Issuu

PERIEXOMENA NEW 24-16:touring_pilio.qxd

11/6/2016

1:21 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 24-16:touring_pilio.qxd

11/6/2016

1:22 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 24-16:touring_pilio.qxd

10/6/2016

2:46 πμ

Σελίδα 3

Τεύχος 24 | 14 Ιουνίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Μ. Ντιβέρης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr

Μάθετε πρώτοι 4 8 10 16 18 20 21 24

Rumors Νέο μοντέλο: Audi A5 και S5 Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές αναγνωστών Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Νέα Αγώνες

26 30 36 40 42 44

Παρουσίαση: Νέο Fiat 124 Spider Οδηγούμε: Mercedes C-Class Cabrio Fun to Drive στην πίστα: Ford Mustang VS Toyota GT86 Οδηγούμε: Νέα Peugeot Expert και Boxer Παρουσίαση: Best of Belron 2016 Best Buy: Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS - Opel Astra 1,0

Test και συγκρίσεις στα όρια

Fun to Drive στην πίστα: Ford Mustang VS Toyota GT86

Οδηγούμε: Mercedes C-Class

Cabrio

Ecotec - Toyota Auris 1,2T - VW Golf 1,0 TSI

48 Best Buy: Citroen C3 1,6 BlueHDI 100 – Ford Fiesta 1,5 TDCi – Opel Corsa 1,3 CDTI

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 24, 11 Ιουνίου 1996

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Non Paper: Θα αγόραζες αυτόματο; 14 Non Paper: Βάζεις χέρι στο αυτοκίνητο;

Best Buy: Ford Focus 1,0 EcoBoost

52 Σωστή αλλαγή λαδιών – Αλλαγή φίλτρου καμπίνας

Αφιέρωμα: Φθαρμένα

Γλιτώστε λεφτά

Οδηγείστε με ασφάλεια

54 Καθημερινοί κίνδυνοι που αγνοούμε – Οδήγηση και κάπνι-

ελαστικά το καλοκαίρι

σμα – Ρύθμιση καθρέπτη

Βρίσκεις τα πάντα 56 76 83 86

 Ο τελευταίος Βρετανός: Honda Civic 1,4 5θυρο  Μικρά μοντέλα με 3,5 εκατομμύρια

125 PS - Opel Astra 1,0 Ecotec Toyota Auris 1,2T - VW Golf 1,0 TSI

Αφιέρωμα: Φθαρμένα ελαστικά το καλοκαίρι Αφιέρωμα: Ασφάλιση αυτοκινήτου Auto Parts Pages: Σύστημα ψύξης κινητήρα Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων

αυτοκινήτων

99 Τεστ μεταχειρισμένων 100 Τιμές μεταχειρισμένων 108 Φωτοαγγελίες

Περάστε καλά

112 Touring: Top 10 προορισμοί για του Αγίου Πνεύματος 114 Διαγωνισμός: Κερδίστε 5 τυχεροί, 5 weekend

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

8 10 26 32 36 36

Audi A5 & S5

40 44 Ford Ka+ 44 Fiat 124 Spider 44 Mercedes 44 C-Class Cabrio 48 Ford Mustang 48 Toyota GT86 48

Peugeot Expert Opel Astra Ford Focus Toyota Auris VW Golf Citroen C3 Ford Fiesta Opel Corsa 3

RUMORS_1-2-Τ24_16:autotriti

9/6/2016

12:08 μμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Η επόμενη γενιά της εικονιζόμενης Mercedes B-Class, θα αποτελέσει τη βάση πάνω στην οποία θα χτιστεί η GLB.

Mercedes GLB

Η πιο πρακτική μικρή «G» What’s new

SCHULTE DESIGN

 Νέο μικρομεσαίο SUV  Βασισμένο στη B-Class  Με πιο πρακτικό και ευρύχωρο εσωτερικό  Στην παραγωγή το 2019

H Mercedes ετοιμάζει ένα νέο SUV που θα τοποθετηθεί μεταξύ της GLA και της GLC, το οποίο θα ονομαστεί «GLB» και θα διευρύνει τις επιλογές των αυτοκινήτων του είδους δίνοντας έμφαση στην πρακτικότητα και την άνεση.

ια τη Mercedes η ενίσχυση της γκάμας των SUV-Crossover μοντέλων της είναι πολύ σημαντική και έτσι, η γερμανική εταιρεία αναμένεται να μας φέρει ένα εντελώς νέο μοντέλο, που θα τοποθετηθεί στο χαμηλότερο κομμάτι μεταξύ της GLA και της GLC. Πρόκειται για τη νέα Στοιχεία της σχεδίασης της νέας Mercedes GLB θα προέλθουν από το πρωτότυπο Ener-G-Force, που είχε παρουσιάσει η εταιρεία το 2012.

GLB, για την οποία η Mercedes ήδη έχει κατοχυρώσει την ονομασία της στην Ευρώπη και θα τη δούμε μέσα στην επόμενη τριετία. Το νέο SUV, θα δώσει έμφαση στην παροχή πιο άνετων χώρων και

έξτρα πρακτικότητας, εξ ου και θα βασιστεί πάνω στη Mercedes B-Class και μάλιστα στην επόμενη γενιά της. Εμείς, με τη βοήθεια των κατασκόπων μας σας παρουσιάζουμε από σήμερα το ποιόν αυτού του SUV, το οποίο αναμένεται να παίξει ρόλο στην περαιτέρω εξάπλωση της γκάμας των SUV της εταιρείας.

Μια μικρή Mercedes G Στόχος της Mercedes είναι σχεδιαστικά η νέα GLB να μας φέρει μια παρουσία κοντά σε αυτή των μεγαλύτερων μοντέλων «G» της εταιρείας και ιδίως της GLS και της διαχρονικής G-Class. Το αυτοκίνητο, θα αποκτήσει κατά συνέπεια μια πιο τετραγωνισμένη παρουσία σε σχέση με τη GLA και τη GLC, η οποία θα αποκαλύπτει και τον πιο πρακτικό και «οικογενειακό» του χαρακτήρα. Από την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη, κατασκοπευτική φωτογραφία, ξεχωρίζουμε επίσης και το δυναμικό εμπρόσθιο μέρος, με πιο κάθετη γρίλια για τη μάσκα,

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

RUMORS_1-2-Τ24_16:autotriti

9/6/2016

12:08 μμ

Σελίδα 5

Η νέα Mercedes GLB θα έρθει για να τοποθετηθεί ανάμεσα στη GLA (αριστερά) και τη GLC (δεξιά), τονίζοντας όμως τον οικογενειακό και πιο πρακτικό της χαρακτήρα.

μεγάλους πλαϊνούς αεραγωγούς και στρογγυλεμένα φωτιστικά σώματα. Στο πλάι, οι κολώνες της οροφής θα είναι σχεδόν κάθετες, με αντίστοιχα τετραγωνισμένα παράθυρα. Στοιχεία όπως τα πλαϊνά σκαλοπάτια και οι ράγες οροφής θα αποτελούν τμήματα του εξωτερικού εξοπλισμού της GLB, ενώ μεγάλη θα είναι και η διαθέσιμη γκάμα των τροχών. Ανάλογα τέλος

με την εξοπλιστική επιλογή, η Mercedes θα συνοδέψει το νέο της SUV και με αλουμινένιες προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω, που θα μπορούν να συνδυαστούν με το off-road πακέτο (ανάρτηση, κιβώτιο, ελαστικά, λειτουργία τετρακίνησης κ.λπ.) της εταιρείας.

Βασισμένη στην επόμενη B-Class Όπως προείπαμε, η νέα Mercedes GLB θα βασιστεί πάνω στην επόμενη γενιά της

B-Class, με τα δύο νέα μοντέλα να χτίζονται πάνω σε μια επιμηκυμένη έκδοση της προσθιοκίνητης πλατφόρμας των Mercedes A-Class, CLA και GLA. H υιοθέτηση αυτού του δαπέδου θα επιτρέψει στη GLB όπως και στη B-Class, να προσφέρει και μια μακρύτερη (κατά 120 χλστ.) έκδοση με 7θέσια εσωτερική διαμόρφωση, η οποία θα έρθει για να πλαισιώσει τη βασική 5θέσια. Από εκεί και πέρα, είναι δεδομένο ότι η Mercedes θα προβεί σε όλα τα απαιτούμενα μέτρα που θα φροντίσουν ώστε η νέα GLB να μειώσει το βάρος της, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην παροχή πολύ καλών επιδόσεων, τη χαμηλή κατανάλωση, αλλά και στην βελτίωση των οδικών της χαρακτηριστικών. Τέλος, είναι δεδομένο ότι εκτός των αρχικών προσθιοκίνητων εκδόσεων, η Mercedes GLB θα προσφερθεί και ως τετρακίνητη, με την τετρακίνηση 4MATIC της γερμανικής εταιρείας. Η νέα Mercedes GLB θα λάβει κάποια από τα στοιχεία της ύπαρξής της και από την μεγάλη Mercedes GLS.

Η Mercedes φτιάχνει τη δική της... αλφαβήτα! Β

λέποντας κανείς ψυχρά τα πράγματα, η επικείμενη προσθήκη της GLB στη γκάμα της Mercedes, από τη στιγμή που υπάρχει η επιτυχημένη GLA και η επίσης επιτυχημένη GLC για να καλύψουν τη μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία, φαίνεται αυτή τη στιγμή υπερβολή. Γιατί, θα αναρωτιούνταν κανείς, τι χρειάζεται η Mercedes ένα ακόμη SUV στο λεγόμενο compact κομμάτι των αυτοκινήτων του είδους; Πόσα, επιτέλους, SUV-crossover θα υπάρχουν στη γκάμα της εταιρείας, όταν, εκτός των τριών αυτών, έχουμε ήδη τη GLE, τη GLS, την αειθαλή G-Class, αλλά και τις GLC Coupe και GLE Coupe, σε μια γκάμα 8 G μοντέλων; Οι απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα είναι εύκολες, βλέποντας ουσιαστικά ποια είναι η πορεία των crossover μοντέλων, σε σχέση με

A,B,C..., η Mercedes με την επικείμενη GLB φτιάχνει τη δική της αλφαβήτα και στα SUV, κάνοντας ιδιαίτερα μαθήματα στον ανταγωνισμό, για το πως θα κυριαρχήσει στην κατηγορία.

αυτή άλλων κατηγοριών. Και παράλληλα, βάζοντας πάντα στο παιχνίδι τη νομοθεσία των εκπομπών ρύπων, που υποχρεώνει συνεχώς τις εταιρείες να μειώνουν ανά έτος το μέσο όρο των εκπομπών ρύπων που πωλούνται. Έχουμε λοιπόν αρχικά να αντιληφθούμε το γεγονός ότι όσο και εάν η οικογενειακή B-Class είναι ένα ιδιαίτερα αξιόλογο μοντέλο, τα MPV όπου ανήκει, πουλάνε όλο και λιγότερο. Σε αντίθεση με τα crossover, που πουλάνε όλο και περισσότερο. Άρα, η νέα GLB ως «η crossover B-Class» μπορεί να ικανοποιήσει αυτούς που θέλουν πρακτικότητα και χώρους στην compact κατηγορία χωρίς να πάνε σε ένα αμάξωμα MPV, ενώ παράλληλα, να προετοιμάσει και το έδαφος για ένα μέλλον χωρίς B-Class. Σε ό,τι έχει να κάνει με τη νομοθε-

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

σία, η νέα GLB, βασισμένη πάνω στην πλατφόρμα των A-Class/B-Class, εκτός από τη διεύρυνση της γκάμας των «G» Mercedes, θα διευρύνει και τη γκάμα των compact μοντέλων. Τα οποία είναι και τα αυτοκίνητα της μάρκας, που ουσιαστικά ρίχνουν περισσότερο από όλα τις εκπομπές ρύπων της.

Άρα, μετά από τα παραπάνω, η νέα GLB παρότι αρχικά δείχνει υπερβολή, τελικά μάλλον είναι μια ιδιαίτερα μυαλωμένη κίνηση της Mercedes. Εσάς, όμως, με βάση όλα τα παραπάνω, πως σας φαίνεται η GLB; Θα την αγοράζατε έναντι της B-Class ή κάποιας άλλης Mercedes; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

RUMORS-3-4_t24-16tel:touring_pilio.qxd

9/6/2016

11:29 πμ

Σελίδα 6

Το Juke 1ης γενιάς είναι μια εμπορική επιτυχία της Nissan και ένα από τα πρώτα μοντέλα της κατηγορίας των μικρών crossover.

To πρώτο GTI μοντέλο της VW ήταν το Golf 1ης γενιάς, το οποίο λανσαρίστηκε το 1976 με μοτέρ 110 ίππων.

Η VW ετοιμάζει το μικρότερο GTI στην ιστορία!

πό το 1976 μέχρι σήμερα ο όρος «GTI» ακολουθεί τις πιο γρήγορες κατασκευές της VW και πλέον, σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, η VW ετοιμάζει το μικρότερο μοντέλο του είδους, που θα είναι βασισμένο στο μίνι up!. Στο πεδίο του κινητήρα, κάτω από το καπό του νέου VW up! GTI θα βρεθεί η ισχυρότερη έκδοση των 115 ίππων του 1,0 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα της εταιρείας, ο οποίος θα επιτρέψει σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του αμαξώμα-

τος (1 τόνο), την επίτευξη του 0-100 χλμ./ώρα σε 8,0 δλ. Τα κιβώτια με τα οποία θα συνδυαστεί ο νέος κινητήρας θα είναι ένα 6τάχυτο μηχανικό ή το 7άρι αυτόματο, διπλού συμπλέκτη DSG. Αναμένουμε επίσης μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση, ενισχυμένα φρένα, αλλά και γενικότερα μια πιο σπορ οδηγική αίσθηση. Αλλαγές θα έχουμε και στην εμφάνιση του up! με νέους προφυλακτήρες, διπλές εξατμίσεις, μεγαλύτερες ζάντες, αλλά και περιμετρικά σπόιλερ.

Αλλάζει εντελώς το Nissan Juke! Η Nissan ετοιμάζει για το 2018 τη νέα γενιά του Juke, με το νέο μοντέλο να αποκτά διαφορετικές και όχι τόσο ιδιαίτερες γραμμές, όσο η πρώτη γενιά του compact crossover. What’s new  Με νέα 5θυρη σχεδίαση  Για πρώτη φορά και υβριδικό  Στην ίδια πλατφόρμα με το επόμενο Nissan Micra

Το επόμενο Nissan Juke θα αλλάξει εντελώς τη σχεδίασή του, σε ένα αποτέλεσμα πιο συμβατικό από το τωρινό, αλλά αρκετά μοντέρνο.

Το νέο VW up! GTI θα έρθει με πιο σπορ εξωτερική εμφάνιση, διαθέτοντας στοιχεία και από τα υπόλοιπα GTI μοντέλα (φωτό: πρωτότυπο VW GT up!).

Βασισμένη πάνω στη Giulia θα είναι η νέα Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo, μετά το λανσάρισμα της νέας Giulia, επικεντρώνεται πλέον στο νέο της SUV που ετοιμάζει, το οποίο θα ονομαστεί «Stelvio» και θα βασιστεί πάνω στη νέα μεσαία Alfa. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, όπως ακριβώς συνέβη με τη Giulia, έτσι και η Alfa Romeo Stelvio θα παρουσιαστεί πρώτα με την κορυφαία της έκδοση που θα φέρει τον ίδιο 2,9 λίτρων twin-turbo V6 με τη Giulia Quadrifoglio. Η ισχύς της νέας top έκδοσης της Stelvio αναμένεται να

μην είναι τόσο υψηλή όσο στη Giulia Quadrifoglio (510 άλογα), αλλά να έχει λιγότερα άλογα και περισσότερη ροπή (600 Nm στη Giulia). Από εκεί και πέρα, το νέο μεσαίο SUV της Alfa Romeo θα λάβει τα ίδια υπόλοιπα μηχανικά σύνολα της Giulia, δηλαδή τον 2,2 λίτρων diesel των 150, 180 και 210 ίππων, αλλά και τον 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα των 200, 250 και 280 ίππων. Η μετάδοση της κίνησης θα μεταδίδεται ανάλογα με την έκδοση, στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς.

Σε δύο χρόνια η νέα Toyota Supra What’s new  Πισωκίνητη και με μοτέρ BMW  Με εντυπωσιακή εμφάνιση  Στην παραγωγή το 2018 Το όνομα «Supra» θα φέρει στην Ευρώπη το νέο κουπέ που ετοιμάζει η Toyota σε συνεργασία με τη BMW.

Η νέα Giulia θα αποτελέσει τη βάση πάνω στην οποία θα χτιστεί το νέο μεσαίο SUV Alfa Romeo Stelvio, φέροντας τον 2,9 λτ. V6 κινητήρα της Giulia Quadrifoglio.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t24-16tel:touring_pilio.qxd

9/6/2016

11:30 πμ

Σελίδα 7

Με μακρά ιστορία αλλά απούσα από την Ευρώπη, η Toyota Supra ήταν το top κουπέ μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας, με πολλούς fans παγκοσμίως.

ε την πρώτη γενιά του Juke να έχει ντεμπουτάρει το 2010, φθάνει σιγάσιγά η στιγμή για να έρθουμε κοντά και στη δεύτερη γενιά του compact crossover της εταιρείας. Το νέο Juke, αναμένεται λοιπόν να το δούμε στις αρχές του 2018 και από πλευράς σχεδίασης, θα έχουμε να κάνουμε με ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο σε σχέση με το τωρινό.

Όπως μπορείτε να δείτε και στο αποκλειστικό μας σκίτσο, το ιαπωνικό μοντέλο θα αποκτήσει πιο συμβατικές γραμμές, χωρίς όμως να του λείπουν και κάποια ιδιαίτερα στοιχεία στη σχεδίασή του. Διακρίνουμε λοιπόν τα νέα εμπρόσθια φωτιστικά, που αποτελούν εξέλιξη αυτών του σημερινού Juke, με λεπτή σχεδίαση για τα πάνω και μεγαλύτερη, τετραγωνισμένη για τα κάτω φώτα. Αντίστοιχα, στοιχεία όπως οι κρυμμένες πίσω χειρολαβές για τις πλαϊνές πόρτες θα διατηρηθούν και στο νέο Juke, για να δίνουν την ψευδαίσθηση από κουπέ. Εκτός της σχεδίασης πάντως, το νέο μικρό crossover της Nissan θα βασιστεί πάνω στην ίδια πλατφόρμα CMF-B με αυτή του επόμενου Micra, αλλά και των Renault Clio και Captur. Αναμένεται επίσης για πρώτη φορά στην ιστορία να το δούμε και υβριδικό, συνδυάζοντας έναν βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστικής ισχύος 109 ίππων.

Η Toyota κατοχύρωσε την περασμένη εβδομάδα το όνομα «Supra» στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κάτι που σημαίνει ότι πλέον αναμένουμε το λανσάρισμα για πρώτη φορά της επόμενης Supra και στην Ευρώπη.

ο νέο sport κουπέ της Toyota θα έρθει το 2018 και θα αποτελεί προϊόν κοινής κατασκευής μεταξύ της ιαπωνικής εταιρείας και της BMW. Από την πλευρά των Βαυαρών, το νέο πισωκίνητο κουπέ θα ονομαστεί «Z5», ενώ για την Toyota φήμες έλεγαν ότι θα ονομαστεί «Supra», κάτι που πλέον επιβεβαιώνεται μετά την κατοχύρωση της ονομασίας την περασμένη εβδομάδα από την ιαπωνική φίρμα. Αμφότερα τα νέα κουπέ θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Magna Steyr στο Γκρατς της Αυστρίας, με

ρυθμό παραγωγής 60.000 αυτοκινήτων ανά έτος. Σχεδιαστικά, αυτό που γνωρίζουμε για τη νέα Supra είναι ότι το αμάξωμά της θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο FT1, που παρουσίασε η Toyota στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2014. Προς το παρόν τα τεχνικά στοιχεία δεν έχουν αποκαλυφθεί, όμως αναμένεται οι κινητήρες να είναι της BMW, με υβριδική έκδοση από την Toyota. Η κίνηση θα στέλνεται στους πίσω τροχούς, ενώ θα υπάρχουν και προαιρετικές τετρακίνητες εκδόσεις.

Το νέο Audi SQ2 θα βασιστεί πάνω στο εικονιζόμενο S3, με το οποίο μοιράζονται άλλωστε το ίδιο πάτωμα.

Στα σκαριά το νέο Ford Focus RS500

Ford μετά το λανσάρισμα του Focus RS των 350 ίππων, ετοιμάζεται σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό να λανσάρει και τη νέα, ακόμη πιο ισχυρή και hardcore έκδοση, Focus RS500. Στον κινητήρα, το νέο Focus RS500 θα έχει μια βελτιωμένη έκδοση του 2,3 λίτρων 4κύλινδρου EcoBoost των 350 ίππων του Focus RS, που θα συνδυαστεί αποκλειστικά με αυτόματο, διπλού συμπλέκτη κιβώτιο. Παράλληλα, θα υπάρχουν αλλαγές και στο πεδίο του βάρους, ώστε, ύστερα από την αφαίρεση των πίσω

θέσεων και μονωτικών υλικών της καμπίνας, αλλά και με την προσθήκη ανθρακονημάτων στο αμάξωμα, να έχουμε μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου. Στις επιδόσεις, στόχος της Ford είναι να μας φέρει το γρηγορότερο εργοστασιακό χάτσμπακ της ιστορίας, με το 0-100 χλμ./ώρα να πέφτει κάτω από τα 4,0 δλ. (4,7 δλ. στο σημερινό Focus RS). Το νέο Ford Focus RS500 θα ξεχωρίζει και από την πιο επιθετική του εμφάνιση, ενώ θα έχει ακόμη πιο ισχυρά φρένα και επαναρυθμισμένη ανάρτηση.

Η Ford ετοιμάζεται να εντάξει στη γκάμα του Focus και τη νέα κορυφαία έκδοση RS500.

Με 310 άλογα το νέο Audi SQ2!

ριν καν ξεκινήσει τη διάθεσή του στις αγορές, το Audi Q2 ετοιμάζεται να υποδεχτεί και τη νέα κορυφαία του έκδοση, η οποία θα βασιστεί πάνω στο Audi S3. Ειδικότερα, σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ. Stephan Knirsch, Μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου της Audi, το νέο SUV θα αποκτήσει μια κορυφαία έκδοση SQ2, στα πρότυπα του S3. Άλλωστε, το νέο Q2 και το A3 μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, κάτι που θα κάνει πιο εύκολη τη δημιουργία του νέου μοντέλου. Στο πεδίο του κι-

νητήρα, η Audi σχεδιάζει να τοποθετήσει στο SQ2 τον 2λιτρο TFSI βενζινοκινητήρα των 310 ίππων του S3, με ροπή 380 Nm (400 Nm στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο S Tronic). Ωστόσο, υπάρχουν σκέψεις τοποθέτησης και του 2,5λιτρου TFSI των Audi RS3/RSQ3 με 340 άλογα, που θα δημιουργήσει την ακόμη πιο top έκδοση RSQ2. Σε κάθε περίπτωση, το νέο Audi SQ2 αναμένεται να λανσαριστεί στα τέλη της επόμενης χρονιάς, ενώ η RS έκδοσή του στα τέλη του 2018.

Το νέο κορυφαίο Audi Q2, το SQ2, θα έρθει με τον ίδιο 2λιτρο TFSI κινητήρα των 310 ίππων του Audi S3.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

MOW-Audi A5-24-16:autotriti

9/6/2016

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

11:51 πμ

Σελίδα 8

Νέα Audi A5 Coupe και S5 Coupe

Δυναμικότερο από ποτέ! Το νεό Α5 Coupe έρχεται με μειωμένο βάρος, αυξημένους χώρους, καθώς και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα. Το κυριότερο όμως, είναι η δυναμικότερη εμφάνιση συγκριτικά με τον προκάτοχό του.

What’s new Βασισμένο στην πλατφόρμα MLB evo Δυναμική σχεδίαση Κορυφαία έκδοση S5 350 ίππων

Audi αποκάλυψε και επίσημα τη δεύτερη γενιά του A5 Coupe, μαζί με την κορυφαία του έκδοση S5. Η γερμανική φίρμα προέβη σε εκτεταμένες αλλαγές συγκριτικά με το προγενέστερο Α5, το οποίο πα-

ρουσιάζεται βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, ανανεώνοντας με αυτό τον τρόπο σημαντικά την παρουσία της premium εταιρείας στα μεσαία κουπέ. Η κατασκευή του νέου Α5, βασίστηκε πάνω στη νεότερη γενιά

του Audi A4, με το οποίο μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, καθώς επίσης και αρκετά τεχνολογικά συστήματα, όπως το σύστημα παρακολούθησης της ροής της κίνησης (Traffic Jam Assist), σε συνδυασμό με το ενεργό crui-

se control. Μάλιστα η χρήση της MLB evo πλατφόρμας, με μια σειρά από άλλα μέτρα, επιτρέπει στο νέο Α5 να μειώσει το βάρος του κατά 60 κιλά σε σχέση με πριν, παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του.

Εξωτερική σχεδίαση Σχεδιαστικά, το νέο A5 έχει πιο επιθετικό εμπρός μέρος, το οποίο ενστερνίζεται αυτό του Audi A4, υιοθετώντας όμως τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα. Οι γραμμές είναι πιο δυναμικές από κάθε άλλη φορά, όπως ορίζονται από ένα πολύ μοντέρνο αμάξωμα με μακρύ καπό, μικρούς προβόλους και τονισμένους πλαϊνούς ώμους, δημιουργώντας έτσι

μια συνολική εικόνα με περισσότερες καμπύλες. Φυσικά όλες αυτές οι σχεδιαστικές αλλαγές, συγκριτικά με τον προκάτοχό του, έχουν συνεισφέρει και στο πεδίο της αεροδυναμικής, με το σχετικό συντελεστή να μειώνεται στο

cd:0,25.Τα φωτιστικά σώματα, στο εμπρός, αλλά και στο πίσω μέρος είναι νέα και έχουν «καθαρό» design, ενώ έξτρα στυλ προσδίδουν οι νέοι εμπρόσθιοι αεραγωγοί.

Σχεδιαστικά το νέο A5 έχει πιο επιθετική εμφάνιση, με δυναμικότερες γραμμές και τονισμένους πλαϊνούς ώμους, δημιουργώντας έτσι μια συνολική εικόνα με περισσότερες καμπύλες.

MOW-Audi A5-24-16:autotriti

9/6/2016

11:52 πμ

Σελίδα 9

Εσωτερικό - Χώροι: Κορυφαία ποιότητα και άνεση Περνώντας στο εσωτερικό, θα συναντήσουμε αντίστοιχα, πολλά κοινά σημεία εκ νέου με το Α4, λογικό άλλωστε, αφού η γερμανική φίρμα εφάρμοσε τους τελευταίους σχεδιαστικούς της κώδικες. Αυτό σημαίνει ότι και εδώ έχουμε την επιλογή του πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit και τη συνεχόμενη λωρίδα των αεραγωγών στο πάνω μέρος του ταμπλό. Φυσικά εκεί την παράστα-

ση κλέβει η νέα οθόνη για το σύστημα πολυμέσων, με μέγεθος 8,3 ιντσών, που βρίσκεται ψηλά στην κονσόλα. Όσον αφορά στην υπόλοιπη καμπίνα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο καθώς και η αύξηση των διαστάσεων του Α5, δημιουργούν σύμφωνα με την Audi, ένα πιο ευρύχωρο περιβάλλον για τους επιβάτες του, αλλά και ένα μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ συνολικού όγκου 465 λίτρων. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi Virtual Cockpit και η νέα οθόνη με μέγεθος 8,3 ίντσες.

Με κινητήρες turbo 2,0 και 3,0 λίτρων Στο πεδίο των κινητήρων, αρχικά το νέο A5 θα είναι διαθέσιμο με δυο μοτέρ βενζίνης και τρία πετρελαίου. Η βασική επιλογή θα είναι ο 2λιτρος TFSI των 190 ίππων και στη συνέχεια η έκδοσή του με τα 248 άλογα. Στους diesel, εισαγωγικός κινητήρας είναι ο 2,0 TDI των 190 ίππων, καθώς και δύο V6 TDI 3 λίτρων με 218 και 286 άλογα. Σε όλες τις επιλογές το κιβώτιο είναι 6άρι μη-

χανικό ή 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ για το κορυφαίο 3,0 TDI, υπάρχει 8άρι αυτόματο. Στις επιδόσεις, η Audi υπόσχεται έως και 17% βελτίωση για όλα τα μοτέρ, αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση έως και 22%. Σχετικά με το νέο σύστημα τετρακίνησης quattro, αρχικά θα είναι διαθέσιμο μόνο για τους τετρακύλινδρους κινητήρες ΤFSI και ΤDI με χειροκίνητο κιβώτιο.

Η βασική επιλογή του νέου Audi A5 θα είναι ο 2λιτρος TFSI βενζινοκινητήρας των 190 ίππων.

Η άποψή μας Το νέο Audi A5 Coupe είναι αρκετά διαφοροποιημένο από τoν προκάτοχό του, αποπνέοντας μεγαλύτερη δυναμικότητα στο χαρακτήρα

του. Η νέα πλατφόρμα, όπως είδαμε και στο Α4, είναι σίγουρο πως θα του χαρίσει περισσότερη οδηγική άνεση. Σε κάθε περίπτωση, το νέο Α5 έχει όλα τα απαραί-

τητα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία των μεσαίων κουπέ, απέναντι σε ανταγωνισμό όπως η BMW Σειρά 4 και η Mercedes C-Class Coupe.

Το κορυφαίο S5 με 350 ίππους Όπως ήταν αναμενόμενο η Audi στην επίσημη παρουσίαση του A5 Coupe, αποκάλυψε στο κοινό και την κορυφαία έκδοσή του, το S5 Coupe. Αδιαμφισβήτητα το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του νέου S5, είναι ο κινητήρας του, με την Audi να επιλέγει να τοποθετήσει κάτω από το καπό του τον 3λιτρο TFSI V6 κινητήρα με απόδοση 350 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται από ένα 8άρι αυτόματο κιβώτιο και στους 4 τροχούς, μέσω του συστήματος τετρακίνησης quattro. Τέλος, όσον αφορά στις επιδόσεις του «καυτού» Coupe, η γερμανική φίρμα ανακοίνωσε πως για το 0-100 χλμ./ώρα, το νέο Audi S5 χρειάζεται 4,7 δλ., με μέση κατανάλωση 7,3 λτ./100 χλμ.

Το νέο S5 αποτελεί την κορυφαία έκδοση του Α5 και σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα, χρειάζεται 4,7 δλ. για να ολοκληρώσει το 0-100 χλμ./ώρα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

nea diethni_T24-16:touring_pilio.qxd

9/6/2016

12:46 μμ

Σελίδα 10

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Οικονομία και άνεση από το νέο Ford Ka+ Τ

ο νέο Ford Ka θα φέρει πλέον το «+» στην ονομασία του, προκειμένου να τονίσει τη διαφορετικότητά του και την υπεροχή του έναντι του μοντέλου που αντικαθιστά. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ford το νέο Ka έχει αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις σε σχέση με το Ka δεύτερης γενιάς, που με τη σειρά τους φέρνουν ανάλογη αύξηση της ευρυχωρίας σε καμπίνα και χώρο αποσκευών (270 λτ.). Κάτω από το καπό του, το Ka+ θα έχει ένα βενζινοκίνητο μοτέρ 1,2 λτ., τετρακύλινδρο, ατμοσφαιρικό, απόδοσης 70 και 85 ίππων, όπου και στις δύο περιπτώσεις το κιβώτιο θα είναι 5άρι χειροκίνητο. Όσον αφορά στην μέση κατανάλωση του Ka+, σύμφωνα με τη Ford δεν θα ξεπερνά τα 4,8 λίτρα/100 χλμ. με τις εκπομπές ρύπων να ξεκινούν από τα 110 γρ./χλμ.

Η Ford παρουσίασε την ευρωπαϊκή εκδοχή της νέας, τρίτης γενιάς του Ford Ka, η οποία θα κατασκευάζεται αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα και θα εφοδιάζεται με βενζινοκινητήρα 1,2 λτ. 70 και 85 ίππων.

