση να το οδηγήσεις δυναμικά.

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ. Δίσκοι 230 χλστ. 37,2 37,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.532/1.539 1.503/1.486 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,5 2,7 10,4 10,6 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος 5η/6η στα 67,6/69,2 68,6/70,1 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R17 205/55 R17

SEAT Arona Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι επιβατώναποσκευών, επιδόσεις-αίσθηση κινητήρα, φρένα, άνεση, ποιότητα κύλισης Θόρυβος κινητήρα, κατανάλωση υπό πίεση

σπορτίφ αίσθηση. Αυτό φαίνεται κατευθείαν από τη ρύθμιση της ανάρτησης η οποία είναι αρκετά σφικτή για την κλάση. Σε δρόμο με ανωμαλίες, το Stonic αντιδρά λίγο απότομα και με σχετικό θόρυβο από τη διαδικασία της απόσβεσης, εν μέρει και λόγω της μεγάλης ζάντας της έκδοσης Uptown. Όταν βγει όμως σε μια πιο οδηγοκεντρική

Δυνατό τράβηγμα και αρκετά μεγάλο παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας: ο 1,6 CRDi της Kia φτιάχνει ένα Stonic για τα ανώτερα σκαλιά της γκάμας του.

εκ φύσεως καλύτερο τράβηγμα, ο 1.600άρης common rail της Kia όχι απλώς ταιριάζει στο Stonic αλλά καταλαβαίνει κανείς ότι με 260 Nm ροπή στις 1.500 σ.α.λ. πρόκειται για έναν πλουσιοπάροχο συνδυασμό. Στα θετικά: ο κινητήρας στροφάρει μέχρι αρκετά ψηλά (παραμένει αποδοτικός έως τις 3.500-4.000 σ.α.λ.) ενώ και η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι σχετικά κοντή και δεν «σκοτώνει» το νεύρο του συνόλου ούτε όμως επηρεάζει δραματικά την κατανάλωση. Αμφότερα τα μηχανικά σύνολα συνοδεύονται από χειροκίνητο σαζμάν έξι σχέσεων με προβάδισμα στο Arona σε ό,τι αφορά την αίσθηση κουμπώματος. Προαιρετικά η SEAT δίνει και εφτάρι διπλού συμπλέκτη κιβώτιο με αυτό το μοτέρ, επιλογή που θα βάλει σύντομα και η Kia στις εκδόσεις βενζίνης της όμως (1,0 Τ-GDI, 120 PS).

ει Η ανάρτηση τα πηγαίν πιο καλά από το Kia σε ό,τι αφορά το «σπαγγάτο» ανάμεσα σε άνεση και οδική συμπεριφορά.

διαδρομή καθιστά άμεσα εμφανή τη συνοχή που έχει η ιδέα και η εκτέλεση της Kia. Το γρήγορο τιμόνι, η άμεση ανταπόκριση του εμπρός μέρους στην είσοδο της στροφής και οι σχετικά περιορισμένες κλίσεις μας άρεσαν πάρα πολύ και ήρθαν ως έκπληξη, έως ένα βαθμό. Από την πλευρά του το Arona, ως αυθεντικό SEAT όχι απλώς δε δημιουργεί παράπονα αλλά προκαλεί χαμόγελα με το κέφι του σε ορεινές διαδρομές. Aυτό το «ανυψωμένο Ibiza» σε υποδέχεται σε μια εξαιρετική θέση οδήγησης και μαζί με τον 1.000άρη κινητήρα σε βάζουν γρήγορα σε διάθεση όχι και τόσο… οικογενειακή. Το κράτημα είναι εξαιρετικό – ειδικά η πλευρική πρόσφυση- και η υποστροφή έρ-

χεται πολύ φυσιολογικά και προοδευτικά. Είναι επίσης κρίσιμο ότι, το Arona είναι πιο ελαφρύ (καθαρή ευθύνη της πλατφόρμας MQB) και το περνάει αυτό στον οδηγό. Το Stonic από την άλλη είναι εμφανές ότι είναι πιο βαρύ (σχεδόν το βάρος ενός ενήλικου επιβάτη επιπλέον) και απλώς είναι υπέρ του το γεγονός ότι έχει το κέντρο βάρους πιο χαμηλά. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 190 χλστ. για το Arona και το Stonic πλησιάζει (183 χλστ.) όταν εφοδιάζεται με 17άρες ζάντες όπως εδώ. Ειδάλλως με τις 15άρες η απόσταση είναι στα 165 χλστ.. Πολύ καλά τα φρένα και στις δύο περιπτώσεις, με επιδόσεις ακριβώς τη μία πάνω στην άλλη για τα δυο οχήματα.

Η άποψή μας Όσο «νεοσύλλεκτοι» κι αν είναι οι δύο νέοι παίχτες, δείχνουν σίγουρα ετοιμοπόλεμοι. Και αυτό ακριβώς είναι και το κλίμα στην κλάση με

πολύ σκληρό ανταγωνισμό. Λόγω διαφορετικών κινητήρων και τιμών δε μπορεί να γίνει απευθείας σύγκριση με τη σκληρή έννοια του όρου.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

Stonic vs Arona_T48-17.indd 37

24/11/2017 7:00:23 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 6 νέα SUV/Crossover απέναντι στα χάτσμπακ «αδέρφια» τους

Οικογενειακές ιστορίες Ηyundai Kona

Citroen C3 Aircross Kia Stonic

Opel Crossland X VW T-Roc

Seat Arona

Τα μικρά crossover και SUV πραγματοποιούν «απόβαση» στην αγορά με σκοπό φυσικά να κερδίσουν το καταναλωτικό κοινό. Πρώτα απ’ όλα όμως θα πρέπει να κερδίσουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό με τα υπόλοιπα μοντέλα της «μαμάς εταιρείας». Διαβάστε παρακάτω που κερδίζουν και χάνουν συγκριτικά με τα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα της φίρμας που εκπροσωπούν.

ον τελευταίο χρόνο έχουν έρθει πολλά –ή αναμένεται να έρθουν- νέα compact crossover και SUV μοντέλα, καθώς οι εταιρείες έχουν διαπιστώσει πως η συγκεκριμένη κατηγορία έχει τη μεγαλύτερη δυναμική αυτή τη στιγμή στις προτιμήσεις των καταναλωτών. Μόλις τους τελευταίους μήνες τα Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona, Kia Stonic, Opel Crossland, SEAT Arona και VW T-Roc έχουν κάνει ντεμπούτο με υψηλές φιλοδοξίες και μένει να δούμε αν θα τις επαληθεύσουν ή όχι. Τι παραπάνω προσφέρουν όμως τα crossover/SUV συγκριτικά με τα κλασσικά 5θυρα μοντέλα; Σίγουρα η υπερυψωμένη θέση οδήγησης ενισχύει το αίσθημα της ασφάλειας, ενώ παράλληλα η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, «βολεύει» περισσότερο για να «καβαλήσετε» ένα πεζοδρόμιο ή ακόμα και να κινηθείτε σε ένα χωματόδρομο. Επιπλέον, κατά κανόνα τα crossover/SUV ενισχύουν το αίσθημα της ευρυχωρίας και της πρακτικότη-

τας, προσφέροντας περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών και μεγαλύτερους χώρους αποσκευών. Από την άλλη βέβαια δεν μπορούν να συναγωνιστούν την ευελιξία ενός μικρού μοντέλου, αλλά ούτε και την οδηγική αίσθηση ενός μικρομεσαίου. Επιπροσθέτως, τα μικρά crossover/SUV συνήθως δεν θα φιλοξενήσουν με την ίδια άνεση 5 επιβάτες, καθώς ναι μεν κερδίζουν στον αέρα για το κεφάλι, υστερούν όμως στους υπόλοιπους επιμέρους τομείς. Τέλος δε θα πρέπει να ξεχνάμε πως τα compact crossover/SUV, τιμολογιακά τοποθετούνται πιο ψηλά από τα αντίστοιχα μικρά μοντέλα και στα ίδια επίπεδα με τα μικρομεσαία. Στο θέμα μας λοιπόν συγκρίνουμε τα παραπάνω έξι νέα μοντέλα με τα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα που υπάρχουν στην γκάμα της φίρμας τους. Φυσικά για να είναι δίκαιη η σύγκριση παίρνουμε εκδόσεις με ίδιους κινητήρες και ίδιο πακέτο εξοπλισμού, όπου αυτό είναι δυνατόν.

SUVMKMKMS_T48.indd 38

23/11/2017 11:23:10 μμ

Citroen C3 Aircross vs Citroen C3 & Citroen C4 Cactus

Με τιμή 14.640 ευρώ το C3 είναι φθηνότερο κατά περίπου 3.000 ευρώ είναι σχετικά με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, στο εξοπλιστικό επίπεδο Feel.

Καθρέφτη, καθρεφτάκι ποιο είναι το πιο όμορφο; Πόσο στυλ μπορεί να αντέξει μια φίρμα; H Citroen απέδειξε πως αντέχει πάρα πολύ! Το Cactus όταν έκανε την εμφάνισή του εντυπωσίασε με τη διαφορετικότητα του και το πόσο πρωτότυπο σχεδιαστικά ήταν, με τα airbumps να μαγνητίζουν τα βλέμματα. Ένα χρόνο πριν έκανε το ντεμπούτο του και το μικρό της μοντέλο της, το C3, το οποίο για πολλούς αποτελεί το πιο όμορφο και μοντέρνο μικρό, αποδεικνύοντας πως και σε αυτή την κατηγο-

ρία η σχεδίαση μπορεί να συναρπάσει. Τελευταία άφιξη της γαλλικής φίρμας, είναι η crossover εκδοχή του C3, το C3 Aircross, το οποίο κατάφερε να συνδυάσει μαεστρικά την κομψότητα του C3 με την αναλογία διαστάσεων του Cactus, αποτελώντας ίσως το πιο ωραίο μοντέλο της γαλλικής φίρμας.

Πρακτικότερο το C3 Aircross Το C3 Aircross με μήκος 4.155 χλστ. έχει σχεδόν ίδιες διαστάσεις με το Cactus και είναι κατά 15 πόντους περίπου μακρύτε-

To Citroen C4 Cactus σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Citroen είναι το πιο οικονομικό από τα τρία μοντέλα με μέση κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ.

ρο του C3. Κοινό χαρακτηριστικό και των τριών μοντέλων είναι πως βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, γεγονός που τους προσδίδει και παραπλήσια οδηγικά χαρακτηριστικά, με την άνεση στο δρόμο να είναι το κυρίαρχο στοιχείο της. Από εκεί και πέρα, το νέο crossover της Citroen έχει εξαιρετικά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ο οποίος μπορεί να μεταβληθεί από 410-520 λτ., χάρη

στα συρόμενα πίσω καθίσματα, την ίδια ώρα που το C3 έχει 300 λτ. και το Cactus 350 αντίστοιχα. Όσον αφορά στους κινητήρες, ο 1,2 Puretech των 110 ίππων που εφοδιάζει και τα τρία μοντέλα αποδεικνύεται κάτι παραπάνω από ικανός, χαρίζοντας αρκετά καλές επιδόσεις, με το C3 Αircross ωστόσο να είναι το πιο απαιτητικό σε καύσιμο με εργοστασιακή τιμή 5,0 λτ./100 χλμ.

Μοντέλο Citroen C3 Citroen C3 Citroen C4 Aircross 1,2 110 PS 1,2 110 PS Cactus 1,2 110 PS Τιμή/Έκδοση (ευρώ) 17.460/Feel 14.640/Feel 17.832/Feel Μήκος (χλστ.) 4.155 -159 +2 Αποσκευές (λτ.) 410-520 -110 έως -220 -60 έως -170 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,0 4,6 4,3 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,2 9,3 9,3

ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΓΙΑ

Το C3 Aircross με μήκος 4.155 χλστ. έχει σχεδόν ίδιες διαστάσεις με το Cactus και είναι κατά 15 πόντους περίπου μακρύτερο του C3.

SUVMKMKMS_T48.indd 39

23/11/2017 11:23:26 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 6 νέα SUV/Crossover απέναντι στα χάτσμπακ «αδέρφια» τους

Hyundai Kona vs Hyundai i20 & Hyundai i30

Οι σχεδιαστές του Kona φρόντισαν να παρουσιάσουν ένα πολύ όμορφο και μοντέρνο μοντέλο, στο οποίο ξεχωρίζουν τα πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, η διχρωμία και η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων του.

Είναι θέμα ει-Kona-ς Το Hyundai Kona αναμένεται να πατήσει στην ελληνική αγορά τον Απρίλη, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την τιμή που θα έρθει το B-SUV της κορεάτικης φίρμας, ωστόσο ήδη το έχουμε δει από κοντά και το έχουμε οδηγήσει στο εξωτερικό, έχοντας μια πρώτη εικόνα. Σχετικά με την τιμή, τα άλλα δύο μοντέλα έχουν μικρή διαφορά, ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε πως το επίπεδο εξοπλισμού του i20 είναι αρκετά πιο πλούσιο, καθώς με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα προσφέρεται σε διαφορετικές εκδόσεις από το i30, οπότε η σύγκριση είναι κάπως άνιση. Οι σχεδιαστές του Kona φρό-

ντισαν να παρουσιάσουν ένα πολύ όμορφο και μοντέρνο μοντέλο, όπως προστάζει ο ανταγωνισμός, τομέας που ξεχωρίζει συγκριτικά με τα «αδέρφια» του. Ναι μεν και τα i20 και i30 –περισσότερο- διαθέτουν μοντέρνα στοιχεία, ωστόσο στο Kona θα ξεχωρίσουμε τα πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, τη διχρωμία και τη σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων του.

Υπερτερεί το i20 σε επιδόσεις και οικονομία, το i30 σε χώρους Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η Hyundai το μικρό της μοντέλο, το i20 είναι το πιο οικονομικό από θέμα κατανάλωσης με μεικτό κύκλο

Το μεγαλύτερο αμάξωμα του i30 «φροντίζει» ώστε το μικρομεσαίο μοντέλο της Hyundai να διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 395 λτ.

Μοντέλο Τιμή/Έκδοση (ευρώ) Μήκος (χλστ.) Αποσκευές (λτ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

Hyundai Kona Hyundai i20 Hyundai i30 1,0 120 PS 1,0 120 PS 1,0 120 PS Αναμένεται 15.390/Comfort 16.990/Active 4.165 -130 +175 361 -35 +34 5,2 4,7 5 12,0 10,2 11,1

4,7 λτ./100 χλμ. έναντι 5,0 του i30 και 5,2 του Kona στην έκδοση με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα, το μοναδικό κοινό σύνολο των τριών μοντέλων. Με αυτό το μοτέρ το ελαφρύτερο αμάξωμα του i20, αναμενόμενα, έχει και την καλύτερη επιτάχυνση από στάση με 10,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε από την άλλη όμως, είναι πως το Kona διαθέτει

και τετρακίνητες εκδόσεις, συνεπώς μπορείτε να κινηθείτε και σε χωμάτινα εδάφη. Τέλος παρόλο που το νέο Kona είναι βασισμένο στο πάτωμα του Elantra, έχει μήκος 4,16 μ. όντας 13 εκ. μακρύτερο από το i20 και 17 εκ. κοντύτερο του i30, με τις μεγαλύτερες διαστάσεις του i30, να του επιτρέπουν να προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 395 λτ.

Το i20 από την πλευρά του έχει την πιο χαμηλή κατανάλωση και την καλύτερη επιτάχυνση από στάση.

SUVMKMKMS_T48.indd 40

23/11/2017 11:23:30 μμ

Kia Stonic vs Kia Rio & Kia Cee’d Stonic, το «βαρύ χαρτί» της Kia

Το νέο Stonic αποτελεί στοίχημα για την Kia, καθώς είναι το πρώτο της μοντέλο στην κατηγορία των μικρών crossover, σε μια περίοδο που η φίρμα κινείται πολύ ενεργά έχοντας λανσάρει πρόσφατα τα νέα Picanto, Rio και Stinger, καθώς και το ProCee’d concept, που θα μας οδηγήσει στο νέο Cee’d.

Το νέο Stonic λοιπόν ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia, πηγαίνοντάς την ένα βήμα παραπέρα, προσθέτοντας στη –σήμα κατατεθέν- «μύτη της τίγρης» μάσκα, διχρωμία και φαρδιά πίσω κολώνα, ακολουθώντας τις πιο μοντέρνες επιταγές της αυτοκίνησης. Αντίστοιχα το ίδιο έχει πράξει σε μικρότερο βαθμό και με το Rio, γεγονός που μας κάνει να περιμένουμε με ενδιαφέρον το ερχόμενο Cee’d.

ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΓΙΑ

Ο 1.000άρης τούρμπο βενζινοκινητήρας 120 ίππων που εφοδιάζει τα τρία μοντέλα, είναι οριακά γρηγορότερος και οικονομικότερος στο νέο Rio.

Το νέο Stonic ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia, με τη –σήμα κατατεθέν- «μύτη της τίγρης» μάσκα, στην οποία έχει προσθέσει διχρωμία και φαρδιά πίσω κολώνα.

Μοντέλο Kia Stonic 1,0 Kia Rio 1,0 Kia Ceed 1,0 120 PS 120 PS 120 PS Τιμή/Έκδοση (ευρώ) 17.090/Uptown 14.790/Uptown 14.290/Uptown Μήκος (χλστ.) 4.140 -75 +170 Αποσκευές (λτ.) 352 -27 +28 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,0 4,7 4,9 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,3 10,2 11,1

Μάλιστα τα δύο μικρότερα μοντέλα της Kia βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, γεγονός που τους δίνει όμοια χαρακτηριστικά στο δρόμο, με την οδήγησή τους να είναι αρκετά ευχάριστη και άνετη.

Ξεχωρίζει η τιμή του Cee’d

To μεγαλύτερο Cee’d είναι το φθηνότερο από τα τρία μοντέλα στο εξοπλιστικό επίπεδο Uptown με 14.290 ευρώ.

Εφοδιασμένα με τον ίδιο 1,0 λτ. βενζινοκινητήρα 120 ίππων, όπως και τα μοντέλα της Hyundai, τα Stonic, Rio και Cee’d παρουσιάζουν μικρές διαφορές στις επιδόσεις, όπως βλέπετε και στον πίνακα και ελάχιστες όσον αφορά στην κα-

τανάλωση. Το παράδοξο με τα μοντέλα της κορεάτικης φίρμας είναι στην τιμολογιακή τους πολιτική, που το μεγαλύτερο Cee’d είναι το φθηνότερο από τα τρία, στην ίδια εξοπλιστική έκδοση. Το γεγονός αυτό δικαιολογείται ωστόσο, καθώς το Cee’d βρίσκεται περισσότερα χρόνια στην αγορά. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως το νέο Stonic υπερτερεί κατά 27 λτ. χώρο αποσκευών από το Rio και αντίστοιχα υστερεί κατά 28 λτ. από το Cee’d. 41

SUVMKMKMS_T48.indd 41

23/11/2017 11:23:39 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 6 νέα SUV/Crossover απέναντι στα χάτσμπακ «αδέρφια» τους

Opel Crossland X vs Opel Corsa & Opel Astra Γαλλογερμανική συμμαχία Το Opel Crossland X ήταν το πρώτο μοντέλο που παρουσίασε η Opel μετά την εξαγορά της από τον όμιλο PSA και φυσικά δέχτηκε τις επιρροές του, με κυριότερο παράδειγμα τους κινητήρες του. Άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που δεν έχει κάποιο κοινό σύνολο με τα Corsa και Astra. Γι αυ-

τό το λόγο και εμείς στο θέμα μας πήραμε τις τιμές από κινητήρες με παραπλήσια ιπποδύναμη. 1,2 λτ. με 110 ίππους για το Crossland X και ο 1.000άρης Ecotec για τα Corsa και Astra με απόδοση 115 και 105 ίππους αντίστοιχα. Σύμφωνα με την Opel, το Astra έχει την χαμηλότερη κατανάλωση με 4,4 λτ./100 χλμ. με το Corsa να

Μοντέλο Opel Crossland X Opel Corsa Opel Astra 1,2 110 PS 1,0 115 PS 1,0 105 PS Τιμή/Έκδοση (ευρώ) 21.800/X-Clusive 15.550/Innovation 17.300/Selection Μήκος (χλστ.) 4.212 -191 +158 Αποσκευές (λτ.) 410-520 -125 έως -235 -40 έως -150 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,8 5,0 4,4 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 10,3 11,2

γράφει το καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα με 10,3 δλ.

