Atr 05 2017

PERIEXOMENA NEW 05-17:autotriti

28/1/2017

3:19 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 05-17:autotriti

28/1/2017

3:20 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 05-17:autotriti

28/1/2017

3:17 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 05 | 31 Ιανουαρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Δημοσιογραφική ομάδα: K. Καπογιάννης, Π. Πατέλος, Στ. Καγιαλής, K. Mήτσου, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

60 Αφιέρωμα: After sales service

68 Aφιέρωμα:

Καινούρια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά

84 Market News 86 Τιμές - εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

102 Τιμές μεταχειρισμένων

22

Οδηγούμε: Νέο Nissan Micra

Μάθετε πρώτοι 4

Scoop: Nέες BMW Σειρά 3 και Mercedes C-Class

6

Rumors

8

Νέα Διεθνή

12 Νέα Αγοράς 14 Νέα μοντέλα:

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

Πότε έρχονται

16 Νέα ρεπορτάζ

επάνω του

Δοκιμή: Fiat Tipo Hatchback 1,6 MTJ 120 PS

18 Επιστολές αναγνωστών 20 Νέα Αγώνες: Ανασκόπηση Ράλλυ Μόντε Κάρλο

Test και συγκρίσεις στα όρια 22 Οδηγούμε: Νέο Nissan Micra 26 Οδηγούμε: Mε Toyota GT86 στη Λαπωνία 30 Δοκιμή: Fiat Tipo Hatchback 1,6 MTJ 120 PS 34 Δοκιμή: Citroen C3 1,2 110 PS

34

Δοκιμή:

36

Μεγάλο Συγκριτικό Test: Τα 7 σημαντικότερα νέα SUV

Citroen C3 1,2 110 PS

36 Μεγάλο Συγκριτικό Test: Τα 7 σημαντικότερα νέα SUV για το 2017

46 Best Buy: 3 μικρομεσαία με έως 15.000 ευρώ 50 Δοκιμή: VW Tiguan 1,6 TDI 115 PS 52 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για να οδηγήσεις αποδοτικά ένα υβριδικό

54 Top 5: Η καλύτερη αναλογία κιλών/ίππο στα μικρομεσαία

56 Tech: Aπλή vs Super αμόλυβδης

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

για το 2017

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 46 Nissan Pulsar

10 Non Paper: Χειροκίνητο ή αυτόματο;

36 Audi Q2

11 Νon Paper: Πότε κάνουμε αλλαγή λαδιών;

4

Γλιτώστε λεφτά

34 Citroen C3

36 Peugeot 3008

30 Fiat Tipo 5d

36 SEAT Ateca

46 Ford Focus

46 SEAT Leon

36 Ford Kuga

36 Toyota C-HR

4

26 Toyota GT86

58 Επιλέξτε σωστά το συνεργείο σας

68

Οδηγήστε με ασφάλεια

Αφιέρωμα: Καινούρια

Περάστε καλά

και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά

30

με 1 κλικ

59 Συμβουλές για οδήγηση τη νύχτα 110 Xαλάρωση στην ορεινή Αρκαδία

BMW Σειρά 3

Mercedes

C-Class 22 Nissan Micra

36 Opel Mokka X

36 VW Tiguan TSI 50 VW Tiguan TDI 3

RUMORS-SCOOP_05-17:autotriti

28/1/2017

1:08 πμ

Σελίδα 4

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Μέχρι να βρεθούν αντιμέτωπες οι δύο επόμενες γενιές των premium μεσαίων παρεμβάλλεται η ανανεωμένη έκδοση της υπάρχουσας C-Class (φωτό).

Nέες BMW Σειρά 3 και Mercedes C-Class

Aναζωπύρωση… Μια από τις μεγαλύτερες κόντρες της αυτοκίνησης ήταν ανέκαθεν αυτή ανάμεσα στην 3άρα της BMW και την C-Class της Mercedes. Στην επόμενη γενιά τους, τα δυο γερμανικά μεσαία έρχονται πιο πλήρη από ποτέ και αναζωπυρώνουν την κόντρα που θα κριθεί στις λεπτομέρειες.

What’s new Mercedes C-Class  5η γενιά  Μεγαλύτερη σε διαστάσεις  Τεχνολογικά προηγμένα συστήματα  Παρουσίαση το 2020

Γ

ια άλλη μια φορά BMW και Mercedes θα βρεθούν αντιμέτωπες με διαφορά «φάσης» στην μεσαία κατηγορία αφού η BMW θα μας δώσει τον διάδοχο της 3άρας μέσα στο 2018 και την Mercedes να τοποθετεί χρονικά την έλευση της C-Class μέσα στο 2020. Αυτό βέβαια δεν μας αφαιρεί το δικαίωμα να κάνουμε ένα πρόωρο συγκριτικό, αφού με τη βοήθεια των κατασκοπευτικών μας φωτογραφιών έχουμε τα περισσότερα που χρειάζονται για να δούμε τι θα γίνει ανάμεσά τους σε τρία χρόνια από σήμερα. Είναι δεδομένο ότι τόσο η BMW όσο και η Mercedes δουλεύουν πυρετωδώς για τα πιο δημοφιλή τους αυτοκίνητα παγκοσμίως. Η BMW είναι σχεδόν έτοιμη

για την επόμενη γενιά της Σειράς 3 (G20), η οποία ήδη πραγματοποιεί τις τελευταίες δοκιμές εξέλιξής της ενώ την ίδια στιγμή η Mercedes ετοιμάζει την ανανεωμένη έκδοση της υπάρχουσας C-Class, (θα παρουσιαστεί μέσα στο τρέχον έτος) με στόχο να συνεχίσει να αποτελεί την δημοφιλέστερη πρόταση στην μεσαία κατηγορία και ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της φίρμας γενικότερα.

Εμφάνιση: Πιο όμορφη η 3άρα, συνεχίζει να θέλγει η C-Class Σχεδιαστικά οι επόμενες γενιές των premium μεσαίων των BMW και Mercedes έρχονται πιο κοντά σε σχέση με τις τωρινές τους, εκφρά-

SCHULTE DESIGN

What’s new BMW Σειρά 3  Νέα πισωκίνητη πλατφόρμα  Mε κινητήρες από 1,5 λίτρα  Η entry level πισωκίνητη BMW της νέας εποχής  Έρχεται το 2018

Η νέα γενιά της Σειράς 3 της BMW είναι πολύ πιο δυναμική αισθητικά από την τωρινή της γενιά, με τις γραμμές του αμαξώματός της να δένουν πιο αρμονικά με το σύνολο.

SCHULTE DESIGN

ζοντας και οι δύο πρωτίστως έντονο δυναμισμό και εκλεπτυσμένη αισθητική. Η BMW συγκεκριμένα αποφάσισε να περάσει στην 3άρα ένα πολύ πιο επιθετικό προφίλ που συντίθεται από τα όμορφα στενόμακρα

φωτιστικά σώματα και τον μυώδη με τις μεγάλες εισαγωγές προφυλακτήρα, ενώ το σύνολο έρχεται να τονίσει η νέα μεγάλη μάσκα της εταιρείας. Στα πλαϊνά της, οι έντονες ακμές είναι και πάλι παρούσες όμως έχουν

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

RUMORS-SCOOP_05-17:autotriti

26/1/2017

4:00 μμ

Σελίδα 5

Τόσο η Σειρά 3 όσο και η C-Class θα είναι φυσικά διαθέσιμες και σε άλλες εκδόσεις αμαξωμάτων όπως π.χ. οι εκδόσεις στέσιον βάγκον, Touring για την BMW (δεξιά) και Estate για την Mercedes (αριστερά).

δέσει πολύ πιο αρμονικά με το πίσω μέρος το οποίο με τη σειρά του εκφράζει δυναμισμό. Η Mercedes θα συνεχίσει την «επιθετική» σχεδιαστική της γλώσσα και στην επόμενη γενιά της C-Class. Αυτή αν και αποτελεί μια λογική συνέχεια της υπάρχουσας, διαθέτει περισσότερο σύγχρονα στοιχεία με βασικότερο την υιοθέτηση στενότερων και πολύ πιο δυναμικών φωτιστικών σωμάτων εμπρός.

Η μάχη της πλατφόρμας Τα δύο μεσαία των BMW και Mercedes θα συνεχίσουν και στις νέες τους γενιές να «στηρίζονται» σε νέες πλατφόρμες και θα παραμείνουν πισωκίνητες, αποτελώντας έτσι και οι δύο τις entry level πισωκίνητες προτάσεις των δύο εταιρειών. Η BMW θα χρησιμοποιήσει την «CLAR» πλατφόρμα, ενώ η Mercedes την πιο σύγχρονη και επιμηκυμένη εκδοχή

της «MRA» με τις δύο αυτές πλατφόρμες να εξυπηρετούν τα μέγιστα στην μείωση του βάρους και για τα δύο αυτοκίνητα. Άλλο κοινό στοιχείο που θα έχουν είναι ότι θα οδηγήσουν σε αύξηση των διαστάσεων, ενώ θα εξοπλίζονται με πολλά από τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που εξοπλίζουν τις μεγαλύτερες αδελφές τους, Σειρά 5 και E-Class αντίστοιχα.

Kινητήρες: «Πέφτουν» στα 1,5 λίτρα αλλά ανεβάζουν απόδοση Ενα από τα βασικότερα νέα στοιχεία που θα φέρουν οι νέες γενιές των δύο premium μεσαίων των BMW και Mercedes, είναι το γεγονός ότι στις βασικές τους εκδόσεις θα εφοδιάζονται αμφότερες με κινητήρες turbo χωρητικότητας 1,5 λίτρων με απόδοση περίπου 150 ίππους. Εκτός από τους κινητήρες των

Ένα βήμα πιο πέρα πάει η Mercedes την όμορφη σχεδίαση της C-Class στην επόμενη γενιά της. Ξεχωρίζει για τα νέα της φωτιστικά σώματα που τονίζουν τον δυναμισμό της.

SCHULTE DESIGN

1,5 2,0 και 3,0 λίτρων της BMW σε βενζίνη και diesel επιλογές, είναι δεδομένο ότι η γκάμα της νέας Σειράς 3, θα πλαισιωθεί και από περισσότερο οικολογικές προτάσεις υβριδικές plug in και ηλεκτρικές. Αν και δεν υπάρχει ακόμα επίσημη πληροφορία σχετικά με την γκάμα κινητήρων της νέας επόμενης γενιάς CClass θεωρείται δεδομένο ότι στα

diesel βασικός θα είναι ο 2,2 λίτρων κινητήρας της εταιρείας με απόδοση από 170 έως 210 ίππους ανάλογα με την έκδοση, ενώ πέραν των εκδόσεων AMG 63, που θα αποδίδουν περί τους 500 ή 610 ίππους (στην έκδοση S), θα υπάρχει και ο 3λιτρος της έκδοσης C43 AMG ο οποίος θα αποδίδει περισσότερους από 380 ίππους.

Μπορεί η Σειρά 3 να ξεπεράσει την C-Class στην κούρσα των πωλήσεων;

*

Είναι αλήθεια πως η Mercedes C-Class στην τωρινή της γενιά δεν έχει απειληθεί διόλου από τις αντίστοιχες προτάσεις των Audi και BMW, με την BMW μάλιστα στην δύση της καριέρας της 3άρας να βρίσκεται στην 3η θέση. Με βάση αυτά που θα φέρει στη νέα της γενιά και με δεδομένο ότι θα είναι το πρώτο premium της νέας εποχής για τουλάχιστον 2 έτη, πιστεύετε ότι θα καταφέρει να αναρριχηθεί στις πωλήσεις της κατηγορίας;

Η

Mercedes ανέκαθεν στήριζε την πορεία της C-Class στο τεχνολογικό της υπόβαθρο ενσωματώνοντας σε κάθε της γενιά, στοιχεία που πρώτα γνωρίσαμε στις E-Class και S-Class. Στην τελευταία της γενιά η C-Class χαρακτηρίστηκε και για άλλα δύο πολύ σημαντικά -όπως φάνηκε στην πορεία-στοιχεία, που έδωσαν φτερά στις πωλήσεις της. Το πρώτο είναι η ριζικά διαφοροποιημένη της εμφάνιση κάτι που περνάει και στην ανανεωμένη της έκδοση όσο και στην επόμενη γενιά της αφήνοντας πίσω τις «βαρετές» Mercedes του παρελθόντος. Πέραν της αδιαμφισβήτητης κορυφαίας εικόνας σε όλα τα επίπεδα όμως, η C-Class ενισχύθηκε με την

*

παρουσία και άλλων εκδόσεων αμαξωμάτων πέραν των κλασικών (σεντάν, στέσιον, κάμπριο, κουπέ). Η BMW φαίνεται ότι «πλήρωσε» το τίμημα της «αμφιλεγόμενης» αισθητικής της 3άρας με αποτέλεσμα να τονίζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά στη νέα της γενιά, κάτι που κατά πάσα πιθανότητα θα ακολουθήσει και στις άλλες τις προτάσεις. Από την άλλη, θα συνεχίσει να διατίθεται

και αυτή σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος είτε με το λογότυπο «3» είτε με το πιο σπορ «4» στην «ούγια» της, ενώ όπως και η Mercedes, θα ενσωματώνει στοιχεία από την Σειρά 5. Εκ πρώτης γίνεται αντιληπτό ότι η BMW θέλει να ξαναμοιράσει την τράπουλα στην κατηγορία γιατί δεν της «αρέσει» και είναι λογικό, η τρίτη θέση.

Η νέα γενιά της Σειράς 3 λοιπόν ξεκινά με τις καλύτερες υποσχέσεις στο κομμάτι αυτό, όμως αρκεί η σχεδίαση για να της δώσει ώθηση στην αγορά; Το γεγονός ότι θα «παίξει μπάλα» για 2-3 χρόνια από θέση ισχύος σε σχέση με την C-Class (μέχρι το 2020 που θα έρθει η επόμενη γενιά της), πιστεύετε ότι είναι ικανό να της δώσει το boost στην αγορά που χρειάζεται;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

5

RUMORS-3-4_t05-17:autotriti

27/1/2017

3:46 πμ

Σελίδα 6

Φεύγει ο Καρίμ Χαμπίμπ από τη BMW. Αυτή είναι η φημολογία και εάν επαληθευτεί θα σημαίνει ότι ο όμιλος BMW θα έχει αλλάξει μέσα σε δύο χρόνια τρεις επικεφαλής σχεδιασμού αφού έχουν ήδη αλλαχτεί οι chief στη Mini αλλά και στη BMW i.

Όνειρο η Alfa Romeo Giulia για το DTM

A

πό την πρώτη στιγμή της παρουσίασης της νέας Giulia δύο σκέψεις-πρότασεις φαίνεται ότι μονοπωλούν το ενδιαφέρον του κοινού: το λανσάρισμα μιας κουπέ έκδοσης και η παρουσίαση ενός αγωνιστικού για το Γερανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού. Η νεότερη «προτροπή» προς την Alfa έρχεται από το στούντιο Rc-workchop και είναι ομολογουμένως εντυπω-

σιακή. Όπως βλέπετε οι γραφίστες δεν περιορίστηκαν απλώς στο να παρουσιάσουν την Giulia σε αγωνιστική εκδοχή, αλλά έβαλαν και τα γραφικά της Martini ώστε το όχημα να αποτίει φόρο τιμής στις θρυλικές 155 οι οποίες κυριάρχησαν στο DTM στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Ελπίζουμε η Alfa Romeo να ακούσει κάποιες από αυτές τις παρακλήσεις…

Με 5G σύνδεση θα διατίθενται τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της VW προπομπός των οποίων αποτελεί το πρωτότυπο Ι.D.. Αυτό θα επιτρέψει επικοινωνία με οποιαδήποτε άλλη εξωτερική πηγή.

Νέο Mitsubishi crossover What’s new Nέο μικρομεσαίο κροσόβερ Πρεμιέρα στη Γενεύη Με νέο τούρμπο κινητήρα

Π

Έως και 600 ίπποι για τη Lamborghini Urus

Μ

ε φουλ ρυθμό φάινεται ότι προχωρά η εξέλιξη της νέας Lamborghini Urus, του SUV μοντέλου που ετοιμάζει η ιταλική εταιρεία. Το αντικείμενο το πρότζεκτ δεν ήταν εύκολο ούτε και για τη μαμάVW η οποία ωστόσο, παρά τα όσα αντιμετωπίζει τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, δεν πήρε πίσω την υπογραφή της για την παραγωγή του μοντέλου. Από την άνοιξη του 2018 θα πωλείται λοιπόν η Urus η οποία όπως είναι λογικό θα έχει αφθονία

ισχύος. Πόση; Μέχρι 600 ίππους λένε οι νεότερες πληροφορίες ότι θα φτάνει το θηριώδες SUV. Αυτό το επίπεδο δύναμης θα είναι εφικτό μέσω διπλής υπερτροφοδότησης ενός V8 κινητήρα με χωρητικότητα στα 4,0 λίτρα. Δε θα μπορούσε να γίνει κι αλλιώς φυσικά αφού τόσο η ιστορία της εταιρείας όσο και ο ανταγωνισμός από BMW, Μercedes αλλά και από την ομόσταυλη Porsche αν προτιμάται, επιβάλλει και τέτοιες εκδόσεις.

Προχωρά με γοργούς ρυθμούς η Urus (φωτ. το πρωτότυπο) για να είναι πιστή το ραντεβού της με την αγορά στις αρχές του 2018.

Δυναμική αναμένεται η παρουσία της Mitsubishi στη Γενεύη με ένα νέο μοντέλο παραγωγής σε μια hot κατηγορία.

λησιάζει η «Γενεύη» (9-19 Μαρτίου) και οι κατασκευαστές αρχίζουν σιγά σιγά να ανοίγουν τα χαρτιά τους σχετικά με το τι θα δείξουν στην έκθεση της Ελβετικής πόλης. Έτσι και η Mitsubishi έδωσε στη δημοσιότητα μια ελάχιστα αποκαλυπτική φωτογραφία από το βασικό

H κεντρομήχανη Porsche 911 άναψε φωτιές

Κ

άθε αλλαγή στην 911 είναι κάτι που πρέπει να ζυγιστεί και να ελεγχθεί εκατοντάδες φορές προτού γίνει πράξη. Σκεφτείτε λοιπόν τι θα σήμαινε για το μοντέλο αν από πισωμήχανο γινόταν κεντρομήχανο. Και όμως αυτή η αλλαγή έγινε και άναψε φωτιές: Η νέα αγωνιστική 911 RSR για τα πρωταθλήματα GT έφερε τον κινητήρα εμπρός από τον πίσω άξονα και μάλιστα αρκετά. Η επίσημη εκδοχή λέει ότι η Porsche

εκμεταλλεύτηκε τους κανονισμούς και επέλεξε να φέρει το μοτέρ πιο μπροστά προκειμένου να αλλάξει την αεροδυναμική στο πίσω μέρος και να τοποθετήσει εκεί τον περίπλοκο και τεράστιο διαχύτη που βλέπετε στη φωτογραφία. Τα διεθνή μέσα βέβαια δεν άφησαν τίποτα να πέσει κάτω και είπαν ότι ίσως η επόμενη 911 να έχει τον κινητήρα στο κέντρο. Αυτό δε φαίνεται να ισχύει. Από τη Γερμανία μαθαίνουμε ότι η νέα 911 κάνει ήδη δο-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t05-17:autotriti

27/1/2017

3:47 πμ

Σελίδα 7

Δεν αλλάζει σήμα τελικά η Aston Martin. H εταιρεία κατοχύρωσε ένα νέο λογότυπο το οποίο βασίζεται σε αντίστοιχο από τη δεκαετία του 1920 ωστόσο έσπευσε να ξεκαθαρίσει ότι το σήμα με τα φτερά δεν κινδυνεύει και το νέο προορίζεται απλώς για ρούχα, αξεσουάρ κ.ά..

Πιο πολλά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θέλει να πουλάει η BMW στις ΗΠΑ και γι’αυτό ετοιμάζει επίθεση με πολλές νέες εκδόσεις. Oι τοπικές αρχές καθυστέρησαν λίγο τη διαδικασία έγκρισης των μοντέλων όμως οι Βαυαροί φαίνεται ότι έχουν πάρει το πράσινο φως. Δεν έδωσε πολλά στοιχεία στη δημοσιότητα η Mitsubishi για το νέο κροσόβερ της, εμείς όμως επιχειρούμε μια προσπάθεια απεικόνισης του τελικού μοντέλου με το σκίτσο που βλέπετε εδώ. Στις μικρές φωτογραφίες είναι το teaser για τη φετινή Γενεύη (αριστερά) και κάτω το XR-PHEV του 2013-14.

της έκθεμα. Πρόκειται για ένα κροσόβερ και η προφανής πρόθεση είναι να τοποθετηθεί πάνω από το ASX αλλά κάτω από το Outlander. Δεν υπάρχει άλλο επίσημο στοιχείο ωστόσο είναι ξεκάθαρο ότι περνάνε στην παραγωγή χαρακτηριστικά από το πρωτότυπο ΧR-PHEV το οποίο είχε παρουσιαστεί

στο Τόκιο στα τέλη του 2013 και στη Γενεύη στις αρχές του 2014. Υπάρχουν παρασκηνιακές πληροφορίες ότι με αυτό το μοντέλο θα κάνει πρεμιέρα ένας νέος τετρακύλινδρος και υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης. Θα υπάρξει μήπως και κάποια plug-in υβριδική έκδοση; Προς το παρών αυτό δείχνει μάλλον δύσκολο αλλά όχι και απίθανο. Επίσης αυτό που δε μπορούμε να γνωρίζουμε είναι το βαθμό εμπλοκής που θα μπορούσε να έχει στο σχέδιο αυτό η Renault η οποία ουσιαστικά ελέγχει την ιαπωνική εταιρεία εδώ και κάποιους μήνες. Πέπλο μυστηρίου καλύπτει και το όνομα του μοντέλου.

H νέα 911 RSR γράφει ιστορία προτού τρέξει ακόμη. Ο κινητήρας είναι εμπρός από τον πίσω άξονα και η Porsche μιλάει για την πιο θεαματική 911 όλων των εποχών. Θα υπάρξει άραγε και εμπορική συνέχεια;

κιμές στο δρόμο και θα έχει τον κινητήρα στην παραδοσιακή θέση. Θα υπάρξει μια ελάχιστη μετατόπιση προς τα εμπρός αλλά μόνο για καλύτερο μοίρασμα της μάζας και όχι για αλλαγή φιλοσοφία. Εξάλλου, όπως τονίζεται από διάφορες πηγές, η 911 είναι –έστω στα χαρτιά- ένα κανονικό τετραθέσιο μον-

τέλο και αυτό δεν μπορεί να αλλάξει. Κάτι άλλο που συζητήθηκε με την αφορμή της 911 RSR πάντως ήταν μήπως η Porsche βγάλει στην αγορά κάποια κομμάτια με τον κινητήρα στο κέντρο, για λόγους έγκρισης τύπου του αγωνιστικού κ.ά. Έστω κι έτσι θα είχε ενδιαφέρον μια τέτοια αλλαγή.

Βενζινοκινητήρα χωρίς μπουζί θέλει η Mazda

Σ

υνεχίζει να απασχολεί τη Mazda η εξελίξη των βενζινοκινητήρων και η προσπάθεια να βγάλει όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά σύνολα χωρίς να κλίνει ούτε προς το τούρμπο είτε προς την υβριδική τεχνολογία. Η νέα κίνηση προβλέπει κινητήρα βενζίνης χωρίς μπουζί. Είναι ένας ακόμα δανεισμός στοιχείων από το στρατόπεδο των diesel αφού η ιαπωνική εταιρεία έχει ήδη στις «βενζίνες» της πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης. Στη νέα τεχνολογία η ανάφλεξη του μείγ-

ματος αέρα και βενζίνης δε θα γίνεται στην άκρη ενός σπινθιριστή (όπως σε κινητήρες Otto) αλλά ούτε και στην άκρη του μπεκ ψεκασμού (όπως στα diesel). Η ανάφλεξη θα γίνεται μέσα στο θάλαμο καύσης εξασφαλίζοντας ότι το καύσιμο μείγμα είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιογενές. Η νέα τεχνολογία υπόσχεται θερμική απόδοση βελτιωμένη κατά 30%, θα ανήκει δε στη δέσμη τεχνολογιών Skyactiv και θα τη δούμε περίπου από το 2018.

«Biesel» αποκαλούν στο εξωτερικό το νέο κινητήρα βενζίνης χωρίς μπουζί τον οποίο ετοιμάζει η Mazda για το 2018.

Πολλή συζήτηση για τα αυτοκίνητα του Tραμπ

M

όλις ορκίστηκε ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ και αρχισαν οι ψίθυροι. Βλέπετε, ο κ. Τραμπ έχει στηριχτεί σε μια ρητορική υπέρ των αμερικανικών προιόντων και της εγχώριας παραγωγής. Ωστόσο, στον ιδιωτικό του στόλο φαίνεται ότι είναι πιο ελαστικός σε ό,τι αφορά τις προτιμήσεις του. Από το εξωτερικό λοιπόν συγκεντρώνουμε πληροφορίες οι οποίες λένε ότι στο γκαράζ του Ντόναλτ Τραμπ υπάρχουν πολλά

διαμάντια της -εκτός ΗΠΑ- αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως μια Mercedes SLR McLaren του 2003 ή μια Rolls-Royce Phantom. Και η υπόλοιπη οικογένεια Tραμπ έχει δώσει δείγματα αγάπης προς τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η κόρες Τίφανι και Ιβάνκα έχουν θεαθεί με Audi S5 και Mercedes Cabrio της δεκαετίας του ’50 αντίστοιχα. Ο δε γιός, Ντόναλντ Τραμπ ο νεότερος έχει ένα Toyota Land Cruiser. Ιδιωτικά, ο Ντόναλντ Τραμπ φαίνεται να αρέσκεται πολύ στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Δημοσίως βέβαια η γραμμή που ακολουθεί είναι λίγο διαφορετική.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Mήτσου

7

nea diethni_T05-17:touring_pilio.qxd

26/1/2017

3:42 μμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

«Πρόσκοπος» και το Kodiaq Απολύτως φυσιολογικά, η Skoda συνεχίζει τον εμπλουτισμό της γκάμας του Kodiaq με την έκδοση Scout.

Ν

α χτίσει πάνω στο ντόρο που έχει προκαλέσει μέχρι τώρα το Kodiaq επιχειρεί η Skoda η οποία προσθέτει και στο μεγάλο SUV της μια έκδοση Scout. Συνήθως ο κωδικός Scout χρησίμευε στο να δώσει SUV αέρα σε πιο συμβατικά μοντέλα, ωστόσο εδώ η βάση είναι ήδη έτοιμη. Σε κάθε περίπτωση η εμφάνιση τονίζεται ακόμα περισσότερο προς την off road κατεύθυνση με προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω, σκουρόχρωμα κρύσταλλα στα παράθυρα και ειδικής σχεδίασης ζάντες 19 ιντσών. Το βασικό στοιχείο από πλευράς δυνατοτήτων είναι προφανώς η στάνταρ

παροχή της τετρακίνησης σε όλες τις εκδόσεις και με καθέναν από τους τέσσερις κινητήρες της γκάμας. Πρόκειται για τα δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης των 1,4 και 2,0 λίτρων με 150 και 180 ίππους αντίστοιχα και τα δύο δίλιτρα diesel με 150 και 190 ίππους. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος διαθέτοντας μεταξύ άλλων και έξι προγράμματα οδήγησης με εύρος από το Eco έως το Sport και το Snow. To νέο Kodiaq Scout είναι μια πρεμιέρα από το επερχόμενο Σαλόνι της Γενεύης (9-19 Μαρτίου) και το λανσάρισμα θα γίνει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Στην έκδοση Scout η απόσταση από το έδαφος είναι 194 χλστ. αντί 187 των υπολοίπων.

Με 1.500άρη κινητήρα το επόμενο Toyota Yaris

Η

Toyota ανεβάζει κυβικά στο επόμενο Yaris, σύμφωνα με επίσημή της πια δήλωση. Ο εν λόγω κινητήρας θα προσφέρει «καλύτερες επιδόσεις και πιο απολαυστική οδήγηση», ενώ θα καταναλώνει 12% λιγότερο καύσιμο. Αναφορικά με τις επιδόσεις, το μοντέλο θα χρειάζεται 11 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ ο κινητήρας θα λειτουργεί σε κύκλους Otto και Atkinson ώστε να επιτυγχάνει θερμική απόδοση της τάξης του 38,5% - μια από τις

καλύτερες τιμές της αγοράς, σύμφωνα με την Toyota. Επίσης, θα είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία VVT-Ie και με υδρόψυκτη πολλαπλή εξάτμισης, στοιχείο το οποίο θα καταργεί την ανάγκη για εμπλουτισμό του μίγματος με βενζίνη, σε παρατεταμένη λειτουργία στις υψηλές στροφές. Όπως σωστά έχετε αρκετοί καταλάβει, το εν λόγω μοτέρ φέρει αρκετά κοινά στοιχεία με τον 1,5 κινητήρα που υπάρχει ήδη στην υβριδική έκδοση…

Νέες πληροφορίες για το Leon CUPRA

Ν

έες πληροφορίες βγήκαν για το SEAT Leon Cupra, οι οποίες αρχικά επιβεβαιώνουν την ισχύ του στους 300 ίππους, ενώ ανακοινώνεται και η ροπή του στα 380 Nm. Επιπλέον, σημειώστε πως το μοντέλο θα προσφέρεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με DSG και θα διατεθεί σε 3 τύπους αμαξώματος: το 3θυρο SC, το 5θυρο και την estate έκδοση ST. Στην τελευταία

8

αυτή έκδοση, το κιβώτιο DSG θα συνδυάζεται με αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με Haldex, το οποίο θα μπορεί να στείλει ακόμη και το 100% της ροπής στους πίσω τροχούς. Τέλος, δεν έχουν δημοσιευθεί ακόμη στοχεία για τις επιδόσεις του, ωστόσο έχει ανακοινωθεί ότι η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται στα 250 χμ/ώρα, ενώ οι εκπομπές CO2 θα κυμαίνονται από 153 μέχρι 164 γρ./χλμ..

Ο νέος 1.500άρης βενζινοκινητήρας θα είναι 4 κύλινδρος, θα αποδίδει 112 ίππους και 138 Nm ροπής. Επίσης, θα κατασκευάζεται στην Πολωνία, ως μέρος μιας μεγάλης επένδυσης 161 εκατ. δολαρίων από την Toyota και θα αντικαταστήσει το μοτέρ των 1,33 λίτρων.

Νέες δοκιμές EuroNCAP. 2 στα 5 αστέρια το…

Ο

EuroNCAP ανακοίνωσε τα πρώτα αποτελέσματα για το 2017. Συγκεκριμένα, βαθμολόγησε τρία νέα μοντέλα και στα αποτελέσματα υπήρχε μία δυσάρεστη έκπληξη. Πρόκειται για τα δύο αστέρια που απέσπασε το Ford Mustang, αποτέλεσμα μάλλον κακό για τα σημερινά δεδομένα. Από την άλλη, τα Volvo S90 και V90 πήραν το άριστο, δηλαδή 5 αστέρια. Η χαμηλή βαθμολογία του Ford Mustang οφείλεται κυρίως στην χαμηλή επίδοση που πέτυχε στην προστασία για τα

παιδιά (και πίσω επιβάτες) και στα συστήματα ασφάλειας. Πάντως, να σημειώσουμε ότι η Ford δήλωσε στον EuroNCAP πως τα μοντέλα που θα λανσαριστούν από το Μάιο και έπειτα θα εφοδιάζονται με τα συστήματα Pre Collision Assist (με Pedestrian Detection, Forward Collision Warning και Autonomous Emergency Braking) και Lane Keeping Aid.

DS3 Cabrio_02_17:autotriti

27/1/2017

9:45 πμ

Σελίδα 1

non_paper_KIBOTIA_16-16:autotriti

27/1/2017

11:05 πμ

Σελίδα 10

Αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

*

Τα χειροκίνητα κιβώτια προσφέρουν έλεγχο και συμμετοχή του οδηγού, τα αυτόματα άνεση και ευκολία. Ποιο είναι όμως αποτελεσματικότερο; Εσείς ποιο προτιμάτε;

Χειροκίνητα κιβώτια: Πρόκειται για τον πιο απλό και συχνά χρησιμοποιούμενο τύπο κιβωτίου. Αυτή η απλότητά τους συνεπάγεται μεγάλη αξιοπιστία και χαμηλότερο κόστος κατασκευής, αλλά και χαμηλότερο βάρος. Τα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια διαθέτουν από 5 ως 7 σχέσεις με την συντριπτική πλειοψηφία αυτών να έχουν 5 ή 6 σχέσεις, ενώ αυτά που διαθέτουν 7, μετρώνται στα δάχτυλα του ενός χεριού (πχ. Porsche 911, Corvette). Το μεγάλο τους προσόν, είναι ο έλεγχος και η συμμετοχή που προσφέρουν στον οδηγό και κατ’ επέκταση η οδηγική απόλαυση που με την τάση που έχει πάρει η αυτοκίνηση, με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, πάει να αφαιρεθεί πλήρως από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, δεν έχει βγει ακόμα συμπέρασμα και εξαρτάται από την περίπτωση, όπου σε άλλες περιπτώσεις υπερτερούν τα αυτόματα και σε άλλες τα χειροκίνητα.

αλλαγές ταχυτήτων, ενώ όταν ο οδηγός επιθυμεί ταχύτερες αλλαγές υπάρχουν οι αντίστοιχες επιλογές. Ο τομέας ταχύτητας αλλαγής των σχέσεων, είναι ένας ακόμα που υπερτερούν, αφού στα σύγχρονα αυτόματα, μπορεί να επιτευχθεί αλλαγή ακόμα και σε ένα δέκατο του δευτερολέπτου, ενώ στα χειροκίνητα απαιτείται από πενταπλάσιος ως δεκαπλάσιος χρόνος. Αν και η αποτελεσματικότητα είναι καλύτερη στα αυτόματα, εντούτοις στερούν από τον οδηγό τον έλεγχο και την οδηγική απόλαυση, θυμίζοντας ηλεκτρονικό παιχνίδι. Επίσης ο μεγάλος αριθμός σχέσεων που διαθέτουν, σε συνδυασμό με το πλήθος ηλεκτρονικών, αυξάνουν την πολυπλοκότητά τους, το κόστος, το βάρος και μειώνουν την αξιοπιστία.

Αυτόματα κιβώτια:

Συμπεράσματα:

Τα αυτόματα κιβώτια γνωρίζουν ραγδαία ανάπτυξη τελευταία. Τα σύγχρονα αυτόματα διαθέτουν από 6 ως 9 σχέσεις, ενώ αναμένονται οσονούπω και αυτόματα με 10 σχέσεις. Η μεγάλη τους αρετή είναι η άνεση που προσφέρουν κατά την οδήγηση, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον, με το συνεχόμενο σταμάτα-ξεκίνα και τις πολλές αλλαγές ταχυτήτων, που απαιτούνται αν έχεις χειροκίνητο. Ένα άλλο προσόν, είναι ότι με τα ηλεκτρονικά ελέγχου και το λογισμικό που διαθέτουν, επιτρέπουν αρκετά οικονομική οδήγηση και ήπιες

Τα αυτόματα κιβώτια υπερτερούν των χειροκίνητων στην άνεση και την ταχύτητα αλλαγής σχέσεων, όμως είναι πιο βαριά από τα χειροκίνητα και επηρεάζουν την ισορροπία του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου λόγω βάρους. Τα δε

Οι απόψεις των αναγνωστών

Στάθης

Όπως λέτε και εσείς είναι γνωστά τα υπέρ και τα κατά των δύο αυτών συστημάτων και ο καθένας διαλέγει εκείνο που ταιριάζει στον τρόπο οδήγησης του. Εγώ προτιμώ το χειροκίνητο σύστημα, ακόμα και μέσα στην πόλη, επειδή θέλω να ελέγχω όσο το δυνατό

*

10

Τα χειροκίνητα κιβώτια προσφέρουν οδηγική απόλαυση και χαμηλότερο βάρος, όμως χάνουν σε άνεση εντός αστικού περιβάλλοντος και ταχύτητα αλλαγής σχέσεων.

χειροκίνητα, προσφέρουν οδηγική απόλαυση και χαμηλότερο βάρος, όμως χάνουν σε άνεση εντός αστικού περιβάλλοντος και σε ταχύτητα αλλαγής σχέσεων. Στον τομέα της οικονομίας καυσίμου, δεν μπορεί να υπάρξει προς το παρόν συμπέρασμα, με τα αποτελέσματα να ευνοούν άλλες φορές το χειροκίνητο κιβώτιο και άλλες το αυτόματο, ανάλογα με την περίπτωση.

Εσείς τι λέτε; Τι προτιμάτε; Τις 5 ή 10 φορές ταχύτερα αλλαγές με το αυτόματο ή την απόλαυση της οδήγησης - και ας είμαι πιο αργός- που προσφέρει το χειροκίνητο; περισσότερο το αυτοκίνητο και να απολαμβάνω την οδήγηση. Δεν συμφωνώ ότι το χειροκίνητο έχει πολύ πιο αργές αλλαγές από το αυτόματο, διότι ένας γρήγορος οδηγός (γρήγορος στις αλλαγές ταχύτητας), μπορεί να πλησιάσει πολύ την ταχύτητα αλλαγής του αυτόματου.

Γιάννης Β

Εγώ θα πω την γνώμη μου σαν κάτοχος 2 αυτομάτων κι ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν θέλω να το παίξω ειδήμων,

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

εγώ μόνο αυτόματα από 'δω και πέρα, αλλά όποιος έχει την οικονομική δυνατότητα να πάρει αυτόματο και δεν το κάνει είναι σαν να ζει στον περασμένο αιώνα!

Nikolas

Ασυζητητί ένα χειροκίνητο κιβώτιο σου προσφέρει μεγαλύτερη απόλαυση κατά την οδήγηση και το σημαντικότερο από όλα, είναι ότι μπορείς και ρυθμίζεις μόνος σου τις στροφές του κινητήρα και το πότε θέλεις να αλλάξεις ταχύτητα, με τον παραδοσιακό τρόπο. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_LIPADIKA_t28:autotriti

28/1/2017

2:42 πμ

Σελίδα 11

Πώς επιλέγετε λιπαντικά;

*

Τηρείτε τα διαστήματα αλλαγής λιπαντικών ή όχι; Και, τελικά, επιλέγετε στην τύχη προϊόντα βάσει τιμής ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές;

Τ

ο λιπαντικό αποτελεί κύρια παράμετρο στη λειτουργία του κινητήρα. Στόχος του είναι να μειώνει στο ελάχιστο τις τριβές των μηχανικών μερών στο εσωτερικό του, ώστε να μη δημιουργηθεί φθορά στα τμήματα αυτά. Επίσης, έχει την ικανότητα να απορροφά τις υψηλές θερμοκρασίες από τα τμήματα που διαπερνά, ιδιαίτερα στα υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα, όπου οι θερμοκρασίες στο τούρμπο φτάνουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα. Τέλος, με τα ειδικά χημικά πρόσθετα που εμπεριέχει, καθαρίζει τον κινητήρα από υπολείμματα καύσης, που δημιουργούνται στο πέρασμα του χρόνου. Επειδή, όμως, κάθε λιπαντικό έχει συγκεκριμένο όριο ζωής, μέχρι το οποίο προσφέρει σωστή λίπανση, ο κάθε κατασκευαστής ορίζει -ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα- το πότε θα πρέπει να αντικαθίστανται τα λάδια. Από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας χρειάζονται αλλαγή λαδιών, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κάθε 15.000 -και παραπάνω- χιλιόμετρα, νούμερο που σε πολλούς φαίνεται φυσιολογικό και σε άλλους υπερβολικό. Τα λιπαντικά αυτά συνήθως φέρουν την ονομασία «long life» (μακράς διάρκειας), κάΕπιλέγετε στην τύχη προϊόντα βάσει τιμής ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή;

Πόσο προσέχετε το λάδι του αυτοκινήτου σας για να σας προσέχει και εκείνο;

τι που υποδηλώνει ότι έχουν την ικανότητα να αντέχουν το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής. Ελέω οικονομικής κρίσης είναι αρκετοί αυτοί που ισχυρίζονται ότι τα σημερινά λιπαντικά αντέχουν για περισσότερα χιλιόμετρα, από κείνα που ορίζουν οι κατασκευαστές ή ακόμη ότι μπορείς να τα κρατάς για χρόνια αν δεν έχεις συμπληρώσει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα. Σαφώς, τα λάδια σήμερα δεν είναι όπως το 1980, όπου κάθε 5.000 χλμ. ήθελαν «πέταμα» γιατί είχαν φτάσει στο όριό τους και μετατρέπον-

ταν σε νερό. Τα λάδια σήμερα έχουν τεχνολογία που τα κάνει να κρατάνε τα χαρακτηριστικά τους σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών, και σε μεγάλη διάρκεια ζωής. Όλα όμως έχουν και ένα όριο. Μπορεί ο κατασκευαστής να λέει πχ. 15.000 χλμ., και τα λάδια να αντέχουν ακόμη και τα διπλά ή τα τριπλά. Το ερώτημα είναι, ο κινητήρας τι λέει;

Εσείς όμως τι κάνετε; Αλλάζετε τα λιπαντικά στην ώρα τους ή τα αφήνετε για χρόνια; Τηρείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή επιλέγετε να χρησιμοποιείτε οικονομικές λύσεις;

*

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

11

nea agora_T05_17:touring_pilio.qxd

27/1/2017

3:48 πμ

Σελίδα 12

Από 17.150 ευρώ το νέο Renault Megane

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η νέα γενιά του Renault Megane πάτησε το πόδι της στην ελληνική αγορά. Η τιμή του γαλλικού μικρομεσαίου ξεκινάει από τα 17.150 ευρώ.

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕ ΛΟ

Η

ελληνική αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε την εμπορική διάθεση του νέου Megane. Η τιμή του μοντέλου ξεκινάει από τα 17.150 ευρώ ως βενζινοκίνητο με τον 1,2 TCe των 100 ίππων κάτω από το καπό, και τα 18.890 ευρώ ως diesel με τον 1,5 dCi των 90 ίππων. Οι εκδόσεις που έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, δηλαδή αυτή με τον 1,2 TCe των 130 ίππων ξεκινούν από τα 21.450 ευρώ (εξοπλισμός Dynamic), ενώ αυτή με τον 1,5 dCi των 110 ίππων από τα 21.390 ευρώ (έκδοση Expression). Αναφορικά, τέλος, με τις εξοπλιστικές εκδόσεις, το μοντέλο διατίθεται σε τέσσερις, τη βασική Authentic, την

Expression και τις Dynamic και GT-Line. Η βασική έκδοση διαθέτει τα απαραίτητα, όπως 6 αερόσακους, ESP, A/C, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα και cruise control. Η Expression έχει επιπλέον διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες φώτων, βροχής και παρακαρίσματος, ηλεκτρικά παράθυ-

ρα πίσω, σύστημα πλοήγησης R-Link με οθόνη 7 ιντσών και ζάντες αλουμινίου, ενώ τέλος οι πλουσιότερες Dynamic και GT-Line διαθέτουν επιπλέον προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα Multi-Sense, αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός.

SEAT Leon με όφελος έως 3.900 ευρώ

Η

ελληνική αντιπροσωπεία της SEAT ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα για το μικρομεσαίο της μοντέλο, το Leon. Συγκεκριμένα, για ένα περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και ανάλογα με την έκδοση, το όφελος μπορεί να φτάσει τα 3.900 καθιστώντας το έτσι μια δελεαστική επιλογή στην κατηγορία. Οι προσφορές αναλυτικότερα έχουν ως εξής ανάλογα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου:

1.0 ΤSI 115hp 1.4 TGI 110hp 1.8 TSI 180hp 2.0 TSI Cupra 290hp 1.6 ΤDI 90hp 1.6 TDI 110hp 2.0 TDI 184hp Χ-Perience1.6 ΤDI

-1.450€ -1.800€ -2.950€ Έως -3.450€ -1.200€ -1.400€ Έως -3.900€ -2.300€

Μετά από αυτές, ενδεικτικά το βενζινοκίνητο Leon 5d 1.0 TSI Style 115hp κοστίζει 15.500 ευρώ, ενώ το πετρελαιοκίνητο Leon 5d 1.6 TDI Style 110hp κοστίζει 17.600 ευρώ.

