Issuu

08 medlemsmagasin / september 2021

Autobranchen kiggede fremad på årsdagen side 17

Forhandler:

Vanvidsbilisme spøger stadig – leaset firmabil beslaglagt i ny sag side 24

Agentmodel og kinesisk elbilsmærke ligner en succesopskrift side 8

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

LEDER

Vi ruller agentmodellen ud 2 Du behøver næppe have ret meget med autobranchen at gøre for at have hørt agentmodellen omtalt. For nyvognsforhandlere er der ændringer på vej. Det indbyrdes forhold mellem producenterne, importørerne og forhandler-leddet står overfor grundlæggende forandringer. Disse forandringer har vi set nærmere på i dette magasin. Foreløbig har vi nået et punkt, hvor producenterne introducerer og tester modellerne. Agentmodellen kan sættes sammen på mange forskellige måder. Derfor anbefaler vi, at man som forhandler har styr på modellerne og ved, hvad du skal forhandle med, når producenten for dit bilmærke introducerer den nye salgsmetode. Du kan læse om de juridiske aspekter i dette magasin. Vi har også været på besøg hos Birthe og Mogens Kloe ApS med afdelinger i Frederikssund og Frederiksværk. Virksomheden har eksisteret siden 1972 og er nu senest blevet agenter for Aiways. De fortæller om deres erfaringer på side 8 og 9. Vi har også set på, hvordan Ford eksperimenterer med agentmodellen i Danmark, mens Mercedes gør det i Sverige. Temaet om agentmodeller fylder 10 sider i dette magasin, og det er et tema, som vi kommer til at følge grundigt op på i de kommende måneder. Vi vil også invitere til medlemsmøder, hvor alle aspekter bliver gennemgået. Den 23. september kunne vi endelig igen holde årsdag i AutoBranchen Danmark. Vi havde arrangeret en række fagsnakke med relevante emner for forskellige grupper af deltagere. Det virkede godt og er helt sikkert en model vi vil fortsætte med. På den måde er der noget relevant og vedkommende for alle. Vi havde meget velbesøgte

Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet. Magasinet AutoBranchen Danmark læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

oplæg fra Santander og fra Motorstyrelsen, og vi havde gode og konkrete oplæg til både forhandlere og til eftermarkedet. Endelig havde vi også den danske bildesigner Henrik Fisker, som både gav folk noget at tænke over og noget at grine af. Det hele bundet kompetent sammen af TV 2 News-værten Dennis Ritter. Jeg synes, at det var vigtigt og godt, at vi nu igen kunne mødes så mange, for der sker virkelig meget i branchen i denne tid. Hele årsdagen kan du læse om her i magasinet, og du kan læse endnu mere detaljeret om dagen på vores hjemmeside. Problemerne med overgangsordningen har vi heldigvis fået styr på. Skatteminister Morten Bødskov fremsætter i begyndelsen af oktober et lovforslag, der betyder, at de forhandlere, som ikke havde indberettet rettidigt – det skulle være samme dag, som bilen blev indregistreret, alligevel får deres penge. Alt andet havde også været urimeligt. Det kan du også læse mere om. Du kan også læse om kurser til eftermarkedet og om medlemmer, der sparede mange penge ved at bruge nogle af de fordelsaftaler, vi har forhandlet hjem til autobranchen. Jeg håber, at du finder en masse inspiration i dette magasin. Vi har et begivenhedsrigt efterår foran os.

Gitte Seeberg, adm. direktør

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen. Redaktion: Kommunikations- og uddannelseskonsulent Carsten Ritter, kommunikationskonsulent Henrik Nordstrøm Mortensen, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil-Søby og grafiker og marketingkoordinator Kristina Strunge.

Udgivelse: September 2021 Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og Private. Oplag: 1.200

Vidste du, at … Santander Consumer Bank tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?

• Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing. • Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme. • Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere? Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller: Rene Petersen Key Account Manager

Frank Fisker Key Account Manager

T 25 10 18 00 (øst)

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige finansieringsløsninger på www.santanderconsumer.dk

Sælg den forsikringsløsning der passer bedst til din virksomhed

Som medlem af AutoBranchen Danmark har du et unikt tilbud om salg af fordelagtige bilforsikringer til dine kunder. Tag en snak med din konsulent om fordelene ved de 2 forsikringsløsninger vi tilbyder, samt hvilken løsning der er den mest optimale for din virksomhed og dine kunder. Begge forsikringsløsninger indeholder attraktiv provision og bilerne retur til jeres værksted. Fordele

Premium

Premium+

910 kr.

400 kr.

Årlig provision til forhandleren, så længe forsikringen er i kraft

Nej

Bilerne kommer tilbage til jeres værksted ved en forsikringsskade

500 kr. ved opgørelse af totalskade

Etableringsprovision til forhandleren

Kontakt din konsulent og hør nærmere Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk mobil: 60 25 17 34

Rasmus Krogh - Sjælland rasmus.krogh@gjensidige.dk mobil: 52 39 21 60

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk mobil: 41 77 53 42

Ali Aliji - Storkøbenhavn ali.aliji@gjensidige.dk mobil: 28 74 90 69

Se mere på www.autobranchensforsikring.dk

INDHOLD

ABAF

24 Vanvidsbilisme fylder stadig

– leaset firmabil beslaglagt i ny sag

# 08

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

26 Nye kurser på vej: Starttider,

aftalegrundlag og håndtering af elektriske biler

28 Eftermarkedschef: Nye starttider i autotakser godt afsæt til genforhandling af vilkår

30 Firmaidrætten rykkede ind:

Kraft Biler brugte autolift til at få gang i både motionen og til at få smilene frem

TEMA: Bilagenter

Fremtidens bilagenter - sådan får I en god juridisk aftale på plads

Forhandler: Agentmodel og kinesisk elbilsmærke ligner en succesopskrift

Mange nyvognsforhandlere kan blive agenter

Sådan indfører Ford i Danmark og Mercedes i Sverige agentmodellen

13 14

Ford afprøver delelementer af agentmodellen med March-E De forskellige agentmodeller

Bilsalg

Kritikken er blevet hørt: Løsning på overgangsordning til bilafgifter på vej

ÅRSDAG

Autobranchen kiggede fremad på årsdagen

Minister-garantier til branchen på årsdagen

32 Skiftede forsikringsselskab

Fisker vil appellere til kunderne med kort produktionstid

34 Forhandler betaler en krone

Santander-direktør: Tre nøgleområder vil ændre autobranchen

FORDELSAFTALER og tjente penge og får otte igen

35 Opladning skal være nemt for kunderne

JURA /

Bilagenter

Fremtidens bilagenter 6 - sådan får I en god juridisk aftale på plads Af Naser Al-Zaktar Jurist

Hvis man skal forstå den udvikling, som er i gang med agentmodeller blandt bilforhandlere i både Danmark og Europa, må vi allerførst starte ved EU’s gruppefritagelse for bilbranchen (EU-forordning 461/2010). Den udløber formelt den 31. maj 2023. Gruppefritagelsen regulerer rammerne for, hvilke krav bilproducenter og deres importører må stille til bilforhandlernetværket. Når man er omfattet af gruppefritagelsen (hvilket bilforhandlerkontrakter i de fleste tilfælde vil være), kan der ses bort fra en række af EU’s ellers stramme konkurrenceregler. Ifølge gruppefritagelsen er der dog en række krav, som producenter og importører ikke må stille til deres forhandlere – heller ikke når forhandleraftalen er omfattet af gruppefritagelsen. Det gælder f.eks. krav om at anvende bestemte udsalgspriser, totale forbud mod at sælge til kunder fra bestemte områder m.v. Som forhandler er man altså beskyttet mod de typer af krav. Forordningen er dog mindre og mindre modstandsdygtig over for den omstilling, som er i gang i autobranchen lige nu, hvor det indbyrdes forhold mellem bilproducenterne, importørerne og retail-leddet står til at få en større rusketur. Hvor de fleste forhandlerkontrakter hidtil har været reguleret af EU-gruppefritagelserne, falder en traditionel agentaftale uden for gruppefritagelsens rammer. EU’s konkurrenceregler gælder nemlig kun i meget begrænset omfang for agentaftaler, og producenterne/importørerne

har derfor meget videre rammer til at stille krav under en agentmodel end under en forhandlermodel. Eksempelvis er det tilladt for en producent/importør at bestemme en agents udsalgspriser, hvem agenter må sælge til m.v.

Agentmodellen kan sættes sammen på mange forskellige måder. Du bør som forhandler have styr på agentmodellerne, og hvad du skal forhandle med, når producenterne for dit bilmærke indruller den nye salgsmetode.

Hvad vil en agentaftale sige? En agentaftale er en aftale mellem to parter, hvori en sælger (agenten) og en virksomhed/producent (agenturgiver) aftaler, at sælger opnår retten til at forhandle virksomheProducenter får I Danmark forventer dens produkter eller ydelmere kontrol vi, at agentmodellen ser i et bestemt område Spørger man bilproduer udbredt blandt alle under nærmere beskrecenterne, handler agentvet betingelser. Sælgeren modellen først og frembilmærker i 2027. vil dog ikke selv eje promest om effektivisering. dukterne/ydelserne, men Producenterne vil komvil alene formidle salget af dem på vegne me til at eje en større del af de biler, som af agenturgiveren. I en agentaftale på bilsælges til slutkunderne, mens agenterne markedet vil det altså være producenten/ derimellem skal være yderst omstillingsimportøren, der ejer bilerne, mens agenten parate og hertil klar på, at mere bilsalg alene vil stå for salgsarbejdet og typisk helkommer til at foregå digitalt. ler ikke vil være part i salgsaftalerne. Ved at rykke tættere på slutbrugerne, kan Der er for agenten og virksomheden ikke bilproducenterne bedre udnytte den store tale om et ‘ansættelsesforhold’, og derfor mængde kundedata, som i dag kan indskal der i stedet tages højde for en aftale, hentes, men som måske ikke rigtig bruder alene beskriver samarbejdet. Sælger ges i større grad til at fastholde kunderne. vil typisk være provisionsaflønnet af bilsalget. Det skal dog understreges, at vi stadig er i den del af omstillingen, hvor producenterAgentens eller partnerens primære opne introducerer og tester agentmodellen gave vil være at identificere og kvalificere – Stellantis, Ford og Aiways er eksempler potentielle kunder. Producenten vil sålepå producenter, som er ved at afprøve sedes outsource det opsøgende salgsarbejtup’et, og mange flere er allerede i gang de, men vil selv stå for den efterfølgende eller på vej. rådgivning, tvister og servicering. Eftermarkedet vil dog højst sandsynligt ikke I Danmark forventer vi, at agentmodellen blive berørt af ændringerne, og her arbejer udbredt blandt alle bilmærker i 2027. I den her juraklumme vil jeg kigge på nogle af de vigtigste elementer, som gerne skulle indgå i en fremtidig forhandlerkontrakt – eller en agentkontrakt, om man vil.

