04 medlemsmagasin / december 2020
Skatteministeren forsikrer:
IT-systemerne bliver klar til stor afgift-reform side 08
Bilforhandler Allan Hansen: I dag går kunder efter helhedspakker med alt fra leasingaftalen til dækhotellet samlet ét sted side 18
Derfor kommer korrekt taksering i Autotaks alle til gavn side 26
Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer
LEDER
Endelig en afklaring om afgifterne 2 Autobranchen har fået en registreringsafgift, som er til at arbejde med. Derfor har vi også generelt set rost aftalen. Endelig kender vi de kommende års registreringsafgift. Den positive udvikling med salget af de grønne biler kan fortsætte, og branchen har nu endelig fået en afklaring om afgifterne. Det var meget ærgerligt, at vi nåede helt ind i december, før aftalen kom, og det er stærkt kritisabelt, at det ikke lykkedes regeringen at blive enig med de borgerlige partier om en bred politisk aftale. Vi er heller ikke glade for, at der er lagt et pitstop ind i 2025, hvor der igen skal forhandles. Hver gang afgifterne diskuteres, sætter det bilsalget i stå. Vi havde gerne set en total omlægning af bilafgifterne, men når det ikke kunne lade sig gøre, er vi positive over for det resultat, politikerne er nået frem til, selvom der stadig er nogle ting, vi skal arbejde videre med og vil påpege i høringsfasen af lovforslaget De nye afgifter blev præsenteret fredag den 4. december. Allerede om mandagen havde vi et meget velbesøgt webinar, hvor vi grundigt gennemgik afgifterne. Mere end 250 medlemmer deltog og bidrog med masser af spørgsmål. Tak for dem. I vil kunne finde en opsamling på disse på side 14 og på vores hjemmeside hvor der løbende vil komme tilføjelser.
I dette corona-år fik vi aldrig afholdt vores traditionelle årsdag. Den kommer desværre heller ikke i marts 2021, som vi ellers havde håbet. Men den kommer på et senere tidspunkt, når det bliver muligt at mødes mange mennesker igen. Vi glæder os blandt andet til at byde den verdensberømte danske bildesigner Henrik Fisker velkommen som taler. Som et plaster på såret for en aflyst årsdag, kan du læse et interview med ham i dette magasin. Du kan også læse om Allan Hansen Automobiler. Allan Hansen er en velkendt brugtvognsforhandler, som nok holder til i Daugaard, men som har kunder i mange dele af landet. Han gør det godt og nyder sin rolle i autobranchen. Månedens juridiske emne handler om reklamationssager, og så kan du læse om flere fordelsaftaler, der giver besparelser og andre fordele for dig som medlem af AutoBranchen Danmark. Du kan også læse om et nyt samarbejde om efteruddannelse, som vi ruller ud sammen med Dansk Metal og VUC ERHVERV i 2021. Og endelig må vi ikke glemme, at seksuel chikane har fyldt meget i de danske medier i år. Det findes også i vores branche, og i samarbejde mellem ABAF og Dansk Erhverv giver vi dig en guide til at håndtere den slags.
Selvfølgelig er der fortsat masser af tekniske spørgsmål og meget, der skal afklares.
Dette magasin er det sidste i år. Derfor vil jeg også her ønske dig en glædelig jul og godt nytår. Vi håber på et 2021 præget af mindre corona, mere optimisme og masser af arbejde i salgslokalerne, på værkstederne og i malerkabinerne.
Noget af det behandler vi i dette magasin, og jeg kan love, at vi følger op i vores elektroniske nyhedsbreve i den kommende tid, for vi beder selvfølgelig myndighederne og Motorstyrelsen om svar på de udestående spørgsmål i forhold til, hvordan afgiften skal håndteres- særligt i perioden frem til sommer.
Gitte Seeberg
Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet. Nyt fra AutoBranchen Danmark læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.
Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen. Redaktion: Kommunikations- og uddannelseskonsulent Carsten Ritter, kommunikationskonsulent Henrik Nordstrøm Mortensen, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil og grafiker og marketingkoordinator Kristina Strunge.
Udgivelse: December 2020 Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og Private. Oplag: 1.200
Vidste du, at…? ... næsten hver tredje dansker tilkendegiver, at det er sandsynligt eller meget sandsynligt, at deres næste bil bliver en “grøn” bil? Overvejer du en ny bil, tilbyder Santander Consumer Bank en lang række låne- og leasingmuligheder. Læs mere om billån på www.santanderconsumer.dk
Sælg den forsikringsløsning der passer bedst til din virksomhed Kampagne: Få 300 point i Gjensidige Klubben
Som medlem af AutoBranchen Danmark har du et unikt tilbud om salg af fordelagtige bilforsikringer til dine kunder. Tag en snak med din konsulent om fordelene ved de 2 forsikringsløsninger vi tilbyder, samt hvilken løsning der er den mest optimale for din virksomhed og dine kunder. Begge forsikringsløsninger indeholder attraktiv provision, salesclub og bilerne retur til jeres værksted. Fordele
Premium
Premium+
910 kr.
400 kr.
Årlig provision til forhandleren, så længe forsikringen er i kraft
Nej
Ja
Bilerne kommer tilbage til jeres værksted ved en forsikringsskade
Ja
Ja
500 kr. ved opgørelse af totalskade
Ja
Ja
Kampagne: 300 point til brug i Gjensidige Klubben (normalt 150 point)
Ja
Ja
Etableringsprovision til forhandleren
Kontakt din konsulent og hør nærmere Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk mobil: 60 25 17 34
Rasmus Krogh - Sjælland rasmus.krogh@gjensidige.dk mobil: 52 39 21 60
Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk mobil: 41 77 53 42
Ali Aliji - Storkøbenhavn ali.aliji@gjensidige.dk mobil: 28 74 90 69
Se mere på www.autobranchensforsikring.dk
INDHOLD
5 ABAF
26
# 04 06 Reklamationssager:
Hvornår skal du dække kundens transportomkostninger til og fra værkstedet?
TEMA: Nye bilafgifter
08 Skatteministeren forsikrer:
IT-systemerne bliver klar til stor afgift-reform
10 Endelig kom de nye bilafgifter 11 Andre elementer i aftalen om bilafgifter
12 Overblik: Sådan udregnes bilafgifterne med ny aftale
14 Q&A om bilafgifter 16 Få overblikket over de nye registreringsafgifter
chikane
Uddannelse
32 Stærkt samarbejde om efteruddannelse
FORDELSAFTALER
33 AutoBranchen Danmark
24 JURA
30 Sådan håndterer du seksuel
BILSALG
18 Bilforhandler Allan Hansen:
I dag går kunder efter helhedspakker med alt fra leasingaftalen til dækhotellet samlet ét sted
Forsikringer sælges via AutoDesktop eller Bilinfo
33 Biler op til 595.000 kroner kan igen sælges som “Superelite”
34 Tryghedsaftaler har vist sig som en stor succes
35 Få mere ud af trafikken på din hjemmeside
22 Gældende corona-regler og restriktioner for autobranchen
24 Showrooms, onlinebutik og fleksibel leasing er Henrik Fiskers bud på fremtidens bilsalg
EFTERMARKED • AUTOLAKERERE
26 Derfor kommer korrekt tak-
sering i Autotaks alle til gavn
28 Ny vejledning for mere kompliceret lakering af plastdele på vej
18
JURA /
Reklamationssager
Reklamationssager:
Hvornår skal du dække kundens transportomkostninger til og fra værkstedet? Af Ida N. Daarbak Jensen Jurist
AutoBranchen Danmarks jura-afdeling modtager jævnligt spørgsmål fra vores medlemmer, der går på, hvornår de er forpligtet til at afholde en kundes dokumenterede transportomkostninger i forbindelse med reklamationssager. I tilfælde af reklamationssager er en forhandler eller et værksted forpligtet til at afholde en kundes transportomkostninger til og fra værkstedet. Det gælder også, hvis kunden kommer langvejs fra, er flyttet, eller hvis bilen skal på værksted af flere omgange.
Det kan altså hurtigt blive en bekostelig affære for virksomheden. Derfor anbefaler jeg, at virksomheden undersøger muligheden for at anvise kunden til et værksted tættere på kundens bopæl, og afholde udgifterne til reparationen her. Virksomheden har ret til at bestemme, hvilket andet værksted, der skal benyttes i den forbindelse.
Er der en bagatelgrænse? Der er ikke en egentlig konkret bagatelgrænse for, hvornår man kan afvise at betale en kundes transportomkostninger. Det vil være en konkret vurdering fra sag Det fremgår nemlig af købelovens reklatil sag. Hvis kørslen foregår i kundens mationsregler, at afhjælpning af mangler nærområde, samt nærområde i forhold til på bilen skal ske kundens arbejdsuden ulempe og plads, vil kunden Hvis kunden skal hente sin bil uden omkostninformentlig ikke igen med offentlig transport, kan være berettiget til ger for køber. Derfor kan det, efter kunden fx ikke tage en taxa, hvis at få refundering omstændigheaf brændstofudder går en bus eller et tog derne, være nødgifter. Dog vil udvendigt at dække gifter til bro eller købers transportbehov og/eller udgifter til færge formentlig altid kunne kræves refuntransport. deret mod dokumentation. Transport mellem landsdele vil som hovedregel berettige Hvad indebærer transportomkostninkunden til dækning af brændstofudgifter. ger? Udgifterne indebærer afholdelse af doKunden kan kun forlange at få dækket rikumenterede udgifter til brændstof, tog, melige udgifter til transport. Hvis kunden busbilletter, færge og bro, hvis kunden skal hente sin bil igen med offentlig transskal krydse landsdele i forbindelse med port, kan kunden fx ikke tage en taxa, hvis reklamationssagen. der går en bus eller et tog.
