Atr 03 2018 by autotriti

ATR-PERIEX-T03-18:ATR-21X28

13/1/2018

12:12 πμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T03-18:ATR-21X28

13/1/2018

12:13 πμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 03, 20 Ιανουαρίου 1998

13/1/2018

12:10 πμ

Σελίδα 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 03 | 16 Ιανουαρίου 2018

ATR-PERIEX-T03-18:ATR-21X28

Fiat VS Toyota Panda Aygo

Opel VS VW Astra Golf

Peugeot VS Opel 2008 Mokka

Toyota VS Opel Yaris Corsa Αφιέρωμα: Οι πρωταθλητές των πωλήσεων Αποκλειστικό Audi AL2, ο πρόγονος του Α2 Δοκιμή: Νέο Lexus GS

Μάθετε πρώτοι

https://twitter.com/autotritigr

4 6 8 12 14 16 17 18

https://plus.google.com/ +autotriti

Test και συγκρίσεις στα όρια

www.facebook.com/autotriti

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 54 Ειδικό Ένθετο: Auto Accessories & Προϊόντα

66 Ειδικό Ένθετο: Ελαστικά. Πάτησες καρφί και έμεινες;

74 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

92 Τιμές μεταχειρισμένων

20 24 26 28 30 36 40 42 46 48

Scoop: Τα ηλεκτρικά της BMW

Δείτε

Rumors Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς

Αφιέρωμα: Η μάχη των best sellers

Nissan VS Ford Qashqai Kuga Πρώτη Δοκιμή:

Dacia Duster 1,5 dCi

το θέμα που σας ενδιαφέρει

Νέα Ρεπορτάζ

με 1 κλικ

Επιστολές

επάνω του

Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Νέα Αγώνες

Αγοραστικό: Ποιο Ford Fiesta

Τεχνικό: Ποια η διαφορά 3κύλινδρου

να αγοράσω;

Πρώτη δοκιμή: Dacia Duster 1,5 dCi Δοκιμή: SEAT Arona 1,5 TSI 150 PS Δοκιμή: Skoda Rapid Spaceback 1,0 TSI 95 PS DSG Δοκιμή: Renault Kadjar 1,6 dCi 130 4WD Αφιέρωμα: Η μάχη των best sellers Best Buy: Citroen C3 Aircross vs Peugeot 2008 vs Renault Captur VS: Nissan Qashqai vs Opel Grandland X Αγοραστικό: Ποιο Ford Fiesta να αγοράσω;

και 4κύλινδρου κινητήρα;

Top 5: Σε ποια έκδοση να αγοράσω τα μικρά 5 best seller; 5 Πράγματα: που μπορείς να κάνεις στο αυτοκίνητο με 5 «άχρηστα» αντικείμενα

50 Τεχνικό: Ποια η διαφορά 3κύλινδρου και 4κύλινδρου κινητήρα;

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 10 Non Paper: Υγραέριο ή φυσικό αέριο; Τι συμφέρει; 11 Non Paper: Μπορούμε να βάλουμε χέρι στα καινούρια αυτοκίνητα;

Γλιτώστε λεφτά 52 Πως μπορείς να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου σε καλύτερη τιμή

Οδηγήστε με ασφάλεια

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

36 Citroen C3 Aircross 20 Dacia Duster 30 Fiat Panda 42 Ford Fiesta 30 Ford Kuga

53 Τι σημαίνουν οι «χειρονομίες» του τροχονόμου;

30, 40 Nissan Qashqai

Περάστε καλά

30 Opel Astra

96 Οι προτάσεις της εβδομάδας: Ορεινή Αρκαδία και Πρέσπες

30 Opel Corsa

40 Opel Grandland X 36 Peugeot 2008 36 Renault Captur 28 Renault Kadjar 24 SEAT Arona 26 Skoda Rapid 30 Toyota Augo 30 Toyota Yaris 30 VW Golf 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Φυσικά και ηλεκτρική ατζέντα BMW χωρίς το i8 δε γίνεται. Η τωρινή γενιά (φωτ.) θα φτάσει έως το 2022 και η επόμενη θα έρθει το 2024, χωρίς συμβατικό μοτέρ αλλά με τρία ηλεκτρικά.

Νέα BMW i3

Larson

Oμολογουμένως μοιάζει με Σειρά 3: το επόμενο i3 θα έχει μικρή σχέση με το σημερινό μοντέλο με το ίδιο όνομα.

ΑΠΟ ΤΟ

Με νέο ρόλο Μπορεί το όνομα να είναι το ίδιο με σήμερα, όμως η δεύτερης γενιάς BMW i3 θα έχει λίγα κοινά στοιχεία με το σημερινό μοντέλο. Το Auto Tρίτη έχει όλες τις λεπτομέρειες για το νέο αυτοκίνητο αλλά και γενικά για την «ηλεκτρική» ατζέντα της BMW.

o μέλλον είναι ηλεκτρικό. Αυτό το γνωρίζουν όλοι πια στην αυτοκινητοβιομηχανία και πρωτίστως η BMW η οποία ήδη από το 2011 έχει ασπαστεί την ηλεκτροκίνηση και πολύ ζεστά μάλιστα, με επενδύσεις τεράστιες. Η λογική αυτή δεν πρόκειται να αλλάξει και η Βαυαρική εταιρεία θα συνεχίσει να ποντάρει πολλά στο ηλεκτρικό χαρτοφυλάκιό της το οποίο φυσικά και θα διευρυνθεί. Το ζητούμενο είναι όμως να αρχίσει αυτό το κομμάτι της γκάμας να βγάζει και χρήματα. Η διεύρυνση των

επιλογών είναι ένας στόχος πολύ κρίσιμος, γι’αυτό και η ατζέντα της BMW αναπτύσσεται ως εξής: • i3, 2020 • i3x, 2021 • i4, 2021 • iNext (ηλεκτρικό και αυτόνομο), 2021 • i1/i1x, 2022 • i5, 2023 • i7, 2023 • Nέο i8, 2024 • i5x, 2024 • i5x Long, 2025 Θα υπάρξει λοιπόν μια επέκτα-

2020

BMW i3 ση προς κάθε κατεύθυνση και πρακτικά σε κάθε βασική κατηγορία μεγέθους η BMW θα διαθέτει τον ανάλογο ηλεκτρικό εκπρόσωπο.

Nέο i3: Αλλαγή πλεύσης, μεγαλύτερο μέγεθος Στην περίπτωση του i3 το σχέδιο είναι λίγο περίπλοκο και για διάφορους λόγους το μοντέλο θα αλλάξει ταυτότητα. Κατ’αρχάς θα μεγαλώσει επειδή από κάτω του θα πρέπει να γίνει χώρος για το i1 το οποίο θα είναι ουσιαστικά ο αληθινός και κατ’ουσίαν συνεχιστής του σημερινού i3. Υπάρχει όμως και κάτι πιο σημαντικό ως κίνητρο για την αλλαγή: η BMW έχει επιλέξει να αλλάξει το i3 και να το φέρει ακριβώς στο πεδίο που κινείται το Tesla Model 3. Αυτό φυσικά θα επιφέρει αλλαγές στην εμφάνιση καθώς ο compact χαρακτήρας θα δώσει τη θέση του σε ένα αμάξωμα της

μεσαίας-μικρομεσαίας κλάσης με στοιχεία από σεντάν και χάτσαμπακ μοντέλα, όπως μπορούμε να δούμε και στην αποκλειστική φωτογραφία που δημοσιεύουμε εδώ. Δεν είναι όμως μόνο το σχήμα που πρόκειται να αλλάξει. Η BMW προτίθεται να κάνει σημαντικές διαφοροποιήσεις και κάτω από το «περιτύλιγμα» παρόλο που ακόμη δεν υπάρχει καμία επίσημη πληροφόρηση επ’αυτού. Ο βασικός άξονας είναι ο περιορισμός των πολύ εξωτικών υλικών και κυρίως των ανθρακονημάτων. Αυτό έδειξε πρόσφατα εξάλλου και η πώληση του μεριδίου που είχε στην κοινοπραξία SGL Automotive Carbon Fibers. Το εγχείρημα εκείνο στήριξε την ανάπτυξη της υποδιεύθυνσης «i» της BMW. Το δε «κάρμπον» θα συνεχίσει να απασχολεί τη BMW η οποία όμως θα στραφεί και σε άλλα υλικά, όπως το αλουμίνιο, για να κρατάει το βάρος χαμηλά.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_03-18.indd 4

11/1/2018 10:21:50 μμ

iNext: Εδώ η ηλεκτροκίνηση συνδυάζεται και με αυτόνομη οδήγηση. Σε περιοχές όπου η υποδομή θα το επιτρέπει, οι 30 και πλέον σένσορες του iNext θα αφήνουν τον οδηγό να πάρει ακόμα και έναν υπνάκο.

Larson

Δεν είναι κατασκοπευτική φωτογραφία: είναι το πρωτότυπο i Vision Dynamics της BMW από τη «Φρανκφούρτη» του 2017. Κατά πολλούς αυτό είναι το μελλοντικό i4.

ΑΠΟ ΤΟ

2022

BMW i1

O αληθινός διάδοχος του σημερινού i3 Μικρών διαστάσεων πεντάθυρο όχημα με μεγάλο σαλόνι και ξεχωριστή εμφάνιση. Ξεχνάμε τα ανθρακονήματα, το αλουμίνιο και τον κινητήρα πίσω: εδώ θα μπει η επόμενη γενιά της προσθιοκίνητης ηλεκτρικής δομής του Mini E.

ΑΠΟ ΤΟ

2022

BMW i1x

Μόνο για την Κίνα

Όπως διαφαίνεται το i3 θα έχει έντονο τεχνικό δεσμό με τη νέα Σειρά 3, την οποία υπενθυμίζεται ότι, με βάση πολλές πηγές, θα είναι έτοιμη για παρουσίαση φέτος, μέσα στο 2018. Η κίνηση θα συνεχίσει να δίνεται από τον πίσω άξονα ενώ από πλευράς συσσωρευτών το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι

ΑΠΟ ΤΟ

ότι, θα υπάρχουν επιλογές για κάθε γούστο. Μια μπαταρία λοιπόν για μεγάλες διαδρομές και μια δεύτερη για περισσότερη δύναμη και σπορ στοιχεία. Αυτό που παραμένει άγνωστο είναι το έτος λανσαρίσματος. Για τη BMW το 2020 χαρακτηρίζεται ως «εφικτό» και το 2021 ως «πιθανό».

2021

i3x: Η Crossover παραλλαγή Eίπαμε όμως, ότι η γκάμα των ηλεκτρικών πρέπει να αρχίσει να βγάζει

Larson

BMW i3X

Larson

Μια αμιγώς ηλεκτρική παραλλαγή της Χ1 δε θα πρέπει να κοστίζει περισσότερο από μια καλά εξοπλισμένη τετρακίνητη εκδοχή του μοντέλο με συμβατικό κινητήρα. Προορίζεται όμως μόνο για την Κίνα για να βελτιώσει τους εκεί μέσους όρους ρύπων της BMW.

Αρχικά το i3x προοριζόταν μόνο για την Κίνα, ωστόσο το πλάνο άλλαξε και το ηλεκτρικό crossover θα έρθει και στην Ευρώπη.

ζεστό χρήμα για τον όμιλο της BMW. Κι αυτό συνεπάγεται σχεδόν αυτόματα την εξέλιξη έκδοσης για το χώρο των crossover και των SUV. Ας μην ξεχνάμε ότι η Mercedes από κάτι τέτοιο θέλει να ξεκινήσει, με την EQC που ετοιμάζει, σαν ένα ηλεκτρικό alter ego της συμβατικής GLC. Αυτό φυσικά ασκεί έξτρα πίεση στη BMW η οποία θα πρέπει να απαντήσει. Η λογική στο Μόναχο θα είναι ανάλογη και οι μέχρι τώρα πληροφορίες αναφέρουν ότι σχεδιάζεται αυτοκίνητο με στοιχεία crossover, σαν μια λίγο πιο χαμηλή και «ασφάλτινη» Χ3. Τεχνικά, όπως και το i3, έτσι και το i3x θα έχει τον ηλεκτροκινητήρα εμπρός αλλά θα μεταδίδει την κίνηση πίσω – και μάλλον αποκλειστικά πίσω. Η ισχύς του κινητήρα θα είναι άνω των 300 ίππων και η μπαταρία θα έχει ενέργεια 70 kWh. H αυτονομία δε θα είναι σούπερ μεγάλη – εκτιμήσεις αναφέρουν 250 χλμ. αρχικά για το i3X.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson, Σύνταξη: Κώστας Μήτσου

scoop-RUMORS_03-18.indd 5

11/1/2018 10:21:56 μμ

Το 7-θέσιο SUV της Alfa Romeo θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα της νέας Stelvio, έχοντας επιμηκυμένο μεταξόνιο, κάτι που θα συνεισφέρει στην αύξηση του χώρου της καμπίνας, ώστε να δεχθεί μία επιπλέον σειρά καθισμάτων.

Σχέδια για 7θέσιο SUV από την Alfa Romeo

Alfa Romeo σκέφτεται το λανσάρισμα ενός ακόμα SUV, το οποίο θα τοποθετηθεί πάνω από τη Stelvio στην γκάμα της φίρμας. Το εν λόγω μοντέλο, εφόσον μπει στην παραγωγή, θα είναι διαθέσιμο και με 7θέσια διάταξη στην καμπίνα, με τις πληροφορίες να θέλουν την έλευση του το 2020. Το νέο SUV πιθανότατα θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα με την Stelvio, ωστόσο θα έχει μεγαλύτε-

ρο μεταξόνιο και πιο ογκώδες αμάξωμα, που θα το κάνει περίπου 200 κιλά βαρύτερο. Για αυτό το λόγο οι ιθύνοντες της μάρκας εξετάζουν να το εφοδιάσουν με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο θα συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος θα προσφέρει στο μοντέλο ισχύ 350 έως 400 ίππων. Το 7θέσιο SUV της Alfa Romeo θα βασιστεί στην πλατφόρμα της Stelvio (φώτο), ωστόσο θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο ογκώδες αμάξωμα.

Αλλάζει σχεδιαστική γλώσσα η Audi

α μοντέλα της Audi τα τελευταία χρόνια μοιάζουν σε πολλά σημεία μεταξύ τους, κάτι που η γερμανική φίρμα θέλει να αλλάξει. Μάλιστα κάποια καινούρια στοιχεία τα έχουμε ήδη δει σε νέα μοντέλα, όπως το νέο A8 και το Α7 Sportback. Στο τελευταίο είδαμε μεγάλες επιφάνειες, με αιχμηρές γωνίες και διευρυμένες σπορ γραμμές, ενώ η μάσκα του έγινε ευρύτε-

ρη και χαμηλότερη από τα συνηθισμένα. Μάλιστα, σε αυτή τη μετάβαση σημαντικό ρόλο θα παίξει το πλήρως ηλεκτρικό E-Tron crossover, με τους σχεδιαστές του να έχουν εντολή για μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα συνηθίζεται να λαμβάνουν πιο φουτουριστική σχεδίαση. Στο νέο Α7 Sportback, η Audi λάνσαρε κάποια νέα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως μεγάλες επιφάνειες, με διευρυμένες σπορ γραμμές.

H Abarth αποτελεί θυγατρική φίρμα της Fiat που ειδικεύεται στην παραγωγή των σπορ εκδόσεων των μοντέλων της. Συνεπώς είναι πολύ πιθανό μία σπορ έκδοση του Fiat Tipo να έρθει με το σήμα της Abarth, τον εμβληματικό σκορπιό.

Σκέψεις για σπορ έκδοση του Fiat Tipo Το σενάριο να δούμε μια γρήγορη έκδοση του Fiat Tipo φαίνεται πως συγκεντρώνει πολλές πιθανότητες, με τις πληροφορίες να θέλουν, την κορυφαία έκδοση του ιταλικού μοντέλου να αγγίζει τους 200 ίππους.

λο και πιο έντονα συζητιέται στις τάξεις της Fiat το ενδεχόμενο να λανσαριστεί μια σπορ έκδοση του Fiat Tipo, ενώ ήδη έχουν διαρρεύσει τα πρώτα σχέδια της νέας αυτής έκδοσης. Στο ψηφιακό σκίτσο του ιταλικού μικρομεσαίου που σας παρουσιάζουμε, βλέπουμε πως οι σχεδιαστικές αλλαγές, θέλουν να τονίσουν τον σπορ χαρακτήρα που θα έχει το Tipo, εφόσον τελικά ανάψει το πράσινο φως για την παραγωγή του. Παρατηρώντας το σκίτσο, βλέπουμε

Στα σκαριά η έκδοση

VW Polo R O επικεφαλής ανάπτυξης πλαισίων της VW άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο λανσαρίσματος μιας έκδοσης R για το Polo, με τετρακίνηση και πάνω από 200 ίππους. Το νέο Polo R θα είναι εκτοπίσει από την κορυφή της γκάμας του μοντέλου, το GTI των 200 ίππων (φώτο) που παρουσιάστηκε πρόσφατα.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop-RUMORS_03-18.indd 6

11/1/2018 10:22:03 μμ

Το Tesla Roadster παρουσιάστηκε στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς και πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, που επιταχύνει από στάση στα 96 χλμ./ ώρα σε 1,9 δευτερόλεπτα και στα 160 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα.

Το VW Polo R είναι πολύ πιθανό να εφοδιαστεί με τον κινητήρα του Golf R (φώτο). Πρόκειται για ένα 2,0 λτ. 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ, που αποδίδει 310 ίππους. Στο Polo R πιθανότατα θα έχει μειωμένη ισχύ.

What’s new 3 H ισχυρότερη έκδοση Tipo 3 Με ιπποδύναμη κοντά στους 200 ίππους 3 Με σπορ αμάξωμα

σπορ ζάντες αλουμινίου μεγάλης διαμέτρου και πιο επιθετικό μπροστά προφυλακτήρα, με χαρακτηριστική μαύρη γρίλια στην μάσκα. Σπόιλερ έχουν προστεθεί στα πλαϊνά του αμαξώματος, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί και η απόσταση του ιταλικού «hothatch» από το έδαφος, απόρροια της

πιο σπορ ανάρτησης. Όσον αφορά στο μηχανικό σύνολο που θα εφοδιαστεί το κορυφαίο Tipo, δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες, παρά μόνο πως οι ανταγωνιστές του θα είναι παραδοσιακοί παίχτες της κατηγορίας, όπως το το Seat Leon Fr, το Peugeot 308 GT και το Renault Megane GΤ. Συνεπώς το νέο Tipo αναμένεται να έχει μια ιπποδύναμη γύρω στους 200 ίππους. Από εκεί και πέρα φυσικά θα υπάρξουν και περαιτέρω παρεμβάσεις στο ιταλικό μοντέλο, όπως στα φρένα και στο τιμόνι, ενώ ακόμα παραμένει άγνωστο αν θα λάβει το σήμα της Abarth ή αυτό της Fiat. Οι σχεδιαστικές αλλαγές, θέλουν να τονίσουν τον σπορ χαρακτήρα που θα έχει το Tipo με σπόιλερ περιμετρικά του αμαξώματος και επιθετικούς προφυλαχτήρες.

What’s new

επικεφαλής της VW στον τομέα της ανάπτυξης των σασί, Karstern Schebsdat, ανέφερε ότι το νέο Polo είναι πολύ πιθανό να λάβει μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση από αυτή του GTI των 200 ίππων που ανακοινώθηκε πρόσφατα. Οι πληροφορίες μας από τη Γερμανία, αναφέρουν ότι έχουν ήδη κατασκευαστεί κάποια πρώτα Polo R για δοκιμές, τα οποία εξοπλίζονται με τον 4κύλινδρο 2,0 λτ. υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ του Golf R που αποδίδει 310 άλογα. Η πιθανότητα πάντως να δούμε ένα Polo με 310 ίππους είναι μικρή, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα γινόταν πιο γρήγορο τόσο από το Golf GTI όσο και από το Golf R λόγω του μικρότερου βάρους του. Ωστόσο είναι πολύ πιθανό να εφοδιαστεί με το σύστημα τετρακίνησης 4Motion με το οποίο εξοπλίζεται το Golf R.

3 H ισχυρότερη έκδοση Polo 3 Με ιπποδύναμη πάνω από 200 ίππους 3 Με σύστημα τετρακίνησης 4ΜΟΤΙΟΝ

Απάντηση στο Tesla Roadster από την Aston Martin

α μεγαλεπήβολα σχέδια της Aston Martin για ένα νέο μοντέλο που θα μπορεί να ανταγωνιστεί το ολοκαίνουριο Τesla Roadster αποκάλυψε σε δηλώσεις του ο CEO της μάρκας, κ. Andy Palmer. Σε δηλώσεις του, o Palmer ανέφερε πως είναι πιθανό να κατασκευαστεί ένα μοντέλο ισχυρότερο από τη Vantage, που θα παίρνει ισχύ από κάποιον ηλεκτροκινητή-

ρα. Εξάλλου, όπως ανέφερε, «η Aston Μartin έχει μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή αυτοκινήτων, πλεονεκτώντας έτσι, σε σχέση με εταιρείες όπως η Tesla». Επιπλεόν, ο κ. Πάλμερ απέκλεισε το ενδεχόμενο ενός υβριδικού μοντέλου, καθώς προτιμά να επενδύσει τα χρήματα του κατευθείαν στον τελικό στόχο: την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Νέο μοντέλο, αμιγώς ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων ετοιμάζεται να φτιάξει η Aston Martin, το οποίο θα είναι γρηγορότερο από την εικονιζόμενη Vantage.

Μπαίνει τέλος στο Ford Mondeo;

ύμφωνα με πληροφορίες η Ford σταμάτησε τον ανασχεδιασμό του Mondeo, το οποίο θα λανσάρονταν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας το 2020. Φυσικά αυτό δε σημαίνει υποχρεωτικά πως ακυρώνεται η παραγωγή του Mondeo, αλλά πως ίσως ετοιμάζει κάτι διαφορετικό για το μοντέλο της. Εξάλλου, όπως σχολίασε ο εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας στις ΗΠΑ Mike Levine, «Το συγκεκριμένο μοντέλο παραμένει ένα ση-

μαντικό κομμάτι για τη γκάμα της εταιρείας». Πάντως όπως προκύπτει μέσα από το ρεπορτάζ, οι ιθύνοντες της φίρμας έχουν σκοπό να δημιουργήσουν ένα μοντέλο, το οποίο θα μπορέσει να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις των πελατών, είτε αυτό είναι ένα νέο Mondeo, είτε ένα νέο μοντέλο. Σύμφωνα με πληροφορίες η Ford σταμάτησε τον ανασχεδιασμό του Mondeo, παρόλο που το συγκεκριμένο μοντέλο παραμένει ένα σημαντικό κομμάτι για τη γκάμα της εταιρείας.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου scoop-RUMORS_03-18.indd 7

11/1/2018 10:22:07 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ζάντα που δεν σπάει! Μια εξαιρετικά καινοτόμο τεχνολογία παρουσίασε η Michelin που επιτρέπει στις ζάντες αλουμινίου να μην παραμορφώνονται από λακκούβες και άλλες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Μichelin σε συνεργασία με την εταιρεία Maxion Wheels λάνσαρε μια νέα καινοτόμα τεχνολογία ονόματι Αcuron, ικανή να προστατεύσει αποτελεσματικά τα ελαστικά, αλλά και τις ζάντες αλουμινίου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η συγκεκριμένη τεχνολογία θα διατεθεί σε πρώτο στάδιο για ζάντες άνω των 19 ιντσών, ενώ στη συνέχεια θα υπάρξει επέκταση και προς ζάντες μικρότερου διαμετρήματος. Ουσιαστικά πρόκειται για μια εύκαμπτη ζάντα αλουμινίου που προστατεύεται και στις δύο πλευρές της από λαστιχένιες φλάντζες. Η κατασκευή αυτή της επιτρέπει να απορροφά τις

δυνάμεις που παράγονται κατά την επαφή του ελαστικού με ανωμαλίες του οδοστρώματος κρατώντας ανέπαφη τόσο τη ζάντα όσο και το ίδιο το ελαστικό. Συγκεκριμένα, όταν το αυτοκίνητο συναντήσει κάποια λακκούβα ή ακόμα και οδόστρωμα με χαλίκια, τότε οι λαστιχένιες φλάντζες παραμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελέσουν μαξιλάρι προστασίας τόσο για το ελαστικό όσο και για τη ζάντα. Η Michelin αναφέρει πως τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας είναι πολλαπλά γιατί μειώνει την καταπόνηση των ελαστικών, την πιθανότητα δημιουργίας κάποιας τρύπας, η ζάντα κρατιέται σε εξαιρετική

Απεβίωσε ο πρώην πρόεδρος της Toyota Tatsuro Ο Toyoda ήταν πρόεδρος της Toyota από το 1992 έως το 1995 και το έργο του, κρίνεται πολύ σημαντικό, κυρίως για την επέκταση της εταιρείας παγκοσμίως. Μάλιστα με τις ενέργειές του, η Toyota έχει φτάσει πλέον να λειτουργεί 10 μονάδες παραγωγής στις ΗΠΑ. Αξίζει να σημειωθεί πως η φυγή του Tatsuro Toyoda από την προεδρία της εταιρείας το 1995, την έφερε σε θέση να διοικηθεί για πρώτη φορά από κάποιο στέλεχος εκτός της οικογενείας Toyoda, καθώς τα ηνία ανέλαβε ο Hiroshi Okuda, μέχρι το 2009, όταν ο ανιψιός του εκλιπόντος, Akio Toyoda, ανέβηκε στον προεδρικό θώκο. Ο Tatsuro Toyoda έφυγε σε ηλίκά 88 ετών από μία βαριάς μορφής πνευμονία.

κατάσταση ενώ τέλος δρα ωφέλιμα και για το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου. Πέραν αυτού, ένας εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας είναι εκείνος της οδικής ασφάλειας, καθώς για όσα αυτοκίνητα εφοδιαστούν με αυτή την τεχνολογία θα υπάρχουν μικρότερες πιθανότητες να χαθεί ο έλεγχος και να εκτραπούν την πορείας τους λόγω σκασμένου ελαστικού μετά από πτώση σε λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα. Σημειώνουμε, τέλος, πως σύμφωνα με την ανακοίνωση των δύο εταιρειών, η τεχνολογία Acuron είναι συμβατή με όλα τα ελαστικά, ενώ οι αρχικές δοκιμές έγιναν με ζάντες 21 ιντσών και ελαστικά διαστάσεων 285/30 σε λακκούβες βάθους 80 χλστ., πλάτους 700 χλστ. και με γωνία «πρόσκρουσης» 70 μοιρών.

Nέο Hyundai Νexo: Καίει… νερό

Στην Έκθεση του Λας Βέγκας η Hyundai παρουσίασε το νέο της μοντέλο με τεχνολογία κυψελών υδρογόνου. Το όνομά του είναι Nexo και βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα του ομίλου ειδικά για το σκοπό αυτό. Εμφανισιακά το μοντέλο είναι πολύ δυναμικό, θα λέγαμε πως πάει ένα βήμα παρακάτω τη σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai, και ξεχωρίζει τόσο με τα λεπτά φώτα εμπρός όσο και τα LED πίσω. Όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, η Hyundai ανακοινώνει ότι το Nexo εξοπλίζεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 160 ίπ-

πων και 394 Nm ροπής που είναι ικανό να διανύσει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα. Η ηλεκτρική του αυτονομία φτάνει τα 595 χλμ.. Τέλος, καλά είναι τα νέα στον τομέα της τεχνολογίας καθώς η Hyundai προσφέρει στο Nexo μια σειρά από συστήματα ασφαλείας όπως σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης Lane Following Αssist και Highway Driving Assist αλλά και το σύστημα Remote Smart Parking που επιτρέπει στο μοντέλο να παρκάρει μόνο του.

ndiethni_T03-18.indd 8

11/1/2018 10:23:31 μμ

fiesta-03-18.indd 9

11/1/2018 10:48:31 πμ

Yγραέριο ή φυσικό αέριο; Yγραέριο ή φυσικό αέριο; Το αέριο είναι σήμερα η καλύτερη λύση για τζάμπα μετακίνηση. Δείτε τώρα, ποια από τις 2 επιλογές είναι η καλύτερη. Εσείς τι λέτε;

αι οι δύο τεχνολογίες έχουν το θετικό ότι είναι πλέον εξελιγμένες ώστε να λειτουργούν άψογα με όλους τους βενζινοκινητήρες. Ατμοσφαιρικά και τούρμπο μοτέρ μπορούν πλέον να έχουν σύστημα αεριοκίνησης μειώνοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό, μέχρι και 50% τα έξοδα καυσίμου. Σε σχέση με το ντίζελ, η αεριοκίνηση προσφέρει όλα τα οφέλη του βενζινοκινητήρα, δηλαδή χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς, υψηλή ισχύ με μεγάλο εύρος λειτουργίας, χωρίς τα αρνητικά του πετρελαίου. Χωρίς δηλαδή το φόβο της χαλασμένης αντλίας από νοθευμένο ντίζελ και του βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, ζημιές που μπορεί να κοστίσουν αρκετές χιλιάδες ευρώ. Εντάξει, υπάρχει το κόστος της εγκατάστασης, που όμως αποσβένεται σχετικά σύντομα. Η ίδια η εγκατάσταση είναι διχασμένο ζήτημα. Κά-

ποιοι θα πουν ότι έρχονται αυτοκίνητα εισαγωγής με υγραέριο ή φυσικό αέριο, κάποια εργοστασιακά. Άλλοι θεωρούν ότι είναι καλύτερο η εργασία να γίνεται από εξειδικευμένες εταιρίες, με έδρα την Ελλάδα. Η αλήθεια είναι ότι καλύτερα να επιλέγει κανείς τον safe δρόμο της εργοστασιακής εγγύησης. Έχουμε δει και ακούσει πολλά περιστατικά με ανεξάρτητους «ειδικούς», οι οποίοι μπούκωσαν μπεκ, μπέρδεψαν εγκεφάλους και δεν απέδωσαν ούτε το 1/10 των όσων πληρώθηκαν. Οι αντιπροσωπείες ενημερώνονται διαρκώς για

τις εξελίξεις και περνάνε από σχολεία τους μηχανικούς. Αν δεν είναι εγνωσμένης αξίας το ανεξάρτητο συνεργείο, καλό είναι να μην ψαχτείτε με πειράματα. Όμως ποιο αέριο από τα δύο; Εδώ δεν υπάρχει απλή απάντηση. Από τη μία το υγραέριο έχει την πιο ώριμη τεχνολογία, έχει την καλύτερη κάλυψη δικτύου για εφοδιασμό στα περισσότερα πρατήρια, ενώ έχει και την καλύτερη μορφή μεταφοράς αφού εί-

Εσείς όμως τι λέτε; Φυσικό αέριο ή υγραέριο; Τι προτιμάτε και γιατί; Και τελικά τι έχετε κάνει ή τι σκοπεύετε να κάνετε για να μειώσετε το κόστος καυσίμων στις μετακινήσεις σας;

Οι απόψεις των αναγνωστών Odysseas

Τάσσομαι υπέρ του φυσικού αερίου. Αποτελεί την πλέον οικονομικότερη λύση μετακίνησης. Ιδιαίτερα σωτήριο για τους χιλιομετροφάγους οδηγούς ειδικά τώρα που η τιμή του diesel κινδυνεύει όσο ποτέ άλλοτε να εξισορροπηθεί με αυτήν της βενζίνης. Το λιγότερο ρυπογόνο συγκριτικά με τα υπόλοιπα καύσιμα. Αποτελεί τη λύση του μέλλοντος στην Ελλάδα δεδομένου ότι οι υποδομές για την ηλεκτροκίνηση είναι σε εμβρυακή ακόμα κα-

τάσταση επομένως και κοστοβόρα επιλογή για τον οικονομικά μέσο Έλληνα. Στον αντίποδα τα πρατήρια CNG είναι θέμα χρόνου να ξεκινήσουν να «ξεπηδούν» σαν τα μανιτάρια αφού έχει ήδη εκδοθεί ευρωπαϊκή οδηγία 94/2014/EU η οποία επιταχύνει την όλη διαδικασία. Τέλος θα χρειαστεί να περάσουν πολλά χρόνια ώστε το ελληνικό δημόσιο να σκεφτεί να αυξήσει την τιμή του CNG ώστε να καλύψει δημοσιονομικά κενά καθότι αυτή τη στιγμή τουλάχιστον δεν «ακουμπά» μεγάλη μερίδα των φορολογούμενων.