Με άφθονο χώρο αποσκευών το Crossland X Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Citroen C3 Aircross, το Crossland X έχει ακριβώς τον ίδιο χώρο αποσκευών με το μοντέλο της Citroen, ο οποίος διαμορφώνεται από 410-520 λτ. χάρη στα πίσω συρόμενα καθίσματα. Την ίδια ώρα το αντίστοιχο νούμερο για τα Corsa και Astra είναι 295 και 370 λτ. με τη δι-

αφορά στο μήκος των τριών μοντέλων να είναι -19 εκ. για το Corsa και +16 για το Astra συγκριτικά με τα 4,21 εκ. του Crossland X. Τέλος, όπως και στους κινητήρες αντίστοιχα και στα εξοπλιστικά επίπεδα τα μοντέλα δεν προσφέρονται στην ίδια έκδοση. Το Corsa στην πλούσια έκδοση Innovation είναι το φθηνότερο με 15.500 ευρώ, ενώ το Crossland στην ανώτερη είναι διαθέσιμο μόνο στην ανώτερη έκδοση X-Clusive με τιμή από 21.800 ευρώ.

Το Opel Crossland X ήταν το πρώτο μοντέλο που παρουσίασε η Opel μετά την εξαγορά της από τον όμιλο PSA και φυσικά δέχτηκε τις επιρροές του.

Το Corsa διακρίνεται για τις επιδόσεις του, όχι μόνο συγκριτικά με τα Crossland X και Astra, αλλά και τα υπόλοιπα μικρά μοντέλα με παραπλήσια ιπποδύναμη.

Με 4,4 λτ./100 χλμ. μέσης κατανάλωσης το Opel Astra είναι από τα οικονομικότερα μικρομεσαία μοντέλα.

SUVMKMKMS_T48.indd 42

23/11/2017 11:23:47 μμ

ΥΠΟΨΗΦΙΟ

SEAT Arona vs SEAT Ibiza & SEAT Leon

Το νέο SEAT Ibiza διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας του με 355 λτ..

Μετά το Ateca ήρθε το Arona Άνοιξε η όρεξη της SEAT με την κατηγορία των SUV και σε σύντομο χρονικό διάστημα παρουσίασε και το δεύτερό της SUV, μετά το μικρομεσαίο Ateca, το μικρό Arona, για να ακολουθήσει το μεγαλύτερο και επταθέσιο της SUV σε λίγο καιρό. Με μήκος 4,13 μ. το Arona είναι από τα μικρότερα SUV της αγοράς, μόνο το Captur έχει μικρότερο μήκος κατά 1,5 εκ., ενώ μάλιστα, μετά

την αύξηση των διαστάσεων του νέου Ibiza τα δύο μοντέλα τα χωρίζουν μόλις 8 εκατοστά. Σχεδιαστικά τα τρία μοντέλα έχουν πολλές κοινές αναφορές ειδικά στο μπροστά μέρος, με τους σχεδιαστές τις SEAT ωστόσο, να βρίσκουν την ευκαιρία να ξεδιπλώσουν το ταλέντο τους, στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Εκεί η οροφή, χάρη στο σχεδιαστικό τρικ με την πίσω κολώνα, μοιάζει τελείως αυτόνομη, στοιχείο που ενισχύεται από τη δυνατότητα διχρωμίας που παρέχει η φίρμα.

Τα 115 άλογα χαρίζουν επιδόσεις Κάτω από το καπό και των τρι-

Το SEAT Leon αποτελεί ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κλάσης του.

ών μοντέλων βρίσκεται ο 1,0 TSI κινητήρας του ομίλου VW, με απόδοση 115 ίππους. Σύμφωνα με τη SEAT, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται και στα τρία μοντέλα σε κάτω από 10 δλ., με το ελαφρύτερο Ibiza να είναι το πιο γρήγορο με 9,3 δλ. Από εκεί και πέρα το Leon είναι το οικονομικότερο από θέμα κατανάλωσης, με τη μέση εργοστασιακή του να ανακοινώνεται στα 4,4 λτ./100 χλμ..

Όσον αφορά στον τομέα των αποσκευών το Arona με 400 λτ. έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με το Ibiza να έχει 355 λτ., το μεγαλύτερο της κατηγορίας του και το Leon 375 λτ.. Τέλος σχετικά με τις τιμές των μοντέλων, στην ίδια έκδοση Style το Ibiza κοστίζει 13.550 ευρώ, το Leon 16.145 ευρώ και το Arona 16.500 ευρώ.

Μοντέλο SEAT Arona 1,0 SEAT Ibiza 1,0 115 PS 115 PS 16.500/Style 13.550/Style Τιμή/Έκδοση (ευρώ) Μήκος (χλστ.) 4.138 -79 Αποσκευές (λτ.) 400 -45 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 4,7 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,8 9,3

SEAT Leon 115 PS 16.145/Style +109 -20 4,4 9,6

Με μήκος 4,13 μ. Το Arona είναι από τα μικρότερα SUV της αγοράς, γεγονός που θα εκτιμήσετε στην κίνηση μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.

SUVMKMKMS_T48.indd 43

23/11/2017 11:24:02 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 6 νέα SUV/Crossover απέναντι στα χάτσμπακ «αδέρφια» τους

VW T-Roc vs VW Polo & VW Golf

Το Polo είναι αυτό, που με πολύ μικρή διαφορά, αποδεικνύεται το πιο οικονομικό, καθώς και το πιο γρήγορο στο 0-100 χλμ./ώρα.

Το πιο μοντέρνο VW

Με έμφαση στην ποιότητα κύλισης Ο 1,0 λτ. TSI είναι και σε αυτή την περίπτωση το κινητήριο σύνολο, μόνο που στο Golf έχει την εκδοχή που αποδίδει 110 αντί για 115 ίππους, χαρίζοντας αρκετά ικα-

Μοντέλο VW T-Roc VW Polo VW Golf 1,0 115 PS 1,0 115 PS 1,0 110 PS Τιμή/Έκδοση (ευρώ) Αναμένεται κοντά στις 20.000 16.300/Highline 20.400/Comfortline Μήκος (χλστ.) 4.234 -181 +24 Αποσκευές (λτ.) 445 -94 -65 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,1 4,7 4,8 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,1 9,5 9,9

νοποιητικές επιδόσεις και καλή οικονομία καυσίμου. Ωστόσο ανέκαθεν για αυτό που διακρινόντουσαν τα μοντέλα της VW είναι η ποιότητα κύλισης, κάτι που ισχύει και στο T-Roc. Το Polo είναι αυτό που με πολύ μικρή διαφορά αποδεικνύεται το πιο οικονομικό, σύμφωνα με τη VW, έχοντας μέση εργοστασιακή

κατανάλωση 4,7 λτ./100 χλμ. Όπως αναμενόταν είναι και το πιο γρήγορο στο 0-100 χλμ./ώρα με 9,5 δλ. Τέλος όσον αφορά στην τιμολογιακή και τα τρία μοντέλα είναι ακριβότερα συγκριτικά με τον ανταγωνισμό τους, ενώ σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε η βασική έκδοση του νέου T-Roc θα κοστίζει λίγο πάνω από τις 20.000 ευρώ.

ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΓΙΑ

To T-Roc καταφέρνει να ξεφύγει από τα τετριμμένα σχεδιαστικά μοτίβα που μας έχει συνηθίσει η VW, παρουσιάζοντας ένα σύνολο που ενσωματώνει διάφορες μοντέρνες λεπτομέρειες, όπως η μάσκα με τα φώτα και η διχρωμία ανάμεσα στο αμάξωμα και την οροφή. Με μήκος 4,23 μ. είναι από τα μεγαλύτερα compact crossover, προσεγγίζοντας περισσότερο το Golf που είναι 2,5 εκ. μακρύτερο, παρά το νέο Polo, που αν και μεγάλωσε στην τελευταία του γενιά είναι μικρότερο κατά 10 σχεδόν εκα-

τοστά. Φυσικά οι διαστάσεις παίζουν το ρόλο τους και στο χώρο αποσκευών, με το T-Roc να προσφέρει 445 λτ. διαθέσιμου χώρου, έναντι 351 λτ. του Polo (το δεύτερο στην κατηγορία, μετά το ibiza) και 380 λτ. του Golf.

Το Golf, όπως άλλωστε και τα περισσότερα μοντέλα της VW, διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισής του.

To νέο T-Roc καταφέρνει να ξεφύγει από τα τετριμμένα σχεδιαστικά μοτίβα που μας έχει συνηθίσει η VW, παρουσιάζοντας ένα σύνολο με αρκετά μοντέρνα στοιχεία.

SUVMKMKMS_T48.indd 44

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/11/2017 11:24:10 μμ

ATR-21X28:ATR-21X28

21/9/2017

2:46 μμ

Σελίδα 1

OΔΗΓΟΥΜΕ Opel Grandland X 1,2 DIT 130 PS

Με σφραγίδα Opel Η Opel πάει στη χώρα της light περιπέτειας μέσω… Γαλλίας, αφού το νέο μεσαίο crossover της γερμανικής φίρμας βασίζεται στο Peugeot 3008 ως αποτέλεσμα της σχετικής συνεργασίας των δύο εταιρειών. Πόσο διαφορετική μπορεί είναι η γερμανική συνταγή;

ο Grandland X, όπως και το Crossland X, δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το PSA Group, για αυτό και βασίστηκε πάνω στην πλατφόρμα EMP2, την ίδια με αυτήν του Peugeot 3008 –μάλιστα κατασκευάζονται και στο ίδιο εργοστάσιο, αυτό του Σοσό. Το Grandland X αποτελεί τo παρθενικό μοντέλο της φίρμας στην ραγδαία ανερχόμενη κατηγορία των μικρομεσαίων crossover και είναι μεγαλύτερο κατά περίπου 20 πόντους από τα Crossland X και Mokka X.

Με τη σχεδιαστική σφραγίδα της Opel Παρά τα κοινά μηχανικά μέρη με το Peugeot 3008, το Grandland X είναι 30 χλστ. μακρύτερο, 65 χλστ. φαρδύτερο και 15 χλστ. χαμηλότερο, έχοντας παράλληλα τη δική του αυτούσια, σχεδιαστική ταυτότητα η οποία φυσικά «φωνάζει» Opel. Στο μπροστινό μέρος η γρίλια και

τα φώτα με την LED «υπογραφή» τη λογική της «διπλής φτερούγας» κυριαρχούν, όπως και η εσοχή στο κάτω μέρος των θυρών. Αισθητικά ο συνδυασμός των καθαρών επιφανειών με τις νευρώσεις «βγάζουν» ένα δυναμισμό συνδυασμένο με αρκετή κομψότητα. Οι σχεδιαστές φρόντισαν να προσδώσουν στο Grandland X μια ελαφριά κουπέ αισθητική, δίνοντας έντονη κλίση στο πίσω μέρος και τοποθετώντας φαρδιές κολώνες.

Aπό 24.500 ευρώ Το βενζινοκίνητο μοντέλο της δοκιμής (1,2 DIT 130 PS) είναι διαθέσιμο σε τρία διαφορετικά εξοπλιστικά επίπεδα: X-Cite, X-Plore και X-Clusive. H τιμή της βασικής έκδοσης είναι 24.500 ευρώ (είναι 1.900 ευρώ φθηνότερο από την αντίστοιχη βασική έκδοση του Peugeot 3008) και μάλιστα ο εξοπλισμός είναι πλήρης, αφού με-

ταξύ άλλων περιλαμβάνει φώτα ημέρας LED, πίσω φώτα LED, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα infotainment R 4.0 IntelliLink με οθόνη αφής 7 ιντσών, Cruise Control, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, υποβοήθηση παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, προειδοποίηση παρέκκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και το εξαιρετικό σύστημα τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης Opel OnStar. Για ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών με αναβαθμισμένο σύστημα infotainment πρέπει να κοιτάξετε την επόμενη έκδοση X-Plore (25.700 ευρώ), ενώ για στάνταρ σύστημα βελτιστοποίησης πρόσφυση IntelliGrip, θα φτάσει στην X-Clusive (30.800 ευρώ), που διαθέτει φυσικά και τον πιο πλούσιο εξοπλισμό.

Το Opel Grandland X «πατάει» στο Peugeot 3008, αλλά έχει τη δική του ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Χ-Cite 24.500

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 34 χλστ. 488 λτ. (514 λτ. με κιτ

68 χλστ.

122 χλστ.

επισκευής)

2.675 χλστ.

Οι σχεδιαστές της Opel φρόντισαν να προσδώσουν στο Grandland X μια ελαφριά κουπέ αισθητική, δίνοντας έντονη κλίση στο πίσω μέρος και τοποθετώντας φαρδιές κολώνες.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.465 1.399 4.477x1.906 x1.609

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Grandland_T48.indd 46

23/11/2017 11:27:52 μμ

ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΓΙΑ

What’s new 3 Mικρομεσαίο crossover της Opel 3 1,2 turbo με 130 άλογα 3 Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. 3 Με σύστημα βελτιστοποίησης πρόσφυσης IntelliGrip 3 Από 24.500 ευρώ

Εσωτερικό-Χώροι: Με υψηλά στάνταρ ποιότητας και πρακτικότητας

Άνετοι χώροι ακόμη και για 5 ενήλικες στο Grandland X. To επίπεδο πάτωμα θα εκτιμηθεί από τον τυχόν πίσω μεσαίο επιβάτη.

Στα 514 λτ. ο χώρος αποσκευών (488 με ρεζέρβα ανάγκης) και μάλιστα με (έξτρα) ηλεκτρική πίσω πόρτα, που λειτουργεί με μηχανισμό hands free.

Άνετο ακόμη και για 5 επιβάτες Η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment εδράζεται στο κέντρο του ποιοτικού, μοντέρνου και εργονομικού ταμπλό.

H Οpel έχει βάλει τη σφραγίδα της και στην καμπίνα του Grandland X, η οποία βασίζεται στο πιο πρόσφατο σχεδιαστικό μοτίβο της γερμανικής φίρμας. Η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment εδράζεται στο κέντρο του ταμπλό, ευθυγραμμισμένη, όπως και ο πίνακας οργάνων, οριζόντια σε σχέση με τον οδηγό. Γενικότερα πάντως, η διάταξη των μπουτόν και τον διακοπτών

έχει γίνει με τρόπο, ώστε ο οδηγός να έχει άμεση πρόσβαση σε αυτά. Η απτή ποιότητα είναι εντυπωσιακή χάρη στο προσεγμένο φινίρισμα, στη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, τα οποία θα συναντήσουμε τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες. Ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα υπάρχει μια πρακτική κονσόλα με θήκες.

Ακόμη και 5 ενήλικες θα φιλοξενηθούν άνετα χωρίς παραχωρήσεις, ενώ το επίπεδο πάτωμα βοηθά την μεταφορά 3ου επιβάτη πίσω. Κανένα παράπονο και από τον χώρο αποσκευών με διπλό πάτωμα και χωρητικότητα 514 λτ. (488 λτ με ρεζέρβα ανάγκης όπως στο μοντέλο δοκιμής), η οποία μπορεί να φτάσει και τα 1.652 λτ. με την αναδίπλωση των διαιρούμενων κατά 60/40 πίσω καθισμάτων. Στις έξυπνες λύσεις περιλαμβάνεται και ηλεκτρική πίσω πόρτα, που μπορεί να ανοίξει hands free με την κίνηση του ποδιού γύρω από ειδικό αισθητήρα. 47

Grandland_T48.indd 47

23/11/2017 11:28:09 μμ

OΔΗΓΟΥΜΕ Opel Grandland X 1,2 DIT 130 PS

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανός και οικονομικός ο turbo 1,2 με τα 130 άλογα Ποιος θα έκανε λόγο πριν μερικά χρόνια για μικρομεσαίο SUV με 3κύλινδρο κινητήρα 1,2 λτ. και δε θα δεχόταν τον χλευασμό της παρέας του; Και όμως, το Grandland X με έναν τέτοιο κινείται και μάλιστα με απόλυτη αξιοπρέπεια. Ελαστικός, πολιτισμένος, δυνατός και εύστροφος, ο βραβευμένος PureTech (γιατί περί του made in France κινητήρα της

PSA πρόκειται) αποδίδει 130 άλογα και 230 Nm ροπής, που κινούν απόλυτα ικανοποιητικά το βάρους 1.350 κιλών (με οδηγό) Grandland X. Χάρη και στην έξυπνη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον θετικό επιλογέα οι επιδόσεις ικανοποιούν ακόμη και με φορτίο. Η κατανάλωση απέχει φυσικά από τα 5,4 λτ./100 χλμ. που υπόσχεται η Opel, με τιμές

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο 3κύλινδρος 1,2 turbo κινητήρας είναι ο βραβευμένος γαλλικός PureTech, που αποδίδει 130 άλογα και 230 Nm ροπής.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.595/1.610 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Γωνία προσέγγ./ 17,6/ ράμπας/φυγής (μοίρες) 14,4/12,4 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100 με 5η / 66,9/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R 18 Το Grandland X κρύβει το μέγεθός του, όντας ευέλικτο και υπάκουο άμεσα στις εντολές του οδηγού.

ρείας και σύστημα παρκαρίσματος αυτό διορθώνεται. Από εκεί και πέρα, το Grandland X σε κερδίζει με την υψηλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την άνεση στο ταξίδι. Παράλληλα «πατάει» σταθερά, κρύβει επιμελώς το μέγεθός του όντας ευέλικτο και υπακούοντας άμεσα στις εντολές του οδηγού και διατηρεί αξιοπρόσεκτα περιθώρια πρόσφυσης. Η επικοινωνία του οδηγού με τους κινητήριους εμπρός τροχούς, παρόλο που το τιμόνι δεν ενθουσιάζει με την πληροφόρηση, είναι ουσιώδης και έτσι το Grandland

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς

κοντά στα 7,5 λτ./100 χλμ. να είναι πιο ρεαλιστικές.

Στο δρόμο: Άνεση και υψηλή ποιότητα κύλισης στις προτεραιότητες Τα καλά ξεκινούν με το που κάθεσαι στα εργονομικά καθίσματα (με προαιρετική θέρμανση και αερισμό) και έχουν συνέχεια στην υπερυψωμένη θέση και το μεγάλο (θερμαινόμενο μάλιστα) μπροστινό παρμπρίζ, που εξασφαλίζουν πανοραμικό οπτικό πεδίο προς τα εμπρός. Αντίθετα οι φαρδιές πίσω κολώνες και το αντίστοιχο μικρό παρμπρίζ περιορίζουν την προς πίσω ορατότητα, ωστόσο στα μοντέλα με κάμερα οπισθοπο-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350

Χ εμπνέει σιγουριά ακόμη και αν το πιέσεις σε μια διαδρομή με στροφές.

Δε φοβάται να λερωθεί Χωρίς τετρακίνηση δεν πρέπει κανείς να περιμένει πως θα γίνει κατακτητής της κορυφής, ωστόσο σε πατημένους χωματόδρομους ή χαλικόδρομους, ακόμη και σε άμμο ή λάσπη το Grandland X δεν θα «φοβηθεί», ειδικά με τη βοήθεια του IntelliGrip που χάρη στα 5 προγράμματα λειτουργίας του είναι σύμμαχος στη light περιπέτεια. Όπως και τα 188 χλστ. από το έδαφος άλλωστε…

Το Grandland Χ εμπνέει σιγουριά ακόμη και αν το πιέσεις σε μια διαδρομή με στροφές.

