Metsäalan Ammmattilehti / Talvi 2025

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Paljon tarinaa puutavaran ajosta

Tarkkuus on käsissäsi

Tarkkuus, tieto ja taito ovat sormenpäissäsi, jokaisena päivänä. Kaikkeen ei kuitenkaan tarvitse pystyä yksin. Me kehitämme uusia ratkaisuja, jotka tekevät työstäsi vähän helpompaa, sujuvampaa ja kevyempää.

Puomin kärkiohjaus IBC on ollut alansa edelläkävijä jo yli 10 vuotta. Uusin IBC:n mahdollistama ominaisuus on John Deere High Precision

Localization -tarkkuuspaikannus, joka tallentaa harvesteripään ja kannon sijainnin äärimmäisen tarkasti, huomioiden jopa harvesteripään asennon.

Kuormatraktoreiden IBC 3.0 tuo kuljettajan käyttöön automatisoituja puomin liikkeitä ja ottaa askelia yhä autonomisempia toimintoja kohti.

Me kehitämme, jotta sinä saat loistaa.

Metsäteollisuus peräänkuuluttaa

EU-lainsäädännön ennustettavuutta

Metsäkatoasetusta lykätään

ja muutetaan

Metsäkatoasetuksen muuttamista koskevissa neuvotteluissa saavutettiin sopu 5.12.2025. Asetuksen soveltamisen aloittamista lykätään vuodella isoille toimijoille ja puolellatoista mikro- ja pienille toimijoille. Lisäksi asetukseen tehdään sisältömuutoksia. Metsäteollisuus muistuttaa, että yritykset tarvitsevat lainsäädännön ennakoitavuutta toiminnalleen.

Alkuperäisen aikataulun mukaan metsäkatoasetusta oli tarkoitus alkaa soveltaa vuoden 2025 lopusta lähtien, mutta nyt soveltamisen aloittaminen lykkääntyy vuodella. Alustavan tiedon mukaan puutavara-asetuksen alaiset yritykset, eli lähes kaikki metsäteollisuustuotteita tuottavat yritykset, alkavat soveltaa asetusta 30.12.2026. Asetuksen sisältöä muutetaan siten, että mikro- ja pienten ensituottajien sekä jatkojalostajien velvoitteita karsitaan. Muutosten tarkkoja vaikutuksia yrityksiin vielä selvitetään.

Metsäkatoasetuksen toimeenpano on ollut haastavaa ja se on vaatinut yrityksiltä mittavia investointeja tietojärjestelmiin, toimitusketjun asetuksenmukaisuuden varmistamiseen sekä koulutukseen. Asetuksen muuttaminen rankaisee edelläkävijäyrityksiä, jotka ovat ajoissa ke-

tuksen velvoitteita.

Poukkoileva politiikka on myrkkyä EU:n kilpailukyvylle Komissio tulee uudelleentarkastelemaan asetusta vielä ensi vuoden huhtikuun loppuun mennessä. Uudelleentarkastelun lisäksi voidaan myös julkaista lainsäädäntöehdotus asetuksen lisäsujuvoittamiseksi.

- Metsäteollisuus tukee komissiota lainsäädännön sujuvoittamispyrkimyksissä, mutta yritykset tarvitsevat ennakoitavuutta toiminnalleen. Metsäteollisuudelle on tärkeää, että komissio nyt auttaa yrityksiä vastamaan asetuksen muuttuneisiin velvoitteisiin ja julkaisee päivitetyt toimeenpanon ohjeistukset sekä tietojärjestelmämuutokset mahdollisimman pian, toteaa Metsäteollisuus ry:n kansainvälisten ja EU-metsäasioiden päällikkö Maija Rantamäki

Asetuksen muuttamista koskevat neuvottelut käytiin Euroopan komission, neuvoston ja parlamentin kesken. Parlamentin ja neuvoston tulee vielä hyväksyä neuvottelulopputulos, jonka jälkeen asetus julkaistaan EU:n virallisessa lehdessä ja se astuu voimaan.

TEROITUSPALVELUMME Mikkelissä huoltaa metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla

Aina pesusta öljyämiseen asti. 100 % toimitusvarmuudella.

Ota yhteyttä ja kysy miten voimme palvella teitä ketjuhuoltoasioissa:

Nostajantie 6, 50600 Mikkeli puh. 050 516 1166 teroituspalvelu@ntworks.fi www.ntworks.fi

UUTTA KIESITECHILTÄ!

Tarjontamme laajenee ja nyt meiltä myös METSÄKONETELOJEN KUNNOSTUKSET

Nopeasti ja kustannustehokkaasti

Tutustu ja pyydä tarjous: www.kiesitech.fi

www.kiesitech.fi / FB: kiesitech

Myynti ja lisätiedot: Antero Kiesiläinen 040 5488231 antero@kiesitech.fi

Log Marking Color

EnviOnin biohajoavat merkintävärit MOTOIHIN

Erottuvat selvästi puiden päistä

Värimerkkausta ilman ongelmia

10 L KANISTERI

Muut koot: 200 L tynnyri ja 1000 L kontti.

Tilaa väriä: myynti@envion.fi | 010 3200 200

Haapapuilla elää

Metsien monimuotoisuudelle tärkeät haapapuut ja pystyyn kuolleet kelot voidaan tunnistaa luotettavasti avoimesta ilmakuva-aineistosta Helsingin ja Itä-Suomen yliopiston tutkijoiden kehittämillä menetelmillä.

Haapa (Populus tremula) on tärkeä avainlaji. Vain pari prosenttia

Suomen metsien puista on haapoja ja varsinaiset haavikot ovat sitäkin harvinaisempia. Silti haapapuilla elää yli tuhat eliölajia: nisäkkäitä, lintuja, hyönteisiä, sieniä ja sammalia. Haapojen nopeasti hajoava karike tehostaa ravinteiden kiertoa metsissä, ja useat lajit viihtyvät vain haavan ryhmyisellä ja emäksisellä kuorella.

Helsingin yliopiston apulaisprofessori Samuli Junttilan ryhmän tutkimus esittelee menetelmän, jolla luonnon monimuotoisuutta tukevat ja ilmentävät haapapuut voidaan ensi kertaa luotettavasti tunnistaa muiden puiden joukosta käyttäen avointa ilmakuva-aineistoa. Aiemmin laajamittainen ja tarkka haapojen esiintymisen kartoittaminen on ollut kallista ja työlästä.

- Tutkimuksemme tarjoaa ajantasaisen, skaalattavan, edullisen ja luotettavan menetelmän metsien monimuotoisuuden seuraamiseen, Junttila sanoo.

Junttilan johtama Global Ecosystem Health Observatory -tutkimusryhmä pyrkii kehittämään uusia menetelmiä, joilla saadaan tarkkaa tietoa metsäluonnosta ja sen ekologiasta yhdistämällä kaukokartoitusmenetelmiä teköälyteknologiaan. Junttilan ryhmässä luodut menetelmät ovat aiemmin auttaneet esimerkiksi kirjanpainajatuhojen ja puiden kuolleisuuden seurannassa.

Lokakuussa 2025 julkaistun tutkimusartikkelin pääkirjoittaja on väitöskirjatutkija Anwarul Chowdhury Itä-Suomen yliopistosta. Hän on hyvin tyytyväinen tutkimuksessa luodun neuroverkkomallin tarkkuuteen.

- Tämä tutkimus osoittaa, kuinka menetelmillämme voidaan tuottaa luotettavaa dataa koko Suomen metsien tasolla metsänhoidon ja -suojelun käytännön tarpeisiin, Chowdhury sanoo.

Tutkijoiden kehittämä malli osoittautui toimivaksi kaikkina vuodenaikoina, sillä se havaitsi luotettavasti haapapuut niin lehdessä kuin lehdettöminäkin. Malli tunnisti oikein suuret haapapuut todennäköisemmin kuin pienet - varttuneet, kookkaat puut tunnistettiin keskimäärin 71 prosentin todennäköisyydellä ja lehdettömänä aikana vieläkin paremmin. Tämä tieto on tärkeätä, koska suuret, vanhat haapapuut ovat biodiversiteetille erityisen merkittäviä.

Tulevaisuudessa tutkijaryhmä haluaisi parantaa myös nuorten haapojen tunnistustarkkuutta.

- Jatkossa ilmakuviin voitaisiin yhdistää avointa laserkeilausdataa, jotta malli tunnistaisi nuoretkin haapapuut paremmin, Chowdhury pohtii.

Kuolleillakin puilla on väliä monimuotoisuudelle

Marraskuussa julkaistiin myös Junttilan tutkimusryhmän tutkijoiden Anis Rahmanin, Einari Heinaron ja Mete Ahishalin tutkimus, jossa kehitettiin aiempaa tarkempaa menetelmää pystyynkuolleiden puiden tunnistamiseksi ilmakuvista.

Kuolleet puut ovat niin ikään monimuotoisuudelle tärkeitä: useat erikoistuneet ja uhanalaisetkin lajit ovat niistä riippuvaisia. Kuolleiden puiden tunnistaminen ilmakuvista on kuitenkin haastavaa, etenkin tuuhean latvuskerroksen alta. Ryhmän tutkimus yhdisti koneoppimisalgoritmeja ja monimutkaisia mukautuvia suodattimia, jotta kuolleiden puiden kartoittamisesta saataisiin parempia tuloksia kuin yleiskäyttöön tarkoitetuilla metsien kaukokartoitusmalleilla.

- Haapapuut ja pystyyn kuolleet kelot ovat tärkeitä luonnon monimuotoisuuden indikaattoreita. Niiden kartoittaminen automaattisesti laajoista avoimista aineistoista on iso askel metsäluonnon monimuotoisuuden seurannassa, Junttila summaa.

Eco Log Finland on koko Koppom Maskinin valikoiman jälleenmyyjä.

Avaamme nyt ovet Suomeen.

Eco Log ottaa seuraavan askeleen ja vakiinnuttaa toimintansa Suomen markkinoilla – ollaksemme entistä lähempänä sinua, joka työskentelet metsässä joka päivä.

Uuden myyntikonttorimme, huoltohallin ja huoltoauton ansiosta voimme tarjota entistä nopeampaa tukea, parempaa saatavuutta ja sujuvampaa huoltoa suoraan omalla alueellasi.

Tarvitsetpa sitten koneita, varaosia, huoltoa tai neuvoja, tiimimme on valmiina auttamaan.

Perussuomalaiset pitää Suomen puolta!

Näin me sen tekisimme – tällainen olisi perussuomalainen budjetti:

Velka ei ole ratkaisu, vaan se on ongelma

Suomen talous on kriisissä

Luottoluokitus laskee, korkomenot paisuvat

On aika kääntää kurssi nyt, ei vasta huomenna

Tästä ei leikata

Peruspalvelut turvassa

Sosiaali- ja terveyspalvelut sekä turvallisuus säilyvät ennallaan tai vahvistuvat

Veronkorotuksia ei ole tulossa, mikä tarkoittaa, että ostovoima ei heikkene verojen kautta

Tästä leikataan, koska tästä on varaa leikata

Kehitysapuun menevä raha ohjataan

kotimaan tarpeisiin

Kiintiöpakolaisten vastaanotto lopetetaan

Kotouttamiskorvaukset kunnille ja hyvinvointialueille lakkautetaan

Taide- ja kulttuurituet pienenevät –ydintehtävät etusijalle

Yliopistojen indeksikorotukset pannaan jäihin

Kirkkojen rahoitus sidotaan kirkollisveron tuottoon

Eduskunnan joululahjarahat poistetaan kokonaan

Opetushallitus lakkautetaan: hallinnon keventäminen vapauttaa resursseja opetukseen

Budjetin luvut ovat karua kertomaa:

Menot: 89,6 miljardia euroa

Alijäämä: 9,9 miljardia euroa

Korkomenot: 3,2 miljardia euroa, velkaa velan perään

Leikkaukset kohdistuvat menoihin, jotka eivät kuulu valtion ydintehtäviin.

Suomi nousee vain, jos uskallamme tehdä vaikeita päätöksiä.

Puuston kasvun aleneminen pysähtynyt

Tuoreimman mittaustiedon mukaan puuston vuotuinen kasvu on 103,2 miljoonaa kuutiometriä. Edellisvuonna arvio kasvusta oli 103,0 miljoonaa kuutiometriä, suurimmillaan kasvu on ollut 107,8 miljoonaa kuutiometriä.

Luonnonvarakeskuksen (Luke) julkaisema uusin metsävaratieto perustuu valtakunnan metsien inventoinnissa (VMI) vuosina 2020-2024 mitattuihin koealoihin.

Uusien mittaustietojen mukaan puuston määrä on 2 578 miljoonaa kuutiometriä. Vaikka puuston kasvu on pienempää kuin 2010-luvun alun huippuvuosina, puuston määrä on edelleen lisääntynyt, sillä kasvu ylittää yhä vuotuisen poistuman. Puuston kokonaistilavuus on lisääntynyt vuoden takaiseen arvioon verrattuna 26 miljoonaa kuutiometriä. Inventointituloksissa on otannasta johtuvaa vaihtelua, joten puuston määrän muutosta ei tiedetä tarkasti vuositasolla.

Suomen metsätalousmaan eli metsämaan, heikosti kasvavan kitumaan, lähes puuttoman joutomaan ja muun metsätalousmaan (esim. metsätiet) 26 miljoonan hehtaarin alasta on kivennäismaan kankaita 16,8 miljoonaa hehtaaria ja suota 9,2 miljoonaa hehtaaria. Soiden ala on viimeisen 10 vuoden aikana

kasvanut noin 400 000 hehtaaria.

Suomen metsät ovat varttuneet merkittävästi 2000-luvulla

Vuosituhannen alussa puuntuotantoon käytettävissä olevalla metsämaalla oli taimikoita 4,2 miljoonaa hehtaaria. Uusimman tiedon mukaan taimikoiden ala on vähentynyt 3,1 miljoonaan

Metsätilinpidon tilasto:

hehtaariin. Myös nuorten kasvatusmetsien ala on samassa ajassa pienentynyt 7,3 miljoonasta hehtaarista 5,7 miljoonaan hehtaariin.

- Metsät ovat varttuneet, mikä on tasannut kasvua. Samalla metsien varttuminen on lisännyt hakkuumahdollisuuksia ja mahdollistanut hakkuiden selvän kasvun viimeisen kymmenen vuoden aikana, toteaa inventoin-

nista vastaava johtava tutkija Kari T. Korhonen Luonnonvarakeskuksesta. Metsistä kerättyä tietoa käytetään metsien käytön kestävyyden seurantaan, tulevien käyttömahdollisuuksien arviointiin, metsien kasvihuonekaasutaseen arviointiin ja useisiin kansainvälisiin raportointeihin. Uusimpana raportointivelvoitteena on tänä syksynä alkanut metsätilin-

pito, joka on osa laajempaa ympäristötilinpitoa.

- Metsätilinpidossa toimitetaan Euroopan unionille vuosittain tiedot muun muassa metsien pinta-alasta ja puuston tilavuudesta sekä näiden rahallisesta arvosta. Laskennassa käytetään yhtenäisiä määritelmiä, joten eri maiden luvut ovat keskenään vertailukelpoisia, kertoo Luken erikoistutkija Minna Räty

Suomen metsien puuston arvo 123 miljardia euroa

Luonnonvarakeskus (Luke) on käynnistänyt uuden metsätilinpidon tilaston julkaisemisen.

Ensimmäisten tietojen mukaan vuonna 2023

Suomen metsien puuston arvo oli 123 miljardia euroa ja paljaan maan arvo 50 miljardia euroa.

EU-asetus toi velvoitteen tilinpidon raportointiin Ympäristötilinpitoa koskevan EU-asetuksen laajenemisen myötä kaikki jäsenmaat velvoitettiin toimittamaan vuosittain metsätilinpitotiedot Euroopan unionille. Suomi raportoi tänä

syksynä vuosien 2022 ja 2023 tiedot. Metsätilinpito muodostaa EU:n jäsenmaat kattavan järjestelmän, jonka tiedot ovat vertailukelpoisia maiden välillä.

Metsätilinpitotilaston keskeisiä lukuja 2023

Metsätilinpidon taloustileistä selviää, että metsätalous- ja puunkorjuutoimialan tuotos perushintaan oli 6780 miljoonaa euroa. Tästä raakapuun osuus oli 1393 miljoonaa euroa. Luvut ovat ennakkotietoja.

FAO:n metsän määritelmän mukainen Suomen metsäpinta-ala oli 22,5 miljoonaa hehtaarria, josta puuntuotantoon oli käytettävissä 19,2 miljoonaa hehtaaria. Suomen metsissä oli puuta 2638 miljoonaa kuutiometriä, josta puuntuotannon

maalla sijaitsi 2309 miljoonaa kuutiometriä.

Metsien paljaan maan arvoksi laskettiin 50 miljardia euroa. Tästä puuntuotannon maan osuus oli 46 miljardia euroa. Metsissä pystyssä olevan puuston (mukaan lukien kuollut puu) arvoksi saatiin 123 miljardia euroa, josta puuntuotannon maan puuston osuus oli 110 miljardia euroa.

- Maapohjan teoreettisen arvon laskenta tuottaa metsätilastoa, jollaista Suomen metsätilastoissa ei ole ennen julkaistu, toteaa yliaktuaari Aarre Peltola Lukesta.

Syntyykö uutta tilastotietoa?

Valtaosa metsätilinpidon tiedoista perustuu jo olemassa

oleviin tilastoihin. Esimerkiksi Valtakunnan metsien inventoinnin (VMI) tietoja on tuotettu jo yli sata vuotta.

Uutta on paljaan maan ja puuston arvon laskenta. Paljaan maan arvo lasketaan MOTTI -ohjelmistolla simuloimalla metsän kehitystä lähtötilanteesta, jossa ei ole puustoa. Arvo perustuu maakunnittain ja kasvupaikkatyypeittäin laskettuihin nettotulojen nykyarvoihin, joissa käytettiin kolmen prosentin korkokantaa. VMI tuottaa laskelmassa tarvittavat pinta-alatiedot.

Puuston arvo taas perustuu VMI:n puutavaralajitietoihin ja hintatilastoihin. Pystypuuston arvo on teoreettinen eikä kuvaa realisoitavissa olevaa puustoa. Tilastokeskus tuottaa metsäta-

lous- ja puunkorjuutoimialan taloustilien tiedot kansantalouden tilinpidon pohjalta.

Mitä tilinpito sisältää? Metsätilinpito tuottaa kansainvälisesti harmonisoitua tietoa metsien pinta-alasta, puuston määrästä ja arvosta. Arviot perustuvat YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestö FAO:n metsän määritelmään, joten ne eivät ole vertailukelpoisia kansalliseen metsävaratilastointiin.

Tilastoon sisältyvät myös: - Tilastokeskuksen kansantalouden tilinpitoon pohjautuvat metsätalous- ja puunkorjuutoimialan taloustilit - Luken metsätilastoista kootut puun tarjonta- ja käyttötiedot Tiedot julkaistaan vuosittain koko Suomea koskevina.

Kotimainen metsäpuiden

tuotanto on huoltovarmuustekijä

Riittävät metsäpuiden

siementen varastot turvaavat siementen saatavuuden häiriötilanteissa. Siemenviljelmät ovat avainasemassa myös tulevaisuuden metsien elinvoimaisuuden, laadun ja hiilensidonnan varmistamisessa.

Jalostetun siemenen tuotanto tuo tärkeitä metsänjalostuksen hyötyjä osaksi kestävää metsätaloutta: sillä parannetaan puuston laatua ja kasvua, terveyttä ja ilmastonmuutokseen sopeutumista sekä turvataan viljelyvarmuutta.

Metsälaki velvoittaa metsänomistajan päätehakkuun jälkeen uudistamaan metsänsä. Laadukkaan metsänviljelyaineiston saatavuus on tärkeässä roolissa metsänuudistamisen onnistumisessa ja metsien elinvoimaisuuden turvaamisessa.

Metsäpuiden siemenviljelmil-

lä on suuri merkitys etenkin taimituotannolle, sillä pääpuulajien taimitarhatuotanto nojaa Suomessa siemenviljelyksillä tuotettuun siemeneen aivan maan pohjoisimpia osia lukuun ottamatta. Metsäkylvöissäkin jalostetun männyn siemenen osuutta halutaan edelleen kasvattaa.

Jalostetuilla siemenillä on merkittävä vaikutus metsien hiilensidontaan

Kaikkiaan noin puolet Suomessa taimituotannossa ja metsänuudistamisessa käytetystä siemenmateriaalista tuotetaan

Tapio Palvelut Oy:n siemenviljelmillä. Tapiolla on männyn, kuusen, lehtikuusen ja koivun siemenviljelmiä nyt yhteensä noin 450 hehtaarin verran.

Viime vuonna Tapio Palvelut Oy selvitti sen tuottaman jalostetun kuusen ja männyn siemenen käytön hiilikädenjäljen, eli jalostetun siemenen käytön lisävaikutuksen Suomen metsien nettohiilinieluun.

Vaikutus on merkittävä: yli miljoona hiilidioksidiekvivalenttitonnia vuodessa. Se tarkoittaa, että siemenillä saatiin met-

sissä vuonna 2024 aikaan noin miljoonan kuution kasvunlisä. Määrä vastaa kokoluokaltaan noin 130 000 suomalaisen keskimääräistä vuotuista hiilijalanjälkeä.

- Tapion kehittämä ja Luonnonvarakeskuksen arvioima laskentamenetelmä oli tärkeä edistysaskel arvioitaessa yksittäisten toimenpiteiden vaikutusta metsien hiilensidonnan lisäämisen mahdollisuuksiin, toteaa Tapion kasvuliiketoiminnan johtaja Juha Ruuska

Investoinnit tärkeitä huoltovarmuudelle ja puulajivalikoimalle Metsäpuiden siemenviljelysten perustamisohjelman tarkoituksena on turvata metsäpuiden viljelyaineiston saatavuus. Tuorein, vuonna 2023 julkaistu siemenviljelysten perustamisohjelma ulottuu vuoteen 2060. Metsäpuiden siemenviljelysten perustaminen on maa- ja metsätalousministeriön päätöksellä määritelty SGEI-palveluksi (Services of General Economic Interest). Tapio Palvelut Oy on toinen Suomen kahdesta

Metsäkonehuollot

siementuotannon SGEI-toimijasta ajalla 1.1.2023-31.12.2032. Riittävät siemenvarastot ovat tärkeitä, jotta siementen saatavuus voidaan varmistaa myös häiriötilanteissa.

- Huoltovarmuuden näkökulmasta siementuotannon toimijoilla tulisi olla ainakin 2-3 vuoden normaalia siementen menekkiä vastaava siemenvarasto. Tämän lisäksi valtiolla on oma varmuusvarasto. Jalostettu alkuperä sekä viljelysten hoito ja jalostus varmistavat siementen laatua ja saatavuutta, Ruuska summaa.

Siementuotannon jatkuvuu-

den turvaaminen sekä siementuotannon tavoitteiden nosto edellyttää jatkuvia investointeja siemenviljelmiin ja siementuotantoon. Tapiossa on käynnissä siemenviljelysten perustamisohjelman mukainen uusien siemenviljelmien perustaminen.

- Puulajivalikoiman monipuolistaminen ja kestävämpien alkuperien valinta on ilmastonmuutoksen ja luonnon resilienssin kannalta tärkeää. Esimerkiksi jalojen lehtipuiden siementuotanto on Suomessa toistaiseksi hyvin pienimuotoista, vaikka niiden kysyntä on kasvamaan päin. Aiomme tulevaisuudessa perustaa myös jalojen lehtipuiden siemenviljelmiä, kertoo Ruuska. Siementuotannossa tarvitaan pitkäjänteisyyttä. Investoinnit viljelyksiin ovat perustamisvaiheessa merkittäviä ja siemenen myyntituloja joudutaan odottamaan pitkään: männyllä noin 12 vuotta ja kuusella noin 18 vuotta. Siemenviljelysten siementuotossa on lisäksi merkittävää vuosittaista vaihtelua. Toimintaan sitoutuu siten pääomia pitkäksi aikaa.

KEVYT & TEHOKAS

VAKAA TYÖSKENNELLÄ

LISÄTIETOA

TEHOKKAISTA

KONEISTAMME

PÄÄSET

KATSOMAAN

YOUTUBEKANAVALTAMME

Luotettavaa AdBlue ® -laatua

Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat erikokoisina pakkauksina tai säiliöautotoimituksina jälleenmyyjiltämme.

Yaralta myös metsäkoneyrittäjille juurikäävän torjuntaan Yara kantokate® urealiuos ja Yara Optispray ® matalan käyttölämpötilan moottoreille.

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta ja kantokatetta Valkeakoskella.

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Harvennushakkuu teki kangasmetsästä tilapäisen ja suometsästä entistä suuremman hiililähteen

Tuore tutkimus osoittaa, että harvennushakkuut vaikuttavat merkittävästi metsien kykyyn varastoida tai vapauttaa hiilidioksidia.

Harvennushakkuu eli metsän joidenkin puiden kaataminen muiden kasvun edistämiseksi on yleinen metsänhoitomenetelmä, mutta sen vaikutus metsien hiilidynamiikkaan vaihtelee suuresti metsätyypin mukaan.

Helsingin yliopiston tutkimuksessa tarkasteltiin harvennuksen vaikutusta kahteen erilaiseen boreaaliseen metsätyyppiin: mineraalimaan metsään eli kangasmetsään ja ojitettuun suometsään. Tutkijat mittasivat puiden, metsänpohjan kasvillisuuden, maaperän ja lahopuiden vuotuista hiilikertymää ja -päästöjä sekä ennen harvennusta että sen jälkeen. Tulosten perusteella harvennushakkuu aiheuttaa välittömiä muutoksia metsien hiilitaseessa.

- Tutkimustulostemme perusteella on tärkeää sovittaa metsänhoitokäytännöt eri metsätyyppien erityisominaisuuksiin.

Harvennus edistää puiden kasvua ja sen myötä tyypillisesti myös hiilen sitoutumista melko pian harvennuksen jälkeen kangasmetsissä, mutta ojitetut suot vaativat huolellista hoitoa, jotta vältytään pitkän aikavälin hiilihävikiltä, tiivistää väitöskirjatutkija Gonzalo de Quesada Helsingin yliopistosta.

Kangasmetsä elpyy nopeasti, mutta ojitettu suo muuttuu perusteellisesti

Kangasmetsässä hiilen kertyminen metsään väheni tilapäisesti harvennuksen jälkeen, mutta palautui melko nopeasti, koska valon ja tilan lisääntyminen auttoi myös sammalia, varpuja ja muuta metsänpohjan kasvillisuutta kasvamaan ja sitomaan hiiltä. Harvennus teki metsästä hetkellisen hiilen lähteen harvennusvuonna, minkä jälkeen se palautui hiilinieluksi seuraavan vuoden loppuun mennessä. Muutamassa vuodessa

nielu oli palautunut jo lähes entiselle tasolle.

