Atr 12 2017 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 12-17:autotriti

18/3/2017

2:25 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 12-17:autotriti

18/3/2017

2:26 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 12-17:autotriti

18/3/2017

3:47 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 12 | 21 Μαρτίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

30 Alfa Romeo Giulia 10 BMW X3 44 Citroen C1 44 Ford Ka+ 6 Mercedes -AMG GT 4 52 Mercedes-Benz S-Class 32 Nissan Micra 14, 48 Opel Corsa 48 Renault Clio 44 Renault Twingo 48 Seat Ibiza 44 Seat Mii 48 Skoda Fabia 32 Toyota Yaris 36 VW e-up! 28 VW Passat Alltrack

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 12, 25 Μαρτίου 1997

Best Buy: Τι αγοράζω με 11.000 ευρώ – 4 προτάσεις για μίνι

Μάθετε πρώτοι 6 8 10 14 16

Scoop: Νέα Mercedes-AMG GT με τέσσερις πόρτες Rumors Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Δείτε Παρουσιαση: VW After το θέμα που σας Sales - εγγύηση ενδιαφέρει ελαστικών

18 20 22 24

Πότε Έρχονται Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές Αγώνες: Προεπισκόπηση

Δοκιμή: VW Passat Alltrack 2,0 TDI 190 PS

με 1 κλικ επάνω του

Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 2017 27 Αγώνες: Ανασκόπηση Ράλλυ Μεξικού

Δοκιμή: Alfa Romeo Giulia 2,0 T 200 PS

Συγκριτική δοκιμή:

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Δοκιμή: VW Passat Alltrack 2,0 TDI 190 PS 30 Δοκιμή: Alfa Romeo Giulia 2,0 T 200 PS 32 Συγκριτική δοκιμή: Νέο Nissan Micra 36 40 44 48 52 54 56

VS Toyota Yaris Δοκιμή: 30 ημέρες συμβίωση με το VW e-up! Mega Test: 10 μικρά μοντέλα σε δοκιμή κατανάλωσης Best Buy: Τι αγοράζω με 11.000 ευρώ 4 προτάσεις για μίνι Best Buy: Τι αγοράζω με 11.000 ευρώ 4 προτάσεις για μικρά Premium: Mercedes-Maybach S-Class ό,τι πιο premium στον κόσμο Τech: Τεχνολογία συστημάτων διεύθυνσης 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις πριν αγοράσεις μεταχειρισμένο αυτοκίνητο

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Non Paper: Aυτοκίνητα με τον κινητήρα στο κέντρο, από μαζικούς κατασκευαστές 13 Νon Paper: Μεικτή ασφάλιση

Γλιτώστε λεφτά 58 Σωστός και ασφαλής καθαρισμός κινητήρα

Οδηγήστε με ασφάλεια

Νέο Nissan Micra VS Toyota Yaris

ΒΡ ΙΣΚ ΕΙΣ ΤΑ ΠΑ ΝΤΑ

60 Αφιέρωμα: Τα πάντα για τις υπηρεσίες μετά την πώληση

70 Αφιέρωμα: Εργασίες Φανοποιίας 94 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

104 Τιμές μεταχειρισμένων

Αφιέρωμα: Τα πάντα για τις υπηρεσίες μετά την πώληση

59 Προετοιμασία για ταξίδι

Περάστε καλά 110 Προτάσεις για εξόρμηση την 25η Μαρτίου 3

ADV SKODA_t12-17:autotriti

18/3/2017

3:04 πμ

Σελίδα 4

Μade for Η νέα Skoda Fabia είναι ασυναγώνιστη σε κάθε της σημείο, αφού διαθέτει βραβευμένη σχεδίαση, ευρύχωρο εσωτερικό, έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις, προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας, αποδοτικούς κινητήρες και φυσικά δελεαστική τιμή!

YOU

Σχεδίαση for you Η νέα Skoda Fabia δημιουργεί μία εντελώς νέα δυναμική στον τρόπο που σχεδιάζονται τα αυτοκίνητα. Γιατί όταν τα άλλα μοντέλα προορίζονται απλώς για να σε μεταφέρουν από το ένα σημείο στο άλλο, η Fabia έχει τον τρόπο να ξεχωρίζει αναδεικνύοντας το προσωπικό και νεανικό σου στιλ. Φανταστείτε την ελευθερία που έχετε στην διάθεσή σας: μπορείτε να επιλέξετε και να ταιριάξετε το χρώμα του αμα-

Skoda Fabia

ξώματος, της οροφής, των καλυμμάτων από τους εξωτερικούς καθρέπτες, των τροχών και του εσωτερικού. Συνολικά υπάρχουν 125 διαφορετικοί συνδυασμοί - 125 διαφορετικές Fabia με ξεχωριστό στιλ και άποψη! Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο, που η σχεδίαση της Fabia ενθουσίασε και την κριτική επιτροπή του παγκοσμίως διακεκριμένου διαγωνισμού «Red Dot Design Award» βραβεύοντάς την με την κορυφαία θέση…

ADV SKODA_t12-17:autotriti

18/3/2017

3:05 πμ

Σελίδα 5

Ποιότητα και ευρυχωρία for you Στο εσωτερικό της Skoda Fabia υπάρχουν υλικά κορυφαίων προδιαγραφών, ενώ οι σχεδιαστές έχουν δώσει έμφαση στις οριζόντιες και νεανικές γραμμές, ώστε να δημιουργείται η εικόνα ενός μεγαλύτερου και μοντέρνου αυτοκινήτου. Παράλληλα, η χρωματική παλέτα και οι εξοπλιστικές επιλογές προσφέρουν «άπειρες» επιλογές, για να χτίσετε ένα εσωτερικό έτσι ακριβώς όπως το φαντάζεστε! Εκτός όμως από τη μοντέρνα σχεδίαση και την άριστη κατασκευή, η Fabia εντυπωσιάζει και με τους μεγάλους της χώρους. Συγκεκριμένα, τόσο οι εμπρός, όσο και οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν εξαιρετικά άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 330 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία ικανοποιώντας έτσι τις ανάγκες μιας οικογένειας!

Επικοινωνία for you Όπως κάθε μοντέλο της Skoda, έτσι και η Fabia εντυπωσιάζει με τις προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας (έχει πάρει 5 αστέρια στον EuroNCAP), τις simply clever αποθηκευτικές λύσεις στο εσωτερικό, αλλά και τα high-tech συστήματα, όπως το Smart Link™, που επιτρέπει την απόλυτη ζεύξη μεταξύ του αυτοκίνητου και του smartphone και σας επιτρέπει να χειρίζεστε το τηλέφωνό σας από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

Επιδόσεις και οικονομία for you Κάτω από το καπό της Skoda Fabia βρίσκονται νέας γενιάς Euro6 κινητήρες βενζίνης και diesel που συνδυάζουν την οδηγική απόλαυση με το σεβασμό προς το περιβάλλον, αφού είναι σβέλτοι σε επιδόσεις και οικονομικοί σε κατανάλωση. Αυτοί έχουν ισχύ από 75 έως 110 ίππους, ενώ ανάμεσα σε αυτούς ξεχωρίζει ο 1.000άρης MPI που αποτελεί ιδανική λύση για τις αστικές μεταφορές, καθώς φτάνει πολύ γρήγορα στην βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, και η απλή και ελαφριά σχεδίασή του εξασφαλίζει υψηλή αντοχή και αξιοπιστία σε βάθος χρόνου.

Από 10.900€ ή 109€/μήνα info

Οι υποψήφιοι αγοραστές της Fabia έχουν την δυνατότητα τη δυνατότητα να επιλέξουν διχρωμία αμαξώματος χωρίς καμία επιπλέον χρέωση, πέραν της κανονικής για το χρώμα αμαξώματος της επιλογής τους. Μάλιστα, το χρώμα οροφής που θα επιλέξουν, θα συνοδεύει τις εμπρός κολώνες, τους καθρέπτες και την αεροτομή, ενώ τα διαθέσιμα χρώματα οροφής είναι το μαύρο μεταλλικό, το ασημί μεταλλικό, το κόκκινο και το λευκό.

w w w. s k o d a . g r

S K O DA G r e e c e

scoop-12:autotriti

17/3/2017

3:00 πμ

Σελίδα 6

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

To πρώτο βήμα της AMG ως ένα αυτόνομο brand ήταν η SLS του 2010. Παραδοσιακή: μεγάλο μοτέρ (6.208 κ.εκ.) και πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω. Μάλιστα όταν το 2012 η AMG πρωτοσχεδίασε ένα τετράθυρο μοντέλο ήθελε να ενσωματώσει και σε εκείνο τη gullwing φιλοσοφία για τις εμπρός πόρτες.

Mercedes-AMG GT 4

H σιωπή είναι χρυσός!

What’s new

To εντελώς αθόρυβο τετράθυρο κουπέ το οποίο παρουσίασε η Mercedes-AMG στη Γενεύη την περασμένη εβδομάδα δεν είχε σκοπό μόνο να εντυπωσιάσει τους επισκέπτες της έκθεσης. Το αυτοκίνητο θα βγει στην παραγωγή κι εμείς έχουμε όλες τις πληροφορίες αλλά και τις φωτογραφίες που δείχνουν ακριβώς τι σκέφτονται εκεί στο Αφάλτερμπαχ.

 Η τρίτη αυτόνομη προσπάθεια της AMG  Tετράθυρη και τετραθέσια  Με πάνω από 800 ίππους  Έρχεται την άνοιξη του 2018

Άνοιξη 2018: τότε έχει οριστεί το ραντεβού της τετράθυρης GT με το εμπορικό κοινό της. Οι κατάσκοποι-συνεργάτες μας απεικονίζουν το μοντέλο με νορμάλ καθρέπτες ακόμη, ωστόσο εμείς αφήνουμε ένα παράθυρο ανοικτό να υπάρχουν και οι κάμερες που είδαμε στο concept της Γενεύης.

«Η

σιωπή και η ησυχία είναι τα μόνα στοιχεία που δεν περιμένει κανείς όταν η ΑΜG παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο» ήταν κατά λέξη τα λόγια του Ντίτερ Τσέτσε όταν παρουσιάσε στη Γενεύη το νέο πρωτότυπο της εταιρείας του το οποίο μόλις είχε κυλίσει εμπρός στο κοινό χωρίς να παράγει καθόλου θόρυβο. Σύμφωνα λοιπόν με το αφεντικό της Daimler, αυτό

είναι το μέλλον της Mercedes-AMG και παρόλο που η πρεμιέρα ήταν «αθόρυβη» είναι σίγουρο ότι το τελικό προϊόν θα προκαλεί πολύ μεγαλύτερη αναστάτωση. Με βάση το αυτοκίνητο της Γενεύης λοιπόν οι Γερμανοί στο Αφάλτερμπαχ εξελίσσουν αυτήν τη στιγμή που «μιλάμε» την έκδοση παραγωγής της τετράθυρης GT ή «GT 4» όπως αποκαλείται διε-

θνώς μεν, ανεπίσημα δε. Η πρόθεση είναι να μη γίνουν πολλές αλλαγές στο αμάξωμα του πρωτότυπου όχι μόνο διότι, όπως έδειξε η σφυγμομέτρηση της Γενεύης, η εμφάνιση άρεσε πολύ αλλά και επειδή το δοσμένο χρονοδιάγραμμα δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια. Βλέπετε, το εμπορικό λανσάρισμα είναι προγραμματισμένο σε ένα χρόνο από σήμερα, την άνοιξη του 2018.

4x4x4: τετράθυρη, τετραθέσια, τετρακίνητη

Σχεδόν τελικό στάδιο: ο κ. Τσέτσε παρουσιάζει στη Γενεύη το τρίτο μοντέλο της Mercedes-AMG. Στιλιστικά οι Γερμανοί είναι σαφές ότι έχουν πάρει ήδη τις αποφάσεις τους.

Το αμάξωμα δεν πρόκειται να αλλάξει σχεδιαστικά. Αυτό αφορά σίγουρα τη φόρμα και τις αναλογίες αλλά και τα επιμέρους στιλιστικά γνωρίσματα. Αν ήταν άλλη εταιρεία θα λέγαμε ότι τα περίτεχνα ραβδωτά φώτα εμπρός ή ο αεροδυναμικός διαχύτης από κάρμπον στο πίσω μέρος ίσως δεν περνούσαν στην παραγωγή. Για την AMG όμως το πιο λογικό είναι όλα αυτά να παραμείνουν. Ας επιχειρήσουμε όμως μια ματιά σε αυτά που δεν είδαμε στη Γενεύη: στο χώρο πίσω από τις τέσσερις πόρτες. Το σαλόνι θα είναι τετραθέσιο ενώ και το εσωτερικό εκτιμούμε ότι θα επιχειρεί να συνδυάσει στοιχεία από τη σπορ εικόνα των δίθυρων GT

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-12:autotriti

17/3/2017

3:04 πμ

Σελίδα 7

Βήμα δεύτερο: Η Mercedes-AMG GT. H αισθητική έχει ήδη κρατημένη μια θέση στην ιστορία του αυτοκινήτου. Πέρα από το υπέροχο αμπαλάζ όμως, υπήρχε και αληθινή ουσία κι ας μπήκε λίγο «νερό στο κρασί» με τη χρήση τούρμπο. Η έκδοση R δεξιά, θα δώσει στοιχεία και στο κυοφορούμενο τετράθυρο μοντέλο.

μαζί όμως με περισσότερο high-tech ύφος. Αυτό κάνει εξάλλου η κατηγορία στην οποία απευθύνεται η «GT4» και κυρίως η Panamera. Στους αντιπάλους ανήκει και η επόμενη BMW Σειρά 6 Gran Coupe αλλά και το Audi A7 (κυρίως το RS 7 βέβαια), ωστόσο το στόχαστρο της AMG γεμίζει με το σήμα της Porsche. Σχετικά με το πλαίσιο το τοπίο είναι θολό. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μια επιμηκυμένη εκδοχή του «σασί» της GT όπου κυριαρχεί το αλουμίνιο σε ένα περίτεχνο μείγμα υλικών, όμως όλες οι ενδείξεις κλίνουν προς την εκδοχή ότι η βάση είναι ένα πλαίσιο από τα μεγάλα σεντάν της Mercedes. Προφανώς αυτό ρίχνει το κόστος της εξέλιξης και της παραγωγής αλλά, μην ενθουσιάζεστε, διότι η τιμή εδώ θα είναι γερά μέσα στο πεδίο των εξαψήφιων αριθμών.

τούρμπο θα είναι ο «βασιλιάς», διαθέσιμος σε παραλλαγές με 600 και 800+ ίππους, με τη δεύτερη να είναι η υβριδική που είδαμε στη Γενεύη. Αυτή θα είναι και η μόνη τετρακίνητη με τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει τους πίσω τροχούς. Οι πιο «μικρές» προτάσεις θα είναι πισωκίνητες, τουλάχιστον με βάση ό,τι ξέρουμε μέχρι τώρα. Πολλά μένουν να αποκαλυφτούν όμως ακόμα και για την υβριδική έκδοση. Η φόρτιση είναι ένα από αυτά: μέχρι τώρα φαίνεται ότι οι μπαταρίες θα τρέφονται διαρκώς εν κινήσει, τόσο μέσω της επανάκτησης

ενέργειας από το φρενάρισμα όσο και με τη χρήση του θερμικού μοτέρ ως γεννήτρια. Κανείς δε μπορεί όμως να αποκλείσει και τη χρήση πρίζας. Οι επιδόσεις αναμένονται λοιπόν «εκκωφαντικές», αφού στην κορυφαία εκδοχή το 0-100 τοποθετείται στο πεδίο κάτω από τα 3 δλ.. Αυτό είναι όμως και κυριολεκτικό, διότι, όπως το ζήσαμε και στη Γενεύη, όταν ο κ. Τσέτσε έδωσε το σύνθημα ο χώρος γέμισε από τον ήχο της τετράθυρης GT (προφανώς και τεχνικά ενισχυμένος) και το αποτέλεσμα κάθε άλλο από παρά σιωπηλό ήταν.

Με το υβριδικό στην κορυφή Από πλευράς κινητήρων, λέγεται ότι το σχέδιο Χ290, όπως ονομάζεται εσωτερικά, έχει προβάρει ήδη πέντε μηχανικά σύνολα. Δύο παραλλαγές με V8 κινητήρα και τρεις με εξακύλινδρο σε σειρά! Η λογική λέει ότι ο οχτακύλινδρος, 4λιτρος με δύο

Τετράθυρο μεν, πολύ δυναμικό δε: τι κι αν έχει τέσσερις πόρτες, το νέο μοντέλο της AMG θα συνδυάζει και πτυσσόμενη αεροτομή και ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία εμπρός όπως η GT R. Μια μίνιμουμ εκλογίκευση θα γίνει με τη μετατόπιση των εξατμίσεων στα άκρα.

Πίσω έχει η «αχλάδα» τα λεφτά! Ένα τετράθυρο κουπέ από μια αμιγώς σπορ εταιρεία όπως η Mercedes-AMG μοιάζει με απάντηση σε μια ερώτηση που δεν έκανε κανείς. Είναι όμως ακριβώς έτσι;

εξέλιξη ενός σπορ μοντέλου ντυμένου με ένα τετράθυρο ένδυμα, η προσπάθεια να βγει κάτι πολύ σπορ από μια συντηρητική βάση δηλαδή, ειδικά όταν γίνεται από αμιγώς σπορ κατασκευαστές μοιάζει με αχρείαστη σπατάλη δυνάμεων, ενέργειας και πόρων. Βάλθηκε η Mercedes-AMG λοιπόν να δείξει στον κόσμο ότι μπορεί να φτιάξει και ένα σπορ τετράθυρο μοντέλο πέρα από τα φανταστικά δίθυρα, ανοικτά και κλειστά στα οποία μας έχει συνηθίσει. Γιατί τόση προσπάθεια όμως; Γιατί να μη μείνει σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα; Την απάντηση την έχει δώσει εδώ και χρόνια η Porsche. Και αυτό έχει γίνει όχι μόνο με την Panamera, η οποία από πέρυσι βαδίζει πια στη δεύτερη γενιά της και ενώ καθ’οδόν απέκτησε και την Sport Turismo, την λίγο πιο οικογενειακή εκδοχή. Η Porsche, ο βασικός παίχτης που θέλει να νικήσει η AMG, τόσο με τη δίθυρη GT όσο και

με την τετράθυρη του 2018, υπέμεινε όλα τα στάδια της αμφισβήτησης: «δε στριβει η Panamera σαν την 911», «τι το ήθελαν τώρα αυτό;» είναι μερικές μόνο από τις ατάκες των… haters. «Ηaters gonna hate» ήταν όμως η απάντηση της Porsche, η οποία μέσα στα χρόνια έχει χτίσει μια παχιά πανοπλία κόντρα σε τέτοια σχόλια. Τι να πει κανείς δηλαδή σε μια εταιρεία η οποία λάνσαρε την Cayenne και σε λίγο καιρό την έκανε θεμέλιο της οικονομικής της πορείας; Μπορεί λοιπόν τα τετράθυρα κουπέ, ή και τα SUV αν προτιμάτε, να μοιάζουν με δύσκολες, σχεδόν περιττές δοκιμασίες που βάζουν στον εαυτό τους οι ίδιες οι εταιρείες. Όμως αυτό που γίνεται στην πράξη είναι ότι μέσω αυτών των μοντέλων εξασφαλίζεται η συνέχιση της πορείας στο πιο παραδοσιακό κομμάτι του DNA της κάθε

Panamera Sport Turismo: Στη δεύτερη γενιά της η σπορ λιμουζίνα της Porsche λοξοκοιτάει και τα SW μοντέλα. Δεν είναι μια άσκοπη προσπάθεια αλλά μια «εγγύηση» ότι θα συνεχίσουν να βγαίνουν καλές 911.

εταιρείας. Όσο πιο πολλές Panamera ή Cayenne πουλάει η Porsche τόσο περισσότερη άνεση έχει να ακονίσει πιο καλά την κάθε 911 GTS, Turbo ή GT3. Αν πετύχει η τετράθυρη AMG GT 4 τόσο καλύτερη θα είναι η επόμενη δίθυρη.

Εσείς τι πιστεύετε; Έχει νόημα η τετράθυρη GT της Μercedes-AMG; Ή θα ήταν προτιμότερο να παραμείνει σε αυτό που ξέρει πιο καλά να κάνει;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

RUMORS-3-4_t12-17:autotriti

17/3/2017

4:29 πμ

Σελίδα 8

Tο εσωτερικό της Jaguar I-Pace δείχνει ιδαίτερα φουτουριστικό. Η έκδοση παραγωγής πάντως λέγεται ότι θα κρατήσει στην αισθητική αυτή και θα την προσαρμόσει σε ένα σύνολο που θα μοιάζει πολύ με το αντίστοιχο του Range Rover Velar.

Εγκρίθηκε το SUV της Lexus

Aπό το 2018 θα δούμε τελικά τα πρώτα πιο προσιτά αυτοκίνητα της VW στο πλαίσιο της συμμαχίας με την ινδική Τata Motors. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρξουν ανάλογες κινήσεις και για την Κίνα.

Πόσο Peugeot 308 υπάρχει εδώ; What’s new

ύμφωνα με πηγές από το εξωτερικό ο Γιοσιχίρο Σάβα, αντιπρόεδρος της Lexus επιβεβαίωσε σε δημοσιογράφους σε πηγαδάκια της Γενεύης, ότι το πρωτότυπο UX (φωτ.) έχει πάρει το «πράσινο φως» για να μπει στην παραγωγή. «Το προχωράμε το UX, μπορείτε να το περιμένετε πολύ σύντομα» είναι η δήλωση που αποδίδεται στον Σάβα-σαν και συνεπώς ακόμη και μέσα στο 2017 μπορεί να έχουμε νεότερα. Το UX είναι το πρωτότυπο το οποίο έκανε πρεμιέρα τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι. Η σχεδίαση ακολουθεί

όλα τα τελευταία μοτίβα στα οποία έχει καταλήξει η Lexus ενώ οι διαστάσεις (μήκος 4.400 χιλ.) είναι τέτοιες ώστε τοποθετούν το νέο μοντέλο στην ίδια λίγκα με τη BMW X1, τη Mercedes GLA και το Audi Q3. Ως εκ τούτου θα βρίσκεται σε ένα επίπεδο χαμηλότερο από αυτό του NX. Το τελευταίο πάντως δεν αποκλείεται να δανείσει στο μικρό αδερφάκι του κάποιους από τους κινητήρες του και κυρίως το δίλιτρο τούρμπο σύνολο βενζίνης. Σίγουρη θεωρείται πάντως και μια υβριδική εκδοχή.

Το μελλοντικό μικρομεσαίο της Peugeot Tα στοιχεία που μπορεί να πάρει από το Instinct

Η Peugeot εξερεύνησε τα όρια του δυναμισμού στη σχεδίαση ενός premium μοντέλου με το πρωτότυπο Instinct από τη Γενεύη κι εμείς βλέπουμε αν θα μπορούσε να βγει ένα 308 από την ιδέα αυτή. Mπορεί να δείχνει κάπως έτσι το επόμενο Peugeot 308; Εμείς λέμε μπορεί και ελπίζουμε η Γενεύη να έδωσε θετικό feedback στους Γάλλους.

Στα μέσα του 2018 η ηλεκτρική Jaguar Στο Λονδίνο μετά τη Γενεύη: η Jaguar έδειξε ότι η έκδοση παραγωγή του ηλεκτρικού της είναι πολύ κοντά.

πορεί στη Γενεύη προ ημερών να παρουσιάστηκε σαν ευρωπαϊκή πρεμιέρα (το ντεμπούτο έγινε το 2016 στο Λος Άντζελες) ωστόσο το κοινό της έκθεσης στην Ελβετία υποδέχτηκε το I-Pace σαν παγκόσμια πρώτη. Η Jaguar προφανώς θέλησε να χτίσει πάνω στο ντόρο αυτό οπότε αμέσως και έβγαλε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στους δρόμους του Λονδίνου από όπου είναι και η φωτογραφία που δημοσιεύουμε. Η φημολογία λέει ότι η παρουσίαση του τελικού μοντέλου θα γί-

νει προς τα τέλη του 2017 ενώ το εμπορικό λανσάρισμα θα γίνει αργότερα μέσα στο 2018. Οι μέχρι στιγμής πληροφορίες αναφέρουν ότι το τεχνικό υπόβαθρο του concept θα διατηρηθεί και στο μοντέλο παραγωγής γι’αυτό και μιλούν ήδη για έναν καλό αντίπαλο του Tesla Model X. H ισχύς έχει προσδιοριστεί στους 400 ίππους με την αυτονομία να ξεπερνά, τουλάχιστον σε ονομαστικές, εργοστασιακές τιμές τα 500 χλμ.. Το I-Pace θα είναι τετρακίνητο και θα θέλει μόλις 4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα.

Έτοιμο το γρήγορο Hyundai i30

O Τιερί Νεβίλ «στίβει» στα χιόνια το νέο Ηyundai i30 N. Ελπίζουμε να έδωσε ενδιαφέρουσες συμβουλές στους μηχανικούς.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS-3-4_t12-17:autotriti

17/3/2017

4:30 πμ

Σελίδα 9

Τις ημέρες της Γενεύης έκανε την εμφάνισή του ένα σκίτσο για ακόμα ένα SUV από τη Citroen. Το εικονιζόμενο αυτοκίνητο θα λέγεται C5 Aircross και θα παρουσιαστεί τον Απρίλιο στη Σαγκάη.

Εκτός από το Hyundai i30 N ο φωτογραφικός έχει πιάσει δοκιμές και για μια νέα έκδοση των απλών μοντέλων: ένα i30 σε στιλ fastback με διαμόρφωση ανάμεσα σε στεισον και κλασσικό χάτσμπακ (φωτ.).

Το C-Aircross είναι το Crossland X της Citroen

Ένστικτο: το πρωτότυπο της Peugeot αποπνέει δυναμισμό με τη φόρμα και όχι τόσο με τα επιμέρους στοιχεία. Τις πόρτες με αντίθετο άνοιγμα θα πρέπει λογικά να τις ξεχάσουμε.

έλουμε να είμαστε η πιο premium από τις mainstream εταιρείες» δήλωσε για λογαριασμό της Peugeot ο Κάρλος Ταβάρες πρόεδρος του ομίλου PSA από το βήμα της εταιρείας του στη Γενεύη. Στα αριστερά του ήταν το βασικό «επιχείρημα» προς την κατεύθυνση αυτή: το μπλε πρωτότυπο με την ονομασία Instinct. H πρώτη σκέψη που μας πέρασε από το μυαλό ήταν το κατά πόσο θα μπορούσε να εξελιχτεί σε μοντέλο παραγωγής αυτό το concept. Για να είμαστε ειλικρινείς δε δυσκολευόμαστε να το φανταστούμε ως το επόμενο «308» των Γάλλων. Μπορεί το τόσο χαμηλό σχήμα, η πολύ δυναμική γραμμή της οροφής αλλά και η τεράστια μάσκα εμπρός να δεί-

χνουν υπερβολικές για μαζική παραγωγή όμως αν κοιτάξουμε προσεκτικά θα δούμε ότι δεν ισχύει αυτό για όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία. Με πιο απλά λόγα: το Instinct δείχνει να «φωνάζει άγρια» αλλά στοιχεία όπως τα εμπρός φώτα, το σχήμα του εμπρός καπό και των φτερών δε μοιάζουν ότι θα χρειαστούν μεγάλη προσπάθεια για να προσαρμοστούν σε ένα μαζικό μοντέλο. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος. Το μικρό παρμπρίζ και τα φωτιστικά σώματα με τα τρία κάθετα τμήματα είναι μεν μέρος ενός εντυπωσιακού συνόλου, όμως αν τα αποδομήσει κανείς και τα δει αυτόνομα, βλέπει ότι δεν είναι κάτι περισσότερο από μια μετεξέλιξη της εικόνας του τωρινού 3008. Σε κάθε περίπτωση, το 308, η δεύτερη γενιά του οποίου παρουσιάστηκε το 2014 έχει αρκετό χρόνο ακόμη εμπρός του μέχρι να αλλάξει. Ο δικός μας κατάσκοπος-συνεργάτης πάντως επιχείρησε μια προσαρμογή των όσων είδαμε στη Γενεύη και το αποτέλεσμα δείχνει απόλυτα θετικό.

Ο φωτογραφικός φακός πιάνει στα χιόνια τη νέα τοπ έκδοση για το Hyundai i30.

τη Σουηδία και στο βορειότερο άκρο της μάλιστα ολοκληρώνει τα χειμερινά τεστ το Hyundai i30 N, το πρώτο μοντέλο της «υποδιοίκησης» N Performance. Το αυτοκίνητο δοκιμάζεται σε πολικές θερμοκρασίες προτού παρουσιαστεί επίσημα στην αγορά ενώ στα πηδάλια βρέθηκε και ο Τιερί Νεβίλ, οδηγός της Hyundai στο WRC, για να το γνωρίσει και να δώσει τις δικές του προτάσεις στους μηχανικούς. Να θυμήσουμε ότι η πιο γρήγορη εκδοχή του i30

θα έχει δίλιτρο κινητήρα με τούρμπο και απόδοση 250 και 275 ίππων. Θα υπάρχει και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ωστόσο στο εξωτερικό ακούγονται φήμες ότι η Hyundai ίσως εξετάσει και μια πιο ισχυρή παραλλαγή μαζί με τετρακίνηση. Ίδωμεν…

What’s new

πανερχόμαστε σε ένα ακόμη από τα πρωτότυπα της Γενεύης διότι υπάρχουν νέες πληροφορίες. Αναφερόμαστε στο Citroen C-Aircross το οποίο σας έχουμε πληροφορήσει ότι θα έρθει στην αγορά στα τέλη του 2017 και θα είναι ο διάδοχος του C3 Picasso. Αυτό που μάθαμε τώρα είναι ότι αυτό το μοντέλο θα αποτελέσει το αδερφάκι του Opel Crossland X για λογαριασμό της Citroen. Κάτω από το αμάξωμα λοιπόν περιμένουμε να υπάρχουν μηχανικά μέρη σε μεγάλο βαθμό κοινά με το

μοντέλο της Opel και κατά συνέπεια με το Peugeot 2008. Αυτό στέλνει κάτω από το εμπρός καπό τους 1,2 κινητήρες βενζίνης με 82 και 110 ίππους και τους τρεις ντίζελ των 1,6 λίτρων με 75, 100 και 120 ίππους. Πηγές, από τη Γερμανία αναφέρουν όμως ότι θα υπάρχει και ο τρικύλινδρος 1.000άρης με τους 68 ίππους. Λίγες μέρες μετά τη Γενεύη κυκλοφόρησαν ανεπίσημες πληροφορίες οι οποίες συνδέουν το πρωτότυπο C-Aircross (φωτ.) και το επικείμενο Citroen C3 Picasso με το Opel Crossland X.

Mικρό λίφτινγκ για το Fiat 500L

έσα στην άνοιξη λένε οι πληροφορίες ότι θα δούμε την ανανεωμένη εκδοχή του Fiat 500L. Οι κατάσκοποι έχουν πετύχει πολλές φορές καμουφλαρισμένα αντίτυπα του 500L να δοκιμάζονται, σε ψυχρά κλίματα εσχάτως, και αναφέρουν ότι οι αλλαγές θα είναι στο ίδιο μήκος κύματος με τις επεμβάσεις που είχαν γίνει στο μικρό 500. Νέα ωοειδή φώτα εμπρός δηλαδή, νέοι προβολείς ομίχλης, νέοι προ-

φυλακτήρες εμπρός και πίσω κ.ά.. Στο εσωτερικό γίνεται λόγος για νέα υλικά στο ταμπλό, αναδιάταξη των αεραγωγών και φυσικά νέα και μεγαλύτερη οθόνη για το σύστημα infotainment. Από πλευράς κινητήρων δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές ή προσθήκες αλλά αυτό θα το δούμε προς τον Απρίλιο οπότε και λέγεται ότι θα κάνει πρεμιέρα το ανανεωμένο MPV-crossover των Ιταλών.

Το τωρινό 500L (φωτ.) έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού με τον ωραίο συνδυασμό στοιχείων από την κλάση των MPV αλλά και των crossover δημιουργώντας ένα πολύ μοντέρνο «κοκτέιλ».

Το κορυφαίο i30 Mε έως 275 ίππους Πιθανή και μια τετρακίνητη έκδοση σε βάθος χρόνου

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

nea diethni_T12-17:autotriti

17/3/2017

2:56 πμ

Σελίδα 10

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

ΒΜW X3: ανεπίσημη πρεμιέρα στα χιόνια!

To εμπρός μέρος δείχνει αρκούντως επιβλητικό.

What’s new Τρίτη γενιά Χ3 Πρεμιέρα το καλοκαίρι Ναι στην υβδριδική, όχι στο τρικύλινδρο

Νέα γενιά, γνώριμο στιλ: η τρίτη Χ3 της ιστορίας δεν πειράζει τις αναλογίες παρά μόνο ελάχιστα.

νέα BMW είναι προφανώς έτοιμη πια και αυτό φαίνεται από την άνεση με την οποία οι Βαυαροί δημοσιεύουν επίσημες φωτογραφίες από τις δοκιμές στο Άριε-

πλογκ, στο Σουηδικό βορρά. Εκεί, σε πολικές συνθήκες το νέο SUV ολοκληρώνει τα χειμερινά τεστ «διαβίωσης» λίγους μήνες πριν την πρεμιέρα του η οποία τοποθετειται χρονικά το

καλοκαίρι. Το περίτεχνο καμουφλάζ δεν αποκαλύπτει πολλά στοιχεία, δείχνει όμως ότι το εμπρός μέρος έγινε ακόμα πιο κάθετο, οι γρίλιες πιο μεγάλες ενώ η οροφή είναι διακριτικά

Πραγματικές καταναλώσεις από όμιλο PSA

η δέσμευσή του από το 2016 έκανε πράξη ο όμιλος PSA και έδωσε στη δημοσιότητα στοιχεία πραγματικών καταναλώσεων από δικές του μετρήσεις με βάση το νέο πρότυπο πραγματικών εκπομπών ρύπων που προωθείται στην Ευρώπη. Οι Γάλλοι μέτρησαν 58 αυτοκίνητα με τα οποία παίρνουν στοιχεία για 1.000 εκδόσεις από Peugeot, Citroen και DS. Τα στοιχεία είναι δια-

θέσιμα στα site των τριών εταιρειών στην Αγγλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελβετία, την Ισπανία και την Ιταλία. Οι ενδιαφερόμενοι διαλέγουν αυτοκίνητο, κινητήρα, κιβώτιο και ελαστικά ενώ μπορούν να ορίσουν και το οδηγικό τους στιλ και τις καθημερινές συνήθειες (μέση απόσταση, αριθμός μετακινήσεων κ.ά.). Σύντομα η εφαρμογή θα διατίθεται σε όλη την Ευρώπη.

