Atr 25 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 25-17:autotriti

17/6/2017

2:03 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 25-17:autotriti

17/6/2017

2:03 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 25-17:autotriti

17/6/2017

2:00 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 25 | 20 Ιουνίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Πρώτη Δοκιμή: Νέο SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

76 Αφιέρωμα:

Τα πάντα για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

82 Αφιέρωμα:

Ό,τι πρέπει να ξέρετε για το υγραέριο

94 Τιμές – εξοπλισμός:

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

108 Τιμές μεταχειρισμένων

ΕΙΔΙΚO ΈΝΘΕΤΟ

Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο

Μάθετε πρώτοι 4 6 8

Scoop: Νέo Audi A3 Rumors Παρουσίαση: Nέο VW

12 13 14 16 18 22 20

Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς με 1 κλικ επάνω του Πότε έρχονται Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές Αγώνες: Formula 1, Aνασκόπηση Grand Prix Καναδά Αγώνες: WRC, Aνασκόπηση Ράλλυ Ιταλίας, Σαρδηνία

το θέμα που σας ενδιαφέρει

26 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για το νέο SEAT Ibiza

28 Πρώτη Δοκιμή: Νέο SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS 32 Οδηγούμε: Ηοnda Civic Type-R στην πίστα του Λάουσιτζ

35 Ειδικό Ένθετο: Τα πάντα για το φυσικό αέριο 52 Δοκιμή: VW Touran 1,6 TDI 110 PS DSG7 R-Line 54 Best Buy: 3 Sexy SUV – Fiat 500X vs Opel Mokka X 58 62 64

Τεύχος 25, 10 Ιουνίου 1997

Δείτε

Παρουσίαση: Nέο VW Polo

Test και συγκρίσεις στα όρια

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν

Polo

vs Toyota C-HR Συγκριτικό: Citroen C3 vs Opel Corsa vs Skoda Fabia VS: Audi Q3 εναντίον Peugeot 3008 Βενζίνη ή Ντίζελ; Ποιο καύσιμο με συμφέρει για τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα Top 5: Οι καλύτεροι συνδυασμοί χώρων και προσιτής τιμής 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για να οδηγείς οικονομικά Τech: πώς λειτουργεί μια γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων

Οδηγούμε: Ηοnda Civic Type-R στην

Βενζίνη ή Ντίζελ; Ποιο καύσιμο με

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

10 Non Paper: Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»;

Γλιτώστε λεφτά 74 Ηλιοροφή και μεμβράνες – μυστικά και συντήρηση

Οδηγήστε με ασφάλεια 75 Πρώτες βοήθειες σε μοτοσικλετιστή

Περάστε καλά 113 Η πρόταση της εβδομάδας: Σαντορίνη

πίστα του Λάουσιτζ

συμφέρει για τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

4 62 58 54 32

Αudi A3

54 Opel Mokka X Audi Q3 62 Peugeot 3008 Citroen C3 26 SEAT Ibiza Fiat 500X Honda Civic 58 Skoda Fabia Type-R 54 Toyota C-HR 12 Hyundai Kona 8 VW Polo 58 Opel Corsa 52 VW Touran 3

scoop-25_17:autotriti

16/6/2017

9:15 μμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Nέο Αudi A3

Το πρώτο Audi A3 παρουσιάστηκε το 1996 και άνοιξε τις πόρτες της υποκατηγορίας των premium μικρομεσαίων χάτσμπακ μοντέλων. Το πρώτο S3 εμφανίστηκε το 1999 με τετρακίνηση Haldex και 210 άλογα.

Έρχεται για να αλλάξει τα δεδομένα To εντελώς νέο, 4ης γενιάς, Audi A3 έρχεται στα τέλη του 2018 για να αποτελέσει σημείο αναφοράς ποιότητας και υψηλής τεχνολογίας στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων.

SCHULTE DESIGN

What’s new  Συγκρατημένη σχεδίαση, 4η γενιά  Βασισμένο σε βελτιωμένη έκδοση της MQB πλατφόρμας  Με 1,5 λτ. κινητήρες βενζίνης και diesel  Και σε εκδόσεις quattro  Ηλεκτρικό κύκλωμα 48V  Λανσάρισμα στα τέλη του 2018

ν έτη 1996, το Audi A3 έσυρε τον χορό των premium μικρομεσαίων ανοίγοντας τις πύλες μιας υποκατηγορίας, που έμελε να έχει μεγάλη εμπορική επιτυχία, μεγάλο μέρος της οποίας καρπώθηκε το γερμανικό premium μικρομεσαίο μοντέλο χάρη στις πολλές εκδόσεις αμαξώματος, αλλά και μεγάλης γκάμας κινητήρων. Σήμερα το Audi A3 διανύει την 3η του γενιά, η οποία έχει ανανεωθεί και βαδίζει στο τέλος της εμπορικής της καριέρας. Το 4ης γενιάς A3 ετοιμάζεται και προβλέπεται να παρουσιαστεί στα τέλη του 2018, μαζί με την 3η γενιά της BMW Σειρά 1. Οι φωτογραφικές μηχανές των κατασκόπων έχουν πάρει φωτιά και ήδη έφτασε στα χέρια μας η πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία του νέoυ Audi A3. Όπως είναι εμφανές, δεν υπάρχουν ρίσκα στη σχε-

δίαση, που δείχνει περισσότερο σαν εξέλιξη αυτής του σημερινού μοντέλου. Ξεχωρίζει φυσικά η εξαγωνική μάσκα, που τονίζει το μπροστινό μέρος. Οι έντονες ακμές και η «αιχμηρή» αισθητική όλων των επιφανειών κάνουν το νέο A3 να δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό. Συνολικά το νέο A3 θέλει να δείξει πιο Α4 και σε αυτό πέρα από την αισθητική, θα βοηθήσει και η μικρή αύξηση των διαστάσεων. Το τελευταίο γεγονός δεν αναμένεται να αυξήσει το βάρος, αφού το νέο Α3 θα βασιστεί σε μια εξελιγμένη μορφή της ξακουστής πλατφόρμας MQB, όπως άλλωστε και το επόμενο VW Golf VIII. Πληροφορίες μέσα από την Audi αναφέρουν πως το Α3 θα λανσαριστεί σε όλες τις εκδόσεις, που υπάρχουν και για το σημερινό: 3θυρο, 5θυρο Sportback, 4θυρο σεντάν, αλλά και cabrio! Mάλιστα υπάρχει έντονη φημολογία ακόμη και για μια Allroad έκδοση με crossover χαρακτηριστικά (βλέπε τετρακίνηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, ποδιές και πλαστικά προστατευτικό) για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου.

Το A3 θα είναι το πρώτο μοντέλο της Audi που θα κάνει χρήση των νέων 1,5 TSI και TDI του ομίλου VW.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-25_17:autotriti

16/6/2017

9:16 μμ

Σελίδα 5

Η δεύτερη γενιά του Audi A3 αντί για την απλή 5θυρη λάνσαρε την έκδοση Sportback με μακρύτερο αμάξωμα και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος στο σημερινό μοντέλο είναι 380 λτ. αντί 365 του 3θυρου.

Θα πηγαίνει και μόνο του Το εσωτερικό του νέου Audi A3 αναμένεται με καλύτερη ποιότητα κατασκευής και εξαιρετική συναρμογή όπως μας έχει συνηθίσει η Audi στα πιο νέα μοντέλα της, ενώ και οι χώροι θα είναι μεγαλύτεροι. Μάλιστα ο χώρος αποσκευών θα πλησιάσει τα 400 λτ. Από πλευράς τεχνολογίας περιμένουμε πολλά στοιχεία από το A4 να χρησιμοποιηθούν και στο Α3 με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit να θεωρείται εκ των ουκ άνευ, αφού χρησιμοποιείται ήδη στο υπάρχον μοντέλο. Αυτό που έχει σημασία είναι πως στο επόμενο A3 θα χρησιμοποιηθούν τα έξυπνα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, που θα λανσαριστούν στο επερχόμενο Audi A8.

Μεγάλη γκάμα κινητήρων

(e-tron), με μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία (πάνω από 65 χλμ.) και ακόμη μικρότερη μέση κατανάλωση καυσίμου. Επίσης το Α3 θα προσφέρει και περισσότερες ηλεκτρικές επιλογές στη νέα του γενιά, ενώ σίγουρη θεωρείται και η προσφορά έκδοσης g-tron, που κάνει χρήση φυσικού αερίου. Νεότερες πληροφορίες μάλιστα λένε πως στις κορυφαίεςεκδόσεις το νέο A3 θα κάνει και χρήση του ηλεκτρικού κυκλώματος 48 V , που λανσαρίστηκε στο SQ7. Oι θιασώτες των επιδόσεων δε θα μείνουν απογοητευμένοι, καθώς οι πληροφορίες θέλουν την σπορ έκδοση S3 και την super «καυτή»

Η MQB πλατφόρμα του ομίλου VW διακρίνεται για το συνδυασμό υψηλής ακαμψίας και χαμηλού βάρους, αλλά και για την ευμεταβλητότητά της και την προσαρμογή σε όλα τα συστήματα κίνησης και τύπους αμαξωμάτων.

RS3 να έχουν αυξημένη απόδοση με 330 και 410 άλογα αντίστοιχα! Μάλιστα το RS3 θα κάνει χρήση ηλεκτρικού turbo σε συνδυασμό με συμβατικό. Οι εκδόσεις αυτές αναμένονται κοντά στο 2020… Ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi Virtual Cockpit, που προσφέρεται ως έξτρα στο σημερινό A3, δεν αποκλείεται να είναι στάνταρ στο επερχόμενο νέο.

Μέχρι και Allroad έκδοση αναμένεται να έχει το επόμενο, 4ης γενιάς, Audi A3 στην 5θυρη Sportback εκδοχή του.

Η χρήση της ευμετάβλητης πλατφόρμας MQB αποτελεί εχέγγυο για τη χρήση πολλών συστημάτων κίνησης, όπως και στο σημερινό μοντέλο. Σε επίπεδο συμβατικών κινητήρων, το νέο A3 θα είναι το πρώτο Audi που θα φορέσει τα νέα μηχανικά σύνολα TSI και TDI του ομίλου του 1,5 λτ. με το μεν πρώτο να διατίθεται σε απόδοση 130 και 150 ίππων και το δεύτερο (πετρελαίου) να έχει και έκδοση με 130 ίππους. Ο 1,0 TSI κινητήρας θα διατηρηθεί σε πείσμα όσων πιστεύουν πως ένα premium μοντέλο δεν μπορεί να έχει τόσο μικρό κινητήρα. Πιο εξελιγμένη αναμένεται και η υβριδική εκδοχή του Α3

Nέο Α3 χωρίς νέα σχεδίαση γίνεται;

Όχι, δεν είναι έκπληξη: Το νέο Audi A3 δε θα αλλάξει και πολύ τη σχεδίασή του σε σχέση με το υπάρχον. Γιατί το κάνει αυτό; Σας αρέσει ή θέλετε το νέο να δείχνει και νέο;

ε αυτά και με αυτά ετοιμαζόμαστε σε περίπου έναμιση χρόνο από σήμερα, να υποδεχτούμε την 4η γενιά του Audi A3. Όπως φαίνεται και από την πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική μας φωτογραφία το εξωτερικό ντιζάιν δεν αλλάζει και πολύ, αν και από κάτω το A3 θα είναι εντελώς καινούργιο. Αυτό έγινε και με τη σημερινή 3η γενιά σε σχέση με την προηγούμενη 2η. Προφανώς και δεν είναι τυχαίο αυτό. Η Audi το κάνει συνειδητά. Το Audi A3 είναι ένα κορυφαίο premium μικρομεσαίο και

αυτό είναι σημαντικό εμπορικό ατού. Δε βασίζεται στη σχεδίασή του για να προσελκύσει αγοραστές, αλλά στην αξία του. Πάει κόντρα απέναντι σε άλλους κατασκευαστές που μας δίνουν όλο και πιο όμορφα αυτοκίνητα σε κάθε γενιά. Αυτό που πετυχαίνει με την σχεδιαστική του ουδετερότητα είναι αφενός να μην ξενίσει τους υποψήφιους πελάτες, αλλά και

να μην απαξιώσει την περιουσία αυτών που έχουν το προηγούμενο μοντέλο, που μαζί με όλα τα άλλα ατού καταφέρνει να κρατάει την μεταπολιτική του αξία υψηλή. Όπως και να έχει το A3 παρά τη συγκρατημένη του σχεδίαση, εδώ και 3 γενιές και όπως δείχνουν τα πράγματα το ίδιο θα ισχύσει και για την 4η γνωρίζει μεγάλη επιτυχία.

Άρα, μετά από όλα αυτά, εσείς τι πιστεύετε; Το Α3, παρότι δεν έχει σχεδίαση που εξιτάρει, γιατί πετυχαίνει τόσο πολύ; Καλά κάνει η Audi και δεν το αλλάζει σχεδιαστικά;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

RUMORS-3-4_t25-17:autotriti

16/6/2017

8:58 μμ

Σελίδα 6

Η Ferrari 488 GTB παρουσιάστηκε το 2015 και ο 3,9 λτ. twin-turbo, V8 κινητήρας αποδίδει 661 άλογα στις 8.000 σ.α.λ με 760 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ.

Το Audi A3 ήταν το πρώτο premium μικρομεσαίο χάτσμπακ. Παρουσιάστηκε το 1996 και ήδη σήμερα βρίσκεται στην 3η του γενιά.

Hλεκτρικό Hyundai Kona το 2018 Η ηλεκτρική έκδοση του επερχόμενου compact SUV Hyundai Kona θα έχει πραγματική αυτονομία κοντά στα 350 χλμ.

ύμφωνα με πληροφορίες μας, το φθινόπωρο του 2018 η Ηyundai θα λανσάρει και μια ηλεκτρική έκδοση του επερχόμενου Kona. Διαθέτοντας μπαταρία μεγαλύτερη των 50 kWh, το Kona EV θα έχει πραγματική αυτονομία της τάξης των 350 χλμ. Οι ίδιες πηγές μιλάνε για τιμή έναρξης στην Ευρώπη κοντά στα 35.000 ευρώ. Το Kona είναι το νέο compact SUV της Hyundai και η ηλεκτρική του έκδο-

ση θα προστεθεί στην εντυπωσιακή γκάμα μοντέλων με μηδενική κατανάλωση και μηδενικούς ρύπους της Hyundai-Kia. Καταρχήν το Hyundai IONIQ Electric μόλις πρόσφατα ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα, ενώ του χρόνου αναμένονται τα Kia Niro Plug-In Hybrid, Kia Niro EV, Kia Stonic EV, Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid και μια έκδοση του IONIQ Electric με μεγαλύτερη αυτονομία.

Ετοιμάζει 4θυρη βολίδα η Bugatti Το ταχύτερο τετράθυρο coupe στον κόσμο θα κατασκευάσει στο μέλλον η Bugatti με τον κινητήρα να αποτελεί μια πιο light έκδοση αυτού της Chiron.

«Ψήνει» premium μικρομεσαίο η Jaguar Στα πλάνα της Jaguar είναι και η κατασκευή ενός μικρομεσαίου 5θυρου χάτσμπακ, το οποίο θα βρεθεί απέναντι από μοντέλα, όπως το Αudi A3 Sportback και η Mercedes A-Class.

ίγα χρόνια πριν, ο σχεδιαστικός διευθυντής της Jaguar Ίαν Κάλουμ, είχε δηλώσει: «Πάντα υπάρχει περιθώριο να πας σε μικρότερο μοντέλο, ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα», εννοώντας ότι ένα 5θυρο μικρομεσαίο αποτελεί μια πιθανότητα που εξετάζει η εταιρεία, αν και δεν υπήρξε κάποια περεταίρω εξέλιξη. Οι πληροφοριοδότες μας από την Αγγλία αναφέρουν πως η σκέψη έχει ωριμάσει και πως μέχρι το 2020 θα δούμε την πρώτη μικρομεσαία, 5θυρη Jaguar, η οποία θα κοντράρει pre-

Αμιγώς ηλεκτρικό το επόμενο Honda NSX Δ

ιαρροές μέσα από την Bugatti αναφέρουν ότι η εξωτική φίρμα ετοιμάζεται να επεκτείνει την γκάμα της και με ένα 4θυρο coupe. Η αυτοκινητοβιομηχανία μέλος του VW Group φαίνεται πως πήρε την απόφαση να προχωρήσει σε ένα τέτοιο μοντέλο ενθαρρυμένη από την επιτυχία που είχε η μυθική Chiron των 1.500 ίππων στις περισσότερες αγορές. Ο ανεξάρτητος σχεδιαστής IndavDesign

παρουσίασε το σχέδιο του για το φημολογούμενο μοντέλο παίρνοντας πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από την Bugatti Chiron όπως την γνωστή γρίλια της μάρκας, το ιδιαίτερο σχεδιαστικό στυλ της εταιρείας και το καινοτόμο αεροδυναμικό πακέτο της. Ο κινητήρας του Bugatti σεντάν αναμένεται να είναι δάνειο από την Chiron, αλλά σύμφωνα με τις διαρροές θα έχει μικρότερη απόδοση από τους 1.500 ίππους.

Aπό υβριδικό το σημερινό εικονιζόμενο Honda NSX είναι πολύ πιθανό να γίνει αμιγώς ηλεκτρικό στην επόμενη γενιά του, που πάντως δεν αναμένεται πριν το 2023.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t25-17:autotriti

16/6/2017

8:59 μμ

Σελίδα 7

H 2+2 θέσεων ΒΜW i8 παρουσιάστηκε το 2014 και χαρακτηριστικό της γνώρισμα, πέρα φυσικά από το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης των 362 ίππων, είναι το άνοιγμα των θυρών της.

Η πρώτη γενιά του Honda NSX παρουσίαστηκε το 1990 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2005. Η πιο hard core έκδοσή του ήταν η εικονιζόμενη NSX-R με μειωμένο βάρος στα 1.230 κιλά και 280 άλογα.

mium μοντέλα, όπως το Αudi A3, η Σειρά 1 της BMW, το Infiniti Q30, το Lexus CT, η Mercedes AClass και το Volvo V40. Με βάση τις πληροφορίες μας καταφέραμε να δημιουργήσουμε και την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα, που δείχνει πως θα είναι περίπου η μικρή Jaguar. Τα σχεδιαστικά στοιχεία της είναι επηρεασμένα από το στυλ άλλων μοντέλων της μάρκας, όπως το I-Pace. Από πλευράς μεγέθους θα τοποθετηθεί στο άνω άκρο της κατηγορίας κάτι το οποίο μεταφράζεται σε μήκος κοντά στα 4,5 μ. Ως βάση θα

What’s new Η μικρότερη οικογενειακή Jaguar Με premium χαρακτήρα και τεχνολογία Με 4κύλινδρους turbo κινητήρας Αναμένεται πριν το 2020

χρησιμοποιηθεί η αλουμινένια, πισωκίνητη, πλατφόρμα με κωδικό ΙQ με τις απαραίτητες φυσικά τροποποιήσεις. Η γκάμα των κινητήρων θα απαρτίζεται από δύο 4κύλινδρους turbo κινητήρες βενζίνης και diesel, δάνειο από το Range Rover Evoque.

Αντίπαλο για την Ferrari 488 ετοιμάζει η Aston Martion

ην επικείμενη προσθήκη στη γκάμα της Aston Martin ενός νέου supercar που θα τεθεί αντιμέτωπο με την Ferrari 488 GTB, επιβεβαίωσε ο Πρόεδρος της εταιρείας, κ. Άντι Πάλμερ. Το νέο supercar της Aston Martin θα λανσαριστεί το 2020 και αποτελεί μέρος της νέας προϊοντικής επίθεσης της μάρκας, που περιλαμ-

βάνει 7 νέα μοντέλα μέσα στα επόμενα 7 χρόνια. Προς το παρόν δεν υπάρχουν πολλά στοιχεία για το νέο μοντέλο, εκτός του ότι θα είναι κεντρομήχανο, με τον κινητήρα του να είναι μια νέα έκδοση του V12 μοτέρ που θα εφοδιάζει το νέο υπεραυτοκίνητο της Aston Martin, την Valkyrie.

Μια ιδέα από τον επερχόμενο, κεντρομήχανο, αντίπαλο της Ferrari 488, που ετοιμάζει η Aston Martin για το 2020 μπορούμε να πάρουμε από το συγκεκριμένο σκίτσο.

Αυτή είναι μια πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία για την επερχόμενη μικρομεσαία χάτσμπακ Jaguar.

Με 420 άλογα η ΒΜW i8

Αμιγώς ηλεκτρικό και με περίπου 1.000 άλογα θα είναι το επόμενο Honda NSX σύμφωνα με κάποιες σκέψεις των ανθρώπων της ιαπωνικής φίρμας.

το περιθώριο εκδήλωσης για το αγωνιστικό 4-Motor Acura EV Concept, με το οποίο η Honda πήρε την 3η θέση στην περσινή ανάβαση του Pikes Peak, ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας, Σεκίνο Γιοσούκε, αποκάλυψε πως υπάρχουν σκέψεις ώστε η επόμενη γενιά του NSX να είναι αμιγώς ηλεκτρική και στην έκδοση παραγωγής. Έτσι θα διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό με την συνολική απόδοση των 4 να φτάνει ή και να ξεπερνά τα 1.000 άλογα. Σε συνδυασμό με

τη χρήση ελαφρών μπαταριών και ανάλογων υλικών για το φουτουριστικό αμάξωμα, οι επιδόσεις αναμένεται να είναι καταιγιστικές. Υπολογίστε δηλαδή επιτάχυνση 0-100 της τάξης των 2,5-2,6 δλ! Σύμφωνα με το μεγαλοστέλεχος της Honda «η τεχνολογία που χρησιμοποιεί σήμερα το αγωνιστικό μοντέλο, θα μπορούσε μια μέρα να περάσει στην παραγωγή».

τα τέλη του έτους αναμένεται να παρουσιαστεί η ανανεωμένη γενιά της BMW i8 και ήδη, πληροφορίες μας μέσα από την BMW κάνουν λόγο ότι μεταξύ άλλων, το υβριδικό supercar θα αποκτήσει περισσότερη δύναμη για ακόμη πιο εκρηκτικές επιδόσεις. Συγκεκριμένα, το υβριδικό σύστημα της i8, που αποτελείται από 3κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, θα αυξήσει τη δύναμή

του στα 420 άλογα. Η ανανεωμένη BMW i8 θα αποκτήσει νέα εμπρόσθια φώτα με LED προβολείς, αλλά και ένα μικρό «φρεσκάρισμα» στους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό, είναι σίγουρο ότι θα δούμε τη νεότερη γενιά του Συστήματος infotainment iDrive, με δυνατότητα ανέπαφων χειρισμών, που έχουμε δει σε πρόσφατα μοντέλα της BMW. H εικονιζόμενη σημερινή BMW i8 στο άμεσο μέλλον θα αποκτήσει φρεσκαρισμένη εικόνα και περί τα 420 άλογα!

What’s new Mε 4 ηλεκτροκινητήρες και 1.000+ άλογα Όχι νωρίτερα από το 2023

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής A. Πατέλος

polo_25-17:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

16/6/2017

3:33 μμ

Σελίδα 8

Νέο VW Polo

ΔίPolo… επιτυχίας

What’s new Δάπεδο από το Golf Μεγάλη αύξηση διαστάσεων και χώρων Από 1,0 λίτρo Δίλιτρο GTI με 200 ίππους Και έκδοση φυσικού αερίου

ρεμιέρα στο Βερολίνο λοιπόν για την έκτη γενιά του Polo: τo νέο VW δεν αντιμετωπίζεται πια ως «μικρό», δεν περιμένει τη Φρανκφούρτη για το ντεμπούτο του αλλά έχει τη δική του αυτόνομη εκδήλωση. Μεγαλεία! Απόλυτα δικαιολογημένα όμως για ένα μοντέλο το οποίο μπαίνει πλέον στην έκτη γενιά του και επιπλέον απόλυτα κατοχυρωμένα από τις αλλαγές που έχουν γίνει στο αμάξωμά του.

Σχεδίαση: νέο δάπεδο και πλάτος μεγαλύτερο από το Golf του 1997

Καθημερινό αυτοκίνητο αλλά με premium αίσθηση, «μικρό» αμάξωμα αλλά με μεγάλους χώρους, χαμηλός κυβισμός αλλά και ιπποδύναμη έως 200 ίππους: τo έκτης γενιάς VW Polo έρχεται για να συνδυάσει ακόμα καλύτερα έννοιες οι οποίες δείχνουν διαμετρικά αντίθετες. σας, έτσι και στο νέο Polo το οποίο θα έρθει στη χώρα μας πριν βγει το 2017, η VW χρησιμοποίησε το νέο δάπεδο MQB A0, την πλατφόρμα του Golf με πιο απλά λόγια. Αυτή η κίνηση ανεβάζει το μήκος κατά 81 χιλ. στα 4.053 μέτρα αλλά πραγματικά εκτοξεύει το πλάτος στα 1.751 χιλ., σχεδόν 7 πόντους πάνω από το προηγούμενο Polo αλλά και ενάμιση πόντο πάνω κι από το Golf τέταρτης γενιάς, ένα αυτοκίνητο το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2003.

Αντίστοιχα και στο μεταξόνιο: η αύξηση είναι άνω των 90 χιλ. και δημιουργεί μια καμπίνα προφανώς πολύ ευρύχωρη. Αυτό δεν είναι μια στεγνή πρόβλεψη αλλά μια βάσιμη εκτίμηση καθώς έχουμε ήδη δει και μετρήσει τι αντίκτυπο είχαν οι αντίστοιχες κινήσεις στο μικρό

της SEAT. O δε χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 351 λίτρα και θα είναι προφανώς πολύ καλός. Σχεδιαστικά οι τόνοι είναι ήπιοι όπως ορίζει όλη η φιλοσοφία του Polo μέσα στα 40+ χρόνια της πορείας του.

Όπως και στο SEAT Ibiza, το οποίο δοκιμάζουμε σε επόμενες σελίδες στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια

Πέντε γενιές Polo

To Polo παρουσιάστηκε το 1975 και μοιραζόταν τον ίδιο εσωτερικό κωδικό (Type 86) με το Audi 50. Η λιτή αισθητική του πρώτου Polo αποτέλεσε γνώμονα για όλη τη μετέ-

1975 8

πειτα πορεία του μοντέλου. To 1981 ήρθε το δεύτερο το οποίο έφτασε μέχρι το 1994. Κλασσικό τετραγωνισμένο στιλ τρίθυρου βάγκον χαρακτήριζε το μοντέλο το οποίο είχε όμως και γρήγορες εκδόσεις

1981

1994

όπως το G40 με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Η τρίτη γενιά άλλαξε όλο το στιλ, ανέβασε την ποιότητα και έκανε πράξη τις πρώτες premium νύξεις για λογαριασμό του Polo. Η τέταρτη εισήγαγε καλύτερα υλικά, πιο χαριτωμένο στιλ ενώ δέχτηκε και τον 1.800άρη

2002

2009

τούρμπο κινητήρα-θρύλο της εποχής με 150 και 180 ίππους. Η γενιά που φέρνει τη σκυτάλη στις μέρες μας είναι μακράν η πιο ολοκληρώμενη της μέχρι τώρα ιστορίας: κορυφαίο ταμπλό και GTI, αρχικά με 1,4 λίτρα και αργότερα με 1,8 λίτρα και 192 ίππους.

polo_25-17:touring_pilio.qxd

16/6/2017

3:06 μμ

Σελίδα 9

Kινητήρες: Από 1,0 λίτρο, με φυσικό αέριο και έως 200 ίππους Η γκάμα των κινητήρων θα ξεκινά από το 1,0 λίτρο σε ατμοσφαιρικές εκδόσεις 65 και 75 ίππων με την πρώτη να έχει μικρές πιθανότητες να έρθει στη χώρα μας. Από εκεί και πέρα, ο ίδιος κινητήρας με τον κωδικό TSI δίπλα του, θα διατίθεται σε επιλογές 95 και 115 ίππων με 5άρι και 6άρι χειροκίνητο σαζμάν αντίστοιχα. Πολύ δυνατή πρόταση θα είναι και η έκδοση του Polo με τον 1,5 TSI EVO κινητήρα ο οποίος έχει 150 ίππους να δώσει αλλά και σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων (ACT). Στην κορυφή της

Mε ψηφιακό πίνακα οργάνων

γκάμας φυσικά θα είναι το Polo GTI ενώ για όσους επιθυμούν να ρίξουν όσο το δυνατόν πιο χαμηλά τα έξοδα για καύσιμα θα υπαρχει ο 1.000άρης κινητήρας προετοιμασμένος να καίει φυσικό αέριο – η απόδοση εδώ είναι 90 ίπποι. Από πλευράς ντίζελ θα υπάρχουν δυο επιλογές 80 και 95 ίππων προφανώς από χωρητικότητα 1,6 λίτρων. Από τους 95 ίπποους και πάνω οι κινητήρες θα συνδυάζονται και με το ημιαυτόματο κιβώτιο DSG. Το νέο μοντέλο το περιμένουμε περίπου το Νοέμβριο-Δεκέμβριο.

To Active Info Display είναι πλήρως διαμορφώσιμο από τον οδηγό. Είναι σημαντικό ότι το Polo είναι το πρώτο VW το οποίο θα δεχτεί την ανανεωμένη και πιο σύγχρονη εκδοχή του συστήματος.

Από την αρχή το GTI

Eσωτερικό: Οριζόντια φιλοσοφία – υψηλή τεχνολογία Το ταμπλό αποκηρύσσει την κλασσική δομή με την κάθετη κεντρική κονσόλα και φέρνει όλη την πληροφορία όσο πιο ψηλά γίνεται σε μια γραμμική, οριζόντια φιλοσοφία. Στο κέντρο βρίσκεται η οθόνη του νέου infotainment με διάμετρο 8 ιντσών στη μεγαλύτερη διαμόρφωσή του. Το μόνιτορ αυτό είναι οπτικά άμεσα συνδεδεμένο σα μία

ενότητα με τον πίνακα οργάνων ο οποίος είναι μεγάλος πρωταγωνιστής στο νέο Polo από τη στιγμή που μπορεί να ζητηθεί και ως πλήρως ψηφιακός, όπως στο Tiguan ή στο Passat. Γενικά το τεχνολογικό υπόβαθρο είναι πολύ καλλιεργημένο και εφαρμογές όπως το Front Assist ή το City Emergency Brake με ανα-

γνώριση πεζών εκτιμάται να είναι στο βασικό εξοπλισμό. Όσο θα ανεβαίνετε οικονομικά θα μπορείτε να ζητήσετε Polo με προσαρμοζόμενο cruise control, έλεγχο νεκρής γωνίας, ημιαυτόματο παρκαδόρο, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί αλλά και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού.

Μαζί με το νέο Polo η VW παρουσιάζει από την αρχή και το νέο GTI δείχνοντας ότι περιμένει πολλά από αυτό και δεν ήθελε να καθυστερήσει την παρουσίασή του. Το πιο γρήγορο Polo θα είναι δίλιτρο, φυσικά με μοτέρ TSI και η ισχύς του θα είναι 200 ίπποι. Η εμφάνιση θα διαφοροποιείται με τις κλασσικές υπογραφές «GTI» σε διάφορα σημεία αλλά και με μικρές αλλαγές στο εμπρός και το πίσω μέρος. Θα διατίθεται με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων ή το 7άρι DSG.

Πλήρης επιβεβαίωση

Μόλις στο προηγούμενο τεύχος σας είχαμε ενημερώσει με όλες τις λεπτομέρειες ότι το νέο Polo είναι πια προ των πυλών.

Περισσότερο χρώμα στο νέο Polo αφού το οριζόντιο τμήμα του ταμπλό θα μπορεί να ζητηθεί σε διάφορες αποχρώσεις. Μεγάλος πρωταγωνιστής το νέο infotainment με οθόνη διαμέτρου έως και 8 ιντσών.

Η άποψή μας Είναι σαφές ότι περιμένουμε το πιο πληθωρικό Polo όλων των εποχών. H VW χτίζει πάνω στο νέο δάπεδο MQB και ο στόχος της δε μπορεί να είναι τίποτα λιγότερο από την κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας.

non_paper1_TEXNOLOGIES_8-17:autotriti

17/6/2017

3:26 πμ

Σελίδα 10

Πόσες τεχνολογίες χαραμίζονται στην Ελλάδα επειδή ως χώρα είμαστε πάντα «ειδική περίπτωση»;

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με κορυφαίες τεχνολογίες που στην Ελλάδα χαραμίζονται. Επειδή δεν υπάρχουν οι υποδομές ή είναι «άχρηστες» για τις ανάγκες του Έλληνα οδηγού; Τι λέτε;

χετε δει τι τεχνολογίες κουβαλάει πλέον πάνω του ένα απλό μικρομεσαίο αυτοκίνητο; Τις βλέπετε ως περιττές; Ως ακριβές και άχρηστες; Ή μήπως απλά θεωρείτε πως δεν λειτουργούν στην Ελλάδα, ή δεν θα εφαρμοστούν ποτέ, γιατί η χώρα μας είναι πάντοτε «ειδική περίπτωση»; Ξέρετε πόσα μοντέλα στην Ευρώπη εφοδιάζονται με σύστημα ελέγχου αλλαγής λωρίδας; Περίπου το 34% όλων των αυτοκινήτων που αγοράζει το κοινό. Ξέρετε ποιο είναι το ίδιο ποσοστό για την Ελλάδα; Αν και τα νούμερα δεν είναι γνωστά, το ποσοστό μετά βίας ξεπερνά το 2%. Γιατί; Θα νόμιζε κανείς πως τέτοια συστήματα έχουν μόνο τα μεσαία και μεγάλα premium μοντέλα, και πως αφού στην Ελλάδα πουλάνε τα μικρά, μίνι και μικρομεσαία είναι μάλλον λογικό να μην κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα με αυτή την τεχνολογία. Λάθος. Τα Στην Ελλάδα πολλές τεχνολογίες χαραμίζονται λόγω έλλειψης υποδομών. Βλέπε ηλεκτρικά οχήματα ή φυσικού αερίου.

συστήματα αυτά υπάρχουν σε όλα τα μικρομεσαία και πλέον στα περισσότερα μικρά. Απλά στην Ελλάδα δεν πληρώνει κανείς να τα έχει γιατί απλά δεν λειτουργούν. Γιατί οι λωρίδες στην Ελλάδα είναι ανύπαρκτες. Με εξαίρεση τους νέους δρόμους της τελευταίας 15ετίας, όλοι οι άλλοι δρόμοι είτε έχουν τις διαγραμμίσεις ξεβαμμένες, ή ξαναπερασμένες δέκα φορές χωρίς να ξέρει κανείς που πραγματικά είναι, ή απλά δεν έχουν καθόλου. Πως να δουλέψει το σύστημα; Και δεν είναι μόνο αυτή η τεχνολογία που στην Ελλάδα δεν λειτουργεί. Η Audi δοκιμάζει ήδη σύστημα ειδοποίησης για τα φανάρια, πότε είναι κόκκινα και πότε πράσινα. Η επικοινωνία αυτοκινήτου-υποδομών (V2I, vehicle to infrastructure), όπως το σύστημα αλλαγής λωρίδας, γίνεται όλο και πιο προηγμένη, αρκεί και οι υποδομές να εξελίσσονται ταυτόχρονα με τα αυτοκίνητα. Αστεία πράγματα για

την Ελλάδα. Όπως στα αστεία φαίνεται να περνάει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο για να «περπατήσει» θέλει σημεία φόρτισης στους δρόμους, συστήματα πληρωμής, κλπ κλπ. Που φυσικά δεν υπάρχουν και δεν φαίνεται να γίνονται στο άμεσο μέλλον. Ξέρετε αλήθεια πόσοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν στην πρωτεύουσας της χώρας; Μην γελάσετε: Ούτε 10! Σε δημόσιο σημείο μάλιστα, μόνο ένας, αυτός στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος… Και φυσικά υπάρχουν ένα σωρό ακόμη τεχνολογίες, που είτε σκαλώνουν στις υποδομές, είτε στη γλώσσα, ενώ καμία ελληνική εταιρεία δεν ασχολείται να μεταφράσει και να εκπαιδεύσει τις «μηχανές» να μιλούν ελληνικά, είτε στην ύφεση που κρατάει τις δαπάνες των οδηγών χαμηλά.

Εσείς ποιες άλλες τεχνολογίες θεωρείτε ότι δεν είναι για την Ελλάδα επειδή είμαστε «ειδική περίπτωση»; Και τελικά πόσο μακριά θα πάμε έτσι όταν όλα γύρω μας αλλάζουν και μάλιστα με ραγδαίους ρυθμούς; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Marios

Σπουδάζω στην Αγγλία και ένα έχω μόνο να σας πω: Η πρόοδος που έχει γίνει με τις υποδομές για τα ηλεκτρικά οχήματα εδώ είναι απίστευτη. Στο Λονδίνο υπάρχουν άπειροι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών. Στην Ελλάδα ελάχι-

στοι όπως είπατε. Και αν ξέρω καλά, υπάρχει και ένας στην Μύκονο…

kostas

Εγώ θα πω για το φυσικό αέριο. Μια τεχνολογία που δεν είναι τόσο ακριβή, π.χ. σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά, όμως για να γεμίσεις πρέπει να μένεις σε 2-3 σημεία του Λεκανοπεδίου. Όσο για το ότι θα εξαπλωθεί των δίκτυο των πρατηρίων; Αυτό το διαβάζω συνεχώς εδώ και δύο-τρία χρόνια, άρα μάλλον η εταιρεία μας κοροϊδεύει…

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

KApo

Είπατε για το σύστημα ελέγχου αλλαγής πορείας. Να ταν μόνο αυτό… Το σύστημα που αναγνωρίζει τα σήματα στο δρόμο; Πώς να τα διαβάσει, όταν και βρώμικα είναι, και σπασμένα, και δεν πληρούν τις προδιαγραφές γιατί κάποια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι…

Tasos

Να πούμε όμως πως υπάρχουν και κάποια που δουλεύουν. Για παράδειγμα το OnStar της Opel όπου σου μιλάνε στα ελληνικά. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

WRC-ITALY_25_17:autotriti

16/6/2017

10:54 πμ

Σελίδα 1

nea diethni_T25-17:autotriti

17/6/2017

2:14 πμ

Σελίδα 12

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Νέο Hyundai Kona

Το πρώτο μικρό SUV της Hyundai Η Hyundai αποκάλυψε επίσημα το πρώτο της compact crossover, το νέο Kona, που ξεχωρίζει με την ιδιαίτερη σχεδίασή του, εφοδιάζεται με τούρμπο κινητήρες και έρχεται εξοπλισμένο με τα τελευταία συστήματα τεχνολογίας της εταιρείας. What’s new  Ξεχωριστή και μοντέρνα σχεδίαση  Μήκος 4,16 μέτρα  Τούρμπο κινητήρας 1,0 λτ. και 120 ίππων  Με δυνατότητα τετρακίνησης  Οκτώβριο στην Ελλάδα

Εσωτερικό

κατηγορία των μικρών crossover δε μπορούσε να αφήσει ασυγκίνητη τη Hyundai, με την κορεάτικη φίρμα να παρουσιάζει το Kona, με στόχο φυσικά να ανταγωνιστεί τους κορυφαίους παίχτες της κατηγορίας. Το Kona πήρε το όνομά του από μια γνωστή περιοχή της Χαβάης και χαρακτηρίζεται από τον τολμηρό και συνάμα σύγχρονο σχεδιασμό του, που παραπέμπει στα Nissan Juke και Toyota C-HR. Συνολικά το νέο μοντέλο διακρίνεται για τις μικρές διαστάσεις του (μήκος 4.165, πλάτος 1.800 και ύψος 1.550 χλστ.) και διαθέτει δυναμικές γραμμές με μυώδη χαρακτηριστικά. Στο εμπρόσθιο μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη μάσκα, στο κέντρο της οποίας εδράζει η εξάγωνη κυψελοειδής γρίλια, ενώ τα μακρόστενα φώτα ημέρας LED ψηλά στο καπό, τα οποία πλαισιώνονται ακριβώς από κάτω με τους προβολείς, προσθέτουν ιδιαίτερο στιλ, το οποίο ολοκληρώνεται από τους προβολείς ομίχλης χαμηλά και στο κέντρο του προφυλαχτήρα. Οι τονισμένοι θόλοι μαζί με τα πλαστικά προστατευτικά που τους ντύνουν, οι νευρώσεις στο πλάι του αμαξώματος, καθώς και η διαφορετικού χρώματος οροφή συνθέτουν ένα μοντέρνο και δυναμικό αποτέλεσμα, το οποίο ενισχύεται στο το πίσω μέρος από τα στενόμακρα LED φώτα και την αλουμινένια ποδιά, η οποία δίνει μια off-road πινελιά στο νέο Kona.

Σε ότι αφορά το εσωτερικό του νέου μοντέλου, από τις εικόνες που διέρρευσαν διακρίνουμε πως ο διάκοσμος παραπέμπει σε αυτόν του νέου i30, με μοντέρνες γραμμές και χρωματιστές λεπτομέρειες, που «σπάνε» το έντονο μαύρο που επικρατεί. Ο τεχνολογικός προσανατολισμός είναι εμφανής με το σύστημα πληροφοριών να είναι συμβατό με τα Android Auto και Apple CarPlay, συν του ότι περιλαμβάνεται οπίσθια κάμερα και 4G telematics με οθόνη 5, 7, ή 8 ιντσών. Από κει και πέρα αν επιθυμεί ο αγοραστής του δίνεται η δυνατότητα να προσθέσει μεταξύ άλλων και σύστημα ασύρματης φόρτισης για smartphones.

Με τούρμπο και τετρακίνηση Όσον αφορά στους κινητήρες του νέου μοντέλου, στην Ευρώπη θα λανσαριστεί με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα T-GDI 1,0 λτ. με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ο οποίος αποδίδει ισχύ 120 ίππων και ροπή 172 Nm, με τη μάρκα να υπόσχεται μέγιστη ταχύτητα 181 χλμ./ώρα και κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ.. Από κει και μετά στη γκάμα θα υπάρχει και ο 1,6 λίτρων T-GDI τούρμπο βενζινοκινητήρας με 177 άλογα και 265 Nm ροπής, που θα συνδυάζεται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και κατανάλωση σύμφωνα με τη φίρμα 7,3 λτ./100 χλμ. Στα diesel οι πληροφορίες αναφέρουν την ύπαρξη

Ο διάκοσμος του Kona παραπέμπει σε αυτόν του νέου i30, με μοντέρνες γραμμές και χρωματιστές λεπτομέρειες, που «σπάνε» το έντονο μαύρο που επικρατεί.

Το νέο Kona διακρίνεται για τις μικρές διαστάσεις του, τη μοντέρνα σχεδίαση και το δυναμικό αμάξωμα με μυώδη χαρακτηριστικά.

ενός μόνο συνόλου χωρητικότητας 1,6 λίτρων με απόδοση 136 ίππους και το καλό νούμερο των 320 Nm ροπής, με επιλογή ενός εκ των δύο παραπάνω κιβωτίων. Αξίζει να αναφερθεί πως ανάλογα με τον κινητήρα, η Hyundai προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής προσθιοκίνητης ή τετρακίνητης έκδοσης, όπου στην πρώτη περίπτωση η πίσω ανάρτηση θα φέρει ημιάκαμπτο άξονα, ενώ στη δεύτερη, πολλαπλούς συνδέσμους.