Eπιδόσεις*

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,1/10,8 11,5/14,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι 4,9 Πόλη 6,4 Μέση 5,4 Ρεζερβουάρ (λτ.) 53 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 981 124 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ταξίδι 5,5 Πόλη 9,2 Μέση 8,8 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Το σύστημα βελτιστοποίησης πρόσφυσης IntelliGrip είναι στάνταρ στην έκδοση XClusive και διαθέτει 5 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Οn Road, Snow, Mud, Sand & ΕSP off) προσαρμόζοντας την κατανομή ροπής στους εμπρός τροχούς και επιτρέποντας την ολίσθηση όταν χρειάζεται.

Η άποψή μας Το νέο Grandland X είναι ένα ολοκληρωμένο σύγχρονο και μοντέρνο crossover, που θα καλύψει τα θέλω της συντριπτικής πλειοψηφίας των υποψήφιων αγοραστών, χάρη στην επιβλητική του εμφάνιση, την ποιότητα, την πρακτικότητα, την ασφάλεια και φυσικά τη λογική σχέση αξίας-τιμής-εξοπλισμού. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, κινητήρας, κατανάλωση, σύστημα Opel OnStar Ορατότητα προς τα πίσω, αίσθηση τιμονιού

Grandland_T48.indd 48

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 23/11/2017 11:28:24 μμ

KUGA_48-17.indd 17

24/11/2017 12:25:16 πμ

TEST

Ford Fiesta 5d 1,0 EcoBoost 125 PS

Χρυσάφι… Η ενδιάμεση, από πλευράς απόδοσης, έκδοση του 1.000αρη EcoBoost, αποτελεί τη χρυσή τομή στην γκάμα του νέου Fiesta αναδεικνύοντας τόσο τον fun to drive χαρακτήρα του, όσο και την οικονομία καυσίμου.

γκάμα του νέου Fiesta έχει οργανωθεί τόσο σχολαστικά, ώστε κάθε του έκδοση να πηγαίνει ένα βήμα πιο πέρα από εκεί που σταματά η προηγούμενη, τόσο από άποψη ισχύος όσο και εξοπλισμού. Ο 1.000άρης EcoBoost είναι ο κινητήρας που έχει αναλάβει να συνεργαστεί με το εξαιρετικό πλαίσιο και στήσιμο του αυτοκινήτου, προβάλλοντας αδιαπραγμάτευτα σε κάθε μια από τις τρεις αποδόσεις του, τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της κατασκευής. Στην έκδοση με

τους 125 ίππους εμφανίζει καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με το πρακτικό 5θυρο αμάξωμα και την πλούσια έκδοση Titanium (πλην των «ειδικών» ST-Line και Vignale), καθιστώντας αυτό το Fiesta το πιο ευχάριστο στην καθημερινότητα μοντέλο της γκάμας του.

Εμφάνιση: Συνδυασμός δύναμης και πολυτέλειας Αισθητικά τίποτα δεν μαρτυρά την ενδιάμεση έκδοση του νέ-

ου Fiesta, με τον ΕcoBoost κινητήρα, η οποία βασίζεται στην πιο πλούσια από την mainstream γκάμα του μοντέλου, έκδοση Τitanium. Έτσι στο αποκλειστικά 5θυρο μοντέλο που διατίθεται, παραμένει κομψό με δυναμική υπόσταση στο σύνολό του, με κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασής του, την εμπρόσθια μάσκα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω τα οποία αποτελούν και τις αναφορές στην πολυτέλεια, αισθητικά.

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Titanium 16.794

Fiesta_T48.indd 50

23/11/2017 11:52:26 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Ford Fiesta 1,0

EcoBoost 125 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 140 PS

999 999 999 3/12 3/12 3/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo Αμεσος ψεκασμός, turbo Αμεσος ψεκασμός, turbo 100/6.000 125/6.000 140/6.000 170/1.500-4.000 170/1.500-4.500 180/1.500-5.000 NAI NAI NAI 1.144 1.144 1.144

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,3/12,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,6/18,1 Τελική ταχύτητα 183 (χλμ./ώρα)*

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά 9,5 8,3/10,4 11,4/14,7

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά 9,1 7,4/9,5 9,9/12,3

195

202

4,3 6,1 42

4,3 6,4 42

4,5 6,7 42

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

102 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ακριβώς στη μέση…

Ο EcoBoost των 125 ίππων είναι πιο ικανός από την έκδοση με τους 100 ίππους, και πιο οικονομικός από εκείνη των 140 ίππων, αποτελώντας την καλύτερη επιλογή.

What’s new 3 1,0λτ. turbo με 125 ίππους 3 Διαθέσιμη στην έκδοση Titanium 3 Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει 16.794 ευρώ

O 1.000άρης EcoBoost του Fiesta διαφοροποιείται -εκτός της απόδοσης- ανάλογα με την έκδοση των 100, 120 και 140 ίππων, στο γεγονός ότι αποδίδει την ροπή του, κατά 500 στροφές ψηλότερα σε κάθε ισχυρότερη. Η έκδοση λοιπόν με τους 125 ίππους, αποδίδει και αυτή 170 Nm ροπής, είναι όμως διαθέσιμη έως τις 4.500 σ.α.λ. (αντί των 4.000 σ.α.λ. στην έκδοση με τους 100 ίππους), προσφέροντας έτσι στο σύνολο πιο ευρύ φάσμα λειτουργίας το οποίο σε συνδυασμό με το σφιχτά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο του χαρίζουν σημαντικά πιο ζωντανό «παλμό». Στην πράξη ο τρικύλινδρος κινητήρας EcoBoost δεν διαφέρει σε τίποτα από τους άλλους δύο διαφορετικής απόδοσης, παρουσιάζοντας ανεπαίσθητη τραχύτητα και θετικό τράβηγμα από χαμηλά, με τη διαφορά ότι εδώ έχουμε μεγαλύτερη επάρκεια ισχύος σε πιο ψηλές στροφές και σαφώς πιο «γεμάτη» λειτουργία. Μάλιστα είναι αρκετά πιο αισθητή η «διευρυμένη» απόδοσή του σε σχέση με τον 100άρη EcoBoost, παρά η «περιορισμένη» του σε σχέση με τον 140άρη. Οσον αφορά στις επιδόσεις, ο κινητήρας αυτός δεν τοποθετείται ακριβώς εκεί που ορίζει η ισχύς του, δηλαδή σε ίση απόσταση από τα άλλα δύο μοντέλα. Με την γλώσσα των αριθμών αλλά και εντελώς πληροφοριακά, είναι σαφώς πιο γρήγορο από το 100άρι, αλλά όχι σημαντικά πιο αργό από το 140άρι. 51

Fiesta_T48.indd 51

23/11/2017 11:53:15 μμ

TEST

Ford Fiesta 5d 1,0 EcoBoost 125 PS

Εσωτερικό-Χώροι: Σύγχρονο design, καλό ποιοτικά, στο μέσο όρο χωροταξικά Εξαιρετικό σε ευκρίνεια, πρακτικότητα και συνδεσιμότητα είναι το Sync 3 infotainment σύστημα της Ford που εφοδιάζει και το νέο Fiesta.

Σύγχρονο, ευχάριστο και πρακτικό είναι το εσωτερικό του νέου Ford Fiesta και σε αυτή την έκδοση.

Το εσωτερικό του Fiesta και σε αυτή του την έκδοση παραμένει ευχάριστο σε διάκοσμο με high tech στοιχεία και καλό επίπεδο ποιότητας. Η 8 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment Sync 3 κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο μέσω της όμορφης εικόνας που χαρίζει στο εσωτερικό, όσο και μέσω της λειτουργικότητάς του, ενώ από εκεί και πέρα το Fiesta και πάλι ξεχωρίζει για την τέλεια θέση οδήγησης που προσφέρει

και το εκπληκτικό σε πιστότητα και απόδοση ηχοσύστημα της B&O, το οποίο ωστόσο είναι και στην έκδοση Titanium στοιχείο του προαιρετικού εξοπλισμού, αν και με κόστος μόλις 399 ευρώ. Ποιοτικά το πάνω μέρος του ταμπλό έχει μαλακή επένδυση και ικανοποιεί τόσο στο μάτι όσο και στην υφή, ωστόσο τα σκληρά πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και εσωτερικά των θυρών δεν έχουν

To μπουτόν ECO μειώνει την απόδοση του μοτέρ και την απόκρισή του, με έμφαση στην κατανάλωση.

την ίδια καλή υφή. Οι χώροι παραμένουν καλοί για 4 επιβάτες με το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος να είναι μικρό, ενώ ο χώρος αποσκευών με όγκο 292 λίτρα βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Oδική συμπεριφορά: More fun for your money Η άποψή μας Από πλευράς απόδοσης, αυτή η έκδοση με τους 125 ίππους του EcoBoost κινητήρα είναι η ενδεδειγμένη για τη νέα γενιά του Fiesta, ωστόσο και αυτή έχει σοφά τοποθετηθεί μέσα στην γκάμα των εκδόσεων, ώστε εκεί που «τελειώνει» η μία να ξεκινά η άλλη. Πρακτικά λοιπόν, από τους 100 ίππους της έκδοσης Business δεν σου λείπει τίποτα, στους 125 αυτής της έκδοσης που δοκιμάζουμε παίρνεις ότι χρειάζεσαι και στους 140 των ST-Line και Vignale έχεις το κάτι παραπάνω.

Εξαιρετικό οδηγικά είναι και αυτό το Fiesta, το οποίο προβάλλει μια ελαφρώς πιο ανεβασμένη διάθεση να κινηθεί σβέλτα λόγω της απόδοσης των 125 ίππων του και της διατήρησης της μέγιστης τιμής της ροπής του για 500 σ.α.λ. παραπάνω από το «100άρι».

Όπως και σε όλη την γκάμα του νέου Fiesta έτσι και στην έκδοση με τους 125 ίππους, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα εξαιρετικό οδηγικά αυτοκίνητο με την ανάρτηση και το πλαίσιό του να θυμίζουν μεγαλύτερης κατηγορίας όχημα. Εδώ, η

απόδοση του κινητήρα αλλά και το γεγονός πως η ροπή έχει διευρυμένη κατά 500 σ.α.λ. έκταση, το καθιστούν πιο σβέλτο και πιο ευχάριστο οδηγικά συνολικά, χωρίς ωστόσο να αλλάζει ο χαρακτήρας του. Έτσι, παραμένει άνετο με καλή απορρο-

φητικότητα της ανάρτησης, κορυφαίο σε αίσθηση και απόκριση στις εντολές του οδηγού του και ιδιαίτερα ευχάριστο σε συνθήκες πίεσης, εκεί όπου η ανάρτηση διαχειρίζεται με υποδειγματικό τρόπο όλες τις δυνάμεις που ασκούνται, καθιστώντας το ή μάλλον διατηρώντας το και σε αυτή την έκδοση, ως το κορυφαίο οδηγικά αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας.

Οδική συμπεριφορά και αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο, θέση οδήγησης, infotainment, ηχοσύστημα Β&O, 8 ετής εγγύηση Χώροι, υφή σκληρών πλαστικών

Fiesta_T48.indd 52

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 23/11/2017 11:53:29 μμ

TEST

Kia Soul 1,6 Diesel 136 PS

Soul… και χείρα κίνει Η χειροκίνητη έκδοση του Kia Soul δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από την αντίστοιχη έκδοση με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, διατηρώντας την ξεχωριστή και έντονη προσωπικότητά του. What’s new 3 1,6 λτ. diesel με 136 PS 3 Καίει 7,0 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει 19.490 ευρώ

Το εσωτερικό του Soul είναι ευχάριστο αισθητικά με νεανικό αέρα και όμορφες λεπτομέρειες ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή με μαλακό υλικό να ντύνει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.582 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 136/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750-3.000 Start/Stop NAI 1.532 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις*

180 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,7/11,0 12,7/17,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

του έκδοση με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο το οποίο διατηρεί τα κύρια χαρακτηριστικά του όπως η όμορφη εμφάνιση, οι πλούσιοι χώροι το καλό επίπεδο ποιότητας, ενώ δεν υπολείπεται σε επιδόσεις. Η τιμή του και εδώ παραμένει σχετικά αλμυρή με κόστος 19.490 ευρώ, όμως προσφέρεται σε ένα επίπεδο εξοπλισμού (premium) το οποίο είναι ιδιαίτερα πλούσιο.

ζιού, κάτι που εκτιμάται κυρίως κατά την σβέλτη του κίνηση σε δρόμο με στροφές που αποδεικνύεται πιο

ρυθμίσιμο. Σε κάθε περίπτωση οι αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος και η ελλιπής αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός, θυμίζουν πως το βασικό πεδίο δράσης του είναι ο αυτοκινητόδρομος, εκεί όπου έχει πολύ ευχάριστη εικόνα.

Στο δρόμο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

10,7΄΄

ο Kia Soul στην δεύτερη και ανανεωμένη γενιά είναι ένα ξεχωριστό σε όλα του crossover με έντονη προσωπικότητα και ισχυρούς κινητήρες. Έχοντας δοκιμάσει πρόσφατα την έκδοση diesel με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7-DCT), ήρθε η ώρα να το δούμε και στην «βασική»

4,8 7,0 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Kia Soul παραμένει και στην χειροκίνητη έκδοσή του ένα ιδιαίτερα άνετο αυτοκίνητο, με την μαλακή του ανάρτηση να απορροφά υποδειγματικά τις όποιες ανωμαλίες. Σε αυτή την έκδοση ωστόσο καθίσταται και πιο ευχάριστο οδηγικά αφού επιδεικνύει καλύτερη αμεσότητα στην πίεση του γκα-

Κινητήρας-Κιβώτιο Ο κινητήρας του Kia Soul έχει χωρητικότα 1,6 λτ. και αποδίδει 136 ίππους ενώ στην έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο αποδίδει μεν μικρότερη ροπή (260 Nm έναντι 300 Νm της έκδοσης με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη), αλλά εκείνη παραμένει σταθερή για μεγαλύτερο εύρος στροφών (έως τις 3.000 σ.α.λ.). Στην πράξη το μοτέρ αυτό ικανοποιεί με την άμεση απόκριση και την πολιτισμένη

του λειτουργία, ενώ το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει αραιή κλιμάκωση κάτι που σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρους της κατασκευής έχουν ως αποτέλεσμα να «κρύβουν» και σε αυτή την έκδοση τους 136 ίππους του κινητήρα. Οι επιδόσεις παραμένουν πάντως καλές, με την κατανάλωση να είναι ελαφρώς μειωμένη σε σχέση πάντα με την έκδοση με το 7-DCT κιβώτιο.

Η άποψή μας Το Soul και σε αυτή του την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο, παραμένει ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο με ξεχωριστά στοιχεία αλλά και πληρότητα που διαμορφώνεται από την γενικότερη εικόνα του όσο και από τον κινητήρα και τον εξοπλισμό του. Τα παραπάνω στοιχεία της διαφορετικότητας αποτυπώνονται στην τιμή.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

soul_T48.indd 53

23/11/2017 11:46:09 μμ

SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS – Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS – VW Polo 1,0 TSI 95 PS

Με κοινά ή παραπλήσια μηχανικά μέρη τα τρία ομογάλακτα «μικρά» του ομίλου VW δίνουν την δική τους αδελφική μάχη για να κερδίσουν τη μάχη των πωλήσεων. Ibiza, Fabia ή «αλμυρό» Polo; SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS Οδική συμπεριφορά, άνεση, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών Χρήση σκληρών πλαστικών στο εσωτερικό, 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, μετριοπαθής σχεδίαση

ε αυτό το θέμα ρίχνουμε φως σε μια ενδοοικογενειακή διαμάχη. Όπως οι περισσότεροι γνωρίζουν, SEAT και Skoda ανήκουν στην οικογένεια της VW. Κάθε εταιρεία λειτουργεί ανεξάρτητα (έως ένα βαθμό φυσικό) και κάθε μία έχει τη δική πρόταση στη δημοφιλή κατηγορία των μικρών μοντέλων. Πιο πολύ καιρό στην αγορά βρίσκεται η 3η γενιά της Skoda Fabia, η οποία δεν εγκαινίασε τη μικρή πλατφόρμα του ομίλου VW, όπως οι 2 προηγούμενες γενιές της, αλλά βασίζεται σε μια εξέλιξη της προηγούμενη πλατφόρμας με ένα μέρος της να έχει στοιχεία από τη νέα. Αντίθετα, το εντελώς νέο SEAT Ibiza, το οποίο λανσαρίστηκε στη χώρα μας το περασμένο καλοκαίρι, μοιράζεται το ίδιο, ολοκαίνουργιο πάτωμα (MQB A0) και τα μηχανικά μέρη με το VW Polo, που ξεκίνησε πρόσφα-

τα την εμπορική του καριέρα στη χώρα μας. Πρόσφατα η Fabia άρχισε να διατίθεται και με τον 1,0 TSI κινητήρα των Ibiza-Polo. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως έχουμε επιλέξει τις βασικές εκδόσεις των Ιbiza-Polo με τα 95 άλογα (αμφότερα διαθέσιμα και με 115). Ωστόσο η Fabia στην τιμή του βασικού Ibiza προσφέρει 110 ίππους, τη στιγμή που η βασική έκδοση του τσέχικου μικρού είναι 1.000 ευρώ φθηνότερη. Αντίθετα το Polo των 95 ίππων είναι 1.000 ευρώ ακριβότερο…

Σχεδίαση: Χωρίς εξάρσεις και τα τρία Κοινό χαρακτηριστικό και των 3 μοντέλων είναι πως αποφεύγουν τις σχεδιαστικές εξάρσεις, επενδύοντας σε έναν μοντέρνο μεν, αλλά «συγκρατημένο» και σοβαρό σχεδιασμό. Καμία σχέση με τον trendy χαρακτήρα Θυμίζει μικρό Golf, το νέο VW Polo που αύξησε σημαντικά το πλάτος και το μεταξόνιό του.

Ο έξτρα Bi-Tone χρωματ ισμός της Skoda Fabia είναι ευπρόσδεκ τος. η σχεδίαση είναι συγκρα Πάντως τημένη, σε αντίθεση με τις επιδόσε ις της έκδοσης 1,0 TSI 110 PS, που είναι κορυφαίες.

Εύκολα μπερδεύεις το νέο SEAT Ibiza με το μεγαλύτερο Leon, αν ρίξεις μια γρήγορη ματιά.

των νέων Citroen C3 ή Nissan Micra. Αναμφίβολα, η Fabia που έχει και τις πιο compact διαστάσεις (3.992 χλστ.) έχει την πιο ουδέτερη εμφάνιση. Από την άλλη, το 5ο Ibiza της ιστορίας απέκτησε το ύφος του Leon, ειδικά στο εμπρός μέρος, ενώ κρίσιμο στοιχείο αποτελούν οι νέες αναλογίες με αυξημένος μήκος (4.059 χλστ.) και κυρίως αυξημένος πλάτος (1.780 χλστ.). Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα

θετικό όσο κι αν η απευθείας σύνδεση με το Leon στερεί κάποιο ποσοστό από το στοιχείο της έκπληξης. Τη συνταγή «κοίτα δείχνω σαν το μεγαλύτερο αδερφό μου» ακολουθεί και η σχεδίαση του 6ου Polo, το οποίο επίσης θυμίζει το μεγαλύτερο Golf. Με μήκος 4.053 χλστ., το Polo από μακριά δείχνει χαμηλό, φαρδύ και δυναμικό, ενώ το πορτοκαλί χρώμα της δοκιμής δίνει το κάτι παραπάνω.

