Collection Thierry Dehaeck | 5.02.2027 by Artcurial

COLLECTION THIERRY DEHAECK L’éloge de l’excellence

Vendredi 5 février 2027 – 14h 7 rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris

COLLECTION THIERRY DEHAECK L’éloge de l’excellence

Vendredi 5 février 2027 – 14h 7 rond-point des Champs-Elysées Marcel Dassault 75008 Paris

COLLECTION THIERRY DEHAECK

L’ éloge de l’excellence vente n°6631

EXPOSITION PUBLIQUE PUBLIC VIEWING Voitures de collection / Motor cars Garage privé Artcurial, entrée par le 59 avenue Montaigne 75008 Paris Automobilia et pièces détachées Automobilia and spare parts Hôtel Marcel Dassault, 7 rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris Mardi 2 février 2027 10h - 18h Mercredi 3 février 2027 10h - 18h Jeudi 4 février 2027 10h - 18h Vendredi 5 février 2027 9h - 12h Tuesday, 2 February 2027 10am – 6pm Wednesday, 3 February 2027 10am – 6pm Thursday, 4 February 2027 10am – 6pm Friday, 5 February 2027 9am – 12pm

VENTE AUX ENCHÈRES AUCTION Hôtel Marcel Dassault, 7 rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris Vendredi 5 février 2027 - 14h Friday, 5 February 2027 - 2pm

INFORMATIONS / ENQUIRIES

Commissaires-priseurs / Auctioneers Hervé Poulain President d’honneur / Honorary Chairman Anne-Claire Mandine Spécialistes / Specialists Matthieu Lamoure Président / President Tél. : +33 (0)1 42 99 16 31 Mobile : +33 (0)6 78 13 62 42 mlamoure@artcurial.com Pierre Novikoff Vice-président / Vice president Tél. : +33 (0)1 42 99 16 32 Mobile : +33 (0)6 63 25 85 92 pnovikoff@artcurial.com

Développement et administration Development and administration Anne-Claire Mandine Commissaire-priseur - Directeur Relations Clients et Développement International Auctioneer - Customer Relations and International Development Director Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 acmandine@artcurial.com Adrien Durban Directeur Général USA Managing Director USA Tél. : +1 213 550 7291 adurban@artcurial.com

Antoine Mahé Spécialiste senior Senior specialist Tél. : +33 (0)1 42 99 20 62 Mobile : +33 (0)6 47 65 64 04 amahe@artcurial.com

Sandra Fournet Responsable des opérations et de l’administration Head of operations and administration Tél. : +33 (0)1 58 56 38 14 sfournet@artcurial.com

Louis Pillard Assistant Spécialistes Assistant to the Specialists Tél.: +33 (0) 1 58 56 38 15 lpillard@artcurial.com

Anne-Laure Francès Administratrice junior Junior Administrator Tél. : +33 (0)1 42 99 20 56 afrances@artcurial.com

Consultants

Comptabilité / Accounting

Marion Thouroude Chef de projet automobilia Automobilia project manager Mobile : +33 (0)6 14 41 44 30 mthouroude-ext@artcurial.com

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 71 salesaccount@artcurial.com

Frédéric Stoesser Edward Fallon David Toledano

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 51 Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Ordres d’achat / Bids office

Racing, Flying & Yachting Sophie Peyrache Responsable / Manager Tél. : +33 (0)1 42 99 20 41 Mobile : +33 (0)6 80 71 66 59 speyrache@artcurial.com

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 56 motorcars@artcurial.com

En partenariat avec / In partnership with

Assistez en direct aux ventes aux enchères d’Artcurial et enchérissez comme si vous y étiez, c’est ce que vous offre le service Artcurial Live Bid. Pour s’inscrire : www.artcurial.com

L’ÉQUIPE ARTCURIAL MOTORCARS ARTCURIAL MOTORCARS TEAM SPÉCIALISTES / SPECIALISTS

Matthieu Lamoure Président Artcurial Motorcars

Pierre Novikoff Vice-Président Artcurial Motorcars

Adrien Durban Directeur Général USA

Antoine Mahé Spécialiste senior

DÉVELOPPEMENT & ADMINISTRATION / DEVELOPMENT & ADMINISTRATION

Anne-Claire Mandine Commissaire-priseur Directeur Relations Clients et Développement International

Sandra Fournet Responsable des opérations et de l’administration

CONSULTANTS

Sophie Peyrache

Edward Fallon

Collection Thierry Dehaeck

COMMISSAIRE-PRISEUR / AUCTIONEER

Anne-Laure Francès Administratrice junior

AUTOMOBILIA

Louis Pillard Assistant Spécialistes

Frédéric Stoesser

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Hervé Poulain Commissaire-priseur Président d’honneur

Marion Thouroude

5 février 2027 - 14h

David Toledano

FRAIS ACHETEURS / BUYERS PREMIUM En sus du prix de l’adjudication, l’acheteur devra acquitter par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes :

In addition to the hammer price, the buyer must pay on a sliding scale, the following premiums and taxes for each lot:

- V éhicules, lots 1 à 55 : • De 1 à 900 000 € : 16 % + TVA au taux en vigueur (19,2 % TTC) • A u-delà de 900 000 € : 12,5 % + TVA au taux en vigueur (15 % TTC)

- Vehicles, lots 1 to 55: • F rom € 1 to € 900 000: 16 % + current VAT (19,2% VAT included) • O ver € 900 000: 12,5% + current VAT (15% VAT included)

- O bjets Automobilia, lots 101 à 312 : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,4 % TTC)

- A utomobilia, lots 101 to 312 : 27 % + current VAT (32,4% VAT included)

POUR L’ENSEMBLE DES CONDITIONS D’ACHAT, MERCI DE VOUS REPORTER AUX CONDITIONS GÉNÉRALES À LA FIN DU CATALOGUE, AU SITE ARTCURIAL.COM POUR LES TÉLÉCHARGER OU DE SCANNER LE QR CODE CI-DESSOUS.

FOR THE GENERAL CONDITIONS OF PURCHASE, PLEASE REFER TO THE END OF THE CATALOGUE OF THE SALE, DOWNLOAD THEM FROM OUR WEBSITE ARTCURIAL.COM OR SCAN THE QR CODE ABOVE.

LIVRAISON & STOCKAGE / DELIVERY & STORAGE Voitures de collection

Collector cars

Les véhicules seront rapatriés le soir de la vente dans un stockage sécurisé pour la somme de 580 € HT par voiture et pourront être enlevés à partir du lundi 8 février 2027 après règlement intégral. Les frais de stockage s’élèvent à 45 € HT par jour et par voiture à partir du lundi 8 février 2027. Règlement des frais de stockage sur place par chèque, en espèces, CB ou préalablement par virement.

The vehicles will be shipped on the evening of the sale to a secured storage place for €580 + VAT per car and can be collected from Monday 8 February 2027 after full payment. Storage cost will be charged at €45 + VAT per day per car from Monday 8 February 2027. Payment by cheque, cash, credit card at collection or prior by bank transfer.

Automobilia et pièces détachées

All lots will be stored in the Paris region. You may collect your purchases starting Tuesday, February 9, 2027, upon full payment. Please allow 48 business hours from the time your appointment is scheduled to arrange collection.

L'ensemble des lots sera stocké en région parisienne. Vous pourrez retirer vos achats à partir du mardi 9 février 2027, après règlement intégral. Il est demandé un délai de 48 heures ouvrées après la prise de rendez-vous pour organiser le retrait. Le stockage est gracieux jusqu'au vendredi 12 février 2027 inclus. Pour tout retrait à compter du lundi 15 février 2027, des frais de stockage seront facturés à l’acquéreur, toute semaine entamée étant due en entier (100 € H.T. par semaine pour les objets volumineux, 50 € H.T. par semaine pour les petits objets).

5 février 2027 - 14h

Automobilia and spare parts

Storage is complimentary through Friday, February 12, 2027 inclusive. For any collection from Monday, February 15, 2027 onwards, storage fees will be charged to the buyer, any started week will be billed in full (€100 excl. VAT per week for large items, €50 excl. VAT per week for small items).

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Collection Thierry Dehaeck

CONDITIONS SPÉCIALES / SPECIAL CONDITIONS Incidence sur la TVA : Le véhicule ayant moins de 6 000 km d’utilisation, il peut être considéré « comme neuf » dans certains pays de l’Union Européenne. Nous vous remercions de prendre contact avec votre administration fiscale pour avoir confirmation du statut dans le pays de destination. En cas d’adjudication à un acheteur résident en France, une TVA de 20% sera facturée sur l’adjudication et les frais.

s Impact on VAT: As the vehicle has been driven less than

Le carrousel (lot 238) ne sera pas présenté physiquement lors de l’exposition du 3 au 5 février 2027 et sera vendu sur désignation.

The carousel (lot 238) will not be on display physically at the exhibition from February 3 to 5, 2027, and will be sold on designation.

Visite possible à Ypres (Belgique) sur rendez-vous. Devis de démontage, transport et remontage sur demande.

Viewing available by appointment in Ypres (Belgium). Quotations for dismantling, transport, and reassembly available upon request.

6,000 kilometers, it can be considered “as new” for VAT purposes in certain European countries. Please contact your local tax authorities for confirmation prior to purchase. For a French buyer, a VAT of 20% will be charged on the hammer price and the premium.

DIVERS / DIVERS Les véhicules français de plus de 75 ans et d’un montant supérieur à 50 000 € nécessitent l’obtention d’un passeport d’exportation en cas de sortie hors territoire français et une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités sont prises en charge par Artcurial et sont soumises à des délais (maximum trois mois pour les passeports et un mois supplémentaire pour les licences). Les licences d’exportation de véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine dont les délais d’obtention peuvent varier en fonction du pays. L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions et ceci dès l’adjudication prononcée.

French vehicles that are more than 75 years old and costing over €50,000 require an export passport in order to be taken out of France and an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time (passport maximum three months, license maximum one month). Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin and the delivery time can be variable depending on the country. The buyer is responsible for insuring his purchases immediately after the sale.

Afin de pouvoir assurer la sécurité des voitures exposées et respecter les normes de sécurité de flux de visiteurs, Artcurial se réserve le droit de limiter l’accès immédiat à l’exposition, en fonction de l’affluence.

In order to ensure the safety of the cars exhibited and to comply with visitor flow safety standards, Artcurial reserves the right to limit immediate access to the exhibition, depending on visitor numbers.

CATALOGUE EN LIGNE / ONLINE CATALOGUE Retrouvez l’ensemble des photos et le descriptif intégral de chaque lot sur notre site

Find all the photos and a full description of each lot on our website

artcurial.com

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

Collaboration artistique / Artistic Collaboration

AXEL RUHOMAULLY

Artiste visuel, explorateur du patrimoine mécanique mondial Visual Artist and Explorer of the World’s Mechanical Heritage Depuis plus de dix ans, Axel Ruhomaully explore le patrimoine mécanique mondial à travers sa signature artistique, les Pochoirs de Lumière. Dans l’obscurité, seul face aux machines, il les révèle progressivement par la lumière, faisant apparaître leurs formes, leurs matières et leur mémoire. Ambassadeur Canson Infinity, il développe un travail où la photographie est le médium, mais où le véritable sujet reste la transmission. Sa matière première est autant la lumière que la confiance : celle qui lui permet d’accéder, souvent seul et de nuit, aux plus grandes collections privées, aux musées et aux lieux emblématiques du patrimoine mécanique. Pendant près de trois ans, il a ainsi abordé la collection de Thierry Dehaeck non comme une succession d’automobiles à photographier, mais comme un territoire à comprendre : ses familles, ses choix, ses fidélités et le fil invisible qui relie les objets entre eux. À l’heure de sa dispersion, ces images deviennent la mémoire artistique d’une collection et du regard de l’homme qui l’a constituée.

5 février 2027 - 14h

For more than a decade, Axel Ruhomaully has explored the world’s mechanical heritage through his distinctive artistic signature, the Light Stencils. Working alone, at night and in complete darkness, he gradually reveals each machine through light, bringing forth its form, materiality and memory. A Global Ambassador for Canson Infinity, he has developed a body of work in which photography is the medium, while transmission lies at its heart. His raw material is as much trust as light - the trust that gives him access, often alone and after hours, to some of the world’s most significant private collections, museums and sites of mechanical heritage. Over nearly three years, he approached Thierry Dehaeck’s collection not as a succession of automobiles to be photographed, but as a territory to be explored and understood: its families, its affinities, its recurring choices, its unexpected departures, and the invisible thread that gives coherence to the whole. As the collection now approaches its dispersal, these photographs acquire a particular resonance. Beyond the automobiles they portray, they become the artistic memory of a collection as it once existed - complete, coherent and shaped by the vision of one man.

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Collection Thierry Dehaeck

COLLECTION THIERRY DEHAECK La quête de l’excellence The pursuit of excellence

Dans la collection de Thierry Dehaeck, chaque voiture est une exception, que ce soit par son histoire, sa provenance ou son état. Aujourd'hui, ce collectionneur discret a choisi de se séparer de ce qui est « l'œuvre d'une vie », donnant la possibilité à d'autres passionnés de prendre le relais.

In Thierry Dehaeck’s collection, every car is exceptional, whether on account of its history, its provenance or its condition. Today, this discreet collector has chosen to part with what represents a ‘lifetime’s work’, giving other enthusiasts the chance to take up the baton.

La première chose qui frappe, en entrant dans l'édifice qui abrite la collection de Thierry Dehaeck, c'est l'état stupéfiant des voitures, alignées comme à la parade : pas un grain de poussière, pas un défaut sur le brillant des carrosseries et des chromes. Alors, des « Trailer Queen » ne se déplaçant que sur plateau ? — Au contraire, toutes les voitures fonctionnent et sont immatriculées. D’ailleurs, vous remarquerez que les immatriculations sont souvent personnalisées, ce qui est possible en Belgique. Avec mon équipe, nous faisons rouler chacune d'elles au moins une heure tous les deux mois. Et il m'arrive aussi de participer à divers évènements. Le week-end dernier nous étions avec mon fils au Concours d’élégance de la Villa d'Este pour présenter le Spyder Maserati Ghibli, et le week-end prochain je pars au Rallye Chapron en Normandie avec le cabriolet DS Chapron Le Caddy.

The first thing that strikes you, when you enter the building that houses Thierry Dehaeck’s collection, is the amazing condition of the cars, lined up as if on parade, without a speck of dust or a blemish on their gleaming bodywork and chrome. So, are they ‘Trailer Queens’, transported only on a trailer? — On the contrary, all the cars are in running order and registered. You’ll notice too that they often have personalised registration numbers, which is possible in Belgium. With my team, we drive each of them for at least an hour every two months. And I also take part in various events. Last weekend, my son and I were at the Concours d’élégance at the Villa d’Este to present the Maserati Ghibli Spyder, and next weekend, I’m off to the Chapron Rally in Normandy with the DS Chapron Le Caddy cabriolet.

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5 février 2027 - 14h

— Alors d'où vous vient cette passion de l'automobile ? — Elle remonte à l'enfance. En 1960, mon père a acheté à son meilleur ami une Chevrolet Impala coupé deux portes. J'adorais cette voiture et ne manquais pas une occasion de la nettoyer ! Et à 16 ans je suis allé aux États-Unis sur l'invitation d'un distributeur de l'entreprise, et j'ai découvert toutes ces voitures américaines, c'était fascinant. Il m'en est resté un goût particulier pour les voitures de ce pays et, à 20 ans, j'ai pu en acheter une. A l'époque, le nec aux Etats-Unis était Cadillac et j'ai trouvé une berline 1965 que j'ai utilisée avec beaucoup de plaisir. J'étais fier comme Artaban puis, un jour, des amis de mes parents, qui tenaient un hôtel, m'ont proposé de la racheter pour transporter leurs clients. Les américaines étaient assez diffusées en Belgique car General Motors avait une usine à Anvers. — Puis vous êtes passé à la vitesse supérieure ? — Pour mon voyage de noces, nous nous sommes rendus en voiture de New York à Montréal, où mon épouse avait de la famille. En chemin, j'ai acheté deux Cadillac, un cabriolet 1962 et un coupé 1963 et, à notre retour, mon père m'a montré sa désapprobation en me demandant d'être moins dépensier. Il se trouve que, quelques mois après l'arrivée des voitures en Belgique, un petit musée automobile de la région m'a demandé de les lui vendre ; ce que j'ai fait, avec un bon profit. Devant le succès de l'opération, mon père a changé de point de vue et m'a même suggéré de continuer ! — Ce que vous avez fait ? — Comme notre entreprise familiale Pidy a commencé à exporter aux États-Unis où elle a même racheté une usine à Long Island, je m'y rendais de plus en plus souvent. J'ai commencé à saisir ces opportunités pour chercher des voitures sur place et les importer en Belgique. Jusqu'à ce que cette activité prenne une importance qui exige une structure, ce qui m'a amené à créer en 1985 la société Cady Cars, pour « Collection Automobiles Dehaeck Ypres », nom qui s’inspire de Pidy qui signifie « Pâtisserie Industrielle Dehaeck Ypres ». Au fil des ans, j'ai fait venir en Europe des centaines de voitures, d'abord américaines, puis de toutes marques. La première fois que j'ai acheté une Rolls-Royce, quelle expérience ! J'étais très impressionné et me demandais si j'allais savoir la conduire ! Et la première Ferrari, quelle excitation ! Avec Cady Cars, j'exposais dans les salons, à Anvers, à Bruxelles, pour vendre ce que j'avais importé.>>>

5 février 2027 - 14h

— So where does your passion for cars come from? — It goes back to my childhood. In 1960, my father bought a two-door Chevrolet Impala coupé from his best friend. I loved that car and never missed the opportunity to clean it! And when I was 16, I was invited to go the United States by a distributor of the company, and I discovered all these American cars: it was fascinating. It left me with a particular liking for the country’s cars, and when I was 20, I was able to buy one. At the time, the ultimate make of car in the States was Cadillac, and I found a 1965 saloon which I drove with a great deal of pleasure. I was as proud as Punch, then one day, some of my parents’ friends, who owned a hotel, offered to buy it from me to transport their guests. American cars were sold quite widely in Belgium as General Motors had a factory in Antwerp. — And then you stepped up a gear? — For my honeymoon, we went by car from New York to Montreal, where my wife had relatives. On the way, I bought two Cadillacs, a 1962 convertible and a 1963 coupé. When we got back, my father expressed his disapproval and asked me to be less extravagant. As it happened, a few months after the cars arrived in Belgium, a small car museum in the region asked me to sell the cars to it, which I duly did, making a decent profit. When he saw how successful the deal was, my father changed his view and even suggested that I continue! — And did you? — As our family business Pidy began to export to the States and even took over a factory on Long Island, I went there more and more often. I started to take advantage of these opportunities to look for cars over there and import them into Belgium. Until this activity became big enough that it required a formal structure, which led me in 1985 to set up the company Cady Cars (for ‘Collection Automobiles Dehaeck Ypres’), a name inspired by Pidy, which stood for ‘Pâtisserie Industrielle Dehaeck Ypres’. Over the years, I shipped hundreds of cars back to Europe, at first American models, and then all makes. The first time I bought a Rolls-Royce, what an experience that was! >>>

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>>>— Mais comment votre propre collection s'est-elle constituée ? — Le brassage de toutes ces voitures m'a aidé à affiner mes goûts et à devenir plus sélectif. Parallèlement au négoce, lorsqu'une voiture me semblait particulièrement intéressante, je la gardais. Et si, dans la même série, je découvrais ensuite encore mieux, alors c'est l'exemplaire le plus intéressant que je conservais. Je "surclassais", en quelque sorte. En fait, j'ai assez vite compris que, quand on s'intéresse à un modèle, il faut essayer de trouver la version la plus rare, ou un exemplaire qui sorte de l'ordinaire par son histoire ou son état. Petit à petit, toute cette activité s'est développée. Il a fallu embaucher un mécanicien, puis deux, puis trois... construire un bâtiment à Ypres, s'occuper des relations avec les clients, des restaurations qu'ils nous confiaient, en plus de la collection proprement dite. Je gérais tout cela parallèlement à mon activité chez Pidy, que je dirigeais. Nous avions plusieurs usines, exportions dans 63 pays, c'était extrêmement prenant. — A tel point que vous avez décidé de changer de rythme ? — Mon père est décédé en 2006 et, en 2016, j'ai décidé de céder Pidy, pour ne plus me consacrer qu'à ma passion automobile. Cette vente m'a donné plus de temps et de moyens, si bien que j'ai pu poursuivre la constitution de la collection. A cette époque, j'avais une trentaine de voitures et, par la suite, j'en ai acquis à peu près autant. Cette collection a commencé il y a 40 ans. Pour en arriver à ce qu'elle est aujourd'hui, il faut des recherches, un réseau, des connaissances qui vous préviennent quand ils voient une pièce susceptible de vous intéresser. Il aurait été impossible de rassembler tout cela en quelques mois. Pendant encore 10 ans, j'ai cherché les voitures, suivi les restaurations et participé à de nombreux rallyes et concours d'élégance comme Knokke en Belgique, Villa d'Este en Italie, Chantilly en France, Hampton Court en Angleterre, Château de Coppet en Suisse et même une fois Pebble Beach aux États-Unis. Nous avons aménagé un bâtiment que j'ai essayé de rendre chaleureux avec ses décors multiples, dans son environnement industriel. Nous louons les espaces pour des fêtes, des réunions ou des séminaires, et même certaines voitures pour des mariages ou autres célébrations. — Il y a dans cette collection une vraie cohérence par familles, mais celles-ci sont très diverses et il n'y a pas grand-chose en commun entre une Messerschmitt et une Ferrari 275 GTB. C'est un choix délibéré ? — J'aime la diversité. Chaque voiture a sa personnalité. Une Rolls est une Rolls, une Ferrari une Ferrari, et j'adore passer des unes aux autres pour en goûter toutes les subtilités. J'ai créé des familles qui illustrent l'évolution de l'automobile de 1950 à 1980, en recherchant à chaque fois des exemplaires les plus intéressants, documentés avec précision." — Vous avez aussi une pièce consacrée aux dossiers historiques de vos voitures. — Oui, car je considère qu'il est extrêmement important de documenter le passé des voitures. Nous sommes les propriétaires temporaires d'automobiles qui vont nous subsister et être transmises à d'autres. Elles sont des pièces de collection et, par respect pour les générations futures, nous devons impérativement détailler leur histoire, avec précision. Je n'achetais jamais de voiture qui ne soit pas documentée et, pour chacune d'elle, j'ai constitué un dossier historique complet sur son origine, son parcours, les éventuels travaux dont elle a fait l'objet, et je complète le dossier chaque fois que je participe à un évènement. — Dans votre collection, les automobiles côtoient un manège entier et des voitures de manège, dans le même état exceptionnel. Est-ce un clin d’œil à l’enfance ? — Les voitures de manège sont à l’enfance ce que l’automobile est à l’adulte à l’échelle correspondante ! Souvenez-vous lorsque vous preniez

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>>>I was very impressed and wondered if I would know how to drive it! And my first Ferrari, the excitement of it! With Cady Cars, I was an exhibitor at shows in Antwerp and Brussels, to sell the cars I’d imported. — But how did you put build up your own collection? — The mixture of all these cars helped me refine my tastes and become more selective. At the same time as buying and selling cars, when a car seemed particularly interesting to me, I kept it. And if I later found an even better example of that model, then I kept the more interesting one. I sort of ‘upgraded’. In fact, I soon realised that, when you’re interested in a particular model, you need to try and find the rarest version or an example which stands out because of its history or condition. Little by little, all these activities grew. We had to take on a mechanic, then a second, then a third ..., construct a building in Ypres, look after the relationships with our customers and the restorations they asked us to undertake, as well as the collection itself. I managed all this alongside my work for Pidy, which I was running. We had several factories and exported to 63 countries, it was very demanding. — To the point where you decided to change pace? — My father died in 2006, and in 2016, I decided to sell Pidy and devote myself solely to my love of cars. Selling the business gave me more time and resources, so that I was able to continue building up the collection. At the time, I had about 30 cars and afterwards, I bought about the same number again. The collection began 40 years ago. To make it what it is today has taken research, a network and acquaintances who let you know when they see a car that might be of interest to you. It would have been impossible to do all that in just a few months. For another ten years, I looked for cars, followed restoration projects and took part in many rallies and concours d'élégance, such as those at Knokke in Belgium, the Villa d’Este in Italy, Chantilly in France, Hampton Court in England, the Château de Coppet in Switzerland and even, on one occasion, Pebble Beach in the States. We fitted out a building that I tried to make welcoming with multiple different décors in its industrial setting. We rented out spaces for parties, meetings or seminars, and even some of the cars for weddings or other celebrations. — In the collection, there’s a real sense of consistency by ‘families’ of cars, but they are extremely varied and there’s little in common between a Messerschmitt and a Ferrari 275 GTB. Was that a deliberate decision? — I like variety. Each car has its own personality. A Rolls is a Rolls and a Ferrari is a Ferrari, and I love switching from one to another to enjoy all their subtle differences. I’ve created family groupings which illustrate the development of the car from 1950–1980, looking each time for the most interesting examples, complete with accurate documentation. — You also have a room given over to the history files of your cars. — Yes I do, because I think it’s extremely important to document the cars’ history. We are the temporary custodians of cars that will outlive us and be handed down to others. They are collectors’ items and, out of respect for the generations to come, it is essential that we provide a precise account of their history.

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5 février 2027 - 14h

place derrière le volant et imaginiez piloter ces petites voitures à votre taille ?! Les avoir intégré au sein de ma collection est une manière de ne jamais oublier cet enfant qui sommeille en nous et grâce auquel j’ai aimé l’automobile. Et puis, lorsque je reçois des écoles pour des visites de la collection, les enfants sont émerveillés. Voir leur regard ébahi est un cadeau pour moi et une manière aussi de les sensibiliser à l’automobile ! — Avez-vous poursuivi parallèlement l'activité "clients", vente et restauration ? — Oui, mais pour éviter la confusion des genres, j'ai décidé en 2021 de la séparer de la partie "collection". Avec un collègue qui pratiquait la même activité, nous avons créé Mistral Classic, réservé aux travaux effectués pour la clientèle extérieure. Cady Cars ne s'est plus consacré qu'à la collection et aujourd'hui, les deux établissements sont voisins, à Ypres. — Alors maintenant qu'elle est très aboutie, pourquoi choisir de vendre la collection ? — Tout cela prend encore énormément de temps. C'est une grosse activité car il faut maintenir les voitures en parfait état, gérer l'équipe de mécaniciens, s'occuper des visites, des locations pour évènements, j'y passe toutes mes journées... J'ai 72 ans, mon fils ne souhaite pas continuer et je préfère me séparer de la collection dans des conditions qui m'assurent que les voitures seront reprises par des passionnés qui en prendront soin. Cette collection est l'œuvre d'une vie, un accomplissement. Alors plutôt que d'y rester accroché trop longtemps et que les voitures tombent en décrépitude, je préfère les transmettre aujourd'hui à d'autres qui prendront le relais. Pour moi, c'est une page qui se tourne.

Le livre Avant de passer la main, Thierry Dehaeck a même édité un livre de sa passion. « En fait, la collection est restée longtemps confidentielle, je ne la montrais qu'à des proches. Et puis des amis m'ont un jour incité à l'ouvrir au public pour partager cette passion, ce que j'ai fait. Ils m'ont ensuite suggéré d'en faire un livre qui permette de témoigner de l'ensemble, avant que les voitures ne soient un jour dispersées. L'idée a fait son chemin et nous avons publié un ouvrage de plus de 350 pages avec les éditions Lannoo. J'ai écrit tout le texte et suis très heureux du résultat. Du reste, les 2 500 exemplaires (dont un retirage) ont été vendus, mais j'en ai gardé un pour chaque voiture »

5 février 2027 - 14h

I have never bought a car without proper documentation, and for each of them, I put together a complete history file covering its origins and life story, as well as any work carried out on it, and I update the file each time I take part in an event. — In your collection, the cars are next to a complete merrygo-round with its cars, in the same outstanding condition. Is that a nod to childhood? — The cars on a merry-go-round are for a child what the car is for an adult, simply scaled down! Do you remember when you got behind the wheel and imagined driving these little cars that were your size?! Including them in my collection is a way of never forgetting the child in all of us, thanks to which I fell in love with cars. And then, when I welcome schools to visit the collection, the children are filled with wonder. To see their look of astonishment is a gift for me and also a way of educating them about cars! — Did you continue your work with customers, selling and restoring cars, alongside this? — Yes, but to avoid any confusion, I decided in 2021 to hive this off from the collection itself. With a colleague who ran a similar business, we set up Mistral Classic, reserved for work carried out for external customers. Since then, Cady Cars has been dedicated solely to the collection, and today, the two concerns are neighbours, in Ypres. — So why, now that the collection is so complete and successful, have you chosen to sell it? — All of this still takes an enormous amount of time. It’s a huge undertaking as it requires maintaining the cars in perfect condition, managing the team of mechanics, looking after the visits and rentals for events ... I spend all my days working on it. I’m 72, my son doesn’t want to go on with it, and I would prefer to part with my collection in such a way that I can be sure the cars will go to enthusiasts who will take care of them. This collection has been a lifetime’s work, an achievement. So, rather than holding on for too long and seeing the cars fall into disrepair, I would prefer to pass them on now to others who will take up the baton. For my part, I am turning a page.

The book Before stepping down, Thierry Dehaeck even published a book devoted to his passion. "As a matter of fact, for a long time the collection remained a private one, I only showed it to close friends. And then one day, my friends encouraged me to open it to the public and share my passion, which I did. Later, they suggested that I produce a book as a testament to the complete collection, before one day it was broken up. The idea gained ground and we published a book of more than 350 pages with the publisher Lannoo. I wrote the entire text and am very happy with the result. Moreover, the 2500 copies (including a reprint) have been sold, but I kept one for each car.”

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Collection Thierry Dehaeck

>>> La collection Déambuler dans la collection de Thierry Dehaeck permet de découvrir qu'elle est constituée de « familles ». A commencer par celle qui se trouve dans la « salle française », exclusivement consacrée à Citroën, et plus particulièrement à la SM. « Mes parents avaient à Bergues de très bons amis qui venaient les voir régulièrement avec leur fille Véronique dont j'étais un peu amoureux... Et un jour ils sont arrivés à bord d'une SM, voiture qui m'a immédiatement fasciné, par sa forme et son moteur Maserati. Sachant que j'aimais l'automobile, cet ami m'a emmené faire un tour et, une fois sorti de la ville, il a accéléré franchement : je m'en souviens encore, c'était un pur bonheur, ce sont des choses qui ne disparaissent jamais de la mémoire. Et c'est lui qui m'a dit ce jour-là, "Souviens-toi d'une chose, avant d'accélérer, attend que le moteur soit chaud". Tout cela explique les SM de la collection. ».En plus des trois versions de série (carburateurs, injection et SM américaine), Thierry Dehaeck s'est mis en quête des SM spéciales. « Quand vous voulez une Opéra (berline 4 portes) ou une Mylord (cabriolet) alors qu'il n'en existe que 7 et 5 exemplaires respectivement, c'est un travail de longue haleine ! Pour la Mylord, j'ai fini par trouver quelqu'un qui avait la deuxième produite. Je suis allé le voir, nous avons discuté, j'ai demandé s'il serait vendeur. Il m'a enfin donné un prix, non négociable. J'ai dit d'accord, à quoi il m'a répondu : "Laisse-moi encore réfléchir, et rappelle dans deux semaines." Deux semaines plus tard, je venais chercher la voiture. » Pour la SM Espace conçue par Heuliez, les négociations ont été plus âpres mais Thierry Dehaeck a pu parfaire la restauration avec l'aide d'Yves Dubernard, ancien directeur du design chez Heuliez. Et la collection de SM a trouvé son couronnement avec la SM de record de l'Américain Jerry Hathaway sur sa remorque « The Rig » spécialement conçue pour la transporter. 12

Collection Thierry Dehaeck

>>> The collection A stroll through Thierry Dehaeck’s collection lets you see that it is made up of ‘families’ of cars. Beginning with the family in the ‘French room’, entirely devoted to Citroën, and in particular to the SM. “My parents had some very good friends in Bergues. who regularly came to see them, together with their daughter Véronique, who I was a bit in love with ... And one day, they arrived in a SM, a car which immediately fascinated me, because of its shape and its Maserati engine. Knowing that I loved cars, my father’s friend took me out in it, and once he had left the city, he really put his foot down: I can still remember it, it was a sheer delight, these are things that stay in your memory forever. And it was he who told me that day: ‘Remember one thing, before putting your foot down, wait until the engine is warm’. All that explains the SMs in the collection.” As well as the three standard models (with carburettors, fuel injection and the American SM), Dehaeck went in search of the special-bodied SMs. “When you want an Opéra (the four-door saloon) or a Mylord (convertible), of which only 7 and 5 examples respectively exist, it’s a long process! For the Mylord, I ended up finding someone who had the second car built. I went to see him, we talked and I asked him if he would sell it. In the end, he gave me a price, which was non-negotiable. I said OK, to which he replied: ‘Let me think about it a bit more, and call me back in two weeks.’ Two weeks later, I came to collect the car.” For the SM Espace designed by Heuliez, the negotiations were tougher, but Dehaeck was able to complete the restoration with the help of Yves Dubernard, the former design director at

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Quant aux DS, ce sont toutes des cabriolets dont une DS21 Chapron Le Caddy 1967, premier exemplaire doté des quatre phares et exposé au Salon de Paris. « Les DS cabriolets sont difficiles à trouver en bon état. J'en ai vu beaucoup au cours de mes recherches... » Rolls-Royce est aussi une marque ici bien fournie. « Pour moi, la Silver Cloud est la plus belle voiture que la marque ait produite aprèsguerre, et j'ai pu réunir les trois versions du cabriolet, que les Anglais dénomment Drophead Coupe. » C'était alors le modèle de loin le plus prestigieux du constructeur, et aussi le plus cher du marché. Les trois Bentley cabriolets qui leur tiennent compagnie sont de la même eau, deux d'entre elles ayant été achetées directement à leur premier propriétaire, le magnat du transport maritime Bob Lalemant, connu aussi pour son écurie de chevaux (d'où la figurine de jockey ornant le tableau de bord de ses voitures) et sa passion de la musique au sein du « Bob Lalemant Trio » où il chantait et jouait du piano. Nous voilà devant les Maserati : « Les deux Quattroporte sont indirectement liées à la SM, » précise Thierry Dehaeck. « Le prototype 1971 de Frua, exposé au Salon de Paris 1971, a été refusé par Citroën, à qui appartenait Maserati à cette époque et qui a souhaité un modèle basé sur la SM, avec sa suspension, son moteur et sa traction avant. C'est la Quattroporte II de 1974, dont seulement 13 exemplaires ont été produits. Celle-ci a été exposée aux Salons de Bruxelles, Paris, Turin, Barcelone et Amsterdam. » Elle se caractérise notamment par les six phares de sa cousine SM. La famille Maserati se complète avec notamment deux Ghibli, dans les deux versions coupé et Spyder, ce dernier dans un état remarquablement préservé. Il est aussi beaucoup plus rare, avec 128 exemplaires contre 1 149 coupés, et symbolise tout le « glamour » italien des années 60/70. De Maserati, nous passons tout naturellement à Ferrari dont la collection présente cinq modèles de cinq générations successives, toutes certifiées par le département Classiche : une 250 GTE, une 275 GTB « short nose » (« La plus belle Ferrari jamais commercialisée, la quintessence du coupé de Grand Tourisme des années 60 », selon Thierry Dehaeck), une Daytona coupé et un rare Spider, et une 512 TR. Comme vous vous en doutez, elles ont toutes quelque chose de spécial : la 250 GTE a été vendue neuve en Belgique, la 275 GTB est une des 6 sorties dans la configuration de couleurs Pino Verde intérieur beige, la Daytona coupé a été exposée au Salon de Bruxelles 1971 sur le stand de Garage Francorchamps, distributeur Ferrari en Belgique, la Daytona Spider n'affiche qu'un kilométrage limité de 29 000 km et fait partie des 25 exemplaires aux spécifications européennes. Quant à la 512 TR, elle a été achetée neuve par Thierry Dehaeck ! Nous changeons de salle pour découvrir, au fond, un magnifique manège qui, avec ses guirlandes d'ampoules, est lui aussi fonctionnel. « Les voitures de manège correspondent aux premières émotions automobiles, la première fois que l'on prend le volant, que l'on a l'impression de conduire. Ce carrousel date de 1953 et je l'ai aménagé avec uniquement des voitures, camions, bus et tracteurs produits par L'Autopède, fabriquant belge d'attractions foraines. » Il se trouve à côté d'une rangée de Jaguar : « Regardez l'évolution de ces voitures après la guerre, » poursuit Thierry. « De l'XK 120 à l'XK 150, il y a une progression, puis tout à coup une incroyable rupture avec l'apparition de la Type E, dont Enzo Ferrari affirmait que c'était la plus belle voiture du monde ! » Il est vrai que les voitures exposées sont comme un livre ouvert sur 20 ans d'histoire de la marque anglaise, de l'XK 120 de 1953 à la Type E Série 3 de 1973. Pour Mercedes, Thierry Dehaeck a réuni deux 300 SL, un coupé « papillon » rouge et un roadster noir, exposés à côté de leur équivalent récent, deux SLS AMG coupé et roadster, rouge et noir également. >>>

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Heuliez. And the crowning glory in the SM collection came with the record-breaking SM built by the American Jerry Hathaway, on its specially-designed trailer, ‘The Rig’. As for the DS, they are all convertibles, including a 1967 DS21 Chapron Le Caddy, the first example with four headlamps, which was exhibited at the Paris Motor Show. “DS convertibles are hard to find in good condition. I saw lots of them in the course of my research ...” Rolls-Royce is also a marque well represented here. “For me, the Silver Cloud is the most beautiful car produced by the company after the war, and I have been able to bring together all three versions of the convertible, which the English call the Drophead Coupé.” It was by far the most prestigious model offered by the manufacturer, and also the most expensive car on the market. The three Bentley convertibles keeping them company are of the same high standard: two of them were bought directly from their first owner, the shipping magnate Bob Lalemant, also known for his stable of horses (hence the model of a jockey adorning the dashboard of his cars) and his passion for music, as part of the ‘Bob Lalemant Trio’, in which he sang and played piano. And now we come to the Maseratis: “The two Quattroportes are indirectly connected to the SM”, Dehaeck explains. “The 1971 prototype by Frua, which was displayed at the 1971 Paris Motor Show, was turned down by Citroën, the owner of Maserati at the time, who wanted a model based on the SM, with its suspension, engine and front-wheel drive. That was the Quattroporte II from 1974, of which only 13 were built. This example was displayed at the Motor Shows in Brussels, Paris, Turin, Barcelona and Amsterdam.” It is particularly notable for its six headlamps, taken from its SM cousin. Rounding out the Maserati family are two Ghiblis, a coupé and a Spyder, the latter in remarkably well-preserved condition. The Spyder is also far rarer, with 128 examples built versus 1149 coupés, and symbolises all the Italian glamour of the 1960s and ‘70s. From Maserati, we move on naturally to Ferrari, and five models from five successive generations are presented in the collection, all of them certified by the Classiche department: a 250 GTE, a 275 GTB ‘short nose’ (“The most beautiful Ferrari ever sold, the quintessential GT coupé of the 1960s”, according to Dehaeck), a Daytona coupé and a rare Spider, and a 512 TR. As you would expect, they all have something that makes them special: the 250 GTE was sold new in Belgium, the 275 GTB is one of the six that left the factory finished in Pino Verde with a beige interior, the Daytona coupé was displayed at the 1971 Brussels Motor Show on the Garage Francorchamps stand (Ferrari’s distributor in Belgium), the Daytona Spider has just 29,000km on the clock and is one of the 25 examples to European specification. As for the 512 TR, Thierry Dehaeck bought it new! A change of room, and at the back we discover a splendid merry-go-round, which, with its strings of lights, is also still in working order. “The cars on a merry-go-round are connected to our first emotions related to cars, our first time behind the wheel and the sense of driving. This carrousel dates back to 1953 and I have fitted it out exclusively with cars, lorries, buses and tractors produced by L’Autopède, a Belgian manufacturer of fairground attractions.”>>>

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Collection Thierry Dehaeck

>>>Il a pris part avec le coupé 300 SL au Tour de France Auto en 1995 et au Concours d'élégance de Bagatelle en 1998. A côté se trouve une 280 SL de 1979 dont la présence se justifie par un état d'origine absolument exceptionnel, peinture comprise. Les américaines sont évidemment présentes : « Cette Impala est la même que celle de mon père, sauf qu'il avait un coupé et que celle-ci est un cabriolet. » C'est le modèle par qui tout a commencé, et une des premières voitures que Thierry Dehaeck a gardée pour la collection... Un peu plus loin, deux Shelby GT500 KR (les célèbres « King of the Road »), coupé et cabriolet, soulignent l'ère des muscle cars : « Quand j'étais jeune, je m'étais promis de m'acheter une Mustang. La Shelby représente, plus encore que la Mustang, la sportivité américaine. » A côté de ces familles, quelques modèles isolés illustrent d'autres pans d'histoire. Le coupé Ligier JS2 de 1973 se justifie par son moteur SM, et ce rare survivant a la particularité d'avoir été retrouvé par Michel Têtu lui-même, concepteur du modèle chez Ligier, qui l'a restauré méticuleusement avant de s'en séparer. Plus loin, un Messerschmitt KR200 : « J'en ai eu plusieurs avec la bulle transparente. Je les trouvais atypiques et amusants, mais je n'ai gardé qu'une version cabriolet, qui était le haut de gamme. Cette voiture forme une sorte de lien avec les voitures de manège. » Et puis il y a le minibus VW Samba : « Ce sont des voitures-cultes et le Samba était, avec ses 21 fenêtres, la version luxe du Combi Volkswagen. Il est très difficile de dénicher un exemplaire authentique et en bon état. Pour acheter celui-ci, j'ai dû d'abord le trouver, puis parlementer plusieurs mois avec le propriétaire pour qu'il accepte de le vendre... » Parallèlement à sa collection « officielle », Thierry Dehaeck a fait construire quelques reproductions, comme une Mercedes 190 SLR, une Jaguar Type E Lightweight et trois Bentley : une biplace course recréation de « Old Number One », un tourer type Le Mans et un coupé « Blue Train ». « Les "vraies" Bentley de cette époque sont très 14

Collection Thierry Dehaeck

>>>It is next to a row of Jaguars: “Look at how these cars developed after the war”, Thierry continues.“From the XK 120 to the XK 150, there is a progression, then suddenly an incredible break with the appearance of the E-Type, which Enzo Ferrari declared was the most beautiful car in the world!” It is true that the cars on display are like an open book retracing 20 years of the history of the English company, from the 1953 XK 120 to the 1973 Series 3 E-Type. In the case of Mercedes, Dehaeck has brought together two 300 SLs, a red ‘Gullwing’ coupé and a black roadster, displayed next to their recent equivalents, an SLS AMG coupé and roadster, likewise finished in red and black. With the 300 SL coupé, he took part in the Tour de France Auto in 1995 and in the Concours d'élégance at Bagatelle in 1998. Next to them is a 1979 280 SL, its presence justified by its absolutely exceptional original condition, including its paintwork. Needless to say, American cars are also on show: “This Impala is the same as my father’s, except that he had a coupé and this is a convertible.” It is the model with which it all began, and one of the first cars Dehaeck kept for his collection ... A little further on, two Shelby GT500 KRs (the famous ‘Kings of the Road’), in coupé and convertible guise, highlight the muscle car era: “When I was young, I promised I would buy myself a Mustang. Even more than the Mustang, the Shelby stands for American sportiness.” Next to these families of cars, some individual models illustrate other chapters of automotive history. The 1973 Ligier JS2 coupé owes its place to its SM engine, and this rare survivor is noteworthy for having been found by Michel Têtu himself, the designer of the model for Ligier, who restored it meticulously before selling it. Further on, there is a Messerschmitt KR200: “I’ve had several of them with the transparent ‘bubble’ roof. I

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chères et difficiles à conduire avec leur boîte de vitesses non synchronisée et leur direction lourde, » rappelle notre hôte. « Et la "Blue Train" est vraiment spectaculaire ! Toutes les voitures que j'ai fait faire reprennent un soubassement et des éléments mécaniques de la marque, pour rester fidèle à son état d'esprit. » Ce sont aussi des voitures plus faciles à utiliser que les pièces d'origine, avec moins de crainte d'endommager une pièce historique. Elles constituent une sorte de dernière famille qui se démarque des autres et témoigne de l'ouverture dont fait preuve son propriétaire à tous les genres et tous les aspects de l'automobile de collection. Un éclectisme rare dont vont pouvoir aujourd'hui profiter d'autres passionnés, grâce à la mise en vente de l'intégralité de la collection.

Pidy, l’aventure d'une réussite pâtissière

Dans les années 50, la famille Dehaeck tient une pâtisserie à Ypres, et le père de Thierry, André Dehaeck, développe les petites pièces, les « amuse-bouche », sous forme de mini bouchées à la reine en pâte feuilletée. « Un jour, des amis lui ont suggéré de les vendre au magasin. Ce qu'il a fait, avec succès, jusqu'à ce qu'une amie qui avait une pâtisserie à Gand lui demande de les vendre également. Il a accepté, ce qui a permis à un grossiste de les voir et de demander à les distribuer. » De fil en aiguille, ces petits « prêts-à-garnir » gagnent en notoriété et, un jour, un américain d'origine flamande en visite à Knokke découvre ces pâtisseries. Il se rend chez Dehaeck, interroge, discute et passe commande de 4000 cartons : « C'était plus que la production d'une année ! » L'aventure prend à partir de là une dimension industrielle avec la naissance en 1967 de la société Pidy (« Pâtisserie Industrielle Dehaeck Ypres ») et la création d'une première usine. Fils du fondateur, Thierry rejoint l’entreprise au début des années 1970 alors qu’il est très jeune, puis développe fortement l’activité à l’international. Sous sa direction, Pidy devient le leader mondial pour le « prêt-àgarnir », avec aujourd'hui quatre usines dont une aux États-Unis. En 2016, Thierry Dehaeck a cédé Pidy au groupe français Bouvard lui permettant de consacrer 100% de son temps à sa passion automobile.

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found them unusual and amusing, but I only kept a convertible, the top-of-the-range version. It forms a kind of link to the cars on the merry-go-round. And then there is the VW Samba minibus: “They are cult cars and with its 21 windows, the Samba was the luxury version of Volkswagen’s Kombi. It’s very hard to find a genuine example in good condition. To buy this one, first of all I had to find it, then negotiate for several months with the owner to get him to sell it ...” Alongside his ‘official’ collection, Dehaeck has also had a number of recreations built, such as a Mercedes 190 SLR, a Jaguar E-Type Lightweight and three Bentleys: a two-seater racing car as a recreation of ‘Old Number One’, a Le Manstype tourer and a ‘Blue Train’ coupé. “The ‘real’ Bentleys from this period are very expensive and difficult to drive, with their unsynchronised gearboxes and heavy steering”, our host reminds us. “And the ‘Blue Train’ is really spectacular! All the cars I’ve had built use a chassis and mechanical components from the manufacturer, in order to remain true to its spirit.” These cars are also easier to use than the originals, with less fear of damaging a historic vehicle. They represent a kind of final family which stands apart from the others and reflects the open-mindedness of its owner towards all types and all aspects of classic cars. An unusually eclectic attitude which other enthusiasts stand to benefit from today, thanks to the sale of the entire collection.

Pidy, a story of success in pastry-making In the 1950s, the Dehaeck family ran a pastry shop in Ypres, and Thierry’s father, André Dehaeck, created some small pastries or ‘appetizers’, in the form of mini vol-au-vents, made with puff pastry. “One day, his friends suggested he sell them in the shop. Which he did, successfully, until a friend of his, a lady who had a pastry shop in Ghent, asked to sell them as well. He agreed, which in turn let a wholesaler see them and ask to distribute them.” Gradually, these little ‘ready-to-fill’ pastry cases became better known, and one day, an American who originally came from Flanders was visiting Knokke and discovered them. He went to see Dehaeck, talked with him and asked some questions, then ordered 4000 boxes of them: “It was more than we produced in a year!” From that point, the story took on an industrial dimension, with the creation in 1967 of the company Pidy (‘Pâtisserie Industrielle Dehaeck Ypres’) and the construction of its first factory. The son of the founder, Thierry joined the company at the start of the 1970s when he was still very young, and went on to develop its international operations significantly. Under his direction, Pidy became the world leader in ‘ready-to-fill’ pastries, with four factories, including one in the United States. In 2016, Thierry Dehaeck sold Pidy to the French group Bouvard, allowing him to devote 100% of his time to his love of cars.

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Collection Thierry Dehaeck

1964 CITROËN HY « CHAMPAGNE TRUCK » Sans titre de circulation Unregistered

• 10 km depuis la restauration totale, état Concours

• 10 km since its complete restoration, Concours condition

Châssis n° 5124704

• Equipement complet avec frigo et surgélateur

• Fully equipped, with fridge and freezer

• Modèle iconique

• Iconic model

30.000 – 50.000 € Sans réserve / No reserve

En 2018, ce fourgon HY a été acheté par Thierry Dehaeck pour compléter sa collection de Citroën, et il a décidé d'en faire un « Champage Truck » aménagé de manière admirable pour servir des boissons lors de rassemblements de véhicules anciens. Il a été confié aux établissements HY Conversions et, aujourd'hui, ce fourgon spécial est ouvert sur un côté et équipé de trois réfrigérateurs, d'un congélateur, d'un évier avec alimentation en eau, de rangements pour les verres et les bouteilles et de prises électriques pour les équipements nécessaires. Pour des besoins pratiques, il a été équipé d’un moteur quatre cylindres en ligne Volvo B23FT de 2,3L., plus puissant que l’original moteur Citroën. Ce HY est également équipé de freins à disque, d’un servofrein et d’une direction assistée. Toutefois, le moteur d’origine, la boîte de vitesses d’origine, les roues d’origine ainsi que les éléments de freinage d’origine sont incluses dans la vente et l’installation est réversible.

La transformation a coûté 42 000 € HT environ. Depuis, il a été utilisé pour diverses réceptions, quand il n'est pas simplement exposé dans la collection de Thierry Dehaeck. Dans une teinte bleue conforme au nuancier d'époque, en superbe état et accompagné d'une copie de l'ancienne carte grise de M. Suner, ce HY constitue un véhicule idéal pour tout évènement ou rassemblement de véhicules anciens, où il s'intègrera parfaitement tout en apportant un précieux service de ravitaillement et boissons fraîches.

In 2018, the HY van was purchased by Thierry Dehaeck to complement his Citroën collection, and he decided to convert it into a beautifully fitted-out "Champagne Truck" designed to serve drinks at vintage car gatherings. Entrusted to HY Conversions, this special van now features a side opening and is equipped with three refrigerators, a freezer, a sink with running water, dedicated storage for glasses and bottles, as well as electrical outlets for power needs. For practical purposes, it was fitted with a 2.3-liter Volvo B23FT inline-four engine, delivering significantly more power than the original Citroën unit. This HY also benefits from disc brakes, a brake servo, and

ous invitons les N enchérisseurs à se rapprocher des autorités compétentes dans le pays de destination afin de connaitre les éventuelles possibilités d’immatriculation de ce véhicule. e invite potential W bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this vehicle.

Collection Thierry Dehaeck

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power steering. However, the original engine, original gearbox, original wheels, and original braking system components are all included in the sale, making the conversion fully reversible. The transformation cost approximately €42,000 excluding taxes. Since then, it has been used for various receptions when not on display as part of Thierry Dehaeck's collection. Finished in a shade of blue consistent with period color charts, in superb overall condition, and accompanied by a copy of Mr. Suner's former French registration document, this HY is the perfect vehicle for any event or classic car gathering, where it will blend in seamlessly while offering a welcome refreshment service.

1942 WILLYS MB JEEP AVEC REMORQUE Titre de circulation belge Belgian title

• Authentique Willys, version la plus recherchée

• Genuine Willys Jeep, the most sought-after version

Châssis n° 19907

• Restauration de grande qualité, superbe état

• High-quality restoration, superb condition

• Carte d’identité FIVA

• FIVA ID card

lui offrir une Jeep avec remorque en cadeau de mariage. C'est donc la présente voiture que Thierry Dehaeck a la surprise de recevoir le jour de leur union, en 2009. Il s'agit d'une Willys MB (« Military », type B), produite le 24 avril 1942 et qui a été complètement restaurée en 2008 par son propriétaire d'alors et son fils, des passionnés demeurant à Lochristi, en Belgique. Tout a été entièrement démonté et refait, comme en témoigne un dossier de photos, et la voiture affiche aujourd'hui une présentation parfaite, selon la livrée de l'armée américaine, avec ses plaques de tableau de bord et ses accessoires comme la pelle, la pioche et le jerrycan arrimés à la carrosserie. En superbe état et s'agissant d'une authentique Willys, version la plus recherchée, cette Jeep qui possède sa carte d’identité FIVA ne manquera pas d'attirer l'attention des amateurs.

This car has a special connection to the story of Thierry Dehaeck’s life. A story that began when he was nine years old, when his parents gave him a military Jeep with pedals, complete with a trailer. Delighted with the car, he became very fond of it and played with it a great deal until, as the years went by, he stopped using it. He nonetheless decided to keep it and it remained stored on the premises of the family firm. Sadly, on 4 May 1984, the building was caught in a fire, from which nothing escaped, not even the Jeep. The family did not lose heart and set about constructing a new building, which was inaugurated on 1 September that year, but it could not bring back the muchloved Jeep. Many years later, he mentioned this sorry tale to his second wifeto-be, who was touched by the

30.000 – 40.000 € Sans réserve / No reserve

Cette voiture est tout particulièrement liée au passé de Thierry Dehaeck. L'histoire commence alors qu'il a neuf ans, quand ses parents lui offrent une Jeep militaire à pédales, avec remorque. Ravi de cette voiture, il s'y attache et l'utilise abondamment jusqu'à ce que, les années passant, il ne s'en serve plus. Il est pourtant bien décidé à la garder et elle reste entreposée dans les locaux de l'entreprise familiale. Malheureusement, le 4 mai 1984, l'édifice est pris dans un incendie dont rien ne réchappe, ni la Jeep. La famille ne se décourage pas et lance la construction d'un nouveau bâtiment, inauguré le 1er septembre suivant, mais cela ne fait pas revenir la Jeep bien-aimée. Bien des années plus tard, il évoque cette triste mésaventure avec sa future deuxième épouse qui, touchée par le récit, décide de

5 février 2027 - 14h

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story and resolved to give him a Jeep with a trailer as a wedding present. It was therefore this car that Thierry Dehaeck was surprised to receive the day they got married, in 2009. It is a Willys MB (‘Military’, type B) built on 24 April 1942 and completely restored in 2008 by its then owner and his son, enthusiasts from Lochristi in Belgium. Everything was completely stripped down and rebuilt, as can be seen from a file of photographs, and today the car is perfectly presented, in the colours of the US Army and with its dashboard plates and its accessories such as the spade, pickaxe and jerrycan lashed to the body. In superb condition and a genuine Willys, the most soughtafter version, this Jeep (which has its FIVA ID card) will not fail to attract the attention of enthusiasts.

Collection Thierry Dehaeck

1981 BENTLEY CORNICHE CABRIOLET Titre de circulation belge Belgian title

• Un des 11 exemplaires LHD produits entre 1979 et 1981

• One of 11 LHD cars built from 1979–1981

Châssis n° DBX50705

• Remarquablement préservée, trois propriétaires seulement

• Remarkably preserved, only three owners

• Ex Bob Lalemant, magnat du transport maritime

• Formerly owned by the shipping magnate Bob Lalemant

• Modèle particulièrement rare

• Especially rare model

80.000 – 120.000 € Sans réserve / No reserve

Cette Bentley Corniche a été commandée neuve le 24 avril 1980 par Bob Lalemant, magnat belge du transport maritime, auprès de la Royal Motor Company de Diegem, en Belgique. Elle a quitté l'usine de Crewe le 26 juin 1981 et a été facturée le 30 juin à Lalemant P.V.B.A. pour la somme de 4 697 000 francs belges HT, ce qui en faisait une des voitures les plus chères du marché. De couleur « Dark Olive » avec filets or et sellerie en cuir beige à passepoils bruns, elle était équipée d'un rétroviseur extérieur droit réglable, de phares antibrouillard et de pneus à flancs blancs. Comme toutes les voitures de M. Lalemant, elle recevait au tableau de bord une figurine en argent et émail, réalisée par Asprey de Londres, représentant un jockey sur son cheval aux couleurs 18

Collection Thierry Dehaeck

vert et blanc de l'écurie de course de Bob Lalemant. Autre détail distinctif, chaque voiture lui appartenant possédait sa propre clé en or, ce qui est le cas pour cette superbe Corniche ; elle sera bien évidemment livrée avec au futur acquéreur. Personnage haut en couleurs, musicien émérite (son trio a enregistré plusieurs CD), Bob Lalemant s'est éteint le 10 août 2006 à l'âge de 79 ans et la collection de 34 voitures qu'il avait réunies a été dispersée peu après. Cette Bentley Corniche a été achetée par Wilfried Reynaert, directeur du groupe Lalemant, qui l'a fait venir dans sa résidence de vacances, en Espagne, où elle était utilisée par son épouse. Au décès de celle-ci, la voiture a été rapatriée en Belgique où elle a été achetée en 2012 par Thierry

This Bentley Corniche was ordered new on 24 April 1980 by Bob Lalemant, a Belgian shipping tycoon, from the Royal Motor Company at Diegem, in Belgium. It left the factory in Crewe on 26 June 1981 and was invoiced on 30 June to Lalemant P.V.B.A. for the sum of 4,697,000 Belgian francs (before tax), making it one of the most expensive cars on the market. Finished in ‘Dark Olive’ with gold coachlines and beige leather upholstery, piped in brown, it was fitted with an adjustable passenger door mirror, fog lamps and whitewall tyres. Like all Lalemant’s cars, a silver and enamel figurine was fitted to the dashboard: produced by Asprey in London, this represented a jockey on his mount, wearing the green

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and white colours of Lalemant’s racing stable. A further distinctive detail of each of the cars he owned is that it had its own gold key, and this is the case for this magnificent Corniche. Naturally, this will be supplied to its new owner. A colourful character and a distinguished musician, whose trio recorded several CDs, Bob Lalemant passed away on 10 August 2006 aged 79, and the collection of 34 cars he had built up was sold soon afterwards. This Bentley Corniche was bought by Wilfried Reynaert, the director of the Lalemant group, who had it sent to his holiday home in Spain, where it was used by his wife. When she died, the car was brought back to Belgium, where it was bought in 2012 by Thierry

Dehaeck, son troisième propriétaire. Cette Corniche se trouve dans un état impressionnant. L’ensemble de son intérieur présente une sellerie d’origine en état exceptionnel et d’une grande élégance, de couleur naturelle avec passepoil beige. Remarquablement entretenue et préservée, cette Bentley Corniche est vendue avec de nombreuses factures d'entretien, la fiche de fabrication usine, la facture d’origine, une carte d'identité FIVA et de nombreuses photos. Modèle rarissime et exclusif, ce cabriolet offre quatre vraies places confortables et découvertes ainsi que l’exclusivité du modèle fabriquée par une marque sportive qui a remporté les 24 Heures du Mans à plusieurs reprises.

Dehaeck, its third owner. The Corniche is in impressive condition. Its interior has its original upholstery throughout: natural in colour with beige piping, it is in exceptional condition and extremely elegant. Remarkably maintained and preserved, this Bentley Corniche will be sold with numerous service bills, its factory build sheet, original sales invoice, a FIVA ID card and numerous photographs. Exceptionally rare and exclusive, this convertible offers a comfortable, open-air ride with genuine space for four, as well as the exclusivity of a model built by a maker of sports cars which won the 24 Hours of Le Mans several times.

