Atr 40 2016 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 40-16:autotriti

1/10/2016

4:27 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 40-16:autotriti

1/10/2016

4:27 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 40-16:autotriti

1/10/2016

3:29 πμ

Σελίδα 3

Τεύχος 40 | 4 Οκτωβρίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Παρουσίαση: Τι είδαμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Μ. Ντιβέρης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Μάθετε πρώτοι 4 8 10 14 16 17 18 20

Rumors: VW Passat Νέο μοντέλο: Νέο ηλεκτρικό smart Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Επιστολές αναγνωστών Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια

Συγκριτικό: Ford Fiesta ST200 VS Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Test: Νέο Toyota Hilux

Test: BMW X5 xDrive40e

Test: DS 5 1,6 BlueHDI 120

24 Παρουσίαση: Τι είδαμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού

34 Συγκριτικό: Ford Fiesta ST200 VS Peugeot 208 GTi 38 40 42 44 46

by Peugeot Sport Test: Νέο Toyota Hilux Test: SEAT Ibiza 1,4 TDI FR Test: BMW X5 xDrive40e Test: DS 5 1,6 BlueHDI 120 Best Buy: Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PSOpel Astra 1,0 Ecotec-Toyota Auris 1,2T

Το μαχαίρι στο κόκκαλο www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 40, 1 Οκτωβρίου 1996

12 Non Paper: Διόδια στην Αττική 13 Non Paper: Μικρά στο μάτι

Γλιτώστε λεφτά 50 Μικρο-μαστορέματα – Για να μην τρίζουν οι πόρτες σας

Οδηγείστε με ασφάλεια 52 Βοήθεια τραυματισμένου αναβάτη μοτοσικλέτας – Ασφαλής στάθμευση – Ασφαλής επικοινωνία

Βρίσκεις τα πάντα

54 Αφιέρωμα: Ελαστικά 83 Market News 84 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

98 Τιμές μεταχειρισμένων 106 Τεστ μεταχειρισμένου: Opel Corsa 1,3 diesel του 2010 108 Φωτοαγγελίες Πρώτη δοκιμή: Νέο Hyundai Coupe Τι θα δούμε στο Παρίσι

Περάστε καλά 110 Touring: Top 10 λόγοι να πάμε Ναύπακτο 112 Εκδρομή στην Ορεινή Ζάκυνθο 114 Touring: Εκδρομή στη Λίμνη Πλαστήρα

8 25 26 26 27 27 28 28 29 30

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ smart electric 34 Ford Fiesta ST200 Toyota C-HR 34 Peugeot 208 Gti Citroen C3 by Peugeot Sport Kia Rio 38 Toyota Hilux Nissan Micra 40 SEAT Ibiza FR Suzuki Ignis 42 BMW X5 Audi Q5 44 DS 5 Skoda Kodiaq 46 Ford Focus Peugeot 3008 46 Opel Astra 46 Toyota Auris Hyundai i30 3

RUMORS_VW Passat_40:autotriti

29/9/2016

1:45 μμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Το σημερινό, 8ης γενιάς, VW Passat λανσαρίστηκε το 2014 βασισμένο στην πλατφόρμα MQB έχοντας ωφεληθεί από την απώλεια βάρους και την αυξημένη ακαμψία του πλαισίου. Η καμπίνα του διαθέτει premium χαρακτηριστικά ποιότητας.

Ανανεωμένο VW Passat

Νέο είναι και θα φαίνεται What’s new  Πιο δυναμική σχεδίαση μπροστά  Ακόμη πιο ποιοτικό εσωτερικό  Με 1.000άρι κινητήρα

SCHULTE DESIGN

Έρχεται το

2017

Η σύγχρονη γενιά του VW Passat θα δεχθεί μια γενναία ανανέωση τον επόμενο χρόνο με σκοπό να αμβλύνει την κριτική για την συγκρατημένη σχεδίαση του μέσα-έξω, ενώ ακολουθώντας τον ανταγωνισμό είναι πιθανό για πρώτη φορά στην ιστορία του να έχει και κινητήρα 1.000 κυβικών!

αραφράζοντας τη γνωστή ρήση για την γυναίκα του Καίσαρα, η 8η γενιά του VW Passat δεν φτάνει να είναι εντελώς νέα, τεχνολογικά προηγμένη και βασισμένη σε μια εξελιγμένη πλατφόρμα (MQB), αλλά και να το δείχνει. Από το λανσάρισμα του, το μεσαίο σεντάν της VW δέχθηκε κριτική για την ιδιαίτερα συγκρατημένη σχεδίασή του, η οποία μάλιστα δεν ξεχώριζε και ιδιαίτερα από το προηγού-

μενο. Και να φανταστεί κανείς πως το υπάρχον Passat είναι το πιο δυναμικό που έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα. Το 2017, η 8η γενιά του VW Passat θα είναι στο μέσον της εμπορικής του καριέρας (λανσαρίστηκε το 2014) και όπως είναι αναμενόμενο θα δεχθεί την καθιερωμένη ανανέωση με σκοπό να συνεχίσει την εμπορική του καριέρα μέχρι το λανσάρισμα της 9η γενιάς κοντά στο 2020.

Πουλάει «μούρη»

Το επίπεδο της ποιότητας στο εσωτερικό του Passat είναι υψηλό, αγγίζοντας τα όρια των premium επιλογών της κατηγορίας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, στόχος των ανθρώπων της VW είναι να γίνει ακόμη πιο εντυπωσιακό σε θέματα ποιότητας και φινιρίσματος.

Όπως φαίνεται ξεκάθαρα από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές μας εικόνες, το μπροστινό μέρος του VW Passat θα αποκτήσει σαφώς πιο δυναμική εικόνα. Κύριο χαΜε κατάλληλη εξέλιξη ο 1,0 TSI της VW θα ανέβει στους 120-125 ίππους και θα τοποθετηθεί στο επερχόμενο ανανεωμένο VW Passat το 2017.

ρακτηριστικό θα είναι η τονισμένη μάσκα, η οποία θα «κατεβαίνει» χαμηλά και μέσα στον πιο αιχμηρό σχεδιαστικά προφυλακτήρα, παίρνοντας στοιχεία από το επερχόμενο νέο VW CC. Πιο μοντέρνα θα είναι και τα LED φώτα, οι προβολείς των οποίων θα διαθέτουν την τελευταία λέξη της σχετικής τεχνολογίας, καθώς και δυνατότητα ενεργής προσαρμογής σε διαφορετικά οδηγικά μοτίβα. Oι αλλαγές στο πίσω μέρος θα είναι λιγότερο διακριτές και θα αφορούν κυρίως τα φώτα. Οι σχεδιαστικές αλλαγές του ανανεωμένου VW Passat θα αφορούν όλη τη γκάμα του μοντέλου, όπως φυσικά και την στέισον βάγκον Variant έκδοση, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική εικόνα της οποίας εξασφαλίσαμε επίσης σε αποκλειστικότητα. Οι βασικές διαστάσεις του ανανεωμένου Passat (μήκος, πλάτος, ύψος και μεταξόνιο) θα παραμείνουν ως έχουν, αφού μιλάμε για μια ανανέωση, ενώ το αυτοκίνητο θα συνεχίσει φυσικά να «πατάει» πάνω στην ξακουστή, ευμετάβλητη, ελαφριά και άκαμπτη πλατφόρμα MQB.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

29/9/2016

1:45 μμ

Σελίδα 5

Το πρώτο VW Passat είχε κωδικό Β1 και ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα το 1973. Ήταν διαθέσιμο σε σεντάν, 5θυρη, 3θυρη και στέισον βάγκον έκδοση. Η βασική έκδοση είχε 1,3 λτ. κινητήρα 54 ίππων…

Το VW Passat GTE διαθέτει plugin υβριδικό σύστημα κίνησης με 1,4 TSI κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει στους 218 ίππους, ενώ η θεωρητική αμιγώς ηλεκτρική του αυτονομία φτάνει στα 50 χλμ.

Και με 1000άρη κινητήρα To Ford Mondeo είναι ήδη διαθέσιμο με 1,0 EcoBoost κινητήρα 125 ίππων, ενώ το επερχόμενο νέο Insignia θα είναι επίσης διαθέσιμο με τον 1,0 ECOTEC κινητήρα της Opel. Με δεδομένο πως τα δύο αυτά μοντέλα είναι άμεσοι ανταγωνι-

στές του Passat και πως στην VW υπάρχει ο 1,0 TSI, είναι πολύ πιθανό το λανσάρισμα του ανανεωμένου μοντέλου να συνδυαστεί με χαμήλωμα της βάσης στη γκάμα των κινητήρων. Μια αύξηση της ιπποδύναμης (από 110 ή 115 ίππους που είναι σε μικρότερα μοντέλα) στους 120-125 ίππους θα

Οι σχεδιαστικές αλλαγές του ανανεωμένου VW Passat θα αφορούν όλη τη γκάμα του μοντέλου, όπως φυσικά και την στέισον βάγκον Variant έκδοση, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική εικόνα της οποίας εξασφαλίσαμε επίσης σε αποκλειστικότητα.

SCHULTE DESIGN

RUMORS_VW Passat_40:autotriti

πρέπει να θεωρείται δεδομένη για να μπορεί να κινηθεί με άνεση το μεγάλο αμάξωμα. Κατά τα άλλα η γκάμα των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου θα παραμείνει ως έχει με ρυθμίσεις όμως για καλύτερη απόδοση. Ήδη φημολογείται πως η κορυφαία biturbo πετρελαιοκίνητη έκδοση από 240 ίππους θα φτάσει στους 280. Θα παραμείνει φυσικά και η plug-in υβριδική έκδοση GTE.

Ακόμη πιο premium εσωτερικό Το επίπεδο της ποιότητας στο εσωτερικό του νέου Passat είναι υψηλό, αγγίζοντας τα όρια των premium επιλογών της κατηγορίας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, στόχος των ανθρώπων της VW είναι να γίνει ακόμη πιο εντυπωσιακό σε θέματα ποιότητας και φινιρίσματος με τη χρήση νέων υλικών και πιο ποιοτικών επενδύσεων. Επίσης θα γίνει και πιο high-tech με τη χρήση τελευταίας γενιάς συστημάτων infotainment και οθονών αφής. Σχεδιαστικά δεν είναι εύκολο να αλλάξουν πολλά στις λιτές και καθαρές γραμμές του σημερινού μοντέλου, οι οποίες όμως τονίζουν την εργονομία και την λειτουργικότητα της καμπίνας. Οι χώροι θα παραμείνουν φυσικά κορυφαίοι, τόσο όσον αφορά στους επιβάτες, όσο και στις αποσκευές (586 λτ. στο σεντάν και 650 λτ. στο στέισον)

Νέο να είναι ή να φαίνεται;

H σχεδιαστική πολιτική της VW έχει δείξει πως κατά κανόνα δεν παίρνει ρίσκα. Κατά συνέπεια, οι νέες γενιές των μοντέλων της δεν έχουν ριζοσπαστική σχεδίαση και δείχνουν σαν φυσική συνέχεια των προηγούμενων. Εσείς τι λέτε; Συμφωνείτε με αυτή την τακτική;

εν είναι και λίγοι αυτοί, που κατηγορούν την τακτική της VW να μην αλλάζει ριζικά την σχεδίαση των μοντέλων της σε σχέση με τα προηγούμενα. Και για να πούμε και του στραβού το δίκιο δεν έχουν και άδικο. Το Golf ειδικά αλλάζει γενιές, αλλά το σουλούπι παραμένει ίδιο σε βαθμό. Για όσους θέλουν να αγοράζουν κάτι εντελώς νέο και να φαίνεται αυτό σίγουρα δεν είναι ό,τι καλύτερο. Από την άλλη όμως δεν μετράει η ουσία; Το Gοlf7 π.χ. είναι κλάσης ανώτερο από το Golf6, όπως το νέο 8ης γενιάς Passat με το προηγούμενο. Και ας μη το δείχνουν. Η VW λέει πως από τη μια δε θέλει να προκαλεί σοκ στους πελάτες της και από την άλλη ισχυρίζεται πως με αυτό τον τρόπο (να μην

αλλάζει ριζικά τη σχεδίαση από γενιά σε γενιά) κρατάει ψηλά την μεταπολιτική αξία, αλλά και την εικόνα των παλαιότερων μοντέλων της. Κάποιοι άλλοι μπορούν να πουν πως καλύτερα να έχεις νέο μηχανολογικό και τεχνολογικό υπόβαθρο, που δεν φαίνεται, παρά φαντεζί περιτύλιγμα με μπαγιάτικο περιεχόμενο. Και εδώ που τα λέμε δίκιο έχουν. Σίγουρα όμως η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κοιτάει ο μέσος αγοραστής. Καλώς

ή κακώς έτσι είναι. Αν σου αρέσει στο μάτι ένα μοντέλο, τότε θα το κοιτάξεις παραπάνω για να δεις αν καλύπτει και τις άλλες σου (πραγματικές) ανάγκες. Αν δε σου αρέσει δύσκολα θα πειστείς να το αγοράσεις. Αυτό πάνω-κάτω είναι νόμος στην αγορά. Το αν είναι σωστό ή όχι είναι άλλο θέμα. Η ουσία είναι πως αυτό ισχύει. Εσείς τι λέτε; Συμφωνείτε με την τακτική της VW, που δεν παίρνει σχεδιαστικά ρίσκα από γενιά σε γενιά των μοντέλων της;

Θα αγοράζατε ένα μοντέλο μόνο και μόνο επειδή έκανε κλικ στο μάτι σας, αλλά υστερεί σε άλλους τομείς, όπως η ποιότητα, η εργονομία, οι επιδόσεις ή η κατανάλωση; Αξίζει να είναι η σχεδίαση το πρώτο, που κοιτάμε σε ένα αυτοκίνητο;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

RUMORS-3-4_t40-16TEL:autotriti

30/9/2016

1:26 πμ

Σελίδα 6

Η Toyota Supra θα αντλήσει κατά τα φαινόμενα στοιχεία από το εντυπωσιακό πρωτότυπο FT-1 (φώτο) που είδαμε πρώτη φορά το 2014, ενώ θα διαφέρει αισθητικά μέσα – έξω από την «αδελφή» BMW Z5.

Μικρό SUV από τη Hyundai

ο νέο μοντέλο της Hyundai θα τεθεί αντιμέτωπο απέναντι σε μοντέλα όπως το Fiat 500X, το Nissan Juke, το Opel Mokka, το Renault Captur και το Peugeot 2008, ενώ το λανσάρισμά του αναμένεται λίγο πριν τα τέλη του 2017. Το αυτοκίνητο, θα δανειστεί στοιχεία της εμφάνισής του από το πρωτότυπο Intrado που είχε παρουσιάσει το 2014 η Hyundai. Οι κινητήρες του νέου μικρού SUV της Hyundai θα δανειστούν από τα

Hyundai i20, αλλά και i30 και έτσι, θα έχουμε τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα σε έκδοση με 100 και 120 ίππους, τον ολοκαίνουργιο 1.400άρη turbo με 140 άλογα, αλλά και τον 1,6 λίτρων diesel με 95, 110 και 136 ίππους. Τέλος δεν αποκλείεται να υπάρξει και υβριδική έκδοση, με σύστημα κίνησης από το Kia Niro. Το νέο SUV της Hyundai θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο Intrado που είχε παρουσιάσει πριν 2 χρόνια η εταιρεία.

Φήμες για 4θέσια Lamborghini

έρας αλλαγής φαίνεται πως πνέει στα ενδότερα της Lamborghini, αφού τα ηνία της εταιρείας ανέλαβε ο Stefano Domenicalli, πρώην αρχηγός της Scuderia Ferrari στην ομάδα της F1.Η ιταλική φίρμα μπορεί να εργάζεται σκληρά για το λανσάρισμα του SUV της, της Urus, ωστόσο υπάρχουν φήμες που θέλουν προ των πυλών ένα νέο τετράθυρο μοντέλο. Ο Domenicali ερωτώμενος για

το ενδεχόμενο παρουσίασης σεντάν μοντέλου από τη Lamborghini δήλωσε σε αυστραλιανό μέσο: «Τα τετραθέσια είναι μέρος της ιστορίας μας. Πρέπει όμως να είμαστε εγκρατείς και να κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε προκειμένου να εξασφαλίσουμε την άφιξη του Urus». Εν τούτοις υπάρχουν φήμες που θέλουν το σεντάν της Lamborghini να βρίσκεται στα σχέδια της μάρκας, εφόσον το Urus αποκτήσει καλή εμπορική πορεία.

Η Lamborghini εργάζεται σκληρά για το λανσάρισμα του νέου SUV της, της Urus (φώτο) και εφόσον αυτό αποκτήσει καλή εμπορική πορεία, τότε είναι πολύ πιθανό να δούμε και το σεντάν της φίρμας.

To νεανικό τρίπορτο i30 Η Hyundai έχει επιβεβαιώσει τη δημιουργία μιας «οικογένειας» μοντέλων με βάση το νέο i30, με την τρίθυρη coupe έκδοσή του να βρίσκεται προ των πυλών.

Hyundai είναι γνωστό πως για το νέο της μοντέλο i30 έχει σκοπό να λανσάρει μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων που θα καλύπτουν όλες τις αγοραστικές ανάγκες. Στα άμεσα σχέδια των Κορεατών λοιπόν είναι το λανσάρισμα μιας τρίθυρης έκδοσης του i30, το οποίο μπορείτε να δείτε στο αποκλειστικό μας σκίτσο. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει σαφώς πιο μοντέρνο και νεανικό χαρακτήρα, συγκριτικά με το νέο 5θυρο μοντέλο. Οι σχεδια-

Στο τρίθυρο Hyundai i30 σχεδιαστικά ξεχωρίζει το μεγαλύτερης κλίσης πίσω μέρος, το οποίο δίνει στο νέο μοντέλο μια ελαφριά coupe αισθητική.

Έτσι θα είναι η νέα Toyota Supra; Η ψηφιακή εικόνα της νέας Toyota Supra έχει βασιστεί πάνω στις καμουφλαρισμένες εμφανίσεις που έχει κάνει το sportscar στα τεστ που υποβάλλεται.

Η Estoque αποτέλεσε ένα πρωτότυπο τετραθέσιο της Lamborghini που παρουσιάστηκε το 2008 στο Σαλόνι του Παρισιού.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t40-16TEL:autotriti

30/9/2016

1:27 πμ

Σελίδα 7

Το νέο μικρού SUV της Hyundai είναι πολύ πιθανό να διαθέτει και υβριδική έκδοση, με σύστημα κίνησης από το Kia Niro, το οποίο αποτελείται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ 43 ίππων, με τη συνδυαστική απόδοση να είναι 146 ίπποι.

What’s new Πιο μοντέρνα σχεδίαση Coupe αισθητική Στην παραγωγή το 2017

στικές διαφορές του είναι σχετικά ανεπαίσθητες και περιορίζονται στο λίγο μεγαλύτερης κλίσης πίσω μέρος του οχήματος, το οποίο δίνει στο τρίθυρο μοντέλο μια ελαφριά coupe αισθητική.

Όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα του τρίπορτου μοντέλου, αυτά θα είναι δάνειο από τον μεγάλο αδερφό του και θα περιλαμβάνουν τον 1,4 T-GDI 140 ίππων, τον 1,4 ΜPi 100 ίππων και τον 1.000άρι 3κύλινδρο turbo σύνολο 1,0 T-GDI των 120 ίππων. Όσον αφορά στα diesel σύνολα, επιλογή είναι ο 1,6 CRDi turbo, με τρεις αποδόσεις 95, 110 ή 136 ίππους.

Η νέα BMW X4 M θα τεθεί αντιμέτωπη με την πιο «hardcore» έκδοση της Mercedes GLC Coupe, τη νέα Mercedes-AMG GLC 63 Coupe, η οποία εξελίσσεται από τη Mercedes με 500 άλογα και τετρακίνηση.

Στα σκαριά BMW X4 M με 500 ίππους

ύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, η νέα BMW X4 M θα ακολουθήσει το 2018 το λανσάρισμα της X3 M που θα παρουσιαστεί λίγο διάστημα πριν από αυτή, ενώ θα βασιστεί στην τωρινή γενιά της X4. Ο κινητήρας της θα είναι ο 3λιτρος 6κύλινδρος S55 twin-turbo των BMW M3 και Μ4, έχοντας ισχύ που θα αγγίζει τα 500 άλογα, όπως ακριβώς στη συλλεκτική

BMW M4 GTS. Είναι δεδομένο ότι η δύναμη αυτή θα στέλνεται και στους 4 τροχούς του αυτοκινήτου. Φυσικά, εκτός από τον κινητήρα η BMW θα προσδώσει στη νέα X4 M ένα πιο επιθετικό design, με τονισμένους θόλους, αεροτομές, νέους προφυλακτήρες και πλαϊνά σπόιλερ, ενώ και στο εσωτερικό θα υπάρχουν οι απαραίτητες σπορ βελτιώσεις.

Η νέα BMW X4 M θα εφοδιάζεται με τον 3λιτρο 6κύλινδρο S55 twin-turbo κινητήρα έχοντας ισχύ που θα αγγίζει τα 500 άλογα (φωτό: Χ4).

Η Apple θέλει να αγοράσει τη McLaren

Φ What’s new 2018 στην παραγωγή Υβριδική έκδοση 400 ίππων Από κοινού εξέλιξη με την νέα Ζ5

αναγεννημένη Toyota Supra είναι σίγουρα ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα sportscar των τελευταίων ετών. Μια προσμονή που αυξάνει όσο πληθαίνουν οι καμουφλαρισμένες εμφανίσεις του εμβληματικού μοντέλου, ειδικά από τους αμέτρητους φανατικούς λάτρεις του. Σύμφωνα με αυτές τις εμφανίσεις, ομάδα σχεδιαστών συνέθεσαν ψηφιακά τη μορφή της νέας Toyota Supra. Η νέα Supra εξελίσσεται από κοινού με τη νέα BMW Z5, εφόσον τελικά ονομαστεί έτσι και η παραγωγή των δύο μοντέλων έχει προγραμματιστεί να αρχίσει το 2018 στο εργοστάσιο της Magna Steyr, στο Γκρατς της Αυστρίας. Κατά τα φαινόμενα, τα εν λόγω μοντέλα θα έχουν κινητήρες της BMW, εκτός από την υβριδική έκδοση, την οποία θα τροφοδοτεί η Toyota και η οποία αναμένεται να έχει ισχύ κοντά στα 400 άλογα.

αίνεται πως η συνεργασία των Apple και McLaren δε θα περιοριστεί στο CarPlay του multimedia, καθώς οι Καλιφορνέζοι εποφθαλμιούν την τεχνογνωσία των Βρετανών. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, η Apple γλυκοκοιτάζει την McLaren, με τους ιθύνοντες της εταιρείας ηλεκτρονικών να σκέφτονται είτε τ η ν πλήρ η εξαγ ορά , ε ί τ ε μ ι α «συμμαχία». Ο λόγος πίσω από αυτή την κί-

νηση είναι πως η Apple ενδιαφέρεται κυρίως για την τεχνογνωσία των Βρετανών πάνω στη χρήση αλουμίνιου και ανθρακονήματος. Μάλιστα η Apple απέλυσε δεκάδες υπαλλήλους της από το τμήμα αυτοκινήτου, ξαναρχίζοντας από το μηδέν το όλο εγχείρημα του δικού της αυτοκινήτου, ενώ το γεγονός πως οι άνθρωποι των Apple και McLaren τηρούν σιγή ιχθύος, φουντώνει ακόμα περισσότερο τις φήμες.

Το δικό της αυτοκίνητο εξελίσσει η Apple και για να το καταφέρει, ενδιαφέρεται να αγοράσει την McLaren.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

MOW_smart fortwo 40-16tel:autotriti

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

30/9/2016

12:06 πμ

Σελίδα 8

smart fortwo electric drive

Το έξυπνο ηλεκτρικό

το ηλεκτρικό μέσα στην πόλη στο μέλλον δίνει εις νήσ ακι μετ οι ι είνα θα πως Το στίγμα του αυτονομία που με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και ι ετα έρχ ιά γεν του νέα Στη rt. sma καθημερινές μετακινήσεις. καλύπτει και με το παραπάνω τις

αι κάτι καινούο ηλεκτρικό smart δεν είν Mercedes έχει ριο στην αυτοκίνηση. Η προηγούμεεπενδύσει σε αυτό και στις ετα α έρχ ι πιο ολονες γενιές του, ωστόσο τώρ ι μόνο γιατί ως ηλεκληρωμένο από ποτέ. Όχ το forfour (σ.σ. μέχρι κτρικό θα διατίθεται και μόνο τα fortwo και τώρα ηλεκτρικά έβγαιναν θέτει έναν ισχυρόδια fortwo cabrio), αλλά γιατί ίππων και 160 Nm, ο τερο ηλεκτροκινητήρα 81 τερη αυτονομία, φοροποίος θα έχει και μεγαλύ ότερο από 45 λεπτά, τίζοντας ακόμη και σε λιγ χρονες ανάγκες καλύπτοντας έτσι τις σύγ μετακινήτων αστικών, καθημερινών ιλυτ ανα με δού σεων. Ας το κά.

81 ίππων προέρχεται ο ηλεκτροκινητήρας των ασκευάζεται στο εραπό το Renault Zoe και κατ ιρε ίας στο Cle on, ετα ιο της γαλ λικ ής λφό μοντέλο με γοσ τάσ αδε εί τελ απο ίου των 17,6 kWh art λιθ sm των το Το ότι ωστόσο η μπαταρία ιόν λοι ι, Έτσ . φό κρυ αι από το δάπεδο) έχει το Renault Twingo δεν είν (είναι τοποθετημένη κάτω οέκδ ς ική κτρ ηλε της αντ ίθε τα δηλ αδή με την πόν, και στην περίπτωση εί. εξε λιχ θεί in hou se, αστ εργ συν ι πάλ υν υ «φ όρ αγε έχο σης οι δύο εταιρείες πρ οη γού μεν η γεν ιά πο από την ίες» μπαταρ Συγκεκριμένα, Tesla.

Μπαταρίες Mercedes, κινητήρας Renault

Φορτίζει σε ούτε 45 λεπτά Το ηλεκτρικό smart έχει θεωρητική αυτονομία 160 χιλιομέτρων. Στην πράξη είναι μικρότερη, η ουσία όμως είναι πως σε καλύπτει για 2 ημέρες, ενώ και η φόρτισή του είναι ταχύτατη!

Το «πρόβλημα» των σημερινών ηλεκτρικών οχημάτων είναι πως αργούν να φορτίσουν. Στην προκειμένη, όμως, περίπτωση του smart electric drive έχει γίνει σημαντική πρόοδος, ίσως η σημαντικότερη στο όλο concept. Σε κανονική πρίζα σπιτιού των 240 V, το μοντέλο θέλει 6 ώρες για να φτάσει από το 20% στο 100%, 3,5 ώρες αν υπάρχει wallbox, ενώ το 2017 θα υπάρχει προαιρετικά ταχυφορτιστής 22 kW με τον οποίο η διαδικασία θα διαρκεί λιγότερο από 45 λεπτά. Αυτό σημαίνει ότι ο πονοκέφαλος της φόρτισης θα εξαλειφθεί…

Αυτονομία έως 160 χλμ. Οι μπαταρίες των 17,6 kWh που όπως είπαμε έχουν εξελιχθεί in house προσφέρουν μία αυτονομία 160 χλμ. (από 145 χλμ.) για το fortwo και 155 χλμ. για το forfour. Φυσικά, το νούμερο αυτό είναι το ιδεατό, οδηγώντας δηλαδή οικονομικά και έχοντας ενεργοποιημένο το Eco mode το οποίο μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα και κλείνει τον κλιματισμό, η ουσία όμως είναι πως ακόμη και σε πραγματικές συνθήκες η αυτονομία του ηλεκτρικού smart καλύπτει τις ανάγκες μετακίνησης 2 περίπου ημερών.

MOW_smart fortwo 40-16tel:autotriti

30/9/2016

12:07 πμ

Σελίδα 9

Εσωτερικό με ηλεκτρικές πινελιές Στο εσωτερικό του smart fortwo electric drive δεν υπάρχουν διαφορές σε σχέση με το συμβατικό μοντέλο, πέρα φυσικά των οργάνων που είναι απαραίτητα για ένα ηλεκτρικό όχημα. Έτσι, στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής οι μέσω της οποίας απεικονίζονται όλες του υργία λειτο τρική ηλεκ την για ίξεις ενδε ι οχήματος, αριστερά στο ταμπλό βρίσκετα και α έματ ένα όργανο που δείχνει τα αποθ τη στιγμιαία χρήση της μπαταρίας, ενώ πάνω στο επιλογέα των ταχυτήτων το logo με το πριζάκι αποκαλύπτει πως πρόκειται για την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου.

Αθόρυβη και σβέλτη μετακίνηση Το ότι με το ηλεκτρικό smart θα κινείσαι εντελώς αθόρυβα, πλέον δεν μας προκαλεί εντύπωση. Έτσι είναι τα ηλεκτρικά… Ας δούμε, λοιπόν, τι υπόσχεται η Mercedes στον τομέα των επιδόσεων. Αναφορικά με το 0-100 χλμ./ώρα αυτό θα ολοκληρώνεται σε 11,5, 11,8 και 12,7 δλ. για τα fortwo, fortwo cabrio και forfour αντίστοιχα, ενώ η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται και στις 3 περιπτώσεις στα 130 χλμ./ώρα. Όσο για τη μετάδοση της κίνησης αυτή θα έρχεται με ένα κιβώτιο μονής σχέσης κατά τους «κανόνες» των ηλεκτρικών, πράγμα που αποτελεί μάλλον προτέρημα σε σύγκριση με τις αυτόματες εκδόσεις. Το λανσάρισμα της νέας, τέταρτης γενιάς του smart electric drive θα αρχίσει από τις ΗΠΑ τον προσεχή Δεκέμβριο και στην Ευρώπη θα κυκλοφορήσει μέσα στους πρώτους μήνες του 2017.

