Issuu

Νέα Ford Mustang

Θρυλική και

ακαταμάχητη Η νέα Ford Mustang καλπάζει προς την λεωφόρο της απόλαυσης και των σπορ επιδόσεων τιμώντας το θρύλο που τη συνοδεύει για πάνω από πέντε δεκαετίες. Love the road again…

νέα Ford Mustang είναι κάτι παραπάνω από ένα σπορ μοντέλο. Είναι ένας μύθος της αυτοκίνησης, ένα εμβληματικό μοντέλο της Ford, που 50 και πλέον χρόνια αποτελεί σημείο αναφοράς για τον all American muscle χαρακτήρα του. Πλέον πιο «ευρωπαία» και up to date από ποτέ με ακόμη πιο δυναμική σχεδίαση στο μακρύ καπό και λεπτομέρειες, όπως οι νέες τετραπλές εξατμίσεις της V8 έκδοσης, που τονίζουν τη μυώδη σχεδίαση. Μαζί με ένα πιο ξεκάθαρα digital και ακόμη πιο εκλεπτυσμένο σε ποιότητα εσωτερικό, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών, η νέα Ford Mustang κατοχυρώνει απόλυτα τον premium χαρακτήρα της. Με αλλαγές στους κινητήρες και στα διάφορα ηλεκτρονικά που πλαισιώνουν την οδηγική εμπειρία, η νέα Ford Mustang πάει τον μύθο της ακόμη μακρύτερα. Σε Fastback ή Convertible έκδοση αμαξώματος, η νέα Ford Mustang έχει τον τρόπο να σε αναστατώνει.

Ονειρομηχανή με έως 450 άλογα Με πλήρως αναβαθμισμένους τους διαθέσιμους κινητήρες της, η νέα Ford Mustang συνδυάζει την υψηλή απόδοση με εκρηκτικές επιδόσεις είτε μιλάμε για τον 2,3 Ecoboost με 290

ford.gr

Ford Motor Eλλάς

άλογα, είτε φυσικά για τον πληθωρικό 5λιτρο V8 που πλέον έχει φτάσει στα 450 άλογα. Σημαντικά νέα όμως έχουμε και στα συστήματα μετάδοσης, όπου το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο απέκτησε και rev-matching λειτουργία, ενώ το αυτόματο έγινε 10 σχέσεων. Και πάντα με τον οδηγό να έχει σύμμαχό του διάφορα mode λειτουργίας, για άνεση, για κακές καιρικές συνθήκες, για σπορ αίσθηση, για χρήση σε πίστα ή σε αγώνα dragster, ενώ έχει προστεθεί και μια πιο προσωπική επιλογή με το όνομα «Μy Mode» ρυθμίζοντας μέχρι και τον ήχο των εξατμίσεων. Με νέο προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης, MagneRide, η νέα Ford Mustang ξαναγράφει τους κανόνες της σπορ οδήγησης συνδυάζοντας τον brutal χαρακτήρα με εξευγενισμένα οδικά χαρακτηριστικά και ιδανικό ζύγισμα στο πισωκίνητο σασί της, το οποίο προστατεύουν τα κορυφαία φρένα της Brembo και τα πιο μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα.

ΝΑ

Ε ΟΜ

5 ς 2 018 ο 2 χ Τεύ νίου υ Ιο 19

ΙΕ ΕΡ

58 Bentley

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Διεθνής επικαιρότητα: Τι πολυτε-

λές, εξωτικό και high-tech παρουσιάστηκε αυτόν τον μήνα; 22 Νέα της αγοράς: Νέες εκδόσεις, τιμές αλλά και χρηματοδοτικά προγράμματα από το χώρο των premium. 108 Αγώνες F1: Ο Φέτελ ξαναπήρε τα ηνία του Πρωταθλήματος F1 στο Γκραν Πρι του Καναδά. Δείτε αναλυτικά τι συνέβη. 116 Αγώνες WRC: Φέτος στη Σαρδηνία, ο 1ος με τον 2ο είχαν μόλις 0,7 δλ. διαφορά, και όλα κρίθηκαν στην τελική ειδική διαδρομή!

Continental GT

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 24 Νέο Volvo V60: Tα στέισον αμαξώματα είναι άκρως

δημοφιλή στην Ευρώπη, όχι όμως στην Ελλάδα. Το Volvo V60 θα μπορούσε να τα κάνει και στην Ελλάδα, γιατί είναι ένα οικογενειακό με πολύ στιλ! ΔΟΚΙΜΕΣ 46 Mercedes A 180 d: Η νέα Mercedes A-Class πάτησε

τις ρόδες της στην Ελλάδα και ορίζει πλέον τα νέα δεδομένα της κατηγορίας τόσο σε ποιότητα, όσο και σε τεχνολογικό προφίλ. Volvo XC60 T8: Ένας εναλλακτικός οικολόγος. Το κορυφαίο σε επιδόσεις της σειράς XC60 καταφέρνει να είναι και το πιο οικονομικό. Αυτό οφείλεται στην plug-in φύση του. BMW X1 sDrive18i: Η έκδοση της X1 που δοκιμάζουμε αποτελεί την πιο οικονομική επιλογή. Αυτό και μόνο αποτελεί ένα πλεονέκτημα. Το ότι διατηρεί

Peugeot 5008 2,0 BlueHdi GT Mercedes A 180 d: Η νέα Mercedes A-Class πάτησε τις ρόδες της στην Ελλάδα και ορίζει πλέον τα νέα δεδομένα της κατηγορίας τόσο σε ποιότητα, όσο και σε τεχνολογικό προφίλ.

Η επιτομή της πολυτέλειας. Ο βροντερός, μπάσος ήχος του κινητήρα σε αναστατώνει, οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, η ποιότητα κατασκευής όχι απλά πολυτελής, αλλά αριστοκρατική. Γνωρίστε τη νέα Bentley Continental GT.

36 Volvo XC60 T8

το DNA των μεγαλύτερων, είναι το κερασάκι στην τούρτα. Mercedes E-Class Cabrio: Τα κάμπριο έχουν άλλη χάρη… Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για ένα από τα ομορφότερα που κυκλοφορούν, όπως η νέα Mercedes E-Class Cabrio. Peugeot 5008 2,0 BlueHdi GT: Η εν λόγω έκδοση του 5008 αποδεικνύει πως ένα οικογενειακό μοντέλο μπορεί να είναι και σπορ.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ 84 Alfa Romeo Giulia vs VW Arteon: Εί-

ναι τετρακίνητα, αποδίδουν 280 άλογα, έχουν σαγηνευτική σχεδίαση, όμως διαφέρουν σε χαρακτήρα. Εσείς τι θα ε πιλέξετε; Ιταλία ή Γερμανία;

ΕΧPERIENCE 34 Audi A7 Sportback: Η

εμπειρία να βρίσκεσαι είτε πίσω από το τιμόνι, είτε στο πίσω κάθισμα ενός Audi A7 Sportback είναι μοναδική. Ταξιδέψτε μαζί μας σε κόσμους μοναδικούς. 100 Η επιτομή της πολυτέλειας: Ο βροντερός, μπάσος ήχος του κινητήρα σε αναστατώνει, οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, η ποιότητα κατασκευής όχι απλά πολυτελής, αλλά αριστοκρατική. Γνωρίστε τη νέα Bentley Continental GT. 130 Eκδρομές: Καλοκαίρι στη Μύκονο PREMIUM SERVICES 120 Προϊόντα με premium χαρακτηριστικά 136 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

ΝΕ

α Νέ

Ν ΙΕΘ

α&

λ ντέ

μο

ors

m Ru

Taycan το όνομα της νέας Porsche

Taycan και όχι Μission E θα είναι τελικά το όνομα της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Porsche που θα μπει στην γραμμή παραγωγής. Διαβάστε παρακάτω τι σημαίνει.

aycan ονομάζεται τελικά η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Porsche. H λέξη στην ευρασιατική διάλεκτο σημαίνει «ζωηρό νεαρό άλογο» και επιλέχθηκε ως φόρος τιμής στο έμβλημα της μάρκας που κοσμεί τα μοντέλα της από το 1952. Εκτενείς πληροφορίες γύρω από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου δεν έχουν αποκαλυφθεί επίσημα, αλλά 6

οι πληροφορίες που έρχονται από διάφορες πηγές αρχίζουν να συμπληρώνουν το παζλ. Ο Mark Webber που οδήγησε το μοντέλο πριν λίγο καιρό έκανε λόγο για ιπποδύναμη 600 ίππων με τα 0-100 χλμ./ώρα να γίνονται σε 3,5 δευτερόλεπτα και ηλεκτρική αυτονομία να είναι 482 χλμ. Το μοντέλο λέγεται πως θα φορτίζει μέχρι το 80% σε μόνο 15 λεπτά ενώ πηγές μέσα από το στρατό-

Η Taycan θα είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche. Οι επιδόσεις της αναμένονται καταιγιστικές, ενώ ο μικρός χρόνος φόρτισης θα αποτελέσει break through στα ηλεκτρικά οχήματα.

πεδο της μάρκας αναφέρουν ότι η ηλεκτρική του τεχνολογία θα διασφαλίζει το μέλλον του μοντέλου για πολλά ακόμη χρόνια. Ο Blume επιβεβαίωσε ακόμα τα πλάνα που έχει η εταιρεία να προσφέρει συστήματα τεχνολογίας επιπέδου 4 στην Taycan λέγοντας: «Yπάρχουν περιπτώσεις που θα μπορεί να διαβάζεις την εφημερίδα σου στην κίνηση αλλά οι πελάτες μας απολαμβάνουν την οδήγηση και αυτή η αίσθηση θα παραμείνει».

Τέλος, το γεγονός ότι θα έχει αρκετό χώρο για τέσσερις επιβάτες μας προϊδεάζει ότι η Taycan θα μοιάζει περισσότερο σε θέμα χαρακτήρα με την Panamera παρά με την 911. Η Porsche πάντως έχει φροντίσει να δώσει στο μοντέλο εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους με σκοπό να του δώσει την δυνατότητα να ανταγωνιστεί άλλα μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Η παρουσίαση της Taycan αναμένεται μέσα στο επόμενο έτος με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν το 2020.

Η Jaguar E-Pace των 200 ίππων θα είναι η πιο προσιτή έκδοση στην γκάμα του μοντέλου.

Νέος κινητήρας για την Jaguar Ε-Pace

Μια νέα προσθήκη στην γκάμα των κινητήρων αλλά και μια σειρά από αναβαθμίσεις ανακοίνωσε η Jaguar για την E-Pace. Συγκεκριμένα, η βρετανική μάρκα προσθέτει μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του 2λιτρου turbo όπου η απόδοση «κατεβαίνει» στα 200 άλογα, δηλαδή 50 και 100 λιγότερα από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Το μοτέρ αυτό θα τοποθετηθεί στην βάση της γκάμας με σκοπό να κάνει το μοντέλο πιο προσιτό στο κοινό. 8

H Jaguar προσφέρει στο μοντέλο νέο ενεργό σύστημα ανάρτησης για καλύτερη ποιότητα κύλισης και κράτημα, το σύστημα Smart Setting που μπορεί και αναγνωρίζει τον οδηγό και προσαρμόζει τον κλιματισμό, τα καθίσματα και το σύστημα infotainment ανάλογα. Μάλιστα, το σύστημα αυτό μπορεί ακόμα χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για την όσο το δυνατόν ακριβέστερη εφαρμογή των προσωπικών ρυθμίσεων του οδηγού ανάλογα με τον καιρό και την ώρα.

Θα βγει το Forester STI; Πριν λίγο διάστημα η Subaru παρουσίασε το πέμπτης γενιάς Forester και αμέσως μετά οι φήμες για την STI εκδοχή του ξεκίνησαν. Λογικό θα πούμε, αφού το ακρωνύμιο STI έχει μετατραπεί σε ένα θρύλο για τα μοντέλα της Subaru. Στην προκειμένη περίπτωση, δεν ξέρουμε αν αυτό προχωρήσει στην παραγωγή, αν όμως γίνει τότε σίγου-

ρα θα υπάρχουν αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά και το στήσιμο και τα φρένα. Αναφορικά τέλος με τον κινητήρα, κάτω από το καπό θα μπορούσε να λάβει τον 4κύλινδρο κινητήρα των 2,5 λίτρων από το WRX STI με απόδοση πάνω από 300 άλογα, αρκετά περισσότερα από τους 182 που αποδίδει ο boxer στην απλή εργοστασιακή έκδοση.

Μικρές είναι οι πιθανότητες να βγει στην παραγωγή το Subaru Forester STI, όμως ποτέ δεν ξέρεις… 10

Τέλος το 3θυρο Εvoque Η JLR μετά το κόψιμο του 3θυρου Range Rover Evoque από την γκάμα στην Βόρεια Αμερική πέρσι, φαίνεται πλέον έτοιμη να κάνει το ίδιο και για τις υπόλοιπες αγορές, συμπεριλαμβανομένης φυσικά της Ευρώπης. Όπως μπορεί να καταλάβει κανείς, η απόφαση αυτή έχει να κάνει άμεσα με τις μικρές πωλήσεις που σημειώνει το μοντέλο παγκοσμίως με τον εκπρόσωπο της μάρκας να δηλώνει: «Από το επόμενο έτος, η Land Rover εκλογικεύει την γκάμα εκδόσεων του Evoque με σκοπό να επικεντρωθεί στο 5θυρο μοντέλο και την εκδο-

χή convertible που σημειώνουν και τις περισσότερες πωλήσεις». Αν και δεν έχει ακόμα επιβεβαιωθεί, η απόφαση αυτή σημαίνει κατά πάσα πιθανότητα ότι δεν θα υπάρξει 3θυρη έκδοση ούτε στο Evoque της επόμενης γενιάς που θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα, ωστόσο θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και πλάτος ενώ σχεδιαστικά, αναμένεται να λάβει δάνειο αρκετά στοιχεία από το Velar.

To 3θυρο Evoque θα σταματήσει να διατίθεται, ωστόσο το convertible θα συνεχίσει αφού υπάρχει ακόμη ενδιαφέρον από το κοινό. 12

«Αυτόνομη επίθεση» από τη Volvo Ψηλούς μελλοντικούς στόχους βάζει η Volvo, ποντάροντας σε νέες τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης με τις οποίες σκοπεύει να εξοπλίσει τα μοντέλα της, αλλά και στην ηλεκτροκίνηση.

Συγκεκριμένα, όπως έγινε γνωστό από την Volvo, οι φιλοδοξίες της έως το 2025 περιλαμβάνουν το 33% των πωλήσεων της να είναι αυτοκίνητα με ενσωματωμένες τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης (το 50% θα είναι μάλιστα μέσω leasing), ενώ

Τεχνολογικά σπριντ θα δούμε από την Volvo τα επόμενα χρόνια. Στη φωτογραφία του Volvo 40.2 concept.

η μάρκα έχει ήδη ανακοινώσει ότι στοχεύει το 50% των παγκόσμιων πωλήσεών της να είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό ο αριθμός των ενδιαφερόμενων για την απόκτηση αυτοκινήτων μέσω leasing είναι αρκετά αυξημένος και για αυτό η Volvo εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να αναπτύξει ακόμα περισσότερο τη αντίστοιχες υπηρεσίες, οι οποίες θα συνδυαστούν με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης. Υπεύθυνη θα είναι κυρίως η Uber, η οποία εργάζεται μέσω ενός στόλου XC90 εξοπλισμένο με αυτόνομα συστήματα οδήγησης, ενώ μεταξύ των ετών 2019 και 2021 αναμένεται να παραδοθούν στην Uber συνολικά άλλα 24.000 XC90. Όλα τα σημερινά νέα αυτοκίνητα της Volvo προσφέρουν αυτόνομα συστήματα οδήγησης επιπέδου 2 με τη μορφή του Pilot Assist, είτε ως στάνταρ είτε ως προαιρετικό, ωστόσο γίνεται λόγος πως η Volvo θα παραβλέψει την αυτονομία του τρίτου επιπέδου και θα μεταβεί κατευθείαν στο επίπεδο 4, κάτι που σημαίνει πως το μοντέλο θα κινείται αυτόνομα και ο οδηγός θα παίρνει στα χέρια του τον έλεγχο όταν αυτό απαιτείται! Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως το πρώτο αυτόνομο αυτοκίνητο πέμπτου επιπέδου της Volvo πρόκειται να έρθει το 2021, με τη μάρκα να μην έχει δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες, ενώ το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αναμένεται μέσα στο επόμενο έτος. 15

Αυτή είναι η νέα BMW X5 Μεγαλύτερη σε διαστάσεις, με νέους αποδοτικούς κινητήρες, full τεχνολογία και εντυπωσιακή σχεδίαση έρχεται η νέα BMW X5.

Όλα τα μοτέρ της Χ5 θα συνδυάζονται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Στο μέλλον θα λανσαριστεί και μια plug-in υβριδική έκδοση, αλλά και η κορυφαία Χ5 Μ.

Αποκαλύφθηκε και επίσημα η νέα X5. Το μοντέλο κινήθηκε στα ίδια σχεδιαστικά πρότυπα με τα υπόλοιπα SUV της μάρκας με τις απαραίτητες όμως διαφοροποιήσεις. Συγκεκριμένα, στη νέα Χ5 ξεχωρίζει η μεγάλη γρίλια χρωμίου στη μάσκα η οποία σε συνδυασμό με τα πλατιά φωτιστικά σώματα δημιουργούν ένα δυναμικό σύνολο. Πιο χαμηλά στον προφυλακτήρα, το μάτι πέφτει στις μεγάλες εισαγωγές του αέρα τόσο στα φτερά όσο και στον προφυλαχτήρα, ενώ στο πίσω μέρος, τα φανάρια είναι μεγάλα, το σύστημα εξάτμισης έχει δύο τετραγωνισμένες απολήξεις και οι ράγες στην οροφή ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα. Αναφορικά με τις διαστάσεις, η νέα Χ5 μεγάλωσε σε μήκος κατά 36 χλστ. (4.922 χλστ.), 16

κατά 66 χλστ. (2005 χλστ.) σε πλάτος και 19 χλστ. (1.745A χλστ.) σε ύψος, ενώ το μεταξόνιο είναι πλέον κατά 42 χλστ. μακρύτερο. Στον εσωτερικό διάκοσμο, η Χ5 ξεχωρίζει για τα υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής, το νέο επιλογέα ταχυτήτων και το πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό. Το μάτι φυσικά πέφτει αμέσως πάνω στις δύο 12,3 ιντσών οθόνες που χρησιμοποιούνται για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα infotainment. Σε ό,τι αφορά τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης η νέα Χ5 έρχεται με σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, μπροστά και πίσω προειδοποίηση σύγκρουσης, έλεγχο πεζών, ενώ με το προαιρετικό πακέτο Active Driving Assistant Professional το μοντέλο εξοπλίζεται και με μια σειρά επι-

Οι οθόνες στο εσωτερικό κλέβουν την παράσταση. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή αναμένονται κορυφαίες. Ο αποθηκευτικός χώρος υπολογίζεται στα 645 λίτρα, ενώ χωρίς τα πίσω καθίσματα η χωρητικότητα ανεβαίνει στα 1.860 λίτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η καμπίνα της νέας Χ5 μπορεί μετά από αίτημα του πελάτη να εφοδιαστεί με τρίτη σειρά καθισμάτων.

πλέον συστημάτων όπως σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματη αλλαγή λωρίδας, βοήθεια αποφυγής σύγκρουσης κ.α. Η παλέτα των μηχανικών συνόλων της Χ5 θα απαρτίζεται από δύο επιλογές βενζίνης και δύο diesel. Στην βενζίνη, το θηριώδες SUV θα εξοπλίζεται στην Ευρώπη μόνο με τον 3λιτρο turbo κινητήρα στην έκδοση xDrive40i απόδοσης 340 ίππων και 450 Nm ροπής που επιτρέπει να φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 5,5 δλ. με τελική τα 243 χλμ./ώρα. Σε χώρες εκτός Ευρώπης, θα προσφέρεται και ο twin-turbo V8 4,4 λίτρων κινητήρας απόδοσης 462 ίππων και 650 Νm ροπής. Στα μοτέρ πετρελαίου, η βάση της γκά-

μας αποτελείται από τον 6κύλινδρο κινητήρα 3,0 λίτρων απόδοσης 265 ίππων και 620 Νm ροπής στην έκδοση xDrive30d. Η κορυφαία επιλογή xDrive50d απαρτίζεται από τον 3,0 λίτρων κινητήρα με τέσσερα turbo με την απόδοση του μοντέλου να φτάνει τώρα τα 400 άλογα και τα 760 Νm ροπής με τα 0-100 να γίνονται σε 5,2 δλ. με μέγιστη τελική τα 250 χλμ./ώρα.

Νέος ισχυρότερος diesel κινητήρας για την A-Class; Οι νέες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις της A-Class δεν θα καθυστερήσουν.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας σχετικά με την πιθανότητα να εξοπλιστεί η νέα A-Class με έναν νέο κινητήρα diesel. Μέχρι τώρα, το μοντέλο εξοπλίζεται με τον OM608 turbo πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων και 265 Nm ροπή (A 180 d), ωστόσο οι πληροφορίες αναφέρουν ότι σύντομα αναμένεται να κάνει ντεμπούτο ένας νέος 2λιτρος με την κωδική ονομασία ΟΜ 654 για τις εκδόσεις Α200d και Α220d. Οι φήμες αναφέρουν ότι η λιγότερο ισχυρή έκδοση θα αποδίδει 150 ίππους, ενώ η 18

κορυφαία θα φτάνει μέχρι και τα 190 άλογα. Το συγκεκριμένο μοτέρ έχει εξοπλίσει και άλλα πολυτελή μοντέλα της μάρκας όπως την E-Class και την S-Class. Aν τελικά ισχύσουν όλα τα παραπάνω, οι Α200d και Α220d εκδόσεις θα λάβουν μια μικρή αύξηση στην απόδοση τους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ και η ροπή αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά. Στο μέλλον η Mercedes λέγεται πως θα εξοπλίσει την A-Class και με νέα 2λιτρα σύνολα βενζίνης ενώ πρέπει να περιμένουμε και τις AMG εκδόσεις 35 και 45 που θα έχουν ιπποδύναμη 300 και 400 άλογα αντίστοιχα.

Σύντομα η κουπέ Cayenne Το πράσινο φως από το διοικητικό συμβούλιο της Porsche για να μπει στην γραμμή παραγωγής φαίνεται πως έλαβε η coupe έκδοση της Cayenne σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από την Γερμανία. Το μοντέλο, άσχετα πως θα ονομαστεί, θα έχει ελαφρώς ανανεωμένη σχεδίαση τόσο μπροστά όσο και πίσω, λαμβάνοντας έμπνευση από την Panamera. Η οροφή θα είναι αρκετά πιο χαμηλή και σπορτίφ από αυτή της Cayenne με αισθητά μικρότερα παράθυρα.

Όσον αφορά τα μηχανικά σύνολα, η Cayenne coupe αναμένεται να λανσαριστεί χωρίς κάποια πετρελαιοκίνητη επιλογή. Αντίθετα στην βενζίνη, λέγεται πως θα λάβει τόσο τον V6 twin-turbo 2,9 λίτρων της Cayenne που αποδίδει 440 άλογα με 550 Nm ροπής αλλά και τον V8 κινητήρα twin-turbo των 4,0 λίτρων της Panamera Turbo που αποδίδει 550 άλογα και 700 Νm ροπής. Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει κάτι γνωστό για το αν θα γίνει διαθέσιμη κάποια υβριδική έκδοση.

Στη φωτογραφία η υπάρχουσα Porsche Cayenne. Η Coupe θα έχει άλλη μάσκα και πολύ μικρότερα πίσω παράθυρα λόγω της κλίσης της οροφής. 20

ΝΕ

Σ ΡΑ Ο ΑΓ

Από 32.338 ευρώ η νέα Mercedes A-Class

Ξεκίνησαν οι πωλήσεις της ολοκαίνουργιας και τεχνολογικά προηγμένης Mercedes A-Class, η οποία αρχικά τουλάχιστον θα είναι διαθέσιμη σε 3 εκδόσεις κινητήρων.

Η πιο προσιτή έκδοση της νέας Mercedes A-Class είναι η Α 180d που κοστίζει 32.338 ευρώ.

Σε τρεις εκδόσεις κινητήρων, δύο βενζίνης και μία diesel, προσφέρεται η νέα Mercedes A-Class, με το κόστος απόκτησης να ξεκινά από 32.338 ευρώ. Αυτή η τιμή αφορά στην πετρελαιοκίνητη έκδοση Α 180d με κινητήρα 1.461 κ.εκ, απόδοσης 116 ίππων και ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 7G-DCT. Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, όσον αφορά στην τιμή, συναντούμε την βενζινοκίνητη A 200 η οποία εφοδιάζεται με τον νέο turbo κινητήρα 1.332 κ.εκ. ισχύος 163 ίππων με 250 Nm ροπής από τις 1.620 σ.α.λ. της οποίας οι τιμές αρχίζουν από τις 32.605 ευρώ. Σημειώνουμε πως η εν λόγω έκδοση εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην κορυφή της γκάμας, προς το παρόν, βρίσκεται η ισχυρότερη Α 250 με 224 άλο22

γα και 350 Nm ροπής από τις 1.800 σ.α.λ., που προσφέρεται με το 7G-DCT κιβώτιο της οποίας το κόστος κτήσης ανέρχεται στις 44.120 ευρώ. Στον τομέα του εξοπλισμού η νέα A-Class εμφανίζεται ιδιαίτερα πλήρης από το βασικό πακέτο έχοντας μεταξύ άλλων στάνταρ τα: ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, Active Brake Assist, αερόσακο γονάτων οδηγού, σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι στις αυτόματες εκδόσεις, cruise control, σύστημα κλιματισμού thermatic, δερμάτινο τιμόνι νέας γενιάς με πλήκτρα αφής, MBUX σύστημα πολυμέσων Connect 20, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, πακέτο άνεσης καθισμάτων, σύστημα προστασίας πεζών, πακέτο φωτισμού και ορατότητας και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής.