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Collection Thierry Dehaeck

1980 BENTLEY T2 Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° SBX39757

• Ancienne voiture de Bob Lalemant, magnat du transport maritime • Un des rares 191 exemplaires construits en LHD • Deux propriétaires seulement

40.000 – 60.000 € Sans réserve / No reserve

L’exemplaire présenté, un des 558 exemplaires produits (contre 8424 Silver Shadow) est l’un des 191 livrés en conduite à gauche et se distingue par sa prestigieuse provenance. Commandée neuve le 16 juillet 1979 par Bob Lalemant, magnat belge du transport maritime, auprès de Royal Motor Company, elle sortit de l’usine de Crewe le 19 février 1980 et lui fut livrée le 11 mars dans sa superbe livrée « Honey » à toit « Walnut », avec intérieur beige. Régulièrement utilisée par son propriétaire et conduite par son chauffeur, elle fut entretenue avec le même niveau d’exigence que ses avions : toute pièce défectueuse était systématiquement remplacée. Suivie par ses deux mécaniciens personnels, elle présente aujourd’hui un état exceptionnel, ses cuirs, boiseries et

Collection Thierry Dehaeck

• Etat rare

• Formerly owned by the shipping magnate Bob Lalemant • One of just 191 LHD cars built • Only two owners • Rare condition • Meticulously maintained

• Scrupuleusement entretenue

moquettes étant remarquablement préservés. À la disparition de Bob Lalemant en 2006, sa collection de 34 automobiles fut dispersée. Thierry Dehaeck acquit cette T2 le 31 août de la même année. Elle conserve plusieurs éléments liés à son premier propriétaire, notamment la mascotte en argent et émail réalisée par Asprey de Londres, représentant un jockey à cheval, ainsi que la « clé or » spécialement créée pour ses automobiles. La voiture est accompagnée d’un important dossier comprenant factures au nom de Bob Lalemant, photographies, manuel d’origine, documents usine, factures d’époque, carte d’identité FIVA et catalogue d’époque. Par sa rareté, son état exceptionnel et sa provenance, cette T2 constitue un exemplaire particulièrement exclusif.

The example offered here is one of only 558 units produced (against 8424 Silver Shadow) and only one of 191 delivered in left-hand drive and benefits from distinguished provenance. Ordered new on 16 July 1979 by Belgian shipping magnate Bob Lalemant through Royal Motor Company, it left the Crewe factory on 19 February 1980 and was delivered to him on 11 March in its superb “Honey” livery with “Walnut” roof and beige interior. Regularly used by its owner and driven by his chauffeur, it was maintained to the same exacting standards as his aircraft, with any defective component systematically replaced. Serviced by his two personal mechanics, it remains in exceptional condition today, with its leather, woodwork and carpets

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remarkably well preserved. Following Bob Lalemant’s death in 2006, his collection of 34 automobiles was dispersed. Thierry Dehaeck acquired this T2 on 31 August of the same year. It retains several details associated with its first owner, notably the silver-and-enamel Asprey mascot depicting a jockey on horseback, as well as the special “gold” key created for his automobiles. The car is accompanied by an extensive history file comprising invoices in Bob Lalemant’s name, photographs, the original owner’s manual, factory documentation, period invoices, a FIVA Identity Card and a period catalogue. By virtue of its rarity, exceptional condition and distinguished provenance, this T2 represents a particularly exclusive example.

1960 CHEVROLET IMPALA 348 CI CABRIOLET Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration complète en 2001, superbe état

• Full restoration in 2001, nice condition

Châssis n° 01867J136068

• Rare version dotée du V8 5.7 litres de 280 ch

• Rare version equipped with the 280 hp 5.7-liter V8

50.000 – 70.000 € Sans réserve / No reserve

• Superbe combinaison de couleurs

• Stunning color combination

La Chevrolet Impala étant liée aux souvenirs d'enfance de Thierry Dehaeck dont le père avait acheté un coupé en 1960, c'est un des premiers modèles dont il a fait l'acquisition pour sa collection personnelle, dès 1987 avec l’impala rouge. Mais quand il a découvert en 2011 cet exemplaire chez Merit Cars, près de New York, il s'est laissé tenter et l'a acheté également. Il s'agit en effet d'une version particulièrement enviable car équipée du V8 de 348 ci (5,7 litres) développant 280 ch, au lieu des 185 ch de la version 4,6 litres. De plus, elle se présente dans une teinte originale, « Crocus Cream » avec intérieur « Cascade Green », ensemble particulièrement seyant. Ce modèle haut de gamme était doté d'un équipement généreux avec direction et freins assistés, capote électrique, deux antennes sur les ailes arrière, vitres teintées, enjoliveurs de roues spéciaux...

Comme nous le documente une série de photos, cette Impala cabriolet a fait l'objet en 2001 d'une restauration complète quand elle appartenait à un certain James Marino, de Flushing (New York), pour un total de 40 000 $, et n'a ensuite parcouru que 5 600 km avant son achat par Thierry Dehaeck. Possédant sa carte FIVA, elle a participé à divers rallyes et concours d'élégance. Ses « ailes de mouette », à l'arrière, rendent cette Impala reconnaissable entre toutes et, typique de l'opulence américaine des années 60. Vendue avec une brochure d’époque, elle plongera son nouveau propriétaire dans l'ambiance insouciante d'American Graffiti tout en lui faisant profiter des puissantes accélérations de son volumineux V8.

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With the Chevrolet Impala closely tied to Thierry Dehaeck's childhood memories—his father having purchased a coupé in 1960—it was one of the very first cars he acquired for his personal collection, starting in 1987 with the red Impala. However, when he discovered this particular example in 2011 at Merit Cars near New York, he couldn't resist adding it to his collection as well. Indeed, this is a particularly desirable specification, powered by the 348 ci (5.7-liter) V8 producing 280 hp, compared to the 185 hp of the 4.6-liter version. Furthermore, it is finished in an original and highly attractive color scheme of "Crocus Cream" over a "Cascade Green" interior. This top-of-theline model came generously equipped with power steering, power brakes, electric soft top,

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dual rear-wing antennas, tinted glass, and special wheel covers. As documented by a series of photographs, this Impala convertible underwent a complete restoration in 2001 while in the ownership of a certain James Marino from Flushing, New York, totaling $40,000. It covered just 5,600 km following the restoration before its purchase by Thierry Dehaeck. With its FIVA identity card, it has participated in various rallies and concours d'elegance. Its distinctive rear "seagull wings" make this Impala instantly recognizable and emblematic of 1960s American opulence. Offered with a period brochure, it will immerse its new owner in the carefree atmosphere of American Graffiti while delivering the strong acceleration of its massive V8 engine.

Collection Thierry Dehaeck

1964 MERCEDES-BENZ 230 SL CABRIOLET Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 11304210001126 Moteur n° 127981-10-000098

70.000 – 90.000 € Sans réserve / No reserve

Sortie d'usine en août 1964 de couleur parchemin avec intérieur et capote bleu foncé, cette Mercedes 230 SL a été vendue neuve à Mme Le Chien, de Bruxelles, qui l'a gardée jusqu'en 1981, année où elle a été reprise par le garage GLX, dans la même ville. Là, elle est tombée sous les yeux de M. Donald Newman, un Américain vivant en Belgique, profondément séduit par cette voiture qu'il a achetée le 22 mai 1981. Quand la famille Newman est rentrée aux États-Unis, la 230 SL l'a suivie et Donald Newman en a pris un tel soin qu'elle a été surnommée « Daddy's Baby ». Après avoir utilisé sa voiture bien-aimée pendant 29 ans en balades, rallyes et concours d'élégance, Donald Newman l'a 22

Collection Thierry Dehaeck

• Moteur et couleur d’origine

• Original engine and colour

• Quatre propriétaires depuis l'origine

• Four owners from new

• Très bel état de préservation • Riche dossier historique

cédée en juin 2010 à un de ses amis, M. Brian Laudenbach. A cette époque, Thierry Dehaeck se rendait fréquemment aux États-Unis pour son entreprise Pidy et il est tombé sur une petite annonce proposant une 230 SL « vendue neuve en Belgique ». Le 12 décembre 2012, il en a fait l'acquisition pour sa collection et a pris contact avec Donald Newman, qui a appris avec bonheur que sa « Baby » était en bonnes mains, de retour en Belgique, T. Dehaeck ayant même réussi à obtenir l'immatriculation « Baby ». N'ayant connu que quatre propriétaires extrêmement méticuleux, cette voiture en excellent état et fidèle à l'origine présente une histoire particulièrement charmante,

• Excellent condition • Extensive history file

This Mercedes 230 SL left the factory in August 1964, finished in off-white with a dark blue interior and hood. It was sold new to Mme Le Chien from Brussels, who kept it until 1981, when it was taken in part-exchange by the garage GLX, also in Brussels. It was noticed there by Donald Newman, an American living in Belgium, who was utterly enchanted by the car and bought it on 22 May 1981. When the Newman family returned to the United States, they took the 230 SL with them, and Donald Newman took such care of it that it was nicknamed “Daddy’s Baby”. After using his beloved car for 29 years for outings, rallies

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and concours d'élégance, Newman sold it in June 2010 to one of his friends, Brian Laudenbach. At the time, Thierry Dehaeck travelled frequently to the United States for his company Pidy and came across a classified ad for a 230 SL “sold new in Belgium”. On 12 December 2012, he bought it for his collection and contacted Newman, who was happy to learn that his “Baby” was in good hands and back in Belgium. Dehaeck even managed to obtain the registration “Baby” for it. Having had only four meticulous owners, this car, which is in excellent condition and true to its original specification, has a particularly charming

reflétée par la riche documentation qui l'accompagne : certificat de garantie d'origine, carnet d'entretien affichant les révisions jusqu'à 1983, facture de GLX à Donald Newman, factures d'entretien depuis 1982, fiche de fabrication usine, manuel d'utilisation, carte d'identité FIVA, certificat de Mercedes-Benz Classic ainsi que deux textes de Donald Newman et de sa fille évoquant l'attachement de la famille à « Baby ». Ainsi, son superbe état de préservation lié à son histoire donne à cette voiture une importance très particulière, qui la distingue nettement des autres 230 SL encore en existence.

history, reflected in the wealth of documentation accompanying it: the original warranty certificate, the service book showing the services carried out until 1983, the invoice from GLX to Donald Newman, service bills since 1982, the factory build card, owner’s manual and FIVA ID card, a certificate from Mercedes-Benz Classic and two texts from Donald Newman and his daughter describing the family’s affection for “Baby”. Its superb condition, linked to its history, therefore give this car a special significance, setting it quite apart from the other 230 SLs still in existence.

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Collection Thierry Dehaeck

1939 ROLLS-ROYCE 25/30 HP WRAITH DÉCOUVRABLE THRUPP & MABERLY Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° WRB9 Moteur n° Z7WZ

120.000 – 160.000 €

La Rolls-Royce Wraith constitue l’ultime évolution de la gamme 25/30 HP avant la Seconde Guerre mondiale. Parmi les 492 exemplaires produits, celui présenté ici se distingue par une caractéristique exceptionnelle : il s’agit du seul exemplaire équipé d’une carrosserie «Tous-Temps» à quatre portes sous capote, réalisée par le prestigieux carrossier londonien Thrupp & Maberly. Cette élégante carrosserie, permettant de profiter pleinement des quatre places à ciel ouvert tout en offrant une protection adaptée aux intempéries, confère à cette Wraith une présence particulièrement raffinée. La voiture fut achetée neuve le 25 février 1939 par Robert Cedric Sherriff, écrivain et dramaturge britannique rendu célèbre par sa pièce Journey’s End, œuvre consacrée à l’expérience des soldats

Collection Thierry Dehaeck

• Provenance exceptionnelle

• E xceptional provenance

• Plusieurs propriétaires de renom

• S everal famous owners • P reserved in excellent condition

• Excellent état de préservation • L’unique Wraith à carrosserie « Tous-Temps » quatre portes réalisée par Thrupp & Maberly

durant la Première Guerre mondiale et adaptée à plusieurs reprises au cinéma. Sherriff poursuivit ensuite une carrière prolifique comme auteur, scénariste et romancier. Le 1er novembre 1954, la Rolls-Royce change de propriétaire et rejoint les mains du compositeur Benjamin Britten, figure majeure de la musique britannique du XXe siècle. Trois ans plus tard, elle est acquise par Elleston Trevor, écrivain particulièrement fécond qui publia sous plusieurs pseudonymes, notamment sous celui d’Adam Hall pour ses romans d’espionnage. Plusieurs de ses ouvrages furent adaptés au cinéma. La voiture participe au Concours d’Elégance de Monaco en mai 1962 dont le programme original d’époque est fourni dans le dossier. En 1964, Trevor propose la voiture à la vente depuis une adresse située à Golfe-Juan, dans

• T he only Wraith with fourdoor ‘All-Weather’ bodywork by Thrupp & Maberly

The Rolls-Royce Wraith was the final evolution of the 25/30 HP range before the Second World War. One exceptional feature makes this example stand out among the 492 cars made: it is the only one fitted with an ‘AllWeather’ body with four doors and a hood, built by the prestigious London coachbuilder Thrupp & Maberly. This elegant body, allowing four passengers to enjoy travelling in the open air, whilst providing protection against bad weather, endows this Wraith with a particularly refined presence. The car was bought new on 25 February 1939 by R.C. Sherriff, a British writer and playwright who became famous for his play Journey’s End, devoted to the experience of soldiers during the First World War, which was adapted several times for

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the cinema. Sherriff went on to a prolific career as an author, scriptwriter and novelist. On 1 November 1954, the Rolls-Royce changed hands and was bought by Benjamin Britten, a key figure in twentieth-century British music. Three years later, it was acquired by Elleston Trevor, a particularly prolific writer who wrote under several pseudonyms, notably as Adam Hall for his spy novels. Several of his works were adapted for the cinema. The car took part in the Monaco Concours d’Elégance in May 1962, and the original programme for the event is included in the car’s history file. In 1964, Trevor put the car up for sale from an address at GolfeJuan, in the Alpes-Maritimes, where it was registered as 440 GZ 06, an interesting testament to its time in France. The Wraith

La Rolls à Brighton dans les années 50 © DR

La voiture sur le port de Monaco en 1962 © DR

les Alpes-Maritimes, où elle est alors immatriculée 440 GZ 06, témoignage intéressant de son passage en France. La Wraith traverse ensuite l’Atlantique et devient la propriété de Martin Zanger, établi dans le Massachusetts. Particulièrement attaché à son automobile, celui-ci la fait revenir en Angleterre afin qu’elle y bénéficie d’une restauration complète. Elle n’affiche alors que 2 602 miles, soit 4 187 km, au compteur. La voiture est ensuite expédiée à Boston le 16 mars 1971. En 1986, elle rejoint la collection de Louis Wright, propriétaire de Wright Industries, société spécialisée dans le secteur pétrolier, et amateur éclairé d’automobiles anciennes. Régulièrement utilisée à l’occasion de défilés et soigneusement entretenue par son mécanicien attitré, elle est vendue avec le reste de sa collection à la suite de son décès en 1990. Son sixième propriétaire n’est autre que Robert Merrifield, biochimiste américain récompensé du prix Nobel de chimie en 1984 et collectionneur passionné de Rolls-Royce, très actif au sein du Rolls-Royce Owners Club of America. À son décès en 2006, la Wraith est acquise par Peter Glyn Morris, repreneur des éditions Dalton-Watson, qui la conserve jusqu’en 2009. En grand amateur de Rolls Royce d’exception, la voiture est acquise en 2012 par

Thierry Dehaeck par l’intermédiaire de Peter Kumar à New York. Depuis, cette Wraith occupe une place particulière au sein de sa collection, dont elle constitue l’automobile la plus ancienne. Elle y est conservée aux côtés d’autres Rolls-Royce de grand intérêt, dans un excellent état de préservation. Au-delà de son pedigree exceptionnel, cette automobile bénéficie d’une histoire richement documentée, qui accompagne une carrosserie dont la rareté est absolue. Il sera également offert avec la voiture sa miniature de marque Heco éditée à 49 exemplaires. La combinaison d’un châssis Rolls-Royce 25/30 HP, d’une carrosserie unique signée Thrupp & Maberly et d’une succession de propriétaires aussi remarquables en fait un exemplaire particulièrement intéressant pour le collectionneur. Cette Wraith pourra ainsi aussi bien rejoindre les plus beaux concours d’élégance que prendre la route pour des promenades en famille ou participer aux grands événements dédiés aux automobiles d’avant-guerre. Rare par nature, unique par sa carrosserie et remarquable par son histoire, cette Wraith Thrupp & Maberly constitue une pièce de collection d’une grande distinction, dont la présence dans une collection ne manquera pas de retenir l’attention.

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then crossed the Atlantic and was bought by Martin Zanger, in Massachusetts. Zanger was particularly fond of the car and had it sent back to England for a full restoration. At the time, it had only 2602 miles (4187km) on the clock. The car was then shipped to Boston on 16 March 1971. In 1986, it joined the collection of Louis Wright, the owner of Wright Industries, a company specialising in the oil sector, and a knowledgeable lover of classic cars. Regularly used for parades of classic cars and scrupulously maintained by Wright's regular mechanic, it was sold with the rest of his collection following his death in 1990. Its sixth owner was none other than Robert Merrifield, the American biochemist and recipient of the Nobel Prize for Chemistry in 1984. An enthusiastic Rolls-Royce collector, he was very active in the Rolls-Royce Owners’ Club of America. When he died in 2006, the Wraith was acquired by Peter Glyn Morris, who had taken over the publisher Dalton Watson, and he kept the car until 2009. A lover of exceptional Rolls-Royces,

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Thierry Dehaeck bought the car in 2012, through Peter Kumar in New York. Since then, the Wraith has had a special place in his collection, where it is the oldest car. It is kept alongside his other extremely interesting Rolls-Royces, in very well preserved condition. Besides its exceptional pedigree and absolutely unique bodywork, the history of the car is supported by a wealth of documentation. It will also be sold with a Heco scale model, of which only 49 units were made. The combination of a Rolls-Royce 25/30 HP chassis, a one-off body by Thrupp & Maberly and such a remarkable succession of owners makes this an especially interesting example for collectors. This Wraith could equally well be entered in the top concours d’élégance, be driven on family outings or take part in the leading events for pre-war cars. Inherently rare, with unique coachwork and a remarkable history, this Thrupp & Maberlybodied Wraith represents an extremely distinguished collector's item, and it will not fail to command attention in any collection.

Collection Thierry Dehaeck

1949 BENTLEY MK VI « BLUE TRAIN SPÉCIAL » RECREATION Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° B296FV Moteur n° B148F

• Carrosserie profilée spectaculaire, fidèle évocation d'une des Bentley les plus célèbres de l'histoire • Fabrication de très grande qualité, basée sur des composants Bentley anciens

300.000 - 500.000 €

• Excellent état, plus facile à utiliser qu'une Bentley d'époque

• S pectacular streamlined body, a faithful evocation of the one of the most famous Bentleys in history • B uilt to a very high standard, based on historic Bentley parts • E xcellent condition, easier to drive than a Bentley from the period

Collection Thierry Dehaeck

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Début 1930, Woolf Barnato, vainqueur l'année précédente des 24 Heures du Mans avec Henry Birkin et principal actionnaire de la marque, lance un pari osé : il prétend pouvoir arriver à Londres avant que le Train Bleu n'atteigne Calais, tout en partant de Cannes en même

temps que le rapide à vapeur. Le 13 mars 1930, il s'élance avec son ami Dale Bourne à bord d'une Bentley Speed Six carrossée par HJ Mulliner, et ils rejoignent le Conservative Club, à Londres, 4 mn avant que le train n'entre en gare de Calais. Le pari est gagné !>>>

5 février 2027 - 14h

At the start of 1930, Woolf Barnato, who had won the 24 Hours of Le Mans the previous year with Henry Birkin and was the main shareholder in the company, made a daring bet: he claimed that he could arrive in London before the Blue Train reached Calais, having left Cannes

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at the same time as the steam express. On 13 March 1930, he set off with his friend Dale Bourne in an H.J. Mulliner-bodied Bentley Speed Six, and they reached the Conservative Club in London four minutes before the train pulled into the station at Calais. He had won the bet!>>>

Collection Thierry Dehaeck

>>>Deux mois plus tard, Barnato achète une Bentley Speed Six carrossée par Gurney Nutting en « Sportsman Coupé » un coupé profilé qu'il dénomme « Blue Train Special » en souvenir de sa victoire. C'est une des raisons pour lesquelles on assimile souvent, à tort, cette voiture à celle de la course avec le train. Les autres raisons, ce sont les évocations de peintres comme Terence Cuneo qui la mettent en scène à côté d'un train lancé à vive allure, mais c'est aussi la forme de cette voiture : extrêmement spectaculaire avec son pavillon effilé, elle se prête magnifiquement à cette histoire dont elle épouse l'aspect romanesque. Certains la considèrent comme la plus belle Bentley de tous les temps. Une telle voiture, modèle unique, ne pouvait que susciter l'envie d'en fabriquer une recréation. C'est ce qu'a fait Racing Green Engineering, au Pays de Galles, sur une commande passée en décembre 2012 par Thierry Dehaeck. Terminée en mars 2015, cette voiture est basée sur un châssis de Bentley Mk VI de 1949, et elle est dotée d'un moteur 8-cylindres en ligne Rolls-Royce/ Bentley B80 de 5,6 litres, alimenté par quatre carburateurs SU H6, d'environ 180 ch et datant des années 40. Et surtout elle reprend à l'identique la carrosserie de Gurney Nutting, avec structure bois habillée d'aluminium et vinyle, et toit ouvrant. La forme est d'une remarquable fidélité à l'originale et l'intérieur présente un luxe de haut niveau,

Collection Thierry Dehaeck

avec une planche de bord équipée d'instruments identiques à ceux d'époque, des boiseries habillant le haut du tableau de bord et des portes, des sièges baquets en cuir de toute beauté, des moquettes épaisses... A l'arrière, à côté du siège transversal se trouvent trois cabinets faisant office de bar à vin et à champagne et whisky, où bouteilles et verres avec logo Bentley prennent place en toute sécurité. Un tel raffinement est particulièrement impressionnant. La fabrication de cette Bentley spéciale a fait l'objet de photos incluses au dossier, qui comporte notamment la fiche de fabrication de la Mk VI d'origine, une carte d'identité FIVA, un courrier du Bentley Drivers Club attestant de l'authenticité du châssis et de la mécanique de cette voiture, un courrier de la WO Bentley Memorial Foundation rappelant l'origine des moteurs de la gamme « B ». Cette voiture a rejoint les deux autres Bentley « recréation » de Thierry Dehaeck qui précise, « Lorsque l'on expose les trois voitures côte à côte, c'est la "Blue Train" que tout le monde regarde ! » Il a pu le vérifier lors des évènements auxquels il a pris part, comme le concours d'élégance de Nieuwpoort en mai 2018, le Rassemblement de Heusden en août 2022, le Trimard Rally en avril 2023 ou le Concours d'élégance de La Baule en août 2024. Avec son allure évoquant la vitesse et rappelant l'étonnante aventure qui lui a valu son appellation de « Blue

>>>Two months later, Barnato bought a Bentley Speed Six with ‘Sportsman Coupé’ bodywork by Gurney Nutting, a streamlined coupé he named the “Blue Train Special” in memory of his victory. This is one of the reasons for which this car is often, but wrongly, equated with the car that raced the train. The other reasons are the reproductions of artists such as Terence Cuneo who depict the car next to a train hurtling along, but also the car’s styling: with its streamlined roof, it is extremely spectacular and lends itself magnificently to this story, whose romantic aspect it embraces. Some consider it the most beautiful Bentley of all time. A car such as this, a unique model, inevitably created the desire to produce a recreation of it. Which is what Racing Green Engineering in Wales did, based on a commission by Thierry Dehaeck in December 2012. Completed in March 2015, the car is based on a 1949 Bentley Mark VI chassis and has a 5.6-litre Rolls-Royce/Bentley B80 8-cylinder in-line engine: fed by four SU H6 carburettors, this develops about 180bhp and dates from the 1940s. And, above all, it has an exact reproduction of the Gurney Nutting bodywork, with a wooden framework covered with aluminium and synthetic leather, and a sunroof. The shape is remarkably true to the original, while the interior

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offers a high level of luxury, with a dashboard equipped with instruments identical to those in period, wood trim along the top of the dashboard and doors, exquisite leather bucket seats and thick carpets. In the back, next to the sideways-facing seat, three cabinets serve as a bar for wine, champagne and whisky, with bottles and glasses with the Bentley logo safely stowed away. Such refinement is especially impressive. The construction of this special Bentley is the subject of photographs included in its history file, which also contains the build sheet for the original Mark VI, a FIVA ID card, a letter from the Bentley Drivers Club confirming the authenticity of the car’s chassis and engine, and a letter from the WO Bentley Memorial Foundation recalling the origin of the ‘B’ range engines. This car joined the other two Bentley recreations owned by Thierry Dehaeck, who explained, “When the three cars are displayed side-by-side, the ‘Blue Train’ is the one everyone looks at!” A fact he could confirm at the events in which he has taken part, such as the concours d'élégance at Nieuwpoort in May 2018, the classic car meeting at Heusden in August 2022, the Trimard Rally in April 2023 or the concours d'élégance at La Baule in August 2024.

Train Special », ce coupé profilé sera à coup sûr au centre de tous les regards, que ce soit lors d'un rallye, d'un rassemblement ou d'un concours, ou même simplement en circulant dans la rue ou sur les routes de campagne.

With its looks conjuring up images of speed and recalling the amazing adventure which earned the car its “Blue Train Special” name, this streamlined coupé is sure to be the centre of attention, whether on a rally, at a meeting or concours event, or simply driving down the street or along country roads.

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

1953 JAGUAR XK 120 FHC Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration superbe par Racing Green Engineering Ltd

• Superb restoration by Racing Green Engineering Ltd.

Châssis n° 680876 Moteur n° W7697-8

• Moteur et combinaison de couleurs d’origine

• Matching engine and colors

80.000 – 130.000 € Sans réserve / No reserve

• Amélioration astucieuse, position de conduite, boîte 5 rapports

Souhaitant enrichir sa collection d'une Jaguar XK 120 coupé (« FHC », Fixed Head Coupe), Thierry Dehaeck s'est adressé en juillet 2016 à Racing Green Engineering, au Pays de Galles, qui a trouvé aux États-Unis cet exemplaire sorti d'usine le 2 mars 1953 et livré neuf à Charles Hornburg, distributeur Jaguar à Los Angeles. Cette voiture qui possédait encore son moteur d’origine a été expédiée en Europe où elle a fait l'objet d'une restauration de haute qualité, jusqu'au moindre boulon. Elle a été repeinte dans ses couleurs d'origine, carrosserie « Pastel Blue » et sellerie en cuir bleu, et Thierry Dehaeck a demandé certaines modifications astucieuses permettant de faciliter la conduite : direction assistée à 30

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crémaillère, pédalier déplacé, sièges baquets réglables en longueur, boîte 5 rapports. Une fois la restauration terminée, la première sortie publique de cette voiture a eu lieu en mars 2018 au salon Techno Classica Essen où elle a fait sensation sur le stand de Racing Green Engineering dont le directeur, M. Peris Edwards, a ensuite livré le 16 avril le beau coupé XK 120 à Ypres chez Thierry Dehaeck. Depuis, ce dernier a pris part à de nombreux rallyes et expositions. Le dossier historique accompagnant cette voiture comporte un certificat « Jaguar Heritage Certificate » confirmant ses spécifications d'origine, un DVD et des photos de la restauration, une rare brochure d'époque de la Jaguar XK 120 Fixed

• Clever upgrades, improved driving position and 5-speed gearbox

Seeking to add a Jaguar XK 120 FHC (Fixed Head Coupé) to his collection, in July 2016 Thierry Dehaeck approached Racing Green Engineering in Wales. The company found this car in the USA: it had left the factory on 2 March 1953 and was delivered new to Charles Hornburg, the Jaguar distributor in Los Angeles. Still equipped with its original engine, it was shipped to Europe, where it underwent a high-quality restoration, down to the last nut and bolt. Its body was repainted in the original shade of ‘Pastel Blue’, with blue leather upholstery, and Thierry Dehaeck asked for a number of judicious modifications to make the car easier to drive:

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power-assisted rack and pinion steering, a relocated pedal set, bucket seats adjustable for reach and a five-speed gearbox. Once the restoration had been completed, the car made its first public appearance at the Techno Classica Essen show in March 2018, where it created a sensation on the Racing Green Engineering stand. Its director, Peris Edwards, then delivered the XK 120 on 16 April to Thierry Dehaeck in Ypres, and he has since taken part in numerous rallies and shows. The history file accompanying the car includes a Jaguar Heritage Certificate confirming its original specification, a DVD and photographs of the restoration, a rare period brochure for the

Head Coupe, une carte d'identité FIVA et divers autres documents. Rare dans cette version coupé, cette XK 120 qui a été exposée au salon Antwerp Collection Cars en mars 2025 pourra poursuivre une belle carrière de rallyes et expositions entre les mains d'un nouvel utilisateur passionné et heureux de disposer d'une voiture en parfait état, dont la conduite est facilitée par ses équipements discrètement modifiés.

Jaguar XK 120 Fixed Head Coupe, a FIVA ID card and various other documents. Rare in this coupé version, this XK 120 – which was displayed at the Antwerp Collection Cars show in March 2025 – should continue to enjoy an illustrious career in rallies and shows with an enthusiastic new driver, who will be happy to own a car in perfect condition, made all the easier to drive by the discreet changes to its equipment.

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1955 JAGUAR XK 140 SE ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° A 810725 DN Moteur n° G-2088-8

80.000 – 120.000 € Sans réserve / No reserve

Cette voiture se caractérise par un état d'origine absolument remarquable. D'après le certificat délivré par le Jaguar Heritage Trust, elle est sortie d'usine le 13 janvier 1955 en finition SE (Special Equipment), avec jantes à rayons et antibrouillards, en plus du précieux overdrive Laycock de Normanville. Elle a été livrée le 21 janvier 1955 au distributeur Jaguar à New York, Max Hoffman, qui l'a remise à son premier propriétaire, R. Sturgis. Celui-ci était un grand amateur d'épreuves sportives locales comme le montre les plaques fixées au tableau de bord, relatives à différents rallyes et gymkhanas organisés entre 32

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• État d'origine exceptionnel • Désirable finition SE, Overdrive

• Exceptional original condition • Desirable SE specification

• Moteur d'origine entièrement restauré

• Fully restored original engine

• Nombreuses participations à des courses entre 1959 et 1961

• Numerous race participations between 1959 and 1961

1959 et 1961. Le 17 août 1973, cette XK 140 a été vendue à M. Roger Anderson, d'Ogden (Utah) et on la retrouve plus de 40 ans plus tard, le 2 février 2016, quand elle est vendue à Gullwing Motor Cars, spécialiste reconnu basé à New York. Le 21 février 2018, elle est achetée par Mme Rita Colpaert qui la fait venir chez elle à Wetteren, en Belgique, avant de la céder à Thierry Dehaeck qui l'intègre à sa collection. Il l'inscrit sans tarder au prestigieux Concours d'Élégance de Knokke-le-Zoute, en Belgique, où elle remporte la deuxième place de la catégorie « Preservation ».

This car stands out on account of its absolutely remarkable original condition. According to its Jaguar Heritage Trust certificate, it left the factory on 13 January 1955 in SE (Special Equipment) specification, with wire wheels and fog lamps, as well as the prized Laycock de Normanville overdrive. It was delivered on 21 January 1955 to the Jaguar distributor in New York, Max Hoffman, who supplied it to its first owner, R. Sturgis. Sturgis was a keen competitor in local motorsport events, as can be seen from the plaques on the dashboard for various rallies and gymkhanas

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held from 1959–1961. On 17 August 1973, the XK 140 was sold to Roger Anderson, from Ogden (Utah) and turned up again after more than 40 years, on 2 February 2016, when it was sold to Gullwing Motor Cars, a renowned specialist in New York. On 21 February 2018, it was bought by Rita Colpaert, who had it shipped to her home at Wetteren in Belgium, before selling it to Thierry Dehaeck to add to his collection. He promptly entered it in the prestigious Concours d’Élégance at Knokke-le-Zoute in Belgium, where it took second place in the ‘Preservation’ class.

De nombreux documents historiques sont livrés avec cette voiture : manuel d'utilisation et d'entretien, guide d'utilisation du lave-glace Trico, brochure concernant l'overdrive, tarif Jaguar en £, catalogues Jaguar XK 140, certificat d'origine, liste des distributeurs et agents Jaguar, brochure d'équipement Lucas et de pièces détachées pour 1955... Mais, en plus de cette documentation et de la configuration enviable de cette XK 140 Roadster,

elle est surtout remarquable par son état de préservation exceptionnel. La mécanique a été entièrement restaurée mais la carrosserie « Pearl Grey » et l'intérieur en cuir rouge sont 100% d'origine, affichant une sublime patine. Ainsi, les experts allemands FSP ont attribué à cette voiture la note « AA » pour son authenticité. Il est rarissime de rencontrer une voiture de cet âge aussi bien préservée, ce qui ne devrait pas échapper aux passionnés.

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The car is supplied with numerous historical documents: the owner’s and service manuals, the instructions for the Trico windscreen washer, a brochure relating to the overdrive, a Jaguar price list in £, catalogues for the XK 140, a list of Jaguar dealers and agents, and a brochure for Lucas equipment and spare parts for 1955. In addition, however, to this documentation and its desirable specification, it is above all its

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exceptional state of preservation that makes this XK 140 Roadster so remarkable. Mechanically, it has been completely restored, but its ‘Peal Grey’ bodywork and red leather interior are 100% original, with a wonderful patina. The German experts FSP gave this car an ‘AA’ rating for its authenticity. It is exceedingly rare to come across a car of this age that has been so well preserved, a fact which will not be lost on enthusiasts.

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1958 JAGUAR XK 150 3.4L SE ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration extrêmement soignée

Châssis n° S 831345 DN Moteur n° V-6690-9

• Moteur d'origine

120.000 – 160.000 €

Sortie d'usine le 11 septembre dans la finition SE (Special Equipment), cette Jaguar XK150 roadster est alors équipée de jantes à rayons, phares antibrouillards, double sortie d'échappement et lave-glace. De teinte noire avec intérieur rouge à l’origine, elle est livrée neuve à Mme S. Barish par l'intermédiaire du distributeur Jaguar officiel de New York. On la retrouve des années plus tard entre les mains de Ryan Robert, d'Amherst, qui la cède en 2006 à la société OMTS, de Hanovre. Celle-ci entreprend une restauration de grande ampleur et en profite pour apporter d'invisibles modifications qui améliore la conduite de ce bel exemplaire : boîte Getrag 5 rapports, assistance de direction,

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• M eticulously restored • O riginal engine

• Modernisations intelligentes du freinage et refroidissement • Boîte Getrag 5 rapports, direction assistée

freins renforcés, refroidissement amélioré et pose d'un autoradio Becker. Des photos et DVD des travaux permettent d'en mesurer l'importance. Les sièges d’origine ont été remplacés par des sièges baquets pour plus de confort mais les sièges d’origine seront livrés avec la voiture. Une fois la remise en état terminée, cette voiture est vendue à R. T'jolleyn, industriel de Kruishoutem, en Belgique, qui l'entretient régulièrement avant de la céder le 27 juillet 2010 à Thierry Dehaeck où elle rejoint ses Jaguar XK 120 et 140. Cette voiture présente un dossier historique incluant notamment diverses factures, une carte d'identité FIVA, un certificat du Jaguar Heritage Trust confirmant la présence du

• J udicious updates to braking and cooling systems • G etrag 5-speed gearbox, power steering

When it left the factory on 11 September, in SE (Special Equipment) specification, this Jaguar XK 150 roadster was equipped with wire wheels, fog lamps, dual exhaust tailpipes and a windscreen washer. Originally finished in black with a red leather interior, it was delivered new to Ms. S. Barish through Jaguar’s official distributor in New York. It showed up many years later when it was owned by Ryan Robert in Amherst, who sold it in 2006 to the company OMTS in Hanover. OMTS carried out an extensive restoration and took the opportunity to make a number of hidden changes to make this fine example better to drive: a Getrag

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five-speed gearbox, power steering, uprated brakes, an improved cooling system and a Becker radio. The extent of the work can be seen from photographs and a DVD. The original seats were replaced by bucket seats for greater comfort, but the original items will be supplied with the car. Once the restoration had been completed, the car was sold to R. T'jolleyn, an industrialist from Kruishoutem in Belgium, who maintained it regularly before selling it on 27 July 2010 to Thierry Dehaeck, where it joined his XK 120 and XK 140. The car’s history file includes several bills, a FIVA ID card, a Jaguar Heritage Trust certificate confirming that it

moteur d'origine d'usine, des documents d'époque... Depuis qu'elle a rejoint la collection Thierry Dehaeck, cette XK 150 a participé avec succès à divers événements, a été exposée au salon Antwerp Collection Cars en mars 2025 et même à une séance de photos publicitaires pour les vêtements Mercken. En magnifique état aujourd'hui dans son élégante teinte vert sombre, modernisée pour un usage plus facile, elle sera idéale pour partir en rallye, en voyage ou pour rejoindre par la route une réunion d'automobiles de collection.

has its original engine, as well as various documents from the period. Since joining Thierry Dehaeck’s collection, the XK 150 has successfully taken part in various events; it was displayed at the Antwerp Collection Cars show in March 2025 and even featured in an advertising photo shoot for the Mercken menswear brand. In magnificent condition today whit its elegant dark green color, updated to make it easier to drive, it will be ideal to take on rallies and road trips or to drive to a classic car meeting.

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1993 FERRARI 512 TR PAR PININFARINA Titre de circulation belge Belgian title

• Première main, achetée neuve par Thierry Dehaeck

• One owner, bought new by Thierry Dehaeck

Châssis n° ZFFLA40B000096632

• Certifiée par Ferrari Classiche, état d'origine superbe

• Certified by Ferrari Classiche, superb original condition

• Entièrement documentée depuis le bon de commande !

• Full documentation, right back to the order form!

• Moins de 53 500 km d'origine, accompagnée de ses carnets, outils, bagages

• Less than 53,500km from new, sold with its books, tools and luggage

• Révision et courroie de distribution remplacée en mars 2026

• Serviced and timing belt replaced in March 2026

200.000 – 250.000 € Sans réserve / No reserve

Ce qui est incroyable avec cette voiture est qu'elle appartient à Thierry Dehaeck depuis l'origine. En fait, il a d'abord passé commande en 1991 d'une 348 TS chez le concessionnaire Ferrari Monza NV, de Sint-Martens-Latem, en Belgique, mais en visitant le Salon de l'Automobile de Bruxelles, en janvier 1992, il est tombé en arrêt devant l'impressionnante 512 TR qui l'a immédiatement séduit. Il a demandé au propriétaire de la concession s'il pouvait modifier sa commande initiale en faveur de la berlinette à moteur V12, ce qui a été accepté. L'année suivante, le 1er juin 1993, il prenait livraison de sa 512 TR, facturée 6 763 700 francs belges. 36

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En octobre 1993, Thierry Dehaeck s'est inscrit au Club Ferrari Belgio et, en juin 1997, a participé avec sa 512 TR à l'école de pilotage « Pilota Ferrari Mugello ». Depuis, cette berlinette a pris part à divers concours d'élégance et rallyes, tout en servant également à la promotion de l'entreprise Pidy de Thierry Dehaeck en emmenant des clients à bord, toujours conduits par un pilote professionnel. Régulièrement entretenue chez Monza NV concessionnaire officiel, cette voiture a bénéficié d'une grande révision en 2020 avec remplacement des courroies de distribution et des joints de culasses, et réfection de la boîte de

The incredible thing about this car is that it has belonged to Thierry Dehaeck since it was new. In 1991, he actually ordered a 348 TS from the Ferrari dealer Monza NV, in Sint-Martens-Latem in Belgium, but when he visited the Brussels Motor Show in January 1992, he stopped in his tracks on seeing the impressive 512 TR, which immediately bowled him over. He asked the owner of the dealership if he could change his original order in favour of the V12-engined berlinetta, and this was agreed. The following year, on 1 June 1993, he took delivery of his 512 TR, for which he was billed 6,763,700 Belgian francs.

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In October 1993, Dehaeck joined the Club Ferrari Belgio and in June 1997, he took part with his 512 TR in the driving school ‘Pilota Ferrari Mugello’. Since then, the berlinetta has taken part in various concours d'élégance and rallies, while also being used to promote Dehaeck’s company Pidy, taking customers for passenger rides, the car always being driven by a professional driver. Regularly maintained by the official dealer Monza NV, the car was given a major service in 2020, when the timing belts and head gaskets were replaced and the gearbox rebuilt, for a total

vitesses, pour un total de près de 60 000 €. Elle est vendue avec tout son équipement et ses documents d'origine : bon de commande et facture d'achat, carnet d'entretien, factures d'entretien, certification Ferrari Classiche, catalogue d'époque, nombreux articles et photos, carte d'identité FIVA, boîte à outils d'origine, bagages spécifiques... La voiture a été révisée mécaniquement, avec dépose du moteur, de janvier à mars 2026 par

le spécialiste Mistral Classic qui a procédé notamment à une révision du système de refroidissement ainsi qu’au remplacement de la courroie de distribution ainsi que du joint de couvre-arbre à came gauche . Affichant aujourd'hui moins de 53 500 km et dans un état proche du neuf, cette voiture représente une très rare occasion d'acheter une 512 TR de première main, aussi bien préservée d'origine.

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of nearly 60,000€. It will be sold with all its equipment and original documents: the order form and sales invoice, service book and bills, Ferrari Classiche certification, a catalogue from the period, numerous articles and photographs, a FIVA ID card, its original tool kit and fitted luggage … Between January and March 2026, the car was given a mechanical overhaul by the

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specialist Mistral Classic: the engine was removed and the cooling system overhauled, while the timing belt and the gasket for the left-hand cam cover were replaced. With less than 53,500km now recorded and in near-new condition, this car represents an extremely rare opportunity to buy a one-owner 512 TR that has been so well preserved from new.

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1970 FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA PAR PININFARINA Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 13955 Moteur Tipo 251 n°700

650.000 – 850.000 €

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• Exposée sur le stand du Garage Francorchamps au Salon de Bruxelles 1971

• D isplayed on the Garage Francorchamps stand at the 1971 Brussels Motor Show

• Certification Ferrari Classiche, moteur et boîte d’origine

• F errari Classiche certification, original engine and gearbox

• Remise en état de grande qualité par Gipimotor

• H igh-quality restoration by Gipimotor

• Rarissime teinte Nocciola Metallizzato d’origine

• R are Nocciola Metallizzato original colour

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Cette voiture présente une intéressante particularité historique car elle a été exposée en janvier 1971 au Salon de l'Automobile de Bruxelles, sur le stand du Garage Francorchamps, importateur Ferrari en Belgique. Elle avait été commandée le 15 septembre 1970 par Jacques Swaters à Ferrari qui l'avait livrée en Belgique le 18 décembre suivant, de couleur « Nocciola Metallizzato 106-M27 Salchi » avec intérieur en cuir noir. Elle bénéficiait de l'option air conditionné.

Au Salon, elle a trouvé son premier propriétaire qui était français, ce qui explique que la voiture soit équipée de phares jaunes, avant de changer de mains en 1985, puis le 1er octobre 1990 où elle a été achetée par un M. Poinsot, d'Issy-les-Moulineaux, qui l'a immatriculée 5045 PF 92. Il l'a revendue le 30 août 1995 à un amateur belge qui l'a fait repeindre en noir et immatriculer 1-OA-544, avant d'entreprendre une remise en état mécanique complète en 2007 et 2008.>>>

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There is an interesting aspect to this car’s history in that it was displayed in January 1971 at the Brussels Motor Show, on the Garage Francorchamps stand, Ferrari’s importer in Belgium. It was ordered from Ferrari on 15 September 1970 by Jacques Swaters and delivered to Belgium on 18 December that year, finished in ‘Nocciola Metallizzato 106-M27 Salchi’ with a black leather interior. It was fitted with airconditioning as an option.

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At the Motor Show, it found its first owner, who was French, which explains why the car was equipped with yellow headlamps, before changing hands in 1985 and then on 1 October 1990, when it was bought by a M. Poinsot from Issy-les-Moulineaux, who registered it as ‘5045 PF 92’. He sold it on 30 August 1995 to a Belgian enthusiast, who had it repainted in black and registered as ‘1-OA-544’, before carrying out a complete mechanical overhaul in 2007 and 2008.>>>

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>>>En 2015, cette voiture a été achetée par Gipimotor, grand spécialiste belge de voitures de sport, de prestige et de compétition et, le 22 mai 2015, elle est apparue au rassemblement Spa Classic sous la supervision du collectionneur belge, et ancien directeur du Garage Francorchamps, Philippe Lancksweert. Quelques mois plus tard, à l'automne 2015, Gipimotor a décidé de rendre à la voiture sa superbe robe d'origine « Nocciola Metallizzato » et de refaire la sellerie en cuir noir, avant de la mettre en vente. Cette belle Daytona a fait ensuite plusieurs apparitions publiques en 2016, au rassemblement Spa Classic en mai avec Philippe Lancksweert, sur le parking spectateurs du Mans Classic en juillet, au salon Auto e Moto D’Epoca de Padoue en octobre, au salon Interclassics à Bruxelles. C'est à cette occasion qu'elle a été remarquée par Thierry Dehaeck qui, conquis par son historique, son superbe état, et ses spécifications, en a fait l'acquisition. L'année suivante, de juillet à septembre 2017, elle a fait partie de l'exposition du Musée Autoworld de Bruxelles consacrée aux 70 ans de Ferrari et, en septembre, elle était dans l'espace du club Ferrari à Chantilly Arts & Élégance. En 2023 elle a participé au Concours d’élégance d’Anvers en Belgique, et également au rallye « Colombo » en Belgique. Aujourd'hui, elle est exposée dans le bâtiment magnifiquement aménagé par Thierry Dehaeck à côté d'autres Ferrari classiques dont une

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Daytona Spyder avec laquelle elle forme un intéressant duo. Il s'agit d'une enviable version à phares sous plexiglas, avant le changement pour un système escamotable. La 365 GTB/4 Daytona est la dernière Ferrari de cette époque dotée d'un V12 placé à l'avant, avant l'avènement des Berlinetta Boxer, et ses 350 ch la propulsaient à 280 km/h. Avec sa ligne dessinée par Leonardo Fioravanti, elle en imposait avec son immense capot précédant un pavillon profilé. La restauration effectuée par Gipimotor a été réalisée dans les règles de l'art et avec le plus grand soin (comme en témoigne un DVD qui en rend compte), si bien que cette berlinette Daytona est aujourd'hui dans un état ne souffrant guère de reproche. Le magazine Rétroviseur lui a d’ailleurs consacré un article complet en décembre 2019. Livrée notamment avec sa certification Ferrari Classiche, un rapport de Marcel Massini, sa fiche de fabrication usine, une carte d'identité FIVA, une photo du Salon de Bruxelles 1971, de nombreuses photos plus récentes, divers catalogues et manuels, la Daytona de Thierry Dehaeck affiche moins de 90 000 km et fait certainement partie des plus beaux exemplaires disponibles avec, de plus, une couleur rarement vue sur ce modèle. Son prochain propriétaire privé, le sixième, pourra en goûter sur route les sensations hors du commun ou participer aux évènements historiques les plus en vue.

>>>In 2015, the car was bought by Gipimotor, a leading Belgian specialist in prestige, sports and competition cars, and on 22 May that year, it appeared at the Spa Classic gathering with the Belgian collector and former director of the Garage Francorchamps, Philippe Lancksweert. A few months later, in autumn 2015, Gipimotor decided to return the car to its superb original livery of ‘Nocciola Metallizzato’ and to retrim the black leather upholstery, before putting it up for sale. This beautiful Daytona then made several public appearances in 2016, at the Spa Classic gathering in May with Lancksweert, in the visitor parking at Le Mans Classic in July, at the Auto e Moto D’Epoca show at Padua in October, and at the Interclassics show in Brussels. It was there that Thierry Dehaeck noticed the car and bought it, won over by its history, superb condition and specification. The following year, from July to September 2017, it was part of the exhibition at the Autoworld Museum in Brussels devoted to Ferrari’s 70th anniversary, then in September, it could be seen in the Ferrari Club enclosure at Chantilly Arts & Élégance. In 2023, it took part in the Antwerp Concours d’élégance and the ‘Colombo Rally’, both in Belgium. Today, it is displayed in the building magnificently fitted out by Thierry Dehaeck, alongside other classic Ferraris, including

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a Daytona Spyder, with which it forms an interesting duo. It is a desirable version with fixed headlights under an acrylic glass cover, before the change to retractable lights. The 365 GTB/4 Daytona was the last Ferrari from this era with a front-mounted V12, before the advent of the Berlinetta Boxer, and its 350bhp launched it to a top speed of 280km/h. With styling by Leonardo Fioravanti, it was an imposing machine with its huge bonnet and streamlined roof. The restoration by Gipimotor was carried out to the highest standards and with the utmost care (as can be seen from a DVD recording the work), with the result that this Daytona berlinetta is now in virtually irreproachable condition. The magazine Rétroviseur, moreover, devoted a comprehensive feature to the car in December 2019. Supplied with its Ferrari Classiche certification, a report by Marcel Massini, its factory build sheet, an FIVA ID card, a photo from the 1971 Brussels Motor Show and numerous more recent photographs, various catalogues and manuals, Thierry Dehaeck’s Daytona has less than 90,000km on the clock and is certainly one of the finest examples available, with, in addition, a colour rarely seen on this model. Its next private owner, the sixth, can look forward to the extraordinary thrill of driving it on the road or taking part in top historic events.

La Daytona #13955 exposée sur le Stand du Garage Francorchamps au Salon de Bruxelles 1971 © DR

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1972 MASERATI GHIBLI 4,9L SS Titre de circulation belge Belgian title

• Même propriétaire de l'origine à 2014

• I n the same ownership from new until 2014

Châssis n° AM115/49*2476* Moteur n° AM115/49*2476*

• Accompagnée de sa certification Maserati Classiche

• S upplied with its Maserati Classiche certification

• Moteur et teinte "Blu Medio" d'origine • Restauration selon des standards élevés

130.000 – 160.000 €

Le certificat délivré en décembre 2015 par Maserati S.p.A. atteste que cette Maserati Ghibli 4,9 litres SS est sortie des ateliers de Modène en septembre 1972. Son premier propriétaire était un résident de Rome, M. Giovannino Ciaburri, qui a conservé sa voiture jusqu'en 2014, date à laquelle elle passe entre les mains de Anne Marie Cartozo toujours dans la capitale italienne. En 2015, elle a été exportée en Allemagne et achetée par la Scuderia Sportiva Colonia, à Cologne, qui a mené à bien une restauration d'un niveau très élevé, documentée par un dossier photographique, avant de l'exposer en 2016 au Salon Interclassics, à Bruxelles, où elle a remporté le prix de « Best car of the 42

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• O riginal engine and ‘Blu Medio’ colour • Restored to a high standard • Well documented example

• Exemplaire parfaitement documenté

70s ». C'est là que la beauté et l'état exceptionnel de cette Ghibli 4,9 litres ont séduit Thierry Dehaeck, qui en a donc fait l'acquisition. En septembre 2017, cette voiture a participé à l'évènement « Chantilly Arts & Élégance », dans le cadre du « Grand Prix des Clubs » et, en janvier 2026, elle fait l'objet d'un article en couverture du magazine « Rétroviseur ». Dans sa teinte « Blu Medio » d'origine, cette voiture se présente aujourd'hui dans un état magnifique avec son intérieur en cuir beige superbement refait et sa mécanique qui, grâce aux soins dont elle a fait l'objet, fonctionne très bien. Comme toutes les voitures de Thierry Dehaeck, elle est vendue

The certificate issued in December 2015 by Maserati S.p.A. confirms that this Maserati Ghibli 4.9-litre SS left the workshops in Modena in September 1972. Its first owner, Sig. Giovannino Ciaburri, who lived in Rome, kept the car until 2014, when it was acquired by Anne Marie Cartozo, also in the Italian capital. In 2015, it was exported to Germany and bought by the Scuderia Sportiva Colonia, in Cologne, who carried out a restoration to a very high standard, documented in a file of photographs, before showing it at the Interclassics Salon in Brussels in 2016, where it won the prize for the ‘Best Car of the

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70s’. It was there that the beauty and exceptional condition of this Ghibli 4.9L won over Thierry Dehaeck, who promptly bought it. In September 2017, the car took part in the Chantilly Arts & Élégance event, as part of the ‘Grand Prix des Clubs’, and in January 2026, it featured in the cover story for the French magazine Rétroviseur. In its original colour of ‘Blu Medio’, the car is today in magnificent condition, with its superbly retrimmed interior in beige leather and its engine which, thanks to the care it has received, runs extremely well. Like all Thierry Dehaeck’s cars, it will be sold with a substantial history file

avec un important dossier historique comprenant notamment brochure, manuel d'utilisation, document d'immatriculation d'origine, analyse historique et technique 1967-1973 de Ruiz/Straub, carte d'identité FIVA, son certificat d'origine Maserati ainsi que sa certification Maserati Classiche... Fort bien documentée et dans un état irréprochable, cette Ghibli fait partie des 425 exemplaires de 4,9 litres SS, version la plus recherchée car la plus puissante et la plus aboutie. Sa présentation fait honneur à sa ligne élégante signée Giorgetto Giugiaro, à son aménagement luxueux et à ses performances qui en faisaient une reine de la route.

including its brochure, owner’s manual, original registration document, a technical and historical analysis from 19671973 by Ruiz/Straub, its FIVA ID card, certificate of origin from Maserati and its Maserati Classiche certification ... Well documented and in immaculate condition, this Ghibli is one of the 425 examples of the 4.9-litre SS, the ultimate and most powerful version, making it the most sought after. Its presentation does justice to its elegant styling by Giorgetto Giugiaro, its luxurious finish and the performance that let it rule the road.

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Collection Thierry Dehaeck

1972 FERRARI 365 GTS/4-A DAYTONA SPIDER AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 15919 Moteur type 251 n°1680

• Un des 25 exemplaires produits aux spécifications européennes • État d'origine exceptionnel, moins de 30 750 km d'origine • Certification Ferrari Classiche à jour, moteur et boîte/pont d’origine • Trois propriétaires privés seulement • Un des 3 Spider européens connus livrés neufs avec le hard-top • 1 des 6 Daytona Spider européenne livrée neuve en Argento Metallizzato

2.800.000 – 3.400.000 €

Collection Thierry Dehaeck

• Historique documenté par Marcel Massini

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• O ne of 25 cars built to European specification • E xceptional original condition, less than 30,750km from new • U p-to-date Ferrari Classiche certification, original engine and gearbox/ differential • O nly three private owners • O ne of three European Spiders delivered new with a hardtop • 1 of 6 European Daytona Spider delivered in Argento Metallizatto • H istory documented by Marcel Massini

5 février 2027 - 14h

Cette voiture présente plusieurs caractéristiques exceptionnelles qui en font une des Daytona Spider les plus enviables de la planète : d'abord, il s'agit d'une très rare version européenne, dont seuls 25 exemplaires ont vu le jour ; ensuite, elle est en état d'origine exceptionnellement bien préservé, dans ses teintes et spécification d'origine, elle n'a connu que trois propriétaires privés depuis l'origine et n'affiche qu'un kilométrage très limité ; enfin elle est une des

trois Daytona Spider en version européenne connues vendues avec un hard-top d'usine. Il n'était pas dans les habitudes de Ferrari de proposer une version cabriolet de ses berlinettes V12, mais un prototype réalisé par Luigi Chinetti, aux États-Unis, a sans doute contribué à convaincre le constructeur de le faire. Pininfarina en a signé la ligne extrêmement réussie, qui ne laisse guère deviner que le dessin d'origine était un coupé, et le Spider recevait à >>>

5 février 2027 - 14h

This car has several exceptional characteristics that make it one of the most desirable Daytona Spiders in the world: first, it is a very rare European version, of which only 25 were made; it is in exceptionally well preserved original condition, in its original colours and specification; it has had only three private owners from new and has very low mileage; and finally, it is one of the three European-spec Daytona Spiders known to have been sold

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with a factory hardtop. Ferrari was not in the habit of offering a convertible version of its V12 berlinettas, but a prototype produced by Luigi Chinetti in the United States undoubtedly helped convince the manufacturer to do so. Pininfarina was responsible for its very successful styling, which gave little hint that the original design had been a coupé, and the Spider had the same front-mounted 352bhp V12 as the berlinetta. It was the last >>>

Collection Thierry Dehaeck

>>> l'avant le même V12 de 352 ch que la berlinette. Il s'agissait de la dernière Ferrari de cette époque affichant cette architecture et ses performances dominaient toute la concurrence. La production est pourtant restée limitée, avec un total de 124 exemplaires de 365 GTS/4 authentiques. Comme nous le confirme l’historique établi par Marcel Massini, cette Daytona Spider est sortie d'usine en 1972 en spécification européenne avec une carrosserie « Argento Metallizzato 106-E-1 », une sellerie en cuir noir « VM 8500 » et des moquettes grises. Conduite à gauche pour l'Europe, elle faisait partie des 14 Daytona Spider produites dans cette couleur extérieure (8 versions américaines, 6 versions européennes), et était équipée d'un système d'air conditionné, d'un hard-top d'usine et d'instruments gradués en kilomètres. Elle a tout d'abord pris la direction du Liban et de son importateur Ferrari officiel, Elie F. Ayache, à Beyrouth, pour être vendue à son premier propriétaire, le cheikh Ali Al-Fahad Al-Salem Al-Sabah, membre de la

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famille royale du Koweït. Utilisée avec parcimonie pendant cette période, cette belle Daytona Spider a été vendue en mars 1988, alors qu’elle avait 14 240 kilomètres, par l'intermédiaire de Jay Felter, l'agent du cheikh, à David Clark, propriétaire à Londres de Taylor & Crawley, spécialiste en voitures historiques. L'année suivante, elle a trouvé son deuxième propriétaire privé, M. F-W Dauphin, d'Offenhausen et, selon le contrat de vente, une BMW 507 faisait partie de la transaction. Homme d'affaires allemand à la tête de Dauphin HumanDesign Group, créateur de mobilier de bureau, M. Dauphin est aussi un amateur d'automobiles anciennes ayant réuni une importante collection de voitures de marques célèbres et la Daytona Spider y a trouvé sa place, ne sortant qu'épisodiquement. Le 24 août 2020, Thierry Dehaeck a acheté cette voiture alors qu'elle n'affichait que25 600 km d'origine, complétant magnifiquement sa collection de Ferrari incluant sa sœur, en version coupé, la berlinette Daytona. >>>

>>>Ferrari from this era with this layout, and its performance outclassed all its rivals. It was only produced in limited numbers, however, with a total of 124 genuine 365 GTS/4 cars. As the history established by Marcel Massini confirms, this Daytona Spider left the factory in 1972 in European specification, with ‘Argento Metallizzato 106E-1’ bodywork, upholstery in black leather (‘VM 8500’) and grey carpets. In left-hand drive for Europe, it was one of the 14 Daytona Spiders produced in this colour (8 American and 6 European models), and was fitted with an air-conditioning system, a factory hardtop and instruments reading in kilometres. It went first to Lebanon and the official Ferrari importer there, Elie F. Ayache in Beirut, to be sold to its first owner, Sheikh Ali Al-Fahad Al-Salem Al-Sabah, a member of the Kuwaiti royal family. Used sparingly during this period, the handsome Daytona Spider was sold in March 1988, at 14,240km, through Jay Felter,

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the Sheikh’s agent, to David Clark, the owner of Taylor & Crawley in London, a specialist in historic cars. The following year, it found its second private owner, F-W Dauphin, from Offenhausen, and according to the sales agreement, a BMW 507 was included in the transaction. A German businessman and head of Dauphin HumanDesign Group, a designer of office furniture, Dauphin was also a lover of classic cars who had built up a large collection of cars from famous makes; the Daytona Spider took its place there and was taken out only occasionally. On 24 August 2020, Thierry Dehaeck bought the car, which had covered only 25,600km from new, as a magnificent addition to his collection of Ferraris that included its sister model in coupé guise, the Daytona berlinetta. He then took part in several concours and other events, including the V12 Colombo Rally in 2021, the concours d'élégance at Knokke-leZoute in 2022 (first prize in its class), at Antwerp in 2022 >>>

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>>> Il a ensuite pris part à plusieurs évènements et concours, comme le Rallye V12 Colombo en 2021, le concours d'élégance de Knokke-leZoute en 2022 (premier prix de sa catégorie), le concours d'élégance d'Anvers en 2022 (Best of Show), le concours d'élégance de Dinard en 2023, sans oublier une participation en 2022 à une exposition au sein du Musée Autoworld de Bruxelles. Cette magnifique automobile a reçu le deuxième prix de sa classe, particulièrement relevée, au très prestigieux concours de Chantilly Arts et Elegance Richard Mille en septembre 2026. Cette voiture est vendue avec un dossier richement fourni incluant: certificat d'immatriculation du Koweït, certificat d'immatriculation allemand, facture de vente de David Clark à M. Dauphin, rapport de l'expert Marcel Massini, dossier de certification Ferrari Classiche à jour, manuel d'utilisation dans sa pochette en cuir d'origine, catalogue de pièces de rechange, manuel d'utilisation de l'autoradio Pioneer, carte d'identité FIVA. Elle est aussi accompagnée de sa boîte à outils complète et de son hard-top d'origine. N'ayant fait l'objet que d'une peinture neuve en 1989 quand elle était en Angleterre, cette Daytona

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Spider est certainement l'exemplaire européen le plus fidèle à son état d'origine, et celui qui affiche le kilométrage le plus bas, ayant moins de 30 750 km. Ne comptant depuis l'origine que trois propriétaires privés l'ayant utilisée avec parcimonie, cette voiture extrêmement rare fait partie des icônes de l'histoire de Ferrari. Elle combine rareté, exclusivité, performances, agrément de la conduite découvrable. Elle sera aussi à l'aise sur les pelouses des concours d'élégance les plus prestigieux que sur le bitume des routes les plus spectaculaires.