Σωτήρης

Το υγραέριο γιατί έχει καλύτερο δίκτυο εφοδιασμού στην Ελληνική επικράτεια. Είναι υγρό και

ναι υγροποιημένο και έτσι χωράει πολύ σε σχετικά μικρό δοχείο. Το φυσικό αέριο από την άλλη είναι πιο καθαρό για το περιβάλλον, είναι πιο ακίνδυνο γιατί είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και διασπείρεται σε περίπτωση διαρροής, αποτρέποντας «εκρηκτικές» συγκεντρώσεις. Όμως έχει περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού, ενώ λόγω του ότι είναι απλά συμπιεσμένο και όχι υγρό, δίνει μικρότερη αυτονομία ανάμεσα στα γεμίσματα. Με δεδομένη την ασφάλεια και των δύο καυσίμων, η απάντηση στο ποιο από τα δύο έχει να κάνει και με γεωγραφικά κριτήρια. Για όσους έχουν εύκολη πρόσβαση σε πρατήρια φυσικού αερίου, η λύση αυτή μπορεί να είναι οικονομικότερη, ενώ για όλους τους άλλους το υγραέριο μάλλον ακούγεται καλύτερο.

χωράει σε μικρό δοχείο. Το μόνο που θα πρέπει να προσέχουμε είναι στους «ειδικούς» κατά την τοποθέτηση του στο όχημα μας.

Nik

Κοιτάξτε το υγραέριο είναι μονόδρομος για μετατροπή ενός συμβατικού αυτοκινήτου άσχετα εάν υπάρχουν ή δεν υπάρχουν πρατήρια φυσικού αερίου για έναν και μοναδικό λόγο. Δεν θα υπάρχει χώρος για αποσκευές έτσι και βάλεις δεξαμενή φυσικού αερίου...Τα εργοστασιακά έχουν δεξαμενές κάτω από τα πατώματα, οπότε υγραέριο για μετατροπή η φυσικό αέριο για εργοστασιακό αυτοκίνητο και εφόσον υπάρχουν πρατήρια εκεί που κινούμαστε.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_03-18.indd 10

11/1/2018 10:26:10 μμ

Μπορούμε πια να του βάλουμε «χέρι»; Πόσοι από εσάς δεν κάνατε δουλειές στο αυτοκίνητο, από αλλαγή στους υαλοκαθαριστήρες μέχρι λάδια και μπουζί. Τι άλλαξε σήμερα; Μήπως πέρασε η εποχή που μπορούσαμε να το φτιάξουμε μόνοι μας;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Tasos

Παιδιά το θέμα είναι όταν σου δίνουν 5, 8 ή και 10 χρόνια εγγύηση οι αντιπροσωπείες για να σε κρατούν όμηρο τους, τι χέρι να βάλεις… Άμα γίνει λάθος, δε, καθαρίζεις με τίποτα .

Στάθης

σείς κάνετε δουλειά στο αυτοκίνητό σας; Το φτιάχνετε μόνοι σας; Μήπως του κάνετε σέρβις μόνοι σας; Έστω μία λάμπα αν καεί, την αλλάζετε μόνοι σας; Και τελικά πόσο εύκολο είναι σήμερα; Υπάρχουν δουλειές που κάνετε στο σπίτι αλλά δεν κάνετε πια στο αυτοκίνητο; Για παράδειγμα, μία λάμπα, αν καεί στο σπίτι, θα φέρετε ηλεκτρολόγο; Μία λάμπα, όμως, αν καεί στο αυτοκίνητο, μήπως θα περιμένετε να αλλαχτεί όταν πάτε συνεργείο; Και εντάξει τη λάμπα την αλλάξατε. Άλλη δουλειά κάνετε στο αυτοκίνητο; Δεν είναι και τόσο πολλά τα χρόνια που αρκετές μικροδουλειές τις κάναμε μόνοι μας. Από λάμπες μέχρι φίλτρα, μπουζί και λάδια, ήταν δουλειές που με πολύ λίγο κόπο τα κάναμε χωρίς να χρειαστεί να πάμε στο συνεργείο. Κάποιοι πιο τολμηροί είχαν δεδομένο πως θα αλλάξουν τα τακάκια μόνοι τους, ενώ υπήρχαν και κάποιοι που έμπαιναν και σε πιο βαριές εργασίες, όπως να αλλάξουν δίσκο πλατό, ή αμορτισέρ, να κατεβάσουν ψαλίδια και να τα πάνε για σινεμπλόκ και γενικά δουλειές που δεν ήθελαν φοβερή ειδίκευση. Άλλοι πάλι απλά άλλαζαν τους υαλοκαθαριστήρες όποτε χρειαζόταν και έβαζαν απλά νερό στο δοχείο για το παρμπρίζ. Σίγουρα όμως κάτι κάναμε. Τώρα; Τώρα το πράγμα είναι πιο πολύπλοκο. Θα έλεγε κανείς πως με την κρίση και το οικονομικό στρίμωγμα, τα «οικιακά» συνεργεία θα ξανάπαιρναν μπροστά και πολλές τέτοιες δουλειές θα τις κάναμε μόνοι μας. Γίνονται όμως τέτοιες

nonpaper_03-18.indd 11

δουλειές στα καινούργια αυτοκίνητα; Εντάξει, το να βάλεις νερό στο δοχείο δεν είναι και τίποτε δύσκολο. Όμως πολλοί δεν ξέρουν καν πως ανοίγει το καπό της μηχανής, αφού δεν έχουν και λόγο να το κάνουν. Στα καινούργια αυτοκίνητα που όλα είναι αυτόματα, για να αλλάξεις υαλοκαθαριστήρες πρέπει να διαβάσεις το εγχειρίδιο, να δεις πως μπορείς να τους «παρκάρεις» ώστε να έχεις πρόσβαση, γιατί αλλιώς χώνονται μέσα μέσα να μην χαλάνε την αεροδυναμική. Για τα μπουζί πρέπει να βγάλεις ένα σωρό πλαστικά καπάκια και θες εργαλείο ιδιαίτερα μακρύ αφού είναι χωμένα, ενώ το φίλτρο λαδιού θέλει εκτός από ειδικό εργαλείο, και ράμπα, καθότι κανείς κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται να το κάνει εύκολα προσβάσιμο. Κάποτε ίσως να ενδιέφερε, σήμερα όμως κανείς ιδιοκτήτης δεν θα παραπονεθεί γι αυτό. Και τα λάδια; Ακόμη κι αν το πας στο βενζινάδικο να τα αλλάξεις, το πρόβλημα είναι η σφραγίδα στο βιβλιαράκι. Για τις πιο βαριές εργασίες δεν το συζητάμε καν. Ειδικά εργαλεία, κακή πρόσβαση, εμφανώς τα αυτοκίνητα σήμερα είναι φτιαγΦταίνε μένα για συνεργεία, όχι για χομπίστες.

Εγώ κάνω σχεδόν τα πάντα μηχανικά στο αυτοκίνητο, όπως π.χ. τη συναρμολόγησ η του κινητήρα, ακόμα και κάποιες βελτιώσεις . Όμως με τα ηλεκτρονικά δεν τα πάω καλά. Τα παλιότερα αυτοκίνητα, που δεν είχαν ηλεκ τρονικά δεν με δυσκόλευαν. Σήμερα με τα ηλεκ τρονικά χρειάζεται διαγνωστικό, για να μην ξοδεύ εις μια περιουσία σε ανταλλακτικά, που δεν έχου ν πρόβλημα, αλλά τα αλλάζεις μέχρι να εντοπ ίσεις τη βλάβη. Να επισημάνω στους ερασιτέχνε ς μηχανικούς, ότι για να κάνουν μια σωστή δουλ ειά, να φροντίσουν να προμηθευτούν το βιβλί ο σέρβις του αυτοκινήτου τους, από μια καλή εταιρεία, όπως η Haynes. Επίσης να προσέχου ν πάντα να σφίγγουν όλες τις βίδες, με τη σωστ ή ροπή και γι αυτό χρειάζεται να προμηθευτούν μια σειρά από δυναμόκλειδα. Δεν απαιτεί δυνα μόμετρο μόνο η κυλινδροκεφαλή, αλλά όλες οι βίδες του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα αν δεν έχουμε εμπειρία, διότι το υπερβολικό σφίξιμο, εκτός του ότι φέρνει μια βίδα στα όρια θραύσεως , παραμορφώνει και τα εξαρτήματα, με αποτέ λεσμα την όχι σωστή λειτουργία τους.

Μιχαήλ

Καλό είναι αν πιάνουν τα χέρια σου να κάνεις τα σέρβις του αυτοκινήτου σου μόνο ς, διότι είναι σίγουρο ότι θα το κάνεις πολύ καλύ τερα από τους νεοσσούς μηχανικούς που προσπαθούν να μάθουν τη δουλειά πάνω στο αυτοκίνητο του κάθε αδαή ιδιοκτήτη.

όμως οι κατασκευαστές γι αυτό; Ή μήπως το ότι χάσαμε εμείς το ενδιαφέρον μας να κάνουμε την συντήρηση μόνοι μας; Και πάλι, είναι τα αυτοκίνητα τόσο απλά όπως παλιότερα για να βάλεις «χέρι» ή μήπως έχουν γίνει πολύ πολύπλοκα για να ξέρεις τι κάνεις; Τι λέτε; Εσείς κάνετε καμία δουλειά στο αυτοκίνητο;

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 11

11/1/2018 10:26:13 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Στις 88.083 πωλήσεις «έκλεισε» η χρονιά

Αισιόδοξα για την ελληνική αγορά φαίνεται να μπαίνει το 2018, αφού οι πωλήσεις του 2017 σημείωσαν αύξηση κατά τα 11,7%, ενώ για φέτος η πρόβλεψη είναι να σπάσει ακόμη και το φράγμα των 100.000 αυτοκινήτων.

ε βάση τα πρωτογενή στοιχεία και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων για την ελληνική αγορά το 2017 ανήλθαν στις 88.083 μονάδες, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 11,7% ως προς το 2016 όπου είχαν ταξινομηθεί 78.873 επιβατικά αυτοκίνητα. Νούμερο, δηλαδή, που δείχνει μια μικρή αισιοδοξία για την πορεία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, η οποία βρίσκεται κατά 67,3% χαμηλότερα από το μέσο όρο της προηγούμενης δεκαετίας (2000-2009). Πρώτη εταιρεία σε πωλήσεις είναι η Toyota, η οποία γίνεται η πρώτη εταιρεία που μετά το «ξέσπασμα» της οικονομικής κρίσης σπάει το φράγμα των 10.000 αυτοκινήτων, ακολουθούμενη από τις Nissan, Volkswagen, Opel και Peugeot. Στην υποκατηγορία των premium από την άλλη, πρώτη εταιρεία είναι η Mercedes. Όσον αφορά στην κατάταξη στις πωλήσεις λιανικής, στην τέταρτη και πέμπτη θέση βρίσκονται Suzuki και Opel, ενώ στην κούρσα των μοντέλων, το Toyota Yaris ήταν για άλλη μια χρονιά το πιο αγα-

πητό αυτοκίνητο του κοινού, τόσο στις εταιρικές, όσο και στις λιανικές πωλήσεις. Αναφορικά με την πιο δημοφιλή κατηγορία, τα μικρά συνεχίζουν και έχουν τη μερίδα του λέοντος, τα SUV ανεβάζουν τη δυναμική τους, ενώ, τέλος, αναφορικά με το είδος του καυσίμου που προτιμάται, οι ισορροπίες έχουν αρχίσει και σταθεροποιούνται. Στα εταιρικά κερδίζει το diesel και στις πωλήσεις λιανικής η βενζίνη. Όσον αφορά, τέλος, στις πωλήσεις φορτηγών, και εκεί σημειώθηκε αύξηση 19 %, ενώ στα καινούρια λεωφορεία δεν παρατηρήθηκε καμία σχεδόν μεταβολή.

Πρωταθλήτρια για το 2017 είναι ξεκάθαρα η Toyota. Ξεπέρασε το φράγμα των 10.000 πωλήσεων, ενώ το Yaris είναι το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς.

Ανακοινώθηκαν οι τιμές της νέας BMW X2

μο νεο ντ ελ Από 33.200 ευρώ στην βενζινοκίνητη έκδοση sDrive18i ξεκινά η νέα BMW X2, όπως ανακοίνωσε η ελληνική ο αντιπροσωπεία λίγο πριν το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου που αναμένεται να γίνει τον προσεχή Μάρτιο.

ιο αναλυτικά, το γερμανικό crossover προσφέρεται σε έξι εκδόσεις, οι οποίες αναλύονται σε δύο βενζινοκίνητες και τέσσερις πετρελαιοκίνητες. Στις βενζινοκίνητες, η έκδοση X2 sDrive20i προσφέρεται από 42.300 ευρώ , ενώ αναφορικά με την τετρακίνητη X2 xDrive20i, η τιμή της ανέρχεται στις 45.100 ευρώ. Στις πετρελαιοκίνητες, η έκδοση sDrive18d ξεκινά από 40.900 ευρώ, ενώ όποιος επιθυμεί την τετρακίνητη εκδοχή της το ποσό ανεβαίνει στις 44.800. Οι δύο εναπομείναντες εκδόσεις είναι οι xDrive20d και xDrive25d, το κόστος των οποίων ανέρχεται στις 51.700 και 52.900 ευρώ αντίστοιχα. Από κει και πέρα αξίζει να σημειω-

θεί πως o βασικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων της νέας BMW X2 περιλαμβάνει: ζάντες Αλουμινίου 17 ιντσών, σπορ δερμάτινο τιμόνι, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύστημα ανοικτής ακρόασης Bluetooth

& θύρα USB, σύστημα multimedia iDrive με έγχρωμη κεντρική οθόνη 6,5 ιντσών, προβολείς ομίχλης, κλήση έκτακτης ανάγκης - Teleservices - ConnectedDrive Services, service Inclusive (5 έτη / 60.000 χλμ), ένδει-

ξη πίεσης ελαστικών, σύστημα εκκίνησης χωρίς χρήση κλειδιού, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στον πίνακα οργάνων, προγράμματα Οδήγησης (ECO Pro / Comfort / Sport), ηχοσύστημα με 6 ηχεία - αισθητήρας βροχής και φώτων, βελούδινα ταπέτα.

Τιμές X2 Eκδόσεις Τιμή (ευρώ) X2 sDrive20i 42.300 X2 xDrive20d 51.700 52.900 X2 xDrive25d X2 sDrive18d (03/2018) 40.900 X2 xDrive18d (03/2018) 44.800 33.200 X2 sDrive18i (03/2018) X2 xDrive20i (03/2018) 45.100

NEA AGORA-ATR-03-18.indd 12

11/1/2018 10:05:49 μμ

fiesta-03-18.indd 13

11/1/2018 10:51:42 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Εχουμε την 6η ακριβότερη βενζίνη στον πλανήτη Σύμφωνα με στοιχεία της ιστοσελίδας globalpetrolprices. com η Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα των χωρών με τις υψηλότερες τιμές πώλησης βενζίνης. Ειδικότερα, η χώρα μας καταλαμβάνει την 6η θέση «ισοβαθμώντας» με την γειτονική Ιταλία με τιμή πώλησης 1,56 ευρώ ανά λίτρο, ενώ ο μέσος όρος σε παγκόσμια κλίμακα βρίσκεται στα 0,94 ευρώ το λίτρο. Πρώτο στον παγκόσμιο χάρτη των τιμών βενζίνης βρίσκεται το Χόνγκ Κόνγκ με 1,69 ευρώ/λίτρο, με την Ισλανδία να ακολουθεί στη δεύτερη θέση με διαφορά 2 cents στα 1,67 ευρώ/λτ.. Την πρώτη τριάδα κλείνει η Νορβηγία με την ίδια διαφορά και τιμή πώλησης που αγγίζει τα 1,65 ευρώ ανά λίτρο. Σημειώνουμε πως οι μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες βρίσκονται αρκετά χαμηλότερα στην παγκόσμια κατάταξη και πιο συγκεκριμένα η Γαλλία στην 13η θέση με 1,48 ευρώ/λτ., στην 21η θέση η Γερμανία με 1,39 ευρώ/λτ., στην 23η θέση η Μ. Βρετανία με 1,37 ευρώ/ λτ., στην 35η θέση η Ισπανία με 1,25 ευρώ/λτ. και η Κύπρος τοποθετείται στην 37η θέση με τιμή πώλησης στο 1,24 ευρώ/λτ. Μεγάλη εντύπωση προκαλεί μάλιστα η Βενεζουέλα με την τιμή λίτρου να είναι μόλις 0,01 ευρώ, με τη δεύτερη φθηνότερη τιμή πώλησης βενζίνης στον πλανήτη να παρατηρείται στο Τουρκμενιστάν με 0,24 ευρώ/λτ..

ΝΕΑ

Έρχονται αλλαγές στα τεκμήρια;

Ανατροπές στα τεκμήρια των αυτοκινήτων είναι πιθανό να υπάρξουν μετά το συμπληρωματικό μνημόνιο που παρέλαβε η Ελληνική κυβέρνηση.

το συμπληρωματικό μνημόνιο που παρέλαβε η ελληνική κυβέρνηση, υπάρχει η δέσμευση ότι θα γίνει μείωση των αφορολογήτων ορίων εισοδήματος από το 2019 αντί από το 2020. Ωστόσο αν το ΔΝΤ κρίνει ότι ο κρατικός προϋπολογισμός του 2018 εκτροχιάζεται θα απαιτήσει και άλλα μέτρα, με την ελληνική κυβέρνηση να έχει στα χέ-

ρια της κάποιες λιγότερο «επώδυνες» προτάσεις ως αντίμετρα. Σύμφωνα με τελευταίες αναφορές και πάλι οι δεσμεύσεις της ελληνικής κυβέρνησης αφορούν στην φορολογική νομοθεσία. Μία από αυτές τις δεσμεύσεις είναι και η επανεξέταση του συστήματος τεκμαρτού προσδιορισμού του φορολογητέου εισοδήματος αλλά και νομοθέτηση

Σε αλλαγές στα τεκμήρια θα προχωρήσει η κυβέρνηση, εφόσον το ΔΝΤ δεν ικανοποιηθεί από τους όρους του συμπληρωματικού μνημονίου.

αλλαγών αν κριθεί αναγκαίο. Έτσι δεν αποκλείεται αν κάτι τέτοιο τελικά συμβεί και η ελληνική κυβέρνηση προβεί σε αλλαγές, να επηρεάσει και τα τεκμήρια που αφορούν τον χώρο του αυτοκινήτου.

Στο στόχαστρο της τροχαίας οι οδηγοί Ταξί

το πλαίσιο διενέργειας στοχευμένης δράσης και εξειδικευμένων τροχονομικών ελέγχων σε Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητα (ταξί) που πραγματοποιήθηκε στις 4-5.01.2018 από αστυνομικούς των Ομάδων Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (Ο.Ε.Π.Τ.Α.) της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, στο οδικό δίκτυο περιμετρικά των Υπεραστικών Σταθμών ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων καθώς και στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λαρίσης, ελέγχθηκαν συνολικά 127 οδηγοί ταξί και βεβαιώθηκαν συνολικά 46 παραβάσεις ειδικών διατάξεων που αφορούν το νόμιμο της κυκλοφορίας και οδήγησης ταξί. Ειδικότερα βεβαιώθηκαν δώδεκα παραβάσεις για επιλογή επιβατών, πέντε παραβάσεις για στέρηση ειδικής άδειας οδήγησης ταξί, δεκατρείς παραβάσεις για παραβίαση σειράς σε καθορισμένο χώρο στάθμευσης

(πιάτσα) ταξί, μία παράβαση για μίσθωση ταξί εκτός καθορισμένου χώρου στάθμευσης (πιάτσα) ταξί και δεκαπέντε παραβάσεις για παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων. Παράλληλα, αφαιρέθηκαν για τις παραπάνω παραβάσεις δώδεκα άδειες οδήγησης, μία άδεια κυκλοφορίας και επτά ειδικές άδειες οδήγησης ταξί. Περαιτέρω, για τις ανωτέρω παραβάσεις, πέραν των επιβληθέντων δι-

οικητικών κυρώσεων, ενημερώθηκε το αρμόδιο Πειθαρχικό Συμβούλιο οδηγών ταξί για την επιβολή πρόσθετων ποινών. Παρόμοιες ειδικές εξορμήσεις θα προγραμματισθούν και θα πραγματοποιηθούν στο εγγύς χρονικό διάστημα προκειμένου να εξαλειφθούν παραβατικές συμπεριφορές των εν λόγω επαγγελματιών οδηγών, σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας.

REPORTAZ-ATR-03-18.indd 14

11/1/2018 10:17:18 μμ

QashqaiVSGrandland _T03-18.indd 43

12/1/2018 1:48:53 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ατύχημα σε διασταύρωση «Τ»

Με 2 λόγια Λάδι στην τάπα Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε. Έχω παρατηρήσει πως γύρω από την τάπα αποστράγγισης του λαδιού στο κάρτερ υπάρχει μια μικρή διαρροή. Είναι κάτι σημαντικό και θα πρέπει να ανησυχήσω;

Έλενα Κόρμπου

Λεκές από καφέ Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Ηλίας Ντότσιος

Αγαπητέ Ηλία, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

Αγαπητό περιοδικό θα ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με το τι ισχύει με την προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ». Πρόσφατα και ενώ κινούμουν ευθεία σε ένα δρόμο μονής κυκλοφορίας από το στενό δεξιά μου πετάχτηκε ένα μηχανάκι και τρακάραμε. Ο δρόμος που κινούταν το δίκυκλο τέλειωνε εκεί και έπρεπε να στρίψει αναγκαστικά, καθώς απέναντι δεν υπήρχε δρόμος παρά μόνο πεζοδρόμιο. Να μην σας τα πολυλογώ ο δικυκλιστής αρνείται να μου κάνει δήλωση και ισχυρίζεται πως από τη στιγμή που ήταν δεξιά μου έχει προτεραιότητα. Όμως δεν υπήρχε διασταύρωση, αλλά o δρόμος έκανε ένα «Τ» εκεί. Σε αυτή την περίπτωση εγώ δεν έχω προτεραιότητα;

Με εκτίμηση Πέτρος Τζάτζας

Φίλε Πέτρο, Η προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ» είναι κάτι που συχνά μπλέκει τους οδηγούς, καθώς πολλοί είναι αυτοί που παρερμηνεύουν το νόμο. Σύμφωνα με το νόμο σε ισόπεδο κόμβο η προτεραιότητα ανήκει σε εκείνον που έρχεται από δεξιά. Εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα αναγνωρίζεται μόνο στις περιπτώσεις που κάποια από τις οδούς έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας. Στην πιο πάνω εξαίρεση δεν περιλαμβάνεται η περίπτωση, κατά την οποία σε ισόπεδο κόμβο μια οδός τέμνει καθέτως άλλη σε σχήμα «T». Συνεπώς εφόσον δεν υπήρχε πινακίδα STOP ή η οδός στην οποία βρισκόσασταν δεν έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας, τότε η ευθύνη ανήκει σε εσάς.

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010 Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2017 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

νή, που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Στην περίπτωσή σας η πιο

κοντινή έκδοση και εφόσον το αυτοκίνητό σας είχε συντηρηθεί σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, κοστίζει 5.229 ευρώ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Δημήτρης Παναγιωτόπουλος

Κ. Παναγιωτόπουλε, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2017, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημεριΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητή Έλενα, Αυτό που μας αναφέρεις είναι μια συνηθισμένη διαρροή και δεν χρειάζεται να ανησυχείς, αφού οφείλεται σε μια ροδέλα το κόστος της οποίας δεν ξεπερνά το μισό ευρώ. Όταν αλλάξεις τα λάδια θα ζητήσεις να τοποθετήσουν μια καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης και όλα θα είναι καλά.

epistoles03_18.indd 16

11/1/2018 10:58:07 πμ

Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

ΝΕΑ μοντελα

To νέο Dacia Duster το έχουμε οδηγήσει ήδη στην Ελλάδα αν και το λανσάρισμα θα γίνει επίσημα μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Ford Fiesta

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες σχετικά με το νέο Duster.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

CITROEN 2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2018 A2 (νέο) 2018 quattro (νέο) 2018 TT SUV (νέο) 2018 Q6 (νέο) 2018 A8 (νέο) 2018 SQ5 (νέο) 2018 A7 (νέο) Μάιος 2018 Α6 (νέο) Ιούνιος 2018 Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Νοέμβριος 2018 A1 (νέο) A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X3 Ιανουάριος 2018 X2 (νέο) Φεβρουάριος 2018 2018 Z4 (νέο) Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Μέσα στο 2018 αναμένεται το νέο Jeep Wrangler. Θα παραμείνει πιστό στις off road αξίες του.

C5 (νέο) 2018 C4 Cactus (ανανεωμένο) Άνοιξη 2018 C5 Aircross Αρχές 2018

DACIA Lodge Αρχές 2018 Duster (νέο) Φεβρουάριος 2018

Ένα νέο κεφάλαιο επιχειρεί να ανοίξει η Mitsubishi με το νέο Eclipse Cross.

DS DS7 Crossback

Αρχές 2018

FORD ECOSPORT

Φεβρουάριος 2018

HONDA Civic Type R (νέο) Ιανουάριος 2018

HYUNDAI Kona A εξάμηνο 2018 i30 N Α εξάμηνο 2018 i30 Fastback Α εξάμηνο 2018 i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

2018

KIA Niro (νέο)

2018

LAMBORGHINI Urus (νέο)

PORSCHE 2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES X-CLASS Ιανουάριος 2018 CLS (νέα) 2018 GLB (νέο) 2019 C-Class (ανανεωμένη) 2018 A-Class (νέα) Μάρτιος 2018

MITSUBISHI ASX (ανανεωμένο) Eclipse Cross

2018 2018 Άνοιξη 2018

SKODA Rapid Scout Ιανουάριος 2018 Karoq (νέο) Φεβρουάριος 2018 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2018 2018

SSANGYONG 2018

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

Prius Plug-in

Αρχές 2018

VW 2018

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

RENAULT

TOYOTA

OPEL KARL (νέο)

2018 2018

Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) Αρχές 2018

Rexton

NISSAN Leaf

Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

2018 2018

T-Roc Ιανουάριος 2018 Polo SUV (νέο) 2018 Golf Cabrio (νέο) 2018 Touareg (νέο) 2018 17

AFIKSEIS 02-18.indd 17

11/1/2018 10:54:57 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Έτοιμο για τις πίστες το 308 TCR H Peugeot Sport ανακοίνωσε πως έχει έτοιμο για το 2018 το νέο 308 TCR, που προορίζεται για την συναρπαστική κατηγορία του Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WTCR.

ο νέο Peugeot 308 CTR βασίζεται στο 308 Racing Cup, αλλά με μία διαφορετική και πιο απαιτητική φιλοσοφία υψηλών επιδόσεων. Το αμάξωμα ξεχωρίζει από την βέλτιστη αεροδυναμική και εξελίχθηκε με χρήση λογισμικών CFD. Πίσω ξεχωρίζει η μεγάλη αεροτομή και ένας μεγάλος διαχύτης για ακόμη μεγαλύτερη κάθετη αεροδυναμική πίεση.

Με 350 άλογα από 1,6 λτ. Ο 1,6 THP 4κύλινδρος turbo κινητήρας σποδίδει 350 ίππους και 420 Nm ροπής από τις 3.000 σ.α.λ. έχοντας την δυναμική για να καλύψει 5.000 χιλιόμετρα, σχεδόν τα διπλάσια από όσα απαιτεί μία σεζόν στο Πρωτάθλημα WTCR! Συνεργάζεται με 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο με έλεγχο από διακόπτες στο τιμόνι. Χάρη στα μεγαλύτερα μετατρόχια και την ειδική ρύθμιση της ανάρτησης, με ρυθμιζόμενες αντιστρεπτικές ράβδους μπροστά και πίσω, το 308 TCR παρουσιάζει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Παράλληλα, οι πολλαπλές ρυθμίσεις (χαμήλωμα αμαξώματος, μετατρόχια, κάμπερ κ.α.) γίνονται εύκολα και γρήγορα για προσαρμογή σε κάθε πίστα και σε κάθε οδηγικό στυλ. Τα φρένα

είναι αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά διάστασης 378x34 χλστ. με 6πίστονες δαγκάνες και δίσκους πίσω διάστασης 270x12 χλστ. με 2πίστονες δαγκάνες. Οι παραγγελίες για το Peugeot 308 TCR έχουν ξεκινήσει από τις 3 Ιανουαρίου 2018 και τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν τον Απρίλιο στην (προ φόρων) τιμή των 109.000 ευρλω με εξαιρετικά χαμηλό λειτουργικό κόστος (περίπου στα 4,50 ευρώ/χλμ.).