Η άποψή μας Σίγουρα η τιμή απόκτησης του ηλεκτρικού smart θα είναι αλμυρή (στη Γερμανία το fortwo ξεκινά από τα 21.940 ευρώ), όμως είναι και ένα απτό παράδειγμα της αυτοκίνησης στο μέλλον. Επιπλέον, το χαμηλό κόστος χρήσης και το οικολογικό του προφίλ αποτελούν σημαντικά του πλεονεκτήματα.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

nea diethni_T40-16:touring_pilio.qxd

29/9/2016

1:25 μμ

Σελίδα 10

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέα 5άστερα από τον EuroNCAP

το μικροσκόπιο των δοκιμών του EuroNCAP μπήκαν τα Mercedes-Benz E-Class και Peugeot 3008. Και τα δύο μοντέλα κατάφεραν να λάβουν πέντε αστέρια από τον Οργανισμό και μάλιστα με το βασικό πακέτο ασφάλειας. Πιο αναλυτικά, η Mercedes E-Class πήρε ποσοστό 95% στους ενήλικες, αλλά και το κορυφαίο 90% στην προστασία για τα παιδιά. Στα

σχόλιά του ο EuroNCAP αναφέρει πως η EClass εφοδιάζεται με το σύστημα PRE SAFE, όμως αυτό δεν ενεργοποιήθηκε στα τεστ εμπρόσθιας και πλευρικής σύγκρουσης. Παρόλα αυτά, σε όλα τα τεστ το μοντέλο τα πήγε πολύ καλά προστατεύοντας τους επιβάτες του. Τέλος, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος λειτούργησε κανονικά. Το Peugeot 3008 από την άλλη πήρε ποσο-

Νέα γενιά Jeep Compass

ι πρώτες εικόνες και πληροφορίες για τη νέα γενιά του Jeep Compass βρήκαν το φως της δημοσιότητας. Το νέο μοντέλο της Jeep σχεδιαστικά δανείζεται στοιχεία από τα Cherokee, Grand Cherokee και Renegade, θα τοποθετηθεί μεταξύ των Renegade και Cherokee στην ιεραρχία, ενώ βάση του θα αποτελέσει μία επιμηκυμένη πλατφόρμα του Renegade. Αναφορικά με την γκάμα των κινητήρων η επίσημη

ανακοίνωση λέει πως θα εφοδιάζεται με 17 διαφορετικά σύνολα, ωστόσο σίγουρο είναι πως στην Ευρώπη θα είναι πολύ λιγότερα. Θεωρούμε, όμως, πως στην γκάμα θα δούμε τόσο τον 1,4 turbo βενζίνης των 170 ίππων, όσο και τον 1,6 diesel του γκρουπ με τα 120 άλογα. Επίσημο ντεμπούτο θα κάνει το μοντέλο στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες και διαθέσιμο θα είναι από τις αρχές του 2017.

Και 5θυρο το Ford Fiesta

ο μικρό GTI της Ford απέκτησε πεντάθυρη έκδοση προκειμένου να καλύψει ένα ευρύτερο φάσμα του αγοραστικού κοινού. Το μοντέλο έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με το 3θυρο, που σημαίνει πως κάτω από το καπό βρίσκεται ο 1.600άρης turbo των 182 ίππων με 240 Nm ροπής (290 Nm με overboost). Η τελική ταχύτητα

αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 6,9 δλ. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Διευθυντή Marketing και Πωλήσεων της Ford στην Ευρώπη, κ. Roelant de Waard, η Ford αναμένει την αύξηση του ποσοστού των πωλήσεων των Fiesta ST, λόγω της πρακτικότητας που προσφέρουν οι δυο επιπλέον πόρτες.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών δύο νέων μοντέλων ανακοίνωσε ο EuroNCAP. Πρόκειται για τα Mercedes E-Class και Peugeot 3008, τα οποία αμφότερα απέσπασαν 5 αστέρια.

στό 86% στην προστασία των ενηλίκων και 85% στην προστασία των παιδιών. Στα σχόλιά του ο EuroNCAP αναφέρει πως η καμπίνα παρέμεινε ανέπαφη και το 3008 προστάτευσε τους επιβαίνοντές του. Επίσης, πέρασε επιτυχώς το τεστ αυτόματου φρεναρίσματος, ωστόσο αυτό δεν λήφθηκε υπόψη στην τελική βαθμολογία γιατί το σύστημα δεν είναι στάνταρ σε όλη την Ευρώπη.

Όμορφο και δυναμικό σε εμφάνιση είναι το νέο Jeep Compass.

Ανανέωση για το Kia Carens

έσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση της 3ης γενιάς η Kia ανανεώνει το πολυχρηστικό της όχημα, το Carens, το οποίο θα κάνει πανευρωπαϊκό ντεμπούτο στα τέλη του χρόνου. Η βασική αισθητική διαφορά είναι η υιοθέτηση της «μύτης της τίγρης» στη μάσκα. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν επανασχεδιασμένοι εμπρός και πίσω προφυλα-

κτήρες, νέοι προβολείς ομίχλης, αλλά και νέα σχέδια ζαντών, διάστασης 16-18 ιντσών. Οι άνθρωποι της Kia δεν έδωσαν στη δημοσιότητα φωτογραφίες του εσωτερικού, αλλά «υπόσχονται» νέες μαύρες ή μπεζ επενδύσεις, φινίρισμα τύπου carbon στην κεντρική κονσόλα, καθώς και μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες.

Το 64% των Fiesta, που πωλούνται στην Ευρώπη είναι 5θυρα, άρα η εν λόγω έκδοση του έχει αρκετό ενδιαφέρον.

Το ανανεωμένο Carens δεν θα έχει μηχανικές αλλαγές και άρα θα κινείται με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,7 λίτρων απόδοσης 114 ίππων.

PERIEXOMENA NEW 40-16:autotriti

29/9/2016

4:18 μμ

Σελίδα 1

non_paper1_DIODIA_40:autotriti

30/9/2016

1:29 πμ

Σελίδα 12

Διόδια στην Αττική

Θα πληρώνετε τα διόδια στην Βαρυμπόμπη και στον Αγ. Στέφανο ή θα βρείτε εναλλακτικές διαδρομές; Ή μήπως θα περιμένετε να δείτε το αντίτιμο;

πό το 2018 όσοι θέλουν να χρησιμοποιούν τις εισόδους-εξόδους της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας στον κόμβο της Βαρυμπόμπης και στον Αγ. Στέφανο, θα πρέπει να καταβάλουν και το αντίστοιχο τέλος αφού θα τοποθετηθούν διόδια. Σύμφωνα με τα τωρινά δεδομένα η χρέωση θα γίνεται αναλογικά βάσει της διανυθείσας

απόστασης και όχι με κάποιο «φιξ» ποσό. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως όσο μεγαλύτερη απόσταση διανύσεις τόσο περισσότερο θα πληρώσεις. Εύλογα γεννάται το ερώτημα, όσοι χρησιμοποιείτε για τις μετακινήσεις σας αυτές τις εξόδους αν θα εξακολουθείτε να το κάνετε ή θα προσπαθήσετε να τα παρακάμψετε. Όσοι επιχειρήσετε το δεύτερο σίγουρα θα ταλαιπωρη-

θείτε από ατέλειωτες ουρές μποτιλιαρισμένων οχημάτων, ενώ και το οδικό δίκτυο θα φθείρει το αυτοκίνητό σας. Μεγάλο ρόλο αν όχι το μεγαλύτερο θα παίξει το ποσό που θα αναγκάζεται να πληρώσει ο καθένας και έπειτα κατά πόσο θα υπάρξει βελτίωση του οδικού δικτύου με χάραξη νέων δρόμων, όπως έχει προαναγγελθεί από την κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο.

Το 2018 δεν αργεί να έρθει και σίγουρα οι περισσότεροι θα βρεθούμε στο δίλημμα διόδια ή παρακάμψεις. Εσείς τι θα κάνετε όταν κληθείτε να πάρετε απόφαση; Από τι θα εξαρτηθεί η απόφασή σας;

Οι απόψεις των αναγνωστών Xd

Ήδη η εθνική οδός έχει αδειάσει. Πλέον βρίσκεις περισσότερα αυτοκίνητα στον παράδρομο παρά εντός της εθνικής. Ακόμη και τα φορτηγά, παρόλο που τους έχει απαγορευτεί προτιμούν να ρισκάρουν το πρόστιμο. Και τώρα βάζουν διόδια μες στην Αθήνα για να «πιάνουν» τον κόσμο σε σημεία που πρακτικά δεν υπάρχει παλαιά εθνική! Κανονικά η νέα οδός θα έπρεπε να πληρώνει τη συντήρηση και της παλαιάς εθνικής - και να έχει ρήτρα για κάθε φορά που καθυστερεί να επισκευάσει ένα τμήμα, ή όταν κλείνει για έργα να είναι υποχρεωμένη να επιτρέπει ελεύ-

θερη διέλευση από τα διόδια, αλλιώς φυσικά θα την έχουν μονίμως ή ασυντήρητη ή χειρότερα υπό συντήρηση. Εκεί να τους δω τί θα κάνανε με τα διόδια.

κών συγκοινωνιών, μπαίνουν διόδια αλλού. Ήμασταν, είμαστε και θα είμαστε ραγιάδες.

Fotis

Tzoana

Μέχρι τότε (με αυτά που αναμένεται να συμβούν στη χώρα) θα γράφουν χιλιόμετρα μόνο οι πιο προνομιούχοι, οπότε τα διόδια θα τα πληρώνουν κανονικά. Η ειρωνική διάθεσή μου έχει να κάνει γενικότερα με την αντιμετώπιση που τυγχάνει το αυτοκίνητο. Αντιμετωπίζεται από όλες τις κυβερνήσεις ως ο εύκολος φοροεισπρακτικός στόχος.

Nikos

Αντί να μπουν διόδια για το κέντρο των Αθηνών που θα λειτουργήσουν και προς όφελος του περιβάλλοντος, αλλά και των αστι-

Αρχικά ας αντιμετωπίσουμε το θέμα χωρίς ακρότητες. Σημαντικό είναι να ανακοινωθούν τα ποσά που θα πρέπει να καταβάλλουμε. Δηλαδή αν πρόκειται για ένα ποσό της τάξεως του μισού ευρώ, δεν θεωρώ πως είναι κάτι σημαντικό και δυσβάσταχτο. Αν ωστόσο για να πάει από κάποιος από την Αχαρνών στον Άγιο Στέφανο χρειάζεται 2 ευρώ, ε τότε μιλάμε για καθαρή «κλεψιά». Βέβαια από την άλλη, θα πρέπει να υπάρξουν και κάποια αντισταθμιστικά έργα προς όφελος όσων χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο. Από τη στιγμή που θα πληρώ-

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Από το 2018 στις εισόδουςεξόδους της Εθνικ ής Οδού Αθηνών-Λαμίας σε Άγιο Στέφανο και Βαρυ μπ θα τοποθετηθούν όμπη, σταθμοί διοδίων.

νουμε θα πρέπει να αναγκαστούν οι εταιρείες που θα τα διαχειρίζονται να μας παρέχουν ένα οδικό άρτιο δίκτυο, χωρίς λακκούβες, που θα τρέμει η ψυχή μας κάθε φορά που πέφτουμε μέσα…

Tzambas

Κοροϊδία κύριοι και μόνο. Αν είναι δυνατόν σε δρόμους σκοτώστρες, με κακή ποιότητα ασφάλτου και αστοχίες υλικού σε κάθε γωνιά, να πρέπει πλέον να πληρώνουμε διόδια μόνο και μόνο επειδή θα μπούμε για 300 μέτρα. Ξεπερνά κάθε όριο λογικής. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_mikra_40:autotriti

30/9/2016

1:33 πμ

Σελίδα 13

Μικρά στο μάτι Τα νέα μοτέρ βενζίνης είναι μικρότερα, αλλά χάρη στο τούρμπο έχουν υψηλή απόδοση. Αξίζουν τον κόπο ή όχι όμως; Ποιον ωφελούν τελικά; Τον αγοραστή ή τα τμήματα μάρκετινγκ των εταιρειών;

ετρακύλινδρες Porsche, τρικύλινδρα μεσαία, 2λιτρα μεγάλα πολυτελή και 900άρια μικρομεσαία. Αυτή είναι η κατάσταση σήμερα μετά από 15 χρόνια σμίκρυνσης των κινητήρων για καλύτερες καταναλώσεις. Αξίζει όμως τον κόπο αυτό το downsizing ή μήπως όχι; Όταν η VW παρουσίαζε το 1.400άρι TSI πριν περίπου 10 χρόνια, τα 170 του άλογα ακούγονταν πολλά, τα κυβικά του όμως λίγα. Σήμερα τα 1.400 κ.εκ. πλέον τα λέμε πολλά, γιατί η σμίκρυνση συνέχισε και πλέον τα αυτοκίνητα είναι 1.000άρια, με πρωτεργάτη τον EcoΒoost της Ford. Η καθιέρωση του τούρμπο αυτά τα χρόνια σήμανε πως μπορούμε να έχουμε δυνατά μοτέρ, πρόθυμα, με καλές επιδόσεις και καταπληκτική ενεργητική ασφάλεια, χωρίς τα πολλά κυβικά,

τους φόρους και την κατανάλωση που παραδοσιακά πήγαιναν πακέτο. Υπερτροφοδοτούμενα μοτέρ βενζίνης που μπορούν από 1.000 κ.εκ. να αποδίδει σαν τα 2λιτρα ατμοσφαιρικά, των αρχών της δεκαετίας του `90. Πέτυχε όμως η σμίκρυνση των κινητήρων; Είναι δηλαδή σήμερα τα αυτοκίνητα πιο οικονομικά από ότι ήταν; Καίνε λιγότερο; Ρυπαίνουν λιγότερο; Σε σχέση με το παρελθόν, φυσικά δεν χωρά συζήτηση. Οι διαφορές είναι τεράστιες. Ακόμη και σε σχέση με μόλις πέντε χρόνια πριν, τα αυτοκίνητα σήμερα είναι μέχρι και 30% πιο οικονομικά στη χρήση.

Πλέον κινητήρες τούρμπο 1.000 κυβικών συναντάμε και σε παραδοσιακά οικογενειακά μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, όπως το Ford Mondeo.

Στην πράξη δηλαδή, το downsizing εκτός από τους κατασκευαστές ωφέλησε και τους καταναλωτές. Εσείς όμως τι λέτε; Πως σας φαίνεται όλη αυτή η εξέλιξη και τελικά πόσο πιστεύετε στα σύγχορνα μικρά μοτέρ;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Nikos

Η σμίκρυνση των κινητήρων περισσότερο προορίζεται για λιγότερους ρύπους στο περι βάλλον και έπειτα στη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Από κει και πέρα στο θέμα επιδό σεων, λογικό είναι να βάλουν τούρμπο σ’ αυτο ύς τους κινητήρες γιατί αλλιώς το 0-100 χλμ./ ώρα θα γίνονταν σε 15 δλ. Έχοντας οδηγήσει ένα μικρό κινητήρα τούρμπο Εcoboost, έχω να πω τα εξής: Στην επιτάχυνση αλλά και εν κινήσει μια χαρά ήταν. Από ροπή και από τράβηγμα βέβαια όσο έδινε το τούρμπο, μετά όλα χώλα ιναν.

Fendor

Τι ρωτάμε τώρα τα αυτονόητα; Επανάστα ση φέραν οι μικροί τούρμπο κινητήρες. Επειδή πολλοί ξεχνάτε τα 1.000άρια κάποτε έβγαζαν 60 άλογα και για να κάνεις προσπέραση, προλάβαι νες να πιεις και καφέ. Και μη ξεχνάτε η κατανάλω ση ήταν μεγαλύτερη από τα τωρινά 1.000άρι α. Άλλωστε και τα αυτοκίνητα ελάφρυναν, οπότ ε δε χρειάζεται τόσο ζόρι για να τραβήξουν. Ο μόνος λόγος για να αυξηθεί η κατανάλωση είναι να οδηγείτε με 160 χλμ./ώρα.

Loukia

Οι νόμοι της φυσικής με όσες επιστημο νικές και μη αλχημείες και αν χρησιμοποιήσεις δεν μπορούν να νικηθούν με τίποτα. Ας βγάλ ουν είτε μεγαλύτερου κυβισμού ατμοσφαιρικού ς κινητήρες καλά εξελιγμένους για εμπορική χρήση μαζική, είτε αν κανείς θέλει δύναμη μεγάλους κινητήρες με 1-2 turbo.

APK

Ως ορθά λέει και η προλαλήσασα Louk ia δεν μπορείς να νικήσεις με τίποτα τους νόμο υς της φυσικής. Εξάλλου δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν είναι νέο φρούτο οι τούρμπο κινητήρες αλλά υπάρχουν εδώ και πενήντα και βάλε χρόν ια. Η χρήση τους γενικεύθηκε την τελευταία δεκαετία λόγω εκπομπών ρύπων (ας όψον ται οι νόρμες της ΕΕ). Από κει και πέρα σίγου ρα οι καταναλωτές κέρδισαν διότι απολαμβά νουν υψηλή ιπποδύναμη και επιδόσεις στα καθη μερινά τους αυτοκίνητα.

Θέμης

Tα τούρμπο καίνε περισσότερο σε συνθ ήκες πίεσης. Γι’ αυτό δε θα έπαιρνα βαρύ αμάξ ι με μικρό κινητήρα τούρμπο, όσα άλογα και να απέδιδε. Το φορτίο του θα είναι πάντα υψηλό και η υποτιθέμενη οικονομία πάει περί πατο. Ναι σε ελαφριά αυτοκίνητα με μικρό κινητ ήρα τούρμπο. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T40_16tel:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

29/9/2016

1:30 μμ

Σελίδα 14

Από 15.750 ευρώ η νέα Toyota Corolla Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η ανανεωμένη Toyota Corolla. Η τιμή της ξεκινάει από τα 15.750 ευρώ, ενώ διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

11η γενιά του εμβληματικού μοντέλου της Toyota ήρθε στην ελληνική αγορά. Χαρακτηριστικά του είναι η πολύ εκλεπτυσμένη σχεδίαση, καθώς και οι σύγχρονες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας. Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες δεν έχει υπάρξει κάποια αλλαγή σε σχέση πριν, που σημαίνει πως στη βάση των βενζινοκινητήρων βρίσκεται ο 1,33 VVTi των 101 ίππων, ενώ στους diesel o 1,4 D-4D των 90 ίππων. Όσον αφορά στην τιμή απόκτησής της αυτή ξεκινά από τα 15.750 ευρώ για την έκδοση Live με τον 1,33 VVTi. Η εν λόγω έκδοση είναι σχετικά λιτή καθώς περιλαμβάνει 7 αερόσακους, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρ. καθρέ-

ΝEΟ Ο ΤΕΛ ΜΟΝ πτες και ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι. Η επόμενη είναι η Active και διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε (επιπλέον της Live: πίσω

ηλεκτρ. παράθυρα, προβολείς ομίχλης, αισθητήρα φώτων, ζάντες αλουμινίου), ενώ η πιο πλούσια είναι η Active Plus. Στους diesel,

τώρα η τιμή του μοντέλου ξεκινάει από τα 18.530 ευρώ για την έκδοση Live, ενώ η Active κοστίζει 20.280 ευρώ.

Νέα ιστοσελίδα της Citroen για τα μεταχειρισμένα

ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen δημιούργησε μια νέα ιστοσελίδα για τα μεταχειρισμένα οχήματα. Αυτή είναι φιλική προς τον χρήστη και προσαρμόζεται εύκολα σε διαφορετικές οθόνες όπως laptop, tablets και smartphones. Στην αρχική σελίδα οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα να αναζητήσουν άμεσα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μέσω της μηχανής αναζήτησης, χρησιμοποιώντας τα φίλτρα, τα οποία είναι: χρονολογία, τιμή, μοντέλο, χιλιόμετρα, κυβικά, ίπποι, χρώμα και καύσιμο. Επίσης, μπορούν να περιηγηθούν και να δουν όλα τα διαθέσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μέσω του

βασικού μενού στην κατηγορία «Αυτοκίνητα». Τα διαθέσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έχουν πληροφορίες σχετικά με την χρονολογία, την τιμή, τα χιλιόμετρα, τους ίππους, το καύσιμο, το κιβώτιο, λεπτομέρειες εξοπλισμού, δυνατότητα εγγύησης κ.α. Εφόσον ο χρήστης εντοπίσει το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει, μπορεί να εκδηλώσει το ενδιαφέρον, είτε μέσω

της φόρμας επικοινωνίας που βρίσκεται μέσα στην σελίδα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, είτε τηλεφωνικά.

Συνεργασία του Ομίλου Σφακιανάκη με την Interamerican

Η Avis στηρίζει το έργο του Δήμου Αθηναίων για τους πρόσφυγες

ατά τη διάρκεια του πανελλαδικού συνεδρίου πωλήσεων του Ομίλου Σφακιανάκη, παρουσιάστηκε το πλαίσιο του «Σφακιανάκης Insurance», μιας συνεργασίας που περιλαμβάνει προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου ειδικά σχεδιασμένα από την Interamerican για τον Όμιλο Σφακιανάκη. Επιπλέον, η συνεργασία των δύο Ομίλων περιλαμβάνει την επανεκπαίδευση για την επαναπιστοποίηση του Δικτύου Πωλήσεων του Ομίλου Σφακιανάκη από το Κέντρο Εκπαίδευσης της Interamerican. 14

ε δωρεά ενός οχήματος τύπου van στο Δήμο Αθηναίων, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά ειδών πρώτης ανάγκης στους πρόσφυγες, προχώρησε η Avis. Η παράδοση του οχήματος πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου στο Δημαρχείο της Αθήνας παρουσία του Δημάρχου κύριου Γιώργου Καμίνη. Η Avis προχώρησε στην παροχή του οχήματος αναγνωρίζοντας ότι ο Δήμος Αθηναίων αντιμετωπίζει νέες προκλήσεις και δέχεται τεράστιες κοινωνικές πιέσεις,

ώστε να δώσει άμεσα λύσεις με πράξεις σε σημαντικά θέματα.

Ο Δήμαρχος Αθηναίων κύριος Γιώργος Καμίνης με το Διευθύνοντα Σύμβουλο της Avis, κύριο Ανδρέα Ταπραντζή.

PARIS-eisag_40-16:autotriti

30/9/2016

2:17 μμ

Σελίδα 1

nrep_40-16:autotriti

30/9/2016

1:34 πμ

Σελίδα 16

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Παράταση ΑΔΗΜΕ ως 30 Νοεμβρίου Με πρόσφατη ανακοίνωση της η ΠΟΕΙΑΤΑ αναφέρει πως το καθεστώς που ισχύει στην παρούσα φάση με τους τρεις συνδυασμούς ταξιμέτρου και ΑΔΗΜΕ (ταμειακή), παρατείνεται μέχρι και την 30η Νοεμβρίου του 2016. Παράλληλα, κατόπιν πολλαπλών ερωτήσεων από τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές Ταξί, αναφορικά με τη δυνατότητα απαλλαγής του Ταξί από την έκδοση παραστατικών από την ΑΔΗΜΕ, εφόσον το ακαθάριστο εισόδημα είναι κάτω από το όριο των 10.000 ευρώ, η ομοσπονδία σπεύδει να ξεκαθαρίσει πως ο κλάδος των Ταξί εξαιρείται της διαδικασίας.

Τα Ταξί απαλλάσσονται της έκδοσης παραστατικών από την ΑΔΗΜΕ, εφόσον το ακαθάριστο εισόδημα είναι κάτω από το όριο των 10.000 ευρώ.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Ωροπό Λόγω εκτέλεσης εργασιών κατασκευής βάσεων γεφυρών σήμανσης, θα πραγματοποιηθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, επί της Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας περιοχής Δήμου Ωρωπού, για το χρονικό διάστημα από 21-9 έως 11-10-2016, καθ’όλη τη διάρκεια του 24ώρου, ως εξής: Από τη χ/θ 41.180 έως τη χ/θ 44.750 στην Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) και στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία. Από τη χ/θ 47.400 έως τη χ/θ 43.430 στην Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) και στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα. Οι οδηγοί των οχημάτων καλούνται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Χρήση πιστωτικής κάρτας στα διόδια

Oι εταιρείες διαχείρισης των σταθμών διοδίων, δεσμεύτηκαν στον Συνήγορο του Καταναλωτή πως θα εγκαταστήσουν σε κάθε σταθμό διοδίων ένα μηχάνημα αποδοχής πιστωτικών καρτών (POS). Στις υπόλοιπες χώρες, κράτη-μέλη της Ε.Ε. η ύπαρξη POS στους σταθμούς διοδίων είναι υποχρεωτική.

Συνήγορος του Καταναλωτή, έπειτα από σχετικά ερωτήματα και παράπονα που έλαβε από καταναλωτές, ειδικά από τουρίστες, οι οποίοι δεν χρησιμοποιούν ρευστά χρήματα παρά μόνο κάρτες, ήρθε σε επικοινωνία με τις παραχωρησιούχες εταιρείες εκμετάλλευσης των τερματικών σταθμών διοδίων, με σκοπό την τοποθέτηση POS σε κάθε σταθμό. Ο Συνήγορος του Καταναλωτή πρότεινε στους εκπροσώπους των εταιρειών να τοποθετηθεί τουλάχιστον μία καμπίνα σε κάθε σταθμό διοδίων, με σκοπό την

εξυπηρέτηση των διερχομένων οχημάτων, δίνοντας τη δυνατότητα στους καταναλωτές να επιλέξουν αυτοί τον τρόπο πληρωμής του τέλους. Η ανταπόκριση των εταιρειών ήταν θετική στην πρόταση του Συνήγορου, αναγνωρίζοντας το δικαίωμα των καταναλωτών να επιλέξουν οι ίδιοι αν θα πληρώνουν με μετρητά ή κάρτα και δεσμεύτηκαν πως θα πράξουν τα δέοντα. Εξάλλου μη λησμονούμε πως στις υπόλοιπες χώρες, κράτη-μέλη της Ε.Ε. η ύπαρξη POS στους σταθμούς διοδίων είναι υποχρεωτική.

Δράση κατά των παραβάσεων

ετικά εκτιμώνται τα αποτελέσματα του στοχευμένου προγράμματος της Ελληνικής Αστυνομίας για την αντιμετώπιση των «επικίνδυνων» τροχονομικών παραβάσεων, σε όλη την επικράτεια για το πρώτο εξάμηνο εφαρμογής του. Στο πρόγραμμα, το οποίο υλοποιείται από τις 15 Μαρτίου 2016, υπό την εποπτεία της Διεύθυνσης

Τροχαίας Αστυνόμευσης του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας και μέχρι και τις 18 Σεπτεμβρίου, έχουν βεβαιωθεί πανελλαδικά 33.890 «επικίνδυνες» τροχαίες παραβάσεις. Πιο αναλυτικά, βεβαιώθηκαν οι ακόλουθες παραβάσεις: • 11.839 για παραβίαση ορίου ταχύτητας,

• 7.701 για τη μη χρήση κράνους, • 4.132 για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και παιδικών καθισμάτων, • 3.290 για τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, • 2.077 για την οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, • 1.713 για την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, • 1.687 για την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, • 1.366 για την κυκλοφορία οχήματος, το οποίο δεν έχει υποστεί τεχνικό έλεγχο και • 85 για την οδήγηση χάριν εντυπωσιασμού – συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες. Από τις 15 Μαρτίου 2016 που το πρόγραμμα υλοποιείται έχουν βεβαιωθεί πανελλαδικά 33.890 «επικίνδυνες» τροχαίες παραβάσεις.

afixeis-T40_16:autotriti

29/9/2016

1:32 μμ

Σελίδα 17

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Το Audi Q2 είναι το πρώτο μικρό premium SUV, το οποίο θα έρθει με turbo κινητήρες στη χώρα μας τον Νοέμβριο.

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε τις οδηγικές μας εντυπώσεις από το Audi Q2.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DACIA 2017 2018 2018

2017

Το νέο Peugeot 3008 που θα έρθει το Νοέμβριο, αποτελεί τη νέα γαλλική πρόταση στην κατηγορία του Qashqai.

FIAT 124 Spider (νέο)

Οκτ. 2016

FORD

AUDI A5 (νέο) Οκτώβριος 2016 Q2 (νέο) Νοέμβριος 2016 Q8 (νέο) 2016 A2 (νέο) 2016 quattro (νέο) 2016 TT SUV (νέο) 2016 Q6 (νέο) 2016 A8 (νέο) 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018

Ka (νέο) Οκτώβριος 2016 Kuga (αν/μένο) Τέλη 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο)

Απρίλιος 2017

KIA Niro (νέο)

2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER

BMW X2 (νέο) Σειρά 5 (νέα) Z5 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 3 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

Duster (νέο)

2017 2017 2017 2018 2018 2018

CITROEN C4 Picasso (αν/μένο) Οκτ. 2016 C3 (νέο) Νοέμβριος 2016 C5 (νέο) 2017

Defender (νέο)

2016

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2016 2016 2016 2016 2016

MERCEDES A-Class Cabrio (νέα) CLS (νέα)

Το νέο Renault Megane θα λανσαριστεί στη χώρα μας το Νοέμβριο, με πολύ δυναμική εμφάνιση και turbo κινητήρες από 1,2 λίτρα.