JURA

7 Medlemsmøder om agentmodellen Onsdag den 3. november: Sjælland kl. 9.00 - 11.00. Onsdag den 3. november: Midtjylland kl. 14.30 - 16.30. Torsdag den 4. november: Trekantområdet kl. 9.00 - 11.00. Læs mere og tilmeld dig på www.abdk.dk

der de enkelte bilhuse eller agenter i et frit marked, hvor de selv kan påvirke kunden til at vælge netop deres værksted frem for konkurrenternes. Hvem sælger på vegne af hvem? For en producent, der indgår en agentaftale med en bilhandelsagent, vil producenten overlade det til bilhandelsagenten at handle i producentens navn og for producentens regning. Det indebærer dog, at man som producent skal acceptere alle salgsaftaler formidlet af bilhandelsagenten, medmindre andet er aftalt. Hvis der indgås en agentaftale, er man som bilhandelsagent ansvarlig for at formidle salget mellem producent og slutbruger. Typisk handler bilforhandleren i producentens navn og for producentens regning, og det betyder, at bilforhandleren ikke bestemmer pris og betingelser, da producenten skal acceptere salget. Så hvad bør en agentaftale indeholde? Først og fremmest skal der foreligge en beskrivelse af hele området for bilsalget, serviceydelser og lignende produkter, der alt sammen relaterer sig til køretøjet og salgsprocessen. Jo mere konkret, I kan påvirke kontrakten til at være, desto bedre. Det kunne eksempelvis være de retningslinjer, der er for lån af udstyr, bannere, skilte, generel markedsføring, ejendomsretten over køretøjerne og lignende. Baseret på nuværende erfaringer fra medlemmer er der lidt forskel på, hvad de forskellige bilproducenter sender med af udstyr, som forhandlerne/ agenterne kan

leje eller låne af salgsmateriale, og generelt kan der være tale om meget forskellige kontrakter.

der kan få især store økonomiske konsekvenser.

I bør også være opmærksomme på, om I skal også være opmærksomme på en der reelt er tale om en agentaftale. Ifølge anden væsentlig ting: Når et bilkøb afkonkurrencereglerne er der kun tale om tales og gennemføres fuldt digitalt, kan en ”ægte” agentaftale, hvis agenten alene kunden altså benytte sig af sin lovsikrede bærer risikoen for, hvor meget agenten får fortrydelsesret, der skal indgives skriftlig solgt. Alle de andre risici, som en forhandsenest 14 dage efter, at bilkøbet er genler normalt skal påtage sig, skal bæres af nemført. Her skal man som bilforhandler agenturgiveren. Det gælder f.eks. lagerri(agent) vide, at det er tilstrækkeligt, hvis sikoen (usolgte biler), salgsrisikoen (reklakøbers besked om fortrydelse af købet er mationer, garantikrav m.v.), kunderisikoen afsendt inden for fri(manglende betaling) sten på de 14 dage, og så videre. Hvis I også selv om agenskal bære nogen af I skal også være ten først modtager disse risici ifølge afopmærksomme på en den efter fristen. Så talen, er I reelt stadig anden væsentlig ting: sørg for, at I er dækforhandlere og ikke ket forsvarligt ind her. agenter – uanset om Når et bilkøb aftales og der står i aftalen, at I er gennemføres fuldt digitalt, Nærstuder kravene agenter. Derfor vil de kan kunden altså benytte rettet mod jer normale konkurrenDernæst skal agenceregler også gælde, sig af sin lovsikrede tens forhold til tredså producenten/imporfortrydelsesret, der skal jemand aftales, altså tøren ikke må diktere indgives skriftlig senest 14 jeres priser m.v. forholdet til forbrugeren, detailleddet dage efter, at bilkøbet er og erhvervskunder. Sidst, men ikke mindst gennemført. Ligeledes skal agenskal der indsættes en tens forpligtelser og konkurrenceklausul. krav specificeres. Det kan omfatte mål for Det er vigtigt, hvis man ude i fremtiden antal solgte biler, placering i udstillingslobliver agent for en lang række bilmærker kalet og lignende. Igen kan det variere fra på tværs af producenter. Det er selvfølmærke til mærke. gelig ikke en selvfølge, at producenterne tillader det, men i dag findes der jo som I skal naturligvis også have læst nøje op bekendt masser af forhandlere, som er på agenturgivers pligter og rettigheder, multibrands-butikker, og det bliver næppe der i kontrakten skal udspecificeres og mindre med udbredelsen af agenter. redegøres for. På den måde sikrer I jer bedst muligt mod pludselige ændringer,

TEMA /

Bilagenter

Forhandler: Agentmodel og kinesisk elbilsmærke ligner en succesopskrift Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Claus Møller til venstre og Jesper Bøgh til højre.

TEMA

Hvis du arbejder i autobranchen, er du sikkert stødt på begrebet agentmodellen en del gange den seneste tid. Agentmodellen, eller partnerskabsmodellen som den også kaldes, går i sin enkelthed ud på, at bilforhandlere eller udleveringssteder får retten til at sælge bestemte bilmærker. Bilforhandleren har dog ingen ejendomsret over bilerne, og lejer/låner typisk det salgsmateriale eller det udstyr, der bruges i showroomet. Hertil er omkostningerne til markedsføring begrænsede. Det betyder grundlæggende, at investeringsbehovet for bilforhandleren er lille, men omvendt er det den givne bilproducent, som ejer bilerne, og derfor henter den største indtjening. Hos virksomheden Birthe og Mogens Kloe ApS i Frederikssund har man kastet sig ud i agentmodellen for et - i Danmark - nyt og noget ukendt bilmærke, nemlig kinesiske Aiways.

årene har der været flere mærker igennem forretningen, og i dag ligger hovedfokus på Suzuki, servicering af Mazda og altså Aiways. Salget af Aiways er ikke kun nyt hos bilforhandleren, også importøren Andersen Motors i Køge er først for alvor begyndt at samle erfaring med salget og distributionen af mærket rundt til de foreløbigt 11 agenter (partnere) rundt om i Danmark.

”Vi er stadig i en fase, hvor alle skal spare mere med hinanden, end vi måske Opstarten med Aiways er vant til med anhar været temmelig dre og mere velvelkørende. Vi har kendte mærker. Aiways har det nærmest ingen udgifter udgangspunkt, at haft, vi får et honorar bilerne skal sælpr. solgt bil, vi lejer/ ges både online og ved køb og filåner skilte, bannere nansiering hos de og opstillingen til udvalgte partnere. showroomet. Vi får efterfølgende et honorar pr. ”Opstarten med Aiways har salg, og så vil den været temmelig velkørenefterfølgende service- og reparationsaftade. Vi har nærmest ingen udgifter haft, vi le jo som udgangspunkt tilfalde os, får et honorar pr. solgt bil, vi lejer/låner hvis køberen er bosat i det nordskilte, bannere og opstillingen til sjællandske”, siger Jesper Bøgh showroomet. Og så kender vi den og Claus Møller. importør, som står for at hente Aiways-biler til landet rigtig godt”, Aiways adskiller sig dog fra de forklarer Jesper Bøgh og Claus mere etablerede mærker ved, at Møller og tilføjer: bilforhandleren ikke skal opbygge et varelager. I stedet kommer bilerne på ”Dertil passer Aiways rigtig godt ind i vobestilling. res portefølje af modeller, fordi vi manglede en fuldt elektrisk bil med fornuftig ”Netop den del af forretningskonceptet rækkevidde til en attraktiv pris. Det har vi med partnerskaber hos Aiways er nok med Aiways, og det kunne godt gå hen og særlig attraktivt for virksomheder, der ønblive en succesopskrift”. sker at starte op med bilsalg i Danmark. For os som etableret virksomheder betyVæk er varelageret der det måske knap så meget”, forklarer Birthe og Mogens Kloe ApS med afdelinde to salgskonsulenter fra kontoret med ger i Frederikssund og Frederiksværk har udsigt til en Aiways U5, som SUV-modeleksisteret siden 1972 og kender derfor len hedder. gamet med bilsalg utrolig godt. Gennem AutoBranchen Danmark er taget på besøg hos den nordsjællandske forhandler for at høre mere om, hvordan det har været for bilhuset at kaste sig ud i dels agentmodellen og salget af det kinesiske mærke. Her møder vi Jesper Bøgh og Claus Møller, der begge er salgskonsulenter på Aiways, med mange års erfaring i autobranchen.

Sådan er en agentaftale/ partnerskabsaftale oftest skruet sammen: Agenten står ikke selv for at indkøbe bilerne og betaler ikke for transport af varerne. Agenten vil heller ikke for egen regning og risiko skulle lagerføre bilerne eller dække de omkostninger, der er forbundet med bilerne, finansieringen af biler og eventuelle tab i værdien af varelageret. Bilhuset eller agenten er typisk heller ikke forpligtet til at investere i det, man kender som salgsfremmende foranstaltninger. Det kunne være reklamespot i radio, streamingtjenester eller lignende. Agenten skal heller ikke foretage investeringer i udstyr, lokaler eller uddannelse af personale og bliver ofte holdt fuldt skadesløs af agenturgiver. Dette er angivet ud fra forhandlere/ agenten, som har indvilget i at fortælle om elementer fra deres agentur-setup. Dog er det ikke nødvendigvis udtryk for, at alle agentmodeller vil se ud som beskrevet ovenfor. Det kommer an på de enkelte kontrakter.

TEMA /

Bilagenter

Mange nyvognsforhandlere kan blive agenter Mange bilproducenter ekseperimenter med agentmodellen, især på de grønne bilmodeller. Det kan betyde store omvæltninger, men en markant lavere økonomisk risiko.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent

Så længe de fleste kan huske, har bilforhandlerne i Danmark altovervejende været selvstændige virksomheder, der har købt og solgt både nye og brugte biler. For mærkeforhandlernes vedkommende har der altid været en række krav fra bilimportøren/producenten, som skulle overholdes, men i sidste ende var det bilforhandleren der købte bilen, fastsatte rabat osv. Men står det til hovedparten af bilproducenterne, skal det ikke længere være sådan. I disse år planlægger og tester mange af bilproducenterne nye forretningsgange, der stort set alle er baseret på, at bilforhandlerne skal være en eller anden form for agent for en importør eller producent. Indtil videre er det stort set kun de kinesiske bilmærker, der bruger modellen i Danmark, eksempelvis Aiways, som I kunne læse om på de forrige sider. Men på den anden side af Øresundsbroen har Mercedes testet agentmodellen siden 2019, og de bliver langtfra de sidste. Stellantis-koncernen planlægger således at indføre agentmodellen i Danmark for varebiler og for DS-personbiler fra 2023.