Φουλ στην τεχνολογία Η Hyundai προίκισε το νέο της μοντέλο με όλα τα τελευταία τεχνολογικά της συστήματα, στα οποία ξεχωρίζει το Head-Up Display που δίνει την δυνατότητα παρουσίασης πληροφοριών χρήσιμων για τον οδηγό στο παρμπρίζ, όπως π.χ. η ταχύτητα που κινείται το αυτοκίνητο, η πλοήγηση και τα συστήματα ασφαλείας που εκείνη τη στιγμή είναι σε λειτουργία. Έπειτα, το Κοna είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση σύγκρουσης τυφλών σημείων, αποφυγή εμπρόσθιας σύγκρουσης (Forward Collision-Avoidance Assist), αυτόματο σύστημα ελέγχου φωτών, (High Beam Assist) και Rear Cross-Traffic Collision για αποφυγή σύγκρουσης με αυτοκίνητα που διέρχονται στο πίσω μέρος του οχήματος.

nea agora_T25_17:autotriti

16/6/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

8:55 μμ

Από 12.990 € και πανευρωπαϊκό σημείο εκκίνησης την Ελλάδα

Νέα «run flat» ελαστικά από την Bridgestone

Μια νέα τεχνολογία ελαστικών παρουσίασε η Bridgestone στην Ελλάδα, και εμείς βρεθήκαμε προσκεκλημένοι στο Τεχνολογικό & Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου για να την δοκιμάσουμε. Πρόκειται για την τεχνολογία DriveGuard, η οποία χρησιμοποιεί έναν πατενταρισμένο σχεδιασμό υψηλής τεχνολογίας με πτερύγια ψύξης καθώς και υποστηρικτικά και ισχυρά, ενισχυμένα πλαϊνά, δηλαδή πρόκειται για ένα τύπο run flat ελαστικών. Αυτά επιτρέπουν στους οδηγούς να διατηρήσουν τον έλεγχο, συνεχίζοντας την οδήγηση έως 80 χιλιόμετρα με ταχύτητα έως 80 χλμ/ώρα, στην περίπτωση που το λάστιχο τρυπήσει, ή χάσει αέρα. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε σε μία ειδική εκδήλωση και έχουμε να σημειώσουμε πως ο συγκεκριμένος τύπος ελαστικών συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός run flat ελαστικού και ενός συμβατικού. Για παράδειγμα, μπορεί να επισκευαστεί, είναι πιο «μαλακό» από τα κλασσικά run flat ελαστικά και ανταποκρίνεται σε όλα σχεδόν τα είδη ζημιάς -συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών και του πέλματος, που διαφέρουν από λοιπές λύσεις σχετικά με την επισκευή των ελαστικών (π.χ. μπάλωμα). Τέλος, σημειώστε πως το νέο ελαστικό της Bridestone μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα επιβατικά οχήματα και βγαίνει σε όλες τις διαστάσεις…

Σελίδα 13

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε τις τιμές του 8ης γενιάς Fiesta, το οποίο μάλιστα θα ξεκινήσει την ευρωπαϊκή του πορεία από την Ελλάδα (!), αφού τα πρώτα μοντέλα που βγήκαν από την γραμμή παραγωγής είναι εδώ.

ο να ξεκινάει ένα best seller την ευρωπαϊκή του πορεία από την χώρα μας δεν είναι και μικρό πράγμα… Τα πρώτα Ford Fiesta που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής θα έρθουν λοιπόν στην Ελλάδα σε λίγες ημέρες, ενώ οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν να γίνονται από τον Ιούλιο. Πιο αναλυτικά, τώρα, η τιμή του 8ης γενιάς Fiesta θα ξεκινάει από τα 12.990 ευρώ για την 3θυρη έκδοση Trend με τον 1,1 κινητήρα των 85 ίππων. Το 1.000άρι EcoBoost των 100 ίππων κοστίζει στην πλουσιότερη έκδοση Business 14.800 ευρώ (5θυρο), ενώ η πετρελαιοκίνητη έκδοση Trend με τα 85 άλογα κοστίζει (15.180 ευρώ). Φυσικά, στην γκάμα υπάρχουν και οι πιο «ειδικές» εκδόσεις. Για παράδειγμα, η ST Line με τον 1,0 λτ. των 140 ίππων ξεκινάει από τα 17.350 ευρώ, ενώ η έκδοση Vignale, η οποία έχει έντονα τα premium στοιχεία που γνωρίζουμε και από τα υπόλοιπα μοντέλα Vignale, ξεκινάει από τα 17.390 ευρώ για το 1.000άρι με τα 100 άλογα.

Συνοψίζοντας, να αναφέρουμε πως αυτή η γενιά του Ford Fiesta έρχεται πιο πλήρης εκδόσεων από ποτέ, ενώ στα πλεονεκτήματά της είναι οι τεχνολογίες με τις οποίες εφοδιάζεται και βρίσκεις σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, το ανταγωνιστικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα (επιτόκιο 5,53%, προκαταβολή 48% και χρόνο αποπληρωμής έως 48 μήνες) και η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect.

Από 43.150 ευρώ η ανανεωμένη BMW Σειρά 4

ροσκεκλημένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της BMW είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά την ανανεωμένη Σειρά 4 κουπέ και κάμπριο. Οι αλλαγές-βελτιώσεις στο μοντέλο εντοπίζονται στη νέα, πιο δυναμική εμφάνιση (νέοι προβολείς LED και αεραγωγοί), στην ανανεωμένη ανάρτηση (πιο σφιχτή ρύθμιση) η

οποία καθιστά ακόμη πιο απολαυστικό το μοντέλο οδηγικά- όπως διαπιστώσαμε κατά την οδήγησή του, στη νέα γκάμα κινητήρων (31 εκδόσεις συνολικά), και στις νέες οθόνες του συστήματος πλοήγησης και του πίνακα οργάνων. Αναφορικά, τέλος, με τις τιμές του μοντέλου, να σημειώσουμε πως

η 418i με τον 1.500άρη κινητήρα των 136 ίππων ξεκινάει από τα 43.150 ευρώ, η 418d με τον 2λιτρο diesel των 150 ίππων κοστίζει 48.850 ευρώ, ενώ η κορυφαία M4 των 431 ίππων κοστίζει 121.150 ευρώ. Τέλος, όσον αφορά στη Σειρά 4 κάμπριο, αυτή ξεκινάει από τα 55.000 ευρώ για την 420i.

afixeis-T25_17:autotriti

16/6/2017

11:37 μμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες περιμένουμε να γίνει το λανσάρισμα για το νέο Opel Crossland X.

Σαρώνοντας τον κωδικό θα μεταφερθείτε σε σύνδεσμο με όλα τα στοιχεία για το νέο crossover της Opel.

ALFA ROMEO

Spider (νέο)

2018

Μεγάλο (νέο)

2018

DS7 Crossback

Αρχές 2018

FORD Fiesta (νέο)

AUDI

Ιούνιος 2017

HONDA

Q8 (νέο)

2017

A2 (νέο)

2017

quattro (νέο)

2017

HYUNDAI

TT SUV (νέο)

2017

Q6 (νέο)

2017

i10 (αν/μένο) i20 (αν/μένο) i30 (νέο) i30 Tourer (νέο) Ioniq Elantra (νέο)

A8 (νέο)

Οκτώβριος 2017

SQ5 (νέο)

Δεκέμβριος 2017

A1 Cabrio (νέο)

2018

A3 (νέο)

2019

Q4 (νέο)

2021

BMW X2 (νέο)

Aρχές 2018

Z5 (νέο)

2017

Σειρά 1 (νέα)

2018

Σειρά 3 (νέα)

2018

Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2018

CITROEN C5 (νέο)

2017 Tελη 2017

C5 Aircross

Αρχές 2018

DACIA Ιούνιος 2017

Το νέο Skoda Karoq θα το δούμε στην Ελλάδα πριν το τέλος του 2017.

2017

1o εξάμηνο 2017 1o εξάμηνο 2017 1ο τρίμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA B-SUV Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Tέλη 2017 Ιούλιος 2017 Σεπτέμβριος 2017 Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο)

Το νέο Jeep Compass θα έρθει στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο του 2017.

2 (νέο)

2017

Megane Estate (νέο)

MX-5 (νέο)

2017

Scenic (νέο)

CX-3 (νέο)

2017

2017 2017

SEAT 2017

CLS (νέα)

2018

SKODA

GLB (νέο)

2019

Citigo (αν/μένο)

Ιούλιος 2017

C-Class (αν/μένη)

2018

Rapid (αν/μένο)

Ιούλιος 2017

A-Class (νέα)

2018

Octavia (αν/μένη)

Ιούνιος 2017

Karoq (νέο)

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross Qashqai (αν/μένο)

Fabia SUV (νέο)

2018

Tελη 2017

Rapid SUV (νέο)

2018

Σεπτ. 2017

Electric (νέο)

2017

SUV (νέο)

2017

SMART

OPEL

SSANGYONG

Crossland X (Nέο Μeriva)Ιούλ. 2017 Insignia Grand Sport

Ioύν. 2017

Grandland X (Νέο Zafira) Οκτ. 2017 KARL (νέο)

Cayenne (νέο)

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2017

Prius Plug-in

2018

TOYOTA Ιούνιος 2017

Ioύνιος 2017

VW Arteon (νέο)

PORSCHE Panamera (νέο)

Rexton

2017

PEUGEOT 5008 (νέο)

Τέλη 2017

2017

NISSAN

Traveller (νέο)

Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) Τέλη Ιουν. 2017 14

Οκτ. 2017

Σεπτέμβριος 2017

Arona (νέο)

MERCEDES

Urus (νέο)

C3 Picasso

Duster (νέο)

Civic Type R (νέο)

T-Roc

Ιούλιος 2017 Δεκέμβριος 2017

Polo SUV (νέο)

2017

Polo (νέο)

2017

Golf Cabrio (νέο)

2017

ADV PEUGEOT_25-17:autotriti

16/6/2017

8:51 μμ

Σελίδα 1

Με καρδιά πρωταθλητή Η συνεχής ικανοποίηση του πελάτη πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την αγορά ενός μοντέλου Peugeot αποτελεί πυρήνα της φιλοσοφίας για κάθε εξουσιοδοτημένο συνεργάτη Peugeot, όπως η Δ. ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΜΟΝ. Ε.Π.Ε στην περιοχή του Βόλου.

ο πρωτάθλημα δεν κερδίζεται από τους παίκτες, αλλά από την ομάδα. Έτσι λοιπόν και στην περίπτωση της Peugeot, δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο της χρονιάς και νικητής του ράλι Ντακάρ, 3008, ούτε τα επιτυχημένα 2008 και 208, ή οι ειδικές εκδόσεις by Peugeot Sport που κερδίζουν το πρωτάθλημα και έχουν καρδιά πρωταθλητή. Είναι και οι επίσημοι συνεργάτες, όπως η Δ. ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΜΟΝ. Ε.Π.Ε (2ο χλμ. Π.Ε.Ο. Βολου – Λαρισας), η οποία κατέχει ξεχωριστή θέση στην περιοχή. Εξουσιοδοτημένος συνεργάτης της Peugeot από το 1994, η Δ. ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΜΟΝ.

Ε.Π.Ε. έχει συνεχή ανοδική πορεία και στις σύγχρονες κάθετες εγκαταστάσεις της έχει ως στοχο την άμεση και υπεύθυνη ποιοτικη παροχη υπηρεσιων στους πελάτες με τα παρακατω τμηματα: • Εκθεση καινουριων επιβατικων αυτοκινητων & επαγγελματικων φορτηγων Peugeot • Τμημα ανταλλακτικων • Τεχνικο τμημα (service) • Τμημα Βαφειου • Τμημα Φανοποιειου • Boutique και γνησια αξεσουαρ Peugeot • Τμημα μεταχειρισμενων αυτοκινητων • Ασφαλειες αυτοκινητων.

Στον εκθεσιακο χω ρο θα δει τε, παραγγειλετε και παραλαβετε ολα τα τελευταια μοντε λα της Peugeot, ενώ τo ε μπειρο και προθυμο προσωπικο ει ναι διαθεσιμο για να βοηθη σει στην επιλογη αυτοκινη του και να ενημερωσει με καθε λεπτομερεια για τα χρηματοδοτικα προγραμματα της Peugeot και τις προσφορες. Μεταξύ αυτών, βέβαια, είναι τα ολοκληρωμένα πακέτα συντήρησης για μοντέλα 5 έως 15 ετών, το Peugeot Service Go με 135 € και δωρεάν 1 χρόνο οδική βοήθεια, ή το Service EcoExpert με μόλις 59 € και δωρεάν 1 χρόνο οδική βοήθεια.

nrep_25-17:autotriti

16/6/2017

10:13 μμ

Σελίδα 16

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Πρόστιμο-παγίδα στα «καλοκαιρινά» τέλη κυκλοφορίας Μια μικρή, αλλά σημαντική «τρικλοποδιά» κρύβει ο νόμος για τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα. Δείτε τι πρέπει να προσέξετε, ώστε να μην πληρώσετε τα τέλη εις διπλούν!

Χρέωση 0,03 ευρώ ανά χλμ.! Μετά από συνάντηση τους με τον πρόεδρο της Εγνατίας Οδού Α.Ε., οι περιφερειάρχες Ηπείρου και Δυτικής – Ανατολικής – Κεντρικής Μακεδονίας υπέγραψαν κοινές προτάσεις προς την κυβέρνηση αναφορικά με τα διόδια. Συγκεκριμένα, οι περιφερειάρχες Ηπείρου (κ. Α. Καχριμάνης), Δυτικής Μακεδονίας (κ. Θ. Καρυπίδης), Κεντρικής Μακεδονίας (κ. Α. Τζιτζικώστας) και Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης (κ. Χ. Μέτιος), συναντήθηκαν με τον πρόεδρο της Εγνατίας Οδού Α.Ε., κ. Α. Αντωνούδη, προκειμένου να ενημερωθούν για τις εξελίξεις στον μεγάλο αυτοκινητόδρομο της Β. Ελλάδας. Στη συνέχεια, κατέληξαν στις εξής προτάσεις προς την Κυβέρνηση: • Εφαρμογή αναλογικού συστήματος χρέωσης διοδίων επί της Εγνατίας Οδού, με μέγιστο αντίτιμο τα 0,03 ευρώ / χλμ. • Να μην λειτουργήσει, ούτε να κατασκευαστεί νέος σταθμός διοδίων, μετωπικός ή πλευρικός, μέχρι την εφαρμογή του αναλογικού συστήματος χρέωσης των διοδίων. • Να μην υπάρχει χρέωση για τις εσωτερικές μετακινήσεις εντός των Περιφερειακών Ενοτήτων. • Σε Περιφερειακές Ενότητες όπου λειτουργούν ήδη περισσότερα του ενός διόδια, να διαμορφωθούν τιμές με βάση την αναλογικότητα, με αντίτιμο 0,03 ευρώ/χλμ. • Να θεσπιστεί ειδική τιμολογιακή πολιτική για τους συχνούς χρήστες της Εγνατίας Οδού. • Να μην λειτουργήσουν διόδια σε δρόμους που δεν έχουν χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου.

ο υπουργείο Οικονομικών έχει θέσει από τον περασμένο Απρίλιο σε ισχύ το μέτρο της άρσης ακινησίας με στόχο την επανένταξη στη χρήση όσο το δυνατόν περισσότερων οχημάτων που έχουν παραδώσει πινακίδες, και κατ επέκταση την εισροή εσόδων στα ταμεία του Κράτους. Υπενθυμίζουμε πως: 1. Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας ενός μηνός, καταβάλλονται τα 2/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετησίων τελών κυκλοφορίας, 2. Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας τριών μηνών, καταβάλλονται τα τέσσερα δωδέκατα (4/12) του ποσού των αναλογούντων στο

όχημα ετησίων τελών κυκλοφορίας, 3. Για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος αυτού, καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετησίων τελών κυκλοφορίας που απομένουν έως τις 31.12.2017 συν (+) δύο δωδέκατα (2/12) ετησίων τελών κυκλοφορίας. Εν τούτοις, τα αναλογικά τέλη κυκλοφορίας κρύβουν μια παγίδα, η οποία μπορεί να κοστίσει πολύ ακριβά αν δεν δοθεί η απαραίτητη προσοχή. Ποια είναι αυτή; Σύμφωνα με την απόφαση του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων στην περίπτωση εκπρόθεσμης επιστροφής των πινακίδων ή μη επιστροφής αυτών στη Δ.Ο.Υ., επιβάλ-

Κατά του diesel το Μόναχο

ία ακόμα πόλη προστίθεται στην ατζέντα εκείνων, που επιδιώκουν την απαγόρευση της κυκλοφορίας των diesel αυτοκινήτων. Μάλιστα, το γεγονός πως η συγκεκριμένη πόλη είναι το Μόναχο, έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία

καθώς μιλάμε για την βάση της BMW. Σύμφωνα με δηλώσεις του δημάρχου της πόλης Dieter Reiter στην εφημερίδα Süddeutsche Zeitung, ένας από τους στόχους που έχει θέσει είναι να βελτιώσει τις περιβαλ-

λεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας. Με άλλα λόγια εάν δεν παραδοθούν οι πινακίδες εντός του προβλεπόμενου χρόνου, ο ιδιοκτήτης επιβαρύνεται με ολόκληρο το ποσό που αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο του επί δύο. Για παράδειγμα, ένας ιδιοκτήτης 2λιτρου με πρώτη άδεια κυκλοφορίας στη χώρα μας το 2004, που κανονικά θα πλήρωνε 630 ευρώ το χρόνο, αν πάρει πίσω τις πινακίδες του για τρεις μήνες θα πληρώσει 210 ευρώ (630 ευρώ δια 12 μήνες = 52,5 ευρώ. Επομένως 52,5 ευρώ το μήνα επί τρεις μήνες 157,5 ευρώ. Συν τον ένα μήνα «πρόστιμο» φτάνουμε στα 210 ευρώ. Στην περίπτωση που ο εν λόγω ιδιοκτήτης δεν παραδώσει τις πινακίδες και την άδεια κυκλοφορίας εμπρόθεσμα στη Δ.Ο.Υ. θα του επιβληθεί πρόστιμο ύψους 630 ευρώ x 2 = 1.260 ευρώ!

λοντικές συνθήκες της πόλης. «Όσο και να θέλω να βελτιώσω τα πράγματα, δεν ξέρω πως μπορεί να γίνει αυτό χωρίς να θέσουμε κάποια όρια», ανέφερε σε ερώτηση για πιθανή απαγόρευση του diesel. Ο δήμαρχος ανέφερε πως μέχρι το τέλος του έτους ελπίζει να έχει στα χέρια του ένα σχέδιο νόμου και πως η απαγόρευση των κινητήρων ντίζελ είναι η μόνη αποτελεσματική επιλογή για τη μείωση του επιπέδου ρύπων στον αέρα. Επιπλέον, απέρριψε την ιδέα προστίμου στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων diesel που κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης, υποστηρίζοντας ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα πληρώνουν το πρόστιμο, παρά θα «εγκαταλείψουν» το αυτοκίνητό τους.

stelvio_24-17:autotriti

9/6/2017

4:52 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ25_17:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

16/6/2017

8:57 μμ

Σελίδα 18

Επιστολές

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός). Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Λεωνίδας Χαλακατεβάκης Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς εί-

ναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

Υπενθύμιση

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινη-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Φίλε Θανάση Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

Φόρος πολυτελείας Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Πάνος Κοτρώτσος, Αθήνα Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων, μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά

Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Θανάσης Καρανικόλας

Αεροδυναμική αντίσταση

Με εκτίμηση Βλάσσης Παπαζαχαρίου.

Με 2 λόγια Mεταχειρισμένο Freelander

τήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητέ κ. Κοτρώτσο, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

WRC-ITALY_25_17:autotriti

16/6/2017

10:56 πμ

Σελίδα 1

DEPA_atr25_17:autotriti

16/6/2017

12:05 μμ

Σελίδα 2

DEPA_atr25_17:autotriti

16/6/2017

12:20 μμ

Σελίδα 3

F1_kanada-25_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

16/6/2017

10:42 μμ

Σελίδα 22

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 7ος Γύρος, Grand Prix Καναδά

Τα ασημένια βέλη επιστρέφουν… Το πρώτο φετινό της 1-2 πραγματοποίησε η Mercedes στο GP του Καναδά, με τον Λ. Χάμιλτον να ξαναβάζει με τη νίκη του «φωτιά» στο πρωτάθλημα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Νο 44 77 3 5 11 31 7 27 18 8

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:33’05’’.154 Β. Μπότας (Mercedes) +19.783 Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) +35.297 Σ. Φέτελ (Ferrari) +35.907 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +40.476 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +40.716 Κ. Ραικόνεν (Ferrari) +58.632 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +60.374 Λ. Στρολ (Williams/Mercedes) +1 γύρος Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1 γύρος

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 26 33 19 55

Οδηγός Γύρος Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/ Renault) 54 M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) 10 Φ. Μάσα (Williams/Mercedes) 0 Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Renault) 0

Αιτία Ελαστικό Κινητήρας Ατύχημα Ατύχημα

ετά την Ferrari η οποία στον 6ο Γύρο του Π.Π F1 πέτυχε το πρώτο της φετινό 1-2, ήρθε η σειρά της Mercedes να απαντήσει στον αμέσως επόμενο αγώνα, στο Μητροπολιτικό πάρκο του Μόντρεαλ. Στην φημισμένη πίστα Ζυλ Βιλνέβ, τα ασημένια βέλη δεν είχαν αντίπαλο καταφέρνοντας μια εύκολη νίκη, με τον Λιούις Χάμιλτον να οδηγεί την κούρσα

από την αρχή έως και το τέλος. Προηγήθηκε η πολύ καλή του επίδοση στις κατατακτήριες η οποία τον έθεσε 1ο στο grid της Κυριακής με την μεγάλη αντίπαλο Ferrari, να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα παρά το γεγονός ότι στα δοκιμαστικά ήταν ταχύτερη.

Ισοφάρισε τις pole του Α. Σένα Ο συγκεκριμένος αγώνας ωστόσο είχε και ιδιαίτερα φορτισμένη ατμόσφαιρα την περίοδο των κατατακτήριων, αφού ο Χάμιλτον κατάφερε να πάρει την 65η pole της καριέρας του, μια pole που ισοφαρίζει εκείνες του αείμνηστου και αγαπημένου (και ίνδαλμα του Χάμιλτον), Άιρτον Σένα. Αυτή η διάκριση τον φέρνει 2ο πίσω από τον Μ. Σουμάχερ (με 69) ενώ η οικογένεια του Σένα, του δώρισε το κράνος του Άιρτον το οποίο και παρέλαβε φανερά συγκινημένος.

Aπό την αρχή, το αφεντικό Από την εκκίνηση του αγώνα και την πρώτη κιόλας στροφή, ο Χάμιλτον τέθηκε επικεφαλής προστατεύοντας την πρώτη θέση της εκ-

cedes ομάδα της Mer 1-2 πέτυχε η ναδά. Κα To πρώτο της υ το έβ λν Ζυλ Βι φέτος, στο GP

κίνησης που του χάρισε η pole. Ο Χάμιλτον οδήγησε την κούρσα μέχρι το τέλος χωρίς απρόοπτα στην πορεία του, φτάνοντας έτσι πολύ εύκολα σε μια νίκη ουσίας, αφού με αυτή επανέρχεται σε απόσταση αναπνοής από τον Σ. Φέτελ στο κυνήγι του πρωταθλήματος (ο Φέτελ προηγείται 12 βαθμούς). Αυτή η νίκη σε συνδυασμό με την 2η θέση του team mate του Β. Μπότας, επανέφεραν την Mercedes στην πρώτη θέση της βαθμολογίας

Το κράνος του Α. Σένα πήρε ως δώρο από την οικογένεια του αείμνηστου, ο Λ. Χάμιλτον. Ισοφαρίζοντας τις pole positions του Βραζιλιάνου (65), ο Λ. Χάμιλτον χρειάζεται μόλις 4 για να ξεπεράσει και τον Μ. Σουμάχερ.

O Μ. Φερστάπεν έκανε για άλλη μια φορά έναν εντυπωσιακό αγώνα ωστόσο στάθηκε άτυχος όταν στον 10ο γύρο εγξατέλειψε από πρόβλημα στην μονάδα ισχύος του μονοθεσίου του.

F1_kanada-25_17:autotriti

16/6/2017

10:43 μμ

Σελίδα 23

Από δεύτερος, δέκατος όγδοος και από εκεί στην 4η θέση. Ο Σ. Φέτελ ήταν για άλλη μια φορά εντυπωσιακός και με αυτή την επίδοση διατήρησε την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών.

Kαναδάς

των κατασκευαστών. Ο Μπότας δεν ξεκίνησε καλά με αποτέλεσμα πίσω από τον Χάμιλτον να βρεθεί ο Μ. Φερστάπεν ο οποίος ωστόσο παρά το ελπιδοφόρο του ξεκίνημα τελικά εγκατέλειψε στον 10ο γύρο από πρόβλημα στην μονάδα ισχύος του μονοθεσίου της Red Bull. Ο Φερστάπεν είχε επαφή με τον Σ. Φέτελ που εκκίνησε το GP από την 2η θέση και ο οποίος υποσχόταν μια έντονη μάχη με τον Χάμιλτον, με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπρός αεροτομή της Ferrari του και να αναγκαστεί να μπει στα pits όπου και άλλαξε ελαστικά. Ο Γερμανός κατέληξε, στην επανείσοδό του, στην 18η θέ-

Πίστα: Circuit Gilles Villeneuve Μήκος: 4,361 χλμ. Γύροι: 70 Μέγιστη ταχύτητα: 309 χλμ./ώρα

δύο αγώνες. Στην έβδομη θέση τερμάτισε ο Κ. Ράικονεν, λόγω των πολλών λαθών και κάποιων προβλημάτων που αντιμετώπισε κατά τη διάρκεια του αγώνα, με την πρώτη δεκάδα να συμπληρώνουν οι Ν. Χούλκενμπεργκ, Λ. Στρολ και Ρ. Γκροσζάν. Ο Φ.Αλόνσο βρέθηκε κοντά στο να αποσπάσει τον πρώτο βαθμό φέτος για εκείνον και την ομάδα του την McLaren, ωστόσο λίγο πριν τον τερματισμό εγκατέλειψε για άλλη μια φορά εξαιτίας βλάβης στον κινητήρα συνεχίζοντας την αρνητική εικόνα στο πεδίο της αξιοπιστίας για τα μοτέρ της Honda φέτος.

ση, ωστόσο με σωστή στρατηγική και με το πείσμα που τον χαρακτηρίζει, κατάφερε τελικά να τερματίσει στην 4η θέση. Ανάμεσα στις 2 Mercedes και την Ferrari του Φέτελ, τερμάτισε ο Ντ. Ρικιάρντο της Red Bull, ο οποίος εκκινούσε από την 6η θέση και κράτησε ψηλά το ενδιαφέρον της ομάδας του μετά την εγκατάλειψη του Φερστάπεν. Στην 5η θέση τερμάτισε ο Σ. Πέρεθ (από 6ος στην εκκίνηση) και πίσω του βρέθηκε ο «ομόσταυλος» του Οκόν, με την δεύτερη Force India γεμίζοντας αισιοδοξία την ομάδα για το μέλλον μετά και την 4η – 5η θέση στο GP της Ισπανίας πριν από

Ο Σ. Πέρεθ τερμάτισε στην 5η θέση, με τον «ομόσταυλό» του Ε. Οκόν να τερματίζει στην 6η θέση, δίνοντας πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα της Force India.

Για άλλη μια φορά η McLaren Honda δεν κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμούς, με τον Φ. Αλόνσο να εγκαταλείπει από πρόβλημα στον κινητήρα του μονοθεσίου του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Σύνολο

Άμπου Ντάμπι 24-26 Νοεμβρίου 24-26 Νοεμβρίου

Βραζιλία 10-12 Νοεμβρίου 10-12 Νοεμβρίου

Μεξικό 27-29 Οκτωβρίου 27-29 Οκτωβρίου

H.Π.Α. 20-22 Οκτωβρίου 20-22 Οκτωβρίου

Ιαπωνία 06-08 Οκτωβρίου 06-08 Οκτωβρίου

Μαλαισία

Σιγκαπούρη 15-17 Σεπτεμβρίου

29 Σεπτ - 01 Οκτ. 29 Σεπτ - 01 Οκτ.

Kατασκευαστών

15-17 Σεπτεμβρίου

43 18 15 18 0 2 4 1 0 0

Ιταλία

18 43 25 0 8 2 0 5 0 0

01- 03 Σεπτεμβρίου

25 18 15 22 8 0 8 1 4 0

01- 03 Σεπτεμβρίου

37 33 10 14 1 2 4 0 0 0

Βέλγιο

33 37 10 7 0 8 2 4 0 0

25-27 Αυγούστου

33 28 27 3 6 0 0 4 0 0

25-27 Αυγούστου

33 37 10 7 6 8 0 0 0 0

Ουγγαρία

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Force India/Mercedes Torro Roso/Renault Williams/Mercedes Renault Haas/Ferrari Sauber/Ferrari McLaren/Ηοnda

28-30 Ιουλίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Βαθμολογία

28-30 Ιουλίου

12 25 18 6 15 0 10 8 0 0

Μεγ. Βρετανία

25 6 12 18 15 10 0 0 8 2

14-16 Ιουλίου

18 25 0 0 15 0 12 10 6 0

14-16 Ιουλίου

Καναδά

18 12 25 15 0 10 8 6 1 2

Αυστρία

Μονακό

25 18 15 12 10 0 6 0 0 8

07-09 Ιουλίου

Ισπανία

18 25 8 10 12 15 2 4 6 0

07-09 Ιουλίου

Ρωσία

25 18 15 12 0 10 6 0 4 8

Αζερμπαϊτζάν

Μπαχρέιν

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας K. Ράικονεν Ντ. Ρικιάρντο Μ. Φερστάπεν Σ. Πέρεθ E. Οκόν Κ. Σάινθ Τζ. Φ. Μάσα

23-25 Ιουνίου

Κίνα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

23-25 Ιουνίου

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

141 129 93 73 67 45 44 27 25 20 222 214 112 71 29 22 18 15 4 0

WRC-ITALY_25_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

16/6/2017

10:47 πμ

Σελίδα 24

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 7ος γύρος, Ράλλυ Ιταλίας

Έγινε του… Τάνακ Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Ο. Τάνακ/Μ. Χαρβεόχα 2. Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 3. T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 4. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 5. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκράσια 6. Γ. Χάνινεν/Κ. Λίντστρομ 7. Μ. Όστμπεργκ/Ο. Φλοέν 8. Α. Μίκελσεν/Α. Σίνεβαγκ 9. Ε. Καμιγί/Μπ. Βέιλας 10. Γ. Κοπέτσκι/Π. Ντρέσλερ

Αυτοκίνητο Χρόνος Ford Fiesta RS WRC 3:25’:15,1’’ Toyota Yaris WRC +12,3’’ Hyundai i20 WRC +1’:07,7’’ Toyota Yaris WRC +2’:12,9’’ Ford Fiesta RS WRC +3’:25,3’’ Toyota Yaris WRC +3’:38,5’’ Ford Fiesta RS WRC +6’:31,8’’ Citroen C3 WRC +8’:07,8’’ Ford Fiesta R5 +11’:15,8’’ Skoda Fabia R5 +11’:21,4’’

υτή τη φορά ο Εσθονός, Οττ Τάνακ, δικαίωσε και τον μέντορά του Μάρκο Μάρτιν και τον Μάλκομ Ουίλσον της M-Sport, που τον ξαναέφερε στην ομάδα, αφού στον 73ο αγώνα της καριέρας του στην μαγευτική Σαρδηνία κατάφερε να πάρει την παρθενική του νίκη. Πίσω του άφησε με μικρή διαφορά τον σαφώς πιο έμπειρο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα με Toyota Yaris WRC, ενώ την τελευταία θέση στο βάθρο κατέκτησε ο Τιερί Νεβίλ με Hyundai i20 WRC. Έχοντας περάσει στο 2ο μισό του φετινού μαραθωνίου για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC και

Την παρθενική του νίκη στο WRC κατάφερε με το Ford Fiesta RS της M-Sport, ο Οττ Τάνακ, που εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο τις αστοχίες των αντιπάλων του στο πάντα συναρπαστικό Ράλλυ Ιταλίας, στη Σαρδηνία.

με τελειωμένους 7 από τους 13 αγώνες, το ενδιαφέρον είναι μεγάλο, αφού όλα παίζονται και σε οδηγούς και σε κατασκευαστές. Μάλιστα, ο Εσαπέκα Λάππι έκανε την έκπληξη στην Power Stage του Ράλλυ Ιταλίας κερδίζοντας πέντε βαθμούς με Yaris WRC, ενώ ακολούθησαν ο Ντάνι Σόρντο (Hyundai i20 WRC) με 4 και ο Σεμπαστιάν Οζιέ (Μ-Sport Fiesta RS WRC) με 3. Ο τελευταίος παραμένει πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα με 141 βαθμούς, τη στιγμή που 123 έχει ο Νεβίλ και ο Τάνακ πλέον 108, 1 περισσότερο από τον Λάτβαλα!

Χαμός στην αρχή

Εσθονός Οττ ρισε φυσικά ο Έξαλλα πανηγύ ική του νίκη στο WRC. ρθεν Τάνακ την πα

Εκμεταλλευόμενος την πλεονεκτική θέση εκκίνησης, ο Γιούχο Χάνινεν (Τoyota Yaris WRC) κατάφερε να τεθεί επικεφαλής με μια ελάχιστη διαφορά 0,2 δλ από τον Κρις Μικ, ωστόσο ο τελευταίος δεν απέφυγε και πάλι το λάθος έχοντας άσχημη έξοδο και πληγώνοντας ανεπανόρθωτα το Citroen C3 WRC. Ο Βρετανός με εξαίρεση τη νίκη του στο Μεξικό έχει συνεχή απογοητευτικά αποτελέσματα και η Citroen τον άφησε εκτός για το επόμενο Ράλλυ Πολωνίας. Εγκατάλειψη είχαμε και από τον Έλφιν Έβανς με αποτέλεσμα

ο Χέιντεν Πάντον να βρεθεί στην κορυφή, τη στιγμή που ο Ντάνι Σόρντο (Hyundai i20 WRC) έχασε 14 λεπτά λόγω μηχανικού προβλήματος και μαζί κάθε ελπίδα για διάκριση. Το βράδυ της Παρασκευής και μετά από έξοδο του Χάνινεν βρήκε επικεφαλής τον Χ. Πάντον, ακολουθούμενο από τους Τ. Νεβίλ (Hyundai i20 WRC) και Οττ Τάνακ. Οι διαφορά του πρώτου από τον 5ο ήταν στα 14,7 δλ. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπαστιάν Οζιέ (MSport Fiesta RS WRC) βρέθηκε μόλις έβδομος. Προσπάθησε για τη νίκη ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, αλλά τελικά για 12,3’’ έμεινε στη δεύτερη θέση. Το Υaris είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό.

Πέταξε στην πρώτη του νίκη για το WRC ο Οττ Τάνακ, που κατάφερε να περάσει στην 3η θέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Photo: Reporter Images

WRC-ITALY_25_17:autotriti

16/6/2017

10:49 πμ

Σελίδα 25

Ειδική Διαδρομή

5ος!!!! 5ος διαφορετικός νικητής σε 7 αγώνες φέτος στο WRC και όλα είναι αμφίρροπα λίγο μετά το μέσο της σεζόν… Βέβαια ο ουσιαστικός νικητής είναι ένας: το ίδιο το σπόρ! δη φέτος η χρονιά πέρασε στο β’ μισό της. 7 αγώνες έως τώρα και απομένουν ακόμη 6. Σε σχέση με το τέλμα των τελευταίων ετών η κατάσταση είναι ασυγκρίτως καλύτερη. Φαίνεται και από την αμφίρροπη κατάσταση στο Πρωτάθλημα Οδηγών αλλά και Κατασκευαστών. Ευχάριστα τα νέα από πλευράς Toyota που δείχνει όλο και πιό πολύ τις δυνατότητές της ενώ από την πλευρά της Citroen επικρατεί κατήφεια για τα λειψά αποτελέσματα. Όμως τι να πεί κανείς για τη Ford που μαζεύει συνεχώς πολύτιμους βαθμούς με τον Οζιέ να μη θυμίζει τον απόλυτο κυρίαρχο των τελευταίων 3 ετών αλλά αποτελεσματικό και φυσικά πρώτο στη βαθμολογία... Η Hyundai έχει την καλύτερη χρονιά της, ο μεγάλος πρωταγωνιστής της φετινής χρονιάς. Στο στρατόπεδο των οδηγών, ευχάριστη και μόνο είναι η δικαίωση επιτέλους του Εσθονού Τάνακ. Η περίπτωσή του είναι χαρακτηριστική της προσπάθειας που γίνεται από συγκεκριμένους φορείς που εμπλέκονται από παλιά στο WRC. Δεν είναι μόνο η οικονομική ισχύς μέσω χορηγών που επέτρεψε την υλοποίηση μιάς αργής μέν ανοδικής δέ πορείας στο δύσκολο χώρο του παγκόσμιου πρωταθλήματος αλλά και η υποστήριξη σε όλα τα επίπεδα ενός μεγάλου οδηγού του Μάρκο Μάρτιν. Ο τελευταίος, Εσθονός και αυτός, πρωταγωνίστησε για 5 περίπου χρόνια (2000 – 2005) στο WRC αποχωρώντας όταν σκοτώθηκε ο συνοδηγός του, Μάικ Πάρκ στο RAC του 2005. Συνέχισε όμως από το παρασκήνιο την εμπλοκή του με το χώρο και προστατευόμενός του ήταν και είναι ο Ότ Τάνακ! 30 χρόνων σήμερα ο Τάνακ, κέρδισε δύο φορές το πρωτάθλημα ράλλυ της πατρίδας του, το 2008 και το 2009. Στο 2009 έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο χώρο του WRC. Σημασία έχει το γεγονός, ότι σε πολλές περιπτώσεις αστέρων του WRC υπάρχει πλήρης υποστήριξη από κρατικούς φορείς (η περίπτωση των Λέμπ και Οζιέ που αναδείχθηκαν και προωθήθηκαν από την Γαλλική Ομοσπονδία Αγώνων Αυτοκινήτου) ή ιδιωτικούς φορείς όπως ξέραμε ότι συνέβαινε και συμβαίνει στη Φινλανδία. Τέτοια είναι η περίπτωση του Τάνακ... Παραδείγματα δράσεων και πρωτοβουλιών που φέρνουν αποτελέσματα σε χώρες βέβαια που είτε ηγούνται της αυτοκινητοβιομηχανίας (η προαναφερθείσα Γαλλία) είτε έχουν πολίτες και παράγοντες με έμπνευση και διάθεση (ας είναι μικρές και η οικονομία τους αναδυόμενη, όπως η Εσθονία). Χώρες μακράν της δικής μας περίπτωσης...

Παρά τα προβλήματα, που αντιμετώπισε τις 2 τελευταίες μέρες του αγώνα στην Σαρδηνία, ο Τιερί Νεβίλ κατάφερε να πατήσει στο τελευταίο σκαλί του βάθρου.

Τάνακ για φίλημα Την 3η μέρα του αγώνα (Σάββατο) οι δυο πρώτες ειδικές κύλησαν χωρίς αλλαγές στη κορυφή. Στη συνέχεια όμως τα φρένα πρόδωσαν τον Νεβίλ δίνοντας στον Τάνακ την ευκαιρία να βρεθεί 2ος και στη συνέχεια 1ος, λόγω σπασμένης ανάρτησης από τον Πάντον. Αυτή δεν ήταν μια καλή μέρα για τη Hyundai. O Tάνακ άντεξε στην πίεση που δέχτηκε και κατάφερε να μείνει στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα, γεγονός που τον έφερε και στην 3η θέση της βαθμολογίας έχοντας μαθηματικές ελπίδες ακόμη και για τίτλο. Mε τους βαθμούς της δεύτερης θέσης και τους 5 βαθμούς από την power stage ο Γ.Μ. Λάτβαλα απόδειξε ότι το Yaris WRC είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό. Ο Τ. Νεβίλ τερμάτισε 3ος σώζοντας την παρτίδα για την Hyundai, ενώ στην

4η θέση βρέθηκε ο Εσαπέκα Λάππι δικαιώνοντας την επιλογή του Τόμμι Μάκινεν να είναι αυτός πίσω από το τρίτο Yaris WRC της Toyota. Την πέμπτη θέση πήρε στην τελευταία ειδική ο Σεμπαστιάν Οζιέ, που δεν έδειξε να μπορεί κάτι καλύτερο σε όλο τον αγώνα, αφήνοντας τον Γιούχο Χάνινεν έκτο. Στην έβδομη θέση τερμάτισε ο

Μαντς Όστμπεργκ (Μ-Sport Fiesta RS WRC) και στην όγδοη ο Αντρέα Μίκελσεν.Ο Νορβηγός οδήγησε για πρώτη φορά φέτος αυτοκίνητο WRC, το C3 της Citroen, όντας ο μόνος από τη γαλλική ομάδα που τερμάτισε και έδωσε βαθμούς. Επόμενος αγώνας για το WRC το χωμάτινο Ράλλυ Πολωνίας 29 Ιουνίου με 2 Ιουλίου.

Στην 4η θέση ο Εσαπέκκα Λάππι, που χάρισε πολύτιμους βαθμούς στην εργοστασιακή ομάδα της Toyota.

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γερμανίας

16-19 Νοεμβρίου (χώμα)

26-29 Οκτωβρίου (χώμα)

5-8 Οκτωβρίου (Μικτό)

17-20 Αυγούστου (άσφαλτος)

Φινλανδίας

17-20 Αυγ. (άσφαλτος)

141 123 108 107 70 53 43 33 29 27 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

27-30 Ιουλίου (χώμα)

Πολωνίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

25 15+4 18+4 18+4 12+2 25+1 10+3 0+5 3 15+5 25+1 25+5 18+4 15+2 15 18 12+3 0 15+3 12+5 25 18 25+5 8+2 12+5 10+1 2 18+1 12+1 12 4+1 15+2 4 15 4 8+2 8 2 0 18+4 8+3 0 10 10 0 10+3 0 10 0 0 6+1 10 8 8 0 0 3 0 6 0 6 6 8 0 2 25 0 0 0 0

27-30 Ιουλίου (χώμα)

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Γ. Μ. Λάτβαλα Ντ. Σόρντο Ε. Έβανς Κ. Μπριν Χ. Πάντον Γ. Χάνινεν Κ. Μικ

29 Ιουνίου-2 Ιουλίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

29 Ιουν.-2 Ιουλ. (χώμα)

12+8 12+8 15+10 25+15 25+10 18+15 15+6 18+6 25+4

8+6

12+,

10+0 10+6 25+4 10+6

12+8 0+0

8+6 18+12 10+4

8+4

16-19 Νοεμβ. (χώμα)

25+15 18+15 18+12 18+8 18+15 25+12 25+10

26-29 Οκτ. (χώμα)

Κατασκευαστών 1 M-Sport WRT 2 Hyundai Motorsport 3 Toyota Gazoo Racing WRC 4 Citroen Total Abu Dhabi WRT

5-8 Οκτ. (Μικτό)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

234 194 143 97

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ibiza_25-17:autotriti

TEST

15/6/2017

7:01 μμ

Σελίδα 26

Νέο Seat Ibiza

5 πράγματα για το 5ο SEAT Ibiza 1

Νέα θεμέλια

Η νέα γενιά Ibiza στηρίζεται σε ένα πολύ σημαντικό θεμέλιο: την πλαφόρμα MQB A0, την πρώτη εκμετάλλευση αυτού του δαπέδου για μοντέλο της μικρής κατηγορίας από το χαρτοφυλάκιο του γερμανικού ομίλου.

Ο νεαρός πρέσβης

Ως τον καλύτερο πρεσβευτή της SEAT διεθνώς χαρακτηρίζουν οι άνθρωποι της εταιρείας το Ibiza. To 80% της παραγωγής του εξάλλου αφήνει την Ισπανία με προορισμό τον υπόλοιπο κόσμο. Συνολικά φτά-

Με πιο απλά λόγια το Ibiza, και κατ΄επέκταση τα επόμενα μικρά του group με πρώτο το επικείμενο VW Polo έκτης γενιάς (βλ. σελ. 8 στο τρέχον τεύχος), θα βασίζονται εν πολλοίς στο ίδιο δάπεδο με το Leon, το Golf και γενικά τα μικρομεσαία αδέρφια τους.

νει σε 75 χώρες. Σύμφωνα με στοιχεία της SEAT, το Ibiza έχει πελατολόγιο κατά 10 χρόνια νεαρότερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Όπως είναι λογικό, το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε, εξελίχτηκε και θα παράγεται στη Βαρκελώνη.

ibiza_25-17:autotriti

15/6/2017

7:02 μμ

Σελίδα 27

Φορτίστε

Με τον νέο 1,5 TSI

Πιο ώριμο και μέσα από τις νέες αναφαίνεται λογίες του αμαξώματος και ειδικά του αυξημένου κατά 87 χιλ. πλάτους το οποίο οδηγεί σε μετατρόχια αυξημένα κατά 60 και 48 χιλ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Οι τεχνολογίες που συνοδεύουν πλέον τα λεγόμενα μικρά μοντέλα ανεβαίνουν ταχύτατα επίπεδο πολυπλοκότητας και πρεστίζ. Το νέο Ibiza μπορεί λοιπόν να εφοδιαστεί με σύστημα αναγνώρισης κόπωσης, αναγνώρισης πεζών, προσαρμοζόμενο cruise control κλπ. Λιγότερο

φαντεζί αλλά σίγουρα ασύρματα ευπρόσδεκτη τεχνολογική εφαρμογή αποτελεί όμως και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού (φωτ.) σε μια βαθιά θήκη στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Η γκάμα των κινητήρων είναι ευρύτατη και ξεκινά από τα 1,0 λίτρα σε εκδοχές με 75 ίππους και 95 ή 115 ίππους όταν χρησιμοποιείται και υπερτροφοδότηση. Σημαντική προσθήκη και ο νέος 1,5 TSI EVO κινητήρας ο οποίος είναι τετρακύλινδρος, αποδίδει 150 ίππους, θα πωλείται από τα τέλη του έτους και αποτελεί μια απευθείας επαφή του Ibiza με το ανανεωμένο VW

Golf. Aυτή ακριτων 150 ίππων βώς η επικοινωνία ανάμεσα σε μοντέλα διαφορετικών κλάσεων είναι που επιτρέπει το νέο δάπεδο MQB. Η γκάμα των κινητήρων θα αποκτήσει και έκδοση φυσικού αερίου βασισμένο στο μπλοκ του 1,0 TSI, αλλά και οι τρεις εκδόσεις ντίζελ από 1,6 λίτρα.