Με 1,0 TSI 90 ίππων το VW up

Η Ford στο «The Mall Athens» ΝEΑ EΚΔΟΣ

Η

Τ

ην εμπορική διάθεση του VW up! με τον 1,0 TSI κινητήρα των 90 ίππων ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen στην Ελλάδα. Ο εν λόγω κινητήρας αποδίδει 90 ίππους και 160 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας έτσι 12

ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 δλ.). Η τιμή του μοντέλου ξεκινά για το 3θυρο από τα 11.730 ευρώ, ενώ για το 5θυρο τα 12.100 ευρώ στην έκδοση move, όντας έτσι 500 ευρώ ακριβότερο από την έκδοση με το 1,0 των 75 ίππων.

Σ

ε ειδικό περίπτερο που έχει δημιουργήσει η Ford στο «The Mall Athens» οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά τα μοντέλα της. Μεταξύ αυτών θα είναι, η κορυφαία Ford Mustang, το νέο Ford Kuga με τον 1.500άρη κινητήρα των 120 ίππων, αλλά και το μικρό SUV της, το Ecosport το οποίο συνδυάζει τις compact αστικές διαστάσεις και την οικονομία, με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τον δυναμικό χαρακτήρα. Οι ώρες λειτουργίας θα είναι: Καθημερινές 14:30-21:30, Σάββατο 12:00-20:00 και Κυριακή 19.00-22.00.

DS3 Cabrio_02_17:autotriti

27/1/2017

9:46 πμ

Σελίδα 1

afixeis-T05_17:autotriti

27/1/2017

11:22 πμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις To Peugeot 5008 είναι 19 πόντους μακρύτερο από το 3008 και το περιμένουμε στα μέσα του 2017 στην Ελλάδα.

Περισσότερα στοιχεία για το μεσαίο crossover της Peugeot βρίσκετε σκανάροντας το εικονίδιο δίπλα.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DACIA Μέσα 2017 2018 2018

Fiesta (νέο)

Σεπτέμβριος 2017

Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 (νέο) 1ο τρίμηνο 2017 i30 Tourer (νέο)2ο εξάμηνο 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

KIA Rio (νέο) Picanto (νέο) Niro (νέο)

Μάιος 2017 Ιούνιος 2017 Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI

BMW Σειρά 5 (νέα) Φεβρουάριος 2017 X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN

Το μικρομεσαίο της Hyundai, στην τρίτη του γενιά πλέον, αναμένεται στη χώρα μας μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2017.

2017

FORD HONDA

AUDI A5/S5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

C5 (νέο)

Duster (νέο)

2017

Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MERCEDES

RENAULT

A-Class Cabrio (νέα) CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (ανανεωμένη) A-Class (νέα)

2017 2017 2018 2018 2018

MINI Countryman (νέο) Φεβρουάριος 2017

MITSUBISHI

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

Nέο Picanto έχει ετοιμάσει η Kia και εμείς το περιμένουμε στην Ελλάδα περίπου τον Ιούνιο.

2017 2017 2017 2017 2017

ASX (ανανεωμένο)

Αρχές 2017

NISSAN Micra (νέο)

Μάρτιος 2017

OPEL Crossland X (Nέο Μeriva) Ιούνιος 2017 Insignia Grand Sport Ioύνιος 2017 Grandland X (Νέο Zafira) Οκτώβριος 2017 KARL (νέο) 2017

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Μάρτιος 2017 Ιούνιος 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο) 14

Αρχές 2017 2017

Megane Estate (νέο) Ιανουάριος 2017 Scenic (νέο) 2017

SEAT Leon (ανανεωμένο) Ibiza (νέο) Arona (νέο)

Αρχές 2017 Μάιος 2017 2017

SKODA Kodiaq (νέο) Απρίλιος 2017 Citigo (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Rapid (ανανεωμένο) Ιούλιος 2017 Octavia (ανανεωμένη)Μάιος 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SUZUKI Swift (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2018

VW Golf (ανανεωμένο) Μάρτιος 2017 Arteon (νέο) Ιούλιος 2017 T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

ASFALEIES-51_16:touring_pilio.qxd

16/12/2016

10:18 πμ

Σελίδα 1

nrep_05-17:autotriti

27/1/2017

3:49 πμ

Σελίδα 16

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Αλλαγές στα τέλη ταξινόμησης; Πρόθεση της κυβέρνησης λέγεται ότι είναι να βρει λύση στις περιπτώσεις οχημάτων τα οποία εξαιτίας ενός ή λίγων έξτρα στοιχείων εξοπλισμού, αλλάζουν βαθμίδα και φορολογούνται με τον αμέσως υψηλότερο συντελεστή καταλήγοντας πολύ ακριβότερα από ένα ίδιο μοντέλο. Να ξεκαθαρίσουμε ότι πρόκειται για σενάρια προς το παρών, οπότε τα μεταφέρουμε όλα με επιφύλαξη. Οι δυο φερόμενες ως επικρατέστερες σκέψεις αναφέρουν μια γενική αναθεώρηση των συντελεστών ή μια κλιμακωτή λύση ώστε ένα όχημα το οποίο αλλάζει βαθμίδα να φορολογείται με τον επόμενο συντελεστή μόνο το επιπλέον ποσό.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Σύμφωνα με όσα προβλέπονται από την υλοποίηση του προγράμματος «Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου» (ΑΣΣΚ), μέσα στο Φεβρουάριο θα ξεκινήσει η πιλοτική λειτουργία του συστήματος και μετά από μια μεταβατική περίοδο 2 – 3 μηνών, όπου το ηλεκτρονικό και το… παραδοσιακό εισιτήριο θα συνυπάρχουν στο μετρό, θα ξεκινήσει η κανονική λειτουργία του ΑΣΣΚ. Με βάση το νέο σύστημα, κάθε επιβάτης θα πρέπει να ελέγχει το εισιτήριο ή την κάρτα του από το ειδικό σημείο των μηχανημάτων στις πύλες του σταθμού προκειμένου να ανοίξει το τουρνικέ και να εισέλθει. Παράλληλα, η ίδια διαδικασία θα επαναλαμβάνεται και κατά την έξοδο του από το σταθμό του μετρό στον προορισμού του.

16

ΝΕΑ

Κατά τα φαινόμενα συνεχίζεται η παραβατικότητα στα πρατήρια καυσίμων στην χώρα, σύμφωνα με νέα έρευνα του ΕΜΠ και του ΣΕΕΠΕ.

Νέα έρευνα δείχνει ότι κάποιες φορές η ποσότητα καυσίμου που αναφέρει η αντλία δεν είναι αυτή που μπαίνει στο ρεζερβουάρ μας.

Μ

Έναρξη για το ηλεκτρονικό εισιτήριο



Πρατήρια: 20πλάσιες αποκλίσεις στην αντλία!

ια νέα έρευνα την οποία πραγματοποίησε ο Σύνδεσμος Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, έρχεται να εξετάσει κατά πόσο τα πρατήρια υγρών καυσίμων παραβαίνουν τα όρια αποκλίσεων στην αντλία. Δυστυχώς, για άλλη μια φορά τα στοιχεία που προέκυψαν δεν είναι ενθαρρυντικά. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε το Δεκέμβριο του 2016, σε 120 πρατήρια των νομών Μαγνησίας, Θεσσαλονίκης και Αχαΐας και διαπιστώθηκε ότι σε 13 από αυτά παραδόθηκε λιγότερο καύσιμο,

σε σχέση με αυτό που αναγραφόταν στην ένδειξη. Πρόκειται για ένα δείγμα της τάξης του 10,83%. Οι παραβατικές αποκλίσεις ξεπέρασαν κατά περιπτώσεις το 9,69%, με το νόμιμο όριο να ανέρχεται μόλις στο 0,5%, μια απόκλιση 20 φορές μεγαλύτερη! Τα 107 πρατήρια που διαπιστώθηκαν να λειτουργούν νόμιμα, βρίσκονταςν εντός ορίων.Η νέα έρευνα συμπληρώνει μια αντίστοιχη που είχε πραγματοποιηθεί, τον Οκτώβριο του 2016, στην Αττική, στην οποία είχε καταδειχθεί ότι το 14,5% των πρατηρίων «κλέβουν» στην αντλία.

Για το γεγονός, ο ΣΕΕΠΕ έχει εκφράσει τον έντονο προβληματισμό του αλλά και την αγανάκτησή του για την έλλειψη μέτρων από τον κρατικό μηχανισμό, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Ο σύνδεσμος επισημαίνει για μια ακόμη φορά την έκταση και ένταση των φαινομένων παραβατικότητας. Όσο η πολιτεία δεν θέτει σε πλήρη εφαρμογή τα μέτρα που προβλέπονται από το νομοθετικό πλαίσιο και δεν ενισχύει τους μηχανισμούς ελέγχου, οι καταναλωτές και οι νομοταγείς επιχειρήσεις του κλάδου μας θα παραμένουν ανυπεράσπιστοι».

Τέλη κυκλοφορίας και για τα «ακίνητα»

Κ

ι από τη ζέστη, κατευθείαν στο κρύο ή αλλιώς από μια εν δυνάμει και θεωρητικά ευχάριστη είδηση περνάμε σε μια οπωσδήποτε πιο δυσάρεστη. Φαίνεται λοιπόν ότι το κράτος εξετάζει εκ νέου (το είχε συζητήσει και πιο παλιά) να θεσπίσει μια νέα επιβάρυνση, αυτή τη φορά για τα αυτοκίνητα οι πινακίδες των οποίων έχουν κατατεθεί και οι ιδιοκτήτες τους έχουν κάνει δήλωση ακινησίας. Στόχος εδώ είναι λοιπόν να υπάρχουν έσοδα ακόμα και από εκείνους τους οδηγούς οι οποίοι υπό το βάρος των υποχρεώσεων κατέθεσαν τις πινακίδες των οχημάτων τους. Σε ό,τι αφορά το ύψος της επιβάρυνσης δεν έχει νόημα να μπούμε σε λεπτομέρειες καθώς κανείς δε γνωρίζει ακόμη αν το ποσό θα είναι φιξαρισμέ-

νο ή θα κινείται κλιμακωτά με βάση κάποιο χαρακτηριστικό του οχήματος – προφανώς τον κυβισμό.

Τα τέλη «κυκλοφορίας» για οχήματα σε ακινησία είναι ένα θέμα το οποίο συνεχίζει να απασχολεί την κυβέρνηση. Κι αυτό δεν είναι καλό διότι σε ακινησία βρίσκονται περίπου 1 εκ. οχήματα.

adv Nissan:autotriti

27/1/2017

10:33

Page 1

Και αυτόν τον χειμώνα, η Nissan φέρνει μοναδικές προσφορές για όλους τους κατόχους μοντέλων της με το πρόγραμμα All Clear Service Μέσω του προγράμματος «All Clear Service», η Nissan προσφέρει μοναδικές προσφορές για όλους τους κατόχους οχημάτων Nissan μεταξύ των οποίων και

Δωρεάν Χειμερινός Έλεγχος 24 σημείων!

Π

ιο συγκεκριμένα, μέσω του προγράμματος «All Clear Service» και αυτόν τον χειμώνα, η Nissan προσφέρει για όλους τους κατόχους οχημάτων της τα εξής: Έκπτωση 24% στα ανταλλακτικά (… χάρισμα ο ΦΠΑ) Δωρεάν Έλεγχο 24 σημείων Δωρεάν Οδική Βοήθεια ενός (1) έτους με Πανευρωπαϊκή κάλυψη, για όλα τα μοντέλα Nissan μετά το 2000.

ΝΙΩΣΤΕ ΤΗ ΦΡΟΝΤΙΔΑ NISSAN ΜΕ ΔΩΡΕΑΝ ΕΛΕΓΧΟ 24 ΣΗΜΕΙΩΝ KAI ΔΩΡΕΑΝ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΧΡΟΝΟ! Αυτόν τον χειμώνα, απολαύστε ασφάλεια στις μετακινήσεις σας και βγείτε κερδισμένοι, με τις μεγάλες προσφορές NISSAN ALL CLEAR SERVICE! Το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα διαρκέσει μέχρι και τις 28 Φεβρουαρίου 2017, ενώ σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan αλλά και στο www.nissan.gr/offers/al-clear-service

Πληροφοριακά, αξίζει να αναφέρουμε πως το πρόγραμμα θα διαρκέσει έως και την 28η Φεβρουαρίου 2017 ενώ, ο Δωρεάν Χειμερινός Διαγνωστικός Έλεγχος περιλαμβάνει τους εξής τομείς: Υγρά φρένων Αντιψυκτικό Υγρά υδραυλικού τιμονιού Δίσκοι φρένων εμπρός Τακάκια φρένων εμπρός Σωληνώσεις υγρών φρένων Χειρόφρενο Λιπαντικά Λεπίδες υαλοκαθαριστήρων εμπρός – πίσω Πίεση – κατάσταση ελαστικών Εξάτμιση Ιμάντες Υγρά υαλοκαθαριστήρων Σωληνώσεις καυσίμου – αναθυμιάσεων Λειτουργία συμπλέκτη Διαρροές λαδιού κινητήρα Διαρροές σασμάν Κύκλωμα ψύξης Κύκλωμα υδραυλικού τιμονιού Ελαστικοί σύνδεσμοι εμπρός ανάρτησης Φούσκες ημιαξονίων Έλεγχος φώτων εμπρός – πίσω

EPISTOLES_Τ5_17:autotriti

28/1/2017

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

2:27 πμ

Σελίδα 18

Επιστολές

Περί τετραδιεύθυνσης Αγαπητό AutoΤρίτη, Πρόσφατα διάβασα στην ιστοσελίδα σας κάποιο άρθρο σχετικά με το νέο Renault Megane, το οποίο μάλιστα ενδιαφέρομαι να αγοράσω. Αυτό που μου κίνησε ιδιαιτέρως την περιέργεια είναι πως διαθέτει σύστημα τετραδιεύθυνσης. Θα ήθελα να μου πείτε τι ακριβώς είναι αυτό το σύστημα και σε τι ακριβώς βοηθάει;

Στο νέο Megane η τετραδιεύθυνση είναι διαθέσιμη στην έκδοση GT. Στα συστήματα τετραδιεύθυνσης, οι τροχοί του πίσω άξονα περιστρέφονται, βοηθώντας τη σταθερότητα και την ακρίβεια χειρισμών.

Ευάγγελος Μασούρας Αγαπητέ κ. Μασούρα Η έννοια της τετραδιεύθυνσης – παθητικής ή ενεργητικής- είναι μία από τις λιγότερο γνωστές της αυτοκίνησης, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που την μπερδεύουν με την τετρακίνηση. Αρχικά θα πρέπει να σας πούμε πως υπάρχουν δύο είδη τετραδιεύθυνσης, η ενεργητική και η παθητική. Και στις δύο περιπτώσεις κύριος σκοπός της τετραδιεύθυνσης είναι η καλύτερη οδηγική συμπεριφορά του οχήματος και το καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Από εκεί και πέρα η τετραδιεύθυνση συνεισφέρει και στην ευελιξία του

οχήματος, μειώνοντας την ακτίνα του κύκλου στροφής, καθιστώντας το έτσι και πιο εύκολο στο παρκάρισμα. Ας δούμε όμως ξεχωριστά τα δύο είδη τετραδιεύθυνσης:

τον εμπρός τροχών, ανάλογα την τάση που θα πάρει πάνω στα ελαστικά παρεμβύσματα που παρεμβάλλονται ανάμεσα σε αυτόν και τους υστερούντες βραχίονες.

Ενεργητική τετραδιεύθυνση

Στην περίπτωση της παθητικής τετραδιεύθυνσης έχουμε να κάνουμε με ένα ημιάκαμπτο πίσω άξονα, ο οποίος αποκτάει την τάση να περιστρέφεται με την φορά

Όσον αφορά στην ενεργητική τετραδιεύθυνση αυτή αφορά ένα περίπλοκο και ακριβό σύστημα που φροντίζει ώστε οι τροχοί της πίσω ανάρτησης να περιστρέφονται ανάποδα ή με την ίδια φορά με τους μπροστινούς. Σε μικρές τα-

ανάγκες σας. Όπως επίσης και τι αυτοκίνητο θα αγοράσετε, εξαρτάται από τις ανάγκες σας. Οπότε για

να σας πούμε συγκεκριμένα τι σας συμβουλεύουμε να πράξετε θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζουμε τι αυ-

Παθητική τετραδιεύθυνση

χύτητες οι πίσω τροχοί περιστρέφονται κατά ανάποδη φορά βοηθώντας την ευελιξία. Στις υψηλές ταχύτητες περιστρέφονται κατά την ίδια φορά βοηθώντας τη σταθερότητα και την ακρίβεια χειρισμών. Στο νέο Megane η τετραδιεύθυνση είναι διαθέσιμη στην έκδοση GT, στην οποία σε ταχύτητες κάτω από τα 80 χλμ./ώρα, στην επιλογή Sport, και κάτω από τα χλμ./ώρα στις άλλες επιλογές, στρέφει τους πίσω τροχούς σε αντίθετη φορά από τους μπροστινούς. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρέφονται στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρόσθιους.

Μεταχειρισμένο Diesel Αγαπητό AutoΤρίτη, Έχω στην κατοχή μου diesel του 2015 με Euro 5 κινητήρα, πιστεύεται πρέπει να το πουλήσω τώρα που κρατάει ακόμα ψηλά τιμή γιατί όπως ξέρουμε το diesel έχει πεθάνει στην Ελλάδα και να πάρω βενζίνη;

Γιάννης Πακ.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

18

Υπενθύμιση

Αγαπητέ Γιάννη, Το κατά πόσο σας συμφέρει να πουλήσετε ή όχι το αυτοκίνητό σας είναι κάτι που εξαρτάται από τις

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

τοκίνητο διαθέτετε, πόσα χιλιόμετρα κάνετε και τι ανάγκες εξυπηρετείτε με αυτό. Γενικότερα, όπως θα έχετε παρακολουθήσει από τα δημοσιεύματα, υπάρχει παγκοσμίως ένας αρνητισμός απέναντι στα diesel οχήματα, λόγω των ρύπων τους και η εμπορική τους αξία ως μεταχειρισμένα θα φθίνει διαρκώς με τα τωρινά δεδομένα. Σαν γενικό κανόνα μπορούμε να σας πούμε πως αν κάνετε πάνω από 20 με 25.000 χλμ. το χρόνο, τότε σας συμφέρει να κρατήσετε το όχημά σας. Φυσικά θα πρέπει να υπολογίσετε αν η απόσβεση χρημάτων από τα καύσιμα θα καλύψει την απαξιωμένη αξία που θα έχει το όχημά σας, ως μεταχειρισμένο, σε λίγα χρόνια.

DEPA_atr05:autotriti

27/1/2017

3:52 πμ

Σελίδα 19

Μην «επιχειρήσετε» χωρίς το φυσικό αέριο Σε έναν αξιόπιστο σύμμαχο των επιχειρήσεων έχει εξελιχθεί το φυσικό αέριο το οποίο αποτελεί ένα επιπλέον όπλο κατά της κρίσης καθώς μειώνει τα λειτουργικά έξοδα και αυξάνει την ανταγωνιστικότητα στο πλαίσιο μιας «πράσινης» πλέον στρατηγικής που ακολουθούν μικροί και μεγάλοι οργανισμοί αλλά και βιομηχανίες.

Ε

παγγελματίες όλων των κλάδων όπως αρτοποιεία, εστιατόρια, κομμωτή- ρια, στεγνοκαθαριστήρια, συνεργεία αυτοκινήτων, ξενοδοχεία, νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα, μεγάλα κτήρια γραφείων, εμπορικά κέντρα και καταστήματα, αθλητικές εγκαταστάσεις, ελεύθεροι επαγγελματίες, οδηγοί ταξί, μεταφορικές εταιρείες κλπ, μπορούν να χρησιμοποιήσουν το φυσικό αέριο καλύπτοντας οικονομικά τις καθημερινές ανάγκες τους.

Η υποκατάσταση συμβατικών καυσίμων με φυσικό αέριο συμβάλει στη μείωση του φαινόμενου του θερμοκηπίου Το φιλικό αυτό προς το περιβάλλον καύσιμο έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των επιχειρηματιών καθώς εξοικονόμηση στο κόστος κατανάλωσης ενέργειας μπορεί να φθάσει και το 50% ενώ η μείωση της εκπομπής ρυπογόνων ουσιών ξεπερνάει το 75% σε σύγκριση με άλλα καύσιμα.

Φυσικό αέριο στη βιομηχανία Σύμφωνα με τον ΣΕΒ, ένας σημαντικός ανασταλτικός παράγων ανταγωνιστικότητας και επομένως επανεκκίνησης της ελληνικής οικονομίας είναι το κατά 40% περίπου υψηλότερο κόστος ενέργειας που αντιμετωπίζει η βιομηχανία έντασης ενέργειας ως προς τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές της. Οι βιομηχανίες που επιλέγουν ως καύσιμο το φυσικό αέριο επιτυγχάνουν σημαντική μείωση στο ενεργειακό κόστος και αυξάνουν την ανταγωνιστικότητά τους. Το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται στη συμπαραγωγή ηλεκτρισμού και θερμότητας (συμπαραγωγή είναι η συνδυασμένη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας από το ίδιο καύσιμο, ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης εκμετάλλευση του ενεργειακού του περιεχομένου ). Όταν παράγεται ταυτόχρονα και ψύξη, μιλάμε για τριπαραγωγή. Τα συστήματα συμπαραγωγής/τριπαραγωγής μπορούν να θεωρηθούν ολοκληρωμένα ενεργειακά συστήματα, με την έννοια ότι μπορούν να καλύψουν όλες τις τελικές ενεργειακές χρήσεις (ηλεκτρισμό, θερμό νερό, ατμό, θερμό αέρα, ψυχρό νερό, κλιματισμό, ψύξη εμπορευμάτων). Ο βαθμός απόδοσης των συστημάτων συμπαραγωγής υπερβαίνει το 85% και συνοδεύεται από χαμηλές εκπομπές αέριων ρύπων.

Ενισχύοντας το «πράσινο» προφίλ των επιχειρήσεων Η υποκατάσταση συμβατικών καυσίμων με φυσικό αέριο συμβάλει στη μείωση του φαινόμενου του θερμοκηπίου καθώς επιτυγχάνεται σημαντική μείωση στην εκπομπή αερίου CO2. Συγκεκριμένα:

Υποκαθιστούμενο καύσιμο

Μείωση CO2 με φυσικό αέριο

Μαζούτ Νο 1 (1500) Χαμηλού Θείου

-32%

Πετρέλαιο θέρμανσης

-29%

Πετρέλαιο κίνησης

-28%

Υγραέριο

-22%

Ηλεκτρικό ρεύμα

-79%

Φυσικό αέριο στην αγροτική παραγωγή Ένα βασικό συστατικό του κόστους παραγωγής των αγροτικών προϊόντων που παράγονται στα θερμοκήπια, είναι το ενεργειακό κόστος και κυρίως το κόστος θέρμανσης και αφύγρανσης. Σε πιο ψυχρά κλίματα, όπως π.χ. στην Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα, το κόστος αυτό μπορεί να ξεπερνά το 35% του συνολικού κόστους παραγωγής. Το φυσικό αέριο στα θερμοκήπια χρησιμοποιείται τόσο ως θερμαντικό όσο και στον εμπλουτισμό του χώρου με διοξείδιο του άνθρακα. Συνήθως, οι εφαρμοζόμενες τεχνολογίες είναι οι υδροπονικές καλλιέργειες, οι οποίες με τη χρήση του φυσικού Με τη χρήση φυσικού αερίου στα θερμοκήπια επιτυγχάνεται εξοικονόμηση πρωτογενούς καυσίμου πάνω από 20% σε σχέση με το πετρέλαιο και πάνω από 60% σε σχέση με το ηλεκτρικό ρεύμα. Λόγω της καθαρότητας του προϊόντος καύσης, το φυσικό αέριο έχει υψηλότερη απόδοση στην καύση σε σχέση με τα υπόλοιπα συμβατικά καύσιμα και διασφαλίζει οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη, για τη χρήση του φυσικού αερίου δεν απαιτείται αποθηκευτικός χώρος, επομένως, δε χρειάζεται και εγκατάσταση δεξαμενής. Η παροχή φυσικού αερίου είναι συνεχής. Είναι κάθε στιγμή διαθέσιμο ενώ τα δίκτυα διανομής απαλλάσσουν τον καταναλωτή από τη διαδικασία παραγγελίας, αναμονής παραλαβής και αποθήκευσης. Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα κράτη-μέλη στρέφονται στο φυσικό αέριο και χρησιμοποιούν κίνητρα για την διεύρυνση της χρήσης τους στις καλλιέργειες. Για παράδειγμα, οι Βέλγοι καλλιεργητές οπωροκηπευτικών σε θερμοκήπια έχουν λάβει σημαντικές εκπτώσεις για τη χρήση του φυσικού αερίου. Το μέτρο αυτό είχε συμφωνηθεί για να στραφούν οι καλλιεργητές οπωροκηπευτικών σε θερμοκήπια με μεγάλη κατανάλωση ενέργειας προς την χρήση του φιλοπεριβαλλοντικού φυσικού αερίου. Παράλληλα, το 1/5 των επιχειρήσεων καλλιέργειας οπωροκηπευτικών σε θερμοκήπια έχει μεταστραφεί προς τη χρήση φυσικού αερίου ενώ ένας από τους στόχους της φλαμανδικής κυβέρνησης είναι να μεριμνήσει ώστε εντός δεκαετίας, στο 75 % των καλλιεργειών οπωροκηπευτικών σε θερμοκήπια να χρησιμοποιείται φυσικό αέριο.

19

WRC-monte_5_17:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

28/1/2017

3:55 πμ

Σελίδα 20

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 1ος γύρος, Ράλλυ Μόντε Κάρλο

Νίκη Οζιέ, δραματικός αγώνας

Κατάταξη των 10 πρώτων

Ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ σε ένα δραματικό μέχρι το φινάλε του αγώνα, πήρε τη νίκη στο ντεμπούτο του με την M-Sport, η οποία ωστόσο εν μέρει επισκιάστηκε από το τραγικό ατύχημα του Πάντον, που στοίχισε τη ζωή ενός θεατή.

Η

νέα σεζόν του παγκοσμίου πρωταθλήματος WRC ξεκίνησε μάλλον άσχημα, αφού μόλις στην εναρκτήρια ειδική ένας άτυχος θεατής βρήκε τραγικό θάνατο. Στο αμιγώς αγωνιστικό κομμάτι μπορεί από φέτος να έχουν αλλάξει ριζικά οι ομάδες και οι συνθέσεις, ωστόσο αυτό δεν εμπόδισε τον τέσσερις φορές συνεχόμενο πρωταθλητή Σεμπαστιάν Οζιέ να πάρει ακόμα μία νίκη στην καριέρα του

και μάλιστα στο ντεμπούτο του με τη νέα του ομάδα την M-Sport. Για να γίνει όμως το ιδανικό ντεμπούτο του Οζιέ με την ομάδα MSport World Rally Team, έπρεπε να υπάρξει μπόλικο δράμα, αφού ο Τιερί Νεβίλ με το i20 WRC, που οδηγούσε τρεις μέρες την κούρσα του αγώνα, στην τελευταία ειδική της 3ης ημέρας, έσπασε την ανάρτηση του αγωνιστικού του και από 1ος βρέθηκε 15ος. Παρηγοριά στο Από εκεί που σταμάτησε την περσινή σεζόν συνέχισε ο πολυπρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ, πετυχαίνοντας την τέταρτη σερί νίκη του στο Μόντε Κάρλο.

20

Πλήρωμα 1 Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 2 Γ. Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα 3 O. Τάνακ/Ρ. Μόλντερ 4 Ντ. Σόρντο/M. Mάρτι 5 Κ. Μπριν/Σ. Μάρτιν 6 Ε. Έβανς/Ντ. Μπάριτ 7 Α. Μίκελσεν/Γ. Σίνεβαγκ 8 Γ. Κοπέσκι/Π. Ντρέσλερ 9 Σ. Λεφέμπρβ/Γκ. Μορώ 10 Μπ. Μπουφιέ/Ντ. Ζιροντέ

Βέλγο, οι 5 βαθμοί που πήρε κερδίζοντας στην Power Stage. Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, με το Yaris WRC, στην επιστροφή της Toyota στο WRC μετά από 18 χρόνια. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Οτ Τάνακ, που αν δεν αντιμετώπιζε προβλήματα με τον κινητήρα του Fiesta του, η M-Sport θα έγραφε το 1-2. Ο Ντάνι Σόρντο βρέθηκε στην τέταρτη θέση σώζοντας το γόητρο της

Αυτοκίνητο Ford Fiesta RS WRC Toyota Yaris WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia Skoda Fabia Citroen C3 WRC Ford Fiesta RS

Χρόνος 4:00:03.6 +2:15.0 +2:57.8 +3:35.8 +3:47.8 +6:45.0 +9:32.7 +9:05.1 +12:58.1 +16:09.4

Hyundai που ξεκίνησε τη σεζόν με στόχο τον τίτλο κατασκευαστών, ενώ στην πέμπτη θέση τερμάτισε τελικά ο Κρεγκ Μπριν με DS 3, μπροστά από τον Έλφιν Έβανς με Fiesta WRC. Η Skoda Fabia του επικεφαλής του WRC 2, Αντρέας Μίκελσεν ακολούθησε, ενώ πίσω του βρέθηκε άλλη μία Fabia, αυτή του Γιαν Κοπέτσκι. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Στεφάν Λεφέμπρβ με Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, με το Yaris WRC, στην επιστροφή της Toyota στο WRC μετά από 18 χρόνια, κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση.

WRC-monte_5_17:autotriti

27/1/2017

3:41 πμ

Σελίδα 21

Ειδική Διαδρομή

Ελπιδοφόρο ξεκίνημα!... Όσο ιδιαίτερος και να είναι ως αγώνας το Μόντε Κάρλο, έδειξε σαφή δείγματα πως τα πράγματα φέτος στο WRC αναμένονται να είναι καλά!

Ο

Citroen C3 και Μπριάν Μπουφιέ με Ford Fiesta. Επιστρέφοντας στην Power Stage του φινάλε, 2ος ήταν ο Στεφάν Λεφέμπρβ παίρνοντας 4 βαθμούς, 3ος ήταν ο Γιούχα Χάνινεν (3 β.), 4ος ο Έλφιν Έβανς (2 β.) και 5ος ο Ντάνι Σόρντο που πήρε έναν ακόμα βαθμό, μαζί με αυτούς που του έδωσε η 4η θέση της γενικής.

Μοιραία πρώτη ειδική Τα άσχημα νέα ωστόσο ήρθαν πολύ νωρίς στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, όταν ένα δυστύ-

χημα στην εναρκτήρια ειδική, σήμανε το θάνατο για έναν άτυχο θεατή. Το περιστατικό συνέβη όταν το Hyundai i20 WRC του Χέιντεν Πάντον γλίστρησε σε μια αριστερή στροφή και προσέκρουσε με το πίσω μέρος σε παρακείμενο ανάχωμα. Το αυτοκίνητο ανατράπηκε αμέσως και μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαπιστώθηκε πως στο σημείο βρισκόταν ο εκλιπών. Ο αγώνας διεκόπη τάχιστα και ο άτυχος άνδρας μεταφέρθηκε με αεροδιακομιδή στο νοσοκομείο της Νίκαιας, όπου οι γιατροί έδωσαν μάχη επί 10

Τα προβλήματα στον κινητήρα του Fiesta RS WRC, στέρησαν από τον Οτ Τάνακ την δεύτερη θέση, περιορίζοντάς τον στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

ώρες για να τον κρατήσουν στη ζωή, χωρίς, δυστυχώς να τα καταφέρουν. Τραγική φιγούρα ο Νεοζηλανδός οδηγός, αναφέρεται πως με δυσκολία μπορούσε να μιλήσει όταν έμαθε την κατάληξη της σύγκρουσης. Ο Πάντον μετά κόπων κατάφερε να δηλώσει συντετριμμένος από τις εξελίξεις και να εκφράσει τα συλλυπητήρια στην οικογένεια του θεατή.

Οι ελληνικές συμμετοχές στο Ράλλυ Στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο είχαμε και δύο ελληνικές συμμετοχές, με τον ελληνικής καταγωγής Ζουρντάν Σερδερίδη να καταλαμβάνει την 19η θέση με το Citroen DS3 του έχοντας ως συνοδηγό τον Φρεντερίκ Μικλότ. Πολύ καλή εμφάνιση και από το δίδυμο των Δημήτρη Δριβάκου/Κατερίνα Μπαντέ που με χρόνο 5 ώρες 19 λεπτά και 24,5 δλ. είδαν το Honda Civic Type R τους στην 44η θέση της γενικής κατάταξης. Επόμενος αγώνας το Ράλλυ Σουηδίας 9-12 Φεβρουαρίου.

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γερμανίας

16-19 Νοεμβρίου (χώμα)

26-29 Οκτωβρίου (χώμα)

5-8 Οκτωβρίου (Μικτό)

17-20 Αυγούστου (άσφαλτος) 17-20 Αυγ. (άσφαλτος)

Φινλανδίας

27-30 Ιουλίου (χώμα) 27-30 Ιουλίου (χώμα)

Πολωνίας

29 Ιουνίου-2 Ιουλίου (χώμα) 29 Ιουν.-2 Ιουλ. (χώμα)

Ιταλίας

8-11 Ιουνίου (χώμα)

25 18 15 13 10 10 6 6 5 4 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

8-11 Ιουνίου (χώμα)

Πορτογαλίας

18-21 Μαίου (Χώμα)

Αργεντινής

27-30 Απριλίου (χώμα)

Μεξικό

Σουηδίας

Γαλλίας

6-9 Απριλίου (άσφαλτος)

25 18 15 12+1 10 8+2 6 2+4 0+5 4

9-12 Μαρτίου (χώμα)

Σ. Οζιέ Γ. Μ. Λάτβαλα Ο. Τάνακ Ντ. Σόρτνο Κ. Μπριν Ε. Έβανς Α. Μίκελσεν Σ. Λεφέμπρβ Τ. Νεβίλ Γ. Κοπέτσκι

9-12 Φεβρουαρίου (χιόνι)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

16-19 Νοεμβ. (χώμα)

26-29 Οκτ. (χώμα)

5-8 Οκτ. (Μικτό)

10+0

18-21 Μαίου (Χώμα)

12+8

27-30 Απρ. (χώμα)

18+6

6-9 Απρ. (άσφαλτος)

25+15

9-12 Μαρτίου (χώμα)

Κατασκευαστών 1 M-Sport WRT 2 Toyota Gazoo Racing WRC 3 Hyundai Motorsport 4 Citroen Total Abu Dhabi WRT

9-12 Φεβρ. (χιόνι)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

40 24 20 10

ι ιδιαιτερότητες του Μόντε Κάρλο ως αγώνα δεν απέτρεψαν τους πρωταγωνιστές (ανθρώπων και μηχανών περιλαμβανομένων) να ξεδιπλώσουν τις χάρες και τις αρετές τους, με αποτέλεσμα την αισιοδοξία, τόσο για τη φετινή χρονιά όσο και για το μέλλον του θεσμού. Η απουσία της VW άφησε 4 ομάδες να παλεύουν για την νίκη με λίγο έως πολύ ισοδύναμα, νεότευκτα, πανίσχυρα και σχεδιασμένα εκ του μηδενός όπλα. Το θέαμα δεν ήταν αντιπροσωπευτικό λόγω των επιφυλάξεων των οδηγών, αναφορικά με το εναλλασσόμενο συνεχώς (πάγος, χιόνι, λάσπη, βρεγμένη ή στεγνή άσφαλτος και τ’ανάπαλιν) οδόστρωμα, που επεφύλασσε την καταστροφή αν τα ρίσκα ήταν μεγάλα, όμως ήταν αρκετό να πιστοποιήσει τη διαφορά σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Γεγονός είναι ότι οι ομάδες ανταγωνίσθηκαν η μια την άλλη με αποτέλεσμα να κεντρίσουν το ενδιαφέρον των θεατών. Ο κλασικός χειμωνιάτικος αγώνας έδωσε την ευκαιρία στους φίλους του WRC να θαυμάσουν την κορεάτικη Hyundai, πλήρη ισχύος, να κυριαρχεί στον αγώνα μέχρι που μια ατυχία της στέρησε μια πολύτιμη νίκη ενώ παράλληλα η ... ιδιωτική και πτωχή M-Sport είδε τον κορυφαίο οδηγό του θεσμού να κερδίζει, με ελάχιστη εμπειρία στο αυτοκίνητο, μια νίκη χρυσάφι. Η βρετανική ομάδα μάλιστα ευτύχησε να δεί και τον Τάνακ στο βάθρο των νικητών, στην 3η θέση! Ίσως για τον Οζιέ είναι η πιο πολύτιμη νίκη στον συγκεκριμένο αγώνα (5 συνολικά) εξαιτίας του νέου γιαυτόν αυτοκινήτου και του ανταγωνισμού που (επιτέλους) αντιμετώπισε. Ό,τι καλύτερο λοιπόν και από άποψη προβολής, marketing και εντυπώσεων. Όταν η Citroen με τον Μπριν του IRC/ERC αποδεικνύει ότι «μπορεί», όταν η Toyota επιστρέφει δυναμικά και με τον καλύτερο τρόπο, έχοντας τον Λάτβαλα σε μια εξαιρετική 2η θέση στον τερματισμό, όταν η Hyundai δείχνει το δρόμο, τότε ο θεατής δεν μπορεί να ζητήσει κάτι περισσότερο. Οι εντυπώσεις θα ολοκληρωθούν σταδιακά περί τα μέσα Μαρτίου μετά και το ράλλυ Μεξικού, (3ο στη σειρά, στο Πρωτάθλημα) πρώτο χωμάτινο αγώνα, καθότι το Σουηδικό ράλλυ που μεσολαβεί έχει επίσης ιδιαίτερο χαρακτήρα. Όμως η λαϊκή ρήση λέει ότι «η καλή μέρα φαίνεται από την αρχή»... Και μάλλον όλα δείχνουν ότι είμαστε στο σωστό δρόμο!

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

21

MICRA_5_17:autotriti

27/1/2017

10:25 μμ

Σελίδα 22

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Nissan Micra

ηριστικό του Κύριο χαρακτ αι η μεγάλη είν a νέου Micr σε σχήμα V. α σκ μά

Best Seller από κούνια

Αιχμηρής σχεδίασης τα φώτα.

Όλα τα λεφτά το πλαϊνό «νεύρο» και οι κρυμμένες χειρολαβές των θυρών.

What’s new 5η γενιά Nissan Micra Μοντέρνα σχεδίαση Με 2 κινητήρες βενζίνης και 1 diesel Tον Απρίλη στην Ελλάδα Από 12.000 ευρώ (κατ’ εκτίμηση)

Το ολοκαίνουργιο Nissan Micra έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να γίνει με το καλημέρα πρωταγωνιστής σε μια ιδιαίτερα αγαπητή και άκρως εμπορική κατηγορία αυτοκινήτων.

Όμορφα και τα πίσω φώτα.

α Μεγάλη ποικιλί ι κα ια έδ σχ α στ ις στις διαστάσε των τροχών.

Το Nissan Micra έφτασε στην 5η του γενεά.

info a ήταν το Το Nissan Micr μοντέό νικ πω πρώτο ια ε τον τίτλο λο, που κέρδισ το 1993 Car Of the Year

Α

υτό είναι το ολοκαίνουργιο Nissan Micra, που ξορκίζει το πρόσφατο «φτηνό» παρελθόν κρατώντας μόνο το όνομα και επιδιώκοντας να γίνει σημείο αναφοράς στην μικρή κατηγορία. Άλλωστε η σχεδίαση και η κατασκευή του στοχεύουν στο απαιτητικό και… καλομαθημένο ευρωπαϊκό κοινό, τη μεγαλύτερη hatchback αγορά του κόσμου. Σε αυτήν θα λανσαριστεί αποκλειστικά το νέο Micra, στην αρχή τουλάχιστον. Για αυτό πλέον το Micra είναι μεγαλύτερο, φέρει νέους κινητήρες, διαθέτει τεχνολογίες αιχμής και κυρίως δεν κατασκευάζεται στην Ινδία και στην Ταϊλάνδη, όπως το προηγούμενο, αλλά στο εργοστάσιο της Renault στο Φλιν, της Γαλλίας. Το νέο Nissan Micra, που έχει κάποια κοινά μηχανικά μέρη με τον τρέχον Renault Clio -όχι, η πλατφόρμα δεν είναι από αυτά μιας και το νέο Micra βασίζεται στο εκτενώς μεταποιημένο υπάρχον πάτωμα V της Nissan- έχει πάρει μπόλικο μπόι σε σχέση με πριν. Το μήκος του πλέον αγγίζει τα 4 μέτρα (3.999 χλστ.), όντας 174 χλστ. μακρύτερο από πριν. Παράλληλα, το πλάτος έφτασε στα 1.743 χλστ. (+78 χλστ.) και το μεταξόνιο ανέβηκε στα 2.525 χλστ. (+75 χλστ.). Μέσα σε 22

όλα αυτά βέβαια, το ύψος έπεσε στα 1.455 χλστ. (-55 χλστ.) μειώνοντας σημαντικά το κέντρο βάρους, αλλά και τον αεροδυναμικό συντελεστή: Με Cd 0,29 το Micra είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Βγάζει μάτι… Το νέο Nissan Micra ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στη μοντέρνα και τολμηρή του σχεδίαση, αν και σε σχέση με το… φερραροειδές πρωτότυπο Sway, που είδαμε το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, έχουν γίνει πιο down to earth επιλογές. Κύριο χαρακτηριστικό της εμφάνισής του αποτελεί η μεγάλη μάσκα σε σχήμα V και τα μεγάλα φώτα εμπρός. Ωστόσο την παράσταση κλέβει το έντονο νεύρο που ξεκινάει πάνω από τα μπροστινά φανάρια, κατεβαίνει απότομα κάτω ώστε να τονίσει τους θόλους, κάνει ένα «σπάσιμο» στη μέση της πόρτας του οδηγού και στη συνέχεια ρέει αρμονικά προς τα πίσω και καταλήγει στα πίσω φώτα. Άλλο ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι οι «κρυμμένες» χειρολαβές των πίσω θυρών, που θυμίζουν

Renault Clio (το μόνο κοινό σχεδιαστικό στοιχείο είναι οι καθρέφτες), αλλά και η γραμμή της… αιωρούμενης οροφής, η οποία πέφτει αρμονικά προς τα πίσω δίνοντας μια κουπέ αίσθηση. Σε τελική ανάλυση και παρότι σε σχέση με το πρωτότυπο έχουν γίνει συμβιβασμοί, το νέο Nissan Micra ξεχειλίζει από δυναμισμό και oι γραμμές του προκαλούν, αν μη τι άλλο, αίσθηση. Μέσα σε όλα αυτά το Micra προσφέρεται με χιλιάδες συνδυασμούς χρωμάτων, αυτοκόλλητων, ζαντών, καπακιών καθρεπτών, χρωματικών ενθέσεων κτλ. τονίζοντας τον trendy χαρακτήρα του.

Τον Απρίλη στην Ελλάδα Το εμπορικό λανσάρισμα του νέου Nissan Micra στην Ελλάδα θα γίνει τον ερχόμενο Απρίλιο. Οι τιμές ακόμη δεν έχουν οριστεί, αλλά τα στελέχη της Νικ. Ι Θεοχαράκης ΑΕ καταβάλουν ιδιαίτερες προσπάθειες, ώστε αυτές να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές. Ακούγεται μάλιστα και το «από 12.000»… Ίδωμεν, λίαν συντόμως!