Samme år vil Stellantis-forhandlerne i Belgien, Holland og Østrig påbegynde et fireårigt forsøg, hvor alle biler skal sælges via agentmodellen. Hvis disse forsøg er vellykket, skal modellen udrulles i resten af Europa.

”Grundreglen er, at forhandlerne får et honorar for at udlevere en solgt bil, men det er producent/importør, der ejer de nye biler. Der lægges heller ikke op til forhandling om prisen længere. Til gengæld får agenterne adgang til et Grundreglen er, at Ifølge AutoBranchen Danmarks landsdækken adm. direktør Gitte Seeberg de/regionalt laforhandlerne får et står branchen midt i en giganger af nye biler gebyr for at udlevere tisk omstilling. samt adgang til en solgt bil, men det demobiler. Det ”Producenterne vil tættere på betyder, at forer producent/importør, kunderne, og det indebærer handlere ikke der ejer de nye biler. langt større kontrol over værskal indkøbe dikæden, bilernes data og ikke nye biler, men mindst den online salgsproces. Det betykan frigøre sin kapital til fx at fokusere på der, at før eller siden vil de fleste mærsalg af brugte biler eller andre forretningskeforhandlere i Danmark overgå områder”, siger Gitte Seeberg. til at blive en eller anden form for agent for en bilproducent På de kommende sider giver vi et overblik fx Stellantis. Det giver en marover de fællestræk, der kendes ved de kant lavere risiko for forhandforskellige agentmodeller. Men det er viglerne, men stiller også krav til tigt at understrege, at der er forskelle fra at tjene penge på nye måder”, producent til producent, og at modellerne siger Gitte Seeberg. stadig er på teststadiet hos de fleste producenter. Derfor kan der stadig ske store Direktøren mener, at der er en række ændringer. Det ligger dog fast, at mange af fællestræk for de agentmodeller, som vi de ”nye” bilmærker fra bl.a. Kina vil benytte kender, selvom der kan være forskelle fra sig af agentmodellen, fordi de ikke har et producent til producent. etableret forhandlernetværk i Danmark.

TEMA

Men nu indføres agentmodellen gradvis. Det starter med elbilerne. Forventet model:

Forhandlere har ikke samme risici og investeringer.

Forhandler og importør fungerer som sparringspartnere især på de nye kinesiske elbiler.

Udleverings fee. Ingen forhandling om bilens pris længere. Abonnementsordninger

Honorar for om bilen bliver finansieret eller købt kontant.

Forhandleren viser bilerne frem og tilbyder prøvekørsler.

Forbruger køber bilen online fra producenten og vælger et udleveringssted. Her er forhandlerens mulighed for at komme i kontakt med kunden. Forhandleren får inventar (møbler, skilte mv.) stillet til rådighed.

Ikke noget varelager. Forhandlerne ejer ikke bilerne.

Forhandlere skal fortsat servicere bilen på værkstedet.

Producenterne vil ”eje” kunder.

Byttebil ejer forhandler som udgangspunkt.

Det betyder, at forhandlere ikke har samme risici og investeringer. Der skal mere fokus på eftermarkedet samt på de ydelser, der ligger rundt om bilen (fx abonnementsordninger).

TEMA /

Bilagenter

Sådan indfører Ford i 12 Danmark og Mercedes i Sverige agentmodellen Ford og Mercedes er frontrunners på den nye forretningsmodel blandt de etablerede mærker i Skandinavien. Vi har set nærmere på deres nye forretningsmodeller.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent

I Danmark benytter Ford på nuværende tidspunkt kun en delvis agentmodel til deres elbil Mustang Mach-E, men det er nærliggende at antage, at setup’et udbredes til flere modeller, hvis ikke hele modelprogrammet på sigt. Selve købet af en Mach-E sker gennem forhandlernes hjemmeside eller på ford.dk. Her kan bilkøberen personliggøre netop den bil, der ønskes. Herfra udfyldes en lang række informationer, og førstegangsydelsen betales – eller finansieringen afstemmes. Prisen på Mustang March-E er fast, og kan som udgangspunkt ikke forhandles. Agenter/forhandlere har i forbindelse med salgsprocessen rig mulighed for at få kunden til at købe en serviceaftale, dæk, trækkrog, måtter og øvrige produkter. Hertil også finansieringsforslag og forsikringstilbud. Byttebiler er ikke umiddelbart en del af Ford-konceptet, og kunden opfordres til at sælge deres eksisterende bil et andet sted. I visse tilfælde kan forhandleren tage bilen ind og videresælge den – typisk på auktioner.

Ifølge de medlemmer, AutoBranchen Danmark har talt med, har langt de fleste kunder ønsket personlig rådgivning og kontakt med den lokale Ford-forhandler. I flere tilfælde har salgsrådgiverne på stedet hjulpet kunderne med at udfylde felterne med relevant data. Når bilen skal leveres, kan kunden vælge et udleveringssted, og selve udleveringen tager mindst en time til halvanden, fordi bilen rummer så meget teknologi og afføder en del spørgsmål fra kunderne om opladning. Mercedes Siden 2019 har Mercedes i Sverige gjort alle deres forhandlere til agenter for Mercedes-koncernen. Det er en del af et pilotprojekt, der løber til 2023. AutoBranchen Danmark har talt med flere svenske Mercedes agenter, der generelt er glade for overgangen til at blive agenter. I Sverige er der visse forskelle ift. de danske agentmodeller. Først og fremmest er der kun Mercedes-agenter og ingen forhandlere. Mercedes lejer sig dermed ind i forhandlerens lokaler. Mercedes ejer alle nye biler uanset model og anvendelse. Forhandleren får i et vidst omfang stillet interiør til rådighed, mens andre dele af

interiøret går igen, fra før 2019, hvor der var tale om forhandlere af Mercedes. Ligesom med Ford i Danmark foregår al handel med nye biler online, og i lighed med Danmark er det meget få, hvis nogen handler overhovedet, der udelukkende foregår online. Det er normalen, at kunderne sidder i butikken, når der bestilles en ny bil. Til gengæld modtager agenten et fee for udlevering af bilen, og der er ingen prisforhandling. Fee’et er uafhængigt af, om forhandleren har tilbudt prøvekørsel, eller om kunden ”blot” vælger at få udleveret bilen i den pågældende forretning uden forudgående kontakt. Agenten har så mulighed for at tjene ekstra ved salg af finansiering og eller forsikring ved siden af bilsalget. Der er tilknyttet et bonussystem til fee’et, der på mange stræk minder meget om dem, der kendes fra forhandlersystemet i dag. Hvis agenterne ikke opnår deres bonus, er modellen ifølge agenterne ikke særlig attraktiv. Hvad angår byttebiler, kan agenten vælge at sælge bilen til Mercedes eller selv sælge byttebilen videre. I langt de fleste tilfælde vælger agenterne selv at videresælge bilerne.

TEMA

Ford afprøver delelementer af agentmodellen med March-E Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

På den her søjle kan man læse mere om og bestille Ford Mach-E.

AutoBranchen Danmark har været i kontakt med flere medlemmer i forhold til det setup, der findes hos Ford og salget af Mustang March-E - mærkets første fulde elektriske bil i Danmark. Her gennemgår vi kort, hvordan modellen fungerer hos Ford: •

Gennem forhandlernes hjemmeside eller på ford.dk kan bilkøberen personliggøre netop den bil, de ønsker. Herfra udfyldes en lang række informationer, og førstegangsydelsen betales – eller finansieringen afstemmes.

•

Kunden kan vælge et udleveringssted, og selve udleveringen tager mindst en time til halvanden, fordi bilen rummer meget teknologi og afføder en del spørgsmål fra kunderne om opladning.

•

Prisen på Mustang March-E er som udgangspunkt fast, men det er op til den enkelte forhandler.

•

Her har de enkelte agenter/ forhandlere rig mulighed for at få kunden til at købe en serviceaftale, dæk, trækkrog, måtter og øvrige produkter. Hertil også finansieringsforslag og forsikringstilbud.

•

Byttebiler er ikke umiddelbart en del af Ford-konceptet, og kunden opfordres til at sælge deres eksisterende bil et andet sted. I visse tilfælde kan forhandleren tage bilen ind og videresælge den – typisk på auktioner.

•

Kundeservicen er den vigtigste, og kun meget få kunden har klaret hele processen selv – uden nogen former for kontakt med en salgsrågiver eller et bilhus.

•

Flere Ford-forhandlere forventer, at salgsmodellen, som kendes fra Mach-E, også udrulles for flere modeller i den kommende tid – herunder plugin hybridmodeller.

TEMA /

Bilagenter

De forskellige agentmodeller 14

Ford Baggrund: Ford-modellen rummer elementer fra agentmodellen

Producentens land:

USA

Nyt setup startede i:

2020

Kan bilerne købes online?

Ja, Ford Mustang March-E. Flere fra Fords modelprogram i Danmark forventes at blive lagt over på samme model.

Kan hele købsprocessen gennemføres digitalt?

Ja, som udgangspunkt kræver Mustang March-E ikke kontakt med salgsrådgiver, før bilen skal udleveres.

Hvem ejer de lokaler, hvor bilerne står/udleveres fra?

Forhandlerne selv.

Modtager agenten et fee for udlevering?

Nej, men den enkelte agent kan tilbyde prisafslag og dermed skære i avancen.

Hvem har ejendomsretten over køretøjerne?

Forhandleren/agenten, hvis bilerne allerede er shippet fra Holland og på vej til forhandleren i Danmark.

Hvem sidder med risikoen for biler på lager?

Forhandleren selv, hvis køretøjet er afsendt fra europæisk modtagerstation i Holland med retning mod Danmark.

Hvem betaler for markedsføring?

Forhandlerne selv, hvis det ligger ud over de kampagner, som Ford Danmark kører på tv, sociale medier og lignende.

Hvad er praksis mht. byttebiler?

Byttebiler er ikke umiddelbart en del af konceptet, men agenterne kan vælge at tage imod en bil for kunden, men typisk vil kunden blive rådgivet til at sælge den separat.

Hvad er praksis med finansiering?

Forhandlere kan rådgive om mulighederne for finansiering. Mustang March-E kan hertil privatleases, og her er det leasingselskabet, som står for finansieringen.

Hvad er praksis med forsikring?

Forhandlere kan rådgive om forskellige forsikringsløsninger til kunden baseret på persondata og bilmodel..

Hvad med service af bilerne?

Hvis bilen købes/ finansieres, kan forhandlerne sælge individuelle serviceabonnementer. Kunden kan også vælge et frit værksted, så længe servicebogen, fysisk såvel som digitalt, udfyldes korrekt. Er bilerne leaset, skal der vælges et mærkeværksted.