Πάνω από 700% αύξηση πωλήσεων για την Maserati Εκπληκτική άνοδο στις συνολικές πωλήσεις της σημείωσε η Maserati, που είδε τις 6.000 μονάδες του 2011 να ξεπερνούν τις 50.000 μέχρι και το πρώτο πεντάμηνο του 2018. Η θρυλική ιταλική φίρμα είδε κατακόρυφη αύξηση στις πωλήσεις της και σε κρίσιμες αγορές, όπως η Αμερική (+650%), η Κίνα (+1.000%) και η Ευρωπαϊκή Ένωση (+450%), όταν σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο η αύξηση ήταν +550%. Σημαντικό μερίδιο

στην αύξηση των πωλήσεων είχε το λανσάρισμα της Ghibli το 2014, αλλά κυρίως η Levante, που έβαλε την Maserati στο παιχνίδι των premium SUV. Mέχρι το 2022 η Maserati έχει στόχο να φτάσει τις 100.000 πωλήσεις και μοντέλα όπως το επερχόμενο μεσαίο SUV και η νέα κουπέ Alfieri μαζί με την ανάπτυξη ηλεκτρικής και υβριδικής τεχνολογίας θα την βοηθήσουν να τον πετύχει.

H Levante έβαλε την Maserati στο παιχνίδι των premium SUV και βοήθησε σημαντικά στην ραγδαία αύξηση των πωλήσεών της παγκοσμίως. 23

ΜΕ Υ Ο 0 V6 ΗΓ

ΟΔ

olv οV

Nέ

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

What’s new 3 Kομψό αμάξωμα παρά τις διαστάσεις 3 Στην ίδια πλατφορμα των πιο μεγάλων Volvo 3 Τέσσερις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ 3 Συν δύο υβριδικές 3 Από 48.360 ευρώ 3 Στην Ελλάδα άμεσα

Το στέισον βάγκον σχήμα δεν είναι από τα πιο αγαπημένα για τον έλληνα οδηγό, σε αντίθεση με το μέσο ευρωπαίο. Το νέο V60 συνεχίζει πάντως μια μακρά παράδοση της Volvo πάνω στο είδος αυτό.

μείς εδώ στην Ελλάδα είμαστε ουσιαστικά μια εξαίρεση. Ολόκληρη η υπόλοιπη Ευρώπη και ειδικά οι λαοί των κεντρικών και βόρειων περιοχών της γηραιάς ηπείρου, αγαπούν όσο τίποτε άλλο το σχήμα του στέισον βάγκον αμαξώματος. Αυτό φυσικά δεν περνά απαρατήρητο από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των χωρών της συγκεκριμένης γεωγραφικής ζώνης. Η Audi έχει ιστορία με τα Avant, η BMW με τις Touring προτάσεις σε σειρές 3 και 5 ενώ και η Mercedes έχει τη δική της μεγάλη αγάπη προς τα περίφημα «T-Modell» με την αρχή να γίνεται ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 με τη θρυλική πια W 123. Aπολύτως φυσιολογικά, η έννοια οικογενειακό αυτοκίνητο είναι και για τη Volvo, συνυφασμένη με τα μεγάλα στέισον βάγκον αμαξώματα. Το «estate» ανήκει στον πυρήνα των αξιών της εταιρείας ήδη από τη δεκαετία του ‘50. «Ο οδηγός ενός family estate είναι πολύ σημαντικός για εμάς εδώ και δεκαετίες» μας είπαν οι άνθρωποι της Volvo στο πλαίσιο της παρουσίασης του νέου V60 στην Ισπανία και βά24

ζουν το νέο μοντέλο στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος για τη φίρμα. Το νέο στέισον βάγκον βασίζεται στο δάπεδο της σειράς 90, από το οποίο έχει προκύψει και η σειρά 60, με εκπρόσωπο το XC60 μέχρι στιγμής. Το «V» είναι το δεύτερο 60άρι αυτής της γενιάς, ενώ το σεντάν θα είναι μόλις το τρίτο μοντέλο (βλέπετε λοιπόν πώς πηγαινουν οι προτεραιότητες για τη Volvo), το οποίο και θα δούμε από το 2019. Όσο δε για το XC60, η παρουσία του δεν εμποδίζει τη Volvo να ετοιμάζει ήδη και V60 Cross Country για τα τελη του 2018, προφανώς με μια πιο SUVοειδή αμφίεση, πλαστικα προστατευτικά στα φτερά κλπ. Φουλ στην τεχνολογία φυσικά το νέο V60, αφού η δικτύωση, οι digital εφαρμογές και απεικονίσεις είναι βασικά task που υποστηρίζει το νέο αυτό δάπεδο (SPA). Στη χώρα μας το νέο V60 το περιμένουμε σχετικά άμεσα, με τιμές από 48.360 ευρώ για την έκδοση ντίζελ D3, και από 54.648 για την έκδοση των δύο λίτρων και 310 ίππων (Τ6).

V, όπως λέμε Volvo! Tα «V» μοντέλα είναι ουσιαστικά η ιστορία της Volvo. Ευρύχωρα, πρακτικά, αρχοντικά – χωρίς τα στέισον βάγκον της μέσα σε βάθος δεκαετιών, η Volvo θα ήταν μια εντελώς διαφορετική εταιρεία από ότι είναι σήμερα. Το νέο V60 έρχεται να ρίξει κι άλλο νερό, σε αυτόν «το μύλο» που ιστορικά δίνει ζωή στη Volvo.

Εμφανής η συγγένεια με τα υπόλοιπα μοντέλα της Volvο και κυρίως με τα XC60 και V90. Θα υπάρξει και έκδοση Cross Country, αργότερα.

Eμφάνιση-σχεδίαση: Πιθανώς το πιο όμορφο στέισον Volvo μέχρι σήμερα Είναι σαφές εδώ και αρκετά χρόνια ότι η Volvo έχει βρει ακριβώς το στιλ που της ταιριάζει και το εφαρμόζει με επιτυχία είτε πρόκειται για μεσαίο/μεγάλο SUV, είτε για κάποια πολυτελή λιμουζίνα είτε φυσικά και για ένα στέισον βάγκον. Το V60 είναι λοιπόν πολύ κομψό. Δεν κρύβει το μήκος των 4.761 χιλ. που περικλείουν ανάμεσά τους οι δύο προφυλακτήρες του, ωστόσο η χαμηλή οροφή, το μακρύ εμπρός καπό 26

και ένας ελαφρύς κυματισμός που κάνουν τα σχεδιαστικά νεύρα στο πλαϊνό μέρος του αμαξώματος δημιουργούν πολύ ωραίες αναλογίες κι ένα ύφος επιβλητικό, αλλά όχι βαρύ, δωρικό αλλά και «καλογυμνασμένο». Τα φωτα εμπρός πίσω, η μάσκα και φυσικά πολλές άλλες λεπτομέρειες παραπέμπουν ευθέως στην υπόλοιπη γκάμα της εταιρείας. Σε σχέση με το απερχόμενο V60 έχουν μεγάλο ενδιαφέρον οι αλλαγές στις

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός ενώ προαιρετικά μπαίνει και head-up display. Όμορφο και αρκετά πολυτελές το εσωτερικό: μας άρεσαν οι συνδυασμοί υλικών.

διαστάσεις. Το μήκος έχει πάρει μια γενναία αύξηση κατά 126 χλστ., την ώρα που το πλάτος έχει δεχθεί μια οριακή μείωση (-14 χλστ.) ενώ η οροφή έχει τοποθετηθεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση γύρω στα 50 χλστ. χαμηλότερα από ότι πριν. Το νέο V60 λοιπόν δείχνει πολύ πιο μακρύ και χαμηλό από ότι έχετε συνηθίσει. Αυτό εντείνει το δυναμισμό της εμφάνισης και αυξάνει οπτικά ως τρικ και την αίσθηση πλάτους εξωτερικά, αφού στην πράξη το όχημα είναι πιο στενό, έστω και για λίγο. Η αισθητική συγγένεια με το V90 είναι περισσότερο

Ένα τάμπλετ σε κάθετο προσανατολισμό αναλαμβάνει να βοηθήσει τον οδηγό σε ό,τι χρειαστεί από πλευράς πληροφορίας ή ψυχαγωγίας.

από εμφανής, ωστόσο αν βάλει κανείς δίπλα-δίπλα τα δύο αυτοκίνητα θα δει ότι το V60 είναι πιο «ελαφρυ» οπτικά και αισθητά μικρότερο σε διαστάσεις. Επίσης δείχνει περισσότερο σπορτίφ με το 90άρι να έχει περισσότερο αέρα ναυαρχίδας. 27

Εσωτερικό-Χώροι-Τεχνολογία: στην αιχμή της εποχής Στην καμπίνα, η εικόνα είναι σχεδόν ίδια με του XC60. Μεγάλος πρωταγωνιστής αισθητικά αλλά και λειτουργικά είναι προφανώς το εννιάιντσο... τάμπλετ που έχει τοποθετήσει σε portrait προσανατολισμό η Volvo. Τέσσερα οριζόντια «πλακίδια» ελέγχουν τις βασικές δέσμες λειτουργιών ενώ υπάρχουν μενού και αριστερά και δεξιά τα οποία εμφανίζονται ακριβώς οπως οι «κουρτίνες» στα τάμπλετ και τα smartphone. Ψηφιακές ενδείξεις και στον πίνακα οργάνων φυσικά με πλήθος πληροφοριών να φτάνει προς τον οδηγό, ο οποίος έχει και head-up display στη διάθεση του (option). Ποιοτικά τα υλικά είναι ευχάριστα στην υφή, τόσο στο ταμπλό όσο και στις πόρτες αν και η βασική γοητεία του οικογενειακού Volvo πηγάζει κυρίως απο τις πολύ προσεγμένες επιλογές υλικών, τους συνδυασμούς ανάμεσα σε μεταλλικές, ξύΥπάρχει χώρος και κάτω από το δάπεδο.

λινες και δερμάτινες ενθέσεις σε ένα σικ, σκανδιναβικής φιλοσοφίας αποτέλεσμα. Οι χώροι για επιβάτες εδειξαν να είναι ιδιαίτερα γενναιόδωροι, ειδικά για τα πόδια, αλλά και για τα κεφάλια. Το δε πορτ-μπαγκάζ ανακοινώνεται στα 529 λίτρα, τιμή πολύ ανταγωνιστική, με μέγιστη τα 1.441 λίτρα. Από πλευράς βοηθημάτων υπάρχει φυσικά αφθονία. Ξεχωρίζει το City Safety το οποίο είναι στάνταρ και ενσωματώνει αυτόματο φρένο ενώ μπορεί να αναγνωρίσει οχήματα, πεζούς, ποδηλάτες μοτοσικλετιστές αλλά και μεγάλα, ογκώδη ζώα. Επίσης μπορεί να αποσοβήσει συγκρούσεις

Τεράστιο το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ: ο αποθηκευτικός χώρος έχει ωφέλιμο όγκο από 529 έως 1.441 λτ..

ακόμα και με οχήματα που έρχονται από την αντίθετη κατευθυνση. Το Pilot Assist που υποβοηθά τον οδηγό στον έλεγχο της ταχύτητας, του φρένου και του τιμονιού έως και τα 130 χλμ./ώρα (με τον οδηγό να έχει τα χέρια στο τιμόνι βέβαια) είναι ένα ακόμα δείγμα του τι περιλαμβάνει η φαρέτρα του V60. Σε αυτήν μπορούν να μπουν και συστήμα-

Τα καθίσματα αναδιπλώνονται τάχιστα με κουμπί, ενώ από εδώ ελέγχεται και η θέση του κοτσαδόρου.

τα για τον έλεγχο της λωρίδας, την αποφυγή εξόδου από το δρόμο (προς τα δεξιά), την ενημέρωση για οπίσθια σύγκρουση, τον έλεγχο της τυφλής γωνίας κλπ.. 29

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τ6 AWD Κινητήρας (κ.εκ./ 1.969/4 σε σειρά / turbo & κομπρέσορας κύλινδροι/τύπος) με άμεσο ψεκασμό 310/5.700 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 400/2.200-5.100 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 5,8 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 250 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 7,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 167 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Τ6 Twin Engine AWD Τ8 Twin Engine AWD 1.969/4 σε σειρά /turbo & 1.969/4 σε σειρά /turbo & κομπρέσορας με άμεσο κομπρέσορας με άμεσο ψεκασμό συν ηλεκτρικό μοτέρ ψεκασμό συν ηλεκτρικό μοτέρ 253/5.500 303/6.000 (340 συνδυαστική) (390 συνδυαστική) 350/1.700-5.000 400/2.200-4.800 (590 συνδυαστική) (640 συνδυαστική) 4,8 4,8 250 250 2,1 2,1 47 47 4.761x1.850x1.427 2.872 από 1.690 κιλά

Κινητήρας: στα 2,0 λίτρα Οι εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται το V60 είναι από πλευράς βενζίνης οι Τ5 και Τ6 και από πλευράς ντίζελ οι D3 και D4. Όλες με δίλιτρο κινητήρα και απόδοση 250 έως 310 ίππους για τις «βενζίνες» και 150 έως 190 ίππους για τα «πετρέλαια». Θα υπάρχουν όμως και δύo plug-in υβριδικές εκδόσεις οι T6 Twin Engine και T8 Twin Engine oι οποίες χτίζονται γύρω από τον ίδιο δίλιτρο κινητήρα βενζίνης, και μια μπαταρία στις 10,4 κιλοβατώρες και ανεβάζουν την γκάμα του V60 σε υψηλά επίπεδα ισχύος: 340 και 390 ίπποι περίπου αντίστοιχα (ισχύς συστήματος). Οι πετρελαιοκινητες εκδοχές είναι αμιγώς προσθιοκίνητες ενώ διαθέτουν και

μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με option το 8άρι αυτόματο που είναι στάνταρ σε T6, T6 Twin Engine και Τ8 Τwin Engine. Εμείς γνωρίσαμε την απλή Τ6 εκδοχή με στάνταρ τετρακίνηση και 8άρι σαζμάν. Η ισχύς είναι ακριβώς στο επίπεδο που χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να μπορεί να δώσει όχι μόνο πολύ σβέλτο ταξίδι αλλά και το κάτι παραπάνω όταν ο οδηγός διεκδικήσει κάτι περισσότερο, υποκινημένος και από το ισορροπημένο πλαίσιο. Στη χώρα μας θα έρθουν πρωτα οι δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις και η Τ6 ενώ οι δύο υβριδικές και η Τ5 θα ακολουθήσουν λίγο αργότερα.

Πρωταρχικό στοιχείο της οδικής συμπεριφοράς είναι η άνεση, ωστόσο και σε δρόμο με στροφές το Volvo V60 δε δυσανασχετεί και επιδεικνύει πολύ αξιόλογο επίπεδο ευελιξίας. Καλή είναι η αίσθηση και από το τιμόνι.

Οδική συμπεριφορά: άνεση με… προεκτάσεις Στο δρόμο, σε διαδρομές στην περιφέρεια της Βαρκελώνης και ψηλά γύρω από το όρος Μονσεράτ, το Volvo V60 δεν προβληματίστηκε να κινηθεί σβέλτα ακόμα και σε σχετικά σφικτές αλληλουχίες στροφών. Το μέγεθος του αυτοκινήτου γίνεται μεν αισθητό, αλλά δε σε πνίγει. Φυσικά είναι σαφές

Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο είναι σούπερ άνετο και σούπερ ήσυχο, ειδικά σε ό,τι αφορά την κύλιση και τους αεροδυναμικούς θορύβους. Περί ευθυβολίας βέβαια δε χρειάζεται να πούμε κάτι, καθώς το αυτοκίνητο είναι υποδειγματικό.

από την πρώτη στιγμή ότι τα μεγάλα ταξίδια είναι αυτό που αγαπάει πιο πολύ το V60 και τα κάνει πράξη με πολύ χαμηλή στάθμη θορύβου στο εσωτερικό και υψηλού επιπέδου άνεση, σε μια άσφαλτο βέβαια, η οποία δε δίνει πολλές αφορμές για γκρίνια. Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης με έμφαση στην οικονομία, στην άνεση και στην καθημερινή χρήση ή στην πιο δυναμική κίνηση. Τέταρτη επιλογή είναι η Individual. Προαιρετικά τοποθετείται και αερανάρτηση.

Η άποψή μας

Πρόκειται για κλασικό βορειοευρωπαϊκό οικογενειακό όχημα, το οποίο εστιάζει στην κορυφαία τεχνολογία, είτε πρόκειται για τη γραμμή κίνησης, είτε για την ασφάλεια είτε και για τη λειτουργικότητα. Στη σύντομη επαφή που είχαμε μαζί του, μας ενέπνευσε διάθεση για μεγάλο τουρισμό ανά

την Ευρώπη. Στην Ελλάδα, όπου οι απόψεις για αυτό το αμάξωμα σταδιακά αλλάζουν, σίγουρα θα βρει πολλούς φίλους. Τα υπόλοιπα μένει να τα διαπιστώσουμε και να τα αξιολογήσουμε, εντός έδρας πλέον.

ack

A di

b ort

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Λονδίνο, Άμστερνταμ… και Βερολίνο! Παραφράζοντας τους στίχους του γνωστού τραγουδιού «Ταξιδιάρα ψυχή», με το νέο Audi A7 Sportback αισθάνεσαι ότι θες να πας παντού…

δεύτερη γενιά του Α7, σηματοδοτεί την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου για την Audi σε αισθητικό κυρίως επίπεδο. Αυτό γιατί αποστασιοποιείται πλήρως όχι μόνο από την προηγούμενη γενιά του, αλλά και από ότι μας έχει δείξει η Audi μέχρι σήμερα. Οι άνθρωποι στο Ίνγκολσταντ ήθελαν να αποδείξουν πως μπορούν να φτιάξουν ξεχωριστά αισθητικά αυτοκίνητα και η καλύτερη ευκαιρία που τους παρουσιάστηκε, είναι το νέο A7. Γιατί οι ελευθερίες που σου δίνει ένα ούτως ή άλλως ειδικό μοντέλο, είναι σαφώς περισσότερες από ένα σημαντικό μοντέλο του σκελετού της γκάμας σου. Το νέο Audi A7 Sportback είναι η 4θυρη κουπέ έκδοση του A6 και από αυτό δανείζεται τα μη36

χανικά μέρη και τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα. Μέχρι εκεί όμως. Γιατί αν και γενικότερα και μέσω των νέων A6 και A8 έχουμε αρχίσει να κοιτάζουμε με άλλο μάτι και… για περισσότερη ώρα τα Audi, με αυτό εδώ κολλάς. Το Audi A7 Sportback είναι μάλιστα το πρώτο μοντέλο σύμφωνα με τον υπεύθυνο σχεδίασης

της Audi, Μάρκ Λίχτε, το οποίο δίνει την αίσθηση ότι οδηγικά είναι τόσο καλό, όσο μαρτυρά η εξωτερική του εμφάνιση. Μάλιστα, αυτή είναι η «συνταγή» που θέλει να ακολουθήσει και για τα επόμενα μοντέλα της εταιρείας. Εκ πρώτης πάντως, σαφώς και δεν έχουμε καμία ένσταση σε αυτό, εφόσον βέβαια το «καλό» αναφέρεται για το ασφαλές, ευχάριστο και αξιοθαύμαστο, ταξιδιάρικο χαρακτήρα του. Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο Audi Prologue που παρουσιάστηκε το 2014 στην έκθεση του Λος Αντζελες, το νέο A7 Sportback εντυπωσιάζει με την αισθητική του σχεδόν 5μετρου κουπέ αμαξώματός του, ενώ εν συνεχεία σε κερδίζει με τις λεπτομέρειες που ενσωματώνει. Το εμπρός μέρος είναι μυώδες και εκφράζει υπέρμετρο δυναμισμό με κυρίαρχα στοιχεία τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα (HD Matrix LED που διαθέτουν 5 κάθετα στοιχεία,τις έντονες γραμμές του καπό και τον επιθετικό πρόβολο. Στα πλαϊνά του, η δυναμική αυτή εικόνα υπογραμμίζεται κυρίως από τις 21 ιντσών ζάντες και τους έντονους «ώμους» των πίσω φτερών, ενώ το

…είναι χωρίς υπερβολές ένα πραγματικά πανέμορφο αυτοκίνητο από όποια πλευρά και να το κοιτάξεις. αισθητικό αποτέλεσμα απογειώνεται από το σημείο κλίσης της οροφής μέχρι και πίσω. Εκεί, η δυναμική συναντά την πολυτέλεια σε έναν από τους πιο εμπνευσμένους συνδυασμούς που έχουμε δει ποτέ. Κύριο χαρακτηριστικό της σχεδίασης πάντως, είναι τα LED φωτιστικά σώματα από άκρη σε άκρη (στα πρότυπα των Α8 και Α6) που τονίζουν την πολυτέλεια, ενώ η μεγάλη πέμπτη πόρτα που φιλοξενεί και την αναδιπλούμενη αεροτομή, υπενθυμίζει στον παρατηρητή πως «επεξεργάζεται» κάτι πραγματικά ιδιαίτερο. Είναι χωρίς υπερβολές ένα πραγματικά πανέμορφο αυτοκίνητο από όποια πλευρά και να το κοιτάξεις και επιπλέον ένα από τα πιο επιβλητικά αυτοκίνητα που έχουν βγει ποτέ από το Ινγκολσταντ, για να μην πούμε από ολόκληρη την Γερμανία.

Είναι premium σε όλα του… Το νέο audi A7 Sportback είναι ένα υπερσύγχρονο premium αυτοκίνητο. Με λίγα λόγια σε τεχνολογικό επίπεδο διαθέτει τα πάντα ή τουλάχιστον όλα τα προηγμένα συστήματα που έχει να επιδείξει σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία. Μεταξύ των 39! αυτών συστημάτων, ξεχωρίζουμε τα ParkPilot και GaragePilot, τα σύστημα αυτόματης στάθμευσης σε εξωτερικούς και στεγασμένους χώρους αντίστοιχα χρησιμοποιώντας την εφαρμογή myAudi app στο smartphone του οδηγού. Φυσικά δεν λείπει και σύστημα για αυτόνομη οδήγηση, επιπέδου 3, το οποίο και κερδίζει τις εντυπώσεις με την λειτουργία του. Παράλληλα, υπάρχει σύστημα πλοήγησης με λειτουργία αυτοδιδασκαλίας, ενώ

οι νέες υπηρεσίες «Car-to-X» χρησιμοποιούν το στόλο της Audi για την παροχή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο όσον αφορά την κίνηση, κινδύνους ακόμη και εύρεση θέσης στάθμευσης! Στάνταρ διαθέτει πρωτεύον ηλεκτρικό κύκλωμα 48 βολτ ώστε να διαχειρίζεται το ήπιο υβριδικό σύστημα που διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις του. Αυτό συνδυάζεται με μια μπαταρία ιόντων λιθίου που είναι τοποθετημένη στον στρόφαλο, η οποία μπορεί να ανακτήσει ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Έτσι, όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι το αυτοκίνητο «ρολάρει» με τον κινητήρα απενεργοποιημένο με ταχύτητες μεταξύ 55-160 χλμ./ώρα και φυσικά επαναλειτουργεί ακαριαία όταν

χρειαστεί. Η λειτουργία start-stop ενεργοποιείται με ταχύτητες έως 22 χλμ./ώρα. Σύμφωνα δε με την Audi, η ήπια υβριδική τεχνολογία μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και κατά 0,7 λτ./100 χλμ. Η τιμή του νέου Audi A7 Sportback έρχεται με τη σειρά της να σφραγίσει τον ειδικό, premium και προηγμένο του χαρακτήρα, αφού για την βασική έκδοση βενζίνης 55 TFSI που εφοδιάζεται με το τρίλιτρο μοτερ των 340 ίππων, (το 55 αναφέρεται για ιπποδυνάμεις από 333 έως 374 ίππων) της δοκιμής, απαιτεί από 91.600 ευρώ με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, που ωστόσο μπορεί να ενισχυθεί κατά πολύ, ανεβάζοντας αντίστοιχα την τιμή του πάνω από τα 100.000 ευρώ εύκολα…

Στο ύψος των περιστάσεων ο 3λιτρος των 340 ίππων

Το πλούσιο τεχνολογικό και μηχανικό υπόβαθρο του νέου Audi A7 Sportback διαμορφώνει ένα εντυπωσιακό οδηγικό αποτέλεσμα όταν το ζητούμενο είναι η άνεση, η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων και οι επιδόσεις. Αρχικά, ο 3λιτρος TFSI βενζινοκινητήρας που αποτελεί και την μοναδική -για την ώρα- επιλογή στους βενζίνης, είναι παραπάνω από ικανός να κινήσει με ιδιαίτερη ευκολία το ογκώδες αμάξωμα. Χαρακτηριστικό είναι το «ξερό» 5άρι (δλ.) που χρειάζεται για να πιάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο 1.890 κιλών με οδηγό, ενώ ακόμα και με 4 άτομα και τις αποσκευές τους εξακολουθεί να ανεβάζει σθεναρά μέχρι και τον κόφτη. Σε συνδυασμό με το S-Tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (7τάχυτο) δίνει την αίσθηση της συνεχόμενης επιτάχυνσης, ενώ τα 500 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.370 σ.α.λ. έως τις 4.500 σ.α.λ. δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για αμφισβήτηση των δυνατοτήτων του συνδυασμού κινητήρακιβωτίου. Όπως είναι λογικό, η κατανάλωση έχει «ανεβασμένες» διαθέσεις όμως και πάλι αναλογικά με την ισχύ των 340 ίππων και το βάρος του αμαξώματος, κυμαίνεται σε πολύ λογικά πλαίσια. Σε αστικές συνθήκες εύκολα οι κατανάλωση ξεπερνά τα 13,0 λτ./100 χλμ. ωστόσο στην εθνική αντίστοιχα εύκολα μπορείς να δεις και νούμερα ακόμα και κάτω από τα 10,0 λτ./100 χλμ.. 39

Εσωτερικό: Xάρμα… To πολυτελές και high-tech εσωτερικό του νέου Audi A7 Sportback προέρχεται αυτούσιο από το νέο Audi A6, το οποίο με τη σειρά του δανείζεται στοιχεία από το Α8. Αυτό είναι ό,τι πιο σύγχρονο μπορεί να συναντήσει κανείς σήμερα σε αυτοκίνητο, με τις 3 βασικές οθόνες αφής να διαμορφώνουν αυτή την minimal εικόνα. Πέραν του γνωστού πλέον μεγάλου ψηφιακού πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit των 12,3 ιντσών, οι άλλες δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα, αφαιρούν

κάθε διακόπτη από το εσωτερικό και αν και αρχικά «μπερδεύουν» και ενίοτε αγχώνουν τον χρήστη με την πολυπλοκότητά τους, μετά από εξοικείωση μαζί τους αποδεικνύουν την ευχρηστία και την τέλεια εργονομία τους. Η πρώτη (10,1 ιντσών) αφορά στο σύστημα infotainment ΜΜΙ τελευταίας γενιάς που μέσω εκείνου χειρίζεσαι τα πάντα, ενώ η από κάτω (8,6 ιντσών) διαχειρίζεται τον κλιματισμό και την λειτουργία μασάζ των καθισμάτων (προαιρετικά), ενώ μπορεί να εφαρμόζει

και διακόπτες που ο οδηγός έχει επιλέξει να βρίσκονται εκεί και να έχει άμεση πρόσβαση σε αυτούς (π.χ. το start/stop ή το κουμπί για την χειροκίνητη λειτουργία της αεροτομής). Και αν η εικόνα στο εσωτερικό του νέου A7 Sportback κλέβει τις εντυπώσεις, η δεδομένη ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος που το χαρακτηρίζει, έχει ξεπεράσει πλέον και τα κορυφαία επίπεδα που άλλωστε μας είχε συνηθίσει η Αudi. Όλα τα υλικά και οι επιφάνειες είναι φτιαγμένες με εξαιρετική προσοχή και συνδυάζονται μεταξύ τους ως

ένα κομμάτι, αποπνέοντας μια εξωπραγματική αίσθηση στιβαρότητας και πολυτέλειας, σε σημείο που παρά το αυξημένο του κόστος σε κάνουν να απορείς. Θεωρητικά, τη διπλάσια τιμή να είχε το A7 Sportback, δεν είναι υπερβολικό να πούμε πως και πάλι το ίδιο εσωτερικό θα μπορούσε να «φορά»…

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι το πιο «συμβατικό» στοιχείο που διαθέτει το Audi Α7 Sportback.