Με μεγαλύτερες διαστάσεις και περισσότερους χώρους έρχεται η νέα γενιά του Ford Ka.

Πορτ-μπαγκάζ 670 λτ. για τη Mercedes E-Class Estate

νέα Mercedes E-Class Estate σχεδιαστικά είναι πιο στυλάτη από πριν, με περισσότερες καμπύλες και πίσω μέρος που διαθέτει νέα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, αλλά και μια χρωμιωμένη λωρίδα που τονίζει την πολυτέλεια. Στον τομέα της πρακτικότητας, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 670 λτ, 1.820 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα σε τρία τμήματα (40:20:40), όντας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Οι κινητήρες της

Η νέα Mercedes E-Class Estate διαθέτει πιο μοντέρνα εμφάνιση με περισσότερες καμπύλες.

Renault Twingo GT με 110 ίππους

ο νέο Renault Twingo GT είναι η κορυφαία σε απόδοση έκδοση του μίνι γαλλικού μοντέλου. Ο κινητήρας του, είναι ο γνωστός 898 κ.εκ. 3κύλινδρος turbo της Renault, στην πλέον ισχυρή του έκδοση με 110 ίππους ισχύος και 170 Nm ροπής. Για να επιτύχουν αυτή την απόδοση, οι μηχανικοί της Renault άλλαξαν τη χαρτογράφηση του μοτέρ, αναβάθμισαν την εισαγωγή και επαναδιαμόρφωσαν την κλιμάκωση του μηχανικού του κιβωτίου.

Ο κινητήρας του Twingo GT, είναι ο γνωστός 898 κ.εκ. 3κύλινδρος turbo, στην πλέον ισχυρή του έκδοση με 110 ίππους.

Αρκετές βελτιώσεις έχουμε και στην ανάρτηση, για την παροχή πιο σπορ οδικών χαρακτηριστικών, ενώ υπάρχει μια νέα, μεταβαλλόμενη κρεμαγιέρα, αλλά και επαναρυθμισμένο ESP. Τέλος, σχεδιαστικά, η Renault τονίζει την εμφάνιση του Twingo GT προσθέτοντας νέες ζάντες 17 ιντσών, μεγαλύτερες εισαγωγές, σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, διπλές πίσω εξατμίσεις, αλλά και ένα νέο πορτοκαλί χρωματισμό για το αμάξωμα, με μαύρες ρίγες.

νέας E-Class Estate έρχονται από την σεντάν E-Class και πρόκειται για δύο 2λιτρους diesel 150 και 194 ίππων, έναν 3λιτρο V6 diesel 258 ίππων, αλλά και δύο 2λιτρους κινητήρες βενζίνης με 184 και 211 άλογα, μαζί με έναν V6 3,5 λτ. και 333 ίππων. Στην κορυφή της γκάμας τοποθετείται η έκδοση E 43 AMG με 3λιτρο V6 κινητήρα 401 ίππων. Όλα τα παραπάνω μοτέρ συνδυάζονται με 9τάχυτο, 9G-TRONIC αυτόματο κιβώτιο.

Με περισσότερο στιλ το Opel Zafira Το ανανεωμένο Opel Zafira διαθέτει νέα μάσκα με καινούργια φωτιστικά σώματα, νέα γρίλια και φώτα ημέρας.

ο κύριο στοιχείο που διαχωρίζει το νέο Zafira από το προηγούμενο είναι το καινούργιο εμπρόσθιο τμήμα, το οποίο ενσωματώνει μια νέα μάσκα με καινούργια φωτιστικά σώματα, νέα γρίλια και φώτα ημέρας. Ακόμα περισσότερες όμως είναι οι διαφορές στο εσωτερικό, εκεί όπου η Opel προτίμησε να τονίσει τη λειτουργικότητα και ευχρηστία, μειώνοντας τον αριθμό των διακοπτών και των διαφόρων μπουτόν, προς χά-

ρη μιας νέας μεγάλης οθόνης αφής για το σύστημα πολυμέσων IntelliLink. Χαρακτηριστικό του αναβαθμισμένου Zafira συνεχίζει να αποτελεί η τονισμένη πρακτικότητα και εσωτερική ευρυχωρία, με 7θέσιο εσωτερικό και πολύ μεγάλο πορτ-μπαγκάζ 710 λίτρων στην 5θέσια διαμόρφωση. Για τους κινητήρες του νέου της μοντέλου, αναμένουμε σίγουρα μοτέρ diesel από 1,6 λίτρα και βενζίνης από 1,4 λίτρα.

ADV FORD focus_T24-16:touring_pilio.qxd

10/6/2016

4:03 πμ

Σελίδα 2

Με μοντέρνα σχεδίαση, τεχνολογίες αιχμής, εξαιρετικούς κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου και κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά, το Ford Focus αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του και όχι μόνο.

ο Ford Focus μαγνητίζει το βλέμμα. Με σημεία αιχμής τη χρωμιωμένη γρίλια στην τραπεζοειδή μάσκα, τα μακρόστενα και δυναμικά φώτα με LED ημέρας και το τονισμένο καπό με το powerdome στο κέντρο, το Ford Focus προκαλεί το θαυμασμό στο πέρασμά του! Το Ford Focus είναι διαθέσιμο σε 5θυρη χάτσμπακ ή στέισον βάγκον και σε 4θυρη σεντάν έκδοση αμαξώματος και

όφελος έως 2.763 ευρώ.

Απόδοση και οικονομία σε ένα Η γκάμα κινητήρων του Focus αποτελείται από Euro VI κινητήρες, οι οποίοι συνδυάζουν αριστοτεχνικά την οικονομία καυσίμου και τις κορυφαίες επιδόσεις. Αρχικά, ο πολυβραβευμένος, 3κύλινδρος 1,0 Eco-

Boost με 100 και 125 ίππους είναι ένα τεχνολογικό επίτευγμα, που προσφέρει έναν σπάνιο συνδυασμό απόδοσης και χαμηλού κόστους λειτουργίας, ειδικά στην έκδοση με μόνο 99 γρ. CO2/χλμ.! Μετά είναι ο

Βιτρίνα τεχνολογίας

και το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS), αλλά και το βραβευμένο Ford Active City Stop που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο. Και αν όλα τα παραπάνω δεν σαν... φτάνουν, προσθέστε το Adaptive Front Lighting System (αυτόματα ρυθμιζόμενοι προβολείς) και το σύστημα Ford MyKey και επιβεβαιωθείτε πως το Ford Focus είναι ένα τεχνολογικό επίτευγμα.

Το Ford Focus συνοδεύεται από μια πλειάδα προηγμένων τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας όπως είναι το Active Park Assist, το σύστημα Cross Traffic Alert που αναλαμβάνει την επιτήρηση του χώρου όταν το αυτοκίνητο βγαίνει με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης, ή το Adaptive Cruise Control. Άξια αναφοράς, όμως, είναι

αλουμινένιος 4κύλινδρος 1,5 λτ. EcoBoost βενζινοκινητήρας με 150 και 182 ίππους και 240 Nm ροπής που προσφέρει απόδοση και οικονομία με κατανάλωση μόλις 5,5 λτ./100 χλμ. και CO2 127 γρ./χλμ,

ενώ στους diesel ο 1,5 TDCi με 95 και 120 ίππους με 270 Nm ροπής, αλλά μόλις 3,8 λτ./100 χλμ. κατανάλωση προσφέρει την τέλεια ισορροπία μεταξύ ισχύος και εξοικονόμησης καυσίμου.

High-class εσωτερικό

τολών SYNC2 και η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, συμβάλλουν ώστε οι επιβάτες να βιώνουν συνεχώς μία ανώτερη οδική εμπειρία. Οι άνετοι χώροι και το μεγάλο πορτ μπαγκάζ ολοκληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την εικόνα της καμπίνας.

Στο εσωτερικό η ανώτερη ποιότητα κατασκευής και το εξαιρετικό φινίρισμα προσφέρουν μια premium αίσθηση σε συνδυασμό με την μοντέρνα και εκλεπτυσμένη σχεδίαση, την άριστη εργονομία και την ασύγκριτη πρακτικότητα. Τα τεχνολογικά gadget, όπως το εξελιγμένο σύστημα φωνητικών εν-

non_paper

auto_24-16:autotriti

9/6/2016

11:50 πμ

Σελίδα 12

Θα αγόραζες αυτόματο;

Έχεις σκεφτεί ποτέ αντί να αγοράσεις πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο να έβαζες την διαφορά που θα γλιτώσεις, για να πάρεις το πρώτο σου αυτόματο βενζινοκίνητο; Μήπως ήρθε η ώρα να φύγεις από το χειροκίνητο; Το σκέφτεσαι;

χεις σκεφτεί ποτέ πως θα μπορούσες αντί να πάρεις ένα ντίζελ αυτοκίνητο να επενδύσεις τελικά σε ένα αυτόματο; Εξάλλου η διαφορά είναι η ίδια. Είτε πάρεις αυτόματο βενζίνης είτε χειροκίνητο ντίζελ. Μήπως τη διαφορά να την «κάνεις» αυτόματο κιβώτιο; Εξάλλου η... μάχη ανάμεσα σε αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο, είναι η έτερη διαχρονική, αυτοκινητική «μάχη», μετά αυτή του ντίζελ εναντίον βενζίνης. Μήπως όμως τώρα είναι η ώρα; Όχι γιατί ξαφνικά σου περισσεύουν. Στο κάτω-κάτω μπορεί να μην ήθελες ντίζελ και να ήσουν τσίμα-τσίμα για τη βασική έκδοση του πιο φθηνού μικρομεσαίου της αγοΣε κάποιες εκφάνσεις τους, τα αυτόματα κιβώτια δεν έχουν ούτε καν επιλογέα, «λύνοντας» εντελώς τα χέρια του οδηγού.

ράς. Αλλά αυτή η διαφορά αξίζει. Ρώτα. Ρώτα γύρω σου. Ποιος έχει αυτόματο; Τι έχει να σου πει για το αυτόματο; Του αρέσει; Άξιζε τα λεφτά του; Θα ξαναπάρει; Αν βρεις έστω και έναν να μην σου πει τα καλύτερα, να μην σου πει ότι ήταν η καλύτερη αγορά που έχει κάνει ποτέ του, να μην σου πει ότι δεν θα ξαναγοράσει ποτέ αυτοκίνητο χωρίς αυτόματο κιβώτιο, τότε μην το πάρεις. Αρκεί να τον βρεις αυτόν τον έναν. Γιατί όλοι όσοι πήραν αυτόματο μία φορά, δεν ξαναπήραν τίποτα με χειροκίνητο κιβώτιο ποτέ ξανά.

Εσύ λοιπόν τι λες; Είσαι έτοιμος για το πρώτο σου αυτόματο αυτοκίνητο; Το έχεις ψάξει; Έχεις ρωτήσει; Έχεις δει πόσο έχει ως εξτρά στο μοντέλο που θες; Και τελικά θα τα δώσεις τα παραπάνω για να το πάρεις; Τι λες;

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Για το 80% των οδηγών που απλά τους ενδιαφέρει να πηγαίνουν από το Α στο Β το αυτόματο ακόμα και αν είναι το κλασικό (με μετατροπέα ροπής) είναι η καλύτερη επιλογή: ξεκούραστο και το μοτέρ δουλεύει πάντα στο βέλτιστο των στροφών. Πήρα το οικογενειακό μας έτσι (που το χρησιμοποιεί καθημερινά η γυναίκα μου για την δουλειά

της) και ακόμη - μετά από 7 χρόνια - σχολιάζει πόσο άνετο στην οδήγηση είναι). Όσο για μένα: το πεντατάχυτο του MX-5 μου δεν το αλλάζω με τίποτα (ακόμα και μετά από 11 χρόνια...)

angelos

Τα νέα αυτόματα σασμάν είναι πολύ καλά και οικονομικά πλέον. Μόνος λόγος που δεν θα επέλεγα αυτόματο σασμάν είναι ότι σε περίπτωση βλάβης επισκευάζονται δύσκολα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και τεχνογνωσίας. Συνήθως τα αλλάζουν με κάποιο μεταχειρισμένο. Κόστος γύρω στα δύο χιλιάρικά. Για καινούριο ούτε συζήτηση.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Αντώνης

Το αυτόματο κιβώτιο σε αντίθεση με το χειροκίνητο είναι πιο γρήγορο στις αλλαγές και ταυτόχρονα προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και άνεση. Όμως είναι πιο ακριβό στην συντήρηση, στην αντικατάσταση και στην απόκτησή του.

Stathis

Ξεκούραστο, γρήγορο, ιδανικό να οδηγείς και να χαλαρώνεις... Ο Ελληνάρας... Οδηγάρας όμως, ως ραλίστας των δρόμων προτιμά χειροκίνητο... Ο ευρωπαίος και ο αμερικάνος, με 50% αυτόματα πάλι, είναι άσχετοι...

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ASFALEIA_24_16:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:53 μμ

Σελίδα 1

non_paper xeri_24-16:autotriti

9/6/2016

12:48 μμ

Σελίδα 14

Βάζεις χέρι στο αυτοκίνητο;

Έχει περάσει η εποχή που μπορούσαμε να φτιάξουμε τα αυτοκίνητά μας μόνοι μας; ; Έστω μία λάμπα αν καεί, την αλλάζετε μόνοι σας; Και τελικά πόσο εύκολο είναι σήμερα;

πάρχουν δουλειές που κάνετε στο σπίτι, αλλά δεν κάνετε πια στο αυτοκίνητο; Για παράδειγμα, μία λάμπα, αν καεί στο σπίτι, θα φέρετε ηλεκτρολόγο; Μία λάμπα, όμως, αν καεί στο αυτοκίνητο, μήπως θα περιμένετε να αλλαχτεί όταν πάτε συνεργείο; Και εντάξει τη λάμπα την αλλάξατε. Άλλη δουλειά κάνετε στο αυτοκίνητο; Δεν είναι και τόσο πολλά τα χρόνια που αρκετές μικροδουλειές τις κάναμε μόνοι μας. Από λάμπες μέχρι φίλτρα, μπουζί και λάδια, ήταν δουλειές που με πολύ λίγο κόπο τις κάναμε χωρίς να χρειαστεί να πάμε στο συνεργείο. Κάποιοι πιο τολμηροί είχαν δεδομένο πως θα αλλάξουν τα τακάκια μόνοι τους, ενώ υπήρχαν και κάποιοι που έμπαιναν και σε πιο βαριές εργασίες, όμως να αλλάξουν δίσκο πλατό, ή αμορτισέρ, να κατεβάσουν ψαλίδια και να τα πάνε για σινεμπλόκ και γενικά δουλειές που δεν ήθελαν φοβερή ειδίκευση. Σίγουρα όμως κάτι έκανε ο καθένας. Τώρα; Τώρα το πράγμα είναι πιο πολύπλοκο. Θα έλεγε κανείς πως με την κρίση και το οικονομικό στρίμωγμα, τα «οικιακά» συνεργεία θα ξανάπαιρναν μπροστά και πολλές τέτοιες δουλειές θα τις κάναμε μόνοι μας. Γίνονται όμως τέτοιες δουλειές στα καινούργια αυτοκίνητα; Εντάξει, το να βάλεις νερό στο δοχείο δεν είναι και τίποτε δύσκολο. Όμως πολλοί δεν ξέρουν καν πως ανοίγει το καπό της μηχανής, αφού δεν έχουν και λόγο να το κάνουν. Στα καινούργια αυτοκίνητα που όλα είναι αυτόματα, για να αλλάΚάποτε, από λάμπες μέχρι φίλτρα, μπουζί και λάδια, ήταν δουλειές που με πολύ λίγο κόπο τα κάναμε χωρίς να χρειαστεί να πάμε στο συνεργείο.

ξεις υαλοκαθαριστήρες πρέπει να διαβάσεις το εγχειρίδιο, να δεις πως μπορείς να τους «παρκάρεις» ώστε να έχεις πρόσβαση, γιατί αλλιώς χώνονται μέσα-μέσα, ώστε να μην χαλάνε την αεροδυναμική. Για τα μπουζί πρέπει να βγάλεις ένα σωρό πλαστικά καπάκια και θες εργαλείο ιδιαίτερα μακρύ αφού είναι χωμένα, ενώ το φίλτρο λαδιού θέλει εκτός από ειδικό εργαλείο, και ράμπα, καθότι κανείς κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται να το κάνει εύκολα προσβάσιμο. Κάποτε ίσως να ενδιέφερε, σήμερα όμως κανείς ιδιοκτήτης δεν θα παραπονεθεί γι αυτό. Και τα λάδια; Ακόμη κι αν το πας στο βενζινάδικο να τα αλλάξεις, το πρόβλημα είναι η σφραγίδα στο βιβλιαράκι. Για τις πιο βαριές εργασίες δεν το συζητάμε καν. Ειδικά εργαλεία, κακή πρόσβαση, εμφανώς τα αυτοκίνητα σήμερα είναι φτιαγμένα για συνεργία, όχι για χομπίστες.

Φταίνε όμως οι κατασκευαστές γι αυτό; Ή μήπως το ότι χάσαμε εμείς το ενδιαφέρον μας να κάνουμε την συντήρηση μόνοι μας; Και πάλι, είναι τα αυτοκίνητα τόσο απλά όπως παλιότερα για να βάλεις «χέρι» ή μήπως έχουν γίνει πολύ πολύπλοκα για να ξέρεις τι κάνεις; Τι λέτε; Εσείς κάνετε καμία δουλειά στο αυτοκίνητο;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Chris

Τώρα πια το αυτοκίνητο σου βάζει χέρι όχι εσύ σε αυτό. Γιατί όταν πας να φτιάξεις κάτι μόνος σου, αν δεν ξέρεις, τότε καταλήγεις να κάνεις μεγαλύτερη ζημιά. Μισή βόλτα παραπάνω να δώσεις στο φίλτρο λαδιού και χάλασε!

Στάθης

Χέρι να βάζουν μόνο όσο ι το Γιατί άμα μου έρθεις εμέ κατέχουν το σπορ. να και μου πεις «μαστρο-Στάθη, έσπασε το μπο υζί μέσα στον κύλινδρο», δε θα σε λυπηθώ να το ξέρεις...

Dionisis

Πάντα είχα σαν χόμπι το σέρ βις του αυτοκινήτου μου. Λάδια, φίλτρα, μπουζί , ιμάντα δυναμό, βαλβολίνες, δίσκοι φρένων, τακ άκι θερμοστάτες και κολάρα νερ α, υγρά φρένων, ού, λάμπες κ.λπ. μικροεργασίες γίνονται από εμένα, είμαι και σίγουρος για την δουλειά που κάν την οικογένεια μου. Θέλησ ω γιατί μεταφέρω η και αγάπη για ν’ ασχοληθείς χρειάζεται.

Πάκος

Πάντα τα έκανα όλα μόν ος μου, προφανώς τις κλασσικές εργασίες, φίλτρα , λάδια, μπουζί κ.λπ. Και τα χέρια μου πιάνου ν γνώσεις έχω. Όταν προσπάθησα να πουλήσω το τελευταίο μου αυτοκίνητο το 2008, ένα Civ ic του ‘99, αναγκάστηκα και κατέβασα την τιμή πώλησης 1.500 ευρώ. Ο λόγος είναι πως δεν είχ α book service και κανείς δεν το έπαιρνε.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NISSAN X-TRAIL-24-16:autotriti

9/6/2016

12:04 μμ

Σελίδα 15

Συναρπάζει κάθε στιγμή! Τι Νissan X-Trail είναι ένα αυτοκίνητο με σήμα κατατεθέν την περιπέτεια. Με όπλο του τα προηγμένα τεχνολογικά συστήματα, το κορυφαίο επίπεδο πρακτικότητας για την κατηγορία του, αλλά και τα σύγχρονο σχεδιασμό του που εκπέμπει δυναμισμό, έρχεται για να γίνει ο απόλυτος ηγέτης στην κατηγορία του!

o νέο X-Trail θέτει νέα σχεδιαστικά πρότυπα στην κατηγορία των SUV. Συνδυάζει τις κομψές και μοντέρνες γραμμές ενός σύγχρονου crossover, με τις μυώδεις και δυναμικές επιφάνειες ενός τυπικού SUV. Αλλά και στο εσωτερικό του, το νέο Nissan X-Trail προσφέρει ένα εντελώς νέο περιβάλλον για τους επιβαίνοντες, με τα κορυφαίας ποιότητας υλικά και τον ευφυή σχεδιασμό να κατακλύζουν κάθε του πτυχή. Αλλά και στον τομέα της πρακτικότητας, το νέο XTrail θέτει νέα δεδομένα προσφέροντας άπλετο χώρο για τη φιλοξενία έως και 7 επιβατών, την ίδια στιγμή που μια σειρά από καινοτόμοι αποθηκευτικοί χώροι, έρχονται για να ικανοποιήσουν ακόμα και τον πιο απαιτητικό.

Μέγιστα επίπεδα ασφαλείας 5 αστέρων Το νέο X-Trail είναι ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Διαθέτει κορυφαία συστήματα ασφαλείας, όπως το μοναδικό Nissan Safety Shield, που περιλαμβάνει Σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, Υποστήριξη προσοχής οδηγού, Σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων, Προειδοποίηση απότομης αλλαγής λωρίδας και τυφλού σημείου, αλλά και Σύστημα ανίχνευσης κινούμενων εμποδίων. Άξιο μνείας είναι και το σύστημα Ελέγχου Πλαισίου Nissan Chassis Control, που ενσωματώνει επιπλέον συστήματα ασφαλείας όπως Ενεργή πέδηση, Διατήρηση πορείας, αλλά και Έλεγχο κίνησης του αμαξώματος, με στόχο τη μέγιστη ενεργητική ασφάλεια. Τα μέγιστα επίπεδα ασφαλείας του X-Trail πιστοποιούνται και από τις αυστηρές δοκιμές του EuroNCAP, όπου απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστέρων.

Με τετρακίνηση και κινητήρα diesel 1,6 λτ. Η καινοτομία στο νέο X-TRAIL συνεχίζεται και με το μηχανικό σύνολο του. Πρόκειται για έναν diesel κινητήρα άμεσου ψεκασμού, ο οποίος κρατά χαμηλά τη χωρητικότητά του (1,6 λτ.) με προφανή φορολογικά οφέλη, όχι όμως και την απόδοσή του, αφού η μέγιστη ισχύς του φθάνει τους 130 ίππους και η ροπή, στο εντυπωσιακό νούμερο των 320 Nm. O κινητήρας αυτός μπορεί να συνδυαστεί με κίνηση τόσο στους δύο, όσο και στους τέσσερις τροχούς, όπου στη δεύτερη εκδοχή κινείται από το τελευταίας γενιάς ALL MODE 4x4 -i σύστημα μετάδοσης της Nissan. Το σύστημα αυτό, ελέγχεται μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και δίνει τη δυνατότητα επιλογής κίνησης μεταξύ δύο τροχών, αυτόματης λειτουργίας 4X4 ή«Lock», για μόνιμη τετρακίνηση.

www.nissan.gr

nea agora_T24_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

9/6/2016

11:38 πμ

Σελίδα 16

Συνεχίζει την απόσυρση η Opel

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel, σύμφωνα με ανακοίνωσή της, θα συνεχίσει να προσφέρει τα αυτοκίνητά της με τιμές απόσυρσης και για τον μήνα Ιούνιο, μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

Τον Οκτώβριο η έκθεση «Αυτοκίνηση 2016»

έκθεση «Αυτοκίνηση 2016» θα πραγματοποιηθεί από τις 22 έως τις 30 Οκτωβρίου 2016 στο Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας (πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο). Οι αντιπροσωπείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, προγραμματίζουν τα νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν στο Παρίσι, στη διεθνή έκθεση 1-16 Οκτωβρίου να πραγματοποιήσουν εκεί την πανελλήνια πρεμιέρα τους, όπου αναμένεται να συμμετάσχει η πλειοψηφία των εταιρειών που εκπροσωπούν στην Ελλάδα, τις δημοφιλείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Επίσης, θα υπάρχουν προϊόντα, τα οποία είναι συνδεδεμένα με το αυτοκίνητο και τις δραστηριότητες που προκύπτουν, από την χρήση και συντήρησή τους.

ια ένα μήνα ακόμη παρατείνει η Opel το όφελος απόσυρσης για την αγορά νέου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με την εμπορική πολιτική της εταιρείας, όσα αυτοκίνητα έχουν ήδη εκτελωνιστεί υπό καθεστώς απόσυρσης, θα συνεχίσουν να πωλούνται με το όφελός της. Ωστόσο στις νέες τιμές έχει επέλθει μια μικρή άνοδος λόγω της αύξησης του Φ.Π.Α από 23 στο 24%, καθώς επίσης και της χρέωσης του «αποσυρόχαρτου», ύψους 500 ευρώ. Συνεπώς για τα δημοφιλή μοντέλα της Opel,

Corsa και Astra οι τιμές των αποθεμάτων με όφελος απόσυρσης διαμορφώνονται ως εξής: Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του Corsa προσφέρονται από 11.728 ευρώ στην τρίθυρη έκδοση Enjoy 1,2 λτ. 70 ίππων και από 15.182 ευρώ στην αντίστοιχη έκδοση πετρελαίου 1,3 λτ. 95 ίππων. Όσον αφορά στο νέο Astra, η οικονομικότερη έκδοση βενζίνης, η Business 1,0 λτ. 105 ίππων στοιχίζει 17.366 ευρώ και η αντίστοιχη πετρελαίου 1,6 λτ και 110 ίππων 19.469 ευρώ.

Εκπτώσεις μέχρι και 2.000 ευρώ από την Toyota

Η έκθεση «Αυτοκίνηση 2016» αναμένεται να φιλοξενήσει τα περισσότερα νέα μοντέλα της αγοράς, ενώ φυσικά δεν πρόκειται να λείψουν και οι αιθέριες παρουσίες.

Διάκριση γα την Toyota «Νίκη Βαμβακάρη ΑΕ»

Toyota Motor Europe βράβευσε την Toyota «Νίκη Βαμβακάρη ΑΕ» ανάμεσα σε 46 κορυφαίους Ευρωπαίους εμπόρους λιανικής στον τομέα Εξυπηρέτησης Πελατών. Ο εξουσιοδοτημένος Έμπορος της Toyota Ελλάς δραστηριοποιείται στην Σύρο και στην ευρύτερη περιοχή των Κυκλάδων. O Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ελλάς, κ. Αριστείδης Αραβανής, δήλωσε, μεταξύ άλλων, σχετικά με την φετινή βράβευση πως ο καθημερινός και διαρκής στόχος της Toyota είναι η τελειοποίηση των γνώσεων και των διαδικασιών σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων, παρέχοντας καινοτόμες υπηρεσίες στους πελάτες. Τέλος έδωσε συγχαρητήρια στην εταιρεία «Νίκη Βαμβακάρη Α.Ε» για την πανευρωπαϊκή διάκριση.

ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις προσφορές της για το μήνα Ιούνιο, οι οποίες περιλαμβάνουν εκπτώσεις από 400 μέχρι και 2.000 ευρώ. Αναλυτικότερα το Aygo είναι διαθέσιμο με έκπτωση 400 ευρώ, όση και τα Yaris, Auris. Στα δύο τελευταία μοντέλα ωστόσο, εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η έκπτωση που ισχύει για τις υβριδικές τους εκδόσεις, η οποία ανέρχεται στα 1.200 ευρώ για το Yaris, η μεγαλύτερη από ποτέ και στα 900 ευρώ για το Auris. Το SUV της ιαπωνικής φίρμας, RAV4, πωλείται με συνολική έκπτωση 1.500 ευρώ, σε όλες

Με έκπτωση 1.200 ευρώ, η οποία είναι η μεγαλύτερη που έγινε ποτέ, είναι διαθέσιμο το Yaris Hybrid.

του τις εκδόσεις. Τέλος τη μεγαλύτερη έκπτωση στη γκάμα των μοντέλων της Toyota θα τη συναντήσουμε στο sportscar GT 86, όπου φτάνει τα 2.000 ευρώ.

Mε τιμές απόσυρσης η SEAT

ελληνική αντιπροσωπεία της SEAT, σύμφωνα με δελτίο τύπου που εξέδωσε, ενημερώνει πως διατηρεί το όφελος της απόσυρσης για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων που βρίσκονται σε στοκ και μέχρι εξαντλήσεώς τους. Αναλυτικότερα το μικρό μοντέλο της φίρμας, το Ibiza, είναι διαθέσιμο με τιμή από 10.642 ευρώ, η οποία αφορά στην έκδοση βενζίνης Reference 1,0 λτ. 75 ίππων και από 13.376 ευρώ για την αντίστοιχη έκδοση diesel 1,4 λτ. Το μικρομεσαίο Leon στη βασική του έκδοση Elegance κοστίζει 14.935 ευρώ με τον κινητήρα

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του νέου Leon είναι διαθέσιμες από 14.935 ευρώ.

βενζίνης 1,2 ΤSI 110 PS και 17.500 με τον diesel κινητήρα 1,6 TDI, επίσης 110 ίππων.

PERIEXOMENA NEW 24-16:touring_pilio.qxd

10/6/2016

2:06 πμ

Σελίδα 1

nrep_24-16:autotriti

9/6/2016

12:45 μμ

Σελίδα 18

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Αυξήσεις στις τιμές διοδίων Η αύξηση του Φ.Π.Α., όπως ήταν αναμενόμενο, παρέσυρε τις τιμές των διοδίων προς τα πάνω στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας. Από 1η Ιουλίου αλλαγές και στο τιμολόγιό της Αττικής Οδού.

Κλήση σε ποδηλάτη Στα Χανιά της Κρήτης αστυνομικός είδε ποδηλάτη να παραβιάζει ερυθρό σηματοδότη και εφαρμόζοντας κατά γράμμα τον Κ.Ο.Κ., τον σταμάτησε για να του κόψει κλήση. Ο ποδηλάτης βέβαια δεν ήξερε τι τον περίμενε καθώς το πρόστιμο που του επιβλήθηκε ήταν 700 ευρώ, όσο ακριβώς κοστίζει και η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη από μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο. Στο εύλογο ερώτημα για το αν προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ. να επιβάλλεται τέτοιου είδους πρόστιμο σε ποδήλατο, η απάντηση είναι θετική, μιας και δεν διαχωρίζονται τα ποδήλατα από τις μοτοσυκλέτες και όλα αναφέρονται ως δίκυκλα.

Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ., δεν διαχωρίζονται τα ποδήλατα από τις μοτοσυκλέτες και όλα αναφέρονται ως δίκυκλα.

Έργα στον ΠΑΘΕ Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ισχύουν μέχρι 23 Ιουνίου στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, από τον Αγ. Κωνσταντίνο έως και τα Καμένα Βούρλα, λόγω εργασιών συντήρησης και αποκατάστασης του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των τοπικών σηράγγων. Ειδικότερα για το διάστημα από 15 – 16 Ιουνίου και από 22 – 23 Ιουνίου, από 08:00 – 19:00, η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Αθήνα θα εκτρέπεται από τον ημι-κόμβο Καμένων Βούρλων στην Περιφερειακή Οδό Αγ. Κωνσταντίνου – Καμένων Βούρλων, έως τον ανισόπεδο κόμβο Λόγγου.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ισχύουν μέχρι 23 Ιουνίου στα Καμένα Βούρλα, λόγω εργασιών συντήρησης των τοπικών σηράγγων.

Η αύξηση του Φ.Π.Α. παρέσυρε τις τιμές των διοδίων προς τα πάνω, σε ορισμένους σταθμούς και ορισμένες κατηγορίες οχημάτων.

