Issuu

03 medlemsmagasin / november 2020

Analyse: Brugtbilssalget oplever stor fremgang i 2020 trods corona side 14

Status på afgiftsforhandlinger side 8

Storvognslakerer: Her smelter design og håndværk sammen med evnen til at levere et yderst slidstærkt produkt side 24

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

LEDER

MENS VI VENTER… 2

Vi venter på en afklaring om fremtidens bilafgifter. Mens vi gør det, er der til gengæld fart på salget af brugte biler. Endda mere end i 2019. Særligt det salg kigger vi nærmere på i dette magasin.

cher blev salget af nye biler påvirket af nedlukningen og den medfølgende krise. Ikke mindst fordi fabrikker lukkede ned, og leveringstiderne er blevet lange.

Vi havde en klar forventning om, at dette medlemsmagasin skulle handle om regeringens forslag til fremtidens bilafgifter og partiernes forhandlinger om dem. Forhandlingerne begyndte i september - kort efter, at Transportkommissionens formand Anders Eldrup havde fremlagt kommissionens rapport. I skrivende stund har vi indtil videre ventet forgæves. Du kan dog få en grundig status på forhandlingerne her i bladet. Hvis afgifterne har din interesse, vil jeg opfordre til, at man selvfølgelig følger med på vores hjemmeside abdk.dk og i vores ugentlige nyhedsbreve. Vi er i næsten daglig kontakt med Christiansborg, og vi følger op med grundige orienteringer, så snart vi har dem.

Leveringstiderne er til gengæld intet problem for brugte biler, og det salg gik ikke i stå. Slet ikke. Vi har i dette blad set på brugtbilsmarkedet for 2020, og det marked har klaret sig godt. Ikke så overraskende er det vel, at dieselbilerne nu har længere liggetider, mens brugte el- og hybridbiler har korte liggetider. Særligt hurtigt går det med elbiler, som er op til to år gamle.

Det er ingen hemmelighed, at vi har et ønske om en langsigtet plan for afgifterne. Helst en plan, som rækker 10 år frem. Det mener vi, at både branchen og forbrugerne har krav på. Det synspunkt har vi fremført mange gange både overfor politikerne og i medierne. Flere af branchens bilforhandlere og flere medlemmer af AutoBranchen Danmark har også deltaget i interviews med tv-stationerne, hvor de har fremført samme ønske om en langsigtet løsning. En af forudsætningerne for en langsigtet løsning er en bred politisk aftale, som ikke ændres efter et kommende valg. Opfordringen til at følge med elektronisk vil jeg i øvrigt også give, når det handler om coronavirus og omfanget af restriktioner for autobranchen. Kort før dette blad gik i trykken trådte regeringens nye retningslinjer i kraft. Det gælder krav om mundbind på alle offentlige steder, herunder i salgslokaler, og samtidig et forsamlingsforbud på kun 10 personer, hvor arbejdspladser og skoler dog er undtaget. Du kan læse om restriktionerne i dette blad, men jeg vil opfordre til, at du altid følger med på vores hjemmeside og læser vores nyhedsbreve. Om kun et par måneder siger vi farvel til 2020, som blev et underligt år. Som mange andre bran-

Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet. Nyt fra AutoBranchen Danmark læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

Forsidebillede: Rene Wind fra Wind Automobiler

Vi har også talt med tre af landets større forhandlere af brugte biler om deres oplevelse af salget i 2020. Læs om deres erfaringer og læs meget mere om tallene i dette magasin. Du kan også læse om Auma Autolakering, der leverer storvognslakering i Frederikssund. Indehaver Martin Hansen fortæller om processen ved storvognslakering, og så udtrykker han desværre bekymring for muligheden for at finde kvalificeret arbejdskraft i fremtiden. Den bekymring vil vi gerne mindske i samarbejde med College360 i Silkeborg – landets eneste skole for autolakerere. Jeg besøgte den nye skole for få uger siden. De har fået gode rammer for at uddanne flere autolakerere. Sideløbende med afgiftsdiskussioner og coronarestriktioner, lægger vi os også i selen for at skabe værdi for medlemmerne på andre måder. Måske har du eller kolleger eller medarbejdere allerede deltaget på et af vores nye digitale kurser. De har været en succes med stor deltagelse, så det har givet værdi for medlemmerne. Værdi er også formålet med fordelsaftalerne, der gerne skulle give branchens virksomheder mulighed for indtjening eller besparelser. På det seneste er der kommet nye aftaler. Nogle af dem kan du også læse om her i bladet.

Gitte Seeberg

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen. Redaktion: Kommunikations- og uddannelseskonsulent Carsten Ritter, kommunikationskonsulent Henrik Nordstrøm Mortensen, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil og grafiker og marketingkoordinator Kristina Strunge.

Udgivelse: November 2020 Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og Private. Oplag: 1.200

Vidste du, at…? ... næsten hver tredje dansker tilkendegiver, at det er sandsynligt eller meget sandsynligt, at deres næste bil bliver en “grøn” bil? Overvejer du en ny bil, tilbyder Santander Consumer Bank en lang række låne- og leasingmuligheder. Læs mere om billån på www.santanderconsumer.dk

Sælg den forsikringsløsning der passer bedst til din virksomhed Kampagne: Få 300 point i Gjensidige Klubben

Som medlem af AutoBranchen Danmark har du et unikt tilbud om salg af fordelagtige bilforsikringer til dine kunder. Tag en snak med din konsulent om fordelene ved de 2 forsikringsløsninger vi tilbyder, samt hvilken løsning der er den mest optimale for din virksomhed og dine kunder. Begge forsikringsløsninger indeholder attraktiv provision, salesclub og bilerne retur til jeres værksted. Fordele

Premium

Premium+

910 kr.

400 kr.

Årlig provision til forhandleren, så længe forsikringen er i kraft

Nej

Bilerne kommer tilbage til jeres værksted ved en forsikringsskade

500 kr. ved opgørelse af totalskade

Kampagne: 300 point til brug i Gjensidige Klubben (normalt 150 point)

Etableringsprovision til forhandleren

Kontakt din konsulent og hør nærmere Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk mobil: 60 25 17 34

Rasmus Krogh - Sjælland rasmus.krogh@gjensidige.dk mobil: 52 39 21 60

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk mobil: 41 77 53 42

Ali Aliji - Storkøbenhavn ali.aliji@gjensidige.dk mobil: 28 74 90 69

Se mere på www.autobranchensforsikring.dk

INDHOLD

TEMA: Brugtbilssalget under corona

14 Analyse:

Brugtbilssalget oplever stor fremgang i 2020 trods corona

16 Euronormer er blevet afgørende

# 03

18 Danskerne søger hyppigere

efter el- og hybridbiler når de leder efter bil

19 Et stop for grønne rabatter til

flådebilsejere kan sætte en prop i udbuddet af brugte el- og hybridbiler

20 Nøgletal for brugtbilssalget i

JURA

Danmark i 2020

06 Guide: Sådan håndterer

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

du forbrugerklager korrekt og hurtigt

22 Fremtidens elev klarer det meste 24 Storvognslakerer: Her smelter

BILSALG

design og håndværk sammen med evnen til at levere et yderst slidstærkt produkt

08 Status på

afgiftsforhandlinger

12 Nye corona-restriktioner

for autobranchen

FORDELSAFTALER

27 AutoBranchen Danmarks forsikringer kan nu også laves i Bilinfo

for liggetiden på brugte dieselbiler

28 Enkelt system sikrer mod

kilometerspoling og ulovlig chiptuning

29 Du kan hente penge på smartere energiforbrug

30 Nøgleboks kan give fleksibilitet for kunderne

26 AutoBranchen Danmark skal teste nyt takseringssystem

JURA /

Forbrugerklager

Guide: Sådan håndterer du forbrugerklager korrekt og hurtigt Af Ida N. Daarbak Jensen Jurist

Uanset om du som bilforhandler yder en garanti eller ej, har forbrugeren som følge af købeloven altid to års reklamationsret. Reklamationsretten dækker over fejl og mangler, som har været til stede på leveringstidspunktet, eller som ligger ud over det forventelige. Her giver vi dig en juridisk guide til, hvordan du håndterer både reklamationsret og garanti korrekt og hurtigt. Forstå reklamationsretten Den toårige reklamationsret dækker over fejl og mangler, som var til stede på leveringstidspunktet. Hvis du som forhandler har solgt en bil, der ser fejlfri ud, er det ikke ensbetydende med, at bilen ikke kan have en skjult fejl eller mangel, som forbrugeren kan klage over. Der gælder særlige regler i forhold til, hvem der har bevisbyrden for, hvornår fejlen er opstået. Som forhandler har du bevisbyrden de første seks måneder efter leveringstidspunktet, og du skal som udgangspunkt rette op på fejl og mangler i den periode, medmindre du kan bevise, at fejlen ikke var til stede på leveringstidspunktet. Det formodes nemlig, at fejlen var til stede på leveringstidspunktet, når en forbruger reklamerer inden for de første seks måneder. Hvis der reklameres efter et halvt år, men inden for 24 måneder, er bevisbyrden vendt. Så er det forbrugeren, der skal bevise, at fejlen var til stede ved leveringstidspunktet.