Σχεδιαστικά η SEAΤ δεν πειραματίστηκε και διαμόρφωσε το νέο Ibiza παίρνοντας πολλά στοιχεία από το Leon. Aυτό το γεγονός δημιουργεί συνθήκες άμεσης αποδοχής από το κοινό χωρίς να στερεί φρεσκάδα από το σύνολο. Επίσης η σχεδίαση αφέθηκε να «μιλήσει» κυρίως

ibiza_25-17:autotriti

TEST

15/6/2017

7:02 μμ

Σελίδα 28

Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Ίμπιζα ή Μύκονος;

Tο 5ης γενιάς Ibiza έρχεται πιο μεγάλο από ποτέ, με εμφάνιση α λα Leon, με νέο δάπεδο-ψήφο εμπιστοσύνης της VW προς τη SEAT, με νέο εσωτερικό αλλά και με την κλασσική, μεσογειακή, νεανική διάθεση για ξενοιασιά και πάρτι. Aρκούν αυτά για να φέρουν το «μικρό» μοντέλο στις τοπ θέσεις των πωλήσεων στη χώρα μας; Ή η ελληνική πραγματικότητα βλέπει τα πράγματα διαφορετικά;

αξία του Ibiza δεν αμφισβητήθηκε ποτέ, ούτε τεχνικά ούτε εμπορικά. Είναι ο καλύτερος και πιο γνωστός εκπρόσωπος της SEAT παγκοσμίως, έχει φτάσεις τις πέντε γενιές μοντέλων σε πάνω από 30 χρόνια πορείας ενώ και τα 5,4 εκ. μονάδες που έχει πουλήσει, σκιαγραφούν μια αδιαπραγμάτευτη ιστορία επιτυχίας. Στην Ελλάδα, από την αρχή της πορείας του, το αυτοκίνητο αγαπήθηκε και καθιερώθηκε φτάνοντας κάποιες στιγμές να ανεβαίνει μέχρι το «πόντιουμ» της κατηγορίας του, με δεύτερες και τρίτες θέσεις στις πωλήσεις της κλάσης. Αυτά ήταν όμως το 2002-2004 – 15 χρόνια πίσω. Έκτοτε το αυτοκίνητο πέρασε μια 28

εποχή σταθερής παρουσίας στη 10άδα του segment B αλλά τα τελευταία χρόνια βρίσκεται έξω από τα πρώτα δέκα μικρά. Είναι σαφές ότι το καμάρι της Βαρκελώνης (εντάξει, το δεύτερο τη τάξει καμάρι της Kαταλανικής πρωτεύουσας…) χρειαζόταν μια αλλαγή, μια νέα γενιά, η οποία θα σπρώξει ξανά το Ibiza στο όχι πολύ μακρινό κύρος του και στη χώρα μας. Η χρήση της νέας πλατφόρμας του ομίλου VW για μοντέλα με το μοτέρ εγκάρσια, αποτελεί την καλύτερη αρχή, καθώς φέρνει το Ibiza στην αιχμή της εποχής του σε ό,τι αφορά την τεχνολογία και τα μηχανικά σύνολα που μπορεί να δεχτεί.

Η δε σχεδίαση όσο κι αν θεωρείται μια εύκολη υπόθεση για μια ευαίσθητη στο design φίρμα όπως η SEAT, δε σημαίνει ότι δεν είχε προκλήσεις. Το 5ο Ibiza της ιστορίας λοιπόν αποκτά το ύφος του Leon ειδικά στο εμπρός μέρος. Θα το δείτε και στο δρόμο ότι από κάποιες γωνίες είναι δύσκολο να ξεχωρίσει ο μέσος παρατηρητής αν πρόκειται για το μικρό ή το μικρομεσαίο των Ισπανών. Το κρίσιμο είναι οι νέες αναλογίες. Και με γυμνό μάτι φαίνεται πόσο πολύ έχει αυξηθεί το πλάτος γεγονός που κάνει το Ibiza να δείχνει πιο αρχοντικό και γεμάτο «κίνηση» χωρίς τις αυστηρές επιλογές του απερχόμενου

μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα θετικό όσο κι αν η απευθείας σύνδεση με το Leon στερεί κάποιο ποσοστό από το στοιχείο της έκπληξης. Το πίσω μέρος μάλιστα είναι αυτό που παίρνει πιο σημαντικό ρόλο κι έρχεται να προκαλέσει στο μάτι περιέχοντας κάποια νέα και αρκετά σκληρά σχήματα. Απ’έξω τουλάχιστον το Ibiza έδειξε ότι θέλει να γίνει λίγο πιο ενήλικο τιμώντας όμως παράλληλα και το νεανικό και χρωματισμένο από την αύρα των πάρτι όνομά του. Eπίσης, επειδή συνολικά το σχήμα φωνάζει λιγότερο από το αμέσως προηγούμενο ίσως έχει αποκτήσει τη δυνατότητα να αντέξει πιο πολύ στο χρόνο.

ibiza_25-17:autotriti

15/6/2017

7:05 μμ

Σελίδα 29

Και η πλαϊνή όψη θυμίζει πολύ το Leon παρόλο που το μήκος δεν έχει αυξηθεί. Γενικά η καμπίνα έχει απλώσει πιο καλά πάνω από τους δύο άξονες.

Κινητήρας: Δυνατός ο TSI των 95 ίππων Γνώριμα χαρακτηριστικά μας έδειξε ο 1.000άρης TSI των 95 ίππων. Ξεκινά πολύ αισιόδοξα από ένα αρκετά χαμηλό επίπεδο στροφών και κινεί με ευκολία το αποκλειστικά πεντάθυρο πια αμάξωμα του Ibiza. Μπορεί στην κορυφή του στροφόμετρου η λειτουργία του να μην είναι τόσο ξυραφένια ωστόσο δεν χάνει και πλήρως το νόημα της η πίεση σε εκείνο το σημείο. Σε κάθε περίπτωση το παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας είναι πολύ πιο πλούσιο από τις 1.900 σ.α.λ.

περίπου και έως τις 4.500 σ.α.λ.. Εκεί ο κινητήρας αποκρίνεται πολύ καλά παρόλο που είναι εμφανές ότι θέλει ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ως συνεργάτη του. Το 5άρι είναι αρκετά αραιό σε κλιμάκωση και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα έχει σε κάποιες συνθήκες αρκετά συχνή επαφή με τον σφικτό και καλό σε αίσθηση επιλογέα, κυρίως ανάμεσα σε 3η και 4η σχέση, ψάχνοντας να βρεθεί στο πιο πλούσιο κομμάτι της ροπής. Ο αμέσως πιο ισχυρός, ο TSI των 115 ίππων από ίδιο κυβισμό, έχει το πολυπόθητο 6άρι σαζμάν και φτιάχνει –στα χαρτιά- έναν συνδυασμό πολλά υποσχόμενο με Το πίσω μέρος αναβαθμίζεται και παίρνει το ρόλο να δίνει το νέο στίγμα του Ibiza. Έχει νέα φώτα με LED και κάποιες σκληρές γραμμές στην πέμπτη πόρτα. Παρά τους νεωτερισμούς η εικόνα εδώ είναι ξεκάθαρα «Ibiza».

τιμή μόλις 500 ευρώ υψηλότερη. Από πλευράς λειτουργίας, υπάρχει θόρυβος στις ψηλές στροφές αλλά και πάλι σε ήπια επίπεδα - μία ακόμα σημαντική βελτίωση για λογαρισμό του Ibiza, στην προηγούμενη γενιά του οποίου νόμιζες ότι το μοτέρ είναι κάπου στα πόδια σου, μέσα στην καμπίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.122 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 5 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις 182 10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,1 14,1

4,1 5,8 4,7 40 580 4,7 8,6 6,6 106

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ibiza_25-17:autotriti

TEST

15/6/2017

7:06 μμ

Σελίδα 30

Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Eσωτερικό: Επιτέλους μια νέα αισθητική – καλή η ποιότητα Mε όνομα «λουσμένο» στο φως της Μεσογείου, το προηγούμενο Ibiza ήταν τουλάχιστον προκλητικό που είχε τόσο σκοτεινό εσωτερικό. Αυτό προφανώς ήταν από τα πρώτα που άλλαξαν οι σχεδιαστές οι οποίοι δημιούργησαν ένα ταμπλό πιο ζωηρό, με πολλές ανοιχτόχρωμες επιλογές στη διάθεση του κοινού. Επιπλέον, το αυξημένο πλάτος δημιούργησε τη βάση για ένα πολύ ευάερο εσωτερικό. Το δε ταμπλό το οποίο έχει ολόκληρο μια κλίση προς το παρμπρίζ, εντείνει την αύρα αυτή και δημιουργεί μια αίσθηση σαλονιού, ισάξια με του Leon - χωρίς υπερβολή-, διότι αυτό θα δείτε ότι έχει συνέχεια και στους χώρους. Ο μεγαλούτσικος πίνακας οργάνων αλλά και η αρχοντική οθόνη 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα αποτελούν το καλύτερο συμπλήρωμα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 13.050

Aκόμα και όταν το μεσαίο τμήμα του ταμπλό είναι βαμμένο γκρι, το εσωτερικό του Ibiza είναι πιο φωτεινό, πιο όμορφο και πολύ πιο μοντέρνο από πριν. Καλή η ποιότητα με σκληρά πλαστικά.

Ειδικά το μόνιτορ, το οποίο κοιτάζει και λίγο προς τον οδηγό είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής. Εχει εξαιρετική ευκρίνεια, ωραία χρωματα, ευκολία στα μενού και ξεκουράζει το μάτι χωρίς να μπερδεύει και χωρις ο χειριστής να πρέπει να την ψάξει πάρα πολύ για να τη μάθει. Η ποιότητα κυμαίνεται σε πολύ υψηλά στάνταρ. Δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριγμοί, οι λεπτομέρειες

και οι αρμοί είναι προσεγμένοι ωστόσο τα υλικά στις μεγάλες επιφάνειες είναι σκληρά. Καταλαβαίνει κανείς ότι το ταμπλό του Ibiza είναι τόσο συμπαγές ώστε να κοιτάζει πολλά χρόνια μπροστά. Είναι επίσης και καλά σχεδιασμένο και όμορφο. Οπότε το σκληρό υλικό δεν είναι τόσο ότι ενοχλεί, όσο μάλλον ότι αφήνει μια αίσθηση

Υψηλή ευκρίνεια, όμορφα γραφικά και εύκολο δόσιμο της πληροφορίας: το infotainment των 8 ιντσών είναι κάτι που προτείνουμε. Ειδικά τώρα που δίνεται σε προνομιακή τιμή σε πακέτο. Πολύ χρήσιμο που διατηρήθηκαν και δύο «ρουμπινέτα» σε ένα σύστημα αφής.

ανολοκλήρωτου. Ένα «κλικ» παραπάνω που θα συμπλήρωνε πιο καλά το παζλ. Επιπλέον, ο ανταγωνισμός κάνει αυτό το έξτρα βήμα κι αυτό ίσως δημιουργήσει διαφορές στις συγκρίσεις.

Χώροι: Πεδίο κυριαρχίας με βλέψεις πέρα από τα μικρά μοντέλα Τα αυξημένα μετατρόχια της νέας πλατφόρμας όχι απλώς έδωσαν ανάσα στο εσωτερικό του Ibiza αλλά το εκτόξευσαν στην κορυφη της κλάσης του, με τις μετρήσεις να επιβεβαιώνουν τη μεγάλη

Το διαθέσιμο πλάτος είναι που κερδίζει άμεσα το θαυμασμό στο νέο Ibiza ενώ και ο χώρος για τα γόνατα το φέρνει στην πρώτη τριάδα.

αναβάθμιση. Κατ’αρχάς το εσωτερικό πλάτος, ειδικά πίσω είναι καλύτερο από του Leon (!) έστω και οριακά ενώ και οι χώροι για τα γόνατα είναι πολύ καλοί κι ας μην ξέφυγε το αυτοκίνητο σε θέμα μήκους. Σε σχέση με το προηγούμενο Ibiza παρέχει 11 πόντους μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος, στοιχείο απίστευτο, ενώ και σε ό,τι αφορά το χώρο για τα κεφάλια σχεδόν διπλασιάζει τις τιμές. Συνολικά απέναντι στην κλάση, το νέο Ibiza έχει κορυφαίο πλάτος πίσω ξεπερνώντας το Honda Jazz, To πορτ-μπαγκάζ των 355 λίτρων έχει αρκετά ίσια τοιχώματα αν και θα θέλαμε χαμηλά προς τις πλάτες των καθισμάτων να μη δεχόταν διείσδυση από τις κολώνες του πλαισίου.

αλλά χάνοντας από το Toyota Yaris στον τομέα αυτό. Το προφίλ του ανεβαίνει τόσο ψηλά λόγω και του χώρου αποσκευών ο οποίος ανακοινώνεται στα 355 λίτρα και δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ. 355 λτ.

65 χλστ. 125 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.390 Πλάτος πίσω 1.357 ΜήκοςxΠλάτος 4.059x1.780 xΎψος x1.444 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ibiza_25-17:autotriti

15/6/2017

Εξοπλισμός-Τιμή: Από 13.050 ευρώ το 95άρι - ειδικό bonus για την εκκίνηση Oι τιμές ξεκινούν από 11.700 ευρώ για το βασικό 75άρι μοτέρ του ατμοσφαιρικού 1,0 λίτρου. Το όχημα που δοκιμάζουμε ξεκινά από 13.050 ευρώ και είναι ως εκ τούτου πολύ κοντά στο TSI των 115 ίππων από τον ίδιο 1.000άρη TSI κινητήρα (13.550 ευρώ). Ο εξοπλισμός στην έκδοση Style, με την οποία ξεκινούν οι 95 ίπποι, είναι καλός με 6 αερόσακους, κάποια προηγμένα συστήματα ασφάλειας όπως σύστημα αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης με προστασία πεζών, πλήρες πακέτο συνδεσιμότητας με θύρα USΒ, SD και σύνδεση Bluetooth, 4 ηλ. παράθυρα, ηλ. καθρέπτες και ημιαυτόματο clima. Υπάρχουν όμως ειδικές εκδόσεις λανσαρίσματος (ενσωματωμένες στον κατάλογο) κι έτσι το 95άρι Ibiza ως Launch Edition 1 (υπάρχει και 2 και 3) γίνεται πολύ πλούσιο με το καλό infotainment των 8 ιντσών που βλέπετε δίπλα, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικό Clima, adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, και ηχοσύστημα Beats. Η τιμή προσφοράς είναι 950 ευρώ οπότε με 14.000 στο σύνολο έχετε φτιάξει ένα εξαιρετικό πακέτο.

7:07 μμ

Σελίδα 31

Οδική: Ξανά fun to drive – premium βήμα από την ανάρτηση

Ο πίσω άξονας έχει πλέον πιο ήπιες αντιδράσεις κι ενώ δεν έχει τη φιλοσοφία να «ξεκινά» το στρίψιμο από εκεί, ο ρόλος του στο να βγαίνει το Ibiza απλά και γρήγορα από τη στροφή είναι πολύ σημαντικός.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 256 x 22 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 228 x 42 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.505 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) Ν/Α Θόρυβος 4η/5η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,4/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Πραγματική premium αίσθηση δίνει το Ibiza σε ό,τι αφορά την κύλισή του και ειδικότερα τη λειτουργία της ανάρτησης. Το είχαμε δει στη Βαρκελώνη προ λίγω εβδομάδων αλλά η επαφή με την τυπική ελληνική λακούβα έδειξε ότι το νέο «μικρό» SEAT περνάει εντυπωσιακά Πολύ αυξημέμνη σιγουριά εμφανίζει το νέο Ibiza σε ότι αφορά στην τοποθέτηση του εμπρός μέρους. Το μεγάλο μετατρόχιο έχει αισθητή διάθεση να διορθώσει ατσαλιές από πλευράς οδηγού χωρίς να γίνεται πλαδαρο.

αλώβητο πάνω από τις οδικές ανωμαλίες. Και δεν είναι μόνο η μικρή και ήρεμη ταλάντωση της ανάρτησης αλλά και η ησυχία με την οποία εκτελεί τη δουλειά της. Το καλό κάθισμα, με αξιόλογη στήριξη παρά το σχετικά ήπιο ανάγλυφο της πλάτης έρχεται να εξασφαλίσει άνεση εντός πόλης και σταθερό σώμα για τον οδηγό σε δρόμο με στροφές. Σε τέτοιες συνθήκες, το Ibiza δεν ξεχνά τον fun to drive χαρακτήρα του. Η όλη προσπάθεια ευνοείται κατ’αρχάς από το νέο δάπεδο το οποίο δείχνει ότι μπορεί να (και θα) σηκώσει πολλή περισσότερη δύναμη (θυμίζουμε ότι έχουμε δει FR 150 ίππων αλλά όχι Cupra ακόμη…). To αυξημένο μετατρόχιο άπλωσε καλύτερα τη μάζα και μοιάζει να έχει χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Αυτό σημαίνει ότι, χωρίς ακρότητες στην ανάρτηση το νέο Ibiza εμφανίζει μικρότερες κλίσεις και μια πιο ουδέτερη συμπεριφορά. Μεγάλη βελτίω-

ση από τον πίσω άξονα ο οποίος είναι πια πιο ψύχραιμος όταν βυθίζεται, ενώ ρολάρει πλέον πιο γλυκά στη στροφή και ακολουθεί την καμπύλη της τροχιάς με στόχο να βοηθήσει όλο το εμπρός μέρος να βγει από την καμπή σωστά ευθυγραμμισμένο και χωρίς παρενέργειες. Αυτό φαίνεται πολύ και από το τιμόνι το οποίο είναι μεν λίγο ελαφρύ αλλά δεν έχει κενά και παρόλο που είναι αρκετά γρήγορο (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη) δε φορτίζει παράλογα το πίσω μέρος. Γενικά όλες οι αντιδράσεις έχουν μια φυσικότητα πλέον κι αυτό χτίζει γρήγορα εμπιστοσύνη από πλευράς οδηγού. Συνολικά η έκδοση των 95 ίππων αντιμετωπίζει με κέφι μια ορεινή διαδρομή, πατάει πολύ σίγουρα και βγάζει κι εδώ μια μικρή επιρροή από τα μικρομεσαία του ομίλου. Κλασσικό σημάδι ωριμότητας. Τα φρένα δεν ενθουσίασαν με το νούμερο που έδειξαν ωστόσο η αίσθηση από το μεσαίο πεντάλ είναι πάρα πολύ καλή.

Η άποψή μας Πολύ δυνατό το νέο Ibiza: Βράχος σε ό,τι αφορά το πλαίσιό του και το εσωτερικό, με χώρους επιβατών σχεδόν από την από πάνω κατηγορία και τελευταίας «ενημέρωσης» μηχανικά μέρη από τη VW. Το μικρό μοντέλο με το όνομα που παραπέμπει σε διαρκές πάρτι, δείχνει ότι μπορεί να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην κλάση. Οι προδιαγραφές είναι σίγουρα παρούσες.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

civicR_25-17:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

16/6/2017

6:48 πμ

Σελίδα 32

Nέο Honda Civic Type R

Yπόκλιση στον βασιλιά Το νέο Honda Civic Type R όπως και ο προκάτοχός του αποτελεί το αυτοκίνητο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των hot hatchback. Ο ανταγωνισμός υποκλίνεται στο μεγαλείο του, όπως και εμείς μετά την σύντομη, αλλά περιεκτική επαφή μαζί του.

Honda μετά το πρόσφατο λανσάρισμα της 10ης γενιάς του σημαντικά καλύτερου Civic όλων των εποχών, επανέρχεται μην χάνοντας χρόνο με την κορυφαία του έκδοση την Type R. Αυτή είναι η 5η γενιά της συγκε-

κριμένης έκδοσης και χωρίς περικοπές η καλύτερη. Είναι το ίδιο «ξυραφένιο» οδηγικά με την 2η (EP3) που λατρέψαμε, αλλά ακόμα πιο αποτελεσματικό από την πρώτη turbo έκδοσή του (EK2) που είχαμε την ευκαιρία να φέρουμε

από το εξωτερικό για δοκιμή στη χώρα μας πέρυσι. Όπως και το τελευταίο όμως έχει και ένα βασικό μειονέκτημα και αυτό αφορά στο κόστος κτήσης, αφού με τους δασμούς κλπ., η τιμή του θα προσεγγίζει πιθανότατα τα 58.000 ευρώ

θέτοντάς το έτσι εκτός συναγωνισμού. Η παραγωγή του νέου Civic Type R ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα στο Σουίντον της Μ. Βρετανίας, με τα πρώτα μοντέλα να αναμένονται στις αγορές από τον Σεπτέμβρη και έπειτα.

άμεσα. Το Type R αποτελεί ένα από τα λίγα αλλά υπαρκτά παραδείγματα, του πως ένα αυτοκίνητο περνάει από το χαρτί στην παραγωγή. Τίποτε δεν άλλαξε στην εμφάνισή του και οποιαδήποτε υπερβολή σε εκείνο, πέρασε και στην πραγματικότητα. Είναι χαρα-

κτηριστικό πάντως πως το αισθητικό αποτέλεσμα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου για απόλυτη σταθερότητα ακόμα και στα 272 χλμ./ώρα της τελικής του. Φουσκωμένοι θόλοι, μεγάλες εισαγωγές αέρα, τεράστια αεροτομή και 3 κεντρικές μπούκες στον πίσω προφυλακτήρα, παρέα με το diffuser και άλλες λεπτομέρειες διαμορφώνουν ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα αλλά επιβλητικά αυτοκίνητα του πλανήτη.

What’s new Με δίλιτρο VTEC Turbo μοτέρ 320 ίππων και 400 Nm ροπής Mε άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω Στην Ελλάδα τον Νοέμβριο

Eμφάνιση: Τρομάζει και Αγίους Πριν αναφερθούμε στο σημαντικά διαφοροποιημένο τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Type-R σε σχέση με το προηγούμενο, θα σταθούμε λίγο

στην εμφάνισή του. Όπως και το μοντέλο που αντικαθιστά, εμφανισιακά παραμένει ιδιαίτερα εκκεντρικό και κραυγάζει για το ποιόν του

civicR_25-17:autotriti

16/6/2017

6:50 πμ

Σελίδα 33

Εσωτερικό: Πιο σύγχρονο και ποιοτικό, παραμένει έντονα σπορ Το εσωτερικό του νέου Honda Civic Type R είναι καλύτερο ποιοτικά και αν και πιο συμβατικό σε σχεδίαση, σημαντικά αναβαθμισμένο με πιο high tech «αέρα» από το προηγούμενο. Όλα τα τεχνολογικά προηγμένα στοιχεία που συναντούμε και στις απλές εκδόσεις του Civic έχουν περάσει και στην κορυφαία έκδοσή του με το σύστημα Honda Sensing να εξοπλίζει την πλούσια έκδοση GT. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει πιο σπορ αισθητική ενώ τα πεντάλ, ο επιλογέας και τα εκπληκτικά για άλλη μια φορά σε στήριξη και εμφάνιση bucket κόκκινα καθίσματα, προσδίδουν και στο νέο Type R το απαραίτητα έντονο σπορ στοιχείο. Οι χώροι παραμέ-

νουν αμετάβλητοι για επιβάτες και αποσκευές, ικανοποιώντας έτσι και

με το παραπάνω 4 επιβάτες που θέλουν κα κινηθούν πολύ γρήγορα.

Κινητήρας – Κιβώτιο: Συνδυασμός που σκοτώνει Ο δίλιτρος VTEC Turbo κινητήρας που πρωτοπαρουσιάστηκε στην προηγούμενη γενιά του Type R έχει δεχθεί βελτιώσεις σε ορισμένα σημεία με αποτέλεσμα να παρουσιάζει πιο γραμμική λειτουργία με καλύτερη απόκριση χαμηλά, ενώ τα 400 Nm ροπής παραμένουν ετοιμοπόλεμα σε μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας. Το μοτέρ αυτό ενσωματώνει και πάλι την τεχνολογία VTEC (μεταβλητός χρονισμός και ηλεκτρονικός έλεγχος των βαλβίδων), ενώ φέρει και τεχνολογία διπλού μεταβλητού ελέγχου του χρονισμού (Dual - Variable Timing Control – VTC). Στην πράξη αποδεικνύεται ότι είναι ιδιαίτερα εύστροφος για υπερτροφοδοτούμενος, ενώ ανεβάζει

αβίαστα στροφές μέχρι και τον κόφτη (στις 7.000 σ.α.λ.) ανεξαρτήτου επιλεγμένης σχέσης, συνοδευόμενος από έναν πιο ευχάριστο ήχο που προέρχεται από την μικρότερη κεντρική απόληξη της εξάτμισης αλλά και την βαλβίδα ανακούφισης. Οι επιδόσεις και πάλι είναι καταιγιστικές με την Honda να αναφέρει 5,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και 272 χλμ./ώρα τελικής. Το υδρόψυκτο κιβώτιο και πάλι εντυπωσιάζει με το κούμπωμα και την σαφήνειά του, ενώ έχει πιο κλειστή κλι-

Ομορφος με έντονο σπορ ύφος και high-tech αέρα είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του Civic Type R, με την ποιότητα κατασκευής να βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.996 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 ΤροφοδοσίαΑμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 320/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.500-4.500 Bάρος (κιλά) 1.455 Eπιδόσεις 272 5,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Ο δίλιτρος VTEC Turbo κινητήρας του νέου Civic Type R αύξησε την απόδοσή του κατά 10 ίππους όμως το σημαντικότερο είναι ότι απέκτησε καλύτερη απόκριση χαμηλά και πιο ευρύ φάσμα λειτουργίας.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

μάκωση, αποτελώντας έτσι ένα πολύτιμο όπλο στις αγωνιστικές υποχρεώσεις που έχει το όλο σύνολο.

Διαστάσεις Mήκος x Πλάτος x Ύψος (χλστ.)

7,7 176

4.557 x 1.877 x 1.434

civicR_25-17:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

16/6/2017

6:51 πμ

Σελίδα 34

Nέο Honda Civic Type R

Η προσθήκη της Comfort επιλογής στην ρύθμιση της ανάρτησης, δίνει στο νέο Type R αυτό που έλειπε πολύ από το προηγούμενο. Την αίσθηση ότι μπορείς να το χρησιμοποιείς και στις καθημερινές σου ανάγκες.

Αγωνιστικό δρόμου Το νέο Τype R βασίζεται στο ολοκαίνουριο Civic 10ης γενιάς και ως γνήσιο τέκνο της οικογένειας Type R, εντυπωσιάζει με την αμεσότητα και τον σκληροπυρηνικό του χαρακτήρα. Το νέο όμως τώρα είναι ότι εκτός αυτού του χαρακτήρα, με την προσθήκη μιας ακόμα επιλογής στο σύστημα παραμετροποίησης του οδηγικού του προφίλ (την Comfort), απέκτησε και ένα πιο «ανθρώπινο» καθημερινό προφίλ που διαμορφώνεται από την ρυθμιζόμενη απόσβεση της ανάρτησης που διαθέτει (Adaptive Damper Control). Ετσι, οδηγώντας σε κανονικό καλό δρόμο το νέο Type R δεν «κοπανιέσαι» συνέχεια όπως στο προηγούμενο σε ανωμαλίες, ενώ απομονώνεται από το αμάξωμα κάθε συνεχόμενη ταλάντωση που ενοχλούσε στο 4ης γενιάς Type R. Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται το Τype R είναι κατά 16 κιλά ελαφρύτερη και κατά 38% πιο στιβαρή

Στην πίστα Lausitzring από του προηγούμενου ωστόσο το συνολικό βάρος με τον οδηγό ανέρχεται σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Προίκα αυτής εκτός των άλλων, είναι η πολύ εστιασμένη ως προς την οδηγοκεντρική συμπεριφορά του Civic, προσέγγιση, ενώ στοιχεία από το πολύ καλό Type R της προηγούμενης γενιάς πέρασαν και εδώ με αρκετές βελτιώσεις. Τα σοφιστικέ μπροστινά γόνατα Dual Axis της ανάρτησης, το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, ο πιο «υπάκουος» κινητήρας VTEC Turbo, το πιο «κοντό» γρανάζωμα του σασμάν και νέα στοιχεία όπως ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.699 χλστ.) και τα φαρδύτερα μετατρόχια (1.599 χλστ. εμπρός και 1.593 χλστ. πίσω) καθιστούν αυτό το Type R πιο αποτελεσματικό από το προηγούμενο σε απαιτητικές φιδίσιες διαδρομές, διατηρώντας το ως τον βασιλιά των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων παραγωγής.

Kατά την παραμονή μας στην Δρέσδη για την παρουσίαση του νέου Civic Type R είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και στην πολύ απαιτητική πίστα προδιαγραφών DTM, την Lausitzring GP. Στην χάραξη των 4,5 χλμ. διαδρομής, το Type R μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις με την σταθερότητά του και την εξαιρετική του ακρίβεια, ενώ για άλλη μια φορά αποδείχθηκε ιδιαίτερα ανθεκτικό στη βίαιη χρήση. Ο τρόπος που επιταχύνει και φρενάρει είναι εντυπωσιακός, ενώ στις στροφές η σκληρή ανάρτηση στις θέσεις «Sport» η στην κορυφαία «R+», ορίζει πολύ υψηλά όρια πρόσφυσης και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Την ξεχωριστή του οδηγική εικόνα συμπληρώνουν το πιο γρήγορο και κορυφαίας αίσθησης τιμόνι και ο short shift επιλογέας, η λειτουργία συγχρονισμού των στροφών του κιΟ τρόπος που το Type R επιταχύνει, φρενάρει και στρίβει, είναι εντυπωσιακός για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η αγωνιστική αίσθηση και η ανθεκτικότητά του σε σκληρή χρήση, δεν συναντώνται σε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας.

νητήρα με το κιβώτιο στα κατεβάσματα (Rev Matching) ώστε να μην χαλάει η ισορροπία του μπροστινού από βίαια κατεβάσματα και τα εκπληκτικά φρένα της Brembo με τα 4πίστονα αεριζόμενα δισκόφρενα των 350 χλστ. εμπρός σε συνδυασμό με τα «ειδικά» για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ελαστικά της Continental. Στην πίστα λοιπόν το Type R αυτής της γενιάς καθίσταται ακόμα πιο ικανό από τον προκάτοχό του πατώντας πιο σίγουρα και επιδεικνύοντας καλύτερη σταθερότητα, ενώ δίνει και καλύτερη αίσθηση μέσω όλων των χειριστηρίων του. Φρενάρεις, σημαδεύεις με το τιμόνι και πατάς γκάζι τόσο όσο αντέχεις εσύ, αφού αν έχεις κάνει σωστά τα προηγούμενα δύο πράγματα, δύσκολα θα σου χαλάσει τους υπολογισμούς το εκπληκτικό σε ακρίβεια μπροστινό του με το μπλοκέ διαφορικό.

Θαύμα γεύση. Τιμή; Όλα τα παραπάνω από ένα προσθιοκίνητο 320 ίππων που αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο πως με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών και τον «συνδυασμό» τους με κάποια «ψαγμένα» μηχανικά μέρη, μπορείς να κάνεις θαύματα και να βγάλεις σωστά τα «παραπανίσια» άλογα στο δρόμο. Το «θαύμα» στο νέο Type R δεν είναι ότι είναι το καλύτερο προσθιοκίνητο σήμερα, αλλά ότι τα βάζει με τα καλύτερα αυτοκίνητα της hot hatch κατηγορίας και τα κερδίζει εύκολα σε οδηγική αίσθηση και πιθανότατα και σε αποτελεσματικότητα. Ωστόσο εκείνα είναι 4κίνητα και έχουν περισσότερα άλογα, όμως έχουν και την ίδια τιμή θέτοντας το όλο project εκτός πραγματικότητας για τη χώρα μας. Αυτό το «λάθος», δεν θα το πληρώσει ο τελικός αγοραστής όσο «άρρωστος» και αν είναι και όσα χρήματα και αν διαθέτει.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

cng_eisag_T25:autotriti

16/6/2017

7:01 πμ

Σελίδα 35

cng_eisag_T25:autotriti

16/6/2017

11:44 μμ

Σελίδα 36

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

Φάκελος CNG: Μάθε τα πάντα, κέρδισε λεφτά! Τι κι αν τo diesel πεθαίνει και η βενζίνη ακριβαίνει, το φυσικό αέριο (CNG) είναι εδώ για να δώσει την οικονομικότερη «πράσινη» λύση στην Ελλάδα. Διαβάστε στο μεγάλο μας αφιέρωμα όλα τα μοντέλα της αγοράς που διατίθενται με φυσικό αέριο, καθώς και όσα πρέπει να γνωρίζετε για να μετατρέψετε το δικό σας όχημα. Πόσα χρήματα θα κερδίσετε, αλλά και τι ακόμη οφέλη σας προσφέρει το CNG.

Βασικό συστατικό του φυσικού αερίου είναι το μεθάνιο (CH4), ενώ συνυπάρχουν σε αυτό σημαντικές ποσότητες αιθανίου, προπανίου, και βουτανίου.

ίναι γεγονός πως το φυσικό αέριο ή αλλιώς CNG διεισδύει όλο και περισσότερο στην καθημερινότητά μας. Η εξέλιξη του στη χώρα μας γίνεται με αλματώδεις ρυθμούς, κάτι που φαίνεται τόσο από την σταδιακή αύξηση των πρατηριών σε όλη την επικράτεια, όσο και από το λανσάρισμα νέων μοντέλων που εισάγουν στη γκάμα τους κινητήρες διπλού καυσίμου με CNG. Τα δεδομένα της αγοράς φαίνεται να αλλάζουν ραγδαία. Αρχικά, το πετρέλαιο τίθεται αντιμέτωπο με τις επιπτώσεις του dieselgate, ενώ παράλληλα και η βενζίνη έχει τα προβλήματά της, παρακολουθώντας την τιμή της να παίρνει την ανιούσα στη χώρα μας μέρα με τη μέρα. Από την άλλη το φυσικό αέριο και η ΔΕΠΑ κερδίζει συνεχώς έδαφος, λανσάροντας ολοένα και περισσότερα κιτ μετατροπής, συν του ότι τα πιστοποιημένα συνεργεία αυξάνονται με εκθετικό ρυθμό. Άλλωστε δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η εξοικονόμηση που

προσφέρει το CNG στους οδηγούς είναι τεράστια, ενώ επίσης αποτελεί και ένα καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον. Όλα δείχνουν λοιπόν, ότι το μέλλον του φυσικού αερίου κίνησης είναι ευοίωνο στην Ελλάδα, οπότε δεν θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερη στιγμή για να μάθουμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζει ένας οδηγός γύρω από το λεγόμενο και «πράσινο» καύσιμο.

Τι είναι το CNG; Το φυσικό αέριο κίνησης ή CNG, είναι ένα αέριο μίγμα υδρογονανθράκων, το οποίο εξάγεται από υπόγειες κοιλότητες και εξαιτίας των ιδιοτήτων του θεωρείται το πλέον οικολογικό καύσιμο. Βασικό συστατικό του φυσικού αερίου είναι το μεθάνιο (CH4), ενώ συνυπάρχουν σε αυτό σημαντικές ποσότητες αιθανίου, προπανίου, και βουτανίου, οι οποίες αφαιρούνται έπειτα από εκτεταμένη επεξεργασία εκτός από το μεθάνιο. Αυτό που συνετέλεσε τρομερά στην ανάπτυξη του CNG, είναι η παγκόσμια απαίτηση για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και των ρυπαντών που προέρχονται από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

cng_eisag_T25:autotriti

17/6/2017

12:08 πμ

Σελίδα 37

Τα 11 επιβατικά μοντέλα φυσικού αερίου της ελληνικής αγοράς Αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια αντιλαμβανόμενοι τα οφέλη του φυσικού αερίου, αλλά και τη δυναμική του στο αγοραστικό κοινό λανσάρουν, στα μοντέλα τους και εκδόσεις διπλού καυσίμου βενζίνης-CNG, με τη γκάμα των μοντέλων να εκτείνεται από αυτοκίνητα πόλης, μέχρι και μεγάλα σεντάν. Παρακάτω θα δούμε αυτά που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά.

VW eco up! και Skoda Citigo Με το χαμηλότερο κόστος μετακίνησης Το δύο «αδερφά» μοντέλα Eco up! και Citigo εφοδιάζονται τον 3κύλινδρο Kαίνε κινητήρα 999 κ.εκ. διπλού καυσίμου του 00 χλμ. 2,5 € υ/ ν1από VW Group απόδοσης 68 ίππων, οι οποίοι Κοστίζο και εξασφαλίζουν τις επιδόσεις που χρει€ και 13.130 άζονται τα μίνι μοντέλα για να κινηθούν με € 12.300 ευελιξία μέσα στην πόλη, αλλά και να καλύπτουν με άνεση και ασφάλεια μεγα-

λύτερες αποστάσεις. Τα δύο μοντέλα απαιτούν 2,9 κιλά CNG ανά 100 χλμ., ήτοι χρειάζονται μόλις 2,5 ευρώ/100 χλμ., ποσό που τα καθιστά αυτή τη στιγμή τα οικονομικότερα μοντέλα της αγοράς. Γεμίζουν με 11 κιλά CNG, ενώ διαθέτουν και 10 λτ. ρεζερβουάρ βενζίνης, με την αυτονομία τους να ξεπερνάει τα 400 χλμ. Μάλιστα με εκπομπές ρύπων μόλις 79 γρ./χλμ CO2 είναι

απαλλαγμένα και από τέλη κυκλοφορίας. Η μοναδική διαφορά συγκριτικά με τα βενζινοκίνητα μοντέλα αφορούν το χώρο αποσκευών, ο οποίος από τα 250 λτ. έχει μειωθεί στα 213 λτ. Τέλος, όσον αφορά στη τροφοδοσία του καυσίμου, γίνεται με φυσικό αέριο και μόνο όταν αυτό τελειώσει, αλλάζει αυτόματα σε βενζίνη. Τέλος να αναφέρουμε πως το Eco up! διατίθεται και ως επαγγελματικό στην έκδοση Εco load up!

Το δύο «αδερφά» μοντέλα Eco up! και Citigo εφοδιάζονται με 3κύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. απόδοσης 68 ίππων και γεμίζουν με 11 κιλά CNG.

MINI

Fiat Panda Natural Power Panda οικονομικό To 5θ μίνι μοντέλο της Fiat χρησιμοποιεί τον πρώτο στον κόσμο 2κύλινδρο, turbo, κινητήρα διπλού καυσίμου. Το μοτέρ των 80 ίππων εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (τόσο με το φυσικό αέριο όσο και με την βενζίνη), ενώ καταναλώνει μόλις 3,1 κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλμ., που αντιστοιχούν σε σχεδόν 2,7 ευρώ. Oι δεξαμενές φυσικού αερίου γεμίζουν με 12 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης με 35 λτ. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει με κουμπί την εναλ-

Kαίει λαγή ανάμεσα στα δύο καύσιμα. Με εκπομ2,7 € / 1 00 χλμ. πές 86 γρ/χλμ CO2, Κοστίζε ι το Fiat Panda, που 14.600 € κινείται και με φυσικό αέρο, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει χάσει 25 λτ. και είναι 200 λτ, πάλι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία των μίνι. To 5θ μίνι μοντέλο της Fiat χρησιμοποιεί τον πρώτο στον κόσμο 2κύλινδρο, turbo, κινητήρα διπλού καυσίμου.

cng_eisag_T25:autotriti

17/6/2017

12:10 πμ

Σελίδα 38

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

MIΚΡΟ

Fiat Punto Natural Power Το πιο οικονομικό Punto To Fiat Punto είναι ουσιαστικά το μοναδικό μοντέλο της μικρής κατηγορίας αυτοκινήτων, που είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα και σε έκδοση CNG. To Punto στην εν λόγω έκδοση με το φυσικό αέριο δεν εφοδιάζεται με τον 0,9 TwinAir κινητήρα, αλλά με τον 8βάλβιδο των 1,4 λίτρων ισχύος 70 ίππων και 104 Nm ροπής με CNG. Σίγουρα οι επιδόσεις της συγκεκριμένης έκδοσης του Punto δεν είναι το δυ-

νατό σημείο του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με την οικονομία, που Kαίει 00 χλμ. εξασφαλίζει η χρήση 3,6 € / 1 ι φυσικού αερίου. ΣύμΚοστίζε € φωνα με την Fiat η κα13.200 τανάλωση είναι 4,2 κι45 λτ. βενζίνη) ξεπερνά τα 1.000 χλμ. Ο λά/100 χλμ. Η συνολική χώρος αποσκευών χάνει 75 λτ. σε σχέση με αυτονομία (13 κιλά CNG + τις συμβατικές εκδόσεις, όντας 200 λτ.

SEAT Leon 1,4 TGΙ Το φθηνότερο μικρομεσαίο CNG Το SEAT Leon διατίθεται και σε έκδοση με φυσικό αέριο, χρησιμοποιώντας το σχε3,0 € / 100 χλμ. τικό σύστημα αεριοκίνησης, που διαθέτει Κοστίζει τόσο το A3 g-tron, όσο και το αντίστοιχο 18.245 € προ ανανέωσης VW Golf. Η συγκεκριμένη έκδοση φέρει τον γνώριμο κινητήρα διπλού καυσίμου 1,4 TGI, που φυσικού αεTGΙ με τη χρήση αποδίδει 110 ίπ1,4 on Le ειόμ AT SE χιλ 0 Το 40 ία του αγγίζει τα ρίου έχει αυτονομ μαζί με τη βενζίνη φτάνει πους και 250 Nm ή τρα, ενώ η συνολικ ροπής. Το μεγάλο τα 1.300 χλμ.. του ατού είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά και η καλή αυτονομία του. Συγκεκριμένα, με τη χρήση φυσικού αερίου, η αυτονομία του αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα και η συνολική τα 1.300 χλμ. Σύμφωνα με την SEAT, η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου είναι 3,5 κιλά ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε 3,0 ευρώ/100χλμ. Διαθέσιμο αποκλειστικά ως πεντάθυρο, το αεριοκίνητο SEAT Leon συνδυάζει την οικονομία στην κίνηση με την πολύ καλή τιμή κτήσης.

Audi A3 Sportback 1,4 TFSI g-tron Πολυτελές και οικονομικό Το πολυτελές μικρομεσαίο μοντέλο Audi A3 Sportback «φοράει» τον 1,4 TGI κινητήρα διπλού καυσίμου της VW με μέγιστη ισχύ 110 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ. Με το ξεκίνημα το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας είναι το φυσικό αέριο, ενώ το σύστημα γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη μόλις το φυσικό αέριο τελειώσει. Σε ό,τι αφορά στα ρεζερβουάρ, το Audi A3 g-tron διαθέτει δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 15 Kαίει κιλών, που τοποθετούνται στο χώρο της 3,0 € / 1 00 χλμ. ρεζέρβας κλέβοντας χώρο από τον όγκο Κοστίζε ι του πορτ-μπαγκάζ (280 από 380 λτ.), ενώ 30.550 έχει και ένα έξτρα ρεζερβουάρ βενζίνης 50 € λίτρων.

MIΚΡΟΜΕΣΑ

ΙΑ

Kαίει

κό To Punto στην έκδοση με το φυσι αέριο διατηρεί ολόιδια την καμπίνα των επιβατών.

Με το ξεκίνημα το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας του A3 είναι το φυσικό αέριο, ενώ το σύστημα γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη μόλις το φυσικό αέριο τελειώσει.