MICRA_5_17:autotriti

27/1/2017

10:28 μμ

Σελίδα 23

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος)

Nissan Micra 1,0 73 PS 998/3 σε σειρά / πολ. ψεκασμός

Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

73/6.300 95/3.500

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος με οδηγό (κιλά)

Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS 1.461/4 σε σειρά /turbodiesel common rail 90/4.000 220/2.000

15,1

12,1

11,9

161

175

179

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 4,4 Εκπομπές CO2 103 (γρ./χλμ.)* Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π

Nissan Micra DiG-T 90 PS 898/3 σε σειρά / turbo+πολ. ψεκασμός 90/5.500 140/2.250

4,4

3,2

99

85

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμρνοι δίσκοι/Ταμπούρα

1.052

3.999x1.743x1.455 2.525 1.076

1.157

Κινητήρες: Από 900 κυβικά και έως 90 άλογα Αιχμή του δόρατος στη γκάμα του νέου Nissan Micra θα είναι πάλι οι βενζινοκινητήρες. Στη βάση από πλευράς κόστους και ιπποδύναμης είναι ένας 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.000άρης κινητήρας, που αποδίδει 73 ίππους και δίνει έμφαση στην χαμηλή κατανάλωση (4,4 λτ./100 χλμ. με 103 γρ. CO2/χλμ.). Ο άλλος βενζινοκινητήρας έχει 100 κυβικά λιγότερα, αλλά με τη βοήθεια του turbo αποδίδει 90 ίππους και 140 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός είναι γνωστός από τα Renault Clio/Twingo και τα smart fortwo/forfour. Σύμφωνα με την Nissan στο Micra

έχει ίδια κατανάλωση με τον ατμοσφαιρικό 1.000άρη και οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ. Της Renault είναι και ο 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας, που επανεμφανίζεται στο Micra μετά από μια ολόκληρη γενιά. Αποδίδει 90 άλογα και 220 Nm ροπής, ενώ υπόσχεται κατανάλωση μόλις 3,2 λτ./100 χλμ. και απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας (CO2 85 γρ./χλμ.). Το κιβώτιο σε όλες τις περιπτώσεις είναι 5άρι μηχανικό, αλλά στο μέλλον αναμένονται και άλλες επιλογές, τόσο στον τρόπο επιλογής σχέσεων, όσο και στους κινητήρες…

*Εργοστασιακές τιμές

κινητήρας του Με τη βοήθεια του turbo, ο 0,9 λτ. και διακρίνεται Nissan Micra αποδίδει 90 άλογα λειτουργία του. για την γραμμική και πολιτισμένη

«Παρότι σε σχέση με το πρωτότυπο έχουν γίνει συμβιβασμοί, το νέο Nissan Micra ξεχειλίζει από δυναμισμό και oι γραμμές του προκαλούν, αν μη τι άλλο, αίσθηση»

35 χρόνια ιστορίας 3η γενιά Micra : 2002-2010

1η γενιά Micra: 1982-1992

Οι μικρές διαστάσεις, η ευελιξία και ι οι αποδοτικοί-αξιόπιστοι 4κύλινδρο χακινητήρες του πρώτου Micra, που ρακτηριζόταν από μια απλή σχεδίαση, της αποτέλεσαν τα βασικά συστατικά στην επιτυχίας του: 888.000 πωλήσεις Ευρώπη.

2η γενιά Micra: 1992-2002

Η δεύτερη γενιά λανσαρίστηκε με στρογγυλεμένα στυλιστικά στοιχεία και μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων και κιβωτίων. Έγινε το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, που κέρδισε το βραβείο COTY. Οι ευρωπαϊκές του πωλήσεις ξεπέρασαν τις 1.350.000 μονάδες.

Η 3η γενιά Micr a ρίστηκε από το χαρακτηξεχωριστό στυλ ακόμη πιο , ενώ διατέθηκε και σε έκ δοση coupecabriolet φέρν ον νότες οδηγικής τας νέες απόλαυσης. Με 822.0 00 πωλήσεις στην Ευρώπη .

4η γενιά Micra: 2010-2016

Η 4η γενιά Micra εστίασε στον Value For Money χαρακτήρα. Κατασκευαζόταν στην Ινδία και στην Ταϊλάνδη και κυκλοφόρησε σε περισσότερες από 100 χώρες σαν ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Η εμπορική του πορεία ήταν μέτρια με 404.000 ευρωπαϊκές πωλήσεις.

23

MICRA_5_17:autotriti

27/1/2017

10:29 μμ

Σελίδα 24

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Nissan Micra

Εσωτερικό: Άκρως ποιοτικό και high-t

ech

Η έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών ξεχωρίζει στο κέντρο του ταμπλό.

Εργονομικοί και ποιοτικοί σε λειτουργία οι διακόπτες της καμπίνας. Μαξιλαράκι γύρω από την κεντρική κονσόλα για να μην ζορίζονται τα γόνατα των εμπρός επιβατών.

Η απτή ποιότητα στο νέο Nissan Micra είναι εξαιρετική και ο διάκοσμος μοντέρνος και νεανικός.

Ηχητική πανδαισία χάρη στο απίθανο ηχοσύστημα της Bose με ηχείο στο προσκέφαλο του οδηγού

Κοσμογονία στην καμπίνα των επιβατών , που μπορεί να συνδυαστεί με διάφορα χρώμ ατα και υλικά και που με το καλημέρα σε κερδ ίζει τόσο με τα στυλιστικά, όσο και με τα ποιοτικά της χαρακτηριστικά. Στο πάνω μέρος του ταμπ λό όλες οι εκδόσεις διαθέτουν μαλακό πλαστικό, οι πιο ακριβές έχουν διχρωμία, επενδύσεις με συνθετικό δέρμα και κουμπί εκκίνησης κινητ ήρα, ενώ στην εξωτερική πλευρά της κεντρική ς κονσόλας υπάρχει ειδικό μαξιλαράκι για να ακουμπούν τα γόνατα των μπροστινών. Ακόμ α και τα

Xώροι: Ικανοποιητι

σκληρά πλαστικά έχουν άψογο φινίρισμα , ενώ τα ρέστα της δίνει η συνολική συναρμογ ή. Ο πίνακας οργάνων είναι απλός κι ευανάγνω στος, πιστός στην εικόνα των σύγχρονων Niss an με ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα δύο μεγάλα αναλογικά όργανα. Το ίδιο ισχύ ει και για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγηση ς με τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 7’’, κάτι το οποίο έχει εύκολο χειρισμό και αυξημένε ς δυνατό τητε ς συνδ εσιμ ότητ ας, αλλά θα θέλα με ακόμη πιο εξελιγμένο. Πάντως στις πλού σιες

εκδόσεις, το νέο Micra διαθέτει και ειδικ ά σχεδιασμένο ηχοσύστημα της Bose, με ένα ηχείο στο προσκέφαλο του καθίσματος του οδηγ ού: Η απόδοση και η 360 μοιρών ακουστική αίσθηση είναι μια εμπειρία, που θα θυμόμαστε για πολύ καιρό. Δυο πράγματα μας ξένισαν πάντ ως: Η απουσία ποτηροθηκών στις πίσω πόρτ ες και η αδυναμία επιλογής πίσω ηλεκτρικών παραθύρων . Οι άνθρ ωπο ι της Niss an υποσ χέθη καν αναθεώρηση σε 2-3 μήνες για το πρώτο και μέχρι το τέλος του χρόνου για το δεύτερο…

κοί για 4 και 300 λτ

Ικανοποιητικός χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ωστόσο το πλάτος δεν είναι αρκετό για άνετη μετακίνηση τριών ενηλίκων. Άψογη θέση οδήγησης με σωστά τοποθετημένα πεντάλ και πολυρυθμιζόμενο τιμόνι.

Μεγάλος ο χώρος αποσκευών (300 λτ.), αλλά οι θόλοι και το αυξημένο βάθος δεν βοηθούν στην κανονικότητά του.

24

. για αποσκευές

Η μοντέρνα εσωτερική εικόνα του Micra συμπληρώνεται από πολύ πιο ουσιαστικά στοιχεία, όπως η άψογη θέση οδήγησης, τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα, η τηλεσκοπική ρύθμιση στο τιμόνι με τα πολλά κουμπιά, η άψογη εργονομία και η προαιρετική ρύθμιση απόστασης των πεντάλ. Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω δεν είναι κορυφαίος, αλλά επαρκεί. Πάντως, 3 μεγαλόσωμοι επιβάτες θα ζοριστούν ενώ τα μικρά σχετικά παράθυρα και οι φαρδιές πίσω κολώνες μειώνουν την ορατότητα. Από την άλλη, o χώρος αποσκευών των 300 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, αν και τόσο οι θόλοι των τροχών, όσο και το αυξημένο βάθος μετριάζουν την κανονικότητα του σχήματος. Πάντως το πίσω κάθισμα έχει διαιρούμενη πλάτη (60:40) και με την πλήρη αναδίπλωσή της ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 1.004 λτ.

Τεχνολογία: Με στάνταρ Intelligent Emergency Braking Το νέο Nissan Micra διαθέτει προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως Lane Departure Prevention, Intelligent Emergency Braking, High Beam Assist, Blind Spot Warning, Traffic Sign Recognition, και Around-View Monitor. Μάλιστα το αυτόματο φρενάρισμα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, όπως το Intelligent Ride Control και το Intelligent Trace Control. To τελευταίο ενεργοποιεί ελαφρά τα φρένα, για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά που έχεις επιλέξει, ενώ το Ride Control χρησιμοποιεί τον κινητήρα, τα φρένα και τη λειτουργία των αμορτισέρ για να μην αφήνει το αμάξωμα να αναπηδήσει απότομα σε μια ανωμαλία.

y Βraking Με στάνταρ Intelligent Emergenc n Micra. σε όλες τις εκδόσεις το νέο Nissa

MICRA_5_17:autotriti

27/1/2017

10:30 μμ

Σελίδα 25

Στο δρόμο: Ευχάριστο στην οδήγηση,

αλλά και άνετο

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με μακρύτερο μεταξόνιο, το νέο Micra προσφέρει κορυφαία επίπεδα κύλισης στο δρόμο.

Η… επίθεση ποιότητας, η εξαιρετική θέση οδήγησης, ο ευχάριστος διάκοσμος και η άμεση εξοικείωση με την εργονομία είναι τα πρώτα θετικά vibes, που λαμβάνεις όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι. Το πρώτο… πιάτο για εμάς ήταν η έκδοση με τον 0,9 λτ. κινητήρα και της οποίας μας ενθουσίασε τόσο η upper class ποιότητα κύλισης, που ισοφαρίζει αυτή του VW Polo, όσο και ο εξαιρετικός τρόπος που η ανάρτηση «στρογγύλεψε» τις όποιες ανωμαλίες συναντήσαμε στις διαδρομές γύρω από το γραφικό Ντουμπρόβνικ. Ο 3κύλινδρος 0,9 τούρμπο βενζινοκινητήρας δεί-

χνει να μην έχει δύναμη κάτω από τις 1.800-2.000- σ.α.λ., αλλά μετά «τραβάει» καλά και δουλεύει ραφιναρισμένα με ευχάριστο ήχο. Σίγουρα θα θέλαμε μια ακόμη σχέση στο 5άρι κιβώτιο, που πάντως διαθέτει εύχρηστο και ακριβή επιλογέα. Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας βάζει τα γυαλιά σε ντίζελ κινητήρες, αφού η πραγματική μέση κατανάλωση, που είδαμε στις δοκιμές μας, ήταν κοντά στα 5,4-5,7 λτ./100 χλμ. Ο ντίζελ «καίει» ακόμη λιγότερο (είδαμε και τιμές κάτω από 4,4 λτ./100 χλμ), χωρίς να εμφανίζει κροταλίσματα και αισθητό θόρυβο, έχει εμφανώς καλύτερο

τράβηγμα χαμηλά, αλλά και 81 κιλά παραπάνω να κινήσει. Η ελάχιστα πιο σφιχτή ανάρτηση παραμένει άνετη (με τροχούς 16 ιντσών και ελαστικά 195/55, που λογικά θα «δουλεύουν» άριστα και στην ελληνική πραγματικότητα), ενώ το τιμόνι έδειξε ακόμη πιο ακριβές και με ένα κλικ καλύτερης απόκρισης από αυτό της βενζίνης. Η ουσία είναι πως το Micra εκτός από ευέλικτο στις χαμηλές ταχύτητες, στις υψηλότερες «πατάει» με σιγουριά, έχει εξαιρετικά περιθώρια πρόσφυσης με λογική κλίση στις στροφές και άμεσες αντιδράσεις στο input του οδηγού πλησιάζοντας το Ford Fiesta σε δυναμική

συμπεριφορά. Όταν το πιέσεις, τα στάνταρ ηλεκτρονικά ελαχιστοποιούν την υποστροφή, το πλαίσιο παραμένει ακλόνητο και το ESP λειτουργεί διακριτικά. Ακόμη κι αν το απενεργοποιήσεις, διαπιστώνεις εύκολα πως το Micra εμπνέει εμπιστοσύνη και δίνει την πεποίθηση πως πρώτα από όλα έχει «στηθεί» σωστά μηχανικά. Και παρότι τα πίσω φρένα είναι ταμπούρα σε όλες τις εκδόσεις, ακόμη σε έντονη χρήση η αποτελεσματικότητα δεν επηρεάστηκε στο ελάχιστο. Το νέο Nissan Micra έχει δυναμικά χαρακτηριστικά που θυμίζουν μεγαλύτερο και ακριβότερο αυτοκίνητο. Τόσο καλό είναι…

Ακόμη κι αν απενεργοποιήσεις το ESP, διαπιστώνεις εύκολα πως το Micra εμπνέει εμπιστοσύνη. Τόσο καλό είναι στον δρόμο…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25

GT86_5_17:autotriti

27/1/2017

1:10 μμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο Toyota GT86

What’s

new

6 του GT8 έκδοση χανικές η ν έ μ ανεω αι μη H αν ητικές κ ές αισθ ρ ικ Μ  εις βελτιώσ δα τον Απρίλιο xer λά λ Ε ικό bo Στην ρο ατμοσφαιρ ιτ λ 2 ε ν ω π Μ α 200 ίπ κινητήρ

D

e c i n o g n i anc

νο GT86, το το ανανεωμέ ι ε ν τή σ υ σ ς Toyota μα ve. ιο fun to dri κό κύκλο, η π τι κ ύ ρ λ α ο π ν ι α το κ σ σεις, αλλά αρουσίαση νικές βελτιώ ξεχωριστή π α χ ία η μ μ ό ι π α α κ α ς έ σ Μέ ισθητικ ι με μικρές α οποίο έρχετα

26

GT86_5_17:autotriti

28/1/2017

3:50 πμ

Σελίδα 27

Τ

ο Τoyota GT86 παρο υσιάστηκε το 2012 και μέχρι σήμερα έχει κα ταφέρει να πουλήσ ει σε παγκόσμιο επίπεδο 170.0 00 μονάδες, εκ τω ν οποίων τα 17.000 μόνο στην Ευρώπη. Αν και τα μερίδια αγ οράς δεν είναι τεράσ πέ μοντέλο αποτελεί τια, το κουσύμβολο πρεστίζ για την ιαπωνική φίρμα ζει την σπορ πλευρά καθώς εκφράτης. Έτσι, μετά από περίπου 5 χρόνια εμ σίας, η εταιρεία το πορικής παρουανανεώνει και μας το συστήνει εκ νέου Toyota έχει λανσαρ (το ανανεωμένο ιστεί σε αγορές εκ τός Ευρώπης από 2016). το Φθινόπωρο του Οι αλλαγές στις οποίε ς προχώρησε η Τoyto ta είναι ελάχιστες σε φάνισης και περισσό επίπεδο εμτερο ουσιώδεις σε τεχνικό επίπεδο, κα χρησιμοποίησαν τη θώς οι Ιάπωνες ν τεχνογνωσία τους από τη συμμετοχή GT86 στον 24ώρο αγ του αγωνιστικού ώνα του Nurburgring με τη συνεργασία τη Αλλά ας πάρουμε τα ς Gazoo Racing. πράγματα από την αρ χή.

Εμφάνιση: Φρεσκάρ

ισμα στα σημεία

Όσον αφορά στην εξ ωτερική εμφάνιση, μόνο αν είσαι αρκετά θα βρεις τις διαφορέ παρατηρητικός ς με το προ-ανανέωσ ης μοντέλο στην πρ ακρίβεια, εμπρός ο ώτη ματιά. Για την προφυλακτήρας, τα φώτα και οι προβολ ανασχεδιαστεί, ενώ είς ομίχλης έχουν ανάλογες παρεμβάσ εις έχουν γίνει και πίσω με τα νέα φανάρια κα όπου βρίσκουι τον μεγαλύτερο δια χύτη. Παράλληλα, το πλίζεται με ζάντες αλ αυτοκίνητο εξοουμινίου νέας σχεδ ίασης. Σε κάθε περίπ συνεχίζει να δείχνει τωση το μοντέλο φρέσκο και δυναμικ ό.

ν 200 ίππων

Κ

ι ψηλά ο boxer τω ινητήρας: Στροφάρε

γαλύλου απλώνονται σε με GT86 και του συνό υ το γίας. υρ πό κα ιτο λε το ν ό απ φώ Κάτω σμα στρο ρεύει ένα τερο φά εδ α ετικά ον σχ άξ η ι κη κα μή αι δια είτ κατά τον ράλληλα, ευνο Πα σύ ρο ινδ ύλ 4κ , ση (7 ,8 λτ ./1 00 2λιτρο, ατμοσφαιρικό χα μη λή κα τα νά λω της r) xe (bo ης 2 180 γρ./χλμ.) νολο επίπεδης διάταξ χλμ. με εκπομπές C0 ιλε να για τεί ιαχ ήSubaru. Αυτό έχει φτ Στην πράξη, ο κινητ στροφές (μέχρι λα κο εύ ει άζ τουργεί στις υψηλές ς αν εβ η συμβολή της ρα ός, τις 7.400 σ.α.λ), ενώ οφές, είναι γραμμικ στρ του κη θή οσ πρ ην στ ι σματα, ενώ η Toyota έγκειτα άμε- χωρίς ξεσπά του δή λα δη , 4S Dγίνεται ομορφόσυστήματος Καθώς η χροιά του υ. ίμο υσ κα ού σμ σου ψεκα στις υψηλές στροεται με δύο τερη γίν υ ίμο υσ κα του έγχυση μη λά δε ν πρ οκύλινδρο, φέ ς. Χα θε κά για εκ μπ τά ξεχωρισ έρ ει το bo os t εν ός μο και ένα για σφ λα θά στο ως σα μέ για ένα τούρμπο κινητήρα, όμ ή μόνο στον κύζί μα το ή, ωγ με αγ ία εισ ασ την συ νε ργ την ταχύτητα, σε με α ογ ρι άλ 6ά αν ντό ο, κο δρ ι λιν ριβές κα νές μείγμα, κα- ακ νολο είναι σύ το ν, τω υτή επιτυγχάνεται ομοιογε η κιβώτιο ταχ ρισ όκ απ η εσ άμ πιο λύτερη καύση, απολαυστικό. ναμη και η ροπή στο γκάζι, ενώ η δύ

τικά Τεχνικά χαρακτηρισ Κινητήρας 1.998 Κυβισμός (κ.εκ.) 7.000 0/ 20 .) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ 600 -6. 00 205/6.4 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 1.222 Βάρος (κιλά) Eπιδόσεις

7,6΄΄ μ./ώρα) 226

Τελική ταχύτητα (χλ

00 χλμ.)

Κατανάλωση (λτ./1 Eργοστασιακή*

λμ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χ

Αγαστή συνεργασία: το κοντό εξάρι σασμάν αναδεικνύει ιδανικά τα θετικά στοιχεία του boxer κινητήρα.

7,8 180

Διαστάσεις (χλστ.) 4.240 x 1.775 Μήκος x Πλάτος 1.285 x Ύψος 2.570 Μεταξόνιο /1.540 20 1.5 Π) Μετατρόχιο (Ε/ ρήσεις *Εργοστασιακές μετ

27

GT86_5_17:autotriti

27/1/2017

1:13 μμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ανανεωμένο Toyota GT86

Εσωτερικό: Με αναβαθμι

σμένη εικόνα και υλικά

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μια νέα ψηφιακή οθόνη, όπου εκτός από το trip computer, περιλαμβάνεται και εφαρμογή απεικόνισης δεδομένων για κίνηση σε πίστα. Νέα είναι και η οθόνη αφής ενώ έξτρα δυνατότητες έχουν πια τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Αναβαθμισμένη η εικό να του εσωτερικού στο ανανεω μένο Toyota GT86, όπου έχε ι τοποθετηθεί νέο τιμόνι μικρότ ερης διαμέτρου.

Στην καμπίνα του ανανεω μένου GT86 οι κυ- ρου και άλλα). ριότερες αλλαγές εντοπί ζονται στο νέο τιμόνι νήτου προσαρμόζεται σε συν Όσ ον αφορά στις υπόλοιπες μικρότερης διαμέτρου, αλλ θήκες πίστας! αλλαγές, στο ά και στον πίνακα κέν Τέλος, σκληρά υλικά ντύ τρο του ταμπλό υπάρχει μια νέα οθό οργάνων. Εδώ η Toyota νου ν το μεγαλύτενη αφής ρο μέρος του τοποθέτησε μια νέα 6,1 ταμπλό, ωστόσο η συναρμ ιντσών, πολλές επενδύσει ψηφιακή οθόνη, μεγέθους ογή είς έχο υν αναβαθ- ναι κορυφ 4,2 ιντσών, όπου πα- μισ αία. Σε επίπεδο χώρων, τεί και στο κεντρικό τούνελ ρέχονται -μεταξύ άλλων-πλ όπω ς είναι έχε ι τοπ οθετηθεί φυσικό, δεν έχο ηροφορίες κίνησης ακό υμε κάποια αλλαγή, με τις μα ένα… μαγικό κουμπί, σε πίστα (πλευρικές επιταχ το πί“Tr ack Mode”, σω θέσ εις να ύνσεις, χρόνος γύ- με έχο υν- και πάλ ι- δια κοσ μητ το πάτημα του οποίου το set up του αυτοκι- χαρ ικό ακτήρα.

Στο Arctic Driving Center

Ο λόγος που η Toyota οργάνωσε την Κύπαρουσίαση του GT86 στον Αρκτικό τόν δυνα το κλο ήταν για να αναδείξει όσο έμοντ του να πληρέστερα την σπορ εικό μέσα , φερε κατά λου της. Και μάλλον το . από τις τρεις δοκιμασίες που περάσαμε ο κύκλ σε drift το όν, Πρώτη δοκιμή, λοιπ με 2η σχέση στο κιβώτιο. Το χαμηλό κέντιτρο βάρος, το ζύγισμα και το κοφτερό εία στοιχ τα πρώ τα ήταν έλου μοντ μόνι του που μας κέρδισαν. Η επόμενη φάση περιλάμβανε σλάλομ κοκαι αποφυγή εμποδίου. Οι απλωμένες σου υ πάγο ση ρύνες σε μια τεράστια έκτα έδιναν τη δυνατότητα να παίξει με τα όρια ο του GT86 όπως εσύ ήθελες. Ατελείωτ τει μέχρ ng drifti και παιχνίδι με την ουρά 28

λικής πτώσης με ένα αυτοκίνητο που νομίζεις ότι έχει κατα ικά, Φυσ ό! σκευ αστε ί για αυτό το σκοπ ιαρωγός σε όλες τις προσπάθειες τα λάστ χα με καρφιά. Για το τέλος, το μενού είχε οδήγηση στο όριο σε μια οριοθετημένη διαδ ρομ ή 2,3 χλμ. με έντο νες υψομετρικές διαφορές και συνεχείς στροφές. Δεν καταφέραμε να πιάσουμε τον ρυθμό κίνησης του εκπαιδευτή της Toyota (με τέταρτη στο κιβώτιο και πλαγιολίσθησ η με 120+ χιλιό μετρα-παγώσαμε για μια στιγμή), αλλά μας δόθηκε η ευκαιρία να δούμε το αυτοκίνητο από μια ακόμη ο οπτική. Το Toyota GT86 είναι φτιαγμέν ς… γελά χαμο να ι κάνε σε για να

GT86_5_17:autotriti

28/1/2017

3:51 πμ

Σελίδα 29

Στο δρόμο & στον πάγο: Ο ορισμός του «Fun to Drive»

Το παιχνίδι με την ουρά είναι άκρως απολαυστικό πίσω από το τιμόνι αυτού του Toyota.

rie nc e Ce nt er στ ο La pL an d Ex pe ν παρουσία εκόπως λέγεται, με τη αι είν οί ηγ οδ οι yo ta πε ρά σα με ηκ ε στ ην όλ οι πα ιδε υτ ών τη ς To οπ λίσ ου ν τα εξ να Το Au to Τρ ίτη βρ έθ οι ώτ ο έν ωμ ρε αξ ώμ αια οδ ήγ ησ ης . Το πρ γκεκριμένα υπ οχ ειδικά λάστιχα αμ ιο, το τρ ία στ άδ με αίσ πλ το υς το α, νο Λαπωνία, και πιο συ ά στ μέ ητ πί γισ κίν ζυ το ική σε κυ κλ ς, το καλο να γν ωρ ίσε ι αυ α καρφιά, κάτι το μένης ήτ αν dr ift λμ ρισ ι πέ κα ο ριο στ στ ο Ρο βα νιέ μι, για πε ομ ν ό άλ ου σλ ρικ έχ ε υ φο αν μπλοκέ δια περιελάμβ μένο Toyota πο κα ι τα δεύτερο όβλημα των μετακιen ήrs πρ γρ to από κοντά το ανανεω το ι νε υ νε βα πο λύ άμ τύ υ ς ριλ πο έλος πε ολ ίσ θη ση της ιαπωνικής ισμέ- το τρίτο σκ ρκεια της χειμεμε GT86. Οι άνθρωποι α το μοτέρ είναι ορ νήσεων κατά τη διά ογ άλ έησ η σε δι αδ ρο μή 0 ριμ ήγ 20 εκ οδ γκ συ ρη τη γο αν εξ ήέλ κιν επ το ίας αυ υ υ. ιρε είτ το ετα ής περιόδο στοιχεία Όπ ως μπ ορ ε έν ου να δώ - ριν ελα- να από τα αν οιχ τέ ς κα μπ ές . πο τύ iο Dr έν to ριμ un εκ «F γκ ν συ νη πε ριο χή πρ οκ ειμ Με τον είτε, το ανανεορίζουν το ώπους του Τύεύκολα να φανταστ ετές του του που αρ ας ήρ τις ητ λο κιν όπ Ο με ι υ. σουν στους εκπροσ ικών κα ς πρ οσ έφ ερ ε μια χα ρα κτ ήρ α το γεύση από τον στ ό ωμ έν ο GT 86 μα χιλ ιόμ ετ ρα ve » απ τά νω κε πά αρ υ με το που μια… ισχυρή να μή κά 86 χα ρίσ τη ση με το τα ίχνει τη δύνα υ αυτοκινήτου. GT υα- μο να δικ ή ευ δρ όμ ου ς το υ δε νδ υς συ . νο σε ι μέ εις κα ήσ γω σπορ χαρακτήρα το ς πα ισθ φέ ς ις πλ αγ ιολ τις 5.000 στρο ξεκαθαρίσου- στ ου ση λέ ντ ο το υ στ θη ων ικό μο ντ έλ ο αίσ ιαπ αι σε Το είν λό Σε αυτό το σημείο να μι. κα ικό νιέ οτ λύ βα με το πο ερα αποδ ένη χώρα επι- Ρο λε ς δια φο - σμό ουν Επίσης, ιδιαίτ με ότι στη συγκεκριμ ση κιβώτιο σου δίν ν πα ρο υσ ιάζ ει με γά κω δε ιμά ck Mode που τοποήκλ Tra ι νθ α κα συ ημ στ δο περίο κάθε το σύ σε ις με το προ ανανέω η ίξε έσ πα κρατούν αυτή την σχ να σε τα ς θώς σου δίνει τη ρέ ς τη δυνατό θέτησε η Toyota, κα το ύ. Οι συ χν ές (το πίσ ω τμ ήμ α τη ο έλ κε ς μό νιμ ου πα γε ντ μο ίξεις με την ς πα ση ενι- τερέν. νδυασμό με τη τη δυνατότητα να ιες συ πο σε κά ίση ε εις επ ηκ ς ώσ χθ τη πτ δέ ιο νο χιο ατφόρμας να απενεργοΜάλιστα, στο πλαίσ ίσκεται σταθε- πλ θε ί η πρόσφυση… χωρίς βρ ιω υ λτ το πο βε υ, σία λο να ρα ντέ τε οκ μο ρμ υ ώσ θε ύσ ει ς, ηλ εκ τρ ον ικ ά υσίασης το -1 0 βα θμ ού ς σχ πο ιή σε ις όλ α τα τοποθε- μης παρο ι α κα ηλ ε λλ είχ ρά πα ta ι yo κα ρά κά τω απ ό το υς To α τη ς ακαμψία, ορ τι- πρ όγ ρα μμ γο ύν έν α πα χύ εί, βοηθήματα. νέ ας ρύ θμ ισ ης αμ κε λσ ίου , δη μιο υρ ν κα πίσ τα με χιό νι. Εκ θη σε τή η ησ ς ήγ ου οδ όμ δρ υ ς το ου ς στ ρο ύ βά το στ ρώ μα πα γε ρ) . Έτ σι, το χα μη λό ικίνδυνο. Έτσι, σέ που είναι ιδιαίτερα επ Το χαμηλό κέντρο βάρους και το καλό ξέσπασμα συμβάλουν θετικά στην οδική συμπεριφορά του GT86 ειδικά όταν το ζητούμενο είναι η διασκέδαση.

29

tipo_05-17:autotriti

TEST

27/1/2017

3:22 μμ

Σελίδα 30

Fiat Tipo 5d 1,6 MultiJet II 120 PS

Tipo is (hatch)back

What’s new Με 1,6 λίτρων diesel κινητήρα 120 ίππων Καίει 6,1 λτ./100 χλμ. Από 12.990 ευρώ με έκπτωση το βενζίνη και 15.700 ευρώ τo diesel

Η πεντάθυρη έκδοση του νέου Fiat Tipo είναι ουσιαστικά αυτή που αναβιώνει το όνομα Tipo στη σύγχρονη γκάμα της Fiat, ξαναβάζοντάς την παράλληλα στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Μ

ετά τη σεντάν έκδοση του Fiat Tipo την γκάμα του ενισχύει η πιο δυναμική πεντάθυρη έκδοση, η οποία ξαναβάζει την Fiat στο παιχνίδι των μικρομεσαίων μετά από αρκετά χρόνια απουσίας της από την συγκεκριμένη κατηγορία. Το πεντάθυρο Fiat Tipo είναι ένα κομψό οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρος και ανάλογα με την έκδοση κινητήρα που εφοδιάζεται ξεχωρί-

30

ζει για το Value for Money επίπεδο που διαμορφώνει. Εμείς δοκιμάζουμε την πιο ακριβή, αλλά και πιο ικανή έκδοσή του με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων πετρελαίου (των 120 ίππων), η οποία ξεκινά από τα 17.550 ευρώ (με έκπτωση 800 ευρώ), στην έκδοση Business με τον εξοπλισμό να είναι πλούσιος. Η βασική όλων έκδοση Pop με κινητήρα 1,4 λίτρων βενζίνης (95 ίπποι) κοστίζει 12.990 ευρώ

(με έκπτωση 1.210 ευρώ), τιμή που επιβεβαιώνει τον «χαρισματικό» του χαρακτήρα όντας μια εκ των πιο προσιτών προτάσεων στην αγορά της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Εμφάνιση: Με στοιχεία από το σεντάν, αλλά πολύ πιο καλαίσθητο Αισθητικά η πεντάθυρη έκδοση του νέου Fiat Tipo «πατάει» πάνω

στις σχεδιαστικές γραμμές της σεντάν έκδοσης, ωστόσο η απουσία του επιπλέον όγκου αυτομάτως της χαρίζει πιο καλαίσθητο και πιο συμπαγές προφίλ. Μάλιστα, υπάρχουν στοιχεία στη σχεδίασή του τα οποία του προσδίδουν δυναμισμό, όπως π.χ. η μεγάλη μάσκα που ενώνει τα όμορφα φωτιστικά σώματα και το μυώδες καπό στο μπροστινό μέρος. Στο πλάι του αμαξώματος ξεχωρίζει το έντονο

tipo_05-17:autotriti

27/1/2017

3:23 μμ

Σελίδα 31

Σχεδίαση, ευρυχωρία, απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, άνεση καθισμάτων Φινίρισμα σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού, μέτρια ηχομόνωση καμπίνας, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

Κινητήρας Oικονομικός, ικανός και λίγο τραχύς Ο ισχυρότερος κινητήρας στην γκάμα του νέου Fiat Tipo hatchback είναι ο γνωστός μας και από άλλες εφαρμογές σε μοντέλα της εταιρείας, 16βάλβιδος diesel κινητήρας με την ονομασία MultiJet II, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και 320 Nm ροπής. Και εδώ, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την απόδοσή του αφού είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα του Tipo προσδίδοντάς του πολύ καλές επιδόσεις. Στην πράξη ωστόσο παρουσιάζει μια τραχύτητα στη λει-

τουργία του που γίνεται αντιληπτή στην καμπίνα του εσωτερικού με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των κινητήρων diesel, κάτι που είναι εμφανές σε όλο το φάσμα λειτουργίας του και όχι μόνο σε χαμηλές στροφές. Κατά τα άλλα η λειτουργία του χαρακτηρίζεται από καλή απόκριση στις χαμηλές και θετικό τράβηγμα στις μεσαίες στροφές ενώ αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό με την κατανάλωσή του σε πραγματικές συνθήκες να ανέρχεται στα 6,1 λτ./100 χλμ.

Ο ισχυρός 1,600άρης diesel κινητήρας του Fiat Tipo του χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις και αναλογικά χαμηλή κατανάλωση. Συνδυάζεται με σφιχτής κλιμάκωσης 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ στα αρνητικά του ότι εμφανίζει κάποια τραχύτητα στη λειτουργία του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Μετρήσεις κατανάλωσης auto τρίτη c

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.370 Κιβώτιο-Μετάδοση

νεύρο που το διατρέχει, ενώ η μεγάλη πίσω κολώνα χαρακτηριστικό των χάτσμπακ μοντέλων διαμορφώνει άμεσα πιο δυναμική εικόνα στο εμπνευσμένο σχεδιαστικά ολοκαίνουριο πίσω μέρος. Εκεί ξεχωρίζουν τα ιδιαίτερα σχεδιαστικά φωτιστικά σώματα και ο μυώδης

προφυλακτήρας συμπληρώνοντας το σύγχρονο παρουσιαστικό του νέου 5θυρου Fiat Tipo. Αν και η ίδια η Fiat υποστηρίζει ότι το νέο Fiat Tipo σχεδιάστηκε εξ’ αρχής ως σεντάν, η υλοποίηση της πεντάθυρης έκδοσής του κρίνεται

Τύπος κιβωτίου

απόλυτα πετυχημένη. Το μήκος Κίνηση του 5θυρου Fiat Tipo είναι στα Eπιδόσεις 4,37 μ. είναι δηλαδή μικρότερο από το σεντάν κατά 164 χλστ. ωστόσο έχει κατά 2 χλστ. μεγαλύ9,7΄΄ τερο μεταξόνιο, με τις υπόλοιπες διαστάσεις να είναι ίδιες.

Μηχανικό 6 σχέσεων Μπροστά

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,9/7,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,5/10,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

3,3 4,4 3,7 50 3,8 12,0 6,1

98 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

31

tipo_05-17:autotriti

TEST

27/1/2017

3:23 μμ

Σελίδα 32

Fiat Tipo 5d 1,6 MultiJet II 120 PS

Εσωτερικό: Ικανοποιεί πλήρως σε εικόνα, καλό ποιοτικά

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Business 1,6 MJT 120 PS Τιμή (ευρώ) 17.550

Το ταμπλό του 5θυρου Tipo είναι διαφορετικό από της σεντάν έκδοσης και κρίνεται πολύ πιο σύγχρονο και καλαίσθητο αισθητικά. Η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί με το παραπάνω. Το φινίρισμα σε ορισμένα σημεία μπορεί να βελτιωθεί.

Το εσωτερικό της πεντάθυρης έκδοσης του Fiat Tipo δανείζεται όπως είναι λογικό αρκετά στοιχεία της σχεδίασης της σεντάν έκδοσης όχι όμως όλα. Η ειδοποιός διαφορά εντοπίζεται στο πάνω μέρος του ταμπλό και δη στην κεντρική οθόνη, η οποία στο πεντάθυρο είναι ανεξάρτητο στοιχείο της κονσόλας και δεν αποτελεί συνέχεια του πίνακα οργάνων, όπως στο σεντάν, με απο-

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, πλήρης και είναι ίδιος με της σεντάν έκδοσης.

τέλεσμα το εσωτερικό του να δείχνει πιο σύγχρονο και καλαίσθητο γενικότερα. Τα υλικά στο ταμπλό ικανοποιούν, ωστόσο η προσπάθεια διατήρησης του κόστους σε χαμηλά επίπεδα αναγκαστικά έχει επιφέρει την χρήση μέτριας ποιότητας υλικών στα κάτω μέρη αυτού, αλλά και στα πλαστικά περιφερειακά των θυ-

Η οθόνη του συστήματος UConnectTM της Fiat όπως και οι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα προέρχoνται από την σειρά 500 της Fiat και συμβάλλουν στην καλή εργονομία.

ρών. Αντίθετα, η συναρμογή ικανοποιεί και με το παραπάνω όπως και η εργονομία. Η 5 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment UConnectΤΜ (με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών στις πιο πλούσιες εκδόσεις) κερδίζει τις εντυπώσεις, ενώ τόσο εκείνη όσο και οι διακόπτες στο εσωτερικό του Fiat Tipo προέρχον-

ται από τη σειρά Fiat 500. Η θέση οδήγησης είναι άνετη μέσω του μαλακού καθίσματος, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή περιφερειακή ορατότητα. Τέλος, όπως και το σεντάν Tipo έτσι κι αυτό διαθέτει τονισμένη πρακτικότητα στο εσωτερικό του μέσω των αρκετών και βολικών θέσεων για μικροαντικείμενα.

Χώροι: Καλοί χώροι για επιβάτες, τεράστιο το πορτ-μπαγκάζ! Οι χώροι επιβατών του Fiat Tipo στην hatchback έκδοση είναι ικανο-

Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι μεγάλος, αυτός για το κεφάλι ικανοποιεί.

32

ποιητικοί για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία επιβεβαιώνοντας έτσι το οικογενειακό χαρακτήρα του ιταλικού μικρομεσαίου. Πιο συγκεκριμένα, το πίσω κάθισμα του Tipo προσφέρει

αρκετό «αέρα» για τα πόδια των επιβατών (τα 146 χλστ. είναι από τις καλές τιμές στην κατηγορία), ενώ όσον αφορά στο αέρα για το κεφάλι οι μεσαίου ύψους επιβάτες θα καθίσουν άνετα, οι ψηλότεροι πιο οριακά. Τέλος, όπως είπαμε ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία (440 λτ.), διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, χαμηλό Με 440 λίτρα ωφέλιμου όγκου, ο χώρος αποσκευών του Fiat Tipo hatchback τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας.

κατώφλι φόρτωσης και αποτελεί το χωροταξικό highlight.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 15 χλστ.

440 λτ.

83 χλστ. 146 χλστ.

2.638 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.390 Πλάτος πίσω 1.350 ΜήκοςxΠλάτος 4.368x1.792 xΎψος x1.495 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

tipo_05-17:autotriti

27/1/2017

3:24 μμ

Σελίδα 33

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, ασφαλές και ευκολοδήγητο στην καθημερινότητα Αν και η αίσθηση δεν εμπνέει για γρήγορη κίνηση, το Tipo σε αυτή του την έκδοση παρουσιάζει πολύ στιβαρό πάτημα.

Το Fiat Tipo στην πεντάθυρη έκδοσή του δεν μεταβάλλεται σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς από το sedan «αδελφάκι» του τουλάχιστον στις εκδόσεις με τον ίδιο κινητήρα. Σε αυτές τις εκδόσεις, η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο σφιχτή σε ρύθμιση παραμένοντας ωστόσο ικανή να προσφέρει ιδιαίτερα άνετες μετακινήσεις. Επιπλέον, μέσω αυτής, το αμάξωμα του Tipo δεν παρουσιάζει πλαδαρότητα, ικανοποιώντας με το στιβαρό

και σίγουρο πάτημά του σε κάθε περίπτωση. Η ποιότητα κύλισης επηρεάζεται από τον θόρυβο κατά την κύλισή του αλλά και τον θόρυβο από τον κινητήρα, που περνούν στην καμπίνα χωρίς να φιλτράρονται ικανοποιητικά. Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το τιμόνι είναι καλή για τις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να προτρέπει για το κάτι παραπάνω, ωστόσο αν την συνηθίσεις και θελήσεις να κινηθείς σε

σβέλτους ρυθμούς, το 5θυρο Tipo δεν θα προβληματίσει, παραμένοντας προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και σταθερό, με το ESP να επεμβαίνει άμεσα όπου χρειαστεί. Η εικόνα του συμπληρώνεται θετικά και από την ευκολία που επιδεικνύει στη χρήση σε αστικές συνθήκες όντας ευέλικτο ενώ με την χρήση του μπουτόν «CITY» που παραδοσιακά εξοπλίζει τα μοντέλα της φίρμας, και επεμβαί-

νει στο τιμόνι, διευκολύνει περαιτέρω στις μανούβρες. Τα φρένα του που αποτελούνται από απλούς δίσκους εμπρός και πίσω ικανοποιούν με την απόδοση και την αίσθησή τους στο μεσαίο πεντάλ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Δίσκοι 281 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 264 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.542/1.543 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,6/69,7 Διάσταση ελαστικών 225/45 R17 δοκιμής

Η άποψή μας

Η ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης σε ταξίδια, χωρίς να είναι ιδιαίτερα μαλακή.

Το Fiat Tipo hatchback είναι πιο κομψό από την σεντάν έκδοση παραμένοντας ωστόσο ευρύχωρο, πρακτικό και ασφαλές αλλά και ιδιαίτερα προσιτό, κάνοντας την διαφορά στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Η έκδοση της δοκιμής μας διακρίνεται για τον ισχυρό κινητήρα και την πληρότητά της σε όλα τα επίπεδα, με τα 17.550 ευρώ που κοστίζει να δικαιολογούνται απόλυτα και απο τον εξοπλισμό της.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

33

C3 1,2_5-17:autotriti

TEST

26/1/2017

3:56 μμ

Σελίδα 34

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Με στυλ και μπρίο

Εμφάνιση μέσα-έξω, λειτουργία κινητήρα-επιδόσεις, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, ευκολία χρήσης, χώρος αποσκευών Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απουσία 6ης σχέσης, εργονομικές ατέλειες

Αν στο ξεχωριστό στυλ και τα λοιπά πλεονεκτήματα του νέου Citroen C3 προστεθεί το μπρίο των 110 ίππων της έκδοσης 1,2 PureTech και η λογική τιμή, τότε μιλάμε για ένα άκρως δελεαστικό πακέτο. Από όποια γωνία και να το κοιτάξεις το νέo Citroen C3 δείχνει μοντέρνο και ξεχωριστό!

T

ο ολοκαίνουργιο, 3ης γενιάς, Citroen C3 στοχεύει ψηλά, βασισμένο στον trendy χαρακτήρα, στην υψηλή τεχνολογία, στην ασφάλεια και στην πρακτικότητα, που προσφέρει. Η κορυφαία από πλευράς ιπποδύναμης έκδοση 1,2 PureTech με τα 110 άλογα σκοπεύει σε όλα τα παραπάνω να βάλει και το αλατοπίπερο των επιδόσεων. Η τιμή εκκίνησης στην έκδοση Feel είναι 14.605 ευρώ με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει ουσιαστικά τα πάντα εκτός από ζάντες ελαφρού κράματος. Με 1.270 ευρώ επιπλέον η έκδοση Shine χαρακτηρίζεται από την απόλυτη εξοπλιστική πληρότητα, ειδικά σε gadget, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει στάνταρ αυτοματισμούς, σύστημα πλοήγησης και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

What’s new 1,2 PureTech με 110 άλογα 0-100 σε 9,9 δλ Καίει 5,9 λτ./100 χλμ Από 14.605 ευρώ

Kινητήρας-Επιδόσεις: 3κύλινδρο θαύμα! Της εξατομίκευσης το… κάγκελο Η Citroen προσφέρει μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης για να γίνει το κάθε C3 όσο ξεχωριστό θέλει ο ενδιαφερόμενος, κάτι που δεν συναντάται συχνά στην κατηγορία. Συγκεκριμένα, το νέο C3 προσφέρεται με 36 χρωματικούς συνδυασμούς (9 χρώματα αμαξώματος και 3 για την οροφή) και αν στους συνδυασμούς αυτούς μπουν οι ζάντες, οι χρωματισμοί του εσωτερικού κτλ, τότε μιλάμε για την αποθέωση του customization. Όπως και να έχει, κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης του C είναι τα στενά LED φώτα ημέρας και τα εμπρός/πίσω φώτα, καθώς και τα προαιρετικά προστατευτικά, αλά C4 Cactus, Airbumps.