>>>(Best of Show) and at Dinard in 2023, not to mention an exhibition in 2022 at the Autoworld Museum in Brussels. This superb car also won second prize in its – particularly strong – class at the extremely prestigious Chantilly Arts et Elegance Richard Mille concours in September 2026. The car will be sold with a wealth of documentation including its registration certificates from Kuwait and Germany, the sales invoice from David Clark to Herr

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Dauphin, a report by the expert Marcel Massini, its up-to-date certification file from Ferrari Classiche, the owner’s manual in its original leather wallet, a spare parts catalogue, the user manual for the Pioneer radio and its FIVA ID card. It also comes with its complete toolkit and original hardtop. Having only been given a respray in 1989 when it was in England, this Daytona Spider is certainly the European model which is the most faithful to its original condition and has the lowest mileage, with less than 30,750km recorded. With only three owners from new, who have used it sparingly, this extremely rare car is one of the icons of Ferrari’s history. It combines rarity, exclusivity, high performance and the pleasure of driving with the hood down. It will be just as much at home on the lawns of the most prestigious concours d'élégance as it will be on the asphalt of the most spectacular roads.

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1969 MASERATI GHIBLI 4,7L SPYDER AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° AM115S*1059 Moteur n° AM115S*1059

• Seulement trois propriétaires

• Only three owners

• Un des rares exemplaires livré neuf avec boîte de vitesse manuelle

• O ne of the rare examples delivered new with a manual gearbox

• Un des rares 128 exemplaires construits

• One of only 128 examples built

• Moteur et combinaison de couleurs d’origine • Histoire retracée par Adolfo Orsi • Equipée d’un hard-top comme à l’origine • Documentation exceptionnelle • Livrée avec sa certification Maserati

600.000 – 800.000 €

Collection Thierry Dehaeck

• Original engine and colours • History traced by Adolfo Orsi • E quipped with a hardtop, as when new • Exceptional documentation • D elivered with its Maserati Certification • Exceptional condition

• Etat exceptionnel

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Rare par sa carrosserie, exceptionnelle par son histoire, cette Maserati Ghibli Spyder bénéficie d’une provenance particulièrement documentée, étayée par un important ensemble de documents d’archives étudiés par Adolfo Orsi, spécialiste reconnu de l’histoire de Maserati. La première trace de cette

automobile remonte au 30 octobre 1969, avec un courrier de Sport Auto Roma, concessionnaire Maserati à Rome, confirmant une commande passée par téléphone et destinée à M. Amadeo Matacena, propriétaire de la société Caronte, alors exploitante d’une ligne de ferries entre l’Italie et la Sicile.>>>

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The origin of this Maserati Ghibli Spyder is remarkably well documented, as is shown by the report by Adolfo Orsi, the undisputed international specialist in the marque, who drew on numerous archive documents. The first reference to the car appears in a telephone

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order, confirmed in a letter dated 30 October 1969 from Sport Auto Roma, the Maserati dealer in Rome, which specified that it was to be supplied to Sig. Amadeo Matacena, the owner of the company Caronte, the operator of a ferry service between Italy and Sicily. On 2 November, the >>>

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>>>La fiche de montage datée du 2 novembre 1969 précise les caractéristiques d’origine de la voiture: teinte Beige Metallizzato 160Y56, sellerie blanche, hard-top et autoradio Becker. Les échanges entre Sport Auto Roma et Maserati témoignent ensuite avec précision du suivi de la commande. En décembre, le constructeur indique notamment que la voiture se trouve chez Ghia pour le montage du hard-top, avant d’annoncer sa livraison pour la fin de la semaine suivante. Elle est finalement remise au concessionnaire romain le 20 décembre 1969, puis immatriculée sous le numéro ME 123999. Quelques semaines plus tard, le 25 janvier, la Ghibli Spyder retourne dans les ateliers Maserati pour une mise au point, alors qu’elle affiche seulement 3 152 km. Les derniers défauts signalés par M. Matacena sont ensuite pris en charge par le concessionnaire de Naples. Les correspondances conservées illustrent les relations étroites qui existaient alors entre le constructeur, son réseau et ses clients, et constituent aujourd’hui un témoignage particulièrement intéressant de la vie de l’automobile à ses débuts. M. Matacena conservera sa Ghibli Spyder jusqu’au 26 mars 1981, date à laquelle elle est reprise par le successeur de Sport Auto Roma. Elle est alors vendue à M. Antonio Alberoni et immatriculée dans la

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région de Bologne sous le numéro BO 989093. Très attaché à son automobile, M. Alberoni lui accordera un soin tout particulier. La voiture bénéficie notamment d’une peinture neuve réalisée dans sa teinte d’origine, ainsi que d’une sellerie refaite conformément aux spécifications de l’époque. Il équipe également la Ghibli de magnifiques jantes Borrani à rayons, tout en conservant précieusement les jantes Campagnolo d’origine en magnésium, aujourd’hui toujours présentes. La voiture restera près de vingt ans entre ses mains. Le 12 juillet 2020, elle est acquise par Thierry Dehaeck, séduit par son état d’origine remarquablement préservé et surtout par la qualité exceptionnelle de sa documentation historique. Soucieux de compléter son authenticité, il acquiert également un hardtop qui sera restauré et présenté conformément à sa configuration d’origine. Cette Ghibli Spyder s’est depuis illustrée dans plusieurs manifestations prestigieuses. Elle a notamment remporté le 1er prix de sa catégorie au Concours du Zoute à Knokke en 2022. Selon les informations communiquées par Thierry Dehaeck, la voiture a par ailleurs obtenu auprès de Maserati Classiche un niveau de certification particulièrement élevé, au point d’être considérée par l’usine

>>>assembly sheet for the Ghibli Spyder confirmed its colour, ‘Beige Metallizzato 160Y56’, white upholstery and the fitment of a hardtop and a Becker radio. On 10 December, a telex to Maserati from Sport Auto Roma requested the delivery date for the car; the manufacturer replied that it was with Ghia for the hardtop to be fitted, before confirming the following day, “We will deliver the car at the end of next week”. The delivery to Sport Auto Roma finally took place on 20 December, and it was then registered with the number ME 123999. On 25 January, a few rectification jobs were carried out by Maserati, at 3152km. The final minor faults noted by Matacena (who pointed out in a letter that he had bought three Maseratis over the previous three years) were dealt with by the dealer in Naples. The report by Adolfo Orsi and the documents attached to it make for fascinating reading and convey the very personal relationship between the manufacturer, dealer and customer. Matacena kept the car until 26 March 1981, when it was taken in part-exchange by the successor to Sport Auto Roma and then sold to Sig. Antonio Alberoni and registered in the Bologna region as BO 989093. Alberoni took great care of his car and had it repainted in its original colour

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as well as having the upholstery retrimmed to period specification. He also had Borrani wire wheels fitted, but held onto the original Campagnolo magnesium rims, and kept the car for nearly 20 years. It was on 12 July 2020 that Thierry Dehaeck bought the car from him, won over by its remarkably well-preserved original condition, as well as its history mapped out in documents from the period. He also bought a hardtop, which he then had restored to its original appearance, to put the final touch of authenticity to the car. This important Ghibli Spyder won 1st prize in its class at the Zoute Concours at Knokke in 2022. As Thierry Dehaeck confirmed to us, it is regarded by the Maserati factory as the most authentic Spyder and obtained the highest score in its Maserati Classiche certification; for this reason, it has been requested by Maserati itself on several occasions, for media features and advertising purposes, as well as for the Milan Fashion Week in 2025 and then in Rome for an advertisement for the Aqua di Parma brand. It can currently be seen on the ‘Maserati Classiche Masters’ website to illustrate the section devoted to the model, and on the poster for the ‘GR8 International Car Show 2025’

comme l’une des Ghibli Spyder les plus authentiques présentées au programme. Maserati l’a ainsi sollicitée à plusieurs reprises pour des reportages et opérations publicitaires, notamment à l’occasion de la Fashion Week de Milan en 2025, puis à Rome pour une campagne de la marque Acqua di Parma. Son image figure aujourd’hui sur le site Maserati Classiche Masters, dans le chapitre consacré à la Ghibli, ainsi que sur l’affiche du GR8 International Car Show 2025 en Belgique. La voiture est accompagnée d’un important dossier historique, comprenant notamment les documents d’archives relatifs à sa commande et à sa livraison, son manuel d’utilisation, une brochure d’époque, sa certification Maserati Classiche, sa carte de garantie d’origine, l’ancien certificat d’immatriculation au nom d’Antonio Alberoni ainsi qu’une carte d’identité FIVA. Avec seulement 128 exemplaires produits, la Maserati Ghibli Spyder compte parmi les automobiles les

plus désirables de la production italienne de la fin des années 1960. Dessinée par Ghia, elle associe l’élégance intemporelle de sa ligne à la personnalité mécanique et au prestige de Maserati. Au-delà de sa rareté intrinsèque, l’exemplaire présenté ici se distingue par la cohérence de sa configuration, la qualité de sa préservation, son impressionnante traçabilité et l’abondance de sa documentation d’époque. Son parcours, depuis sa livraison à Rome en 1969 jusqu’à ses apparitions récentes sous l’égide de Maserati, constitue un véritable fil conducteur historique. Une automobile de collection particulièrement complète, dont l’authenticité et la provenance documentée constituent aujourd’hui des atouts majeurs. Une Ghibli Spyder destinée autant au collectionneur exigeant qu’à l’amateur à la recherche d’une automobile italienne emblématique, rare et dotée d’une histoire véritablement exceptionnelle.

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in Belgium. It comes with a substantial history file comprising several documents relating to its past, including those mentioned above, as well as an owner’s manual, a period brochure, Maserati Classiche certification, its original warranty card, the old registration certificate in the name of Alberto Alberoni and a FIVA ID card ... A rare model, with only 128 examples produced, it embodies the carefree way of life of 1960s Italy and of the film stars who liked to be seen at the wheel of fast and good-looking sports cars. A priceless witness to its time, it will be welcomed as an honoured guest at every classic car event. Beyond its intrinsic rarity, the example presented here stands out for the consistency of its specification, the quality of its preservation, its impressive traceability and the wealth of period documentation. Its history, from its delivery in Rome in 1969 to its recent appearances under

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the auspices of Maserati, forms a veritable historical narrative. A particularly complete classic car, whose authenticity and documented provenance are now major assets. A Ghibli Spyder intended as much for the discerning collector as for the enthusiast seeking an iconic, rare Italian car with a truly exceptional history.

Collection Thierry Dehaeck

1973 LIGIER JS2 Titre de circulation belge Belgian title

• Rarissime survivante de l'aventure Ligier

• An extremely rare survivor from Ligier's story

Châssis n° 2537-73-03

• A appartenu à son designer, Michel Têtu

• Previously owned by its designer, Michel Têtu

• Restauration d'excellente facture

• High-quality restoration

Moteur n° C114-04/510.028

80.000 – 120.000 € Sans réserve / No reserve

Grâce aux recherches du regretté Marc Sonnery, l’histoire de cette rare JS2 est particulièrement bien documentée. Sortie des ateliers Ligier de Vichy le 21 février 1973 et vendue neuve par le constructeur en 1975, elle se présente en rouge à intérieur noir et bénéficie du V6 Maserati 3 litres issu de la Citroën SM, ainsi que de la première face avant à phares sous globes profilés. Retrouvée plusieurs années plus tard dans la région de Grenoble, elle fut acquise par Michel Têtu, ingénieur ayant dirigé sa conception chez Ligier, qui en entreprit la remise en état mécanique. Après son passage chez un propriétaire des Yvelines, elle fut acquise en 2014 par Jacques Nicolet, homme d’affaires et gentleman driver, qui l’utilisa notamment au Mans Classic et à Magny-Cours. En 2020, la JS2 rejoignit la collection de Thierry Dehaeck, avant de bénéficier d’une restauration complète, rendue particulièrement

Collection Thierry Dehaeck

• Probably the finest example in existence

• Probablement le plus bel exemplaire existant

complexe par sa structure à châssispoutre. Produite à seulement 82 exemplaires, dont environ 40 seraient aujourd’hui survivants, cette JS2 constitue un témoignage exceptionnel de l’aventure de Ligier dans l’automobile sportive, avant son engagement en Formule 1 en 1976. Elle est accompagnée d’un très important dossier historique comprenant notamment sa carte FIVA, son premier reportage publié dans Virage Auto en janvier 1974, ainsi que plusieurs publications de référence, dont celles de Marc Sonnery dans Octane (UK) et son ouvrage Maserati, the Citroën Years 1968-1975.

Thanks to the research of the late Marc Sonnery, the history of this rare JS2 is particularly well documented. Completed at Ligier’s Vichy workshops on 21 February 1973 and sold new by the manufacturer in 1975, it is finished in red with a black interior and is powered by the 3-litre Maserati V6 derived from the Citroën SM, together with the distinctive early front end featuring faired headlamps beneath streamlined covers. Rediscovered several years later in the Grenoble region, the car was acquired by Michel Têtu, the engineer who had overseen its development at Ligier, and who undertook the mechanical recommissioning of the car. After passing to an owner in the Yvelines, it was acquired in 2014 by businessman and accomplished gentleman driver Jacques Nicolet, who notably campaigned the

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JS2 at events including Le Mans Classic and at Magny-Cours. In 2020, the JS2 joined the collection of Thierry Dehaeck, before undergoing a comprehensive restoration, made particularly complex by its backbone-chassis construction. With production limited to just 82 examples, of which approximately 40 are believed to survive today, this superb JS2 represents an exceptional chapter in Ligier’s sporting-car history, preceding the marque’s entry into Formula 1 in 1976. The car is accompanied by an extensive historical file, including its FIVA Identity Card, its first published feature in Virage Auto magazine in January 1974, and several authoritative publications, including Marc Sonnery’s articles in Octane (UK) and his reference work Maserati, the Citroën Years 1968–1975.

1972 CITROËN SM • Achetée en 2020 par Thierry Dehaeck à sa première propriétaire

Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 00SB9966 Moteur n° 107.689

• Histoire exceptionnelle et richement documentée

50.000 – 70.000 € Sans réserve / No reserve

• Très belle présentation

Ce qui est exceptionnel avec cette Citroën SM est qu'elle est restée entre les mains de Mme Lutgardis Verbesselt, de Londerzeel (Belgique), de 1972 à 2020. Le 15 août 1971, jour de la fête des mères, son mari Frans lui a offert le bon de commande de cette SM gris métallisé avec sellerie cuir, vitres électriques, radio Continental Edison et vitres teintées. Livrée en juin 1972, elle a remplacé la Borgward de Mme Verbesselt, et impressionna le couple par ses performances et ses qualités routières. Au fil des ans, cette voiture a connu diverses aventures : réfections moteur, vol suivi d'une réfection de peinture, restauration totale au début des années 2000... M. et Mme Verbesselt sont restés d'une fidélité totale à leur SM, sans que leur admiration pour son confort, sa sécurité et ses performances ne soit jamais entamée. A l'approche de 80 ans, Mme Verbesselt a décidé avec son mari de lui chercher un nouveau propriétaire. Ayant lu dans le magazine du SM Club un article sur la collection Cady Cars de Thierry Dehaeck, ils se sont

adressés à lui et, considérant que leur SM serait en bonnes mains, ont accepté en 2020 de la lui vendre. Aujourd'hui, elle figure en bonne place parmi les SM d'exception réunies par T. Dehaeck, et a pris part à quelques évènements de prestige comme le Zoute Concours d'Élégance. De nombreux documents témoignent de sa riche histoire : bon de commande et certificat d'immatriculation d'origine, factures d'entretien et courriers avec le distributeur et l'importateur Citroën en Belgique, manuel d'utilisation, catalogue d'époque, carte d'identité FIVA, dossier de presse avec photos, nombreuses notes, rapports, articles et documents techniques... Avec une seule propriétaire de 1972 à 2020, une histoire remarquablement documentée et une très belle présentation, cette SM réunit un ensemble de caractéristiques uniques qui en font une exception parmi les autres SM disponibles sur le marché.

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• Purchased in 2020 by Thierry Dehaeck from its first owner • Exceptional and richly documented history • Very fine presentation

What makes this Citroën SM exceptional is that it remained in the hands of Mrs Lutgardis Verbesselt, from Londerzeel (Belgium), from 1972 to 2020. On 15 August 1971, Mother's Day, her husband Frans gave her as a present the order form for this metallic grey SM equipped with leather upholstery, electric windows, Continental Edison radio, and tinted glass. Delivered in June 1972, it replaced Mrs. Verbesselt's Borgward and impressed the couple with its performance and road-holding qualities. Over the years, the car experienced various adventures: engine overhauls, a theft followed by a repaint, and a total restoration in the early 2000s... Mr. and Mrs. Verbesselt remained utterly faithful to their SM, their admiration for its comfort, safety, and performance never wavering. As she approached the age of 80, Mrs. Verbesselt decided with her husband to seek a new owner for the SM. Having read an article in the SM Club magazine about

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Thierry Dehaeck's Cady Cars collection, they reached out to him and, confident that their beloved SM would be in good hands, agreed to sell it to him in 2020. Today, it holds a prominent position among the exceptional SMs gathered by T. Dehaeck and has taken part in several prestigious events, such as the Zoute Concours d'Élégance. Numerous documents attest to its rich history: original order form and registration certificate, maintenance invoices and correspondence with the Belgian Citroën dealership and importer, owner's manual, period brochure, FIVA identity card, press kit with photos, as well as numerous notes, reports, articles, and technical documents... With single ownership from 1972 to 2020, a remarkably documented history, and a very fine presentation, this SM combines a unique set of characteristics that make it an exception among other SMs available on the market.

Collection Thierry Dehaeck

1967 CITROËN DS 21 CABRIOLET PAR HENRI CHAPRON Titre de circulation belge Belgian title

• Seulement 42 exemplaires dans cette configuration

• O nly 42 built to this specification

Châssis n° 7502789 Moteur n° 0673007867 Chapron n° 9122

• Restauration de grande qualité

• H igh-quality restoration

160.000 – 220.000 €

• Beau dossier de restauration

Cette voiture fait partie des 42 exemplaires de cabriolets DS 21 « de série » produits par Chapron en 1967 avec l'avant à quatre phares séparés et équipés en liquide « vert » (dont cinq vendus en Belgique). Sortie des ateliers Chapron le 28 avril 1967, de teinte « Vert Forêt » avec intérieur en cuir noir, elle a été achetée en 1994 par l'entreprise Retromobile de Londres, spécialisée DS et dirigée par Simon Lynes qui l'a confié à Newman & Jones (Londres) pour une restauration complète. Le contrôle technique (MOT) qui a suivi en 1996 mentionne un kilométrage de 12 047 km. Ce beau Cabriolet a ensuite changé de mains quatre fois : en 1997 avec Mme Michèle Janssens en Belgique, en 2003 avec M. Mark Cooper en Angleterre, en 58

Collection Thierry Dehaeck

• J aeger dashboard

• Tableau de bord Jaeger

février 2009 avec DTR Sports Cars en Angleterre puis en avril 2009 avec M. Kai Desinger, du Garage du Pont, à Berlin. Celui-ci a demandé aux établissements Werk-ZwoClassic, de Radebeul en Allemagne, de mener à bien une remise en état complète avec une carrosserie repeinte en noir et une sellerie en cuir rouge. A cette époque, Thierry Dehaeck recherchait une DS21 Cabriolet doté de l'avant à quatre phares séparés, mais sans parvenir à trouver un exemplaire en bon état. C'est là qu'il a découvert la présence de plusieurs DS 21 Cabriolet au Garage du Pont, de Berlin, où il s'est rendu le 12 décembre 2012 et où il est immédiatement tombé sous le charme de ce magnifique

• G reat restoration file

This car is one of the 42 ‘production’ DS 21 Cabriolets built by Chapron in 1967, with four separate headlamps and using the green LHM fluid (including five sold in Belgium). It left Chapron’s workshops on 28 April 1967 and was finished in ‘Vert Forêt’ with a black leather interior. In 1994, it was bought by the firm Retromobile in London, a DS specialist run by Simon Lynes, who sent it to Newman & Jones (also in London) for a complete restoration. The subsequent MoT report in 1996 mentions a distance recorded of 12,047km. This attractive Cabriolet then changed hands four times: in 1997 to Michèle Janssens in Belgium, in 2003 to Mark

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Cooper in England, in February 2009 to DTR Sports Cars in England, and then in April 2009 to Kai Desinger from the Garage du Pont in Berlin. Desinger asked the firm Werk-Zwo-Classic in Radebeul, Germany to carry out a complete restoration, with the body repainted in black and red leather upholstery. At the time, Thierry Dehaeck was looking for a DS 21 Cabriolet with the four-headlamp front end, but had been unable to find an example in good condition. It was then that he discovered the existence of several DS 21 Cabriolets at the Garage du Pont in Berlin. He went there on 12 December 2012 and was immediately smitten by

exemplaire qui affichait alors 37 531 km. Il a d'ailleurs remarqué à la même occasion un Cabriolet DS 21 à injection dont il a fait l'acquisition peu après, constituant in fine une remarquable collection de trois DS 21 Cabriolet dans des configurations différentes. Vendu avec plusieurs documents (fiche de fabrication et le dossier complet établi par Nöelle Chapron incluant l’attestation, carte d'identité FIVA, factures, nombreuses photos...), en superbe état, le Cabriolet qui est proposé ici correspond à une version particulièrement désirable qui fera à coup sûr tourner les têtes sur son passage.

this magnificent example with 37,531km on the clock. On the same occasion, he also noticed a DS 21 Cabriolet with fuel injection, which he bought shortly afterwards, ultimately creating a remarkable collection of three DS 21 Cabriolets with different specifications. Sold with several documents (the build sheet and complete file prepared by Nöelle Chapron, including its certificate, FIVA ID card, bills and numerous photographs) and in superb condition, the Cabriolet offered here is a particularly desirable version which is sure to make heads turn as it drives past.

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Collection Thierry Dehaeck

1969 CITROËN DS 21 IE CABRIOLET PAR HENRI CHAPRON Titre de circulation belge Belgian title

• Exposé sur le stand Citroën du Salon de Paris 1969

• D isplayed on Citroën’s stand at the 1969 Paris Motor Show

Châssis n° 00FA0074 Moteur n° 058900037 Coque n° 0032000752 Chapron n° 9334

• Prototype du nouveau tableau de bord à trois compteurs

• P rototype for the new dashboard with three dials

• L’un des quelque 23 DS 21 ie Cabriolet produits entre 1969 et 1971

• O ne of 23 DS 21 IE Cabriolets built from 1969–1971

• Couleurs et mécanique d'origine • Equipée de la climatisation

180.000 – 240.000 €

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• Original colours and engine • Fitted with air-conditioning • Outstanding appearance

• Présentation exceptionnelle

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Véritable symbole du savoir-faire français, le Cabriolet DS atteint avec la version 21 à injection électronique un niveau de sophistication particulièrement rare. L’exemplaire présenté possède surtout une histoire exceptionnelle, puisqu’il fut utilisé comme prototype pour la nouvelle planche de bord à trois compteurs,

introduite en 1969. Sorti des ateliers du carrossier Henri Chapron à Levallois le 25 juillet 1969, il fut livré à Citroën afin de participer à différents essais, notamment sur le circuit de Montlhéry. Il fut ensuite présenté au public sur le stand Citroën du Salon de Paris en octobre 1969, >>>

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A true symbol of French knowhow, with the DS 21 model with fuel-injection the DS Cabriolet attained a particularly rare level of technical sophistication. This example has above all an exceptional history, as it was used as the prototype for the new dashboard with three dials,

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introduced in 1969. It left Henri Chapron’s workshops in Levallois on 25 July 1969 and was delivered to Citroën to take part in various tests, notably at the circuit at Montlhéry. It was then presented to the public on Citroën’s stand at the Paris Motor Show in >>>

Collection Thierry Dehaeck

>>> comme millésime 1970, quelques semaines seulement après sa sortie des ateliers Chapron. De couleur « Sable métallisé », avec intérieur en cuir naturel, capote noire et boîte semi-automatique, il constitue ainsi un témoignage particulièrement documenté de l’évolution du Cabriolet DS. Dans les années 1990, cette voiture rejoignit l’Italie, où elle connut plusieurs propriétaires successifs : Umberto Gandolfo en 1995, Antonio Valente en 1998, Maria Vincenzo Angelini en 2002, qui fit réaliser une restauration complète, puis Alessandro Miglioli en 2009 et Luigi Boninsegna en 2010. En 2012, elle fut exportée en Allemagne et rejoignit la collection du spécialiste DS Kai Desinger, propriétaire du Garage du Pont à Berlin. C’est à cette occasion qu’elle attira l’attention de Thierry Dehaeck, venu à Berlin pour examiner un autre Cabriolet DS. La singularité de cet exemplaire, son histoire et sa rareté achevèrent de convaincre le passionné, qui l’intégra à sa collection. Avec seulement quelque 23 exemplaires de DS 21 Injection Électronique Cabriolet produits de 1969 à 1971, cette voiture figure parmi les plus rares déclinaisons du Cabriolet DS. Elle bénéficie en outre d’un équipement particulièrement recherché avec sa climatisation, reconnaissable notamment à ses prises d’air intégrées au pare-chocs avant. Conservant sa teinte d’époque et son moteur d’origine, elle est accompagnée d’un remarquable ensemble documentaire comprenant notamment le dossier complet établi par Nöelle Chapron incluant l’attestation Chapron et Citroën, une carte d’identité FIVA, des catalogues Citroën et Chapron, un manuel d’utilisation ainsi qu’un certificat et une plaque de l’ASI. Par son statut de premier Cabriolet DS équipé de la nouvelle planche de bord, son exposition au Salon de Paris de 1969, sa configuration mécanique et sa production extrêmement limitée, cet exemplaire dépasse largement le cadre d’un simple Cabriolet de série. Une pièce de collection exceptionnelle, à la fois par sa rareté, son histoire et son importance dans l’évolution de la DS.

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>>> October 1969, as a 1970 model, only a few weeks after it had left Chapron’s workshops. Finished in metallic ‘Sable’ brown, with a natural leather interior, a black hood and semi-automatic transmission, it represents a particularly well documented testimony to the evolution of the DS Cabriolet. During the 1990s, the car went to Italy, where it had a succession of owners: Umberto Gandolfo in 1995, Antonio Valente in 1998, Maria Vincenzo

Angelini in 2002, who had a complete restoration carried out, then Alessandro Miglioli in 2009 and Luigi Boninsegna in 2010. In 2012, it was exported to Germany and became part of the collection of the DS specialist Kai Desinger, the owner of the Garage du Pont in Berlin. It was there that it came to the attention of Thierry Dehaeck, who had gone to Berlin to see another DS Cabriolet. The unique character of this example, its history and rarity

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finally persuaded him to add it to his collection. With only 23 examples of the DS 21 Injection Électronique Cabriolet built from 1969–1971, this car is one of the rarest versions of the DS Cabriolet. In addition, it is fitted with air-conditioning, a particularly sought-after feature which can be recognised from the air intakes incorporated into the front bumper. Still in its colour when new and with its original engine, it comes with a remarkable set

of documents, including the complete file prepared by Nöelle Chapron, with the certificate from Chapron and Citroën, a FIVA ID card, catalogues from Citroën and Chapron and an owner's manual, as well as a certificate and badge from the ASI. Its status as the first DS Cabriolet fitted with the new dashboard and as the car displayed at the Paris Motor Show in 1969, its mechanical specification and very limited production mean that this example goes far beyond a simple ‘works convertible’. It is an exceptional collector’s item on account of its rarity, history and importance in the development of the DS.

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1967 CITROËN DS 21 LE CADDY CABRIOLET PAR HENRI CHAPRON

Titre de circulation belge Belgian title

• Un des 34 Le Caddy construit par Chapron

• O ne of 34 Le Caddy built by Chapron

Châssis n° 4376016 Moteur n° 0572000887 Coque n°0032-000507

• Exposée sur le stand Chapron du Salon de Paris 1967

• D isplayed on Chapron’s stand at the 1967 Paris Motor Show

• Toute première DS 21 Le Caddy dotée du nouvel avant à quatre phares

• T he very first DS 21 Le Caddy with the new four-headlamp front

250.000 – 350.000 €

• Magnifique restauration

• M agnificent restoration

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Cette voiture symbolise le statut particulier dont bénéficiait Henri Chapron auprès de Citroën. En effet, le carrossier a pu se faire livrer en juillet 1967 cette DS 21 équipée du nouvel avant à quatre phares (modèle 1968) avant que celui-ci ne soit officiellement dévoilé. De plus, il s'agit d'un projet propre à Chapron, qui a réalisé ce cabriolet Le Caddy sans commande client. Bicolore rouge foncé et noir avec intérieur beige, il a été utilisé par Chapron

pour illustrer son catalogue 1968avec des photos réalisées au Bois de Boulogne, et a été exposé sur son stand du Salon de Paris 1967. C'est là que cette voiture a été vendue à son premier propriétaire, M. Guy Marty, de Toulouse, qui l'a cédée en 1973 à Mme Albertine Baume qui, avec son frère, possédait un garage à Gap. Utilisé uniquement pendant les mois d'été, ce cabriolet était parqué pour l'hiver mais, par une année de grand froid, le bloc >>>

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This car symbolizes the special status Henri Chapron enjoyed with Citroën. In July 1967, Chapron was therefore able to take delivery of this DS 21 with the new four-headlamp front (i.e. a 1968 model), before it was officially unveiled. In addition, this Le Caddy Cabriolet was Chapron’s own project, built without a customer order for it. Finished in two-tone dark red and black, with a beige interior, it was

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used by Chapron to illustrate his 1968 catalogue with photographs taken in the Bois de Boulogne, and was displayed on his stand at the 1967 Paris Motor Show. The car was sold there to its first owner, M. Guy Marty, from Toulouse, who sold it in 1973 to Mme Albertine Baume, who owned a garage with her brother at Gap. Used only in the summer months, the Cabriolet was parked up over the winter, but one >>>

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>>> moteur a gelé et a dû être remplacé. Dans les années 1980, cette voiture a été repeinte en marron clair et, le 29 décembre 1988, Albertine Baume l'a vendue à un négociant de Hambourg qui l'a lui-même cédée en mars 1989 à un Dr. Thomas Hermann. Celui-ci l'a utilisée avec parcimonie avant de la revendre en 2004 à Nico Michon, collectionneur Citroën bien connu en Belgique, qui l'a fait repeindre en rouge et noir. En 2007, elle a été achetée par un autre passionné de Citroën, Bart Van Tongeren, qui a décidé d'effectuer une restauration complète, tout en préservant le plus possible l'authenticité de la voiture. Démarrée en 2009, cette remise en état a été effectuée par le Garage Blikwerk, de Drachten en Hollande, et a duré trois ans. L'intérieur a été refait avec le même cuir beige que celui utilisé par Chapron et toute la mécanique a été entièrement revue. La carrosserie a été repeinte en Bleu Royal, une couleur du nuancier Chapron de 1967, avec capote bleu foncé, et un dispositif d'air conditionné conforme au système Chapron a été installé. Une fois la restauration terminée, cette voiture a été exposée en 2014 au concours d'élégance de Paleis Het Loo, en Hollande, où elle a remporté

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le premier prix de sa catégorie. En février 2016, elle a été acquise par Thierry Dehaeck aux enchères la semaine de Rétromobile à Paris. Trois ans plus tard, elle a fait partie de l'exposition dédiée aux 100 ans de Citroën, au Musée Autoworld de Bruxelles, et a pris part à d'autres évènements importants comme le Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2025, le Rallye International Chapron, le Concours d’Elegance du Zoute où elle remporta le 1er prix dans sa classe, La collection de Thierry Dehaeck comporte aujourd'hui trois cabriolets DS pratiquement de la même époque et qui chacun présente ses propres spécificités ; ce cabriolet Chapron Le Caddy en constitue le summum par sa rareté, son exclusivité et sa signature Chapron officielle. Dans un superbe état, avec notamment ses enjoliveurs de roues Robergel spéciaux et son tableau de bord Jaeger, il est accompagné de plusieurs documents (attestation Chapron, attestation Citroën, carte d'identité FIVA, photos d'époque, photos de la restauration, reportages divers dans les magazines...). Tout premier exemplaire Le Caddy doté du nouvel avant quatre phares, accueilli dans les concours

>>> very cold year, the engine block froze and had to be replaced. In the 1980s, the car was repainted in light brown and on 29 December 1988, Mme Baume sold it to a dealer in Hamburg, who in turn sold it on to a Dr Thomas Hermann in March 1989. He used it sparingly before selling it in 2004 to Nico Michon, a well-known Citroën collector in Belgium, who had it repainted in red and black. In 2007, it was bought by another Citroën enthusiast, Bart Van Tongeren, who decided to carry out a complete restoration, preserving the originality of the car as far as possible. The restoration began in 2009 and was carried out by the Blikwerk Garage at Drachten in Holland, and took three years. The interior was retrimmed with the same beige leather as Chapron had used and the car was given a complete mechanical overhaul. The body was repainted in Royal Blue, one of the colours offered by Chapron in 1967, with a dark blue hood, and an airconditioning system, to the same specification as fitted by Chapron, was installed. Once the restoration had been finished, the car was displayed in

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2014 at the concours d'élégance at Paleis Het Loo in Holland, where it won first prize in its class. In February 2016, Thierry Dehaeck bought the car at auction during the Rétromobile week in Paris. Three years later, it was included in the exhibition devoted to Citroën’s centenary at the Autoworld Museum in Brussels, and it took part in other major events such as the Concorso d'Eleganza Villa d'Este in 2025, the Rallye International Chapron and the Zoute Concours d’Elegance, where it won first prize in its class. Dehaeck’s collection today features three DS Cabriolets from virtually the same period, each with its own special characteristics; this Chapron Le Caddy Cabriolet represents the ultimate version, on account of its rarity, exclusivity and official Chapron hallmark. In superb condition, complete with its special Robergel wheel trims and Jaeger dashboard, it comes with numerous documents (certificates from Chapron and Citroën, its FIVA ID card, photographs from when it was new and of the restoration, and various magazine articles).

d'élégance les plus prestigieux mais également utilisable facilement en balade ou en rallye, ce cabriolet Chapron est une pièce historique qui mérite une place de choix dans toute collection Citroën ou Chapron dont il représentera un des joyaux.

Le stand Henri Chapron du Salon de Paris 1967 © DR

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The very first example of the Le Caddy with the new four-headlamp front, it will be welcomed at the most prestigious concours d'élégance, but can also easily be used for outings or rallies. This Chapron cabriolet is a historic model that deserves a special place in any Citroën or Chapron collection, of which it is sure to be one of the jewels.

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1959 ROLLS-ROYCE SILVER CLOUD I CABRIOLET H.J. MULLINER Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° SLG110 Moteur n° SG117

250.000 – 350.000 €

La Silver Cloud incarne à merveille l’âge d’or de Rolls-Royce. Présentée en 1955, elle associe le raffinement traditionnel de la marque à une ligne plus moderne et à un confort exceptionnel. Les versions découvrables réalisées par les grands carrossiers britanniques demeurent aujourd’hui parmi les plus recherchées, et plus encore lorsqu’elles sont signées H.J. Mulliner. Officiellement désignée « Convertible Drophead Coupé » par H.J. Mulliner, la voiture présentée ici est un exemplaire particulièrement exceptionnel puisqu’il s’agit de la toute dernière Silver Cloud de première série, rétrospectivement dénommée Silver Cloud I, à avoir reçu cette carrosserie. Sur les dix exemplaires réalisés, seuls sept furent construits à conduite à gauche.

Collection Thierry Dehaeck

• Dernière Silver Cloud I produite

• T he last Silver Cloud I built

• Matching numbers

• M atching numbers

• Modèle très prestigieux et rare

• E xtremely rare and prestigious model

• 10 exemplaires dans cette carrosserie et une des 7 en LHD • Excellent état de préservation, riche dossier historique

Sortie des ateliers Rolls-Royce le 18 mars 1959, elle fut livrée dans son élégante teinte Steel Blue, associée à un intérieur beige à passepoils bleus. Destinée au marché américain, elle bénéficiait de plusieurs équipements spécifiques, parmi lesquels les pneus à flancs blancs, un dispositif de commande de boîte automatique différent des modèles européens et un thermostat été/hiver. Son histoire, particulièrement bien documentée, débute avec sa livraison à la Drug Research Corporation, à Westhampton. En 1974, elle rejoint Carriage House Motor Cars, important négociant new-yorkais, puis est acquise en 1976 par M. Lorentzen, homme d’affaires ayant bâti sa fortune dans la fabrication de stores vénitiens. En 1979, elle est confiée à Vantage Motorworks, spécialiste Rolls-Royce établi en

• T en cars built with this body, seven with LHD • E xcellently preserved condition, rich history file

The Silver Cloud perfectly embodies the golden age of Rolls-Royce. Introduced in 1955, it combined the company’s traditional refinement with more modern styling and exceptional comfort. The convertible versions produced by the leading British coachbuilders are among the most sought after today, especially those from H.J. Mulliner. Officially named the ‘Convertible Drophead Coupé’ by H.J. Mulliner, this example is particularly exceptional, as it was the very last first-series Silver Cloud, known retrospectively as the Silver Cloud I, to be fitted with this body. Of the ten examples built, only seven had left-hand drive. This car left the Rolls-Royce workshops on 18 March 1959

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and was delivered in its elegant shade of Steel Blue, complemented by a beige interior with blue piping. Destined for the American market, it had several specific items of equipment, including whitewall tyres, a different control for the automatic gearbox from the European models and a summer/ winter thermostat. Its history is especially well documented, beginning with its delivery to the Drug Research Corporation, in Westhampton. In 1974, it went to Carriage House Motor Cars, a major dealer in New York, then in 1976, it was acquired by a Mr. Lorentzen, a businessman who had made his fortune in Venetian blinds. In 1979, it was entrusted to Vantage Motorworks, a RollsRoyce specialist in Florida. They undertook a high-quality

Floride. La maison entreprend alors une restauration de qualité et équipe notamment la voiture d’un système de climatisation, améliorant encore son agrément sans altérer son caractère d’origine. Rachetée en 1993 par M. Lorentzen, la voiture rejoint deux ans plus tard P.J. Fischer Classic Automobiles, qui poursuit les travaux et l’amène au remarquable niveau de présentation qui est le sien aujourd’hui. Elle connaîtra ensuite plusieurs propriétaires passionnés, parmi lesquels René Froger, célèbre chanteur néerlandais, puis M. Hehenkamp, établi à Geel, en Belgique. Le 3 mars 2017, elle est acquise par Thierry Dehaeck pour compléter admirablement bien la lignée de cabriolets Silver Cloud qu’il possède déjà. La voiture est accompagnée d’un important ensemble documentaire, comprenant sa fiche de fabrication d’usine ainsi qu’un certificat de la Sir Henry Royce Memorial Foundation confirmant notamment la présence de ses couleurs et de son moteur d’origine. Plusieurs catalogues et brochures consacrés à H.J. Mulliner, Rolls-Royce, aux moteurs de la

marque et à la boîte automatique, ainsi que le manuel d’utilisation et le passeport FIVA viennent compléter le dossier. Une miniature au 1/20e reproduisant fidèlement cet exemplaire est également jointe. À l’époque de sa commercialisation, la Silver Cloud Drophead Coupé comptait parmi les automobiles les plus exclusives et les plus coûteuses du marché. Aujourd’hui, la combinaison d’une production limitée à dix exemplaires, d’une conduite à gauche, d’une provenance suivie, d’une présentation remarquable et d’une documentation aussi complète en fait une automobile particulièrement désirable. Élégante sans ostentation, luxueuse sans excès, cette Silver Cloud I à carrosserie H.J. Mulliner illustre avec une rare justesse le savoir-faire des grands carrossiers britanniques et l’art du grand tourisme selon Rolls-Royce. Une automobile d’une rareté exceptionnelle, destinée tout naturellement aux collections les plus exigeantes.

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restoration of the car and fitted it with an air-conditioning system, making it even more pleasant to travel in, without spoiling its original character. The car was bought back by Lorentzen in 1993 and two years later, it went to P.J. Fischer Classic Automobiles, who continued the work and brought its appearance up to the remarkable standard it boasts today. It had then several other enthusiastic owners, among them René Froger, the famous Dutch singer, and then a Mr. Hehenkamp, from Geel in Belgium. On 3 March 2017, it was bought by Thierry Dehaeck as a splendid addition to complete the line-up of Silver Cloud convertibles he already owned. The car comes with extensive documentation, including its factory build sheet and a certificate from the Sir Henry Royce Memorial Foundation confirming its original engine and colour scheme. Several catalogues and brochures for H.J. Mulliner, Rolls-Royce and the company’s engines and automatic gearbox, as

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well as the car’s owner’s manual and FIVA passport, complete the set of documents. A 1/20 scale model, a faithful reproduction of this example, is also included. At the time it was sold new, the Silver Cloud Drophead Coupé was one of the most exclusive and expensive cars on the market. Today, the combination of a limited production of ten cars, left-hand drive, a consistent provenance, remarkable appearance and comprehensive documentation makes it a particularly desirable motorcar. Elegant but not ostentatious, luxurious but not excessive, this H.J. Mulliner-bodied Silver Cloud I illustrates in exemplary fashion the expertise of the great British coachbuilders and the art of grand touring as defined by Rolls-Royce. An exceptionally rare car, which will naturally take its place in the most demanding of collections.

Collection Thierry Dehaeck

1961 JAGUAR TYPE E SÉRIE 1 3.8L ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title

• Une des toutes premières Type E produites

• O ne of the very first E-Types built

Châssis n° 875209 Moteur n° R1325-9

• Verrouillage de capot extérieur, plancher plat, capot à louvres rapportés

• Outside bonnet lock, flat floor, bonnet louvres welded on • High-quality restoration

• Restauration de grande qualité

200.000 – 300.000 €

L'aspect exceptionnel de cette Jaguar Type E est qu'elle correspond à l'une des plus anciennes produites. Il s'agit de la 209ème Type E "Open Two Seater" à conduite à gauche sortie de l'usine de Browns Lane. Elle présente donc les particularités qui ne caractérisent que les 385 premiers exemplaires de cette version : plancher plat, louvres de capot soudés (au lieu d'emboutis) et verrouillage de capot extérieur. Selon son certificat d'authenticité du Jaguar Heritage Trust, elle est sortie des chaînes de montage le 12 juillet 1961, de couleur « Opalescent Dark Green » avec sellerie en cuir beige, et a été livrée au Dr H. Allan Burnett par l'intermédiaire de « Jaguar of Eastern Canada », à Montréal. Le deuxième propriétaire était M. Mario Calitri, de Toronto, et le dossier contient un certificat d'immatriculation du 12 février

Collection Thierry Dehaeck

• Original engine

• Equipée de son moteur d'origine

1990. Le 4 juillet 2004, cette voiture a été importée en GrandeBretagne par le spécialiste R.I. Johnson, propriétaire de Chapel End Cars, qui l'a cédée le 3 janvier 2005 à M. F. Giardina, diplomate italien résidant au Luxembourg. Celui-ci, en 2011, a fait procéder à une restauration complète, sans considération de coût. Un dossier de quelque 200 photos permet de se rendre compte de l'importance des travaux effectués. C'est ainsi qu'elle a séduit Thierry Dehaeck, qui en a fait l'acquisition le 13 novembre 2015 par le truchement de la société AD Sportscars, de Bruxelles, appartenant à Amaury de la Croix d'Ogimont. Depuis, cette voiture a été exposée au musée Autoworld à Bruxelles, au Salon Auto Classics à Bruges et à Antwerp Collection Cars où elle n'a pas manqué d'attirer l'attention des visiteurs.

What makes this Jaguar E-Type exceptional is that it is one of the earliest cars produced. It was the 209th ‘Open Two Seater’ E-Type with left-hand drive to leave the factory in Browns Lane. It therefore has the distinctive features found only on the first 385 examples of this version: a flat floor, welded (rather than stamped) bonnet louvres and outside bonnet latches. According to its certificate of authenticity from the Jaguar Heritage Trust, it came off the production line on 12 July 1961, finished in ‘Opalescent Dark Green’ with beige leather upholstery, and was supplied to Dr. H. Allan Burnett by Jaguar of Eastern Canada in Montreal. Its second owner was Mario Calitri, in Toronto, and its history file includes a registration certificate

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dated 12 February 1990. On 4 July 2004, it was imported into the UK by the specialist R.I. Johnson, the owner of Chapel End Cars, who sold it on 3 January 2005 to F. Giardina, an Italian diplomat living in Luxembourg. In 2011, Giardina had a complete restoration of the car carried out, with no expense spared. A file of some 200 photographs shows the extent of the work undertaken. This is what appealed to Thierry Dehaeck, who bought it on 13 November 2015 through the company AD Sportscars in Brussels, owned by Amaury de la Croix d'Ogimont. Since then, the car has been displayed at the Autoworld museum in Brussels, at the Auto Classics show in Bruges and at Antwerp Collection Cars, where it attracted much attention from visitors.

Aujourd'hui cette Type E exceptionnelle se présente dans un état irréprochable. La peinture dans sa teinte d'origine est de toute beauté et la sellerie en cuir tabac est une véritable invitation au voyage. Comme les autres voitures de la collection, elle est accompagnée de documents historiques tels que catalogues et photos, ainsi que du certificat du Jaguar Heritage Trust mentionné plus haut, d'une carte d'identité FIVA et de divers autres documents.

Faisant partie des très rares versions dites "OBL" (Outside Bonnet Lock), cette Type E est une des premières produites, dans un état qui fait honneur à son importance historique. Ainsi, en plus d'être capable de prendre la route pour tout rallye ou rassemblement, elle se démarque nettement des autres Type E, ce qui lui ouvre la porte des évènements et concours les plus prestigieux.

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Today, this exceptional E-Type is in immaculate condition. Its paintwork, in its original colour, is utterly beautiful, while the tobacco-brown leather upholstery invites you to set off on a trip. Like the other cars in the collection, it comes with historical documents such as catalogues and photographs, as well as the Jaguar Heritage Trust certificate mentioned above, a FIVA ID card and various other documents.

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As one of the very rare ‘OBL’ (Outside Bonnet Lock) versions, this E-Type is among the first cars built, and its condition does justice to its historical importance. As well as being able to be driven for any rally or meeting, it is therefore clearly set apart from other E-Types, opening the door for it to the most prestigious events and concours.

Collection Thierry Dehaeck

1961 MASERATI 3500 GT SPYDER VIGNALE Titre de circulation belge Belgian title

• Quatre propriétaires seulement depuis l'origine

Châssis n° AM101*1127 Moteur n° AM101*1127

• Certification Maserati Classiche • Restauration intégrale par le spécialiste italien Automobile Tricolore • Mécanique et couleur « Amaranto Roma » d'origine

450.000 – 650.000 €

Collection Thierry Dehaeck

• Documentation historique importante

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• Only four owners from new • S upplied with its Maserati Classiche certification • C ompletely restored by the Italian specialist Automobile Tricolore • O riginal engine and ‘Amaranto Roma’ colour • E xtensive historical documentation

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Après avoir été produite à l'usine Maserati en mars 1961, cette 3500 GT Spyder a été livrée neuve à M. Giorgio Pes, à Rome, le 23 mars 1961, comme en témoigne le bon de livraison qui rappelle sa couleur « Amarante Roma » avec intérieur en cuir noir. Immatriculée « Roma 519426 », cette voiture a

été achetée le 7 juillet 1964 par son deuxième propriétaire, un Napolitain dénommé Alberto Alfredo, et a changé d'immatriculation pour « NA 310115 ». Elle est restée plus de 15 ans entre les mêmes mains avant de rejoindre le 17 septembre 1981 son troisième propriétaire, M. Giuseppe Russo, basé à Naples >>>

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After being built at the Maserati factory in March 1961, this 3500 GT Spyder was supplied new to Sig. Giorgio Pes in Rome on the 23rd of that month, as is confirmed by the delivery note which records its colour as ‘Amaranto Roma’ with a black leather interior. Registered as

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‘Roma 519426’, the car was bought on 7 July 1964 by its second owner, a certain Alberto Alfredo, from Naples, and was assigned the new registration number ‘NA 310115’. He kept the car for more than 15 years, before it moved on 17 September 1981 to its third owner, >>>

Collection Thierry Dehaeck

>>> puis à Brescia. Celui-ci l'a utilisée jusqu'en 1989, époque à laquelle son état a commencé à réclamer une restauration. Mais n'ayant pas les moyens de l'entreprendre, M. Russo a entreposé la voiture chez lui sans plus y toucher, jusqu'en 2015. Cette même année, elle a été achetée par Edoardo Bonanomi, alors directeur d'Automobile Tricolore, atelier de restauration bien connu près de Brescia spécialiste des voitures italiennes des années 1950/1960. C'est auprès de lui que Thierry Dehaeck en a fait en 2016 l'acquisition, en décidant de confier à son entreprise la restauration complète de cette 3500 GT Spyder. Elle a été entièrement démontée, jusqu'à la plus petite pièce, pour une remise en état intégrale qui n'a rien laissé au hasard. La carrosserie a été repeinte dans sa sublime teinte d'origine, la sellerie refaite en cuir noir et l'aménagement intérieur entièrement rénové, alors que le moteur et la transmission qui sont d’origine ont bénéficié d'une réfection totale. Deux ans de travaux, de 2016 à 2018, ont été nécessaires pour obtenir un résultat exceptionnel. Une fois restaurée, cette voiture a fait l'objet d'un article dans le numéro d'avril 2018 du magazine « Automobilismo d’Epoca ». Deux ans plus tard, cette 3500 GT Spyder a pris la direction de New Dehli, en Inde, pour le « 21 Gun Salute International Vintage Concours d'Elegance » qui s'est tenu en février 2020 et au terme duquel elle a remporté le « Best of Show ». Cette Maserati 3500 GT est accompagnée d'un dossier historique

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conséquent, qui inclut notamment sa fiche de fabrication, son bon de livraison à son premier propriétaire, un document de l'Automobile Club d'Italia confirmant la chaîne de propriété, sa certification de Maserati Classiche, une carte d'identité FIVA, une brochure commerciale et un manuel d'utilisation d'époque, un ensemble de photos de la restauration, ainsi que divers articles et factures. Cette 3500 GT Spyder est beaucoup plus rare que la carrosserie fermée car sa production s'est limitée à 253 unités (au lieu de 1 975 coupés). Elle est équipée du 6-cylindres Maserati 3,5 litres à deux ACT et trois carburateurs, avant le passage à l'injection puis au V8 sur les modèles ultérieurs, et bénéficie donc du caractère affirmé des premières versions. Son état irréprochable est au service de sa forme superbe signée du carrossier Vignale, de sa magnifique finition et de sa noble mécanique.

>>>Sig. Giuseppe Russo, who was based in Naples and then in Brescia. He used the car until 1989, by which time its condition was starting to need restoration. Lacking the means, however, to undertake this work, Russo laid up the car at his home without touching it, until 2015. That year, it was bought by Edoardo Bonanomi, the director at the time of Automobile Tricolore, a well-known restoration workshop near Brescia which specialised in Italian cars from the 1950s and 1960s. Thierry Dehaeck bought the car from him in 2016 and decided to entrust his workshop with the full restoration of the 3500 GT Spyder. It was stripped down to the last nut and bolt, to be completely restored with nothing left to chance. The body was repainted in its magnificent original colour, the upholstery was retrimmed in black leather

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and the interior completely restored, while the engine and transmission, both of them original, were entirely rebuilt. Two years’ work, from 2016– 2018, were needed to achieve an exceptional result. Once it had been restored, the car was featured in the April 2018 issue of the magazine Automobilismo d’Epoca. Two years later, the 3500 GT Spyder headed to New Delhi in India, for the ‘21 Gun Salute International Vintage Concours d'Elegance’, held in February 2020, where it won ‘Best of Show’. This Maserati 3500 GT comes with an extensive history file, including its build card, the delivery note to its first owner, a document from the Automobile Club d’Italia confirming the ownership chain, its Maserati Classiche certification, a FIVA ID card, a sales brochure and period owner’s manual and a set of photographs of the restoration, as well as various articles and bills. This 3500 GT Spyder is much rarer than the closed version, as only 253 units were built (vs. 1975 for the coupé). It is equipped with Maserati’s 3.5-litre six-cylinder twin-cam engine with three carburettors, before the shift to fuel injection and V8 power for the later models, and therefore possesses the strong character of the early versions. Its faultless condition underpins its superb styling by the coachbuilder Vignale, its magnificent finish and noble engine.

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1961 ROLLS-ROYCE SILVER CLOUD II CABRIOLET • Restauration de grande qualité

Châssis n° LSZD11 Moteur n° 281.DS

• Version rare, 107 exemplaires seulement

250.000 – 320.000 €

• Modèle extrêmement prestigieux

Officiellement dénommée « Convertible Coupé » au catalogue Rolls Royce, cette rare version n'a été produite qu'à 107 exemplaires par le carrossier H.J. Mulliner. Fabriquée le 5 mai 1961 aux spécifications américaines, avec vitres électriques, radio Blaupunkt, antenne électrique Hirschmann, moquettes en laine, châssis renforcé, cette voiture a été envoyée au distributeur californien Peter Satori, qui l'a livrée le 2 octobre à son premier propriétaire, M. Gordon Miles Copp, de Newport Beach en Californie. Elle a ensuite changé deux fois de main et, en 1980, a été achetée par Vintage Car Store, près de New York, qui a effectué une restauration et installé une capote neuve, à 14 619 miles. Elle a connu ensuite plusieurs propriétaires aux États-Unis avant de revenir en 2007 en Europe où elle 76

• H igh-quality restoration

Titre de circulation belge Belgian title

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a été proposée à la vente par Brabo Cars, de Hillegom en Hollande. Le 4 septembre 2012, elle rejoignait la collection de Thierry Dehaeck pour contribuer à constituer la prestigieuse famille des trois versions de Silver Cloud cabriolet. En 2014, elle a fait l'objet d'une restauration complète, avec démontage intégral et réfection de carrosserie, mécanique et système électrique, le tout documenté par de nombreuses photos et factures. L'état de cette Silver Cloud est aujourd'hui à la hauteur des travaux effectués, avec une superbe peinture noire et un intérieur en cuir tabac. De plus, elle est accompagnée d’un dossier exceptionnellement bien fourni comptant de précieux documents : fiche de fabrication usine avec nombreux détails comme le compte-rendu d'essai et

• Rare version, only 107 built • Extremely prestigious model

Officially referred to as the ‘Convertible Coupé’ in the Rolls-Royce catalogue, only 107 examples of this rare version were produced by the coachbuilder H.J. Mulliner. Built on 5 May 1961 to American specifications, with electric windows, a Blaupunkt radio, Hirschmann electric aerial, wool carpets and a strengthened chassis, the car was sent to the Californian dealer Peter Satori, who delivered it on 2 October to its first owner, Gordon Miles Copp, from Newport Beach in California. It subsequently changed hands twice and in 1980, it was bought by Vintage Car Store, near New York, who restored it and fitted a new hood, at 14,619 miles. It then had several owners in the United States before returning to Europe

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in 2007, where it was offered for sale by Brabo Cars at Hillegom in Holland. On 4 September 2012, it became part of Thierry Dehaeck’s collection, helping to build the prestigious family of three generations of the Silver Cloud convertible. In 2014, it underwent a full restoration: the body was completely stripped down and the body, mechanical components and electrical system were rebuilt, with the entire process documented with numerous photographs and bills. The condition of the Silver Cloud today is commensurate with the work carried out, with superb black paintwork and a tobaccobrown leather interior. In addition, it comes with an exceptionally comprehensive history file containing many

l'inspection finale, certificat de la Sir Henry Royce Memorial Fondation, manuel d'utilisation, diagramme du faisceau électrique, plusieurs rares catalogues d'époque, d'anciens documents d'immatriculation, carte d'identité FIVA, factures, ainsi que de nombreuses photos et roadbooks des rallyes nationaux et internationaux auxquels cette Silver Cloud a participé. Elle pourra continuer à le faire entre les mains de son nouveau propriétaire, grâce en particulier à l'agrément du moteur V8 qui remplaçait le 6-cylindres de la première Silver Cloud. D'une grande élégance, cette voiture coiffait toute la production mondiale et reste, encore aujourd'hui, emblématique d'un luxe extrême.

valuable documents: its factory build sheet with numerous details such as the report on the test drive and final inspection, a certificate from the Sir Henry Royce Memorial Fondation, the owner’s manual, a wiring diagram, several rare catalogues from the period, old registration papers, its FIVA ID card, bills and numerous photographs and roadbooks from the national and international rallies in which it took part. It will be able to continue doing so in the hands of its new owner, thanks in particular to its pleasant V8 engine, which replaced the straight-six of the first Silver Cloud. Extremely elegant, it stood above all other cars in the world and remains to this day a symbol of the utmost luxury.

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1970 MERCEDES-BENZ 280 SL « PAGODE » AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration intégrale de très haut niveau

• Completely restored to a very high standard

Châssis n° 113.044-10-0193304

• Livrée neuve en Allemagne, boîte manuelle 4 rapports

• Delivered new in Germany, 4-speed manual gearbox

• Couleur "Signalrot" d’origine

• Original ‘Signalrot’ colour

• Dossier historique particulièrement complet

• Particularly comprehensive history file

100.000 – 150.000 € Sans réserve / No reserve

Sortie d'usine le 9 juillet 1970 aux spécifications européennes, cette Mercedes 280 SL « Pagode » est équipée d'origine de la désirable boîte mécanique à quatre rapports. Elle arbore sa teinte rouge « Signalrot » 568H d'origine, qui se marie magnifiquement avec le cuir beige de la sellerie et le hard-top d'origine. Aux États-Unis, cette voiture a appartenu à M. Kenneth Stadt, de la région de New York, dont l'importante collection comprenait plusieurs Porsche et Mercedes classiques. Entretenue par Pepe Motors, cette 280 SL a été achetée en octobre 2015 par Thierry Dehaeck, puis importée le mois suivant en Belgique. Elle a fait ensuite l'objet d'une restauration 78

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extrêmement soignée, au cours de laquelle la carrosserie a été confiée à Roeland Vincke, atelier belge de grande réputation, qui a effectué un travail remarquable, largement documenté par un dossier réunissant de nombreuses photos. Parallèlement, la mécanique, la sellerie et les accessoires ont été remis en état par Cady Cars selon un standard très élevé, sans considération de temps ni de coût, si bien que cette voiture présente aujourd'hui un état rare. Depuis sa remise en état, elle n’a parcouru que 1 000 km environ. Son moteur 280 type 130, qui comme l’atteste sa plaque est un échange standard (Tauschaggregat) officiel réalisé dans le réseau Mercedes, a été entièrement revu.

This European-spec Mercedes 280 SL ‘Pagoda’ left the factory on 9 July 1970 and was fitted from new with the desirable four-speed manual gearbox. It is still finished in its original colour of ‘Signalrot’ (568H), which goes magnificently with its beige leather upholstery and original hardtop. In the United States, the car belonged to Kenneth Stadt from the New York area, whose large collection included several classic Porsches and Mercedes. Maintained by Pepe Motors, the 280 SL was bought by Thierry Dehaeck in October 2015 and imported into Belgium the following month. It then underwent a meticulous restoration, with work on the body

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entrusted to Roeland Vincke, a renowned Belgian workshop. They carried out a remarkable job, extensively documented in a file containing numerous photographs. Alongside this work, the mechanical components, upholstery and accessories were restored by Cady Cars to a very high standard, regardless of time or cost, with the result that the car is now in exceptional condition. Since being restored, it has covered only 1000km or so. As its engine plate indicates, Its 2.8-litre M130 engine is an official replacement unit (Tauschaggregat) fitted in the Mercedes dealer network, and was completely overhauled. The car will be supplied with an extensive history file including

Cette voiture est livrée avec un important dossier historique comprenant : fiche de fabrication usine, copie du document d'immatriculation américain, documents d'importation, carnet d'entretien d'origine, garantie de l'autoradio Becker d'origine, catalogue d'époque, manuel d'utilisation, pochette d'origine, factures et très nombreuses photos de la restauration. Extrêmement bien documentée, bénéficiant d'une désirable configuration dans une superbe combinaison de teintes, cette Mercedes 280 SL « Pagode » magnifiquement restaurée, vendue avec son hard-top d'origine, est sans aucun doute une des plus belles disponibles sur le marché.

its factory build card, a copy of its American registration document, import papers, its original service book, the guarantee for the original Becker radio, a catalogue from the period, the owner’s manual in its original wallet, bills and a great many photographs of its restoration. Extremely well documented, in a desirable specification and a superb colour combination, this magnificently restored Mercedes 280 SL ‘Pagoda’ sold with its original hard-top, is without doubt one of the finest available on the market.