Skoda Octavia 1,4 TSI G-TEC Μεσαίο CNG σε τιμή μικρομεσαίου Η Skoda προσφέρει στην κατηγορία των μεσαίων μοντέλων με φυσικό αέριο την Octavia G-TEC. Το μοντέλο της Skoda εκτός από ευρύχωρο και με ποιοτικά χαρακτηριστικά, προσφέρεται με τον 1.4 TSI κινητήρα του ομίλου VW, που έχει απόδοση 110 ίππων και ο οποίος λει-

τουργεί με φυσικό αέριο (CNG) και εναλλακτικά με αμόλυβδη βενζίνη. Μάλιστα σύμφωνα με την Skoda, οι απαιτήσεις σε φυσικό αέριο είναι ίδιες με αυτές στα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου VW (Leon, Golf, A3). Έτσι η Οctavia G-TEC Kαίει

απαιτεί 3,5 κιλά/100 χλμ. ή αλλιώς 3,0 ευρώ/100 χλμ. Η αυτονομία του αγγίζει τα 1.330 χλμ, στην περίπτωση χρήσης και των δύο καυσίμων. Mε δυνατότητα αεριοκίνησης προσφέρεται και η Combi (στέισον βάγκον) έκδοση της Octavia από 21.500 ευρώ.

χλμ.

ΜΕΣΑΙΟ

00 3,0 € / 1 ι Κοστίζε € 19.900

Το μοντέλο της Skoda προσφέρεται με κινητήρα 1.4 TSI απόδοσης 110 ίππων, ο οποίος λειτουργεί με φυσικό αέριο (CNG) και εναλλακτικά με αμόλυβδη βενζίνη.

cng_eisag_T25:autotriti

17/6/2017

12:14 πμ

Σελίδα 39

Fiat Doblo Natural Power Αφθονία χώρων και οικονομίας Kαίει

χλμ.

00 4,2 € / 1 ι ε ζ τί Κοσ € 21.000

Οι τεράστιοι εσωτερικοί χώροι, οι άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, το αυξημένο ύψος και το θεόρατος χώρος αποσκευών απογειώνουν την πρακτικότητα του Doblo.

Το Fiat Doblo, όπως ακριβώς και με το Eco up! είναι διαθέσιμο τόσο σε επιβατικό όσο και σε επαγγελματικό. Με τον turbo κινητήρα των 1,4 λίτρων ισχύος 120 ίππων, το Doblo επιτυγχάνει τον πιο ιδανικό συνδυασμό απόδοσης - επιδόσεων - κατανάλωσης, συγκριτικά με τα ατμοσφαιρικά μοτέρ. Οι 120 ίπποι του TJet κινητήρα το κινούν αξιοπρεπέστατα, ενώ ταυτόχρονα «καίει» 4,9 κιλά φυσικού αερί-

ου για κάθε 100 χλμ. μεικτής χρήσης, που αντιστοιχούν σε 4,2 ευρώ. Οι τεράστιοι εσωτερικοί χώροι, οι άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, το αυξημένο ύψος και το θεόρατος χώρος αποσκευών απογειώνουν την πρακτικότητα του Doblo. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 790 λτ., όπως και στις νορμάλ εκδόσεις.

Fiat Qubo Natural Power Μίνι διαστάσεις, ΜΑΧΙ χώροι και οικονομία Η τρίτη γενιά του Fiat Qubo, είναι διαθέσιμη και στην συμφέρουσα επιλογή, από πλευράς οικονομίας, με τον 1.400άρη κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνη-CNG) με συνολική απόδοση 70 ίππων. Με δεξαμενή φυσικού αερίου 12,3 κιλών και κατανάλωση 4,2 κιλά/100 χλμ. η αυτονομία του CNG φτάνει τα 314 χλμ. και συνδυαστικά μαKαίει 3,4 € / 100 χλμ. ζί με τη βενζίνη τα 1.007. Αποτελεί εξαιρετική επιλογή για αυτούς που πέρα Κοστίζει από τους άνετους χώρους και την πρα16.300 € κτικότητα αναζητούν και ευελιξία στην κίνηση, αφού το ιταλικό πολυχρηστικό έχει μήκος μόλις 3,96 μέτρα.

Fiat 500L Natural Power Στυλάτο, πρακτικό και οικονομικό Η Fiat Group είναι για περισσότερα από 15 χρόνια πρωτοπόρος στην παραγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, προσφέροντας μια ευρεία γκάμα μοντέλων διπλού καυσίμου (φυσικού αερίου/βενζίνης), όπως είναι και το στυλάτο πολυχρηστικό 500L. Κάτω από το καπό του δεσπόζει ο κινητήρας 0,9 TwinAir Turbo Natural Power 80 PS. Στην εκδόχη με φυσικό αέριο, χαρίζει σημαντική οικονομία στις μετακινήσεις και αισθητά χαμηλότερες εκπομπές CO2. Σε κατανάλωση, το μικρό πολυχρηστικό όχημα, σύμφωνα με την ιταλική φίρμα, απαιτεί 3,9 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ.. Αυτό μεταφράζεται σε 3,4 ευρώ/100χλμ. Στα ατού του μοντέλου σημειώστε τους άνετους χώρους. Από την άλλη ωστόσο, ο χώKαίει ρος αποσκευών από τα 412 λτ. μειώνεται 3,4 € / 1 00 χλμ. στα 330 λτ.. Κοστίζε ι

20.000 €

Σε κατανάλωση, το μικρό πολυχρηστικό όχημα, σύμφωνα με την ιταλική φίρμα, απαιτεί 3,9 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ..

Mercedes B 200 NGT Premium πρακτικότητα με «λαϊκό» κόστος μετακίνησης Η Mercedes εφοδιάζει με κινητήρα φυσικού αερίου την πολυτελή B-Class, στην έκδοση Β 200 Natural Gas Drive με το 2λιτρο turbo μηχανικό σύνολο των 156 ίππων και 270 Nm ροπής, που κινεί και την προηγουμένης γενιάς E 200 NGT. Oι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι σβέλτες, ενώ η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 είναι πολύ περιορισμένες. Συγκεκριμένα η B 200 NGT έχει μέση κατανάλωση φυσικού αερίου 4,2 κιλά/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 117 γρ./χλμ. Τα 0-100 έρχονKαίει

3,7 € / 1 00

Κοστίζε ι

MPV

33.500 €

Με δεξαμενή φυσικού αερίου 12,3 κιλών και κατανάλωση 4,2 κιλά/100 χλμ. η αυτονομία του CNG φτάνει τα 314 χλμ. και συνδυαστικά μαζί με τη βενζίνη τα 1.007.

χλμ.

Η Mercedes Β 200 Natural Gas Drive με φυσικό αέριο συνδυάζεται με το 2λιτρο turbo μηχανικό σύνολο των 156 ίππων και 270 Nm ροπής.

ται σε 9,1 δλ. και η τελική ταχύτητα είναι 200 χλμ./ώρα. Έκπληξη έχουμε στο χώρο αποσκευών, αφού σε αντίθεση με τα περισσότερα μοντέλα CNG, που έχουν μικρότερο χώρο αποσκευών λόγω των δεξαμενών φυσικού αερίου, το πορτ μπαγκάζ είναι στα 501 λτ. μεγαλύτερος κατά 13 λτ. σε σχέση με τις εκδόσεις συμβατικού καυσίμου!

Η B 200 NGT έχει μέση κατανάλωση φυσικού αερίου 4,2 κιλά/100 χλμ., ενώ το 0-100 έρχεται σε 9,1 δλ.

cng_eisag_T25:autotriti

17/6/2017

12:16 πμ

Σελίδα 40

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

7 μοντέλα «εργάτες» που σώζουν την τσέπη σου Πέρα από τα επιβατικά οχήματα στην αγορά θα βρείτε και αρκετά επαγγελματικά οχήματα με φυσικό αέριο, τα οποία θα ελαχιστοποιήσουν τα έξοδα των μετακινήσεών σας. Εκτός λοιπόν των VW Εco load up! και Fiat Doblo Natural Gas, παρακάτω σας παρουσίαζουμε ακόμα 5 μοντέλα.

Fiat Fiorino SX 1,4 CNG

Καίνε σχεδόν τίποτα από:

4,1

kg/100 χλμ.

Iveco Daily Natural Power

Με μέση κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 4,4 κιλών/100 χλμ., το Fiat Fiorino Natural Power με τον κινητήρα των 1,4 λτ. που αποδίδει ισχύ 77 ίππων και μέγιστη ροπή 190 Nm., βασίζεται σε δύο δεξαμενές 13,2 κιλών που δεν επηρεάζουν τον ωφέλιμο όγκο του, με μέγιστη αυτονομία ανέρχεται στα 660 χλμ. Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως με μήκος αμαξώματος της τάξης των 3.864 χλστ., το Fiat Fiorino είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία με όγκο έως 2,8 κ.μ.

To «International Van of the Year 2015» εφοδιάζεται με 3λιτρο κινητήρα με ισχύ 136 ίππων και μέγιστη ροπή 350 Nm. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του κυμαίνεται αναλόγως της έκδοσης από τα 8,9 – 9,6 κιλά/100 χλμ.. Πέραν αυτού, χάρη στην πληρέστατη γκάμα εκδόσεων του, το Iveco Daily είναι σε θέση να καλύψει πολλαπλές λύσεις με τις εκδόσεις Van να έχουν μεικτό βάρος από 3,3 – 7,0 τόνους και ωφέλιμο όγκο φόρτωσης από 7,3 – 19,6 κ.μ., μια εξαιρετική επίδοση για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Piaggio Porter GreenPower Mercedes-Benz Sprinter NGT Το Mercedes-Benz Sprinter NGT είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με μονό τύπο καυσίμου (φυσικό αέριο) ή διπλό τύπο καυσίμου (βενζίνη/φυσικό αέριο). Ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το γερμανικό μοντέλο είναι πως, ο 1.800άρης κινητήρας του (156 ίπποι, 240 Nm ροπής) είναι σε θέση να λειτουργήσει μόνο με φυσικό αέριο (στις εκδόσεις μονού καυσίμου) με το ρεζερβουάρ βενζίνης να έχει χωρητικότητα μόλις 15 λτ. που επαρκούν για την εκκίνηση του κινητήρα και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπου δεν είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός του οχήματος με φυσικό αέριο.

Η περίπτωση του Porter αποτελεί εφοδιάζεται με έναν MultiTech κινητήρα 1.308 κ.εκ. που αποδίδει ισχύ 83 ίππων και μέγιστη ροπή 112 Nm. Η τροφοδοσία του εν λόγω μηχανικού συνόλου γίνεται από μια δεξαμενή βενζίνης 35 λτ. και δύο δεξαμενές φυσικού αερίου 55,2 λτ. ή 64 λτ., ανάλογα με την έκδοση του οχήματος (Porter ή Porter Maxxi). Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τύπο καυσίμου με τον οποίο επιθυμεί να λειτουργήσει ο κινητήρας μέσω ενός διακόπτη. Τέλος, πέραν του σαφέστατα οικολογικού χαρακτήρα τους, οι εκδόσεις Porter GreenPower είναι σε θέση να υποστηρίξουν φορτία με βάρος έως και 1.120 κιλά.

Volkswagen Caddy TGI

Διαθέσιμο σε επιβατικές και επαγγελματικές εκδόσεις με κανονικό ή μακρύ (Maxi) μήκος αμαξώματος, το νέο VW Caddy TGI BlueMotion, εφοδιάζεται με ένα μηχανικό σύνολο 1,4 λτ. που αποδίδει ισχύ 110 ίππων και μέγιστη ροπή 200 Nm. Η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου (CNG) ορίζεται στα 4,1 κιλά/100 χλμ. (4,3 κιλά/100 χλμ. στις εκδόσεις Caddy Maxi). Κατά την εκκίνηση του και μέχρι να «ζεσταθεί» σε θερμοκρασίες κάτω από -10 βαθμούς Κελσίου, το εν λόγω μηχανικό σύνολο κάνει χρήση της αμόλυβδης βενζίνης ως καύσιμο (από μια δεξαμενή 13 λτ. που φέρουν όλες οι εκδόσεις) ωστόσο, από εκεί και πέρα λειτουργεί με αποκλειστική χρήση του φυσικού αερίου.

cng_DOKIMES_T25:autotriti

17/6/2017

12:21 πμ

Σελίδα 41

Audi A3 Sportback g-tron

ΔΟΚΙΜH

Audi A3 Sportback g-tron

Το πιο οικονομικό premium μοντέλο Στο εσωτερικό του A3 g-tron η καμπίνα των επιβατών βρίθει από ποιότητα, ενώ οι χώροι έχουν μείνει αναλλοίωτοι.

γκάμα του A3 ενισχύεται με την έκδοση φυσικού αερίου, g-tron, η οποία βασίζεται στο 5θυρο αμάξωμα του μικρομεσαίου μοντέλου της γερμανικής εταιρείας. Εξωτερικές διαφορές μην περιμένετε να αντιληφθείτε με την πρώτη ματιά, μιας και η μόνη ειδοποιός διαφορά σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου είναι τα λογότυπα «g-tron»… Το Audi A3 g-tron προσφέρεται αποκλειστικά σε πεντάθυρες εκδόσεις (Sportback), ωστόσο, υπάρχει η δυνατότητα της επιλογής ανάμεσα στο μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων και την ημι-αυτόματη μονάδα διπλού συμπλέκτη (S tronic) με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι υπερπλήρης με την τιμή απόκτησης να ξεκινάει από τα 30.550 ευρώ ή 32.900 ευ-

ρώ με το αυτόματο κιβώτιο S tronic. Όσον αφορά στην οδηγική αίσθηση, δεν διαφέρει καθόλου συγκριτικά με το αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο, παρουσιάζοντας εξαιρετική ποιότητα κύλισης και επίπεδο ηχομόνωσης. Σε δρόμο με στροφές, το Α3 δεν θα αντιμετωπίσει το παραμικρό πρόβλημα, μιας και το στήσιμο του είναι πάρα πολύ καλό με τις αναρτήσεις του να συνδυάζουν άνεση και κράτημα και το πλαίσιο να είναι εξαιρετικά στιβαρό.

Σβέλτο στις επιδόσεις Το Audi A3 g-tron κινείται από έναν κινητήρα τεχνολογίας TFSI, χωρητικότητας 1.400 κ.εκ., με από-

Παλαιότερα συγκρίναμε το προ-ανανέωσης A3 g-tron (η ανανέωση δεν επηρέασε καθόλου τα μηχανικά μέρη, συνεπώς δεν υπάρχουν διαφορές στην κατανάλωση) με ένα σύγχρονο scooter, το SYM Symphony ST200i ABS, για να δούμε ποιο καίει λιγότερο. Και τα δύο οχήματα πέρα από την υψηλή ποιότητα στην κατηγορία τους, υπόσχονται κορυφαία οικονομία στο κόστος μετακίνησης. Για να πετύχει την οικονομία στο κόστος μετακίνησης, το Audi A3 g-tron χρησιμοποιεί έναν turbo κινητήρα 1,4 λτ., ο οποίος αποδίδει 110 άλογα και μπορεί να καίει φυσικό αέριο (CNG). Από την άλλη το «200άρι» scooter της SYM έχει έναν τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα 168,9 κυβικών και 11,8 ίππων και ο οποίος είναι εξαιρετικά οικονομικός για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Για να διαπιστώσουμε στην πράξη (και όχι στην θεωρία) ποιο από τα δύο είναι πιο οικονομικό γεμίσαμε και κινηθήκαμε στις ίδιες διαδρομές εντός αστικού ιστού καταγράφοντας τις σχετικές μετρήσεις.

Το Audi A3 g-tron κινείται από έναν κινητήρα τεχνολογίας TFSI, χωρητικότητας 1.400 κ.εκ., με απόδοση 110 ίππων και ροπή 200 Nm.

δοση 110 ίππων και ροπή 200 Nm. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει βελτιωθεί στα σημεία για λειτουργία με φυσικό αέριο. Στην πράξη, ο κινητήρας προσφέρει σβέλτες επιδόσεις, αλλά τον νιώθεις ελαφρώς… συγκρατημένο στο χαμηλό φάσμα στροφών. Η διαδικασία του 0-100 χλμ/ώρα με CNG ολοκληρώνεται σε 9,7 δλ, ενώ όταν «γυρίζει» σε βενζίνη η διαφορά είναι μηδαμινή μιας και απαιτούνται 9,6 δλ. Σε αυτή την τά-

ξη μεγέθους κυμαίνεται η διαφορά και στις ρεπρίζ. Όμως ο ιδιοκτήτης του g-tron, πέρα από τις καλές επιδόσεις, απολαμβάνει και την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου η οποία αγγίζει τα 3,5 kg/100 χλμ,. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει πως η αυτονομία του CNG αγγίζει τα 400 χλμ, ενώ της βενζίνης τα 900, προσφέροντας έτσι μια μικτή αυτονομία της τάξεως των 1.300 χλμ.

Ίδιο εσωτερικό, μειωμένος χώρος αποσκευών Στο εσωτερικό του A3 g-tron, δεν πρόκειται να εντοπίσετε διαφορές συγκριτικά με τις λοιπές εκδόσεις του μοντέλου. Υπάρχει η ίδια σχεδιαστική προσέγγιση, με την καμπίνα των επιβατών να βρίθει από ποιότητα και χωρίς να αλλοιώνονται οι χώροι των επιβατών. Ωστόσο η τοποθέτηση των δεξαμενών αερίου, έχει επιφέρει μια μείωση του χώρου αποσκευών από τα 380 στα 280 λίτρα.

Με CNG καίει λιγότερο και από scooter! Το A3 1,4 ΤFSI g-tron διαθέτει δύο δεξαμενές φυσικού αερίου με συνολική χωρητικότητα 14,4 κιλών CNG. Θεωρητικά γεμίζει με 12,5 ευρώ, αλλά στην πράξη (οι δεξαμενές δεν γεμίζουν 100%) με 11,6 ευρώ έχει φουλάρει. Από την άλλη το scooter, που έχει ρεζερβουάρ 7,5 λτ. γεμίζει με 10,8 ευρώ (μέση τιμή αμόλυβδης στην Αττική 1,45 ευρώ /λτ.). Με το A3 g-tron καλύψαμε 325 χλμ. με μέση κατανάλωση 4,1 kg/100 χλμ. Κάνοντας μια απλή διαίρεση βρίσκουμε πως το κόστος μετακίνησής του είναι 3,5 ευρώ /100 χλμ. Από την άλλη με το scooter καλύψαμε 227 χλμ. μέχρι να αδειάσει εντελώς, το οποίο μεταφράζεται σε μέση κατανάλωση 3,3 λτ. αμόλυβδης/100 χλμ. και κόστος 4,8 ευρώ/100 χλμ.

cng_DOKIMES_T25:autotriti

17/6/2017

12:24 πμ

Σελίδα 42

ΔΟΚΙΜH Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG-SEAT Leon 1,4 TGΙ-Skoda Octavia 1,4 TSI με CNG-VW eco up! 1,0 68 PS

Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG

Συμφέρει Panda-χόθεν

Με CNG καίει μόλις

2,7

€/ 100 χλμ.

χεδιαστικά, το Fiat Panda με Φυσικό Αέριο δεν διαφοροποιείται στο ελάχιστο από τα υπόλοιπα Panda, έχοντας μόνο υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (+54 χλστ.), ενώ η μέγιστη χωρητικότητα των ρεζερβουάρ καυσίμων του Panda CNG είναι 32 λτ. βενζίνης και 12 κιλά φυσικού

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει με κουμπί την εναλλαγή ανάμεσα στα δύο καύσιμα.

αερίου. Στο τιμολογιακό κομμάτι, η αρχική έκδοση Pop του Panda 0,9 TwinAir με Φυσικό Αέριο κοστίζει

14.600 ευρώ στην πλούσια έκδοση Lounge. Το μοτέρ που φέρει το Fiat Panda CNG είναι ο γνωστός μας 2κύλινδρος TwinAir Turbo κινητήρας, ο οποίος έχει δεχθεί ορισμένες επεμβάσεις στο σύστημα τροφοδοσίας, τις βαλβίδες και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Από πλευράς απόδοσης, με Φυσικό Αέριο το μοτέρ αυτό αποδίδει 80 ίππους και 85 με βενζίνη, ενώ η ροπή μειώνεται ελαφρώς στα 140 Nm με Φυσικό Αέριο. Στην πράξη, το Panda 0,9 TwinAir CNG χάνει σε επιδόσεις σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο (είναι από 2 έως 4 δλ. πιο αργό σε όλες τις μετρήσεις μας), ωστόσο η εξαιρετική οικονομία από το καύσιμο, αποζημιώνει τον οδηγό του. Σύμφωνα λοιπόν με τις εργοστασιακές μετρήσεις, η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 3,1 κιλά Φυσικού Αερίου ανά 100 χλμ., κάτι που συνεπάγεται μόλις 2,7 ευρώ ανά 100 χλμ., με τη σημερινή τιμή του CNG (0,87 ευρώ/κιλό). Στο ίδιο επίπεδο βρίσκονται και οι εκπομπές ρύπων (86 γρ./χλμ.), απαλλάσσοντας τον κάτοχό του από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Τέλος στο δρόμο, το Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG διατηρείται ευχάριστο, ευκολοδήγητο και με πολύ καλή άνεση από την ανάρτηση, ενώ στις στροφές, το υπερυψωμένο πλαίσιο και η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης συνεπάγονται ελαφρώς υψηλότερες κλίσεις από το αμάξωμα, χωρίς να επηρεάζεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Το πιο fun to drive CNG

SEAT Leon 1,4 TGΙ

Με CNG καίει μόλις

3,04

πως και το προ-ανανέωσης SEAT Leon, έτσι το τρέχον διατίθεται και σε έκδοση CNG. Τεχνικά δεν υπάρχει καμία διαφορά ως προς τον κινητήρα που έχουμε δοκιμάσει στο παρελθόν, και άρα οι «διαφορές» εντοπίζονται στο αισθητικό κομμάτι, αλλά και σε επιμέρους σημεία που έχουμε διαγνώσει κατά τις δοκιμές των υπόλοιπων εκδόσεων. Το νέο SEAT Leon 1,4 TGI διατίθεται στη χώρα μας σε μια και μοναδική εξοπλιστική έκδοση (Style), η οποία κοστίζει 18.245 ευρώ. Ο κινητήρας που «φορά» η έκδοση με Φυσικό Αέριο του SEAT Leon είναι μια τροποποιημένη εκδοχή του 1,4 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος για την περίσταση έχει δεχθεί ειδικές επεμβάσεις ώστε να χρησιμοποιεί ως καύσιμο και το Φυσικό Αέριο. H μέγιστη ισχύ φτάνει τους 110 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και

100 χλμ.

€/

Tο SEAT Leon 1,4 TGI εξακολουθέι να έχει fun to drive χαρακτήρα, παρασέρνοντας τον οδηγό σε έναν σπορτίφ ρυθμό.

η ροπή στα 250 Nm μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ. Όσον αφορά στη λειτουργία του, με το ξεκίνημα το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας είναι το φυσικό αέριο, ενώ το σύστημα γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη μόλις το φυσικό αέριο τελειώσει. Με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις κατανάλωσης, το φυσικό αέριο επαρκεί για 400 χλμ. κίνησης και η βενζίνη για άλλα 900, φθάνοντας στο θεωρητικό νούμερο των 1.300 χλμ.. Μεγάλο ωστόσο πλεονέκτημα του

αυτοκινήτου είναι και η οικονομία που προσφέρει με το φυσικό αέριο, αφού θεωρητικά και με βάση την τιμή του καυσίμου (0,87 ευρώ/κιλό), το Leon 1,4 TGI καίει μόνο 3,04 ευρώ/100 χλμ.

Το απολαμβάνεις στο δρόμο Οδηγώντας κανείς το SEAT Leon 1,4 TGI θα αντιληφθεί πως παρά την αύξηση του βάρους, λόγω των δεξαμενών κυρίως, δεν έχει αλλάξει ο fun

to drive χαρακτήρας του παρασέρνοντας τον οδηγό σε έναν σπορτίφ ρυθμό. Το πλαίσιο μοιάζει πολύ ελαφρύ και ευέλικτο, ενδωτικό ακόμα και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Κι όλα αυτά με μια σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος. Οι ταλαντώσεις και οι βυθίσεις στο πίσω άκρο ελέγχονται ικανοποιητικά ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σε κάθε βόλτα καλά εστιασμένο στην παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης.

cng_DOKIMES_T25:autotriti

17/6/2017

12:27 πμ

Σελίδα 43

Skoda Octavia 1,4 TSI με CNG

Η αεριοκίνητη Skoda Οctavia διακρίνεται για τη σταθερότητα που εμφανίζει ανεξαρτήτως του είδους της διαδρομής, ενώ ιδιαίτερης μνείας χρήζει το σίγουρο «πάτημά» της.

Μια λιμουζίνα με φυσικό αέριο

Με CNG καίει μόλις

3,04

€/

Skoda Octavia αποτελεί την ευχάριστη έκπληξη στα μεσαία οικογενειακά δίνοντας έμφαση στην ευρυχωρία, στην πρακτικότητα, στην άνεση, στην στιβαρότητα και στο κορυφαίο Value for Money. Η έκδοση G-Tec, με κινητήρα διπλού καυσίμου που λειτουργεί με φυσικό αέριο ή με βενζίνη όταν εξαντληθεί το απόθεμα του πρώτου, πέρα από τα παραπάνω έρχεται να προσθέσει και την κορυφαία οικονομία καυσίμου, αποτελώντας την ιδανική επιλογή για επαγγελματίες οδηγούς, αλλά και ιδιώτες, που κάθε χρόνο βλέπουν στο κοντέρ τους να έχουν προστεθεί πάνω από 15.000 χλμ. Αισθητικά, η έκδοση της Octavia

100 χλμ.

με φυσικό αέριο (CNG) δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδοχές του μοντέλου, διατηρώντας την κομψότητα του 4,659 μ. αμαξώματος που έχει τις αναλογίες σεντάν. Κάτω από το καπό της Octavia G-Tec συναντάμε μια τροποποιημένη εκδοχή του 1,4 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, όπως και στα A3 και Leon, ο οποίος με τη βοήθεια του «πυκνά» κλιμακωμένου κιβωτίου των 6 σχέσεων κινεί

VW eco up! 1,0 68 PS

με άνεση το μεσαίο μοντέλο της Skoda και προσφέρει απόλυτα ικανοποιητικές επιδόσεις. Μεγάλο ωστόσο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η οικονομία που προσφέρει με το φυσικό αέριο, αφού θεωρητικά καίει μόνο 3,04 ευρώ/100 χλμ., (3,8 ευρώ σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις). Αυτό μεταφράζεται για επαγγελματίες οδηγούς σε πραγματικό κέρδος τουλάχιστον 2.500 ευρώ ετησίως

Up-ίστευτα οικονομικό

συγκριτικά με ένα diesel όχημα. Τέλος να αναφέρουμε πως η αεριοκίνητη Skoda Οctavia, όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της, διακρίνεται για τη σταθερότητα που εμφανίζει ανεξαρτήτως του είδους της διαδρομής, ενώ ιδιαίτερης μνείας χρήζει το σίγουρο «πάτημά» της, αλλά και η στιβαρή αίσθηση που χαρίζει σε οδηγό και επιβάτες, δίνοντας αίσθηση ακριβότερου αυτοκινήτου.

Με αυτονομία

600 χλμ.

Το eco up! εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. που αποδίδει 68 ίππους και απαιτεί μόλις 2,9 κιλά φυσικού αερίου ανά χιλιόμετρο.

Το πιο οικονομικό CNG μοντέλο

ο VW up! ανανέωσε προσφατα την εικόνα του ενισχύοντας παράλληλα τον πολύ καλό του χαρακτήρα. Στην έκδοση eco up! που κινείται με τη χρήση φυσικού αερίου αποδεικνύεται και πάλι το πιο οικονομικό μίνι της αγοράς, μαζί με το «αδερφό» Skoda Citigo. Το δυνατό σημείο του eco up! είναι το γεγονός ότι καταναλώνει φυσικό αέριο και όταν αυτό τελει-

ώσει γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη. Διαθέτει ειδικά διαμορφωμένο δάπεδο σε σχέση με τα συμβατικά up! για να φιλοξενεί τις 2 δεξαμενές, στις οποίες αποθηκεύεται υπό υψηλή πίεση το φυσικό αέριο (χωρητικότητα 11 κιλά). Αρχικά το eco up! κινείται αποκλειστικά με φυσικό αέριο και έπειτα με βενζίνη. Για εκείνη διαθέτει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 10 λτ. το οποίο όμως είναι μικρό.

Το eco up! εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. που αποδίδει 68 ίππους και όπως είναι λογικό με δεδομένο και το κατά 80 κιλά αυξημένο του βάρος, επιδεικνύει οριακές τιμές επιδόσεων και προορίζεται κυρίως για αστικές συνθήκες κίνησης. Ο κινητήρας αυτός πάντως αποζημιώνει με την οικονομία του αφού απαιτεί μόλις 2,9 κιλά φυσικού αερίου ανά χιλιόμετρο, ή 4,1-4,7 λτ. βενζίνης/100 χλμ. Συνδυαστικά, η θεωρητική αυτονομία του eco up! ανέρχεται στα 600 χλμ. To μοναδικό «αρνητικό» πάντως από τη χρήση του eco up! έγκειται στο γεγονός ότι ο οδηγός δεν μπορεί να επιλέξει χειροκίνητα ποιο από τα δύο καύσιμα θα χρησιμοποιήσει, αν και προτεραιότητά του είναι βέβαια το φυσικό αέριο. 43

cng_DOKIMES_T25:autotriti

17/6/2017

12:30 πμ

Σελίδα 44

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

Γιατί το φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο για το αυτοκίνητο;

Αν είχες να διαλέξεις ανάμεσα σε ένα διαδεδομένο αλλά ακριβό, ένα φθηνό αλλά βρώμικο και ένα καθαρό και οικονομικό καύσιμο, θα ήθελε πολλή σκέψη; Το φυσικό αέριο είναι μακράν το καλύτερο καύσιμο και τώρα έρχεται στο αυτοκίνητο για να μείνει.

Οι απόψεις των αναγνωστών Million dollar

λέπεις το φυσικό αέριο κερδίζει από τα αποδυτήρια. Είναι ένα καύσιμο που βγαίνει από τη γη σε αέρια μορφή έτοιμο για χρήση, χωρίς ανάγκη διύλισης. Παράγεται σε χώρες που δεν είναι σημεία συγκρούσεων με αποτέλεσμα να μην γίνεται αντικείμενο διαμάχης με όλα τα αρνητικά που κάτι τέτοιο επιφέρει. Το σημαντικότερο όμως είναι πως το φυσικό αέριο είναι πολύ καθαρό στην καύση με ελάχιστους ρύπους πέραν των υδρατμών που παράγονται. Επιπλέον είναι πολύ ασφαλές καθότι είναι πιο ελαφρύ από τον αέρα και σε περίπτωση διαρροής διαχέεται και φεύγει. Σα να μην φτάνουν αυτά, το φυσικό αέριο είναι σημαντικά φτηνότερο από τη βενζίνη και το πετρέλαιο, με τιμή «κλειδωμένη» σταθερά χαμηλότερα από αυτή του πετρελαίου. Επίσης αρχικά, αν ήθελες αυτοκίνητο φυσικού αερίου, έπρεπε να το είχες παραγγείλει από το εργοστάσιο, αυτή τη στιγμή το φυσικό αέριο τοποθετείται σε όλα τα αυτοκίνητα ανά πάσα στιγμή. Τα συστήματα φυσικού αερίου είναι πολύ διαδεδομένα στην Ευρώπη, και έτσι η τοποθέτηση ενός κιτ μετατροπής είναι απλή υπόθεση. Οι εγκαταστάτες έχουν σήμερα τεχνογνωσία από τους μεγάλους οίκους του εξωτερικού αλλά και τους ίδιους τους κατασκευαστές, ενώ η εμπειρία τους σε τοποθετήσεις παρόμοιων συστημάτων υγραερίου έχει κάνει την αγορά ιδιαίτερα ώριμη.

Το σημαντικότερο είναι πως το φυσικό αέριο είναι πολύ καθαρό στην καύση με ελάχιστους ρύπους πέραν των υδρατμών που παράγονται.

Γιατί λοιπόν δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα αεριοκίνητα; Σε πολλές περιπτώσεις είναι. Στόλοι εταιρικών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων αγοράζονται με φυσικό αέριο, όπως είναι τα πράσινα λεωφορεία στην Αθήνα. Ως εταιρικά, τα αεριοκίνητα μοντέλα διευκολύνονται στον ανεφοδιασμό με μονάδες στα κέντρα των εταιριών, αφού το δίκτυο στα πρατήρια έχει ακόμη περιθώρια ανάπτυξης. Κι αυτό είναι ίσως το μόνο αρνητικό που έχει το φυσικό αέριο αυτή τη στιγμή, ότι πρέπει κανείς να προγραμματίζει τον ανεφοδιασμό του. Όμως αυτό είναι κάτι που θα αλλάξει σύντομα, πόσο μάλλον με το φυσικό αέριο να βρίσκεται σταδιακά σε όλα τα σπίτια πιθανώς με τη διαδικασία ανεφοδιασμού να γίνεται πλέον οικιακή υπόθεση. Φθηνό, καθαρό, ασφαλές και χωρίς παραχωρήσεις στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, υπάρχει κάτι που βλέπετε εσείς αρνητικό στο φυσικό αέριο;

Το ξέρατε ότι μπορείτε να κάνετε μετατροπή το αυτοκίνητό σας; Πως υπάρχει πλέον δυνατότητα να το χρησιμοποιήσετε και εσείς; Τι λέτε λοιπόν;

Με την τιμή της βενζίνης στα ύψη και τις καταιγιστικές εξελίξεις που θέτουν το diesel στο περιθώρ ιο, η λύση του φυσικού αερίου, μαζί με τα υβριδικά οχήματα βεβαίως, φαντάζουν μονόδρομος για αυτούς που κάνουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μόνος τρόπος να ανατραπεί αυτό, είναι να μειωθεί ραγδαία η τιμή των αμιγώς ηλεκτρικ ών μοντέλων.

Lonet

Το φυσικό αέριο συμφέρει. Είναι οικονομικό, οικολογικό και, μαζί με τη χρήση του άλλου καυσίμου που έχει το αυτοκίνητο, αυξάνει την αυτονομία. Σε σχέση με το LPG, δεν είναι τυχαίο ότι υπάρχουν τόσα πολλά εργοστασιακά μοντέλα που το χρησιμοποιούν, κάτι που δείχνει ότι το εμπιστεύονται οι εταιρείες. Για την μετατροπή τώρα, θα δούμε πως θα πάει, αν και σίγουρα για όποιον έχει ήδη αυτοκίνητο είναι μια καλή λύση οικονομίας.

Tolis

Δεν βλέπω να αναφέρετε την υπόθεση αυτονομία που τουλάχιστον για τα IX αυτοκίνητα αποτελεί σημαντικό παράγοντα. Στα υπόλοιπα νομίζω ότι πράγματι υπερτερ εί έναντι άλλων πηγών καυσίμου.

Kleon

Από τη στιγμή που οι κατασκευαστές το εμπιστεύονται, αφού πρώτα έχουν κάνει εκατοντάδες χιλιόμετρα δοκιμών, τότε προφανώς και αποτελεί ιδανική λύση για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα, πόσο μάλιστα από τη στιγμή που η διαφορά στην τιμή αγοράς δεν είναι απαγορευτική.

cng_DOKIMES_T25:autotriti

17/6/2017

4 5

Σελίδα 45

Λόγοι για να επιλέξεις φυσικό αέριο

Ένα κιλό φυσικού αερίου ισοδυναμεί ενεργειακά με 1,6 λτ. αμόλυβδης βενζίνης, 1,3 λτ. πετρελαίου κίνησης και 2 λτ. υγραερίου. Άρα είναι πολύ πιο οικονομικό! Oι κινητήρες φυσικού αερίου παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τη βενζίνη και 35% λιγότερο από το diesel, ενώ σε αντίθεση με τη βενζίνη το φυσικό αέριο ως καύσιμο δεν περιέχει τοξικά πρόσθετα μολύβδου ή βενζολίου. Ως καύσιμο, επιτυγχάνει μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση από όλα τα άλλα καύσιμα σε όλους τους τομείς της παραγωγής, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση του ενεργειακού κόστους. Ένας τυπικός κινητήρας φυσικού αερίου λειτουργεί με σημαντικά χαμηλότερο θόρυβο από τους αντίστοιχους πετρελαιοκινητήρες. Το CNG έχει μηδενικές απώλειες εξάτμισης καυσίμου κατά τον ανεφοδιασμό, ενώ είναι ελαφρύτερο του αέρα και διαλύεται προς

12:35 πμ

τα άνω. Είναι λοιπόν ασφαλές. Υπάρχουν πλέον πιστοποιημένα συνεργεία -από τη ΔΕΠΑ και την TUV- για τη μετατροπή των αυτοκινήτων, ώστε να καίνε φυσικό αέριο, σε όλη την Ελλάδα. Επιλέξτε κάποιο από αυτά, γιατί έχουν τεχνογνωσία. Το λιπαντικό του κινητήρα φυσικού αερίου «μολύνεται» σημαντικά λιγότερο με αποτέλεσμα τα αυξημένα διαστήματα αλλαγής του σε σχέση με την βενζίνη. Tα αυτοκίνητα που παγκοσμίως κινούνται με φυσικό αέριο, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, φτάνουν τα 14,5 εκατομμύρια, τα οποία ανεφοδιάζονται σε περισσότερα από 20 χιλιάδες πρατήρια σε 2.400 πόλεις σε όλο τον κόσμο. Ο αριθμός είναι μεγάλος και συνεχώς αυξάνεται.

6 7

14,5 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως χρησιμοποιούν CNG καύσιμο, τα οποία ανεφοδιάζονται σε περισσότερα από 20 χιλιάδες πρατήρια σε 2.400 πόλεις σε όλο τον κόσμο.

10 πρατήρια στα οποία «φουλάρω» CNG Αυτή τη στιγμή, ο εφοδιασμός των επαγγελματικών και I.X. οχημάτων με CNG γίνεται από τα 10 πρατήρια Fisikon σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Βόλο και Λάρισα, τα οποία και καλύπτουν έτσι και τον βασικό άξονα της χώρας, Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Πιο συγκεκριμένα, αυτή τη στιγμή λειτουργούν τα εξής πρατήρια Fisikon: • Ανθούσα Αττικής 24ωρος Σταθμός Ανεφοδιασμού (1ο χλμ Λεωφόρου Ανθούσας) • Κηφισιά Αττικής 24ωρο Πρατήριο ΕΚΟ-Fisikon (Λεωφόρος Κηφισίας 264) • Νέα Φιλαδέλφεια Αττικής 24ωρο Πρατήριο ΕΚΟ-Fisikon (8ο χλμ Ε.Ο.Αθηνών Θεσσαλονίκης, στο ρεύμα προς Λαμία) • Αγιος Ιωάννης Ρέντης Αττικής 24ωρο Πρατήριο ΕΚΟ - Μ. Κρητικός & ΣΙΑ Ε.Ε. (Καναπιτσερή 12 & Ηλ. Βενέζη 4) • Ανω Λιόσια Αττικής 24ωρος Σταθμός Ανεφοδιασμού (Καραϊσκάκη και Νικηταρά) • Πυλαία Θεσσαλονίκης 24ωρο Πρατήριο ΕΚΟ-Fisikon (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 128) • Νέα Μαγνησία Θεσσαλονίκης 24ωρο Πρατήριο BP-Fisikon (Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία) • Βόλος 24ωρο Πρατήριο ΕΚΟ-Fisikon (Οδός Λαρίσης 202) • Λάρισα Πρατήριο ΕΚΟ-Fisikon (Οδός Βόλου 65) • Λαμία 24ωρο Πρατήριο BP-Fisikon (6ο χλμ Π.Ε.Ο. Λαμίας-Στυλίδας)

Έρχονται ακόμα 7 νέα πρατήρια

Ποια αυτοκίνητα

Τα αυτοκίνητα που μπορούν να μετατραπούν μετατρέπονται; σε οχήματα διπλού καυσίμου είναι τα εξής: • Βενζινοκίνητα – πετρελαιοκίνητα • Υβριδικά • Μικρής – μεγάλης ιπποδύναμης • Συμβατικής τεχνολογίας (καρμπυρατέρ) • Κεντρικού ψεκασμού καυσίμου (μονός ψεκασμός) • Σειριακού ψεκασμού (πολλαπλός ψεκασμός) Το CNG έχει μηδενικές απώλειες εξάτμισης καυσίμου κατά τον • Έμμεσου ή άμεσου ψεκασμού ανεφοδιασμό, ενώ είναι ελαφρύτερο του καυσίμου αέρα και διαλύεται προς τα άνω.

Επιπλέον, στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠΑ, εντάσσεται η ίδρυση άλλων τεσσάρων πρατηρίων στην Αττική (Αλιμος, Ηλιούπολη, Πειραιάς και Ασπρόπυργος) καθώς και δύο ακόμη πρατήρια στη Θεσσαλονίκη και τη Χαλκίδα, ενώ στα Ιωάννινα αναμένεται να λειτουργήσει, σε συνεργασία με το τοπικό αστικό ΚΤΕΛ, το πρώτο πρατήριο με μεταφορά CNG, χωρίς να είναι δηλαδή, συνδεδεμένο με το δίκτυο φυσικού αερίου. Αυτή τη στιγμή, ο εφοδιασμός των επαγγελματικών και I.X. οχημάτων με CNG γίνεται από τα 10 πρατήρια Fisikon.

cng_3_T25:autotriti

17/6/2017

12:37 πμ

Σελίδα 46

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

Κάνε και το δικό σου αυτοκίνητο να καίει «σχεδόν τίποτα»! Η μετατροπή του αυτοκίνητου σας σε διπλού καυσίμου πέρα από την οικονομία που προσφέρει, είναι απόλυτα ασφαλής, αφού οι εγκαταστάτες είναι πιστοποιημένοι από αρμόδιους φορείς. Διαβάστε ποιοι είναι οι TOP εγκαταστάτες, αλλά και tips για πριν και μετά την εγκατάσταση.

α οχήματα φυσικού αερίου αναμφίβολα έχουν πολλά πλεονεκτήματα συγκριτικά με αυτά συμβατικών καυσίμων. Ωστόσο σε περίπτωση που δεν έχετε τη δυνατότητα να αγοράσετε ένα καινούριο, ή απλά δεν θέλετε να αποχωριστείτε το δικό σας πάντα υπάρχει η λύση της μετατροπής.

Εξελιγμένα συστήματα, όχι «πατέντες» Σίγουρα μιλάμε για μετατροπή, όμως αυτές οι μετατροπές δεν είναι «ελληνικές πατέντες». Είναι

συστήματα που εξελίσσονται από εταιρείες κολοσσούς σε εκατομμύρια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, με τεχνογνωσία σε όλους τους κινητήρες της αγοράς. Και ειδικά στους παλαιότερους, με τους οποίους έχουν δοκιμαστεί επανειλημμένως. Και όσο αυξάνεται η δημοφιλία τους, πέφτει και η τιμή. Μάλιστα, ειδικά για την Ελλάδα, βελτιώνεται και η κατάρτιση και αυξάνεται η εμπειρία των συνεργείων τοποθέτησης. Μπορεί πριν δύο ή τρία χρόνια να ήταν μόνο μια χούφτα ανθρώπων που κατείχε την τεχνο-

Η μετατροπή ενός οχήματος με σύστημα CNG μπορεί να γίνει απόλυτα αξιόπιστα, από τα ανεξάρτητα συνεργεία που έχουν λάβει την πιστοποίηση της ΔΕΠΑ και της TUV Austria Hellas!

Συγκεκριμένα, η ΔΕΠΑ «έτρεξε» ένα σχετικό πρόγραμμα για ανεξάρτητα συνεργεία, με την TUV Austria Hellas να αναλαμβάνει την εκπαίδευση και πιστοποίηση των πρώτων για τη μετατροπή

λογία, σήμερα όμως, με την διείσδυση της αεριοκίνησης, οι σοβαροί εγκαταστάτες ξέρουν ακριβώς τι κάνουν, ενώ αν έχουν επιφυλάξεις (σε νέα μοτέρ κυρίως) δεν διστάζουν να το πουν. Η Ελλάδα έχει γίνει σημαντική αγορά για τα συστήματα που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα και έτσι οι εγκαταστάτες έχουν άμεση επαφή με τα εργοστάσια που με τη σειρά τους συνεργάζονται με τους κατασκευαστές για σύγκλιση και συμβατότητα των τεχνολογιών.

οχημάτων με συστήματα CNG. Όλοι οι συμμετέχοντες που πληρούσαν τα απαιτούμενα κριτήρια (υποδομών, ασφάλειας, εξοπλισμού κ.α.) πέρασαν από τα τρία, απαραίτητα στάδια ελέγχου

Η μετατροπή ενός οχήματος με σύστημα CNG μπορεί να γίνει απόλυτα αξιόπιστα, από τα ανεξάρτητα συνεργεία που έχουν λάβει την πιστοποίηση της ΔΕΠΑ και της TUV Austria Hellas.