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 54

23/11/2017 5:34:13 μμ

Value For Money: Ξεχωρίζει η τιμή της Fabia και ο εξοπλισμός του Ibiza

VW Polo 1,0 TSI 95 PS

H έκδοση Active 1,0 TSI 110 PS της Fabia ξεκινάει από 13.200 ευρώ (η αντίστοιχη έκδοση με τα 95 άλογα έχει τιμή 12.200 ευρώ) διαμορφώνοντας μια κορυφαία σχέση τιμής/ απόδοσης και μάλιστα με εξοπλισμό, που έχει τα απαραίτητα. Το 95άρι Ibiza είναι 150 ευρώ φθηνότερο (με 500 ευρώ διαφορά αξίζει κανείς να πάει στην έκδοση των 115 ίππων) και ο εξοπλισμός στην έκδοση Style είναι πολύ καλός με 6 αερόσακους, κάποια προηγμένα συστήματα ασφάλειας (Σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων & Σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού), οθόνη αφής 5 ιντσών, όλες τις συνήθεις ευκολίες, cruise control και ζάντες αλουμινίου. Με 14.050 ευρώ στη βασική έκδοση το VW Polo 1,0 TSI 95 PS είναι χωρίς αμφιβολία το ακριβότερο. Στην έκδοση Trendline πέρα από τις συνήθειες ευκολίες προσφέρει και τα συστήματα ασφαλείας του Ibiza μαζί με Σύστημα επιτήρησης μπροστινού μέρους με αυτόματο φρενάρισμα και αναγνώριση πεζού και έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών.

Ποιότητα κατασκευής και κύλισης, χώροι επιβατών και αποσκευών, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης-τεχνολογία Τιμή, 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, μετριοπαθής σχεδίαση

Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS Value for Money, ευχρηστία-πρακτικότητα, θέση οδήγησης, εργονομία, κινητήρας-επιδόσεις, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, λιτός διάκοσμος, έλλειψη στυλ

Εξοπλισμός - τιμή

SEAT Ibiza 1,0 Skoda Fabia 1,0 TSI 96 PS TSI 110 PS

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (climatic) Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια

VW Polo 1,0 TSI 95 PS

6 l/# l l l/l l l m m m l 2 χρόνια

6 l/l l l l/l l (climatic) l m m m l

2 χρόνια

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Κινητήρες-Επιδόσεις: «Φυσάει» η Fabia Κοινός παρανομαστής και στα 3 μοντέλα είναι ο 3κύλινδρος 1,0 TSI κινητήρας της VW, ο οποίος αν και δεν διαθέτει αντικραδασμικό άξονα (όπως αυτός της Opel) έχει ραφιναρισμένη και χωρίς αισθητούς κραδασμούς λειτουργία. Κυρίως όμως διαθέτει επαρκές τράβηγμα από χαμηλά. Στον τομέα των επιδόσεων, η Fabia εκμετελλεύε-

ται στο έπακρο τόσο την υψηλή απόδοση της (110 άλογα και 200 Nm ροπή), όσο και τα σχεδόν 100 λιγότερα κιλά της για να προσφέρει αισθητά καλύτερες επιδόσεις, τόσο από στάση (0-100 σε 9,0 δλ.), όσο και εν κινήσει (60-100 με 4η σε 7,0 και 80-120 με 5η σε 9,9

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 13.050

δλ). Στις τελευταίες βοηθά και το στάνταρ 6τάχυτο κιβώτιο και έτσι η Fabia προσπερνά με μεγαλύτερη ευκολία. Το Ibiza και το Polo των 95 ίππων και των 175 Nm ροπής προσφέρονται με 5τάχυτο κιβώτιο και ουσιαστικά εμφανίζουν τις ίδιες επιδόσεις… Σχετικά

Active 13.200

Trendline 14.050

με την κατανάλωση, τα 3 μοντέλα είναι αρκετά οικονομικά, αλλά αν σκεφτεί κανείς πως η Fabia έχει καλύτερες επιδόσεις και 110 άλογα τα δικά της 6,1 λτ./100 χλμ. είναι πιο οικονομικά από αυτά των άλλων δύο μοντέλων (6,2 λτ./100 χλμ. το Ibiza).

SEAT Ibiza 1,0 TSI 96 PS Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 95/5.000-5.500 175/1.500-3.500 NAI 1.122

999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.055

VW Polo 1,0 TSI 95 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 95/5.000-5.500 175/1.500-3.500 NAI 1.145

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,7 9,0 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,1/- 7,0/9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 14,1/- 9,9/13,1 Τελική ταχύτητα 182 196 (χλμ./ώρα)

Κοινό στοιχείο και των 3 αυτοκινήτων είναι ο 3κύλινδρος 1,0 TSI της VW, που είναι εύρωστος από χαμηλά και εύστροφος. Προσφέρεται με 95 και 110 ίππους στην Fabia, ενώ σε Ibiza και Polo με 95 και 115.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,7 6,2 40

4,4 6,1 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

106

103

10,6 9,0/- 14,1/-

187 4,4 6,1 40 101 *Εργοστασιακές μετρήσεις

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 55

23/11/2017 5:34:24 μμ

SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS – Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS – VW Polo 1,0 TSI 95 PS

Εσωτερικό: Αισθητή η ποιοτική υπεροχή του Polo Χωρίς εξάρσεις και μάλλον λιτή είναι η σχεδιαστική εικόνα στις καμπίνες των μοντέλων της παρουσίασης, ωστόσο το Polo ξεχωρίζει και ποιοτικά, αλλά και τεχνολογικά. Εκτενής χρήση μαλακού πλαστικού στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλού, εξαιρετικό φινίρισμα και κορυφαία συναρμογή μαζί με κάποια στοιχεία από το Golf δίνουν το… Όσκαρ στο Polo. Μας άρεσε ιδιαίτερα η 6,5 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, που δείχνει στην ίδια ευθεία με τον πίνακα οργάνων, ο οποίος μπορεί να είναι και ψηφιακός. Πιο λιτό σε διάκοσμο και με έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό είναι το ταμπλό του Ibiza, ωστόσο τα ποιοτικό του στάνταρ είναι υψηλά και τονίζονται από τη στιβαρότητα της όλης κατασκευής. Δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριγμοί, ωστόσο τα υλικά στις μεγάλες επιφάνειες, αν και ποιοτικά, είναι σκληρά. Φυσικά ξεχωρίζει για την ποιότητα και τη λειτουργικότητά του. Στην καμπίνα της Fabia, όπου κυριαρχεί η ακόμη πιο λιτή εικόνα (ειδικά στη βασική έκδοση) και

Εντυπωσιακή η οθόνη του VW Polo.

Ξεχωρίζει για την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή της η καμπίνα του VW Polo, που χάρη στον έξτρα ψηφιακό πίνακα οργάνων και την μεγάλη οθόνη αφήνει την πιο high-tech αίσθηση.

τα σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα πλαστικά. Στην έκδοση Style, τη μουντάδα του διακόσμου κάνει προσπάθειες να «σπάσει» η φάσα με

look αλουμινίου, καθώς και η (μικρή για τα δεδομένα της εποχής) 5 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

Η Skoda Fabia με τα 110 άλογα έχει 6τάχυτο κιβώτιο.

Λιτό σε εικόνα και ποιότητα υλικών το ταμπλό της Skoda Fabia, ειδικά στη βασική έκδοση. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν φάσα στο ταμπλό και (μικρή) οθόνη αφής.

Στο Ibiza η ποιότητα κυμαίνεται σε πολύ υψηλά στάνταρ με μένα άκρως στιβαρό, αλλά λιτό διάκοσμο που ξεχωρίζει η (βασική) έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών (εδώ η έξτρα μεγαλύτερη).

Χώροι: Το Ibiza έχει το πάνω χέρι Τα νέα Ibiza και Polo, με τα αυξημένα μετατρόχια και το πιο μακρύ μεταξόνιο μπόρεσαν και μεγάλωσαν πολύ την καμπίνα τους δείχνοντας ικανά να μεταφέρουν ακόμα και 5 άτομα. Το Ibiza έχει ένα μικρό πλεονέκτημα στα γόνατα και στο ωφέλιμο πλάτος των πίσω, καθώς και στο χώρο

Το SEAT Ibiza διαθέτει χώρους που συγκαταλέγονται στους κορυφαίους της κατηγορίας, καθώς και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 355 λίτρων.

αποσκευών των 355 λτ., που είναι σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Με μικρότερο μεταξόνιο και μικρότερο μήκος, η καμπίνα της Fabia δεν ξεχωρίζει, αλλά και δεν προβληματίζει κιόλας όντας πρακτική και με πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

SEAT Ibiza 28 χλστ. 355 λτ.

Skoda Fabia

65 χλστ.

125 χλστ.

37 χλστ. 330 λτ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

64 χλστ.

108 χλστ.

2.470 χλστ.

SEAT Ibiza 1.390 1.357 4.059x1.780x1.444

VW Polo

Skoda Fabia 1.380 1.330 3.992x1.732x1.467

23 χλστ. 351 λτ.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

VW Polo 1.399 1.332 4.053x1.751x1.461

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Με 351 λτ., ο χώρος αποσκευών του νέου VW Polo είναι οριακά μικρότερος από αυτόν του «αδελφού» Ιbiza.

atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 56

23/11/2017 5:34:40 μμ

Στο δρόμο: Αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου από Ibiza και Polo Η ποιοτική αίσθηση που απολαμβάνει κανείς στην καμπίνα του Polo, τονίζεται από την κορυφαία ποιότητα κύλισης, την άνεση και το χαμηλό επίπεδο θορύβου που εμφανίζει το γερμανικό στο δρόμο θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Δεν είναι απολαυστικό, όπως π.χ. ένα Ford Fiesta, μπορεί όμως να κινηθεί γρήγορα σε μια στριφτερή διαδρομή στο βουνό.

Τo πλαίσιό του SEAT Ibiza ανταποκρίνεται σε κάθε απότομη αλλαγή της πορείας, δείχνοντας ότι αντέχει πολύ παραπάνω ισχύ.

a Fabia, ίζουν την Skod λής. ιξία χαρακτηρ φα ελ ασ ευ αι ι κα είν λά τία αλ Ευχρησ κτήρα, σπορτίφ χαρα που δεν έχει

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι SEAT Ibiza 1,0 TSI Skoda Fabia 1,0 TSI VW Polo 1,0 TSI 96 PS 110 PS 95 PS

10 10 10

8 8 8

10 9 9

7 8 9

9 10 10

Μεταπωλητική αξία

8 8 7

Άνεση-χώροι

66,5/68,2 185/65 R15

Εικόνα-ποιότητα-τεχνολογία

67,2/69,6 185/60 R15

Κινητήρας-Επιδόσεις

9 8 8

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 39,5 Ηλεκτρική 1.525/1.505 2,6 10,6

Αξιοπιστία-Συχνότητα Βλαβών

9 9 9

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,1 Ηλεκτρική 1.463/1.457 2,9 10,4

Value for money

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS 176 SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS 175 VW Polo 1,0 TSI 95 PS 173

Ενεργητική ασφάλεια-Φρένα

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.505 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100 με 4η / 120 με 5η χλμ./ώρα (db) 66,4/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Παθητική ασφάλεια

Μοντέλο

Η βαθμολογία του Κορυφαία ποιότητα κύλισης για το Polo, που όμως υστερεί σε αποτελεσματικότητα φρένων, όπως και το αδελφό Ibiza. Οι βασικές εκδόσεις έχουν πίσω ταμπούρα.

πως είναι εύχρηστη, φιλική και ευέλικτη, με μαλακά χειριστήρια και καλή ορατότητα. Όταν υπό πίεση εμφανιστεί υποστροφή δείχνει πως έχει απόλυτα προοδευτικά και ελεγχόμενα χαρακτηριστικά. Στις συνήθειες ανωμαλίες τα καταφέρνει μια χαρά και μόνο στις έντονες εγκάρσιες αντιδρά κάπως πιο ξερά. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό και κάθε άλλο παρά πλαδαρό, ενώ τα φρένα στέκονται στο ύψος τους. Στον ανοιχτό δρόμο μόνο πάνω από τα 140 χλμ./ώρα ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται έντονος.

Κατανάλωση-Ρύποι

έχει ταμπούρα στους πίσω τροχούς. Κατά τα άλλα το ισπανικό μικρό χάρη στην ποιότητα κύλισής του, προσφέρει ξεχωριστή αίσθηση ασφάλειας ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. To πλαίσιό του ανταποκρίνεται σε κάθε απότομη αλλαγή της πορείας, δείχνοντας ότι αντέχει πολύ παραπάνω ισχύ, ενώ η ανάρτηση θα περάσει άνετα και αθόρυβα ακόμα και πάνω από με-

Τελική Βαθμολογία

Το τιμόνι παρέχει σωστή πληροφόρηση και η κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου είναι καλή. Η μόνη ένσταση αφορά την επίδοση των φρένων (όχι την αίσθηση), αφού τα 39,5 μέτρα που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Ακριβώς το ίδιο σχόλιο ισχύει και για το αδερφό SEAT Ibiza, που επίσης

γάλες λακκούβες. Σε ένα στροφιλίκι δεν ξεχνά τον fun to drive χαρακτήρα του, ενώ η όλη προσπάθεια έχει τονιστεί από το νέο πάτωμα με το αυξημένο μεταξόνιο και τα ανάλογα μετατρόχια. Ο πίσω άξονας είναι πλέον πιο «ψύχραιμος» από ποτέ όταν βυθίζεται, ενώ ρολάρει πλέον πιο γλυκά στη στροφή και ακολουθεί την καμπύλη της τροχιάς με στόχο να βοηθήσει όλο το εμπρός μέρος να βγει από την καμπή σωστά ευθυγραμμισμένο και χωρίς παρενέργειες. Η Fabia με το καλημέρα δείχνει

8 9 9

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη Ο fun to drive οδηγός σίγουρα θα εκτιμήσει το συνολικό πακέτο, που προσφέρει το SEAT Ibiza, το οποίο έχει τονίσει το οδηγοκεντρικό του προφίλ με ταυτόχρονη αναβάθμιση της ποιότητας στην κύλισή του.

Ο Τech-Freak οδηγός θα προτιΟ Value For Money μήσει το VW Polo, που έχει στάοδηγός δε θα έχει κανένταρ πληθώρα ηλεκτρονικών ναν ενδοιασμό να αγαπήσει συστημάτων, τη μεγαλύτην «τίμια» Skoda Fabia με τερη οθόνη αφής, αλλά την δελεαστική σχέση τιμής/ και δυνατότητα για ψηαπόδοσης, αλλά και τον ικανοφιακό πίνακα οργάνων. ποιητικό εξοπλισμό.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος atr_bb_ibz-fab-pol-21X28.indd 57

23/11/2017 5:34:59 μμ

TECH

Ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής σχέσης συμπίεσης (από την Infiniti)

Η μεταβλητή συμπίεση είναι γεγονός!

Χρειάστηκαν πολλά χρόνια για να πάρει «σάρκα και οστά» ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής με μεταβλητή σχέση συμπίεσης. Πώς κατάφερε κάτι τέτοιο η Infiniti; Ώρα να μάθετε τα πάντα για τα συστήματα μεταβολής της σχέσης συμπίεσης!

ι κινητήρες βενζίνης, όσους οπαδούς κι αν έχουν, είναι σίγουρο ότι τα τελευταία χρόνια είχαν χάσει τον «πρωταγωνιστικό» τους ρόλο. Από τη μία η υψηλή αποδοτικότητα και η οικονομία που προσέφεραν οι κινητήρες πετρελαίου, από την άλλη η είσοδος της ηλεκτροκίνησης στον τομέα της αυτοκίνησης, είχαν στρέψει το ενδιαφέρον των αυτοκινητοβιομηχανιών μακριά από τους κινητήρες βενζίνης, μέχρι που η Infiniti έρχεται να δώσει, όπως η ίδια αναφέρει, τη μεγαλύτερη αλλαγή των τελευταίων εκατό ετών σε αυτού του είδους τους κινητήρες. Πρόκειται, λοιπόν, για τη μεταβλητή σχέση συμπίεσης και το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής που θα φέρει αυτή την τεχνολογία δεν θα είναι άλλο από το Infiniti QX50, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στην επερχόμενη έκθεση αυτοκινήτου στο Los Angeles και από το 2019 θα κυκλοφορεί στους δρόμους. Τι είναι, όμως, η μεταβλητή σχέση συμπίεσης στους κινητήρες εσωτερικής καύσης; Από ποια στάδια πέρασε ώστε να τελειοποιηθεί και τι ακριβώς συμβαίνει στον κινητήρα του μοντέλου που προαναφέραμε; Ώρα να γνωρίσουμε τόσο τον τρόπο λειτουργίας της, όσο και τα οφέλη της!

Τι σημαίνει μεταβλητή σχέση συμπίεσης; Δεν γίνεται να κατανοήσετε τι σημαίνει μεταβλητή σχέση συμπίεσης (Variable Compression Ratio), αν δεν ξεκαθαρίσουμε πρώτα τι εστί σχέση ή λόγος συμπίεσης, όπως συχνά αναφέρεται. Ο όγκος που δημιουργείται στον κύλινδρο ενός κινητήρα λόγω της μετατόπισης του εμβόλου από το άνω νεκρό σημείο μέχρι το κάτω νεκρό σημείο αποτελεί τον κυβισμό του κυλίνδρου, ενώ ο κενός χώρος που υπάρχει όταν το έμβολο βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο λέγεται θάλαμος καύσης. Η σχέση συμπίεσης δεν είναι τίποτα περισσότερο από τον λόγο του κυβισμού του κυλίνδρου προς τον όγκο του θαλάμου καύσης. Στην περίπτωση, λοιπόν, που έχουμε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2.000 κ.εκ. (500 κ.εκ ανά κύλινδρο) και ο κάθε θάλαμος καύ-

σης έχει όγκο 50 κ.εκ, συμπεραίνουμε πως η σχέση συμπίεσης είναι 10:1. Γνωρίζοντας πλέον τι σημαίνει σχέση συμπίεσης, είναι εύκολο να κατανοήσετε ότι μεταβλητή σχέση συμπίεσης σημαίνει ότι το κλάσμα (στην περίπτωση μας 10:1), δεν παραμένει σταθερό κατά τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά μεταβάλλεται συνεχώς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, όπως π.χ το φορτίο του κινητήρα. Ενδεικτικά, ένας πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί με σχέση συμπίεσης 20:1, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης με χαμηλότερη από 10:1, ενώ ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής με μεταβλητή σχέση συμπίεσης θα κινείται στο φάσμα μεταξύ 8:1 και 14:1. Ας δούμε αναλυτικά τον τρόπο λειτουργίας του!

atr_tech48_SIBIESI.indd 58

24/11/2017 2:14:29 πμ

Πώς λειτουργεί ο κινητήρας της Infiniti; Ο κινητήρα του Infiniti QX50, όταν λειτουργεί με χαμηλή σχέση συμπίεσης.

Ο κινητήρα του Infiniti QX50, όταν λειτουργεί με υψηλή σχέση συμπίεσης.

Η θέση του συστήματος Harmonic Drive, όταν δίνεται έμφαση στην αύξηση ισχύος.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το νέο Infiniti QX50 είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με κινητήρα μεταβλητής σχέσης συμπίεσης. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2.000 κ.εκ, που αποδίδει 268 ίππους και 390 Nm ροπής, επιδόσεις που συγκαταλέγονται στις κορυφαίες της κατηγορίας του. Ο τρόπος λειτουργίας του έγκειται σε έναν μηχανισμό που η Infiniti ονομάζει Harmonic Drive και με την ενεργοποίησή του αλλάζει η διαδρομή του Η θέση του συστήματος Harmonic Drive, όταν δίνεται έμφαση στην οικονομική οδήγηση.

