Issuu

NR. 27 JULI 2026

MAGASINET AUTOBRANCHEN DANMARK

90 ÅR MED AUTOBRANCHEN DANMARK

I 90 år har vi som branche været med til at forandre Danmark. Vi ser tilbage på historien – og hører fra nogle af de mennesker, der var med til at forme den.

NI ÅRTIER MED BÅDE REVOLUTION OG REPETITION

FORBERED DIG PÅ FORBRUGERKREDITDIREKTIVET

NY TENDENS, GØR FORSKELLEN MELLEM RØDE OG SORTE TAL

Vidste du, at ... Santander tilbyder attraktiv og ﬂeksibel ﬁnansiering til dine kunder?

o Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.

o Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere?

Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste ﬁnansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller:

Mathias Skov

Key Account Manager

T 21 51 29 33 (øst)

Frank Fisker

Key Account Manager

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige

ﬁnansieringsløsninger på www.santander.dk Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.

HAR DU EN GOD HISTORIE?

Har du en historie eller et emne, som du synes, vi skal tage op i magasinet, så kontakt os på mail: info@abdk.dk

LEDER

05 Der bliver brug for en teenagers gåpåmod og en 90-årigs erfaring

ABDK 90 ÅR

06 Ni årtier med både revolution og repetition

08 90 år med autobranchen

PORTRÆT

10 Allan Meiniche: Han var både autobranchens tæskehold og gentleman

KURSER OG ARRANGEMENTER

13 Kursuskalenderen - nye kurser og arrangementer til dig

FORHANDLER:

14 Skiftede til kinesisk mærke: Troede kunderne ville være skeptiske

KORT NYT

15 Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...

POLITIK

16 Ny regering fortsat åben for omlægning af bilafgifter

TENDENS

17 Er du med på ny tendens, der kan gøre forskellen mellem røde og sorte tal i regnskabet?

FORDELSAFTALER

18 Forbered dig på forbrugerkreditdirektivet: “Vores indtjening kan potentielt blive meget mindre”

Hold dig opdateret på autobranchendanmark.dk

Brancheorganisationen AutoBranchen Danmark repræsenterer en lang række bilforhandlere, autoværksteder, autolakererier og leasingselskaber.

Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

Redaktion: Public affairs- og kommunikationskonsulent

Rune Langhoff Sørensen

Kommunikationskonsulent

Rebekka Johanne Knudsen

Kommunikations- og politisk rådgiver

Christian Richter

Grafiker og marketingkoordinator

Lene Søbo

Ansv. red.: Medlemschef Nicky Bobak

Udgivelse: Juli 2026 Oplag: 1.200 eksemplarer

Billeder: AutoBranchen Danmark og Colourbox

Kontakt: AutoBranchen Danmark Ørestads Boulevard 55E, 5. sal 2300 København S 33314555 info@abdk.dk autobranchendanmark.dk

Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark

Gjensidige Bilforsikring

Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?

Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge bilforsikringer med mange fordele:

• Høj nysalgsprovision

• Mulighed for årsbonus

• Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade

Kontakt din lokale Gjensidige konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge på salg af bilforsikringer.

Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk

Mobil: 60 25 17 34

Dia-Maria Riber - Sjælland Dia-maria.riber@gjensidige.dk

Mobil: 52 39 21 60

Trine Dahlgaard Jensen - Midt- og Nordjylland trine-dahlgaard.jensen@gjensidige.dk

Mobil: 41 77 53 42

Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk

Der bliver brug for en teenagers gåpåmod og en 90-årigs erfaring

Vi fejrede for nylig vores 90-års jubilæum. Her så jeg tilbage på, hvor meget samfundet har ændret sig siden dengang i 1936. Dengang var virkeligheden en helt anden, og Danmark er igennem årene blevet et af verdens bedste samfund.

Det har autobranchen bidraget til med mange milliarder, der gennem årene er betalt i afgifter og skatter – og det kan vi som branche være stolt af.

I alle årene har vi som branche samtidig holdt danskerne godt kørende. Vi har sørget for, at danskerne kunne komme fra a til b.

Både rent fysisk. Til arbejde. Til købmanden.

På ferie. Men også i overført betydning – når danskerne har levet deres liv. Uanset om det er den første bil, familiebilen, bil nummer to eller rustvognen, så har I forhandlere stået klar med et godt tilbud.

Når bilen skulle serviceres, når en bule skulle rettes ud, når dækkene skulle skiftes, når kofangeren skulle lakeres, ja, så har vores værksteder og autolakerere stået klar.

Det er noget af en præstation, og derfor markerer vi også jubilæet og vores fælles indsats i dette magasin, hvor vi går tilbage i historien og hører historier fra dem, der kæmpede branchens sag før os.

I min tale til receptionen roste jeg også den fusion mellem Danmarks Automobilforhandler Forening og Foreningen af Auto- og Industrilakerere, der for lidt over 12 år siden gjorde AutoBranchen Danmark til virkelighed.

På den måde er vi en 90-årig i en 12-årigs krop. Og det er nok helt perfekt. For når man ser på de

udfordringer, der står foran os, er der brug for en teenagers gåpåmod, men også for en 90-årigs erfaring.

Forbrugerkreditdirektivet er den helt store udfordring for branchen lige nu – og det er endnu usikkert, hvordan det hele falder ud til efteråret. Også for os i AutoBranchen Danmark. Men der er mange, der skal kunne klare sig med mindre. Det er sikkert og vist. Og vi står klar til at hjælpe jer alle.