Ο βραβευμένος 1,2 PureTech στην turbo εκδοχή του διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και είναι εξαιρετικός, τόσο σε απόδοση (110 άλογα και 205 Nm ροπής), όσο και σε λειτουργία. Τραβάει από χαμηλά, δεν έχει αισθητή τουλάχιστον υστέρηση απόκρισης (turbo lag), δεν εμφανίζει δυσάρεστους κραδασμούς παρά την 3κύλινδρη φύση του και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Τι άλλο να ζητήσεις από ένα κινητήρα 1,2 λτ; Οι επιδόσεις δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά είναι άκρως ικανοποιητικές (0-100 σε 9,9 δλ και τελική 188 χλμ./ώρα) και το κυριότερο η κατανάλωση δεν σε αγχώνει: Μπορεί η Citroen να ανακοινώνει 4,6 λτ./100 χλμ. και στην πράξη η μέση κατανάλωση να είναι 6,2 λτ./100 χλμ., ωστόσο η τιμή είναι λογική. Οι εκπομπές CO2 είναι στα 103 γρ./χλμ. Θα θέλαμε πάντως μια 6η

σχέση στο κιβώτιο με τον θετικό επιλογέα και την σχετικά μακριά κλιμάκωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.125 Eπιδόσεις*

9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 188 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Στα πλαϊνά του νέου Citroen C3 ξεχωρίζουν τα, αλά C4 Cactus, πλαστικά προστατευτικά Airbumps.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Δυνατός, πολιτισμένος και οικονομικός. Τι άλλο να ζητήσεις από τον 3κύλινδρο 1,2 PureTech των 110 ίππων;

34

8,6 12,9

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 6,2 45 103

*Εργοστασιακές μετρήσεις

C3 1,2_5-17:autotriti

26/1/2017

3:57 μμ

Σελίδα 35

Εσωτερικό-Χώροι: Trendy και με μεγάλο χώρο αποσκευών

Καλαίσθητος και πλήρης ο πίνακας οργάνων. Από την οθόνη αφής ελέγχονται και πολλές λειτουργίες, όπως το Start/Stop.

Το εσωτερικό του νέου C3 είναι από τα πιο ξεχωριστά, που συναντά κανείς στην κατηγορία, τόσο σε αισθητική, όσο και σε συναρμολόγηση.

Χερούλια βαλίτσας αντί για συμβατικές χειρολαβές στις πόρτες. Θετική λειτουργία, αλλά μόνο 5 σχέσεις στον επιλογέα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 14.605

Tο μπρίο και η σβελτάδα έχουν κάνει ακόμη πιο ευχάριστη την οδήγηση του C3, χωρίς θυσίες στην άνεση και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, που είχαμε παρατηρήσει στις λιγότερο δυνατές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου. Το κορυφαίο C3 αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο. Θυμίζουμε πως το νέο Ci-

Η ξεχωριστή εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου Citroen C3, όπου πολλά στοιχεία μπορούν να διαμορφωθούν ανάλογα με τα προσωπικά γούστα του καθενός. Ξεχωρίζουν οι όμορφοι αεραγωγοί, η έγχρωμη οθόνη αφής 7’’ του συστήματος infotainment και ο σύγχρονος και καλαίσθητος πίνακας οργάνων. Άλλες λεπτομέρειες στο εσωτερικό του C3 που κερδίζουν τις εντυπώσεις, είναι η φάσα επενδυμένη με ύφασμα κατά μήκος του ταμπλό, ενώ ξεχωρίζουν και δύο στοιχεία που γνωρίσαμε και στο C4 Cactus: Tα χερούλια βαλίτσας αντί των

συμβατικών χειρολαβών στις πόρτες και τα φαρδιά και άνετα καθίσματα. Ποιοτικά, το εσωτερικό του C3 χαρακτηρίζεται από το καλό φινίρισμα και την εξαιρετική συναρμογή, αλλά τα σκληρά πλαστικά υστερούν έναντι του ανταγωνισμού. Η ευρυχωρία αποτελεί ένα ακόμη ατού της καμπίνας, που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών των 300 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Στην καμπίνα των επιβατών του C3, υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, που τονίζουν την πρακτικότητα.

troen C3 έχει δανειστεί την πλατφόρμα PF1 του ομίλου PSA με τη Citroen ωστόσο να κάνει τις δικές της επεμβάσεις και βελτιώσεις. Η ευχάριστη γεύση που αφήνει το C3 μεταφέρεται και σε εκτός πόλης διαδρομές, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει την εμφάνιση μεγάλων κλίσεων στις στροφές, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας έχει «δέσει» αρμονικά με το

Στο δρόμο: Άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση πλαίσιο, αποτρέποντας την εμφάνιση νευρικών αναπηδήσεων. Ακόμη και υπό πίεση λοιπόν, το C3 στρίβει ουδέτερα και δεν «αγχώνει» τον οδηγό του, προσφέροντάς του και πολύ καλή αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης, ενώ τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 300 λτ. και εκμεταλλεύσιμο σχήμα, όντας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 66,4/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

Η άποψή μας

Η κορυφαία έκδοση του Citroen C3 συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

To κορυφαίο Citroen C3 συνδυάζει σωστά τον trendy προσανατολισμό του με τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και το μπρίο των 110 βενζινοκίνητων ίππων. Η τιμή του είναι λογική και το στάνταρ πακέτο εξοπλισμού πλούσιο. Μια άκρως ενδιαφέρουσα σύγχρονη πρόταση στην μικρή κατηγορία. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 35

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

1:58 μμ

Σελίδα 36

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Τα 7 «καυτά» crossover του 2017

Και τα 7 είναι υπέροχα;

Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Σχεδίαση, λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, χώροι-πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, απόσταση από το έδαφος.

Audi Q2 1,6 TDI 116 PS Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, άνεση και ποιότητα κύλισης, τεχνολογία, κινητήρας

Κοντό έδρανό πίσω καθίσματος, αυξημένο βάρος

Tιμή, χώρος πίσω επιβατών

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 PS Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, κινητήρας – επιδόσεις Απουσία τετρακίνησης σε κάποια έκδοση, αίσθηση κιβωτίου στις γρήγορες αλλαγές

Τ

α crossover/SUV κάνουν επέλαση. Στην Ευρώπη μάλιστα πέρσυ ήταν η πρώτη κατηγορία σε πωλήσεις. Αλλά και στην Ελλάδα δεν πάνε πίσω. Είναι γεγονός πως, εμείς οι Έλληνες πάντα θα «ζαχαρώνουμε» ένα τζιπάκι ή, αν προτιμάτε, ένα πληθωρικό αυτοκίνητο με αρκετή απόσταση από το έδαφος. Λίγο οι κακοτράχαλοι δρόμοι, λίγο η εξόρμηση του 2ημέρου στο βουνό ή στη θάλασσα, κάτι η πανοραμική θέση οδήγησης και το αυξημένο αίσθημα ασφάλειας, να σου η ανάγκη για «ψηλό» αυτοκίνητο. Ακόμα και τώρα στην εποχή της κρίσης τα crossover/SUV δεδομένων των αναλογίων κάθε άλλο πα36

ρά μένουν στα ράφια των αντιπροσωπειών. Μάλιστα το 2016 και δει το τελευταίο 3μηνο είχαμε κανονική επέλαση από νέα μοντέλα, τα οποία αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν στις πωλήσεις της κατηγορίας τους. Δεν είναι 1, δεν είναι 3, αλλά είναι 7 τα εντελώς νέα ή ανανεωμένα crossover/SUV, που θα μας απασχολήσουν μέσα στο 2017: Νέο Audi Q2 (ψηφίστηκε από εσάς τους αναγνώστες ως το BEST CAR by Auto Τρίτη 2017) και ανανεωμένο Opel Mokka X στην υποκατηγορία των compact μοντέλων και ανανεωμένο Ford Kuga, νέο Peugeot 3008, SEAT Ateca, Toyota C-HR και νέο VW Tiguan ως μικρομεσαίες προτάσεις.

Εμφάνιση: To C-HR κάνει τη διαφορά

Η κατηγορία δεν μας έχει συνηθίσει σε ριζοσπαστικά σχήματα, αλλά όπως φαίνεται το C-HR ήρθε για να… σπάσει αυγά. Το μικρομεσαίο crossover της Toyota ξεφεύγει και ξεχωρίζει με την μοναδική του σχεδίαση, η οποία θα κάνουν πολλούς να το λατρέψουν και άλλους τόσους να το μισήσουν. Εντυπωσιακό δείχνει και το νέο Peugeot 3008 από όπου και να το κοιτάξεις. Το γαλλικό μοντέλο έχει πλέον τις αναλογίες και την απόσταση από το έδαφος ενός κανονικού SUV. Το φρεσκαρισμένο Ford Kuga ξεχωρίζει κυρίως χάρη στην νέα τραπεζοειδή μάσκα, ενώ πιο συγκρατημένα σε σχεδίαση δείχνουν

τα βασισμένα στην ίδια πλατφόρμα (MQB) SEAT Ateca και VW Tiguan, με το πρώτο να τονίζει τον δυναμισμό και το δεύτερο την κομψότητά του. Tα πιο compact σε διαστάσεις Audi Q2 και Opel Mokka X (διαθέτουν επίσης ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Το premium μοντέλο της Audi ξεχωρίζει με την μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα μπροστά και αν μη τι άλλο προκαλεί το ενδιαφέρον σε κάθε πέρασμά του. Δεν είναι τυχαίο, που ψηφίστηκε και ως BEST CAR 2017, ανάμεσα από 26 ακόμη μοντέλα όλων των κατηγοριών. Το Mokka X είναι η ριζική ανανέωση του Mokka και εφαρμόζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Οpel, ειδικά στο μπροστινό μέρος.

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

Εφτά νέες hot προτάσεις στην κατηγορία των crossover/SUV, όπου τα μοντέλα ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια, θα δώσουν τη μάχη τους για να πρωταγωνιστήσουν στις πωλήσεις του 2017. VW Tiguan 1,4 TSI 150 PS DSG6 Ποιότητα κύλισης, premium κατασκευή, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας

1:59 μμ

Σελίδα 37

SEAT Ateca 1,0 TSI 115 PS Tιμή, επιδόσεις, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και

Opel Mokka X 1,6 CDTi 136 PS 4X4

Απουσία ζαντών αλουμινίου στην βασική έκδοση, λιτός διάκοσμος, ηχομόνωση

Στενά καθίσματα, μικρός χώρος αποσκευών αναλογικά με τις διαστάσεις του

Τιμή, συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω

Toyota C-HR Hybrid

Και σε 4Χ4… Με εξαίρεση το Peugeot 3008, όλα τα μοντέλα της παρουσίασης διαθέτουν και τετρακίνητες εκδόσεις. Αλφαβητικά, το Audi Q2 προσφέρεται με τετρακίνηση quattro ως 2,0 ΤDI 150/190 PS, το Ford Kuga ως 1,5 EcoBoost 180 PS &

Εμφάνιση μέσα – έξω, κινητήρας- επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών

2,0 ΤDCi 150/180 PS, το Opel Mokka X ως 1,4Τ 140/152 PS & 1,6 CDTi 136 PS, το SEAT Ateca ως 1,4 TSI 150 PS & 2,0 TDI 150/190 PS, το Toyota C-HR ως 1,2Τ CVT και το VW Tiguan ως 1,4 TSI 150 PS & 2,0 TDI 150/190 PS.

To Peugeot 3008 αντί τετρακίνησης προσφέρει το σύστημα Advanced Grip Control, που μέσω 5 προγραμμάτων λειτουργίας σε συνεργασία με το ESP βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε σαθρά εδάφη (λάσπη, χώμα, άμμο, χιόνι κτλ.)

Κατανάλωση, κουπέ σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα & φινίρισμα, απαλλαγή από τέλη Μικρά πίσω παράθυρα, ορατότητα προς τα πίσω, βουητό στην επιτάχυνση

37

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:01 μμ

Σελίδα 38

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Τα 7 «καυτά» crossover του 2017

Eσωτερικά: Εντυπωσιάζει το Peugeot 3008

Πολυτελής κατασκευή και διάκοσμος για το εσωτερικό του Audi Q2, που δικαιολογεί απόλυτα τον premium χαρακτήρα του.

Ιδιαίτερα ποιοτική και κομψή είναι η καμπίνα επιβατών του νέου 3008, με το i-cockpit λογικής εσωτερικό, όπου ξεχωρίζουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, το μικρής διαμέτρου τιμόνι, οι διακόπτες αεροπορικού τύπου, η μεγάλη κεντρική κονσόλα που χωρίζει οδηγό και συνοδηγό και ο προσεγμένος ambient φωτισμός. Μοντέρνο είναι και το εσωτερικό του C-HR, όπου ξεχωρίζει το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό με λίγους, αλλά πολύ ποιοτικούς διακόπτες. Έπειτα, το μάτι σου καρφώνεται στην οθόνη αφής που είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό, ενώ η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι εξαιρετική και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και χωρίς αστοχίες συναρμογής. Μπορεί σχεδιαστικά το εσωτερικό του Tiguan να μην σε εξιτάρει,

λύτερη ποιότητα κατασκευής και πιο σύγχρονο διάκοσμο. Το σημαντικότερο όμως νέο στην καμπίνα είναι το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment SYNC 3 της Ford, με φωνητικές εντολές και 8 ιντσών οθόνη αφής και το οποίο είναι συμβατό με λειτουργίες Apple CarPlay και Android Auto Σχετικά λιτός είναι ο εσωτερικός διάκοσμος στο βασικό SEAT Ateca με σχεδίαση από το Leon και το σύστημα πολυμέσων να έχει οθόνη αφής 5 ιντσών (έναντι 8 ιντσών των πλουσιότερων εκδόσεων). Πάντως, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, ενώ τόσο το φινίρισμα, όσο και η συναρμολόγηση κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Δυνατό σημείο και αυτού του SEAT αποτελεί η πολύ καλή θέση οδήγησης.

Ακόμη καλύτερα ποιότητα κατασκευής, αλλά το μεγάλο νέο για το ανανεωμένο Ford Kuga είναι το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment SYNC 3.

crossover προτάσεις, η καμπίνα του Q2 ξεχωρίζει με τα υψηλά ποιοτικά και εργονομικά στάνταρ, που προσφέρει σε ένα σύνολο που μπορεί να χαρακτηριστεί άψογο ιδίως στη συναρμογή και στο φινίρισμα. Προαιρετικά ο πίνακας οργάνων μπορεί να είναι πλήρως ψηφιακός 12,3 ιντσών, αλλά στάνταρ είναι η μεγάλη, HD, οθόνη του MMI στην κεντρική κονσόλα. Το εσωτερικό του Mokka X εί-

Ευχάριστο στην εικόνα και προσεγμένο στην ποιότητα το ταμπλό του Opel Mokka X, που απέκτησε οθόνη αφής καταργώντας τα πολλά κουμπιά της κονσόλας.

Ιδιαίτερα ποιοτικό και το Q2 Aνάμεσα στις πιο compact νέες

Λιτό σε εμφάνιση, αλλά προσεγμένο σε εργονομία και φινίρισμα το ταμπλό του νέου SEAT Ateca. Στη βασική έκδοση η οθόνη στο ταμπλό είναι 5 και όχι 8 ιντσών.

Ιδιαίτερα ποιοτική και κομψή είναι η καμπίνα επιβατών του νέου Peugeot 3008, με το icockpit λογικής εσωτερικό και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

όμως από πλευράς ποιότητας υλικών και φινιρίσματος είναι κορυφαίο. Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής (8 ιντσών στις πιο πλούσιες εκδόσεις), ο πίνακας οργάνων είναι ευδιάκριτος (μπορεί να είναι και εντελώς ψηφιακός), ενώ κανένα πρόβλημα δεν θα αντιμετωπίσεις και από άποψης εργονομία. Το εσωτερικό του ανανεωμένου Ford Kuga βελτιώθηκε σε όλα τα επίπεδα, εμφανίζοντας ακόμα κα38

ναι αισθητά αναβαθμισμένο σε σχέση με αυτό το Mokka, δείχνοντας παράλληλα και πιο high-tech μέσω της οθόνης αφής των 7 ή 8 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση) του συστήματος IntelliLink, που πλέον αγκαλιάζει όμορφα το ταμπλό. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τα μαλακά υλικά να εμφανίζουν γερή συναρμογή και σωστό φινίρισμα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Audi Q2 30 χλστ. 405 λτ.

Ford Kuga

100 χλστ. 85 χλστ.

2.601 χλστ.

19 χλστ. 456 λτ.

Opel Mokka X

86 χλστ. 128 χλστ.

2.690 χλστ.

Μοντέλο Audi Q2 Ford Kuga Πλάτος εμπρός 1.395 1.411 Πλάτος πίσω 1.320 1.380 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.191x1.794x1.508 4.531x1.838x1.705 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

67 χλστ.

356 λτ.

110 χλστ. 120 χλστ.

2.555 χλστ.

Opel Mokka X 1.376 1.305 4.275x1.781x1.658

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:02 μμ

Σελίδα 39

Άπαιχτο ποιοτικά, μοντέρνο και high-tech το εσωτερικό του Toyota C-HR, που είναι συνάδει απόλυτα με τον μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό του εντυπωσιακού ιαπωνικού crossover.

Χωρίς σχεδιαστική έμπνευση, αλλά κορυφαίο σε ποιότητα, εργονομία και πρακτικότητα το εσωτερικό του νέου VW Tiguan.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Audi Q2 1,6 TDI 116 PS

Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS







6 /

7 /

6 /

  /      

  /      

  /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Opel Mokka X 1,6 Peugeot 3008 1,6 CDTi 136 PS 4X4 BlueHDi 120 PS

SEAT Ateca 1,0 TSI 116 PS

Toyota C-HR Hybrid

VW Tiguan 1,4 TSI 150 PS









6 /

7 /

7 /

  /      

  /      

  /      

/   /      

7

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

Q2

Business

Active

Active Grip

Reference

C-ENTER

Advance

Εγγύηση μηχ. μερών

5 χρόνια

5 χρόνια

5 χρόνια+5 χρόνια on star

5 χρόνια

2 χρόνια

6 χρόνια

2 χρόνια

Τιμή από (ευρώ)

27.300

25.840

26.000

29.400

19.950

24.870

33.200

Χώροι: Tiguan στα μεγάλα και Mokka X στα compact Θα ήταν άδικο (ειδικά σε θέματα χώρων) να τοποθετήσουμε τα compact μοντέλα της παρουσίασης απέναντι στα μεγαλύτερα. Έτσι ανάμεσα σε Q2 και Mokka X, το δεύτερο υπερτερεί σαφώς σε χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω παρά το μικρότερο μεταξόνιο, ενώ το μοντέλο της Audi υπερτερεί σε πλάτος καμπίνας και χώρο αποσκευών (405 λτ. έναντι 356 λτ. του Mokka X). Από εκεί και πέρα ανάμεσα στα άλλα 5 μικρομεσαία crossover το VW Tiguan ξεχωρίζει όχι μόνο για το πλεόνασμα χώρων, αλλά και για την πρακτικότητα της καμπίνας του χάρη στο μετακινούμενο κατά 180 χλστ. πίσω κάθισμα, που δίνει έναν χώρο αποσκευών από 420-515 λτ. Σε απόλυτα νούμερα τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών έχει το Peugeot 3008 με το SEAT Ateca να ακολουθεί (520 και 485 λτ. αντίστοιχα), ενώ τα δύο αυτά μοντέλα προσφέρουν και

Peugeot 3008 45 χλστ. 520 λτ.

2.675 χλστ.

Peugeot 3008 1.460 1.428 4.447x1.841x1.624

Mε 520 λτ. o χώρος αποσκευών του Peugeot 3008 είναι ο μεγαλύτερος σε απόλυτα νούμερα.

45 χλστ. 485 λτ.

Toyota C-HR

69 χλστ. 165 χλστ.

2.638 χλστ.

SEAT Ateca 1.440 1.390 4.363x1.841x1.611

πίσω επιβάτες του ιαπωνικού μοντέλου έχουν περιορισμένη ορατότητα προς το πλάι και μια κάπως κλειστοφοβική αίσθηση.

Εκτός από άνεση για τους επιβάτες, το συρόμενο πίσω κάθισμα εξασφαλίζει και κορυφαία πρακτικότητα στην καμπίνα του VW Tiguan.

SEAT Ateca

88 χλστ. 155 χλστ.

άνετο χώρο για τα γόνατα των πίσω. Το Ford Κuga και το Toyota C-HR προσφέρουν ικανοποιητική ευρυχωρία, αλλά λόγω σχεδίασης οι

21 χλστ.

377 λτ.

VW Tiguan

72 χλστ. χλστ.

2.640 χλστ.

Toyota C-HR 1.381 1.352 4.363x1.841x1.611

26 χλστ.

420-515 λτ.

58 χλστ. 188 χλστ.

2.681 χλστ.

VW Tiguan 1.484 1.392 4.486x1.839x1.646

39

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:03 μμ

Σελίδα 40

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Τα 7 «καυτά» crossover του 2017

Κινητήρες-Επιδόσεις: Diesel, υβριδικό και… 1.000άρι! Το C-HR είναι το μοναδικό της παρέας με υβριδικό σύστημα κίνησης, καρδιά του οποίου είναι ένας 1.800άρης κινητήρας. Ξεκινώντας με την κατανάλωση, η Toyota ανακοινώνει μέση τιμή 3,8 λτ./100 χλμ., ωστόσο στην πραγματικότητα υπολογίστε περίπου στα 5,4 λτ./100 χλμ., νούμερο που είναι και πάλι εξαιρετικό. Μάλιστα, προσόν του C-HR είναι πως μέσα στην πόλη μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά, και άρα εκπέμποντας μηδενικούς Λογική κατανάλωση και ζωντανές επιδόσεις εξασφαλίζει στο Audi Q2, ο 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρας των 116 ίππων. Mε 136 άλογα, ο 1,6 CDTi της Opel είναι ο ισχυρότερος στην κατηγορία με μονό turbo. Σαν αποτέλεσμα ακόμη και το βαρύ τετρακίνητο Mokka X κινείται με άνεση.

Φορολογικό πλεονέκτημα εξασφαλίζει στο Kuga, ο νέος 1,5 TDCi κινητήρας, που αποδίδει 120 άλογα και κινεί σβέλτα και οικονομικά το μικρομεσαίο crossover της Ford.

ρύπους. Τα 122 άλογα συνδυαστικής απόδοσης δεν εξασφαλίζουν κορυφαίες επιδόσεις, ωστόσο ο οδηγός θα κινηθεί χωρίς κάποιο πρόβλημα εάν αποφασίσει να ανεβάσει ρυθμό. Σε αυτό βέβαια, συμβάλλει και το αυτόματο κιβώτιο που παράγει ένα πε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Audi Q2 1,6 TDI Ford Kuga 1,5 116 PS TDCi 120 PS 1.598 1.499 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 turbodiesel Άμεσος ψεκασμός common rail +turbo 116/3.250-4.000 120/3.500 250/1.500-3.250 270/1.750-2.000 NAI NAI 1.385 1.591

Opel Mokka X 1,6 Peugeot 3008 1,6 SEAT Ateca 1,0 Toyota C-HR VW Tiguan 1,4 CDTi 136 PS 4X4 BlueHDi 120 PS TSI 116 PS Hybrid TSI 150 PS 1.598 1.560 999 1.798 1.395 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/8 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 turbodiesel turbodiesel Άμεσος ψεκασμός Υβριδικό Άμεσος ψεκασμός common rail common rail +turbo σύστημα +turbo 136/3.500-4.000 120/3.500 116/5.000-5.500 120 (συνδυαστική) 150/5.000-6.000 320/2.000-2.250 300/1.750 200/2.000-3.500 250/1.500-3.500 NAI NAI ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ 1.504 1.375 1.280 1.455 1.498

9,2 7,4/11,2 11,0/14,9

12,1 8,6/11,0 12,7/16,3

10,7 7,1/11,7 10,3/15,0

11,1 7,9/15,2 12,3/17,2

11,0 8,1/11,6 12,4/16,4

11,7 6,6 (με kd) 8,9 (με kd)

9,7 5,7 (με kd) 7,9 (με kd)

197

173

187

189

183

170

200

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,4 6,8 50

4,4 7,1 60

4,7 6,7 52

4,3 6,4 53

5,2 6,7 50

3,8 5,4 43

6,0 9,9 58

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

114

115

119

111

119

86

139

*Εργοστασιακές μετρήσεις

40

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:03 μμ

Σελίδα 41

Ο 1,6 BlueHDI του Peugeot 3008 προσφέρει πολιτισμένη λειτουργία, ικανοποιητικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

ρίεργο «βουητό» το οποίο θα πρέπει να συνηθίσεις όταν βυθίζεις απότομα το δεξί πεντάλ στο πάτωμα. Το SEAT Ateca είναι με τη σειρά του το μοναδικό στην κατηγορία με Το Toyota C-HR διαθέτει υβριδικό σύστημα κίνησης και μπορεί να κινείται ακόμη και με μηδενική κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.

1.000άρι βενζινοκινητήρα. Ο μικρότερος TSI κινητήρας του ομίλου VW αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, αφού στην πράξη τραβάει από χαμηλά και οι 115 ίπποι φτάνουν και περισσεύουν για την σβέλτη κίνηση του ελαφριού - για τα δεδομένα της κατηγορίας- αμαξώματος, προσδίδοντάς του πολύ καλές επιδόσεις τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Η κατανάλωση κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα ακόμα και σε πραγματικές συνθήκες, αφού δύσκολα ξεπερνά τα 7,0 λτ./100 χλμ. Η 1,4 TSI έκδοση του VW Tiguan αποδίδει 150 ίππους και διαθέτει σύστημα αυτόματης απενεργο-

ποίησης / ενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους, όταν οι περιστάσεις το επιτρέπουν με στόχο την οικονομία. Η πολιτισμένη λειτουργία και οι δυναμικές επιδόσεις, που τονίζονται από το(έξτρα) εξαιρετικό διπλού συμπλέκτη DSG κιβώτιο ολοκληρώνουν την εικόνα. Και τώρα περνάμε στα diesel. Βασικό ατού του νέου Ford Kuga είναι ο ελαφρών φορολογικών βαρών 8βάλβι-

δος 1,5 TDCi κινητήρας, που αποδίδει 120 άλογα με 270 Nm ροπής. Παρά το σχετικά μικρό ωφέλιμο εύρος λειτουργίας, ο κινητήρας ανταπεξέρχεται με άνεση στα καθήκοντά του, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και απόκριση από χαμηλά, ενώ χαρίζει και αξιοπρεπείς επιδόσεις στο Kuga. Η μέση κατανάλωση, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής σε εθνικό, επαρχιακό και αστικό δίκτυο, ήταν από 6,8 – 7,4 λτ./100 χλμ.

Ο 1,6 BlueHDI του Peugeot 3008 αποδίδει 120 άλογα και 300 Nm ροπής προσφέροντας πολιτισμένη λειτουργία, ικανοποιητικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση (6,4 λτ./100 χλμ.). Η τελευταία οφείλεται και στην μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου με τον θετικό επιλογέα. Να σημειωθεί πως ο κινητήρας του γαλλικού crossover διαθέτει σύστημα AdBlue για την εξουδετέρωση των NOx. Ο 1,6 TDI των 116 ίππων και 250 Nm ροπής στο Audi Q2 διαθέτει υγρό εξάτμισης AdBlue, είναι πολιτισμένος σε λειτουργία, τραβάει από χαμηλά και προσφέρει καλές επιδόσεις. Βέβαια, στον αυτοκινητόδρομο και λίγο φορτωμένος δείχνει πιο Το SEAT Ateca είναι το μόνο μικρομεσαίο crossover με 1.000άρη κινητήρα, ο οποίος κινεί με άνεση το ελαφρύ σχετικά αμάξωμα.

Το VW Tiguan διαθέτει τον 1,4 TSI κινητήρα, που στην έκδοση των 150 ίππων διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων για οικονομία.

νωθρός χάρη στην μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου. Αναφορικά με την κατανάλωση, η Audi δημοσιεύει επίσημα 4,4 λτ./100 χλμ., στην πράξη όμως υπολογίστε περίπου στα 6,8 λίτρα, που κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Τέλος, ο 1,6 CDTi του Opel Mokka αποδίδει 136 ίππους και 320 Nm ροπής, όντας ο ισχυρότερος σε αυτά τα κυβικά με μονό turbo. Λειτουργεί πολιτισμένα, είναι εύρωστος από χαμηλά και κινεί με άνεση το σχετικά βαρύ 4Χ4, που όμως δεν ξεφεύγει σε κατανάλωση (6,4 λτ./100 χλμ.). 41

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:06 μμ

Σελίδα 42

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Τα 7 «καυτά» crossover του 2017

Eντός και εκτός δρόμου: Άνετα και ικανά λυτα προοδευτικά. Σε εκτός δρόμου διαδρομές, η ανάρτηση και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δείχνουν να «υποφέρουν», όμως σε πατημένα κομμάτια προσδίδουν πολύ καλό έλεγχο στο αμάξωμα. Το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης έχει μεγάλες δυνατότητες, ενώ το τιμόνι αν και έχει ελαφριά και τεχνητή αίσθηση είναι ακριβές, όπως άλλωστε στο κούμπωμά του και ο επιλογέας.

Παρά την συγκριτικά χαμηλή του απόσταση από το έδαφος, το Audi Q2 τα καταφέρνει μια χαρά στο πατημένο χώμα.

Με άλλον «αέρα» τα μεγαλύτερα crossover

Η τετρακίνηση δίνει πλεονέκτημα στο Mokka X

Tο Audi Q2 εμφανίζει σπορτίφ συμπεριφορά, με το πολύ καλό πλαίσιο, την σφιχτή ανάρτηση και τη χαμηλή για SUV απόσταση από το έδαφος (145 χλστ.) να εξασφαλίζουν άμεσες αντιδράσεις, περίσσεια πρόσφυση και περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Εξαιρετική είναι και η ευστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία, όπως και οι χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι, ενώ και το τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και τις μικρές διαστάσεις, παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση για τα δρώμενα. Η ποιότητα κύλισης είναι ένα από τα ατού επίσης του αυτοκινήτου. Στην πόλη τέλος, το Audi Q2 εκμεταλλεύεται τις compact διαστάσεις του για να κινηθεί και ελιχθεί με ευκολία, αν και η ορα-

τότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού πίσω τζαμιού, δεν είναι άριστη. Η έκδοση του Mokka Χ, που είχαμε στην διάθεσή μας ήταν τετρακίνητη δίνοντας σαφές πλεονέκτημα στο crossover της Opel σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Από την άλλη, η σφιχτή ανάρτηση του Mokka X σε συνδυασμό με τις

18ιντσών ζάντες (της έκδοσης της δοκιμής) περιορίζει την άνεση κυρίως σε διαδοχικές και σχετικά έντονες ανωμαλίες, αλλά σε συνδυασμό με την τετρακίνηση ανεβάζει τα επίπεδα πρόσφυσης. Οι κλίσεις δεν λείπουν, ωστόσο η υποστροφή έρχεται αργά και από-

Πανοραμική είναι η θέση οδήγησης στο Ford Kuga και σε συνδυασμό με την στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας, οι αστικές μετακινήσεις δεν είναι τόσο δύσκολες, όσο περιμένεις από τον όγκο του οχήματος. Μόλις «ανοίξει» ο δρόμος, η οδηγική αίσθηση είναι υψηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και τονίζεται από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της έκδοσης STLine με την σφιχτότερη ανάρτηση και τους τροχούς των 18 ιντσών. Στις στροφές, τα επίπεδα πρόσφυ-

Το Ford Κuga εξαργυρώνει στο έπακρο την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμφανίζοντας ένα ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό ταμπεραμέντο.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100 με 5η / 120 με 6η χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

42

Audi Q2 1,6 TDI 116 PS Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,2 Ηλεκτρική 1.547/1.541 145 2,0 11,1

Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS

Opel Mokka X 1,6 Peugeot 3008 1,6 SEAT Ateca 1,0 Toyota C-HR VW Tiguan 1,4 CDTi 136 PS 4X4 BlueHDi 120 PS TSI 116 PS Hybrid TSI 150 PS Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος Διπλά ψαλίδια, Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική άξονας άξονας άξονας αντιστρεπτική αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 36,8 38,5 36,9 37,1 37,9 36,9 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.573/1.583 1.541/1.540 1.601/1.610 1.576/1.572 1.550/1.550 1.585/1.576 201 158 219 189 189 2,6 2,7 2,7 2,6 2,8 2,6 11,1 11,5 10,7 10,8 10,4 11,5

67,7/68,9

66,1/68,1

67,2/69,8

66,0/67,9

65,0/67,8

69,2/72,4

64,8/66,9

215/55 R17

235/50 R18

215/55 R18

225/55 R18

215/55 R17

215/60 R17

215/65 R17

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:07 μμ

Σελίδα 43

Η τετρακίνηση του Opel Mokka X είναι αποτελεσματική τόσο στο χώμα, όσο και στην άσφαλτο εξασφαλίζοντας κορυφαία περιθώρια πρόσφυσης.

σης είναι υψηλά, η κλίση συγκρατημένη (παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος) και η συμπεριφορά ουδέτερη με το πίσω μέρος να εμφανίζει σπορ προεκτάσεις τονίζοντας την στάνταρ παρουσία άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Στο ίδιο μήκος κύματος το ακριβές και πληροφοριακό τιμόνι, ο θετικός και εύχρηστος επιλογέας, αλλά και τα δυναμικά φρένα. Εκτός δρόμου, τα 201 χλστ. από το έδαφος είναι ένας σαφές ατού, όπως και οι καλές γωνίες αναρρίχησης. Ακόμη μεγαλύτερη (η μεγαλύτερη όλων για την ακρίβεια) είναι η απόσταση από το έδαφος για το Peugeot 3008, που είναι βασισμένο στην εξελιγμένη πλατφόρμα EMP2. Ως γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής, το νέο crossover της γαλλικής φίρμας συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνε-

ση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα κύλισης. Παράλληλα όμως συντελεί ώστε το 3008 να στρίβει ουδέτερα και με ασφάλεια. Για τις εκτός δρόμου περιηγήσεις το 3008 βασίζεται στο σύστημα Advanced Grip Control με 5 προγράμματα λειτουργίας και τα M+S ελαστικά. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 219 χλστ.

Ateca και C-HR κερδίζουν τον οδηγό

του SEAT Ateca, η ανάρτηση του οποίου είναι σφιχτή και ορίζει σε μεγάλο βαθμό την «ζωντανή» και άκρως ενδιαφέρουσα οδική του συμπεριφορά. Πάντως και μειώνει τα επίπεδα άνεσης σε δρόμους με έντονες και συνεχείς ανωμαλίες. Επίσης η ποιότητα κύλισης είναι μέτρια, αφού σε υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος είναι αισθητός στην καμπίνα, λόγω και της «δίαιτας» που υπέστη το Ateca στον τομέα της ηχομόνωσης. Το Ateca είναι ιδιαίτερα σταθερό σε ανοιχτό δρόμο και υπακούει άμεσα στις εντολές του οδηγού,

με την κατευθυντικότητά του τιμονιού να είναι κορυφαία. Η παρεχόμενη αίσθηση συμπληρώνει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του Ateca και εμπνέει για γρήγορη οδήγηση. Ευχάριστο στην οδήγηση είναι και το Toyota C-HR, που ήρθε για να αλλάξει γνώμη σε όσους έχουν την ιδέα πως τα μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας συνεχίζουν να είναι ουδέτερα και ανιαρά. Αρχικά, διαθέτει πολύ καλή θέση οδήγησης, έχοντας καλή ορατότητα προς τα εμπρός και ταυτόχρονα δίνοντας κουπέ αίσθηση. Έπειτα, προστίθεται η καλή ποιότητα κύλισης –μάλιστα όταν κινείσαι ηλεκτρικά ακούς ένα πολύ μικρό βουητό από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν ανεβάσεις ρυθμούς ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 122 άλογα είναι πολύ λίγα… Το C-HR

Πιο οδηγοκεντρική είναι η προσέγγιση

Όσο εντυπωσιακό είναι στην εμφάνιση, άλλο τόσο ευχάριστο είναι στην οδήγηση το νέο Toyota C-HR ακόμη και στην υβριδική του έκδοση.

δείχνει πως μπορεί πολλά περισσότερα. H ανάρτηση αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, όντας λίγο σφικτή, χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ωστόσο δείχνει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ειδικότερα κατά τη φάση του φρεναρίσματος. Σε κάTo Peugeot 3008 συνδυάζει αριστοτεχνικά την υψηλή ποιότητα κύλισης με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Το Advanced Grip Control «δουλεύει» εκτός δρόμου, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι κορυφαία (210 χλστ.)

43

bb-7suv-5_17telteltel:autotriti

27/1/2017

2:55 μμ

Σελίδα 44

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Τα 7 «καυτά» crossover του 2017 θε περίπτωση, το υβριδικό C-HR μπορεί να είναι πολύ απολαυστικό στο δρόμο, παρότι υβριδικό!

Δεν παίζεται η κύλιση του Tiguan Τέλος το VW Tiguan σε κερδίζει αμέσως με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και τη σωστή λειτουργία της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), που φιλτράρει με άνεση τις ανωμαλίες. Παράλληλα, το πλαίσιο είναι γρανίτης, ενώ ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα είναι πολύ χαμηλός. Υπό πίεση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα, οι κλίσεις του

Η ποιότητα κύλισης του VW Tiguan αποτελεί μέτρο σύγκρισης, όχι μόνο για την κατηγορία, αλλά και γενικότερα. Με 189 χλστ. απόστασης από το έδαφος δεν κωλώνει εύκολα, ακόμη και χωρίς τετρακίνησης.

αμαξώματος δεν προβληματίζουν και παρά το ελαφρύ τιμόνι μπορείς να το κατευθύνεις εκεί που θες.

Όσον αφορά τις εκτός δρόμου επιδόσεις, η απόσταση των 189 χλστ. για την δικίνητη έκδοση της δοκι-

μής σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα και απροβλημάτιστα σε light διαδρομές.

Η ανάρτηση του SEAT Αteca είναι σφιχτή και ορίζει σε μεγάλο βαθμό την «ζωντανή» και άκρως ενδιαφέρουσα οδική του συμπεριφορά.

Η άποψή μας Η crossover τάξη του ’17 έχει πραγματικά άξιους μαθητές, που εκτελούν με συνέπεια τις υποχρεώσεις τους στην καθημερινότητα. Από εκεί και πέρα καθένας έχει τις ιδιαίτερες τάσεις του και εμφανίζει συγκεκριμένα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Το Audi Q2 είναι το πρώτο premium compact crossover και δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο, αλλά και την υψηλή τιμή του. Μην ξεχνάμε πως

αυτό ήταν σύμφωνα με εσάς τους αναγνώστες του BEST CAR 2017 by Auto Τρίτη! Το Ford Kuga αναβαθμίστηκε συνολικά και έτσι ήρθε στο up to date επίπεδο των σύγχρονων αντιπάλων του και μάλιστα σε ανταγωνιστική τιμή. Αναβαθμισμένο ήρθε και το Opel Mokka X, που ξεχωρίζει με τον κινητήρα, την τετρακίνηση και το νέο σύστημα infotainment. Μεγάλο του ατού είναι η δωρεάν 5ετής συν-

δρομή στο σύστημα υπηρεσιών εξυπηρέτησης και τηλεματικής Opel On star. Το Peugeot 3008 είναι η μεγάλη έκπληξη, αφού η νέα του γενιά δείχνει έτοιμη να βάλει τα γυαλιά στους Γερμανούς. Το τίμημα του βέβαια είναι ανάλογο… Σε αντίθεση το SEAT Ateca, το πρώτο SUV της ισπανικής φίρμας, είναι το μόνο στην αγορά με 1.000άρι κινητήρα και το μόνο στην κατηγορία του με τιμή κάτω από

Τι θα διάλεγαν οι 3 οδηγοί του Auto Τρίτη Ο fun to drive τύπος θα ήταν ανάμεσα στο Kuga, το οποίο εκφράζει άμεσα την οδηγοκεντρική προσέγγιση της Ford, αλλά και στο Toyota C-HR, το οποίο τιμά απόλυτα το όνομά του (Coupe High-Rider)

44

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

O value for money τύπος θα επιλέξει το SEAT Ateca το οποίο προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο σε τιμή-κανόνι και με 1.000άρη κινητήρα, ο οποίος υπόσχεται χαμηλά πάγια έξοδα χρήσης.

20.000 ευρώ! Το Toyota C-HR Hybrid κάνει τη διαφορά με την σχεδίαση και τα οδικά του χαρακτηριστικά, ενώ η υβριδική του τεχνολογία το καθιστά το πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Τέλος το VW Tiguan διαθέτει premium χαρακτηριστικά κατασκευής, με ανάλογα αλμυρή τιμή, εξαιρετικούς χώρους και σπουδαία πρακτικότητα. Όπως βλέπετε πλέον υπάρχει ένα SUV για τον καθένα…

Ο tech freak τύπος θα ικανοποιηθεί από όλα τα αυτοκίνητα, αλλά το υβριδικό Toyota C-HR είναι αυτό, που προσφέρει την υψηλή τεχνολογία οικονομίας και οικολογίας του αύριο, σήμερα!