εμβόλου, μιας και μεταβάλλεται η «τροχιά» του διαγράφει ο στροφαλοφόρος άξονας κατά την περιστροφή του. Η αλλαγή στη διαδρομή του εμβόλου οδηγεί με τη σειρά της στην αυξομείωση της σχέσης συμπίεσης, αφού το άνω νεκρό σημείο δεν παραμένει σταθερό. Σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά την κατοχύρωση της συγκεκριμένης πατέντας και μετά από μακροχρόνιες έρευνες, η Infiniti μπορεί να «καυχιέται» ότι είναι η πρώτη εταιρεία που περνά στην παραγωγή έναν κινητήρα μεταβλητής σχέσης συμπίεσης, ο οποίος πετυχαίνει 27% οικονομία σε σχέση με τον V6 3,7 λίτρων που αντικαθιστά, αλλά και καλύτερες επιδόσεις. Σύμφωνα με την Infiniti, ο νέος κινητήρας τροφοδοτείται αποκλειστικά με βενζίνης υψηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια και συνδυάζεται με σύστημα μετάδοσης μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT).

Πέρα από το σύστημα μεταβλητής συμπίεσης, ο νέος κινητήρας της infiniti είναι ασφαλώς και υπερτροφοδοτούμενος, εξασφαλίζοντας τις κορυφαίες επιδόσεις της κατηγορίας.

Το νέο Infiniti QX50 είναι και επίσημα το πρώτο μοντέλο παραγωγής παγκοσμίως που εξοπλίζεται με κινητήρα μεταβλητής σχέσης συμπίεσης.

Απόπειρες που… έμειναν στο ράφί-ι! σχέση συμπ Τα οφέλη ενός κινητήρα με μεταβλητή Ποιος δεν θα ια. χρόν ά πολλ και εδώ τά γνωσ εσης είναι θα μπορούίο φορτ ήθελε έναν κινητήρα που σε χαμηλό ονόμηεξοικ την για ς ίεση σε να αυξηθεί ο λόγος συμπ ιζαν γνώρ το νίες μηχα οβιο κινητ ση καυσίμου; Οι αυτο τέν ήσου ουργ δημι να ύσαν παθο προσ και κατά καιρούς εαντίθ Σε ης. τοιου είδους κινητήρες εσωτερικής καύσ ιδί» «κλε το ο οποί ση με το εγχείρημα της Infiniti, στο νεκρού σημείτης επιτυχίας είναι η μετατόπιση του άνω κάτω μέρος στο ι κετα βρίσ που ό ου με έναν μηχανισμ οβιομηχανίες του κινητήρα, οι περισσότερες αυτοκινητ ήρα και την κινητ ασχολήθηκαν με το επάνω μέρος του πρώτη μεΗ ης. καύσ αύξηση του όγκου του θαλάμου από τη ήρθε λύση κή υργι λειτο ρικώς επιτυχημένη και οδοτροφ υπερ έναν ασε σκεύ κατα Saab το 2000, όταν

Ξέρετε ότι

- Η χαμηλή σχέση συμπίεσης ευνοεί τις επιδόσεις, ενώ η υψηλή την αποδοτικότητα του κινητήρα. λίτρων και απότούμενο κινητήρα χωρητικότητας 1,6 - Στο νέο κινητήρα της Infiniti, κιμπλοκ του δοσης 220 ίππων. Το ειδικά σχεδιασμένο μπορεί η θέση του άνω και κάτω 4 και (έως κλίση νητήρα είχε τη δυνατότητα να αλλάζει νεκρού σημείου να αλλάζει, αλλά η ας νοντ αυξά λή, μοίρες) σε σχέση με την κυλινδροκεφα μεταξύ τους απόσταση μένει πάντοΔυης. καύσ μου θαλά με αυτό τον τρόπο τον όγκο του τε σταθερή! ανόστεγ η ς όπω τα, λήμα προβ στυχώς, κάποια τεχνικά - Ο πρώτος λειτουργικός κινητήήματα λίπανσηςτητα και η ανάγκη για ξεχωριστά συστ ρας με μεταβλητή σχέση συμπίεσης ησαν κράτ λή ψύξης για το μπλοκ και την κυλινδροκεφα παμή ήταν αυτός της Saab, αλλά τα σογραμ τη από τον συγκεκριμένο κινητήρα μακριά ται χίζον βαρά του προβλήματα δεν επέτρεσυνε ιες πάθε προσ ραγωγής. Παρ’ όλα αυτά, οι σε ήδη αι κοντ ψαν τη μαζική παραγωγή του. βρίσ νίες μηχα οβιο και πολλές αυτοκινητ και η a Hond η , -Οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνωFord η , BMW η π.χ ς όπω καλό στάδιο, από μερι- ρίζουν πολύ καλά τα οφέλη των συπριν ρει» εντά «πατ να υταία τελε την με Toyota, ό μηχανισμό που στημάτων μεταβλητής συμπίεσης κούς μήνες έναν ενδιαφέρον υδραυλικ λας. και σύντομα θα δούμε περισσότερα θα αυξάνει το ύψος της μπιέ στην παραγωγή.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος atr_tech48_SIBIESI.indd 59

24/11/2017 2:14:33 πμ

5 πράγματα

που πρέπει να ξέρεις για την εξάτμιση

Όχι μόνο «μπρου-μπρου» και αρώματα Μάθε τι είναι ακριβώς η εξάτμιση και ποιος ο ρόλος της στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Διάβασε πως μπορεί να χαλάσει, αλλά και πως θα το καταλάβεις, ώστε να προλάβεις τη ζημιά όσο είναι νωρίς.

εξαγωγή καυσαερίων είναι ένα απαραίτητο σύστημα για την ομαλή λειτουργία το αυτοκινήτου και το σημαντικότερο στοιχείο του, ώστε να μην μολύνεται η ατμόσφαιρα από τα καυσαέρια. Η εξάτμιση φυσικά δεν είναι μόνο ο σωλήνας που βλέπουμε να ξεπροβάλει από τον προφυλαχτήρα ενός αυτοκινήτου, αλλά ένα ολόκληρο σύνολο μερών που ξεκινάει από τον κινητήρα.

Σύστημα σωληνώσεων που καθορίζει τα καυσαέρια Η εξάτμιση του αυτοκινήτου αποτελείται από μεταλλικά τμήματα τα οποία ενώνονται μεταξύ τους, ώστε να μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα όταν παραστεί ανάγκη. Η εξάτμιση ξεκινά από την πολλαπλή, η οποία διαθέτει ανάλογο αριθμό σωλήνων με τους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι σωλήνες αυτοί ενώνονται και καταλήγουν σε ένα. Μετά από εκείνο το σημείο ενώνονται με τον καταλύτη, ο οποίος φιλτράρει τις βλαβερές ουσίες της καύσης του κινητήρα. Σειρά έχει το μεσαίο καζανάκι και το τελικό, με το πρώτο να είναι υπεύθυνο για τη ροή των καυσαερίων και το τελευταίο να περιορίζει το θόρυβο που καταλήγει στο περιβάλλον. Το σύστημα εξαγωγής έχει να

επιτελέσει κάμποσες βασικές λειτουργίες, οι οποίες είναι: • Να απομακρύνει τα καυσαέρια από το μηχανοστάσιο και από το όχημα. • Να περιορίζει το θόρυβο εξαγωγής του κινητήρα. • Να συνεισφέρει στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, είτε από μόνο του, είτε ενσωματώνοντας διατάξεις, όπως ένα turbo. • Να φιλοξενεί τους αισθητήρες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα που άπτονται των λειτουργιών προετοιμασίας καυσίμου μίγματος (δηλαδή τους αισθητήρες λάμδα). • Να ενσωματώνει τις διατάξεις καθαρισμού των καυσαερίων (καταλύτες, φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων.

Κάνει καλό στην υγεία Ο πρώτος και βασικός λόγος που είναι απαραίτητη η εξάτμιση, είναι πως ο οδηγός ή οι επιβάτες του εκάστοτε μηχανοκίνητου οχήματος βρίσκονται πολύ κοντά στον κινητήρα και, ως εκ τούτου, πρέπει με κάποιον τρόπο να αποτραπεί το ενδεχόμενο να εισπνεύσουν τα βλαβερά και επικίνδυνα καυσαέρια. Τα καυσαέρια ενός βενζινοκινητήρα, πριν περάσουν από το όποιο σύστημα καθαρισμού τους (βλ. καταλυτικός μετατροπέας), περιέχουν δηλητηριώδες μονοξείδιο του άνθρακα (CO), καρκινογόνους άκαυτους υδρογονάνθρακες (HC), ασφυξιογόνο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και διάφορες άλλες ενώσεις, σε μικρότερες συγκεντρώσεις. Στις μέρες μας πέρα από τη προστασία οδηγού και επιβατών, η εξάτμιση φροντίζει και για τη προστασία του περιβάλλοντος, ενσωματώνοντας όλα όσα χρειάζονται για τον... εξαγνισμό των καυ-

σαερίων και τη μετατροπή τους σε «αβλαβή» για τον άνθρωπο αέρια. Εξίσου σημαντική συνεισφορά του συστήματος εξαγωγής είναι πως μειώνει τρομερά τον παραγόμενο θόρυβο του κινητήρα, μιας και «κατευνάζει» την ηχητική ενέργεια των καυσαερίων και επαναφέρει τον θόρυβο του κινητήρα σε ανεκτά επίπεδα! Πέρα από όλα τα παραπάνω το σύστημα εξαγωγής φροντίζει και για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα. Σε έναν τυπικό βενζινοκινητήρα, το 35-40% της ενέργειας που περιέχεται στο καύσιμο πάει «χαμένο» στην εξάτμιση, υπό μορφή θερμικής, κινητικής και ηχητικής ενέργειας. Το σύστημα εξάτμισης φροντίζει να αξιοποιεί μέρος αυτής της ενέργειας προς όφελος της απόδοσης του κινητήρα, αυξάνοντας την ογκομετρική απόδοση μέσω της βελτίωσης του ποσοστού πλήρωσης των κυλίνδρων.

Η εξάτμιση ξεκινά από την πολλαπλή, η οποία διαθέτει ανάλογο αριθμό σωλήνων με τους κυλίνδρους του κινητήρα, οι οποίοι ενώνονται και καταλήγουν σε ένα.

5things-exatm_21X28.indd 60

23/11/2017 5:47:58 μμ

Εχθρός η θερμοκρασία και οι κραδασμοί

Η αύξηση ή και μείωση της θερμοκρασίας είναι από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους που αντιμετωπίζει το σύστημα της εξάτμισής. Οι αλλεπάλληλες αυξομειώσεις θερμοκρασίας καυσαερίων, είτε μιλάμε για ένα συνεχές «σταμάτα-ξεκίνα» για την κίνηση εντός πόλης, είτε στο ταξίδι μας στην εθνική με το γκάζι συνεχώς πατημένο, το σύστημα εξαγωγής ανεβάζει θερμοκρασίες τρομερά υψηλές. Άλλωστε όσο πιο πολύ γκάζι πατάς, τόσο περισσότερη βενζίνη καις και, ως εκ τούτου, τόσο περισσότερη θερμότητα στέλνεις στην εξάτμιση. Η θερμική καταπόνηση του συστήματος είναι μεγάλη. Όλες αυτές οι μεταβολές θερμοκρασίας προκαλούν σημαντικές διαστολές / συστολές στην εξάτμιση δυσχεραίνοντας την αντοχή του μετάλλου, αφού

Τα αδύνατα σημεία της εξάτμισης

Η εξάτμιση είναι σταθερά συνδεδεμένη με τον κινητήρα, συνεπώς δέχεται και αυτή τους κραδασμούς που προκαλούνται στο μηχανοστάσιο.

ως γνωστόν, οι μηχανικές ιδιότητες οποιουδήποτε μετάλλου φθίνουν όσο αυξάνει η θερμοκρασία του. Εξίσου επιβαρυντικός παράγοντας για το σύστημα εξάτμισης είναι οι ταλαντώσεις που προκαλούνται, εξ’ αιτίας της κίνησης του κινητήρα πάνω στις ελαστικές του βάσεις, η εξαιτίας των ανωμαλιών του δρόμου, των επιταχύνσεων ή επιβραδύνσεων και γενικότερα λόγω της κίνησης του οχήματος. Ο κινητήρας δεν είναι πακτωμένος στο αμάξωμα, και ως εκ τούτου η εξάτμιση, που είναι σταθερά συνδεδεμένη με τον κινητήρα, τον ακολουθεί σε αυτόν τον δύσκολο χορό. Προκειμένου η εξάτμιση να μην κοπεί στα δυο, πρέπει να διαθέτει ελαστικά τμήματα και ελαστικές βάσεις.

To σύστημα της εξάτμισης έχει τα τρωτά του σημεία, τα οποία συνήθως προέρχονται από τη φυσική φθορά των επιμέρους στοιχείων.

Δυστυχώς και το σύστημα της εξάτμισης είναι τρωτό και έχει τα αδύνατά του σημεία. Τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα εξαγωγής καυσίμων; 1. Φυσική φθορά (οξείδωση) του σιλανσιέ ή ελληνιστί σιγαστήρας και καζανάκι. 2. Φθορά της φλάντζας στο σημείο της ένωσης της πολλαπλής εξαγωγής με την κεφαλή του κινητήρα. 3. Να έχουν λασκάρει οι βίδες που συγκρατούν την πολλαπλή εισαγωγής πάνω στην κεφαλή του κινητήρα.

4. Σπάνια περίπτωση αλλά πιθανή να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγής (λόγω θερμοκρασίας). 5. Όσον αφορά στην πολλαπλή εισαγωγής και σε αυτή την περίπτωση οι φθαρμένες φλάντζες αποτελούν πρόβλημα. 6. Η πολλαπλή εισαγωγής στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα είναι από πλαστικό, έτσι υπάρχει η πιθανότητα να σπάσει. 7. Ο σωλήνας της εξάτμισης μπορεί να έχει χτυπηθεί με αποτέλεσμα ή να τρυπήσει ή να κάνει βαθούλωμα.

Μπορεί να προκληθεί ακόμα και φωτιά Σε περίπτωση που το καζανάκι έχει τρυπήσει, θα το καταλάβετε από το ότι παράγει αυξημένο θόρυβο, ενώ είναι σχεδόν σίγουρο ότι δε θα χορηγηθεί στο όχημα κάρτα καυσαερίων, καθώς τα επίπεδα του οξυγόνου θα είναι πολύ υψηλά. Όταν το πρόβλημα προέρχεται

από απώλεια καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής, γίνεται άμεσα αισθητό λόγω του θορύβου (σαν φύσημα) ενώ μειώνεται αισθητά και η απόδοση του κινητήρα. Στην περίπτωση προβλήματος στην πολλαπλή εισαγωγής έχουμε διαρροή βενζίνης (εκτός από απώ-

λεια καυσαερίων), που μπορεί να οδηγήσει ακόμα και σε πρόκληση φωτιάς, ενώ μειώνεται και η απόδοση του κινητήρα αφού αλλάζει η αναλογία του μείγματος αέρα καυσίμου. Επίσης στις περισσότερες περιπτώσεις ο κινητήρας δεν μπορεί να κρατήσει ρελαντί και εμφανί-

ζει αρρυθμία (ακούσιο ανεβοκατέβασμα ρυθμού περιστροφής). Τέλος αν έχει τρυπήσει ο σωλήνας της εξάτμισης έχουμε μείωση απόδοσης, ενώ το ίδιο ισχύει και σε περίπτωση βαθουλώματος, αφού τα καυσαέρια δεν έχουν επαρκή δίοδο εξαγωγής.

info Κεφάλαιο καταλύτης Ο καταλύτης ενός αυτοκινήτου είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή των βλαβερών ουσιών που παράγει ο κινητήρας από την καύση σε μη βλαβερές. Βέβαια, και σε αυτό τον τομέα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, ώστε να αυξηθεί η απόδοση του αυτοκινήτου χωρίς να καταστρέφεται το περιβάλλον. Τα εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων εφοδιάζουν τα μοντέλα τους με συμβατικούς καταλύτες, οι οποίοι αποτελούνται από κεραμικά υποστρώματα. Για όσους όμως θέλουν να βελτιώσουν το σύστημα εξαγωγής,

δηλαδή την καλύτερη ροή των καυσαερίων, θα πρέπει να προχωρήσουν στην τοποθέτηση ενός μεταλλικού καταλύτη, που θα βρουν στο εμπόριο. Οι καταλύτες αυτοί διαθέτουν μεταλλικό υπόστρωμα, το οποίο είναι κατασκευασμένο από λεπτά μεταλλικά φύλλα. Τα λεπτά τοιχώματα επιτρέπουν στο υπόστρωμα να καλύπτει μεγαλύτερη επιφάνεια σε σύγκριση με έναν απλό κεραμικό καταλύτη. Η μεγαλύτερη αυτή επιφάνεια ωφελεί την καλύτερη κατάλυση, διότι οι χημικές αντιδράσεις γίνονται στην επιφάνεια.

Ο καταλύτης ενός αυτοκινήτου είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή των βλαβερών ουσιών που παράγει ο κινητήρας από την καύση σε μη βλαβερές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5things-exatm_21X28.indd 61

23/11/2017 5:48:01 μμ

TOP 5

Τα 5 πιο αργά μίνι μοντέλα στο AutoΤρίτη Test Center

top5_21X28.indd 62

23/11/2017 5:53:12 μμ

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

top5_21X28.indd 63

23/11/2017 5:53:14 μμ

Οδηγηστε με ασφάλεια

Πώς να οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα Διαβάστε πώς θα πρέπει να κινείστε στο δρόμο σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης για να εξασφαλίσετε τις όσο το δυνατόν ασφαλέστερες συνθήκες για εσάς και τους γύρω σας.

βροχή επηρεάζει δραστικά την πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο, ιδιαίτερα μάλιστα όταν συνδυάζεται με κακής ποιότητας άσφαλτο, όπως αυτή της χώρας μας, καθιστώντας τις μετακινήσεις μια επικίνδυνη και δύσκολη υπόθεση για όλους τους οδηγούς. Βέβαια την ευθύνη δεν φέρει μόνο η κακή ποιότητα του οδοστρώματος, αφού και ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόκληση ατυχήματος όταν δεν υπολογίζονται οι διαφορετικές συνθήκες κίνησης. Ας δούμε όμως αναλυτικά μερικές συμβουλές για σωστή οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. • Το βασικότερο από όλα είναι να κινείστε με

πιο αργούς ρυθμούς απ’ ότι συνήθως. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του οχήματος, τόσο μειώνεται η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Στα 125 χλμ./ ώρα, το πέλμα πατάει κατά 1/3 λιγότερο στο δρόμο σε σχέση με τα 75 χλμ./ώρα. • Επειδή η απόσταση φρεναρίσματος είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

• Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέραση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο ομαλή χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια, καθώς επίσης να αποφεύγετε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε. • Όταν κινείστε σε δρόμους με κόσμο, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους.

Βροχή και υδρολίσθηση Τους χειμερινούς μήνες του έτους, η βροχή αποτελεί μία επιπλέον έννοια για τους οδηγούς. Ένα από τα πιο επικίνδυνα φαινόμενα, που μπορεί να δημιουργηθεί, όταν κινούμαστε σε βρεγμένο οδόστρωμα, είναι η υδρολίσθηση.

Τι κάνουμε σε περίπτωση υδρολίσθησης: • Κρατάμε το τιμόνι σταθερό στην προεπιλεγμένη πορεία. • Δε φρενάρουμε απότομα, γιατί υπάρχει κίνδυνος απώλειας του ελέγχου. • Κατεβάζουμε ταχύτητα ή αφήνουμε το γκάζι προοδευτικά, για να μειώσουμε την ταχύτητα του οχήματος. • Αναμένουμε τα ελαστικά ν’ ανακτήσουν την πρόσφυσή τους. 64

asfaleia48_17.indd 64

Τι να προσέχετε όταν βρέχει και οδηγείτε • Όταν κινείστε σε αστικά κέντρα, απαιτείται σεβασμός στους πεζούς και τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα «απόνερα» του οχήματός σας μπορούν να τους υποβάλλουν σε ένα ανεπιθύμητο (κρύο και βρόμικο) ντους. • Οι νερολακκούβες μπορεί να κρύβουν εκπλήξεις, μιας και το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Αποφύγετέ τες αν μπορείτε, διαφορετικά περάστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα. • Επειδή η απόσταση ακινητοποίησης είναι σημαντικά μεγαλύτερη όταν η άσφαλτος είναι υγρή, πρέπει να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα. • Προσοχή χρειάζεται κατά την προσπέρα-

Αποφύγετε τις λακκούβες διότι το βάθος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί.