TEMA Hvordan ser agentmodellen ud hos tre store bilmærker, som allerede har taget agentmodellen, eller dele af den, i brug? Her får du et overblik:

Mecedes-Benz (Sverige)

Aiways

Tyskland

Kina

2019 (løber foreløbigt frem til 2023).

2021

Ja. Flertallet af modellerne kan bestilles online.

Ikke lige nu. Ønsker man at bestille en bil, skal man vælge en agent/ partner på Aiways hjemmeside, som man aftaler prøvekørsel, aftale og udlevering med.

Ja, som udgangspunkt kan en række MercedesBenz-modeller bestilles online uden forhandler/ agentkontakt før udlevering.

Nej, man skal kontakte en af foreløbigt 13 partnere rundt om i Danmark.

Agenterne selv, men Mercedes-Benz lejer sig ind i lokalerne.

Agenterne selv.

Ja, men betalingen afhænger af, om kunden blot skal afhente bilen i bilhuset eller også er blevet tilbudt prøvekørsel. Hertil er knyttet et bonussystem, som kendes fra traditionelt bilsalg.

Ja.

Producenten.

Ukendt.

Importøren bag Aiways har mulighed for at låne udstyr til brug i salgslokaler og udenfor. Regionale salgskampagner skal agenterne selv stå for.

Agenten kan vælge at sælge bilen til Mercedes-Benz eller selv sælge byttebilen videre. I langt de fleste tilfælde vælger agenterne selv at videresælge bilerne.

Ukendt.

Agenten kan rådgive om mulighederne for finansiering. Ved leasing er det leasingselskabet, som står for finansieringen.

Agenten kan rådgive om forskellige forsikringsløsninger til kunden baseret på persondata og bilmodel..

Agenten kan rådgive om forskellige forsikringsløsninger til kunden baseret på persondata og bilmodel.

Agenterne kan tilbyde serviceaftaler i forlængelse af udlevering til kunden. Er bilerne leaset, skal der vælges et mærkeværksted.

Agenterne kan tilbyde serviceaftaler i forlængelse af udlevering til kunden. Kunden kan også vælge et frit værksted, så længe servicebogen, fysisk såvel som digitalt, udfyldes korrekt. Er bilerne leaset, skal der vælges et mærkeværksted.

Skemaet er baseret på samtaler med agenter/ forhandlere på tværs af mærkerne. Tabellen skal tages med et forbehold, da der kan være forskel i de agentkontrakter, som er udleveret eller bliver udleveret til de forskellige bilhuse/ agenter.

Bilsalg /

Overgangsordning

Kritikken er blevet hørt: 16 Løsning på overgangsordning til bilafgifter på vej Bilforhandlere fik millioner af kroner i klemme med overgangsordningen til de nye bilafgifter. Skatteministeren handler nu på AutoBranchen Danmarks kritik.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent

Gennem flere måneder har AutoBranchen Danmark presset på i Skatteministeriet og hos Motorstyrelsen for at undgå, at en række bilforhandlere skal ende med en ekstraregning på millioner af kroner i registreringsafgift. Skatteminister Morten Bødskov har lyttet til den månedlange kritik af ordningen. Det har han meddelt AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg i et brev. Forhandlerne kom i klemme i forbindelse med de nye bilafgifter, fordi de ikke har meddelt Motorstyrelsen, at de ville bruge ordningen samtidig med, at de har indregistreret køretøjer på overgangsordningen. Meddelelsen er i langt de fleste tilfælde blevet indsendt få dage senere, hvor Motorstyrelsen ikke havde påbegyndt sin sagsbehandling. Derfor har den forsinkede indsendelse ikke haft nogen betydning for afgiftsspørgsmålet. Gitte Seeberg udtaler: ”For selv mindre forhandlere har det betydet, at de havde udsigt til at betale et millionbeløb ekstra i registreringsafgift, fordi erklæringen blev indsendt få

dage for sent. Det mener vi i AutoBranchen Danmark ikke er rimeligt, fordi loven end ikke var vedtaget i Folketinget, da reglerne fik virkning i december. Af samme årsag kunne Motorstyrelsen kun vejlede branchen i meget begrænset omfang, hvilket har øget forvirringen hos mange forhandlere. Derfor er det glædeligt, at skatteministeren tager ansvar for, at overgangsordningen kommer til at virke efter hensigten”. Skatteministeren: Erklæring og indregistrering skal blot ske inden 1. juli 2021 AutoBranchen Danmark har bedt skatteministeren fortælle, hvorfor han nu vælger at imødekomme kritikken fra AutoBranchen Danmark. Ministeren svarer, at det ikke har været hensigten, at bilforhandlerne skulle komme i klemme, og derfor fremsætter han et lovforslag, der skal sikre, at overgangsordningen fungerer efter hensigten: ”Det er vigtigt, at forvaltningens afgørelser er rimelige og kan administreres efter den hensigt, der ligger bag”. Kan det ikke lade sig gøre, må vi ændre reglerne – derfor fremsætter vi nu lov-

forslag den 6. oktober 2021 om at ændre overgangsordningen. Det betyder, at det ikke længere vil være et krav, at der er en tidsmæssig snæver sammenhæng mellem registrering og anmodning om at blive afgiftsberigtiget efter de tidligere regler. Registreringen og anmodningen skal blot begge være indsendt senest den 1. juli 2021. Jeg er meget opmærksom på, at det er vigtigt for branchen. Derfor er jeg glad for, at vi med lovforslaget sikrer en afbalanceret og rimelig løsning”, udtaler skatteminister Morten Bødskov. AutoBranchen Danmark kvitterer for, at ministeren har lyttet til kritikken og vil nu følge fremsættelsen af lovforslaget i Folketinget tæt. Det forventes, at der er et flertal i Folketinget bag lovforslaget, da Venstre har rejst sagen i Folketinget og krævet en løsning af ministeren ligesom AutoBranchen Danmark.

ÅRSDAG

Autobranchen kiggede fremad på årsdagen Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Der var brug for både nærlys og det lange lys, da AutoBranchen Danmarks medlemmer mødtes i Brande til årsdag den 23. september. Digitalisering, elbiler, registreringsafgift og alt muligt andet fyldte på dagsordenen på Remisen, et smukt og historisk sted med uformelle rammer. Også vanvidsbilisme og registreringsafgift var til debat. Transportminister Benny Engelbrecht bekræftede, at man i regeringen ikke har til sind at genoptage forhandlinger om registreringsafgiften før 2025, selv om nogle af regeringens støttepartier ønsker det. Enhedslisten og SF vil have fjernet skatterabatten til plugin-hybrider. Læs mere om det på side 20. Til gengæld vil han ikke lave en vejledning til branchen, når det gælder vanvidsbilisme. Ministeren var med på Teams fra Slovenien, hvor han var til rådsmøde. Efter en stor ros til branchen for at sælge grønne biler og bidrage til den grønne omstilling trods alle mulige benspænd, afviste han spørgsmålet fra AutoBranchen Danmarks adm. direktør, Gitte Seeberg. Han gjorde det på en måde, som næppe vandt

ham mange stemmer blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer. Fra talerstolen slog Gitte Seeberg derfor fast, at man må afvente en sag, hvor en forhandler, værksted eller leasingselskab får konfiskeret en bil.

Hun glædede sig til gengæld over, at skatteminister Morten Bødskov onsdag havde meldt ud, at der kommer et lovforslag, som tager højde for at sikre, at alle forhandlere får tilbagebetaling for overgangsordningen og for meget indbetalt registreringsafgift. Hun efterlyste flere lademuligheder i

Christian Lamberth, konsulent hos Subscrybe holder oplæg i en fagsnak

ÅRSDAG

Danmark, og hun appellerede til branchen om at tage flere elever – fordi der er et misforhold mellem, at branchen mangler arbejdskraft samtidig med, at mere end 300 elever er i skolepraktik på mekanikeruddannelsen, fordi de ikke kan finde en praktikplads. På ni fagsnakke fordelt over dagen, var fremtiden til debat. Der blev talt om abonnementsordninger med virksomheden Subscrybe, som hjælper en række af Danmarks fremtrædende virksomheder med at skabe succesfulde abonnementsordninger, som kan holde på kunderne og samtidig sikre en fast indtægt. På dagens mest velbesøgte fagsnak med 160 tilmeldte, talte Bo Jacobsen, kommerciel direktør i Santander om fremtidens samarbejde mellem forhandler og finansiering, og om hvordan finansieringen af fremtidens bilmarked vil udvikle sig.

Også værkstedets overgang fra fossile biler til el- og hybridbiler var under grundig behandling. Peter Jacobsen, Autobranchens Udviklingscenter i Frederikshavn, tog tilhørerne med på en meget konkret og håndgribelig rundtur i værkstedet. ”Frygt ikke elbilsmonsteret,” sagde han. ”I tjener færre penge på olie og olieskift, men flere penge på så mange andre ting,” fortsatte han. Eftermarkedet var godt repræsenteret med en del medlemmer, selv om det var første gang på årsdagen, at der var en række præcise emner til lakererne. Her blev blandt andet talt om taksering af biler, mens Gitte Seeberg i sin indledende tale konstaterede, at materialepriserne, særligt til lak, stiger meget hurtigere end Autotaks kan følge med i denne tid. Derfor bør der ske korrigering oftere end de to gange årligt, som er kutymen nu.

Fyldt sal til AutoBranchen Danmarks årsdag, hvor Dennis Ritter, vært på TV2 News var konferencier.

Peter Jacobsen, autobranchens udviklingscenter

ÅRSDAG

19 Fagsnak med jura og ABAF.

I pauserne kunne man møde AutoBranchen Danmarks samarbjedspartnere ved højbordebe i foyeen.

”Vi har taget fat i Forsikring & Pension for at få ændret disse ting,” sagde hun videre. Bestyrelsesformand Hans-Jørgen Jørgensen havde indledt dagen fra scenen på Remisen. Efter nogle hårde måneder med nedlukning og besværet med overgangsordningen, glædede han sig over, at autobranchen generelt er kommet godt igennem krisen, og han glædede sig i særdeleshed over, at det nu var muligt at samles til årsdag for første gang i to år.

Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark

Fagsnak for eftermarkedet

Inden Gitte Seeberg rundede dagen af, var Henrik Fisker, Danmarks verdensberømte bildesigner med bopæl i Los Angeles, sidste gæst på scenen. Det kan du læse om på side 22. Du kan læse meget mere om AutoBranchen Danmarks årsdag og om de enkelte fagsnakke på www.abdk.dk. Jørgen Rasmussen, direktør i Motorstyrelsen

Jon Slot, indehaver af Kraft Biler præsenterede firmaidræt på årsdagen. Der kan læses mere im initiativet på side 30.