Το ολοκαίνουργιο αγωνιστικό όπλο Peugeot 308 TCR θα βρεθεί σε κοινή θέα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (8-18 Μαρτίου).

Ξεκίνησε το Ράλλυ Nτακάρ

τις 6 Ιανουαρίου ξεκίνησε το 40Ο Ράλλυ Ντακάρ, ο σκληρότερος ίσως χωμάτινος αγώνας αντοχής του κόσμου και ο οποίος θα καλύψει νέα εδάφη καθώς μετά από 5 χρόνια προστέθηκε ξανά στο χάρτη και το Περού, το οποίο θα φιλοξενήσει 3 ειδικές διαδρομές. Εκτός από τις καινούριες προκλήσεις, υπάρχουν και πολλές, πιθανές «παγίδες» στη Βολιβία και στην Αργεντινή. Τα 10.000 χλμ. από την Λίμα έως την Κόρντομπα, μέσω της Λα Παζ, καλύπτουν ένα από τα πιο αφιλόξε-

να τερέν του πλανήτη. Μεγάλα ονόματα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ του χτες παίρνουν μέρος και φέτος, όπως οι Kάρλος Σάινθ, Σεμπαστιάν Λεμπ, Μάρτιν Πρόκοπ και Μίκκο Χίρβονεν. Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές και μετά από 5 ειδικές την πρώτη θέση στα αυτοκίνητα είχε η Peugeot με τον Στεφάν Πετερανσέλ και 3008 DKR Maxi. Mέχρι της 20/1, oπoτε θα πέσει η καρό σημαία, τίποτα δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένο στο 40o Ράλλυ Ντακάρ, που ξεκίνησε στις 6 Ιανουαρίου.

NEA AGONES 03-18.indd 18

11/1/2018 10:37:21 πμ

Επιστρέφει η Ford στο WRC Μετά από μια άκρως επιτυχημένη χρονιά για την M-Sport World Rally Team, η οποία κέρδισε και το Πρωτάθλημα Οδηγών με τον Σεμπαστιάν Οζιέ και των ομάδων με 13 βάθρα σε 13 αγώνες, το 2018 έρχεται η επιστροφή της Ford στο πλευρό της βρετανικής ιδιωτικής ομάδας. Η Ford είχε αποχωρήσει από το WRC μετά το τέλος της σεζόν του 2012 αφήνοντας ωστό-

στο το προνόμιο στην M-Sport να είναι η μόνη ομάδα που μπορεί να χρησιμοποιεί τα αγωνιστικά μοντέλα της. Πλέον είναι γεγονός πως η ομάδα φέρει την υπογραφή της μαμάς εταιρείας Ford με την ονομασία M-Sport Ford World Rally Team. «Είναι σπουδαίο για εμάς να βλέπουμε τη Ford δίπλα στην M-Sport στο WRC. Καλωσορί-

ζουμε το εξελιγμένο επίπεδο τεχνικής υποστήριξης της Ford Performance. Αλλωστε, η υπεράσπιση των δύο τίτλων σε επίπεδο οδηγών και ομάδων θα είναι μεγάλη υπόθεση για μας τον επόμενο χρόνο και είμαστε ευγνώμονες για την υποστήριξη της Ford» δήλωσε χαρακτηριστικά ο Μάλκομ Γουίλσον, επικεφαλής της ομάδας M-Sport.

H Ford επιστρέφει στο WRC με την ομάδα M-Sport Ford World Rally Team για την οποία θα τρέχει τόσο ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ, όσο και ο Ελφιν Έβανς, που παρέμειναν.

In memoriam

ια τις ειδικές διαδρομές του Παραδείσου έφυγε στις 27 Δεκεμβρίου και σε ηλικία 78 ετών ο βετεράνος αγωνιζόμε-

νος Νίκος Ζουμπρούλης μετά από δυστύχημα με «γουρούνα». Η αγωνιστική του καριέρα συνδέθηκε με τα NSU ΤΤ με συνε-

χή παρουσία από το 1964 ως το 1973 (περιστασιακά αγωνίστηκε μέχρι το 1984) κερδίζοντας πολλές πρωτιές στην κατηγο-

ρία του σε θρυλικούς αγώνες, όπως στο Τατόι, στη Ρόδο, στον Ομαλό και στην Πάρνηθα. Υπήρξε συνοδηγός κορυφαίων οδηγών της εποχής του, όπως του Αλέξανδρου Μανιατόπουλου ή «Λεωνίδα» (Πρωταθλητές το 1969 και το 1971, αλλά και 4οι γενικής στο Ραλλυ Ακρόπολις του 1969) του Ι.Μειμαριδη ή « Μαύρου» και Σωτ. Σοφιανόπουλου. Θερμά συλλυπητήρια στην οικογένεια του πάντα ευγενή και πράου Νίκο Ζαμπρούλη, ο θάνατος του οποίου κάνει φτωχότερο τον κόσμο των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου. Στις πολλές αγωνιστικές επιτυχίες του Νίκου Ζουμπρούλη είναι και η 4η θέση γενικής στο Ράλλυ Ακρόπολις του 1969 δίπλα από τον Αλέξανδρο Μανιατόπουλο ή «Λεωνίδα», από όπου και η φωτογραφία.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος NEA AGONES 03-18.indd 19

11/1/2018 10:37:58 πμ

TEST

Nέο Dacia Duster 1,5 dCi 110 PS EDC

Άνετο, οικονομικό και πολιτισμένο! Το νέο Dacia Duster ανέβασε ταχύτητα και αξιοποιεί στο έπακρο τα «δώρα» της Renault, όπως τον συνδυασμό του 1,5 diesel κινητήρα με ημιαυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη EDC.

συνδυασμός πετρελαιοκινητήρα και ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch στη γλώσσα της Renault από όπου και προέρχεται) ήταν μια καλή προίκα της γαλλικής φίρμας για το Dacia Duster λίγο πριν τη δύση της καριέρας της πρώτης γενιάς του. Προφανώς λοιπόν και ο συνδυασμός αυτός δε θα μπορούσε να λείπει από το ολοκαίνουργιο δεύτερο επεισόδιο της σειράς Duster, η Παγκόσμια παρουσίαση της οποίας έγινε στη χώρα μας τον Δεκέμβριο του 2017. Εμείς παίζοντας εντός έδρας καταφέραμε, όπως

και με το βενζινοκίνητο 1,2 TCe 125 (δοκιμή στο τεύχος 52/2017) να κάνουμε όλες τις απαραίτητες μετρήσεις επιδόσεων, κατανάλωσης και χώρων, εξασφαλίζοντας την πρώτη δοκιμή και για το ολοκαίνουργιο Dacia Duster με τον 1,5 dCi των 110 ίππων και το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Οπτικά το πετρελαιοκίνητο Duster με το κιβώτιο EDC δε διαφέρει σε τίποτα από τις άλλες 4Χ2 εκδόσεις (δεν προσφέρεται τετρακίνηση σε αυτή την έκδοση) δείχνοντας μοντέρνο και αρκετά δυναμικό χάρη στη μετακίνηση των εμπρός και πί-

σω φώτων στις άκρες του αμαξώματος, άλλα και στην αύξηση των μετατροχίων, στην υψηλότερα τοποθετημένη κάτω γραμμή των παραθύρων, στη νέα κυψελωτή μάσκα, στις νέες αλουμινένιες μπάρες οροφής, στις νέες ζάντες 17 και 16 ιντσών, στο πιο κεκλιμένο παρμπρίζ, στις τονισμένες ποδιές προστασίας εμπρός-πίσω, στο πιο μυώδες καπό και φυσικά στο νέο χαρακτηριστικό «δόντι» μεταξύ εμπρός φτερού και πόρτας.

Λανσάρισμα τον Φεβρουάριο Το εμπορικό λανσάρισμα του

What’s new 3 2η γενιά Duster 3 Νέα σχεδίαση μέσα-έξω 3 1,5 dCi με 110 άλογα και κιβώτιο EDC 3 Καίει 6,8 λτ./100 χλμ. 3 210 χλστ. από το έδαφος

νέου Dacia Duster θα γίνει τον ερχόμενο Φεβρουάριο. Ακόμα δεν έχουν γίνει γνωστές οι εκδόσεις εξοπλισμού και οι τιμές. Η δραστήρια ελληνική αντιπροσωπεία ΤΕΟREN MOTORS AE παλεύει για τιμές ανάλογες με αυτές του παλιού μοντέλου στις βασικές εκδόσεις τουλάχιστον (με στάνταρ 6 αερόσακους πλέον), γιατί οι πλουσιότερες έχουν πολλά νέα στοιχεία τεχνολογίας, όπως κάμερες πολλαπλών σημείων θέασης, Σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων, αυτόματο κλιματισμό και σύστημα εκκίνησης με έξυπνο κλειδί-κάρτα.

duster_T03.indd 20

11/1/2018 11:07:50 πμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ροπή και ευκολία Ο 1,5 dCi της Renault είναι ένας από τους καλύτερους diesel της αγοράς κάτι το οποίο αποδεικνύεται και στο νέο Duster (να θυμίσουμε πως τον χρησιμοποιεί ακόμη και η Mercedes). Mε 110 άλογα και 260 Nm ροπής, ο πετρελαιοκινητήρας τραβάει γερά από χαμηλά, έχει περιορισμένο κραδασμό και δεν «ακούγεται» αισθητά. Παράλληλα, συνδυάζεται σωστά με το EDC κιβώτιο, το οποίο κάνει ομαλές αλλαγές, τόσο στην αυτόμα-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

τη, όσο και στη χειροκίνητη σειριακή λειτουργία. Τα 0-100 έρχονται σε 12,3 δλ, ενώ η επιτάχυνση 60-100 και 80-120 σε 6,9 και 9,4 δλ. αντίστοιχα (με kickdown). Στα 6,8 λτ./100 χλμ. μετρήσαμε τη μέση κατανάλωση σε μικτές συνθήκες κίνησης. Με την επιλογή λειτουργίας ECO τονίζεται η οικονομία (πέφτει ακόμη και κοντά στα 6,0 λτ./100 χλμ), αλλά η απόκριση στο γκάζι και στο κιβώτιο μετριάζεται αισθητά.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.379 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

171 12,3΄΄ Τελική ταχύτητα*

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

(χλμ./ώρα) l

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

6,9 9,4

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση 4,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 50 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.111 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

116

Δοκιμής Μέση

6,8 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Mε 110 άλογα και 260 Nm ροπής, ο πετρελαιοκινητήρας του Duster τραβάει γερά από χαμηλά και συνδυάζεται σωστά με το EDC κιβώτιο.

28 χλστ. 478 λτ.

55 χλστ.

126 χλστ.

2.674 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.395 1.338 4.341x1.804 x1.693

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

duster_T03.indd 21

11/1/2018 11:08:05 πμ

TEST

Nέο Dacia Duster 1,5 dCi 110 PS EDC

Εσωτερικό-Χώροι: Αισθητή αναβάθμιση σε εικόνα και ποιότητα Το ταμπλό του νέου Duster είναι ολοκαίνουργιο, με σχετικά μοντέρνα και εργονομική σχεδίαση, «ανθρώπινα» σε φινίρισμα και κάθε άλλο παρά φτηνιάρικα πλαστικά και φροντισμένη ποιότητα κατασκευής με γερή συναρμογή. Τη μόνη διαφορά σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση κάνει ο επιλογέας του κιβωτίου, μιας και το στροφόμετρο δεν έχει ούτε εδώ «κόκκινη» περιοχή. Η (έξτρα) έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment είναι τοποθετημένη 74 χλστ. ψηλό-

Στο ολοκαίνουργιο εσωτερικό τη διαφορά σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση κάνει μόνο ο επιλογέας του κιβωτίου EDC.

Πολύ καλά σε άνεση και στήριξη τα νέα καθίσματα του Duster.

Oι χειροκίνητες σειριακές αλλαγές γίνονται μόνο από τον επιλογέα, που έχει σωστή λειτουργία.

Δεν υπάρχει «κόκκινη» περιοχή στο στροφόμετρο, όπως και στις άλλες εκδόσεις.

Αυτόματος κλιματισμός πλέον για τις πλούσιες εκδόσεις. Η λειτουργία ECO είναι στάνταρ.

τερα και η κεντρική κονσόλα δείχνει στραμμένη προς τον οδηγό. Νέα είναι επίσης τα καθίσματα με νέο σκελετό και περισσότερο αφρώδες υλικό (του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος σε ένα

εύρος 60 χλστ. από 40), ενώ νέο είναι και το τιμόνι, που πλέον ρυθμίζεται και σε απόσταση. Μέσα σε όλες τις αλλαγές, η καμπίνα του Duster παραμένει γενναιόδωρη σε χώρους, αλλά

και σε πρακτικότητα. Οι αποθηκευτικοί χώροι της καμπίνας έχουν συνολική χωρητικότητα 27,2 λτ. με τα 2,8 λτ. από αυτά να αφορούν το νέο συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνο-

δηγού. O χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα και χωρητικότητα 478 λτ., φτάνοντας 1.623 λτ. με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω 60:40 καθίσματος.

Στο δρόμο: Πάντα άνετο, πιο αθόρυβο και πολιτισμένο Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563/1.570 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής 30,0/21,0/34,0 Στροφές τιμονιού 3,1 10,14 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 67,9/70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R 17

Σε σχέση με την έκδοση βενζίνης, οι αναρτήσεις δείχνουν πιο σφιχτές χωρίς όμως το Duster να χάνει σε άνεση και δυνατότητα «σιδερώματος» των ανωμαλιών.

duster_T03.indd 22

Η πλατφόρμα του νέου Duster παραμένει ως είχε -έχουν γίνει βελτιώσεις σύμφωνα με την Dacia- το ίδιο και οι αναρτήσεις με γόνατα μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Από την πρώτη στιγμή, αυτό που γίνεται αισθητό είναι η μείωση του θορύβου χάρη στην προσθήκη περισσότερου ηχομονωτικού υλικού. Με το EDC κιβώτιο να διατηρεί χαμηλά τις στροφές, τα πράγματα στο diesel Duster είναι ακόμη πιο… ήσυχα εν κινήσει αν και στο ρελαντί ο κινητή-

ρας «ακούγεται». Το νέο ηλεκτρικό τιμόνι είναι μαλακό και σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, το συγκεκριμένο Duster είναι πανεύκολο στη χρήση, ακόμη και μέσα στην πόλη. Σε σχέση με την έκδοση βενζίνης, οι αναρτήσεις δείχνουν πιο σφιχτές χωρίς όμως το Duster να χάνει σε άνεση και δυνατότητα «σιδερώματος» των ανωμαλιών. Παράλληλα έδειξε μεγαλύτερη «αντίσταση» στην υποστροφή κρατώντας μια χαρά και γέρνοντας λογικά, ενώ

στον ανοιχτό δρόμο δεν χάνει σε σταθερότητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το στάνταρ ESP θα επέμβει αρκετά διακριτικά όταν χρειαστεί, ενώ τα φρένα είναι ανθεκτικά και αποτελεσματικά, παρά την παρουσία ταμπούρων στον πίσω άξονα. Χάρη στα 210 χλστ. από το έδαφος και στις «άγριες» γωνίες αναρρίχησης, το Duster δε θα κωλώσει στα δύσκολα με το αυτόματο κιβώτιο να βοηθά την εκτός δρόμου κίνηση.

Η άποψή μας Το νέο Dacia Duster ανέβηκε επίπεδο και κερδίζει ψήφο εμπιστοσύνης. Η συγκεκριμένη diesel έκδοση συνδυάζεται οικονομία κίνησης με ευκολία αυτόματου, ωστόσο δεν τονίζεται τον Value For Money χαρακτήρα μιας και δεν αναμένεται να είναι φθηνή. Σχεδίαση, συναρμογή, ευκολία χρήσης-ευελιξία, πρακτικότητα καμπίνας, άνεση ανάρτησης, απόσταση από το έδαφος Αίσθηση τιμονιού, «τσιμπημένη» κατανάλωση, απόκριση κινητήρα και κιβωτίου στη λειτουργία ECO

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 11/1/2018 11:08:13 πμ

Φυσικό αέριο κίνησης:

Για να μην πάτε … γυρεύοντας Το αυξανόμενο κόστος στις μετακινήσεις, η μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος και η αύξηση στις τιμές των συμβατικών καυσίμων (βενζίνη, πετρέλαιο) μειώνουν τη χρήση του ΙΧ με αποτέλεσμα οι καταναλωτές να χάνουν …. το δρόμο τους καθώς αναγκάζονται να περιορίσουν μια συνήθεια η οποία καθιστά πιο εύκολη την καθημερινότητά τους. Οικονομική οδήγηση

Με το φυσικό αέριο κίνησης δεν χρειάζεται «δεύτερη σκέψη» για να χρησιμοποιήσει κανείς το αυτοκίνητο. Είναι κατά 60% φθηνότερο από τη βενζίνη, τα οχήματα φυσικού αερίου έχουν μειωμένα έξοδα συντήρησης ενώ οι ιδιοκτήτες οχημάτων φυσικού αερίου απολαμβάνουν συγκεκριμένα προνόμια όπως είναι φοροαπαλλαγές κλπ. Με το φυσικό αέριο μπορεί κάποιος να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με χαμηλότερο κόστος. Για παράδειγμα, σε δοκιμή που έγινε από επαγγελματία οδηγό, η διαδρομή Αθήνας – Θεσσαλονίκης μπόρεσε να καλυφθεί με κόστος καυσίμου μόνο 15 ευρώ (δοκιμή που έγινε με Fiat Panda).

Υψηλή απόδοση

Η οικονομία που επιτυγχάνεται με το φυσικό αέριο μετριέται και σε όρους απόδοσης καθώς έχει μεγαλύτερη ενεργειακή περιεκτικότητα ανά μονάδα πώλησης (το φυσικό αέριο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα όπως τα άλλα καύσιμα. Ένα κιλό φυσικού αερίου κίνησης CNG είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνης, 1,3 λίτρο πετρελαίου και περίπου 2 λίτρα υγραερίου.

Αυτονομία & δίκτυο πρατηρίων

Είτε πρόκειται για μετακινήσεις μέσα στην πόλη είτε για οδήγηση στο εθνικό δίκτυο, οι οδηγοί που κινούνται με φυσικό αέριο μπορούν να γεμίσουν σε ένα από τα πρατήρια Fisikon που υπάρχουν σε πολλά σημεία της Ελλάδας και να έχουν απόλυτη αυτονομία καίγοντας πετρέλαιο ή βενζίνη καθώς τα οχήματα φυσικού αερίου είναι διπλού καυσίμου. Παράλληλα, οι οδηγοί είναι σίγουροι ότι γεμίζουν με ένα καύσιμο το οποίο δεν μπορεί να νοθευτεί καθώς η παροχή

DEPA_T52_17.indd 15

του γίνεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς απ’ ευθείας από το εθνικό σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου σε ειδικό εξοπλισμό στα πρατήρια.

ΙΧ, επαγγελματικά οχήματα & επιδοτήσεις

Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν πάνω από 30 μοντέλα φυσικού αερίου από όλες τις γνωστές αντιπροσωπείες ενώ σε πιστοποιημένα συνεργεία αυτοκινήτων μπορεί να γίνει μετατροπή του συμβατικού οχήματος σε διπλού καυσίμου χωρίς να χρειαστεί να αποχωριστεί κάποιος το αυτοκίνητο που ήδη διαθέτει. Η αγορά προσφέρει επιπλέον κίνητρα στους επαγγελματίες οδηγούς καθώς αυτό το διάστημα είναι σε ε εξέλιξη πρόγραμμα επιδότησης (αναλυτικές πληροφορίες: http://www.fisikon.gr/ collaborations.html) για επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου που υλοποιεί η ΔΕΠΑ σε συνεργασία με τις αντιπροσωπείες Volkswagen, Skoda και Mercedes. Η επιδότηση ξεκινά από τα 1.500 ευρώ και φθάνει ως τα 10.000 για αγορά ενός καινούριου εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος ενώ επιδοτήσεις υπάρχουν και για τη μετατροπή βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων σε διπλού καυσίμου καλύπτοντας ποσόν 800 ευρώ για βενζινοκίνητα και έως 12.000 ήτοι όλο το κόστος μετατροπής για τα πετρελαιοκίνητα. Παράλληλα, η ΔΕΠΑ εφαρμόζει πρόγραμμα χρηματοδότησης μετατροπής επαγγελματικών οχημάτων, το οποίο για τα βενζινοκίνητα ανέρχεται στα 800 ευρώ ανά όχημα και για τα πετρελαιοκίνητα κα-

Πρατήρια φυσικού αερίου, Fisikon (http://www.fisikon.gr/diktuo-pratirion.html), λειτουργούν σε πολλές μεγάλες πόλεις όπως είναι η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Λαμία, ο Βόλος και η Λάρισα ενώ στην Αθήνα δρομολογείται η ίδρυση νέων πρατηρίων.

9 μυστικά της οικονομικής οδήγησης Η οικολογική οδήγηση είναι θέμα κουλτούρας καθώς ο οδηγός πρέπει να σκέφτεται (και να επιλέγει οχήματα χαμηλών ρύπων) και να οδηγεί οικολογικά. Οικολογική οδήγηση σημαίνει: • Να μη χρησιμοποιούμε άσκοπα το αυτοκίνητο, ειδικά όταν πρόκειται να κάνουμε μικρές διαδρομές • Να μοιραζόμαστε τις διαδρομές με αυτοκίνητο με φίλους που λύπτεμένουν στην ευρύτερη περιοχή ται το σύ• Να κάνουμε σωστή συντήρηση και να επιλέγουμε ελανολο του στικά εξοικονόμησης καυσίμου κόστους μετατρο• Να οδηγούμε ομαλά (απότομη αύξηση ταχύτητας πής, δηλαδή ποσόν σημαίνει περισσότερα καύσιμα στους κινητήρες έως 12.000 ευρώ. της μηχανής, με αποτέλεσμα να μην καίγονται τελείως και να γίνεται σπατάλη καυσίμων) Για να βλέπουμε που • Να αποφεύγουμε τις μεγάλες ταχύτηπηγαίνουμε τες (στα 110 χιλιόμετρα την ώρα το αυΤο φυσικό αέριο είναι απόλυτα φιτοκίνητό καταναλώνει περισσότερο από λικό προς το περιβάλλον και συμβάλει 25% των καυσίμων που θα κατανάλωστη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπαννε στην ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων σης. Οι οδηγοί που επιλέγουν φυσικό την ώρα) αέριο συμβάλλουν στην καταπολέμηση • Να σβήνουμε τον κινητήρα σε στάτης κλιματικής αλλαγής ενώ βελτιώνεσεις αναμονής ται η καθημερινότητα και η ποιότητα • Να μην χρησιμοποιούμε άσκοπα το ζωής και δημιουργεί τις προϋποθέκλιματιστικό σεις για ένα καλύτερο μέλλον για • Να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις τις επόμενες γενιές. 2000- 2500 στροφές • Να επιλέγουμε οχήματα ψηλής απόδοσης καυσίμου και εναλλακτικά οχήματα.

22/12/2017 11:55:04 μμ

TEST

SEAT Arona FR 1,5 TSI 150 PS

Τo GTi της κατηγορίας To Arona δέχεται τα λογότυπα FR στο κόμπακτ αμάξωμά του και αποκτά σπορ ταπεραμέντο που λείπει από την μικρή crossover κατηγορία.

ο μικρότερο μέλος της κατηγορίας των crossover του ομίλου VW, είναι το νέο SEAT Arona. Βασιζόμενο πάνω στο εξαιρετικό μικρό Ibiza, δανείζεται από εκείνο και τα λογότυπα FR για να εκφράσει με περίσσιο θράσος τον ανήσυχο χαρακτήρα του που πηγάζει από τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα αλλά και στην περίπτωση της δοκιμής, μέσω της απόδοσης των 150 ίππων του (η έκδοση FR είναι διαθέσιμη και με τον 1,0 TSI των 115 ίππων). Η έκδοση αυτή του Arona το καθιστά το μοναδικό κόμπακτ crossover με GTi χαρακτήρα, με την SEAT να καταφέρνει έτσι και σε αυτή την κατηγορία να περάσει το «στίγμα» της. Παράλληλα, συνεχίζει και σε αυτή την έκδοση να διακρίνεται για την ελκυστική τιμολογιακή πολιτική της, με το Arona FR να κοστίζει μόλις 19.000 ευρώ.

Εμφάνιση Aισθητικά, η έκδοση FR του Arona δεν διαφοροποιείται από την πλούσια έκδοση Xcellence στην οποία και βασίζεται, προβάλλοντας ένα συγκρατημένο σπορ προφίλ που εκφράζεται μέσω των 17ιντσων η προαιρετικά 18ιντσων ζαντών που ενσωματώνει. Η σχεδίαση παραμένει δυναμική με κύρια χαρακτηριστικά του τις έντονες ακμές του αμαξώματος αλλά και τις δυνατότητες εξατομίκευσης όπως η διχρωμία της οροφής που χαρίζει επιπλέον πόντους στο συνολικό αποτέλεσμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.222 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

205 8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5/8,0 8,5/10,4 5,1 7,1 40 115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ΚινητήραςΚιβώτιο: Σπίρτο αναμμένο Ο 1,5 λίτρων TSI βενζινοκινητήρας του ομίλου έχει «επιστρατευθεί» για να εξοπλίσει την κορυφαία έκδοση και του Arona, με την απόδοσή του να ανέρχεται στους 150 ίππους. Ο 4κύλινδρος αυτός κινητήρας ενσωματώνει το σύστημα απενεργοποίησης των δυο κυλίνδρων σε συνθήκες μειωμένου φορτίου ισχύος (σ.σ. αντίστοιχο διέθετε και ο 1,4 TSI του ομίλου), έτσι ώστε να καταναλώνει λιγότερο σε αυτή την περίπτωση, κάτι που αποτυπώνεται και στην πράξη και ειδικά στην επιλογή Eco του συστήματος οδηγικής παραμετροποίησης (σ.σ. θα θέλαμε ωστόσο λίγο πιο ραφιναρισμένη την εναλλαγή μεταξύ 2 και 4 κυλίνδρων). Αντίθετα όταν χρειαστεί, η απόδοση των 150 ίππων είναι αισθητή με τον κινητήρα να επιδεικνύει πολύ καλή ελαστικότητα και αμεσότητα, ενώ είναι γεμάτος παντού με την ροπή των 250 Nm να αποδίδεται από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.αλ. Οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές κάτι που οφείλεται τόσο στο σφιχτά κλιμακούμενου 6τάχυτο κιβώτιο (αποκλειστικά με αυτό αφού δεν προσφέρεται με DSG) αλλά και στο χαμηλό του βάρος που ανέρχεται στα 1.222 κιλά. Η κατανάλωση κυμαίνεται σε καλά επίπεδα σε πραγματικές συνθήκες, με μέση τιμή στα 7,1 λτ./100 χλμ..

SEAT Arona_T03-18.indd 24

11/1/2018 4:41:33 μμ

What’s new 3 Κινητήρας 1,5 λτ. turbo με 150 ίππους και σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων 3 Καίει 7,1 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 19.000 ευρώ

Eσωτερικό-Χώροι: Ευχάριστο σε ποιότητα και εικόνα, καλό και σε χώρους Καλό παρά τα σκληρά υλικά είναι ποιοτικά το εσωτερικό του Arona, ενώ η έκδοση FR διαθέτει τις «δικές» της επενδύσεις και εκφράζει και εκείνη άμεσα τον νεανικό και ευχάριστο χαρακτήρα του.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

FR 150 PS 19.000

Το εσωτερικό του Arona βασίζεται στο αντίστοιχο του Ibiza, εμφανίζοντας και αυτό έναν ιδιαίτερα ευχάριστο με νεανικά στοιχεία διάκοσμο, ενώ προβάλλει και πιο σπορτίφ στοιχεία στις εκδόσεις FR μέσω των διαφορετικών επενδύσεων. Παράλληλα είναι και high-tech, με την 8 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment (προαιρετική) να προσφέρει μεγάλες δυνατότητες συνδε-

σιμότητας, ενώ όπως και το εξωτερικό του, και εδώ υπάρχουν αρκετές επιλογές εξατομίκευσης. Η ποιότητα είναι προσεγμένη, με τα σκληρά πλαστικά που ντύνουν τo πάνω μέρος του ταμπλό να παρουσιάζουν τέλεια επίπεδα συναρμογής, ενώ σε αυτή την έκδοση υπάρχει επένδυση δέρματος σαν φάσα στο κέντρο του ταμπλό με κόκκινες ραφές που αναβαθμίζει την συνολική του εικό-

Οδική συμπεριφορά: Compact crossover με ταπεραμέντο Οδηγικά η έκδοση FR του Arona ενισχύει τον σπορ χαρακτήρα της κατασκευής αρχής εξ αρχής από την πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Το Arona πατάει υποδειγματικά στο δρόμο για το μέγεθός του, προβάλλοντας εξαιρετική σταθερότητα και μεταφέρει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο, όσο ελά-

Σταθερό, σβέλτο και άμεσο στις αντιδράσεις του είναι το Arona FR στο δρόμο, προσφέροντας παράλληλα πολύ καλή αίσθηση στον οδηγό του.

χιστα crossover μπορούν. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως θυμίζει έντονα ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας, με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που διαθέτει ως crossover να μην έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική του συμπεριφορά, με αυτή

να χαρακτηρίζεται από ουδετερότητα. Σαφέστατα για να επιτευχθεί αυτό θυσιάστηκε ελαφρώς η άνεση σε σχέση με τα «συμβατικά» Arona, όμως και πάλι λίγες και αρκετά έντονες ανωμαλίες θα ενοχλήσουν τους επιβάτες του. Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και ικανοποιούν με την απόδοση τους (37,6 μ. τα 100-0 χλμ./ώρα).