Τέλος και όσον αφορά το κόστος της μετατροπής, αυτό υπολογίζεται σήμερα, κοντά στις 2.000 ευρώ, αλλά αναμένεται να μειωθεί παράλληλα με την αύξηση των μετατροπών.

30 ειδικοί στις μετατροπές CNG! και οι επιτυχόντες έλαβαν τη σχετική πιστοποίηση. Δείτε αναλυτικά τα πιστοποιημένα συνεργεία:

Πιστοποιημένα συνεργεία Νομός Αττικής Autogas Tsopelogiannis Α. Τσοπελογιάννης & ΣΙΑ Ο.Ε. Αφοί Χαίδου Ο.Ε. Βιαμάρ Πιπίνης Μ. Βλάσιος Ξαγοράρης Γεωργιος Κρητίδης & ΣΙΑ Ο.Ε. Μπουλέκος Α.Ε.Ε Μενεδάτος Βασίλειος Γιαγιάς Ιάκωβος & ΣΙΑ Ε.Ε. Καλογρίτσας Κων/νος & ΣΙΑ Ε.Ε. Αφοί ΑγγέληΝ.Παπαχαραλάμπους ΟΕ Ι. ΣαββόπουλοςΧ.Αλεξίου Ο.Ε. Καρβούνης Γρηγόριος Νομός Θεσσαλονίκης Βροχίδης-Χατζής Α.Ε. Gas Theodorou Στεφανίδης Γεώργιος

Ελληνικό Αττικής Μεταμόρφωση Αττικής Παιανία Αττικής Αθήνα Αγ. Παρασκευή Αργυρούπολη Αθήνα Μεταμόρφωση Σαλαμίνα Παιανία

Λ. Βουλιαγμένης 70

Αφοί Β. Σαραφιανού Ο.Ε. Στάθης Στυλιανός

Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη

Αφοί Λαλιά Ο.Ε

Θέρμη Θεσσαλονίκης

Στροφή Αεροδρομίου

Βόλος Βόλος

2Ν Βιομηχανικό Πάρκο Λεωφόρος Αθηνών 108

Λάρισα Λάρισα

3ο χλμ. Λάρισας – Αθήνας 5ο χλμ. παράπλευρης οδού Π.Ε.Ο. Λάρισας-Βόλου (αριστερά) Σωκράτους 126

Τατοϊου 101 16 χλμ Λ.Λαυρίου Αγίας Άννης 7 & Ιερά Οδός 111 Λ. Μεσογείων 383 Γ. Παπανδρέου 54 Κασομούλη 89 Τατοϊου 84-86 Λεωφόρος Ιπποκράτους 64 2ο χλμ. Λεωφ.Μαρκοπούλου - Παιανίας

Νομός Μαγνησίας Πλουμιστός Νικόλαος Καγιάφα Βιολέττα & ΣΙΑ Ε.Ε. Νομός Λάρισας Αθ. Νασιακόπουλος Α.Ε. Τσάκαλος-Τσιούτσιας

Γλυκά Νερά

Λεωφ. Λαυρίου 109

Αφοί Δοξαρά Νομός Τρικάλων Βήτας Α.Ε.

Χαϊδάρι

Λεωφόρος Αθηνών 179

Πικέρμι Γλυκά Νερά

Λεωφ. Μαραθώνος 35 Λεωφόρος Λαυρίου 30

Πυλαία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Βασιλικά Θεσσαλονίκης

Γ. Σχολής 29 Γιαννιτσών 181 25ο χλμ Ε.Ο Θεσσαλονίκης-Πολύγυρου

Νομός Φθιώτιδας Τσόγκας Διονύσιος Νομός Χαλκιδικής Παπαπαύλος Παύλος Νομός Κοζάνης Καλημέρης & ΣΙΑ Ο.Ε. Νομός Έβρου Auto Gas Center LPG CNG Α.Ε.

Λάρισα

Ν. Μοναστηρίου 17 Χρυσαυγή, Λαγκαδάς Θεσσαλονίκης

Τρίκαλα

Περιφ .Οδός Λάρισας – Καρδίτσας

Λαμία

1ο χλμ. Λαμίας – Φραντζή

Ιερισσός

2ο χλμ. Ιερισσού-Θεσσαλονίκης

Κοζάνη

3ο χιλ. Κοζάνης-Θεσσαλονίκης

ΑπαλόςΑλεξανδρούπολη

4ο χιλ .ΑλεξανδρούποληςΣυνόρων

cng_3_T25:autotriti

17/6/2017

;

12:39 πμ

Σελίδα 47

Τι να προσέξετε

Πριν τη μετατροπή ελέγξτε την προέλευση του κιτ που θα εγκαταστήσετε, ώστε να διαθέτει όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές και να χρησιμοποιούνται κατάλληλα – πιστοποιημένα υλικά.

Τι να προσέξετε πριν • Το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση • Φροντίστε η μετατροπή να γίνει σε πιστοποιημένο συνεργείο για να μην έχετε απρόοπτα… • Ελέγξτε την προέλευση του κιτ που θα εγκαταστήσετε, ώστε να διαθέτει όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές. • Να χρησιμοποιούνται κατάλληλα – πιστοποιημένα υλικά • Να γίνει μελέτη του χώρου εγκατάστασης των εξαρτημάτων • Να εφαρμόζονται οι κανόνες τεχνικής – ασφάλειας και νομοθεσίας • Συμφωνείστε από πριν για τις εγγυήσεις. • Να γίνεται έλεγχος διαρροών – ασφαλούς και καλής λειτουργίας του συστήματος και του οχήματος. • Αφού παραλάβετε το αυτοκίνητό σας, κάντε μόνοι σας κάποια δοκιμή. Αν παρατηρήσετε την παραμικρή δυσλειτουργία, πείτε το στον εγκαταστάτη (για πα-

ράδειγμα, ελέγχουμε αν ο κινητήρας λειτουργεί εύρυθμα σε όλο το φάσμα των στροφών χωρίς «κομπιάσματα»).

Τι να κάνετε μετά • Θα πρέπει να περάσετε ΚΤΕΟ, ώστε να πιστοποιηθεί ότι, όλες οι εργασίες έγιναν σωστά. • Θα πρέπει να έχετε μια υπεύθυνη δήλωση του εγκαταστάτη, τα στοιχεία του οποίου θα διασταυρωθούν με τη βάση δεδομένων του υπουργείου Μεταφορών, για να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. • Το ΚΤΕΟ θα σας χορηγήσει μια βεβαίωση, την οποία θα πρέπει να προσκομίσετε στο υπουργείο Μεταφορών, • Θα πρέπει να τροποποιήστε την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σας. • Γνωστοποιήστε στην ασφαλιστική σας εταιρεία τη μετατροπή.

Τι παίζει με Service & Συντήρηση; Γενικότερα, η συντήρηση της συσκευής γίνεται κάθε 20.000 χλμ. ή 12 μήνες από το προηγούμενο service και περιλαμβάνει μια σειρά εργασιών συντήρησης αναλόγως το service που γίνεται, ενώ υπάρχουν και συγκεκριμένα tips για τη συντήρηση αυτή. • Φθαρτά μέρη όπως τα φίλτρα αέρος, τείνουν να φθείρονται πιο γρήγορα στα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση CNG και ως εκ τούτου είναι εξαιρετικά σημαντικό να καθαρίζονται σχολαστικά κάθε 5.000 χιλιόμετρα και να αντικαθίστανται με καινούργια κάθε 10.000 χλμ. • Το κιτ του συστήματος CNG θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά και συγκεκριμένα, μετά από κάθε 5.000 χλμ. Ωστόσο, θα πρέπει να εξασφαλιστεί ότι κάθε διάγνωση ή ρύθμισή του θα γίνει σε εξειδικευμένο συνεργείο από έναν εκπαιδευμένο ειδικό και όχι από οποιαδήποτε τεχνικό. • Για να διατηρηθεί η καλή απόδοση του συστήματος θα πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιού, κάθε 10.000 χλμ ή και λιγότερο. • Ένας προσεκτικός έλεγχος των μερών του συστήματος, όπως των σωληνώσεων, του κυλίνδρου τοποθέτησης και των εξαρτημάτων, για χαλάρωση, διαρροές ή ζημιές, μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή μεγαλύτερης φθοράς. • Ο έλεγχος της δεξαμενής CNG για πιθανές διαρροές, ρωγμές και άλλες ζημιές, κάθε 5 χρόνια, συνιστάται από τους ειδικούς.

Το κιτ του συστήματος CNG θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά και συγκεκριμένα, μετά από κάθε 5.000 χλμ.

Αλήθεια είναι πως τα αυτοκίνητα με υγραέριο περιέχουν μία φιάλη με το καύσιμό τους. Το ίδιο ισχύει και για τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, που έχουν ένα δοχείο με το πιεσμένο αέριο. Όμως δοχείο με καύσιμα έχουν όλα τα αυτοκίνητα με εξαίρεση τα ηλεκτρικά που στην Ελλάδα είναι μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού. Άρα που βρίσκεται ο επιπλέον κίνδυνος; Πουθενά! Όμως υπάρχουν ακόμη κάποια στερεότυπα που κάνουν μερίδα της αγοράς να ανησυχεί. Κάποιοι μάλιστα έχουν βάλει και σχετικές πινακίδες που υπενθυμίζουν στους οδηγούς με αέριο καύσιμο ότι τα αυτοκίνητά τους δεν είναι επιθυμητά στους χώρους στάθμευσης που πάνε όλα τα άλλα. Γιατί;

Οι νόμοι που επικαλούνται δεν έχουν καμία σχέση με την ασφάλεια των αυτοκινήτων με καύσιμο αερίου (υγραερίου ή φυσικού αερίου). Οι κανονισμοί αυτοί έχουν να κάνουν με τις προδιαγραφές εξαερισμού των χώρων αυτών που δεν είναι εγκεκριμένοι για εγκατάσταση φυσικού ή υγρού αερίου. Δηλαδή ο φόβος έγκειται σε τυχόν διαρροή που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσα στον χώρο αυτό, αν γινόταν εγκατάσταση αερίου. Καμία σχέση με το πόσο ασφαλή είναι τα αυτοκίνητα αερίου, και καμία σχέση με τους μύθους που κυκλοφορούν ότι υπάρχει κίνδυνος ανατίναξης και πως δήθεν γι αυτό δεν επιτρέπεται να εισέρχονται αυτοκίνητα αερίου σε τέτοιους χώρους.

Ασφαλή οχήματα, «ανασφαλείς» νόμοι Τα αυτοκίνητα που διαθέτουν CNG κιτ είναι απόλυτα ασφαλή και δεν ελλοχεύει κανένας επιπλέον κίνδυνος συγκριτικά με τα οχήματα συμβατικών καυσίμων.

cng_3_T25:autotriti

17/6/2017

12:43 πμ

Σελίδα 48

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα πάντα για το Φυσικό Αέριο (CNG)

1.000 ευρώ κέρδος το χρόνο

Απο την οικονομία που θα κάνετε από το κόστος καυσίμου σε δύο χρόνια θα έχετε κάνει απόσβεση στο κόστος εγκατάστασης του κιτ και πλέον θα μετράτε κέρδη.

Τα αυτοκίνητα που είναι πέντε ετών και άνω, ανήκουν σε μια προηγούμενη γενιά. Σε μια γενιά που εξελίχθηκε χωρίς να έχει υπόψη της το διοξείδιο του άνθρακα και την τιμή της βενζίνης στα 1,5 ευρώ το λίτρο. Να δούμε όμως με τις σημερινές τιμές των καυσίμων τι οικονομία προκύπτει. Ένα κιλό φυσικού αερίου (το φυσικό αέριο τιμολογείται ανά κιλό και όχι λίτρο) ενεργειακά ισοδυναμεί με 1,47 λίτρα βενζίνης, 1,30 λίτρα πετρελαίου κίνησης και 1,95 λτ. υγραερίου.. Πρακτικά για κάθε 1.000 χιλιόμετρα που διανύουμε, θα χρειαστούμε

Με Φυσικό Αέριο δώσαμε 100 ευρώ για 2.300 χλμ.! Στο παρελθόν πραγματοποιήσαμε ένα μεγάλο οδοιπορικό στη Νότια Ιταλία, στις περιοχές της Μεγάλης Ελλάδας, με την οικονομία που προέκυψε από τη χρήση φυσικού αερίου να είναι εκπληκτική! 4,4 κιλά/100 χλμ. ή πιο απλά 3,8 ευρώ κάθε 100 χλμ.! Το φυσικό αέριο έδειξε τα διαπιστευτήρια του, απο-

δεικνύοντας το τεράστιο όφελος της αεριοκίνησης ακόμη και στη δύσκολη δοκιμασία των 2.300 χλμ. σε επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο! Το μοντέλο του θέματος ήταν το VW Passat 1,4 Ecofuel με 150 ίππους, το οποίο κινούταν με φυσικό αέριο. Η πρώτη στάση για ανεφοδιασμό φυσικού αερίου έγινε στο σταθμό της Ανθούσας. Από εκεί ξεκίνησε το ταξίδι που συνεχίστηκε μέχρι το λιμάνι της Πάτρας, από

Με το VW Passat 1,4 Ecofuel με 150 ίππους, το οποίο κινούταν με φυσικό αέριο «γράψαμε» 2.300 χλμ. καταναλώνοντας μόλις 100 ευρώ.

(υποθέτουμε μέση κατανάλωση βενζίνης 7 λτ./100 χλμ.) 70 λτ. βενζίνης, 62 λτ. πετρελαίου, 84 λτ. υγραερίου και 43 κιλά φυσικού αερίου. Χρηματικά αυτό σημαίνει (με βάση τις επίσημες μέση τιμές πρατηρίων Ιουνίου): • Βενζίνη: 105,70 ευρώ (1,51 ευρώ/λίτρο) • Πετρέλαιο: 77,50 ευρώ (1,25 ευρώ/λίτρο) • Υγραέριο: 66,36 ευρώ (0,79 ευρώ/λίτρο) • Φυσικό αέριο: 37,41 ευρώ (0,87 ευρώ/κιλό) Αν λοιπόν υποθέσουμε πως το χρόνο κάνετε 15.000 χλμ. τότε το ετήσιο κόστος υπολογίζεται στα: • 1268 ευρώ με βενζίνη • 930 ευρώ με πετρέλαιο • 796 ευρώ με υγραέριο • 448 ευρώ με Φυσικό Αέριο Πρακτικά δηλαδή σε δύο χρόνια θα έχετε κάνει απόσβεση στο κόστος εγκατάστασης του κιτ και πλέον θα μετράτε κέρδη! Και μάλιστα αυτό υπολογίζοντας αρχικά πως η κατανάλωση βενζίνης ήταν 7 λτ./100 χλμ., νούμερο πολύ μικρότερο από το πραγματικό αυτοκινήτων άνω των 7 ετών. Συνεπώς το κέρδος εύκολα ξεπερνάει τα 1.000 ευρώ.

Οδοιπορικό CNG

όπου και επιβιβαστήκαμε στο καράβι για το Μπάρι της Ιταλίας. Έπειτα, μέσω του επαρχιακού οδικού δικτύου καταλήξαμε στο Taranto και στη συνέχεια στον Κρότωνα (Crotone στα ιταλικά). H υπόλοιπη διαδρομή μέχρι και το πορθμείο του Villa San Giovanni συνεχίστηκε με γοργούς ρυθμούς. Έπειτα από 233 χλμ. επαρχιακού δρόμου, το βράδυ μας βρήκε στο ferry boat με προορισμό το λιμάνι της Messina. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να κινηθούμε μέσω της Autostrada στις Συρακούσες, ενώ την επόμενη μέρα φτάσαμε στην Κατάνια, απ` όπου και ξεκίνησε ο δρόμος της επιστροφής από την ίδια διαδρομή. Ο τελικός απολογισμός αυτού του ταξιδιού; Τεράστια οικονομία λόγω του φυσικού αερίου με το οποίο «γράψαμε» 2.300 χλμ. καταναλώνοντας μόλις 100 ευρώ!

Πιο αποδοτική λειτουργία και περαιτέρω οικονομία Το φυσικό αέριο έχει βαθμό οκτανίων 130, το οποίο συνεισφέρει στην καλύτερη χρήση κινητήρων υψηλής συμπίεσης, καθώς αποκλείονται οι αυταναφλέξεις, γιατί το μίγμα φυσικού αερίου και αέρα είναι τέλειο σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Έτσι ο κινητήρας παρουσιάζει μεγάλη ροπή στις επιταχύνσεις, χωρίς αστοχίες ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Επίσης τα λιπαντικά «μολύνονται» λιγότερο, καθώς δεν υπάρχουν ιζήματα, τα μπουζί διατηρούνται καθαρά, ενώ

δεν υπάρχουν διαβρώσεις στους κυλίνδρους και τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα. Παράλληλα τα οχήματα φυσικού αερίου μπορούν να λειτουργήσουν σε όλους τους τύπους εδαφών, ακόμα και σε βουνά και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες κλίματος, καθώς το καύσιμο δεν παγώνει σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι λόγω της υψηλής ποιότητας και καθαρότητας του φυσικού αε-

Το φυσικό αέριο έχει βαθμό οκτανίων 130, το οποίο συνεισφέρει στην καλύτερη χρήση κινητήρων υψηλής συμπίεσης, καθώς αποκλείονται οι αυταναφλέξεις.

ρίου, απαιτείται αραιότερη συντήρηση του οχήματος και αυξάνεται η διάρκεια ζωής του, δεδομένου ότι το καύσιμο συμβάλλει στην μικρότερη ρύπανση των διαφόρων επιμέρους τμημάτων του κινητήρα. Ωστόσο, επειδή το

φυσικό αέριο έχει υψηλότερη θερμοκρασία καύσης, σε ορισμένα οχήματα κατά τη διασκευή τους είναι απαραίτητη η αλλαγή των εδρών και των βαλβίδων του κινητήρα.

cng_3_T25:autotriti

17/6/2017

12:46 πμ

Σελίδα 49

Φιλικό στο περιβάλλον & την υγεία σας Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Αερίου IGU, η χρήση φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση μπορεί να μειώσει έως και 30% τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με το πετρέλαιο, ενώ τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο σημειώνουν, μειωμένες ακόμη και κατά 25% εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα και κατά 20% σε σύγκριση με τα diesel. Επιπλέον το φυσικό αέριο παράγει 87% μειωμένους υδρογονάνθρακες και 6090% μειωμένα οξείδια του αζώτου, σωματίδια

Η χρήση φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση μπορεί να μειώσει έως και 25% τις εκπομπές διοξειδίου, κατά 87% τους υδρογονάνθρακες και κατά 60-90% τα καρκινογόνα οξείδια του αζώτου.

που θεωρούνται καρκινογόνα. Εξάλλου μη ξεχνάμε πως τα τελευταία χρόνια βρίσκονται στο στόχαστρο της

Ε.Ε., η οποία μάλιστα γι’ αυτό και έχει λάβει μέτρα εναντίον των diesel οχημάτων. Ως εκ τούτου, οι επιστήμονες προσυπογράφουν ότι η καθιέρωση του φυσικού αερίου ως κύριο καύσιμο στην αυτοκίνηση, θα έχει ευεργετικά αποτελέσματα τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος, όσο και για την καθημερινή υγεία όλων μας.

Η Ελλάδα ακολουθεί τις εξελίξεις

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα και στο πλαίσιο της επίτευξης των ενεργειακών στόχων μέχρι το 2020, στην Ελλάδα έχει ξεκινήσει η δημιουργία στόλων αυτοκινήτων επαγγελματικών - ιδιωτικών που κινούνται με CNG και πλέον στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν ταξί, λεωφορεία, ελαφρά φορτηγά, απορριμματοφόρα, αλλά και ΙΧ φυσικού αερίου τα οποία είναι εργοστασιακά κατασκευασμένα, καθώς και οχήματα με συστήματα διπλής καύσης. Μέχρι στιγμής, στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν αρκετά ταξί φυσικού αερίου, 600 λεωφορεία ΟΣΥ, 110 απορριμματοφόρα του νομού Αττικής και αρκετά ΙΧ που κινούνται με φυσικό αέριο, ενώ στις υπόλοιπες χώρες η χρήση του Οι κινητήρες CNG συμβάλλουν και στη μείωση της ηχορύπανσης, κινούμενοι πιο αθόρυβα τόσο από τους βενζινοκίνητους, όσο και από τους κοινούς κινητήρες ντίζελ.

Μέχρι στιγμής, στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 600 λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο.

«πράσινου καυσίμου» είναι ακόμη πιο διαδεδομένη επιβεβαιώνοντας τις προβλέψεις που κάνουν λόγο για δεκαπλασιασμό της χρήσης του φυσικού αερίου στις ευρωπαϊκές μεταφορές (έρευνα ευρωπαϊκού οργανισμού ACER).

Μειώνει την ηχορύπανση στα αστικά κέντρα Με βάση τις διεθνείς εξελίξεις σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, πέραν του περιορισμού των εκπομπών ρύπων που τα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. (και όχι μόνο) επιβάλλουν στις διεθνείς εταιρείες κατασκευής επαγγελματικών οχημάτων, σύντομα αναμένεται να τεθεί και το ζήτημα της

ηχορύπανσης. Με δεδομένο λοιπόν ότι οι κινητήρες CNG συμβάλλουν και στη μείωση της ηχορύπανσης, κινούμενοι πιο αθόρυβα τόσο από τους βενζινοκίνητους, όσο και από τους κοινούς κινητήρες ντίζελ. Είναι χαρακτηριστικό πως ένας βενζινοκινητήρας παράγει περίπου 77 db θορύβου κατά τη λειτουργία του, με τα επίπεδα θορύβου ενός πετρελαιοκινητήρα να κυμαίνονται από τα 85 έως 97 db, ενώ την ίδια στιγμή, για παράδειγμα, η MercedesBenz έχει καταφέρει να μειώσει τον θόρυβο λειτουργίας του OM 906 LAG (φυσικού αερίου) στο Econic, στα τα 65 db.

Λύση και στα βαρέα Με εξέλιοχήματα ξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η τεχνολογία αυτή, η οποία λέγεται dual fuel, συνδυάζει τον καλύτερο κινητήρα με το βέλτιστο και ευγενέστερο καύσιμο. Η επιτυχία της μεθόδου συνίσταται στο ότι επιτυγχάνει σημαντική μείωση του κόστους και των ρύπων, χωρίς να μειώνεται η ιπποδύναμη και η ροπή του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο των στροφών που λειτουργεί. Ο ψεκασμός του φυσικού αερίου στον κινητήρα συγχρόνως με το diesel βελτιώνει τη διασπορά του, με αποτέλεσμα την πληρέστερη καύση του και επομένως καλύτερη απόδοση του καυσίμου και μεγαλύτερη οικονομία. Σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας φυσικού αερίου, ο κινητήρας γυρίζει αυτόματα σε λειτουργία 100% diesel.

Τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων.

cng_3_T25:autotriti

17/6/2017

12:48 πμ

Σελίδα 50

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Τα μελλοντικά σχέδια της ΔΕΠΑ

Νέα εποχή για ΔΕΠΑ & FISIKON Η ΔΕΠΑ έχει ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, συντονισμένες προσπάθειες για να ανοίξει το «δρόμο» της αεριοκίνησης στην Ελλάδα και δεν σταματά να σχεδιάζει την περαιτέρω διεύρυνση του δικτύου πρατηρίων στις βασικές ελληνικές πόλεις.

H ΔΕΠΑ δρομολογεί ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα επιδοτήσεων για την μετατροπή οχημάτων για χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο, σε εταιρείες με στόλους επαγγελματικών οχημάτων.

ροκειμένου να σκιαγραφήσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις νέες εξελίξεις στην αγορά του Φυσικού Αερίου στην Ελλάδα, πρόσφατα μιλήσαμε με τον Αναπληρωτή Διευθυντή Δραστηριοτήτων Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ, κ. Σ. Οικονομίδη. Στην πληρέστατη και άκρως κατατοπιστική συνέντευξη που μας παραχώρησε, κ κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στις τελευταίες εξελίξεις στον κλάδο της αεριοκίνησης και τα μελλοντικά πλάνα της ΔΕΠΑ. Αναφορικά με τα κίνητρα χρήσης φυσικού αερίου, δήλωσε πως επιβάλλεται να θεσπιστούν από την Πολιτεία ευνοϊκές ρυθμίσεις και κίνητρα, όπως ισχύει σε πολλές χώρες της Ευρώπη, κάτι που σε περιορισμένη κλίμακα, το πράττει η ΔΕΠΑ για τον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων.

Προγράμματα επιδοτήσεων από τη ΔΕΠΑ Στην παρούσα φάση, μάλιστα η ΔΕΠΑ δρομολογεί ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα επιδοτήσεων για την

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΠΑ, κ. Θεόδωρος Κιτσάκος, με επιμονή και μεθοδικότητα υλοποιεί το πλάνο για την ανάπτυξη της χρήσης του φυσικού αερίου στην Ελλάδα, παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες εν μέσω κρίσης.

μετατροπή οχημάτων για χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο, σε εταιρείες με στόλους επαγγελματικών οχημάτων, προσφέροντας τη δωρεάν μετατροπή κάποιου ή κάποιων εκ των οχημάτων των εν λόγω εταιρειών προκειμένου, εφόσον δουν τα οφέλη από τη χρήση τους, να προχωρήσουν στην μετατροπή των υπολοίπων οχημάτων του στόλου τους. Παράλληλα, ισχύει πρόγραμμα μερικής χρηματοδότησης στην αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην ελληνική αγορά, με εργοστασιακούς κινητήρες φυσικού αερίου, διαφόρων εταιρειών. Επιπλέον, η ΔΕΠΑ έχει ήδη θέσει ορισμένα ζητήματα στους αρμόδιους φορείς, όπως τη δυνατότητα ελεύθερης πρόσβασης εντός του Δακτυλίου της πρωτεύουσας, για τα εκ μετατροπής οχήματα που κάνουν χρήση του CNG και τη μείωση ή και τον μηδενισμός του Τέλους Ταξινόμησης για εργοστασιακά οχήματα με CNG.

Νέα πρατήρια Fisikon Πέραν αυτών, σύμφωνα με όσα μας είπε ο κ. Οικονομιδης, η περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων FISIKON, αποτελεί τον κύριο στόχο της ΔΕΠΑ, καθώς αν δεν υπάρχει επαρκές δίκτυο, δεν μπορούμε να μιλάμε για ανάπτυξη της «Αεριοκίνησης» στην Ελλάδα. Γιατί μπορεί οι επαγγελματίες να εξυπηρετούνται σε ικανοποιητικό βαθμό από το υπάρχον δίκτυο αυτό, ωστόσο η προσέγγιση των ιδιωτών απαιτεί επέκταση του δικτύου. Γι αυτό το λόγο η ΔΕΠΑ σκοπεύει, κατά τη διάρκεια του 2017, να έχουν λειτουργήσει –τουλάχιστον- έξι (6) νέα πρατήρια. Τέλος, ο κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στο πρόγραμμα που έτρεξε η ΔΕΠΑ με σκοπό την κατάρτιση των τεχνιτών και την πιστοποίηση συνεργείων που μετατρέπουν οχήματα σε διπλού καυσίμου. Σκοπός του προγράμματος ήταν να ελεγχθούν οι πρώτες μετατροπές, ώστε να γίνουν με τον πλέον ενδεδειγμένο τρόπο από αξιόπιστα συνεργεία και τεχνίτες, ώστε να δημιουργηθούν οι κατάλληλες προϋποθέσεις και διαδικασίες που επιβάλλεται να πληρούνται στις μετατροπές των οχημάτων.

Χέρι-χέρι η ΔΕΠΑ και οι Δήμοι

Με στόχο τόσο την εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος, ο Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων (ΣΒΑΠ), σε συνεργασία με τη ΔΕΠΑ, συνεχίζουν το πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων των Δήμων της χώρας για τη χρήση του φυσικού αερίου (FISIKON) ως καύσιμο. Σύμφωνα με τα όσα έχουν ανακοινωθεί μέχρι στιγμής, ήδη έχουν πραγματοποιηθεί διασκευές σε συνολικά πέντε δημοτικά οχήματα από τους Δήμους Μεταμόρφωσης, Ν. Ηρακλείου, Αγ. Παρασκευής, Λυκόβρυσης – Πεύκης και Παλλήνης, ενώ η ΔΕΠΑ έχει ήδη εγκρίνει τη χρηματοδότηση και οργάνωση των μετατροπών σε ακόμη εννέα οχήματα των Δήμων – μελών του ΣΒΑΠ. Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε πως οι επιδόσεις και οι καταναλώσεις σε καύσιμο των συγκεκριμένων οχημάτων παρακολουθούνται, με τα αποτελέσματα να είναι ήδη… θεαματικά σε ότι αφορά στην εξοικονόμηση πόρων αλλά και τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Ο ΣΒΑΠ σε συνεργασία με τη ΔΕΠΑ, συνεχίζουν το πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων των Δήμων της χώρας για τη χρήση του φυσικού αερίου (FISIKON) ως καύσιμο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

afixeis-T20_17:autotriti

12/5/2017

1:40 μμ

Σελίδα 1

touran_25-17:autotriti

TEST

17/6/2017

2:05 πμ

Σελίδα 52

VW Touran R-Line 1,6 TDI DSG7

H χαRά της οικογένειας Έναν πιο σπορτίφ οπτικό, αλλά και οδηγικό χαρακτήρα δίνει στο άκρως οικογενειακό VW Touran το πακέτο R-Line, που προσφέρεται για το μικρομεσαίο, 7θέσιο, πολυχρηστικό της γερμανικής φίρμας. What’s new Πακέτο R-Line Σπορ ανάρτηση 1,6 TDI με 110 ίππους Καίει 7,2 λτ./100χλμ Τιμή πακέτου 822 € (προ φόρων)

πως και σε όλα τα άλλα μοντέλα της VW, το πακέτο R-Line προσθέτει αισθητική, αλλά και οδηγική «σπιρτάδα» στο νέο Touran, η 2η γενιά του οποίου βασίζεται στην ξακουστή πλατφόρμα MQB. Έτσι η συγκρατημένη σχεδιαστική παρουσία του γερμανικού μικρομεσαίου πολυχρηστικού απέκτησε σαφώς πιο σπορτίφ εικόνα χάρη στους νέους, «αγριεμένους» προφυλακτήρες με μαύρες εισαγωγές αέρα, τα λογότυπα R-Line στη γρίλια και στα φτερά, τα χρωμιωμένα διακοσμητικά και τις ανάλογες απολήξεις της εξάτμισης, τα

μαύρα γυαλιστερά πλαϊνά μαρσπιέ, τα φιμέ τζάμια και τις ανοξείδωτες ράγες οροφής. Παράλληλα οι όμορφες ζάντες των 18 ιντσών φέρουν ελαστικά με διάσταση 225/45. Σε ότι αφορά στον κινητήρα δεν υπάρχει κάποια επέμβαση και έτσι ο 1,6 TDΙ συνεχίζει να αποδίδει 110 άλογα και τα 250 Nm ροπής. «Ακούγεται» λίγο, αλλά τραβάει καλά από χαμηλά, δεν έχει κραδασμούς, συνεργάζεται μια χαρά με το 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη DSG7 και σε τελική ανάλυση κινεί ικανοποιητικά το Τouran, ειδικά σε επιταχύνσεις εν κινή-

σει. Βέβαια για να κινηθείς γρήγορα χρειάζεται να πιέζεις και σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς η κατανάλωση «τσιμπάει» εμφανίζοντας μέση τιμή 7,2 λτ./100 χλμ. ξεφεύγοντας αρκετά από τα 4,3 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται η VW.

κίνητου παραπάνω από το απλό άθροισμα, λόγω αλλαγής κλίμακας τέλους ταξινόμησης. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν σε επίπεδο εξοπλισμού Advance με την τιμή της έκδοσης 1,6 TDI DSG7 να είναι 31.600 € (χωρίς το πακέτο R- Line).

Έχει πακέτο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το εξωτερικό «κουστούμι» R-Line χρεώνεται 822 ευρώ, ενώ η σπορ ανάρτηση χρεώνεται 136 ευρώ. Και οι δύο τιμές είναι προ φόρων, που σημαίνει πως η επιλογή τους ίσως τελικά να αυξήσει την τιμή του αυτο-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/3200-4000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1500-3000 Start/Stop NAI Eπιδόσεις

Το εξωτερικό πακέτο R-Line μπορεί να τοποθετηθεί επιπλέον και κάποια έκδοση του VW Touran. H τιμή του προ φόρων είναι 822 ευρώ.

187 12,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,5 9,4

4,3 7,2 58 111

*Εργοστασιακές μετρήσεις

touran_25-17:autotriti

17/6/2017

2:06 πμ

Σελίδα 53

Εσωτερικό-Χώροι: Super πρακτικό και υπερποιοτικό Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και η ανάλογη πρακτικότητα χαρακτηρίζουν την καμπίνα του VW Touran. Τα καθίσματα της 2ης σειράς σύρονται ανεξάρτητα, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 633 λτ. αν δεν χρησιμοποιηθούν τα καθίσματα της 3η σειράς.

Το συγκρατημένο σχεδιαστικά εσωτερικό του Touran χαρακτηρίζεται από κορυφαία ποιότητα κατασκευής, που τονίζεται από τις εξαιρετικές επενδύσεις της έκδοσης Advance, ενώ ανάλογη είναι η εργονομία και το φινίρισμα. Το μεγάλο ατού φυσικά είναι η πρακτικότητα και η κορυφαία ευρυχωρία για τους επιβάτες με συνολικά 47 αποθηκευτικούς χώρους, πίσω ανε-

Εξοπλισμός - τιμή

ξάρτητα καθίσματα που σύρονται εμπρός-πίσω και μια 3η σειρά 2 καθισμάτων για παιδιά. Όταν τα καθίσματα αυτά είναι αποθηκευμένα στο πάτωμα, ο χώρος αποσκευών είναι στα 633 λτ., αλλά όταν γίνεται χρήση τους, τότε στα 137 λτ δε θα χωρέσουν και πολλά.

Στο δρόμο: Με σπορτίφ ψήγματα Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,9/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R18 Η έξτρα σπορ ανάρτηση και οι τροχοί των 18 ιντσών του πακέτου R-Line έχουν κάνει πιο σπορτίφ την συμπεριφορά του VW Touran.

Το γεγονός πως το νέο Touran βασίζεται στην MQB πλατφόρμα του ομίλου έχει ούτως ή άλλως ωφελήσει συνολικά την οδική συμπεριφορά του μοντέλου, αφού λόγω μικρότερου βάρους (περίπου 60 κιλά) και πιο άκαμπτης κατασκευής εμφανίζεται ουδέτερο, ασφαλές και στιβαρό στο δρόμο. Επιπλέον η έξτρα σπορ ανάρτηση, που έχει μειώσει την κλίση από τη μια και οι τροχοί

των 18 ιντσών, που έχουν αυξήσει κατακόρυφα τα επίπεδα της πρόσφυσης από την άλλη, κάνουν πιο ενδιαφέρουσα την οδηγική εμπειρία έστω και με ένα μικρό τίμημα στην άνεση, ειδικά πάνω από έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες. Παράλληλα, το τιμόνι είναι πλούσιο σε πληροφόρηση και τα φρένα έχουν εξαιρετική λειτουργία. Από εκεί και πέρα, τώρα, ο οικογενειάρχης οδηγός του

ESP  Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Advance 31.600

Touran θα εκτιμήσει την ψηλή θέση οδήγησης η οποία εξασφαλίζει καλή περιφερειακή ορατότητα, την ηχομόνωση στην καμπίνα στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και την ευκολία στις καθημερινές μετακινήσεις αφού παρά των όγκο του, μπορείς να το παρκάρεις αρκετά εύκολα. Μάλιστα διαθέτει και αυτόματος σύστημα παρκαρίσματος.

Η άποψή μας Χωρίς αμφιβολία το VW Touran είναι μια σπουδαία οικογενειακή πρόταση με υψηλή ποιότητα και κορυφαία πρακτικότητα. Το πακέτο R-Line δίνει κάποια σπορτίφ οπτικά και οδηγικά ερείσματα, ωστόσο ανεβάζει την τιμή. Ποιότητα, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, χώρος αποσκευών, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού, χαμηλό επίπεδο θορύβου Τιμή, άνεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες, τσιμπημένη κατανάλωση

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

sexy suv-25_17:autotriti

16/6/2017

6:16 πμ

Σελίδα 54

Fiat 500X vs Opel Mokka X vs Toyota C-HR

Δραστήρια και φιλάρεσκα! Οι τεχνικές προδιαγραφές φέρνουν πολύ κοντά μεταξύ τους το Fiat 500X, το Opel Mokka X και το Toyota C-HR. Οστόσο, ο βασικός συνδετικός κρίκος ανάμεσά στα τρία SUV δείχνει να είναι η έμφαση στο ντιζάιν και η έντονη διάθεση που έχουν να τραβούν πάνω τους την προσοχή.

κλάση των SUV και των crossover είναι πια τόσο γεμάτη από μέλη και εκπροσώπους ώστε το πιο δύσκολο δεν είναι να φτιάξει μια εταιρεία ένα τέτοιο αυτοκίνητο αλλά να καταφέρει να το κάνει να ξεχωρίσει. Κάποιοι κατασκευαστές εστιάζουν στα μηχανικά μέρη, τους κινητήρες ή την εξέλιξη μιας πλατ-

ση μπορεί να πετύχει κανείς πολλά. Και αυτό ισχύει διαχρονικά και για τα αυτοκίνητα. Τρία δείγματα με αυξημένο το αισθητήριο της «μόδας», με προσεγμένες εμφανίσεις και

To Οpel Mokka X εκφράζει ένα μάτσο στιλ χάρη στα εμπρός φώτα του και το καπό με τις πτυχώσεις «α λα» Astra. Έχει όμως και κάποιες MPV καταβολές με ένα σχεδόν όγκου αμάξωμα γεγονός που το κάνει λίγο πιο οικογενειακό στην όψη.

Iδιαίτερα εξωστρεφές είναι και το Fiat 500X αλλά προς μια πιο ανάλαφρη κατεύθυνση από ότι το Toyota. Κλασσικά σχήματα: τα εμπρός και πίσω φώτα και η διαμόρφωση της μάσκας.

φόρμας η οποία θα δώσει κάποιου είδους προβάδισμα στο τελικό προϊόν. Ο καλός εξοπλισμός, η τιμή και οι χώροι είναι επιπλέον στοιχεία τα οποία μπορούν να διαφοροποιήσουν έναν παίκτη από τους αντιπάλους. Όπως είναι επίσης η διάθεση για περισσότερη ή λιγότερη premium αίσθηση από το φινίρισμα και τα υλικά του εσωτερικού. Το βασικότερο στοιχείο, ωστόσο, το οποίο μπορεί να βοηθήσει τις εταιρείες προς την κατεύθυνση της δημιουργίας κάτι πραγματικά ιδιαίτερου είναι μια ανατρεπτική προσέγγιση στο προφανές: στη σχεδίαση. Με μια δυνατή πρώτη εντύπω54

διάθεση να αποπλανήσουν το αγοραστικό κοινό με το look τους, πριν ακόμη μπει ο ενδιαφερόμενος σε πιο «τεχνοκρατικές» μελέτες και συγκρίσεις, είναι αυτά που έχουμε συγκεντρώσει στη δική μας κόντρα εδώ: το Fiat 500X, το Opel Mokka X και το Τoyota C-HR.

Επειδή όμως, η επιτυχία, η διάρκεια και η αρμονία κάθε είδους συμβίωσης σπάνια οφεί-

λονται αποκλειστικά στην εμφάνιση, εμείς θα εξετάσουμε τα εν λόγω SUV όπως ξέρουμε πιο καλά: από κάθε άποψη δηλαδή.

sexy suv-25_17:autotriti

16/6/2017

6:18 πμ

Σελίδα 55

Σχεδίαση: Πιο δυναμικό το Toyota – ρετρό τόνοι από το Fiat H Τοyota έχει κάνει μια στροφή τα τελευταία χρόνια σε πιο εκφραστικές διαμορφώσεις στα μοντέλα της ειδικά στο εμπρός μέρος. Το πρώτο μικρομεσαίο crossover της ιαπωνικής φίρμας δε μοιάζει παρά ελάχιστα με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας και έχει την πιο επιθετική διάθεση με διαφορά. Τα λεπτά φωτιστικά εμπρός, το χαμηλό ύψος, το απότομο τελείωμα της οροφής πίσω και η κρυμμένη χειρολαβή μοιάζουν ως πάρα πολλά ιδιαίτερα στοιχεία μαζί ωστόσο η

ενσωμάτωση έχει γίνει προφανώς με μεγάλη επιτυχία. Ένα στοιχείο πολύ σημαντικό και ενδεικτικό της καλής ισορροπίας που έχουν οι αναλογίες του C-HR είναι ότι το μοντέλο της Toyota κρύβει έντεχνα το γεγονός ότι είναι πολύ πιο μεγάλο σε μήκος έναντι των δύο αντιπάλων του. Η Fiat από την πλευρά της δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα να προσαρμόσει σε ένα crossover σχήμα, στοιχεία από τη σχεδιαστική ταυτότητα του μικρού 500. Το έχει κάνει ήδη και στα πολυχρηστικά με το 500L οπότε είναι εύκολο να διακρίνει κανείς πόσο καλά ταίριαξε και στο 500X ο χαριτωμένος ιταλικός χαρακτήρας με τα τυπικά μεγάλα ωοειδή «μάτια» που έχουμε συνηθίσει. Δεν υπάρχει τόσο πολύς δυναμισμός σε αυτό το πρόσωπο, ίσως είναι ο λιγότερος που θα βρείτε σε αυτή τη σύγκριση, αλλά το

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

FIAT 500X 1,4 MultiAir 140 PS

Opel Mokka X 1,4T 140 PS

Toyota C-HR 1,2 T



6 /

  /      

/   /      

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Pop Star 20.000

στιλ συνολικά δε μπορεί να το μπερδέψει κανείς με κάτι άλλο. Κάπου ανάμεσα βρίσκεται το όχημα της Opel, το δεύτερο μαζί με το Fiat το οποίο υιοθετεί το γράμμα «Χ» στην ονομασία του για να υποδηλώσει τον «cross» και δραστήριο χαρακτήρα του. Η φόρμα εδώ παίζει

Active 20.100

C-ITY 20.520

στα όρια του χάτσμπακ, του SUV και του MPV με ισόποσες δόσεις αγριεμένης αισθητικής και διακριτικής κομψότητας. Το Μokka στην πιο νέα διαμόρφωσή του κερδίζει πολλούς πόντους και ξεχωρίζει αμέσως από την «υπογραφή» των εμπρός φώτων του.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Προβάδισμα στο Fiat 500X Eπιλέγοντας εκδόσεις στα 20.000 ευρώ ή ελαφρώς ψηλότερα, διαλέξαμε από πλευράς Fiat το

500X με τον 1,4 βενζινοκινητήρα των 140 ίππων. Στα 1,4 λίτρα, με ίδια ισχύ αλλά και ίδια τιμή στη

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

FIAT 500X 1,4 MultiAir 140 PS 1.368 4 σε σειρά/16 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, turbo 140/5.000 230/1.750 NAI 1.320

Opel Mokka X 1,4T 140 PS 1.364 4 σε σειρά/16

Toyota C-HR 1,2 T 1.197 4/16

9,7 7,1/10,0 10,8/14,2

9,3 9,0/11,4 11,9/16,1

10,9 9,4/12,8 14,6/19,6

190

196

190

6,0 0,0 48

5,9 8,6 53

5,9 7,6 50

139

138

Άμεσος ψεκασμός, turbo 140/4.900-6.000 116/5.200-5.600 200/1.850-4.900 185/1.500-4.000 ΝΑΙ ΝΑΙ 1.394 1.395

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

βασική έκδοση έχουμε και το Opel Mokka X ενώ ελαφρώς μόνο ακριβότερο είναι το Toyota C-HR με ένα «σκαλί» πιο μικρό όμως κινητήρα και αισθητά χαμηλότερη δύναμη. Το Opel κερδίζει στη μάχη του «φαναριού» με ένα πολύ καλό 0-100 χλμ./ώρα ωστόσο ο Ιταλικός συνδυασμός βρίσκεται κατά πόδας και εκμεταλλευόμενος την καλά ισορροπημένη κλιμάκωση του κιβωτίου του, την υψηλότερη ροπή του (η οποία αποδίδεται και από πιο χαμηλά) αλλά και το περιορισμένο βάρος του βγαίνει πολύ πιο γρήγορα από τις ασκήσεις των ρεπρίζ. Οι δε διαφορές του συχνά προσεγγίζουν ή/και ξεπερνούν τα 1-2 δλ.. Σε ό,τι αφορά τo Τοyota, είναι προς τιμήν του ότι με 25 ίππους λιγότερους δεν απομακρύνεται πολύ, τουλάχιστον σε σχέση με το Mokka. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το ιαπωνικό μοντέλο έχει και την υβριδική έκδοση η οποία με συνδυαστική ισχύ 122 ίππων έχει επιταχύνσεις εν κινήσει οι οποίες δε βρίσκουν αντίπαλο δίπλα στις άλλες δύο εκδόσεις που έχουμε ορίσει (6,6 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 8,9 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα). Η τιμή του C-HR όμως, με το σύστημα HSD, σκαρφαλώνει στα 24.870 ευρώ.