ση, καθώς το σπρέι νερού μειώνει την ορατότητά σας. • Ακόμα πιο προοδευτική χρήση των πεντάλ είναι απαραίτητο να γίνεται στα πρωτοβρόχια. Μην πραγματοποιείτε ούτε απότομες αλλαγές πορείας και κατεύθυνσης. • Όσο μπορείτε να εκτιμάτε με το μάτι το τερέν στο οποίο κινείστε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 23/11/2017 11:47:25 μμ

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

9:47

Page 1

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

9:54

Page 66

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

9:55

Page 67

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9:56

Page 68

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Καινούρια ανταλλακτικά: άριστη λειτουργία και οικονομία Γίνε «ειδικός» στα ανταλλακτικά και ξεκίνα να κάνεις οικονομικές αγορές που προσφέρουν υψηλότατη ποιότητα.

Όσο πιο αξιόπιστο είναι το ανταλλακτικό, τόσο ασφαλέστερα θα οδηγείς

ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράζεις και τοποθετούνται στο αυτοκίνητό σου είναι ανάλογη της ασφάλειας που απολαμβάνεις εσύ ως οδηγός αλλά και οι υπόλοιποι επιβάτες του αυτοκινήτου σου. Όσο αυξάνεται το ένα μέγεθος, τόσο αυξάνεται και το άλλο. Η μεγαλύτερη πλειοψηφία αγορών που έχουν σχέση με τα ανταλλακτικά, αφορούν αυτά που είναι γνωστά ως «αναλώσιμα», ορισμένα από τα οποία είναι τα ελαστικά, τα φίλτρα, τα αμορτισέρ και οι δισκόπλακες. Το παραπάνω γεγονός επιβεβαιώνεται από πολλούς επαγγελματίες του χώρου με μεγάλη εμπειρία στη συγκεκριμένη αγορά. Τα λεγόμενα αναλώσιμα πήραν το όνομα τους από το γεγονός ότι είναι μέρη του αυτοκινήτου στα οποία παρατηρείται η μεγαλύτερη φθορά σε σχέση με άλλα κατά τις μετακινήσεις του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη διάρκειά τους. Πέρα όμως από αυτό, φθορές προκαλούν οι καιρικές συνθήκες ή σε άλλες περιπτώσεις αρκεί η πάροδος του χρόνου ώστε να φτάσει ένα ανταλλακτικό σε σημείο ανάγκης αντικατάστασης. Είναι προφανές πώς ακόμα και μια μικρή δυσλειτουργία σε κάτι από τα αναλώσιμα του αυτοκινήτου αυξάνει την πιθανότητα βλάβης, με ότι αυτό συνεπάγεται για τους κινδύνους που μπορεί να προκύψουν. Πέρα όμως από το (σημαντικότατο) ζήτημα της ασφάλειας, η τοποθέτηση καινούργιων ανταλλακτικών αυξάνει τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου, προσφέρει δηλαδή μεγάλο οικονομικό όφελος στον ιδιοκτήτη του, αν αυτός αποφασίσει να το πουλήσει.

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

9:57

Page 69

Πρόσεχε πάντα τα παρακάτω

ποφάσισες να αγοράσεις καινούργια ανταλλακτικά; Θα πρέπει να έχεις στο μυαλό σου τους 2 εξής παράγοντες:

Εγγύηση – προδιαγραφές Ανεξάρτητα από το είδος του ανταλλακτικού που θα προμηθευτείς, η παροχή επίσημης εγγύησης και οι διευκρινίσεις σχετικά με αυτήν θα πρέπει να είναι στην κορυφή των κριτηρίων αγοράς σου.

Θα πρέπει, επίσης, να σιγουρευτείς ότι ακολουθούνται οι προδιαγραφές του κατασκευαστή, ειδικά αν αποφασίσεις να αγοράσεις κάποιο aftermarket ή ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό.

Εμπειρία – τεχνογνωσία προσωπικού Πέρα από την ποιότητα του ανταλλακτικού, θα πρέπει να σιγουρευτείς ότι ο τεχνικός που θα το τοποθετήσει «ξέρει τι κάνει». Οι διεργασίες σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων δημιουργούν πείρα και τεχνογνωσία, ιδιότητες οι οποίες εγγυώνται ένα άρτιο αποτέλεσμα.

Χωρίζονται σε 4 διαφορετικές κατηγορίες

νάλογα με τα χαρακτηριστικά που διαθέτει, ένα καινούργιο ανταλλακτικό μπορεί να ανήκει σε μια από τις εξής κατηγορίες:

O Γνήσια ανταλλακτικά: Πρόκειται για αυτά που χρησιμοποιούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, με αποτέλεσμα να τοποθετείται το σήμα της αντίστοιχης εταιρείας στη συσκευασία του ανταλλακτικού. Η παραγωγή τους πραγματοποιείται από τους κορυφαίους κατασκευαστές με τους οποίους συνεργάζεται η κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. O Ανταλλακτικά ΟΕΜ: Ο όρος αποτελεί αρχικά της αγγλικής φράσης Original Equipment Manufacturers. Τα ΟΕΜ είναι επίσης αυθεντικά ανταλλακτικά, δηλαδή είναι σχεδόν όμοια με τα γνήσια που αναλύσαμε πριν. Η μόνη διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση το σήμα που έχει πάνω η συσκευασία είναι του αρχικού κατασκευαστή και όχι της αυτοκινητοβιομηχανίας. O Ανταλλακτικά aftermarket: Αποτελούν προϊόντα τα οποία κατασκευάζονται και πάλι από επώνυμες εταιρείες, οι οποίες όμως δεν συνεργάζονται ευθέως με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, και για αυτό το λόγο η τιμή τους είναι χαμηλότερη. Χαρακτηρίζονται από τα ίδια επίπεδα ποιότητας με τα γνήσια ή τα ΟΕΜ, αρκεί να γίνεται ένας τυπικός έλεγχος πριν την αγορά τους ώστε να διαπιστωθεί αν πληρούν τις προϋποθέσεις που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. O Ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά (rebuilt ή remanufactured): Αυτή η κατηγορία περιέχει ανταλλακτικά τα οποία μετασκευάζονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και λειτουργούν άριστα. Όλες οι συσκευασίες τέτοιου είδους προϊόντων θα πρέπει να αναφέρουν ξεκάθαρα αυτό το χαρακτηριστικό τους.

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9:57

Page 70

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: χαμηλότερη τιμή, ίδια ποιότητα Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για να κάνεις αγορές που προσφέρουν και συμφέρουν!

Μερικές φορές, η αγορά μεταχειρισμένων σε ωφελεί!

πως ακριβώς και όλοι οι υπόλοιποι τομείς, έτσι και η αγορά ανταλλακτικών έχει επηρεαστεί από τη δύσκολη οικονομική κατάσταση στην οποία βρίσκεται μια μεγάλη πλειοψηφία των υποψήφιων αγοραστών. Αυτομάτως, το πρώτο κριτήριο σχετικά με την αγορά κάποιου προϊόντος σταμάτησε να είναι, για πολλούς, η ποιότητα και έγινε πλέον η τιμή. Παρόλο που τα μεταχειρισμένα προϊόντα πληρούν, και με το παραπάνω το συγκεκριμένο κριτήριο, η μεγάλη διαφορά στην τιμή τους, σε σχέση με τα καινούργια, μεταφράζεται (λανθασμένα) για ένα μερίδιο του κόσμου σε «σημάδι» έλλειψης αξιοπιστίας ή κακής ποιότητας με αποτέλεσμα να υπάρχει η τάση να αποφεύγονται. Εκτός του ότι αυτό δεν ισχύει, καθώς αν γίνει σωστά η αγορά, δεν

τίθεται καν θέμα χαμηλής ποιότητας, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η αγορά ενός μεταχειρισμένου ανταλλακτικού αποτελεί μια καλή επιλογή. Αυτές είναι οι παρακάτω: Το αυτοκίνητο που έχεις είναι «παλιό» ή είναι μοντέλο που δεν κυκλοφορεί καν πλέον με αποτέλεσμα να μην κυκλοφορούν πια ανταλλακτικά για αυτό. Όπως καταλαβαίνεις, η μοναδική λύση είναι να αναζητήσεις ότι χρειάζεσαι στην αγορά μεταχειρισμένων. Το ανταλλακτικό που ψάχνεις στον τομέα των γνήσιων έχει έλλειψη ή η διαθεσιμότητά του είναι πολύ περιορισμένη. Εάν πρόκειται για κάποιο το οποίο είναι απολύτως απαραίτητο για την κίνηση του αυτοκινήτου ή δημιουργεί ζήτημα οδηγικής ασφάλειας και δεν μπορείς να περιμένεις, τότε υπάρχει η επιλογή να αγοράσεις ένα αντίστοιχο μεταχειρισμένο.

Έχε πάντα στο μυαλό σου τα παρακάτω

ο πόσο εύκολα θα βρεις το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό που ψάχνεις εξαρτάται από το είδος που αναζητείς. Όποιο και να είναι αυτό, θα πρέπει να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι οι προδιαγραφές που έχει ορίσει ο εκάστοτε κατασκευαστής τηρούνται κατά γράμμα και ότι το ανταλλακτικό «ταιριάζει» απόλυτα στο αυτοκίνητό σου. Η σωστή τοποθέτηση και η άριστη λειτουργία του οποιουδήποτε ανταλλακτικού είναι κρίσιμη για την ομαλή συνολική απόδοση του αυτοκινήτου, οπότε είναι αυτονόητο πως θα πρέπει να αποφεύγονται συνεργεία όπου ακούγονται εκφράσεις του τύπου «μην ανησυχείς, θα το κουμπώσουμε» ή «θα το ταιριάξουμε κάνει – δε κάνει» καθώς είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα προκύψουν προβλήματα στο

(προσεχές) μέλλον. Όσον αφορά το ζήτημα της τιμής, είναι προφανές πως υψηλότερη τιμή του γνήσιου ανταλλακτικού σημαίνει και μεγαλύτερη εξοικονόμηση χρημάτων, αν αποφασίσεις να το αγοράσεις μεταχειρισμένο. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και τη δημιουργία όλο και περισσότερων e-shops, είναι πλέον πολύ εύκολο να βρεις ακριβώς αυτό που ψάχνεις εύκολα, γρήγορα και οικονομικά. Και σε αυτή την περίπτωση, όπως και στα καταστήματα, θα πρέπει να ενημερώνεσαι για τις εγγυήσεις που συνοδεύουν τα ανταλλακτικά, για τη συνολική «εικόνα» της επιχείρησης αλλά και για τη γνώμη των πελατών σχετικά με αυτήν. Το τελευταίο είναι πλέον πάρα πολύ εύκολο με τη χρήση του Διαδικτύου.

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

9:58

Page 71

Οι «απαράβατοι κανόνες» της αγοράς μεταχειρισμένων ανταλλακτικών

α πρέπει να βεβαιώνεσαι ότι ισχύουν και οι 5 παρακάτω συνθήκες προτού κάνεις κάποια αγορά, ώστε να αποφύγεις «δυσάρεστες εκπλήξεις»: 1. Προέλευση ανταλλακτικού: Είναι το ιστορικό του ανταλλακτικού. Με απλά λόγια, αν πρόκειται για κάποιο ανακατασκευασμένο ή αν προέρχεται από όχημα που τράκαρε, θα πρέπει να το γνωρίζεις. 2. Εγγύηση και σχετικές πληροφορίες: Ανεξάρτητα από την κατηγορία στην οποία ανήκει, οποιοδήποτε ανταλλακτικό θα πρέπει να συνοδεύεται από εγγύηση και να σου δίνονται επαρκείς πληροφορίες σχετικά με αυτή.

3. Προδιαγραφές ανταλλακτικού: Τις ορίζει ο κατασκευαστής του και θα πρέπει να τηρούνται απόλυτα σε κάθε περίπτωση. Οποιαδήποτε διαφορετική προσέγγιση του ζητήματος κρύβει (σχεδόν) σίγουρα κινδύνους. 4. Σωστή συντήρηση: Όπως και όλα τα υπόλοιπα προϊόντα της, η επιχείρηση οφείλει

να διατηρεί και τα ανταλλακτικά σε άριστη κατάσταση. 5. Προφύλαξη από τον καιρό: Εάν ένα ανταλλακτικό είναι εκτεθειμένο σε βροχή, υπερβολική ζέστη κτλ, μειώνεται η απόδοση του λόγω αλλοίωσης των χαρακτηριστικών του.

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

9:59

Page 72

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H7 X-TREME VISION +130% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ Οι νέες λάμπες αυτοκινήτου *X-treme Vision* (XV) της *Philips*προσφέρουν 130% παραπάνω φως σε σχέση με τις αντίστοιχες κοινές λάμπες. Απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν να αντικαταστήσουν τις απλές λάμπες αυτοκινήτου τους για να έχουν μία άνετη και ασφαλέστερη οδήγηση.

31,74 € -15% έκπτωση

26,98 €

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN RETROFIT Πρόγραμμα αναβάθμισης: Υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου για μεταγενέστερη τοποθέτηση. Οι υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου Aerotwin μπορούν να τοποθετηθούν μεταγενέστερα και σε οχήματα με υαλοκαθαριστήρες μεταλλικού βραχίονα και στους συμβατικούς βραχίονες υαλοκαθαριστήρα άγκιστρου. Στο πρόγραμμα αναβάθμισης υπάρχουν Aerotwin με προσυναρμολογημένο προσαρμογέα: απλά αγκιστρώστε τον, ασφαλίστε τον και είναι τοποθετημένος.

15,76 € -24% έκπτωση

11,98 €

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ BOSCH C3 ECO

7,87 € -24% έκπτωση

5,98 €

Οι λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων Bosch ECO συνδυάζουν υψηλή ποιότητα και χαμηλό κόστος. Επιπλέον, το σύστημα συνδετήρων εύκολης εγκατάστασης, αυξάνει τη σταθερότητα και ένα νέο φυσικό λάστιχο αυξάνει τη διάρκεια, παρέχοντας μία ασφαλέστερη και ευκολότερη λύση για το αυτοκίνητό σας.

//////////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ BOSCH AEROTWIN PLUS Νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Bosch O Η επίστρωση με νέα πολυμερή μειώνει περεταίρω την πιθανή παραμόρφωση του ελαστικού λόγω της θερμότητας O Μειωμένη τριβή στο παρμπρίζ, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μάκτρου O Επίπεδα θορύβου μειωμένα στο ελάχιστο O Χωρίς χημικά πρόσθετα που είναι επιβλαβή για τον άνθρωπο και το περιβάλλον O

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

17,08 € -24% έκπτωση

12,98 €

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:00

Page 73

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:01

Page 74

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:02

Page 75

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:03

Page 76

Μπαταρίες

Μπαταρία αυτοκινήτου:

Γνώση + σωστή επιλογή = Διάρκεια + κέρδος

Ήρθε η ώρα για αλλαγή, αλλά δε ξέρεις τι να ψάξεις; Ψυχραιμία!

πως σε όλα τα προϊόντα εντός και εκτός του χώρου του αυτοκινήτου, η αναζήτηση και η αγορά της κατάλληλης μπαταρίας είναι 2 πολύ απλές διαδικασίες, αρκεί να γνωρίζεις το τι ακριβώς ψάχνεις. Υπάρχουν ορισμένα κριτήρια τα οποία θα σε βοηθήσουν να επιλέξεις τη «σωστή» και συμπεριλαμβάνονται στο βιβλίο του οχήματος: Μέγεθος μπαταρίας Θα πρέπει να προμηθευτείς αυτή που ταιριάζει ακριβώς στις προ-

βλεπόμενες διαστάσεις του αυτοκινήτου σου. Ρεύμα ψυχρής εκκίνησης Είναι επίσης γνωστό με τη συντομογραφία CCA από τον αγγλικό όρο Cold cranking amps και δείχνει των αριθμό των ampere που αποδίδει μια μπαταρία για διάστημα μισού λεπτού στη θερμοκρασία των 0 βαθμών Φαρενάιτ (περίπου 18 βαθμούς Κελσίου) μέχρι η τάση της να πέσει κάτω από τα επιτρεπτά επίπεδα. Πρόκειται για ένα πο-

λύ βασικό χαρακτηριστικό καθώς είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία εκκίνησης. Χωρητικότητα αποθέματος ΑΗ Πρόκειται για ένα μέγεθος το οποίο βοηθά στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητό σου. Δείχνει για πόσο διάστημα μπορεί η μπαταρία να παρέχει την απαιτούμενη ενέργεια χωρίς να πέσει η τάση της κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη. Σα γενικός κανόνας, ισχύει το ότι θα πρέπει

Όλα όσα πρέπει να προσέξεις πριν αγοράσεις καινούργια και πώς θα μπορείς να διαβάζεις εύκολα τα χαρακτηριστικά μιας μπαταρίας. τόσο η χωρητικότητα αποθέματος ΑΗ όσο και το CCA να είναι όσο ψηλότερα γίνεται. Λειτουργία Start – Stop αυτοκινήτου Αν το αυτοκίνητο διαθέτει το σύστημα Start – Stop, αναγεννητικής πέδησης ή άλλες τεχνολογίες αυτού του είδους, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί αντίστοιχη μπαταρία. Σε διαφορετική περίπτωση, η διάρκεια ζωής της θα είναι (πολύ) χαμηλότερη από την αναμενόμενη.

Διάβασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά πανεύκολα!

χεις σίγουρα προσέξει την ετικέτα που έχει πάνω η μπαταρία του αυτοκινήτου σου. Περιέχει μια σειρά χαρακτηριστικών, κάποια από τα οποία είναι ιδιαίτερα σημαντικά και μπορούν να σου δώσουν πολύτιμες πληροφορίες. Τα 3 κυριότερα από αυτά είναι: 1. Τάση Είναι το βασικότερο μέγεθος μιας μπαταρίας και μετράται σε Volt. Η λεγόμενη ονομαστική τάση κάθε μπαταρίας αυτοκινήτου είναι 12V. Φυσικά, δεν είναι πάντα σταθερό και μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 10 και 14V, ανάλογα με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται και τις συνθήκες υπό τις οποίες γίνεται η χρήση της. 76

Τάση ανοιχτού κυκλώματος (OCV): Μετράται όταν η μπαταρία είναι αποσυνδεμένη από το αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση θα πρέπει να είναι γύρω στα 13 με 13.5 Volt ή ακόμα και υψηλότερη. Τάση κλειστού κυκλώματος (CCV): Είναι η τάση που μπορείς να μετρήσεις όταν η μπαταρία έχει συνδεθεί στο όχημα. Αν όλα λειτουργούν όπως πρέπει, θα είναι πάνω από 12.3V. 2. Αμπερώρια μπαταρίας Αποτελούν το ρεύμα εκφόρτισης που παρέχει η μπαταρία στη μονάδα του χρόνου. Συμβολίζεται με το ΑΗ, το οποίο προκύπτει από τις αγγλικές λέξεις amp hours. Είναι επίσης γνω-

στά ως χωρητικότητα αποθέματος. Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος των αμπερωρίων, τόσο μεγαλύτερη διάρκεια ζωής θα έχει η μπαταρία. 3. Αμπέρ ψυχρής εκκίνησης – CCA Όπως αναφέραμε και νωρίτερα, αποτελεί την ένταση ρεύματος που μπορεί να δώσει μια μπαταρία για 30 δευτερόλεπτα σε θερμοκρασία περίπου -18 βαθμών Κελσίου μέχρι να πέσει η τάση της κάτω από μια ορισμένη τιμή. Μεγαλύτερο CCA σημαίνει πιο καλή απόδοση της μπαταρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες, περισσότερη ένταση αλλά και ευκολότερη εκκίνηση της μηχανής.