Når forhandlere løfter bevisbyrden tid. Dette vil typisk være, hvis køberen har Når du som forhandler løfter bevisbyrden en saglig grund for, hvorfor der reklameinden for seks måneder, er det godt at res uden for rimelig tid. fremlægge dokumentation for, at der eksemKøberen kan hæve Hvis du har solgt en pelvis er lavet forskellihandlen, hvis der er tale serviceydelse (fx en ge test af bilen (fx test om en væsentlig manfor motorfejl). Sørg for reparation), gælder der gel, eller hvis afhjælpat gemme dokumentatining ikke er sket inden tre års forældelsesfrist onen i op til to år og få for rimelig tid. Som forefter forældelsesloven gerne lavet en uvildig handler bør du vide, at gennemgang af bilen, du har pligt til at forsøge så du på den måde kan dokumentere, at at afhjælpe manglen. Denne pligt går foren given fejl ikke var til stede på leveringsud for, at køberen kan ophæve handlen. tidspunktet. Som forhandler skal du vide, at du også Afhjælpning af mangel har ret til at ophæve handlen, hvis afHvis der er tale om det, man kalder en køhjælpning vil være en større økonomisk beretlig mangel, kan køber vælge mellem bebyrde for dig. Ifølge retspraksis har du en række krav, som kan gøres gældenkrav på at ophæve handlen, hvis det kode mod dig som forhandler. Køberen har ster dig omkring 50 procent af købesumsom udgangspunkt valgfrihed mellem: mens værdi at afhjælpe. 1. 2. 3. 4.

Afhjælpning (reparation) Passende afslag (afslag i købesummen) Omlevering (ombytning) Ophævelse (købesummen tilbage)

Efter købelovens regler skal køberen reklamere rettidigt (senest inden for to måneder) efter at have opdaget, at bilen eller en reparation er mangelfuld. Hvis der går mere end to måneder kan du nægte at afhjælpe manglen. I visse tilfælde kan køberen dog have ret til afhjælpning, selv om der ikke er reklameret inden for rimelig

Praksis ved serviceydelser Hvis du har solgt en serviceydelse (fx en reparation), gælder der tre års forældelsesfrist efter forældelsesloven. I det tidsrum er kunden berettiget til at reklamere over reparationen. Her gælder der dog ingen formodningsperiode. Derfor er det kunden, der i hele perioden skal løfte bevisbyrden for, at din reparation er mangelfuld og evt. har forårsaget en følgeskade, som du dermed hæfter for. Guide til brug af garanti En garanti er modsat reklamationsretten

JURA

Reklamation inden for reklamationsperioden Klagen kan som udgangspunkt afvises

Som udgangspunkt vil virksomheden være forpligtet til at afhjælpe det mangelfulde produkt eller foretage omlevering (hvis ikke dette er umuligt eller uforholdsmæssigt dyrt). Ellers vil forbrugeren være berettiget til et forholdsmæssigt afslag. Eller – hvis manglen ikke er uvæsentlig – ophævelse (pengene tilbage mod tilbagelevering af produktet).

Det antages, at produktet var mangelfuldt ved leveringen.

Nej

Kan det påvises, at denne antagelse er forkert?

Er produktet mangelfuldt ved reklamationen?

Er reklamationen sket inden for 6 måneder, efter produktet blev leveret til forbrugeren?

Ja Har forbrugeren reklameret “inden rimelig tid” (inden for 2 måneder) efter at have opdaget at reparationen var mangelfuld?

Nej

Ja Er reklamationen sket inden for 2 år, efter produktet blev leveret til forbrugeren?

Nej

Kan det bevises, at produktet var mangelfuldt ved leveringen (principielt forbrugerens bevisbyrde)?

Klagen kan som udgangspunkt afvises

Nej

Er der nogen særliig særlig grund til, at reklamationen er indgivet senere end 2 måneder efter den mangelfulde reparation blev opdaget (fx ferie, sygdom mv.)?

Klagen kan som udgangspunkt afvises

Nej

Klagen kan som udgangspunkt afvises Kilde: Bech-Bruun

noget, forhandleren eller importøren tilbyder for at skabe tryghed om produktet. Det betyder, at når du som forhandler yder garanti på bilen eller eksempelvis batteriet på en eleller hybridbil, påtager

du dig risikoen for fejl og mangler inden for garantiens betingelser. Det er derfor vigtigt at være opmærksom på, hvilken garanti du yder og hvad garantien dækker og grundigt oplyse kunden herom.

Hvis ikke garantien er udspecificeret til at gælde en specifik del på bilen, risikerer du som forhandler at yde en garanti, der omfatter hele bilen, og som du indestår for.

BILSALG / afgiftsforhandlinger

Status på afgiftsforhandlinger Af Nicolai Fiil Politisk konsulent

Politikerne er i gang med at fastlægge de nye bilafgifter, der skal træde i kraft fra nytår. Men politikerne følger kun delvist anbefalingerne fra transportkommissionen. Siden den 24. september har skatteminister Morten Bødskov og Folketingets partier forhandlet om en ny registreringsafgift og en række nye og eksisterende tilstødende afgifter. Formålet er at indrette bilafgifterne på en måde, hvor de giver forbrugerne et incitament til at vælge grønne biler og de mest brændstofseffektive benzin- og dieselbiler. I skrivende stund er forhandlingerne endnu ikke afsluttet, og det er blevet et problem for mange bilforhandlere og leasingselskaber. Problematikken skyldes, at siden transportkommissionen fremlagde sine an-

befalinger til fremtidens bilafgifter den 7. september, har mange potentielle bilkøbere trukket i håndbremsen – ligesom ved de senere års afgiftsforhandlinger. AutoBranchen Danmark har i en medlemsundersøgelse spurgt medlemmerne, hvordan salget i efterårsferien er blevet påvirket af afgiftsforhandlingerne. Her svarede syv ud af 10, at de havde færre kunder og færre underskrevne slutsedler end i efterårsferien 2019. Ikke overraskende var det nyvognsforhandlerne, der blev hårdest ramt. 79 procent svarede, at de havde underskrevet færre slutsed-

ler end i forrige efterårsferie. 39 procent af nyvognsforhandlerne havde endda en nedgang på over 50 procent. For brugtvognsforhandlerne var det ”kun” 26 procent, der havde en nedgang på mere end 50 procent. Værdibaseret afgift overlever Selvom forhandlingerne ikke er afsluttet i skrivende stund, så kender vi allerede nu store dele af skelettet i den nye registreringsafgift. Politikerne har desværre valgt ikke at indføre en teknisk baseret registreringsafgift, som AutoBranchen Danmark har efterlyst i mange år. I ste-

BILSALG

Konventionelle biler: Fordeling af prisændringer på anskaffelsesprisen fordelt på segmenter Segment1

Gennemsnitspris før

Gennemsnitsafgift før

Gennemsnitspris efter

Gennemsnitsafgift efter

Prisændring

(kr.)

(%)

Mikro (Citroën C1, VW Up!)

102.900

25.500

104.000

26.500

1.100

1,0

Lille (Peugeot 208, Renault Clio)

180.900

66.700

182.100

67.900

1.200

0,7

Mellem (fx Nissan Qashqai, Toyota Corolla)

287.200

117.500

291.300

121.700

4.200

1,5

Stor (fx VW Passat, Toyota RAV4)

423.700

193.200

434.600

204.100

10.900

2,6

Premium (fx Audi A6, BMW 5-serie)

587.700

292.100

604.500

308.900

16.800

2,9

Luksus (fx BMW 7- serie)

1.619.100

924.300

1.672.900

978.200

53.800

3,3

Sport (fx Porsche Carrera)

1.186.700

672.200

1.232.000

717.500

45.300

3,8

Total

258.000

106.400

262.500

110.900

4.500

1,7

Anm: Det er forudsat, at bilernes pris ekskl. registreringsafgift er uændrede efter omlægningen, så ændringen i registreringsafgiften slår fuldt igennem på bilens pris inkl. registreringsafgift. 1) Eksempler på biler i de forskellige segmenter 2) Den årlige ændring ved en levetid på 15 år. Kilde: Skatteministeriet og DMR.

Plug-in-hybridbiler: Prisforskel i anskaffelse i forhold til nuværende afgift på 20 procent og bundfradrag fordelt på segmenter Segment1

Gennemsnitspris før

Gennemsnitsafgift før

Gennemsnitspris efter

Gennemsnitsafgift efter

Prisændring

(kr.)

(%)

Lille (BMW i3)

359.800

18.000

476.300

134.500

116.500

32,4

Mellem (Kia Niro, Toyota Prius)

285.500

17.800

359.700

92.000

74.200

26,0

Stor (VW Passat, Mitsubishi Outlander)

336.000

53.900

389.300

107.100

53.300

15,9

Premium (Mercedes E-klase, BMW X5)

592.800

213.600

603.300

224.200

10.500

1,8

Total

311.100

35.800

375.600

100.200

64.400

20,7

Elbiler: Prisforskel i anskaffelse i forhold til nuværende afgift på 20 procent. og bundfradrag fordelt på segmenter Segment1

Antal Biler2

Gennemsnitspris før

Gennemsnitsafgift før

Gennemsnitspris efter

Gennemsnitsafgift efter

Prisændring

(kr.)

(%)

Mikro (VW E-Up!, Seat Mii)

100

177.600

Lille (Renault Zoe, BMW i3)

2.900

287.800

0,0

Mellem (Nissan Leaf, VW E-Golf)

1.200

291.100

291.200

0,0

Stor (Tesla model 3, Audi E-Tron)

3.800

493.700

18.200

587.200

111.700

93.500

18,9

Premium (Tesla Model S)

100

830.100

100.000

1.090.400

360.300

260.300

31,4

Total

8.100

390.500

9.700

437.600

56.900

47.100

12,1

Anm: Det er forudsat, at bilernes pris ekskl. registreringsafgift er uændrede efter omlægningen, så ændringen i registreringsafgiften slår fuldt igennem på bilens pris inkl. registreringsafgift. 1) Eksempler på biler i de forskellige segmenter. 2) Antal biler angiver det forventede antal solgte biler i 2021 ved gældende regler. Kilde: Skatteministeriet og DMR

BILSALG / afgiftsforhandlinger

det har man valgt at videreføre den værdibaserede registreringsafgift, dog med et nyt CO2-tillæg, der giver grønne biler og de mest effektive fossile biler en lavere registreringsafgift end tilsvarende biler med en høj CO2-udledning. Til gengæld fjernes brændstofs- og sikkerhedstillæg. Meget tyder også på, at der vil blive tilføjet et ekstra skalaknæk, udover det vi kender på 197.000 kr. i 2020.

på 2.500 kr. årligt til elbilsejere. Ingen af delene har regeringen foreslået, sidstnævnte pga. tekniske udfordringer i skatteforvaltningen. De tre forslag er blevet bragt i spil af andre partier, men det er i skrivende stund ikke afgjort om, de vil blive til virkelighed. Der er ligeledes en uenighed om, hvordan man skal finansiere den nye registreringsafgift. Der er både tale om, at ordningen skal være selvfinansierende, at man benytter det økonomiske råderum og at forureneren skal betale - altså højere afgifter på fossile biler. Det er i skrivende stund ikke afklaret.