Mens jeg skriver disse ord, har vi netop fået en ny regering, og vi skal nok se frem til nye afgiftsdiskussioner, ligesom roadpricing nok også kommer på dagsordenen. Vi vil selvfølgelig gøre vores synspunkter gældende over for politikerne, ligesom vi igen og igen forsøger at dæmpe de mange regler, der i disse år rammer branchen.

Men trods udfordringer og usikre tider, er vi som branche godt rustet til fremtiden. Uanset hvor jeg kommer frem, møder jeg gåpåmod, arbejdsomhed, virketrang og gode købmænd. Det giver masser af modstandskraft.

Hvis vi så bare blive endnu bedre til at stå sammen som branche, så står vi endnu bedre, når importørerne truer eller forsikringsselskaberne dikterer. Det er mit håb for fremtiden. For så kan alverdens udfordringer bare komme an.

Vi har netop lanceret programmet for vores årsdag til september, som igen i år bliver afholdt i Brande, og jeg håber, du vil bruge en dag sammen med os og resten af branchen igen. Her er temaet netop, hvordan vi tilpasser os til fremtiden.

Måske ikke ligefrem til de næste 90 år, men mindre kan også gøre det.

Tak til alle jer, der gennem årene har givet AutoBranchen Danmark styrken til at være hele branchens talerør. Det er et privilegium at repræsentere jer hver eneste dag.

Adm. dir. i AutoBranchen Danmark

Ni årtier med både revolution og repetition

Autobranchen er en af de brancher, der har haft størst betydning for udviklingen af det danske samfund - og på samme tid selv har undergået en voldsom forvandling. Vi ser tilbage på 90 års arbejde med en branche, der har løbet stærkt for at tilpasse sig.

Gennem årtierne har bilerne udviklet sig fra noget, der først var en lidt langsom, mekanisk erstatning for hestevognen – i 1903 indførte justitsministeren Peter Alberti en hastighedsgrænse på 14 km/t i byer og i 1918 blev det forbudt for cykler at overhale automobiler indenom – til i dag, hvor de kinesiske mærkers indtog er godt på vej til at gøre bilen til et device på linje med vores smartphones, der kan klare alt fra bestilling af de daglige indkøb til planlægning af ferieruten til Gardasøen.

Ubegribelige summer fra først vægt- og siden også benzin- og registreringsafgifterne, som blev indført af finansminister Thorkild ”Livrem” Kristensen i 1946, er sendt i statskassen til gavn for vores fælles velfærd. Imens blev bilerne stille og roligt allemandseje og betød, at både danskernes hverdagsliv, arbejdsliv og fritidsliv pludselig blev langt lettere at få til at hænge sammen.

Det, som i dag hedder AutoBranchen Danmark, har været med på rejsen og gjort sit for at tale branchens sag, når politiske vinde har sendt stiv kuling eller uforudsigelige kastevinde mod forhandlere, værksteder og autolakererier i form af skiftende meldinger om afgifter, stadigt stigende dokumentationskrav og – i nyere tid – en total omkalfatring af branchen, som er kommet med elbiler-

ne, den nye teknologi og en tsunami af EU-direktiver.

Vi er gået fra at være en forening med 135 forhandlere og et samlet årligt salg på 5000 biler til en gennemsnitspris på 6000 kr. (inkl. afgifter) i 1936 til en bred og professionel organisation, der tæller 1200 medlemmer af alle slags fra værkstedet til leasingselskabet – en udvikling, der afspejler udviklingen i en branche, der i 2024 omsatte for 240 milliarder kroner.

Gamle kendinge på dagsordenen

Selvom meget er sket, kan man indimellem få mindelser om den gamle

Af Rebekka Johanne Knudsen

Kommunikationskonsulent

nytårsaftens-klassiker "90-års fødselsdagen" og lyden af Miss Sophies gnæggende ”same procedure as last year, James” som et gennemgående element.

Som når foreningen siden 1980’erne igen og igen – både inviteret af Folketinget og uopfordret, men altid med stor ildhu og kreativ kommunikation (som du kan læse meget mere om i artiklen om Allan Meiniche på side 17) – har kastet sig ind i kampen om bilafgifterne, for at opretholde en rimelig balance mellem statens og forhandlernes indtjening.

I år kommer formentlig endnu en holmgang med det, som D·A·F i 1990’erne konsekvent benævnte ”den tårnhøje registreringsafgift”, når ekspertudvalget for omlægning af bilafgifter udkommer med sine anbefalinger i slutningen af året. Denne gang har man, i modsætning til fx 1980’erne, hvor D·A·F var inviteret med til forhandlinger om en nedtrapning af afgiften, nemlig valgt at lægge de indledende øvelser i hænderne på eksterne eksperter frem for at spørge branchen.

Også de mange armlægninger med forsikringsbranchen har haft et vist repetitivt element, siden den første aftale om bilreparation blev indgået af D·A·F i 1950’erne. Det samme gæl -

D·A·Fs gamle logo, som mange nok husker det.

der diskussioner om energipriserne - 1970’erne, grønne afgifter - 1990’erne og roadpricing - ’00’erne: Alt sammen noget, der stadig bliver diskuteret i dag. I foråret udkom resultaterne af et omfattende forsøg med roadpricing, og det forventes at blive en del af den nye firkløverregerings arbejde med en ny bilbeskatning. Samtidig har den globale uro sendt priserne på fossile brændsler på himmelflugt, mens forsikringsselskabernes overskud bare stiger hvert år.