να. Η θέση οδήγησης είναι για άλλη μια φορά εξαιρετική σε μοντέλο της SEAT, υπογραμμίζοντας τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα που διαθέτει το Arona και ας είναι μικρό crossover. Oι χώροι είναι υπεραρκετοί για 4 επιβάτες με το χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω να είναι μεγάλος και το πλάτος ικανοποιητικό, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 400 λίτρων.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.503/1.486 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 69,0/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,5 205/ Διάσταση ελαστικών δοκιμής 55 R 17

Η άποψή μας Όπως και στην περίπτωση του Ibiza FR, έτσι και εδώ η έκδοση FR τονίζει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του Arona, καθιστώντας το ένα ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο, μοναδικό στην κατηγορία. Αν μάλιστα η έκδοση αυτή συνδυαστεί με τον 1.500άρη EcoTSI κινητήρα των 150 ίππων, μιλάμε για ένα crossover GTi με εξαιρετική τιμή αγοράς. Εμφάνιση, χώροι, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, τιμή Κατανάλωση υπό πίεση, ορατότητα

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

SEAT Arona_T03-18.indd 25

11/1/2018 4:41:46 μμ

TEST

Skoda Rapid Spaceback 1,0 TSI 95 PS DSG7

Bingo

Το Skoda Rapid Spaceback μαζί με το φρεσκάρισμα της εικόνας του απέκτησε και τον «χιλιάρη» TSI τονίζοντας τον οικονομικό και πρακτικό του χαρακτήρα.

ο Rapid Spaceback είναι το πρώτο μικρομεσαίο χάτσμπακ στην ιστορία της Skoda και ένα από τα πολλά που έκαναν διάσημη την τσέχικη φίρμα για την πρακτικότητα και τον εξαιρετικό value for money χαρακτήρα της. Στα πλαίσια της ανανέωσης, που κάθε μοντέλο δέχεται στο μέσο της εμπορικής του καριέρας, το Rapid Spaceback δέχθηκε αισθητικές, αλλά και ουσιαστικές αλλαγές, όπως την αντικατάσταση του 1,2 TSI με τον 3κύλινδρο 1,0 ΤSI του ομίλου VW.

Με νέο look Οι αισθητικές αλλαγές ξεκινούν από τα νέας σχεδίασης, αλλά και τεχνολογίας φώτα bi-xenon, που συνδυάζονται με LED στοιχεία ημέρας. Ανασχεδιασμένος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας στον οποίο έχουν προστεθεί νέοι, οριζόντια τοποθετημένοι, προβολείς ομίχλης, όμοιοι με αυτούς της ανανεωμένης Octavia. Στο πίσω μέρος, τώρα, συναντάμε έναν ανανεωμένο προφυλακτήρα και σκούρα LED φώτα, με το γράμμα «C»

να απεικονίζεται σε κάθε ένα από τα δύο. Τέλος, πέντε νέες ζάντες αλουμινίου 15,16 και 17 ιντσών συμπεριλαμβάνονται στις αλλαγές, ενώ το πίσω τζάμι έχει μεγαλώσει αρκετά σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου.

Από 13.500 ευρώ Το ανανεωμένο Skoda Rapid Spaceback 1,0 TSI των 95 ίππων (διατίθεται και με 110) είναι διαθέσιμο από 13.500 ευρώ στην έκδοση Active, που έχει όλα τα απαραίτητα. Η έκδοση Αmbition κοστίζει 1.000 ευρώ επιπλέον και είναι η έκδοση από την οποία και πάνω διατίθεται το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 (+1.500 ευρώ). Η κορυφαία έκδοση Style κοστίζει 15.500 ευρώ (17.000 ευρώ με DSG7). Να σημειωθεί πως το προ ανανέωσης μοντέλο διατίθεται παράλληλα, χωρίς να είναι συμφέρουσα η επιλογή του μιας και η έκδοση 1,2 TSI Ambition DSG κοστίζει μόλις 200 ευρώ φθηνότερα (15.800 ευρώ). Η βασική έκδοση 1,2 TSI 90 PS Active κοστίζει το ίδιο (13.500 ευρώ).

Kινητήρας-Επιδόσεις: Καλές επιδόσεις, όχι και τόση οικονομία στην πράξη Η μεγάλη αλλαγή στο ανανεωμένο Rapid Spaceback αφορά στην αντικατάσταση του 4κύλινδρου 1,2 TSI κινητήρα με τον αντίστοιχο 3κύλινδρο 1,0 TSI. Στη βασική του έκδοση, όπως στο μοντέλο της δοκιμής, αποδίδει 95 ίππους (90 το βασικό 1,2 TSI) και την ίδια ροπή (160 Nm). Η συνεργασία με το 7άρι DSG κιβώτιο δίνει αρκετά καλές επιδόσεις και κυρίως γρήγορες ρεπρίζ χάρη στο kickdown. Tο 1.000άρι μοτέρ λειτουργεί ομαλά είναι και ανεβάζει πρόθυμα στροφές, ωστόσο στην καθημερινή οδήγηση το DSG έχει την τάση να κρατά χαμηλά τις στροφές για λόγους οικονομίας και παράλληλα αργεί κάπως να αποκριθεί στο πάτημα του γκαζιού. Η Skoda υπόσχεται μέση κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ. στην πράξη όμως σε καμία περίπτωση αυτό το νούμερο δεν επιβεβαιώθηκε από τις μετρήσεις μας. Το αντίθετο μάλιστα μιας και οι μετρήσεις μας έδειξαν νούμερα γύρω από στα 7,5 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 3 σε σειρά/12 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.500-3.500 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.199 Eπιδόσεις*

186 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 7,5 55 107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η μεγάλη αλλαγή στο ανανεωμένο Rapid Spaceback αφορά στην αντικατάσταση του 4κύλινδρου 1,2 TSI κινητήρα με τον αντίστοιχο 3κύλινδρο 1,0 TSI.

Rapid Spaceback_T03-18.indd 26

11/1/2018 10:15:57 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Αναβαθμισμένο σε ποιότητα, το ίδιο πρακτικό και ευρύχωρο

What’s new 3 Σχεδίαση 3 1,0 λτ. TSI με 95 άλογα 3 Εκσυγχρονισμένη καμπίνα 3 16.000 ευρώ με DSG7

Ο λεβιές του ημιαυτόματου κιβωτίου DSG7 επιτρέπει και χειροκίνητες σειριακές αλλαγές.

Βελτιωμένη είναι η απτή ποιότητα στην καμπίνα του Skoda Rapid Spaceback, που διακρίνεται για τη στιβαρή κατασκευή και την πρακτικότητα.

Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες.

Με 415 λτ. ο χώρος αποσκευών είναι σημείο αναφοράς.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι αναβαθμισμένη τόσο σε σχεδίαση, όσο και σε ποιότητα. Παράλληλα, το μοντέλο διαθέτει εκσυγχρονισμένα στοιχεία εξοπλισμού και τεχνολογίας με την κορυφαία του έκδοση να διαθέτει για παράδειγμα ασύρματη πρόσβαση στο ίντερνετ. Επίσης,

η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων έρχεται και αυτή με διευρυμένα στοιχεία συνδεσιμότητας με smartphones και διευκολύνει την εργονομία. Αναφορικά με τη ποιότητα και τη συναρμογή, τα υλικά στο ταμπλό παραμένουν σκληρά, αλλά η υφή τους και το επίπεδο συναρμο-

l/l l l l/l l l m m l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Ambition DSG7 16. 000

Το 1.000άρι Rapid Spaceback με τους 95 ίππους συνεχίζει να είναι ένα απόλυτα ασφαλές, ευκολοοδήγητο, ευέλικτο και εστιασμένο στην άνεση οικογενειακό αυτοκίνητο. Mάλιστα η ποιότητα κύλισης είναι ακόμη καλύτερη με την ανάρτηση να διαχειρίζεται σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος χωρίς να επιτρέπει μεΗ ουδέτερη οδική συμπεριφορά του Skoda Rapid Spaceback σπάνια κλονίζεται, παραμένοντας πάντα σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο.

Η (έξτρα) οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων έρχεται με διευρυμένα στοιχεία συνδεσιμότητας.

γής δείχνει και είναι πιο προσεγμένα, όπως και το φινίρισμα. Αυτό που δεν άλλαξε σε τίποτα, είναι η μεγάλη ευρυχωρία. Ακόμα και 5 επιβάτες λοιπόν θα φιλοξενηθούν με άνεση, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών των 415 λτ. αποτελεί σημείο αναφοράς! Το 1.000άρι Rapid Spaceback με τους 95 ίππους συνεχίζει να είναι ένα απόλυτα ασφαλές, ευκολοοδήγητο, ευέλικτο και εστιασμένο στην άνεση οικογενειακό αυτοκίνητο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και εύχρηστο γάλες κλίσεις σε δρόμο με στροφές ή τάσεις πλεύσης. To μεγαλύτερο πίσω τζάμι έχει βελτιώσει την αντίστοιχη ορατότητα. Από εκεί και πέρα, η ουδέτερη οδική του συμπεριφορά σπάνια κλονίζεται, με το Rapid SB να παραμένει πάντα σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο. Το ESP επεμβαίνει διακριτικά και τα φρένα στέ-

κονται πάντα στο ύψος τους. Η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης δεν θα ενθουσιάσει, αλλά σε τελική ανάλυση το Rapid Spaceback δεν υπόσχεται το ρόλο οδηγικής μηχανής. Αυτό άλλωστε φαίνεται και από τη λειτουργία του κιβωτίου, που έχει την τάση να κρατά χαμηλά τις στροφές του κινητήρα.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/60 R15

Η άποψή μας Ο 1.000άρης TSI με τα 95 άλογα είναι αρκετός για το Skoda Rapid Spaceback παρά την κάποια ραθυμία του DSG7 σε κάποιες περιπτώσεις. Το μόνο που δεν ταιριάζει στην όλη εικόνα οικονομίας και ευχρηστίας είναι η «τσιμπημένη» κατανάλωση. Συναρμογή, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, ευκολία χρήσης-ευελιξία, οδική συμπεριφορά, Value for Money Κατανάλωση στην πράξη, συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Rapid Spaceback_T03-18.indd 27

11/1/2018 10:16:17 μμ

TEST

Renault Kadjar 1,6 dCi 130 4WD

Top of the range What’s new 3 1,6 diesel με 130 άλογα 3 Τετρακίνητο με δυνατότητα κλειδώματος 3 Καίει 6,8 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει 27.510 ευρώ

ετά τη δοκιμή των Renault Kadjar 1,2 TCe 130 και 1,5 dCi 110, που αποτελούν τις «βασικές» εκδόσεις σε βενζίνη και diesel αντίστοιχα ήρθε η στιγμή να δοκιμάσουμε την κορυφαία έκδοση της γκάμας του γαλλικού SUV, αυτήν με τον 1,6 diesel κινητήρα των 130 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με τετρακίνηση. Όπως είναι φυσικό, η εν λόγω έκδοση απευθύνεται σε ένα πιο ειδικό κοινό, αυτό δηλαδή που θα βγει πιο συχνά εκτός δρόμου με σύμμαχο την τετρακίνηση, ενώ ταυτόχρονα θέλει να συνδυάσει τις σβέλτες επιδόσεις με την οικονομία του diesel.

Από 27.510 ευρώ Το Renault Kadjar 1,6 dCi 130 4WD ξεκινάει από τα 27.510 ευρώ για την εξοπλιστική έκδοση Expression η οποία περιλαμβάνει όλα τα βασικά και κάτι παραπάνω, όπως κάρτα “hands free” αντί για κλειδί, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, θερμαινόμενους καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου. Η επόμενη είναι η Dynamic (31.890 ευρώ) και τα σημαντικότερα επιπλέον στοιχεία που διαθέτει είναι οι αισθητήρες παρκαρίσματος και το σύστημα πλοήγησης, ενώ η κορυφαία έκδοση είναι η BOSE (32.890), η οποία όπως

Η τετρακίνητη, πετρελαιοκίνητη έκδοση του Renault Kadjar που δοκιμάζουμε αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην γκάμα. Σε ποιους απευθύνεται και τι παραπάνω κερδίζεις από τις… μικρότερες;

Μόνο το λογότυπο 4WD στο πίσω μέρος αποκαλύπτει πως πρόκειται για την κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση της γκάμας. Όμορφα τη νύκτα είναι τα LED φανάρια. Οι extra σε τιμή Full LED προβολείς βοηθάνε την οδήγηση κατά τη νύκτα.

αποκαλύπτει το όνομά της φέρει ένα εξελιγμένο ηχοσύστημα με Subwoofer και 2 tweeter και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Από την πλευρά μας θα διαλέγαμε την Expression μιας και η απόσταση από τις άλλες δύο είναι σχετικά μεγάλη.

Κινητήρας - επιδόσεις: Οικονομικός ή σβέλτος, ανάλογα τη «στιγμή» Κάτω από το καπό του Kadjar της δοκιμής βρίσκεται ένας γνώριμος, ο 1,6 diesel κινητήρας των 130 ίππων της Renault. Στην πράξη, με το Eco mode απενεργοποιημένο έχει δύναμη και είναι σβέλτος, όμως να είμαστε ειλικρινείς εμείς δεν το προτιμήσαμε, τουλάχιστον όταν δεν κινούμασταν αποκλειστικά μέσα στην πόλη. Σίγουρα τα 6,8 λτ./100 χλμ. με αυτό ενεργοποιημένο είναι δελεαστικά, όμως «ξε-φίμωτρος» ο εν λόγω κινητήρας είναι περισσότε-

ρο απολαυστικός, γεμάτος και ολοκληρωμένος, δείχνει μια υπεροχή απέναντι στον 1,5 dCi των 110 ίππων. Σε σχέση, τώρα, με τον 1,2 TCe 130; Εδώ η τετρακίνηση και το περισσότερο βάρος φαίνονται, παρότι αυτό δεν αποτυπώνεται στα νούμερα των ρεπρίζ. Καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση για τον κινητήρα. Η επιλογή Eco προτιμήθηκε από την πλευρά μας μόνο μέσα στην πόλη και με μικρές ταχύτητες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.611 Eπιδόσεις

190 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,5/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,1/12,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,8 65 126

*Εργοστασιακές μετρήσεις

kadjar-03-18.indd 28

11/1/2018 10:39:27 πμ

Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και ποιοτικό

Μοντέρνα σχεδίαση και καλή ποιότητα για το εσωτερικό του Renault Kadjar.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 472 λίτρα και ένα βαθύ πάτο που βοηθάει στον να παραμένει τακτοποιημένος.

Φυσικά η εν λόγω έκδοση του Kadjar δεν διαφοροποιείται στο εσωτερικό από τις υπόλοιπες που έχουμε γνωρίσει, παρά μόνο στον περιστροφικό επιλογέα για την τετρακίνηση στη βάση της κονσόλας. Έτσι, συνολικά η καμπίνα του μοντέλου χαρακτηρίζεται από μοντέρνα σχεδίαση και ποιοτικά υλικά. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και κερδίζει τις εντυπώσεις, ενώ το ίδιο ισχύει και

για την οθόνη αφής, παρότι δεν έχει το τελευταίο update της Renault που γνωρίσαμε πρόσφατα από το Captur. Τέλος, η χειρολαβή που ενώνει ταμπλό με κονσόλα είναι στιβαρή, η εργονομία δεν προβληματίζει, ενώ καλοί για τους επιβάτες κρίνονται οι χώροι. Αναφορικά με τις αποσκευές, το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 472 λίτρα, ωστόσο αυτό που σε κερδίζει είναι ο βαθύς διπλός πάτος.

Περί τετρακίνησης Το Kadjar χρησιμοποιεί ουσιαστικά την τετρακίνηση All Mode 4x4i της Nissan. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει είτε την δικίνητη λειτουργία, είτε την αυτόματη 4x4 όπου μέχρι και το 50% της ροπής στέλνεται πίσω, είτε την δυνατότητα κλειδώματος για πιο δύσκολα εδάφη και μέχρι μια ορισμένη ταχύτητα.

Οδική συμπεριφορά: Άνετη ανάρτηση, θορυβώδης καμπίνα Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 200 χλστ. Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής 18/-/28 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,6/69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

Η οδική συμπεριφορά του τετρακίνητου Kadjar δεν διαφοροποιείται αισθητά από τις υπόλοιπες εκδόσεις, παρόλο που ο πίσω άξονας φέρει πολλαπλούς συνδέσμους αντί για ημιάκαμπτο. Ok, το πίσω μέρος είναι πιο αποτελεσματικό στις ανωμαλίες και σταθερό στο κατσαρό οδόστρωμα, η ανάρτηση ωστόσο παραμένει μαλακή στο σύνολό της, χωρίς όμως να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις. Παράλληλα, το τιμόνι διαθέτει καλή πληροφόρηση,

η τετρακίνηση «δουλεύει» γρήγορα ακόμη και στο χιόνι, και έτσι η μοναδική ένστασή μας έχει να κάνει με το θόρυβο που περνάει στην καμπίνα, τόσο από τους τροχούς, όσο και από τους πλαϊνούς καθρέπτες, αφού ένα πολύωρο ταξίδι στα 120 χλμ./ώρα μάλλον θα κουράσει οδηγό και επιβαίνοντες. Τα φρένα, από την άλλη είναι αποτελεσματικά, αφού χρειάστηκαν μόλις 36,7 μέτρα για την πλήρη στάση από τα 100 χλμ./ώρα.

Ο περιστροφικός διακόπτης για την τετρακίνηση βρίσκεται δίπλα από το ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Κάρτα «hands free» l/l Ηλεκτρ./ θερμαιν. καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima, διζωνικό l Ηχοσύστημα Navigation m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας/αυτόματα l/m Αισθητήρες παρκαρίσματος m Εγγύηση μηχανικών μερών 3 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Expression 27.510

Η άποψή μας Η κορυφαία, τετρακίνητη, πετρελαιοκίνητη έκδοση του Renault Kadjar αξίζει για όσους θα πάνε εκτός δρόμου πιο συχνά από τον μέσο αγοραστή SUV και για όσους θέλουν να κινηθούν σβέλτα και οικονομικά, καθώς και η τιμή τοποθετείται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Μαλακή ανάρτηση, αλλά αυξημένος θόρυβος κύλισης από το Renault Kadjar.

Ανάρτηση, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά Θόρυβος κύλισης, ορατότητα πίσω

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης kadjar-03-18.indd 29

11/1/2018 10:39:41 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η μάχη των Best Seller του 2017

Πρωταγωνιστές… Για άλλη μια χρονιά κατάφεραν να βρεθούν στην κορυφή του πίνακα των πωλήσεων «επιβιώνοντας» μέσα στον σκληρό ανταγωνισμό. Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στις 5 σημαντικότερες κατηγορίες βρίσκονται αντιμέτωπα για άλλη μια φορά στο στίβο του AutoΤρίτη.

α 5 ζευγάρια του συγκριτικού μας αποτελούν τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς στις επίσης δημοφιλέστερες κατηγορίες αυτής για την χρονιά που πέρασε. Ανεξάρτητα από το γεγονός όμως της επιτυχίας τους και της αναμφισβήτητης αξίας τους μέσα από αυτή την επιτυχία, συγκρίνουμε τα δύο best seller της χρονιάς σε κάθε κατηγορία ξεχωριστά. Συγκρίνουμε λοιπόν τους πρωταγωνιστές των Μίνι (Fiat Panda και Toyota Aygo), των Μικρών (Toyota Yaris και Opel Corsa), των Μικρών crossover (Peugeot 2008 και Opel Mokka X), των Μικρομεσαίων (Οpel Astra και Volkswagen Golf) και των Μικρομεσαίων crossover (Nissan Qashqai και Ford Kuga) και «εντοπίζουμε» αλλά και υπενθυμίζουμε τους λόγους για τους οποίους διακρίνονται σε επίπεδο πωλήσεων.

Fiat Toyota VS Panda Aygo Toyota Opel VS Yaris Corsa

Peugeot Opel VS 2008 Mokka

Opel VW VS Astra Golf

Nissan Ford VS Qashqai Kuga

bs-battle_21X28.indd 30

11/1/2018 4:01:39 μμ

Μίνι

Fiat Panda

α Fiat Panda και Toyota Aygo είναι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα πόλης στην αγορά. Το Panda στηρίζει την επιτυχία του σε μεγάλο βαθμό στην πληθώρα εκδόσεων που διαθέτει, αφού διατίθεται με 2 κινητήρες βενζίνης (0,9 και 1,2 λτ.) και έναν πετρελαίου (1,3 λτ.), αλλά και σε έκδοση LPG. Επιπρόσθετα διατίθεται και σε έκδοση με crossover χαρακτήρα και τετρακίνηση. Το Αygo από την άλλη διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης 1,0 λτ. σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις.

Toyota Aygo

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο ευχάριστο το Aygo, πιο ευρύχωρο το Panda Στο εσωτερικό τους, τα αυτοκίνητα του συγκριτικού ακολουθούν την νεανική τους ταυτότητα με ευχάριστο διάκοσμο και καλή ποιότητα κατασκευής για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το Aygo θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ τα υλικά μπορεί να είναι σκλη-

ρά στην αφή, αλλά διαθέτουν στιβαρή κατασκευή. Λιγότερο εντυπωσιακό, είναι το εσωτερικό του Panda σχεδιαστικά, το οποίο ακολουθεί κι εδώ πιο τετράγωνα μοτίβα. Κατά τα λοιπά, τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν καλή συναρμογή και σωστό φινίρισμα,

ενώ πολύ θετική είναι η διχρωμία στο ταμπλό. Εκμεταλλευόμενο τις μεγαλύτερες διαστάσεις του και το υψηλότερο παρουσιαστικό του, το Fiat Panda προσφέρει καλύτερους χώρους για τους επιβάτες αλλά και τις αποσκευές τους (225 έναντι 165 λίτρων στο Aygo).

Σχεδίαση: Μοντέρνα και παιχνιδιάρικα Με διαστάσεις κοντά στα 3,5 μ., τα δύο πιο δημοφιλή Μίνι προβάλλουν άμεσα τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα τους. Το Panda ακολουθεί μια πιο συμβατική σχεδίαση σε τετραγωνισμένο μοτίβο. Το Aygo κερδίζει με την πρώτη ματιά τις εντυπώσεις με την δυναμική και πολύ μοντέρνα σχεδίασή του εφαρμόζοντας πολλές καμπύλες, αρκετές ακμές, αλλά και χρωματικά μοτίβα, με το μεγάλο «X» της μάσκας να ξεχωρίζει.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Ιδια απόδοση, πιο oικονομικό το Aygo Με το Aygo να διατίθεται αποFiat Panda 1,2 69 PS Από 9.050 ευρώ (με έκπτωση) Toyota Aygo 1,0 69 PS Από 10.510 ευρώ

Το Panda και στο εσωτερικό του διατηρεί τη σχεδίαση με τα τετράγωνο μοτίβα, τα οποία τα συναντάμε σε διάφορα μέρη του.

κλειστικά με τον τρικύλινδρο 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα της Toyota απόδοσης 69 ίππων, απέναντί του μπαίνει το ίδιας απόδοσης τετρακύλινδρο σύνολο της Fiat, χωρητικότητας 1,2 λίτρων. Οι επιδόσεις σε κάθε περίπτωση είναι ισάξιες και ικανές για τα αστικού προσανατολισμού αυτοκίνητα, ενώ το χαμηλό τους βάρος σε κάθε περίπτωση συμβάλει θετικά στην επίτευξη χαμηλών τιμών καταναλώσεων. Στην πράξη, ο κινητήρας του Aygo δείχνει πιο νευρικός και καλύτερος σε απόκριση, με τον 1,2 λτ. κινητήρα του Panda να παρουσιάζει πιο ήσυχη λειτουργία.

Το εσωτερικό του Aygo θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, αίσθηση για την οποία κατά ένα μέρος οφείλεται και στην μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών.

Στο δρόμο: Μες στης πόλης τα στενά Εξαιρετική εικόνα παρουσιάζουν στο δρόμο τα δύο μίνι αυτοκίνητα με επίκεντρο τις αστικές μετακινήσεις. Το Panda ξεχωρίζει για την καλή ποιότητα κύλισης και την ρύθμιση της ανάρτησής του ενώ έχει και πιο ευέλικτο χαρακτήρα με κύκλο στροφής 9,3 μ. αλλά και επιπλέον υποβοήθηση στο τιμόνι για διευκόλυνση σε ελιγμούς. Το Aygo από την άλλη παρουσιάζει πιο ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε αίσθηση, ενώ είναι ασφαλές και σταθερό ακόμα και σε εκτός πόλης διαδρομές.

Συμπέρασμα Δεδομένα πρόκειται για τα δυο καλύτερα και πιο πλήρη από κάθε άποψη αυτοκίνητα πόλης. Μεταξύ τους θα επιλέγαμε το Toyota Aygo για τον πιο σύγχρονο αλλά και πιο ευχάριστο χαρακτήρα του, ωστόσο οι μεγαλύτεροι χώροι, η πληθώρα εκδόσεων και ο αστικός προσανατολισμός του Panda είναι τομείς που χαρίζουν την κορυφή της κατηγορίας σε αυτό. 31

bs-battle_21X28.indd 31

11/1/2018 4:02:21 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η μάχη των Best Seller του 2017

Μικρά

Toyota Yaris

Toyota Yaris 1,5 111 PS Από 13.100 ευρώ Opel Corsa 1,0T 115 PS Από 15.650 ευρώ

ο 2017 τα Toyota Yaris και Opel Corsa ήταν τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς συνολικά. Αντιμέτωπα εδώ είναι τα δυο best seller στις βενζινοκίνητες εκδόσεις με κινητήρες παραπλήσιας απόδοσης που είναι σε θέση να καλύψουν και εκτός πόλης ανάγκες.

Opel Corsa

Εσωτερικό-Χώροι: Πρακτικότητα και χώροι από το Yaris, εμφάνιση και ποιότητα από Corsa Tο ανανεωμένο Yaris φρεσκάρισε το προφίλ του αρκετά και στο εσωτερικό, όντας πλέον πιο μοντέρνο, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του εξακολουθεί να είναι η πρακτικότητά του, τομέας που δεν έχει αντίπαλο. Το Opel Corsa από την άλλη διαθέτει πιο νεανι-

κό διάκοσμο με την οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων IntelliLink να είναι στάνταρ σε αυτή την έκδοση. Ποιοτικά, το Corsa επιδεικνύει ελαφρώς καλύτερη ποιότητα υλικών με την συναρμολόγηση και το φινίρισμα να βρίσκονται σε πολύ καλά επί-

πεδα και στα δύο μοντέλα. Οι χώροι τέλος, είναι μεγαλύτεροι για τους επιβάτες στο Yaris με σημαντικό πλεονέκτημα στο διαθέσιμο εσωτερικό πλάτους του πίσω καθίσματος, ενώ ο χώρος αποσκευών του είναι κατά 1 μόλις λίτρο μεγαλύτερος.

Αρκετά μοντέρνο είναι το εσωτερικό του Yaris με εξαιρετική εργονομία και στιβαρή κατασκευή.

Σχεδίαση: Πιο δυναμικό το ανανεωμένο Yaris Αισθητικά τα δύο μοντέλα κρίνονται κομψά ακολουθώντας τις γραμμές των προκατόχων τους σε φυσικά πιο εκσυγχρονισμένη μορφή. Το ανανεωμένο Yaris απέκτησε περισσότερο δυναμική εικόνα στο εμπρός μέρος αλλά και πιο εκλεπτυσμένη πίσω, ενώ το Opel Corsa συγκριτικά είναι πιο ουδέτερο σχεδιαστικά.

Κινητήρες: Υπεροχή Corsa σε επιδόσεις, Yaris σε τεχνολογία Η Toyota πάει κόντρα στο downsizing με την ανανεωμένη έκδοση του Yaris να εφοδιάζεται με ένα νέο σύγχρονο μοτέρ 1,5 λίτρων το οποίο χρησιμοποιεί διπλό κύκλο λειτουργίας Otto-Atkinson. O 1,5 VVTiE κινητήρας έχει καλή απόκριση στο γκάζι, αλλά του λείπει η ροπή χαμηλά σε σχέση με τον 1,0 turbo του Corsa των 115 ίππων, με αποτέλεσμα εκείνος του Corsa να παρουσιάζει πιο θε-

Το εσωτερικό του νέου Corsa έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ενδιαφέρουσα νεανική σχεδίαση.

τικό τράβηγμα και καλύτερη ελαστικότητα. Παράλληλα προσφέρει και καλύτερες επιδόσεις αλλά και ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση, στοιχεία που αρκούν για να τον βγάλουν «νικητή» στην σύγκριση. Πάντως, σε ήχο, ευστροφία αλλά και σε αίσθηση κιβωτίου, το Yaris υπερισχύει.

Στο δρόμο: Πιο δυναμικό το Corsa, ολοκληρωμένο το Yaris Οι κόμπακτ διαστάσεις των μοντέλων σε συνδυασμό με τους αποτελεσματικούς τους κινητήρες, αποτελούν εγγύηση για ένα άνετο αλλά και ευχάριστο οδηγικά ταξίδι. Κάθε ένα ωστόσο διαθέτει τα δικά του οδι-

κά και οδηγικά χαρακτηριστικά με το Yaris να εστιάζει περισσότερο στον τομέα τα στον ανοιχτό δρόμο και καλό κράτης άνεσης στην αστική καθημερινό- τημα στις στροφές. Αυτό που θα θέλατητα, ενώ γενικότερα διαθέτει ένα πιο με θα ήταν λίγο καλύτερη αίσθηση και all around χαρακτήρα, αρκετά φιλικό από τα 2 αυτοκίνητα. προς το χρήστη. Είναι το πιο ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλιΣυμπέρασμα: κτο (κύκλος στροφής 9,6 μ.), Είναι τα καλύτερα μικρά Δεν είναι τυχαίο που τα δύο μοντέενώ στον αυτοκινητόδρολα βρίσκονται ψηλά στις προτιμήσεις μο σε κερδίζει με την ποιτου αγοραστικού κοινού αφού αποότητα κύλισης του και τελούν τα πιο ικανά μικρά αυτοκίνητα τη σταθερότητά του. Το Opel Corsa από την άλτης αγοράς και επιδεικνύουν εξαιρετικά πλήρες προφίλ σε όλα τα επίπεδα λη διακρίνεται για τη στιιδιαίτερα στις εκδόσεις που συγκρίβαρότητά του στο δρόμο και νουμε. το ευχάριστο οδηγικό προφίλ του, συνδυάζοντας σταθερότη-

bs-battle_21X28.indd 32

11/1/2018 4:02:34 μμ

Μικρά crossover

α μικρά crossover κάνουν ολοένα και πιο έντονη την παρουσία τους και στην ελληνική αγορά με την κατηγορία να μετράει πλέον πολλούς νέους «παίκτες». Οι πιο δυνατοί της χρονιάς που έκλεισε ήταν τα Peugeot 2008 και Opel Mokka X. Τα συγκρίνουμε στις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους με παραπλήσιας απόδοσης κινητήρες, δηλαδή με τον κορυφαίο 130 ίππων 1,2 PureTech κινητήρα του 2008 και τον βασικό 1,4λτ. με απόδοση 140 ίππων του Mokka X.