Regeringens udspil Forhandlingerne tager udgangspunkt i regeringens udspil til en ny registreringsafgift, som delvist baserer sig på de fire nye afgiftsmodeller, som Transportkommissionen fremlagde den 7. september. Regeringen har i skrivende valgt kun at offentliggøre brudstykker Med regeringens Med regeringens af deres udspil, derfor kenudspil forvenudspil forventes der at der vi ikke alle detaljer. Men tes der at være regeringen har derimod of500.000 grønne være 500.000 grønne fentliggjort nogle priseksembiler i 2030. Men biler i 2030 pler på, hvordan deres moet stort flertal i del vil påvirke priserne på en Folketinget har række populære biler. forlangt et langt større antal grønne biler i 2030. Flere partier står fortsat fast på én Transportkommissionen foreslog også en million grønne biler i 2030, så der er langt forhøjelse af benzin- og dieselafgifterne, mellem parterne. Transportkommissionen en årlig vejafgift på 1.000 kr. og et tilskud anbefalede 750.000 grønne biler i 2030,

hvilket AutoBranchen Danmark anser som et mere realistisk bud. Forhandlinger trækker ud Da forhandlingerne begyndte den 24. september, gik de mest optimistiske forhåbninger på, at forhandlingerne kunne overstås på kort tid. Det er desværre ikke tilfældet, da der som beskrevet er betydelige uenigheder. Ydermere blev forhandlingerne sat på pause i efterårsferien, hvilket har forsinket processen yderligere. Undervejs har AutoBranchen Danmark været i tæt dialog med politikerne, hvor vi har efterlyst et meget hurtigere forhandlingsforløb, da branchen ikke er tjent med en fortsættelse af de senere års stop-andgo politik om bilafgifter. Vores dialog har især gået på, at vi ønsker en bred politisk aftale, der sikrer klarhed om bilafgifterne frem til 2030. I flere pressehistorier har vi gentaget de samme budskaber. Med det nuværende tempo i forhandlingerne forventer AutoBranchen Danmark tidligst en afklaring en til to uger inde i november. AutoBranchen Danmark fortsætter med at presse på for en aftale, der sikrer ro om afgifterne frem til 2030 hurtigst muligt.

BILSALG

... spørgsmål til forhandlere

Henrik Bollerslev Lindholm Biler A/S

Påvirker corona stadig salget? Hos os har vi oplevet en positiv corona-påvirkning på salget, som i de tidlige corona-måneder lå markant over vores sædvanlige niveau. Faktisk landede månederne maj-juli samlet i et salgsindex på 180 i forhold til 2019 og maj alene blev firmaets største måned nogensinde med et salg i index 223 i forhold til maj 2019. Kan I mærke den nuværende afgiftsdebat? Det er denne gang lidt som det plejer. Snak om afgifter kølner interessen en smule og det er især usikkerheden omkring de fremtidige grønne ejerafgifter, der gør forbrugerne utrygge. Vores grønne biler sælger godt og vores dieselbiler ligeså, hvorimod vores benzinbiler ikke flytter sig så hurtigt. Har I problemer med at skaffe brugte biler? Vi må erkende, at der i hele Europa er et under-udbud af nyere brugte biler, som gør sourcingen af biler til en udfordring. Er der efterspørgsel på de grønne biler? Klart ja! Både rene el-biler og plug-in hybrid´er er der rigtig fin efterspørgsel efter. Kan du nikke genkendende til at grønne biler fra 2018 og frem er mere attraktive end grønne biler fra før 2018? Vi har haft meget få grønne biler fra før 2018 og med den teknologiske udvikling er det vel ikke usædvanligt, at de nyeste af de brugte er de mest attraktive. De grønne biler vi sælger er typisk årgang 2017-2020.

Rene Wind Wind Automobiler A/S

Påvirker corona stadig salget? Det var primært i de tre første uger, hvor salget stod helt stille. Siden da har det rettet sig op, så det er hverken rigtigt godt eller rigtigt skidt. Vores salg svinger i forvejen efter ”vind og vejr”, så det har selvfølgelig også haft en indflydelse. Kan I mærke den nuværende afgiftsdebat? Vi mærker det meget tydeligt på kunderne, der er forvirrede over, hvordan afgifterne kommer til at se ud. De spørger meget til konsekvenserne. Som forretning er vi virkelig trætte af at høre om afgifter. Hvis bare politikerne kunne fastlægge afgifterne for de næste 10 år. Vi er ikke så hårdt ramt på salget som nyvognsforhandlerne, vores salg er nogenlunde stabilt uden at være prangende. Men de dyre biler er sværere at afsætte end normalt. Vi ser ikke de store udsving på fx dieselbiler. Har i problemer med at skaffe biler? Det er svært at købe biler lige nu. Priserne er simpelthen for høje. Heldigvis købte vi stort op, da corona ramte, så vi mangler ikke biler. Er der efterspørgsel på de grønne biler? Mange kunder er interesseret i det, men der ikke så mange af mine kunder, som gør alvor af det. Det er fortsat benzin- og dieselbiler vi sælger mange af. Kan du nikke genkendende til at grønne biler fra 2018 og frem er mere attraktive end grønne biler fra før 2018? Ja interessen samler sig om de nyere modeller, som har den bedste rækkevidde.

Bjørn Langer, Langer Biler ApS Påvirker corona stadig salget? Vi kan godt mærke, at corona har givet en lille tilbagegang i salget. Det var værst i foråret, hvor de almindelige lønmodtagere var bange for at blive fyret. Det påvirkede vores salg en del, da vi sælger mange biler i C-segmentet til helt almindelige danskere. De allerbilligste og dyreste biler blev ikke påvirket i samme grad. Kan I mærke den nuværende afgiftsdebat? Den har vi kunne mærke fra dag et. Hver gang at der tales om bilafgifter, uden at der samtidig kommer en løsning går salget i stå. Hos os var det især salget af diesel- og elbiler som stoppede fra den ene dag til den anden. Især de ældre dieselbiler er meget sværere at sælge. I de første tre til fire uger efter afgiftsdebatten begyndte, havde det stor indflydelse på salget. Siden da har det udlignet sig lidt.

Har I problemer med at skaffe brugte biler? Det er vores største problem lige nu og her. Nyvognsforhandlerne får ikke lige så mange biler i bytte, fordi bilfabrikkerne har været lukket og folk ikke tør købe med den usikkerhed om afgifterne. Så indkøbspriserne på brugte biler er eksploderet, mens udbudspriserne ligger fast. Er der efterspørgsel på de grønne biler? Jeg har ganske få grønne biler i min forretning, men jeg har heller ikke ville købe ind af dem, når der ikke er sikkerhed om afgifterne. Kan du nikke genkendende til at grønne biler fra 2018 og frem er mere attraktive end grønne biler fra før 2018? Ja delvist. De få elbiler vi har solgt det sidste stykke tid har været nyere elbiler.

BILSALG / restriktioner

Nye corona-restriktioner for autobranchen Af Nicolai Fiil Politisk konsulent

Den 26. og 29. oktober trådte en række nye corona-restriktioner i kraft, der blandt andet har gjort mundbind obligatorisk på alle offentlige steder. Corona-restriktionerne har siden da påvirket stort set alle danskere. Det gælder også for autobranchen. AutoBranchen Danmark har samlet overblikket over hvilke restriktioner, der gælder for autobranchen. Der skal bæres mundbind eller visir Siden 29. oktober har det været et krav, at der bæres mundbind eller visir i alle butikker. Det vil sige, alle medarbejdere, kunder, samarbejdspartnere mv. skal bære mundbind eller visir i de områder af virksomheden, der er offentligt tilgængelige. Det betyder, at uanset om man sidder bag sit skrivebord, indskriver en bil eller fremviser en bil, skal der bæres mundbind eller visir. Det gælder også for kunder, samarbejdspartnere eller andre personer, der opholder sig i butikken. Hvis medarbejderen er afskærmet bag en plexiglasplade, som det kendes fra mange detailbutikker, er der ikke krav om, at medarbejderen skal bære mundbind eller visir. Kunder og andre, der opholder sig på den anden side af afskærmningen, skal dog stadig bære mundbind. Kravet om mundbind eller visir gælder ikke på fx værkstedet eller i frokoststu-

en, hvor offentligheden ikke har adgang. Bemærk også at det er et krav, at virksomheder berørt af kravet om mundbind opsætter skilte med dette og at butikkens personale håndhæver kravet. Myndighederne har ikke fastlagt et krav om brug af mundbind eller visir ved prøvekørsler af biler. Ud fra et forsigtighedsprincip anbefaler AutoBranchen Danmark dog, at mundbind alligevel benyttes, som det fx kræves ved køreundervisning. Kravet om mundbind gælder frem til den 2. januar. Forsamlingsforbud sænkes til 10 personer Fra 26. oktober til 22. november er forsamlingsforbuddet blevet sænket fra 50 til 10 personer. Bemærk dog, at det ikke gælder for ”almindelig ophold og færden” på arbejdspladsen. Dermed er det tilladt at være mere end 10 personer på arbejdspladsen forudsat, at det er nødvendigt for at arbejdet kan udføres på normal vis. Til gengæld gælder forsamlingsforbuddet på arbejdspladsen, hvis der fx afholdes fredagsbar eller julefrokost i arbejdspladsens lokaler, fordi det er en social aktivitet. Her er det ikke tilladt at være mere end 10 personer. Det er fortsat tilladt at afholde møder og konferencer for op til 500 personer, forud-

sat at deltagerne sidder ned, og at der er to kvadratmeter per person i lokalet. Opsynspersonale i store butikker I butikker på over 2000 kvadratmeter er det fra 26. oktober et krav, at der er synligt opsynspersonale, som sikrer, at restriktionerne overholdes i den del af butikken, der er offentligt tilgængelig. Det er AutoBranchen Danmarks opfattelse, at medarbejdere kan udfylde denne rolle, såfremt de er bekendt med reglerne og er synlige fx ved at iføre sig en gul vest, som man kender det fra supermarkeder, stormagasiner mv. Sundhedsmyndighederne anbefaler, at butikker på mindre end 2000 kvadratmeter følger samme regler. Kravet gælder frem til den 2. januar. Regler for indrejse til Danmark skærpes I restriktionerne er der øget fokus på at forhindre, at smitten kommer til Danmark. Derfor er grænsekontrollen skærpet, hvilket kan medføre længere køer ved grænsen. Samtidig skal udlændinge, der kommer til Danmark, fra højrisikoområder kunne fremvise en negativ coronatest, foretaget senest 72 timer før indrejse. Ligeledes kan virksomheder med mange udenlandske medarbejdere forvente et øget fokus på at overholde reglerne.