πό την 1η Ιουνίου 2016 τα διόδια τέλη στους αυτοκινητόδρομους της χώρας αυξήθηκαν, σε ορισμένους σταθμούς διοδίων και για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, λόγω της αντίστοιχης αύξησης του Φ.Π.Α. Αναλυτικά για τα επιβατικά οχήματα, οι τιμές διοδίων διαμορφώνονται: Ε.Ο. Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας-Σπάρτης: • Σταθμός Σπαθοβούνι: 2,50 ευρώ • Σταθμός Νεστάνη: 2,35 ευρώ • Σταθμός Γεφ. Μάναρη: 1,90 ευρώ • Σταθμός Βελιγοστή: 1,20 ευρώ •Σταθμός Καλαμάτα: 1,40 ευρώ

• Σταθμός Πέτρινα: 1,40 ευρώ • Πλ. Σταθμός Παραδείσια: 0,70 ευρώ • Πλ. Σταθμός Άρφαρα: 0,75 ευρώ Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας: • Σταθμός Αγ. Τριάδας: 1,60 ευρώ • Σταθμός Μαυρομαντήλας: 1,75 ευρώ • Σταθμός Αφιδνών: 3,25 ευρώ • Σταθμός Θήβας: 3,85 ευρώ • Σταθμός Τραγάνας: 3,80 ευρώ • Πλ. Σταθμός Μώλου: 0,30 ευρώ • Πλ. Σταθμός Μπράλου: 0,45 ευρώ • Πλ. Σταθμός Αγ. Μαρίνας: 1,20 ευρώ • Πλ. Σταθμός Στυλίδας: 0,65 ευρώ

• Πλ. Σταθμός Καπανδριτίου: 2,00 ευρώ • Πλ. Σταθμός Μαλακάσα: 1,40 ευρώ • Πλ. Σταθμός Οινόφυτα: 0,65 ευρώ • Πλ. Σταθμός Θήβας: 1,50 ευρώ • Πλ. Σταθμός Τραγάνας: 3,05 ευρώ Η Αττική Οδός θα προβεί σε απορρόφηση της αύξησης του ΦΠΑ, κρατώντας τις τιμές στα 1,40 ευρώ για τις μοτοσυκλέτες και 2,80 ευρώ για τα αυτοκίνητα, ωστόσο από την 1η Ιουλίου 2016 θα υπάρξει αύξηση 0,10 ευρώ για τα βαρέα οχήματα κατηγορίας 5 και 6.

6η αίσθηση κατά την οδήγηση

Έλληνας καθηγητής, Ιωάννης Παυλίδης, μελέτησε τις αντιδράσεις 59 εθελοντών κατά την οδήγηση. Αναλυτικότερα, οι εθελοντές κλήθηκαν να οδηγήσουν σε ευθεία πορεία σε έναν προσομοιωτή, αρχικά με το μυαλό τους αφοσιωμένο στον δρόμο. Έπειτα, οι επιστήμονες προσπαθούσαν να τους αποσπάσουν την προσοχή και τέλος, οι εθελοντές προσπάθησαν να οδηγήσουν και ταυτόχρονα να στέλνουν και να διαβάζουν μηνύματα. Τα συμπεράσματα ήταν εντυπωσιακά και πρωτόγνωρα, αφού αποδείχτηκε πως η πορεία των οδηγών, ήταν καλύτερη όταν η προσοχή τους δεν ήταν στραμμέ-

Έλληνας καθηγητής σε έρευνα του διαπίστωσε πως η πορεία των οδηγών, είναι καλύτερη όταν η προσοχή τους δεν είναι στραμμένη εξ ολοκλήρου στην οδήγηση.

νη εξ ολοκλήρου στην οδήγηση και απογοητευτικά, όταν έχαναν την οπτική επαφή, κοιτώντας το κινητό τους. Σύμφωνα με τον Έλληνα ερευνητή, υπάρχει μια λειτουργία του εγκεφάλου, η οποία επεμβαίνει αυτόματα ως διορθωτής λαθών. Έτσι, όταν η προσοχή του οδηγού αποσπάται, αρχικά ξεφεύ-

γει από την πορεία του, αλλά ενστικτωδώς επανέρχεται ταχύτατα, με αποτέλεσμα να κινείται καλύτερα από ότι όταν έχει στραμμένη όλη του την προσοχή στην οδήγηση. Κάτι τέτοιο, χαρακτηρίστηκε ως η «έκτη αίσθηση», η οποία προστατεύει από ενδεχόμενη σύγκρουση.

ASFALEIA_24_16:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:57 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ24_16:autotriti

9/6/2016

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

12:23 μμ

Σελίδα 20

Επιστολές

Περί GPS –MLS Καλησπέρα, Πριν 2 χρόνια αγόρασα ένα GPS –MLS και ένα μήνα μετά την αγορά παρουσίασε προβλήματα. 1) Κολλάει για ώρες, 2) Χάνει το σήμα και δείχνει ότι κινείται σε άλλη παράλληλη οδό 3 δρόμους μακριά. 3) Αν αλλάξω την προκαθορισμένη διαδρομή και στρίψω, κολλάει εκεί που έστριψα. Έχω πάει 3 φορές στην Αργυρούπολη στο service της MLS, όπου το κρατούσαν γύρω στις 10 μέρες και δεν έκαναν τίποτα. Μου έδιναν ένα χαρτί που έγραφε ότι σε εμάς είναι εντάξει. Πριν λίγες μέρες έληξε η εγγύηση και έχω στα χέρια μου ένα προβληματικό μηχάνημα, που στην πραγματικότητα δεν είχε ποτέ εγγύηση, γιατί αν είχε θα το είχαν φτιάξει και δεν θα δημιουργούσε προβλήματα και εγώ θα είχα τη σιγουριά πως αν παρουσιάσει κάτι θα το φτιάξουν. Σιγουριά πάντως δεν έχω. Πήρα τηλέφωνο και στη Θεσσαλονίκη στα γραφεία τους, μήπως και έχουν εκεί καλύτερους τεχνικούς. Η απάντηση ήταν, θα πληρώσετε τα μεταφορικά.

Μετά τιμής ο αναγνώστης σας, Κανελλόπουλος Διονύσιος

MLS Talk&Drive 510

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

Υπενθύμιση

Αγαπητέ κ. Κανελλόπουλε προωθήσαμε την επιστολή σας στην MLS και σας παραθέτουμε αυτούσια την απάντηση που λάβαμε εκ μέρους τους. «H συσκευή του κ. Κανελλόπου-

λου MLS Talk&Drive 510 με μοναδικό σειριακό 510TD13512000967 έχει το εξής ιστορικό: Αγορά 7/5/2014 από την αλυσίδα ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ. Συνεχή χρήση σε δύσκολες συνθήκες αφού η συσκευή είναι τοποθετημένη σε επαγγελματικό όχημα (ταξί). Εισαγωγή στο service 10/8/2015 με RMA 158903 (δηλαδή 1 έτος και 3 μήνες μετά την αγορά) με ένδειξη ΑΡΓΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙ ΣΤΙΓΜΑ, ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΣΤΙΓΜΑΤΟΣ, ΚΟΛΛΑΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΑΕΙ ΤΟ ΒΕΛΑΚΙ. Η συσκευή ελέγχθηκε σε συνθήκες εργαστηρίου, δε βρέθηκε πρόβλημα και κατόπιν πραγματοποιήθηκαν 35 χιλιόμετρα πλοήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Το GPS βρίσκει ακριβές στίγμα σε μισό λεπτό, έως δύο λεπτά, υπολογίζει τη διαδρομή και δίνει σωστές οδηγίες κατεύθυνσης. Επαναϋπολογίζει σε 20 δευτερόλεπτα τη διαδρομή, όταν ο οδηγός επιλέξει διαφορετική διαδρομή από την προτεινόμενη. Δεν παρουσιάστηκε απόκλιση στίγματος, κόλλημα ή σταθερή θέση στο βελάκι. Επειδή ο κ. Κανελλόπουλος είναι επαγγελματίας του δόθηκε συσκευή προσωρινής εξυπηρέτησης χωρίς καμιά επιβάρυνση, παρά το ότι δεν υπάρχει νομική υποχρέωση αν η επισκευή δεν ξεπεράσει τις 15 εργάσιμες ημέρες. Ο έλεγχος ολοκληρώθηκε στις 17/8, δηλαδή 5 εργάσιμες ημέρες, και ο πελάτης ενημερώθηκε αυτόματα με αποστολή SMS. Τελικά παρέλα-

βε τη συσκευή μια εβδομάδα αργότερα στις 24/8. Ο κύριος Κανελλόπουλος συνέχισε να τη χρησιμοποιεί χωρίς κάποια αναφορά προβλήματος έως τις 11/4/2016 οπότε η συσκευή έχει εκ νέου εισαγωγή με RMA 205692 και αναφορά ΚΟΛΛΑΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ, ΠΑΓΩΝΕΙ Η ΟΘΟΝΗ ΚΑΙ ΔΕΙΧΝΕΙ ΛΑΘΟΣ ΤΟ ΣΤΙΓΜΑ, ΤΟΝ ΔΕΙΧΝΕΙ 3 ΣΤΕΝΑ ΠΙΟ ΜΑΚΡΥΑ. Και πάλι δίνεται συσκευή εξυπηρέτησης ώστε να μην μείνει χωρίς συσκευή. Και πάλι σε εργαστηριακές συνθήκες δεν παρουσιάζεται πρόβλημα. Και πάλι όμως βγάζουμε τη συσκευή σε πραγματικές συνθήκες πλοήγησης 45 χλμ. Και πάλι δεν παρουσιάστηκε το αναφερόμενο πρόβλημα, δεν κόλλησε. Ο έλεγχος ολοκληρώθηκε στις 14/4 δηλαδή σε 3 εργάσιμες ημέρες και η συσκευή παραλήφθηκε μια ημέρα μετά στις 15/4. Για να μην υπάρχει οποιαδήποτε πιθανότητα παρανόησης οι παραπάνω έλεγχοι εκτυπώθηκαν στις Παρατηρήσεις της Τεχνικής Αναφοράς που συνοδεύει κάθε έξοδο υπόθεσης, παραλαμβάνει κάθε πελάτης μας συμπεριλαμβανομένου του κ. Κανελλόπουλου, και περιγράφει αναλυτικά όλες τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν. Παρόλ’ αυτά, δεν μπορούμε μα αποκλείσουμε πως στις συνθήκες που χρησιμοποιείται η συσκευή ενδέχεται υπό προϋποθέσεις να εμφανιστούν παροδικά προβλήματα με το σήμα / στίγμα. Είτε λόγω έλλειψης στη χαρτογράφηση (μην ξεχνάμε ότι

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες,

οι δρόμοι / κόμβοι / μονοδρομήσεις / πεζοδρομήσεις αλλάζουν διαρκώς), είτε λόγω της συνεχούς χρήσης. Το μεν πρώτο διορθώνεται με τις τακτικές, δωρεάν, αναβαθμίσεις που ως MLS προσφέρουμε σε όλους τους πελάτες μας μέσω του δικτυακού μας τόπου στο www.mls.gr, το δε δεύτερο με μια απλή επανεκκίνηση της συσκευής. Προφανώς και δεν υπάρχει διαφορά των τεχνικών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αν όμως ο κ. Κανελλόπουλος επιθυμεί να προωθήσει τη συσκευή του στο κεντρικό service της Θεσσαλονίκης μπορεί να την αφήσει σε οποιοδήποτε MLS Point στην Αθήνα, δηλαδή στην Αργυρούπολη (Διγενή Ακρίτα 40 & Αργυρουπόλεως, Αργυρούπολη), στο Mall στο Μαρούσι (Ανδρέα Παπανδρέου 35, Μαρούσι εντός The Mall Athens), ή στον Πειραιά (Γρηγορίου Λαμπράκη 120, Πειραιάς) και αυτοί να την προωθήσουν σε εμάς χωρίς κάποιο κόστος. Παρά το ότι η συσκευή είναι χρονικά εκτός εγγύησης, εννοείται ότι αν βρεθεί κατασκευαστικό ελάττωμα θα αποκατασταθεί χωρίς κόστος. Αν όμως και πάλι δε βρεθεί θα υπάρχει κόστος ελέγχου, αφού η συσκευή θα έχει αποσταλεί τρεις φορές χωρίς πρόβλημα.»

Με εκτίμηση για την MLS Πληροφορική, Παπαδόπουλος Γιάννης Διευθυντής Τεχνικής Υποστήριξης Πολιτικός Μηχανικός- Συγκοινωνιολόγος M.Sc. Επιστήμης Υπολογιστών

αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

afixeis-T24_16:autotriti

9/6/2016

11:56 πμ

Σελίδα 21

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε τις οδηγικές μας εντυπώσεις από τη νέα Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Μέσα στον επόμενο μήνα έρχεται η νέα Alfa Romeo Giulia, με κίνηση στους πίσω τροχούς, φοβερό design και μοτέρ έως και 510 ίππων.

ALFA ROMEO Giulia (νέο)

DACIA Ιούλιος 2016

Stelvio (νέο)

2017

Spider (νέο)

2018

Grigio (νέο)

2018

AUDI

Duster (νέο)

FIAT 124 Spider (νέο)

Σεπτ. 2016

FORD Edge (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

A3 (αν/μένο)

Ιούλιος 2016

Kuga (αν/μένο)

Τέλη 2016

TT RS (νέο)

Ιούλιος 2016

Ka (νέο)

Τέλη 2016

R8 Spyder (νέο) Καλοκαίρι 2016 A5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

Q2 (νέο)

Νοέμβριος 2016

Q8 (νέο)

2016

A1 Cabrio (νέο)

2016

A2 (νέο)

2016

quattro (νέο)

2016

TT SUV (νέο)

2016

Q6 (νέο)

2016

A8 (νέο)

2017

M2 (νέο)

Fiesta (νέο)

Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο)

Αρχές 2017

HYUNDAI Tucson (νέο)

Καλοκαίρι 2016

KIA Niro (νέο)

2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

Ιούνιος 2016

X2 (νέο)

2016

Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2018

Defender (νέο)

Megane (νέο)

MERCEDES

Megane Estate (νέο)

GLC Coupe (νέα)

Scenic (νέο)

Φθιν. 2016

A-Class Cabrio (νέα)

2017

SEAT

CLS (νέα)

2017

ATECA (νέο)

C-Class (αν/μένη)

2018

SKODA

2016

Space Star (αν/μένο) Ιούλ. 2016

MITSUBISHI

MAZDA

ASX (αν/μένο)

Σεπτ. 2016

CX-5 (νέο)

2016

3 (νέο)

2016

GT-R (νέο)

Καλοκαίρι 2016

2 (νέο)

2016

Micra (νέο)

Τέλη 2016

C4 Picasso (αν/μένο) Σεπτ. 2016

MX-5 (νέο)

2016

C5 (νέο)

CX-3 (νέο)

2016

CITROEN C3 (νέο)

Νοέμβριος 2016 2017

Η νέα γενιά του Peugeot 3008 για πρώτη φορά εντάσσεται στην κατηγορία των μικρομεσαίων Crossover. Το αυτοκίνητο θα έρθει το Νοέμβριο.

Ιούνιος 2016

C-Class Cabrio (νέα) Ιούλιος 2016

2018

LAND ROVER

BMW

Το ανανεωμένο Audi A3 για πρώτη φορά θα έρθει με 1.000άρη turbo κινητήρα 115 ίππων, αλλά και με μικρές αλλαγές στο αμάξωμά του και το εσωτερικό.

2017

NISSAN

KARL (νέο) Β' Εξάμηνο 2016 Mokka X (αν/μένο) Οκτ. 2016 Insignia (νέο) Τέλη 2016 Zafira (αν/μένο) Τέλη 2016 Meriva (νέο) 2017

PEUGEOT 3008 (νέο)

Σεπτέμβριος 2016

208 Cabrio (νέο)

2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Φθιν. 2016 2017

RENAULT Kadjar (νέο)

Ιούνιος 2016

2017 Καλοκαίρι 2016

Snowman (νέο)

2017

Yeti (νέο)

2018

SMART SUV (νέο)

OPEL

Σεπτ. 2016

2016

SUZUKI Swift (νέο)

Αρχές 2017

Ignis (νέο)

2017

Jimny (νέο)

2018

TOYOTA Mirai (νέα)

Μέσα 2016

Hilux (νέο)

Β' Εξάμηνο 2016

C-HR (νέο)

Τέλη 2016

VW up! (αν/μένο) Σεπτέμβριος 2016 Golf Cabrio (νέο)

2016

CC (νέο)

2016

Polo SUV (νέο)

2016

Golf (νέο)

Τέλη 2016

Polo (νέο)

2017 21

DEPA_atr24:autotriti

9/6/2016

12:25 μμ

Σελίδα 22

Φυσικό αέριο κίνησης: Παραμένει το πιο οικονομικό καύσιμο Επιβατηγά αυτοκίνητα, επαγγελματικά και δημόσιες μεταφορές κινούνται με φυσικό αέριο με την Ελλάδα να ακολουθεί τις ευρωπαϊκές χώρες οι οποίες βρίσκονται ένα βήμα πιο μπροστά με τις κυβερνήσεις να επιδοτούν την αγορά οχημάτων φυσικού αερίου και την επέκταση του δικτύου πρατηρίων ανεφοδιασμού.

την Ελλάδα, το δρόμο της αεριοκίνησης τον άνοιξε η ΔΕΠΑ με τα πρατήρια Fisikon τα οποία ιδρύονται στις μεγάλες πόλεις για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση των ιδιωτών και επαγγελματιών οδηγών. Η ελληνική αγορά παρέχει κίνητρα όπως επιδοτήσεις αγοράς επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου ενώ αρκετές μεγάλες αντιπροσωπείες συμμετέχουν στο πρόγραμμα ενώ όλα δείχνουν ότι απαιτούνται περισσότερες κινήσεις και από την πλευρά των επίσημων φορέων ώστε να αυξηθεί ο αριθμός των οδηγών που θα έχουν πρόσβαση στο οικονομικό και περιβαλλοντικό

Το φυσικό αέριο κίνησης πάει σε όλη την Ελλάδα Το φυσικό αέριο κίνησης διεισδύει στην περιφέρεια και χρησιμοποιείται από καταναλωτές και δημόσιους φορείς σε όλη την Ελλάδα. Πρόσφατα, οι κάτοικοι του Βόλου είχαν την ευκαιρία να κάνουν test drive με αυτοκίνητο φυσικού αερίου και να ενημερωθούν για το οφέλη του CNG σε ενημερωτική εκδήλωση που διοργανώθηκε με αφορμή τη λειτουργία του νέου πρατηρίου FISIKON στην πόλη. Τη σημασία του φυσικού αερίου κίνησης FISIKON για την Περιφέρεια της Θεσσαλίας, και κυρίως την πόλη του Βόλου, επεσήμανε η Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλίας, κα.

Δωροθέα Κολυνδρίνη, η οποία δήλωσε ενθουσιασμένη τόσο από την εμπειρία της κατά τη διάρκεια του Test Drive ενός αυτοκινήτου φυσικού αερίου, όσο και για την έλευση του φυσικού αερίου κίνησης στην Περιφέρεια της Θεσσαλίας, επισημαίνοντας ότι θα προσφέρει μία βιώσιμη και εφικτή εναλλακτική πρόταση στα συμβατικά καύσιμα για τους πολίτες της Περιφέρειας. Πρόσθεσε μάλιστα ότι η εμπειρία της κατά τη διάρκεια του Test Drive ενός αυτοκινήτου φυσικού αερίου την άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις, χάρη στην αθόρυβη κίνηση που προσφέρει το φυσι-

κό αέριο κίνησης FISIKON και τους χαμηλότερους ρύπους που επιτυγχάνει. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο αναπληρωτής Δήμαρχος Βόλου, κ. Θάνος Θεοδώρου, με τις δηλώσεις του, ο οποίος καλωσόρισε κι αυτός με τη σειρά του το FISIKON στην πόλη, εστιάζοντας στα ευεργετικά αποτελέσματα που θα έχει η αύξηση του ποσοστού των οχημάτων φυσικού αερίου που κινούνται στο Βόλο, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές ρύπων σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα και κατ’ επέκταση βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής στο κέντρο της πόλης.

αυτό καύσιμο. Παρά τις αυξήσεις που ανακοινώθηκαν πρόσφατα στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα, το φυσικό αέριο παραμένει το πιο φθηνό καύσιμο. Με βάσει τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. Σε όρους απόδοσης, ένα κιλό φυσικό αέριο κίνησης περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Ενεργειακά ισοδυναμεί με 1,6 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, 1,3 λίτρα πετρελαίου και 2 λίτρα υγραερίου.

Εντυπωσιακή άνοδο κατανάλωσης σημειώνουν, σύμφωνα με πληροφορίες, τα «παλιά» πρατήρια φυσικού αερίου της ΔΕΠΑ, εκείνα δηλαδή που έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον ένα χρόνο λειτουργίας και συνεπώς μπορεί να υπάρξει σύγκριση. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που υπάρχουν για το πρώτο τρίμηνο δείχνουν ότι οι καταναλώσεις είναι διπλάσιες από εκείνες του πρώτου τριμήνου του 2015, γεγονός που επιβεβαιώνει την ταχεία ανάπτυξη του καυσίμου στην αυτοκίνηση.

DEPA_atr24:autotriti

9/6/2016

12:26 μμ

Σελίδα 23

Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Τα πρατήρια Fisikon (εμπορική ονομασία με την οποία η ΔΕΠΑ προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης) βρίσκονται σε κομβικά σημεία στη κεντρική και βόρεια Ελλάδα.

Συγκεκριμένα πρατήρια λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης με κινητήρα φυσικού αερίου ή διπλού καυσίμου λειτουργούν στην Αττική, στην Κηφισιά (Λεωφόρος Κηφισίας 264), στην Νέα

Φιλαδέλφεια (8ο Χλμ Εθνικής Αθηνών Θεσσαλονίκης - ρεύμα προς Λαμία), στην Ανθούσα (1ο χλμ Λεωφόρου Ανθούσας) και στα Άνω Λιόσια (Καραϊσκάκη και Νικηταρά). Ακόμη, στη Θεσσαλονίκη, στην Πυλαία (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής

128) και στην Νέα Μαγνησία (Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία), στη Λάρισα (Οδός Βόλου 65), στο Βόλο (Οδός Λαρίσης 202) και τη Λαμία. (6ο-7ο χλμ. Π.Ο. ΛαμίαςΣτυλίδας). Στο πλαίσιο της ανάπτυξης της

αεριοκίνησης, η ΔΕΠΑ συμμετέχει και σε εκπαιδεύσεις τεχνιτών για τη μετατροπή των υφιστάμενων («μεταχειρισμένων») οχημάτων, προκειμένου να καλύπτεται και από σχετική πιστοποίηση (ως προς τον εξοπλισμό, αλλά και την εργασία).

Το ευρωπαϊκό παράδειγμα Στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν ξεπεράσει τα 4.500 για να καλύψουν την ζήτηση των 2.000.000 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό οργανισμό NGVA: • Η Ιταλία διαθέτει τουλάχιστον 1046 σταθμούς ανεφοδιασμού για να καλύψει τη μεγάλη ζήτηση. • Η Γαλλία επεκτείνει τις υποδο-

μές της καθώς με βάσει τις στατιστικές και τις τάσεις που παρατηρείται στην εσωτερική αγορά, μέχρι το 2020 θα πρέπει να έχει ιδρύσει άλλα 250 πρατήρια CNG και LNG για να καλύψει τη ζήτηση. • Η Τσεχία, κατά τον τελευταίο χρόνο, σημείωσε άνοδο 10% στη χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμου κίνησης ενώ η αεριοκίνηση υποστηρίζεται από κυβερνητικές πρακτικές όπως είναι η χρηματοδό-

τηση για αγορά λεωφορείων CNG. Το 2015 προστέθηκαν άλλα 2.750 νέα επιβατηγά αυτοκίνητα τα οποία κυκλοφορούν σε όλη τη χώρα. Πρόκειται κυρίως για μοντέλα Skoda ενώ συνολικά τα οχήματα φυσικού α ερίου ξεπερνούν τα 13.000 με τα 880 να είναι οχήματα δημόσιας χρήσης, τα οποία κινούνται σε 45 πόλεις της χώρας. Ακόμη, πέρυσι, το ένα στα τέσσερα νέα λεωφορεία που εντάχθηκαν στο συγκοι-

νωνιακό δίκτυο της χώρας ήταν φυσικού αερίου. • Η Ισπανία στρέφεται στα οχήματα φυσικού αερίου και η κυβέρνηση χρηματοδοτεί την αγορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων. Το κράτος διαθέτει 16,6 εκατ. ευρώ για το πρόγραμμα MOVEA το οποίο προωθεί τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων με επιδοτήσεις που μπορεί να φθάσουν και τα 20.000 ευρώ (για φορτηγά και λεωφορεία).

Επιβατηγά και επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική

αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500LNaturalPower, FiatQubo 1.4 70 PS, FiatPunto 1.4 70 PS, FiatPanda, FiatDoblo 1.4 T-Jet 120 PS), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron),η MercedesBenz (BClass 200, E 200 NTG, Ben-

zSprinterNGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (IvecoDaily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, EcoUp, CaddyVannEcofuel), η Seat (SeatLeon 1.4 TGI 110 PS), η Skoda(OctaviaG-TEC) και η Opel (OpelZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, OpelCombo 1.4 TJet 120 PS).

agones news_Τ24_16:autotriti

9/6/2016

11:39 πμ

Σελίδα 24

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Θρίαμβος Mercedes στο Nürburgring

Η Mercedes έκανε επίδειξη δύναμης στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, αφού είδε 4 GT3 S Mercedes-AMG, στις 4 πρώτες θέσεις.

Τελικά αποτελέσματα ΟΜΑΔΑ ΑΡ. ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ 1. Black Falcon 4 Mercedes-AMG GT3 2. Haribo Racing 88 Mercedes-AMG GT3 3. HTP Motorsport 29 Mercedes-AMG GT3 4. Black Falcon 9 Mercedes-AMG GT3 5. Rowe Racing 23 BMW M6 GT3 6. Team WRT 2 Audi R8 LMS 7. C ABT Racing 38 Bentley Continental GT3 8. ZakSpeed 75 Mercedes-AMG GT3 9. Falken Motorsport 44 Porsche 911 GT3 R 10. Twin Busch Motorsport 16 Audi R8 LMS

τον 44ο αγώνα του 24ωρου Nürburgring το βάθρο γέμισε με GT3 S MercedesAMG. Η ιστορία είχε επαναληφθεί και το 2013, όμως αυτή την φορά 4 Mercedes τερμάτι-

σαν στις πρώτες 4 θέσεις. Nα υπενθυμίσουμε πως τότε η Mercedes είχε δει τα πληρώματά της να τερματίζουν στην 1η, 3η, 4η, και 5η θέση, χάνοντας τη δεύτερη από την BMW Z4 GT3. Συνολικά πάνω από 150 διαγωνιζόμενοι πήραν μέρος στον αγώνα αντοχής των 134 γύρων, ο οποίος σημαδεύητηκε από το χάος που προκλήθηκε λόγω χαλαζοθύελλας που έπληξε την πίστα. Όλα ξεκίνησαν περίπου 50 λεπτά μετά την έναρξη του αγώνα, όταν και το καιρικό φαινόμενο κατέστησε αδύνατη την συνέχιση του αγώνα, καθώς πλημμύρισαν κάποια τμήματα της πίστας,

με αποτέλεσμα τις ασταμάτητες συντριβές αυτοκινήτων, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα την διακοπή του αγώνα, για σχεδόν 4 ώρες. Όταν τα καιρικά φαινόμενα το επέτρεψαν, είχαμε την επανεκκίνηση του αγώνα με την GT3 S της Black Falcon Team, με οδηγούς τους Μπέρντ Σνάιντερ, Μάριο Ένγκελ, Ανταμ Χριστοδούλου και Μάνουελ Μέτζγκερ να κατακτούν την πρώτη θέση στην τελική κατάταξη. Για να γίνει αυτό ωστόσο, χρειάστηκε ο Μάριο Ένγκελ να προσπεράσει στον τελευταίο γύρο τον Όχεναντελ, που έτρεχε για την Haribo Racing Team.

Ανακαίνιση στη Mόντσα

Έσπασε ρεκόρ το Impreza του Χίγκινς

έχρι το 2017 από τη διάσημη ιταλική πίστα θα αφαιρεθεί η σικέιν Rettifilio, το τμήμα της πίστας δηλαδή που βρίσκεται μετά την έναρξη και αναγκάζει τα μονοθέσια σχεδόν να μηδενίσουν την ταχύτητά τους, αφήνοντας μια ευθεία πορεία μέχρι την Curva Grande, η οποία θα αντικατασταθεί και αυτή με την σειρά της. Σύμφωνα με τον Jarno Zaffelli που σχεδίασε τις αλλαγές στην πίστα, η αφαίρεση της αργής chicane Rettifilio θα οδηγήσει σε μειώσεις των χρόνων των μονοθέσιων κατά 1,5 δλ. το γύρο. Η αναδιαμόρφωση της πίστας θα απαιτήσει την κοπή περίπου 400 δέντρων, κάτι που είχε αποδειχθεί εμπόδιο στην τελευταία ανακαίνιση της Μόντσα. Για να αντισταθμιστεί αυτό, η ομάδα του Zaffeli έχει προτείνει να δεντροφυτέψει ένα μεγαλύτερο αριθμό των δένδρων από αυτών που θα κοπούν, σε άλλα σημεία μέσα στο πάρκο.

Μαρκ Χίγκινς έσπασε και φέτος το δικό του ρεκόρ, στο Isle of Man οδηγώντας το Subaru WRX STi της Prodrive και της Minor. Με μέση ωριαία ταχύτητα τα 204,34 χλμ./ώρα ο Χίγκινς κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ του και τερμάτισε τα 61 χλμ. του φετινού αγώνα του Isle of Man, σε 17’ 49’’. Το 2014 είχε κάνει για την ίδια διαδρομή χρόνο 19’15’’ με

μέση ωριαία ταχύτητα τα 189,114 χλμ. Ο ίδιος μίλησε στον τύπο και ανέφερε: «Πίστευα ότι τα 200 χλμ μέση ωριαία ταχύτητα ήταν μια άπιαστη ταχύτητα. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν ότι για τα τελευταία 8 με 9 χιλιόμετρα της διαδρομής δεν μπορούσα να δω καθαρά τον δρόμο από τα μυγάκια που είχα πάνω στο παρμπρίζ».

Σύμφωνα με τον Jarno Zaffelli που σχεδίασε τις αλλαγές στην πίστα, ο χρόνος των μονοθέσιων για ένα πλήρη γύρο θα μειωθεί κατά 1,5 δλ. Ο Μαρκ Χίγκινς με μέση ωριαία ταχύτητα 204,34 χλμ έκανε νέο ρεκόρ χρόνου με το το Subaru WRX STi στο Isle of Man.

agones news_Τ24_16:autotriti

9/6/2016

11:40 πμ

Σελίδα 25

Ανοιξε η πίστα Μεγάρων για το κοινό

Ο Μαλδονάδο θέλει να επιστρέψει στην F1

ο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων άνοιξε τις πόρτες του στο κοινό, ανεξαρτήτου επιπέδου εμπειρίας, από την 1η Ιουνίου. Με το δίπλωμά σας και το αυτοκίνητο σας, μπορείτε να επισκεφθείτε και να οδηγήσετε στην πίστα των Μεγάρων, τις μέρες που δεν έχει κάποια επίσημη-προγραμματισμένη δραστηριότητα (π.χ. αγώνας, track day ή κάποιο event). Το κόστος συμμετοχής είναι 15 ευρώ ανά ses-

sion, ενώ με 50 ευρώ, μπορείτε να γυρνάτε στην πίστα όλη την ημέρα. Στην πίστα υπάρχει καταρτισμένο προσωπικό, το οποίο θα βρίσκεται εκεί για να σας εξηγεί τους κανόνες, αλλά και να σας συμβουλεύει όσον αφορά στην οδήγησή σας. Παράλληλα, παρίσταται κριτής που θα επιβλέπει την πίστα, ασθενοφόρο και έμπειρος νοσηλευτής, μαζί με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Το κόστος συμμετοχής στην πίστα των Μεγάρων είναι 15 ευρώ ανά session, ενώ με 50 ευρώ, μπορείτε να γυρνάτε στην πίστα όλη την ημέρα.