Εμφάνιση: Πιο δυναμικό το Mokka X To αμάξωμα του Mokka X παραμένει καλαίσθητο και έντονα δυναμικό μέσω των στοιχείων που πέρασαν στο Mokka στα πλαίσια της ανανέωσής του. Το εμπρός μέρος είναι το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά με τονισμένο επιθετικό χαρακτήρα, ενώ τα έντονα νεύρα και η μυώδης συνολικά λογική, ακολουθείται σε όλο του το αμάξωμα και αποτελούν στοιχεία της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Opel. Το Peugeot 2008 είναι λιγότερο εκκεντρικό, αλλά διαθέτει πιο εκλεπτυσμένο στιλ χάρη στις λεπτομέρειες χρωμίου διανθισμένες σε όλο το αμάξωμα.

Κινητήρες: Υπερτερεί ο 1,2 PureTech των 130 ίππων του 2008 Ο τρικύλινδρος PureTech κινητήρας του 2008 στην μεγαλύτερη απόδοσή του (130 ίπποι) συναντά τον βασικό βενζινοκινητήρα της γκάμας του Mokka X, τον 1.400άρη turbo των 140 ίππων. Και οι δύο κινητήρες διακρίνονται για την άμεση απόκριση και το θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής τους ενώ συγκριτικά το 2008 έχει ένα ελαφρύ προβάδισμα σε επιδόσεις λόγω και της πιο ελαφριάς κατασκευής του ενώ είναι και πιο οικονομικός σε κατανάλωση.

Στο δρόμο: Πιο άνετο και ευχάριστο το 2008 Οδηγικά το Peugeot 2008 ξεχωρίζει στην αντιπαράθεση με το Mokka X, προβάλλοντας ιδιαίτερα αυξημένα επίπεδα άνεσης και πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφο-

Peugeot 2008 1,2 130 PS Από 21.700 ευρώ Opel Mokka X 1,4 140 PS Από 20.200 ευρώ

ρά. Το 2008 έχει μαλακή ρύθμιση ανάρτησης και απορροφά τέλεια τις ανωμαλίες, σε αντίθεση με την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης του Mokka X που επιτρέπει σε έντονες ανωμαλίες να ενοχλήσουν την καμπίνα του. Το Mokka X παρουσιάζει πιο μικρές κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές όμως και τα δύο παραμένουν ουδέτερα και ασφαλή, με το 2008 να προσφέρει καλύτερη οδηγική αίσθηση.

Peugeot 2008

Opel Mokka X

Εσωτερικό-Χώροι: Καλύτεροι χώροι στο Mokka X To εσωτερικό των δύο μοντέλων είναι σε κάθε περίπτωση πολύ καλό ποιοτικά με μαλακά υλικά και καλά επίπεδα συναρμογής και φινιρίσματος. Αισθητικά, εκείνο του 2008 ξεχωρίζει για την minimal εικόνα του στην λογική σχεδίασης i-cockpit απέναντι στο πιο συμβατικό και σοβαρό εσωτερικό του Mokka X. Οντας μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις, το Mokka

X προσφέρει ελαφρώς καλύτερα επίπεδα χώρων για επιβάτες (ειδικότερα όσον αφορά στο χώΌμορφο με μίνιμαλ αισθητική είναι το εσωτερικό του 2008 το οποίο προβάλει και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

Πιο «σοβαρό» αισθητικά αλλά και ελαφρώς καλύτερο ποιοτικά είναι το εσωτερικό του Mokka X.

ρο για τα κεφάλια των πίσω και τα πόδια τους), με τον χώρο αποσκευών του να έχει 6 λίτρα μεγαλύτερη χωρητικότητα (356 έναντι 350 λίτρων του 2008).

Συμπέρασμα Με παραπλήσιες τιμές αγοράς και απόδοση κινητήρων, τα Mokka X και Peugeot 2008 αποτελούν πράγματι δύο πολύ ικανά μικρά crossover οχήματα ικανά για νέους οικογενειάρχες, κάτι που επαληθεύεται και σε επίπεδο πωλήσεων. Φυσικά η συγκεκριμένη κατηγορία έχει δεχθεί πολλούς ικανούς παίκτες προσφάτως, κάτι που αναμένεται να επηρεάσει τους πίνακες πωλήσεων το επόμενο έτος. 33

bs-battle_21X28.indd 33

11/1/2018 4:02:44 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η μάχη των Best Seller του 2017

Μικρομεσαία

Opel Astra

α Opel Astra και VW Golf είναι αυτή τη στιγμή τα δημοφιλέστερα μικρομεσαία μοντέλα της χρονιάς και δικαιολογημένα, καλύπτουν όλες τις ανάγκες. Eπιλέγουμε τις αρχικές turbo βενζινοκίνητες εκδόσεις, οι οποίες είναι και αυτές με το περισσότερο ενδιαφέρον. Τι κάνει λοιπόν το Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS απέναντι στο VW Golf 1,0 TSI 110 PS;

Σχεδίαση: Πιο ενδιαφέρον το Astra αισθητικά Η εξωτερική σχεδίαση των δύο μοντέλων είναι καλαίσθητη συνολικά με το κάθε όχημα να προβάλει στοιχεία της εταιρικής του ταυτότητας. Το Opel Astra αποπνέει περισσότερο δυναμισμό αισθητικά με κύρια χαρακτηριστι-

κά της εμφάνισής του τις ανάγλυφες γραμμές του και τα νεύρα στο καπό και στα πλαϊνά του αμαξώματος. Το πρόσφατα ανανεωμένο Volkswagen Golf, είναι λιγότερο εντυπωσιακό στο μάτι και το πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά, ωστόσο είναι και το πιο άμεσα αναγνωρίσιμο μοντέλο όχι μόνο στην μεταξύ τους «κόντρα», αλλά και γενικότερα.

Επιδόσεις Golf, οικονομία Astra Κοινός παρονομαστής των δύο μοντέλων αποτελούν οι τούρμπο 3κύλινδροι κινητήρες των 999 κ.εκ. με την απόδοση του Ecotec του Opel Astra να ανέρχεται στους 105 ίππους και στην περίπτωση του TSI του Golf στους 110 ίππους. Και οι δύο διακρίνονται για την

Volkswagen Golf

καλή τους ελαστικότητα από χαμηλά και τα αποθέματα ισχύος που διαθέτουν, ενώ είναι ικανοί να κινήσουν παραπάνω από σβέλτα τα δύο αυτοκίνητα, με το Golf να υπερτερεί ωστόσο σημαντικά σε επιδόσεις μέσω του 6τάχυτου κιβωτίου του. Από οικονομία ωστόσο, το Astra «παίρνει» το αίμα του πίσω με σχεδόν 1,0 λτ. λιγότερο για κάθε 100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Στο δρόμο Την άνεση με την ασφάλεια συνδυάζουν τα 2 δημοφιλέστερα μικρομεσαία μοντέλα οδηγικά, με το ανανεωμένο VW Golf να ξεχωρίζει για τη στιβαρή του αίσθηση, την κορυφαία ποιότητα κύλισης, αλλά και το δυνα-

Opel Astra 1,0T 105 PS Από 17.300 ευρώ VW Golf 1,0 110 PS Από 20.200 ευρώ

μικό πάτημά του, φιλτράροντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Στις στροφές είναι ουδέτερο, ενώ το πολύ καλό κοφτερό τιμόνι του παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση στον οδηγό. Το Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του νέου ελαφρύτερου και πιο γεροδεμένου πλαισίου, καθώς και τις κατάλληλες ρυθμίσεις της ανάρτησης για να προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης και καλό κράτημα, υπολείπεται ωστόσο σε αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης.

Εσωτερικό-Χώροι: Ισοπαλία σε όλα τα επίπεδα Η καμπίνα επιβατών του Opel Astra σε κερδίζει με την αρτιότητά της το μοντέρνο σχεδιασμό,

την πρακτικότητα και την hightech εικόνα του. Ελάχιστα πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά είναι το

εσωτερικό του VW Golf, το οποίο χαρακτηρίζεται και εκείνο από την υψηλή ποιότητα κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και την high tech εικόνα του,αλλά τα μαλακά, αφρώδη υλικά, του δίνουν ένα μικρό προβάδισμα στο κομμάτι της ποιότητας. Το Opel Astra εκμεταλ-

λεύεται στο έπακρο το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το μεγαλύτερο μήκος του για να προσφέρει τον (με διαφορά) καλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών Το VW Golf έχει καλό χώρο για τα γόνατα των πίσω, κορυφαίο «αέρα» για τα κεφάλια όλων, καθώς και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (380 λτ.).

Συμπέρασμα

Το εσωτερικό του Opel Astra είναι το πιο μοντέρνο σχεδιαστικά, με καλή ποιότητα κατασκευής ενώ είναι και πρακτικό. Το εσωτερικό του Golf είναι πιο συμβατικό αισθητικά, διαθέτει ωστόσο εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και συναρμογή, ενώ είναι και καλύτερο στην εργονομία.

Tα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας είναι αδιαμφισβήτητα τα κορυφαία της κατηγορίας κάτι που αποτυπώνεται και στην βαθμολογία μας σε όλους τους τομείς. Μάλιστα, όπως και σε επίπεδο πωλήσεων, το Astra έχει και εκεί μια ελαφρά υπεροχή.

bs-battle_21X28.indd 34

11/1/2018 4:02:54 μμ

Μικρομεσαία crossover

Nissan Qashqai

ε την κατηγορία των μικρομεσαίων crossover να συνεχίζει με φρενήρεις ρυθμούς να καταγράφει αύξηση στους πίνακες των πωλήσεων, δεν μένει περιθώριο σε κανέναν από τους κατασκευαστές να στέκεται απλός θεατής. Το Nissan Qashqai παραμένει ο απόλυτος βασιλιάς στις πωλήσεις με το επόμενο mainstream μοντέλο Nissan Qashqai 1,5 110 PS Από 21.790 ευρώ Ford Kuga 1,5 120 PS Από 26.106 ευρώ

να είναι το πολύ ικανό Ford Kuga. Τα συγκρίνουμε στις diesel εκδόσεις τους με κινητήρες 1,5 λίτρων.

Εμφάνιση: Επιβλητικό το Qashqai, πιο δυναμικό το Kuga Το Qashqai διακρίνεται για τις έντονες ακμές του αμαξώματός του που συνδυάζονται αρμονικά με τις καμπύλες του επιφάνειες, δημιουργώντας ένα σύγχρονο και επιβλητικό προφίλ στην ανανεωμένη του μορφή. Το Kuga ωστόσο είναι πιο δυναμικό αισθητικά, με στοι-

Εσωτερικό: Aναβάθμιση για το Qashqai, καλύτερο όμως το Kuga Το εσωτερικό του ανανεωμένου Nissan Qashqai του χαρίζει έναν πιο σύγχρονο αισθητικά διάκοσμο με καλύτερη ποιότητα κατασκευής και πιο high tech στοιχεία, όμως το Kuga κερδίζει την «κόντρα» στην εικόνα του εσωτερικού, προβάλλοντας έναν πιο όμορφο συνολικά διάκοσμο με πιο σπορτίφ αέρα. Ποιοτικά και πάλι το Kuga εμφανίζει καλύτε-

Ford Kuga

ρη συναρμολόγηση και φινίρισμα, με τα υλικά κατασκευής πάντως να είναι πολύ καλά και στα δύο μοντέλα. Οι χώροι ικανοποιούν σε κάθε περίπτωση, ωστόσο αν και μεγαλύτερο το Kuga, το Qashqai υπερτερεί στις σημαντικότερες μετρήσεις, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι παραπλήσιας χωρητικότητας με 438 λίτρα στο Kuga και 430 στο Qashqai.

χεία που προέρχονται από το μεγαλύτερο SUV της εταιρείας, το Εdge.

Κινητήρες: Yπεροχή Kuga σε επιδόσεις, κατανάλωση από το Qashqai Οι δύο πετρελαιοκινητήρες των μοντέλων έχουν την ίδια χωρητικότητα (1,5 λτ.) με εκείνον του Kuga να αποδίδει 10 ίππους παραπάνω (120 έναντι 110 ίππων του Qashqai). Και οι δύο είναι πολύ ικανοί και πολιτισμένοι σε λειτουργία, με το Kuga να προσφέρει ελαφρώς καλύτερες τιμές επιδόσεων παρά το μεγαλύτερο βάρος του (1.595 κιλά έναντι 1.365 του Qashqai). Αυτό ωστόσο έχει σημαντικό αντίκτυπο και στην κατανάλωση αφού το Qashqai «καίει» σε πραγματικές συνθήκες 1,4 λτ. λιγότερο.

Το Ford Kuga εκφράζει τον πιο σπορ για τα δεδομένα της κατηγορίας, χαρακτήρα του αισθητικά και στο εσωτερικό του.

Το εσωτερικό του Nissan Qashqai στην ανανέωση του, είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς.

Οδική συμπεριφορά: Ξεχωρίζει το Kuga

Οδηγικά, το Qashqai είναι αισθητά πιο άνετο σε σχέση με το Kuga μέσω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησής του, θυσιάζοντας ωστόσο την ευχαρίστηση στην οδήγηση. Στην πράξη σε σχέση με το Kuga δείχνει το βάρος του, παρουσιάζοντας πιο πλαδαρή αίσθηση στο δρόμο , είναι όμως ιδιαίτερα ασφαλές σε όλες τις συνθήκες. Το Ford Kuga έχει πιο σφιχτά ρυθμισμένη ανάρτηση με αποτέλεσμα να «χάνει» σε άνεση αλλά να διακρίνεται σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και αίσθησης. Το Kuga παρουσιάζει πολύ θετικό πάτημα και μεταδίδει καλύτερη αίσθηση, γεμίζοντας τον οδηγό του και παρακινώντας τον να κινηθεί σβέλτα παρά το crossover της «κατασκευής».

Συμπέρασμα Δύσκολη η μάχη στην συγκεκριμένη κατηγορία μιας και η λογική λέει Qashqai και το συναίσθημα Kuga. Στην κατηγορία αυτή όμως η λογική έχει μεγαλύτερη βαρύτητα κάτι που φαίνεται και σε επίπεδο πωλήσεων. Πάντως θετικό είναι πως ένα οδηγοκεντρικό crossover βρίσκεται στην 2η θέση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής bs-battle_21X28.indd 35

11/1/2018 4:03:54 μμ

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS VS Peugeot 2008 1,2 110 PS VS Renault Captur 1,2 120 PS Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS Στιλ, χώροι, πρακτικότητα, κατανάλωση, άνεση Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απουσία 6ης σχέσης

Ένας «νέος» ανάμεσα στους «παλιούς»

Renault Captur 1,2 120 PS Σχεδίαση, πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις Κατανάλωση, πλάτος πίσω καθίσματος

α crossover πόλης διαθέτουν όλα τα τυπικά πλεονεκτήματα των οχημάτων πόλης, όπως η χαμηλή κατανάλωση, η ευελιξία, οι compact διαστάσεις και το μοντέρνο στιλ, τα οποία και συνδυάζουν με κάποια crossover χαρακτηριστικά, όπως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και οι light εκτός δρόμου ικανότητες. Για αυτό και κερδίζουν ολοένα και περισσότερο την προτίμηση του αγοραστικού κοινού. Με αφετηρία λοιπόν τα παραπάνω, στη συνέχεια συγκρίνουμε τρεις από τις καλύτερες προτάσεις του είδους, στις πιο ενδιαφέρουσες οδηγικά βενζινοκίνητες εκδόσεις τους. Το Renault Captur 1,2 Τce με 120 ίππους, με τις περισσότερες πωλήσεις της κατηγορίας στην Ευρώπη, τo Peugeot 2008, πρώτο σε πωλήσεις δικίνητων compact crossover στην Ελλάδα για το 2017 και το ολοκαίνουριο Citroen C3 Aircross που λανσαρίστη-

κε, έχοντας θέσει τον πήχη ψηλά, όσον αφορά στην εμπορική του πορεία. Τα δύο τελευταία μάλιστα εφοδιάζονται με τον ίδιο κινητήρα, τον 1,2 PureTech 110 ίππων, γι’ αυτό και στο θέμα μας επιλέξαμε στο ένα μοντέλο χειροκίνητο κιβώτιο και στο άλλο το αυτόματο ΕΑΤ 6.

Σχεδίαση: Με γαλλική φινέτσα Οι Γάλλοι φημίζονται για το εκλεπτυσμένο τους γούστο σαν λαός και την ιδιαίτερη αισθητική που τους διακατέχει. Συνεπώς θα ήταν ασύμβατο με το DNA τους να σχεδιάσουν αυτοκίνητο που να προκαλεί αδιαφορία στα οπτικά νεύρα του παρατηρητή. Αναλυτικότερα, το Renault Captur διακρίνεται για τη μοντέρνα και στιλάτη του εμφάνιση, η οποία

στηρίζεται στις έντονες καμπύλες που εφαρμόζει, με τις γυάλινες επιφάνειες να αναδεικνύουν την μυώδη του σχεδίαση. Σημαντικό στοιχείο επίσης οι διευρυμένες δυνατότητες εξατομίκευσης, με πάνω από 30 χρωματικούς συνδυασμούς. Εξίσου μοντέρνο και ακόμα πιο ιδιαίτερο είναι το C3 Aircross, με αρκετά μυώδες αμάξωμα και επιθετικό μπροστά πρόβολο, με λεπτά φωτιστικά σώματα και μεγάλο προφυλαχτήρα με εξίσου ευμεγέθη αεραγωγό. Τέλος το 2008 δείχνει πιο ισορροπημένο, διαθέτοντας πιο «στρογγυλεμένο» αμάξωμα, ενώ και το γενικότερο στιλ του είναι πιο εκλεπτυσμένο, χάρη στις λεπτομέρειες χρωμίου. Φυσικά δε λείπουν και οι νότες δυναμισμού, οι οποίες εκφράζονται κυρίως με την εμπρόσθια μάσκα.

atr_bb_AIRCROSS-2008-CAPTURE_3-18.indd 36

11/1/2018 4:43:27 μμ

Value For Money: Φθηνότερο το C3 Aircross, πληρέστερο το Captur

Τα Peugeot 2008 και Renault Captur είναι «παλιές καραβάνες» στην κατηγορία των μικρών crossover και τα τελευταία χρόνια βρίσκονται στο επίκεντρο της κατηγορίας τους, αφού τυγχάνουν της αποδοχής του κοινού. Μπορεί ο νέος παίχτης της κατηγορίας, το Citroen C3 Aircross, να τους κοιτάξει στα μάτια;

Τα τρία μοντέλα παρουσιάζουν διαφορές στην τιμή αγοράς, γεγονός που εν μέρει δικαιολογείται από το επίπεδο εξοπλισμού. Φθηνότερο όλων είναι το C3 Aircross, το οποίο στο εξοπλιστικό επίπεδο Feel είναι διαθέσιμο από 17.460 ευρώ. Το επίπεδο εξοπλισμού χα-

Εξοπλισμός - τιμή Citroen C3 Aircross Peugeot 2008 1,2 PureTech 1,2 PureTech

Peugeot 2008 1,2 110 PS Εμφάνιση, επιδόσεις, ποιότητα εσωτερικού, οδική συμπεριφορά Θέση οδήγησης

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Renault Captur 1,2 Tce

6 l/l l l l/l l l l m l l

6 l/l l l l/l l l l l l l

l/l l l l/l l l l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 17.460

Active EAT6 21.300

Dynamic 18.890

ρακτηρίζεται πλήρες, ωστόσο δεν περιλαμβάνει κάποια έξτρα, όπως ζάντες αλουμινίου που θα συναντήσουμε στα άλλα μοντέλα. Η βασική του έκδοση 82 ίππων πάντως είναι διαθέσιμη από 14.950 ευρώ. Πλουσιότερο εξοπλισμό διαθέτει το Renault Captur των 18.890 ευρώ, το οποίο διαθέτει 17άρες ζάντες αλουμινίου, navi, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλιματισμό, full LED προβολείς και σύστημα εισόδου εξόδου χωρίς κλειδί. Να αναφέρουμε πως η βασική έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 0,9 Τce στην έκδοση τιμολογείται από 14.780 ευρώ. Τέλος ανεβαίνοντας στις 21.300 ευρώ θα συναντήσουμε το Peugeot 2008, το οποίο ωστόσο είναι το μοναδικό μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο εξοπλισμός του χαρακτηρίζεται πλήρης.

Ο 1,2 Puretech των 120 ίππων, που εφοδιάζει τα Peugeot 2008 και Citroen C3 Aircross στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά οικονομικός, χωρίς εκπτώσεις στις επιδόσεις.

Κινητήρες: Ξεχωρίζει το 2008 λόγω αυτόματου κιβωτίου Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS

Peugeot 2008 1,2 PureTech 110 PS

Renault Captur 1,2 Tce 120 PS

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 205/1.500 NAI 1.150

1.197 4 σε σειρά/16

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Εμπρός

Αυτόματο 6 σχέσεων Εμπρός

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

10,7 8,9 13,2

11,2 6,4 (με KD) 8,4 (με KD)

10,4 8,4/11,3 12,4/16,0

185

188

182

5,0 6,6 45 115

4,8 7,4 50 110

5,5 8,6 45 125

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.234 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

120/5.000 205/2.000 NAI 1.195

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Περνώντας στα μηχανικά μέρη κοινός παρονομαστής των τριών μοντέλων είναι το τούρμπο που επιτρέπει στα τρία μικρά crossover να έχουν αρκετή ροπή από χαμηλά και να την εκμεταλλεύονται σε μεγάλο φάσμα στροφών. Βασική διαφορά των τριών μοντέλων είναι πως τα C3 Aircross και 2008 χρησιμοποιούν το ίδιο τρικύλινδρο μοτέρ, 1,2 Puretech 110 ίππων, ενώ το Captur διαθέτει σύνολο τεσσάρων κυλίνδρων (1,2 Tce με 120 ίππους). Σχετικά με τις επιδόσεις το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 10,4 δλ. για το Captur, σε 10,7 για το το C3 Aircross και 11,2 για το 2018. Στις ρεπρίζ το αυτόματο κιβώτιο ελέω kickdown χαρίζει στο 2008 τις καλύτερες επιδόσεις, με μόλις 6,4 και 8,4 δλ για το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Όσον αφορά στα άλλα δύο μοντέλα το Captur είναι 0,5 με 1 δλ. γρηγορότερο του C3 Aircross, ωστόσο από την άλλη είναι και με διαφορά το πιο απαιτητικό σε καύσιμο με 8,6 λτ./100 χλμ., τομέας που το C3 Aircross αποδεικνύεται το οικονομικότερο με 6,6 λτ./100 χλμ.(7,4 το 2008). 37

atr_bb_AIRCROSS-2008-CAPTURE_3-18.indd 37

11/1/2018 4:43:33 μμ

Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS VS Peugeot 2008 1,2 110 PS VS Renault Captur 1,2 120 PS

Εσωτερικό: Ξεχωρίζει στο νήμα η απτή ποιότητα του 2008 Η minimal λογική που ακολουθεί η καμπίνα του 2008, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων είναι το στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει με μια ματιά από τα άλλα δύο μοντέλα. Φυσικά εξερευνώντας το καλύτερο ανακαλύπτεις πως τελικά το ατού του είναι η ποιότητα των υλικών, με την πολύ καλή συναρμολόγησή

Το minimal εσωτερικό του Peugeot 2008 είναι μοντέρνο σχεδιαστικά και καλό ποιοτικά. Ο πίνακας οργάνων και το μικρό τιμόνι κερδίζουν τις εντυπώσεις.

τους και το προσεγμένο φινίρισμα. Στιβαρό είναι και το εσωτερικό του Captur, το οποίο προτάσσει ένα πιο νεανικό και μοντέρνο προφίλ με high-tech χαρακτήρα, χάρη στο σύστημα πολυμέσων R-LINK EVOLUTION με πλοήγηση και οθόνη αφής 7 ιντσών, στο οποίο παράλληλα έχει προσεχθεί πολύ και η εργονομία. Ακόμα πιο μοντέρνα είναι η καμπίνα του C3 Aircross με ιδιαίτερα ελλειπτικά σχήματα στους αεραγωγούς, τιμόνι με πεπλατυσμένη την κάτω πλευρά του και μια ευμεγέθη οθόνη για το infotainment. Στον τομέα της ποιότητας όλα δείχνουν καλοβαλμένα ενώ ένα αρκετά μεγάλο οριζόντιο τμήμα καλύπτεται από σχετικά μαλακό πλαστικό προσθέτοντας πόντους στο τελικό αποτέλεσμα.

Στιβαρό είναι το εσωτερικό του Captur, το οποίο προτάσσει ένα πιο νεανικό και μοντέρνο προφίλ με high-tech χαρακτήρα.

Το σύνολο στην καμπίνα του C3 Aircross, δείχνει πολύ νεανικό και μαζί με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής αποδεικνύεται και ιδιαιτέρως λειτουργικό.

Χώροι: Πρακτικότερα τα Captur και C3 Aircross, πιο φαρδύ το 2008 Στον τομέα των χώρων, τα τρία μοντέλα θα μεταφέρουν με άνεση 4 ενήλικες, με το Captur να έχει τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα της πίσω σειράς. Ωστόσο σε περίπτωση που θέλετε να βάλετε και τρίτο επιβάτη πίσω, το 2008 θα «ζητήσει» λιγότερες παραχωρήσεις, καθώς έχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα. Από εκεί και πέ-

ρα το μοντέλο της Renault, όπως και αυτό της Citroen διακρίνονται ιδιαιτέρως για τις πρακτικές λύσεις που προσφέρουν, όπως το συρόμενο πίσω κάθισμα που αυξομειώνει το χώρο αποσκευών. Πάντως μιλώντας για αποσκευές, εκεί κυρίαρχο είναι το C3 Aircross με χωρητικότητα μέχρι και 520 λτ..

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Citroen C3 Aircross 44 χλστ. 410-520 λτ.

Peugeot 2008

82 χλστ.

35 χλστ.

101 χλστ.

350 λτ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

58 χλστ.

105 χλστ.

2.536 χλστ.

Citroen C3 Aircross 1.362 1.321 4155x1.765x1.637x

Peugeot 2008 1.375 1.345 4.159x1.739x1.556

Οι πίσω επιβάτες θα βρουν περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους στην καμπίνα του Renault Captur και στους ώμους στην καμπίνα του 2008.

Renault Captur 28 χλστ. 377-455 λτ.

65 χλστ.

123 χλστ.

2. 606 χλστ.

Renault Captur 1.360 1.320 4.122x1.778x1.556

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

«Αυτοκρατορικός» ο χώρος αποσκευών του C3 Aircross, το οποίο χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 520 λτ..

atr_bb_AIRCROSS-2008-CAPTURE_3-18.indd 38

11/1/2018 4:43:54 μμ

Οδική συμπεριφορά: Πιο δυναμικό το Peugeot 2008 Παρά τα πολύ καλά επιμέρους οδηγικά στοιχεία των Captur και C3 Aircross, το 2008 συνολικά ανταποκρίνεται περισσότερο και καλύτερα στις ανάγκες του σβέλτου οδηγού. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι πολύ καλή, με τις ανωμαλίες του δρόμου να απορροφούνται υποδειγματικά. Σε συνδυασμό μάλιστα με το ακριβές τιμόνι, το 2008 επιτρέπει στον οδηγό να ακολουθήσει πιο δυναμικούς ρυθμούς, σε δρόμο με στροφές. Αυτό που ίσως προβληματίσει λίγο είναι η θέση οδήγησης, για άτομα ψηλού αναστήματος. Πολύ καλή λειτουργία ανάρτησης διαθέτει και το C3 Aircross, το οποίο είναι εστιασμένο στην άνεση. Έτσι κάθε μετακίνηση καθίσταται αρχικά ευχάριστη μέσω της άνεσης

και της ευκολίας στη χρήση που επιδεικνύει, ενώ ακόμα και σε υπερβολές, το αμάξωμα παραμένει πεισματικά ουδέτερο και σταθερό, παρά τις σχετικά αυξημένες κλίσεις που εμφανίζει. Η ουδετερότητα χαρακτηρίζει και το Captur στο δρόμο, το οποίο με την ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτηση δε θα προβληματίσει σε οριακές συνθήκες. Παράλληλα, θα ξεπεράσει με ευκολία τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς να μεταφέρει κλονισμούς στην καμπίνα, χαρίζοντας άνεση στις μεταφορές και πολύ καλή ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο.

Με το C3 Aircross κάθε μετακίνηση καθίσταται ευχάριστη μέσω της άνεσης και της ευκολίας στη χρήση που επιδεικνύει.

Ο συνδυασμός ανάρτησης-τιμονιού στο 2008 επιτρέπει στον οδηγό να ακολουθήσει πιο δυναμικούς ρυθμούς σε δρόμο με στροφές.

ις μεταφορές ρίζει άνεση στ του Captur χα κινητόδρομο. ση το τη αυ άρ ον αν στ ή ης H πιο σφιχτ ποιότητα κύλισ λή κα λύ πο ι κα

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,4 Ηλεκτρική 1.513/1.491 3,0 10,8

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,6 Ηλεκτρική 1.477/1.488 2,8 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 37,9 Ηλεκτρική 1.531/1.516 2,7 10,4

68,8/69,7

65,8/68,6

66,8/68,5

205/60 R16

195/60 R 16

205/55 R17

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O Fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Peugeot 2008, το οποίο προσφέρει την καλύτερη οδηγική αίσθηση μεταξύ των τριών. Πολύ κοντά του και το Captur, ωστόσο το 2008 ξεχωρίζει λόγω αίσθησης και λειτουργίας τιμονιού, παρόλο που το Captur μετά την ανανέωσή του, βελτίωσε πολύ το συγκεκριμένο τομέα.