Køberen skal selv komme med bilen, hvis den kan køre Hvis der opstår en køberetlig mangel på bilen, kan bilforhandleren forlange, at kunden stiller bilen til virksomhedens rådighed med henblik på fejlsøgning og reparation. Hvis kunden nægter dette og for eksempel blot ønsker ophævelse eller afslag, kan man afvise kundens reklamation, da man som virksomhed har ret til at undersøge og afhjælpe en reklamationsmæssig mangel. Hvis bilen kan køre uden væsentlig ulempe og uden problemer rent trafiksikkerhedsmæssigt, kan virksomheden forlange, at køber selv sørger for at bringe bilen tilbage til bilforhandleren. Hvis køber har vejhjælp Hvis bilen ikke kan køre, er kunden stadig forpligtet til at stille bilen til rådighed for virksomheden. Virksomheden har ret til at forlange, at kunden benytter sit vejhjælpsabonnement, hvis kunden har sådan et. Kunden kan ikke afvise at benytte det, da kunden har en pligt til at begrænse virksomhedens tab mest muligt. Men hvis køberen ikke har vejhjælp, er virksomheden forpligtet til at lade bilen afhente, eksempelvis med autotransport. Hvad med fejl som ikke er omfattet af reklamationsretten? Som virksomhed kan man ikke altid på
JURA
7
forhånd vurdere, om en mangel er omfattet af reklamationsretten. I tvivlssituationer er det meget vigtigt, at man ikke på forhånd afviser kunden. Tilbyd at undersøge bilen, før der træffes en beslutning om gratis afhjælpning eller ej. I forhold til kundens transportomkostninger i en sådan situation, skal man skriftligt gøre kunden tydeligt opmærksom på, at kundens transportomkostninger kun dækkes, hvis man ved undersøgelsen konstaterer, at der er tale om en reklamationsmæssig mangel. Husk også at sikre kundens skriftlige samtykke, så der ikke opstår misforståelser. Man kan kun opkræve undersøgelsesgebyr, hvis man har sikret sig følgende: • • • •
Køber er gjort tydeligt opmærksom på gebyret og dets størrelse. Køber har accepteret risikoen for at skulle betale gebyret. Hvis fejlen, der klages over, ikke er omfattet af købelovens reklamationsret. Gebyret må ikke være urimelig stort.
Det er virksomheden, der har bevisbyrden for, at kunden klart og tydeligt er blevet gjort opmærksom om muligheden for at skulle betale undersøgelsesgebyr og selv at skulle afholde transportomkostninger. Ergo - sørg for, at alt foregår skriftligt.
TEMA /nye bilafgifter
Skatteministeren forsikrer:
IT-systemerne bliver klar til stor afgift-reform
Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Skatteminister Morten Bødskov (S) betegner aftalen om de nye bilafgifter som en tydelig og nødvendig reform af hele afgiftssystemet til biler – en reform, der rydder op i junglen af fradrag, gamle tillæg og som fremadrettet bliver langt nemmere at administrere for både skattemyndighederne og autobranchen selv. Sådan lyder det fra ministeren i et interview med AutoBranchen Danmark om de nye bilafgifter, som forventes fremsat i Folketinget 18. december 2020. Morten Bødskov forsikrer, at skatteadministrationens it-systemer på den anden side af en overgangsperiode frem til midten af 2021 bliver klar til at håndtere reformen af afgifterne. “Vi har selvfølgelig på forhånd undersøgt, hvad der skal til for at gennemføre omlægningen af afgifterne. Også når det kommer
til it-systemer og Motorstyrelsens håndtering. Sværere bliver det jo heller ikke. Jeg mener, at aftalen rydder op i afgiftsstrukturen, så alle får nemmere ved at forstå og arbejde med afgifterne”, siger Morten Bødskov og tilføjer:
literen-fradrag fjernes. Det er fradrag, der ifølge skatteministeren har gjort de gamle bilafgifter alt for omstændige.
Bilforhandlere med grønne biler får det godt Den nye aftale forventes som beskrevet “Med den nye afgiftsat få virkning fra model skaber vi et den 18. december For mig at se bliver den kom- 2020. Men for at system, som sikrer mende tid rigtig attraktiv for statskassen vigtig sikre, at it-systeindtjening, er langde bilforhandlere, der sælger merne kan håndtidsholdbart i forhold tere omlægningrønne biler, som belaster til den teknologiske gen, indføres der vores klima mindst muligt udvikling og som er en overgangsperinemmere at adminiode, hvor man bestrere i det daglige. Og ikke mindst skaber taler den gamle afgift frem til 1. juni 2021, rammevilkår, der løber mange år frem”. hvorefter Motorstyrelsen kan opkræve de nye afgifter. I overgangsperioden skal bilReformen af bilafgifterne betyder blandt forhandlerne agere bank for Motorstyrelandet, at særlige fradrag for antal airbags, sen, der vil lave eventuelle efteropkræveuro NCAP (crashtest-stjerner), partininger af registreringsafgift. kelfilter, integrerede børnesæder og km/
TEMA
9 danske veje. Derfor vil og skal det fylde mere i måden at beregne bilernes afgift på”, siger Morten Bødskov og tilføjer: “For mig at se bliver den kommende tid rigtig attraktiv for de bilforhandlere, der sælger grønne biler, som belaster vores klima mindst muligt. Det er jo først og fremmest den type biler, vi gerne vil have flere af, og som vi bygger et nyt afgiftssystem op omkring”. Indtil de nødvendige regelændringer er vedtaget og trådt i kraft, vil biler i overgangsperioden blive afgiftsberigtiget efter de gældende regler. Efter lovens ikrafttrædelse vil der ske eventuel tilbagebetaling til og efteropkrævning fra den, der har pligt til at afregne afgiften, oplyser Skatteministeriet. Skatteminister Morten Bødskov (S)
I aftalen foreslås det, at der skal betales eksisterende (gamle) afgifter på en bil med en underskrevet og bindende købsaftale inden 18. december 2020 - hvis samtidig bilen leveres til kunden inden den 1. juli 2021. Alle underskrevne og bindende købsaftaler underskrevet efter lovforslagets fremsættelse den 18. december 2020 vil være til de nye afgifter. Morten Bødskov mener, at overgangsperioden giver både skattemyndighederne og autobranchen den fornødne tid til at gennemføre reformen så smidigt som muligt. “Rammevilkårene er på plads, og alle kender nu den tidslinje, der arbejdes ud fra. Det er klart, at reformen af bilafgifterne tager lidt tid at implementere, men et af de vigtigste formål med aftalen er, at vi skal have langt flere grønne biler på de
Værdielement skulle fastholdes Der har i flere år været talt om, at de danske bilafgifter kunne omlægges til at basere sig på teknologi alene og dermed fjerne det værdi-element, som har været en fast del af registreringsafgiften i årtier. AutoBranchen Danmark har i lang tid kæmpet for, at bilafgifterne skulle omlægges drastisk, så de fremover skulle tage afsæt i primært bilernes teknologi og klimapåvirkning for at fastlægge bilernes afgiftsniveauet – og altså droppe opkrævning af afgift ud fra bilens værdi eller vægt. Den fulde tekniske model har regeringen afvist, men der er dog indført et OC2-tillæg, som giver bilernes tekniske egenskaber mere tyngde i afgifterne. “Statskassen er afhængig af en indtægt fra bilafgifter, og den er relativ stor. Uden værdi-elementet ville en meget vigtig afgiftsbase forsvinde, og derfor skulle det beholdes. Men fremover indbygges et CO2-regnskab i beregningen af et køretøjs registreringsafgift. Og det mener jeg gør systemet klart mere langtidsholdbart og gennemskueligt end tidligere”, fortæller Morten Bødskov.
Overgangsperiode forlænges ikke En lang række bilforhandlere var i foråret fanget i en situation, hvor lukkede bilfabrikker betød, at leveringen af mange bilmodeller blev forsinket flere måneder. Lige nu er Europa ramt af nye bølger af coronavirussen, og derfor er der en reel risiko for, at bilforhandlere kan havne i samme problemstilling som i foråret. Det kan i værste fald betyde, at biler ikke kan leveres før den 1. juli 2021, hvor overgangsperioden udløber ved leverancer af biler. Og kan biler, der i første omgang er beregnet ud fra det gamle afgiftsniveau, ikke det, skal de betale den nye afgift. Det kan have stor betydning for købernes pris. Morten Bødskov er dog ikke villig til at tale om en forlængelse af overgangsperioden. “Vi har ingen planer om at forlænge overgangsperioden ud over den 1. juli 2021. Jeg mener, at en overgangsperiode på et halvt år er en god og ganske lang indkøringsfase for alle parter”. Vil ramme visse bilmodeller hårdt Siden præsentationen af aftalen om de nye bilafgifter den 4. december har der været en livlig debat om især de priseksempler, som løbende er dukket op. Visse bilmodeller stiger i pris og andre falder – men især hybrider, som ikke kan lades op med et stik, står i mange tilfælde til at stige drastisk i pris. “Jeg er bevidst om, at visse biler stiger i pris og andre falder. Men sideløbende med at gøre det mest attraktivt at købe de grønneste biler, var det også vigtigt, at aftalen ikke slår bunden væk under den eksisterende bilpark. Derfor skal økonomien hænge sammen hele vejen rundt”, siger Morten Bødskov. AutoBranchen Danmark vil i de kommende måneder følge overgangsperioden og implementeringen af de nye bilafgifter tæt. Medlemmer kan imens følge med på www.abdk.dk og i nyhedsbreve.
TEMA /nye bilafgifter
Endelig kom de 10 nye bilafgifter Af Nicolai Fiil Politisk konsulent
Regeringen, Radikale Venstre, SF og Enhedslisten har lavet en smal aftale om fremtidens bilafgifter. AutoBranchen Danmark er overordnet set tilfreds med aftalen, men der er også områder i aftalen, vi vil arbejde på at få ændret.
Den 4. december 2020 kom dagen, som autobranchen har ventet på. Dagen hvor bilafgifterne frem mod 2030 blev præsenteret. Selvom processen med de nye afgifter ikke har taget lige så lang tid, som afgifterne skal gælde, så har det nogle gange virket sådan. Lars Løkke Rasmussens regering nedsatte en transportkommission i 2018, der skulle vise vejen til én million grønne biler på vejene i 2030 og samtidig fastholde statens indtægter fra bilerne. Da kommissionens formand Anders Eldrup præsenterede anbefalingerne en mandag i september, må det hos mange have føltes som de fleste mandagsmorgener. Der var ingen let vej til de mange grønne biler, og det blev alt for tydeligt i de politiske forhandlinger, der startede et par uger senere. Sprængfarlige forhandlinger Godt to en halv måned tog det før regeringen kunne sikre et flertal. Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark siger: ”Forhandlingerne om de nye bilafgifter var svære nok i sig selv, men de blev gjort endnu vanskeligere af politisk fnidder og beskyldninger om forkerte tal og
beregninger Derfor måtte regeringen til sidst erkende, at det måtte blive en smal aftale, selvom alle parter og interessenter, AutoBranchen Danmark inklusiv, har understreget behovet for en bred aftale. Det er ikke tilfredsstillende, men jeg vil trods alt blive overrasket, hvis aftalen rives over efter næste valg”, siger Gitte Seeberg. Ikke en perfekt aftale AutoBranchen Danmark er tilfreds med den aftale, der efter alt for lange forhandlinger blev indgået, selvom den har sine fejl. ”Vi er overordnet set tilfredse med aftalen, fordi den sikrer, at danskerne får flere incitamenter til at køre grønt frem mod 2030, som jo var formålet med omlægningen af afgifterne. Det sker på en fornuftig og realistisk måde, hvor de nuværende biler ikke brandbeskattes, og hvor langt de fleste danskere stadig kan købe en fornuftig bil inden for deres budget. Der kunne nemt været kommet meget større afgiftsstigninger, end dem vi ser, men det slap autobranchen og forbrugerne heldigvis for”, siger Gitte Seeberg. Hun peger især på pitstoppet i 2025 og implementeringen, som nogle af problemerne i aftalen.