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1962 ROLLS-ROYCE SILVER CLOUD III CABRIOLET Titre de circulation belge Belgian title

• Modèle rare, luxueux et exclusif

• R are, luxurious and exclusive model

Châssis n° LSCX283 Moteur n° SX141C

• Ancienne propriété de l’acteur Nicholas Cage

• F ormerly owned by the actor Nicholas Cage

• État magnifique, important dossier historique

• M agnificent condition, extensive history file

• 1er prix de catégorie au Concours d’Élégance d’Amelia Island

• F irst prize in its class in the Amelia Island Concours d’Elegance

• Modèle rare, luxueux et exclusif

• R are, luxurious and exclusive model

• Seulement 37 exemplaires dont 25 en conduite à gauche

• O nly 37 cars built with just 25 LHD examples

350.000 - 550.000 €

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La conception traditionnelle de la Rolls-Royce Silver Cloud, reposant encore sur un châssis séparé, permettait à H.J. Mulliner de proposer des carrosseries découvrables particulièrement élégantes tout en faisant bénéficier celles-ci des évolutions techniques et stylistiques de la berline. La

voiture présentée ici est ainsi une Silver Cloud III Drophead Coupé, reconnaissable notamment à sa spectaculaire calandre à quatre phares, caractéristique de la dernière génération de la Silver Cloud.Sortie d’usine le 12 novembre 1962, elle fut construite selon les spécifications destinées au marché américain. >>>

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The traditional design of the Rolls-Royce Silver Cloud, which was still built using a separate chassis, allowed H.J. Mulliner to offer particularly elegant convertible bodies, whilst enabling them to benefit from the technical and stylistic developments enjoyed by the saloons. The car presented

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here is a Silver Cloud III Drophead Coupé, recognizable by its spectacular radiator grille flanked by four headlamps, a distinguishing feature of the final generation of the Silver Cloud. It left the factory on 12 November 1962 and was built to the specifications for the American market. >>>

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>>> Elle reçut notamment des vitres électriques, un autoradio Blaupunkt Köln avec antenne électrique Hirschmann, des pneus à flancs blancs, des moquettes en laine ainsi qu’un châssis renforcé. Expédiée en mars 1963 au distributeur RollsRoyce californien Peter Satori, elle fut livrée le 16 octobre suivant à son premier propriétaire, la société King Midas Match Lumber & Nursery, à Beverly Hills. Elle appartint ensuite à Sergio Franchi, célèbre ténor et acteur italo-américain, avant de rejoindre la collection d’un restaurateur réputé de la région. En 1989, ce dernier confia la voiture à Vantage Motorworks, à Miami, pour une restauration complète comprenant notamment une remise en état mécanique et la réfection de la sellerie en cuir Connolly beige, référence VM846.En 2007, cette élégante Silver Cloud III fut acquise par le célèbre acteur américain Nicholas Cage, par l’intermédiaire de sa société Hancock Park Collection. Elle affichait alors 64 548 miles, soit 103 880 km. Revendue en novembre 2008 à Vantage Motorworks, elle fut repeinte en grenat à la demande de son cinquième propriétaire. Elle

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bénéficia également de nouveaux travaux de réfection ainsi que de l’installation d’un système de climatisation. À la disparition de ce dernier, la voiture fut acquise par l’un de ses amis, avant d’être reprise en 2016 par Vantage Motorworks, qui la proposa à la vente. Le 13 mars 2016, elle fut présentée au prestigieux Concours d’Élégance d’Amelia Island, où elle remporta le premier prix de sa catégorie, distinction particulièrement significative pour une automobile de cette nature. Quelques mois plus tard, le 28 juillet, Thierry Dehaeck en fit l’acquisition afin de la rapatrier en Europe et de l’intégrer à sa collection. Elle y retrouva ses deux sœurs, une Silver Cloud I et une Silver Cloud II Cabriolet, permettant ainsi de réunir les trois générations de Silver Cloud à carrosserie découvrable. Comme l’a alors résumé Thierry Dehaeck : « Pour moi, la Silver Cloud est la plus belle voiture que la marque ait produite après-guerre. » En 11 années de production, moins de 130 Silver Cloud à carrosserie spéciale furent réalisées, toutes générations confondues. Cette rareté, associée à la qualité des carrosseries H.J.

>>> These included electric windows, a Blaupunkt Köln radio with a Hirschmann electric aerial, whitewall tyres, wool carpets and a strengthened chassis. Dispatched in March 1963 to the Rolls-Royce dealer in California Peter Satori, it was delivered on 16 October that year to its first owner, the company King Midas Match Lumber & Nursery, in Beverly Hills. It was subsequently owned by Sergio Franchi, a famous Italian-American actor and tenor, before joining the collection of a renowned restaurant owner in the area. In 1989, he sent the car to Vantage Motorworks in Miami for a complete restoration, including a mechanical overhaul and the restoration of the beige Connolly leather upholstery (ref. VM846). In 2007, this elegant Silver Cloud III was acquired by the famous American actor Nicholas Cage through his company Hancock Park Collection. At the time, it had 64,548 miles (103,880km) on the clock. Sold back to Vantage Motorworks in November 2008, it was repainted in garnet red, at the request of its fifth owner.

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Further restoration work was also carried out and an airconditioning system installed. When that owner passed away, the car was acquired by one of his friends, before it was bought back in 2016 by Vantage Motorworks, who offered it for sale. On 13 March 2016, it was presented at the prestigious Amelia Island Concours d’Elegance, where it won first prize in its class, a particularly significant distinction for a car of this type. A few months later, on 28 July, Thierry Dehaeck purchased the car and shipped it back to Europe to join his collection. There it joined its two sister models, a Silver Cloud I and a Silver Cloud II Convertible, thus bringing together the three generations of Silver Cloud with drophead coupé bodies. As Thierry Dehaeck summed it up: “In my view, the Silver Cloud is the most beautiful car the company built after the war.” In the eleven years it was in production, fewer than 130 special-bodied Silver Clouds were built, across all three generations. This rarity, combined with the

Mulliner, contribue largement à l’attrait particulier de ces automobiles auprès des collectionneurs. La voiture est accompagnée d’un dossier documentaire particulièrement complet, comprenant notamment son manuel d’utilisation, les diagrammes de graissage et du faisceau électrique, un tarif Rolls-Royce détaillant les options, plusieurs catalogues d’époque rares, sa fiche de fabrication d’usine, un certificat de la Sir Henry Royce Memorial Foundation ainsi que sa carte d’identité FIVA. Elle est également livrée avec sa boîte à outils d’origine et le trophée récompensant son succès à Amelia Island. Présentée dans un très bel état, cette Silver Cloud III Drophead Coupé représente l’aboutissement d’une lignée prestigieuse et constitue l’une des dernières Rolls-Royce conçues selon l’architecture traditionnelle à châssis séparé, avant le passage à la carrosserie monocoque avec la Silver Shadow.

À son époque, son tarif la plaçait nettement au-dessus de celui d’une Ferrari 250 GT, faisant de la Silver Cloud III l’une des automobiles les plus exclusives du marché. Aujourd’hui, son élégance, sa rareté, sa provenance prestigieuse, son palmarès à Amelia Island et son remarquable dossier documentaire en font un exemplaire particulièrement désirable. Capable d’accueillir confortablement quatre passagers, cette Drophead Coupé conserve par ailleurs toutes les qualités qui ont fait la réputation de la Silver Cloud : un extraordinaire confort, un silence de fonctionnement remarquable et un moteur V8 offrant l’agrément nécessaire aux longues distances. Elle pourra ainsi poursuivre aussi bien une vie de collection qu’une participation aux plus beaux rassemblements, rallyes et concours d’élégance, en Europe comme à l’international.

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quality of H.J. Mulliner’s bodies, contributes greatly to these cars’ appeal to collectors. This car will be sold with a particularly comprehensive file of documents, including its owner’s manual, wiring and lubrication diagrams, a Rolls-Royce price list with details of the options available, several rare catalogues from the period, its factory build sheet, a certificate from the Sir Henry Royce Memorial Foundation and its FIVA ID card. It also comes with its original toolkit and the trophy marking its success at Amelia Island. Presented in very good condition, this Silver Cloud III Drophead Coupé represents the culmination of this prestigious line of cars and was one of the last Rolls-Royce models with the traditional body-on-frame design, before the transition to monocoque construction with the Silver Shadow.

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In its day, its price was well above that of a Ferrari 250 GT, making the Silver Cloud III one of the most exclusive cars on the market. Today, its elegance, rarity and prestigious provenance, as well as its win at Amelia Island and the remarkable file of documents accompanying it, make this an especially desirable example. With comfortable room for four passengers, this Drophead Coupé also retains all the qualities for which the Silver Cloud was renowned: exceptional comfort, remarkably silent running and a V8 engine offering everything needed to enjoy a long trip. It could therefore continue its life in a collection or taking part in the finest meetings, rallies and concours d’élégance, in Europe or further afield.

Collection Thierry Dehaeck

1999 ASTON MARTIN V8 VOLANTE LWB Titre de circulation belge Belgian title

• Un des 3 exemplaires vendus neufs en Belgique

• O ne of the 3 examples sold new in Belgium

Châssis n° SCFDAM2CCXBL89055 Moteur n° 97/59066/A

• Deux propriétaires belges seulement depuis l'origine

• O nly two Belgian owners from new

• État d'origine superbe, moins de 50 000 km d'origine

• S uperb original condition, less than 50,000km from new

• Un des 25 exemplaires conduite à gauche produits

• O ne of 25 left-hand drive cars built

140.000 – 180.000 €

Cette voiture fait partie des 64 exemplaires de V8 Volante LWB (châssis long) produits, dont 25 à conduite à gauche et seulement trois livrés neufs en Belgique. Son premier propriétaire, Stefaan Verstraete, résidant en Flandres, souhaitait un cabriolet à quatre vraies places et ce modèle, avec sa carrosserie longue et large, correspondait parfaitement à cette définition. Commandée aux établissements René Michiels, distributeur Aston Martin à Tisselt, en Belgique, elle a été livrée en novembre 1999 dans l'élégante couleur « Pentland Green » avec sellerie en cuir « Magnolia/Forest », moquettes vertes et capote assortie. Elle a été ensuite régulièrement 84

Collection Thierry Dehaeck

entretenue chez Aston Martin Belgium et elle est restée dans la famille Verstraete jusqu'au 6 octobre 2017, date à laquelle Thierry Dehaeck s'en est porté acquéreur alors que son kilométrage affichait moins de 40 000 km. Dernière Aston Martin de série fabriquée de façon artisanale à Newport Pagnell, la V8 Volante était extrêmement luxueuse avec boiseries en ronce de noyer, système stéréo, air conditionné, sièges électriques à mémoire, capote électrique alors que le capot dissimulait un V8 développant près de 350ch qui en faisait un des cabriolets de tourisme les plus rapides de la planète.

This car is one of the 64 V8 Volante LWB (Long Wheelbase) cars built, of which 25 had lefthand drive and only three were supplied new in Belgium. Its first owner, Stefaan Verstraete, a resident of Flanders, wanted a genuine four-seater convertible and this model, with its long, wide body, fitted this requirement perfectly. Ordered from the Garage René Michiels, the Aston Martin dealer in Tisselt, in Belgium, it was delivered in November 1999, finished in the elegant shade of ‘Pentland Green’ with ‘Magnolia/ Forest’ leather upholstery, green carpets and a matching hood. It was subsequently regularly

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maintained by Aston Martin Belgium and remained in the Verstraete family until 6 October 2017, when Thierry Dehaeck bought it with less than 40,000km recorded. The last production Aston Martin hand built at Newport Pagnell, the V8 Volante was extremely luxurious, with burr walnut trim, a stereo system, air-conditioning, electric memory seats and an electric hood, while under the bonnet was a V8 developing nearly 350bhp, making it one of the fastest opentop tourers in the world.

La V8 Volante de Thierry Dehaeck affiche aujourd’hui moins de 50 000 km et elle est vendue avec toute sa documentation d'origine : manuel d'utilisation, manuel du chargeur de CD, manuel de la radio Alpine, photos pendant la fabrication de la voiture chez Aston Martin, facture de vente neuve pour 8 409 500 francs belges, carte de garantie d'origine, factures d'entretien, historique d'entretien, catalogue de vente, certificat de conformité Aston Martin. En état d'origine incroyablement préservé, cette voiture est exceptionnelle par sa rareté, son exclusivité, ses performances et le luxe de son équipement.

Thierry Dehaeck’s V8 Volante has a recorded mileage of less than 50,000km today and is sold with all its original documentation: the owner’s manual, instructions for the CD changer and Alpine radio, photographs taken during the production of the car at Aston Martin, the sales invoice when it was new for 8,409,500 Belgian francs, its original warranty card, service bills, sales brochure and a certificate of conformity from Aston Martin. In incredibly wellpreserved original condition, this car is exceptional in terms of its rarity, exclusivity, performance and sumptuous equipment.

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1948 BENTLEY MK VI « SPEED 8 » TOURER QUATRE PLACES RECREATION Titre de circulation belge Belgian title

• Grande fidélité à l'esprit des années 30

• E xtremely faithful to the spirit of the 1930s

Châssis n° B75CD Moteur n° B94C

• Très performante, plus facile à utiliser qu'une Bentley d'époque

• V ery fast, easier to drive than a Bentley from the period

300.000 – 500.000 €

Commandée le 23 octobre 2010 par Thierry Dehaeck à Racing Green Engineering, au Pays de Galles, cette voiture est une évocation des grosses Bentley ayant dominé les 24 Heures du Mans au début des années 30. Elle est basée sur un châssis de Bentley Mk VI 1948 équipé d'un 8-cylindres en ligne Rolls-Royce B81 de 6,5 litres alimenté par quatre carburateurs SU H6 et développant plus de 200 ch. La carrosserie tourer quatre places inspirée de celle des Bentley du Mans a été fabriquée selon la méthode Weymann à structure bois et habillage en vinyle, avec capot en aluminium, alors que le tableau de bord, les sièges en cuir, les instruments et les commandes demeurent fidèles à ce qui se faisait à l'époque, seul un Tripmaster Halda venant se rajouter à cette belle harmonie. A l'extérieur, phares, parebrise, marchepieds et courroies de capot contribuent à nous replonger dans l'univers des années 30. 86

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• Basée sur des composants Bentley et Rolls-Royce des années 40

La fabrication de cette voiture est documentée par un dossier de photos et un courrier du Bentley Drivers Club, daté du 31 juillet 2011, précise : « Nous avons examiné cette voiture et confirmons son identité. Cette voiture est refabriquée à partir de ses composants d'origine, tous âgés de plus de 45 ans. Le moteur est un Rolls-Royce/Bentley B81 d'époque. » Cette voiture en parfait état se caractérise par une grande fidélité à l'esprit d'époque, que ce soit sur le plan esthétique ou technique. Elle procure à son utilisateur les sensations fortes d'une Bentley des années 30, son accélération, sa sonorité, la vue sur le long capot, avec l'avantage d'une conduite plus facile grâce à la boîte entièrement synchronisée, et d'une fiabilité sans faille, toute la mécanique ayant été entièrement refaite. Avec Thierry Dehaeck, elle a pris part à plusieurs rallyes comme le Trimard Rally,

• B ased on Bentley and RollsRoyce parts from the 1940s

Ordered on 23 October 2010 by Thierry Dehaeck from Racing Green Engineering in Wales, this car is an evocation of the ‘Big Bentleys’ which dominated the 24 Hours of Le Mans at the start of the 1930s. It is based on a 1948 Bentley Mark VI chassis equipped with a 6.5-litre Rolls-Royce B81 8-cylinder in-line engine, fed by four SU H6 carburettors and developing more than 200bhp. The four-seat tourer body, inspired by the Le Mans Bentleys, was built in accordance with the Weymann system, with a wooden framework and a synthetic leather covering, and an aluminium bonnet, while the interior, leather seats, instruments and controls remain true to what was done at the time, with only a Halda Tripmaster having been added to this harmonious ensemble. Externally, the headlamps, windscreen, running boards and bonnet straps

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help take us back to the world of the 1930s. The construction of the car is documented in a file of photographs, and a letter from the Bentley Drivers Club dated 31 July 2011 states: “We have examined this car and confirm its identity. It has been rebuilt using original parts, all more than 45 years old. The engine is a Rolls-Royce/Bentley B81 from the period.” In perfect condition, this car is characterized by its strict adherence to the spirit of the period, both mechanically and aesthetically. It gives its driver the thrills of a Bentley from the 1930s – its acceleration, the sound it makes, the view down its long bonnet – with the advantage of being easier to drive thanks to its all-synchro gearbox and faultless reliability, the mechanical components having

le Kiwanis Classic Tour, le Rallye des Colines et dernièrement, The Bentley Boys, au Luxembourg en août 2026. Livrée avec son dossier conséquent et sa carte FIVA, elle pourra continuer à rouler en rallyes ou autres entre les mains de son successeur, qui pourra emmener famille ou amis grâce à sa carrosserie spacieuse.

been completely rebuilt. Dehaeck has taken part with the car in several rallies such as the Trimard Rally, the Kiwanis Classic Tour, the Rallye des Colines and, most recently, the Bentley Boys, in Luxembourg in August 2026. Supplied with an extensive history file and its FIVA card, its new owner will continue to be able to drive it on rallies or other trips, with room to bring his family or friends along thanks to its spacious body.

ous invitons les enchérisseurs à se rapprocher des autorités N compétentes dans le pays de destination afin de connaitre les éventuelles possibilités d’immatriculation de ce véhicule. e invite potential bidders to contact the relevant authorities W in the country of destination to find out about the possibilities for registering this vehicle.

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

1968 SHELBY GT 500 KR CABRIOLET Titre de circulation belge Belgian title

• Un des 151 exemplaires équipés de la boîte mécanique

• O ne of the 151 cars with a manual gearbox

Châssis n° 8T03R210378-03762 Moteur n° 408J

• Rarissime dans cette configuration

• E xtremely rare specification • S uperb condition, original engine and colour

• Superbe état, moteur et couleur d'origine

180.000 – 260.000 €

Cette voiture fait partie des 518 Shelby GT 500 KR (« King of the Road ») cabriolets produites en 1968, dont 151 exemplaires à transmission manuelle à quatre rapports comme celle-ci, et 46 de couleur jaune avec intérieur noir. C'est donc une voiture particulièrement rare, surtout dans cet état irréprochable et avec ses options comme le GT Equipement Group, le Visibility Group et l'Interior Decor Group, en plus d'un pont arrière Traction-Lok 3,50 : 1, d'une capote électrique avec lunette en verre et d'un volant amovible « tilt-away ». Livrée neuve au distributeur B. J. Werner de Garfield (New Jersey), on ne connaît pas ses 88

Collection Thierry Dehaeck

• W ell documented, Marti report, FIVA ID card

• Documentée, Marti report, carte d’identité FIVA

premiers propriétaires mais en 2001 elle a été achetée par un M. Antony Alesandro qui l'a fait entièrement restaurer, si bien qu'elle a remporté le premier prix du National Antique Automobile Club en 2003 et 2006. Le 3 juillet 2014, elle a été vendue à M. Jean-Claude Mimran, repreneur en 1981 avec son frère du constructeur Lamborghini (cédé en 1987 à Chrysler) et demeurant à Gstaad, en Suisse. La voiture a été importée en Europe avant d'être proposée en mai 2016 aux enchères, à Monaco. C'est là que Thierry Dehaeck, qui possédait déjà un coupé Fastback de la même année, l'a achetée pour constituer un rare

This car is one of the 518 Shelby GT 500 KR (‘King of the Road’) convertibles built in 1968, of which 151 had a fourspeed manual gearbox like this example, and 46 were yellow with a black interior. It is therefore a particularly rare car, especially in such immaculate condition and with options including the GT Equipment Group, Visibility Group and Interior Decor Group, as well as a 3.50:1 Traction-Lok rear axle, an electric hood with a glass rear screen and a ‘tiltaway’ steering wheel. Supplied new to the dealer B.J. Werner in Garfield (New Jersey), its first

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owners are not known, but in 2001 it was bought by a Mr. Antony Alesandro, who had it completely restored, as a result of which it won first prize from the National Antique Automobile Club in 2003 and 2006. On 3 July 2014, it was sold to JeanClaude Mimran, who, with his brother, had taken over the car maker Lamborghini in 1981 (sold to Chrysler in 1987), and who lived at Gstaad in Switzerland. The car was imported into Europe before being offered at auction in Monaco in May 2016. It was there that Thierry Dehaeck, who already owned a Fastback from

duo. Elle a d’ailleurs participé au Concours d’Etat du Chantilly Arts et Elégance Richard Mille, les 12 et 13 septembre 2026, réunie avec la GT 500 KR Coupé de la collection. Précédemment, elle avait été exposée en 2024 au Musée National Belge Autoworld. Grâce à son V8 « Cobra Jet » de 428 ci (7 013 cm3), cette Mustang était la plus puissante de la gamme et ce cabriolet un des plus performants du marché. Emblématique de la période des « muscle cars » et des productions spéciales de Carroll Shelby elle est en très bon état. Accompagnée de son Marti report ainsi que de sa carte d’identité FIVA, cette rare GT 500 KR ne manquera pas d'attirer les regards tout en apportant à son utilisateur des sensations fortes, grisé par les airs lui fouettant le visage.

the same year, bought it to form a rare duo. On 12/13 September 2026, moreover, it took part in the Concours d’Etat at the Chantilly Arts et Elegance Richard Mille, alongside the GT 500 KR coupé from the collection. Previously, it had been displayed in 2024 at the Belgian National Museum Autoworld. Thanks to its 428ci (7013cc) ‘Cobra Jet’ V8, it was the most powerful Mustang in the range and the convertible one of the fastest on sale. An icon of the ‘muscle car’ era and Carroll Shelby’s specially built cars, it is in very good condition. Sold with its Marti report and FIVA ID card, this rare GT 500 KR will be sure to attract attention, while giving its owner a real thrill, with the wind whipping his face.

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Collection Thierry Dehaeck

1968 SHELBY GT 500 KR FASTBACK Titre de circulation belge Belgian title

• L’unique GT 500 KR 1968 coupé vendue neuve en Belgique !

• T he only 1968 GT 500 KR coupé sold new in Belgium!

Châssis n° 8T02R216065-04296

• Cinq propriétaires seulement, magnifique présentation

• O nly five owners from new, magnificently preserved

• "Acapulco Blue" d’origine, bien documentée

• O riginal ‘Acapulco Blue’, well documented

• Mustang la plus puissante de son époque

• T he most powerful Mustang of its time

180.000 – 260.000 €

La particularité de cette Shelby GT 500 KR coupé est d'être la seule de ce modèle vendue neuve en 1968 en Belgique, et de n'avoir connu ensuite que quatre propriétaires. Elle est sortie de l'usine Ford de Metuchen le 25 juillet 1968 de couleur « Acapulco Blue Metallic », équipée de freins à disque, d'une direction assistée, d'une banquette arrière repliable, d'un volant amovible « tilt-away », de sièges baquets noirs, d'une transmission automatique et d'un pont arrière Traction-Lok de rapport 3,50 : 1. C'était la Mustang la plus chère du marché, et elle a été envoyée au distributeur Shelby pour la Belgique, le charmant Claude Dubois, connu aussi pour ses exploits de pilote. Il l'a livrée à son premier propriétaire, M. Marcel Vandoorne, suivi de deux autres en 1994 et 90

Collection Thierry Dehaeck

2002, tous deux dans la région d'Anvers. En 2002 a commencé une restauration qui a duré jusqu'en 2007 (documentée par de nombreuses photos) et, une fois les travaux terminés, elle a remporté le « Best of Show » au rassemblement 2007 du Belgian Mustang & Cougar Club, à Borsbeek. En juin 2014, elle fait l'objet d'un article détaillé dans le magazine « Chroom & Vlammen » et, le 28 décembre 2015, a rejoint la collection de Thierry Dehaeck. En 2017, elle a été exposée au Musée Autoworld de Bruxelles et a ensuite participé à de nombreux rallyes et rassemblements comme le Nieuwpoort Drivers Day 2018 ou le London Concours de l'Honorable Artillery Company 2025. En septembre 2026 elle a participé avec la 500 KR cabriolet de la collection

The distinctive feature of this Shelby GT 500 KR coupé is that it was the only example of the model sold new in Belgium in 1968, and that it has since had only four owners. It left the Ford plant at Metuchen on 25 July 1968 finished in ‘Acapulco Blue Metallic’ and equipped with disc brakes, power steering, a folding rear seat, ‘tilt-away’ steering wheel, black bucket seats, automatic transmission and a Traction-Lok rear axle with a 3.50:1 final drive ratio. It was the most expensive Mustang on sale and was shipped to the Shelby distributor for Belgium, the charming Claude Dubois, known also for his achievements as a racing driver. He delivered it to its first owner, Marcel Vandoorne,

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who was followed by two other owners in 1994 and 2002, both of them in the Antwerp area. In 2002, a restoration was started which lasted until 2007 (documented with numerous photographs); once the work was completed, the car won the ‘Best of Show’ prize at the 2007 meeting of the Belgian Mustang & Cougar Club at Borsbeek. In June 2014, it was the subject of a detailed feature in the magazine Chroom & Vlammen and on 28 December 2015, it joined Thierry Dehaeck’s collection. In 2017, it was displayed at the Autoworld Museum in Brussels and went on to take part in several rallies and meetings, including the 2018 Nieuwpoort Drivers Day and the 2025 London Concours at the

au Concours d’Etat du Chantilly Arts et Elegance Richard Mille, le 12 et 13 septembre 2026 A son époque, la Shelby GT 500 KR (« King of the Road ») était la Mustang la plus puissante de la gamme, grâce à son V8 « Cobra Jet » de 428 ci (7 013 cm3) dont la puissance est estimée à près de 450 ch (le chiffre officiel de 335 ch était probablement sous-évalué pour des raisons d'assurance). En version coupé Fastback, sa production s'est limitée à 1 053 exemplaires pour l’année 1968 et rares sont ceux qui ont pris le chemin de l'Europe. Fort bien documentée avec factures, anciens certificats d'immatriculation, manuel d'utilisation, catalogue d'époque, data card, carte d'identité FIVA, Marti report, cette voiture est

particulièrement intéressante par son état, sa rareté, ses performances et son histoire qui lui ouvrent les portes des évènements historiques les plus variés.

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Honourable Artillery Company. In September 2026, it took part, together with the 500 KR convertible in the collection, in the Concours d’Etat at the Chantilly Arts et Elegance Richard Mille, held on 12/13 September.

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In its day, the Shelby GT 500 KR (‘King of the Road’) was the most powerful Mustang in the range, thanks to its 428ci (7013cc) ‘Cobra Jet’ V8 which produced an estimated 450bhp (the official figure of 335bhp was probably underestimated for insurance purposes). Only 1053 Fastback coupé versions were built in 1968 and very few of them made their way to Europe. Extensively documented with bills, old registration papers, a catalogue from the period, its owner’s manual, data card, FIVA ID card and Marti report, this car is especially interesting on account of its condition, rarity, performance and history, which will open the door for it at a wide range of historic events.

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1962 FERRARI 250 GTE PAR PININFARINA Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 3141 GT Moteur n° 3141 GT

380.000 – 460.000 €

Collection Thierry Dehaeck

• Restauration exemplaire et documentée dans sa configuration originelle

• E xemplary, thoroughlydocumented restoration to its original specification

• Certification Ferrari Classiche

• F errari Classiche certification

• Moteur, transmission et couleur Oro Chiaro d'origine

• O riginal engine, transmission and Oro Chiaro colour

• Entre les mains d'un seul propriétaire de 1988 à 2016

• O nly one owner from 1988–2016

• Livrée neuve en Belgique, exemplaire bien documenté

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• S upplied new in Belgium, well-documented example

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Étant la 315e Ferrari 250 GTE produite, cette voiture est sortie d'usine le 25 janvier 1962 avant d'être envoyée au Garage Francorchamps, importateur belge qui l'a lui-même livrée le 15 février 1962 à son premier propriétaire, M. Alfred Stevens, résidant en Belgique. Elle était de couleur Oro Chiaro (« Beige

16536MM ») avec sellerie en cuir beige (« Naturale 3309 »). Cédée en 1970 à Paul Noakes, en Angleterre, elle a été exportée en 1983 aux ÉtatsUnis, chez M. Paul M. Nacol qui l'a fait repeindre en rouge. En 1988, elle a été achetée par Patrick E. Bush, de Gibsonia en Pennsylvanie, qui l'a fait restaurer par Bob Smith >>>

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The 315th Ferrari 250 GTE built, this car left the factory on 25 January 1962, before being dispatched to the Garage Francorchamps, the importer for Belgium, who in turn delivered it on 15 February 1962 to its first owner, Alfred Stevens, who lived in Belgium. It was finished in Oro

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Chiaro (‘Beige 16536MM’) with beige leather upholstery (‘Naturale 3309’). Sold in 1970 to Paul Noakes in England, it was then exported to the United States in 1983, to Paul M. Nacol, who had it repainted in red. In 1988, it was bought by Patrick E. Bush, from Gibsonia in Pennsylvania,>>>

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>>> Coachworks, de Gainesville. Elle était alors rouge avec intérieur beige. M. Bush a gardé sa voiture pendant près de 30 ans et a participé à un grand nombre de rassemblements : l'Annual Ferrari Club of America National Meeting and Concours en 1994, 1996, 1997, 1999, 2001 et 2005, remportant deux fois le deuxième prix de sa catégorie et une fois la « Grand Touring 2+2 Award » ; le rassemblement de 250 GTE au Concorso Italiano de Carmel en 1994 ; le Rallye du Ferrari Club of America en 2001 ; les courses historiques du Barber Motorsports Park en 2008 et 2009, remportant le Prix de Public. Après cette existence bien remplie, cette voiture a été achetée par Thierry Dehaeck qui l'a fait revenir dans son pays de départ et s'est lancé dans une restauration exemplaire de très haut niveau auprès d’un spécialiste belge, ayant duré plusieurs années, redonnant à

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la voiture ses teintes d'origine Oro Chiaro avec sellerie beige. Il faut souligner la qualité du travail effectué, la voiture étant dans un état général remarquable et la restauration ayant l’avantage d’être bien documentée. Cette voiture vient d’ailleurs d’obtenir sa certification Ferrari Classiche confirmant ainsi qu’elle a été restaurée dans les règles de l’art, dans sa configuration d’origine, matching numbers et dans sa teinte d’origine. Accompagnée d'un dossier historique comprenant notamment la facture de Ferrari au Garage Francorchamps, deux catalogues d'époque, un manuel d'utilisation et une carte d'identité FIVA, le rapport historique de Marcel Massini ainsi que la Certification Ferrari Classiche, cette Ferrari 250 GTE qui n’a parcouru que 1 500 km depuis sa restauration se présente aujourd'hui dans un état superbe qui fait honneur aux qualités techniques, esthétiques et routières de cette grande classique de l'histoire de la marque.

>>> who had it restored by Bob Smith Coachworks in Gainesville. At the time, it was red, with a beige interior. Bush kept the car for nearly 30 years and took part in a great many meetings: the Annual Ferrari Club of America National Meeting and Concours in 1994, 1996, 1997, 1999, 2001 and 2005, twice winning second prize in his class and on one occasion the ‘Grand Touring 2+2 Award’, the 250 GTE gathering at the Concorso Italiano at Carmel in 1994, the Ferrari Club of America Rally in 2001, and the historic races at Barber Motorsports Park in 2008 and 2009, winning the prize from the public. After this life well lived, the car was bought by Thierry Dehaeck, who brought it back to its country of departure and set about an exemplary restoration, which was carried out to a very high standard by a Belgian specialist over several years and returned

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the car to its original colours of Oro Chiaro with beige upholstery. The quality of the work must be emphasised: the car is in remarkable overall condition and the restoration has the benefit of being thoroughly documented. In addition, the car has just received its Ferrari Classiche certification, confirming that it was restored to the highest standards, to its original specification, with matching numbers and in its original colour. Sold with a history file including Ferrari's invoice to the Garage Francorchamps, two catalogues from the period, an owner’s manual and FIVA ID card, Marcel Massini’s report as well as its Ferrari Classiche certification, this 250 GTE has covered only 1500km since its restoration. It is presented today in superb condition which is a credit to the technical, aesthetic and driving qualities of this classic model from Ferrari’s history.

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1965 FERRARI 275 GTB PAR PININFARINA Titre de circulation belge Belgian title

• Certification Ferrari Classiche

• F errari Classiche certification,

Châssis n° 7341 Moteur n° 7341

• Moteur, transmission et couleur d'origine

• O riginal engine, gearbox and colour

• Un des 11 exemplaires Verde Pino d’origine

• O ne of 11 examples delivered in Verde Pino

• Sortant d’une restauration de très haut niveau

• F reshly restored to a very high standard

• Ex-collection Folch, historique documenté par Marcel Massini

• E x-Folch collection, history documented by Marcel Massini

2.200.000 – 2.600.000 €

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Cette Ferrari 275 GTB « short nose » a été livrée neuve en Espagne, au distributeur Ferrari officiel Rugico SA, à Madrid, avant d'être vendue peu après à un résident de Genève qui l'a immatriculée « GE 57243 ». Elle était de couleur « Verde Pino » (106-G-30) avec sellerie en cuir Connolly beige (VM3218),

un ensemble relativement rare et particulièrement élégant. Comme nous le confirme l’historique établi par Marcel Massini, le 6 mai 1970, elle est retournée à l'usine où elle a fait l'objet d'une révision, le compteur indiquant alors 10 755 km. >>>

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This ‘short-nose’ Ferrari 275 GTB was supplied new in Spain, to the official Ferrari distributor Rugico SA in Madrid, before being sold shortly afterwards to a resident of Geneva, who registered it as ‘GE ‘57243’. It was finished in ‘Verde Pino’ (106-G-30) with beige Connolly leather upholstery

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(VM3218), a relatively rare and particularly elegant combination. As the history established by Marcel Massini confirms, on 6 May 1970, it returned to the factory, where it was given a service, with the odometer reading 10,755km. >>>

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>>>En août 1989, elle était entre les mains de Joaquim Folch, de Barcelone, grand collectionneur et gentleman driver, actif dans le monde des automobiles historiques, et se présentait de couleur rouge avec une bande jaune : c'est sous cette forme qu'elle est apparue dans l'ouvrage « Collector's Garage ». M. Folch l'a gardée jusqu'en 2006, année à laquelle elle a été vendue à Gregor Fiskens, spécialiste en voitures anciennes mondialement reconnu, basé au cœur de Londres, dans les Mews de Queens Gate Place. Le 6 décembre de la même année, un certificat d'authenticité (n° 393) a été délivré par Ferrari Classiche, confirmant l'intégrité historique de cette voiture qui, repeinte entièrement en rouge, a été immatriculée en Angleterre « KYY 553C ». En octobre 2012, une annonce de vente a été publiée par Fiskens dans le magazine Classic & Sportscar et, en février 2016, elle est apparue à nouveau à la vente, cette fois par DK Engineering, qui effectue des travaux d’entretien sur la

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voiture. Elle est alors repeinte dans sa couleur d'origine et, en février 2017, elle est vendue aux enchères à Paris. Elle rejoint la collection de Thierry Dehaeck, le 20 mai 2019 à Ypres, où elle a trouvé un écrin à sa mesure. Comme elle ne correspondait pas à l'idée que Thierry Dehaeck se faisait de l'excellence, il a confié cette 275 GTB à Éric Brumenil, spécialiste belge reconnu, pour une restauration complète. Lancés en janvier 2022, les travaux se sont terminés en janvier 2024 et le premier évènement auquel a participé cette voiture était le Concours d'Élégance de Salon Privé, en Angleterre. Plus tard dans l'année, elle a eu les honneurs de la presse avec notamment un article complet dans le magazine Rétroviseur d’octobre 2024 et, en avril 2025, a remporté le premier prix lors du « GR8 International Car Show », à Courtrai, où elle était exposée en compagnie de deux autres joyaux de Thierry Dehaeck, sa Ferrari Daytona Spyder et sa Maserati Ghibli Spyder. >>>

>>>In August 1989, it was in the ownership of Joaquim Folch, from Barcelona, a leading collector and ‘gentleman driver’ who was active in the world of historic cars; it was painted red with a yellow stripe, and it was in this guise that it appeared in the book Collector’s Garage. Folch kept the car until 2006, when it was sold to Gregor Fiskens, a world-renowned specialist in classic cars, based in the heart of London, at Queen’s Gate Place Mews. On 6 December that year, a certificate of authenticity (no. 393) was issued by Ferrari Classiche, confirming its historical integrity; repainted entirely in red, it was registered in England as ‘KYY 553C’. In October 2012, it was advertised for sale by Fiskens in the magazine Classic & Sportscar and in February 2016, it was again offered for sale, this time by DK Engineering, who carried out maintenance work on the car. It was then repainted in its original colour and, in February 2017,

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it was sold at auction in Paris, before joining Thierry Dehaeck’s collection on 20 May 2019, where it found a worthy home. As it did not correspond to his idea of excellence, Dehaeck sent the 275 GTB to the renowned Belgian specialist Éric Brumenil for a complete restoration. Begun in January 2022, the work was completed in January 2024, and the first event the car took part in was the Salon Privé Concours d'Élégance in England. Later that year, it had the honour of being featured in the press, notably with a comprehensive report in the magazine Rétroviseur in October 2024. In April 2025, it was awarded first prize in the ‘GR8 International Car Show’ at Courtrai, where it was shown together with two other jewels from Thierry Dehaeck’s collection, his Ferrari Daytona Spyder and Maserati Ghibli Spyder. >>>

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Collection Thierry Dehaeck

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>>>Aujourd'hui, cette voiture splendide se présente dans sa très belle teinte d'origine "Verde Pino" et son magnifique habitacle équipés de superbes sièges baquets entièrement refaits, en cuir et tissu. Selon Thierry Dehaeck, « la 275 GTB est une des Ferrari les plus appréciées de toutes et elle incarne à la perfection la voiture de Grand Tourisme performante des années 1960 ». C'est tout particulièrement vrai pour cette version « short nose » très ramassée et pure. Première Ferrari de route équipée d'une boîte/pont et d'une suspension arrière indépendante, la 275 GTB recevait le V12 conçu par Gioacchino Colombo dans une version 3,3 litres développant quelque 280 ch. Elle était équipée d'une carrosserie dessinée par Pininfarina, dont le long capot débouchant sur un habitacle profilé et un petit becquet arrière rappelait les lignes de la sublime 250 GTO de compétition. Toutes versions confondues, la 275 GTB et GTB/4 a été produite à moins de 800 exemplaires. >>>

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>>>Today, this splendid motorcar is presented in its beautiful original colour of ‘Verde Pino’, with its magnificent interior equipped with superb bucket seats completely retrimmed in leather and cloth. According to Dehaeck, “The 275 GTB is one of the most highly regarded Ferraris of all and epitomizes the quick Grand Touring car of the 1960s”. This is especially true of this stocky, pure-looking ‘short-nose’ version. Ferrari’s first roadgoing car equipped with a transaxle and independent rear suspension, the 275 GTB was powered by a 3.3-litre version of the V12 designed by Gioacchino Colombo, developing about 280bhp. Its body was designed by Pininfarina, with a long bonnet ahead of a streamlined passenger compartment and a small rear spoiler recalling the styling of the sublime 250 GTO competition model. Counting all the different versions, fewer than 800 examples of the 275 GTB and GTB/4 were built.>>>

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Collection Thierry Dehaeck

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>>> Cette voiture magnifique est vendue avec plusieurs documents historiques dont son précieux classeur rouge de la certification de Ferrari Classiche en plus de factures, catalogues, carte d'identité FIVA, rapport historique de Marcel Massini et nombreuses photos. Dans sa teinte sortant de l'ordinaire et son état qui frôle la perfection, cette voiture fait honneur à ce modèle rare, un des plus emblématiques et des plus recherchés de la production de Ferrari de route.

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Collection Thierry Dehaeck

>>> This magnificent car will be sold with several historical documents, including its precious red certification binder from Ferrari Classiche, as well as bills, catalogues, its FIVA ID card, a history report from Marcel Massini and numerous photographs. In its rare colour and near-perfect condition, this car is a credit to this rare model, one of the most iconic and soughtafter road-going Ferraris ever built.

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1979 MERCEDES-BENZ 280 SL R107 AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 10704212006252

• Moins de 15 300 km

• Less than 15,300km

• Trois propriétaires seulement

• Only three owners

• État d'origine exceptionnel

• Exceptional original condition

• Peinture, sellerie, mécanique et hard-top d'origine

70.000 – 100.000 € Sans réserve / No reserve

Son kilométrage limité, inférieur aujourd'hui à 15 300 km, est indéniablement la qualité exceptionnelle de cette voiture, avec pour conséquence un état d'origine extrêmement bien préservé. Cette 280 SL de la série R107 a été vendue neuve en Allemagne à M. Walter Wetterer et immatriculée OGCW-55, pour le district d'Offenburg. Il ne l'a cédée que 32 ans plus tard, en janvier 2011, alors qu'elle affichait 6 622 km, à une automobiliste hollandaise dénommée Mme Whitlau qui l'a immatriculée 75THL-7. Elle a continué à en prendre grand soin jusqu'à son achat le 12 avril 2018 par Thierry Dehaeck, par le biais du spécialiste Fine Classics. A cette époque, cette voiture n'avait couvert que 14 350 km et n'en affiche guère plus aujourd'hui, ne connaissant que l'usage minimum nécessaire à la maintenir en bon état. Sa peinture rouge est entièrement d'origine, de même que sa sellerie beige et son moteur double arbre

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Collection Thierry Dehaeck

• Vendue neuve en Allemagne

dans un compartiment absolument impeccable. Les spécialistes allemands de FSP lui ont attribué la note « AAA », qui correspond à 100% d'origine, et l'expert Gert Beets a confirmé dans son rapport son état d'origine exceptionnel, une situation extrêmement recherchée par les collectionneurs. Cette voiture est accompagnée de plusieurs documents tels que fiche de fabrication usine, manuel d'utilisation dans sa pochette en plastique, carnet d'entretien d'origine tamponné à deux reprises, carte de garantie de l'autoradio Becker, catalogue publicitaire, carte d'identité FIVA. Avec cette voiture, son nouvel utilisateur aura les mêmes sensations au volant que l'acheteur d'une 280 SL dont la voiture sortirait tout juste du magasin d'exposition de son agent Mercedes, en 1979. C'est un sentiment que bien peu d'amateurs peuvent se vanter de connaître.

• Original paint, upholstery, engine and hard-top • Sold new in Germany

Its low mileage, of less than 15,300km today, is unquestionably the outstanding quality of this car, and as a result it is in extremely wellpreserved original condition. This R107-series 280 SL was sold new in Germany to a Walter Wetterer and registered as OG-CW-55, with ‘OG’ denoting the city of Offenburg. It would be another 32 years before he would sell it, in January 2011, with 6,622km recorded, to a Dutch lady, Ms. Whitlau, who registered it as 75-THL-7. She continued to take great care of the car until it was purchased on 12 April 2018 by Thierry Dehaeck through the specialist Fine Classics. At this point, the car had covered only 14,350km, a total that has scarcely increased today, having been driven only as much as needed to keep it in good condition. Its red paint is entirely original, just like its beige

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upholstery and twin-cam engine in the absolutely immaculate engine compartment. The German specialists FSP gave it an ‘AAA’ rating, corresponding to 100% original, and the expert Gert Beets confirmed its exceptional condition in his report, a situation that is extremely sought after by collectors. The car comes with numerous documents including its factory build card, the owner’s manual in its plastic wallet, the original service book with two stamps, the warranty card for the Becker radio, a sales brochure and its FIVA ID card. With this car, its new owner will enjoy the same sensations behind the wheel as the buyer of a 280 SL whose car had just left his Mercedes dealer’s showroom in 1979. It is a feeling few enthusiasts can claim to have experienced.

1960 MESSERSCHMITT KR 200 CONVERTIBLE Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration de grande qualité, superbe état

• High-quality restoration, superb condition

Châssis n° 75045

• Désirable version découvrable

• Desirable convertible model

30.000 – 50.000 € Sans réserve / No reserve

• Capital sympathie sans égal

• Uniquely likeable

Ce Messerschmitt KR 200 a été vendu neuf en Suisse, puis exporté en France où il a été vendu à un M. Duval demeurant au Baizil, près d'Épernay. Il a été acheté le 14 août 2014 par Thierry Dehaeck qui s'est immédiatement lancé dans une restauration complète jusqu’au moindre boulon, réalisée dans les ateliers de Cady Cars à Ypres. On peut apprécier la qualité du travail grâce à un dossier de factures et de photos dans lequel on peut constater que tout a été remis en état, la carrosserie, l'ensemble moteurtransmission Sachs, l'équipement, les sièges, l'aménagement intérieur. Cela a réclamé 500 heures de travail. Le résultat est à la hauteur de ces efforts et ce Messerschmitt est dans un état rare et parfaitement fidèle à sa présentation d'époque, dans sa teinte beige avec bas de caisse rouges. « J'ai eu plusieurs modèles à bulle transparente, » nous a indiqué

Thierry Dehaeck, « mais je n'ai gardé qu'une version cabriolet, qui était le haut de gamme. » Avec ce « Kabinenroller » conçu par Fritz Fend, il a participé à plusieurs rallyes du « Dwergautoclub » de Belgique, un club de microcars, et a même organisé en avril 2017 une randonnée de trois jours dans sa région d'Ypres. Cette voiture est vendue avec divers documents dont une réédition du manuel d'utilisation, un manuel de réparation du moteur et une carte d'identité FIVA. Avec sa forme extravagante rappelant un fuselage d'avion, cette voiture ne suscite que la sympathie sur son passage. En plus de procurer à son utilisateur des sensations différentes de toute autre automobile, elle sera toujours bienvenue dans les rassemblements de véhicules anciens où elle attisera la curiosité des visiteurs.

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This Messerschmitt KR 200 was sold new in Switzerland, then exported to France, where it was sold to a M. Duval from Baizil, near Épernay. It was bought on 14 August 2014 by Thierry Dehaeck, who immediately set about a full ‘nut-and-bolt’ restoration, carried out in the Cady Car workshops in Ypres. The quality of the work can be judged from a file of bills and photographs, in which it can be seen that everything was restored: its body, Fichtel & Sachs engine and transmission, seats, equipment and interior fittings. This required 500 hours’ work. The result lives up to the efforts made: the Messerschmitt is in exceptional condition and is completely faithful to its original presentation, finished in beige with the lower body sections in red.

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“I had several models with the transparent ‘bubble’ roof ”, Dehaeck told us, “but I only kept a convertible, the top-of-the-range version”. With this ‘Kabinenroller’ designed by Fritz Fend, he took part in several rallies run by the ‘Dwergautoclub’ in Belgium, a microcar club, and even organised a three-day road trip in April 2017 in his home area of Ypres. The car will be sold with various documents, including a reprint of the owner’s manual, a repair manual for the engine and a FIVA ID card. With its flamboyant shape recalling an aircraft fuselage, the car attracts only affectionate looks as it drives past. As well as providing its owner with sensations quite different from any other car, it will always be welcome at classic car meetings, where it will arouse visitors’ curiosity.

Collection Thierry Dehaeck

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1967 VOLKSWAGEN SAMBA T1 DE LUXE MICROBUS Titre de circulation belge Belgian title

• Restauration de très grande qualité, conforme à l'origine

• Top-quality restoration to original specification

Châssis n° 247138908

• Version 21 fenêtres et toit ouvrant, extrêmement recherchée

• Highly sought-after 21-window version with sunroof

80.000 – 120.000 € Sans réserve / No reserve

Sorti d'usine le 16 juin 1967 et livré neuf à Salzbourg (Autriche), ce Volkswagen Microbus T1 était la version De Luxe, dite « 21 fenêtres » grâce à ses lucarnes de toit. De teinte « Velvet Green » (L512) avec sellerie « Platinum », il était équipé d'un toit « Pearl White » coulissant sur toute la longueur et des options appel de phare et chauffage Eberspächer. En 2011, ce Microbus est arrivé en Belgique et son propriétaire M. P. Haverbeke, de Rumbeke, passionné par les Microbus, s'est lancé dans une restauration complète qui a nécessité un an et demi de travaux. Le véhicule a été entièrement démonté, carrosserie mise à nu, et tout a été refait comme à l'origine par un amateur connaissant bien le modèle. Le résultat est 106

Collection Thierry Dehaeck

• Supplied new in Austria, original specification recorded

• Livrée neuf en Autriche, spécification d’origine documentée

• FIVA ID card

• Carte d’identité FIVA

stupéfiant d'authenticité, comme le confirme l'expert réputé Gert Beets : « Ce Microbus a été restauré dans le respect des caractéristiques d'origine, avec un travail de très grande qualité, et il se présente aujourd'hui dans un état parfait. » Thierry Dehaeck était à cette époque à la recherche d'un tel Microbus, mais sans parvenir à en trouver un bel exemplaire conforme à l'origine. Un de ses amis lui a parlé de celui-ci et il s'est donc rendu au garage de Piet Haverbeke qui lui a présenté le Microbus, tout en précisant qu'il n'était pas prêt à vendre mais « pourrait y songer ». Thierry Dehaeck est revenu plusieurs fois et, au bout de trois mois, a pu convaincre son propriétaire de le lui céder, en promettant d'en prendre

This Volkswagen Microbus T1 left the factory on 16 June 1967 and was delivered new in Salzburg (Austria); it was a De Luxe model, the so-called ‘21-window’ version, due to its skylight windows. Finished in ‘Velvet Green’ with a ‘Pearl White’ roof and ‘Platinum’ upholstery, it had a full-length sunroof and the optional headlight flasher and Eberspächer heating. In 2011, the Microbus arrived in Belgium and its owner, Piet Haverbeke, from Rumbeke, a fan of the Microbus, embarked on a full restoration requiring 18 months’ work. The vehicle was completely stripped down, with the body taken back to bare metal, and everything was restored to

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its original specification by an enthusiast who knew the model well. The result is staggeringly authentic, as the renowned expert Gert Beets confirms: “This Microbus has been restored to its original specification, with the work carried out to a very high standard, and today it is in perfect condition.” At the time, Thierry Dehaeck was looking for a Microbus like this, but had been unable to find a good, unmodified example. One of his friends told him about this one and he therefore went to Haverbeke’s garage, where Haverbeke showed him the Microbus, albeit making clear that he was not ready to sell it but “could think about doing so”.

le plus grand soin et de le laisser à disposition. Le 27 mai 2015, il a intégré sa collection d'Ypres. Depuis il a été utilisé principalement à l’occasion de mariages en France et en Belgique. Accompagné d'un dossier incluant photos de la restauration, certificat d'origine VW, manuel d'utilisation, catalogues de vente, carte d'identité FIVA, ce superbe Microbus, dans une de ses versions les plus convoitées, ne manquera pas de déclencher sympathie et admiration, tout en ayant accès aux évènements historiques les plus réputés.

Dehaeck came back several times and, after three months, persuaded the owner of the Microbus to sell it to him, while promising to take the utmost care of it and to make it available. On 27 May 2015, it joined his collection in Ypres. Since then, it has mainly been used for weddings in France and Belgium. Sold with a history file including photographs of its restoration, a certificate of origin from VW, the owner’s manual, sales brochures and a FIVA ID card, this splendid Microbus, in one of the most sought-after versions, will not fail to attract affectionate and admiring glances, while being eligible for the most renowned historic events.

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1961 MERCEDES-BENZ 190 SLR RECREATION • Recréation de grande qualité

• High-quality recreation

Châssis n° 121040-10-020670

• Performances élevées, préparation mécanique poussée

100.000 – 150.000 € Sans réserve / No reserve

• Évocation d'un modèle mythique

• High performance, substantially uprated mechanically

Titre de circulation belge Belgian title

Devant le succès de la 190 SL, Mercedes a décidé dans les années 1950 d'en produire une version spéciale « compétition-client ». Mais le refus par les autorités sportives d'homologuer en GT cette SLR (« Sport Leicht Rennsport ») a compromis ses chances de succès et le projet a été abandonné, après la production de quelque six ou sept exemplaires. Deux d'entre eux se sont d'ailleurs distingués, l'un en remportant sa catégorie au GP de Macao 1956 et l'autre la victoire au Rallye de Hong Kong 1959. L'allure spectaculaire de ce modèle a de quoi séduire les amateurs et Thierry Deheack a décidé d'en faire réaliser une recréation dans ses ateliers. Basée sur une 190 SL de 1961, cette voiture est 108

Collection Thierry Dehaeck

très fidèle à la 190 SLR aujourd'hui exposé au musée Mercedes, avec ses portes échancrées, ses deux saute-vent, ses jantes Rudge à serrage central, son habitacle dépouillé, ses sièges de 300 SL à sellerie écossaise et sa peinture gris métallisé avec flèches bleues sur les ailes avant. La transformation est encore plus impressionnante sous le capot avec un bloc 2,7 litres de Mercedes W115 alimenté par une injection Jenvey Heritage ayant l'apparence de carburateurs Weber à grosses trompettes, pour une puissance estimée à 200 ch. Radiateur en aluminium, pompe à eau plus puissante, échappement en inox, direction à assistance EZ et réservoir compétition font partie des modifications.

• Homage to a legendary model

In the light of the success of the 190 SL, Mercedes decided in the 1950s to produce a special ‘customer competition’ version. However, the refusal of the motorsport authorities to homologate this SLR (‘Sport Leicht Rennsport’) in the GT class compromised its chances of success and the project was abandoned, after six or seven cars had been built. Two of them, moreover, did well in competition, one winning its class in the 1956 Macau Grand Prix, the other claiming victory in the 1959 Hong Kong Rally. The spectacular looks of this model had plenty to appeal to enthusiasts, and Thierry Dehaeck decided to have a recreation built in his workshops. Based on

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a 1961 190 SL, the car is very faithful to the 190 SLR displayed today in the Mercedes Museum, with its cut-down doors, twin aero screens, centre-lock Rudge wheels, stripped-out interior, 300 SLR seats with tartan upholstery and its grey metallic paint with blue arrows on the front wings. The transformation is even more impressive under the bonnet, with a 2.7-litre block from a Mercedes W115, fed by Jenvey Heritage fuelinjection made to look like Weber carburettors with large trumpets, producing an estimated 200bhp. An aluminium radiator, a more powerful water pump, stainlesssteel exhaust, EZ power steering and a competition fuel tank are also among the changes made.

Il en résulte une voiture à la personnalité ultra sportive, fidèle à la version originale et dont les performances sur circuit impressionneront le plus blasé des utilisateurs, tant en accélération qu'en tenue de route. Elle est vendue avec divers documents : photos d'époque, fiche de fabrication usine, article de presse, catalogue 190 SL... Cette réalisation de qualité fait honneur à la tentative de Mercedes de compléter la gamme 190 SL avec une version compétition.

The result is a car with an extremely sporty character, true to the original model and with performance on track that will impress the most blasé of users, both for its acceleration and its handling. It will be sold with various documents, including period photographs, its factory build card, a press feature and a catalogue for the 190 SL. This high-quality build does justice to Mercedes’ attempt to add a competition version to the 190 SL range.

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2011 MERCEDES-BENZ SLS AMG COUPÉ Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° WMX 197377 1A 004488 Moteur n° 15998060004538

280.000 – 340.000 €

Livrée neuve au concessionnaire Mercedes de Brescia, en Italie, cette voiture est restée quelque temps dans son hall d'exposition, utilisée pour diverses démonstrations. Elle arbore d’ailleurs une rare et superbe teinte Saphirrot (Code 434) qui est la couleur qui avait été choisie par la marque pour la présentation du modèle au salon de Francfort 2009. Le 16 juillet 2016, elle est achetée par Thierry Dehaeck alors qu'elle n'affiche que 3 750 km d'origine. Elle est équipée de nombreuses options intéressantes, telles que rétroviseurs à inversion jour/nuit automatique, volant sport AMG en cuir/Alcantara, intérieur « Leder Exclusiv » bicolore rouge et noir, contrôle de pression des pneus, interface multimédia, système antivol, climatisation automatique, lave-phares, phares bixénon, ciel de toit en Dinamica noir,

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Collection Thierry Dehaeck

• Moins de 14 950 km d’origine

• Less than 14,950 km from new

• État proche du neuf

• Near-new condition

• Superbe et rare couleur Saphirrot (Code 434)

• S uperb and rare Saphirrot color (Code 434)

• Spécifications originales et intéressantes

• O riginal and desirable specifications

jantes AMG à rayons, rétroviseurs extérieurs AMG en carbone, système de navigation, garnitures AMG en aluminium, lecteur de DVD, détecteur de mouvements intérieur, feux de frein adaptatifs... Véritable hommage à la 300 SL dont elle reprend les mythiques portes papillon et première voiture conçue en interne par AMG, la SLS recevait un V8 atmosphérique de 6,2 litres développant initialement 563 ch, ce qui lui permettait d'atteindre 320 km/h. Par son esthétique spectaculaire et ses performances hors du commun, elle a séduit nombre de célébrités comme Lewis Hamilton, Eddie Murphy, Arnold Schwarzenegger, Al Pacino, Roger Federer, Sylvester Stallone et Tom Hanks. Dans un état proche du neuf, Thierry Dehaeck désirait une SLS

Delivered new to the Mercedes dealership in Brescia, Italy, this car remained in their showroom for a period, used for various demonstration purposes. It features a rare and striking Saphirrot finish (Code 434), the very color chosen by the manufacturer for the model's debut presentation at the 2009 Frankfurt Motor Show. On 16 July 2016, it was acquired by Thierry Dehaeck when showing just 3,750 km on the odometer from new. It comes heavily optioned with desirable equipment, including autodimming interior and exterior mirrors, AMG sports steering wheel in leather/Alcantara, two-tone "Leder Exclusiv" red and black interior, tire pressure monitoring system, media

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interface, anti-theft system, automatic climate control, headlight washers, bi-xenon headlights, black Dinamica headliner, AMG spoked wheels, AMG carbon exterior mirrors, navigation system, AMG aluminum trim, DVD player, interior motion sensor, adaptive brake lights, and more. A true homage to the 300 SL, inheriting its iconic gullwing doors and serving as the first car fully designed in-house by AMG, the SLS was powered by a naturally aspirated 6.2-liter V8 initially producing 571 hp (563 bhp), reaching a top speed of 317 km/h (320 km/h announced). Its spectacular aesthetics and extraordinary performance won over numerous celebrities, including Lewis Hamilton, Eddie

AMG de couleur Saphirrot comme parfaite réponse moderne à la 300 SL de la collection, rouge également, avec laquelle elle forme un parfait duo de supercars. Cette SLS AMG affiche aujourd’hui moins de 14 950 km. Les experts allemands de FSP lui ont attribué la note « AAA », ce qui correspond à 100% d'origine. Elle est régulièrement entretenue par le concessionnaire Mercedes d’Ypres et on retrouve les factures dans le

dossier. Elle a participé au Tour GT à Knokke Le Zoute en 2024 et se présente dans un état rare, vendue avec son manuel d'utilisation, plusieurs catalogues de vente ainsi que sa Data card qui revient sur l’ensemble de ses désirables spécifications.

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Murphy, Arnold Schwarzenegger, Al Pacino, Roger Federer, Sylvester Stallone, and Tom Hanks. In near-new condition, Thierry Dehaeck sought out a Saphirrot SLS AMG as the perfect modern counterpart to the 300 SL in his collection, also red, forming an ideal pair of supercars. This SLS AMG currently shows less than 14,950 km. The German experts at FSP awarded it a "AAA" rating, RTCURIAL MOTORCARS

corresponding to 100% original condition. Regularly serviced by the Mercedes dealership in Ypres, complete invoice records are present in the history file. Having taken part in the GT Tour at Knokke Le Zoute in 2024, it is presented in exceptionally fine condition, sold with its owner's manual, several sales brochures, and its factory Data Card detailing its entire specification.