2017 2017

GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη)

2018 2018

MΙΝΙ

Ibiza (νέο)

Countryman (νέο)

2017

MITSUBISHI ASX (αν/μένο)

Τέλη 2016

NISSAN Micra (νέο)

Α' Τρίμηνο 2017

OPEL KARL (νέο) Β' Εξάμηνο 2016 Mokka X (αν/μένο) Νοέμ. 2016 Zafira (αν/μένο) Νοέμβριος 2016 Insignia (νέο) Τέλη 2016 Meriva (νέο) 2017

PEUGEOT 3008 (νέο) 5008 (νέο)

SEAT ATECA (νέο)

Νοέμβριος 2016 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Φθινόπωρο 2016 Cayenne (νέο) 2017

RENAULT Clio (αν/μένο) Οκτώβριος 2016 Megane (νέο) Νοέμβριος 2016 Megane Estate (νέο) Νοέμ. 2016 Scenic (νέο) 2017

Οκτώβριος 2016 Μάιος 2017

SKODA Superb (νέο)

Οκτώβριος 2016

Kodiaq (νέο)

2017

Snowman (νέο)

2017

Yeti (νέο)

2018

SMART SUV (νέο)

2016

SUZUKI Swift (νέο)

Αρχές 2017

Ignis (νέο)

2017

Jimny (νέο)

2018

TOYOTA Mirai (νέα)

Μέσα 2016

C-HR (νέο)

Τέλη 2016

VW CC (νέο) Polo SUV (νέο) Golf (νέο)

2016 2016 Τέλη 2016

Golf Cabrio (νέο)

2017

Polo (νέο)

2017

Touareg (νέο)

2017

epistoles_40_16:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

30/9/2016

1:28 πμ

Σελίδα 18

Επιστολές

Εγγύηση Skoda και Κοsmocar Skoda Octavia 1,6 diesel

Καλημέρα σας, Είμαι κάτοχος ενός Skoda Octavia A7 1,6 diesel με αριθμό κυκλοφορίας ΤΑΑ-**** και αριθμό πλαισίου TM******** μοντέλο 12/2014, το οποίο είναι ΤΑΞΙ. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούριο από το εξουσιοδοτημένο κατάστημα INTERAUTO που βρίσκεται στην Λ. Μεσογείων 397 και στο οποίο κάνω και τα σέρβις, τηρώντας ευλαβικά τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεδομένου ότι αν και έχω στο κοντέρ 225.000 χλμ, βρίσκομαι ακόμα εντός της διετούς εγγύησης της αντιπροσωπείας, η οποία παρέχεται ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που το όχημα θα διανύσει στο συγκεκριμένο διάστημα. Την Τρίτη 6/9/2016 πήγα στο παραπάνω συνεργείο για προγραμματισμένο σέρβις και μίλησα με τον υπεύθυνο του συνεργείου κ. Ψυχογυιό, προκειμένου να στείλει αίτημα για αντικατάσταση του τιμονιού, αφού το δέρμα έχει φθαρεί (αποχρωματιστεί) σε αρκετά σημεία και από το αφρώδες υλικό στο πίσω μέρος του τιμονιού ξε-

και η διετής εγγύηση, αφού πλέον πρέπει κανείς να περάσει πρώτα από τις συμπληγάδες της Κοsmocar. Σας ευχαριστώ που με διαβάσατε και συγνώμη αν σας κούρασα. Παραμένω στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε διευκρίνιση.

Με εκτίμηση Τζανής Ελευθέριος

κολλάει σιγά σιγά. Τράβηξε τις σχετικές φωτογραφίες και έστειλε το αίτημα στα κεντρικά αλλά προς μεγάλη μου έκπληξη απορρίφθηκε επειδή, όπως μου είπε ο κ. Παπανδρέου Νικόλαος, τεχνικός υπεύθυνος του τμήματος εξυπηρέτησης πελατών, με τον οποίο μίλησα στις 9/11/2016, η φθορά οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες και όχι σε κατασκευαστικό λάθος. Με άλλα λόγια, φταίνε τα χέρια μου! Δεν φταίνε τα κακίστης ποιότητας υλικά που χρησιμοποιούνται προκειμένου να χαμηλώσουν το κόστος παραγωγής αλλά φταίω εγώ που πιάνω το τιμόνι! Πριν 3 μήνες περίπου, όταν ακόμα υπήρχε η ΒΙΑΜΑΡ πίσω από την Skoda, άλλαξα χωρίς πρόβλημα τον λεβιέ των ταχυτήτων, που

παρουσίαζε παρόμοια φθορά. Τώρα που ανέλαβε τα ηνία η Κοsmocar, παρατηρώ ότι και οι τιμές στα σέρβις έχουν ανέβει ανεξήγητα και αντιμετωπίζουμε δυσκολίες στην εξυπηρέτησή μας (παρόμοια περιστατικά έχουν συμβεί και σε άλλους συναδέλφους). Το παραπάνω περιστατικό συνιστά, κατά τη γνώμη μου, αθέτηση υπόσχεσης προς τον πελάτη, αφού η υπερβολική φθορά δεν προήλθε από κακή χρήση (τι μπορεί να κάνει κανείς στο τιμόνι άλλωστε), αλλά από κακής ποιότητας υλικά και θα ήθελα την συμβολή σας, ώστε ο κόσμος που σας διαβάζει να πληροφορηθεί τα ανωτέρω και να γνωρίζει, εκ των προτέρων, ότι με την αγορά ενός αυτοκινήτου Skoda δεν είναι βέβαιο ότι θα ισχύσει

Αγαπητέ κ. Τζανή, Λάβαμε την επιστολή σας και ως οφείλαμε την προωθήσαμε στο αρμόδιο τμήμα της Κοsmocar ζητώντας τη δική τους άποψη σχετικά με το θέμα και την οποία σας παραθέτουμε αυτούσια κάτωθι. Απάντηση: «Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε αναφορικά με το αυτοκίνητο ταξί του πελάτη κυρίου Τζανή με αριθμό πλαισίου TM********* και με 224.790χλμ. ότι η εικόνα του συμπτώματος στο τιμόνι έχει να κάνει με φθορά λόγω χρήσης και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να καλυφθεί με βάση τους όρους της εργοστασιακής εγγύησης» Kosmocar A.E.

Άρθρα σχετικά με Micra

Με εκτίμηση Νίκος Σιάτος Αγαπητέ Νίκο, Στην ιστοσελίδα μας, autotriti.gr θα βρείτε αρκετά σχετικά άρθρα με το μοντέ-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

λο που επιθυμείτε στην κατηγορία των τεστ μεταχειρισμένων. Στο περιοδικό, λόγω παλαιότητας του μοντέλου (11ετία) θα πρέπει να ανατρέξετε αρκετά χρόνια πίσω για να βρείτε κάποιο θέμα. Να σας υπενθυμίσουμε πως το Nissan Micra που αναφέρεστε είναι το 3ης γενιάς μοντέλο που βρισκόταν στην αγορά από το 2003 ως το 2010, δεχόμενο στο ενδιάμεσο διάστημα δύο ανανεώσεις, το 2004 και το 2007.

Υπενθύμιση

Καλησπέρα, είμαι αναγνώστης της ιστοσελίδας σας και πλέον και του έντυπου περιοδικού. Θα ήθελα να ρωτήσω αν υπάρχουν άρθρα σχετικά με το Nissan Micra μοντέλο του 2005. Ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σας,

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντο-

Το τρίτης γενιάς Micra βρισκόταν στην αγορά από το 2003 ως το 2010, δεχόμενο στο ενδιάμεσο διάστημα δύο ανανεώσεις, το 2004 και το 2007.

μες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

RUMORS_VW Passat_40:autotriti

29/9/2016

2:07 μμ

Σελίδα 1

agones news_Τ40_16:autotriti

29/9/2016

1:34 μμ

Σελίδα 20

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Πρόγευση του νέoυ Citroen C3 WRC Χάρη στο μεγαλύτερο turbo, η ισχύς του νέου Citroen C3 WRC θα ανέβει στα 385 άλογα.

Εντυπωσιακή η τεράστια πίσω ανθρακονημάτινη πτέρυγα, που σε συνδυασμό με τον διαχύτη αέρα στον προφυλακτήρα μεγιστοποιεί την παραγόμενη κάθετη αεροδυναμική δύναμη.

Το πρωτότυπο Citroen C3 WRC δίνει την πρώτη γεύση από το επερχόμενο αγωνιστικό μοντέλο, που ευελπιστεί να κυριαρχήσει στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ το 2017. πωσιακά χάρη στα φανταχτερά bodykit, πιο δυνατά και πιο αποτελεσματικά με χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων κεντρικών διαφορικών.

Citroen, που μετρά 8 Παγκόσμιους Τίτλους Κατασκευαστών και 96 νίκες στο WRC, ετοιμάζεται να επιστρέψει δριμύτερη στον κορυφαίο θεσμό των αγώνων Ράλλυ με την αγωνιστική έκδοση του νέου C3. Το νέο Citroen C3 WRC παρουσιάστηκε σε πρωτότυπη μορφή λίγο πριν το επίσημο ντεμπούτο στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι. Θυ-

μίζουμε πως η γαλλική φίρμα έχει αναστείλει για φέτος την επίσημη εμπλοκή της στο WRC με σκοπό να προετοιμάσει στο μέγιστο βαθμό το νέο της αγωνιστικό. Το νέο C3 WRC είναι φυσικό συμβατό με τους νέους κανονισμούς που θα ισχύουν στο WRC από το 2017 και που σε γενικές γραμμές θέλει τα αγωνιστικά αυτοκίνητα 25 κιλά ελαφρύτερα, πιο εντυ-

Γεννήθηκε για να πρωταγωνιστήσει Βασισμένο στη νέα γενιά του Citroen C3, το αγωνιστικό μοντέλο είναι 55 χλστ. μεγαλύτερο από το μοντέλο παραγωγής. Έτσι το μήκος φτάνει στα 4,15 μ., ενώ το πλάτος είναι 1,875 μ.! Εντύπωση προκαλεί το άκρως επιθετικό bodykit με τα «φουσκωμένα» φτερά και την τεράστια πίσω αεροτομή. Η τελευταία, όπως και ο διαχύτης

και οι καθρέφτες, είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και έχει μετατοπιστεί στο μέγιστο επιτρεπτό προς τα πίσω όριο για κορυφαία κάθετη αεροδυναμική δύναμη (downforce). To C3 WRC είναι 25 κιλά ελαφρύτερο από πριν, ενώ η δυνατότητα για χρήση στομίου turbo 36 χλστ. και πίεσης 2,5 bar έχει αυξήσει την ιπποδύναμη του 4κύλινδρου, 1,6 λτ. κινητήρα στα 385 άλογα. Οι νέοι κανονισμοί επέτρεψαν και την επιστροφή τoυ ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κεντρικού διαφορικού. Το αγωνιστικό ντεμπούτο του C3 WRC θα γίνει στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο

Με ελληνικό χρώμα το FIA Hill Climb Masters

ξι Έλληνες οδηγοί θα πάρουν μέρος στο FIA Hill Climb Masters, που θα διεξαχθεί στις 8-9 Οκτωβρίου στην ιστορική ανάβαση Sternberk της Τσεχίας. Το FIA Masters είναι διεθνής θεσμός που συστάθηκε το 2014 υπό την αιγίδα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, οργανωμένος στα πρότυπα των Ολυμπιακών Αγώνων, με σκοπό να αποτελέσει μια ετήσια αγωνιστική συνάντηση, κατά την οποία οι κορυφαίοι οδηγοί Αναβάσεων, τό-

σο σε Διεθνές όσο και σε Εθνικό επίπεδο αγώνων, θα συμμετέχουν στην κορυφαία ευρωπαϊκή εκδήλωση του είδους της χρονιάς. Στον αγώνα έχουν δικαίωμα συμμετοχής οδηγοί από όλες τις χώρες της Ευρώπης, χωρισμένοι στις Κατηγορίες 1, 2 και 3, ανάλογα με τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων τους, ενώ το καινοτόμο στοιχείο είναι το Κύπελλο Εθνών (Nations Cup), με κάθε χώρα να εκπροσωπείται από 4 οδηγούς. Στο

Στην ιστορική ανάβαση του Sternberk στην Τσεχία θα γίνει φέτος το FIA Hill Climb Masters με την Ελλάδα να εκπροσωπείται από 6 οδηγούς-μετρ των αναβάσεων.

Sternberk θα «συναντηθούν» 15 χώρες, ανάμεσα στις οποίες και η Ελλάδα, με τους εξής 6 οδηγούς: Τον Νίκο Κομνό (Peugeot 106), τον Γιώργο Αργυρίου (Mitsubishi Lancer EVO IX), τον Σπύρο Βοργιά (Peugeot 106), τον Γιώργο Κεχαγιά

(Ford Sierra RS 500), τον Παναγιώτη Λιώρη (Ford Escort WRC) και τον Γιάννη Πλάγο (Honda Civic Type R). Αρχηγός (Captain) της Ελληνικής Αποστολής θα είναι ο καταξιωμένος στις Αναβάσεις της Ελλάδας και της Ιταλίας, Μάριος Ξανθάκος.

agones news_Τ40_16:autotriti

29/9/2016

1:34 μμ

Σελίδα 21

Oλοκληρώθηκε με επιτυχία το 8ο P.I.C.K P Patras ΛΟΥΞ-COLA

Πάτρα κατάφερε για μια ακόμη φορά να συγκεντρώσει τα βλέμματα όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού με το 8o P.I.C.K PATRAS. Η διοργάνωση, που έχει γίνει θεσμός, αποτέλεσε το κέντρο του ενδιαφέροντος για τους κορυφαίους οδηγούς αγώνων κάρτ και ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία. Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, δεν έλειψαν οι εκπλήξεις και τα φαντασμαγορικά show, που πρόσφεραν άφθονο θέαμα.H πρώτη ημέρα των αγωνιστικών εκδηλώσεων είχε τα πρωϊνά warm-up και τις ελεύθερες δοκιμές, ενώ αργότερα το μεσημέρι

διεξήχθησαν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά και οι ημιτελικοί των αγωνιστικών κατηγοριών των καρτ. Το Σάββατο έκλεισε με τα γνωστά ακροβατικά των Ιταλών δεξιοτεχνών, που έρχονται τα τελευταία χρόνια στην Πάτρα, ενώ το βραδινό κομμάτι των εκδηλώσεων άνοιξε ένα Dodge Viper V10. Ακολούθησε συναυλία του Ηλία Βρεττού, την οποία παρακολούθησαν περισσότερα από 7.000 άτομα.

Οι νικητές Με τη συνδρομή μιας ηλιόλουστης ημέρας ολοκληρώθηκε η δεύτερη ημέρα του Patras Interna-

Με απόλυτη επιτυχία διεξήχθη το φετινό 8ο P.I.C.K P Patras ΛΟΥΞ-COLA.

tional Circuit Kart, με τη διεξαγωγή των τεσσάρων τελικών. Την κατηγορία KZ2 κέρδισε ο Παύλος Ξυνός (Tecno/IAME), ενώ νικητής της Rotax Micro Max ήταν ο Στέλιος

Πετρίτσης (FA/Rotax-Micro) και της Rotax DD2 Max o Φίλιππος Καλέσης (Toni kart-Rotax). Τέλος, την Senior Loux κέρδισε ο Ανδρέας Καλυβιώτης (FA/Rotax)

Δεν έλειψαν φυσικά οι καλλίγραμμες παρουσίες από το 8ο P.I.C.K Patras Λουξ-COLA.

Οι θεατές είχαν τη δυνατότητα να απολαύσουν μοναδικό θέαμα παράλληλων εκδηλώσεων.

DEPA_atr40:autotriti

30/9/2016

1:18 μμ

Σελίδα 22

Η αεριοκίνηση «τρέχει να προλάβει τις εξελίξεις» «Στην πρώτη γραμμή» των εξελίξεων βρίσκεται το φυσικό αέριο κίνησης καθώς τα αεριοικίνητα οχήματα αντικαθιστούν σταδιακά τα συμβατικά και τρέχουν να προλάβουν τις εξελίξεις.

έχρι το 2025 στα διεθνή οδικά δίκτυα θα κυκλοφορούν 40 εκατομμύρια οχήματα φυσικού αερίου, οι ιδιώτες οδηγοί θα έχουν κάνει πλήρη στροφή στα «πράσινα» καύσιμα ως αποτέλεσμα της απαίτησης για αναβάθμιση της ποιότητας της ατμόσφαιρας και οι κυβερνήσεις θα έχουν λάβει ακόμη αυστηρότερα μέτρα για την

επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για μείωση των ρύπων μεσοπρόθεσμα μέχρι το 2020 και μακροπρόθεσμα μέχρι το 2050. Ενισχυτικά στην τάση αυτή λειτουργεί η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου πρατηρίων σε παγκόσμιο επίπεδο τα οποία εξυπηρετούν επαγγελματικά και ιδιωτικά οχήματα φυσικού αερίου.

Σύμφωνα με τη Navigant Research μέχρι το 2026 αναμένεται να έχουν κατασκευαστείς 40.000 σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αέριου διεθνώς ενώ σήμερα στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν ξεπεράσει τα 4.500 για να καλύψουν την ζήτηση των 2.000.000 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων.

Οχήματα φυσικού αερίου στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα

Φορείς και παράγοντες της αγοράς στις περισσότερες χώρες του εξωτερικού χρησιμοποιούν για υπηρεσιακά και δημόσια οχήματα το φυσικό αέριο κίνησης. Για παράδειγμα η αστυνομία της Ισπανίας (Guardia Civil) χρησιμοποιεί στο στόλο της το Seat Leon TGI, το οποίο καίει φυσικό αέριο ενώ ανάλογες κινήσεις θα γίνουν και από την ελληνική αστυνομία. Ακόμη, οδηγοί ταξί, μεταφορικές εταιρείες και πολυεθνικές χρησιμοποιούν ΙΧ και ελαφρά ή βαρέα οχήματα φυσικού αερίου και επιτυγχά-

νουν εξοικονόμηση μέχρι και 60%. Στην Ελλάδα, το φυσικό αέριο «κινεί» λεωφορεία του

ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ), απορριμματοφόρα και υπηρεσιακά οχήματα δήμων και φορέων.

DEPA_atr40:autotriti

30/9/2016

1:21 μμ

Σελίδα 23

Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠΑ, η οποία προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης μέσω των πρατηρίων Fisikon, εντάσσεται η ίδρυση νέων πρατηρίων στο Κορωπί, στην Ηλιούπολη, στον Ασπρόπυργο, στον Άλιμο, στον Πειραιά ενώ ήδη λειτουργούν πρατήρια στον οδικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (Αθήνα, Λαμία, Βόλος, Λάρισα, Θεσσαλονίκη). Η ανάγκη για φθηνότερα καύσιμα «δείχνει» ως ιδανική λύση το φυσικό αέριο κίνησης: Mε βάση τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το υγραέριο (LPG).

Το φυσικό αέριο καίγεται πιο αργά από τη βενζίνη και το υγραέριο, κάτι που το κάνει να θεωρείται το πλέον ασφαλές καύσιμο. Σε αυτό συντελεί και η χαμηλή του πυκνότητα που το ωθεί προς τα πάνω σε περίπτωση διαρροής.

Μεγάλη γκάμα οχημάτων φυσικού αερίου για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς Οι γνωστότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι οι Ford Motor Company, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda Motor Company, Volkswagen, Hyundai Motor Group κλπ, εντατικοποιούν την παραγωγή μοντέλων φυσικού αερίου. Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class

200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

Το φυσικό αέριο είναι το κατεξοχήν «πράσινο καύσιμο» Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου.

PARIS-eisag_40-16:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30/9/2016

3:03 μμ

Σελίδα 24

Τι είδαμε στο Παρίσι

Γεμάτη best-seller! Η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού πήγε κόντρα στο κλίμα τρομοκρατίας που επικρατεί τον τελευταίο καιρό στη γαλλική πρωτεύουσα και, φιλοξενώντας τις νέες γενιές πολλών best-seller μοντέλων, ανάγεται σε μια από τις σημαντικότερες Εκθέσεις αυτοκινήτου της φετινής χρονιάς.

ε το ξεκίνημα του Οκτώβρη, η Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού άνοιξε τις πύλες της στη γαλλική πρωτεύουσα για να φιλοξενήσει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες εκθέσεις αυτοκινήτου των τελευταίων ετών. Και το ενδιαφέρον του φετινού Παρισιού έγκειται στο γεγονός ότι είχαμε μια σειρά από νέα και πολύ σημαντικά best-seller να κάνουν το ντεμπούτο τους εκεί, μαζί και με πολλά πρωτότυπα που μας δείχνουν από σήμερα το τι θα μας φέρει το μέλλον.

Η έκθεση των best-seller Η φετινή Έκθεση του Παρισιού είχε λοιπόν να μας δείξει πολλά νέα

best-seller μοντέλα, αφού φιλοξένησε την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου και σημαντικά αναβαθμισμένου, Nissan Micra, ενώ εκεί ήταν και η νέα γενιά του Citroen C3, για το οποίο οι Γάλλοι στοχεύουν ακόμη και στην κορυφή της Ευρώπης! Χαμός έγινε στην κατηγορία των Crossover, αφού η Toyota μας έδειξε την τελική έκδοση του C-HR, με το οποίο θα κονταροχτυπηθεί με τη Nissan και το Qashqai για το στέμμα των μικρομεσαίων Crossover, ενώ ένας επίσης νέος και πολύ σημαντικός αντίπαλός τους, θα είναι και το καινούργιο Peugeot 3008. Στο ανώτερο επίπεδο των Crossover/SUV, η Audi με την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Q5 μας αποκάλυψε ένα super high-tech νέο μοντέλο του είδους. Πολύ μεγάλο ενδιαφέρον στη φετινή Έκθεση είχαν επίσης η νέα γενιά του Hyundai i30, η οποία για πρώτη φορά έρχεται με μικρούς turbo κινητήρες, αλλά και

αρκετά πρωτότυπα όπως το ηλεκτρικό VW ID με τη μεγάλη αυτονομία, αλλά και η επίσης ηλεκτρική Mercedes Generation EQ, που μας εισάγει τη νέα μάρκα «EQ» των Γερμανών.

Live από την Έκθεση παρέα με το Auto Τρίτη Από μια τόσο σημαντική Έκθεση δεν θα μπορούσε να λείπει για μια ακόμη χρονιά το Auto Τρίτη. Εμείς, βρεθήκαμε λοιπόν στη Γαλλική πρωτεύουσα και στο χώρο του Expo Port de Versailles όπου παραδοσιακά διεξάγεται, για να σας μεταφέρουμε αυτούσιο το κλίμα που επικρατεί. Δείτε λοιπόν στις επόμενες σελίδες του θέματος όλα τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν εκεί, με τα πιο σημαντικά εξ αυτών να συνοδεύονται και από μια πρώτη αξιολόγησή μας σε 4 τομείς της υπόστασής τους (Εξωτερική σχεδίαση, Εσωτερική σχεδίαση, Ποιότητα και Χώροι).

PARIS-eisag_40-16:autotriti

30/9/2016

3:06 μμ

Σελίδα 25

Toyota C-HR

Πετάει το γάντι στο Nissan Qashqai Ιδιαίτερα αιχμηρή είναι η σχεδίαση με έντονα coupe αισθητική.

του Toyota C-HR

ύψος 1,55 μ. (στην υβριδική έκδοση) και μεταξόνιο 2,64 μ., ενώ ο χώρος αποσκευών του φτάνει τα 370 λτ.

Εντυπωσιακό και εκ των έσω Το εσωτερικό διαθέτει τον νέο Sensual Tech σχεδιασμό της Toyota που συνδυάζει την υψηλή τεχνολογία με το μοντέρνο στυλ. Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό και η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα, που είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Όπως διαπιστώσαμε από κοντά, η ποιότητα είναι πολύ καλή, οι χώροι άνετοι, αλλά οι πίσω επιβάτες λόγω σχεδιασμού οροφής και παραθύρων νιώθουν «πιεσμένοι».

Xωρίς diesel

ο C-HR είναι το μικρομεσαίο crossover με το οποίο η Toyota θα ανταγωνιστεί καταξιωμένους «παίκτες» της κατηγορίας, όπως το Nissan Qashqai. Μεγάλο του προσόν είναι η ιδιαίτερα αιχμηρή σχεδίαση, η οποία βρίσκεται αρκετά

κοντά σε εκείνη του C-HR Concept. Η coupe αισθητική οφείλεται στο έντονα κεκλιμένο τελείωμα της οροφής, στα μικρά πίσω παράθυρα και στις κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών. Αναφορικά με τις διαστάσεις του, το Toyota C-HR έχει μήκος 4,36 μέτρα, πλάτος 1,79 μ.,

Αξιολόγηση Εξωτ. Σχεδίαση: 9 Εσωτερικό: 9 Ποιότητα: 9 Χώροι: 8

Το C-HR δε θα έχει die sel κινητήρα, αλλά υβριδικ ό σύστημα κίνησης με 122 άλογα και εκπομπές CO2 στα 90 γρ./χλμ.

Το C-HR δε θα έχει diesel κινητήρα, αλλά υβριδικό σύστημα κίνησης με 122 άλογα και εκπομπές CO2 στα 90 γρ./χλμ. Ο 1,2 λίτρων κινητήρας των 115 ίππων, που θα εξοπλίζει την βασική έκδοση του C-HR, προέρχεται από το Auris και συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό ή με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Σε κάποιες αγορές τέλος, θα διατίθεται και με 2λιτρο σύνολο βενζίνης απόδοσης 144 ίππων.

Η καμπίνα των επιβατώ ν συνδυάζει τη μοντέρνα τεχνολ ογία με την υψηλή ποιότητα. Οι πίσ ω επιβάτες πάντως νιώσουν «πιεσμέ νοι».

Lexus UX Concept

To premium μικρό crossover της Lexus

Toyota - Lexus

ια ιδέα από ένα μελλοντικό premium μικρό crossover, που θα κοντράρει το Audi Q2, μας έδωσε η Lexus με το υβριδικό UX Concept. Η πολύ αιχμηρή εμφάνιση του θέλει να συνδυάσει τον χαρακτήρα του offroad με την χρηστικότητα ενός crossover, χρησιμοποιώντας ανάγλυφες επιφάνειες και την παραδοσιακή γρίλια της φίρμας. Όπως διακρίνεται στη φωτό, οι πόρτες ανοίγουν με αντίθετη φορά. Επιπλέον στο πρωτότυπο φαίνεται η έλλειψη πλαϊνών καθρεπτών, οι οποίοι έχουν αντικατασταθεί από κάμερες. Η 4θέσια καμπίνα χωρίζεται σε δύο διακριτά τμήματα: το μπροστινό μέρος του εσωτερικού αντιπροσωπεύει ένα σπορ, επικεντρωμένο στον οδηγό, ενώ το πίσω χαρακτηρίζεται από την άνεση. Tη θέληση της Lexus για την παραγωγή ενός μικρού premium οχήματος ελεύθερου χρόνου, που θα ανταγωνιστεί το Audi Q2, δείχνει το εντυπωσιακό πρωτότυπo UX Concept.

PARIS-mikra_40-16:autotriti

Μικρά

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30/9/2016

11:27 πμ

Σελίδα 26

Τι είδαμε στο Παρίσι Αξιολόγηση

Νέο Citroen C3

Το νέο best seller

Εξωτ. Σχεδίαση: 9 Εσωτερικό: 9 Ποιότητα: 8 Χώροι: 9

ξέχουσα θέση στην έκθεση του Παρισιού, είχε το περίπτερο της Citroen (αμέσως μετά την κεντρική είσοδο του κτιρίου 1). Δικαίως, βέβαια, αφού η γαλλική εταιρεία παρουσιάζει για πρώτη φορά στο κοινό το νέο και πολλά υποσχόμενο C3. Και γιατί πολλά υποσχόμενο; Επειδή πολύ απλά το C3 στόχο έχει να γίνει το επόμενο ευρωπαϊκό best seller. Πως θα το καταφέρει; Κατά κύριο λόγο η Citroen έχει επενδύσει πολύ στην εμφάνισή του, η οποία είναι ριζοσπαστική για την κατηγορία και με στοιχεία από το C4 Cactus. Από κοντά, μάλιστα, θα ομολογήσουμε πως το C3 είναι όμορφο και κερδίζει την προτίμησή μας. Στο εσωτερικό, από την άλλη, η σχεδίαση είναι minimal, αλλά μοντέρνα και νεανική. Κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής, ενώ ωραία είναι η σχεδίαση

των αεραγωγών. Αναφορικά με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή, αυτά βρίσκονται σε καλά επίπεδα για την κατηγορία. Το ίδιο τέλος ισχύει και για τους χώρους, αφού όταν καθίσαμε στο πίσω κάθισμά του είχαμε πολύ χώ-

ρο τόσο για τα γόνατα, όσο και για το κεφάλι, ενώ το πορτ-μπαγκάζ των 300 λτ. φάνηκε να χωράει πολλά. Η μόνη μας ένσταση εντοπίζεται στην πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία κατά τα άλλα είναι αναπαυτικά. Τέλος, αναφορικά με τους κινη-

τήρες, να σημειώσουμε πως το γαλλικό μικρό θα εφοδιάζεται με τρία μοτέρ βενζίνης και δύο πετρελαίου. Οι κινητήρες βενζίνης θα είναι όλοι PureTech 3κυλινδροι 1,2 λτ., με απόδοση 68, 82 και 110 ίππων, θα εφοδιάζονται με Start/Stop και θα συνεργάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο. Η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων θα αποτελείται από τoν 1,6 λτ. BlueHDi κινητήρα, με απόδοση 75 και 100 ίππων επίσης με Start/Stop και χειροκίνητο κιβώτιο. Η Citroen μας έχει συνηθίσει σε breakthrough μοντέλα, μοντέλα που φέρνουν νέα πράγματα στην κατηγορία. Από το 2CV και τον «βάτραχο», μέχρι τα πιο σύγχρονα Picasso και Cactus. Το ίδιο, λοιπόν, κάνει και με τη νέα, τρίτη γενιά του Citroen C3!