Τα paddles του S-Tronic κιβωτίου είναι μικρά με αποτέλεσμα να μην τα επιλέγει συχνά ο οδηγός.

Αριστοκρατικό, high tech και κορυφαίο ποιοτικά είναι το εσωτερικό του νέου Audi A7 Sportback.

Μπορεί στην πρώτη επαφή με τις μεγάλες οθόνες αφής του ταμπλό να παθαίνεις ένα πολιτισμικό σοκ, εν συνεχεία όμως και με ηρεμία θα διαπιστώσεις ότι δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεις τα «κουμπιά» τους… 41

Χώροι: Αποκλειστικά για 4… Εξ ορισμού το αμάξωμα του Audi A7 η ηλεκτρική πόρτα και το μεγάλο άνοιγμά Sportback προορίζεται αποκλειστικά για της, διευκολύνουν την διαδικασία. την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών 4 Εξοπλισμός - τιμή επιβατών. ESP l 6 Το μεγάλο μήκος του αμαξώματος (4.969 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π χλστ.) ορίζει σαφέστατα και αυτοκρατορι- Κεντρικό κλείδωμα l l κές ανέσεις για τους δύο επιβάτες στο πί- Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l σω κάθισμα με ιδιαίτερα μεγάλο αέρα για Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l τα πόδια τους αλλά και εσωτερικό πλάCruise control l τος, ωστόσο η κουπέ λογική σχεδίασης της Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l οροφής, περιορίζει ελαφρώς την αίσθηση Φώτα ημέρας l ευρυχωρίας που λαμβάνουν, αφού προ- l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Α7 Sportback σφέρει λίγο πάνω από το επαρκές αέρα για Έκδοση 91.600 Τιμή από (ευρώ) τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του, μπορεί να φιλοξενήσει άνεΜετρήσεις χώρων (χλστ.) τα 535 λίτρα αποσκευών, στο επίπεδο και 11 χλστ. 38 χλστ. πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα του, ενώ 535 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

63 χλστ.

2.926 χλστ.

1.478 1.432 4.969x1.908x1.422

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 535 λίτρων (5 λίτρα περισσότερα από του νέου Audi A6) και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Οι δύο πίσω επιβάτες θα φιλοξενηθούν με περίσσια άνεση ακόμα και αν είναι άνω του μέσου ύψους. Η κλίση της οροφής επηρεάζει περισσότερο την αίσθηση ευρυχωρίας, αφού στην πράξη δεν περιορίζουν τον επαρκή διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια. 42

Αν και το βάρος φαίνεται στο δρόμο, η πληθώρα συστημάτων και η αρχιτεκτονική του Α7 Sportback του προσδίδουν ευχάριστη οδική συμπεριφορά και σε στριφτερές διαδρομές. Ως Audi και ως quattro αντίθετα «κρύβει» αποτελεσματικά τα χιλιόμετρά του.

Απολαυστικό στο δρόμο Κάτω από το εντυπωσιακό «περίβλημα», το νέο Audi A7 Sportback ενσωματώνει όλα τα τελευταία σύγχρονα μέσα της Audi, διαμορφώνοντας αναλόγως την συμπεριφορά του. Αρχικά, «πατάει» πάνω στην MLB Evo πλατφόρμα του ομίλου και με τον V6 κινητήρα τοποθετημένο ως προς τον διαμήκη άξονα, εφοδιάζεται με το «καλό» σύστημα quattro με κεντρικό διαφορικό. Προαιρετικά το A7 Sportback μπορεί να εφοδιαστεί με σύστημα τετραδιεύθυνσης, αερανάρτηση και το σπορ διαφορικό του συστήματος quattro, που σαφώς προσδίδουν ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα από την ήδη σπορ διάθεση του μοντέλου της δοκιμής. Στην μεσαία έκδοση S-Line που είχαμε στη διάθεσή μας, προεξάρχον χαρακτηριστικό του

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 2.995 Κυβισμός (κ.εκ.) 6 σε V /24 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo 340/5.000-6.400 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 500/1.370-4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* NAI Start/Stop 1.890 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Στους 4 τροχούς Κίνηση Eπιδόσεις

250 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή (με τις ζάντες της δοκιμής) Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

2,6 3,3

5,0΄΄

5,9 9,3 7,2 163 63 7,8 14,6 11,6

* Εργοστασιακές μετρήσεις ** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη

Α7 Sportback είναι η άνεση, αφού παρά την σφιχτή αυτόματα προσαρμοζόμενη ανάρτηση (σε αυτή την έκδοση) και τις 21 ιντσών ζάντες, ισοπεδώνει με ευκολία κάθε ανωμαλία και επιτυγχάνει κορυφαίο έλεγχο του αμαξώματος. Αντίστοιχα εξαιρετική είναι και η ποιότητα κύλισης, με την καμπίνα των επιβατών να είναι αποκομμένη πλήρως από εξωτερικούς θορύβους, ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες που είναι άλλωστε το «φόρτε» του μοντέλου. Το 4θυρο κουπέ μοντέλο της Audi έχει και οδηγικά ένα επιβλητικό προφίλ με σίγουρο πάτημα και αν και είναι απολαυστικό στον ανοιχτό δρόμο, δείχνει να μην «βολεύεται» σε σφχιτές διαδρομές. Εκεί, δεν μπορεί να ξεδιπλώσει τις αρετές των συστημάτων που το πλαισιώνουν, με το βάρος να μην μπορεί να «καμφθεί» αν και αυτό επηρεάζει μόνο την τοποθέτησή του στο δρόμο και όχι την συμπεριφορά του. Με καθαρές γραμμές και σε αυτές τις συνθήκες μπορεί να κινηθεί ταχύτατα και με ασφάλεια, επιδεικνύοντας ουδέτερη συμπεριφορά και εξαιρετικά μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ οι κλίσεις είναι αμελητέες και πάλι ορίζουν καλή απόκριση του αμαξώματος στις εντολές του οδηγού. Το παρών δίνει και εδώ το πρόγραμμα παραμετροποίησης της οδικής συμπεριφοράς (Drive Select) που προσαρμόζει ανάλογα τον χαρακτήρα του μοντέλου (Comfort, Auto, Dynamic και 44

Το βασικό πεδίο δράσης του νέου Audi A7 Sportback είναι σαφέστατα ο ανοιχτός δρόμος. Η σταθερότητά του ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες είναι παροιμιώδης, ενώ την ίδια στιγμή εντυπωσιακά είναι τα παρεχόμενα επίπεδα άνεσης.

Individual), επεμβαίνοντας στον κινητήρα και στο σύστημα διεύθυνσης. Το τελευταίο είναι θετικό σε αίσθηση με αρκετό «βάρος» και πολύ καλή απόκριση, ενώ τέλος τα φρένα ικανοποιούν και εκείνα τόσο σε αίσθηση όσο και απόδοση, ακινητοποιώντας το αμάξωμα σε 36,6 μέτρα από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα.

Εμπρός ανάρτηση Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 36,6 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.651/1.637 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,1/66,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/35 R21

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Το Audi A7 Sportback είναι ο ορισμός της κατηγορίας των 4θυρων κουπέ με πολυτελή χαρακτήρα μοντέλων, σε όλα τα επίπεδα. Αρχικά είναι το πιο ενδιαφέρον αισθητικά αυτοκίνητο της εταιρείας, ενώ συνδυάζει την άνεση και την δεδομένη πολυτέλεια, με high tech χαρακτήρα αλλά και ευχάριστη οδική συμπεριφορά, με επίκεντρο τν διάνυση μεγάλων αποστάσεων. Με λίγα λόγια είναι μια πρόταση to the point στην συγκεκριμένη κατηγορία η οποία τιμάται ανάλογα. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ass

S TE

ed erc

Cl A-

αM

Νέ

Μοναδικό στιλ: η νέα A-Class πρόσθεσε δυναμισμό στην εμφάνισή αλλά ταυτόχρονα και μια πιο ώριμη δόση κομψότητας. Ο premium χαρακτήρας προβάλλεται πιο καθαρά και πιο εύγλωττα πλέον.

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Hey Μercedes, είσαι σίγουρα A-Class;

Η νέα A-Class υιοθετεί πλέον τεχνολογίες κατευθείαν από την S-Class ενώ λανσάρει και νέες εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης πριν από τα μεγάλα σεντάν της φίρμας. Γενικά με το νέο premium μικρομεσαίο πρέπει να ξεχάσεις πολλά από αυτά που ήξερες.

A-Class στηρίχτηκε από την αρχή της πορείας της στη στρατηγική της έκπληξης και του αιφνιδιασμού. H πρεμιέρα του 1997 έδειξε στον κόσμο μια Mercedes με ημίψηλο στιλ και MPV χαρακτηριστικά. Στη δεύτερη γενιά, στο κοκτέιλ προστέθηκαν ξεχωριστές τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις. Η επόμενη μεγάλη έκπληξη ήρθε με την τρίτη γενιά το 2012: τότε η στροφή προς τα κλασσικά χάτσμπακ ήταν μεν η λογική επιλογή, κανείς όμως

δεν ήταν σίγουρος ότι η Mercedes θα την εκτελούσε τόσο ριζοσπαστικά, τόσο ολοκληρωμένα και εν τέλει με τόση επιτυχία. Διότι η A-Class είναι προπαντός μια ιστορία επιτυχίας, η οποία όμως γιγαντώθηκε με την τρίτη γενιά, το μοντέλο που τελειώνει τώρα δηλαδή. Οι πέντε συνολικά εκδόσεις (A, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake και GLA) έχουν ξεπεράσει τα 3 εκ. αυτοκίνητα - αριθμός αν μη τι άλλο εντυπωσιακός καθώς αφορά premium και όχι συμβα-

τικό μικρομεσαίο. Στη νέα, αισίως τέταρτη γενιά A-Class, η έκπληξη κρύβεται κυρίως μέσα, στην ενσωμάτωση τεχνολογιών από τα πιο μεγάλα μοντέλα αλλά και στο λανσάρισμα κάποιων εντελώς νέων στοιχείων που σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν συνεχίζεις να είσαι μέσα σε μια A-Class.

Γνώριμη αλλά πολύ πιο όμορφη εμφάνιση

Είναι σαφές ότι η Mercedes κινείται πια πολύ προσεκτικά σε ό,τι αφορά τη

Πολύ πιο όμορφη είναι πλέον η διαμόρφωση του πίσω μέρους. Η έμφαση στις καμπύλες έχει θετικό αποτέλεσμα και έχει δουλέψει υπέρ μιας πιο ξεχωριστής αισθητικής.

σχεδίαση, ειδικά στην ευαίσθητη κλάση της A-Class με την οποία έχει πειραματιστεί πολύ. Ωστόσο είναι αξιοσημείωτο ότι οι αλλαγές στην εμφάνιση της νέας γενιάς είναι πολλές και αισθητές. Κατ’αρχάς υπάρχει εδώ πολλή από την αισθητική της νέας CLS: τα φώτα είναι αρκετά αιχμηρά και κλίνουν έντονα προς την εμπρός μάσκα. Το καπό είναι πιο σφηνοειδές και χαμηλώνει πιο δυναμικά προς το εμπρός μέρος. Αποθέωση του στιλ είναι τα πίσω φώτα σε σχήμα σταγόνας: διαιρούμενα πλέον με ένα τμήμα να περνά πάνω στην πέμπτη πόρτα και με μοναδική εμφάνιση τις νυχτερινές ώρες, είναι ένα highlight. Είναι επίσης πολύ κρίσιμο ότι ενώ το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει γενναιόδωρα προς κάθε κατεύθυνση δεν έχει αλλάξει η γενική εικόνα του. Το αυξημένο μήκος (έχει πάρει 12 πόντους) έχει δώσει μια νέα οπτική ισορροπία και μαζί με αυξήσεις στο πλάτος και στο ύψος φαίνεται να δημιουργεί πολύ πιο σωστές αναλογίες. Σημαντικό για εμάς: οι έντονες καμπύλες στο πίσω μέρος και ειδικά χαμηλά, στα άκρα του πίσω προφυλακτήρα. Εδώ η A-Class μοιάζει να έχει πάρει κάτι από τα πιο μεγάλα και πολύ ακριβότερα κουπέ της γκάμας. Μην ξεχνάμε ότι, οι πέντε εκδόσεις της απερχόμενης γκάμας θα γίνουν οκτώ στη νέα αυτή γενιά, η οποία μόλις ξεκινά. Οπότε μπορεί η νέα πεντάθυρη A-Class να δίνει μια γεύση και για ένα πιο δυναμικό μέλλον στα μικρομεσαία της Mercedes. 49

Εσωτερικό: «Hey, Μercedes, μήπως κάνει πολλή ζέστη;» Ένα ταμπλό χωρίς το κλασσικό στέγαστρο πάνω από τον πίνακα οργάνων: οι οθόνες αλλάζουν ριζικά το εσωτερικό κι ας δείχνουν λίγο μικρές οι συγκεκριμένες.

Στο εσωτερικό συντελείται η πιο μεγάλη αλλαγή για λογαριασμό της A-Class και των επιβατών της. Είναι σαφές ότι όσο καλά σχεδιασμένο κι αν ήταν το προηγούμενο αυτοκίνητο στο εσωτερικό του, το καινούριο έχει ενσωματώσει πιο καλά τη λογική, την αισθητική και τη λειτουργικότητα των μεγάλων σεντάν της φίρμας. Κατ’αρχάς πρέπει να αποχαιρετήσει κανείς τα αναλογικά όργανα. Οριστικά. Από τη βασική έκδοση η A-Class έχει πλήρως ψηφιακό κόκπιτ με δύο οθόνες. Είναι το νέο MBUX ή Mercedes-Benz User Experience. Oπτικά το σύνολο θυμίζει πολύ την E-Class αλλά η διαφορά εδώ είναι στο μέγεθος, αφού η βάση έχει δύο μόνιτορ με διαγώνιο 7 ιντσών, σε πιο ακριβές επιλογές η μία οθόνη μπορεί να ανέβει στις 10,25 ίντσες, ενώ πιο πάνω μπορεί να διαλέξει κανείς δίδυμα τέτοια μόνιτορ. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο που αγκαλιάζει τις οθόνες έχει τις ίδιες διαστάσεις. Αυτό σημαίνει ότι όπως και στο αυτο50

Αντιθέτως το κεντρικό touchpad ίσως μπορούσε και να λείπει.

Μακράν η πιο βολική μέθοδος για να περνάς τις εντολές στην A-Class: με το αριστερό πεδίο ελέγχεις την οθόνη εμπρός με το δεξί την κεντρική.

κίνητο της δοκιμής μας, αφήνει πολύ περιθώριο ελεύθερο γύρω γύρω και οι 7άρες οθόνες δείχνουν κάπως μικρές για το ταμπλό αυτό. Τα γραφικά ωστόσο, είναι πολύ προσεγμένα, η δε πλοήγηση ανάμεσα στις διάφορες διαμορφώσεις και επιλογές πληροφόρησης μοιάζει αρχικά «πέλαγος», αλλά δεν είναι. Και ο οδηγός φτιάχνει τελικά εύκολα μια ωραία ισορρο-

πία ανάμεσα στο τι θέλει να βλέπει εμπρός του και τι στη δεξιά πηγή. Υπάρχουν στις απεικονίσεις του πίνακα οργάνων βέβαια και στρογγυλά, αναλογικά στροφόμετρο και ταχύμετρο, αλλά δε μπορείς να τα έχεις ταυτόχρονα στην οθόνη, λόγω μεγέθους. Συνολικά από πλευράς χρηστικότητας η μεγάλη είδηση είναι το νέο σύστημα φωνη-

τικών εντολών το οποίο έχει τη δυνατότητα να μαθαίνει και να λειτουργεί πολύ φυσικά. Πρόκειται για έναν assistant όπως η Siri της Apple ή η Alexa της Amazon. Είναι όντως εντυπωσιακό στην πράξη, επειδή οι προσφωνήσεις γίνονται πλέον πιο φυσικά. Το γνωστό «Ηey Μercedes!» αρκεί για να «σπάσει τον πάγο» και να αρχίσει η «συζήτηση» με το σύστημα, από το οποίο μπορείς να ζητήσεις πληροφορίες ή απλώς να κατεβάσει τη θερμοκρασία στον κλιματισμό. Και λες απλώς ότι κάνει ζέστη. Η απάντηση για παράδειγμα μπορεί να είναι ότι «Ο κλιματισμός είναι ήδη ενεργοποιημένος». Εκεί μπορείς να αναφέρεις ότι ζεσταίνεσαι οπότε και η αντίδραση της Mercedes είναι να σου πει κατεβάζει ένα βαθμό τη θερμοκρασία. Με τον ίδιο τρόπο μπορείς να «επικοινωνήσεις» με το αυτοκίνητο και για την πλοήγηση και για άλλα ζητήματα, να ρωτήσεις «τι ώρα είναι;» κ.λπ.. Για μια ακόμη φορά ωστόσο, εντοπίζεται

στο εσωτερικό της Mercedes μια αλληλοκάλυψη σε ό,τι αφορά το input των εντολών από πλευράς οδηγού. Έχεις μικρά touchpad στο τιμόνι αριστερά και δεξιά, οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό αλλά και άλλη μία επιφάνεια αφής ανάμεσα στα καθίσματα. Έπειτα από τη δοκιμή καταλήγουμε ότι η αφή στο τιμόνι είναι μακράν το πιο βολικό «κανάλι», ακολουθούμενο με μεγάλη απόσταση από την οθόνη αφής γεγονός που έδειξε να αφήνει πολύ πίσω σε προτεραιότητα το κεντρικό touchpad ανάμεσα στα καθίσματα. Πάντως όσο εξοικειώνεσαι, εστιάζεις στα touchpad στο τιμόνι και αντιλαμβάνεσαι ότι με αυτόν τον τρόπο το επίπεδο εργονομίας μπορεί να θεωρηθεί πολύ υψηλό. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα, το επίπεδο είναι συνολικά καλύτερο. Τα υλικά είναι πλέον πολύ πιο διαλεχτά, οι μαλακές επιφάνειες πιο πολλές και πιο αρχοντικές ενώ φυσικά για τη συναρμολόγηση δεν τίθεται το παραμικρό ζήτημα.

Οι αεραγωγοί μοιάζουν με της E-Class αλλά μας άρεσε που έχουν μικρές αλλαγές και δείχνουν πιο νεανικοί σε στιλ. Η γραμμή ελέγχου του κλιματισμού είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένη και σε βολική θέση. Ίσως υπήρχε εδώ ένα μικρό περιθώριο βελτίωσης της υφής των πλαστικών στους σχεδόν αεροπορικού τύπου διακόπτες.

Σε μπερδεύει το πορτ-μπαγκάζ το οποίο θεωρείς πολύ πιο μεγάλο σε σχέση με πριν. Η διαφορά όμως δεν είναι πολύ μεγάλη και προφανώς παίζει πολύ σημαντικό ρόλο το νέο και μεγαλύτερο άνοιγμα που εξασφαλίζει πιο εύκολη φόρτωση.

Χώροι: Μικρές βελτιώσεις – πιο αισθητά στο πλάτος πίσω Oύτε η απερχόμενη, ούτε η νέα γενιά της A-Class μπορούν να θεωρηθούν «θαύματα» ευρυχωρίας, ωστόσο το καινούριο αυτοκίνητο είναι βελτιωμένο σε όλα τα κριτήρια που κάνουμε μετρήσεις εμείς. Ο χώρος για τα κεφάλια εμπρός πίσω είναι αυξημένος έστω και οριακά, το ίδιο και το πλάτος εμπρός, ωστόσο η βασική διαφοροποίηση αφορά το πλάτος πίσω όπου πλέον η A-Class παρέχει για τους ώμους σχεδόν τρεις πόντους περισσότερο χώρο. Μικροδιαφορές, πάντα με θετικό πρόσημο για τα χώρο για τα πόδια αλλά και για το πορτμπαγκάζ το οποίο από τα 341 λίτρα έχει φτάσει πλέον τα 360 λίτρα (για τις εκδόσεις

Καλύτερη είναι η εικόνα στο πίσω κάθισμα της A-Class, με μικρές βελτιώσεις προς κάθε πλευρά αλλά και αξιόλογο όφελος στο χώρο για τους ώμους. Το κεντρικό τούνελ παραμένει αρκετά υψηλό.

βενζίνης ο ωφέλιμος όγκος ανακοινώνεται επιπλέον 10 λίτρα μεγαλύτερος, στα 370). Πέρα από τα νούμερα όμως, η αίσθηση στην καμπίνα της A-Class είναι καλύτερη διότι το νέο αμάξωμα φέρνει περισσότερο φως μέσα. Ταυτόχρονα, στο πίσω κάθισμα, η κλίση της πλάτης είναι τέτοια ώστε επιτρέπει στους εκεί επιβάτες να φτιάξουν μια πολύ άνετη θέση σώματος. Όσο για τη φόρτωση των αποσκευών επίσης δείχνει πιο εύκολη αφού έχει μεγαλώσει το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ (απόρροια του ανασχεδιασμού των φώτων αναφέρει η εταιρεία).

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

l 7 l/l l l l/l l l l l (16’’) l l

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

A 180 d 32.288

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ. 360-1.200 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

72 χλστ. 154 χλστ.

2.729 χλστ.

1.400 1.370 4.419x1.796x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Kινητήρας-επιδόσεις: Με πολύ βελτιωμένα χαρακτηριστικά O ντίζελ κινητήρας της δοκιμής μας διατηρεί τον κυλινδρισμό των 1.461 κ.εκ. και την οχταβάλιδη κεφαλή του αλλά έχει δεχτεί αρκετές αναβαθμίσεις. Χρησιμοποιεί υγρό AdBlue για να καθαρίζει τα καυσαέρια, ενώ έχει υποστεί αλλαγές στην τουρμπίνα για καλύτερη απόκριση. Αυτό που είδαμε εμείς στην πράξη, είναι η βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών χωρίς βέβαια να 54

εξαφανίζεται εντελώς ο θόρυβος. Ο οδηγός βλέπει ότι ο κινητήρας έχει πλέον πιο απλωμένο φάσμα επωφελούς λειτουργίας, δεν «σπάει» γρήγορα και μαζί με το επίσης αναβαθμισμένο κιβώτιο επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη, συνθέτει ένα δίδυμο πολύ ζωντανό και εύκολο στη χρήση. Από το σαζμάν (με χειριστήρια και στο τιμόνι ή με τον κλασικό λεβιέ πίσω από τη στεφάνη του βολάν)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Η ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή και σε δρόμο με στροφές αποζημιώνει πλήρως τον οδηγό με την αίσθηση που παρέχει.