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1955 MERCEDES-BENZ 300 SL « PAPILLON » Titre de circulation belge Belgian title

• Entre les mains de Thierry Dehaeck depuis 1992

• O wned by Thierry Dehaeck since 1992

Châssis n° 198.040.5500110 Moteur n° 198.980.7500521 Carrosserie n° 198.040.5500112

• Equipée d'origine des jantes Rudge à serrage central

• F itted from new with Rudge centre-lock wheels

• Très belle présentation, voiture bien connue

• V ery attractively presented, well-known car

• Historique suivi établi par Eric Lemoine

• C ontinuous history established by Eric Lemoine

• Régulièrement entretenue

• R egularly maintained

• Configuration exceptionnelle

• E xceptional configuration

1.300.000 – 1.500.000 €

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Collection Thierry Dehaeck

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Dans sa spectaculaire robe rouge et reposant sur des jantes Rudge à serrage central, cette Mercedes 300 SL « Papillon » fait honneur à ce modèle emblématique, souvent considéré comme la première supercar de tous les temps grâce à son 6-cylindres 3 litres à injection

directe issu de la compétition. Comme cela est confirmé dans le 300 SL Register rédigé par Eric Lemoine, cette voiture a été livrée neuve le 1er mars 1955 au distributeur de New-York qui l'a vendue à son premier propriétaire, M. Wasser Rancho, de Santa Fe >>>

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With its spectacular red paintwork and sitting proudly on its Rudge centre-lock wheels, this Mercedes 300 SL ‘Gullwing’ is a credit to this iconic model, often considered the first supercar ever, thanks to its 3-litre 6-cylinder engine with direct fuel-injection

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derived from competition. As is confirmed in the 300 SL Register compiled by Eric Lemoine, this car was delivered new on 1 March 1955 to the dealer in New York, who sold it to its first owner Mr Wasser Rancho, from Santa Fe >>>

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>>>Springs (Californie). Elle arborait une livrée blanche (code 50) avec un intérieur noir et était équipée d’origine des jantes Rudge à serrage central. Comme nous le confirme le registre, au cours de sa vie américaine, le moteur d’origine (numéro 198.980.5500088) a été remplacé par le moteur qui équipe encore aujourd’hui la voiture (numéro 198.980.7500521) qui provient d’une 300 SL Roadster de 1957. La voiture est ensuite passée entre les mains de son deuxième propriétaire, Mike Sines, de Hermosa Beach et, en 1989, a fait l'objet d'une restauration complète conduite par les établissements Scott Restorations, de Panama City, en Californie. C’est probablement à cette occasion que la voiture a été repeinte dans sa belle teinte rouge. Cette opération réalisée avec grand soin a nécessité trois ans de travaux et son coût a totalisé 150 000 $ : carrosserie et sellerie ont été entièrement refaits, la mécanique étant revue également. En 1992, un an après cette remise en état, elle a été vendue à Thierry Dehaeck par l'intermédiaire de Harry Woodnorth , spécialiste basé à Chicago. A son arrivée en Europe, elle a rejoint la collection et a bénéficié depuis d'un entretien régulier. De plus, elle a été fréquemment utilisée lors de rallyes, expositions et concours d’importance internationale. Elle a gagné le 1er prix lors du concours d’élégance Mercedes Europa Rally en 1993. Elle

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Collection Thierry Dehaeck

a participé au Tour Auto 1995, au Concours d'Élégance Louis Vuitton en 1998 dans le parc de Bagatelle, à Paris, et à plusieurs éditions du Zoute Grand Prix, à Knokke en Belgique. Elle s'est montrée également au Rallye de Ploegsteert, au concours d'élégance de Hampton Court en Angleterre et au « Jubileum Tour » pour l'anniversaire de la 300 SL. Elle a plusieurs fois été exposé au sein du Musée Autoworld en 2022 et 2026. En janvier 2024, elle a été exposée au siège de Mercedes Belgique et en janvier 2026 au Salon de l’Automobile en Belgique. Elle est apparue dans plusieurs magazines, dont la couverture de l’édition d’octobre 2024 de Rétroviseur dans lequel elle a fait l’objet d’un dossier avec le Roadster de la collection. Thierry Dehaeck étant vice-président du 300 SL

>>>Springs in California. It sported white paintwork (code 50) with a black interior and was fitted from new with Rudge centre-lock wheels. As the Register confirms, during its time in America the original engine (no. 198.980.5500088) was replaced by the engine still installed in the car today (no. 198.980.7500521), which came from a 1957 300 SL Roadster. The car then moved on to its second owner, Mike Sines, from Hermosa Beach, and in 1989 it underwent a full restoration, carried out by Scott Restorations at Panama City in California. It was probably at this time that the car was repainted in its lovely shade of red. Carried out with great care, the restoration required three years’ work and cost a total of $150,000: the body

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and upholstery were completely restored and the car was also mechanically overhauled. In 1992, a year after this restoration, it was sold to Thierry Dehaeck through Harry Woodnorth, a specialist based in Chicago. When it arrived back in Europe, it joined the collection and has since been regularly maintained. In addition, it has been used frequently for rallies, exhibitions and top-flight international concours. It won first prize in the Mercedes Europa Rally concours d’élégance in 1993. It took part in in the Tour Auto in 1995, in the Louis Vuitton Concours d'Élégance in the Parc de Bagatelle in Paris in 1998, and in several editions of the Zoute Grand Prix at Knokke in Belgium. It also appeared on the Ploegsteert Rally, at the Hampton Court Concours in England and on the ‘Jubileum Tour’ to mark the anniversary of the 300 SL. It was displayed on several occasions at the Autoworld Museum in Brussels, in 2022 and 2026. In January 2024, it was exhibited at the head office of Mercedes Belgium, and in January 2026 at the Brussels Motor Show. It has appeared in several magazines, including the cover of the October 2024 issue of Rétroviseur, in which it was the subject of a major feature, together with the Roadster from

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Gullwing-Roadster Club Belgium, il a été très actif avec cette 300 SL Papillon qu'il affectionne tout particulièrement. Très bien entretenue dans sa belle teinte rouge avec intérieur tabac, équipée de deux valises refaites dans le respect de l’origine, fixées sur la plage arrière, et de phares antibrouillards. Fait rare, elle est vendue avec son habillage de plancher d’origine. Elle est accompagnée d'une importante documentation historique incluant notamment un authentique manuel d'utilisation, des catalogues publicitaires originaux, de nombreux dossiers de photos (restauration, importation et évènements), plusieurs articles de magazines, une carte d'identité FIVA, de très nombreuses factures d'entretien remontant jusqu’à 1992… Entre les mains depuis près de 35 ans de son propriétaire soigneux et attentif, utilisée régulièrement, cette 300 SL permettra à un nouvel utilisateur de reprendre la route sans souci et de participer aux nombreux évènements et concours où elle connaîtra un accueil qui sera à la hauteur de son prestige et de son pedigree.

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Collection Thierry Dehaeck

the collection. As the vice-president of the 300 SL Gullwing-Roadster Club Belgium, Thierry Dehaeck has been very active with this 300 SL ‘Gullwing’, of which he is particularly fond. Very well maintained in its attractive shade of red with a tobacco-brown interior, it is equipped with two fitted suitcases, remade to the original specification and attached to the platform behind the seats, and fog lamps. Unusually, it is sold with its original floor covering. It comes with extensive historic documentation including a genuine owner’s manual, original promotional catalogues, numerous files of photographs (showing its restoration, import and events), several magazine articles, a FIVA ID card and a great many service bills going back to 1992. In the same careful and attentive hands for nearly 35 years and used regularly, this 300 SL will enable its new owner to take to the road without any worries and enter many events and concours, where it will receive a welcome befitting its prestige and pedigree. ,

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2012 MERCEDES-BENZ SLS AMG ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° WDDRK7HAXCA009252 Moteur n° 15998060009267

250.000 – 300.000 €

Vendue initialement à une famille aisée de Dubaï, cette Mercedes SLS AMG Roadster n'a été utilisé que très épisodiquement et, quand Thierry Dehaeck en a fait l'acquisition en 2018 auprès du spécialiste Auto Toy Store, en Allemagne, elle n'affichait que 3 235 km et se présentait dans un état proche du neuf. Cette version Roadster a été lancée en 2011, après le coupé à portes « papillon », et sa structure a dû être renforcée pour que la rigidité reste exemplaire malgré l'absence de pavillon. Les ingénieurs ont trouvé de brillantes solutions et, avec son V8 de 6,2 litres atmosphérique développant 563 ch, le Roadster était considéré par l'essayeur du magazine Autocar comme encore plus convainquant que le coupé, en matière de 118

Collection Thierry Dehaeck

• Moins de 20 700 km d’origine

• L ess than 20,700 km from new

• Etat proche du neuf

• N ear-new condition

• Spécifications très intéressantes

• H ighly desirable specifications

• Performances de supercar

• S upercar performance

comportement routier. Impeccable, le présent exemplaire ne présente pas de défaut, tant au niveau de la carrosserie que de l'intérieur et les spécialistes allemands de FSP lui ont délivré la note « AAA », ce qui confime un état 100% d'origine. Au sein de la collection de Thierry Dehaeck, cette SLS AMG représente l'équivalent moderne de la 300 SL Roadster avec laquelle elle forme un duo spectaculaire, les deux voitures présentant la même combinaison de couleur. Cette belle SLS AMG de teinte Obsidianschwarz mettalic est équipée de nombreuses options et son intérieur « Leder Exclusiv » est superbe dans sa teinte Berryrot. Etant la voiture préférée du fils de Thierry Dehaeck elle affiche

Sold new to a wealthy family in Dubai, this Mercedes SLS AMG Roadster was used only sporadically. When Thierry Dehaeck acquired it in 2018 from the specialist Auto Toy Store in Germany, it showed just 3,235 km on the odometer and was in nearnew condition. Launched in 2011 following the "gullwing" coupé, the Roadster version required structural reinforcement to maintain exemplary rigidity despite the absence of a fixed roof. The engineers delivered brilliant solutions, and with its naturally aspirated 6.2-liter V8 producing 571 hp (563 bhp), the Roadster was judged by Autocar magazine testers as even more compelling

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than the coupé in terms of handling. Impeccable throughout, this example presents no flaws to either the bodywork or interior, earning a "AAA" rating from the German specialists at FSP, confirming 100% original condition. Within Thierry Dehaeck's collection, this SLS AMG represents the modern counterpart to his 300 SL Roadster, forming a spectacular duo with both cars sharing the same color combination. Finished in handsome Obsidianschwarz Metallic, this SLS AMG comes optioned with numerous features, and its "Leder Exclusiv" interior is magnificent in Berryrot. Being the favorite

aujourd’hui moins de 20 700 km d’origine, elle est régulièrement entretenue par le concessionnaire Mercedes d’Ypres et on retrouve les factures dans le dossier. Elle a participé au Tour GT de Knokke Le Zoute en 2023. Vendue avec divers documents, dont factures et catalogues d'époque ainsi que sa

Data card, elle correspond sans doute à l'une des plus belles Mercedes SLS AMG Roadster disponibles sur le marché et saura faire découvrir à son nouvel utilisateur des sensations rares, accompagnées du plaisir d'une carrosserie découvrable.

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car of Thierry Dehaeck's son, it currently shows less than 20,700 km from new. It has been regularly maintained by the official Mercedes dealership in Ypres, with invoices present in the history file. It also participated in the GT Tour at Knokke Le Zoute in 2023. Sold with various

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documents, including period brochures, invoices, and its factory Data Card, this is undoubtedly one of the finest Mercedes SLS AMG Roadsters available on the market, offering its next owner extraordinary performance combined with open-top driving pleasure.

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1957 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title

• Superbe présentation, moteur d'origine

• S uperb appearance, original engine

Châssis n° 198.042.7500443 Moteur n° 198.980.7500463 Carrosserie n° 198.042.7500367

• Bel historique, 45 ans dans la même famille

• G reat history, with the same family for 45 years

• Options d'origine exceptionnelles : valises, hard-top, radio Becker

• E xceptional options from new: fitted luggage, hardtop, Becker radio

• Riche documentation, entretien suivi

• E xtensive documentation, regularly maintained

1.200.000 – 1.400.000 €

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Collection Thierry Dehaeck

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Exposée dans le magasin d'exposition de l'agent Mercedes de San Diego (Californie) dès sa livraison fin 1957, cette 300 SL Roadster a été achetée neuve en 1959 par la famille Hanes, de Paseo de la Playa (Californie). Elle est restée entre ses mains pendant 45 ans, jusqu'en 2004 où elle a été vendue,

par l'intermédiaire du spécialiste Otto Althaus, à un collectionneur hollandais, M. Van Amelsfoort, qui souhaitait une voiture bien préservée, dépourvue de rouille et dotée de sa mécanique d'origine. C’est ainsi qu’elle était décrite en 2002, la voiture ayant fait l'objet d'une expertise, alors qu'elle affichait >>>

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This 300 SL Roadster went on display in the showroom of the Mercedes dealer in San Diego, California as soon as it was delivered at the end of 1957 and was then bought new in 1959 by the Hanes family from Paseo de la Playa, also in California. They kept it for 45 years, until

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it was sold in 2004 through the specialist Otto Althaus to a Dutch collector by the name of Van Amelsfoort, who wanted a well-preserved, rust-free car with its original engine. It was in these terms that the car was described in 2002, when it was the subject of a valuation report, >>>

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>>>80 754 miles (129 961 km). En février 2004, le cargo Ever Round qui la transportait a quitté Long Island pour Rotterdam et, à son arrivée, le propriétaire l'a confiée à l'atelier Star Classics, spécialiste Mercedes de Den Bosch, pour une restauration complète, le moteur étant remis en état par Bossche Motoren Revisie. Les travaux ont été terminés en 2007 et un dossier de photos témoigne de leur importance et de la mise à nu depuis le châssis tubulaire. En juin 2011, cette voiture a été proposée aux enchères par Artcurial où elle a attiré l'attention de Thierry Dehaeck, en voyage professionnel à New York, remporte les enchères par téléphone. Depuis, elle a pris part à un grand nombre d'évènements, dont les Mille Miglia en 2018 et 2019, remportant lors de cette deuxième édition le premier prix de sa catégorie. Thierry Dehaeck étant vice-président du 300 SL GullwingRoadster Club Belgium, cette voiture a participé à plusieurs sorties organisées par le club, parfois entre les mains d'amis ou de la famille du propriétaire, lui-même utilisant alors sa 300 SL « Papillon ». Ce beau roadster est apparu sur la couverture de l’édition d’octobre 2024 du magazine Rétroviseur dans lequel elle a fait l’objet d’un dossier complet avec la Papillon de la collection.

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Collection Thierry Dehaeck

Méticuleusement entretenue par son propriétaire, cette Mercedes 300 SL Roadster se présente aujourd'hui dans un état superbe, avec carrosserie noire et sellerie en cuir rouge. Fait exceptionnel, elle est équipée de ses options d'origine telles que ses deux valises d’époque, son hard-top remis à neuf et sa radio Becker Mexico avec son antenne Hirschmann. Elle est toujours dotée de sa mécanique d'origine. Elle est livrée avec de rares documents historiques : carnet d'entretien, manuel d'utilisation dans sa pochette en plastique, anciens documents américains d'immatriculation, manuel de la radio Becker, manuel de l'injection Bosch, factures d'entretien depuis 2011, photos d'époque, carte d'identité FIVA, documents publicitaires d'époque... Icône de l'histoire automobile, cette 300 SL Roadster combine une conception avancée à structure tubulaire, un brillant 6-cylindres à injection et une carrosserie découvrable idéale pour les balades, les rallyes ou les concours. Entre les mêmes mains pendant 45 ans et très bien entretenue par ses propriétaires successifs, accompagnée d'un riche dossier historique, elle est une des représentantes les plus enviables de cette légende de l’automobile.

>>>with the odometer then reading 80,754 miles (129,961km). In February 2004, the cargo ship Ever Round left Long Island for Rotterdam with the car on board, and on its arrival its owner sent it to the Star Classics workshop, a Mercedes specialist in Den Bosch, for a complete restoration, with the engine reconditioned by Bossche Motoren Revisie. The restoration was completed in 2007, and a file of photographs shows the extent of the work undertaken and the tubular chassis stripped back to bare metal. In June 2011, the car was offered for sale at auction by Artcurial, where it attracted the attention of Thierry Dehaeck, then on a business trip to New York, successfully bid for it by phone. Since then, it has taken part in a great many events, including the Mille Miglia in 2018 and 2019, on the second occasion winning first prize in its class. Since Thierry Dehaeck was the vice-president of the 300 SL Gullwing-Roadster Club Belgium, the car took part in several outings organised by the club, sometimes driven by the owner’s family or friends, when he himself was using his 300 SL ‘Gullwing’. This lovely roadster appeared on the cover of the October 2024 issue of Rétroviseur, in which it was the

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subject of a comprehensive feature, together with the ‘Gullwing’ from the collection. Meticulously maintained by its owner, this Mercedes 300 SL Roadster is in superb condition today, with its black bodywork and red leather upholstery. Exceptionally, it is still fitted with its original options, including two period suitcases, its refurbished hardtop and its Becker Mexico radio, complete with its Hirschmann aerial. It still has its original engine. It will be supplied with some rare historic documents: its service book, the owner’s manual in its plastic wallet, old American registration papers, manuals for the Becker radio and Bosch fuelinjection, service bills since 2011, period photographs, its FIVA ID card and promotional materials from when it was new. An icon of automotive history, the 300 SL Roadster combines advanced design with a tubular structure, an outstanding sixcylinder fuel-injected engine and a convertible body that makes it ideal for outings, rallies or concours events. In the same hands for 45 years, extremely well maintained by its successive owners and sold with an extensive history file, it is one of the most desirable examples of this automotive legend.

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1973 CITROËN SM 3L Titre de circulation belge Belgian title

• Rare présence en Europe d'une version US 3L. à boîte manuelle

Châssis n° 00SD0610 Moteur n° 400.114

• Très belle présentation, superbe intérieur 100% d'origine • Accompagné d’un important dossier historique

40.000 – 60.000 € Sans réserve / No reserve

Pour un passionné de Citroën SM comme Thierry Dehaeck, une collection consacrée aux versions les plus rares du modèle ne pouvait faire l’impasse sur sa déclinaison américaine. Les États-Unis furent en effet le troisième marché de la SM et accueillirent un modèle adapté aux nombreuses exigences de la réglementation locale. En 1972, la SM y bénéficia également d’une belle reconnaissance en étant élue « Car of the Year ». Les versions américaines se distinguent notamment par la suppression des carénages en plexiglas des projecteurs, l’ajout de réflecteurs latéraux, d’un système antipollution, de feux de détresse et de commandes spécifiques. La clientèle américaine plébiscita par ailleurs la boîte automatique BorgWarner. La commercialisation cessa à la fin de 1973, Citroën ayant choisi de

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• Comporte toutes les particularités de la version américaine, sauf le système antipollution

ne pas engager les coûts nécessaires pour satisfaire aux nouvelles normes de 1974. La production s’établit ainsi à seulement 2 037 exemplaires pour les États-Unis, 396 pour le Canada et 134 pour le Japon. L’exemplaire présenté se distingue par sa configuration particulièrement rare, puisqu’il associe le moteur 3 litres à injection à la boîte de vitesses manuelle. Il ferait partie des quelque 600 SM américaines produites avec cette combinaison mécanique, la grande majorité des clients ayant opté pour la transmission automatique. Cette SM a connu deux propriétaires aux États-Unis avant d’être exportée en Suède en 1989, où elle appartint à M. Petterson. Elle fut ensuite acquise le 4 juillet 2019 par Thierry Dehaeck, venant compléter une collection réunissant plusieurs des déclinaisons les plus rares de la SM.

• Rare presence in Europe of a US 3L version with manual gearbox • Nice condition, superb 100% original interior • Accompanied by a substantial history file • Features all American-market specificities, except for the anti-pollution system

For a Citroën SM enthusiast like Thierry Dehaeck, a collection dedicated to the model's rarest variants could not overlook the American version. Indeed, the United States was the third market for the SM, receiving a model adapted to the numerous local regulatory requirements. In 1972, the SM was awarded "Car of the Year." The US versions are notably distinguished by the removal of the glass headlight covers, the addition of side markers, an emission control system, hazard lights, and specific controls. Furthermore, American customers preferred the BorgWarner automatic transmission. Sales ceased at the end of 1973, as Citroën chose not to incur the costs required to meet the new 1974 US standards. Production thus totaled

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just 2,037 units for the United States, 396 for Canada, and 134 for Japan. The example presented here stands out for its particularly rare configuration, pairing the fuel-injected 3-liter engine with a manual gearbox. It is believed to be one of approximately 600 US-market SMs produced with this mechanical combination; the vast majority of buyers having opted for the automatic transmission. This SM had two owners in the United States before being exported to Sweden in 1989, where it belonged to a Mr Petterson. It was subsequently acquired on 4 July 2019 by Thierry Dehaeck, joining a collection that gathers several of the SM's rarest derivatives. Finished in a beautiful metallic

Présentée dans sa belle teinte bleu métallisé, elle offre une présentation très séduisante et conserve son intérieur d’origine remarquablement préservé. Son système antipollution a été démonté. Elle est accompagnée d’un très intéressant ensemble de documents comprenant notamment son carnet de garantie et d’entretien, ses certificats d’immatriculation américains, les factures d’entretien de ses deux premiers propriétaires, une liste des agents Citroën américains ainsi que sa carte d’identité FIVA. Rarement rencontrée en Europe, cette SM américaine dans sa rare configuration 3 litres à injection et boîte manuelle constitue une opportunité particulièrement intéressante pour le collectionneur à la recherche des versions les plus singulières du mythique coupé Citroën.

blue, it boasts a highly attractive appearance while retaining its remarkably well-preserved original interior. Its anti-pollution system has been removed. It comes with a very interesting file of documents including its warranty and service book, US titles, maintenance invoices from its first two owners, a list of US Citroën dealers, and its FIVA identity card. Rarely seen in Europe, this American SM—in its rare 3-liter configuration with fuel injection and a manual transmission— presents a particularly attractive opportunity for collectors seeking the most unique versions of the legendary Citroën coupe.

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1971 CITROËN SM Titre de circulation belge Belgian title

• État d'origine exceptionnel, jamais restaurée ni repeinte

Châssis n° 00SB2800 Moteur n° 103094

• Sellerie et mécanique d'origine

• Original upholstery and mechanicals

• Dans la même famille de l'origine à 2016

60.000 – 80.000 € Sans réserve / No reserve

Pour Thierry Dehaeck, la Citroën SM occupe une place particulière, ayant été très impressionné dans sa jeunesse par celle d'un ami de ses parents qui l'avait emmené à bord. Aussi a-t-il été particulièrement heureux de trouver cet exemplaire extrêmement bien préservé dans son état d'origine, jamais restauré, dont la peinture d'origine resplendit encore et dont la sellerie présente une agréable patine. Cette SM a été commandée neuve le 10 février 1971 par M. Roger Noury, demeurant à Vincennes, avec reprise de son ancienne DS 19 de 1963. De couleur « Gris Nacré » avec sellerie en cuir naturel et option autoradio, elle est sortie des chaînes le 6 avril 1971, puis facturée le 9 avril pour la somme de 53 612 francs. C'est par l'intermédiaire du Palace Garage de Lyon que Thierry Dehaeck en a fait l'acquisition le 23

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• In the same family from new until 2016

• Très important dossier

mai 2017, mais la carte grise utilisée pour la transaction était au nom de Jean-Pierre Noury, fils de Roger, demeurant à Nogent-sur-Marne (immatriculation 2615 Z 94), ce qui laisse supposer que la voiture n'avait jamais quitté la famille Noury. Le kilométrage était de 75 022 km et, depuis son achat, elle a pris part à divers évènements dont « Chantilly Arts & Élégance » en 2024. Elle remporte également le 1er prix au Concours de Knokke Le Zoute dans la classe « préservation » et le 1er prix au Concours de Chantilly pour voitures en état d’origine en 2024, ce qui montre la haute qualité de cette SM. Plusieurs documents confirment l'histoire de cette voiture : bon de commande et lettre de confirmation du concessionnaire Citroën de février 1971, facture de vente d'avril 1971, factures d'entretien de 1972 à 2016,

• Exceptional original condition, never restored or repainted

• Extensive file

For Thierry Dehaeck, the Citroën SM holds a special place, having been greatly impressed in his youth by one belonging to a friend of his parents who had taken him for a ride. He was therefore particularly delighted to find this example, extremely well preserved in its original condition, never restored, with its original paintwork still gleaming and its upholstery showing a nice patina. This SM was ordered new on 10 February 1971 by Mr. Roger Noury, from Vincennes, trading in his 1963 DS 19. Finished in "Gris Nacré" (Pearl Grey) with natural leather upholstery and optional car radio, it left the assembly line on 6 April 1971, then invoiced on 9 April for 53,612 francs. It was through Palace Garage in Lyon that Thierry Dehaeck acquired it on 23 May 2017,

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but the registration document used for the transaction was in the name of Jean-Pierre Noury, Roger's son, residing in Nogentsur-Marne (registration 2615 Z 94), suggesting that the car had never left the Noury family. The mileage stood at 75,022 km and, since its purchase, it has taken part in various events including "Chantilly Arts & Élégance" in 2024. It also won 1st prize at the Knokke Le Zoute Concours in the "Preservation" class and 1st prize at the Chantilly Concours for cars in original condition in 2024, attesting to the high quality of this SM. Several documents confirm the history of this car: order form and confirmation letter from the Citroën dealership from February 1971, purchase invoice from April 1971, maintenance

catalogue SM d'époque, manuel de l'autoradio Continental Edison R437, carnet d'entretien tamponné, manuel d'utilisation dans sa pochette en cuir, liste des agents Citroën en France et Europe, carte d'identité FIVA, double des clés. Cette SM se distingue donc par son état d'origine exceptionnel (confirmé par la note « AA » attribuée par les spécialistes allemands FSP), par son appartenance à la même famille pendant presque toute son existence, et par une histoire remarquablement documentée. C'est une situation extrêmement rare que sauront apprécier les passionnés.

invoices from 1972 to 2016, period SM brochure, manual for the Continental Edison R437 car radio, stamped service book, owner's manual in its leather pouch, list of Citroën agents in France and Europe, FIVA identity card, spare set of keys. This SM is distinguished by its exceptional original condition (confirmed by the "AA" rating awarded by the German specialists FSP), by its ownership within the same family for almost its entire existence, and by a remarkably documented history. This is an extremely rare situation that enthusiasts will appreciate.

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1972 CITROËN SM MYLORD PAR CHAPRON Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 00SC0123 Moteur n° 300.705 Coque n° 25005921 Chapron n° 7636

• Exposée sur le stand Chapron du Salon de Paris, en octobre 1972

• D isplayed on Chapron's stand at the Paris Motor Show in October 1972

• Un des cinq exemplaires construits

• One of five cars built

• Deuxième cabriolet Mylord produit, le premier doté de joncs de passages de roues chromés • Le cabriolet Mylord le mieux préservé d'origine, jamais restauré, quatre propriétaires seulement

750.000 - 950.000 €

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• T he second Mylord convertible built, the first to have chrome wheelarch trims • T he best-preserved original Mylord convertible, never restored, only four owners • V ery well documented history, certified by Noëlle Chapron

• Historique très bien documenté, attestations de Noëlle Chapron

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Ayant démarré dans les années 50 une collaboration avec Citroën en produisant des DS à carrosserie spéciale, Henri Chapron s'est en toute logique intéressé à la SM quand elle est sortie. La première transformation qu'il a envisagée était un cabriolet, dont il a renforcé la structure pour compenser l'absence de pavillon et qu'il a présenté au Salon de Paris 1971 sous l'appellation « Le Mylord ». Ce nom étant déjà déposé, c'est donc simplement

« Mylord »que le deuxième exemplaire a été dénommé et exposé au Salon de Paris 1972. C'est cette même voiture que nous présentons ici et qui est accompagnée d'un dossier conséquent permettant d'en suivre l'historique. Il faut aussi souligner qu'il s'agit de la seule SM Mylord qui soit encore préservée dans son état d'origine, comme le précise Noëlle Chapron (fille du carrossier) dans un courrier du 12 décembre 2016 : >>>

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Having begun to work with Citroën in the 1950s to produce some special-bodied DS models, Henri Chapron naturally took an interest in the SM when it came out. The first conversion he envisaged was a convertible: he strengthened the structure to compensate for the lack of a roof and presented the car at the 1971 Paris Motor Show as the ‘Le Mylord’. As this name had already been registered, the second car was

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simply called ‘Mylord’ and was displayed at the 1972 Paris Motor Show. It is this very car that we are presenting here, and it comes with an extensive file enabling us to follow its history. It should also be emphasised that it is the only SM Mylord to have been preserved in its original condition, as Noëlle Chapron (the coachbuilder’s daughter) makes clear in a letter dated 12 December 2016: “I

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>>>« Je dois admettre que cette voiture est la seule qui soit restée dans son état d'origine et soit totalement conforme aux critères de construction de la Maison Henri Chapron." Toujours selon Noëlle Chapron, la production totale de SM Mylord cabriolet s'est limitée à cinq exemplaires (six selon d'autres sources, dont un détruit), diffusion extrêmement faible qui s'explique par le prix de cette voiture artisanale : 130 000 francs en 1973, soit plus du double d'une SM normale et presque autant qu'une Ferrari Daytona. Quoi qu'il en soit, la présente SM Mylord a été commandée neuve le 15 juin 1972 à la succursale Citroën d'Évreux par M. Develay, qui tenait une boucherie et avait, selon Noëlle Chapron, « gagné au loto ». Une SM a été livrée le 21 septembre par Citroën aux ateliers Chapron qui en ont entrepris la transformation en cabriolet pour qu'il soit prêt à temps pour le Salon de Paris, début octobre 1972. La fiche de fabrication Chapron mentionne la couleur Blanc Stellaire avec intérieur en cuir vert (y compris volant et tableau de bord), et la présence d'enjoliveurs chromés de passages de roue, d'une climatisation et d'un autoradio Blaupunkt. Une photo montre ce cabriolet sur le stand Chapron à côté

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d'une berline Opéra, en présence de Henri Chapron et de sa fille Noëlle. Une fois le Salon terminé, cette voiture a fait l'objet le 3 novembre 1972 d'un accord d'homologation par Citroën, suivi le 7 novembre de sa réception à tire isolé par le service des Mines. Elle a pu ensuite être livrée à M. Develay via la succursale d'Évreux à qui les ateliers Chapron ont facturé la voiture pour la somme de 94 008 francs. Pour financer le prix d'achat conséquent de ce prestigieux cabriolet, M. Develay était passé par une société de leasing et, en 1975, celle-ci a pris contact avec Denys Joannon, concessionnaire Citroën de Normandie et collectionneur reconnu, pour lui proposer de le racheter. Il affichait alors 30 000 km et Denys Joannon va le conserver pendant plus de 30 ans, parcourant quelque 60 000 km. Puis, le 3 avril 2007, il a fini par céder aux demandes répétées d'un de ses amis, François Phelouzat, résident de St-Etienne-Sous-Bailleul, qui en est devenu le troisième propriétaire. A cette époque, Thierry Dehaeck ne cesse de peaufiner sa collection et une SM Mylord en serait le couronnement, mais à cause de sa rareté les occasions d'achat sont rarissimes. Puis en 2016 il >>>

have to admit that this car is the only one to have remained in original condition and to be fully compliant with the build criteria applied by the Maison Henri Chapron.” Again according to Noëlle Chapron, production of the SM Mylord convertible was limited to five cars in all (or six, according to other sources, of which one was destroyed), an extremely low number explained by the price of this hand-built model: 130,000 francs in 1973, more than twice that of a standard SM and almost as much as a Ferrari Daytona. Notwithstanding this, this SM Mylord was ordered new on 15 June 1972 from the Citroën dealership in Evreux by M. Develay, who owned a butcher’s shop and had, according to Noëlle Chapron, “won the lottery”. An SM was delivered by Citroën on 21 September to the Chapron workshops, who carried out the conversion to a convertible in time for the Paris Motor Show at the start of October 1972. Chapron’s build sheet mentions the colour ‘Blanc Stellaire’, with an interior in green leather (including the dashboard and steering wheel) and the presence of chrome

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wheelarch trims, air-conditioning and a Blaupunkt radio. A photograph shows the convertible on Chapron’s stand next to an Opéra saloon, in the presence of Henri Chapron and his daughter Noëlle. Once the Motor Show was over, the car was homologated by Citroën on 3 November 1972 and then granted single vehicle approval by the registration authorities on 7 November. It could then be delivered to M. Develay by the dealer in Evreux, which was billed 94,008 francs for the car by the Chapron workshops. To finance the hefty purchase price of this prestigious convertible, M. Develay went through a leasing company, and in 1975, the company contacted Denys Joannon, a Citroën dealer in Normandy and a well-known collector, inviting him to buy it back. At this point, it had 30,000km on the clock, and Joannon would keep it for more than 30 years, covering some 60,000km. Then, on 3 April 2007, he finally gave in to the repeated requests of one of his friends, François Phelouzat, from St-Etienne-Sous-Bailleul, who became its third owner.>>>

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>>>apprend par M. Boutias, qui tient le garage où est entretenue la voiture de M. Phelouzat, que ce dernier serait prêt à la vendre. Après discussions, Thierry Dehaeck en fait l'acquisition le 5 juillet 2016. Depuis, cette voiture a participé à plusieurs Concours d'Élégance : en octobre 2017 à Knokke-le-Zoute, en Belgique, où elle a remporté la catégorie « Best-Preserved Car » ; le 26 août 2018 à Pebble Beach, aux États-Unis ; les 24-25 août 2019 à Paleis Soestdijk, en Hollande, où elle a remporté sa catégorie ; le 30 juin 2019 à Monaco. Elle a été vue également au concours de Hampton Court en 2021, de Chantilly en 2022 (1er prix dans sa classe), à plusieurs Rallyes Chapron ainsi qu'à d'autres rassemblements de voitures de collection. Comme l'indique Noëlle Chapron que nous citons au début de cet historique, cette SM Mylord est remarquable par son état d'origine, jamais restauré. Le moteur équipant aujourd’hui la voiture, conforme au type approprié, porte un numéro différent de celui indiqué sur la fiche Chapron. Elle est restée entre les mains de propriétaires

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qui en connaissaient l'importance patrimoniale et qui en ont pris grand soin et, aujourd'hui, sa peinture est à 65% d'origine et sa sellerie entièrement d'époque présente la patine propre à une voiture utilisée avec attention. Les documents qui l'accompagnent incluent notamment : fiche de fabrication Chapron, plusieurs courriers et attestations de Noëlle Chapron, attestation technique Citroën, facture de Chapron à Citroën, procès-verbal de réception à titre isolé, nombreuses photos dont celle du Salon de Paris 1972, carte d'identité FIVA... Dans toute la production Citroën, le cabriolet SM Mylord constitue un véritable sommet, par son exclusivité et sa rareté. Le présent exemplaire est sans aucun doute le plus intéressant des cinq produits, par son état de conservation, sa finition spéciale ( joncs d'ailes chromés, tableau de bord et volant en cuir, climatisation...), sa présence au Salon de Paris 1972... Le fait qu'il soit proposé à la vente constitue une occasion qui ne se représentera certainement pas avant longtemps. A bon entendeur...

>>>At the time, Thierry Dehaeck was constantly fine-tuning his collection and an SM Mylord would be the crowning glory, but given its rarity, opportunities to buy one were few and far between. Then in 2016, he learned through M. Boutias, who ran the garage where the car was serviced, that M. Phelouzat might be willing to sell it. Following discussions, Dehaeck bought the car on 5 July 2016. Since then, the car has taken part in several concours d’élégance: in October 2017 at Knokke-le-Zoute in Belgium, where it won the class for ‘BestPreserved Car’; on 26 August 2018 at Pebble Beach in the United States; on 24/25 August 2019 at Paleis Soestdijk in Holland, where it won its class; and on 30 June 2019 in Monaco. It was also to be seen at the Hampton Court concours in 2021, at Chantilly in 2022 (first prize in its class), on several Chapron rallies and at other classic car meetings.

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As Noëlle Chapron pointed out at the start of this account, this SM Mylord is remarkable for its original, unrestored condition. The car is currently fitted with a correctly specified engine, bearing a number different from that recorded on the Chapron specification sheet. It has always had owners who have appreciated its historic importance and who have taken the utmost care of it. Today, its paintwork is 65% original, while its entirely original upholstery shows the patina characteristic of a car that has been used with care. The documents with the car include its Chapron build sheet, several letters and certificates from Noëlle Chapron, a technical certificate from Citroën, Chapron’s invoice to Citroën, the single vehicle approval report, numerous photographs including that from the 1972 Paris Motor Show and its FIVA ID card.

Of all the cars produced by Citroën, the SM Mylord convertible stands at the very top, thanks to its rarity and exclusivity. This example is undoubtedly the most interesting of the five cars built, on account of its condition, its special finish (chrome wheelarch trims, leather dashboard and steering wheel, air-conditioning ...) and its presence at the 1972 Paris Motor Show. That it should be offered for sale represents an opportunity which will surely not come up again for a very long time. A word to the wise ...

La SM Mylord de la vente exposée sur le stand Henri Chapron du Salon de Paris 1972 © DR

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CITROËN SM « THE RIG » : 1972 CITROËN SM DE RECORD 1973 CITROËN SM PICK-UP ET REMORQUE CITROËN SM DE RECORD Véhicule de compétition, Sans titre de circulation Competition car, unregistered Châssis n° SB5805 REMORQUE Sans titre de circulation Unregistered

• Trio exceptionnel affichant une unicité technique sans égale

• A n exceptional trio, technically unrivalled and quite unique

• La SM la plus rapide du monde • 325,58 km/h !

• T he fastest SM in the world: 325.58km/h (202.31mph)!

• Star de tout rassemblement de voitures de collection

• T he star of any classic car meeting

• Ensemble unique à haute valeur historique

• A unique set of vehicles of great historic value

CITROËN SM PICK-UP Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 00SD0414

250.000 – 350.000 €

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Jerry Hathaway s'est rendu célèbre dans le monde entier par ses records en Citroën SM, et c'est justement l'ensemble constitué de la voiture de records et de l'attelage qu'il a conçu pour la transporter, connu sous l'appellation « The Rig », que nous proposons à la vente. Spécialiste des suspensions employé au début des années 70 chez un agent Buick californien, Jerry

Hathaway est fasciné dès sa sortie par la Citroën SM, sa technique sophistiquée, son profilage hors du commun, son moteur Maserati. Cette voiture connaît aux États-Unis une diffusion respectable et Jerry décide en 1976 (trois ans après l'arrêt de diffusion de la SM aux États-Unis) de s'y consacrer entièrement en ouvrant « SM World Ltd », après avoir racheté les >>>

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Jerry Hathaway became famous throughout the world for the records he set with a Citroën SM, and it is the actual combination of the record-setting car and the trailer he built to transport it, known as ‘The Rig’, that we are offering for sale. A suspension specialist employed at the start of the 1970s by a Buick dealer in California,

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Hathaway was fascinated by the Citroën SM from the day it came out, with its sophisticated engineering, extraordinary streamlined shape and Maserati engine. The SM enjoyed decent sales in the United States and in 1976 (three years after sales of the model came to an end in the US), Hathaway decided to devote himself entirely to the SM and >>>

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>>> stocks de pièces de l'agent Citroën pour qui il travaille alors. Il devient ainsi « le » spécialiste américain de la SM dont les propriétaires viennent le voir pour pièces, réparations ou modifications. Un de ses amis, John McKibben, ancien habitué du lac salé de Bonneville et de ses meetings de records, lui fait un jour remarquer que la SM, avec son aérodynamique particulièrement efficace, ferait certainement une excellente voiture de record. Jerry Hathaway se laisse convaincre et se lance dans la réalisation d'une SM spéciale à partir d'un exemplaire accidenté. La voiture est remise en état, dépouillée de tout superflu, surbaissée et le moteur Maserati est préparé pour développer quelque 250 ch. Sur ce premier prototype, Jerry Hathaway atteint la vitesse de 151,2 mph (243,33 km/h) en 1979 à Bonneville, établissant le nouveau record de la catégorie F/ ALT, suivi en 1980 de celui de la catégorie F/GC. Mais cela ne suffit pas à Jerry, qui décide de greffer sur le V6 Maserati un turbocompresseur Garrett et, le 19 août 1985, il passe la barrière des 200 mph en décrochant 200,002 mph (321,86 km/h). Deux ans plus tard, le 29 août 1987, son

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épouse Sylvia fait encore mieux, à 202,31 mph (325,58 km/h), si bien que Jerry et Sylvia Hathaway font désormais partie des trois seuls couples mariés ayant dépassé 200 mph. Pour transporter sa machine, J. Hathaway utilise un pick-up classique et un plateau, qui lui sont un jour volés. Pour les remplacer, il décide de réaliser un attelage unique, digne de sa SM spéciale. Il transforme une SM en pick-up en modifiant l'arrière, puis il crée de toutes pièces une remorque double essieu qu'il équipe d'une suspension oléopneumatique Citroën permettant de baisser le plateau pour faciliter les opérations de chargement/déchargement. Pour ce faire, il utilise un système à neuf sphères et une pompe hydraulique commandée par un moteur électrique, et relie cette remorque au pick-up par un bras rigide. Il en résulte un ensemble spectaculaire, qui combine réussite esthétique et réelle efficacité technique. Dénommé « The Rig », cet étonnant attelage fait ensuite l'objet de nombreuses expositions publiques, comme aux musées Petersen et Mullin aux États-Unis, et même à Rétromobile à Paris, >>>

>>>set up the company SM World Ltd, after buying the stock of parts from the Citroën dealer he had been working for. He thus became the American specialist for the SM, whose owners came to him for parts, repairs or modifications. One of his friends, John McKibben, formerly a regular visitor to the Bonneville Salt Flats and the record meetings held there, remarked one day that the SM, with its particularly efficient aerodynamics, would surely make an excellent record car. Hathaway was persuaded and set about building a special SM, starting from a damaged example. The car was repaired, stripped of everything unnecessary and lowered, while the Maserati engine was tuned to produce about 250bhp. With this first prototype, Hathaway reached a speed of 151.2mph (243.33km/h) at Bonneville in 1979, setting the new record in the F/ALT class, followed in 1980 by the record in the F/GC class. But that was not enough for Hathaway, who decided to fit a Garrett turbocharger to the Maserati V6, and on

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19 August 1985, he broke the 200mph barrier, with a speed of 200.002mph (321.87km/h). Two years later, on 29 August 1987, his wife Sylvia did even better, at 202.31mph (325.58km/h), making Jerry and Sylvia Hathaway one of only three married couples to exceed 200mph. To transport his car, Hathaway used a conventional pick-up and flatbed trailer, and one day these were stolen. To replace them, he decided to build a unique rig that would be worthy of his special SM. He converted an SM into a pickup by modifying the rear of the car, then built a twin-axle trailer from scratch, which he fitted with Citroën hydropneumatic suspension, allowing the bed to be lowered to make it easier to load and unload. To do so, he used a system with nine spheres and a hydraulic pump controlled by an electric motor, and connected the trailer to the pick-up by means of a rigid drawbar. It made for a spectacular combination, successful in appearance and genuinely effective technically. Given the name ‘The Rig’, this amazing set-up was >>>

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>>>en 2003 pour la seule voiture de record. De plus, Jerry Hathaway reçoit de Citroën une récompense spéciale pour sa contribution exceptionnelle à la marque. Alors quand, en janvier 2021, « The Rig » est proposé lors d'une vente aux enchères, Thierry Dehaeck, qui partage avec Jerry Hathaway une authentique passion pour Citroën, se précipite sur l'occasion pour en faire l'acquisition. L'ensemble est en état de marche, mais la remorque va réclamer une remise en état complète et ce trio a pu rejoindre la collection de SM exceptionnelles de Thierry Dehaeck et ses carrosseries spéciales, cabriolet Mylord, découvrable Espace et berline Opéra, avant de prendre part à divers concours dont celui de Villa d'Este. Un énorme dossier historique richement documenté est livré avec

« The Rig », dont de nombreuses photos d'époque, les attestations de record, une carte d'identité FIVA, de nombreux articles dans la presse internationale et les prix multiples qu’elle a remporté lors de Concours internationaux et des vidéos d’archives sur le lac salé. Ensemble d'une cohérence exceptionnelle dont les trois éléments partagent la même technique, réalisé par un individu passionné par la marque Citroën dont il avait une totale compréhension, « The Rig »se verra ouvrir toutes grandes les portes de tout évènement historique dont il sera à coup sûr une des vedettes incontestées.

>>>subsequently displayed to the public on several occasions, including at the Petersen and Mullin museums in the US and even – just for the land speed record car – at Rétromobile in Paris in 2003. Hathaway also received a special award from Citroën for his exceptional contribution to the marque. So when, in January 2021, ‘The Rig’ came up for sale at auction, Thierry Dehaeck, who shared with Hathaway a true passion for Citroën, jumped at the opportunity to buy it. The different vehicles were in running order, although the trailer needed a complete restoration, and the trio could then join Dehaeck’s collection of exceptional SMs and special-bodied models – the Mylord cabriolet, Espace

convertible and Opéra saloon – before taking part in various concours events, including Villa d’Este. ‘The Rig’ will be supplied with a huge history file containing a wealth of documents, including many period photographs, the speed record certificates, a FIVA ID card, numerous articles in the international press, the multiple awards it received at international concours and archive videos from the salt flats. An exceptionally coherent ensemble, with the three vehicles sharing the same technology, ‘The Rig’ was built by a man with a passion for Citroën and a complete understanding of the marque. The doors of any historic event will be thrown open to it, where it is sure to be one of the undisputed stars.

itroën SM Pick-up : Nous invitons les enchérisseurs à se rapprocher des autorités compétentes dans le C pays de destination afin de connaitre les éventuelles possibilités d’immatriculation de ce véhicule. Citroën SM Pick-up: We invite potential bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this vehicle.

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1971 MASERATI QUATTROPORTE PROTOTYPE PAR FRUA Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° AM121*002 Moteur n° OA02917

150.000 – 200.000 €

En dévoilant en 1963 sa Quattroporte, Maserati crée un nouveau genre : une berline de grand luxe dotée d'une mécanique issue de la compétition. Sa forme sportive et affirmée est due à Pietro Frua et c'est tout naturellement vers le même Frua que se tourne Maserati pour dessiner sa remplaçante. En 1971, le carrossier livre une voiture à la ligne extrêmement élégante et pure, à phares semi-escamotables, équipée du noble moteur V8 4,7 litres. Présentée au Salon de Paris 1971 en présence de Juan Manuel Fangio, cette voiture remporte un grand succès auprès du public et des professionnels, si bien qu'elle va réapparaître lors d'autres évènements comme le Salon de Genève 1972, le Trophée des Journalistes en 1972 140

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• Prototype commandé par Maserati à Frua en remplacement de la Quattroporte

• P rototype commissioned by Maserati from Frua as a replacement for the Quattroporte

• Exposée à l'époque aux Salons de Paris, Genève et Barcelone

• Displayed at the Paris, Geneva and Barcelona Motor Shows

• Certification Maserati Classiche

• S upplied with its Maserati Classiche certification

• Excellent état cosmétique et mécanique d’origine

• E xcellent original cosmetic and mechanical condition

• Importante documentation historique

• E xtensive historical documentation

à Monaco, le Salon de Paris 1973, le Salon de Barcelone 1973 puis à nouveau en 1974. A Barcelone, elle attire l'attention de l'Aga Khan au point qu'il en commande un exemplaire identique, qui sera livré en 1974 (châssis n° 004). Le projet reste toutefois sans lendemain car Citroën, à qui appartient alors Maserati, souhaite une Quattroporte basée sur la SM : ce sera la Quattroporte II dont la collection de Thierry Dehaeck comporte l'exemplaire le plus important historiquement. Après sa carrière de Salons, cette magnifique Quattroporte Frua est vendue à un automobiliste de Barcelone et immatriculée « B 6997 AZ » le 17 mai 1975. Elle reste à Barcelone jusqu'en 1988

When it unveiled its Quattroporte in 1963, Maserati created a new type of car: a luxurious saloon with an engine derived from competition. Its assertive, sporty design was the work of Pietro Frua and, quite naturally, Maserati turned to Frua again to design its successor. In 1971, the coachbuilder presented a car with extremely pure, elegant styling with partially retractable headlamps, powered by the noble 4.7-litre V8. Introduced at the 1971 Paris Motor Show in the presence of Juan Manuel Fangio, the car proved such a success with the public and professionals alike that it was displayed again at other events such as the 1972 Geneva

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Motor Show, the ‘Trophée des Journalistes’ in Monaco in 1972, the 1973 Paris Motor Show, the 1973 Barcelona Motor Show and the same event in 1974. In Barcelona, it attracted the attention of the Aga Khan, to the extent that he ordered an identical example, which was delivered in 1974 (chassis no. 004). The project came to nothing, however, as Citroën, the owner of Maserati at the time, wanted a Quattroporte based on the SM: this would become the Quattroporte II, of which Thierry Dehaeck’s collection includes the historically most important example. After its Motor Show career, this magnificent Quattroporte

avant d'être achetée par un M. Kurt Kunti, demeurant à Alicante, qui la fait restaurer dans sa teinte bleu foncé, en conservant la sellerie en cuir beige d'origine. En 2000, cette voiture traverse l'Atlantique pour rejoindre l'exceptionnelle collection de Maserati d'Alfredo Brener, qui la cède en 2003 à Bruce Milner qui la réunit avec sa sœur commandée par l'Aga Khan. Elle est ensuite achetée par Doug Magnon qui l'expose dans son musée de Riverside où elle fait partie des pièces les plus admirées, et qui l'inscrit à différents évènements comme le Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2015. A la suite de la vente des voitures du musée en 2016, elle rejoint une importante collection marseillaise. Elle sera ensuite mise en vente en novembre 2021, ce qui permet à Thierry Dehaeck d'en faire l'acquisition pour l'exposer au côté de ses autres Maserati. « Quand j'ai vu cette voiture à vendre, j'ai pensé que c'était une occasion exceptionnelle de l'acquérir car elle est très significative dans l'histoire de la marque, » nous a-t-il expliqué. « J'ai vendu pour ce faire une Merak SS pour dégager une place et l'accueillir dans les meilleures conditions. » Depuis, cette voiture a bénéficié d'une restauration de qualité et se présente dans un état de présentation et de fonctionnement irréprochable. Ce prototype a depuis été couronné de succès lors de ses apparitions avec Thierry Dehaeck, lors du Concours d’Elegance de la Villa d’Este en 2023, et du Concours d’Elegance Suisse au Château Coppet où elle a obtenu le 1er prix dans sa catégorie. En septembre 2024, elle a obtenu le 1er prix dans la catégorie « Maserati haute couture »

au Concours d’Elegance de Chantilly, et en 2025 elle obtient le 1er prix de sa classe lors du MIR (Maserati International Rallye) à Durbuy, en Belgique, alors qu’elle était réunie avec sa sœur châssis 004 qui était la voiture de l’Aga Khan. Vendue avec un dossier historique très important, incluant une grande série de photos originales prises lors de sa sortie de l’usine, cette voiture est accompagnée de sa carte FIVA, et a été certifiée par Maserati Classiche. Chef-d'œuvre du design des années 70, ce modèle unique fait l'unanimité autour de la pureté de son dessin et symbolise le chant du cygne des Maserati Quattroporte de l'ère Orsi, celles qui ont lancé le genre. Elle occupera une place de choix dans toute collection, ainsi que dans les concours où elle pourra encore ravir les visiteurs subjugués.

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Frua was sold to a customer in Barcelona and registered as ‘B 6997 AZ’ on 17 May 1975. It stayed in Barcelona until 1988, when it was bought by Kurt Kunti from Alicante, who had it restored in its dark blue colour, keeping the original beige leather upholstery. In 2000, the car crossed the Atlantic to join the exceptional collection of Maseratis owned by Alfredo Brener, who sold it in 2003 to Bruce Milner, where it was reunited with its sister car ordered by the Aga Khan. It was subsequently bought by Doug Magnon, who displayed the car in his museum at Riverside, where it was one of the most admired cars on show, and who entered it in various events such as the Concorso d'Eleganza Villa d'Este in 2015. After the museum cars were sold off in 2016, it entered the major collection in Marseille. It was then up for sale in November 2021, which enabled Thierry Dehaeck to acquire it and display it alongside his other Maseratis. “When I saw this car for sale, I thought it would be an exceptional opportunity

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to acquire it, as it is highly significant in the company’s history”, he explained. “To do so, I sold a Merak SS, in order to free up a space and provide the best possible conditions for it.” Since then, the car has received a high-quality restoration and is now in faultless condition and running order. It has since been crowned with success when it has appeared with Thierry Dehaeck, at the Concours d'Elegance at the Villa d'Este in 2023 and at the Concours d'Elegance Suisse at the Château Coppet, where it won 1st prize in its class. In September 2024, it took 1st prize in the ‘Maserati haute couture’ class at the Chantilly Concours d'Elegance, and in 2025, 1st prize in in its class at the MIR (Maserati International Rallye) at Durbuy in Belgium, where it was joined by its sister car, chassis no. 004, that had been owned by the Aga Khan. Sold with a very substantial history file, including an extensive series of original photographs taken when it left the factory, the car comes with its FIVA card and has been certified by Maserati Classiche. A masterpiece of 1970s design, this unique model enjoys unanimous approval for the purity of its design and symbolises the swansong of the Maserati Quattroportes from the Orsi era, the models which introduced the genre. It will take pride of place in any collection, as well as at concours events, where it will continue to delight and captivate visitors.

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1973 CITROËN SM OPÉRA PAR HENRI CHAPRON Titre de circulation belge Belgian title

• Exposée sur le stand Citroën du Salon de Barcelone 1973

Châssis n° SBSC00SC0948 Moteur n° 03301108 Chapron n° 7647

• Un des sept exemplaires construits par Chapron

350.000 – 450.000 €

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• Magnifique état d'origine (remise en état par Chapron en 1979) • Réalisation de grande qualité, berline performante et de grand luxe, sept exemplaires seulement

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• D isplayed on the Citroën stand at the 1973 Barcelona Motor Show • O ne of the seven cars built by Chapron • S uperb original condition (restored by Chapron in 1979) • B uilt to a very high standard, a fast and luxurious saloon, one of only seven

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Dans la foulée des DS spéciales qu'il réalise pour Citroën, le carrossier Henri Chapron s'intéresse dès sa sortie à la SM dont le moteur Maserati permet des performances plus élevées et, sur un châssis de SM rallongé, il donne naissance à une élégante et puissante berline dénommée Opéra. Le prototype

est exposé au Salon de Paris 1972 et celle que nous proposons ici est la troisième produite, sur un total final de sept exemplaires. Commandée à Citroën Espagne par M. Guy Vandaele-Vandecasteele, homme d'affaires opérant en Belgique et en Espagne, il est convenu que la voiture sera >>>

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Following the special DS models he produced for Citroën, the coachbuilder Henri Chapron took an interest in the SM as soon as it was launched: its Maserati engine delivered higher performance and, using a lengthened SM chassis, he conceived a powerful and elegant

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saloon named the Opéra. The prototype was displayed at the 1972 Paris Motor Show and the car offered here is the third one built, from a final total of seven cars. Ordered from Citroën Spain by Guy Vandaele-Vandecasteele, a businessman operating in >>>

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>>>d'abord exposée au Salon de l'automobile de Barcelone, début avril 1973. Livrée par Citroën le 2 janvier 1973 aux ateliers Chapron de Levallois, elle en sort le 15 mars sous le numéro Chapron 7647, de couleur brun « Garnet »(comme la Rolls-Royce de M. Vandaele) avec sellerie en cuir naturel, vitres teintées et air conditionné. Elle est expédiée à Barcelone pour le Salon, après quoi M. Vandaele peut la récupérer et la faire immatriculer en Espagne où les taxes sont plus avantageuses. Il l'utilise ensuite pour ses voyages entre Liège et Barcelone, conduit par un chauffeur. En 1979, cette voiture est complètement restaurée par Chapron. La remise en état étant effectuée par le carrossier lui-même, cette Opéra est encore considérée par la FIVA comme en état d'origine. En 1987, elle passe entre les mains de Jos Hermans, artiste hollandais, puis en 2000 de Harry Brunklaus qui fait refaire le moteur en 2005 par l'atelier hollandais Van der Laan avant de participer au Concours d'Élégance de Paleis Het Loo puis en 2011 à celui de Villa d’Este. En 2013, il cède la voiture à M. Belooussoff, collectionneur de DS et SM basé en France. En octobre 2018, Thierry Dehaeck le contacte pour acheter cette berline Opéra qui vient compléter sa collection de SM exceptionnelles, dont le cabriolet Mylord Chapron et la SM Espace Heuliez. Depuis cet achat, T. Dehaeck a pris part à divers

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évènements comme les Concours d'Élégance de Villa d'Este, d'Anvers et du Zoute Grand Prix. Matthieu Lamoure a également eu le plaisir d’en prendre le volant lors du Rallye International Chapron en compagnie de Nöelle Chapron. De présentation impeccable dans ses teintes et options d'époque, cette superbe berline Opéra est vendue avec un dossier historique très riche qui en confirme le passé et qui inclut en particulier des photos d'époque (dont l'Opéra au Salon de Barcelone), un dossier Chapron avec attestation de Noëlle Chapron et correspondance entre Chapron et le constructeur, une attestation technique de Citroën pour l'homologation du modèle, une brochure Opéra, une carte d'identité FIVA. La production s'étant limitée à sept exemplaires, les occasions d'achat sont rarissimes pour ce modèle dont les apparitions dans les concours ou expositions permettra de mettre en lumière l'aura d'un des derniers grands carrossiers français, dont le savoir-faire a permis de réaliser une berline performante, de grand luxe et d’un confort extrême grâce à sa suspension oléopneumatique, capable de rivaliser avec les marques les plus prestigieuses.

>>>Belgium and Spain, it was agreed that the car would first be displayed at the Barcelona Motor Show at the start of April 1973. Delivered by Citroën on 2 January 1973 to the Chapron workshops in Levallois, it left there on 15 March with the Chapron number 7647; it was finished in ‘Garnet’ (like Vandaele’s Rolls-Royce) with natural leather upholstery, tinted glass and air-conditioning. It was sent to Barcelona for the Motor Show, after which Vandaele was able to collect it and register it in Spain, where the taxes were more favourable. He then used it to travel between Liège and Barcelona, driven by a chauffeur. In 1979, the car was completely restored by Chapron. As the restoration was carried out by the coachbuilder itself, this Opéra is still considered by the FIVA as being in original condition. In 1987, it was acquired by Jos Hermans, a Dutch artist, and then in 2000 by Harry Brunklaus, who had the engine rebuilt in 2005 by the Dutch workshop Van der Laan, before taking part in the Concours d'Élégance at Paleis Het Loo and then in 2011 that at Villa d’Este. In 2013, he sold the car to Mr Belooussoff, a DS and SM collector based in France. In October 2018, Thierry Dehaeck contacted him to buy the Opéra saloon to round off his collection of exceptional SMs, including

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the Mylord Chapron convertible and the SM Espace Heuliez. Since buying it, Dehaeck has taken part in various events such as the Concours d'Élégance at Villa d’Este, Antwerp and the Zoute Grand Prix. Matthieu Lamoure also had the pleasure of driving the car on the Chapron International Rally, in the company of Nöelle Chapron. Immaculately presented with its original colour scheme and options, this magnificent Opéra saloon is sold with a very rich history file, which confirms its past life and includes photographs from when it was new (with one of the Opéra at the Barcelona Motor Show), a file from Chapron with a certificate from Noëlle Chapron and correspondence between Chapron and the manufacturer, a technical certificate from Citroën for the homologation of the model, an Opéra brochure and a FIVA ID card. With production limited to just seven cars, opportunities very rarely come up to buy this model, whose appearances in concours events or exhibitions highlight the aura surrounding one of the last great French coachbuilders, whose know-how made it possible to produce a fast and luxurious saloon offering exceptional comfort thanks to its hydropneumatic suspension, which could compete with the most prestigious makes.