πρώην οδηγός της F1 από την Βενεζουέλα, που έχει «τρέξει» με τις ομάδες της Williams και της Lotus με την υποστήριξη της κρατικής εταιρείας πετρελαίου PDVSA, έχασε την θέση του στις τάξεις της F1 το περασμένο έτος. Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο βρέθηκε να παρακολουθεί το GP Μονακό, μιας και ζει εκεί, φουντώνοντας τις θεωρίες που

τον θέλουν να παίρνει τη θέση στην αγωνιστική ομάδα της Manor, που λέγεται ότι θα μείνει κενή από τη φυγή του Ρίο Χαριάρντο μετά τον Ιούλιο. Ο 31 ετών Maldonado αποτέλεσε μια περίεργη φιγούρα της F1 με το παρατσούκλι «Crashtor», λόγω των πολλών ατυχημάτων που είχαν προκληθεί εξ αιτίας του στα Grand Prix, που είχε πάρει μέρος στο Πρωτάθλημα.

Ο Παστόρ Μαλδονάδο όταν αγωνιζόταν με τα χρώματα της Lotus

spider_24_16teltel:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

10/6/2016

11:22 πμ

Σελίδα 26

Νέο Fiat 124 Spider

Ρόουντστερ α λα ιταλικά! To νέο Fiat 124 Spider είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για τον όμιλο FCA και έχει όλα τα εφόδια και ακόμα περισσότερα να πετύχει στην παγκόσμια αγορά, ως το πρώτο fun to drive Fiat της σύγχρονης εποχής.

Η σχεδίαση του νέου Fiat 124 Spider βασίζεται εν πολλοίς στην αντίστοιχη του μοντέλου του 1966 που είχε σχεδιάσει ο Πινινφαρίνα. Κάποια χαρακτηριστικά στοιχεία του «τότε», πέρασαν και στο «τώρα», με σαφώς πιο εκσυγχρονισμένη εικόνα.

spider_24_16teltel:autotriti

10/6/2016

11:23 πμ

Σελίδα 27

αναβίωση ενός μοντέλου δεν είναι εύκολη υπόθεση για κανέναν, όμως έχει αποδειχθεί πως λειτουργεί θετικά στην περίπτωση των Ιταλών. Αυτό γιατί δεν αρκεί μόνο να μπορείς να επαναφέρεις ένα όνομα από την ένδοξη ιστορία σου, αλλά να ξέρεις τον τρόπο που θα το λανσάρεις και το πώς θα το στηρίξεις ως προϊόν στην πορεία του. Το Fiat Trepiuno, παρουσιάστηκε το 2004 και παρά το γεγονός ότι τα οικονομικά του τότε ομίλου FIAT ήταν στα κακά του τα χάλια και παραλίγο να μην βγει ποτέ στην παραγωγή, τελικά το είδαμε ως Fiat 500 το καλοκαίρι του 2007. Οι πωλήσεις του μέχρι και σήμερα δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης της επιτυχίας του, αφού ουσιαστικά κατάφερε να «αναστήσει» μια ολόκληρη φίρμα και εξακολουθεί ακόμα και τώρα και μέσω των πολλών παραλλαγών του, να αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα αυτοκίνητα της παγκόσμιας αγοράς. Το επόμενο μεγάλο στοίχημα για τον όμιλο FCA είναι η αναβίωση του Fiat 124 Spider, το οποίο φιλοδοξεί να προκαλέσει το ενδιαφέρον καθώς είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που λανσάρει η Fiat με σπορ ή απόλυτα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα εδώ και πολλά χρόνια. Η επιτυχία της

αναβίωσής του έγκειται λοιπόν μόνο σε αυτό το γεγονός και όλα δείχνουν ότι μπορεί να τα καταφέρει αφού για την κατασκευή του έγινε ένα μεγάλο deal με έναν άλλο μεγάλο «παίχτη» της κατηγορίας των ρόουντστερ, την Mazda. Το καλύτερο μάλιστα είναι ότι ο όμιλος FCA δεν είχε να ασχοληθεί πολύ με το συγκεκριμένο μοντέλο αφού έπαιξε μόνο το ρόλο του χρηματοδότη του όλου εγχειρήματος. Η Mazda έφτιαξε το δικό της 4ης γενιάς MX-5 και στην ίδια της μονάδα στη Χιροσίμα της Ιαπωνίας, συναρμολογεί το Fiat 124 Spider για λογαριασμό της Fiat. Τις μεταξύ τους ωστόσο διαφορές –υπάρχουν και είναι σημαντικέςθα τις δείτε στις επόμενες σελίδες του θέματος. Τώρα το θέμα μας είναι το ολοκαίνουριο και πολλά υποσχόμενο Fiat 124 Spider…

Εμφάνιση: Ρετρό όσο χρειάζεται H εμφάνιση ενός αυτοκινήτου που επανεμφανίζεται μετά από 50 χρόνια –όσα και το Fiat 500-, είναι πολύ βασική για την μετέπειτα πο-

ρεία του. Το Fiat Style Center διατήρησε σε πολύ μεγάλο βαθμό λεπτομέρειες του Fiat 124 Spider του 1966, ενός σχεδίου του μετρ του είδους Σέρτζιο Πινινφαρίνα. Έτσι, οι καμπύλες του αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό της σχεδίασής του με τα στοιχεία του απαραίτητου εκσυγχρονισμού να προκύπτουν από τα έντονα νεύρα στο εμπρός μέρος και την ανασηκωμένη ουρά. Στο εμπρός μέρος τα φωτιστικά σώματα είναι και πάλι στρογγυλά αλλά πολύ πιο σύνθετης αισθητικής, ενσωματώνοντας και φώτα ημέρας LED, ενώ τα φτερά -όπως και τότε- είναι έντονα. Τα φώτα στο πίσω μέρος είναι και πάλι μακρόστενα όπως του μοντέλου του ’66, ωστόσο βρίσκονται πολύ πιο πάνω τοποθετημένα. Και στο πλάι είναι σαφείς οι αναφορές στο παρελθόν, με τα ανασηκωμένα πίσω φτερά και την γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα. Συνολικά, το Fiat 124 Spider συνδυάζει με όμορφο τρόπο το κλασικό με το μοντέρνο, με τους Ιταλούς να αποδεικνύονται «μανούλες» σε αυτό για άλλη μια φορά.

o Fiat 124 Spider παρουσιάστηκε το 1966 στην διεθνή έκθεση του Τορίνο. Εφοδιαζόταν με κινητήρα 1.438 κ.εκ. και 5τάχυτο κιβώτιο, ενώ σημαντικό για την εποχή ήταν το γεγονός ότι διέθετε δίσκους σε όλους τους τροχούς. Ήταν ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο εκείνης της εποχής που σημείωσε μεγάλη επιτυχία στα 19 χρόνια που έμεινε στην παραγωγή, με πωλήσεις πάνω από 200.000 αυτοκινήτων. Η δεύτερη γενιά του είχε κινητήρα 1.608 κ.εκ. και παρουσιάστηκε το 1969, με την τρίτη γενιά του 1972 να έχει κινητήρες 1.592 κ.εκ. και 1.756 κ.εκ. Το 1979 μετονομάστηκε σε Spider 2000 λόγω του κινητήρα 1.995 κ.εκ. που διέθετε η 4η γενιά του. Το 1982 σταμάτησε η παραγωγή του, με τον oίκο Pininfarina να το διαθέτει ως δική του έκδοση, με την ονομασία Pininfarina Spider Azzura, έως το 1985. 27

spider_24_16teltel:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

10/6/2016

11:24 πμ

Σελίδα 28

Νέο Fiat 124 Spider

Eσωτερικό - Χώροι: Λιτό αλλά όμορφο το διθέσιο εσωτερικό

Σπορ ατμόσφαιρα αλλά λιτό διάκοσμο γενικότερα επιδεικνύει το Fiat 124 Spider στο εσωτερικό του, εστιάζοντας στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της κατασκευής. Η διχρωμία του ταμπλό στις εκδόσεις Lusso προσδίδει περισσότερο πολυτελές και ευχάριστο γενικότερα ύφος

Το σύστημα infotainment που αποτελεί και το μοναδικό hightech στοιχείο στο εσωτερικό του, ελέγχεται από το χειριστήριο στην βάση της κεντρικής κονσόλας.

Όμορφος και με σπορ αισθητική είναι ο πίνακας οργάνων του Fiat 124 Spider.

του προφίλ. Το χειρόφρενο βρίσκεται στην δεξιά πλευρά και ο επιλογέας είναι κοντός και όπως είδαμε, θα έχει κορυφαία μηχανική αίσθηση στο κούμπωμά του, στοιχεία που μας έχει συνηθίσει η Mazda γενικότερα και ειδικότερα στα MX-5, από όπου και προέρχεται ο θάλαμος. Το εσωτερικό, εμφανίζει καλή ποιότητα κατασκευής και κορυφαία συναρμολόγηση, ενώ αντίθετα με το μοντέλο που αναβιώνει, το νέο Fiat 124 Spider είναι αποκλειστικά διθέσιο και όχι 2+2 θέσεων. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο μόλις 140 λίτρων και διαθέτει μικρό άνοιγμα.

Οροφή

Το εσωτερικό του νέου Fiat 124 Spider δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο σχεδιαστικά, ωστόσο είναι όμορφο και εκφράζει άμεσα τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα όλης της κατασκευής. Η οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών που βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας αποτελεί και το μόνο αισθητικό highlight στο λιτό κατά τα άλλα εσωτερικό, με τον πίνακα οργάνων να περιέχει τα απαραίτητα. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλά τοποθετημένη όπως ορίζει ο ξεχωριστός χαρακτήρας ενός roadster, ενώ το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης «κόβει» στα δύο την καμπίνα των επιβατών ενισχύοντας έτσι το σπορτίφ

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 140 λίτρα και είναι βαθύς, ενώ οι αποκλειστικά 2 επιβάτες του θα φιλοξενηθούν άνετα.

Η οροφή του Fiat 124 Spider είναι υφασμάτινη και αναδιπλώνεται πίσω από τα καθίσματα, σε μια διαδικασία που γίνεται χειροκίνητα και απαιτεί ελάχιστη δύναμη και χρόνο. Διαθέτει ένα κλείστρο κεντρικά του παρμπρίζ, το οποίο απασφαλίζει εύκολα και εν συνεχεία αρκεί να τραβηχτεί προς τα πίσω.

spider_24_16teltel:autotriti

10/6/2016

11:25 πμ

Σελίδα 29

Το νέο -αυθεντικό- roadster της Fiat είναι πιο όμορφο και ελκυστικό από κοντά. Οι λεπτομέρειες της σχεδίασης κάνουν τη διαφορά και το καθιστούν επιβλητικό.

Kινητήρας - Κιβώτιο: Στο διαμήκη ο MultiAir των 140 ίππων και μετάδοση πίσω Η Fiat παρά το γεγονός ότι δεν έθεσε γενικά περιορισμούς στην Mazda στο όλο project, επέλεξε να χρησιμοποιήσει τα δικά της μηχανικά μέρη (κινητήρες και κιβώτια) για το Fiat 124 Spider. Ετσι επιστράτευσε τον γνωστό μας MultiAir κινητήρα και τον τοποθέτησε κάτω από το εμπρός μακρύ καπό αλλά σε διαμήκη διάταξη. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται από ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σφιχτής κλιμάκωσης (πολύ καλό στο κούμπωμα και με κοντές διαδρομές επιλογέα), ενώ όλη η διάταξη των μηχανικών μερών έχει μελετηθεί διεξοδικά ώστε να προβληθεί η σπορ συμπεριφορά που συνεπάγεται η μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα που θα αναλύσουμε παρακάτω. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, αποδίδει 140 ίππους

Η Fiat βάζει στο 124 Spider τον δικό της, «καλό» 1,4 turbo MultiAir βενζινοκινητήρα.

και 240 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 2.250 σ.α.λ. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο ελαφρύ αμάξωμα του Fiat 124 Spider είναι αρκετά καλές, με το 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε 7,5 δλ. και την τελική του ταχύτητα να ανέρχεται στα 215 χλμ./ώρα.

Συνταγή επιτυχίας Με δεδομένο ότι η Mazda έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει fun to drive ρόουντστερ αυτοκίνητα, δεν θα μπορούσε το Fiat 124 Spider που βασίζεται στο MX-5, να μην ξεχωρίζει σε οδηγικό επίπεδο. Η συνταγή της επιτυχίας βασίζεται στο χαμηλό βάρος (1.050 κιλά) που επιτεύχθηκε από την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σε μηχανικά μέρη και υλικά κατασκευής. Η κατανομή του στο ιδανικό 5050 ανά άξονα και χαμηλά, αποτελεί άλλο ένα

εχέγγυο του δυναμικού του οδηγικού χαρακτήρα. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της τοποθέτησης του κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα, με το κιβώτιο να βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, ενώ στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το τελευταίο διαθέτει έναν οδοντωτό δακτύλιο για να μπορεί να υποστηρίξει την παρεχόμενη ροπή χωρίς θορύβους και κραδασμούς σε κάθε περίπτωση.

Λανσάρισμα τον Σεπτέμβρη με τιμές από 31.000 ευρώ Το νέο Fiat 124 Spider θα είναι διαθέσιμο στην χώρα μας σε δυο εξοπλιστικές εκδόσεις με την τιμή της βασικής (Spider) να ανέρχεται στα 31.000 ευρώ και της πιο πλούσιας έκδοσης Lusso να κοστίζει 33.000 ευρώ.

Και οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες σε 8 χρώματα με τα πρώτα Fiat 124 Spider να είναι διαθέσιμα στην Ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο όπου αναμένεται και το επίσημο λανσάρισμά του.

Ένα αυτοκίνητο τόσο μεγάλης σημασίας και ιστορίας για την Fiat, δεν θα μπορούσε να μην διατίθεται και σε έκδοση Abarth. Το Abarth 124 Spider που θα λανσαριστεί και εκείνο τον Σεπτέμβρη, αποτελεί την πιο σπορ εκδοχή του Fiat 124 Spider. Εμφανισιακά ο νέος ανοιχτός «σκορπιός», ξεχωρίζει από το μαύρο καπό, τον διαφορετικό προφυλακτήρα με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, τις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων και των νέων σκουρόχρωμων ζαντών. Η «μεταμόρφωση» συνεχίζεται και στο εσωτερικό, εκεί που έχουν τοποθετηθεί σπορ δερμάτινα καθίσματα, πεντάλ αλουμινίου, τιμόνι με πιο μικρή διάμετρο και πιο κοντός επιλογέας ταχυτήτων. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ένα κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο με κόκκινο φόντο. Ο κινητήρας (ο ίδιος με της απλής έκδοσης) αποδίδει 170 ίππους και απαιτεί 6,8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα με την τελική ταχύτητα να αυξάνεται στα 230 χλμ./ώρα σε αυτή την έκδοση. Βελτίωση έχουμε στα φρένα (από την Brembo) και τις αναρτήσεις (Bilstein), με την εξάτμιση της Record Monza να συμπληρώνει τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης Abarth.

spider_24_16teltel:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

10/6/2016

11:26 πμ

Σελίδα 30

Νέο Fiat 124 Spider

Απέναντι στο Mazda MX-5

ο 124 Spider όπως είπαμε, κατασκευάζεται στην Ιαπωνία για λογαριασμό της Fiat από την Mazda, η οποία «κράτησε» για τον εαυτό της το MX-5. Παρά τις αρκετές

τους διαφορές σε αισθητικό επίπεδο και κινητήρες, τα δύο roadsters προσεγγίζουν με διαφορετικό τρόπο τον fun to drive χαρακτήρα. Εξ ορισμού λοιπόν τα δύο αυτοκίνητα έχουν

Εμφάνιση: Πιο επιθετικό το MX-5, πιο εκλεπτυσμένο το 124 Spider

τον ίδιο γενετικό κώδικα, ο οποίος αποτυπώνεται κυρίως σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Aς δούμε όμως τις διαφορές μεταξύ τους.

Διαστάσεις (χλστ.) Mοντέλο Fiat 124 Spider Μήκος (χλστ.) 4.054 Πλάτος (χλστ.) 1.740 Ύψος (χλστ.) 1.233 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.310 Μετρατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.496/1.503 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 141 Χώρος αποσκευών (λτ.) 140

Η εμφάνιση είναι ο ένας τομέας διαφοροποίησης των δύο μοντέλων. Το αμάξωμα του MX5 είναι πιο κόμπακτ σε διαστάσεις λόγω της

σχεδίασης με αποτέλεσμα να δείχνει και πιο δυναμικό μέσω των έντονων ακμών που διαθέτει όλο το αμάξωμα. Η Fiat από την άλλη ήθελε

Κινητήρας

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

Fiat 124 Spider 1.368 4 σε σειρά/16 turbo βενζίνης, πολλαπλού ψεκασμού 140/5.000 240/2.250

Mazda MX-5 1.496 4 σε σειρά/16 Ατμοσφαιρικός βενζίνης, άμεσου ψεκασμού 131/7.000 150/4.800

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Πίσω

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος χωρίς οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,5

8,3

215

204

1.050

975

5,1 8,5 6,4 45

4,9 7,9 6,0 45

148

139

*Εργοστασιακές μετρήσεις, **Δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη

141 130

να διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό την σχεδίαση του μοντέλου του 1966, με το 124 Spider να καταφέρνει τελικά να δείχνει πιο εκλεπτυσμένο από το ιαπωνικό αδελφάκι του, με κύριο χαρακτηριστικό της σχεδίασής του να είναι οι όμορφες καμπύλες του.

Κινητήρες: Iαπωνική Ατμόσφαιρα vs Ιταλικής υπερτροφοδότησης

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Mazda MX-5 3.915 1.735 1.225 2.310 1.495/1.505

Το μεγαλύτερο σημείο διαφoροποίησης των δυο «αδελφών» μοντέλων, είναι τα μηχανικά σύνολα που τα εφοδιάζουν. Το Fiat 124 Spider διατίθεται αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων με απόδοση 140 ή 170 ίππων στην έκδοση Abarth, ενώ το Mazda MX-5 είναι ατμοσφαιρικό και προσφέρεται με κινητήρες 1,5 και 2,0 λίτρων με απόδοση 131 και

160 ίππων αντίστοιχα. Σαφώς στον τομέα των επιδόσεων, είναι δεδομένη η υπεροχή της υπερτροφοδότησης της Fiat, όπως είναι όμως δεδομένη και η ρυθμισιμότητα που παρουσιάζει οδηγικά ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο με πολύστροφο ατμοσφαιρικό κινητήρα (απόδοση ισχύος στις 7.000 σ.α.λ.), ιδίως όταν μιλάμε για αυτοκίνητο της Mazda με τέτοια specs.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών

Fiat 124 Spider Mazda MX-5 Διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική Πολλαπλοί σύνδεσμοι με αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 258 χλστ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 255 χλστ. Ηλεκτρική Ηλεκτρική 2,7 2,7 9,4 10,4 195/50 R 16 195/50 R 16

spider_24_16teltel:autotriti

10/6/2016

11:26 πμ

Σελίδα 31

Εσωτερικό: Σαν δυο σταγόνες νερό

Στο εσωτερικό τους τα δύο μοντέλα εμφανίζουν άμεσα τον δεσμό τους αφού είναι ολόιδια. Ο διάκοσμος είναι λιτός με κάποια σπορ στοιχεία, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.

To εσωτερικό των δύο roadster αυτοκινήτων είναι πανομοιότυπο και μόνο τα λογότυπα της κάθε εταιρείας είναι τα στοιχεία εκείνα που τα διαφοροποιούν κάπως. Η οθόνη 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα είναι ίδια και με το ίδιο interface, ο πίνακας οργάνων δεν διαφέρει, το ίδιο ισχύει και για τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού ή τα χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα. Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση που αποκομίζουν οι δύο επιβάτες στο εσωτερικό του, είναι πως βρίσκονται σε ένα σπορ και οδηγοκεν-

τρικό σε χαρακτήρα αυτοκίνητο. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή με καλά χρησιμοποιούμενα υλικά (δέρμα και ύφασμα ή μόνο δέρμα ανάλογα με την έκδοση) που εμφανίζουν μάλιστα και καλή συναρμογή. Οι χώροι για τους αποκλειστικά 2 επιβάτες είναι ίσοι και σε κάθε περίπτωση επαρκείς, με το χώρο αποσκευών να είναι κατά 10 λίτρα μεγαλύτερος στο Fiat 124 Spider (140 έναντι 130 λίτρων του MX-5).

Ο χώρος αποσκευών του Mazda MX-5 (φωτό) έχει όγκο 130 λίτρων και διαθέτει μικρό άνοιγμα όπως και ο κατά 10 λίτρα μεγαλύτερος του Fiat 124 Spider.

Οδηγικός χαρακτήρας: Με πιστοποιητικά απόλαυσης Αναμφισβήτητα η Mazda είναι μια από τις εταιρείες που έχουν στο DNA τους τον fun to drive χαρακτήρα και αυτό άλλωστε είναι το βασικότερο σημείο του ΜΧ-5 παραδοσιακά. Αυτό ακριβώς το DNA περνάει και στο Fiat 124 Spider, που βασίζεται σε εκείνο. Όλα τα στοιχεία που διαμορφώνουν έναν τέτοιο χαρακτήρα είναι υπαρκτά, με αρχή όλων το χαμηλό βάρος του αμαξώματος. Μόλις 975 κιλά ζυγίζει το MX-5, 1.050 κιλά δείχνει η ζυγαριά για το 124 Spider, με την κατανομή του να είναι στο 50-50. Η μετάδοση της κίνησης πίσω

έρχεται να σφραγίσει τον fun to drive χαρακτήρα τους, άσχετα αν στα σημεία αναμένονται λίγο διαφορετικά. Για παράδειγμα τα φρένα του Fiat 124 Spider εφαρμόζουν μεγαλύτερους δίσκους (280 χλστ. εμπρός και πίσω, έναντι 258 και 255 χλστ. αντίστοιχα για το MΧ-5), ωστόσο στο Mazda είναι όλοι αεριζόμενοι. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ τέλος η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης και η χαμηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης, έρχονται να συμπληρώσουν το οδηγοκεντρικό τους προφίλ.

Η άποψή μας Το Fiat 124 Spider είναι ένα αυτοκίνητο που έλειπε από την γκάμα, όχι μόνο της Fiat αλλά, ολόκληρου του ομίλου FCA. Το γεγονός ότι βασίζεται στο νέο Mazda MX-5 αποτελεί εχέγγυο για την επιτυχία του, αφού είναι δεδομένο ότι θα προσφέρει τον πολυπόθητο fun to drive χαρακτήρα που υπόσχεται, διανθισμένο με την ιταλική φινέτσα που χαρακτηρίζει τα δημιουργήματα της φίρμας.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ODIG_C CLASS_24_16:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/6/2016

12:13 μμ

Σελίδα 32

Νέα Mercedes C-Class Cabriolet

«Aνοίγει» νέα μέτωπα Η πρώτη μεσαία ανοιχτή Mercedes έρχεται να βάλει και σε αυτή την κατηγορία δύσκολα στον ανταγωνισμό μέσω της εντυπωσιακής της εμφάνισης, της πληρότητάς της και το υψηλό της κύρος.

Mercedes συμπληρώνει την γκάμα της C-Class με την τελευταία προσθήκη στην γκάμα της, την Cabriolet. Η ανοιχτή C-Class πατάει πάνω στην κουπέ έκδοση της σειράς και όπως και εκείνη διακρίνεται για την γοητευτική της εμφάνιση και τον πληρέστατο χαρακτήρα της σε όλα τα επίπεδα. Η νέα C-Class Cabriolet είναι μάλιστα και το πρώτο ουσιαστικά μεσαίο ανοιχτό αυτοκίνητο στην μακρόχρονη ιστο-

ρία της φίρμας σε τέτοιου είδους κατασκευές και έρχεται να αντιπαρατεθεί με τα αντίστοιχα πολυτελή κάμπριο αυτοκίνητα της BMW και της Audi (Σειρά 4 και Α5 αντίστοιχα).

Ανοιχτή πρόκληση Όπως και η κουπέ C-Class έτσι και η κάμπριο, εμφανίζει ένα αν μη τι άλλο επιβλητικό και σαγηνευτικό αισθητικό προφίλ. Η έντονα επιβλητική της εικόνα απορρέει αρχικά από την δυναμι-

κή που της προσδίδουν οι έντονες γραμμές που διατρέχουν το αμάξωμα, ενώ οι καμπύλες της και ιδίως η νέα καμπύλη που σχηματίζει η υφασμάτινη οροφή στο τελείωμά της, αρκούν για να δώσουν στο συνολικό αποτέλεσμα και την απαραίτητη εκλεπτυσμένη εικόνα. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω είναι ιδιαίτερης σχεδίασης και λειτουργούν ως κοσμήματα στο σύνολο της αισθητικής της Cabriolet C-Class.

What’s new  Η πρώτη ανοιχτή C-Class  Από 1,6 λτ.με 156 ίππους  Υφασμάτινη, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή  Στην Ελλάδα τον Ιούλιο

Οροφή: Gone in 20 seconds... Η ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή της C-Class Cabriolet είναι διαθέσιμη σε μαύρο χρώμα, ενώ προαιρετικά μπορεί να παραγγελθεί και σε καφέ, μπλε, κόκκινο ή μαύρο και πάλι, σε μια διαφορετική εκδοχή που παρέχει ακόμη καλύτερη ηχομόνωση. Η όλη διαδικασία ανοίγματός της γίνεται ηλεκτρικά σε μόλις 20

δλ. και σε ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα, ενώ η αποθήκευσή της γίνεται στον χώρο αποσκευών, κλέβοντας από εκείνον 75 λίτρα. Η οροφή αυτή βασίζεται στην αντίστοιχη της S-Class Cabriolet εμφανίζοντας κορυφαία ποιότητα κατασκευής, ενώ η συναρμογή της με το αμάξωμα της C-Class είναι τέλεια.

Τόσο ανοιχτή όσο και κλειστή, η C-Class Cabriolet παραμένει εντυπωσιακή σε εμφάνιση.

Κινητήρες-Κιβώτια: Γκάμα κινητήρων από 156 έως 510 ίππους H γκάμα των μηχανικών συνόλων της νέας Mercedes C-Class Cabriolet προέρχεται από τη C-Class και περιλαμβάνει 5 κινητήρες σχηματίζοντας 10 διαφορετικές εκδόσεις. Στην κορυφή της γκάμας συναντούμε τον τετρακύλινδρο 1,6 λτ. κινητήρα βενζίνης της έκδοσης C 180 με απόδοση 156 ίππων ενώ στους diesel, βασικός είναι ο R4 2.143 κ.εκ. της έκδοσης C 220 d, με απόδοση 170 ίππων. Και οι δύο κινητήρες αν και βασικοί, επαρκούν για την απροβλημάτιστη κίνηση του –βαρύτερου από της κουπέ- αμαξώματος της C- Class Cabriolet προσφέροντας αναλογικά καλές επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Όσο ανεβαίνει κανείς στην μεγάλη σκάλα των

διαθέσιμων εκδόσεων, αποκτά καλύτερες επιδόσεις, για να φτάσει στις 3 διαθέσιμες εκδόσεις AMG (C 43, C 63 και C 63 S με 367, 476 και 510 ίππους) και να απολαμβάνει κορυφαίες επιδόσεις και οδική συμπεριφορά με σπορ προεκτάσεις. Η τετρακίνηση 4MATIC συνδυάζεται προαιρετικά με τις εκδόσεις C 200 βενζίνης και C 220 d πετρελαίου και πάνω. Όσον αφορά στα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός του παραδοσιακού χειροκίνητου 6 σχέσεων, η C-Class Cabriolet μπορεί να εφοδιαστεί προαιρετικά με το 9τάχυτο 9G Tronic κιβώτιο της εταιρείας. Στις εκδόσεις AMG ωστόσο το κιβώτιο είναι αποκλειστικά το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη AMG SpeedShift MCT.

ODIG_C CLASS_24_16:autotriti

9/6/2016

12:12 μμ

Σελίδα 33

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Έκδοση

C 180

C 200

C 250

C 300

Κυβισμός (κ.εκ)

1.595

1.991

Κύλινδροι / Βαλβίδες Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

4/16 156/5.300

4/16 184/5.500

4/16 211/5.500

4/16 245/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.200 -4.000

300/1.200 -4.000

350/1.200 -4.000

8,9 (8,9)

8,2 (7,8)

6,9

6,4

5,2

4,8

4,2

4,1

8,3 (8,2)

7,2

222 (220)

235 (233)

244

250

243

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,0 (6,5) Εκπομπές CO2 135 (146) (γρ./χλμ.)*

6,0 (6,2)

6,2

6,7

8,0

8,3

8,9

4,5 (4,6)

4,6

136 (140)

140

151

181

190

208

116 (121)

121

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

C 400 4MATIC C 43 4MATIC 2.996

2.996

C 63

C 63 S

C 220 d

C 250 d

3.982

2.143

V6/24 V6/24 V8/32 V8/32 4/16 333/ 367/ 476/ 510/ 170/4.200 5.250-6.000 5.500-6.000 5.500-6.250 5.500-6.250 370/1.300 480/1.600 520/2.000 650/1.750 700/1.750 400/1.400 -4.000 -4.000 -4.200 -4.500 -4.500 -2.800

Μετρήσεις χώρων Διαστάσεις ΜxΠxΥ 4.686x1.810x1.409 (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.600 (1.615) 1.645 (1.665) 1.665 1.690 Καύσιμο Βενζίνη

4.696x 4.750x 4.750x 2.016x1.408 1.877x1,403 1.877x1,403 2.840 1.805

1.870

1.910

1.925

4/16 204/3.800 500/1.600 -1.800

4.686x1.810x1.409

1.735

1,740 Diesel (σε παρένθεση οι τιμές με το 9G-Tronic κιβώτιο)

ODIG_C CLASS_24_16:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/6/2016

12:14 μμ

Σελίδα 34

Νέα Mercedes C-Class Cabriolet

Eσωτερικό: Με πολυτελή αέρα

Όμορφο διάκοσμο που συνδυάζει την πολυτέλεια με τον high-tech αέρα επιδεικνύει το εσωτερικό της ανοιχτής Mercedes C-Class.

H C-Class Cabriolet συνεχίζει να εντυπωσιάζει αισθητικά και στο εσωτερικό της, εκεί όπου κυριαρχούν οι όμορφες γραμμές η πλατιά κεντρική κονσόλα και η οθόνη «τάμπλετ» στο πάνω τμήμα της. Χωρίς διαφορές σε σχέση με την C-Class Coupe, το εσωτερικό της Cabriolet εμφανίζει πολυτέλεια, με την ποιότητα κατασκευής να είναι κορυφαία και τα υλικά εξαιρετικά. Όπως και στην Coupe, ο οδηγός κάθεται σχετικά χαμηλά και απολαμβάνει μια σπορ θέση οδήγησης αλλά και έχει έντονη την κάμπριο αίσθηση όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό, με τις κολώνες του παρμπρίζ

να μην την περιορίζουν στο ελάχιστο. Η ορατότητα και δη όταν η οροφή βρίσκεται ανεπτυγμένη κανονικά στο αμάξωμα, είναι μέτρια λόγω της σχεδίασης του πίσω μέρους και του μικρού πίσω παρμπρίζ. Η εργονομία δεν απέχει από το πολύ καλό επίπεδο που επιδεικνύουν όλες οι Mercedes με το σύστημα πολυμέσων COMAND Online να απαιτεί στην αρχή της συμβίωσης, κάποια εξοικείωση. Στο εσωτερικό της Cabriolet C-Class συναντούμε και μια σειρά από συστήματα που φροντίζουν για την άνεση των επιβατών με την οροφή ανοικτή, όπως ο κλιματισμός που προσαρ-

μόζεται αυτόματα για να κρατά την επιθυμητή θερμοκρασία, το σύστημα AIRCAP που κατευθύνει τον αέρα εκτός του εσωτερικού του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ή το σύστημα AIRSCARF, που φροντίζει για τη θέρμανση του αυχένα/λαιμού των επιβατών μέσω αεραγωγών ενσωματωμένων στα προσκέφαλα. Τέλος, στις πιο σπορ εκδόσεις «AMG» το εσωτερικό αποκτά ένα πολύ πιο δυναμικό και σπορ προφίλ μέσω άλλων επενδύσεων, του πιο σπορ flat bottomed τιμονιού, των αλουμινένιων πεντάλ και των AMG καθισμάτων με την τέλεια στήριξη.