”Der er flere ting, vi gerne havde ændret i aftalen. Vi er selvsagt ikke begejstreret for pitstoppet i 2025, hvor der er risiko for en ny afgiftsdiskussion. Politikerne har ikke været i tvivl om, at branchen synes, det er en dårlig ide, men det har nok været det, der skulle til, for at de kunne få enderne til at mødes. Implementeringen af aftalen er heller ikke optimal, når forhandlerne skal agere bank for myndighederne. Alternativet var dog, at forhandlere skulle agere bank i endnu højere grad og, at reglerne blev indført fra den ene dag til den anden. Det gav vi klar besked om ikke var en god ide, og politikerne valgte heldigvis det mindste af to onder”, siger Gitte Seeberg. I skrivende stund er aftalen ikke vedtaget i Folketinget. Frem til da vil AutoBranchen Danmark sikre, at implementeringen kommer til at ske på bedst mulige vilkår for autobranchen. Ligeledes vil vi undersøge de prisstigninger, som flere brændstofeffektive hybrider og varevogne står til, der har vakt undren i AutoBranchen Danmark og dele af branchen. Vi er i dialog med Skatteministeriet om sagen.
TEMA
Andre elementer i aftalen om bilafgifter Af Nicolai Fiil Politisk konsulent
Udover den nye registreringsafgift indeholder aftalen også en lang række elementer, der i større eller mindre grad påvirker autobranchen. Læs de vigtigste her.
Fri bil Den nuværende grønne firmabilsbeskatning udfases til nytår. Fremover vil reglerne for beskatning af fri bil være følgende:
Til sammenligning var der afsat i alt 100 mio. kr. til ordningen i 2019 og 2020, der har bidraget til få fjernet nogle af de ældste dieselbiler fra de danske veje.
25 procent af bilens værdi op til 300.000 kr. og 20 procent af den del af bilens værdi, der overstiger 300.000 kr. Dertil kommer et miljøtillæg på 150 procent af den årlige ejerafgift/vægtafgift. Miljøtillægget forhøjes til 250 procent i 2021, til 350 procent i 2022, 450 procent i 2023, 600 procent i 2024 og 700 procent fra og med 2025.
Kommende miljøzoner Med aftalen bekræfter regeringen og dens støttepartier, at de fortsat ønsker at indføre miljøzoner for personbiler i Danmark. Aftalen konkretiserer ikke, hvilke biler og kommuner, der vil være omfattet af de kommende miljøzoner. Dette vil blive forhandlet på et senere tidspunkt.
Satsen på 25 procent reduceres med en halv procent årligt fra 2021 og satsen på 20 procent forhøjes med en halv procent årligt fra 2021, så der fra og med 2025 anvendes én sats på 22,5 procent.
Forbud mod salg af nye fossile biler i 2030 Regeringen skal ifølge aftalen forsøge at sikre opbakning i EU til, at Danmark eller hele EU kan forbyde salg af nye fossile biler i 2030. Dette er i dag ikke tilladt på det indre marked i EU. Dermed vil en række bilproducerende lande skulle overtales til at salg af de biler, som deres økonomi lever godt af. Udover Danmark har Frankrig, Spanien, Holland, Irland udtrykt interesse i et forbud.
Beskatning af ladestander I dag skal værdien af en ladestander (inkl. udgifterne til installationen), der er stillet til rådighed for en medarbejder sammen med en fri bil, tillægges beregningsgrundlaget for fri bil. Hvis arbejdsgiveren forærer ladestander og installationer til medarbejderen, når denne ikke længere får fri elbil stillet til rådighed, skal medarbejderen beskattes af værdien. Fremover skattefritages værdien af en arbejdsgiverbetalt ladestander opsat på bopælen i forbindelse med fri bil. Den ansatte beskattes ikke, hvis ladestanderen overgår til privat brug, og den ansatte forinden har været beskattet af fri elbil eller pluginhybridbil i en sammenhængende periode på mindst 6 måneder. Forhøjet skrotpræmie Med aftalen videreføres den forhøjede skrotpræmie for dieselbiler fra før 2006 i 2021. Dermed vil de pågældende biler kunne få en skrotpræmie på 5.000 kr. Der er afsat i 100 mio. kr. til puljen i 2021.
Ambition om én mio. grønne biler i 2030 Regeringen, Radikale Venstre, SF og Enhedslisten har sat en målsætning om, at der skal være én million grønne biler på de danske veje i 2030. Partierne har dog kun fundet finansiering til 775.000 grønne biler inkl. varebiler. De resterende penge skal sandsynligvis findes ved det planlagte pitstop i 2025. Pulje til grøn transport Der afsættes en pulje til at understøtte grøn transport, fx grønne færger, udbredelse af ladeinfrastruktur, omstilling af den tunge transport mv. Pengene fordeles i 2021. Der afsættes i alt 150 mio. kr. i 2021, 50 mio. kr. i 2022 og 10 mio. kr. årligt i 2023-2025.
11
TEMA /nye bilafgifter
12
Overblik: Sådan udregnes bilafgifterne med ny aftale Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Den 18. december 2020 ændres måden, man beregner bilafgifter på i Danmark. Men hvad betyder det konkret, når afgiften skal udregnes på benzin- og dieselbiler? Eller på el- og hybridbiler? AutoBranchen Danmark giver dig her en oversigt over fremgangsmåden til at beregne afgifter på de fire drivmidler: diesel, benzin, hybrid og elbiler. Vi kigger både på de nye skalaknæk, bundfradrag og CO2-tillæg.
Sådan er afgiften beregnet for benzin- og dieselbiler •
Her skal man først og fremmest vide, at der indføres nye skalaknæk, som afgør, hvor stor en procentsats, der skal betales af værdien af køretøjet. Dette kaldes også den værdibaserede afgift. _________ •
Skalatrinnene ser ud som følgende: Første trin omfatter den afgiftspligtige værdi op til 65.000 kr., hvilket beskattes med 25 procent. • Næste trin dækker værdien mellem 65.000 og 202.200 kr., og her er beskatningen på 85 procent. For værdien over 202.200 kr. lyder beskatningen på 150 procent. _________ •
Som noget nyt pålægges benzin- og dieselbiler et CO2-tillæg, og tillægget skal indregnes i registreringsafgiften. Her kan vi tage udgangspunkt i en bil, der udleder 200 g CO2/km. • De første 125 gram CO2 beskattes med 250 kr. per gram. I denne case vil det sige 31.250 kr. Dertil kommer de 35 gram mellem 125 og 160 gram, der beskattes med 500 kr./gram =17.500 kr. De sidste 40 gram fra 160-200 g beskattes med 950 kr./gram = 38.000 kr. For en bil, der udleder 200 gram CO2/km, tillægges altså 86.750 kr. i CO2-tillæg. ________ •
På bundlinjen står tilbage afgiften ud fra skalatrinnene inklusive CO2-tillægget. For benzin- og dieselbiler gives der afslutningsvist et bundfradrag på 21.700 kr.
TEMA
13 Sådan er afgiften beregnet for lav-emissionsbiler (max 50 gram CO2/km) •
2020 har i sandhed været hybridbilernes år, men også her ændres fremgangsmåden for afgiftsberegningen. Denne gennemgang er beregnet til biler, der ifølge WLTP-brændstofnormen maksimalt udleder 50 gram CO2 pr. kørt kilometer. Det vil typisk omfatte hybridbiler. _________ •
Man starter med den afgiftspligtige værdi. Som del af den nye aftale får bilen et batterifradrag på 1700 kr. per kWh (max 45 kWh). Dette fradrag vel altså afhænge af den enkelte model og motor. • Herefter skal man igen have styr på de nye skalaknæk. Den afgiftspligtige værdi fratrækkes batterifradrag. Værdien op til 65.000 kr. beskattes med 25 procent. Værdien fra 65.000 til 202.200 kr. beskattes med 85 procent. Værdien over 202.200 kr. beskattes med 150 procent. _________ •
Nu skal vi igen have fat i det nye CO2-tillæg, som aftalen omfatter og som skal indregnes i registreringsafgiften. Bruger en hybridbil eksempelvis 45g CO2/km, lyder regnestykket på 250 kr. Gange 45, hvilket vil sige 11.250 kr. Dette beløb lægges oven i den allerede beregnede afgift. • Af den nu beregnede afgift tages 45 procent. _________ • •
På bundlinjen har man nu: Afgiften baseret på skalatrinnene inklusive CO2-tillægget. Dette beløb tager man 45% af og trækker et bundfradrag på 21.700 kr. fra. For plugin hybridbiler kan man dog forhøje bundfradraget med yderligere 50.000 kr., eller hvad der svarer til 71.700 kr. I alt. Nu har du fundet afgiften på en såkaldt lav-emissionsbil med en udledning på max. 50 CO2/km.
Sådan er afgiften beregnet for elbiler •
Som med hybridbiler oplever også elbilerne massiv fremgang i de her år, hvor 2020 indtil videre har betydet et historisk højt salg af elbiler. _________ •
For at finde frem til afgiften på elbiler, kigges der først på den afgiftspligtige værdi, der fratrækkes et batterifradrag på 1700 kr. per kWh (max 45 kWh). Ergo varierer det fra elbil til elbil. _________ •
Ud fra de nye skalaknæk beskattes den afgiftspligtige værdi fratrukket batterifradrag op til 65.000 kr. med 25 procent. Værdien fra 65.000 til 202.200 kr. beskattes med 85 procent. Værdien over 202.200 kr. beskattes med 150 procent. _________ • Da elbiler ikke udleder CO2 ved kørsel, pålægges de dermed ikke et CO2-tillæg. _________ • Næste trin er at tage 40 procent af den beregnede afgift. _________ •
På bundlinjen tager man nu sin indledende beregning og fratrækker et bundfradrag på 21.700 kr. For elbiler kan man ydermere trække 170.000 kr. fra i ekstra bundfradrag. Sammenlagt er det altså 191.700 kr. i bundfradrag.
TEMA /nye bilafgifter
14
Regeringen og dens støttepartier SF, Radikale og Enhedslisten har den 4. december 2020 fremlagt aftalen om de nye bilafgifter. AutoBranchen Danmark har fået en række spørgsmål om, hvad bilafgifterne betyder for bilforhandlere og forbrugere. Herunder får du en Q&A baseret på de ti mest stillede spørgsmål, siden aftalen blev fremlagt:
Hvornår gælder de nye bilafgifter? • •
•
•
Aftalen træder i kraft fra lovforslagets fremsættelse i Folketinget, hvilket vil sige den 18. december 2020. Det betyder, at en bil med en underskrevet og bindende købsaftale inden denne dato, og som leveres til kunden inden den 1. juli 2021, betaler den eksisterende afgift (altså niveauet fra før 18. december 2020) Alle underskrevne og bindende købsaftaler underskrevet efter lovforslagets fremsættelse den 18. december 2020 vil være til den nye afgift. Frem til 1. juni 2021 vil der være en overgangsperiode for at sikre, at Motorstyrelsens it-system kan håndtere de nye afgifter.