Νέο Kia Rio

Αξιολόγηση

Εξωτ. Σχεδίαση: 8 Εσωτερικό: 8 Ποιότητα: 8 Χώροι: 9

Ω-Rio-τερο ο σημαντικότερο μοντέλο στο περίπτερο της Kia στο Παρίσι ήταν αναμφίβολα το Rio. Το κορεατικό μικρό έρχεται με νέα, πιο επιθετική σχεδίαση στα πρότυπα της Kia και μπορούμε να πούμε πως από κοντά είναι πολύ ενδιαφέρον. Καλοφτιαγμένο επίσης βρήκαμε και το εσωτερικό του, ενώ σχεδιαστικά έχει να πει κάτι παραπάνω στο νεανικό κοινό σε σχέση με πριν. Ωστόσο, τα σημαντικότερα νέα έχουν να κάνουν με την γκάμα των κινητήρων του. Συγκεκριμένα, για πρώτη φορά θα εφοδιάζεται με ένα 1.000άρη turbo βενζίνης απόδοσης 100 και 120 ίππων, ο οποίος μάλιστα

έχει ένα μεγάλο εύρος διαθέσιμης ροπής (από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ.). Ως diesel, τώρα, θα φορά ένα 1.400άρη κινητήρα απόδοσης 70 ή 90 ίππων ο οποίος έχει εκπομπές CO2 μικρότερες των 90 γρ./χλμ. Δυναμική είναι η σχεδίαση του Rio, στα σχεδιαστικά πρότυπα της Kia.

PARIS-mikra_40-16:autotriti

30/9/2016

11:55 μμ

Σελίδα 27

Νέο Nissan Micra

Αποκάλυψη τώρα!

αγκόσμια πρεμιέρα στο Παρίσι για την 5η γενιά του Νissan Micra, που κρατάει μόνο το… όνομα και έρχεται βασισμένη στην δυναμική σχεδίαση και τη μοντέρνα τεχνολογία, με στόχο να πρωταγωνιστήσει. Σχεδιαστικά το νέο Micra διαθέτει δυναμισμό, χωρίς όμως να εξιτάρει τόσο όσο το πρωτότυπο Sway Concept Car, στο οποίο βασίστηκε σε γενικές γραμμές. Ιδιαίτερα επιθετική είναι η V-Motion μάσκα μπροστά, ενώ αίσθηση προκαλεί το πλαϊνό «νεύρο», που ξεκινάει από τη βάση της εμπρός κολώνας, κατεβαίνει στον πλευρικό καθρέφτη και συνεχίζει μέχρι το πίσω φως, το οποίο δείχνει συνέχειά του. Ιδιαίτερα κομψή είναι η λύση των κρυμμένων χειρολαβών των πίσω θυρών .

Εκτός από δυναμική, η σχεδίαση του νέου Nissan Micra είναι και αεροδυναμική με τον σχετικό συντελεστή να είναι στο 0,29, τιμή κορυφαία για την κατηγορία.

Με 3 κινητήρες

Αξιολόγηση

Το νέο Nissan Εξωτ. Σχεδίαση: 9 Micra θα είναι δια- Εσωτερικό: 10 θέσιμο με ένα tur- Ποιότητα: 8 bo 3κύλινδρο κινη- Χώροι: 8 τήρας βενζίνης χωρητικότητας 900 κ.εκ. με 90 High-tech υπόβαθρο άλογα και έναν ατμοσφαιρικό Το νέο Nissan Micra «πατάει» 1.000άρη με 75 άλογα. Η νέα γενιά Micra επαναφέρει και την die- στην πλατφόρμα CMF-B της συμsel επιλογή με τον 1,5 dCi με τα μαχίας Renault-Nissan, διαθέτει νέο σύστημα διεύθυνσης και εφο90 άλογα. διάζεται με πλήθος ηλεκτρονικών Στο εσωτερικό του Nissan Micra, δεσπόζει η 7 ιντσών έγχρωμη οθόνη συστημάτων άνεσης και ασφάλειαφής. Το ταμπλό έχει μαλακό πλαστικό, αλλά οι χώροι για τα γόνατα των πίσω θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι. ας, όπως για παράδειγμα αυτό που αναγνωρίζει πεζούς και φρε-

νάρει μόνο του. Το νέο Micra θα κατασκευάζεται επί γαλλικού εδάφους στο εργοστάσιο Φλιν της Renault. Oι πωλήσεις του νέου μοντέλου θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο του 2017. Έμφαση στο customization δίνει το ολοκαίνουργιο Nissan Micra, το οποίο είναι διαθέσιμο σε 125 παραλλαγές με αποτέλεσμα οι πελάτες να μπορούν να εξατομικεύσουν το μοντέλο σύμφωνα με τα γούστα τους.

Νέο Suzuki Ignis

Eπανέρχεται δριμύτερο

καμπίνας, στοιχεία που τονίζονται από την ύπαρξη συρόμενου πίσω καθίσματος. Για την κίνηση του Ignis προσφέρεται επιλογή ανάμεσα σε δύο αποδοτικούς κινητήρες μικρής χωρητικότητας, τον 3κύλινδρο 1,0 Boosterjet με 112 άλογα και τον 1,2 Dualjet, ο οποίος συνεργάζεται και με αυτόματο CVT κιβώτιο, αποδίδοντας 90 άλογα. Ο 1,2 κινητήρας υιοθετεί και ένα «ήπιο» υβριδικό σύστημα κίνησης.

Μικρά

υρωπαϊκή πρεμιέρα για το ολοκαίνουργιο Suzuki Ignis, που επανέρχεται στο προσκήνιο των μίνι crossover μετά από μια περίοδο… αγρανάπαυσης. Με μήκος 3,68 μ. και μεταξόνιο 2.440 χλστ., το νέο Ignis είναι βασισμένο σε μια καινούργια πλατφόρμα και αρχικά θα είναι διαθέσιμο ως προσθιοκίνητο, με τις 4Χ4 εκδόσεις να ακολουθούν. Η Suzuki δηλώνει πως έχει δώσει έμφαση στην πρακτικότητα και την ευρυχωρία της

Η σχεδίαση του ολοκαίνουργιου Suzuki Ignis είναι στρογγυλεμένη, ενώ ξεχωρίζουν οι ψεύτικοι αεραγωγοί στην πίσω κολώνα. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2017.

PARIS-crossover_40-16:autotriti

Crossover

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30/9/2016

11:57 μμ

Σελίδα 28

Τι είδαμε στο Παρίσι

Νέο Audi Q5

Ελαφρύτερο και πιο δυναμικό

ο ολοκαίνουργιο, 2ης, γενιάς Audi Q5 αποτέλεσε τον πόλο έλξης στο περίπτερο της Audi και λανσαρίστηκε με κάθε επισημότητα στο Παρίσι. Το νέο Audi Q5 έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις (4,66 μ. μήκος, και 2,82 μ. μεταξόνιο), αλλά όντας βασισμένο στην MLB Evo πλατφόρμα, που κάνει

Αξιολόγηση Εξωτ. Σχεδίαση: 9 Εσωτερικό: 10 Ποιότητα: 10 Χώροι: 10

χρήση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, ζυγίζει έως και 90 κιλά λιγότερο σε σχέση με τη τωρινή γενιά. Σχεδιαστικά την προσοχή τραβά η ελαφρώς κεκλιμένη οροφή, αλλά κυρίως το μπροστινό μέρος, που θυμίζει αυτό του νέου Audi Q7 και του A4, που λανσαρίστηκαν νωρίτερα μέ-

Το νέο Audi Q5 έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, αλλά όντας βασισμένο στην MLB Evo πλατφόρμα, είναι ελαφρύτερο έως και 90 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο.

σα στο χρόνο. Έτσι, ξεχωρίζουν οι στενοί προβολείς με τα LED φώτα ημέρας (προαιρετικά θα προσφέρονται και φώτα λέιζερ) σε συνδυασμό με τη μάσκα που έχει το περίγραμμα με τη 3D αίσθηση. Το νέο Q5 είναι αισθητά πιο αεροδυναμικό, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσάς είναι 0,30 (από 0,34), τιμή που το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας.

Πολυτελές, high-tech και ευρύχωρο εσωτερικό Η καμπίνα σχεδιαστικά θυμίζει αυτή του νέου Q7 και του Α4, λαν-

σάροντας λιτές σχεδιαστικές γραμμές, πολυτελή υλικά και κατασκευή, αλλά και τον εντελώς ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit. H αύξηση του μεταξονίου και των διαστάσεων ωφέλησε την ευρυχωρία της καμπίνας επιβατών, αλλά και του πορτ-μπαγκάζ (550610 λτ.). Το τελευταίο μάλιστα απέκτησε πιο κανονικό σχήμα, σημείο που το υπάρχον μοντέλο υστερούσε.

Aπό 2.000 κυβικά Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έναν 2λιτρο TFSI με 252 ίππους και έναν diesel στα 2.000 κ.εκ (150, 163 ή 190 άλογα) αλλά και έναν 3λιτρο V6 με 286 ίππους. Ανάλογα με την έκδοση διατίθεται χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, DSG7 ή 8άρι αυτόματο. Η τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εκτός από τη βασική diesel, που είναι έξτρα. Στα έξτρα του νέου Q5 είναι και η ενεργή αερανάρτηση με 5 λειτουργίες και δυνατότητες αύξησης της απόστασης από το έδαφος.

Κορυφαία ποιότητα κατασκευής με εμφανή πολυτέλεια για το ευρύχωρο εσωτερικό του νέου Audi Q5.

Το νέο Q5 είναι αισθητά πιο αεροδυναμικό, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσάς είναι 0,30 (από 0,34), τιμή που θα το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας.

Νέο Skoda Kodiaq

To πρώτο μεσαίο SUV της Skoda

πως και το «αδελφό» VW Tiguan, έτσι και το νέο Skoda Kodiaq βασίζεται στην πλατφόρμα MQB, αλλά οι μεγαλύτερες διαστάσεις του (4,697 μ. μήκος) δίνουν τη δυνατότητα για επιλογή ανάμεσα σε 5θέσια ή 7θέσια διάταξη καμπίνας. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 720 λτ. και φτάνει στα 2.065 λτ. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι σχετικά λιτή, αλλά αναβαθμίζεται αισθητά με το infotainment σύστημα που

περιλαμβάνει προαιρετικά οθόνη 8 ιντσών. Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι ο 1,4 TSI των 125 ίππων και ακολουθεί ο 1,4 TSI ACT 150 και ο 2,0 TSI 180. Ο 2λιτρος TDI αποδίδει 150 ή 190 ίππους. Η Skoda προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή DSG 6/7 σχέσεων. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να συνδυαστεί με όλες τις εκδόσεις εκτός από τη βασική βενζινοκίνητη.

Το πρώτο μεσαίο SUV της Skoda πήρε το όνομά του από την καφέ αρκούδα της Αλάσκας και το ομώνυμο νησί στο οποίο ζει.

PARIS-crossover_40-16:autotriti

1/10/2016

12:00

Νέο Peugeot 3008

Σελίδα 29

Με την πρώτη ματιά είναι εμφανές πως η 2η γενιά του 3008 εξελίχθηκε σε κανονικό SUV.

Επιστρέφει ως SUV!

Αξιολόγηση

Το νέο 3008 βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 modular του ομίλου PSA, η οποία συνέβαλε στην εξοικονόμηση βάρους έως και 100 κιλών.

Εξωτ. Σχεδίαση: 9 Εσωτερικό: 10 Ποιότητα: 9 Χώροι: 10

ο νέο Peugeot 3008 είναι ένα από τα νέα μοντέλα, που τράβηξε την προσοχή μας στην Έκθεση του Παρισιού. Με την πρώτη ματιά είναι εμφανές πως η 2η γενιά του 3008 εξελίχθηκε σε κανονικό SUV έχοντας μάλιστα 50 χλστ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Το νέο 3008 βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 του ομίλου PSA, η οποία συνέβαλε στην εξοικονόμηση βάρους έως και 100 κιλών, παρά την αύξηση των διαστάσεων. Χάρη στις τελευταίες επιτεύχθηκε βελτίωση της ευρυχωρίας, αλλά και του χώρου αποσκευών (520 λτ.). Η νέα πίσω πόρτα έρχεται με ένα συρόμενο τμήμα προκειμένου να βοηθάει την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων κάνοντάς την πιο εύκολη.

Ποιοτικό εσωτερικό Κλειδί για την φουτουριστική εμφάνιση του νέου Peugeot 3008 είναι το εσωτερικό του, το οποίο διαθέτει την τελευταία έκδοση του

Peugeot i-Cockpit. Η Peugeot έχει τοποθετήσει στο 3008 μια νέα 12,3 ιντσών ψηφιακή οθόνη αντί των συμβατικών καντράν, σε συνδυασμό με ένα ξεχωριστό σύστημα infotainment με μια 8,0 ιντσών οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ποιότητα.

Mε high-tech κινητήρες Η Peugeot προσφέρει επίσης μια αναβαθμισμένη γκάμα κινητήρων για καλύτερη οικονομία καυσίμου με χαμηλότερες εκπομπές CO2 από ό,τι πριν. Υπάρχουν turbo κινητήρες βενζίνης 1,2 λτ. απόδοσης 130 ίππων και 1,6 λτ. με 165 ίππους, κινητήρες πετρελαίου απο

Νέο Peugeot 5008

Μεγαλύτερο και πιο… άγριο

1,6 λτ. απόδοσης απο 100 έως 120 ίππους, αλλά και 2,0 λτ. απόδοσης 150 έως 180 ίππους.

ετά από 7 χρόνια το Peugeot 5008 επέστρεψε με τη 2η γενιά του, η οποία όπως διαπιστώσαμε από κοντά στο Παρίσι, παίζει… μπάλα στην περιοχή των SUV. Βασίζεται στην EMP2 πλατφόρμα της PSA, όντας 165 χλστ. πιο μακρύ και 110 χλστ. πιο πλατύ σε σχέση με τον προκάτοχό του. Πλέον προσφέρει θέσεις για 7 επιβάτες. Η δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων είναι ανεξάρτητες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί η κλίση των καθισμάτων, να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν εντελώς. Ο χώρος αποσκευών ξεκινάει από τα 640 λτ. Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί με βάση τη φιλοσοφία Peugeot i-Cockpit. Στη βάση των κινητήρων βενζίνης είναι ο turbo 1,2 PureTech με 130 άλογα, ενώ πιο πάνω είναι ο 1,6 με 165 άλογα και αυτόματο κιβώτιο. Στους diesel υπάρχει ο 1,6 με 100 και 120 άλογα και ο 2λιτρος με 150 ή 180 ίππους.

Crossover

Στο αποκλειστικά προσθιοκίνητο, νέο, Peugeot 5008 διατίθεται το σύστημα Advance Grip Control, που αποτελείται από 5 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Normal, Snow, Mud, Sand και ESP off) και που έως ένα βαθμό υποκαθιστά την 4κίνηση.

Κλειδί για την φουτουριστική εμφάνιση του νέου Peugeot 3008 είναι το εσωτερικό του, το οποίο διαθέτει την τελευταία έκδοση του Peugeot i-Cockpit.

PARIS-premieres_40-16:autotriti

Υπόλοιπες πρεμιέρες

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

30/9/2016

3:14 μμ

Σελίδα 30

Τι είδαμε στο Παρίσι

Νέο Hyundai i30

Πλήρως εξευρωπαϊσμένο

Αξιολόγηση Εξωτ. Σχεδίαση: 8 Εσωτερικό: 8 Ποιότητα: 9 Χώροι: 8

Πιο συμβατικό αισθητικά αλλά και πιο κοντά στα ευρωπαικά πρότυπα είναι το νέο Hyundai i30, ενώ οι νέοι turbo κινητήρες του το καθιστούν περισσότερο ανταγωνιστικό από ποτέ.

ο νέο μικρομεσαίο Hyundai i30 έρχεται με πλήρως εξευρωπαϊσμένο προφίλ τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνικά στοιχεία για να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία του προκατόχου του. Με την πρώτη ματιά το νέο i30 δείχνει τη διαφορετικότητά του έναντι του παρελθόντος όντας πιο συγκρατημένο αισθη-

τικά αλλά και πιο αποδεκτό συνολικά. Το νέο i30 είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το τωρινό, με μήκος 4,34 μέτρων (+40 χλστ.), πλάτος 1,795 μέτρων (+15 χλστ.) και μεταξόνιο 2.650 χλστ. Το ύψος μόνο έχει μικρύνει κατά 15 χλστ., ενώ το αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 28 κιλά και η ακαμψία του έχει αυξηθεί κατά 22%.

Ηonda Civic Sedan

Mε χάτσμπακ αισθητική Περισσότερο σαν ένα επιμηκυμένο χάτσμπακ παρά κλασσικό σεντάν είναι αισθητικά το νέο Honda Civic Sedan.

Στους κινητήρες, η Hyundai θα το διαθέσει με τρεις επιλογές σε κινητήρες βενζίνης και μία πετρελαίου. Βασικός θα είναι ο 1.000άρης ατμοσφαιρικός των 100 ίππων ενώ στην turbo εκδοχή του αυτός αποδίδει 120 ίππους. Ο 1,4 T-GDI με 140 ίππους θα είναι ο κορυφαίος στην γκάμα του, ενώ ο diesel των 1,6 λίτρων CRDi θα διατίθεται με τρεις αποδόσεις, 95, 110 ή 136 ίππους. Τέλος στα κιβώτια ταχυτήτων, στάνταρ είναι το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ υπάρχει και η επιλογή για το 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη στις δυνατές εκδόσεις.

ετά το εμπορικό του ντεμπούτο στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Honda Civic Sedan πραγματοποιεί την επίσημη πρώτη του στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι. Αισθητικά, το sedan αυτοκίνητο δεν διαφέρει σε σχέση με το αμερικάνικο, παραμένοντας καλαίσθητο και έντονα δυναμικό με τον τρίτο του όγκο να παραπέμπει σε χάτσμπακ. Μέχρι εκεί δεν διαφέρει σε τίποτα από το πεντάθυρο 10ης γενιάς Civic που γνωρίσαμε πρόσφατα. Την γκάμα κινητήρων του θα απαρτίζουν τα νέα turbo κινητήρια σύνολα της Honda με χωρητικότητα 1,0 (3κύλινδρος) και 1,5 (τετρακύλινδρος) λίτρων, απόδοσης 129 και 182 ίππων, με 180 και 220 Nm ροπής αντίστοιχα.

Οpel Ampera-e

Ένα ηλεκτρικό με επιδόσεις φωτιά

ο νέο Οpel Ampera-e συνδυάζει πρωτοποριακή τεχνολογία μπαταρίας χωρητικότητας 60 kWh και λειτουργία με μηδενικούς ρύπους, με μία απολαυστική οδηγική εμπειρία, καθώς η μέγιστη ροπή των 360 Nm και η απόδοση των 204 ίππων υπόσχονται εντυπωσιακές τιμές επιτάχυνσης. Το Amperae επιταχύνει στα 50 χλμ./ώρα σε μόλις 3,2 δεύτερα, ενώ η εν κινή-

σει επιτάχυνση 80 - 120 χλμ./ώρα για προσπέραση ολοκληρώνεται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Mπορεί να διανύσει πάνω από 500 χλμ. με μία φόρτιση και εάν χρειαστεί επαναφόρτιση, 30 λεπτά φόρτισης αρκούν να του προσφέρουν αυτονομία 150 χλμ. Το εμπορικό του ντεμπούτο στην Ευρώπη θα γίνει το πρώτο εξάμηνο της επόμενης χρονιάς.

Το νέο Opel Ampera-e προτάσσει στα βασικά του χαρακτηριστικά τις καυτές του επιδόσεις για ηλεκτρικό και την μεγάλη του αυτονομία που ανέρχεται στα έως και 500 χλμ.

PARIS-premieres_40-16:autotriti

30/9/2016

3:12 μμ

Σελίδα 31

Νέο Land Rover Discovery

To off road animal, στην 5η του γενιά

Land Rover αποκάλυψε την πέμπτη γενιά του Discovery στο σαλόνι του Παρισιού. Ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία της, το νέο Land Rover Discovery είναι ιδιαίτερα κομψό αισθητικά με δυναμικά στοιχεία. Στο πολυτελές εσωτερικό του, τις εντυπώσεις κερδίζει η δυνατότητα ρύθμισης των καθισμάτων της δεύτερης και τρίτης σειράς μέσω οθόνης αφής στον κεν-

Ferrari LaFerrari Aperta

Η ανοιχτή LaFerrari ίγο μόλις καιρό μετά την φημολογία περί ανοιχτής έκδοσης της LaFerrari, η ιταλική εταιρεία την έκανε πραγματικότητα. Η LaFerrari Aperta όπως ονομάζεται το μοντέλο, διατηρεί την αισθητική σιλουέτα της κλειστής έκδοσης και θα είναι διαθέσιμη είτε με υφασμάτινη είτε με σκληρή οροφή, ανάλογα με το τι θα επιλέξει ο αγοραστής της. Σε

Ολική επαναφορά

τρικό πίνακα ελέγχου, ή μέσω εφαρμογής από smartphone. Το Discovery θα είναι διαθέσιμο με υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα diesel 3,0 λίτρων, 258 ίππων απόδοσης ή έναν αντίστοιχο βενζίνης που αποδίδει 345 ίππους. Ως γνήσιο Land Rover, έχει off-road καταβολές, με αναβαθμισμένες αναρτήσεις και σύστημα Ελέγχου Προόδου All-Terrain (ATPC).

Με αυξημένες - και πάλι- εκτός δρόμου δυνατότητες και νέα πολύ πιο καλαίσθητη εμφάνιση, έρχεται η 5η γενιά του Land Rover Discovery.

Νέο Renault Koleos

Με ένα όνομα από τα παλιά επιλέγει η Renault να κλείσει το κεφάλαιο Crossover. Το Κoleos τοποθετείται πάνω από τα Captur και το νέο Kadjar, με μήκος 4,67 μ.

Renault ολοκληρώνει την παρουσία της στην κατηγορία των Crossover, με το νέο Koleos. Με πιο καλαίσθητη εμφάνιση από το προηγούμενο και μήκος στα 4,67 μ. το νέο Κoleos προσφέρει μεγάλους εσωτερικούς χώρους στην ποιοτική καμπίνα επιβατών του. Αν και ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί πλήρη τεχνικά στοιχεία, το Koleos θα

είναι διαθέσιμο με δύο σύνολα βενζίνης και δύο πετρελαίου με απόδοση από 130 έως 180 ίππους, τα οποία θα συνεργάζονται με 6τάχυτο μηχανικό ή με το κιβώτιο CVT, X-Tronic, ενώ στις κορυφαίες του εκδόσεις θα είναι τετρακίνητο. Τέλος, ιδιαίτερα πλούσιος αναμένεται ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας από τις βασικές εκδόσεις του.

Mercedes AMG GT Roadster

Δυο νέες AMG… και να καίνε

σχέση με την κλειστή LaFerrari, η Aperta είναι ελαφρώς πιο βαριά όμως επιτυγχάνει τις ίδιες τιμές επιδόσεων. H Aperta των 963 ίππων, κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3,0 δλ., το 0-200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 7,0 δλ. και το 0-300 χλμ./ώρα σε 15,0 δλ. Η ανοιχτή έκδοση Aperta της LaFerrari είναι το ίδιο γρήγορη με την κλειστή, αλλά ακόμα πιο ξεχωριστή.

Με υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή εφοδιάζονται οι νέες ανοιχτές εκδόσεις AMG GT Roadster. Και οι δύο είναι εντυπωσιακές με την AMG GT C Roadster ως κορυφαία να δανείζεται στοιχεία από την AMG GT R.

μοντέλα της γερμανικής φίρμας είναι σαγηνευτικά, με στοιχεία που προέρχονται από την κουπέ αλλά και την κορυφαία έκδοση αυτής, την AMG GT R. H νέα AMG GT C Roadster είναι ικανή για το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δλ. με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 316 χλμ./ώρα, ενώ η AMG GT Roadster κάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 4,0 δλ. με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 302 χλμ./ώρα. 31

Υπόλοιπες πρεμιέρες

ην ανοιχτή έκδοση της AMG GT παρουσιάζει η Mercedes στο σαλόνι του Παρισιού, η οποία θα είναι διαθέσιμη στην απλή (GT Roadster) και στην κορυφαία έκδοση (GT C Roadster). Βασική και ειδοποιός διαφορά των δύο εκδόσεων, αποτελεί η ιπποδύναμη, η οποία στην πρώτη περίπτωση ανέρχεται στους 476 ίππους και στην δεύτερη, στους 557 ίππους από το ίδιο V8 μοτέρ των 4,0 λίτρων. Σχεδιαστικά και τα δυο νέα

PARIS-CONCEPT_40-16:autotriti

Πρωτότυπα

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

1/10/2016

12:04 πμ

Σελίδα 32

Τι είδαμε στο Παρίσι

BMW X2 Concept

Με στιλ που ξεχωρίζει

ΒΜW θέλει να διευρύνει την γκάμα των Crossover Coupe μοντέλων της προς τα κάτω, με την Χ2 της οποίας την πρωτότυπη μορφή είδαμε στο Σαλόνι του Παρισιού. Η Χ2, είναι αρκετά ενδιαφέρουσα αισθητικά, με στοιχεία από τις μεγαλύτερες Χ4 και Χ6 αντίστοιχα και έντονα δυναμική εικόνα. Βασισμένη πάνω στην BMW X1 όσον αφορά τα μηχανικά της μέρη, η Χ2 είναι προσθιοκίνητη στις βασικές της εκδόσεις, ενώ οι τετρακίνητες θα εφοδιάζονται με το σύστημα xDrive της BMW. Όσον αφορά στην παλέτα των μηχανικών συνόλων, προς το πα-

ρόν δεν έχουν έρθει λεπτομέρειες, ωστόσο θεωρείται σίγουρο ότι θα απαρτίζεται από τους κινητήρες που εξοπλίζουν την BMW X1, δηλαδή τους βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,5 λτ. και 2,0 λτ. και τους πετρελαιοκινητήρες 1,5 και 2,0 λτ. με ιπποδυνάμεις από 116 έως και 231 άλογα. Το μικρότερο Crossover Coupe με την ονομασία Χ2 παρουσίασε η BMW στο Παρίσι. Αν και στην πρωτότυπη μορφή της, το μοντέλο παραγωγής δεν θα απέχει πολύ σχεδιαστικά.

Honda Civic Type R Prototype

Το 10 το καλό… ο

ριν καλά καλά παρουσιαστεί η 10η γενιά του μικρομεσαίου Civic, η Honda μας ανοίγει την όρεξη με την κορυφαία Type-R έκδοσή του. Αυτή, αν και πρωτότυπη δεν αναμένεται να διαφέρει σημαντικά από την έκδοση παραγωγής. Σχεδιαστικά, το νέο Type R που βασίζεται στο 5θυρο αμάξωμα του νέου Civic, φέρει ένα εντυπωσιακό body kit που αποτελείται από πιο επιθετικό προφυλακτήρα, νέα γρίλια αλλά και καπό. Στα πλαϊνά του ξεχωρίζει με τα φουσκωμένα «φτερά» και τις 20ιντσες ζάντες ενώ στο πίσω, τις εντυπώσεις κλέβουν οι τρεις κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης και η τεράστια και πάλι αεροτομή. Το νέο Type-R όπως και ο προκάτοχός του θα εφοδιάζεται με τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 310 ίππων. Ακόμα πιο «κραυγαλέο» από τον προκάτοχό του, αναμένεται το κορυφαίο Civic Type-R στην 10η γενιά του. Ως μοντέλο παραγωγής θα το δούμε το 2017.

Volkswagen ID

Το ηλεκτρικό μέλλον της VW

Volkswagen μας παρουσιάζει έ ν α π ο λ ύ ενδιαφέρον πρωτότυπο στην έκθεση του Παρισιού, με την ονομασία ID. Π ρ ό κ ε ι τ α ι γ ι α έ ν α κόμπακτ δ ι α σ τ ά σ ε ω ν ηλεκτρικό α υ τ ο κ ί ν η τ ο π ο υ αποτελεί τον προπομπό τ ο υ μ ο ν τ έ λ ο υ παραγωγής π ο υ προγραμματίζεται για το 2020. Το νέο concept μας συστήνει τη νέα σχεδιαστική «γλώσσα» της VW, που θα ακολουθηθεί για τα επερχόμενα ηλεκτρικά οχήματά της.

Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 170 ίππων και επιτρέπει στο I.D. να διανύσει από 400 έως 600 χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Στα highlights του μοντέλου περιλαμβάνεται το σύστημα αυτόνομης οδήγησης, με την VW να αναφέρει ότι αυτή θα είναι διαθέσιμη στο κοινό από το 2025 και μετά. To μέλλον των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων εκφράζει το πρωτότυπο ID Concept της VW, το οποίο θα έρθει το 2020.

PARIS-CONCEPT_40-16:autotriti

1/10/2016

12:06 πμ

Σελίδα 33

Renault Trezor Concept

Ένα Supercar που θα εμπνεύσει την Renault

Renault μας δείχνει το σχεδιαστικό μέλλον των μοντέλων της, μέσω ενός εντυπωσιακού πρωτότυπου, του TreZor, ακριβώς όπως έκανε με το DeZir το 2010, στοιχεία του οποίου είδαμε στο υπάρχον Clio. Το TreZor είναι ένα sports coupe GT πρωτότυπο μοντέλο, κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και με ανθρακονημάτινο πλαίσιο. Σχεδιαστικά το σφηνοειδές σχήμα του 4,7 μέτρων αμαξώματος, σε συνάρτηση με την απουσία πλαισίου στο παρμπρίζ (απουσιάζουν

οι κολώνες), δημιουργούν ένα ιδιαίτερα φουτουριστικό σχήμα στα πρότυπα των hypercars. Ως πρωτότυπο, το TreZor χρησιμοποιεί τον κινητήρα και την υβριδική τεχνολογία των κινητήρων της Renault από την εμπλοκή της στην Formula 1, αποδίδοντας 350 ίππους, με το αμάξωμα 1.600 κιλών να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα, σε λιγότερο από 4,0 δλ. με την ισχύ να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς.

Mercedes Generation EQ

Η απάντηση στα BMW «i»

Στοιχεία της εμφάνισης του πρωτότυπου Trezor, μοντέλα θα δούμε σε πιο γήινα . της Renault μελλοντικά

o πρωτότυπο Generation EQ αποτελεί τον προπομπό μια ολόκληρης γενιάς ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Mercedes-Benz, η οποία θα λάβει την ονομασία EQ και θα σταθεί απέναντι στην αντίστοιχη σειρά της BMW «i». To πρώτο μοντέλο της οικογένειας EQ θυμίζει έντονα την GLC, έχοντας όμως διευρυμένα στοιχεία φουτουριστικής Την είσοδό της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάνει η Mercedes τα οποία θα ξεκινήσουν την πορεία τους αυτόνομα με την ονομασία EQ.

Citroen CXperience Concept

Τα επόμενα «σχέδια» της Citroen

o CXperience είναι η σχεδιαστική σπουδή για τα μελλοντικά μεγάλα μοντέλα της Citroen. Στο εξωτερικό του concept αυτοκινήτου, ξεχωρίζουν τα εμπρός φωτιστικά σώματα σχήματος V, τα οποία ενώνονται μεταξύ τους σχηματίζοντας με εντυπωσιακό τρόπο το λογότυπο της μάρκας. Ξεχωριστά στοιχεία της εμφάνισής του αποτελούν τα LED φώτα ημέρας, όπως και οι μυώδεις

σχεδίασης τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό της. To ΕQ Concept χρησιμοποιεί δυο ηλεκτροκινητήρες –έναν σε κάθε άξονα- οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 407 ίππους ισχύος και 700 Nm ροπής χαρίζοντάς της καυτές επιδόσεις (0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 5,0 δλ.). Η αυτονομία της ανέρχεται στα 500 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση, ενώ τέλος, προσφέρει και λύση έκτακτης ανάγκης, προσφέροντας περίπου 160 χιλιόμετρα αυτονομίας με 5 μόλις λεπτά φόρτισης.

Hyundai RN30

Πρωτότυπο αγωνιστικό i30

καμπύλες του αμαξώματος αλλά και η απουσία της μεσαίας κολώνας και το αντικριστό άνοιγμα των πίσω θυρών. Σε ό,τι αφορά στις διαστάσεις του πρωτότυπου μοντέλου, το μήκος του είναι 4,85 μέτρα, με πλάτος που φτάνει τα 2,0 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο του έχει μήκος 3,0 μέτρα.

Το RN30 της Hyundai μας δείχνει την αγωνιστική εκδοχή του νέου i30.

Εντυπωσιακό από κάθε άποψη είναι το 5θυρο με κουπέ στοιχεία πρωτότυπο CXperience της Citroen.

Πρωτότυπα

ο πρωτότυπο αγωνιστικό RN30 της Hyundai που παρουσιάζεται στο Παρίσι, βασίζεται στο i30 τρίτης γενιάς. Ως αγωνιστικό διακρίνεται για το πολύ επιθετικό body-kit που εφοδιάζεται, αλλά και τις αγωνιστικές ζάντες των 19 ιντσών. Σε σύγκριση με το νέο «πολιτικό» i30, το RN30 είναι 30 χιλιοστά πλατύτερο χάρη στα μυώδη εμπρός και πίσω φτερά. Για την κίνησή του, φροντίζει ένας υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας απόδοσης 385 ίππων και 451 Nm ροπής, που μεταδίδει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβώτιου διπλού συμπλέκτη. Το τμήμα Ν συνεργάστηκε με την BASF για να μειώσει το συνολικό βάρος του πρωτότυπου χρησιμοποιώντας ενισχυμένα πολυμερή με ίνες άνθρακα και την ανάπτυξη νέων «υψηλής απόδοσης» πλαστικών υλικών.

SIGR_fiesta VS 208-t40-16:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

30/9/2016

12:16 πμ

Σελίδα 34

Ford Fiesta ST200 VS Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Το στέμμα του βασιλιά…

πό τη δοκιμή του κι όλας δεν διστάσαμε να σας γράψουμε ότι αυτό το Peugeot είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η κατηγορία των μικρών GTi μέχρι σήμερα, εν αναμονή του πάντα ικανού για τον τίτλο Fiesta ST στην κορυφαία του όμως έκδοση, ST200. Το συλλεκτικό -ή αν προτιμάτε- περιορισμένης παραγωγής Ford Fiesta ST200 λοιπόν ήρθε με κεκτημένη ταχύτητα από την απλή του πολύ καλή έκδοση, για να κοντράρει το 208 GTi by Peugeot Sport. Ας δούμε τι ακριβώς συμβαίνει σε αυτή την αμφίρροπη μάχη.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Οι αισθητικές επεμβάσεις των δύο κορυφαίων εκδόσεων αρκούν σε κάθε περίπτωση για να τα διαχωρίσουν από τις ταπεινές τους εκδόσεις, με το Fiesta να ενσωματώνει κάποιες μοναδικές λεπτομέρειες σε αυτή την έκδοση, όπως το χρώμα Storm Grey και τις ζάντες των 17 ιντσών σε μαύρη ματ απόχρωση. Από κει και ύστερα τα στοιχεία της εμφάνισης και του «απλού» ST αρκούν για να το καταστήσουν διακριτικά σπορτίφ η political correct. Αντίθετα, η Peugeot για το κορυφαίο της 208 επέλεξε κάτι λιγότερο διακριτικό έως και κραυγαλέο θα λέγαμε. Αρχι-

κά είναι η ιδιαίτερη διχρωμία αυτής της έκδοσης, με το μεγαλύτερο τμήμα του αμαξώματος να είναι μαύρο ματ και το πίσω μέρος σε κόκκινο γυαλιστερό, που δεν συναντάται αλλού. Για τους πιο «χαμηλών τόνων» πάντως το συγκεκριμένο διατίθεται και σε 4 άλλες μονόχρωμες επιλογές (άσπρο, μαύρο, ασημί και κόκκινο). Οι μαύρες ματ 18ιντσες ζάντες, τα μαρσπιέ, η μάσκα με την κόκκινη φάσα στο κέντρο της και οι διπλές απολήξεις των εξατμίσεων στον διαχύτη του πίσω μέρους, συμπληρώνουν την εκρηκτική εικόνα αυτής της έκδοσης.

Ford Fiesta Peugeot 208 GΤi ST200 by Peugeot Sport 



6 /-

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

/  /      

Έκδοση

ST200

208 GTi By Peugeot Sport

Τιμή με έκπτωση (ευρώ)

26.835

26.500

Εμφάνιση: Πιο διακριτικό το ST, περισσότερο mucho το 208

Ford Fiesta ST200

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

fun to drive χαρακτήρας, ήχος και απόκριση κινητήρα, κατανάλωση, θέση οδήγησης

Σπορ στοιχεία σε εμφάνιση, αποτελεσματικότητα στη γρήγορη οδήγηση, επιδόσεις, τιμή αγοράς, οδηγική αίσθηση, φρένα

Αντιδράσεις ανάρτησης, συγκρατημένη αισθητική για κορυφαία έκδοση

Μικρό σε διάμετρο τιμόνι, θέση οδήγησης, αίσθηση κιβωτίου

SIGR_fiesta VS 208-t40-16:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:17 πμ

Σελίδα 35

Αυτά είναι τα καλύτερα μικρά GTi σήμερα. Με απόδοση άνω των 200 ίππων και με στήσιμο αλλά και χαρακτήρα για μεγάλα πράγματα, το άρτι αφιχθέν Ford Fiesta ST200 και το Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport είναι εδώ και εμείς έτοιμοι να αποδώσουμε τα του Καίσαρος, τω Καίσαρι…

Κινητήρες – Επιδόσεις: Πιο γρήγορο στις ρεπρίζ το Fiesta Με απόδοση που και στις δύο περιπτώσεις ξεπερνάει τους 200 ίππους (215 είναι η απόδοση του ST200 σε overboost) οι αντίστοιχης χωρητικότητας (1,6 λίτρων) κινητήρες των δύο μικρών είναι σε θέση να χαρίσουν αξιοζήλευτες επιδόσεις, σε συνάρτηση και με το χαμηλό τους βάρος. Ο κινητήρας του Fiesta ST200 έχει νέα χαρτογράφηση εγκεφάλου και νέο κορωνοπήνιο που κονταίνει την τελική σχέση μετάδοσής του, αλλά λόγω των επιπλέον ίππων του, δεν περιορίζεται η τελική ταχύτητά του σε σχέση με την έκδοση των 182 ίππων του απλού Fiesta ST. Παράλληλα το μοτέρ έχει «γεμίσει» και δείχνει πιο ζωντανό και με καλύτερη απόκριση σε όλο το φάσμα του, επιτυγχάνοντας καλύτερες τιμές επιδόσεων κυρίως στις ρεπρίζ. Το «γρέζι» που φτάνει στην καμπίνα μέσω του sound symposer συμπληρώνει την εικόνα του πιο δυνατού Fiesta στην μακρόχρονη ιστορία του. Ο κινητήρας του Peugeot 208 GTi by Peu-

geot Sport είναι και το μοναδικό τμήμα που δεν έχει δεχθεί καίριες επεμβάσεις από την Peugeot Sport. Όπως και στην απλή GTi έκδοση του 208 έτσι και εδώ αποδίδει 208 ίππους, όμως έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή (300 από 280 Nm). Στην πράξη ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων παρουσιάζει πολύ καλό τράβηγμα από χαμηλά και βρίσκεται στα φόρτε του στις μεσαίες στροφές λειτουργίας του, ενώ στα αυτιά εδώ φτάνει ο ήχος των εξατμίσεων. Το κιβώτιο είναι 6τάχυτο και αν και δεν έχει την τέλεια αίσθηση, προσφέρει καλό κούμπωμα, με την κλιμάκωσή του να είναι και πιο κλειστή από την έκδοση GTi. Οι επιδόσεις είναι κατά 0,8 δλ. καλύτερες στο Fiesta ST σε όλες τις μετρήσεις των ρεπρίζ, με το Peugeot να εμφανίζει καλύτερες τιμές επιτάχυνσης από στάση. Και στην κατανάλωση το Fiesta παίρνει κεφάλι, αφού σε συνθήκες πραγματικής κατανάλωσης, απαιτεί 9,0 λτ./100 χλμ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Μοντέλο Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Fiesta ST200

Peugeot 208 GΤi by Peugeot Sport

1.596 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμος+turbo 200/6.000 290/2.500-4.000 OXI 1.163

1.598 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμος+turbo 208/6.000 300/3.000 NAI 1.235

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς, διαφορικό Torsen

7,0 4,2/5,5 5,6/6,8

6,6 4,6/6,3 6,4/8,1

230

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,1 9,0 48

5,4 9,5 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

140

125

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

SIGR_fiesta VS 208-t40-16:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

30/9/2016

12:18 πμ

Σελίδα 36

Ford Fiesta ST200 VS Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Οδική συμπεριφορά: Ξεκάθαρα σπορ το 208 GTi, πιο διευρυμένος ο χαρακτήρας του Fiesta ST200

Η συμπεριφορά των δύο μικρών GTi που συγκρίνουμε είναι ικανή να σε καθηλώσει δίδοντάς σου κίνητρο να επιλέγεις πάντοτε την πιο μακρινή αλλά στριφτερή διαδρομή. Το καθένα με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο όμως. Αρχίζοντας με το νεότερο Fiesta ST200, αυτό φέρει νέα αμορτισέρ και ελατήρια με αποτέλεσμα να είναι πιο σκληρό και πιο χαμηλό από το νορμάλ ST, ενώ μεγαλύτερη σε πάχος είναι η αντιστρεπτική εμπρός (από 19 σε 21 χλστ.) για να διαχειριστεί καλύτερα την αυ-

ξημένη δύναμη που περνάει στους εμπρός τροχούς. Στην πράξη, η ανάρτηση είναι ενδοτική σε κάθε κατσαρό του οδοστρώματος και περνάει στο εσωτερικό τις όποιες ανωμαλίες, με τις πιο έντονες από αυτές να περνάνε πιο ξερά στην καμπίνα. Από την άλλη πλευρά όμως, με αυτό το setup το Fiesta αποδεικνύεται πιο σταθερό στα πολλά χιλιόμετρα (από το απλό ST) και είναι πάντα έτοιμο να περάσει άμεσα τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο σε σπορ αναζητήσεις του.

Πιο fun to drive αυτοκίνητο από το Fiesta ST δεν υπάρχει στην κατηγορία. Σε αυτή την έκδοση με το πιο σφιχτό setup της ανάρτησης, οι αντιδράσεις του στις εντολές του οδηγού είναι πιο άμεσες.

Αρχικά έχει την τάση να ελαφραίνει σε κάθε άφημα ή μετρίασμα του πεντάλ του γκαζιού (χαρακτηριστικό των Ford και δη των σπορ μοντέλων της) και έτσι έχεις ουσιαστικά 2 επιλογές, είτε να πατήσεις ξανά για να φορτίσει το πλαίσιο, είτε να βάλεις στο παιχνίδι το πίσω μέρος μέσω του τιμονιού. Αυτό είναι πανταχού παρόν και αποτελεί το βασικότερο στοιχείο του fun to drive χαρακτήρα του όντας πολύ «ζωντανό», ενώ ακόμα και στην ρύθμιση sport του ESP, οι γωνίες που διαγράφει το πί-

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο ποιοτικό το Fiesta ST, πιο σπορ το 208 GTi Διαφορετικό χαρακτήρα εμφανίζουν τα δύο καυτά GTi και στο εσωτερικό τους, με το νεότερο Fiesta να απευθύνεται σε πιο ευρύ κοινό μέσω του και πάλι πιο διακριτικού του προφίλ. Στην ST200 έκδοση που ως βάση έχει την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση του ST (και άρα έχει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό), το Fiesta φέρει τα ίδια μπάκετ Recaro καθίσματα αλλά αποκλειστικά μαύρου χρώματος, διακοσμητικά φωτιζόμενα μαρσπιέ, ένθετα από ανθρακόνημα στο ταμπλό, ανασχεδιασμένα αλουμινένια πεντάλ και σπορ τιμόνι ST. Το Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport ξεχωρίζει από τα πιο εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα, το flat bottom και μικρό σε διάμετρο τιμόνι με την κόκκινη ραφή στη θέση της ευθείας, αλλά και τις κόκκινες λεπτομέρειες σε επιλογέα και πίνακα οργάνων. Η θέση οδήγησης αν και είναι χαμηλότερα τοποθετημένη, είναι καλύτερη στο ST, με τον οδηγό να νιώ36

To λογότυπο ST200 στη βάση της κεντρικής κονσόλας, τα μαύρα μπάκετ Recaro και κάποιες λεπτομέρειες σε ραφές και επενδύσεις ανθρακονήματος αποτελούν τα ξεχωριστά στοιχεία αυτής της έκδοσης του Fiesta. Ποιοτικά το εσωτερικό του είναι καλύτερο από το αντίστοιχο του 208 GTi by Peugeot Sport.

θει πιο άνετα και οικεία μαζί του, αφού το μικρό τιμόνι στο Peugeot και η λογική i-Cockpit που υιοθετεί το εσωτερικό γενικότερα, ξενίζει αρχικά. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα και στα δύο μικρά «πυραυλάκια», όμως και πάλι το μοντέλο της Ford έχει ένα μικρό προβάδισμα, με το

208 να διακρίνεται συγκριτικά στον τομέα της εργονομίας με την οθόνη αφής του συστήματος infotainment απέναντι στην κονσόλα με την πληθώρα κουμπιών του Fiesta ST200. Οι χώροι είναι καλοί για 4 επιβάτες με τον χώρο αποσκευών να επαρκεί με όγκο 290 λίτρων στο Fiesta και 285 λίτρων στο 208.

σω μέρος και πάλι είναι μεγάλες και δεν σου στερούν τίποτα από την απόλαυση. Στην πρώτη περίπτωση, με επιθετική χρήση του γκαζιού, η υποστροφή δεν λείπει από το μενού της οδικής του συμπεριφοράς (με το ESP απενεργοποιημένο), με το αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό μπλοκέ (Τorque Vectoring) να δείχνει να μην μπορεί να την διαχειριστεί απαιτώντας διόρθωση μέσα στη στροφή. Το Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport από την άλλη, έχει δεχθεί καίριες βελτιώσεις από το αγωνιστικό

SIGR_fiesta VS 208-t40-16:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:19 πμ

Σελίδα 37

Το Peugeot 208 είναι πιο απόλυτο ως GTi και μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα. Για το εντυπωσιακό του θέματος απαιτεί εμπειρία και σύνεση, αφού και τα χιλιόμετρα που αναπτύσσει είναι πολλά.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Ford Fiesta ST200

Peugeot 208 GΤi by Peugeot Sport Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι 278 χλστ. 323 χλστ. Δίσκοι Δίσκοι 37,5 37,0 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.497/1.487 1.492/1.481 2,2 2,9 11,2 11,1 205/40 R17 205/40 R18

παρακλάδι της εταιρείας, που του προσέδωσε αυτό που έλειπε από το απλό 208 GTi. Αρχικά η ανάρτηση έχει «σφίξει» πάρα πολύ, διαθέτει πιο κοντά ελατήρια και αντίθετα με το σύνηθες- πιο λεπτή αντιστρεπτική, ενώ τα μετατρόχια έχουν μακρύνει, με το όλο σύστημα να διαθέτει και άλλη γεωμετρία. Η ανάρτηση κοπανάει και σε αυτή την περίπτωση, όμως συγκριτικά έχει καλύτερη απορροφητικότητα. Το 208 GTi είναι πιο απόλυτα σπορ αυτοκίνητο τόσο στην

θεωρία όσο και στην πράξη. Είναι εξαιρετικά σταθερό και συγκλονιστικά γρήγορο σε πολύ κλειστά στριφτερά κομμάτια, ενώ με την ίδια ευκολία μπορεί να διαγράφει εντυπωσιακές τροχιές σε πιο ανοιχτές διαδρομές (με το ειδικά ρυθμισμένο ESP απενεργοποιημένο). Mε κορυφαίο -για προσθιοκίνητη κατασκευήturn in και εξαιρετικό έλεγχο της δύναμης από το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen, το 208 GTi δεν έχει αντίπαλο σε στροφές και μπορεί να ταπεινώσει πολύ ισχυρότερα αυτοκίνητα. Αν το παρακάνεις με το γκάζι και καταφέρεις να ξεπεράσεις τα ασύλληπτα επίπεδα πρόσφυσης που χαρίζουν τα Michelin Pilot Super Sport, η υποστροφή θα έρθει, αλλά όπως και στο Fiesta, με τις κατάλληλες κινήσεις σε γκάζι και τιμόνι θα βάλεις εύκολα το πίσω μέρος στην όλη διαδικασία. Για να την προλάβεις μπορείς απλά να αποσταθεροποιήσεις και σε αυτό το πίσω μέρος πριν την στροφή και να το βάλεις όπως θες στο apex, χωρίς να ανησυχείς για την έξοδο, αφού το Torsen δεν θα σε προδώσει ποτέ. Τέλος, τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα συμπληρώνουν τον GTi χαρακτήρα τους, με το 208 GTi να φρενάρει καλύτερα από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψή μας Η Peugeot έκανε την κίνηση ματ (αν κρίνουμε και από το χρώμα του 208 GTi by Peugeot Sport και βάζοντας «χέρι» σε πολλά περισσότερα σημεία στο 208) από ό,τι η Ford στο Fiesta, δημιούργησε ένα εκρηκτικό GTi που μπορεί να γράφει χρόνους και να είναι ταυτόχρονα παιχνιδιάρικο όταν και επειδή πρέπει. Το Fiesta ST παραμένει και σε αυτή την έκδοση

πολύ ευχάριστο στην οδήγησή του, όντας περισσότερο εστιασμένο στον fun to drive χαρακτήρα που παραδοσιακά υπηρετεί η φίρμα και γενικότερα, αρκετά πιο φιλικό. Συνολικά έτσι, το 208 GTi απευθύνεται στους πιο σκληροπυρηνικούς και το Fiesta ST200 σε πιο ευρύ αλλά και πάλι συνειδητοποιημένο κοινό.

Το μικρό σπορ τιμόνι, οι κόκκινες ραφές των επενδύσεων, τα κόκκινα πλαίσια στον πίνακα οργάνων, ο χρωμιωμένος επιλογέας και τα εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα είναι στοιχεία αυτής της κορυφαίας έκδοσης του 208. Σε σχέση με το ST200, o διάκοσμος είναι ιδιαίτερα πιο στοχευμένος στην σπορ εικόνα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Hilux_40-16:autotriti

TEST

30/9/2016

12:40 πμ

Σελίδα 38

Νέο Toyota Hilux Double Cab 4x4 2,4 150 PS

Απόλυτος κυρίαρχος

What’s new Από 31.535 ευρώ Με κινητήρα 2,4 λτ. 150 ίππων

Η 8η γενιά του Toyota Hilux κερδίζει τις εντυπώσεις σε όλους τους τομείς. Καλύπτει τις ανάγκες του επαγγελματία και ταυτόχρονα είναι πιο… «επιβατική» από ποτέ!

Διαστάσεις (χλστ.)

ο Toyota Hilux μετρά 48 χρόνια ζωής και αποτελεί τον απόλυτο κυρίαρχο στην κατηγορία του τόσο παγκοσμίως, όσο και επί ελληνικού εδάφους. Πλέον, μπήκε στην 8η του γενιά και εμείς το δοκιμάζουμε σε όλα τα τερέν. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που μας εντυπωσίασε από την πρώτη στιγμή είναι η ποιότητα κύλισης και η καλή

ηχομόνωση, οι οποίες είναι αντίστοιχες επιβατικού οχήματος. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά…

Δυναμικό σε εμφάνιση Η εξωτερική σχεδίαση του νέου Hilux σε κερδίζει γιατί είναι επιβλητική και δυναμική, ενώ ταυτόχρονα είναι και πιο αεροδυναμική (ο συν-

τελεστής Cd είναι 0,394), κάτι το οποίο σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση και θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο. Αναφορικά με τις διαστάσεις, εμφανίζει οριακά μειωμένες διαστάσεις για τον χώρο φόρτωσης του (έναντι της προηγούμενης γενιάς του), ωστόσο, σε όλους ανεξαιρέτως τους υπόλοιπους τομείς έχει βελτιωθεί εντυπωσιακά.

ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

5.330x1.855 x1.885 3.085

Το ντουλαπάκι εμπρός από τον συοδηγό είναι διπλό, ενώ εφοδιάζεται και με σύστημα ψύξης.

Εσωτερικό: Ευρύχωρο και αθόρυβο Ένα από τα ισχυρότερα στοιχεία του νέου Hilux είναι η πλήρως αναβαθμισμένη καμπίνα που διακρίνεται για τη μοντέρνα σχεδίαση και ευρυχωρία. Στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας δεσπόζει μια μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών, ενώ ο πίνακας οργάνων εφοδιάζεται με μια έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών. Επίσης, εξαιρετική είναι και η δουλειά που έχει γίνει στα καθίσματα καθώς πέραν των πολλαπλών ρυθμίσεων που προσφέρουν, έχει βελτιωθεί και η πλευρική στήριξη. Παράλληλα, ο χώρος

για το κεφάλι και τους ώμους των επιβατών έχει αυξηθεί κατά 8 χλστ. και 19 χλστ. αντίστοιχα ενώ, η μείωση του πάχους της πλάτης στα καθίσματα της εμπρός σειράς, έχει αυξήσει κατά 10 χλστ. τον ωφέλιμο «αέρα» για τα πόδια των επιβατών στην πίσω σειρά (στις εκδόσεις Double Cab). Σε ό,τι αφορά στην ποιότητα κατασκευής, το νέο Toyota Hilux δεν επιδέχεται αρνητικής κριτικής με συμπαγή συναρμολόγηση για τα ανθεκτικά στη χρήση πλαστικά, ενώ τέλος αξίζει να σταθούμε στη

Σύντροφος για τον επαγγελματία Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η πίσω πόρτα του νέου Hilux φέρει ισχυρότερους μεντεσέδες και ατσάλινες βάσεις στα στηρίγματα της ενώ την ίδια στιγμή, ο χώρος φόρτωσης έχει ενισχυθεί κατά των παραμορφώσεων με επανασχεδιασμέ-

να νεύρα στο δάπεδο και επιπρόσθετα εγκάρσια στοιχεία. Επιπρόσθετα, το διαχωριστικό τροπέτο έχει ενισχυθεί, ενώ και το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων έχει αυξηθεί από τα 450 χλστ. του προηγούμενου μοντέλου στα 480 χλστ.

Μοντέρνα σχεδίαση και εξαιρετική ποιότητα κατασκευής στην καμπίνα του νέου Hilux.

σημαντική μείωση των κραδασμών και των θορύβων που γίνονται αντιληπτοί στο εσωτερικό του οχήμα-

τος χάρη στη χρήση ηχομονωτικών υλικών στη δομή του αμαξώματος και το χώρο του κινητήρα.

Σε ότι αφορά στις διαστάσεις, το μήκος της καρότσας που κυμαίνεται από τα 1.525 – 2.315 χλστ. (ανάλογα με την καμπίνα) είναι μειωμένο κατά

20 χλστ. σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο ωστόσο, το ωφέλιμο πλάτος της έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. στα 1.575 χλστ. Παράλληλα, εκεί που το νέο Hilux κυριολεκτικά διαπρέπει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του, είναι οι μεταφορικές δυνατότητες. Αναλόγως της έκδοσης του αμαξώματος και την ύπαρξη ή όχι συστήματος 4κίνησης, το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει έχει αυξηθεί κατά 120 – 365(!) κιλά και πλέον ανέρχεται έως και στα 1.040 κιλά, υπερβαίνοντας τον 1,0t. σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου.

Ανάλογα με την έκδοση, το νέο Toyota Hilux προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος από 1.525 – 2.315 χλστ.

Hilux_40-16:autotriti

30/9/2016

12:41 πμ

Σελίδα 39

Κινητήρας «διαμάντι» με ισχύ 150 ίππων Αν και μικρότερος σε κυβισμό (κατά 100 κ.εκ.) σε σχέση με το προηγούμενο, ο νέος D-4D πετρελαιοκινητήρας των 2,4 λτ. έχει πολύ ροπή (400 Nm) από τις χαμηλές στροφές. Στην πράξη, καταφέρνει να κινήσει με άνεση το ιαπωνικό Pick-Up, διατηρώντας τη μέση κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα ενώ,

όταν ο οδηγός το επιθυμεί, μπορεί να εκμεταλλευτεί τα μεγάλα αποθέματα ροπής του, για δυναμικές επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Χωρίς να θέλουμε να σας κουράσουμε με την απαρίθμηση των πολλαπλών επεμβάσεων που έχει δεχθεί, αξίζει να αναφέρουμε πως στην πράξη είναι ση-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι μαντικά πιο αθόρυβος σε σχέση με το παρελθόν ενώ, η κατά 10% πιο κοντή 1η σχέση στο χειροκίνητο κιβώτιο και η –κατά 23% πιο μακριά 6η σχέση, επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις δυνατότητες του, διατηρώντας χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου συνεχώς.