DS3 Cabrio_02_17:autotriti

27/1/2017

9:49 πμ

Σελίδα 1

bb-fcs-pls-leon_T5-17:autotriti

27/1/2017

3:36 πμ

Σελίδα 46

Οικογενειακά με 15.000 ευρώ Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, τιμή αγοράς Χώρος αποσκευών και ωφέλιμο πλάτος πίσω, αποτελεσματικότητα φρένων (συγκριτικά)

Θα αγοράσεις μικρομεσαίο και θα πληρώσεις μικρό! Ο

ι «μικροί» σε κυβισμό turbo κινητήρες βενζίνης έρχονται για να συνδυάσουν την πολύ καλή οικονομία κίνησης, με τις γρήγορες επιδόσεις και την πολύ καλή απόδοση, παίρνοντας πλέον κεφάλι έναντι του diesel. Ιδίως στα μικρομεσαία, οικογενειακά αυτοκίνητα, οι κινητήρες αυτοί ταιριάζουν γάντι στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα τους, αφού δεν θα απαιτήσουν πολύ καύσιμο στο ταξίδι, ενώ έχουν και τη δυνατότητα με τη βοήθεια του turbo να πραγματοποιήσουν γρήγορες προσπεράσεις. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο είναι πως η τιμή αγοράς τους είναι κατά μερικές χιλιάδες ευρώ χαμηλότερη σε σχέση με τις αντίστοιχες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους, ενώ φυσικά διαθέτουν και τους απαραίτητους χώρους για αν φιλοξενήσουν μια ολόκληρη οικογένεια, ακόμα και αν τα παιδιά πλέον έχουν μεγαλώσει… Παρακάτω, λοιπόν, συγκρίνουμε τρεις από τις πιο αξιόλογες και προσιτές προτάσεις της αγοράς, οι οποίες κοστίζουν το πολύ 15.000 ευρώ. Το Ford Focus με το γνωστό 1.000άρη Ecoboost κινητήρα, στην έκδοση με 125 ίππους, με τα Nissan Pulsar και SEAT Leon, αμ-

46

φότερα στα 1,2 λίτρα και με 115 και 110 άλογα αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Το Focus τραβάει το μάτι περισσότερο Η καλαίσθητη σχεδίαση και η ομορφιά ενός αυτοκινήτου είναι υποκειμενικές έννοιες, ωστόσο ανάμεσα στα τρία μοντέλα το Focus έχει πιο μοντέρνα και δυναμικά επιμέρους χαρακτηριστικά. Σε αυτά ξεχωρίζουν το εντυπωσιακό μπροστινό μέρος με την χρωμιωμένη, «κυψελωτή» τραπεζοειδή μάσκα, τα μακρόστενα δυναμικά LED φανάρια και το καπό με τα μυώδη powerdomes. Από την πλευρά του, το Leon έχει να αντιπαρατάξει το πιο compact και «αθλητικό σουλούπι» από τα τρία μοντέλα, διαθέτοντας πιο έντονες ακμές και γωνίες τόσο μπροστά, όσο και πίσω, αλλά ταυτόχρονα και επίπεδες επιφάνειες, ενώ τέλος το Nissan Pulsar έρχεται λίγο πιο συγκρατημένο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως του λείπει ομορφιά ή δυναμισμός. Αντιθέτως. Το σφηνοειδές μπροστινό μέρος, με μεγάλο το λογότυπο της φίρμας και τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα, αρέσει πολύ.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Leonτάρι από την Ισπανία Τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας έχουν ως κοινό παράγοντα τα λίγα κυβικά, αφού όλοι οι κινητήρες τους είναι κάτω από 1.200 κυβικά και με υπερτροφοδότηση. Αναλυτικότερα το SEAT Leon εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ελαφρότητα της μοντέρνας πλατφόρμας MQB και σε συνδυασμό με τον 1,2 TSI, 4κύλινδρο, turbo βενζινοκινητήρα του Volkswagen Group (110 ίπποι και 175 Nm ροπής) εμφανίζει κορυφαίες επιδόσεις, υπερτερώντας, στην επιτάχυνση από στάση και στις ρεπρίζ, των άλλων δύο μοντέλων, παρά το γεγονός πως υστερεί σε δύναμη. Οι 110 ίπποι του αποδίδονται ήσυχα, ραφιναρισμένα, γραμμικά με αρκετή ροπή από τις χαμηλές στροφές και θετικό τράβηγμα μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου. Το Ford Focus φορά έναν 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα που αποδίδει 125 άλογα και 170 Nm ροπής, ο οποίος είναι πρόθυμος και ζωντανός στο πάτημα του γκαζιού, η λειτουργία του είναι πολιτισμένη ενώ τραβάει γερά μέχρι τον κόφτη. Μάλιστα, εφόσον δεν τον πιέζεις ο κινητήρας αυτός μπο-

bb-fcs-pls-leon_T5-17:autotriti

27/1/2017

3:36 πμ

Σελίδα 47

Το Ford Focus, το Nissan Pulsar και το SEAT Leon αποτελούν τρεις από τις πιο προσιτά οικονομικές λύσεις της κατηγορίας των μικρομεσαίων, αφού μπορείτε να τα κάνετε δικά σας με χρήματα που δεν ξεπερνούν τα 15.000 ευρώ… όσο δηλαδή ένα μικρό dieselακι.

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 115 PS Χώροι επιβατών, άνεση, στιβαρότητα κατασκευής, πρακτικότητα, φαρδιά μετατρόχια-«πάτημα», αξιοπιστία Nissan

SEAT Leon 1,2 TSI 110 PS Επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, αποτελεσματικότητα φρένων, ευελιξία

Σχεδίαση χωρίς ρίσκα, άτονη οδηγική αίσθηση, μακριές σχέσεις κιβωτίου

Λιτή σχεδίαση του ταμπλό και μουντός διάκοσμος, απόσβεση κάποιων ανωμαλίων

ρεί να είναι αρκετά οικονομικός και σβέλτος χάρη στην διαθέσιμη από χαμηλά ροπή. Από την άλλη, τo βαρύ αμάξωμα δεν τον αφήνει να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, χωρίς ωστόσο και να υστερεί σημαντικά. Το 6άρι κιβώτιο διαθέτει πολύ καλό επιλογέα και «έξυπνη» κλιμάκωση. Στη συνέχεια το Pulsar με κινητήρα στα 1,2 λίτρα και απόδοση 115 αλόγων και 190 Nm ροπής (την ψηλότερη από τα τρία), διαθέτει και αυτό πολιτισμένη λειτουργία, όμως σε σύγκριση με τα άλλα δύο μοντέλα δίνει την αίσθηση ότι είναι λίγο πιο αργό. Αυτό οφείλεται στην κλιμάκωση του κιβωτίου όπως αποτυπώνεται και από τα νούμερα των ρεπρίζ. Στο κομμάτι της κατανάλωσης το Leon έχει χαμηλότερη πραγματική κατανάλωση, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας. Η μέση τιμή που πετύχαμε στη διάρκεια των δοκιμών είναι 6,4 λτ./100 χλμ., όταν στο Focus η αντίστοιχη τιμή ήταν 6,9 λτ./100 χλμ. και στο Pulsar 7,0

λτ./100 χλμ. Θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ πως και τα 3 μοντέλα, υπό πίεση εμφανίζουν υψηλότερη μέση κατανάλωση (άνω των 9,0 λτ./100 χλμ.).

Ο 1,2 TSI, 4κύλινδρος, turbo βενζινοκινητήρας του SEAT Leon στην πράξη αποδεικνύεται ο γρηγορότερος και ο οικονομικότερος της δοκιμής μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS 998 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 170/1.400-4.500 NAI 1.327

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 115 PS 1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 115/4.500 190/2.000 NAI 1.258

SEAT Leon 1,2 TSI 110 PS 1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 110/5.600 175/1.400-4.000 NAI 1.297

10,7 8,7/11,6 12,9/16,5

9,9 9,2/13,6 14,4/17,7

9,5 8,3/11,2 12,2/16,0

193

190

191

4,7 6,9 55

5,0 7,0 46

4,9 6,4 50

108

117

112 *Εργοστασιακές μετρήσεις

47

bb-fcs-pls-leon_T5-17:autotriti

27/1/2017

3:37 πμ

Σελίδα 48

Οικογενειακά με 15.000 ευρώ

Εσωτερικό: Η Ford έκανε focus στην αισθητική

Τo εσωτερικό του Focus ξεχωρίζει για τη σχεδίαση και την υψηλή απτή ποιότητα, η οποία ενισχύεται από τα μαλακά πλαστικά που το καλύπτουν.

Στο ταμπλό του Pulsar θα συναντήσουμε στιβαρά υλικά με πολύ προσεγμένο φινίρισμα, ωστόσο θα θέλαμε μια μεγαλύτερη οθόνη αφής στη βασική έκδοση.

Τo εσωτερικό του Focus ξεχωρίζει για τη σχεδίαση και την υψηλή απτή ποιότητα, η οποία ενισχύεται από τα μαλακά πλαστικά που το καλύπτουν. Παρά τις μικρές ατέλειες, η συναρμογή είναι απόλυτα ικανοποιητική, ενώ η νέα κεντρική κονσόλα με οθόνη αφής εντυπωσιάζει χάρη στη δυνατότητα φωνητικών εντολών. Από την άλλη το ταμπλό του Le-

αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι η στιβαρότητα των υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και η γενικότερη προσοχή που έχει δοθεί κατά τη συναρμογή, καθώς επίσης και η πρακτικότητά του. Μάλιστα δεν λείπουν και κάποιες premium

on έχει πιο απλή και λιτή σχεδίαση, με μουντό διάκοσμο, ωστόσο είναι αρκετά στιβαρό και καλύπτεται από υλικά ανώτερης ποιότητας. Από εκεί και πέρα, διατηρεί μια οδηγοκεντρική αρχιτεκτονική, με το κέντρο της κονσόλας, να είναι ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό. Τέλος, στο θάλαμο των επιβατών του Pulsar με την πρώτη ματιά

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Ford Focus 1,0 Nissan Pulsar SEAT Leon Ecoboost 125 PS 1,2 DiG-T 115 PS 1,2 TSI 110 PS

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας





6 /

6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

/   /      

Trend

Energy

Elegance

14.664

14.990

15.050

Έκδοση To Leon διαθέτει σχεδιαστικά λιτό εσωτερικό, το οποίο ωστόσο διαθέτει ποιοτικά υλικα και εξαιρετική συναρμογή.

Χώροι: To Pulsar παίζει μπάλα μόνο του Στο Pulsar ανήκει ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών με 385 λίτρα ωφέλιμου χώρου, έναν από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Πρωταθλητής και στην ευρυχωρία αναδεικνύεται το Pulsar, αφού ακόμα και άτομα υψηλότερα του μέσου όρου δεν θα χρειαστεί να κάνουν την παραμικρή υποχώρηση.

λεπτομέρειες, όπως το button εκκίνησης του κινητήρα πάνω στο τούνελ της κεντρικής κονσόλας. Αυτό που λείπει από την άλλη είναι η οθόνη αφής και η ευρεία χρήση μαλακού στην αφή πλαστικού.

Τιμή από (ευρώ)



7

Σε ό,τι αφορά στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, όλα τα μοντέλα θα φιλοξενήσουν με άνεση τέσσερις επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους. Από εκεί και πέρα όμως το Pulsar έχει το προβάδισμα έναντι των άλλων δύο μοντέλων, με εξαίρεση τον αέρα για το κεφάλι, αφού ακόμα και άτομα υψηλότερα του μέσου όρου δεν θα

χρειαστεί να κάνουν την παραμικρή υποχώρηση, ενώ παράλληλα μπορεί να μεταφέρει άνετα ακόμα και 5 επιβάτες, χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο, αλλά και στο μεγαλύτερο πίσω πλάτος που διαθέτει. Επιπροσθέτως διαθέτει και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 385 λίτρα, από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, με το Leon να ακολουθεί με 380 λίτρα.

Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 115 PS

SEAT Leon 1,2 TSI 110 PS

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS 16 χλστ. 363 λτ.

85 χλστ. 136 χλστ.

2.648 χλστ.

22 χλστ. 385 λτ.

54 χλστ. 173 χλστ.

45 χλστ.

380 λτ.

2.700 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus 1,0 Ecoboost 125 PS Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 115 PS Πλάτος εμπρός 1.419 1.401 Πλάτος πίσω 1.296 1.371 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.358x1.823x1.484 4.387x1.768x1.520 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

48

68 χλστ. 155 χλστ.

2.636 χλστ.

SEAT Leon 1,2 TSI 110 PS 1.408 1.347 4.263x1.816x1.459

bb-fcs-pls-leon_T5-17:autotriti

27/1/2017

3:38 πμ

Σελίδα 49

Στο δρόμο: Απολαυστικα Focus και Leon, άνετο το Pulsar Τα τρία μοντέλα θα ικανοποιήσουν τον οδηγό στο δρόμο, αφού διαθέτουν ποιοτικό, στιβαρό και άνετο πάτημα, δηλαδή χαρακτηριστικά που προσφέρουν άνετες και ξεκούραστες διαδρομές, ακόμα και σε μακρινές αποστάσεις. Το Ford Focus είναι με διαφορά το πιο οδηγοκεντρικό και το πιο fun to drive. Το στιβαρό πλαίσιο και το «κοφτερό» ηλεκτρικό τιμόνι είναι πανταχού παρόντα κάνοντας τη διαφορά με τα άλλα μικρομεσαία, αφού

σε βοηθούν να αξιοποιήσεις στο μέγιστο τις σωστές ρυθμίσεις της ανάρτησης, αλλά και την πίσω διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων, η οποία απορροφάει άνετα τις ανωμαλίες του δρόμου. Άνετο όσο χρειάζεται και σφιχτό όσο πρέπει, το Focus θα σας ικανοποιήσει απόλυτα όταν βρεθείτε σε δρόμους με στροφές και έχετε κέφια για πιο δυναμική οδήγηση. Το πιο ελαφρύ και άκαμπτο αμάξωμα και η νέα πλατφόρμα του SE-

Το Nissan Pulsar διαθέτει μεγάλα μετατρόχια και πατάει πολύ καλά, αλλά δίνει έμφαση στην παροχή άνετων και ήσυχων μετακινήσεων.

AT Leon, σε συνάρτηση με τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, χαρίζει στο ισπανικό μοντέλο ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμισμού στο δρόμο. Στις στροφές, χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα σε όλες του τις αντιδράσεις και βοηθείται ιδιαίτερα από τα κορυφαία φρένα. Η ανάρτηση, βέβαια, είναι λίγο σφιχτή, ωστόσο αυτή δεν κουράζει τους επιβάτες μέσα στην πόλη, παρά μόνο στις έντονες και απότομες ανωμαλίες. Τέλος το Nissan Pulsar είναι εστιασμένο στην άνεση, με τη μαλακή ανάρ-

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Ford Focus 1,0 Nissan Pulsar 1,2 SEAT Leon 1,2 Ecoboost 125 PS DiG-T 115 PS TSI 110 PS Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών Ημιάκαμπτος άξονας Συνδέσμων Aερ. Δίσκοι Aερ. Δίσκοι Aερ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 39,8 36,8 35,5 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.559/1.549 1.540/1.540 1.544/1.514 2,5 3 2,6 10,6 10,2 10,2 66,7/68,7

65,8/68,2

66,5/70,1

215/50 R17

205/55/R16

205/55/R16

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη Ο Fun To Drive θα αμφιταλαντευτεί ανάμεσα στο Ford Focus και στο SEAT Leon. To πρώτο πλεονεκτεί όταν θέλετε να κινηθείτε σε σπορτίφ ρυθμούς, αφού προσφέρει πιο δυναμική συμπεριφορά σε κλειστά κομμάτια με πολλές στροφές, ενώ το δεύτερο είναι πιο εκρηκτικό και γρηγορότερο σε προσπεράσεις, χωρίς να υστερεί σημαντικά στη συμπεριφορά που παρουσιάζει στα «στροφιλίκια». Ίσως να δίναμε ένα μικρό πλεονέκτημα στο Focus, λόγω της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που διαθέτει.

Το στιβαρό πλαίσιο και το «κοφτερό» ηλεκτρικό τιμόνι του Focus σε βοηθούν να αξιοποιήσεις στο μέγιστο τις δυνατότητές του

τηση να αποδεικνύεται αποτελεσματικότατη στις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να τις αφήνει να μεταφερθούν στο εσωτερικό. Σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η ηχομόνωση της καμπίνας, αφήνοντας στο εξωτερικό τους θορύβους. Η καλή ποιότητα κύλισης τονίζει τον άνετο και ποιοτικό χαρακτήρα, ενώ για αυτούς που θα θελήσουν να κινηθούν πιο σπορτίφ, το Pulsar αποδεικνύεται ουδέτερο στις αντιδράσεις, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ικανοποιητικό σε πληροφόρηση τιμόνι. Xάρη στο χαμηλό βάρος και την αυξημένη ακαμψία, που εξασφαλίζει η MQB πλατφόρμα, το SEAT Leon διαθέτει σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Ο Tech Freak τύπος θα επιλέξει το Ford Focus με σχετική ευκολία, αφού από τα τρία μοντέλα διαθέτει τα περισσότερα τεχνολογικά συστήματα. Αναλυτικά στον O Value For Money στάνταρ εξοπλισμό του είναι το μοναδικό θα δυσκολευτεί πάρα που διαθέτει έγχρωμη οθόνη, με το πολύ, αφού η χρηματική λειτουργικό Ford SYNC και δυδιαφορά που χωρίζει τα τρία νατότητα φωνητικού ελέγμοντέλα είναι μικρότερη από χου. Παράλληλα με το 500 ευρώ. Η τελική επιλογή Ford MyKey μπορεί μάλλον θα εξαρτηθεί από επιμένα εξατομικευρους τομείς, όπως η εγγύηση, η τούν και να απομεταπωλητική αξία ή ακόμη θηκευτούν διακαι το κόστος χρήσης. Και φορετικές λειανάλογα με τον κάθε τομέα τουργίες του γέρνει η ζυγαριά. Ωστόσο, το οχήματος, για Pulsar έχει ένα προβάδισμα με το όνομα κάθε χρήστη της Nissan και τη δυνατότητα επέανάλογα με το κλειδί κτασης της εγγύησης έως τα που χρησιμοποιεί. 6 χρόνια.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

49

Tiguan_5-17:autotriti

TEST

28/1/2017

2:52 πμ

Σελίδα 50

Volkswagen Tiguan 1,6 TDI 115 PS

Πληρέστατο από τη βάση

Επιδόσεις και οικονομία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, χώροι, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά και αίσθηση Τιμή, συγκρατημένη σχεδίαση μέσα και έξω, αναπηδήσεις άξονα υπό προϋποθέσεις

Τo νέο VW Tiguan ενισχύει σημαντικά την γκάμα του με την προσθήκη του 1,6 TDI κινητήρα των 115 ίππων που αποτελεί και τη βασική diesel επιλογή.

Kινητήρας – Επιδόσεις: Πολύ καλύτερο από «βασικό»…

What’s new 1,6 diesel με AdBlue Kαίει 6,2 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 27.650 ευρώ

Μ

ετά την δίλιτρη έκδοση με τον κινητήρα diesel των 150 ίππων που λανσαρίστηκε, το νέο VW Tiguan είναι πλέον διαθέσιμο στην χώρα μας και με τον μικρότερο 1,6 λίτρων TDI κινητήρα του ομίλου, διαμορφώνοντας ένα πολύ θελκτικό όχι μόνο από οικονομικής άποψης πακέτο. Διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά της νέας του γενιάς αναλλοίωτα, αυτή η έκδοση έρχεται με μεγάλο αγοραστικό ενδιαφέρον –τουλάχιστον για την δική μας αγορά που διατίθεται – για να «χτυπήσει» στην καρδιά της crossover κατηγορίας.

Είναι θέμα τιμής Η τιμή του Tiguan 1,6 TDI ξεκινά από τα 27.650 ευρώ με τον εξοπλισμό του να είναι πλούσιος ξεκινώντας ουσιαστικά από το δεύτερο πακέτο εξοπλισμού του βενζινοκίνητου Tiguan με τον 1,4 λίτρων TSI κινητήρα των 125 ίππων. Στην ίδια έκδοση, το TDI είναι μόλις κατά 100 ευρώ ακριβότερο, ενώ σε σχέση με την 2λιτρη TDI έκδοση, είναι κατά 3.800 50

ευρώ φθηνότερο. Στην έκδοση Advance λοιπόν, διαθέτει επιπλέον, διζωνικό κλιματισμό, Cruise Control, οθόνη αφής 8 ιντσών και πολλά άλλα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, καθιστώντας το πραγματικά πλήρες.

Εμφάνιση: Χωρίς αλλαγές Aισθητικά η diesel έκδοση του Tiguan δεν διαφοροποιείται σε σχέση με τις υπόλοιπες παραμένοντας καλαίσθητη και άμεσα αναγνωρίσιμη. Μοναδική διαφορά αυτής της έκδοσης είναι οι ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών και οι μπάρες οροφής που αποτελούν στοιχεία της συγκεκριμένης έκδοσης.

Ο 1,6 TDI κινητήρας όπως τον έχουμε δει και σε άλλες εφαρμογές του ομίλου, αποδεικνύεται και στην περίπτωση του Tiguan ικανός και οικονομικός. Η λειτουργία του παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση στις πολύ χαμηλές στροφές, ωστόσο από τις 1.700 σ.α.λ. και ύστερα είναι εμφανής η ροπή των 280 Nm παρουσιάζοντας έτσι θετικό τράβηγμα. Στην πράξη είναι σε θέση να κινήσει με άνεση και σβέλτα το αμάξωμα του Tiguan αφαιρώντας εύκολα την «ρετσινιά» του βασικού κινητήρα diesel στην γκάμα του. Οι επιδόσεις έρχονται να επιβεβαιώσουν το παραπάνω με 0-100 χλμ./ωρα σε 10,7 δλ. και καλές τιμές ρεπρίζ, ενώ πολύ καλή εικόνα έχουμε και στο κομμάτι της κατανάλωσης με πραγματική τιμή στα 6,2 λτ./100 χλμ. Ο 1,6 TDI κινητήρας της VW κινεί παραπάνω από αξιοπρεπώς το Tiguan ενώ είναι και οικονομικός. Συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο που διακρίνεται για το θετικό του κούμπωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/ 2.900-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.700-2.900 Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

Κίνηση Eπιδόσεις*

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,4/13,0 11,4/17,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,8 6,2

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

125

*Εργοστασιακές μετρήσεις Διαστάσεις (χλστ.)* ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

4.486x1.839 x1.654 2.677

Tiguan_5-17:autotriti

26/1/2017

3:51 μμ

Σελίδα 51

Εσωτερικό- Χώροι: Πιο όμορφο σε αυτή την έκδοση και το ίδιο ευρύχωρο

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με την οθόνη των 12,3 ιντσών (Active Info Display) είναι εντυπωσιακός όμως αποτελεί στοιχείο της πλουσιότερης έκδοσης Exclusive. Πολύ καλοί είναι οι χώροι για τους επιβάτες με τον τεράστιο χώρο για τα πόδια των πίσω να μπορεί να αυξομειωθεί, μεταβάλλοντας ανάλογα των χώρο αποσκευών.

Κορυφαίο ποιοτικά και όμορφο αισθητικά είναι το Tiguan και σε αυτή του την έκδοση κάνοντας την διαφορά στην κατηγορία.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



7

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Advance 27.650

Το Tiguan 1,6 TDI όπως και τα μικρότερα βενζινοκίνητα και δικίνητα «αδέρφια» του, βασίζεται πάνω στην πλατφόρμα MQB του ομίλου. Για άλλη μια φορά, αυτή η

Το Tiguan στην βασική έκδοση Advance που διατίθεται με τον κινητήρα diesel, διατηρεί την ελκυστική εικόνα των υπολοίπων όμως διακρίνεται για τον πιο πλούσιο εσωτερικό του διάκοσμο. Αρχικά η οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων προσδίδει πιο high-tech αέρα στο εσωτερικό,

ενώ ο προαιρετικός ψηφιακός πίνακας οργάνων Active Info Display), «απογειώνει» την εικόνα του και αξίζει να τον επιλέξει κανείς. Ποιοτικά παραμένει κορυφαίο για τα επίπεδα της κατηγορίας με πολύ καλά χρησιμοποιούμενα υλικά και αντίστοιχα επίπεδα φινιρίσματος και συναρμολόγησης, ενώ

οι χώροι παραμένουν αμετάβλητοι και σε κάθε περίπτωση επαρκείς για τις μεταφορικές ανάγκες έως και 5 επιβατών. O χώρος αποσκευών μεταβάλλεται ανάλογα με την θέση των πίσω καθισμάτων και κυμαίνεται από τα 420 έως τα 515 λίτρα, τιμές που είναι πολύ καλές σε κάθε περίπτωση.

Oδική συμπεριφορά: Σταθερό, σβέλτο και ευχάριστο οδηγικά πλατφόρμα εντυπωσιάζει με τα οδικά της χαρακτηριστικά με το crossover Τiguan να διακρίνεται για την καλή του άνεση και την κορυφαία ποιότητα κύλισης παρά την σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του. Το στιβαρό πάτη-

μά του δίνει έναυσμα στον οδηγό του να κινηθεί σβέλτα, με το Tiguan να επιδεικνύει και εκεί πολύ καλή σταθερότητα και ουδέτερα χαρακτηριστικά σε στροφές, με το ESP να επεμβαίνει σπάνια. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μικρές για τα δεδομένα της κατηγορίας ενώ γενικότερα κρύβει αποτελε-

σματικά τον όγκο του, ενώ μπορεί να κινηθεί εύκολα και σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Θα θέλαμε λίγο καλύτερη αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης και πιο σταθερό το πίσω μέρος (με ημιάκαμπτο άξονα εδώ), στο πέρασμα εγκάρσιων ανωμαλιών με μεγάλες ταχύτητες. Τα φρένα είναι ικανά και έχουν καλή αίσθηση, ακινητοποιώντας το από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,7 μ.

Η άποψή μας

Ασφαλές και σβέλτο αποδεικνύεται το VW Tiguan και με αυτόν τον κινητήρα ενώ γενικότερα χαρακτηρίζεται και ευχάριστο οδηγικά!

Mια «προσιτή» diesel έκδοση έλειπε από την γκάμα του Tiguan και με δεδομένο ότι το ποσό που διαθέτει το κοινό αυτής της κατηγορίας βρίσκεται κοντά στα 25.000 ευρώ, καθίσταται πιο στοχευμένη εμπορικά πρόταση για την ελληνική αγορά. Ο ικανός κινητήρας και η εγνωσμένη αξία του Tiguan σε όλες τις εκδόσεις του το φέρνει ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

51

5things hybrid_05-17:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

27/1/2017

10:23 πμ

Σελίδα 52

Που πρέπει να ξέρετε όταν οδηγείτε υβριδικό

Υβριδικό εγχειρίδιο Mπορεί να αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια ωστόσο αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν μυστικά για το σωστό και αποδοτικό χειρισμό των υβριδικών. Ας δούμε πέντε σημεία που έχουν αξία και μπορούν να βοηθήσουν να εκμεταλλευτούμε καλύτερα ένα αυτοκίνητο με υβριδικό σύστημα.

Γνωρίστε την οθόνη με τη ροή ενέργειας Όλα τα υβριδικά έχουν συνήθως μια οθόνη η οποία απεικονίζει γραφικά τη ροή της ενέργειας ανάμεσα στα βασικά τμήματα του συστήματος. Είναι χρήσιμο να την έχετε ενεργή την οθόνη αυτή ώστε να δείτε με λεπτομέρεια σε κάθε στιγμή της οδήγησής σας ποιος φορέας παρέχει ενέργεια και που: ο κινητήρας στους τροχούς, ο κινητήρας στη μπαταρία, όλοι μαζί στους τροχούς κ.ά.. Σταδιακά, με αυτό το μέσο ο οδηγός είναι σα να έχει έναν πολύ πιο ζωντανό μετρητή στιγμιαίας κατανάλωσης, σε μορφή εικόνας και όχι μιας απλής τιμής. Έχει αποδειχτεί ότι ο οδηγός

γωγής ενέρα αυτοκίνητα με υβριδικό σύστημα παρα ους μας και γειας δεν είναι κάτι καινούριο στους δρόμ εξοικειωμένοι τις ζωές μας. Ωστόσο δεν είμαστε όλοι το ζευγάρι του θερμιμε τη λειτουργία τους και πώς μπορεί έψει όσο το δυνακού και του ηλεκτρικού κινητήρα να δουλ από το εργοστάσιο τόν πιο εποικοδομητικά. Οι προδιαγραφές έλα και σενάρια μοντ του κάθε κατασκευαστή δημιουργούν ροπημένο προισορ ένα λειτουργίας τα οποία στοχεύουν σε μετακίνηση και ριστη ευχά φίλ ανάμεσα στις επιδόσεις, την να γίνει αυτό Για ιμο. καύσ σε φυσικά τις χαμηλές ανάγκες τον τρόπο με για ματα πράγ ια κάπο πρέπει να καταλάβουμε ατα αλλά και να δούτον οποίο δουλεύουν τα υβριδικά οχήμ προφανή που συμε κάποια εργαλεία, προφανή ή λιγότερο νήθως παρέχουν οι εταιρείες. ντικές πλευρές Εμείς ξεχωρίσαμε μια μικρή λίστα με σημα για τη σωστή ο ιρίδι του θέματος και φτιάξαμε ένα μίνι εγχε χρήση του υβριδικού.

Τ

Προσοχή στο φρενάρισμα που ενημερώνεται από την οθόνη αυτή αρχίζει και κυνηγά τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργεας όσο το δυνατόν περισσότερο, βελτιώνοντας το οδηγικό του προφίλ. Επίσης τα υβριδικά έχουν συνήθως ένα «αρχείο» το οποίο καταγράφει την κατανάλωση σε μονάδες χρόνου, οπότε βλέπει κανείς σε γράφημα πότε τα πήγε καλά και πότε όχι. Δουλεύει στην πράξη, δείτε το.

Το φρενάρισμα στα υβριδικά είναι η ώρα όπου μπορούν να κερδηθούν μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Η επιθετική οδήγηση με φρενάρισμα τελευταίας στιγμής δεν ευνοεί. Απαιτούνται ήπιες κινήσεις και ομαλό φρενάρισμα μεγάλης διάρκειας έτσι ώστε να φορτίζει γρήγορα η μπαταρία και να μπορεί πιο συχνά το αυτοκίνητο να περνά σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία.

Μη βάζετε τον επιλογέα στο «Ν» Η μεταφορά του επιλογέα στη θέση «Ν» όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση όχι απλώς δεν πρόκειται να εξυπηρετήσει σε κάτι. Το αντίθετο μάλιστα. Η Toyota αναφέρει ότι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το

52

πέρασμα στη «Νεκρά» ή τη «Neutral» για να είμαστε πιο σωστοί διακόπτει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με αποτέλεσμα τη γρήγορη αποφόρτιση της μπαταρίας.

5things hybrid_05-17:autotriti

27/1/2017

10:24 πμ

Σελίδα 53

Η θέση «Β» στον επιλογέα του κιβωτίου Σε πολλές περιπτώσεις, τα υβριδικά μοντέλα έχουν στον επιλογέα μια θέση «Β». Πρόκειται για μια λειτουργία προσομοίωσης του φρεναρίσματος με τον κινητήρα, σα να βάζεις μια χαμηλότερη σχέση στο «σαζμάν» δηλαδή ώστε οι στροφές του κινητήρα να είναι υψηλότερες από αυτές της ρόδας και να φρενάρουν το όχημα. Συχνά υπάρχει η παρεξήγηση ότι με τον επιλογέα στη θέση «Β» η επανάκτηση ενέργειας και η φόρτιση των μπαταριών είναι πιο αποδοτική από ότι με τα φρένα. Αυτό δεν ισχύει, τουλάχιστον στα απλά υβριδικά και όχι τα plug-in, διότι η διαδικασία και η μετατροπή της κινητικής ενέργειας έχει αρκετές απώλειες. Το πιο αποδοτικό στην ανάκτηση ενέργειας είναι λοιπόν το κανονικό φρένο και η ήπια κύλιση χωρίς γκάζι. Υπάρχει όμως ένα μυστικό με το «Β»: συχνά όταν το υβριδικό σταματά σε φανάρι ή σε σήμα Stop μπορεί να αργήσει λίγο να σβήσει τον θερμικό κινητήρα. Αν όμως την ώρα που φρενάρουμε προς το φανάρι γυρίσουμε τον επιλογέα στο «Β» και κατόπιν –με το όχημα ακίνητο και πατημένο το ποδόφρενο- ξαναβάλουμε «D» τότε ο κινητήρας αντιλαμβάνεται ότι πρέπει να σβήσει.

Και κάτι ακόμη... Σε τι στάθμη να αφήσω τη μπαταρία το βράδυ; νιστεί με τις ώρες, κι ας μην χρησιμοποιH αλήθεια είναι ότι σπάνια κανείς κοιατάζει το πόσο φορτισμένη είναι η μπατ δεν ρία όταν πλησιάζει προς το σπίτι και ι πρόκειται να κινήσει ξανά το όχημα μέχρ ερο σσότ περι την επόμενη μέρα ή και για χρόνο (π.χ. σαββατοκύριακο). Είναι προτη τιμότερο ωστόσο να αδειάσει κανείς ι ιάζε πλησ όσο ύ δικο μπαταρία του υβρι το ητο ακίν ει μείν θα στο σημε ίο όπου όχημα για ώρες ή μέρες. Αυτό εξηγείται ως εξής. Είναι προτιμότερο να γίνει εκμε ούτάλλευση αυτής της ενέργειας διότι ατως ή άλλως ένα ποσοστό της θα εξαφ

είται το όχημα, όπως συμβαίνει με όλες τις μπαταρίες όλων των συσκευών. Επίσης, την επόμενη μέρα, ο κινητήρας εσως τερικής καύσης θα μπει ούτως ή άλλω ηεκκίν ς κρύα της ίας εξαιτ σε λειτουργία, ά σης. Την επόμενη μέρα το όχημα λογικ οποί οι τητες ταχύ σε ορα γρήγ ει θα φτάσ ή ες δεν επιτ ρέπο υν αμιγ ώς ηλεκ τρικ οπό τε το θερμ ικό μοτέ ρ θα εμπλ ακεί οπωσδήποτε, και θα φορτίσει και τη συστοιχία των μπαταριών. Μικρό αλλά σημαντικό στοιχείο.

To παράδοξο της γρήγορης επιτάχυνσης

Συνολικά υπάρχει μια φιλοσοφία γύρω από τα υβριδικά η οποία λέει ότι κατά την εκκίνηση από στάση είναι προτιμότερο να επιταχύνει ο οδηγός σβέλτα (όχι όμως βίαια και με το πεντάλ στο δάπεδο) μέχρι τα 45-50 χλμ./ώρα και μετά να αφήσει το γκάζι και μαζί το όχημα να κυλήσει με τη φόρα που έχει ήδη αναπτύξει. Η κίνηση αυτή μπορεί να είναι πιο αποδοτική από την ομαλή και σταθερή επιτάχυνση. Επίσης το στιγμιαίο άφημα του γκαζιού μετά την επιτάχυνση επιτρέπει και ωθεί το όχημα να περάσει εκείνη τη στιγμή στην ηλεκτρική λειτουργία. Ο οδηγός πρέπει στη συνέχεια να είναι ευγενικός στο εκ νέου πάτημα του γκαζιού ώστε να μη διαταράξει την παροχή αποκλειστικά ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση του οχήματος.

Tι είναι οι «hypermilers»;

αποκαλούνται Mε τον όρο αυτό («χαϊπερμάιλερς») κηθούν σε εξασ να ύν στο εξωτερικό όσοι προσπαθο το δυναόσο και ίμου καυσ τεχνικές εξοικονόμησης κτηριστιχαρα των ς ευση τάλλ τόν πιο αποδοτικής εκμε ν την έχου ν δικώ υβρι οί οδηγ Οι κών του αυτοκινήτου. γώντας ολοένα τάση να γίνονται «hypermilers» κυνη ικές περιλαμκαι πιο χαμηλές καταναλώσεις. Οι τεχν χής παρακοβάνουν από το πιο απλό που είναι η συνε ς κατανάμέση λούθηση και καταγραφή στιγμιαίας και αλλαγές σε και ι λωσης και μπορεί να φτάσουν μέχρ ενδε ίδεν που , ατος στην αερο δυνα μική του οχήμ ς. αστέ σκευ κνυνται βέβαια από τους κατα

Συντάκτης: Κώστας Μήτσού 53

top5 kg-PS _5-17:autotriti

TOP 5

28/1/2017

2:38 πμ

Σελίδα 54

5 μικρομεσαία με χαμηλή αναλογία kg/PS και τιμή έως 25.000 €

«Fit» μικρομεσαία

Με τον χαρακτηρισμό «fit» ή αθλητικό χαρακτηρίζουμε ένα αυτοκίνητο που έχει την ικανότητα να κινηθεί σβέλτα, χωρίς να «ιδρώσει» ιδιαίτερα, προσφέροντας συγχρόνως μια απολαυστική οδηγική εμπειρία. Παρακάτω, παρουσιάζουμε πέντε «fit» μικρομεσαία, ή διαφορετικά με καλή αναλογία kg/PS και τιμή για διαφορετικά βαλάντια.

Η

αναλογία κιλών ανά ίππο σε ένα αυτοκίνητο είναι ένας παράγοντας που μαρτυράει κατά πόσο ένα αυτοκίνητο έχει αθλητικό χαρακτήρα και σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Όσο μικρότερη είναι αυτή η αναλογία τόσο καλύτερες είναι οι επιδόσεις, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου, και κατ’ επέκταση τόσο απολαυστικότερη η οδηγική του συμπεριφορά. Γιατί όπως σωστά καταλαβαίνετε, ναι μεν οι επιδόσεις εξαρτώνται από τη δύναμη του κινητήρα, όμως άλλες έχει ένα αυτοκίνητο 200 ίππων και 1.200 κιλών, και άλλες ένα αυτοκίνητο με

τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο, αλλά με βάρος 1.600 κιλά. Για παράδειγμα σκεφτείτε πόση διαφορά έχει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας όταν οδηγείτε μόνοι σας, σε σχέση με το όταν έχετε ακόμα τέσσερις συνεπιβάτες. Φυσικά αυτό δεν αποκλείει ή επιβεβαιώνει πως ένα αυτοκίνητο με όχι και τόσο καλή αναλογία κιλών/ίππο θα έχει καλές επιδόσεις. Εξάλλου, οι επιδόσεις επηρεάζονται και από αρκετούς άλλους παράγοντες, όπως η κλιμάκωση του κιβωτίου, η διάμετρος των τροχών, η ελαστικότητα και η ροπή του κινητήρα.

Στα περισσότερα μοντέλα «καθημερινής» χρήσης αυτή η αναλογία έχει τιμή που συνήθως αγγίζει ή ξεπερνά το 10, αναλογία ικανή να μας μετακινήσει με αξιοπρέπεια και ενίοτε σε λίγο πιο γρήγορους ρυθμούς. Εμείς παρακάτω συγκεντρώσαμε 5 οικογενειακά μοντέλα με αναλογία κιλών ανά ίππο έως και 7,3, ένα νούμερο δηλαδή που θεωρείται ότι έχουν πιο σπορτίφ κατασκευές. Τέλος, αναφορικά με την τιμή τους, προσπαθήσαμε να επιλέξουμε 5 διαφορετικές προτάσεις, ώστε να καλυφθούν περισσότερα… οικογενειακά βαλάντια.

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS Η ιπποδύναμη του Peugeot 308 1,2 PureTech δεν είναι μεγάλη συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα της παρουσίασης αυτής (130 άλογα), ωστόσο το χαμηλό βάρος του αμαξώματος (1.165 κιλά) του εξασφαλίζει μια ικανοποιητική αναλογία κιλών ανά ίππων (8,9) με αποτέλεσμα το μοντέλο να απευθύνεται σε οικογενειάρχες που όταν θέλουν, θα μπορέσουν να πάνε ελαφρώς πιο σβέλτα. Κατά τα άλλα, το Peugeot 308

54

διακρίνεται για την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, η οποία εν πολλοίς στηρίζεται στη λειτουργία της ανάρτησης, κάτι που του χαρίζει δυναμική παρουσία στο δρόμο, με το μπροστινό μέρος μπαίνει με σιγουριά στις κλειστές στροφές, ενώ το πίσω μέρος ακολουθεί, σύμφωνα δηλαδή με τα πρότυπα της… γαλλικής σχολής. Βέβαια, στην όλη θετική αίσθη-

ση του μοντέλου συμβάλλει και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχει σωστό βάρος και είναι καλό σε πληροφόρηση. Στον τομέα των επιδόσεων το 0Το Peugeot 308 διακρίνεται για την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, η οποία εν πολλοίς στηρίζεται στη λειτουργία της ανάρτησης.

8,9

100 χλμ./ώρα kg/PS έρχεται στις μετρήσεις μας σε 9,2 δλ., νούμερο από τα καλύτερα σε αυτά τα άλογα, ενώ πολύ καλές ήταν και ρεπρίζ, με το 80120 χλμ./ώρα με 5η πραγματοποιείται σε 10,1 δλ. Τέλος η κατανάλωση μετρήθηκε στα 7,0 δλ. Τιμή Αγοράς:

20.100 Ευρώ

top5 kg-PS _5-17:autotriti

28/1/2017

2:41 πμ

Σελίδα 55

VW Golf 1,4 TSI ACT 150 PS Όσοι αναζητούν το κάτι παραπάνω όσον αφορά στις επιδόσεις, χωρίς μάλιστα να ξεφεύγουν σε κατανάλωση, το VW Golf με τον 1,4 TSI των 150 ίππων αποτελεί μια καλή επιλογή καθώς ο κινητήρας αυτός φέρει σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων για χαμηλότερη κατανάλωση. Από πλευράς αναλογίας κιλών/ίππο το νούμερο είναι στο 8,5 και αυτό αντικατοπτρίζεται τόσο στις επιδόσεις, όσο και στην οδική συμπεριφορά. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 8,5 δλ., ενώ αντίστοιχα καλές είναι και οι ρεπρίζ, αφού το 80-120

8 , 5 kg/PS Καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση για το Α3 με τον 1,4 TFSI των 150 ίππων κάτω από το καπό.

Τιμή Αγοράς:

26.700 Ευρώ

οδηγικά η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων του Α3 απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, εμπνέοντάς σε για σβέλτη οδήγηση, αφού και ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε αυτό. Επίσης, η ακρίβεια και η πληροφόρηση από το τιμόνι ανήκουν στις καλύτερες της κατηγορίας, ενώ η συμπεριφορά του στις στροφές εκπέμπει σιγουριά και ασφάλεια. Στον ανοιχτό δρόμο, το αυτοκίνητο «καταπίνει» εύκολα τα χιλιόμετρα, ενώ η συμπεριφορά στο όριο είναι ουδέτερη.

Ανάλαφρο πάτημα και καλές επιδόσεις έχει το VW Golf των 150 ίππων.

Ford Focus Ecoboost 7 , 3 kg/PS 1,5 EcoBoost 180 PS To Focus αποτελεί το ισχυρότερο μοντέλο της πεντάδας με τον κινητήρα Ecoboost 1,5 λίτρου να αποδίδει 182 ίππους. Συγχρόνως, όμως, είναι και το βαρύτερο με συνολικό βάρος 1.325 κιλά. Αυτό ωστόσο δεν το δυσκολεύει να πετύχει συντελεστή 7,3 kg/PS και να βρεθεί ένα βήμα πριν από την κορυφή της λίστας. Το Focus οδηγικά είναι απολαυστικό και fun to drive χωρίς Τιμή Αγοράς:

20.669 Ευρώ

SEAT Leon 1,8 TSI FR 7 , 3 kg/PS Το SEAT Leon 1,8 TSI FR είναι ένα από τα λίγα μικρομεσαία που έχουν καλό γκάζι και κοστίζουν κάτω από 20.000 ευρώ. Η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι στο 7,3 kg/PS (1.310 κιλά/180 ίππους) και επιβεβαιώνει το σπορτίφ χαρακτήρα του. Γενικά, δηλαδή, το Leon χαρακτηρίζεται σε όλες τις εκδόσεις για την σπορτίφ και οδηγοκεντρική συμπεριφορά, όμως στην προκειμένη περίπτωση χάρη στον «γεμάτο» κινητήρα εμφανίζεται ακόμη πιο ευχάριστο μιας και σου δίνεται η δυνατότητα να πας πολύ σβέλτα. Σε γρήγορους ρυθμούς είναι ανάλαφρο και σταθερό, καλοζυγισμένο, με αυξημένα περι-

Τιμή Αγοράς:

22.300 Ευρώ

χλμ./ώρα έρχεται 9,3 δλ. Τέλος, η κατανάλωση σε νορμάλ ρυθμούς είναι κοντά στα 6 λτ./100 χλμ. Οδηγικά, η πλατφόρμα και το χαμηλό βάρος (1.270 κιλά) εξασφαλίζουν ένα ανάλαφρο πάτημα στο μοντέλο, την ώρα που στο όριο η συμπεριφορά του οχήματος είναι, προοδευτική και δεν τρομάζει τον οδηγό, καθώς ο κινητήρας των 150 ίππων βγάζει εξίσου προοδευτικά τη δύναμη του. Παράλληλα, το ESP μαζί με το ηλεκτρονικό μπλοκέ (XDS) «μαζεύουν» εύκολα το μπροστινό μέρος, όποτε πάει να φύγει μέσα στη στροφή, με το τιμόνι να στέκεται πάντα στο ύψος των περιστάσεων.