Χώροι: Ευ ...άερο για 4 επιβάτες Στο 4θέσιο εσωτερικό της C-Class Cabriolet, οι χώροι είναι καλοί και θα καλύψουν με άνεση την μεταφορά αντίστοιχου αριθμού ατόμων, εφόσον το ύψος τους δεν ξεπερνά κατά πολύ το μέσο. Στα πίσω καθίσματα και λόγω της κλίσης της οροφής στο πίσω μέρος –όταν είναι κλειστή- τα άτομα άνω του μέσου ύψους που θα βρεθούν εκεί, θα χρειαστεί να κάνουν κάποιες μικρές παραχωρήσεις με το χώρο για τα κεφάλια

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 360 λίτρων και αν και μικρός, έχει σχετικά μεγάλο άνοιγμα για κάμπριο αυτοκίνητο. Ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι σχετικά περιορισμένος λόγω της κλίσης της υφασμάτινης οροφής σε εκείνο το σημείο.

τους, όπως συμβαίνει και με την κουπέ έκδοσή της. Ο χώρος αποσκευών είναι κατά 40 λίτρα μι-

κρότερος από της κουπέ έκδοσης, με συνολικό όγκο 360 λίτρων.

ODIG_C CLASS_24_16:autotriti

9/6/2016

12:15 μμ

Αλλαγές και σε ανάρτηση-πλαίσιο

Σελίδα 35

Η πιο πλήρης σε οδηγικό επίπεδο έκδοση είναι η C 43 AMG με την τετρακίνηση 4MATIC συνδυάζοντας το σπορ με το λειτουργικό χαρακτήρα. Η έκδοση C 63 S AMG όμως είναι αυτή που θα σου μείνει πραγματικά αξέχαστη με την σπορ συμπεριφορά της.

Οι μηχανικοί και τεχνικοί της Mercedes έχουν προβεί σε μια σειρά από αλλαγές, ενισχύσεις και βελτιώσεις στην ανάρτηση και το πλαίσιο της C-Class Cabriolet, που φροντίζουν ώστε να προσφερθούν όσο το δυνατόν καλύτερα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, χωρίς βέβαια να θυσιάζεται η άνεση. Έτσι, η ανάρτηση είναι 15 χλστ. πιο χαμηλή σε σχέση με τη C-Class σεντάν, ενώ το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν δεχθεί μια σειρά από ενισχύσεις (εμπρός και στο δάπεδο), ελέω απουσίας της οροφής. Υπάρχουν φυσικά επιπλέον επιλογές στη γκάμα για πιο σπορ οδήγηση (σπορ ανάρτηση που συνδυάζεται με πιο σπορ υποβοήθηση τιμονιού) ή για έξτρα άνεση (αερανάρτηση AIRMATIC).

Oδική συμπεριφορά: Ευχάριστη και με δυναμικά χαρακτηριστικά στις εκδόσεις AMG H C-Class Cabriolet αν και έχει ενισχυθεί δομικά σε σχέση με την κουπέ αδελφή της, με αποτέλεσμα να είναι πιο βαριά ως κατασκευή, παραμένει ένα πολύ ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο που κρύβει τόσο το βάρος όσο και τον όγκο της, τουλάχιστον στις εκδόσεις 250 d και AMG που οδηγήσαμε. Η ανάρτηση φιλτράρει ικανοποιητικά όλες τις ανωμαλίες του δρόμου παρά τα run flat ελαστικά και τους μεγάλους τροχούς, ενώ η σφιχτή ρύθμιση αυτής δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να εμφανίζει τάσεις πλεύσης, παραμένοντας παντού σταθερή και ευθύβολη. Το σύστημα διεύθυνσης έχει επαρκή αίσθηση και είναι ακριβές στην μεταφορά των εντολών του οδηγού στο δρόμο, ενώ ο τελευταίος ακόμα και αν πιέσει υπερβολικά την C-Class Cabriolet θα εντυπωσιαστεί από τον τρόπο που

αντιδρά, ούσα ουδέτερη και ιδιαίτερα γρήγορη. Το άκαμπτο πλαίσιο σε συνδυασμό με τα παραπάνω στοιχεία της ανάρτησης της νέας C-Class Cabriolet της χαρίζουν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό προφίλ το οποίο υφίσταται και στις μικρότερες σε ισχύ εκδόσεις της. Με την απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας η C-Class Cabriolet ενισχύει αυτό τον χαρακτήρα εμφανίζοντας αρχικά υποστροφικές τάσεις που εν συνεχεία και με την σωστή αναλογία τιμονιού και γκαζιού, μετατρέπεται σε πιο παιχνιδιάρικη, με τις AMG εκδόσεις να αποτελούν η κάθε μία με τη σειρά της, τις σπορ εκφάνσεις της Cabriolet.

AMG: C 43 για όλους, C 63 S για λίγους Η C 43 AMG είναι η έκδοση που θα λατρέψουν όλοι, αφού ως 4κίνητη αποκλειστικά και με τον ισχυρό κινητήρα της, είναι σε θέση να καλύψει γρήγορα αλλά και με άνεση μεγάλες αποστάσεις, δίδοντας ταυτόχρονα και μια σπορ νότα τόσο ακουστική όσο και οδηγική, στον οδηγό της. Σταθερή και άνετη παρά την σφιχτή ανάρτηση, η C 43 δεν θα προβληματίσει ποτέ τον οδηγό που θα την πιέσει, δίδοντάς του σε κάθε περίπτωση την αίσθηση ότι τα όρια της πρόσφυσης βρίσκονται πολύ ψηλά και δύσκολα θα τα ξεπεράσει. Από την άλλη, η κορυφαία έκδοση C 63 AMG S είναι ακόμα πιο ισχυρή και ως πισωκίνητη αλλά και με τις κατάλλη-

λες επεμβάσεις του τμήματος AMG σε διαφορικό, ανάρτηση κ.λπ., έρχεται να αποτελέσει την επιτομή της σπορ κατασκευής πάνω σε αυτή την ανοιχτή έκδοση. Ο ήχος της και μόνο αρκεί για να σου φτιάξει την διάθεση και συνεχίζει να σε έχει στην πρίζα κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα στο πολύ καλό διπλού συμπλέκτη MCT κιβώτιο των 7 σχέσεων, που φοράει μόνον αυτή και η μικρότερη αδελφή της με τους 476 ίππους (AMG C 63). Τα πάντα εδώ περνάνε σε άλλη διάσταση και αν επιλέξεις να αποδεσμευτείς από τα ηλεκτρονικά καλούδια της, πρέπει να ξέρεις τι και πότε κάνεις το οτιδήποτε. Τα κεραμικά φρένα που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε συμπληρώνουν τον σπορ χαρακτήρα της C 63 S AMG με την επιβράδυνσή της από… πολλά χιλιόμετρα να γίνεται με τρόπο που ζαλίζει ακόμα και τον οδηγό της!

Η άποψή μας

Ανετη παρά τη σφιχτή ανάρτηση και σταθερή είναι η C-Class Cabriolet, ενώ ανάλογα με την έκδοση διαμορφώνεται το ευχάριστο οδηγικό προφίλ που βρίσκεται στο DNA της.

Με απαράμιλλο στυλ, το αστέρι της Mercedes στη μάσκα, αλλά και φυσικά κορυφαία ποιότητα και υψηλή τεχνολογία, η νέα C-Class Cabriolet έρχεται για να εντείνει τον ανταγωνισμό στα μεσαία πολυτελή κάμπριο και να βάλει τη μάρκα ακριβώς στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος και σε αυτή την κατηγορία. Η πληρότητά της και η μεγάλη γκάμα κινητήρων και εκδόσεών της, αποτελούν άλλο ένα σημαντικό εφόδιο για την πορεία της.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

mustang-gt86-24_16:autotriti

9/6/2016

12:39 μμ

FUN TO DRIVE ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ

Σελίδα 36

Ford Mustang 2,3 EcoBoost - Toyota GT86

Δώσε γκάζι να «γυρίσει», fun-to-drive ν’ αρχίσει!

Toyota GT86

Εμφάνιση, fun to drive και αμεσότητα, τιμόνι-επιλογέας, οδική συμπεριφορά, 6ετής εγγύηση Έλλειψη εκρηκτικότητας, αποτελεσματικότητα φρένων

Ford Mustang και Toyota GT86: Turbo μοτέρ με 317 άλογα για το πιο θρυλικό, ίσως, αμερικάνικο muscle car, ατμοσφαιρικός boxer κινητήρας 200 ίππων το ιαπωνικό κουπέ. Κοινός παρανομαστής; Mα, τι άλλο από το «fun to drive» και την οδηγική απόλαυση, που μόνο τα πισωκίνητα κουπέ με κινητήρα μπροστά ξέρουν να προσφέρουν χάρη στο σχεδόν ιδανικό ζύγισμα του αμαξώματος, στο «καθαρό» από κάθε ανεπιθύμητη αντίδραση τιμόνι και φυσικά στις πλαγιολισθήσεις, που είναι ικανά να πραγματοποιούν στα χέρια του πραγματικού οδηγού.

Αυτού, που θέλει να νιώθει μέρος της μηχανής, να συμμετέχει στην οδήγηση και όχι απλά να μετακινείται. Αυτού που στο αίμα του κυλάει βενζίνη, αυτού που ψάχνει τη μακρύτερη διαδρομή για να γυρίσει σπίτι, αυτού που θέλει να ζει τη χαρά της οδήγησης. Αυτά τάζει τόσο η νέα Ford Mustang, που κουβαλάει ιστορία 51 ετών, όσο και η GT86, που ήρθε για να ξαναβάλει την Toyota στο παιχνίδι των πισωκίνητων κουπέ.

Με εμφάνιση που «σκίζει» Με μακρύ καπό, που διατυμπανί-

ζει την old-school αρχιτεκτονική «διαμήκης κινητήρας μπροστά - κίνηση πίσω» και κουπέ αναλογίες, τόσο η Mustang, όσο και η GT86 προκαλούν το μάτι. Τα πράγματα στην αμερικανικής καταγωγής Mustang -6η γενιά, αλλά η πρώτη που εισάγεται επίσημα στην Ευρώπη- είναι σαφώς πιο πληθωρικά. Κακά τα ψέματα, η θέα της Mustang είναι ψαρωτική, από όποια πλευρά και να την κοιτάξεις. Το γεμάτο μούσκουλα, φαρδύ και μακρύ αμάξωμα (4.748 χλστ.) ξεχειλίζει από επιθετικότητα, που τονίζεται από τα λεπτά μπροστινά φώτα, το κοντό πίσω μέρος και

φυσικά τις έντονες νευρώσεις του καπό. Από την άλλη, η σφηνοειδής σχεδίαση της σαφώς κοντύτερης GT86 (4.240 χλστ. σε μήκος) είναι ψαγμένη όχι μόνο προς χάρη της αισθητικής, αλλά και της ίδιας της απόδοσης. Όλα τα στοιχεία του GT86, από το χαμηλό καπό (ελέω boxer κινητήρα), τα φανάρια και τα φτερά, μέχρι τη σταθερή αεροτομή, την κεραία στυλ πτερύγιο καρχαρία (για το από πέρσι «φρεσκαρισμένο» μοντέλο) και τον πίσω διαχύτη, στοχεύουν στην αεροδυναμική. Άλλωστε η Toyota GT86 έχει αεροδυναμικό συντελεστή μόλις 0,27…

Κοινός παρανομαστής της Ford Mustang και της Toyota GT86; Mα, τι άλλο από το «fun to drive», που μόνο τα πισωκίνητα κουπέ με κινητήρα μπροστά ξέρουν να προσφέρουν.

mustang-gt86-24_16:autotriti

9/6/2016

12:41 μμ

Πισωκίνητα κουπέ, με «καυτή» εμφάνιση και πολλά άλογα, που ξεσηκώνουν τα οδηγικά πάθη: Ford Mustang και Toyota GT86 ξεσαλώνουν στην πίστα και δίνουν τη δική τους, ιδιαίτερη, ερμηνεία στον όρο «fun to drive».

Σελίδα 37

Fast tip

Ford

Οι πλαγιολισθήσεις μπορεί να είναι fun για τους γνώστες, αλλά φορτώνουν με δευτερόλεπτα την προσπάθεια να κινηθείς γρήγορα. Σε γενικές γραμμές αποφεύγουμε τις έντονες τιμονιές στις στροφές και διατηρούμε σταθερό το γκάζι, ιδιαίτερα στις εξόδους των στροφών. Το Slow in - Fast out (αργή είσοδος - γρήγορη έξοδος) είναι βασικός κανόνας για να κινηθούμε γρήγορα. Φρενάρουμε με ίσιους τροχούς και εκμεταλλευόμαστε το ζύγισμα του αυτοκινήτου, αλλά και το γκάζι για να τοποθετήσουμε το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή. Αφήνοντας νωρίς το φρένο στην Mustang είσοδο της στροφής, με τη φόρα που έχουμε κινούμαστε στην σωστή τροχιά περνώντας από το apex. Στην Χαρακτήρας, σχεδίαση, επιδόσεις, fun to drive και οδιέξοδο πατάμε προοδευτικά το γκάζι για να κή συμπεριφορά, γκάζι for συνεχίσουμε. money

Ποικιλία πλαστικών στο ταμπλό, αίσθηση τιμονιού γύρω από την ευθεία

Τα φώτα στους κινητήρες Σε τέτοιες κατασκευές, τα φώτα πέφτουν στους κινητήρες πρώτα από όλα: Με τον 4κύλινδρο 2,3 λτ., hightech, turbo, άμεσου ψεκασμού EcoBoost, η Mustang ανάβει φωτιές με 317 άλογα και 432 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Ακολουθώντας τη μόδα του downsizing ο «μικρός» κινητήρας είναι πιο κοντά στα ευρωπαϊκά δεδομένα αντικαθιστώντας επάξια τα πολλά κυβικά και τους πολυάριθμους κυλίνδρους. Συνδυασμένο με 6άρι, σχετικά «μακρύ», χειροκίνητο κιβώτιο, που έχει ακριβή και «γεμάτο» σε αίσθηση επιλογέα, το εύηχο (χάρη και στο αντηχείο της Ford) μοτέρ «ζει» από χαμηλά, αλλά βασιλεύει πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. και μέχρι

τον κόφτη. Παρά το μεγάλο βάρος (1.655 κιλά με οδηγό) η Mustang βάζει φωτιά στην άσφαλτο: Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας τα 0-100 έρχονται σε 5,9’’, τα 60-100 με 4η σε 5,2’’ και η τελική αγγίζει τα 235 χλμ./ώρα. Απέναντι στην εκρηκτικότητα και την αφθονία ροπής της Mustang, ο καταγωγής Subaru (παίζει τους boxer στα δάκτυλα) 2λιτρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας της GT86 (διαθέτει άμεσο ψεκασμό με τη συμβολή της Toyota) δείχνει λίγο πιο νωθρός, τόσο σε αίσθηση, όσο και αριθμούς (200 άλογα στις 7.000 σ.α.λ. και 205 Nm ροπής στις 6.400-6.600 σ.α.λ.). Όταν όμως τον δουλέψεις «ψηλά», σε συνεργασία με το «κοντό» χειρο-

Ψηλά δείχνει τη δύναμή του ο ατμοσφαιρικός 2λιτρο boxer της Toyota GT86, αλλά η αρχιτεκτονική του βοηθά στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους.

O 2,3 λτ. EcoBoost κινητήρας των 317 ίππων προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις στην Ford Mustang.

κίνητο 6άρι κιβώτιο και τον ηδονικό σε κούμπωμα επιλογέα, «ξυρίζει». Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του boxer πωρώνει και σε κινεί να αυξήσεις περισσότερο τις στροφές μέχρι τον κόφτη, όπου το κρεσέντο ολο-

κληρώνεται. Σε απόλυτα νούμερα επιδόσεων, η GT86 δείχνει να μην ακολουθεί (και λογικά) την Mustang: 0-100 σε 7,3 δλ, 60-100 με 4η σε 6,8 και τελική ταχύτητα 226 χλμ./ώρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλα Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Mustang 2,3 EcoBoost Toyota GT86 2.264 1.998 4 σε σειρά /16 4 boxer /16 Άμεσος ψεκασμός+turbo Άμεσος+έμμεσος ψεκασμός 317/5.500 200/7.000 432/3.000 205/6.400-6.600 NAI ΝΑΙ 1.655 1.314

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Μέση στην πίστα Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9

7,3

5,2/6,9

6,8/8,0

6,7/8,9

8,8/12,7

234

226

8,0 10,3 42,6 60 179

7,8 9,4 26,8 50 181 *Εργοστασιακές μετρήσεις

mustang-gt86-24_16:autotriti

9/6/2016

12:42 μμ

FUN TO DRIVE ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ

Σελίδα 38

Ford Mustang 2,3 EcoBoost - Toyota GT86

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο Ford Mustang 2,3 EcoBoost Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 352 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.582/1.655 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) με 6η 68,8/71,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/40 R19

Η Mustang είναι ένα ξεχωριστό σπορ δυνατό αυτοκίνητο με δυναμικές επιδόσεις, καυτή εμφάνιση και ικανά οδικά χαρακτηριστικά, που θα σε κάνουν να την παραδεχτείς ακόμη και αν δεν είσαι οπαδός της ή νοσταλγός του American muscle. Η Ford «έκτισε» την Mustang πάνω σε μια νέα, ελαφρύτερη από ποτέ, πλατφόρμα (S550) και με νέα πίσω ανεξάρτητη (για πρώτη φορά) ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (integral link). Υπάρχει σύστημα παραμετροποίησης για τιμόνι, ΕSP και κινητήρα με επιλογές Normal, Sport, Track και Wet/Snow, ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται επιπλέον (normal, comfort ή sport). Το στιβαρό και καλοζυγισμένο πλαίσιο

All American Muscle (κατανομή βάρους 53% εμπρός / 47 % πίσω) συνοδεύεται από το στάνταρ Performance Package (μπλοκέ διαφορικό, «κοντή» τελική σχέση μετάδοσης, ζάντες 19 ιντσών, αναβαθμισμένο σύστημα φρένων, σπορ ανάρτηση, σπορ ρυθμίσεις στα ηλεκτρονι-

Η Mustang δείχνει να καλπάζει στα χνάρια του μύθου των προγόνων της έχοντας έναν ιδιαίτερο οδηγικό χαρακτήρα. κά συστήματα και μπροστινή μπάρα θόλων). Έτσι, η Mustang δεν είχε πρόβλημα να επιτεθεί με μαεστρία στα 2,1 χλμ. της πίστας των Μεγάρων. Η Mustang είναι ιδιαίτερη και ξεκαθαρίζει από την αρχή ότι για να κάνεις καλή παρέα μαζί της πρέπει να ξέρεις τι ζητάς. Με τα ηλεκτρονικά

σε επαγρύπνηση πάει «αέρα» χωρίς να έχεις το άγχος να χάσεις την ουρά, αφού βάζει σωστά τη δύναμη κάτω και κρατάει γερά. Δεν είναι τυχαία άλλωστε η μέση τιμή του 1,3 g πλευρικής επιτάχυνσης στα πιο κλειστά κομμάτια της πίστας. Στα πιο ανοιχτά και στην ευθεία των 580 μ. η δύναμη του κινητήρα κάνει πάρτυ. Με τα ηλεκτρονικά εκτός, οι πλαγιολισθήσεις είναι απλά θέμα διάθεσης, ωστόσο οι ισορροπίες στο όριο είναι λεπτές. Τα μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου, που περνούν πριν οι εμπρός τροχοί αντιδράσουν στο input του οδηγού, το λίγο ασαφές γύρω από την ευθεία τιμόνι και ο γενικότερος GT προσανατολισμός, σε θέλουν 100% εκεί γιατί η αρχική υποστροφική τάση δεν αργεί

να μετατραπεί σε έντονη υπερστροφή. Το μπλοκέ διαφορικό βοηθά, όπως η προοδευτικότητα των αντιδράσεων και τα πανίσχυρα φρένα, αλλά τελικά το αυξημένο (συγκριτικά) βάρος δεν κρύβεται ειδικά στις εναλλαγές κατεύθυνσης και φορτίων. Mε τους κατάλληλους χειρισμούς, όπως η προτοποθέτηση, η Mustang δε θα πει όχι στα παιχνίδια της ουράς, αλλά σε καμία περίπτωση δεν δείχνει φτιαγμένη για drift, όπως η Toyota GT86. Όπως και να έχει η Ford Mustang, έστω και στην πιο… light εκδοχή κυβισμού, έχει χαρακτήρα και ξεχωριστό οδηγικό ταμπεραμέντο συνδυάζοντας απόλυτα το fun to look με το fun to drive, που είναι και το ζητούμενο για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Παρά τα φθαρμένα ελαστικά της, η Ford Mustang δεν είχε πρόβλημα να γράψει έυκολα 1’:14.47’’στην πίστα των Μεγάρων.

H 2+2 καμπίνα της νέας Ford Mustang συνδυάζει με επιτυχία στοιχεία αυθεντικής muscle αισθητικής με σύγχρονες, high-tech, επιλογές, αλλά η ποιότητα μερικών πλαστικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Στάνταρ μεταξύ άλλων είναι το λογισμικό Track Apps για τη μέτρηση διαφόρων επιδόσεων στην πίστα (επιταχύνσεις από στάση, επιβραδύνσεις g-meter κτλ).

mustang-gt86-24_16:autotriti

9/6/2016

12:44 μμ

Σελίδα 39

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Jap Attack H Toyota GT86 βλέπει τα πράγματα αλλιώς και αυτό φαίνεται από νωρίς: Xαμηλότερο της Mustang κέντρο βάρους (μόλις 460 χλστ. από το έδαφος), διπλά ψαλίδια και νέα αμορτισέρ στην πίσω ανάρτηση, μηχανικό μπλοκέ πίσω διαφορικό, μοιρασμένα κατά 53/47 τα 1.245 κιλά βάρους και πλέον πιο άκαμπτο μπροστινό και ακόμη πιο κοφτερό τιμόνι. Όλη τη θεωρία τη νιώθεις στο πετσί σου, όταν καθηλώνεσαι χαμηλά στο μπάκετ κάθισμα με το τιμόνι κάθετο μέσα στα χέρια σου. Δε θέλει πολύ για να νιώσεις μέρος της δημιουργίας του Τετσούγια Τάντασαν, βρίσκοντας την γνήσια και ανόθευτη αμεσότητα επικοινωνίας μεταξύ ανθρώπου και μηχανής. Η Toy-

ota GT86 είναι πιο σκληρή, πιο θορυβώδης, λιγότερο ίσως πολιτισμένη από την Mustang, αλλά σε τελική ανάλυση είναι ξεχωριστά απολαυστική. Εξαιρετικά ζυγισμένη και ελαφριά, με σοκαριστικό σε αμεσότητα και αίσθηση τιμόνι, με πωρωτικό επιλογέα ταχυτήτων και με ικανότητα να βομβαρδίζει συνεχώς τον οδηγό με πληροφορίες, η GT86 βρωντοφωνάζει πως η απόλαυση δεν είναι μόνο στην ευθεία. Υστερεί σε επιδόσεις και σε αποτελεσματικότητα φρένων, ωστόσο παίρνει το αίμα της πίσω στις στροφές για αυτό παρά το έλλειμμα των 117 ίππων, ο χρόνος της στην πίστα των Μεγάρων ήταν 1’’:15,56’’. ‘Ολα τα λεφτά είναι η ώρα του turn in με το drift

Το σχετικά λιτό 2+2 εσωτερικό της Toyota GT86 διακρίνεται για τον καθαρόαιμο σπορ του χαρακτήρα, που τονίζεται από την χαμηλή και άκρως επιθετική θέση οδήγησης και το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο. Καλοφινιρισμένα πλαστικά, χαρακτηριστικές λεπτομέρειες, στιβαρή συναρμογή, πλούσιος εξοπλισμός και μικρός χώρος για τους πίσω, ολοκληρώνουν την εικόνα.

option πάντα στη διάθεση του οδηγού, αν φυσικά έχει απενεργοποιηθεί εντελώς το VSC (έχει και επιλογή Sport, το οποίο αφήνει κάποια μεγαλύτερα περιθώρια, χωρίς το άγχος του λάθους). Τότε είναι που και βγάζεις το καπέλο σε ό,τι προ-

Η GT86 παίζει φαντεζί ποδόσφαιρο, χωρίς σκοπιμότητες, αφήνοντας να ρέει άφθονη η χαρά της ατόφιας οδηγικής ευχαρίστησης. σφέρει το σύνολο πλαίσιο-ανάρτηση-τιμόνι. Τότε είναι που μπορείς να νιώσεις σαν παιδί με ένα μεγάλο παιχνίδι στα χέρια του και που έχει μόνμα ζωγραφισμένο το χαμόγελο στο πρόσωπό του. Η GT86 επιταχύνει, ντριφτάρει, στρίβει, κάνει ό,τι

Μοντέλο Toyota GT86 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτησηΠολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 294 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.520/1.540 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) με 6η 68,2/70,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R17

θες στο βαθμό που εσύ θες και ορίζεις, όντας σπάνιο (πλέον) είδος οδηγικής ζωής. Παίζει φαντεζί ποδόσφαιρο, χωρίς σκοπιμότητες και αυτό μερικές φορές δεν είναι απόλυτα αποτελεσματικό. Αφήνει όμως στο τέλος την απόλαυση να ρέει και την χαρά της ατόφιας οδηγικής ευχαρίστησης.

‘Ολα τα λεφτά στην Toyota GT86 είναι η ώρα του turn in με το drift option πάντα στη διάθεση του οδηγού. O χρόνος στην πίστα των Μεγάρων ήταν 1’:15,56’’

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ODIG_Peugeot–Expert_24_16:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/6/2016

11:35 πμ

Σελίδα 40

Νέα Peugeot Expert & Boxer

Επαγγελματίας σε όλα του Τo ελαφρύ επαγγελματικό Peugeot Expert έρχεται με νέα δυναμική σχεδίαση η οποία δίνει έμφαση στην πρακτικότητα. Σκοπός του να ικανοποιήσει κάθε επαγγελματία όντας παράλληλα καθολικά βελτιωμένο σε όλους τους επιμέρους τομείς.

Peugeot έχει μεγάλη παράδοση στην κατηγορία των LCVs (ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων) και τόσο το Expert, όσο και το Boxer, που είχαμε την ευκαιρία να τα οδηγήσουμε στους δρόμους του Παρισιού, είναι άξιοι συνεχιστές αυτής. Το νέο Expert κατασκευάζεται στη γραμμή παραγωγής Sevelnord, κοντά στο Παρίσι και είναι ένα ριζικά αλλαγμένο μοντέλο, με νέα εμφάνιση και νέο πάτωμα ονόματι «EMP2». Χάρη σε αυτό, οι Γάλλοι μηχανικοί πέτυχαν καλύτερη κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων και βελτίωσαν την εκμετάλ-

λευση χώρων. Ακόμη ένα πολύ σημαντικό στοιχείο όμως του νέου Expert είναι το γεγονός πως πλέον θα διατίθεται με τρία διαφορετικά μήκη αμαξώματος και όχι με δύο, όπως γινόταν μέχρι πρότινος. Έτσι, θα μπορέσει να καλύψει ακόμη μεγαλύτερο εύρος επαγγελματικών αναγκών.

Εκδόσεις για όλες τις ανάγκες Πλέον στην γκάμα του Expert φιγουράρει η έκδοση «Compact» με μήκος μόλις 4.606 χλστ. που παρά τις ιδιαίτερα περιορισμένες διαστάσεις της, είναι σε θέση να υποστηρί-

ξει στο εσωτερικό της φορτία με όγκο 4,6 – 5,1 κ.μ. (με αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού). Παρά το μειωμένο μήκος του αμαξώματος (κατά 179 – 199 χλστ.) και του μεταξονίου, στις εκδόσεις Compact & Standard σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Expert έχει να επιδείξει αύξηση του μέγιστου ωφέλιμου μήκους του χώρου φόρτωσης κατά 1,06 – 1,09 μ. στις εν λόγω εκδόσεις. Επιπρόσθετα, το βασικότερο γνώρισμά του είναι πως το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του έχει αυξηθεί στα 1.400 κιλά. Αξίζει να αναφέρουμε πως συνολικά οι επιλο-

What’s new  Ισχυρότεροι και οικονομικότεροι κινητήρες  Νέο πάτωμα, μειωμένες εξωτερικές διαστάσεις  Αυξημένη ικανότητα φόρτωσης  Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά

γές αμαξώματος είναι 9.

Και επιβατικό Σε ό,τι αφορά στις επιβατικές του εκδόσεις, το νέο Expert είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 9 επιβάτες σε τρεις σειρές καθισμάτων (3+3+3), ανάλογα με το μήκος του αμαξώματος και τη διάταξη των θέσεων στο εσωτερικό του. Με όλα τα καθίσματα στη θέση τους, προσφέρει χώρο για τις αποσκευές με μήκος από 924 – 1.838 χλστ. και ωφέλιμο όγκο από 140 – 1.237 λίτρα μέχρι την εταζέρα. Στη χώρα μας θα έρθει τον Αύγουστο.

Εσωτερικό-Χώροι: Αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς Το εσωτερικό του νέου Expert δεν θα μπορούσε παρά να είναι και αυτό ριζικά αλλαγμένο. Ποιότητα, σχεδίαση, εργονομία, ευρυχωρία και πρακτικότητα είναι σαφώς καλύτερες από πριν. Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι καλαίσθητος, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στην ύπαρξη πολλαπλών αποθηκευτικών χώρων με ωφέλιμο όγκο άνω των 40 λτ. εντός της καμπίνας ενώ, ειδικά

στις εκδόσεις Long, υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 73 λτ. κάτω από τις θέσεις των συνοδηγών (διπλό κάθισμα συνοδηγού). Παράλληλα, σημαντικές είναι οι βελτιώσεις που έχουν επιτευχθεί σε ό,τι αφορά στην ηχομόνωση και τη θερμομόνωση της καμπίνας. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλουσιότερος ακολουθώντας τα στάνταρ των επιβατικών της μάρκας.

Το εσωτερικό του νέου Expert είναι αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς.

ODIG_Peugeot–Expert_24_16:autotriti

9/6/2016

11:36 πμ

Σελίδα 41

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Έκδοση Κυβισμός (κ.εκ.)

1,6 BlueHDi 95 PS

1,6 BlueHDi 115 PS

2,0 BlueHDi 120 PS

2,0 BlueHDi 150 PS

2,0 BlueHDi 180 PS

1.560

1.997

Kύλινδροι/βαλβίδες

4/16

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

95/3.750

115/3.750

122/4.000

150/4.000

180/4.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

210/1.750

300/1.750

340/2.000

370/2.000

400/2.000

15,5

12,9

13,3

11,0

10,0

145

160

169

170

5,5

5,1

5,5

5,3

5,5

144

133

144

139

144

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Μετρήσεις χώρων Βάρος (κιλά) ΜήκοςΧπλάτοςΧύψος Μεταξόνιο (χλστ.) Ωφέλιμο Φορτίο (κιλά)

1.572

1.598 1.662 1.664 4.606-5.309Χ1.920-2.204Χ1.895-1.940 (χλστ.) 2.925/3.275 1.400

1.703

*Εργοστασιακές τιμές

Η γκάμα κινητήρων πλέον περιλαμβάνει πέντε μοτέρ πετρελαίου, δύο 1,6 λτ. και τριών 2,0 λτ. Συγκεκριμένα, ο γνώριμος από τα επιβατικά της Peugeot BlueHDi κινητήρας των 1,6 λτ. θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις με 95 και 115 ίππους και αναλόγως έκδοσης θα συνεργάζεται με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 ή 6 σχέσεων

ή με το αυτόματο ETG6 έξι σχέσεων. Χάρη σε τεχνολογίες όπως το σύστημα Stop&Start, η μέση κατανάλωση καυσίμου του ξεκινά από τα 5,1 λτ./100χλμ. και οι εκπομπές ρύπων από τα 133 γρ./χλμ. αντίστοιχα (οι τιμές διαφοροποιούνται αναλόγως έκδοσης εξοπλισμού). Ο κινητήρας των 2,0 λτ. θα προσφέρεται σε

Στο δρόμο: Ευέλικτο και ευκολοδήγητο Οδηγήσαμε το νέο Peugeot Expert στους δρόμους του Παρισιού και εκπλαγήκαμε θετικά, καθώς αν εξαιρέσεις την ορατότητα προς τα πίσω (στις επαγγελματικές εκδόσεις), η ποιότητα κύλισής του, η ευελιξία του (11,3 μ. κύκλος στροφής) και η ευκολία χειρισμών παραπέμπουν σε επιβατικό μοντέλο. Παράλληλα, η βελτιωμένη δομή της ανάρτησης εξασφαλίζει αξιοπρεπή άνεση και ποι-

ότητα κύλισης (μειωμένοι κραδασμοί και θόρυβος κύλισης). Ακόμη και σε ακραίες συνθήκες οδήγησης το Expert δεν θα τρομάξει με τις αντιδράσεις του, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας φροντίζουν να διορθώσουν οδηγικές υπερβολές ή απροσεξίες. Το μόνο που θα θέλαμε είναι μία πιο αναπαυτική θέση οδήγησης με μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων και πιο μαλακό έδρανο.