Med ja-hatten på

Og hver gang disse gamle kendinge har været på dagordsordenen, har først D·A·F og siden AutoBranchen Danmark spillet konstruktivt ind – og indimellem endda med held. Det var eksempelvis på forslag fra D·A·F, at vægtafgiften blev omlagt til en grøn ejerafgift. Den konstruktive linje har AutoBranchen Danmark sidenhen holdt fast i og senest med et indspil til de kommende forhandlinger om bilafgifterne, der foreslår en omlægning af elbilsafgiften, der sikrer, at de grønneste elbiler bliver de økonomisk mest attraktive.

Selvom der gennem årtierne har været nok at gøre med at følge med – og ind imellem forsøge at bremse – de mange politiske initiativer for at styre, regu lere og ofte dæmpe branchens udvikling, har der også hele vejen igennem været stort fokus på at understøtte branchens mulighed for at følge med den teknologiske udvikling.

I disse år går udviklingen ekstra hurtigt, men allerede i 1970’erne havde D·A·F’s bestyrelse set, at der var et behov for at gøre branchen klar til at modtage fremtidens teknologiske landvindinger. Derfor indledte D·A·F et samarbejde med JDC Data i Vejle, hvor man i fællesskab startede det, der blev kendt som AUTO-NET for at ”hjælpe branchen ind i EDB-æraen”. Branchens behov for digital udvikling er ikke blevet mindre med årene, og i disse år ser

man da også en sand eksplosion af digitale løsninger, der har som mål at gøre både overblik og indtjeningsmulighederne større for branchens virksomheder. Mange af løsningerne er enten udviklet i samarbejde med eller med input fra AutoBranchen Danmark i erkendelse af, at branchen i dag i mindst lige så høj grad er digital frem for ”bare” mekanisk.

Et hav af digitalisering og regler

Arbejdet med at udnytte digitaliseringens muligheder handler ikke mindst om at hjælpe bilforretningerne med at kunne opfylde de ekstremt mange dokumentationskrav, der løbende kommer med implementeringen af EU-direktiver i dansk lovgivning.

Igen et område, der gennem mange årtier har haft bevågenhed fra D·A·F og AutoBranchen Danmark. Faktisk helt tilbage til 1948, hvor D·A·F var med til at stifte organisationen IOMTR (International Organization for Motor Trade and Repair) ved et møde i København. Organisationen, som dengang havde deltagelse af både Norden, Vesteuropa, Israel, USA,Sydafrika og Australien –altså nærmest hele verden – havde generel erfaringsudveksling som formål. Men med tiden fik IOMTR et særligt ben, der skulle gennemføre en lobbyindsats i Bruxelles, fordi behovet for at følge med i den europæiske regulering var særligt stort. Det blev senere til organisationen CECRA, der efter 40 års lobbyarbejde i 2025 blev omdannet til Automotive Mobility Europe (AME) med AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg i en central rolle.

Gennem en lang årrække udgav D·A·F halvårligt et lille handy brugtbil-katalog med orienterende priser på de forskellige bilmodeller. Et uundværligt værktøj i brugtbilsforretningen.

Fokus er at sikre en stærk stemme, som kan fremme innovation i branchen og bl.a. sikre lige og fair adgang til data i bilerne, adgang til at reparere på bilernes batterier og understøtte den grønne omstilling.

Det nye samarbejde kommer på et kritisk tidspunkt, hvor bilindustrien gennemgår en stor transformation og afspejler, at behovet for en stærk fælles branchestemme ikke er blevet mindre. Tværtimod. Med geopolitisk uro, digitalisering, kunstig intelligens og stadig flere krav fra myndigheder og EU står branchen endnu engang overfor urolige tider, der både internationalt og på hjemmefronten kræver, at branchen står sammen for at køre sikkert videre. ■

D·A·Fs logo frem til fusionen.

90 år med autobranchen

1930’erne:

Organisation:

Danmarks Automobilforhandler Forening (D·A·F) stiftes og 135 ud af i alt 250 forhandlere i Danmark melder sig ind.

Branche:

Branchen sælger omkring 5000 biler årligt til en gennemsnitspris på 6000 kroner (inkl. afgifter)

Samfund:

Den første offentlige demonstration af fjernsynet finder sted og brætspillet Matador (med bilen som brik) lanceres i skyggen af Hitlers regime.

1940’erne

Organisation:

D·A·F’s medlemsblad udkommer for første gang (sidste gang 55 år efter) og foreningen runder 300 medlemmer ved årtiets udgang.

Branche:

Branchen oplever stor arbejdsløshed under besættelsen pga. forbuddet mod privat bilkørsel.

Samfund: NATO bliver etableret.

Organisation:

D·A·F fusionerer med Foreningen af Auto-og Industrilakerere og skifter navn til AutoBranchen Danmark

Branche: I 2010 bliver der solgt omkring 154.000 biler

Samfund: Facebook runder én milliard brugere og SoMe-æraen tager fart.

2020’erne

Organisation:

Coronanedlukninger og bilafgiftsændringer udfordrer branchen, men øget salg af grønne(re) biler og tilpasning til nye markedsvilkår tæller på positiv-siden.

Branche:

Elbilsalget boomer og kinesiske bilmærker strømmer ind på det danske marked.

Samfund:

Donald Trump bliver præsident – og ingen ved, hvor det ender…

Han var både autobranchens tæskehold og gentleman

Tidligere bestyrelsesformand Allan Meiniche ser tilbage på en tid, der ændrede branchen for altid – og gjorde ham til Ridder af Dannebrog.