135 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Υψηλή ροπή και πολύ καλές επιδόσεις από το μηχανικό σύνολο του 500Χ.

sexy suv-25_17:autotriti

16/6/2017

6:20 πμ

Σελίδα 56

Fiat 500X vs Opel Mokka X vs Toyota C-HR

Εσωτερικό: Σε υψηλότερο ποιοτικό επίπεδο το Toyota Στο εσωτερικό η εικόνα των τριών μοντέλων συμβαδίζει με ό,τι έχει προβάλλει το καθένα εξωτερικά. Το Toyota παρόλο που έχει ρίξει τους τόνους σε σχέση με το αμάξωμα, παραμένει το πιο ξεχωριστό σχεδιαστικά σε ό,τι αφορά το ταμπλό. Η κεντρική οθόνη, θαρρείς σαν από Auris, δίνει έναν high-tech τόνο όπως και η διαρρύθμιση της ενότητας του κλιματισμού. Στο Fiat το ύφος είναι σχεδόν αυτούσιο με του 500, χωρίς το Χ στην ονομασία του: επιφάνειες βαμμένες στο

χρώμα του αμαξώματος, χαριτωμένοι διακόπτες και γενικά ένα happy ύφος που δε βρίσκει εύκολα κάποιο «αντίβαρο» στα άλλα δύο μοντέλα. Το δε Opel δεν καταφεύγει σε κάτι τόσο ακραίο όσο οι άλλοι δύο μονομάχοι αλλά στηρίζει τη φιλοσοφία που έχουν καθιερώσει τα Corsa και Astra. Το infotainment είναι πιο απλό και λειτουργικό από ότι παλιότερα ενώ και σε σχέση με τα άλλα δυο αυτοκίνητα ίσως είναι λίγο πιο εύκολο στην προσαρμογή. Φτάνοντας στο θέμα της ποιότη-

Νέο - ρετρό στιλ για το Fiat με χαρακτήρα ο οποίος ξεχωρίζει άμεσα.

Ματιές στην πολυτέλεια από την Opel για το Μοkka X!

High tech και συνολικά ξεχωριστό το εσωτερικό του Toyota κερδίζει συνολικά τις εντυπώσεις.

τας και τα τρία αυτοκίνητα έχουν στιβαρές κατασκευές να επιδείξουν με το C-HR να είναι πιο ολοκληρωμένο απλώνοντας περισσότερο μαλακό υλικό στο ταμπλό. Από κοντά και το 500Χ με προσεγμένη επιλογή ακόμα και κάποιων

σκληρών υλικών. Χάρη στο φινίρισμά του, το Mokka X έχει ύφος σχεδόν τόσο πολυτελές όσο το C-HR και το επίπεδο ποιότητας ικανοποιεί παρά το περιθώριο βελτίωσης που ίσως υπάρχει σε ό,τι αφορά κάποια υλικά.

Χώροι: Το μέγεθος μετράει και ευνοεί το Toyota – δυνατό και το Mokka X Το C-HR είναι το μεγαλύτερο από τα τρία οχήματα (με εξαίρεση το ύψος) της παρουσίασής μας εδώ. Ειδικά σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις κατά το διαμήκη άξονα (μήκος αμαξώματος και μεταξονίου) η πρωτιά που κατακτά μεταφράζεται σε καλύτερους χώρους για τα γόνατα. Επίσης είναι το πιο πλατύ και εξωτερικά και μετουσιώνει το στοιχείο αυτό σε μια πλατιά καμπίνα εσωτερικά. Υπό το πρίσμα αυτό και με δεδομένο ότι το Mokka X έχει το μικρότερο μεταξόνιο είναι επίτευγμα ότι εξασφαλίζει τον αέρα για τα γόνατα που βλέπετε στον πίνακα. Επίσης, το ενός όγκου στιλ του εξαργυρώνεται σε νίκη σε ό,τι

αφορά το χώρο για τα κεφάλια, τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις. Το Fiat δεν είναι μακριά,

Fiat

Πολύ καλό πλάτος, επάρκεια στα γόνατα αλλά κι ένα έλλειμμα «αέρα» στα κεφάλια το οποίο περιμέναμε πιο πολύ από το Toyota και λιγότερο από το Fiat. Συνολικά πάντως το επίπεδο είναι καλό.

Toyota

Ακόμα και με το πιο μικρό μεταξόνιο της παρούσας σύγκρισης, το Mokka X εκμεταλλεύεται κάθε πόντο και πετυχαίνει μια λαμπρή ισορροπία.

Το πολύ χαμηλό ύψος και η επιθετική στιλιστική διαμόρφωση της οροφής δεν στοιχίζουν τελικά στο C-HR το οποίο ικανοποιεί με τους χώρους του.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 19 χλστ. 350 λτ.

Opel Mokka X 1,4T 140 PS

62 χλστ.

108 χλστ.

2.570 χλστ.

ελάχιστο συμβιβασμό για τα κεφάλια των πίσω, όταν ο εκεί επιβάτης είναι πιο ανεπτυγμένος σωματικά.

Opel

FIAT 500X 1,4 MultiAir 140 PS

Προβάδισμα εδώ για το C-HR, αν και με μικρές διαφορές από τους αντιπάλους του.

εξάλλου ακολουθεί το Toyota σε πλάτος καμπίνας, έχει αξιοπρεπή «πόδια» και ίσως χρειαστεί κάποιο

67 χλστ. 356 λτ.

Toyota C-HR 1,2 T

110 χλστ. 120 χλστ.

21 χλστ.

377 λτ.

2.555 χλστ.

Μοντέλο FIAT 500X 1,4 MultiAir 140 PS Opel Mokka X 1,4T 140 PS Πλάτος εμπρός 1.385 1.376 Πλάτος πίσω 1.338 1.305 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.273x1.796x1.600 4.275x1.781x1.658 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

72 χλστ. 126 χλστ.

2.640 χλστ.

Toyota C-HR 1,2 T 1.381 1.352 4.360x1.795x1.565

sexy suv-25_17:autotriti

16/6/2017

6:22 πμ

Σελίδα 57

Στο δρόμο: Το C-HR έχει την πιο fun αίσθηση, από κοντά το 500Χ Το Mokka Χ επίσης επιφυλάσσει μια έκπληξη στον οδηγό του, αποκαλύπτοντας μια σπορτίφ απόχρωση του χαρακτήρα του η οποία αρέσει πολύ.

Είναι γεγονός ότι στις πρώτες βόλτες το C-HR δείχνει περισσότερο μαλακά ρυθμισμένο από όσο θα ήθελε κανείς. Μια ανάλογη αίσθηση εισπράττει ο οδηγός και από τα χειριστήρια και τα πεντάλ. Στην πράξη όμως, το μικρομεσαίο Toyota όχι απλώς μπορεί να δεχτεί αρκετή πίεση αλλά να κινηθεί και με σβέλτο ρυθμό προσφέροντας ικανοποίηση στον οδηγό ο οποίος σταδιακά χτίζει μεγάλο απόθεμα αυτοπεποίθησης. Το Mokka X με αρωγό και τον πολύ καλό κινητήρα του, εμφανίζει επίσης μπόλικο κέφι, εννοείται αφήνοντας πίσω τις αστικές μετακινήσεις. Σε δρόμο με στροφές το crossover της Opel κερδίζει πολύ θετικά σχόλια καθώς δεν αφήνει τις κλίσεις να εξελιχτούν σε μεγάλο βαθμό. Το τιμόνι

Μοντέλο

FIAT 500X 1,4 Opel Mokka X Toyota C-HR MultiAir 140 PS 1,4T 140 PS 1,2 T Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ανεξάρτητη, τύπου Ημιάκαμπος Ανεξάρτητη, ΜακΦέρσον άξονας διπλά ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 281 χλστ. 298,5 χιλ. Πίσω φρένα Δίσκοι 278 χλστ. Δίσκοι Δίσκοι 281 χιλ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 38,5 35,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.545/1.545 1.541/1.540 1.550/1.550 Στροφές τιμονιού 2,6 2,7 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 10,9 10,4 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,2 68,2/70,4 66,1/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 215/60 R17 215/60 R17 Μικρές κλίσεις από το 500X, καλή αίσθηση από το τιμόνι αλλά και ίσως η πιο περιορισμένη άνεση ανάμεσα στα τρία αυτοκίνητα εξαιτίας της ρύθμισης της ανάρτησης.

του είναι αρκετά γρήγορο αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο γεμάτο σε αίσθηση. Τις λιγότερες στροφές από άκρη σε άκρη έχει πάντως το CHR με μόλις 2,2, ενώ κερδίζει και τη μάχη των φρένων με τα εντυπωσιακά 35,5 μέτρα που έχουμε καταγράψει. Στο 500Χ η αίσθηση είναι επίσης πολύ καλή, οι κλίσεις αρκετά μικρές και η αίσθηση από το τιμόνι πιο «πυκνή» από ότι στο Opel. Σε ό,τι αφορά την άνεση, πρώτο θα είναι πάλι το Toyota, ακολουθούμενο από το πολύ καλό Mokka X και κατόπιν το 500Χ το οποίο θα προτείναμε να μην επιλέξετε με μεγάλης διαμέτρου ζάντα καθώς εκεί αρχίζει να ταλαιπωρείται αρκετά πάνω στις αστικές λακούβες. Με 17άρες είναι μια χαρά.

Aυτόματο και τετρακίνηση; Φυσικά, περάστε! Mπορεί να μην είναι σε πρώτη ζήτηση, ωστόσο η τετρακίνηση δεν είναι κάτι που έχει ξεχάσει εντελώς το αγοραστικό κοινό και προφανώς και οι κατασκευάστριες εταιρείες. Την πιο προσιτή τετρακίνηση έχει λοιπόν το Opel Μokka X το οποίο μπορεί να ζητηθεί με 4x4 και χειροκίνητο κιβώτιο στα 24.500 ευρώ. Στα ίδια χρήματα μπορείτε να διαμορφώσετε Mokka X με αυτόματο

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

σαζμάν αλλά κίνηση μόνο εμπρός. Το 4x4 μαζί με αυτόματο κιβώτιο δίνεται με το μοτέρ των 1,4 λίτρων και 152 ίππων αντί 28.100 ευρώ σε επίπεδο εξοπλισμού Innovation. Στην περίπτωση του Toyota η τετρακίνηση πάει «πακέτο» με το CVT κιβώτιο στο C-HR και φυσικά μόνο με το μοτέρ των 1,2 λίτρων. Η τιμή είναι 27.170 ευρώ. Αντίστοιχα, στην περίπτωση του

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη

Eίναι αναπάντεχο το πόση πίεση μπορεί να δεχτεί το C-HR και να τη διαχειριστεί υπέρ της ευχαρίστησης του οδηγού. Στα συν: το «κοφτερό» τιμόνι και τα ισχυρά φρένα, παρόλο που σε αίσθηση δεν ενθουσιάζει κανένα από αυτά τα περιφερειακά.

500Χ, η Fiat φυσικά και δίνει τετρακίνηση αλλά με το μοτέρ των 1,4 λίτρων και 170 ίππων. Εδώ υπάρχει

και αυτόματο κιβώτιο αλλά και επίπεδο εξοπλισμού Cross με το κόστος στα 27.000 ευρώ.

Ο Value for Money τύπος κατ’αρχάς θα εκπλαγεί με το πόσο κοντά είναι οι τιμές των τριών μοντέλων και ειδικά των Opel και Fiat τα οποία έχουν ίδιο επίπεδο εκκίνησης και ίδια ισχύ. Ο εξοπλισμός είναι πάρα πολύ καλός στην περίπτωση του Mokka X και δημιουργεί αποστάσεις παρέχοντας 17άρες ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό δύο ζωνών, αισθητήρες βροχής και αυτόματους προβολείς. Από την άλλη, το 500X πριμοδοτείται με 1.500 ευρώ έκπτωση για βενζινοκίνητες εκδόσεις οπότε ρίχνει την τιμή του πολύ χαμηλά κερδίζοντας κρίσιμους πόντους.

Ο Fun to Drive μπορεί να φαίνεται ότι έχει εύκολο έργο αλλά αυτό δεν ισχύει. Η τελική επιλογή είναι το Toyota C-HR διότι δείχνει πιο ολοκληρωμένο, πιο αρμονικά στημένο και με πολύ έντονο ταμπεραμέντο σε δρόμο με στροφές κι ας υστερεί σε ιπποδύναμη έναντι των αντιπάλων του. Ωστόσο, το Fiat 500X θα αρέσει πολύ Ο High Tech τύπος θα δελεαστεί από το παρουσιαστικό του Toyota, ειμε το σφικτό setup του ενώ και το Opel δικά στο εσωτερικό, ενώ θα γοητευτεί και από το στάνταρ σύστημα Safety Mokka X μπορεί να αποτελέσει την Sense. Aπό την άλλη το Fiat διαθέτει καλή συνδεσιμότητα συν το διακόπτη δυναέκπληξη καθώς είναι πολύ ευχάριστο μικής κατάστασης του οχήματος. Ο λογικός νικητής όμως είναι το Opel Mokka X με στο δρόμο, με περιορισμένες κλίσεις βασικό όπλο το σύστημα OnStar, τον γνωστό πλέον «μπάτλερ» του οδηγού, με πολυάκαι ουδέτερη συμπεριφορά. ριθμες ικανότητες.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

c3-crs-fb-25_17:autotriti

16/6/2017

6:31 πμ

Σελίδα 58

Citroen C3 1,2 Pure Tech 110 PS – Opel Corsa 1,0T 115 PS – Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS

Τα… πιπεράτα Oι «καλές» turbo εκδόσεις των Citroen C3, Opel Corsa και Skoda Fabia δίνουν τη μάχη της επικράτησης στο πεδίο των «πιπεράτων» μικρών. Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, πρακτικότητα, δυνατότητες εξατομίκευσης Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων, εργονομικές ατέλειες

ompact σε διαστάσεις και σε κυβικά, αλλά με ρωμαλέες ιπποδυνάμεις και ιδιαίτερο ταμπεραμέντο. Οι «καλές» εκδόσεις των Citroen C3, Opel Corsa και Skoda Fabia καλύπτουν πολλαπλές ανάγκες με το καθένα όμως να έχει διαφορετική προσέγγιση

στον κοινό στόχο, που είναι η προσέλκυση αγοραστών. Ας μην ξεχνάμε πως οι τελευταίοι έχουν πλέον αυξημένες απαιτήσεις από ένα σύγχρονο «μικρό» και είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί και καλά κάνουν, αφού θέλουν να καλύψουν ακόμη και οικογενειακές ανάγκες.

Η «καθαρή» μάσκα με τις κάθετες γρίλιες μπροστά στην Skoda Fabia ακολουθούν την νέα σχεδιαστική ταυτότητα της τσέχικης φίρμας.

Η «χαμογελαστή» μάσκα στο μπροστινό μέρος του Opel Corsa είναι χαρακτηριστική.

Value For Money: Δελεάζουν τα 12.900€ της Fabia H Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS έχει την καλύτερη και με διαφορά τιμή, αφού στην έκδοση Active κοστίζει 12.900 ευρώ και μάλιστα χωρίς κάποια σημαντική έλλειψη στον εξοπλισμό, αλλά και χωρίς να προσφέρεται κάτι πέρα από τα καθιερωμένα. Το Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS στην έκδοση Feel κοστίζει 14.600 ευρώ με στάνταρ μεταξύ άλλων κλιματισμό, cruise control και 4 ηλεκτρικά παράθυρα, όχι όμως ζάντες αλουμινίου. Ακόμη υψηλότερη είναι η τιμή του

5θυρου Opel Corsa, που για την έκδοση Attraction φτάνει στις 16.500 ευρώ. Εδώ όμως κανείς παίρνει τα πάντα, από ηλεκτρικές ευκολίες και αυτοματισμούς μέχρι ζάντες αλουμινίου και την υπηρεσία OnStar. Αυτή θυμίζουμε πως ουσιαστικά είναι ένας προσωπικός βοηθός υπηρεσιών και συνδεσιμότητας, ο οποίος φέρνει σε επαφή τον οδηγό με έναν εξειδικευμένο σύμβουλο, με το πάτημα ενός κουμπιού, όλες τις μέρες και τις ώρες του χρόνου.

Εξοπλισμός - τιμή

Το C3 κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων

Μοντέλο

Tο Citroen C3 θα τραβήξει τα βλέμματα περισσότερο μιας και η σχεδίασή του ξεφεύγει από τα συνηθισμένα στάνταρ χάρη στον ογκώδη προφυλαχτήρα με τα ενσωματωμένα στενά LED φώτα ημέρας, καθώς και τα προαιρετικά προστατευτικά Airbumps στα πλαϊνά του αμαξώματος. Είναι ένα trendy μικρό με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης κάτι που το νεανικό

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

κοινό θα εκτιμήσεις δεόντως. Στο άλλο άκρο είναι η Skoda Fabia με τις συγκρατημένες, λιτές και μάλλον άτολμες σχεδιαστικές της γραμμές να ακολουθούν κατά γράμμα τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Skoda: «Καθαρή» μάσκα με κάθετες γρίλιες μπροστά και χαρακτηριστικά φανάρια με LED φώτα ημέρας. Kάπου στη μέση βρίσκεται το Opel Corsa (το μόνο από

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Opel Corsa 1,0T 115 PS 5d

Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS



6 /

  /

 (clima)     

 (clima)     

/   /      

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 14.605

Attraction 16.500

Active 12.900

τα 3 που προσφέρεται και με 3θυρο αμάξωμα), αφού καταφέρνει να συνδυάζει το δυναμισμό με το εκλεπτυσμένο στυλ, χάρη στην «χαμογελαστή» μάσκα στο μπροστινό μέρος, αλλά και τις προσεγμένες λεπτομέρειες κατά μήκος του αμαξώματος. Trendy και lifestyle χαρακτήρας για το νέο Citroen C3, που έχει τον τρόπο να κερδίζει το βλέμμα. Τα έξτρα πλαϊνά προστατευτικά «Αirbumps» ξεχωρίζουν.

c3-crs-fb-25_17:autotriti

16/6/2017

6:32 πμ

Σελίδα 59

Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS Λειτουργία κινητήρα, άνεση ανάρτησης, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, πρακτικότητα Συγκρατημένη σχεδίαση μέσα έξω, απουσία οθόνης αφής στην βασική έκδοση, αυξημένος θόρυβος κύλισης

Opel Corsa 1,0T 115 PS Απόδοση και λειτουργία κινητήρα, χώροι, ποιότητα εσωτερικού, αίσθηση κιβωτίου, άνεση-ποιότητα κύλισης Eπιδόσεις, ελαφρύ τιμόνι, όχι κάτι ιδιαίτερο εμφανισιακά

πολιτισμένο χαρακτήρα του 4κύλινδρου 1,2 TSI κινητήρα στις κρίσιμες χαμηλομεσαίες στροφές. Στον τομέα της κατανάλωσης, οι μακριές σχέσεις και το χαμηλό βάρος χαρίζουν στο C3 έστω και οριακά την χαμηλότερη μέση κατανάλωση (6,2 λτ./100 χλμ.) έναντι των άλλων δύο, που απαιτούν 6,4 λτ./100 χλμ.

9,6 δλ. έχει Το καλύτερο 0-100 με TSI 110 PS. εδώ η Skoda Fabia 1,2

To Οpel Corsa χάρη στα 115 άλογα του 1,0 turbo κινητήρα κινείται σβέλτα.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο δυνατό το Corsa, πιο οικονομικό το C3 Aν και 1.000άρι σε κυβισμό, το 3κύλινδρο μοτέρ του Opel Corsa είναι το πιο δυνατό εδώ με 115 άλογα, ενώ χάρη στον αντικραδασμικό του άξονα εμφανίζει την πιο πολιτισμένη λειτουργία. Όντας βαρύτερο δεν ξεχωρίζει στα 0-100, αλλά χάρη στην ευρωστία από χαμηλά και την καλή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον θετικό επιλογέα κινείται σβέλτα εν κινήσει. Εκεί υπάρχει ουσιαστικά ισοπαλία ανάμεσα στα μοντέλα με τις διαφορές να είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες ακόμη και στο C3, το βραβευμένο 1,2 PureTech μοτέρ του οποίου συνδυάζεται με 5άρι κιβώτιο με μακριές σχέσεις, που όμως δεν αποτελούν πρόβλημα χάρη στην κορυφαία του ροπή των 205 Nm στις 1.500 σ.α.λ. Η Fabia διαθέτει 6άρι κιβώτιο με εύχρηστο επιλογέα, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ευρωστία και τον

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 1.199 3 σε σειρά/12 110/5.500 205/1.500 NAI 1.125

Opel Corsa 1,0T Skoda Fabia 1,2 TSI 115 PS 5d 110 PS 998 1.197 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo 115/5.000-6.000 110/4.600-5.600 170/1.800-4.500 175/1.400-4.000 NAI NAI 1.199 1.129

9,9 8,6/12,9/-

10,1 8,5/10,8 12,1/16,4

9,6 8,2/10,8 12,4/16,7

188

195

196

4,6 6,2 45

4,9 6,4 45

4,8 6,4 45

103

115

110 *Εργοστασιακές μετρήσεις

c3-crs-fb-25_17:autotriti

16/6/2017

6:34 πμ

Σελίδα 60

Citroen C3 1,2 Pure Tech 110 PS – Opel Corsa 1,0T 115 PS – Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS

Εσωτερικό: Άκρως ποιοτικό το Corsa, ξεχωριστό το C3, «τίμια» η Fabia Η ξεχωριστή και μοντέρνα εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου Citroen C3 που πέρα από χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως το τετραγωνισμένης αισθητικής ταμπλό διαθέτει και αρκετές δυνατότητες προσαρμογής στα γούστα του αγοραστή. Ποιοτικά, το C3 χαρακτηρίζεται από την αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών, ωστόσο το φινίρισμα και η συναρμογή βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Τέλος ιδιαίτερα είναι και τα αναπαυτικά καθίσματα, αν και δεν προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη. Η Fabia είναι η πιο αδιάφορη αισθητικά πρόταση και στο εσωτερικό με τον συμβατικό διάκοσμο να εί-

ναι ωστόσο αποδεκτός. Τα σκληρά πλαστικά εδώ έχουν μετριότερη υφή και φινίρισμα, αλλά και πάλι η συναρμογή είναι άψογη. Η δε πρακτικότητα είναι κορυφαία χάρη στις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. Συγκριτικά τα πλαστικά του Opel Corsa έχουν πολύ καλύτερη υφή με το φινίρισμα και τη συναρμογή να αποτελούν μέτρο σύγκρισης. Η συνολική εικόνα είναι μοντέρνα, ενώ το δικό της στίγμα δίνει η high-tech οθόνη αφής (όπως και στο C3 με της Fabia να μην δείχνει τόσο εντυπωσιακή), αλλά και η στάνταρ υπηρεσία OnStar, που είναι ένα απόλυτα χρήσιμο και άκρως εξυπηρετικό gadget.

Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης το εσωτερικό του Citroen C3.

Υψηλές οι δυνατότητες συνδεσιμότητας του infotainment.

Νεανικό και ιδιαίτερα ποιοτικό είναι το ταμπλό του Opel Corsa

Εύκολο στη χρήση το σύστημα infotainment.

Δεν λείπει τίποτα από τον πίνακα οργάνων.

Λιτό σχεδιαστικά, αλλά γεροδεμένο και εργονομικό το εσωτερικό της νέας Skoda Fabia.

Λιτός σχετικά, αλλά λειτουργικός ο πίνακας οργάνων.

Εύχρηστη η οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

To μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω προσφέρει το Opel Corsa.

Χώροι: Corsa και Fabia έχουν το πάνω χέρι To Corsa εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μήκος των 4.021 μ. και το ικανό μεταξόνιο (2.510 χλστ) για να προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω με την Fabia να ακολουθεί. Αν και περιμένεις περισσότερα από το C3 (για τα γόνατα των πίσω) σε γενικές γραμμές και τα 3 μοντέλα θα βολέψουν 4 ενήλικες. Η Fabia κερδίζει την μάχη των αποσκευών (330 λτ. με κιτ επισκευής και 315 λτ. με ρεζέρβα ανάγκης, όπως στο μοντέλο της δοκιμής), με το C3 και τα 300 λτ. του να βολεύουν ακόμη και μια μικρή οικογένεια. Η Fabia είναι

Πλήρης και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων.

Mεγάλος ο χώρος αποσκευών της Skoda Fabia με 330 λτ και κιτ επισκευής ή 315 και ρεζέρβα ανάγκης, όπως στο μοντέλο δοκιμής.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C3 18 χλστ. 300 λτ.

Opel Corsa 5d

66 χλστ.

65 χλστ.

2.540 χλστ.

28 χλστ. 285 λτ.

Skoda Fabia στα 285 λτ.

45 χλστ. 118 χλστ.

2.510 χλστ.

Μοντέλο Citroen C3 Opel Corsa 5d Πλάτος εμπρός 1.380 1.360 Πλάτος πίσω 1.330 1.326 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.996x1.749x1.474 4.021x1.736x1.481 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

37 χλστ.

315 λτ.

64 χλστ. 108 χλστ.

2.470 χλστ.

Skoda Fabia 1.380 1.330 3.992x1.732x1.467

c3-crs-fb-25_17:autotriti

16/6/2017

6:35 πμ

Σελίδα 61

Στο δρόμο: Πιο fun τα C3 και Corsa, πιο εύχρηστη η Fabia H oδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων που συγκρίνουμε, οριοθετείται όπως είναι λογικό από τους σπιρτόζικους κινητήρες τους. Μεμονωμένα, το Citroen C3 είναι πλέον ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισής του, ενώ αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο. Η ανάρτηση εκπλήσσει ευχάριστα με την άνετη και την ήσυχη λειτουργία της, ενώ την ίδια στιγμή αποδεικνύεται αρκούντως «σφιχτή». Σε αυτά έρχεται να προστεθεί η πολύ καλή αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από όλα τα χειριστήρια, αλλά και το εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα πέδησης. Ανάλογα δυνατά είναι και τα φρένα του Opel Corsa, που Το Opel Corsa με τα 115 άλογα «πατάει» γερά, χωρίς να χάνει σε ποιότητα κύλισης.

και σε αυτή του την έκδοση είναι ευχάριστο για την κίνηση στην πόλη (έχει και τον μικρότερο κύκλο στροφή) και σταθερό εκτός αυτής, με τον κινητήρα να δίνει τη δυνατότητα για ευχάριστες

Το Citroen C3 1,2 PureTech με τα 110 άλογα είναι ευχάριστο, αλλά και ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα.

και σβέλτες αποδράσεις. Το ελαφρύ τιμόνι αμβλύνει την οδηγική αίσθηση, όχι όμως και την αποτελεσματικότητα σε μια στριφτερή διαδρομή, όπου το Corsa «πατάει» γερά, χωρίς να χάνει σε ποιότητα κύλισης. Αντιθέτως αυτή είναι κορυφαία. Από την άλλη, η Skoda Fabia ποτέ δεν πλασαρίστηκε ως οδηγική μηχανή. Το ίδιο συμβαίνει και με το μοντέλο της δοκιμής, που δίνει έμφαση στην άνεση, στην ευχρηστία και στην ευελιξία. Πραγματικά η οδήγησή της είναι παιχνιδάκι, χωρίς από την άλλη να πάσχει σε κράτημα ή αποτελεσματικότητα, αλλά θα θέλαμε πιο αποτελεσματικά τα φρένα της. Εύκολος χειρισμός, προβλέψιμος χαρακτήρας και άνεση χαρακτηρίζουν τη νέα Skoda Fabia των 110 ίππων.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Citroen C3 1,2 Opel Corsa Skoda Fabia PureTech 110 PS 1,0T 115 PS 5d 1,2 TSI 110 PS Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξοναςΗμιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 36,7 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.474/1.468 1.472/1.464 1.463/1.457 Στροφές τιμονιού 2,9 2,9 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 10,3 10,4 Θόρυβος στα 100 με 5η /120 με 6η χλμ./ώρα (db) 67,1/70,1 (4η/5η) 66,7/69,8 68,8/71,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16 195/55 R16 185/60 R15

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα εκτιμήσει το πιο άνετο οδηγικό προφίλ και την ευχαρίστηση κατά την οδήγηση συνολικά του Citroen C3.

Για τον Value for money τύπο, η Skoda Fabia φαντάζει μονόδρομος, αφού με 12.900 € παίρνει 110 άλογα, καλό εξοπλισμό και ένα μικρό αυτοκίνητο , που μπορεί να παίξει κάλλιστα το ρόλο του μικρού οικογενειακού.

Ο tech freak τύπος θα «κοιτάξει» ανάμεσα στα καλούδια του Citroen C3 και του Opel Corsa, αλλά τελικά μάλλον η υπηρεσία OnStar του τελευταίου θα τον κερδίσει μιας και προσφέρει ασφάλεια και εξυπηρέτηση 24/7.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Q3 VS 3008_23-17:autotriti

16/6/2017

9:04 μμ

Σελίδα 62

Audi Q3 vs Peugeot 3008

Κι’ όμως γίνεται!

Περισσότερος «αέρας» για τα γόνατα των πίσω στο Q3 Συγκρατημένη σχεδίαση, αλλά premium χαρακτ ηριστικά ποιότητα στην καμπίνα του Q3.

ο ολοκαίνουργιο 3008 ήρθε στη δεύτερη γενιά του σαν κανονικό SUV και έχοντας πλέον premium χαρακτηριστικά ποιότητας (σ.σ. δεν είναι τυχαίο που ψηφίστηκε ως Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2017) μπορεί να σταθεί απέναντι από το Audi Q3, το οποίο πάντως στο προσεχές μέλλον θα αντικατασταθεί από νέας γενιάς μοντέλο. Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά τους τομείς της αξιολόγησης και πώς εξελίσσεται σε επιμέρους κριτήρια η κόντρα.

Σχεδίαση: Εντυπωσιάζει το 3008 Τη στιγμή που το μήκους 4.385 χλστ. Audi Q3 εφαρμόζει μια σχεδιαστική πολιτική κομψών, αλλά ιδιαίτερα ήπιων τόνων, το μεγαλύτερο Peugeot 3008 (4.447 χλστ.) έχει τον τρόπο να κερδίζει τη μάχη των 62

εντυπώσεων. Αυτό οφείλεται σε στοιχεία, όπως η κορυφαία απόσταση των 219 χλστ. από το έδαφος, η κυψελωτή μάσκα, τα τραβηγμένα προς τα πίσω μπροστινά φώτα σε σχήμα ματιών γάτας και βέβαια η μαύρη διακοσμητική φάσα στο πίσω μέρος που ενσωματώνει τα 3πλά φώτα LED.

Εσωτερικό: Κερδίζουν οι premium νότες του 3008 Και τα δύο μοντέλα έχουν δώσει έμφαση στην ποιότητα της κατασκευής, με αυτή του 3008 να πλησιάζει τα premium επίπεδα του Q3, τόσο από πλευράς υλικών, όσο και συναρμογής-φινιρίσματος. Το Q3 έχει πιο μίνιμαλ λογική με λιτή εικόνα, που δεν κρύβει τα χρονάκια της, όταν το 3008 εντυπωσιά-

Η οθόνη του infotainment στο Q3 δεν είναι αφής.

Πλήρης και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων με οθόνη πληροφορικών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία.

ζει με στοιχεία όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οθόνης αφής και τα κουμπιά αεροπορικού τύπου στην κονσόλα. Από την άλλη στο 3008 ξενίζει το φαρδύ τούνελ ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό.

Σε ότι αφορά στην ευρυχωρία της καμπίνας, το 3008 προσφέρει αρκετό πλάτος και ύψος, αλλά προσφέροντας 520 λτ. χώρο αποσκευών προσφέρει μικρότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω. Αντίθετα το μικρότερο σε διαστάσεις και μεταξόνιο Q3 προσφέρει αρκετά μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα, με τον χώρο αποσκευών να υπολείπεται όμως 60 λτ. έναντι του 3008. Και στα δύο όμως μοντέλα το σχήμα είναι κανονικό και άριστα εκμεταλλεύσιμο.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Περισσότερες επιλογές και τετρακίνηση στο Q3 H γκάμα Q3 αποτελείται από turbo κινητήρες. Στη βάση των Η ποιότητα κύλισης του Q3 δεν παίζεται, ενώ είναι ουδέτερο στην άσφαλτο με αίσθηση, που θυμίζει A3.

Q3 VS 3008_23-17:autotriti

16/6/2017

9:05 μμ

Σελίδα 63

Γίνεται ένα Peugeot να στέκεται απέναντι σε ένα Audi; Και όμως γίνεται, στην περίπτωση του 3008 τουλάχιστον, που βαδίζει σε premium μονοπάτια και κοιτάει το Q3 στα μάτια.

βενζινοκινητήρων είναι ένας 1.400άρης TFSI με 125 ή 150 ίππους (με σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλινδρων) και ένα 2λιτρο TFSI σύνολο με 180 και 220 ίππους. Στα diesel υπάρχει ένας 2λιτρος TDI με 150 ή 184 ίππους. Σε κάποιες εκδόσεις προσφέρεται κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και τετρακίνηση quattro. Η γκάμα επίσης turbo βενζινοκινητήρων του 3008 αποτελείται από ένα 3κύλινδρο 1,2 PureTech σύνολο 130 ίππων και ένα 1,6 THP 165 ίππων. Στα diesel έχουμε ένα σύνολο 1,6 λτ. με 100 ή 120 ίππους, καθώς και ένα 2λιτρο με 150 ή 180 ίππους. Εκτός από το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, προσφέρεται και κλασικό αυτόματο EAT6. Καμία έκδοση δεν προσφέρει τετρακίνηση και αντ’ αυτής υπάρχει σύστημα Advanced Grip Control. Στις Το Peugeot 3008 στρίβει γέρνοντας λογικά και κρατώντας δυναμικά.

Εντελώς ψηφιακός ο πίνακας οργάνων του 3008, που προσαρμόζεται στα γούστα του οδηγού.

Ξεχωρίζουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες στη βάση της κονσόλας του 3008. Το 3008 δεν έχει τετρακίνηση, αλλά σύστημα Advanced Grip Control, που ελέγχεται από αυτόν το περιστροφικό διακόπτη.

βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις, το Q3 είναι πιο γρήγορο, αλλά το 3008 πιο οικονομικό σε κατανάλωση.

Στο δρόμο: Koρυφαία ποιότητα κύλισης το Q3, διττό χαρακτήρα το 3008 Παρά το ύψος του και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το 3008 εμφανίζεται ιδιαίτερα πειστικό στο δρόμο.

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση και με premium στοιχεία το εσωτερικό του Peugeot 3008.

Στρίβει γέρνοντας λογικά και κρατώντας δυναμικά. Η σφιχτή ανάρτηση θα ταράξει λίγο τους επιβάτες πάνω από έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά σε γενικές γραμμές η άνεση είναι καλή και το επίπεδο θορύβου χαμηλό. Με 219 χλστ. από το έδαφος, το Advanced Grip Control (5 προγράμματα λειτουργίας για κίνηση σε σαθρά εδάφη σε συνεργασία με το ESP) και τα ελαστικά λάσπης-χιονιού, το 3008 έχει ξεκάθαρα διττό χαρακτήρα. Από την άλλη, η ποιότητα κύλισης του Q3 δεν παίζεται, ενώ είναι ουδέτερο στην άσφαλτο με αίσθηση, που θυμίζει A3. Η κλίση είναι συγκρατημένη και το μπροστινό σύστημα ιδιαίτερα ακριβές. H τετρακίνηση κάνει τη διαφορά στην βρεγμένη άσφαλτο, αλλά τα νορμάλ ελαστικά δεν αφήνουν πολ-

λά περιθώρια για εκτός δρόμου περιπέτειες.

Η άποψή μας Το Peugeot 3008 αποτελεί μια άκρως δελεαστική πρόταση, λόγω της εικόνας, των premioum προσανατολισμών και του δραστήριου οδικού χαρακτήρα, ακόμα και εκτός δρόμου ελέω Grip Control. Το Q3 έχει ξεκάθαρο premium χαρακτήρα, που δικαιολογεί άλλωστε και την διαφορά τιμής (από 28.300 € έναντι 24.900 € του 3008.), ενώ στη γκάμα του προσφέρει και τετρακίνηση. Η όποια επιλογή είναι θέμα προτεραιοτήτων…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BENZINI VS DIESEL_T25:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

15/6/2017

7:56 μμ

Σελίδα 64

Βενζίνη VS diesel στα 10 best seller μοντέλα της αγοράς

Και τώρα; Τι παίρνεις; Ανάμεσα στα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς και συγκριτικά με τις κοντινές από άποψη απόδοσης εκδόσεις τους, με τι καύσιμο αξίζει να τα επιλέξεις; Βενζίνη η diesel;

καιρός που ο υποψήφιος αγοραστής επισκεπτόταν μια έκθεση και έφευγε σώνει και καλά με την πετρελαιοκίνητη έκδοση ενός μοντέλου έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Η μόδα των diesel αρχίζει να ξεθωριάζει και πλέον οι αγοραστές του είναι εκείνοι που κάνουν περισσότερα από 20.000 χλμ. τον χρόνο και εκείνοι που θέλουν ένα συνήθως μεγάλο σε όγκο όχημα που «ταιριάζει» σε diesel. Στα καθημερινά μικρά αυτοκίνητα πόλης, όμως, που έχουν και την μερίδα του λέοντος σε επίπεδο πωλήσεων, το diesel «τελειώνει» αφού τα περισσότερα μοντέλα είναι πλέον αρκετά οικονομικά σε κατανάλωση και σημαντικά φθηνότερα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η τάση της αγοράς να καταγράφει διαρκώς αυξανόμενη «επιστροφή» των καταναλωτών στα αυτοκίνητα

Fiat Panda 0,9 TwinAir 85 PS VS 1,3 MJT 95 PS To Fiat Panda είναι το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της μίνι κατηγορίας και είναι μαζί με το «ομόσταυλο» Fiat 500, τα μοναδικά αυτοκίνητα αυτής που διατίθενται και με diesel κινητήρα. Το βενζινοκίνητο Panda εφοδιάζεται με τον δικύλινδρο TwinAir κινητήρα των 875 κ.εκ., απόδοσης 85 ίππων, ενώ το diesel με τον 1,3 λτ. MultiJet κινητήρα απόδοσης 95 ίππων. Στον τομέα

βενζίνης και δη στα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Πριν από έναν χρόνο τα diesel κατείχαν το 53,8% των συνολικών πωλήσεων και το 2015 το 62,5%, ενώ τα τελευταία χρόνια η βενζίνη «επιστρέφει» με πληθώρα νέων μοντέλων στην μικρή κατηγορία τα οποία εξοπλίζονται με νέους αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες. Ως αποτέλεσματα το 54,5% των πωλήσεων να αφορούν σε βενζινοκίνητα μοντέλα. Ας δούμε όμως τι γίνεται την ώρα που καλείσαι να επιλέξεις. Εννοείται ότι αν το πληρώνει άλλος (leasing) και κάνεις πολλά χιλιόμετρα, σε συμφέρει το diesel. Αν όμως χρειαστεί να βάλεις το χέρι στην τσέπη σου τι κάνεις; Εξετάζουμε τα 10 best seller της ελληνικής αγοράς και τα συγκρίνουμε στις δυο πιο κοντινές σε απόδοση εκδόσεις τους (βενζίνης και diesel) και αναφέρουμε…

των επιδόσεων η υπεροχή του Panda diesel είναι καθολική, με την κατανάλωση να είναι μεν πιο χαμηλή στο diesel αλλά σε αυτή την κατηγορία δεν διαδραματίζει μεγάλο ρόλο, σε αντιδιαστολή με το κόστος αγοράς. Στις ίδιες εκδόσεις (Lounge), το Panda diesel είναι ακριβότερο κατά 1.400 ευρώ, ενώ «πληρώνει» μόνον 4 ευρώ λιγότερα το χρόνο σε τέλη Βενζίνη κυκλοφορίας.

Το Fiat Panda είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο τόσο στην βενζινοκίνητη όσο και στην πετρελαιοκίνητ η έκδοσή του, ωστόσο η σημαντική διαφορά στην τιμή τους και αντίθ ετα η μικρή διαφορά στην κατανάλωσή τους, οδηγεί στην απόφαση να το επιλέξεις στην βενζινοκίνητη.

Diesel

Fiat Panda 1,3 MJT 1,3 λτ. με 95 ίππους

Ανάλυση μεριδίων στην Ελλάδα Μάιος 2017

Μίνι

Καίει 3,6 λτ./100 χλμ. Κοστίζει: 14.600 € στην έκδοση Lounge

Bενζίνη

Fiat Panda 0,9 TwinAir 0,9 λτ. με 85 ίππους Καίει 4,1 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

13.200 €

BENZINI VS DIESEL_T25:autotriti

15/6/2017

7:57 μμ

Σελίδα 65

Μικρά

Toyota Yaris 1,5 VS Toyota Yaris 1,4 D-4D Το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς είναι διαθέσιμο με 2 κινητήρες βενζίνης, έναν diesel και σε μια υβριδική έκδοση, διαμορφώνοντας ένα πλήρες προφίλ. Απέναντι στον γνωστό και ικανό κινητήρα diesel των 1,4 λίτρων της έκδοσης D-4D το νέο Toyota Yaris αντιπαραθέτει έναν νέο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων VVT-i που αποτελεί έναν από τους πιο σύγχρονους μη υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης μέσω

Βενζίνη

Το Toyota Yaris και στην ανανεωμένη του έκδοση διατίθεται τόσο ως βενζινοκίνητο και diesel αλλά και υβριδικό. Ο νέος βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων αποτελεί πλέον ένα ισάξιο του ονόματός του σύνολο και γι’ αυτό αποτελεί την επιλογή μας.

της ιδιαιτερότητάς του να χρησιμοποιεί δυο κύκλους καύσης (Atkinson και Otto). Η απόδοσή του ανέρχεται στους 111 ίππους (έναντι των 90 της έκδοσης D-4D) και στην βασική έκδοση Live TSS κοστίζει 13.100 ευρώ έναντι των 16.200 ευρώ που κοστίζει η ίδια έκδοση στο diesel και γι’αυτό είναι η επιλογή μας.

Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE 1,5 λτ. με 111 ίππους Καίει 4,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

13.100 €

Νissan Micra 0,9T VS Nissan Micra 1,5 D H χαμηλότερη τιμή αρκεί για να δώσει τη νίκη στην μεταξύ τους «μάχη» στο βενζινοκίνητο αφού στο πεδίο των επιδόσεων και της κατανάλωσης είναι οριακά καλύτερο το diesel.

Βενζίνη

1,4 λτ. με 90 ίππους Καίει 5,0 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

13.400 €

Καίει 3,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

16.200 €

νοκίνητο Corsa στην έκδοση Innovation που είναι σημαντικά πιο πλούσια σε σχέση με την βασική Enjoy του πετρελαιοκίνητου, κοστίζει 2.200 ευρώ λιγότερα. Να

0,9 λτ. με 90 ίππους Καίει 4,6 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

15.190 € Diesel

Nissan Μicra 1,5 D 1,5 λτ. με 90 ίππους

Καίει 3,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

14.090 €

είναι και κατά 1,1 λτ./100 χλμ. πιο οικονομικός σε κατανάλωση. Η τιμή στην ίδια πάντα έκδοση είναι κατά 1.100 ευρώ πιο χαμηλή στην έκδοση βενζίνης.

σημειώσουμε επίσης ότι το Corsa είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτή την πολύ καλή έκδοση σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 1,4 λτ. Βενζίνη βενζίνης.