ÅRSDAG /

Transportministeren

Minister-garantier til branchen på årsdagen Af Rebekka Johanne Knudsen Journalist

Der var grønne løfter i luften, da transportminister Benny Engelbrecht gæstede en godt besøgt årsdag på en Teamsforbindelse. Det blev dog også til en enkelt afvisning om vanvidsbilisme. ”Jeg kan godt forstå, hvis I synes, at vi kører i første gear inde på Christiansborg – men jeg lover jer, at vi arbejder på fuld tryk på at finde koblingspunktet”. Sådan sagde transportminister Benny Engelbrecht til en sal fuld af branchefolk på Kulturcenteret Remisen i Brande, da branchen mødtes til et længe imødeset årsmøde efter en lang Corona-pause. Med til mødet bragte han ikke mindre end tre garantier om afgifter, superladere og vanvidsbilisme. Selv var ministeren ikke fysisk tilstede. Han var til Rådsmøde i Slovenien for blandt andet at tale om udfasning af fossi-

le biler i Europa. Men hvis der er kommet noget positivt ud af Corona-krisen, så er det, at vi er blevet vant til, at møder lige så godt kan foregå på en skærm. Og i Brande var den helt store af slagsen rullet ned i Remisens Teatersal, så alle kunne nyde godt af, at ministeren, trods et presset program, havde prioriteret AutoBranchen Danmarks medlemmer. I disse år er den grønne omstilling talk of the town, og også ministerens tale var i den grad farvet grøn: ”Det skal være let at købe, og det skal være let at køre i en grøn bil”, sagde han. Autobranchen er grøn frontlinje Ministerens tale var fuld af ros til branchens grønne indsats. Og en opfordring til at gå aktivt ind i rollen som kompetente rådgivere om elbiler. Blandt andet til dem, der står overfor deres første elbilkøb og måske er bekymret for rækkevidde, la-

Adm. direktør Gitte Seeberg stiller spørgsmål til ministeren.

de-muligheder eller synes, det er svært at finde rundt i junglen af el-abonnementer: ”I er en afgørende frontlinje i det store eventyr, som den grønne omstilling er. I tager den fra de store tankers bord til virkelighedens verden”, sagde han, og tilføjede, at der efterhånden også er en del at rådgive om. ”Hvis man sammenligner med, hvordan det så ud for bare nogle år siden, er der virkelig sket meget. Nu er det virkelig fedt at gå til en forhandler for at sparke dæk, hvis man vil have en grøn bil. Der er meget mere at vælge imellem”, sagde han. Ministeren anerkendte i sin tale også, at de beslutninger, som regeringen har truffet i forbindelse med Corona-pandemien, har givet en række udfordringer for branchen. Under nedlukningen skulle forhandlerne gøre mange kreative krumspring for at få bilerne ud til kunderne, og ministeren takkede for de anstrengelser, der blev gjort i den sammenhæng. Samtidig er det blevet vanskeligt at skaffe komponenter og dele, og ministeren sagde i sin tale, at han godt kunne forstå den frustration, som det må give anledning til. Ro på afgifterne Og så til garantierne: Ministeren fremhævede i sin tale den aftale, som Folketingets partier fornylig vedtog om afgifter på grønne biler. Det vil give ro, i hvert fald frem til 2025, hvor aftalen skal evalueres, lovede han. Også selvom SF og Enhedslisten presser på for en tidligere åbning, der skal ændre på hybridbil-afgiften. Ministeren understregede i øvrigt, hvor vigtigt det er, at diskussionen om hybridbilerne baseres på fakta frem for myter og fordomme. De fleste mennesker bruger

ÅRSDAG

Transportminister Benny Engelbrecht var med på årsdagen gennem TEAMS.

faktisk bilerne helt rigtigt og sparer kraftigt på de fossile brændstoffer, sagde han, og klargjorde dermed regeringens standpunkt i spørgsmålet. Masser af ladestandere – også i kommunerne Garanti nummer to handlede om ladestanderinfrastrukturen, som er helt afgørende for salget af elbiler i de kommende år. En aftale om 50 ladeparker med superladestandere langs det statslige vejnet er nu indgået.

flere lande nu bruger en del af midlerne fra EU’s’ Recovery Fund på at sikre udrulning. Fonden har til opgave at hjælpe EU’s lande med genopretning af økonomien efter pandemien.

Jeg kan godt forstå, hvis I synes, at vi kører i første gear inde på Christiansborg – men jeg lover jer, at vi arbejder på fuld tryk på at finde koblingspunktet.

Det betyder, sagde ministeren, at 99,99 % af færdslen på vejnettet vil kunne foregå uden, at man skal køre omveje for at lade. Og selv på årets travleste dag skal vi vente højest 10 minutter på at komme til at lade. Fra Slovenien kunne ministeren i øvrigt berette, at også hans europæiske kolleger har fokus på ladeinfrastruktur, og at

Der er også sat skub i ladeinfrastrukturen på kommunalt niveau. Ministeren lovede, at der allerede i efteråret vil blive fremsat et lovforslag om lade-muligheder langs de kommunale veje. Dermed er der blandt andet udsigt til kantstensladere og fælles anlæg i boligforeninger. Vedtages forslaget, vil det få virkning fra foråret 2022, men ministeren understregede også, at han i et brev har opfordret kommunerne til allerede nu at gå i gang med at behandle ansøgninger fra ladeoperatører, så udviklingen kan gå hurtigere.

Afvisning Den sidste garanti kom under debatten med salen, hvor administrerende direktør Gitte Seeberg spurgte til loven om vanvidsbilisme. AutoBranchen Danmark har på vegne af medlemmerne gennem længere tid efterspurgt større klarhed om reglerne for at sikre, at prøvekørsler ikke sætter forhandlere i en klemme, hvis kunden begår vanvidsbilisme. Her var ministerens svar ikke blot en umisforståelig garanti for, at reglerne ikke bliver ændret. Ministeren mere end antydede samtidig, at AutoBranchen Danmark er imod at bekæmpe vanvidsbilisme – og at forhandlerne selv måtte blive bedre til at se på kunderne, om de er vanvidsbilist-kandidater, før de får lov at prøvekøre bilen. Det er selvsagt ikke sandt og et svar, som langt fra vakte jubel fra salen. Gitte Seeberg nøjedes med at konstatere, at reglerne så nu må afklares via en dommer, når der på et tidspunkt kommer en sag, der er egnet til at føre op til Højesteret.

ÅRSDAG /

Henrik Fisker

Fisker vil appellere til kunderne med kort produktionstid Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Når man er en lille virksomhed, er der kortere fra tanke til handling end hos en stor. Det gælder også for bilproducenter. Derfor kan Henrik Fisker producere sin Fisker Ocean på kortere tid end de etablerede og store bilproducenter bruger på at udvikle og producere deres biler. Det fortalte han fra scenen på AutoBranchen Danmarks årsdag. Den 58-årige verdensberømte danske bildesigner sælger sin egen bil godt. Han fortalte, at softwaren i biler normalt besluttes op til fire år i forvejen før en bil kommer på gaden. I hans egen bil er den proces skåret ned til 18 måneder. ”De unges livline i dag er deres mobiltelefon. Den bruger man til alt, og derfor gider man ikke forældet teknologi,” sagde han. Efter introen fra konferencier Dennis Ritter gav Henrik Fisker en levende og spændende fortælling om sit liv med biler. Fra han

smadrede et højtstående BMW-bestyrelsesmedlems bil på en testbane, men undgik fyring, over en konkurs, da først en underleverandør gik konkurs og 300 allerede producerede biler blev ødelagt i en oversvømmelse på havnen i New York, og til han nu med solid aktiekapital er kun godt og vel et år fra at sende sin Fisker Ocean ud til kunderne. Fisker Ocean er i dag forudbestilt af 18.000 kunder – flest i USA og Californien, og med danskerne som de mest ivrige i Europa. Henrik Fisker var en populær og efterspurgt mand på AutoBranchen Danmarks årsdag. Med bopæl i Los Angeles er han ikke så ofte i Danmark, så både Berlingske, Jyllands-Posten, TV 2 News og Motor-magasinet havde booket aftaler med ham. Hans Fisker Ocean bliver solgt online uden om forhandlernetværk. I Skandinavien vil Mekonomen varetage service på bilerne.

Dennis Ritter og Henrik Fisker.

Santander Consumer Bank

Santander-direktør: Tre nøgleområder vil ændre autobranchen

/ ÅRSDAG

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent

På AutoBranchen Danmarks årsdag fremhævede Bo Jakobsen tre udfordringer for autobranchen, der skal løses gennem tættere og flere nye partnerskaber på tværs af brancher.

Bo Jakobsen, kommerciel direktør i Santander Consumer Bank, fremhævede den grønne omstilling som en af de største forandringer, der præger branchen i disse år. Overgangen til grønne biler gør, at det er nødvendigt at tilpasse forretningen, fordi der skal tjenes penge på andre måder. I sit oplæg fremhævede Bo Jakobsen, at den grønne omstilling giver muligheder for både Santander og autobranchen. Grønne biler har en højere indkøbspris, hvilket kræver en større finansiering. Ifølge ham er det positivt, fordi det giver muligheder for mersalg hos bilforhandlere og en større finansiering for Santander. Men det er vigtigt, at kunderne også tænker i den totale omkostning ved ejerskab af en bil (TCO), når de bliver præsenteret for et finansieringstilbud. De opnår som hovedregel lavere driftsomkostninger, der kan kompensere for en højere låne-/leasingudgift. Digitalisering ændrer købemønstrene Santander-direktøren gjorde meget ud af at understrege betydningen af digitaliseringen. Han påpegede fx, at 50 procent af bilkunderne søger information online forud for et bilkøb. Det samme gælder for finansieringen. Ifølge en undersøgel-

se bruger kunder 14 timer i gennemsnit som forberedelse til et bilkøb. Derfor vil der være et mindre behov for at den traditionelle salgs- og finansieringsrådgivning i bilforretningerne, fordi mange kunder selv har søgt information på nogle områder. Derfor skal branchen og Santander møde kunderne, hvor de er – online. Det kræver en effektiv digital strategi, som kan tiltrække kunderne. Her er data om kunderne helt afgørende ifølge Bo Jakobsen. Han fremhævede også, at kun 15 procent af bilforhandlerne har deres kontaktoplysninger lageret i Google Maps, hvor mange kunder leder efter en bilforhandler. Samarbejde er nøglen Bo Jakobsen fremhævede flere gange, at han er glad for det tætte samarbejde, Santander har haft med branchen igennem mange år, og at det er en topprioritet for Santander, at det fortsætter. Undervejs gjorde han det også klart, at der er store overlap mellem den grønne omstilling, den digitale omstilling og de ændrede købemønstre. Læs hele artiklen og mere om AutoBranchen Danmarks årsdag på www.abdk.dk

Bo Jakobsen, kommerciel direktør i Santander Consumer Bank.