Η οδική συμπεριφορά του Expert αποτελεί έκπληξη, καθώς είναι ευκολοδήγητο και η ποιότητα κύλισής του παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Η άποψή μας Το νέο Peugeot Expert εμφανίζεται σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς και δια-

κρίνεται για την καλαίσθητη σχεδίαση του αμαξώματος του.Το γαλλικό ελαφρύ επαγγελματικό είναι ριζικά τροποποιημένο και καταφέρνει να συν-

δυάζει ευελιξία και ικανότητα φόρτωσης, ενώ χάρη στο μειωμένο βάρος του και τα οικονομικότερα μοτέρ, εξασφαλίζει και μειωμένο κόστος χρήσης.

Κινητήρες-Κιβώτια: 5 diesel μοτέρ και Grip Control Το Grip Control αναλαμβάνει να βελτιστοποιήσει την πρόσφυση των εμπρός τροχών, μέσω του ESP, ανεξαρτήτως τερέν (λάσπης, χώματος, χιονιού) και αναλόγως επιλογής.

τρεις διαφορετικές εκδόσεις με ισχύ 120, 150 ή 180 ίππων που συνδυάζονται με μηχανικό ή αυτόματο (EAT6) κιβώτιο έξι σχέσεων και στις δύο περιπτώσεις. Προκειμένου να καλύψουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro6, τα παραπάνω μηχανικά σύνολα κάνουν χρήση διαλύματος AdBlue η δεξαμενή του οποίου είναι χωρητικότητας 22,4 λτ. και επαρκεί για την κάλυψη περίπου 15.000 χλμ. Αξίζει να τονίσουμε φυσικά πως το έργο όλων των μοτέρ έχει γίνει πιο εύκολο καθώς ο αεροδυναμικός συντελεστής του νέου Expert έχει βελτιωθεί, ενώ σημαντικά μειωμένο είναι και το βάρος του από 100 – 150 κιλά (αναλόγως της έκδοσης), σε σχέση πάντα με τον προκάτοχο του. Μάλιστα υπάρχει και το Grip Control που αναλαμβάνει να αυξήσει τα επίπεδα πρόσφυσης σε δύσκολες περιστάσεις, ενώ εφοδιάζεται και με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP).

Peugeot Boxer: Αρσιβαρίστας!

Το ανανεωμένο Boxer είναι εξαιρετικά ευέλικτο εντός της πόλης (με βάση την κατηγορία του) και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το εσωτερικό του διακρίνεται για την ευρυχωρία, τους πολυάριθμους αποθηκευτικούς χώρους, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας αλλά και τα αναπαυτικά καθίσματα. Όσον αφορά στις επαγγελματικές του αρετές, το ωφέλιμο φορτίο φτάνει έως και 1,5 τ. (μεικτό έως 3,5 τ.) ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος έως και 3.705 χλστ. (μήκος αμαξώματος έως 6,0μ.). Τέλος τα… βάρη σηκώνει ένας πετρελαιοκινητήρας 2,2 λτ. ο οποίος αποδίδει 130 ίππους και διακρίνεται για την ελαστικότητά του. Όσον αφορά στη μέση κατανάλωσή του, αυτή δεν ξεπερνά τα 6,8 λτ./100 χλμ.

Συντάκτης: Μιχάλης Ντιβέρης

carglass_24_16:autotriti

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

9/6/2016

12:06 μμ

Σελίδα 42

Best of Belron 2016

Τα «έσπασε» το Best Of Belron 2016! Σε μια άψογη από άποψη οργάνωσης εκδήλωση στη Λισαβόνα, η Belron ανέδειξε τον νικητή του φετινού της διαγωνισμού για τον καλύτερο τεχνικό της Carglass στον κόσμο. Εμείς βρεθήκαμε εκεί για άλλη μια φορά…

λοκληρώθηκε και φέτος με μεγάλη επιτυχία ο διεθνής διαγωνισμός Best of Belron 2016, ο οποίος πραγματοποιήθηκε στις 18 & 19 Μαΐου στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας και αναδεικνύει τον καλύτερο τεχνικό της Carglass στον κόσμο. O διαγωνισμός Best of Belron λαμβάνει χώρα κάθε δύο χρόνια με τον φετινό να ήταν και ο

9ος σε έναν διαγωνισμό που πλέον έχει γίνει θεσμός τόσο για την Carglass όσο και για εκείνους που έχουν την τύχη να παρευρεθούν, όπως εμείς. Η ελληνική αποστολή που φέτος ξεπέρασε κάθε προσδοκία σε συμμετοχές, απαρτιζόταν από πλήθος στελεχών των ασφαλιστικών εταιριών και δημοσιογράφων ειδικού και ασφαλιστικού τύ-

που. Στην φετινή διοργάνωση παραβρέθηκαν πάνω από χίλια πεντακόσια άτομα από όλες τις χώρες που δραστηριοποιείται η Belron, μεταξύ των οποίων παγκόσμιοι παίκτες στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, των κρυστάλλων αυτοκινήτου, των Ασφαλιστικών Εταιριών και των Εταιριών Leasing.

And the winner is…

Ο φετινός Έλληνας διαγωνιζόμενος ήταν ο Πέτρος Κατσουλέρος, υπεύθυνος του καταστήματος Carglass στην Χαλκίδα και συναγωνίστηκε με 26 άλλους συναδέλφους του από αντίστοιχες χώρες, στις ίδιες δοκιμασίες επί 2 ημέρες. Η τεχνική κατάρτιση σε όλες τις εργασίες συμπεριλαμβανομένης και

carglass_24_16:autotriti

9/6/2016

12:06 μμ

Σελίδα 43

Μια «απλή» αντικατάσταση του μικρού πίσω κρυστάλλου δεν είναι και τόσο απλή όπως διαπιστώσαμε. Ο τεχνικός πρέπει να κάνει περί τις 200 συνολικά ενέργειες, η κάθε μία στην σειρά της και να αξιολογηθεί για όλη τη διαδικασία.

Στα πλαίσια του διαγωνισμού, εμείς είχαμε την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε το διεθνές Συνέδριο της Belron με θέμα: «Profiting from Technology» με διεθνούς φήμης ομιλητές όπως οι: Bryan Reimer, Associate Director από το MIT, Jon McNeill, Global Sales & Service President από την Tesla Motors και ο Futurologist Magnus Lindkvist. Παράλληλα ομιλίες πραγματοποιήθηκαν από την Google, την McKinsey και την Bosch για θέματα αιχμής γύρω από την τεχνολογία των σύγχρονων οχημάτων.

H Carglass έχει τα δικά της «εργαλεία» για την άριστη τοποθέτηση και επισκευή των κρυστάλλων του αυτοκινήτου. Μέσω εκείνων, εξαλείφεται κάθε πιθανότητα κακής επισκευής ή τοποθέτησης.

της παραμετροποίησης των καμερών ADAS των σύγχρονων αυτοκινήτων που θεωρείται αναγκαία μετά από αντικατάσταση του μπροστινού παρμπρίζ για λόγους ασφάλειας, η τήρηση των κανόνων ασφαλείας, όσο και η εξυπηρέτηση του πελάτη στο σύνολό της, αποτέλεσαν τα κύρια σημεία αξιολόγησης των διαγωνιζομένων από

Η Carglass είναι η μεγαλύτερη εταιρία επισκευής και αντικατάστασης κρυστάλλων οχημάτων στον κόσμο. Τοποθετεί ή επισκευάζει 1 παρμπρίζ κάθε δευτερόλεπτο σε κάποιο από τα 2.380 σημεία εξυπηρέτησης που διαθέτει ανά τον κόσμο σε 5 ηπείρους. Απασχολεί συνολικά 25.600 εργαζομένους σε 30 χώρες και καθημερινά επισκευάζει 7.800 κρύσταλλα οχημάτων. Το 2011 είχε 11,3 εκατομμύρια πελάτες παγκοσμίως, ενώ ο ετήσιος τζίρος της για το 2015 ανήλθε στα 3 δις ευρώ.

τους αυστηρούς και ενίοτε «δολιοφθορείς» κριτές. Φετινός νικητής ανακηρύχτηκε ο Αμερικάνος Gary Riebesehl που εργάζεται στην Carglass Αμερικής, ο οποίος και κέρδισε τους μισθούς ενός έτους.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 43

bb-1000disco_24-16_b:autotriti

9/6/2016

11:24 πμ

Σελίδα 44

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS - Opel Astra 1,0 Ecotec - Toyota Auris 1,2T - VW Golf 1,0 TSI

Στου downsizing το ρυθμό VW Golf 1,0 TSI Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κύλιση, κατανάλωση, χώροι επιβατών και αποσκευών

Toyota Auris 1,2Τ Ποιότητα κύλισης, άνεση, λειτουργία κινητήρα, 6ετής εγγύηση

Τιμή, συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω

Μακριές σχέσεις - ρεπρίζ, χώροι πίσω

Ford Focus 1,0 EcoBoost Οδική συμπεριφορά, fun to drive, σχεδίαση, value for money, απόδοση & λειτουργία κινητήρα

Opel Astra 1,0 Ecotec

Εσωτερικό πλάτος & ύψος πίσω, δύναμη κινητήρα ψηλά

Σχεδίαση, κινητήρας, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία, κατανάλωση

ο Ford Focus έδειξε το δρόμο για το απόλυτο downsizing στα οικογενειακά μικρομεσαία με το λανσάρισμα του 1,0 EcoBoost, ο οποίος βραβεύεται σερί τα τελευταία 5 χρόνια ως ο καλύτερος μικρός κινητήρας. Ο κινητήρας αυτός άλλαξε τους κανόνες του παιχνιδιού στην μικρομεσαία κατηγορία με αποτέλεσμα να ακολουθήσουν και άλλοι κατασκευαστές το παράδειγμά του. Έτσι η VW παρουσίασε το VW Golf 1,0 TSI, η Toyota το Auris 1,2T, για να έρθει τώρα και το 1.000άρι Opel Astra, το οποίο είναι το νεώτερο και το μακρύτερο (4.370 χλστ.) από τα τέσσερα μοντέλα. Το Astra έχει σωστές αναλογίες και συνδυάζει το δυναμισμό με την κομψότητα. Το Focus εντυπωσιάζει με το εμπρός του μέρος, όπου δεσπόζει η χαρακτηριστική τραπεζοειδής μάσκα. Αρκετά «αιχμηρή» είναι και η σχεδίαση του Toyota Auris, ενώ το VW Golf έχει εμφανώς ρισκάρει λιγότερο σχεδιαστικά, όντας το πιο συγκρατημένο. Πάντως είναι μόνο που προσφέρεται και με 3θυρο αμάξωμα.

Αίσθηση τιμονιού, απουσία 6η σχέσης στο κιβώτιο

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο οικονομικό το Astra, πιο σβέλτο το Golf Έχοντας κάνει ντεμπούτο στο Cor- (115 άλογα και 200 Nm ροπής), αλsa, ο 1.000άρης Ecotec του Opel λά συγκριτικά δεν έχει ανάλογα μεAstra προσφέρει επάρκεια ισχύος ταξένια λειτουργία. Πάντως, σε συν(εδώ με 105 άλογα και 170 Nm ρο- δυασμό με το «έξυπνα» κλιμακωμέπής). Η πολιτισμένη λειτουργία και η νο 6άρι κιβώτιο και το περιορισμένο παντελής απουσία κραδασμών απο- βάρος, το Golf προσφέρει τις καλύτετελούν τα βασικά του ατού. Ο κινητή- ρες επιδόσεις χωρίς να ξεφεύγει σε ρας συνδυάζεται με κιβώτιο 5 ταχυ- κατανάλωση (5,8 λτ./100 χλμ.). Το τήτων, με το τελευταίο να έχει θετικό Ford Focus «φορά» τον πιο δυνατό επιλογέα και σχετικά μακριά κλιμά- 3κύλινδρο κινητήρα της «παρέας» κωση προς όφελος της κατανάμε 125 άλογα (υπάρχει λωσης (5,6 λτ./100 χλμ.), και έκδοση με 100 όχι όμως και των δυναίππους) και 170 Η σφηνοειδής μικών ρεπρίζ. Ο Nm ροπής. σχεδίαση του Auris συντελεί 1.000άρης του VW Δείχνει λίγο ώστε το ιαπωνικό μικρομεσαίο να φαίνεται πως κινείται ακόμη και Golf είναι δυνατός περισσότεαν είναι σταματημένο.

ρο πως είναι 3κύλινδρος, αλλά είναι πρόθυμος και πολιτισμένος στο πάτημα του γκαζιού. Υπάρχει 6άρι κιβώτιο με πολύ καλό επιλογέα, αλλά το αυξημένο βάρος του Focus επιβαρύνει τις επιδόσεις. Η κατανάλωση είναι αρκετά καλή, αλλά όταν δεν είσαι προσεκτικός με το γκάζι η εικόνα αλλάζει (6,1 λτ./100 χλμ.). Το Toyota Auris είναι το μόνο με 4κύλινδρο 1,2 λτ. turbo κινητήρα, που καταφέρνει 116 ίπΙδιαίτερα πους και 185 Nm δυναμικό δείχνει το Ford ροπής. Στη πράξη Focus ειδικά χαρακτηρίζεται στο μπροστινό του μέρος, από σχεδόν βε-

όπου δεσπόζει η τραπεζοειδής μάσκα.

bb-1000disco_24-16_b:autotriti

9/6/2016

11:25 πμ

Σελίδα 45

Value for money: Τιμή-κανόνι για Focus, 6ετής εγγύση για Auris Tο1.000άρι Ford Focus με τα 125 άλογα στην έκδοση Trend κοστίζει 14.818 ευρώ (13.533 το 100άρι) και η τιμή του είναι εξαιρετικά δελεαστική. Το μόνο που του λείπει είναι οι ζάντες αλουμινίου και το cruise control. Η τιμή του Opel Astra είναι πιο τσιμπημένη (16.732 ευρώ), αλλά υπάρχει εξοπλιστική πληρότητα, με μόνη απουσία τις ζάντες αλουμινίου. Με πληρέστερο συγκριτικά εξοπλισμό έρχεται το Toyota Auris το οποίο

Το Opel Astra είναι το νεώτερο μέλος στο club των μικρομεσαίων οικογενειακών με downsized, τούρμπο κινητήρα κάτω από τα 1.200 κ.εκ. Πόσο καλά τα καταφέρνει απέναντι στο Ford Focus, στο Toyota Auris και στο VW Golf;

στην τιμή των 17.480 ευρώ έχει και το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense και 7 αερόσακους (και για τα γόνατα του οδηγού). Η ακριβότερη πρόταση είναι το Volkswagen Golf, αφού κοστίζει 18.450 ευρώ. Μπορεί και αυτό να έχει 7 αερόσακους, αλλά από τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης Active απουσιάζουν οι ηλεκτρικοί καθρέπτες, τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι και οι προβολείς ομίχλης.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Το VW Golf 1,0 TSI των 115 ίππων εκμεταλλεύεται στο έπακρο το χαμηλό βάρος της εξελιγμένης πλατφόρμας MQB και εμφανίζει τις καλύτερες επιδόσεις.

Ford Focus 1,0

Opel Astra 1,0

Toyota Auris 1,2

VW Golf 1,0



6 /

7 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

  /

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

To Οpel Astra χάρη στην σχετικά μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου καταφέρνει τη χαμηλότερη μέση κατανάλωση με 5,6 λτ./100 χλμ.

    

/   /      

clima

Trend

Business

Active

17.500

15.575

16.732

17.840

18.450

*Οι τιμές της Ford, της Toyota και της VW περιλαμβάνουν όφελος απόσυρσης και τυχόν έκπτωση και ενδέχεται να αλλάξουν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

λούδινη λειτουργία, σβελτάδα από χαμηλά και καλή οικονομία με δεδομένο τον μεγαλύτερο κυβισμό και την

παρουσία ενός ακόμη κυλίνδρου (6,4 λτ./100 χλμ.). Όμως, η μακριά κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον ακριβή επιλογέα δεν ευνοεί τις επιταχύνσεις εν κινήσει.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μοντέλο

Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Toyota Auris 1,2T

4,1 5,7 4,7 55

3,9 5,2 4,4 48

4,2 5,9 4,8 50

VW Golf 1,0 TSI

3,7 5,3 4,3 50

1.170

1.090

1.041

1.162

108

102

112

4,8 11,8 6,1

4,6 12,1 5,6

5,1 12,4 6,4

4,6 11,2 5,8

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ford Focus Opel Astra Toyota Auris VW Golf 1,0 EcoBoost 1,0 Ecotec 1,2T 1,0 TSI 125 PS 105 PS Κυβισμός (κ.εκ.) 998 999 1.197 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 125/6.000 105/5.500 116/5.200 115/5.000 -5.600 -5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400 170/1.800 185/1.500 200/2.000 -4.500 -4.250 -4.000 -3.500 Start/Stop NAI NAI NAI NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.327 1.273 1.265 1.211 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με τελ. Σχέση /1.000 σ.α.λ (χλμ./ώρα)41,2 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

41,2

38,8

47,5

44,4

10,7

11,2

9,7

9,6

8,7/11,6

10,9/-

9,0/12,2

7,6/10,3

12,9/16,5

15,0/-

13,4/18,1

10,6/14,2

193

200

204

*Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-1000disco_24-16_b:autotriti

9/6/2016

11:27 πμ

Σελίδα 46

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS - Opel Astra 1,0 Ecotec - Toyota Auris 1,2T - VW Golf 1,0 TSI

Εσωτερικά: Άκρως ποιοτικά Astra & Golf, μοντέρνα Focus & Αuris Μοντέρνα αισθητική, high-tech εικόνα και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής προσφέρει το Ford Focus.

Η καμπίνα επιβατών του Opel Astra σε κερδίζει με την αρτιότητα της ποιότητας και της συναρμογής, το μοντέρνο σχεδιασμό, την πρακτικότητα και την high-tech εικόνα χάρη στην μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Σαφώς πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά, αλλά ένα κλικ πιο ποιοτικό είναι το εσωτερικό του VW Golf΄, όπου υπάρχουν πολλές και μεγάλες θήκες για να ακουμπήσεις πράγματα καθημερι-

νής χρήσης. To Toyota Auris σε κερδίζει αμέσως με τη μεγάλη οθόνη και τα πλήκτρα αφής, όπως και με τα αεροπορικού τύπου χειριστήρια του κλιματισμού. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, η συναρμογή άριστη, ενώ απροβλημάτιστη είναι και η εργονομία. Το Ford Focus από την άλλη διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής του, χωρίς όμως να λείπουν κάποιες αστοχίες στη συναρμογή. Εδώ τη hightech νότα δίνει η κεντρική κονσόλα με την

Ποιοτικό και καλοφινιρισμένο το ταμπλό του Opel Astra, ξεχωρίζει χάρη στον μοντέρνο και τεχνολογικά υψηλό σχεδιασμό του.

μεγάλη οθόνη αφής και το σύστημα φωνητικών εντολών SYNC2. Η σχεδίαση είναι μοντέρνα, ενώ από πλευράς εργονομίας το μόνο που θα θέλαμε είναι η θήκη μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων να ήταν λίγο μεγαλύτερη. Χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις το εσωτερικό του VW Golf. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, όπως και η συναρμογή.

Πολύ καλό ποιοτικά και όμορφο στη σχεδίαση είναι το εσωτερικό του Toyota Auris, που ξεχωρίζει για το φινίρισμά του.

Χώροι: Πιο άνετο για 5 το Auris, μεγάλο χώρο αποσκευών το Golf Το Opel Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το μεγαλύτερο μήκος για να προσφέρει τον (με διαφορά) καλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Το Auris έχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα και φιλοξενεί με μεγαλύτερη άνεση 5 άτομα. Το VW Golf έχει πολύ καλό χώρο για τα γόνατα των πίσω, κορυφαίο «αέρα» για

τα κεφάλια τους, ενώ υπερέχει και στο χώρο αποσκευών (380 λτ.). Το πρόβλημα του Focus εντοπίζεται κυρίως στο πλάτος του πίσω καθίσματος, που είναι το μικρότερο. Τα 363 λτ., του χώρου αποσκευών είναι ένα νούμερο ικανοποιητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στα 360 λτ. είναι ο χώρος αποσκευών του Auris και στα 370 λτ. του Astra.

Κορυφαίους χώρους για τα γόνατα των πίσω επιβατών προσφέρει η νέα γενιά του Opel Astra.

O χώρος αποσκευών του Golf είναι μεγάλος και πρακτικός στη φόρτωση.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS 16 χλστ.

363 λτ.

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

85 χλστ. 136 χλστ.

2.648 χλστ.

40 χλστ.

370 λτ.

Toyota Auris 1,2T

87 χλστ. 168 χλστ.

31 χλστ.

360 λτ.

2.662 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus Opel Astra Πλάτος εμπρός 1.419 1.402 Πλάτος πίσω 1.296 1.369 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823x1.484 4.370x1.809x1.485 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

VW Golf 1,0 TSI

75 χλστ. 85 χλστ.

2.600 χλστ.

Toyota Auris 1.385 1.380 4.330x1.760x1.475

69 χλστ.

380 λτ.

100 χλστ. 146 χλστ.

2.637 χλστ.

VW Golf 5d 1.438 1.363 4.225x1.790x1.452

bb-1000disco_24-16_b:autotriti

9/6/2016

11:28 πμ

Σελίδα 47

Στο δρόμο: Focus το πιο οδηγοκεντρικό, Auris το πιο άνετο Tο 1.000άρι Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του νέου ελαφρύτερου και πιο γεροδεμένου πλαισίου της Opel, καθώς και τις κατάλληλες ρυθμίσεις της ανάρτησης για να προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης και καλό κράτημα με μικρές κλίσεις αμαξώματος στις στροφές. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει σπουδαία πληροφόρηση, αλλά η ουσία είναι πως ακόμα και αν οδηγείς γρήγορα, το Astra είναι φιλικό και ασφαλές με τα φρένα να δείχνουν αντοχή και κορυφαία αποτελεσματικότητα. Το Toyota Auris προτάσσει σαν βασικό του πλεονέκτημα την άνεση και τα ασφαλή οδικά χαρακτηριστικά. Το τιμόνι του -αν και ελαφρύ σε βάροςεμπνέει περισσότερο από ποτέ, η ανάρτηση προσφέρει καλό κράτημα, αλλά και σωστή Άνετο και σταθερό, το Toyota λείανση των Auris έχει τον ρόλο ανωμαλιών. του all round παίχτη σε ότι αφορά στα Σε συνδυαδυναμικά του χαρασμό μάλιστα κτηριστικά.

Όσο άνετο είναι στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και τα πολύωρα ταξίδια το Ford Focus, άλλο τόσο διασκεδαστικό μπορεί να γίνει σε δρόμο με στροφές.

με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα η ποιότητα κύλισης του Auris είναι ιδιαίτερα υψηλή. Μια ιδιαίτερα ευχάριστη οδηγική εμπειρία προσφέρει το VW Golf. Η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι υψηλή αφήνοντας μακριά θορύβους από αέρα και αναρτήσεις, η ποιότητα κύλισης ορίζει τα δεδομένα της κατηΚαλό κράτηγορίας, το τιμόνι μα, ασφαλή οδική συμπεείναι καλό σε ριφορά και πληροφόρηση, υψηλού επιπέδου ποιενώ απροβληότητα κύλιμάτιστα τα κατασης για το 1.000άρι Opel φέρνει και υπό Astra. πίεση έχοντας αυξημένα όρια πρόσφυσης με προβλέψιμες και απόλυτα ελεγχόμενες αντιδράσεις. πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέΤο Focus είναι το μόνο με στάνταρ σμων, που βοηθά ώστε το μικρομεσαίο Ford να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα για τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. Έχει υψηλά όρια πρόσφυσης και ένα εξαιρετικό σε αίσθηση και υπάκουο στις εντολές τιμόνι. Το

άριστο turn-in του Focus συνοδεύεται από ένα ευχάριστο «ελάφρωμα» του πίσω άξονα προς όφελος της τοποθέτησης στην στροφή. Η ανάρτηση, σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο φιλτράρει κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, χωρίς να χάνει σε σπορτίφ αίσθηση.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση

Η ποιότητα κύλισης του VW Golf ορίζει τα δεδομένα της κατηγορίας, χωρίς να υστερεί σε δυναμικά χαρακτηριστικά.

Ford Focus 1,0 Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων

Opel Astra 1,0 Γόνατα ΜακΦέρσον

Toyota Auris 1,2T Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας

VW Golf 1,0 TSI Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας

Ημιάκαμπος άξονας με σύνδεσμο Watt Εμπρός Αερ. Δίσκοι Αερ. Αερ. Δίσκοι Αερ. φρένα Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι Δίσκοι Δισκοι Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,8 35,4 37,1 36,5 Υποβοήθηση τιμ. Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.559/1.549 1.548/1.565 1.515/1.505 1.549/1.520 Στροφές τιμονιού 2,6 2,7 2,6 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 11,1 10,8 10,9 Θόρυβος στα 66,1/68,7 66,1/68,0 65,2/68,0 65,9/68,5 100/120 χλμ./ώρα (με 5η) (db) με 6η Διάσταση ελαστικών 205/55 R16 225/45 R17 205/55 R16 205/55 R16 δοκιμής

Η άποψή μας Το Auris είναι μια ολοκληρωμένη οικογενειακή πρόταση, που προσφέρει άνεση, ασφάλεια, πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας, καθώς και 6ετή

εγγύηση. Το Focus προτάσσει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα και σε συνδυασμό με τα 125 άλογα και το υψηλό Value For Money, παραμένει πάντα ένας υπολογίσι-

μος αντίπαλος. Το VW Golf είναι χωρίς αμφιβολία μια κορυφαία επιλογή με έμφαση στην ποιότητα, αλλά η τιμή του είναι στα όρια premium επιλογών. Το Opel Astra σε

τελική ανάλυση δείχνει να έχει όλα όσα χρειάζεται ο τυπικός αγοραστής της κατηγορίας. Οικονομικό, άνετο, ασφαλές, ευρύχωρο και σε λογική τιμή.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 47

bbCRS-C3-FST:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:24 μμ

Σελίδα 48

Citroen C3 1,6 BlueHDI 100 – Ford Fiesta 1,5 TDCi – Opel Corsa 1,3 CDTI

Πασπαρτού

Opel Corsa 1,3 CDTI Κατανάλωση, ισορροπημένη οδική συμπεριφορά Αίσθηση τιμονιού

Citroen C3 1,6 BlueHDI 100 Χώρος αποσκευών, επιδόσεις Εργονομία οθόνης αφής

Τα τρία μοντέλα της συγκριτικής αυτής δοκιμής τα καταφέρνουν καλά σε πολλούς τομείς ικανοποιώντας πολλαπλές ανάγκες. Άνετα στο δρόμο, ευρύχωρα για επιβάτες και αποσκευές, οικονομικά σε κατανάλωση, ασφαλή, μοντέρνα και high-tech μπορούν να παίξουν γερά σε πολλά ταμπλό…

ίναι diesel και δεν θέλουν πολλά λεφτά σε καύσιμο, είναι στα 100 περίπου άλογα αλλά με μεγάλη ροπή και έχουν σβέλτες ρεπρίζ, είναι μικρά σε εξωτερικές διαστάσεις όμως ευρύχωρα στο εσωτερικό καλύπτοντας έτσι τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας και, τέλος, είναι ευέλικτα στην πόλη, ασφαλή στον αυτοκινητόδρομο και με σπορτίφ οδηγικές προεκτάσεις. Ο λόγος για τα Citroen C3 1,6 BlueHDI 100, Ford Fiesta 1,5 TDCi και Οpel Corsa 1,3 DTE τα οποία παράλληλα είναι στιλάτα και με high-tech προφίλ, ώστε να κερδίζουν και το νεανικό κοινό. Φυσικά, υπάρχουν και διαφορές μεταξύ τους, αφού π.χ. άλλο δίνει έμφαση στην άνεση και άλλο στα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά, όμως η ουσία είναι μία: Πως καλύπτουν πολλαπλές

Ford Fiesta 1,5 TDCi Σπορτίφ οδική συμπεριφορά, τιμόνι Στενό πίσω κάθισμα, απουσία οθόνης αφής

ανάγκες. Ας τα δούμε, λοιπόν, πιο αναλυτικά.

Μοντέρνα και ελκυστικά Εμφανισιακά τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού είναι ελκυστικά, το καθένα με τον δικό του τρόπο. Αρχικά, το Citroen C3, είναι το πιο μικρό, πιο ψηλό και περισσότερο στρογγυλεμένο, τείνοντας πιο πολύ προς την κομψότητα και λιγότερο προς το σπορ του πράγματος. Σε αυτό άλλωστε συμβάλλει και το πολύ χρώμιο στη μάσκα, καθώς και τα LED φώτα ημέρας. Το Ford Fiesta, από την άλλη, έχει περισσότερες ακμές και μεταξύ των τριών είναι το πιο σπορτίφ και δυναμικό. Κερδίζει το βλέμμα μας με την «ψαρωτική» του μούρη που συνθέτουν τα powerdome στο καπό, αλλά και η μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα… Και τέλος, κάπου στη μέ-

ση βρίσκεται το Opel Corsa, αφού καταφέρνει να συνδυάζει το δυναμισμό με το εκλεπτυσμένο στυλ, χάρη στην «χαμογελαστή» μάσκα στο μπροστινό μέρος, αλλά και τις προσεγμένες λεπτομέρειες κατά μήκος του αμαξώματος.

Το Ford Fiesta είναι το πιο επιθετικό από τα τρία, τόσο εξαιτίας του έντονου νεύρου στο πλάι, όσο και των φουσκωμάτων στο καπό.