Allan Meiniche, der fra 1993 til 2004 var bestyrelsesformand for D·A·F - forløberen til AutoBranchen Danmark - er blevet kaldt mange ting:

På Christiansborg var han sammen med tidligere D·A·F-direktør Preben Kjær kendt som autobranchens tæskehold, når de kæmpede for afskaffelsen af registreringsafgiften.

Den daværende skatteminister Karsten Koch præsenterede ham som sin besøgsven, når de gik rundt på gangene på Christiansborg.

Og i medierne blev han også omtalt som autobranchens gentleman.

Kært barn har mange navne, siger man jo - og hans karriere i branchen har da også haft mange facetter.

Når nu AutoBranchen Danmark i år fejrer 90 års-jubilæum, har vi sat ham stævne i den forretning, hvor det hele startede.

I dag har hans søn overtaget bilhuset Meiniche i Holstebro, der forhandler BMW og de kinesiske mærker Omodo og Jaecoo.

Men det var langt fra givet, at Allan Meiniche skulle bruge over 50 år af sit liv i autobranchen. Han blev embedsmand i 1958 efter etatsuddannelsens 1. og 2. del og ansat i Post- og Telegrafvæsenet under Trafikministeriet, hvor han bl.a. var ansvarlig for oprettelsen af Postens Kundetjeneste og indførelsen af hus -

brevkassesystemet i Danmark med krav om en postkasse ved hver husstand, som vi kender det i dag.

Inden da havde han også aftjent sin værnepligt og gjort rådighedstjeneste som premierløjtnant af reserven og kommandant på Kastellet i København.

For rekrutlønnen købte han sin første bil – og da han i 1972 blev tilbudt en stilling som bilsælger hos Mercedes-forhandleren i Holstebro, som han havde handlet bil med flere gange, åbnede vejen ind i branchen sig.

”Min omgangskreds mente, jeg var rablende skør, men den kulturbærende by i det vestjyske tiltrak hele familien, så sådan blev det,” fortæller han i dag.

Familien forlod hovedstaden og efter 4 år med Mercedes købte Allan Meiniche sammen med en kompagnon en lidet kendt Fiat-forhandling. Og det skulle vise sig at være en god idé.

Den 20. august 1976 – for ret præcist 50 år siden - slog de dørene op for det nye eventyr og allerede to år efter, kårede Fiat dem som Europas bedste Fiat-forhandler med et nybilsalg på 600 biler (mest Fiat 127 – solgt til 25.000 kroner stykket).

En embedsmand kunne altså godt finde ud af at sælge biler, viste det sig. Siden kom Opel til i 1980erne og Allan Meiniche blev formand for forhandlerforeningen og kom i Danmarks

Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

Automobilforhandler Forenings bestyrelse, ligesom mærkerne Seat og Saab kom til.

I 1993 skiftede D·A·F både direktør og bestyrelsesformand, og mens Preben Kjær blev direktør, var det Allan Meiniche, der blev formand.

“Jeg var ikke en stor forhandler, men en mellemstor forhandler, og det var lidt af et signal i sig selv,” siger han.

“De snobbede for meget i det gamle D·A·F, syntes jeg. Så jeg var lidt af en rebel, der ville lave om på den ophøjede og indelukkede stil,” fortæller han i dag.

Og der var parløbet med Preben Kjær ideelt. Meiniche var arbejdende bestyrelsesformand, og det var et tæt og konstruktivt samarbejde med masser af energi.

Og de formåede da også at få opmærksomhed om sagen:

Da Storebæltsbroen åbnede, stod D·A·F bag et optog af veteranbiler, der kørte over broen som de første. Og der blev lejet et lille DC3-fly, så man også kunne følge med fra luften.

Eller da James Bond-skuespiller Roger Moore og prinsesse Alexandra blev inviteret med til en biludsstilling (Volvo havde sagt nej til at udstille biler, men det fortrød man, da Roger Moore efterspurgte netop en Volvo, griner Meiniche).

Til en anden bilmesse gik man til kamp mod registreringsafgiften med et stort afgiftsur. Hver gang viseren var nået hele urskiven rundt, havde staten tjent to millioner kroner på afgiften. Det vakte opsigt.

Så de formåede også at skabe resultater:

Da bilsalget var gået i stå i 1990erne, fik man indført skrotningspræmien.

“I skal gå fra pisk til gulerod, sagde vi til politikerne. Det reagerer danskerne på. Og det blev da også en kanonsucces og bilsalget steg med 50 procent,” fortæller Allan Meiniche.

Og selvtilliden hos Preben Kjær og Allan Meinche var da også derefter.

“Det er godt med jer. I kommer bare for at tjene penge, sagde politikerne, når vi kom med vores ideer. Det bekræftede vi selvfølgelig,” fortæller Meiniche grinende i dag og nævner indførelsen af periodisk syn som en anden politisk sejr.

Det var dog ikke altid, det gik som det skulle.

På et tidspunkt gik man sammen med bilimportørerne og FDM med et forslag om at afskaffe registreringsafgiften over en 10-årig periode og erstatte den med ejerafgifter.

“Vi blev budt på både chokolade og røgtobak, men beskeden var, at vi bare skulle betale,” fortæller Meiniche i dag. Politikerne droppede ikke registreringsafgiften, men tog til gengæld ejerafgiften til sig.

På samme måde gik det, da man forsøgte at bremse firmabilsbeskatningen.