Tα επίσημα γενέθλια της Ferrari

έτος είναι χρονιά σημαντικής επετείου για τη Ferrari η οποία συμπληρώνει 70 χρόνια ζωής. Ωστόσο η ακριβής ημερομηνία ήταν στις 12 Μαρτίου, αφού τέτοια μέρα το 1947 ο Έντσο Φερράρι έβαλε μπρος την 125 S, το πρώτο αυτοκίνητο με το σήμα «Ferrari». Δύο μήνες μετά η 12κύλινδρη 125 S (φωτ.) συμμετείχε

στον πρώτο της αγώνα όπου εγκατέλειψε από ένα πρόβλημα στην αντλία. Εννέα μέρες μετά όμως, στο Grand Prix της Ρώμης, πήρε τη νίκη, την πρώτη από τις έξι συνολικά που πέτυχε εκείνη τη χρονιά. Η Ferrari στο πλαίσιο του εορτασμού εβγαλε ξανά στην πύλη του ιστορικού κτιρίου την 125 S δίπλα σε μια LaFerrari Aperta.

Γενέθλια για τη Ferrari: τα 70 χρόνια συμπληρωθήκαν ακριβώς στις 12 Μαρτίου.

πιο σπορ σε διαμόρφωση. Επίσης τα φώτα μοιάζουν αρκετά με της Σειράς 3. Να θυμίσουμε ότι η νέα Χ3 δε θα πάρει τρικύλινδρο μοτέρ, θα ξεκινά από πισωκίνητη βάση και μπορεί να τη δούμε όχι μονο υβριδική αλλά και ηλεκτρική.

Πραγματικές μετρήσεις κατανάλωσης: οι κατασκευαστές αλλάζουν λογική.

To αυτόνομο μέλλον της VW Σαν ένας μικρός συρμός τραμ ή μετρό για το δρόμο μοιάζει το Sedric το οποίο έχει μεγάλα παράθυρα και δε χρειάζεται οδηγό. Στη φωτ. ο πρόεδρος του ομίλου VW, Ματίας Μίλερ.

έρασε λίγο στα ψιλά κατά τις αναφορές μας από τη Γενεύη, όμως η VW έδειξε στην Ελβετία το πρωτότυπο Sedric, μια πρόταση για ένα όχι πολύ μακρινό μέλλον με αυτόνομα μοντέλα. Το όνομα προέρχεται από τις λέξεις SElf DRIving Car και αφορά σε ένα ιδιόμορφο, κυβιστικής αισθητικής αμάξωμα με χώρο για τέσσερα άτομα. Το Sedric είναι πρωτότυπο το οποίο παρουσιάζεται ως δημιούργημα όλου του ομίλου και όχι μιας συγκεκριμένης φίρμας ενώ ανήκει στο επίπεδο 5

των αυτόνομων οχημάτων, στο πιο προηγμένο ή αλλιώς εκείνο στο οποίο δεν απαιτείται καμία εμπλοκή από ανθρώπινο παράγοντα και μπορεί να ελεγχθεί και εξ’αποστάσεως. Φυσικά και το Sedric θα μας απασχολήσει ξανά στο μέλλον.

ADV NISSAN NAVARA_12-17:touring_pilio.qxd

17/3/2017

1:57 πμ

Σελίδα 1

Ηγέτης στη δουλειά και στη διασκέδαση Το νέο Navara συνεχίζει τον θρύλο των pick-up της Nissan με προίκα τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα, την αξιοπιστία και τις μεταφορικές ικανότητες, που όμως συνδυάζονται αρμονικά με τη μοντέρνα σχεδίαση, την υψηλή τεχνολογία, την ασφάλεια και τις ανέσεις ενός επιβατικού SUV

ιαθέσιμο σε εκδόσεις King Cab ή Double Cab, το νέο Navara αποτελεί την επιτομή 80 ετών εξέλιξης και ιστορίας Nissan στο χώρο των pick-up. Με την πρώτη ματιά το νέο Nissan Navara κερδίζει τις εντυπώσεις, χάρη στην επιβλητική και δυναμική του σχεδίαση, αλλά και τις πληθωρικές του διαστάσεις με το μήκος να φτάνει πλέον τα 5,33 μ. και την καρότσα του Double Cab να έχει επιμηκυνθεί 67 χλστ.

Έτοιμο για όλα Όντας ένα έξυπνο αυτοκίνητο για δουλειά ή και για διασκέδαση, το Navara προσαρμόζεται στις ανάγκες διαθέτοντας ωφέλιμο φορτίο 1 τόνου και κορυφαία στην κατηγορία ικανότητα ρυμούλκησης 3,5 τόνων. Το έξυπνο σύστημα πρόσδεσης με ράγες σε σχήμα C επιτρέπει την ασφάλιση φορτίων οποιουδήποτε σχήματος ή μεγέθους στις τρεις πλευρές της καρότσας. Ο ισχυρός, 2,3 λτ. turbodiesel κινητήρας με 160 ή 190 άλογα συνδυάζει το γερό τράβηγμα και τις δυναμικές επιδόσεις με κορυφαία στην κατηγορία εξοικονόμηση καυσίμου (από τα 6,3 λτ./100 χλμ. και CΟ2 από 167 γρ./χλμ). Είτε πρόκειται για τα βάθη της επαρχίας είτε για το χάος μιας τσιμεντούπο-

λης, το Nissan Navara είναι πάντα στο στοιχείο του. Υπάρχουν τρεις επιλογές οδήγησης: 4WD High για εύκολο οδόστρωμα εκτός δρόμου, 4WD Low για σκληρή οδήγηση σε άμμο, χιόνι ή βαθιά λάσπη και κίνηση στους δύο τροχούς (2WD) για οδήγηση σε κανονικές συνθήκες στην άσφαλτο. Χάρη σε χαρακτηριστικά όπως η υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα και ο έλεγχος κατωφέρειας, είναι ένα pick-up έτοιμο για όλα.

Barking), που θεμελιώνουν το πακέτο Nissan Safety Shield, καθώς και Σύστημα Νissan Connect με οθόνη αφής 7’’ σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας με ενσωματωμένη κάμερα πίσω θέασης στον κεντρικό καθρέφτη.

Με ανέσεις επιβατικού Με κλειστό πλαίσιο τύπου σκάλας (αντί για το χωρισμένο σε τμήματα τρίπλευρο πλαίσιο που συναντάμε σε άλλα pick-up) και νέα, σοφιστικέ, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το νέο Nissan Navara προσφέρει την άνεση και την οδηγική αίσθηση ενός επιβατικού. Η ευρύχωρη καμπίνα διακρίνεται για την ποιότητα, το φινίρισμα και τον σύγχρονο εξοπλισμό πολυτέλειας: Cruise Control, Σύστημα περιμετρικής θέασης (Around View Monitor) και αποφυγής σύγκρουσης (Forward Emergency

w w w . n i s s a n . g r

non_paper_PROSITO_12-17:autotriti

17/3/2017

2:53 πμ

Σελίδα 12

Προσιτό και κεντρομήχανο, γίνεται;

Κεντρομήχανα σπορ αυτοκίνητα από νορμάλ κατασκευαστές; Γίνεται; Κάποτε είχαμε το Toyota MR2, τώρα όμως το πιο... νορμάλ κεντρομήχανο είναι η Porsche Boxster.

οιος θα περίμενε πως ανάμεσα στα ονόματα των κατασκευαστών που παράγουν σπορ μοντέλα με τον κινητήρα στο κέντρο θα ακούγονταν και ονόματα που γενικά παράγουν νορμάλ μοντέλα; Πως γίνεται και ξαφνικά, νορμάλ κατασκευαστές κάνουν την υπέρβαση και παράγουν κεντρομήχανα σπορ αυτοκίνητα; Αν σας ρωτούσαν να ονομάσετε μία μάρκα με κεντρομήχανα αυτοκίνητα, ποια θα λέγατε; Την Ferrari; Τη Lamborghini; Άλλος; Ναι, και η Porsche με την Cayman/Boxster που πλέον λέγεται 718. Άλλος; Φαίνεται λοιπόν πως δεν είναι τόσο εύκολο να «βουτήξεις» σε αυτή τη λίστα κατασκευαστών όταν τα ονόματα είναι τα τρία πιο διάσημα της αυτοκίνησης. Κι όμως στη λίστα αυτή, τις περασμένες δεκαετίες μπήκαν και ονόματα χωρίς το «γκλάμουρ». Η Fiat, με το Χ1/9 και για 17 χρόνια είχε τη δική της μικρή Ferrari. H Toyota, με τρεις γενιές MR2 είχε από το 1984 και για 26 χρόνια το δικό της κεντρομήχανο σπορ μοντέλο. Η MG με το MGF, από το 1995 και για 16 χρόνια είχε ένα ανοιχτό μοντέλο με τη μηχανή στο κέντρο. Η Alfa Romeo με την 4C εδώ και τέσσερα χρόνια έχει ένα πανάλαφρο σούπερ-σπορ αυτοκίνητο. Θα έλεγε κανείς πως με τόσους νορμάλ κατασκευαστές να μπαίνουν στην κατηγορία κάθε τόσο, πιθανώς το κεντρομήχανο αυτοκίνητο να μην είναι και τόσο «φοβερό». Κι όμως. Το κεντρομήχανο αυτοκίνητο, θυμίζουμε, είναι η βάση όλων των μονοθεσίων, όπως αυτών της Formula 1. Η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο, πίσω από τον οδηγό, συνεπάγεται ένα σωρό συμβιβασμούς σε πρακτικότητα και άνεση, κι όλα αυτά στο βωμό της απόλυτης οδικής συμπεριφοράς. Δεν είναι εύκολο στην οδή-

Οι απόψεις των αναγνωστών Kostas

Κεντρομήχανο συνεπάγεται και ακριβότερο. Επειδή λοιπόν όλοι οι περισσότεροι κατασκευαστές προσκυνούν στο βωμό του κέρδους, το να δούμε τέτοια μοντέλα από νορμάλ

Εκτός από τους παραδοσιακούς κατασκευαστών σπορ μοντέλων, υπάρχουν και κάποιοι «νορμάλ» που έχουν κατασκευάσει μια πρόταση του είδους, δείχνοντας έτσι το πάθος τους για την αυτοκίνηση.

Η Renault παρουσίασε στη Γενεύη το Alpine A11 0 με κινητήρα 1,8 turbo και 252 άλογα. Μελλο ντικά ίσως υπάρξει μικρότερη και φθηνότερη έκδοση.

γηση, είναι όμως ότι πιο ακριβές όταν ξέρεις να το οδηγείς. Το να πιάσει ένας νορμάλ κατασκευαστής και να φτιάξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δείγμα του πάθους που κουβαλάει μέσα του, που θέλει να δείξει προς τα έξω για το πόσο οδηγοκεντρικό μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο. Είναι όμως εύκολο να το φτιάξει; Η Renault είναι η μάρκα που έρχεται να βάλει το δικό της όνομα,

ξανά, στην κατηγορία με το νέο Alpine. Στην παραπάνω λίστα η Renault βρισκόταν μέχρι και το 1991 όταν το τελευταίο Alpine βγήκε από την παραγωγή, τώρα όμως ετοιμάζεται να ξαναμπεί όπως είδαμε με το Alpine A110 στη Γενεύη. Πως γίνεται; Για μία μάρκα που μπορεί να παράγει το Renault Megane RS, το να δημιουργήσει ένα κεντρομήχανο αυτοκίνητο δεν είναι τεράστια δυσκολία. Αν κρίνουμε από το παράδειγμα της Fiat που πήρε ένα 127 και το γύρισε ανάποδα, έκανε δηλαδή τους εμπρός τροχούς να είναι πίσω και τους πίσω να στρίβουν και να είναι εμπρός, τότε λύση υπάρχει για το πάτωμα. Για τα μοτέρ η Renault έχει ένα 1.800άρι τούρμπο έτοιμο για χρήση, ενώ αργότερα μπορεί να τοποθετήσει και κάτι μεγαλύτερο για να χτυπήσει τις Porsche 718. Θα το κάνει; Πιθανώς.

Το σίγουρο είναι ότι υπάρχει όρεξη και τεχνολογία να συμβεί. Το ερώτημα είναι κατά πόσο αυτή η κίνηση θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε τη Renault. Θα ανεβεί στα μάτια μας; Σίγουρα αυτό συνέβη με την Alfa Romeo και την 4C. Θα γίνει και με την Renault; Τι λέτε γίνεται; κατασκευαστές όπως τους λέτε, είναι απίθανο. Φυσικά οι παραδοσιακοί παίκτες θα συνεχίσουν.

Hybrid

Το μέλλον κύριοι είναι υβριδικό. Ξεχάστε το που είναι τοποθετημένος ο κινητήρας, αλλά λάβετε υπόψη πόσους ηλεκτροκινητήρες θα έχει ένα μοντέλο και που βρίσκονται αυτοί. Γιατί τοποθετώντας π.χ. έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός και τον πίσω άξονα, πέρα από οικονομία και επιδόσεις, μπορείς με τη βοήθεια

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

των ηλεκτρονικών να διαμορφώσεις όμως επιθυμείς την οδική συμπεριφορά του οχήματος, κάνοντάς το άλλοτε προσθιοκίνητο, και άλλοτε πισωκίνητο.

Arai

Το που είναι τοποθετημένος ο κινητήρας παίζει ένα ρόλο, όμως δεν είναι και ο μόνος που καθορίζει το πόσο σπορ ή πόσο απολαυστικό είναι ένα αυτοκίνητο. Ok, από άποψης φυσικής, τα κεντρομήχανα έχουν ένα προβάδισμα, όμως υπάρχουν και άλλοι παράγοντες. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_ΜΙΚΤΙ_13-16:autotriti

17/3/2017

1:15 μμ

Σελίδα 13

Μεικτή ασφάλιση. Αναγκαία ή πεταμένα λεφτά; Για κάποιους η ασφάλιση αυτοκινήτου είναι ένα αναγκαστικό έξοδο. Άλλοι πάλι πληρώνουν το κάτι παραπάνω για να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο. Σε ποια κατηγορία ανήκετε;

χω τη βασική ασφάλιση και είμαι καλυμμένος» υποστηρίζει ο πρώτος, αλλά δεν ξέρει ότι η ασφάλισή του είναι -με μια δόση υπερβολής- πεταμένα λεφτά, αφού αυτά που πληρώνει καλύπτουν ελάχιστα από όσα μπορεί να του τύχουν. Ο δεύτερος, από την άλλη, πληρώνει αρκετά περισσότερα για μεικτή ασφάλιση ώστε «να έχει το κεφάλι του ήσυχο». Και αυτός όμως δεν ξέρει πως πολύ πιθανό θα βάλει το χέρι στην τσέπη, γιατί στην μεικτή ασφάλεια υπάρχει το παραθυράκι που λέγεται απαλλαγή. Και αυτό σημαίνει πως ίσως αναγκαστεί να βάλει το χέρι στη τσέπη. Τι ισχύει λοιπόν; Είναι η μεικτή ασφάλιση σιγουριά ή πεταμένα λεφτά; Σε ποια κατηγορία ασφαλισμένου ανήκετε; Και πρώτα από όλα: τι είναι υποχρεωτικό, τι προαιρετικό και ποια τα ψιλά γράμματα που πρέπει να προσέξετε; Υποχρεωτικές καλύψεις είναι οι εξής… μία: η Αστική Ευθύνη μέσω της οποίας αποζημιώνονται τα πρόσωπα ή τα αντικείμενα που έχουν υποστεί ζημιά σε ένα περιστατικό που ευθύνεστε εσείς. Από εκεί και πέρα υπάρχουν οι προαιρετικές καλύψεις. Π.χ. για πυρκαγιά, θραύση κρυστάλλων, τρομοκρατικές ενέργειες, φυσικά φαινόμενα, οδική βοήθεια κτλ. Πάντα όμως υπό προϋποθέσεις, τα ψιλά γράμματα, δηλαδή, αφού αποζημιώνεσαι για ζημιά από χαλάζι, όχι όμως για τις μηχανικές βλάβες που είχαν σαν αιτία τον παγετό… Και έπειτα είναι η μεικτή ασφάλιση. Αυτή που κα-

λύπτει… όλα τα παραπάνω και επιπλέον τις ζημιές για τις οποίες φταίτε. Δηλαδή τα πάντα. Όμως κοστίζουν. Πότε λοιπόν αξίζουν; Η μεικτή ασφάλεια αξίζει για τα καινούρια και τα μεγάλης αξίας αυτοκίνητα γιατί αυτά έχουν ακριβότερο κόστος επισκευής από ένα φτηνό και παλιό όχημα. Για αυτό θα βρεις μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και το κόστος επισκευής θα είναι μικρό. Ακόμη, η μεικτή ασφάλιση καλύπτει ζημιές για τις οποίες δεν γνωρίζετε τον δράστη, π.χ. το βράδυ ενώ κοιμόσασταν, κάτι που προσφέρει μεγάλη σιγουριά στον κάτοχο. Φαντάσου να επιστρέψεις εκεί που είχες παρκάρει και να δεις το αυτοκίνητό σου σμπαραλιασμένο… Επίσης, η μεικτή ασφάλεια αξίζει στην περίπτωση μίας μεγάλης ζημιάς όπου το κόστος επισκευής είναι υψηλό. Το πόσο, όμως, εξαρτάται από την απαλλαγή που θα έχεις ορίσει. Τι είναι, όμως η απαλλαγή; Είναι το χρηματικό ποσό που δεν υποχρεούται να καταβάλει η ασφαλιστική εταιρία ως αποζημίωση και επιβαρύνει τον ασφαλισμένο. Αν π.χ. η ζημιά είναι 550 ευρώ και η απαλλαγή 600, τότε θα πρέπει να πληρώσεις τη ζημιά από τη τσέπη σου. Αν η ζημιά είναι πάνω από 600 ευρώ, τότε γλιτώνεις μόνο τη διαφορά. Αυτό σημαίνει πως όσο μικρότερο είναι το ποσό της απαλλαγής, τόσο το καλύτερο σε περίπτωση ατυχήματος, όμως και ακριβότερο το συμβόλαιο. Και έτσι ερχόμαστε σε αυτούς που υποστηρίζουν πως η μεικτή ασφάλιση είναι… «πεταμένα λεφτά» και δεν προσφέρει απόλυτη σιγουριά γιατί δεν καλύπτει τις καθημερινές μικροζημιές από 600 ευρώ και κάτω, που είναι ο μέσος όρος της απαλλαγής που προσφέρουν οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες και το κόστος τους είναι διπλάσιο όχι από τη βασική, αλλά και από πακέτα που παρέχουν

Εσείς όμως τι λέτε; Είναι η μεικτή ασφάλεια σιγουριά, ή πεταμένα λεφτά; Εσείς, τι τύπος ασφαλισμένου είστε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

προαιρετικές καλύψεις. Για παράδειγμα το κόστος για ένα Toyota Yaris 1,4 diesel του 2014 είναι 350 ευρώ το 6μηνο στη περίπτωση μεικτής ασφάλισης, όμως το μισό για ένα πακέτο με μεσαίες καλύψεις (π.χ. πυρκαγιά, μερική κλοπή, φυσικά φαινόμενα).

Οι απόψεις των αναγνωστών Kapo

Η μικτή ασφάλιση είναι μονόδρομος, ειδικά στα καινούρια αυτοκίνητα. Ωστόσο, να έχετε πάντα ΑΥΤΟ υπόψη: Η ασφαλιστική θα σε αποζημιώσει μόνο για όσο προβλέπονται στο συμβόλαιο. Για αυτό να διαβάζετε πολύ καλά τα ψιλά γράμ ματα. Επίσης, σε περίπτωση ολική ή μερική κλοπής, να ξέρετε πως λαμβάνου ν υπόψη τις τιμές του AutoΤρίτη.

John

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πετα μένα λεφτά! Στις μικροζημιές δεν αποζημιώνεσαι, ενώ τα ασφάλιστρα είνα ι πολύ υψηλά. Στις εποχές που διανύουμε σήμερα, η βασική ασφάλιση είνα ι αυτή που πρέπει να προτιμάτε.

Κυρ

Δεν υπάρχει σωστό ή λάθος, σιγουριά ή πετα μένα λεφτ ά. Σε κάθε περί πτωσ η υπάρχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Εγώ πάντως, παρότι το αυτο κίνητό μου είναι 10ετίας, «πιάνει» ακόμη κάποια λεφτά και συνεχίζω την μικτή ασφάλιση από την ημέρα που το αγόρασα. Άλλωστε, το ποσό της δόσης έχει πέσει. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T12_17:autotriti

17/3/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

12:21 μμ

Σελίδα 14

Νέο Opel Corsa 1,3 DTC H ελληνική αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του νέου Corsa 1,3 DTC 75 ίππων, με τιμή από 14.750 ευρώ.

γκάμα των κινητήρων του δημοφιλούς μικρού μοντέλου της Opel μεγάλωσε, περιλαμβάνοντας πλέον τον πετρελαιοκινητήρα 1,3 λτ. ΝEΑΣΗ DTC, απόδοσης 75 ίππων, ΚΔΟ στην έκδοση Enjoy με 5-θυ- E ρο αμάξωμα, το οποίο και είναι διαθέσιμο από 14.750 ευρώ. Μάλιστα με αυτή την τιμή είναι το φθηνότερο diesel Corsa. Στις υπόλοιπες diesel εκδόσεις, οι τιμές ξεκινάνε από 15.200 ευρώ για το τρίθυρο 1,3 λτ. DTE EcoFLEX με τους 95 ίππους και από 17.000 ευρώ για τον 1,3 λτ. DTR με τους επίσης 95 ίππους. Στους κινητήρες βενζίνης, που παρουσιάζουν και το περισσότερο ενδιαφέρον, η αρχική έκδοση 1,2 (11.800 η 5θυρη), η έκδοση με τον λτ. με 70 ίππους τιμολογείται από 1.400άρη κινητήρα 90 ίππων από 11.400 ευρώ στην τρίθυρη έκδοση 11.700 ευρώ και αυτή με τον

Το νέο Opel Corsa 1,3 DTC είναι το φθηνότερο diesel μοντέλο της γκάμας, με τιμή από 14.750 ευρώ.

τούρμπο 1.000άρη κινητήρα 115 ίππων από 15.500 ευρώ στην έκδοση Sport.

Από 13.545 ευρώ το ανανεωμένο SEAT Leon

εκίνησε η διάθεση του ανανεωμένου SEAT Leon και στη χώρα μας, με την SEAT να ανακοινώνει τον πλήρη τιμοκατάλογο του μικρομεσαίου της μοντέλου, το οποίο ξεκινάει από 13.545 ευρώ. Η τιμή αυτή αφορά στο τρίθυρο Leon με τον κινητήρα βενζίνης TSI των 1.200 κ.εκ. απόδοσης 86 ίππων, με την αμέσως επόμενη, αυτή με τον 1.000άρη TSI 115 ίππων να είναι διαθέσιμη από τις 15.345 ευρώ. Η γρήγορη έκδοση FR με τους

Τέλος η γρήγορη έκδοση OPC 1,6 λτ. και 207 ίππων κοστολογείται 22.300 ευρώ.

ΝEΟ

ΛΟ 180 ίππους από 1800 κ.εκ. τιμολογείται ΟΝΤE από 19.100 ευρώ και τέλος η κορυφαία έκ- Μ δοση CUPRA με το δίλιτρο TSI σύνολο των 300 ίππων ξεκινάει από τις 27.745 ευρώ. Στα diesel η παλέτα των μηχανικών συνόλων Το ανανεωμένο SEAT Leon είναι διαθέσιμο απαρτίζεται από τον γνωστό TDI πετρελαιοκινητήστην ελληνική αγορά με τιμή από 13.545 ευρώ. ρα του γκρουπ χωρητικότητας 1,6 λτ. απόδοσης 115 ίππων που ξεκινάει από τις 16.150 ευρώ και δοση FR, με τιμή από 20.245 και 21.295 ευρώ αντον δίλιτρο απόδοσης 150 και 184 ίππων στην έκ- τίστοιχα.

Η Skoda Fabia από 10.900 € Ν ΜΕΙΩ EΕΣ ΜEΝ ΤΙΜΕ ΕΣ Σ

Με τρία μηχανικά σύνολα βενζίνης και ένα πετρελαίου είναι διαθέσιμη η Skoda Fabia στην ελληνική αγορά.

ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές για το μικρό της μοντέλο, τη Fabia, η οποία πλέον είναι διαθέσιμη στην έκδοση 1,0 MPI 75 ίππων Active, με τιμή από 10.900 ευρώ. Η Fabia είναι επίσης διαθέσιμη και με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. TSI με απόδοση 90 ή 110 ίππων. Στην πρώτη περίπτωση η τιμή έχει οριστεί από 11.900 ευρώ και στην δεύτερη από 12.900 ευρώ ή 14.500 με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων. Όσον αφορά στις diesel εκδόσεις, η Fabia εφοδιάζεται με τον 1.400άρη κινητήρα TDI απόδοσης 90 ίππων και είναι διαθέσιμη από 14.900 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και από 17.500 ευρώ με το κιβώτιο DSG.

ADV FORD ka 11-17:touring_pilio.qxd

17/3/2017

11:57 πμ

Σελίδα 15

Ford Ka+

από

10.970€

Το Ford Ka+ δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Είναι μικρό σε διαστάσεις όμως με τεράστιους εσωτερικούς χώρους, διασκεδαστικό στο δρόμο όπως κάθε Ford και με τιμή που εντυπωσιάζει! Κλέβει τις εντυπώσεις Το νέο Ford Ka+ κερδίζει το βλέμμα τόσο με την εξωτερική σχεδίαση που είναι μοντέρνα και δυναμική, όσο και με το εσωτερικό διάκοσμο που είναι εργονομικός και όμορφος στο μάτι.

Απρόσμενα ευρύχωρο Η καμπίνα του Ford Ka+ είναι τεράστια. Στο πίσω κάθισμα χωράνε άνετα τρεις επιβάτες, έχοντας -ακόμη και οι ψηλοί- άφθονο χώρο τόσο τα πόδια και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μέγεθος 270 λίτρα και χωράει πολλά παραπάνω από όσα θα φανταστείς!

Σβέλτο και οικονομικό Κάτω από το καπό του Ford Ka+ βρίσκεται ένα 1.200άρης κινητήρας που είναι διαθέσιμος με 70 και 85 ίππους. Αυτός ξεχωρίζει με την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (από 4,8 λτ./100 χλμ. στην έκδοση των 85 ίππων), τις χαμηλές εκπομπές ρύπων (110 γρ. CO2/χλμ.), αλλά και τις σβέλτες επιδόσεις που καλύπτουν τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Από 10.970 ευρώ και δεν του λείπει τίποτα! Σημείο αναφοράς του νέου Ford Ka+ είναι η χαμηλή τιμή που συνοδεύεται από ένα εξαιρετικό πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Πιο συγκεκριμένα, η τιμή του ξεκινά από τα 10.970 ευρώ για την έκδοση Trend, ενώ μόλις 500 παραπάνω κοστίζει η έκδοση Ultimate των 85 ίππων. Αυτή είναι άκρως δελεαστική καθώς μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 6 αερόσακους, πίσω αισθητήρες παρκαρί-

σματος, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, το σύστημα πολυμέσων Ford SYNC με φωνητικό έλεγχο και AppLink, το προγραμματιζόμενο σύστημα Ford MyKey, cruise control, προβολείς ομίχλης, Hill Start Assist, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια και ζάντες αλουμινίου 15''. Με λίγα λόγια; Ο εξοπλισμός του Ka+ έχει τα παραπάνω από τα πάντα!

VW AFTER SALES_T12-2017:autotriti

AFTER SALES

17/3/2017

1:31 πμ

Σελίδα 16

After Sales προγράμματα της Volkswagen H VW προσφέρει για κάθε 2 ή 4 ελαστικά που αγοράζεται και τοποθετούνται στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Kosmocar Volkswagen, δωρεάν εγγύηση 36 μηνών, που καλύπτει ζημιά από αιχμηρό αντικείμενο, χτύπημα σε πεζοδρόμιο ή λακκούβα, βανδαλισμό και κλοπή.

εν υπάρχει σωστή ή λάθος στιγμή για την αντικατάσταση των ελαστικών. Όταν παρατηρηθεί έντονη φθορά πρέπει να αντικαθίστανται. Ο λόγος; θα κερδίσεις σε ασφάλεια για σένα, τους τυχόν συνεπιβάτες σου, τους συνάνθρωπους σου που χρησιμοποιούν το ίδιο οδικό δίκτυο με σένα και τους πεζούς. Επιπλέον, όσο πιο φθαρμένα είναι τα ελαστικά τόσο μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου γίνεται. Σύμφωνα με οδηγία της Ε.Ε. ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο που διανύει 25.000 χλμ. το χρόνο (μάλλον πολλά για τα δεδομένα της χώρας μας), μπορεί να εξοικονομήσει σε καύσιμα από 170 – 230 ευρώ το έτος, αν τα ελαστικά του είναι ποιοτικά και καλοσυντηρημένα. Για αυτό η VW, σας δίνει τη δυνατότητα να αλλάξετε τα παλιά

Δωρεάν εγγύηση ελαστικών 36 μήνες από την VW φθαρμένα ελαστικά σας με καινούρια προσφέροντας δωρεάν εγγύηση ελαστικών για 36 μήνες. Η εγγύηση προσφέρεται με την αγορά 2 ή 4 ελαστικών για Ι.Χ. ως 3,5 τόνους και σας αποζημιώνει για ζημιές που προκαλούνται από τις ακόλουθες αιτίες: • Αιχμηρά αντικείμενα (ενδεικτικά καρφιά ή γυαλιά), • Απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακκούβα • Βανδαλισμό • Κλοπή Το μόνο που χρειάζεται από

εσάς είναι, όταν χρειαστείτε κάποια αλλαγή ελαστικού και επισκεφθείτε κάποιο συνεργείο, εξουσιοδοτημένο από την Κosmocar Volkswagen, να έχετε μαζί σας τη βεβαίωση ασφάλισης μαζί με το αντίγραφο τιμολογίου αγοράς, ώστε να υπολογιστεί το κόστος της αποζημίωσης, που ορίζεται από τον πίνακα που ακολουθεί.

Η εγγύηση ελαστικών προσφέρεται με την αγορά 2 ή 4 ελαστικών για Ι.Χ. έως 3,5 τόνους.

Ποσοστό αποζημίωσης Μήνες Αγορές 0-3 Ποσοστό αποζημίωσης 100%

4-6 80%

7-9 70%

10-12 13-18 19-24 25-36 60% 45% 30% 15%

H VW σας παρέχει οδική βοήθεια και φροντίδα ατυχήματος Η VW με το πρόγραμμα Totalcare σάς προσφέρει οδική βοήθεια για την άμεση εξυπηρέτησή σας σε περίπτωση βλάβης του αυτοκινήτου σας, με επιτόπου επισκευή του οχήματός ή μεταφορά του σε συνεργείο, καθώς και φροντίδα ατυχήματος σε περίπτωση τροχαίου.

πάρχουν φορές που μπορεί το αυτοκίνητό μας, όσο καλά και αν το συντηρούμε να εμφανίσει μια ξαφνική βλάβη ή να σκάσει ένα λάστιχο ή ακόμα και να ξεμείνουμε από βενζίνη. Για να είστε λοιπόν ξένοιαστοι και σίγουροι πως όπου και να βρίσκεστε, ό,τι και αν τύχει, θα υπάρχει κάποιος να σας βοηθήσει, η Volkswagen δημιούργησε την υπηρεσία Totalcare με την οποία παρέχει Οδική βοήθεια και Φροντίδα ατυχήματος. Η υπηρεσία Totalcare παρέχεται δωρεάν για τα πρώτα δύο χρόνια, με την αγορά του νέου σας Volkswagen καλύπτοντας όλες τις περιπτώσεις βλάβης και ακινητοποίησης του οχήματος, ενώ από τον τρίτο χρόνο μπορεί να ανανεωθεί στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών Service Volkswagen έναντι μόλις 45 ευ-

ρώ. Ανεξαρτήτως όμως αν θα ανανεωθεί ή όχι η οδική βοήθεια, μετά τα δύο χρόνια, παρέχει καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου την υπηρεσία Φροντίδα ατυχήματος (εκτός ρυμούλκησης).

Οι καλύψεις οδικής βοήθειας περιλαμβάνουν: • Επιτόπια επισκευή του οχήματος, εφόσον είναι δυνατή • Επαναφορά του οχήματος σε δημόσιο δρόμο • Μεταφορά του οχήματος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο επιλογής του ασφαλισμένου • Αλλαγή ελαστικού • Έλλειψη καυσίμων • Ακινητοποίηση του οχήματος στο εξωτερικό • Παραμονή ασφαλισμένων σε ξενοδοχείο • Μετακίνηση των επιβατών του οχήματος από

Στις καλύψεις της υπηρεσίας Totalcare, περιλαμβάνεται η μεταφορά του οχήματος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της επιλογής σας.

το σημείο βλάβης ή ατυχήματος • Όχημα αντικατάστασης • Απώλειας κλειδιών • Παραλαβή ή μεταφορά του επισκευασμένου οχήματος • Υπηρεσία επαγγελματία οδηγού • Εξεύρεση ανταλλακτικών

VW AFTER SALES T12 2017:touring_pilio.qxd

17/3/2017

1:29

Page 17

Volkswagen Εγγυημένη Αξία. Πακέτα Service για κάθε Volkswagen.

Kosmocar

Πακέτα service ανάλογα την ηλικία του αυτοκινήτου σας • Πλήρη πακέτα συντήρησης για αυτοκίνητα 0-4 ετών από 95€ Πρόκειται για τη νέα υπηρεσία του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service της Kosmocar - Volkswagen που καλύπτει την συντήρηση του αυτοκινήτου σας για τα επόμενα 4 χρόνια με διαφανείς διατυπώσεις και χρεώσεις, τις οποίες γνωρίζετε από την πρώτη στιγμή. • Συμφέρουσα τιμή – πακέτο που περιλαμβάνει ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ.

• Έγκαιρο προγραμματισμό του κόστους συντήρησης για όλη την 4ετία στην περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου με χρηματοδότηση Volkswagen Bank μέσω του προγράμματος VW4All.