Στο Citroen C3 η μάσκα με το τονισμένο «λοχιόσημο»της Citroen, τα μεγάλα φανάρια και οι άφθονες καμπύλες, συνθέτουν ένα κομψό σύνολο.

bbCRS-C3-FST:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:25 μμ

Σελίδα 49

Κινητήρες: Προ βά δ

ισμα C3 σε επιδ όσεις και ρεπρίζ

Μ ε πα - χά ρη στο κοντό το υ κιβώτιο (στις ραπλήσια πρώτες σχέσεις) σμ έν α πα ρό τι ακ ού γο ντ αι ω μένει κοντά -μάλ ισχύ κινητήρων, ς ι- diesel, δεν στα στο 60-100 έχουν ενοχλητικ τα τρία μοντέλα πε ρν άε ι μπ ροστά, κραδασ ούς του ενώ το Op μούς και η ροπή el Corsa με τα επ συ γκ ρι τι κο ύ εί τους είίσης 95 ναι με να ι σε άλογα, γά θέση να ικανοπ αλ λη από χαμηλά λά μι κρ ότερη ροπή (190 οιήσουν εύώ στε να Nm) μένει λογικά κι νε ίσ αι άν ετ α κο λα τις αν άγ στ ην πό λη , εν ώ κε ς τω ν υπ οψ πι ο πί σω . ήφι ω ν αγ ορ ασ τώ πο λύ κο ντ ά βρ Ας αφήσουμε όμ ίσ κο ντ αι σε στ ν το υς τό σο μέ ως τις διαφορές ην σα στο χρονόμ στην πόλη, όσο κα τανάλωση. Σύμφ ετρο και ας περά και εκτός. Κοινό ω να με τις σο με υμ χα - στην ουσία, ε τρήσεις μα ρακτηριστικό κα ς, πιο οικονομικό δηλαδή στο πω ι στις τρεις περιπτ ς τα στ ην κα ώ σε ις εί να ι η χα τα φέ ρν ου ν οι πράξη εμφανίζε εν λό γω κι νη τή μη λή κα τα νά λω ται το Opel Cors ρε ς εν ώ ακ ολ ση στην πράξ a, στ ην πρ άξ η (d ie η. ου θο ύν κα τά πό Από πλευράς λε se l γα ρ) , ω στ όσ δα ς τα ιτουρ- Ford Fi ο γίας και τα υπάρχουν διαφορ esta και Citroen τρία σύνολα είνα ές, με πιο τραντα C3, όπως ι πολιτι- δηλα χτή αυτή της χω δή συμβαίνει και με ρητικότητας των τη χωρητικινητήρων, από κότητά τους. την οποία πηγά ζει και η διαφορά στην προσφερό μενη ροπή. Πιο συγκεκριμέ να, το Citroen C3 είναι το μόνο Το Citroen C3 έχει τις που προσφέρεμεγαλύτερες τιμές ιπτα ι με 1. 60 0ά ρι σύ νο λο κα ι το ποδύναμης και ροπής μοντέλο που έχ με αποτέλεσμα να κερει την μεγαλύτε δίζει για λίγο στα χρονόρη ιπποδύναμη (100 PS) και ρο μετρα. πή (254 Nm στις 1.750 σ.α.λ.). Η διαφορά αυτή αν τικατοπτρίζεται στις επιδόσεις του καθώς είνα ι το γρ ηγ ορ ότ ερ Το Opel Corsa είναι οικονομιο στ ο 0- 10 0 κό στην πράξη, σβέλτο και χλμ./ώρα, ωστόσ ο στις ρεπρίζ έχει υψηλή ταχύτητα στον δεν αφήνει τα αυτοκινητόδρομο με κατανάάλλα δύο πολύ λωση 5,0 λτ./100 χλμ. (133 πίσω. Έτσι, το Fo rd Fiesta με τα χλμ./ώρα). 95 άλογα και 21 5 Nm ροπής

Το Ford Fiesta έχει πολύ σωστή κλιμάκωση στο κιβώτιο με αποτέλεσμα να είναι σβέλτο στην πόλη και οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο.

Το Corsa ξεχωρίζει με το δυναμικό μπροστινό μέρος του, στο οποίο κυριαρχούν η χαμηλή μάσκα που μοιάζει με χαμόγελο και τα ελλειπτικά φώτα.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμ. Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Citroen C3 1,6 BlueHDi 100 S&S

Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS

Opel Corsa 1,3 DTE



6 /

7 /

6 /

  /      

  /  

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

  

Attraction iStreet

Trend

Enjoy 5d

14.285

13.947

15.566

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Citroen C3 1,6 Ford Fiesta 1,5 Opel Corsa BlueHDi 100 S&S TDCi 95 PS 1,3 DTE Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 1.498 1.248 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 4 σε σειρά/8 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.750 95/3.750 95/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 254/1.750 215/1.750 190/1.500-3.500 Start/Stop NAI ΟΧΙ NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.160 1.118 1.252 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,7

11,3

11,2

9,4

9,0

10,0

14,5

14,7

15,7

189

181

182

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση (εργοστασιακή) 3,4

3,6

3,3

Μέση (δοκιμής)

4,7

4,8

4,4

Ρεζερβουάρ (λτ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

87 *Εργοστασιακές μετρήσεις

bbCRS-C3-FST:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:27 μμ

Σελίδα 50

Citroen C3 1,6 BlueHDI 100 – Ford Fiesta 1,5 TDCi – Opel Corsa 1,3 CDTI

Εσωτερικό: Ευχάριστο το C3, ποιοτικό το Corsa, φορτωμένο το Fiesta Κοινοί παρονομαστές στο εσωτερικό και των τριών μοντέλων είναι η σύγχρονη σχεδίαση και η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Όπως και με την εξωτερική εμφάνιση, έτσι και με το εσωτερικό, το καθένα ρίχνει το βάρος κάπου συγκεΤο «ευήλιο» σαλόνι του Citroen C3 έχει ευχάριστη αισθητική και λιτές σχεδιαστικές γραμμές. Τα σκληρά πλαστικά έχουν προσεγμένο φινίρισμα και δείχνουν γεροδεμένα.

κριμένα. Ξεκινώντας αλφαβητικά, το «ευήλιο» σαλόνι του Citroen C3 έχει ευχάριστη αισθητική και λιτές σχεδιαστικές γραμμές. Τα σκληρά πλαστικά έχουν προσεγμένο φινίρισμα και δείχνουν γεροδεμένα, ενώ σίγουρα προεξάρχον χαρακτηριστικό αποτελεί το σύστημα πολυμέσων με τη μεγάλη οθόνη και GPS. Αυξημένη είναι και η πρακτικότητα χάρη στις αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ η θέση οδήγησης είναι βολική και προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα. Έπειτα, στο εσωτερικό του Fiesta τις εντυπώσεις κερδίζει η εμφάνιση. Η σχεδίαση του ταμπλό ενισχύεται από τα μαλακά πλαστικά που το καλύπτουν, ενώ η κεντρική κονσόλα και το σύστημα SYNC κερδίζουν τους φίλους του high-tech. Δεν έχει κορυφαία συναρμογή, λείπει μια οθόνη αφής και τα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα απαιτούν μία κάποια εξοικείωση, από την άλλη όμως τo σύστημα infotainment διαθέτει φωνητικές εντολές, που μεγιστοποιούν την ευκολία χειρισμού. Επιπλέον, είναι το μόνο που διαθέτει το σύστημα MyKey, που αναγνωρίζει διαφορετικά κλειδιά του

ίδιου αυτοκινήτου και στη συνέχεια διαμορφώνει τις ρυθμίσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη-γονέα για συγκεκριμένο όριο ταχύτητας και μη παράκαμψη κανόνων οδικής ασφάλειας. Τέλος, κυρίαρχο στοιχείο στο εσωτερικό του Opel Corsa αποτελεί η προσεγμένη ποιότητα, η οποία έγκειται κυρίως στη στιβαρή συναρμολόγηση των επιμέρους επιφανειών και της χρήσης μαλακών στην αφή υλικών. Προσεγμένη είναι και η εργονομία, αφού τα χειριστήρια είναι σε σωστή θέση τοποθετημένα, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Μάλιστα, πολύ θετικά σχόλια αποκομίζει και η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, η οποία είναι απόλυτα συμβατή με το μοντέρνο χαρακτήρα του γερμανικού μικρού. Νεανικό και αρκετά ποιοτικό είναι το ταμπλό του Ford Fiesta, με ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού. Λείπει, όμως η οθόνη αφής, ενώ τα πολλά κουμπιά της κονσόλας απαιτούν κάποια εξοικείωση.

Την προσεγμένη ποιότητα και τη στιβαρή συναρμολόγηση, προτάσσει το εσωτερικό του Opel Corsa, όπου έχει γίνει μερική χρήση μαλακών στην αφή υλικών.

τις αποσκευές ια γ 3 C ια, το ς, τε με 280 λτ. Βέβα για επιβά a rs λτ. και το Corsa o C ιo επ T ο ίτο ρι ι: τρ ι ο ιτή ρ τα κρ Χώ Co rs a έρ χε μαντικότατο τα αν κα ι το μι- τελούν ση που ένα ν την «κόντρα» παγκάζ, είναι το Από την στιγμή λογής. Σε αυτή l στο πορτ-μ ά pe χν O συ Το εί : ελ ής οτ εξ απ έχουν ως χω ρο γι α το υς κρό αυτοκίνητο για πι ο ευ ρύ γέ- πράγματα κο υς οι ρο ας χώ μι ς α ου ημ καθώς είναι το ρδίζει στ το μοναδικό όχ ρει Corsa κε τιά- επιβάτες εσ φέ οσ C3 πρ en υ tro πο Ci ι δύ κα ι άν ετ ο ιβάτες, το νειας, οι χώρο ότητα πι ο φ αρ ς απο- τους επ τικ υέ ρη κε χω οσ απ ρη ι τε κα γό να τα κα ι το για επιβάτες ζει στη μεγαλύ υ στη γι α τα πο κά ώ ι εν ζ, κά άλ ι. Το C3 εί να του πορτμπαγ esta. Πιο κε φ Fi rd ώ Fo εν , το ι σω τα πί μέση βρίσκε 0 λίγο κοντό troen C3 έχει 30 πιο στετο ta es Fi το αναλυτικά, το Ci που είναι από ν υώ κά θι κε οσ σω απ νό στ ο πί λτ. χώρο στην κατηγους ρο τε λύ γα τους με 0 σμα. ί το Fiesta με 29 ρία και ακολουθε

ν (χλστ.)

Μετρήσεις χώρω Citroen C3 1,6 8 χλστ.

BlueHDi 100 S&

Opel Corsa 1,3

TDCi 95 PS Ford Fiesta 1,5 10 χλστ.

42 χλστ. 61 χλστ.

Με διαθέσιμο όγκο στα 300 λίτρα, το πορτμπαγκάζ του Citroen C3 θα χωρέσει μια επιπλέον τσάντα του σουπερμάρκετ, την οποία τα Ford Fiesta και Opel Corsa θα πρέπει να βάλουν στο πίσω κάθισμα.

28 χλστ.

36 χλστ.

118 χλστ. 285 λτ.

65 χλστ. 290 λτ.

2.510 χλστ.

300 λτ. 2.499 χλστ. 2.466 χλστ.

Το Opel Corsa είναι το πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες, τόσο ως προς το φάρδος, όσο και ως προς τον αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι.

DTE

45 χλστ.

S BlueHDi 100 S& Citroen C3 1,6 ο 8 έλ 36 1. Μοντ 1.288 Πλάτος εμπρός 524 Πλάτος πίσω 941x1.728x1. 3. ψος ύψους 1,75 τη ιβά επ ση ΜήκοςxΠλάτοςxΎ οίω ομ ουν γίνει με προσ έχ ις σε τρή με ι *Ο

TDCi 95 PS Ford Fiesta 1,5 1.341 1.250 1.495 9x 3.96 1.722x ών κιλ μ. και βάρους 75

DTE Opel Corsa 1,3 1.360 1.326 1.736x1.481 1x 02 4.

bbCRS-C3-FST:touring_pilio.qxd

9/6/2016

2:34 μμ

Σελίδα 51

Στο δρόμο: Άνετο το C3, all around το Corsa, σπορ το Fiesta Τα τρία μοντέλα της συγκριτικής αυτής δοκιμής κοινό χαρακτηριστικό έχουν την προσφερόμενη άνεση στους επιβάτες, η οποία συνοδεύεται από μία ασφαλή (έως και δυναμική) οδική συμπεριφορά υπό πίεση. Με λίγα λόγια προβάλουν ένα ολοκληρωμένο πρόσωπο, με τις διαφορές να βρίσκονται στα σημεία. Αρχικά, στο Citroen C3 φαίνεται ξεκάθαρα πως έμφαση έχει δοθεί στην άνεση και στην υψηλή ποιότη-

χιακούς δρόμους, η στιβαρότητα του πλαισίου εμπνέει εμπιστοσύνη, παρόλες τις τονισμένες κλίσεις στις στροφές. Στο όριο το C3 θα υποστρέψει σε λογικές ποσότητες, προοδευτικά και εύκολα ελεγχόμενα. Ενώ, λοιπόν, το C3 στοχεύει στην άνεση, το Fiesta βρίσκεται στο άλλο άκρο και είναι το πιο δυναμικό και απολαυστικό στο δρόμο. Η οδική συμπεριφορά του έχει στοιχεία fun to drive όπως για παράδειγμα το πλούσιο σε πληροφό-

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 1,6 BlueHDi 100 S&S

Ταμπούρα 38,8 Ηλεκτρική 1.469/1.471 3,1 10,2

Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 37,2 Ηλεκτρική 1.473/1.460 2,5 10,1

Δίσκοι 37,6 Ηλεκτρική 1.472/1.464 2,9 10,3

66,4/69,2

68,0/71,5

69,5/72,1

185/65 R15

195/50 R16

195/55 R16

κά σφιχτή με αποτέλεσμα στο πίσω μέρος οι επιβάτες να νιώθουν πιο έντονα τις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου σε σχέση με τα άλλα δύο.

Opel Corsa 1,3 DTE

μόνο το τιμόνι θα θέλαμε λίγο πιο βαρύ και ακριβές. Από την άλλη έχει τη λειτουργία City που το ελαφραίνει και κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Στο Citroen C3 έχει δοθεί έμφαση στην άνεση και στην υψηλή ποιότητα κύλισης, με τα δύο αυτά στοιχεία να παραπέμπουν σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Η οδική συμπεριφορά του Ford Fiesta δεν παίζεται! Σε αυτό συμβάλει τόσο το πλούσιο σε πληροφόρηση και κοφτερό τιμόνι, όσο και το στήσιμο. Το Opel Corsa είναι προσανατολισμένο περισσότερο στην άνεση των επιβατών, χωρίς αυτό να σημαίνει πως υπολείπεται σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Είναι σίγουρα το πιο ισορροπημένο από τα τρία.

Η άποψή μας

τα κύλισης καθώς η ανάρτηση είναι μαλακή (απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες από τα τρία), τα καθίσματα αναπαυτικά και η ηχομόνωση προσεγμένη. Η αστική ευχρηστία αυξάνεται από το ελαφρύ τιμόνι με τον περιορισμένο κύκλο στροφής (10,2 μέτρα), ενώ στους επαρ-

ρηση και κοφτερό τιμόνι και το στήσιμο, που προσφέρει μια ιδιαίτερα ευχάριστα ρυθμίσιμη συμπεριφορά με το φρένο ή το γκάζι. Με λίγα λόγια το Fiesta είναι οδηγοκεντρικό, με γερό κράτημα και μικρές κλίσεις, όμως η ανάρτηση είναι σχετι-

Τέλος, το Opel CorΤα τρία μοντέλα της συγκρι sa, είναι τικής αυτής δοκιμής τα καταφέρν προσαουν καλά σε πολλούς και διαφορετικούς νατολιτομείς. Το Cit roen C3 επικεντρώνεται σ μ έ ν ο στην άνεση, έχει την πιο μαλακή ανά στην άνεση ρτηση και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκε των επιβαυών. Το Ford Fiesta από την άλλη τών, χωρίς αυείναι το πιο δυναμικό και απολαυστικ τό να σημαίνει ό στο δρόμο και για αυτό του συγχωρείς πως υπολείπεται που έχει σε δυναμικά χαρακτη- στενό πίσω κάθισμα, ενώ απουσιάζει ριστικά. Η ανάρτηση ναι μεν και μια μεγάλη οθόνη αφής στην κεναφήνει στο αμάξωμα να παίρ- τρική κονσόλα. Τέλος, το Opel Corsa, νει κλίσεις, όμως αυτές δεν ισορροπεί ιδανικά κάπου στη μέση, είναι άνετο και σπορτίφ, κομ φοβίζουν, ενώ δουλεύει σωστά ψό και δυναμικό και κερδίζει τα απορροφώντας τις ανωμαλίες άλλα δύο στην κατανάλωση. του δρόμου. Θα λέγαμε μάλιστα πως στο δρόμο το Corsa θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κλάσης και Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

glytoste_lefta_24_16:autotriti

9/6/2016

12:16 μμ

Σελίδα 52

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Χάνεις λάδια;

έχει Η διαρροή λαδιών από το όχημά σας φυσικά και συγκεκριμένα αίτια που συμβαίνει ισης. συγκεκριμένους τρόπου αντιμετώπ αλλά και νει, βαί Διαβάστε λοιπόν το γιατί συμ το πώς θα το αντιμετωπίσετε.

σωστή λίπανση του οχήματός σας είναι πολύ σημαντική, γιατί σας εξασφαλίζει μακροζωία στον κινητήρα σας και φυσικά οικονομία καυσίμων. Αντίστοιχα ολέθριες μπορεί να είναι οι συνέπειες της κακής λίπανσης αφού, αυτή μπορεί να οδηγήσει ακόμα και στην καταστροφή του κινητήρα ή διαφόρων μηχανικών μερών. Συνεπώς θα πρέπει να ελέγχετε ανά τακτά χρονικά διαστήματα ότι η στάθμη των λιπαντικών βρίσκεται στο σημείο που πρέπει.

Πως γίνεται ο έλεγχος Για να ελέγξετε την ποσότητα του λιπαντικού στον κινητήρα, αρκεί να κοιτάξετε το σχετικό δείκτη. Το χερούλι του έχει συνήθως κίτρινο χρώμα και στη βάση του φέρει ειδική ένδειξη για τη μέγιστη και την ελάχιστη ποσότητα του λαδιού στον κινητήρα. Για να γίνει ο έλεγχος με ακρίβεια, βγάλτε το δείκτη, καθαρίστε τον με ένα καθαρό πανί, βάλτε τον πάλι στη θέση του για λίγα δευτερόλεπτα και ξαναβγάλτε για να δείτε την ένδειξη. Αν διαπιστώσετε πως η στάθμη του λιπαντικού βρίσκεται κάτω από τη κατώτερη ένδειξη του δείκτη τότε σημαίνει πως από κάπου υπάρχει διαρροή. Πώς όμως μπορούν να χάνονται τα λάδια;

Το χερούλι του δείκτη ελέγχου έχει συνήθως κίτρινο χρώμα και στη βάση του φέρει ειδική ένδειξη για τη μέγιστη και την ελάχιστη ποσότητα του λαδιού στον κινητήρα.

Το φαινόμενο της διαρροής του κάρτερ οφείλεται συνήθως σε καταστροφή της βίδας που κρατάει τη βάση του.

Α. Από τη βάση του κάρτερ Στα περισσότερα συνεργεία, για να σας αλλάξουν λάδια, ανοίγουν τη βίδα στη βάση του κάρτερ, ώστε να αδειάσουν και τα «κατακάθια» και στη συνέχεια να μπουν τα νέα λάδια από την τάπα του κινητήρα. Πρόκειται για μία κλασική βίδα, η οποία μπορεί πολύ εύκολα να στραβώσει στις βόλτες της υποδοχής, με συνέπεια να προκαλείται διαρροή. Για αυτό πρέπει να επισημαίνουμε στον άνθρωπο που αλλάζει τα λάδια, να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός με την τάπα. Β. Ελαττωματικό φίλτρο Εκτός από το κάρτερ, τα λάδια μπορούν να διαρρέουν και από ένα ελαττωματικό φίλτρο στον κινητήρα. Αν το έχουν βιδώσει πολύ σφιχτά, από την αλλαγή θερμοκρασίας το φαινόμενο συστολής-διαστολής μπορεί να στραβώσει το φίλτρο ή τις βόλτες στις οποίες βιδώνει. Μπορούμε, βάζοντας απλά το χέρι μας στη βάση του φίλτρου, να διαπιστώσουμε αν από εκεί φεύγουν λάδια. Αν όντως αυτό ευθύνεται για τη διαρροή, τότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε. Γ. Τα «καίει» ο κινητήρας Συχνό φαινόμενο δυσλειτουργίας του κινητήρα είναι να καίει λάδια. Αυτό σημαίνει, ότι τα λάδια περνούν στο θάλαμο καύσης, με συνέπεια να καίγονται μαζί με τη βενζίνη. Ουσιαστικά πρόκειται για την τρίτη πιο πιθανή αιτία απώλειας λιπαντικών,

Το φαινόμενο συστολής-διαστολής μπορεί να στραβώσει το φίλτρο ή τις βόλτες στις οποίες βιδώνει.

εφ' όσον δείτε πως δε διαρρέουν από το κάρτερ ή από το φίλτρο. Για να είστε ακόμη πιο σίγουροι, ότι αυτό είναι που συμβαίνει στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να ελέγξετε τα μπουζί. Αν είναι υγρά και σκούρα, ενώ τα έχετε αλλάξει πρόσφατα, τότε σημαίνει πως ο κινητήρας καίει λάδια. Σε ακραίες περιπτώσεις, που το μπουζί «βρέχεται» από λάδι, δε θα δίνει σπινθήρα, οπότε δε θα δουλεύει και κάποιος κύλινδρος, δηλαδή θα «ρετάρει». Τέλος, πάλι σε ακραίες περιπτώσεις, ένα αποδεικτικό στοιχείο είναι η εκπομπή άσπρου καπνού από την εξάτμιση. Στην περίπτωση αυτή, συμβουλευτείτε κάποιον ειδικό. Αν έχετε προλάβει το φαινόμενο στην αρχή του, αρκεί μία αλλαγή στις «τσιμούχες» του κινητήρα, διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε κανονικό ρεκτιφιέ.

Το πιο συνηθισμένο σύμπτωμα όταν ο κινητήρας καίει λάδια, είναι η εκπομπή λευκού καπνού από την εξάτμιση.

glytoste_lefta_24_16:autotriti

9/6/2016

12:16 μμ

Σελίδα 53

Αλλάξτε μόνοι σας το φίλτρο καμπίνας Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του.

Η διάρκεια ζωής των φίλτρων καμπίνας δεν είναι απεριόριστη, αφού οι σκόνες και τα μικρόβια, τα οποία επικάθονται σε αυτά, κάποια στιγμή τα καθιστούν άχρηστα. Σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο δεν φιλτράρεται ο εισερχόμενος στην καμπίνα αέρας, αλλά επηρεάζεται και η αποδοτικότητα του κλιματιστικού συστήματος. Γι' αυτό το λόγο, τα φίλτρα θα πρέπει να αλλάζονται τακτικά. Φυσικά όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές ο καταλληλότερος άνθρωπος για να αλλάξει το φίλτρο καμπίνας σας, είναι κάποιος μηχανικός που ειδικεύεται στη μάρκα σας, ώστε να είστε σίγουροι για τη δουλειά και το αποτέλεσμα να είναι εγγυημένο.

Τα 5 βήματα της αντικατάστασης 1. Στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, το φίλτρο καμπίνας βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα (μπορεί να είναι και δύο). Ξεκουμπώστε τα «κλιπάκια», που συγκρατούν το πλαστικό καπάκι και αφαιρέστε το φίλτρο. Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Σε αυτή την περίπτωση ανοίξτε το ντουλαπάκι και αφαιρέστε στο πίσω μέρος του τα κουμπώματα του, ώστε να «κρεμάσει» προς τα κάτω και να σας αποκαλύψει το σημείο που είναι τοποθετημένο το φίλτρο. Σε κάθε περίπτωση ελέγξτε το βιβλίο του κατασκευαστή για να το εντοπίσετε.

2. Αφαιρώντας το φίλτρο, μπορείτε να δείτε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Συγκρίνετε την εικόνα που εμφανίζει, με αυτήν του καινούργιου φίλτρου. Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του χωρίς δεύτερη σκέψη. 3. Αφού έχετε αφαιρέσει το φίλτρο, δείτε την κατάσταση του κουτιού. Εάν αυτό δεν έχει ανοιχτεί ποτέ, τότε υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, να υπάρχει συσσωρευμένη μία αρκετά μεγάλη ποσότητα σκόνης. 4. Με ένα πιεστικό αέρα ή ένα βρεγμένο πανί καθαρίστε καλά το κουτί. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσετε βρεγμένο πανί, περιμένετε 5 λεπτά, για να στεγνώσει πλή-

ρως ο χώρος όπου θα τοποθετηθεί το φίλτρο. 5. Τοποθετήστε το καινούργιο φίλτρο (υπάρχει συγκεκριμένη θέση, όπου το φίλτρο θα εφαρμόσει ιδανικά στο κουτί) και κλείστε το καπάκι, ασφαλίζοντας με τα «κλιπάκια» και καλές διαδρομές.

Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_24_16:touring_pilio.qxd

9/6/2016

12:18 μμ

Σελίδα 54

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Κίνδυνοι που αγνοούμε Oι καθημερινοί κίνδυνοι που όλοι αντιμετωπίζουμε στους δρόμους, είναι λίγο ή πολύ γνωστοί. Υπάρχουν όμως και κάποιοι που μας παρουσιάζονται συχνά, αλλά υποτιμούμε το μεγάλο βαθμό επικινδυνότητάς τους.

 Καθημερινές επικίνδυνες συνήθειες

Πεζοί μπροστά από λεωφορεία Όταν οι επιβάτες του λεωφορείου αποβιβάζονται, πολλοί συνηθίζουν να περνάνε το δρόμο κάθετα μπροστά από το ακινητοποιημένο λεωφορείο. Όταν εμείς προσπερνάμε το ογκώδες όχημα, δεν μπορούμε να δούμε αν κάποιος πεζός θα δοκιμάσει να περάσει το δρόμο, λεπτομέρεια που απαιτεί πάρα πολλή προσοχή.

Πεζοί μέσα σε φυτεμένες νησίδες

Πολλοί συνηθίζουν να περνάνε το δρόμο κάθετα μπροστά από το ακινητοποιημένο λεωφορείο, χωρίς να υπολογίζουν πως οι οδηγοί δεν μπορούν να τους δουν.

Συχνά βλέπουμε πεζούς να περιμένουν να διασχίσουν κάθετα ένα δρόμο, περιμένοντας σε κάποια νησίδα που έχει δέντρα και φυτά. Ειδικά τη νύχτα, όταν κάποιος περιμένει εκεί, είναι πολύ δύσκολο για τον οδηγό να τον δει και αν ο πεζός από απροσεξία προσπαθήσει να περάσει, τα πράγματα είναι δύσκολα. Τρανό παράδειγμα αυτού του κινδύνου είναι η λεωφόρος Βουλιαγμένης, στο ύψος της Γλυφάδας, όπου τέτοια δυστυχήματα συμβαίνουν συνέχεια. Ο μόνος τρόπος να προλάβουμε να σταματήσουμε, αν συμβεί κάτι ανάλογο, είναι να είμαστε προετοιμασμένοι για κάτι τέτοιο.

Λιμνάζοντα νερά Οι λακκούβες στους ελληνικούς δρόμους είναι, ως γνωστόν, συχνότατο φαινόμενο. Κατά τη

Το νερό που λιμνάζει, δε μας αφήνει να δούμε πόσο βαθιά είναι η λακκούβα.

διάρκεια ή μετά από βροχή, πολλές από αυτές γεμίζουν με νερό, το οποίο ενδεχομένως τις διαβρώνει περισσότερο. Το νερό που λιμνάζει, δε μας αφήνει να δούμε πόσο βαθιά είναι η λακκούβα, κάτι που σημαίνει, ότι πολύ εύκολα μπορεί το αυτοκίνητό μας να πάθει ζημιά πέφτοντας μέσα σε μία. Γι αυτό καλό είναι, να μην πατάμε όπου βλέπουμε στάσιμα νερά.

Επανειλημμένως έχουμε τονίσει αρκετούς παράγοντες από αυτούς που επηρεάζουν αρνητικά την οδήγηση, όπως την κατανάλωση αλκοόλ ή τη χρήση του κινητού. Υπάρχουν, όμως, και κάποια πράγματα, που όλοι μας κάνουμε καθημερινά και μπορούν εξίσου εύκολα να μας κοστίσουν ακριβά. • Πολύ δυνατή μουσική: Όσο και αν κάτι τέτοιο φαντάζει υπερβολικό, όταν ακούμε μουσική πολύ δυνατά στο αυτοκίνητο, «καταργείται» ουσιαστικά μία από τις βασικές μας αισθήσεις, αυτή της ακοής. Έτσι, δεν έχουμε τη δυνατότητα να αντιληφθούμε πιθανά προβλήματα που μπορούν να προκύψουν, όπως ένας θόρυβος από το αυτοκίνητο, που μπορεί να είναι μηχανικό πρόβλημα, ή η ειδοποίηση που προέρχεται από την κόρνα άλλου αυτοκινήτου. • Το κάπνισμα: Το κάπνισμα είναι μια «μηχανική», καθημερινή συνήθεια για πολλούς από εμάς. Όταν, όμως, είμαστε στο αυτοκίνητο, δεν είναι μικρές οι πιθανότητες, το τσιγάρο να αποτελέσει αιτία απώλειας του ελέγχου. Μπορεί, για παράδειγμα, να μας πέσει από το χέρι ή να κάνουμε απότομη κίνηση, στην προσπάθεια να τινάξουμε τη στάχτη. Επιπλέον, όπως φαίνεται, η παιδεία μας υστερεί σε πολλά πράγματα, γι αυτό και ρυπαίνουμε το περιβάλλον, πετώντας τη γόπα έξω από το παράθυρο. Όπως και να έχει, θα είμαστε περισσότερο ασφαλείς, αν δεν καπνίζουμε στο αυτοκίνητο.

Πριν και μετά τα διόδια Το κομμάτι του δρόμου αμέσως πριν, αλλά και αμέσως μετά τους σταθμούς των διοδίων, τόσο στις εθνικές οδούς, όσο και στην Αττική Οδό, συχνά είναι κακοσχεδιασμένο. Με δεδομένη την έλλειψη οδηγικής παιδείας που διακρίνει αρκετούς Έλληνες, στα σημεία αυτά βλέπουμε πολλά αυτοκίνητα να αλλάζουν λωρίδες χωρίς κανέναν έλεγχο και με σχετικά μεγάλες ταχύτητες. Γι αυτό, πριν και μετά τα διόδια, οφείλουμε να έχουμε τα μάτια μας τετρακόσια...

Στα σημεία πριν αλλά και αμέσως μετά τους σταθμούς των διοδίων βλέπουμε πολλά αυτοκίνητα να αλλάζουν λωρίδες.

Το τσιγάρο μπορεί να αποτελέσει αιτία απώλειας του ελέγχου.

• Υψηλή θερμοκρασία: Τους χειμερινούς μήνες η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι κρύα. Έτσι, καταφεύγουμε στη χρήση του καλοριφέρ, λεπτομέρεια που χρειάζεται προσοχή. Πρέπει πάντα να ελέγχουμε τη θερμοκρασία στην καμπίνα, ώστε να μην ξεπερνά τους 25 βαθμούς Κελσίου. Σε διαφορετική περίπτωση, η ζέστη μπορεί να κουράσει γρήγορα τον εγκέφαλο και τα μάτια, ενώ προκαλεί και έντονη υπνηλία. • Κακός συνεπιβάτης: Ανεξάρτητα από το ποιος βρίσκεται μαζί μας στο αυτοκίνητο, πρέπει πάντα να ελέγχουμε τα νεύρα μας και να οδηγούμε το ίδιο ήρεμα. Δεν είναι λίγες οι φορές, που προκλήθηκαν ατυχήματα, επειδή κάποιος συνεπιβάτης εκνεύρισε τον οδηγό.

ASFALEIA_24_16:touring_pilio.qxd

9/6/2016

12:18 μμ

Σελίδα 55

Οδήγηση και κάπνισμα

ία από τις συνήθειες των καπνιστών είναι να ανάβουν τσιγάρο όταν οδηγούν. Εκτός από το ότι το κάπνισμα είναι βλαβερό για την υγεία τους, μπορεί να τους φέρει σε δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Έλεγχος κατά την οδήγηση Η στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυτόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, διότι αν συμβεί κάτι μπροστά από το όχημά του και χρειαστεί να αντιδράσει, πιθανότατα να μη τα καταφέρει, έχοντας δυσάρεστα αποτελέσματα. Ιδιαίτερα αν το άναμμα γίνει με αναπτήρα χειρός και όχι με τον αναπτήρα που διαθέτει το αυτοκίνητο, τότε η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνη. Τέλος, η προσπάθεια που κάνει ο οδηγός ώστε να εντοπίσει το τασάκι του αυτοκινήτου και να σβήσει το τσιγάρο, είναι ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη, διότι αποσπά το βλέμμα του αλλά και το μυαλό του από το δρόμο για να το καταφέρει. Όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και μισό δευτερόλεπτο αρκεί για να συμβεί κάποιο ατύχημα.