Κινητήρας 1.996 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Άμεσος ψεκασμός+turbo Τροφοδοσία 116/4.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750-2.500 NAI Start/Stop 1.445 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 60,1 Eπιδόσεις

202 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,8΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

6,0 7,8

3,9 4,7 4,2 111 43 1.020 3,6 7,8 5,9

* Εργοστασιακές μετρήσεις

δε λείπουν κάποια μικροπαράπονα, κυρίως σχετικά με το ότι αργεί λίγο να εμπλέξει ταχύτητα απο τη θέση της νεκράς. H συνολική λειτουργία πάντως, χωρίς να είναι απόλυτα σπορ, δε λέει όχι και σε έναν πιο σβέλτο στιλ οδήγησης. Οι δε επιδόσεις είναι αρκετά βελτιωμένες έναντι προηγούμενων εφαρμογών της ίδιας συνταγής ενώ ταυτόχρονα η αύξηση στη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου είναι σχεδον αμελητέα (0,1λτ./100 χλμ./ώρα).

Βελτιωμένος σε πολλά επιμέρους σημεία έδειξε ο κινητήρας των 1,5 λίτρων: είναι πιο πολιτισμένος και απλώνει τη δύναμή του σε ένα πιο πλατύ πεδίο του στροφόμερου. 55

Στο δρόμο: Πιο ολοκληρωμένη και πιο ώριμη Δεν είχε κακή θέση οδήγησης η A-Class αλλά στη νέα γενιά το πώς είναι στημένο και πώς ρυθμίζεται το κάθισμα (ειδικά το ενίαιο σπορ κάθισμα στη λευκη Α 180 d του τεστ) μπορεί να αναδειχτούν σε δυνατά χαρτιά του μοντέλου. Κάτι άλλο που σημειώνει κανείς είναι ότι, ενώ έχει διατηρηθεί το «σκυφτό», «πολεμικό» στιλ με βάση τον τρόπο που η οροφή σκεπάζει τους επιβάτες, το φως που μπαίνει στην καμπίνα είναι περισσότερο και η ορατό-

τητα προς τις πίσω γωνίες αρκετά καλύτερη πλέον. Εντός πόλης η ανάρτηση δείχνει αρκετά σφικτή. Είναι καλύτερη από πριν η εκτέλεση, καθώς έχουν μεν εκλείψει οι νευρικές αντιδράσεις από τον πίσω άξονα, αλλά το setup των αμορτισέρ συνεχίζει να δείχνει αρκετά αυστηρό. Aυτό πάντως δεν επηρεάζει την ποιότητα κύλισης, η οποία είναι υψηλού επιπέδου και σίγουρα πολύ καλύτερη από του απερχό-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,5 10,5 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος 6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,1/68,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/55 R17

Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα, κορυφαία τεχνολογία, πρωτοποριακή επικοινωνία οδηγού και οχήματος, ραφιναρισμενος κινητήρας, θέση οδήγησης, αίσθηση τιμονιού, φρένα. Σχετικά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης για μέσα στην πόλη, θύρες USBc μόνο.

Η σφικτή ανάρτηση μετατρέπεται σε προσόν όταν ο οδηγός κινηθεί πιο γρήγορα, οι κλίσεις είναι αρκετά περιορισμένες σε βαθμό που περνούν απαρατήρητες, ενώ και η υποστροφή έρχεται πολύ καθυστερημένα και πολύ προοδευτικά. Σημαντική λείανση στα χαρακτηριστικά της νέας Α-Class παρέχει και ο πίσω άξονας (ημιάκαμπτος σε αυτό το επίπεδο ακόμη, ενώ πιο ψηλά στον τιμοκατάλογο μπαίνουν λύσεις πολλαπλών συνδέσεμων), ο οποίος βάζει πιο γλυκά πλέον το αμάξωμα στη στροφή όντας λιγότερο απόλυτος σε αίσθηση. Κάτι άλλο που κρατήσαμε είναι η ακαμψία του πλαισίου, η οποία μας έδειξε ότι για μια ακόμη φορά η AMG παραλλαγή θα έχει μια εξαιρετική βάση στη διάθεσή της. Αναμενόμενα πολύ υψηλή η επίδοση των φρένων, αν και βελτίωση υπάρχει και εδώ, σε ό,τι αφορά τη συνολική αίσθηση του πεντάλ και την αριστοτεχνική βαθμονόμηση της απόδοσης, από το ελαφρύ φρενάρισμα έως την οριστική και άμεση ακινητοποίηση.

Η άποψή μας

μενου μοντέλου, ακόμα και της εκδοχής μετά το λίφτινγκ στα μέσα του 2015, οπότε και είχε ραφιναριστεί αισθητά η μικρομεσαία Benz. Ανεβάζοντας ρυθμό, ο οδηγός παρατηρεί μια αίσθηση χαμηλού βάρους και καλής ισορροπίας της μάζας, ενώ πολλά θετικά σχόλια αποσπά πια το τιμόνι, διότι έχει πολύ περισσότερη αρμονία στον τρόπο που δουλεύει. Εκεί δηλαδή που το προηγούμενο ξεκινούσε ως πολύ σφικτό αλλά όσο έστριβες δεν κρατούσε όλες τις αρχικές υποσχέσεις και εμφάνιζε κενά σημεία, το τωρινό είναι πιο γεμάτο σε όλο το φάσμα της περιστροφής, ελαφρύ όσο χρειάζεται και με πολύ καλή κατευθυντικότητα. Αυτή η ομοιογένεια είναι που ακολουθεί πλέον ολόκληρη την οδική συμπεριφορά.

Σημαντικά βελτιωμένη οπουδήποτε «πονούσε» η A-Class. Ωστόσο, δεν αναβαθμίστηκε απλώς αλλά έβαλε στο εσωτερικό εφαρμογές τεχνολογίας οι οποίες σύντομα θα αποτελέσουν στόχο για ολόκληρη την κατηγορία. Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 57

lv Vo

6 XC

Οικολόγοςεναλλακτικός Η κορυφαία έκδοση του νέου Volvo XC60 έχει 392 άλογα και plug-in υβριδική τεχνολογία όντας η πιο «πράσινη» επιλογή στη γκάμα του. Στην πράξη δείχνει και η πιο ενδιαφέρουσα!

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

υτό και αν είναι σχήμα οξύμωρο: Η πιο «καυτή» έκδοση ενός μοντέλου να είναι ταυτόχρονα και αυτή που έχει το πιο «πράσινο»-οικολογικό προφίλ. Ο λόγος για την Τ8 έκδοση του Volvo XC60, το οποίο πέρασε στη δεύτερη γενιά του. Το XC60 είναι εξελιγμένο μετά την εξαγορά της Volvo από την κινεζική Geely. Το μεσαίο SUV της Volvo βασίζεται στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture) και με μήκος στα 4,7 μ. θέλει να σταθεί απέναντι από premium επιλογές όπως το Audi Q5, η BMW X3 και η Mercedes GLC. Είναι σίγουρο πως το XC60 δεν περνά απαρατήρητο. Το αντίθετο μάλιστα, αφού με τον έναν ή τον άλλο τρόπο καταφέρνει να τραβάει την προσοχή. Ο ένας τρόπος είναι φυσικά οι διαστάσεις του: Με 4.688 χλστ. μήκους, 1.902 πλάτους και 1.658 ύψους δείχνει και είναι πληθωρικό. Ο άλλος τρόπος είναι η σχεδίαση, αν και το XC60 δεν ξαφνιάζει αποτελώντας ένα μάλλον τυπικό δείγμα της σύγχρονης σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Volvo. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί τόσο η μεγάλη μάσκα, όσο και τα LED φώτα. Στο πλάι συναντά κανείς «καθαρές» γραμμές, ενώ πίσω κάνουν «μπαμ» τα φώτα σε σχήμα L και οι δύο χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης.

Από 63.336 ευρώ

Μια τιμή στα 63.336 ευρώ θα τρόμαζε ακόμη και στις εποχές, που ο ουρανός έβρεχε ευρώ, πόσο τώρα που θα τα οικονομικά δρώμενα είναι ζόρικα. Αν όμως καλοσκεφτείς τι προσφέρει το μεσαίο SUV της Volvo τότε τα πράγματα ίσως να είναι και δι60

Είναι σίγουρο πως το XC60 δεν περνά απαρατήρητο. Το αντίθετο μάλιστα, αφού με τον έναν ή τον άλλο τρόπο καταφέρνει να τραβάει την προσοχή! αφορετικά. Μιλάμε για ένα high-tech πανίσχυρο, τετρακίνητο μοντέλο, που υπό προϋποθέσεις μπορεί να είναι πιο οικονομικό και από ένα… σκουτεράκι. Όσο για τον εξοπλισμό του, αυτός τα έχει όλα τόσο σε επίπεδο άνεσης όσο και ασφάλειας με συστήματα μάλιστα τελευταίας γενιάς ακόμη και στη «βασική» έκδοση Momentum. Για την πιο σπορτίφ έκδοση R design υπολογείστε 66.816 ευρώ, ενώ για την κορυφαία Inscription η τιμή ανεβαίνει στα 68.625 ευρώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Καταιγιστικές επιδόσεις, μαγική… οικονομία! Το μυστικό του XC60 T8 Twin Engine είναι η ύπαρξη δύο κινητήρων: Ο κύριος είναι ένας διπλά υπερτροφοδοτούμενος (με τούρμπο καυσαερίων και μηχανικό κομπρέσσορα) 2λιτρος 4 κύλινδρος, ο οποίος «ταΐζει» τους εμπρός τροχούς με 303 άλογα και 400 Nm ροπής (2.200-4.800 σ.α.λ.). Για τους πίσω τροχούς υπάρχει

ένας ηλεκτροκινητήρας 88 ίππων και έτσι η συνδυαστική απόδοση φτάνει στα 392 άλογα με 640 Nm ροπής. Μάλιστα τα 240 Nm είναι διαθέσιμα από την αρχή! Για την μετάδοση της κίνησης υπάρχει ένα ομαλό στις αλλαγές αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Geartronic (η… «χειροκίνητη» λειτουργία του αφορά μόνο στο κατέβασμα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Συνδ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Συνδ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.969 4/16 Plug in Hybrid 392/640/NAI 2.139 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

230

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,5΄΄

H φόρτιση της σχετικά μικρής μπαταρίας των 10,4 kWh γίνεται μέσα σε 4 ώρες.

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ βενζίνης (λτ.)

2,8 3,5 2,3 10,4 52 70

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο 2λιτρος θερμικός κινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ για τους πίσω υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας. Η συνδυαστική ισχύς είναι 392 άλογα με 640 Nm ροπής! 61

σχέσεων από τον λεβιέ), ενώ αν πατήσεις τέρμα το γκάζι οι επιδόσεις είναι σοκαριστικές. Σημειώστε: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ., 60-100 σε 2,8 δλ, 80-120 σε 3,5 δλ και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα. Φυσικά όταν κανείς θελήσει να «δει» τέτοια νούμερα μην περιμένει να γοητευτεί από την κατανάλωση, ωστόσο στην καθημερινότητα το XC60 T8 έχει τον τρόπο να κερδίσει τις εντυπώσεις με την χαμηλή του κατανάλωση. Ειδικά μέσα στην πόλη Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,7 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.653/1.657 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 216 3,0 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 65,2/68,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 235/55 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Αν πατήσεις τέρμα το γκάζι οι επιδόσεις είναι σοκαριστικές. Σημειώστε: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ., 60-100 σε 2,8 δλ, 80-120 σε 3,5 δλ και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα. Φυσικά όταν κανείς θελήσει να «δει» τέτοια νούμερα μην περιμένει να γοητευτεί από την κατανάλωση.

και με φορτισμένη τη μικρή μπαταρία των 10,4 kWh το plug in υβριδικό XC60 μπορεί να καλύψει 30-35 πραγματικά χλμ. με μηδενική κατανάλωση και φυσικά ρύπους. Σε κανονικούς ρυθμούς κίνησης η μικτή κατανάλωση μπορεί να είναι και κάτω από 5 λτ./100 χλμ. Μόλις η ηλεκτρική ενέργεια τελειώσει (η μπαταρία φορτίζει στην οικιακή πρίζα σε 4 ώρες, αλλά και εν κινήσει με ανάκτηση ενέργειας) ο θερμικός κινητήρας δουλεύει πολύ συχνά οπότε η κατανάλωση σχεδόν διπλασιάζεται φλερτάροντας με τα 10,0 λτ./100 χλμ.. Όμως και πάλι το νούμερο αυτό είναι χαμηλό μπροστά στον συμβατικό βενζινοκίνητο ανταγωνισμό. Και πάντα μιλάμε για ένα 4Χ4 πολυτελές SUV, που ζυγίζει μαζί με τον οδηγό 2.139 κιλά.

Ο 2λιτρος θερμικός κινητήρας που κινεί τους εμπρός τροχούς διαθέτει διπλή υπερτροφοδότηση για να αποδώσει 303 άλογα.

Επιλέγεις πως θες να κινηθείς

Ο οδηγός έχει 4 βασικά προγράμματα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης από τα οποία μπορεί να επιλέξει τον τρόπο κίνησής του. Το πρόγραμμα αμιγούς ηλεκτροκίνησης Pure δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση με πραγματική αυτονομία έως και 35 χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά το συγκεκριμένο XC60 ιδανικό για τις καθημερινές μετακινήσεις. Στο πρόγραμμα Hybrid, χρησιμοποιείται τόσο το ηλεκτρικό μοτέρ όσο και ο βενζινοκινητήρας για να βελτιστοποιηθεί η άνεση, οι επιδόσεις και η κατανάλωση καυσίμου. Το πρόγραμμα Power χρησιμοποιεί όλη τη διαθέσιμη ισχύ για να επιτευχθούν οι εντυπωσιακές επιδόσεις, που διαβάσατε παραπάνω. Το πρόγραμμα AWD ενεργοποιεί την τετρακίνηση ώστε να επενεργεί συνεχώς για καλύτερη πρόσφυση, ενώ για οδήγηση σε πολύ κακό οδόστρωμα σε ταχύτητες κάτω από 50 χλμ./ώρα υπάρχει το πρόγραμμα Off road, που ταυτόχρονα αυξάνει κατά 40 χλστ. την απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με την αερανάρτηση Four-C. Η τελευταία στην επιλογή Dynamic σφίγγει και χαμηλώνει, ενώ στην επιλογή Eco χαμηλώνει ακόμη περισσότερο το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες για βέλτιστη αεροδυναμική και χαμηλή κατανάλωση. 64

Εσωτερικό-Χώροι: High-tech και ευρύχωρο Σίγουρα καλοφτιαγμένη και αρκούντως πολυτελής είναι η καμπίνα του XC60, αλλά ο πρώτος χαρακτηρισμός που σου έρχεται στο νου όταν μπαίνεις για πρώτη φορά είναι το «high-tech». Την αίσθηση αυτή τονίζει τόσο ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, όσο και η κάθετη οθόνη αφής Sensus, που θυμίζει tablet και που σίγουρα χρειάζεται λίγη μελέτη και κάποια εξοικείωση για να μάθεις τις πολλές λειτουργίες της. Τα πάντα σχεδόν ελέγχονται από αυτήν, ενώ η δυνατότητα απεικόνισης της ροής ενέργειας και του τρόπου λειτουργίας του υβριδικού συστήματος επιτείνουν την high-tech αίσθηση. Η συναρμογή και η ποιότητα των υλικών είναι κομμάτια του παζλ, που έχουν προσεχθεί, αλλά κακά τα ψέματα δεν πρόκειται να φέρουν σε δύσκολη θέση τον premium γερμανικό ανταγωνισμό, ειδικά όταν υπάρχουν κάποια πλαστικά που απλά ικανοποιούν στην όψη και στην αφή. Από

Καλοφτιαγμένη και αρκούντως πολυτελής είναι η καμπίνα του XC60, αλλά ο πρώτος χαρακτηρισμός που σου έρχεται στο νου όταν μπαίνεις για πρώτη φορά είναι το «high-tech».

την άλλη όμως ο διάκοσμος είναι ευχάριστος, με προσεκτικά επιλεγμένους χρωματισμούς συνδυασμούς, που δημιουργούν ένα όμορφο σύνολο, όσο και αν τα σημαιάκια της Σουηδίας στα καθίσματα και o χειροποίητος κρυστάλλινος λεβιές Orrefors του κιβωτίου, δείχνουν too much…

Χαρακτηριστική η κάθετη οθόνη αφής Sensus, που λειτουργεί στη λογική ενός tablet.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Άνετοι χώροι 4 ενήλικες

Ο χώρος είναι πολύ άνετος για τέσσερις μεγαλόσωμους επιβάτες με μόνο ψεγάδι το ογκώδες τούνελ πατώματος, το οποίο θα ενοχλήσει έναν πέμπτο. Το πορτ μπαγκάζ των 468 λτ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, ωστόσο είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και μπορεί να φορτωθεί πανεύκολα μιας και διαθέτει ηλεκτρικό άνοιγμα, αλλά κυρίως χαμηλώνει αυτόματα το κατώφλι φόρτωσης χάρη στην «έξυπνη» πνευματική ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Χειροποίητος κρυστάλλινος επιλογέας. Σημαιάκια της Σουηδίας στην ούγια των καθισμάτων.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Eγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l l 2 χρόνια Momentum 63.336

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 68 χλστ. 468 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

77 χλστ. 152 χλστ.

2.865 χλστ.

Οι δύο κινητήρες κινούν και τους 4 τροχούς για άφθονη ελκτική πρόσφυση και σε γενικές γραμμές ουδέτερο κράτημα. 1.485 1.435 4.688x1.902x1.658

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Άνετοι χώροι στο πίσω κάθισμα. Μόνο το ογκώδες τούνελ του πατώματος θα ενοχλήσει τον μεσαίο επιβάτη. 66

Στο δρόμο: Άνετο και ήσυχο με πρόσφυση 4Χ4 Παρότι πανίσχυρο, το plug in υβριδικό XC60 T8 Twin Engine δεν έχει σε καμία περίπτωση σπορ χαρακτήρα κάτι το οποίο γίνεται γρήγορα έκδηλο από το ελαφρύ και με μέτρια πληροφόρηση τιμόνι, την αδράνεια στις αλλαγές πορείας και τις κλίσεις στις στροφές. Παράλληλα δεν κρύβεται η σχετική αδυναμία της μπροστινής ανάρτηση με διπλά ψαλίδια αλουμινίου και της πίσω πολλαπλών συνδέσμων στο χειρισμό τους βάρος του αυτοκινήτου. Από την άλλη όμως, οι δύο κινητήρες κινούν και τους 4 τροχούς για άφθονη ελκτική πρόσφυση και σε γενικές γραμμές ου-

Τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, κατανάλωση, αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεσηηχομόνωση, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, ευκολία χρήσης, αυτονομία ηλεκτρικής κίνησης

Αυτό που σίγουρα θα εκτιμήσεις είναι η ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, ενώ το συγκεκριμένο XC60 σε παρασύρει με την ποιοτική κύλισή του και την άριστα ηχομονωμένη καμπίνα του

δέτερο κράτημα. Βέβαια αν δεν προσέξεις και μπεις φουριόζος σε μια κλειστή γλιστερή στροφή, η αδράνεια γρήγορα θα μετατρέψει την ουδετερότητα σε υποστροφική τάση, χωρίς ωστόσο να νιώσεις ανασφάλεια έχοντας ως αρωγούς τόσο τα θεόρατα μετατρόχια, όσο και τα δεκάδες ηλεκτρονικά. Αυτό που σίγουρα θα εκτιμήσεις είναι η ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, ενώ το συγκεκριμένο XC60 σε παρασύρει με την ποιοτική κύλισή του και την άριστα ηχομονωμένη καμπίνα του. Μάλιστα η τελευταία είναι τόσο καλή, που παρά την κάπως τραχιά λειτουργία του θερμικού κινητήρα οι επιβάτες δεν καταλαβαίνουν τίποτα. Αρέσει πολύ και η απόσβεση της ανάρτη-

Η άποψή μας

Ελαφρύ και χωρίς αίσθηση τιμόνι, αίσθηση φρένων, υφή κάποιων πλαστικών στο ταμπλό, «χειροκίνητη» λειτουργία κιβωτίου μόνο για κατέβασμα σχέσης, βάρος

Το Volvo XC60 T8 Twin Engine χωρίς να έχει σπορ διαθέσεις συνδυάζει την άνεση και την ευκολία χρήσης με την οικονομία καυσίμου και την οικολογική συνείδηση. Σε συνδυασμό με το υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας είναι μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση, που σε τελική ανάλυση συμφέρει έναντι του premium γερμανικού ανταγωνισμού.

σης (παρά μάλιστα την παρουσία τροχών 19 ιντσών, που για τους ελληνικούς δρόμους δεν είναι ότι καλύτερο). Αυτό που δε αρέσει σίγουρα είναι η αίσθηση στο πεντάλ των φρένων -που πάντως έχουν εντυπωσιακή αποτελεσματικότητα με 100-0 χλμ./ ώρα σε 35,7 μ.- μιας λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας δεν ανταποκρίνεται αναλογικά στην πίεση που ασκείς. Παρά τα 216 χλστ. από το έδαφος το XC60 T8 δεν γεννήθηκε για να κατακτήσει τα βουνά αν και θα μπορούσε (τα ασφάλτινα ελαστικά και η απουσία ρεζέρβας δρουν επίσης αποτρεπτικά), ωστόσο σε γλιστερές επιφάνειες η ενεργή τετρακίνηση κάνει θαύματα πρόσφυσης. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 67

TE W BM

e riv

What’s new 3 1,5 turbo βενζίνη με 140 άλογα 3 Καίει 9,4 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει από 31.905 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ο μοντέλο που δοκιμάζουμε εδώ αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση της Σειράς Χ1 και όπως καταλαβαίνετε, αυτό και μόνο αποτελεί ένα πλεονέκτημα. Συγκεκριμένα, κοστίζει 31.905 ευρώ ή 21.213 ευρώ προ φόρων, νούμερο το οποίο το αναφέρουμε 68

μιας και το εν λόγω crossover αποτελεί μια δημοφιλή επιλογή στην αγορά του leasing. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό και δη τη βασική έκδοση της Mercedes GLA (180) η τιμή είναι ελαφρώς πιο αυξημένη, ωστόσο υπάρχει και ένα πλεόνασμα 18 ίππων.

Καλή βάση

Η BMW Χ1 sDrive18i είναι η αρχική και πιο προσιτή X1 (140 άλογα με 31.905 ευρώ). Μάλιστα, αν και «βασική» τα καταφέρνει καλά διατηρώντας στο DNA της τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Σειράς X1.

Πιο αναλυτικά, τώρα, κάτω από το καπό της X1 sDrive18i βρίσκεται ο 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας του BMW γκρουπ. Αυτός αποδίδει 140 άλογα στις 4.500 με 6.500 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής από τις 1.480 σ.α.λ., ενώ αν αναρωτιέστε πως κινεί το 1,5 τόνου μοντέλο η απάντησή μας

είναι: πολύ καλά! Η ροπή από χαμηλά διευκολύνει στους καθημερινούς ρυθμούς κίνησης δουλειά- σπίτι- σούπερ μάρκετ κτλ., ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο συμβάλλει στην επίτευξη καλών ρεπρίζ (60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 5,5 και 7,1 δλ.), ενώ τα 140 άλογα εξα69

Λιτό, αλλά όμορφο το εσωτερικό της BMW Χ1. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαίες.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος, στα 505 λτ. (1.550 με τα καθίσματα ριγμένα).

σφαλίζουν ένα καλό 0-100 χλμ./ώρα (9,3 δλ.). Επιπλέον, το μοτέρ τραβάει καλά σε όλο το φάσμα των στροφών, και παρότι 3κύλινδρο αυτό δεν γίνεται πολύ αισθητό λόγω του στιβαρού πλαισίου του μοντέλου. Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση, η BMW ανακοινώνει 5,8 λτ./100 χλμ., ωστόσο στην πραγματικότητα υπολογίστε γύρω στα 9,4 λτ./100 χλμ.. 70

Αφήνοντας, τώρα, τα των επιδόσεων και περνώντας στα της οδικής συμπεριφοράς, η βασική έκδοση της Χ1 δεν διαφοροποιείται καθόλου σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Έτσι, το τιμόνι είναι άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση, το πλαίσιο γρανίτης, η ανάρτηση σφικτή αλλά δουλεύει σωστά και δεν κοπανάει, με αποτέλεσμα η X1 να μην κουράζει στις καθημερινές διαδρομές περνώντας πάνω από τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων. Την ίδια στιγμή, όταν ο οδηγός το επιλέξει και ανεβάσει οδηγικό ρυθμό, τότε θα το απολαύσει πραγματικά, αφού τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα και η πληροφόρηση που παίρνεις από όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου εξαιρετική. Βέβαια, αυτό ισχύει εφόσον έχεις επιλέξεις την επιλογή sport στο σύστημα παραμετροποίησης του αυτοκινήτου,

καθώς στο Normal ή στο Eco τα πράγμα- ήπιους ρυθμούς κίνησης. Τέλος, πολύ τα είναι προσανατολισμένα περισσότερη καλή είναι και η συνολική ποιότητα κύπρος την χαμηλή κατανάλωση και τους λισης, ενώ στα θετικά προσμετρείστε τον χαμηλό θόρυβο στην καμπίνα όταν ταξιΕξοπλισμός - τιμή δεύεις με 120-140 χλμ./ώρα στον αυτοESP l κινητόδρομο. 6 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κατά τα άλλα, η βασική έκδοση της X1 Κεντρικό κλείδωμα l διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά των υποl Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού λοίπων εκδόσεων. Η ποιότητα κατασκευής l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα στα εσωτερικό είναι κορυφαία, η σχεδίαση Cruise control l στην καμπίνα απλή στη αρχική έκδοση και l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης πιο ενδιαφέρουσα στις επόμενες με τις μεl Φώτα ημέρας γαλύτερες οθόνες αφής, ενώ οι χώροι καl: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση sDrive18i λύπτουν άνετα τέσσερις επιβάτες μαζί με 31.905 Τιμή από (ευρώ) τις αποσκευές τους. 71

Σφικτή ανάρτηση, στιβαρό πλαίσιο, καλό τιμόνι συνθέτουν ένα οδηγοκεντρικό μοντέλο που απολαμβάνεις να οδηγείς σε κάθε διαδρομή.