- Hiilinielu tarkoittaa hiilivaraston positiivista muutosta per vuosi. Hiilinielu palautuu usein melko nopeasti harvennushakkuusta, mutta hiilen kokonaisvaraston palautuminen vie silloinkin aikaa, koska metsästä on hakkuussa poistettu suuri määrä hiiltä biomassan mukana, toteaa apulaisprofessori Anna Lintunen, Helsingin yliopiston ilmakehätieteiden keskuksesta.

Sitä vastoin jo ennen harvennusta ilmakehään hiiltä päästäneen ojitetun suometsän päästöt kasvoivat entisestään harvennushakkuun jälkeen. Puuston hidas kasvu yhdistettynä hakkuujätteen hajoamiseen teki näistä metsistä entistä suurempia hiilen nettolähteitä vuosi harvennuksen jälkeen.

Tutkijat päättelivät myös, että metsien hiilivarastojen eli elävien puiden biomassaan ja maaperään varastoituneen hiilen palautuminen hakkuuta edeltävälle tasolle voi kestää kymmeniä vuosia molemmissa metsätyypeissä. Ojitetuilla soilla hiilivarasto kutistui koko tutkimus-

Helsingin yliopiston tutkimuksessa tarkasteltiin harvennuksen vaikutusta kahteen erilaiseen boreaaliseen metsätyyppiin: mineraalimaan metsään eli kangasmetsään ja ojitettuun suometsään.

jakson ajan, mikä viittaa siihen, että tämäntyyppisten metsien saattaa harvennuksen jälkeen olla vaikea saavuttaa alkuperäistä hiilenvarastointikapasiteettiaan.

- On olennaisen tärkeää tuntea erilaisten metsänhoitomenetelmien vaikutus hiilitasapainoon,

varsinkin kun Suomi ja muut maat tasapainottelevat metsien tehokkaan hiilensidonnan ja teollisuuden raaka-aineen turvaamisen välillä, summaa de Quesada.

Eniten kasvua Lapissa, Keski-Suomessa ja Pohjois-Savossa

Pienpuun korjuu lisääntyi viime vuonna

Nuorista metsistä korjattiin pienpuuta viime vuonna tukivaroilla noin viidenneksen edellisvuotta enemmän. Eniten pienpuun korjuu lisääntyi Lapissa, Keski-Suomessa ja Pohjois-Savossa edellisvuoteen verrattuna. Nuoren metsän hoito auttaa metsiä sopeutumaan ilmastonmuutokseen ja kestämään paremmin erilaisia tuhoja.

Metsänomistajat voivat hakea nuoren metsän hoitoon ja pienpuun korjuuseen tukea Metsäkeskuksesta. Viime vuonna 2024 tukivaroilla korjattiin pienpuuta noin 50 000 hehtaarin alalta. Korjuupinta-ala kasvoi 10 000 hehtaarilla edellisvuodesta.

Pienpuun korjuun tukea käytettiin viime vuonna eniten Lapissa ja Pohjois-Pohjanmaalla. Suhteessa yksityismetsähehtaareihin tukea hyödynnettiin eniten Pohjois-Savossa ja KeskiSuomessa.

Tuella tehdyn pienpuun korjuun pinta-ala lisääntyi viime vuonna eniten Lapissa, Keski-Suomessa ja Pohjois-Savossa verrattuna edellisvuoteen.

- Pohjois-Savossa ja KeskiSuomessa on paljon energialaitoksia, jotka ovat siirtyneet käyttämään turpeen sijasta kotimaista pienpuuta. Lapissa puolestaan isot investoinnit puunjalostuslaitoksiin ovat lisänneet pienpuun kysyntää. Tukiehtojen muutos on voinut myös vaikuttaa siihen, että Lapissa pienpuun korjuun tukea on voinut saada nyt aiempaa useammin, sanoo rahoituksen ja tarkastuksen palvelupäällikkö Aki Hostikka Suomen metsäkeskuksesta.

Luonnonvarakeskuksen valtakunnan metsien inventoinnin (VMI13) tietojen mukaan nuorissa metsissä noin 800 000 hehtaarilla olisi tarpeen tehdä ensiharvennus. Taimikonhoito olisi tarpeen tehdä noin 600 000 hehtaarilla. Osalta taimikonhoitokohteista olisi mahdollista korjata myös pienpuuta energiakäyttöön tai jalostukseen. Kiireellisten ensiharvennusten ja taimikonhoitojen määrät ovat vähentyneet viime vuosina, mutta metsänhoidollista tarvetta hoitotöille on edelleen.

Arvokasta ilmastotyötä

Ilmastonmuutoksen on enna-

koitu lisäävän erilaisia metsätuhoja Suomessakin. Esimerkiksi eteläisessä Suomessa routajaksojen lyhentyminen kasvattaa tuulituhojen riskiä, kun taas Itä- ja Pohjois-Suomessa lisääntyvä talvinen sadanta kasvattaa lumituhojen riskiä.

Nuorissa metsissä on tärkeää tehdä tarvittavat harvennukset oikeaan aikaan ja suositusten mukaisesti. Kun puut saavat harvennusten jälkeen lisää kasvutilaa, pysyvät ne elinvoimaisina ja järeytyvät nopeasti. Näin ne kestävät paremmin tuuli- ja lumituhoja ja pitkällä aikavälillä myös mahdollisia hyönteis- ja sienituhoja.

Pienpuun korjaaminen metsästä vähentää kuivina kesinä myös metsäpalojen leviämisen riskiä. Harventamattomassa metsässä tuli voi herkemmin nousta nopeasti leviäväksi latvapaloksi.

Nuoren metsän hoidolla voidaan vaikuttaa myös puulajivalintaan ja suosia sekapuustoisuutta sekä monimuotoisuutta.

- Monipuolinen puusto pienentää tuhoriskejä ja on arvokasta niin metsämaan, kuin monimuotoisuudenkin kannalta. Suositusten mukaisesti hoidettu, elinvoimainen ja monimuotoinen metsä pystyy puolustautumaan hyvin erilaisia tuhonaiheuttajia vastaan, sanoo metsänhoidon asiantuntija Juha Tuononen Metsäkeskuksesta.

Markku Virtanen jäi ansaitulle eläkkeelle työskenneltyään Metsätyö Oy:ssä vuodesta 1988.

Metsätyön Markku Virtanen eläkkeelle - ura jatkui viidellä vuosikymmenellä

Metsätyö Oy:n henkilöstössä tapahtuu muutoksia 1.1.2026 alkaen kun Markku Virtanen jäi eläkkeelle 31.12.2025.

Markku teki 37-vuotisen uran Metsätyö Oy:n palveluksessa viiden eri vuosikymmenen aika-

MoniURA - pilottimenetelmä

na. Hänen työuransa Metsätyö Oy:ssä alkoi vuonna 1988.

- Kiitämme lämpimästi Markkua yritykselle antamastaan panoksesta ja toivotamme hänelle antoisia eläkepäiviä, toivottaa Metsätyön väki.

ensiharvennusten ajourasuunnitteluun

Metsätehossa on kehitetty uusi ajourasuunnittelutyökalu, MoniURA, joka optimoi ensiharvennuskohteelle ajouraverkoston huomioiden maaston ominaisuudet ja luonnon monimuotoisuuspiirteet. MoniURA toimi pilotoinnissa hyvin ja sen kehitystyö jatkuu.

Hyvin toteutetut ajouraverkostot ensiharvennuksilla ovat keskeinen osa puunkorjuun laatua. Täsmäpuunkorjuussa on keskeistä huomioida kohteen taustatekijöiden vaihtelu jo suunnitteluvaiheessa, sekä tarjota hakkuukoneen kuljettajalle käyttökelpoista tietoa korjuun toteuttamisen tueksi. Tässä työssä kehitettiin pilottiversio automaattisesta ajouraverkoston laskentamenetelmä MoniURA:sta, jolla voidaan suunnitella ehdotus ensiharvennuskohteen koko ajouraverkostosta ennen korjuuta. MoniURA -menetelmässä huomioidaan maaston korkeusvaihtelut ja korjuukelpoisuus, sekä luonnon monimuotoisuus ja puuston piirteet Moni-indek-

sin avulla. Itse MoniURA perustuu kokooja- ja keruu-urien sijainnin optimointiin korjuukohteella. Optimoinnin kustannus määritetään edellä mainittujen paikkatietoaineistojen avulla.

MoniURA:lla optimoitujen ensiharvennusten ajouraverkostojen vertailu samoille kohteille toteutettuihin ajouraverkostoihin osoittaa, että MoniURA-menetelmä sisältää jo nyt olennaisesti ajourasuunnitteluun vaikuttavia taustatekijöitä. Ajouraehdotuksia pystytään edelleen tarkentamaan mm. validoimalla toteutettujen urastojen kaltevuuksia, sekä tutkimalla millaiset ajourastot ovat ylipäätään kaikkein optimaalisimpia.

Yhteenvetona voidaan todeta, että MoniURA on hyvin poten-

MoniURA -menetelmässä huomioidaan maaston korkeusvaihtelut ja korjuukelpoisuus, sekä luonnon monimuotoisuus ja puuston piirteet Moni-indeksin avulla. Itse MoniURA perustuu kokooja- ja keruu-urien sijainnin optimointiin korjuukohteella.

tiaalinen menetelmä ensiharvennusten ajourien suunnitteluun. MoniURA-menetelmän kehitystä ja testausta täsmäpuunkorjuun suunnittelun ja toteutuksen tar-

peisiin jatketaan EU-rahoitteisessa OptiForValue-hankkeessa.

Tämä työ on tehty osana EU:n elpymis- ja palautumistukivälineen (RRF) rahoittamaa KES-

TOTÄSMÄ -hanketta, jonka yhtenä tavoitteena on kehittää menetelmiä täsmäpuunkorjuun ja ajouraverkostojen ennakkosuunnitteluun.

Rajoitettu erä

JYVÄSKYLÄ

Huletie

Päivölänkatu

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Markku Ekholm siirtyi eläkkeelle

- yli 37 vuotta punaisia metsäkoneita

Markku Ekholm aloitti työuransa Komatsu Forestilla 5.9.1988. Siitä lähtien hän on ollut keskeisessä roolissa metsäkonealan kehityksessä – yhteensä huikeat 13 600 päivää yli 37 vuoden uransa aikana.

Vuosien varrella Markku on toiminut monipuolisissa tehtävissä: kouluttajana, myynnin tukena, henkilöstön ja asiakkaiden opastajana sekä viimeisimpänä Rovaniemen palvelupisteen esimiehenä.

Hänen uransa aikana ala on muuttunut valtavasti - alkuajan yksirivinäytöistä nykyaikaisiin graafisiin ohjausjärjestelmiin ja tekniikan yleiseen kehitykseen metsäkoneissa.

Markku aloitti Valmet Metsäkoneet Oy:ssä, jatkoi Sisu Logging Oy:ssä ja Partek Forest Oy:ssä, ja viimeiset lähes 22 vuotta hän on ollut Komatsu Forest Oy:n luotettava tukipilari.

Hänen osaamisensa ja kielitaitonsa veivät hänet myös Suomen rajojen ulkopuolelle - koulutus-

Komatsu Forestin teknisen asiakaspalvelun päällikkö Seppo Kontteli kiitti Markku Ekholmia (oik.) pitkästä urasta punaisten metsäkoneiden parissa.

tehtäviin Itä-Eurooppaan ja Baltiaan. Lisäksi Markku on ollut tärkeä linkki tehtaan suuntaan, sujuva ruotsin kieli helpotti yhteistyötä merkittävästi.

Pohjois-Suomi on ollut Markun pääasiallinen työalue, jossa hän on tullut tutuksi niin asiakkaiden, metsäkoneopetuksen kuin paikallisen metsäteollisuuden parissa. Rovaniemen pisteen

perustaminen ja kehittäminen ovat olleet hänen työnsä kulmakiviä - Markku on ollut se henkilö, joka tietää ja ohjaa.

1.12.2025 Markku siirtyi virallisesti eläkkeelle. Komatsu Forest kiittää Markkua lämpimästi hänen pitkästä ja ansiokkaasta urastaan ja toivottaa oikein antoisia eläkepäiviä!

Energiapuupoimuri vailla vertaa.

Lue metsäalan uutiset joka päivä ammattilehti.fi

Koneellisen metsänistutuksen kustannuskilpailukykyä selvitettiin

Tehdyn tutkimuksen mukaan koneellinen istutus on kilpailukykyinen vaihtoehto perinteiselle istutusketjulle. Kannattavan liiketoiminnan kannalta on kriittistä, että peruskoneelle ja istutuslaitteelle on riittävästi käyttöä vuositasolla.

Jo vuosien ajan metsänhoitotöiden koneellistamisen on toivottu pienentävän kustannuksia sekä helpottavan metsäalan työvoimapulaa Suomessa. Tällä hetkellä maanmuokkaus on täysin koneellistettu ja myös suurin osa kylvöistä tehdään koneellisesti. Edellisten lisäksi istutusta on pyritty koneellistamaan. Viimeisimmät tilastot kuitenkin osoittavat, että koneellisen istutuksen tavoitteista on jääty kauas taakse. Lopullista läpimurtoa koneistutuksen saralla ei siis olla vielä nähty

pitkäjänteisestä tutkimus- ja laitekehitystyöstä huolimatta.

Kannattavuus haasteena Nykyisin käytössä on pääasiassa kaivinkoneisiin asennettavia istutuslaitteita. Aiempi tutkimus on osoittanut, että nykyaikaisilla istutuslaitteilla istutetut taimet selviytyvät vähintäänkin yhtä hyvin kuin manuaalisesti istutetut. Työn laatu on myös tasaisempi ja ennakoitavampi, koska koko metsänuudistamisketju maanmuokkauksesta taimien istuttamiseen on yhden

yrittäjän vastuulla. Lisäksi koneellisen istutuksen on tiedetty pienentävän työvoimatarvetta verrattuna manuaalisiin istutusketjuihin. Osittain näistä syistä istutuskoneiden odotettiin yleistyvät nopeasti viimeistään 2020 -luvulle tultaessa. Miksi koneellinen istutus ei sitten ole yleistynyt? Suurin yksittäinen syy odotusten vastaiselle kehitykselle on ollut koneellisen istutuksen liian alhainen tuottavuus suhteessa käyttökustannuksiin, mikä puolestaan on heikentänyt sen kilpailukykyä verrattuna manuaalisiin istutusketjuihin. Koneellisen istutuksen kannattavuutta on yrittäjien näkökulmasta heikentänyt muun muassa liian alhaiset vuotuiset työ määrät ja koneiden käyttöasteet. Perinteisten istutusketjujen kustannukset ovat kuitenkin viime vuosina kasvaneet huo-

mattavasti. Tämän lisäksi metsäalalla on kasvava pula osaavasta työvoimasta. Nämä kehityssuunnat ovat lisänneet tarvetta päivitetylle tiedolle koneellisen istutuksen kustannuskilpailukyvystä tänä päivänä.

Aineistona yli 70 000 koneistutettua kuusta Selvitimme tutkimuksessamme kaivinkonepohjaisen koneellisen istutuksen keskituottavuuden sekä laskimme metsänuudistamiskustannukset kahdelle manuaaliselle ja yhdelle koneelliselle istutusketjulle Suomessa. Tutkimuksen tuottavuuslaskelmissa hyödynnettiin Risutec Asta -dokumentointijärjestelmän keräämää aineistoa, joka koostui yhdeksästä Länsi-Suomessa sijainneesta koneistutustyömaasta. Istutuslaitteena oli Risutec PM-160, joka teki sa-

malla kertaa maanmuokkauksen ja istutustyön. Työmaat olivat pääosin koneelliseen istutukseen hyvin soveltuvia kivennäismaan kohteita, joilta seitsemältä oli lisäksi korjattu hakkuutähteet pois. Työmaille istutettiin yhteensä runsaat 70 000 kuusen taimea yhden yrittäjän toimesta vuosina 2019 ja 2020. Tuolloin Asta-järjestelmä tallensi jokaiselle istutetulle taimelle sijaintiedon ja aikaleiman. Taimikohtaisten aikaleimojen perusteella laskimme esimerkiksi keskimääräinen istutusajan (sekuntia/taimi) sekä käyttötuntituottavuuden (taimea/ tunti, sisältäen alle 15 minuutin tauot).

Kolme istutusketjua suurennuslasin alla Kustannuslaskentaa varten

rakensimme Excel -pohjaisen kustannuslaskurin, joka sisälsi laskennan kannalta tärkeimmät muuttujat. Määritimme laskennassa jokaiselle istutusketjulle muun muassa keskituottavuuden ja vuotuiset työmäärät sekä työvoima-, polttoaine- ja huoltokulut. Manuaalisissa istutusketjuissa maanmuokkaus tehtiin joko kaivinkoneella tai metsätraktoriin asennetulla jatkuvatoimisella mätästäjällä. Koneellinen istutus vastasi tämän tutkimuksen tuottavuuslaskelmien koneistutusketjua.

Tavoiteltu istutustiheys oli kaikissa istutusketjuissa 1800 taimea/hehtaari. Istutuskauden oletettiin kestävän toukokuusta syyskuun loppuun. Maanmuokkauskauden kesto oli yhden kuukauden pidempi jatkuen lokakuun loppuun. Laskennassamme peruskoneina olleet kaivinkoneet ja metsätraktorit siirtyivät metsänhoitokauden loputtua muihin työtehtäviin.

Yli 210 tainta per käyttötunti

Tulostemme perusteella Risutec PM-160 -istutuslaitteella on mahdollista istuttaa yksi hehtaari noin yhdeksässä tunnissa, kun kaikki alle tunnin tauot otetaan huomioon. Aineistossamme taimikasetin lataustauot olivat keskimäärin 10 minuutin mittaisia (3,8 sekuntia/taimi), vaikkakin ne sisälsivät mahdollisesti myös muita työtehtäviä kuin pelkkää taimien lataamista. Istutusaikojen keskiarvo ilman yli 15 minuutin taukoja ja taimien lataamista oli 13,8 sekuntia/taimi. Vastaavasti keskimääräinen istutusaika lataustaukojen kanssa oli 17,6 sekuntia/taimi. Käyttötuntituottavuus oli keskimäärin 215 taimea/tunti, mitä voidaan pitää koneelliselle istutukselle erittäin hyvänä tuloksena.

Istutusketjut puntarissa Kustannuslaskurimme lähtöarvoilla perinteinen manuaalinen istutusketju oli kustannuksiltaan kallein. Koneellinen istutus oli hieman edullisempi kuin perinteinen istutusketju. Jatkuvatoimisen mätästyksen ja manuaalisen istutuksen yhdistelmä oli odotetusti ylivoimaisesti kustannuskilpailukykyisin. Teimme myös herkkyysanalyysejä, joissa tiettyjen muuttujien, kuten keskituottavuuden ja peruskoneiden hankintahintojen, arvoa nostettiin tai laskettiin.

Herkkyysanalyysiemme mukaan koneellisen istutuksen tuottavuuden minimivaatimus on 210 taimea/tunti, jotta se pysyisi kilpailukykyisenä vaihtoehtona perinteiselle istutusketjulle. Koneellisen istutuksen peruskoneena olleen kaivinkoneen hankintahintaa alentamalla oli mahdollista alentaa käyttötuntikustannuksia, vaikkakaan hinnanmuutoksen vaikutus ei

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ollut lopulta kovin suuri istutusketjun kilpailukykyyn. Saaduista tuloksista voidaan päätellä, että koneellinen istutus on kilpailukykyinen vaihtoehto perinteiselle istutusketjulle, kunhan koneenkuljettajat ovat ammattitaitoisia ja kohteet ovat koneelliseen istutukseen soveltuvia. Kannattavan liiketoiminnan kannalta on kriittistä, että peruskoneelle ja istutuslaitteelle on riittävästi käyttöä vuositasolla. Istutuskaudella töitä tulisi tehdä mielellään kahdessa vuorossa, ja peruskoneelle täytyisi löytää sopivia töitä myös istutuskauden ulkopuolella. Tämä puolestaan vaatisi sen, että urakanantajat tarjoavat koneyrittäjille riittävästi soveltuvia työmaita vuosittain.

Jatkuvatoimista istutuskonetta odotetaan Jatkuvatoimisen mätästäjän kustannustehokkuus tukee johtopäätöstä, että mikäli tavoitteena on lisätä koneellisen istutuksen tuottavuutta merkittävästi nykytasolta, vaaditaan myös koneelliselta istutukselta jatkuvatoimisuutta tulevaisuudessa. Uusia jatkuvatoimisia istutuskonekonsepteja ja -prototyyppejä on tullutkin markkinoille viime vuosien aikana muun muassa Ruotsista (PlantMax) ja Suomesta (Risutec Forest Maker). Vaikka jatkuvatoimisuus varmastikin kasvattaa tuottavuutta, tulisi uusien koneiden työn laatua, metsänuudistamisen onnistumista ja kustannuskilpailukykyä tutkia ennen niiden laajamittaista käyttöä.

Artikkeli perustuu tutkimukseen: Kemppainen K, Kärhä K, Laitila J, Sairanen A, Kankaanhuhta V, Viiri H, Peltola H. 2025. Evaluation of the productivity and costs of excavator-based mechanized tree planting in Finland based on automated data collection. Silva Fennica 59(1), 25004. https://doi.org/ 10.14214/sf.25004

Työryhmä: Kalle Kemppainen, Kalle Kärhä, Juha Laitila, Antti Sairanen, Ville Kankaanhuhta, Heli Viiri & Heli Peltola

Aineisto kerättiin Risutec Asta -dokumentointijärjetelmää hyödyntäen. Asta-järjestelmä tallentaa jokaisen istutetun taimen sijainnin ja aikaleiman. Kuvassa tutkimuksen työmaan 5 kaikki istutetut taimet havainnollistettuna. Kuva: Kalle Kemppainen.

Keskimääräiset käyttötuntituottavuudet ja niiden vaihtelut työmaittain. Keskikäyttötuntituottavuus tutkimuksessa oli 215 taimea/tunti.

Perinteisen istutusketjun (kaivinkone + manuaalinen istutus) kustannukset ovat kuvassa 100 %. Muiden istutusketjujen kustannukset on suhteutettu perinteiseen istutusketjuun. Koneellinen istutus oli hieman edullisempi kuin perinteinen istutusketju. Jatkuvatoimisen mätästäjän ja manuaalisen istutuksen yhdistelmä oli selkeästi kustannustehokkain istutusketju tehdyssä tutkimuksessa.

LISÄÄ TUOTTAVUUTTA YLIVOIMAISELLA TEKNIIKALLA

CAT® 962 -PYÖRÄKUORMAAJAT 20–22 TN PAINOLUOKKAAN

20–22 TN PAINOLUOKKAAN

ÄLYKÄS KONE TEHOKKAASEEN TYÖHÖN

ÄLYKÄS KONE TEHOKKAASEEN TYÖHÖN

LISÄÄ TUOTTAVUUTTA YLIVOIMAISELLA TEKNIIKALLA CAT® 962 -PYÖRÄKUORMAAJAT

Cat® 962 -pyöräkuormaaja tarjoaa ensiluokkaista Cat- laatua ja suorituskykyä. Koneeseen kuuluvat Cat-teknologiat lisäävät kuljettajan tehokkuutta sekä työsi tuottavuutta. Turvallinen, hiljainen ja ergonominen ohjaamo markkinoiden parhaalla näkyvyydellä takaa kuljettajalle miellyttävät olosuhteet koko päiväksi. Parannetun suorituskyvyn, luotettavuuden, kestävyyden ja monipuolisuuden johdosta kone on kuin rakennettu vastaamaan tarpeitasi. Koneen erilaiset tehdaskonfiguraatiot sopivat työhön kuin työhön.

Cat® 962 -pyöräkuormaaja tarjoaa ensiluokkaista Cat- laatua ja suorituskykyä. Koneeseen kuuluvat Cat-teknologiat lisäävät kuljettajan tehokkuutta sekä työsi tuottavuutta. Turvallinen, hiljainen ja ergonominen ohjaamo markkinoiden parhaalla näkyvyydellä takaa kuljettajalle miellyttävät olosuhteet koko päiväksi. Parannetun suorituskyvyn, luotettavuuden, kestävyyden ja monipuolisuuden johdosta kone on kuin rakennettu vastaamaan tarpeitasi. Koneen erilaiset tehdaskonfiguraatiot sopivat työhön kuin työhön.

Tutustu koneeseen oikeissa olosuhteissa ja varaa itsellesi Cat®962 -demokone koekäyttöön!

Tutustu koneeseen oikeissa olosuhteissa ja varaa itsellesi Cat®962 -demokone koekäyttöön!

Kysy lisää Avesco Cat -myyjältäsi.

Kysy lisää Avesco Cat -myyjältäsi.

Markkinoiden parhaan joystick-ohjauksen ansiosta työ sujuu jouhevasti ja tarkasti.

Markkinoiden parhaan joystick-ohjauksen ansiosta työ sujuu jouhevasti ja tarkasti.

Turvallinen ja huippuviihtyisä ohjaamo varmistaa kuljettajan jaksamisen ja tarjoaa vertaansa vailla olevan näkyvyyden koneen ympäristöön.

Turvallinen ja huippuviihtyisä ohjaamo varmistaa kuljettajan jaksamisen ja tarjoaa vertaansa vailla olevan näkyvyyden koneen ympäristöön.

MYYNTIMME PALVELEE SINUA KAIKISSA KONEIDEN HANKINTAAN LIITTYVISSÄ ASIOISSA.

KERAVA Tuomas Kallionpää 040 524 5181 Heikki Veiste 045 871 1808

OULU/KOILLISMAA Mika Pulkkinen 040 579 5340

Huollon ajanvaraus 020 111 5600

KERAVA Tuomas Kallionpää 040 524 5181 Heikki Veiste 045 871 1808

TAMPERE Kari Uusinoka 040 482 2191

TAMPERE Kari Uusinoka 040 482 2191

LAHTI/LPR Heikki Koskema 0440 432 382

LAHTI/LPR Heikki Koskema 0440 432 382

JYVÄSKYLÄ Paavo Eskelinen 040 356 9565

JYVÄSKYLÄ Paavo Eskelinen 040 356 9565

SATAKUNTA/TURKU Sami Kukkonen 040 610 8777

SATAKUNTA/TURKU Sami Kukkonen 040 610 8777

VAASA Santeri Mikkonen 040 531 7198

VAASA Santeri Mikkonen 040 531 7198

OULU/LAPPI Mikko Salonen 040 562 9156

OULU/LAPPI Mikko Salonen 040 562 9156

KUOPIO Hannu Jurvelin 0400 543 098

OULU/KOILLISMAA Mika Pulkkinen 040 579 5340 KUOPIO Hannu Jurvelin 0400 543 098

KÄYTETYT KONEET Saki Ahvenniemi 040 485 8847

Varaosamyynti 0800 12280

Tekninen tuki 020 111 5757

Huollon ajanvaraus 020 111 5600 Varaosamyynti 0800 12280 Tekninen tuki 020 111 5757

KÄYTETYT KONEET Saki Ahvenniemi 040 485 8847

AGGREGAATIT Markku Hirvensalo 040 760 1451

AGGREGAATIT Markku Hirvensalo 040 760 1451

Sähköposti: etunimi.sukunimi@avesco-cat.fi www.avesco-cat.fi

Sähköposti: etunimi.sukunimi@avesco-cat.fi www.avesco-cat.fi

Eco Log panostaa Suomen markkinaan

Ruotsalainen metsäkonevalmistaja Eco Log ottaa nyt seuraavan askeleen ja vakiinnuttaa toimintansa Suomessa. Marraskuun lopulla järjestettiin Pälkäneellä hakkuunäytös, mikä oli aloitus tuleville markkinaponnisteluille.