Στο δρόμο: Στιβαρό και ουδέτερο ακόμη και στο όριο

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.393 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/1.600-2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.100 Κιβώτιο-Μετάδοση

Η αύξηση της δομικής ακαμψίας του αμαξώματος κατά 20% και το πιο ανθεκτικό πλαίσιο (τύπου σκάλας), έχουν επιφέρει σημαντικά οφέλη στο νέο Hilux, όπως π.χ. την αύξηση της ελκτικής του ικανότητας. Πέραν όμως αυτού, εξαιρετική είναι η βελτίωση στην οδική συμπεριφορά τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Η

νέα δομή της πίσω ανάρτησης με τα μακρύτερα (κατά 100 χλστ.) φύλλα σούστας, την αλλαγή της θέσης έδρασης τους (αλλά και των αμορτισέρ) στο πλαίσιο καθώς και η πιο παχιά εμπρός αντιστρεπτική δοκός, έχουν επιφέρει καλύτερη ευστάθεια στις στροφές ακόμη και κατά την κίνηση με πλήρες φορτίο.

Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

13,2΄΄

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Βελτιώσεις υπάρχουν και στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης που προσφέρει πλέον καλύτερη «πληροφόρηση» στις υψηλές ταχύτητες ενώ, βελτιωμένο είναι και το σύστημα 4κίνησης. Συγκεκριμένα έχει μειωθεί το βάρος του πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης ενώ, η εμπλοκή του συστήματος 4x4 μπορεί να γίνει και εν κινήσει σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα. Συνοψίζοντας, το Toyota Hilux τα καταφέρνει σαν… επιβατικό στην άσφαλτο, αλλά και γνήσιο επαγγελματικό στο χώμα.

Η άποψή μας

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170

Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω Άκαμπτος άξοξας ανάρτηση με φύλλα σούστας Υποβοήθηση τιμονιού Υδραυλική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.535/1.550 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 293 Γωνία προσέγγ./φυγής 31/26

6,8 80 178

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Toyota Hilux είναι σαν επιβατικό στην άσφαλτο, και ταυτόχρονα σκληροτράχηλο επιβατικό στο δρόμο.

Το νέο Toyota Hilux δικαίως αποτελεί τον ηγέτη στην κατηγορία του. Στην 8η γενιά έρχεται ακόμη καλύτερο και φιλικό στην άσφαλτο, ενώ όταν το φορτώσεις δεν θα δυσκολευτεί πουθενά, αποτελώντας έναν πιστό σύντροφο στον επαγγελματία οδηγό.

Συντάκτης: Γιώργος Παναγιωτακόπουλος

ibiza_40teltel_16:autotriti

TEST

30/9/2016

12:53 πμ

Σελίδα 40

SEAT Ibiza 1,4 TDI FR

FοRτσάτο και με χαμηλή κατανάλωση Το SEAT Ibiza κοντά στη δύση της εμπορικής του καριέρας είναι διαθέσιμο και με τον 1,4 TDI 105 PS, συνδυάζοντας το οδηγικό μπρίο της έκδοσης FR με την χαμηλή κατανάλωση του diesel.

What’s new Λειτουργία κινητήρα – επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, πληρότητα εξοπλισμού

Aπουσία 6ης σχέσης, αίσθηση τιμονιού, στο τέλος της εμπορικής του καριέρας

1,4 TDI με 105 άλογα Ο ισχυρότερος στην κατηγορία Με κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ. Μόνο σε έκδοση FR Με 16.100 ευρώ

Ζοοm στο SEAT Ibiza 1,4 TDI 105 FR Σε σχέση με το 1,4 TDI 90 PS Έχει 1,3 δλ καλύτερο 0-100 Είναι 1,1 δλ γρηγορότερο στα 80-120 με 5η Καίει 0,4 λτ./100 χλμ. περισσότερο Κοστίζει 500 ευρώ επιπλέον

1,4 TDI του ομίλου VW αποδίδει στην κορυφαία του έκδοση 105 άλογα και εκτός από το Polo κινεί και το SEAT Ibiza. Έτσι το ισπανικό μικρό αποκτά ένα σημαντικό πλεονέκτημα μιας και (μαζί με το «αδελφό» Polo) γίνεται το πιο ισχυρό πετρελαιοκίνητο μικρό στα 1.400 κυβικά. Οι εκδόσεις του ίδιου κινητήρα με 75 και 90 άλογα συνεχίζουν να διατίθενται κανονικά μέχρι και το τέλος της εμπορικής καριέρας της παρούσας γενιάς SEAT Ibiza, που δεν είναι και πολύ μακριά μιας και την άνοιξη του 2017 αναμένεται το καινούργιο.

Από 15.450 € και μόνο σε έκδοση FR

Ο κινητήρας 1,4 TDI 105 PS συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, σε 3θυρο (SC) ή 5θυρο αμάξωμα, αλλά αποκλειστικά στην έκδοση εξοπλισμού FR, η οποία διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό και σπορτίφ χαρακτηριστικά (σπορ ανάρτηση, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών κ.λπ.). Για την 3θυρη έκδοση υπολογίστε 15.600 ευρώ, ενώ για την 5θυρη 16.100 ευρώ. Η τελευταία, που είναι και το μοντέλο της δοκιμής μας, είναι 500 ευρώ ακριβότερη από την αντίστοιχη έκδοση (FR) των 90 ίππων.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πάει και δεν καίει Ο 1,4 TDI αποδίδει 105 άλογα, ενώ η ροπή από τα 230 Nm της έκδοσης με τα 90 άλογα έχει ανεβεί στα 250 Nm (1.750 – 2.500 σ.α.λ.). Στην πράξη ο κινητήρας διατηρεί την πολιτισμένη και χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς λειτουργία του, αλλά χαμηλά δείχνει πιο νωθρός σε σχέση με τον 90άρι. Σε τελική ανάλυση όμως προσφέρει «ζωντανές» επιδόσεις (0-100 σε 10,4 δλ. αντί 11,7 και 80-120 με 5η σε 13,6 αντί 14,7 δλ.) και είναι φυΣτον τομέα της οικονομίας, ο 1,4 TDI με τα 105 άλογα δεν έχει παράλογες απαιτήσεις σε καύσιμο. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν στα 5,3 λτ./100 χλμ.

σικά πιο γρήγορο. Όπως και στο αντίστοιχο Polo, από το οποίο λόγω χαμηλότερου βάρους είναι λίγο πιο σβέλτο, ένα 6άρι πιο πυκνά κλιμακωμένο κιβώτιο θα ταίριαζε καλύτερα από το 5άρι με την μακριά 5η και τον θετικό επιλογέα. Στον τομέα της οικονομίας, ο 1,4 TDI με τα 105 άλογα δεν έχει παράλογες απαιτήσεις σε καύσιμο (μέση κατανάλωση δοκιμής στα 5,3 λτ./100 χλμ.), παρά τους στάνταρ τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 215/45. Στο ταξίδι και με 5,0 λτ./100 χλμ. το Ibiza των 105 ίππων καταφέρνει κορυφαία επίδοση 137 χλμ./ώρα. Κάπως νωθρός χαμηλά σε σχέση με τον 90άρη , αλλά σε τελική ανάλυση ο 1,4 TDI 105 έχει δύναμη και χαρίζει «ζωντανές» επιδόσεις.

ibiza_40teltel_16:autotriti

30/9/2016

12:54 πμ

Σελίδα 41

Eσωτερικό-Χώροι: Λιτό, αλλά γεροδεμένο και ευρύχωρο Τίποτα δεν έχει αλλάξει στην καμπίνα, η οποία μετά και τις τελευταίες αναβαθμίσεις της καταφέρνει να κρύψει τα χρονάκια της. Η σχεδίαση είναι λιτή, αλλά η ποιότητα προσεγμένη για τα δεδομένα της κατηγορίας με μαλακό πλαστικό να ντύνει το κεντρικό οριζόντιο τμήμα του ταμπλό και μερικές σπορ πινελιές σαν το flat bottom τιμόνι να σπάνε τη μονοτονία. Στη φαρδιά και κάπως στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη αφής, που δεν είναι από τις πιο high-tech όμως δουλεύει σωστά και έχει δυνατότητες συνδεσιμότητας με smartphones. Η εργονομία δεν παρουσιάζει κάποιο χτυπητό σφάλμα, ενώ η θέση οδήγησης είναι σωστή με τα σπορτίφ καθίσματα να στηρίζουν σωστά τον οδηγό. Οι χώροι είναι αρκετοί για την άνετη μεταφορά 4 ενηλίκων, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών των 292 λτ. είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Τα καθίσματα της έκδοσης FR στηρίζουν σωστά το σώμα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας 

Λιτό σχεδιαστικά, αλλά και καλοφτιαγμένο και γεροδεμένο το εσωτερικό του SEAT Ibiza.

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Πλήρης πίνακας οργάνων και στάνταρ υπολογιστής ταξιδίου.

Στάνταρ η οθόνη αφής για τον χειρισμό του συστήματος infotainment.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

FR 16.100

Στο δρόμο: Σπορτίφ χαρακτήρας

Το flat-bottom τιμόνι και λογότυπο FR δίνουν «χρώμα».

Μετρήσεις κατανάλωσης auto τρίτη c

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Η στάνταρ σπορ ανάρτηση της έκδοσης FR φροντίζει για το περιορισμό των κλίσεων στις στροφές, αλλά και τον σωστό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Σε συνδυασμό και με τους τροχούς των 16 ιντσών το κορυφαίο πετρελαιοκίνητο Ibiza πληρώνει ένα μικρό τίμημα σε άνεση, αλλά κρατάει γερά και έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Όταν πιεστεί θα υποστρέψει λογικά, το στάνταρ ESP θα επέμβει γρήγορα και όχι απότομα, αλλά το «άχρωμο» και χωρίς πειστική πληροφόρηση τιμόνι δείχνει αποκομμένο από τα δρώμενα. Κατά συνέπεια το ίδιο και ο οδηγός. Η ποιότητα κύλι-

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.422 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*105/3.500-3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750-2.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.165

σης σε καλό οδόστρωμα πάντως είναι αξιόλογη και μόνο ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον αέρα στις υψηλές ταχύτητες θα γίνει αισθητός.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 288 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 230 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 69,0/71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R16

Eπιδόσεις

10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 192 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 12,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,9 5,3 45 100

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Η κορυφαία πετρελαιοκίνητη έκδοση του SEAT Ibiza συνδυάζει τη σβελτάδα με την οικονομία. Με τον πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης FR βέβαια η τιμή «τσιμπάει»

και αν δεν κάνετε πολλά χλμ. για να κάνετε απόσβεση σε εύλογο χρονικό διάστημα, τότε καλό θα ήταν να δείτε την αντίστοιχης ιπποδύναμης βενζινοκίνητη έκδοση, με ανάλογες επιδόσεις.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BMW X5 _t40:autotriti

TEST

30/9/2016

12:56 πμ

Σελίδα 42

BMW X5 xDrive40e

Η plug-in hybrid έκδοση της BMW X5 μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα, αλλά κυρίως, πολύ πολύ οικονομικά.

Ογκόλιθος οικονομίας και επιδόσεων! Εμφάνιση μέσα-έξω, τεχνολογία, επιδόσεις, κατανάλωση, χώροι επιβατών, άνεση και ποιότητα κύλισης

Τιμή, πλαδαρότητα σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, αίσθηση τιμονιού, ευελιξία

Τεχνικά χαρακτηριστικά

BMW πλαισιώνει την γκάμα της X5 με την υβριδική plug-in έκδοση η οποία συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες ιόντων λιθίου με έναν δίλιτρο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα. Αποτέλεσμα αυτών, είναι το εντυπωσιακό και βαρύ SUV να εκπλήσσει με την απόδοσή του αλλά περισ-

σότερο με την κατανάλωσή του. Η επιβλητική Χ5 σε αυτή την έκδοση χωρίς να διαφοροποιείται αισθητικά, παραμένει όμορφη και ελκυστική με πολυτελή χαρακτήρα, ενώ η προχωρημένη τεχνολογία που εφαρμόζει εντείνει ακόμα περισσότερο το κύρος της.

Κινητήρες – Επιδόσεις: Πως 313 ίπποι κάνουν «ζάφτι» 2.300 κιλά Η BMW X5 xDrive40e διαθέτει έναν δίλιτρο TwinPower Turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 245 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 113 ίππων, με την συνδυαστική τους ισχύ να ανέρχεται στους 313 ίππους και στα 450 Nm ροπής. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου του συστήματος βρίσκονται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών και έχουν χωρητικότητα 9,2 kWh. Με μια πλήρη φόρτιση που διαρκεί 2,8 ώρες από το σύστημα wallbox της BMW (3,7 kW/16 A) ή 3,8 ώρες από απλή οικιακή πρίζα (2,7 kW/12 A), η Χ5 μπορεί να διανύσει με αποκλειστική χρήση

του ηλεκτρικού συστήματος, 31 χλμ. απόστασης. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει σε αυτές τις συνθήκες είναι 120 χλμ./ώρα, με την αυτονομία σε αυτή την ταχύτητα να περιορίζεται κατά πολύ. Στην πράξη, παρά τα 2.305 κιλά του αμαξώματός της Χ5, οι επιδόσεις που προσδίδουν συνδυαστικά οι δύο κινητήρες (σε συνθήκες μέγιστης επιτάχυνσης) είναι αντίστοιχες GTi μοντέλων της μικρής κατηγορίας, με το τράβηγμα να είναι συγκλονιστικό από τις 0 σ.α.λ. έως και ψηλά όπου τίθεται σε λειτουργία και ο βενζινοκινητήρας. Η κατανάλωση ανέρ-

χεται σε κανονικές συνθήκες στα 10,3 λτ./100 χλμ. για τη βενζίνη και 15,3 kWh/100 χλμ. για το «ρεύμα», στοιχεία επίσης εντυπωσιακά για αυτή την Χ5. Μέσω του μπουτόν eDrive στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει το πρόγραμμα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος (συνδυαστική λειτουργία στο Αuto, αποκλειστικά ηλεκτρική στο Max, ενώ το SAVE Battery mode διατηρεί την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ή παρέχει δυνατότητα επαναφόρτισης μέσω ανάκτησης ενέργειας εάν η στάθμη είναι χαμηλή).

Κινητήρας Βενζινοκινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.997 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 245/5.00-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/1.250-4.800 Start/Stop NAI Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 113/3.170 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/0 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 313 Συνδυαστική ροπή (Nm) 450 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.305 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Aυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς

Eπιδόσεις

6,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,3 10,3 85 77

*Εργοστασιακές μετρήσεις

BMW X5 _t40:autotriti

30/9/2016

12:57 πμ

Σελίδα 43

Εσωτερικό – Χώροι: Όμορφη, πολυτελής και ευρύχωρη Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6 /   /  

   : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

xDrive40e 89.332

Το εσωτερικό της X5 είναι μοντέρνο, high-tech, εργονομικό και κατασκευασμένο από κορυφαίας ποιότητας υλικά. Το φινίρισμα, η συναρμογή και η προσοχή στη λεπτομέρεια απλά δεν επιδέχονται κριτικής. Την παράσταση κλέβει η 10,25 ιντσών οθόνη στην κεντρική κονσόλα με την υψηλή ευκρίνειά της, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και ο ambient φωτισμός που ορίζει πιο εμφατικά τους όγκους και τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό. Από τα αναρίθμητα gadgets και αυτοματισμούς θα ξεχωρίσουμε το BMW Parking Assistant, το οποίο προβάλλει

Στο δάπεδο του χώρου αποσκευών βρίσκονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου του ηλεκτρικού συστήματος. Ο χώρος για τις αποσκευές έτσι μειώνεται στα 500 λίτρα.

στην οθόνη ολόγραμμα του αυτοκινήτου σε κάτοψη πάνω στον περιβάλλοντα χώρο 360 μοιρών που συντίθεται από 6 κάμερες! Μοναδική διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της συναντάμε στον πίνακα οργάνων, όπου ενσωματώνει ένδειξη για το ηλεκτρικό σύστημα, καθώς και τον διακόπτη eDrive στην βάση της κεντρικής κονσόλας. Οι χώροι για τους επιβάτες δεν έχουν μεταβληθεί και είναι τεράστιοι, ωστόσο και λόγω της εφαρμογής των μπαταριών στο δάπεδό του, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί από τα 650 στα 500 λίτρα που και πάλι επαρκούν.

Μεγάλοι είναι οι χώροι για τους επιβάτες στο εσωτερικό και αυτής της Χ5. Τα μαλακά καθίσματα και ο διάκοσμος εξασφαλίζουν πολύ ευχάριστες μετακινήσεις.

Oδική συμπεριφορά: Ανετη και ευχάριστη παρά τον όγκο και το βάρος της Η Χ5 σε αυτή την έκδοση διαφέρει αισθητά από τις υπόλοιπες σε οδηγικό επίπεδο, με το αυξημένο της βάρος να μην κρύβεται, αφού εμφανίζει μια πλαδαρότητα, λόγω και της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης. Από την άλλη είναι πολύ άνετη και ευχάριστη οδηγικά, με τις κλίσεις στις στροφές να δίνουν το παρών αλλά να μην επηρεάζουν την

πολύ καλή της οδική συμπεριφορά στο σύνολό της. Γι αυτό φροντίζουν τόσο η γεωμετρία της ανάρτησης (διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω) όσο και η τετρακίνηση xDrive που εξασφαλίζει αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης και ουδετερότητα. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία, ενώ ανάλογα με τη θέση του Driving Experience Control

μεταβάλλεται ανάλογα η οδηγική αίσθηση, με την θέση Sport+ να μην σκληραίνει αντίστοιχα με άλλες BMW την ανάρτηση, αλλά να μειώνει αισθητά τις κλίσεις. Σε κάθε περίπτωση η αίσθηση είναι καλή αλλά απέχει από την στιβαρή και δυναμική αίσθηση των άλλων εκδόσεων, όμως στο ταξίδι η υβριδική Χ5 παίρνει όλα τα εύσημα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Διπλά ψαλίδια, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.644/1.650 Kύκλος στροφής (μ.) 12,7 Διαστάσεις (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτος 4.886x1.938 xΎψος x1.762 Μεταξόνιο 2.933

Η άποψή μας Η plug-in hybrid έκδοση της ΒMW X5 συνιστά μια ιδιαίτερη έκδοση ενός επίσης ιδιαίτερου αυτοκινήτου, με την τιμή κτήσης του να μην είναι όμως και ιδιαίτερα αυξημένη σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της (7.000 περίπου παραπάνω από την αντίστοιχη σε επιδόσεις xDrive35i). Η προχωρημένη τεχνολογία της και το γεγονός ότι μπορεί να κινηθεί οικονομικά και γρήγορα, της προσδίδουν επιπλέον πόντους στην «αίγλη» που κρύβει το όνομά της, δικαιολογώντας εν μέρει το επιπλέον ποσό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

DS 5_t39:autotriti

TEST

30/9/2016

12:21 πμ

Σελίδα 44

DS 5 1,6 BlueHDI 120 PS

Γαλλικός εξπρεσιονισμός! Το μεγαλύτερο μοντέλο της DS εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο τη διαφορετικότητα και τον ξεχωριστό χαρακτήρα της σύγχρονης εποχής της μάρκας, όντας μια εναλλακτική πρόταση στη μικρομεσαία/μεσαία κατηγορία που δεν μοιάζει με καμία άλλη.

ο DS 5 είναι η ναυαρχίδα του πολυτελούς brand DS της Citroen και ένα αυτοκίνητο που εκφράζει την ιδιαιτερότητα της μάρκας από την ίδια κιόλας την υπόστασή του, αφού διαθέτει ένα πολύ στιλάτο στρογγυλεμένο αμάξωμα με μήκος 4,52 μέτρων, που ακροβατεί μεταξύ δύο κατηγοριών (μικρομεσαία-μεσαία). Πριν από λίγο διάστημα, η γαλλική εταιρεία ανανέωσε το αυτοκίνητο στιλιστικά, αλλά και στο πεδίο των κινητήρων, προσθέτοντάς του μεταξύ άλλων και τον ροπάτο BlueHDI diesel των 1,6 λίτρων. Η εκδοχή αυτή αφορά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το οποίο από πλευράς κόστους προσφέρεται στη χώρα μας μόνο στην υπέρ-πλήρη εξοπλιστικά έκδοση So Chic, αντί ποσού 30.416 ευρώ.

Πολυτελής εμφάνιση Το αμάξωμα του DS 5 είναι το πρώτο που εκφράζει και το ξεχωριστό χαρακτήρα του μοντέλου, αφού χαρακτηρίζεται από το μακρύ του μήκος και την οροφή που ξεκινά από πολύ μπροστά και κα-

ταλήγει χαμηλώνοντας ελαφρά έως και πολύ πίσω, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πολύ δυναμική γραμμή. Στο εμπρόσθιο τμήμα, διακρίνεται η νέα γρίλια της DS, που συνδυάζεται με μεγαλύτερα φώτα, αλλά και νέους πλαϊνούς αεραγωγούς χαμηλά στον προφυλακτήρα. Χαρακτηριστικό στοιχείο του αμαξώματος αποτελούν και τα χρωμιωμένα ένθετα χαμηλά στα πλαϊνά και στην μπροστινή κολώνα της οροφής μέχρι και τα εμπρός φωτιστικά, που τονίζουν την πολυτέλεια του κορυφαίου DS.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

So Chic 30.416

What’s new Με στιλάτο αμάξωμα 4,5 μέτρων Κινητήρας 1,6 diesel-120 PS Μέση κατανάλωση 7,0 λτ./100 χλμ. Τιμή 30.416 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό

Εσωτερικό: Ποιότητα και ιδιαιτερότητα Το εσωτερικό του DS 5 δεν μοιάζει με αυτό κανενός άλλου μοντέλου της DS ή της «μαμάς» Citroen. Έτσι, έχουμε ένα ταμπλό με γεμάτη κονσόλα, στραμμένη ελαφρώς προς τον οδηγό, αλλά και ένα υψηλό τούνελ μετάδοσης που φέρνει τον μικρό σε ύψος επιλογέα ταχυτήτων ακριβώς στο χέρι του οδηγού, δίνοντας και μια οδηγοκεντρική έκφανση στον όλο θάλαμο. Ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις 3 διαφορετικές οθόνες, η κονσόλα με τους μεγάλους περιστροφικούς διακόπτες, το αναλογικό ρολόι και την οθόνη 7 ιντσών

του συστήματος πολυμέσων, αλλά και οι αεροπορικού τύπου διακόπτες για τα παράθυρα που βρίσκονται πάνω στο κεντρικό τούνελ. Στο πεδίο της ποιότητας, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ως επί το πλείστον μαλακά στην αφή, ενώ δεν λείπουν και τα στάνταρ δέρματα στα καθίσματα (μισό-μισό με ύφασμα) που τονίζουν το διαφορετικό χαρακτήρα του DS 5. Στους αποθηκευτικούς χώρους, παρότι υπάρχουν κάποιοι στο τούνελ της κονσόλας ή στις πόρτες, λείπουν μεγαλύτερες θήκες ή ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα.

Ποιοτικό, με ιδιαίτερη σχεδίαση, αλλά και με πολλά στοιχεία τεχνολογίας το εσωτερικό του DS 5.

DS 5_t39:autotriti

30/9/2016

12:23 πμ

Σχεδίαση αμαξώματος, ποιότητα, πληρότητα εξοπλισμού, οδική συμπεριφορά

Σελίδα 45

Κινητήρας-Κιβώτιο: Σβέλτες επιδόσεις και πολύ καλή λειτουργία

Τιμή, χώρος για τα κεφάλια στο πίσω κάθισμα, αίσθηση τιμονιού

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbo diesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.503 Eπιδόσεις

Ο κινητήρας του DS 5 της δοκιμής είναι ο γνωστός 1.600άρης diesel BlueHDI της Citroen, με την ανώτερη ισχύ των 120 ίππων και ροπή 300 Nm. Το μοτέρ αυτό δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει σε σβέλτους ρυθμούς το βαρύ DS 5, χωρίς πάντως να προσφέρει το κάτι παραπάνω από πλευράς επιδόσεων. Η πλούσια ροπή, εξασφαλίζει ευρωστία στο ταξίδι και, σε συνδυασμό με το 6τάχυτο σωστά κλιμακωμένο μηχανικό κιβώτιο, γρήγορες προσπεράσεις. Παράλληλα, η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά πολιτισμένη, χωρίς να μεταφέρονται κραδασμοί στο εσωτερικό. Στο πεδίο της κατανάλωσης, παρότι η DS υπόσχεται μόνο 4,0 λτ./100 χλμ. ως μέση τιμή, στην πράξη η κατανάλωση του

DS 5 είναι περισσότερη, με μια μέση τιμή στα 7,0 λτ./100 χλμ. να είναι πιο ρεαλιστική.

Με 300 Nm ροπής μόλις στις 1.750 σ.α.λ., ο 1.600άρης diesel έχει τη δυνατότητα να κινήσει με άνεση το βαρύ DS 5.

Στο δρόμο: Με άνεση και ασφάλεια 12,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 191 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,9/12,6 12,3/16,2

Το DS 5 είναι φτιαγμένο για να μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια τους επιβάτες του στο δρόμο εξασφαλίζοντας άνετα και ξεκούραστα ταξίδια. Η ανάρτηση, με τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, παρότι δεν αποφεύγει κάποιες λίγο ξερές αντιδράσεις κατά το πέρασμα από ανωμα-

λίες του οδοστρώματος στην πόλη, είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να διατηρεί σταθερά το αυτοκίνητο στην πορεία του σε ευθεία και στροφές, χωρίς παράλληλα σε πιο οριακές καταστάσεις, να αφήνει το αμάξωμα να πάρει κλίσεις που θα επηρεάσουν την κατευθυντικότητά του. Στα

συν του αυτοκινήτου συγκαταλέγονται και τα παραπάνω από αποτελεσματικά φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 38,4 μέτρα), όχι όμως και το τιμόνι με την πολύ μεγάλη στεφάνη και την κάπως αποκομμένη αίσθηση, που δεν παρέχει σωστή πληροφόρηση για τα τεκταινόμενα.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,0 7,0 60 104

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Χώροι: Σε καλά επίπεδα Στο εσωτερικό του DS 5, παρότι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι υπέρ-αρκετός ακόμη και για τους πλέον υψηλόσωμους, τα υψηλά τοποθετημένα καθίσματα σε συνδυασμό και με την γυάλινη οροφή, έχουν ως αποτέλεσμα στο πίσω κάθισμα ο «αέρας» για τα κεφάλια να είναι περιορισμένος ακόμη και για άτομα με ύψος στο μέσο όρο. Το πορτ-μπαγκάζ (φωτό κάτω) έχει πολύ καλή χωρητικότητα 468 λίτρων επαρκώντας για τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών, όμως δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό ενός παραδοσιακού -και μακρύτερου- σεντάν μεσαίου μοντέλου.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Πολύ καλός ο χώρος για τα γόνατα, όμως όχι και για τα κεφάλια των πίσω επιβατών του DS 5.

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτροϋδραυλική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 64,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R17

Στις στροφές, παρά το βάρος του το DS 5 στρίβει με αυτοπεποίθηση και κρατά γερά, χωρίς να έχει μεγάλες κλίσεις.

Η άποψή μας Ιδιαίτερο, με πολύ καλή ποιότητα και εγνωσμένης αξίας 1.600άρη diesel, το DS 5 είναι μια πρόταση που θέλγει με τη διαφορετικότητά της, έναντι τόσο των παραδοσιακών χάτσμπακ μικρομεσαίων, όσο και των σεντάν μεσαίων.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

asta-auris-focusTEL:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:45 πμ

Σελίδα 46

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS VS Opel Astra 1,0 EcoTec VS Toyota Auris 1,2T

Άλλα κόλπα!

ι «μικροί» σε κυβισμό turbo κινητήρες βενζίνης έρχονται για να συνδυάσουν την πολύ καλή οικονομία κίνησης, με τις γρήγορες επιδόσεις και την πολύ καλή απόδοση, παίρνοντας σιγά-σιγά κεφάλι έναντι και του diesel. Ιδίως στα μικρομεσαία, οικογενειακά αυτοκίνητα, οι κινητήρες αυτοί ταιριάζουν γάντι στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα τους, αφού δεν θα απαιτήσουν πολύ καύσιμο στο ταξίδι, ενώ έχουν και τη δυνατότητα με τη βοήθεια του turbo να πραγματοποιήσουν γρήγορες προσπεράσεις. Εμείς, στο θέμα που ακολουθεί συγκρίνουμε 3 από τα καλύτερα μικρομεσαία μοντέλα με μικρού κυβισμού κινητήρες της αγοράς, τα Ford Focus 1,0 EcoBoost, Opel Astra 1,0 EcoTec και Toyota Auris 1,2T, τα οποία συνδυάζουν όλα τα παραπάνω και συμφέρουν!

Επωφελούμενα από τους μικρούς σε κυβισμό turbo κινητήρες τους, τα Ford Focus, Opel Astra και Toyota Auris σαν άλλοι ζογκλέρ, συνδυάζουν με δεξιοτεχνία την πολύ καλή απόδοση με τη χαμηλή κατανάλωση.

Σχεδίαση: Αρέσουν με το δικό τους τρόπο Στον τομέα της σχεδίασης, τα τρία μικρομεσαία έχουν τον τρόπο τους να θέλγουν το κοινό της κατηγορίας, με βάση πάντα και τη σχεδιαστική φιλοσοφία της κάθε μάρκας. Έτσι, το Focus διαθέτει μια αρκετά μοντέρνα εικόνα, με μεγάλη χρωμιωμένη περιμετρικά μάσκα, νευρώσεις στο καπό και LED φανάρια. Το Auris, από την άλλη, υιοθετεί τη φιλοσοφία under priority της εταιρείας και ενσωματώνει καθαρές γραμμές, που καταλήγουν σε ένα σφηνοειδές εμπρόσθιο τμήμα, με μοντέρνα φωτιστικά. Το πιο «φρέσκο» χρονικά Astra, διαθέτει ένα όμορφο 5θυρο αμάξωμα με κουπέ στοιχεία, έντονες νευρώσεις και αρκετές καμπύλες.