Det var dog ikke kun i den politiske verden, Meiniche og Preben Kjær satte dagsordenen.

De ville forbedre branchens ry. Fik lavet kvalitetskonceptet, der satte standarder for branchen. Fik udviklet branchens uddannelser. Fik grundlagt Auto IT. Fik lavet obligatorisk værkstedskontrol.

AutoBranchen Danmark er i dag vigtigere end nogensinde. Dem, der er ude efter én, tænker lidt mere over det, når de ved, at man har AutoBranchen Danmark i ryggen, siger Allan Meiniche.

Som medlem af AutoBranchen Danmark er det nemt at komme i gang med at sælge Clever. Uanset om du laver salget eller sender et lead, får du provision.

Scan QR koden og læs mere om, hvordan du kommer i gang – allerede i dag.

www.clever.dk/forhandlere/forhandlerguide-brugtvogn

Og var med til at starte CECRA, der skulle blive autobranchens europæiske organisation som erstatning for IOMTR.

“Branchen var kendt for snyd og bedrag, men vi ville give den et bedre rygte,” fortæller Allan Meiniche. Det var dog ikke altid lige let.

“Vi fik både øretæver og trusselbreve undervejs. Fra branchen selv,” siger han.

Dansk Industri gik også på jagt efter D·A·F’s medlemmer, men blev afvist – hvilket førte til dannelse af DI Bilbranchen og efterfølgende år med heftig konkurrence. Derudover var kampen med importørerne også hård dengang.

“Hvis I kommer for at få højere avancer, kan I godt gå igen, sagde de til os. Men de pinte jo forhandlerne,” husker Allan Meiniche, der i dagspressen stillede op til billeder med importørernes formand. Her stod de som i en drabelig duel ryg mod ryg og med hænderne som en pistol over hovedet.

Så var scenen ligesom sat.

“Men vi kom da levende fra det,” smiler han.

Allerede dengang så man konturerne af det landskab, mange forhandlere navigerer i i dag. I midten af 1990erne havde D·A·F inviteret Fords præsident Alex Trotmann for at holde oplæg. Han blev spurgt, hvor mange Ford-forhandlere, der ville være i Danmark i fremtiden.

“Én rækker for mig. I er jo på størrelse med Hamborg, svarede han. Det var et forvarsel, for se hvor vi er i dag.” siger Allan Meiniche.

Da Meiniche selv blev tilbudt at blive BMW-forhandler, trak han sig som formand. Han blev i 2004 Ridder af Dannebrog for sin indsats i D·A·F, og har siden færdiggjort sit generationsskifte med sin søn Jesper.

Da han stoppede som formand, besluttede han sig også for, at han ikke ville blande sig i branchen, når nye kræfter tog over i bestyrelsen.

“Jeg ville ikke være en sur gammel rad, der bliver endnu klogere, når man ikke selv bærer ansvaret,” griner han.

Men én ting vil han sige:

“AutoBranchen Danmark er i dag vigtigere end nogensinde. Dem, der er ude efter én, tænker lidt mere over det, når de ved, at man har AutoBranchen Danmark i ryggen. Og så har det jo også stor værdi, at man i hverdagen har nogen, man kan henvende sig til.”

“Og det kræver jo, at vi i branchen bliver ved med at bakke op. Det er en helt afgørende faktor for koordineringen af den samlede branches interesser og vilkår - og med den nuværende direktør og hendes topprofessionelle stab, er jeg helt rolig for branchens fremtid,” siger han. ■

Kursuskalenderen

Vi planlægger hele tiden nye kurser og events, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Information om tilmelding og andre praktiske oplysninger findes på vores hjemmeside under ”Kurser & events”.

24. september

Årsdag for vores medlemmer

Remisen i Brande

29. september

Forbrugerkreditdirektivet

Skjoldnæsholm i Jystrup

Skiftede til kinesisk mærke: Troede kunderne ville være skeptiske

Hvordan tager danskerne imod nye bilmærker fra Kina? Det spørgsmål har vi stillet hos en forhandler, der for nylig har skiftet et etableret bilmærke ud med to kinesiske, der er nye på det danske marked.

Engang var det nye biler af mærket Hyundai, der stod i salgslokalet hos Tolderlunds Auto i Frederikssund. Nu er det to modeller fra hver sit kinesiske mærke, der for nylig har gjort sin entré på det danske marked. Importøren –Nic. Christiansen Gruppen – er dog stadig den samme.

Jaecoo J5 EV hedder den ene, som kan kendes på sit karakteristiske kantede SUV-design.

Et andet sted i lokalet står søster-modellen Omoda 5, som har et lidt mere

sportsligt design. Begge biler produceres af den kinesiske Chery-koncern.

Og selvom de færreste danskere nok havde hørt om de to mærker før for nylig, så er der ifølge Mads Weber fra Tolderlunds Auto så stor interesse for dem, at der i foråret har været flere måneders leveringstid på nye Jaecoo-biler:

”Der er rigtig mange, som er nysgerrige på, hvad det er, de kan få i de her biler. Så de kommer ind og kigger i butikken,” siger Mads og tilføjer:

Af Christian Richter

Kommunikations- og politisk rådgiver

”Vi har allerede solgt rigtig mange af dem – især af Jaecoo, som er den mest populære lige nu.”

Folk er typisk blevet opmærksomme på mærket gennem importørens tvreklamer, eller fordi de har set noget om dem på sociale medier. Tolderlunds Auto eksperimenterer også selv med YouTube-videoer for at øge kendskabet til mærkerne og forretningen, forklarer han.