Hvad betyder afgifterne for slutsedlerne ved bilsalget?
Hvordan beregnes afgifter med de nye regler?
•
•
•
Hvis der er underskrevet en bindende købsaftale inden den 18. december 2020 (hvor lovforslaget til de nye bilafgifter er fremsat i Folketinget) og leveres til kunden inden den 1. juli 2021, betaler man den afgift, der gælder i dag. Hvis slutsedlen/købsaftalen i stedet er underskrevet efter den 18. december 2020, betales den nye afgift.
•
AutoBranchen Danmark har samlet alle relevante regnemodeller for bilforhandlere på www.abdk.dk Du kan både se, hvordan du beregner de fremtidige afgifter på benzin/ diesel, pluginhybridbiler og elbiler.
Hvad siger jeg til kunderne? •
•
•
At den underskrevne købsaftale er bindende og afgørende for, hvilken registreringsafgift, der skal betales for køretøjet. Hvis en bil, der eksempelvis underskrives før 18. december, men mod forventning først kan leveres efter 1. juli 2021, skal der betales den nye registreringsafgift på bilen. AutoBranchen Danmark anbefaler, at man er meget tydelig i sin kommunikation med kunderne om de nye bilafgifter og oplyser dem præcist om, hvordan afgiften på deres biler kommer til at være.
TEMA
Skal jeg tage forbehold for de nye bilafgifter i slutsedler? • AutoBranchen Danmark anbefaler, at I oplyser kunderne klart og tydeligt om de nye bilafgifter i jeres salgsmateriale, slutsedler og øvrigt køb- og salgsmateriale. • Mangler I godkendte slutsedler eller øvrige formularer, finder I dem på www.abdk.dk (for medlemmer af AutoBranchen Danmark)
15
Stiger afgiften på elbiler? •
•
Elbiler under 500.000 kr. kan også med de nye afgifter kunne købes de facto uden registreringsafgift på grund af et højt bundfradrag. Elbiler over 500.000 kr. pålægges afgift af varierende størrelse. Du finder en række priseksempler på www. abdk.dk.
Stiger afgiften på disel- og benzinbiler? • • •
Ja, registreringsafgiften for en lang række benzin- og dieselbiler kommer til at stige. Du kan få hele overblikket og finde en række priseksempler på www. abdk.dk. Prisstigninger vil procentmæssigt være størst blandt de helt billige biler og på de helt dyre biler.
Bliver det dyrere at eje allerede solgte biler? • • •
Hvor længe golder de nye bilafgifter? •
Stiger afgiften på hybridbiler? • •
På enkelte pluginhybridbiler kommer registreringsafgiften til at stige, mens den på visse andre modeller vil falde. Find flere priseksempler på www. abdk.dk.
Frem mod 2030 bliver konventionelle biler pålagt større løbende afgifter – i dag kendt som grønne ejerudgifter. Det vil primært være benzin- og dieselbiler, som pålægges forhøjet ejerudgift. Du finder en lang række priseksempler udarbejdet af Skatteministeriet på www.abdk.dk.
• •
Partierne bag aftalen vil tage en status i 2025, og her vil man især kigge på den overordnede politiske målsætning om én mio. grønne biler i 2030. I den ombæring vil man også kigge på, om de planlagte finansieringsbehov fortsat hænger sammen. Du kan læse mere i den samlede aftaletekst på www.abdk.dk.
Husk at bruge den rigtige dato ved bilsalget • • • •
Det er vigtigt, at I som bilforhandlere sørger for, at den købsdato, der fremgår af den underskrevne købsaftale, er den korrekte. Hvis Motorstyrelsen trækker en af jeres købsaftaler ud til kontrol, og I ikke kan dokumentere, at en bil er handlet til den korrekte registreringsafgift (før eller efter 18. december 2020), risikerer I at hænge på regningen. Det betyder, at I skal dække evt. for lidt betalt registreringsafgift på køretøjet, og at I risikerer at få yderligere bøder for skatteunddragelse. I skal til enhver tid kunne dokumentere, hvornår I har indgået jeres slutsedler/ købsaftaler med kunderne, og det samme skal Motorstyrelsen kunne.
TEMA /nye bilafgifter
FÅ OVERBLIKKET OVER DE NYE REGISTRERINGSAFGIFTER Vi har samlet et overblik over hvordan de nye afgifter kommer til at påvirke de forskellige køretøjer. De nye afgifter er gældende fra 18. december 2020.
SÅDAN SER DET UD FOR ELBILERNE
Under 500.000 kr. SÅDAN SER DET UD FOR PLUG-IN HYBRIDBILERNE På enkelte pluginhybridbiler kommer registreringsafgiften til at stige, mens den på visse andre modeller vil falde. Kort fortalt: De billige biler bliver dyrere og de dyre biler bliver billigere. Find flere priseksempler på www.abdk.dk.
Kan stadig købes de facto uden registreringsafgift på grund af et højt bundfradrag.
Over 500.000 kr. Pålægges afgift af varierende størrelse.
BENZIN- OG DIESELBILER Benzin- og dieselbiler bliver i gennemsnit 2.300 kr. dyrere, når man ser det fordelt på segmenterne: mikro. lille, mellem, stor, premium, Luksus og sport.
Kilde: Skatteministeriet
TEMA
07.09.2021
24.09.2021
04.12.2020
Forhandlingerne starter
Transportkommisionen fremlægger sine anbefalinger til de fremtidige bilafgifter
18.12.2020
De nye bilafgifter aftales
De nye bilafgifter træder i kraft
17
Regeringen har indgået aftale med støttepartinerne SF, Radikale Venstre og Enhedslisten om fremtidens bilafgifter.
DET HER KOMMER BILERNE TIL AT KOSTE
BENZIN VW Golf
Peugeot 208
Citroën C1
FØR
293.100 kr.
FØR
139.700 kr.
FØR
EFTER
280.900 kr.
EFTER
130.000 kr.
EFTER
- 12.200 kr.
92.100 kr.
- 9.700 kr.
100.800 kr. 8.700 kr.
DIESEL BMW 5-series
Mercedes E-klasse
Mercedes C-klasse
FØR
497.300 kr.
FØR
533.300 kr.
FØR
440.300 kr.
EFTER
503.100 kr.
EFTER
539.700 kr.
EFTER
446.600 kr.
5.800 kr.
6.400 kr.
6.200 kr.
EL Tesla Model X
Hyundai Kona
FØR
899.700 kr.
FØR
311.700 kr.
FØR
496.300 kr.
EFTER
955.000 kr.
EFTER
311.700 kr.
EFTER
482.200 kr.
55.200 kr.
PLUG-IN HYBRID Kilde: Skatteministeriet
Tesla Model 3
Mercedes E-klasse
0 kr.
- 14.100 kr.
Mitsubishi Outlander
Kia Niro
FØR
651.900 kr.
FØR
359.100 kr.
FØR
283.600 kr.
EFTER
521.900 kr.
EFTER
325.200 kr.
EFTER
306.100 kr.
- 129.900 kr.
- 33.900 kr.
22.500 kr.
BILSALG /
Allan Hansen
18
Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Bilforhandler Allan Hansen:
I dag går kunder efter helhedspakker med alt fra leasingaftalen til dækhotellet samlet ét sted
BILSALG
Små ti minutters kørsel øst for Vejle ligger det, man godt kan kalde en lokal succeshistorie inden for autobranchen. Brugtbilsforhandleren Allan Hansen Automobiler A/S i Daugård har siden 1981 slået sit navn fast som en af Danmarks mere kendte forhandlere - især når det kommer til biler i de lidt tungere prisklasser.
særlige ønsker til udstyrspakker, motorer, farver, fælge eller lignende. Vi har i dag stadig flere kunder, som ikke engang er ude at se bilen, før de bestiller bilen og køber den hos os. Det skyldes selvfølgelig, at vi gennem flere år har opbygget et tillidsforhold til dem. Men den type salg har vi rigtig mange af i dag”, siger Allan Hansen.
Det sparer os også for en del udgifter til klargøring”, siger Allan Hansen.
Løbende udbygninger, der tydeligt ses i lidt forskellige byggestil på den store grund i Daugård, betyder, at Allan Hansen i dag tilbyder alt fra leasingkontrakter, traditionel finansiering, værksteder, serviceaftaler og dækhotel. Og der er også kommet mere almindelige biler i udstillingslokalerne hos den jyske forhandler.
Værksted til alle Allan Hansen er opvokset i Daugård, en mindre by på den nordlige side af Vejle Fjord, hvor han også selv bor i dag. Virksomheden beskæftiger lige nu 31 ansatte fordelt på både administration, salg, værksted og klargøring.
“Der ramte vi en uudnyttet efterspørgsel i markedet, og i dag har vi fem ansatte på værkstedet. Værkstedschefen Holger ejer selv 20 procent af værkstedet, mens vi ejer de resterende 80 procent. Det er en fin balance og en forretningsmodel, som vi er blevet rigtig glade for. På den måde henvender vi os i dag til en kundegruppe, vi ellers tidligere ikke kom i nærheden af” siger Allan Hansen.
Da AutoBranchen Danmark møder Allan Hansen og får en rundvisning, står flere biler med solgt-skilte i forruden. Bilerne er udtryk for en type bilsalg, som har været i kraftig vækst de senere år. “Rigtig mange biler hos os er i dag bestillingsvarer, som kunderne udvælger fra
“Jeg er stolt over, at vi i alle årene har formået at tiltrække kunder fra det meste af Danmark til Daugård. Siden 2015, hvor vi udvidede med vores største hal, kan vi nu have omkring 250 biler under tag. Og selv om kunderne kommer forbi færre gange i dag ved en handel, præsenterer vi bilerne på en langt bedre måde nu end tidligere, hvor mange af dem måtte holde udenfor.
Allan Hansen
Som led i udvidelsen af virksomheden åbnede Allan Hansen i 2017 et særskilt værksted for reparationer på biler, der kommer udefra, og som ikke er købt på hos virksomheden selv.
Allan Hansen ejer i dag 50 procent af virksomheden, mens sønnen Martin Hansen ejer 25 procent og salgsdirektør Kenneth Hansen ejer de resterende 25 procent.