Kόστος συντήρησης Fixed Service 15.000 km ή 1ο έτος Fixed Service 30.000 km ή 2ο έτος Fixed Service 45.000 km ή 3ο έτος Fixed Service 60.000 km ή 4ο έτος Συνολικό κόστος

Polo 1.2 TSI 116 € 170 € 185 € 296 € 767 €

UP 10 MPI 95 € 150 € 178 € 245 € 668 €

• Για αυτοκίνητα 5-10 ετών: Volkswagen Economy • Για οχήματα άνω των 10 ετών: Επιλέξτε το πακέτο συντήρησης που χρειάζεστε από 93€. Το Service Λιπάνσεως περιλαμβάνει Αντικατάσταση λαδιών, φίλτρο λαδιού ενώ στο πλήρες Service: προστίθενται επιπλέον το φίλτρο καμπίνας, αέρος και πλήρης πιθεώρηση οχήματος. Economy πακέτα Service Λιπάνσεως Πλήρες Service Εμπρός δισκόπλακα & τακάκια Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Μπαταρία 44ΑΗ - 61ΑΗ

Polo 1.2 TSI 2010-2012 93€ 185€ 196€ 99€ 92€ 83€-105€

Golf 1.2-1.4 TSI 2008-2012 95€-105€ 168€ 202€-279€ 99€-118€ 86€ 83€-105€

Passat 1.8 TSI 2008-2012 105€ 186€-239€ 274€ 112€ 93€ 83€-105€

Volkswagen Economy Plus Στα πακέτα Volkswagen Economy Plus για τα αυτοκίνητα δεκαετίας και άνω προσφέρεται συντήρηση που ξεκινάει από 69€ συμπεριλαμβανομένης και εγγύησης δύο ετών. Επιπλέον τα διαθέσιμα πακέτα προσφέρουν εργοστασιακή συντήρηση με όφελος έως και 35% σε όλες τις απαραίτητες εργασίες για να διατηρείται το αγαπημένο σας Volkswagen σε ασφαλή κατάσταση για τις διαδρομές σας. Economy Plus πακέτα Λιπαντικό Service Πλήρες Service Δισκόπλακες & τακάκια εμπρός Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω Μπαταρία 44ΑΗ - 61AH

Eγγύηση Ελαστικών Volkswagen Το πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών Volkswagen διαθέτει μόνο πλεονεκτήματα…

• Είναι δωρεάν και ισχύει για 36 μήνες από την ημερομηνία της αγοράς. • Προσφέρεται με την αγορά 2 ή 4 ελαστικών ανά αυτοκίνητο. • Ισχύει για ελαστικά Ι.Χ. οχημάτων έως 3,5 τόνους • Παρέχει κάλυψη ζημιάς που προκαλείται από αιχμηρό αντικείμενο (ενδεικτικά καρφιά ή γυαλιά), απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακούβα, βανδαλισμό και κλοπή.

Polo 1.4 2000-2006 69€ 155€ 213€ 63€-90€ 78€ 76€-95€

Golf 1.4-1.6 FSI 2006 79€ 167€ 206€ 96€ 73€ 76€-95€

Passat 1.6 MPI 2000-2006 75€ 175€ 186€ 109€ 63€ 76€-95€

afixeis-T12_17:autotriti

17/3/2017

1:21 μμ

Σελίδα 18

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις Νωρίτερα έρχεται τελικά το νέο Ford Fiesta το οποίο θα λανσαριστεί τον Ιούνιο στη χώρα μας.

Σκανάροντας με το κινητό σας τον κωδικό θα οδηγηθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες για το νέο Ford Fiesta.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

FORD Απρίλιος 2017 2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

DACIA Duster (νέο)

2017

DS DS7 Crossback

Αρχές 2018

Fiesta (νέο)

Αlfa Romeo Stelvio: προ ημερών την οδηγήσαμε, τον Απρίλιο την περιμένουμε στην Ελλάδα.

Ιούνιος 2017

HONDA Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 (νέο) 1ο τρίμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμηνο 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Μάιος 2017 Ιούνιος 2017 Σεπτέμβριος 2017 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

2018 2019 2018 2018

MΙΝΙ Countryman (νέο)

Φεβρ. 2017

ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

Αρχές 2017 Tελη 2017

NISSAN Qashqai (αν/μένο)

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

MITSUBISHI

LAMBORGHINI Urus (νέο)

MERCEDES

2017 2017 2017 2017 2017

Σεπτ. 2017

OPEL Crossland X (Nέο Μeriva) Ιούν. 2017 Insignia Grand Sport Ioύν. 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτ. 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Μάρτιος 2017 Ιούνιος 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Tην έκδοση του Toyota Prius με δυνατότητα φόρτισης και από πρίζα την περιμένουμε περίπου τον Ιούνιο.

Ιαν. 2017 2017

SEAT Leon (αν/μένο)

Ιούνιος 2017 2017

SKODA Kodiaq (νέο) Απρίλιος 2017 Citigo (αν/μένο) Ιούλιος 2017 Rapid (αν/μένο) Ιούλιος 2017 Octavia (αν/μένη) Μάιος 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Rexton

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Swift (νέο) Jimny (νέο)

Απρίλιο 2017 2018

TOYOTA Prius Plug-in Yaris (αν/μένο)

Ioύνιος 2017 Καλοκαίρι 2017

VW Αρχές 2017 2017

RENAULT Megane Estate (νέο) Scenic (νέο)

Ibiza (νέο) Arona (νέο)

Αρχές 2017

Golf (αν/μένο) Μάρτιος 2017 Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

RUMORS-3-4_t07-17:autotriti

10/2/2017

1:29 μμ

Σελίδα 1

nrep_12-17:autotriti

17/3/2017

4:37 πμ

Σελίδα 20

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Πρόστιμο στους θεριακλήδες οδηγούς

Εγκαίνια για τα Τέμπη στις 31 Μαρτίου Με βάση τα όσα έχουν ανακοινωθεί μέχρι στιγμής, τα επίσημα εγκαίνια για το νέο οδικό τμήμα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ στην περιοχή των Τεμπών, θα πραγματοποιηθούν στις 31 Μαρτίου 2017. Με το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών κατασκευής του –ιδιαίτερα απαιτητικού- σημείου να έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, τα έργα επικεντρώνονται πλέον στην ασφαλτόστρωση, τις διαγραμμίσεις και τις ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις των πολλαπλών σηράγγων που έχουν προβλεφθεί στη διαδρομή. Συγκεκριμένα, στο εν λόγω οδικό τμήμα με συνολικό μήκος 24 χλμ., περιλαμβάνονται τρεις «δίδυμες» σήραγγες με συνολικό μήκος 22 χλμ., προκειμένου να καταστεί σημαντικά πιο γρήγορη και ασφαλής η διαδρομή των οχημάτων εντός της κοιλάδας.

Στις 31 Μαρτίου θα πραγματοποιηθούν τα εγκαίνια του τμήματος των Τεμπών του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου.

Oι Δασικές Υπηρεσίες ενισχύουν τις δυνάμεις τους με Nissan ΝAVARA Στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης των επιχειρησιακών δυνατοτήτων των Δασικών Υπηρεσιών ανά τη χώρα, το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας εξοπλίστηκε με 20 νέα Nissan Navara. Τα ειδικά τροποποιημένα Pick-Up της ιαπωνικής εταιρείας που παρέδωσε η Nissan –Νικ. Ι. Θεοχαράκης, αναμένεται να συμβάλλουν στο δύσκολο και απαιτητικό έργο των σχετικών υπηρεσιών του ΥΠΕΚΑ, κυρίως σε δύσβατα ορεινά εδάφη, εκεί δηλαδή όπου το Nissan Navara… νιώθει στο στοιχείο του.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος παρέλαβε 20 συνολικά, ειδικά τροποποιημένα, Nissan Navara.

Το Υπουργείο υγείας αποφάσισε να επιβάλει τσουχτερό πρόστιμο ύψους έως και 3.000 ευρώ, σε όσους καπνίζουν ή ατμίζουν στο αυτοκίνητό τους, παρουσία παιδιών, κάτω των 12 ετών. Από 1.500 έως 3.000 ευρώ πρόστιμο θα κληθούν να καταβάλουν όσοι καπνίζουν παρουσία ανηλίκων κάτω των 12 ετών μέσα σε αυτοκίνητο.

ε νέα εγκύκλιο το Υπουργείο Υγείας βάζει τέλος στο κάπνισμα και το ηλεκτρονικό τσιγάρο μέσα στα αυτοκίνητα όταν επιβαίνουν παιδιά κάτω των 12 ετών. Η εγκύκλιος προβλέπει παράλληλα τσουχτερά πρόστιμα από 1.500 έως και 3.000 ευρώ για τους παραβάτες. Ειδικότερα επιβάλλεται πρόστιμο 1.500 ευρώ σε όσους οδηγούς κα-

πνίζουν ή ατμίζουν και μεταφέρουν παιδιά, ενώ το πρόστιμο διπλασιάζεται φτάνοντας τις 3.000 ευρώ όταν πρόκειται για όχημα δημοσίας χρήσεως. Μάλιστα σύμφωνα με το απόσπασμα της εγκυκλίου, η οποία αποσκοπεί στην προστασία των παιδιών από το παθητικό κάπνισμα, το πρόστιμο δεν αναφέρεται στον οδηγό του αυ-

τοκινήτου αποκλειστικά, αλλά σε όλους τους επιβαίνοντες. Τέλος, στους οδηγους των οχημάτων που θα βεβαιωθεί παράβαση, επιβάλλεται η αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για διάστημα ενός (1) μηνός για κάθε παράβαση έστω και αν δεν διέπραξαν οι ίδιοι την παράβαση, αλλά πρόσωπο που επιβαίνει στο αυτοκίνητο».

«Ραβασάκι» σε 2,2 εκ. ανασφάλιστα οχήματα

λοκληρώθηκε μετά από καθυστέρηση σχεδόν τριών ετών, η πρώτη φάση της ηλεκτρονικής διασταύρωσης, που αφορά ιδιοκτήτες Ι.Χ. και μοτοσικλετών, με πρώτη άδεια κυκλοφορίας από την 1/1/1996 και μετά, χωρίς ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Ως εκ τούτου το μόνο που απο-

μένει είναι να ξεκινήσει και η αποστολή των ειδοποιητηρίων, η οποία θα γίνει μέσω του Taxis, σε πάνω από 1,2 εκατομμύρια ιδιοκτήτες και περίπου 1 εκατομμύριο μοτοσυκλετιστές. Όπως φαίνεται τυχεροί στάθηκαν προς το παρόν οι περίπου 500.000 ιδιοκτήτες οχημάτων με

άδεια κυκλοφορίας από το 1996 και πίσω, αν και οι πληροφορίες λένε πως δεν θα αργήσει πολύ να έρθει η σειρά τους. Το πρόστιμο για τα ανασφάλιστα οχήματα ανέρχεται στα 250 ευρώ, ωστόσο εφόσον δεν εξοφληθεί μέσα σε 8 ημέρες, θα διπλασιαστεί, φτάνοντας τα 500 ευρώ. Το πρόστιμο για το ανασφάλιστα οχήματα είναι 250 ευρώ εφόσον εξοφληθεί μέσα σε 8 ημέρες, αλλιώς διπλασιάζεται φτάνοντας συνολικά τα 500 ευρώ.

ASFALEIES-10-16:touring_pilio.qxd

17/3/2017

1:10 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ12_17:autotriti

17/3/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

3:11 πμ

Σελίδα 22

Επιστολές

Περί νέου φίλτρου αέρα

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου

Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πως θα την αποκτήσω;

Νίκος Ευαγγέλου Αγαπητό AutoΤρίτη Σκεφτόμουν να αλλάξω το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου μου και να προχωρήσω στην αγορά ενός aftermarket προϊόντος. Σε συζητήσεις που είχα με φίλους με συμβούλεψαν να πάρω ένα ελεύθερο φίλτρο, το οποίο θα ανεβάσει και την απόδοση του αυτοκινήτου μου. Εσείς τι θα μου προτείνατε να κάνω. Υπάρχει κάποια άλλη λύση;

Χατζηστρατής Ευτύχης Αγαπητέ Ευτύχη, Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του και μάλιστα με λογικό κόστος. Ένα πιο «ελεύθερο» φίλτρο προσφέρει στον κινητήρα μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, άρα και περισσότερο οξυγόνο έχοντας, υπό κάποιες συνθήκες, καλύτερη καύση που ισούται με μεγαλύτερη απόδοση. Εμείς θα σας αναφέρουμε ποιες είναι και από εκεί και πέρα η απόφαση της επιλογής εξαρτάται από το τι θέλετε.

Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του.

Ελεύθερο φίλτρο Αποτελεί την πιο εύκολη λύση αλλαγής του φίλτρου, αφού στην ουσία δεν πραγματοποιούμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Έτσι, το νέο φίλτρο παίρνει τη θέση του εργοστασιακού και ο κινητήρας μπορεί να «αναπνέει» ελαφρώς καλύτερα.

Φιλτροχοάνη Η φιλτροχοάνη είναι η επιλογή που προτιμούν οι περισσότεροι, διότι έχει την ιδιότητα να τραβάει με δύναμη τον αέρα και όχι απλά να τον φιλτράρει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα,

την παραγωγή έντονου μπάσου ήχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτησή της, ώστε να βρίσκεται σε σημείο όπου ο αέρας που εισέρχεται να είναι όσο πιο κρύος γίνεται.

Φίλτρο «σκούπα» Το φίλτρο αυτό έχει πάρει το όνομα αυτό από το σχήμα του που θυμίζει ηλεκτρική σκούπα. Αυτό το ιδιαίτερο σχήμα όμως βοηθά τον αέρα να αναπτύξει ταχύτητα ώστε να εισέρχεται στο χώρο καύσης με μεγαλύτερη πίεση, προσφέροντας καλύτερα αποτελέσματα.

Ράγισε το τζάμι μου Αγαπητό περιοδικό, Έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μου ένα μικρό ράγισμα. Αυτό υπάρχει περίπτωση να μεγαλώσει, και τι μπορώ να κάνω για να το αποτρέψω; Η διαδικασία επισκευής παρμπρίζ με έκχυση ρητίνης δεν διαρκεί πάνω από 30 λεπτά.

Αθανασόπουλος Γιώργος

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητέ κ. Αθανασόπουλε Η επισκευή του θεωρείτε επιβεβλημένη και μάλιστα άμεσα διότι από τους κραδασμούς ένα μικρό ράγισμα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη ρωγμή. Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπο-

ρούν συνήθως να επισκευαστούν αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Αγαπητέ Νίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου Προσοχή όμως δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδικασία είναι απλή και γρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30 λεπτά και γίνεται με έκχυση ρητίνης στο « τραύμα » του παρμπρίζ.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αναποδιές

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Γιτσιάδης Αγαπητέ κ. Γιτσιάδη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αριστερά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

DEPA_atr12:autotriti

17/3/2017

5:15 πμ

Σελίδα 23

Το φυσικό αέριο κίνησης κερδίζει τους Έλληνες οδηγούς Ως το καύσιμο που επιτυγχάνει μεγάλη οικονομία και υψηλά επίπεδα ασφαλείας και αυτονομίας αναδεικνύεται το φυσικό αέριο κίνησης όπως διαφαίνεται και από τις αυξητικές τάσεις που καταγράφει η κατανάλωση.

ο λεγόμενο «πράσινο καύσιμο» κατέγραψε αύξηση κατά 220% της κατανάλωσης το 2016 η οποία σύμφωνα με τα τελευταία απολογιστικά στοιχεία διαμορφώθηκε στα 1.361.000 κιλά φυσικού αερίου έναντι των 640.000 κιλών που πωλήθηκαν τα 2015. Η αγορά και οι εμπλεκόμενοι φορείς υποστηρίζουν την αυξανόμενη ζήτηση και προσφέρουν εργοστασιακά μοντέλα φυσικού αερίου ενώ υπάρχει και η δυνατότητα μετατροπής του συμβατικού οχήματος σε διπλού καυσίμου. Συγκεκριμένα, στην Ελλάδα η νομοθεσία πλέον επιτρέπει τη μετατροπή και των βενζινοκίνητων οχημάτων αλλά και των πετρελαιοκινητήρων σε dual fuel με φυσικό αέριο και ήδη έχουν κυκλοφορήσει οχήματα που έχουν μετατραπεί, τα οποία παρουσιάζουν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Με εξέλιξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η επιτυχία της μεθόδου συνίσταται στο ότι επιτυγχάνει σημαντική μείωση του κόστους και των ρύπων, χωρίς να μειώνεται η ιπποδύναμη και η ροπή του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο των στροφών που λειτουργεί. Ο ψεκασμός του φυσικού αερίου στον κινητήρα συγχρόνως με το diesel βελτιώνει τη διασπορά του, με αποτέλεσμα την πληρέστερη καύση του και επομένως καλύτερη απόδοση του καυσίμου και μεγαλύτερη οικονομία. Σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας φυσικού αερίου, ο κινητήρας γυρίζει αυτόματα σε λειτουργία 100% diesel.

Αξιοπιστία και ασφάλεια Το φυσικό αέριο κίνησης χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία, καθώς πρόκειται για ένα ποιοτικά ανώτερο καύσιμο χωρίς προσμίξεις και βαθμό οκτανίων 130. Με τη χρήση του, μειώνονται οι φθορές, καθώς η λειτουργία των κινητήρων CNG γίνεται με χαμηλότερη συμπίεση του καυσίμου στον κινητήρα, γεγονός που συνεπάγεται μικρότερη φθορά χρήσης και λιγό-

τερο κόστος συντήρησης. Παράλληλα, η καύση του φυσικού αερίου είναι πιο αθόρυβη σε σχέση με τους κινητήρες βενζίνης και κατά πολύ πιο αθόρυβη από τους κινητήρες πετρελαίου. Αξίζει, δε, να σημειωθεί ότι πρόκειται για ασφαλές καύσιμο, καθώς το φυσικό αέριο, ακόμη κι αν διαφύγει, είναι αρκετά ελαφρύτερο από τον ατμοσφαιρικό αέρα

Επεκτείνεται το δίκτυο πρατηρίων

Αυξάνονται τα κίνητρα για την αεριοκίνηση Κίνητρα για τη χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές υιοθετούνται σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο για την επίτευξη του στόχου 20/20/20 για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και την μετάβαση σε μια νέα εποχή απεξάρτησης από τις συμβατικές μορφές ενέργειας: -Μπλε διάδρομοι: Αυξάνονται τα σημεία ανεφοδιασμού στους λεγόμενους «μπλε διαδρόμους» σε όλο τον κόσμο, με αποτέλεσμα ο συγκεκριμένος θεσμός να συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του και να «ανοίγει» το δρόμο παγκοσμίως στο πράσινο καύσιμο. -Ζώνες περιορισμένης κυκλοφορίας: Τα οχήματα φυσικού αερίου επιτρέπεται να κυκλοφο-

ρούν σε ζώνες περιορισμένης κυκλοφορίας (δακτύλιος κλπ) -Φοροαπαλλαγές: Η ελληνική κυβέρνηση προωθεί συγκεκριμένα μέτρα προκειμένου να επωφεληθούν οι καταναλωτές από τα πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου με πιο πρόσφατη πρωτοβουλία την απαλλαγή των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο από την καταβολή τέλους αδείας. -Επιδοτήσεις: Η ΔΕΠΑ σε συνεργασία με αυτοκινητοβιομηχανίες επιδοτούν την αγορά επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου -Μειωμένες τιμές: Το φυσικό αέριο διατηρεί τη μειωμένη τιμήεώς και 65%- σε σύγκριση με τα υπόλοιπα καύσιμα χάρη στις συμφωνίες χαμηλής τιμής προμήθειας και την μετακύληση των εκπτώσεων στους καταναλωτές.

Ήδη στην Αθήνα λειτουργούν επτά σταθμοί φυσικού αερίου . Στην Ανθούσα, το Κορωπί, τα Άνω Λιόσια , στον Αγ. Ιωάννη Ρέντη, στη Ν. Φιλαδέλφεια και στην Κηφισιά, ενώ στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠ Α, η οποία προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης μέσω των πρατηρίων Fisikon, εντάσσεται η ίδρυση νέων πρατηρίων στην Ηλιούπολη, στον Ασπρόπυργο, στον Άλι μο και στον Πειραιά. Στην Θεσσαλονίκη οι οδηγοί μπορούν να προμηθευτούν από δύο βενζινάδικα που βρίσκονται στην Πυλαία και την Ν. Μαγνησία, ενώ στην Εθνική Οδό Αθηνών- Θεσσαλονίκης , μπορούν να ανεφοδιαστούν στην Λάρισα, στον Βόλο και στην Λαμία.

F1 PREVIEW_T11-16:touring_pilio.qxd

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

17/3/2017

5:11 πμ

Σελίδα 24

F1 Preview 2017

Στοίχημα να επιστρέψει ο ανταγωνισμός Το πρώτα φώτα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 θα σβήσουν την προσεχή Κυριακή 26 Μαρτίου, στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, σημαίνοντας την εκκίνηση του πρώτου από τους 20 αγώνες πρωταθλήματος. Μεγάλο στοίχημα του νέου αφεντικού της F1, Ρος Μπρον, να επιστρέψει ο ανταγωνισμός στο πρωτάθλημα, με τις πρώτες δοκιμές, των εξ’ ολοκλήρου νέων μονοθεσίων, να δείχνουν πως έχει κλείσει η ψαλίδα ανάμεσα στις κορυφαίες ομάδες.

Mercedes

Red Bull-Tag Heuer (Renault) Πιλότοι 44

Λιούις Χάμιλτον Βρετανός, 32 ετών

Πιλότοι

Βάλτερι Μπότας Φινλανδός, 28 ετών

Ferrari

Μπότας, ο οποίος από την πρώτη στιγμή, με δηλώσεις του έδειξε να αμφισβητεί την πρωτοκαθεδρία του Λιούις Χάμιλτον στην ομάδα. Μένει να δούμε αν θα στηρίξει τα λόγια μέσα στα σιρκουί… Τέλος η Mercedes πλεόν διαθέτει νέο αρχιμηχανικό, τον Τζέημς Άλλισον με προϋπηρεσία στην Ferrari.

Ντάνιελ Ρικιάρντο Αυστραλός, 28 ετών

Μαξ Φερστάπεν Ολλανδός, 20 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: RB13/Tag Heuer (Renault)

Πλαίσιο/Κινητήρας: W08/Mercedes-AMG Είναι η πρωταθλήτρια ομάδα εδώ και 3 συναπτά έτη, γεγονός που αυτόματα τη χρίζει φαβορί και για φέτος, καθώς η απόσταση που έχει δημιουργήσει από τους άλλους είναι μεγάλη. Ο πρωταθλητής Νίκο Ρόσμπεργκ, αποσύρθηκε από την ενεργό δράση δίνοντας τη θέση του στον Βάλτερι

Την υπέρβαση επιδιώκει να κάνει φέτος η Red Bull και να προσπεράσει την Mercedes. Καθοριστικός αρωγός στην προσπάθειά της αναμένεται το νέο κινητήριο σύνολο της Renault, το οποίο λέγεται πως είναι εξαιρετικά βελτιωμένο σε σχέση με το περσινό, ενώ κρυφός άσσος της ομάδας, θα εί-

H θρυλική Scuderia θέλει να αποδείξει πως η περσινή άσχημη χρονιά, στην οποία δεν πήρε καμία νίκη, ήταν μια κακή παρένθεση που πέρασε ανεπιστρεπτί. Η αλήθεια είναι πως στις πρώτες δοκιμές το μονοθέσιο της Ferrari δείχνει γρηγορότερο όλων, με τον Χάμιλτον να την χρίζει φαβορί, ωστόσο τα πάντα θα κριθούν στην πίστα. Το δίδυμο των πιλότων θα συνεχίσει και φέτος να είναι οι Φέτελ-Ραϊκόνεν και επικεφαλής της ομάδας ο Μαουρίτσιο Αριβαμπένε.

ναι ο Άντριαν Νιούι, που θεωρείται εξπέρ στην αεροδυναμική σχεδίαση, η οποία φέτος θα έχει κομβικό ρόλο στα μονοθέσια. Το οδηγικό δίδυμο παραμένει το ίδιο έχοντας φορτώσει ακόμα μεγαλύτερη εμπειρία, που σίγουρα θα βοηθήσει την Red Bull να είναι πιο ανταγωνιστική. Πιλότοι 5

Σεμπάστιαν Φέτελ Κίμι Ραικόνεν Γερμανός, 30 ετών Φινλανδός, 38 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: SF70H/Ferrari

F1 PREVIEW_T11-16:touring_pilio.qxd

17/3/2017

5:12 πμ

Σελίδα 25

Force India-Mercedes Με μεγάλες προσδοκίες ξεκινά η χρονιά για τη Force India, με τους ανθρώπους της ομάδας να δηλώνουν πως θέλουν κάτι καλύτερο συγκριτικά με την τέταρτη θέση της προηγούμενης σεζόν. Δύσκολο αν κρίνουμε απ’ όσα έχουμε δει μέχρι στιγμής, με τα μονοθέσια να αντιμετωπίζουν ένα θεματάκι με τις εξατμίσεις. Σίγουρα πάντως οι δύο οδηγοί της, οι Πέρεθ και Οκόν

Πιλότοι 11

Σέρχιο Πέρεθ Μεξικάνος, 27 ετών

θα τραβήξουν τα βλέμματα πάνω τους, χάρη στον ροζ χρωματισμό

Εστέμπαν Οκόν Γάλλον, 21 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: VJM10/Mercedes

που θα έχουν τα μονοθέσιά τους.

Williams-Mercedes Πιλότοι 19

Φελίπε Μάσα Βραζιλιάνος, 36 ετών

Λάνς Στρολ Καναδός, 18 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: FW40/Mercedes Πιο ψηλά στοχεύει και η Williams που συμπληρώνει 40 χρόνια παρουσίας στα γκριντ και για αυτό το σκοπό ενίσχυσε σημαντικά το τεχνικό της επιτελείο, εντάσσοντας τον Πάντι

Λόου από την πρωταθλήτρια Mercedes και τον πρώην επικεφαλής σε θέματα αεροδυναμικής της Ferrari Ντιρκ Ντε Μπιρ. Ερωτηματικό οι δύο της πιλότοι με τον 18χρονο Καναδό

McLaren-Honda

Λανς Στρολ να καλείται να αποδείξει πως μπορεί να σταθεί σε αυτό το επίπεδο και τον 36χρονο πολύπειρο Μάσα, ότι το λέει ακόμα η καρδιά του.

Torro Rosso-Renault Το μονοθέσιο της Torro Rosso είναι από τα εντυπωσιακότερα εμφανισιακά που θα δούμε στο φετινό γκριντ, με την ιταλική ομάδα να ευελπιστεί πως μετά την επανασύνδεση της με τη Renault θα καταφέρει κάτι καλύτερο από την περσινή 6η θέση. Για ακόμα μία χρονιά θα βασιστεί σε νέους οδηγούς και συγκεκριμένα τους Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ και Ντανιλ Κβιατ, αμφότεροι 23 ετών.

Επιστροφή στο παρελθόν για την McLaren, η οποία θα τρέχει με πορτοκαλί αμάξωμα θυμίζοντας μέρες του 1968. Νέα εποχή για τη βρετανική ομάδα, λοιπόν, που σημαδεύεται από την αποχώρηση του -επί σειρά ετών- αφεντικού, Ρον Ντένις, που αντικαταστάθηκε από τον Ζακ Μπράουν. Η McLaren περνά στην τρίτη χρο-

Πλαίσιο/Κινητήρας: MCL32 /Honda

Πιλότοι 26

Ντάνιλ Κβίατ Ρώσος, 23 ετών

Κάρλος Σάινθ Tζ. Ισπανός, 23 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: STR12/Renault

νιά της συνεργασίας της με την Honda, ελπίζοντας να συνεχιστεί η πρόοδος που είχε η προηγούμενη χρονιά συγκριτικά με την πρώτη. Πιλότοι 14

Φερνάντο Αλόνσο Ισπανός, 36 ετών

Στόφελ Βαντούρν Βέλγος, 25 ετών

F1 PREVIEW_T11-16:touring_pilio.qxd

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

17/3/2017

5:13 πμ

Σελίδα 26

F1 Preview 2017

Haas-Ferrari Η Haas στην παρθενική της χρονιά πέρσι στην F1 τερμάτισε στην κολακευτική για πρωτάρα 8η θέση, με 29 βαθμούς. Φέτος, φυσικά οι ιθύνοντες της αμερικανικής ομάδας θέλουν να κάνουν το βήμα παραπάνω με σύμμαχό τους την εμπειρία και τους κινητήρες της Ferrari. Ο Ρομέν Γκροζάν φυσικά διατήρησε τη θέση του στην ομάδα, λογικό

Πιλότοι 8

Ρομέν Γκροζάν Γάλλος, 31 ετών

αφού πέρσι αυτός πήρε και τους 29 πόντους και πλαισιώθηκε

Πλαίσιο/Κινητήρας: VF17/Ferrari

από τον φέρελπι Κέβιν Μάγκνουσεν.

Renault

Sauber-Ferrari Πιλότοι 27

Η επιστροφή της Renault στην F1 ως εργοστασιακή ομάδα πέρσι κάθε άλλο παρά πετυχημένη ήταν, αφού συγκέντρωσε μόλις 8 βαθμούς. Το RS17 θα διαθέτει το νέο RE17 μοτέρ, με τους μηχανικούς της εταιρείας να αλλάζουν δραματικά τη σχεδίαση σε σχέση με το περσινό σύνολο, καθώς ένιωσαν

Πιλότοι

Νίκο Χούλκενμπεργκ Γερμανός, 30 ετών

Τζόλιον Πάλμερ Βρετανός, 26 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: RS17/Renault πως είχε εξαντλήσει τα περιθώρια βελτίωσής του. Στόχος της Renault η 5η θέση.

Με μόλις 2 βαθμούς συγκομιδή πέρσι μάλλον οι άνθρωποι της Sauber θα θέλουν να ξεχάσουν τη χρονιά. Γι’ αυτό το σκοπό φέτος επέλεξαν νωρίς τον κινητήρα που τοποθέτησαν στο μονοθέσιό τους, εξασφαλίζοντας έτσι χρόνο εξέλιξης. Νέος τεχνικός διευθυντής

προσλήφθηκε ο Γιοργκ Ζέντερ, που στο παρελθόν είχε διατελέσει στην ελβετική ομάδα αρχισχεδιαστής.

Μελβούρνη

Μήκος πίστας Νικητής (μ.)/Γύροι 2015 5.303 / 57 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

7-9 Απριλίου

Σαγκάη

Διεθνής Πίστα Σαγκάης

5.451 / 56 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Μπαχρέιν

14-16 Απριλίου

Σακχίρ

Διεθνής Πίστα Μπαχρέιν 5.412 / 57 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Ρωσίας

28-30 Aπριλίου

Σότσι

5.872 / 53 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Ισπανίας

12-14 Μαΐου

Βαρκελώνη

Πίστα Καταλωνίας

4.655 / 66 Μ. Φερστάπεν (Red Bull)

Μονακό

25-28 Μαΐου

Μόντε Κάρλο

3.340 / 78

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Καναδά

9-11 Ιουνίου

Μόντρεαλ

Πίστα Ζιλ Βιλνέβ

4.361 / 70

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Aζερμπαϊτζαν

23-25 Ιουνίου

Μπακού

Πόλη του Μπακού

6.000 / 53

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

7-9 Ιουλίου

Κνίτελφελντ

Red Bull Ριγνκ

4.326 / 71 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Μεγ. Βρετανίας

14-16 Ιουλίου

Σίλβεστοουν

Σίλβερστοουν

5.891 / 52

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Ουγγαρίας

28-30 Ιουλίου

Βουδαπέστη

Ουγκαρόρινγκ

4.381 / 70

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Αυστρίας

Πόλη

24-26 Μαρτίου

Βελγίου

25-27 Αυγούστου Σπα-Φρανκορσάμπ

Ιταλίας

1- 3 Σεπτεμβρίου

Σιγκαπούρης 15-17 Σεπτεμβρίου Μαλαισίας Ιαπωνίας

6-8 Οκτωβρίου

7.004 / 44 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Μόντσα

5.793 / 53 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Σιγκαπούρη

5.073 / 61 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Σουζούκα

Σουζούκα Πίστα της Αμερικής

5.543 / 56

Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull)

5.807 / 53 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

HΠΑ

20-22 Οκτωβρίου

Όστιν

Μεξικού

27-29 Οκτωβρίου

Μέξικο Σίτι

Βραζιλίας

10-12 Νοεμβρίου

Σάο Πάολο

Ιντερλάγος

4.309 / 71 N. Ρόζμπεργκ (Mercedes)

Άμπου Ντάμπι

Γιας Μαρίνα

5.554 / 55

Άμπου Ντάμπι 24-26 Νοεμβρίου

Σπα-Φρανκορσάμπ

Μόντσα

29 Σεπτ - 01 Οκτ. Κουάλα Λουμπούρ Διεθνής Πίστα Σεπάνγκ

Πασκάλ Βερλάιν Γερμανός, 23 ετών

Πλαίσιο/Κινητήρας: C36/Ferrari

Όνομα πίστας Άλμπερτ Πάρκ

Κίνας

Ημερομηνία

Mάρκους Έρικσον Σουηδός, 27 ετών

Πρόγραμμα F1 2017 Grand Prix Αυστραλίας

Κέβιν Μάγκνουσεν Δανός, 25 ετών

5.516 / 56

Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Πίστα Χερμάνος Ροντρίγκεζ 4.438 / 69

Λ. Χάμιλτον (Mercedes) Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

Με εντελώς νέα μονοθέσια Ραγδαίες είναι οι αλλαγές στα φετινά μονοθέσια, αφο ύ έχου ν σχεδ ιαστ εί όλα εκ του μηδενός, λόγω των νέων κανονισμών. Ο τομέας με τις μεγαλύτερες τροποποιήσεις είναι αυτός της αεροδυναμικής με τις δύο πτέρυγες να μεγαλώνουν και την πίσω να χαμηλώνει επιπλέον. Παράλληλα σημείο αναφοράς στα μονοθέσια αποτελεί το πτερύγιο του καρχαρία το οποίο βρίσκεται πάνω από το καπάκι του κινητήρα. Αντίστοιχη αύξηση των διαστάσεων είχαμε και στο πάτωμα των μονοθεσίων το οποίο φάρδυνε κατά 20 εκ. στο μέγιστο σημείο του, με παράλληλη αύξηση και του μετατρόχιου, κάτι που θα βελτ ιώσε ι τα επίπ εδα μηχανικής πρόσφυσης κατά 60% σε συνδυασμό με τα τεράστια νέα λάστιχα, 305 χλστ . εμπρ ός (από 245) και 405 χλστ . πίσω (από 325).