Elokuussa 2025 Suomeen perustettiin tehtaan omistama tytäryhtiö Eco Log Finland Oy, jonka toiminnasta vastaa pitkän linjan metsäkonealan ammattilaiset.

- Meillä on ammattitaitoinen ja osaava tehokas kolmen henkilön tiimi, missä minä vastaan

koneiden myynnistä, Mats Wester jälkimarkkinoinnista & tuotetuesta ja Mika Koivu huoltopuolesta. Laskeskelin että metsäkonealan kokemusta löytyy yhteensä yli 70 vuotta eri toiminnoista. Myyntikonttori ja huoltohalli sijaitsee Kangasalla, mistä kentällä operoidaan myös

huoltoautolla, kertoo maajohtaja Pekka Saloranta

Työtä tehdään pitkällä tähtäimellä Eco Log metsäkoneita on käytössä Suomessa useita kymmeniä ja merkillä on hyvä maine alan ammattilaisten keskuudessa, mikä antaa osaltaan hyvän pohjan toiminnan kehittämiseen. - Suurin osa koneista on harvestereita ja jatkossa panostamme myös kuormatraktoreiden myyntiin. Palvelemme olemassa olevaa konekantaa varaosilla ja tarjoamme osaavaa huoltopalvelua sekä teknistä tukea. Suomen metsäkonemarkkina on volyymiltaan suuri mutta valtamerkkien ulkopuolisille haastavauskomme kuitenkin että tehtaan vahvalla tuella ja määrätietoisella työllä pystymme kasvattamaan myyntiä pikku hiljaa niin uusissa koneissa kuin käytetyissäkin. Itse asiassa ensimmäinen käytetty Eco Log onkin jo myyty asiakkaalle, toteaa Saloranta.

Hieno historia

- vahva omistaja Eco Log metsäkoneet valmistetaan Ruotsissa Söderhamnissa; kaupungissa missä alan juuret juontavat aina vuoteen 1965, jolloin Kockums aloitti metsä-

konevalmistuksen.

- Eco Login esihistoria alkoi vuonna 1986 Skogsjanin esitellessä markkinoille mullistavan ”hämähäkkikoneen” eli harvesterin heiluriakselitekniikalla, mitä hyödynnetään tänäkin päivänä Eco Login koneissa. 90-luvun lopulla Caterpillar osti Skogsjanin ja aloitti toiminnan kehittämisen globaalisti, mutta päätyi luopumaan CTL-metsäkonebisneksestä vuonna 2004, jolloin syntyi Eco Log. Sen jälkeen omistajia on ollut useampia, kuten Log Max, ja joulukuusta 2022 lähtien Eco Log on kuulunut ruotsalaiseen Lazarus Industriförvaltning -ryhmään, mikä omistaa laajasti valmistavaa teollisuutta ja kehittää niitä pitkällä aikajänteellä, sanoo Eco Login tehtaan myyntijohtaja Mikael Olsson

Kasvua laajasti eri markkina-alueilla Suurin osa valmistettavista Eco Log koneista toimitetaan Ruotsin kotimarkkinoille, missä merkki on hyvässä asemassa, mutta koneita toimitetaan merkittäviä määriä myös vientimarkkinoille.

- Euroopassa saksankieliset maat ovat meille vahvaa aluetta ja myös Ranskassa sekä Espanjassa koneita on merkittäviä määriä. Olemme päässeet hyvin matkaan myös Pohjois-Amerikassa Kanadassa ja USA:ssa sekä Etelä-Amerikassa Brasiliassa ja Argentiinassa. Panostamme vahvasti koko maailman metsäkonemarkkinaan ja jatkos-

- Suomessa Eco Logilla on varmasti realistiset mahdollisuudet kasvattaa markkinaosuuttaan hyvillä koneilla, osaavalla henkilökunnalla sekä toimivilla huoltopalveluilla, sanoo tehtaan myyntijohtaja

sa teemme kovasti töitä myös Suomessa, missä Eco Logilla on varmasti realistiset mahdollisuudet kasvattaa markkinaosuuttaan hyvillä koneilla, osaavalla henkilökunnalla sekä toimivilla huoltopalveluilla, uskoo Olsson.

Kattava mallisto

Tänä päivänä Eco Login metsäkonemallisto edustaa alan kehityksen kärkeä ja jatkuvan tuotekehityksen ansiosta markkinoille esitellään tasaiseen tahtiin entistäkin tehokkaampia ja käyttäjäystävällisempiä koneita, joilla puunkorjuu tapahtuu ympäristöä kunnioittaen.

- Harvestereita on tarjolla viisi eri mallia ensiharvennuksista järeisiin päätehakkuisiin, neljä 6-pyöräistä ja suurin malli 688G on 8-pyöräinen. Niihin löytyy viisi hakkuupäätä, joiden valmistuksesta vastaa SP Maskiner, minkä Eco Log tänä päivänä omistaa. Kuormatraktoreita valmistetaan kolmea mallia 1420 tonnin kuormankantokyvyllä, luettelee Olsson.

Edistyksellistä harvesteritekniikkaa Pälkäneen näytöksessä esiintyi 6-pyöräinen Eco Log 580 G, mikä on malliston toiseksi suurin harvesteri.

- Painoltaan noin 21 tonninen kone soveltuu niin harvennuksille kuin järeille päätehakkuillekin. Se edustaa uusinta G-mallistoa tarjoten kuljettajalle huippuluokan ominaisuudet ja viihtyisän ergonomisen uuden sukupolven ohjaamon, mistä on hyvä

näkyväisyys työskentelyalueelle. Ego Login ainutlaatuinen heiluriakselitekniikka takaa vakauden sekä etenemisen haastavimmissakin maastoissa ja kun kone saadaan laskettua alas niin huoltotoimenpiteiden tekeminen on helppoa, Saloranta kertoo. Moottorina on 286 hevosvoimainen polttoainetaloudellinen ja ympäristöystävällinen Volvo Penta, mikä tarjoaa vahvaa voimaa kehittyneelle hydrauliikalle niin ajoon kuin nosturin/kouran käyttöön - nosturissa on pitkä ulottuma ja voimaa 280 kNm.

- Harvesteripääksi voidaan valita EC561 tai EC661 malli, mitkä käsittelevät puuta suurella tehokkuudella ja ilman vaurioita lopputuotteeseen. Koneen käyttöjärjestelmänä on uusi helppokäyttöinen Eco Log NexSci, mikä tarjoaa laajasti tietoa sekä lähes rajattomat säätömahdollisuudet, sanoo Saloranta.

Tulossa lisää työnäytöksiä ja FinnMetko 2026 Tammikuun lopulla 2026 Eco Log Finland järjestää seuraavan työnäytöksen, missä päätähtenä tulee olemaan 574F kuormatraktori 14 tonnin luokkaan.

Pälkäneen hakkuunäytökseen saapui mukavasti metsäkonealan ammattilaisia tutustumaan Eco

koneisiin sekä Suomen henkilökuntaan. Kuvassa keskustellaan harvesteripäiden ominaisuuksista, mitkä valmistaa SP Maskiner, mikä on tänä päivänä Eco Login omistama.

- Eco Login kuormatraktorit tarjoavat loistavia ominaisuuksia, mitkä varmasti kiinnostavat urakoitsijoita. Tiedotamme tammikuun tapahtumasta sekä muista tulevista tapahtumistamme mm. sosiaalisen median kanavissamme, mitkä kannattaa laittaa seurantaan. Ja syksyllä 2026 olemme tietenkin mukana FinnMetkossa, ilmoittaa Saloranta.

Koppon Maskinen virallinen jälleenmyyjä Eco Log Finland toimii jatkossa myös ruotsalaisen Kop-

pom Maskinen jälleenmyyjänä Suomessa.

- Koppon Maskin on yksi maailman suurimmista käytettyjen CTL-metsäkoneiden ja niiden varaosien myyjistä. Tarjolla on valtava valikoima osia kaikkiin konemerkkeihin - niin uusia kuin käytettyjäkin purettavista koneista - varmasti kilpailukykyiseen hintaan ja nopeilla toimitusajoilla. Ja todella suuresta käytettyjen metsäkoneiden valikoimasta löytyy varmasti sopiva vaihtoehto kaikenlaisiin tarpeisiin, sanoo Saloranta.

myynti@konesilta.fi

Meillä varastossa jatkuvasti 10-15kpl tela-alustaisia 8000-18000kg painoisia suo/metsäalustaisia koneita eri hinta-ja ikäluokissa ja eri merkkejä.

Huddig-kumppani Suomessa

TERRAX

TUOTTAVUUS UUDELLE TASOLLE

Myynti, huolto, varaosat: Konesilta Oy myyntitoimipisteet kautta m

Kysy esittelykoneita.

Uusi optimoitu telaprofiili Raskaan sarjan kulutuskestävyys, kevyempi paino

Uusi liitoslenkkijärjestelmä Hammaslenkki on ergonominen kiristää

KÄRSÄMÄKI • Huoltotie 5, 86710 Kärsämäki Ville Kyllönen, p. 040 041 7423

• Antti Korkatti, p. 040 357 1540 • Antti Ruha, p. 040 189 7118 • Mikko Korkiakoski, 040 619 0729

TAMPERE • Autokeskuksentie 10, Pirkkala Mikko Vinkki, p. 050 336 2477 • Tekninen tuki Ville Nieminen, p. 040 027 4513 • Konemyynti ja osto Tuomo Tuukkanen, 040 531 0900 • VARAOSAT, p. 040 027 4549

TUUSULA • Mukulakuja 3, 04300 Tuusula Kristian Lylykorpi, p. 0400 782 262 • Jälleenmyynti Reijo Rönkä, Iisalmi, p. 040 514 0875 • sähköpostit: etunimi.sukunimi@konesilta.fi myynti@konesilta.fi • www.konesilta.fi • www.kubotacenter.fi

www.clarktracks.fi

Ponssen Hyvinkään huoltopalvelukeskus uusiin tiloihin Lopelle

Ponsse uudistaa Suomen huoltopalveluverkostoaan Hyvinkään huoltopalvelukeskuksen muuttaessa uusiin tiloihin Lopelle, noin 20 kilometrin päähän nykyisistä tiloista. Helmikuussa 2026 valmistuvan huoltopalvelukeskuksen rakentamisen taustalla on halu palvella asiakkaita entistä paremmin.

Lopella Ponssen palvelut koostuvat monipuolisesta varaosa- ja metsäkonetarviketarjonnasta, konemyynnistä, laajasta kenttähuollosta sekä Ponsse Shopista, joka tarjoaa laadukkaita vaatteita työhön ja vapaa-aikaan. Uusissa tiloissa on kaksi konepaikkaa huoltoa varten ja yksi koneen pesupaikka. Lattiapinta-alaa on yhteensä 950 neliötä.

- Erinomaisten liikenneyhteyksien äärelle nousevan huoltopalvelukeskuksen avulla pys -

tymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin. Kun huolto- ja varaosapalvelut ovat joustavia, asiakasta lähellä ja palvelevat silloin, kun tarve on, niin asiakkaamme pääsevät keskittymään omaan liiketoimintaansa entistä paremmin, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen

Harjakaisia juhlitaan

helmikuussa

Lopen uusi huoltopalvelukeskus on rakenteilla osoitteeseen

Silmäntie 4, 12520 Kormu. Uuden tilan avajaisia ja markkinapäivää vietetään helmikuussa 2026.

- Nykyisissä tiloissa Hyvinkäällä toiminta aloitettiin vuonna 2008, missä tällä hetkellä työskentelee vakituisesti viisi metsäkoneiden huollon ja myynnin kokenutta ammattilaista. Samat asiantuntijat palvelevat asiakkaita myös Lopen uudessa kiinteistössä, ja tulevaisuudessa henkilöstömäärä tulee todennäköisesti vielä kasvamaan yhdellä ammattilaisella, Liukkonen lisää.

Toimialan parasta palvelua - ympäri Suomen

Suomen laajimman huoltopalveluverkoston määrätietoinen kehittäminen on osa Ponssen asiakaslähtöistä toimintaa:

- Suomen palveluverkostossa on tällä hetkellä yhteensä 26 toimipaikkaa, joissa työskentelee noin 200 metsäkonealan ammattilaista. Huoltopalvelukeskuksia on yhteensä 15 ja huolto- tai sopimushuoltajia 11. Huoltoautoja, jotka palvelevat asiakkaitamme suoraan savotoille, on yhteensä 40.

- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu

- teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

www.arilahtiky.fi

Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161 arilahtiky@kolumbus.fi

Sijoittajat valitsivat Ponssen hyvämaineisimmaksi pörssiyhtiöksi

Ponsse on hyvämaineisin pörssiyhtiö yksityissijoittajien keskuudessa Reputation and Trust

Analyticsin toteuttaman Luottamus&Maine 2025 Pörssiyhtiöt -tutkimuksen mukaan.

Reputation and Trust Analytics tutki Suomessa toimivien pörssiyhtiöiden mainetta touko-kesäkuussa 2025 yhteistyössä Pörssisäätiön ja Suomen Osakesäästäjät ry:n kanssa. Tutkimukseen vastasi yhteensä 9 633 yksityissijoittajaa. Luottamus&Maine-tutkimusmallissa jokaiselle organisaatiolle lasketaan maineluku asteikolla 1-5. Ponssen maineluku oli 4,15.

Jarmo Vidgren

Tutkimuksessa kysyttiin myös, kenet vastaajat arvioivat parhaaksi pörssiyhtiön toimitus-

- Kiitämme hienosta tunnustuksesta, ja olemme siitä äärimmäisen ylpeitä. Tämä luottamuksenosoitus on suuri asia meille kaikille ponsselaisille. Se kertoo pitkäjänteisestä työstä, jota olemme tehneet yhdessä asiakkaiden ja kumppaneiden kanssa. Ponssen perustaja Einari Vidgrén sanoi aikanaan osuvasti: ”Yksin ei ole kukaan mitään, mutta hyvällä porukalla tulee paras tulos”. Tämä periaate ohjaa meitä edelleen, sanoo Ponssen hallituksen puheenjohtaja

johtajaksi. Ponssen Juho Nummela sijoittui tällä listalla yhdeksänneksi.

Organisaatioita arvioitiin tutkimusmallilla, jossa organisaation saama mainepistemäärä muodostuu kahdeksan eri osaalueen keskiarvona. Osa-alueet

ovat yrityksen hallinto, talous, johtaminen, innovatiivisuus, vuorovaikutus, tuotteet & palvelut, työpaikka ja vastuullisuus.

Tutkimuksessa käytettiin viisiportaista arviointiasteikkoa (1-5).

- Konepajat pärjäsivät mainetutkimuksessa erinomaisesti.

Osakesijoittajat arvostavat sitä, että yhtiöt viestivät tilauskannasta, tulevaisuuden näkymistä ja toimintaympäristön muutosten vaikutuksista avoimesti, toteaa Pörssisäätiön toimitusjohtaja Sari Lounasmeri

Investointeja tulevaan kasvuun

Suomalainen metsäkonevalmistaja Logset kehittää jatkuvasti tuotteitaan ja toimintaansa.

arraskuun puolivälissä Koivulahden tehtaalla oli alkamassa toimistotilojen remontti.

- Tuotantopuolta on jo aiemmin uudistettu mm. pintojen ja kattorakenteiden osalta, ja samalla tehostettu layoutia. Nyt saadaan myös toimisto-, sosiaali- ja asiakastilat päivitettyä uuteen ilmeeseen, mikä piristää tekemistä. Tässä Koivulahden tehtaassa on muuten valmistettu metsäkoneita jo 70-luvulta lähtien ensin Norcar -nimellä ja Logset on toiminut yli 30 vuoden

ajan, kertoo Logset Oy:n markkinointipäällikkö Jussi Metsäpelto

Logsetin globaali varaosakeskus sijaitsee vartin ajomatkan päästä tehtaasta Vaasassa, mihin on keskitetty lisäksi Pohjanmaan alueen huoltotoiminnot.

- Kokonaisuus on toimiva ja takaa asiakaspalvelun. Olemme ottaneet keväällä käyttöön uuden

Infor CloudSuite ERP -toiminnanohjausjärjestelmän, mikä virtaviivaistaa kaikkia toimintoja tuotannosta varaosapuoleen ja hallintoon. Näillä kaikilla panostuksilla luodaan pohjaa tulevalle kasvulle ja tehostetaan toimintaa entisestään, toteaa Metsäpelto.

Jatkuva tuotekehitys menestyksen perusta Myös suunnittelu- ja tuoteke-

hityspuolella Logsetilla tapahtuu jatkuvasti.

- Tänäkin vuonna on lanseerattu paljon merkittäviä uutuuksia kuten uusi H-sarjan harvesterinosturimallisto, mikä on omaa valmistustamme ja siihen kuuluu kolme kokoluokkaa: mallit H245, H325 ja H405. Lisäksi teemme edelleen hyvää yhteistyötä nosturivalmistaja Meseran kanssa kuormatraktorinostureissa ja harvesterinostureissa. Toinen merkittävä, kesäl-

lä Elmia Wood näyttelyssä lanseerattu uutuus on 4.0 harvesteripääsarja, mihin kuuluu mallit TH60, TH70, TH80 ja TH90, sanoo Metsäpelto.

Laaja moderni mallisto

Logsetin kuljettajaystävällistä metsäkonemallistoa on päivitetty tasaiseen tahtiin ja se edustaakin kehityksen kärkeä markkinoilla niin kestävyyden, taloudellisuuden kuin tehokkuudenkin suhteen.

- Valmistamme huipputeknisiä koneita, joissa on yhdistettynä karkeasti 20 tonnia terästä ja 200 000 riviä koodia, mikä kuvaa tietotekniikan ja digitaalisuuden merkittävää roolia tämän päivän metsäkoneissa. Harvesterimallistoon kuuluu yhteensä seitsemän mallia: 8-pyöräiset 12H GTE Hybrid, 8H GTE Hybrid, 8H GTE ja 6HP GTE sekä 6-pyöräiset 8H GT, 6HP GT ja 5HP GT. Kuormatraktoreita on tarjolla seitsemän mallia 10-

Logsetin varaosakeskus sijaitsee vartin ajomatkan päästä tehtaasta Vaasassa, mihin on keskitetty lisäksi Pohjanmaan alueen huoltotoiminnot.

20 tonnin kuormakapasiteetilla:

12F GT, 10F GT, 8F GT, 6F Gt, 5FP GT, 5F GT, 4F GT. Viimeisinkin 4F GT on hiljattain päivitetty 3.3-sukupolveen, ja se tarjoaa vahvaa suorituskykyä pienempään päähän, luettelee Metsäpelto ja jatkaa:

- Harvestereiden edistyksellisistä teknologioista kannattaa nostaa esille kuljettajien kiittelemä TOC-MD 2 -ohjausjärjestelmä ja ainutlaatuinen Hybrid -järjestelmä, mikä antaa hurjan määrän voimaa pienemmällä polttomoottorilla, joten polttoainetta säästyy merkittävästi ja ympäristö kiittää, kun hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjä syntyy vähemmän. Kuormatraktroripuolella meille ominaista huipputekniikkaa edustaa mm. Smooth Crane -nosturi, ja jo lähes joka koneen mukana menevä Smooth Ride -ohjaamojousitus.

Vuosi 2025 vähintään torjuntavoitto

Maailmantalouden haasteista huolimatta Logset -metsäkoneita valmistuu tuotannosta tasaista tahtia.

- Vuosi 2025 on ollut kokonaisuudessaan ainakin onnistunut torjuntavoitto, vaikka metsäteollisuudessa ei eletä unelmavuosia. Uusia koneita on toimitettu vientimarkkinoilla hyviä määriä erityisesti Ranskaan, Ruotsiin ja Kanadaan. Myös kotimaan markkinoilla olemme onnistuneet kiitettävästi; täällä suosituimmat mallit ovat ajokoneista 5F -mallit mutta myös pykälän pari isompien 6F ja 8F -mallien suosio on kasvanut. Harvestereista 8H GT sekä sen Hybrid -versio ovat olleet meillä Suomessa myydyimmät, ilmoittaa Metsäpelto.

Asiakkaita kohdataan tapahtumissa Logset on tunnetusti vahvasti esillä messutapahtumissa kaikilla markkina-alueillaan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Logsetin suosittu Hybrid -järjestelmä tekee harvesterista tehokkaamman säästäen samalla polttoainetta sekä vähentäen hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjä. Kuvassa Logset 8H Hybrid varustettuna kesällä lanseeratulla uudella H325 -nosturilla; myös TH80 harvesteripää edustaa uutta mallistoa.

Logsetin kuormatraktorimalliston pienin, 4F GT on saanut 3.3-sarjan päivitykset viimeisimpänä. Vastauksena markkinoiden kysyntään akselistot on uudistettu tukemaan uuden, 24-tuumaisen rengaskoon vetokykyä. Lisäksi parannuksiin kuuluu mm. yli 10 cm lyhyempi kokonaispituus, kompaktimpi ja selkeämpi konetila sekä uudistettu sähköjärjestelmä.

- Tänä vuonna ollaan oltu noin viidessätoista näyttelyssä omalla osastolla sekä jälleenmyyjien mukana. Lisäksi maailmalla on

Logsetin uuteen 4.0 harvesteripääsarjaan kuuluu mallit TH60, TH70, TH80 ja TH90. Nämä uutuudet ovat tuotekehityksen ja kuuden eri mantereen käyttäjäpalautteen tulos. Lanseerauksen myötä harvesteripäävalikoima vastaa entistä laajemmin käyttäjien tarpeisiin.

ollut demotapahtumia, joissa asiakkaat myös pääsevät kokeilemaan koneita. Tälläkin hetkellä ollaan demokierroksella Rans-

kassa uuden harvesterinosturin kanssa. Ja ensi vuosi mennään vähintään samaa reipasta tahtia - Suomessa ykköstapahtuma on

tietenkin FinnMetko, missä nähdään varmasti jälleen mielenkiintoisia Logset-uutuuksia, lupaa Metsäpelto.

- Logset tähtää jatkuvilla kehitystoimilla kasvuun maailman metsäkonemarkkinoilla, sanoo markkinointipäällikkö Jussi Metsäpelto tuotannosta valmistuvan 6F GT -kuormatraktorin viihtyisästä ohjaamosta.

Voiteleva vaihtoehto ympärivuoden!

100% biohajoavat NextBio Pro Moto teräketjuöljy ja vaseliini, teräketjun tehokkaaseen voiteluun. Myrkytön ja 100% biohajoava. Myös kierretuubissa!

Katso kaikki tuotteemme nextoil.fi!

Ota yhteyttä Petri Haakana, 050-4699680, petri@nextoil.fi

NextOil Oy | Myllyharjuntie 20, 42300 Jämsänkoski | info@nextoil.fi | 050 377 8859 | nextoil.fi

Metsä-Multia vastaanotti 200. PONSSE-metsäkoneensa

Keski-Suomen Multialla toimiva Metsä-Multia saavutti 24.10.2025 merkittävän virstanpylvään, kun yrityksen omistajaveljekset Aki ja Kai Laaja vastaanottivat heidän 200. Ponssemetsäkoneensa.

Ensimmäisen Ponssensa yritys hankki jo vuonna 1987, minkä jälkeen tiivis yhteistyö on jatkunut menestyksekkäästi vuosikymmenten ajan.

Vieremän tehtaalla luovutetun Ponsse Wisent -kuormatraktorin kyljessä komeilevat hienot juhlatarrat. Erikoistarrat toteutettiin koneeseen pitkään jatkuneen yhteistyön kunniaksi. Kone on myös saanut oman nimen MetsäMultian perinteen mukaan, ja jatkossa se urakoi savotoilla nimellä Zazu.

- Meille on tärkeää, että metsäkonekalusto on kestävää ja siihen voi luottaa. Ponssen toimiva huoltopalveluverkosto ja varaosapalvelu ovat myös merkittävä tekijä meille. Koneet on

Metsä-Multian 200. Ponsse -metsäkone oli Wisent -kuormatraktori, mikä luovutettiin lokakuun lopulla Vieremällä juhlallisin menoin.

saatava huoltoon ajoissa ja varaosat silloin, kun niitä tarvitaan, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Aki Laaja tyytyväisenä.

- Olemme todella tyytyväisiä pitkään jatkuneeseen yhteistyöhömme Ponssen kanssa. Kumppanuus tuo aidon tunteen siitä,

että näitä hommia tehdään porukalla, jatkaa johtaja Kai Laaja Metsä-Multian 200. Ponsse -koneen merkkipaalua on upeaa juhlistaa näin Ponssen 55-vuotisjuhlavuonna.

- Yhteistyömme on ollut toimivaa alusta saakka ja haluam-

me kiittää tästä hienosta yhteisestä taipaleesta. Asiakkaiden kuunteleminen on ollut yksi Ponssen johtavista ajatuksista sen perustamisvuosista lähtien - ja tällä tiellä jatketaan edelleen myös Metsä-Multian kanssa, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen 200. juhlakoneen lisäksi Metsä-Multian konekantaan luovutettiin myös toinen uusi kone, Ponsse Bear, joka on järjestyksessään 199. Ponsse-kone ja kantaa nimeä Bulle.

Yli-Anttilan tuplajuhlat

Metsäkonepalvelu YliAnttila Oy juhlisti syyskuun lopulla Porissa 30 -vuotista taivaltaan ja samalla juhlittiin yrittäjä Tomi Yli-Anttilan 50-vuotis synttäreitä.

Tuplajuhliin saapui yli kaksisataa kutsuvierasta; mukana oli yrityksen omaa henkilökuntaa, yhteistyökumppaneiden ja sidosryhmien edustajia sekä tietenkin sukulaisia ja kavereita vuosikymmenten ajalta.