Peugeot 2008 Renault Captur 1,2 PureTech 1,2 Tce

O Value For Money οδηγός θα επιλέξει το C3 Aircross, καθώς είναι το πιο προσιτό μοντέλο. Βέβαια από την άλλη το Captur είναι πλουσιότερο σε εξοπλισμό, ωστόσο κοστίζει και 1.500 ευρώ παραπάνω. Οριακά λοιπόν θα είναι η δεύτερη επιλογή.

O Hi-tech τύπος στις συγκεκριμένες εκδόσεις θα προτιμήσει το Captur, καθώς διαθέτει περισσότερα τεχνολογικά καλούδια σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα. Ωστόσο αν το συγκρίνουμε με την αντίστοιχα κορυφαία έκδοση του 2008, Allure, το crossover της Peugeot διαθέτει μεγαλύτερο τεχνολογικό υπόβαθρο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου atr_bb_AIRCROSS-2008-CAPTURE_3-18.indd 39

11/1/2018 4:44:08 μμ

Nissan Qashqai εναντίον Opel Grandland X

Η μάχη της ολοκλήρωσης Nissan Qashqai 1,2 130 by NST Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 19.190 + 500

Nissan Qashqai 1,2 130 by NST Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 4 σε σειρά/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo 135/5.100 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 202/3.800 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.393 Eπιδόσεις

185+ 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,2/14,3 14,6/20,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Ν/Α 7,6 55

εν υπάρχει καμία επαφή ανάμεσα στο χώρο των μικρομεσαίων crossover πριν από δέκα χρόνια και το ίδιο κομμάτι της αγοράς σήμερα. Το θεμέλιο που έβαλε περίπου τότε το Nissan Qashqai έχει στηρίξει ένα οικοδόμημα πολύ μεγάλο, σε βαθμό που πλέον να μιλάμε για την πιο κρίσιμη κατηγορία των πωλήσεων. Ένας από τους νεότερους «δελφίνους» που διεκδικούν μερίδιο από αυτήν την πίτα είναι και το Opel Grandland X, το οποίο παρά τα γαλλικά γονίδια που διαθέτει δεν αντιμετωπίζει με «ευγένεια» τους αντιπάλους στο στίβο των πωλήσεων. Και μπορεί ο μπλε χρωματισμός των δύο οχημάτων που δοκιμάσαμε, να φέρνει «κοντά» τα δύο αυτοκίνητα ωστόσο οι διαφορές στην εμφάνιση είναι σημαντικές. Το μεν Qashqai

έχει ανεβάσει τους τόνους μετά την ανανέωση που δέχτηκε το 2017 και ο δυναμισμός του είναι πια πιο τονισμένος και εμφανής, με βασικό εκφραστή φυσικά το εμπρός μέρος και το ανασχεδιασμένο «πακέτο» μάσκας-προφυλακτήρα-φωτιστικών. Το Grandland από την άλλη υιοθετεί τη νέα ταυτότητα που έχουν καθιερώσει τα «Χ» μοντέλα της Opel, αρχής γενομένης με το πιο πρόσφατο Mokka X. Απαλές γραμμές, διακριτικές ακμές και αντιθέσεις ανάμεσα στην οροφή, σχεδόν τις πίσω κολώνες και το υπόλοιπο αμάξωμα, δίνουν έναν αέρα κομψότητας, άμεσα ξεχωριστού στιλ και «ήρεμης δύναμης». Δύσκολη η επιλογή εδώ αλλά θα δώσουμε ένα μίνιμουμ προβάδισμα στο Nissan επειδή έχει πιο ξεκάθαρο SUV στιλ.

129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 430 λτ.

78 χλστ.

144 χλστ.

1.445 1.395 4.377x1.806 x1.590

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο εσωτερικό οι τόνοι της διαμάχης ανεβαίνουν ακόμα πιο πολύ. Το ανανεωμένο Qashqai σε υποδέχεται σε μια πολύ καλύτερη θέση οδήγησης από ότι στο πρόσφατο παρελθόν και βάζει εμπρός σου ένα νέο, πιο όμορφο και πιο πρακτικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Κλασσική η δομή στο κέντρο του ταμπλό και εύκολη στο χειρισμό ενότητα κλιματισμού. Το αφρώδες υλικό κυριαρχεί και δίνει πιο ξεκάθαρες πλέον premium φιλοδοξίες στο μοντέλο. Ο αντίλογος από πλευράς Opel είναι όμως εξίσου ισχυρός. Το ύφος είναι πιο μίνιμαλ, η Opel άκουσε τα παράπονα προηγούμενων ετών και στα νέα μοντέλα της υιοθετεί μια πολύ εύχρηστη λογική στα infotainment της και στην κεντρική κονσόλα συνολικά. Τo look εδώ είναι πιο «λείο» και πιο «ρευστό», τα μαλακά υλικά πολύ γενναιόδωρα και γενικά φαίνεται ότι έχει δοθεί λίγη περισσότερη προσοχή στη λεπτομέρεια.

Χώροι: Ισχυρό Qashqai παίρνει νίκες παρότι μικρότερο

2.646 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Eσωτερικό: Yψηλό επίπεδο – προβάδισμα Opel στα σημεία

Ποιοτικό το εσωτερικό του Qashqai στο οποίο ξεχωρίζει το όμορφο και μοντέρνο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Μισό νούμερο πιο μεγάλο είναι το Grandland X σε σύγκριση με το Qashqai. Το Opel περικλείει δέ-

QashqaiVSGrandland _T03-18.indd 40

12/1/2018 1:35:48 πμ

Γεμίζει διαρκώς αντιπάλους το πεδίο του Nissan Qashqai, το οποίο όταν πρωτοξεκίνησε έπαιζε μόνο του. Το Opel Grandland X είναι ένας νέος σφετεριστής, ο οποίος μοιάζει με τον «εχθρό» του σε ένα βασικό σημείο: θέλουν και οι δύο να παρέχουν πολύ ολοκληρωμένες λύσεις στον εν δυνάμει αγοραστή.

Opel Grandland X 1,2 DIT Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

X-Cite 24.500

Opel Grandland X 1,2 DIT Τεχνικά χαρακτηριστικά

κα πόντους περισσότερο «μέταλλο» ανάμεσα στους δύο προφυλακτήρες του ενώ είναι και λίγο πιο πλατύ. Εύλογα κερδίζει τη μάχη σε ό,τι αφορά το πλάτος της καμπίνας τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω σειρά. Το μοντέλο της Nissan όμως δεν παραδίνεται εύκολα και αυτό φαίνεται από την απόσταση αναπνοής από την οποία ακολουθεί σε ό,τι αφορά το χώρο για τους ώμους πίσω. Το κρίσιμο για λογαριασμό του Qashqai είναι ότι εκμεταλλεύεται το αρκετά μεγάλο μεταξόνιό του και κερδίζει τη μάχη σε ό,τι αφορά τα πόδια των πίσω και συνεχίζει με μια ακόμα έκπληξη. Παρόλο που είναι πιο κοντό και εξωτερικά δίνει εντύπωση ότι ίσως απαιτήσει θυσίες στο χώρο για τα κεφάλια, στην πράξη η μέτρηση του δίνει σαφές προβάδισμα. Στο πορτ-μπαγκάζ, η επικράτηση του Opel είναι εύκολη από κάθε άποψη, χωρίς πάντως και

το Qashqai να δημιουργεί πολλά παράπονα.

Κινητήρες: «Είναι σίγουρα 1.200 κυβικά αυτά;» Aυτή είναι η βασική απορία, όποιο από τα δύο κι αν οδηγείς. Στο μεν Opel ο χαρισματικός τρικύλινδρος 1.200άρης με γαλλικές ρίζες, πραγματικά δίνει φτερά σε ένα αμάξωμα καθόλου φειδωλό σε διαστάσεις. Ο τετρακύλινδρος της Nissan, εξελιγμένος στο πλαίσιο της πανίσχυρης και βελούδινης συμμαχίας με τη Renault, παίρνει κεφάλι σε ό,τι αφορά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά και ειδικά στην εκδοχή με το πρόγραμμα αναβάθμισης (από τη Nissan Sporteam με κόστος 500 ευρώ) ανεβαίνει στους 135 ίππους και αποσπά πολύ θετικά σχόλια, ειδικά σε ένα χαμηλό και μεσαίο κομμάτι λειτουργίας. Οι επιδόσεις είναι υπόθεση του Opel ωστόσο, παρό-

λο που το Nissan παίρνει τη μάχη «του φαναριού» με ένα πολύ δυνατό «0100». Τα δύο μοντέλα πηγαίνουν σχεδόν βήμα-βήμα μέχρι την τέταρτη σχέση αλλά η διαφορετική κλιμάκωση του κιβωτίου στις πιο μεγάλες σχέσεις δίνει πιο γοργό τέμπο στο Grandland X.

Στο δρόμο: Ικανά με πρώτο στόχο την άνεση Το εύκολο και ήσυχο πέρασμα πάνω από λακκούβες είναι προφανής προτεραιότητα και για τα δύο μοντέλα. Το Qashqai βελτιώθηκε πολύ στην ηρεμία με την οποία υποδέχεται πια τις οδικές ανωμαλίες κάτι που ισχύει και για το Grandland παρόλο που είναι λίγο πιο σφικτό σε αίσθηση. Αυτή είναι μια διαφορά: το Nissan δείχνει να έχει λίγο μεγαλύτερη διαδρομή στην ανάρτησή του σαν να αφήνει μεγαλύτερο ανοιχτό παράθυρο για εύκολη κίνηση και εκτός δρόμου. Και το Grandland X όμως δε λέει όχι σε κάτι τέτοιο, αφού μπορεί να μη διατίθεται με τετρακίνηση μπορεί να πάρει όμως το IntelliGrip, το σύστημα που πειράζει τα ηλεκτρονικά πρόσφυσης με τέτοιο τρόπο ώστε να δίνει λύσεις σε σαθρή επιφάνεια.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Eπιδόσεις

188 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,1/10,8 11,5/14,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,4 7,4 53 124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 34 χλστ.

488 λτ. (514 λτ. με κιτ επισκευής)

68 χλστ.

122 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.465 1.399 4.477x1.906 x1.609

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας

Το Grandland X υιοθετεί ρευστές γραμμές, πολύ προσεγμένο φινίρισμα ενώ ντύνει το ταμπλό με πλούσιο μαλακό υλικό.

Είναι μια δύσκολη μάχη, ενδεικτική των σκληρών συνθηκών ανταγωνισμού που αντιμετωπίζει κάθε μοντέλο με φιλοδοξίες στην κλάση των μικρομεσαίων crossover. Δύσκολα θα ξεχωρίσει κάποιος να διαλέξει κάποιο μοντέλο και πολλά θα κριθούν αφενός και στην τιμή, αφετέρου σε υποκειμενικά στοιχεία ή το συνολικό χαρακτήρα. 41

QashqaiVSGrandland _T03-18.indd 41

12/1/2018 1:36:05 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση Ford Fiesta να διαλέξω;

Η συμμορία των 11!

Fiesta ST-Line

Όχι δεν αναφερόμαστε στη διάσημη ταινία με πρωταγωνιστές τους Τζορτζ Κλούνεϊ και Μπραντ Πιτ. Αναφερόμαστε στο νέο Ford Fiesta, που με 5 διαφορετικές στιλιστικές εκδόσεις και 6 διαφορετικούς κινητήρες, συμπληρώνει μια 11άδα για κάθε γούστο και ανάγκη.

Ford όταν παρουσίασε το νέο Fiesta, θέλοντας να περιγράψει με μια φράση το νέο της μοντέλο είπε απλά: «Το καλύτερο μικρό που φτιάχτηκε ποτέ». Ίσως είναι και το καλύτερο, σίγουρα πάντως είναι από αυτά με την πληρέστερη γκάμα. Οι τρεις mainstream εκδόσεις του, Trend, Business και Titanium πλαισιώνονται από την σπορτίφ ST-Line, αλλά και από την πιο πολυτελή εκδοχή Vignale, επιτρέποντας έτσι ο καθένας να διαλέξει αυτό που ταιριάζει στο δικό του στιλ. Παράλληλα εντός της χρονιάς περιμένουμε και την περιπετειώδη έκδοση Active, η οποία θα έχει υπερυψωμένο αμάξωμα και θα συνδυάζει crossover χαρακτηριστικά, για να μετατρέψει την

συμμορία των 11, σε συμμορία των 12. Βασικά όπως και στην ταινία, που το δεύτερο μέρος της ονομαζόταν συμμορία των 12…

Εμφάνιση: Λεπτή ισορροπία ανάμεσα σε κλασσικό, σπορ και πολυτελές Η νέα γενιά του Ford Fiesta έρχεται προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής ακολουθώντας μια πολιτική σχετικά ήπιων σχεδιαστικών τόνων. Από την Focus-οποίηση του μπροστινού μέρους και την CMAXοποίηση του πίσω, με την παρουσία χυτών, ανάγλυφων γραμμών προέκυψε ένα ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδιαστικές υπερβοΗ νέα γενιά του Ford Fiesta διαθέτει ένα ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές, που δείχνει κομψό και κλασσικό, με δόσεις δυναμισμού.

λές, που σε συνδυασμό με το μακρύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο αμάξωμα δείχνει κομψό και κλασσικό, με δόσεις δυναμισμού. Ωστόσο αυτό το design, παραλλάσσεται μέσα στο σύνολο της γκάμας και διαφοροποιείται ανάλογα με την έκδοση. Έτσι στις εκδόσεις Trend και Business, η γρίλια στην πλατιά εξάγωνη μάσκα πλαισιώνεται από χρώμιο και έχει σχήμα κυψελών, ενώ στην Titanium έκδοση αλλάζει σχήμα και υιοθετεί αντί για κυψέλες, παράλληλες μεταλλικές ράβδους.

Βάζοντας στο παιχνίδι δυναμισμό και πολυτέλεια Στις ιδιαίτερες εκδόσεις ST-Line και Vignale, πάλι η πρώτη διαφοροποίηση είναι εμφανής στη μάσκα. Η πρώτη αποκλειστικά σε μπλε χρώμα, διαθέτει μαύρη σπορ κυψελωτή μάσκα σε μαύρο πλαίσιο. Επιπλέον για να τονιστεί ο δυναμισμός στη συγκεκριμένη έκδοση, ο προφυλακτήρας αφαι-

ρεί ένα κομμάτι από το κάτω μέρος της γρίλιας, και στα πλαϊνά έχουν προστεθεί μαρσπιέ και σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στο πίσω μέρος την διαφορετικότητα αυτής της έκδοσης διαμορφώνει η αεροτομή και ο σπορ σχεδίασης προφυλακτήρας. Από την άλλη η Vignale έκδοση θέλοντας να αναδείξει περισσότερο την πολυτέλεια χρησιμοποιεί ένα ξεχωριστό πλέγμα χρωμίου στη μάσκα και ο προφυλακτήρας έχει πιο στρογγυλεμένη αισθητική, ενώ οι πολυάκτινες ζάντες των 17 ιντσών και το χρώμιο στο κάτω μέρος των θυρών αλλά και των παραθύρων προσδίδουν περισσότερη «αίγλη» στο μικρό Fiesta. Στο πίσω μέρος και πάλι ο προφυλακτήρας με χρώμιο στο κάτω μέρος του, δημιουργεί μια πιο κομψή παρά δυναμική εικόνα, με το αποτέλεσμα να κρίνεται επιτυχημένο και εδώ στο μέγιστο βαθμό συμπληρωμένη και από την ιδιαίτερη απόχρωση του γκρι ειδικά για αυτή την έκδοση.

fiesta-03-18.indd 42

11/1/2018 10:41:42 πμ

Fiesta Vignale

Fiesta Titanium ST-Line

Vignale

Τιμή εξοπλισμός: Πλήρες από τη βάση και με 8 χρόνια εγγύηση Το Ford Fiesta από τη βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Trend έρχεται με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ασφάλειας και άνεσης, με αρχική τιμή τα 12.990 ευρώ για την 3θυρη έκδοση βενζίνης 1,1 λτ. με 85 ίππους (13.536 ευρώ η 5θυρη). Από εκεί

και πέρα όσο ανεβαίνουμε σε εκδόσεις θα συναντήσουμε όλο και περισσότερα στοιχεία εξοπλισμού. Η πολύ πλούσια έκδοση Titanium για παράδειγμα μεταξύ άλλων διαθέτει, στάνταρ ζάντες αλουμινίου, ενεργό Cruise Control, ηχοσύστημα με 7 ηχεία και ηχο-απορροφητικό

Εξοπλισμός Έκδοση ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Trend l 6 /l l l l/l l

Business Titanium ST- Line Vignale l l l l 6 6 6 6 l/l l/l l/l l/l l l l l l l l l l/l l/l l/l l/l l l (clima) l (clima) l (clima)

l (με οθόνη l (με οθόνη l (με οθόνη l (με οθόνη l (με οθόνη 4,2’’)

l m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

6,5’’)

l m l l

8,0’’)

l (Adaptive) l (Adaptive) l (Adaptive) l (16 ιντσών) l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) l l l l (LED) l (LED) l (LED)

παρμπρίζ και το προηγμένο σύστημα Pre-Collision Assist. Η συγκεκριμένη έκδοση θα συναντηθεί μόνο σε 5θυρα αμαξώματα και με τους κινητήρες Ecoboost 1,0 λτ. 100 και 125 ίππων και 1,5 πετρελαίου 120 ίππων και αρχική τιμή τις 15.817 ευρώ στην πρώτη περίπτωση και 17.245 ευρώ στη δεύτερη αντίστοιχα. Η πιο σπορ έκδοση ST-Line είναι διαθέσιμη από 16.514 ευρώ με τον πετρελαιοκινητήρα 85 ίππων (3 θύρες) και από 16.686 ευρώ με τον 125άρη Ecoboost. Η κορυφαία έκδοση Vignale τιμολογείται από 17.396 ευρώ με τον κινητήρα βενζίνης 1,0 λτ. 100 ίππων και από 19.608 με τον κινητήρα πετρελαίου 120 ίππων. Τέλος ιδιαίτερης μνείας αξίζει η εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών, με την οποία η Ford πλαισιώνει το νέο Fiesta.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα/πάνω από 100 ίππους Tαμπούρα/Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.508/1.471 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,05

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 292 λτ.

48 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.040x1.735 x1.476*

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

fiesta-03-18.indd 43

11/1/2018 10:41:53 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση Ford Fiesta να διαλέξω;

Εσωτερικό: Ακολουθώντας την εξωτερική σχεδίαση

Οδική Συμπεριφορά: Απόλαυση στο μάξιμουμ

Η απτή ποιότητα στην καμπίνα του Fiesta είναι πολύ καλύτερη χάρη στο εξαιρετικό φινίρισμα και στη στιβαρή συναρμογή της. Η έκδοση ST-Line ενσωματώνει τριάκτινο τιμόνι με χοντρή στεφάνη και flat κάτω μέρος.

Η διαφοροποίηση των εκδόσεων συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Fiesta, ακολουθώντας πιστά την φιλοσοφία κάθε έκδοσης. Κοινό χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων είναι ο high-tech χαρακτήρας, που εκφράζεται από την αλά tablet έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών (6,5 στις χαμηλότερες εκδόσεις και 4,5 στη βασική) για τον χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3. Στις απλές εκδόσεις, τα πλαστικά πλέον είναι σκληρά στο σύνολό τους και μόνο στο πάνω μέρος υπάρχει μια λεπτή φλοίδα μαλακής επένδυσης, παρόλα αυτά όμως, η απτή ποιότητα είναι πολύ καλύτερη χάρη στο εξαιρετικό φινίρισμα και στη στιβαρή συναρμογή. Αναβαθμισμένος είναι και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει και μια μεγάλη οθόνη πληροφόρησης (4,2 ιντσών), ανάμεσα στα 2 βασικά αναλογικά όργανα.

Άλλη αισθητική για τα SΤ-Line και Vignale Από εκεί και πέρα η έκδοση STLine ενσωματώνει σπορ καθίσματα με εμφανείς ραφές (κόκκινες ή λευκές), αλουμινένια πεντάλ, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι διακρίνεται για την χοντρή του στεφάνη και το flat κάτω μέρος του. Γενικότερα το φινίρισμα έχει πιο σπορτίφ αναφορές με την ποιότητα να παραμένει καλή και σε αυτό το Fiesta με μαλακή επένδυση να καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό. Από την άλλη, η έκδοση Vignale έχει σημαντικά πιο πολυτελή εικόνα μέσω των καλύτερων χρησιμοποιούμενων υλικών στα βασικά του μέρη. Οι υψηλής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό, καθίσματα και εσωτερικές επενδύσεις θυρών και το πιο προσεγμένο φινίρισμα συνολικά αναδεικνύουν τον πιο premium χαρακτήρα αυτής του της έκδοσης. Τέλος σε κάθε περίπτωση οι χώροι είναι επαρκής για τη μεταφορά τεσσάρων ενηλίκων, όντας ελαφρώς μεγαλύτεροι από το απερχόμενο μοντέλο, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει τα 292 λτ.

Σε όλη την γκάμα του νέου Fiesta, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα εξαιρετικό οδηγικά αυτοκίνητο με ανάρτηση, που συνδυάζει έντεχνα δυναμισμό και άνεση και πλαίσιό, που δείχνει ικανό για πολύ περισσότερα άλογα, να θυμίζουν μεγαλύτερης κατηγορίας όχημα. Σε συνδυασμό μάλιστα με την εξαιρετική θέση οδήγησης και το εξαιρετικό σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμόνι της κατηγορίας, το νέο Fiesta χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε είδους διαδρομή και παράλληλα σε προκαλεί να βυθίσεις το πεντάλ του γκαζιού και να χαθείς σε «φιδίσιες» διαδρομές, χωρίς να σε απασχολούν έννοιες, όπως πρόσφυση και υποστροφή. Οι μόνοι περιορισμοί που θα αντιμετωπίσεις έχουν αν κάνουν με τα χαρακτηριστικά του κάθε κινητήρα, όπου τα σύνολα των 85 ίππων θα βάλουν κάποια όρια στο fun to drive, ενώ αντίθετα τα μεγαλύτερα σύνολα θα σε αποζημιώσουν και με το παραπάνω, ακόμα περισσότερο αυτά της βενζίνης που λόγω καυσίμου είναι πιο άμεσα σε απόκριση. Σε αυτό το κομμάτι θα κάνουμε ιδιαίτερη μνεία στην ST-Line έκδοση, η οποία έχει δεχθεί παρεμΗ έκδοση Vignale έχει σημαντικά πιο πολυτελή εικόνα με δερμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό, καθίσματα και εσωτερικές επενδύσεις θυρών.

Κινητήρες: Με 6 σύνολα για απόδοση και οικονομία Ο βραβευμένος 6 φορές ως «Παγκόμιος Κινητήρας της Χρονιάς», τούρμπο 1,0 ΕcoBoost κινητήρας σε αποδόσεις 100, 125 και 140 ίππων, συνεχίζει να αποτελεί την αιχμή του δόρατος και στη νέα γενιά του Fiesta, ενώ στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,1 λτ. με απόδοση 85 ίππους. Στα diesel σύνολα θα συναντήσουμε τον 1,5 ΤDCi, με απόδοση 85 ή 120 ίππων. Στο κομμάτι των επιδόσεων τα μοτέρ που ξεχώρισαν, σαφώς και είναι ο 140άρης Ecoboost, κα-

θώς και ο 120άρης TDCi που εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα 270 Νm ροπής, σημειώνοντας τα καλύτερα νούμερα σε ρεπρίζ και επιτάχυνση από στάση. Από εκεί και πέρα τα ο πετρελαιοκινητήρας των 85 ίππων αποδεικνύεται ο πιο οικονομικός με κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ. Γενικότερα τα μηχανικά σύνολα της Ford διακρίνονται για τη γεμάτη λειτουργία τους σε μεγάλο φάσμα στροφών και την ικανότητα να κρατούν κραδασμούς και τραχύτητα, έξω από την καμπίνα.

fiesta-03-18.indd 44

11/1/2018 10:42:02 πμ

βάσεις έχοντας χαμηλώσει κατά 10 χλστ. και έχοντας πιο σφιχτή ανάρτηση, με αποτέλεσμα να προσφέρει ακόμα καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα, έτσι ακόμα και στο όριο παραμένει απόλυτα ρυθμίσιμο και παιχνιδιάρικο ευχαριστώντας στο 100% τον οδηγό του.

Σίγουρο και άνετο Πέρα από το κομμάτι της απόλαυσης, το Fiesta βγάζει και μεγάλη σιγουριά στο πάτημά του στο δρόμο. Με τα φαρδιά μετατρόχια του και την απορροφητικότητα των αποσβεστήρων, οι επιβάτες δεν θα ενοχληθούν στο παραμικρό από τις ανωμαλίες του

δρόμου, ενώ ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες το αίσθημα της ασφάλειας δεν πρόκειται να αμβλυνθεί. Ακόμα μεγαλύτερη άνεση και ποιότητα κύλισης θα συναντήσουμε στην έκδοση Vignale, η οποία ως πολυτελής έχει επικεντρωθεί σε πιο εκλεπτυσμένα οδικά χαρακτηριστικά, που του προσδίδει η αυξημένη ηχομόνωση και οι αλλαγές στα σινεμπλόκ της ανάρτησης. Τέλος πολύ καλή αίσθηση έχουν και τα φρένα, σημείο κλειδί της ενεργητικής ασφάλειας, είτε με ταμπούρα για τις εκδόσεις μέχρι και 100 ίππους, είτε με δίσκους για τις υπόλοιπες, θα σταματήσουν το αυτοκίνητό σας γρήγορα και με ασφάλεια.

Η άποψή μας Το νέο Fiesta αν όχι το κορυφαίο, σίγουρα ανήκει στα καλύτερα μικρά που έχουμε δει. Σε κάθε περίπτωση ο αγοραστής θα αγαπήσει την επιλογή του, καθώς ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας του μοντέλου δεν έχει ψεγάδια. Βεβαίως η τελική επιλογή εξαρτάται από τις εκάστοτε ανάγκες. Έτσι οι fan των επιδόσεων και της οδηγικής ευχαρίστησης θα έβρισκαν αυτό που ψάχνουν στις ισχυρότερες εκδόσεις και ακόμα περισσότερο στην ST-Line σειρά. Αν πάλι αυτό που θέλετε είναι

μια οικονομική λύση τόσο σε κτήση όσο και σε χρήση, η Trend με τους βασικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου αποτελεί εξαιρετική επιλογή. Αν πάλι τα χρήματα δεν αποτελούν για εσάς εμπόδιο οι Vignale εκδόσεις έχουν το κάτι παραπάνω που δε θα συναντήσετε αλλού στην κατηγορία. Τέλος μια επιλογή που συνδυάζει ένα εξαιρετικό πακέτο εξοπλισμού-κινητήρα είναι η έκδοση Titanium. Μπορεί η αρχική τιμή να φαίνεται λίγο τσιμπημένη, ωστόσο ο εξοπλισμός του παραπέμπει από όλες τις απόψεις σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Ford Fiesta 1,1 Ti-VCT 85 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 140 PS

Ford Fiesta 1,5 TDCi 85 PS

Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS

1.084 999 999 999 1.499 1.489 3/12 3/12 3/12 3/12 4 σε σειρά/8 4 σε σειρά/8 Έμμεσος ψεκασμός Άμεσος ψεκασμός+turbo 85/6.300 100/6.000 125/6.000 140/6.000 85/3.750 120/3.600 110/3.500 170/1.400-4.000 170/1.500-4.500 180/1.500-5.000 215/1.750-2.500 270/1.750-2.500 NAI NAI NAI NAI NAI NAI 1.135 1.163 1.164 1.164 1.207 1.207

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,0* 10,4 9,5 9,1 12,1 9,0 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,3/12,4 8,3/10,4 7,4/9,5 9,7/13,6 6,6/9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,6/18,1 11,4/14,7 9,9/12,3 12,9/18,9 9,1/12,2 Τελική ταχύτητα 170 183 195 202 175 195 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 4,4 Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) 42

4,3 6,1 42

4,3 6,4 42

4,5 6,7 42

3,3 5,2 42

101

102

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,5 5,7 42 89 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Trend 3d 12.990

Business 3d 14.246

ST-Line 3d 16.686

ST-Line 3d 17.345

Trend 3d 14.669

ST-Line 3d 16.875

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου fiesta-03-18.indd 45

11/1/2018 10:42:04 πμ

Top 5

Best seller σε ποια έκδοση;

Τα βασικά ή το κάτι παραπάνω;

Εξετάζουμε τις διαθέσιμες εκδόσεις των 5 best seller μικρών μοντέλων της αγοράς για να εντοπίσουμε την καλύτερη για εσάς με βάση τον εξοπλισμό, τον κινητήρα και φυσικά την τιμή της καθεμίας.

Toyota Yaris από 12.000 ευρώ

Το Yaris είναι το δημοφιλέστερο μοντέλο της αγοράς και συνεχίζει ακάθεκτο την πορεία του και στην ανανεωμένη του έκδοση. Αυτό προσφέρεται σε 8 εξοπλιστικές εκδόσεις και διατίθεται με 2 κινητήρες βενζίνης (1,0 λτ. και 1,5 λτ.), έναν πετρελαιοκινη-

τήρα (1,4 D-4D) ενώ είναι διαθέσιμο και σε υβριδική έκδοση με 1,5 λτ. κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βασική Η βασική έκδοση του Yaris (Cool) είναι αρκετά καλή αναφορικά με τον εξοπλισμό της, περιλαμβάνοντας 7 αερόσακους, αιρ κοντίσιον, το σύστημα «ασπίδα προστασίας» Safety Sense της Toyota, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα. Είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με τον 1.000άρη βενζινοκινητήρα των 69 ίππων και κοστίζει 12.000 ευρώ.

Προτείνουμε Με 1.100 ευρώ επιπλέον σας προτείνουμε την αμέσως πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση Live που αποτελεί και την βασική για τον κινητήρα των 1,5 λτ. που επιλέγουμε. Αυτή η έκδοση έχει ελάχιστα στοιχεία εξοπλισμού παραπάνω (15 ιντσών ζάντες και δισκόφρενα στον πίσω άξονα), όμως ο κινητήρας των 111 ίππων είναι «όλα τα λεφτά» αυτής της έκδοσης.