ABAF

Vanvidsbilisme fylder stadig – leaset firmabil beslaglagt i ny sag Af William Vegenfelt Juridisk konsulent - din hjælp i hverdagen...

Den konkrete sag drejede sig om en mand, der havde lånt sin ægtefælles firmabil. Arbejdsgiveren havde leaset bilen af en leasingvirksomhed, der havde leaset bilen af en anden leasingvirksomhed (ejeren). Ejeren havde derfor ingen direkte kontakt eller kendskab til mandens brug af bilen. Bilen blev beslaglagt af politiet, da manden havde kørt 103 km/t i en byzone, hvor der kun måtte køres 50 km/t. I sagen havde ejeren af bilen principalt påstået beslaglæggelsen ophævet, og subsidiært påstået bilen udleveret mod sikkerhedsstillelse. Desuden anmodede ejeren byretten om præjudiciel forelæg-

Om AFAF

gelse for EU-domstolen af spørgsmålet om, hvorvidt reglerne om konfiskation er i strid med EU-retten.

desuden ikke grundlag for at forelægge spørgsmålet for EU-domstolen. Kendelsen er kæret til landsretten.

Byrettens kendelse Byretten besluttede at opretholde beslaglæggelsen af bilen. Retten lagde bl.a. til grund, at erstatningskravet, som ejeren af bilen måtte have, ikke var dækningsløst, idet retten vurderede, at føreren ville være i stand til at tilbagebetale det tabte beløb. Retten lagde desuden vægt på, at formålet med indgrebet ikke kunne opnås ved mindre indgribende foranstaltninger, fx sikkerhedsstillelse, hvorfor midlet var proportionalt med formålet. Byretten fandt

ABAF bemærker Byrettens kendelse fastholder udgangspunktet i loven, hvorefter bilen beslaglægges med henblik på konfiskation, selvom føreren af bilen ikke er identisk med ejeren. Ændringen af færdselsloven blev oprindeligt mødt med en del kritik fra bl.a. leasingbranchen. Det må forventes, at det juridiske fundament i sager om konfiskationer af biler ved vanvidskørsel vil blive prøvet ved de civile domstole og måske EU-Domstolen i løbet af de kommende år.

KONTAKT: Hotline telefon 3374 6400 |Telefontider: 8:30-16:30

AutoBranchen ArbejdsgiverForening (ABAF) rådgiver arbejdsgivere om en lang række arbejdsretlige emner, herunder forholdsregler i forhold til vanvidskørsel set med arbejdsgivers øjne. Det retslige efterspil i forhold til konfiskering og beslaglæggelse af biler i forbindelse med vanvidskørsel er nemlig i høj grad noget, som arbejdsgivere i autobranchen skal forholde sig til, og flere retssager har allerede på nuværende tidspunkt vist, hvad man som ejer af køretøjer risikerer og skal gardere sig imod rent juridisk. Den omtalte sag her er en af flere retssager, og ABAF følger tæt med i, hvad udfaldet bliver af flere lignende sager i fremtiden. Foruden aktuelle sager, rådgiver ABAF også om ansættelseskontrakter, overenskomster, arbejdsmiljøsager, uddannelsesfonde mm.

ABAF

Maria Barfoed, advokat

William Vegenfeldt, juridisk konsulent

Det siger færdselsloven om vanvidsbilisme Den 31. marts 2021 trådte en ændring af færdselsloven i kraft, der giver adgang til beslaglæggelse, konfiskation og evt. bortauktionering af biler ejet af tredjemand i tilfælde af vanvidskørsel. Ifølge loven defineres vanvidskørsel som 1) uagtsomt manddrab under særligt skærpende omstændigheder, 2) uagtsom forvoldelse af betydelig skade på nogens legeme eller helbred under særligt skærpende omstændigheder, 3) særlig hensynsløs kørsel, 4) kørsel med en hastighedsoverskridelse på mere end 100 % ved kørsel med over 100 km/t, 5) kørsel med en hastighed på 200 km/t eller derover, og 6) spirituskørsel med en promille over 2,00. Udgangspunktet i loven er konfiskation. Det udgangspunkt kan dog fraviges, hvis ejeren af køretøjet godtgør, at konfiskationen vil være uforholdsmæssigt indgribende, selv hvis ejeren rejser et erstatningskrav overfor føreren.

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE /

autotaks

Nye kurser på vej: 26 Starttider, aftalegrundlag og håndtering af elektriske biler Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Tid er penge – især når det gælder autolakering. Derfor er AutoBranchen Danmark klar med nye kurser målrettet autolakererne, som kan medvirke til at forbedre omsætningen og sikre en bedre indtjening pr. køretøj, der skal lakeres. Kurserne finder sted i Ejby, Herning og Ringsted (afholdes fra 18. oktober til 15. november 2021 på de skiftende lokationer), og her vil der være en række hovedemner: Starttider og rådgiverfunktion Nye ændringer i opbygningen af starttider i Autotaks kan blive afgørende for omsætningen hos mange skadesoprettere. Det, der tidligere var en automatisk proces, vil fremover kræve flere flueben fra den person, som opgør skaden. Som autolakerer er det derfor vigtigt at være med på processen. Vores konsulenter gennemgår også den nye lakrådgiverfunktion i Autotaks, som betyder, at autolakererne lettere kan kommentere på skadesrapporter og være med til at påvirke rapporterne, inden de sendes til godkendelse hos taksator. Aftalegrundlag og tillæg Samarbejdsaftaler kan forhindre mange uenigheder mellem skadescentre og autolakererne, og på kurserne vil Auto-

Branchen Danmark gennemgå de mange fordele ved at sætte aftalegrundlagene i system. Det kan hertil være en kamp at få de rigtige tillæg med på skadesrapporterne, og som autolakerer er det godt at have sin argumentation på plads. Det kan bl.a. løses med en god proces for foto eller videodokumentation, og på kurserne gives der en række guides til, hvordan det sættes i system. Flere plastskader Mange autolakerere mærker, at plastreparationer fylder mere end tidligere, og afregningsmetoderne til dem er vigtige at kende. Også det er et omdrejningspunkt på kurserne i sammenhold med en gennemgang af generelle lakberegninger i Autotaks.

er du i tvivl om, hvad det overhovedet går ud på? Forståelsen af datagrundlaget, som Autotaks-systemet bygges på, kan være en af nøglerne til at forbedre indtjeningen hos autolakererne. Derfor løber vores konsulenter brugen af Eurolak igennem og sætter deltagerne ind i, hvorfor Autotaks beregner skader, som systemet gør.

Datoer for kurser

Sikker håndtering af elektriske biler Det har været et ønske længe fra mange autolakerere at blive klædt lidt bedre på til sikker håndtering af el- og hybridbiler på værksteder. Derfor gennemgår AutoBranchen Danmark de overordnede sikkerhedsprocedurer, som skal være på plads, når der triller et elektrisk køretøj ind på lakværkstedet.

18. oktober i Ejby

Eurolak og data Bruger I jeres AZT/Eurolak-adgang? Eller

www.abdk.dk/begivenheder/

1. november i Herning 15. november i Ringsted Tilmelding:

Har du styr på din kemiske APV? Nu er kemisk APV / risikovurdering gjort helt nemt for autobranchen, så du kan overholde loven indenfor arbejdet med kemi-produkter. Et samlet kemiarkiv med de vigtigste data Adgang til sikkerhedsdatablade Visning af faremærker og værnemidler Nem udførelse af kemisk APV Kemisk instruktion Gratis support

Book en gratis gennemgang og se, hvordan du får et komplet kemisk overblik - helt nemt. Kontakt os på 78701848 eller besøg os på www.abas.dk ABAS Miljøservice www.abas.dk abas@abas.dk

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE /

autotaks

EFTERMARKEDSCHEF: NYE STARTTIDER I AUTOTAKS ER GODT AFSÆT TIL GENFORHANDLING AF VILKÅR Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

29 Nye starttider kan være på vej i Autotaks, og det kommer til at have betydning for den overordnede økonomi hos autolakerere og skadecentre, når de opgør forsikringsskader på især varebiler og lastvogne. Indtil nu har starttiderne været et slags ekstra lag på skadesopgørelser i Danmark – nogle gange omtalt som “den danske model”, der har været et forudbestemt datasæt, som skadesopretterne ikke rigtig skulle forholde sig til. Det ændrer sig nu, fordi Autotaks-systemet med Forsikring & Pensions ord skal standardiseres i forhold til, hvordan taksering eksempelvis foregår i Tyskland og andre europæiske lande. “Fremover skal branchen indstille sig på, at de flueben, som tidligere blev sat automatisk for dem ved starttiderne i Autotaks, kan blive diskuteret eller fjernet. Det kan selvfølgelig få en effekt på den samlede økonomi i håndteringen af køretøjer i virksomhederne”, fortæller Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

Genforhandling er oplagt AutoBranchen Danmark anbefaler, at man mindst en gang om året tager en forhandling af sine vilkår – herunder arbejdslønnen, tillæg og andre vilkår i forholdet mellem skadecentre/ autolakerere på den ene side – og så forsikringsselskaberne på den anden side. “Jeg vil opfordre autolakererne og skadecentrene til at sætte sig sammen, hvis de ikke allerede har gjort det, og kigge på det samlede regnestykke. Når starttiderne ændres for eksempelvis varebiler, får det jo betydning for omsætningen og overskuddet pr. køretøj. Og det er skadecentret, som skal forhandle på autolakværkstedets vegne. Derfor er det vigtigt, at man er enige om vilkårene, når man tager dialogen med forsikringsselskabet”, fortæller Nicky Bobak. Kan betyde bedre vilkår Men går lakererne og skadecentre en sort fremtid i møde, hvis der pilles ved starttiderne i Autotaks? Nej, mener eftermarkedschefen fra AutoBranchen Danmark.

“Som autolakerer kan man benytte sig af den nye rådgiverfunktion i Autotaks, så man i fællesskab med skaVarebiler og storvogne berøres decentre kan få fjernet fejl og mangler i skadesrappor“Den danske model” med starttider er en model, som terne. Et tæt samarbejde mellem de to skadesoprettere har eksisteret siden slutningen af 1990’erne, fordi vil også kunne sikre, at man får de rigtige flueben med autolak-virksomheder og skadecentre til starttider eller typisk er adskilt i Danmark, mens man endda kan stå i Som autolakerer kan man benytte i Tyskland oftere ser, at de to led i profællesfront i en decessen ligger under samme tag. bat om timelønninsig af den nye rådgiverfunktion i gerne”, siger Nicky Autotaks, så man i fællesskab med Bobak. Derfor blev der indført et datasæt med starttider, som især er relevant ved skadecentre kan få fjernet fejl og håndteringen af varebiler og storvogHan understreger, mangler i skadesrapporterne. ne, som en slags betaling for de merat han på ingen udgifter der typisk er forbundet ved, at måde kan give en skadecentre og lakcenter er adskilt. garanti for, at forStarttiderne skal dække værkstederne ind i forhold til sikringsselskaberne er lydhøre over for forslag til ænmerudgifter til eksempelvis større kabiner, merforbrug drede vilkår og afregninger. af materialer og lignende. “Men beslutningen om at standardisere starttiderne i “Nu splitter man startpakken op, hvilket kan udfordre Danmark er taget. Det må man agere efter, og derfor den person, som takserer køretøjet, til at være skarp er genforhandling ekstra aktuel nu og i forlængelse af på, om alle flueben er sat og godkendt. Man kan også den økonomiske kortlægning af opgaverne, som man komme ud for en situation, hvor taksator måske i større allerede bør foretage regelmæssig”. grad vil udfordre starttiden”, siger Nicky Bobak.