Audi A3 1,4 TFSI CoD 150 PS

Όσοι αναζητούν κάτι πιο πολυτελές και θέλουν να διαθέσουν 26.700 ευρώ, το Audi A3 με τον 1,4 TFSI των 150 ίππων (είναι ο ίδιος κινητήρας με το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων του Golf) θα βρουν μία επίσης καλή επιλογή, αφού η εν λόγω έκδοση του γερμανικού μικρομεσαίου σε κερδίζει τόσο με τις επιδόσεις και την κατανάλωση, όσο με την οδική της συμπεριφορά. Πιο αναλυτικά,

8 , 5 kg/PS

θώρια πρόσφυσης για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το γρήγορο και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι ενισχύει την καλή αίσθηση. Η ανάρτηση, βέβαια, είναι λίγο σφιχτή, ωστόσο αυτή δεν κουράζει τους επιβάτες μέσα στην πόλη, χάρη βέβαια και στους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (οι εκδόσεις με μικρότερη ιπποδύναμη έχουν ημιάκαμπτο άξονα πίσω). Τέλος, αναφορικά με τις επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,5 δλ., το 80120 χλμ./ώρα σε ενώ η μέση κατανάλωση δοκιμής είναι στα 7,9 λτ./100 χλμ.

όμως να υπολείπεται και των υπόλοιπων αρετών που περιμένεις από ένα μικρομεσαίο της κλάσης του. Η ανάρτηση του έχει ένα σαφώς πιο σπορ προσανατολισμό, αλλά σε καμία των περιπτώσεων δεν αφήνει την άνεση να πάει περίπατο. Διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αποσβαίνοντας ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και προσφέροντας εξαιρετικό κράτημα. Όσον αφορά στις επιδόσεις του τα πρώτα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 8,1 δλ., ενώ τα 80/120 με 5η έρχονται σε 9,4 δλ. με την πραγματική του μέση κατανάλωση να φτάνει τα 7,6 λτ./100 χλμ. To Focus αποτελεί το ισχυρότερο μοντέλο από τα 5, με τον κινητήρα Ecoboost 1,5 λίτρου να αποδίδει 182 ίππους.

Τιμή Αγοράς:

19.950 Ευρώ

Η αναλογία κιλών ανά ίππο του Leon FR είναι στο 7,3 kg/PS επιβεβαιώνει το σπορτίφ χαρακτήρα του, ενώ διαθέτει και τη χαμηλότερη τιμή αγοράς από τα 5 μοντέλα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

55

TECH_APLHvsSUPER_05-17:autotriti

ΤΕCH

26/1/2017

3:47 μμ

Σελίδα 56

Απλή VS Super αμόλυβδη

Ας πούμε την αλήθεια

Α

υξάνει την ιπποδύναμη, συμβάλλει στη μακροζωία του κινητήρα, θα βγάλει πιο πολλά χιλιόμετρα»! Πόσες φορές σας έχει τύχει σε μια συζήτηση, ή όταν επισκέπτεστε το πρατήριο καυσίμων, να ακούσετε τις παραπάνω φράσεις; Σίγουρα αρκετές! Γι’ αυτό θα πρέπει να διασαφηνίσουμε την έννοια του αριθμού οκτανίων της βενζίνης, να κατανοήσουμε τι ακριβώς εκφράζει, να απαντήσουμε στο δίλημμα «απλή ή super» και κατ΄ επέκταση να εξοικονομήσουμε χρήματα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

«

Χρήσιμες τεχνικές πληροφορίες

Προ κείμ ενου να έχου με μια σφαιρική εικόνα για το συγκεκριμένο καύσ ιμο, τον αριθ μό οκτα νίων και την καλή λειτουργία του κινη τήρα , αξίζ ει να γνω ρίζο υμε κάποιες σημαντικές πληροφορίες. Ο αριθμός οκτανίων είναι ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της βενζίνης, όπως και η πτητ ικότ ητα, το ιξώδ ες, η ειδικ ή της βαρύτητα και λοιπά. Εκφράζει την κατ’ όγκο περιεκτικότητα ισοοκταν ίου σε ένα μείγ μα με επτάνιο. Για να γίνουμε πιο σαφ είς, όταν διαβ άζου με στην αντλ ία «βε νζίν η 95 οκτα νίων », σημ αίνε ι ότι η χημ ική συμ περ ιφορ ά του συγκεκριμένου καυσίμου είναι ακρι βώς η ίδια με ένα μείγμα που αποτελείται κατά 95% από ισοοκτάνιο (απαθές) και 5% από επτά νιο (ευα ίσθη το σε ανάφ λεξη ). Για τη μέτρ ηση του

56

αριθ μού οκτα νίων της βενζ ίνης χρησιμοποιούνται ειδικοί μονοκύλινδ ροι κινη τήρε ς εσω τερι κής καύσης με δυνατότητα μεταβολής της σχέσης συμπίεσης από 4:1 μέχρι 10:1. Επίσης, η διαδικασία αύξησης του αριθμού οκτανίων λαμβάνει χώρα σε διυλιστήρια, όπου γίνε ται προ σθή κη συσ τατι κών υψηλής κρουστικής αντοχής στα καύσιμα, όπως π.χ ισοπαραφίνες και οξυγονούχες ενώσεις.

Ο αριθμός οκτανίων είναι ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της βενζίνης, όπως και η πτητικότητα, το ιξώδες η ειδική της βαρύτητα κτλ.

Τι είναι ο αριθμός οκτανίων; Τι εκφράζει; Παρακάτω αναλύουμε τη χρησιμότητά του, «γκρεμίζουμε» τις φήμες και απαντάμε στο «αιώνιο» δίλημμα! Τι βενζίνη να βάλω; Απλή ή super;

Επί της ουσίας Ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης συνδέεται με την ικανότητα του μείγματος να μην αυταναφλέγεται κάτω από υψηλή πίεση. Έτσι, όταν η βενζίνη χαρακτηρίζεται από μικρό αριθμό οκτανίων εμφανίζεται η κρουστική καύση, γνωστή και ως «πειράκια». Πρόκειται για το φαινόμενο της μη ομαλής καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, η οποία γίνεται αντιληπτή από τους μεταλλικούς θορύβους που προκαλεί η «άτακτη» έκρηξη εντός του θαλάμου. Κάτι τέτοιο είναι καταστροφικό για έναν κινητήρα, μιας και αλλοιώνεται ο «συγχρονισμός» του,

Βενζίνη 95 οκτανίων σημαίνει, ότι η χημική συμπεριφορά του συγκεκριμένου καυσίμου είναι ακριβώς η ίδια με ένα μείγμα που αποτελείται κατά 95% από ισοοκτάνιο (απαθές) και 5% από επτάνιο (ευαίσθητο σε ανάφλεξη). Στην Ελλάδα διατίθεται αμόλυβδη 95 και 100 οκτανίων.

υπερθερμαίνεται, ενώ κινδυνεύουν και τα ζωτικά του μέρη. Συνεπώς, όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός των οκτανίων, τόσο μεγαλύτερη είναι και η πίεση που μπορεί να δεχτεί το μείγμα πριν εμφανιστεί το φαινόμενο που προαναφέραμε.

Οι βενζίνες στην Ελλάδα χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες. Αυτές που έχουν 95 οκτάνια και αυτές που έχουν 100. Όσο πιο πολλά τα οκτάνια τόσο καλύτερα αντιστέκεται η βενζίνη στην συμπίεση. Όταν τα οκτάνια είναι λίγα, τότε ξεκινούν τα πειράκια.

TECH_APLHvsSUPER_05-17:autotriti

26/1/2017

3:48 μμ

Σελίδα 57

«Γκρεμίζοντας» τις φήμες Σίγουρα θα έχουν πέσει στην αντίληψή σας διαφημίσεις για καύσιμα 100 οκτανίων που υπόσχονται καλύτερη καύση, αυξημένη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση. Ισχύει κάτι τέτοιο; Η απόδοση ενός κινητήρα του οποίου ο κατασκευαστής προτείνει βενζίνη 95 οκτανίων θα αυξηθεί αν τον «ταΐζουμε» με 100άρα; Η

απάντηση είναι όχι! Για παράδειγμα, έστω ότι έχουμε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με χωρητικότητα της τάξης των 1.200 κυβικών, ο οποίος πετυχαίνει σχέση συμπίεσης 10:1 και είναι σχεδιασμένος για να λειτουργεί με καύσιμο 95 οκτανίων. Αν επιλέξουμε «100άρα» δεν πρόκειται να δούμε καμία διαφορά στις επιδόσεις,

Ferrari 458 Speciale, Ένα αυτοκίνητο σαν τη ικός V8 πετυχαίνει αιρ οσφ ατμ ο της οποίας ι απαραίτητο είνα , 14:1 ης πίεσ σχέση συμ ότερων ισσ περ ο σιμ καύ με να κινείται οκτανίων.

αφού δεν υπάρχει περίπτωση αυτό το μείγμα να συμπιεστεί περισσότερο από τα έμβολα. Αντίθετα, ένα αυτοκίνητο σαν τη Ferrari 458 Speciale, της οποίας ο ατμοσφαιρικός V8 πετυχαίνει σχέση συμπίεσης 14:1 και ο κατασκευαστής προτείνει βενζίνη 98 οκτανίων, είναι απαραίτητο να κινείται με καύσιμο περισσότερων οκτανίων για να μην προκύψουν τα προβλήματα που προαναφέραμε. Αξίζει να σημειώσουμε, επίσης, ότι σε αυτή την κατηγορία οχημάτων, σε περίπτωση που ανιχνευθεί βενζίνη λιγότερων οκτανίων, συχνά ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία «safe» και ασφαλώς μειώνεται η απόδοση.

@info Ποιοι κινητήρες όντως ωφελούν ται από τη χρήση βενζίνης υψηλού αριθμο ύ οκτανίων; Απάντηση: Οι κι νητήρες που συ μπιέζουν πολύ τον αέρα. Οι turbo κινητήρες και οι ατμοσφαιρικοί με γε ωμετρική συμπίε ση, άνω του 11:1, που είναι συνήθως άμεσου ψεκασμού, έχουν περισσότ ερο όφελος.

Ξέρετε ότι;

ξήχθη από τον ΑμερικαΣε πρόσφατη έρευνα που διε (American Automobile Asνικό Οργανισμό Αυτοκινήτων

Έχοντας απαντήσει παραπάνω στο πότε πρέπει να βάζει ο οδηγός super βενζίνη στο αυτοκίνητό του, το επόμενο ερώτημα που γεννάται είναι: μήπως η super αμόλυβδη είναι τουλάχιστον πιο «καθαρή»; Απάντηση: Όντως οι super βενζίνες περιέχουν συνήθως και άλλα πρόσθετα που συμβάλλουν στην μακροζωία και καθαρότητα του κινητήρα, ωστόσο μερικές φορές το αυξημένο κόστος της βενζίνης 100 οκτανίων σε σύγκριση με εκείνο της 95 οκτανίων, ίσως να μην μπορεί να δικαιολογηθεί επαρκώς. Ειδικά στην περίπτωση που η βενζίνη των 95 οκτανίων πληροί όλες τις «τεχνικές προδιαγραφές».

sociation) αποδείχθη κε ότι η χρή ση βεν ζίν ης υψ ηλώ ν οκτανίων σε αυτοκίνητα που δε την σπατάλη χρημάτων. Στο πεί έχουν ανάγκη είναι καθαρή rCha ge Dod ένα , ota Tundra ραμα συμμετείχαν ένα Toy δείχθηκε πως δεν υπήρξε απο και 3 zda Ma ger και ένα κατανάλωση και τις εκπομμεταβολή στην απόδοση, την φωνα με έρευνα της γερπές ρύπων. Παράλληλα, σύμ ADAC, η ενδεχόμενη βελμανικής λέσχης αυτοκινήτων, ατηρεί ο οδηγός με βενζίνη τίωση της απόδοσης που παρ ι καθαρά «ψυχολογική»! περισσότερων οκτανίων είνα

Υπό το πρίσμα: πόσο καθαρή είναι;

Συνήθως οι βενζίνες με περισσότερα οκτάνια έχουν καθαριστικά που συμβάλλουν στην μακροζωία του κινητήρα.

Αν το αυτοκίνητο χρειάζεται βενζίνη 98 ή περισσότερων οκτανίων, τότε αναγράφεται συνήθως στην τάπα του ρεζερβουάρ.

Η άποψή μας Ο κατασκε υαστής γνωρίζε ι! Και τι σημαίνε ι αυτό; Ότι πρέπει να ακολουθ ούμε πιστά τις οδηγίες του, τόσο σε ότι σχετίζετ αι με τη συντήρη ση, όσο και σε ότι ισχύει για το καύσιμο . Έχετε αυτοκίν ητο που στο «manua l» αναγράφ εται ότι ο κατασκε υαστής προτείνει βενζίνη 95 οκτανίω ν; Ακολου θήστε αυτή την οδηγία. Ομοίως αν προτείνεται βενζίνη με υψηλότ ερο αριθμό οκτανίω ν. Σίγουρα θα ακούσετ ε από πολλούς τη φράση «βάζω 100άρα γιατί δεν είναι νοθευμέ νη», αλλά η περίπτωση των νοθευμέ νων καυσίμων και των επιπτώσ εών τους στους κινητήρ ες είναι μια μεγάλη και τελείως διαφορε τική συζήτησ η.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος, Επιμέλεια: Κώστας Καπογιάννης 57

glytoste_lefta_05_17:touring_pilio.qxd

27/1/2017

3:45 πμ

Σελίδα 58

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μάστορα ρίξε μια ματιά Η επισκευή του αυτοκινήτου σας θα σας κοστίσει λιγότερα χρήματα αν επιλέξετε ένα συνεργείο που θα σας φερθεί επαγγελματικά. με τι θα θέλαμε να διορθωθεί εκτός της τακτικής συντήρησης. Ένα καλό τρικ είναι, να παραλείψουμε εσκεμμένα να τους πούμε για κάτι, προκειμένου να διαπιστώσουμε πόσο καλό έλεγχο κάνουν.

Κάντε έρευνα για τις τιμές

Έ

να από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για το αυτοκίνητό μας είναι ο άνθρωπος ή το κατάστημα που το συντηρεί. Ας δούμε μερικές μικρές λεπτομέρειες, που θα μας κάνουν να καταλάβουμε, αν το συνεργείο που επισκεπτόμαστε ξέρει και κάνει τίμια τη δουλειά του. Βέβαια επειδή όταν εμπλέκεται ο ανθρώπινος παράγοντας πάντα υπάρχει πιθανότητα κάποιου λάθους ή παρεξήγησης διαβάστε μερικές συμβουλές που θα πρέπει να έχετε υπόψιν.

Να σας το συστήσει κάποιος που εμπιστεύεστε Πρόκειται για τακτική, που οι περισσότεροι από εμάς ακολουθούμε. Πάμε, δηλαδή, σε συγκεκριμένο συνεργείο, επειδή κάποι-

Πριν πάρετε μια οριστική απόφαση, κάντε μια έρευνα αγοράς για το συνολικό κόστος.

ος μας το σύστησε. Το θέμα είναι, όμως, να εμπιστευόμαστε και την κρίση αυτού του… κάποιου. Αν, δηλαδή, έχει την ικανότητα να κρίνει σωστά ένα κατάστημα.

Να έχει καλή φήμη Κάντε μια επίσκεψη στο συνεργείο και μιλήστε σε κάποιον από τους μηχανικούς ώστε να πάρετε μια γεύση του ενθουσιασμού και των γνώσεων του προσωπικού εκεί, καθώς και του επιπέδου των υπηρεσιών.

Μάθετε αν κάποιος γνωστός σας είχε καλή ή κακή εμπειρία με κάποια από τα συνεργεία που σκέφτεστε να χρησιμοποιήσετε. Η φήμη είναι πολύ σημαντική και είναι συχνά καλύτερο να πληρώσετε κάτι παραπάνω για να πάτε το αυτοκίνητό σας σε ένα συνεργείο με αποδεδειγμένα καλή φήμη.

Μην αναφέρετε από την αρχή κάποιο πρόβλημα! Όταν αφήνουμε κάπου το αυτοκίνητο για service, αναφέρου-

Μπορείτε να τηλεφωνήσετε σε άλλα συνεργεία και να ρωτήσετε πόσο κοστίζει η επισκευή (ανταλλακτικά και εργασία), για την οποία αφήσατε το αυτοκίνητό σας σε κάποιο συνεργείο. Βέβαια, χωρίς να δουν το αυτοκίνητο, θα σας δώσουν μόνο απλή εκτίμηση του κόστους. Ωστόσο, θα σας βοηθήσει να σχηματίσετε μία ιδέα για το αν στο συνεργείο που θα πάτε, τιμολογούν παραπάνω ή όχι.

Ρωτήστε για κάτι που ήδη ξέρετε Ακόμη ένα καλό κόλπο, για να δείτε αν ο άνθρωπος απέναντί σας είναι ειλικρινής, είναι να τον ρωτήσετε για το κόστος κάπ ο ι α ς ε π ι σ κ ε υ ή ς, π ο υ ή δ η γνωρίζετε.

Το λεξιλόγιο του συνεργείου Συχνά, οι άνθρωποι στο συνεργείο που επισκεπτόμαστε, χρησιμοποιούν τη δική τους ορολογία, με συνέπεια πολλές φορές να μην τους καταλαβαίνουμε, όταν εξηγούν κάποιο πρόβλημα στο αυτοκίνητο. Εμείς, συγκεντρώσαμε μερικές από τις «άγνωστες» για πολλούς, μη ειδικούς, λέξεις. Ας δούμε τι σημαίνουν, ώστε την επόμενη φορά να μην έχουμε πρόβλημα με το λεξιλόγιο του μάστορα. Οι «άγνωστες» λέξεις: • Ρετάρισμα: Είναι το φαινόμενο, όπου για συγκεκριμένους λόγους κάποιος κύλινδρος στον κινητήρα δε δουλεύει. Το καταλαβαίνουμε, καθώς το αυτοκίνητό μας έχει πολύ λιγότερη δύναμη από τη συνηθισμένη, ενώ συχνά μπορεί να συνοδεύεται και από έντονο θόρυβο. 58

• Τσιμούχα: Η τσιμούχα είναι ουσιαστικά ένα κομμάτι λάστιχο, που το συναντάμε σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου και έχει ως βασικό στόχο να αποτρέπει διαρροή υγρών. • Πατινάρισμα: Παρατηρείται όταν έχει φθαρεί ο δίσκος στο κιβώτιο και, ενώ εμείς πατάμε το γκάζι και οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν, δε μεταδίδεται σωστά η κίνηση. • Ρεκτιφιέ: Πρόκειται για διαδικασία, που περιλαμβάνει -κατά βάση- την ειδική επεξεργασία των μερών του κινητήρα, κυρίως των πιστονιών, αφού έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό. • Τζόγος ή μπόσικα: Αναφέρεται στο φαινόμενο, μία μικρή διαδρομή του τιμονιού να μην «ακούει» στις εντολές του οδηγού.

Η φούσκα είναι ελαστική και προστατεύει τη λίπανση και τον μπιλιοφόρο στην ένωση του ημιαξονίου με τον τροχό.

• Παραφλού: Είναι το αντιψυκτικό που βάζουμε στο ψυγείο, για να προστατεύεται ο κινητήρας τους χειμερινούς μήνες. Το χρώμα του είναι μία απόχρωση του πράσινου. • Μπιέλα: Πρόκειται για το κομμάτι του κυλίνδρου, που ενώνει το πιστόνι και το στροφαλοφόρο. • Φούσκα: Όπως το λέει και η λέξη, είναι μία φούσκα από ελαστικό πλαστικό, που βρίσκεται στην άκρη του ημιαξονίου και φροντίζει για τη σωστή λίπανση της ένωσης με τον τροχό. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_05_16:touring_pilio.qxd

27/1/2017

3:43 πμ

Σελίδα 59

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Όποιος τη νύχτα οδηγεί… Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες έχει τις δυσκολίες της, λόγω της έλλειψης ορατότητας. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη η χρήση των φώτων, ώστε να έχουμε αντίληψη του περιβάλλοντος, αλλά και να σας βλέπουν οι άλλοι οδηγοί. Όμως η χρήση των φώτων έχει συγκεκριμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούμε. μοποιούν καθημερινά τα φώτα ομίχλης, για να αυξήσουν την ποσότητα φωτός κατά τη βραδινή οδήγηση. Αυτό είναι μια λανθασμένη κίνηση, διότι οι καθρέφτες από τα φωτιστικά σώματα των φώτων ομίχλης είναι σχεδιασμένοι, έτσι ώστε οι δέσμες που εκπέμπουν, να διαχέονται μπροστά από το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Η σωστή χρήση τους γίνεται σε περίπτωση που υπάρχει περιορισμένη ορατότη-

Η

σωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων του αυτοκινήτου μας συμβάλει στην ασφαλέστερη μετακίνησή μας, αλλά και σε εκείνη των άλλων αυτοκινήτων, που βρίσκονται γύρω μας. Χρησιμοποιώντας σωστά τα φώτα του αυτοκινήτου, διευκολυνόμαστε ώστε να έχουμε την απαραίτητη ορατότητα, αλλά και να προειδοποιούμε -χωρίς να εμποδίζουμε- τους υπόλοιπους οδηγούς, που βρίσκονται στο ίδιο ή στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει σαφείς κανόνες για τη σωστή χρήση όλων των φωτιστικών σωμάτων από τον οδηγό.

Φώτα πορείας (μεγάλη σκάλα) Τα φώτα πορείας απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός, καθώς και όταν το όχημα βρίσκεται σταθμευμένο. Συνεχή χρήση στα φώτα πορείας κάνουμε μόνο όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει σε μεγάλη απόσταση.

Φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα) Κατά την οδήγηση, όταν εντοπίζουμε ένα όχημα το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα, ακόμα κι αν βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, σβήνουμε τα φώτα πορείας και ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης. Ακριβώς την ίδια κίνηση κάνουμε και όταν πλησιάζουμε κάποιο όχημα, το οποίο κινείται μπροστά μας στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας, διότι, αν και βρισκόμαστε πίσω του, η αντανάκλαση της δέσμης από τα φώτα μας στους καθρέφτες του τυφλώνει τον οδηγό, με αποτέλε-

Τα φώτα πορείας τα χρησιμοποιούμε όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής.

σμα να εμποδίζουμε την ορατότητά του. Σε περίπτωση που θέλουμε να του δείξουμε τη πρόθεσή μας να τον προσπεράσουμε, του κάνουμε στιγμιαία σινιάλο με τη μεγάλη σκάλα. Γενικότερα, τα φώτα διασταύρωσης τα χρησιμοποιούμε οπουδήποτε απαγορεύεται η χρήση των φώτων πορείας.

Φώτα ομίχλης Πολλοί είναι αυτοί που χρησι-

Είναι λάθος να χρησιμοποιείτε τα φώτα ομίχλης χωρίς λόγο, διότι τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα.

τα από ομίχλη, σε χιονόπτωση ή σε καταρρακτώδη βροχή.

Φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ) Τα χρησιμοποιούμε σε περίπτωση ακινησίας του οχήματος, αλλά και όταν θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς, ότι κινδυνεύουν από το δικό μας όχημα. Δεν επιτρέπεται σε όχημα να φέρει μπροστά ερυθρά φώτα, ερυθρές αντανακλαστικές συσκευές ή ερυθρά αντανακλαστικά υλικά και πίσω λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα φώτα, λευκής ή ειδικής επιλογής κίτρινες αντανακλαστικές συσκευές ή λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα αντανακλαστικά υλικά. 59

After Sales_t05-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

28/1/2017

2:45 πμ

Σελίδα 60

Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

Ελέγχεις και ταξιδεύεις άνετα! Οι χειμερινοί μήνες «κρύβουν» πολλές δυσκολίες, γι’αυτό και πάντα θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι. Το σωστό service σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο, προσφέρει ποιότητα και ασφάλεια στα ταξίδια σας.

Ο

χειμώνας έχει δείξει για τα καλά τα «δόντια» του φέτος στην Ελλάδα, τουλάχιστον περισσότερο από τα τελευταία χρόνια, με τις χιονοπτώσεις, τον πάγο πολλές φορές, αλλά και τις ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες να βάζουν δύσκολα στην οδήγησή σας. Γι’ αυτό λοιπόν, θα πρέπει να λάβετε τα μέτρα σας και να προετοιμάσετε το όχημά σας με τον κατάλληλο τρόπο, ώστε να μην χρειαστεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα που θα κοστίσουν σε «χρήμα», αλλά και για να αποκτήσετε σαφώς μεγαλύτερη ασφάλεια. Η πρόληψη είναι βασική και κυρίως στις μέρες μας, με τα οικονομικά προβλήματα να είναι μεγάλα, το καλύτερο που θα μπορούσατε να κάνετε, θα ήταν να προλάβετε κάθε απρόσμενο αποτέλεσμα. Μην χάνετε χρόνο λοιπόν. Αξίζει μόνο να σημειωθεί, ότι στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του επίσημου δικτύου της εταιρείας του αυτοκινήτου σας, προσφέρεται δωρεάν

60

χειμερινός έλεγχος ή προέλεγχος ΚΤΕΟ, ώστε να αποκτήσετε ασφάλεια στο οδόστρωμα. Εκτός του ελέγχου επίσης, προσφέρονται και μεγάλες εκπτώσεις στα ανταλλακτικά, αν και

εφόσον χρειαστούν. Εμείς στο ΑutoΤρίτη, θα σας δώσουμε όλα εκείνα τα tips που χρειάζεται να γνωρίζετε, ενώ θα σας παρουσιάσουμε και το Top 5 των προσφορών.

After Sales_t05-17:autotriti

27/1/2017

10:47

Page 61

Ο χειμώνας θέλει έλεγχο!

Ο

ολοκληρωμένος Χειμερινός έλεγχος του οχήματος γίνεται από τους ειδικούς, με μία σύντομη επίσκεψη στο συνεργείο, η οποία μάλιστα τις περισσότερες φορές έχει μηδενικό κόστος. Κάποια από αυτά τα πράγματα, μπορείτε να ελέγχετε τακτικά και μόνοι σας. Αρχικά, το ενδεχόμενο να έχει παγώσει το νερό στο ψυγείο του αυτοκινήτου σας, από μόνο του είναι κάτι όντως καταστροφικό για τον κινητήρα. Για να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις, να θυμάστε πως πρέπει να γεμίζετε το ψυγείο πάντα με αντιψυκτικό υγρό. Στις χαμηλές, επίσης, θερμοκρασίες η μπαταρία του αυτοκινήτου καταπονείται σε μεγάλο βαθμό. Σε περίπτωση που δεν είναι ξηρού τύπου, συμπληρώστε με το υγρό που απαιτείται και διαπιστώστε με τη βοήθεια ειδικού, αν

χρειάζεται αλλαγή. Μεγάλη προσοχή στις κλειδαριές και σε όλα τα αντικείμενα όπου μπαίνει το κλειδί, καθώς και στις πόρτες. Μετά από ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες, είναι πιθανό να μην ανοίγει τίποτα. Για τον λόγο αυτό, μπορεί να ψεκάσετε τα εν λόγω σημεία, ώστε να μην αντιμετωπίσετε τέτοιου είδους προβλήματα. Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση αλλιώς η ορατότητα μειώνεται σημαντικά σε περίπτωση βροχής. Αν προβλέπεται χιονόπτωση «ανεβάστε» τα ώστε να τα προφυλάξετε από τον πάγο. Κυρίως τη χειμερινή περίοδο τα ελαστικά του αυτοκίνητου πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση και να έχουν τις πρέπουσες πιέσεις ανάλογα με τις συνθήκες. Μην ξεχνάτε πως το φθαρμένο πέλμα μπορεί να μην δημιουργεί πρόβλημα

τους θερμούς μήνες αλλά σε μια βροχόπτωση το υπερβολικά φθαρμένο πέλμα (λιγότερο από 1,8 χιλιοστά) θα οδηγήσει σε υδρολίσθηση πολύ εύκολα. Κυρίως αυτοί που κινούνται σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες και συχνές βροχοπτώσεις καλύτερα να επιλέγουν ελαστικά βρόχινου χαρακτήρα. Όλοι οι εξουσιοδοτημένοι επαγγελματίες, αναμένεται να ελέγ-

ξουν τη στάθμη των υγρών φρένου, τα τακάκια-φερμουίτ, το σύστημα ABS, καθώς και το χειρόφρενο του οχήματός της. Ιδιαίτερη προσοχή, τέλος, στα εξωτερικά φωτιστικά του αυτοκινήτου σας, καθώς σε περίπτωση πυκνής ομίχλης, αλλά και γενικότερα σε επικίνδυνες καιρικές συνθήκες, θα πρέπει όλα αυτά να λειτουργούν πλήρως.

Λιπαντικά: «Ζουν» τον κινητήρα σας!

Έ

νας κινητήρας εσωτερικής καύσης αποτελείται από πολλά μηχανικά μέρη, τα οποία με τη χρήση καταπονούνται αρκετά. Με τη λειτουργία του κινητήρα τα μέρη αυτά κινούνται αναπτύσσοντας τριβές, άρα και υψηλές θερμοκρασίες. Σε αυτό το σημείο ακριβώς υπεισέρχεται το λιπαντικό. Ο ρόλος του είναι πολυδιάστατος, μιας και εντός του κινητήρα κάνει διαφορετικές εργασίες. Το λιπαντικό εισχωρεί ανάμεσα στα μηχανικά μέρη για να μειώσει τις τριβές, άρα και να εμποδίσει την επικίνδυνη αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ παράλληλα μειώνει και το θόρυβο από την επαφή των κινούμενων μερών.

Η κυκλοφορία του ζωτικού λαδιού του κινητήρα επιτυγχάνεται από μια τρόμπα που κινείται από τους ιμάντες του κινητήρα. Να έχετε υπόψη σας όμως ότι, δεν κάνουν όλα τα λιπαντικά για όλους τους τύπους κινητήρων και πως κάθε λάδι πληροί ορισμένα standards τα οποία και πρέπει να τα γνωρίζουμε, όταν θα προβούμε σε αλλαγή λαδιών. Η διάρκεια ζωής του κάθε λιπαντικού είναι ορισμένη και ορίζεται από τον κατασκευαστή του και στη συνέχεια από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, ο οποίος γνωρίζει τις αντοχές και τις καταπονήσεις που δέχεται το μηχανικό σύνολο.

Ακόμα μια σημαντική λειτουργία του λιπαντικού είναι ότι, λόγω των ειδικών καθαριστικών συστατικών που διαθέτει, φροντίζει και απομακρύνει τα διάφορα υπολείμματα καύσης που δημιουργούνται.

Υπάρχουν κάποια βασικά πράγματα, τα οποία θα πρέπει να κάνετε και άλλα που δεν πρέπει να κάνετε, σχετικά με την επιλογή και χρήση των λιπαντικών του αυτοκινήτου σας.

Τα ΠΡΕΠΕΙ:

Επιλέξτε το λιπαντικό που προτείνει ο κατασκευαστής σας και μόνο αυτό. Αλλάξτε και το φίλτρο λαδιού σε κάθε αλλαγή λιπαντικού. Ανάλογα την περιοδικότητα αλλαγής του λιπαντικού, επιλέξτε τον τύπο εκείνο που θα ταιριάζει στις θερμοκρασίες της εποχής. Άλλους δείκτες των χειμώνα και άλλους το καλοκαίρι.

Tα ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ:

Μην συμπληρώνετε λάδι στον κινητήρα, διαφορετικής ρευστότητας. Το μείγμα δεν θα ανακατευτεί σωστά και θα σας δημιουργήσει πρόβλημα. Μην ελέγχετε τη στάθμη του λιπαντικού όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Να την αφήνετε να κρυώσει και να κάνετε τη μέτρηση σε επίπεδη επιφάνεια.

61

After Sales_t05-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:49

Page 62

Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

Η Nissan, έχει σε ισχύ το πρόγραμμα All Clear Service, το οποίο θα υπάρχει μέχρι και τον αρχόμενο Φεβρουάριο του 2017. Μέσου του συγκεκριμένου προγράμματος, προσφέρει στους πελάτες της Δωρεάν Χειμερινό Έλεγχο 20 σημείων, χαρίζει το Φ.Π.Α., έχει έκπτωση 24% στην αγορά ανταλλακτικών, ενώ προσφέρει και

Η Renault, με το πρόγραμμα Total Care έχει δημιουργήσει ένα πλαίσιο εξυπηρέτησης για όλους τους κατόχους των αυτοκινήτων της, με στόχο να απολαμβάνουν σε σταθερή βάση άριστες υπηρεσίες After Sales. Μέσω του προγράμματος Total Care, η Renault προσφέρει δωρεάν έλεγχο 25 σημείων, σε όλους τους κατόχους Renault. Ο δωρεάν χειμερινός έλεγχος 25 σημείων αφορά σε όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συμπληρώνεται από

δωρεάν οδική βοήθεια για ένα έτος. Ο Δωρεάν Χειμερινός Διαγνωστικός Έλεγχος περιλαμβάνει τους εξής τομείς: O Υγρά φρένων O Αντιψυκτικό O Υγρά υδραυλικού τιμονιού O Δίσκοι φρένων εμπρός O Τακάκια φρένων εμπρός

πακέτα συντήρησης και επισκευής. Ακόμα και για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+ με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α). Για το δωρεάν έλεγχο και περισσότερες πληροφορίες-λεπτομέρειες σχετικά με τα προνόμια του προγράμματος Renault Total Care το κοινό μπορεί να απευθύνεται στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών της Renault.

Σωληνώσεις υγρών φρένων Χειρόφρενο O Λιπαντικά O Λεπίδες υαλοκαθαριστήρων εμπρός – πίσω O Πίεση – κατάσταση ελαστικών O Εξάτμιση O Ιμάντες O Υγρά υαλοκαθαριστήρων O Σωληνώσεις καυσίμου – αναθυO O

Η Citroen προσφέρει Χειμερινό έλεγχο 20 σημείων, ο οποίος περιλεμβάνει: O Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης , φόρτισης, μπαταρίας , κλιματισμού και αμαξώματος. O Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής) O Έκπτωση 25% στους Υαλοκαθαριστήρες, Μπαταρία, Τακάκια – Δίσκους φρένων, Αμορ-

Η Peugeot καλεί όλους τους πελάτες της μάρκας να προβούν σε ένα ΔΩΡΕΑΝ χειμερινό έλεγχο 20 σημείων του αυτοκινήτου τους προκειμένου να είναι ασφαλείς και προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουν όλα τα ενδεχόμενα του καιρού. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος περιλαμβάνει: O Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης,

Η Suzuki προσφέρει Δωρεάν Χειμερινό Έλεγχο 20 σημείων του αυτοκινήτου σας, ωστόσο εκτός αυτού, η εταιρεία προσφέρει και άλλα προνόμια. Μέχρι και τις 28 Φεβρουαρίου του 2017, στο δίκτυο Εξου-

62

μιάσεων Λειτουργία συμπλέκτη O Διαρροές λαδιού κινητήρα O Διαρροές σασμάν O Κύκλωμα ψύξης O Κύκλωμα υδραυλικού τιμονιού O Ελαστικοί σύνδεσμοι εμπρός ανάρτησης O Φούσκες ημιαξονίων O Έλεγχος φώτων εμπρός – πίσω O

τισέρ, Συμπλέκτη, Αντιψυκτικό υγρό, και στα Λιπαντικά TOTAL. O Έκπτωση 35% στα Ελαστικά Eπιπλέον, η γαλλική φίρμα με κάθε Χειμερινό έλεγχο Citroen, παρέχει γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου σας.

φόρτισης μπαταρίας, κλιματισμού και αμαξώματος. O Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής Με κάθε Χειμερινό έλεγχο, οι πελάτες της Peugeot θα λαμβάνουν ένα γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους. Το πρόγραμμα Δωρεάν χειμερινού ελέγχου ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2017 στους συνεργαζόμενους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές της Peugeot. σιοδοτημένων Επισκευαστών Suzuki, μπορείτε να επωφεληθείτε από το δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων, αλλά και να κερδίσετε εκπτώσεις και έξτρα οφέλη για το service του αυτοκινήτου σας.

After Sales_t05-17:autotriti

27/1/2017

10:53

Page 63

After Sales_t05-17:autotriti

27/1/2017

10:54

Page 64

After Sales_t05-17:autotriti

27/1/2017

10:55

Page 65

65

After Sales_t05-17:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

66

27/1/2017

10:56

Page 66

Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:15

Page 67

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:16

Page 68

Ανταλλακτικά

Η στιγμή που θα χρειαστεί να αγοράσεις ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σου αναπόφευκτα θα έρθει και δε θα σηκώνει αναβολές, γιατί η σωστή συντήρηση είναι απαραίτητη, καθώς, πάνω απ’ όλα, είναι θέμα ασφάλειας. Η επιλογή λοιπόν του σωστού ανταλλακτικού δεν είναι μια απλή διαδικασία και απαιτεί κάποιες στοιχειώδεις γνώσεις ώστε να ξέρετε τι παίρνετε, αλλά και να πετυχαίνετε την καλύτερη τιμή.

Ό

λοι αργά ή γρήγορα χρειαστήκαμε ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό μας. Κάποιοι απλά αφήνουν το αυτοκίνητο στο συνεργείο για να γίνουν οι απαραί-

τητες εργασίες και να αλλαχθούν τα ανταλλακτικά που υποδεικνύει ο μάστορας. Πολλοί ιδιοκτήτες όμως είτε για να γλιτώσουν χρήματα είτε για να νιώθουν ότι έχουν τον έλεγ-

χο στο αυτοκίνητό τους, αγοράζουν μόνοι τους τα ανταλλακτικά που χρειάζονται. Ποια τα μυστικά της σωστής επιλογής τόσο ανταλλακτικών όσο και των καταστημάτων που

θα τα αγοράσω και τι πρέπει να προσέξω; Ποια ανταλλακτικά μπορώ να αγοράσω μεταχειρισμένα και ποια όχι; Τι πρέπει να ξέρω σχετικά με τα προϊόντα φανοποιίας;

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:16

Page 69

Top μυστικά της σωστής επιλογής Πως επιλέγω από πού αγοράζω ανταλλακτικά, πως θα κάνω την καλύτερη και οικονομικότερη επιλογή και τι πρέπει να προσέξω; Εμείς είμαστε εδώ να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας.

Οι 5 βασικές κατηγορίες των ανταλλακτικών

Πως επιλέγω κατάστημα

Γ

1. Να τα προμηθεύεσαι από επώνυμο κατάστημα ανταλλακτικών της περιοχής σου να είναι εξειδικευμένο για να καλύψει τεχνικά και σωστά την ανάγκη σου. Να το εμπιστεύεσαι (δίνει εγγύηση, έχεις ακούσει καλά λόγια, είναι «εκεί»;) 2. Να ζητάς τα ανταλλακτικά σου να καλύπτονται από εγγύηση καλής λειτουργίας 3. Να ξέρεις ότι αν πάρεις ανταλλακτικό που τελικά δεν σου κάνει, θα το δεχθεί πίσω.

νήσια, OEM (ακριβώς τα ίδια με τα γνήσια, μόνο που αλλάζει το σήμα στις συσκευασίες, καθώς αντί για της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν αυτό του αρχικού κατασκευαστή), aftermarket

ανταλλακτικά (κατασκευάζονται από επώνυμες εταιρείες οι οποίες όμως δεν συνεργάζονται άμεσα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες), ανταλλακτικά ανακατασκευής, μεταχειρισμένα.

Πως βρίσκω ανταλλακτικά 1. Μέσω Internet και αγγελιών που έχει γίνει και ο πιο διαδεδομένος πλέον τρόπος, αν και σε αυτή την περίπτωση δεν έχετε άμεση επαφή με το ανταλλακτικό που θέλετε 2. Τηλεφωνικά. Αν έχετε όρεξη και ένα τηλεφωνικό κατάλογο βρίσκεται τους επαγγελματίες ανά περιοχή και κάνετε την επιλογή σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ όταν επιλέγετε e-shop ως προμηθευτή Έχει παρατηρηθεί πως δουλεύουν από ένα γραφείο ή ακόμα και από το σπίτι τους, παίρνουν τα ανταλλακτικά από αλλού, με αποτέλεσμα αρκετές φορές να προκύπτουν μεγάλες καθυστερήσεις για τον πελάτη.

Τι πρέπει να προσέξω O Αγοράζοντας μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, είναι προτιμότερο να κάνει κανείς την υπέρβαση και να πάρει ολόκληρο τμήμα αμαξώματος με τα παρελκόμενα του. Η αγορά θα είναι συνολικά πιο “κρατημένη” σε κόστος από το να γίνει επιλογή συγκεκριμένων πραγμάτων που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί η επισκευή και δεν θα χρειαστεί να ψάχνουμε ένα «εξαρτηματάκι» που μπορεί να μην πωλείται ξεχωριστά. O Χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες που μας εξασφαλίζει το internet, μπορούμε να έχουμε εικόνα τιμής από τα ανταλλακτικά που μας ενδιαφέρουν σε ένα μεγάλο εύρος περιοχής. Δεν είναι απίθανο το να μας συμφέρει να προμηθευτούμε το ανταλλακτικό που μας ενδιαφέρει από αρκετά μακριά, με το κόστος των μεταφορικών να περιλαμβάνεται.

Σε περίπτωση που χρειάζονται πολλά και σημαντικά ανταλλακτικά για την ολοκλήρωση της επισκευής, όσο δελεαστική κι αν είναι η τιμή τους, στα μεταχειρισμένα, και κάποιες φορές και στα ιμιτασιόν πρέπει να προηγείται επιτόπιος έλεγχος -ιδανικά με την παρουσία του τεχνίτη που επιλαμβάνεται της επισκευής. Μόνο το έμπειρο μάτι του τεχνίτη μπορεί να δώσει το τελικό ok για την αγορά ανταλλακτικών που θα χρειαστούν extra προσπάθεια και κόπο προκειμένου να ταιριάξουν στο αυτοκίνητο που επισκευάζεται. O Τα καταστήματα με τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, μπορεί να έχουν το στοκ τους σε ανοιχτό χώρο. Αυτό σημαίνει πως ένα κάθισμα ή ακόμα και ολόκληρο το σαλόνι που στη φωτογραφία μπορεί να φαίνεται μια χαρά, μπορεί να είναι μούσκεμα, με σκουριασμένο σκελεO

τό και βλάβη που τελικά το καθιστά άχρηστο. Άλλος ένας λόγος για να γίνεται επιτόπιος έλεγχος πριν την αγορά. O Η προμήθεια ανταλλακτικών από το internet ενέχει τον κίνδυνο της ζημιάς κατά τη μεταφορά. Προτιμήστε να προμηθευτείτε κάτι από εδώ, αφού το έχετε δει και είναι ετοιμοπαράδοτο, δίνοντας κάτι παραπάνω σε τιμή, παρά να ψωνίσετε διαδικτυακά ελπίζοντας σε μεγαλύτερη οικονομία και τελικά να χρειάζεστε επιπλέον δουλειά για την επαναφορά του, αν φτάσει χτυπημένο. O Ακόμα και μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο μπορεί να αποκαλύψει κι άλλες ανάγκες που με την αναζήτηση των ανταλλακτικών και την αρχική αποτίμηση της ζημιάς, δεν φαινόντουσαν. Ο χρήστης πρέπει να τα περιμένει όλα, ειδικά όταν για την επισκευή δεν έχει απευθυνθεί

σε κάθετη μονάδα επίσημης αντιπροσωπείας. O Καμία επίσημη αντιπροσωπεία δεν θα διακινδυνεύσει το κύρος της, κάνοντας ακατάλληλη επιλογή στα ανταλλακτικά. Η λογική του εργοστασιακού ανταλλακτικού διασφαλίζει αυτό ακριβώς που φαντάζεται κανείς στο επίπεδο της ποιότητας της εκάστοτε επισκευής. Όταν όμως εμπλέκονται πολλά ανταλλακτικά, αυξάνουν και οι πιθανότητες να εμφανιστεί κάποιο κατασκευαστικό λάθος ή αστοχία υλικού που μπορεί να φέρει απογοήτευση στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Όμως, 99 στις 100 φορές, οι αντιπροσωπείες θα κάνουν ό,τι χρειάζεται για να διορθωθεί το όποιο πρόβλημα, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση. Και αυτό σίγουρα προσμετρά στα πλεονεκτήματα της επιλογής του επίσημου αντιπροσώπου για την όποια επισκευή.