Ο συνδυασμός κινητήρας - κιβώτιο συνθέτουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, αφού και σβέλτα μπορείς να κινηθείς, και οικονομικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.499 3/12 Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 140/4.500-6.500 220/1.480-4.200 NAI 1.505 Eπιδόσεις

203 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,5 7,1 5,8 9,4 133 51

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Μπορεί η sDrive18i να αποτελεί την αρχική έκδοση της Σειράς Χ1, όμως την εκπροσωπεί επάξια, αφού δεν υστερεί σε επιδόσεις, ποιότητα κύλισης και ποιότητα κατασκευής. Η τιμή των 31.905 ευρώ κρίνεται λογική, θα αυξηθεί όμως αρκετά εφόσον επιλέξετε επιπλέον extra. Πλαίσιο, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής Σφικτή ανάρτηση

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 37,8 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.561/1.562 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,3/68,7 225/50 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 38 χλστ.

32 χλστ. 138 χλστ.

505-1.550 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

2.670 χλστ.

1.445 1.396 4.439x1.821x1.595

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 73

T ES

ed erc

ole

la E-C

ri ab

Είναι μεγάλη η ιστορία των ανοιχτών μοντέλων της Mercedes, με το καθένα από αυτά στο πέρασμα του χρόνου να λαμβάνει κλασική και ενίοτε και συλλεκτική αξία. Αυτή τη συνταγή στο πιο εκσυγχρονισμένο, ακολουθεί και η νέα Ε-Class Cabriolet…

To κλασικό… επι Μ

έσα στην πανσπερμία εκδόσεων του κάθε μοντέλου της Mercedes, η Cabriolet εκδοχές έχουν την δικιά τους βαρύνουσα σημασία. Ακόμα περισσότερο αν «υπάγονται» στα κατεξοχήν σημαντικά μοντέλα της, όπως στην Ε-Class. Μπορεί έτσι για παράδειγμα, η νεοφερμένη All Terrain (με crossover στοιχεία) Ε-Class να αποτελεί μια ειδική έκδοση της E-Class, η Cabriolet όμως θα μπορούσε να είναι και αυτόνομη πρόταση στην γκάμα της. Αν μια πρό74

ταση που εμπεριέχει μέσα της το «ανοιχτή» και το «Mercedes» δεν είναι αρκετό να σας βγάλει συναίσθημα, θυμηθείτε απλά κάποιο αντίστοιχο διαστάσεων μοντέλο που το κοιτάτε με θαυμασμό και νοσταλγική διάθεση μετά από 30 και πλέον χρόνια. Δεν βρίσκετε, γιατί απλά δεν υπάρχει… Η Audi δεν «τόλμησε» ποτέ αντίστοιχη έκδοση για το Α6/Α7 της, ενώ η BMW -ως οι πιο ανταγωνιστικές φίρμεςέχει την Σειρά 6 σε Cabrio εκδοχή, ωστόσο δεν μπόρεσε ποτέ να μπει στα μονοπάτια της

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

ιστρέφει E-Class Cabriolet και κατά πάσα πιθανότητα δεν θα το κάνει και ποτέ. Στην μεγάλη κατηγορία, η E-Class Cabriolet δεν έχει αντίπαλο, παίζει «μπάλα» μόνη της. Με μήκος 4.826 χλστ. ευρυχωρία για 4 επιβάτες, πολυτέλεια, άνεση και υψηλή εφαρμοσμένη τεχνολογία, η νέα E-Class Cabriolet έχει τα φόντα να συνεχίσει την «μοναδικότητα» των ανοιχτών Mercedes, κάτι που θα αποδειχθεί σε μερικά χρόνια από σήμερα. Και αν η W123 (η πρώτη γενιά με την ονομασία Ε-Class) του

1993 προκαλεί δέος σήμερα ακόμα και αισθητικά, η νέα W213 το καταφέρνει από τώρα... Η νέα ανοικτή Mercedes διαθέτει φυσικά ολόκληρο το τεχνολογικό πακέτο της τετράθυρης E-Class μαζί με τη δυνατότητα ημιαυτόνομης κίνησης στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο η Cabriolet έχει διαφορετική προσέγγιση στον τομέα της ασφάλειας, με αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς, γονάτου οδηγού αλλά και κεφαλής τύπου κουρτίνας οι οποίοι βγαίνουν από το άνω μέρος των θυρών. Στάνταρ είναι τα εκτινασσόμενα ρολμπαρ στο πίσω μέρος (για προστασία σε περίπτωση ανατροπής), ενώ προαιρετικά μπαίνουν και πλευρικοί αερόσακοι πίσω. Οι τιμές της, ξεκινούν από τα 78.101 ευρώ (έκδοση E 200) με την λίστα προαιρετικού εξοπλισμού να είναι μεγάλη και να διαμορφώνει φυσικά ανάλογα την τελική της τιμή. Σχεδιασμένη με τις ίδιες απαλές γραμμές της σεντάν και της κουπέ εκδοχής, η E-Class Cabriolet γεμίζει το δρόμο και το μάτι με περίσσια ευκολία. Είναι αυτή η αρχοντική και συνάμα κομψή της αισθητική που χαρακτηρίζει άλλωστε όλες τις τελευταίες προτάσεις της εταιρείας, που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη, με την μαύρη υφασμάτινη οροφή να δημιουργεί μια όμορφη αντίθεση. Ο δυναμισμός φυσικά δεν λείπει από το σύνολο, ωστόσο η ισορροπία μεταβάλλεται από την πολυτέλεια που τείνει να είναι το κύριο χαρακτηριστικό της, ιδιαίτερα όταν είναι «ξεσκέπαστη». Κλειστή ή ανοιχτή πάντως, η νέα E-Class Cabriolet καθίσταται επιβλητική μέσω των διαστάσεων και της σχεδίασής της, θυμίζοντας αρκετά την μεγαλύτερη αντίστοιχη έκδοση της S-Class. 75

Προσεγμένο από άκρη σε άκρη το ταμπλό με σύγχρονο διάκοσμο και κορυφαία ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης. Τίποτα λιγότερο από μια Mercedes E-Class.

Εσωτερικό: Υψηλής αισθητικής και κανονικό σαλόνι Το ταμπλό της E-Class Cabriolet δανείζεται φυσικά τη συνολική εικόνα από τη σεντάν έκδοση η οποία με τη σειρά της αντλεί έμπνευση και στιλ από την ναυαρχίδα της εταιρείας, την S-Class. Η κυματοειδής γραμμή στο ταμπλό είναι το βασικό στοιχείο όπως και το γυάλινο πάνελ που ξεκινά εμπρός από τον οδηγό και εκτείνεται μέχρι και το μέσο της κονσόλας. Αυτό καλύπτει δύο οθόνες 12,3 ιντσών η κάθε μία που σαφέστατα αποτελούν και τα high tech στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις. Η πρώτη είναι ο ψηφιακός και πλήρης πίνακας οργάνων και η δεύτερη αυτή του 76

προαιρετικού συστήματος infotainment COMAND Online. Και οι δύο οθόνες διαθέτουν touch επιφάνειες για τον χειρισμό τους (στο τιμόνι και ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα), με την εργονομία να χρειάζεται αρκετό χρόνο εξοικείωσης. Τα υψηλής ποιότητας υλικά, ο κρυφός φωτισμός με στοιχεία LED (αλλάζει ανάμεσα σε 64 χρώματα), οι επενδύσεις και ο όμορφος γενικότερα διάκοσμος που συνθέτει ο σχεδιασμός του κάθε στοιχείου (αεραγωγοί, διακόπτες, χειριστήρια κλπ), διαμορφώνουν μια πολυτελή και ιδιαίτερα ευχάριστη καμπίνα για 4 επιβάτες. Οι δύο επιβάτες μάλι-

στα που θα χρειαστεί να φιλοξενηθούν στο πίσω κάθισμα, δεν θα συναντήσουν το παραμικρό πρόβλημα με τον διαθέσιμο χώρο τόσο για τα κεφάλια, αλλά κυρίως για τα πόδια τους. Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 385 ή 310 λίτρα, με κλειστή ή ανοικτή την οροφή αντίστοιχα, τιμές που είναι σαφώς ικανοποιητικές. Τέλος, αν και ο οδηγός θα βρει εύκολα την σωστή θέση οδήγησης και θα νιώσει άνετα με το μεγάλο σε όγκο αυτοκίνητο, αντίθετα και εξαιτίας της οροφής, η ορατότητα είναι περιορισμένη. Φυσικά στην πράξη δεν θα συναντήσει κανένα πρόβλημα αφού η τεχνολογία (κάμερες και αισθητήρες όπως και ενημέρωση τυφλής γωνίας στους καθρέπτες) θα του… ανοίξουν τα μάτια. Άνετοι χώροι και για τους πίσω: ειδικά ο αέρας για τα γόνατα μας άρεσε πολύ.

Oμορφος, σύγχρονος και ευανάγνωστος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της E-Class Caabriolet, ενώ αλλάζει «ύφος» ανάλογα με τις επιλογές του οδηγού της.

Ο χώρος αποσκευών έχει ικανοποιητικό όγκο (310 λίτρων) παρά την εισχώρηση της μαλακής οροφής μέσα σε αυτόν. Με κλειστή την οροφή, αυξάνεται στα 385 λίτρα.

Mέσω του συγκεκριμένου διακόπτη, η E-Class Cabriolet «ξεσκεπάζεται» μέσα σε 20 δλ..

Cabriolet: 20 δλ. μακριά από την απόλαυση… Η οδήγηση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου και δη μιας Mercedes είναι αναμφισβήτητα ιδιαίτερα απολαυστική. Η μαλακή υφασμάτινη οροφή της E-Class Cabriolet αποτελείται από πολλά στρώματα και προέρχεται από την S-Class διατηρώντας τα υψηλά στάνταρ ποιότητας αυτής. Ο μηχανισμός θέλει 20 δλ. για να ανοίξει την οροφή, μια διαδικασία που μπορεί να πραγματοποιηθεί και σε ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα. Με κλειστή την οροφή, η ησυχία στο εσωτερικό είναι πολύ κοντά σε αυτήν του κουπέ αμαξώματος, ενώ όταν ανοίγει, οι επιβαίνοντες συνεχίζουν να συνομιλούν μεταξύ τους σε φυσιολογική ένταση φωνής. Η 78

δε ροή του αέρα ακόμα και στα 100+ χλμ./ ώρα και με τα παράθυρα κάτω έδειξε μοναδικά σχεδιασμένη κάτι που επιτυγχάνεται μέσω του συστήματος Aircap το οποίο σε ταχύτητες άνω των 40 χλμ./ώρα εκτίνει έναν ανεμοθραύστη στο παρμπρίζ και έναν στο πίσω μέρος του οχήματος. Εδώ, έρχεται και το Αirscarf σύστημα το οποίο θερμαίνει τον αυχένα των επιβατών, ένα σύστημα που εκτιμάται σε περιπτώσεις που οι επιβάτες θέλουν ανοιχτό το αυτοκίνητο αλλά οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος το απαγορεύουν. Η προσοχή στην λεπτομέρεια δεν σταματάει εδώ, αφού η οροφή διαθέτει μια μεγάλη και «φωτεινή» πλαφο-

Το Aircap ενσωματώνει έναν ανεμοθραύστη στο πλαίσιο του παρμπρίζ και έναν στο πίσω μέρος έτσι ώστε να μην εμφανίζονται στροβιλισμοί από τον αέρα.

Η υφασμάτινη οροφή αποθηκεύεται στο πάνω μέρος του χώρου αποσκευών.

Εξοπλισμός - τιμή

νιέρα εσωτερικά της, ενώ οι υαλοκαθαριστήρες έχουν μπεκ πάνω στα μάκτρα, έτσι ώστε το νερό που θα χρησιμοποιηθεί για την πλύση του παρμπρίζ να μην ενοχλήσει τους επιβάτες που απολαμβάνουν τον ήλιο και τις μυρωδιές της όμορφης χώρας μας.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l l

Ε 200 Cabriolet 78.101

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Στο δρόμο και αυτή η E-Class διαπρέπει με τον χαρακτήρα της, υπερθεματίζοντας στην άνεση στην στιβαρότητα και την ευχαρίστηση κατά την οδήγηση. Παρά τον όγκο και το βάρος της που δεν κρύβονται, η Cabriolet έκδοση έχει «τσαγανό» κάτι που απορρέει τόσο από τον ικανό κινητήρα της όσο και το στήσιμό της. Αρχικά, το βάρος

14 χλστ. 780 - 1.940 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

38 χλστ. 262 χλστ.

2.873 χλστ.

1.405 1.252 4.826x1.860x1.428

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Βράχος ακαμψίας είναι η E 200 Cabriolet στο δρόμο, ενώ παράλληλα μεταδίδει έντονα το αίσθημα της ελευθερίας των κάμπριο, ακόμα και στους μπροστινούς της επιβάτες.

της είναι αυξημένο λόγω της ενίσχυσης του ανοιχτού αμαξώματος προς όφελος της ακαμψίας, κάτι που είναι αισθητό οδηγικά, αφού δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις με «κατεβασμένη» την οροφή. Και αυτή η ανοιχτή Mercedes λοιπόν, είναι βράχος σταθερότητας και πατάει αρχοντικά στο δρόμο. Η ανάρτηση είναι μαλακή σε αυτή την βασική έκδοση της E 200 Cabriolet, κάτι που σε συνδυασμό με τα υψηλού προφίλ ελαστικά εξασφαλίζουν πολύ καλά επίπεδα άνεσης και κορυφαία ποιότητα κύλισης, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Η συμπεριφορά της είναι ξεκά80

θαρα εστιασμένη για cruising λοιπόν και εκεί δεν έχει αντίπαλο, καθιστώντας κάθε διαδρομή ευχάριστη. Ανάλογα με το οδηγικό προφίλ που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός της από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς (Driving Select), δεν χάνεται αυτός ο χαρακτήρας, αλλά αποκτά ακόμα μεγαλύτερο βάθος. Στη θέση Sport για παράδειγμα, η E-Class Cabriolet αποκτά καλύτερη οδηγική αίσθηση και αντέχει στην πίεση, με τη συμπεριφορά της παντού και πάντοτε όμως να είναι ουδέτερη. Φυσικά και

εδώ υπάρχει η επιλογή για σπορ ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ή και για αερανάρτηση με ακόμα πιο λεπτομερή προσαρμογή ενώ σαφώς στις ισχυρότερες εκδόσεις της, προάγει έναν πιο σπορ χαρακτήρα μέσω και της μετάδοσης της κίνησης, είτε πίσω είτε στους 4 τροχούς.

Μέχρι και σύστημα θέρμανσης για τον αυχένα διαθέτει η E-Class Cabriolet.

Η μαλακή οροφή είναι κορυφαίου επιπέδου και δείχνει πίστη στην παλιά κλασική σχολή των αυθεντικών κάμπριο που φέρνουν άφθονο φως και αέρα στο εσωτερικό.

Kινητήρας-Kιβώτιο: Αέρινες σιωπές…

Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που κινεί την «βασική» έκδοση της E- Class Cabriolet (έκδοση Ε200) αποδίδει 184 ίππους και 300 Nm ροπής. Ο τετρακύλινδρος αυτός κινητήρας, ξεχωρίζει για την πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία του αλλά και την ικανότητά του να κινήσει «αέρινα» το βαρύ αμάξωμα της Cabriolet, προσδίδοντάς της μάλιστα παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις. Με 9,0 δλ. για τα πρώτα 0-100 χλμ./ώρα, μπορεί το αμάξωμα των 1.755 κιλών με οδηγό να μην ανάβει φωτιές, ωστόσο σίγουρα θα ικανοποιήσει τον οδηγό και τους επιβάτες του. Η λειτουργία του παρουσιάζει θετική απόκριση από χαμηλές στροφές και αποθέματα ροπής στις μεσαίες στροφές, ενώ το πυκνής κλιμάκωσης 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξυπηρε82

τεί τα μέγιστα στο τράβηγμα που παρουσιάζει ακόμα και ψηλά. Αυτό, συμβαδίζει με την εξευγενισμένη χροιά της έκδοσης και διακρίνεται για τις ομαλές εναλλαγές σχέσεων που πραγματοποιεί και την αμεσότητά του, ιδιαίτερα στην λετουργία Sport+ του συστήματος παραμετροποίησης Drive Select. Με δεδομένο πως μιλάμε για ένα βαρύ αμάξωμα, οι καταναλώσεις επηρεάζοντας σαφώς αρνητικά με μια μέση τιμή σε πραγματικές συνθήκες να κυμαίνεται περίπου στα 10,0 λτ./100 χλμ. Αντίθετα μέσω και της υψηλής αλλά και σε ευρύ φάσμα στροφών ροπής των 300 Nm, η κατανάλωση περιορίζεται σημαντικά στο βασικό πεδίο δράσης του αυτοκινήτου, τα ταξίδια. Εκεί, μπορεί να δει κανείς και τιμές κάτω των 6,0 λτ./100 χλμ. σχετικά εύκολα.

Μαλακή αλλά όχι αγύμναστη, η ανοικτή E-Class μπορεί να κινηθεί σε κάθε ρυθμό. Το φόρτε της όμως είναι το χαλαρό cruising ή η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.991 Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/5.500 300/1.200-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* NAI Start/Stop 1.755 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση 9 σχέσεων, αυτόματο Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

234 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,2 6,6 6,2 142 66 5,9 12,8 10,1

Οι 184 ίπποι του 2λιτρου turbo βενζινοκινητήρα, αποδεικνύονται αρκετοί για τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του μοντέλου. Σε αυτές τις συνθήκες μάλιστα, είναι και ιδιαίτερα οικονομικός.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Tεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική Πέντε συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Αερ. Δίσκους Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκους Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

1.605/1.609 2,2 11,4 66,8/67,9 245/45 R18

Η άποψή μας

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Aν το κλασικό προκύπτει από μια περίτεχνη συνταγή που βασίζεται σε εξεζητημένες τακτικές και υλικά, η Mercedes είναι ο Masterchef για την υλοποίηση. Παρά τα 25 χρόνια που χωρίζουν την πρώτη E-Class Cabriolet (W123) από αυτήν εδώ, ο χαρακτήρας τους εστιάζει ακριβώς στα ίδια πράγματα. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

lv Vo

6 XC

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

Arteon και θεάματα…

Alfa Romeo Giulia κατάφερε από την πρώτη στιγμή να σαγηνέψει με την αισθητική της όλους τους εραστές της αυτοκίνησης γενικότερα. Συνέχισε να μαγεύει και με τον έντονο και αυθεντικό Alfa χαρακτήρα της σε οδηγικό επίπεδο, ενώ παράλληλα δεν αφήνει ανικανοποίητους όσους απαιτούν ένα ποιοτικό και premium χαρακτήρα από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει από 39.300 ευρώ. Η Volkswagen αντίθετα δεν είχε ποτέ της σοβαρά οικονομικά προβλήματα και δεν σταμάτησε στιγμή στην μακρόχρονη ιστορία της να φτιάχνει εξαιρετικά -σε όλα τα επίπεδα-, αυτοκίνητα για τον καθένα. Της 84

έλειπε όμως αυτό το κάτι σε αισθητικό και σε ορισμένες ειδικές κατηγορίες και σε οδηγικό επίπεδο. Και να που οι δρόμοι των δύο εκ διαμέτρου αντίθετων εταιρειών δείχνουν να συναντιούνται με τα τελευταία τους σπορ σεντάν αυτοκίνητα. Στις εκδόσεις R-Line για το Arteon και Veloce για την Giulia μάλιστα, η αισθητική απογειώνεται περαιτέρω με τα αεροδυναμικά βοηθήματα. Το Arteon είναι εντυπωσιακό αισθητικά με πιο κουπέ λογική σχεδίασης στο μεγαλύτερο σε διαστάσεις αμάξωμά του, εκφράζοντας δυναμισμό και πολυτέλεια στον υπερθετικό βαθμό. Η Giulia παραμένει ελκυστική και με τις πιο κόμπακτ

Το πιο εντυπωσιακό VW της σύγχρονης ιστορίας της φίρμας, συναντά την καλλονή της Alfa Romeo. Συγκρίνουμε τις δύο εντυπωσιακές και σπορ μπερλίνες των διαφορετικών σχολών αλλά και των αρκετών κοινών χαρακτηριστικών. Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

διαστάσεις της, μοιάζει πιο «αθλητική», ενώ η σχεδίαση και των δύο αν και σαφώς αποτελεί το κύριο χαρακτηριστικό τους, δεν υποσκιάζει τα άλλα κοινά τους χαρακτηριστικά. Μιλάμε φυσικά για τους δίλιτρους κινητήρες βενζίνης με 280 ίππους, τα σοφιστικέ κιβώτια ταχυτήτων και την μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς. Αυτά είναι τα βασικά συστατικά για δύο διαφορετικές συνταγές άσχετα αν διαθέτουν και παραπλήσιες τιμές (55.350 ευρώ για το Arteon και 53.250 ευρώ για την Giulia). Ξεκινώντας από τους κινητήρες, έχουμε να κάνουμε με δύο από τους καλύτερους δίλι-

τρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης της αγοράς, με απόδοση 280 ίππων οι οποίοι σε κάθε περίπτωση ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες για σβέλτες μετακινήσεις. Σε άμεση σύγκριση, υπερτερεί ελαφρώς ο κινητήρας της Alfa Romeo Giulia αφού παρουσιάζει μεγαλύτερη ροπή ενώ έχει να κινήσει και λιγότερο βάρος (κατά 110 κιλά) με αποτέλεσμα να κερδίζει την μάχη σε επιδόσεις αλλά κυρίως σε κατανάλωση. Αυτός συνδυάζεται με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF το οποίο και πάλι διακρίνεται για την αμεσότητά του και την πολιτισμένη του λειτουργία, ενώ και εδώ τα μεγάλα και σταθερά paddles πίσω από 85

Μοντέρνα και οδηγοκεντρική διαμόρφωση καμπίνας, «ψαγμένη» ποιότητα κατασκευής και ικανή ευρυχωρία στην καμπίνα της Veloce, όπως και στις άλλες Giulia άλλωστε…

Σπορτίφ αισθητικά είναι ο πίνακας οργάνων της Alfa Romeo Giulia Veloce.

Οι διακόπτες πάνω στο τιμόνι και τα σταθερά, μεγάλα και αλουμινένια paddles πίσω από αυτό, είναι αρκετά για να σου φτιάξουν την διάθεση.

το τιμόνι «βγάζουν μάτια» και κερδίζουν και την σύγκριση σε πεδίο πρακτικότητας σε σχέση με τα αντίστοιχα χειριστήρια του 7τάχυτου DSG του Arteon. Aυτό, αν και διπλού συμπλέκτη δεν προσφέρει αξιοσημείωτη διαφορά σε ταχύτητες αλλαγών, είναι όμως και εκείνο «to the point» για να εκμεταλλευθεί το «βάθος» και την μεγάλη ισχύ του πολύ καλού μοτέρ, προσφέροντας την αίσθηση του συνεχόμενου τρα-

βήγματος και της εκρηκτικότητας παρά το βάρος του Arteon. Περνώντας στο εσωτερικό τα πράγματα είναι λίγο πολύ αναμενόμενα για κάθε ένα από τα δύο αυτοκίνητα. Τo VW Arteon εδώ στερείται φαντασίας ακολουθώντας την λογική ενός λιτού σχεδιαστικά αλλά υπερσύγχρονου διακόσμου. Ποιοτικά αγγίζει τα όρια της πολυτέλειας έχοντας έναν σα-

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και πολύ σύγχρονος.

Το εσωτερικό του Arteon χαρακτηρίζεται από το κορυφαίο επίπεδο συναρμολόγησης και φινιρίσματος.

φή premium «αέρα». Ακριβά πλαστικά και δέρματα, εξαιρετικό φινίρισμα και μασίφ συναρμογή κερδίζουν τις εντυπώσεις μαζί με το σπορ τιμόνι, την εξαιρετική θέση οδήγησης, τα «σωστά» καθίσματα και τον γενικότερο διάκοσμο R-Line. Από εκεί και πέρα, τα φωτά πέφτουν στην 9,2 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και στον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το εσω-

Οι χώροι στο εσωτερικό του Arteon είναι σημαντικά καλύτεροι στις σημαντικότερες μετρήσεις.

τερικό της Giulia Veloce πάλι, δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτό των λιγότερο ισχυρών εκδόσεων κερδίζοντας όμως τις εντυπώσεις αισθητικά. Τα φώτα πέφτουν στη μοντέρνα και οδηγοκεντρική διαμόρφωση της καμπίνας, τον σπορ διάκοσμο, τον πίνακα οργάνων, την οθόνη στο κέντρο του ταμπλό του συστήματος infotainment, την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και την άριστη θέση οδήγησης. Σε επίπεδο χώρων, δεν «χωρά» καμία αντιπαράθεση αφού οι σημαντικά 87

Με την Giulia Veloce θα απολαύσεις κάθε κλειστή βουνίσια διαδρομή λαμβάνοντας πάντα εξαιρετική αίσθηση για τα τεκταινόμενα στο δρόμο.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2,0 280 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.995 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 280/5.250 400/2.250 NAI 1.605 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

240

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,1 3,6 6,4 10,9 148 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 6 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Veloce Q4 Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

53.250

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. Εμπρός φρένα Δίσκοι 320 χλστ. Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.557/1.625 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 2,2 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/68,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R18 (Ε) 255/40 R18 (Π)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 17 χλστ. 480 λτ.