- Ilta oli ikimuistoinen ja suuri kiitos kaikille paikalle saapuneille sekä onnitteluja lähettäneille, sanoo Noormarkun Lassilasta lähtöisin oleva Tomi YliAnttila , joka aloitti metsurin työt jo nuorena kulkien savotoille mopolla moottorisahan kanssa:

- Vuonna 1992 menin Kullaan metsäkouluun mistä valmistuin vuonna 1995 käytyäni välissä armeijan. Saman vuoden syksyllä hankin traktorin millä aloin tehdä moottorisahan kanssa ”kokonaisurakointia” Noormarkun sahalle. Siitä toiminta lähti hiljalleen kasvamaan ja kehittymään.

Tänä päivänä päätoimipaikka sijaitsee Porin Ulasoorissa, missä huolletaan oman kaluston lisäksi myös muiden yritysten kone- ja kuljetuskalustoa sekä palvellaan tarvikemyymälällä.

- Keskitymme puun korjuuseen metsäkonekonekalustolla ja kuljetukseen puutavara-autoilla, tarjoten laajoja, tilanteen mukaan joustavia palvelukokonaisuuksia asiakkaillemme, joita ovat Metsä Group, UPM ja Westas. Tällä hetkellä metsäkoneita on 12, kuljetuslavetteja 2 ja puuautoja 11 kappaletta, joilla korjataan vuodessa puuta 620 000 kuutiota ja kuljetetaan saman verran. Palveluksessamme on 42 osaavaa ammattilaista ja lisäksi työllistämme yli kolmekymmentä tekijää yhteistyökumppaneidemme kautta. Kehitämme toimintaamme jatkuvasti ja kipinää löytyy edelleen myös operoinnin kasvattamiseen asiakkaidemme tarpeiden mukaan, kertoo Yli-Anttila, jonka vapaa- aika kuluu palokunta- ja järvipelastus toiminnassa.

maahantuonnista,

metsäkonealan

ja työnäytöskier-

Kompaktin kokoiset tehokoneet harvennuksille ja energiapuulle

Vuodesta 2020 metsäkone- ja maatalouskonekauppaa tehnyt seinäjokinen Koneanti Oy on aloittanut keväällä ruotsalaisten Malwa -metsäkoneiden maahantuonnin ja myynnin.

Loppyksyn aikana Malwa -metsäkoneisiin pääsi tutustumaan KoneAgria 2025 -näyttelyssä Tampereella sekä työnäytöskiertueella Kurikassa, Nurmeksessa ja Jämsässä.

- Malwa herätti todella laajasti mielenkiintoa metsäalan toimijoiden keskuudessa. KoneAgriassa osastollamme käytiin hyviä keskusteluita ja kiertuetapahtumiin saapui mukavasti porukkaa katsomaan koneita tositoimissa, joten markkinoilla on selvästi kysyntää hieman pienemmille metsäkoneille. Esittelyssä oli Malwan mallistosta painoltaan 9.8 tonninen 980 -harvesteri ja painoltaan 5.7 tonninen 560.5C -kombikone,

Malwa kiinnostaa urakoitsijoita ja metsänomistajia - kuvassa ollaan Kurikan työnäytöksessä ja lisäksi koneisiin pääsi tutustumaan tositoimissa Nurmeksessa ja Jämsässä.

mikä edustaa uusinta .5-mallisarjaa, kertovat Koneanti Oy:n yrittäjät Antti Mäkiniemi ja Joni Rantanen.

Ammattikäyttöön tehty

Malwa valmistaa lähes 20 vuoden kokemuksella kompaktit ja kevyet harvennuskoneet metsänhoitoon ympäristöystävällisesti tehtaallaan Etelä-Ruotsissa Skenessä. Merkki on markkinajohtaja Ruotsissa kokoluokassaan urakoitsijoiden ja metsänomistajien käytössä - myös useilla

vientimarkkinoilla kasvu on tasaisen vahvaa. Tuotantomäärät ovatkin nousussa ja tänä vuonna valmistuu jo yli 50 uutta Malwaa. - Ammattimaiset hakkuukoneet, kuormatraktorit ja yhdistelmäkoneet liikkuvat puiden välissä vahingoittamatta maaperää ja ympäristöä. Herkille leimikoille ajaminen on harvoin ongelma vuodenajasta riippumatta alhaisen maanpaineen ja noin kahden metrin koneen leveyden ansiosta. Ketterästä koostaan huolimatta Malwa on kuitenkin

täysiverinen metsäkone urakointikäyttöön ja sillä syntyy puuta tehokkaasti harvennuksilla ja energiapuuleimikoilla - lisäksi kohdalle osuvat järeämmät puut saadaan kaadettua ja kuljetettua tienvarteen, sanoo Mäkiniemi.

Pienemmille koneille on nyt kysyntää Suomessa on jo muutama Malwa urakointikäytössä mutta jatkossa Koneanti tekee yhdessä tehtaan kanssa pitkäjänteistä työtä myynnin kasvattamiseksi.

- Malwa on viisas vaihtoehto niin konseptiltaan kuin hinnaltaan harvennushakkuille, joita pitäisi tehdä Suomessa paljon nykyistä enemmän metsänhoidon näkökulmasta. Niin metsänomistajat kuin yhtiötkin haluavat, että hakkuut tehdään entistä ympäristöystävällisemmin, joten monet isoilla koneillakin urakoivat hakevat tällä hetkellä pienempiä erikoiskoneita täydentämään olemassa olevaa järeämpää kalustoa. Ja Malwa mahdollistaa myös erikoistumisen ensiharvennuksiin sekä energiapuun korjuuseen kannattavasti, Rantanen toteaa.

Monikäyttöinen kombikone

Kombikone on aina kompromissi mutta Malwa on onnistunut 560.5C mallissa toteuttamaan toimivan kokonaisuuden tuottavuudesta tai suorituskyvystä tinkimättä.

- Kyseessä on 5.8 tonnin painoinen ja saman verran kuormaa kantava, alle kaksi metriä leveä kaksoiskone, mikä muuntuu kätevästi harvesteriksi tai kuormatraktoriksi korjuutilanteen

mukaan. Nosturin päähän vaihdetaan tukkikouran tilalle LogMax 2000 -harvesteripää tai toisinpäin alle puolen tunnin työllä maasto-olosuhteissa. Ainutlaatuinen ratkaisu irrotettavilla vastapainoilla mahdollistaa yhdistelmäkoneen suorituskyvyn perinteisen hakkuukoneen kanssa.

Käsiteltävyys ja liikkuvuus leimikolla on huipputasoa niin korjuu kuin kuljetustehtävissä: - Ja kombikoneen perään voidaan kytkeä perävaunu mikä seuraa konetta tarkasti tiukoistakin paikoista, jolloin puuta saadaan ajettua tienvarteen jopa kahdeksan kuutiota kerralla. Eli ollaan jo isompien ajokoneiden lukemissa mutta paljon pienemmillä pintapaineilla kun paino jakaantuu viidelle akselille, kertoo Mäkiniemi.

Laadukas kokonaisuus

Malwa 560.5C on varustettu uuden sukupolven 2.8 litraisella ja 75 hevosvoimaisella CAT -dieselmoottorilla, mikä täyttää Stage5 -päästövaatimukset. Voimansiirto on hydromekaaninen Bosch Rexrothin vaihteistolla niin kuin kaikissa Malwan koneissa. Nosturina käytetään tehokasta Cranab FC5 ET -mallia mikä tarjoaa 6,5 metrin ulottuman ja CAN-väylä pohjainen ohjausjärjestelmä perustuu Parker IQAN -konseptiin.

- Uuden sukupolven tilavassa ja hyvin varustellussa ohjaamossa viihtyy pitkiäkin työvuoroja näkyvyyden ollessa huippuluokkaa joka suuntaan. Kombikoneen lisäksi Malwalta löytyy myös 5.7 tonnin painoinen ja saman verran puuta kantava 560.5F kuormatraktori, sanoo Rantanen.

Suuri pieni harvesteri Malwa 980 on laadukkaista komponenteista valmistettu kompakti, painoltaan 9.8 tonninen ja vain 2.2 metriä leveä 8-pyöräinen harvesteri, missä on suuren koneen voimasiirto ja työhydrauliikka. Moottorina on Stage 5 -päästötason 177 hevosvoimainen CAT C4.4 moottori. Kaksipiiri hydrauliikassa käyte-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tään kolmea itsenäistä Bosch

Rexrothin pumppua vaihteistolle, nosturille ja hakkuupäälle, jotka voivat käydä samanaikaisesti maksimiteholla rajoittamatta toistensa kapasiteettia.

- Isompien koneiden kuljettajilla on vihdoin tarjolla pienemmän kokoluokan harvesteri, jossa he tuntevat olonsa kotoisaksi niin ominaisuuksien kuin tehokkuudenkin suhteen. Ja nyt kun eletään tiukassa kustannuspaineessa, niin polttoaineenkulutus on vain noin 8 litraa tunnissa, mikä tarkoittaa myös pienempää hiilijalanjälkeä, ilmoittaa Mäkiniemi.

Nerokas telirakenne

Malwan itse kehittämä harvesterin telirakenne on ainutlaatuinen, mikä parantaa koneen käytettävyyttä haastavissa maasto-olosuhteissa.

- Telirakenne on todennäköisesti markkinoiden paras ja tehokkain. Lisävarusteena on saatavilla kaksoistelinosto eteen ja taakse monipuolisuuden parantamiseksi. Telit voidaan tarvittaessa myös lukita puunkaadon ja nosturin käytön aikana; lisäksi löytyy tehokas keskilukko hydraulisylintereillä.

Puu kulkee

Nosturina on luokkansa tehokkain Kesla 875H mikä on suunniteltu erityisesti Malwa 980:lle.

- Nosturissa on parannettu liikegeometria ja ulottuvuutta löytyy 7,8 metriä. Sillä pystyy käsittelemään tehokasta Log Max 3000T -hakkuupäätä, sekä nosto- että kääntöasennossa täydellä pituudella, kertoo Rantanen.

Huippuluokan ohjaamo

Konetta operoidaan suuresta, tilavasta ja hiljaisesta turvaohjaamosta, josta on erittäin hyvä näkyvyys laajojen ikkunapintojen ja edistyksellisten kamerajärjestelmien ansiosta. Ovi aukeaa yläviistoon mikä mahdollistaa esteettömän kulkemisen.

- Kuljettajat antavat ohjaamolle erittäin korkeat arvosanat,

tienvarteen jopa kahdeksan kuutiota kerralla.

missä kaikki hallintalaitteet, näytöt ja toiminnot ovat käden ulottuvilla. ETY-ilmastointijärjestelmä tarjoaa halutun lämmityksen tai jäähdytyksen tasaisesti koko matkustamoon. Mukava ja tuke-

va kuljettajan istuin on saatavana tuuletuksella ja vaimentimella varustettuna sivuttain, vasemmalle/oikealle. Ohjaamon sisäkorkeus on kokonaiset 175 cm, joten tilaa on myös avustajalle ja runsaasti jaloille. Lisäksi ohjaamossa on fiksut säilytystilat mm. vaatteille ja eväskassille sisältäen lämmitetyt ja jäähdytetyt laatikot sekä USB -liitännät, luettelee Mäkiniemi.

Työnäytöskiertueella Malwa 980 -harvesteria ajoi Tomi Kolehmainen, jolla on yli 20 vuoden kokemus metsäkoneista: - Olen ajanut aiemmin urakoitsija Panu Torniaisen Malwa 560.4 -kombikonetta ja viime FinnMetkon jälkeen parina päivänä tätä Malwa 980 -harvesteria, mikä on 8-pyöräisenä vakaa kone työskennellä. Voimaa löytyy yllättävän paljon kokoluokkaan nähden ja harvennuksille tehty kone vie puuta tehokkaasti; myös dteen osuvien aina halkaisijaltaan 50 senttisten susipuiden teko onnistuu. Myös käyttöjärjestelmä ja logiikka toimii juuri niin kuin pitää.

Kesla laajentaa eteläiseen Afrikkaan

Lisätietoja: 040 539 0597 / Riku

Kesla Oyj on nimittänyt Lifting Edge (Pty) Ltd:n valtuutetuksi jälleenmyyjäkseen eteläisessä Afrikassa. Kumppanuus vahvistaa suomalaisvalmistajan läsnäoloa tärkeällä kasvumarkkinalla ja tuo metsäkoneurakoitsijoille paikallisen myynnin, käyttöönoton ja huollon.

Lifting Edge (Pty) Ltd on eteläisen Afrikan alueella toimiva metsäkone- ja materiaalinkäsittelyrat-

kaisujen jälleenmyyjä, joka tarjoaa jatkossa koko Keslan portfolion: puutavaranosturit kuorma-autoihin ja kiinteisiin asennuksiin, traktorivarusteet, harvesteripäät, perävaunut ja kouravalikoimat. Yrityksen toimipiste sijaitsee White Riverissä (Rocky’s Drift), Mpumalangassa, mikä parantaa osien ja asiantuntijapalveluiden saatavuutta alueen urakoitsijoille. Keslan mukaan yhteistyö syventää palvelua lähemmäs loppukäyttäjiä: tavoitteena on lyhentää toimitus- ja seisokkiaikoja sekä varmistaa, että kalusto saadaan nopeasti töihin metsä- ja maatalouden sesongeissa.

Tyyppihyväksyntä Tamtron One Timber -vaa’alle

Tamtronin One Timber -puutavaravaaka on saanut EU:n tyyppihyväksynnän (MID), jolloin vaaka soveltuu kaupalliseen käyttöön koko Euroopan unionin alueella.

Tyyppihyväksyntä vahvistaa, että One Timber -puutavaravaaka täyttää EU:n mittauslaitedirektiivin (MID) asettamat tiukat tarkkuusja luotettavuusvaatimukset.

Tyyppihyväksynnän myötä One Timber -puutavaravaaka soveltuu nyt viralliseen kaupalliseen punnitukseen, jolloin laskutus ja liiketoimet voidaan perustaa suoraan varmennetun vaa’an punnitustietoon.

Tyyppihyväksynnän myötä

One Timber -puutavaravaaka soveltuu nyt viralliseen kaupalliseen punnitukseen, jolloin laskutus ja liiketoimet voidaan perustaa suoraan varmennetun vaa’an punnitustietoon.

Tyyppihyväksyntä vahvistaa, että Tamtron One Timber -puutavaravaaka täyttää EU:n mittauslaitedirektiivin (MID) asettamat tiukat tarkkuus- ja luotettavuusvaatimukset.

- Tämä sertifiointi on tärkeä virstanpylväs sekä Tamtronille että asiakkaillemme. Tyyppihyväksyntä varmistaa, että puukuormat punnitaan tarkasti lastauksen aikana MID-vaatimusten mukaisella vaa’alla, mikä puolestaan eliminoi tarpeettomat käynnit ulkoisille autovaa’oille ja pitää siten toiminnan tehokkaana, kertoo Tamtronin toimi-

tusjohtaja Mikko Keskinen Erityisesti metsäteollisuuden vaativiin tarpeisiin suunnitellun One Timber -puutavaravaa’an avulla kuljettajien on mahdollista saavuttaa optimaalinen kuormaus, noudattaen samalla ajoneuvon painorajoituksia sekä

tieliikennesäädöksiä. Punnitus tapahtuu automaattisesti lastauksen aikana ja tarjoaa reaaliaikaista punnitustietoa. Tämä tukee tehokasta, turvallista ja kannattavaa toimintaa.

Tamtronin teknologia on käytössä useiden johtavien metsäko-

nevalmistajien koneissa. Tyyppihyväksyntä vahvistaa yhtiön asemaa luotettavana kumppanina, joka toimittaa metsäteollisuudelle tarkkoja, tehokkaita ja säädösten mukaisia punnitusratkaisuja.

Ponssen digitaalinen palvelu mullistaa puunkorjuun päästöseurannan

Ponsse on maailman johtavia metsäkonevalmistajia ja edelläkävijä vastuullisen puunkorjuun ratkaisujen kehittäjänä. Yrityksen kehittämällä Ponsse Manager -järjestelmällä metsäkoneiden tuottamaa dataa voidaan hyödyntää kokoamalla ja visualisoimalla tiedot selkeiksi raporteiksi.

Palvelupaketteja on kaksi: maksullinen Ponsse Manager Pro ja ilmainen Ponsse Manager Standard. Ponsse Manager Pro Map Tools toimii saumattomasti riippumatta minkä valmistajan kuormatraktoreita työmaalla käytetään. Vaikka Ponsse-harvesteri vaaditaan tietojen tuottamiseen, järjestelmään voidaan liittää mikä tahansa kuormatraktori - mukaan lukien alihankkijoiden kuormatraktorit.

- Kehitämme digitaalisia ratkaisuja jatkuvasti asiakkaidemme tarpeita kuunnellen. Uutuusominaisuudet Päästöraportointi ja Karttatyökalut onkin kehitetty yhteistyössä verkostomme kanssa. Jatkuvasti kehittyvä Ponsse Manager Pro tukee yrittäjiä, metsäkoneenkuljettajia sekä toimistotyöntekijöitä suunnittelemaan, hallitsemaan ja seuraamaan toimintaansa entistä paremmin. Tämä tekee arjen työstä sujuvampaa ja tuottavampaa, kertoo digitaalisten palve-

neenkuljettajat löytävät nopeasti oikeat puutavaralajit ja -määrät, mikä pitää toiminnan sujuvana, tehokkaana ja aikataulussa.

Metsäkoneiden päästöraportointi

Ensimmäisenä metsäkonevalmistajana maailmassa Ponsse tuo markkinoille Manager Pro -palvelupaketin Päästöraportti-ominaisuuden, joka laskee ja näyttää harvesterien ja ajokoneiden ilmakehään aiheuttamat CO2-päästöt kone-, työmaa- ja metsäyhtiökohtaisesti halutuilta aikaväleiltä.

luiden myyntipäällikkö Petteri Tuomisto.

Kokonaiskuva puunkorjuutyömaasta Karttatyökalut ovat Manager Pron keskeinen uutuusominaisuus. Uudessa palvelupaketissa nähdään kartalla sekä koneiden kulkureitit että harvesterin tuotanto tavaralajeittain. Näin ajokoneenkuljettaja näkee helposti niin metsässä olevat kuljetusta odottavat rungot kuin jo varastoidut puut.

Harvesteripään uusi ohjaustapa

Ponsse kehittää jatkuvasti metsäkoneenkuljettajien turvallisuutta, työskentelymukavuutta ja ergonomiaa edistäviä ratkaisuja. Viimeisin toiminnallisuus on OptiFeedControl: harvesteripään uusi ohjaustapa, joka tekee puun prosessoinnista entistä sujuvampaa ja turvallisempaa.

OptiFeedControl mahdollistaa puun kaatamisen ja täysimittaisen prosessoinnin käyttämällä ainoastaan manuaalisyötön ohjausvipua - koko puunrungon prosessointi hoituu vain yhdellä vivulla useiden nappien painallusten sijaan. Toiminto parantaa myös turvallisuutta, sillä puun syöttö toimii vain silloin, kun kuljettaja aktiivisesti kääntää ohjausvipua. Toiminto vähentää myös tahattomien liikkeiden riskiä ja parantaa työturvallisuutta.

OptiFeedControl tulee jatkossa automaattisesti ja veloituksetta kaikkiin uusiin PONSSE-harvestereihin, jotka on varustettu Opti 5G -tietojärjestelmällä. Toimin-

to saadaan käyttöön jo savotoilla työskenteleviin harvestereihin, kun niihin tehdään seuraava Opti 5G -tietojärjestelmäpäivitys. Suomessa PONSSE-huoltosopimusten piirissä oleviin harvestereihin päivitys tehdään veloituksetta huollon yhteydessä erikseen sovittaessa. Päivitys harvestereihin, jotka eivät ole huoltosopimusten piirissä tehdään Ponssen huoltopalvelukeskuksissa erikseen sovitun aikataulun ja veloituskäytännön mukaan.

Viisi faktaa OptiFeedControlista:

- Kuljettajan päivittäistä työtä helpottava ratkaisu

- Parantaa turvallisuutta

- Helppo käyttää

- Veloitukseton toiminto uusiin ja huoltosopimusten piirissä oleviin PONSSE -harvestereihin (Suomessa)

- Saatavilla nyt kaikkiin Opti 5G -tietojärjestelmällä varustetuille PONSSE-harvestereille

- Metsässä harvesterin kuljettaja voi kohdata paikkoja, jotka on tärkeää merkitä ajokoneenkuljettajan huomioitavaksi - esimerkiksi esteitä, pehmeää maata tai muita huomionarvoisia yksityiskohtia. Karttatyökalujen avulla kuljettaja voi merkitä nämä kohdat kartalle kiinnostavina pisteinä (POI), Tuomisto kertoo.

- Lumisade voi peittää tukit jopa vuorojen välillä, ja tämä vaikeuttaa puulajien tunnistamista ja runkojen paikantamista. Tuotantoseurannan avulla ajoko-

- Työmaakohtaisten päästöjen seuraaminen auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta ja tukee näin tehokkaasti sekä ympäristövaatimusten täyttämistä että liiketoiminnan tavoitteiden saavuttamista. Päästöraportointi auttaa myös tunnistamaan, mitkä koneet soveltuvat parhaiten eri työmaille. Raportista päästöjä voidaan tarkastella eri näkökulmista - yksittäisistä koneista koko yrityksen tasolle, työmenetelmien mukaan tai ajanjaksoittain, Tuomisto täsmentää.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi John Deere 1610G -kuormatraktori

Tuhtia suorituskykyä tutussa paketissa

John Deere 1610G -kuormatraktori avaa uuden luvun ikonisen G-sarjan tarinassa. Asiakastoiveista syntynyt kone kehitettiin luottokumppaniksi kaikenlaisiin metsätyökohteisiin - parantamaan puunkorjuun tuottavuutta niin harvennuksilla kuin uudistushakkuillakin.

Tehokas moottori, 16 tonnin kantavuus ja suuri, muunneltava kuormatila tekevät työstä sujuvampaa ja nopeampaa maastosta riippumatta. Mukavuus edellä suunniteltu ohjaamo ja tutut, helppokäyttöiset hallintalaitteet tukevat vaivatonta työskentelyä vaativissakin paikoissa. Enemmän voimaa, lisää tuottavuutta 1610G-kuormatraktori ei vain täydennä G-sarjaa vaan nousee sen kruununjalokiveksi voimallaan ja käytettävyydellään. Suosittuun 1510G-malliin verrattuna 1610G:n kuormatila on 15 % suurempi, mikä tuo enemmän puuta tienvarteen kuormaa kohden ja tehostaa työskentelyä merkittävästi.

John Deeren oma moottorivalmistus on tehnyt mahdolliseksi sen, että suorituskykyisestä

moottorista on kehitetty vielä edellistä parempi vastaamaan erityisesti metsäkonekäytön vaatimuksiin. Moottoritehoa on peräti 14 % enemmän ja vetovoimaa 11 % enemmän kuin pykälää pienemmän kantavuusluokan koneessa, joten 1610G ei ole vain vahvempi vaan myös fiksumpi liikkeissään. Suurempi kantavuus ei ole kasvattanut koneen painoa, joten pintapaine on sama kuin 1510G:ssä. Parhaiten uuden koneen vahvuudet tulevatkin esiin vankkaa etenemiskykyä vaativassa ajossa, kuten mäkisissä maastoissa, syvässä lumessa ja suurilla kuormilla.

Tuotekehityksen aikaansaama tuottavuushyöty on metsäkoneurakoitsijalle pitkällä aikavälillä merkittävä: jopa 2000 tonnia enemmän puuta vuodessa tien varteen kuljetus- tai työvoimakustannusten kasvamatta*.

*Esimerkkilaskelma, 1 kuorma/tunti, 2000 työtuntia/vuosi

Monipuolinen ja muunneltava kuormatila

Monipuolisen kokoluokkansa ansiosta 1610G loistaa niin harvennuksilla kuin uudistushakkuillakin. Sen suuri, 6,1 m²:n kuormatila erottuu edukseen sekä muotoilultaan että toiminnallisuudeltaan ja tarjoaa 15 %

enemmän kapasiteettia puun kuljetukseen kuin 1510G. Muunneltavan kuormatilan ansiosta kone on kapea ja ketterä harvennuskohteissa mutta antaa maksimaalisen kapasiteettinsa käyttöön uudistushakkuilla. Integroitu lajittelujärjestelmä nopeuttaa ja helpottaa erilaisten puutavaralajien käsittelyä lisäten työn sujuvuutta ja tehokkuutta tien varressa.

Tarkka ja tehokas puomi 1610G:n tuottavuuden ytimessä on vakiovarusteena toimitettava CF7S XI Power+ -puomi, joka on John Deeren puomivalikoimassa kokoluokkansa tehokkain. Uuden sukupolven 10-metrinen jatke sisäisellä letkutuksella varmistaa puomin luotettavan toiminnan, vähentää kulumista ja helpottaa työskentelyä tiheissä harvennusmetsissä. Valittavis-

RITILÄAUTOT metsäkoneiden kuljetukseen -uusiin tai käytettyihin alustoiHIN

LISÄTIETOJA:

Jarno Viitanen 050 537 5523

sa on myös IBC 3.0 -kärkiohjaus automaattisilla toiminnoillaan sujuvoittamaan siirtymiä eri työvaiheiden välillä.

Helppo käyttöönotto

1610G:n käyttöönotto ja yhdistäminen olemassa olevaan kalustoon sujuvat vaivattomasti, sillä kaikki keskeiset toiminnot, huollot ja ylläpitorutiinit ovat tuttuja aiemmista G-sarjan koneista. Suuremmasta kantavuudestaan huolimatta 1610G ei ole kasvanut ulkomitoiltaan, joten myös koneen siirto leimikolle onnistuu olemassa olevalla kalustolla.

Korkeamman kuljetuskapasiteettinsa ansiosta 1610G on erityisen oivallinen työpari uudelle, suosioon nousseelle 1270H -harvesterille. Koneiden välinen tiedonsiirto on saumatonta, mikä antaa parhaat mahdolliset lähtökohdat fiksuun päätöksentekoon niin metsätyökohteiden suunnittelussa kuin toteutuksessa.

Kuljettajan valinta

Kääntyvä ja vakaava ohjaamo on suunniteltu vastaamaan kuljettajien toiveisiin: tukemaan keskittymistä ja työssä jaksamista olosuhteista riippumatta. Erinomainen näkymä joka suuntaan palvelee työn tarkkuutta eri vaiheissa. Työskentelyasento pysyy vakaana ja mukavana epätasaisessakin maastossa, ja kehittynyt vaimennusjärjestelmä vähentää tärinää merkittävästi pienentäen työn aiheuttamaa fyysistä rasitusta.