η κατανάλωση εμφανίζει Καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερ με την τιμή αγοράς όμως l, diese το τωση περίπ την και σε αυτή βενζίνη φτάνοντας τα στην η λότερ χαμη ντικά να είναι σημα . 2.200 ευρώ

Diesel

Bενζίνη

Opel Corsa 1,4 Innovation

1,4 D-4D με 90 ίππους

Nissan Micra 0,9 T

Το νέο Nissan Micra μπήκε δυνατά στην αγορά θέλοντας να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία του προηγούμενου σε επίπεδο πωλήσεων. Το Micra σε αυτή την τελευταία του γενιά διαθέτει καλύτερους κινητήρες βενζίνης ενώ εφοδιάζεται και με diesel μοτέρ, στοιχείο που έλειπε από την προηγούμενη. Ο 0,9 λτ. βενζινοκινητήρας των 90 ίππων είναι εκείνος που έρχεται πιο κοντά στην πετρελαιοκίνητη έκδοση των 1,5 λτ. αντίστοιχης απόδοσης. Συγκρίνοντας τις δυο εκδόσεις του Micra με αυτούς τους κινητήρες, ο diesel εμφανίζει ελάχιστα καλύτερες τιμές επιδόσεων τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ, ενώ

νητήρα 1,3 λτ. και απόδοση 95 ίππων. Το diesel Corsa υπερέχει σημαντικά σε επιδόσεις έναντι του βενζινοκίνητου «αδελφού» του, ενώ όπως και σε όλες τις περιπτώσεις εμφανίζει χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης η οποία ανέρχεται στα 1,6 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις τιμές του κατασκευαστή. Αντίθετα όμως, το βενζι-

Toyota Yaris 1,4 D-4D

Bενζίνη

Οpel Corsa 1,4 VS Opel Corsa 1,3 DTE To Οpel Corsa είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο της ελληνικής αγοράς και διατίθεται τόσο με κινητήρες βενζίνης όσο και πετρελαίου αντίστοιχης απόδοσης. Η έκδοση Innovation που εφοδιάζεται με τον 1,4 λτ. βενζινοκινητήρα των 90 ίππων, έρχεται αντιμέτωπη με την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση DTE με κι-

Diesel

Bενζίνη

Οpel Corsa 1,3 DTE Enjoy 1,3 D-4D με 95 ίππους Καίει 3,4 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

15.600 €

BENZINI VS DIESEL_T25:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

15/6/2017

7:58 μμ

Σελίδα 66

Βενζίνη VS diesel στα 10 best seller μοντέλα της αγοράς

Μικρά

Volkswagen Polo 1,2 TSI 90 PS VS 1,4 TDI 90 PS

Peugeot 208 1,2 PureTech 82 PS VS 1,6 BlueHDI 75 PS Στα δημοφιλέστερα μοντέλα της αγοράς βρίσκεται το Peugeot 208 που διατίθεται και σε βενζινοκίνητες όσο και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Εκείνες που βρίσκονται πιο κοντά από άποψη απόδοσης είναι η έκδοση βενζίνης με τον 1,2 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα των 82 ίππων και η έκδοση BlueHDI των 1,6 λίτρων με απόδοση 75 ίππων. Η υψηλότερη ροπή του κινητήρα diesel

(230Νm έναντι 118 Νm του 1,2 PureTech) εξασφαλίζει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις με ελαφρώς υποδεέστερες τιμές στις επιταχύνσεις από στάση. Η κατανάλωση είναι κατά 1,0 λτ. χαμηλότερη στο diesel (3,5 λτ./100 χλμ.), ενώ η διαφορά στην τιμή τους στη βασική έκδοση εξοπλισμού Access, ανέρχεται στα 2.200 ευρώ υπέρ του βενζινοκίνητου που είναι ιδιαίτερα χαμηλότερη.

1,2 λτ. με 82 ίππους Καίει 4,5 λτ./100 χλμ.

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 1,6 λτ. με 75 ίππους

Καίει 3,5 λτ./100 χλμ.

Κοστίζει από: 12.900 € στην έκδοση Access

Βενζίνη

Bενζίνη

Diesel

Bενζίνη

Peugeot 208 1,2 PureTech

Η έκδοση βενζίνης έχει και στο Polo το χρίσμα της καλύτερης πρότασης αφού είναι οικονομική στην κτήση και ικανή σε επιδόσεις.

Κοστίζει από:

15.100 €

ωσιάζει κινητήρας του Peugeot 208 εντυπ . Ο πολύ καλός 1,6 λίτρων πετρελαιο κόστος ανεβαίνει κατά 2.200 ευρώ το μοτέρ το αυτό με όμως η στην πράξ

Βενζίνη

Το Volkswagen Polo τόσο ως diesel όσο και ως βενζινοκίνητο ανέκαθεν βρισκόταν ψηλά στις προτιμήσεις των καταναλωτών διαθέτοντας μια πλούσια γκάμα σε απόδοση από τους TSI και TDI κινητήρες που διαθέτει. Αφήνοντας τις «αναιμικές» εκδόσεις σε βενζίνη και diesel των 75 ίππων του Polo, παίρνουμε και συγκρίνουμε τις δυο επόμενες με τον κάθε κινητήρα. Το Polo 1,2 ΤSI των 90 ίππων υπερέχει σε σχέση με το Polo 1,4 TDI ίδιας απόδοσης σε επιδόσεις από στάση ενώ είναι και καλύτερος όσον αφορά στα λειτουργικά του χαρακτηριστικά. Το diesel «εκδικείται» στον τομέα των επιδόσεων εν κινήσει και πολύ περισσότερο στην κατανάλωση όπου απαιτεί 1,7

Volkswagen Polo 1,2 TSI 1,2 λτ. με 90 ίππους Καίει 5,1 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

13.800 € Diesel

Volkswagen Polo 1,4 TDI 1,4 λτ. με 90 ίππους

Καίει 3,4 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

15.500 €

λτ./100 χλμ. λιγότερα. Η τιμή για την ίδια 5θυρη έκδοση Active ανέρχεται στα 13.800 ευρώ για το TSI και στα 15.500 ευρώ για το TDI γεγονός που γέρνει την πλάστιγγα σημαντικά υπέρ του πρώτου.

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS VS Citroen C3 1,6 BlueHDI 75 PS Το νέο Citroen C3 μπήκε και εκείνο δυνατά στην αγορά και είναι διαθέσιμο με τους αντίστοιχους του Peugeot 208 κινητήρες, του ομίλου PSA. Στην σύγκριση της βασικής βενζινοκίνητης έκδοσης 1,2 PureTech των 82 ίππων (entry level είναι η κατόπιν παραγγελίας έκδοση με 68 ίππους), με το βασικό diesel που εφοδιάζεται με 1,6 λτ. κινητήρα

1,6 λτ. με 75 ίππους. Αντίθετα με 1.450 ευρώ τιμή του βενζινοκίότι συναντούμε στις περισσότε- νητου στην ίδια εξοπλιστική έκρες άλλες περιπτώσεις του θέμα- δοση (Live) έρχεται να συμπλητος, το βενζινοκίνητο Citroen C3 υπερτερεί στον τομέα των επιδόσεων και μάλιστα Βενζίνη σημαντικά, χάνοντας μόνο στο πεδίο της κατανάλωσης όπου απαιτεί 1,2 λτ. περισσότερο καύσιμο για κάθε 100 χλμ. Η χαμηλότερη κατά Diesel

Bενζίνη

Citroen C3 1,6 BlueHDI 75 PS 1,2 λτ. με 85 ίππους Καίει 4,7 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

12.740 €

ρώσει τον καλύτερο χαρακτήρα αυτής της πρότασης του Citroen C3.

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS 1,6 λτ. με 75 ίππους

Καίει 3,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

14.190 €

Από τις ελάχιστες περιπτώσεις όπου το βενζινοκίνητο είναι πιο γρήγορο από το diesel συμβαίνει στις βασικές εκδόσεις του Citroen C3. Η χαμηλότερη κατανάλωση στο diesel δεν είναι αρκετή να υπερισχύσει έναντι της βενζίνης με βάση το κόστος αγοράς τους.

BENZINI VS DIESEL_T25:autotriti

15/6/2017

7:59 μμ

Σελίδα 67

Renault Clio 0,9 TCe 90 PS VS Renault Clio 1,5 dCi 90 PS Το Renault Clio τόσο στην βενζινοκίνητη έκδοση με τον 0,9 λίτρων κινητήρα, όσο και στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του με τον 1,5 λίτρων αποδίδει 90 ίππους. Συγκριτικά ο κινητήρας diesel με τα 220 Nm ροπής (135 στο TCe) υπολείπεται λίγο στο 0-100 χλμ./ώρα, όμως μετά δεν αφήνει κανένα περιθώριο στο βενζινοκίνητο όσον αφορά στις επιδόσεις. Η κατανάλωσή του έρχεται να συμπληρώσει την πολύ καλή εικόνα του diesel κινητήρα, με 3,5 λτ. πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. (1 λτ. περισσότερο απαιτεί το βενζινοκίνητο). Η τιμή των

Diesel

15.830 ευρώ για την πλούσια έκδοση Expression στο diesel κρίνεται πολύ καλή, με το βενζινοκίνητο να κοστίζει στην ίδια έκδοση 14.380 ευρώ. Παρά την καθόλου ευκαταφρόνητη διαφορά των 1.450 ευρώ το Clio dCi είναι καλύτερη πρόταση συγκριτικά. Bενζίνη

Renault Clio 0,9 TCe 0,9 λτ. με 90 ίππους Καίει 4,4 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

15.830 €

Diesel

Renault Clio 1,5 dCi 1,5 λτ. με 90 ίππους Καίει 3,5 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

Μικρομεσαία - crossover

Νissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 PS VS 1,5 dCi 110 PS

Opel Astra 1,0 T 105 PS VS Opel Astra 1,6 CDTi 110 PS Το δημοφιλέστερο μικρομεσαίο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς είναι το Opel Astra το οποίο διατίθεται ως βενζινοκίνητο αποκλειστικά με τον νέο κινητήρα του 1,0 λίτρου, που αποδίδει 105 ίππους. Στα diesel, το Astra που έχει και τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις, διατίθεται με τον πολύ καλό CDTi κινητήρα με απόδοση 110 και 136 ίππων με τον ισχυρότερο να αποτελεί και την καλύτερη αλλά πολύ ακριβότερη επιλογή. Ανάμεσα στις δυο πιο

συγκρίσιμες εκδόσεις βενζίνης και diesel (105 και 110 ίππων αντίστοιχα), το Astra βενζίνης αποτελεί καλύτερη επιλογή, με βασικότερο το γεγονός ότι κοστίζει σημαντικά λιγότερο στην ίδια εξοπλιστική έκδοση Selection (2.700 ευρώ). Oι επιδόσεις είναι καλές και στα δύο αυτοκίνητα, με ελαφρύ προβάδισμα του diesel όπως και στο πεδίο της κατανάλωσης (0,9 λτ./100 χλμ. επιπλέον για το 1,0 Τ).

είναι ένα πολύ καλό Ο κινητήρας του 1,0 λίτρου της Opel Astra diesel των 110 το με η σχέσ Σε του. ά μοτέρ στα κυβικ Τα 2.700 ευρώ είναι . νητη ινοκί βενζ την με ίππων προτείνου . τιμής κα κλίμα την αυτή σε πολλά χρήματα

Opel Astra 1,6 CDTi

1,0 λτ. με 105 ίππους Καίει 4,3 λτ./100 χλμ.

1,6 λτ. με 110 ίππους

Κοστίζει από:

17.300 €

Καίει 3,4 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

20.000 €

Μεσαία

Diesel

Opel Astra 1,0 T

Diesel

ωdiesel κινητήρα διαγράφει εντυπ Το Nissan Qashqai με τον 1,5 λτ. αφού αποτελεί ένα ιδιαίτεως δικαί και ά αγορ στην σεις σιακές πωλή δα. ρα ικανό αυτοκίνητο σε όλα τα επίπε Bενζίνη

Βενζίνη

Bενζίνη

14.380 €

Ένα από τα καλύτερα μηχανικά σύνολα πετρελαίου σε αυτά τα κυβικά υπερισχύει σημαντικά σε επιδόσεις και κατανάλωση έναντι του βενζινοκίνητου «διώκτη» του με ίδιας απόδοσης κινητήρα.

Το Qashqai που συνεχίζει να είναι ο αρχηγός στις πωλήσεις των μικρομεσαίων crossover μοντέλων, διατίθεται με πολύ καλούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Επιλέγοντας τον βασικό βενζινοκινητήρα 1,2 DIG-T των 115 ίππων και την αμέσως συγκρίσιμη έκδοση στα diesel με τον 1,5 dCi κινητήρα των 110 ίππων, διαπιστώνουμε πως και οι δύο κινητήρες είναι πολύ καλοί ανάμεσα στους ανταγωνιστικούς κινητήρες ίδιου καυσίμου. Στην προκειμένη περίπτωση το diesel Qashqai είναι σημαντικά πιο γρήγορο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο σε όλες τις μετρήσεις και με την εξαιρετική του κατανάλωση καθίσταται πιο καλή επιλογή, για κάποιον όμως που πραγματοποιεί αρκετά χιλιόμετρα ανά έτος. Η κατηγορία που ανήκει του επιτρέπει κάτι τέτοιο (ως βασικό αυτοκίνητο μιας οι-

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 1,2 λτ. με 115 ίππους Καίει 5,6 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

18.990 € Diesel

Nissan Qashqai 1,5 dCi 1,5 λτ. με 110 ίππους Καίει 3,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από:

21.320 €

κογένειας), με αποτέλεσμα τα επιπλέον 2.330 ευρώ που απαιτεί για την αγορά του σε σχέση με το βενζινοκίνητο να είναι μια λογική τιμή με βάση το πολύ καλό του συνολικό προφίλ. Διαφορές σε άλλο επίπεδο πέραν της ελαφρώς πιο πολιτισμένης λειτουργίας του βενζινοκίνητου, δεν παρατηρούνται σε κανένα σημείο των δύο αυτοκινήτων.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

top5xoroi_10_17:autotriti

TOP 5

16/6/2017

6:40 πμ

Σελίδα 68

Αυτοκίνητα με καλή σχέση χώρων/τιμής

Best χώροι for money Όσοι θέλουν τα χρήματά τους να πιάνουν το μέγιστο… τόπο, τα παρακάτω 5 μοντέλα θα τους ικανοποιήσουν με το παραπάνω, αφού οι χώροι που προσφέρουν για επιβάτες και αποσκευές σε συνδυασμό με την τιμή τους, αποτελούν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Fiat Tipo H/B Με τιμή δέλεαρ (από 12.990 ευρώ) και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του (440 λίτρα), το Fiat Tipo Hatchback είναι ένα από τα best value for χώρους μοντέλα

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 15 χλστ.

440 λτ.

83 χλστ. 146 χλστ.

2.638 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.390 1.350 4.368x1.792 x1.495

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

που υπάρχουν συνολικά. Μάλιστα, αυτό το καταφέρνει χωρίς οι εξωτερικές του διαστάσεις να είναι μεγάλες για τα δεδομένα της κατηγορίας (μήκος 4.368 χλστ., μεταξόνιο 2.638 χλστ.). Πιο αναλυτικά τώρα και περνώντας στο χώρο επιβατών, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία (146 χλστ.) και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι το συγκριτικά περιορισμένο πίσω πλάτος, που δεν ευνοεί τη μεταφορά 3ου επιβάτη. Παρόλα αυτά, μία οικογένεια θα μεταφερθεί με αρκετή άνεση. Τέλος, ο χώρος αποσκευών με 440 λτ. είναι πλέον σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ και ξεχωρίζει εκτός από το μέγεθος, και με το εκμεταλλεύσιμο σχήμα του.

Hyundai i20 Το Hyundai i20 είναι ένα από τα μοντέλα της κατηγορίας Β που ξεχωρίζει με τους προσφερόμενους χώρους για τους επι-

βάτες και τις αποσκευές. Χωρίς μάλιστα οι εξωτερικές διαστάσεις να είναι μεγάλες, καταφέρ-

Από 10.990 €

Από 12.990 €

νει καλή εκμετάλλευση του χώρου, αφού το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ανέρχεται στα 326 λτ.

που είναι στο top 3 στην κατηγορία, ενώ στη πίσω σειρά καθισμάτων θα καθίσουν άνετα έως και τρεις επιβάτες. Αυτό οφείλεται τόσο στον αέρα για τα γόνατα που αγγίζει τα 108 χλστ. (σ.σ. είναι αντίστοιχος μικρομεσαίων οχημάτων), όσο και στο διαθέσιμο ύψος και πλάτος.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 29 χλστ.

326 λτ.

49 χλστ. 108 χλστ.

2.570 χλστ.

Τα 326 λτ. του χώρου αποσκευών είναι πολύ καλό νούμερο. Στο πίσω κάθισμα οι επιβάτες θα βρουν πολύ αέρα και τα γόνατα, αλλά και τους ώμους.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.388 1.345 4.035x1.734 x1.474

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

top5xoroi_10_17:autotriti

16/6/2017

6:41 πμ

Σελίδα 69

Από 14.990 €

Nissan Pulsar Ο value for money χαρακτήρας (από 14.990 ευρώ και με καλό εξοπλισμό στην έκδοση με τον 1,2 DiG-T κινητήρα) και το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία που εξασφαλίζει καλούς χώρους για τους πίσω επιβάτες αποτελούν δύο από τα χαρακτηριστικότερα στοιχεία του ιαπωνικού μικρομεσαίου. Πιο συγκεκριμένα, το μεταξόνιο του Nissan Pulsar ανέρχεται στα 2,7 μέτρα με αποτέλεσμα ο αέρας για τα γόνατα

να είναι… αυτοκρατορικός (173 χλστ.), την ώρα που ο αέρας για το κεφάλι, αλλά και το πλάτος κρίνονται επίσης παραπάνω από καλά. Από την άλλη, όμως, ο χώρος των αποσκευών δεν εντυπωσιάζει και τόσο αφού το μέγεθος ανέρχεται στα 385 λίτρα. Ωστόσο, ως

νούμερο βρίσκεται άνω του μέσου όρου της κατηγορίας και κρίνεται καλό συνολικά για τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Αυτοκρατορικός είναι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών στην καμπίνα του Pulsar. Το χώρος αποσκευών έχει μέγεθος 385 λτ., νούμερο που είναι άνω του μ.ο. της κατηγορίας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 22 χλστ.

385 λτ.

54 χλστ. 173 χλστ.

2.700 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.401 1.371 4.387x1.768 x1.520

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Από 10.900 €

Skoda Fabia

Στην τιμή των 10.900 ευρώ δύσκολα θα βρεις αυτοκίνητο με τέτοιους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, όπως η Skoda Fabia. Πιο αναλυτικά, πίσω από την συγκρατημένη σχεδίαση του μήκους 3.992 χλστ. αμαξώματος, κρύβεται μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα. Μάλιστα, παρότι το μεταξόνιο του τσεχικού μοντέλου δεν είναι και το μεγαλύτερο, η εκμετάλλευση

των εσωτερικών χώρων είναι εξαιρετική και έτσι η Fabia προσφέρει άνετους χώρους για 4 ενήλικες με μπόλικο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω. Κορυφαίος είναι και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 330 λτ. (χωρίς ρεζέρβα), ενώ με ρεζέρβα ανάγκης η χωρητικότητα μειώνεται στα 315 λτ., που και πάλι είναι μια από τις μεγάλες τιμές της κατηγορίας…

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 37 χλστ.

330 λτ.

64 χλστ.

SsangYong XLV Ο αχανής χώρος αποσκευών (720 λίτρα) είναι το νούμερο που εντυπωσιάζει στην περίπτωση του SsangYong XLV. Μάλιστα, εκτός από το τεράστιο μέγεθος, το πορτ-μπαγκάζ του XLV διακρίνεται για τους πολλαπλούς τρόπους διαμόρφωσης που έχει και που απογειώνουν την πρακτικότητα. Πιο αναλυτικά, μέσα στο XLV υπάρχουν παντού χώροι για μικρά και μεγάλα αντικείμενα, με τους σχεδιαστές της εταιρείας να έχουν προβλέψει θήκες για μπου-

κάλια 1,5 λίτρου, για tablet, για smartphones, ακόμη και για παιδικά παιχνίδια. Από την άλλη, στο αχανές πορτμπαγκάζ των 720 λίτρων, συναντάμε πλευρικούς γάντζους, δίχτυ προστασίας, υποδαπέδιους κρυφούς χώρους και κανονική πρίζα 220V/110V για να φορτίζεις το laptop. Τέλος, αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες, στην καμπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν πέντε ενήλικες επιβάτες χωρίς κανένα πρόβλημα, έχοντας αρκετό χώρο για τα πόδια, τα κεφάλια και τους ώμους τους.

Από 17.930 €

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 56 χλστ.

108 χλστ. 720 λτ.

75 χλστ. 120 χλστ.

2.470 χλστ.

Ο μεγάλος χώρος αποσκευών και η ευρύχωρη καμπίνα σε συνδυασμό με την τιμή των 10.900 ευρώ συνθέτουν ένα best χώροι for money μοντέλο…

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.380 1.330 3.992x1.732 x1.467

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.374 1.335 4.440x1.798 x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο αχανής χώρος αποσκευών καθιστά του SsangYong XLV ιδανικό όχημα για διακοπές.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

10 THINGS_KAYSIMA_T25-17:autotriti

16/6/2017

6:43 πμ

Σελίδα 70

10 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Για να κερδίσεις έως 450 λίτρα καύσιμο το χρόνο

Ξέρεις να οδηγείς οικονομικά; Νομίζεις πως έχει σημασία αν το αυτοκίνητό σου καίει 7,9 ή 8,1 λτ./100 χλμ.; Πίστεψέ το, μεγαλύτερη σημασία έχει ο τρόπος που οδηγείς... Παρακάτω θα βρεις 10 έξυπνες συμβουλές για να κερδίσεις σε κατανάλωση, και άρα να έχεις κέρδος για την τσέπη.

τρόπος που οδηγεί κανείς, αλλά και η διαδρομή που θα επιλέξει, έχει άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αν οδηγείς επιθετικά και γρήγορα μέσα στην πόλη, οι απαιτήσεις σε καύσιμο (είτε βενζίνη, είτε diesel) μεγαλώνουν, ενώ αν πηγαίνεις αργά και είσαι «διορατικός», δηλαδή δεν πατάς φρένο και αφήνεις το όχημα να ρολάρει (τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο), θα κερδίσεις κάποια επιπλέον λίτρα καυσίμου. Αυτό το έχουμε επιβε-

Προσοχή! Πίσω από το γκάζι έχεις ένα αβγό

Να αλλάζεις ταχύτητα σε χαμηλές στροφές, όχι στα κόκκινα Όλα τα καινούρια αυτοκίνητα έχουν στον πίνακα οργάνων ένα βελάκι που σου λέει να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις ταχύτητα. Ε, λοιπόν, μην περιμένεις αυτό να ανάψει. Να αλλάζεις ταχύτητα όταν πρέπει! Δηλαδή στις χαμηλές στροφές και λίγο πριν τη μέγιστη ροπή. Και για να γίνουμε ακόμη πιο κατανοητοί: Γύρω στις 2.000 σ.α.λ. αν οδηγείς κάποιο diesel ή βενζινοκίνητο turbo, και πιο ψηλά, κοντά στις 3.000 σ.α.λ. αν οδηγείς παλαιότερης τεχνολογίας άνευ τούρμπο μοντέλο.

βαιώσει εμείς στο AutoΤρίτη κατά τη ειδική μέτρηση κατανάλωσης που έχουμε καθιερώσει για όλα τα μοντέλα, ενώ και οι κατασκευαστές από τη δική πλευρά τους έχουν παραδεχθεί πως η εργοστασιακή κατανάλωση δεν ανταποκρίνεται στην πραγματική. Μάλιστα, το PSA γκρουπ (Peugeot-Citroen), ανακοινώνει για κάποια μοντέλα την πραγματική κατανάλωση ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τη διαδρομή που ακολουθεί! Εμείς, από την πλευρά μας θέλουμε να τονίσουμε πως ο τρόπος οδήγησης είναι το πρώτο βήμα για να βελτιώσεις την κατανάλωση του αυτοκινήτου σου. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα μυστικά. Παρακάτω, λοιπόν, θα βρείτε 10 συμβουλές που αν τις ακολουθήσετε μπορείτε να κερδίσετε έως και 3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ή διαφορετικά 650 ευρώ σε αμόλυβδη το χρόνο…

Αν έχεις αυτό συνεχώς υπόψη σου, τότε σίγουρα θα κάνεις ΠΟΛΥ οικονομία, γιατί θα επιταχύνεις σταδιακά και ομαλά, χωρίς να πιέζεις τον κινητήρα σου. Απαλό γκάζι σημαίνει κέρδος τουλάχιστον 1,5 λτ./100 χλμ. για ένα σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα μικρού κυβισμού και 1,0 λτ./100 χλμ. για ένα diesel.

Αφού μπροστά το φανάρι είναι κόκκινο, σήκωσε το πόδι σου! Όσο σημαντικό είναι το να πατάς απαλά το γκάζι, άλλο τόσο είναι το να πατάς λιγότερο το φρένο! Γιατί αν πατάς φρένο χωρίς να χρειάζεται, και κυκλοφοριακή κίνηση προκαλείς, και φθορά στα τακάκια, και μετά θα πρέπει να ξαναπατήσεις γκάζι. Τι πρέπει λοιπόν να κάνεις; ΚΟΙΤΑ μπροστά! Πιο μπροστά, ακόμη πιο μπροστά. Θα δεις πως πολλές φορές αρκεί για να σταματήσεις να σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι και να αφήσεις το αυτοκίνητο να ρολάρει.

Με 110 χλμ./ώρα στην εθνική είναι καλά και οικονομικά Αν δεν το ξέρεις, η εργοστασιακή μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο γίνεται με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα οι κατασκευαστές θέλουν να πετύχουν τη χαμηλότερη κατανάλωση. Αν οδηγείς, λοιπόν, με 110 χλμ./ώρα στο cruise control, τότε θα έχεις -στατιστικά- την χαμηλότερη κατανάλωση. Βέβαια, και στην

περίπτωση που οδηγείς χειροκίνητο, σε αυτά τα χιλιόμετρα πρέπει να κινείσε. Επιπλέον: αν «έρχεται ανηφόρα, τότε δώσε λίγο γκάζι από πιο πριν, ώστε να μην χρειαστεί στο τέλος της να κατεβάσεις ταχύτητα, αλλά να την ανέβεις με σταθερό γκάζι. Αντίθετα, στην κατηφόρα άφησε το αυτοκίνητο να πάρει φόρα και να ρολάρει.

10 THINGS_KAYSIMA_T25-17:autotriti

16/6/2017

6:45 πμ

Σελίδα 71

Ο κινητήρας δεν θέλει ζέσταμα

Ξεφούσκωτα λάστιχα σημαίνει 5 γεμίσματα/έτος στράφι! Σου ακούγεται υπερβολικό; Και όμως δεν είναι. Σε ειδικό test που κάναμε στο περιοδικό AutoΤρίτη (τεύχος 50/2015) ανακαλύψαμε πως η κατανάλωση με χαμηλότερη πίεση στα λάστιχα κατά 0,5 bar, ανεβάζει την κατανάλωση έως και 1,6 λτ./100 χλμ.! Με λίγα λόγια, αυτό σημαίνει 5 ρεζερβουάρ το έτος χαμένα…

Ξεχάστε ό,τι ξέρατε. Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν θέλουν ζέσταμα. 20 με 30 δευτερόλεπτα τα κρύα πρωινά του χειμώνα, είναι υπεραρκετά. Άρα για την χώρα μας ο γενικός κανόνας είναι: Βάζεις μπροστά τον κινητήρα και φεύγεις… Στο τεύχος 16/2017 του AutoΤρίτη μάλιστα, θα βρείτε περισσότερα για το κρύο ξεκίνημα του κινητήρα.

Κλείσε το παράθυρο, άναψε το air-condition Μιλάμε για όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο και ταχύτητα πάνω από 80 χλμ./ώρα, γιατί από αυτήν την ταχύτητα και πάνω, η αεροδυναμική αντίσταση ανεβάζει την κατανάλωση περισσότερο και από το αν έχεις αναμμένο τον κλιματισμό. Απόδειξη; Σε μερικά μοντέλα της VW εμφανίζεται σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Δεν έχεις start/stop; Ε, τότε γύρνα το κλειδί Για όσους δεν το γνωρίζουν, οι νέοι κινητήρες σβήνουν μόνοι τους στο φανάρι, και ξαναπαίρνουν αυτόματα μπρος όταν πατήσεις το συμπλέκτη. Αυτό το κάνουν οι κατασκευαστές για να κερδίσουν ελάχιστα σε κατανάλωση. Αντίστοιχα, το ίδιο μπορείς να κάνεις και εσύ. Στο φανάρι, δηλαδή να σβήνεις τον κινητήρα. Προσοχή όμως: Σβήσε τον κινητήρα μόνο στα φανάρια που γνωρίζεις πως θα είσαι σταματημένος 45 δλ. και πάνω. Διαφορετικά με κάθε «μιζιά» και την κατανάλωση αυξάνεις, και την μίζα επιβαρύνεις.

Πέταξε όλο το άχρηστο βάρος Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν εκατομμύρια και εκατομμύρια για να μειώσουν το βάρος σε κάθε γενιά αυτοκινήτου. Καταφέρνουν να κερδίσουν 80 κιλά και πανηγυρί-

ζουν γιατί έτσι και η συμπεριφορά του οχήματος και η κατανάλωση, θα βελτιωθεί, όμως εσύ έχεις ξεχασμένα στο πορτμπαγκάζ εργαλεία που δεν χρειάζεσαι, και τις σχάρες οροφής

κουμπωμένες από πέρσι… Μήπως να το ξανασκεφτόσουν και να κράταγες ό,τι είναι πραγματικά σημαντικό;

Συντήρηση σημαίνει υγεία Η τακτική συντήρηση του κινητήρα και του αυτοκινήτου γενικότερα σημαίνει μακροζωία και οικονομία. Θα μπορούσαμε να γράψουμε χιλιάδες λέξεις, αλλά θα περιοριστούμε στο να πούμε πως η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων των service συντελούν στη μείωση της κατανάλωσης, αφού καμένα λάδια του κινητήρα, «μπουκωμένο» φίλτρο αέρα ή γεμάτα επικαθίσεις μπουζί αυξάνουν την κατανάλωση.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

TECH_PARAGOGH_25_17:autotriti

16/6/2017

7:43 πμ

Σελίδα 72

ΤΕCH Η Γραμμή παραγωγής στο μικροσκόπιο

Ξέρεις πώς κατασκευάζεται ένα αυτοκίνητο; Πώς λειτουργεί ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων; Πώς κατασκευάζεται σήμερα ένα αυτοκίνητο; Ποιος ο ρόλος των ρομπότ και των συστημάτων αυτόματου ελέγχου; Ώρα να μάθετε από πόσα στάδια περνά ένα όχημα πριν πάρει την τελική, γνώριμη μορφή του!

ία από τις μεγαλύτερες εφευρέσεις που ξεκίνησε από τον κόσμο της αυτοκίνησης και επεκτάθηκε σε όλων των ειδών τις βιομηχανίες είναι η γνωστή σε όλους μας γραμμή παραγωγής. Στο παρελθόν, κατά την κατασκευή-συναρμολόγηση, το αυτοκίνητο παρέμενε ακίνητο και

οι μηχανικοί ήταν αυτοί που μετακινούνταν συνεχώς μαζί με τα εργαλεία τους κάθε φορά που αναλάμβαναν μία διαφορετική εργασία. Ο χρόνος που απαιτούνταν για τη δημιουργία του κάθε αυτοκινήτου άγγιζε τις 12 ώρες με αρνητικές συνέπειες για το κόστος παραγωγής. Όλα αυτά μέχρι το 1913, οπού ο Henry Ford εφάρμοσε την πρώτη κινητή γραμμή μαζικής παραγωγής στο εργοστάσιο της Ford Motor Company για τη συναρμολόγηση του Ford Model T. Βέβαια, η πρώτη γραμμή παραγωγής δεν είχε καμία σχέση με αυτές που γνωρίζουμε σήμερα. Το σασί του οχήματος ήταν κρε-

Βήμα 1ο

μασμένο σε ένα σχοινί και μετακινούνταν στα επόμενα στάδια συναρμολόγησης, όπου οι εργάτες ολοκλήρωναν την εργασία τους χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθούν. Με το πέρασμα του χρόνου, το σχοινί αντικαταστάθηκε με τις ταινίες και τους κινητούς διαδρόμους, ενώ πολλές από τις χειρωνακτικές εργασίες γίνονται πλέον αυτοματοποιημένα με τη συνεισφορά της ρομποτικής. Η γραμμή παραγωγής άλλαξε καθολικά τον τρόπο παραγωγής αυτοκινήτων και σε συνδυασμό με τα σύγχρονα συστήματα αυτόματου ελέγχου και την επιστήμη της ρομποτικής, το κατασκευαστικό κόστος έχει μειωθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό, ενώ στα εργοστάσια μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών κατασκευάζεται ένα αυτοκίνητο κάθε περίπου 15 δευτερόλεπτα. Ας δούμε, όμως, πως λειτουργεί μία σύγχρονη μονάδα μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων.

Κατασκευάζοντας το σασί

Η πρώτη ενέργεια για την κατασκευή ενός οχήματος είναι η δημιουργία του πλαισίου, μιας και αποτελεί τη «ραχοκοκαλιά» του αυτοκινήτου, πάνω στην οποία συγκρατούνται όλα τα εξαρτήματα. Η διαδικασία ξεκινά με την επεξεργασία της πρώτης ύλης, που συνήθως είναι γαλβανισμένος χάλυβας ή αλουμίνιο. Από τον χώ1913: Henry Ford εφαρμόζει την πρώτη κινητή γραμμή μαζικής παραγωγής στο εργοστάσιο της Ford Motor Company για τη συναρμολόγηση του Ford Model T.

ρο αποθήκευσης μεταφέρεται στην πρέσα, όπου δημιουργούνται τα κομμάτια και έπειτα συναρμολογούνται (frame assembly). Στη συνέχεια, το εμπρός, το πίσω και τα πλαϊνά κομμάτια το πλαισίου περνούν από τη διαδικασία της συγκόλλησης, η οποία γίνεται με ρομπότ. Πλέον, η διαδικασία συναρμολόγησης πλαισίου έχει ολοκληρωθεί. Ακολουθεί η τοποθέτηση των υπόλοιπων μεταλλικών μερών, όπως οι πόρτες και το καπό, ώστε το σασί να μεταφερθεί στη γραμμή βαψίματος (paint shop).

TECH_PARAGOGH_25_17:autotriti

Βήμα 2ο

16/6/2017

7:44 πμ

Σελίδα 73

Βάψιμο. Μία όχι και τόσο απλή διαδικασία

Μπορεί να πιστεύετε ότι το βάψιμο των επιφανειών ενός αυτοκινήτου είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Η διαδικασία ξεκινά με τον ηλεκτρολυτικό καθαρισμό και την επικάλυψη με φωσφορικό ψευδάργυρο. Αυτή η διεργασία δημιουργεί την κατάλληλη επιφάνεια ώστε να «πατήσει» το χρώμα, ενώ ολοκληρώνεται με στέγνωμα σε ειδικό φούρνο που αναπτύσσεται θερμοκρασία 140180 βαθμών Κελσίου. Έπειτα, το αμάξωμα μετακινείται στην επόμενη θέση, όπου βρίσκεται ένας μηχανικός που εφαρμόζει ταινίες στεγανοποίησης, ώστε αφενός να βελτιωθεί η ηχομόνωση και αφετέρου να εξαλειφθούν οι πιθανότητες εμφάνισης του φαινομένου της διάβρωσης. Αμέσως μετά, πραγματοποιείται η χειρωνακτική λείανση των επιφανειών και πλέον το αυτοκίνητο

είναι έτοιμο να μεταφερθεί σε ειδικούς θαλάμους αυτοματοποιημένου συστήματος για το αστάρωμα. Πρόκειται για A4 σε μία διαδικασία στην οποία το αστάρι δι- Audi αυτοματοποιεισδύει στους πόρους του μετάλλου, ημένη διαδιβαψίμαμονώνει την επιφάνεια και δημιουργεί κασία τος (Paint τις ιδανικές συνθήκες για το τελικό shop εργοστάστάδιο. Ακολούθως, το όχημα περνά σιου στο Ingolstadt). από δεύτερο φούρνο, όπου το αστάρι θερμαίνεται στους 140 βαθμούς Κελσίου περίπου και πλέον είναι έτοιμο για την εφαρμογή της βάσης χρώματος και του τελικού βερνικιού που δίΗ συγκόλληση των μεταλλικών κομματιών έχει ολοκληρωθεί, η διαδινει την τέλεια τελική εμφάνιση. Το κασία βαψίματος επίσης. Το επόμενο στάδιο, στο οποίο το αυτοκίνητο παίρνει επίπεδο «paintwork» της γραμτη γνώριμη σε όλους μας μορφή είναι η συναρμολόγηση (assembly). Όπως και μής παραγωγής ολοκληρώστις προηγούμενες θέσεις της γραμμής παραγωγής, έτσι κι εδώ, οι περισσότερες νεται με τον τελικό έλεγχο εργασίες γίνονται αυτοματοποιημένα με τη συνεισφορά των ρομπότ. Η διαδικασία του χρώματος και την μεξεκινά με την τοποθέτηση του αριθμό πλαισίου στο όχημα και τη δημιουργία ενός τακίνησης του οχήματος φύλλου εργασίας στο οποίο σημειώνονται όλα τα στοιχεία των μερών (κινητήρας, σύστημα μετάδοσης, εξοπλισμός) που τοποθετούνται στο αυτοκίνητο από την αρχή μέχρι το στη γραμμή συναρμοτέλος της συναρμολόγησης. Στη συνέχεια, απομακρύνονται οι πόρτες ώστε να υπάρχει λόγησης.

Βήμα 3ο

καλύτερη πρόσβαση στο εσωτερικό και τοποθετούνται τα ηλεκτρικά συστήματα και οι καλωδιώσεις. Επόμενο στάδιο της γραμμής παραγωγής είναι η τοποθέτηση των εξωτερικών τζαμιών και του ταμπλό με τη βοήθεια των ρομπότ για μεγαλύτερη ακρίβεια. Ακολούθως, εφαρμόζονται στο αυτοκίνητο τα μηχανικά μέρη, όπως ο κινητήρας και τα συστήματα μετάδοσης, διεύθυνσης και αναρτήσεων. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με τη συναρμολόγηση του εσωτερικού και λεπτομερειών του εξωτερικού, όπως οι προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα. Οι πόρτες επανατοποθετούνται και ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος ώστε να διαπιστωθεί ότι τα πάντα έχουν ρυθμιστεί σωστά. Μετά τον επιτυχή έλεγχο, το όχημα δοκιμάζεται σε «roller tester» ή οδηγείται σε πραγματικές συνθήκες.

Ειδικός φούρνος μετά τη διαδικασία βαψίματος. Το αυτοκίνητο παραμένει σε αυτό το χώρο για περίπου 20 λεπτά και εκτίθεται στους 180 βαθμούς Κελσίου.

Η άποψή μας Πλέον έχετε μία γενική εικόνα των διεργασιών που ακολουθούνται ώστε ένα αυτοκίνητο να πάρει την τελική του μορφή. Βέβαια, δε σημαίνει ότι η αυτοματοποιημένη διαδικασία που περιγράψαμε παραπάνω είναι «μονόδρομος». Υπάρχουν εταιρείες που «θυσιάζουν» την εξοικονόμηση χρόνου και τη μείωση του κόστους σε κάποια σημεία της παραγωγής προκειμένου να δημιουργήσουν ένα πιο ποιοτικό και ξεχωριστό αποτέλεσμα. Επίσης, σε κάθε κύρια γραμμή παραγωγής, «τρέχουν» παράλληλα κι άλλες, μικρότερες γραμμές, όπως για παράδειγμα αυτή της συναρμολόγησης του κινητήρα. Τέλος, θα πρέπει να τονίσουμε ότι η «ARC Line» της Honda, τρανή απόδειξη ότι η βελτίωση των γραμμών παραγωγής δεν πρόκειται να σταματήσει!

Ώρα για συναρμολόγηση

γραμμή μαζικής παραγωγής από τα χρόνια του Henry Ford έχει αλλάξει καθολικά. Νέες τεχνολογίες αντικαθιστούν παλαιότερες ώστε να προκύψει καλύτερο, οικονομικότερο και ταχύτερο αποτέλεσμα. Τρανό παράδειγμα η «ARC Line» της Honda, όπου οι μηχανικοί μπορούν να αναλάβουν μία πιο

Αυτοματοποιημένη διαδικασία συγκόλλησης ανθρακονημάτινης οροφής (CFRP) σε BMW M4 αμέσως μετά τη διαδικασία βαψίματος.

χρονοβόρα εργασία κινούμενοι σε ειδική πλατφόρμα μαζί με το αυτοκίνητο, καθώς αυτό περνά από τα διάφορα στάδια συναρμολόγησης με αποτέλεσμα η διαδικασία συναρμολόγησης να ολοκληρώνεται σε χρόνο μειωμένο κατά περίπου 10%.

Ξέρετε ότι

 Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από γραμμή μαζικής παραγωγής ήταν το Ford Model T και κατασκευαζόταν από την αρχή σε μόλις 93 λεπτά.  Το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτο κινή των ανήκ ει στη Hyundai, βρίσκεται στην πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας και κατα σκευ άζει πάνω από 1,6 εκατ ομμ ύρια οχή ματα ανά έτος.  Κάθε κινητήρας του τμήματος AMG της Mercedes συναρ μολ ογεί ται χειρ οπο ίητα από έναν και μόνο μηχανικό, σύμ φων α με τη φιλο σοφ ία «One man, one engine».  Σε κάθ ε κύρ ια γραμ μή παραγωγής, «τρέχουν» παράλληλ α κι άλλ ες, μικρ ότερ ες γραμμές, όπως για παράδειγμα αυτή της συναρμολόγησης του κινητήρα.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

glytoste_lefta_25_17:autotriti

16/6/2017

7:53 πμ

Σελίδα 74

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μεμβράνες και ηλιοροφή κάνουν χάζι στη ζέστη Ο

ι αντηλιακές μεμβράνες όχι μόνο βελτιώνουν την εμφάνιση, αλλά και συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου καθιστώντας ταυτόχρονα τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα ευκολότερη.

θα κερδίσετε χρήματα Διαβάστε στο αφιέρωμά μας πως στο αυτοκίνητό με τη χρήση αντηλιακών μεμβρανών την ηλιοροφή του σας, αλλά και πως θα προφυλάξετε με τρεις απλές κινήσεις.

Μεμβράνες για σκιά και οικονομία Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα… Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους η κατανάλωση μειώνεται θεωρητικά έως 33%, ωστόσο εσείς υπολογίστε περίπου 20%. Άρα, για ένα μοντέλο με κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ., κερδίζεις 1,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (ή 2,5 ευρώ). Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι 125 ευρώ. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο σημαντικό είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 125 ευρώ που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Πόσο κοστίζουν; Το κόστος για την τοποθέτηση αντιηλιακών μεμβρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ ποκαι φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την την ο κίνητ αυτο το είας, εταιρ λιτική της κάθε Κυ.… κ.λπ ετε ασίσ αποφ το εποχή που θα ανάρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι Διαου. κινήτ αυτο του θος μέγε το με λογες για ρα, φορ ετικέ ς τιμέ ς δίνο νται για 3θυ γίση θέτη 5θυρα και άλλες για SUV. Η τοπο νεται πάντα αυθημερόν.

Με την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών κατανάλωση καυσίμου μειώνεται θεωρητικά έως 33%.

Συντήρηση ηλιοροφής

Ανά τακτά χρονικά διαστήματα περάστε τις ράγες-οδηγούς με γράσο για να εξαλείψετε τις τριβές και τη φθορά τους.

Η ηλιοροφή του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητα ένα αξεσουάρ που προσδίδει διαφορετική αίσθηση και στιλ. Όμως, είναι απαραίτητη η συντήρησή της, προκειμένου να μη χάσει τη στεγανότητά της, αλλά και για τη διατήρηση του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός της σε καλή κατάσταση. 1. Η πάροδος του χρόνου και η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο «ξεραίνουν» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής. Σε αυτή την περίπτωση, είτε βρεθούμε σε 74

Η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο «ξεραίνει» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής, για αυτό φροντίστε να τα περνάτε με κάποιο σπρέι σιλικόνης.