54 χλστ. 142 χλστ.

2.820 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.385 1.430 4.643x1.860x1.450

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Giulia διακρίνεται για τις επιδόσεις και την κατανάλωσή του σε σχέση με τον αντίστοιχο του Arteon.

μεγαλύτερες διαστάσεις του Arteon του δίνουν και το πλεονέκτημα στις περισσότερες μετρήσεις, εκτός όμως από τον αέρα για τα κεφάλια των πίσω που περιορίζεται από την κουπέ σχεδίαση του αμαξώματος. Στο δρόμο τα πράγματα είναι λίγο πολύ ανα-

μενόμενα για το κάθε αυτοκίνητο. Η ισχυρή απόδοση των συνόλων περνάει στο δρόμο μέσω των συστημάτων τετρακίνησης της κάθε εταιρείας. Η VW επιστρατεύει το σύστημα 4MOTIOΝ για το Arteon ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης που κατανέμει τη ροπή αρχικά στον εμπρός άξονα και μεταφέρει ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και στον πίσω. Αντίθετα, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης Q4 της Giulia, μεταφέρει αρχικά τη ροπή στον πίσω άξονα και αντίστοιχα όταν χρειαστεί μεταφέρει και στους εμπρός τροχούς. Στην πράξη, το σύστημα τετρακίνησης της Giulia συμβαδίζει με την πιο σπορ φιλοσοφία της, η οποία εντείνεται και από το στιβαρό της πλαίσιο, το εξαιρετικό τιμόνι της και την σφιχτή της ανάρτηση με 89

Η άποψή μας

αποτέλεσμα να σε κερδίζει με την οδική της συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη. Το Arteon επιδεικνύει έναν πιο GT χαρακτήρα ικανό για μεγάλα ταξίδια με τα επίπεδα της πρόσφυσης να είναι εξαιρετικά αυξημένα με αποτέλεσμα να κινείται ταχύτατα και σε δρόμους με στροφές. Ανάλογα με την επιλογή στο σύστημα παραμετροποίησης (Drive Profile στο Arteon και D.N.A στην Giulia) ο οδηγός μπορεί να επιλέ-

Είναι δεδομένο πως πρόκειται για δύο από τα πιο ξεχωριστά μεσαία αυτοκίνητα της κατηγορίας των οποίων η εμφάνιση συνοδεύεται και από αντίστοιχα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Η επιλογή είναι ξεκάθαρα θέμα προσωπικών κριτηρίων μιας και η τιμή είναι

ξει ένα πιο καθημερινό ή επιθετικό προφίλ σε κάθε περίπτωση, ενώ και στα δύο μπορεί να ρυθμίσει την απόσβεση της ανάρτησης, με το Arteon να επιδεικνύει σε όλες τις περιπτώσεις πιο άνετο προφίλ και καλύτερη ποιότητα κύλισης. Τα φρένα σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετικά σε απόδοση, με το σχετικό πεντάλ του Arteon να προσφέρει συγκριτικά καλύτερη αίσθηση.

παραπλήσια. Το μόνο που μπορούμε να πούμε εμείς είναι ότι σαφέστατα η Alfa Romeo Giulia εκφράζει ένα πιο σπορτίφ προφίλ σε κάθε επίπεδο, ενώ το Arteon έχει ένα πιο «επίπεδο» χαρακτήρα αλλά διακρίνεται και αυτό για την πληρότητά του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.591/1.581 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 2,1 Στροφές τιμονιού 11,9 Κύκλος στροφής (μ.) 66,4/69,9 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 435/35 R20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

VW Arteon 2,0 TSI 280PS DSG 4 Motion Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.984 4 σε σειρά/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo 280/5.100-6.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/1.700-5.600 Start/Stop NAI 1.716 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Hμιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Στους 4 τροχούς Κίνηση Eπιδόσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 8 χλστ. 563 λτ.

46 χλστ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,8΄΄

212 χλστ.

2.837 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

250

1.468 1.409 4.862x1.871x1.427

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,1 3,9 7,3 12,2 164 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 7 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 2,0 TSI 280 PS R-Line Έκδοση Τιμή από (ευρώ) 55.350

Σταθερό, ευθύβολο και γρήγορο αν του ζητηθεί είναι το Arteon οδηγικά ενώ είναι και πιο άνετο από την Giulia. Από την άλλη χάνει σε αίσθηση και σε fun to drive χαρακτήρα. 91

5 ot

2 GT

H lue

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

What’s new 3 7 θέσιο crossover με πολυχρηστικά στοιχεία 3 Κινητήρας 2,0 λτ. πετρελαίου με 180 ίππους 3 Καίει 7,8 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 48.000 ευρώ

Διασταύρωση απόλαυσης και χρηστικότητας Το Peugeot 5008 προσθέτει στη γκάμα του την έκδοση GT Grip, για να προσθέσει στο επιβλητικό του παρουσιαστικό, σπορ αύρα και να τη συνδυάσει με την πολυχρηστικότητά του και το «γεμάτο» οδηγικό προφίλ που διαθέτει.

ο Peugeot 5008 αποτέλεσε αναμφίβολα μια ευχάριστη έκπληξη, καθώς χωρίς να απαρνηθεί το «πολυχρηστικό» του παρελθόν, φόρεσε SUV κουστούμι, με σκοπό να συμβαδίσει με τις σύγχρονες αγοραστικές τάσεις. Με αυτό τον τρόπο η Peugeot κατάφερε να προσφέρει την πρακτικότητα και τις ανέσεις για να καλύψει τις ανάγκες έως και 7 επιβατών, σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα και τη σχεδίαση της κλάσης των SUV.

«Η έκδοση GT Grip προβάλει δίχως αμφιβολία τη σπορ πλευρά του 5008, ενσωματώνοντας τα ανάλογα στοιχεία.» Θέλοντας να βάλει και την τελευταία(;) πινελιά στο νέο της μοντέλο, η γαλλική φίρμα λάνσαρε για το μεσαίο της SUV την έκδοση GT, η οποία έρχεται να προσθέσει στη σχεδίαση πιο σπορτίφ στοιχεία, ενώ την εξόπλισε και με το πιο ισχυρό δίλιτρο κινητήρα diesel 2,0 λίτρων με απόδοση 180 ίππων.

Από 48.000 ευρώ, αλλά έχει τα πάντα

Η έκδοση GT Grip προβάλει δίχως αμφιβολία τη σπορ πλευρά του μοντέλου, ενσωματώνοντας τα ανάλογα στοιχεία. Συγκριτικά με τις υπόλοιπες εκδόσεις, εδώ θα συναντήσουμε δύο εξατμίσεις με χρωμιωμένη απόληξη, αλουμινένιους πλευρικούς καθρέφτες με φωτισμό που προβάλει το έμβλημα του λιονταριού στο έδαφος, καθώς και ασημένια σατινέ λογότυπα GT στο 94

πορτμπαγκάζ και στα εμπρός φτερά. Πέρα από την εμφάνιση, η έκδοση GT Grip επιπλέον του ήδη υψηλού στάνταρ επιπέδου ασφαλείας διαθέτει και το πακέτο Safety Plus, με σύστημα ενεργού cruise control με λειτουργία ακινητοποίησης (Adaptive Cruise Control - ACC Stop), καθώς και κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών. Βέβαια, όλα αυτά τα έξτρα στοιχεία, έχουν και το ανάλογο τίμημα, καθώς το συνολικό κόστος αγοράς για το 5008 GT Grip, ανέρχεται στα 48.000 ευρώ, ένα ποσό σίγουρα διόλου ευκαταφρόνητο.

Eσωτερικό – Χώροι: Πολυτελές, ευρύχωρο και πολύ πρακτικό Στο εσωτερικό του νέου γαλλικού SUV, συναντάμε την εξέλιξη του φουτουριστικού i-Cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διαστάσεις τιμόνι, τη μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment και των βασικών λειτουργιών, καθώς και τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, υψηλής ανάλυσης και εντυπωσιακής αισθητικής. Ποιοτικά τα υλικά και η συναρμογή βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα, ενώ εδώ συναντάμε και νέα στοιχεία όπως διακοσμητικές ενθέσεις, από ξύλο δρυός,

αλλά και τη δυνατότητα επιλογής από δύο διαφορετικές διαμορφώσεων του εσωτερικού περιβάλλοντος και επένδυση καθισμάτων από Alcantara. Οι χώροι είναι υπεραρκετοί για 5 επιβάτες, με τους 3 που θα φιλοξενηθούν στα ανεξάρτητα πίσω καθίσματα να έχουν στη διάθεσή τους «άφθονο» χώρο για τα κεφάλια αλλά και για τα πόδια τους. Αν χρειαστεί να φιλοξενηθούν άλλοι 2 επιβάτες στην τελευταία σειρά καθισμάτων, τα πίσω συρόμενα ανεξάρτητα καθίσματα, θα πρέπει να μετακινηθούν εμπρός. Ο διαθέσιμος χώρος για τις αποσκευές του 5008, είναι στα 780 λίτρα στην 5θέσια διάταξη, ενώ τέλος τα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι θέσεις για μικροαντικείμενα (συνολικής χωρητικότητας 38 λίτρων), συμπληρώνουν τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του νέου Peugeot 5008.

Ποιοτικά τα υλικά και η συναρμογή της καμπίνας του 5008 βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα με τα νέα στοιχεία όπως διακοσμητικές ενθέσεις από ξύλο δρυός, να εντείνουν τον premium χαρακτήρα της.

Μεγάλες είναι οι δυνατότητες διαρρύθμισης που προσφέρουν τα ανεξάρτητα καθίσματα στο εσωτερικό του Peugeot 5008. Με μικρές παραχωρήσεις στα δύο πτυσσόμενα καθίσματα της 3ης σειράς, μπορούν να φιλοξενηθούν και ενήλικες. 95

Kινητήρας-Κιβώτιο: Εξαιρετικές επιδόσεις και οικονομία Η κυριότερη διαφορά της έκδοσης GT Grip από την υπόλοιπη γκάμα, κρύβεται κάτω από το καπό του 5008, όπου εκεί θα συναντήσουμε τον ισχυρό 2λιτρο κινητήρα των 180 ίππων με τα 400 Nm ροπής. Ο κινητήρας δεν δυσκολεύεται στο παραμικρό να κινήσει το αμάξωμα των 1.605 κιλών σε πολύ σβέλτους ρυθμούς, κάτι που φαίνεται από τις μετρήσεις μας, με το 60-100 να έρχεται σε

μόλις 5,1 δλ. και το 80-120 σε 6,2 δλ., χωρίς μάλιστα να παράγει αυξημένο ήχο και κρατώντας σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση (7,8 λτ./100 χλμ). Το αυτόματο κιβώτιο EAT6 των 6 σχέσεων έχει ομαλή λειτουργία και συνεργάζεται άψογα με το μοτέρ σε κάθε περίσταση, ενώ διαθέτει και λειτουργία Sport για πιο άμεσες αλλαγές, αλλά και σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 36,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.579/1.587 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 3,0 11,2 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,9/69,7 225/55 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 780 - 1.940 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

153 χλστ. 262 χλστ.

2.840 χλστ.

1.460 1.430 4.641x1.844x1.646

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

1.997 4/16 turbodiesel common rail 181/3.750 400/2.000 NAI 1.605 Eπιδόσεις

184 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,1 6,2 4,8 7,8 112 56

* Εργοστασιακές μετρήσεις

l 6 l/l l l l/l l l l l l l GT Grip 48.000

Εμφάνιση, χώροι, πρακτικότητα, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας-κιβώτιο, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, εξοπλισμός Ορατότητα προς τα πίσω, τιμή

Ικανός ως προς την απόδοση και οικονομικός είναι ο 2,0 λίτρων BlueHDi κινητήρας της Peugeot που κινεί με περίσσια ευκολία το 5008. 97

Οδική συμπεριφορά: Πλήρες προφίλ σε όλες τις συνθήκες Το Peugeot 5008 GT Grip παρά τις μεγάλες του διαστάσεις, χάρη στην πλατφόρμα EMP2 Modular του ομίλου PSA έχει χαμηλό αναλογικά βάρος, γεγονός που συνεισφέρει στην διαμόρφωση ενός πολύ ολοκληρωμένο οδηγικού προφίλ. Η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της πολύ απορροφητικής ανάρτησης, διαχειρίζεται αποτελεσματικά το βάρος και τον όγκο του αμαξώματος, 98

μην επιτρέποντας έντονες κλίσεις, ενώ σε συνδυασμό με την αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του από το σύστημα διεύθυνσης, το καθιστούν ένα ακόμα ευχάριστο Peugeot συνολικά. Παράλληλα, εξαιρετική είναι και η ποιότητα κύλισης του, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια και σε ανοιχτούς δρόμους. Όσον αφορά στις εκτός δρόμου δυνα-

τότητες του 5008, αυτές ορίζονται από το ηλεκτρονικό σύστημα Αdvanced Grip Control που ελέγχει το εμπρός διαφορικό με 5 διαφορετικές ρυθμίσεις (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF), σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (236 χλστ.).

Η άποψή μας

To Peugeot 5008 προσφέρει ευχάριστη αίσθηση στον οδηγό του, με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης να ξεχωρίζει.

Το Peugeot 5008 GT Line, ενισχύει ακόμα περισσότερο την premium επίθεση της Peugeot, όντας αυτή τη στιγμή το πιο πολυτελές μοντέλο της φίρμας. Αυτό φαίνεται και από την τιμή των 48.000 ευρώ, η οποία παρά την πληρότητα του εξοπλισμού, αλλά και τις δυνατότητες του ίδιου του μοντέλου κρίνεται λίγο τσιμπημένη. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

S TE ey

tl en

l nta

ti on

Κολοσσιαία! Η νέα Bentley Continental GT τα έχει όλα στον υπερθετικό. Απόδειξη ότι περάσαμε μπροστά από το Κολοσσιαίο και για λίγο κλέψαμε τα φλας των τουριστών…

100

Bentley Continental GT Κινητήρας W12 biturbo Κυβισμός 5.950 κ.εκ. Iσχύς 635 @ 6.000 σ.α.λ. Ροπή 900 @ 1.350 σ.α.λ. Μετάδοση Στους 4 τροχούς, 8άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη 0-100 χλμ./ώρα 3,7 δλ. Μέγιστη Ταχύτητα 333 χλμ./ώρα Κατανάλωση 12,2 λτ./100 χλμ. Εκπομπές CO2 278 γρ./χλμ. Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) 4.850x1.954x1.405 Βάρος: 2.244 κιλά Τιμή: 330.000 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα για το μοντέλο στο

101

Αριστοκρατικό είναι το εσωτερικό της Bentley Continental GT. Η περιστρεφόμενη οθόνη στο ταμπλό (πάνω σειρά εικόνων), και η ποιότητα των υλικών σε κάνουν να αναφωνήσεις wow.

ώμη, ώρα 7:30 το πρωί και ο κόσμος έχει αρχίσει σιγά σιγά να μαζεύεται, καθώς σε μία ώρα το Κολοσσαίο θα ανοίξει τις πύλες του για το κοινό, το οποίο δεν μπορεί να ξεκολλήσει τα μάτια του (σ.σ. αλλά και το φακό της φωτογραφικής μηχανής του) από το εντυπωσιακό, επιβλητικό, γιγάντιο ιστορικό μνημείο της ρωμαϊ102

κής αυτοκρατορίας. Όσοι έχετε επισκεφθεί την Ρώμη, είμαι σίγουρος πως έχετε νιώσει αυτό το συναίσθημα και το δέος απέναντι στη μεγαλοπρέπεια του μνημείου. Για αυτό και θα αναγνωρίστε τον θαυμασμό μου αν σας πω ότι για κάποια δευτερόλεπτα, διασχίζοντας τη Via Nicola Salvi και στρίβοντας δεξιά για την Celio Vibenna, δεν ήταν

το Κολοσσαίο πρωταγωνιστής στο φακό των τουριστών, αλλά η πανέμορφη, σαγηνευτική, πορτοκαλή Bentley Continental GT που βλέπετε σε αυτές τις σελίδες. Λέτε αυτό να έγινε επειδή εκείνη τη στιγμή δεν κυκλοφορούσε κάποιο άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο; Λέτε επειδή ο ήχος από τον W12 «ξύπνησε» τους μονομά-

χους, αλλά και τους Carabinieri που έπιναν το εσπρεσσάκι τους; Λέτε επειδή το θέαμα μιας οποιασδήποτε Bentley προκαλεί από μόνο του δέος; Λέτε όλα αυτά μαζί; Την απάντηση δεν την έχουμε, το σίγουρο όμως είναι πως η Bentley Continental GT που είχαμε στη διάθεσή μας εκείνο το πρωινό, στα πλαίσια του Test the Best 2018 που συμμετείχαμε ως προσκεκλημένοι του συνεργαζόμενου Autobild, μας έκανε να αισθανθούμε αυτοκράτορες και ότι ο κόσμος όλος μας… ανήκει! 103

Η επιτομή της πολυτέλειας

Η πρώτη επαφή μας με τη νέα Bentley Continental GT είχε γίνει το Δεκέμβριο σε μια φαντασμαγορική στατική εκδήλωση στην Αθήνα, άρα δεν ήταν η πρώτη φορά που την αντικρίζαμε από κοντά. Ωστόσο τώρα είχαμε την ευκαιρία να την δοκιμάσουμε ενδελεχώς, να την οδηγήσουμε στο δρόμο και στην πίστα, να την ζήσουμε για αρκετές ώρες και να αισθανθούμε τον υπερπολυτελή της χαρακτήρα ο οποίος πηγάζει τόσο από την εξωτερική της εμφάνιση με τις καλοσμιλεμένες επιφάνειες που κρύβουν τον όγκο της, όσο κυρίως από τον εσωτερικό διάκοσμο πολυτελέστερο του οποίου δύσκολα θα βρεις. Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στο χέρι στη Μεγάλη Βρετανία, χώρα καταγωγής του μοντέλου, και με υλικά ανώτερης ποιότητας, η Continental GT αποτελεί την επιτομή της πολυτέλειας. Θα μπορούσαμε να γράφουμε για ώρες για τον κατάλογο των υπερ-πολυτελών υλικών (ξύλο, δέρμα, αλουμίνιο δένονται αρμονικά μεταξύ τους) και το πώς και πόσο μπορείς να την παραγγείλεις στα μέτρα σου, ωστόσο επειδή αυτά αφενός τα έχετε ξαναδιαβάσει, αφετέρου μπορείτε να τα φανταστείτε, εμείς θα σταθούμε σε 2-3 «ψαγμένες» πληροφορίες που μας έκαναν εντύπωση. Αρχικά είναι η 12,3” υψηλής ευκρίνειας οθόνη, που αποκαλύπτεται με μοναδικό τρόπο μόλις ο οδηγός εκκινήσει τον κινητήρα. Συγκεκριμένα, ένα τριγωνικό κομμάτι της ξύλινης επένδυσης στο άνω μέρος της κεντρικής κονσόλας περιστρέφεται 104

Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε 20 διαφορετικές κατευθύνσεις και να νομίζεις πως βρίσκεσαι σε lazy chair! Πίσω τα πράγματα είναι ελαφρώς πιο στριμωγμένα.

(σαν τις πινακίδες στις Aston Martin του James Bond) εμφανίζοντας με μία μαγική κίνηση την οθόνη, ενώ η τρίτη πλευρά, μετά από νέα περιστροφή, αποκαλύπτει τρία αναλογικά όργανα! (σ.σ. η εταιρεία το ονομάζει Rotary Display). Έπειτα είναι τα εργονομικά καθίσματα που ρυθμίζονται με 20 διαφορετικές παραμέτρους και νομίζεις πως κάθεσαι αναπαυτικότερα από την lazy chair του σαλονιού σου (σ.σ. η πολυτέλεια εκτός των άλλων είναι συνώνυμο της άνεσης), ενός τέλος είναι η ποιότητα του ήχου στο εσωτερικό. «Βασικό» είναι ένα 10 μεγαφώνων,

Η νέα Bentley Continental GT είναι εντυπωσιακή και στο μάτι. Μπροστά τα στρόγγυλα φανάρια και η τεράστια μάσκα αποτελούν σήμα κατατεθέν του βρετανικού οίκου.

650 Watts ηχοσύστημα που ικανοποιεί και με το παραπάνω τις ανάγκες οδηγού και επιβατών, όμως για αυτούς που θέλουν το κάτι ακόμη υπάρχει διαθέσιμο σύστημα της Bang & Olufsen 1.600 Watts και 16 μεγαφώνων με φωτιζόμενες γρίλιες ή – για τους ακόμα πιο audiophiles – σύστημα της Naim 2.200 Watts, 18 μεγαφώνων, με τα μπροστινά καθίσματα να παίζουν ρόλο ενεργού μπάσου. Το μοντέλο της δοκιμής είχε το δεύτερο στη σειρά και πιστέψτε μας η πιστότητά του ήταν τέτοια που νομίσαμε πως ακούγαμε τους Queen στο Ηρώδειο!

Προσοχή στη λεπτομέρεια: Η ρύθμιση του αεραγωγού γίνεται από τον εκλεπτυσμένο και διακοσμημένου σαν κόσμημα μοχλό.

Ένα θηρίο κάτω από το καπό

Κάτω από το καπό της Continental GT είναι «αιχμάλωτο» ένα πραγματικό κτήνος, σαν αυτά που μάχονταν οι Μονομάχοι στην Αρχαία Ρώμη... Πρόκειται για τον 6λιτρο W12 TSI του VW γκρουπ, ο οποίος με διπλό τούρμπο αποδίδει 635 άλογα και

Άλλο ένα σημείο αριστοτεχνικής κατασκευής: Ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα. 105

-το εντυπωσιακότερο- 900 Nm ροπής στις 1.350 σ.α.λ., δηλαδή ελάχιστα πάνω από το ρελαντί! Ένα πραγματικό θηρίο που συνδυάζεται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και χαρίζει επιδόσεις supercar στην πολυτελή λιμουζίνα βάρους 2,2 τόνων. Συγκεκριμένα, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 3,7 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα σταματάει στα 333 χλμ./ώρα (!), ναι σωστά το διαβάσατε, δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Είχαμε την ευτυχία και την ευκαιρία να σανιδώσουμε το δεξί πεντάλ στην πίστα δοκιμών της Bridgstone λίγο έξω από τη Ρώμη, και πραγματικά ο εν λόγω κινη-

106

τήρας μας εντυπωσίασε τόσο με τις επιδόσεις που προαναφέραμε, όσο και τον βαθύ, άγριο, θηριώδη ήχο του που είναι δύσκολο να περιγράψεις. Σας είπαμε άλλωστε, έξω από το Κολοσσαίο για λίγο γλιτώσαμε την παρατήρηση από τους Carabinieri…

Πως είναι μια Bentley στο δρόμο;

Ακούγεται ως κλισέ, η απάντηση όμως είναι απόλυτα αληθινή: Όταν κλείνεις την πόρτα της Bentley Continental GT, μεταφέρεσαι σε έναν άλλο κόσμο, στην σφαίρα της απόλυτης πολυτέλειας και άνεσης. Οτιδήποτε ακουμπάει το χέρι σου είναι υλικό ανώτερης ποιότητας, άπαξ και κλείσουν οι πόρτες όλοι οι εξω-

Η άποψή μας

τερικοί θόρυβοι έχουν μονωθεί, η ενεργή ανάρτηση αποσβένει κάθε ανωμαλία του δρόμου (σ.σ. αυτό φάνηκε και στην ειδική πίστα άνεσης), ενώ αν ο συνοδηγός το επιθυμεί ο σοφέρ μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες 250 χλμ./ώρα και αυτός να διαβάζει την εφημερίδα ή να εργάζεται στο laptop του. Φυσικά, σε ένα κλειστό κομμάτι δεν θα απολαύσεις το τιμόνι ή την οδηγική συμπεριφορά, όπως σε ένα άλλο supercar, όμως αυτό δεν είναι μειονέκτημα. Σκοπός είναι να οδηγείς ή να οδηγιέσαι και να αισθάνεσαι Αυτοκράτορας. Και αυτό το μοντέλο το καταφέρνει υπέρ του δέοντος…

Κολοσσιαία σε όλα της η νέα Bentley Continental GT. Έχει επιδόσεις που δεν το φαντάζεσαι, είναι κατασκευασμένη στο χέρι από ανώτερα υλικά, βρίσκεσαι στην καμπίνα της και απομονωμένος από τον υπόλοιπο κόσμο μπαίνεις στο τριπάκι να κοιτάς τον υπόλοιπο κόσμο αφ υψηλού, σαν να είσαι ο Ιούλιος Καίσαρας… Φυσικά, όλα με το ανάλογο αντίτιμο… Ξεκινήστε από τα 330.000 ευρώ και προσθέστε όσο θέλετε!