Συντάκτες: Γιώργος Παπαευσταθίου – Παντελής Α. Πατέλος

WRC-mexico_12_17:autotriti

17/3/2017

2:47 πμ

Σελίδα 27

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 3ος γύρος, Ράλλυ Μεξικό

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Πάρτι για Μικ και Citroen Ο Κρις Mικ πήρε τη νίκη στο Μεξικό, η οποία είναι και η πρώτη του Citroen C3 WRC, αφού πρώτα έκοψε την ανάσα της ομάδας του, όταν στην τελευταία ειδική διαδρομή έχασε το δρόμο του και μπήκε μέσα σε πάρκινγκ! Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Κ. Μικ/Π. Ναγκλ 2 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 3 T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 4 O. Τάνακ/Μ. Χαρβεόχα 5 Χ. Πάντον/Τ. Κέναρντ 6 Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 7 Γ. Χάνινεν/κ. Λίντστρομ 8 Ντ. Σόρντο/M. Mάρτι 9 Ε. Έβανς/Ντ. Μπάριτ 10 Π. Τίντμαν/Γ. Άντερσον

Αυτοκίνητο Citroen C3 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia R5

το Μεξικό τα νέα αγωνιστικά του WRC πατήσανε για πρώτη φορά φέτος χώμα και ο Κρις Μικ κατέκτησε την τέταρτη νίκη της καριέρας του, η οποία ήταν και η πρώτη για τη Citroen μετά τα μουδιασμένο ξεκίνημα στους δύο πρώτους αγώνες. Μια νίκη που φαινόταν εύκολη, καθότι ο Βρετανός οδηγός είχε το προβάδισμα από την αρχή του αγώνα, μέχρι και λίγο πριν τον τερματισμό. Ωστόσο 750 μ. πριν το τέλος της τελευταίας ειδικής και όντας 40 δλ. μπροστά από τον δεύτερο Οζιέ, ένα λάθος τον έστειλε πάνω σε μια σειρά από θάμνους και στη συνέχεια σε ένα πάρκινγκ θεατών.

Χρόνος 3:22:04.6 +13.8 +59.7 +2:18.3 +3:32.9 +4:40.3 +5:06.2 +5:22.7 +8:41.8 +10:51.9

Εκεί εντελώς αποπροσανατολισμένος και πανικόβλητος οδήγησε για λίγη ώρα μέσα στο πάρκινγκ ψάχνοντας για μία έξοδο προκειμένου να επιστρέψει στον δρόμο. Τελικά, εντόπισε μία και μπήκε πάλι στην αγωνιστική διαδρομή. Για καλή του τύχη αυτό το λάθος δεν του στοίχισε τη νίκη, αφού κατάφερε να τερματίσει 13,8 δλ. μπροστά από το Ford Fiesta RS WRC του πρωταθλητή Σεμπαστιάν Οζιέ. Ωστόσο ακόμα και με τη δεύτερη θέση, ο Γάλλος κατάφερε να προσπεράσει τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα και να τεθεί επικεφαλής του πρωταθλήματος με 8 βαθμούς. Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Τιερί Νεβίλ με το

Hyundai i20 WRC, ο οποίος κέρδισε και την Power Stage παίρνοντας έτσι το μέγιστο των του πανηγυρί τον συνοδηγό κοόλ. Ο Κρις Μικ με αλ ας ντ βαθμών από εκεί. νο πί υς ζουν τη νίνη το Ο Γιούχο Χάνινεν παρά το του WRC 2 Πόνπολύ καλό του ξεκίνημα και την τέταρτη θέση της πρώτης μέρας, αρ- τους Τίντμαν (Skoda Fabia R5). ρώστησε και παρά την προσπάθειά Επόμενος αγώνας το ασφάλτινο του έπεσε στην έβδομη θέση, βλέ- Ράλλυ Γαλλίας στις 6 Απριλίου. ποντας να τον περνούν διαδοχικά οι Ειδική Διαδρομή Οττ Τάνακ (Ford Fiesta RS WRC), Χέιντεν Πάντον (Hyundai i20 WRC) και ο ομόσταυλός του στην Toyota Για τους φίλους του WRC που Γιάρι Μάτι Λάτβαλα. βλέπουν 3 νικητές (με 3 Την βαθμολογούμενη δεκάδα διαφορετικούς κατασκευαστές) συμπλήρωσαν οι Ντάνι Σόρντο σε 3 αγώνες! (Hyundai i20 WRC), Έλφιν Έβανς αγώνας του Μεξικού ήταν ο πρώ(Ford Fiesta RS WRC) και ο νικητής τος χωμάτινος αγώνας της χρο-

Χαράς ευαγγέλια!...

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γερμανίας

16-19 Νοεμβρίου (χώμα)

26-29 Οκτωβρίου (χώμα)

5-8 Οκτωβρίου (Μικτό)

17-20 Αυγούστου (άσφαλτος)

17-20 Αυγ. (άσφαλτος)

Φινλανδίας

27-30 Ιουλίου (χώμα) 27-30 Ιουλίου (χώμα)

Πολωνίας

29 Ιουνίου-2 Ιουλίου (χώμα) 29 Ιουν.-2 Ιουλ. (χώμα)

Ιταλίας

8-11 Ιουνίου (χώμα)

66 58 48 30 28 27 20 20 17 10 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

8-11 Ιουνίου (χώμα)

Πορτογαλίας

18-21 Μαίου (Χώμα)

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

25 15+4 18+4 18 25+5 8+2 15 18 12+3 12+1 12 4+1 0+5 3 15+5 10 10 25 10 10 0 8+2 8 2 0 6+1 10 2+4 4 0

27-30 Απριλίου (χώμα)

Σ. Οζιέ Γ. Μ. Λάτβαλα Ο. Τάνακ Ντ. Σόρντο Τ. Νεβίλ Κ. Μικ Κ. Μπριν Ε. Έβανς Χ. Πάντον Σ. Λεφέμπρ

6-9 Απριλίου (άσφαλτος)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10+0 10+6 25+4

16-19 Νοεμβ. (χώμα)

12+8 12+8 15+10

26-29 Οκτ. (χώμα)

8+6

5-8 Οκτ. (Μικτό)

18+6 25+4

18-21 Μαίου (Χώμα)

25+15 18+15 18+12

27-30 Απρ. (χώμα)

Κατασκευαστών 1 M-Sport WRT 2 Toyota Gazoo Racing WRC 3 Hyundai Motorsport 4 Citroen Total Abu Dhabi WRT

6-9 Απρ. (άσφαλτος)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

103 67 65 55

νιάς και αρκετά ενδεικτικός πλέον για το τι θα ακολουθήσει. Οι ομάδες ταλαιπωρήθηκαν εξαιτίας του υψομέτρου και κονταροχτυπήθηκαν. Προβλήματα υπερθέρμανσης κινητήρων παρουσιάσθηκαν σε όλους πλήν της Citroen που απέδειξε ότι οι απογοητευτικές εμφανίσεις στο Μόντε και στη Σουηδία δεν ήταν καθόλου αντιπροσωπευτικές για αυτή και όλοι πανηγυρίζουν γιαυτό! Μπορεί ο Οζιέ να μήν κυριαρχεί απόλυτα όπως έκανε επί εποχών παντοκρατορίας VW (που πήγαν πίσω το σπόρ) όμως παραμένει κορυφαίος. Μπορεί ο Νεβίλ να μήν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 3η θέση αλλά η ομάδα δείχνει τις δυνατότητές της. Μπορεί η Toyota να μή βρέθηκε στο βάθρο αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα τελικά. Ο αγώνας συνεχίζεται για όλους και όλα δείχνουν ότι επιτέλους τα μαύρα χρόνια της παρακμής πέρασαν...

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Passat Alltrack_12-17:autotriti

TEST

17/3/2017

12:29 μμ

Σελίδα 28

VW Passat Alltrack 2,0 TDI SCR 190 PS DSG 4MOTION

Σπάει τη ρουτίνα Η Alltrack έκδοση του Passat απευθύνεται σε «μυημένους», σε οδηγούς που ξέρουν τι θέλουν. Δηλαδή κάτι ανάμεσα σε ένα υπερευρύχωρο επιβατικό και ένα SUV που θα σε παροτρύνει να ξεφεύγεις πιο συχνά από τη καθημερινότητά σου.

What’s new Η crossover εκδοχή του Passat 2,0 TDI με 190 άλογα Καίει 7,6 λτ./100 χλμ. Κοστίζει 44.900 ευρώ

ο σίγουρο είναι πως τέτοια αυτοκίνητα δεν φτιάχνουν όλοι οι κατασκευαστές και ότι το Volkswagen Group είναι αυτό που τα τολμάει. Δεν έχουν ίσως νόημα; Δεν βλέπουν κέρδος σε αυτά; Δεν ξέρουμε να απαντήσουμε. Από την άλλη όμως, αυτά τα αμαξώματα, που γεφυρώνουν το κενό ανάμεσα στα επιβατικά και τα SUV/crossover, όπως δηλαδή το Passat Alltrack της δοκιμής έχουν κάτι το ιδιαίτερο και διαφορετικό. Δεν απευθύνονται στον πολύ κόσμο, αλλά σε αυτόν που έχει κάτι συγκεκριμένο στο νου και που στόχο έχει οι καθημερινές διαδρομές να μην είναι… καθημερινές. Για αυτό και -υποκειμενικά- μας αρέσουν. Στην περίπτωση, τώρα, του VW Passat Alltrack της δοκιμής, το έργο το έχουμε μάλλον ξαναδεί, είτε πάλι ως Alltrack, είτε με την κωδική ονομασία Allroad, είτε ως Scout, ακόμη και ως Freetrack/X-Perience. Ως βάση, δηλαδή, παίρνουμε την στέισον βάγκον εκδοχή ενός επιβατικού, τη ψηλώνουμε κατά 3-4 πόντους, βάζουμε τετρακί-

νηση και ανακατεύουμε τα υλικά. Όμως για να πετύχει η συνταγή, χρειάζεται και η σωστή δοσολογία. Ας δούμε επομένως, πόσο καλά δένουν τα υλικά στο Passat Alltrack.

Στα 44.900 ευρώ Η τιμή του VW Passat Alltrack στην έκδοση με τον 2λιτρο diesel κινητήρα των 190 ίππων της δοκιμής (συνδυάζεται αποκλειστικά με DSG) ορίζεται στα 44.900 ευρώ, ακριβώς το ίδιο κοστίζει η βενζινοκίνητη έκδοση με τα 220 άλογα, ενώ η μικρότερη diesel με τον 150άρη 2λιτρο κινητήρα κοστίζει 36.800 ευρώ. Σε σχέση με το sedan και Variant αμάξωμα η διαφορά κρίνεται μάλλον μεγάλη, όπως σχετικά μεγάλη είναι και η απόσταση με μια αντίστοιχη εκδοχή του Tiguan. Ok, ναι το Tiguan είναι λιγότερο ευρύχωρο, είναι όμως και πιο SUV… Άρα; Η απάντηση είναι εύκολη: Αυτοί που θέλουν άφθονους χώρους και να βγαίνουν συχνά μακριά από την άσφαλτο, πρέπει να του ρίξουν μια προσεκτική ματιά.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πολύ ροπή, λογική οικονομία Κάτω από το καπό του VW Passat Alltrack της δοκιμής βρίσκεται ένας γνώριμος του γκρουπ, ο 2λιτρος diesel με τα 190 άλογα και 400 -παρακαλώ- Nm ροπής. Αυτός μάλιστα εδώ συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και το όλο σύνολο κρίνεται αρκετά καλό. Συγκεκριμένα, οι επιδόσεις είναι σβέλτες, αν και για να είμαστε ειλικρινείς αρχικά περιμέναμε στο πάτημα του γκαζιού να κολλάει περισσότερο η πλάτη μας στο κάθισμα. Όταν όμως είδαμε πως το βάρος του μοντέλου είναι στα 1.705 κιλά, τότε είπαμε… ε, ok. Από πλευράς κιβωτίου τώρα, το DSG είναι γρήγορο στις αλλαγές και λύνει τα χέρια στη καθημερινή χρήση, όμως, ναι, στο sport θα το θέλαμε ακόμη πιο γρήγορο. Όσο, τέλος, για την κατανάΠολιτισμένος σε λειτουρλωση; 7,6 λτ./100 χλμ. με γία είναι ο 2,0 TDI με τα 190 άλογα. Τα 400 Nm ρο- λογική χρήση, θεωρούμε πής τραβάνε τα πάντα, οι πως είναι καλή τιμή για αυτό επιδόσεις σβέλτες. Λογική το αυτοκίνητο. είναι και η κατανάλωση.

Passat Alltrack_12-17:autotriti

17/3/2017

12:31 μμ

Σελίδα 29

Εσωτερικό-Χώροι: Τεράστιο. Ή καλύτερα: Υπερ-τεράστιο Το εσωτερικό του Passat Alltrack της δοκιμής μας ήταν, πριν ακόμη ανοίξουμε την πόρτα, μάλλον γνώριμο, φυσικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις που είχαμε δοκιμάσει. Επιβεβαιωθήκαμε, αφού και πάλι συναντήσαμε ένα ταμπλό με στιβαρή, κορυφαία κατασκευή, πολύ ποιοτικά υλικά και σχετικά μοντέρνα σχεδίαση. Στο μοντέλο της δοκιμής, μάλιστα, μας άρεσε η οριζόντια φάσα, σαν βουρτσισμένο μέταλλο, κατά μήκος του ταμ-

πλό, το γκρι πλαστικό όμως στην κεντρική κονσόλα δεν μας ενθουσίασε. Λεπτομέρειες ίσως; Εκεί, πάντως, που πρέπει να σταθούμε είναι στους χώρους. Δεν θα πρωτοτυπήσουμε, αλλά θα κυριολεκτήσουμε: στην καμπίνα του Alltrack παίζεις μπάλα, ενώ στο πορτμπαγκάζ πετάς όλες τις βαλίτσες μέχρι να βαρεθείς να φορτώνεις… 639 λίτρα είναι αυτά, χωρίς να αναδιπλώσεις καθίσματα, ή να φορτώσεις μέχρι την οροφή…

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών



7 /   /

Οδική συμπεριφορά: Οδοστρωτήρας

clima     

Χάρη στην ανάρτηση που δουλεύει γρήγορα και την αποτελεσματική τετρακίνηση οι off-road διαδρομές μπορούν να γίνουν απολαυστικές. Όσο φυσικά το επιτρέπουν η απόσταση από το έδαφος και οι γωνίες του μοντέλου.

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Alltrack 44.900

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 Θόρυβος στα 100/ 67,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R18

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Common Rail Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*190/3.600-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/1.900-3.300 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.705 Eπιδόσεις*

8,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,2 6,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1 7,6 66 135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η απόσταση του Passat Alltrack από το έδαφος, όπως και οι γωνίες του δεν είναι τέτοιες ώστε να πας στα πιο δύσβατα μονοπάτια, όμως η ρύθμιση της ανάρτησης είναι έτσι που -πραγματικά- σε συνδυασμό με την γρήγορη τετρακίνηση 4Motion (με Haldex και όχι Quattro όπως στο Audi A4 Allroad που δοκιμάσαμε πρόσφατα) σε προκαλούν ώστε να προτιμήσεις τη χωμάτινη από την ασφάλτινη διαδρομή. Δηλαδή η ανάρτηση φιλτράρει εξαιρετικά τις ανωμαλίες, το τιμόνι ακούει, η τετρακίνηση δίνει πίσω (έως 50%), τα φρένα δουλεύουν αποτελεσματικά.

Και μάλιστα χωρίς να επιλέξεις το off-road mode στο σύστημα παραμετροποίησης. Φοράς το… πουκαμισάκι σου, λοιπόν, και ανεβαίνεις το βουνό ατσαλάκωτος. Αυτά για το off roading. Στην άσφαλτο τώρα το VW Passat Alltrack, ξεχωρίζει με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης εξαιρετική ηχομόνωση, η οποία φιλτράρει και τον ήχο από τον κινητήρα, και τους αεροδυναμικούς θορύβους στην εθνική. Εκεί μάλιστα το μοντέλο σε κερδίζει με την ευθυβολία και σταθερότητά του. Βγαίνοντας, τώρα, από την

εθνική και μπαίνοντας στις τροφές και πάλι το μοντέλο τα ανταπεξέρχεται καλά. Δεν έχει την αίσθηση ότι είναι πούπουλο, όμως είναι αποτελεσματικό χάρη και στην 4κίνηση, ενώ το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση, κυρίως στην επιλογή Sport. Κλίσεις φυσικά και υπάρχουν, όμως αυτές είναι λογικές για το χαρακτήρα του μοντέλου.

Η άποψή μας Το VW Passat Alltrack αποτελεί μια ειδική πρόταση, για ψαγμένους οδηγούς, όπως είπαμε και στην αρχή του άρθρου. Είναι αρκετά πιο ακριβό από το Variant ή ένα Tiguan, είναι όμως και διαφορετικό. Θα θέλαμε οπτικά να κρύβει λίγο καλύτερα τον όγκο του, μας άρεσε πολύ στο χώμα, φυσικά τι σχόλιο να κάνουμε για τους χώρους… Όσο, τέλος, για τον αναπόφευκτο συνειρμό που κάνουμε και το συγκρίνουμε με το Audi A4 Allroad; Θα πούμε πως δεν του αξίζει καθώς το Allroad πατάει σε άλλη πλατφόρμα (MLB) και έχει άλλη 4κίνηση. To concept είναι το ίδιο, όχι όμως και η εφαρμογή, για αυτό και η όποια -μεγάλη- διαφορά τιμής. Χώροι, αίσθηση ανάρτησης εκτός δρόμου, κινητήρας, ποιότητα Όγκος και βάρος αμαξώματος

Ράγες στην οροφή, προστατευτικά πλαστικά και αυξημένη απόσταση από το έδαφος φανερώνουν το crossover DNA του Passat Alltrack. Οπτικά είναι ενδιαφέρον, όμως και πολύ τεράστιο! Θα θέλαμε να κρύβει καλύτερα τον όγκο του.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 29

Giulia_12-17:autotriti

TEST

17/3/2017

10:01 πμ

Σελίδα 30

Alfa Romeo Giulia 2,0 T 200 PS AT

Alfa Originale…

What’s new 2λιτρο μοτερ βενζίνης, με 200 ίππους Καίει 10,8 λτ./100 χλμ. Από 39.850 ευρώ (με έκπτωση)

Στη βενζινοκίνητη έκδοσή της η Giulia εντείνει το σπορ της ταπεραμέντο και αποτελεί μια γνήσια Alfa Romeo της νέας εποχής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

ν οι diesel εκδόσεις της Giulia κατάφεραν και έβαλαν την Alfa Romeo με τον καλύτερο τρόπο στη νέα της εποχή, η βασική έκδοση βενζίνης ήρθε να απογειώσει την «γεύση» της. Αν και βασική, αυτή η έκδοση έχει 200 ολοζώντανους ίππους, ικανούς να της χαρίσουν αφ’ενός καλές επιδόσεις με βασικότερο χαρακτηριστικό της ωστόσο, ότι εδώ αποκτά πιο ζωντανό οδηγικό χαρακτήρα. Εμφανισιακά, η βενζινοκίνητη Giulia παραμένει σαγηνευτική και επιβλητική, με έντονα σπορ στοιχεία σχεδίασης. Εκείνα εκφράζονται από τις δυναμικές της καμπύλες αλλά και τις έντονες γραμμές της, με τις όμορφες ζάντες να συμπληρώνουν το ιδιαίτερο προφίλ της. Η τιμή της στην βασική έκδοση με αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο (στάνταρ) και πλούσιο εξοπλισμό, ξεκινά από τα 39.850 ευρώ. 30

Kινητήρας – Κιβώτιο: Οι επιδόσεις θέλουν και καύσιμο… Ο νέος δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος MultiAir κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό της Giulia, είναι αλουμινένιος με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή και αποδίδει 200 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. με τη ροπή των 300 Nm να είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία και τα σπορ χαρακτηριστικά του παρά το γεγονός ότι δεν είναι ιδιαίτερα εύστροφος (κόφτη στις 5.600 σ.α.λ.). Εχει πολύ καλή απόκριση και θετικό τράβηγμα παντού, ενώ χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις στο 1,5 τόνων αμάξωμα της Giulia σε όλες τις μετρήσεις. Το καταπληκτικό για άλλη μια φορά αυτόματο/σειριακό κιβώτιο της ZF ταιριάζει «γάντι» με τον χαρακτήρα της Giulia, προσδίδοντας άμεσες ή και πιο ωμές αλλαγές

(στη θέση Dynamic του D.N.A), με τα μεγάλα σταθερά paddles στο τιμόνι να «γεμίζουν» με αίσθηση τον οδηγό. Μοναδικό μειονέκτημα, η αυξημένη κατανάλωση, αφού σε πραγματικές συνθήκες κυμαίνεται από 10,5 έως 11,0 λτ./100 χλμ., τιμή η οποία αυξάνεται πολύ περισσότερο σε πιεσμένους ρυθμούς.

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 200/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 330/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.504 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Aυτόματο σειριακό 8 σχέσεων Πίσω

Eπιδόσεις*

6,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

3,8 4,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Ο νέος δίλιτρος κινητήρας της Alfa Romeo εφοδιάζει την βασική βενζινοκίνητη έκδοση της Giulia σε συνδυασμό με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF. Οσο «βασική» μπορεί να είναι μια έκδοση με 6,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα…

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 10,8 58 138

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Giulia_12-17:autotriti

17/3/2017

10:02 πμ

Σελίδα 31

Εσωτερικό – Χώροι: Ευχάριστη σε εικόνα, καλή σε ποιότητα, μέτρια σε χώρους

Oμορφο με σπορ στοιχεία και με premium αέρα είναι το εσωτερικό της Giulia και στην βενζινοκίνητη έκδοσή της.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



Το εσωτερικό της Giulia διακρίνεται και στην βενζινοκίνητη έκδοση για τον σπορτίφ της διάκοσμο

και το πολύ καλό της ποιοτικό επίπεδο. Τα υλικά είναι πολύ καλά σε υφή, με αρχοντικό μαλακό πλαστικό να ντύνει αρκετές επιφάνειες του ταμπλό και των θυρών, αλλά και αντίστοιχα πολύ καλή συναρμογή και φινίρισμα στα υπόλοιπα τμή-

7 /   /   

Οδική συμπεριφορά: Η βενζίνη την κάνει πιο σπορ Η αμεσότητα και η απόκριση του βενζινοκινητήρα καθιστούν αυτή την Giulia πιο «ζωντανή» οδηγικά από τις diesel αδερφές της. Εδώ, η μη δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP είναι πιο εμφανής, παρόλο που τελικά περισσότερο βοηθά παρά στερεί σε αποτελεσματικότητα.

17"  

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ματά του. Κύρια χαρακτηριστικά του εσωτερικού της αποτελούν η πολύ καλή θέση οδήγησης, το σπορ τριάκτινο τιμόνι με το start/stop κουμπί ενσωματωμένο, το σύστημα infotainment με την μεγάλη οθόνη και τον επίσης σπορ και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες χωρίς προβλήματα για εκείνους που θα καθίσουν πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 480 λίτρων και βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Giulia 2,0 T AT 39.850

Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας της Giulia είναι σε θέση να αναδείξει το σπορ οδηγικό της ταπεραμέντο πολύ περισσότερο από ότι στις diesel εκδόσεις της. Σε αυτή την περίπτωση, η αμεσότητα και απόκριση του κινητήρα στο γκάζι, την καθιστά πιο ρυθμίσιμη και έτσι είναι ακόμα περισσότερο ευχάριστη, όταν οι ρυθμοί κίνησης είναι υψηλοί. Η προαιρετική ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να είναι αποτελεσματική σε απορροφητικότητα και μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα παρουσιάσει κάποιες αναπηδήσεις, που γίνονται πιο αι-

σθητές στην σπορ ρύθμισή της (ανεξάρτητα από τη θέση του D.N.A.). Η καλοζυγισμένη και μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια Giulia, ξεδιπλώνει τον σπορ της χαρακτήρα σε δρόμο με στροφές, με την πισωκίνητη διάταξη να ορίζει σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της. Αν και το πίσω μέρος έχει την τάση να ανοίξει την τροχιά του πολύ πιο εύκολα από ότι στις diesel εκδόσεις της, το ESP το οποίο δεν απενεργοποιείται, βοηθά στην αρχική τοποθέτηση, με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση από το κορυφαίο σε απόκριση τιμόνι. Ετσι, το μπρο-

στινό με τη συνδρομή και του μπλοκέ Q2 διαφορικού, θα τοποθετηθεί άμεσα και με ακρίβεια στην στροφή χωρίς παρατράγουδα, με την Giulia έτσι να παραμένει ουδέτερη και ιδιαίτερα γρήγορη σε κάθε διαδρομή. Τα ισχυρά φρένα αν και έχουν μέτρια αίσθηση και αρχικό πρώτο δάγκωμα, είναι πολύ αποτελεσματικά, ενώ τέλος το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής του συμπεριφοράς (D.N.A – Dynamic –NormalAdvanced Efficiency) έχει ενεργό ρόλο στο εκάστοτε οδηγικό προφίλ της, είτε με, είτε χωρίς την επιλογή της σπορ ανάρτησης.

Η άποψή μας H Giulia είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο σε όλες της τις εκδόσεις. Σε αυτή την βενζινοκίνητη ωστόσο, ξυπνά αναμνήσεις από το παρελθόν των… δίμπουζων (twin spark), με την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου που συνεργάζεται αποκλειστικά, να διαμορφώνουν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα και σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας – κιβώτιο, ρύθμιση ανάρτησης Μη δυνατότητα απενεργοποίησης ESP, κατανάλωση υπό πίεση

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

micra-yaris-12-17:autotriti

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

17/3/2017

1:38 πμ

Σελίδα 32

Νissan Micra 1,5 dCi νs Toyota Yaris 1,4 D-4D

Face to face K

αλώς ήρθατε στην Auto Τρίτη αρένα, όπου ο Πρωταθλητής των πωλήσεων Toyota Yaris θα αντιμετωπίσει το ολοκαίνουργιο, 5ης γενιάς, Nissan Micra, που έρχεται με άγριες διαθέσεις και έτοιμο να σφετεριστεί τον τίτλο του Best Seller. Οι δυο αντίπαλοι «φορούν» τα diesel μοτέρ τους και ρίχνονται στη μάχη.

χλστ. νέο Micra ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στην αιχμηρή του σχεδίαση, αν και σε σχέση με πρωτότυπο Sway, που είδαμε το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, έχουν γίνει πιο «γήινες» επιλογές. Σε κάθε περίπτωση το Micra κλέβει την παράσταση, ενώ βασικό χαρακτηριστικό είναι οι «κρυμμένες» χει-

Εμφάνιση: Γκολ από τα αποδυτήρια για το Nissan Micra Ουσιαστικά μόνο το όνομα «συνδέει» το νέο Micra (Κ14) με τα προηγούμενα και τι πιο χτυπητό από την δυναμική σχεδίαση, που συνοδεύει το ιαπωνικό μικρό. Το μήκους 3.999

Nissan Micra 1,5 dCi Σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, οδηγική αίσθηση, ηχομόνωση καμπίνας, στάνταρ συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, χώρος αποσκευών «Παραμελημένοι» πίσω επιβάτες, μέτρια ορατότητα προς τα πίσω

Value for Money: Άριστος εξοπλισμός ασφάλειας στο Micra, 6 χρόνια εγγύηση το Yaris

Το νέο Nissan Micra πετάει το γάντι στο best seller μοντέλο της ελληνικής αγοράς, το Toyota Yaris, θέλοντας να γίνει χαλίφης στη θέση του χαλίφη.

ρολαβές των πίσω θυρών, τονίζοντας την κουπέ αισθητική της… αιωρούμενης οροφής. Το Toyota Yaris δεν είναι λιγότερο μοντέρνο ή βαρετό, διατηρώντας ένα δυναμικό στιλ, με αρκετές γωνίες και ακμές, αλλά και με την υιοθέτηση της νεότερης μάσκας των μοντέλων της Toyota. Μάλιστα, αυτή έχει το

Οι τιμές των δύο μοντέλων στις βασικές τους εκδόσεις είναι παραπλήσιες. Το Nissan Micra στην έκδοση Energy διαθέτει όλα τα απαραίτητα από πλευράς άνεσης, αλλά αξίζει να σημειωθεί η στάνταρ παρουσία 6 αερόσακων, συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος, καθώς και συστημάτων βελτι-

σχήμα X και στις εκδόσεις με χρώμιο το ιαπωνικό μικρό εμφανίζεται άκρως επιθετικό. Σαφώς όμως το Yaris δείχνει πιο συνηθισμένο, αφού άλλωστε είναι και αρκετό καιρό στο κουρμπέτι. Στο επόμενο 3μηνο μάλιστα αναμένεται και μια ακόμη ανανεωμένη έκδοση της υπάρχουσας γενιάς του μικρού Toyota…

στοποίησης της οδικής συμπεριφοράς. Αντίθετα η βασική πεντάθυρη, 1,4 D-4D έκδοση του Yaris κοστίζει 14.960 ευρώ προσφέρει μόνο 4 αεράσακους (εκτός των συνηθισμένων ευκολιών και ανέσεων φυσικά.). Πάντως το Yaris προσφέρει 6 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά του μέρη, έναντι 3 του Micra.

Παρά τις compact διαστάσεις, το Toyota Yaris ξεχωρίζει για την ευρυχωρία του.

micra-yaris-12-17:autotriti

17/3/2017

1:43 πμ

Σελίδα 33

Κινητήρες-Επιδόσεις: Το Yaris έχει το πάνω χέρι Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Με 90 άλογα και οι δυο turbodiesel, αλλά αυτός του Yaris έχει μεγαλύτερο παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας και συνδυασμένος με 6άρι κιβώτιο εμφανίζεται πιο σβέλτος στην πράξη.

To καταγωγής Renault, 8βάλβιδο, 1,5 dCi turbodiesel μηχανικό σύνολο του Micra αποδίδει 90 άλογα και 220 Nm ροπής και εμφανίζει ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία. Τραβάει καλά από χαμηλά, αλλά πείθει περισσότερο κοντά στις 2.000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με το 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο θα αναγκαστεί να καταφύγει συχνά στον ακριβή και ευχάριστο επιλογέα ταχυτήτων. Από

την άλλη το εξίσου πολιτισμένο και αθόρυβο, 8βάλβιδο, 1,4 D-4D turbodiesel σύνολο του Yaris με τα 90 άλογα και τα 205 Nm ροπής, έχει μεγαλύτερο παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας. Σε συνδυασμό με το πιο πυκνά διατεταγμένο 6τάχυτο κιβώτιο, το Yaris επιταχύνει και προσπερνά σαφώς πιο σβέλτα. Tα χαρακτηριστικά λειτουργίας του Yaris ευνοούν και την κατανάλωσή του, η

Nissan Micra 1,5 dCi 1.461 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 90/4.000 220/2.000 NAI 1.157

Toyota Yaris 1,4 D-4D 1.364 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 90/3.800 205/1.800-2.800 OXI 1.055

11,7 9,8/17,5/-

10,9 7,8/12,8 12,4/15,9

179

175

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 3,5 (3,2 με τροχούς 16'') Μέση δοκιμής 5,4 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.171 (1.281 με τροχούς 16'') Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

3,5 4,6 1.200

92 (85 με τροχούς 16'')

91 *Εργοστασιακές μετρήσεις

μέση τιμή της οποίας είναι 4,6 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις, όταν στο Micra είναι πιο τσιμπημένη (5,4 λτ./100 χλμ.). Στις εκδόσεις με ελαστικά 16 ιντσών το Mi-

cra πάντως δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (το μοντέλο δοκιμής είχε 17 ιντσών, το οποίο μεταφράζεται σε εκπομπές CO2 92 γρ./χλμ. έναντι 91 του Yaris.)

Toyota Yaris 1,4 D-4D Κινητήρας-επιδόσεις, χώροι-πρακτικότητα, εργονομία, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, ικανό να καλύψει τις ανάγκες και μιας μικρής οικόγενειας. 4 αερόσακοι στη βασική έκδοση, υψηλή θέση οδήγησης

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Η σχεδίαση του νέου Nissan Micra κλέβει την παράσταση.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

Nissan Micra Toyota Yaris 1,5 dCi 1,4 D-4D 

6 /-



  /      

/   /      

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Energy

Cool

14.890

14.960

micra-yaris-12-17:autotriti

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

17/3/2017

1:48 πμ

Σελίδα 34

Νissan Micra 1,5 dCi νs Toyota Yaris 1,4 D-4D

Eσωτερικά: Κερδίζει τις εντυπώσεις το Micra, αλλά το Yaris έχει ουσία Η μοντέρνα και provocative σχεδίαση του Micra συνεχίζεται και στο εσωτερικό, το οποίο είναι λογικό να δείχνει πιο «φρέσκο» από αυτό του Yaris όντας ολοκαίνουργιο. Ούτε στην ποιότητα έχει κάνει εκπτώσεις το Micra με ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού στο ταμπλό, προσεγμένο φινίρισμα και γερή συναρμογή. Τα σκληρά υλικά στο πάνω μέρος της επένδυσης της πόρτας ή στο «στέγαστρο» του πίνακα οργάνων δεν μπορούν να χαλάσουν τη γενική εικόνα. Η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό και άλλη μία, μικρότερη, οθόνη ανάμεσα σε κοντέρ και στροφόμετρο για την επιλογή και τη ρύθμιση βοηθημάτων ή την παρακολούθηση της κατανάλωσης κ.ά. δίνουν έναν high tech τόνο. Αυτό που σε κερδίζει στην καμπίνα του Toyota Yaris είναι το προσεγμένο φινίρισμα, η εργονομία και η πρακτικότητα. Σχεδιαστικά δεν δείχνει τόσο μοντέρνο, όντας αρκετά χρόνια στην παραγωγή, αλλά σε καμία περίπτωση δεν δείχνει βαρετό. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται τοποθετημένα εκεί που πρέπει, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, αν και δεν υπάρχει μαλακό πλαστικό παρά μόνο μια σχετική φλοίδα στη μετωπική επιφάνεια του ταμπλό, αλλά άξια μνείας είναι η στιβαρή συναρμογή και το προσεγμένο

Μοντέρνο, νεανικό και άκρως ποιοτικό το εσωτερικό του νέου Nissan Micra, κερδίζει τις εντυπώσεις.

Oι πλούσιες εκδόσεις διαθέτουν κλιματισμό με εξαιρετικά χειριστήρια.