Lave omkostninger

Men det er i høj grad økonomien i de kinesiske elbiler, der virker tillokkende på danskerne. Særligt i en tid, hvor mange har fået forhøjet deres brændstofudgifter, efter krigen i Mellemøsten brød ud tidligere på året.

”Vi ser rigtig mange, der i øjeblikket sidder med brændstofudgifter for måske 2.500 kr. om måneden til en ældre fossilbil. Den udgift bliver væsentligt lavere med en elbil. Så de spørger: Fortæller du mig, at jeg for et par hundrede kroner mere om måneden kan komme til at sidde med en helt ny bil? Og det vil de typisk gerne,” forklarer Mads Weber, som sørger for at give kunderne overblik over de samlede udgifter til elektricitet, ydelse og service.

Tolderlunds Auto i Frederikssund har skiftet salget af nye Hyundai ud med nye biler fra de kinesiske mærker Jaecoo og Omoda, fortæller Mads Weber.

De to kinesiske mærker benytter i øvrigt nogle af de samme greb for at få adgang til det danske marked, som Hyundai og Kia benyttede, da de kom til landet i 1990’erne; højt udstyrsniveau, lang garanti og forholdsvis lav pris.

En topudstyret Jaecoo J5 fås for 229.900 kr., mens

Omoda 5 koster 234.900 kr. Til den pris har de bl.a. udstyr som ventilerede forsæder, varme i rattet, elektrisk bagklap osv. Omoda’en har elektrisk soltag, hvor Jaecoo’en har panoramaglastag med elektrisk dækken. Begge har garanti i 7 år/150.000 km. Entusiasmen er vigtig

”Jeg havde forventet, at det ville være et issue, at bilerne kom fra Kina, men det har det slet ikke været,” siger Mads Weber.

”Vi har skullet forholde os til lidt kritik, som Omoda’en fik i nogle anmeldelser i starten, men vi oplever, at mærket meget hurtigt fik rettet op på kritikpunkterne.”

Ifølge Mads Weber er mange af de lokale kunder, de kender i forvejen, loyale over for forretningen, selvom mærket er blevet skiftet ud. Men det skal selvfølgelig også ses i lyset af pris og produkt, tilføjer han. Der er dog særligt et element, han vil anbefale at få styr på, hvis man som forhandler står overfor et mærkeskifte:

”Som sælger er det vigtigt, at man selv tror på projektet. Og at hele forretningen tror på projektet. For kunderne spejler sig i vores entusiasme. Så det har været et vigtigt element i at få boostet salget,” slutter Mads Weber, som også selv har skaffet sig en Jaecoo. ■

Mest solgte kinesiske mærker i år

Nyvognssalg fra 1. januar til 31. maj 2026

Xpeng 1.964

MG 1.816

BYD 1.158

Zeekr 955

Leapmotor 398

Navor 266

Deepal 122

Omoda 81

Jaecoo 77

Skyworth 53

(NB: Volvo og Polestar er ikke medregnet her) Kilde: Bilstatistik.dk

Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...

Medlem gav bil til Ukraine ved 90-års jubilæum i AutoBranchen Danmark

Fejringen af AutoBranchen Danmarks 90-års jubilæum gik lige præcis, som vi havde håbet. Godt humør, gode snakke og gensyn. Knap 100 medlemmer, branchefolk og samarbejdspartnere havde lagt vejen forbi vores nye lokaler i Ørestad og adm. direktør Gitte Seeberg tog i sin tale flere af de sjove og tankevækkende episoder fra AutoBranchen Danmarks lange historie under kærlig behandling.

Mange havde gaver med – herunder adskillige ”Biler til Ukraine”-donationer, som var vores eneste egentlige ønske. Et enkelt medlem – Knud Nielsen A/S – havde endda doneret en hel varebil, der nu skal gøre nytte ved fronten, i krigen for at stoppe Putins aggression.

Så stor tak for deltagelsen og for alle gaverne. Og også stor tak til resten af vores medlemmer – uden jer havde en 90-års fejring slet ikke været mulig.

Værktøj og rammer passer ikke til nye nummerplader

I de seneste måneder har montering af nummerplader givet udfordringer. Det meddeler flere af AutoBranchen Danmarks medlemmer, ligesom Motor-magasinet har beskrevet det.

Problemerne opstod efter en ny virksomhed overtog leverancerne for Motorstyrelsen pr. 1. marts. Kritikken er bl.a. gået på, at de nye plader er tyndere, bukker nemmere og ikke leveres i ordnet rækkefølge.

”En ting er, at processen omkring levering nu foregår på en lidt anderledes måde. Men nogle af vores medlemmer fortæller, at de nye plader heller ikke har samme form og størrelse, som tidligere. Det er problematisk,” siger Nicky Bobak, som er medlemschef i AutoBranchen Danmark. Det betyder, at nummerpladerammer samt udstyr til at lave huller i pladerne ikke passer længere, og det kan blive rigtig dyrt, tilføjer han.

Ny regering fortsat åben for omlægning af bilafgifter

Danmarks nye regering holder fast i den forrige regerings ekspertgruppe, som skal komme med forslag til en omlægning af bilafgifterne. Det står i regeringsgrundlaget.

Mere end to måneder skulle der gå fra folketingsvalget i marts til statsminister

Mette Frederiksen (S) den 1. juni kunne præsentere sin nye firkløverregering.