Πίσω από το τιμόνι της Continental GT μπορείς να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο. Βέβαια, και στα κλειστά κομμάτια καταφέρνει και κρύβει επιμελώς τον όγκο και το βάρος της.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης107

ΕΣ

, ος ύρ ά Γ δ ος Α : 7 Κανα 1 ula rix rm nd P o F ra G

Ν ΓΩ

Ξαναπήρε τα ην

Με μια εμφατική νίκη στην πίστα Ζιλ Βιλέβ του Καναδά και σε συνδυασμό με το μέτριο αποτέλ βρέθη

108

νία ο Φέτελ Σ

λεσμα του Χάμιλτον, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari ηκε ξανά επικεφαλής στη μάχη του Πρωταθλήματος

ημειώνοντας την 3η φετινή και 50η νίκη της καριέρας του, ο Σεμπάστιαν Φέτελ κάλυψε την διαφορά, που τον χώριζε από τον Λ. Χάμιλτον και πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας με 121 βαθμούς, έναν μπροστά από τον βασικό του αντίπαλο για τη μάχη του Πρωταθλήματος. Πίσω από τον πιλότο της Ferrari τερμάτισε ο Βάλτερι Μπότας με Mercedes και στην τρίτη θέση ο Μάξ Φερστάπεν με Red Bull αποφεύγοντας κάθε απρόοπτο αυτή τη φορά…

Εκκίνηση με απρόοπτο

Με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα στην πίστα του Μόντρεαλ, ο poleman Σε-

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση Νο 1 5 2 77 3 33 4 3 5 44 6 7 7 27 8 55 9 31 10 16 11 10 12 8 13 11 14 20 15 9 16 2 17 35

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Σ. Φέτελ (Ferrari) 1:28’:31,377’’ Β. Μπότας (Mercedes) +7,376’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +8,360’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +20,892’’ Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +21,559’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +27,184’’ Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1 γύρος Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1 γύρος Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1 γύρος Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρος Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1 γύρος Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρος Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρος Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari) +1 γύρος Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +2 γύροι Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +2 γύροι Σ. Σιρότκιν (Williams/Renault) +2 γύροι

Εγκαταλείψεις Νο 14 28 18

Οδηγός Γύρος Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 40 Μπ. Χάρτλεϊ (Τorro Rosso/Honda) 0 Λ. Στρολ (Williams/Renault) 0

Αιτία Εξάτμιση Σύγκρουση Σύγκρουση

109

Χτύπησαν ξανά οι καμπάνες στο Μαρανέλο. Η νίκη του Σεμπάστιαν Φέτελ στο GP του Καναδά του ξαναέδωσε τα ηνία στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος.

μπάστιαν Φέτελ κράτησε με άνεση την 1η θέση στρίβοντας πρώτος. Πιο πίσω ο Φερστάπεν έδειξε αυτή τη φορά την απαραίτητη αυτοσυγκράτηση όταν η πίεσή του προς τον δεύτερο Β. Μπότας έγινε οριακή παραμένοντας τελικά τρίτος. Ωστόσο πιο πίσω ο

Καναδός πιλότος της Williams, Λ. Στρολ, χτύπησε με τον Μπ. Χάρτλεϊ της Torro Rosso και έτσι αμφότεροι βγήκαν εκτός μάχης πριν συμπληρωθεί 1 γύρος. Όταν έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας μετά από 3 γύρους τίποτε δεν άλλαξε στην κορυφή.

Είχε την pole, οδήγησε αλάνθαστα και έμεινε επικεφαλής από την αρχή μέχρι το τέλος ο Σεμπάστιαν Φέτελ στην 3η του φετινή και 50η νίκη της καριέρας του. 110

Ωστόσο, ο 4ος μέχρι εκείνη της στιγμή Λ. Χάμιλτον άρχισε να έχει πρόβλημα με την ισχύ του κινητήρα στο μονοθέσιό του. Στον 17ο γύρο ο Χάμιλτον μπήκε στα pits για να βάλει τα supersoft Pirelli, όταν όμως στον επόμενο γύρο μπήκε ο Ντ. Ρικιάρντο της

Red Bull κατάφερε να κάνει το «undercut» βγαίνοντας 4ος αφήνοντας πίσω τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή, που στη συγκεκριμένη πίστα μετράει 6 νίκες! Οι δύο Ferrari και ο Μπότας ήταν οι μόνοι από τους πρωτοπόρους που έμειναν περισσότερο στην πίστα πριν το πρώτο pitstop με τους Μπότας και Φέτελ να μπαίνουν στον 36ο και 37ο γύρο αντίστοιχα, όταν ο Κίμι Ράικονεν είχε μπει στον 33ο γύρο. Ο Φέτελ βγήκε εύκολα μπροστά από τον οδηγό της Mercedes και τίποτα δεν άλλαξε στην κορυφή. Αξίζει να αναφερθεί όμως ο αγώνας του Ρ. Γκροζάν (Ηaas/Ferrari), που αν εκκίνησε τελευταίος λόγω μη κατάταξής του στη μάχη των κατατακτήριων (έμεινε από κινητήρα γεγονός που θορύβησε τους ανθρώπους της Ferrari σκανάροντας τα μοτέρ τους που τελικά δεν είχαν κάποιο θέμα) μάζευε σιγάσιγά θέσεις. Στον 40ο γύρο ο Φερνάντο

Δεν απείλησε, ούτε απειλήθηκε ο Βάλτερι Μπότας, που τερμάτισε όπως ξεκίνησε στη 2η θέση. 111

Καναδάς

08-10 Ιουνίου

Μήκος:

4.361μ. Γύροι:

Με την παλικαρίσια 3η του θέση στο βάθρο, ο Μαξ Φερστάπεν έδωσε τις δικές του απαντήσεις στην κριτική που δέχεται τις τελευταίες εβδομάδες.

Πόλη: Μόντρεαλ Ι Πίστα: Ζιλ Βιλνέβ

Κατάφερε να περάσει τον Λ. Χάμιλτον μέσα στα pits ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, αν και με τα προβλήματα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή πιθανότατα να το έκανε και στα ίσια. 112

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Λ. Χάμιλτον αντιμετώπισε πρόβλημα με την ισχύ του κινητήρας της Mercedes μη καταφέρνοντας στο τέλος κάτι καλύτερο από την 5η θέση. Να σημειωθεί πως σε αυτή την πίστα ο Χάμιλτον έχει 6 νίκες.

Αλόνσο έμεινε από εξάτμιση και εγκατέλειψε σε έναν σημαδιακό γι αυτόν αγώνα μιας και το GP του Καναδά ήταν το 300o της καριέρας του (Σουμάχερ, Μπάτον και Μπαρικέλο είναι μόνο οι πιλότοι με περισσότερους αγώνες από τον Ισπανό πιλότο της McLaren).

Αχ βρε Γουίνι…

Και ενώ όλα έδειχναν πως θα είχαμε ένα βαρετό τέλος, ήρθε το μοντέλο Γουίνι Χάρλοου να τα κάνει άνω-κάτω όταν έριξε τη σημαία τερματισμού όχι στο πέρας του 70ου γύρου, αλλά 1 γύρο νωρίτερα! Με δεδομένο πως από τον αγωνιστικό κανονισμό τελικό αποτέλεσμα ορίζεται αυτό που ισχύει όταν πέσει η καρό σημαία, θα μπορούσε να υπάρξει χάος. Ευτυχώς στο γύρο που ακολούθησε δεν

υπήρξε προσπέραση σε βαθμολογούμενη θέση, παρά του Σ. Πέρεθ επί του Κ. Μάγκνουσεν για την 14η θέση, που θεωρείται ως μη γενόμενη. Παράλληλα, άλλαξε χέρια ο ταχύτερος γύρος που αντί για τον Ντ. Ρικιάρντο ανήκει πλέον στον teammate του, Mαξ Φερστάπεν. Mε αυτά και με αυτά ο Φέτελ πήρε τη νίκη μπροστά από τους Μπότας και Φερστάπεν, με το τελευταίο να δίνει τις δικές του απαντήσεις στην κριτική που δέχεται τις τελευταίες εβδομάδες. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Ντ. Ρικιάρντο με την δεύτερη Red Bull, ο οποίος άφησε στην 5η τον Λ. Χάμιλτον, ο οποίος αντιμετώ-

113

πισε πολλά προβλήματα και δεν μπόρεσε να πάρει κάτι περισσότερο. Κάτι καλύτερο από την 6η θέση ίσως θα ήθελε και ο Κίμι Ράικονεν. Στην 7η θέση κάνοντας

έναν πολύ αξιόλογο αγώνα τερμάτισε ο Ν. Χούλκενμπεργκ, ενώ τον ακολούθησε ο Κ. Σάινθ Τζ. με την άλλη Renault. Στην 9η θέση βρέθηκε ο Ε. Οκόν με την Force

18 15 10 25 12 2 - 4 1 -

25 18 4 12 15 8 10 6 1 -

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

20 7 12

- 8 10

35 10 6

0 10 8

25 6 4

27 5 0

27 10 -

- - - - -

1 12 10 2 -

0 0 1 0 0

15 1 0 8 4

2 0 8 1 0

8 6 0 0 0

2 - - 1 -

Αυστρία

12 25 18 10 0 15 4 - 6 8

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

Καναδά

12 25 - - 18 - 6 - 10 -

29 Ιουνίου-01 Ιουλίου

Μονακό

4 12 18 25 15 10 6 8 2 1

Γαλλία

Ισπανία

25 15 18 - - - 6 8 - 10

22-24 Ιουνίου

Αζερμπαϊτζάν

25 18 4 12 15 8 10 6 1 -

22-24 Ιουνίου

Κίνα

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Φ. Αλόνσο Ν. Χούλκενμπεργκ Κ. Σάινθ Κ. Μάγκνουσεν

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

114

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 McLaren/Renault 6 Force India/ Mercedes 7 Torro Roso/Honda 8 Haas/Ferrari 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

27-29 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

06-08 Ιουλίου

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

19-21 Οκτωβρίου

05-07 Οκτωβρίου

28-30 Σεπτεμβρίου

14-16 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου - 02 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

27-29 Ιουλίου

20-22 Ιουλίου

06-08 Ιουλίου

Άμπου Ντάμπι

Βραζιλία

Μεξικό

H.Π.Α.

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία India, ενώ την 10άδα έκλεισε ο φανταστικός για άλλη μια φορά Σ. Λεκλέρκ με την Sauber/Alfa Romeo. O επόμενος αγώνας έχει προγραμματιστεί για τις 22-24 Ιουνίου στην Γαλλία στην πίστα Πολ Ρικάρ, ιδιοκτησίας του πρώην αφεντικού της F1 Mπέρνι Εκλεστόουν.

121 120 86 84 68 50 32 32 24 19

206 189 134

56 40 28

19 19 12 4

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος115

ας, ν γώ ΑΓ 7oς Α αλίας C, λυ Ιτ R W Ράλ

Ε ΩΝ

Νεβίλ στο νήμα

Με μια επική ανατροπή στην τελευταία ειδική, αυτή της Power Stage, o Τιερί Νεβίλ, πήρε τη νίκη στο Ράλλυ Ιταλίας, εδραιώνοντας τη θέση του στην κορυφή της βαθμολογίας.

ν το προηγούμενο Ράλλυ της Πορτογαλίας έκοβε την ανάσα μέχρι την τελευταία στιγμή, λόγω των εγκαταλείψεων και του αναπάντεχου που επιφυλάσσει παραδοσιακά, το Iταλικό φρόντισε να μας καθηλώσει χάρη στην κόντρα των Οζιέ και Νεβίλ. Και παρόλο που υπήρξαν σημεία που το , που ίλ β ε Ν ν για το γία μεγάλο φαβορί για την νίκη ήταν ο Γάλδαία νίκη βαθμολο Μια σπου ιαφορά του στην . ς υ ο τ ν ό π λος, ο Βέλγος με αντεπίθεση διαρκείας ηδ στους 27 αύξησε τ ερο Οζιέ τ ύ ε δ ν ο κατάφερε να κόψει πρώτος το νήμα με από τ μόλις 7 δέκατα του δλ. καλύτερο χρόνο. 116

Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα με Toyota Yaris WRC, δέχθηκε ποινή 10 λεπτών χάνοντας τελικά την τρίτη θέση από τον team-mate του, Εσαπέκκα Λάππι.

Ανατροπή στην Power Stage

Ο Οζιέ ξεκίνησε φουριόζος, όντας πρώτος όλο το Σάββατο, ωστόσο ο Νεβίλ δεν τον άφησε να ξεμακρύνει, κρατώντας τη διαφορά κοντά στα 10 δλ. Έτσι ο Βέλγος την Κυριακή έκανε την επίθεσή του, κερδίζοντας τις τρεις πρώτες ειδικές διαδρομές, με τον Οζιέ να διατηρεί ένα ισχνό προβάδισμα 8 δεκάτων μπαίνοντας στο Power Stage. Εκεί, για άλλη μια φορά ο οδηγός της Hyundai έκανε τον καλύτερο χρόνο και παρά την μεγάλη προσπάθεια του Γάλλου ήταν ταχύτερος κατά 1,5 δλ. κερδίζοντας παράλληλα και τον αγώνα, αλλά και τους έξτρα 5 πόντους, μεγαλώνοντας την απόσταση του στη βαθμολογία κατά 27 βαθμούς.

Αρκετά μακριά οι υπόλοιποι

Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Εσαπέκκα Λάππι με το Yaris WRC, όντας σχεδόν 2 λεπτά πιο αργός, ανεβαίνοντας ωστόσο σχετικά εύκολα για πρώτη φορά στο podium μέσα στο 2018. Ο Χάιντεν Πάντον με Hyundai τερμάτισε στην τέταρτη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Μαντς Όστμπεργκ (Citroen C3 WRC) κατά 15,7 δευτερόλεπτα, στην πέμπτη θέση. O έτερος οδηγός της Citroen, Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Τ. Νεβίλ/Ν. Ζιλσούλ 2. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 3. Ε. Λάππι/Γ.Φερμ 4. Χ. Πάντον/Σ. Μάρσαλ 5. Μ. Όστμπεργκ/Τ.Έρικσεν 6. Κ. Μπριν/Σ.Μάρτιν 7. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 8. Ο.Τάνακ/ Μ. Αρβεόχα 9. Γ. Κοπέτσκι/Π. Ντρέσλερ 10. Τ. Σούνινεν/Μ. Μαρκούλα

Αυτοκίνητο Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Citroen C3 WRC Citroen C3 WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Skoda Fabia R5 Ford Fiesta RS WRC

Χρόνος 3:29:18.7’’ +0.7’’ +1’:56.3’’ +2’:55.2’’ +3’:10.9’’ +4’:31.7’’ +11’:22.1’’ +12’:38.2’’ +13’:14.6’’ +15’:30.4’’

117

Ο Σεμπάστιαν Οζιέ παρόλο που σε όλο τον αγώνα βρισκόταν στη πρώτη θέση, στην τελευταία ειδική, την Power Stage, έπεσε δεύτερος.

Η τρίτη μικρότερη διαφορά στην ιστορία του WRC

Η νίκη του Νεβίλ με διαφορά μόλις 0,7 δλ. από τον δεύτερο Οζιέ, αποτε-

118

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Τ. Νεβίλ Σ. Οζιέ Ο. Τάνακ Ε. Λάππι Ντ. Σόρντο Α. Μίκελσεν Ε. Έβανς Κ. Μικ Γ. Μ. Λάτβαλα Κ. Μπριν Τ. Σούνινεν Μ. Όστμπεργκ

10+4 25+1 18 6 0 0+3 8 12+5 15+2 2 0 0

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

Τελική βαθμολογία 2017

Κρέγκ Μπριν τερμάτισε έκτος, ενώ ο Γιάρι Μάτι Λάταβλα (Toyota Yaris WRC), μετά και από μια ποινή 10 λεπτών που δέχτηκε, έπεσε από την τρίτη θέση στην όγδοη και τελικώς δεν κατάφερε κάτι παραπάνω από την έβδομη θέση. Ο συμπατριώτης του Οττ Τάνακ, επίσης με Toyota τερμάτισε στην όγδοη θέση, ακολουθούμενος από τον Τσέχο Γιαν Κοπέτσκι με Skoda Fabia R5, νικητή της κατηγορίας WRC2. Τη βαθμολογουμένη δεκάδα συμπλήρωσε ο Τίμο Σούνινεν (Ford).

25+2 8+3 15 18+5 25+4 1+4 25 25+3 12+4 - 2+1 5 18+1 25+2 - 12+5 0 8+5 4 10+5 0 18 12 15 12+3 15+3 12+2 6 10+3 - 0 0 10 8 18+1 0 15 2+2 6+1 - 6 4+4 0 0 - 18+0 - - 0 6 4 0 - 2 15+2 8 - - 8

Κατασκευαστών Hyundai Shell 1 Mobis WRT 10+4 M-Sport 2 Ford WRT 25+8 Toyota Gazoo 3 Racing WRT 18+15 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6

18+12 15+12 18+15 25+6

25+4 25+10 12+10 18+15

8+6

18+8 25+6 12+4

15+10 6+4

8+4

10+8

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

13-16 Σεπτ. (χώμα)

10+8

16-19 Αυγ. (άσφαλτος)

15+6

26-29 Ιουλίου (χώμα)

18+4

Η μάχη κορυφώνεται! Ο Νωβίλ μπήκε εμπρός στο κυνήγι του τίτλου και η εξέλιξη του WRC αναμένεται συναρπαστική.

184 161

Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

149 122 77 70 60 56 46 43 37 34 23 16

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

25+12

Ειδική Διαδρομή

Ακόμη καλύτερα εξελίσσεται η χρονιά από ό,τι αναμενόταν. Ο θεατής έχει επιστρέψει στις θέσεις του, είτε στις Ειδικές Διαδρομές, είτε στους δέκτες TV και οθόνες ηλεκτρονικών υπολογιστών και κινητών. Με αγωνία να δεί τα αποτελέσματα ειδικά σε μάχες που μετά από 3 ημέρες τελειώνουν με ούτε ένα δέκατο του δευτερολέπτου διαφορά.... όπως έγινε στο ράλλυ Σαρδηνίας. Αν είχαμε δύο δρομείς ή τον ένα οδηγό δίπλα στον άλλο θα χρειαζόταν το «φώτο-φίνις» για να διακρίνει κανείς τη διαφορά (στήθους). Και αυτό, στο τέλος του αγώνα, στο τέλος του τριημέρου. Ενδιαφέρουσα λοιπόν αναμένεται η εξέλιξη του πρωταθλήματος και απομένουν 6 ακόμη αγώνες (μέχρι τώρα έγιναν 7). Τόσο στο Πρωτάθλημα Οδηγών όσο και στο αντίστοιχο των Κατασκευαστών. Οι Οζιέ – Νωβίλ θα κονταροχτυπηθούν μέχρι τέλους σε μιά δική τους κλάση, μακράν των υπόλοιπων. Χαοτικές οι διαφορές των δύο πρώτων από τον τρίτο (τον Λάπι με το Toyota Yaris) στη γενική κατάταξη (σχεδόν δύο λεπτά). Αλλά δεν πειράζει. Οι νέοι θα μάθουν και θα ωριμάσουν παρακολουθώντας τον πήχη εκεί που τον τοποθετούν πάντα οι κορυφαίοι. Και όταν λέμε θα μάθουν εννοούμε να μπορέσουν να ξεπεράσουν τον αυθορμητισμό και τις απογοητεύσεις. Για παράδειγμα όλοι είδαν ότι ο Τάνακ δεν μπόρεσε να βρεί τη διάθεσή του και το ρυθμό του μετά την εγκατάλειψη στην πρώτη ημέρα, ώστε να παλέψει για κάτι καλύτερο από την 8η θέση. Αλλιώς οι νέοι θα γίνουν σαν τον Λάτβαλα, υποκείμενοι στην ψυχολογική τους άνοδο ή πτώση... Ενώ ο πρωταθλητισμός απαιτεί την ψυχρόαιμη αντιμετώπιση πολλών (καλών αλλά και δυσάρεστων) καταστάσεων. Ενδιαφέρον επίσης θα παρουσιάσει και το μεταγραφικό παιγνίδι. Οι Γάλλοι της Citroen αφού απέπεμψαν τον Κρίς Μήκ, επίσημα και με κάποιες τυμπανοκρουσίες εξαιτίας των κατεστραμμένων αυτοκινήτων κλπ. μετά το ράλλυ Πορτογαλίας λέγοντας ότι «ο οδηγός ήταν εκτός ελέγχου» δεν κρύβουν ότι τους ενδιαφέρει εξαιρετικά η απόκτηση του Οζιέ. Το επειχείρησαν ξανά, το δηλώνουν και επίσημα και απομένει να δούμε τι θα γίνει.

Σύνολο

Αυστραλίας 15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 25-28 Οκτωβρίου (μικτό)

Μεγ. Βρετανίας 4-7 Οκτωβρίου (χώμα)

Τουρκίας 13-16 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Φινλανδίας

Γερμανίας 16-19 Αυγούστου (άσφαλτος)

25+5 18+4 2+3 15 0 2 0+1 0 6 8 15+2

26-29 Ιουλίου (χώμα)

Ιταλίας

λεί την τρίτη μικρότερη διαφορά που έχει καταγραφεί ποτέ στην ιστορία του WRC. Μάλιστα ο Νεβίλ ισοφάρισε τη δικιά του επίδοση από το περσινό Ράλλυ Αργεντινής, που τότε είχε κερδίσει πάλι για μόλις 0,7 δλ. τον Έλφυν Έβανς. Η μικρότερη διαφορά πάντως που έχει καταγραφεί ποτέ ήταν το 2011, στο Ράλλυ Ιορδανίας, όταν ο Οζιέ πανηγύρισε τη νίκη με μόλις 0,2 δλ. διαφορά από τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα. Επόμενο Ράλλυ είναι αυτό της Φινλανδίας (χωμάτινο) στις 26-29 Ιουλίου.

212

129 119

ΣΙΕ IES ΠΗΡΕ R Υ O ΑSS Τ E C ΪΟΝ AC ΡΟ

UM MI E PR

-Π

Το καλοκαίρι βρίσκεται στη μέση του και φυσικά ο σχεδιασμός των καλοκαιρινών διακοπών, συνεχίζεται με πυρετώδεις ρυθμούς. Όπως οι περισσότεροι, έτσι και εσύ σκέφτεσαι να πάρεις μαζί σου του αυτοκίνητό σου, για να διευκολύνεις τις μετακινήσεις σου. Ωστόσο πριν ξεκινήσεις, θα πρέπει πρώτα να το ελέγ120

Premium Yπηρεσίες σε ΚΤΕΟ!

ξεις. Ευκαιρία λοιπόν, να περάσεις από έναν εξονυχιστικό (και πάμφθηνο, μόλις 10 ευρώ) Εκούσιο Έλεγχο το αυτοκίνητο σου. Σε ποιο ΚΤΕΟ όμως θα πας; Φυσικά θα διαλέξεις ένα 4 αστέρων (αυτό που παρέχει τις καλύτερες και ποιοτικότερες υπηρεσίες στην καλύτερη τιμή). Ωστόσο θες και το κάτι παραπάνω, μία έκπτωση,

Οι πελάτες του περνούν από τον απαραίτητο έλεγχο ΚΤΕΟ και παράλληλα κερδίζουν «κάτι» επιπλέον μέσα στην τιμή του ελέγχου. Ένα δώρο, μία σειρά εκπτώσεων, μία κάρτα προνομίων, κοκ. l Ασχολείται μαζί σου και πέρα από τις «συμβατικές του υποχρεώσεις. Προσφέρει extra δωρεάν συμβουλευτική. Αφού το εξειδικευμένο προσωπικό του διαπιστώσει κάποια φθορά που θα προκαλέσει αργά ή γρήγορα κάποιο πρόβλημα στην ασφάλεια ή στην τσέπη σου. l Επιβραβεύει την πιστότητα ή τις συστάσεις φίλων σου. Με δώρο, έκπτωση ή άλλα προνόμια. l Κάνει –κατά περιόδους- διαγωνισμούς ή κληρώσεις. Προσθέτει αξία στην συναλλαγή σου. l Διαθέτει special υπηρεσίες «άνεσης». Π.χ. Αν ο χρόνος σου είναι πολύ περιορισμένος, σού παρέχει υπηρεσία Car Delivery (παραλαβή ή παράδοση του αυτοκινήτου σου μετά τον έλεγχο, φυσικά αν μένεις σε μία λογική απόσταση). l Φυσικά, διαθέτει αίθουσα αναμονής άνετη και οικεία στους πελάτες. Με φιλικό και ευχάριστο προσωπικό. Και εξυπηρέτηση που σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός (από προσφορά δωρεάν καφέ, μέχρι παροχή free internet για να περάσεις ευχάριστα και δημιουργικά την μικρής διάρκειας παραμονή σου στον χώρο τους ενώ εξελίσσεται ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου σου). l

Πολλά ΚΤΕΟ ανεβάζουν την εξυπηρέτηση σε επίπεδο …premium, παρέχοντας δώρα, εκπτώσεις και άλλα προνόμια. Δες ποιες είναι οι παροχές αυτές, για να απολαύσεις και εσύ την υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση.

ένα δώρο ή το αίσθημα πως εσύ και το αυτοκίνητό σου είστε ΜΟΝΑΔΙΚΟΙ ! Ας δούμε λοιπόν κάποια «χαρακτηριστικά» που κατά περιόδους εμπλουτίζουν το πακέτο υπηρεσιών που προσφέρει ένα ΚΤΕΟ. Το ΚΤΕΟ λοιπόν, που φροντίζει να συναντάς ένα πιο premium περιβάλλον, προσφέρει κάποια από τα εξής:

121

Cooper tires CS7 Νέο καλοκαιρινό ελαστικό, σχεδιασμένο για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα το οποίο αντικαθιστά το CS2. Έχει χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Cooper Tires www.petropoulos.com/gr

ELGINE 100% Synthetic 10W40 Λιπαντικό 100% συνθετικής τεχνολογίας για όλους τους κινητήρες βενζίνης & πετρελαίου, προσφέρει την μέγιστη δυνατή προστασία του κινητήρα εξασφαλίζοντας χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, παράταση ζωής του κινητήρα, αποτελεσματική λίπανση & μεγάλη προστασία σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. TETOMA www.tetoma.gr

122

123

Οθόνη Digital iQ -RT065BT

Dousis Sound: www.dousissound.com/index.php/en

YOKOHAMA BluEarth-ESES32 Το YOKOHAMABluEarth-ESES32 αποτελεί πρότυπο της κατηγορίας τωνstandard ελαστικών για τα επιβατικά αυτοκίνητα. • Ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα • Ανθεκτικό, με μεγάλη διάρκεια ζωής πέλμα • Εξοικονόμηση καυσίμου • Φιλικό προς το περιβάλλον • Αξιόπιστη οδήγηση με εξαιρετική σταθερότητα

Θεοχαράκης: www.yokohama.gr/θεοχάρακης-α-ε 124

Οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας. Υποστηρίζει συνολική ανάλυση 800x480 pixels. Συνολική ισχύς 4x45 watt. Διαθέτει συνολικά 18 μνήμες για ραδιοφωνικούς σταθμούς ενώ υποστηρίζει και λειτουργία Bluetooth με ενσωματωμένο μικρόφωνο. Αναπαράγει τους εξής τύπους αρχείων video: RM/RMVB/ASF/MKV/DIVX/ MPEG4/AVI/VOB και τους εξής τύπους αρχείων ήχου: MP3/ WMA/HDCD/OGG/FLAC/ ACC/APE/

Castrol Edge Supercar

Το λιπαντικό Castrol Edge Supercar, κατάλληλο για αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης (έχει δοκιμαστεί σε κορυφαία supercars), μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα ενώ παρέχει εξαιρετικά επίπεδα προστασίας σε διάφορες συνθήκες. Castrol www.castrol.gr

125

Pioneer AVH – A200BT Απολαύστε τη μουσική συλλογή σας ή ακόμα και βίντεο άνετα, μέσω της μεγάλης οθόνης αφής των 6.2 ιντσών στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Αναπαράγεται ήχος και βίντεο από σχεδόν όλες τις πηγές και μέσα αποθήκευσης – CD, DVD, USB στικάκια και τα τελευταία μοντέλα iPhone.