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:04

Page 77

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:06

Page 78

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[Λιπαντικά EUROL Η Εταιρεία ELKAR με διακριτικό τίτλο «ΛέωνΚουρνιάτη» από το 2007 εισάγει τα Ολλανδικά λιπαντικά EUROL στην Ελληνική αγορά. Τα λιπαντικά EUROL έχουν πείσει και τους πιο δύσκολους και απαιτητικούς πελάτες για την κορυφαία τους ποιότητα, σε συνδυασμό με τις τελευταίες προδιαγραφές τους, αλλά και τις πολύ ανταγωνιστικές τους τιμές.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Μπαταρίες

Οι μπαταρίες ALKO-MAX, αποτελούν τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητας και τιμής στην Ελληνική αγορά για τα επιβατικά οχήματα

Υψηλής ποιότητας μπαταρίες GLS-ECO, επιβατικών, φορτηγών και μηχανημάτων. Μια μπαταριά made in Korea με συνδυασμό ποιότητας και τιμής,

www.elkar.gr Τηλ. 22210-22890

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:06

Page 79

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:07

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ΕΚΚΙΝΗΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ NOCO

GENIUS GB70 BOOST PLUS 2000A 12V

Όλα όσα χρειάζεστε σε μια συσκευή. Η χρήση του εκκινητή είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε για να είναι απλή και εύκολη στην κατανόηση. Οι ενδείξεις κατάστασης των LED εμφανίζουν το επίπεδο φόρτισης της εσωτερικής μπαταρίας λιθίου και την κατάσταση της. Οι ενδείξεις σφαλμάτων εμφανίζονται όταν είναι συνδεδεμένες σε αντίστροφη πολικότητα ή προσωρινά απενεργοποιημένες για θερμική προστασία.

290,00 €

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

Page 80

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

[ΕΞΥΠΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΤΗΣ NOCO GENIUS G750 6V & 12V 0.75A

Οι έξυπνοι φορτιστές της επόμενης γενιάς χρησιμοποιούν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία φόρτισης της μπαταρίας. Αυτοί οι 45,00 € φορτιστές μπαταριών με διακόπτη λειτουργίας χτίστηκαν σε -10% έκπτωση πλατφόρμα υψηλής συχνότητας και υψηλής απόδοσης, η 40,50 € οποία μετατρέπει ενέργεια 30.000 φορές πιο γρήγορα από τους παραδοσιακούς φορτιστές αυτοκινήτων. Το G750 έχει σχεδιαστεί για τη φόρτωση μικρότερων εφαρμογών, όπως μοτοσικλέτα, ATV, snowmobile ή οποιοδήποτε εξοπλισμό κήπου. Αλλά είναι επίσης μια τέλεια συντήρηση μπαταρίας για ένα αυτοκίνητο, βάρκα, RV ή ακόμα και ένα φορτηγό.

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:08

Page 81

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:10

Page 82

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[COMMON RAIL DIESEL SYSTEM CLEAN & PROTECT AUTOPROFI ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ DIESEL COMMON RAIL

Αφαιρεί ολοκληρωτικά όλα τα κατάλοιπα μόλυνσης από το σύστημα καυσίμου καθώς επίσης εξουδετερώνει και απορροφά τα μόρια νερού στο καύσιμο. Πληρεί τις προδιαγραφές του HFRRTest κατά DIN EN ISO 12156-1. Εξασφαλίζει ιδανική καύση και προσφέρει λίπανση σε ολόκληρο το σύστημα.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 ///////////////////////////////////////////////////////////

[DIESEL ANTI BACTERIA AUTOPROFI ΑΝΤΙΒΑΚΤΗΡΙΑΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Απολυμαίνει ολόκληρο το σύστημα καυσίμου diesel εξουδετερώνοντας βακτήρια και μύκητες που δημιουργούνται λόγω της ανάμιξης τουλάχιστον 7% biodiesel στο diesel κίνησης σύμφωνα με την οδηγία 2003/30/ΕΕ για προώθηση χρήσης Βιοκαυσίμων.Επίσης παρεμποδίζει το φράξιμο του φίλτρου καυσίμου. Περισσότερη δύναμη, λιγότερα καυσαέρια, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 ///////////////////////////////////////////////////////////

[DIESEL CONDITIONER

AND ANTI-GEL ΑΝΤΙΠΑΓΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Προστατευτικό του συστήματος καυσίμου diesel, υψηλών επιδόσεων. Ανάλογα με την ποιότητα του πετρελαίου, επιτυγχάνει ως σημείο ψύξης του καυσίμου τους -33 °C το μέγιστο. Εμποδίζει το σχηματισμό κρυστάλλων παραφίνης που δημιουργούνται εξαιτίας των χαμηλών θερμοκρασιών. Αυξάνει την ασφάλεια οδήγησης το χειμώνα. Βελτιώνει την ικανότητα φιλτραρίσματος αποτρέποντας το φράξιμο του φίλτρου. Βελτιώνει σημαντικά την ψυχρή εκκίνηση και τη ρευστότητα του καυσίμου diesel. Λιπαίνει με άριστο τρόπο όλα τα κινούμενα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου.

PRO-TEC HELLAS Τηλ. 2310 489680 82

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:10

Page 83

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

10:12

Page 84

Αγοράζω Ανταλλακτικά

ANTALLAKTIKA_T48:ATR-21X28

23/11/2017

10:13

Page 85

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:32

Page 86

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

5 λόγοι για

Ατυχήματα εξ ...αμελείας!

Τις σημαντικότερες παραλείψεις που οδηγούν στην πρόκληση ατυχημάτων, λόγω κακής συντήρησης των οχημάτων που εμπλέκονται, καταδεικνύουν τα αποτελέσματα έρευνας που διεξήγαγαν επτά ευρωπαϊκές αυτοκινητιστικές οργανώσεις. Δείτε ποιες είναι: Παραφορτωμένα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι 5 άτομα, βαλίτσες και μπαγκαζιέρα στην οροφή δεν είναι ακριβώς αυτό που είχε στο μυαλό του ο κατασκευαστής όταν σχεδίαζε τι φρένα, τι αναρτήσεις και τι μοτέρ θα βάλει στο αυτοκίνητο. Τα παραφορτωμένα αυτοκίνητα έχουν τελείως διαφορετική οδηγική συμπεριφορά, καθώς φρενάρουν αργά, επιταχύνουν αργά, στρίβουν αργά, ενώ η μετατόπιση του βάρους πάνω σε στροφή μπορεί να έχει δυσάρεστες εκπλήξεις. Παλιά αμορτισέρ = άμεση απώλεια της πρόσφυσης! Τα αμορτισέρ δεν είναι απλά για άνεση. Αντιθέτως παίζουν μεγάλο ρόλο και στην διατήρηση της πρόσφυσης του οχήματός σας, είτε επιταχύνετε, είτε (κυρίως) φρενάρετε, είτε κάνετε μία τιμονιά να αποφύγετε κάτι. Ακόμη και μία λακκούβα ή σαμαράκι, σε ένα 86

αυτοκίνητο με παλιά αμορτισέρ μπορεί να προκαλέσουν σοβαρότατο ατύχημα. Κακοσυντηρημένο τιμόνι. Είναι απαραίτητο για την ορθή λειτουργία του τιμονιού τα υγρά του να αλλάζονται κάθε δύο η τρία χρόνια. Αν στο τιμόνι δημιουργηθεί με τον καιρό νεκρή ζώνη γύρω από το κέντρο όπου δεν κάνει τίποτα και θέλει μισή στροφή για να στρίψουν οι τροχοί, τότε η ταχύτητα αντίδρασης επίσης θα είναι εξίσου αργή, γεγονός που αποτελεί τεράστιο κίνδυνο. Φρένα που δεν λειτουργούν σωστά. Υπάρχουν μια σειρά από πράγματα που θα πρέπει να μας προβληματίζουν και να τα ελέγχουμε τακτικά. Ο θόρυβος των φρένων, αν το χειρόφρενο δεν «πιάνει» καλά, το τρίξιμο του αμαξιού κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ πέδησης, η κατά-

σταση στην οποία βρίσκονται τα υγρά φρένων, το αν το αμάξι πηγαίνει προς τα αριστερά η τα δεξιά σε κάθε φρενάρισμα, είναι πράγματα τα οποία δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να αμελούνται. Το σωστό φρενάρισμα αποτελεί βασική παράμετρο της οδηγικής ασφάλειας. Ελαστικά σε κακή κατάσταση. Είτε γιατί είναι παλιά είτε γιατί είναι απλά κακοσυντηρημένα τα ελαστικά πήραν την θλιβερή πρωτιά μεταξύ των αιτιών ατυχημάτων στην Ευρώπη. Η συντήρηση των ελαστικών είναι πολύ σημαντική υπόθεση, που δεν θα πρέπει να αμελείται. Ιδιαίτερα μάλιστα από την στιγμή που δεν κοστίζει καθόλου. Αρκεί απλά να ελέγχεται η πίεση τους τακτικά, ώστε να βρίσκεται σε κατάλληλα επίπεδα. Επίσης, ο κάθε οδηγός μπορεί να ελέγχει με το μάτι χτυπήματα, σχισίματα και «καρούμπαλα». Τέλος, η ρεζέρβα θα πρέπει να ελέγχεται και αυτή.

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

12:33

Page 87

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:33

Page 88

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Σου φωνάζει. Το ακούς; Δώσε προσοχή στα σημάδια που σου δίνει το αυτοκίνητο σου, ώστε να προλάβεις να επιδιορθώσεις τα προβλήματα πριν να είναι πολύ αργά.

O Βλέπεις

κηλίδες από λάδια. Παρότι πολλές φορές τείνουμε να αγνοούμε τέτοιου είδους κηλίδες, διότι τις θεωρούμε συνηθισμένες, κυρίως στα παλιά αυτοκίνητα, εν τούτοις θα πρέπει να γίνεται άμεσα έλεγχος. Έλεγξε την στάθμη του λαδιού του κινητήρα και αν δεις ότι πέφτει, ακόμα και λίγο, τότε το πρόβλημα πρέπει να επισκευαστεί άμεσα. O Διακρίνεις περίεργο χρώμα καυσαερίων. Εάν βλέπεις ότι από την εξάτμιση βγαίνουν καυσαέρια τα οποία έχουν περίεργο χρώμα, θα πρέπει να δώσεις ιδιαίτερη προσοχή. Ανάλογα με το χρώμα το πρόβλημα προέρχεται και από αλλού. Συγκεκριμένα, εάν το χρώμα είναι μαύρο φαίνεται ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με την καύση του μείγματος του κινητήρα, ενώ αν είναι άσπρο, σημαίνει πως ο κινητήρας “καίει” λάδια, το οποίο σημαίνει ότι είναι πιθανό να υπάρχει σημαντική βλάβη στα μέταλλα του χώρου καύσης. Και στις δύο περιπτώσεις επιβάλλεται μία επίσκεψη στο μηχανικό του αυτοκινήτου σου. O Ανάβει η ένδειξη του δυναμό ή ακούγεται κάποιο σφύριγμα. Εάν το λαμπάκι του δυναμό έχει ανάψει ή ακούγεται κάποιο σφύριγμα, τότε το πιθανότερο είναι ο ιμάντας του δυναμό είτε να έχει χαλα88

ρώσει είτε να έχει φθαρεί. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με ένα απλό τέντωμα, αλλά πολλές φορές αυτό δεν είναι αποτελεσματικό και θα πρέπει να υπάρξει αντικατάσταση. O Τα φώτα δεν αποδίδουν καλά η τρεμοπαίζουν. Εάν κάθε φορά που πατάς το φρένο εκτός από το άναμμα των φώτων STOP παρατηρείς και πτώση της ‘έντασης των υπολοίπων φώτων, τότε σημαίνει ότι κατά πάσα πιθανότητα υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το δυναμό ή με την μπαταρία του αυτοκινήτου. Θα πρέπει και σε αυτή την περίπτωση να επισκεφθείς άμεσα τον μηχανικό, καθώς είναι πολύ πιθανό σύντομα το αυτοκίνητο να ακινητοποιηθεί πλήρως. O «Ρετάρισμα» ή «Κόμπιασμα» του κινητήρα. Το φαινόμενο αυτό παρατηρείται κυρίως όταν ο οδηγός πατάει γκάζι, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές στροφές. Η αιτία πίσω από αυτό το πρόβλημα συνήθως είναι κάποιο ζήτημα καύσης του κινητήρα, το οποίο μπορεί να οφείλεται σε νοθευμένο καύσιμο ή κάποιο χαλασμένο ηλεκτρικό σύστημα. Και εδώ θα πρέπει να γίνει άμεση επίσκεψη στο συνεργείο, πριν το πρόβλημα χειροτερέψει και ο κινητήρας βρεθεί εντελώς εκτός λειτουργίας.

Τι πρέπει να ξέρεις O Service

εξειδικευμένο πάνω στο αυτοκίνητό σου! Η πείρα και η εξειδίκευση των μηχανικών που αναλαμβάνουν το service του αυτοκινήτου σου αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια επιλογής καθώς εξασφαλίζουν ένα ποιοτικό και αξιόπιστο αποτέλεσμα. Το service του αυτοκινήτου σας αφήνεται στα χέρια των μηχανικών , η πείρα και η εξειδίκευση των οποίων είναι τα σημαντικότερα κριτήρια επιλογής, καθώς μόνο έτσι μπορείς να έχεις το επιθυμητό αποτέλεσμα. O Τεχνικοί που ξέρουν το μοντέλο σου σαν την παλάμη τους! Είναι πολύ σημαντικό οι μηχανικοί που θα εμπιστευτείς το αυτοκίνητό σου να γνωρίζουν τα πάντα για αυτό. Οι τεχνικοί των εξειδικευμένων συνεργείων έχουν πείρα σε έναν πολύ μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων όχι μόνο της ίδιας μάρκας, αλλά και ίδιου μοντέλου με το δικό σου. Έτσι μπορούν να έχουν μια πληρέστερη εικόνα της κατάστασης και να δώσουν τη λύση σε κάθε πρόβλημα του αυτοκινήτου σου, όσο πολύπλοκο και αν είναι αυτό. Υπάρχουν προβλήματα τα οποία ταλανίζουν για καιρό τους ιδιοκτήτες τους και δεν επιλύονται πολλές φορές ούτε και μετά από αρκετές επισκέψεις σε ένα συνεργείο. Εκεί οι μηχανικοί των εξειδικευμένων service μπορούν λόγω της πείρας τους να εντοπίσουν τη ζημιά, λύνοντάς σας τα χέρια. Επιπλέον, οι εξειδικευμένοι τεχνικοί γνωρίζουν ποια ανταλλακτικά είναι κατάλληλα για το μοντέλο σας, «υπογεγραμμένα» από την κατασκευάστρια εταιρεία και θα «κουμπώσουν» όπως πρέπει στο αυτοκίνητό σας. Τα ανταλλακτικά αυτά συνήθως συνοδεύονται και από επίσημη εγγύηση. O Η εγγύηση δεν αποτελεί πρόβλημα! Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2010 βρίσκεται σε ισχύ Ευρωπαϊκή Οδηγία, η οποία δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να απευθύνονται σε ειδικευμένα- ανεξάρτητα συνεργεία, διατηρώντας παράλληλα και το δικαίωμα εγγύησης. Με τον τρόπο αυτό μειώνεται το κόστος επισκευής και συντήρησης των αυτοκινήτων, άμεση συνέπεια της αύξησης του ανταγωνισμού στην αντίστοιχη αγορά. Επίσης, σύμφωνα με την ίδια Οδηγία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες να δίνουν στα ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων όλες τις απαραίτητες τεχνικές πληροφορίες που θα τους ζητηθούν σχετικά με τη συντήρηση και επισκευή των μοντέλων που παράγουν. O 5 βήματα για να διαλέξεις το κατάλληλο! 1) Ρώτα (πολλές) γνώμες ώστε να μπορείς να βγάλεις ένα ασφαλές συμπέρασμα σχετικά με το εξειδικευμένο συνεργείο που μπορείς να εμπιστευτείς το αυτοκίνητό σου. Το διαδίκτυο και ο ειδικός τύπος προσφέρουν απαντήσεις σε όλες σου τις ερωτήσεις γύρω από το θέμα. 2) Έλεγξε αν οι διεργασίες που σου προτείνουν οι τεχνικοί του συνεργείου συμπεριλαμβάνονται και προβλέπονται στο βιβλίο συντήρησης. Εάν δεν ισχύει κάτι τέτοιο ή αν έστω παρατηρείς μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ τους, καλό θα ήταν να κάνεις κάποιες διευκρινιστικές ερωτήσεις. 3) Δώσε σημασία στις ερωτήσεις που σου απευθύνουν οι τεχνικοί στο συνεργείο πριν αναλάβουν το αυτοκίνητό σου. Ερωτήσεις σχετικά με το ιστορικό και τις εργασίες που έχουν προηγηθεί είναι ιδιαίτερα θετικές, καθώς καταδεικνύουν ότι γίνεται μεθοδική και υπεύθυνη εργασία. 4) Πρόσεξε αν το συνεργείο που επισκέπτεσαι είναι τακτοποιημένο. Η καλή κατάσταση του χώρου και η τάξη των εργαλείων και του εξοπλισμού είναι σημάδια οργάνωσης και προσεκτικών διαδικασιών ελέγχου. 5) Μην ξεχνάς να δεις τα απαραίτητα πιστοποιητικά. Το πόσο ενημερωμένο είναι το συγκεκριμένο συνεργείο και με ποιες εταιρείες διατηρεί τεχνική συνεργασία αποδεικνύονται από συγκεκριμένα έγγραφα.

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

12:53

Page 89

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:33

Page 90

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Όσα πρέπει να ξέρεις για τα λιπαντικά Τα λιπαντικά, που πολύ συχνά αποκαλούμε απλά «λάδια», έχουν ζωτικής σημασίας ρόλο στην ορθή λειτουργία και την μακροζωία του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει γιατί το σωστό και ποιοτικό λιπαντικό διατηρεί καθαρό τον κινητήρα από τα κατάλοιπα της καύσης και μειώνει τις φθορές, βοηθώντας παράλληλα το αυτοκίνητο σας στην επίτευξη καλών επιδόσεων.

Ποια χαρακτηριστικά θα πρέπει να γνωρίζω; Ποιοι τύποι λιπαντικών υπάρχουν;

πάρχουν δύο βασικές κατηγορίες με βάση τις οποίες γίνεται ο διαχωρισμός των λιπαντικών: τα μονότυπα και τα πολύτυπα. Μονότυπα ονομάζονται τα λιπαντικά εκείνα που είναι απλής ρευστότητας και χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας. Από την άλλη πλευρά, πολύτυπα ονομάζονται τα λιπαντικά πολλαπλής ρευστότητας που απευθύνονται σε αυτοκίνητα νεότερης τεχνολογίας. Επιπλέον, τα πολύτυπα διακρίνονται με την σειρά τους σε άλλες τρεις υποκατηγορίες: τα ορυκτής βάσης, τα ημισυνθετικά και τα συνθετικά. Τα ορυκτής βάσης ή ορυκτέλαια (mineral) κατασκευάζονται από το ακατέργαστο πετρέλαιο

που έχει υποβληθεί σε ποικιλία σύνθετων διαδικασιών χωρισμού(διύλιση). Τα ημισυνθετικά (Semi-Synthetic) είναι μίξη δύο τύπων βάσης λιπαντικού (συνήθως 70-80% ορυκτέλαιου και 20-30% συνθετικού λιπαντικού) και η ποιότητα τους είναι καλύτερη από τα ορυκτέλαια. Τέλος, τα συνθετικά λιπαντικά είναι προϊόντα που έχουν δημιουργηθεί μέσω χημικής επεξεργασίας διαφόρων συστατικών. Οφείλει να σημειωθεί ότι είναι ότι καλύτερο διαθέτει μέχρι σήμερα η τεχνολογία των λιπαντικών. Στα προτερήματά τους συγκαταλέγονται οι εξαιρετικές φυσικές ιδιότητες, όπως επίσης η κορυφαία θερμική σταθερότητα.