φινίρισμα. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος Toyota

Πλήρης πίνακας οργάνων με ευανάγνωστα στοιχεία και έξτρα οθόνη πληροφοριών.

Touch, το οποίο ήταν από τα πρωτοπόρα για την κατηγορία. Το Yaris ήταν από τα πρώτα μικρά με οθόνη αφής και σύστημα infotainment! Tυπικός, αλλά πλήρηςη, ο πίνακας οργάνων του Yaris.

Χωρίς να υστερεί σε ποιότητα κατασκευής και συναρμογή, το εσωτερικού του Yaris ξεχωρίζει με την ουσία της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας του.

Xώροι: Επικρατεί με άνεση το Yaris Το Yaris δεν δέχεται αμφισβητήσεις για την ευρυχωρία και την πρακτικότητα της καμπίνας του. Η εκμετάλλευση είναι άριστη και παρότι διαθέτει πιο

compact διαστάσεις και μεταξόνιο, το Yaris καταφέρνει κορυφαίους χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας όντας σε θέση να καλύψει ακόμη και τις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Nissan Micra 2 χλστ. 300 λτ.

Toyota Yaris

78 χλστ. 71 χλστ.

2.525 χλστ.

3 χλστ. 286 λτ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

Μοντέλο Nissan Micra Toyota Yaris Πλάτος εμπρός 1.360 1.424 Πλάτος πίσω 1.300 1.372 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.999x1.743x1.455 3.950x1.695x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στα 300 λτ. ο χώρος αποσκευών του Micra.

94 χλστ.

Άνετους χώρους προσφέρει στο πίσω κάθισμα το Toyota Yaris.

ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Αντιθέτως το Micra φαίνεται πως σχεδιάστηκε με έμφαση στους εμπρός επιβάτες. Δεν είναι πως οι πίσω θα νίωσουν στριμωγμένοι, αλλά προς το παρόν δεν διαθέτουν ποτηροθήκες, αλλά ού-

τε και ηλεκτρικά παράθυρα σε κάποια έκδοση (το θέμα θα λυθεί μέχρι το τέλος του χρόνου). Επίσης το πλάτος πίσω είναι περιορισμένο, ενώ το μικρό άνοιγμα των αντίστοιχων θυρών δυσκολεύει τους επιβάτες στο μπεςβγες. Ο χώρος αποσκευών πάντως είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία (300 λτ.) ξεπερνώντας αυτόν του Yaris (286 λτ.)

Σελίδα 35

Στο δρόμο: Micra για ευχάριστη οδήγηση

Ο fun to drive οδηγεί το Nissan Micra, το οποίο είναι ευχάριστο και αποτελεσματικό στην οδήγησή του, με σωστό τιμόνι και ζωντανά οδικά χαρακτηριστικά. Για όσους βέβαια fun σημαίνει και επιδόσεις, τότε το Yaris έχει τον πρώτο λόγο όντας αισθητά πιο σβέλτο.

68,1/69,5 205/45 R17

184 10 184 10

9 10

10 10

7 7

9 9

10 8

9 10

Μεταπωλητική αξία

σεις δε δείχνει να χάνει την ομοιογένεια και την αυτοκυριαρχία της η ανάρτηση, ενώ το ηλεκτρικό τιμόνι έχει καλή αίσθηση και είναι ακριβές. Συγκριτικά πάντως δείχνει πιο ελαφρύ και δεν εμπνέει τόσο, όσο αυτό του Micra. Μεγάλο ατού πάντως του Yaris είναι τα δυνατά και άκρως αποτελεσματικά του φρένα, κάτι που οφείλεται και στην παρουσία δίσκων σε όλους τους τροχούς (εμπρός αεριζόμενοι).

Άνεση-χώροι

Μάρκα - μοντέλο Toyota Yaris 1,4 D-4D Nissan Micra 1,5 dC

66,1/68,5 195/50 R16

Εικόνα-ποιότητατεχνολογία

μην βολέψει τους πάντες. Στον ανοιχτό δρόμο είναι ευθύβολο και με μειωμένα επίπεδα θορύβων, ενώ η ανάρτηση λειτουργεί σωστά λειαίνοντας τις ανωμαλίες. Στις στροφές, οι κλίσεις είναι αισθητές, αλλά δεν «βασανίζουν» την πρόσφυση. Έτσι το Yaris στρίβει πολύ πιο αποτελεσματικά από ότι περιμένεις. Το σημαντικότερο είναι πως ακόμη και όταν το πιέ-

Η βαθμολογία του

Tι θα επέλεγαν οι 3 οδηγοί του Auto Τρίτη

Nissan Micra 1,5 dCi Toyota Yaris 1,4 D-4D Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα Δίσκοι 37,6 36,3 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.510/1.520 1.470/1.460 2,9 2,7 10,0 9,6

Κινητήρας-Επιδόσεις

Το Toyota Yaris εντυπωσιάζει με την ευελιξία του μέσα στην πόλη, αφού μπορείς να το παρκάρεις με ευκολία σε δύσκολα σημεία, ενώ έχει καλή περιφερειακή ορατότητα, χάρη και στην ψηλή θέση οδήγησης. Η τελευταία πάντως ίσως να

Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με προτελευταία/ τελευταία σχέση στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

ΑξιοπιστίαΣυχνότητα Βλαβών

Yaris για ουσία και ευελιξία

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Κατανάλωση-Ρύποι

Στις στροφές, οι κλίσεις του Yaris είναι αισθητές, αλλά δεν «βασανίζουν» την πρόσφυση.

την παρουσία ταμπούρων πίσω, παρέχουν πολύ μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης, αλλά θα θέλαμε να αντέχουν λίγο πιο πολύ σε μια γρήγορη κατηφορική διαδρομή σε σπορ ρυθμό.

Τελική Βαθμολογία

Το νέο Μicra «βγάζει» ταλέντο και μεράκι στο στήσιμό του, παρότι βασίζεται σε μια βελτιωμένη εκδοχή του προηγούμενου πατώματός του. Το τιμόνι έχει μια ευχάριστα βαριά, όχι υπερβολικά τεχνητή αίσθηση, χωρίς σημαντικά κενά στην «επικοινωνία» του οδηγού με τους εμπρός τροχούς και παραμένει σταθερό και ευθύβολο στον αυτοκινητόδρομο. Η ανάρτηση έχει σφικτή ρύθμιση, οι λακκούβες όμως δεν ενοχλούν όσο κι αν οι 17άρες ζάντες υπονομεύουν τις προσπάθειες του πλαισίου. Οι κλίσεις φυσικά δεν εξαφανίζονται, αλλά το Micra δεν δείχνει νευρικό ή «αγχωμένο» γενικά ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι έχει διάθεση να διορθώσει και λάθη του οδηγού. Εκτός από το στάνταρ σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, το Micra διαθέτει Intelligent Ride Control, το οποίο φροντίζει να μειώνει τις ταλαντώσεις του αμαξώματος κατά το διαμήκη άξονα, αλλά και Active Trace Control, που τσιμπάει τα κατάλληλα φρένα για να μειώνει την τάση προς υποστροφή. Τα φρένα, παρά

Το νέο Μicra «βγάζει» ταλέντο και μεράκι στο στήσιμό του, με σωστό τιμόνι και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Value for money

1:52 πμ

Παθητική ασφάλεια

17/3/2017

Ενεργητική ασφάλειαΦρένα

micra-yaris-12-17:autotriti

10 9 8 9

Ο value for money προτιμά τα 6 χρόνια εγγύησης του Yaris, που του επιΟ tech maniac θα δελεαστεί τρέπουν να κυκλοφοαπό τα στάνταρ συστήματα ρεί ξέγνοιαστα με ένα ενεργητικής ασφάλειας του Nisολοκληρωμένο και san Micra. Kαι το Yaris διαθέτει best seller μοντέλο, αντίστοιχο πακέτο συστημάτων το οποίο έχει δείξει πως ξέρει να (Toyota Safety Sense), αλλά όχι κρατάει την εμπορική του στάνταρ στη βασική του έκδοση. αξία. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

vw-e-up_12-17:autotriti

TEST

17/3/2017

12:00 μμ

Σελίδα 36

ΕΝΑ ΜΗΝΑ με το VOLKSWAGEN e-up! (ηλεκτρικό)

Έχει ρεύμα… Τ

ο e-up! της Volkswagen είναι ένα μίνι ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σου φτιάχνει τη μέρα. Αυτό τουλάχιστον προκύπτει από την μηνιαία συμβίωση μαζί του η οποία μάλιστα περιελάμβανε και αρκετά ειδικά «τεστ» στα οποία το υποβάλλαμε περνώντας τα όλα με επιτυχία. Για την αξιολόγησή του αλλά και για να εξετάσουμε πώς βλέπει «ο απλός» κόσμος την τάση προς τα ηλεκτρικά, το συστή-

Με δεδομένο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον, αποφασίσαμε να πάρουμε το μικρότερο τέτοιας τεχνολογίας αυτοκίνητο της αγοράς και να «ζήσουμε» μαζί του για έναν ολόκληρο μήνα.

σαμε ως ένα συμβατικό αυτοκίνητο σε κάποιους συνεργάτες μας. Κάποιοι κατάλαβαν περί τίνος πρόκειται από τα μεγάλα αυτοκόλλητα που κοσμούν τα πλαϊνά του, άλλοι πάλι περίμεναν κάνα 5λεπτο για να πάρει «μπρός» και όλοι… δεν ήθελαν να μας το επιστρέψουν. Πριν ασχοληθούμε με εκείνους ας κάνουμε ένα flash back στα βασικότερα γνωρίσματα του ηλεκτρικού μίνι της Volkswagen.

Φορτίζει σε 9 ώρες από οικιακή πρίζα

Ηλεκτροκινητήρας Η «ψυχή» του ηλεκτρικού συστήματος του e-up! είναι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη που βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό. Αυτός αποδίδει 82 ίππους από τις 2.000 έως και 12.000 σ.α.λ. με την ροπή να ανέρχεται στα 210 Nm στις 2.800 σ.α.λ. Στην πράξη αυτά τα νούμερα δεν λένε απολύτως τίποτα, αφού ο οδηγός το μόνο που αντι-

Μπαταρίες Οι 17 συστοιχίες μπαταριών με 2014 συνολικά κυψέλες του ηλεκτρικού συστήματος του e-up βρίσκονται «ενσωματωμένες»

Σε οικιακή πρίζα, το e-up! «γεμίζει» τις μπαταρίες του σε 9 ώρες, ωστόσο από ταχυφορτιστές που μπορεί ο κάτοχος είτε να βρει σε μεγάλα εμπορικά κέντρα και πάρκινγκ είτε να εγκαταστήσει στο σπίτι του, σε μισή ώρα μπορεί να φορτίσει το 80% των μπαταριών του. λαμβάνεται είναι το άμεσο τράβηγμα από τις 0 θεωρητικά στροφές (δεν υπάρχει στροφόμετρο) μέχρι και τον περιοριστή ταχύτητας που επεμβαίνει στα 130 χλμ./ώρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το e-up! «τρολάρει» εύκολα μικρές σπορ κατασκευές με τα 80 χλμ./ώρα από στάση να επιτυγχάνονται σε 8,1 δλ. και τα 100 χλμ./ώρα σε 12,4 δλ.

στο δάπεδο του αμαξώματος. Αυτές είναι ιόντων λιθίου και έχουν χωρητικότητα 18,7 kWh, ενώ ζυγίζουν 230 κιλά. Η τοποθέτησή τους στο δάπεδο εκτός του ότι επιτυγχάνει καλύτερη κα-

τανομή του επιπλέον συνολικού του βάρους (1.229 κιλά), δεν μεταβάλλει στο ελάχιστο τους χώρους του μίνι αυτοκινήτου παραμένοντας έτσι πρακτικό όσο και ένα συμβατικό up!.

vw-e-up_12-17:autotriti

17/3/2017

12:04 μμ

Τρία προγράμματα οδήγησης Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του VW e-up! διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης έτσι ώστε να μην σπαταλά ενέργεια όταν δεν χρειάζεται. Στη θέση Normal που επιλέγεται από τον διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας, το e-up! κινείται ελεύθερα χωρίς φραγμούς αλλά φυσικά καταναλώνει περισσότερη ενέργεια. Στην θέση eco και eco plus, μειώνεται η απόδοση του ηλεκτρικού συστήματος, αναστέλλεται η λειτουργία κάποιων ηλεκτρικών περιφερειακών ενώ μειώνεται και η τελική του ταχύτητα. Εννοείται ότι η αυτονομία του μεταβάλλεται ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης αλλά και τον καιρό, με τις μπαταρίες να αποφορτίζονται πιο γρήγορα σε ψυχρό καιρό.

Σελίδα 37

Αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης To e-up! εφοδιάζεται με κιβώτιο μιας σχέσης βελτιστοποιημένης τριβής το οποίο έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται στις 10.000 σ.α.λ. Ο επιλογέας του συστήματος είναι παρόμοιος με των κιβωτίων DSG της εταιρείας, όμως ενσωματώνει το σύστημα εξελιγμένης ανάκτησης ενέργειας. Αυτή ενεργοποιείται όταν βάλεις τον επιλογέα στη θέση «B» και διαθέτει 4 προγράμματα ρύθμισης. Στο πρώτο έχεις μια ελαφριά επιβράδυνση σε κάθε άφημα του πεντάλ του γκαζιού ενώ στην τελευταία του θέση, κάθε άφημα ισοδυναμεί με έντονο φρενάρισμα. Σε έντονες κατηφόρες ή και πριν από φωτεινό σηματοδότη, το σύστημα αυτό σου επιτρέπει να κερδίσεις λίγα χιλιόμετρα επιπλέον αυτονομίας.

vw-e-up_12-17:autotriti

TEST

17/3/2017

12:15 μμ

ΕΝΑ ΜΗΝΑ με το VOLKSWAGEN e-up! (ηλεκτρικό)

Μας είπαν για το VW e-up!  Την πρώτη φορά που μπήκα μέσα, δεν έπαιρνε «μπροστά». Μέχρι να με ενημερώσουν ότι δουλεύει κανονικά αλλά δεν ακούγεται καθόλου, αισθανόμουν σαν να έμπαινα σε αυτοκίεκνητο για πρώτη φορά. Η συνέχεια ήταν όλο τον και του ι γκάζ το με α πλάκ α Έπαθ εις. πλήξ τρόπο που επιταχύνει. Σε μια μέρα το είχα ερωτευθεί και είχα προσαρμοστεί πλήρως χρόστην λειτουργία του σαν να το οδηγούσα ας ίζοντ γνωρ (σ.σ. ρα σίγου αζα αγόρ το νια. Θα αυτου μικρή η ει νοιάζ την τιμή του) και δεν με είναι εις κινήσ μετα ές μεριν καθη τις Για μία. τονο ότι καλύτερο μπορώ να σκεφτώ. – Η.Μ-

Εβδομάδα 1η Την πρώτη εβδομάδα το e-up! κινήθηκε αποκλειστικά σε αστικές συνθήκες και ήταν στη διάθεση αποκλειστικά της συντακτικής ομάδας του περιοδικού. Συνολικά διανύσαμε 240 χλμ. περίπου και κάθε πρωί το «βάζαμε» στην πρίζα της εταιρείας για φόρτιση. Κανένας από τους χρήστες δεν χρειάστηκε να το φορτίσει «σπίτι» του, ενώ ποτέ δεν χρειάστηκε να μείνει και για μια ολόκληρη φόρτιση στην πρίζα, αφού τις περισσότερες φορές είχε αυτονομία από 50 χλμ. και άνω. Δεδομένου ότι η αυτονομία αυτή μπορεί να περιοριστεί σημαντικά ανά-

 Στην αρχή δυσκολεύτηκα λίγο αφού είχα βάλει στο κιβώτιο τη θέση B και έκοβε πολύ όταν άφηνα το γκάζι. Μετά από λίγο συνήθισα και δεν χρειαζόταν να πατήσω φρένο σχεδόν ποτέ. άρεΑπλώς άφηνα το πόδι από το γκάζι. Μου λία ευκο η και του ας κτήρ χαρα ο πολύ σε πάρα υβη αθόρ η λίγο ι» μάζε στη χρήση του. Σε «τρο ένα λειτουργία του αλλά ευτυχώς ακούγεται ηαντιλ αι γίνετ να για » ανεπαίσθητο «σφύριγμα ς άγχο ο μόνιμ ένα Είχα ύς. πεζο τους από πτό βαίνει με την αυτονομία βλέποντάς της να κατε χρειδεν όμως , μουν βιαζό ε όποτ λα εύκο πολύ το θα τα νότα Πιθα ίσω. άστηκε ποτέ να το φορτ ό ακριβ είναι θα αι άζομ φαντ και αν αζα αγόρ (σ.σ. δεν γνωρίζει την τιμή του) – Μ.Σ Αφού «συνήθισα» την αθόρυβη λειτουργία του, θυμάμαι πως ένιωσα την πρώτη φορά που πάτησα το γκάζι μέχρι κάτω. Απίστευτη αίσθηση επιτάχυνσης από σταματημένο και ο αυτομάτως χαμογέλασα. Κινήθηκα στο κέντρ όμως ά, μεριν καθη κάνω όπως ας Αθήν της ικά. ήταν η πρώτη φορά που ένιωθα διαφορετ παρτο ούτε α, ξεκίν άτα σταμ το ζε ένοια με Δεν θα πότε το καν ζε κάρισμα και δεν με ένοια αζα φτάσω σπίτι μου. Το χάρηκα και θα το αγόρ ωπιΠροσ α. τότητ δυνα αν είχα την οικονομική κά δεν είχα «πρόβλημα» με την αυτονομία έχοντας κάνει και την δουλειά αλλά και την «βόλτα» μου. -Γ.Σ Η πρώτη μου επαφή μαζί του ήταν «περίεργη» αφού δεν ήξερα καν ότι υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα. Μετά μου φάνηκε σαν παιχνίδι. Απίστευτα ευκολοδήγητο και πρακτικό στην καθημεότι δεν ακούγεται καθόλου είτο ενώ ητα, ρινότ νου ναι απίστευτο. Πάντως είχα συνέχεια στο που α μετρ χιλιό τα με του, νομία αυτο την μου από απομένουν να πέφτουν πολύ πιο γρήγορα δεν αλλά θηκα Αγχώ εις. διανύ ά ματικ πραγ όσα οοικον ώ κινηθ αν ότι είπαν το «φόρτισα». Μου αλλά είχα, δεν Και . λημα πρόβ έχω θα δεν μικά νογιατί να έχω ηλεκτρικό και να οδηγώ «οικο ια την χρόν λίγα ένω περιμ θα ότι ζω Νομί ; μικά» εξέλιξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας για να αγόαπαντήσω θετικά στην ερώτηση «αν θα το ραζα» -Π.Λ38

Σελίδα 38

Εβδομάδα 2η Την εβδομάδα αυτή αποφασίσαμε να φορτίζουμε το e-up! μόνο όταν η αυτονομία του έπεφτε κάτω από τα 40 χλμ. Έτσι χρειάστηκε να συνδεθεί στην πρίζα 4 φορές συνολικά, ενώ κάλυψε αποστάσεις 270 χλμ. περίπου σε αστικές και πάλι συνθήκες. Αυτή την εβδομάδα χρησιμοποιήθηκε και

To Volkswagen e-up! αποδείχθηκε ένας αξιόμαχος σύντρο φος στην καθημερινότητά μας. Εδώ μια από τις αρκετές φορές που βρέθηκε στη Λ. Συγγρού.

λογα με την οδήγηση, επιλέξαμε να το φορτίζουμε καθημερινά. Μοναδική φορά που κάποιος από εμάς «αγχώθηκε» ήταν όταν σε πιεσμένο ρυθμό και για πραγματική απόσταση 24 χλμ., η αυτονομία από τα 132 χλμ. έπεσε στα 60.

από ανθρώπους που δεν είχαν δει στην πράξη την ηλεκτρική τεχνολογία, με αποτέλεσμα να είναι πολύ πιο φειδωλοί στην οδήγησή τους, ειδικότερα όταν η αυτονομία μειωνόταν δυσανάλογα σε σχέση με τα χιλιόμετρα που διένυσαν. Το φαινόμενο Range Anxiety (άγχος αυτονομίας) λοιπόν κατέβαλε όλους τους χρήστες του e-up! βάζοντάς τους όμως και μέσω αυτού, στον μαγικό κόσμο των ηλεκτρικών. Το εσωτερικό του e-up! είναι ευχάριστο και ποιοτικό για τα δεδομένα της μίνι κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων αποτελεί την μοναδική διαφορά του σε σχέση με τα συμβατικά up!, ενώ σε εκείνον αναγράφονται και τα εναπομείναντα χιλιόμετρα που έχεις στη διάθεσή σου.

Ερωτήσεις για τα ηλεκτρικά Ερ.: Αν η αυτονομία μηδενίσει, «μένω»; Απ: ΝΑΙ. Ερ.: Το καλώδιο φόρτισης δεν φτάνει στην πρίζα. Mπορώ να χρησιμοποιήσω μπαλαντέζα; Απ.: Δεν συνιστάται αλλά μπορείς υπό προϋποθέσεις. Καλύτερα να προμηθευτείς την επέκταση που προσφέρει η εκάστοτε εταιρεία και μην χρησιμοποιήσεις την παραδοσιακή μπαλαντέζα γιατί δυσκολεύεις τη ροή του ρεύματος και λόγω του υψηλού φορτίου μπορεί να υπερθερμανθεί σε επικίνδυνο σημείο.

Ερ.: Μπορώ να το αφήσω περισσότερη ώρα στην πρίζα από όσο μου δείχνει το trip computer, η πρέπει να το βγάλω όταν τελειώσει η φόρτιση άμεσα; Απ.: Μπορείς. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων δίνουν την δυνατότητα στον πελάτη να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει την φόρτιση μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου ή ακόμα να προγραμματίσει τις ώρες φόρτισης του αυτοκινήτου. Ερ.: Οι μπαταρίες «χάνουν» την απόδοσή τους με το πέρασμα του χρόνου; Υπάρχει περίπτωση να χρειαστούν αντικατάσταση και σε τι κόστος; Απ.: Οι μπαταρίες σαν τεχνολογία, είναι παρό-

vw-e-up_12-17:autotriti

17/3/2017

12:19 μμ

Σελίδα 39

Εβδομάδα 3η Όπως και την προηγούμενη εβδομάδα, το e-up! διένυσε περίπου 250 χλμ. συνολικά, ενώ αυτή τη φορά ήταν και η πρώτη που χρειάστηκε να κινηθεί και για μερικά χιλιόμετρα εκτός πόλης με αποτέλεσμα να χρειαστεί ξανά φόρτιση την ίδια ημέρα. Το γεγονός ότι υπάρχουν βενζινάδικα που ενώ διαθέτουν εγκατάσταση ταχυφορτιστών, εκείνοι δεν λειτουργούν, καταδεικνύει ότι ως χώρα και πάλι δεν είμαστε έτοιμοι για την εξέλιξη. Κανένα πρόβλημα πάντως με την διαθέσιμη αυτονομία του από κανέναν, αφού ακόμα και στην πιο δύσκολη «στιγμή» του που το trip ανέγραφε 17 χλμ. αυτονομίας, η επιλογή του eco plus και η συγκρατημένη χρήση του κάλυψαν 14 χλμ. απόστασης και είχε υπόλοιπο άλλα 9 χλμ. Αυτή ήταν και η μοναδική φορά που το

Εβδομάδα 4η Το τελικό συμπέρασμα από τη χρήση του e-up! για έναν μήνα, είναι ότι είναι ότι πιο ευχάριστο μπορείς να έχεις για τις αστικές σου μετακινήσεις. Δεν το λέμε μόνο εμείς. Το λένε όσοι είχαν την ευκαιρία να το «ζήσουν» έστω και για λίγο.

e-up! χρειάστηκε να «μείνει» στην πρίζα για έναν ολόκληρο κύκλο φόρτισης, δηλαδή για 9 ώρες.

Όταν ο καιρός το επέτρεπε, το e-up! έκανε και τις βολτούλες του εκτός πόλης. Σε καλές καιρικές συνθήκες άλλωστε «αποκτά» περισσότερη αυτονομία.

H τελευταία εβδομάδα που είχαμε στη διάθεσή μας το VW e-up! ήταν και η πιο απαιτητική για εκείνο αφού κατά την διάρκειά της πραγματοποιήσαμε έναν κύκλο κίνησής του σε αστικό και υπεραστικό περιβάλλον χωρίς ενδιάμεση φόρτιση. Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό αφού σε αυτόν τον μεικτό

κύκλο των 80 χιλιομέτρων, το κόστος κίνησης του e-up! διαμορφώθηκε στις 11,35 kWh. Η μέρα μέτρησής του ήταν και η πιο ευχάριστη στην συμβίωση μαζί του, αφού μέσω αυτής διαπιστώσαμε ότι αν θες, μπορείς να καλύψεις την υποσχόμενη μέση ρεαλιστική απόσταση που αναφέρει η VW στο εγχειρίδιο χρήσης του e-up!. Ητοι τα 100 χλμ. τον χειμώνα και τα 120 χλμ. το καλοκαίρι.

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Ημέρες χρήσης: 30 Χρήστες: 11 άτομα Συνολικές φορτίσεις: 18 φορές στην πρίζα Πλήρης φόρτιση (9 ώρες): 4 φορές Διανυθέντα χλμ.: 1.085 Μέση κατανάλωση: 13,8 kWh/100 χλμ. Μέση καταν. σε ευρώ*: 1,3€/100 χλμ.

μοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στα laptop και τα κινητά τηλέφωνα, συνεπώς είναι μια τεχνολογία δοκιμασμένη. Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. και δικαιολογούν μια πτώση της τάξης του 20%. Το κόστος εξαρτάται από το μοντέλο και την εταιρεία, ωστόσο μπορείς να αντικαταστήσεις μέρη των κελιών τους και όχι τις συστοιχίες ολόκληρες.

ση συγκριτικά με τους θερμικούς κινητήρες. Ερ.:Υπάρχει κάποια επιδότηση για την αγορά τους; Απ.: Στη χώρα μας ΟΧΙ. Σε ορισμένες χώρες του εξωτερικού ήδη έχει ξεκινήσει πρόγραμμα αντικατάστασης με επιδότηση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Συμπέρασμα

Ερ.: Τι γίνεται με τη συντήρησή τους; Κάθε πότε γίνεται και τι περιλαμβάνει; Απ.: Αρχικά οι μπαταρίες δεν χρειάζονται συντήρηση. Οι κατασκευαστές έχουν ορίσει να μην χρησιμοποιείται όλη η διαθέσιμη χωρητικότητά τους, ώστε να αυξάνουν την διάρκεια ζωής τους. Οσον αφορά το αυτοκίνητο αυτό καθ’αυτό,ο ηλεκτροκινητήρας πρακτικά έχει ελάχιστη συντήρη-

Ερ.:Οδηγείται κανονικά; Εχει άλλα χειριστήρια; Απ.: Οδηγείται ακριβώς όπως ένα συμβατικό αυτόματο αυτοκίνητο. Χρειάζεται αρχικά μια εξοικείωση με τον τρόπο που επιταχύνει και «κόβει» όταν αφήνεις το γκάζι, αλλά είναι κάτι που τελικά περισσότερο σε διευκολύνει, παρά σε δυσκολεύει στη χρήση του.

Το e-up! στον ένα μήνα που το είχαμε στη διάθεσή μας, αποδείχθηκε ένας αξιόμαχος αστικός σύντροφος χωρίς προηγούμενο. Δεν είναι τόσο η οικονομία του στη χρήση όσο ο γενικότερος χαρακτήρας του, και παρά το γεγονός ότι σαφέστατα θέτει όρια η συγκρατημένη αυτονομία του, είναι δεδομένο ότι καλύπτει στο 100% τις καθημερινές μετακινήσεις ενός μέσου χρήστη.

Τιμή: 28.300 ευρώ *Τιμή kWh: 0,09460 (νυχτερινό χωρίς πάγια κλπ.)

10katanalosi_12-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

18/3/2017

3:27 πμ

Σελίδα 40

Η πραγματική κατανάλωση σε 10 μικρά best seller

10 βενζινοκίνητα μικρά στον ορό της αλήθειας Οι κατασκευαστές τάζουν… λαγούς και πετραχήλια για την κατανάλωση των μοντέλων τους, ειδικά των μικρών. Υπάρχουν τελικά μοντέλα, που μπορούν να υπερηφανεύονται πως πραγματικά «καίνε» με το σταγονόμετρο, τουλάχιστον σε κανονικές συνθήκες; Το Auto Τρίτη έβαλε τον ορό της αλήθειας σε 10 δημοφιλή βενζινοκίνητα μικρά!

Στην πόλη

όσο καίνε στα αλήθεια»; Αν μη τι άλλο πρόκειται για την πιο καυτή ερώτηση της εποχής, μιας και όλοι γνωρίζουν πως οι επίσημες τιμές κατανάλωσης των κατασκευαστών διαφέρουν από την πραγματικότητα. Το παραδέχονται άλλωστε και οι ίδιοι. Μπορεί, για παράδειγμα, η εταιρεία να ανακοινώνει 3,3 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, όμως στην πράξη το νούμερο να είναι 4,4 ή και ακόμη μεγαλύτερο, ειδικά αν μιλάμε για αστικές συνθήκες κίνησης! Για τον λόγο αυτό, εμείς στο AutoΤρίτη έχουμε εφαρμόσει τους δικούς μας τυπο-

ποιημένους κύκλους κατανάλωσης, ο οποίοι είναι βέβαια πιο ρεαλιστικοί. Παλαιότερα είχαμε επιλέξει το πετρελαίο, αλλά σήμερα επανερχόμαστε με την βενζίνη, που όπως δείχνουν τα πράγματα έχει αρχίσει να ξανακερδίζει την προτίμηση των αγοραστών. Ένας ακόμη λόγος για την επιλογή της βενζίνης είναι το κόστος της ανά λίτρο. Αυτό είναι μεγαλύτερο από αυτό του πετρέλαιο και οι όποιες αποκλίσεις έχουν βαρύτερη σημασία και αντίκτυπο στην τσέπη μας. Tα μοντέλα της παρουσίασης παρατίθενται αλφαβητικά!

Στην τυποποιημένη μέτρηση που διεξάγουμε στον τόπο των μετρήσεων των επιδόσεων εφαρμόζουμε έναν τυπικό κύκλο, που προσομοιώνει την κίνηση σε αστικές συνθήκες και σε συνθήκες εκτός πόλης. Έτσι στα πλαίσια του κύκλου αυτού κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει …πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (επί πέντε φορές). Μετά, ο δρόμος «ανοίγει», κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξο-μειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν

διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα. Στο τέλος βάζουμε στο παιχνίδι και κίνηση σε ανοικτό δρόμο, κινούμενοι για 3 χλμ, με σταθερή ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα.

Στο ταξίδι Για την μέτρηση της κατανάλωσης στο ταξίδι επιλέξαμε την ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα (η συνηθισμένη δηλαδή ταχύτητα στην εθνική) και κινούμενοι σταθερά με αυτή μετράμε την κατανάλωση σε ευθεία μήκους 3 χλμ. επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία 3 φορές και βγάζοντας το σχετικό μέσο όρο.

Μέση κατανάλωση Η μέση κατανάλωση στα μοντέλα που δοκιμάζουμε προκύπτει από τη χρήση του αυτοκινήτου σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, περιλαμβάνοντας όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS Το νέο trendy μικρό της Citroen στην κορυφαία του βενζινοκίνητη έκδοση εφοδιάζεται με τον βραβευμένο, 3κύλινδρο, 1,2 PureTech, turbo κινητήρα, που αποδίδει 110 άλογα και 205 Nm ροπής (στις 1.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Στην πόλη η Citroen υπόσχεται κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ., αλ-

λά σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το πραγματικό νούμερο είναι 7,9 λτ./100 χλμ. Στο ταξίδι και με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα η απόκλιση είναι ανάλογη, αφού η Citroen υπόσχεται 4,0 λτ./100 χλμ. και εμείς «είδαμε» 5,8 λτ./100 χλμ. Η μακριά κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου βοηθά και το ελαφρύ αμάξωμα, όχι όμως και τα 205/55 R16 ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής.

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,5

Πραγματική

7,9

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,0

Πραγματική

5,8

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ)

Εργοστασιακή

4,6

Πραγματική

6,2

10katanalosi_12-17tel:autotriti

18/3/2017

3:29 πμ

Σελίδα 41

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ)

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS ST-Line Ο 3κύλινδρος 1,0 EcoBoost κινητήρας της Ford ήταν πρωτοπόρος στο downsizing. Στην έκδοση, που δοκιμάσαμε αποδίδει 125 άλογα και 200 Nm ροπής (1.400 – 4.500 σ.α.λ.). Η πλούσια ροπή από χαμηλά ευνοεί τη χρήση μακριού κιβωτίου 5 σχέσεων,

ωστόσο τα σπορ ελαστικά 195/45 R16 της έκδοσης ST-Line επιβαρύνουν την κατανάλωση στο ταξίδι, όπου παρατηρούμε και μεγαλύτερη απόκλιση. Στην πόλη υπάρχει αισθητή μεν, αλλά μικρότερη συγκριτικά απόκλιση από τις υποσχέσεις του κατασκευαστή.

Εργοστασιακή

5,3

Πραγματική

7,3

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,7

Πραγματική

5,6

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,3

Πραγματική

6,1

Opel Corsa 1,0 Ecotec 115 PS

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

6,0

Πραγματική

7,4

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,2

Πραγματική

5,5

Τη μόδα των 3κύλινδρων, turbo κινητήρων άμεσου ψεκασμού υιοθέτησε και το Opel Corsa, η πιο δυνατή έκδοση του οποίου αποδίδει 115 άλογα και 170 Nm ροπής (1.8004.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας έχει απόλυτα πολιτισμένη λειτουργία (διαθέτει αντικραδασμικό άξονα)

και συνεργάζεται πολύ καλά με το 6τάχυτο κιβώτιο και στην πράξη οι αποκλίσεις από την εργοστασιακή κατανάλωση είναι από τις μικρότερες, που παρατηρήσαμε σε αυτή τη δοκιμή. Το δοκίμιό μας φορούσε ελαστικά 195/55 R16.

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,9

Πραγματική

6,4

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS EAT6 Το Peugeot 208, που δοκιμάσαμε, «φορούσε» τον ίδιο PureTech κινητήρα με αυτόν του Citroen C3, αλλά ήταν συνδυασμένος με το νέο αυτόματο κιβώτιο EAT6 της γαλλικής φίρμας. Ο τυποποιημένος κύκλος μας στην πόλη δεν είχε μεγάλη απόκλιση από τον εργοστασιακό

και αυτό οφείλεται και στο κιβώτιο, που μεταξύ άλλων προσφέρει άνεση και κορυφαία ευκολία. Στο ταξίδι όμως οι μετρήσεις μας έδειξαν μεγάλη απόκλιση από τις υποσχέσεις του κατασκευαστή, κάτι που επηρέασε και τη σύγκριση των μέσων καταναλώσεων.