19
BILSALG /
Allan Hansen
20
Markedet for leasing er vokset Allan Hansen-virksomheden har tilbudt leasing i flere former siden 2010, og det er en finansieringsform, som har været i vækst nærmest lige siden og fortsat vil være det i de kommende år. “Størstedelen af vores leasingkunder er erhvervskunder, men privatandelen vokser også en smule. Jeg tror, at flere tiltrækkes af den overskuelighed, som leasing giver i forhold til det månedlige
BILSALG
21
budget. Det er dejlig konkret, uanset om man som regnskabschef eller privatperson vil lægge noget forudsigelighed ind i regnskabet over de faste udgifter”, fortæller Allan Hansen. “Jeg vil anslå, at 70 procent af alle biler dyrere end 500-600.000 kr. hos os i dag er på en leasingkontrakt. Vi kom med på et godt tidspunkt tilbage i 2010, og det giver en tryghed for kunderne, at vi som bilhus tilbyder dem hele pakken lige fra finansiering og til deres skift af sommer-vinterdæk. Det er en god helhedspakke”. Nyder den frie forretning Allan, fortryder du beslutningen om at blive brugtvognsforhandler kontra nyvognsforhandler, da du droppede din uddannelse som gartner for i stedet at blive bilforhandler for snart 40 år siden? “Nej, på ingen måde. Jeg blev faktisk tilbudt muligheden for at blive mærkefor-
handler for mange år siden, men jeg vidste allerede dengang, at det ikke var den vej, jeg skulle. I dag vil jeg sige, at jeg faktisk har ondt af nogle af de nybilsforhandlere, som langt fra altid lever et nemt liv med deres importør i ryggen”, fortæller Allan Hansen og fortsætter:
“Jeg tror, det ville have været svært at udvide med først en salgsafdeling, så værksted, eksternt værksted, klargøring og dækhotel, hvis jeg havde været underlagt nogle forhandlerkontrakter lig dem, man kender fra nyvognsforhandlerne. Her nyder jeg den frie forretning, hvor vi selv bestemmer”.
BILSALG
Gældende corona-regler og restriktioner for autobranchen Siden marts i år har autobranchen måtte arbejde under anderledes betingelser i corona-pandemien.
Af Nicolai Fiil Politisk konsulent
Den 11. marts 2020 holdt statsminister Mette Frederiksen (S) en tale, som de fleste sent vil glemme. Pludselig stod vi midt i en verdensomspændende pandemi, og det har stillet store krav til alle danskere lige siden. Det har også betydet ændringer i drift og omsætning for store dele af autobranchen for bilforhandlere, værksteder og autolakerere. Siden foråret har der været mange skiftende restriktioner og hjælpepakker. Vi vil derfor ikke opsummere dem alle her, men her kommer et overblik over de gældende restriktioner og hjælpepakker. Forsamlingsforbud på 10 personer Frem til 28. februar 2021 gælder der fortsat et forsamlingsforbud på 10 personer. Der er dog en række undtagelser. Fx gælder forbuddet ikke ”almindeligt ophold og
færden” på arbejdspladser, som er nødvendigt for, at arbejdet kan udføres. Dermed er det tilladt at være flere end 10 personer på virksomheder. Men forsamlingsforbuddet forhindrer, at der kan afholdes sociale arrangementer på arbejdspladser, hvis der er flere end 10 personer til stede, da det ikke er en del af ”almindeligt ophold og færden” på arbejdspladsen. Myndighederne anbefaler, at alle sociale arrangementer på arbejdspladsen aflyses. og at hjemmearbejde benyttes i videst muligt omfang. Konferencer tilladt Det er fortsat muligt at afholde møder og konferencer med op til 500 deltagere, hvis deltagerne sidder ned under arrangementet. Derudover skal der være mindst to kvadratmeter i rummet per person.
Hjælpepakker genindført Folketinget har genåbnet hjælpepakkerne til lønkompensation, kompensation for faste omkostninger og kompensation til selvstændige for alle brancher i hele landet. Det sker efter, at regeringen ad to omgange indførte skærpede restriktioner for i alt 69 kommuner fra den 9. og 11. december frem til 3. januar. Ordningerne vil være tilgængelige i perioden 9. december til 3. januar for de første 38 kommuner, hvor de skærpede restriktioner trådte i kraft den 9. december. For resten af landet vil ordningerne være tilgængelige fra 11. december til 3. januar. På vores hjemmeside vil vi løbende informere om krav og ansøgning.
Brug af mundbind i branchen Kravet om mundbind i autobranchen gælder kun i de områder, hvor offentligheden har adgang. I disse områder skal alle personer, herunder medarbejdere, over 12 år bære mundbind eller visir, uanset om personerne står op, sidder ned eller holder afstand på mere end én meter. Det vil sige: • • • • •
Generelt ophold og færden i forretningen inkl. i loungeområde. Forhandling/underskrivelse af slutseddel ved skrivebord. Fremvisning af bil. Ved indskrivning på værksted mv. Ved gennemgang af bil hvis dette foretages indendørs.
BILSALG
Det er også situationer, hvor mundbind eller visir ikke er et krav: • • • • • •
På værksteder/lager, hvor kunder ikke har adgang. I kontorer hvor kunder ikke har adgang. I frokoststuer. Hvis medarbejdere sidder bag en plexiglasplade eller tilsvarende afskærmning, hvor kunder ikke har adgang. Kunden skal dog fortsat bære mundbind. Ved kortvarig indtagelse af mad, drikke eller medicin. Personer med fysiske eller mentale gener, der umuliggør brug af mundbind.
Krav om ensretning i store butikker Er du ansat i, eller driver du en butik med butiksareal på mere end 2000 kvadratmeter, der er tilgængelig for kunderne, så gælder der regler om ensretning i butikken. • • • •
Samtidig gøres anbefalingerne om antal besøgende i butikker nu til et krav. Selve kravet afhænger af butikkens størrelse: Butikker mellem 2.000 og 4.999 kvadratmeter må maksimalt tillade adgang for en person per 10 kvadratmeter indendørs gulvareal med offentlig adgang. Butikker mellem 5.000 og 9.999 kvadratmeter må maksimalt tillade adgang for en person per 12 kvadratmeter indendørs gulvareal. Butikker over 10.000 kvadratmeter må maksimalt tillade adgang for en person per 25 kvadratmeter indendørs gulvareal.
Andre krav: • • • •
Butikker på over 2.000 kvadratmeter skal have synligt opsynspersonale. Det er virksomhedens ansvar at sikre, at kunder, ansatte og andre personer bærer mundbind eller visir efter forskrifterne samt efterlever afstandskravene Virksomheden kan bortvise personer, der nægter at efterleve reglerne. Alle forretninger underlagt krav om mundbind er forpligtet til at opsætte informationsmateriale om brug af mundbind eller visir og risiko for bortvisning i og/eller uden for forretningen.
23
ÅRSDAG /
24
Henrik Fisker
Showrooms, onlinebutik og fleksibel leasing er Henrik Fiskers bud på fremtidens bilsalg Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Den verdenskendte danske bildesigner Henrik Fisker har en tydelig vision for Fisker Inc, danskerens bilfirma, som sender elbilen Fisker Ocean på markedet i 2022. Henrik Fisker tror, at bilforhandlere, som vi kender det, hører fortiden til – fremover skal få, udvalgte showrooms og så en onlinebutik gøre det ud for den fødekæde, der normalt består af en bilproducent, en importør og så et forhandlerled. ”I vores forretningsmodel er udgiften til forhandlere væk. Det gør vi for at skrue kraftigt ned for udgiften til ansatte i bilhuse og dyre huslejer til store glashuse. Vi tror mere på, at forbrugernes adfærd går imod, at de godt vil bestille og købe langt flere biler online fremover. Det behøver vi ikke forhandlerne til at gøre”, siger Henrik Fisker, da AutoBranchen Danmark interviewer ham.
Den kendte bildesigner og direktør kan opleves på AutoBranchen Danmarks årsdag, som oprindeligt skulle være afholdt 10. marts 2021, men som på grund af Covid-19-situationen i Danmark må rykkes. Et nærmere tidspunkt vil blive meldt ud til alle interesserede på et senere tidspunkt. Når årsdagen kan afholdes forsvarligt, vil det selvfølgelig stadig være muligt at komme og høre Henrik Fisker fortælle om sit syn på fremtidens autobranche og den måde, som Fisker Inc. vil bidrage til den grønne omstilling. Her får du et lille indblik på forhånd i, hvordan Henrik Fisker ser på fremtidens autobranche. Kun få Ocean skal købes Når det kommer til finansiering af SUV’en Fisker Ocean, virksomhedens foreløbige eneste bil i pipeline, tror Henrik Fisker på, at langt flere vil være optaget af at lease bilerne frem for at eje dem. For Fisker Inc.-firmaet er der også en række fordele i selv at sidde på aktiverne. ”Vi går utrolig meget op i at være et bæredygtigt bilmærke. Det betyder både, at vores biler fremstilles så grønt som muligt, men også at de kan genanvendes lettere, end tilfældet er med mange elbiler i dag. Det er især vigtigt med hensynet til batteriet på elbiler”, fortæller Henrik Fisker. Derfor ser den danske direktør det som en fordel, at Fisker Inc. sandsynligvis vil komme til at eje størstedelen af bilerne selv, fremfor at kunderne gør det.
Henrik Fisker
”Det betyder, at vi lettere kan holde bilerne kørende, og at vi hurtigere kan tage brugte
og klargjorte Fisker Ocean-biler og sende dem ud til nye kunder, hvis de eksisterende ønsker at træde ud af deres aftale med kort varsel. Miljømæssigt er det også bedst, så bilerne holdes i live i så mange år som muligt”, forklarer Henrik Fisker. Batteripakker kan bruges andre steder I øjeblikket er der i både Danmark, EU og andre lande en debat om, hvor miljøvenlige elbiler egentlig er – især når det kommer til den miljøbelastning, som brugte batterier kan udgøre. Henrik Fisker og Fisker Inc. tænker også her helhedsplanen ind i deres virksomhed. ”Et brugt bilbatteri behøver dog ikke være udtjent, blot fordi det ikke længere kan operere en bil. I stedet kan det måske indgå som energiforsyningen eksempelvis i landsbyer i Afrika eller i andre verdensdele, hvor batterier måske kan blive et alternativ til mere forurenende energi”, forklarer Henrik Fisker, da AutoBranchen Danmark interviewer ham over Team på en forbindelse til Los Angeles, hvor bildesigneren bor i dag. Service skal udføres mobilt Men hvad så med serviceeftersyn på de kommende Fisker Ocean, der forventes at blive sat i produktion i 2022? Her er planen, meget i stil med hvad man kender fra Tesla i blandt andet Danmark, at mekanikerne kommer ud på mobile besøg. ”Generelt er der jo færre bevægelige dele på elbiler, og så tror jeg på, at mobile serviceeftersyn bliver fremtiden, fordi flere opgaver kan løses med mindre udstyr. Især hvis bilerne kan repareres på kundernes
Fisker Ocean
p-plads eller et andet sted, så kunderne ikke skal forulempes af at køre hen til et værksted for at vente og vente. For så at bruge tid på at hente bilen igen. Det er for besværligt”, siger Henrik Fisker og tilføjer: ”Vi skal gøre det så nemt at være kunde som overhovedet muligt. Det er lige meget, om det handler om vores fleksible leasingmodel eller serviceeftersyn. Kunderne skal ikke belastes”. Der vil dog være opgaver, som kræver eksempelvis en lift, kalibreringsudstyr eller lignende, som ikke uden videre kan tages med i en service-varebil. ”Vi er ved at indgå aftaler med servicepartnere rundt om i USA for at sikre, at man selvfølgelig kan få sin bil på værksted, hvis det er
det, der er behov for. Så det bliver ikke værksteder, vi selv kommer til at eje”, siger Henrik Fisker. Alt samles i én app Som sidste led i Fiskers forretningskoncept finder man en app. Og hvorfor så det? Her samles alle informationer om køretøjet, finansieringen, kilometerantal, opladestationer og serviceintervaller – foruden øvrige muligheder for personalisering, som først bliver tilgængelige, når Fisker Ocean er tættere på en endelig lancering. ”Det er nemmest at administrere for alle at samle informationer i vores Fisker Inc.-app. Fisker Ocean bliver i forvejen en online bil, so to speak, og derfor var det oplagt at koble den op på en app på telefonen, som man jo altid har med sig”, fortæller Henrik Fisker.