Présentation de la SM Opera de la vente lors du salon de Barcelone 1973 © DR

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1974 MASERATI QUATTROPORTE II BERLINE PAR GANDINI Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° AM123*008 Moteur n° 610002

120.000 – 220.000 €

Cette voiture se caractérise par son exceptionnelle rareté. Sur la production officielle de 13 exemplaires, on ne connaît que sept survivantes dont seulement trois en état de fonctionner aujourd’hui. En fait, cette rare Quattroporte II peut être assimilée à un prototype usine que Maserati a utilisé pour la promotion du modèle car il s’agit du premier exemplaire de présérie construit. Il a été exposé successivement au Salon de Paris d'octobre 1974, au Salon de Turin deux semaines plus tard, au Salon de Bruxelles en décembre 1974 et enfin au Salon de Barcelone en avril 1976, comme en témoignent les avis de livraison correspondants, émis par Maserati. Cette voiture est ensuite restée en Espagne où elle a été vendue le 9 juin 1976 à Mme Roura Fernandez, résidente à Barcelone qui l'a gardée de longues années puisque 146

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• Exposée par Maserati aux Salons de Paris, Turin, Bruxelles et Barcelone

• D isplayed by Maserati at the Paris, Turin, Brussels and Barcelona Motor Shows

• Certification Maserati Classiche

• S upplied with its Maserati Classiche certification

• Extrêmement rare (7 survivantes connues)

• E xtremely rare (only 13 made, and 7 known to survive)

• Trois propriétaires seulement, excellent état

• O nly three owners, excellent condition

• Documentation historique importante

• E xtensive historical documentation

ce n'est qu'en 2013 qu'elle l'a cédée à son deuxième propriétaire, Bernard Guénant, distributeur Maserati à La Roche-sur-Yon et collectionneur passionné de la marque. En février 2019, Thierry Dehaeck a décidé de l'acheter pour sa propre collection, devenant ainsi son troisième propriétaire. La voiture avait été restaurée sur le plan cosmétique, mais la mécanique laissait à désirer si bien qu'une remise en état complète a été entreprise, avec démontage et réfection du moteur, de la transmission et de divers composants spécifiques dont certains ont dû être refabriqués. C'est une voiture particulièrement intéressante car elle marque une charnière dans l'histoire de Maserati. Propriétaire de la marque italienne depuis 1968, Citroën avait décidé de lancer la deuxième génération de Quattroporte sur une plateforme

This car stands out on account of its exceptional rarity. From the official production total of 13 cars, only seven are known to survive, and just three of these are in running order today. In fact, this rare Quattroporte II may be likened to a factory prototype, which Maserati used to promote the model, as it was the first pre-production car built. It was exhibited in turn at the Paris Motor Show in October 1974, at the Turin Motor Show two weeks later, at the Brussels Motor Show in December 1974 and finally at the Barcelona Motor Show in April 1976, as can be seen from the corresponding delivery notices issued by Maserati. After this, the car remained in Spain, where it was sold on 9 June 1976 to Sra. Roura Fernandez in Barcelona, who kept it for many years, as it

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was only in 2013 that she sold it to its second owner, Bernard Guénant, the Maserati dealer in La Roche-sur-Yon and a collector with a passion for the marque. In February 2019, Thierry Dehaeck decided to purchase it for his own collection, thus becoming its third owner. The car had been restored cosmetically, but mechanically it needed some work, so a complete restoration was undertaken: the engine, transmission and various other components were stripped down and rebuilt, with some parts having to be remade. It is an especially interesting car, as it marks a turning point in Maserati’s history. The owner of the Italian company since 1968, Citroën decided to launch the second generation of the Quattroporte using a wider and

de Citroën SM élargie et rallongée, équipée du V6 de 3 litres de la Merak SS, plus puissant que celui de la SM. La carrosserie était confiée à Bertone et c'est Marcello Gandini qui en a signé la forme originale aux lignes tendues, qui reprend notamment le bloc de trois phares (dont deux tournant) de la SM. Cette berline de grand luxe présente donc une double originalité technique pour cette catégorie : traction avant et suspension oléopneumatique assurant un confort irréprochable. La production devait débuter en 1975 mais suite aux difficultés provoquées par la crise pétrolière de 1973, Citroën s'est vu contraint de fusionner avec Peugeot et Maserati a été cédée à l'homme d'affaire argentin Alejandro De Tomaso, faisant de la Quattroporte II une victime collatérale de cette évolution. Ce qui explique sa production extrêmement limitée. La présente Quattroporte est de loin la plus intéressante de toutes. Il s'agit du premier exemplaire de présérie (le seul équipé d'essuieglaces de phare), en plus d'être la voiture utilisée à l'époque par Maserati pour les photos de presse et la présentation du modèle dans quatre Salons automobiles européens majeurs. En excellent état cosmétique et mécanique, cette voiture est riche d'un dossier conséquent qui permet d'en retracer l'histoire, ainsi que d'articles lui étant consacré comme celui du magazine Rétroviseur de mars 2017, photos et documents de presse Maserati, carte d'identité FIVA, certification Maserati Classiche... Voiture rarissime et majeure dans l’histoire de Maserati

La Quattroporte II de la vente exposée sur le stand Maserati du salon de Turin 1974 © DR

elle a été exposée au Musée Autoworld à Bruxelles en 2022 ainsi qu’au Musée Louwman en mai 2026. Elle a également participé au Concours de Chantilly en 2024, a été nommée "Best of Show" au Concours d’Anvers en septembre 2024. Cette voiture exceptionnelle a reçu pas moins de 3 trophées lors de sa participation au Salon Privé en 2025, 1er prix de sa classe, Prix de la plus grande distance parcourue pour arriver au concours, et le prix du plus jeune participant car elle était présentée par le fils de Thierry Dehaeck, qui a la chance de partager sa passion en famille ! Mal connue, cette Quattroporte II est l'occasion unique d'acquérir un modèle dont l'extrême rareté se combine à une réelle originalité, et qui sera accueilli sans réserve dans les concours et évènements historiques les plus relevés.

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longer version of the SM chassis, equipped with the 3-litre V6 from the Merak SS, which was more powerful than the SM engine. Responsibility for the body was given to Bertone, and it was Marcello Gandini who designed its original shape with its taut lines, incorporating the set of three headlamps on each side (two of them swivelling) from the SM. This luxurious saloon had two innovative technical features for its category: front-wheel drive and hydropneumatic suspension ensuring outstanding comfort. Production was due to begin in 1975, but following the difficulties caused by the oil crisis in 1973, Citroën was obliged to merge with Peugeot and Maserati was sold to the Argentinian businessman Alejandro De Tomaso, with the Quattroporte II becoming a casualty of these developments, thus explaining its very limited production.

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The Quattroporte presented here is by far the most interesting of all. It is the first pre-production model (the only one fitted with headlamp wipers), as well as being the car used in period by Maserati for its press photographs and to present the model at four major European motor shows. In excellent cosmetic and mechanical condition, it boasts an extensive file charting its history, as well as articles devoted to it, such as one in the magazine Rétroviseur in March 2017, Maserati press photographs and documents, its FIVA ID card and Maserati Classiche certification ... An extremely rare car which played a major part in Maserati’s history, it was displayed at the Autoworld Museum in Brussels in 2022 and at the Louwman Museum in May 2026. It also took part in the Chantilly Concours in 2024 and was named ‘Best of Show’ at the Antwerp Concours in September that same year. At Salon Privé in 2025, this exceptional car won no fewer than three trophies: 1st prize in its class, the prize for the greatest distance covered to attend the concours and the prize for the youngest participant, as it was presented by the son of Thierry Dehaeck, who has the good fortune to share his passion with his family! Little known, this Quattroporte II represents a unique opportunity to acquire a model which combines extreme rarity and genuine originality, and which will be welcomed unreservedly at the very best concours and historic events.

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1971 CITROËN SM ESPACE DÉCOUVRABLE HEULIEZ Titre de circulation belge Belgian title

• Exposée sur le stand Heuliez du Salon de Paris 1971

Châssis n° 00SB6200 Moteur n° 104.828 Heuliez n° HZ1971-1

• Restaurée conformément à sa configuration du Salon • Restauration exceptionnelle avec l’aide du designer de l’époque • Système de toit découvrable d’une grande ingéniosité • Un des deux exemplaires construits

400.000 – 600.000 €

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• D isplayed on the Heuliez stand at the 1971 Paris Motor Show • R estored to its Paris Motor Show specification • E xceptional restoration with the assistance of the original designer • E xtremely ingenious convertible roof mechanism • O ne of only two examples ever built

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Le projet Espace prend naissance en 1971 chez Heuliez, carrossier à Cerizay, suite aux visites régulières de Robert Opron, qui a dessiné la SM. A cette époque, l'on cherche des systèmes découvrables qui ne nuisent pas à la sécurité et Heuliez imagine un ingénieux dispositif de lamelles coulissantes venant se glisser sous une barre centrale reliant le haut du pare-brise à la partie arrière. Le carrossier pousse encore plus loin l'exclusivité en remplaçant la lunette

arrière par des « persiennes »façon Lamborghini Miura, et ce prototype est ainsi exposée sur le stand Heuliez du Salon de Paris 1971, de teinte Aubergine avec intérieur en cuir crème et vert et jantes à enjoliveurs profilés. Il apparaît à nouveau au Salon de Bruxelles 1972 sur le stand Citroën avec quelques changements (intérieur et enjoliveurs de roues standard, disparition des persiennes arrière) peut-être pour convaincre Citroën d'une production en série.>>>

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The Espace project began in 1971 at Heuliez, a coachbuilder in Cerizay, following the regular visits made by Robert Opron, the designer of the SM. At the time, car companies were looking for convertible roof systems which would not be detrimental to safety, and Heuliez devised an ingenious mechanism using slatted blinds which slid under a central T-bar joining the top of the windscreen to the rear of

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the car. Heuliez made it more exclusive still by replacing the rear screen with louvres like those on the Lamborghini Miura, and the prototype was displayed in this form on the Heuliez stand at the 1971 Paris Motor Show, finished in Aubergine with streamlined wheel covers and an interior in cream and green leather. It appeared again at the 1972 Brussels Motor Show, on the Citroën stand, with some >>>

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>>> Mais le constructeur ne donne pas suite et la voiture est conservée par M. Heuliez, qui la fait repeindre dans la teinte préférée de son épouse, « Bleu Delta ». Par la suite, cette SM Espace fait plusieurs apparitions publiques et, avant celle de 2004 sur le stand du SM Club de France à Rétromobile, sa peinture vieillissante est refaite par les membres du club. En 2007, faisant face à d'importantes difficultés financières, l'entreprise de Cerizay décide de se séparer de sa collection de prototypes, proposés aux enchères par Artcurial en juillet 2012. La SM Espace est achetée par Denys Joannon, ancien concessionnaire et collectionneur Citroën qui la présentera en 2015 au Concours d'Élégance de Chantilly. C'est auprès de sa fille, à qui D. Joannon a fait cadeau de la voiture, que Thierry Dehaeck peut l'acheter le 15 juin 2018. En mai 2019, il décide de rendre à la SM Espace sa configuration d'origine, celle du Salon de Paris 1971. En effet, contrairement à ce qui a été parfois écrit, il s'agit bien de la voiture du Salon, comme en témoignent les traces de peinture Aubergine trouvées en différents points de carrosserie au démontage. Ce n'est pas cette voiture mais une coque nue, utilisée pour tester le système de toit rétractable, qui a été détruite après les essais mais il existe bien une deuxième SM Espace,

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réalisée à la demande d'un ami de M. Heuliez et aujourd'hui dans une collection privée. Il s'en suit une restauration délicate où l'intervention d'Yves Dubernard, le designer responsable de la voiture chez Heuliez, constitue une aide inestimable. Des plans sont tracés pour les enjoliveurs de roues et les persiennes arrière, refabriquées à l'identique. La restauration est terminée en mars 2021 et le résultat est stupéfiant : la voiture a retrouvé sa teinte Aubergine caractéristique, le toit se rétracte électriquement comme à l'époque et l'arrière affiche sa forme spectaculaire. La SM Espace peut alors dignement rejoindre les autres SM d'exception de la collection Dehaeck, dont le cabriolet Milord signé Chapron. Cette restauration est fortement documentée avec beaucoup de photos avec Yves Dubernard au travail. Ce dernier a choisi les cuirs et redessiné toutes les parties spéciales. Sans son aide, Thierry Dehaeck avoue que cette restauration aurait été quasiment impossible. Elle remporte entre les mains de Thierry Dehaeck de nombreux 1ers prix lors de Concours comme le Zoute ou même Salon Privé en août 2022. Elle devient également « Car of the Year » au Historic Motoring Awards by Octane la même année. Bref, il s’agit d’une voiture majeure au niveau technique, design et innovation, couronnée partout où elle va.>>>

>>>changes (with a standard interior and wheel trims, but without the rear louvres), perhaps to persuade the manufacturer to put it into production. Citroën, however, did not pursue the project, and the car was kept by M. Heuliez, who had it repainted in his wife’s favourite colour, ‘Bleu Delta’. Later, the SM Espace made several public appearances, and before being shown on the French SM Club stand at Rétromobile in 2004, it was repainted by members of the club to make good its ageing paint. In 2007, faced with major financial problems, Heuliez decided to part with its collection of prototypes, and they were sold at auction by Artcurial in July 2012. The SM Espace was bought by Denys Joannon, a former Citroën dealer and collector of the marque, who presented the car at the Concours d'Élégance at Chantilly in 2015. Joannon gave the car to his daughter and it was from her that Thierry Dehaeck was able to buy it on 15 June 2018. In May 2019, he decided to return the SM Espace to its original specification, that of the 1971 Paris Motor Show. Contrary to what has sometimes been written, this is indeed the Show car, as was confirmed by the traces of Aubergine paint found

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at different places on the body when it was stripped down. It was not this car but a bare shell, used to test the retractable roof mechanism, that was destroyed after testing; a second SM Espace exists, built at the request of a friend of M. Heuliez and now in a private collection. A delicate restoration then followed, for which the involvement of Yves Dubernard, the designer responsible for the car at Heuliez, was an invaluable help. Drawings were prepared for the wheel covers and louvred rear window, which were remade exactly as they had been. The restoration was completed in March 2021 and the results were amazing: the car was once again in its characteristic Aubergine colour, the roof blinds slid back electrically as they did originally and the rear of the car showed off its spectacular styling. The SM Espace was now worthy of its place alongside the other exceptional SMs in the Dehaeck collection, including the Chapron-bodied Mylord convertible. The restoration is copiously documented, with many photographs showing Yves Dubernard at work. Dubernard chose the leather and re-designed all the special parts. Without his help, Thierry Dehaeck admitted that the restoration would have been virtually impossible. >>>

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>>> Accompagnée d'un volumineux dossier de documents et photos (dont un catalogue SM Espace), elle se présente aujourd'hui dans son état du Salon de Paris 1971 et du Salon de Bruxelles en 1972, avec sa carrosserie spéciale, sa sellerie spécifique en cuir blanc et vert, ses enjoliveurs de roues profilés. Beaucoup de photos d’époque au Salon présentent l’Espace et des hôtesses dont les vêtements reprennent les couleurs de l’intérieur futuriste. C'est une pièce exceptionnelle digne de figurer dans les évènements les plus en vue pour faire rayonner dans le monde entier le talent d'un des derniers grands carrossiers français.

La SM Espace de la vente exposée sur le stand Heuliez du Salon de Paris 1971 © DR

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>>> In Dehaeck’s hands, the car won several first prizes at concours such as that at Zoute or Salon Privé in August 2022. It was also chosen as ‘Car of the Year’ in the Octane Historic Motoring Awards that year. in short, this is a most important car, technically and for its design and innovation, which will be crowned with honours wherever it goes. Sold with a substantial file of documents and photographs (including an SM Espace brochure), it is presented today just as it was at the 1971 Paris Motor Show and the 1972 Brussels Motor Show, with its special bodywork, white and green leather upholstery and streamlined wheel covers. Many photographs of the Show from the period show the Espace and the hostesses dressed in colours to match its futuristic interior. This is an exceptional car which deserves its place at the top events to shine a light throughout the world on the talent of one of the last great French coachbuilders.

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1969 JAGUAR TYPE E SÉRIE 2 LIGHTWEIGHT RECREATION Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 1R10120 Moteur n° 7R6258-9

160.000 – 220.000 €

Cette voiture a été transformée à partir d'une Type E Série 2 de 1969 pour en faire une recréation inspirée librement des 12 Lightweight produites par Jaguar pour la compétition. La carrosserie a été modifiée dans le style de la Série 1, avec des portes et un couvercle de coffre en aluminium, le capot étant en polyester à verrouillage extérieur et lanières de cuir. Le hard-top reprend le petit extracteur riveté de la version originale et l'habitacle dépouillé présente des sièges baquets, un volant spécial, un arceau de sécurité et un tableau de bord modifié. Le coffre arrière dissimule un réservoir de carburant spécial à ouverture rapide et gros débit. Sur le plan mécanique, le moteur 4,2 litres

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• Réalisation spectaculaire

• A spectacular creation

• Moteur d’origine préparé à plus de 300 ch.

• O riginal engine tuned to deliver over 300hp

• Performances élevées sur circuit

• H igh performance on track

• Equipée d’une boite Tremec 5 vitesses

d'origine a été réalésé à 4,7 litres et équipé d'une culasse spéciale, d'arbres à cames compétition, de trois carburateurs Weber 45DCOE et d'un échappement à sortie latérale, ce qui permet à la puissance de dépasser 300 ch. La transmission est assurée par une boîte Tremec à 5 rapports et un pont autobloquant. La voiture est dotée d'une direction à assistance électrique, de freins renforcés, d'une suspension réglable et de jantes type Dunlop en magnésium à fixation centrale chaussées de pneus larges. Elle est accompagnée d'un certificat du Jaguar Heritage Trust (qui authentifie la Série 2 d'origine), d'une carte d'identité FIVA et de photos de la restauration.

• F itted with a Tremec 5-speed gearbox

This car was converted from a 1969 Series 2 E-Type to produce a recreation freely inspired by the 12 Lightweight E-Types built by Jaguar for competition. The bodywork was modified in the style of the Series 1, with an aluminium boot lid and doors; the bonnet meanwhile was made from polyester with external latches and leather straps. The hardtop featured the small, riveted extractor from the original version, while the stripped-out interior had bucket seats, a special steering wheel, roll cage and modified dashboard. Hidden in the boot, there was a special fuel tank with a quickrelease filler and high-flow design.

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Under the bonnet, the original 4.2-litre engine was bored out to 4.7 litres and equipped with a special cylinder head, competition camshafts, three Weber 45DCOE carburettors and a side exhaust, taking peak power to over 300bhp. Transmission was by means of a Tremec five-speed gearbox and a limited-slip differential. The car is fitted with electric power steering, uprated brakes, adjustable suspension and Dunlop-type magnesium centre-lock wheels with wide tyres. It comes with a certificate from the Jaguar Heritage Trust (authenticating the original Series 2 car), a FIVA ID card and photographs of the restoration.

Terminée en 2018, cette voiture à l'allure impressionnante a été exposée pendant 3 mois au Musée National Belge Autoworld à Bruxelles, dans le cadre des 60 ans de la Type E ainsi qu’au salon Auto Classics de Bruges, et Thierry Dehaeck reconnaît qu'il s'agit de la voiture la plus rapide de la collection et une des plus impressionnantes à conduire considérant sa puissance et son poids limité. C'est une réalisation dont la qualité fait honneur aux authentiques Lightweight et qui se montre sans aucun doute particulièrement performante sur circuit, pour le bonheur de son futur utilisateur et des spectateurs qui auront la chance de l'entendre rugir en pleine accélération.

Completed in 2018, this impressive-looking machine was displayed for three months at the Belgian National Museum Autoworld in Brussels, as part of the 60th anniversary of the E-Type, as well as at the Auto Classics show in Bruges. Thierry Dehaeck acknowledges that it is the fastest car in his collection and one of the most impressive to drive, given its power and low weight. The standard of this car’s build does every justice to the genuine Lightweight E-Types and it will undoubtedly be especially effective on track, to the delight of both its future owner and the lucky spectators who will hear its roar at full throttle.

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1969 JAGUAR TYPE E 4.2L SÉRIE 2 ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title

• Seulement 22 850 miles (soit 36 773 km) d'origine !

• O nly 22,850 miles (36,773 km) from new!

Châssis n° 1R8745 Moteur n° 7R 4476-9

• État d'origine absolument exceptionnel

• A bsolutely exceptional original condition

• Mécanique et couleurs d'origine

• O riginal engine and colours

130.000 – 160.000 €

L'état d'origine de cette Jaguar Type E Série 2 est tout à fait exceptionnel : carrosserie, peinture, chromes, sellerie, tableau de bord, moteur, transmission, tout est d'origine et présente une séduisante patine. Rien ne semble avoir été remplacé ou restauré. Cet état s'explique par l'histoire de cette Type E, sortie d'usine le 11 mars 1969 et livrée le 28 mars à New York, de couleur « Willow Green » avec sellerie en cuir « Suede Green ». Exposée dans le showroom de Bennett Jaguar, à Allentown (Pennsylvanie), elle a été achetée le 12 juin suivant par M. Joseph Gander qui, l'utilisant peu, en a pris le plus grand soin, allant jusqu'à mettre de côté les tapis d'origine pour mieux les préserver. Le carnet d'entretien original montre que, en avril 1973, elle n'avait couvert que 11 081 miles (17 833 km). Elle a poursuivi une existence paisible entre des mains 156

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• E xceptional historical documentation

• Documentation historique exceptionnelle

extrêmement méticuleuses et, lors de sa vente le 23 mars 2013 par l'intermédiaire d'Amco Motor Sales, de Philadelphie, elle n'affichait que 21 964 miles d'origine (35 348 km). Achetée alors par M. Raoul San Giorgi, résident en Belgique, grand connaisseur et membre du jury des plus prestigieux concours d'élégance mondiaux, elle a été vendue en 2017 à Thierry Dehaeck par l'intermédiaire du spécialiste Bruno Vendiesse. De nombreux documents particulièrement intéressants figurent au dossier de cette voiture exceptionnelle, tels que le carnet d’entretien, catalogues d’époque, manuel d'utilisation, certificat de garantie et d'entretien, certificat d'authenticité du Jaguar Heritage Trust, carte d'identité FIVA, certificat d'immatriculation d’époque de M. Gander...

The original condition of this Jaguar E-Type Series 2 is absolutely exceptional: the bodywork, paint, chrome, upholstery, dashboard, engine and transmission are all original and have a charming patina. Nothing appears to have been replaced or restored. The condition of this E-Type can be explained by its history: it left the factory on 11 March 1969 and was delivered to New York on the 28th of that month, finished in ‘Willow Green’ with ‘Suede Green’ leather upholstery. Displayed in the showroom of Bennett Jaguar, at Allentown (Pennsylvania), it was bought on 12 June 1969 by Joseph Gander, who made little use of the car and took great care of it, even setting aside the original floor mats to preserve them better. The original service book shows that in April 1973, it had covered

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only 11,081 miles (17,833km). It continued to lead a quiet life in meticulous hands, and when it was sold on 23 March 2013 through Amco Motor Sales in Philadelphia, the odometer was reading only 21,964 miles (35,348km) from new. Bought at the time by Raoul San Giorgi, who lived in Belgium and was a leading connoisseur and member of the jury for the most prestigious concours d’élégance in the world, it was sold in 2017 to Thierry Dehaeck through the specialist Bruno Vendiesse. The history file for this exceptional car includes many particularly interesting documents, such as its service book, catalogues from the period, owner's manual, warranty and service certificate, a certificate of authenticity from the Jaguar Heritage Trust, a FIVA ID card

L'état d’origine de cette Type E Série 2 est d'une telle qualité que les experts allemands FSP lui ont attribué la note AAA (qui confirme 100% d'originalité). En 2017, elle a remporté le prix de la voiture la mieux préservée au concours de Waregem, en Belgique, et elle a été exposée au Musée National Belge Autoworld à Bruxelles pendant 3 mois dans le cadre de l’anniversaire de 60 ans de la Type E. Elle a également participé au prestigieux Concours de Chantilly en septembre 2026. Elle représente l'occasion unique d'avoir entre les mains une Type E qui est restée exactement comme elle se présentait à sa sortie d'usine.

and a registration certificate dating from Gander’s time with the car. The original condition of this Series 2 E-Type is of such high quality that the German experts FSP gave it an ‘AAA’ rating (confirming that it was 100% original). In 2017, it won the prize for the best-preserved car at the Waregem concours in Belgium, and it was displayed for three months at the Belgian National Museum Autoworld in Brussels, as part of the 60th anniversary of the E-Type. It also took part in the prestigious Chantilly concours in September 2026. It represents a unique opportunity to get your hands on an E-Type which has remained exactly as it was when it left the factory.

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1973 JAGUAR TYPE E V12 ROADSTER AVEC HARD-TOP Titre de circulation belge Belgian title

• Seulement 3 500 miles d'origine !

Châssis n° UD1S22018 Moteur n° 7S10641LA

• Superbe état d'origine, moteur V12 d'origine

• O nly 3,500 miles from new! • S uperb original condition, original V12 engine • M agnificent combination of colours

• Superbe combinaison de couleurs

120.000 – 160.000 €

La particularité de cette Jaguar Type E V12 est son kilométrage particulièrement faible, de quelque 3 500 miles (5 632 km). Son certificat du Jaguar Heritage Trust nous apprend qu'elle est sortie d'usine le 8 février 1973 et a été livrée à British Leyland New York le 7 mars suivant. On sait peu de choses de son existence aux États-Unis et le premier certificat d'immatriculation qui figure au dossier (valable du 1er avril 1989 au 8 août 2007) est au nom de « Radersalonboot Kapitein Kok B.V », société néerlandaise possédant un bateau à roues à aubes datant de 1911 et reconverti pour accueillir des évènements. Le propriétaire de cette société était un M. Key, basé à Diemen et membre du Jaguar Daimler Club Holland depuis le 14 mai 1999. Compte tenu du faible kilométrage de la Type E, il était sans doute son 158

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• Modèle confortable, puissant et souple

deuxième propriétaire. Des rapports d'inspection des 7 octobre 2008, 5 août 2014 et 14 août 2016 révèlent un kilométrage de 2 898, 2 903 et 2 916 miles respectivement et, quand Thierry Dehaeck s'en est porté acquéreur le 5 décembre 2016, elle affichait encore 2 916 miles : en 17 ans, M. Key n'a parcouru que 916 miles (1 474 km) ! Aujourd'hui, cette voiture est donc dans un état d'origine absolument exceptionnel et les experts allemands de FSP lui ont attribué la note AAA, soit 100% d'origine. Elle se présente dans sa peinture d'origine « Fern Grey » avec son intérieur en cuir « Moss Green » à peine patiné, son tableau de bord intouché, ses chromes impeccables et son moteur V12 de 5,3 litres d'origine. Son dossier inclut notamment un plan du circuit électrique, un catalogue d'époque, un manuel d'utilisation et

• C omfortable, powerful and flexible model

The key feature of this Jaguar E-Type Series 3 is its especially low mileage, of just 3500 miles (5632km). Its Jaguar Heritage Trust certificate informs us that it left the factory on 8 February 1973 and was delivered to British Leyland New York on 7 March that year. Little is known about its life in the States and the first registration certificate in its history file (valid from 1 April 1989 to 8 August 2007) is in the name of ‘Radersalonboot Kapitein Kok B.V’, a Dutch company that owned a paddle steamer from 1911 which had been converted to host events. The owner of the company was a Mr. Key, who was based in Diemen and was a member of the Jaguar Daimler Club Holland from 14 May 1999. Given the E-Type’s low mileage, he was doubtless its second owner.

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Inspection reports dated 7 October 2008, 5 August 2014 and 14 August 2016 show respective mileages of 2,898, 2,903 and 2,916 miles, and when Thierry Dehaeck bought the car on 5 December 2016, the odometer was still reading 2,916 miles: in 17 years, Key had covered just 916 miles (1,474km)! Today, the car is therefore in absolutely exceptional original condition, and the German experts FSP gave it an ‘AAA’ rating, i.e. 100% original. It is presented in its original ‘Fern Grey’ paint with its scarcely worn ‘Moss Green’ leather interior, unblemished dashboard, immaculate chromework and original 5.3-litre V12 engine. Its history file includes a diagram for the electrical circuit, a catalogue from the period, the owner’s and

entretien, une carte d'identité FIVA, un certificat du Jaguar Heritage Trust... Depuis son arrivée dans la collection de Thierry Dehaeck, elle fait l'objet d'un entretien suivi mais n'est utilisée qu'avec parcimonie pour ne pas en grever le kilométrage. Cette Jaguar a été exposé avec la série 2 de la collection au Musée National Belge Autoworld, à Bruxelles en juin 2021, dans le cadre des 60 ans de la Jaguar Type E et également au salon Antwerp Collection Cars en mars 2025. Vendue avec son hard-top original, il s'agit sans aucun doute d'une des Type E V12 les mieux préservées d'origine de toutes les survivantes, ce qui devrait passionner les spécialistes.

service manuals, a FIVA ID card and a certificate from the Jaguar Heritage Trust. Since joining Thierry Dehaeck’s collection, it has been regularly maintained but used sparingly to keep its mileage down. The car was displayed along the Series 2 model from the collection at the Belgian National Museum Autoworld in Brussels in June 2021, as part of the 60th anniversary of the E-Type, and also at the Antwerp Collection Cars show in March 2025. Sold with its original hard-top, it is without doubt one of the bestpreserved original V12 E-Types among all the cars that survive, which is sure to excite specialists.

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1956 BENTLEY S1 CABRIOLET H.J. MULLINER (DESSIN N° 7409) • O ne of 12 cars built

Titre de circulation belge Belgian title

• Un des 12 exemplaires construits

Châssis n° B8BA Moteur n° BB4

• Extrêmement exclusive et rare

• E xceptionally rare and exclusive

• Carrosserie aluminium d'une grande élégance

• E xtremely elegant alloy bodywork

• Restauration particulièrement soignée

• Meticulously restored

350.000 – 450.000 €

Cette splendide automobile est sortie d'usine en août 1956 sous forme d'un châssis roulant, ensuite habillé d'une carrosserie cabriolet entièrement en aluminium par les établissements H.J. Mulliner, selon leur dessin n° 7409. Elle a été livrée neuve à M. A.J.N Barrs, de Derby en Angleterre, avant de passer successivement entre les mains de H.F. Edwards & Co, de Londres, puis de Grassicks Garage, en Écosse. Elle a été ensuite exportée aux États-Unis et vendue à M. Angelo Gallo, de New York, dont nous avons un document d'immatriculation datant de 1962. La trace de cette voiture s'estompe jusqu'à 2010 où elle est achetée le 21 janvier par le spécialiste Gullwing Motor Cars, à New York, et c'est auprès de lui que Thierry Dehaeck en a fait l'acquisition, le 1er août suivant. Cette Bentley S1 cabriolet était en mauvais état mais, grâce à sa carrosserie en aluminium, dépourvue 160

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de corrosion. Thierry Dehaeck se lance alors dans une restauration complète dans son atelier Cady Cars, à Ypres. Les boiseries et la sellerie ont été confiés à des spécialistes anglais et la voiture a retrouvé ses couleurs d'origine : « Shell Grey » avec intérieur assorti, et moquettes bleues. La remise en état a duré trois ans, à la suite de quoi Thierry Dehaeck a régulièrement utilisé cette voiture lors de rallyes touristiques et concours d'élégance, comme ceux de Hampton Court, Salon Privé ou Zoute Grand Prix. Cette voiture d'une beauté à couper le souffle fait partie des 145 Bentley S1 à carrosserie spéciale. Celle-ci est un des 12 exemplaires ayant reçu cette carrosserie n° 7409 entièrement en aluminium. Équipée d'un 6-cylindres 4,9 litres et d'une boîte automatique, c'est aussi une des toutes premières voitures européennes dotées d'une

This magnificent motorcar left the factory in August 1956 as a rolling chassis and was then fitted with an all-aluminium drophead coupé body by H.J. Mulliner, to their design number 7409. It was delivered new to Mr. A.J.N. Barrs in Derby, England, before passing in turn to H.F. Edwards & Co. in London and then to Grassicks Garage in Scotland. It was subsequently exported to the United States and sold to Angelo Gallo in New York, and we have a registration document from 1962 in his name. The car’s whereabouts are less clear until 2010, when it was bought on 21 January by the specialist Gullwing Motor Cars in New York, from whom Thierry Dehaeck purchased it on 1 August that year. The Bentley S1 drophead coupé was in poor condition, but thanks to

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its aluminium bodywork, it was free from corrosion. Dehaeck then embarked on a complete restoration of the car in his Cady Cars workshop in Ypres. The woodwork and upholstery were entrusted to English specialists, and the car reverted to its original colours: ‘Shell Grey’ with a matching interior and blue carpets. The restoration took three years, following which Dehaeck regularly used the car for touring rallies and concours d'élégance, such as Hampton Court, Salon Privé or the Zoute Grand Prix. This breathtakingly beautiful car is one of 145 Bentley S1s with coachbuilt bodies. This example is one of the 12 cars to be fitted with the all-aluminium body to design no. 7409. Equipped with a 4.9-litre 6-cylinder engine and automatic transmission, it was also one of the very first

capote électrique. Elle est vendue avec un dossier incluant notamment sa fiche de fabrication usine, un document d'immatriculation américain, un manuel d'utilisation d’origine, de nombreuses photos de la restauration... Exclusive, luxueuse, confortable et d'une grande rareté, elle constitue une clé idéale pour participer aux concours les plus en vue, aux rallyes les plus attractifs ou simplement pour profiter de son agrément de conduite et partir en balade en famille ou entre amis.

European cars with an electric hood. It will be sold with a history file containing its works build sheet, an American registration document, an original owner’s manual and numerous photographs of its restoration. Exclusive, luxurious, comfortable and extremely rare, it is an ideal model with which to take part in top concours events and the most attractive rallies, or simply to enjoy the pleasure of driving it and setting off on a trip with family or friends.

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1947 BENTLEY MK VI « OLD NUMBER ONE » BIPLACE RECREATION Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° B173AJ

250.000 – 450.000 €

La Bentley Speed Six dite « Old Number One » est une des plus célèbres de l'histoire de la marque car, appartenant à Woolf Barnato, elle s'est illustrée aux 24 Heures du Mans avant diverses modifications au cours de son existence. La voiture présentée est une recréation de « Old Number One » dans une configuration ultérieure au Mans, en version biplace à pointe arrière. Commandée en mars 2012 au Salon d'Essen par Thierry Dehaeck à Racing Green Engineering, au Pays de Galles, qui l'a livrée en décembre 2013, elle est basée sur un châssis de Bentley Mk VI de 1947 dont la carrosserie a été remplacée par une carrosserie compétition en aluminium sur une armature en bois, comme ce qui se faisait à l'époque. Elle est équipée d'un 8-cylindres en ligne Rolls-Royce/Bentley Type B81 162

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• Réalisation de grande qualité, très fidèle à l'esprit d'époque

• B uilt to a very high standard, very faithful to the spirit of its time

• Basée sur des composants Bentley et Rolls-Royce anciens

• B ased on historic Bentley and Rolls-Royce parts • A n ideal way to experience the thrills of a racing Bentley, with modern-day reliability

• Idéale pour connaître les sensations fortes d'une Bentley de course, avec une fiabilité moderne

de 6,5 litres (cylindrée quasiment identique au moteur Speed Six de l'originale) datant des années 40, de plus de 200 ch et relié à une boîte manuelle à quatre rapports synchronisés. Suspension avant indépendante, essieu arrière rigide, freins à tambours sur les quatre roues avec commande hydraulique à l'avant complètent la mécanique. L'aménagement intérieur est lui aussi calqué sur les Bentley des années 30 avec une planche de bord en aluminium, des instruments d'époque refabriqués et des sièges baquets en cuir, le tout enrichi de commandes et accessoires identiques aux anciens modèles. Un Tripmaster Halda est le seul élément d'apparence moderne de cet habitable sportif. Cette voiture a participé avec Thierry Dehaeck à plusieurs rallyes comme le Zoute Grand Prix, le Kitzbüheler Alpenrallye en Autriche

The Bentley Speed Six known as “Old Number One” is one of the most famous in the company’s history: owned by Woolf Barnato, it made a name for itself at the 24 Hours of Le Mans before undergoing various modifications during the course of its life. The car presented for sale is a recreation of “Old Number One” in a later specification than that at Le Mans, a two-seat version with a pointed tail. Ordered in March 2012 at Techno Classica Essen by Thierry Dehaeck from Racing Green Engineering in Wales, who delivered it in December 2013, the car was based on a 1947 Bentley Mark VI chassis with its body replaced by an aluminium racing body over a wooden frame, as was done in period. It was fitted with a Rolls-Royce/Bentley Type B81 8-cylinder in-line

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5 février 2027 - 14h

engine of 6.5 litres (a capacity virtually identical to the original Speed Six engine) dating from the 1940s, developing more than 200bhp and mated to a manual gearbox with synchromesh on all four gears. Independent front suspension, a live rear axle and drum brakes all round (hydraulically controlled at the front) rounded off the mechanical specification. The interior fittings were also modelled on Bentleys of the 1930s, with an aluminium dashboard, rebuilt period instruments and leather bucket seats, all complemented by controls and accessories identical to those fitted to older models. A Halda ‘Tripmaster’ is the only modern-looking item in this sporty cockpit. Dehaeck has taken part with the car in several rallies

ou le Trimard Classic Rally qui a repris une photo de cette voiture pour en faire son affiche. Accompagnée d'un dossier et de photos détaillant la fabrication, de la fiche usine de la Mk VI d'origine, d'une carte d'identité FIVA, cette biplace sportive est d'une grande fidélité à l'esprit d'époque, tant sur le plan esthétique que mécanique. Plus facile à mener qu'une Bentley ancienne, grâce à sa boîte entièrement synchronisée, elle permet de goûter les sensations fortes d'une grosse Bentley des années glorieuses en compétition, sans souffrir des faiblesses d'une machine d'époque. Peut-être le meilleur des deux mondes...

such as the Zoute Grand Prix, the Kitzbüheler Alpenrallye in Austria and the Trimard Classic Rally, which used a photo of the car for its poster. Supplied with a file of photographs showing details of its construction, the factory build sheet of the original Mark VI and a FIVA ID card, this sporty two-seater is extremely faithful to the spirit of its time, both mechanically and aesthetically. Easier to drive than an older Bentley, thanks to its all-synchro gearbox, it lets you experience the thrills of a big Bentley from its glory years in competition, with none of the weaknesses of a car from that period. Maybe the best of both worlds ...

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Collection Thierry Dehaeck

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1960 CHEVROLET IMPALA CABRIOLET • Fresh from a major restoration

Titre de circulation belge Belgian title

• Sortant d’une importante restauration

Châssis n° 01867J86119

• Désirable version cabriolet

40.000 – 60.000 € Sans réserve / No reserve

• Dans la collection depuis 1987, entretenue avec soin

Pour Thierry Dehaeck, la Chevrolet Impala et un modèle qui revêt une importance particulière car, en 1960, son père a acheté une version coupé. Thierry avait six ans, si bien que les souvenirs de cette voiture sont restés profondément marqués dans sa mémoire. « J'ai même gardé le certificat d'immatriculation d'origine, au nom d'André Dehaeck, » a-t-il précisé. Quand il s'est mis à voyager régulièrement aux États-Unis pour Pidy, l'entreprise familiale, il en a profité pour rendre souvent visite à la famille de son épouse, au Canada près de Montréal. C'est là qu'il a découvert en 1987 cette Impala cabriolet, proposée à la vente par Rob Myers, qui dirigeait alors un atelier de restauration dans l'Ontario. Pour la somme de 1 050 dollars canadiens, Thierry Dehaeck a fait l'acquisition de cette voiture qui avait été vendue neuve au Canada, et l'a rapatriée en Belgique où il a ensuite participé à de nombreux rallyes touristiques et concours d'élégance, remportant toute une série de prix.

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Collection Thierry Dehaeck

Animé par un V8 de 4,6 litres développant 185 ch, l'Impala (qui tient son nom d'une antilope) est emblématique des voitures américaines de cette époque, avec ses chromes généreux et ses ailerons arrière en forme d'aile de mouette. En 2024 cette Impala a totalement été restaurée par les ateliers Cady cars, comme le documente un dossier de photos, la carrosserie a été entièrement démontée, moteur et boite de vitesses révisés. Après une année de travail la voiture se trouve aujourd’hui dans un état concours. Cette superbe Impala qui apparait dans le journal Westhoek à l’occasion d’un article dédié à la collection Thierry Dehaeck, possède sa carte d’identité FIVA. Elle est accompagnée d'un dossier historique comprenant photos, catalogues et factures. Elle apportera à son propriétaire le plaisir de « l'American way of life », tant sur la route que dans les rassemblements et concours où elle ne manquera pas d'attirer l'attention.

• Desirable convertible version • In the collection since 1987, meticulously maintained

For Thierry Dehaeck, the Chevrolet Impala is a model of special significance, as his father purchased a coupé version back in 1960. Thierry was six years old at the time, leaving memories of the car deeply etched in his mind. "I even kept the original registration certificate in the name of André Dehaeck," he noted. When he began traveling regularly to the United States for Pidy, the family business, he took the opportunity to frequently visit his wife's family in Canada, near Montreal. It was there, in 1987, that he discovered this Impala convertible, offered for sale by Rob Myers, who was running a restoration shop in Ontario at the time. For the sum of 1,050 Canadian dollars, Thierry Dehaeck acquired the car - which had been sold new in Canada— and shipped it to Belgium, where he subsequently entered numerous touring rallies and concours d'elegance, winning a whole string of awards.

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5 février 2027 - 14h

Powered by a 4.6-liter V8 engine developing 185 hp, the Impala (named after the antelope) is emblematic of American cars from this era, with its lavish chrome and seagull-wing rear tailfins. In 2024, this Impala underwent a total restoration by the Cady Cars workshops, as documented by a photo file; the bodywork was completely dismantled, and the engine and gearbox were overhauled. After a year of work, the car is presented today in concours condition. Featured in the Westhoek newspaper during an article dedicated to the Thierry Dehaeck collection, this superb Impala holds a FIVA identity card. It comes with a history file including photos, brochures, and invoices. It will afford its next owner the full pleasure of the "American way of life," both on the road and at events or concours, where it will certainly draw attention.

UTOMOBILIA et pièces détachées and spare parts

lots 101 à 312

FRAIS ACHETEURS / BUYERS PREMIUM En sus du prix de l’adjudication, l’acheteur devra acquitter par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,4 % TTC)

In addition to the hammer price, the buyer must pay on a sliding scale, the following premiums and taxes for each lot: 27 % + current VAT (32,4% VAT included)

Pièces détachées automobiles:

Car spare parts:

Les pièces détachées sont vendues en l'état.

The spare parts are sold as is.

Merci de noter qu'Artcurial n'est pas en mesure de déterminer leur état, leur intégrité, ni leur utilisation précédente. Nous recommandons aux acheteurs d'effectuer les contrôles de sécurité et de conformité habituels auprès d'un professionnel avant utilisation sur route ou sur piste.

Please note that Artcurial is unable to determine their condition, integrity, and their previous use. We recommend buyers to entrust them to a professional for safety and compliance checks before road or track use.

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101 Rolls-Royce – Spirit of Ecstasy

102 Rolls-Royce – Spirit of Ecstasy

103 Bentley – « B ailé »

Une paire de Spirit of Ecstasy sur socles. On y joint un écrin pour bague, vide, surmonté d’un Spirit of Ecstasy doré dans sa boîte.

Mascotte Spirit of Ecstasy sur socle.

Mascotte Bentley « B ailé » sur un socle en bois. On y joint une mascotte d’ange.

Dim. socles : 7,5cm × 7,5cm × H. : 3cm, mascottes : H. : 10,5cm × P. : 8,5cm × l. : 6,5cm Dim. écrin pour bague : H. : 13,5cm × P. : 8cm × l. : 6cm A pair of Spirit of Ecstasy mascots on bases. Included is an empty ring box topped with a gold Spirit of Ecstasy in a box.

Hauteur totale : 33,5cm Spirit of Ecstasy mascot mounted on a base. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

500 - 800 € Sans réserve / No reserve

104 Bentley – Calandre Calandre de Bentley MK VI. Dim. : H. : 85cm × l. : 58,5cm Bentley MK VI radiator grille. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

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Dim. : H. totale : 10,5cm – l. ailes : 16,5cm Mascotte ange : H. totale : 14,5cm – diam. socle : 7cm Bentley winged 'B' mascot mounted on a wooden base. An angel mascot is included. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

105 Bentley – Bouchons de radiateur

106 Bentley / Rolls-Royce – Décoration murale

Deux bouchons de radiateurs pour Bentley dont un spécial à ouverture rapide type « Le Mans ».

Panneau décoratif, avec les logos Rolls-Royce et Bentley en aluminium brossé.

107 Bentley Blue Train – Lithographie D’après Terence Cuneo « Bentley Blue Train » – Lithographie Dim. avec cadre : L. : 84cm × l. : 74,5cm

Diamètres : 12cm et 10,5cm

Dim. : H. : 95cm × L. : 82cm × P. : 7cm

Two radiator caps for Bentley, including one special “Le Mans”-style quick-release cap.

Decorative panel, featuring the Rolls-Royce and Bentley logos in brushed aluminum.

Lithograph depicting the Bentley V Blue Train, based on the original painting by Terence Cuneo, framed.

1 000 - 2 000 €

500 - 800 € Sans réserve / No reserve

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

109 Rolls-Royce – Lampe et vide-poches Très belle et rare lampe réalisée pour Rolls-Royce, qui aurait décoré le showroom Rolls-Royce et Bentley de Londres depuis les années 50, accompagnée d’une attestation du RREC (RollsRoyce Enthusiasts’ Club) qui évoque les souvenirs d’un ancien employé de Rolls-Royce et Bentley à propos de cette lampe.

108 Rolls-Royce – Enseigne lumineuse Très belle enseigne lumineuse Rolls-Royce, double face, en état de fonctionnement. Référence : HAWESIGNS 01-903 3181

Dim. du pied : 13,5cm × 13,5cm, H. totale avec abat-jour : 69cm On y joint un vide-poches Rolls-Royce en cuir et simili-bois, de fabrication italienne. Dim. : L. : 24,5cm × l. : 14cm × H. : 3cm

Dim. : H. : 102cm × l. : 63cm × P. : 26,5cm A beautiful, double-sided Rolls-Royce illuminated sign in working condition. Reference: HAWESIGNS 01-903 3181 2 000 - 3 000 € Sans réserve / No reserve

A very beautiful and rare lamp made for Rolls-Royce, which is said to have adorned the Rolls-Royce and Bentley showroom in London since the 1950s, accompanied by a certificate from the RREC (Rolls-Royce Enthusiasts’ Club) that recounts the memories of a former Rolls-Royce and Bentley employee regarding this lamp. 500 - 1 000 €

110 Rolls-Royce – Flasque à alcool

111 Rolls-Royce – Pendule Hamilton Sangamo

112 Bentley – Garage pour enfant Baghera

Flasque à alcool reprenant la forme d’une calandre de Rolls-Royce, mascotte en guise de bouchon, très belle réalisation.

Pendule de marque Hamilton Sangamo arborant le logo Rolls-Royce, modèle Synchronorous, style : 406A, fabrication anglaise. Plaque gravée au dos.

Garage Bentley pour enfants de marque Baghera. État proche du neuf, semblant ne jamais avoir été utilisé, dans son emballage d’origine.

Dim. : H. : 18cm × l. : 15 × P. : 7,5cm

Bentley kids' garage by Baghera. In near-new condition, appears to have never been used, in its original packaging.

Dim. : H. : 21cm × l. : 11cm × P. : 5cm A flask shaped like a Rolls-Royce radiator grille, topped with a mascot as a screw cap, beautifully made. 600 - 900 € Sans réserve / No reserve

Hamilton Sangamo clock featuring the RollsRoyce logo, Synchronorous model, style: 406A, made in England. Engraved plaque on the back. 500 - 1 000 €

5 février 2027 - 14h

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80 - 120 € Sans réserve / No reserve

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113 ESSO – Plaque émaillée Très grande plaque émaillée ESSO, double face avec système d’accrochage métallique et chaînes. Plusieurs manques à l'émail. Dim. : L. :153cm × l. : 100cm × P. : 2,5cm. Very large, double-sided ESSO enamelled sign with a metal hanging system and chains. Some loss. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

114 ESSO – Plaque en tôle

115 Citroën – Plaque émaillée

116 Citroën – Plaque émaillée

117 Citroën – Plaque en tôle

Plaque en tôle peinte ESSO, simple face.

Plaque émaillée Citroën avec chevrons en relief, simple face, marquée : « Vitracier Neuhaus ». Présence de pattes et trous de fixation, quelques manques à l'émail.

Plaque émaillée Citroën « Agence », double face. Présence d’un support métallique vissé pour la fixation, plusieurs manques à l'émail et quelques retouches de peinture. Dim. plaque : L. : 99 × 69,5cm / support : H. 104 × l. 72 × P. : 13cm"

Plaque Citroën « Stock », simple face, écriture et logo en relief. Cinq trous pour la fixation, corrosion superficielle.

Dim. : L. : 99,5cm × l. : 71cm. ESSO painted tin sign, single-sided. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 100cm × H. : 88cm. Citroën enamel sign with raised chevrons, single-sided, marked: “Vitracier Neuhaus.” With mounting tabs and holes; some enamel is missing. 400 - 800 € Sans réserve / No reserve

Citroën “Agency” enamel sign, double-sided. With a metal mounting bracket secured with screws; several areas where the enamel is missing and some paint touch-ups. 400 - 800 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

Dim. : H. : 118cm × l. : 78cm. Citroën “Stock” sign, singlesided, with embossed lettering and logo. Five mounting holes; shows surface corrosion. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

118 Huiles Minerolia – Plaque émaillée

119 Huiles Minerolia – Plaque émaillée

120 Huiles Caltex – Plaque peinte

Très belle plaque émaillée Huiles Minerolia, double face, marquée « Vitracier Japy » avec patte de fixation, percée. Légers manques à l'émail sur les bords.

Plaque émaillée Huiles Minerolia, simple face, bombée, marquée « Vitracier Japy ». Légers manques à l'émail sur les bords, quatre perforations pour la fixation.

Plaque en métal peint, simple face, marquée en haut à droite « OUTELEC 7.64 », cinq trous pour la fixation.

Dim. : L. : 61cm × H. : 57cm × P. : 5cm.

Dim. : Diam. : 57cm

Dim. : H. : 80cm × l. : 67cm.

Very fine double-sided 'Huiles Minerolia' enamel sign, marked 'Vitracier Japy', with mounting bracket, pierced. Slight enamel chips on the edges.

Single-sided domed enamel sign for 'Huiles Minerolia', marked 'Vitracier Japy'. Minor enamel loss along the edges, four mounting holes.

Single-sided painted metal sign, marked upper right 'OUTELEC 7.64', five mounting holes.

500 - 800 € Sans réserve / No reserve

121 Veith B.F. Goodrich – Thermomètre

122 Maserati – Plaque émaillée et thermomètre

123 Mercedes-Benz – Plaque émaillée

Thermomètre émaillé Veith B.F. Goodrich, simple face, marqué « Titan-Email, Münchener Emaillierk ». Tube en verre duthermomètre cassé et mercure manquant. Légers manques à l'émail en haut et en bas.

Très belle plaque émaillée Maserati Automobili Service, simple face avec rebords. On y joint un thermomètre Maserati de fabrication récente.

Plaque émaillée Mercedes-Benz, simple face, bombée, fabrication récente. Perforations aux trois angles pour fixation.

Dim. plaque : H. : 96cm × l. : 62,5cm. P. (rebords) : 2,5cm.

Dim. : H. : 60,5cm × l. : 35,5cm.

Dim. : H. : 80cm × l. : 24,5cm (bas) / l. : 12,5cm (haut). Single-sided enamel thermometer for 'Veith B.F. Goodrich', marked 'TitanEmail, Münchener Emaillierk'. Glass tube broken and mercury missing. Minor enamel loss at the top and bottom. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Dim. thermomètre : H. : 64,5cm × l. : 12,5cm. Single-sided 'Maserati Automobili Service' enamel sign with folded edges. Together with a modern-made Maserati thermometer.

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Single-sided domed 'Mercedes-Benz' enamel sign, modern manufacture. Three mounting holes at the corners. 100 - 150 € Sans réserve / No reserve

1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

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124 Ensemble décoratif, Bentley Speed Six dans son garage Très bel ensemble décoratif comprenant, une importante œuvre en acrylique sur toile peinte en trompe-l’œil par Dirk De Haes (né en 1968), représentant une Bentley dans son garage, ainsi que deux portes anciennes de garage en bois avec parties supérieures vitrées et système coulissant sur rails. Peinture : H. : 307cm × l. : 296cm Portes : H. : 303cm × l. : 119cm (chacune) / L. totale des rails : 866,5cm A beautiful decorative set consisting of a large acrylic-on-canvas painting in the trompe-l’œil style by Dirk De Haes (born in 1968), depicting a Bentley in its garage, as well as two antique wooden garage doors with glass upper panels and a sliding rail system. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

125 Établi d’atelier avec étau Établi d’atelier en bois avec un étau et deux tiroirs. Belle patine, état d’usage. Dim. : L. : 145cm × l. : 50cm × H. : 103.5cm Wooden workshop workbench with a vice and two drawers. Fine patina, in used condition. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

126 Établi d’atelier Grand établi d’atelier en bois avec quatre tiroirs. Belle patine, état d’usage. Dim. : L. : 307cm × l. : 57cm, × H. : 82,5cm Large wooden workshop workbench with four drawers. Fine patina, in used condition. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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128 Servante d’atelier

129 SM des Records – Maquettes

Servante d’atelier vide de marque Stahlwille Rollmaster, portant l’inscription « Jerry Hathaway ». Équipée de 3 tiroirs et d’un bac de rangement. Elle repose sur quatre roulettes fonctionnelles, dont une avec frein.

Rare ensemble comprenant 4 maquettes de la Citroën SM des records à l’échelle 1/43ème. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Dim. : L. : 65,5cm × l. : 47cm × H. : 84cm Empty Stahlwille Rollmaster tool trolley, bearing the inscription 'Jerry Hathaway'. Equipped with 3 drawers and a storage tray, resting on four functional castors, one with a brake.

Rare set of four 1/43 scale models of the Record-Breaking Citroën SM. Please see the online catalogue for a full description. 500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

130 Casque Bell et combinaison – Sylvia Hathaway

131 Citroën SM – Table basse moteur

Ensemble comprenant le casque Bell de Sylvia Hathaway, pilote de la Citroën SM des records, modèle « SNELL 75 Star II », taille 7 5/8, en état d’usage, avec podium et vitrine ainsi que sa combinaison avec écusson Maserati brodé sur la manche, ses gants et ses chaussures ignifugées (usure prononcée).

Table basse réalisée à partir d’un moteur qui proviendrait de la Citroën SM des Records, monté sur un socle à roulettes avec freins et surmonté d’une plaque en verre fumé. Plaques commémoratives sur le plateau et le bloc. Plaque moteur : C114.04/2 – 450.093.

Vitrine / podium : H. : 142cm × L. : 40cm × l. : 40cm

Dim. : L. : 75cm × l. : 55cm × H. : 71,5cm

Set comprising the Bell helmet of Sylvia Hathaway, driver of the Record-Breaking Citroën SM, 'SNELL 75 Star II' model, size 7 5/8, in used condition, with display plinth and case, together with her racing suit featuring a embroidered Maserati patch on the sleeve, her gloves, and her flame-retardant shoes (heavy wear).

Coffee table created from an engine said to originate from the Record-Breaking Citroën SM, mounted on a base with braked castors and topped with a smoked glass top. Commemorative plaques on the glass and the engine block. Engine tag: C114.04/2 – 450.093.

500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve 172

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4 000 - 6 000 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

132 Citroën SM – Maquettes

133 Citroën – Maquettes

Ensemble de quatre maquettes de Citroën SM Espace, Opéra et Mylord à l'échelle 1/43ème., sur socles et numérotées.

Ensemble de deux maquettes de Citroën DS 19 "on Balls" et SM 14 de marque Norev à l'échelle 1/12ème, en éditions limitées, dans leurs emballages d'origine.

Set of four 1/43 scale Citroën Espace, Opera and Mylord models, on display bases and numbered. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Set of two Norev Citroën DS "on Balls" and SM 14 1/12 scale models, limited editions, in original packaging. 250 - 500 €

134 Citroën – Affiches

135 ANTAR – Citroën DS

Ensemble de deux affiches publicitaires Citroën, encadrées, marquées « Copyright PublieArt » et datées 1979.

Paire de schémas de graissage ANTAR pour Citroën DS, encadrés. Dim. schémas : H. : 44cm × l. : 34cm. Cadres : H. : 53,5cm × l. : 43,5cm.

Dim. affiche : L. : 79cm × l. : 59cm. Cadre : L. : 83,5cm × l. : 63,5cm.

Pair of framed ANTAR lubrication charts for Citroën DS.

Set of two framed Citroën promotional posters, marked 'Copyright PublieArt' and dated 1979.

50 - 100 € Sans réserve / No reserve

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

136 Citroën DS – Voitures à pédales

137 Citroën Racing – Vêtements

Citroën DS à pédales pour enfants, en plastique. Direction et pédalier fonctionnels, Immatriculation "1PR75 DS 19" et pneus marqués "Toys Toys". État d'usage, décoloration prononcée sur le pare-chocs arrière. Éraflures sur le pare-chocs avant.

Ensemble de vêtements Citroën Sport (vestes, t-shirts et casquettes) dans leurs emballages d'origine. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Dim. : L. : 122cm × l. : 44cm × H. : 52cm. Blue plastic Citroën DS pedal car for children. Functional steering and pedals, registration plate reading '1PR75 DS 19' and tyre markings reading 'Toys Toys'. Used condition, heavy fading on the rear bumper. Scratches on the front bumper.

Set of Citroën Sport clothing (jackets, t-shirts, caps), in their original packaging. Please see the online catalogue for a full description. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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138 L’Autopède – Jeep Safari Voiturette de manège, Belgique, circa 1990 Voiturette de manège reprenant les lignes d’une Jeep Safari, à 4 places, en tôle d’acier peinte dans les tons verts et jaunes, à décor du Roi Lion sur le capot avant, détails et finitions en métal chromé, 4 sièges recouverts de simili cuir rouge, 2 volants marqués au centre du fabricant « L'Autopède Belgium Melle », tapis en caoutchouc, pare-brise en plexiglas, roue de secours à l’arrière, pneus en caoutchouc. Légers accrocs sur les sièges, quelques rayures et éclats. Dim. : L. : 188cm × l. : 109cm × H. : 105cm A 4-seater carousel ride modeled after a Jeep Safari, steel sheet painted in shades of green and yellow, featuring “The Lion King” on the hood, chrome-plated metal details, 4 seats upholstered in red faux leather, and 2 steering wheels marked in the center with the manufacturer’s “L'Autopède Belgium Melle,” rubber floor mat, Plexiglas windshield, spare tire in the rear, rubber tires. Minor tears on the seats, a few scratches and chips. 4 000 - 6 000 €

139 L’Autopède – Fusée Turbo Voiturette de manège, Belgique, circa 1950 Voiturette de manège reprenant les lignes d’une fusée, à 3 places, en tôle d’acier peinte en deux tons rose et blanc, détails et finitions en métal chromé, à l’avant, une banquette recouverte de simili cuir rouge et 2 volants marqués « L'Autopède », à l’arrière un siège recouvert de simili cuir rouge et un volant, pare-brise en plexiglas, 3 roues avec pneus en caoutchouc. Restauré anciennement. Quelques éclats, rayures et légers chocs. Dim. : L. : 182cm × l. : 103cm × H. : 84cm. A carousel ride modeled after a rocket, with 3 seats, made of sheet steel painted in two tones of pink and white, with chromeplated metal details and trim; at the front, a bench seat covered in red faux leather and 2 steering “L'Autopède” in the center. In the rear, a seat covered in red faux leather and a steering wheel, a Plexiglas windshield, and three wheels with rubber tires. Previously restored. Some chips, scratches, and minor dents. 3 000 - 5 000 €

140 L’Autopède – Buick Electra Voiturette de manège, Belgique, circa 1950 Voiturette de manège reprenant les lignes d’une Buick Electra, à 4 places, en tôle d’acier peinte en deux tons rose et blanc, détails et finitions en métal chromé, deux banquettes recouvertes de simili cuir beige et 4 volants « L'Autopède », pare-brise en plexiglas, badges en métal chromé « L'Autopède MELLE » sur les capots avant et arrière, pneus en caoutchouc. Quelques éclats de peinture et piqûres sur les chromes. Dim. : L. : 186cm × l. : 88,5cm × H. : 80cm. Carousel ride modeled after a Buick Electra, 4-seater, made of sheet steel painted in two tones of pink and white, with chrome-plated metal details and trim, two benches upholstered in beige faux leather, and 4 steering wheels marked in the center “L'Autopède”, Plexiglas windshield, chrome-plated metal badges “L'Autopède MELLE” on the front and rear hoods, rubber tires. Some paint chips and scuffs on the chrome trim. 3 000 - 5 000 €

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5 février 2027 - 14h

141 L’Autopède – Camion Lance-missile Titan Voiturette de manège, Belgique, circa 1960 Rare voiturette de manège modèle « Lance-missile Titan » , à 6 places, en tôle d’acier peinte en vert, détails et finitions en métal chromé, deux banquettes recouvertes de simili cuir rouge et 4 volants marqués « L'Autopède », deux sièges à l’arrière recouverts de simili cuir rouge, lance-missiles fixé au plancher avec sa rampe de lancement et son projectile bicolore blanc et orange, deux « mitraillettes » chromées fixées sur l’affût, pare-brise en plexiglas, deux badges en métal chromé « L'Autopède MELLE », inscription latérale en flamand : « Atlasraket Naar De Maan », qui signifie « La fusée Atlas en route vers la Lune », pneus en caoutchouc. En état d’usage, accrocs sur les banquettes, nombreux éclats, rayures et cloques sur la carrosserie. Dim. : L. : 178cm × l. : 95cm et H. : 147cm. Rare “Titan Missile Launcher” model carousel ride, 6-seater, made of green-painted sheet steel, with chrome-plated metal details and trim, two benches upholstered in red faux leather, and 4 steering wheels marked “L’Autopède,” two facing seats in the rear upholstered in red faux leather, a missile launcher secured to the floor with its launch ramp and a two-tone white and orange projectile, two chrome “machine guns” mounted on the support, a Plexiglas windshield, two chrome-plated metal badges “L’Autopède” and a side inscription in Flemish: “Atlasraket Naar De Maan,” which means “The Atlas Rocket on its way to the Moon,” along with rubber tires. In used condition, with tears in the seats and numerous chips, scratches, and blisters on the bodywork. 4 000 - 6 000 € 142 L’Autopède – Rolls-Royce Voiturette de manège, Belgique, circa 1980 Voiturette de manège reprenant les lignes d'une Rolls-Royce Corniche cabriolet, à quatre places, en tôle d'acier peinte en crème, détails et finitions en métal chromé, deux banquettes recouvertes de simili cuir rouge, quatre volants, parebrise en plexiglas, pneus en caoutchouc, plaque du fabricant « L'Autopède » sur le radiateur avant et à l'arrière. Bel état de présentation, quelques légères rayures, éclats et retouches de peinture. Un cabochon de feu avant est manquant. Dim. : L. : 180cm × l. : 101cm et H. : 76,5cm. A carousel Rolls-Royce Corniche cabriolet, sheet steel body painted in cream and chrome-plated metal details, two benches upholstered in red faux leather, four steering wheels, a Plexiglas windshield, rubber tires, and a “L'Autopède” manufacturer's plaque on the front and rear radiators. In good condition, with a few minor scratches, chips, and touch-ups. One headlight lens is missing. 4 000 - 6 000 € 143 L’Autopède – Mini Char Patton Voiturette de manège, Belgique, circa 1960 Rare mini char de manège Patton, à cinq places, en tôle d'acier peinte en gris, détails et finitions en métal chromé, un tabouret avant et deux sièges arrière recouverts de simili cuir rouge, équipé de quatre mitrailleuses. Eclats, rayures et présence de corrosion. Dim. : L. :185cm × l. : 91,5cm × H. : 116cm. A rare carousel tank, sheet steel body painted in grey with chrome-plated metal details, 5 places, a front stool and two rear seats upholstered in red faux leather, equipped with four dummy machine guns. Chips, scratches, and signs of corrosion. 3 000 - 5 000 €

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

175

144 Finnigans London – Nécessaire à piquenique pour 6 personnes Mallette gainée de cuir noir, fermoirs et serrures en métal, deux poignées en métal ouvrant sur un intérieur comprenant un nécessaire à pique-nique pour 6 personnes. Clé manquante. Dim. : L. : 59cm × l. : 27cm × H. : 30,5cm. Black leather-covered case with metal clasps and locks; two metal handles that open to reveal an interior containing a picnic set for 6 people. Key missing. 1 500 - 2 000 €

145 Au Voyage Automobile – Malle à pique-nique Malle à pique-nique ancienne, gainée de cuir, fermoirs, serrures et poignées en métal. Vide, présence des lanières en cuir à l’intérieur. Plaque du malletier au-dessus de la serrure: « Au Voyage Automobile, 12 Chaussée d’Antin, Paris ». État d’usage. Dim. : L. : 58,5cm × l. : 33cm × H. : 23,5cm. Antique leather-covered picnic case with metal clasps, locks and handles. Empty, with leather straps inside. Maker’s plate above the lock: ‘Au Voyage Automobile, 12 Chaussée d’Antin, Paris’. Used condition. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

176

Collection Thierry Dehaeck

146 Amberley – Valise à pique-nique pour 4 personnes En osier avec poignée et boucles en métal et cuir ouvrant sur un intérieur comprenant 4 assiettes, 4 tasses, 4 verres à vin, 3 boîtes à sandwich, un thermos, une salière, un poivrier et un tire-bouchon (19 pièces). Dim. : L. : 74cm × l. : 47cm × H. : 24cm A whicker picnic case with a handle and metal and leather fastenings; opens to reveal an interior containing 4 plates, 4 cups, 4 wine glasses, 3 sandwich tins, a thermos flask, a saltshaker, a pepper mill and a corkscrew (19 pieces).