Monipuolisen kokoluokkansa ansiosta 1610G loistaa niin harvennuksilla kuin uudistushakkuillakin. Sen suuri, 6,1 m²:n kuormatila erottuu edukseen sekä muotoilultaan että toiminnallisuudeltaan ja tarjoaa 15 % enemmän kapasiteettia puun kuljetukseen kuin 1510G -malli.

tön, jossa kuljettaja voi antaa parastaan, ja energiaa riittää vielä työpäivän jälkeenkin.

Olipa kyseessä tiheä harvennuskohde tai raskaiden kuormien uudistushakkuu, ohjaamo tarjoaa rauhallisen työympäris-

Luottokumppani entistä vahvempana 1610G on vastaus metsäkoneasiakkaiden toiveisiin ja jatkuvasti kehittyviin tarpeisiin. Se yhdistää suositun G-sarjan parhaat puolet uuden tason suorituskykyyn ja helppokäyttöisyyteen.

ja 1610G seisoo nyt tämän kehityksen eturintamassa tarjoten lisää kapasiteettia, enemmän voimaa, fiksua automatiikkaa ja tutun kuljettajakokemuksen.

Vuosien saatossa G-sarjan koneista on jalostunut metsäkoneurakoinnin luottokumppaneita

Uudet

ja käytetyt tietokoneet suoraan varastosta - myös asennettuna

Puunkorjuussa ja kuljetuksessa tarvitaan tehtävään soveltuvia tietokoneita karttojen, metsäyhtiöiden ohjelmistojen ja logistiikan pyöritykseen. Viestilaitehuolto Oy on keskittynyt vuosikymmenten ajan palvelemaan alan yrityksiä huipputuotteilla ja vankalla ammattitaidolla.

Olemme tarjonneet

Panasonicin ruggeroituja tietokoneita ajoneuvokäyttöön jo 90-luvun lopulta saakka. Matkan varrella on kertynyt laajasti osaamista niin oikeiden koneiden valinnasta kuin myös asennuksista, metsäyhtiöiden ohjelmista ja teknisestä tuesta, kertoo yrittäjä Jori Lieska Viestilaitehuolto toimii Tampereelta ja Ääneskoskelta käsin.

- Liikumme kentällä ympäri maata tekemässä asennuksia kaikenlaiseen liikkuvaan kalustoon ja teollisuuteen. Metsäkoneyrittäjät ja puutavara-autoilijat ovat olleet aina meille merkittävintä asiakaskuntaa, toteaa Lieska.

Metsäalalla luotetaan

Panasoniciin

Tämän hetken suosituimmat

Panasonicin tietokonemallit metsäalan toimijoille ovat täysin ruggeroitu G2 -padi ja semiruggeroitu FZ55 -ajoneuvo-pc.

- G2 on kompaktin kokoinen,

10” kosketusnäytöllä varustettu padi, mitä asennetaan paljon metsäkoneisiin; usein vanhan PC:n tilalle kytkettynä rinnan harvesterin oman tietokoneen rinnalle. Laitetta voi myös käyttää perinteisen PC:n tavoin lisävarusteena saatavat näppäimistötelakan avulla. G2 pyörii Windows 11 -käyttöjärjestelmällä, joten sillä on kätevä korvata vanha Windows 10 -pohjainen PC mihin ei saa enää käyttöjärjestelmä päivityksiä, sanoo Lieska ja jatkaa: - Puutavara-autopuolella sekä mm. lavettiautoissa FZ55 on vakuuttanut käyttäjät ominaisuuksillaan. Siinä on iso 14” näyttö ja semiruggeroituna se kestää käyttöä normaali PC:tä oleellisesti paremmin.

Uusia ja käytettyjä takuulaitteita

Viestilaitehuollolta löytyy Panasonicin G2 ja FZ55 -malleja suoraan varastosta niin uutena kuin käytettynäkin.

ja aina järkihintaan

Puutavara-autopuolella sekä mm. lavettiautoissa semiruggeroitu Panasonic FZ55 on vakuuttanut käyttäjät ominaisuuksillaan.

- Uusien laitteiden hinnat ovat hieman alle 3000 eurossa verottomana ja niille annetaan 3 vuoden takuu. Tarkistettujen ja kunnostettujen Win 11 -vaihtolaitteiden hinnat alkavat 1.500 eurosta ylöspäin ja vanhempia Win10 -malleja mihin on asen-

nettu Win11 -käyttöjärjestelmä saa vieläkin edullisemin. Annamme kaikille käytetyille laitteillemme 1 vuoden takuun ja hintaan sisältyy etätuki vuoden ajaksi. Ja haluttaessa takuuta sekä etätukea voi vielä jatkaa, ilmoittaa Lieska.

Täyden palvelun ajoneuvotietokonetalo Tietokoneiden lisäksi Viestilaitehuollolta saa niiden asennustelineet, laturit, metsäyhtiöiden ohjelmat sekä asennuspalvelun ympäri maata.

- Asennamme tietokoneet nopeasti ja ammattitaidolla kenttäolosuhteissa, mikä helpottaa kiireisten urakoitsijoiden arkea kun ei tarvitse alkaa tietokoneasioiden kanssa painimaan tai etsimään asentajaa, sanoo Lieska.

Senttitarkkaa paikannusta kännykällä Tarkkaa paikannustietoa tarvitaan metsäalalla monenlaisissa tehtävissä puunhankinnasta korjuuseen ja logistiikkaan. - Meiltä saa todella kätevän CHC Navin tarkkuuspaikannus kännykän, mikä on vakuuttanut metsäalan ammattilaiset ominaisuuksillaan. Ruggeroitu kovaa käyttöä kestävä Android -kännykkä on varustettu RTK GNSS -vastaanottimella, joten se tarjoaa senttimetriluokan paikannustarkkuuden karttaohjelmille. Se sopii esimerkiksi työnjohdolle, mittamiehille, metsänhoitoon, paikkatiedon keruuseen ja kaikkeen missä tarvitaan tarkkuutta, kuten rajalinjojen ja rajapyykkien merkitsemiseen, opastaa Jori Lieska.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hakkuut alimmillaan pesimäaikana

- myös rehevissä lehtipuuvaltaisissa metsissä ja korvissa

Metsäteho on selvittänyt hakkuukonetietoja hyödyntäen hakkuumäärien vaihtelua työkauden aikana sekä toteutettujen hakkuiden kohdentumista eri kasvupaikoille ja lehtipuuvaltaisiin metsiin lintujen pesimäaikaisia hakkuita koskevien suositusten näkökulmasta.

Metsäalalla yleisesti käytössä oleva ja laajapohjaisena yhteistyönä laadittu Metsänkäsittely ja linnusto -opas sisältää suosituksia ja erilaisia luonnonhoidon keinoja, joilla parannetaan linnuston elinmahdollisuuksia talousmetsissä. Lintujen pesinnän onnistumisen turvaamisen ajalliset ja paikalliset suositukset ovat riskiperustaisia. Hakkuita suositellaan välttämään pesimäaikana muun muassa rehevissä lehtipuuvaltaisissa metsissä, korvissa ja rantametsissä ja suuntaamaan ne mahdollisuuksien mukaan karuimmille metsätyypeille, joilla lintujen laji- ja yksilömäärät ovat reheviä kasvupaikkoja pienempiä. Pesimäajalla tarkoitetaan tässä yhteydessä ajanjaksoa 15.4.-15.7. (Pohjois-Suomessa 1.5.-31.7.).

Hakkuita on tehty viime vuosina keskimäärin noin 3,5 prosentilla metsämaan pinta-alasta, uudistushakkuita 0,8 prosentin ja kasvatushakkuita sekä muita hakkuita 2,8 yhteensä prosentin alalla.

Noin 16 % keskimääräisestä vuotuisesta hakkuupinta-alasta kohdistuu selvityksen perusteella lintujen pesimäajalle. Kuukausikohtaiset hakkuupinta-alat ovat tyypillisesti korkeimmillaan alkuvuodesta tammi-maaliskuussa ja laskevat pesimäaikana alimmilleen. Myös korpien ja rehevien lehtipuuvaltaisten metsien hakkuupinta-alat ja pinta-alaosuudet laskevat pesimäkaudelle. Rehevissä lehtipuuvaltaisissa metsissä ja korvissa on tehty viime vuosina hakkuita pesimäkaudella keskimäärin noin 7 300 hehtaarilla. Se on alle 8 % rehevien lehtipuuvaltaisten metsien ja korpien vuotuisista hakkuista ja noin 1,1 % vuotuisesta kokonaishakkuupinta-alasta. Hakkuut eivät näytä suuntautuvan pesimäaikana erityisesti kuivahkoille ja kuiville kasvupaikoille. Siirtymisen riskiperustaisesti valituista ja kohdennetuista pesimäaikaisista hakkuusuosituksista puunkorjuun täyskieltoon arvioitiin vuonna 2020 tehdyssä selvityksessä voivan aiheuttaa puunhankinnalle vuosittain lisäkustannuksia jopa 170–190 miljoonaa euroa, ja työn kausiluonteisuuden lisääntymisen vaikeuttavan entisestään ammattitaitoisen työvoiman saatavuutta. Pääomakustannusten merkittävän nousun myötä lisäkustannusten voidaan arvioida kasvaneen yli 20 prosenttia vuoden 2020 tasosta. Kyseinen selvitys keskittyi lähinnä puunhankinnan kustannusten tarkasteluun, siinä ei arvioitu mahdollisia muita arvoketjuun kohdistuvia taloudellisia vaikutuksia.

Metsätehon tiedote 24/2025

Uudet työpistekohtaiset runkolukutaulukot

Metsätehon Korjuun suunnittelu -oppaan runkolukutaulukot on päivitetty vastaamaan uusimpia Hyvän metsänhoidon suosituksissa esitettyjä harvennusmalleja.

Taulukot on tarkoitettu hakkuukoneen kuljettajan apuvälineeksi työnaikaiseen harvennusvoimakkuuden seurantaan. Niiden avulla kuljettaja voi varmistua siitä, että kasvatettavaksi jäävän puuston määrä vastaa ns. perusmallien mukaista tasoa.

Tapio julkaisi vuonna 2024 uudet hoidettujen talousmetsien harvennusmallit. Ne kuvaavat puuntuotannollisesti optimaalista kasvatustiheyttä. Mallikirjastossa on useita vaihtoehtoja mm. erilaisille harvennustavoille mutta ns. ”perusmallit” koskevat alaharvennuksia 3 prosentin tuottovaatimuksella.

Näiden perusmallien soveltamisen tueksi on nyt julkaistu myös työpistekohtaiset runkolukutaulukot, jotka laadittiin Metsätehon ja Tapion yhteistyönä. Taulukon avulla hakkuukoneen kuljettaja voi tarkkailla jäävän puuston runkolukua ohjaamosta käsin ja näin varmistua siitä, että määrä vastaa suosituksia. Alkuperäiset

Energiapuupoimuri vailla vertaa.

valtapituuteen ja hehtaarikohtaiseen pohjapinta-alaan perustuvat mallit muunnettiin työpistetasolle jäävän puuston keskiläpimitan, pohjapinta-alan ja valtapituuden keskinäistä suhdetta kuvaavien mallien avulla. Tuloksena oli taulukko, joka kertoo tavoiterunkomäärän puomin ulottuman sisälle jäävässä puoliympyrässä. Määrä vaihtelee puuston keskiläpimitan, kasvupaikan ja maantieteellisen sijainnin mukaan. Keskiläpimitta arvioidaan työpisteen toiseksi suurimman ja pienimmän puun rinnankorkeusläpimittojen keskiarvona.

Vastaavat aiempiin harvennussuosituksiin perustuvat taulukot ovat olleet käytössä jo 90-luvulta lähtien ja kuljettajat ovat tottuneet niiden käyttöön. Jatkossakin on suosituksena, että kuljettaja tarkkailee jäävän puuston määrää myös relaskooppimittauksin. Näin varmistetaan, että taulukoita on sovellettu oikein ja puuston määrä täyttää myös hehtaaritasolla suositellun tai puun myyjän kanssa sovitun määrän. Jos sovittu määrä poikkeaa perusmallin suositustasosta, tasoero on huomioitava myös työpistekohtaista runkolukutaulukkoa sovellettaessa.

Taulukot on julkaistu Puuhuolto-sivustolla jaettavassa Korjuun suunnittelu -oppaassa. Oppaasta voi ladata runkolukutaulukot myös pdf-tiedostoina.

Tuotanto on

Sampo satsaa metsäkoneisiin uuden omistajan voimin

Turkkilaisomistukseen siirtynyt Sampo Rosenlew panostaa jatkossakin metsäkoneisiin tuoden merkittäviä uudistuksia nykyisiin malleihin sekä vahvistamalla kotimaan myyntiorganisaatiotaan.

Sampo Rosenlew siirtyi vuodenvaihteessa Tera

Yatirim Teknoloji Holding Anonim Sirketin (TERA) omistukseen. Noin kymmenen

vuoden yhteinen taival intialaisen jättiyhtiön Mahindra and Mahindra Limitedin kanssa päättyi vuoden 2025 lopussa.

- Saimme Terasta hyvän teol-

lisuusomistajan, joka on yksityinen yritys, ja se varmasti takaa myös nopeita päätöksiä. Minulla on tästä erittäin positiivinen tunne, sanoo Ahti Sormunen, Sampo Rosenlewin metsäkoneiden myyntipäällikkö.

Sormusella on hyvä syy optimismiin, sillä hänellä on vuosikymmenten mittainen kokemus metsäkonealalta erilaisissa rooleissa.

- Vuosi 2025 oli haasteellinen

ja vuosi 2026 tulee olemaan parempi. Päätä ei laiteta pensaaseen, vaan mennään rinta rottingilla eteenpäin, Sormunen toteaa, jonka lisäksi kotimaisia asiakkaita metsäkonemyynnissä palvelee Jesse Jolkkonen vastuualueenaan Pohjois- ja ItäSuomi.

Uusi sitoutunut omistaja TERA Group on yksi Turkin johtavista yrityksistä sijoitus -

pankki- ja rahoituslaitostoiminnassa. Se omistaa kolme julkisesti listattua yhtiötä Istanbulin pörssissä, Borsa Istanbulissa. Näiden yhteenlaskettu markkina-arvo on noin neljä miljardia Yhdysvaltain dollaria.

- Puimureita ja metsäkoneita valmistava Sampo Rosenlew on arvostettu yhtiö, jolla on rikas perintö sekä vahva kokemus tuotteidensa ja toimintojensa systemaattisesta kehittämisestä kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Olemme sitoutuneet jatkamaan tätä kehitystä muovatessamme tämän arvostetun brändin tulevaisuutta, sanoo Tera Yatirim Teknoloji Holding A.Ş.:n hallituksen puheenjohtaja Emre Tezmen

Panostuksia kotimaan myyntiin Erikoinen ja haastava vuosi 2025 on nyt taisteltu kunnialla läpi.

- Se oli monella tapaa poikkeuksellinen vuosi, kuten varmasti monilla muillakin alan toimijoilla. Markkinat ovat käyneet kysynnän osalta matalammalla tasolla kuin vuosiin. Jokaisen konekaupan eteen on pitänyt tehdä töitä aktiivisesti. Parhaamme olemme tehneet ja kauppaa on myös saatu aikaiseksi. Emme toki yllä edellisvuosien lukuihin, mutta tästä on hyvä lähteä kiriin, Sormunen tiivistää.

Sampon metsäkoneissa käytetään Agco Powerin Linnavuoressa valmistettavia polttoainetaloudellisia ja vähäpäästöisiä dieselmoottoreita.

Vuosi 2026 tuo Sampo Rosenlewille paljon uutta, ja esimerkiksi metsäkoneiden kotimaan myyntiin aiotaan panostaa entistä vahvemmin:

- Meillä on paikallinen myyntiorganisaatio, jonka merkitys kasvaa entisestään. Siihen aiotaan panostaa tämän vuoden aikana enemmän.

Viennissä vetoa

Vienti on kuitenkin edelleen se tekijä, joka pitää myös Porin tehtaan aktiivisena. Sampo Rosenlewin tärkeimpiä vientialueita Skandinavian lisäksi ovat Keski-Eurooppa ja Kanada.

- Merkittävimmillä vientimarkkinoillamme on ollut vaihtelua koneiden kysynnässä. Keski-Euroopassa näkyy kuitenkin positiivisia merkkejä ja uuden HR56 -harvesterin kysyntä on ollut hyvää. Ruotsiin saimme

myyjäjärjestelyn ja siellä toiminta on lähtenyt hienosti käyntiin. Myös Norja on tullut mukaan uutena markkinana. Viennin osalta on siis paljon positiivisia asioita ilmassa, Sormunen sanoo.

Keskikokoinen harvesteri ollut syömahammas

Sampo Rosenlewin harvesterimallistosta löytyy harvennusten 4-pyöräinen tehokone HR46, yleiskokoluokan 6-pyöräinen HR56 sekä järeämpien hakkuiden 8-pyöräinen HR86. Kuormatraktoripuolella tarjolla on kolme eri mallia: ensiharvennuksiin sopiva FR28, tasapainoinen yleiskone FR48 sekä jykevä pyörivähyttinen FR68.

- Suomen markkinoilla HR56 on meidän ollut viime aikoina harvesterimallistomme syömähammas. Se on erinomainen kone, jota on myyty runsaasti

tyisesti Saksassa kauppa on lähtenyt positiivisesti liikkeelle, toteaa Sormunen.

Harvennuskoneiden kysyntää Saksassa selittää se, että muutama vuosi sitten laajasti levinneen kirjanpainajan vuoksi tukkimetsiä jouduttiin kaatamaan suuria määriä suoja-alueineen. Nyt kun ne savotat alkaa olla tehty niin metsänhoidossa alkaa olla tarve ketterille harvennuskoneille.

Uutta luvassa...

Vuonna 2026 Sampo tuo mer

den nykyisiin malleihin.

- Kuuntelemme tarkasti markkinoilta tulevia toiveita sekä tarpeita ja teemme jatkuvasti aktiivista kehitystyötä. Kesän Euroopan näyttelyissä, tai viimeistään alkusyksystä FinnMetkossa, esittelemme merkittäviä uusia ominaisuuksia sekä kuormatraktoreihin että harvestereihin, Sormunen paljastaa.

ENERGIAPUUN KORJUUSEEN

haastattelussa taisin sanoa, että se oli minun viimeinen Metkoni. Päätös pitää, mutta tulen paikalle vieraana.

Sampo Rosenlew Oy on vuonna 1853 perustettu yritys, joka on erikoistunut korkealaatuisten leikkuupuimureiden ja metsäkoneiden valmistukseen. Yritys työllistää noin 200 ammattilais-

Kevyiden Jarcrac metsäkoneiden avulla saat puustolle parhaan mahdollisen arvon samalla kun metsä pidetään terveenä ja hyvinvoivana.

Ota yhteyttä: Jere Konttila +358 50 3515 093 jere.konttila@jarcrac.com www.jarcrac.com

Biohajovat voiteluaineet metsäkonekäyttöön

Markkinointi Tapio Nyrönen Oy on toimittanut voiteluaineita ja mototarvikkeita metsäkoneurakointiin jo vuodesta 1988 lähtien. Lisäksi tarjotaan teräketjujen teroituspalvelua, mikä toimii ovelta ovelle -periaatteella maanlaajuisesti. Myös teollisuutta palvellaan voiteluaineilla ja erikoiskemikaaleilla.

Metsäkoneurakoitsijat ovat olleet aina tärkein asiakaskuntamme ja heitä palvellaan laadukkailla tuotteilla kuten Iggseund laipoilla, Stihl ja Kutteri teräketjuilla sekä Sogelub vaseliineilla ja biohajoavilla Binol hydrauliöljyillä, kertoo yrittäjä Tapio Nyrönen, joka palvelee asiakkaita vuosikymmenten kokemuksella yhdessä poikansa Antin kanssa.

Viitasaaren Vuoden yritys 2025

Pitkäjänteinen tekeminen palkittiin Viitasaaren Vuoden yritys 2025 -palkinnolla.

- Oli todella hienoa saada kunnianosoitus varsinkin, kun Viitasaarella toimii runsaasti kovan luokan yrityksiä. Vaikka pienillä paikkakunnilla on omat haasteensa, niin täällä yritystoimin-

- Olemme tuoneet markkinoille omalla brändillä valmistettavat biohajoavat MTN teräketjuöljyt ja keskusvoitelurasvat, esittelee Tapio Nyrönen.

Metsäkoneyrityksille tarjotaan teräketjujen teroituspalvelua, mikä toimii ovelta ovelle -periaatteella maanlaajuisesti. Kuvassa Antti Nyrönen lähdössä maakuntakierrokselle hakemaan teroitettavia ketjuja ja palauttamaan teroitetut asiakkaille. Samalla toimitetaan myös mototarvikkeet ym. urakoinnissa tarvittavat tuotteet.

taan panostetaan ja nytkin teollisuusaluetta ollaan laajentamassa, toteaa Nyrönen.

Ympäristöystävällisten voiteluaineiden

asiantuntija

Vastatakseen asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin Markkinointi Tapio Nyrönen kehittää jatkuvasti tuotevalikoimaansa.

- Voiteluaineissa biohajoavuus on tapetilla metsäkoneurakoinnissa. Aloitimme jo 90-luvun alussa biohajoavien Binol öljy-

jen maahantuonnin, ja yhteistyö valmistajan kanssa jatkuu edelleen, sanoo Nyrönen.

Nyt syksyllä markkinoille on tuotu uudet omalla brändillä valmistettavat biohajoavat MTN teräketjuöljyt ja keskusvoitelurasvat.

- Metsäyhtiöt vaativat urakoinnissa luontoystävällisiä tuotteita, joten niiden käyttö kasvaa koko ajan. Meiltä saa biohajoavat laadukkaat voiteluaineet suoraan varastosta nopeilla toimitusajoilla, ilmoittaa Nyrönen.

siin tuotteisiin verrattuna, sanoo Nyrönen.

MTN teräketjuöljy antaa pitkäkestoisen suojan korroosiota ja hapettumista vastaan. Öljy pysyy hyvin voitelukohteessa ja muodostaa kestävän voitelukalvon; se on myös yhteensopiva eri materiaalien kanssa. - Korkean viskositeetti-indeksin ja matalan jähmepisteen yhdistelmä antaa tuotteelle pitkäkestoiset voiteluominaisuudet raskaissa kuormituksissa, maksimaalisella leikkuuteholla ja suurilla lämpötilavaihteluilla. Öljyllä on hyvä juoksevuus alhaisissa lämpötiloissa jähmepisteen ollessa -36°C astetta. MTN teräketjuöljy soveltuu automaattivoiteluun ja vesiliukoisena se on helppo puhdistaa eri pinnoilta, opastaa Nyrönen.

Biohajoava

MTN keskusvoitelurasva Biohajoava MTN keskusvoitelurasva on ekologinen voiteluaine vedelle ja kosteudelle altistuville laakereille sekä mekanismeille, joten se sopii käytettäväksi erilaisissa työkoneissa sekä teollisuudessa.

- MTN keskusvoitelurasva tarjoaa erinomaisen voitelutehon sekä suojan kulumista ja hapettumista vastaan. Tuote on 91 %:sti biohajoava ja ympäristöä kuormittamaton (OECD 301B). Se säilyttää koostumuksensa ja voitelutehonsa vaihtelevissa lämpötiloissa (-20°C > +120°C), kertoo Nyrönen.

Biohajoava

MTN teräketjuöljy

MTN teräketjuöljy on 99,5 % biohajoava (OECD 301B) luonnonöljystä valmistettu synteettinen ja vesiliukoinen öljy.

- Tuote on kehitetty teräketjun ja terälaipan ympärivuotiseen öljyvoiteluun metsäkoneissa ja moottorisahoissa. Tuote on ekologinen ja turvallinen niin käyttäjälle kuin ympäristöllekin. Hyvien voiteluominaisuuksien ansiosta MTN vähentää öljyn kulutusta mineraaliöljypohjai-

Moipu 300 F1 syöttävässä energiapuukourassa yhdistyy normaalin harvesterikouran tehokkuus ja giljotiinikouran huolettomuus. Nopea katkaisu yhdistettynä hyvään syöttönopeuteen varmistavat korkean tuottavuuden. Saksikatkaisu takaa sen, että työ ei jatkuvasti keskeydy ketjun tai laipanvaihdon takia. Moipu 300 F1 kouran voi asentaa lähes mihin tahansa harvesteriin, kaivuriin tai ajokoneeseen. Kourassa on vakiovarusteena puun pituus- ja paksuusmittaus, joten se soveltuu erinomaisesti ainespuun korjuuseen.

Päivitä harvesteri entistä tehokkaammaksi

Moisio Forest Oy on viitasaarelainen perheyritys, joka suunnittelee ja valmistaa huippulaadukkaita metsäkoneiden lisälaitteita MOIPU -tuotemerkillä.

Tuotevalikoima koostuu energiapuukourista, kaatokourista, joukkokäsittelylaitteista, syöttörullista, lajittelupankoista ja pikakiinnikkeistä.

Joulukuun alussa Moisio

Forestin tuotannossa oli hyvä tahti päällä.

- Kouria valmistuu tasaiseen tahtiin pääasiassa vientimarkkinoille mutta toki myös kotimaahan niitä menee jonkin verran. Täällä metsäenergiapuolella on haasteelliset ajat, joten investointeja tehdään harkitusti, mikä näkyy siinä, että pienempien sähköttömien energiakourien markkina on melko vaisu mutta isompaa syöttävää MOIPU 300 F1 -mallia menee aina silloin tällöin karsitun rangan ja kuitupuun tekoon. Syöttörullissa kotimaan markkina vetää mukavasti ja uusi Moipu eXtreme -malli on vakuuttanut käyttäjät ominaisuuksillaan. Myös Sorter -lajittelupankkoja toimitetaan tasaisesti samoin kuin AC700 joukkokäsittelylaitteita, mitkä -voidaan jälkiasentaa eri harvesteripäämalleihin, jolloin niitä pystytään tekemään energiapuu-

ta tehokkaasti, kertoo Moisio Forest Oy:n Petrus Moisio ja jatkaa:

- Viime vuosi 2024 oli meille ennätyksellinen ja vaikka nyt on markkina hieman rauhoittunut, niin tästä vuodesta tulee silti meille kaikkien aikojen toiseksi paras. Myös tulevaisuuteen katsomme positiivisesti, sillä puuta tullaan jatkossakin korjaamaan suuria määriä.

Vahvaa tekemistä

vientimarkkinoilla

Vientimarkkinoilla Moisio

Forest on tehnyt pitkäjänteistä koko tuotevalikoimallaan.