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:19

Page 70

Ανταλλακτικά

Ποια ανταλλακτικά μπορούμε να αγοράσουμε και ως μεταχειρισμένα;

Τ

α μεταχειρισμένα ανταλλακτικά προσφέρουν μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων και επομένως είναι ιδιαίτερα ελκυστικά για τους καταναλωτές. Είναι χαρακτηριστικό, ότι τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι πιθανό να κοστίζουν ακόμη και κατά 60% φθηνότερα, από τα γνήσια και μπορεί κανείς να βρει για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα το συνολικό κόστος της συντήρησης και επισκευής του αυτοκινήτου να μειώνεται δραματικά. Το πόσο συμφέρει η αγορά ενός ανταλλακτικού όμως, εξαρτάται

από πολλούς παράγοντες, όπως το είδος ή το κόστος του ανταλλακτικού, αλλά και η ευκολία στην εύρεσή του, καθώς αν για παράδειγμα χρειαστεί κάποια παραγγελία από το εξωτερικό, μπορεί η διαδικασία να είναι πολύ χρονοβόρα, αποτρέποντας κάποιον από αυτή την επιλογή. Σε κάθε περίπτωση, αν είναι να επιλέξετε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, καλό είναι να το κάνετε για ανταλλακτικά με μεγάλο κόστος, ώστε η επιλογή τους, να αξίζει τουλάχιστον τον κόπο, οικονομικά.

Ποια τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά που ΔΕΝ αγοράζεις ποτέ

Σ

Tips πριν την αγορά Μάθετε για την προέλευση του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού, αν πρόκειται για ανακατασκευσμένο ή π.χ. από κάποιο τρακάρισμα. Προτιμώ γνωστό έμπορο ή που «έχω ακούσει καλά λόγια» για να αποφύγω εκπλήξεις.

Γιατί μεταχειρισμένο εκτός από την χαμηλότερη τιμή; O Λόγω της σπανιότητας κάποιων

O Για τα παλιά ή εκτός αγοράς αυ-

ανταλλακτικών, κάποια δεν είναι εύκολα διαθέσιμα στην αγορά.

τοκινήτων, η εταιρεία δεν κάνει κατασκευή ανταλλακτικών.

ύμφωνα με τους επαγγελματίες της αγοράς τα ανταλλακτικά που πουλάνε περισσότερο είναι τα αναλώσιμα, όπως τα φίλτρα, τα τακάκια, τα αμορτισέρ, τα ελαστικά, οι δισκόπλακες, τα σετ συμπλέκτη και τα συναφή. Τα ανταλλακτικά δηλαδή για μέρη του αυτοκινήτου με περιορισμένο χρόνο ζωής, τα οποία φθείρονται περισσότερο κατά την οδήγηση, αλλά και από τις καιρικές συνθήκες και το χρόνο και πρέπει να τα αλλάζουμε συχνά και για λόγους ασφαλείας αλλά και για να αποφύγουμε να δημιουργηθούν σοβαρότερες και άρα ακριβότερες ζημιές στο αυτοκίνητό μας. Πολλοί έχουν μπει στον πειρασμό να αγοράσουν μεταχειρισμένα ακόμα και τακάκια θέλοντας να γλιτώσουν έστω λίγα ευρώ. Ωστόσο,

οι καλοί επαγγελματίες της αγοράς των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, όχι μόνο δεν το συνιστούν αλλά σας αποτρέπουν κιόλας από μία τέτοια ΜΗ ασφαλή επιλογή. Κοινώς μπορείτε να κάνετε οικονομία σχεδόν παντού, όμως δεν παίζουμε με θέματα ασφάλειας. Για παράδειγμα, βάζοντας μεταχειρισμένο δίσκο πλατό δεν έχεις ιδέα πόσο καιρό θα σου κρατήσει και είναι πάρα πολύ πιθανό λίγους μήνες μετά να ξαναβρεθείς στο συνεργείο αφού πρώτα το αμάξι σε έχει «αφήσει» στην Μεσογείων πηγαίνοντας στη δουλειά. Έτσι ανταλλακτικά όπως: τακάκια, μπουζί, φίλτρα (λαδιού, αέρος, βενζίνης), δίσκος – πλατό, ρουλεμάν που θα μπαίνουν στο αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι πάντα καινούρια.

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:20

Page 71

Ανταλλακτικά φανοποιίας

Α

νάλογα με τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, η επισκευή ενός φαινομενικά “μικρού” σε έκταση ζημιών, ατυχήματος, μπορεί να κρύβει μια σειρά από δυσάρεστες εκπλήξεις για τον ιδιοκτήτη. Για εκείνες τις ώρες του υπολογισμού του κόστους της ζημιάς, υπάρχουν μερικές “λεπτομέρειες” που μπορούν να κάνουν σημαντική διαφορά, ειδικά όταν δεν εμπλέκονται οι ασφαλιστικές εταιρείες και το κόστος αποκατάστασης επιβαρύνει τον χρήστη του οχήματος. Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου ανταλλακτικού είναι δύσκολη υπόθεση με τον βαθμό δυσκολίας

να εξαρτάται από το είδος του ανταλλακτικού. Στην περίπτωσή μας, στα ανταλλακτικά φανοποιίας η επιλογή είναι σχετικά εύκολη και γίνεται με το… μάτι. Ένας καλοδιατηρημένος προφυλακτήρας, μία πόρτα ή ένα φτερό δεν είναι δύσκολο να βρεθεί. Πολλές φορές όμως δεν αρκεί το δικό μας «μάτι», έτσι ο ειδικός σε αυτή την περίπτωση δεν είναι άλλος από τον φανοποιό. Αυτός θα μας υπολογίσει πόσα θα πληρώσουμε για τον προφυλακτήρα και αν είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσουμε καινούρια, μεταχειρισμένα ή και ιμιτασιόν ανταλλακτικά φανοποιίας.

Συμβουλές Προτιμώ φανοποιό που τον ξέρω, εάν δεν γνωρίζω κάποιον ρωτάω γνωστούς «τι παίζει». Όταν μου λέει ότι έχει το ανταλλακτικό που χρειάζεται μεταχειρισμένο, ζητάω να το δω, για να γνωρίζω την αρχική του κατάσταση. Μπορεί για παράδειγμα το φτερό που έχει για μεταχειρισμένο να είναι χτυπημένο και να το στοκάρει πριν το βάψει και το βάλει στο αυτοκί-

Μπαταρίες Winner ιδανικές για οχήματα με σύστημα Start-Stop νητό μου και εγώ να μην γνωρίζω κάτι. Το ίδιο ισχύει και με πλαστικά μέρη που μπορεί να είναι σπασμένα - κολλημένα (προφυλακτήρες κλπ). Ζητώ πλήρη ενημέρωση σχετικά με τις εργασίες και προσπαθώ να «περνάω» κάθε τόσο από το συνεργείο ώστε να έχω μια ιδέα του τι γίνεται, χωρίς όμως να γίνομαι ενοχλητικός για τον φανοποιό.

Οι μπαταρίες αυτοκινήτου Winner ξεχωρίζουν για την μοναδική τους αντοχή, τις εξαιρετικές επιδόσεις τους, και την αξιοπιστία τους σε όλες τις καιρικές συνθήκες. ilektronio-batteries.com Τηλ.: 2313051303

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:21

Page 72

Ανταλλακτικά

Το αντιπαγωτικό που χειμώνες δεν φοβάται Το σούπερ αντιπαγωτικό DIESEL CONDITIONER & ANTI-GEL προστατεύει το σύστημα καυσίμου diesel ενώ ανάλογα με την ποιότητα του πετρελαίου, επιτυγχάνει ως σημείο ψύξης του καυσίμου τους -33 °C το μέγιστο. pro-techellas.gr Τηλ.: 2310 489680

Εσωτερικός καθαρισμός κινητήρα Το πλεονέκτημα του εσωτερικού καθαρισμού κινητήρα της bluechemGROUP έγκειται στο ότι όχι μόνο αφαιρεί την μόλυνση και τα κατάλοιπα, αλλά τα κρατάει σε αδράνεια ώστε να αφαιρεθούν πλήρως κατά την αλλαγή λαδιού. pro-techellas.gr Τηλ.: 2310 489680

«Ισχυρό» λιπαντικό με αντιτριβικό στρώμα νανομορίων Το Power Lube Nano-Tec είναι ένα καινοτόμο λιπαντικό πολλαπλών χρήσεων, που σχηματίζει ανάμεσα στα κινούμενα μέρη, ένα αντιτριβικό στρώμα αποτελούμενο από νανομόρια. Τα μόρια αυτά διακρίνονται για τις ισχυρές ιδιότητες τους κατά της φθοράς. pro-techellas.gr Τηλ.: 2310 489680

Καθαρισμός και ενίσχυση ψυκτικού υγρού Το καθαριστικό Radiator Flush και το προσθετικό Radiator Conditioner επιτρέπουν τη βελτίωση της λειτουργίας του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ζεστό εσωτερικό στην καμπίνα του. pro-techellas.gr Τηλ.: 2310 489680 72

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:22

Page 73

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:23

Page 74

Ανταλλακτικά

Προετοιμαστείτε για τα χιόνια Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά με «εγγύηση» 30ετίας

Στην γκάμα των 100.000 και πλέον, προϊόντων του Xcar, έχετε τη δυνατότητα να βρείτε το κατάλληλο ανταλλακτικό για το αυτοκίνητό σας, με την εγγύηση που προσφέρουν τα 30 χρόνια της εταιρείας στην αγορά.

Ο καιρός επιδεινώνεται ξανά και έτσι είναι η πιο κατάλληλη ώρα να φροντίσετε το αυτοκίνητό σας, με τις χιονοαλυσίδες και τις χιονοκουβέρτες Husky, που θα βρείτε στο e-shop της Autoplanet.

www.xcar.gr Τηλ.: 22620 58709

Auto Planet Τηλ.: 211 8000 881

Προϊόντα περιποίησης για τα ελαστικά και το αμάξωμα

Καθαρισμός προηγμένης νανο-τεχνολογίας Η Cybertechnologies του Astro Group διαθέτει στην αγορά, το Blue Velvet, ένα προϊόν υψηλών προδιαγραφών, μη τοξικό με αποτελεσματική απολυμαντική και απορρυπαντική δράση. www.astrogroup.gr Τηλ.: 210 5155091

74

Η προϊοντική γκάμα της εταιρείας Meguiar΄s, περιλαμβάνει μεγάλο εύρος επιλογής σε σπρέυ γυαλάδας για κάθε αυτοκίνητο. Προστατευτικό σπρέυ φυσικής γυαλάδας για βινύλιο και λάστιχο Natural Shine Protectant Vinyl & Rubber Προστατευτικό σπρέυ έντονης γυαλάδας για βινύλιο και λάστιχο Suprime Shine Protectant Vinyl & Rubber Καθαριστικό σπρέυ με κερί για πλύση αυτοκινήτου χωρίς νερό Ultimate Wash & Wax Anywhere www.meguiars.gr

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:23

Page 75

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

76

27/1/2017

Ανταλλακτικά

10:24

Page 76

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:24

Page 77

77

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/1/2017

10:25

Page 78

Ανταλλακτικά

Υαλοκαθαριστήρες Aerotwin υψηλών ταχυτήτων Οι υαλοκαθαριστήρες επίπεδου μάκτρου Aerotwin, που μπορούν να τοποθετηθούν και μεταγενέστερα, είναι πλέον διαθέσιμοι στο e-shop της Αutoplanet.

Αναρτήσεις για.. αγωνιστικές συμπεριφορές Tα Technix Ρυθμιζόμενη Ανάρτηση, ο ιδανικός συνδυασμός για τον οδηγό που αναζητά αγωνιστική συμπεριφορά αλλά και την άνεση στο δρόμο. StreetWare Company Τηλ.: 211 8009140

78

Auto Planet Τηλ.: 211 8000 881

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

11:17

Page 79

79

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

80

27/1/2017

Ανταλλακτικά

10:27

Page 80

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:27

Page 81

81

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

82

27/1/2017

Ανταλλακτικά

10:28

Page 82

ANTALLAKTIKA _T05:touring_pilio.qxd

27/1/2017

10:29

Page 83

83

AUTO PAGES-05:autotriti

26/1/2017

4:12 μμ

AUTO PAGES: ΧΡΗΣΙΜΑ

Σελίδα 84

Market Νews

Market Νews

Ο… συνοδηγός σας

Νέα και προσφορές από επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών και προιόντων της αγοράς αυτοκινήτου. Μαζί, χρήσιμες πληροφορίες, συμβουλές και απαντήσεις σε «συχνές ερωτήσεις» για το τι προσέχουμε ΠΡΙΝ τις αγορές μας.

Τέλη Κυκλοφορίας 2017

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα έως το 2000 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα 2001 - 2005 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από 2006 έως 31/10/2010 Κυβισμός (κ.εκ.) έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από μετά τις 31/10/2010 Εκπομπές ρύπων CO2) (γρ./χλμ. 0-90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 251 και άνω

Τέλη (€/γρ. CO2) 0 0,9 0,98 1,2 1,85 2,45 2,78 3,05 3,72

Αγοράστε κάθισμα ανάλογα με τα κιλά και το ύψος. Όχι την ηλικία Group 0 (0-10 κιλά) και 0+ (0-13 κιλά), 1 έως 15 μηνών Τα μωρά πρέπει να ταξιδεύουν σε αντίθετη φορά με αυτή του αυτοκινήτου διότι σε περίπτωση ατυχήματος έχει τη μικρότερη δυνατή καταπόνηση στον αυχένα του. Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας είναι πορτμπεμπέ, με μεγάλη κλίση πλάτης.

Group 1 (9-18 κιλά, 8 μηνών-4 χρόνων) Όταν το μωρό φτάσει το βάρος περίπου των 9 κιλών, μπορεί να στηρίξει το κεφάλι του, τότε μπορεί να μετακινηθεί σε επόμενης κατηγορίας κάθισμα και να ταξιδεύει κοιτάζοντας είτε εμπρός είτε πίσω.

Group 2 (15-25 κιλά) Στην αγορά υπάρχουν καθίσματα κατηγορίας 1/2, δηλαδή από 9 έως 25 κιλά, την οποία και προτείνουμε γιατί καλύπτει ένα μεγάλο εύρος ηλικιών. Άνω των 25 κιλών, το παιδί είναι σε θέση να καθίσει σωστά σε booster.

Group 2/3 (15-36 κιλά, 3-12 χρόνων) Τα νήπια χρειάζονται κάθισμα booster με πλάτη, ενώ τα μεγαλύτερα παιδιά μπορούν να αρκεστούν στα booster που τα φέρνουν στο σωστό ύψος για τη χρήση της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου.

ΚΤΕΟ: Κάθε πότε και πόσο

Με τη συμπλήρωση τεσσάρων ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας, όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη

84

χώρα μας υποχρεούνται να περάσουν από τεχνικό έλεγχο. Έπειτα από αυτό, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται ανά διετία. Το κόστος του κάθε ελέγχου είναι: Από 45 έως 50 ευρώ για εμπρόθεσμο έλεγχο Επιπλέον 16 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα μέχρι 30 ήμερες Επιπλέον 33 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα από 1 έως 6 μήνες Επιπλέον 65 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα πέραν των 6 μηνών

AUTO PAGES-05:autotriti

26/1/2017

4:13 μμ

Σελίδα 85

Market Νews

Market Νews

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

Τιμή είναι αυτό που πληρώνεις, αξία αυτό που παίρνεις! «Σήμερα» το να βρεις ένα φθηνό service δεν είναι δύσκολο. Εκείνο όμως που πρέπει να διασφαλίσεις είναι και η ποιότητα των υπηρεσιών που θα λάβεις. Είναι γνωστό άλλωστε σε όλους πλέον (είτε την έχουν «πατήσει» είτε όχι, πως το ποιοτικό & εγγυημένο Service «ΔΕΝ κοστίζει, ΑΞΙΖΕΙ» ! Η επισκευή πρέπει να καταγράφεται στο βιβλίο συντήρησης. Τα αναλώσιμα ή ανταλλακτικά να είναι γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας. Ο τεχνικός να είναι εκπαιδευμένος για το ΔΙΚΟ ΣΟΥ αυτοκίνητο. Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία έχεις το κεφάλι σου ήσυχο για συγκεκριμένες εργασίες, αφού: • Κάθε τι που γίνεται, προβλέπεται από τον κατασκευα-

στή και εκτελείται με βάση τις τυποποιημένες οδηγίες του. • Οι εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές έχουν τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και είναι on-line με αποτέλεσμα να «χτυπάει» αμέσως στην οθόνη κάποια πιθανή ανάκληση για την οποία δεν έχετε ενημερωθεί… • Χρησιμοποιούνται αποκλειστικά γνήσια ανταλλακτικά τα οποία πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. • Παρέχονται δωρεάν τεχνικοί έλεγχοι και extra προσφορές σύμφωνες με την after sales πολιτική της κάθε εταιρείας, όπως για παράδειγμα αυτοκίνητο αντικατάστασης, δωρεάν οδική βοήθεια με κάθε service, bonus στην επόμενη επίσκεψη κτλ.

ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΑΝ ΟΙΧΤΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΑΒΒ ΑΤΟ ΜΕ ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Υπηρεσίες-Προϊόντα Στις εγκαταστάσεις μας, εκτός της πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων, θα βρείτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο - φανοβαφείο και επιλεγμένα μεταχειρισμένα.

After Sales: Εκπτώσεις σε εργασία/ανταλλακτικά Προσφέρουμε τοποθέτηση υγραερίου σε ξεχωριστό τμήμα με επίσημη αδειοδότηση από το αρμόδιο υπουργείο, σε ελκυστική τιμή και με αποπληρωμή που περιλαμβάνει: 35% προκαταβολή και εξόφληση με 6 άτοκες ή 12 δόσεις με πιστωτική κάρτα. Παράλληλα, οι πελάτες μας μπορούν να έχουν έκπτωση 20% σε εργασία και ανταλλακτικά.

Service: Βριλησού 56  Τηλέφωνο: 210-6463537 Έκθεση: Κ. Τσαλδάρη 2, Πολύγωνο  Τηλέφωνο: 210-6451188  site: www.liapis.gr  

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

H AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ από την αρχή του 2013 ανήκει και στο επίσημο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της FIAT AUTO HELLAS. Για να γνωρίσετε τις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που στεγάζονται σε ένα πενταόροφο κτίριο, με συνεργείο, φανοποιείο, βαφείο, προέλεγχος KTEO, ευθυγράμμιση, ζυγοστάθμιση όπου θα βρείτε και μία φιλική ατμόσφαιρα επιχειρηματιών και εργαζομένων. Σας προσκαλούμε να σας κάνουμε Δωρεάν ένα αντιβακτηριακό καθαρισμό του A/C, Δωρεάν προέλεγχο ΚΤΕΟ και Δωρεάν έλεγχο σε 37 σημεία.

Για το ραντεβού σας

παρακαλούμε όπως καλέσετε στο: 

210-6463537

Fiat Service & Fiat Professional: Βριλησού 56, Πολύγωνο

85

Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

Ð



4

2



a/c





 

2

2

Ð



4

2



a/c





 

20372

167

1368 145 206 210

7,8

6

139

5 3546 185

2

4

Å



7

2



clima







25935

167

1368 165 230 218

7,3

6

139

5 3546 185

2

4

Å



7

2



clima







31787

167

1368 180 250 225

6,7

6

139

5 3546 185

2

4

Å



7

2



clima







24190

167

1368 145 206 210

7,8

6

139

5 3546 182

2

4

Å



7

2



a/c







6,8 157 6,9 161 4,2 109

4000 110

2

2

Ð



6

2



clima







4000 110

2

2

Ð



6

2



clima







5 4643 480

4

5

Ð



6

4



clima







5 4643 480

4

5

Ð



6

4



clima







5 4639 480

4

5

Ð



6

4



clima





 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÌåôÜäïóç

2

4054 140

Navi

Áñéèìüò èÝóåùí

2

6,9

6,4 148 6,9 153

4054 140

229

ÌÞêïò (mm)

6,8

1368

EuroNCAP

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

1368 170 250 232

283

Éó÷ýò PS

274

54780

ÑïðÞ Nm

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

*

595 1.4 T-Jet 145 PS 595

*

595 1.4 T-Jet 165 PS Turismo

*

595 1.4 T-Jet 180 PS Competizione

*

595C 1.4 Tjet 140 PS 595 ALFA ROMEO

*

52241 54780 21072 26635 32487 24890

4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE

*

GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.9 QUADRIFOGLIO VERDE

84950 84950

290

1742 240 350 258

4,5

* 100090 100090 DSL 38900 37400

394

1742 240 350 257

4,5

107

2143 150 380 220

8,4

DSL 42000 40500 * 115500 112500

107

2143 180

230

7,2

550

2891 510

307

3,9

17450

276

1368 120 206 195

9,4

5

5

Å



6

4



clima







157

1368 150 250 210

8,2

6,4 149 5,7 131

5 4351 350

21800

5 4351 350

5

5

Å



6

4



clima







20700

89

1598 120 320 195

10

3,8

99

5 4351 350

5

5

Å

21600

89

1598 120 320 195

10

3,8

99

5 4351 350

5

5

Å

32000

117

1956 170 350 218

7,9

5 4351 350

5

5

Å



6

4



clima







20040

0

1248

85 200 174 12,9

4,5 119 3,5 90

5 4063 270

3

4

Å



7

2



a/c





19200

0

1248

85 200 174 12,9

3,5

90

5 4063 270

3

4

Å



7

2



clima







15930

166

1368

78 120 165 12,3

5,9 138

5 4063 270

3

4

Å 610

7

2



clima





1330

98 125 170 11,6

5,2 120 4,8 14,6 345 4,3 15,5 367

5 3000 170

3

4

Å



7

2



a/c







4710 186

2

2+2

Ð



4

2



clima







4721 186

2

2

Ð



4

2



clima







5 14,9 355 4,2 16,4 388

5019 301

4

4

Ð



4

4



clima







4385 300

2

2

Ð



4

2



clima







4380 300

2

2

Ð



4

2



clima







4380 300

2

2

Ð



4

2



clima







GIULIETTA 1.4 120 PS GIULIETTA

*

GIULIETTA 1.4 150 PS SUPER

*

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS GIULIETTA

DSL

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS SUPER

DSL

GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT SUPER

DSL

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS RACER

DSL

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE

DSL

MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE ASTON MARTIN

*

CYGNET 1.3

*

DB9 COUPE

*

DBS COUPE

*

RAPIDE

*

V12 ZAGATO

*

VANTAGE V12

*

VANTAGE V8 COUPE

*

VANTAGE V8 ROADSTER AUDI

*

A1 1.0 TFSI

*

A1 1.4 TFSI

*

A1 1.4 TFSI CoD

*

A1 1.4 TFSI CoD S tronic

*

A1 1.6 TDI 115 PS

DSL

A1 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL

×þñïé åðéâáôþí

A1 SPORTBACK 1.0 TFSI

*

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS

*

Ìå äõï ëüãéá: Óðïñôßö êáé íåáíéêü óå åìöÜíéóç ìéêñü premium áõôïêßíçôï ìå åõ÷Üñéóôç ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðïëý êáëÝò åðéäüóåéò óôéò åêäüóåéò ìå ôïõò õðåñôñïöïäïôïýìåíïõò êéíçôÞñåò ôùí 140 êáé 170 ßððùí.

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS S TRONIC

*

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD

*

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD Stronic

*

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS

DSL

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL

A3 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

A3 1.4 TFSI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

A3 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

A3 1.6 TDI ATRACTION PLUS

DSL

A3 1.6 TDI S TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL

A3 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS

DSL

A3 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS

DSL

A3 2.0 TDI 150 PS S-TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL

A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI ATTRACTION PLUS

DSL

A3 SPORT SEDAN 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORT SEDAN 2.0 TDI ATTRACTION PLUS

DSL

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron

86

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

*

124 SPIDER 1.T 170 PS AT

GIULIA 2.2 150 PS GIULIA

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, ó÷åäßáóç, åðéäüóåéò turbo êéíçôÞñùí

52241

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS

4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER

Alfa Romeo MiTo

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

= Çëåêôñéêü

Êõâéóìüò ê.åê.

CNG=Öõóéêü áÝñéï

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

DSL= ÐåôñÝëáéï ÇÕÂ=Õâñéäéêü

Σελίδα 86

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êáýóéìï

Åßäïò êáõóßìïõ *= Âåíæßíç

TéìÝò - info

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

LPG=ÕãñáÝñéï

5:26 μμ

Êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÏÄÇÃÏÓ ÁÃÏÑÁÓ

26/1/2017

CNG

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS S TR. ATTR.PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS ATTRACTION PLUS

DSL

17450 21800 20700 21600 32000 20040 19200 15930 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. 17200 19300 20400 22400 20700 22700 17800 19900 21900 21000 23000 21300 23300 21400 23100 24500 26900 25500 24500 26900 26850 33500 35500 35900 24600 26000 26000 28300 34950 22400 24800 24100 27000 25500 27900 26500 25500

118

4,2 109 8,5 198

1283

5935 477 600 306

1365

5935 517 570 307

1321

5935 477 600 296

1443

5935 517 570 305

1443

5935 517 570 305

1116

4735 426 470 290

4,2 16,4 388 4,9 12,7 300

1116

4735 426 470 290

4,9 12,7 300

4380 144

2

2

Ð



4

2



clima







16240

89

18340

113

1395 125 200 204

8,8

19440

107

1395 150 250 215

7,8

21440

107

1395 150 250 215

7,8

19270

83

1598 116 250 200

21270

87

1598 116 250 200

16840

89

18940

116

1395 125 200 203

9

20940

110

1395 125 200 203

9

20040

107

1395 150 250 212

8

22040

107

1395 150 250 212

8

19870

83

1598 116 250 200

9,4

21870

87

1598 116 250 200

9,4

20440

112

1197 105 175 192 10,9

22140

115

1395 125 200 203

9,3

23540

107

1395 150 200 212

8,5

25940

107

1395 150 200 212

8,6

24540

112

1395 125 200 203

9,2

23070

89

1598 110 250 195 10,7

25470

100

1598 110 250 195 10,7

25380

162

1798 180 250 232

7,1

32100

104

1968 150 320 216

8,6

34100

146

1968 150 320 214

8,4

34500

114

1968 150 320 213

8,3

23640

117

1395 125 200 212

9,4

25040

107

1395 150 250 217

8,4

24570

89

26830

162

1798 180 250 235

7,3

33550

103

1968 150 340 224

8,6

21440

112

1197 105 175 193 10,5

23840

108

1197 105 175 193 10,5

23140

115

1395 125 200 203

26040

83

24540

107

1395 150 250 213

8,4

26940

107

1395 150 250 213

8,3

25540

112

1395 125 200 203

9,3

24070

89

999

999

99

5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c







4,9 115 4,7 109

5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c







5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c







5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c







9,4

4,7 109 3,5 92

5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c





9,4

3,7

97

5 3954 270

3

4

Å



6

2



a/c







95 160 186 11,1

4,3

99

5 3954 270

5

4

Å



6

2



a/c







5,4 118 5,3 112

5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







4,9 109 4,9 109

5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







3,5

92

5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







3,7

97

5 3954 270

5

5

Å



6

2



a/c







4,9 114 4,7 117

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







4,7 109 4,7 109

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







4,9 114 3,8 99

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







3,9 102 5,8 135

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







4,1 106 4,7 122

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







5 4237 365

3

5

4x4 

7

2



a/c







4,4 116 5,1 119

5 4237 365

3

5

Å



7

2



a/c







4456 425

4

5

Å



7

4



clima







4,7 109 3,8 99

4456 425

4

5

Å



7

4



clima







4456 425

4

5

Å



7

4



clima







5,6 135 4 105

4456 425

4

5

Å



7

4



clima







4456 425

4

5

Å



7

4



clima







4,9 114 5 110

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5,3 117 3,3 92

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5 4310 280

5

5

Å



7

4



clima







4,8 109 4,7 109

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5,2 114 3,8 99

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(660) 





5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(690) 





95 160 186 10,9

1598 110 250 200 10,7

9,5

1395 110 200 197 10,8

1598 110 250 195 10,9

4,2

Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

8,7

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS

146

1968 150 320 215

8,5

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS

117

1968 150 320 215

A3 SPORTBACK e-tron S tronic

0

A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI BENTLEY CONTINENTAL GT

*

CONTINENTAL GTC

*

FLYING SPUR BMW

*

i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

36444 36444 46174 46174 155116 155116 DSL 34484 34484 DSL 35298 35298 * 31553 31553 DSL 40294 40294 * 36488 36488 DSL 40788 40788 DSL 43940 43940 * 42221 42221 DSL 49983 49983 * 54808 54808 * 55274 55274 DSL 56667 56667 * 56585 56585 * 64106 64106 DSL 67617 67617

4

 a/c/(690) 





7

4

 a/c/(730) 





5,6 129 4,2 106

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(730) 





5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(770) 





5 4310 380

5

5

4x4 

7

4

 a/c/(770) 





8,4

4,7 122 4,4 119

5 4310 380

5

5

Å



7

4

 a/c/(770) 





1395 150 250 222

7,6

1,5

35

5 4310 280

5

5

Å



7

4



clima







148

1395 150 250 210

8,7

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







117

1395 150 250 210

8,5

5,2 123 5,1 119

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







89

1968 150 320 221

8,9

3,8

99

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







1968 150 320 217

8,7

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







109

1968 190 400 240

7,7

4,1 104 4,3 111

Audi A1 Sportback

102

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







105

1968 190 400 237

7,7

4726 480

4

5

4



clima







1968 190 400 235

7,2

4726 480

4

5

Å  4x4 

7

112

4,1 107 4,4 114

ÅìöÜíéóç, ðïéüôçôá, óôéâáñüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, êéíçôÞñåò TSI.

7

4



clima







163

1984 252 370 250

5,8

4726 480

4

5

Å



7

4



clima







161

1798 170 320 230

7,9

5,9 136 5,7 134

4625 455

2

4

Å



6

2



clima







118

1968 177 380 230

8,2

2

4

Å



6

2



clima







1984 225 350 250

5,9

4,6 120 6,3 138

4625 455

166

4625 455

2

4

Å



6

2



clima







7,4 172 4,9 127

4625 320

2

4

Å



4

4



clima







4625 320

2

4

Å



4

4



clima

5,8 136 4,5 119

4711 480

4

4

Å



6

4



clima

4711 480

4

4

Å



6

4



6,3 138 6,8 152

4711 480

4

4

Å



6

4



4711 480

4

4

4x4 

6

4

4,9 129 6,5 151

5 4915 530

4

5

Å



6

5 4915 530

4

5

Å



6,3 165 5 132

4940 565

5

5

4x4 

5 4926 565

5

5

4969 535

4

421

1798 160 250 218

9,9

152

1968 177 380 222

8,8

163

1798 170 320 230

8,2

117

1968 150 320 212

9,4

166

1984 211 380 245

7,1

281

1984 211 380 242

6,6

155

1968 177 380 228

8,7

279

1984 180 320 232

8,1

404

2967 245 580 236

6,6

158

1968 177 380 222

9

528

2995 300 440 250

5,6

426

2967 250 550 250

6,1

650

2995 290 420 250

6,1

668

4163 420 600 250

4,6

553

4134 350 800 250

5,5

272

1984 211 350 235

7,7

431

2967 250 550 250

6,2

622

4134 350 800 250

5,6

115

999 110 200 197 10,1

149

1395 150 250 212

112

1598 116 250 197 10,3

0

8,5

1968 150 340

8,2 190 6,6 174

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

7



Navi



Å

a/c - Êëéìóôéóìüò

Å

5

ÌÞêïò (mm)

5

5

EuroNCAP

5

5 4310 380

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

5 4310 380

Éó÷ýò PS

3,8 102 5,8 135

ÑïðÞ Nm

Ç÷ïóýóôçìá

1968 150 320 216

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

104

Êåíôñéêü êëåßäùìá

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

7,3

Aåñüóáêïé

1798 180 250 232

ÅSP

155

ÌåôÜäïóç

30250 28780 DSL 34500 33100 DSL 36500 35100 DSL 36900 35500 HYB 41500 41500 * 32500 31540 * 35200 34240 DSL 41400 40000 DSL 44100 42700 DSL 44600 43200 DSL 47300 45900 DSL 53150 51750 * 51200 49800 * 40800 39330 DSL 47900 46500 * 60600 59200 * 57550 56080 DSL 66150 64750 * 40250 38780 DSL 43450 42050 * 58650 57250 * 66900 65500 DSL 48600 47200 * 53900 52500 DSL 92950 92950 DSL 51600 50200 * 90350 90350 DSL 124900 124900 * 126300 126300 * 165900 165900 DSL 168800 168800 HYB 103200 103200 DSL 127200 127200 DSL 171100 171100 * 23900 23900 * 27600 27600 DSL 27300 27300 DSL 32500 32500 DSL 35500 35500 DSL 39800 39800 * 28300 27340 * 31100 30140 DSL 34400 33000 DSL 35700 37100 DSL 38500 39900 * 37600 36200 DSL 44500 43100 * 45900 44500 HYB 62300 62300 DSL 78900 78900 * 186650 186650 * 232550 232550 * 257650 257650 * 36750 35350 * 46200 44800 * 44850 46250 * 47200 45800 * 98250 98250 * 97750 97750 DSL 45100 43700 * 44900 43500 *

Áñéèìüò èÝóåùí

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

Áñéèìüò èõñþí

7,2

Σελίδα 87

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

1798 180 250 232

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

1598 110 250 195 10,9

162

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

100

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

DSL 27900 26470 * 27850 26380

Êáýóéìï A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. ATTR. PLUS

5:29 μμ

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

26/1/2017











clima







clima









clima







4



clima







6

4



clima







6

4



clima









6

4



clima







4

4x4 

6

4



clima







Å

5137 510

4

5

4x4 

6

4



clima







9,1 213 9,4 219

5137 510

4

5

4x4 

6

4



clima







5137 510

4

5

4x4 

6

4



clima







7,6 199 6,3 147

5137 510

4

5

4x4 

6

4



clima







5137 510

4

5



6

4



clima







6,6 176 7,8 204

5267 510

4

5

4x4 

6

4



clima







5267 510

4

5

4x4 

6

4



clima







5,1 117 5,5 124

4191 405

5

5

Å



6

4



a/c







4191 405

5

5

Å



6

4



a/c







4,4 114 0

4191 405

5

5

Å



6

4



a/c







4191 405

5

5

Å



6

4



a/c







4,8 125 4,8 125

4191 405

5

5

4x4 

6

4



a/c







4191 405

5

5

4x4 

6

4



a/c







5,5 127 6,2 145

5 4385 460

5

5

Å



6

4



clima







5 4385 460

5

5

Å



6

4



clima







5,2 137 5,2 138

5 4385 460

5

5

Å



6

4



clima







5 4385 460

5

5

4x4

5,3 135 7,7 179

5 4385 460

5

5

4x4 

6

4



clima







5 4385 460

5

5

4x4 

6

4



clima







5,3 139 7,5 174

5 4629 540

5

5

4x4 

6

4



clima







5 4629 540

5

5

4x4 

6

4



clima







6,9 159 7,4 195

5 4629 540

5

5

4x4 

6

4



clima







4 5089 775

5

5

4x4 

6

4



clima







4431 100

2

2

4x4 

4

2



clima







4431 100

2

2

4x4 

4

2



clima





 

Å

150

1968 150 340 211

8,1

150

1968 190 400 218

7,3

152

1395 150 250 204

9,2

268

1395 150 250 200

8,9

164

1968 140 320 202

9,9

166

1968 184 380 219

7,9

162

1968 184 380 219

7,9

439

1984 211 300 230

6,9

167

1968 143 320 192 10,9

426

1984 180 320 210

8,5

294

1984 211 350 225

7,1

542

2967 240 550 215

7,9

1298

4163 420 430 301

1306

5204 525 530 316

4,6 14,6 349 3,9 14,7 351

1324

5204 525 530 313

2

2

2



clima





 

5 3975 210

3

4

4x4  4x4 

4

1984 231 370 250

4,1 14,9 356 5,8 7 162

4434 100

397

6

2



clima







397

1984 300 380 250

5,2

7

162

4 4230 325

3

5

4x4 

6

4



clima







397

1984 300 380 250

5,3

7

162

4456 425

4

5

4x4

397

1984 300 380 250

5,3

7

162

4 4302 340

5

5

4x4 

6

4



clima







686

2995 333 440 250

5 4717 480

4

5

4x4 

6

4



clima







1109

4163 354 440 250

4635 455

2

4

4x4 

6

2



clima







108

1968 184 280 241

9,7 225 5,1 12,4 298 7,1 4,2 110

4 4177 305

2

4

Å



6

2



clima







164

1984 230 370 250

5,9 137

4 4177 305

2

4

Å



6

2



clima







1473

5998 560 650 318

2

4



clima







4805 235

2

4 4x4  2+2 4x4 

6

5998 560 650 312

4,8 16,6 396 5,1 17,7 396

4804 304

1473

6

4



clima





 

1574

5998 560 650 312

5,2 17,1 423

5307 370

4

5

6

4



clima







5,1

6

OXI

4x4 

0 170 250 150

7,2

0

0

3999 220

5

5

Ð



6

2



clima







0

647 170 250 150

7,9

0,6

13

3999 220

5

5

Ð



6

2



clima







4,4

2,1

49

4689

2

4

4x4 

6

2



clima







4,1 109 4,3 128

5 4439 505

5

5

Å



6

4



clima





5 4439 505

5

5

Å



6

4



clima





5,3 124 4,9 129

5 4439 505

5

5

Å



6

4



clima





5 4439 505

5

5

Å



6

4



clima





5,9 136 5,5 114

5 4439 505

5

5

Å



6

4



clima







5 4439 505

5

5

4x4 

6

4



clima







4,9 128 6,3 146

5 4439 505

5

5

4x4 

6

4



clima







5 4439 505

5

5

4x4 

6

4



clima







5,1 135 6,7 156

5 4648 550

5

5

Ð



6

4



clima







5 4648 550

5

5

Ð



6

4



clima







164

5 4648 550

5

5

Å



6

4



clima







5 4648 550

5

5

4x4 

6

4



clima







5 4648 550

5

5

4x4 

6

4



clima







1499

250

Ìå äõï ëüãéá: ¸íá áðü ôá êáëýôåñá premium ìéêñÜ ìå íåáíéêÞ ó÷åäßáóç, êáëÞ ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðëïýóéá ãêÜìá êéíçôÞñùí.

Ìçí ôï ÷Üóåôå...

ÊÕÊËÏÖÏÑÅÉ

OXI

0 0

×þñïé ðßóù åðéâáôþí ãéá ôï êåöÜëé.

107

1496 116 270 190 11,1

154

1995 143 320 205

9,2

149

1499 136 220 204

9,7

155

1995 184 380 220

7,8

163

1998 192 280 225

7,7

112

1995 150 330 195

9,9

154

1995 190 400 219

7,6

270

1998 192 280 223

7,4

162

1995 143 360 195

9,9

289

1997 184 270 210

8,2

402

1598 170

276

1995 184 380 210

8,5

512

1997 184 270 210

8,3

5,6 149 7,9 184

641

2996 258 310 230

6,9

9

210

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4



clima







294

2993 258 560 230

6,2

6

159

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4



clima







87

X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i

BMW ÓåéñÜ 3

Z4 sDRIVE 20i

Ðïéüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ïäçãéêÞ áßóèçóç, áóöÜëåéá, ßìáôæ, 4êýëéíäñïé turbo êéíçôÞñåò

Z4 sDRIVE 28i

ÏõäÝôåñç åìöÜíéóç Ìå äõï ëüãéá: Éäéáßôåñá åõ÷Üñéóôç óôï äñüìï, ìå êáëïýò ÷þñïõò êáé õøçëÞ ðïëõôÝëåéá. ÅðéëïãÞ "áíÜãêçò" ç 320i.

ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d

ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 2 218d ÓÅÉÑÁ 2 218i ÓÅÉÑÁ 2 220d ÓÅÉÑÁ 2 220i

Ï Tip-Üêïò ôïõ

ÓÅÉÑÁ 2 M235i

óáò åíçìåñþíåé...

ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 216d

ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 214d ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218d ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218i ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 220i ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 225i ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d

ÊáôÜ ôçí áðüêôçóç åíüò êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ ìÝóù ÷ñçìáôïäüôçóçò, õðÜñ÷ïõí êÜðïéá ðÜãéá Ýîïäá, ðïõ äåí ìðïñåßôå íá áðïöýãåôå êáé ðïõ ôá ðëçñþíåôå ðñïêáôáâïëéêÜ. ÁõôÜ åßíáé: ¸îïäá ôåëþí êõêëïöïñßáò êáé ðéíáêßäùí. ¸îïäá öáêÝëïõ áðü 100 Ýùò 200 åõñþ (äçëáäÞ ôá Ýîïäá ðïõ áðáéôåß ç ôñÜðåæá ãéá ôçí Ýãêñéóç ôïõ äáíåßïõ). ¸îïäá äéåêðåñáßùóçò êáé Ýîïäá ðñïåôïéìáóßáò (PDI) ôïõ áõôïêéíÞôïõ, ôá ïðïßá üìùò äåí áðáéôïýíôáé áðü üëåò ôéò åìðïñßåòáíôéðñïóùðåßåò.