ήσει το όχημά του για να καπνίσει. Καλό θα είναι επίσης, εκτός του οδηγού οι συνεπιβάτες να μην καπνίζουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ούτως ή άλλως, ο καπνός του τσιγάρου κάνει αποπνικτική την ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε κάποιο μεγάλο ταξίδι, και θα πρέπει να αποφεύγεται.

Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, λερώνει τις ταπετσαρίες και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία, μειώνοντας τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

Η στιγμή που ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυτόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, εγκυμονεί κινδύνους.

Κάντε υπομονή

Αν κάποιος καπνιστής πιστεύει, ότι μετά από πολύωρη οδήγηση έχει πραγματική ανάγκη να ανάψει ένα τσιγάρο, καλό είναι να ακινητοποι-

Επιπλέον προβλήματα που δημιουργεί το τσιγάρο • Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών, διακινδυνεύει και η κατάσταση του αυτοκινήτου μας, μιας και χρειάζονται λίγα μόλις δευτερόλεπτα ώστε να προκληθεί ζημιά. • Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα

του κλιματιστικού, με αποτέλεσμα κάθε φορά που το ενεργοποιούμε, να μυρίζει άσχημα. • Η μεταπώληση του αυτοκινήτου ενός καπνιστή μπορεί να μην είναι εύκολη, διότι το κάπνισμα λερώνει τις ταπετσαρίες στο εσωτερικό, αλλά και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία. Αυτό ιδιαίτερα ισχύει για υποψήφιο αγοραστή μη καπνιστή. • Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

• Κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το τσιγάρο δε βοηθά στην ελευθερία κινήσεων του οδηγού, με αποτέλεσμα να γίνεται η οδήγηση κουραστική αλλά και επικίνδυνη. • Η φλόγα του αναπτήρα το βράδυ μπορεί να τυφλώσει στιγμιαία τον οδηγό, περιορίζοντάς την ασφάλεια αυτού και των επιβατών, αλλά και των υπολοίπων οδηγών.

elastika summer T_24:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9/6/2016

2:14

Page 56

Φθαρμένα ελαστικά το καλοκαίρι

Eπικίνδυνα τα φθαρμένα ελαστικά

μεγάλη δοκιμή ασφάλειας που πραγματοποιήσαμε και σας παρουσιάσαμε σε προηγούμενο τεύχος, απέδειξε στην πράξη ότι το φρενάρισμα με φθαρμένα λάστιχα εγκυμονεί κινδύνους τόσο για την τσέπη μας όσο και κυρίως, για τη ζωή μας, καθώς αντιδρούν πολύ διαφορετικά στο δρόμο από τα καινούργια ελαστικά και σε βρεγμένο και σε στεγνό οδόστρωμα, αποτελώντας ουσιαστικά, κίνδυνο-θάνατο. Με το καλοκαίρι να έχει ήδη αρχίσει όμως, είναι σημαντικό να τονιστεί ότι ο κίνδυνος αυτός πολλαπλασιάζεται, αφού όπως επιβεβαιώνουν και οι

experts της αγοράς, η φθορά των ελαστικών αυξάνεται σε μεγάλο βαθμό τους καλοκαιρινούς μήνες, ειδικά στον ελληνικό «καύσωνα» και κατά τη διάρκεια των ταξιδιών προς τις παραλίες όλης της χώρας.

Τα φθαρμένα λάστιχα σκοτώνουν Στο προηγούμενο τεύχος σημειώσαμε αναλυτικά την «απειλή» των φθαρμένων ελαστικών, με ένα mega test, το οποίο και απέδειξε ότι: O Με σχεδόν καινούργια ελαστικά (βάθος πέλματος 7 χλστ.) για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100

χλμ./ώρα απαιτούνται 36,2μ. O Στις ίδιες συνθήκες, με τα ίδια ελαστικά, αλλά βάθος πέλματος 4,0 χλστ. η μέση απόσταση ακινητοποίησης αυξάνεται κατά 4,2 μέτρα, φθάνοντας στα 40,4 μ. (αύξηση 10,4%). O Αντίστοιχα, το φρενάρισμα με ελαστικά στο νόμιμο όριο, η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνεται ακόμη περισσότερο, φτάνοντας στα 45,8! Σε σχέση με την αρχική μέτρηση δηλαδή, μιλάμε για αύξηση απόστασης κατά 9,6 μέτρα (αύξηση 21%). O Σε γλιστερή άσφαλτο με μειωμένο συντελεστή τριβής, η απόσταση φρεναρίσματος με καλά ελαστικά φθάνει

«Κόκκινος» συναγερμός! Έξτρα κίνδυνοι και φθορές για τα ελαστικά, από τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού, αλλά και από τις συνθήκες στο δρόμο προς την παραλία.

τα 37,4 μ. ανεβαίνει στα 43,2 μ. (βάθος πέλματος 4 χλστ.) και κορυφώνεται στα 47,4 μ. (βάθος πέλματος 1,6 χλστ.). Όπως καταλαβαίνετε, οι συνέπειες σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος είναι τεράστιες, αν δεν έχουμε φροντίσει για την καλή κατάσταση των ελαστικών μας και κινδυνεύει η ίδια η ζωή μας. Πολύ περισσότερο μάλιστα τώρα το καλοκαίρι, οπότε και η φθορά των ελαστικών αυξάνεται, εκτοξεύοντας τη διαφορά μεταξύ καινούργιων και φθαρμένων ελαστικών στα μέγιστα όρια που είδαμε παραπάνω.

Μεγάλος κίνδυνος από τον αέρα στα ελαστικά Τα ελαστικά αποτελούν το μοναδικό μέρος του αυτοκινήτου που έρχεται σε επαφή με το δρόμο και άρα με όλα τα απρόοπτα που μπορεί να συναντήσει το αυτοκίνητο σε αυτούς, από τις λακκούβες και τις πέτρες, μέχρι γυαλιά και κράσπεδα. Επιπλέον, είναι διαρκώς εκτεθειμένο σε διαφορετικές θερμοκρασίες και συχνά ακραίες τόσο κρύου, όσο και ζέστης. Πέραν της προσεκτικής οδήγησης όμως και της σωστής συντήρησης, για όλα τα παραπάνω, δεν

μπορούμε να κάνουμε κάτι παραπάνω για να προφυλαχθούμε, αφού αποτελούν απρόοπτους κινδύνους. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για κάποιους άλλους «εχθρούς» των ελαστικών, που αποτελούν βασικές αιτίες προβλημάτων, αλλά είναι στο χέρι μας να αντιμετωπίσουμε. Πιο σημαντικός από αυτούς, που θα δούμε και παρακάτω, είναι η πίεση του αέρα στα ελαστικά. Οι συνέπειες και της υποπίεσης και υπερπίεσης είναι καταστροφικές,

αφού επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, όπως και την ελκτικότητα και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Επιπλέον μάλιστα, η υποπίεση δημιουργεί υπερβολική κάμψη του σκελετού του ελαστικού, που καταλήγει σε υπερθέρμανση, αύξηση της αντίστασης στην κύλιση και πρόωρη φθορά, ενώ η υπερπίεση έχει ως αποτέλεσμα τη μειωμένη πρόσφυση, η οποία και προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά.

Η υποπίεση του αέρα στα ελαστικά, δημιουργεί υπερβολική κάμψη του σκελετού τους, που καταλήγει σε υπερθέρμανση, αύξηση της αντίστασης στην κύλιση και πρόωρη φθορά.

elastika summer T_24:autotriti

9/6/2016

2:16

Page 57

Οι κίνδυνοι του καλοκαιριού O Ολισθηρές επιφάνειες. Οι πι-

Τα φθαρμένα ελαστικά είναι αποδεδειγμένα επικίνδυνα για την ασφάλειά σας στους δρόμους, όμως σύμφωνα και με τους ειδικούς, ο κίνδυνος αυτός πολλαπλασιάζεται το καλοκαίρι, καθώς ειδικά, οι υψηλές θερμοκρασίες συχνά αποτελούν το μεγαλύτερο «εχθρό» τους. Πιο συγκεκριμένα, το καλοκαίρι τα ελαστικά αντιμετωπίζουν: O 4πλάσιες θερμοκρασίες στο δρόμο. Ελαστικά που έχουν ξεπεράσει την 3ετία, έρχονται αντιμέτωπα ακόμη και με τετραπλάσιες θερμοκρασίες στο δρόμο, κατά τη διάρκεια του καύσωνα, γεγονός που αυξάνει σε μεγάλο βαθμό την πιθανότητα κλαταρίσματος.

θανότητες γλιστρήματος «εκτοξεύονται» το καλοκαίρι, καθώς η υψηλή θερμοκρασία «γυαλίζει» τα πάντα στο δρόμο και π.χ. αν φθαρμένα ελαστικά έρθουν σε επαφή με λάδια, ο κίνδυνος θα είναι τεράστιος. O Ξαφνικές βροχές. Τα νερά στους δρόμους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού από ξαφνικές μπόρες είναι πολύ πιο επικίνδυνα από ότι οι βροχές του χειμώνα, καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες κάνουν πολύ χειρότερη την ολισθηρότητα του δρόμου. O Επιπλέον χιλιόμετρα. Τα ταξίδια των διακοπών, συνήθως αυξάνουν και τις ώρες στους δρό-

μους, αλλά και τα χιλιόμετρα που πραγματοποιούμε με το αυτοκίνητο. Σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες λοιπόν, είναι κάτι που μπορεί να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τα ελαστικά του αυτοκινήτου. O Ακατάλληλοι δρόμοι. Οι καλοκαιρινοί προορισμοί στην Ελλάδα είναι αμέτρητοι και πανέμορφοι, η πρόσβαση όμως σε αυτούς, είναι πολλές φορές δύσβατη. Ακατάλληλοι επαρχιακοί δρόμοι, με λακκούβες, χώματα,, πέτρες, χαλίκια και ό,τι άλλο, είναι πιθανό να δημιουργήσουν σημαντικά προβλήματα στα ελαστικά. Ειδικά όσοι έχετε καινούργια ελαστικά θα πρέπει να είστε πολύ

προσεκτικοί και να ελέγχεται διαρκώς τα ελαστικά για κομμένα, μικρά κομμάτια του πέλματος, ώστε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια στην οδήγησή σας. O Σκόνη, άμμο, αλάτι. Ένα σημαντικό πρόβλημα για τα ελαστικά το καλοκαίρι είναι και η σκόνη, η άμμος και το αλάτι, με τα οποία έρχονται πιο συχνά σε επαφή. Όλα τους είναι σημαντικοί «εχθροί» για τα ελαστικά, καθώς μπορούν να προκαλέσουν τη διάβρωσή τους, μειώνοντας και τη διάρκεια ζωής τους και για αυτό όλοι οι ειδικοί προειδοποιούν να μην αφήνουμε τα αυτοκίνητα για ολόκληρες μέρες, κοντά σε παραλίες και αμμουδιές.

Το αλάτι και η άμμος στις παραλίες οδηγούν στη διάβρωση του ελαστικού, μειώνοντας και τη διάρκεια ζωής του.

ΔΕΙΤΕ >>> Τι να προσέξω στα ελαστικά Εκτός από τους φυσικούς «εχθρούς», της γήρανσης, των ακραίων καιρικών συνθηκών και της φθοράς των δρόμων, τα ελαστικά απειλούνται και μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στο αυτοκίνητο, από παράγοντες, όπως οι εξής: O Υποπίεση-υπερπίεση του αέρα. O Χρήση ρεζέρβας με διαφορετικές διαστάσεις. O Ανάμιξη διαφορετικών τύπων ελαστικών. O Ζημιά στο ελαστικό που δεν ελέγχθηκε από επαγγελματία O Λανθασμένη αντιστοιχία με τα ελαστικά τυχόν τροχόσπιτων και τρέιλερ αυτοκινήτων. O Κακή επισκευή από μη ειδικούς O Μονιμοποίηση προσωρινών επι-

σκευών. Χρήση τροχού και ζάντας σε διαστάσεις που δεν ταιριάζουν. O Παράλειψη της ζυγοστάθμισης των ελαστικών μετά την τοποθέτηση ή την αντικατάστασή τους. O Τοποθέτηση ελαστικών που δεν έχουν ικανότητα ταχύτητας και δείκτη φορτίου, τουλάχιστον ίσα ή μεγαλύτερα από τα πιστοποιημένα της πρώτης τοποθέτησης, από τον κατασκευαστή του οχήματος. O Ακατάλληλη αποθήκευση και περιστροφή των ελαστικών. O Τοποθέτηση μη εγκεκριμένων εμπλάστρων. O Χρήση θερινών ελαστικών σε ακραίες συνθήκες κρύου. Ενόψει και του καλοκαιριού μάO

τη ΝΕΑ ενότητα Ελαστικά του www.autotriti.gr λιστα και με τη θερμοκρασία στο δρόμο το μεσημέρι να κυμαίνεται μεταξύ 40 και 60 βαθμών, είναι

σημαντικό για τα ελαστικά, να βρίσκονται σε ένα σκιερό μέρος ή ιδανικά σε ένα γκαράζ.

Η τοποθέτηση και η επισκευή των ελαστικών θα πρέπει να γίνεται ή να ελέγχεται από ειδικό επαγγελματία.

elastika summer T_24:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9/6/2016

2:16

Page 58

Φθαρμένα ελαστικά το καλοκαίρι

Ελέγξτε την κατάστασή τους Αν ετοιμάζεστε για ένα μακρινό ταξίδι στο πλαίσιο και των διακοπών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε καλά την κατάσταση του αυτοκινήτου σας και φυσικά των ελαστικών τους. Η καλή κατάσταση των ελαστικών αυξάνει την ασφάλεια του αυτοκινήτου και ειδικά το καλοκαίρι που ταξιδεύουμε συχνά με όλη την οικογένεια, η αξία της είναι ακόμη μεγαλύτερη. Για να κάνετε έναν ολοκληρωμένο έλεγχο του ελαστικού, τσεκάρετε: Τη σωστή πίεση χρήσης των ελαστικών σας, η οποία αναγράφετε και στο εγχειρίδιο του οχήματός σας. Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται περίπου ανά 2 εβδομάδες και με κρύα ελαστικά. Τυχόν φθορές στο πέλμα του ελαστικού. Ειδικά το καλοκαίρι, φροντίστε να είναι όσο πιο καθαρά και να μην υπάρχουν κο-

ψίματα στο πέλμα ή τα πλαϊνά, εξογκώματα στα πλαϊνά, πετραδάκια και ξένα σώματα παγιδευμένα μέσα στα αυλάκια του πέλματος. Επίσης, ότι η όποια φθορά είναι ομοιόμορφη, αφού σε διαφορετική περίπτωση, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τη ζυγοστάθμιση. Το βάθος του πέλματος. Αν το σκάλισμα του πέλματος έχει φθαρεί μέχρι το 1.6 mm, ή και πριν από αυτό, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαστικά. Για να κάνετε μία τέτοια μέτρηση χρειάζεστε ένα εργαλείο μέτρησης των ελαστικών, το οποίο μπορείτε να προμηθευτείτε από τα σχετικά καταστήματα. Τη γεωμετρία της ανάρτησης και τη ζυγοστάθμιση. Σε κάθε σέρβις ή πριν περάσετε το αυτοκίνητο από το ΚΤΕΟ, θα πρέπει να ελέγχετε και τη γεωμετρία της

Ο έλεγχος για την πίεση του αέρα των ελαστικών θα πρέπει να γίνεται περίπου ανά 2 εβδομάδες και με κρύα ελαστικά

ανάρτησης, καθώς ακόμη και ένα απλό χτύπημα σε λακκούβα, μπορεί να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών. Αντίστοιχα, κάθε 10.000 χλμ, θα πρέπει να ελέγχετε στο αυτοκίνητό σας, τη ζυγοστάθμιση, αφού παρέχει στα ελαστικά τη δυνατότητα να στρί-

βουν χωρίς κραδασμούς και προλαμβάνει την πρόωρη φθορά τους. Τις βαλβίδες. Καλό θα είναι και να καθαρίσετε τις βαλβίδες στα ελαστικά, αντικαθιστώντας τυχόν καπάκια βαλβίδων που έχουν χαθεί.

των στοιχείων που προέρχονται από τα ελαστικά και τους τροχούς. Στη συνέχεια τρίψτε τα ελαστικά σας, με μια βούρτσα με τρίχες ή φτερά για να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία βρωμιάς ακόμη και από τις κοιλότητες της ζάντας, όπου βρίσκονται τα τακάκια των φρένων.

Τέλος, για καλύτερο στέγνωμα, χρησιμοποιήστε πανί, ή μια από τις ειδικές πετσέτες μικροϊνών. Βεβαιωθείτε ότι έχετε στεγνώσει το σύνολο του ελαστικού και του τροχού καλά, ώστε να μην κινδυνεύσει από άσκοπη σκουριά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί, ότι σε περίπτωση που θέλετε να αποθηκεύσετε ελαστικά (π.χ. για χρήση χειμερινών-θερινών), βεβαιωθείτε ότι θα το κάνετε σε κάποιο σκιερό μέρος, χωρίς υπερβολικό κρύο ή υγρασία. Επιπλέον, πριν τα αποθηκεύσετε σκουπίστε τα ελαστικά από τη σκόνη και άλλα σωματίδια από προφίλ του ελαστικών και τσεκάρετε για τυχόν ίχνη βενζίνης, λάδια, λίπη και άλλες χημικές ουσίες στο χώρο. Για να τα τοποθετήστε σωστά, θα πρέπει να βρίσκονται σε οριζόντια θέση, αν διαθέτουν και τις ζάντες του, ή αντίθετα κάθετα, χωρίς ζάντες, αλλά φροντίστε να τα γυρίζετε τακτικά, για να διατηρήσουν την ομοιομορφία τους

Tips για τη φροντίδα των ελαστικών Το καθάρισμα των ελαστικών του αυτοκινήτου, αποτελεί μία εύκολη διαδικασία, η οποία όμως, αν πραγματοποιηθεί σωστά, αυξάνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, προσφέροντας καλύτερο πάτημα, πρόσφυση, αλλά και φρενάρισμα. Παράλληλα βελτιώνει και την εμφάνισή τους,

ενώ μακροπρόθεσμα προστατεύει και την… τσέπη σας. Για τον καλύτερο δυνατό καθαρισμό δε, υπάρχουν κάποια συγκεκριμένα tips. Αρχικά, χρησιμοποιήστε καθαριστικό ειδικό για ελαστικά, αφού υπάρχουν πολλά ειδικά κατασκευασμένα για τον καθαρισμό

Μετά το πλύσιμο του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι έχετε στεγνώσει καλά το σύνολο του ελαστικού και του τροχού, ώστε να μην κινδυνεύσει από άσκοπη σκουριά.

bridgestone:autotriti

9/6/2016

2:21

Page 59

ΟΙ HOT ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Κατασκευασμένα με γνώμονα την ασφάλειά σας B280

ER300

Ιδανικό για όσους αναζητούν ένα αξιόλογο συνολικά ελαστικό με τη σιγουριά μιας κορυφαίας μάρκας και έμφαση στις υψηλές επιδόσεις στο βρεγμένο. Ισορροπεί εξαιρετικά ανάμεσα στην άνεση, την σταθερότητα, την υδρολίσθηση και τη μεγάλη διάρκεια ζωής, εξασφαλίζοντας χαμηλά επίπεδα θορύβου και πολύ καλές επιδόσεις.

Ειδικά εξελιγμένο για σταθερότητα, χειροπιαστή αποδοτικότητα, απαλή και αθόρυβη οδήγηση: η χρυσή τομή μεταξύ των επιδόσεων και της απόλαυσης στην οδήγηση.

S001 T001

Ελαστικό κατηγορίας υπέρ υψηλών επιδόσεων που ενσωματώνει την τεχνολογική εμπειρία της F1 και απευθύνεται σε οδηγούς με απαιτήσεις υψηλών προδιαγραφών για σπορ ή πολυτελή αυτοκίνητα μεγάλης ιπποδύναμης.

Το ελαστικό ναυαρχίδα της σειράς τουρισμού, που επιτυγχάνει την τέλεια αρμονία μεταξύ της ασφάλειας, της άνεσης, της ανθεκτικότητας και των περιβαλλοντικών επιδόσεων. Χαλαρώστε και απολαύστε την οδήγηση, ανεξαρτήτως καιρικών και οδικών συνθηκών.

D-SPORT

RE050 A Ελαστικό σούπερ σπορ κατηγορίας με τεχνολογία από την F1 για τον απαιτητικό οδηγό που λατρεύει την επιθετική οδήγηση. Ασύμμετρο πέλμα που προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στο βρεγμένο και το στεγνό οδόστρωμα, με καλό επίπεδο αναπαυτικότητας και χαμηλά επίπεδα θορύβου.

Άριστος χειρισμός οδικής συμπεριφοράς και σταθερότητα σε κάθε είδους συνθήκες. Υψηλό επίπεδο ελκτικής ικανότητας και απόκρισης στο φρενάρισμα στο βρεγμένο, χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση στο ταξίδι. Επιθετικός, στιβαρός σχεδιασμός με ασύμμετρο σχεδιασμό πέλματος στις μεγαλύτερες διαστάσεις ζάντας.

Multiseason MULTIHAWK 2 Ένα ελαστικό για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, με εξαιρετικές επιδόσεις σε όλες τις καιρικές και οδικές συνθήκες. Διαθέτει μεγάλη διάρκεια ζωής, εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλά επίπεδα θορύβου.

Ένα ελαστικό για όλες τις καιρικές συνθήκες, που προσφέρει αναπαυτικότητα με χαμηλά επίπεδα θορύβου και μέγιστη ασφάλεια σε όλα τα οδοστρώματα. Εύκολο στην οδήγηση στην πόλη αλλά και αποφασιστικό στις υψηλές ταχύτητες, με έμφαση στην ασφάλεια.

DESTINATION Στιβαρό ελαστικό για SUV με εξαιρετική πρόσφυση, σταθερότητα και οικονομία κατάλληλο για ένα εύρος χρήσεων. Σύγχρονος σχεδιασμός, καλή χιλιομετρική απόδοση και αντίσταση κύλισης για οικονομία και υψηλή σταθερότητα στο στεγνό και το βρεγμένο.

AGRIPAN:autotriti

9/6/2016

2:24

Page 60

ΟΙ HOT ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Οι νέες προτάσεις των ελαστικών Cooper - Avon Το Cooper Zeon CS8 είναι το νέο καλοκαιρινό ελαστικό υψηλών προδιαγραφών και επιδόσεων. Είναι προϊόν εκτεταμένης έρευνας και εξέλιξης και προσφέρει εξαιρετικά πλεονεκτήματα. Φρενάρει αποτελεσματικά και διακρίνεται για κορυφαίο κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Διατίθεται σε όλες τις διαστάσεις με δείκτες ταχύτητας V, W, Y και είναι κατάλληλο για μια μεγάλη σειρά εφαρμογών ώστε να ταιριάζει από το πιο μικρό έως το πιο μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Mε δομή που το κάνει αθόρυβο Οπτικό δείκτη φθοράς Βαθμό ‘’Α’’ στο κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα Ασύμμετρο σχεδιασμό πέλματος Πέλμα σύνθεσης (HD Silica) Προστατευτικό ζάντας

Το Cooper Zeon 4XS Sport είναι το ελαστικό εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων για απαιτητικούς οδηγούς SUV. Είναι 100% δρόμου και διακρίνεται για το κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα με βαθμό “ Α’’. Νέα σύνθεση πέλματος (polymer with silica) που εξασφαλίζει πρόσθετο κράτημα Τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού και παρέχει ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης Λοξοτμημένες άκρες για να εμποδίζουν την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού και να μειώνουν τον θόρυβο στο σημείο επαφής με τον δρόμο Νέα ελαφριά κατασκευή που εξασφαλίζει μειωμένη αντίσταση κύλισης και βελτιώνει την απόκριση στο τιμόνι

To Νέο Cooper Discoverer STT PRO είναι το πιο εξελιγμένο ελαστικό της κατηγορίας, το οποίο προσφέρει εξαιρετικό κράτημα και επιδόσεις και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Είναι κατασκευασμένο για extreme οδήγηση εκτός δρόμου και το νέο του πέλμα εξασφαλίζει ασφαλή οδήγηση στη λάσπη, σε αμμώδη και πετρώδη εδάφη. Οι τεχνολογικές εξελίξεις στο σχεδιασμό προσφέρουν μειωμένο θόρυβο κύλισης και εξαιρετικό έλεγχο στη λάσπη, καθώς και βελτιωμένη συμπεριφορά στο δρόμο.

AΓΚΡΙΠΑΝ AEBE Ορφέως 111, Αθήνα, Τηλ.: 210 3485180-185-188 www.agripan.gr, info@agripan.gr

AGRIPAN:autotriti

9/6/2016

2:26

Page 61

Καλοκαιρινό Ελαστικό Υψηλών Επιδόσεων Εξαιρετικό κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα - Βαθμός “A” Δείκτες ταχύτητας V,W και Y Χαρακτηριστικά που μειώνουν το θόρυβο Οικονομία καυσίμου και εύκολος χειρισμός Τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού Μεγάλες εγκοπές για να διώχνουν γρήγορα το νερό και να μειώνουν την ολίσθηση Με μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών πολυμερισμού και τεχνικών ανάμειξης Προστατευτικό ζάντας Νέα σύνθεση πέλματος (Coupled Silica Compound) Ασύμμετρος σχεδιασμός πέλματος

Καλοκαιρινό Ελαστικό Εξαιρετικά Υψηλών Επιδόσεων για SUV 100% δρόμου Βαθμός “Α” για το κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα H,V,W και Y Νέα χαρακτηριστικά μείωσης του θορύβου στις αυλακώσεις του πέλματος Νέα σύνθεση πέλματος (Coupled Silica Compound) Ασύμμετρος σχεδιασμός πέλματος Προστατευτικό ζάντας

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΤΟ QR CODE ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΚΑΙ ΔΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ >>>

Σχεδιασμένο για μεσαία και μεγάλα SUV Με τεχνολογία τρισδιάστατων εγκοπών που εμποδίζει την θέρμανση του ελαστικού και παρέχει ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης Νέα ελαφριά κατασκευή που εξασφαλίζει μειωμένη αντίσταση κύλισης και βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά Μοντέρνος σχεδιασμός πέλματος που βελτιώνει την εικόνα του ελαστικού ικανοποιώντας και τους πιο απαιτητικούς οδηγούς

elastika summer T_24:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9/6/2016

2:29

Page 62

Φθαρμένα ελαστικά το καλοκαίρι

«Μυστικά» για να γλιτώσετε χρήματα Τα ελαστικά του αυτοκινήτου επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του αυτοκινήτου και άρα την κατανάλωση καυσίμου. Είναι δεδομένο ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα από τη σωστή λειτουργία των ελαστικών σας. Καταρχάς, η χαμηλή πίεση του αέρα επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης του ελαστικού με άμεση συνέπεια την επιβάρυνση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Οι μετρήσεις μας με μειωμένη κατά 0,5 bar πίεσης του αέρα έδειξαν αύξηση της μέσης τιμής στην κατανάλωση έως και 1,6 λτ./100 χλμ. (Nissan Qashqai 1,2T), που μεταφράζεται σε 4 και πλέον γεμίσματα το χρόνο πεταμένα στον… αέρα. Στο πετρελαιοκίνητη Opel Astra η αύξηση ήταν 1,1

Η χαμηλή πίεση του αέρα επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης του ελαστικού, με άμεση συνέπεια την επιβάρυνση της κατανάλωσης καυσίμου.

λτ./100 χλμ. και στο VW Polo 1,0 TSI Bluemotion 1,2 λτ./100 χλμ. Πολλοί οδηγοί αλλάζουν ελαστικά τοποθετώντας μεγαλύτερα (συνήθως πιο φαρδιά), θέλοντας το όχημά τους να αποκτήσει καλύτερο

«κράτημα» λόγω αυξημένης πρόσφυσης. Με την ενέργεια αυτή, αυξάνεται το αναρτώμενο βάρος και μεταβάλλεται ριζικά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με επιπτώσεις και στην κατανάλωση.

Κάντε τη σωστή επιλογή Στα ελαστικά υπάρχουν επιλογές με βάσει το κράτημα, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, την άνεση ή και τη μεγάλη χιλιομετρική απόδοση.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις και το έδαφος στο οποίο κινούμαστε συνήθως, υπάρχει μία μεγάλη γκάμα ελαστικών για όλα τα αυτοκίνητα κάθε τύπου, αλλά και κάθε κατηγορίας ελαστικών. Θερινά ελαστικά, χειμερινά ελαστικά, τα ελαστικά για 4x4 και SUV και τα Run Flat ελαστικά, που αν σκάσουν δεν δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί χωρίς ρεζέρβα, αποτελούν τις 4 βασικές κατηγορίες, για το σύνολο των οποίων υπάρχουν premium, μεσαίες και budget (οικονομικές) επιλογές. 62

Πέραν της κατηγορίας όμως, θα πρέπει να επιλέξετε και σύμφωνα με τις προτεραιότητές σας, αφού υπάρχουν επιλογές με βάσει το κράτημα, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, την άνεση ή και τη μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Γι αυτή την επιλογή όμως, καλό θα είναι να ακολουθήσετε τις συμβουλές των ειδικών. Επιπλέον από την 1η Νοεμβρίου 2012, όλα τα καινούργια ελαστικά φέρουν ετικέτα, η οποία αναγράφει την επίδοση των ελαστικών σε 3 κατηγορίες: ενεργειακή απόδοση,

πρόσφυση στο βρεγμένο και επίπεδο θορύβου. Η κλίμακα επιδόσεων ξεκινάει από το Α (πράσινο) και φτάνει μέχρι το G (κόκκινο). Επίσης, χρειάζεται προσοχή όταν κανείς επιλέγει ελαστικά άλλης διάστασης από αυτά του κατασκευαστή μιας και δεν πρέπει να αλλάζει η συνολική περίμετρος του τροχού, αφού η μικρότερη θα κοντύνει το τελικό βήμα, δίνοντας την αίσθηση καλύτερης επιτάχυνσης, αλλά με αύξηση της κατανάλωσης, ενώ το μεγαλύτερο θα αμβλύνει τις επιταχύνσεις.

Πότε πρέπει να αλλάξω ελαστικά Σύμφωνα με το νόμο, η αλλαγή των ελαστικών θα πρέπει να γίνεται υποχρεωτικά, μόλις το βάθος πέλματος πέσει κάτω από το 1,6 χλστ., αλλά όπως έδειξε και η έρευνά μας για τα φθαρμένα, είναι ήδη πολύ αργά για την καλύτερη δυνατή ασφάλεια. Επομένως, προληπτικά τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται τουλάχιστον μόλις το βάθος φθάσει στα 4 χλστ. Θα πρέπει όμως να θυμάστε, ότι ένα ελαστικό 6 ετών με βάθος πέλματος 6 χλστ. δεν είναι κατ’ ανάγκη και καλό. Αντίθετα, η αλλαγή των ελαστικών πρέπει να γίνεται κάθε 40.000 χλμ. ή εναλλακτικά κάθε 3 χρόνια. Δεν υπάρχει πάντως, σωστή ή λάθος εποχή για αλλαγή ελαστικού. Το χειμώνα το βρεγμένο οδόστρωμα μπορεί να επιφέρει υδρολίσθηση λόγω της αργής απαγωγής του νερού σε ένα φθαρμένο ελαστικό με μικρές αυλακώσεις, ενώ το καλοκαίρι η υψηλή θερμοκρασία του οδοστρώματος «στεγνώνει» το ελαστικό και επηρεάζει σημαντικά την πρόσφυση.και εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από τη φθορά τους. Επομένως η αντικατάστασή τους θα πρέπει να γίνεται ανάλογα με τη φθορά τους.

Σε γενικές γραμμές, η αλλαγή των ελαστικών πρέπει να γίνεται κάθε 40.000 χλμ. ή εναλλακτικά κάθε 3 χρόνια.

elastika summer T_24:autotriti

9/6/2016