AutoBranchen Danmarks 2021-årsdag udskydes
FAKTABOKS •
Henrik Fisker er 57 år gammel og født i Allerød på Sjælland.
•
Han har i de sidste mange år boet i både Tyskland, London og senest i Los Angeles.
•
Er især kendt som designchef for BMW i årene 1999-2001, men Henrik Fisker startede hos BMW allerede i 1989. Mest kendt er han for BMW Z8, der blandt andet saves midt over i James Bond-filmen The World Is Not Enough.
•
Mellem 2001 og 2005 arbejder Henrik Fisker hos Aston Martin, der dengang var ejet af Ford Motor Company. I denne periode bliver han mest kendt for designet på Aston Martin DB9.
•
I 2007 går Henrik Fisker selvstændig og starter firmaet Fisker Automotive, der bliver verdenskendt for bilen Fisker Karma, som blandt andet er med i Top Gear. Eventyret slutter dog i 2013, hvor firmaet går konkurs – blandt andet på grund af store økonomiske problemer i kølvandet på finanskrisen. Senere er firmaet kommet på kinesiske hænder.
•
2016 markerer en ny start for Henrik Fisker, der grundlægger Fisker Inc. Nu hedder den nye satsning Fisker Ocean, en SUV-elbil, som lanceres i 2022.
•
Fisker Inc. er siden fusioneret med Spartan Energy Acquistion Corp, hvilket kan sikre firmaet både en børsnotering og en kapitalindsprøjtning på seks milliarder kroner.
•
Det bliver firmaet Magna, som skal levere platformen til Fisker Ocean. Magna har i forvejen erfaring med at producere platforme til andre bilmærker, herunder BMW og Jaguar. Blandt andet elbilen Jaguar I-Pace.
•
For nyligt fik Fisker Inc. en større bestilling på 300 styk Fisker Ocean fra det danske taxafirma Viggo, der primært opererer i København.
AutoBranchen Danmark udskyder sin årsdag 2021, som oprindeligt skulle have være afholdt den 10. marts 2021 på Remisen i Brande. “Vi skal sikre, at årsdagen kan afholdes forsvarligt ud fra Covid-19 og myndighedernes restriktion. I det tidlige forår 2021 vil der sandsynligvis stadig være en vis usikkerhed forbundet med et event i den størrelsesorden, og derfor rykker vi årsdagen”, fortæller Gitte Seeberg, adm. direktør hos AutoBranchen Danmark. Fagsnakke, verdensstjerne og minister Når en ny dato for årsdagen ligger fast, bliver der masser at glæde sig til. Dels kan deltagerne se frem til en lang række fagsnakke målrettet netop deres type af forretning – uanset, om de arbejder som bilforhandlere eller på eftermarkedet. Hertil har AutoBranchen Danmark sikret sig et oplæg af Henrik Fisker, den verdenskendte danske bildesigner fra BMW og Aston Martin, der i dag driver firmaet Fisker Inc., som snart sender den nye el-SUV Fisker Ocean på gaden. Sidst, men bestemt ikke mindst har transportminister Benny Engelbrecht (S) takket ja til invitationen om at komme til årsdagen. Hertil vil der være rig lejlighed til at netværke med kolleger fra hele branchen og AutoBranchen Danmarks fagpersoner.
25
EFTERMARKED • AUTOLAKERERE
Derfor kommer korrekt taksering i Autotaks alle til gavn Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Som autolakerer risikerer du at havne mellem to stole, når det handler om korrekt taksering af bilskader, hvis du ikke har systemet Autotaks. Systemet bruges som bekendt til at opgøre forsikringsskader i Danmark og er et meget vigtigt redskab for eftermarkedet. Men det er langt fra alle autolakerere, som bruger systemet regelmæssigt. Jo bedre, man som autolakerer er inde i systemet, desto bedre står man stillet, hvis man skal tage den svære snak med en samarbejdspartner eller forsikringsselskabet om korrekte opgørelser og beregninger af skaderne. Det mener Nicky Bobak, eftermarkedschef hos AutoBranchen Danmark. ”Værksteder, autolakerere og forsikringsselskaber arbejder jo tæt sammen, og at det er langt nemmere at tage dialogen om mangelfulde beregninger og lignende, hvis alle er inde i Autotaks og bruger det regelmæssigt. Grundlæggende set er alle jo interesserede i så korrekte opgørelser som muligt, og man gør sig en bjørnetjeneste ved at skubbe håndtering af Autotaks alt for langt væk fra sin egen forretning”, siger Nicky Bobak. Flerelagslakering som eksempel AutoBranchen Danmark er en af udbyderne af support til Autotaks, og her oplever René Thomsen, der lakkonsulent hos AutoBranchen Danmark, jævnligt, at han vejleder om skadesrapporter, som er temmelig mangelfulde. ”Autolakerere især kender jo som eksempel til de avancerede processer ved tre- og firelagslakering. Der har været lidt forvirring omkring anvendelsen af Y8, der dog udløser nedsat
tidsforbrug, selv om der er tale om en mere tidskrævende proces ved de mange lag af lak. Hvis man er inde i Autotaks og følger udviklingen af systemet, er man hele tiden opdateret på korrekt opgørelser”, forklarer René Thomsen. Y8 betyder i Autotaks reduceret starttid, fordi lakering normalt klares, uden at bilen er med. Det er dog mod stor risiko for ukorrekt farvetilpasning, da taksator som udgangspunkt ikke yder betaling for udsprøjtning af sideliggende dele ved kofangere. Ved lakering med tre eller fire lag skal der oftest laves op mod fem farveprøvekort, og de kan ikke laves, hvis ikke kofanger og bil står samme sted – med samme lysforhold og betingelser. Ved Y8 ydes der heller ikke garanti for farvetilpasning, og hvis bilejeren i sidste ende er utilfreds med udførelsen af lakopgaven, risikerer man dobbeltarbejde. Fejl og mangler er udbredt AutoBranchen Danmarks daglige Autotaks-support viser, at der i snit er fejl i næsten hver femte af de skadesrapporter, som AutoBranchen Danmarks konsulent vejledninger i. “Fejlene og manglerne kan være både store og små, men i sidste ende er det jo omsætning, som både autolakerere og værksteder går glip af, hvis de ikke opgør skaderne eller lakeringerne korrekt. Her er det igen vigtigt, at både maler og værksted er på bølgelængde, så alle led i kæden får den betaling, de ud fra arbejdsgaven har krav på. Hverken mere eller mindre”, siger eftermarkedschef Nicky Bobak.
Ét samlet system til at få styr på jeres miljø og arbejdsmiljø. Overhold alle lovkrav indenfor miljø og arbejdsmiljø i autobranchen - helt enkelt.
Besøg abas.dk eller kontakt os på 78701848 og få en gratis test-bruger I vores daglige arbejde og gennem vores produkter og services, bidrager vi til realiseringen af udvalgte dele af FN's Verdensmål for bæredygtig udvikling.
ABAS Miljøservice www.abas.dk abas@abas.dk
EFTERMARKED • AUTOLAKERERE /
plastdele
Ny vejledning for mere kompliceret lakering af plastdele på vej
EFTERMARKED • AUTOLAKERERE
29
Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent
Kofangere og andre plastdele til biler kræver i dag stadig mere kompliceret og tidskrævende arbejde, når det handler om lakering og om at ramme den rette farve i forhold til forskrifterne. Oftest leveres eksempelvis en plastkofanger fra fabrikken i en grundfarve, der kræver større forarbejdning med slibning og farvetilpasning end tidligere. Tyske AZT, som er en del af datagrundlaget for det danske Autotaks-system, har udsendt en ny vejledning til håndtering af netop plastdele med forskellige typer af grundfarve. Vejledning betyder samtidig, at der indarbejdes et nyt tillæg for den type arbejde. “Grundfarven afgør, om den resterende del af autolakeringen vil fungere. Typisk kan man i ens laksystem se på farverecepten, hvilken bundfarve, lakeringen kræver. Det er afgørende for, at lakeringen dækker og udføres i den kvalitet, som det kræves og forventes”, fortæller René Thomsen, lakkonsulent hos AutoBranchen Danmark og fortsætter: “Derfor er det også vores forventning, at det her tillæg bliver en fast del af Autotaks-systemet snarest muligt ved en opdatering”. Større forarbejde Der findes i dag en lang række forskellige plasttyper (også kendt som plastblends) i reservedelene afhængig af køretøjsproducent, leverandør og hvor på køretøjet, de sidder.
“Det er processer, som mange autolakerere kender rigtig godt, men hvor der indtil nu ikke har været en klar vejledning og proces for tillægget i AZT og dermed Autotaks. Det kommer der nu, og det ser vi meget positivt på”, siger René Thomsen, der selv har mange års erfaring som selvstændig autolakerer på Fyn. Som eksempel kan det være nødvendigt at påføre en primer/ fylder med den såkaldte ”våd-i-våd”-teknik, eller med tørring og mellemslibning på en frontkofanger, der allerede er blevet fabriksgrundet. Det er nødvendigt, hvis der er en anden grundfarvetone i reparationslakeringen end den, som lakproducenten foreskriver for de forskellige farver. Det er forudsætningen for at kunne genskabe den korrekte farvenuance. Komplekst for den der opgør Selv om der nu, efter alt at dømme, kommer et nyt tillæg for processen med korrekt farvehåndtering af plastdele, er området komplekst. Det kan blive en udfordring for den, som skal opgøre skaderne. “Hvis den, som opgør skaden, eksempelvis ikke har adgang til farverecepter eller er bare nogenlunde inde i stoffet, kan det i sagens natur blive vanskeligt at opgøre denne type af opgaver korrekt. Det kræver et endnu tættere samarbejde mellem autolakerer og den, som opretter og sender skadesrapporten til det givne forsikringsselskab”, forklarer René Thomsen. Lakering af plastdelene opgøres i dag med koderne LE1, LE2, LE3 og og LE4 i det danske Autotaks-system. Men bagved de koder ligger en længere forklaring af den proces, som beskriver håndteringen af den konkrete plastdel.