88

ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6 CITROEN BERLINGO 1.6 BlueHDI 100 FEEL BERLINGO 1.6 BlueHDI 75 LIVE BERLINGO 1.6 BlueHDI 75 FEEL C1 1.0 VTi 68 PS 5d LIVE

*

C3 1.2 PureTech 82 LIVE

*

C3 1.2 PureTech 82 FEEL

*

C3 1.2 PureTech 82 SHINE

*

C3 1.6 BlueHDI 100 S&S FEEL

DSL

C3 1.6 BlueHDI 100 S&S SHINE

DSL

C3 1.6 BlueHDI 75 PS S&S 83g LIVE

DSL

C3 1.6 BlueHDI 75 S&S LIVE

DSL

C3 1.6 BlueHDI 75 S&S FEEL

DSL



clima







4



clima







5

4x4 

6

4



clima







5

5

4x4 

6

4



clima







4239 180

2

2

Ð



4

2



clima







6,8 159 6,8 159

4239 180

2

2

Ð



4

2



clima







4239 180

2

2

Ð



4

2



clima







4,1 109 4,1 109

5 4329 360

3

5

Ð



6

2



a/c







5 4329 360

5

5

Ð



6

4



a/c







4x4

7,4 195 6,8 10,1 236 6,6 7,5 198

5 4857 620

5

5

5 4857 620

5

5

5 4857 620

5

5 4857 620

1997 156 240 221

5,5 12,5 292 7,9 6,8 159

1997 184 270 235

6,9

1997 245 350 250

5,7

2979 306 400 235 2993 306 600 236 4395 407 600 240

7,6

1598

95 235 185 12,2

1598

95 235 185 12,2

ÌÞêïò (mm)

4x4

5

EuroNCAP

5

5

Éó÷ýò PS

5

4671 500

ÑïðÞ Nm

4671 500

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4

6

5,7 149 8,3 193

1496 116 260 195 10,5

3,8

89

5 4329 360

3

4

Ð



6

2



clima







1496 116 260 195 10,5

3,8

89

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



a/c







1499 109 180 195 10,9

5

116

5 4329 360

3

4

Ð



6

2



a/c





1499 109 180 195 10,9

5

116

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



a/c





1995 150 320 212

8,3

5 4329 360

3

4

Ð



6

2



clima





1995 150 320 212

8,3

4,3 104 4,3 104

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



a/c





1598 136 220 210

8,5

3

5

Ð



6

2



clima





8,5

5,4 129 5,4 129

5 4329 360

1598 136 220 210

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



clima





1995 190 400 228

7,1

5 4329 360

3

5

Ð



6

2



clima





1995 190 400 228

7,1

4,1 108 4,1 108

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



clima





1995 224 450 240

6,3

5 4329 360

3

4

Ð



6

2



clima







1995 224 450 240

6,3

4,3 114 4,3 114

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



clima







1997 218 310 245

6,4

5 4329 360

3

5

Ð



6

2



clima







1997 218 310 245

6,4

6,6 154 6,6 154

5 4329 360

5

5

Ð



6

4



clima







2979 326 450 250

5,1

5 4340 360

3

5

Ð



6

2



clima







2979 326 450 250

4,7

7,8 182 8 188

5 4340 360

3

5

4x4 

6

2



clima







1995 143 320 213

8,9

4432 390

2

4

Ð



6

2



clima





1499 136 220 210

8,8

4,3 114 5,1 119

4432 390

2

4

Ð



6

2



clima





1995 184 380 230

7,2

4432 390

2

4

Ð



6

2



clima





1997 184 270 235

7

4,5 119 6,1 142

4432 390

2

4

Ð



6

2



clima





2979 326 450 250

5

8,1 189

4432 390

2

4

Ð



6

2



clima





4342 468

5

5

Å



6

2



clima





1496 1496 116 270 195 10,6

3,8

99

4342 468

5

5

Å



6

2



clima





1995 150 330 208

8,9

4342 468

5

5

Å



6

2



clima





1499 136 220 200

9,3

3,8 109 4,9 115

4342 468

5

5

Å



6

2



clima





1998 192 280 230

7,5

4342 468

5

5

Å



6

2



clima





1998 231 350 235

6,8

5,9 137 6 139

4342 468

5

5

Å



6

2



clima





4,3 114 4,4 116

5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





116

5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





4,1 109 6,1 144

5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





5,3 124 4,9 129

5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





4,9 129 8,8 204

5 4624 480

4

5

Ð



6

4



clima





1995 116 260 202 10,9 1995 143 320 202

9

1995 190 400 235

7,3

1995 163 380 230

8

1997 184 270 235

7,3

1598 170 250 230

7,6

1995 218 450 245

6,8

2993 258 560 250

5,6

2979 431 550 250

4,3

1995 143 320 210

9,7

1995 184 380 230

8

1997 184 270 230

7,9

1997 245 350 250

6,1

1995 150 320 215

8,6

1995 190 400 240

7,3

1997 184 270 236

7,3

2993 258 560 250

5,5

2979 431 550 250

4,3

1995 184 380 235

8,2

1995 143 360 214

9,7

1995 184 380 227

8,1

1997 184 270 227

7,9

1592 170 250 226

8,7

1995 218 450 243

7

2993 245 540 250

6,9

4





 

5 4671 480

4

6

Ð



6

4



clima







4,5 119 4,9 129

4824 520

5

5

Ð



6

4



clima







4824 520

5

5

Ð



6

4



clima







6,6 153 6,7 156

4824 520

5

5

Ð



6

4



clima







4824 520

5

5

Ð



6

4



clima







4,2 110 4,8 119

4638 445

2

4

Ð



6

2



clima







4638 445

2

4

Ð



6

2



clima







6,1 144 4,9 129

4638 445

2

4

Ð



6

2



clima







4638 445

2

4

Ð



6

2



clima







8,8 204 5,1 133

4671 445

2

4

Ð



6

2



clima







4638

0

2

4

Ð



6

2



clima







4,5 119 4,8 125

5 4907 520

4

5

Ð



6

4



clima







5 4907 520

4

5

Ð



6

4



clima







6,8 157 6,9 161

5 4907 520

4

5

Ð



6

4



clima







5 4907 520

4

5

Ð



6

4



clima







132

5 4907 520

4

5

Ð



6

4



clima







5 4998 440

5

5

Ð



6

4



clima







2993 300 600 250

6,1

6,5 173 6,7 175

5 4998 440

5

5

Ð



6

4



clima







4999 507 520 250

4,6 14,8 357

4871 450

2

2+2

Ð



6

4



clima







5,7 113 5,7 113

3 4380 675

5

5

Å

4

2



a/c



3 4380 675

5

5

Å

2

2



a/c



3 4380 675

5

5

Å

4

2



a/c



75 185 150 17,1

C3 1.2 PureTech 1.2 110 S&S SHINE

6

4x4 

4x4

1560

*

4x4 

5

111

C3 1.2 PureTech 1.2 110 S&S FEEL



5

DSL 16650 16350 * 10371 10371

*



4671 500

75 185 150 17,1

C1 1.2 PureTech 82 PS 5d FEEL



4x4

5

1560

*

clima

5

5

1560 100 215 160 14,3

C1 1.0 VTi 68 S/S LIVE



5

4671 500

111

10614 10627 11355 14605 15875 12740 13390 14660 15690 16760 14290 14190 15040

4

4671 500

111

*

6

5,2 136 7,3 168 7 162

DSL 17367 17067 DSL 15473 15173

C1 1.0 VTi 68 PS 5d FEEL

Ç÷ïóýóôçìá

2993 235 540 210

4x4 

ÌåôÜäïóç

X5 xDrive 30d

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5,5

a/c - Êëéìóôéóìüò

5,8

2979 306 400 247

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

2993 258 560 234

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

6,4

Aåñüóáêïé

1997 245 350 232

ÅSP

71038 71038 397 DSL 73838 73838 276 * 77420 77420 537 DSL 88242 88242 542 * 82936 82936 720 DSL 103942 103942 550 * 129635 129635 1086 * 49582 49582 294 * 52601 52601 294 * 65094 65094 294 DSL 25258 25258 107 DSL 26143 26143 107 0 DSL 26589 26589 0 DSL 27449 27449 * 21990 21990 114 * 24245 24245 114 DSL 32973 32973 102 DSL 33822 33822 102 * 24384 24384 155 * 25724 25724 155 DSL 35452 35452 106 DSL 36301 36301 106 DSL 45124 45124 112 DSL 46019 46019 112 * 34869 34869 285 * 35746 35746 285 * 54454 54454 506 * 60294 60294 523 DSL 36990 36990 112 * 27803 27803 117 DSL 42059 42059 117 * 33534 33534 263 * 59645 59645 525 0 DSL 31260 31260 89 DSL 32625 32625 DSL 35111 35111 107 * 31167 31167 113 * 31594 31594 164 * 44364 44364 167 DSL 36653 36653 112 DSL 43263 43263 114 DSL 46010 46010 114 DSL 46010 46010 107 * 41554 41554 266 * 41515 41515 149 DSL 56086 56086 155 DSL 66441 66441 155 * 109961 109961 622 DSL 47849 47849 117 DSL 52726 52726 155 * 46442 46442 283 * 55015 55015 289 DSL 51070 51070 108 DSL 54560 54560 117 * 46876 46876 266 DSL 71546 71546 155 * 120294 120294 622 DSL 69593 69593 160 DSL 55103 55103 117 DSL 58573 58573 150 * 58035 58035 290 * 59556 59556 394 DSL 67988 67988 158 DSL 103904 103904 424 DSL 113513 113513 429 * 242907 242907 1328 *

Áñéèìüò èÝóåùí

X4 xDrive 35i

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Áñéèìüò èõñþí

X4 xDrive 30d

Σελίδα 88

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

X4 xDrive 28i

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

8,1

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8

1997 184 270 212

DSL 62720 62720 * 63566 63566

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

1995 190 400 212

412

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

X4 xDrive 20i

ÔéìÞ (óå åõñþ)

163

Êáýóéìï X4 xDrive 20d

5:30 μμ

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

26/1/2017

Navi

Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

5



86

998

69

95 160

13

5,7 113 4,1 95

4 3466 196

5

4

Å



6

2

a/c





10614

86

998

69

95 160

13

4,1

95

4 3466 196

5

4

Å



6

2

a/c





10627

0

998

69

95 160

13

3,8

88

4 3466 196

5

4

Å



6

2

a/c





11155

89

1199

82 116 170 10,9

4,3

99

4 3466 196

5

4

Å



6

2



a/c





14605

101

1199 110 205 188 10,9

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





15875

101

1199 110 205 188 10,9

4,6 103 4,6 103

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





12740

106

1199

82 118 173 14,6

3996 300

5

5

Å



6

2

a/c





13390

106

1199

82 118 173 14,6

4,7 108 4,7 108

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





14660

106

1199

82 118 173 14,6

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





15690

86

1560

99 254 185 11,9

4,7 108 3,7 95

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





16760

86

1560

99 254 185 11,9

3,7

95

3996 300

5

5

Å



6

4



clima





14290

0

1560

75 233 174 15,1

3,2

83

3996 300

5

5

Å



6

2

a/c





14190

83

1560

75 233 174 15,1

3,5

92

3996 300

5

5

Å



6

2

a/c





15040

83

1560

75 233 174 15,1

3,5

92

3996 300

5

5

Å



6

4

clima







 

   

Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

6

4



clima





 



6

4



a/c









6

4



a/c







5 4329 408

5

5

Å



6

2



a/c



4,8 107 3,3 86 3,3 86 3,3 86

5 4329 408 5 4329 408

5 5

5 5

Å Å





 

5 5

Å Å



clima a/c a/c clima



5 5

4 2 2 4



5 4329 408 5 4329 408

6 6 6 6 6 6

4 4



6 6

4 4



6 6

4 4



4 4

4 4



4

OXI

4 4

4 2



4 4 4

2 2 2



1199 110 205 184 10,9

17916 16898

105 0

1199 130 230 189 10,8 1560 99 254 180 11,5

17154 17882

0 0

19693 21015

86 86

1560 120 300 197 10,6 1560 120 300 197 10,6

3,6 3,6

95 95

5 4329 408 5 4329 408

5 5

5 5

Å Å



16912 14047

105 105

1199 110 205 188 9,3 1199 82 118 167 12,9

4157 358 4157 358

5 5

5 5

Å Å



16874 17477

0 83

1560 100 254 184 10,7 1560 92 230 182 11,4

4,7 107 4,6 107 3,4 87 3,5 92

4157 358 4157 358

5 5

5 5

Å Å



12194 14397

108 88

1199 1560

72 110 160 14,2 92 230 180 11,2

5,2 110 4,1 98

4427 506 4427 506

4 4

5 5

Å Å



17330 18680 19790 21250 13910 16870 9860 13060 12230 13240 DSL 13930 DSL 14810

17330 18680 19790

268 152 162

1197 125 205 175 10,4 1461 110 240 169 12,2 1461 110 240 168 12,9

3 4315 475 3 4315 475 3 4315 475

5 5 5

5 5 5

Å Å  4x4

20440 13910 16870 9860

162 404 514 156

1461 110 240 168 12,9 1598 105 148 165 11,5 1598 105 148 160 12,8 1149 75 107 160 13,6

6,3 145 4,8 127 5,2 135 5,2 135 7,1 165 8 185 5,8 130

3 3 3 3

475 475 475 320

5 5 5 5

5 5 5 5

4x4 Å 4x4 Å 

13060 12230 13240

101

1461

75 200 164 14,6

4 4020 320

5

5

Å



149 149

898 898

90 135 168 11,1 90 135 168 11,1

3,9 103 5,4 124 5,4 124

4 4204 320 4 4204 320

5 5

5 5

Å Å



13930 14810

103 103

1461 1461

90 220 167 11,8 90 220 167 11,8

4 4

105 105

4 4204 320 4 4204 320

5 5

5 5

Å Å



15965 16068 16854 17512 18974 21781 22330 21697 25748 26078 27352 31916 33455 44691

15465 15568

89 89

1199 1199

82 118 174 12,3 82 118 174 12,3

4,3 4,3

99 99

3948 285 3948 285

3 3

5 5

16354

87

1199

82 118 176 14,4

4,2

97

3948 285

3

17512 18974 21681 22130

0 85

1560 100 254 189 10,8 1560 120 270 190 9,3

79 94 4,9 114 4,9 114 3,8 100 3,8 100

3948 285 3948 285

3,9 102 3,9 102 4 104 4,1 108

31000 33000 15000 15200 18500 13300 14500 14700 15000 16200 16400 18500 15300 16500 24700 20000 19000 20500 15500

31000 33000

DSL DSL * *

C4 CACTUS 1.6 BlueHDi 100 SST LIVE C4 CACTUS 1.6 e-HDI ETG SST FEEL

DSL DSL

C-ELYSEE 1.2 VTI 82 ATTRACTION C-ELYSEE 1.6 BlueHDI 100 ATTRACTION DACIA

* DSL

DUSTER 1.2 TCe STYLE DUSTER 1.5 DCI 4X2 STYLE DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.5 DCI 4X4 SPORTIVE DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE SANDERO 1.2 LIFE SANDERO 1.5 dCi 75 PS LIFE SANDERO STEPWAY 0.9 Tce LIFE SANDERO STEPWAY 0.9 Tce STYLE

* DSL DSL DSL * * * DSL * *

*

DS3 1.2 PureTech 82 SO CHIC DRIVE EFFICIENCY DS3 1.2 PureTech 82ETG S/S SO CHIC DS3 1.6 BlueHDi 100 S/S SO CHIC DS3 1.6 BlueHDi 120 S/S SO CHIC PLUS

* * DSL DSL

DS4 1.2 PureTech 130 S/S SO CHIC DS4 1.2 PureTech 130 S/S SO CHIC CROSSBACK

* *

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S SO CHIC DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S SO CHIC CROSSBACK

DSL DSL

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S EAT6 SO CHIC

DSL

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S EAT6 SO CHIC CROSSBACK DS5 1.6 BLUE HDI 120 SO CHIC DS5 1.6 BLUE HDI 120 EAT6 SO CHIC

DSL DSL DSL

DS5 2.0 HYBRID4 SO CHIC FIAT

DSL

124 SPIDER 1.4 MULTIAIR 140 PS SPIDER 124 SPIDER 1.4 MULTIAIR 140 PS LUXURY

* *

500 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE 500 0.9 TWINAIR 85 PS S 500 0.9 TWINAIR 85 PS RIVA

* * *

500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE

* *

500 1.2 S 500 1.3 MTJ 95 PS POP 500 1.3 MTJ 95 PS LOUNGE

* DSL DSL

500 1.3 MTJ 95 PS S 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE

DSL *

500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.3 MTJ 95 PS RIVA

* * DSL

500L 0.9 Twinair 80 PS CNG POP STAR 500L 1.3 MJET POP STAR

CNG DSL

500L 1.3 MJET LOUNGE 500L 1.4 POP

DSL *

21697 24248 25978 25852 30416 31955 44691

1560 1560

99 254 180 11,5 99 254 180 11,5

112 112 90 90

1199 1199 1560 1560

100 100

1560 120 300 190 1560 120 300 190

102 106 0

1560 120 300 191 11,7 1560 120 300 189 11,9 1997 200 300 211 8,6

0

131 131 120 120

230 230 300 300

198 9,9 198 9,9 193 10,9 193 10,9 3,9 3,9

14800 15000 18300 12300

86 117

875 1242

85 145 173 11 69 102 160 12,9

13500 13700 14800

117 117 0

1242 1242 1248

69 102 160 12,9 69 102 160 12,9 95 200 180 10,7

16000 16200

0 0

1248 1248

95 200 180 10,7 95 200 180 10,7

18300

86 117 117

875 1248 1248

85 145 173 11 69 102 160 13,4 69 102 160 13,4

0

1248

95 200 180 10,7

103 108 108 268

875 1248 1248 1368

80 85 85 95

14300 15500 24500 19400 18400 19900 14900

1368 140 240 875 85 145 173 875 85 145 173

110 200 200 127

163 165 165 170

11 11

15,7 14,9 14,9 12,8

4,1 4,1

4,1 95 5,1 119 5,1 119 5,1 119 3,4 89 3,4 89 3,4 89 4,1 95 5,1 119 5,1 119 3,4 89 3,9 105 4,2 110 4,2 110 6,2 145

  



4 4 4 4

    









 

clima clima





 





 

a/c a/c











a/c a/c











a/c a/c









a/c a/c









a/c a/c a/c













a/c OXI a/c a/c













a/c a/c









OXI

2 OXI 2 4 







Å Å



6

2



a/c









 







 

3 3

5 5

Å Å



clima clima clima clima



Å

2 2 2 2



5

6 6 6 6





 





 

4284 4284 4284 4284

5 5 5 5

5 5 5 5

Å Å Å Å



6 6

4 4



clima clima





 





 

4 4





 



clima clima





6 6





 

4284 4284

5 5

5 5

Å Å



6

4



clima





 





 

5 5 5

Å Å Å







 





clima clima clima



5 5 5

4 4 4



4530 468 4530 468 4530 325

6 6 6





 



6

4



clima





 

4054 140

2

2

Ð



 

Ð Å Å



clima clima



2 4 4

2 2



2 2 2

4 4



4054 140 5 3546 185 5 3546 185





 

4 4

Å Å



  a/c  a/c/(470)    a/c/(470)  

420

2 2

2 2 2



5 3546 185 5 3546 185

7 7 7

420

4 4 4

Å Å Å



2 2



2 2 2

7 7

 a/c/(470) 

5 3546 185 5 3546 185 5 3546 185

 a/c/(470) 









 a/c/(470) 



420

2 2

4 4

Å Å



2 2 2

 a/c/(470) 

5 3546 185 5 3546 185

7 7 7

 a/c/(470) 









2 2 2

4 4 4

Å Å Å



2 2

 a/c/(470) 

5 3546 182 5 3546 182 5 3546 182

7 7



a/c















4

Å



a/c a/c a/c



2

2 2 2



5 3546 182

7 7 7







5 5 5 5

5 5 5 5

5 5 5 5

Å Å Å Å



6 2/(200)  a/c/(500)   6 2/(200)  a/c/(500)  



6 6



90

95 95







2 4

1368 140 240

0 86 86





4 4

3 3,6

3,5

4315 4315 4315 4020



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP 

Navi

ÌåôÜäïóç Å Å Å

ÌÞêïò (mm)

5 5 5

EuroNCAP

Áñéèìüò èÝóåùí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

5 5 5

110

C4 1.6 BlueHDI 120 S/S FEEL C4 1.6 BlueHDI 120 S/S SHINE

DS3 1.2 PureTech 82 SO CHIC

3996 300 4 4078 500 4 4078 500

15460

* DSL DSL DSL

SANDERO STEPWAY 1.5 dCi LIFE SANDERO STEPWAY 1.5 dCi STYLE DS

3,5 92 5 115 3,9 101 4,8 112

16310 17916 17198 17454 17882 20493 21815 17212 14397 17174 17877 12844 15047

*

C4 1.2 130 S&S FEEL C4 1.6 BlueHDI 100 S/S LIVE C4 1.6 BlueHDI 100 S/S LIVE PLUS C4 1.6 BlueHDI 100 S/S FEEL

C4 CACTUS 1.2 110 PS S/S FEEL C4 CACTUS 1.2 82 PS LIVE

1560 75 233 174 15,1 1199 110 205 186 10,7 1560 100 254 179 12,1

Áñéèìüò èõñþí

C4 1.2 110 LIVE

83 113 99

Σελίδα 89

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

C3 PICASSO 1.6 BlueHDI ATTRACTION iSTREET

DSL 16105 16105 * 16186 15386 DSL 17363 17163

Êõâéóìüò ê.åê.

C3 PICASSO 1.2 PureTech 110 ATTRACTION iSTREET

5:30 μμ

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

C3 1.6 BlueHDI 75 S&S SHINE

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Êáýóéìï

TéìÝò - info

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

26/1/2017

4147 4147 4147 4147

343 343 343 343

  

       

  

4 2

   





 



clima 500





 550

 

Fiat Punto Ó÷åäßáóç, Üíåóç, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, TwinAir 0,9, ôéìÞ Áðüäïóç êéíçôÞñá 1,2 ëô., åëáöñý ôéìüíé Ìå äõï ëüãéá: Áðü ôá ðéï íåáíéêÜ êáé ðëçñÝóôåñá ìéêñÜ áõôïêßíçôá åéäéêÜ ìå ôïõò MultiAir êéíçôÞñåò.



89

200 300

266 161

1956 140 350 190 9,8 1368 120 206 172 12,3

300 300

407 166

1368 95 127 161 15,4 1598 120 320 181 11,1

300 300 14000

166 166 0

1598 120 320 181 11,1 1598 120 320 181 11,1 875 80 140 168 12,8

11750 9500 9900

89 118 118

875 1242 1242

85 145 177 11,2 69 102 164 14,2 69 102 164 14,2

11900 15950

118 115

1242 1248

69 102 164 14,2 95 200 159 14,5

13200 12800

85 85

1248 1248

95 200 168 12,8 95 200 168 12,8

18700

112 117

875 1248

85 145 167 12 95 200 160 14,3

11050 14000 13500 13500

151 0 112 113

1242 1248 1368 1368

69 85 77 70

156 172 165 156

15350 16350 14900 16400 12600 14100 15600 17650 18450

111 111 88 88 160 160 270 108 108

1248 95 200 170 1248 95 200 170 1248 95 200 180 1248 95 200 180 1368 95 127 185 1368 95 127 185 1598 110 152 192 1598 120 320 199 1598 120 320 199

15089 15864 13365

Ford Fiesta ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, ïäçãéêÞ áßóèçóç, ðïéüôçôá õëéêþí óôï åóùôåñéêü, èÝóç ïäÞãçóç ÁôÝëåéåò óôï öéíßñéóìá, åñãïíïìßá ç÷ïóõóôÞìáôïò, ìéêñü ðëÜôïò óôï ðßóù êÜèéóìá Ìå äõï ëüãéá: Áðü ôá ðéï åõ÷Üñéóôá ïäçãéêÜ ìéêñÜ áõôïêßíçôá, ìå ìïíôÝñíï ó÷åäéáóìü êáé íåáíéêü óôéë.

500X 2.0 Mjet 140 PS CROSS PLUS DOBLO 1.4 120 PS CNG EASY

DSL CNG

DOBLO 1.4 95 PS POP DOBLO 1.6 Mjet 120 PS POP

* DSL

DOBLO 1.6 Mjet 120 PS EASY DOBLO 1.6 Mjet 120 PS LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 80 PS CNG LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE

DSL DSL CNG *

PANDA 1.2 8V 69 PS POP PANDA 1.2 8V 69 PS LOUNGE

* *

PANDA 1.2 8V 69 PS LPG POP PANDA 1.3 MJET 95 PS 4X4

LPG DSL

PANDA 1.3 MTJ 95 PS LOUNGE PANDA 1.3 MTJ 95 PS POP

DSL DSL

PANDA CROSS 0,9 TWINAIR 90 PS PANDA CROSS 1,3 MTJ 95 PS PUNTO 1.2 5d 69 PS POP PUNTO 1.3 5d Mjet 85 PS LOUNGE

* DSL * DSL

PUNTO 1.4 5d LPG POP PUNTO 1.4 70 PS CNG LOUNGE

LPG CNG

QUBO 1.3 Mjet 95 PS LOUNGE QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING TIPO 1.3 MTJ 95 PS POP

DSL DSL DSL

TIPO 1.3 MTJ 95 PS LOUNGE TIPO 1.4 95 PS POP TIPO 1.4 95 PS LOUNGE TIPO 1.6 110 PS LOUNGE

DSL * * *

TIPO 1.6 MTJ 120 PS BUSINESS TIPO 1.6 MTJ 120 PS LOUNGE FORD

DSL DSL

B-MAX 1.0 100 PS SYNC

*

B-MAX 1.0 125 PS SYNC

*

B-MAX 1.4 AMBIENTE B-MAX 1.6 TDCi SYNC C-MAX 1.0 100 PS TREND C-MAX 1.0 125 PS TREND

* DSL * *

C-MAX 1.5 EcoBoost 150 PS BUSINESS C-MAX 1.5 TDCI 105 PS ECOnetic TREND

* DSL

C-MAX 1.5 TDCI 105 PS ECOnetic TITANIUM ECONETIC ECOSPORT 1.0 125 PS TITANIUM ECOSPORT 1.0 125 PS TITANIUM S

DSL * *

ECOSPORT 1.0 140 PS TITANIUM ECOSPORT 1.0 140 PS TITANIUM S ECOSPORT 1.5 TDCI 95 PS TITANIUM ECOSPORT 1.5 TDCI 95 PS TITANIUM S

DSL DSL

FIESTA 1.0 80 PS 3d TREND FIESTA 1.0 80 PS 5d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 3d TREND

* * *

FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 3d TITANIUM FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 5d TREND

* *

FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 5d TITANIUM

*

FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 3d ST-LINE FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 3d TITANIUM

* *

FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 5d TITANIUM FIESTA 1.0 ECOBOOST 140 PS 3d RED

* *

FIESTA 1.5 ECOnetic 95 PS 3d TREND FIESTA 1.5 ECOnetic 95 PS 5d TREND FIESTA 1.5 TDCI 75 PS 3d TREND

90

* *

DSL DSL DSL

FIESTA ST ST2 FOCUS 1.0 100 PS 5D TREND

* *

FOCUS 1.0 100 PS 99 gr TREND FOCUS 1.0 100 PS SW TREND

* *

15089 15864 13365 17277 17151 18743 21816 21352 25407 19603 19702 20206 20306 21072 21168 11823 12395 13311 14916 13724 15415 16133 15886 16386 17489 14521 14916 13913 19885 14723 15446 15901

17277 17151 18743 21816 21352 25407 17757 17856 18360 18460 19226 19332 10736 11308 12224 13829 12637 14328 15046 14799

4,1 107 6 139 6 139 6,4 147 4,1 109 4,1 109

4 4278 350 4 4278 350

5 5

5 5

Å Å



4 4 4 4

350 350 350 350

5 5 5 5

5 5 5 5

Å Å Å Å



5,5 144 4,9 134 7,2 166 5,2 138

4 4278 350 4390 790

5 5

5 5

4390 790 4390 790

5 5

5 5

Å Å



5,2 138 5,2 138 3,1 86 4,2 99 5,2 120 5,2 120

4390 790 4390 790 4 3653 200

5 5 5

5 5 5

Å Å Å



4 3653 225 4 3653 225 4 3653 225

5 5 5

5 5 5

Å Å Å



5,2 120 4,4 117 3,6 94 3,6 94

4 3653 225 4 3686 225

5 5

5 5

Å Å



4 3653 225 4 3653 225

5 5

5 5

Å Å



3 3705 225 3 3705 225

5 5

5 5

14,4 13,1 13,2 16,9

4,9 114 4,7 119 5,4 126 3,5 90 7 114 4,2 115

5 5 5 5

275 275 275 275

5 5 5 5

5 5 5 5

Å Å Å Å

12,2 12,2 11,7 11,7 11,5 11,5 11,2 9,7 9,7

4,3 4,3 3,7 3,7 5,7 5,7 6,3 4,2 4,2

113 113 98 98 133 133 146 110 110

5 3959 330 5 3959 330 4532 520 4532 520 4532 520 4532 520 4532 520 4532 520 4532 520

5 5 4 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å

117 112 167 102

999 100 170 175 13,2 999 125 200 189 11,2 1388 90 125 171 13,8 1560 95 215 173 13,9

5,1 4,9 6 4

119 114 139

5 5 5 5

304 304 304 304

5 5 5 5

5 5 5 5

115

999 100 170 174 12,6

5 4380 432

5

5 5 5 5

432 432 432 432

115 167 89 89 150 150

999 1499 1499 1499

140 110 120 120

125 150 105 105

230 152 320 320

102 200 115 104

190 9,8 180 11,5 186 10,5 186 10,5

170 187 11,4 240 204 9,4 270 0 0 270 0 0

999 125 170 180 12,7 999 125 170 180 12,7

150 150 113

999 140 999 140 1498 95 215 160

113 89

1498 999

14

95 215 160 14 80 105 165 14,9

5,1 117 5,1 117 6,1 139 3,8 99 99 5,3 125 5,3 125 125 125 3,8

4,4 115 4,4 115 4,3

89 89 89

999 80 105 165 14,9 999 100 170 180 11,2 999 100 170 180 11,2

4,3 4,3 4,3

89

999 100 170 180 11,2

4,3

89 89 89 89

999 999 999 999

4,3 4,3 4,3 4,3

100 125 125 125

170 200 200 200

180 11,2 196 9,4 196 9,4 196 9,4

15299 16402

102

12814 13209

0 0

12206 18798 13606

85 166 103

1499 75 185 167 13,5 1596 182 240 220 6,9 999 100 170 185 12,5

14329 14784

89 107

999 100 170 185 12,5 999 100 170 185 12,5

999 140 210 201 1499 1499

9

95 200 178 12,9 95 200 178 12,9

104

99 99 99 99 99 99 99 99

99 4,5 104 3,3 82 3,3 82

3,7 94 5,9 138 4,6 105 99 0 4,8 109

4278 4278 4278 4278

4065 4065 4065 4065

ÅSP 

ÌÞêïò (mm)

Å Å

EuroNCAP

7 7

Éó÷ýò PS

5 5

ÑïðÞ Nm

ÌåôÜäïóç

DSL DSL

Áñéèìüò èÝóåùí

500X 1.6 Mjet 120 PS POP STAR 500X 1.6 Mjet 120 PS LOUNGE

5 4352 168 5 4352 168

     

4x4  Å        

4x4  4x4 



6 2/(200)  a/c/(500)     6 4  clima 6 6 6

4 4 4



6 6 6

4 4 4

 a/c/(500) 

6 6

4 4

 a/c/(500) 

    

 

   clima  clima     a/c/(500)   1000   1000      clima  a/c/(500)   1000  

 1000 



clima





 

6 4  6 2/(220) 

clima clima





 





a/c a/c



6 6

2 110 2

6 6 4 4

2  clima 4  clima 2 120 a/c/(300) 2 120 a/c/(300)

4 4

2 120 a/c 100 2 120 a/c/(300)  

4 4

2 120 a/c 100  2  a/c/(300)  

4 4

2 120 a/c/(300)   2 120 a/c 100 

4 4 2 4

2  a/c/(300)   2  a/c/(300)    2  a/c   OXI a/c

7 4

4  OXI

4 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

1368 1598 1598 1598



Navi

167 272 107 107

Å Å

Ç÷ïóýóôçìá

200 500 200 200

20000 21500 16500 20000 21500 33500 21000 15800 19500 20500 24000 15400 13150 10600 11300 13000 16250 14600 13900 Ê.Ð. 19000 12150 16100 14600 15600 15650 16650 15500 17000 13200 14700 16200 18250 19050

5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

1248 95 200 172 12,9 1368 140 230 190 9,8

5 5

a/c - Êëéìóôéóìüò

105 167

5 4147 343 5 4147 343

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

200 200

6,2 145 4 112 4 105 4,5 117

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

DSL 19000

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

1248 85 200 164 16 1598 105 320 181 11,8

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

103 115

* * *

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Áñéèìüò èõñþí

500X 1.4 Multiair 140 PS POP STAR 500X 1.4 Multiair 140 PS LOUNGE 500X 1.6 110 PS POP

Σελίδα 90

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

500L LIVING 1.3 MTJ 85 PS MTA POP STAR 500L LIVING 1.6 MTJ LOUNGE 500X 1.3 MTJ 95 PS POP STAR

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Êõâéóìüò ê.åê.

1368 95 127 170 12,8 1598 120 320 189 10,7

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

268 110

ÔéìÞ (óå åõñþ)

* 16500 15900 DSL 20000 19400 DSL 25070 24470 DSL 24800 24200

Êáýóéìï 500L 1.4 POP STAR 500L 1.6 MJET 120 PS POP STAR

5:31 μμ

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

26/1/2017

Aåñüóáêïé

Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

2

500

 















a/c a/c

 

 

  a/c   4 2  a/c 6 2/(210)  a/c/(450)   

  6 4  clima 6 2/(210)  a/c/(450)     6 4  clima   6 4  clima



500  

500    



6 2/(210)  a/c/(450)     6 4  clima

Å Å Å Å



7

4



a/c







7

4



a/c





















5 5 5 5

5 5 5 5

Å Å Å Å



a/c a/c a/c a/c



Å

4 4 4 4



5

7 7 6 6







6 6

4 4



a/c a/c

















5 5

Å Å



clima clima clima



5 5

4 4 4



3998 333 3998 333

6 7 7











 

3998 333 3998 333 3998 333

5 5 5

5 5 5

Å Å Å



7 7

4 4



clima clima











  

Å Å





clima clima



5 5

4 4



5 3

7 7



3998 333 5 3969 290





 

5 5 5

Å Å Å



a/c a/c clima



5 3 3

7 2  7 2/(180)  7 2 



5 3969 290 5 3969 290 5 3969 290







 

5

5

Å



clima clima



5 3969 290

7 2  7 2/(180) 





5 5 5 5

290 290 290 290

5 3 3 5

5 5 5 5

Å Å Å Å



7

4



clima









7 7

2 2



clima clima

















5

Å



clima clima



3

4 2



5 3969 290

7 7





5 3969 290 5 3969 290

3 5

5 5

Å Å



5 3969 295 5 3975 290 5 4358 363

3 3 5

5 5 5

Å Å Å



5 4358 363 5 4556 490

5 5

5 5

Å Å



4077 4077 4077 4077 4380 4380 4380 4380

3969 3969 3969 3969





        

 

   

      

 

7 2  a/c/(610)   7 2/(180)  a/c/(610)   7 2  a/c/(610)   clima

500  



300 300 300

7 6

2 4









 a/c/(550) 





6 6

4 4

 a/c/(550) 





 a/c/(550) 





Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa:Exoplismos-05-17new_15(SEL)me_fasa.qxd

FOCUS 1.5 ECOnetic 105 PS

DSL

FOCUS 1.5 Econetic 120 PS TREND

DSL

FOCUS 1.5 Econetic 95 PS TREND

DSL

FOCUS RS

*

FOCUS ST ST2

*

FOCUS ST ST3

*

FOCUS ST WAGON ST2

*

FOCUS ST WAGON ST3

*

GRAND C-MAX 1.0 125 PS TREND

*

GRAND C-MAX 1.5 TDCI 120 PS BUSINESS

DSL

GRAND C-MAX 1.5 TDCI 120 PS TITANIUM X

DSL

GRAND C-MAX 1.6 150 PS BUSINESS

*

GRAND C-MAX 1.6 150 PS TITANIUM

*

KA+ 1.2 70 PS TREND ESSENTIAL

*

KA+ 1.2 80 PS TREND ULTIMATE

*

KUGA 1.5 EcoBoost 150 PS FWD ST LINE HIGH

*

KUGA 1.5 EcoBoost 180 PS AWD ST LINE HIGH

*

KUGA 1.5 TDCI 120 PS BUSINESS

DSL

KUGA 1.5 TDCI 120 PS ST LINE HIGH

DSL

KUGA 2.0 TDCI 150 PS FWD BUSINESS

DSL

KUGA 2.0 TDCI 180 PS AWD BUSINESS

DSL

MONDEO 1.0 125 PS TREND

*

MONDEO 1.5 EcoBoost 160 PS TREND

*

MONDEO 1.5 TDCi 120 PS TREND

DSL

MONDEO 1.5 TDCI ECOnetic 120 PS TREND

DSL

MONDEO 2.0 240 PS TITANIUM

*

MONDEO 2.0 TDCI 150 PS TITANIUM

DSL

MONDEO 2.0 TDCI 180 PS TITANIUM

DSL

MUSTANG 2.3 ECOBOOST

*

MUSTANG 5.0 V8

*

S-MAX 1.6 160 PS TREND

*

S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

DSL

TOURNEO COURIER 1.0 100 PS TITANIUM

*

TOURNEO COURIER 1.6 95 PS TITANIUM HONDA

DSL

CIVIC 1.4 5d ELEGANCE

*

CIVIC 1.4 5d COMFORT

*

CIVIC 1.6 i-DTEC COMFORT

DSL

CIVIC 1.6 i-DTEC SPORT

DSL

CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC COMFORT

DSL

CR-V 1.6 i-DTEC COMFORT

DSL

CR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE

DSL

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD ELEGANCE

DSL

HR-V 1.5 i-VTEC COMFORT

*

HR-V 1.5 i-VTEC ELEGANCE

*

HR-V 1.6 i-DTEC COMFORT

DSL

HR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE

DSL

JAZZ 1.3 TREND

*

JAZZ 1.3 COMFORT

*

JAZZ 1.3 ELEGANCE

*

JAZZ 1.3 CVT COMFORT

*

JAZZ 1.3 CVT ELEGANCE HYUNDAI

*

i10 1.0 ACCESS

*

i10 1.0 GLS GO!

*

i10 1.0 ECO COMFORT

*

i10 1.2 ACCESS

*

i10 1.2 COMFORT PLUS

*

i10 1.2 PREMIUM

*

i20 1.1 D L

DSL

i20 1.1 D GLS COMFORT

DSL

i20 1.2 75 PS L

*

i20 1.2 84 PS GLS COMFORT

*

i20 1.4 100 PS GLS COMFORT AUTO

*

i20 1.4 D ISG GLS COMFORT

DSL

i30 1.4 5d ACCESS

*

i30 1.4 5d COMFORT

*

i30 1.4 5d COMFORT PLUS

*

10300 11400 11400 10900 11700 12700 13800 14900 11990 13100 14900 15900 14400 15400 16100 17150 16800

 430 

 a/c/(550) 

 430 

4,7 108 5,5 127

5 4556 490

5

5

Å



6

4

 a/c/(550) 

 430 

5 4358 363

5

5

Å



6

4



a/c



 430 

5 4358 363

5

5

Å



6

4



clima



 430 

16459

0

1499 105 270 187 11,8

5,5 127 3,4 88

5 4358 363

5

5

Å



6

4

 a/c/(550) 

17175

88

1499 120 270 195 10,5

3,8

98

5 4358 363

5

5

Å



6

4



15440

88

1499

95 270 185

12

5

5

Å



6

4

429

2261 350 470 266

4,7

5 4390 260

5

5

4x4 

6

4

40807

414

1999 250 340 250

6,5

3,8 98 7,7 175 7,2 169

5 4358 363

48966

5 4358 363

5

5

Å



6

42528

414

1999 250 340 250

6,5

5 4358 363

5

5

Å



42130

414

1999 250 340 250

6,6

7,2 169 7,2 169

5 4556 490

5

5

Å

43852

414

1999 250 340 250

6,6

5 4556 490

5

5

20401

117

999 125 170 185 12,3

7,2 169 5,2 119

5 4520 439

5

26060

111

1499 120 270 180 12,3

5 4520 439

30855

111

1499 120 270 180 12,3

4,4 113 4,4 113

25256

294

1596 150 270 202

9,9

26724

294

1596 150 270 202

9,9

10971

112

1196

70 105 159 15,3

5

11683

108

1196

85 112 166 13,9

25230

268

1498 150 240 195

32284

424

1498 182 240 200 10,1

25840

113

1499 120 270 173 12,7

27353

113

1499 120 270 173 12,7

27650

146

1997 150 370 164 10,1

34494

162

1997 180 400 202

9,2

24605

117

998 125 170 200

12

25423

164

1498 160 240 217

9,3

26167

107

26572

89

42099

 430 



a/c



 430 



clima





 

4



clima







6

4



clima









6

4



clima







Å



6

4



clima







7

Å



6

4



clima







5

5

Å



6

4



a/c







5 4520 439

5

5

Å



6

4



clima







6,8 159 6,8 159

5 4520 439

5

5

Å



6

4



clima







5 4520 439

5

5

Å



6

4



clima







114

3929 270

5

4

Å



6

2



a/c







4,8 110 6,3 145

3929 270

5

4

Å



6

4



clima







5 4531 456

5

5

Å



7

4



clima







7,5 173 4,4 115

5 4531 456

5

5

4x4 

7

4



clima







5 4531 456

5

5

Å

4,4 115 4,7 122

5 4531 456

5

5

Å

5 4531 456

5

5



7

4



a/c





5,2 135 5,1 119

5 4531 456

5

5

4x4 

7

4



a/c





5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







1499 120 270 192 12,1

5,9 137 4,2 109

5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







1499 120 270 187 12,3

3,8

99

5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







414

1999 240 345 240

7,9

5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







33944

113

1997 150 350 215

9,3

7,3 169 4,4 115

5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







35316

113

1997 180 400 225

8,3

5 4871 550

5

5

Å



9

4



clima







47431

439

2300 317 432

5,8

4,4 115 8 179

4780 380

2

4

Ð



7

2



clima







61185 1112 32391 294

4951 421 530

4,8 13,5 299 9,8 6,8 159

4780 380

2

4

Ð



7

2



clima







5 4801 2100

5

7

Å



7

4



clima





39975

281

1997 140 320 196 10,2

19528

0

999

22512

103

1560

20100

155

1339 100 127 187 13,4

17975

155

22370 26530

1596 160 240 204

9,7

5,7 152

Å

5 4801 2100

5

7

Å



7

4



clima





4 4157 395

5

5

Å



6

2



a/c







105

4 4157 395

5

5

Å



6

2



a/c







5,4 129 5,4 129

5 4300 407

5

5

Å



6

4



clima







1339 100 127 187 13,4

5 4300 407

5

5

Å



6

4



clima







85

1597 120 300 207 10,5

3,6

94

5 4300 407

5

5

Å



6

4



clima







85

1597 120 300 207 10,5

3,6

94

5 4300 407

5

5

Å



6

4



clima







89

1597 120 300 195 10,3

3,8

99

5 4535 624

5

5

Å



6

4



clima







117

1597 120 300 182 11,2

5 4570 589

5

5

Å



6

4



clima







33700

117

1597 120 300 182 11,2

4,5 119 4,5 119

5 4570 589

5

5

Å



6

4



clima







37100

155

1597 160 350 202

5 4605 589

5

5

4x4 

6

4



clima







22575

156

1498 130 155 192 10,2

4,9 129 5,6 130

5 4294 448

5

5

Å



6

4



a/c







26900

156

1498 130 155 192 10,2

5 4294 448

5

5

Å



6

4



clima





 

28000

102

1597 120 300 192 10,2

5,6 130 5 104

5 4294 448

5

5

Å



6

4



a/c

31500

102

1597 120 300 192 10,2

5

104

5 4294 448

5

5

Å



6

4



15990

114

1318 102 123 190 11,2

5

116

5 3995 335

5

5

Å



6

4



19140

114

1318 102 123 190 11,2

5

116

5 3995 335

5

5

Å



6

4



21170

114

1318 102 123 190 11,2

5

116

5 3995 335

5

5

Å



6

4



20670

109

1318 102 123 182 12,1

5 3995 335

5

5

Å



6

4

21940

109

1318 102 123 182 12,1

4,8 111 4,8 111

5 3995 335

5

5

Å



6

4

4,7 108 4,7 108

3665 252

5

5

Å



6

3665 252

5

5

Å



6

98

3665 252

5

4

Å



4,9 114 4,9 114

3665 252

5

5

Å

3665 252

5

5

3665 252

5

4 4035 326

97

95 215 170

14

9,6

4











 

a/c





clima







clima









clima









clima







OXI

a/c





4

a/c





6

4

clima







6

OXI

a/c





Å



6

4



a/c





5

Å



6

4



clima





5

5

Å



6

2

a/c





4 4035 326

5

5

Å



6

4

a/c







4,8 112 0 119

4 4035 326

5

5

Å



6

2

a/c



4 4035 326

5

5

Å



6

4



a/c







5,3 122 3,7 97

4 4035 326

5

5

Å



6

4



a/c







4 4035 326

5

5

Å



6

4



a/c





9900

106

998

66

94 155

15

10900

106

998

66

94 155

15

10900

88

998

66

94 155 14,9

10400

112

1248

87 120 171 12,3

11200

112

1248

87 120 171 12,3

12200

112

1248

87 120 171 12,3

13200

87

1120

75 180 159

16

4,9 114 3,7 97

14300

87

1120

75 180 159

16

3,7

11990

110

1248

75 121 160 13,6

12500

117

1248

84 121

14300

146

1368 100 134 184 11,6

15300

87

13990

167

1396 100 137 182 13,2

6

139

5 4300 378

5

5

Å



6

2



a/c



500

14700

167

1396 100 137 182 13,2

6

139

5 4300 378

5

5

Å



6

4



clima



 500 

15400

167

1396 100 137 182 13,2

6

139

5 4300 378

5

5

Å



6

4



clima





16450

107

1396

90 220 170 13,5

5 4300 378

5

5

Å



6

4



clima



 500 

1396

90 220 170 13,5

4,1 109 4,1 109

5 4300 378

5

5

Å



6

2



a/c







99

4672 455

4

5

Ð



6

4



clima







4672 455

4

5

Ð



6

4



clima







5 4961 500

4

5

Ð



6

4



clima







4x4 

1396

0

0

90 240 175 12,1

4,3

DSL

i30 1.4 D 5d ACCESS JAGUAR

DSL

16100

107

XE 2.0 163 PS PURE

DSL 42600 42600 DSL 44000 44000

89

1999 163 380 227

8,4

107