BILSALG

Opfordring til at aflyse sociale arrangementer Myndighederne opfordrer også til at alle sociale arrangementer på arbejdspladserne aflyses. Dette gælder også julefrokoster. Samtidig opfordres medarbejdere med det mindste symptom på coronavirus til ikke at møde på arbejde, før der kan fremvises en negativ test. Ingen kompensation Selvom der er blevet indført flere restriktioner for autobranchen, så er udsigterne til at modtage økonomisk kompensation yderst begrænsede. Den 27. oktober blev et bredt flertal i Folketinget enige om at forlænge og udvide en række hjælpepakker frem til 31. januar 2021. Alle personer over 12 år skal bære mundbind eller visir, uanset om personerne står op, sidder ned og holder afstand på mere end én meter: • • • • •

Generelt ophold og færden i forretningen inkl. i loungeområde. Forhandling/underskrivelse af slutseddel ved skrivebord. Fremvisning af bil. Ved indskrivning på værksted mv. Ved gennemgang af bil, hvis dette foretages indendørs.

Hjælpepakkerne er målrettet virksomheder, der direkte eller indirekte er påvirket af følgende restriktioner: •

Forbud mod at holde åbent, herunder begrænsninger på åbningstiden, alkoholforbud mv. Forsamlingsforbud Grænselukninger. Udenrigsministeriets rejsevejledning.

• • •

Dermed har autobranchen meget ringe udsigt til at kunne ansøge om flere hjælpepakker i 2020. Situationer, hvor mundbind eller visir ikke er et krav: • • • •

• •

På værksteder/lager hvor kunder ikke har adgang. I kontorer hvor kunder ikke har adgang. I frokoststuer. Hvis medarbejdere sidder bag en plexiglasplade eller tilsvarende afskærmning, hvor kunder ikke har adgang. Kunden skal dog fortsat bære mundbind. Ved kortvarig indtagelse af mad, drikke eller medicin. Personer med fysiske eller mentale gener, der umuliggør brug af mundbind.

AutoBranchen Danmark følger selvfølgelig udviklingen med covid-19 pandemien meget tæt og har løbende dialog med politikerne på Christiansborg. Hvis situationen ændrer sig markant, vil AutoBranchen Danmark overveje om, der er behov for nye hjælpepakker til autobranchen.

Andre krav: •

• •

•

Det er virksomhedens ansvar at sikre, at kunder, ansatte og andre personer bærer mundbind eller visir efter forskrifterne. Virksomheden kan bortvise personer, der nægter at efterleve reglerne. Alle forretninger underlagt krav om mundbind er forpligtet til at opsætte informationsmateriale om brug af mundbind eller visir og risiko for bortvisning i og/eller uden for forretningen. Personer der nægter at efterleve reglerne kan af politiet straffes med bøde på 3.000 kroner i førstegangstilfælde. Virksomheder der ikke efterlever ovenstående regler straffes med bøde efter virksomhedens størrelse.

TEMA / Brugtbilssalget under corona

Analyse: Brugtbilssalget oplever stor fremgang i 2020 trods corona Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Tema om bilsalget 2020 har været et udfordrende år for bilsalget i Danmark. Coronavirussen og den store nedlukning af Danmark i foråret udløste historiske fald i salget af nye biler. Men hvad med brugtbilsmarkedet - hvordan har det klaret sig gennem coronakrisen indtil nu? Og hvordan ser den aktuelle situation ud med hensyn til den grønne omstilling og brugte biler i Danmark? AutoBranchen Danmark samler her nogle af de vigtigste tendenser for brugtbilssalget fra foråret og frem til nu – og de tendenser, der peger ind i fremtidens salg. Du kommer også tæt på flere brugtvognsforhandlere og får deres fortælling om et af de mest udfordrende år nogensinde for dansk økonomi og deres forretninger.

TEMA

15 Danske bilkøbere har købt brugt som aldrig før i 2020 på trods af coronakrisen. Nedlukning af produktionen og manglen på nye biler har betydet, at der er foretaget næsten 15% flere handler med brugte biler i 2020 i de seneste fem måneder end året før. Den viser en stor opgørelse, som Bilbasen har foretaget for AutoBranchen Danmark. Det er især mikrobilerne, som danskerne køber brugt, men også el- og hybridbiler er meget efterspurgte og er på markedet i relativ kort tid. Overordnet set har de sidste fem måneder været historisk gode for brugtbilssalget i Danmark, forklarer Jan Lang, der er Head of Market Insight hos Bilbasen. ”Grundlæggende set viser brugtbilsmarkedet i Danmark sig at være mindre konjunkturfølsomt end salget af nye biler, der er faldet med over 18 procent i 2020. Men efterspørgslen efter personbiler blandt danskerne har været lige så stor, som før krisen satte ind, og når man ikke har kunnet købe en ny bil, har rigtig mange kigget og købt brugte biler”, siger Jan Lang fra Bilbasen. Den perfekte storm Når man nærlæser tallene for transaktioner på Bilbasen, er der en god sammenhæng mellem den opadgående kurve med brugtbilssalget kontra nedlukningen af store dele af Europa, de lukkede bilfabrikker og opbremsningen i mulighederne for levering af nye biler.

ler været opadgående, fordi bilerne var til rådighed på markedet og kunne leveres hurtigt”, forklarer Jan Lang. Uro om afgift kan ændre meget Der er dog altid et men. Det gælder også med hensyn det rekordhøje brugtbilssalg i 2020, der i flere måneder har ligget på over 54.000 solgte biler pr. måned. Det store men er den afgiftsdebat, som er opstået på Christiansborg i kølvandet på dels transportkommissionens udspil den 7. september 2020 og så regeringens efterfølgende udspil til nye bilafgifter. Ifølge en medlemsundersøgelse fra september udført af AutoBranchen Danmark mener knap 60% af bilforhandlerne, at salget allerede stoppede op kort tid efter transportkommissionens offentliggørelse. Den negative udvikling risikerer at fortsætte, så længe politikerne åbenlyst diskuterer afgifterne på elbiler, hybriderne eller konventionelle biler. Det mener Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark. ”Desværre vil mange bilforhandlere i Danmark få et deja-vu med hensyn til opbremsningen i bilsalget. Der har været tre store omlægningerne af bilafgifterne de senere år, og hver gang er salget bremset op på grund af den offentlige afgiftsdebat. Det er virkelig frustrerende at være erhvervsdrivende under de vilkår, og det skaber med god grund utryghed blandt forbrugerne. Derfor er vores store appel, at man politisk fastlægger en langsigtet plan for afgifterne, som gælder minimum i de næste 10 år og bliver bredt politisk funderet”, siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

”Det er især i månederne fra maj til september 2020, at danskerne har skruet kraftigt op for deres køb af brugte biler. Kigger vi på år til år sammenligningen mellem 2019 og 2020, ligger brugtbilssalget stadig næsten 5 Tilbage ved Jan Lang er bekymringen for brugtbilprocent højere på trods af den verdensomspændensmarkedet ikke i udbrud. Men afgift-debatten på de pandemi og de efterfølChristiansborg vil forplante sig til flere gende økonomiske konforgreninger af autobranchen – også Desværre vil mange bilsekvenser for Danmarks salget af brugte biler. økonomi”, fortæller Jan forhandlere i Danmark få Lang og fortsætter: ”Generelt er fleksibiliteten hos brugtbilset deja-vu med hensyn til forhandlerne større end hos nybilsfor”Det, der i første omgang handlerne, fordi brugtbilsforhandlerne i opbremsningen i bilsalget var en sundhedsmæssig lettere grad kan omstille deres lager med krise, gik hen og blev en hensyn til biler, der tilgodeses af afgiftsfinansiel krise. Hurtigt udviklede det sig til den perfekte niveauet eller omvendt. De er knap så låste og kan storm for nybilssalget, der i flere måneder led nogle eksempelvis hurtigt eksportere bilerne på tværs af markante knæk. Men på trods af det, viser tal fra Vejdimærker. Eller omvendt importere forskellige mærker rektoratet, at rigtig mange danskere fortsat har haft et og modeller. Men det er klart, at hvis der er uklarhed stort kørselsbehov. Og i perioder, hvor færre har valgt om de kommende bilafgifter i månedsvis, vil det smitte tog, bus og metro, har salgskurven for de brugte biaf på det samlede bilsalg i Danmark”, siger Jan Lang.