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE /

firmaidræt

Firmaidrætten rykkede ind: Kraft Biler brugte autolift til at få gang i både motionen og til at få smilene frem Af Henrik Nordstrøm Mortensen Kommunikationskonsulent

Værkstedet hos Kraft Biler i Fredericia ligner ikke helt sig selv, da AutoBranchen Danmark sammen med Dansk Firmaidræts Forbund besøger bilhuset i midten af august. Dagen skal fungere som optakt til arbejdspladsernes motionsuge i uge 41 og give de ansatte i bilhuset lyst til at røre sig mere i løbet af arbejdsdagen, uden, at de nødvendigvis skal flytte sig langt væk fra deres arbejdsstation. Rundt om en autolift er en salgskonsulent i gang med armstræk, en karrosseritekniker laver høje knæløft, mens en mekaniker træner sine biceps – alle ved hver deres station på rotation og med 30 sekunder mellem skiftene. Selv indehaver Jon Slot Hansen er med til træningssessionen, og AutoBranchen Danmark lokker et par ord ud af direktøren: “Firmaidrætten, som vi har taget til os i dag, handler om at fremme sunde vaner på arbejdspladsen med noget, som skaber god energi og glade kolleger. Et autoværksted er faktisk på mange måder som et lille træningscenter. Der er flere redskaber lige ved hånden, som man

kan bruge. Eksempelvis den her lift, som vi træner rundt om lige nu”, fortæller Jon Slot Hansen. Instruktøren og kvinden med stopuret er Rikke Line Klockars-Jensen, udviklingskonsulent hos Dansk Firmaidrætsforbund. Hun har på forhånd lavet et lille træningsforløb med genstande og ting på både værkstedet og i salgslokalet, som man kan bruge til at røre kroppen og træne. Hun sætter flere ord på baggrunden for initiativet: “Der er rigtig meget at hente ved at aktivere sine ansatte og kolleger i løbet af dagen med motion og idræt. Og hovedpointen er, at man skal kunne lave firmaidræt lige netop dér, hvor man arbejder og bruge ting, som i forvejen ligger på bordet ved siden af eller blot bruge en væg til at træne op ad. Det skal være nemt og hurtigt. På bare 10 minutter kan man nå rigtig meget”, fortæller Rikke Line Klockars-Jensen fra Dansk Firmaidrætsforbund. Tovtrækkeri med bil Hun og kollegaen Karina Sveistrup Povl-

sen brugte morgenstunden på at gå rundt på Kraft Bilers værksted og salgslokaler og finde inspiration til alle mulige små aktiviteter, man kan sætte i sving. Karina Sveistrup Povlsen fik blandt andet idéen til, at man kunne lave skub-en-bil-konkurrence ude i salgslokalet mellem to hold og så kåre en vinder. “Sådan en øvelse kræver nok lidt mere opstilling og vil jo fungere rigtig fint som fredagssjov, hvis man vil samle virksomheden rundt om en lille konkurrence. Men faktisk bruger man jo en ting, en bil her, som står klar, og som man hurtigt kan finde nøglerne til. Og hvem har så flest kræfter og kan stå fast på gulvet og vinder den lille konkurrence blandt kollegerne”, siger Karina Sveistrup Povlsen. Autobranchen skal med Også Charlotte Brix Andersen, chef for kommunikation og medlemsservice hos AutoBranchen Danmark, er med hos Kraft Biler – dog i dag på sidelinjen til de hårdtarbejdende ansatte hos Kraft Biler.

EFTERMARKED • AUTOLAKERERE

Om Dansk Firmaidrætsforbund Forbundet kan i 2021 fejre sin 75-års fødselsdag og har siden sin grundlæggelse handlet om motion, bevægelse, hygge og godt kollegaskab på arbejdspladser – med pulsen op og bevægelse i fokus.

Dansk Firmaidrætsforbund er også på jagt efter gode ambassadører i autobranchen og opfordrer alle bilhuse og værksteder til at tænke motion og bevægelse ind i arbejdsdagen. Forbundet kalder det kollegamotion, og det handler ikke kun om at få pulsen lidt op i løbet af dagen. Det handler også om, at medarbejderne rykker tættere sammen og får et bedre sammenhold. Forbundet vil meget gerne finde endnu flere virksomheder i autobranchen, som har lyst til at gå i gang med firmamotionen, og rammerne er helt frie. Det kan være både korte træningssæt i løbet af dagen, løbehold, gåhold, cykelhold, fodboldhold osv. I kan læse meget mere på firmaidraet.dk og finde inspiration til, hvor I kommer i gang med motion på arbejdspladsen – ikke kun i én uge, men holder gang i træningen fremadrettet. Kontakt Dansk Firmaidræts Forbund: Rikke-Line Klockars-Jensen rikkeline@firmaidraet.dk Mobil: 23 36 26 96

Tre på stribe med værktøj for hold

Lav en tre-på-stribe med tape på gulvet og find to gange tre stykker værktøj. Opdel jer i to hold, der med afstand skal løbe frem og tilbage mellem feltet på gulvet. Holdet, som først før tre på stribe, vinder. Der må godt spurtes igennem.

Rundt om autoliften

En autolift kan fungere som træningsstation, hvor I går på omgang mellem tre, fire øvelser. Det kan være armstræk, push ups, lunches, biceps, bentræning og løft af brugt bilbatteri. Brug en telefon som stopur og brug 30 sekunder ved hver station. Kør træningsprogrammet i 10-12 minutter og lad alle rotere løbende.

“Jon (indehaver af Kraft Biler, red.) er en stor dynamo med det her initiativ, og vi håber, at mange flere virksomheder vil springe på. I første omgang peger initiativet frem mod uge 41, Arbejdspladsernes Motionsuge. I en bilforretning er der meget plads og mange redskaber, der kan tages i brug, som ligger lige foran de fleste, så det er nemt at tage et afbræk og lave nogle andre ting med sin krop end den faste stilling. Det er en af de store styrker ved det her initiativ.”, siger Charlotte Brix Andersen. Tilbage hos Jon Slot Hansen lyder det: “Som arbejdsgiver er jeg jo interesseret i, at alle ansatte har det så godt som muligt, er sunde og raske og har det fedt på jobbet. I starten er alle måske lidt skeptiske, men så snart man har gået en, to runder om autoliften sammen med kollegerne, kommer smilene frem, og alle giver sig fuldt ud. Så jeg håber og tror på, at alle har haft et fedt afbræk og er klar på at gøre det her til en fast del af deres arbejdsdag. Og faktisk mærker, at det giver god energi og overskud”, fortæller Jon Slot Hansen.

Huskeleg - en plade fuld

Lav en plade med ni felter, der hver indeholder en ting fra enten værkstedet, klargøring eller salgslokalet. Opdel jer i eksempelvis to hold og gå så på jagt efter delene rundt om i virksomheden. Lad hvert hold få 30 sekunder til at se, hvordan de ni ting er placeret på pladen. Herfra handler det om at huske på placeringen, når holdene går på jagt.

#amdag21 AutoBranchen Danmark opfordrer alle virksomheder, som deltager i motionsugen, om at dele billeder på sociale medier som Facebook, LinkedIn, Instagram og egne hjemmesider for at få spredt det gode budskab - gerne med hashtagget #amdag21.

Tovtrækkeri med biler

Hvem kan skubbe bilen over stregen i midten først? Opdel jer i hold med to ansatte på hvert hold. Brug enten salgslokalet, hvis I har plads til det, eller en parkeringsplads udenfor. Sæt bilen i frigear og skub! Hvem holder længst i denne form for omvendt tovtrækkeri med en bil. Husk dog at være varsom med at skubbe for hårdt på de blødeste komponenter på bilen.

FORDELSAFTALER

Skiftede forsikringsselskab og tjente penge Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Langt bedre dækning blev resultatet, da SBN Biler skiftede sit forsikringsselskab ud med Gjensidige, der har fordelsaftale med AutoBranchen Danmark. For René Wind, der er direktør og ejer af Wind Automobiler A/S i Ribe, var det først og fremmest tilliden, der gjorde forskellen. Han har for nylig flyttet sine forsikringer til Gjensidige fra et loJeg synes kalt forsikringsselskab.

“Jeg synes især, at min dækning i forbindelse med prøveplader gør en kæmpe forskel. Før var jeg kun forsikret op til 250.000 kroner, så jeg løb altså en risiko, hvis bilen havde højere værdi. Nu er jeg forsikret op til en million kroner og skal altså ikke længere tænke så meget over det,” fortsætter han.

især, at min dækning i forbindelse med prøveplader gør en kæmpe forskel. Før var jeg kun forsikret op til 250.000 kroner, så jeg løb altså en risiko, hvis bilen havde højere værdi.

Da Sebastian Nielsen etablerede SBN Biler i Haslev på Sydsjælland for snart tre år siden, lavede han aftale med det forsikringsselskab, han brugte i sit privatliv, Alm. Brand. Da han senere fik øjnene op for de fordelsaftaler, der ligger i hans virksomheds medlemskab af AutoBranchen Danmark, besluttede han sig for at få besøg af Gjensidige. Det besøg blev en øjenåbner. “Jeg blev taget seriøst og behandlet professionelt, og fremfor alt har jeg fået nogle langt bedre dækninger,” siger Sebastian Nielsen.