147 Drapeaux français Ensemble de 3 drapeaux français anciens avec leurs mâts. État d’usage, légers accrocs. Dim. drapeaux : L. : 142cm × l. : 112cm / H. des mâts : 230cm Set of 3 vintage French flags with their poles. Used condition, minor snags. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

148 Caisses en bois

149 Castrol - Bidons d’huile

Ensemble de cinq caisses en bois dont Castrol et Mobiloil. État d'usage, éclats et traces d'humidité. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Ensemble composé de deux bidons d’huile Castrol avec leurs pompes dont un très grand format de 20 litres.

Set of five wooden crates, including Castrol and Mobiloil. Used condition, chips and water stains. Please see the online catalogue for a full description. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

Dim. : Grand : Diam. : 58cm × H. : 143cm / Petit : Diam. : 25,5cm × H. : 64cm Set of two Castrol oil drums with their pumps, including one large 20-litre drum. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

150 Bidons d’huile Ensemble de 13 bidons d’huile anciens dont 1 bidon d’huile Antar grand format. Diam. : 28,5cm × H. : 47,5cm Set of 13 vintage oil cans, including one large Antar oil drum. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

151 Extincteurs

152 Outils anciens

Ensemble de 2 extincteurs anciens pour décoration, non fonctionnels.

Un ensemble comprenant 14 outils anciens dont notamment cric, clé à molette, chalumeau, pompe de graissage, burettes, pied à coulisse, caisse à outils métallique dépliante à étages.

Dim. extincteur rouge : Diam. : 19,5cm × H. : avec poignée : 61,5cm / extincteur gris : Diam. : 15cm × H avec poignée : 84,5cm

Dim. de la caisse à outils : L. : 42,5cm × l. : 20cm × H. : 21cm

Set of 2 vintage fire extinguishers for decorative use, non-functional.

Set of 14 vintage tools, notably including a jack, adjustable wrench, blowtorch, grease gun, oil cans, vernier caliper, and a folding cantilever metal toolbox.

80 - 120 € Sans réserve / No reserve

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

177

153 Dirk De Haes (né en 1968), Mercedes-Benz à Goodwood, 2024 Acrylique sur toile et sur panneau Impressionnante représentation dans l’esprit d’un trompel’œil, d’une Mercedes-Benz 300SL « Papillon » dans les stands à Goodwood. Triptyque composé de 2 toiles signées en bas à droite « Dirk De Haes '24 » séparées par 1 panneau en bois peint avec le logo Mercedes-Benz. Réalisation unique et sur-mesure. Dim. : Toile du bas : L. : 298,5cm × H. : 193cm / Toile du haut : L. : 298,5 × H. : 147cm Acrylic on canvas and panel An impressive trompe-l’œil-style depiction of a Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ in the pits at Goodwood. A triptych comprising two canvases, each signed ‘Dirk De Haes '24’ in the bottom right-hand corner, separated by a painted wooden panel bearing the Mercedes-Benz logo. A unique, bespoke piece. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

178

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

154 Dirk De Haes (né en 1968), Ferrari à Goodwood, 2024

155 Dirk De Haes (né en 1968), Shelby à Goodwood, 2024

Acrylique sur toile et sur panneau

Impressionnante représentation dans l’esprit d’un trompe-l’œil, d’une Ferrari 275 GTB dans les stands à Goodwood.

Impressionnante représentation dans l’esprit d’un trompe-l’œil, d’une Ford Mustang Shelby GT500KR dans les stands à Goodwood.

Triptyque composé de 2 toiles signées en bas à droite « Dirk De Haes '24 » séparées par 1 panneau en bois peint avec le logo Ferrari. Réalisation unique et sur-mesure. Dim. : Toile du bas : L. : 298,5cm × H. : 193cm / Toile du haut : L. : 298,5 × H. : 147cm Acrylic on canvas and panel An impressive trompe-l’œil-style depiction of a Ferrari 275GTB in the pits at Goodwood. A triptych comprising two canvases, each signed ‘Dirk De Haes '24’ in the bottom right-hand corner, separated by a painted wooden panel bearing the Ferrari logo. A unique, bespoke piece.

Triptyque composé de 2 toiles signées en bas à droite « Dirk De Haes '24 » séparées par 1 panneau en bois peint avec le logo Shelby. Réalisation unique et sur-mesure. Dim. : Toile du bas : L. : 298,5cm × H. : 193cm / Toile du haut : L. : 298,5 × H. : 147cm Acrylic on canvas and panel An impressive trompe-l’œil-style depiction of a Ford Mustang Shelby GT500KR in the pits at Goodwood. A triptych comprising two canvases, each signed ‘Dirk De Haes '24’ in the bottom right-hand corner, separated by a painted wooden panel bearing the Shelby logo. A unique, bespoke piece. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

179

156 Meuble de métier à 65 tiroirs Meuble de métier à 65 tiroirs, en bois peint. En état d’usage, éclats et rayures. Dim. : L. : 300cm × l. : 64,5cm. A large wooden painted craft cabinet with 65 drawers. In used condition, showing chips and scratches. 2 000 - 3 000 €

157 Vitrine

158 Photographies – Bentley sur circuit

Vitrine murale ancienne en bois avec plaque décorative récente Bosch fixée au fond.

Un ensemble de quatre photographies grand format de Bentley sur circuit, imprimées sur tissu tendu par deux tringles en haut et en bas.

Dim. vitrine : H. : 85cm de hauteur × l. : 55cm × P. : 5,5cm Dim. plaque Bosch : H. : 59,5cm × l. : 42cm.

Dim. : L. : 196,5cm × l. 128cm

Antique wooden wall-mounted display cabinet with a modern decorative Bosch sign fitted to the back.

Set of four large-format photographs of Bentleys on track, printed on fabric stretched between top and bottom rods.

50 - 100 € Sans réserve / No reserve

180

Collection Thierry Dehaeck

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200 - 400 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

159 Photographie – Départ de course

160 Photographies - Automobiles anglaises

Photographie imprimée sur une toile grand format illustrant un départ de course type Le Mans.

Ensemble de 4 grandes photographies imprimées sur toile illustrant l’atelier Rolls-Royce, une calandre de Rolls-Royce, un tableau de bord de Bentley et une Jaguar Type E.

Dim. : L. : 239,5cm × l. : 179,5cm

Large-format print on canvas illustrating a Le Mans-style standing start.

Set of 4 large-format photographs printed on canvas depicting the Rolls-Royce workshop, a Rolls-Royce grille, a Bentley dashboard, and a Jaguar E-Type.

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

400 - 600 € Sans réserve / No reserve

161 Plaques d’immatriculation

162 Plaques de rallyes

Important ensemble d’environ 100 plaques d’immatriculation, en plastique et en métal, décoratives et de différentes nationalités (USA, Belgique, Royaume-Uni, etc.).

Important ensemble d’environ 190 plaques de rallyes internationaux, en plastique et en métal.

Large set of approximately 100 license plates, in plastic and metal, decorative and from various nationalities (USA, Belgium, UK, etc.). 150 - 250 € Sans réserve / No reserve 5 février 2027 - 14h

Large set of approximately 190 international rally plates, in plastic and metal. 80 - 120 € Sans réserve / No reserve

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Collection Thierry Dehaeck

181

163 Dirk De Haes (né en 1968), Steve McQueen en Ferrari 275 GTB, 2020 Acrylique sur toile. Signée en bas à droite. Dim. : H. : 238cm × l. : 178cm Acrylic on canvas. Signed at the right bottom corner. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

164 Antoon Aernout – Ferrari 275 GTB Crayon noir sur papier. Signée en bas à droite. Dim. : L. : 107,5cm × 68cm / Avec cadre : L. : 111,5cm × 72cm Black pencil on paper. Signed at the bottom right corner. 1 000 - 2 000 €

165 Helmut NEWTON (1920-2004) SUMO – 1999 - 2000 Édition originale. Grand et fort-in-folio. Broché. Couverture en toile et jaquette illustré de format in-8. Avec sa table spécialement conçue par Philippe Starck Signé et numéroté ‘Helmut Newton 00720’ sur la page de garde. Déchirures au niveau de la jacquette. Dim. table : L. : 55,5 cm × l. : 56 cm × H. : 76 cm Original edition, with table specially designed by Philippe Starck, signed and numbered "Helmut Newton 00720" on title page. Tears to the dust jacket. 3 000 - 5 000 €

182

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

166 GIRARD PERREGAUX pour FERRARI "Ferrari 275 GTB", ref. 27750 Circa 2000 Montre bracelet chronographe automatique « Ferrari 275 GTB » en acier inoxydable, édition limitée avec calendrier, édition n° 229/275, référence 27750, circa 2004, Boîtier : tonneau, signé Cadran : noir avec index et aiguilles luminescentes, chronographe trois compteurs, date à guichet à 4h30, minuterie chemin de fer Mouvement : automatique Bracelet / fermoir : en cuir marron façon crocodile, déployant en acier, signé Avec : écrin, sur boîte, carte de garantie, livret supplémentaire Diam. 38 mm Traces d’usure au niveau du bracelet. A stainless steel automatic chronograph wristwatch, leather strap with signed deployant clasp. Sold with original box and papers. 6 000 - 9 000 €

167 CARTIER pour FERRARI "Formula", ref. 2646, n° 343084 Circa 1990 Montre bracelet chronographe automatique en acier inoxydable Boîtier : rond, fond vissé, signé Cadran : blanc cassé avec index et aiguilles luminescentes, chronographe trois compteurs, jour et date à guichet à 3h, logo Ferrari à 4h Mouvement : automatique Bracelet / fermoir : en acier, déployant en acier, signé Avec : housse en tissu rouge Diam. 40 mm Traces d’usure d'usage A stainless steel automatic chronograph wristwatch, stainless steel strap with signed deployant clasp. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

168 CARTIER pour FERRARI "Formula", ref. 2660, n° 285742 Circa 1990 Montre bracelet chronographe à quartz en acier inoxydable avec lunette en or jaune Boîtier : rond, fond vissé, signé Cadran : rouge avec index jaune et aiguilles dorées, chronographe trois compteurs, jour et date à guichet à 3h, logo Ferrari à 4h Mouvement : à quartz Bracelet / fermoir : en cuir, déployant en acier, signé Avec : écrin et manuel Diam. 40 mm Traces d’usure d'usage. A stainless steel quartz chronograph wristwatch, leather strap with signed deployant clasp. 1 000 - 2 000 €

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

183

169 Pocher – Ferrari F40

170 Ferrari – Boîte à cigares

Grande maquette de Ferrari F40 réalisée par Pocher, à l’échelle 1/8ème. Capot et portières ouvrants, jeu au niveau des portières.

Très belle et rare boîte à cigares. Extérieur laqué rouge orné du cheval cabré Ferrari chromé sur le couvercle, intérieur en bois avec indicateur d’humidité. État d’usage.

Dim. : L. : 54,5cm × l. : 23,5cm × H. : 14,5cm

Dim. : L. : 33cm (avec poignées) × l. : 23cm × H. : 15cm

Large-scale Ferrari F40 model car by Pocher, 1:8 scale. Opening bonnet and doors, play in the door hinges.

Very fine and rare cigar humidor. Red lacquered exterior decorated with a chromed Ferrari prancing horse on the lid, wooden interior with hygrometer. In used condition.

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

1 000 - 2 000 €

171 Kyosho – Ferrari 512 TR

172 Ferrari 365 GT4 2+2 – Trousse à outils

Maquette de Ferrari 512 TR de marque Kyosho, à l’échelle 1/12ème. Présentée et vissée sur un socle gainé rouge avec logo Ferrari et sous une vitrine en plexiglas. Fabrication chinoise.

Trousse à outils pour Ferrari 365GT4 2+2, sous forme d’une mallette gainée noir, marqué du cheval cabré Ferrari. Serrure et clés.

Dim. : maquette : L. : 36,5cm × l. : 18cm × H. : 9,5cm / Socle : L : 52,5cm × l : 25,5cm / Vitrine : L. : 52cm × l. : 25cm × H. : 17cm

Complete original tool kit for Ferrari 365 GT4 2+2, presented in a black leatherette briefcase featuring the embossed Ferrari Prancing Horse logo. Fitted with lock and keys.

Kyosho 1:12 scale model of a Ferrari 512 TR. Presented and screwed onto a red leatherette-covered base featuring the Ferrari logo, under a display case. Made in China.

1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

184

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

173 Shell – Station essence Superbe ensemble avec 2 pompes à essence Shell et lampadaire fixés sur leur socle, marque Tokheim, fabrication américaine, entièrement restauré. Eclairage des deux pompes et du lampadaire fonctionnel, ensemble complet avec serrures et clés. Quelques éclats de peinture sur le socle. Plaque gravée sur chaque pompe : modèle 39, type A, n° de série 8692-3-52 et modèle 300, type P, n° de série 365476-11-57. Dim. socle : L. : 230cm × l. : 65cm × H. : 16cm / Pompe : 186cm × l. : 52cm × P. : 41, 5cm / Lampadaire : H. : 242,5cm. Superb set featuring 2 Shell petrol pumps and a streetlamp mounted on their base plate, manufactured in the USA by Tokheim, fully restored. Working illumination on both pumps and streetlamp, complete set with locks and keys. Minor paint chips on the base plate. Engraved maker's plate on each pump: Model 39, Type A, serial no. 8692-3-52 and Model 300, Type P, serial no. 365476-11-57. 8 000 - 12 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

185

174 Shell – Plaque émaillée

175 Shell – Plaque émaillée

176 Shell – Plaque émaillée

Grande plaque émaillée Shell, simple face, marquée en bas à droite « SEIROSSECCA DELOOCRIA ». Huit trous de fixation, peinture noire au dos et plusieurs manques à l'émail.

Très grande plaque émaillée Shell. Plusieurs manques d’émail et tâches. Perforations pour fixation sur les bords.

Belle plaque émaillée Shell, double face, en forme de triangle avec une fixation latérale en fer forgé. Quelques manques à l'émail et rayures.

Dim. : L. : 90,7cm × l. : 30cm. Large single-sided Shell enamelled sign, marked on the lower right "SEIROSSECCA DELOOCRIA". Eight mounting holes, black paint on the reverse, and several losses of enamel.

Dim. : L. 183cm × l. : 92cm. Very large Shell enamelled sign. Several losses of enamel and stains. Mounting holes along the edges. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

Dim. plaque : L. : 77cm × H. : 67cm. H. / Avec fixation : 77,5cm. Fine double-sided Shell enamelled sign, triangular in shape, with a wrought iron side bracket. A few losses of enamel and scratches. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

177 Michelin – Plaques

178 Michelin – Plaque émaillée

179 Michelin – Plaques

Un ensemble composé de deux plaques Michelin dont une plaque émaillée simple face avec rebords, marquée en bas à gauche « R.C. Clermont-Fd 55B50 » avec de légers manques d’émail sur les bords et quatre trous pour fixation (H. : 80cm × l. : 68,5cm × Ep. : 5cm) et une plaque en métal peint avec index pour la pression des pneus. Manques et usure avancée. (H. : 83cm × l. : 34cm).

Belle plaque émaillée Michelin, simple face, marquée en bas à droite « Emailled Jean », dos bleu, six trous de fixation et quelques légers manques à l'émail.

Un ensemble de deux plaques Michelin dont une plaque émaillée, double face. Quelques manques d’émail, et tâches, trois trous pour fixation (H. : 79,5cm × l. : 67,5cm) et une plaque en bois aggloméré, simple face (H. : 96cm × l. :77cm).

A set of two Michelin signs comprising a single-sided flanged enamelled sign, marked on the lower left "R.C. ClermontFd 55B50" with minor enamel loss along the edges and four mounting holes, and a painted metal tire pressure indicator sign. Losses and heavy wear.

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 79cm × l. : 17cm Fine single-sided Michelin enamelled sign, marked on the lower right "Emailled Jean", blue back, six mounting holes, and a few minor enamel losses.

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

300 - 500 € Sans réserve / No reserve 186

Collection Thierry Dehaeck

A set of two Michelin signs comprising a single-sided flanged enamelled sign, marked on the lower left "R.C. ClermontFd 55B50" with minor enamel loss along the edges and four mounting holes (H.: 80cm × W.: 68.5cm × Th.: 5cm), and a painted metal tire pressure indicator sign. Losses and heavy wear (H.: 83cm × W.: 34cm).

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5 février 2027 - 14h

180 Mobilgas – Plaque émaillée Grande plaque émaillée Mobilgas, simple face. Percée à huit endroits pour la fixation, quelques manques à l'émail. Dim. : H. : 100cm × l. : 95,5cm. Large single-sided Mobilgas enamelled sign. Pierced in eight places for mounting, with some loss of enamel. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

181 Mobiloil – Plaque émaillée Belle plaque émaillée Mobiloil, double face avec patte de fixation latérale. Quelques manques d'émail. Huit trous de fixation sur la patte. Marquage : « T.P. Thierry Patrick Bruxelles 359-581-1953, Emaillerie Belge Brux ». Dim. : l. : 58cm × H. : 57,5cm × Ep. (patte de fixation) : 7cm Fine double-sided Mobiloil enamelled sign with side mounting bracket. Some loss of enamel. Eight mounting holes on the bracket. Marked: "T.P. Thierry Patrick Bruxelles 359-581-1953, Emaillerie Belge Brux". 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

182 Mobil – Plaque émaillée Grande plaque émaillée Mobil, simple face avec des rebords. Marquée en bas à droite « ART-France Luynes I.L». Plusieurs manques à l'émail et rayures. Dim. : L. : 145,5cm × H. : 95,5cm × Ep. : 2,5cm. Large single-sided Mobil enamelled sign with flange edges. Marked on the lower right "ART-France Luynes I.L". Several losses of enamel and scratches. 400 - 600 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

187

183 ECO – Compresseur à air

184 Feu de circulation de Chicago – Walk / Don’t walk

Superbe compresseur à air sur pied de marque ECO, fabrication américaine, très belle restauration. Marqué à l’avant : Service Stations Equipment Company – Muskegon, Michigan (USA). Plaque au dos avec références : Serial n° : 10V6649, Model : 98, Spec. Number : 881000.

Feu de circulation américain « Walk / Don’t walk », marqué: « City of Chicago » et « Marbelite New York USA ». Système lumineux fonctionnel, traces de pinceau sur la colonne probablement repeinte, traces de réparation sur un verre. Dim. : H. : 208cm × l. : 30cm × P. : 41cm

Dim. : H. : 125cm × l. : 27cm × P. : 24cm

American "Walk / Don't Walk" pedestrian light, marked "City of Chicago" and "Marbelite New York USA". Working light system, brush marks on the column (likely repainted), signs of repair on one lens.

Superb free-standing air compressor by ECO, manufactured in the USA, beautifully restored. Marked on the front: "Service Stations Equipment Company – Muskegon, Michigan (USA)". ID plate to the reverse with references: Serial no.: 10V6649, Model: 98, Spec. Number: 881000.

1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

185 Esso – Présentoir d’échantillons

186 Michelin – Compresseur R. Toussaint & Co

187 Michelin – Mascotte Bibendum

Beau présentoir d’échantillons Esso, en bois avec verre coulissant. Fioles et flacons en verre sur deux niveaux, contenant huiles, carburants, graisses (partiellement remplis). 2 trous de fixation au dos, provenance ESSO Belgium, Anvers.

Compresseur Michelin marqué « R. Toussaint & Co, moteur universel, référence 247 03D – A3 V110 ». État d’origine, manques de peinture, aiguille présente.

Mascotte Michelin en plastique fixé sur un support métallique fixé par 3 vis. Légers manques de peinture.

Michelin air compressor marked "R. Toussaint & Co, moteur universel, référence 247 03D – A3 V110". In original condition, paint loss, pressure gauge needle present.

Plastic Michelin mascot mounted on a metal bracket secured by 3 screws. Slight paint loss.

Dim. : L. : 55 × l. : 33 × P. : 8cm Fine Esso wooden sample display case with a sliding glass front. Two-tier arrangement of glass vials and bottles containing oils, fuels, and greases (partially filled). 2 mounting holes on the back, provenance: ESSO Belgium, Antwerp.

500 - 800 € Sans réserve / No reserve

Dim. : H. : 38cm × l. : 25,5cm × P. : 25,5cm

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

188

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

188 Mercedes-Benz 190 SL – Volant

189 Mercedes-Benz 190 SL – Volant

Volant de Mercedes 190 SL fixé sur support et présenté dans une vitrine en plexiglas, idéal pour une exposition murale. Légères fissures et éclats.

Volant de Mercedes 190 SL fixé sur support et présenté dans une vitrine en plexiglas, idéal pour une exposition murale. Usure avancée, plusieurs fissures prononcées et éclat au centre.

Dim. : vitrine : L. : 55 × l. : 55 × P. : 17cm / Volant : diam. : 42,5cm Mercedes 190 SL steering wheel mounted on a bracket and displayed in a Perspex display case, ideal for wall mounting. Slight cracks and chips. 400 - 600 € Sans réserve / No reserve

Dim. : vitrine : L. : 55 × l. : 55 × P. : 17cm / Volant : diam. : 42,5cm Mercedes 190 SL steering wheel mounted on a bracket and displayed in a Perspex display case, ideal for wall mounting. Heavy wear, several pronounced cracks and a chip to the center. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

190 Mercedes–Benz – Pendule réveil

191 Mercedes–Benz – Plans techniques

192 Schuco - Mercedes–Benz W196

Pendule réveil dans le style d’un compteur de Mercedes-Benz classique, marquage au dos : « Mercedes-Benz Classic ».

Ensemble de 4 éclatés techniques Mercedes-Benz, encadrés.

Maquette à assembler Schuco Studio VII Bausatz, modèle Mercedes-Benz W196, dans sa boîte d’origine. État proche du neuf, semblant ne jamais avoir été utilisé. Références : 18-81 / 96-04

Dim. : H. : 9 × l. : 8,5 × P. : 3cm Alarm clock styled after a classic Mercedes-Benz speedometer, marked on the back "Mercedes-Benz Classic". 50 - 80 € Sans réserve / No reserve

Dim. : 117,5cm × 83cm / Avec cadre : 122cm × 87,5cm. Set of 4 framed Mercedes-Benz technical exploded view prints. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Schuco Studio VII Bausatz model assembly kit, Mercedes-Benz W196, in its original box. Near-mint condition, appearing unused. References: 18-81 / 96-04. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

193 Mercedes–Benz W165 – Flèche d’Argent Bronze argenté, la W165 ne participa qu'au Grand Prix de Tripoli de 1939 pilotée par Hermann Lang et Rudolf Caracciola qui terminèrent respectivement 1er et second, monogrammé et daté 91. Dim. : L. : 36cm × l. : 17cm. Silvered bronze sculpture. The W165 only entered the 1939 Tripoli Grand Prix, driven by Hermann Lang and Rudolf Caracciola who finished 1st and 2nd respectively. Monogrammed and dated 91. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

189

194 Werner Degener HOHM – Maquette d’auto-école Grande maquette d’apprentissage pour auto-école, fabrication allemande. Structure métallique laissant apparaitre les différents éléments mécaniques et leur fonctionnement, monté sur un socle en bois avec panneau de commande, premier modèle de la marque. Système d’éclairage électrique fonctionnel (sauf un feu arrière). Dim. : L. : 107 cm × l. : 35,5 cm × H. : 37,5 cm German-made large driving school instructional cutaway model. Metal structure revealing the mechanical components and their operation, mounted on a wooden base with control panel, early first-series model. Electric lighting system functional (except one non-operational taillight). 1 500 - 2 500 €

195 Morgan – Michel Aroutcheff

196 Citroën Traction Avant – Maquette

Maquette de Morgan en bois réalisée par Michel Aroutcheff, célèbre fabricant des véhicules de Tintin. Signée, numérotée n°88 et datée 1989. Fabrication française, roues mobiles.

Grande maquette Citroën Traction Avant en plastique. Portes et capots ouvrants.

Dim. : L. : 38,5 cm × l. : 14,5 cm × H. : 11,5 cm Wooden model of a Morgan created by Michel Aroutcheff, the famous maker of Tintin vehicles. Signed, numbered no. 88, and dated 1989. Made in France, rolling wheels. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 58 cm × l. : 20,5 cm × H. : 19,5 cm Large plastic scale model of a Citroën Traction Avant. Opening doors and bonnet. 80 - 120 € Sans réserve / No reserve

197 Cadillac Eldorado Biarritz – Maquette Maisto

198 Maquettes en cristal

Maquette de Cadillac Eldorado Biarritz de marque Maisto, à l’échelle 1/12ème. Présentée sur son socle avec sa vitrine en plexiglas.

Ensemble de 4 maquettes en cristal : Mercedes-Benz SLC (L. : 16,5 cm × l. : 6,5 cm × H. : 5,5 cm) avec socle en bois (L. : 19 cm × l. : 9,5 cm), Austin London Taxi (L. : 16,5 cm × l. : 6,5 cm × H. : 6 cm) avec socle en bois (L. : 19 cm × l. : 9,5 cm), Chevrolet Corvette 1959 (L. : 17 × l. : 6,5 × H. : 5,5 cm) avec socle en bois : L. : 19 cm × l. : 9 cm) et Ford Thunderbird (L. : 26 cm × l. : 10 cm × H. : 7,5 cm).

1:12 scale model of a Cadillac Eldorado Biarritz by Maisto. Presented on its base with its Perspex display case. 50 - 80 € Sans réserve / No reserve

Set of 4 German-made crystal models by Hofbauer, West Germany, Circa 1980 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

190

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

199 Daniel Cabart et Gautam Sen : Ballot

200 Dan Neil, The Impossible Collection of Cars

Edition Dalton Watson Fine Books, 2019

Edition Assouline, 2011

Deux volumes brochés dans leur boîte.

Broché. Couverture en toile noir. Texte en anglais, illustré de photographies de la Blitzen Benz de 1909 à la McLaren F1 de 1996. Dans son coffret d’origine avec sa boîte en carton.

Couverture en toile bleue et jaquette illustrée. Texte en anglais, illustré. Très bel ouvrage de référence consacré aux Automobiles Ballot. Dim. : L. : 32 cm × l. : 23 cm Two-volume set in slipcase Blue cloth hard covers with dust-jackets, English text, wellillustrated Fine reference work dedicated to Automobiles Ballot Sen.

Dim. du livre : L. : 44 cm × l. : 36,5 cm Fine volume in slipcase. Black cloth hard cover with dust jacket. English text, well-illustrated with photographs of iconic motor cars from the 1909 Blitzen Benz to the 1996 McLaren F1. With outer cardboard box. 600 - 900 € Sans réserve / No reserve

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

201 Jean-Paul Thévenet, Carrosserie Passion – Paul Bracq

202 Chevrolet 1960 – Catalogue nuancier de concession

Edition J.P. Barthélémy, 1990

Catalogue original de concession avec nuanciers Chevrolet 1960, comprenant des échantillons de peinture, de skaï et différentes matières de finition. Couverture désolidarisée.

Dans son coffret en velours. Accompagné d’une lithographie signée n° 19/150. Dim. livre : L. : 34 cm × l. : 26 cm / lithographie : L. 40 cm × l. 31,5 cm Housed in its original velvet presentation box. Accompanied by a signed lithograph, numbered 19/150. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 33,5cm × l. : 25,5cm × Ep. : 4,5cm Original 1960 Chevrolet dealership sample catalogue, featuring paint swatches, vinyl samples, and various interior trim materials. Cover detached. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

203 Documentations Ensemble de manuels d’entretien et de documents techniques voiture, camion et scooter, de marques diverses (Lincoln, Vauxhall, Ford, Lambretta, Exlelsior, Burgward, Fiat 850, Volkswagen, Chrysler, Renault 4cv…), langues anglais, allemand, français. Group of owner’s manuals and technical literature for various cars, trucks, and scooters, including Lincoln, Vauxhall, Ford, Lambretta, Excelsior, Borgward, Fiat 850, Volkswagen, Chrysler, Renault 4CV, etc. In English, German, and French. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

Collection Thierry Dehaeck

191

204 Citroën DS 21 cabriolet – Morellet et Guerineau

205 Voiture pour enfant

Voiture à pédales par Morellet et Guerineau, fabrication française de 1965. En métal, pédalier et direction fonctionnels. Traces d'améliorations plus récentes (pare-brise et assise). Plaque d'immatriculation : « 467 AMP 31 ». En état d’usage.

Voiture pour enfants à pédales, en tôle, à restaurer. Système de pédalier et directionnel fonctionnels. Traces de corrosion.

Dim.: L: 120cm × W: 49cm × H: 50cm Children's pedal car Citroën DS 21 cabriolet by Morellet & Guérineau, French manufacture, 1965. Metal body with functional pedal and steering mechanism. Shows signs of later modifications (windscreen and seat). License plate reading "467 AMP 31". In used condition.

Dim. : L. : 78cm × l. : 43cm × H. : 42cm. Children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. Signs of corrosion. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

206 Citroën – Voiture pour enfant

207 Voiture pour enfant

208 Voiture pour enfant

Voiture pour enfants, à pédales, en tôle, Citroën, à restaurer. Système de pédalier et directionnel fonctionnels. Traces de corrosion.

Voiture pour enfant à pédales, en tôle, à restaurer. Système de pédalier et directionnel fonctionnels.

Voiture pour enfant à pédales, en tôle, à restaurer. Système de pédalier et directionnel fonctionnels. Corrosion sur l’ensemble à l’extérieur, peinture rouge visible à l’intérieur.

Dim. : L. : 96cm × l. : 39cm × H. : 37cm. Citroën children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. Signs of corrosion. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 90cm × l. : 43cm × H. : 39cm Children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. 150 - 250 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 81cm × l. : 43cm × H. : 48cm Children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. Overall surface corrosion to the exterior, original red paint visible to the interior. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

192

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

209 Jeep militaire - Voiture pour enfant

210 Jeep militaire - Voiture pour enfant

Jeep militaire pour enfant à pédales, en métal, avec bâche en toile. Système de pédalier, direction et sonnette fonctionnels. Assise en bois réglable, pneus en caoutchouc (craquelés), frein sur les roues arrière. Marquage au dos « U.S. ARMY ». Éclats, déchirure, corrosion superficielle.

Jeep militaire pour enfant à pédales, en tôle, avec remorque marquée FERROBO. Système de pédalier et de direction fonctionnels. Traces de corrosion superficielle

Dim. : L. : 110,5cm × l. : 57cm × H. : 95cm Children's military Jeep pedal car, metal body, featuring a canvas soft top. Operational steering, pedal mechanism, and bell. Adjustable wooden seat, rubber tyres (cracked), and rear wheel brakes. Marked "U.S. ARMY" to the rear. Paint chips, tears to the canvas, and superficial corrosion.

Dim. voiture : L. : 89cm × l. : 39cm × H. : 45cm / remorque avec attelage : L. : 72cm × l. : 27cm × H. : 37,5cm. Children's military Jeep pedal car, pressed steel construction, with a trailer marked "FERROBO". Steering and pedal mechanism fully operational. Traces of superficial corrosion. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

211 Jeep militaire - Voiture pour enfant

212 Voiture pour enfant

213 Voiture pour enfant

Jeep militaire pour enfant à pédales, marquée « police » sur le capot. Système de pédalier et de direction fonctionnels. Traces de corrosion sur l’ensemble, pneus en caoutchouc désagrégés.

Voiture à pédales pour enfant, en tôle, à restaurer. Système de pédalier et de direction fonctionnels. Traces de corrosion, pneus en caoutchouc fondus et secs.

Voiture à pédales pour enfant, en tôle, à restaurer. Système de pédalier et de direction fonctionnels. Traces de corrosion sur l’ensemble.

Dim. : L. : 91cm × l. : 38cm × H. : 43cm.

Dim. : L. : 79,5cm × l. : 44cm × H. : 48,5.

Children’s military Jeep pedal car marked "police" to the bonnet. Steering and pedal mechanism fully operational. Surface corrosion throughout, rubber tyres deteriorated. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

Children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. Traces of surface corrosion, rubber tyres perished and dried out. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Dim. : L. : 71cm × l. : 47cm × H. : 48cm Children's pedal car, pressed steel construction, suitable for restoration. Steering and pedal mechanism fully operational. Surface corrosion throughout. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

Collection Thierry Dehaeck

193

214 L’Autopède – Mini Bus Voiturette de manège, Belgique, circa 1960 Amusant mini bus, à sept places, en tôle d'acier peinte en blanc et jaune, nombreux détails et finitions en métal chromé, banquettes et sièges recouverts de simili cuir rouge, deux volants, pare-brise en plexiglas, pneus en caoutchouc, plaque du fabricant « L'Autopède » à l'avant et à l'arrière Marquage à l'arrière : « MOOISTE REIZEN » qui signifie « Les plus beaux voyages ». Très belle restauration et sellerie d'origine en très bon état de conservation. Dim. : L. : 221cm × l. : 97cm × H. : 114cm A charming seven-passenger minibus made of white- and yellowpainted sheet steel, featuring numerous chrome-plated metal details and finishes, benches and seats upholstered in red faux leather, two steering wheels, a Plexiglas windshield, rubber tires, and a “L'Autopède” manufacturer's plaque on the front and rear Rear inscription: “MOOISTE REIZEN,” which means “The Most Beautiful Trips.” Beautifully restored, with the original upholstery in very good condition. 5 000 - 8 000 € 215 L’Autopède – Camion de pompiers Voiturette de manège, Belgique, circa 1960 Très belle voiturette de manège camion de pompiers, 6 places, en tôle d'acier peinte rouge, détails et finitions en métal chromé, deux banquettes et deux sièges recouvertes de simili cuir rouge, quatre volants, avec sa grande échelle chromée, pare-brise en plexiglas, pneus en caoutchouc (à plat), plaque du fabricant « L'Autopède » à l’avant. Quelques légers éclats de peintures et légères rayures sur le pare-brise. Dim. : L. : 177,5cm de longueur × l. : hauteur (échelle abaissée).

92cm × H. : 110cm de

Very nice fire truck-themed carousel ride, 6 seats, red-painted sheet steel, with chrome-plated metal details and trim, two benches and two seats upholstered in red faux leather, four steering wheels, a chrome ladder, a Plexiglas windshield, rubber tires (flat), “L'Autopède” manufacturer's plate on the front. A few minor chips in the paint and slight scratches on the windshield. 3 000 - 5 000 € 216 L’Autopède – Camion Volvo Diesel Rare voiturette de manège de type Camion Volvo Diesel, à 6 places, en tôle d’acier peinte bleu et blanc, détails et finition en métal chromé, dans la cabine avant, une banquette en simili cuir rouge avec deux volants, à l’arrière deux bancs en simili cuir rouge se faisant face et 4 volants, équipée d’une grue de dépannage. Quelques éclats et rayures, légers accrocs et griffures à la sellerie. Présence de pièces de carrosserie en sus. Dim. : L. : 201cm × l. : 97cm × H. : 124cm Rare Volvo Diesel truck-style carousel ride, 6 seats, in blueand-white painted sheet steel, with chrome-plated metal details and trim; in the front cab, a red faux-leather bench seat with two steering wheels; in the rear, two red faux-leather benches facing each other and 4 steering wheels; equipped with a recovery crane. A few chips and scratches, along with slight snags and scuffs on the upholstery. Additional body parts included. 4 000 - 6 000 € 194

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

217 L’Autopède – Dodge

218 L’Autopède - Tracteur

Voiturette de manège, Belgique, circa 1960

Voiturette de manège, Belgique, circa 1950

Jolie voiturette de manège reprenant les lignes d’une Dodge, à 4 places, en tôle en acier peinte bleu, blanc et jaune, finition et détails en métal chromé, banquettes en simili cuir rouge à l’avant (refaite) et à l’arrière (avec accrocs), quatre volants marqués « L'Autopède », pare-brise en plexiglas, pneus en caoutchouc, plaque du fabriquant l’Autopède à l’arrière.

Sympathique véhicule de manège de type Tracteur, à 4 places, en tôle d'acier peinte en vert, détails et finitions en métal chromé, deux banquettes recouvertes de simili cuir rouge, deux volants marqués « L'Autopède », pneus en caoutchouc.

Dim. : L. : 183cm × l. : 93cm × 80cm

Dim. : L. : 187cm × l. : 102cm × H. : 75cm

État d’usage, éclats et rayures. Légères griffures sur la banquette.

Attractive 4-seater fairground ride car styled as a Dodge, by L’Autopède. Belgian manufacture, 1960s. According to the owner, only 175 to 225 units were produced. Shows a few paint chips and scratches. Leatherette front bench seat (re-upholstered) and rear bench seat (showing minor tears). Rubber floor mats, steering wheels marked "L'Autopède", and original L'Autopède maker's plate.

A charming tractor-style carousel ride with 4 seats, made of green-painted sheet steel, with chrome-plated metal details and trim, two benches upholstered in red faux leather, and two steering wheels marked “L’Autopède.”, rubber tires.

3 000 - 5 000 €

219 Chevaux de manège

220 Chevaux de manège

Bel ensemble de deux chevaux de manège en bois, un noir, un blanc, montés sur un même châssis, avec 2 roulettes. Les chevaux sont équipés de cloches et de grelots. Présence de traces de réparations (éclats de peinture et fissures).

Ensemble de deux chevaux de manège en bois, un marron, un blanc, montés chacun sur un châssis avec ressorts. Le cheval marron est équipé de cloches et de grelots. Présence de traces de réparations (éclats de peinture et fissures).

Dim. : L. : 100cm × l. : 100cm × H. : 95cm.

Dim. cheval blanc : L. : 97 × l. : 40cm × H. : 97 / cheval marron : L. : 95 × l. 40cm × H. : 115

Fine pair of wooden fairground carousel horses, one black and one white, mounted on a single frame fitted with two castors. Equipped with bells and jingle bells. Showing traces of old repairs, paint chips, and cracks. 2 000 - 3 000 €

Shows signs of use, with chips and scratches. Slight scratches on the bench.

Pair of wooden fairground carousel horses, one brown and one white, each mounted on an individual spring-loaded frame. The brown horse is equipped with bells and jingle bells. Showing traces of old repairs, paint chips, and cracks. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

195

221 Louis Vuitton - Valise "Alzer" N°819880, en toile Monogram et cuir naturel, chiffrée "JR ", bordures lozinées, garnitures en laiton doré, poignée ronde, porte-adresse manquant, serrure n°108751, clé manquante, compartiment intérieur amovible. État d’usage, rayures et manques, traces d’humidité à l’intérieur. Dim. : L. : 80,5cm × l. : 48 × H. : 21,5cm No. 819880, made of Monogram canvas and natural leather, monogrammed “JR,” loziné trim, gold-plated brass hardware, round handle, address tag missing, lock No. 108751, key missing, removable interior compartment. 1 000 - 2 000 €

222 Malles anciennes

223 Valises anciennes

Ensemble de deux malles anciennes à restaurer. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Ensemble de six valises à restaurer, dont une de marque Charro. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Group of two vintage trunks requiring restoration. Please see the online catalogue for a full description.

Group of six suitcases requiring restoration, comprising one by Charro. Please see the online catalogue for a full description.

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

224 Valises anciennes

225 Caisse enregistreuse National

Ensemble de trois sacs de voyage et à dos, à restaurer. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Caisse enregistreuse ancienne de marque National, servait pour la monnaie hollandaise : Gulden, en service de 1816 à 2002. Plaque gravée à l’avant : « 1295 U.S. Foreign Patents – 683468 647 – 23,000 Patent Claims ».

Group of three vintage travel bags and rucksack, requiring restoration. Please see the online catalogue for a full description. 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

Vintage cast-iron cash register by National, configured for Dutch currency (Guilder/Gulden, in circulation from 1816 to 2002). Engraved front plate reading: "1295 U.S. Foreign Patents – 683468 647 – 23,000 Patent Claims". 600 - 900 € Sans réserve / No reserve

196

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

226 Comptoir de magasin Travail moderne, en bois sculpté, peint à 2 tiroirs et 2 placards et 2 vitres granitées. Dim. : L. : 313cm × H. : 189cm × P. : 59cm A modern piece of furniture, carved and painted wood, with 2 drawers, 2 cabinets, and 2 frosted glass panels. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

227 Meubles vitrine de magasin Ensemble de deux beaux meubles vitrine en bois, utilisés comme présentoirs dans le style des anciennes boutiques. Chaque meuble est équipé de 2 tiroirs vitrés et de 2 placards double. Dim. : L. : 244cm × l. : 64cm × H. : 90cm. Pair of fine wooden shop display cabinets in the vintage shopfitting style. Each unit is fitted with 2 glass-fronted drawers and a double cupboard below. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

197

229 Jacano (1923 – 1995) – Ford GT40, 1968

230 La Course automobile

Fusain sur papier

Déchirures sur la partie inférieure droite, traces de plis et tâches. Encadré.

Signé, marqué « Bruxelles Salon de l’Auto » et daté 68, en bas à droite. Traces de pliures. Encadré.

228 Jacano (1923 – 1995) – Ferrari Pinin Farina Feutre noir sur papier Signé en bas à droite et marqué Ferrari Pinin Farina. Traces de blanco et tâches en bas à droite. Encadré. Dim. : L. : 28 × l. : 18cm / cadre : L. : 52 × l. : 42cm Signed lower right and titled "Ferrari Pinin Farina". Traces of correction fluid and staining to the lower right corner. Framed. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

Dim. : L. : 40 × l. : 26cm / cadre : L. : 56,5 × l. : 47cm Charcoal on paper Signed, inscribed "Bruxelles Salon de l’Auto", and dated 68 lower right. Showing fold marks. Framed.

Fusain sur papier

Dim. : L. : 24 × l. : 26cm / cadre : L. : 56,5 × l. : 47cm Charcoal on paper Tears to the lower right section, fold marks, and stains. Framed. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

232 Yves Dubernard (Né en 1943) – Lithographies

233 Yves Dubernard (Né en 1943)

Un ensemble de 3 lithographies en couleurs d’Yves Dubernard, célèbre designer chez Heuliez, encadrées.

Deux gouaches sur papier

234 Henriëtte Kors (Née en 1959) – Le Caddy, 2018

Buick Roadmaster 1948, signée en bas à droite et au dos

Huile sur toile

Citroën Traction Avant, numérotée 19/30 et signée en bas à droite, Facel Vega III, numérotée 18/25, signée en bas à droite, tâche en bas à gauche, Bugatti Atalante.

Mercedes 540 K Roadster, signée en bas à gauche et au dos

Signé et daté en en bas à droite Dim. : L. : 60,5cm × l. : 40cm.

Dim. : L. : 97,5cm × l. 65cm / cadres : L. : 117,5cm × l. : 86cm Set of three framed lithographs in colors by Yves Dubernard, renowned Heuliez designer, comprising: Citroën Traction Avant, numbered 19/30 and signed lower right, Facel Vega III, numbered 18/25 and signed lower right, stain lower left, Bugatti Atalante. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

198

Collection Thierry Dehaeck

Encadrées Dim. : L. : 98,5cm × l. : 70cm / cadres : L. : 110 × l. : 82cm

Oil on canvas

Two gouaches on paper

50 - 100 € Sans réserve / No reserve

1948 Buick Roadmaster, signed lower right and on the back Mercedes 540 K Roadster, signed lower left and on the back Framed 500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

Signed and dated lower right

235 Voiturette de manège Voiturette de manège reprenant les lignes d’une voiture américaine à quatre places, en fibre peinte rouge et blanc, détails et finition en métal chromé, sellerie en simili cuir rouge, quatre volants, pneus en caoutchouc. Un feu arrière droit cassé et le feu avant gauche manquant. Les roues ne semblent pas dans leurs axes. État d’usage, éclats et rayures. Dim. : L. : 201,5cm × l. : 81cm × H. : 70cm. A carousel ride featuring the design of a four-seater American car, in red- and white-painted fiberglass, with chrome-plated metal details and trim, red faux leather upholstery, four steering-wheels and rubber tires. The right taillight is broken, and the left headlight is missing. The wheels do not appear to be properly aligned on their axles. Shows signs of wear, with chips and scratches. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

236 Voiturette de manège Voiturette de manège reprenant les lignes d’une voiture américaine à deux places, en bois peint bleu et blanc, détails et finition en métal chromé, sellerie en simili cuir cognac, deux volants en métal, roues en bois, pneus en caoutchouc. Différents badges marqués « Super », « Deutschland », « Vadah, Sittard » et « Flitzer, WHU». État d’usage, rayures, craquelures et corrosion superficielle sur les enjoliveurs. Dim. : L. : 143cm × l. : 60cm × H. : 53cm. A carousel car modeled after a four-seater American car, made of blue- and white-painted wood, with chrome-plated metal details and trim, cognac-colored faux leather upholstery, two metal steering wheels, wooden wheels, and rubber tires. Various badges marked “Super,” “Deutschland,” “Vadah, Sittard,” and “Flitzer, WHU.” Shows signs of use, with scratches, crazing, and surface corrosion on the hubcaps. 1 500 - 2 500 € Sans réserve / No reserve

237 Tarifs du manège « La Voiture » Panneau d’affichage en bois peint avec les tarifs pour le manège « La Voiture ». Deux crochets en haut pour fixation. Dim. : L. : 149,5cm × l. : 100cm Hand-painted wooden sign board displaying admission prices for "La Voiture" fairground ride. Fitted with two hanging hooks at the top. 150 - 250 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

199

200

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

238 Un rêve pour petits et grands enfants ! Manège Belgique 1953 Fabrication HALLAERS, Mariakerke, Gand Superbe manège, en bois sculpté polychrome, peint et bois vernis, monté sur un châssis en métal, frontons en bois peint polychrome à décor de personnages de Walt Disney, chapiteau en tissu, surmonté d’un cheval cabré en bois sculpté peint polychrome.

A superb carousel made of polychrome carved wood, painted and varnished, mounted on a metal frame, with polychrome painted wooden pediments featuring Walt Disney characters, a fabric canopy, and topped by a rearing horse carved from wood and painted in polychrome.

Il est agrémenté de de 15 voiturettes de manège des fabriquants L’Autopède et Lenaerts (Bus, camion de pompier, lance-fusée, véhicule radar, chariot élévateur, Mercedes, Rolls-Royce, Buick, motos, scooters, tracteur…) équipées d’un système électrique permettant d’allumer les phares.

It is fitted with 15 carousel cars from the manufacturers L’Autopède and Lenaerts (bus, fire truck, rocket launcher, radar vehicle, forklift, Mercedes, Rolls-Royce, Buick, motorcycles, scooters, tractor, etc.) equipped with an electrical system that enables the headlights to be turned on.

Nombreuses lumières fonctionnelles (plafonniers, guirlandes, rampes d’ampoules…). Présence du système pour « attraper la queue du Mickey ».

Numerous functional lights (ceiling lights, string lights, light strips, etc.). Includes the “catch Mickey’s tail” game.

La vitesse du carrousel est gérée électriquement par un système métallique conduit par eau qui est fonctionnel. Caisse de contrôle avec système audio / micro et hauts parleurs pour diffuser une musique de fond et Gingle Box permettant la diffusion de 8 bruitages, fonctionnels. Dim. : Diam. : 8 500cm × H. approx. : 5 380cm

5 février 2027 - 14h

The carousel’s speed is electrically controlled by a functional water-driven metal system. Control booth with an audio system, microphone, and speakers for playing background music, and a Gingle Box capable of playing 8 sound effects, all of which are functional. 40 000 - 60 000 €

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Collection Thierry Dehaeck

201

239 Dunlop – Plaque émaillée Belle plaque émaillée Dunlop, simple face, en relief. 6 trous pour fixation sur les bords, quelques manques à l'émail. Dim. : Diam. : 100cm. Attractive single-sided embossed enamelled sign for Dunlop. 6 mounting holes around the edges, showing minor enamel chips / loss. 1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

240 Dunlop – Plaque émaillée Plaque émaillée Goodyear, simple face, marquée « Émail Koekelberg S.A.B. », « T.P. Brux 372/4 » « 5/1950 », 6 perforations pour fixation, quelques manques à l'émail. Dim. : L. : 123cm × H. : 66cm. Single-sided enamelled sign for Goodyear, marked "Émail Koekelberg S.A.B.", "T.P. Brux 372/4", and dated "5/1950". 6 mounting holes, showing minor enamel chips / loss. 500 - 800 € Sans réserve / No reserve

241 ANTAR – Plaque émaillée Grande plaque émaillée ANTAR, simple face, avec rebords, marquée « ALS-Strasbourg ». 6 perforations pour fixation. Manques à l'émail. Dim. : L. : 120,5cm × H. : 80cm × Ep. : 2cm. Large single-sided enamelled sign with folded edges for ANTAR, marked "ALS-Strasbourg". 6 mounting holes, showing enamel loss. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

202

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

242 Butagaz – Plaque émaillée

243 Floquet – Plaque émaillée

Plaque émaillée Butagaz, double face. Marquée : « T.P. Bruxelles 359-215-195? » et « Émaillerie Belge Brux ». Patte de fixation sur un côté avec quatre trous. Légers manques à l'émail et tâches de peinture.

Plaque émaillée Floquet, simple face, marquée « SICPI Paris ». Perforée aux 3 pointes, légers manques à l'émail sur les bords. Dim. : L. : 66cm × l. : 46cm

Dim. : L. : 67cm × H. : 33cm × P. patte de fixation : 6cm. Double-sided enamelled sign for Butagaz. Marked "T.P. Bruxelles 359-215-195?" and "Émaillerie Belge Brux". Fitted with a side mounting flange with 4 fixing holes. Showing minor enamel chips and paint stains.

Single-sided enamelled sign for Floquet, marked "SICPI Paris". Perforated at the 3 corners/points for mounting, showing minor enamel chips along the edges. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

244 Plaques émaillées d’interdiction

245 Febelcar - Plaques émaillée

Ensemble de trois plaques émaillées d'interdiction, simples faces, dont deux "Défense de fumer" et une "Sortie de voiture / Défense de stationner". Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Plaque émaillée Febelcar (Fédération Belge des Carrossiers) simple face, marquée «FOR … L TPB 578/237/52 » et perforée aux 4 coins.

Set of three singled-sided prohibition enamelled signs comprising one "No smoking" and one "Car Exit / No parking". Please see the online catalogue for a full description.

Single-sided enamelled sign for Febelcar (Belgian Federation of Coachbuilders), marked "FOR … L TPB 578/237/52" and perforated with mounting holes at all 4 corners.

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

50 - 100 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

Dim. : H. : 49cm × l. : 38,5cm.

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203

246 Nécessaire à pique-nique pour quatre personnes

247 Coca-Cola - Glacière

Mallette gainée de cuir marron, poignée en cuir, fermoirs et serrures en métal marqués Ideha ouvrant sur un intérieur 26 pièces.

Jolie glacière Coca-Cola en état d’origine, fabriquée par Acton Mfg. Co. Inc., Arkansas City, Kansas (USA), avec décapsuleur intégré. Plusieurs éclats de peinture.

Incomplet, traces d’usure à l’extérieur : tâches, griffures, déchirure au niveau de la poignée, clé.

Dim. avec poignée : L. : 47,5cm × l. : 48cm × H. : 30,5cm

Dim. : L. : 54,5cm × l. : 32,5 × Ep. : 18cm. Brown leather-covered case with a leather handle and metal clasps and locks stamped “Ideha”; opens to reveal an interior containing 26 pieces. Incomplete, signs of wear on the exterior: stains, scratches, tear near the handle, key.

Attractive Coca-Cola ice chest cooler in original condition, manufactured by Acton Mfg. Co. Inc., Arkansas City, Kansas (USA), featuring a built-in bottle opener. Shows several paint chips. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

500 - 800 € Sans réserve / No reserve

248 Malles pique-nique et plaid Ensemble de deux malles de pique-nique en osier isothermers pour 2 personnes dont une du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. On y joint un plaid Classic Tour Audenaerde. Se référer au catalogue en ligne pour le descriptif complet. Set of two insulated picnic hampers for 2 people including one from the "Chantilly Arts & Elegance Richard Mille". Together with a "Classic Tour Audenaerde" picnic blanket/throw. Please see the online catalogue for the full description. 80 - 120 € Sans réserve / No reserve

204

Collection Thierry Dehaeck

249 Nécessaire à pique-nique pour deux personnes Malle de pique-nique en osier pour 2 personnes, complète, avec badge Mercedes-Benz fixé sur l’avant. On y joint une couverture Anatara Corso Roma. Dim. malle : L. : 46,5cm × l. : 30,5cm × Ep. : 20cm / couverture L. : 194cm × l. : 145cm. Wicker picnic basket with leather trim for 2 people, with Mercedes-Benz badge, complete. Anatara Corso Roma blanket included. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

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250 Zoute Grand Prix – Bar de voyage et plaid Bidon d'essence aménagé en bar à Gin et cave à cigares de voyage "Zoute Grand Prix Gin". On y joint deux plaids de pique-nique "Zoute GP Scapa Home". Se référer au catalogue en ligne pour la description complète. Custom jerrycan travel Gin and cigars bar "Zoute Grand Prix Gin". Together with two "Zoute GP Scapa Home" picnic blankets. Please see the online catalogue for a full description. 150 - 250 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

253 Bidons, bobines et burettes Un ensemble composé de 26 bidons d’huile, bobines et burettes anciennes. Group of 26 vintage items comprising oil cans, spools/coils, and oilers. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

251 Shell - bidons Ensemble comprenant 2 bidons Shell de 200 litres dont un avec pompe et robinet. Dim. : Diam. : 58cm × H. : 88,5cm / H. pompe : 23cm Pair of 200-litre Shell oil drums/barrels, one fitted with a hand pump and dispensing tap. 150 - 250 € Sans réserve / No reserve 254 Bidons, bouteilles et récipients Un ensemble composé de 24 bidons d’huile, bouteilles de produits nettoyants, et récipients anciens. Group of 24 vintage items comprising oil cans, cleaning product bottles, and automobilia containers. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

252 Jerrycans Ensemble de 6 jerrycans dont 1 jerrycan gris marqué « DESMARAIS FRÈRES – ORIFLAMME Pétrole lampant » (diam. 38cm), 1 jerrycan vert BP (diam. : 37cm), 1 jerrycan jaune marqué Lichte Benzine A (diam. : 24cm × H. avec poignée : 43cm), 1 jerrycan bleu marqué « EVERSURE FILLACAN – Made in England » (L. : 32cm × H. : 30cm × Ep. : 8cm) et 2 jerrycans 20l type militaire présentant des traces de corrosion superficielle. Group of six vintage jerrycans 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

255 Disques de stationnement Ensemble composé de 21 disques rotatifs de stationnement anciens. Group of 21 vintage rotary parking time discs. 50 - 80 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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205

256 Ferrari F40 – Eclatés mécaniques

257 Ferrari Testarossa – Eclatés mécaniques

Ensemble de 3 éclatés mécaniques illustrant moteur et boîte de vitesses de Ferrari F40. Encadrés.

Ensemble de 3 éclatés mécaniques illustrant moteur et boîte de vitesses de Ferrari Testarossa. Encadrés.

Dim. : L. : 66,5cm × l. : 47cm / cadre : L. : 71cm × l. : 51cm.

Group of 3 framed technical exploded views depicting the engine and gearbox of the Ferrari F40. Framed.

Group of 3 framed technical exploded views depicting the engine and gearbox of the Ferrari Testarossa. Framed.

500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve

400 - 600 € Sans réserve / No reserve

258 Ferrari – Plans de châssis

259 Ferrari – Eclatés mécaniques

Ensemble de 5 plans de châssis Ferrari pour les modèles : 308 / 328, 512 TR, Testarossa et Mondial T. Encadrés.

Ensemble de 2 éclatés mécaniques de moteurs Ferrari 412 et GTS / GTB Turbo. Encadrés.

Dim. : L. : 57,5cm × l. : 39,5cm / cadre : L. : 62cm × l. : 43,5cm.

Dim. : L. : 66,5cm × l. : 47cm./ cadre : L. : 71cm × l. : 51cm.

Group of 5 framed chassis technical drawings and blueprints for Ferrari models, comprising: 308 / 328, 512 TR, Testarossa, and Mondial T. Framed. 500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve

206

Collection Thierry Dehaeck

Group of 2 framed exploded view diagrams featuring Ferrari engine mechanics, comprising the Ferrari 412 and the Ferrari GTS / GTB Turbo. Framed. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

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5 février 2027 - 14h

261 Ferrari – Plaque émaillée Plaque émaillée Ferrari, perforée aux 4 coins, peinture blanche au dos, légers manques à l'émail sur le haut. Dim. : L. : 30,5cm × l. : 18cm. Ferrari enamelled sign, pre-drilled at the 4 corners, painted white to the reverse. Minor enamel chips to the upper section. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

260 Ferrari – Cheval cabré Bas-relief représentant le cheval cabré Ferrari chromé, fixé sur un support en bois Dim. cheval : L. : 59cm × l. : 41cm × Ep. : 2,5cm / support : L. : 63cm × l. : 40cm. Chrome-plated Ferrari Prancing Horse bas-relief, mounted on a wooden display base. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

262 Enzo Ferrari – Lettre signée

263 Ferrari

Lettre tapuscrite à entête Ferrari, datée du 29/03/1956 et signée à la main par Enzo Ferrari. À destination de Gino Rancati, proche et biographe d'Enzo Ferrari, auteur des annuels Ferrari 1947-1957. Les courses de Sebring, 1000km de Buenos Aires, Mille Miglia, Giro di Sicilia et de la Targa Florio sont évoquées. Encadrée.