Intersys Α.Ε. 2109554282

Στάρτερ SMART BOX GL-7 Εκκινητής αυτοκινήτων, φορτιστής ηλεκτρονικών συσκευών και φακός. Συνολική χωρητικότητα 13500mAh. Στη συσκευασία περιλαμβάνονται μπαταρία, φορτιστής

σπιτιού, καλώδιο φόρτισης συσκευών, καλώδια μπαταρίας αυτοκινήτου και φορτιστής αυτοκινήτου.

Autoline: 2310 517093

Ενισχυτής Αυτοκινήτου - Hertz DPower 1 Εξαιρετικός για την αναβάθμιση των συστημάτων OEM*, ο μονοκάναλος ενισχυτής Hertz DPower1 είναι εξαιρετικά συμπαγής για να εξασφαλίζει χωρίς κόπο εγκαταστάσεις στους ολοένα στενότερους χώρους των σύγχρονων οχημάτων ή στην περιοχή του εργοστασιακού ενισχυτή. Visual Store: https://www.visualstore.gr 126

127

Eagle F1 Asymmetric 3 Υψηλών επιδόσεων νέα ελαστικά που χρησιμοποιούνται από κορυφαίους κατασκευαστές. Προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε βρεγμένους όσο και σε στεγνούς δρόμους καθώς και πιο σταθερό κράτημα για να έχετε εσείς τον έλεγχο. Goodyear Dunlop Ελαστικά Ελλάς ΑΒΕΕ

www.goodyear.eu/el_gr

Ηχείο CL62-5

ΕΛΑΣΥΝ: 2109578150

Διαιρούμενο ηχείο 2 δρόμων 16,5cm, Tweeter 0.8», 100 watt max, 88dB. Κορυφαία ποιότητα ήχου σε τιμή που συμφέρει πραγματικά.

MICHELIN PRIMACY 4 Aσφάλεια τόσο όταν είναι καινούριο, όσο και όταν φθαρεί. Με το νέο βελτιωμένο σκάλισμα και τα νέα μείγματα γόμας τελευταίας γενιάς προσφέρει ένα υψηλό 128

Michelin www.michelin.gr

επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα, από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο, χωρίς συμβιβασμούς στη διάρκεια ζωής.

129

νο

ο yle Μύκ τη ifest ς σ

οπ

κ Δια

Η κοσμοπολίτισσα των Κυκλάδων

Φέτος στη Μύκονο θα ζήσετε το καλοκαίρι σας σαν celebrity. Επιλέξτε για τις διακοπές σας την κοσμοπολίτισσα, πριγκίπισσα των Κυκλάδων και δεν θα χάσετε. Η Μύκονος με τις πανέμορφες παραλίες, την γραφική Μικρή Βενετία, τη Χώρα και τους ανεμόμυλους είναι ο απόλυτος προορισμός για αξέχαστες και premium αναμνήσεις. 130

Ζήστε σαν VIP Είναι διάσημη διεθνώς αλλά δεν είναι «απρόσιτη». Είναι κοσμοπολίτισσα καθώς κάθε καλοκαίρι προσελκύει επώνυμους από όλο τον κόσμο, ωστόσο μπορεί να παραμένει μια απλή, αυθεντική νησιώτισσα. H Μύκονος θεωρείται παγκοσμίως ένας ιδανικός προορισμός για ξεφάντωμα των πανταχού παρόντων VIP! Διαθέτει άρι-

στη

μή, παρόλα αυτά όμως έχει το χάρισμα να διατηρεί παράλληλα κρυμμένη από τα βλέμματα των πολλών την αυθεντική low profile κυκλαδίτικη φυσιογνωμία της. Ιδανικοί μήνες για όσους θέλουν να τη γνωρίσουν πραγματικά είναι ο Μάιος, ο Ιούνιος και ο Σεπτέμβρης, δηλαδή πριν και μετά την περίοδο της τουριστικής αιχμής. Για τους υπόλοιπους μήνες δεν χρειάζονται σχόλια, αφού το γνωστό Κυκλαδονήσι είναι πασίγνωστο ανά την

υφήλιο για την έντονη νυχτερινή ζωή του και τα δημοφιλή «στέκια» του. Ξενοδοχεία, εστιατόρια, beach bars και clubs από τα τέλη Ιουνίου μέχρι και τα μέσα Σεπτεμβρίου σφύζουν κάθε στιγμή από ζωή. Όποια ώρα κι αν τα επισκεφτείς δικαιώνουν για τη Μύκονο τον χαρακτηρισμό του νησιού που δεν κοιμάται ποτέ. Παράλληλα το «Νησί των Ανέμων» κρύβει για τους εξερευνητές του και γειτονιές που θα τις χαρακτήριζε κάποιος ακόμα και απάτητες καθώς τα φώτα του lifestyle δεν πέφτουν πάνω τους διατηρώντας την κυκλαδίτικη ομορφιά τους ανεπηρέαστη στο πέρασμα των χρόνων.

υποδο-

131

Ψαρού Ελιά & Καλό λιβάδι

Παραλίες για όλα τα γούστα Η Μύκονος, παρόλο το μικρό μέγεθός της διαθέτει άφθονες παραλίες. Εξήντα τον αριθμό υποστηρίζουν οι ντόπιοι, εκ των οποίων τουλάχιστον τριάντα προσεγγίζονται με αυτοκίνητο. Μάλιστα κάποιες από αυτές θεωρούνται από τις καλύτερες των Κυκλάδων! Οι παραλίες Καλαμοπόδι και Πλιντρί, ή επί το ευρωπαϊκότερον Paradise και Super Paradise, αλλά και ο Ορνός, η Ψαρού, ο Πλατύς Γιαλός δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις. Εμείς θα σταθούμε στην παραλία Ελιά που μπορεί να είναι από τις πλέον δημοφιλείς, όμως θεωρείται οικογενειακή παραλία που ξεχωρίζει για την υπέροχη ακρογιαλιά της και τα γαλαζοπράσινα νερά. 132

Καταγάλανα και πεντακάθαρα νερά.

Βουτιές και για τον πιο απαιτητικό επισκέπτη.

Ανεπανάληπτη χαλάρωση.

Η κοσμοπολίτικη Ψαρού.

Κατάλευκη άμμος.

Ελιά: Ίσως η ομορφότερη παραλία της Μυκόνου. 133

Τα «κρυφά» αξιοθέατα

Περπατήστε στα σοκάκια της χώρας.

Η Χώρα και οι εκκλησίες Από όπου κι αν το δεις, η Μύκονος είναι ένα νησί μοναδικό, καθώς συνδυάζει τον πιο κοσμοπολίτικο χαρακτήρα με υπέροχους συνδυασμούς φύσης και ανθρώπου. Ειδικά η θέα που προσφέρουν προς τη Χώρα τα διάφορα μικρά χωριά που είναι σκαρφαλωμένα στα βουνά θα σας κάνει να ξεχάσετε ότι βρίσκεστε σε ένα τόσο «πολύβουο» τόπο. Θα επισκε-

134

φθείτε με τα πόδια την ολόλευκη εκκλησία της Παναγιάς Παραπορτιανής (17ος αι) που αποτελεί ένα σύμπλεγμα 5 διαφορετικών εκκλησιών. Οι τέσσερις εκκλησίες έχουν κτισθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να στηρίζουν την πέμπτη εκκλησία που επικάθεται σαν τρούλος! Παλαιότερη από αυτές τις πέντε εκκλησιές είναι αυτή των Αγίων Αναργύρων (15ος αιώνας).

Η όμορφη Άνω Μεριά.

Θαυμάστε την Παραπορτιανή.

Το σούρουπο είναι απλά πανέμορφο.

Ανακαλύψτε τις κρυμμένες εκκλησίες του νησιού. 135

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

* CNG * * DSL DSL DSL HYB * * DSL DSL DSL * *

25900 27000 26900 31540 26900 27900 36500 41500 32500 35200 41400 44100 47300 51200 40800

25900 27000 26900 31540 26900 27900 36500 41500 31540 34240 40000 42700 45900 49800 39330

102 83 0 0 89 89 146 0 148 117 89 102 105 163 161

999 1395 1498 1498 1598 1598 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1798

115 110 150 150 110 110 150 150 150 150 150 150 190 252 170

200 200 250 250 250 250 320 250 250 250 320 320 400 370 320

206 197

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

AUDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3SPORTBACK2.0TDI150PSQUATTROATTRACTIONPLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED

195 195 215 222 210 210 221 217 237 250 230

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625

380 280 380 380 380 380 380 280 480 480 480 480 480 480 455

5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å

              

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2

 a/c   a/c   a/c   a/c   a/c/(690)   clima   a/c/(770)   clima   clima   clima   clima   clima   clima   clima   clima 

              

 



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

ÌÞêïò (mm)

Êåíôñéêü êëåßäùìá

99 99 122 35 123 119 99 104 107 136 134

a/c Êëéìóôéóìüò

3,8 3,8 4,7 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,1 5,9 5,7

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

10,9 10,9 8,5 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 5,8 7,9

5 5 5 5 5 5 5 5

Aåñüóáêïé

104 92

ÅSP

4,5 3,3

ÌåôÜäïóç

9,9 10,8

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

Áñéèìüò èõñþí

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                

PREMIUM

118 166 421 152 163 166 281 426 650 668 553 272 431 622 115 149 112 150 150 152 268 164 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

46500 59200 56080 64750 38780 57250 65500 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

1968 1984 1798 1968 1798 1984 1984 2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

47900 60600 57550 66150 40250 58650 66900 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

ÑïðÞ Nm

DSL * * DSL * * * DSL * * DSL HYB DSL DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Éó÷ýò PS

A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

177 225 160 177 170 211 211 250 290 420 350 211 250 350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

380 350 250 380 320 380 380 550 420 600 800 350 550 800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

230 250 218 222 230 245 242 250 250 250 250 235 250 250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

    

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) clima clima clima clima clima clima clima clima clima OXI clima clima clima clima clima

                               

                                

    

1314 1314 1314 1314 1314   

 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

6 6 6 6 6

                                

Navi

    

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 OXI 4 4 2 2 2

Ç÷ïóýóôçìá

6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá

                                

a/c Êëéìóôéóìüò

Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

Aåñüóáêïé

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

ÅSP

4 4

ÌåôÜäïóç

4 5

Áñéèìüò èÝóåùí

5 4

455 455 320 320 480 480 480 510 510 510 510 510 510 510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 4

4625 4625 4625 4625 4711 4711 4711 5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

120 138 172 127 136 138 152 174 213 219 199 147 176 204 117 124 114 125 125 127 145 137 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 6,3 6,8 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 7,1 6,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                     

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1998 1997 1995 1998 1995 1998 1995 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995

ÑïðÞ Nm

Êõâéóìüò ê.åê.

0 0 0 107 154 149 155 163 112 270 412 117 151 154 166 160 162 289 402 276 512 641 294 294 294 294 107 107 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20i X1 xDRIVE 28i X2 sDrive18d X2 sDrive20i X2 xDrive18d X2 xDrive20i X2 xDrive25d X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d

DSL DSL * DSL * DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL * * * DSL DSL DSL * * DSL DSL * * DSL DSL DSL

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 42221 42221 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. 49983 49983 54808 54808 55274 55274 56667 56667 56585 56585 64106 64106 67617 67617 49582 49582 52601 52601 65094 65094 25258 25258 26143 26143 27449 27449 21990 21990 24245 24245 32973 32973 33822 33822 24384 24384 25724 25724 35452 35452 36301 36301 45124 45124

170 250 170 250 116 143 136 184 192 150 192 245 150 192 150 192 231 143 184 170 184 184 258 258 156 184 245 95 95 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224

270 320 220 380 280 330 280 350 350 280 350 280 450 360 270

150 150 250 190 205 204 220 225 195 223 240 207 227 206 224 237 195 210

380 270 310 560 240 270 350 235 235 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450

210 210 230 230 221 235 250 185 185 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240

2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2

                                     

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima

                                     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Navi

                                     

Ç÷ïóýóôçìá

Ð Ð 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4

a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Aåñüóáêïé

505 505 505 505 505 505 505 505 470 470 470 470 470 550 550 550 550 550 550 550 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

ÅSP

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

220 220

ÌåôÜäïóç

5,6 7,9 9 6 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4360 4360 4360 4360 4360 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329

Áñéèìüò èÝóåùí

8,5 8,3 6,9 6,2 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3

0 13 49 109 128 124 129 136 114 146 168 119 126 128 138 133 135 156 164 149 184 210 159 159 159 159 109 109 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114

Áñéèìüò èõñþí

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 6,3 7,2 4,5 5,5 4,9 6,1 5,1 5,1 6,7

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,4 6,5 9,3 7,7 9,2 7,4 6,7 9,9 8,2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

  

                     



PREMIUM

DSL DSL * * DSL DSL *

60660 72240 33127 38587 41389 42978 50887

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

60660 72240 33127 38587 41389 42978 50887

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS

ÑïðÞ Nm

FORD

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

Éó÷ýò PS

* * * * * * *

Êõâéóìüò ê.åê.

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

* 34869 34869 * 35746 35746 * 54454 54454 * 60294 60294 DSL 36653 36653 DSL 43263 43263 DSL 46010 46010 DSL 46010 46010 * 41554 41554 * 41515 41515 DSL 56086 56086 DSL 66441 66441 * 109961 109961 DSL 47849 47849 DSL 52726 52726 * 46442 46442 * 55015 55015 DSL 51070 51070 DSL 54560 54560 * 46876 46876 DSL 71546 71546 * 120294 120294 DSL 69593 69593

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160

1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995

218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184

310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380

245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235

967 967 1265 763 1302 1302 986

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

276 276 268 424 162 161 414

1997 1997 1498 1498 1997 1997 1999

180 210 150 182 150 180 240

400 450 240 240 370 400 345

200 211 180 200 192 200 240

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

                      

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2

                      

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                      

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

450 450

2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

149 149 145 173 135 134 169

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4871

602 602 456 456 456 456 550

5 5 5 5 5 5 5

4x4 4x4 Å Å Å Å Å

      

9 9 7 7 7 7 9

4 4 4 4 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

9,9 9,4 9,7 10,1 9,9 10 7,9

5,8 5,8 6,3 7,5 5,2 5,1 7,3

5 5 5 5 5

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Navi

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èÝóåùí

3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2

154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0

6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1

ÌÞêïò (mm)

4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638

6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2

EuroNCAP

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

   

            

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

49077 50559 47433 61186

149 149 439 1112

1997 1997 2300 4951

180 210 317 421

400 450 432 530

223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

* DSL DSL DSL

25900 29700 37100 71888

265 115 166 665

1368 1598 1956 2987

140 120 140 241

230 320 350 550

195 188 192 202

* DSL DSL * * * * DSL DSL DSL * DSL DSL

59000 44600 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. 80400 89100 74000 82600 88400 95600 89400 98200

60400 44600

80400 89100 74000 82600 88400 95600 89400 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 * Ê.Ð. HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h LUXURY

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL DSL * *

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÅSP

Aåñüóáêïé

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

Å Å Ð Ð

   

9 9 7 7

4 4 2 2

   

clima clima clima clima

   

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

9,8 10,7 10,1 8,2

6,2 4,4 5,2 8,3

143 117 138 218

5 5 5 4

438 438 438 782

5 5 5 5

Å Å Å 4x4 



clima



7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 5,7 6,5 6,5

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 9,4 6,4 6,4

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 214 178 178

5 4355 550 5 4355 550 5 4355 550 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

            

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

            

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

            

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4

          

7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

4394 4394 4394 4820

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496

 

         

     



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÌåôÜäïóç

5 5 4 4

Navi

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 2 2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Áñéèìüò èõñþí

5 4871 550 5 4871 550 4780 380 4780 380

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

124 124 179 299

ÌÞêïò (mm)

4,6 4,8 8 13,5

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

8,6 7,9 5,8 4,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

   

          

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

102 90 115 109 156 136 360 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204

180 240 200 260 250 300 450 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500

190 180 202 190 224 210 250

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d

* 22040 22040 DSL 21846 21846 * 26540 26540 DSL 26780 26780 * 31440 31440 DSL 32940 32940 * 60420 60420 * 49166 49166 * Ê.Ð. * 42584 42584 * 46383 46383 DSL 50278 50278 * 53109 53109 DSL 57092 57092 * 105876 105876 * 34670 34670 * 36910 36910 DSL 44820 44820 * 43610 43610 DSL 47150 47150 DSL 45710 45710 HYB 54880 54880 59330 59330 * 34962 34962 DSL 36841 36841 * 40549 40549 DSL 41835 41835 DSL 47186 47186 * 73151 73151 * 31028 31028 DSL 32605 32605 * 34135 34135 DSL 40932 40932 DSL 46280 46280 * 71925 71925 DSL 78700 78700 * 174750 174750 DSL 82880 82880

117 88 154 88 155 109 394 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                     

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6

Navi

                                     

Ç÷ïóýóôçìá

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Aåñüóáêïé

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

341 341 341 341 341 341 341 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560

ÅSP

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

119 98 128 98 129 111 161 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139

Áñéèìüò èõñþí

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

    

              

PREMIUM

717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160

5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

* * * DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL

Éó÷ýò PS

CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204

720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500

250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245

4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2

                                      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6

Navi

                                      

Ç÷ïóýóôçìá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Aåñüóáêïé

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÌåôÜäïóç

5

Áñéèìüò èÝóåùí

5

560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550 550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5

4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

               1273   1273   1273                                                                           

PREMIUM

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

TÝëç êõêëïöïñßáò

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

* * DSL DSL DSL DSL DSL

63330 84510 35028 37255 38355 39880 42810

161 436 542 556 534 631 631

1991 2996 2298 2298 2298 2298 2298

245 367 163 163 190 190 190

370 520 403 403 450 450 450

250 250 172 170 184 175 175

* * * DSL DSL * DSL * * DSL DSL * DSL

24901 27400 30900 27400 30500 34700 45500 27400 32000 27400 33000 Ê.Ð. Ê.Ð.

24901 27400 30900 27400 30500 34700 45500 27400 32000 27400 33000

115 115 115 101 109 163 149 115 115 106 106 160 116

1199 1199 1199 1560 1560 1598 1997 1598 1598 1560 1560 1598 1997

130 130 130 100 120 165 180 130 130 120 120 165 150

230 230 230 254 300 240 400 230 230 300 300 240 370

188 188 188 174 189 206 207 188 188 188 188 206 211

* * * * * * * * * DSL * * * HYB * DSL *

97200 77950 94300 140750 160850 177800 289100 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 Ê.Ð. 231200

97200 77950 94300 140750 160850 177800 289100 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

512 412 512 528 553 622 1101 647 622 294 634 424 434 0 517 0 653

2497 1998 2497 2981 2981 2981 3996 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

350 300 350 370 420 420 500 580 340 258 400 330 330 462 440 300 550

420 380 420 450 500 500 460 750 460 580 550 450 450 700 550

285 275 285 295 308 305 310 330 254 230 266 264 262 278 289

770

306

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

231200

3996

214

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2

      

clima clima a/c a/c a/c a/c a/c

      

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641

591 591 591 591 591 591 591 780 780 780 780 780 780

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

            

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

a/c clima clima clima clima clima clima a/c clima a/c clima

          

4379 4379 4379 4499 4499 4499 4545 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049 5049

125 125 150 145 145 125

2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4

                

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                

115 500 500 500 500 500 500 500 500 500

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

2 2 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

2 2 4 4 4 4 4

ÌÞêïò (mm)

5 5 5 5 5

4133 225 4133 225 5340 5340 5340 5340 5340

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

9,4

Ç÷ïóýóôçìá

3,8

Êåíôñéêü êëåßäùìá

184 168 184 190 199 204 296 212 204 159 208 173 177 56 186

a/c Êëéìóôéóìüò

8,1 7,4 8,1 8,3 8,7 8,9 12,7 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4,6 5,1 4,6 4,6 4,3 4,2 3,3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

Aåñüóáêïé

117 117 117 103 111 136 124 117 117 108 108 133 118

ÅSP

5,1 5,1 5,1 4 4,3 6 4,8 5,1 5,1 4,2 4,2 5,8 4,8

ÌåôÜäïóç

10,8 10,8 10,8 13,1 11,2 8,9 8,9 10,9 10,9 11,4 11,4 9,2 9,1

Áñéèìüò èÝóåùí

134 178 195 200 192 207 207

Áñéèìüò èõñþí

5,8 7,8 7,4 7,6 7,7 7,9 7,9

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,8 4,7 12,5 12,9 10,9 11,8 11,8

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 



         

                

PREMIUM

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

TÝëç êõêëïöïñßáò

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

* * DSL DSL DSL * * DSL

39900 43300 56750 45100 49150 44900 55350 69900

0 0 281 110 146 162 402 441

1498 1498 1968 1968 1968 1984 1984 2967

150 150 240 150 190 190 280 262

200 200 500 340 400 320 350 580

245 222 238 239 250 225

* DSL * DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL DSL * * HYB DSL DSL * HYB

24300 30600 46990 51955 57310 58955 28250 27200 28750 31750 37329 52299 49352 53491 50176 54482 53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

24300 30600 46990 51955 57310 58955 26820 25770 27320 30350 35930 52300 49352 53491 50176 54482 53490 56030 53490 55975 62780 69970 75355 74780 91830

155 89 705 114 152 404 117 283 283 117 525 723 157 157 402 402 163 266 409 431 0 163 276 439 0

1498 1969 1969 1969 1969 1969 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969 1969

150 190 306 190 235 320 115 150 180 163 240 304 190 190 247 247 190 235 254 320 320 190 235 320 400

240 400 440 400 480 400 270 240 240 400 320 440 400 400 350 350 400 480 350 400 400 400 480 400 640

210 230 250 230 240 250 190 205 220 220 245 250 210 210 230 230 205 220 220 230 230 205 220 230 230

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

VOLVO S60 1.5 T3 152 PS KINETIC S60 2.0 D4 190 PS KINETIC S60 2.0 T6 AWD AUTO MOMENTUM S90 D4 AUTO MOMENTUM S90 D5 AWD AUTO MOMENTUM S90 T6 AWD AUTO MOMENTUM V60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V60 2.0 T5 OPTIMUM V60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC40 D4 AWD MOMENTUM XC40 D4 AWD R-DESIGN XC40 T5 AWD MOMENTUM XC40 T5 AWD R-DESIGN XC60 D4 AWD MOMENTUM XC60 D5 AWD MOMENTUM XC60 T5 AWD MOMENTUM XC60 T6 AWD MOMENTUM XC60 T8 AWD MOMENTUM XC90 D4 FWD MOMENTUM XC90 D5 AWD MOMENTUM XC90 T6 AWD MOMENTUM XC90 T8 AWD MOMENTUM

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ç÷ïóýóôçìá

Å Å 4x4 Å Å Å 4x4 4x4

       

7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4

       

clima clima clima clima clima clima clima clima

       

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4628 4628 4628 4963 4963 4963 4628 4628 4628 4628 4628 4628 4425 4425 4425 4425 4688 4688 4688 4688 4688 4950 4950 4950 4950

380 380 380 500 500 500 693 692 692 692 692 692 460 460 460 460 505 505 505 505 505 480 480 480 0

4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 7

Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 4x4

                        

6 6 6 7 7 7 6 6 6 6 6 6 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                        

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                        



  

        

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5 5

Navi

a/c Êëéìóôéóìüò

4 4 4 4 4 4 4 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

563 563 563 563 563 563 563 580

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801

ÌÞêïò (mm)

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

129 99 231 116 127 165 119 153 153 119 189 237 131 131 164 164 136 144 167 176 49 136 149 179 49

Aåñüóáêïé

5,5 3,7 9,9 4,4 4,8 7,2 4,5 6,7 6,7 4,5 8,1 10,2 5 5 7,1 7,1 5,2 5,5 7,3 7,7 2,1 5,2 5,4 7,7 2,5

ÅSP

9,5 7,4 6,5 8,2 7 5,9 11,3 9,7 8,5 9,4 7,5 6,2 7,9 7,9 6,5 6,5 7,9 7,2 6,8 5,9 5,3 9,2 7,8 6,5 5,9

ÌåôÜäïóç

152 112 122 135 164 180

Áñéèìüò èÝóåùí

5,9 4,3 4,7 6 7,3 6,8

Áñéèìüò èõñþí

6,5 9,4 8 7,7 5,6 7,3

5 5 5 5 5 5 5

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

   

             