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,7

Πραγματική

7,4

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,8

Πραγματική

6,1

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,5

Πραγματική

6,8

10katanalosi_12-17tel:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

18/3/2017

3:30 πμ

Σελίδα 42

Η πραγματική κατανάλωση σε 10 μικρά best seller

Renault Clio 1,2 TCe 120 PS

SEAT Ibiza 1,0 ECO TSI 110 DSG7

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή Πραγματική

6,8 7,9 (7,6)

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή Πραγματική

4,5 5,9 (5,3)

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,3

Πραγματική

6,8

To ανανεωμένο Renault Clio εκτός από βελτιωμένη αισθητική και ποιότητα, απέκτησε και τον 1,2 turbo κινητήρα με 120 άλογα και 205 Nm ροπής (στις 2.000 σ.α.λ.). Ο ιδιαίτερα γραμμικός και χωρίς ξεσπάσματα κινητήρας κινεί με άνεση το Clio και δεν χρειάζεται να τον πιέζεις δίνοντας τη δυνατότητα να κινείσαι εύκολα με μια σχέση

Σε παρένθεση η μέτρηση με την λειτουργία ECO.

πάνω στο 6τάχυτο κιβώτιο. Έτσι η απόκλιση στην πόλη ήταν η μικρότερη, που είδαμε και μάλιστα χωρίς τη χρήση της λειτουργίας ECO. Αυτή μειώνει την κατανάλωση, αλλά αμβλύνει την απόκριση στο γκάζι. Λογική ήταν και η απόκλιση τα ταξίδι, όπου δεν βοήθησαν όμως τα ελαστικα 205/45 R17 του μοντέλου της δοκιμής.

Ακόμα ένα 3κύλινδρο turbo μοτέρ με άμεσο ψεκασμό εξετάζουμε εδώ. Ο λόγος για τον 1,0 TSI του ομίλου VW, που στο Ibiza της δοκιμής αποδίδει 110 άλογα και 200 Nm ροπής (2.000-3.500 σ.α.λ). Εδώ συνδυάζεται με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, το οποίο στην πόλη φαίνεται να βοηθά την

πραγματική κατανάλωση, αλλά και πάλι η απόκλιση είναι 2,0 λτ./100 χλμ.! Πιο μεγάλη είναι η απόκλιση στο ταξίδι, όπου αντί τα 3,9 λτ./100 χλμ. που υπόσχεται η SEAT είδαμε 6,3 λτ./100 χλμ. Δεν είναι κακή τιμή, αλλά σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με αυτά, που υπόσχεται το εργοστάσιο.

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,3

Πραγματική

7,4

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,9

Πραγματική

6,1

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ)

Suzuki Swift 1,2 VVT 94 PS Εδώ συναντάμε ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1,2 λτ., που «φοράει» το Suzuki Swift και αποδίδει 94 άλογα, αλλά μόλις 118 Nm ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού ο κινητήρας «ακούει» από χαμηλά και δεν

χρειάζεται να καταφεύγει κανείς συχνά στο κιβώτιο. Αυτό εξαργυρώνεται στην πόλη, όπου η απόκλιση από την εργοστασιακή τιμή είναι η μικρότερη που παρατηρήσαμε. Στο ταξίδι όμως η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν βοηθά, όπως και οι τροχοί των 16 ιντσών και έτσι η απόκλιση είναι σημαντική (αντί 4,4 είδαμε 6,4 λτ./100 χλμ.).

Εργοστασιακή

4,4

Πραγματική

6,4

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

6,1

Πραγματική

7,1

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,4

Πραγματική

6,4

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ)

Εργοστασιακή

5,0

Πραγματική

6,7

10katanalosi_12-17tel:autotriti

18/3/2017

3:32 πμ

Σελίδα 43

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ)

Toyota Yaris 1,33 99 PS CVT

Εργοστασιακή

6,2

Πραγματική

8,4

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ)

Ατμοσφαιρικό, 1,33 λτ. κινητήρα χρησιμοποιεί και το Yaris, που αποδίδει 99 ίππους με 125 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο Yaris επιλέχθηκε γιατί συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης). Στην πό-

λη και αυτό το κιβώτιο συγκρατεί σχετικά την απόκλιση από τις τιμές, που υπόσχεται ο κατασκευαστής. Στο ταξίδι όμως φαίνεται πως τα πράγματα απέχουν, αφού το μοντέλο της δοκιμής μας έκαψε αρκετά περισσότερο από ότι λένε τα χαρτιά.

Εργοστασιακή

4,2

Πραγματική

6,6

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,1

Πραγματική

6,9

Toyota Yaris HSD

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,1

Πραγματική

3,8

Απόκλιση

+22,6%

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,3

Πραγματική

5,5

To Toyota Yaris είναι το μοναδικό μικρό μοντέλο με υβριδική τεχνολογία και η οποία υπόσχεται εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Στην πόλη πράγματι, το Yaris HSD καίει ελάχιστα, αφού στα φανάρια και στην κίνηση, κινείται και με μηδενική κατα-

Απόκλιση

+66,7%

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

3,3

Πραγματική

4,5

VW Polo 1,0 TSI 110 PS Tο VW Polο, που υποβάλλαμε σε τεστ πραγματικής κατανάλωσης, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το SEAT Ibiza (110 ίπποι και 200 Nm ροπής στις 2.000-3.500 σ.α.λ), ωστόσο χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Polo έχει μπρίο όταν κινείται, αλλά η κατανάλωσή του ξεφεύγει σε σχέση με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή τόσο στην κίνηση μέσα στην πόλη όσο και στο ταξίδι, για το οποίο εμείς βά-

λαμε όριο τα 120 χλμ./ώρα). Η συνολική του μέση κατανάλωση πάντως είναι λογική με 6,1 λτ./100 χλμ. αντί των 4,5, που υπόσχεται η VW και η τεχνολογία BlueMotion, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και πακέτο βελτιωμένης αεροδυναμικής.

νάλωση χάρη στην κίνηση με τον ηλεκτροκινητήρα (2-3 χλμ συνολικά). Από τα 3,1 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται η Toyota εμείς είδαμε 3,8 λτ./100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο, τα πράγματα δεν είναι όμως το ίδιο. Αν και τα 5,5 λτ./100 χλμ. είναι μια καλή τιμή, ωστόσο απέχουν από τα 3,3 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται η Toyota. Συνολικά πάντως το υβριδικό Yaris είναι το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο μικρό, που έχουμε καταγράψει μέχρι σήμερα.

Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

5,4

Πραγματική

7,3

Κατανάλωση στο ταξίδι (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,0

Πραγματική

5,9

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ) Εργοστασιακή

4,5

Πραγματική

6,1

BB_C1-Ka-Twingo- Mii_T12_17:autotriti

17/3/2017

2:28 πμ

Σελίδα 44

4 μίνι μοντέλα από 10.000 έως 11.000 ευρώ

Πόλη-Τέλεια SEAT Mii 1,0 60 PS 5d Χώροι, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα καμπίνας Πίσω παράθυρα με μεντεσέ, συγκρατημένη σχεδίαση

Ford Ka+ 1,2 85 PS Εξοπλισμός, χώροι, πρακτικότητα, αίσθηση τιμονιού/ κιβωτίου, λειτουργία ανάρτησης, ορατότητα, ευκολοδήγητος χαρακτήρας Ποιότητα υλικών, συναρμογή

Citroen C1 1,2 Pure Tech 82 PS 5d Εμφάνιση, σπιρτάδα κινητήρα, σταθερότητα Kραδασμοί κινητήρα, πίσω παράθυρα που ανοίγουν προς τα έξω με μεντεσέ

ι μετακινήσεις εντός πόλης πολλές φορές αποτελούν μαρτύριο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενώ η εξεύρεση μιας θέσης παρκαρίσματος συχνά μπορεί να μας κοστίσει και πάνω από μισή ώρα. Τι είναι αυτό που αναζητούν λοιπόν όσοι κινούνται σε καθημερινή βάση σε αστικά κέντρα; Μα φυσικά ένα στιλάτο, compact αυτοκίνητο, με πολύ μικρές διαστάσεις, που μπορεί να ελιχθεί σε ελάχιστο χώρο, να παρκάρει με ευκολία σε λίγα τετραγωνικά μέτρα και να επιτρέπει ανέσεις στο εσωτερικό, συγκριτικά με τις εξωτερικές του διαστάσεις. Βέβαια όλα αυτά χωρίς εκπτώσεις στην άνεση ή την ασφάλεια και με ελκυστική τιμή. Τα τέσσερα μοντέλα του θέματός μας, αποτελούν ιδανική λύση για αυτή την περίσταση,

προσφέροντας το καθένα κάτι διαφορετικό για να καλύψει τις ανάγκες σας.

Σχεδίαση: Μοντέρνα C1 και Twingo, σοβαρά Mii και Ka+ Κύριο χαρακτηριστικό και των τεσσάρων μοντέλων είναι οι λιλιπούτειες διαστάσεις τους, αφού, με εξαίρεση το Ka+ που έχει μήκος 3,93 μ., κανένα δεν ξεπερνάει τα 3,60 μ. Με άκρως μαζεμένες διαστάσεις (μήκος 3,466 μ.), το C1 διαθέτει παιχνιδιάρικη και μοντέρνα σχεδίαση, με κύριο χαρακτηριστικό της τον μεγάλο μπροστά προφυλαχτήρα που ενσωματώνει τα στρογγυλά φώτα και από πάνω τους, τα λεπτά σώματα. Μοντέρνο είναι και το Twingo, που ειδικά πί-

σω θυμίζει έντονα το θρυλικό Renault 5, με την αισθητική του να συμβαδίζει με τα σύγχρονα αισθητικά πρότυπα της φίρμας (σήμα, μάσκα). Παράλληλα, το κρυμμένο χερούλι της πίσω πόρτας δε μαρτυράει ότι πρόκειται για 5θυρο μοντέλο. Από την άλλη το Ka+ έχει πιο μαζεμένη σχεδίαση, στην οποία ξεχωρίζουν η μάσκα με τις χρωμιωμένες γρίλιες και το έντονο «νεύρο» της πόρτας του πορτμπαγκάζ, το οποίο σε συνδυασμό με το πλαϊνό νεύρο που διατρέχει το αμάξωμα, κάνει το Ka+ να μοιάζει πιο δυναμικό. Τέλος το Μii ξεχωρίζει με την «αιχμηρή» σχεδίαση του με κύρια χαρακτηριστικά τα εμπρός φώτα, τα οποία έχουν επιθετική σχεδίαση και πλαισιώνονται από έναν ευμεγέθη προφυλακτήρα, που καταλήγει στη μάσκα της SEAT.

BB_C1-Ka-Twingo- Mii_T12_17:autotriti

17/3/2017

Τα Citroen C1, Ford Ka+, Renault Twingo και SEAT Mii αποτελούν μια τέλεια λύση για κινηθείς με άνεση μέσα στην πόλη, αφού είναι εξαιρετικά ευέλικτα, οικονομικά σε κατανάλωση και παρέχουν άνετους χώρους για 4 επιβάτες, ενώ η τιμή τους κυμαίνεται από τις 10 έως τις 11.000 ευρώ. Renault Twingo 1,0 SCe 70 PS S/S Σχεδίαση, ευελιξία, χώροι πίσω επιβατών, πρακτικότητα καμπίνας

2:30 πμ

Σελίδα 45

Value for money: Πληρέστερο σε εξοπλισμό το Κa+, τιμή έκπληξη το Mii Με τιμή που δεν ξεπερνάει τις 11.200 ευρώ και τα τέσσερα μοντέλα του θέματός μας θεωρούνται από τα πιο προσιτά μοντέλα της αγοράς. Αναμφίβολα το SEAT Mii έρχεται με την τιμή έκπληξη των 10.100 ευρώ και ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού, ενώ για όσους θέλουν κάτι ακόμα πιο προσιτό η αρχική του έκδοση Reference είναι διαθέσιμη από 9.100 ευρώ. Πολύ καλή είναι και η τιμή των 11.202 ευρώ για το Fork Ka+, το οποίο έχει ένα υπερπλήρες για την κατηγορία πακέτο εξοπλισμού με 6 αερόσακους, ζάντες

αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και cruise control μεταξύ άλλων. Με τιμή 11.155 ευρώ το C1 του θέματος έρχεται στο εξοπλιστικό επίπεδο Feel και τον κινητήρα 1,2 PureTech 82 ίππων, ενώ το βασικό C1 1,0 λτ. 68 PS Live είναι διαθέσιμο από 10.371 ευρώ. Τέλoς το Renault Twingo κοστίζει 10.840 ευρώ στην έκδοση In Touch, ενώ υπάρχει και διαθέσιμη και η έκδοση με τούρμπο κινητήρα 0,9 TCe, απόδοσης 90 ίππων, στην ανώτερη εξοπλιστική έκδοση Εxcite με 12.910 ευρώ.

Εξοπλισμός - τιμή

Αεροδυναμικός θόρυβος, πίσω παράθυρα με μεντεσέ

Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμ. Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Citroen C1 1,2 82 PS

Ford KA+ 1,2 85 PS

Renault Twingo 1,0 70 PS

Seat Mii 1,0 60 PS



6 /-

6 /

6 /-

  /      

  /      

Feel

Ultimate

In Touch

Style S/S

11.155

11.202

10.840

10.100

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Κινητήρες-Επιδόσεις: Σπιρ

Οι 82 ίπποι σε συνδυασμό με την μηχανικό σύνολο είναι πολιτισμένο ευσ τρο φία και την σπ ιρτ άδ α του και γραμμικό σε λειτουργία, ωστό3κυλίνδρου 1,2 λτ. κινητή ρα του C1 σο στις χαμηλέ ς στροφές γίνονται προσφέρουν το κάτι παραπά νω σε αισθητοί κάποιο ι κραδασμοί, ενώ «ζωντάνια». Σε γενικές γρα μμές το και η κα-

τόζο το C1, οικονομικό το

τανάλωση είναι αυξημένη συγκριτικά με τα άλλα τρία μοντέλα. Από την άλλη το πιο οικονο μικό μοντέλο με μέση κατανάλω ση δοκι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Citroen C1 1,2 82 PS 1.199 3/12 Ηλεκτρονικος Ψεκασμός 82/5.750 118/2.750 ΝΑΙ 940

Ford KA+ 1,2 85 PS 1.196 4/16 Πολλαπλός Ψεκασμός 85/6.300 112/4.000 OXI 1.084

Renault Twingo 1,0 70 PS 999 3/12 Πολλαπλός Ψεκασμός 70/6000 91/2850 NAI 865

Seat Mii 1,0 60 PS 999 3/12 Πολλαπλός Ψεκασμός 60/5.000 95/3.000 ΝΑΙ 940

10,7 11,3 18,7

12,9 15,4 27,8

15,4 15,8 27,0

14,1 16,3 27,2

170

169

151

161

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,3 5,7 35

5 6 42

4,2 5,1 35

4,1 5,2 35

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

110

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

4 /

/  

  

Twingo

μής 5,1 λτ./100 χλμ. είναι το Twingo. Στην πράξη ο 1.000 άρη ς 3κύλινδρος κινητήρας του είναι ελα στικός, πολιτισμένος, με απόλυτα γραμμική λειτουργία, ωστόσο η χαμ ηλότερη ιπποδύναμη του (70 ίπποι) γίνεται αισθητή στις επιδόσεις του. Τα συνολικά 112 Nm ροπ ής του Ka+ κάνουν το αυτοκίνητ ο να ακολουθεί τους αστικούς ρυθ μούς κίνησης χωρίς να ιδρώνει… Παρόλα αυτά αν προσπαθήσεις να κινηθείς σβέλτα, θα χρειαστεί να ανε βάσεις στροφές και να καταφύγε ις πιο συχνά στο 5άρι κιβώτιο για να επιλέξει ς τη σω στή σχέ ση, στη ν προ σπάθεια αναζήτησης ροπής. Tο SΕΑΤ Mii, τέλος, εξοπλί ζεται με έναν 3κύλινδρο κινητή ρα βενζίν ης 1,0 λίτ ρο υ, 60 ίππ ων , ο οποίος του χαρίζει καλές επιδόσεις για την κατηγορία του . Είναι εύστροφος, σχετικά πολιτισ μένος στη λειτουργία και εμφανί ζει χαρακτηριστικό ήχο.

BB_C1-Ka-Twingo- Mii_T12_17:autotriti

17/3/2017

2:33 πμ

Σελίδα 46

4 μίνι μοντέλα από 10.000 έως 11.000 ευρώ

Εσωτερικό: Twingo το πιο μοντέρνο Ευχάριστα λιτό δείχνει το εσωτερικό του Twingo, το οποίο διαθέτει έντονα νεανικό χαρακτήρα. Τον τελευταίο τονίζουν τα ένθετα διακοσμητικά στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Τα πλαστικά είναι σκληρά, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία άλλωστε, αλλά έχουν καλό φινίρισμα και σωστή συνα ρμογ ή. High light η built in βάση για smartphone στο κέντρο του ταμπλό, η οποία καθιστά το κινητό τηλέφωνο σύστημα infotainment με οθόνη αφής. To εσωτερικό του Citroen C1 ακολ ουθ εί και εκείνο την αρχή σχεδίασης του εξωτερικού με νεανικό χαρακτήρα και σύγχρον ο διάκ οσμο. Το σύστημα info tain men t (προ αιρετι κό) με οθόν η αφή ς 7 ιντσ ών αναβαθμίζει την εικόνα του εσωτερικού και αξίζει τα επιπλέον χρήματα που απαιτεί. Τα σκληρά πλαστικά είναι καλής ποιότητας και έχουν ικα-

Τη διαφορά στο εσωτερικό του Mii την κάνει το σύστημα infot ainment, το οποίο τοποθετείται σε ειδική βάση στην κορυ φή της κονσόλας.

Το εσωτερικό του Ka+ θυμίζει αρκετά αυτό του Fiesta, ωστό σο τα πλαστικά είναι μέτρια σε ποιότ ητα και φινίρισμα.

νοποιητικό φινίρισμα Σχεδ ιαστ ικά, το εσω τερικ ό του Ka+ θυμίζει αρκετά το Fiesta, ωστόσο τα πλαστικά είναι μέτρια σε ποιότητα και φινίρισμα. Καλύτερη θα

To εσωτερικό του Citroen C1 διαθέτει νεανικό χαρακτήρα και σύγχρονο διάκοσμο, με την οθόνη αφής 7 ιντσών να αναβαθμίζει την εικόνα του.

Στο εσωτερικό του Twingo ξεχωρίζει η built in βάση για smartphone στο κέντρο του ταμπλό, η οποία καθιστά το κινητό τηλέφωνο σύστημα infotainment.

θέλαμε τη συναρμογή κυρίως στο κέντρο του ταμπλό, όπου συγκεντρώνονται πολλά στοιχεία (αεραγωγοί, οθόνη, ηχοσύστημα, γυαλιστερό

διακοσμητικό πλαστικό). Το εσωτερικό του SΕΑΤ Mii είναι λιτό σε σχεδίαση, αλλά γεροδεμένο, «καλοφινιρισμένο» και χωρίς κάποιο μεγάλο εργονομικό σφάλμα. Τη διαφορ ά κάνε ι το σύστ ημα info tain ment, το οποίο τοποθετείται σε ειδική βάση στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και είναι αποσπώμενο.

Χώροι: Λόγω μεγέθους κερδίζει το Κa+, πολύ κοντά του το Mii Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του Ka+ δίνουν στο μοντέλο της Ford προβάδισμα στο θέμα ευρυχωρίας, καθώς διατίθεται αρκετός αέρας για το κεφάλι των επιβατών, αλλά και για τους ώμους, ενώ ο χώρος αποσκευών, είναι στα 272 λίτρα, νούμερο μεγαλύτερης κατηγορίας. Ευχάριστη έκπληξη το Mii που διαθέτει ικανοποιητικό αέρα για τους πίσω επιβάτες, ενώ και το μεγάλο για τα δεδομένα πίσω πλάτος καθίσματος, θα φιλοξενήσει με άνεση 4 επιβάτες. Εξί-

σου μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 251 λτ. Το Twingo φιλοξενεί με άνεση 4 ενήλικες, ωστόσο θα θέλαμε περισσότερο ωφέλιμο πλάτος (ειδικά στις πίσω θέσεις). Η καμπίνα του διακρίνεται για την πρακτικότητά της με αποθηκευτικούς χώρους συνολικού όγκου (ρεκόρ για την κατηγορία) 52 λτ.. Ο χώρος αποσκευών είναι στα, λογικά για την κατηγορία, 188 λτ, που αυξάνεται κατά 31 λτ. με την κάθετη πλάτη των πίσω καθισμάτων.

Κλείνοντας το θέμα «χώροι», στην καμπίνα του C1 θα φιλοξενηθούν μέχρι 4 ενήλικες επιβάτες με μικρές παραχωρήσεις, ενώ το στενό, αλλά βα-

θύ, πορτ-μπαγκάζ είναι στα καλά για την κατηγορία, 196 λτ..

Το Ford Ka+ διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα, καθώς και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, απόρροια των μεγαλύτερων διαστάσεων του.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C1 1,2 82 PS 1 χλστ. 196 λτ.

Ford KA+ 1,2 85 PS

41 χλστ. 18 χλστ.

2.340 χλστ.

15 χλστ. 272 λτ.

94 χλστ.

2.489 χλστ.

Μοντέλο Citroen C1 1,2 82 PS Ford KA+ 1,2 85 PS Πλάτος εμπρός 1.326 1.360 Πλάτος πίσω 1.262 1.310 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.466x1.615x1.460 3.929x1.695x1.524 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Renault Twingo 1,0 70 PS

105 χλστ.

21 χλστ.

188/219 λτ.

SEAT Mii 1,0 60 PS 17 χλστ.

44 χλστ. 53 χλστ.

2.492 χλστ.

Renault Twingo 1,0 70 PS 1.305 1.201 3.595x1.646x1.554

251 λτ.

87 χλστ. 75 χλστ.

2.420 χλστ.

Seat Mii 1,0 60 PS 1.367 1.305 3.557x1.641x1.478

BB_C1-Ka-Twingo- Mii_T12_17:autotriti

16/3/2017

4:17 μμ

Σελίδα 47

Στο δρόμο: Πιο ευέλικτο το Twingo, άνετο και εκτός πόλης το Ka+ Το Twingo διαφέρει από τα υπόλοιπα μοντέλα αφού η κίνηση του βρίσκεται στους πίσω τροχούς, ενώ η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω βοηθά τους εμπρός κατευθυντήριους τροχούς να στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών με αποτέλεσμα την σούπερ ευελιξία του γαλλικού μίνι στα στενά της πόλης με κύκλο στροφής μόλις 8,6 μ.. Εκτός πόλης δε θα προβληματίσει με τη συμπεριφορά

του, ωστόσο παρουσιάζει έντονους αεροδυναμικούς θορύβους από τις μπροστά κολώνες. Πιο ολοκληρωμένο θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε το Ka+, αφού θα κινηθεί άνετα μέσα στην πόλη (όχι όσο τα υπόλοιπα τρία μοντέλα βέβαια, αφού είναι μεγαλύτερο), διαθέτει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, ενώ συγχρόνως στον ανοικτό δρόμο θυμίζει ολίγον τι από Fiesta, χάρη στην πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης του και την αίσθηση του τιμονιού και του κιβωτίου.

ένα Ford με τα όλα του, καθώς To Ka+ σε οδική συμπεριφορά είναι στο που στρίβει παραπέμπουν αρκετά ος τρόπ ο και αλλά του τησή η ανάρ a. Fiest ο λύτερ μεγα

Σταθερότητα , άνεση και ευελιξία χαρακτηρίζο υν την οδική συμπεριφορ ά του νέου Citroen C1.

Το SEAT Mii καταφέρνει να κρύβει πως είναι ένα μίνι θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, καλό «πάτημα» και στιβαρή αίσθηση. Το τιμόνι παρέχει σωστή πληροφόρηση, ενώ η σφιχτή ανάρτηση και το μακρύ μεταξόνιο το έχουν απαλλάξει από τη νευρικότητα που συνήθως χαρακτηρίζει τα κοντά αυτοκίνητα. Τέλος το C1 διαθέτει άνετη ανάρτηση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η ιδιαίτερη ευελιξία του στην πόλη παραμένει στα βασικά του πλεονεκτήματα, όπως και η ευκολία στη χρήση χάρη στο ικανοποιητικό σε βάρος και αίσθηση ηλεκτρικό τιμόνι.

Χάρη στη νέα του αρχιτεκτονική το Twingo είναι καλύτερα ζυγισμένο και πιο άνετο από ποτέ στην οδήγησή του.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Ford KA+ Renault Twingo SEAT Mii 1,2 85 PS 1,0 70 PS 1,0 60 PS Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 40,1 39,1 37,3 To SEAT Mii Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική έχει ώριμη Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.425/1.420 1.472/1.462 1.452/1.425 1.428/1.424 οδική 2,6 2,6 3,9 2,9 συμπεριφορά Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 10,7 8,6 9,8 θυμίζοντας Θόρυβος 4η/5η μεγαλύτερο αυτοκίνητο. στα 100/120 χλμ./ ώρα (db) 70,4/74,9 68,5/71,5 71,4/73,2 66,1/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 165/60/15R 195/55 R15 165/65 R15 165/70 R14

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη

O fun to drive οδηγός σίγουρα θα συμπαθήσ ει την πίσω κίνηση του Twingo και τη σπιρτάδα του C1, ωστόσο η επιλογή του θα είναι το Ka+, καθώς από τα πρώτα χιλιόμετρα σου δείχνει πόσο καλοστημένο είναι. Η ανάρ τηση φιλτ ράρε ι ικανοποιητικά τις ανωμαλί ες του δρόμ ου, ενώ ακόμη και σε στροφιλίκια δεν επιτρέπει έντονες κλίσεις στο αμάξωμα.

Citroen C1 1,2 82 PS

Ο high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από O Value for το τεχνολογικό προφίλ και των τριών μοντέλων. Money τύπος θα ζυγίσει τις επιλοΕντυπωσιακό στοιχείο αποτελεί η built in βάση γές του και θα αμφιταλαντευτεί για smartphone στο κέντρο του ταμανάμεσα στα Mii και Ka+. Το πρώπλό του Twingo, η οποία καθιστά το το διαθέτει αρκετό πλούσιο εξοπλικινητό τηλέφωνο σύστημα inσμό, αλλά τα 1.000 ευρώ διαφοfota inm ent με οθόν η ράς στην τιμή ανάμεσα σε αυτό αφής, όπως και το αποκαι το SEAT Mii, θα τον οδηγήσει σπώμενο σύστημα infoστο δεύτερο. Είναι με διαφορά tainment του Mii, ωστόσο το φθηνότερο μοντέλο από τα 4 πολύ ενδιαφέρον θα βρει και έχει ικανοποιητικό επίπεκαι το σύστημα infotainδο εξοπλισμού για την ment (προαιρετικό) του C1 με την κατηγορία. μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

BB_CLIO-IBIZA-CORSA-FABIA_T12_17:autotriti

17/3/2017

4:43 πμ

Σελίδα 48

Opel Corsa - Renault Clio - SEAT Ibiza - Skoda Fabia με 11.000 ευρώ

Μικρά με μίνι τιμή… SEAT Ibiza 1,0 75 PS Επιδόσεις, τιμή, οδηγική αίσθηση, οθόνη αφής 5 ιντσών στη βασική έκδοση Κατανάλωση υπό πίεση, «νευρικός» πίσω άξονας, 4 αερόσακοι

Renault Clio 1,2 75 PS Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά-άνεση, πορτ-μπαγκάζ, κατανάλωσημηδενικά τέλη Ρεπρίζ, ελαφρύ τιμόνι

α παρακάτω τέσσερα μον τέλα συγκρίνουμε έχουν αρκ ετά κοινά χαρακτηριστικά και αποτελούν τις entry level εκδόσεις των εταιρειών που εκπροσ ωπούν, στον κόσμο των μικρών. Ως βασικές εκδόσεις τόσο από άποψη εξοπλισμού όσο και κινητήρων, τα 4 αυτά αυτοκίνητα εστιάζουν στο ν οικονομικό και αστικό χαρακτήρα , αποτελώντας έτσι τέσσερα από τα φθηνότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγο-

ρίας. Εμφανισιακά ξεχάστ ε τις ζάντες αλουμινίου, την διχρω μία ή τις λεπτομέρειες των αμαξωμ άτων των πιο ακριβών εκδόσεών του ς, αφού η αισ θητ ική λίγ η σημ ασί α έχε ι σε ένα αυτ οκί νητ ο που απο τελ εί ένα καθημερινό εργαλείο μετ ακινήσεων. Το Renault Clio πάντως είναι το πιο ενδιαφέρον αισθητικά ειδικά μετά την ανα νέω σή του , ενώ και το Opel Corsa κρίνεται καλαίσ θητο στο σύνολό του με τα δύο αυτ οκίνητα

Value For Money: Φθηνότερο το Ibiza Οι τιμές των 4 αυτοκινήτων του συγκριτικού συμπεριλαμβάνουν τις εκπτώσεις των εισαγωγικών εταιρειών τους. Το SEAT Ibiza είναι το φθηνότερο με κόστος 10.790 ευρώ, το αδελφό Skoda Fabia κοστίζει 110 ευρώ παραπάνω στην βασική έκδοση, ενώ 10 ευρώ πριν το όριο των 11.000 βρίσκεται το Renault Clio (10.990). Tο Opel Corsa, τέλος, κοστίζει στην βασική 5θυρη 48

έκδοση 11.800 ευρώ όντας ακριβότερο. Ο εξοπλισμός είναι λιτός περιλαμβάνοντας σε κάθε περίπτωση τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας πλέον με το Ibiza να διαθέτει 4 αερόσακους έναντι 6 των ανταγωνιστών του. Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπηρεσία OnStar της Opel για το Corsa προσφέρεται χωρίς χρέωση, για τα 5 πρώτα χρόνια.

να αφήνουν πίσω τους στο ν τομ έα την πιο συν τηρ ητι κή Skoda Fabia και το αιχμηρ ό σχε δια στι κά αλλ ά γνώ ριμ ο στο μάτι SEAT Ibiza το οπο ίο εξάλλου πρόκειται να αλλ άξει σύντομα.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμ. Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Opel Corsa 1,2 70 PS

Renault Clio 1,2 75 PS

SEAT Ibiza 1,0 75 PS

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS



6 /

4 /

  /      

Enjoy

Authentic

Reference

Active

11.800

10.990

10.790

10.800

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

6 /   /      

BB_CLIO-IBIZA-CORSA-FABIA_T12_17:autotriti

17/3/2017

4:45 πμ

Σελίδα 49

Ξέρετε ότι με περίπου 11.000 ευρώ μπορεί κανείς να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας; Και όχι όποιο και όποιο… Κάποιο από τα πιο ικανά μοντέλα αυτής, όπως το δημοφιλές Corsa, το όμορφο Clio, το φθηνότερο Ibiza και την ευρύχωρη Fabia. Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS Λειτουργία κινητήρα, άνεση ανάρτησης, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, πρακτικότητα Συγκρατημένη σχεδίαση μέσα έξω, απουσία οθόνης αφής στην βασική έκδοση, αυξημένος θόρυβος κύλισης

Opel Corsa 1,2 70 PS Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, αίσθηση κιβωτίου, άνεση-ποιότητα κύλισης Eπιδόσεις, ελαφρύ τιμόνι, όχι κάτι ιδιαίτερο εμφανισιακά

ΚινητήρεςΕπιδόσεις: Ικανοί για αστικές μετακίνησης

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Opel Corsa 1,2 70 PS 1.248 4/16 Bενζίνη 70/5.600 115/4.000 1.135

Renault Clio 1,2 75 PS 1.149 4/16 Bενζίνη 75/5.500 107/4.250 1.134

SEAT Ibiza 1,0 75 PS 999 3/12 Bενζίνη 75/6.200 95/3.000-4.300 1.124

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS 999 3/12 Bενζίνη 75/6.200 95/3.000-4.300 1.130

16,0

14,5

14,3

14,7

162

167

172

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 126

5,6 127

5,2 118

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,7 106 45 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Οι κινητήρες των 4 μοντέλων είναι μικρού κυβισμού και απόδοσης αφού δεν διαθέτουν υπερτροφοδότηση στις βασικές τους εκδόσεις. Από την μία έχουμε τους 1,2 λίτρων 4 κύλινδρους κινητήρες των Corsa και Clio με απόδοση 70 και 75 ίππων, ενώ στα Fabia και Ibiza ο κινητήρας είναι ο 1.000άρης τρικύλινδρος 12βάλβιδος κινητήρας MPI των 75 ίππων. Λόγω του χαμηλότερου βάρους και της ρύθμισής του, αυτός ο κινητήρας στο Ibiza παρουσιάζει συγκριτικά ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις, ενώ στην περίπτωση της Fabia αποδεικνύεται πιο οικονομικός. Σε κάθε περίπτωση οι κινητήρες αυτοί κινούν απλά επαρκώς τα αυτοκίνητα που εφοδιάζουν, με βασικό πεδίο δράσης τους τις αστικές συνθήκες, αφού η χαμηλή ροπή τους δεν μπορεί να προσφέρει σβέλτες μακρινές μετακινήσεις. Ολοι τους, τέλος, συνδυάζονται με αραιής κλιμάκωσης 5τάχυτο κιβώτιο προς όφελος της κατανάλωσης. 49

BB_CLIO-IBIZA-CORSA-FABIA_T12_17:autotriti

17/3/2017

4:46 πμ

Σελίδα 50

Opel Corsa - Renault Clio - SEAT Ibiza - Skoda Fabia με 11.000 ευρώ

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό το Corsa, πιο νεανικό το Clio Το Οpel Corsa είναι το καλύτερο ποιοτικά αυτοκίνητο της 4άδας, κυρίως λόγω του επιπέδου της συναρμολόγησης και του φινιρίσματος. Το εσωτερικό της Fabia δεν ξεφεύγει από τα τυπικά επίπεδα σχεδίασης της Skoda, είναι όλα όμως σε τάξη με την εικόνα της να είναι απόλυτα αποδεκτή.

Πιο σπορτίφ αναλογικά είναι το εσωτερικό του SEAT Ibiza, με τους στρογγυλούς αεραγωγούς και τον πίνακα οργάνων να συνθέτουν αυτή την εικόνα.