René Wind havde brugt et andet forsikringsselskab i årevis, men en snak med AutoBranchen Danmarks konsulent Flemming Ransborg om fordelsaftaler fik ham til at indhente tilbud fra Gjensidige. “Først og fremmest vil jeg sige, at erhvervsassurandøren, Bo Hviid Han-

sen, gjorde et særdeles godt og tillidsfuldt indtryk, og den tillid betyder virkelig meget for mig. Da jeg fik tilbudet, viste det sig også, at de havde rigtigt attraktive priser og dækninger,” siger René Wind. For ham er det hele så nyt, at han endnu ikke har haft skader, men han lægger særlig vægt på, at tilliden til hans samarbejdspartnere skal være i orden, og der er mavefornemmelsen rigtig. “Jeg har en rigtig god mavefornemmelse, og hele skiftet er gået smertefrit. Nogle af mine forsikringer er overgået til Gjensidige, mens andre har et længere opsigelsesvarsel og først kommer med senere,” fortæller René Wind. Sebastian Nielsen understreger, at han også sparer penge på sine forsikringer i forhold til den tidligere aftale, men det er først og fremmest dækninger, der gør en forskel for ham. “Jeg er også bedre dækket på mine bygninger og på de biler, som står i

FORDELSAFTALER Gjensidige

33 Læs mere... Læs mere om fordelsaftalerne med Gjensidige i Fordelskataloget. Her er også kontaktoplysninger til lokale konsulenter i dit område. Vil du vide mere om fordelsaftalerne, kan du også kontakte konsulent Bjarne Mølvadgaard, AutoBranchen Danmark på telefon 31 25 70 04 eller partnerskabschef Henrik Bitzer på telefon 31 47 49 97.

min udstilling udenfor. Tidligere kunne jeg kun få forsikret de biler, som var hegnet ind. Det krav eksisterer ikke i min aftale med Gjensidige,” siger han. Med kun lidt under tre år på bagen, er det gået stærkt hos SBN Biler. Sammen med det værksted, han deler lokale med og samarbejder med, er man vokset fra to til næsten 12 medarbejdere, og slutseddel nummer 1000 blev underskrevet for kort tid siden. “Det er gået godt, og vi sælger biler over hele Danmark. Jeg var selvfølgelig bekymret for nedlukning og corona, men vi er kommet godt igennem. Det er dog ikke planen, at vi skal vokse yderligere,” siger han. Wind Automobiler har eksisteret siden 2003, og René Wind har efterhånden opbygget en stor forretning og værksted. Senest byggede man et topmoderne bilhus på 6.000 kvadratmeter i 2018. Både Sebastian Nielsen og René Wind tilbyder også bilkøberne forsikring via AutoBranchen Danmark Forsikring.

Indehaver af SBN Biler, Sebastian Nielsen og medarbejder, Emil

FORDELSAFTALER Weply

Forhandler betaler en krone og får otte igen Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

24 timers kundeservice er en god ide. Både for den store og den lille forhandler. Når en ekstern virksomhed tager sig af online-kundeservice døgnet rundt, så fungerer det for bilforhandlerne. Både den store og den lille virksomhed har i hvert fald gavn af fordelsaftalen med Weply for AutoBranchen Danmarks medlemmer. Hos Car Special har marketingchef Mikkel Jul regnet på samarbejdet. “Når vi betaler én krone for dette samarbejde, så tjener vi otte kroner. Det fungerer så godt, at jeg efter testperioden lavede en årsaftale med Weply,” fortæller Mikkel Jul, der ellers var skeptisk fra begyndelsen. “Da jeg blev ansat som marketingchef var planen, at al markedsføring skulle klares internt her i huset, så jeg har afvist rigtigt mange sælgere, som kontakter mig. Da Weply ringede, lyttede jeg, og vi prøvede det af,” siger han og fortsætter: “Vi havde prøvet andre chatsystemer, hvor vores egne medarbejdere skulle svare, men de er jo som regel optaget af noget andet og får måske ikke svaret lige med det samme. Det gør man med Weply - døgnet rundt. Det er ikke fagfolk, men mange af spørgsmålene kan de svare på og resten bliver leads til os, og vi kan arbejde videre med dem,” siger han. Mikkel Jul har regnet sig frem til, at de leads som Car Special får fra de-

res chat-funktion tjener sig ind otte henvender sig. En enkelt var utilfreds gange i forhold til udgiften. Dertil med at skulle udlevere sit telefonkommer det, han nummer, men ellers “Vi havde prøvet andre kalder de bløde har al tilbagemelding værdier i form af været positivt. chatsystemer, hvor votilgængeligheden res egne medarbejdere 24 timer i døgnet. Fordelsaftalen med skulle svare, men de Weply er en af dem, I Hobro er Jan’s som vi forventer os er jo som regel optaget Auto en lidt minmeget af. Når vi indaf noget andet og får dre forhandler, går den slags aftaler måske ikke svaret lige der i sin forretning på medlemmernes har Mitsubishi og vegne, så er det ud med det samme. Det det nye kinesiske fra et princip om, at gør man med Weply varebilsmærke i aftalen skal hjælpe døgnet rundt. Danmark, Maxus. med enten øget indHer er direktør tjening eller færre Morten Hvid også begejstret for sin udgifter. Det rammer vi bestemt her, chatfunktion fra Weply, der giver ham for chatløsningen er en rigtig god en tilgængelighed, som han og medide,” siger Henrik Bitzer, partnerarbejderne ikke selv kan klare. skabschef i AutoBranchen Danmark. “Så sent som i går havde vi en kunde, der fik svar på sine spørgsmål klokken 22. Det var ikke noget, jeg behøvede at tage mig af. Nogle spørgsmål kan handle om vores åbningstid, adresse, hvor meget en bestemt bil må trække. Altså relativt banale spørgsmål. Men det kan også handle om en byttebil, hvor Weply får indhentet oplysninger og beder kunden sende fotos af bilen til min mail. Så har vi noget at arbejde med, når vi møder næste morgen,” fortæller Morten Hvid. Han fortæller videre, at kunderne har taget godt imod, at Jan’s Auto er så tilgængelige. Som kunde hos Weply har Morten Hvid bedt om, at Weply altid får telefonnummer og mailadresse på de potentielle kunder, der

IT-firmaet Weply har udviklet en chatløsning, som giver dig mulighed for at have dialogen med kunderne døgnet rundt. Forhandleren eller værkstedet skal ikke selv bemande chatten. Det gør Weply med personale, der er uddannet og testet i alt fra grammatik til kundeservice. Personalet, der er dansktalende, sidder flere steder i verden, så de kan dække hele døgnet. Weply er nordens førende inden for sit område og har allerede i omegnen af 350 kunder i autobranchen i Danmark. I kraft af en ny samarbejdsaftale med AutoBranchen Danmark, tilbyder Weply sine ydelser til medlemmerne med fordelagtige vilkår og reducerede priser.

FORDELSAFTALER Circle K

Opladning skal være nemt for kunderne Af Carsten Ritter Kommunikations- og uddannelseskonsulent

Circle K vil levere mere end benzin og diesel til kunderne. Ladestandere til elbiler er det nye i forbindelse med virksomhedens tankstationer. De første lokationer har fået ladestandere, og det kommer til at gå hurtigt – i dobbelt forstand. AutoBranchen Danmark har gennem en årrække haft fordelsaftale med Circle K for medlemmerne. Så hvis du bruger Circle K via AutoBranchen Danmarks aftale, kan du se frem til nem og hurtig opladning, mens du er på farten. “Vi har en målsætning om at være stedet, hvor man køber energi til køreturen. Det gælder lige fra kaffe til chaufføren og så til energi eller flydende brændstof til bilen. Derfor er det naturligt også at gå ind på markedet med ladestandere,” fortæller Peter Rasmussen, der er direktør for B2B og kortsalg hos Circle K. “Opladning skal være både nemt og hurtigt for kunderne. Derfor sætter vi lynladere op alle steder. De kan lade med 300 Kw - hvis to lader op samtidig fra samme stander, lader den med 150 Kw. På den måde føles det ikke meget anderledes end at tanke

bilen og tage en lille pause i sin kørsel. Foreløbig er det muligt at lade op hos Circle K på to adresser i København samt i Aarhus, Odense og Aalborg,” fortsætter Peter Rasmussen. Circle K vil i første omgang koncentrere sig om landets fem største byer. Det vil sige de føromtalte København, Aarhus, Odense, Aalborg og så Esbjerg. Derfra vil det sprede sig videre over hele Danmark. De fem adresser, som nu har ladestandere, har lige nu 16 ladepunkter. Næste år vil man have ladestandere på 28 forskellige tankstationer med i alt 60 ladepunkter. Derfra dobles op år for år. “Målsætningen er, at vi har 1000 ladepunkter i 2030. Flaskehalsen er

først og fremmest, hvor hurtigt elselskaberne kan levere den strøm, vi har brug for til ladestationerne,” siger Peter Rasmussen videre. Når man køber en elbil, skal man som regel vælge, hvilket selskab man vil købe strøm hos. Circle K vil tilbyde strøm til alle. Det vil sige ingen abonnementer eller bindinger. “Vi ønsker, at folk vælger os, fordi tilbuddet er godt. Vi ønsker ikke at binde forbrugerne med abonnementer. Circle K har også allerede mange ladestationer i Norge, hvor salget af elbiler er længere fremme end i Danmark.

Læs mere... Læs mere om fordelaftalen med Circle K i fordelskataloget på AutoBranchen Danmarks hjemmeside www.abdk.dk/fordelsaftaler-for-medlemmer/ fordelskatalog/

Har du styr

PÅ GDPR?

IT-løsninger til autobranchen

Auto IT lancerer GDPR+ til AutoDesktop og Samtykke.net. Det sikrer dig, at oplysningspligten overholdes, og at du kan dokumentere, at det er overholdt. Samtidig giver det mulighed for at opsætte automatiserede slettefrister.

PRIS 299,-

pr. md. 1-3 udsalgssteder

GDPR+ det nødvendige produkt

1 2 3

Oplys om privatlivspolitik GDPR+ sender automatisk jeres privatlivspolitik til kunden på mail eller SMS. Privatlivspolitikken tilføjes også som et link på alle jeres dokumenter som køresedler, tilbud, slutsedler osv. Fravælg samtykke Når en kunde giver samtykke, sendes der en mail eller SMS til kunden, hvor der linkes til jeres samtykketekst. GDPR+ gør det samtidigt muligt for kunden at fravælge sit samtykke let og simpelt via et link. Slet kundedata Med GPDR+ kan du indføre automatisk sletning af informationer fra kørekort i AutoDesktop. Du definerer selv, hvornår du ønsker at få slettet - muligheder for sletning vil løbende blive udbygget.

BESTIL GDPR+ NU

Kontaktpersoner nybilsforhandlere Fyn og Sydjylland Jens Rytter e-mail: jr@autoit.dk tlf.: 20 57 36 44

4+ udsalgssteder 599,- pr. md. Oprettelse 1995,-

Jylland Nord

Morten Vestergaard e-mail: mv@autoit.dk tlf.: 31 68 12 90

Kontaktpersoner brugtvognsforhandlere Sjælland og øer

Johnny Heegaard e-mail: jh@autoit.dk tlf.: 40 20 22 66

Sjælland og øer

Michael Olafsson e-mail: mo@autoit.dk tlf.: 30 62 99 35

Jylland og Fyn

André Aarestrup e-mail: aa@autoit.dk tlf.: 29 33 05 91

Læs mere på autoit.dk