TEMA /

Brugtbilssalget under corona

Euronormer er blevet afgørende for liggetiden på brugte dieselbiler Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

En dieselbil med en Euro 5-motor er til salg næsten dobbelt så lang tid som en Euro 6-bil. Udviklingen betyder, at den grønne omstilling for alvor er ved at slå igennem på brugtbilsmarkedet, vurderer brugtbilsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen. Med andre ord er det dieselbiler, der som minimum er produceret efter 2014, som forbrugerne køber flest af, når de køber brugte biler, viser en analyse, som Bilbasen / Bilinfo har lavet for AutoBranchen Danmark. ”Overordnet set er salget af brugte dieselbiler temmelig nedadgående. I dag går kun en tredjedel af søgninger på Bilbasen på brugte dieselbiler, mens især elbiler henter temmelig meget ind på dieselbilerne. Det skyldes selvfølgelig især, at dieselbiler siden den store Dieselgate-skandale i 2015 har været underlagt stor skepsis

blandt både politikere og forbrugere. Det svækker tilliden til teknologi og øger frygten for, at de er usælgelige om blot nogle få år. Eller at man forhindres i at køre rundt i dem i eksempelvis mange større byer”, siger Jan Lang. Generelt er der i de senere år kommet større bevågenhed på bilers CO2-udledning og generelle udledning af emissioner – herunder forurening i de byer og byområder, hvor luftforureningen er værst. Hertil forventes en udbygning af miljøzoner, der også i Danmark på kort sigt kan komme til at omfatte personbiler. ”Mange forbrugere ved godt, at der er en tydelig udløbsdato på nogle af de ældre motorer, herunder dieselmotorer. Derfor kigger mange på at købe biler, der forelø-

bigt står til at klare sig igennem eventuelle forhøjede afgifter, CO2-tillæg eller lignende, der løbende kan gøre det dyrere at køre rundt i eksempelvis en ældre dieselbil”, fortæller Jan Lang. Dobbelt så lang liggetid Hvis man måler på, hvor lang tid de to typer af dieselmotorer er til salg på portalen Bilbasen, er det altså afgørende at kigge på skillelinjen mellem Euro 5 og Euro 6-normerne, der er fastsat af EU. Liggetiden for en Euro 5-dieselbiler er lige nu 110 dage, eller over hvad der svarer til næsten fire måneder. For Euro 6-dieselbilerne er den 62 dage, eller altså godt to måneder. ”Man taler meget om den grønne omstilling i de her år, og den viser sig også

TEMA

på brugtbilsmarkedet, hvor stadig flere forbrugere går efter de nyeste motorer. Det er ganske enkelt for risikabelt og for svært at komme af med de ældste diesel- og benzinbiler. Og det ændrer i den efterspørgsel, som mange brugtvognsforhandlere vil mærke”, siger Jan Lang fra Bilbasen/ Bilinfo.

midten af marts 2020. Det vil give en grøn gulerod til forbrugere til at skille sig af med de ældste biler.

”Puljen i foråret blev opbrugt på kun tre uger, hvilket understreger, at der er en stor villighed blandt forbrugerne til at skille sig af med de helt gamle og miljøforurenende biler til Effektiv skrotningspulje fordel for mere Overordnet set er Som AutoBranchen Danmark tidlimiljøvenlige. salget af brugte gere har skrevet om, har to nye og Derfor er det en forhøjede skrotningspuljer til ældre dieselbiler temmelig vigtig del af den dieselbiler vist sig at være yderst efgrønne omnedadgående fektive i forhold til at komme af med stilling, de ældste og mest forurenende biat hele ler fra de danske veje. bilparken kommer med, og derfor bør politikerne afsætter penge til Af samme årsag foreslår Gitte Seeberg, en eller flere nye puljer”, udtaler adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg fra AutoBranchen at regeringen laver en ny skrotpulje, da Danmark. den seneste på 26 mio. kr. blev opbrugt i

Den seneste skrotpulje var målrettet ældre dieselbiler før 2005 og betød, at skrotpræmien midlertidigt blev hævet fra 2.200 kr. til 5.000 kr. Gitte Seeberg ser gerne, at der gives en større præmie. ”På tre uger blev 9.000 miljøforurenende dieselbiler fra før 2005 fjernet fra de danske veje. Derfor kan det give rigtig god mening, at man hæver beløbet yderligere de kommende år, så man giver en grøn gulerod til nåde nybilssalget, men i høj grad også til det vigtige brugtbilssalg i Danmark. Ifølge bilstatistik.dk findes der i dag over 460.000 dieselbiler, som er indregistreret første gang før 1. september 2014, der markerer overgangen fra Euro 5 til Euro 6 på dieselbiler.

TEMA /

Brugtbilssalget under corona

Danskerne søger hyppigere efter el- og hybridbiler når de leder efter bil Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Både el- og hybridbiler fylder mere og mere blandt den brugte bilpark i Danmark. Samtidig stiger antallet af søgninger efter biler på batteri. Det betyder, at udviklingen på brugtbilsmarkedet følger godt med den udvikling, man har oplevet på nybilsmarkedet i løbet af 2020, nemlig at el- og hybridbiler sælger historisk godt. Bilbasen / Bilinfo har for AutoBranchen Danmark kigget nærmere på, hvilke el- og hybridbiler som især er populære blandt forbrugerne og om forudsigelserne for salgsudviklingen fremadrettet. Amerikansk dominans Uanset om man kigger på plugin hybridbilerne eller de rene elbiler, domineres brugtbilssøgningerne af to amerikanske mærker – henholdsvis Ford og Tesla. Ford har med modellen Kuga ramt en foreløbig guldåre, som har fået nybilssalget til at stryge afsted. De ringe i vandet har også spredt sig til brugtbilsmarkedet, hvor Ford Kuga topper listen over mest søgte hybridbiler foran VW Golf VII GTE og Kia Ceed. ”Ford Kuga rammer tidsånden rigtig godt i kraft af, at den dels er en hybrid, som forbrugerne kan lade op hjemme og på farten, og at det er en SUV, som er det segment, der fortsat vækster klart mest, også når der skal søges efter brugt bil på vores portal”, forklarer Jan Lang, markedsanalytiker fra Bilbasen / Bilinfo.

Hvis det drejer sig om elbiler, viser Tesla 3 sig, som det også gælder på nybilssalget, at være den ukronede konge af mest søgte elbilsmodeller. Det er foran Hyundai Kona Electric og BMW i3. ”Bilbasen har en tilgang af el- og hybridbiler på mellem 5 og 8 procent pr. måned. Jeg tror, at havde der ikke været de her produktionsstop på mange bilfabrikker i foråret på grund af coronavirussen, havde andelen af biler på batterier til salg på brugtbilsportaler været endnu højere. Der er en klar efterspørgsel på de her biler, og deres liggetid er generelt meget kort sammenlignet med benzin- og dieselbiler. Især Tesla performer godt”, siger Jan Lang. Året 2018 skiller vandene Kigger man isoleret på elbiler, er det dog ikke helt ligegyldigt, hvilken årgang bilerne er fra. Hvis man dykker ned i søgetallene, markerer 2018 en grænse for, om en elbil performer godt eller mindre godt på Bilbasen, viser analysen, som Bilbasen har foretaget for AutoBranchen Danmark. ”De to elbiler, som omsættes hurtigst i øjeblikket, er VW e-Golf VII og så Tesla 3. De to modeller har en liggetid på ca. 20 dage. Hvis man kigger på eksempelvis en lidt ældre Renault Zoe eller en Nissan Leaf fra før 2018, er liggetiden over 60 dage, hvilket for elbiler er relativ meget”, forklarer Jan Lang. Ifølge markedsanalytikere kan forskellen i bilernes liggetid forklares med, at de ny-

este elbiler har en procentmæssig større rækkevidde, end de lidt ældre elbiler på markedet. ”Generelt omsættes elbiler hurtigt, og de fleste holder også prisen godt, men det er klart, at der som med benzin- og dieselbiler er forskel på teknologien. På benzin- og dieselbiler kigger man selvfølgelig meget på teknologien i forhold til CO2-udledning, mens man med elbiler kigger meget på, om batteriet kan rumme den rækkevidde, som man er tryg ved, når man gerne vil købe”, siger Jan Lang. Usikkerhed om afgifter Den stigende interesse blandt forbrugerne i forhold til el- og hybridbiler viser også, at den grønne omstilling har fundet vej til brugtbilsmarkedet, når prisen er rigtig. Desværre har efterårets forhandlinger om fremtidens bilafgifter skabt uro i det generelle bilsalg. Effekten af uroen viser sig først med forsinkelse på brugtbilsmarkedet, men kan få en effekt på interessen blandt forbrugerne til at købe en brugt eleller hybridbil. ”Det er klart, at når der er uklarhed om afgiftsniveauet på batteribiler, vil det få en afsmittende effekt på brugtbilsmarkedet på et tidspunkt. Dog vil jeg sige, at mange af de brugte biler til salg jo har været indregistreret til den lave afgift, og desuden har biler allerede taget den afskrivning, som er på alle biler. Det betyder også, at de knap så prisfølsomme som de helt nye biler”, siger Jan Lang.

TEMA

BMW 3 Plugin Hybrid

Ford Kuga

Tesla Model 3

Et stop for grønne rabatter til flådebilsejere kan sætte en prop i udbuddet af brugte el- og hybridbiler Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Fradrag til firmabilsejere er vigtig i forhold til den vedvarende grønne omstilling af brugtbilsmarkedet i Danmark, der er afhængig af en løbende tilstrømning af flådebiler, som er ude af deres erhvervsleasingkontrakter. Volkswagen e-Golf

Volkswagen Golf GTE-2017

2020 har været et historisk godt år for el- og hybridbiler, som der er indregistreret flere af end i noget andet år i Danmark. Det betyder også, at langt flere flådebilsejere har tegnet sig op til især hybridbiler i firmabilssegmentet, som eksempelvis en VW Passat GTE eller en BMW 3-serie plugin hybrid. Netop flådebilerne er en afgørende kanal for tilstrømningen af brugte el- og hybridbiler, der typisk tjener firmaerne i mellem seks og 36 måneder, primært sidstnævnte. Herefter vil mange af dem blive sat til salg på det brugte marked. Her i 2020 gives der samtidig et særligt fradrag til grønne firmabiler. Nedsættelsen gives ikke som et nedslag i bilens beskatningsgrundlag, men som et nedslag i den månedlige skattepligtige værdi. Nedslaget udgør som tidligere nævnt et beløb på 3.333 kr. pr. måned i perioden 1. april til 31. december 2020.