Η εικόνα στο εσωτερικό και των 4 μικρών αυτοκινήτων χαμηλού κόστους είναι λιτή στις βασικές εκδόσεις περιλαμβάνοντας τα απολύτως απαραίτητα όπως αιρ κοντίσιον και ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός ενώ από όλα απουσιάζουν τα σύγχρονα συστήματα Infotainment που συναντάμε στις πιο ακριβές τους εκδόσεις. Το Ibiza είναι το μόνο που προσφέρει

μια οθόνη αφής 5 ιντσών στην βασική του έκδοση και έτσι εκείνο δείχνει πιο εκσυγχρονισμένο σε διάκοσμο όχι όμως απαραίτητα και πιο όμορφο. Το Clio είναι εκείνο που χαρακτηρίζεται πιο καλαίσθητο αισθητικά, με αρκετά στοιχεία που τονίζουν τον νεανικό του χαρακτήρα. Η Fabia είναι η πιο λιτή αισθητικά πρόταση και στο εσωτερικό με τον συμβατικό διάκοσμο να είναι

Το Renault Clio επιδεικνύει το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά εσωτερικό με στοιχεία που τονίζουν τον νεανικό του χαρακτήρα.

αποδεκτός, ενώ τόσο το Corsa όσο και το Ibiza ικανοποιούν. Ποιοτικά οι βασικές εκδόσεις των μοντέλων του συγκριτικού χαρακτηρίζονται από τα σκληρά πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος τους, ωστόσο στις πλουσιότερες εκδόσεις κάποια διαθέτουν και μαλακά υλικά που αναβαθμίζουν την εικόνα τους

στον τομέα. Το Corsa ωστόσο παρουσιάζει καλύτερα επίπεδα συναρμολόγησης και φινιρίσματος και κερδίζει τη μάχη της ποιότητας.

Χώροι: Χωρίς αντίπαλο η Fabia στον τομέα των χώρων Οι χώροι στις πεντάθυρες εκδόσεις που συγκρίνουμε είναι σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους, αφού κανένα αυτοκίνητο δεν έχει σε κάποιο σημείο περιορισμένο αέρα. Στην μεταξύ τους σύγκριση πάντως, η Fa-

bia που είναι ούτως ή άλλως ένα από τα πιο ευρύχωρα μικρά αυτοκίνητα, ξεχωρίζει παρουσιάζοντας σημαντικά καλύτερους χώρους σε όλες τις μετρήσεις. Ο χώρος αποσκευών των 330 λίτρων είναι η πιο τρανή «απόδειξη» για το παραπάνω γεγονός.

Η Fabia έχει τους μεγαλύτερους και με διαφορά χώρους στο εσωτερικό της, τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Opel Corsa 1,2 70 PS 28 χλστ. 285 λτ.

Renault Clio 1,2 75 PS

45 χλστ. 118 χλστ.

2.510 χλστ.

88 χλστ. 300 λτ.

SEAT Ibiza 1,0 75 PS

85 χλστ. 111 χλστ.

83 χλστ.

292 λτ.

2.589 χλστ.

Μοντέλο Opel Corsa 1,2 70 PS Renault Clio 1,2 75 PS Πλάτος εμπρός 1.360 1.346 Πλάτος πίσω 1.326 1.281 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.021x1.736x1.479 4.062x1.731x1.448 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS 37 χλστ.

32 χλστ. 123 χλστ.

2.469 χλστ.

SEAT Ibiza 1,0 75 PS 1.315 1.250 4.082x1.693x1.441

330 λτ.

64 χλστ. 108 χλστ.

2.470 χλστ.

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS 1.380 1.330 3.992x1.732x1.467

BB_CLIO-IBIZA-CORSA-FABIA_T12_17:autotriti

17/3/2017

4:46 πμ

Oδική συμπεριφορά: Πιο ευχάριστα τα Ibiza και Clio, πιο άνετη η Fabia, ουδέτερο το Corsa H oδική συμπεριφορά των βασικών εκδόσεων των αυτοκινήτων που συγ κρίν ουμ ε, οριο θετε ίται όπως είναι λογικό από τους κινητήρες τους. Ετσι όλα έχουν εστιασμέν η οδικ ή συμ περι φορ ά στην κίνηση στην πόλη προσφέροντας ευκολία στην κίνηση και ευελιξία. Η αναρτήσεις του Clio και της Fabia προσφέρουν καλύτερα επίπεδα άνεσης συγκριτικά, με την μαλακότερη ρύθμισή τους, με τη Fabia να προσφέρει επιπλέον καλύ-

τερα επίπεδα ποιότητας κύλισης. Το Ibiza θα μπορούσαμε να πούμε ότι είνα ι το πιο οδη γοκε ντρι κό από όλα με βάση την αίσθηση που προσφέρει άσχετα αν του λείπει η δύναμη για το κάτι παραπάνω. Σε σβέ λτου ς ρυθ μού ς λοιπ όν και ενώ όλα χαρακτηρίζονται ουδέτερα και ασφ αλή , το Ibiza και το Clio παρο υσιά ζουν πιο ενδι αφέ ρου σα συμ περι φορ ά με το Clio να «χάνει» μόνο σε αίσθηση αλλά

Σελίδα 51

Το Clio είναι ευχάριστο οδηγικά και

άνετο, χάνει πόντους ωστόσο από την αίσθηση που προσφέρει στον οδηγ ό του.

όχι σε απο τελε σμα τικό τητα . Το Corsa και σε αυτή του την έκδοση είνα ι ευχά ριστ ο για την κίνη ση στην πόλη και σταθερό εκτός αυτή, όμω ς ο κινη τήρα ς του το περιορ ίζει σε εκτό ς πόλη ς διαδ ρο-

μές. Ως αυτοκίνητα πόλης, το πιο ευέλ ικτο αποδ εικν ύετα ι η Skod a Fabi a με μικρ ότερ ο κύκλ ο στρο φής και καλύτερη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

κινητήρα να φαλές είναι αυτής, με τον Σταθερό και ασ λης και ευχάριστο εντός ς. τα τη νό ρι με ς πό υψη» της καθη το Corsa εκτό ερο στην «κάλ ότ σσ ρι πε ι ζε εστιά Η Fabia είναι άνετη και ασφ τομέα της οδικής συμπερ αλής ξεχωρίζοντας στον ιφοράς της μέσω αυτών.

ιέκδοση επιδεικνύει ενδιαφέρον οδηγ Το Ibiza και σε αυτή την βασική του θήσει» ο κινητήρας. «βοη να εί μπορ ον άχιστ τουλ κό προφίλ, όσο

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Opel Corsa 1,2 70 PS

SEAT Ibiza Renault Clio 1,0 75 PS 1,2 75 PS Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι

Skoda Fabia 1,0 MPI 75 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Ταμπούρα Πίσω φρένα Ηλεκτρική τιμ. Υποβοήθηση 06 1.465/1.457 1.463/1.457 6/1.5 1.50 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.472/1.464 10,4 10,8 10,6 10,6 Κύκλος στροφής (μ.)

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα «κοιτάξει» ανάμεσα στα Ibiza και Clio και θα εκτιμήσει το πιο άνετο οδηγικό προφίλ τελικά του Clio χωρίς να χάνει σε αποτελεσματικότητα και ευχαρίστηση κατά την οδήγηση.

O Value for money O tech freak τύπος θα απογοητύπος θα επιλέξει την τευθεί από τις συγκεκριμένες Fabia, η οποία διαθέτει καλύεκδόσεις των περισσότερο επίπεδο εξοπλισμού από τερων με την μονότην βασική έκδοση του «ομόχρωμη οθόνη αφής σταυλου» Ibiza. Η Fabia αποτε5 ιντσών του Ibiza λεί την πιο συμφέρουσα επινα είναι το μοναλογή στο συγκριτικό μέσω της δικό ενδιαφέρον ευρυχωρίας της και του στοιχείο που μπορεί αστικού της χαρακτήνα του τραβήξει την ρα. προσοχή.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Premium_Mercedes-Maybach S-Class_12-17:autotriti

PREMIUM

17/3/2017

3:14 πμ

Σελίδα 52

Mercedes-Maybach S-Class

Η πιο αριστοκρατική Mercedes!

Η Mercedes-Maybach S-Class είναι η πιο αριστοκρατική, αποκλειστική, πολυτελής και μοναδική S-Class που κυκλοφορεί, στην οποία η τελειότητα της Mercedes-Benz αναμιγνύεται με την αποκλειστικότητα της Maybach. Απολαύστε την!

ο όνομα Maybach δεν είναι άγνωστο στους λάτρεις του αυτοκινήτου. Αντιθέτως, είναι συνδυασμένο με έννοιες όπως η εκλεπτυσμένη ποιότητα, η πολυτέλεια, η μοναδικότητα και οι κορυφαίες τεχνολογίες. Είναι το πολυτελές παρακλάδι της Mercedes, το οποίο κατασκευάζει λιμουζίνες «φτιαγμένες στο χέρι», για πελάτες οι οποίοι αφενός έχουν την οικονομική επιφάνεια να τις αποκτήσουν, αφετέρου αναζητούν ό,τι πιο πολυτελές και πλούσιο μπορούν να αποκτήσουν σε μια Mercedes και που θεωρούν πως «η πολυτέλεια και όχι απλά η λεπτομέρεια είναι αυτή που κάνει τη διαφορά»… Παρακάτω παρουσιάζουμε την πιο πολυτελή S-Class που κυκλοφορεί αυτήν την στιγμή, όχι όμως υπό το πρίσμα των τεχνολογικών καινοτομιών ή των επιδόσεων, αλλά υπό αυτό των μοναδικών ανέσεων και της πολυτέλειας που μπορείς να βρεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Έχει καθίσματα που γίνονται κρεβάτι

επιβάτης το στρες και Όχι δεν γινόμαστε υπερβολικοί. Η Mercedes- ώστε να διώξουν από τον κάτι άλλο; Θέλετε ημέρας. τη πίεση την έχει που Maybach S-Class είναι ένα αυτοκίνητο ώστε επιβάτη, σχεδιαστεί με επίκεντρο τον πίσω αυτός να αισθάνεται τόσο άνετα σαν να βρίσκεται είτε στο γραφείο της εταιρείας του, είτε στο υπνοδωμάτιο της έπαυλής του. Συγκεκριμένα, τα πίσω καθίσματα μπορούν με το πάτημα ενός κουμπιού να μετατραπούν σε κρεβάτι στο οποίο μπορούν να ξαπλώσουν ακόμη και δίμετροι επιβάτες. Ταυτόχρονα, η ηχομόνωση είναι τέτοια, που σύμφωνα με την εταιρεία η Mercedes-Maybach S-Class είναι το πιο αθόρυβο στο πίσω κάθισμα αυτοκίν ητο παραγω γής στον κόσμο. Τέλος, με το πάτημα ενός άλλου κουμπιού τα καθίσμα τα έχουν λειτουρ γία μασάζ

Με επάργυρα ποτήρια σαμπάνιας για να το γιορτάζεις Οι επιβάτες ενός τόσο ιδιαίτερου οχήματος, δεν γίνεται να μην ταξιδεύουν με στιλ. Για αυτό, μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων υπάρχει μια ειδική θήκη στην 52

οποία κρύβονται δύο επάργυρα ποτήρια σαμπάνιας υψηλής ποιότητας, ώστε να μπορούν να γιορτάσουν τις επιτυχίες τους ανά πάσα στιγμή.

Premium_Mercedes-Maybach S-Class_12-17:autotriti

Κορυφαία δεξιοτεχνία ταπετσαρίας Τα καθ ίσμα τα της Mer cede sMaybach S-Class είναι επενδεδυμένα με απαλό δέρμα ημιανιλίνης design Executive με κομψό αδαμαντοειδές μοτίβο και περίτεχνο σιρίτι Βου δαπέ στης ώστε να δημι ουργ ούν μία κομψ ή ατμό σφα ιρα στο εσωτερικό. Μοναδική, λοιπόν, ακόμη και στην ταπετσαρία της…

17/3/2017

3:17 πμ

Σελίδα 53

Έχει τη δική της κολόνια Αρωματικά αυτοκινήτου υπάρχουν πολλών ειδών. Κανένα όμως δεν είναι σαν αυτό της Mercedes-Maybach S-Class, αφού αφενός η ποιότητα του αέρα μπορεί να βελτιωθεί μέσω ενός συστήματος ιονισμού και βελτιστοποιημένου φιλτραρίσματος του εσωτερικού και εξωτερικού αέρα, αφετέρου υπάρχει μια επιλογή από πέντε διαφορετικά αρώματα υψηλής ποιότητας ανάλογα με τις προτιμήσεις και την διάθεση. Ένα εκ των οποίων μάλιστα, το AGARWOOD διατίθεται αποκλειστικά στην MercedesMaybach S600.

όχρωση Η ηλιοροφή αλλάηζεσυρι ό-απαπό ς μπορεί τα δύο τμήματα της οροφή

ν Με το πάτημα ενός μπουτό φορετικό τόνο. Έτσι, μά- να σκουρύνει σε δια τμη δύο φή ορο ηλι ή μικ μενη πανορα εσωτερικό ανάλογα με S-C las s οι επιβάτες στο ach ayb -M des rce Me των της ς μπορούν να αφήσουν ση και την διάθεσή του χρω από ι άξε αλλ να ρεί μπο να μπει στην καμπίνα, ύρα, ή είτε άπλετο φως από διάφανη να γίνει σκο από τα φώτα της ό- είτε να μείνουν μακριά αντίστροφα, σε λίγα δευτερ δημοσιότητας… λεπ τα. Μά λισ τα, καθ ένα

Αντέχει σε επίθεση με ρουκέτες!

Ηχοσύστημα surround Burmester 3D με 24 ηχεία

Αναφερόμαστε στην ειδική έκδοση MercedesMaybach S600 Guard, η οποία είναι το πιο ασφαλές μη στρατιωτικό όχημα που μπορεί να αγοράσει κανείς από πλευράς θωράκισης. Κι αυτό γιατί είναι το πρώτο θωρακισμένο επιβατικό με αντί-βαλλιστική πιστοποίηση VR10. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Πως αντέχει σε επιθέσεις με σφαίρες από πυροβόλα, βόμβες αλλά και ρουκέτες, ενώ και τα κρύσταλλα των παραθύρων έχουν επιπρόσθετη πολυκαρβονική επίστρωση ώστε να εξοστρακίζονται οι σφαίρες!

Στο εσωτερικό της η MercedesMaybach S-Class υπόσχεται πέρα από κορυφαία άνεση και μια αξέχαστη εμπειρία μουσικής απόλαυσης μέσω του ηχοσυσ τήματος Burmes ter ® High-En d 3D Surround που περιλαμβάνει τα παρακάτω: • 24 κανάλια ενισχυτή και 24 ηχεία

υψηλής απόδοσης • Ήχος 3D surround • Πέντε προεπιλογές ήχου • Ήχος Dolby® Digital 5.1/DTS • Subwoofer Bassbox στο χώρο αποσκευών • Θέση καθισμάτων VIP για βελτιστοποίηση ήχου για ατομικά καθίσματα Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

TECH_SISITIMATA DIEY_12-17:autotriti

ΤΕCH

17/3/2017

2:49 πμ

Σελίδα 54

Συστήματα διεύθυνσης

Τι είναι το σύστημα διεύθυνσης; Ποιες τεχνολογίες υποβοήθησης χρησιμοποιούνται και που εντοπίζονται οι διαφορές τους; Στο παρακάτω κείμενο αναλύουμε τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης και τον τρόπο λειτουργίας τους!

Η τεχνολογία του «στρίβειν»

πορεί ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων ή οι αναρτήσεις να «τραβούν» το ενδιαφέρον των φίλων της αυτοκίνησης, αλλά ένας μηχανισμός που κακώς δεν έχει «κερδίσει» την προσοχή πολλών είναι το σύστημα διεύθυνσης και τα τεράστια άλματα που έχουν γίνει στην τεχνολογία του. Αυτή τη φορά θα ασχοληθούμε τόσο με τη δομή του συστήματος διεύθυνσης, όσο και με τις διάφορες τεχνολογίες υποβοήθησης που έχουν παρουσιαστεί κατά καιρούς. Πώς από το στρίψιμο του τιμονιού η κίνηση μεταφέρεται στους τροχούς; Τι άλλαξε και πλέον η στάθμευση και η αλλαγή πορείας του αυτοκινήτου έγιναν «παιχνιδάκι»; Για να γίνουν όλα αυτά κατανοητά, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Ένα «ταξίδι» ξεκινά

Ο οδηγός ασκεί δύναμη προς μία κατεύθυνση στο τιμόνι και οι τροχοί «υπακούν». Πώς γίνεται κάτι τέτοιο; Ακριβώς πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένα σύστημα αξόνων, γνωστό και ως κολώνα τιμονιού, η οποία με τη σειρά της αναλαμβάνει τη μεταφορά της περιστροφικής κίνησης του τιμονιού. Στο τέλος αυτής της κολώνας υπάρχει ένα ελικοείδες γρανάζι, το οποίο ονομάζεται «πινιόν» και περιστρεφόμενο προς τη φορά του τιμονιού δίνει κίνηση σε έναν «οδοντωτό κανόνα». Πρόκειται για ένα από τα βασικότερα μέρη της κρεμαγιέ-

ρας και στην αριστερόστροφη κίνηση του πινιόν μετατοπίζεται δεξιά και αντιστρόφως με την δεξιόστροφη κίνηση του πινιόν μετατοπίζεται αριστερά . Από εκεί και πέρα, ο οδοντωτός κανόνας κινεί ημίμπαρα και ακρόμπαρα προς την ίδια κατεύθυνση και φτάνουμε, τελικά στην περιστροφική κίνηση των τροχών. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα «ταξίδι» που ξεκινά με την περιστροφική κίνηση του τιμονιού, συνεχίζεται με την γραμμική κίνηση του οδοντωτού κανόνα και ολοκληρώνεται με την επίσης περιστροφική κίνηση των τροχών.

Αμιγώς ηλεκτρική υποβοήθηση Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές πλέον στρέφονται στη λύση της καθολικά ηλεκτρικής υποβοήθησης EPS (Electrically Power Steering) του συστήματος διεύθυνσης. Για να γίνει κάτι τέτοιο χρησιμοποιούνται αισθητήρες που τοποθετούνται στην κολώνα του τιμονιού, λαμβάνουν δεδομένα από τις κινήσεις του οδηγού και τα «στέλνουν» στη μονάδα ελέγχου του οχήματος. Εκεί αξιολογούνται πολλά δεδομένα, όπως η θέση του τιμονιού, η ροπή που καταβάλλεται

από τον οδηγό, η ταχύτητα κτλ. Αμέσως μετά αναλαμβάνει δράση ο ηλεκτρικός κινητήρας, που είναι τοποθετημένος ή στην κρεμαγιέρα ή στην κολώνα του τιμονιού, και υποβοηθά στην αλλαγή γωνιακής θέσης των τροχών.

Η ηλεκτρική υποβοήθησης EPS (Electrically Power Steering) είναι πιο απλή κατασκευαστικά, μιας και αποτελείται από αισθητήρες και ένα ηλεκτρικό μοτέρ.

TECH_SISITIMATA DIEY_12-17:autotriti

17/3/2017

2:50 πμ

Σελίδα 55

Υδραυλική διάταξη υποβοήθησης Πρωτοεμφανίστηκε στα μέσα του 19ου αιώνα, γνώρισε ταχύτατα την αποδοχή από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω της βελτίωσης της άνεσης και της ευκολίας ελιγμών, ενώ πλέον δεν υφίσταται αυτοκίνητο που να μην φέρει υδραυλικό τιμόνι στην «στάνταρ» έκδοσή του. Πρόκειται για ένα πολύπλοκο κύκλωμα το οποίο θα αναλύσουμε με όσο το δυνατόν πιο κατανοητό τρόπο. Η συγκεκριμένη διάταξη αποτελείται κυρίως από μία αντλία παροχής υδραυλικών υγρών στο κύκλωμα, το δοχείο αποθήκευσης του υγρού, έναν υδραυλικό κύλινδρο και την περιστροφική βαλβίδα ελέγχου. Ακριβώς όπως και στο μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, η κίνηση του οδοντωτού κανόνα έρχεται από το πινιόν, μόνο που

αυτή τη φορά ο πρώτος βρίσκεται μέσα σε έναν δίχωρο υδραυλικό κύλινδρο, ο οποίος εξοπλίζεται με ένα έμβολο. Ανάλογα με τη φορά περιστροφής του τιμονιού ανοίγουν δίοδοι εισόδου του συμπιεσμένου υγρού στον αντίστοιχο χώρο του κυλίνδρου. Έτσι, με υδραυλικό τρόπο ασκείται πίεση προς την αντίστοιχη κατεύθυνση για τον οδοντωτό κανόνα. Η αντλία παροχής παίρνει κίνηση από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω ιμάντα και φροντίζει να τροφοδοτεί με υγρό το κύκλωμα, ενώ η περιστροφική βαλβίδα ελέγχου είναι ένα σύστημα που καθορίζει την ποσότητα του υγρού που θα περάσει στην κρεμαγιέρα. Ασφαλώς, όταν το

Το μεταβλητό σύστημα υποβοήθησης της MercedesBenz C450 AMG είναι αμιγώς ηλεκτρικό.

τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία, η βαλβίδα ελέγχου φροντίζει να είναι κλειστές οι δίοδοι προς τον κύλινδρο και τα υγρά επιστρέφουν στο δοχείο αποθήκευσής τους. Εξέλιξη του συστήματος υδραυλικής υποβοήθησης είναι η

ηλεκτρο-υδραυλική. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία παροχής υγρού δεν παίρνει κινητική ενέργεια μέσω ιμάντα από τον κινητήρα, αλλά τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια. Τα υπόλοιπα μέρη παραμένουν σχεδόν ίδια.

Ξέρετε ότι Κάτι κερδίζεις, κάτι χάνεις! Σήμερα, η τεχνολογία της ηλεκτρικής υποβοήθησης κερδίζει όλο και μεγαλύτερο έδαφος «στέλνοντας» την υδραυλική διάταξη σιγά-σιγά στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Τα οφέλη είναι αρκετά γι’ αυτό και επιλέγεται από τους κατασκευαστές. Αρχικά, μειώνεται το βάρος του οχήματος, μιας και είναι μια λύση που δεν απαιτεί εξαρτήματα όπως το υδραυλικό κύκλωμα και η αντλία. Επίσης δεν έχει χωροταξικές απαιτήσεις λόγω του ότι αποτελείται ουσιαστικά μόνο από έναν αισθητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα. Το σημαντικότερο όφελος, όμως, είναι ότι δεν «κόβει» ισχύ

από τον κινητήρα, αφού η υποβοήθηση δεν συνδέεται με ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα, όπως συμβαίνει στην υδραυλική. Κάτι τέτοιο έχει άμεσο αποτέλεσμα στην αύξηση της απόδοσης, στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Το μεγαλύτερο αρνητικό που θα μπορούσαμε να αναφέρουμε για την ηλεκτρική υποβοήθηση έχει να κάνει με την αίσθηση του τιμονιού και την πληροφόρηση που λαμβάνει ο οδηγός από αυτό, αφού δεν είναι τό-

Μπορεί τα ηλεκτρικά συστήματα υποβοήθησης να υστερούν σε πληροφόρηση, αλλά η πρόοδος είναι τεράστια τα τελευταία χρόνια με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη τεχνολογία να υιοθετείται ακόμα και από οδηγοκεντρικά μοντέλα.

σο άμεση και «γραμμική» η ανταπόκριση όπως στα υδραυλικά κυκλώματα. Αυτός είναι και ο λόγος που ακόμα και σήμερα αρκετοί μηχανικοί κορυφαίων supercars, όπως το Ford GT, χρησιμοποιούν την υδραυλική υποβοήθηση για να προκύψει ένα καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι.

 Στην προσπάθειά τους να δημιου ργήσ ουν ένα υδρα υλικ ό σύστημ α διεύ θυνσ ης που να είνα ι «μαλακό» στις μανούβρες της πόλη, αλλά να παρα μένε ι «σφ ικτό» σε μεγάλες ταχύτητες, οι μηχανικοί επινόησαν τα συστήματα μεταβλητής υποβοήθησης. Έτσι πέτυχαν τη χρυσή τομή ανάμεσα στην εντό ς πόλη ς ευκο λία και την αίσθησ η στιβ αρότ ητας σε μεγά λες ταχύτητες. Πρώτη η Honda, με το σύστημα «VGS», κατάφερε να δημιουργήσει σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής σχέσης μετάδοσης προκειμένου να μην αλλάζει βίαια η διεύθυνσ η του οχήμ ατος στις μικρ ές κινήσεις, αλλά ταυτόχρονα να μειωθο ύν οι στρο φές του τιμο νιού από τη μία άκρη στην άλλη.  Σε αντίθεση με την υδραυλική, στην ηλεκ τρικ ή υποβ οήθη ση όταν δεν στρί βουμ ε το τιμό νι, το ηλεκ τρικ ό μοτέ ρ δεν λειτ ουρ γεί συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση ενέργειας.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος 55

5 TIPS_MTX_T12-17:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

17/3/2017

2:15 πμ

Σελίδα 56

που πρέπει να ξέρεις όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο

Δεκτός κάθε έλεγχος; Η αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος απαιτεί πολύ έρευνα και χρόνο, εφόσον θέλεις να είσαι σίγουρος για την επιλογή που θα κάνεις. Παρακάνω ακολουθούν 5 βασικοί άξονες-πράγματα που πρέπει να προσέξετε, ώστε να μην ψωνίσετε… γουρούνι στο σακί. «

α είναι ατρακάριστο, να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση, να έχει λίγα χιλιόμετρα και να πωλείται σε τιμή χώμα». Όλοι αυτό θέλουν όταν ψάχνουν για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά ας είμαστε λογικοί και ας σκάσουμε αυτό το ροζ συννεφάκι. Τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν! Golf, Astra, Yaris και άλλα δημοφιλή μοντέλα της αγοράς με λίγα χιλιόμετρα και σε καλή κατάσταση ή δεν πωλούνται, ή πωλούνται ακριβά. Μοντέλα που ήταν κλεισμένα σε γκαράζ και τα οδηγούσε που και που καπετάνιος, δικηγόρος ή γιατρός θα βρείτε στα λόγια. Άλλωστε, εμείς στο AutoΤρίτη την

τελευταία διετία έχουμε αναφερθεί εκτενώς στην αγορά των μεταχειρισμένων. Έχουμε αποκαλύψει το σκάνδαλο με τα γυρισμένα χιλιόμετρα, έχουμε πει τι ισχύει με τα μεταχειρισμένα μοντέλα εισαγωγής, έχουμε αναφερθεί στο πως μπορείς να τσεκάρεις το παρελθόν του αυτοκινήτου που σε ενδιαφέρει και, φυσικά, έχουμε διαμορφώσει τις τιμές των μεταχειρισμένων με βάση τα παραπάνω δεδομένα. Παρακάτω, λοιπόν, αποκαλύπτουμε όλα τα μυστικά που πρέπει να γνωρίζετε, ώστε να είσαι σίγουροι πως δεν θα πάρετε φύκια για μεταξωτές κορδέλες…

Χαρτούρα: Τσεκάρετε για «πλαστά», κυρίως πλαίσιο & άδεια Επειδή δεν ζούμε σε κόσμο αγγελικά πλασμένο, καλό είναι πριν ακόμη ξεκινήσετε τον έλεγχο της κατάστασης του οχήματος που σας ενδιαφέρει, να ελέγξετε προσεκτικά τα χαρτιά του. Το σημαντικότερο από όλα βέβαια είναι η άδεια κυκλοφορίας. Αυτή πρέπει να είναι πρωτότυπη και ο αριθμός του πλαισίου να συμφωνεί με αυτόν που είναι χτυπημένος πάνω στο αυτοκίνητο. Μάλιστα, προσέξτε ώστε το ταμπελάκι που αναγράφεται ο αριθμός του πλαισίου (συνήθως βρίσκεται στο χώρο της μηχανής) να

μην έχει ίχνη φθοράς ή παρέμβασης τρίτου! Κατά τα άλλα, τα υπόλοιπα χαρτιά που πρέπει να ζητήσετε είναι η άρση παρακράτησης κυριότητας, η βεβαίωση τελών ΔΟΥ, το χαρτί του ΚΤΕΟ και εφόσον έρθετε σε συμφωνία θα χρειαστεί ένα παράβολο για τη μεταβίβαση (135 € για κυβισμό έως 1.300 κ.εκ., 165 € για έως 1.600 κυβικά και 195 € για έως 1.900 κυβικά).

Με το μάτι: 10 «ψαγμένοι» έλεγχοι μέσα & έξω Είναι δυνατόν αυτοκίνητο 3 ετών, με λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ -θεωρητικά- να έχει φθαρμένα/σκισμένα καθίσματα, φθαρμένο επιλογέα ταχυτήτων, διαλυμένα πατάκια-μοκέτα, φαγωμένα λάστιχα στα πεντάλ, νέο set ελαστικών (αντί του εργοστασιακού και μάλιστα φθαρμένο), φθαρμένη στεφάνη τιμονιού και χειριστήρια για παράθυρα ή το ηχοσύστημα στα οποία έχει ξεβάψει το χρώμα και φαίνεται το πλαστικό; Η απάντηση είναι: και βέβαια όχι! Με το μάτι, λοιπόν, μπορείτε να δείτε αν οι φθορές στο εσωτερικό συμφωνούν με τα χιλιόμετρά του, όπως και να τσεκάρετε την κατάστασή του ή να διαγνώσετε τον τρόπο χρήσης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Πρέπει λοιπόν να εξετάσετε προσεκτικά τα:

 Στεφάνη τιμονιού  Μπίλια επιλογέα ταχυτήτων  Λάστιχα των πεντάλ  Μοκέτα-πατάκια  Καθίσματα  Χειριστήρια ηχοσυστήματοςπαραθύρων-κλιματισμού και ασφάλειες πορτών  Κατάσταση και ημερομηνία ελαστικών Ωστόσο, τέτοιους «ψαγμένους» ελέγχους μπορείτε να κάνετε και στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, είναι δυνατόν ατρακάριστο όχημα να έχει φανάρια τα οποία έχουν θαμπώσει περισσότερο από την μία πλευρά; Ή είναι δυνατόν ατρακάριστο αυτοκίνητο να μην έχει γραντζουνιές; Πιστέψτε μας, οι μικρές γρατσουνιές μερικές φορές αποτελούν πλεονέκτημα αφού μπορούν να αποδείξουν πως το αυτοκίνητο δεν έχει τρακάρει!

5 TIPS_MTX_T12-17:autotriti

17/3/2017

2:19 πμ

Σελίδα 57

Διαλέξτε εσείς τον μηχανικό που θα κάνει τον έλεγχο! Καλοί όλοι οι προηγούμενοι έλεγχοι που μπορείτε να κάνετε οι ίδιοι με το μάτι, όμως κάποια σημεία του οχήματος πρέπει οπωσδήποτε να τα δει ένας μηχανικός. Γιατί μόνο αυτός έχει τη γνώση να τσεκάρει κινητήρα, φρένα, σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρολογικά, αναρτήσεις, να βάλει τον εγκέφαλο στην πρίζα και ουτω καθεξής. Εμείς, ωστόσο, αυτό που θα γράψουμε εδώ δεν είναι για τα σημεία που πρέπει να τσεκάρει ένας μηχανικός, αλλά να τονίσουμε πως πρέπει να τον επιλέξτε ΕΣΕΙΣ! Αυτό, γιατί δυστυχώς έχουμε δεχθεί αρκετά τηλέφωνα από αναγνώστες που μας έλεγαν για «μιλημένους» μηχανικούς. Επομένως, επιλέξτε κάποιον που εμπιστεύεστε (και είναι σύμφωνος και ο ιδιοκτήτης του οχήματος), ή αναθέσετε τον έλεγχο στην επίσημη αντιπροσωπεία. Πλέον, πολλές είναι αυτές που διεξάγουν με ένα μικρό χρηματικό αντίτιμο έναν αντίστοιχο έλεγχο, ενώ αρκετές είναι και αυτές που δίνουν χαρτί για το ιστορικό του αυτοκινήτου, εφόσον υπάρχει πάλι και η σύμφωνη γνώμη. Εμείς θα προτείνουμε τη δεύτερη περίπτωση, να πάτε σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο…

Γυρισμένα χιλιόμετρα: Υπάρχει τρόπος να το μάθεις; Αν η παραπάνω ερώτηση αφορά παλιά αυτοκίνητα με αναλογικό χιλιομετρητή, ίσως να υπάρχει μία πιθανότητα, εφόσον δεν έχει γίνει καλή δουλειά, δηλαδή οι αριθμοί δεν είναι καλά στοιχισμένοι. Σπάνιο όμως. Από την άλλη, αν ο χιλιομετρητής είναι ηλεκτρονικός, το γύρισμα όπως έχουμε αποδείξει στο παρελθόν μπορεί να γίνει σε λιγότερο από μισό λεπτό, και μάλιστα με το κινητό! Τι κάνεις λοιπόν, πως μπορείς να προ-

φυλαχθείς και να μάθεις αν το αυτοκίνητο που θέλεις να αγοράσεις έχει γυρισμένα χιλιόμετρα; Η απάντηση είναι «σχετικά» εύκολη. Εφόσον είναι μοντέλο εισαγωγής, θα πρέπει να ζητήσεις το χαρτί του εκτελωνισμού μιας και εκεί αναγράφονται τα χιλιόμετρα που είχε πριν μπει στην Ελλάδα. Αν δεν είναι εισαγωγής, τότε θα πρέπει να μάθεις περισσότερα για το ιστορικό του. Δηλαδή πότε-κάθε πόσο επισκέφτηκε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Τα στοιχεία αυτά παρέχονται από αρκετές αντιπροσωπείες. Μόνο έτσι μπορείς να πάρεις μια γεύση-εικόνα για τον τρόπο χρήσης-χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Κάνε παζάρι. Συμβουλέψου τους πίνακες μεταχειρισμένων του AutoΤρίτη Η πολύμηνη έρευνά μας για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά οδήγησε σε πολύ σημαντικά συμπεράσματα, σύμφωνα με τα οποία διαμορφώσαμε και τις των μεταχειρισμένων, ανάλογα με την «προέλευσή» τους. Έτσι, τα αυτοκίνητα για τα οποία οι κεντρικές αντιπροσωπείες μπορούν να βεβαιώσουν ότι έχουν συντηρηθεί σωστά και δεν έχουν γυρισμένα χιλιόμετρα, έχουν πράσινες τιμές, δηλαδή κρατάνε περισσότερο την αξία τους. Από την άλλη, αυτοκίνητα ιδιωτών ή εταιρειών leasing που δεν μπορούν να αποδείξουν ότι έχουν συντηρηθεί σωστά και ότι τα χιλιόμετρα δεν είναι γυρισμένα έχουν πράσινες τιμές, ενώ τέλος, τα οχήματα ενοικιάσεων ή εισαγωγής έχουν κόκκινες τιμές και πιο χαμηλές τιμές. Με βάση, λοιπόν, τα παραπάνω μπορείτε να γνωρίζετε ανά πάσα στιγμή μέχρι πόσα λεφτά πρέπει να δώσετε για κάθε μοντέλο, να κάνετε το παζάρι που πρέπει και άρα να μην αγοράσετε φύκια για μεταξωτές κορδέλες, ή διαφορετικά ένα μοντέλο εισαγωγής σε τιμή ιδιώτη άριστης κατάστασης… Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

glytoste_lefta_12_17:autotriti

17/3/2017

3:09 πμ

Σελίδα 58

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Κινητήρας καθρέφτης! Ο

ι περισσότεροι από εμάς συνηθίζουμε να πλένουμε μόνο το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου μας, καθώς και την καμπίνα του. Κατά καιρούς όμως, είναι σημαντικό να καθαρίζουμε και τον κινητήρα. Φυσικά, είναι πρακτικά αδύνατο να καθαρίσετε τον κινητήρα 100% με τα χέρια χρησιμοποιώντας μόνο πανιά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αποφύγετε το πλύσιμο με το λάστιχο, κάτι που συνηθίζουν τα βενζινάδικα, προκειμένου να μην μπει νερό στον κινητήρα και να μην βραχούν τα ηλεκτρονικά του.