- Kourissa Ruotsi on meille tällä hetkellä vahvin markkina ja sinne menee kaikkia malleja hyvää tahtia. Skandinavian aluepäällikkömme Micael Granlund on tehnyt hyvää työtä ja meillä on länsinaapurissa todella hyvät jälleenmyyjät, joiden lisäksi John Deere Forestryn

verkosto myy tuotteitamme koko Euroopan alueella. Kouria menee myös Tanskaan, Baltiaan ja Englantiin sekä toki myös muihin maihin; esimerkiksi

Norjassa meillä on nyt uusi jälleenmyyjä ja myynti on lähtenyt kehittymään oikeaan suuntaan,

toteaa Moisio.

Edistykselliset syöttörullat Moisio Forest on valmistanut harvestereiden syöttörullia vuosikymmeniä ja jatkuvan tuotekehityksen ansiosta markkinoille

tuotiin kolmisen vuotta sitten edistyksellinen Moipu eXtreme -mallisto.

- eXtreme -syöttörullan uniikki piikkiratkaisu takaa sen, että saat parhaan tuloksen irti kourastasi. Kevyt rakenne yhdistettynä tukkiutumattomaan raken-

Ponssen Vieremän tehtaalla valmistui 17 000. PONSSE-metsäkone.

Elokuun puolessa välissä valmistunut PONSSE Elk matkaa luovutuksen jälkeen työskentelemään Kuusmoto Oy:n palvelukseen.

Ilolla ja erityisesti kunnialla luovutamme 17 000. PONSSEN suomalaiselle

Ponssen 17 000. metsäkone valmistui

noiden tilavin ohjaamo ergonomisten hallintalaitteiden kera. Ponsse on valmistanut vuonna 2005 sarjatuotantoon otettua PONSSE Elk -ajokonetta yhteensä 947 kappaletta ja koneita on toimitettu yli 20 maahan.

Kuusmoto Oy:lle. Haluan kiittää Kuusmotoa luottamuksesta ja upeasta yhteistyöstä - yhteinen matkamme jatkuu edelleen, kertoo myynti-, markkinointi- ja huoltopalvelujohtaja Marko Mattila

Moipu eXtreme -syöttörullan uniikki piikkiratkaisu takaa sen, että saat parhaan tuloksen irti kourastasi. Kevyt rakenne yhdistettynä tukkiutumattomaan rakenteeseen tekee tästä rullasta todella tehokkaan vaihtoehdon kaikkiin korjuuolosuhteisiin.

teeseen tekee tästä rullasta todella tehokkaan vaihtoehdon kaikkiin korjuuolosuhteisiin, ilmoittaa Taneli Moisio.

Vuonna 2014 perustettu posiolainen Kuusmoto Oy työllistää tällä hetkellä 17 työntekijää.

Toimintaa on Suomen Lapissa seitsemän kunnan alueella. Yrityksellä on käytössä yhteensä yhdeksän PONSSEA.

Juhlakone valmistui haastavissa olosuhteissa Ponssen 17 000. metsäkone valmistui koronavuoden aikana ja maailmanlaajuisten komponentti- ja toimitushaasteiden ympäröimänä. Poikkeuksellisesta tilanteesta huolimatta yhtiön toiminta ja kehitys jatkuu hyvänä. Ponssella on aina puhallettu yhteen hiileen koko Ponsse-perheen voimin ja tämä kantaa yhtiötä myös haastavassa toimintaympäristössä.

kannattaa vaihtaa hyvissä ajoin puunkorjuun tehokkuuden ja laadun ylläpitämiseksi, toteaa Moisio.

eXtreme -syöttörullassa piikit eivät ole suorassa linjassa, vaan piikkiripojen sisällä sekä keskiölevyn molemmin puolin lomittain. Tällä ratkaisulla saadaan kasvatettua syöttörullan piikkien määrää noin 60 % suuremmaksi kuin tavallisella syöttörullalla, ilman että syöttörulla tukkeutuu puun kuoresta.

PONSSE Elk - kompakti ja ketterä kumppani

PONSSE Elk on erittäin mo-

- Rakenteen ansiosta rulla- ja teräpaineita saadaan laskettua, mikä tekee puun käsittelystä jouhevaa perille saakka samalla kun säästetään polttoainetta ja sitä kautta ympäristökuormitusta. Ja vaikka eXtreme -rullat ovat todella pitäviä myös sivusuunnassa, niin piikkien rakenne ei ole liian aggressiivinen, jolloin se ei vaikuta harvesterin mittaustulokseen eikä vaurioita puun pintaa. Syöttörullien pitää siis olla iskussa ja kuluneet rullat

- On hienoa vastaanottaa tämä nimikkolaatalla varustettu työmyyrä. Tämän hetken suunnitelmien mukaan juhlakalu tulee urakoimaan Posion tai Ranuan alueella. Päivänsankari täydentää kalustoamme hienosti, kertoo toimitusjohtaja Tomi Kuusela Kuusmoto Oy:ltä.

nikäyttöiseen kokoluokkaan asettuva, pienemmän keskikoon kone. Elk on oiva kumppani, kun tarvitaan pihiä, mutta vahvaa työjuhtaa harvennuspainotteiseen puunkorjuuseen. Kompakti olemus tekee Elkistä ketterän, mutta isompien koneiden kanssa

eXtreme -rullat nyt myös 2-veto kouriin

Tähän saakka eXtreme -rullia on valmistettu kaikkien johtavien valmistajien 4-veto kouramalleihin, mutta nyt markkinoille on tuotu leveät eXtreme -mallit 2-veto kouriin.

jaetut komponentit puolestaan vahvan ja kestävän menijän, jonka kantavuus on luokkansa huippua. Napakasti reagoiva moottori, reilu vääntö ja järeä kuormain tekevät Elkillä työn tekemisen mukavaksi, kun kuljettajalla on käytössään markki-

Tähän saakka eXtreme -rullia on valmistettu kaikkien johtavien valmistajien 4-veto kouramalleihin, mutta nyt markkinoille on tuotu leveät eXtreme -mallit 2-veto kouriin kuten John Deere 200 -sarjaan sekä SP ja LogMax -kouriin. - Kysynnän kasvaessa olemme panostaneet rullatuotannon koneisiin ja automatisoineet työmenetelmiä, niin että laatu on entistäkin parempi ja valmistuskapasiteetti kasvanut, mikä

Einari Vidgrénin unelmasta syntynyt perheyhtiö savotoi tänä päivänä yli 40 maan puunkorjuumarkkinoilla. Kaikki PONSSE -metsäkoneet valmistetaan edelleen Vieremällä. Ympäristöystävällinen puunkorjuu ja asiakaslähtöinen tuotekehitys ohjaavat yhtiön toimintaa vahvasti.

mahdollistaa nopeat toimitusajat, ilmoittaa Petrus Moisio.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

Kysy talven tarjous puuautoon tai metsäkoneeseen!

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464

info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN

Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN

MYÖS PUUAUTOIHIN

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi

Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi

NextOil panostaa bioöljyjen tuotekehitykseen

NextOil on kotimainen öljytuotteiden asiantuntija, joka tuottaa yli 5 miljoonaa litraa metsäteollisuuden öljyjä vuodessa ja edistää bioöljyjen käyttöä - yli 40 vuoden kokemuksella.

extOilille on tärkeää oma tuotekehitys ja siihen on panostettu pitkään samoin kuin Jämsänkoskella sijaitsevaan edistykselliseen tuotantolaitokseen.

- Tuotelaboratoriossamme on oma tuotekehittäjä, nanoteknologian tohtori ja teemme tiivistä yhteistyötä esimerkiksi Tarton yliopiston kanssa, mikä on tunnettu alan osaamisestaan, sanoo

NextOil Oy:n Jere Koskinen

100 % biohajoavat öljytuotteet

NextOil on toimittanut toistakymmentä vuotta sahoille bioöljypohjaisia johdeöljyjä ja sitä kautta yrityksellä on pitkä kokemus bioöljyjen valmistuksesta ja ominaisuuksista.

- NextBio -tuoteperheeseen kuuluu bioteräketjuöljy ja teräketjun voiteluvaseliinit. Vaseliinit saa myös kierretuubina, jotka käyvät mm. Ponsseen. Bioöljymme ovat kehitystyön ansiosta neutraaleja ja kestävät hyvin pakkasta, ilmoittaa myyjä Petri Haakana

Kapasiteettia löytyy

NextOil on valmistautunut bioöljyjen kasvavaan kysyntään metsäkonealalla.

- Meillä on uusi pakkauslinjasto, jolla vastaamme kasvavaan tuotantotarpeeseen ja kysyntään. Syksyllä käyttöön valmistui tuotannon laajennus, valuma-allas ja uutta säiliötilaa 150 kuutiota bioöljyjä varten. Lisäksi varastoa on kasvatettu ja sekoitussäiliöitä lisätty, kertoo Koskinen.

NextOil palkittiin Kiertotalousteko Keski-Suomessa 2025 -palkinnolla. Lisäksi tuotteille myönnettiin ISO sertifikaatit viime vuoden lopulla.

NextBio -tuoteperheeseen kuuluu bioteräketjuöljy ja teräketjun voiteluvaseliinit.

NextOil panostaa vahvasti Jämänkosken öljytuotantoon sekä tuotteiden kehitystyöhön.

8H GTE Hybrid, H245-nosturi ja TH60-harvesteripää

Logsetin uutuudet esillä Ähtärissä

Logset Oy esitteli joulukuussa Ähtärissä metsäalan ammattilaisille ja opiskelijoille merkittäviä uutuuksia, kun työnäytöksessä nähtiin ensimmäistä kertaa Suomessa uusi Logset 8H GTE Hybrid -harvesteri, siihen yhdistetty omaa valmistusta oleva uusi Logset H245 -nosturi sekä täysin uudistettu TH60 -harvesteripää. Työnäytös toteutettiin yhteistyössä SEDU Ähtärinkanssa ja keräsi paikalle runsaasti alan väkeä sekä lehdistöä.

Logset Oy:n myyntipäällikkö Erno Mäntynen kuvaa kokonaisuutta erityisesti suomalaisiin tarpeisiin sopivaksi:

- Tämä yhdistelmä on erinomainen kokoluokka metsiin, joissa työ painottuu usein harvennushakkuille. Se tarjoaa nopeutta ja tarkkuutta voimasta tinkimättä.

8H GTE Hybriduudistukset ohjaamosta eteenpäin

Logset 8H GTE Hybrid -harvesterin perusrakenne on säilynyt takaosasta koneen keskikohtaan saakka ennallaan mutta ohjaamosta eteenpäin uudistuksia on tehty runsaasti. Yksi näkyvimmistä muutoksista on kantokäsittelyjärjestelmä.

- Kantokäsittelysäiliötä on kasvatettu noin sadasta litrasta 120 litraan, mikä riittää hyvin koko työvuoron ajaksi. Samalla säiliön sijainti on siirretty koneen etuosasta ohjaamon viereen sivulle, Mäntynen kertoo.

Myös koneen etulaatikko on suunniteltu uudelleen käyttäjän arkea helpottavaksi:

- Etulaatikosta löytyy nyt selkeä ja toimiva tila työkaluille, rasvaprässille, 10 litran kaniste-

reille sekä automaattiselle voitelulle. Kaikki päivittäisessä työssä tarvittava on helposti saatavilla samasta paikasta.

H245 - Logsetin oma, täysin uusi nosturi

Työnäytöksen keskiössä oli Logsetin täysin uusi H245-nosturi, joka nähtiin nyt ensimmäistä kertaa yleisön edessä Suomessa.

- Tämä on meille merkittävä uutuus. H245 on Logsetin suunnittelema ja valmistama, jossa on sylintereillä toteutettu paralleeli ja kääntö kahdella moottorilla. Se poikkeaa selvästi aiemmista ratkaisuistamme, Mäntynen sanoo.

Yli 11 metrin ulottuvuuden tarjoava nosturi on varustettu ainutlaatuisella paralleelihydrauliikalla, joka mahdollistaa laajat ja jouhevat liikeradat:

- Kaksimoottorinen kääntö tuo voimaa ja hallittavuutta, ja hydrauliikkalohkot on sijoitettu taakse hyvin suojattuun ja kompaktiin kokonaisuuteen.

Erityistä huomiota herättää nosturin ylettimen toteutus.

- Yletin on laseranturoitu. Se on erittäin tarkka ja käytännössä huoleton ratkaisu. Tämä on meille täysin uutta, eikä tiettävästi vastaavaa ole laajasti käytössä

muuallakaan, toteaa Mäntynen. Rakenteellisesti nosturi on suunniteltu kestämään vaativaa metsäkonekäyttöä.

- Sylinterit, putkitukset ja muut kriittiset osat on suojattu huolellisesti. Puomiston yläpuolella ei ole ylimääräisiä rakenteita, jotka olisivat alttiina vaurioille, Mäntynen kuvailee.

TH60 - uusi yleisharvesteripää

Myös harvesteripääpuolella Logset esitteli merkittävän uutuuden. TH60-harvesteripää sijoittuu kokoluokassa suositun TH55- ja TH65-mallien väliin.

- TH60 on yhdistelmä aiempien mallien parhaista ominaisuuksista. Se on suunniteltu nimenomaan yleismalliksi Suomen olosuhteisiin ja tulee todennäköisesti olemaan myydyin kokoluokka meillä, arvioi Mäntynen. Uudistuksia on tehty sekä rakenteeseen että hydrauliikkaan: - Alaterät on toteutettu nyt kahtena yhden sijaan. Sahalaatikko on lyhyempi ja eri kulmassa, jolloin sahaus tapahtuu enem-

män laipan keskiosalla eikä kärjellä. Koura on aiempaa kapeampi, kevyempi ja sirompi, mutta silti suorituskykyinen.

Syöttörullat ja moottorit ovat pienemmät, ja rakenne on tasapainotettu uudella sangan sijoittelulla. Hydraulijärjestelmä on uudistettu kokonaan:

- TH60:ssa on uusi hydrauliikkalohko, joten hydrauliikka on käytännössä täysin uusittu verrattuna aiempaan TH55-malliin.

Yhdistelmä harvennuksille ja yleiskäyttöön Kun uusi TH60-harvesteripää

yhdistetään H245-nosturiin ja 8H GTE Hybrid -alustakoneeseen, syntyy Mäntysen mukaan erittäin kilpailukykyinen kokonaisuus:

- Tämä on meidän pienimmän nosturin, uuden harvesteripään ja suositun alustakoneen yhdistelmä. Se sopii yleiskoneeksi ja tämä kokoluokka on tällä hetkellä markkinoiden kysytyin.

Vahvaa yhteistyötä oppilaitosten kanssa Ähtärin työnäytös järjestettiin yhteistyössä SEDU Ähtärin kanssa ja paikalla oli runsaasti metsäalan opiskelijoita.

- Teemme SEDUn kanssa paljon yhteistyötä. Heillä on käytössä Logset 8H GTE Hybrid -harvesteri, Logset 5F kuormatraktori sekä Logset simulaattori. Yhteistyö oppilaitosten kanssa on meille erittäin tärkeää, Mäntynen painottaa.

Työnäytös tarjosi opiskelijoille ja ammattilaisille konkreettisen mahdollisuuden tutustua Logsetin uusimpaan teknologiaan käytännön työssä - juuri siellä, missä koneiden toimivuus lopulta ratkaistaan: metsässä.

Sähköistä työmaasi, tehokkaasti ja ilman päästöjä!

Vuokraa tai osta omasi. Katso kaikki koneet cerental.fi.

820TE - KUP08

6.6 t - 70 kWh - 40 km/h

Keskimääräinen käyttöaika aurauksessa 4 h ja julkisella pikalatausasemalla lataat nopeasti lisää.

Myös pyöräkuormaajat

838TE - 14.6 t - 193 kWh

848TE - 18.6 t - 282 kWh

8110TE - 39.4 t - 706 kWh

Telakaivukone 924FE - 24.9 t

KYSY KOEAJOA!

856HE - KUP24

22.6 t - 423 kWh - 40 km/h Koko päivän työt yhdellä akullisella

870HE - KUP30

24.8 t - 423 kWh - 40 km/h Yhden vuoron työt yhdellä latauksella

Jokaisen koneen hintaan kuuluu 80 kW CCS-latauslaite!

Espoo | Kartanonherrantie 4

Petteri Sirva 040 9010 713

Eetu Tyster 040 9010 742

Pirkkala | Turkkirata 31

Jani Huotila 040 9010 706

Sami Mansikkasalo 040 9010 700

Mikko Kurkela 040 9010 703

Seinäjoki | Laturitie 13

Jarmo Heikkilä 040 9010 704

Tero Sihvo 040 9010 707

Turku | Luumäentie 6 A

Hannu Ahonen 040 9010 708

Punaisilla koneilla Lapin savotoilla

Tervolassa kotipaikkaansa pitävä Koneurakointi Ylitolonen Ay korjaa puuta yhdellä koneketjulla Etelä-Lapin alu-

litolosen veljesten metsäkoneurakointi alkoi 20 vuotta sitten.

- Kävimme aikaaan metsäkoulun veljeni kanssa ja sitten toimimme ensin kuljettajina ennen oman yrityksen perustamista. Alussa puuta tehtiin pari vuotta Metsänhoitoyhdistykselle, sitten 15 vuotta Stora Ensolle ja nykyään urakoidaan Vaaran Metsä Oy:lle. Pyöreän teollisuuspuun lisäksi korjaamme myös hakkuutähteitä ja rankaa energiaMika Ylitolonen

Valmetista Komatsuun

Punaisista metsäkoneista Ylitolosilla on pitkä historia:

- Valmeteilla aloitettiin ja sitten nimi vaihtui Komatsuun mutta väri pysyi samana. Tällä hetkellä meillä on toukokuussa 2025 käyttöön tullut uusi Komatsu 901 harvesteri C93 -kouralla ja ajokoneena Komatsu 855

-kuormatraktori. Kaupat tehdään nykyään hyvässä hengessä Komatsu Forestin myyjän Jani Tuulaniemen kanssa ja aiemmin tehtiin kauppaa Raimo Niemisen kanssa. Myös huoltopalvelut pelaa Rovaniemen pisteessä asiallisesti; uuteen harvesteriin otimmekin huoltosopimuksen, kommentoi Ylitolonen.

Luotettavaa tekniikkaa Uudessa Komatsun harvesterissa Ylitolonen kehuu kärkiohjausta:

- Se helpottaa työntekoa, kun liikkeet tapahtuvat automaattisesti ja myös nopeuttaa puunkaa-

toa. Nosturin otimme hieman lyhyempänä 10 metrin ulottumalla ja se sopii nätisti yhteen C33 -kouran kanssa, missä on nyt isommat moottorit. Kokonaisuus on toimiva niin harvennuksille kuin myös tukkileimikoille. Myös vuosimallia 2018 oleva Komatsu 855 -kuormatraktori saa Ylitolosilta kehuja:

- Luotettavuus on huippuluokkaa ja olemme pitäneet koneesta hyvää huolta, joten se näyttääkin uuden veroiselle. Myös uuteen harvesteriin vaihdossa mennyt edellinen Komatsu 901 oli nätissä kunnossa, vaikka tunteja oli kertynyt yli 13 000.

AJONEUVOKÄYTTÖÖN

Huippulaatua järkevään hintaan.

Sähkö on tullut nyt käyttövoimavaihtoehdoksi myös tanko-ohjattaviin mönkijöihin.

Can-Amin Outlander-uutuudet:

Sähkö hiljentää metsän

BRP Finland Oy järjesti loppusyksystä kattavan koeajopäivän Lohjan Muijalassa Pois Tieltä Safarien monipuolisella maastoalueella. Tapahtumassa keskityttiin Can-Amin mallivuoden 2026 tanko-ohjattaviin mönkijä-uutuuksiin: Sähköiseen Outlander MAX Electric T:n sekä uudelle G3-runkoarkkitehtuurille perustuviin Outlander MAX 6x6 -malleihin.

Outlander MAX Electric T on Can-Amin ensimmäinen täyssähköinen traktorimönkijä, ja tuo samalla sähköisen voimalinjan ammattikäyttöön sopivien tanko-ohjattavien mönkijöiden puolelle. Side-by-side eli vierekkäin istuttavien puolella sähkö on ollut vaihtoehtona jo vuosien ajan, tosin kilpailijamerkin puolella. Outlander MAX Electric T:n voimanlähteenä toimii taka-akselin yhteyteen viety Rotax E-Power Unit sähkömoottori. Se tuottaa huipputehoa 47 hv (35

lähes äänetöntä.

kW) ja 72 Nm vääntöä (53 lb-ft), ja se on yhdistetty suoraan vetoakseleihin ilman variaattoria.

BRP Finland Oy:n aluepäällikkö

Petri Käpylän mukaan ratkaisu poistaa hihnavälityksen huoltotarpeen ja tekee tehovasteesta välittömän.

Koeteltua tekniikkaa

Vaihteisto on integroitu moottorin yhteyteen taka-akselille ja tarjoaa korkean ja matalan vaih-

teen. Sähköisen järjestelmän erityispiirteenä on sähköinen ajosuunnan vaihto, joka sujuu ohjaustangon napista jopa 20 km/h nopeudessa. Toisin kuin polttomoottorissa, jossa pakki kytketään vaihteistosta sähkömallissa käännetään moottorin pyörimissuuntaa. Se on käytännön etu erityisesti lumitöissä, perävaunukäytössä ja ahtaissa maastoissa. Koeajossa suunnan vaihdon sujuvuus ja nopeus va-

kuuttivat. Ja tarjoaa kaivattua vaivattomuutta perinteiseen vaihdevivun heitteelyyn verratuna.

Voimanlähteen energianlähteenä toimii 8,9 kWh:n litiumioniakku, joka on sijoitettu korkealle rungon sisään suojattuna iskuilta, vedeltä ja lialta. Nestejäähdytteinen akusto on varustettu integroidulla lämmitysjärjestelmällä, joka esilämmittää kennoston alle -5 °C lämpötiloissa. Järjestelmä ylläpitää suorituskyvyn myös talvella: valmistajan mukaan toimintamatkan pudotus jää 5-10 %:iin esilämmitettynä. Valmistaja käyttää samaa koeteltua akku/moottoritekniikkaa Cam-Am moottoripyörissä ja Lynx moottorikelkoissa.

Koneessa on integroituna 6,6 kW:n latauslaite. Ja käytön helpottamiseksi latauspistoke on tuttu henkilöautoista ja lataus sujuu pääsääntöisesti kaikilla kaupallisilla latusasemilla ja useimmilta kotilatauslaitteilla.

Level 2-latauksella 20-80 % saavutetaan 50 minuutissa, ja täyteen lataus vie noin 1,5 tuntia. Kotitalouspistorasiasta (Level 1) vastaavat ajat ovat 3–5 tuntia. Pisimmäksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 80 km. Käpylän mukaan realistinen toimintamatka normaalilla mönkijäkäytöllä asettuu kuitenkin lähemmäksi 50 kilometriä.

Helppoa hallittavuutta

Sähkö-Outlanderista löytyy polttisserkkujen tapaan erilaisia ajotiloja, joita on kolme: Work, Normal ja Sport. Autopuolelta tuttuun tapaan kone kerää talteen jarrutusenergiaa, jonka tehoa voidaan säätää kolmiportaisesti. Näistä tehokkaimman toimiessa maastossa liki moottorijarrun tehokkuudella, mutta ei aivan. Rungon ja alustan ratkaisut vastaavat polttomoottorimallien tasoa. Maavara on 30,5 cm, joustovarat 24,8 cm edessä ja 26 cm takana. Etu- ja takaripustus on kaksoistukivarsityyppinen, ja melutasoja on alennettu muun muassa puslien materiaalivalinnoilla ja muotoilua muuttamalla. Lisäksi kone on varustettu uusilla XPS Recon Force -renkailla, jotka on suunniteltu erityisesti

suuksillaan ja 80 km/h maantiekelpoisuudellaan vahvistivat sen että Can-Am on siirtänyt maastoajoneuvonsa uudelle aikakaudelle.

Ostaisinko..?

Ensimmäisten koeajokilometrien ja maastossa koetun vaivattoman sekä etenkin äänettömän etenemisen perusteella metsän hiljentävälle Outlander Electricille on luvassa valoisa tulevaisuus. Ja niin on valmistajan uudistuneella 6x6 mallistollakin, joka alkaa hiljalleen saamaan vahvempaa jalansijaa Suomen mönkijämarkkinassa.

sähköajoneuvojen alhaiselle ääniprofiilille.

Helppoutta maastokäyttöön tuo valmistajan muista malleista tuttu DPS-ohjaustehostin sekä viskolukolla varustettu etuperä. Jämäkän rakenteen ja alustan ansiosta käytännön vetokyky on 830 kiloa.

Ajossa sähköinen Outlander on vakaa ja jousitus toimii moitteettomasti myös epätasaisessa maastossa. Voimalinjan lineaarinen vaste ja äänen puute helpottavat työskentelyä, kun ajoneuvon liikkeet voi hallita pelkän renkaiden pidon perusteella. Vaativassa maastossa viiveetömästi ja äänettömästi ohjaustangolta tuleviin komentoihin vastaava sähkömönkkäri vaatii hieman totuttelua, sillä nopeudet tahtovat kasvaa huomaamatta turhan koviksi.

Uusi G3-runko muuttaa 6x6-mallit

Sähköuutuuden rinnalla koeajossa olivat kaksi raskasta Outlanderia: Outlander MAX 6x6 Backcountry 1000R ja Outlander MAX 6x6 DPS 700. Molemmat on rakennettu täysin uudelle kolmannen sukupolven G3/ G3L-runkoarkkitehtuurille, joka valmistajan mukaan parantaa vääntöjäykkyyttä ja tasapainottaa painonjakoa.

1000R-mallissa käytetään Rotax 999 cm³ V-twin-moottoria, jonka teho on 101 hv ja 93 Nm. Voimansiirto on pDrive -päähihnalla ja uudella Dual Roller Driven -toisiohihnalla varustettu CVT, jonka välityssuhde on kalibroitu matalavääntöiseksi raskaisiin vetoihin. Jarrujärjestelmä on nelilevyinen, ja levyjen halkaisija on kasvanut

252 mm:iin.

Pikkuveli 700 DPS hyödyntää 650 cm³ yksisylinteristä Rotaxia, joka tuottaa 50 hv ja 55 Nm, mutta on kevyempi ja vaikuttaa pykälää ketterämmältä maastoajossa. Molemmissa vetokyky on 830 kg ja käsikipillä varustetun lavan kantavuus 454 kg. Maavara on suurimmillaan 33 cm, ja joustovara jopa 25 cm.

Erot esiin maastossa

Backcountry 1000R on varustettu SHOWA-kaasuiskareilla, Visco-6Lok-etuakselilukolla, 30-tuumaisilla renkailla ja 14 -tuumaisilla beadlock-vanteilla. Raskas rakenne ja suurempi rengaskoko tekevät mallista vakaamman ja tehokkaamman vetokoneen, kun taas 700-versio palvelee ketterämpää maastoajoa ja maatilojen yleiskäyttöä.