Στο Auris το εμπρόσθιο τμήμα είναι περισσότερο σφηνοειδές και μαζί με τη σχεδίαση των φώτων, χαρίζει μια πολύ μοντέρνα παρουσία.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Η εμπρόσθια χρωμιωμένη μάσκα, τονίζει και τον πολυτελή χαρακτήρα του Focus, μαζί με τα LED φωτιστικά.

Μεγάλα φώτα, καπό που κατεβαίνει χαμηλά και πολύ μοντέρνος προφυλακτήρας για το εμπρός μέρος του Opel Astra.

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

Opel Astra 1,0 Ecotec

Toyota Auris 1,2T



6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Έκδοση Τιμή από (€)

7 /   /

clima     

Trend

Business

Active

15.772

17.000

18.465

asta-auris-focusTEL:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:48 πμ

Σελίδα 47

Κινητήρας-Κατανάλωση: Αποδοτικά μοτέρ με κατανάλωση έως 6,4 λτ./100 χλμ.

Το Focus με τον ισχυρό 1.000άρη EcoBoost των 125 ίππων, διαθέτει τις γρηγορότερες επιδόσεις εν κινήσει. Το Toyota Auris 1,2 turbo προσφέρει αρκετά γρήγορες επιδόσεις, με το μοτέρ του να διαθέτει βελούδινη λειτουργία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Οι κινητήρες των τριών μοντέλων είναι από τα πλέον εξελιγμένα μικρού κυβισμού turbo μοτέρ βενζίνης της εποχής. Χρονικά, πιο καινούργιος είναι ο 3κύλινδρος 1.000άρης Ecotec του Opel Astra, με 105 άλογα ισχύος και 170 Nm ροπής. Το μοτέρ αυτό χαρακτηρίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του και την παντελή απουσία κραδασμών, ενώ οι επιδόσεις που προσφέρει είναι μεν σβέλτες, όχι όμως και οι πιο γρήγορες εκ των τριών μοντέλων, λόγω κυρίως του μακριάς κλιμάκωσης 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου. Η επιλογή αυτή βέβαια ωφελεί την κατανάλωση, αφού μια μέση τιμή στα 5,6 λτ./100 χλμ. είναι εύκολο στην πράξη να επιτευχθεί. Περνώντας στο Auris, εκεί συναντούμε έναν 4κύλινδρο 1.200άρη turbo βενζινοκινητήρα με 116 άλογα ισχύος και 185 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός ξεχωρίζει με τη βελούδινη λειτουργία του, την πολύ καλή απόκρισή του στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, ενώ και με τη βοήθεια του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου του, προσφέρει αρκετά σβέλτες επιδόσεις. Η κατανάλωση διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα 6,4 λτ./100 χλμ. Τέλος, το Focus διαθέτει τον ισχυρότερο 1.000άρη 3κύλινδρο EcoBoost βενζινοκινητήρα των 125 ίππων της Ford, που έχει τις πιο γρήγορες επιδόσεις στις ρεπρίζ. Η κατανάλωση, με βάση και τα πολλά άλογά του είναι πολύ καλή (6,1 λτ./100 χλμ.), ενώ το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με τον πολύ καλό επιλογέα, προσδίδει περαιτέρω πόντους στον συνδυασμό.

Μοντέλο

Ford Focus 1,0 Opel Astra 1,0 Toyota Auris EcoBoost 125 PS Ecotec 105 PS 1,2T 998 999 1.197 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 105/5.500 116/5.200-5.600 170/1.400-4.500 170/1.800-4.250 185/1.500-4.000 NAI NAI NAI 1.327 1.273 1.265

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με τελ. Σχέση /1.000 σ.α.λ (χλμ./ώρα) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

41,2

38,8

47,5

10,7 8,7/11,6 12,9/16,5

11,2 10,9/15,0/-

9,7 9,0/12,2 13,4/18,1

193

200

4,1 5,7 4,7 55 1.170

3,9 5,2 4,4 48 1.090

4,2 5,9 4,8 50 1.041

4,8 11,8 6,1

4,6 12,1 5,6

5,1 12,4 6,4

108

102

112 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Σχέση τιμής αξίας: Λόγω τιμή το Focus Το Ford Focus 1,0 EcoBoost με τα 125 άλογα στην αρχική του έκδοση Trend κοστίζει 15.772 ευρώ και είναι με διαφορά το πιο φθηνό εκ των τριών, έχοντας και ένα αρκετά καλό επίπεδο εξοπλισμού. Αμέσως μετά με τιμή 17.000 ευρώ ακολουθεί το Opel Astra 1,0 EcoTec, από το οποίο

απουσιάζουν μόνο οι προβολείς ομίχλης και οι ζάντες αλουμινίου, παρότι στάνταρ είναι το cruise control. To Auris με τη σειρά του είναι μεν το ακριβότερο, όμως ο εξοπλισμός είναι πιο πλήρης και η εργοστασιακή εγγύηση είναι περισσότερη (6 έτη, έναντι 2 σε Ford και Opel).

Χαμηλά κρατά την κατανάλωση το Astra 1.000άρη turbo με το 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο μακριάς κλιμάκωσης.

asta-auris-focusTEL:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:49 πμ

Σελίδα 48

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS VS Opel Astra 1,0 EcoTec VS Toyota Auris 1,2T

Εσωτερικό: Πιο μοντέρνο το Focus, ξεχωρίζει ποιοτικά το Auris, high-tech το Astra Στους θαλάμους των επιβατών των τριών μοντέλων, η εικόνα, η ποιότητα και οι τεχνολογικές λύσεις που υπάρχουν συμβαδίζουν απόλυτα με τα στάνταρ της κατηγορίας τους, ικανοποιώντας στα έπακρο το σύγχρονο οικογενειάρχη. Από εκεί και πέρα, η καμπίνα του Focus είναι μοντέρνα, καλοφτιαγμένη και εργονομική, με σπορτίφ πίνακα οργάνων και πλατιά κεντρική κονσόλα που «γεμίζει» το μάτι. Δεν λείπουν και οι θήκες για μικροαντικείμενα, όπως και η απαραίτητη πλέον μεγάλη οθόνη του Συστήματος infotainment SYNC2. Στο Opel Astra, το ταμπλό έχει πιο καθαρές γραμμές, που αναδεικνύουν όπως τη ψηφιακή μεγάλη οθόνη αφής στο

κέντρο της κονσόλας, χαρίζοντας μια high-tech εικόνα. Η εργονομία είναι αισθητά βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο Astra, ενώ υπάρχουν και περισσότεροι αποθηκευτικοί χώροι. Στην περίπτωση του Toyota Auris, η σχεδίαση είναι πιο λιτή, όμως αναβαθμίζεται και εδώ μέσω της παρουσίας μιας high-tech οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων. Το ταμπλό είναι εντελώς κάθετο δίνοντας περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα των επιβατών εμπρός, ενώ στο κομμάτι της κατασκευής, παρότι και εδώ τα μαλακά στην αφή υλικά δεν είναι μεγάλης έκτασης, η κορυφαία συναρμογή και φινίρισμα, έρχονται να υποσχεθούν αντοχή στο χρόνο.

Ο θάλαμος των επιβατών του Toyota Auris ακολουθεί τα γενικότερα υψηλά στάνταρ στο πεδίο της ποιότητας των μοντέλων της ιαπωνικής φίρμας.

Το εσωτερικό του Ford Focus κερδίζει τις εντυπώσεις με την εικόνα του, αλλά και την ευρεία χρήση μαλακών στην αφή υλικών.

Το φρέσκο εσωτερικό του Opel Astra είναι ποιοτικό, καλοφτιαγμένο, με σύγχρονη σχεδίαση και αρκετά high-tech στοιχεία.

Χώροι: Προβάδισμα για το Astra Οι διαθέσιμοι χώροι αποτελούν ένα από τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς του Astra, εξ ου και απέναντι στα Focus και Auris, το μικρομεσαίο της Opel είναι το πιο άνετο, έχοντας με διαφορά το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά και «αέρα» για τα κεφάλια τους. Το πλάτος πίσω είναι αντίστοιχα πολύ καλό και

φθάνει στα επίπεδα του Toyota Auris, παρότι το τελευταίο χάνει αισθητά στο χώρο για τα γόνατα των πίσω. Σε καλά επίπεδα βρίσκεται και η ευρυχωρία του Ford Focus, που όμως έχει λιγότερο πίσω πλάτος. Στα πορτ-μπαγκάζ, τα επίπεδα είναι σχεδόν ίδια, με ελα-

φρώς μεγαλύτερο χώρο (370 λτ.) για το Astra, 363 λτ. για το Focus και 360 λτ. για το Auris.

Πολύ άνετοι οι χώροι στο πίσω κάθισμα του Opel Astra, με άπλετο «αέρα» για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus 16 χλστ. 363 λτ.

136 χλστ.

2.648 χλστ.

Και στο πορτ-μπαγκάζ το μοντέλο της Opel προηγείται με 370 λίτρα, με τετραγωνισμένα πλαϊνά και αρκετά πρακτικό άνοιγμα.

Opel Astra

85 χλστ.

40 χλστ. 370 λτ.

Toyota Auris

87 χλστ. 168 χλστ.

2.662 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus Opel Astra Πλάτος εμπρός 1.419 1.402 Πλάτος πίσω 1.296 1.369 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823x1.484 4.370x1.809x1.485 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

31 χλστ.

360 λτ.

75 χλστ. 85 χλστ.

2.600 χλστ.

Toyota Auris 1.385 1.380 4.330x1.760x1.475

asta-auris-focusTEL:touring_pilio.qxd

30/9/2016

12:50 πμ

Σελίδα 49

Στο δρόμο: Focus το πιο σπορτίφ, Astra και Auris τα πιο άνετα Πολύ καλή ασφάλεια και άνεση συνδυάζουν τα 3 μικρομεσαία του θέματός μας, με κάθε ένα εξ αυτών να διαθέτει ανάρτηση με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα (Auris), ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt (Astra) ή πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (Focus). Στην πράξη, το Ford Focus είναι το πιο οδηγοκεντρικό εκ των τριών. Προσφέρει ένα αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας στον οδηγό, έχει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, άκαμπτο πλαίσιο, αποτελεσματικά φρένα και κοφτερό τιμόνι που παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση. Παράλληλα, η άνεση φροντίζει ώστε να φιλτράρονται αποτελεσματικά οι ανωμαλίες του δρόμου. Στο Astra, το 1.000άρι μοντέλο εκμεταλλεύεται στο έπακρο το νέο πλαίσιο καθώς και τις κατάλληλες ρυθμίσεις στην ανάρτηση για να προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης και καλό κράτημα με μικρές κλίσεις από το αμάξωμα στις στροφές. Το τιμόνι έχει μεν μέτρια πληροφόρηση, όμως το Astra παραμένει φιλικό και ασφαλές, με κορυφαία για την κατηγορία φρένα. Στο Auris, το ια-

To Focus ξεχωρίζει με την οδηγοκεντρική του συμπεριφορά. Έχει αυξημένα όρια πρόσφυσης, χωρίς να χάνει την άνεσή του στο δρόμο.

πωνικό μικρομεσαίο δίνει έμφαση στην άνεση και την καλή ποιότητα κύλισης, χωρίς να υστερεί πολύ σε δυναμισμό. Το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή αίσθηση, ωστόσο είναι λίγο ελαφρύ σε βάρος. Τα φρένα από την άλλη είναι αποτελεσματικά, ενώ και ο θόρυβος λόγω και της πολύ καλή αεροδυναμικής, παραμένει μειωμένος στην εθνική. Στο δρόμο το Astra στρίβει με ασφάλεια, έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση, αλλά και κορυφαία φρένα.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Το Toyota Auris ξεχωρίζει για την καλή άνεση και ποιότητα κύλισης, διατηρώντας την ασφάλειά του σε κάθε περίπτωση.

Η άποψή μας Τα τρία μοντέλα είναι από τις top επιλογές στα μικρομεσαία, που αποδεικνύουν ότι ένας σύγχρονος βενζινοκινητήρας μικρού κυβισμού μπορεί να προσφέρει ό,τι ακριβώς χρειάζεται

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

Ford Focus 1,0 Opel Astra 1,0 Toyota Auris EcoBoost 125 PS Ecotec 105 PS 1,2T Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ΜακΦέρσον αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Ημιάκαμπος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας συνδέσμων με σύνδεσμο Watt Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,8 35,4 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.559/1.549 1.548/1.565 1.515/1.505 Στροφές τιμονιού 2,6 2,7 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 11,1 10,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) με 6η 66,1/68,7 66,1/68,0 (με 5η) 65,2/68,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16 225/45 R17 205/55 R16

σε απόδοση, οικονομία και ασφάλειας ο αγοραστής της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα, το Focus λόγω τιμής έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων, ενώ είναι το πιο σπορτίφ και με καλύτερες επιδόσεις. Το Astra «καίει» λιγότερο

Opel Astra 1,0 EcoTec

και είναι το πιο άνετο σε χώρους, ενώ το Auris κερδίζει τις εντυπώσεις με την εξαιρετική του άνεση, την εργονομία και την 6ετή του εγγύηση. Ως πιο all around εκ των τριών, αναδεικνύεται το Opel Astra.

Toyota Auris 1,2Τ

Οδική συμπεριφορά, fun to drive, σχεδίαση, τιμή, απόδοση κινητήρα-επιδόσεις

Σχεδίαση, ποιότητα, χώροι, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, φρένα

Άνεση-Ποιότητα κύλισης, απόδοση κινητήρα-επιδόσεις-λειτουργία, 6ετής εγγύηση

Εσωτερικό πλάτος &ύψος πίσω, δύναμη κινητήρα ψηλά

Αίσθηση τιμονιού, απουσία 6ης σχέσης από το κιβώτιο

Μακριές σχέσεις-ρεπρίζ, χώροι στο πίσω κάθισμα

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

glytoste_lefta_40_16:autotriti

30/9/2016

12:09 πμ

Σελίδα 50

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μικρο-μαστορέματα

ντικές Ας δούμε μερικές σημα , που και εύκολες επισκευές κάνουμε όλοι μας μπορούμε να ως να στο αυτοκίνητό μας, δίχ έχουμε ιδιαίτερες . μηχανολογικές γνώσεις

Αν παρατηρήσετε τρέμουλο του κινητήρα τραβήξτε ένα - ένα τα μπουζοκαλώδια και σε όποιο δεν παρατηρηθεί επιπλέον ρετάρισμα, εκεί ανήκει το μπουζί που χρειάζεται αντικατάσταση.

εν είναι λίγες οι φορές που μπορεί να αντιμετωπίσουμε κάποια βλάβη με το αυτοκίνητό μας, η οποία μπορεί να επιλυθεί κάνοντας κάποιες απλές και μη χρονοβόρες κινήσεις, χωρίς να έχουμε ιδιαίτερες μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές γνώσεις. Ας δούμε, λοιπόν, κάποιες συνηθισμένες βλάβες που μπορεί να εμφανίσει το όχημά μας, αλλά και το πώς μπορούμε να τις αντιμετωπίσουμε ολοκληρωτικά ή για μικρό χρονικό διάστημα, ώστε να καταφέρουμε να φθάσουμε στο πλησιέστερο συνεργείο αυτοκινήτων.

Καμένη ασφάλεια Σε κάποιο σημείο του ταμπλό, συνήθως στην πλευρά του οδηγού, αν και σε αρκετές περιπτώσεις μπορεί να βρίσκεται και στην πλευρά του συνοδηγού ή ακόμα και κάτω από το καπό, βρίσκεται η ασφαλειοθήκη για όλες της ηλεκτρικές λειτουργίες του οχήματος. Κατά καιρούς κάποια μπορεί να καεί, δημιουργώντας δυσλειτουργίες σε κάποιο από τα συστήματά του. Για να εντοπίσουμε την ασφαλειοθήκη, αν δε γνωρίζουμε που ακριβώς βρίσκεται, μπορούμε να συμβουλευτούμε το εγχειρίδιο του κατασκευα50

Η ασφαλειοθήκη ενός αυτοκινήτου βρίσκεται συνήθως τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, λίγο κάτω από το τιμόνι.

στή. Στη συνέχεια θα πρέπει να ελέγξουμε μίας προς μία τις ασφάλειες, για να δούμε σε ποια έχει κοπεί η αντίσταση στο εσωτερικό της. Αφού την εντοπίσουμε, μπορούμε να προμηθευτούμε μία νέα από το πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων, αποκτώντας την με ελάχιστο κόστος.

Υπερθέρμανση κινητήρα Η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα άνω των φυσιολογικών ορίων συνήθως οφείλεται στο τρύπημα κάποιας ελαστικής σωλήνωσης ή στο ότι ο θερμοστάτης έχει παραμείνει κλειστός, με αποτέλεσμα να μην κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα ώστε να ψυχθεί. Έτσι, στην περίπτωση που ο δείκτης στον πίνακα οργάνων φθάσει σε «κόκκινα» επίπεδα, θα πρέπει να ακινητοποιήσουμε το όχημα στην

Η τάπα του ψυγείου έχει πολύ υψηλή θερμοκρασία, όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, για αυτό αν επιχειρήσετε να την ανοίξετε χρησιμοποιήστε μια πετσέτα.

άκρη του δρόμου, να σβήσουμε τον κινητήρα και να περιμένουμε περίπου 5-10 λεπτά ώστε να μειωθεί η θερμοκρασία. Στη συνέχεια μπορούμε να ελέγχουμε αν υπάρχει διαρροή και σε περίπτωση που είναι μικρή, θα πρέπει να ανοίξουμε την τάπα του ψυγείου ή του ανάλογου δοχείου και να προσθέσουμε νερό, ώστε να μπορέσουμε να φθάσουμε σε κάποιο συνεργείο αυτοκινήτων.

Δυσλειτουργία ενός κυλίνδρου Πρόκειται για ένα φαινόμενο το οποίο αποκαλείται συνήθως από τους… διαβασμένους ως «ρετάρισμα». Θα το καταλάβετε από το τρέμουλο του κινητήρα, το οποίο μεταφέρεται στο αμάξωμα, από την μειωμένη απόδοση, αλλά και τον έντονο θόρυβο. Συνήθως αυτή η δυσλειτουργία οφείλεται σε κάποιο κύ-

λινδρο, στον οποίο δε γίνεται καύση του μίγματος. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ενός κατεστραμμένου μπουζί (σπινθηριστής). Για να εντοπίσετε ποιο είναι, θα πρέπει να τραβήξετε ένα - ένα τα μπουζοκαλώδια και σε όποιο δεν παρατηρηθεί επιπλέον ρετάρισμα, εκεί ανήκει το μπουζί που χρειάζεται αντικατάσταση. Επισκεφθείτε το πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων, όπου θα βρείτε κάποιο μπουζόκλειδο για να αφαιρέσετε το μπουζί και όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα καινούριο σετ σπινθηριστών.

Μπαταρία Τη στιγμή που θέτουμε τον κινητήρα σε λειτουργία, η μίζα θα πρέπει να ακουστεί ακαριαία. Αν την ακούσουμε ότι δυσκολεύεται ή κάνει κενά, σημαίνει ότι δεν έχει την απαραίτητη ποσότητα ρεύματος από την μπαταρία. Η αντικατάσταση της μπαταρίας θα πρέπει να γίνει άμεσα, διότι ο χρόνος ζωής της έχει τελειώσει.

Αν κατά την εκκίνηση το αυτοκίνητο δε «μιζάρει» κατευθείαν τότε μάλλον χρειάζεται αντικατάσταση η μπαταρία σας.

glytoste_lefta_40_16:autotriti

30/9/2016

12:10 πμ

Σελίδα 51

Για να μην τρίζουν οι πόρτες σας

Το φαινόμενο που οι πόρτες ενός αυτοκινήτου τρίζουν πηγάζει από τους μεντεσέδες, που ενώνουν την πόρτα με το αμάξωμα.

Αν η πόρτα του αυτοκινήτου σας έχει «κρεμάσει», τότε σφίξτε τις βίδες του μεντεσέ.

υχνά οι πόρτες ενός αυτοκινήτου τρίζουν, είτε επειδή μαζεύουν σκόνη, είτε επειδή χάνουν τη λίπανση που πρέπει να έχουν. Το πρόβλημα φυσικά πηγάζει από τους μεντεσέδες, που ενώνουν την πόρτα με το αμάξωμα. Η συντήρησή τους είναι αρκετά απλή και μπο-

ρείτε πολύ εύκολα να την κάνετε μόνοι σας. Ας δούμε πώς. Α. Αρχικά περνάμε τις ενώσεις με ένα καθαρό πανί, απομακρύνοντας σκόνη, χώμα αλλά και το γράσο, πάνω στο οποίο έχουν συγκεντρωθεί αυτά. Αν χρειαστεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και ελαφρά βρεγμένο πανί. Β. Ψεκάζετε την περιοχή με ειδικό αντισκωριακό σπρέι, που θα βρείτε στα βενζινάδικα. Αφήνετε την ουσία να απορροφηθεί, σύμφωνα με τις οδηγίες που θα βρείτε στη φιάλη. Το κόστος δεν ξεπερνά τα 4 ευρώ.

Γ. Έπειτα, χρησιμοποιώντας ένα μικρό κομμάτι ξύλου ή μετάλλου, περνάτε με ειδικό γράσο λιθίου όλες τις αρθρώσεις του μεντεσέ, προσέχοντας όμως να μην το παρακάνετε γιατί, αν αυτό ζεσταθεί, θα λερώσει και τις άλλες περιοχές της πόρτας. Το γράσο λιθίου θα το βρείτε σε όλα τα συνεργεία, αλλά και στα περισσότερα βενζινάδικα. Δ. Τέλος, αφήστε για λίγα λεπτά το γράσο να πάει παντού και στη συνέχεια ανοίξτε και κλείστε την πόρτα λίγες φορές, για να δείτε τα αποτελέσματα.

Η χρήση ειδικού αντισκωριακού σπρέι στις αρθρώσεις της πόρτας είναι ανασταλτικός παράγοντας στη δημιουργία τριγμών στις πόρτες του αυτοκινήτου.

Αν η πόρτα τρίζει επειδή έχει «κρεμάσει» Σε αυτήν την περίπτωση, αν οι μεντεσέδες της πόρτας έχουν βίδες, βρείτε το κατάλληλο κλειδί και σφίξτε τις με προσοχή. Διαφορετικά πρέπει να απευθυνθείτε σε συνεργείο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_40_16TEL:autotriti

30/9/2016

12:11 πμ

Σελίδα 52

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Βοήθεια τραυματισμένου αναβάτη μοτοσυκλέτας

Διαβάστε τι ακριβώς πρέπει να κάνετε στην περίπτωση που εντοπίσετε τραυματισμένο μοτοσυκλετιστή.

Η διαδικασία αφαίρεσης του κράνους απαιτεί ειδική εκπαίδευση, που μόνο οι τραυματιοφορείς διαθέτουν.

ιδικά στα αστικά κέντρα, τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες είναι δυστυχώς φαινόμενο συχνό. Με δεδομένο ότι οι πιθανότητες τραυματισμού του αναβάτη είναι πολλές, οφείλουμε να γνωρίζουμε κάποια βασικά πράγματα, προκειμένου να είμαστε σε θέση να βοηθήσουμε τον αναβάτη - εφόσον χτυπήσει και φυσικά να διαφυλάξουμε ότι όλα θα γίνουν με ασφάλεια.

 Το προειδοποιητικό τρίγωνο Πριν κάνουμε το οτιδήποτε, από τη στιγμή που θ' αντιληφθούμε ότι ο οδηγός της μοτοσι-

Αν δούμε τραυματισμένο αναβάτη πρέπει να καλέσουμε άμεσα την αστυνομία.

κλέτας βρίσκεται στο έδαφος, πρέπει να τοποθετήσουμε το σχετικό προειδοποιητικό τρίγωνο, τουλάχιστον σε 100 μέτρα απόσταση από τον πεσμένο άνθρωπο, προκειμένου να μην τον χτυπήσει κάποιο διερχόμενο όχημα.

 Τηλέφωνο στο 166 και στην Αστυνομία

Επειδή σε αυτές τις περιπτώσεις κάθε δευτερόλεπτο είναι κρίσιμο για την υγεία ενός ανθρώπου, ακόμη και αν θεωρούμε ότι ο οδηγός της μοτοσικλέτας δεν έχει χτυπήσει πολύ, πρέπει να ειδοποιήσουμε αμέσως ένα νοσοκομειακό. Δοκιμάστε να ελέγξετε αν αναπνέει σωστά ο τραυματίας, μόνο αν είστε σίγουροι πως ξέρετε πως, αλλιώς αφήστε κάποιον ειδικό.

 Ανοίγουμε το κράνος, αλλά ΔΕΝ ΤΟ ΒΓΑΖΟΥΜΕ

Αφού προσεγγίσουμε τον πεσμένο μοτοσικλετι-

Ασφαλής στάθμευση Η υπόθεση«παρκάρισμα» για εμάς τους Έλληνες έχει εξελιχθεί σε πολύ πιο απλή διαδικασία από ό,τι πραγματικά είναι. Και αυτό γιατί συνήθως τηρούμε μόνο ένα μικρό ποσοστό ή και κανέναν από τους κανόνες ασφαλείας. Ας δούμε τι πρέπει να κάνουμε, προκειμένου να παρκάρουμε σωστά, σεβόμενοι τον εαυτό μας, τους άλλους, αλλά και το ίδιο μας το αυτοκίνητο.

να χρησιμοποιήσουμε το φλας, προκειμένου να ειδοποιήσουμε τους γύρω -και ειδικά το αυτοκίνητο πίσω μας- για την πρόθεση που έχουμε. Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν τα λεγόμενα αλάρμ για το σκοπό αυτό, επιλογή που δεν είναι η καλύτερη. Τα αλάρμ πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή κινδύνου. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, το φλας αρκεί.

Όταν εντοπίσουμε τη θέση που θέλουμε να σταθμεύσουμε, οφείλουμε

Η σήμανση για τη στάση και τη

 Χρήση του φλας

Κοιτάμε πάντα τη σήμανση

στή, αρχικά πρέπει ν' ανοίξουμε τη ζελατίνα του κράνους, προκειμένου να μπορεί ν' αναπνεύσει καλύτερα. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να προσπαθήσουμε να βγάλουμε το κράνος, γιατί αν έχει τραυματιστεί στην περιοχή του αυχένα, εμείς μπορεί να κάνουμε τα πράγματα χειρότερα. Η διαδικασία αυτή απαιτεί ειδική εκπαίδευση, που μόνο οι τραυματιοφορείς διαθέτουν.

 Ελέγξτε το στόμα και τη γλώσσα Από το χτύπημα και την πτώση, ενδεχομένως στο στόμα του πεσμένου μοτοσικλετιστή να πήγε κάτι από το κράνος που έσπασε. Για να τον βοηθήσουμε, ελέγχουμε, λοιπόν, αν κάτι εμποδίζει την αναπνοή, συμπεριλαμβανομένης και της γλώσσας του, που ίσως έχει γυρίσει. Στην περίπτωση αυτή δοκιμάζουμε να την τραβήξουμε προς τα έξω. Προσοχή όμως, γιατί χρειάζεται πολύ μεγάλη μυική δύναμη και αν δεν είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να το πράξουμε σωστά, καλύτερα να το κάνει κάποιος άλλος.

στάθμευση στους ελληνικούς δρόμους δεν είναι παράλογη. Το απαγορευτικό -για τη στάθμευση- σήμα έχει πάντα λόγω ύπαρξης και πρέπει να το σεβόμαστε. Εν τω μεταξύ, στα κέντρα πολλών αστικών κέντρων της χώρας λειτουργεί πλέον μόνιμα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης. Αν δεν είμαστε σίγουροι, καλό είναι να ρωτήσουμε.

Προσέχουμε την πόρτα

Κι ενώ μπορεί να είμαστε σίγουροι ότι έχουμε σταθμεύσει σωστά, οφείλουμε να κοιτάξουμε τον καθρέφτη, πριν ανοίξουμε την πόρτα.

Ακόμη και σε φαρδύ δρόμο, μπορεί κάποια μοτοσικλέτα να κινείται πολύ δεξιά, με κίνδυνο να την χτυπήσουμε αν δεν είμαστε προσεκτικοί. Επίσης προσοχή και στους ποδηλάτες, διότι είναι δύσκολο να αντιληφθούμε την παρουσία τους, αφού είναι «αθόρυβοι».

ASFALEIA_40_16TEL:autotriti

30/9/2016

12:12 πμ

Ασφαλής επικοινωνία

ο κινητό τηλέφωνο έχει γίνει μέρος της ζωή μας, αφού μας διευκολύνει ώστε να επικοινωνούμε με τους συνανθρώπους μας σε οποιοδήποτε σημείο και αν βρισκόμαστε. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού αποσπάει την προσοχή του οδηγού και απασχολεί τουλάχιστον το ένα χέρι του.