κινητήρα του Διαβάστε πως θα καθαρίσουμε τον ουμε κάποια αυτοκινήτου μας, χωρίς να πειράξ ικονομώντας από τα ευαίσθητα μέρη του και εξο πλυντήριο τα χρήματα που θα μας έπαιρνε ένα αυτοκινήτων για να το κάνει.

Τι κερδίζω

Τι να προσέξετε Να καλύψετε τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά μέρη Προφανώς το νερό μπορεί να προκαλέσει βλάβες στο ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου. Γι αυτό είναι σημαντικό, πριν κάνουμε το οτιδήποτε, να σκεπάσουμε σημεία όπως η μπαταρία, η μονάδα του ABS, το κουτί με τις ασφάλειες του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και οι επαφές των καλωδίων με τα μπουζί. Ιδανικό για να καλυφθούν τα μέρη αυ-

τά του κινητήρα, είναι το πλαστικό κάλυμμα για τα μαλλιά, όπως αυτό που χρησιμοποιούν στα κομμωτήρια. Έχει ελαστική περίμετρο και αγκαλιάζει το σημείο στο οποίο εφαρμόζεται. Αποφύγετε το νερό με πίεση Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα. Γι αυτό καλό είναι να αποφύγετε τη χρήση του. Εναλλακτικά, μπορείτε να βάλετε νερό σε ένα

Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα.

μικρό ψεκαστήρι για χρήση σε κήπο και να ξεπλύνετε έτσι τον κινητήρα. Αυτό ψεκάζει μικρές ποσότητες και σε συγκεκριμένα σημεία που εσείς στοχεύετε.

Το πλύσιμο του κινητήρα σε βενζινάδικο ή σε κατάστημα που κάνει βιολογικό καθαρισμό κοστίζει από 10 έως και 40 ευρώ. Αν μάθετε σωστά να το κάνετε μόνοι σας, τότε γλιτώνετε αρκετά χρήματα. Προσοχή, όμως, γιατί αν κάνετε κάτι λάθος και βρέξετε κάποιο μέρος από τα ηλεκτρικά, τότε η ζημιά που θα προκληθεί θα σας επιβαρύνει σημαντικά οικονομικά.

Τα 7 βήματα του καθαρισμού 1. Απομακρύνετε ξένα σώματα Αφού έχουμε σκεπάσει όλα τα ευαίσθητα μέρη, πρέπει να απομακρύνουμε με το χέρι όποιο ξένο σώμα υπάρχει στην περιοχή του κινητήρα, όπως ξερά φύλλα κ.λπ. 2. Καθαρίστε με καθαρό ύφασμα Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης. Περάσετε προσεκτικά όλα τα καλώδια, το

Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης.

καπάκι και τα κουτιά του κινητήρα. 3. Φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα Χρησιμοποιώντας το μηχάνημα πεπιεσμένου αέρα, που θα βρείτε σε όλα τα βενζινάδικα, αλλά και σε καταστήματα που πωλούν εργαλεία και μηχανολογικό εξοπλισμό, φυσήξτε όλη την περιοχή. Θα δείτε ότι θα απομακρυνθεί αρκετά μεγάλο μέρος της σκόνης, που καλύπτει τον κινητήρα. 4. Κουβάς με σαπούνι και σφουγγάρι Με καθαρό νερό και σφουγγάρι σε έναν κουβά, ρίξτε μικρή ποσότητα υγρού καθαρισμού πιάτων. Αφού κάνετε λίγη σαπουνάδα, περάστε αργά και προσεκτικά όλες τις επιφάνειες του κινητήρα, τις τσιμούχες, ακόμη και τα καλώδια. Αφήστε λίγη ώρα να περάσει, ώστε το σαπούνι να μαλακώσει το χώμα και τη σκόνη. 5. Σκουπίστε με νερό Με ένα καθαρό πανί, καλά βρεγμένο, περά-

στε πάλι από όλες τις επιφάνειες που σαπουνίσατε πριν. Αν χρειαστεί, γεμίστε τον κουβά με καθαρό νερό και επαναλάβετε τη διαδικασία πολλές φορές, μέχρι να απομακρυνθεί η βρωμιά. Όπου αυτή επιμένει, μη φοβηθείτε να τρίψετε ελαφρά την επιφάνεια. 6. Eπιμείνετε στα κολάρα Ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, που φθείρεται από τη σκόνη και τις ακραίες θερμοκρασίες, είναι τα κολάρα. Γι αυτό, είναι σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, προκειμένου να μην τρυπήσουν και να μην αντιμετωπίσουμε μηχανικό πρόβλημα. 7. Πλαστικά και εσωτερικά Τέλος, καθαρίστε περιφερειακά του κινητήρα τα πλαστικά και τα εσωτερικά μέρη των φτερών. Εκεί μαζεύεται χώμα, σκόνη ακόμα και φύλλα από δέντρα. Παράλληλα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να τα καθαρίσετε.

ASFALEIES-12-17:touring_pilio.qxd

17/3/2017

3:07 πμ

Σελίδα 59

Πάμε χωριό!

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η άνεση στο ταξίδι δε σημαίνει μόνο ευχαρίστηση, αλλά και ασφάλεια. Ας δούμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε, ώστε να διανύσουμε μία μεγάλη χιλιομετρική απόσταση με το αυτοκίνητo μας χωρίς προβλήματα. νεκρό σημείο. Επίσης στην εταζέρα δε θα πρέπει να τοποθετούμε κάποιο προσωπικό μας αντικείμενο, διότι μειώνουμε την ορατότητά μας αλλά και διακινδυνεύουμε τη σωματική μας ακεραιότητα σε κάποιο απότομο φρενάρισμα.

Φορτώστε με ασφάλεια!

Ρύθμιση θέσης οδήγησης

ο ερχόμενο διάστημα προσφέρεται για μια εξόρμηση, καθότι πλησιάζουν η 25η Μαρτίου και φυσικά το Πάσχα, συνεπώς θα υπάρχει και ο χρόνος για ένα ταξιδάκι, καλό θα είναι να κάνουμε τις απαραίτητες προετοιμασίες, ώστε η διαδρομή μας να είναι ευχάριστη και με ασφάλεια.

Καθαρισμός τζαμιών Ένα από τα σημαντικότερα τμήματα που πρέπει να είναι ιδιαίτερα καθαρά, ώστε να πραγματοποιήσουμε ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι είναι τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου μας. Οι κακές καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με ένα βρώμικο παρμπρίζ ή λερωμένα παράθυρα, μπορεί να καταστεί παράγοντας άκρως κουραστικός και επικίνδυνος, διότι μειώνονται κατά πολύ τα επίπεδα ορατότητας του οδηγού. Καλό λοιπόν είναι πριν ξεκινήσουμε να καθαρίσουμε με κάποιο καθαριστικό τζαμιών όλα τα κρύσταλλα από την εσωτερική αλλά και την εξωτερική πλευρά. Επίσης, θα πρέπει οι υαλοκαθαριστήρες του αυτοκινήτου μας να βρίσκονται σε καλή κατάσταση, ώστε να είναι αποδοτικοί, αλλά και να υπάρχει το απαραίτητο υγρό στο δοχείο του πλυστικού συστήματος, ώστε να αντιμετωπίσουμε με ασφάλεια μία πιθανή βροχόπτωση.

Ένα καθαριστικό τζαμιών θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας, ώστε να σας προσφέρει την απαραίτητη ορατότητα σε κάθε είδους συνθήκες.

Ρύθμιση καθρεφτών Οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν τον έλεγχο του χώρου αριστερά και δεξιά του αμαξώματος. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ρυθμίζονται σωστά και να καθαρίζονται πριν το ταξίδι, έτσι ώστε να αποδίδουν σε όλο το εύρος των δυνατοτήτων τους. Επίσης είναι καλό να έχει στο μυαλό του πάντοτε ο οδηγός ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δείχνουν τα αντικείμενα πιο μακριά από ό,τι βρίσκονται στην πραγματικότητα. Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένος, ώστε να ελέγχε-

ται με τη μικρότερη κίνηση του κεφαλιού. Καλό λοιπόν είναι ο οδηγός να «κεντράρει» το πλαίσιο του πίσω παρμπρίζ και όχι την εταζέρα ή την οροφή, για να βλέπει κάποιο

Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει -όσο είναι δυνατόν- να δείχνει μόνο την επιφάνεια του οπίσθιου παρμπρίζ.

Ακόμη ένα σημαντικός παράγοντας ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την άνεση του οδηγού αλλά και την ασφάλεια των επιβατών, είναι η λανθασμένη ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έτσι, αφού μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι η πλάτη και το προσκέφαλο είναι στη σωστή θέση. Ελέγξτε επίσης το ύψος του τιμονιού. Τα χέρια σας θα πρέπει να σχηματίζουν σχεδόν ορθή γωνία στο εσωτερικό του αγκώνα, η πλάτη να βρίσκεται σχεδόν σε κάθετη θέση, ενώ τα πόδια σας να μη χρειάζεται να είναι τεντωμένα, ώστε να πατάτε με άνεση τα πεντάλ. Επίσης, για επιπλέον άνεση, καλό είναι τα πόδια σας να εφάπτονται με το κάθισμα.

Μουσική και διάφοροι θόρυβοι Κάτι που θα βοηθήσει αρκετά τον οδηγό είναι η μουσική, πάντοτε σε λογικά επίπεδα έντασης. Καλό λοιπόν είναι να ετοιμάσει πριν από κάποιο μεγάλο ταξίδι μια λιΟ οδηγός πρέπει να βρει τη θέση που τον ξεκουράζει και να τον κάνει να αισθάνεται άνετα, ώστε να πραγματοποιήσει ένα πολύωρο ταξίδι, χωρίς να κουραστεί.

στά με την αγαπημένη του μουσική, διότι σε διαδρομές μακριά από διάφορες πόλεις, πιθανότατα να μην υπάρχει σήμα από κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό. Κάτι που θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο την κατάσταση μέσα στην πόλη, είναι το κλείσιμο των παραθύρων, ώστε να μειωθούν κατά πολύ οι διάφοροι θόρυβοι που δημιουργούνται σε πολυσύχναστες κατοικημένες περιοχές. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

After Sales_t12-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

16/3/2017

1:46

Page 60

Αfter Sales Service

Εξουσιοδοτημένο συνεργείο; Πότε και τι κερδίζεις

Οι υπηρεσίες after sales και οι extra υπηρεσίες των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, παρέχουν πιστοποιημένο service και γνήσια ανταλλακτικά σε προσιτές τιμές, κρατώντας έτσι ψηλά την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σας. Παρακάτω παρουσιάζουμε τις υπηρεσίες που θα βρείτε στα επίσημα δίκτυα και οι οποίες ξεχωρίζουν.

ο after sales αποτελεί τη συνισταμένη πολλών διαφορετικών παραγόντων, που περιστρέφονται γύρω από το αυτοκίνητο και ακολουθούν την πώλησή του, με σκοπό την ικανοποίηση του πελάτη. Δύσκολος, αλλά σίγουρα σημαντικός στόχος, με δεδομένο ότι η ικανοποίηση είναι αυτή που κτίζει την καλή σχέση μεταξύ εταιρείας και πελάτη και η οποία με τη σειρά της θα τον κρατήσει σταθερό στη φίρμα. Στη σημερινή εποχή ειδικά, όπου ο οικογενειακός ή ατομικός μας προϋπολογισμός είναι πιο μικρός, ο τομέας του after sales έχει αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα, αφού πλέον προσπαθούμε να περιορίσουμε τα έξοδα του αυτοκινήτου μας. Για αυτό το λόγο οι αντιπροσωπείες πλέον, πέρα από τις βασικές υπηρεσίες after sales προσφέρουν ειδικά πακέτα service, προσφορές στα γνήσια ανταλλακτικά, δωρεάν εποχικούς ελέγχους και extra παροχές, δωρεάν τεχνικούς ελέγχους, καθώς και τιμολογιακή διαφάνεια. 60

After Sales_t12-17:autotriti

16/3/2017

1:48

Page 61

Κερδισμένος από όλες τις απόψεις

ο μεγαλύτερο αβαντάζ των εξουσιοδοτημένων συνεργείων είναι η τεχνογνωσία και η εξειδίκευση που διαθέτουν για το αυτοκίνητό σας. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου σας γίνεται από ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών, με διαρκή εκπαίδευση, εμπειρία και εξειδίκευση στη μάρκα σας, αλλά και με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον ο πιστοποιημένος εξοπλισμός που διαθέτουν σε συνδυασμό με τα γνήσια ανταλλακτικά, που είναι αποκλειστικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας, εγγυώνται την σωστή συντήρηση του οχήματός σας, η οποία επικυρώνεται και με πιστοποιητικά έγγραφα.

Κέρδος ακόμα και 40% στη μεταπωλητική αξία Ένα αξιόπιστο book service, πλήρες και με τις

απαραίτητες σφραγίδες, αποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο είναι συντηρημένο όπως ορίζει ο κατασκευαστής, εάν τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά ή γυρισμένα και φυσικά την άριστη κατάσταση του αυτοκινήτου σας. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέκτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής; Ακόμη και αν του δείξετε αποδείξεις από το ανεξάρτητο συνεργείο για την εργασία και τα ανταλλακτικά που τοποθετήσατε, η εμπιστοσύνη του έχει κλονιστεί. Γιατί από τη μία δεν είναι σίγουρος πως τα χαρτιά αυτά είναι από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και από την άλλη πως ότι έγινε, έγινε με το τρόπο θα έπρεπε. Αν δείτε του πίνακες με τις τιμές των μεταχειρι-

σμένων μοντέλων που δημοσιεύει το AutoΤρίτη, τις οποίες μάλιστα χρησιμοποιούν οι ασφαλιστικές εταιρείες, θα διαπιστώσετε πως η διαφορά στην τιμή φτάνει ακόμα και στο 40%.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου σας σε εξουσιοδοτημένα καταστήματα θα σας εξασφαλίσει εγγυημένο αποτέλεσμα.

6 πακέτα συντήρησης που ξεχωρίζουν

λόγος για τις υπηρεσίες after sales και τις extra παροχές των αντιπροσωπειών που παρέχουν πιστοποιημένο service και γνήσια ανταλλακτικά σε προσιτές τιμές, κρατώντας έτσι ψηλά την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σας. Παρακάτω παρουσιάζουμε τις υπηρεσίες που θα βρείτε στα επίσημα δίκτυα και οι οποίες ξεχωρίζουν.

Πακέτα συντήρησης VW με έκπτωση έως 35% Η Volkswagen προσφέρει στους κατόχους αυτοκινήτων πέντε έως δέκα ετών έκπτωση έως και 25%, για το προγραμματισμένο service τους σε εργασία και ανταλλακτικά, ενώ για αυτοκίνητα άνω των δέκα ετών, η έκπτωση μπορεί να φτάσει έως και 35%, με τα πακέτα συντήρησης «VW Εconomy» και «VW Εconomy Plus». Παράλληλα στα πλαίσια των ενεργειών του «VW 100%», η εταιρεία ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα για αυτοκίνητα άνω των τεσσάρων ετών. Οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων πέρα από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης, μπορούν να έχουν επιπλέον έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά με εγγύηση δύο ετών, για οποιαδήποτε ακόμα επισκευή επιθυμούν. Συγκεκριμένα: O Για αυτοκίνητα 4-6 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%. O Για αυτοκίνητα 6-8 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 12%. O Για αυτοκίνητα άνω των 8 ετών παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 15%. O Για εργασίες φανοποιείας και οχήματα 6 ετών και άνω έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%.

Τα έξυπνα πακέτα της Skoda H Skoda παρέχει στους ιδιοκτήτες των οχημάτων της τα Clever Packs, ειδικά σχεδιασμένα πακέτα εργασιών, τα οποία είναι χωρισμένα σε δύο κατηγορίες, ανάλογα με την ηλικία του οχήματός, για αυτά που είναι ως 4 ετών και αυτά που είναι άνω των 4.

Τα Skoda Clever Packs περιλαμβάνουν γνήσια ανταλλακτικά Skoda με τοποθέτηση στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Skoda και προσφέρονται με 2 χρόνια εγγύηση. Ενδεικτικά οι τιμές του μικρού service για οχήματα μικρότερα των 4 ετών ξεκινούν από 95 ευρώ και για αυτοκίνητα ηλικίας 4 ετών και άνω από μόλις 72 ευρώ.

Ραντεβού στη Citroen Η Citroen λανσάρει την νέα υπηρεσία online ραντεβού παρέχοντας προηγμένες υπηρεσίες του After Sales! Με αυτή τη νέα υπηρεσία οι ιδιοκτήτες οχημάτων Citroen μπορούν πολύ εύκολα, μέσα από το επίσημο site της ελληνικής αντιπροσωπείας να κλείσουν ραντεβού για την τακτική σύντηρηση και την επισκευή του αυτοκίνητου τους. Παράλληλα η υπηρεσία online ραντεβού είναι επίσης διαθέσιμη για οποιαδήποτε άλλη υπηρεσία after sales επιθυμείτε. Προς το παρόν η νέα υπηρεσία είναι διαθέσιμη για τις περιοχές του νομού Αττικής και Θεσσαλονίκης, ενώ σταδιακά θα ενεργοποιηθεί και στα υπόλοιπα καταστήματα του επίσημου δίκτυου επισκευαστών της Citroen σε όλη τη χώρα.

Προγράμματα οικονομικής συντήρησης Ford Για τους ιδιοκτήτες Ford άνω των τριών ετών υπάρχει το πρόγραμμα «Οικονομικής Συντήρησης Ford Motorcraft», με τιμή από 100 ευρώ. Αυτό εξασφαλίζει ένα σύνολο παροχών, όπως γνήσια ανταλλακτικά, επαγγελματική εξυπηρέτηση από άρτια εκπαιδευμένους και πιστοποιημένους Τεχνικούς Συμβούλους και Μηχανικούς, καθώς και υψηλής ποιότητας φροντίδα των οχημάτων με εγγύηση καλύτερης τιμής. Η συντήρηση FORD MOTORCRAFT περιλαμβάνει: O Έλεγχο ασφάλειας 20 σημείων O Αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού O Αλλαγή φίλτρου καμπίνας Παράλληλα οι προσφορές του Ford Motorcraft παρέχουν τη δυνατότητα για οικονομικό service, αλλαγή ελαστικών, δικπεραίωση ΚΤΕΟ και κοινές επισκευές.

Προνομιακά πακέτα Renault από Peugeot Service Go με 135 ευρώ & 58 ευρώ Δώρο 1 χρόνο Οδική Βοήθεια Η Renault με το «Total Care Five+» προσφέ-

Το Peugeot Service GO είναι ένα προνομιακό πρόγραμμα συντήρησης, το όποιο αποκλειστικά και μόνο μέσω του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών, δίνει την δυνατότητα στους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot πενταετίας και άνω να διατηρήσουν σε άριστη κατάσταση το αυτοκίνητο τους με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Το πρόγραμμα Peugeot Service GO! προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς αναλωσίμων ανταλλακτικών απαραίτητα για την καλή λειτουργία των αυτοκινήτων, καθώς και ένα λεπτομερή τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου με μόλις 135 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει ΦΠΑ, εργασία, ανταλλακτικά), ενώ παράλληλα έχετε και Δώρο 1 χρόνο Οδική Βοήθεια.

ρει 10 προνομιακά και ολοκληρωμένα πακέτα συντήρησης και επισκευής από 58 ευρώ για τα μοντέλα της , με ηλικία άνω των 5 ετών και συνολικό όφελος έως και 30%. Πάντοτε με γνήσια ανταλλακτικά Renault και εγγύηση επισκευών. Ενδεικτικά στα πακέτα «Total Care Five+» περιλαμβάνονται O Λιπαντικό service (αντικατάσταση λαδιών και φίλτρου λαδιού), O Τακτικό service (αντικατάσταση λαδιών, φίλτρο λαδιού, φίλτρου αέρα και μπουζί) O Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού O Αντικατάσταση τακακιών, αμορτισέρ, συμπλέκτη, υαλοκαθαριστήρων, μπαταρίας κ.λ.π. O Καθαρισμό A/C κ.α.

After Sales_t12-17:autotriti

11:51

Page 62

Αfter Sales Service/Προτάσεις του μήνα

[ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ FIAT

Η FCA Greece καλωσορίζει την εταιρεία ΚΟΥΜΑΝΤΖΙΑΣ Α.Ε., στο εξουσιοδοτημένο δίκτυό της, ως νέο σημείο επαφής και γνωριμίας των καταναλωτών της Θεσσαλονίκης με τις μάρκες του Ομίλου FCA. Στις ανανεωμένες εγκαταστάσεις της ΚΟΥΜΑΝΤΖΙΑΣ Α.Ε. που βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη, εκτός από την έκθεση αυτοκινήτων για τις μάρκες Fiat και Fiat Professional, παρέχoνται υπηρεσίες πωλήσεως ανταλλακτικών, καθώς και συνεργείου και φανοβαφείου (after sales) για τις μάρκες Fiat, Fiat Professional και Alfa Romeo. Οι οδηγοί θα βρουν άνετους χώρους parking και φιλικό προσωπικό έτοιμο πάντα να εξυπηρετήσει άψογα!

Κουμαντζιάς Α.Ε. Τηλ. 2310 753000 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΠΟΙΟΤΙΚΟ SERVICE ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ Κάνοντας το μεγάλο service* του αυτοκινήτου σου στη Suzuki Παπαβραμίδης, μπορείς να απολαύσεις το πρόγραμμα οδικής βοήθειας «Suzuki Assistance» (που προσφέρεται δωρεάν για 3 έτη στα νέα αυτοκίνητα) εντελώς δωρεάν για ένα ολόκληρο έτος. Το πρόγραμμα οδικής βοήθειας Suzuki Assistance περιλαμβάνει επιτόπια επισκευή, ρυμούλκηση οχήματος, έξοδα διανυκτέρευσης, επιστροφή των επιβαινόντων στο τόπο μόνιμης κατοικίας, έξοδα μεταφοράς, επαναπατρισμό του οχήματος, όχημα αντικατάστασης (Δεν προσφέρεται σε περίπτωση ατυχήματος) *Δεν ισχύει για αλλαγή λιπαντικών

Παμβραμίδης Α.Ε. Τηλ. 2310 471221

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

AΦΙΕΡΩΜΑ

17/3/2017

[40 ΧΡΟΝΙΑ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ

Η εταιρεία ΜΥΡΣΙΝΙΑΣ A.B.E.E ξεκινά την δραστηριότητά της στον χώρο του αυτοκινήτου το 1977. Γίνεται επίσημος έμπορος και επισκευαστής των αυτοκινήτων Mazda και CITROEN από το 1978 και 1991 αντίστοιχα . Το 2003 μετατρέπεται σε Ανώνυμη εταιρεία και το 2004 μεταφέρεται στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της στο 4ο χλμ της Ε.Ο. Μυτιλήνης Καλλονής όπου και δραστηριοποιείται μέχρι σήμερα με αντικείμενο την πώληση καινούριων αυτοκινήτων, μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ανταλλακτικών, αξεσουάρ, υπηρεσίες επισκευής (service) και ασφαλίσεις αυτοκινήτων.

Μυρσινιάς Α.Ε. Τηλ. 22510 43793, 22510 45340 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ ΚΑΙ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

Η Γ.ΒΟΥΛΑΛΑΣ ΕΠΕ έχει από το 1971 συνεχή παρουσία στον χώρο της Opel. Ιδρύθηκε από τον Γρηγόρη Βουλαλα και συνεχίζει την λειτουργία της με τον ίδιο και τα παιδιά του Μανώλη και Ζήση. Η τεχνογνωσία και η εμπειρία της αποτελούν εγγύηση για την σωστή εξυπηρέτηση των πελατών της. Στόχος είναι η παροχή οικονομικών και σωστών λύσεων για οποιοδήποτε πρόβλημα του αυτοκινήτου σας ώστε να μείνετε ικανοποιημένοι από τιμές ασφάλεια και απόδοση. Tο συνεργείο είναι εξουσιοδοτημένο από την Opel και το προσωπικό του ενημερώνεται και εκπαιδεύεται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των αυτοκινήτων Opel.

Βουλαλάς ΕΠΕ Τηλ. 210 2223362

Εμπειρία και τεχνογνωσία στον εξοπλισμό συνεργείων και βουλκανιζατέρ

εταιρία Θ ΜΑΛΙΝΗΣ & ΣΙΑ ΟΕ με ιδρυτή τον κ. Θεόδωρο Μαλίνη όπου εδρεύει στη Θεσσαλονίκη Μοναστηρίου 120 και δραστηριοποιείται σε όλη την Ελλάδα με εμπειρία 33 χρόνων σ τ ο χ ώ ρ ο τ ω ν μηχανημάτων εξοπλισμού συνεργείων αυτ/των και βουλκανιζατέρ συγκέντρωσε

τις μεγαλύτερες εταιρίες της παγκόσμιας αγοράς. Η ιδιότητα του ως επίσημη εισαγωγέας και διανομέας των μεγαλύτερων εργοστασίων της Ευρώπης (FAIP, CEMB, WERTHER, ECOTECHNICS, SNAPON, OMCN, GEDORE, SPIN, CARTEC, TECNOMOTOR) δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους επαγγελματίες του χώρου, να έχουν ξεχωριστά και ποιοτικά μηχανήματα στη καλύτερη δυνατή τιμή. Παράλληλα, το τεχνικό τμήμα της εταιρίας το οποίο αποτελείται απο πεπειραμένο και εξιδικευμένο προσωπικό, παρέχει άμεσο και εγγυημένο service των μηχανημάτων σε όλη την Ελλάδα, καθώς και κά-

λυψη ανταλλακτικών των μηχανημάτων. Η πλέον καταξιωμένη και εδρεωμένη εταιρία στο χώρο εξοπλισμού, έχοντας υπόψη τις ανάγκες και τις απαιτήσεις της αγοράς, αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί και στο χώρο της διάγνωσης αυτοκινήτων και φορτηγών με σκοπό τη πλήρη κάλυψη αυτών. Ο Θεόδωρος Μαλίνης και οι συνεργάτες του είναι έτοιμοι για να σας λύσουν οποιαδήποτε απορία και να σας δώσουν οποιαδήποτε πληροφορία επιθυμείτε.

Τηλέφωνα Επικοινωνίας: 2310 520610, 2310 520686, 2310 548173, Website: www.malinis.com.gr Email: info@malinis.com.gr, Facebook.com/malinis.mixanimata

After Sales_t12-17:autotriti

17/3/2017

10:03

Page 63

[ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ SERVICE FORD

Οι προσφορές του μήνα για Service (σε εργασία & ανταλλακτικά) από την Ford Στάθης Σ&Ν δείχνουν προσαρμοσμένες στις ανάγκες της εποχής μα και των δύσκολων -οικονομικά- καιρών που όλοι ζούμε. Εγγυημένες (από εξουσιοδοτημένο γι αυτή την δουλειά, επισκευαστή) και οικονομικές υπηρεσίες (με το Φ.Π.Α. να περιλαμβάνεται μέσα στην τελική τιμή προσφοράς). Ας δούμε όμως ποιες είναι οι προσφορές αυτού του μήνα της Ford Στάθης Σ&Ν. O FORD MOTORCRAFT SERVICE 3+ με 100¤ για όλα τα επιβατικά FORD. O FORD MOTORCRAFT SERVICE 3+ με 115¤ για όλα τα επαγγελματικά FORD. O Δωρεάν τεχνικός έλεγχος & έλεγχος «ζωής» μπαταρία. O Δωρεάν έλεγχος ΠΡΟ- ΚΤΕΟ & ΠΡΟ-ΕΤΟΙΜΑΣΙΑ

Ford Στάθης Σ&Ν. Τηλ. 23940 25605 //////////////////////////////////////////////////////////

[ΠΑΚΕΤΑ SERVICE ΓΙΑ ΠΑΛΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η Χατζηγούλας Α.Ε έχει έτοιμα τα νέα πακέτα service Economy για οχήματα 10ετιας, κλείστε ραντεβού με τον τεχνικό μας Σύμβουλο!

Χατζηγούλας Τηλ. 2421084929

After Sales_t12-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

16/3/2017

1:56

Page 64

Αfter Sales Service/Προτάσεις του μήνα

Η σημασία των λιπαντικών

σωστή λίπανση του κινητήρα έχει εξέχουσα σημασία για τη σωστή και εύρυθμη λειτουργία του με την προϋπόθεση βέβαια και εμείς από την πλευρά μας να ακολουθούμε τις προδιαγραφές που ορίζονται από τον κατασκευαστή . Βασικός σκοπός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και η προστασία από τη φθορά, των κινητών μερών του κινητήρα. Σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, καταναλώνεται (χάνεται) σαν ενέργεια

τριβών. Άρα η σωστή λίπανση μπορεί να μειώσει τα έξοδα και από την κατανάλωση καυσίμου. Ο κάθε κινητήρας έχει διαφορετικές «απαιτήσεις» για την λίπανση του. Αυτές ορίζονται από τον κατασκευαστή του. Ο λεγόμενος αριθμός του λαδιού πχ «10W-40» μας δείχνει τη συμπεριφορά του λιπαντικού το χειμώνα και το καλοκαίρι. Για αυτό το λόγο είναι λάθος να συμπληρώνετε μόνοι σας με λάδι διαφορετικής ρευστότητας, διότι το μίγμα δεν μπορεί να ανακατευτεί σωστή, με αποτέλεσμα να αλλάζει η συμπεριφορά του.

Αν αλλάζετε λάδια 2 φορές το χρόνο, μπορείτε να επιλέξετε άλλο για το χειμώνα και άλλο για το καλοκαίρι ,ενώ αν αλλάζετε λάδια 1

φορά το χρόνο, επιλέξτε συνθετικά που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών όπως στην Ελλάδα το 0W40.

[Για βενζίνη και Diesel

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Swd PRIMUS GF5 SAE 5W-20

Υψηλής απόδοσης λιπαντικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους πιο προηγμένους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, οι οποίοι λειτουργούν με λάδια κινητήρων χαμηλού ιξώδους και εξοικονόμησης καυσίμων. Είναι κατάλληλο για χρήση σε όλους τους τύπους των σύγχρονων οχημάτων όπου αυτό το ιξώδες συνιστάται. Συμπεριλαμβάνονται κινητήρες υπερπλήρωσης (turbo),

Το Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 είναι κατάλληλο για κινητήρες βενζίνης ή Diesel με και χωρίς φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων Diesel. Η τεχνογνωσία της σύνθεσης βασικών και συνθετικών λιπαντικών, σε TOP SYSTEM ΤΟΨΗΣ Α.Ε. Τηλ. 23820 21195 συνδυασμό με τα εξελιγμένα ////////////////////////////////////////////////////////// πρόσθετα εγγυάται ένα λιπαντικό κινητήρα που Swd PRIMUS DPF SAE 5W-30 παρέχει εξαιρετική Ένα σύγχρονο λιπαντικό κινητήρων προστασία κατά της φθοράς υψηλής απόδοσης που έχει χαμηλή και μειώνει την κατανάλωση περιεκτικότητα σε τέφρα. καυσίμου. Κατασκευάστηκε κυρίως σύμφωνα με τις απαιτήσεις της VW, σχετικά με την καθολική χρήση. Ταυτοχρόνως πληροί τις απαιτήσεις των λιπαντικών S&M Ε. ΣΚΑΖΙΚΗΣ - Λ. ΜΑΡΑΓΚΟΣ Α.Ε. Τηλ. 2310 779 606 Low SAPS και έτσι μπορεί να σε πετρελαιοκίνητα χρησιμοποιηθεί ////////////////////////////////////////////////////////// οχήματα με φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF). Λιπαντικό με υψηλή χιλιομετρική απόδοση

[

Το Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40 είναι ένα εξαιρετικό λιπαντικό κινητήρων, τεχνολογίας σύνθεσης χαμηλού ιξώδους, για οχήματα με υψηλή χιλιομετρική απόδοση. Είναι ιδιαίτερα δυνατό στην αναστολή δημιουργίας επικαθίσεων και στον καθαρισμό. Επίσης, έχει προηγμένη τεχνολογία και προστατεύει τον κινητήρα από τη φθορά.

S&M Ε. ΣΚΑΖΙΚΗΣ - Λ. ΜΑΡΑΓΚΟΣ Α.Ε. Τηλ. 2310 779 606 64

[

TOP SYSTEM ΤΟΨΗΣ Α.Ε. Τηλ. 23820 21195 //////////////////////////////////////////////////////////

[Swd PRIMUS LLX SAE 5W-30 Πλήρως συνθετικό λιπαντικό υψηλής απόδοσης, το οποίο παρατείνει τη διάρκεια ζωής των συστημάτων επεξεργασίας καυσαερίων (DPF) των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

TOP SYSTEM ΤΟΨΗΣ Α.Ε. Τηλ. 23820 21195

After Sales_t12-17:autotriti

17/3/2017