βροχή είτε κατά τη διάρκεια πλυσίματος του αυτοκινήτου, τα νερά εισέρχονται στο εσωτερικό. Φροντί-

ζουμε λοιπόν ν' αλείφουμε το λάστιχο με υλικό όπως σπρέι σιλικόνης, σε τακτά χρονικά διαστήματα και ιδιαιτέρως τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν διαπιστώσουμε σχισμές στο λάστιχο της ηλιοροφής (και δεν είναι αρκετά μεγάλες), τότε μπορούμε με τη χρήση σιλικόνης να τις επιδιορθώσουμε. 2. Για να μπορούν να βρίσκουν δίοδο διαφυγής τα νερά που εισέρχονται από την ηλιοροφή, θα πρέπει τα σωληνάκια που λειτουργούν ως υδρορροή να μην είναι βουλωμένα. Συνήθως τα φύλλα από δέντρα (πιθανόν πευκοβελόνες) φράσσουν τα σωληνάκια. Πρέπει να καθαρίζουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα την περιοχή αυτή και μετά, με τη βοήθεια πιεστικού μηχανήματος αέρα, να φυσάμε τα σωληνάκια, προκειμένου να βεβαιωθούμε ότι δεν είναι βουλωμένα. 3. Η κίνηση της ηλιοροφής γίνεται πάνω σε οδηγούς-ράγες. Η συχνή χρήση και η πολυκαιρία απαιτούν να «περνάμε» τους οδηγούς αυτούς με γράσο, ώστε να μειώνουμε στο ελάχιστο τις τριβές μεταξύ των μετάλλων. Έτσι, ο μηχανισμός ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής δε «δυσκολεύεται» από υψηλές τριβές και εξασφαλίζουμε τη μακροζωία του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_25_17:autotriti

16/6/2017

7:47 πμ

Σελίδα 75

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Βοήθεια τραυματισμένου αναβάτη μοτοσυκλέτας

Διαβάστε τι ακριβώς πρέπει να κάνετε στην περίπτωση που εντοπίσετε τραυματισμένο μοτοσυκλετιστή.

ιδικά στα αστικά κέντρα, τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες είναι δυστυχώς φαινόμενο συχνό. Με δεδομένο ότι οι πιθανότητες τραυματισμού του αναβάτη είναι πολλές, οφείλουμε να γνωρίζουμε κάποια βασικά πράγματα, προκειμένου να είμαστε σε θέση να βοηθήσουμε τον αναβάτη - εφόσον χτυπήσει και φυσικά να διαφυλάξουμε ότι όλα θα γίνουν με ασφάλεια.

 Το προειδοποιητικό τρίγωνο

Πριν κάνουμε το οτιδήποτε, από τη στιγμή που θ' αντιληφθούμε

Αν δούμε τραυματισμένο αναβάτη πρέπει να καλέσουμε άμεσα την αστυνομία.

ότι ο οδηγός της μοτοσικλέτας βρίσκεται στο έδαφος, πρέπει να τοποθετήσουμε το σχετικό προειδοποιητικό τρίγωνο, τουλάχιστον σε 100 μέτρα απόσταση από τον

πεσμένο άνθρωπο, προκειμένου να μην τον χτυπήσει κάποιο διερχόμενο όχημα.

 Τηλέφωνο

στο 166 και στην Αστυνομία

Επειδή σε αυτές τις περιπτώσεις κάθε δευτερόλεπτο είναι κρίσιμο για

Δοκιμάστε να ελέγξετε αν αναπνέει σωστά ο τραυματίας, μόνο αν είστε σίγουροι πως ξέρετε πως, αλλιώς αφήστε κάποιον ειδικό.

την υγεία ενός ανθρώπου, ακόμη και αν θεωρούμε ότι ο οδηγός της μοτοσικλέτας δεν έχει χτυπήσει πολύ, πρέπει να ειδοποιήσουμε αμέσως ένα νοσοκομειακό.

 Ανοίγουμε το κράνος, αλλά ΔΕΝ ΤΟ ΒΓΑΖΟΥΜΕ

Αφού προσεγγίσουμε τον πεσμένο μοτοσικλετιστή, αρχικά πρέπει ν' ανοίξουμε τη ζελατίνα του κράνους, προκειμένου να μπορεί ν' αναπνεύσει καλύτερα. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να προσπαθήσουμε να βγάλουμε το κράνος, γιατί αν έχει τραυματιστεί στην περιοχή του αυχένα, εμείς μπορεί να κάνουμε τα

πράγματα χειρότερα. Η διαδικασία αυτή απαιτεί ειδική εκπαίδευση, που μόνο οι τραυματιοφορείς διαθέτουν.

 Ελέγξτε το στόμα και τη γλώσσα

Από το χτύπημα και την πτώση, ενδεχομένως στο στόμα του πεσμένου μοτοσικλετιστή να πήγε κάτι από το κράνος που έσπασε. Για να τον βοηθήσουμε, ελέγχουμε, λοιπόν, αν κάτι εμποδίζει την αναπνοή, συμπεριλαμβανομένης και της γλώσσας του, που ίσως έχει γυρίσει. Στην περίπτωση αυτή δοκιμάζουμε να την τραβήξουμε προς τα έξω. Προσοχή όμως, γιατί χρειάζεται πολύ μεγάλη μυική δύναμη και αν δεν είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να το πράξουμε σωστά, καλύτερα να το κάνει κάποιος άλλος.

Η διαδικασία αφαίρεσης του κράνους απαιτεί ειδική εκπαίδευση, που μόνο οι τραυματιοφορείς διαθέτουν.

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

15/6/2017

12:31

Page 76

Όλα τα μυστικά για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

Τέλος τα ψέμματα για τα Ανασφάλιστα οχήματα! Ενημερωθείτε τώρα για το νέο ηλεκτρονικό «εντοπισμό» ανασφάλιστων οχημάτων και το πρόστιμο 250 ευρώ προς τους ιδιοκτήτες τους καθώς και για τις συμβουλές των ασφαλιστικών εταιρειών ώστε να μη βρεθείτε.... προ εκπλήξεων!

Οι παραβάτες ειδοποιούνται ηλεκτρονικά ή ταχυδρομικά!

Τι οδηγίες δίνουν οι ασφαλιστικές εταιρείες

ηλεκτρονική αναζήτηση πραγματοποιείται από τη Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης (Δ. ΗΛΕ. Δ.), η οποία σε συνεργασία με το Κέντρο Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων εκτελεί όλες τις διαδικασίες διασταύρωσης και ελέγχου των στοιχείων ασφάλισης οχημάτων που βρίσκονται σε κυκλοφορία, λαμβάνοντας δεδομένα και από το αρχείο αδειών κυκλοφορίας που κατέχει το Υπουργείο Μεταφορών. Ο συγκεκριμένος έλεγχος θα πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο.

Στη συνέχεια, ειδοποιούνται οι ιδιοκτήτες των ανασφάλιστων οχημάτων που εντοπίστηκαν από τον έλεγχο με κάποιον από τους παρακάτω τρόπους: Μήνυμα μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e-mail) Ηλεκτρονικό μήνυμα στον φάκελο προσωπικών μηνυμάτων του χρήστη στο Taxis Net Επιστολή μέσω ταχυδρομείου η οποία αποστέλλεται στην τελευταία διεύθυνση που έχει δηλώσει ο ιδιοκτήτης του ανασφάλιστου οχήματος.

Εξετάζεται η τελευταία 3ετία - δημοσίευση όσων εντοπιστούν στο διαδίκτυο!

ύμφωνα με δηλώσεις του διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, κυρίου Γιώργου Πιτσιλή, οι έλεγχοι θα

γίνουν σε βάθος 3ετίας ενώ τα ονόματα των ιδιοκτητών που θα εντοπιστούν θα δημοσιευτούν στο διαδίκτυο!

Έλεγχος και κατά τη σύναψη ασφαλιστήριων συμβολαίων!

έσω ενός «εργαλείου» που παρέχει το Υπουργείο Οικονομικών σε όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες, αυτές μπορούν να εξετάζουν αν το όχημα για το οποίο πρόκειται να δημιουργηθεί το ασφαλιστήριο συμβόλαιο συμπεριλαμ76

βάνεται στις λίστες με τα ανασφάλιστα οχήματα και να ενημερώσουν την Δ. ΗΛΕ. Δ. σχετικά με το αν έχει εξοφληθεί το απαραίτητο πρόστιμο. Σημειώνεται πώς αν το πρόστιμο εκκρεμεί, δεν είναι δυνατή η ασφάλιση του οχήματος.

λες οι ασφαλιστικές εταιρείες, μεταξύ αυτών και οι Εθνική Ασφαλιστική, Interamerican, Groupama, Δυναμις, Yδρόγειος, Prime Insurance και Generali, έχουν εκδώσει ανακοινώσεις μέσω των οποίων επισημάνουν πληροφορίες οι οποίες θα βοηθήσουν όλους τους ιδιοκτήτες οχημάτων να αποφύγουν τη δυσάρεστη θέση της συμπερίληψής τους στις λίστες των παραβατών και όλες τις συνέπειες που αυτή συνεπάγεται. Οι εταιρείες συνιστούν τα παρακάτω: Η ασφάλιση ενός οχήματος είναι υποχρέωση όλων μας! Ανεξάρτητα από νόμους, εγκυκλίους και λοιπά μέτρα, θα πρέπει ο κάθε ιδιοκτήτης οχήματος να λειτουργεί υπεύθυνα και να φροντίζει να είναι ασφαλισμένο το όχημα του αδιάκοπα, εκτός φυσικά από την περίπτωση που έχουν παραδοθεί οι πινακίδες και έχουν ακολουθηθεί όλες οι απαραίτητες διαδικασίες που συνοδεύουν αυτή την ενέργεια. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης λάβει ειδοποί-

ηση ότι το όχημα του είναι ανασφάλιστο ενώ έχει γίνει ήδη πληρωμή της ασφάλισης, θα πρέπει να επικοινωνήσει με την ασφαλιστική του εταιρεία ώστε να ενημερωθεί για τη διαδικασία προσκόμισης του αποδεικτικού πληρωμής ασφάλισης και των λοιπών απαιτούμενων εγγράφων. Η εξόφληση για την ανανέωση του ασφαλιστήριου θα πρέπει να γίνεται το αργότερο 5 ημέρες πριν την ημερομηνία λήξης του συμβολαίου ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε πιθανότητα όχι μόνο να διακοπεί το συμβόλαιο και να χρειαστεί να συναφθεί νέο, αλλά και να μείνει το όχημα ανασφάλιστο, έστω και για ένα 24ωρο.

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

15/6/2017

12:33

Page 77

Οι συχνότερες απορίες για την ασφάλιση του αυτοκινήτου σας! Δημιουργήστε σήμερα ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο που σας συμφέρει λύνοντας πρώτα όλες σας τις απορίες σχετικά με την ασφάλιση αυτοκινήτων!

Όσα πρέπει να ξέρετε Από πότε ισχύει η ασφάλιση του αυτοκινήτου μου;

ωθούν το έντυπο στις ασφαλιστικές τους εταιρείες και ξεκινάει η διαδικασία της αποζημίωσης του παθόντα.

Η ασφαλιστική σας κάλυψη αρχίζει μόνο με την εξόφληση των ασφαλίστρων στην ασφαλιστική σας εταιρία. Επομένως, πριν από την καταβολή των ασφαλίστρων, δεν έχετε ασφαλιστική κάλυψη και δεν μπορείτε να παραλάβετε το ασφαλιστήριο συμβόλαιό σας.

Τι είναι η μικτή ασφάλιση και τι καλύπτει;

Πόσες μέρες πριν πρέπει να εξοφλήσω το συμβόλαιο ώστε να γίνει ανανέωση; Για να ανανεωθεί η ασφάλισή σας θα πρέπει να καταβάλετε τα ασφάλιστρα πριν αρχίσει η νέα ασφαλιστική περίοδος του συμβολαίου σας. Σε διαφορετική περίπτωση, το συμβόλαιό σας λήγει και δεν ανανεώνεται. Για το λόγο αυτό, χρειάζεται να πληρώσετε τα ασφάλιστρα της νέας περιόδου τουλάχιστον 5 μέρες πριν από την ημερομηνία οφειλής που αναγράφεται στην ειδοποίηση πληρωμής ασφαλίστρων. Ο χρόνος αυτός είναι απαραίτητος για την είσπραξη των ασφαλίστρων από την ασφαλιστική εταιρία και την αποστολή της ανανέωσης του συμβολαίου σας.

Τι είναι ο Φιλικός Διακανονισμός και πώς με βοηθά; Ο Φιλικός Διακανονισμός είναι μια υπηρεσία που τέθηκε σε εφαρμογή την 1 Ιουνίου 2000 και εξυπηρετεί τους ασφαλισμένους οι οποίοι έχουν εμπλακεί σε ατύχημα και δεν είναι υπαίτιοι, στο να αποζημιωθούν ταχύτερα από την δική τους ασφαλιστική εταιρεία. Η διαδικασία είναι απλή και ολοκληρώνεται αφού οι εμπλεκόμενοι συμπληρώσουν το ειδικό έντυπο του φιλικού διακανονισμού, υπογράφοντας το και αναγνωρίζοντας ο υπαίτιος την ευθύνη του. Κατόπιν τα δύο μέρη προ-

Με τον όρο μικτή ασφάλιση (ή ασφάλιση ιδίων ζημιών όπως αναφέρεται στα ασφαλιστήρια συμβόλαια), η ασφαλιστική εταιρία αναλαμβάνει την υποχρέωση να αποκαταστήσει τις υλικές ζημίες του δικού σας οχήματος από σύγκρουση, πρόσκρουση, εκτροπή, ανατροπή ή κατακρήμνιση, ακόμα και στην περίπτωση που είστε υπεύθυνοι για το τροχαίο ατύχημα. Επειδή καλύπτει ακόμα και δικά σας λάθη στην οδήγηση είναι η πληρέστερη κάλυψη που μπορείτε να έχετε. Το μόνο που έχετε να προσέξετε είναι το ποσό της απαλλαγής στην συγκεκριμένη κάλυψη.

Τι πρέπει να κάνω αν κλείσει η ασφαλιστική μου εταιρεία; Σε περίπτωση που ανακλήθηκε η άδεια της ασφαλιστικής εταιρείας που ήσαστε ασφαλισμένοι, το επικουρικό ταμείο σας αποζημιώνει για την διάρκεια ενός μήνα, μόνο σε περίπτωση τροχαίου. Εν τω μεταξύ θα πρέπει να φροντίσετε άμεσα για την καινούργια ασφάλιση του οχήματός σας σε κάποια άλλη ασφαλιστική εταιρεία.

Γιατί να επιλέξω την κάλυψη θραύσης κρυστάλλων; Όσο δελεαστική και αν φαίνεται η μείωση του κόστους της ασφάλειας αυτοκινήτου σας αφαιρώντας κάποιες παροχές, η εμπειρία αλλά και η κοινή λογική κάνουν τη συγκεκριμένη κατηγορία αναγκαία. Αρχικά, το ποσό που προστίθεται στο συνολικό κόστος του συμβολαίου είναι της τάξεως

των 4 με 5 ευρώ το μήνα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ελάχιστα χρήματα, ειδικά όταν αυτά συγκριθούν με τη δαπάνη που θα παρουσιαστεί εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε ή ακόμα και να επισκευάσετε απλώς το τζάμι που έχει το πρόβλημα. Ένα εξίσου, αν όχι σημαντικότερο πλεονέκτημα, αποτελεί το γεγονός ότι η παραπάνω μηνιαία επιβάρυνση καλύπτει και περιπτώσεις φθοράς από απόπειρες κλοπής ή άλλου είδους ζημιές, όχι μόνο για το παρμπρίζ αλλά για όλα τα τζάμια του αυτοκινήτου σας. Μοναδική εξαίρεση αποτελούν τα φανάρια και η ηλιοροφή, εκτός αν υπάρχει ειδική συνεννόηση και συμφωνία μεταξύ της εταιρείας και του ασφαλιζόμενου. Συνοψίζοντας, μπορούμε εύκολα να συμπεράνουμε πως αυτή η (μικρή) αύξηση στο μηνιαίο κόστος της ασφάλειας του αυτοκινήτου σας μπορεί να σας γλυτώσει από ένα πολύ μεγάλο και πολυέξοδο πρόβλημα το οποίο μπορεί να εμφανιστεί ανά πάσα ώρα και στιγμή.

Σε τι με βοηθά η κάλυψη Νομικής Προστασίας; Πρόκειται για μια προαιρετική κάλυψη με μεγάλη χρησιμότητα η οποία προτείνεται ανεπιφύλακτα για το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου, καθώς είναι μία επιπλέον «ασπίδα» για τους ασφαλισμένους. Με την συγκεκριμένη κάλυψη, ο ασφαλισμένος αναθέτει στην ασφαλιστική να διεκδικήσει τις νόμιμες αξιώσεις αποζημίωσης του είτε εξωδίκως, είτε δικαστικώς σε περιπτώσεις που υπάρχει διαφωνία ως προς την υπαιτιότητα των οδηγών σε τροχαίο ατύχημα, είτε σε περίπτωση που ο υπαίτιος οδηγός είναι ανασφάλιστος, με την ασφαλιστική εταιρεία να αναλαμβάνει όλα τα σχετικά έξοδα.

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

15/6/2017

12:34

Page 78

Όλα τα μυστικά για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

[Προγράμματα προσαρμοσμένα στις δικές σας ανάγκες

την ασφάλεια αυτοκινήτου, η myDirect σας προσφέρει προγράμματα που καλύπτουν εσάς και το αυτοκίνητό σας και προσαρμόζονται στις δικές σας ανάγκες, με βάση τις καλύψεις που επιθυμείτε! Έτσι προσαρμόζετε τις τιμές στα μέτρα σας και πληρώνετε για καλύψεις που χρειάζεστε πραγματικά χωρίς κόστος για καλύψεις που στην ουσία δεν σας είναι απαραίτητες! Το οικονομικό πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτου "Economy" περιλαμβάνει την υποχρεωτική από το νόμο κάλυψη καθώς και μία σειρά από επιπλέον καλύψεις που σας προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά. Προαιρετικά, μπορείτε να προσθέσετε την κάλυψη θραύσης τζαμιών. Υπάρχει επίσης το βασικό μας πακέτο “Basic Saver” που προσφέρει μια σειρά από επιπλέον καλύψεις, όπως Νομική

προστασία, Προσωπικό ατύχημα οδηγού και Αστική ευθύνη πυρός. Τέλος, αν επιθυμείτε την απόλυτη προστασία από την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να προσθέσετε τα πακέτα καλύψεων Plus Saver και Full Saver, τα οποία σας την εξασφαλίζουν, παρέχοντας κάλυψη κλοπής και μικτής αντίστοιχα. Οποιοδήποτε πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτου και αν επιλέξετε, σας παρέχεται φροντίδα ατυχήματος 24 ώρες το 24ωρο, 365 μέρες το χρόνο.

Σε όλα τα προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου myDirect, έχετε τη δυνατότητα να προσθέσετε την οδική βοήθεια και να αισθανθείτε ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια. Φυσικά, η myDirect, ως πρωτοποριακός τρόπος ασφάλισης οχήματος, σας προσφέρει τη δυνατότητα να πάρετε τιμή για το όχημά σας με λίγα μόλις κλικ στο www.mydirect.gr ! Εφόσον το επιθυμείτε μπορείτε να πληρώσετε με κάρτα (πιστωτική, χρεωστική ή προπληρωμένη) και να λάβετε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο στο email σας σε λίγα μόνο λεπτά ! Τόσο απλά! Εναλλακτικά μπορείτε να επικοινωνήσετε με το τηλεφωνικό κέντρο μας στο 2122128383 και να πάρετε τιμή ή να εξυπηρετηθείτε σε οποιαδήποτε απορία σας από τη βραβευμένη ομάδα εξυπηρέτησης πελατών της myDirect!

[Εκπτώσεις και παροχές χωρίς κόστος?

ΜΙΝΕΤΤΑ είναι μια Εταιρεία που δίνει πάντοτε έμφαση στην εξυπηρέτηση και την πλήρη κάλυψη των ασφαλισμένων της, με προσιτές τιμές, ενώ προσφέρει επιπλέον παροχές, αλλά και σύγχρονα εργαλεία για την εξυπηρέτηση τους. Έτσι λοιπόν, έχει συμπεριλάβει ακόμα και στο βασικό πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτου μία επιδοματική κάλυψη για τις περιπτώσεις της ολοκληρωτικής καταστροφής του οχήματός σας λόγω πυρκαγιάς, έκρηξης, φυσικών ή γεωλογικών φαινομένων ή τροχαίου ατυχήματος (υπαιτιότητας του οδηγού), όπως και την επέκταση της Αστικής Ευθύ-

νης, χωρίς επιπλέον κόστος, για την ασφάλιση των υλικών ζημιών έναντι προσώπων της οικογενείας του ασφαλισμένου ή του λήπτη της ασφάλισης, εφόσον και τα δυο οχήματα ασφαλίζονται στην Εταιρεία. Επίσης προσφέρει ΔΩΡΕΑΝ σε όλους

τους ασφαλισμένους της και τα προστατευόμενα μέλη τους, με οποιοδήποτε ασφαλιστήριο και σε οποιοδήποτε κλάδο, ένα πλήθος προνομιακών παροχών, μέσω της Κάρτας Προνομίων ΜΙΝΕΤΤΑ, άλλα και επιπλέον παροχές όπως δωρεάν check up με κάθε ασφαλιστήριο συμβόλαιο οχήματος ή / και περιούσιας, καθώς και συνδυαστική έκπτωση 10% για ασφάλιση της κατοικίας ή/και του σκάφους, με κάθε συμβόλαιο ΑΣΦΑΛΩΣ ΟΔΗΓΕΙΝ. Ο ασφαλισμένος στη ΜΙΝΕΤΤΑ επιλέγοντας τα Συνεργαζόμενα Συνεργεία, δεν ταλαιπωρείται με γραφειοκρατικές διαδικασίες, ενώ απολαμβάνει και επιπλέον παροχές.

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

15/6/2017

12:34

Page 79

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

15/6/2017

12:35

Page 80

Όλα τα μυστικά για την ασφάλιση του αυτοκινήτου

[Ασφάλιση Αυτοκινήτων MyDynamis+

ε το οικονομικό και ευέλικτο πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτου της ΔΥΝΑΜΙΣ Ασφαλιστική, MyDynamis+, μπορείτε να δημιουργήσετε μόνοι σας το ασφαλιστικό πακέτο που ανταποκρίνεται στις πραγματικές σας ανάγκες, τόσο στις πιο απλές όσο και στις πλέον απαιτητικές, απολαμβάνοντας παράλληλα ανταγωνιστικές τιμές. Ξεκινάτε με το βασικό πρόγραμμα καλύψεων για το αυτοκίνητο σας, που εκτός από τις υποχρεωτικές δια νόμου καλύψεις Αστικής ευθύνης προς τρίτους, περιλαμβάνει: Νομική προστασία, Προσωπικό ατύχημα, Κάλυψη υλικών ζημιών από ανασφάλιστο όχημα και Φροντίδα ατυχήματος με ρυμούλκηση ενώ στην περίπτωση που το επιθυμείτε,

μπορείτε να εμπλουτίσετε το πακέτο σας, επιλέγοντας μέσα από πλήθος προαιρετικών καλύψεων. Πάρτε τώρα προσφορά στο www.dynamis.gr, διαμορφώνοντας το δικό

σας, μοναδικό πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτου, σύμφωνα με τις προσωπικές σας ανάγκες και τις δικές σας προτεραιότητες, στα κατώτατα επίπεδα κόστους της αγοράς. Με τη διάρκεια του συμβολαίου να ξεκινά από τους τρεις μήνες και να φθάνει μέχρι και τον ένα χρόνο, καλύπτονται όλες οι πιθανές ανάγκες και δίδεται ευελιξία σε

όλους, ενώ με τους σύγχρονους τρόπους εξόφλησης μπορείτε να εξοφλήσετε άμεσα το συμβόλαιο σας με έως και έξη άτοκες δόσεις μέσω πιστωτικής κάρτας. Ενδεικτικά για τρίμηνη ασφάλιση οχήματος 1.000 κυβικών στην Αττική το κόστος με οδική βοήθεια, νομική προστασία και προσωπικό ατύχημα, διαμορφώνεται στα 58 ευρώ! Όλα αυτά με την υπογραφή της ΔΥΝΑΜΙΣ, μίας 100% ελληνικής επιχείρησης που σύμφωνα με την αξιολόγηση της τράπεζας της Ελλάδος είναι από τις πλέον αξιόπιστες ασφαλιστικές εταιρίες της εγχώριας αγοράς. Με 40 χρόνια εμπειρίας και με γνώμονα την υπευθυνότητα, τη συνέπεια και το σεβασμό απέναντι στους πελάτες και τους συνεργάτες της, χαράσσει το μέλλον μαζί σας.

ASFALISTIKES_25-17:touring_pilio.qxd

15/6/2017

12:36

Page 81

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:47

Page 82

Γλιτώστε λεφτά με υγραέριο ή φυσικό αέριο στο αυτοκίνητο

Γλιτώστε λεφτά από την κατανάλωση

Απόσβεση σε ένα χρόνο

έλεις να πετύχεις μέγιστη οικονομία καυσίμου και παράλληλα να κάνεις γρήγορη απόσβεση; Θέλεις να σου μένουν π ε ρ ί π ο υ 7 0 0 ε υ ρ ώ τ ο

χρόνο στην τσέπη και να αυξήσεις τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σου; H λύση είναι μια εγκατάσταση LPG (υγραέριο) για να το πετύχεις!

Αυξάνει την αυτονομία

ο πόσο αυξάνεται η αυτονομία ενός οχήματος με κιτ υγραερίου εξαρτάται από την δεξαμενή που θα επιλεχθεί. Πάντως, αν η χωρητικότητά της είναι στα 40 λίτρα (μέσος όρος), τότε με δεδομένο ότι ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο καίει 1 λτ./10 χλμ., τότε η αυτονομία αυξάνεται κατά 350 περίπου χιλιόμετρα (η δεξαμενή δεν γεμίζει

στο 100%). Έτσι, μαζί με το ντεπόζιτο βενζίνης η αυτονομία μπορεί να αγγίξει τα 1.000 χιλιόμετρα, παραπάνω δηλαδή από όσα θα χρειαστείτε κατά τις καλοκαιρινές διακοπές στο νησί, αν και στην πράξη έχει αποδειχθεί ότι με την βενζίνη κάποιος θα κινηθεί σε ελάχιστες περιπτώσεις. Το πραγματικό όφελος έρχεται όταν καις LPG.

Είναι οικολογικό

ο υγραέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα. Συγκεκριμένα, υπολογίζεται πως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο, εκπέμπει περίπου 12% λιγότερο CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 20% με 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και αντίστοιχα μειωμένη

ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα, σε σύγκριση με το αν η καύση γινόταν με βενζίνη.

οικονομία στην τσέπη είναι το σημαντικότερο πλεονέκτημα της υγραεριοκίνησης αφού μειώνονται τα έξοδα της μετακίνησης κατά 40-50% περίπου, κυρίως γιατί και το LPG κοστίζει φθηνότερα από τη αμόλυβδη. Ενδεικτικά, το κόστος της αμόλυβδης/λίτρο την ώρα που γραφόντουσαν αυτές οι γραμμές ήταν 1,50 ευρώ/λτ. και του LPG 82

ο υγραέριο, επειδή δεν περιέχει μόλυβδο, έχει ως άμεσο αποτέλεσμα την καλύτερη και καθαρότερη καύση που συνεπάγεται εσωτερικά μέρη με μικρότερες τριβές και άρα, μεγαλύτερη μακροζωία του κι-

νητήρα. Ωστόσο, πρέπει να λαμβάνονται κάποιες προφυλάξεις στο service, ώστε να μην τρέχετε μετά.

Σου μένουν 700 ευρώ στην τσέπη το χρόνο

λέον με την τιμή του υγραερίου κίνησης να διαμορφώνεται στα 0,78 ευρώ/λίτρο, παρουσιάζοντας το χαμηλότερο όριο των τελευταίων ετών, τα συνολικά έξοδα κίνησης περιορίζονται ετησίως σε 1.000 περίπου. Ένας μέσος οδηγός διανύει σε ετήσια βάση περίπου 15.000 χιλιόμετρα και το αυτοκίνητό του παρουσιάζει μέση κατανάλωση 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Επίσης, διευκρινίζουμε ότι, η συγκεκριμένη τιμή κατανάλωσης αυξάνεται κατά 15% περίπου στην περίπτωση του υγραερίου (δηλαδή διαμορφώνεται στα 9,2 λίτρα/100 χλμ.). Έτσι, για την κίνηση με

υγραέριο, θα χρειαστεί σε ετήσια βάση περίπου 1.000 ευρώ, τη ίδια στιγμή που το κόστος κίνησης με αμόλυβδη διαμορφώνεται στα 1.700 περίπου ευρώ (τιμή βενζίνης 1,50 ευρώ/λίτρο). Αρα, σε ετήσια βάση, το όφελος διαμορφώνεται στα 700 περίπου ευρώ. Δηλαδή, θα έχουμε αποσβέσει τα χρήματα που δώσαμε για την τοποθέτηση του κιτ υγραερίου στο αυτοκίνητό μας στο χρόνο πάνω και θα έχουμε βάλει και στην τσέπη, αφού η τοποθέτηση ενός κιτ LPG, όπως προείπαμε, ξεκινά από τα 500 ευρώ για ένα 4κύλινδρο κινητήρα.

Γεμίζεις καύσιμο παντού

Είναι οικονομικό

Συμβάλλει στη μακροζωία του κινητήρα

Η ανάγκη για εύρεση φθηνών καυσίμων κίνησ ης είναι αυξημένη τα τελευ ταία χρόνια, ενώ αναμένετα ι να μεγαλώσει ακόμα περισ σότερο τα επόμενα χρόνια. Μπορεί αρκετός κόσμος να προχώρησε στην αγορά αυτοκινήτου diesel, όμως και αυτό αντιμετωπίζει τα δικά του σοβαρά προβλήματα. Και έτσι, το υγραέριο μέρα με την ημέρα κερδίζει έδαφος στην αγορά, έχει τη μισ ή περίπου τιμή από τη βενζίνη, το βρίσκετε πα ντού και δίκαια είναι το οικονομικότερο καύσιμο μετακίνησης!

0,78 ευρώ/λτ., δηλαδή αυτήν την περίοδο το LPG κοστίζει περίπου το μισό σε σχέση με τη βενζίνη! Το κόστος ενός συστήματος LPG ποικίλλει, με τον κινητήρα, τα περιφερειακά μέρη κτλ., όμως ξεκινάει περίπου από τα 500 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση η απόσβεσή του είναι γρήγορη όπως θα διαβάσετε αναλυτικότερα αμέσως πιο κάτω.

ραγδαία αύξηση στην κατανάλωση υγραερίου, η οποία οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην εισαγωγή της υγραεριοκίνησης στα αυτοκίνητα, πυροδότησε μια έκρηξη στον τομέα των εταιρειών διακίνησης και διάθεσης υγραερίου. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετές εταιρείες που διαθέτουν υγραέριο κίνησης και διαθέτουν τα δικά τους πρατήρια, καθώς και αρκετές που συστεγάζονται σε πρατήρια άλλων εταιρειών, είτε ως πάροχοι, είτε τοποθετώντας τις αντλίες τους στα δικά τους πρατήρια. Οι μεγαλύτερες από

αυτές τις εταιρείες είναι η Coral Gas, η ΠΕΤΡΟΓΚΑΖ, η ΕΚΟ, η ΒΡ, η Silk Oil, η FGAS και η GS Gas. Έτσι πλέον αυτή τη στιγμή το υγραέριο κίνησης έχει μπει για τα καλά στην αγορά των καυσίμων, με το δίκτυο διανομής υγραερίου έχει φτάσει να απαριθμεί πάνω από 800 σημεία ανεφοδιασμού συνολικά σε όλη την επικράτεια της χώρας, αριθμός που μεγαλώνει, κυριολεκτικά, σχεδόν κάθε μέρα που περνάει. Συνεπώς το τελευταίο που θα απασχολήσει τον οδηγό είναι να ξεμείνει από καύσιμο!

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017

12:49

Page 83

4 σημεία-κλειδιά για καλή μετατροπή O Η επιλογή του συστήματος. Όπως επιβεβαιώνεται πλέον και από την εμπειρία των εγκαταστατών, δεν ταιριάζουν όλα τα συστήματα σε όλους τους τύπους κινητήρων και θα πρέπει να βρεθεί το σύστημα που ταιριάζει στο δικό σας αυτοκίνητο. Κάθε κατασκευαστής συστήματος LPG άλλωστε, έχει δημιουργήσει μια «μαύρη» λίστα, η οποία αναφέρει επακριβώς, αν το εν λόγω σύστημα, ταιριάζει ή δεν ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας. O Ο εξειδικευμένος εγκαταστάτης. Η εμπειρία και η εξειδίκευση του συνεργείου και του εγκαταστάτη, είναι εξίσου σημαντική με την ποιότητα του συστήματος και με βάση αυτά τα προσόντα θα πρέπει να γίνεται και η επιλογή τους. O Η κατάσταση της μηχανής. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αρκετές από τις δυσλειτουργίες των υγραεριοκίνητων, σχετίζονται με την κατάσταση της μηχανής πριν την μετατροπή παρά με το ίδιο το σύστημα υγραεριοκίνησης. Ένα μεγάλο ποσοστό των περιπτώσεων αφορά την αδυναμία του συστήματος ανάφλεξης, το οποίο πρέπει πάντα να είναι σε καλή κατάσταση. Καλό θα είναι λοιπόν, πριν από την μετατροπή σε υγραεριοκίνηση, να εξεταστεί και το ενδεχόμενο αλλαγής με καινούργια μπουζί, ενώ θα πρέπει να τηρούνται τα προγραμματι-

σμένα service του συτήματος. O Η πιστοποιημένη ποιότητα. Σημαντικό είναι επίσης, να θυμάστε ότι όλα τα μέρη του συστήματος μετατροπής μπορούν και πρέπει να είναι πιστοποιημένα. Ακόμη και μικρά ανταλλακτικά όπως κλίπς και άλλα αναλώσιμα, έχουν τη δυνατότητα να επιβεβαιώσουν την ποιότητά τους και τη συμβολή τους στη μετέπειτα σωστή λειτουργία του συστήματος.

Tips για τη σωστή συντήρηση του LPG

πορεί το LPG να εξασφαλίζει την οικονομική μετακίνηση σας, όμως δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι και αυτό απαιτεί συντήρηση για να λειτουργεί σωστά και αποδοτικά. Ρύθμιση μπεκ, καθαρισμός φίλτρων, ρύθμιση βαλβίδων και σύστημα ψύξης είναι σημαντικά. Δείτε τώρα μερικά σημαντικά tips! Η πλειονότητα όσων θέλουν να κινηθούν οικονομικά έχουν επιλέξει σήμερα να εγκαταστήσουν σύστημα LPG στο αυτοκίνητο. Από κει και πέρα όμως, όπως όλα τα συστήματα του αυτοκινή-

του -και ειδικά όσα έχουν να κάνουν με τον κινητήρα- θα πρέπει να υπόκεινται σε τακτικούς ελέγχους, προκειμένου να λειτουργούν σωστά, αλλά και να δίνουν τη δυνατότητα στο μοτέρ του οχήματός μας για μέγιστη απόδοση. Στο θέμα αυτό λοιπόν, σας παρουσιάζουμε τα βήματα που περιλαμβάνει μια σωστή συντήρηση συστήματος LPG και τις χρονικές περιόδους που οφείλετε να ελέγχετε το όχημά σας, σχετικά με το σύστημα υγραερίου.

Ρύθμιση μπεκ και καθαρισμός φίλτρων

άθε 20.000 με 25.000 χιλ. (ανάλογα τον κατασκευαστή) θα πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα υγραερίου της παροχής και του πνεύμονα. Επίσης, τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδων που τοποθετούνται από τους περισσότερους εγκαταστάτες θα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε 15.000 χιλ. ή μια φορά τον χρόνο τουλάχιστον. Σε περίπτωση που δε γίνει ρύθμιση, κάποιοι κύλινδροι του αυτο-

κινήτου πιθανόν να λειτουργούν με φτωχό μείγμα, με αποτέλεσμα αύξηση θερμοκρασιών και φθορά του κινητήρα. Από την άλλη, τα μπεκ τύπου βενζίνης μετά την τοποθέτηση δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, εκτός και εάν πάθουν κάποια βλάβη. Θεωρούνται τα καλύτερα μπεκ, κάνουν καλύτερο ομοιόμορφο ψεκασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα συστήματα LPG, αλλά έχουν μεγαλύτερο κόστος αγοράς.

Ρύθμιση βαλβίδων μετά την εγκατάσταση LPG

ρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ιαπωνικά διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, οι οποίες με τη χρήση του LPG, φθείρονται περισσότερο, σε σχέση με τη βενζίνη. Στα περισσότερα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, προβλέπεται έλεγχος από τον κατασκευαστή ανά 30.000 χιλ. Όταν όμως χρησιμοποιούν LPG, απαιτείται ρύθμιση των διάκενων των βαλβίδων το πολύ κάθε 30.000 χιλ., διότι μειώνεται ο χώρος καύσης και κατά συνέπεια η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση και φθορά του κινητήρα. Σε περίπτωση μη ρύθμισης ο κινητή-

ρας καταστρέφεται (φλάντζα κλπ). Όταν διαπιστώνετε ότι: • Πέφτει η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (φαίνεται αισθητά στις ανηφόρες). • Στην ανηφόρα το όχημά σας δυσκολεύεται στο ξεκίνημα. • Στο ρελαντί τρέμει το αυτοκίνητο αρκετά, το καταλαβαίνει κανείς στον λεβιέ ταχυτήτων. • Πιθανή υπερθέρμανση. Είναι σημάδια ότι οι βαλβίδες χρειάζονται ρύθμιση. Αντίθετα, αρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα διαθέτουν υδραυλικές βαλβίδες που δεν χρειάζονται ρύθμιση. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται μόνες τους (αυτορυθμιζόμενες).

LPG και σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου Επειδή για την τοποθέτηση συστήματος υγραερίου γίνεται παρέμβαση στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου και επειδή πόλοι εγκαταστάτες χρησιμοποιούν πλαστικούς αντί για μεταλλικούς συνδέσμους, επιβάλλεται να ελέγχετε την στάθμη στο σύστη-

μα ψύξης (παγουράκι). Σε περίπτωση που διαπιστώσετε αδικαιολόγητη πτώση στάθμης, απευθύνεται σε έμπειρο μηχανικό ή την αντιπροσωπεία. Εάν απαιτείται, αντικαταστήστε τους πλαστικούς συνδέσμους με μεταλλικούς.

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:50

Page 84

Προτάσεις της αγοράς του μήνα για επαγγελματίες

[Ανέβασε το επίπεδο με δυναμική και τόλμη

[Με 2 χρόνια εγγύηση

H M.G. MOTOR GAS SRL είναι αμιγώς Ιταλική εταιρεία με έδρα το Cimitile. Ιδρύθηκε το 1999 σαν εταιρεία σχεδιασμού, παραγωγής και εμπορίας συστημάτων lpg και μεθανίου για αυτοκίνηση. Σε μικρό χρονικό διάστημα κατάφερε να αναπτυχθεί με δυναμική και τόλμη, αξιοποιώντας τις μελέτες που αφορούν την έρευνα, την ανανέωση και την ποιότητα, ώστε να καθιερωθεί τόσο στην ιταλική όσο και στην διεθνή αγορά.

Σίμος Τσαντές Τηλ. 6944837208 //////////////////////////////////////////////////////////

Εγκαταστάσεις - τοποθετήσεις - μετατροπές σε LPG και CNG Ειδικευμένο προσωπικό O Πολυετής εμπειρία O ΠΟΙΟΤΙΚΗ & ΕΓΓΥΗΜΕΝΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ O 2 χρόνια γραπτή εγγύηση O

ΑΦΟΙ ΧΑΙΔΟΥ Ο.Ε Τηλ. 210 6643974, 210 6643490 //////////////////////////////////////////////////////////

[Η γνώση και η εμπειρία μετράνε Η GearTech Engineering εξειδικεύεται στις μετατροπές φυσικού αερίου και υγραερίου σε βενζινοκινητήρες ενώ είναι από τις πρώτες που έλαβε και τη σχετική ανανεωμένη άδεια το 2011 που περιλαμβάνει και το φυσικό άεριο. Η γνώση και εμπειρία στο κομμάτι της ηλεκτρονικής διαχείρισης και των συστημάτων Injection με πολυετή παράδοση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και εντυπωσιακά αποτελέσματα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο είναι κάτι που αξίζει να σημειωθεί.

//////////////////////////////////////////////////////////

[Στο χώρο της αυτοκίνησης από το 1965 Η εταιρεία μας δραστηριοποιείται επαγγελματικά στον χώρο του αυτοκινήτου από το 1965. Με δυναμική παρουσία στην υγραεριοκίνηση και λαμβάνοντας σοβαρά τα μηνύματα της αγοράς αναλάβαμε την, κατά αποκλειστικότητα σε Ελλάδα & Κύπρο, αντιπροσώπευση και προώθηση των Πολωνικών συστημάτων υγραεριοκίνησης OPTIMA Nano & Expert.

Χούμας Χριστόδουλος Τηλ. 2121041410

GearTech Engineering Τηλ. 210 3410108 //////////////////////////////////////////////////////////

[Μεγάλες προσφορές στην ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η εταιρεία ΚΡΗΤΙΔΗΣ Κ. ΣΙΑ Α.Ε. προσφέρει ένα πλήρες πακέτο μετατροπής του αυτοκινήτου σας σε υγραεριοκίνητο. Ποιοτική εξυπηρέτηση και χρόνια εμπειρίας, αποτελούν εγγύηση για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας.

Κρητίδης Τηλ. 2109012940, 2109013302

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017

3:05

Page 85

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:51

Page 86

Προτάσεις της αγοράς του μήνα για επαγγελματίες

[Τώρα και για λίγο από 395 ευρώ

[Με εξειδίκευση στη VW

Η εταιρεία AGN-Autogas έχει αντικείμενο εργασιών την μετατροπή βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και σε υγραεριοκίνητα, μια δραστηριότητα που έχει πιστεύουμε μέλλον, καθώς όλος σχεδόν ο κόσμος και μάλιστα σήμερα, θέλει να ξοδεύει λιγότερα για τις μετακινήσεις του, αυτό το κατορθώνει και πετυχαίνει μια μείωση των εξόδων κίνησης κατά 50%.

Στην εταιρεία Καραπιστόλης μπορείτε να πάτε όποιο μοντέλο της VW διαθέτετε, καθώς η εμπειρία των ανθρώπων της στην εν λόγω φίρμα είναι προχωρημένη και έτσι εξειδικεύεται σε συντήρηση/επισκευές. Εκτός αυτού, εκεί μπορείτε να κάνετε ευθυγράμμιση/ζυγοστάθμιση τροχών και αλλαγή ελαστικών.

AGN AUTO GAS Τηλ. 210 9829480 //////////////////////////////////////////////////////////

[Ολοκληρωμένες υπηρεσίες Με την πολυετή εμπειρία της GALATALIS CAR SERVICE και την τεχνογνωσία σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων, και τη συνεχή ενημέρωση στις καινούργιες τεχνολογίες, δίνει λύση σε όλα τα προβλήματα των πελατών που τυχόν δε μπόρεσαν να βρουν λύση σε άλλα συνεργεία.

GALATALIS CAR SERVICE Τηλ. 210 2130003 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ZAVOLI ΜΕ 2ΕΤΗ ΕΓΓΥΗΣΗ Στην gas service magalias μπορείς να βρεις αυτό που θες.Τηρεί πιστά τις τεχνικές προδιαγραφές του εκάστοτε κινιτήρα,διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο την εμπιστοσύνη των πελατών της.

gas service magalias Τηλ. 23510 38098

SERVICE KARAPISTOLIS Τηλ. 210 9953993 //////////////////////////////////////////////////////////

[Με τεχνογνωσία και εμπειρία Το εξειδικευμένο συγκρότημα Σβάρνας Δημήτριος έχοντας χρόνια εμπειρίας στην Καρδίτσα στον τομέα των αυτοκινήτων παρέχει: Τεχνογνωσία και εμπειρία Renault-Peugeot-Citroen. Οι τεχνικοί της γνωρίζουν το αυτοκίνητό σας μέχρι την παραμικρή του λεπτομέρεια.

ΣΒΑΡΝΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Τηλ. 24410 24450 //////////////////////////////////////////////////////////

[LPG από τους ειδικούς Η LPG-AutoHellas με την εμπειρία της, γνωρίζοντας τον τρόπο σωστής λειτουργίας και συντήρησης των αυτοκινήτων εκπαίδευσε τους μηχανικούς της για τη σωστή τοποθέτηση των ΚΙΤ της υγραεριοκίνησης. Συνεχίζουμε να επεκτείνει τις συνεργασίες της σε όλες τις πόλεις της Ελλάδος.

LPG AUTOHELLAS Τηλ. 23810 83150

LPG 25_17:autotriti

15/6/2017