 Κινητό τηλέφωνο Η χρήση μόνο της συσκευής απαγορεύεται από το Νόμο, διότι αναγκάζει τον οδηγό να σηκώσει το ένα από τα δύο χέρια του από το τιμόνι και να κρατήσει τη συσκευή. Ειδικά την ώρα που καλεί, το βλέμμα του χρήστη βρίσκεται στιγμιαία στην οθόνη της συσκευής και όχι στο δρόμο, κίνηση ιδιαίτερα επικίνδυνη.

 Ενσύρματο Hands free Σχεδόν όλες οι συσκευές κινητής τηλεφωνίας του εμπορίου συνοδεύονται στη συσκευασία τους από ενσύρματο hands free. Πρόκειται για μία περίπτωση που ο Νόμος απαγορεύει, διότι τα καλώδια που «κρέμονται» από τα αυτιά του οδηγού έως τη συσκευή, είναι σίγουρο ότι θα εμποδίζουν την

Σελίδα 53

Και όμως η οδήγηση και η ομιλία με handsfree με καλώδια απαγορεύονται

Η ομιλία μέσω bluetooth είναι ο ασφαλέστερος τρόπος για να επικοινωνήσετε.

ελευθερία κινήσεων των χεριών του.

 Ασύρματο Hands free (Bluetooth) Η πρώτη λύση επικοινωνίας με κινητό τηλέφωνο χωρίς να κινδυνεύει, αλλά και την οποία επιτρέπει ο Νόμος, είναι η τεχνολογία Bluetooth. Πρόκειται για ένα σύστημα, το οποίο υποστηρίζουν όλα τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους εξής τρόπους: Α. Ασύρματο ακουστικό τεχνολογίας Bluetooth: Το ακουστικό αυτό συνδέεται ασύρματα με

τη συσκευή και τοποθετείται απευθείας στο αυτί του οδηγού, χωρίς να εμποδίζει κανένα μέρος του σώματός του. Β. Ηχοσύστημα αυτοκινήτου με τεχνολογία Bluetooth: Αρκετές είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν εξοπλίσει τα νέα μοντέλα τους με ηχοσυστήματα, που υποστηρίζουν τεχνολογία Bluetooth. Στην περίπτωση αυτή, το κινητό τηλέφωνο συνδέεται ασύρματα με την πηγή στην κεντρική κονσόλα, με τον ήχο του συνομιλητή να προέρχεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ανοιχτής ακρόασης. Επίσης, τέτοιες πηγές με τεχνολογία Bluetooth μπορείτε να βρείτε και στα ανάλογα καταστήματα με είδη αυτοκινήτου.

elastika T_40:autotriti

29/9/2016

12:00

ο φθινόπωρο έχει καθιερωθεί άτυπα, ως η εποχή του χρόνου που οι περισσότεροι οδηγοί, το παίρνουν απόφαση να ελέγξουν και να αντικαταστήσουν τα ελαστικά στο αυτοκίνητό τους. Παρότι η αλλαγή ελαστικών δεν θα πρέπει να είναι εποχιακή, αλλά να εξαρτάται αποκλειστικά από την κατάστασή τους και την ασφάλεια που προσφέρουν στην οδήγηση, υπάρχουν αρκετοί λόγοι που εξηγούν αυτή τη συνήθεια του φθινοπώρου. Ο σημαντικότερος λόγος είναι τα έξτρα χιλιόμετρα που κάνουμε συνήθως κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και ειδικά των διακοπών. Ακόμα και στην Ελλάδα της κρίσης, ο ήλιος και οι αναρίθμητες παραλίες, οδηγούν σε αύξηση των εξορμήσεων και των ταξιδιών κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών, ενώ η περίοδος των αδειών

Page 54

θα συνδυαστεί σχεδόν πάντα, με αποδράσεις εκτός πόλης, είτε με προορισμό τις θάλασσες και τα βουνά, είτε τα χωριά της επαρχίας. Κάπως έτσι λοιπόν, αυξάνεται και η χρήση του αυτοκινήτου, το οποίο πέρα από τη όποια επιβάρυνση των υψηλών θερμοκρασιών, ταλαιπωρείται σίγουρα από τα επιπλέον χλμ, αλλά και από μία σειρά από άλλους παράγοντες που συνδέονται άμεσα με το καλοκαίρι.

Ο «δρόμος» προς την αλλαγή ελαστικών Βασικότερος όλων, είναι ο παράγοντας «δρόμος». Ακατάλληλες επαρχιακές οδοί, με λακκούβες, χώματα,, πέτρες, χαλίκια και ό,τι άλλο, καθώς και επικίνδυνες αναβάσεις ή καταβάσεις σε λόφους και αμμουδιές, με σκόνες,

Υπό την «απειλή» των βροχών Ένας έξτρα λόγος για τον οποίο, οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν την αλλαγή των ελαστικών τους, αυτή την περίοδο του χρόνου, είναι και οι βροχές. Τα πρωτοβρόχια του φθινοπώρου κάνουν πολύ πιο ολισθηρούς τους δρόμους, όπως και οι συνεχείς εναλλαγές βροχών και ηλίου, γεγονός που κάνει πιο αισθητή ενδεχόμενη φθορά

των ελαστικών και λιγότερο ασφαλές το ίδιο το αυτοκίνητο. Υπό το φόβο λοιπόν και των επιπτώσεων στην οδήγηση, από τους βρεγμένους δρόμους, πολλοί φροντίζουν να ελέγχουν και να λύνουν το συγκεκριμένο πρόβλημα, έστω και την τελευταία στιγμή, κατά τη διάρκεια των πρώτων μηνών του φθινοπώρου.

αλάτια και άλλες διαβρωτικές ουσίες, αποτελούν το νούμερο ένα κίνδυνο για τα ελαστικά, τα οποία και «σηκώνουν» όλο το βάρος του αυτοκινήτου, αποτελώντας το μοναδικό σημείο επαφής μαζί τους. Επιπλέον η παντελής, συνήθως, έλλειψη βροχών το καλοκαίρι στη χώρα μας, δυσκολεύει τον καθαρισμό των δρόμων, οι οποίοι συχνά καλύπτονται από μια «μάκα» που γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνη από την ακτινοβολία του ηλίου και σίγουρα δεν βοηθά στη διατήρηση της καλής κατάστασης των ελαστικών. Ως εκ τούτου δε, οι διακοπές γίνονται και ένα άτυπο crash test για τα ελαστικά στο αυτοκίνητό μας, οδηγώντας πιο εύκολα στην απόφαση αλλαγής τους, αν έχουμε παρατηρήσει οποιοδήποτε μικρό ή μεγαλύτερο πρόβλημα.

Υπό το φόβο και των επιπτώσεων στην οδήγηση από τους ολισθηρούς δρόμους, μετά τα πρωτοβρόχια του φθινοπώρου, πολλοί οδηγοί ελέγχουν και αλλάζουν τα ελαστικά τους.

elastika T_40:autotriti

29/9/2016

12:01

Page 55

5 φθορές που «φωνάζουν» άλλαξέ το Με τα ελαστικά να σηκώνουν ουσιαστικά, ολόκληρο το βάρος του αυτοκινήτου, αποτελώντας και το μοναδικό σημείο επαφής με τους δρόμους, είναι αυτονόητο ότι ο έλεγχος του πέλματός του θα πρέπει να γίνεται σε τακτικά χρονικά διαστήματα, ώστε να εντοπίζονται έγκαιρα τυχόν προβλήματα. Σύμφωνα και με τους ειδικούς, καλό θα είναι να ελέγχετε και τα τέσσερα ελαστικά του αυτοκινήτου σας, τουλάχιστον μία φορά το μήνα και φυσικά όταν πρόκειται να πραγματοποιήσετε κάποιο ταξίδι. Στο έλεγχο αυτό, τα 5 κύρια σημεία ελέγχου για το πέλμα των ελαστικών σας, είναι τα εξής: Δείκτες φθοράς. Τα ελαστικά διαθέτουν ράβδους από σκληρό καουτσούκ, οι οποίες γίνονται ορατές όταν το πέλμα του ελαστικού σας φθαρεί πέρα από κάποιο όριο ασφαλείας. Εφόσον τις δείτε, θα πρέπει να προβείτε στην αγορά ενός νέου σετ ελαστικών. Στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού σας, υπάρχουν συγκεκριμένοι δείκτες φθοράς πέλματος, ώστε να μην το αφήνετε να φθαρεί πέρα από τα όρια ασφαλείας. Αν κάτι τέτοιο συμβεί, μπορείτε να το διαπιστώσετε και από τους ράβδους φθοράς, η εμφάνιση των οποίων επιβεβαιώνει το πρόβλημα. «Σφήνες» στο πέλμα. Ανά τακτικά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να ελέγχετε το ελαστικό και για μικρά αντικείμενα (π.χ. πετραδάκια) που μπορεί να σφηνώ-

σουν στο πέλμα. Αν δεν μπορείτε να τα αφαιρέσετε μόνοι σας ή αν δείτε ότι έχουν τρυπήσει το καουτσούκ, απευθυνθείτε σε κάποιο εξειδικευμένο τεχνικό. Φθορές από λανθασμένη πίεση. Η υπερβολική πίεση στον αέρα του ελαστικού, συχνά προκαλεί και υπερβολική φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος. Αν κάτι τέτοιο συμβαίνει θα πρέπει να ελέγξετε το μέγεθος του προβλήματος και σίγουρα να μειώσετε την πίεση του ελαστικού. Η λάθος πίεση ή ο τρόπος οδήγησης, μπορούν να δημιουργήσουν σημαντική φθορά και στην εξωτερική πλευρά του ελαστικού. Για παράδειγμα, αν στρίβετε υπερβολικά γρήγορα, είναι πιθανό δείτε ότι τα ελαστικά σας έχουν φθαρεί στις ακμές τους και άρα θα πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιο ειδικό. Ανομοιομορφία. Τα μπροστινά ελαστικά του αυτοκινήτου, πάντα φθείρονται πιο γρήγορα από τα πίσω, όμως αν η διαφορά είναι μεγάλη, θα πρέπει να ελέγξετε την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας σε κάποιο συνεργείο. Αντίστοιχα αν η φθορά είναι ανομοιόμορφη σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου, πιθανότατα χρειάζεται να τσεκάρετε την ευθυγράμμισή του. Βάθος πέλματος. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε., το ελαστικό πρέπει να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 χιλ. στην περιφέρεια, προκειμένου να

Καλό θα είναι να ελέγχετε και τα τέσσερα ελαστικά του αυτοκινήτου σας, τουλάχιστον μία φορά το μήνα και φυσικά όταν πρόκειται να πραγματοποιήσετε κάποιο ταξίδι. Oι ειδικοί συνιστούν να διατηρείτε ένα βάθος πέλματος, τουλάχιστον 4 χιλ. ή και ακόμη μεγαλύτερο, αφού από αυτό καθορίζεται και η ασφάλεια που προσφέρει το ελαστικό.

θεωρηθεί ασφαλές για οδήγηση, αλλά συνήθως οι ειδικοί συνιστούν να διατηρείτε ένα βάθος τουλάχιστον 4 χιλ. ή και ακόμη μεγαλύτερο. Όπως απέδειξαν και οι πρόσφατες μετρήσεις του περιοδικού Auto Τρίτη άλλωστε, ακόμη και με ελαστικά των 4 χιλ., η δια-

3 βασικά κριτήρια επιλογής Η επιλογή του κατάλληλου ελαστικού για το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να γίνεται πάντα, λαμβάνοντας υπόψη του εξής τρεις, βασικούς παράγοντες: 1. Διαστάσεις. Διαβάστε καλά το πλευρό του ελαστικού που ήδη έχετε και στο οποίο καταγράφονται οι διαστάσεις του, ώστε να γνωρίζεται αυτές που προτείνονται από τον κατασκευαστή. Η αλλαγή διάστασης ελαστικών, οδηγεί σε πιο «σκληρή» οδήγηση, με επιπτώσεις και στο φρενάρισμα. 2. Κλιματολογικές συνθήκες. Θα πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση των ελαστικών του αυτοκινήτου σας, τακτικά, ειδικά αν έρχονται αντιμέτωπα με διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες, από δυνατό άνεμο και βροχή, μέχρι χιόνι και πάγο. Προσέξτε για τυχόν φθορές από αυτές και αντικαταστήστε τα, με βάση και

τις συνθήκες, με χειμερινά ή θερινά ελαστικά. 3. Χρήση. Πολλές φορές οι οδηγοί δεν λαμβάνουν υπόψη τις συνθήκες χρήσης των ελαστικών, ακολουθώντας μόνο τους γενικούς κανόνες. Δεν ισχύουν όμως τα ίδια για όλες τις περιπτώσεις. Για παράδειγμα, ειδικά κριτήρια για ελαστικά με χρήση στην πόλη, είναι η απόσταση του φρεναρίσματος, η χιλιομετρική απόδοση, η εξοικονόμηση καυσίμων και η πίεση των ελαστικών, ενώ σε κύριους δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, η απόσταση φρεναρίσματος σε υψηλές ταχύτητες, η άνεση και το κράτημα στο δρόμο.

φορά στο φρενάρισμα σε σχέση με τα καινούργια ελαστικά, είναι τεράστια για την ασφάλειά σας. Σε κάθε περίπτωση, όταν κάνετε τον έλεγχο του βάθους, φροντίστε να μετρήσετε τόσο την εσωτερική όσο και την εξωτερική πλευρά κάθε πέλματος.

Ειδικά κριτήρια για την επιλογή ελαστικών με κύρια χρήση στην πόλη, είναι η απόσταση του φρεναρίσματος, η χιλιομετρική απόδοση, η εξοικονόμηση καυσίμων και η πίεση των ελαστικών.

elastika T_40:autotriti

29/9/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

12:01

Page 56

Ελαστικά

Μεγάλος κίνδυνος από τα φθαρμένα ελαστικά Τα φθαρμένα ελαστικά αποτελούν κίνδυνο-θάνατο για τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους, αφού επηρεάζουν μια σειρά από παράγοντες όπως το κράτημα, η συμπεριφορά στο βρεγμένο, η άνεση, ο θόρυβος κύλισης κ.λπ. Αποτελούν δε, ένα μείζον ζήτημα ειδικά για την Ελλάδα, καθώς σύμφωνα με έρευνες, το 20% των ελαστικών που κυκλοφορούν στο δρόμο είναι φθαρμένα, κάτω από το πανευρωπαϊκό ελάχιστο όριο βάθους πέλματος, το οποίο ορίζεται στα 1,6 χλστ. Στις δύσκολες μέρες που διανύουμε δεν είναι και λίγοι, αυτοί που «ξεχνούν» να αλλάξουν τα ελαστικά. Αυτό όμως μπορεί να αποβεί καταστροφικό, όπως απεδείχθη και σε πρόσφατη έρευνα του Auto Τρίτη, με βάση την οποία τα φθαρμένα ελαστικά αυξάνουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος και μάλιστα όχι γραμμικά, αλλά γεωμετρικά, ανάλογα με την φθορά του πέλματος. Πιο συγκεκριμένα, χρησιμοποιώντας ένα Citroen C4 1,2 PureTech 130 PS, μετρήθηκαν οι επιδόσεις των φρένων του με τα σχεδόν καινούργια ελαστικά, που «φορούσε»

και τα οποία είχαν βάθος πέλματος 7 χλστ. (σχεδόν όλα τα καινούρια συμβατικά λάστιχα έχουν αρχικό βάθος πέλματος 8 χλστ.) και με δύο τετράδες με φθαρμένα ελαστικά, ίδιας μάρκας, ίδιου τύπου και φυσικά ίδιων διαστάσεων (205/55 R16): Μία τετράδα με πέλμα ελαστικών στα 4 χλστ και μία τετράδα στο νόμιμο όριο του 1,6 χλστ. (θεωρητικά «κόβεσαι» στο ΚΤΕΟ με λιγότερο από αυτό το βάθος πέλματος). Οι μετρήσεις φρεναρίσματος και ολόκληρη η διαδικασία έγινε σε ελεγχόμενο περιβάλλον, με ίδια όλα τα δεδομένα, σε κάθε περίπτωση.

Έξτρα απειλή το βρεγμένο έδαφος Οι μετρήσεις έδειξαν λοιπόν, ότι μεγαλώνει η απόσταση φρεναρίσματος, σε γλιστερή άσφαλτο, έως και 10 μέτρα! Με σχεδόν καινούργια ελαστικά (βάθος πέλματος 7 χλστ.) έδειξαν πως για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα απαιτούνται 36,2μ. Στις ίδιες συνθήκες, με τα ίδια ελαστικά, αλλά βάθος πέλματος 4,0 χλστ. η μέση απόσταση ακινητοποίησης αυξήθηκε κατά 4,2

Τα φθαρμένα ελαστικά αυξάνουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος και μάλιστα όχι γραμμικά, αλλά γεωμετρικά, ανάλογα με την φθορά του πέλματος.

μέτρα, φθάνοντας στα 40,4 μ. (αύξηση 10,4%). Όταν μετρήσαμε το φρενάρισμα με ελαστικά στο νόμιμο όριο σοκαριστήκαμε διαπιστώνοντας πως η απόσταση ακινητοποίησης είχε αυξηθεί ακόμη 5,4 μ. φτάνοντας στα 45,8! Σε σχέση με την αρχική μέτρηση μιλάμε για αύξηση απόστασης κατά 9,6 μέτρα (αύξηση 21%). Όσον αφορά τις επιδόσεις φρεναρίσματος, σε γλιστερή άσφαλτο, με μειωμένο συντελεστή τριβής, η απόσταση φρεναρίσματος με καλά ελαστικά ήταν 37,4 μ. για να ανεβεί στα 43,2 μ.

(βάθος πέλματος 4 χλστ.) και να κορυφωθεί στα 47,4 μ. (βάθος πέλματος 1,6 χλστ.). Αντίστοιχα δε, με ταχύτητα τα 50 χλμ./ώρα, οι διαφορές ήταν επίσης αισθητές, τόσο στην καλή, όσο και στην γλιστερή άσφαλτο. Σε γλιστερή άσφαλτο από τα 9,8 μ. για την ακινητοποίηση με καλά ελαστικά, φτάσαμε στα 11,4 μ. με ελαστικά στο όριο της νομιμότητας. Κι αν τα 1,6 μ. σας φαίνονται λίγα, αναλογιστείτε πως αυτό είναι το μήκος του καπό ενός μέσου αυτοκινήτου σήμερα…

Πότε βγαίνουν σε… σύνταξη Τα βασικά χαρακτηριστικά του προϊόντος, οι συνθήκες χρήσης, η ταχύτητα, το φορτίο και οι κλιματολογικές συνθήκες μπορούν να επηρεάσουν την κατάσταση, αλλά και τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού, ενώ εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι και το επίπεδο πίεσης ελαστικού κατά την τοποθέτησή του στο όχημα και για τις συνθήκες αποθήκευσης Δέκα χρόνια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής των ελαστικών, σύμφωνα με τους ειδικούς, ενώ μετά από πέντε χρόνια πρέπει να πραγματοποιείτε τακτικό έλεγχο.

στις εγκαταστάσεις των εμπόρων. Ειδικά οι συνθήκες χρήσης και συντήρησης όμως, έχουν πολύ μεγάλη επιρροή στη γήρανση των ελαστικών και ουσιαστικά καθορίζουν πότε θα πρέπει να βγουν στη... σύνταξη. Γενικότερα, υπάρχουν συγκεκριμένα πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για την ηλικία των ελαστικών

και τη λεγόμενη γήρανσή τους: O Ο ρόλος του DOT. Πίσω από αυτά τα αρχικά κρύβεται το Department Οf Transport, που στα αγγλικά σημαίνει Υπουργείο Μεταφορών. Ένα κυβερνητικό τμήμα των Η.Π.Α. που ζήτησε αυτή τη σήμανση σε κάθε ελαστικό που πωλείται στη Βόρεια Αμερική για τη διευκόλυνση του ποιοτικού ελέγχου των προϊόντων με τη χρήση κωδικών που ταυτοποιούν τον ακριβή χρόνο παραγωγής. Ωστόσο, η ημερομηνία παραγωγής από μόνη της δεν προσδιορίζει την ηλικία των ελαστικών και το DOT έγινε δυστυχώς,

ένα εργαλείο για τη δημιουργία παρανοήσεων γύρω από τη γήρανση των ελαστικών. O Η γήρανση στην αποθήκη. Αν ένα ελαστικό παράγεται και παραδίδεται σε μια αποθήκη, όπου φυλάσσεται καταλλήλως, χωρίς να εκτίθεται, ενδεικτικά, στο φως του ήλιου ή σε υδρογονάνθρακες, και περάσει, για παράδειγμα, ένα χρόνο περιμένοντας να αγοραστεί από έναν οδηγό, η γήρανσή του είναι ακριβώς η ίδια, σαν να είχε χρησιμοποιηθεί για τρεις εβδομάδες σε ένα αυτοκίνητο που μετακινούνταν. Επομένως, ο χρόνος αποθήκευσης δεν μπορεί να συγκριθεί με τον χρόνο χρήσης του προϊόντος. O Έλεγχος και αντικατάσταση. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι δέκα χρόνια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής των ελαστικών, ενώ μετά από πέντε χρόνια πρέπει να πραγματοποιείτε τακτικό έλεγχο στα ελαστικά σας. Σε κάθε περίπτωση, οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ελέγχονται κάθε μήνα.

elastika T_40:autotriti

29/9/2016

12:02

Page 57

AGRIPAN:autotriti

28/9/2016

3:04

Page 60

ΟΙ HOT ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Οι νέες προτάσεις των ελαστικών Cooper - Avon Το Cooper Zeon CS8 είναι το νέο καλοκαιρινό ελαστικό υψηλών προδιαγραφών και επιδόσεων. Είναι προϊόν εκτεταμένης έρευνας και εξέλιξης και προσφέρει εξαιρετικά πλεονεκτήματα. Φρενάρει αποτελεσματικά και διακρίνεται για κορυφαίο κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Διατίθεται σε όλες τις διαστάσεις με δείκτες ταχύτητας V, W, Y και είναι κατάλληλο για μια μεγάλη σειρά εφαρμογών ώστε να ταιριάζει από το πιο μικρό έως το πιο μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Mε δομή που το κάνει αθόρυβο Οπτικό δείκτη φθοράς Βαθμό ‘’Α’’ στο κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα Ασύμμετρο σχεδιασμό πέλματος Πέλμα σύνθεσης (HD Silica) Προστατευτικό ζάντας

Το Cooper Zeon 4XS Sport είναι το ελαστικό εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων για απαιτητικούς οδηγούς SUV. Είναι 100% δρόμου και διακρίνεται για το κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα με βαθμό “ Α’’. Νέα σύνθεση πέλματος (polymer with silica) που εξασφαλίζει πρόσθετο κράτημα Τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού και παρέχει ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης Λοξοτμημένες άκρες για να εμποδίζουν την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού και να μειώνουν τον θόρυβο στο σημείο επαφής με τον δρόμο Νέα ελαφριά κατασκευή που εξασφαλίζει μειωμένη αντίσταση κύλισης και βελτιώνει την απόκριση στο τιμόνι

To Νέο Cooper Discoverer STT PRO είναι το πιο εξελιγμένο ελαστικό της κατηγορίας, το οποίο προσφέρει εξαιρετικό κράτημα και επιδόσεις και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Είναι κατασκευασμένο για extreme οδήγηση εκτός δρόμου και το νέο του πέλμα εξασφαλίζει ασφαλή οδήγηση στη λάσπη, σε αμμώδη και πετρώδη εδάφη. Οι τεχνολογικές εξελίξεις στο σχεδιασμό προσφέρουν μειωμένο θόρυβο κύλισης και εξαιρετικό έλεγχο στη λάσπη, καθώς και βελτιωμένη συμπεριφορά στο δρόμο.

AΓΚΡΙΠΑΝ AEBE Ορφέως 111, Αθήνα, Τηλ.: 210 3485180-185-188 www.agripan.gr, info@agripan.gr

AGRIPAN:autotriti

28/9/2016

4:49

Page 61

Καλοκαιρινό Ελαστικό Υψηλών Επιδόσεων Εξαιρετικό κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα - Βαθμός “A” Δείκτες ταχύτητας V,W και Y Χαρακτηριστικά που μειώνουν το θόρυβο Οικονομία καυσίμου και εύκολος χειρισμός Τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού Μεγάλες εγκοπές για να διώχνουν γρήγορα το νερό και να μειώνουν την ολίσθηση Με μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών πολυμερισμού και τεχνικών ανάμειξης Προστατευτικό ζάντας Νέα σύνθεση πέλματος (Coupled Silica Compound) Ασύμμετρος σχεδιασμός πέλματος

Καλοκαιρινό Ελαστικό Εξαιρετικά Υψηλών Επιδόσεων για SUV 100% δρόμου Βαθμός “Α” για το κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα H,V,W και Y Νέα χαρακτηριστικά μείωσης του θορύβου στις αυλακώσεις του πέλματος Νέα σύνθεση πέλματος (Coupled Silica Compound) Ασύμμετρος σχεδιασμός πέλματος Προστατευτικό ζάντας

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΤΟ QR CODE ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΚΑΙ ΔΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ >>>

Σχεδιασμένο για μεσαία και μεγάλα SUV Με τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού και παρέχει ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης Νέα ελαφριά κατασκευή που εξασφαλίζει μειωμένη αντίσταση κύλισης και βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά Μοντέρνος σχεδιασμός πέλματος που βελτιώνει την εικόνα του ελαστικού ικανοποιώντας και τους πιο απαιτητικούς οδηγούς

elastika T_40:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

29/9/2016

12:04

Page 60

Ελαστικά

Η σημασία της σωστής Ζυγοστάθμισης Η ζυγοστάθμιση του αυτοκινήτου, κοστίζει ελάχιστα, αλλά είναι ιδιαίτερα σημαντική για την ασφάλεια του αυτοκινήτου και προλαμβάνει από μεγάλες φθορές. Μια λανθασμένη αντιστοιχία βάρους μεταξύ ελαστικού και ζάντας, είναι πολύ εύκολο να δημιουργηθεί, αφού οι φθορές στα ελαστικά από το χρόνο και τη χρήση, συχνά αλλάζει τα δεδομένα. Ακόμη και μια ελάχιστη διαφορά βάρους άλλωστε, είναι ικανή να προκαλέσει κραδασμούς, έστω και μικρής έντασης, οι οποίοι όμως, όταν επαναλαμβάνονται μπορούν να δημιουργήσουν μεγαλύτερα προβλήματα, που επηρεάζουν και την ασφάλεια στην οδήγησή μας. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους, της τάξης των 5 γραμμαρίων, αν το αυτοκίνητο τρέχει με 100 χλμ/ώρα, «μεταφράζεται» σε 4 στροφές το δευτερόλεπτο ή 14.000 κραδασμούς την ώρα, με αποτέλεσμα το τιμόνι του αυτοκινήτου, να τρέμει σε αξιοσημείωτο βαθμό. Εκτός από μια γενική αίσθηση κραδασμού του οχήματος από μία ταχύτητα και μετά, όμως, η λανθασμένη ζυγοστάθμιση, μπορεί να οδηγήσει και σε αυξημένες φθορές στα μηχανικά μέρη, το σύστημα διεύθυνσης αλλά και στα ελαστικά του αυτοκινήτου, μεγεθύνοντας το πρόβλημα. Πηγαίνοντας λοιπόν σε ένα συνεργείο της επιλογής σας και με

ένα πολύ μικρό κόστος που συνήθως δεν ξεπερνά τα 20-25 ευρώ, μπορείτε να κάνετε μία σωστή ζυ-

γοστάθμιση που θα εξαλείψει όλους τους κραδασμούς, που μπορούν να προκληθούν από μια λανθασμένη αντιστοιχία βάρους.

Ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους, της τάξης των 5 γραμμαρίων, αν το αυτοκίνητο τρέχει με 100 χλμ/ώρα, «μεταφράζεται» σε 14.000 κραδασμούς την ώρα.

Tip:

Ακόμη κι αν δεν έχει διαπιστωθεί κάποιος κρ αδασμός, ο έλεγχος της ζυγοστάθμισης, καλό θα είν αι να γίνεται κάθε 8.000 με 10.000 χλμ, αλλά και κά θε φορά, που αγοράζο υμ ε καινούργια ελαστικά ή κάνουμε κάποια αλλαγή στα ελαστικά του αυτοκινήτου μας.

ΔΕΙΤΕ >>>

τη ΝΕΑ ενότητα Ελαστικά του www.autotriti.gr

New entry Νέο κατάστημα Mammas wheels Το ιστορικό κατάστημα Mammas wheels της εταιρείας ΜΑΜΑΣ, ΝΙΚΟΛΑΟΣ, & ΣΙΑ Ο.Ε., άλλαξε διεύ-

θυνση, προσφέροντας πλέον στους πελάτες της, μία νέα εμπειρία στον τομέα των ελαστικών, που συνδυά-

ζει την εξειδίκευση χρόνων με την πλέον προηγμένη τεχνολογία. Η Mammas wheels βρίσκεται στο χώρο των ελαστικών από το 1955, αλλά πλέον θα βρείτε το γνωστό κατάστημα σε άλλη διεύθυνση και σε υπερσύγχρονες εγ-

καταστάσεις, που επιτρέπουν την βέλτιστη εξυπηρέτηση των πελατών του. Βρείτε το νέο, μεγάλο και υπερσύγχρονο κατάστημα Mammas wheels, στην οδό Κλεισθένους 199, στο Γέρακα.

elastika T_40:autotriti

29/9/2016