Hyundai Kona Electric

Det har været en ordning, som man tydeligt kan mærke på Bilbasen i forhold til interessen og søgningerne på især plugin hybridbiler, fortæller Jan Lang, markedsanalytiker på bilportalen. ”Lettere brugte firmabiler er en driver for teknologiudviklingen blandt de brugte biler, som sættes til salg i Danmark. Det gælder også i forhold til motorteknologi og dermed bilernes klimapåvirkning. Den første store bølge for interessen for hybridbiler kom samtidig med det her grønne firmafradragsordning”, siger Jan Lang og fortsætter:

Volkswagen Passat GTE Variant

”Og anden bølge kom med Ford Kuga, der i flere måneder har været den mest solgte nye bil i Danmark, og som samtidig fik antallet af søgninger på hybridbiler til at stige med over 10 procent alene i september 2020”. De seneste fem måneder har, både når det gælder til batteribiler og de konventionelle, været historisk gode, hvis man kigger på transaktioner på Bilbasen. Det betyder over 260.000 transaktioner i perioden maj til september 2020, hvilket er knap 15 procent flere end samme periode i 2019.

TEMA /

Brugtbilssalget under corona

Nøgletal om brugtbilssalget i Danmark i 2020

Det overordnede brugtbilssalg i 2020:

Forhandlersalget går kraftigt frem:

• • •

•

Brugtbilssalget er steget knap 5% i år, mens nybilsalget er faldet med over 18%. Fra maj-september er salget steget med 14,5% Prisindekset viser, at priserne nærmer sig 2015, der definerer den mest stabile periode for bilafgifterne i Danmark i nyere tid.

86,5 index

86,9 index

87,9 index

Model

Variant

Liggedage

Teknologi er afgørende for liggetiden på brugte biler til salg

E-Golf VII

Elbil

Model 3

Elbil

5008

Kan fåes som hybrid

•

Up!

Benzin

•

Opel

Karl

Benzin- eller diesel

Seat

Leon

Benzin- eller diesel

Peugeot

208

Nyeste version kan fås som elversion

Citroën

Benzin eller dieselbil

Skoda

Citigo

Benzinversion

T-ROC

Benzin eller diesel

Tesla Peugeot

•

92% af forhandlersalget går til private – altså fra CVR til CPR. Salget mellem private er nedadgående, og det skyldes, at private ikke prisfastsætter deres biler lige så dynamisk som forhandlere kan, der løbende laver prisjusteringer.

Kilde: Dansk Statistik

SEP - 50.112

AUG - 49.999

JUL - 54.172

JUN - 54.605

MAI - 50.698

Hurtigst omsatte biler

Mærke

90,4 index

88,9 index

86,6 index

APR - 42.004

88,6 index

MAR - 41.281

88,9 index

FEB - 43.469

88,9 index

JAN - 47.531

Nøgletallene er udarbejdet af Bilbasen/ Bilinfo for AutoBranchen Danmark og viser, hvordan salget af brugte biler klarer sig i et historisk svært år for det samlede bilsalg i Danmark på grund af den verdensomspændende coronakrise.

•

• • • •

Liggetiden for en Euro 5-dieselbil er 110 dage på Bilbasen. Liggetiden for en Euro 6 eller nyere er 62 liggedage. En elbil fra før 2018 har en liggetid på 60 dage. Nyere elbiler fra 2018 og frem har en liggetid på 20 dage. VW e-Golf VII og Tesla 3 er de biler, som omsættes hurtigst på Bilbasen med en liggetid på 20 og 21 dage. Herefter kommer Peugeot 5008 med 29 dage og en VW Up med 29 dage. Gennemsnittet er 57 dage på Bilbasen.

De mest populære brugte biler i Danmark Elbiler • Tesla 3 • Hyundai Kona • BMW i3

Hybridbiler • Ford Kuga • Golf VII GTE • Kia Cedd

Benzinbiler • BMW 3-serie • VW Up! • Mercedes C-klasse

Dieselbiler • Golf VII • BMW 3-serie • Mercedes C-klasse

Mere om de mest populære bilsegmenter: https://www.bilinfo.dk/nyheder/markedsrapport-september-2020-det-danske-bilmarked/

DIN PARTNER PÅ AUTOGLAS

HVAD INDEHOLDER AFTALEN? Udskiftning af for-, side- og bagruder samt reparation af stenslag Du kan enten benytte Dansk Bilglas’ 23 afdelinger, eller få os ud til dig med vores mobilservice Mulighed for både statisk og dynamisk kalibrering af alle former for kameraer i forruder. Dette gælder på dit eller vores værksted Maksimal fleksibilitet, vi bruger SIKA 2-komponent lim ude hos dig, det betyder bilen kan være på liften igen efter kun 1 time En hurtig og smidig service, hvor tilgængelighed er alfa og omega

RING 70 11 55 55 WWW.BILGLAS.DK

“HUSK VI OGSÅ KOMMER UD TIL DIG!

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

Fremtidens elev klarer det meste Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

En eftermarkedselev arbejder med flere kasketter, og han eller hun kan uden problemer skifte mellem værksted, reservedele og salg. Selv om han stadig bare er elev, har Mathias Relund Jellesø en høj stjerne hos STS Biler i Herning. Han kan nemlig lidt af det hele og udfører den opgave, han bliver sat til - eller den opgave, som en kunde stiller foran ham. Faktisk spiller det ingen rolle, om opgaven handler om værksted, reservedele eller salg.

ternativ. Og rent internt kan værkstedet bruge elcyklerne som et alternativ for de kunder, som har en bil til service og ellers skulle bruge en lånebil til en kortere distance. Mathias Relund Jellesø har fået ansvaret for det praktiske som følger med at sælge elcykler – udstilling, opstilling, koordinering mv. Eftermarkedseleven er ganske enkelt blevet betroet opgaven med et helt nyt markedsområde.

”Når en kunde eller en gæst, som vi gerne vil kalde dem, der besøger vores butik, kommer ind, så møder man Mathias, og han kan klare alle opgaverne. Han booker bilen ind til mekanikeren, han plukker reservedele i kassen til mekanikeren, og selv om han er i Herning, laver han faktisk også opfølgning på vores mersalg i alle fem afdelinger,” fortæller Jesper Videbæk, der er servicechef hos STS Biler i Herning.

”Han er omstillingsparat og klar til at tage fat, fordi han ved noget om mange ting.” fortsætter Jesper Videbæk.

Med andre ord så favner eftermarkedseleven bredt, og for Jesper Videbæk som servicechef betyder det, at han kan frigive noget af sin egen tid til andre opgaver.

”Jeg er virkelig glad for min rolle. Jeg har en bred berøringsflade i organisationen og med kunderne.

Hos STS Biler er man begyndt at sælge elcykler som en del af repertoiret. Hvis en kunde er usikker på, om bil nummer to er nødvendig, kan elcyklen være et al-

Mathias Relund Jellesø skal lave fagprøve på skolen inden jul, og når han er færdig med sin uddannelse til marts 2021, er der også en plan for fremtiden. ”Jeg har talt med vores ledelse om, at jeg skal blive her i virksomheden. Det vil jeg rigtigt gerne, så jeg er selvfølgelig glad for, at de også ser mig som en del af fremtiden,” fortæller han.

Uddannelsen Eftermarkedselev er ”født” på handelskostskolen BC Syd i Mommark, hvor størsteparten af autobranchens sælgere og ledere uddannes. Til at begynde med var uddannelsen særligt populær

blandt Toyotas forhandlere, men den kan være et godt indspark til langt flere virksomheder i autobranchen – også forhandlere, der ikke er mærkeforhandlere. Mathias Relund Jellesø fortæller, at han får en bred uddannelse, som giver ham indsigt i temmelig meget forskelligt hos en bilforhandler, og det er faktisk sådan, at undervisningen indeholder alle emner fra bilhuset med det formål at sikre en bred forståelse af alle opgaver i virksomheden. ”Vi fornemmer, at flere virksomheder vil samle værksted og reservedele i en samlet afdeling for eftermarkedet, og det giver rigtig god mening. Der har tidligere hersket en skjult og til tider usund konkurrence mellem de to afdelinger, som sikkert har resulteret i et samlet økonomisk tab for virksomheden,” siger Johnny Nedergaaad, uddannelsesleder på BC Syd. ”Ser man på kunden, så har han eller hun jo nødvendigvis heller ikke ønske om at skulle henvende sig til to forskellige medarbejdere for at bestille udstyr til sin bil og have det monteret. I fremtiden tror vi på, at bilforretningerne i stigende grad vil samle funktionerne på eftermarkedet og deraf få brug for medarbejdere, der har en bredere forståelse for den samlede værdikæde,” fortsætter han.