Lohjan koeajo-olosuhteet vaihtelivat liukkaasta savesta märkään kalliopohjaan ja hiekkakuopan santaan.

6x6-malleissa uuden rungon jäykkyys ja parannettu jousitus erottuivat edukseen. 1000R:n tehoreservi on ylivoimainen, mutta 700 DPS -mallin keveys tekee siitä ketterämmän ahtaissa maastoissa. Toisaalta kun tilanne menee tukalaksi ja kone on jäämässä aloilleen kääntää isomman ja raskaamman 1000R:n suurempi rengastus ja etulukko pelin selkeästi sen puolelle, eikä vakiona narukäyttöiselle vinssille tarvitse katsella kiinnityskohtia metsästä.

Koeajopäivässä oli mukana myös tutut tankattavat Can-Am Outlanderit: Outlander Max 1000R Limited ABS ja Outlander 850 XT ABS, jotka erinomaisilla maastoajo-ominai -

Hinnoittelun osalta Outlander MAX Electric T on sijoitettu suoraan Can-Amin keskiluokan polttomoottorimallien rinnalle. Sähkömallin verollinen suositushinta on noin 18 600 euroa, eli se on lähes samaa tasoa kuin polttomoottorinen Outlander

MAX XT 850 T, jonka hinnat alkavat noin 18 400 eurosta.

Myös raskaammat 6x6-mallit, kuten Outlander MAX 6x6 DPS 700 ja Outlander MAX 6x6 Backcountry 1000R, sijoittuvat hinnoittelultaan läheisesti: 700 -kuutioinen malli on usein noin 19 000-20 000 eurossa, kun taas 1000R-mallin suositushinta nousee yli 23 000 euroon riippuen varustelusta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että niin sähkömalli kuin raskaat 6x6-versiotkin ovat markkinoilla keskeisiä vaihtoehtoja, eivät niinkään enää erikoismallistoa. Erot muodostuvat käytöstä ja käyttötarpeesta: sähkömallin etuina ovat huoltovapaampi rakenne ja hiljainen käynti, kun taas 6x6-mallit tarjoavat ylivoimaisen vetokyvyn ja maastokyvyn.

Can-Am on tuonut sähköisen vaihtoehdon markkinaan kilpailukykyisesti ja asiakkaan ratkaistavaksi jää, mikä käyttötarve korostuu.

Uudet Traxter -mallit

Can-Am uudistaa mallivuodelle 2026 vierekkäin istuttavat Traxter HD11 -traktorit, ja muutokset ovat tehty nimenomaan ammattilaisten tarpeisiin; maatalouden, metsän ja kunnossapidon töihin, joissa mönkijän ketteryys ja traktorin vetovoima kohtaavat.

Uuden 999-kuutioisen

Rotax ACE -moottorin kolmisylinterinen rakenne tuo lisää voimaa ja hienostuneisuutta. Tehoa on nyt 95 hevosvoimaa ja vääntöä 70 lb-ft, joten vetotehtävissä Traxter jaksaa aiempaa paremmin. Samalla vaihteisto on suunniteltu uusiksi: CVT on hiljaisempi ja jäähdytys tehokkaampi, mikä näkyy pehmeämpänä ja tasaisempana voimansiirtona etenkin kuormattuna ajettaessa. Alustaa on vahvistettu kauttaaltaan. Uusi, niin ikään kolmannen sukupolven G3R-runko on nyt aikaisempaa vääntöjäykempi ja leveämpi. Lisäksi jou-

situs antaa nyt yli 30 sentin joustovarat. Maavaraa on nyt jopa 35 senttiä, joten eteneminen on aikasempaa sujuvampaa kivikossa ja metsäurilla. Lavalle sopii kuormaa 454 kilon edestä ja vetokykyä on runsas tonni, mikä riittää raskaampiinkin töihin.

Ohjaamossa on tehty käytännön parannuksia: istuimet ovat tukevammat, tilaa on enemmän ja säilytyslokeroita on lisätty. Kalleimmat PRO ja CAB PRO -versiot varustellaan täysin suljetulla hytillä ja lämmittimellä, joka muuttaa Traxterin ympärivuotiseksi työkaluksi. Maliiston hintataso alkaa noin 19 000 eurosta (HD7 T) ja nousee huippuvarustellun HD11 CAB PRO T -version kohdalla noin 35 000 euroon. Näin Traxter sijoittuu luontevasti Outlander -mönkijöiden ja kevyiden työkoneiden väliin.

Mikä on MultiFEX..?

• Kaivinkoneeseen liitettävä metsänhoidon monitoimilisävaruste

• Soveltuu harvennuksiin, karsintaan, katkonnan, kantojen poistoon, ajourien muokkaukseen ja kuljetukseen

• Polttoaineenkulutus n. 3 l/h

• Hinta varustepaketille on alle 5 tonnin koneisiin alle 50 000 € sisältäen puomin, energiapuukouran, vetoaisan, etupyörät ja perävaunun, mahdollisuus varustaa lähes kaikki kaivinkonemerkit

• 160 kg koura giljotiiniterällä

• Perävaunu + lisäpuomi puunkuljetuksiin

• Patenttihakemukset jätetty

Harvenna fiksummin - MultiFEX vie kaivinkoneen metsään

Suomen metsien rästiin jääneet harvennukset ovat mittava ja jatkuvasti kasvava ongelma. MultaVEX Oy:n Eero Paski tietää tämän omakohtaisesti.

Omat harvennukseni ovat olleet tekemättä yli 30 vuotta. Kun olen laskenut työn kustannuksia ja korvauksia, en ole löytänyt yhtään kannattavaa tapaa tehdä niitä, Paski toteaa. Tämä oivallus sai hänet jo 1990-luvulla pohtimaan uudenlaista ratkaisua. Ajatus jäi kuitenkin odottamaan oikeaa hetkeä - kunnes vuosi sitten MultaVEX -seulakauhan oikeudet tuli myytyä ja resursseja vapautui:

- Päätin, että nyt tämä on toteutettava. Harvennuksille on kehitettävä menetelmä, joka oikeasti kannattaa.

Yksi kone, monta metsätyötä - MultiFEX syntyy Uuden lisävarusteen kehityksen filosofia oli selkeä: pieni pääoma, pienet käyttökustannukset, yksinkertainen ja luotettava rakenne, sekä kyky tehdä mahdollisimman paljon yhdellä koneella.

- Halusimme ratkaisun, joka mahdollistaa metsänparannustyöt, harvennukset, puunkorjuun - ja jatkossa myös lannoitteiden ja tuhkien levityksen - ilman että omistajan täytyy investoida

valtaviin monikoneketjuihin, kertoo Paski.

Perinteinen metsäkonekalusto on kallis. Paski laskee, että uusi harvesteri, ajokone ja siirtokalusto voivat maksaa yhteensä jopa miljoonan euroa, ja viiden vuoden jälkeen arvo saattaa olla enää viidesosa. Käyttökustannukset ja siirtokulut ovat suuria, ja etenkin ensiharvennuksissa suuri kokoluokka aiheuttaa usein myös heikkolaatuista hakkuujälkeä.

MultiFEX (Multi forest excavator) tähtää täysin toiseen ajattelutapaan.

- Täydellisesti varusteltu MultiFEX kustantaa alle 5 tonniseen koneeseen jopa alle 50 000 euroa sisältäen puomin, energiapuukouran, vetoaisan, etupyörät ja perävaunun. Polttoainetta kuluu noin kolme litraa tunnissa, jälleenmyyntiarvo säilyy hyvin, ja koneen voi siirtää pienellä traktorilla lähelle työmaata, sanoo Paski.

Kannot pois, urat tasaisiksi

- kaivinkoneesta monitoiminen harvennuslaite

MultiFEX on rakennettu kai-

vinkoneen puomiin, ja sen avulla voidaan tehdä useita työvaiheita ilman koneen vaihtoa:

1. Kannonpoisto ja maapohjan tasaus

Paski korostaa ominaisuutta, joka ratkaisee pienten metsäkoneiden ikuisen ongelman - korkeat kannot.

- Kauhalla voidaan poistaa kannot ja tehdä tasaiset ajourat.

Näin työmaa on kuljettavissa ilman, että tarvitaan kalliita ja monimutkaisia pikkuharveste-

reita.

2. Puuston kaato, karsinta ja katkonta

MultiFEX-kourassa on 160 kg painava giljotiiniterä ja karsintamahdollisuus.

- Puut voidaan karsia pystyyn ja katkoa sopivaan mittaan. Kouralla voi myös kasata runkoja isompiin kasoihin, opastaa Paski.

3. Puut perävaunuun - lisäpuomilla ulottuvuutta

Kuljetukseen voidaan liittää leveillä pyörillä ja telillä varus-

tettu perävaunu.

- Testasimme vetävää perävaunua, mutta se nosti hintaa ja puolitti ajonopeuden. Suosittelemme sitä vain erityistapauksiin. Tavalliseen vaunuun saa myös soralavan, jolloin voidaan kuljettaa esimerkiksi tuhkaa tai lannoitteita, Paski toteaa.

4. Tiet ja lumityöt kaivinkoneella

Kun jatkopuomi käännetään yläasentoon, tiet voidaan tasata ja kannot poistaa samalla kun

kone liikkuu. Lumiolosuhteissa kauha toimii apuna.

- Leveät terästelat pitävät koneen pinnalla pehmeässäkin maastossa. Jos vastaan tulee iso oja, MultiFEXillä voidaan muotoilla luiskat - tämä on iso etu verrattuna muihin koneisiin, huomauttaa Paski.

Etupyörien

mullistava vaikutus

Yksi kehitystyön yllättävimmistä vaiheista oli lisätä etupyörät.

- Ennen kone nyökytti ja jouduimme tukemaan sitä kauhalla joka suuntaan. Pyörät muuttivat kaiken: kulku tasoittui ja kone pysyy vakaana myös sivulle ja taakse nostettaessa. Käyttömukavuus nousi aivan uudelle tasolle, ilmoittaa Paski.

Harvennusmalli:

metsurityö + MultiFEX

Paski on testannut omassa metsässään erilaisia työjärjestyksiä ja päätynyt malliin, jossa raivaus tehdään käsin ja varsinainen harvennus sekä ajo Multi FEXillä.

- Mikään kone ei pysty raivauksessa samaan laatuun kuin metsätyömies. Varsinkin vanhemmissa taimikoissa yhden käden ketjusaha on ylivoimainen. Kun tiedän, mitkä puut haluan säilyttää, lopputulos on paras, sanoo Paski.

Raivauksen jälkeen MultiFEX hoitaa hakkuun ja kuljetukse:.

- Kun perävaunu on täynnä, irrotan sen ja vien puut traktorilla kotipihaan. Käytän kaiken puun talon ja hallin lämmitykseen - sähköllä sama olisi noin seitsemän kertaa kalliimpaa.

Patenttihakemukset

vetämässä - avoimuutta lisenssoinnille

MultaVex on jättänyt MultiFEXiin liittyviä patentti- ja

hyödyllisyysmallihakemuksia.

- Olemme valmiita lisensoimaan ratkaisuja myös muille valmistajille. Uskon, ettei meidän omat resurssimme eivät riitä kaikkeen kysyntään. Voimme varustaa käytännössä kaikenmerkkiset ja -kokoiset kaivinkoneet näillä varusteilla, huomauttaa Paski.

Sivuhuomio yhteiskunnallisista ongelmista

Paski heittää haastattelun lopuksi provosoivan mutta humoristiseksi tarkoitetun ajatuksen risusavotan laajemmasta hyötypotentiaalista.

- Jos Suomessa haluttaisiin ratkaista työttömyys, liikunnan puute, nettipelaaminen ja energiapula, voisi hallitus ohjata kaikki sosiaalituella elävät risusavottaan. En usko, että montaa innokasta löytyisi, mutta pelko saisi varmasti työnhaun vilkastumaan, Paski virnistää.

Sähköinen pyöräkuormaajaa testissä

Stora Enso on sitoutunut puolittamaan toimitusketjunsa aiheuttamat hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä. Anjalankosken tehtailla testataan sähköistä pyö räkuormaajaa, joka voisi korvata dieselkäyttöiset pyöräkuormaajat. Se voisi vähentää päästöjä tehdasalueella ja lisätä käyttäjämukavuutta.

Pyöräkuormaajilla siirretään ja lastataan puuraaka-ainetta, kuten tukkeja, kuitupuuta, haketta ja purua Stora Enson tehdasalueilla. Kokeilu on yhtiön Suomen tehtailla ainutlaatuinen, sillä tehdasalueilla ei ole tähän saakka käytetty vapaasti liikkuvia sähköisiä kuljetusvälineitä. Tehdasalueilla tällä hetkellä käytössä olevat pyöräkuormaajat ovat dieselkäyttöisiä.

- Yksi vaihtoehto puunhankinnan arvoketjun päästövähennyksille on koneiston sähköistäminen. Testaamme yhdessä Volvon kanssa Anjalankosken tehtaillamme sähköistä pyöräkuormaajaa marraskuun 2025 alkupuolella. Uskomme, että päästövähennysten lisäksi sähkökäyttöiset kuormaajat ovat miellyttävämpiä käyttää hiljaisen äänensä vuoksi, kertoo ACE-projektipäällikkö Niko Hannula Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Sähköinen pyöräkuormaaja on Volvon L120 Electric. Se on suunniteltu Volvon tehtaalla Ruotsissa ja tarjoa paikallispäästöttömän sekä hiljaisen käyntiäänen. Koneen mukana tulee siirrettävä latausasema, joka lataa pyöräkuormaajan akun täyteen peräti 1,5 tunnissa.

- Tämä on ainutlaatuinen testi Suomessa myös meille. Tavoitteenamme on olla tukemassa päästöttömiin työympäristöihin siirtymistä ja tarjota vastuullisempia ja kustannustehokkaampia ratkaisuja. On selvää, että meidän pitää tehdä yhteistyötä, jotta onnistumme isompien työkoneiden sähköistymisessä ja helpotamme asiakkaidemme siirtymistä sähköiseen työskentelyyn, kertoo Volvo CE Finlandin myyntijohtaja Niina Reiju.

Testissä kokeillaan, pystyykö sähkökäyttöinen kuormaaja tekemään samat työt kuin dieselversio. Lisäksi sähkökuormaajaa verrataan olemassa olevan kaluston päästöihin ja käyttäjäkokemuksiin. Stora Enso on mukana EU:n ilmastoratkaisuja vauhdittavassa ACE-hankkeessa, jossa etsitään päästövähennystoimia muun muassa metsäteollisuuden kuljetusratkaisuilla. Sähkökäyttöisen pyöräkuormaajan testaaminen on osa hankekokonaisuutta.

Rauanheimo ja Keitele laajentavat yhteistyötään Oulun Oritkariin

Keitele Wood Oy ja Oy M. Rauanheimo Ab ovat sopineet 1.1.2026 alkaen laajentavansa osapuolten välistä sopimusyhteistyötä koskemaan sahatavaran ja puutuotteiden satamaoperointipalveluja Kotkan ja Helsingin satamien lisäksi myös Oulun Oritkarin satamassa.

Ratkaisu lisää osapuolten välisen operatiivisen toiminnan kehityspotentiaalia sekä varmistaa kattavat, luotettavat ja tehokkaat satamaoperointipalvelut Keiteleelle. Rauanheimon tuottama palvelu on kokonaispalvelu, joka sisältää kaikki tavaran vastaanottoon, tuotevarastointiin ja satamalogistiikkaan liittyvät toiminnot mainituissa satamissa.

- Olemme erittäin tyytyväisiä yhteistyön laajentamiseen ja siihen, että voimme tarjota Keiteleelle yhtenäisen ja tehokkaan palvelumallin nyt myös Oulun Oritkarissa. Pitkäjänteinen kumppanuutemme saa näin uuden ulottuvuuden, ja jatkamme yhdessä toimintojen kehittämistä, toteaa Rauanheimon toimitusjohtaja Tero Kosonen

- Laajentunut yhteistyö Rauanheimon kanssa vahvistaa tuote-

toimitusketjumme toimintavarmuutta ja tukee kasvutavoitteitamme tulevina vuosina. Oritkarin sijainti ja Rauanheimon osaaminen muodostavat meille strategisesti tärkeän yhdistelmän, kertoo Keiteleen logistiikkajohtaja Matti Alanen Keitele on korkealuokkaisia sahatavara- ja puutuotteita valmistava mekaanisen metsäteollisuuden yritys, joka toimittaa tuotteitaan globaaleille markkinoille. Rauanheimo on laadukkaiden ja monipuolisten satamaja terminaalipalveluiden tuottamiseen erikoistunut logistiikkayritys, jolla on vahva osaaminen ja kapasiteetti kattaviin logistiikkaratkaisuihin eri puolilla Pohjoismaita.

Kantojyrsintäpalvelua ilman kompromisseja

Kantojyrsintä on yksi niistä töistä, joissa kaluston valinta ja tekijän kokemus näkyvät suoraan työn läpimenossa, kustannusrakenteessa ja lopputuloksen laadussa. Kyse ei ole vain kannon poistamisesta, vaan koko työketjusta: liikkumisesta kohteeseen, pääsystä ahtaalle pihalle, koneen hallinnasta eri puulajeilla ja siitä, miten työ tehdään ilman ylimääräisiä jälkiä tai lisätyötä asiakkaalle.

ääkaupunkiseudulla

toimiva Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy on tehnyt kantojyrsintää pian parinkymmenen vuoden ajan osana kokonaisvaltaista puunhoito- ja pihapalvelua.

Yrityksen kantospesialisti

Arto Pyhältö edustaa käytännön koulukuntaa, jossa koneet valitaan työn, ei trendien mukaan.

Hänen mukaansa kantojyrsinnässä ratkaisevat edelleen samat

asiat kuin vuosia sitten: koneen vääntö, käyttövarmuus ja kuljettajan kyky lukea puuta.

Alan keskustelussa esiin nousevat yhä useammin uudet, pitkälle automatisoidut ja bensiinimoottorilla varustetut kantojyrsimet. Automatiikan mahdollistaa tekninen kehitys, bensinimoottorin valintaa ohjaa jatkuvasti tiukentuvat päästönormit. Kentällä tilanne näyttää kuitenkin toisenlaiselta. Moni kokenut urakoitsija nojaa edelleen perinteiseen dieselkalustoon, ei tottumuksesta, vaan siksi, että se toimii ennakoitavasti ja tehokkaasti.

Järkevä työmenetelmä

Arto Pyhältö on yksi alan ko-

keneimmista tekijöistä pääkaupunkiseudulla. Kantojyrsintää on takana reilusti yli vuosikymmen, ja näkemys kalustosta on muodostunut työn, ei esitteiden perusteella. Pyhältö näkee kantojyrsinnän ennen kaikkea järkevänä vaihtoehtona kaivamiselle, erityisesti piha- ja tonttikohteissa. - Jos tästä lähdettäisiin kaivamaan, tarvittaisiin iso kone ja syntyisi vähintään kuution monttu, kanto pitäisi vielä kuljettaa pois ja monttua täyttää täyttömaalla. Jyrsinnällä päästään huomattavasti kustannustehokkaammin ja siistimmin samaan lopputulokseen, Pyhältö kuvaa. Käytännössä kanto jyrsitään noin 20 senttiä maanpinnan alapuolelle. Se riittää pihan jatko-

käyttöön: päälle voi levittää multaa ja kylvää nurmen tai tehdä istutuksia. Jyrsinnästä syntyvä hake ei ole ongelmajätettä, vaan maatuvaa materiaalia, jota voidaan käyttää esimerkiksi katteena pensaiden juurella.

Koivu sen kertoo

Mainosvideoissa kantojyrsin syö usein lahopuuta sekunneissa. Todellisuus suomalaisessa pihassa on toinen. Tiivis, terve koivu asettaa koneelle ja kuljettajalle vaatimuksia.

- Tässä ei ollut kannossa lahovikaa lainkaan. Tyvi oli täysin ehjä. Se kertoo aika nopeasti, onko kalusto ja ”ajotapa” kohdallaan, toteaa Pyhältö.

Työ etenee pitkän kokemuksen tuomalla tuntumalla. Puulaji, vuodenaika ja jopa rungon sisäiset erot vaikuttavat siihen, miten jyrsintää kannattaa tehdä. Tämän vuoksi Pyhältö suhtautuu varauksella uusien koneiden laajaan automatiikkaan.

- Kun on pitkä kokemus eri puulajeista, automatiikka ei tuo suurta lisäarvoa. Päinvastoin, se voi jopa rajoittaa tekemistä. Me ajetaan konetta sen mukaan, mitä se kertoo.

Diesel vastaan bensiini

Puistometsäpalvelu Oldenburgin käytössä oleva kantojyrsin on jo noin 15 vuoden ikäinen Predator, dieselmoottorilla varustettu, mekaanisesti yksinkertainen kone. Nykyisin konevalmistaja tunnetaan yrityskauppojen seurauksena Laski -merkillä. Yrityksessä on kuitenkin kokeiltu myös uudemman sukupolven bensiinikäyttöistä, pitkälle automatisoitua jyrsintäkonetta silloin, kun oma Predator oli laajemmassa käyttökunnostuksessa. Kokemus jäi lyhyeksi.

- Diesel pelaa varmemmin ja on tehokkaampi. Vääntö on tasaisempaa, eikä kone hyydy kuormassa. Ammattikäytössä sillä on iso merkitys, Pyhältö sanoo suoraan.

Pyhällön mukaan bensiinimoottorinen kone soveltui asiallisesti kevyempään käyttöön, mutta jatkuvassa urakoinnissa erot tulivat esiin nopeasti.

- Diesel kestää paremmin kuormitushuiput ja sietää ehkäpä paremmin vaihtelevia olosuhteita. Kun työtä tehdään päivästä toiseen, koneen pitää olla ennen kaikkea ennustettava.

Ahtaisiin paikkoihin

Kantojyrsinnän yksi suurimmista eduista on se, että työ onnistuu ahtaissakin kohteissa. Puistometsäpalvelun koneen leveys on noin 80 senttiä, mikä mahdollistaa kulun pihaportista takapihalle ilman purkutöitä tai nurmikon repimistä.

- Tämä menee sinne minne pitää. Jäljet jäävät minimaalisiksi ja tarvittaessa nurmikot suojataan vaikka vanerilevyillä. Terän ympärillä käytetään irrotettavaa suojapeltiä, Pyhältö kertoo.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Arto Pyhältö on jyrsinyt kantoja jo pitkälle toistakymmentä vuotta pääkaupunkiseudun työkohteissa. Kokemus näkyy myös työauton varustelussa. - Tässä on Renault Trucks Masterissa on riittävän tukeva pohja ja matala kuormauskorkeus. Ne ohjasivat myös auton valintaa, Arto toteaa.

Kivet ja hiekkamaa eivät yleensä ole ongelma, kun työ tehdään hallitusti. Kalliota vasten jyrsintä on oma lukunsa, mutta tyypillisessä pihassa vastaan tulevat esteet voidaan poistaa työn edetessä.

Vaikka Puistometsäpalvelu Oldenburg luottaa hyvin palvelleeseen Predatoriin, Pyhältö nostaa esiin myös toisen valmistajan, joka on vakiinnuttanut asemansa kantojyrsimissä:

- Vermeer on kansainvälisesti tunnettu ja Suomessa varteenotettava vaihtoehto, erityisesti raskaammassa ammattikäytössä.

Vermeer kantojyrsimien maahantuonnista ja edustuksesta vastaa Suomessa Several Oy. Valmistajan vahvuuksia ovat järeä rakenne, hyvä hydrauliikan hallinta ja pitkä kokemus nimenomaan kantojyrsintään suunnitelluista ratkaisuista.

- Tietysti näiden kompaktikokoluokan koneissa palataan taas siihen käyttövoimakysymykseen, pohtii Pyhältö.

Vastuullisesti työmaille

Puitometsäpalvelun kantojen poistossa kalusto ei rajoitu itse jyrsimeen. Työmaalle saavutaan huolellisesti varustellulla Renault Trucks Master -kevytkuormaautolla, joka on osoittautunut tehtävässään toimivaksi ja polttoainetaloudelliseksi.

- Kuormatilan varustelu on toteutettu Carsport Oy:llä Vantaalla, ja takajousien vahvistus Vallilan Takomo Oy:llä Helsingin Pitäjänmäellä. Paikallisten toimijoiden ammattikäyttöön räätälöimä ratkaisu mahdollistaa pitkälle toista tonnia painavan koneen, varusteiden ja suojamateriaalien kuljetuksen turvalli-

Carsport Oy:n Work System ajoneuvokalusteet ovat tukevia, eivätkä helise tai natise tien päällä. Valikoimasta löytyy sopivat ratkaisut kaikkiin käyttötarpeisiin.

sesti ja hallitusti ilman, että auton ajettavuus kärsii. Tämä on meille työväline siinä missä itse jyrsin. Kun kalusto kulkee vaivatta ja luotettavasti, koko päivä sujuu paremmin, Pyhältö toteaa.

Kerralla kuntoon

Kantojyrsintä on Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:lle osa kokonaisvaltaista palvelua, jossa piha saatetaan takaisin käyttöön ilman ylimääräisiä työvaiheita tai yllätyksiä. Puut kaadetaan hallitusti, rungot ja risut kuljetetaan pois, kannot jyrsitään ja lopuksi piha jätetään turvalliseen, siistiin kuntoon. Kun työ on tehty, jäljelle jää vain tasainen maanpinta, ei monttuja, ei keskeneräisiä ratkaisuja.

- Asiakas voi tilata joko yksittäisen kannon jyrsinnän tai laajemman kokonaisuuden, joka sisältää puunkaadon, hakkuutähteiden poiskuljetuksen ja viimeistelyn. Veikkolan kohde on tästä tyypillinen esimerkki: työ tehtiin yhdellä käynnillä, ilman raskasta kaivukonekalustoa ja ilman että maata jouduttiin avaamaan enempää kuin oli tarpeen.

- Usein meidät kutsutaan paikalle siinä vaiheessa, kun urakka on aloitettu itse sahalla ja lapiolla, mutta työ on osoittautunut liian työlääksi. Siinä kohtaa kantojyrsintä on nopein ja järkevin ratkaisu, kertoo Arto Pyhältö ennen siirtymistään seuraavaan kohteeseen.

Parhaimmillaan kantojyrsintä on juuri tätä: harkittua ja hallittua ammattityötä, jossa kokemus, oikea kalusto ja toimiva palvelumalli tuottavat asiakkaalle vaivattoman lopputuloksen eli kerralla kuntoon.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kaivukoneita suurteollisuusalueen asiakastarpeeseen

Oy Adolf Lahti Yxpila Ab on moderni konealan ammattilainen, joka tarjoaa kattavia logistiikkaja konetyöpalveluratkaisuja teollisuudelle. Toimintaa kehitetään jatkuvasti muuttuviin asiakastarpeisiin ja konekalustoon tehdään investointeja operoinnin tehostamiseksi.