Deux pièces encadrées sur le thème Ferrari, la première « Ferrari Testa Rossa » signée Adriano Viavano (L. : 36,5 cm x l. : 25,5 cm / cadre : L. : 43 cm x l. : 33 cm) et la seconde, un poster de Het Automobiel, signé Rens-Biesma (L. : 94 cm x l. : 66,5 cm / cadre : L. : 101,5 cm x l. : 71,5 cm).

Dim. avec cadre : H. : 31,5cm × l. : 22,5cm Typed letter on Ferrari letterhead, dated 29/03/1956 and handsigned by Enzo Ferrari. Adressed to Gino Ricanti, close friend and biographer of Enzo Ferrari, author of the 1947-1957 Ferrari annuals. The Sebring, 1000km of Buenos Aires, Mille Miglia, Giro di Sicilia, and the Targa Florio races are mentioned. Framed.

Group of 2 framed artworks celebrating Ferrari, comprising, the first by Adriano Viavano, the second by Rens Biesma. Please see the online catalogue for the full description. 100 - 200 € Sans réserve / No reserve

100 - 200 € Sans réserve / No reserve 5 février 2027 - 14h

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207

264 Johan Vandenberghe (Né en 1983) - Grand Turismo Berlinetta, 2025

265 Johan Vandenberghe (Né en 1983) – “Mercedes 300 SL Gullwing”

Ferrari 275 GTB #07341

1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing #198.040.5500110

Impression sur dibond avec châssis en aluminium, numérotée 1/8, datée 16/4/2025 et signée au dos, avec son livre relié de photographies, couverture en cuir jaune, dans sa boîte.

Impression sur dibond avec châssis en aluminium, avec son livre relié de photographies, couverture en cuir gris.

Dim. œuvre : L. : 144cm × l. : 80,5cm / livre : L. : 30cm × l. : 30cm × Ep. : 4cm. Printed on Dibond with an aluminum frame, numbered 1/8, dated 4/16/2025, and signed on the back, accompanied by a hardcover book with a yellow leather cover of photographs, in its box. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

Dimensions œuvre : L. : 135 cm × l. : 90 cm / livre : L. : 30 cm × l. : 30 cm. Printed on Dibond with an aluminum frame, accompanied by a hardcover book with a grey leather cover of photographs. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

266 Johan Vandenberghe (Né en 1983) - Gullwing,

267 Johan Vandenberghe (Né en 1983) - Outside Bonnet Locks,

1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing #198.040.5500110

1961 Jaguar Type E Série 1 3.8L roadster #875209

Impression sur dibond avec châssis en aluminium.

Impression sur dibond avec châssis en aluminium, numérotée 2/8, avec son livre relié de photographies, couverture en cuir gris.

Dim. : L. : 135cm × l. : 90cm. Printed on Dibond with an aluminum frame.

Dim. œuvre : L. : 135cm × l. : 90cm / livre : L. : 30cm × l. : 30cm.

3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

Print on Dibond with aluminium subframe. Accompanied by its photo book, grey leather cover. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

208

Collection Thierry Dehaeck

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5 février 2027 - 14h

268 Johan Vandenberghe (Né en 1983) - Shelby GT500KR

269 Johan Vandenberghe (Né en 1983) – Citroën Mylord SM

1968 Shelby GT 500 KR Fastback #8T02R216065

1972 Citroën SM Mylord par Chapron #00SC0123

Impression sur dibond avec châssis en aluminium, avec son livre relié de photographies, couverture en cuir gris.

Dim. œuvre : L. : 135cm × l. : 90cm / livre : L. : 30cm × l. : 30cm.

Print on Dibond with aluminium subframe. Accompanied by its photo book, grey leather cover.

3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

270 Johan Vandenberghe (Né en 1983) – Bentley “B ailé”

271 Johan Vandenberghe (Né en 1983) – Jaguar Type E / Damier

Impression sur dibond avec châssis en aluminium

Impression sur dibond en trois parties avec châssis en aluminium.

Dim. œuvre : L. : 135cm × l. : 90cm Print on Dibond with aluminium subframe 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

Dim. œuvre : L. : 360cm × l. :240cm Print on Dibond with aluminum subframe, composed of 3 panels. 3 000 - 5 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

209

272 IHM / Rallye du Maroc Classic - Chronomètres

274 Jaguar Type E – Trousse à outils

Ensemble de deux chronomètres IHM dans leurs boîtes. Logo du Rallye du Maroc Classic 1999 gravé au dos et marqué sur les boîtes.

Trousse à outils incomplète de Jaguar Type E comprenant cric, maillet, démonte-papillon, housse et quelques outils.

Dim. : Diam. : 4,5cm

Partial Jaguar E-Type tool kit, comprising a jack, mallet, knock-off wheel nut spanner, storage pouch, and assorted tools.

Pair of IHM stopwatches, presented in their original boxes. Engraved with the "Rallye du Maroc Classic 1999" logo on the case backs and marked on the boxes.

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

275 Câbles de batterie et trousse à outils

276 Lunettes de conduite

277 Lunettes Goggle

Un ensemble composé de câbles de batterie dans leur housse marron marquée Classic Tour Audenaerde et d’une trousse à outils vide en daim noir Stradal.

Un ensemble comprenant 4 paires de lunettes de conduite Daisy USA Military avec plusieurs verres colorés, dans leurs étuis. État proche du neuf, semblant ne jamais avoir été utilisées.

Ensemble de 5 paires de lunettes de type Goggle dont 1 Climax 510, 1 Aviator Goggle by Leon Jeantet et 3 Halcyon BS 4110.

Group comprising a set of battery jumper cables in their original brown pouch marked "Classic Tour Audenaerde", together with an empty black suede tool roll by Stradal 50 - 80 € Sans réserve / No reserve

210

Collection Thierry Dehaeck

Group of 4 pairs of Daisy USA Military driving goggles, complete with multiple interchangeable coloured lenses, presented in their original cases. In near-mint condition, appearing unused. 20 - 40 € Sans réserve / No reserve

RTCURIAL MOTORCARS

Group of 5 pairs of driving goggles, comprising 1 pair of Climax 510, 1 pair of Aviator Goggles by Léon Jeantet, and 3 pairs of Halcyon BS 4110 30 - 50 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

278 Bieffe Ferrari Pilota - Casque

279 Classic Route – Casques radio

Beau casque Bieffe Ferra Pilota, taille L. Légères traces d’usure, dans sa housse.

Ensemble de 3 casques, gainés marron, équipés d’un système radio Stilo, avec leurs housses brodées Classic Route. État d’usage. 1x taille L / 2x taille XL.

Fine Bieffe Ferrari Pilota helmet, size L. Showing slight signs of wear, presented in its storage bag. 400 - 800 € Sans réserve / No reserve

Group of 3 headsets trimmed in brown leather/leatherette, fitted with a Stilo radio communication system, presented in their original Classic Route embroidered storage bags. Showing signs of wear. Comprising one size L and two size XL. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

280 Classic Route – Casques radio

281 Maserati – Vêtements et sac

282 Mille Miglia – Vêtements et sacs

Ensemble de 2 beaux casques radio peints en beige, marqués « Pilota – For the Gentleman Driver », taille 60/L, dans leurs housses brodées Classic Route. État d’usage

Un ensemble composé de vêtements du Maserati International Rallye et d'un sac étanche Maserati officiel. Se référer au catalogue en ligne pour le descriptif complet.

Un ensemble de vestes et de sacs officiels du Mille Miglia. Se référer au catalogue en ligne pour le descriptif complet.

Fine pair of radio headsets painted in beige, bearing the inscription "Pilota – For the Gentleman Driver", size 60/L, presented in their original Classic Route embroidered storage bags. Showing signs of wear.

Collection of official Maserati International Rally apparel and accessories and an official Maserati waterproof backpack. Please see the online catalogue for the full description.

300 - 500 € Sans réserve / No reserve

50 - 100 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Group of Mille Miglia official clothing and bags. Please see the online catalogue for the full description. 80 - 120 € Sans réserve / No reserve

Collection Thierry Dehaeck

211

283 Blizz et IHM – Chronomètres

284 Equipements de navigation rallye

Ensemble de deux chronomètres composé d’un Blizz C-300 avec joystick, housse, câble de recharge, notice et d’un chronomètre électronique IHM. État d’usage.

Un ensemble d’équipements pour la navigation en rallye composé de 2 interphones Stylo dont un modèle Tripy, d’un Tripmaster Monit G-100 et d’un chronomètre électronique IHM, avec câblages. État d’usage

Group of 2 rally timers comprising a Blizz C-300 stopwatch with joystick control, protective pouch, charging cable, and user manual, together with an IHM electronic digital stopwatch. Showing signs of wear. 300 - 500 € Sans réserve / No reserve

Group of rally navigation equipment comprising 2 Stilo intercoms (including one Tripy model), a Monit G-100 Tripmaster, and an IHM electronic stopwatch, complete with wiring. Showing signs of wear. 150 - 250 € Sans réserve / No reserve

285 Vestes « Bombardier »

286 Drapeaux français

287 Cannes

Un ensemble de cinq vestes type « bombardier » dont 3 de marque Niche, en cuir d’agneau (taille 10, 36 et 42) et 2 de marque Jean Gaborit, avec extérieur en cuir, intérieur en coton et polyester et cols amovibles. État d’usage.

Ensemble de trois drapeaux français anciens avec leurs mâts. État d’usage, partiellement complets, plusieurs accrocs.

Ensemble composé de 4 cannes anciennes avec différents éléments décoratifs, sculptés dans le bois ou sur des ornements métalliques (têtes de chien et de loup, feuillage…). Tailles : de 88,5cm à 98cm.

Group of 5 "shearling/bomber" style jackets, comprising 3 sheepskin jackets by Niche (sizes 10, 36, and 42) and 2 leather jackets by Jean Gaborit with cotton/polyester lining and detachable collars. Showing signs of wear.

Set of three antique French flags with their poles. Used condition, partially complete, several tears.

Dim. drapeau : L. : 142cm × l. : 112cm / H. des mâts : 230cm

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

212

Collection Thierry Dehaeck

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Group of 4 antique walking canes, featuring various carved wooden and metal decorative elements (including dog and wolf heads, foliage motifs). 30 - 50 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

288 Grand Prix Automobile de Roubaix - Banderoles

289 Drivers Only – Panneau décoratif

Rare paire de banderoles en tissus du Grand Prix Automobile de Roubaix 1950, montées sur des tasseaux en bois de chaque côté, signées en bas à droite Schepens Rx. Traces de peinture et tâches.

Panneau « Drivers Only » en bois peint.

Dim. : L. : 181cm × l. : 120cm et L. : 186cm × l. : 120cm

100 - 200 € Sans réserve / No reserve

Rare pair of fabric banners from the 1950 Grand Prix Automobile de Roubaix, fitted on wooden battens on each side, signed lower right "Schepens Rx". Showing paint traces and staining.

Dim. : L. : 185cm × l. : 24cm. Painted wooden "Drivers Only" sign.

1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

290 Concours d’élégances – Affiches

291 Profils d’automobiles – Affiches

Ensemble de 5 affiches de concours d'élégance, encadrées : Newport Days 2019, numérotée 6/6, Élégance et Automobile MonteCarlo 2019 « Les concurrents », Monaco Élégance Automobile Monte-Carlo 2019 – Affiche officielle numérotée 306/500, Hampton Court Palace 2019, Concours Automobiles Classic et Louis Vuitton 1996, tâches

Ensemble de 4 affiches de profils d’automobiles, encadrés : Citroën Chapron par Thierry Dubois (L. : 88cm × l. : 64cm, avec cadre), Citroën SM, Jaguar Type E et XK120, 140 et 150 (L. : 50cm × l. : 35cm, avec cadre).

Dim.: De 83 × 63cm à 44.5 × 34.5cm Group of five framed Concours d’Élégance posters, comprising: Newport Days 2019, numbered 6/6, Élégance et Automobile MonteCarlo 2019 « Les concurrents », Monaco Élégance Automobile Monte-Carlo 2019 – Official poster numbered 306/500, Hampton Court Palace 2019, Concours Automobiles Classic et Louis Vuitton 1996, showing staining

Group of 4 framed posters featuring automotive profile illustrations: Citroën Chapron by Thierry Dubois (88 × 64cm overall, including frame), Citroën SM, Jaguar E-Type, and Jaguar XK120, 140 and 150 (50 × 35cm overall, including frame). 50 - 100 € Sans réserve / No reserve

150 - 250 € Sans réserve / No reserv 5 février 2027 - 14h

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Collection Thierry Dehaeck

213

292 Carburateurs Weber

293 Citroën SM - Moteur

294 Citroën SM – Kit de réparation moteur

Ensemble de 4 carburateurs double corps Weber dont 2 carburateurs Weber 42 DCOE 8 et 2 carburateurs Weber 40 DCOE 149, fabrication Weber Bologna – Made in Italy, avec 2 boîtes.

Moteur Maserati de Citroën SM, n° 114.50.30 500.253, vide, fourni sur un plateau à roulettes. On y joint 2 filtres à essence.

Kit de réparation moteur pour Citroën SM comprenant : pistons, segments, joints et cylindres, dans leurs emballages. État proche du neuf, semblant ne jamais avoir été utilisé.

Group of 4 Weber twin-choke carburettors, comprising 2 Weber 42 DCOE 8 and 2 Weber 40 DCOE 149 carburettors, manufactured by Weber Bologna – Made in Italy. Offered with 2 boxes. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

Citroën SM Maserati engine, engine no. 114.50.30 500.253, stripped/bare block, supplied on a wheeled trolley. Offered together with 2 fuel filters. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

Engine rebuild kit for Citroën SM, comprising pistons, piston rings, gaskets, and cylinders, presented in their original packaging. In near-mint condition, appearing unused / new old stock (NOS). 500 - 1 000 € Sans réserve / No reserve

295 Citroën SM – Roues résine Michelin

296 Citroën SM et Maserati – Pièces détachées

Un ensemble de 8 roues en résine pour Citroën SM, modèle Michelin 6J15, dont 4 roues en bon état et 4 roues à restaurer. Chaussées avec des pneus Michelin de 2006, avec centres de roue et boulons.

Important ensemble de pièces Citroën SM et Maserati dont tableau de bord, vilebrequin, pare-chocs, calandre, ventilateurs, collecteurs d'échappement d'origine restaurés, ventilateurs, boulonnerie, antennes et bougies neuves d'époque, disques neufs, amortisseurs, compteurs... Voir photos du catalogue en ligne.

Set of 8 Michelin resin composite wheels (size 6J15) for Citroën SM, comprising 4 in good condition and 4 requiring restoration. Fitted with Michelin tyres dating from 2006, complete with centre caps and wheel bolts. 4 000 - 6 000 € Sans réserve / No reserve

Substantial collection of Citroën SM and Maserati spare parts including dashbord assembly, crankshaft, bumpers, front grill, restored original exhaust manifolds, cooling fans, assorted nuts and bolts, new old stock perdiod spark plugs and aerials, new brake discs, shock absoerbers, gauges... See pictures on the online catalogue. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

214

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

297 Ferrari 250 – Jantes Borrani

298 Ferrari 250 – Pièces détachées

Jantes Borrani pour Ferrari 250 (SWB, GTO, GTE 2+2) modèle 15 × 600 Record RW3690. Déjà montées, en bon état, chaussées avec des pneus anciens Michelin 185 HR 15 XVS.

Un ensemble de pièces pour Ferrari 250 composé de 2 lignes d’échappement complètes incluant les collecteurs, pistons de freins et 1 alternateur.

Set of Borrani wire wheels for Ferrari 250 (SWB, GTO, GTE 2+2), Record model RW3690, size 15 × 600. Previously fitted, in good condition, fitted with vintage Michelin 185 HR 15 XVS tyres.

Group of parts for Ferrari 250, comprising 2 complete exhaust systems including manifolds, brake pistons, and an alternator.

8 000 - 12 000 € Sans réserve / No reserve

1 000 - 2 000 € Sans réserve / No reserve

299 Ferrari 512 TR – Jantes

300 Bentley / Rolls-Royce – Pièces détachées

Un ensemble de 4 roues Speedline SL646 et SL647, restaurées, pour Ferrari 512 TR (réf. : 149550 et 149551), dans leurs boîtes.

Important ensemble de pièces Rolls-Royce et Bentley dont des éléments de carrosserie, pare-chocs, enjoliveurs, radio, bouchon d'essence et robinet, volant, boîte à filtre à air, flèche de clignotant, démarreur, amortisseurs. Voir photos du catalogue en ligne.

Set of 4 Speedline wheels (SL646 and SL647, part numbers 149550 and 149551) for Ferrari 512 TR. Fully restored and presented in their original boxes. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

Substantial collection of Rolls-Royce and Bentley spare parts, including bodywork elements, bumpers, wheel trims, radio, fuel cap and fuel tap, steering wheel, air filter housing, trafficator, starter motor, and shock absorbers, among other items. See pictures on the online catalogue. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

215

301 Jaguar – Pièces détachées Important ensemble de pièces détachées pour Jaguar XK et Type E incluant sièges et console centrale de série 3, pareschocs de série 2, châssis tubulaire avant de Type E, boîtes de vitesses et carters (séries 1 et 2), radiateur de Type E, ventilateurs, tête de Delco V12, arceau de capote de Type E, disques arrière neufs, bobines, filtres, vilebrequin, set de sellerie camel, volant, collecteurs en émail, feux, faisceaux électriques, échappements, alternateur, crémaillères, chauffage, démarreur, amortisseur... Voir photos du catalogue en ligne. Substantial collection of spare parts for Jaguar XK and E-Type models. Includes seats and center console (Series 3), bumpers (Series 2), E-Type front tubular subframe, gearboxes and casings (Series 1 and 2), E-Type radiator with cooling fans, new rear brake discs, coils, filters, crankshaft, set of tan/cam upholstery, steering wheel, enamelled manifolds, lights, wiring harnesses, exhausts, alternator, steering racks, heater unit, starter moror, shock absorbers... See pictures on the online catalogue. 4 000 - 8 000 € Sans réserve / No reserve

302 Jaguar – Jantes à rayon

303 Jaguar Type E – Hardtop

304 Jaguar Type E – Carrosserie

Ensemble de 17 jantes à rayon de Jaguar, ainsi que des moyeux et écrous centraux marqués Jaguar. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Hardtop pour Jaguar Type E en vinyle noir, avec intérieur en moquette noire, système d’attache et badges « PARRISH Plastics » de chaque côté. Avec son support à roulettes.

Ensemble d’éléments de carrosserie pour Jaguar Type E incluant un capot de série 1/2 (enfoncements et éclats), une malle arrière avec badge E type Jaguar 4.2 (éclats), une partie inférieure de capot et une malle arrière (traces de redressage).

Group of 17 Jaguar wire wheels, including Jaguar central nuts. Please see the online catalogue for a full description. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

Hardtop for Jaguar E-Type, trimmed in black vinyl with black carpet interior lining. Complete with latching mechanism and "PARRISH Plastics" badges to both sides. Offered with its wheeled storage trolley. 800 - 1 200 € Sans réserve / No reserve

216

Collection Thierry Dehaeck

RTCURIAL MOTORCARS

Group of body panels for a Jaguar E-Type, comprising a Series 1/2 bonnet (showing dents and paint chips), a boot lid fitted with a "Jaguar E type 4.2" badge (paint chips), an under-bonnet section / lower bonnet center section, and a boot lid (showing traces of dent repair/panel beating). 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

5 février 2027 - 14h

305 Mercedes-Benz 280 SL – Projet de restauration

306 Mercedes-Benz – Pièces détachées

Projet de restauration de Mercedes 280 SL avec ancien titre de circulation. De nombreuses pièces : hardtop, caisse, moteur, boîte de vitesses mécanique, chromes, sellerie, freins, amortisseurs, faisceaux électriques, accastillage intérieur et extérieur... Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Important ensemble de pièces Mercedes-Benz pour divers modèles incluant un moteur M189 VII (6 cylindres 3L notamment monté sur les 300 SEL), des feux, pare-chocs, enjoliveurs, manomètres, pièces électriques, cloche d'embrayage. Se référer au catalogue en ligne pour la description complète.

Mercedes-Benz 280 SL restoration project offered with a old registration title. Comprising a lot of spare parts : hardtop, body shell, engine, mechanical gearbox, brightwork/chrome trim, upholstery, brakes, shock absorbers, wiring harnesses, interior/exterior fittings... Please see the online catalogue for a full description. 10 000 - 20 000 € Sans réserve / No reserve

Large selection of Mercedes-Benz spare parts suitable for various models, including a Type M189 VII 3.0-litre straightsix engine (notably fitted to the 300 SEL), lights, bumpers, hubcaps, gauges, electrical. Please see the online catalogue for a full description. 2 000 - 4 000 € Sans réserve / No reserve

307 Mercedes-Benz 190 SL – Roues

308 Mercedes-Benz W107 – Hardtop

Ensemble de 5 roues Lemmerz 5Kx13-B pour 190 SL / 220 S.

Hardtop pour Mercedes W107 de couleur grise, avec intérieur en cuir beige. Traces de corrosion sur les montants, quelques accrocs dans le cuir et traces de colle. Avec son support à roulettes.

Set of five Lemmerz steel wheels (size 5Kx13-B) for MercedesBenz 190 SL / 220 S. 600 - 900 € Sans réserve / No reserve

Hardtop for Mercedes-Benz W107 (R107/C107) finished in grey, with beige leather interior lining. Showing surface corrosion on the pillars, minor tears to the leather, and traces of adhesive. Offered with its wheeled storage trolley. 600 - 900 € Sans réserve / No reserve 5 février 2027 - 14h

RTCURIAL MOTORCARS

Collection Thierry Dehaeck

217

309 Jaeger – Planche de bord

310 Shelby GT500KR – Jantes

Planche de bord équipée d’instrumentation Jaeger : compteur kilométrique à 00001km, compte-tours (Diam. 10,5cm) et manomètres de pression d’huile, de température d’eau et de jauge à essence (Diam. : 5,5cm).

Ensemble de 2 jantes pour Shelby GT500KR, peintes en noir.

Dim. : L. : 38cm × l. : 12,5cm.

200 - 400 € Sans réserve / No reserve

Dashboard equipped with Jaeger instrumentation: odometer showing 00,001 km, tachometer (diam. 10.5cm), and gauges for oil pressure, water temperature, and fuel level (diam. 5.5cm).

Dim. : Diam. : 41,5cm × l. : 18cm. Pair of wheels for Shelby GT500KR, painted black.

150 - 250 € Sans réserve / No reserve

311 Echappements

312 Moquettes, cuirs, tissus

Un important ensemble d’échappements divers.

Un important ensemble de tissus, cuirs, moquettes, skaï, caoutchouc pour tapis de sol…

Substantial lot of various exhaust pipes and components. 200 - 400 € Sans réserve / No reserve

218

Collection Thierry Dehaeck

Substantial lot of fabrics, leathers, carpets, leatherette, and rubber floor matting... 400 - 600 € Sans réserve / No reserve

RTCURIAL MOTORCARS

5 février 2027 - 14h

1956 Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ Vendu 4 407 800 €

AUTOMOBILE LEGENDS Clôture du catalogue :

Vente aux enchères :

Contact :

Fin décembre

Mardi 2 février 2027

En partenariat avec

7 rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris

motorcars@artcurial.com +33 (0)1 42 99 20 56 artcurial.com/motorcars

Consign with us!

MIAMI SUNSET SUPER CARS

In partnership with

Auction:

Contact:

Friday 19 February 2027

Adrien Durban Managing Director, Artcurial Motorcars USA +1 213 550 7291

The Hangar at Regatta Harbour Coconut Grove, Miami

artcurial.com/motorcars

Vente en préparation

LE MANS CLASSIC LEGEND Clôture du catalogue :

Vente aux enchères :

Contact :

Fin juin

Vendredi 2 juillet 2027

En partenariat avec

7 rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris

motorcars@artcurial.com +33 (0)1 42 99 20 56 artcurial.com/motorcars

CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT AUX ENCHÈRES PUBLIQUES ARTCURIAL SAS Artcurial SAS est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques régie par les articles L 321-4 et suivant du Code de commerce. En cette qualité Artcurial SAS agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’acquéreur. Les rapports entre Artcurial SAS et l’acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d’achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux avant la vente et qui seront mentionnés au procès-verbal de vente. En tant qu’opérateur de ventes volontaires, ARTCURIAL SAS est assujetti aux obligations listées aux articles L.561-2 14° et suivants du Code Monétaire et Financier relatifs à la lutte contre le blanchiment d’argent et le financement du terrorisme.

1 . LE BIEN MIS EN VENTE a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. Artcurial SAS se tient à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l’état des lots. b) Les descriptions des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications ou annonces verbales ne sont que l’expression par Artcurial SAS de sa perception du lot, mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait. c) Les indications données par Artcurial SAS sur l’existence d’une restauration, d’un accident ou d’un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter son inspection par l’acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert. L’absence d’indication d’une restauration d’un accident ou d’un incident dans le catalogue, sur des rapports, des étiquettes ou transmises verbalement, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l’intérieur de la fourchette d’estimations. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie. Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondis légaux. e) Seule l’authenticité des véhicules est garantie, en tenant compte des réserves éventuelles apportées dans la description. Les véhicules d’occasion ne bénéficient pas de la garantie légale de conformité conformément à l’article L 217-2 du Code de la consommation. f) Les véhicules sont vendus en l’état. Les renseignements portés au catalogue sont donnés à titre indicatif. En effet, l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. L’exposition préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours et permettant de se rendre compte de l’état des véhicules, il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée. g) Pour des raisons administratives, les désignations des véhicules reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation.

h) Les acquéreurs sont réputés avoir pris connaissance des documents afférents à chaque véhicule, notamment les contrôles techniques qui sont à leur disposition auprès de la société de ventes. Cependant, des véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français. Le public devra s’en informer au moment de l’exposition et de la vente.

f) Artcurial SAS dirigera la vente de façon discrétionnaire, en veillant à la liberté des enchères et à l’égalité entre l’ensemble des enchérisseurs, tout en respectant les usages établis. Artcurial SAS se réserve de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots lors de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente.

i) Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur, notamment dans le respect des délais légaux.

g) Sous réserve de la décision de la personne dirigeant la vente pour Artcurial SAS, l’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevée pourvu qu’elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé.Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot «adjugé» ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement de l’intégralité du prix. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement du chèque vaudra règlement. Artcurial SAS se réserve le droit de ne délivrer le lot qu’après encaissement du chèque. Le lot non adjugé pourra être vendu après la vente dans les conditions de la loi sous réserve que son prix soit d’au moins 1.500 euros.

2 . LA VENTE a) En vue d’une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’Artcurial SAS, avant la vente, afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. Artcurial SAS se réserve le droit de demander à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références bancaires et d’effectuer un déposit. Artcurial SAS se réserve d’interdire l’accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs. Une enchère est acceptée au regard des informations transmises par l'encherisseur avant la vente. En conséquence, aucune modification du nom de l'adjudicataire ne pourra intervenir après la vente. b) Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge de l’acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles. Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par Artcurial SAS. c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois Artcurial SAS pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou d’omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. À toutes fins utiles, Artcurial SAS se réserve le droit d’enregistrer les communications téléphoniques durant la vente. Les enregistrements seront conservés jusqu’au règlement du prix, sauf contestation. d) Artcurial SAS pourra accepter gracieusement d’exécuter des ordres d’enchérir qui lui auront été transmis avant la vente, pour lesquels elle se réserve le droit de demander un déposit de garantie, et qu’elle aura acceptés. Si le lot n’est pas adjugé à cet enchérisseur, le déposit de garantie sera renvoyé sous 48h. Si Artcurial SAS reçoit plusieurs ordres pour des montants d’enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission d’exécution de l’ordre écrit. e) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, Artcurial SAS se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur n’est pas autorisé à porter lui-même des enchères directement ou par le biais d’un mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l’estimation basse figurant dans le catalogue ou modifié publiquement avant la vente.

h) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, Artcurial SAS pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises. Néanmoins, les enchères ne pourront être portées qu’en euro et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité d’ Artcurial SAS.

3 . L’EXÉCUTION DE LA VENTE a) En sus du prix de l’adjudication, l’adjudicataire (acheteur) devra acquitter par lot et par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes: 1) Lots en provenance de l’UE: • • •

Automobilia : 27 % + TVA au taux en vigueur. Automobiles de collection : De 1 à 900 000 € : 16 % + TVA au taux en vigueur. Au-delà de 900 000 € : 12,5 % + TVA au taux en vigueur.

2) Lots en provenance hors UE (indiqués par un m): Automobiles de collection: L’adjudication sera portée hors taxe. Une TVA au taux réduit de 5,5% s’applique sur l’adjudication et sur la commission de vente. La TVA sur la commission de vente pourra être rétrocédée sur présentation d’un justificatif d’exportation hors UE ou d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans un état membre Pour les ressortissants Européens et hors Union Européenne, le taux dépend du pays de destination. Il appartient à l’acheteur de consulter les autorités locales compétentes. 3) Lots en provenance hors UE (indiqués par un m): Automobiles d’occasion: Aux commissions et taxes indiquées au paragraphe 1) ci-dessus, il conviendra d’ajouter des frais liés à l’importation correspondant à 20% du prix d’adjudication. 4) Des frais additionnels seront facturés aux adjudicataires ayant enchérit en ligne par le biais de plateformes Internet autres qu’ARTCURIAL LIVE.

5) Artcurial SAS ayant opté pour le régime de la marge (articles 297A, B et E du CGI), il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA. 6) La TVA sur commissions et les frais liés à l’importation pourront être rétrocédés à l’adjudicataire sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE effectuée dans les trois mois après la vente. L’adjudicataire UE justifiant d’un n° de TVA Intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son Etat membre pourra obtenir le remboursement de la TVA sur commissions. b) L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués en début de catalogue après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire. c) Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs dans les délais indiqués en début de catalogue seront soumis à une facturation de stockage précisée en début de catalogue. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés. d) Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont tous les documents, ainsi que les clefs, relatifs à leur lot au moment où ils l’emportent. Nous conseillons aux enchérisseurs potentiels résidant à l’étranger ou qui ne seront pas sur place lors de la vente de prévoir à l’avance, auprès de la maison Artcurial, l’entreposage et/ou la livraison de leur lot. e) Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’obtention d’une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être soumises à des délais. Les licences d’exportation des véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine. f) Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l’intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d’obtention d’une licence d’exportation. L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants: - En espèces: jusqu’à 1 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants français, jusqu’à 15 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants étrangers sur présentation de leurs papiers d’identité; - Par chèque bancaire tiré sur une banque française sur présentation d’une pièce d’identité et, pour toute personne morale, d’un extrait KBis daté de moins de 3 mois (les chèques tirés sur une banque étrangère ne sont pas acceptés); - Par virement bancaire; - Par carte de crédit: VISA, MASTERCARD ou AMEX (en cas de règlement par carte American Express, une commission supplémentaire de 1,85 % correspondant aux frais d’encaissement sera perçue). g) Artcurial SAS sera autorisé à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d’adjudication les renseignements qu’aura fournis l’adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de Artcurial SAS dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à Artcurial SAS dans les conditions de la Loi du 6 juillet 1978. h) Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication. Il ne pourra recourir contre Artcurial SAS, dans l’hypothèse où par suite du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l’adjudication, l’indemnisation qu’il recevra de l’assureur de Artcurial SAS serait avérée insuffisante.

i) Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes.En cas de règlement par chèque, le lot ne sera délivré qu’après encaissement définitif du chèque, soit 8 jours ouvrables à compter du dépôt du chèque. Dans l’intervalle, Artcurial SAS pourra facturer à l’acquéreur des frais d’entreposage du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, Artcurial SAS se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix: - Des intérêts au taux légal majoré de cinq points, - Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance, - Le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. Artcurial SAS se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Artcurial SAS se réserve d’exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n’aura pas respecté les présentes conditions générales d’achat. j) L’acquéreur pourra se faire délivrer à sa demande un certificat de vente qui lui sera facturé la somme de 60 euros TTC.

4 . LES INCIDENTS DE LA VENTE En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. a) Dans l’hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l’adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères. b) Pour faciliter la présentation des biens lors de ventes, Artcurial SAS pourra utiliser des moyens vidéos. En cas d’erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité et sera seul juge de la nécessité de recommencer les enchères.

5 . PRÉEMPTION DE L’ÉTAT FRANÇAIS L’état français dispose d’un droit de préemption des œuvres vendues conformément aux textes en vigueur. L’exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l’état manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur, et devant confirmer la préemption dans les 15 jours. Artcurial SAS ne pourra être tenu pour responsable des conditions de la préemption par l’état français.

6 . PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE – REPRODUCTION DES ŒUVRES Artcurial SAS est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre Artcurial SAS dispose d’une dérogation lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. Toute reproduction du catalogue de Artcurial SAS peut donc constituer une reproduction illicite d’une œuvre exposant son auteur à des poursuites en contrefaçon par le titulaire des droits sur l’œuvre. La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de présentation de l’œuvre.

7. BIENS SOUMIS À UNE LÉGISLATION PARTICULIÈRE Tout lot contenant un élément en ivoire, provenant d’Afrique ou d’Asie, quelle que soit sa date d’exécution ou son certificat d’origine, ne pourra être importé aux ÉtatsUnis, au regard de la législation qui y est appliquée. Il est indiqué par un (s).

8 . RETRAIT DES LOTS L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et Artcurial SAS décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. Toutes les formalités et transports restent à la charge exclusive de l’acquéreur.

9 . INDÉPENDANCE DES DISPOSITIONS Les dispositions des présentes conditions générales d’achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres.

10 . COMPÉTENCES LÉGISLATIVE ET JURIDICTIONNELLE Conformément à la loi, il est précisé que toutes les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée. La loi française seule régit les présentes conditions générales d’achat. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution sera tranchée par le tribunal compétent du ressort de Paris (France).

PROTECTION DES BIENS CULTURELS Artcurial SAS participe à la protection des biens culturels et met tout en œuvre, dans la mesure de ses moyens, pour s’assurer de la provenance des lots mis en vente dans ce catalogue.

V_13_FR_MC (Collection Thierry Dehaeck)

CONDITIONS OF PURCHASE IN VOLUNTARY AUCTION SALES ARTCURIAL Artcurial SAS is an operator of voluntary auction sales regulated by the law articles L321-4 and following of the Code de Commerce. In such capacity Artcurial SAS acts as the agent of the seller who contracts with the buyer. The relationships between Artcurial SAS and the buyer are subject to the present general conditions of purchase which can be modified by saleroom notices or oral indications before the sale, which will be recorded in the official sale record. As a voluntary auction sales operator, ARTCURIAL SAS is subject to the obligations listed in articles L.561-2 14° and seq. of the French Monetary and Financial Code relating to the Anti Money Laundering regulation.

1. GOODS FOR AUCTION a) The prospective buyers are invited to examine any goods in which they may be interested, before the auction takes place, and notably during the exhibitions. Artcurial SAS is at disposal of the prospective buyers to provide them with reports about the conditions of lots. b) Description of the lots resulting from the catalogue, the reports, the labels and the verbal statements or announcements are only the expression by Artcurial SAS of their perception of the lot, but cannot constitute the proof of a fact. c) The statements made by Artcurial SAS about any restoration, mishap or harm arisen concerning the lot are only made to facilitate the inspection thereof by the prospective buyer and remain subject to his own or to his expert’s appreciation. The absence of statements by Artcurial SAS relating to a restoration, mishap or harm, whether made in the catalogue, condition reports, on labels or orally, does not imply that the item is exempt from any current, past or repaired defect. Inversely, the indication of any defect whatsoever does not imply the absence of any other defects. d) Estimates are provided for guidance only and cannot be considered as implying the certainty that the item will be sold for the estimated price or even within the bracket of estimates. Estimates cannot constitute any warranty assurance whatsoever. The estimates may be provided in several currencies; the conversions may be rounded off differently than the legal rounding. e) Only the authenticity of the vehicle is guaranteed, any buyer should take into consideration any reservations made in the description. Second-hand vehicles do not benefit from the legal guarantee of conformity in accordance with article L 217-2 of the Consumer Code. f) The vehicles are sold in their current condition. The information in the catalogue is not binding. Indeed, the condition of a car may vary between the time of its description in the catalogue and the time of its presentation at the sale. The exhibition taking place for several days prior to the sale and allowing awareness of the condition of the vehicles, no complaint will be accepted once the sale by auction is pronounced. g) For administrative pupose, the designations of the vehicles use the information given on the official vehicle registration documentation.

h) The bidders are deemed to have read the documentation relating to each vehicle, notably the technical inspections which are available at the auction sales company. However, some vehicles may be sold without having been submitted to the examination of technical inspection because of their age, of their noncirculating condition or of their competition aspect. Vehicles with foreign registrations are offered without French technical inspection. The public will have to inquire about it at the time of the preview and sale. i) The buyer is exclusively responsible for the change of registration of vehicles, notably within the time limit set forth by law.

2 . THE SALE a) In order to assure the proper organisation of the sales, prospective buyers are invited to make themselves known to Artcurial SAS before the sale, so as to have their personal identity data recorded. Artcurial SAS reserves the right to ask any prospective buyer to justify his identity as well as his bank references and to request a deposit. Artcurial SAS reserves the right to refuse admission to the auction sales premises to any prospective buyer for legitimate reasons. A bid is accepted on the basis of the information provided by the bidder prior to the sale. Consequently, the name of the winning bidder cannot be changed after the sale. b) Any person who is a bidder undertakes to pay personally and immediately the hammer price increased by the costs to be born by the buyer and any and all taxes or fees/expenses which could be due. Any bidder is deemed acting on his own behalf except when prior notification, accepted by Artcurial SAS, is given that he acts as an agent on behalf of a third party. c) The usual way to bid consists in attending the sale on the premises. However, Artcurial SAS may graciously accept to receive some bids by telephone from a prospective buyer who has expressed such a request before the sale. Artcurial SAS will bear no liability / responsability whatsoever, notably if the telephone contact is not made, or if it is made too late, or in case of mistakes or omissions relating to the reception of the telephone. For variety of purposes, Artcurial SAS reserves its right to record all the telephone communications during the auction. Such records shall be kept until the complete payment of the auction price, except claims. d) Artcurial SAS may accept to execute orders to bid which will have been submitted before the sale and by Artcurial SAS which have been deemed acceptable. Artcurial SAS is entitled to request a deposit which will be refunded within 72 hours after the sale if the lot is not sold to this buyer. Should Artcurial SAS receive several instructions to bid for the same amounts, it is the instruction to bid first received which will be given preference. Artcurial SAS will bear no liability/responsibility in case of mistakes or omission of performance of the written order. e) In the event where a reserve price has been stipulated by the seller, Artcurial SAS reserves the right to bid on behalf of the seller until the reserve price is reached. The seller will not be admitted to bid himself directly or through an agent. The reserve price may not be higher than the low estimate for the lot printed in the catalogue or publicly modified before the sale.

f) Artcurial SAS will conduct auction sales at their discretion, ensuring freedom auction and equality among all bidders, in accordance with established practices. Artcurial SAS reserves the right to refuse any bid, to organise the bidding in such manner as may be the most appropriate, to move some lots in the course of the sale, to withdraw any lot in the course of the sale, to combine or to divide some lots in the course of the sale. In case of challenge or dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the bidding or to cancel it, or to put the lot back up for bidding. g) Subject to the decision of the person conducting the bidding for Artcurial SAS, the successful bidder will be the bidder who would have made the highest bid provided the final bid is equal to or higher than the reserve price if such a reserve price has been stipulated. The hammer stroke will mark the acceptance of the highest bid and the pronouncing of the word “adjugé” or any equivalent will amount to the conclusion of the purchase contract between the seller and the last bidder taken in consideration. No lot will be delivered to the buyer until full payment has been made.In case of payment by an ordinary draft/check, payment will be deemed made only when the check will have been cashed. The lot not auctioned may be sold after the sale in accordance with the law, provided that its price is at least 1,500 euros. h) So as to facilitate the price calculation for prospective buyers, a currency converter may be operated by Artcurial SAS as guidance only. Nevertheless, the bidding is made in euro only and Artcurial SAS will not be liable for errors of conversion.

3 . THE PERFORMANCE OF THE SALE a) In addition of the lot’s hammer price, the buyer must pay each lot purchased according to a sliding scale: 1) Lots from the EU: Automobilia: • 27 % + current VAT. Classic cars: • From 1 to 900 000 euros: 16 % + current VAT. • Over 900 000 euros: 12,5 % + current VAT. 2) Lots from outside the EU (identified by an m): Classic cars: The hammer price is exclusive of tax. A reduced VAT rate of 5.5% applies to the hammer price and the sales commission. VAT on the sales commission may be refunded upon presentation of proof of export outside the EU or proof of an intra-community VAT number and a document proving delivery to a member state. For European and non-European Union nationals, the rate depends on the country of destination. They will need to contact the relevant local authorities. 3) Lots from outside the EU (identified by an m): Newer/modern motorcars: In addition to the commissions and taxes specified in paragraph 1) above, an additional import VAT will be charged (20% of the hammer price). 4) Additional fees will be charged to bidders who bid online via Internet platforms other than ARTCURIAL LIVE.

5) Artcurial SAS being subject to VAT on the margin (art. 297A,B and E of the French CGI), no document mentions VAT. 6) The VAT on buyer’s premium and importation expenses may be refund to the purchaser on presentation of a written proof of exportation outside the EU led within three months from the date of the sale. An EU purchaser who will submit his intracommunity VAT number and a proof of shipment of his purchase to his EU country home address, will be refunded of VAT on buyer’s premium. b) Past the date indicated in the catalogue, some expenses will be charged to the buyers who had not yet removed their purchases. Artcurial SAS declines any responsibility for any damage or incident which may occur. c) Storage of cars that have not been collected on time, will be invoiced following the special conditions mentioned at the beginning of the catalogue. Cars can only be released once storage charges are paid in full. d) Buyers must check that they have collected all relevant log books, documents and keys related to their lot at the time of collection. It is strongly advisable that Overseas purchases and absentee bidders make arrangements regarding collection with Artcurial in advance of the sale. e) Cars with a French title, that are more than 75 years old require an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time. Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin. f) The payment of the lot will be made cash, for the whole of the price, costs and taxes, including when an export license is required. The purchaser will be authorized to pay by the following means: - In cash: up to 1 000 €, costs and taxes included, for French citizens, up to 15 000 €, costs and taxes included, for foreign citizens on presentation of their identity papers; - By cheque drawn on a French bank on presentation of identity papers and for any company, a certificate or act of incorporation (cheques drawn on a foreign bank are not accepted); - By bank transfer; - By credit card: VISA, MASTERCARD or AMEX (in case of payment by AMEX, a 1,85 % additional commission corresponding to cashing costs will be collected). g) Artcurial SAS will be authorized to reproduce in the official sale record and on the bid summary the information that the buyer will have provided before the sale. The buyer will be responsible for any false information given. Should the buyer have neglected to give his personal information before the sale, he will have to give the necessary information as soon as the sale of the lot has taken place. Any person having been recorded by Artcurial SAS has a right of access and of rectification to the nominative data provided to Artcurial SAS pursuant to the provisions of Law of the 6 July 1978. h) The lot must be insured by the buyer immediately after the purchase. The buyer will have no recourse against Artcurial SAS, in the event where, due to a theft, a loss or a deterioration of his lot after the purchase, the compensation he will receive from the insurer of Artcurial SAS would prove insufficient.

i) The lot will be delivered to the buyer only after the entire payment of the price, costs and taxes. If payment is made by cheque, the lot will be delivered after cashing, eight working days after the cheque deposit. In the meantime Artcurial SAS may invoice to the buyer the costs of storage of the lot, and if applicable the costs of handling and transport. Should the buyer fail to pay the amount due, and after notice to pay has been given by Artcurial SAS to the buyer without success, at the seller’s request, the lot is re-offered for sale, under the French procedure known as “procédure de folle enchère”. If the seller does not make this request within three months from the date of the sale, the sale will be automatically cancelled, without prejudice to any damages owed by the defaulting buyer. In addition, Artcurial SAS reserves the right to claim against the defaulting buyer, at their option: - interest at the legal rate increased by five points, - the reimbursement of additional costs generated by the buyer’s default, - the payment of the difference between the initial hammer price and the price of sale after “procédure de folle enchère” if it is inferior as well as the costs generated by the new auction. Artcurial SAS also reserves the right to set off any amount Artcurial SAS may owe the defaulting buyer with the amounts to be paid by the defaulting buyer. Artcurial SAS reserves the right to exclude from any future auction, any bidder who has been a defaulting buyer or who has not fulfilled these general conditions of purchase. j) The buyer can obtain upon request a certificate of sale which will be invoiced €60.

4. THE INCIDENTS OF THE SALE In case of dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the sale or to cancel it or to put the lot up for sale. a) In case two bidders have bidden vocally, by mean of gesture or by telephone for the same amount and both claim title to the lot, after the bidding the lot, will immediately be offered again for sale at the previous last bid, and all those attending will be entitled to bid again. b) So as to facilitate the presentation of the items during the sales, Artcurial SAS will be able to use video technology. Should any error occur in operation of such, which may lead to show an item during the bidding which is not the one on which the bids have been made, Artcurial SAS shall bear no liability/responsability whatsoever, and will have sole discretion to decide whether or not the bidding will take place again.

5 . PRE-EMPTION OF THE FRENCH STATE The French state in entitled to use a right of pre-emption on works of art, pursuant to the rules of law in force. The use of this right comes immediately after the hammer stroke, the representative of the French state expressing then the intention of the State to substitute for the last bidder, provided he confirms the pre-emption decision within fifteen days.Artcurial SAS will not bear any liability/responsibility for the conditions of the pre-emption by the French State.

6 . INTELLECTUAL PROPERTY RIGHT – COPYRIGHT The copyright in any and all parts of the catalogue is the property of Artcurial SAS. Any reproduction thereof is forbidden and will be considered as counterfeiting to their detriment. Furthermore, Artcurial SAS benefits from a legal exception allowing them to reproduce the lots for auction sale in their catalogue, even though the copyright protection on an item has not lapsed. Any reproduction of Artcurial SAS catalogue may therefore constitute an illegal reproduction of a work which may lead its perpetrator to be prosecuted for counterfeiting by the holder of copyright on the work.The sale of a work of art does not transfer to its buyer any reproduction or representation rights thereof.

7 . ITEMS FALLING WITHIN THE SCOPE OF SPECIFIC RULES Any lot which includes one element in ivory, cannot be imported in the United States as its legislation bans the trade of African or Asian ivory, whatever its dating may be. It is indicated by (s).

8. REMOVAL OF PURCHASES The buyer has to insure its purchase, and Artcurial SAS assumes no liability for any damage items which may occur after the sale. All transportation arrangements are the sole responsibility of the buyer.

9. SEVERABILITY The clauses of these general conditions of purchase are independant from each other. Should a clause whatsoever be found null and void, the others shall remain valid and applicable.

10. LAW AND JURISDICTION In accordance with the law, it is added that all actions in public liability instituted on the occasion of valuation and of voluntary and court-ordered auction sales are barred at the end of five years from the hammer price or valuation. These Conditions of purchase are governed by French law exclusively. Any dispute relating to their existence, their validity and their binding effect on any bidder or buyer shall be submitted to the exclusive jurisdiction of the Courts of France.

PROTECTION OF CULTURAL PROPERTY Artcurial SAS applies a policy to prevent the sale of looted or stolen cultural property.

V_13_UK_MC (Collection Thierry Dehaeck)

ARTS DES XXe & XXIe SIÈCLES Directrice du pôle, Vice-présidente :

Isaure de Viel Castel

Art Contemporain Africain

Spécialiste : Margot Denis-Lutard, 16 44

Art-Déco / Design

Directrice : Sabrina Dolla, 16 40 Spécialiste : Edouard Liron, 20 37 Administratrice senior : Anne-Claire Drauge, 20 42 Administrateur junior : Alexis Chantelot Consultant Design Scandinave : Aldric Speer

Bandes Dessinées

Expert : Éric Leroy Administrateur junior : Alexandre Dalle

Estampes & Multiples

Directrice : Karine Castagna Spécialiste junior : Florent Sinnah, 16 54 Administrateur junior : Alexandre Dalle Recherche et certificat : Jessica Cavalero Louise Eber

Impressionniste & Moderne

Directeur : Bruno Jaubert Spécialiste : Florent Wanecq Administratrice - catalogueur : Élodie Landais, 20 84 Administratrice junior : Alexandra Michel Recherche et certificat : Jessica Cavalero, Louise Eber

Post-War & Contemporain

Directeur : Hugues Sébilleau Spécialiste : Sophie Cariguel Catalogueur : Beatrice Fantuzzi, 20 34 Administratrice : Marine Oriente Recherche et certificat : Jessica Cavalero Louise Eber

Urban Art

Directeur : Arnaud Oliveux Spécialiste junior : Florent Sinnah, 16 54 Administrateur junior : Alexandre Dalle

Twenty One Contemporary

Directeur : Arnaud Oliveux Spécialistes : Karine Castagna Margot Denis-Lutard Spécialiste junior : Florent Sinnah, 16 54 Recherche et certificat : Jessica Cavalero Louise Eber

Expositions culturelles & ventes privées Chef de projet : Vanessa Favre, 16 13

ARTS CLASSIQUES Archéologie & Arts d’Orient

Directrice : Lamia Içame, 20 75 Administratrice junior : Alice Derouet Expert Art de l’Islam : Romain Pingannaud

Art d’Asie

Expert : Qinghua Yin Administratrice - catalogueur : Shenying Chen, 20 32

Livres & Manuscrits

Directeur : Frédéric Harnisch, 16 49 Administratrice - catalogueur : Émeline Duprat, 16 58 Administrateur junior: Théo-Paul Boulanger

Maîtres anciens & du XIXe siècle : Tableaux, dessins, sculptures, cadres anciens et de collection Vice-président : Matthieu Fournier, 20 26 Catalogueur : Blanche Llaurens Spécialiste : Matthias Ambroselli Administratrice sénior : Margaux Amiot, 20 07 Administratrice : Léa Pailler, 20 07

Mobilier & Objets d’Art

Directeur : Filippo Passadore Catalogueur : François Foerst Administratrice : Edlira Rama, 20 68 Expert céramiques : Cyrille Froissart Experts orfèvrerie : S.A.S. Déchaut-Stetten & associés, Marie de Noblet Senior advisor – Spécialiste senior orfèvrerie : Thierry de Lachaise

Orientalisme

Directeur : Olivier Berman, 20 67 Spécialiste junior : Florence Conan, 16 15

Souvenirs Historiques & Armes Anciennes

Expert armes : Arnaud de Gouvion Saint-Cyr Contact : Maxence Miglioretti, 20 02

RTCURIAL 7, rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris T. +33 (0)1 42 99 20 20 contact@artcurial.com www.artcurial.com SAS au capital de 1 797 000 € Agrément n° 2001-005

Numismatique / Philatélie / Objets de curiosités & Histoire naturelle

Expert numismatique : Cabinet Bourgey Contact : Juliette Leroy-Prost, 17 10

ARTCURIAL MOTORCARS Automobiles de Collection Président : Matthieu Lamoure Vice-président : Pierre Novikoff Spécialiste sénior : Antoine Mahé, 20 62 Directrice relations clients et développement international : Anne-Claire Mandine, 20 73 Responsable des opérations et de l’administration : Sandra Fournet +33 (0)1 58 56 38 14 Administratrice junior : Anne-Laure Frances Assistant spécialistes : Louis Pillard Consultant : Frédéric Stoesser motorcars@artcurial.com

INVENTAIRES & COLLECTIONS Vice-président : Stéphane Aubert Chargés d'inventaires, Commissaires-priseurs : Juliette Leroy-Prost, 17 10 Maxence Miglioretti, 20 02 Elisa Borsik, 20 18 Business developer : Thomas Loiseaux, 16 55 Administratrice : Charline Monjanel, 20 33 Consultante : Catherine Heim Directrice des partenariats : Marine de Miollis Senior advisor : Anne Giscard d’Estaing

COMMISSAIRESPRISEURS HABILITÉS Stéphane Aubert Elisa Borsik Francis Briest Matthieu Fournier Juliette Leroy-Prost Anne-Claire Mandine Maxence Miglioretti Arnaud Oliveux Hervé Poulain Florent Wanecq

Automobilia Aéronautique, Marine

Président : Matthieu Lamoure Responsable : Sophie Peyrache, 20 41

LUXE & ART DE VIVRE Horlogerie de Collection Directeur : Romain Marsot Expert : Geoffroy Ader Administratrice junior : Charlotte Christien, 16 51

Joaillerie

Directrice : Valérie Goyer Spécialiste : Antoinette Rousseau Catalogueur : Pauline Hodée Administratrice junior : Janelle Beau, 20 52

Mode & Accessoires de luxe Responsable : Lucile Best Administratrice junior: Anaël El Hani, +33 (0)1 58 56 38 12

Stylomania

Contact : Juliette Leroy-Prost, 17 10

Vins fins & Spiritueux

Expert : Laurie Matheson Spécialiste : Marie Calzada, 20 24 Administratrice junior : Alice Derouet Consultant : Luc Dabadie vins@artcurial.com

FRANCE Cannes - Alpes-Maritimes Représentante : Eléonore Dauzet +33 (0)6 65 26 03 39 edauzet@artcurial.com

Montpellier

Geneviève Salasc de Cambiaire +33 (0)6 09 78 31 45 gsalasc@artcurial.com

Région Aquitaine

Directrice : Julie Valade jvalade@artcurial.com

Région Rhône-Alpes

Représentant : François David +33 (0)6 95 48 92 75 fdavid@artcurial.com

Strasbourg

Frédéric Gasser +33 (0)6 88 26 97 09 fgasser@artcurial.com

Artcurial Toulouse Jean-Louis Vedovato

Commissaire-priseur : Jean-Louis Vedovato Clerc principal : Valérie Vedovato 8, rue Fermat – 31000 Toulouse +33 (0)5 62 88 65 66 v.vedovato@artcurialtoulouse.com

Tous les emails des collaborateurs d’Artcurial s’écrivent comme suit: initiale(s) du prénom et nom @artcurial.com, par exemple: Anne-Laure Guérin: alguerin@artcurial.com Les numéros de téléphone des collaborateurs d’Artcurial se composent comme suit: +33 1 42 99 xx xx. Dans le cas contraire, les numéros sont mentionnés en entier.

International senior advisor : Martin Guesnet, 20 31

Allemagne

Directrice : Miriam Krohne Assistante : Anna Rudakova Galeriestrasse 2b 80539 Munich +49 89 1891 3987

Belgique

Directrice : Vinciane de Traux Fine Art Business Developer: Simon van Oostende Office Manager Partnerships & Events: Magali Giunta 5, avenue Franklin Roosevelt 1050 Bruxelles +32 2 644 98 44

Chine

Consultante : Jiayi Li 798 Art District, No 4 Jiuxianqiao Lu Chaoyang District Beijing 100015 +86 137 01 37 58 11 lijiayi7@gmail.com

Italie

Directrice : Emilie Volka Assistante : Eleonora Ballista Corso Venezia, 22 20121 Milano +39 02 49 76 36 49

ARTCURIAL MAROC

Directeur : Olivier Berman Directrice administrative : Soraya Abid Administratrices junior : Widad Outmghart Résidence Asmar Avenue Mohammed VI Rue El Adarissa - Hivernage 40020 Marrakech +212 524 20 78 20

ARTCURIAL MONACO

Directrice : Olga de Marzio Assistante administrative : Agata Gmyrek Monte-Carlo Palace 3/9 boulevard des Moulins 98000 Monaco +377 97 77 51 99

ARTCURIAL MOTORCARS USA

Directeur : Adrien Durban Ouverture prochaine 78 NW 37th St. Miami, FL33127

ARTCURIAL BEURRET BAILLY WIDMER Bâle Schwarzwaldallee 171 4058 Bâle +41 61 312 32 00 info@bbw-auktionen.com Genève Rue de Saint Léger 28 1204 Genève info@bbw-auktionen.com Saint-Gall Unterstrasse 11 9001 Saint-Gall +41 71 227 68 68 info@galeriewidmer.com Zurich Kirchgasse 33 8001 Zurich +41 43 343 90 33 info@bbw-auktionen.com

COMITÉ EXÉCUTIF Nicolas Orlowski Matthieu Lamoure Joséphine Dubois Stéphane Aubert Matthieu Fournier Bruno Jaubert Isaure de Viel Castel

ASSOCIÉS Directeurs associés : Stéphane Aubert Olivier Berman Sabrina Dolla Matthieu Fournier Bruno Jaubert Matthieu Lamoure Arnaud Oliveux Hugues Sébilleau Julie Valade Vinciane de Traux Conseiller scientifique et culturel : Serge Lemoine Commissaire-priseur, Co-fondateur : Francis Briest

GROUPE ARTCURIAL SA Président directeur général : Nicolas Orlowski Directrice générale adjointe : Joséphine Dubois Président d’honneur : Hervé Poulain Conseil d’administration : Francis Briest Olivier Costa de Beauregard Héléna Dassault Julien Dassault Carole Fiquémont Aurélie Habert Nicolas Orlowski Hervé Poulain

JOHN TAYLOR

Président directeur général : Nicolas Orlowski John Taylor Corporate, Europa Résidence, Place des Moulins, 98000 Monaco contact@john-taylor.com www.john-taylor.fr

ARQANA

Artcurial Deauville 32, avenue Hocquart de Turtot 14800 Deauville +33 (0)2 31 81 81 00 info@arqana.com www.arqana.com

ADMINISTRATION ET GESTION Directrice générale adjointe, administration et finances : Joséphine Dubois Assistante de direction: Manon Durand Responsable LCB-FT et juridique clients : Léonor Augier

Ordres d’achat, enchères par téléphone

Directrice : Kristina Vrzests, 20 51 Adjointe de la Directrice : Marie Auvard Administratrice : Maëlle Touminet Administratrice junior : Ariya Ranucci-Tsuchida bids@artcurial.com

Comptabilité des ventes

Responsable : Nathalie Higueret Comptable des ventes confirmée : Audrey Couturier Comptables : Chloé Catherine Mathilde Desforges Jessica Sellahannadi Yugyeong Shon 20 71 ou 17 00 Gestionnaire de dossier : Melanie Joly

Transport et douane

Assistantes spécialisées : Lou Dupont, Inès Tekirdaglioglu Vittoria Biloslavo shipping@artcurial.com

Relations Extérieures

Directrice : Anne-Laure Guérin, 20 86 Attachée de presse : Deborah Bensaid, 20 76 Assistante presse : Alix Guiard Community Manager : Maria Franco Baqueiro, 20 82

Comptabilité générale

Responsable : Sandra Margueritat Lefevre Comptables : Romane Herson Aïcha Manet Assistante de gestion : Solène Sapience

Responsable administrative des ressources humaines : Isabelle Chênais, 20 27 Assistante : Amandine Le Monnier 20 79

Bureau d’accueil

Responsable accueil, Clerc Live et PV : Denis Le Rue Mizlie Bellevue Loubna Mairfate Marie Peyroche

Services généraux

Responsable : Denis Le Rue

Service photographique des catalogues : Fanny Adler Stéphanie Toussaint Régisseur : Mehdi Bouchekout

Logistique et gestion des stocks

Directeur : Éric Pourchot Responsables de stock : Lionel Lavergne Joël Laviolette Vincent Mauriol Lal Sellahanadi Adjoint : Clovis Cano Coordinatrices logistique: Victoire de Latour Magasiniers : Adrien da Costa Denis Chevallier Isaac Dalle Vincent Dureau Floriane Joffre Jason Tilot Nicolas de Pierrepont

Marketing

Directrice : Lorraine Calemard, 20 87 Chefs de projet : Hortense Allard, 01 42 25 64 38 Ariane Gilain, 16 52 Daphné Perret, 16 23 Responsable Studio Graphique: Aline Meier, 20 88 Graphiste sénior : Rose de La Chapelle, 20 10 Graphiste : Romane Marliot, 01 42 25 93 83 Responsable CRM : Alexandra Cosson Chargée CRM : Géraldine de Mortemart, 20 43 Analyste CRM junior : Colombine Santarelli

V–253

INTERNATIONAL

Crédits photos

Remerciements

Dennis Noten Peter Singhof Studio photo BOA

Noëlle Chapron Eric Lemoine Marcel Massini Julian Parish Giacomo Rizotto

Crédits vidéos Ligne Blanche Productions Infographistes Horacio Cassinelli Camille Janiec

En partenariat avec

COLLECTION THIERRY DEHAECK L’ éloge de l’ excellence Vendredi 5 février 2027 - 14h artcurial.com/motorcars