Η επιλογή μας: Yaris 1,5 Dual VVT-I Live TSS με 13.100 ευρώ

Opel Corsa από 11.800 ευρώ Το Opel Corsa διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα και σε 4 συνολικά εξοπλιστικές εκδόσεις (Enjoy, Excite, Innovation, Attraction) οι οποίες ωστόσο συνδυάζονται ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος και τον κινητήρα. Η γκάμα κινητήρων βενζίνης ξεκινά από τα 1,2 λτ. με 70 ίππους, συνεχίζει με τον 1,4 λτ. των 90 ίππων και κορυφώνεται με τον 1.000άρη τρικύλινδρο turbo κινητήρα των 115 ίππων, ενώ στους diesel διατίθεται με τον 1,3 λτ. των 90 ίππων οποίος συνδυάζεται είτε με 5τάχυτο είτε με 6τάχυτο κιβώτιο ανάλογα με την έκδοση.

αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και ηλεκτρικούς καθρέπτες, αιρ κοντίσιον, ηχοσύστημα με MP3 και σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα.

Προτείνουμε Για το Corsa προτείνουμε την αμέσως πιο ισχυρή της βασικής έκδοση, με κινητήρα 1,4 λτ. απόδοσης 90 ίππων. Αυτή η έκδοση ξεκινά από το επίπε-

δο Excite και διαθέτει επιπλέον της Enjoy, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7 ιντσών, 6 ηχεία και Cruise Control. Όλα αυτά με κόστος μόλις 650 ευρώ επιπλέον, ενώ θα επιλέγαμε και το σύστημα Opel OnStar με κόστος 250 ευρώ επιπλέον.

Η επιλογή μας: Opel Corsa 1,4 5d 90 PS Excite (OnStar) με 12.800 ευρώ

Βασική Η βασική έκδοση του Corsa (Enjoy) συνδυάζεται αποκλειστικά με τον 1,2 λτ. κινητήρα βενζίνης και των 1,3 diesel με 5άρι κιβώτιο. Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της 6 46

TOP5_21X28.indd 46

11/1/2018 10:19:25 μμ

Peugeot 208 5d από 12.900 ευρώ Το Peugeot 208 είναι διαθέσιμο σε 5 εξοπλιστικές εκδόσεις (Access, Active, Active Plus, Allure και GT Line) οι οποίες συνδυάζονται με συγκεκριμένες επιλογές από την γκάμα κινητήρων του. Αυτή διαμορφώνεται από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,2 λίτρων με 82 ίππους, την έκδοση του ίδιου αλλά με άμεσο ψεκασμό και turbo που αποδίδει 110 ίππους και τον BlueHDi diesel κινητήρα σε αποδόσεις 75, 100 και 120 ίππων.

εξοπλισμό της μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, αιρ κοντίσιον, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, cruise control και ηχοσύστημα CD/ MP3 με θύρα Jack και 4 ηχεία (2+2 tweeter). Aυτή η έκδοση ωστόσο είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με τους μικρότερους κινητήρες των 82 (βενζίνης) και 75 ίππων (diesel).

Βασική

Η βασική έκδοση του Peugeot 208 έχει καλό εξοπλισμό, ενώ με δεδομένη την αύξηση της τιμής κατά 2.300 ευρώ που επιφέρει η επι-

Η βασική έκδοση Access του 5θυρου Peugeot 208 διαθέτει στον

Προτείνουμε

Νissan Micra από 12.690 ευρώ Το νέο αποκλειστικά 5θυρο Nissan Micra διατίθεται σε 4 εξοπλιστικές εκδόσεις (Energy, Acenta, Acenta Int Blue και Acenta Int Orange) με κινητήρες βενζίνης 1,0 λτ. 71 ίππων και 0,9 λτ. turbo με 90

ίππους, αλλά και ενός diesel 1,5 λτ. απόδοσης 90 ίππων. Οι δύο πιο ισχυρές του εκδόσεις ξεκινούν από τις πιο πλούσιες εκδόσεις Acenta και δι-

λογή του με τον ισχυρότερο κινητήρα των 110 ίππων αλλά και σε σημαντικά πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, θα επιλέγαμε τον βασικό κινητήρα, αλλά στο επίπεδο εξοπλισμού Active. Αυτή περιλαμβάνει επιπλέον, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, ηλεκτρικές

ευκολίες και δερμάτινες επενδύσεις σε τιμόνι, επιλογέα και χειρόφρενο με αύξηση της τιμής του κατά 500 ευρώ επιπλέον.

Η επιλογή μας: Peugeot 208 5d Active από 13.400 ευρώ

αθέτουν επίσης τις πλούσιες εκδόσεις N-Connecta και Techna. ίππων και προσφέρεται στην πιο πλούσια έκδοση Acenta, ωστόΒασική σο και εδώ το κόστος των 2.300 H βασική έκδοση του νέου Nissan ευρώ επιπλέον αποτελεί αναMicra είναι η Energy και περιλαμ- σταλτικό παράγοντα για την επιβάνει στον εξοπλισμό της 6 αερό- λογή του. σακους, ηλεκτρικά παράθυρα, σύΗ επιλογή μας: στημα αυτόματου φρεναρίσματος, ενεργό σύστημα ελέγχου κύλισης, Νissan Micra ηχοσύστημα 2 ηχείων με θύρα USΒ, 1,0 71 PS Bluetooth και αιρ κοντίσιον. Energy με

Προτείνουμε

12.690 ευρώ

Η βασική έκδοση του νέου Micra χαρακτηρίζεται πλήρης με αρκετά σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας. Σαφέστατα ο ισχυρότερος κινητήρας των 0,9 λίτρων είναι καλύτερος από τον ατμοσφαιρικό των 71

Renault Clio από 10.990 ευρώ Το Renault Clio είναι διαθέσιμο σε 5θυρο και στέισον βάγκον αμάξωμα και σε 3 εξοπλιστικά πακέτα (Authentic, Expression, Dynamic). Διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων ατμοσφαιρικό με απόδοση 75 ίππων, κινητήρα 0,9 λτ. turbo ΤCe με απόδοση 90 ίππους και αντίστοιχο 1,2 λίτρων με απόδοση 120 ίππων που συνδυάζεται προαιρετικά και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η γκάμα πετρελαιοκινητήρων του αποτελείται από τον 1,5 dCi κινητήρα με απόδοση 75, 90 ή 110 ίππους, ανάλογα με την έκδοση.

Βασική

Η βασική έκδοση του Renault Clio είναι η Authentic και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στον εξοπλισμό της 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέπτες, αιρ κοντίσιον, ηχοσύστημα R&GO με Bluetooth, θύρα USB και AUX. Επίσης αυτή η έκδοση έχει LED φώτα ημέρας και cruise control.

Προτείνουμε Η Authentic είναι πολύ καλή από εξοπλιστικής άποψης έκδοση και αν και συνδυάζεται με τον μικρό κι-

νητήρα των 75 ίππων αποτελεί μια από τις πιο συμφέρουσες επιλογές ανεξαρτήτου κατηγορίας. Αυτό γιατί η διαφορά της με την βασική έκδοση του 0,9 TCe κινητήρα που είναι η Expression (με καλύτερο εξοπλι-

σμό σαφώς) ανέρχεται στα 3.000 ευρώ περίπου επιπλέον.

Η επιλογή μας: Renault Clio 1,2 75 PS Authentic με 10.990 ευρώ 47

TOP5_21X28.indd 47

11/1/2018 10:19:58 μμ

5 πράγματα

που μπορείς να χρησιμοποιήσεις και στο αυτοκίνητο

«Αχρηστα» αντικείμενα δίνουν λύσεις…

Είναι απίστευτο πόσο απλά καθημερινά πράγματα μπορούν να μας βοηθήσουν στις μετακινήσεις μας. Εμείς σας προτείνουμε 5 αντικείμενα που βρίσκει κανείς εύκολα και ανέξοδα και τον τρόπο που μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε στο αυτοκίνητό σας.

Λαστιχάκι Οι χρήσεις που έχουν τα λαστιχάκια είναι πολλές ανάλογα και με το που βρισκόμαστε. Στο αυτοκίνητο ένα λαστιχάκι μπορεί να απο-

δειχθεί σωτήριο σε περίπτωση που χρειαζόμαστε τον πλοηγό του κινητού μας για να πάμε σε κάποιον προορισμό ή ακόμα και για να

εξαλείψουμε τριγμούς που προκαλούνται από διάφορα μικροαντικείμενα (κέρματα, κλειδιά κλπ).

Στήριξη αντικειμένων:

θορύβων (κέρματα, κλειδια κλπ), περιορίζουμε τις δονήσεις και άρα και τον ενοχλητικό θόρυβο που δημιουργούν. Παράλληλα μπορούμε να τοποθετήσουμε ένα λαστιχάκι στο κάτω

μέρος ενός ποτηριού ή μπουκαλιού που θα βάλουμε στις ποτηροθήκες, αφ’ενός για να στηριχθεί καλύτερα σε αυτές και αφ’ετέρου για να μην προκαλεί τριγμούς.

σταθερή και σίγουρη βάση κινητού. Αρχικά περνάμε την μια άκρη του μέσα στον αεραγωγό και με τη βοήθεια ενός μακριού και λεπτού

αντικειμένου (στυλό, τσιμπιδάκι μαλλιών) πιάνουμε την άλλη του πλευρά για να την τραβήξουμε προς τα έξω.

Τοποθετώντας ένα λαστιχάκι στις θήκες που έχουμε «πεταμένα» κάποια αντικείμενα πηγής

Βάση κινητού: Περνώντας το λαστιχάκι στον αεραγωγό της καμπίνας μπορούμε να δημιουργήσουμε μια

5things-axrista_T03.indd 48

11/1/2018 11:02:07 πμ

Καρφίτσα Με μια καρφίτσα μπορούμε πολύ εύκολα και απλά να ρυθμίσουμε την δέσμη νερού του πλυστικού συστήματος για τα τζάμια του αυτοκινήτου μας. Για να γίνει αυτό φυσικά πρέπει να ορίσουμε τη «σωστή» ρύθμιση. Με δεδομένο ότι τις περισσότερες φορές έχουμε ανάγκη να καθαρίσουμε το παρμπρίζ μας ενώ κινούμαστε

με κάποια ταχύτητα, τα μπεκ νερού πρέπει να ρυθμιστούν στο πάνω μέρος του παρμπρίζ και μέσα φυσικά στο πεδίο καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων. Σε αντίθετη περίπτωση και ενώ κινούμαστε, με τη βοήθεια της αντίστασης του αέρα το νερό θα «πέφτει» πολύ χαμηλά και ίσως και εκτός υαλοκαθαριστήρων.

Αναψυκτικό τύπου κόλα Τα αναψυκτικά τύπου κόλα μπορούν να χρησιμέψουν για τον καθαρισμό επίμονων λεκέδων στο αυτοκίνητό μας ενώ με την οξύτητά τους αποτελούν ένα πολύ αποτελεσματικό μέσο για την αφαίρεση των εντόμων που προσκολλώνται στον εμπρός προφυλακτήρα και στο παρμπρίζ. Με την βοήθεια ενός πανιού που έχουμε βρέξει ελαφρώς με κόλα, τρίβου-

με και αφαιρούμε τα έντομα τόσο από τον προφυλακτήρα όσο και το παρμπρίζ, ενώ το ίδιο αναψυκτικό μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σε περίπτωση που οι χαμηλές θερμοκρασίες προκαλούν πάγο στο παρμπίζ. Σε αυτή την περίπτωση ρίχνουμε την κόλα στον πάγο και την αφήνουμε για λίγη ώρα, ενώ με τη χρήση των υαλοκαθαριστήρων εν συνεχεία καθαρίζουμε αποτελεσματικά το παρμπρίζ.

Βερνίκι νυχιών

Το βερνίκι νυχιών μπορεί να αποτελέσει έναν καλό φίλο για το αυτοκίνητό μας υπό προϋποθέσεις. Αρχικά με το βερνίκι μπορούμε να καλύψουμε μια ελαφριά γρα-

τζουνιά στο αμάξωμα έτσι ώστε και να μην φαίνεται αλλά και να προστατεύσει το χρώμα. Παράλληλα το βερνίκι μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε προσωρινά σε περίπτωση που ραγίσει το παρμπρίζ του αυτοκινήτου μας. Σε αυτή την περίπτωση το βερνίκι μπορεί να περιορίσει την επέκταση του ραγίσματος που προκαλούν πολλές φορές οι κραδασμοί, μέχρις ότου τελικά αντικαταστήσουμε το κρύσταλλο που έχει ραγίσει.

Μανταλάκι ρούχων Ένα απλό μανταλάκι μπορεί να μας χρησιμέψει στην καθημερινότητά μας στο αυτοκίνητο και να αποδειχθεί ένα αναγκαίο αξεσουάρ. Για παράδειγμα, τοποθετώντας το μανταλάκι στο αλεξήλιό μας, «δημιουργούμε» μια πρακτική θέση για γυαλιά, ενώ μπορούμε να «πιάσουμε» εκεί και διάφορα προσωρινά έγγραφα που θα χρησιμοποιήσουμε, όπως για παράδειγμα μια κάρτα παρκαρίσματος.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

5things-axrista_T03.indd 49

11/1/2018 11:02:41 πμ

TECH

Τρικύλινδροι VS Τετρακύλινδροι κινητήρες

Η «μάχη» του κυλίνδρου Όλοι γνωρίζουμε τους κινητήρες με τέσσερις κυλίνδρους. Είναι οι δημοφιλέστεροι και πιθανόν ένας τέτοιος να βρίσκεται και κάτω από το καπό του οχήματος σας. Όμως η αντεπίθεση των τρικύλινδρων έχει ήδη ξεκινήσει, με αποτέλεσμα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να τους «εμπιστεύονται». Διαφέρουν άραγε ως προς τη λειτουργία; Ποια τα υπέρ και τα κατά; Άλλη μία μονομαχία ξεκινά!

τα τελευταία χρόνια της κυριαρχίας του «downsizing», έχουμε δει μικροσκοπικούς κινητήρες με απόδοση που πριν μερικά χρόνια θα ζήλευαν ακόμα και οι δίλιτροι. Τα τετρακύλινδρα μηχανικά σύνολα προσφέρουν εντυπωσιακές επιδόσεις, χωρίς να «επιβαρύνουν» το περιβάλλον και την τσέπη μας. Ποιο είναι, λοιπόν, το επόμενο στάδιο; Ασφαλώς η στροφή στους ακόμα μικρότερους τρικύλινδρους κινητήρες. Σήμερα τους συναντάμε σε μικρά αυτοκίνητα πόλης, σε «premium» οικογενειακά, σε υβριδικά supercars, όπως η BMW i8, αλλά και σε διεθνείς βραβεύσεις κινητήρων της χρονιάς. Μην ξεχνάμε άλλωστε ότι την περασμένη χρονιά, τόσο στην κατηγορία «κάτω των 1000 κ.εκ.», όσο και στην κατηγορία «1.000-1.400 κ.εκ.», στις πρώτες θέσεις παγκοσμίως βρέθηκαν τρικύλινδροι κινητήρες, ενώ τα βραβεία στις συγκεκριμένες κατηγορίες κατέκτησαν ο κινητήρας της Ford και του ομίλου PSA αντίστοιχα. Το ερώτημα που τίθεται βέβαια αυτή τη στιγμή είναι αν οι τρικύλινδροι κινητήρες μπορούν να προσφέρουν όλα όσα απολαμβάνουμε από τους πιο διαδεδομένους κινητήρες παγκοσμίως, που δεν είναι άλλοι από τους τετρακύλινδρους. Σε αυτό το κείμενο, θα συγκρίνουμε αυτά τα δύο είδη κινητήρων. Διαφέρουν μόνο ως προς το πλήθος των κυλίνδρων ή και ως προς τη λειτουργία; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των τρικύλινδρων και ποια τα μειονεκτήματά τους έναντι των κινητήρων με τέσσερις κυλίνδρους; Ας τους εξετάσουμε αναλυτικά!

Διαφέρουν ως προς τη λειτουργία; Συγκρίνοντας δύο κινητήρες με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους θα διαπιστώσετε ότι τα περισσότερα δομικά μέρη είναι ίδια. Η αρχή λειτουρ-

γίας των τρικύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης δε διαφέρει σε τίποτα με τους συμβατικούς κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων, ενώ

Ο «χιλιάρης» EcoBoost της Ford ψηφίζεται ως ο καλύτερος κινητήρας αυτού του μεγέθους εδώ και έξι συναπτά έτη, αποδεικνύοντας πως οι τρικύλινδροι κινητήρες ήρθαν για να μείνουν.

τα εξαρτήματα από τα οποία αποτελούνται είναι ακριβώς ίδια. Η μοναδική αξιοσημείωτη διαφορά εντοπίζεται στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος καθορίζει την κίνηση των εμβόλων. Στην περίπτωση των τετρακύλινδρων, σε κάθε χρονική στιγμή, υπάρχει ένας κύλινδρος που βρίσκεται σε φάση εκτόνωσης με αποτέλεσμα να παράγεται συνεχόμενα μηχανικό έργο, ενώ αντίθετα στους τρικύλινδρους κινητήρες υπάρχει μία μικρή παύση παραγωγής έργου. Για να γίνουμε ακόμα πιο κατανοητοί, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε πως στους τετρακύλινδρους κινητήρες έχουμε μία φάση εκτόνωσης (παραγωγής έργου) για κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 90 μοίρες, ενώ στα μηχανικά σύνολα με τρεις κυλίνδρους απαιτείται περιστροφή 120 μοιρών για να προχωρήσουμε από τη φάση εκτόνωσης του ενός κυλίνδρου στον επόμενο. Αυτή η παύση ισχύος και η ασύμμετρη κίνηση των εμβόλων δημιουργεί κραδασμούς, με αποτέλεσμα οι στροφαλοφόροι άξονες που χρησιμοποιούνται σε τρικύλινδρους κινητήρες να συνοδεύονται από άξονες εξισορρόπησης των δυνάμεων που αναπτύσσονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

atr_tech03-17_kinitires.indd 50

11/1/2018 10:24:24 μμ

Τα πλεονεκτήματα των τρικύλινδρων!

Σήμα-κατατεθέν του υβριδικού συστήματος της BMW i8 αποτελεί ο τρικύλινδρος TwinPower Turbo κινητήρας εσωτερικής καύσης με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 231 ίππων.

Το γεγονός ότι οι τρικύλινδροι κινητήρες κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς αποδεικνύει πως υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων. Το πιο θετικό στοιχείο είναι η υψηλή αποδοτικότητα και οι μειωμένες εκπομπές ρύπων, που επιτυγχάνονται λόγω των μειωμένων τριβόμενων επιφανειών. Κατά κανόνα οι θερμικές απώλειες είναι χαμηλότερες λόγω της απουσίας ενός κυλίνδρου, όχι μόνο λόγω της τριβής, αλλά και λόγω των μειωμένων αναγκών του σε λίπανση και ψύξη. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα συστήματα λίπανσης και ψύξης «κλέβουν» ενέργεια

του κινητήρα και σίγουρα ένας τρικύλινδρος μπορεί να εξοικονομήσει μεγάλο ποσοστό αυτής της ενέργειας. Παράλληλα, ο μειωμένος όγκος του κινητήρα «λύνει» τα χωροταξικά προβλήματα, ενώ ταυτόχρονα θετικό πρόσημο υπάρχει και λόγω του μειωμένου βάρους. Τέλος, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στο κόστος παραγωγής και συντήρησης. Σκεφτείτε έναν κινητήρα που θα λειτουργεί με λιγότερα έμβολα, βαλβίδες και λοιπά μηχανικά μέρη, ενώ ταυτόχρονα το κόστος συντήρησης θα είναι μικρότερο λόγω λιγότερων μπουζί και χαμηλότερης ποσότητας λιπαντικού-ψυκτικού υγρού. Το νέο Civic με υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.000 κ.εκ. Ψήφος εμπιστοσύνης στους τρεις κυλίνδρους και από τη Honda!

Τα μειονεκτήματα των τρικύλινδρων Μπορεί τα στοιχεία στα οποία υπερτερούν οι τρικύλινδροι κινητήρες να είναι αρκετά, αλλά υπάρχουν κάποια σοβαρά προβλήματα που οι μηχανικοί πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών κλήθηκαν να επιλύσουν. Ήδη έχουμε αναφέρει ότι κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα με τρεις κυλίνδρους δεν ασκούνται ομοιόμορφα οι δυνάμεις και οι ροπές. Αντίθετα, στους τετρακύλινδρους κινητήρες, όταν ένα έμβολο κινείται προς μία κατεύθυνση, κάποιο άλλο κινείται με ίδια ταχύτητα και αντίθετη φορά δημιουργώντας ισορροπία στο σύστημα. Κάτι τέτοιο δημιουργεί ενοχλητικούς κραδασμούς, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται αντικραδασμικοί άξονες, άμεσα συνδεδεμένοι με τον στρόφαλο. Επίσης, όπως είναι λογικό, οι κραδασμοί δημιουργούν θορύβους, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται επιπλέον μονωτικά υλικά γύρω από τον κινητήρα, ώστε η λειτουργία του να γί-

νει πιο «πολιτισμένη». Για το τέλος αφήσαμε το σημαντικότερο εμπόδιο στην ανάπτυξη των τρικύλινδρων, που δεν είναι άλλο από την παύση παραγωγής μηχανικού έργου. Μπορεί στους τετρακύλινδρους η παραγωγή ενέργειας να είναι συνεχόμενη, αφού πάντα κάποιος κύλινδρος είναι σε φάση εκτόνωσης, αλλά σε κινητήρες με τρεις κυλίνδρους κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Το αποτέλεσμα είναι να μην υπάρχει ομαλή παροχή ισχύος και να επιδεινώνεται η δυναμική ισορροπία του κινητήρα. Όλα αυτά, βέβαια, γίνονται εμφανή στις χαμηλές στροφές λειτουργίας, όπου η παύση ισχύος για 60 μοίρες περιστροφής του στροφάλου αντιστοιχεί σε μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν οι στροφές ανά λεπτό αυξηθούν, ο κινητήρας αποκτά πιο ομαλή λειτουργία.

Προκειμένου να μην «κροταλίζει» ο τρικύλινδρος κινητήρας της Opel, τοποθετήθηκε ένας αντικραδασμικός άξονας μέσα στο κάρτερ. Περιστρέφεται με την ταχύτητα του στροφάλου, αλλά με αντίθετη φορά.

Ξέρετε ότι: Την περασμένη χρονιά, ο διεθνής διαγωνισμός «International Engine of the year» βράβευσε τον κορυφαίο τρικύλινδρο EcoBoost χωρητικότητας 999 κ.εκ. της Ford, αλλά και τον επίσης τρικύλινδρο PureTech χωρητικότητας 1,2 λίτρων του ομίλου PSA. - Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κινητήρων με τρεις κυλίνδρους είναι ότι η παραγωγή ισχύος ανά κύλινδρο διακόπτεται για χρονικό διάστημα που αντιστοιχεί σε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 60 μοίρες. -Ο «1.000άρης» EcoBoost της Ford, είναι ο πρώτος τρικύλινδρος κινητήρας παγκοσμίως που εξοπλίζεται με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος atr_tech03-17_kinitires.indd 51

11/1/2018 10:24:44 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να το κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψήφιο αγοραστή θα πρέπει από την πλευρά σας να

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

3 Καθαρισμός Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχετε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσουνιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

3 Εσωτερικός καθαρισμός Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Καθαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκινήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

3 Γρατζουνιές και χτυπήματα

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος.

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Πλύσιμο κινητήρα

3 Τυπικός έλεγχος

Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο. Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν. Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

3 Ζάντες ελαστικά

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

glitwste03_18.indd 52

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα-

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

11/1/2018 10:07:02 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια Όχι ο τροχονόμος που σου κουνάει το χέρι δε σε χαιρετάει. Ούτε σου κάνει χειρονομίες. Σου λέει πως πρέπει να κινηθείς στο δρόμο. Μην ξεχνάς, αυτός είναι ο άρχοντας του δρόμου. Διαβάστε παρακάτω τι σημαίνουν οι κινήσεις των τροχονόμων, για να ξέρετε πως θα κινηθείτε.

Σου κάνει χειρονομίες ο τροχονόμος; Μ

πορεί όλο και πιο σπάνια να συναντάμε τροχονόμους στο δρόμο, αφού η υφιστάμενη σήμανση σε πολλές περιπτώσεις πετυχαίνει το σκοπό της, δηλαδή την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και την αποφυγή –στο πλαίσιο του δυνατού- της παρακώλησης της ομαλής κυκλοφορίας, λόγω έντονης συμφόρησης των οχημάτων.

Πότε αναλαμβάνουν δράση οι τροχονόμοι; Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως

Όταν ο βραχίονας του τροχονόμου είναι υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει πως όλοι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν την οδό, από όλες τις κατευθύνσεις θα πρέπει να σταματήσουν την πορεία τους.

όλα είναι ρόδινα στους δρόμους, αφού σε πολλές περιπτώσεις και ειδικά σε ορισμένα συγκεκριμένα σημεία σε ώρες αιχμής, το υφιστάμενο οδικό δίκτυο δεν μπορεί να αντέξει τον όγκο των κινούμενων οχημάτων. Ή αντίστοιχα σε πολλές έκτακτες περιπτώσεις, όπως ένα ατύχημα, μια βλάβη στους σηματοδότες, ή πραγματοποίηση οδικών έργων κ.ο.κ. Τότε λοιπόν είναι που αναλαμβάνουν δράση οι τροχονόμοι ορίζοντας το πώς θα πρέπει να κινηθούν τα οχήματα εντός του δρόμου. Και μπορεί παλαιότερα η εμφάνισή τους να ήταν συχνότερη και οι οδηγοί να είχαν εξοικειωθεί με τις εντολές τους, ωστόσο οι νεότεροι οδηγοί που δεν έχουν συνηθίσει την παρουσία τους πολλές φορές μπλέκονται με τις υποδείξεις τους.

Και αν το φανάρι είναι κόκκινο; Η συνηθέστερη περίπτωση σύγχυσης των οδηγών είναι όταν βλέπουν τον τροχονόμο να τους κάνει σήμα να κινηθούν και το φανάρι είναι ή γίνεται κόκκινο. H ρύθμιση της κυκλοφορίας από τροχονόμο κατά τρόπο αντίθετο από τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών γίνεται σε περιπτώσεις λήψης ειδικών και έκτακτων μέτρων, αλλά και για την εκτόνωση της κίνησης. Σε κάθε περίπτωση λοιπόν οι υποδείξεις των τροχονόμων υπερισχύουν οποιαδήποτε ένδειξης των φωτεινών σηματοδοτών ρύθμισης της κυκλοφορίας ή των πινακίδων σήμανσης στις οδούς και των κανόνων κυκλοφορίας γενικά. Οι υποδείξεις των τροχονόμων υπερισχύουν οποιαδήποτε ένδειξης των φωτεινών σηματοδοτών ρύθμισης της κυκλοφορίας ή των πινακίδων σήμανσης.

Τι σημαίνουν οι κινήσεις του τροχονόμου Οι τροχονόμοι, όταν οι ανάγκες της κυκλοφορίας το απαιτούν, μπορούν να επιβάλλουν επιτάχυνση ή επιβράδυνση της κυκλοφορίας ως και διακοπή ή αλλαγή πορείας οχημάτων ή πεζών. Μην ξεχνάτε πως σε κάθε περίπτωση αυτοί που χρησιμοποιούν τις οδούς υποχρεούνται να συμμορφώνονται αμέσως με τις υποδείξεις και τα σήματα που δίνουν οι τροχονόμοι όταν ρυθμίζουν την κυκλοφορία.

Bραχίονας υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει:

«Προσοχή, διακοπή πορείας» για όλους που χρησιμοποιούν την οδό, από όλες τις κατευθύνσεις, πλην των οδηγών οι οποίοι δεν μπορούν να διακόψουν την πορεία του οχήματός τους αμέσως και ασφαλώς. Aν το σήμα αυτό δίνεται σε οδικό κόμβο, δεν απαιτείται τα οχήματα που βρίσκονται στον κόμβο να διακόψουν την πορεία τους.

Bραχίονας ή βραχίονες τεντωμένοι οριζόντια σημαίνει:

«Διακοπή πορείας» για όλους που χρησιμοποιούν την οδό και πλησιάζουν από οποιαδήποτε κατεύθυνση, η οποία διέρχεται κάθετα προς την οριζόμενη με τον τεντωμένο βραχίονα ή βραχίονες κατεύθυνση. Ο τροχονόμος που ρυθμίζει τη κυκλοφορία μπορεί, αφού δώσει το σήμα αυτό, να κατεβάσει το βραχίονα ή τους βραχίονές του. H στάση αυτή σημαίνει ομοίως «διακοπή πορείας» γι’ αυτούς που κινούνται κατά μέτωπο και από πίσω από τον τροχονόμο. Kίνηση του χεριού προς κάποια κατεύθυνση σημαίνει: «Κίνηση των οχημάτων προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση». Kινούμενο ερυθρό φως σημαίνει: «Διακοπή πορείας» γι αυτούς που χρησιμοποιούν την οδό προς τους οποίους κατευθύνεται το φως.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia03_18.indd 53

11/1/2018 10:13:22 μμ

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:17 μμ

Σελίδα 54

Auto Accessories & Προϊόντα

Tips για αθάνατη εξάτμιση Ποια είναι η σημασία της εξάτμισης στη λειτουργία του αυτοκινήτου σου και πως μπορείς να την προφυλάξεις αποτελεσματικά

Η σκουριά ο νούμερο 1 εχθρός!

Για να διατηρηθεί όμως το σύστημα εξάτμισης σας στο καλύτερο δυνατό επίπεδο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καλό θα ήταν να ακολουθήσετε κάποια συγκεκριμένα βήματα, ώστε να το προφυλάξετε αποτελεσματικά από τη φθορά. Ο νούμερο ένα εχθρός της εξάτμισης δεν είναι άλλος από τη σκουριά. Καλό θα είναι να κάνετε τακτικό έλεγχο για να προλάβετε την εμφάνισή της σε αρχικό στάδιο, πριν η ζημιά εξαπλωθεί.