Autobranchens egen miljø- & arbejdsmiljø platform

KUN 3.700,per år

Hvorfor giver det mening for jer, at få styr på jeres miljø og arbejdsmiljø? For medarbejderen For arbejdsgiveren Overhold lovgivning Få nemt overblik Sunde medarbejdere Ensrettet arbejdsgang Øget produktivitet Færre ulykker

Ensrettet arbejdsgang Fælles fremgangsmåde Åbenhed og viden Fremmer sundhed, sikkerhed og kultur Færre ulykker Fær Færre sygedage

Fær Færre sygedage Branding

ABAS Miljøservice www.abas.dk 97 47 38 85 abas@abas.dk

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE /

Portræt

Storvognslakerer: Her smelter design og håndværk sammen med evnen til at levere et yderst slidstærkt produkt Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

I virkeligheden er Auma Autolakering, der ligger i Frederikssund, et lidt misvisende firmanavn, for Auma har siden midt af 1960’erne satset på storvognslakering og gjort det til firmaets speciale. Da AutoBranchen Danmark møder indehaver Martin Hansen er der også gang i virksomheden fem sprøjtekabiner, der er fyldt op af lastvogne. I en af kabinerne træder man ind i, hvad der måske bedst kan beskrives som et månelandskab med grå støvbunker på gulvet – og det har intet at gøre med dårlig rengøring. I stedet er chassiset på en lastvogn i gang med at blive metalliseret – en helt særlig proces, som langt størstedelen kunderne efterspørger. Martin Hansen, der viser rundt på virksomhedens område, uddyber: ”Den her metallisering består af en blanding af zink og aluminium, som sprøjtes på storvognens undervogn. Det er med til at forhindre rust og øvrige slitage, og det efterlader undervognen langt stærkere, end den kommer fra fabrikker. Det er en proces, som de fleste af vores kunder efterspørger, når de får en ny lastbil eller et lignende køretøj i flåden. Og det er en vigtig del af vores forretning”, siger Martin Hansen.

Design og håndværk fylder meget Martin Hansen blev medejer i 2018 og har stået i spidsen for Frederikssund-virksomheden siden 2017, hvor han overtog forretningen endeligt fra den mangeårige ejer Kurt Hansen. Trods det matchede efternavn er de dog ikke i familie. Men går man tilbage i stamtræet hos de tidligere ejere, Poul Hansen og Kurt Hansen, opdager man hurtigt, at der er tale et familieforetagende, som går tilbage til 1946. Han blev firmaet grundlagt af Poul Hansen, og allerede dengang var det storvognene, der blev satset på. ”Dengang voksende forretningen hurtigt, og i løbet af 1960’erne var der mindst 20 svende her på stedet. I dag er vi otte, og storvognslakering er gået hen og blevet lidt af en sjældenhed i Danmark. Derfor kommer nogle kunder også langvejsfra, og inden for lakfaget er det en relativ lille gruppe af mennesker, som beskæftiger sig udelukkende med det”, siger Martin Hansen. Ifølge ham adskiller storvognslakering og personvognslakering sig på flere områder. Især fremhæver han design og håndværket – og så selvfølgelig tidsaspektet i arbejdet med de store køretøjer. ”I gennemsnit befinder en lastbil sig hos os i fire uger og mange længere tid. Det hører vist alligevel til sjældenhederne, at

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

personvognslakererne oplever det, fordi der her er et helt andet fokus på hastighed og flow. Som regel har vi længere tid at gå på, men det er også en noget mere kompleks proces”, siger Martin Hansen og fortsætter: ”Hvis eksempelvis lastbilen skal metalliseres, afmonterer vi en lang række komponenter. Og så bruger vi langt større mængder lak, end en typisk lakering på personbiler. Jeg vil hertil påstå, at vi i langt højere grad skal sikre, at design, håndværk smelter sammen med et produkt, der er yderst slidstærk. For de her maskiner får altså nogle tæsk. Men ejerne af storvognene går virkelig op i firmalogoer, farver og øvrigt design. Det gør man jo sjældent på personbiler, slet ikke hvis det er forsikringsskader, og det stiller selvfølgelig nogle store krav til vores færdige produkt”.

En svær fremtid Martin Hansen har dog en bekymring, og den går på fagets tiltrækningskraft hos især de yngste og nyuddannede. For det er langt fra nemt at finde den rette arbejdskraft i dag til at lave storvognslakering. Og fremtiden ser ikke alt for lys ud. ”Uanset hvordan man vender og drejer det, er det jo et hårdt job at være lakerer, også storvognslakere. Jeg vil dog sige, at en masse hjælpemidler og diverse muligheder for fysioterapi gør, at langt færre i dag bliver nedslidte tidligt. Men vi har svært ved at tiltrække den rigtige arbejdskraft til den her forgrening af lakbranchen. Det tiltaler heller ikke alle, at arbejdstiden pr. køretøjer er så lang”, siger Martin Hansen, der selv er uddannet autolakerer og som driver virksomheden sammen med sin kone Marianne.

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE / Takseringssystem

AutoBranchen Danmark skal teste nyt takseringssystem Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Et nyt takseringssystem til både personbiler og tungere transportformer blev udrullet i oktober 2020, og der er tale om systemet SilverDAT3 PRO – af flere allerede kendt som blot DAT. Bag systemet står tyske Deutsche Automobil Treuhand GmbH, men i Danmark bliver det Baden-Jensen og softwarefirmaet eflow A/S, som står for at udbyde systemet i Danmark. AutoBranchen Danmark udbyder i dag support til systemet Autotaks, der drives af og et ejet af Forsikring & Pension (F&P). Men også det nye system kan blive meget aktuelt for medlemmer og brugere af takseringssystemer i Danmark. Det fortæller René Thomsen, som er lakkonsulent hos AutoBranchen Danmark. ”Vi vil gerne afprøve systemet, som jo skal konkurrere med Autotaks. Det hvor de to systemer primært adskiller sig ud fra det materiale, vi har lige nu, er på storvognslakering, hvor DAT-systemet også

åbner op for taksering af de dele. Her er Autotaks mere begrænset”, siger René Thomsen. Mere gennemsigtighed DAT-systemet indeholder data fra tre beregningsmodeller for opgørelse af lakarbejdet; AZT, DAT-Eurolack og OEM’ernes egne laktider. Nicky Bobak, eftermarkedschef hos AutoBranchen Danmark, håber, at systemet kan bidrage til større gennemsigtighed i forhold til at opgøre forsikringsskader i Danmark. ”Vi håber, at det nye system vil være med til at sikre mere gennemsigtighed i markedet, da det er en af de store udfordringer med Autotaks. Det nye system kan dog få sine udfordringer, fordi det er et tysk system, der er baseret på tyske priser”, siger Nicky Bobak og tilføjer: ”Det bliver derfor spændende at se, hvordan de løser udfordringen med at få retvisende danske priser ind i systemet. Samtidig håber vi, at Forsikring & Pension vil se positivt på det nye system, som

gennem den frie konkurrence også kan være med til at udvikle Autotaks”. Kan klare flere køretøjer Eflow fremhæver selv, at DAT har den fordel, at systemet kan foretage beregninger for bl.a. lastbiler, busser, motorcykler, campingvogne, traktorer og cykler. Den type køretøjer har man indtil nu skulle beregne ved hjælp af ”fantomtegninger”. Dog skal DAT godkendes af F&P til brug ved reelle forsikringsskader, så det kan løftes videre fra at været et testsystem til at blive et reelt alternativ til Autotaks, forklarer lakkonsulent René Thomsen. ”Der skal så at sige være nogen i den anden ende, det vil sige rigtige taksatorer, som også bruger DAT. Vi håber meget på, at systemet snart kan komme op at køre, for det er meget normalt i udlandet, at der findes flere godkendte systemer til at opgøre forsikringsskader på køretøjer. Her er vi lige nu lidt begrænsede i Danmark”, siger René Thomsen.

FORDELSAFTALER FORSIKRING

AutoBranchen Danmarks forsikringer kan nu også laves i Biltorvets Bilinfo Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Bruger du Bilinfo.net i dit daglige arbejde med salg af biler, er der gode nyheder at hente. AutoBranchen Danmarks forsikringer kan nemlig nu indtegnes direkte i Bilinfo, så der ikke længere er brug for at taste oplysninger ind i to forskellige IT-systemer. ”Det har været efterspurgt, at forhandlerne kunne få denne funktion, så de kun skal taste oplysningerne ét sted, og derfor er vi selvfølgelig glade for, at det nu virker,” fortæller Nicki Ipsen, projektleder hos Gjensidige, der er forsikringspartner på AutoBranchen Danmarks forsikringer. Mange forhandlere har allerede fået åbnet for funktionen. De forhandlere kan se den nye forsikringsfane med AutoBranchen Danmark Forsikringer i systemet. Forhandlere som endnu ikke har fået åbnet for muligheden i deres system, skal blot kontakte deres lokale konsulent fra Gjensidige. Konsulenten

kan hurtigt åbne for adgangen, og et par minutter senere kan forsikringerne klares i samme system, som bliver brugt til salgsslutsedler mv. ”Når forsikringen oprettes i systemet, er det vigtigt, at man noterer/kopierer bilens vejledende udsalgspris som bliver angivet, når bilen ”modeludpeges”. Denne pris skal nemlig noteres i feltet ”Bilens nyværdi”, da forsikringsprisen altid beregnes ud fra vejledende udsalgspris og ikke bilens salgspris,” fortæller Nicki Ipsen. ”Med muligheden for at indtegne forsikringer i Bilinfo, så virker det både hos brugere af AutoDesktop og hos brugere af Bilinfo. Det er vi selvfølgelig rigtigt glade for, da det har været efterspurgt,” siger Henrik Bitzer, der er chef for afdelingen for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark. Henrik Bitzer understreger i øvrigt, at der er to forsikringsløsninger for forhandlere, der

vil sælge AutoBranchen Danmark Forsikringer via fordelsaftalen med Gjensidige. Den ene forsikringsløsning giver højere provision end den anden. Den anden giver til gengæld årlig provision, så længe forsikringen er i kraft. Begge løsninger sikrer at bilen kommer retur til jeres værksted ved en forsikringsskade. Se de øvrige detaljer i fordelskataloget. Dem kan du læse mere om i fordelskataloget på AutoBranchen Danmarks hjemmeside (kræver login). ”Mange medlemmer bruger allerede aftalen, og det giver god mening, fordi den sikrer en god ekstra indtjening, og samtidig giver den loyalitet, fordi bilerne kommer retur til værkstedet ved forsikringsskader,” fortsætter Henrik Bitzer.