En regering, som foruden Socialdemokratiet også består af Moderaterne, De Radikale og SF.

Samtidig er der sket udskiftning på adskillige af ministerposterne. På to af de områder, der er særligt relevante for autobranchen, bliver det fremover Jakob Engel-Schmidt fra Moderaterne, der overtager posten som skatteminister, mens Signe Munk fra SF tager over som transportminister.

”Der sker mange store forandringer på bilområdet i disse år, som er tæt knyttet til det politiske. Derfor er vi også glade for, at der nu er dannet en regering, for der er nok at tage fat i for de nyvalgte ministre på vores områder,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, og fortsætter:

”Vi har haft et rigtig godt samarbejde med de tidligere ministre, og det forventer vi bestemt også at få med de nye. Og så håber jeg på, at vi denne gang får lov at beholde den samme skatteminister i en hel regeringsperiode.”

Opfølgning på ekspertgruppe

For skatteminister Jakob Engel-Schmidt kan der potentielt blive en del at forholde sig til på området for bilafgifter. I hvert fald kommer den nye regering i sit politiske grundlag ind på det arbejde med en omlægning af bilafgifterne, som blev påbegyndt af den tidligere regering, og som bl.a. Moderaterne har talt for.

Regeringen skriver, at man vil følge op på afrapporteringen fra den ekspertgruppe, der sidste år blev nedsat for at komme med anbefalinger til en omlægning af bilafgifterne, så de fremadrettet bl.a. kan understøtte den grønne omstilling og sikre et stabilt provenu til staten.

Gruppen skulle afrapportere i 2. halvår 2026, og det holder man tilsyneladende fast i trods en pause i arbejdet under regeringsdannelsen.

”Det begynder at haste med en langsigtet plan for bilafgifterne, for hverken danskerne eller autobranchen kan være tjent med den usikkerhed, der opstår, hvis bilafgifter går hen og bliver noget, politikerne skal diskutere hvert efterår sammen med finansloven,” siger Gitte Seeberg.

”Omvendt må det heller ikke ende med en hurtig hovsa-løsning, og derfor er det rigtigt at lade ekspertgruppen færdiggøre sit arbejde.”

AutoBranchen Danmark har sammen med FDM fremlagt et konkret forslag til, hvordan man kan fjerne registreringsafgiften på elbiler og erstatte den af en løbende ejerafgift. Et forslag der tager udgangspunkt i bilens vægt og energieffektivitet. ■

Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver

Er du med på ny tendens, der kan gøre forskellen mellem røde og sorte tal i regnskabet?

Flere og flere forhandlere fokuserer på at samle selv mindre beløb op for at sikre bundlinjen i en tid, hvor avancerne presses fra flere sider.

Store dele af branchen oplever i disse måneder faldende marginer og pres på indtjeningen.

Samtidig betyder udsigterne til et forandret finansieringsmarked, at mange forhandlere kigger sig om efter nye måder at sikre bundlinjen.

Og her er fokus blandt andet på det store katalog af fordelsaftaler, som man har adgang til som medlem af AutoBranchen Danmark.

Det oplever Klaus Schultz, der er medlemskonsulent i AutoBranchen Danmark og som dagligt sparrer med en lang række brugt- og nyvognsforhandlere.

“Tidligere har forhandlerne måske stillet sig tilfredse med at få kontante gevinster fra en aftale eller to, men vi oplever lige nu, at der er langt større interesse for fordelsaftalerne generelt - også der hvor gevinsterne måske ikke er helt så store,” siger Klaus Schultz.

Og det, mener han, giver god mening:

“Hvis man har haft fine avancer på

salget af biler, og hvis man samtidig har høstet masser af værdi på eksempelvis finansieringer, så har det måske ikke været helt så nødvendigt at fokusere på andre former for indtægter. Men det billede ændrer sig for tiden. Der er simpelthen et langt større fokus på at samle alle de penge op, som der nu engang er mulighed for. Og det er jo helt forståeligt,” siger han om de daglige sparringssamtaler, som han har med bilforhandlere.

Som medlem af AutoBranchen Danmark har du adgang til omkring 30 fordelsaftaler, der dækker nærmest alle hjørner af en bilforretning.

Det gælder eksempelvis finansiering, forsikring, ladeløsninger, afgiftsberegning, brændstof, hjul, værkstedskontrol, serviceaftaler, garantiforsikring, miljøhåndtering, arbejdsmiljø og meget andet.

Samtidig er en del af fordelsaftalerne blevet nemmere at håndtere for medlemmerne på det seneste, fortæller Klaus Schultz. Hvor man tidligere

Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

eksempelvis skulle sikre et salg af en service for at få gevinst, er der for flere aftaler i dag penge at hente, hvis blot man videresender et lead til den pågældende samarbejdspartner.

Klaus fastslår dog, at mange bilforretninger kan blive bedre til at inddrage medarbejdere og alle dele i forretningen i arbejdet.

“Hvis ikke sælgerne kender aftalerne, glipper nogle gevinster måske. Eller hvis ikke bogholderen ved, at der er rabatter at hente, hvis man tilslutter sig aftalen gennem os, så går man glip af andre gevinster,” siger han.

“Dem, der lykkes bedst, er dem, der tænker hele vejen rundt om forretningen, og som har fokus på bredt kendskab til aftaler i hele organisationen og opfølgning i det daglige,” siger Klaus Schultz.