σημασία της εξάτμισης για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Η σωστή επιλογή συστήματος εξάτμισης αναβαθμίζει άμεσα το αυτοκίνητό σας, αυξάνοντας την ιπποδύναμη και μειώνοντας τον θόρυβο σε νόμιμα επίπεδα. Ακόμη, πέραν της μείωσης του παραγόμενου θορύβου του κινητήρα, το σύστημα εξαγωγής φροντίζει και για την εύρυθμη λειτουργία του. Για παράδειγμα, σε έναν τυπικό βενζινοκινητήρα, το 35-40% της ενέργειας που περιέχεται στο καύσιμο πάει «χαμένο» στην εξάτμιση, υπό μορφή θερμικής, κινητικής και ηχητικής ενέργειας. Το σύστημα εξάτμισης φροντίζει να αξιοποιεί μέρος αυτής της ενέργειας προς όφελος της απόδοσης του κινητήρα, αυξάνοντας την ογκομετρική απόδοση μέσω της βελτίωσης του ποσοστού πλήρωσης των κυλίνδρων

Τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα εξαγωγής καυσίμων: • Φυσική φθορά (οξείδωση) του σιλανσιέ ή ελληνιστί σιγαστήρας και καζανάκι. • Φθορά της φλάντζας στο σημείο της ένωσης της πολλαπλής εξαγωγής με την κεφαλή του κινητήρα. • Να έχουν λασκάρει οι βίδες που συγκρατούν την πολλαπλή εισαγωγής πάνω στην κεφαλή του κινητήρα. • Σπάνια περίπτωση αλλά πιθανή να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγής (λόγω θερμοκρασίας). • Όσον αφορά στην πολλαπλή εισαγωγής και σε αυτή την περίπτωση οι φθαρμένες φλάντζες αποτελούν πρόβλημα. • Η πολλαπλή εισαγωγής στα περισσότερα

καινούργια αυτοκίνητα είναι από πλαστικό, έτσι υπάρχει η πιθανότητα να σπάσει. • Ο σωλήνας της εξάτμισης μπορεί να έχει χτυπηθεί με αποτέλεσμα ή να τρυπήσει ή να κάνει βαθούλωμα.

3 εύκολα tips προστασίας της εξάτμισης! - Φρόντισε επαρκώς το σύστημα εξαγωγής του αυτοκινήτου σου, ώστε να μην εκπέμπει επιβλαβή καυσαέρια, το αυτοκίνητο σου να δουλεύει σωστά, αλλά και για να περνάς ΚΤΕΟ χωρίς φόβο. - Μην πατάς το πεντάλ του γκαζιού όταν βάζεις μπροστά το αυτοκίνητο, επιβαρύνεις τον καταλύτη. - Μην προσπαθείς να βάλεις μπροστά έναν καταλυτικό κινητήρα που είναι χαλασμένος, πάνω από 3 - 4 φορές. Προσπάθησε να εντοπίσεις την βλάβη και έπειτα ξαναπροσπάθησε.

«Ντύσ’ το» με δέρμα Βάλε δερμάτινο σαλόνι στο αυτοκίνητό σου, αναβάθμισε την εμφάνισή του και αύξησε τη διάρκεια ζωής των καθισμάτων!

πιλέγοντας κανείς να βάλει δερμάτινο σαλόνι στο αυτοκίνητό του επωφελείται πολύπλευρα καθώς το δέρμα αναβαθμίζει το εσωτερικό με διάφορους τρόπους. Αναμφίβολα, η αισθητική των δερμάτινων καθισμάτων δεν συγκρίνεται με εκείνη των υφασμάτινων. Η κομψότητα που προσδίδουν στο αυτοκίνητο τα δερμάτινα καθίσματα δεν περνάει απαρατήρητη ποτέ, καθώς τα δερμάτινα σαλόνια είναι συνυφασμένα στις συνειδήσεις όλων μας με τα κορυφαία και πιο ακριβά αυτοκίνητα. Ακόμη, ο καθαρισμός τους είναι πιο εύκολος, καθώς η σκόνη και η βρωμιά απομακρύνονται 54

ζωής των καθισμάτων, με την φθορά να ελαχιστοποιείται λόγω του καλύτερου καθαρισμού.

Επωφελούμαι από τις προσφορές που υπάρχουν στην αγορά!

πολύ πιο εύκολα από το δέρμα παρά από το ύφασμα, ενώ παράλληλα το δέρμα δεν είναι αλλεργιογόνο. Επιπλέον σε περίπτωση που υπάρχει κάποια διαρ-

ροή ή χυθεί κάποιο υγρό το νερό δεν απορροφάται από τα δερμάτινα καθίσματα. Τα δύο προαναφερθέντα χαρακτηριστικά αυξάνουν μάλιστα και τη διάρκεια

Σίγουρα για πολλούς το κόστος των δερμάτινων καθισμάτων αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα, αλλά πλέον υπάρχουν αρκετές εξειδικευμένες επιχειρήσεις που αναλαμβάνουν την τοποθέτησή τους, κάνοντας σημαντικές προσφορές, χωρίς ωστόσο να περιορίζεται καθόλου η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:35 μμ

Σελίδα 55

Όσα πρέπει να ξέρετε για τις αντιολισθητικές αλυσίδες Κάντε την εμπειρία της οδήγησης στο χιόνι πιο ασφαλή και άνετη με τις κατάλληλες αντιολισθητικές αλυσίδες.

ώρα που ο χειμώνας έχει κάνει την εμφάνισή του σε ολόκληρη την χώρα και το χιόνι έχει ασπρίσει τις πλαγιές των βουνών, τι καλύτερο από μια απόδραση σε κάποιο χιονοδρομικό κέντρο; Για να γίνει όμως το ταξίδι σας ασφαλές είναι απαραίτητη η χρήση αντιολισθητικών συστημάτων, τα οποία θα σας επιτρέψουν να ταξιδέψετε με άνεση σε χιονισμένο οδόστρωμα αλλά και να είστε σίγουροι ότι δεν θα χάσετε τον έλεγχο του οχήματος, εάν χρειαστεί να κινηθείτε

πάνω σε μία παγωμένη επιφάνεια.

Τι θα πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε αντιολισθητικές αλυσίδες. Οι συνθήκες που συναντάμε κυρίως στην Ελλάδα είναι το χιόνι και ο πάγος πάνω σε άσφαλτο. Τα περισσότερα αντιολισθητικά συστήματα είναι μόνο για χιόνι άλλα είναι για χιόνι και για πάγο και σχεδόν κανένα σύστημα δεν καλύπτει παρατεταμένη οδήγηση στην άσφαλτο, αν και κάποια από αυ-

• Παραδοσιακές αλυσίδες • Χιονοκουβέρτες –Κάλτσες – Πανιά • Αλυσίδες από λάστιχο • Ειδικά Συστήματα Το αντιολισθητικό σύστημα που

θα προμηθευτούμε θα πρέπει: • Να είναι υψηλών προδιαγραφών • Να είναι το σωστό νούμερο για τα λάστιχα μας • Να γνωρίζουμε πολύ καλά πώς να το βάζουμε και να το βγάζουμε Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι προτιμότερο η αγορά του συστήματος να γίνεται πριν έρθουν τα χιόνια, ώστε να μην σας προλάβουν οι καιρικές συνθήκες ενώ η δοκιμή πάνω στα λάστιχα του αυτοκινήτου σας πριν την αγορά είναι και αυτή η απαραίτητη.

κραδασμούς στο αμάξωμα, γι' αυτό και απαιτούν οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Οι αλυσίδες «κουβέρτα» είναι κατασκευασμένες από πλεγμένο νάιλον με επικάλυψη πολυουρεθάνης και γι αυτό ακριβώς αυξάνεται η τριβή στον πάγο και το χιόνι, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο σταθερό από ποτέ. Το σύστημα απομάκρυνσης είναι φτιαγμένο από νάιλον μουσαμά με μεγάλη ελαστικότητα για να καλύπτει το ελαστικό και να το αγκαλιάζει όμορφα. Έτσι, οδη-

γώντας σε χιονισμένο δρόμο το ελαστικό δεν γλιστράει, πατάει γερά και κυρίως δεν τραυματίζεται όπως με την χρήση αλυσίδων. Δεν υπάρχει καμία καταπόνηση, το λάστιχο πατάει όλο πάνω στο χιόνι και δεν κάνει «πατινάζ». Η διαφορά από τις απλές αλυσίδες είναι πραγματικά τεράστια. Μη σας αγχώνει η συναρμολόγηση ή η αφαίρεση καθώς υπάρχουν 4 λαβές τραβήγματος, από ενισχυμένο υλικό με τριπλό ράψιμο ασφαλείας, που κάνει την χρήση τους παιχνιδάκι.

τά τα συστήματα έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν περισσότερα χιλιόμετρα στην άσφαλτο και φυσικά είναι κατάλληλα και για χιόνι και για πάγο.

Τα αντιολισθητικά συστήματα που κυκλοφορούν είναι:

Αλυσίδες κουβέρτα VS Παραδοσιακές αλυσίδες Αυτό που αποκαλούμε παραδοσιακές αλυσίδες πρόκειται για πλέγμα που ντύνει τους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου με σκοπό την αύξηση της τριβής τους με το οδόστρωμα, άρα και την ελάττωση της ολισθηρότητας του αυτοκινήτου σε αυτό. Κοντά στην επιφάνεια των τροχών που έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, η «αλυσίδα» αποτελείται συνήθως από ατσάλινους κρίκους. Οι αλυσίδες με ατσάλινους κρίκους έχουν: • Μεγάλη αντοχή, λόγω χρήσης

ατσάλινων κρίκων. • Δυνατότητα χρήσης τόσο σε χιονισμένο οδόστρωμα όσο και σε σημεία που υπάρχει λιωμένο χιόνι, πάγος ή μόνο νερό. • Απαιτούν περισσότερη προσπάθεια τοποθέτησης σε σχέση με τα αντιολισθητικά υφάσματος και τους μηχανισμούς των πλαστικών τακουνιών. • Δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε οχήματα με χαμηλό προφίλ ελαστικού ή χαμηλωμένη ανάρτηση. • Δημιουργούν τραντάγματα και

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:37 μμ

Σελίδα 56

Auto Accessories & Προϊόντα

[Τrailer - Μπαγκαζιέρες! Μετά από αρκετά έτη πείρας η «Skoulikas Trailer» παρέχει την απαιτούμενη ασφάλεια στον πελάτη από τον κοτσαδόρο που θα περάσει στο αυτοκίνητο μέχρι και στο ρυμουλκούμενό του. Τrailers, μπαγκαζιέρες, ειδικές κατασκευές με αξιοπιστία και ανταγωνιστικές τιμές.

Skoulikas Trailer Τηλ. 210 2465212 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Προγραμματίζει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς Η «Microchips Tuning» βρίσκεται στο χώρο της βελτίωσης από το 2003. Εχει την εμπειρία και την τεχνογνωσία να προγραμματίσει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς. Χρησιμοποιεί τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα για τις αναβαθμίσεις.

Microchips Tuning Τηλ. 2104838357 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Άριστες τοποθετήσεις μεμβρανών και παρμπρίζ Στην εταιρεία Ζαμπάτης μπορείτε να διαλέξετε ποιοτικά προϊόντα μέσα από μια πλούσια γκάμα τόσο από την ελληνική όσο και από τη διεθνή αγορά. Κρύσταλλα παρμπρίζ και αντιηλιακές μεμβράνες για όλους τους τύπους αυτοκινήτων σε ανταγωνιστικές τιμές.

Ζαμπάτης Τηλ. 2108321238

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:37 μμ

Σελίδα 57

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:38 μμ

Σελίδα 58

Auto Accessories & Προϊόντα

[Connolly Leather σημαίνει: Δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις για τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Προτεραιότητα η απόλυτη ικανοποίηση του πελάτη. Πολύ υψηλά στάνταρ ποιότητας! Εξαιρετικό αποτέλεσμα σε λογικό κόστος.

Connolly Leather Τηλ. 210 6614498 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Τα πάντα για το αυτοκίνητο στην Pan- Car Βιοτεχνία εσωτερικών και εξωτερικών καλυμμάτων αυτοκινήτων, με συνεχή παρουσία 40 ετών. Ο, τι έχει σχέση με ήχο, εικόνα και ασφάλεια για το αυτοκίνητό σας. Όλα τα αξεσουάρ για το αυτοκίνητό σας.

Pan-Car Τηλ. 210 2921997 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Μεγάλη γκάμα προϊόντων για όλα τα οχήματα Η εταιρεία Notorious Leather ιδρύθηκε το 1997. Με γνώμονα την ποιότητα και την τεχνογνωσία όλων αυτών των ετών η εξυπηρέτηση του πελάτη όχι μόνο κατά την κατασκευή αλλά και μετά την πώληση είναι «απαράβατος νόμος».

Notorious Leather Τηλ. 2102716649

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:39 μμ

Σελίδα 59

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

2:40 μμ

Σελίδα 60

Auto Accessories & Προϊόντα

[Eπισκευή κάθε υλικού Η Color Glo σας παρέχει επιιορθώσεις,αλλαγές και βαφές ταπετσαρίας. Μπορείτε επίσης να προχωρήσετε σε αποκατάσταση χρώματος, επιδιόρθωση ουρανού αυτοκινήτων και ξεθάμπωμα φαναριών. Γίνεται και βιολογικός καθαρισμός.

Color Glo International Τηλ. 210 8995059 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Ότι χρειάζεται το αυτοκίνητό σου σε ένα e-shop! Το ZooKoo.gr δημιουργήθηκε με σκοπό να προτείνει προϊόντα και να εξυπηρετεί πελάτες σε κάθε σημείο της Ελλάδας. Θα βρεις τα πάντα, από αλυσίδες και μπουζί, μέχρι αρωματικά και κουκούλες. Επισκεφτείτε το site και επωφεληθείτε από τις εξαιρετικά χαμηλές τιμές.

ZooKoo.gr Τηλ. 22280 25310 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Ταπετσαρίες οικονομικές και υψηλού επιπέδου Η επιχείρηση TASOULIS δραστηριοποιείται στις ταπετσαρίες αυτοκινήτων, συνδυάζοντας υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και συμφέρουσες τιμές. Η άρτια εξειδίκευσή της πάνω στο αντικείμενο αποτελεί την εγγύηση που αναζητάτε για ένα άψογο αποτέλεσμα!

Tasoulis Τηλ. 210 7230157 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Δεν δημιουργεί εντυπώσεις, εντυπωσιάζει δημιουργικά! Θέλετε κατασκευή, επισκευή ή συντήρηση της δερμάτινης επιφάνειας που επιθυμείτε; Eπίσκευθείτε την «Carrera leather» και ζητήστε από τους ανθρώπους της προσφορά! Με τα 27 χρόνια εμπειρίας που διαθέτει σαν επιχείρηση στο χώρο αυτό, το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν δημιουργεί εντυπώσεις, αλλά εντυπωσιάζει δημιουργικά!

Carrera leather Τηλ. 2102827111 – 2105625100 ///////////////////////////////////////////////////////////

[30 χρόνια στο χώρο της εξάτμισης Η επιχείρηση Δρακάτος και Σια ΕΕ, πρωτοπορεί στο τομέα της εξάτμισης σχεδόν 30 χρόνια και διαθέτει μόνο τα καλύτερα. Καταλύτες κεραμικοί και μεταλλικοί, φίλτρα μικροσωματιδίων, εξατμίσεις, κρεμαγιέρες και σπιράλ. Με ανταγωνιστικές τιμές και αυθημερόν παράδοση πανελλαδικά βασιζόμενη στις εξαιρετικές τιμές εκπληρώνει κάθε απαίτηση με εγγυημένο αποτέλεσμα.

Δρακάτος και Σια ΕΕ Τηλ. 21 0346 4883 ///////////////////////////////////////////////////////////

[MS Workshop σημαίνει: Άρτιο service BMW και Mini Cooper. Φανοποιία – βαφή. Βελτιώσεις. Ανταλλακτικά (καινούργια μεταχειρισμένα). Συντήρηση – διαγνωστικός έλεγχος – έλεγχος ΚΤΕΟ,έκδοση κάρτας καυσαερίων. Επισκευή αμαξωμάτων. ECOTUNING για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων. MS Workshop Τηλ. 210 4178111 60

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:40 μμ

Σελίδα 61

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

3:15 μμ

Σελίδα 62

Auto Accessories & Προϊόντα

[Στους αγώνες είναι πρώτος! Η «Linea Sport» είναι μια επιχείρηση που ασχολείται με το χώρο των βελτιώσεων και προετοιμασίας για αγώνες ταχύτητας. Με μεγάλη εμπειρία, προσφέρει αξιοπιστία στους πελάτες της και το αποτέλεσμα είναι σίγουρα μοναδικό. Οι τιμές είναι προσιτές!

Linea Sport

Τηλ. 210 2832840

///////////////////////////////////////////////////////////

[Αξεσουάρ, προϊόντα καθαρισμού και όχι μόνο Στο κατάστημα Αγγελίδης θα βρείτε ότι χρειάζεστε για το αυτοκίνητο σας. Μπαγκαζιέρες, λάμπες, μπάρες οροφής και πολλά άλλα είναι διαθέσιμα σε πραγματικά χαμηλές τιμές. Το προσωπικό σας περιμένει για να σας βοηθήσει να επιλέξετε όσα θέλετε.

Αγγελίδης Τηλ. 210 9213094 ///////////////////////////////////////////////////////////

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:42 μμ

Σελίδα 63

ACCESSORIES_T03:ATR-21X28

11/1/2018

2:55 μμ

Σελίδα 64

ELASTIKA_T03:ATR-21X28

11/1/2018

11:51

Page 1

ELASTIKA_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11:24

Page 66

Ελαστικά

Σταμάτα να χαλάς άδικα χρόνο και διάθεση κάθε φορά που τα λάστιχά σου πατάνε ένα καρφί, με την τεχνολογία Run-Flat!

Υπάρχουν 2 + 1 κατηγορίες ελαστικών Run-Flat, ανάλογα με την τεχνολογία που περιέχουν

Μπορείς να οδηγήσεις ως και 80 χιλιόμετρα ενώ έχει τρυπήσει

εφεύρεση και ενσωμάτωση συγκεκριμένων χαρακτηριστικών στα ελαστικά του αυτοκινήτου, σού δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσεις να οδηγείς ακόμα και αν τρυπήσει ένα λάστιχο. Η απόσταση που μπορείς να διανύσεις δεν είναι καθόλου μικρή καθώς μπορεί να φτάσει και

τα 80 χιλιόμετρα ενώ η ταχύτητα οδήγησης θα πρέπει, φυσικά, να μειωθεί και να μη ξεπερνά τα 80 χιλιόμετρα την ώρα. Τα δύο αυτά μεγέθη εξασφαλίζουν ότι θα μπορέσεις να φτάσεις εύκολα σε κάποιο βουλκανιζατέρ όπου θα γίνει η απαραίτητη αλλαγή του σκασμένου λάστιχου.

Χωρίς τη ρεζέρβα και τα εργαλεία αλλαγής ελαστικών, γλιτώνεις χώρο

πό τη στιγμή που τα ελαστικά Run-Flat σε απαλλάσσουν από την ανάγκη χρήσης «γρύλου», ρεζέρβας και όλων των υπολοίπων που χρειάζονται σε περίπτωση που σου σκάσει ένα λάστιχο, μπορείς να εξοι-

κονομήσεις χώρο αλλά και να μειώσεις το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, αφαιρώντας μέσα από αυτό όλα τα παραπάνω. Σε μερικές περιπτώσεις, η συνολική αύξηση χώρου στο πορτμπαγκάζ φτάνει τα 80 λίτρα!

Απαραίτητη η ύπαρξη Συστήματος Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών στο αυτοκίνητο!

νεξάρτητα από τον τύπο των ελαστικών run-flat που θα επιλέξεις, θα πρέπει να σιγουρευτείς ότι το αυτοκίνητό σου είναι εξοπλισμένο με το Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελα-

στικών (TPMS) ώστε να γνωρίζεις πότε παρουσιάστηκε πρόβλημα σε κάποιο ελαστικό και να προσαρμόσεις αναλόγως την ταχύτητα και τον τρόπο οδήγησής σου.

πως σε πολλά άλλα προϊόντα εντός και εκτός του χώρου του αυτοκινήτου, έτσι και σε αυτά τα ελαστικά, υπάρχουν περισσότερες από μια τεχνολογίες που τα χαρακτηρίζουν. Αυτές είναι οι εξής: O Self – supporting Ο όρος, ο οποίος στα ελληνικά μπορεί να μεταφραστεί ως «αυτοστηριζόμενο» προκύπτει από την ικανότητα του ελαστικού να μπορεί να στηρίξει όλο το βάρος το οποίο δέχεται, στα (ενισχυμένα) πλάγια τοιχώματα. Με αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται χωρίς πρόβλημα για ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων. O Auxiliary – supported Σε αυτή την τεχνολογία, αντί για τα πλάγια τοιχώματα που αναφέραμε νωρίτερα, η λύση δίνεται από έναν επιπλέον δακτύλιο που υπάρχει μέσα στον τροχό. Με αυτόν τον τρόπο, η κίνηση συνεχίζεται κανονικά σε περίπτωση απώλειας πίεσης. Αυτή η κατηγορία run-flat ελαστικών είναι ιδιαίτερα δημοφιλής σε στρατιωτικά οχήματα και θωρακισμένα αυτοκίνη-

τα καθώς μπορεί να «αντέχει» αυξημένο βάρος για μεγάλες αποστάσεις. O Self-Sealing Ο τρόπος λειτουργίας αυτών των ελαστικών κάνει την κατάταξη τους στα run-flat λίγο δύσκολη. Ο λόγος είναι απλός: ο όρος run-flat αναφέρεται στην ικανότητα των ελαστικών να λειτουργούν ακόμα και όταν υπάρχει απώλεια αέρα. Το ζήτημα προκύπτει επειδή τα self sealing ελαστικά «μπλοκάρουν» την τρύπα που δημιουργείται από το πάτημα ενός καρφιού, με αποτέλεσμα να σταματούν ή να περιορίζουν κατά πολύ αυτή την απώλεια. Για να γίνει αυτό, το λάστιχο περιέχει εσωτερικά μια επιπλέον επένδυση. Μερικοί θα σου πουν ότι αυτό δεν είναι run-flat από τη στιγμή που το λάστιχο ουσιαστικά διορθώνει το πρόβλημα σε αντίθεση με τις άλλες τεχνολογίες που συνεχίζουν την πορεία άσχετα από τη διαρροή αέρα. Άλλοι επικεντρώνονται στο ότι συνεχίζεις να οδηγείς παρόλο που το λάστιχο πάτησε καρφί ή οποιοδήποτε άλλο αιχμηρό αντικείμενο άρα το αποτέλεσμα είναι πάλι το ίδιο με τα self – supporting και τα auxiliary supported.

ELASTIKA_T03:ATR-21X28

11/1/2018

11:25

Page 67

Ελαστικά - ζάντες:

Oδηγός αγοράς με «λόγια της πιάτσας» Γίνε κι εσύ «ειδικός» στα χαρακτηριστικά τους ώστε να βρεις εύκολα και γρήγορα ακριβώς αυτά που ψάχνεις.

Αναγνώρισε εύκολα όλους τους «δείκτες» των ελαστικών!

ε όλους τους τύπους ελαστικών, υπάρχουν ορισμένα μεγέθη, γνωστά και ως δείκτες, τα οποία σου δίνουν σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την επιλογή και την αγορά τους. Μπορεί, αρχικά, να φαίνονται δυσνόητοι, όμως από τη στιγμή που θα επεξηγηθούν με απλά λόγια, οι δείκτες γίνονται εύκολα κατανοητοί ακόμα και από άτομα που δεν έχουν εξοικείωση με το χώρο του αυτοκινήτου. O Temperature: Η ελληνική μετάφραση του όρου είναι «θερμοκρασία» και δηλώνει τη δυσκολία με την οποία αυτή αυξάνεται, λόγω τριβής, κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. O V: Συμβολίζει το αγγλικό “Velocity” και είναι ο δείκτης ταχύτητας. Σε ενημερώνει για το πόσο γρήγορα μπορείς να «τρέξεις» με τα συγκεκριμένα λάστιχα, χωρίς να παρουσιαστεί κάποια δυσλειτουργία. Στο παράδειγμά, το V είναι 240 χιλιόμετρα την ώρα ενώ αντί για V, ο συγκεκριμένος δείκτης μπορεί να είναι

M,N,P, Q, R, S, T, U, H, W, Y και ZR. O R (Radial): Δηλώνει τον τύπο του ελαστικού. Εδώ, σου δείχνει ότι πρόκειται για κατασκευή με ακτινωτά υλικά. Σε άλλες περιπτώσεις μπορεί, αντί για R, να είναι Β ή D. O Treadwear: Είναι η λεγόμενη «διάρκεια ζωής» του ελαστικού. O 96: Λέγεται δείκτης φορτίου και δείχνει το μέγεθος του φορτίου που μπορεί να «αντέξει» ένα λάστιχο χωρίς να παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα. Το 96 ισοδυναμεί με 710 κι-

λά ανά λάστιχο. O Traction: Σου δείχνει πόσο γρήγορα ακινητοποιείται το αυτοκίνητό σου όταν πατάς φρένο! O Max Load: Αυτό το μέγεθος έχει οριστεί από το Υπουργείο Μεταφορών των Η.Π.Α. και εκφράζει το μέγιστο βάρος που μπορεί να «σηκώσει» ένα λάστιχο. O 215: Μετράται σε χιλιοστά και δείχνει το πλάτος του πέλματος. O 65: Πρόκειται για το ύψος του προφίλ του ελαστικού. Είναι ποσο-

στό αναλογίας του πλευρικού τμήματος δια το πλάτος του πέλματος επί τοις εκατό. O 15: Εκφράζεται σε ίντσες και είναι η διάμετρος της ζάντας που «ταιριάζει» στο ελαστικό. O MAX PRESS: Η μέγιστη δυνατή πίεση που μπορεί να «αντέξει» ένα ελαστικό όταν είναι κρύο. Σημείωση: Οι δείκτες 215, 65, 15 και 96 χρησιμοποιήθηκαν για το παράδειγμα, ενδέχεται να διαφέρουν σε άλλα ελαστικά.

Πριν αγοράσεις ζάντες, έχε στο μυαλό σου τα παρακάτω

δώ, τα χαρακτηριστικά που πρέπει να γνωρίζεις είναι μόνο 3! O Διαστάσεις: Είναι το πιο διαδεδομένο μέγεθος μιας ζάντας. Όλες οι ζάντες έχουν συγκεκριμένους «κωδικούς» που δείχνουν το μέγεθος τους. Αν για παράδειγμα μια ζάντα έχει δείκτη διαστάσεων «18 x 8 J», αυτό μεταφράζεται σε διάμετρο στεφάνης 18 ίντσες και 8 ίντσες πλάτος. Το J δείχνει τη μορφή του χείλους της εξωτερικής πλευράς και το ύψος της. O Καρέ: Με ένα παράδειγμα θα

γίνει εύκολα κατανοητό και αυτό το χαρακτηριστικό. Σε μια ζάντα με καρέ 5 – 114,3 καταλαβαίνεις ότι υπάρχουν 5 μπουλόνια τα οποία σχηματίζουν κύκλο με διάμετρο 114,3 χιλιοστά. O Offset: Δείχνει την απόσταση μεταξύ του άξονα συμμετρίας της ζάντας και του επιπέδου στήριξης του δίσκου της (ακτίνες), με την πλήμνη (φρένα & ανάρτηση) και εκφράζεται πάντα σε χιλιοστά. 67

ELASTIKA_T03:ATR-21X28

11/1/2018

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

11:26

Page 68

Ελαστικά

[Ποιότητα – ταχύτητα – οικονομία Ελαστικά – ευθυγράμμιση ζυγοστάθμιση – αναρτήσεις. Υψηλή τεχνογνωσία στο χώρο του ελαστικού. Πείρα που πλησιάζει τα 45 χρόνια. Υπερσύγχρονα μηχανήματα και προσωπικό που καλύπτει όλες τις ανάγκες του αυτοκινήτου σας.

Mammas Tyres Τηλ. 210-6717464 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Συνέπεια – επαγγελματισμός - υπευθυνότητα Εμπόριο ελαστικών με ιστορία 4 δεκαετιών. Ανταγωνιστικές τιμές, σεβασμός προς τον πελάτη. Συνεργασία με σχεδόν όλες τις εταιρίες ελαστικών. Καλύπτεται όλη η γκάμα οχημάτων. Πώληση ΜΟΝΟ ΧΟΝΔΡΙΚΗ.

ΖΑΧΑΡΙΟΥΔΑΚΗΣ ΦΩΤΗΣ Τηλ. 2105020316 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Βρείτε το ελαστικό που σας ταιριάζει Στο κατάστημα ΤΣΙΑΚΑΛΟΣ, θα βρείτε ελαστικά που δίνουν μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος, βελτιωμένο φρενάρισμα και μικρότερη αντίσταση κύλισης. Σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, δημιουργείται η καλύτερη πρόταση αγοράς.

Τσιάκαλος Τηλ. 210 4913013 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Επώνυμα ελαστικά σε ανταγωνιστικές τιμές Εμπόριο ελαστικών – υπηρεσίες τοποθέτησης ελαστικών και αναρτήσεων. Επώνυμα προϊόντα που προσφέρουν απόλυτη ασφάλεια. Παρουσία στο χώρο από το 1999.

ΜΗΤΟΓΛΟΥ ΠΑΣΧΑΛΗΣ Τηλ. 2105768596 ///////////////////////////////////////////////////////////

[Τεράστια εμπειρία σε ελαστικά, ζάντες και αναρτήσεις! Η ΤYRE STORE, με έδρα τη Γρ. Λαμπράκη 43 στη Νίκαια, σας προσφέρει μια μεγάλη γκάμα υπηρεσιών, μεταξύ των οποίων τοποθέτηση ελαστικών – ζαντών, ζυγοστάθμιση, ευθυγράμμιση αλλά και τοποθέτηση αμορτισέρ!

ΤYRE STORE Τηλ. 2104005666 ///////////////////////////////////////////////////////////

[2 δεκαετίες εμπειρίας στις επισκευές ζαντών! Η Πέττας Παύλος έχει στις εγκαταστάσεις της την πρώτη μονάδα παλμικού γυαλίσματος ζαντών στην Ελλάδα, ικανής να παράγει αποτέλεσμα απόλυτου χρωμίου (καθρέφτης) χωρίς βάψιμο και χωρίς τα προβλήματα της βαφής χρωμίου (ξεφλούδισμα, όψη φλοιού πορτοκαλιού κλπ).

Πέττας Παύλος Τηλ. 2109417877 68

ELASTIKA_T03:ATR-21X28

11/1/2018