Udvalget rækker fra ubehandlede og ikke-overtrukne plastkomponenter, forbehandlede og grundede plastkomponenter og til plastkomponenDet er processer, som ter, der allerede er færdiglakerede i køremange autolakerere kentøjets farve.
“Hvis man arbejder som autolakerer, har man sandsynligvis godt styr på processerne og koderne. Men hvis man ikke gør, er man afhængig af, at der rigtig godt, men hvor Afhængig af leveringstilstanden og de der indtil nu ikke har været man får den rigtige information. Her vil jeg opforspecifikationer, der skal overholdes, dre til, at man sætter sig sammen og gennemgår en klar vejledning kræver forbehandlingen og lakerinprocesserne, så alle er med på, hvorfor en lakegen af plastkomponenter forskellige ring opgøres med eksempelvis LE1 eller ej. Når procedurer. En professionel plastlakering kan kun garanteres processerne ændres, medfører det jo øget tids- og materialemed en grundfarve, der er skræddersyet til plasttypen og leforbrug, som lakereren skal betales for”, siger René Thomsen veringstilstanden. fra AutoBranchen Danmark.
ABAF /
30
Seksuel chikane
Sådan håndterer du seksuel chikane Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
Alle virksomheder har pligt til at sikre et chikanefrit klima og til at modarbejde, at deres ansatte udsættes for chikane. AutoBranchens Arbejdsgiverforening giver her nogle gode råd til ledelsesmæssige fokusområder i forebyggelsen af og håndteringen af seksuel chikane
Medarbejderne har ansvaret for at udvise en respektfuld adfærd over for hinanden samt at respektere, at grænser kan være forskellige. Ledelsen og den enkelte leder spiller dog en stor rolle i dels at skabe en kultur, der kan forhindre sexchikane og dels at sætte ind over for krænkende adfærd.
“I virksomhederne bør man forholde sig til hvilken omgangstone og adfærd, der er acceptabel eller uacceptabel på arbejdspladsen. Det er også vigtigt, at man i virksomhederne forholder sig til, hvordan man vil håndtere sager, hvor seksuel chikane har fundet sted,” siger Marc Risvang, der er juridisk konsulent i ABAF.
Gode råd til at forebygge og håndtere seksuel chikane: “En beskrevet personalepolitik på området kan bruges til at belyse lige præcis omgangstone og adfærd. Derudover kan en beskrevet personalepolitik sikre, at både ledere og medarbejdere kender til virksomhedens overordnede holdning. Det gør det lettere for både lederne og medarbejderne at vurdere, hvad der er virksomhedens holdning – både generelt og i enkeltsager,” siger Marc Risvang videre.
AutoBranchens Arbejdsgiverforening (ABAF) anbefaler i samarbejde med Dansk Erhverv, at man i virksomhederne har en dialog om, hvor grænsen går på arbejdspladsen. Til at tage den dialog har Dansk Erhverv sammen med de øvrige arbejdsgiver- og arbejdstagerorganisationer og i samarbejde med Arbejdstilsynet udviklet et dialogværktøj, der er en del af kampagnen ”Hvor går grænsen?” Dansk Erhverv giver her nogle gode råd til ledelsesmæssige fokusområder i forebyggelsen af og håndteringen af sexchikane: Forebyggelse og håndtering af seksuel chikane – ledelsesmæssige fokusområder. At forebygge og håndtere seksuel chikane på arbejdspladsen er et fælles ansvar.
Han konstaterer, at man også kan bruge politikken til at beskrive de ansættelsesretlige konsekvenser af seksuel chikane. På Dansk Erhvervs hjemmeside findes i øvrigt eksempler på, hvordan en personalepolitik kan se ud inden for området. •
Beslut, formuler og kommuniker hvilken omgangstone og adfærd, der er acceptabel på arbejdspladsen samt hvilken omgangstone og adfærd, der er uacceptabel.
•
Kommuniker politik/holdninger til medarbejderne og sørg for, at den er tilgængelig på fx intranet og i perso-
nalehåndbogen. Kommuniker politik og holdninger til nyansatte og eventuelt til kandidater til jobsamtalen, så det er synliggjort, hvad ledelsen lægger vægt på i forhold til kultur og adfærd. •
Skab rum til at medarbejdere, der føler sig krænkede, ønsker at gå til ledelsen eller HR, ved at kommunikere at virksomheden lægger vægt på, at henvendelser vil blive opfattet positivt.
•
Sæt øjeblikkeligt ind, hvis én eller flere medarbejdere ikke følger politikken/ adfærdsreglerne. Det er lederens ret og pligt at sætte ind over for uacceptabel adfærd i virksomheden – også når det gælder seksuel chikane.
Kender lederen både den krænkede og den krænkende, kan lederen og evt. HR samle begge parter, og som mægler få belyst sagen fra begge sider. Opfølgning er afgørende, hvis lederen skal sikre sig, at der sker en adfærdsændring. Følg op på hændelsen med samtaler med både den krænkede og den krænkende. Husk løbende at sætte fokus på både acceptabel og uacceptabel adfærd, så ledelsen både sikrer sig, at indsatsen ikke medfører misforståelser mellem medarbejderne samt at ledelsen fastholder det, der fungerer godt i kulturen. Ledelsen kan desuden sætte fokus på, at man skal værne om en god, tillidsfuld og ærlig
ABAF
”Hvor går grænsen?” ABAF’s medlemsvirksomheder og deres medarbejdere kan anmode om organisationens bistand i spørgsmål om forebyggelse og problemløsning i sager om blandt andet seksuel chikane. Til brug for virksomhedernes dialog om hvor grænsen går på deres arbejdsplads har arbejdsmarkedets parter og Arbejdstilsynet i fællesskab lavet kampagnen ”Hvor går grænsen?”. Til kampagnen er der produceret en film og udviklet et dialogværktøj, som skal være med til at gøre det nemmere at tale om og forebygge seksuel chikane på arbejdspladsen. Arbejdsmarkedets parter og Arbejdstilsynet har også udarbejdet en folder med anbefalinger til, hvordan man kan forebygge og håndtere seksuel chikane på arbejdspladserne. Også denne folder kan hentes på Dansk Erhvervs hjemmeside. Folderen kan bruges i forbindelse med uddannelse af de medarbejdere, der skal forebygge og håndtere eventuelle henvendelser om chikane.
omgangstone ved at fremhæve, hvad der er god adfærd på arbejdspladsen. Stil krav til medarbejderne om at tage ansvar for, at seksuel chikane ikke forekommer på arbejdspladsen, og stil krav til alle ledere om at sætte ind over for uacceptabel adfærd.
- din hjælp i hverdagen...
31
UDDANNELSE
32
Stærkt samarbejde om efteruddannelse Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
AutoBranchen Danmark, Dansk Metal og kursusudbyderen VUC ERHVERV har skabt et samarbejde, som skal komme både medarbejderne og arbejdsgiverne til gode.
Udviklingen i autobranchen gør, at efteruddannelse også er vigtigere end nogensinde. Under temaet “Uddannelser til fremtidens autobranche” handler det om at ruste medarbejdere og virksomheder til, at opgaverne bliver mere og mere komplekse, og kravene til jobfunktionerne ændrer sig. Derfor er det en god ide med fornyet viden. Samarbejdet har hentet støtte og fondsmidler i Børne- og Undervisningsministeriet. “Samarbejdet kommer ganske enkelt fordi autobranchen er i hastig udvikling. I disse år sker der mere i branchen, end vi har set siden Henry Ford begyndte at masseproducere biler. Der sker en masse inden for motorer og drivmidler, elektronik, teknik og deraf fejlfinding. Det går stærkt på værkstedet, og omtrent lige så hurtigt i andre dele af autobranchen, så det er et samarbejde til gavn for mange,” siger Gitte Seeberg, administrerende direktør i AutoBranchen Danmark. Den medarbejder, som holder sig opdateret og klar til nye opgaver, er en værdifuld arbejdskraft og en vigtig person på værkstedet. Personen skaber oftest mere værdi end medarbejderen, som ikke styrker sine kompetencer. “Der er slet ingen tvivl om, at man styrker sig selv som medarbejder, når man efteruddanner sig. Du øger ganske enkelt din værdi, og det er vigtigt uanset om du arbejder i den samme virksomhed hele dit arbejdsliv, eller du har planer om jobskifte,” siger Kasper Palm, forbundssekretær i Dansk Metal.
Hos Dansk Metal oplever man, at mange medarbejdere på værkstederne efterspørger efteruddannelse, og hos arbejdsgiverne er der også kun plusser i bogen. “Før coronakrisen var arbejdsløsheden blandt mekanikere temmelig lav, og den kvalificerede arbejdskraft hænger ikke på træerne. Derfor giver det god mening, at man som virksomhed investerer i efteruddannelse af sine egne medarbejdere. Med de tilskudsordninger, der findes, er det en meget lav udgift for virksomhederne,” siger Gitte Seeberg. VUC Erhverv har den praktiske opgave med at sørge for undervisning og i første omgang at gøre både arbejdsgivere og medarbejdere opmærksomme på mulighederne. Fra tidligt i 2021 vil der være kurser, som kan styrke medarbejdernes digitale færdigheder og medarbejdernes sprogkompetencer inden for engelsk. Der vil også være branchespecifikke AMU-kurser, som passer direkte til konkrete udfordringer og opgaver på værkstederne. “Meget dokumentationsmateriale i autobranchen er engelsk. Derfor giver det god mening, at man sætter ind der,” fortæller Kasper Palm, mens Gitte Seeberg påpeger, at digitale færdigheder også ser ud til at blive mere og mere vigtige på værkstedet - både til fejlfinding og i dialogen med kunderne. VUC ERHVERV vil tage kontakt til virksomhederne og tilbyde en rådgivning om efteruddannelse og de mange muligheder, der er for tilskud, som på den måde gør det stort set gratis at deltage.
FORDELSAFTALER FORSIKRING
AutoBranchen Danmark Forsikringer sælges via AutoDesktop eller Bilinfo
33
Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
Det er nyt fra 2020, at AutoBranchen Danmark Forsikringer kan indtastes direkte via AutoDesktop og Bilinfo. Sidstnævnte blev muligt tidligere dette efterår. ”Det var efterspurgt, at forhandlerne kunne få denne funktion, så de kun skulle taste oplysningerne ét sted, og
derfor er vi selvfølgelig glade for, at det blev muligt,” siger Nicki Ipsen. De fleste forhandlere har allerede fået åbnet for salg via enten AutoDesktop eller Bilinfo. Forhandlere, som endnu ikke har fået åbnet for muligheden i deres sy-
stem, skal blot kontakte deres lokale konsulent fra Gjensidige. Konsulenten kan hurtigt åbne for adgangen, og et par minutter senere kan forsikringerne oprettes i samme system, som bliver brugt til salgsslutsedler og andet.