Du kan altid kontakte vores medlemskonsulenter, hvis du har brug for en snak om din forretning og brug af fordelsaftaler. ■

“Vores indtjening kan potentielt blive meget mindre”

Landets brugtvognsforhandlere står over for store omvæltninger, når forbrugerkreditdirektivet træder i kraft til november.

“Indtjeningsmulighederne bliver mindre, og i yderste konsekvens kan det godt koste nogle forhandlere deres forretning.”

Sådan siger Peter Bertelsen, der er medindehaver af Storgaard Biler i Bramming, der tidligere var nyvognsforhandler, men i dag udelukkende sælger brugte biler.

“For indtægter fra salg af finansieringer er jo ofte en stor del af brugtvognsforretningers økonomi. Nogle gange er det jo sådan, at det er sjovere at sælge pengene end at sælge bilen,” siger han.

Når forbrugerkreditdirektivet træder i kraft, skal forbrugerne – hvis de indfrier gælden i deres bil før låneperiodens udløb - forholdsmæssigt tilbagebetales for alle de omkostninger, som de har haft ved at optage lånet. Indfris lånet halvvejs i låneperioden, skal halvdelen af omkostningerne med andre ord tilbagebetales.

Og det er noget, man vil komme til at mærke som forhandler.

Kan ramme indtjeningen

“Vores indtjening kan potentielt blive meget mindre. Men vi ryster ikke helt vildt i bukserne. Jeg tror ikke, det kommer til at vælte læsset for os,” siger Peter Bertelsen. Det skyldes dels, at man hos Storgaard Biler har en række ben at stå på økonomisk. Foruden bilsalg og både mekanisk værksted og karrosseriværksted, er der blandt andet synshal, klargøring og dækhotel i forretnin -

Kommunikationskonsulent

gen. Og man sælger også en stribe andre produkter til kunderne, herunder ladebokse og forsikringer.

Og så skyldes det, at man har et partnerskab med Santander Consumer Bank om finansieringer.

“Jeg forventer, at Santander vil tænke ud af boksen med nye produkter, der fortsat vil gøre det attraktivt for os forhandlere at sælge finansieringer. Og det er jeg helt sikker på, at de finder ud af. For jeg kan kun anbefale Santander til alle,” siger han.

Få volumen op

Hans råd til kolleger i branchen er samtidig, at man får solidt fokus på at øge antallet af finansieringer, så man kan indhente noget af det tabte, når indtjeningen pr. finansiering bliver mindre.

“Det handler om at få volumen op i en fart. Marginerne bliver mindre og mindre alle steder, så man skal sikre bundlinjen med volumen og ved at få omkostningerne ned,” siger Peter Bertelsen.

“Hvis man har en penetration på fem procent, så skal man være dygtigere til at sælge finansieringer. Det gælder om at få så høj penetration som muligt. Det må være det vigtigste,” siger han videre.

Selv har Storgaard Biler allerede stor succes med at sælge finansieringer til bilkunderne. Omkring 45-50 procent af kunderne køber også finansieringer, når de køber bil.

Af Rebekka Johanne Knudsen

“Her står vi til at miste nogle penge, men vores ambition skal jo så være, at vi skal sælge den nye bil til kunden, hvis de indfrier lånet i den gamle bil før tid – og så også sælge en ny finansiering,” siger han.

Sådan tjener du mere på finansieringer

Hvis du flittigt bruger AutoBranchen Danmarks fordelsaftale med Santander Consumer Bank, er der mulighed for at øge indtjeningen yderligere.

Finansieringsmarkedet står aktuelt overfor store forandringer, når forbrugerkreditdirektivet træder i kraft til november.

Det kan betyde, at bilforhandlere vil opleve, at deres indtjening på finansiering bliver halveret.

Men allerede nu kan du gøre noget for at dulme konsekvenserne af den nye lovgivning.

Det fortæller Henrik Bitzer, der er partnerskabschef i AutoBranchen Danmark.

“Jo flere finansieringer, du sælger, jo flere penge kan du tjene. Og når volumen stiger, stiger afregningen pr. sag også,” fastslår Henrik Bitzer, der er partnerskabschef i AutoBranchen Danmark.

“Det betyder, at det er vigtigt at fokusere på volumen. For bare et par enkelte finansieringer kan gøre en rigtig stor forskel, hvis man ligger på den ene eller den

anden side af grænserne. Så det gælder det om at være opmærksom på,” siger Henrik Bitzer.

Nem måde at sikre ekstra indtjening

“Det kræver selvfølgelig, at man bruger vores fordelsaftale med Santander og prioriterer at lave finansieringerne på den rammeaftale. Men det vil for mange være en nem måde at sikre bedre indtjening på, og det er der brug for mange steder i denne tid,” siger Henrik Bitzer videre.

Der er også andre fordele ved fordelsaftalen med Santander, som du har adgang til som medlem af AutoBranchen Danmark.

Hvis du har brug for at blive klogere på aftalen, kan du altid række ud til AutoBranchen Danmarks medlemskonsulenter, der kender aftalen ud og ind.

“Vi har i mange år haft et godt samarbejde med Santander. Lige fra de etablerede sig på det danske marked til i dag, hvor de er den største spiller på bilfinansieringer. Det betyder, at vi har en rigtig god aftale, som vores medlemmer kan drage fordel af,” siger Henrik Bitzer. ■

Du kan blive klogere på forbrugerkreditdirektivet på hhv. vores årsdag i Brande og på medlemsarrangementet i Jystrup. Begge dele finder sted i september, og du kan læse mere og tilmelde dig via vores hjemmeside under "Kurser & Events".