FORDELSAFTALER SIKKERHED

Enkelt system sikrer mod kilometerspoling og ulovlig chiptuning Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Det enkle er ofte det smarteste, og et nyt patenteret sikkerhedssystem gør det enkelt at sikre sine solgte biler mod chiptuning og kilometerspoling. OBD Safe har udviklet et særligt klistermærke, som plomberer bilens OBD-stik og sikrer, at kun værksteder, som har ret til det, kan genskabe plomberingen efter brug af OBD-stikket. En ny fordelsaftale sikrer, at medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på et antal registreringer. ”Du kan ganske enkelt lave en risikoafdækning, når du sælger en bil. Som forhandler yder du garanti på bilen, og det kan være svært at løfte bevisbyrden, hvis bilens motor står af, fordi den er blevet chiptunet ulovligt. Med OBD Safe kan du plombere OBD-stikket, så ingen kan komme ind og tune bilen uden, at det bliver opdaget,” siger Niels Becker, der er direktør og medejer af OBD Safe.

OBD Safe er simpel at bruge. Det er et klistermærke, som sættes på OBD-stikket og forsegler det. Hvert klistermærke har et unikt nummer, som er knyttet til en database. Når klistermærket fjernes, krakelerer det, så det ikke kan monteres igen. Hvis et værksted skal bruge adgang til OBD-stikket i forbindelse med service, skal der påsættes et nyt klistermærke, som registreres i databasen. Hvis OBD Safe-plomberingen er brudt uden ny plombering er påført og aktiveret korrekt, bør man derfor være opmærksom. ”Det handler for en bilforhandler om at italesætte over for kunden, at det er ham, der hænger på garantien. Når en forhandler sælger en bil, så kan man ønske kunden tillykke, og så samtidig fortælle, at OBD-stikket er plomberet, så bilen er sikret mod ulovlig chiptuning, der potentielt kan ødelægge bilen,” siger Niels Becker.

Han nævner eksempler på biler, hvor motoren er gået i stykker og bilen skal repareres for op mod 150.000 kroner i garantiperioden. Når sådan en reparation skyldes ulovlig chiptuning, så var forhandleren ikke ansvarlig, og så kunne han have sparet pengene. ”Chiptuning og kilometerspoling er et udbredt problem i Europa, og derfor virker OBD Safe-løsningen smart og påfaldende enkel. AutoBranchen Danmark har derfor lavet en fordelsaftale med OBD Safe, som giver medlemmerne rabat på et antal registreringer. ” siger Henrik Bitzer, chef for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark. Læs mere om AutoBranchen Danmarks fordelsaftale med OBD Safe i fordelskataloget (kræver login). OBD Safe har søgt patent på sikkerhedssystemet i Europa, USA og Canada.

FORDELSAFTALER FORDELSAFTALE

Du kan hente penge på smartere energiforbrug Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Med den rigtige opsætning og den rigtige planlægning er der store besparelser at hente i energiforbruget. Særligt fra nytår, hvor afgifterne på fossile brændsler hæves med cirka 10 procent, mens elvarmeafgiften på el anvendt til rumvarme helt fjernes. En ny fordelsaftale giver medlemmer af AutoBranchen Danmark mulighed for vejledning hos Scanenergi, der kan rådgive om energiforbrug og være med til at kortlægge virksomhedens nuværende og fremtidige omkostninger til energi. Scanenergi er født som el-handelsselskab, men yder nu en omfattende energirådgivning til store og små virksomheder over hele landet. De rådgiver om energiforbrug, bæredygtighed og hjælper med elpriser. Ifølge Silas Reippurt, account manager hos Scanenergi, er der stort potentiale i energibesparelser i autobranchens virksomheder. ”Særligt på værksteder og hos autolakerere er energiforbruget stort. Mange har måske ikke set på energiforbedringer i mange år, og så er der virkelig mange penge at hente i besparelser. Det betyder, at eventuelle investeringer er hentet hurtigt hjem,” fortæller han.

Fra nytår sker der ændringer i afgifterne, som for mange kan være svære at gennemskue. Afgifterne kan ændre på de årlige omkostninger, så også her kan der være grund til grundig rådgivning. Og afgifterne til energi er langt fra det eneste, som ændrer sig i denne tid. ”Hele samfundet er i forandring og bæredygtighed fylder mere og mere hos forbrugerne. Derfor kan det også blive et konkurrenceparameter for virksomhederne. Det kan vi i høj grad hjælpe med. Vi kan hjælpe værksteder og autolakerere med at blive C02-neutrale, hvis de ønsker det,” siger han videre. AutoBranchen Danmarks medlemmer får 15 procents rabat på rådgivning hos Scanenergi, og så er der også rabat at hente på andre områder inden for energioptimering og bæredygtighed. ”Der er mange emner at tale om og dykke ned i og i første omgang tilby-

der vi en uforpligtende samtale om, hvad der kan gøres”, fortæller Silas Reippurt. ”Med det store energiforbrug, der er i stort set alle virksomheder i autobranchen, er denne omkostning virkelig en, hvor der kan være penge at spare på bundlinjen. Derfor mener vi, at denne fordelsaftale rummer gode muligheder. Og det er netop formålet med det hele – at skabe merværdi for medlemmerne,” siger Henrik Bitzer, chef for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark. Læs mere om aftalen med Scanenergi i fordelskataloget på AutoBranchen Danmarks hjemmeside abdk.dk (kræver login). Du kan også kontakte Henrik Bitzer for mere information på telefon 31474997 eller account manager hos Scanenergi, Silas Reippurt, telefon 30163642 eller mail sre@scanenergi.com.

FORDELSAFTALER

Nøgleboks kan give fleksibilitet for kunderne Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Man kender til nøglebokse ved udlejning af biler, boliger, sommerhuse og andet. Principperne kan også bruges i forbindelse med aflevering og afhentning af bil til service og reparation. Det vil virksomheden Sharebox nu hjælpe danske virksomheder i autobranchen med. Og det med en nøgleboks, som faktisk er mere end en nøgleboks.

Danmarks medlemmer nu 10 procents rabat på den månedlige ydelse.

Boksene giver fleksibilitet uden risiko. Forsikringsselskaberne godkender nemlig ikke hvad som helst, når virksomheder opbevarer nøgle i postkasser eller lignende. Men Sharebox-løsningen er godkendt.

”Tit er det sådan, at kunden måske får at vide, at bilen er klar og kan afhentes på værkstedet inden et bestemt tidspunkt. Måske kan kunden ikke nå det, så må nøglen videre til salgsafdelingen, som har længere åbent. Måske kan kunden heller ikke det, så aftaler man at stille bilen uden for og lægge nøglen på højre forhjul. Det går bare ikke i dagens Danmark og forsikringsselskaberne vil ikke godkende, hvis bilen bliver stjålet,” fortæller han. Her kommer Sharebox ind i billedet.

”Vores standere med nøglebokse bliver brugt masser af steder, hvor man udlejer sommerhuse, airbnb, biludlejning og andet. Mange steder i udlandet bruges de også af bilforhandlere og værksteder, og vi har fornylig solgt de første løsninger til virksomheder i autobranchen i Danmark,” fortæller Christian Søborg Dehn, partner i Sharebox i Danmark. I kraft af en ny fordelsaftale med AutoBranchen Danmark, får AutoBranchen

”Det er væsentligt at vide, at Sharebox gør arbejdsgangen nemmere for både værkstedet og kunden. For kunden handler det særligt om større fleksibilitet, og det efterspørges i større og større grad,” siger Christian Søborg Dehn, og fortsætter:

Betalingsstrukturen er skabt sådan, at virksomhederne kan vælge at betale et månedligt gebyr. Eller de kan vælge at betale et beløb upfront og så betale et lavere månedligt gebyr.

FORDELSAFTALER FORDELSAFTALE

Når kunden skal hente sin bil – og måske også aflevere, hvis man vil gøre indskrivningen helt elektronisk, så bruger kunden sin mobiltelefon til at åbne nøgleboksen og på den måde får adgang til at afhente eller aflevere sin bilnøgle. ”Vi ser, at både virksomheder og forbrugere efterspørger mere og mere fleksible løsninger. Det punkt opfylder Sharebox i høj grad. Derfor håber vi, at AutoBranchen Danmarks medlemmer vil tage godt imod fordelsaftalen,” fortæller Henrik Bitzer, chef for afdelingen for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark. Sharebox tilbyder integration til forskellige betalingssystemer. Det betyder, at værkstedet har mulighed for at sikre sig betaling for arbejdet inden nøglen frigives i skabet. Ydermere er det muligt for kunder at indlevere deres biler uden aftale og uden for åbningstid. Nøgleskabet har touchskærm, hvorfra det er muligt at taste sig igennem en indlevering af nøgle ved at oplyse telefonnummer og registreringsnummer. Når kunden indleverer nøglen til sin bil, kan vedkommende i samme omgang få udleveret nøgle til sin lånebil, selv om det er uden for åbningstid. Christian Søborg Dehn kalder Sharebox Service Station for ikke bare et nøgleskab, men en fuldautomatiseret check in/ud proces, der gør livet lettere for både værksted og kunder. ”Det er betjening 24/7 og en måde at mindske morgen- og eftermiddagsræset,” siger han. Læs mere om fordelsaftalen i fordelskataloget på AutoBranchen Danmarks hjemmeside (kræver login). Du kan også kontakte Henrik Bitzer, chef for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark, telefon 3147 4997. Eller ring direkte til Christian Søborg Dehn på telefon 4087 4088.

SATA®Special Edition 2020 While stocks last

SATAjet X 5500 Bionic – Below the surface!

SATA spray guns do not only inspire with their stunning aesthetics, they deliver with their cutting-edge engineering. The inner workings of a SATA spray gun is something that many wish to see – and now you can! The SATAjet X 5500 Bionic reveals the unseen technology that makes your SATA spray gun so special. The special edition spray gun SATAjet X 5500 Bionic is fully functional and suitable for the daily use in the spray booth. Reserve your Special Edition spray gun with your SATA dealer now! www.sata.com/bionic