Ποιο είδος λιπαντικού να προτιμήσω;

ίναι αλήθεια ότι τα συνθετικά λιπαντικά, λόγω των συστατικών που τα αποτελούν, παρέχουν υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά από οποιοδήποτε μη συνθετικό λιπαντικό. Ακόμη, μπορούν να διατηρούν αυτές τις καταλυτικής σημασίας ιδιότητες τους για πολύ

μεγάλο χρονικό διάστημα, κατορθώνοντας να πετυχαίνουν λίπανση ανώτερου επιπέδου. Πέραν αυτού, τα συνθετικά λιπαντικά παράγουν και μικρότερο ποσοστό λάσπης (sludge) που ως γνωστόν καταστρέφει τον κινητήρα με την πάροδο των χρόνων.

Έχει λάδι ο κινητήρας μου;

δείκτης του λαδιού έχει μία μέγιστη και μία ελάχιστη ένδειξη στάθμης. Συνήθως αυτή η διαφορά ανέρχεται στο 1 λίτρο. Δεν θα πρέ90

πει να ξεπεράσετε ποτέ τη μέγιστη τιμή του δείκτη. Είναι προτιμότερο να υπάρχει λίγο λιγότερο λάδι, παρά περισσότερο.

σον αφορά τα χαρακτηριστικά κάθε λιπαντικού που πρέπει να γνωρίζει ο καταναλωτής, στα κουτιά των προϊόντων αναγράφεται ένα σύνολο πληροφοριών, που είναι αρκετά χρήσιμα για την αναγνώριση του. Το ιξώδες κάθε λιπαντικού, όρος ο οποίος χρησιμοποιείται για να περιγραφεί η συμπεριφορά του λαδιού τον χειμώνα και το καλοκαί-

ρι, αναγράφεται με τιμές όπως SAE OW-30, SAE 5W-40 κ.α. SAE είναι η προδιαγραφή μέτρησης του ιξώδους, ενώ η συμπεριφορά του τον χειμώνα ορίζεται από τον πρώτο αριθμό που προηγείται του γράμματος W (Winter=Χειμώνας), με τον αριθμό που έπεται να προσδιορίζει την συμπεριφορά του ως προς το ιξώδες τους καλοκαιρινούς μήνες.

Κατανάλωση λιπαντικού και αντιμετώπιση

ε αυτήν την περίπτωση οι ενέργειες που θα πρέπει να γίνουν εξαρτώνται από το επίπεδο κατανάλωσης,. Οι περισσότεροι κινητήρες όταν πιεστούν καταναλώνουν ένα μέρος λιπαντικού. Η κατανάλωση επίσης έχει σχέση και με τον σχεδιασμό του κινητήρα. Δεν καταναλώνουν όλοι οι κινητήρες την ίδια ποσότητα λιπαντικού ακόμη και μεταξύ των κινητήρων του ίδιου κατασκευαστή. Εάν βέβαια ο κινητήρας κα-

ταναλώνει συνεχώς μεγάλες ποσότητες λιπαντικού, για παράδειγμα 0.5 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα, υπάρχουν είτε ανοχές είτε κατεστραμμένες τσιμούχες βαλβίδων και θέλει οπωσδήποτε επισκευή. Σε μικρότερες καταναλώσεις, της τάξεως των 0,2 λίτρων ανά 1.000 χιλιόμετρα η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί με καταλληλότερο λάδι (κοιτάμε το λιπαντικό να είναι λίγο παχύτερο σε υψηλές θερμοκρασίες).

Κυκλοφορείς στην πόλη; Τσέκαρε το λιπαντικό σου!

ο χειρότερο για την λειτουργία του λιπαντικού είναι όταν δουλεύει με κρύο κινητήρα. Αυτό συμβαίνει διότι δημιουργούνται διάφοροι υδρατμοί που δεν μπορούν να αποβληθούν αλλά κάθονται ως «λάσπη» (sludge) στο κάτω μέρος του κάρτερ. Αυτή η λάσπη προσβάλλει χημικά

τον κινητήρα και προκαλεί σοβαρά προβλήματα. Το μποτιλιάρισμα και η συνεχής λειτουργία σε πολύ χαμηλές στροφές δεν βοηθούν τον κινητήρα να βρεθεί σε κατάλληλη θερμοκρασία, πράγμα που θα πρέπει να αντισταθμίζεται με συχνότερη αλλαγή του λιπαντικού.

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

12:49

Page 91

6 προτάσεις λιπαντικών

[Τοψής ΑΕ: Λιπαντικά που καλύπτουν όλες τις ανάγκες WEG EXIOS FSL 5W30

WEG EXIOS TMF 5W30

Συνθετικό λιπαντικό κινητήρα επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής. Ειδικά σχεδιασμένο για κινητήρες που διαθέτουν συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων σωματιδίων. Άριστη εκκίνηση με κρύο κινητήρα. Χαμηλή κατανάλωση λιπαντικού. Ελάχιστες εκπομπές ρύπων. Λόγω της ειδικής σύνθεσής του είναι δυνατή η εφαρμογή του για τις απαιτήσεις C3, MB229.51, BMW Longlife 04, GM dexos 2

WEG EXIOS ULTRA 5W30 Συνθετικό λιπαντικό κινητήρων οικονομίας καυσίμου που συνιστάται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, με ή χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά με παρατεταμένα διαστήματα αποστράγγισης λαδιού. Συμβάλλει επίσης στην επέκταση της διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων. Λόγω της ειδικής σύνθεσής του είναι δυνατή η εφαρμογή του για τις απαιτήσεις C3, VW 504.00 / 507.00 (VW Longlife III).

Συνθετικό λιπαντικό κινητήρων οικονομίας καυσίμου, για επιβατηγά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Ειδικά σχεδιασμένο για κινητήρες που διαθέτουν συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων σωματιδίων. Άριστη εκκίνηση με κρύο κινητήρα. Χαμηλή κατανάλωση λιπαντικού. Ελάχιστες εκπομπές ρύπων. Λόγω της ειδικής σύνθεσής του είναι δυνατή η εφαρμογή του για τις απαιτήσεις C2, FORD WSS-M2C913-C/929-A Mazda, PSA, Renault

Τηλ. 2382 029927, 210 2801206 | www.top-system.gr

[Λιπαντικά υψηλής ποιότητας MAG1 !

Υψηλής ποιότητας λιπαντικά made in USA

Λιπαντικό MAG1 Full Synthetic 5W40

Λιπαντικό MAG1 Full Synthetic 5W30 C3

Λιπαντικό MAG1 All Fleet SAE 15W40

Κορυφαίας ποιότητας και υπέρ-υψηλής απόδοσης 100% συνθετικό λιπαντικό αυτοκίνητων. Ειδική σύνθεση με προσθετά τελευταίας τεχνολογίας και το ειδικό πρόσθετο κατά της τριβής FMX που προσφέρει: O Κορυφαία προστασία κατά των φθορών & των τριβών(μείωση έως και 56% σύμφωνα με εργαστηριακές δοκιμές). O Μεγάλα διαστήματα αλλαγών. O Μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμων. O Άψογη λειτουργία του κινητήρα σε όλο το εύρος των θερμοκρασιών

Κορυφαίας ποιότητας και υπέρ-υψηλής απόδοσης 100% συνθετικό λιπαντικό αυτοκίνητων. Ειδική σύνθεση με πρόσθετα τελευταίας τεχνολογίας και το ειδικό πρόσθετο FMX κατά της τριβής που προσφέρει: O Κορυφαία προστασία κατά των φθορών & των τριβών(μείωση έως και 56% σύμφωνα με εργαστηριακές δοκιμές). O Μεγάλα διαστήματα αλλαγών(LONGLIFE). O Μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμων. O Άψογη λειτουργία του κινητήρα σε όλο το εύρος των θερμοκρασιών. O Κατάλληλο για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες νέας τεχνολογίας.

Κορυφαίας ποιότητας & υπέρ-υψηλής απόδοσης πολύτυπο ορυκτέλαιο πετρελαιοκινητήρων. Σύνθεση με κορυφαίας ποιότητας βασικά λάδια & πρόσθετα τελευταίας τεχνολογίας (FMX) ειδικά για πετρελαιοκινητήρες βαρέων καθηκόντων, ελαφρούς πετρελαιοκινητήρες & βενζινοκινητήρες που προσφέρει: O Κορυφαία προστασία κατά των φθορών & των τριβών(μείωση έως και 56% σύμφωνα με εργαστηριακές δοκιμές). O Καθαριστικές ιδιότητες που κρατούν καθαρό τον κινητήρα & περιορίζουν τις εκπομπές αιθάλης(κάπνα). O Εξαιρετική αντοχή στα υψηλά θερμικά φορτία & πιέσεις που δέχονται οι πετρελαιοκινητήρες βαρέων καθηκόντων. O Κορυφαία αντιτριβικά προσθετά που αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. O Μεγάλα διαστήματα αλλαγών. O Υψηλό αρχικό αριθμό ΤΒΝ(TOTAL BASE NUMBER) που παρέχει έξτρα προστασία κατά της δημιουργίας οξέων που προκαλούν σκουριά & οξειδώσεις. O Αξιόπιστη απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.

Τηλ. 2310 795773 | www.bassios.eu 91

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:34

Page 92

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου - Τop προτάσεις του μήνα

[20 χρόνια στο χώρο των συνεργείων Λαψάνης Δημήτριος: Ανταλλακτικά, ηλεκτρονική διάγνωση, συντήρηση κλιματιστικού, μπροστινό σύστημα και service αμορτισέρ. 20 χρόνια εμπειρίας Υπερσύχρονος εξοπλισμός. Ανταγωνιστικές τιμές.

Λαψάνης Δημήτριος Τηλ. 210 9838850 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Gatzogias σημαίνει και Racing Service ! Πάνω από 30 χρόνια εξειδίκευση ! Γρήγορο & Εγγυημένο Service. Ευθυγράμμιση. Μετατροπές. Bελτιώσεις. Συντήρηση Κλιματισμού και ένα επαναστατικό σύστημα απολύμανσης του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου σας.

Gatzogias Τηλ. 210 5237652 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αριστη επισκευή και διάγνωση προβλημάτων! Mεγάλη γκάμα υπηρεσιών. Service, μετατροπές, φανοποιεία. Προετοιμασία ΚΤΕΟ, τοποθέτηση αερίου, υποστήριξη & προετοιμασία αγώνων. Υπερσύγχρονος εξοπλισμός – κορυφαία τεχνογνωσία. Ανταγωνιστικές τιμές.

Δημητρίου Motorsport Τηλ. 210 6139914 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αμοιρίδης: Service, ελαστικά & όχι μόνο! Συντήρηση κ επισκευή παντός τύπου αυτοκινήτων. Φρένα-αναρτήσειςανακατασκευές. Ελαστικά-ζάντες. Έμπειρο προσωπικό - ανταγωνιστικές τιμές, προσιτές σε όλους.

Aμοιρίδης Τηλ. 2310 424354 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Θες Ηigh Performance; Πας Vouros Performance! [Κορυφαίος τεχνικός έλεγχος Service, Μετατροπές, Βελτιώσεις. Υψηλή τεχνογνωσία, εγγυημένο αποτέλεσμα. Προετοιμασία για Αγώνες Dragster! Δείτε νέα και δουλειές μας με 1 κλίκ και στη μεγάλη παρέα μας στο Facebook !

Vouros Τηλ. 210 9014252 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Προσφορά για το επιβατικό σας ΜΟΝΟ με 48€ ΙΚΤΕΟ Πήγασος: Σχέσεις εμπιστοσύνης με τους πελάτες. Δωρεάν έλεγχος ταξιδιού. Παραλαβή και παράδοση στο χώρο σας δωρεάν. Υπερσύγχρονα μηχανήματα και άριστος τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου.

ΙΚΤΕΟ Πήγασος Τηλ. 210 2388333 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Κορυφαίες υπηρεσίες service και όχι μόνο! Dynamic Performance Στάθης: Πλήθος υπηρεσιών. Service αυτοκινήτων. Ηλεκτρολογικός έλεγχος. Εκδοση κάρτας καυσαερίων. Οι χαμηλότερες δυνατές τιμές.

Dynamic Performance Στάθης Τηλ. 210 5619699 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Τα πάντα για το Opel σου Opel Στρουμπάκος: Επισκευή - service βαφή του Opel σας. Λειτουργεί από το 1965 στον Πειραιά. Πρόσφατα αναβαθμισμένοι χώροι. Εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Πλήρης αποκατάσταση ζημιάς σε περίπτωση τρακαρίσματος.

Opel Στρουμπάκος Τηλ. 2104810254 92

Ιδιωτικό ΚΤΕΟ Checkpoint: Υπερσύγχρονος χώρος τεχνικού ελέγχου επαγγελματικών και προσωπικών οχημάτων σε σημείο της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ. Εύκολη πρόσβαση και υποδειγματική εξυπηρέτηση.

Checkpoint Τηλ. 210 5584205 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Τέλειο service με...εξειδικευση! Παπάζογλου Γιάννης: Εγγυημένες διεργασίες service. Εξαιρετικά χαμηλές τιμές. Πολυετής εμπειρία στα diesel. Εξειδίκευση σε μοντέλα Volkswagen, Audi, Skoda και Seat. Έμπειρο προσωπικό.

Παπάζογλου Γιάννης Τηλ. 2130 273210 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Αριστο και οικονομικό service Άρτια εξοπλισμένο συνεργείο με τα πιο σύγχρονα εργαλεία και μηχανήματα. Πλήρως εκπαιδευμένοι και ενημερωμένοι τεχνικοί. Ολική φροντίδα του αυτοκινήτου σας, μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρεια. Στόχος η απόλυτη ικανοποίηση των πελατών!

Κεχαϊδης service Τηλ. 2510 326005 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Το Suzuki σας ένα βήμα μπροστά «Suzuki-Ξυπολιάς-Λαζαρίδης»: Γρήγορο ραντεβού online για service. Εγγύηση για άμεση και ταχύτατη εξυπηρέτηση. Αρτια εκπαιδευμένοι μηχανικοί, ποιότητα service και αποκατάσταση κάθε μηχανικής βλάβης.

«Suzuki-Ξυπολιάς-Λαζαρίδης» Τηλ. 210 9416001

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

12:35

Page 93

[Ο ειδικός στο diesel Η Autodiesel - Αφοί Α. Δραγουμανιώτη Ο.Ε. δραστηριοποιείται στα συστήματα πετρελαίου. Yπερσύγχρονο εργαστήριο ελέγχου και επισκευής πετρελαιοκινητήρων. Πολυετής πείρα, άρτια κατάρτιση προσωπικού, άριστη εξυπηρέτηση.

Autodiesel - Αφοί Α. Δραγουμανιώτη Ο.Ε. Τηλ. 210 5911737 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Πλήθος υπηρεσιών service σε ένα χώρο! Μαγγίνας Γιώργος: Συνέπεια, αποτελεσματικότητα, άμεση εξυπηρέτηση, Πεπειραμένοι μηχανικοί και ηλεκτρολόγοι. Εξειδικευμένες και πολύ οικονομικές λύσεις για κάθε πρόβλημα. Ανταγωνιστικές τιμές.

Μαγγίνας Γιώργος Τηλ. 210 6219467 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Κορυφαίο service και αναβαθμίσεις! EVOTECH Car Service: Χώρος 400 τμ, εξοπλισμένος με υπερσύγχρονα μηχανήματα. Άριστες υπηρεσίες service και αναβαθμίσεων. Εξαιρετικά χαμηλές τιμές.

EVOTECH Car Service Τηλ. 2310 684101 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Για πρώτη φορά στην Ελλάδα «CarbonOff» Mέθοδος καθαρισμού κινητήρων από επικαθίσεις, HHO Engine Carbon Cleaning System. 20 λεπτά, με ελάχιστο κόστος. Χωρίς λύσιμο της μηχανής ή χημικά. με την χρήση ειδικών μηχανών υψηλής τεχνολογίας.

BIO International Τηλ. 6936 984320 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Τα πάντα για BMW- Mini και όχι μόνο! BMW-Mini Σαμαράς: Eξοπλισμός τελευταίας τεχνολογίας. Αρτια εκπαιδευμένο προσωπικό. Καλύπτονται οι απαιτήσεις κάθε οχήματος και κάθε πελάτη. Χαρίστε στο όχημα σας το service που του αξίζει. Εξειδίκευση σε BMW και Mini.

BMW-Mini Σαμαράς Τηλ. 210 6455100 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Service στη Skoda Kantzos σημαίνει: Εκπαιδευμένο προσωπικό. Γρήγορο & Αξιόπιστο service. Γνήσια & After market ανταλλακτικά και Αξεσουάρ. ΟΛΑ σε απόλυτα ανταγωνιστικές τιμές. 25 χρόνια Ι.Χ. και Επαγγελματικά.

Kantzos Τηλ. 210 8326123

[Η απάντηση στις ανάγκες σας Περατινός Service: Σύγχρονο συνεργείο αυτοκινήτων με εξειδίκευση σε μοντέλα BMW και MINI. Έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό. Ικανοποίηση όλων των "αναγκών" του αυτοκινήτου.

Περατινός Service Τηλ. 210 4209003 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Εξειδικευμένες υπηρεσίες service Εξειδικευμένο service σε BMW – MINI και MERCEDES BENZ - SMART. Πλήρως εξοπλισμένο συνεργείο. Μεγάλη γκάμα υπηρεσιών. Service, φανοποιία, ανταλλακτικά. Aνάπτυξη ειδικών εφαρμογών (tuning, research & development).

Microcar Dynamics Τηλ. 210 8078886 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Φανοποιείο - συνεργείο - ανταλλακτικά! NEW MAXI SERVICE: Συνεργείο αυτοκινήτων για κάθε επισκευή. Αναλαμβάνει κάθε ζημιά του αυτοκινήτου σας μέσω του φανοποιείου. Διαθέτει κάθε ανταλλακτικό που θα χρειαστεί για την επισκευή.

New Maxi Service Τηλ. 210 2321320 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Μεγάλες προσφορές - τεράστια εμπειρία Κοκκινάκης Service: Eξειδικευμένο και ποιοτικό service για Audi, VW, Seat, Skoda, Subaru, Opel, Ford και Smart. Mέλος του δικτύου Castrol Service Plus.

Κοκκινάκης Service Τηλ. 210 2220117 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Κορυφαία κατάρτιση στο γκρουπ VAG! Συνεργείο Μαρτίδης: επισκευή και συντήρηση μοντέλων Audi, Skoda, Seat και Volkswagen. Υπερσύγχρονος εξοπλισμός, πολυετής πείρα, κορυφαίες υπηρεσίες σε ανταγωνιστικές τιμές.

Συνεργείο Μαρτίδης Τηλ. 210 2312107 ///////////////////////////////////////////////////////////

[25ετής παρουσία στο χώρο! «Ηλίας Βέργος & Σία Ο.Ε.»: Υπηρεσίες επισκευής μηχανικών-ηλεκτρολογικών προβλημάτων, συντήρησης (service) αυτοκινήτων. Εγκαταστάσεις 300 τ.μ., εγγυημένα αποτελέσματα. Γραπτή εγγύηση Βosch για κάθε εργασία.

Ηλίας Βέργος & Σία Ο.Ε. Τηλ. 210 7215200 93

SERVICE_T48:ATR-21X28

23/11/2017

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