FORSIKRING
Biler op til 595.000 kroner kan igen sælges som “Superelite” Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
Nu kan du som forhandler igen tilbyde dine kunder den attraktive superelite-pris til biler med en nyværdi mellem 495.000 kroner og 595.000 kroner. Sælger du Premium+ Bilforsikringer koster forsikringen 6.295 kroner. Sælger du Premium Bilforsikring koster forsikringen 7.295 kroner (inkl. 985 kr. i etableringsgebyr som kun betales 1 år) Priserne er kodet ind i AutoDesktop og Bilinfo.
“Det glæder os selvfølgelig at få dette prisspænd med igen, og vi håber, at det kan give lidt medvind til forsikringssalget,” siger Nicki Ipsen, der er projektleder hos Gjensidige, som er forsikringspartner på AutoBranchen Danmarks Forsikringer. Nicki Ipsen minder i øvrigt om, at der er pt. gives dobbelt op på point i salgsklubben på alle forsikringssalg. Optjente point kan altid ses på www.gjensidige.gjensidigeklubben.dk.
FORDELSAFTALER SIKKERHED
34
Tryghedsaftaler har vist sig som en stor succes Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
Kunderne efterspørger tryghed, og bilforhandlerne kan levere den med en forsikring hosCarGarantie. Sådan kan man konkludere efter få måneder med fordelsaftalen. Tilbage i maj lavede AutoBranchen Danmark en fordelsaftale med CarGarantie, som tilbyder en forsikring for uforudsete nedbrud på en solgt bil. I omegnen af 180 medlemmer har allerede koblet sig på den aftale og bruger CarGarantie.
måneder efter købet skal bevise, at bilen var uden fejl, da den blev solgt. EU vil have medlemslandene til at udvide reglen til 12 måneder. Den regel kan give utryghed hos sælgere, men med CarGarantie kan både sælger og køber sove roligt om natten. Når en bil er solgt med CarGarantie er der ingen tvivl, skader er dækket og bilen kan repareres.
Trygheden og roen i maven er, ifølge Jens Bachmann et væsentligt argument for dette succesrige ekstra forsikringsprodukt. Men øget kundeloyalitet og styrket omsætning gør det også til en god idé for forhandleren. Den solgte bil kommer nemlig ofte tilbage til værkstedet, hvis der skulle være behov for reparationer.
TRYGHED MED CARGARANTIE! Ifølge firmaets salgschef Jens Bachmann, er der et par vægtige grunde til, at aftalen er blevet så populær. “Vi har et godt produkt, som giver tryghed for både forhandleren og kunden. De skal ikke forholde sig til så meget, for vi dækker, når der er en defekt, og vi er glade for at så mange har valgt at bruge os.,” siger Jens Bachmann. Han nævner også en stor loyalitetsprovision og tilbagebetaling som en vigtig del af aftalen. “Vi kan i princippet helt fjerne forhandlerens konto til reklamationer, og hvis nogle af de AutoBranchen Danmark-medlemmer, som endnu ikke bruger os, skulle ønske at høre hvordan, så kommer vi gerne på besøg og forklarer det,” siger han.
En af de mange bilforhandlere og AutoBranchen Danmark-medlemmer, som benytter fordelsaftalen med CarGarantie, er Sand-Jensen i Silkeborg, der har haft salg og leasing af luksusbiler i mere end 20 år. Her har salgschef René Sand Jensen ventet længe på et produkt, der kunne give tryghed. “Vi har efterspurgt produktet i branchen længe. Der har været andre før CarGarantie, men produktet har ikke været godt nok. Der har været huller i produkterne, og alt for ofte dækkede de ikke. Det gør dette produkt. Vi kendte CarGarantie via vores forretning i Tyskland, og vi slog til, da det blev muligt i Danmark også,” siger René Sand Jensen, der bruger forsikringen fra CarGarantie på alle sine leasingbiler og har det som option for køberen på de biler, firmaet sælger.
Se mere i fordelskataloget på AutoBranchen Danmarks hjemmeside. Du kan også kontakte chef for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark, Henrik Bitzer, på telefon 3147 4997. Eller kontakt CarGarantie direkte. Nord- og Midtjylland Johnny Hammer Christensen 61 44 13 00 • jch@cargarantie.dk Sydjylland og Fyn Jesper Skellgaard-Nielsen 44 12 96 66, jsk@cargarantie.dk Sjælland Henrik Byrnel 40 73 48 38, hby@cargarantie.dk “Vi kommer gerne forbi og forklarer forhandlerne, hvordan de kan spare penge og samtidig sove bedre om natten, fordi de opnår tryghed,” siger Jens Bachmann.
“Rigtigt mange kunder vælger det
også med, når Med næsten 50 års erfaring er CarGarantie en af Europas førende garantiog de køber. Kunderne søDen såkaldte formodningsregel siger nemlig tryghed mere end nogenforsikringsspecialister. Over 40 producenter/importører og 23.000 forhandger, at det er sælger, som indtil seks sinde,” fortsætter René Sand Jensen. lere i 21 lande bruger i dag CarGaranties løsninger og de mange fordele Fra venstre: Jens Bachmann (Salgschef DK), Henrik Byrnel (Distriktschef ØST), Uwe Imbach (General Manager DACH), Jesper Skellgaard-Nielsen (Distriktschef SYD); vi tilbyder vores partnere og kunder: Johnny Christensen (Distriktschef NORD)
FORDELSAFTALER MARKEDSFØRING
Få mere ud af trafikken på din hjemmeside Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent
Kunderne bliver mere og mere digitale. Det faktum behøver ingen længere diskutere. Næste punkt er til gengæld at finde ud af, hvordan en virksomhed bedst muligt får nytte af de besøgende på hjemmesiden. Den form for markedsføring kan Sleeknote hjælpe med. Den aarhusiansk baserede virksomhed arbejder særligt med såkaldt popups på hjemmesider. Det vil sige små målrettede popup bokse, der kommer frem på hjemmesiden på det helt rigtige tidspunkt, når kunden er et bestemt sted på hjemmesiden eller foretager bestemte handlinger. En ny fordelsaftale giver AutoBranchen Danmarks medlemmers “lidt ekstra i posen”, hvis de tegner årsabonnement hos Sleeknote, der i øvrigt er en god bekendt af autobranchen. “Vi arbejder allerede med flere bilimportører, så vi er på deres mærkers hjemmesider, og vi ved, hvad der virker i autobranchen,” siger salgschef Jens Trillingsgaard. Ifølge salgschefen er der god erfaring med popups i autobranchen. Det bliver bl.a. brugt til at få flere prøvekørsler, flere tilbud om byttepris på bil og leasingtilbud. Det kan også være tilmelding til nyhedsbrev eller invitationer til events, for at nævne nogle stykker. “En målrettet popup hvor man gerne vil opfordre besøgende til at anmode om en byttepris, kan fx blive vist, når en mulig kunde klikker ind på en bestemt bil, og undersøger så meget om bilen, at han eller hun kommer godt ned på siden eller er på siden i længere tid. Her giver en målrettet popup god mening, fordi kunden har vist interesse for dit produkt,” siger Jens Trillingsgaard.
AutoBranchen Danmarks chef for Partnerskaber, Henrik Bitzer, hæfter sig ved, at den forøgede gavn af hjemmesiden ved popups langt fra begrænser sig til nyvognsforretninger. Fordelene er lige så gode for virksomheder, der handler med brugte biler. “Og i øvrigt giver det også god mening at tilbyde ydelser på værkstedet, hvis en kunde undersøger noget i den retning på hjemmesiden,” siger Henrik Bitzer. Sleeknotes salgschef Jens Trillingsgaard giver også et eksempel med leasing. “Når en mulig kunde læser om leasing på hjemmesiden, er det enkelt og smart at gøre det let for kunden at spørge ind til leasing. Foreslå f.eks. erhvervsleasing gennem en popup på de biler, I ved normalt bruges mest til erhvervsleasing,” fortæller han videre. Når man tegner et årsabonnement hos Sleeknote, opnår AutoBranchen Danmarks medlemmer tre gratis popup kampagner, som altså giver mulighed for at få flere prøvekørsler, flere tilbudsforespørgsler og flere tilmeldinger til nyhedsbrev. Når det gælder markedsføring på nettet, er intelligente popups en god opfindelse, som er kommet for at blive, og som giver god mulighed for dialog med kunden uden at virke generende. Se mere i AutoBranchen Danmarks fordelskatalog på hjemmesiden, eller kontakt Henrik Bitzer, Partnerskabschef i AutoBranchen Danmark på telefon 3114 4997.
35
IT-løsninger til autobranchen
Få gratis annoncering på Facebook Facebook Free er et nyt digitalt våben til bilforhandlere, hvor du som noget helt unikt, kan få gratis annoncering på Facebook, hvis du annoncerer dine biler på biltorvet.dk.
Grib chancen! Tre ud af fire danskere besøger Facebook flere gange dagligt. Med den nye digitale reklamepakke fra biltorvet.dk får du mulighed for at udvide dit digitale salgsvindue og få en større eksponering af dine salgsbiler på et medie, som dine kunder besøger flere gange dagligt.
Er det virkelig gratis? Ja! Auto IT er 100 procent ejet af branchen, og står bl.a. bag biltorvet.dk med mere end 500.000 besøg om måneden. Alt hvad vi laver, er til gavn for dig. Det eneste det kræver er, at du annoncerer på biltorvet.dk.
Kontaktpersoner nybilsforhandlere Fyn og Sydjylland Jens Rytter e-mail: jr@autoit.dk tlf.: 20 57 36 44
Jylland Nord
Morten Vestergaard e-mail: mv@autoit.dk tlf.: 31 68 12 90
Med Facebook Free får du:
1 2 3
Opslag på jeres Facebook-side med jeres biler til salg
Facebook-annoncer med dig som afsender, der målrettes folk, som er i markedet for at købe bil
Få vist jeres biler på Google My Business, når folk søger efter jeres forretning
BESTIL FACEBOOK FREE NU
Kontaktpersoner brugtvognsforhandlere Sjælland og øer
Johnny Heegaard e-mail: jh@autoit.dk tlf.: 40 20 22 66
Sjælland og øer
Michael Olafsson e-mail: mo@autoit.dk tlf.: 30 62 99 35
Jylland og Fyn
André Aarestrup e-mail: aa@autoit.dk tlf.: 29 33 05 91
Læs mere på autoit.dk