Adolf Lahti toimii laajasti ympäri maata erilaisilla tehdasalueilla pääpainon ollessa metsäteollisuudessa, kemianteollisuudessa ja kaivosalalla.

- Palveluihimme kuuluvat 24/7 tehdasmateriaalien käsittely, laitevuokraus raskaalle teollisuudelle ja satamille, varastointi, raskaan kaluston huolto ja korjaus, materiaalinkäsittelyn konsultointi sekä alueellinen kunnossapito. Tällä hetkellä operoimme 25:ssä kohteessa lähes 200 tekijän voimin laajalla konekannalla. Toiminta on kasvussa ja henkilökuntaa on tullut tänä vuonna kolmisenkymmentä ja vuonna 2026 rekrytoimme ainakin saman

verran porukkaa lisää. Ja investointeja konekalustoon tullaan taas tekemään 6-7 miljoonalla eurolla kuten tehtiin päättyvälläkin vuodella, kertoo toimitusjohtaja Pekka Pöllänen

Laajaa kokonaispalvelua Kokkolan sataman ympäristössä olevalla suurteollisuusalueella tarjotaan palveluita noin kymmenelle eri asiakastaholle.

- Meillä on täällä oma toimipiste missä työskentelee yli kolmisenkymmentä osaajaa ja erilaista konekalustoa on käytössä

60-70 yksikköä. Tuotamme logistiikkapalveluita 24/7 alueen teollisuusyrityksille sekä sataman tarpeisiin eli käsittelemme erilaisia materiaaleja ja raaka-aineita hyvin moninaisesti, sanoo Pöllänen.

Tarve kaivukoneille

Joulun alla Adolf Lahti otti Kokkolassa käyttöön uusia kaivukoneita.

- Hankimme kerralla viisi kappaletta tela-alustaisia Kobelco -kaivukoneita eli kaksi SK260 LC-11E mallia tavallisella puo-

mirakenteella sekä kaksi pitkäpuomiversiota mitkä nekin tulee täysin valmiina Japanin tehtaalta ja yhden SK300LC-11E mallin. Kaivukoneet eivät ole aiemmin olleet meillä yleisiä laitteita mutta vastasimme investoinnilla asiakkaan tarpeeseen. Koneet menevät KIP Pohjoiselle (Kokkola Industrial Park) läjitysaluetyöskentelyyn ja patorakentamiseen tuottamaan palvelua, Pöllänen toteaa.

Vakuuttava kokonaisuus

Kobelcoon Adolf Lahti päätyi

perusteellisen harkinnan jälkeen. - Kävimme kesällä läpi laajasti eri kaivukonemerkkejä ja maahantuojia. KH Koneet Tekninen Kauppa pystyi tarjoamaan tarpeeseemme juuri oikeanlaiset koneet hyvällä toimitusajalla. Myös yhteistyö Pohjanmaan alueen konemyyjä Aki Tuomisen kanssa lähti mutkattomasti ja suoraviivaisesti matkaan heti ensi tapaamisesta. Saimme vaikutuksen. että he haluavat olla asiakasta lähellä ja pystyvät tarjoamaan toimivat huolto- ja jälkimarkkinapalvelut sekä kouluttamaan asentajamme kaluston kunnossapitoon, kehuu Pöllänen.

Varusteltu kuljettajien nautittavaksi

Koneet varusteltiin tehtävään KH Koneet Teknisen Kaupan Vantaan Kobelco -keskuksessa. - Koneisiin asennettiin rototilttejä, keskusvoitelut, lisähydrauliikkaa, työvaloja, ilmastoidut penkit ym. sekä ohjaamon paineistetut suodatusjärjestelmät, sillä meillä on kuljettajien työhygienia ja ergonomia erittäin tärkeässä asemassa. Kobelcot lähtevät tositoimiin heti uuden vuoden alusta ja mahdollistavat asiakkaamme palvelun tehokkaasti, sanoo Pekka Pöllänen.

Hydraram HDG kourat

Valtavan suosion saavuttaneet Hydraram HDG purku- ja lajittelukourat ovat oiva valinta kaikkeen materiaalinkäsittelyyn.

Kourissa on päätyvaimennetut sylinterit. HDG-88R ja suuremmissa kourissa on myös kaksi pyöritysmoottoria.

Huulilevyt voidaan kääntää ja kouran runko on valmistettu Hardox materiaalista.

Tarkka ja voimakas puristus, sekä kouran lapojen muoto on ollut syynä miksi asiakastyytyväisyys on huipputasolla.

HDG-R mallit pyörittäjällä

HDG-ZD mallit ilman pyörittäjää

Tutustu tarkemmin: www.MINIMUMAGENT.com

Myynti:

Minimum Agent Oy

Minimum Oü

Minimum Agent Sverige Ab info@minimumagent.com

Kalle - +358 40 834 2178 kalle@minimumagent.com

Tutustu Sennebogen koneisiin!

Sennebogen materiaalinkäsittelykoneista

löytyy tehokkaat vaihtoehdot metsäteollisuuden tarpeisiin; kuvassa sähkötoimisella alustallla varustettu 735E ”pick and carry” kone tukkikentän operoinnissa.

Rotator Oy vastaa jatkossa Sennebogen -materiaalinkäsittelykoneiden maahantuonnista, myynnistä sekä huoltoja varaosapalveluista.

Saksalainen perheyritys

Sennebogen on maailman johtavia valmistajia alallaan tarjoten markkinoiden laa-

jimman valikoiman materiaalinkäsittelykoneita, nostureita ja kurottajia.

- Olemme miettineet jo pitkään tuotevalikoimamme laajentamista materiaalinkäsittelypuolella ja kun tilaisuus yhteistyöhön Sennebogenin kanssa syntyi, päätimme tarttua tilaisuuteen. Sennebogen mahdollistaa meille uusia asiakkuuksia erityisesti kierrätys-, teollisuus-, metsä-, purku- ja satamapuolella sekä entistä laajempien kokonaisuuksien tarjoamisen olemassa

Sennebogen materiaalikoneet Rotatorin valikoimaan

oleville asiakkaillemme. Teemme pitkäjänteistä työtä päämiestemme kanssa; esimerkiksi Hitachin kanssa yhteistyö on jatkunut jo yli puolen vuosisadan ajan, kertoo vuonna 1954 perustetun Rotator Oy:n toimitusjohtaja Janne Wartiovaara

Perheyritysten yhteistyötä asiakkaiden parhaaksi Vuonna 1952 perustettu, jo kolmannessa polvessa toimiva Sennebogen valmistaa tuotteensa Baijerissa sijaitsevissa viides-

Joakim Monto on aloittanut marraskuussa 2025 Rotator Oy:ssä tuotelinjajohtajana 15 vuoden kokemuksellaan Sennebogen koneista.

sä tehtaassaan ja lisäksi teräskomponentteja tehdään Unkarin kahdessa tuotantolaitoksessa. Globaalisti toimivan yrityksen liikevaihto on lähes 700 miljoonaa, henkilökuntaa on palveluksessa noin 2200 ja koneita valmistuu vuodessa tuhannen kappaletta pienen pään 17 tonnisista aina 420 tonnisiin jättiläisiin.

- Yhteistyö kahden perheyrityksen välillä on lähtenyt hienosti matkaan ja meillä molemmilla on aito halu kasvattaa toimintaa Suomessa sekä parantaa asiakaspalvelua entisestään. Sennebogenin vahva tuotekehitystyö tuo markkinoille koko ajan tehokkaampia, luotettavampia ja ympäristöystävällisempiä koneita, mitkä mahdollistavat asiakkaille kannattavan urakoinnin, toteaa Wartiovaara.

Suomessa vahva kanta - osaamista löytyy

Suomessa Sennebogenilla on pitkä historia ja koneita on aktiivikäytössä yli 100 kappaletta.

- Erityisesti viime vuosina kanta on kasvanut vahvasti materiaalinkäsittelykoneissa, joita on käytössä mm. teräksen kierrätyksessä, puun käsittelyssä, junien lastauksessa ja satamaoperoinnissa. Myös nostureissa ja kurottajissa Sennebogenin ratkaisut soveltuvat erinomaisesti suomalaisten asiakkaiden vaativiin tarpeisiin - lisäksi tarjolla on

myös purkukoneet, sanoo Rotator Oy:n tuotelinjajohtajana marraskuussa 2025 aloittanut Joakim Monto , jolla on 15 vuoden historia Sennebogen koneiden parissa ensin Konekeskolla ja sitten OP Systemsin palveluksessa:

- Työskentelin aikanaan myös Rotatorilla vuosina 2007-2010 ja nyt on ollut mukava palata tuttuun taloon, missä Sennebogenin toimintaa voidaan kehittää uudelle tasolle erityisesti huoltoja varaosapuolella sekä teknisessä tuessa, joissa Rotatorilla on vahva maanlaajuinen verkosto. Avainasiakasmyyntiin saamme helmikuussa ammattitaitoisen tekijän ja lisäksi kaikki Rotatorin konemyyjät tarjoavat jatkossa myös Sennebogenin tuotteita. Olemme aloittaneet henkilökuntamme koulutuksen yhdessä tehtaan kanssa mikä tulee olemaan tulevaisuudessa jatkuvaa. Ja RotaRentin kautta onnistuu jatkossa myös Sennebogen koneiden vuokraaminen, mikä on tärkeä lisäarvo asiakkaillemme.

Akkukäyttöisten koneiden edelläkävijä Sennebogen on valmistanut pitkään myös sähkötoimisia materiaalinkäsittelykoneita ja johtaa niissä koko toimialan kehitystä.

- Koneita voidaan käyttää kytkettynä sähköverkkoon esimer-

kiksi kierrätyslaitoksissa, joissa ei ole tarvetta siirtoajolle. Lisäksi tarjolla on toisen sukulpolven akkukäyttöiset G-mallit, mitkä lanseerattiin markkinoille viime kevään Baumassa; myös loputkin dieselkäyttöiset mallit päivittyvät asteittain G-sarjaksi vuoden 2026 loppuun menessä. Sennebogenin edistykselliset akkukoneet mahdollistavat todella pitkät työskentelyajat yhdellä latauksella, sillä niihin voidaan valita use- ampia akku- ja, riippuen siitä paljonko tehdään virtaa enemmän kuluttavaa siirtoajoa kentällä. Ja lataus tapahtuu todella nopeasti suurteholatureilla, joten akkukoneilla pystyy huoletta hoitamaan pitkätkin työvuorot. Yleensä kun markkinoilla puhutaan akkukäyttöisistä työkoneista, niin hinta nousee todella korkeaksi verrattuna dieselkäyttöisiin, mutta Sennebogen on kyennyt toteuttamaan ratkaisut niin että perusmallin akkukoneet maksavat vain

noin 10 % dieselversioita enemmän, joten investointi maksaa itsensä todella nopeasti takaisin, huomauttaa Monto.

Tukkikenttien tehokoneet

Sennebogen materiaalikoneita käytetään laajasti metsäteollisuudessa mm. pyöreän puun käsittelyssä.

- Meillä on parhaillaan demokiertue käynnissä, missä esittelemme alan toimijoille Sennebogen 735E ”pick and carry” konetta tukkikentillä. Kone on varustettu sähköalustalla eli siinä dieselistä tuotetaan voimaa generaattorilla ajotoimintoihin ja puomi liikkuu perinteisesti hydrauliikalla. Koeajoissa asiakkaat ovat todenneet koneen ominaisuudet erinomaisiksi ja polttoaineensäästön merkittäväksi. Demokiertue jatkuu pitkälle kevääseen, joten kannattaa olla yhteydessä, jos haluatte ottaa Sennebogenin testiin toimipaikkaanne, ilmoittaa Monto.

Teräksen kierrätyksessä Sennebogen on vakuuttanut asiakkaat tehokkuudella, luotettavuudella ja alhaisella polttoaineenkulutuksella - kuvassa uuden sukupolven 835G Hybrid romupihalla.

SUORITUSKYKYINEN JA HELPPOKÄYTTÖINEN

Murskain puuaineksille

TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.

TEREX | ECOTEC TTS 620T

MAA-AINEKSILLE, KOMPOSTILLE JA JÄTTEELLE

Tehokas rumpuseula

TTS 620T/W rumpuseulassa on erittäin tehokas moottori ja hydraulinen voimansiirtojärjestelmä, jotka yhdessä edistyneen materiaalinkäsittelyohjausjärjestelmän kanssa tarjoavat maksimaalisen tuotannon yhdistettynä minimikustannuksiin. Se sopii erinomaisesti kompostin, biomassan, maan, soran ja jätteen seulontaan. Saatavana myös pyöräversiona.

HS Tekniikka Oy | www.hstekniikka.com harri.sorvoja@hstekniikka.com | p. 0400 642 147

Bioenergia voi olla kestävää energiantuotantoa

Euroopan unionin yleinen tuomioistuin vahvisti, että komissio on toiminut oikein bioenergiaa koskevassa taksonomialainsäädännössä. Ratkaisu vahvistaa bioenergian aseman kestävän energiantuotannon osana ja tunnustaa sen merkityksen EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamisessa.

Euroopan unionin yleinen tuomioistuin antoi 10.9. merkittävän ratkaisun bioenergiaa käsittelevästä lainsäädännöstä. Tuomioistuin tuki komission aiemmin valittua linjaa, jonka mukaan:

- EU:n kestävän rahoituksen taksonomiassa on perusteltua soveltaa voimassa olevaa EUlainsäädäntöä bioenergiaa käsiteltäessä. Taksonomiaan on säädetty tekniset arviointikriteerit, joiden laatimisessa komissio on viitannut uusiutuvan energian direktiiviin ja epäsuorasti maankäyttösektoria (LULUCF) koskevaan asetukseen.

- metsäbiomassan polttaminen voi merkittävästi edistää ilmastonmuutoksen hillintää eikä aiheuta merkittävää haittaa muille ympäristötavoitteille.

- ns. kaskadiperiaate (metsäbiomassan hierarkkinen käyttö)

on äärimmäisen monimutkainen kysymys ja sitä koskeva tieteellinen näyttö on riittämätöntä. Kaskadiperiaatetta voidaan soveltaa askel kerrallaan, ja uusiutuvan energian direktiivi sisältää jo velvoitteita jätteiden hierarkiasta ja kiertotaloudesta.

Merkittävä päätös

Bioenergia ry:ssä ratkaisu oli odotettu ja sitä pidetään tärkeänä:

- Olisi ollut suuri yllätys, mikäli tuomioistuin olisi tullut toisenlaiseen johtopäätökseen. Bioenergian rooli EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamisessa on osana muuta uusiutuvaa energiaa hyvin merkittävä. Suomen ja EU:n on käytännössä mahdotonta saavuttaa tavoitteitaan uusiutuvan energian lisäämiseksi ilman bioenergiaa, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri

Laurikka

Päätöksellä on suuri merkitys myös EU:n 2030-luvun energiaja ilmastopolitiikan kehittämisen kannalta, sillä uusiutuvalle energialle on kaavailtu merkittävää roolia EU:n tavoitellessa 90 % päästövähennystä vuoteen 2040 mennessä.

Uusiutuvan energian direktiivissä bioenergialle on asetettu kestävyyskriteerit, joita alan tulee Euroopassa noudattaa. Lisäksi yritykset tekevät vapaaehtoisia toimia. Suomessa Bioenergia ry ja Energiateollisuus ry ovat esimerkiksi kesäkuussa julkaisseet suosituksen luonnon monimuotoisuuden huomioimisesta energiapuun hankinnassa.

Brittitaustainen ympäristöjärjestö ClientEarth oli tehnyt komissiolle uudelleentarkastelupyynnön delegoidusta asetuksesta, joka käsittelee teknisiä arviointikriteerejä, joilla määritetään, millä edellytyksillä taloudellista toimintaa pidetään ilmastonmuutoksen hillintää tai ilmastonmuutokseen sopeutumista merkittävästi edistävänä ja aiheuttaako kyseinen taloudellinen toiminta merkittävää haittaa millekään muulle ympäristötavoitteelle. Järjestö katsoi, että bioenergiaan liittyvät kriteerit

Uusiutuvan energian direktiivissä bioenergialle on asetettu kestävyyskriteerit, joita alan tulee Euroopassa noudattaa.

eivät täyttäneet EU:n taksonomia-asetuksen vaatimuksia. Komissio oli 6.7.2022 hylännyt uudelleentarkastelupyynnön, jonka jälkeen ClientEarth vei hylkäyspäätöksen käsittelyyn Euroopan Unionin tuomioistuimeen 20.1.2023. Euroopan unionin yleinen tuomioistuin (General Court) antoi 10.9.2025 päätöksen, jossa se hylkäsi

ClientEarthin kanteen Euroopan komission päätöksestä. Tuomioistuimen mukaan komissio toimi sääntöjen mukaisesti ja käytti harkintavaltaansa asianmukaisesti. ClientEarthin väitteet hylättiin kokonaisuudessaan, eikä tuomioistuin löytänyt virheitä komission arvioinnissa.

HAKKURIT JA MURSKAIMET

Jenz HackThor 583

Kauan odotettu uutuus, sillä vihdoinkin markkinoille on tullut hakkuri, jonka ohjaamo on suunniteltu vain ja ainoastaan haketuskäyttöön. Erinomainen työympäristö, hyvä näkyvyys, helppokäyttöinen - enemmän, kuin voisi toivoa...

PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia

1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla

Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Äärevöityvä kausivaihtelu haaste bioenergiasektorin toimijoille

Lämmöntuotannon sähköistyminen ja vaihteleva

sähkön hinta lisäävät bioenergian kausivaihtelua.

Alan toimijoilta ja yhteiskunnalta laajemmin vaaditaan nyt sopeutumiskykyä ja uudenlaista ajattelua.

Lämmöntuotannon sähköistyminen lisää haasteita uusiutuvan ja kotimaisen bioenergian tuotannossa. Sähkön hintavaihtelu on lisääntynyt vaihtelevan sähköntuotannon kasvun myötä, mikä on mahdollistanut halvan sähkön hyödyntämisen kaukolämmön tuotannossa. Hukkalämpöjen talteenoton ja sähkökattiloiden osuus on kasvanut jo 20 prosenttiin vuonna 2024 (2010: 2 %) ja tulevaisuudessa osuus tulee edelleen kasvamaan. Bioenergiasektorin kannalta ilmiö tarkoittaa kuitenkin energiapuun käytön luontaisen kuukausivaihtelun ja myös viikkotason vaihtelun äärevöitymistä. Kun käyttö etenkin lämpiminä kesäkuukausina vähenee, liiketoimintaedellytykset polttoaineketjussa heikkenevät. Myös sääolosuhteet edelleen vaikuttavat tuotannon vaihteluun.

- Takanamme on lauha talvi ja pitkään jatkunut alhainen sähkön hinta. Näiden seurauksena energiapuuvarastot ovat paisuneet ja alan toimijoiden mielialat painuneet, kuvaa Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtaja ja EPV:n yhteiskuntasuhdepäällikkö Pia Oesch

Vuonna 2025 energiapuukauppa on voimakkaasti hidastunut (n. -40 %), mutta energiapuun korjuu on vielä ollut korkealla tasolla (1-9/2025: +21 % vs. 2024). Korjuun painopiste on siirtynyt karsitusta rangasta erityisesti hakkuutähteisiin, mutta myös kokopuuhun.

Muuttuva toimintaympäristö vaatii niin bioenergia-alalta kuin yhteiskunnalta laajemmin sopeutumiskykyä ja uudenlaista ajattelua. Bioenergian käyttö on tuottanut Suomelle EU:n vaatimaa uusiutuvaa energiaa ja vähentänyt energiantuotannon

hiilidioksidipäästöjä, lisännyt työllisyyttä eri puolilla Suomea ja ollut energiaturvallisuuden tukipilari erityisesti vallitsevassa, epävarmassa maailmantilanteessa. Puun varastointia on pyritty kehittämään laajentamalla terminaaliverkostoa.

- Tasaisempaa työllisyyttä korjaa pieneltä osin laajentunut terminaaliverkosto, mutta muutakin innovatiivisuutta tarvitaan.

Pelkkä ajatus, että maamme toimitus- ja huoltovarmuuden turvaamiseksi on energiapuuta oltava, ei riitä, Oesch jatkaa. Kasvaneen kausivaihtelun vaikutuksista keskusteltiin Bioenergia ry:n järjestämässä Bioenergiapäivässä Hämeenlinnan Verkatehtaalla 28.10.

- Me ajattelemme aina polttoaineen vuosikiertoa. Lopulta perusasiat ratkaisevat: suunnit-

telu, yhteistyö ja yhteinen tavoite, toteaa polttoainetoimittaja KUMEKO Group Oy:n osakas Markku Kiviluoma - Kiinnostavia uusia mahdollisuuksia olisivat mielestämme sopimusten, hinnoittelun, riskien jaon ja rahoituksen kehittäminen sekä lyhyen aikavälin toimitusten pitävyydestä huolehtiminen, valottaa Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola

Metsäenergia-alalla panostetaan tulevaisuuteen

Wattiway Oy:n uudet noin 1000 neliön uudet toimitilat nostavat yrityksen huoltotoiminnot uudelle tasolle ja samalla käyttöön saatiin modernit toimisto- ja asiakastilat. Suurelle asfaltoidulle piha-alueelle mahtuu kalustoa mahdollistaen myös onnistuneen energiapäivän järjestämiseen.

Wattiway Oy:n yrittäjä Samu Kivimäki sai päivän aikana ansaittuja onnitteluja laajasti yhteistyökumppaneilta ja muilta tutuilta. Kuvassa vaihdetaan kuulumisia Westas Groupin omistajan Pekka Kopran kanssa. Energiapäivän kohokohtia olivat haketusnäytökset, joita seurasi satapäinen yleisö.

Wattiway Oy järjesti uusien toimitilojen avajaiset ja energiapäivän Kankaanpäässä syyskuun alussa.

Vuonna 2012 perustettu

Wattiway on kasvanut

nopealla tahdilla kuljetus- ja haketusalan merkittäväksi toimijaksi. - Hommat lähti käyntiin yhdellä hakepuolikkaalla ja tänä päivänä yhdistelmiä on ajossa 25

kappaletta joista suuri osa ketjupurkavia hakkeen ajoon sekä lisäksi löytyy neljä autohakkuria, pari murskaa, tusinan verran pyöräkuormaajia hakkeen ym. lastaukseen, maarakennuskonekalustoa ym. Henkilökuntaa on palveluksessa lähes 50 osaavaa ammattilaista, joiden motivoitu-

nut tekeminen on ollut avainroolissa kasvussamme. Kalustomäärän koko ajan kasvaessa vanhat toimitilat eivät enää vastanneet tarpeisiimme, joten teimme merkittävän investoinnin uusiin tiloihin ja nyt remontteja päästään tekemään kunnon olosuhteissa, kertoo yrittäjä Samu

Kivimäki

Uudet toimivat toimitilat Kankaanpään keskustan läheisyyteen teollisuusalueelle valmistui kesän aikana uusi noin 1000 neliön toimitila kokonaisuus todella suurella asfaltoidulla piha-alueella, mihin mahtuu

tulevaisuuteen

Uusi korjaamohalli koeponnistettiin iltajuhlassa hyvällä menestyksellä...

laajasti kalustoa parkkiin.

- Nyt meillä on viimeisen päälle huoltotilat kalustolle niin että sisään saadaan pisimmätkin hakeputket ja hakkureiden nostureita mahtuu venyttelemään ilman että katto tulee vastaan. Lisäksi panostimme viihtyisiin toimisto- ja asiakastiloihin sau-

Näytöksissä haketta syntyi tehokkaasti Wattiwayn Bruks- ja Doppstadt -autohakkureilla.

naosastoineen. Ja lämmitys hoidetaan tietenkin kotimaisella bioenergialla hallin viereen rakennetulla hakelaitoksella, toteaa Kivimäki.

Energinen energiapäivä Uusien toimitilojen kunniaksi järjestettyyn energiapäivään

saapui helteisenä lauantaina noin 700 vierasta ja lisäksi vietettiin iltajuhlaa parinsadan kutsuvieraan kanssa.

- Oli todella hienoa, että porukka lähti suurella joukolla liikkeelle laajasti eri puolilta maata, mistä suuri kiitos kaikille kävijöille samoin kuin kaikille

mukana olleille näytteilleasettajille. Esittelyssä oli oman kalustomme lisäksi paljon mielenkiintoista nähtävää Helena Riihituvan juontaessa päivää ja myös lapsille löytyi kaikkea kivaa. Mukavasta tapahtumasta saatiin virtaa omalle porukallemme ja toivottavasti myös koko metsä-

energia-alalle alkavan lämmityskauden alla, sanoo Samu Kivimäki.

METSÄALAN AMMATTILEHTI KOSTEUDEN ANALYSOINTI

Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.

Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.

Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.

Lisätietoja: www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com

BMA-2

• Patentoitu

• Absoluuttinen kuivapaino tons/m3

• 1% tarkkuus

HTG-A

• Polttoaine syöttöjärjestelmiin

• 10-50% kosteus

• Kuljettimien pohjaan asennettava

BMC

• Nopea ja yksinkertainen

• 10 vuoden takuu

• 1,5% tarkkuus

UNIVERSAL

• Kiinteät polttoaine varastot

• Tarkka ja selkeä

• Voidaan räätälöidä tarpeen mukaan

BLL

• Kosteus kasasta

• Nopea ja selkeä

• Kulkee helposti mukana

BP-1

• Pelletin laadun varmistus

• Yksinkertainen

• USB ja tulostin optiona

Hakevuorelle valmistui loppuvuodesta uusi terminaalialue Kouvolan kupeeseen Myllykoskelle. Marraskuussa oli pohjat tehtynä, jonka jälkeen pintaan vedettiin asfaltti.

Terminaalit hakelogistiikan runkona

Metsäenergia-alla loppuvuosi on ollut varsin lämmin ja vielä joulun aikaankin kelit olivat varsin kesäiset laajalla aluetta maata. Silti hakkeen kysyntä lämpölaitoksissa on ollut kohtuullisen hyvällä tasolla.

Elokuun lopulla saatiin lämmityskausi aloiteltua ja lokakuussa mentiin jo ihan hyvällä volyymilla mutta kun sääkartat näyttivät punaista vielä joulunakin niin huipputahtiin ei ole tietenkään päästy. Silti olemme toimittaneet yli seitsemääkymmentä yhdistelmää laitoksille päivässä, vaikka sähkökattiloiden käyttö CHP-laitoksissa syö myös osaltaan hakkeen käytön volyymia ja tuo repivyyttä toimintaan, analysoi Hakevuori Oy:n Reijo Wuorio

Hake pitää varastoida asfaltin päälle

Terminaalien merkitys korostuu entisestään lämpimien kelien ja sähkön käytön takia.

- Terminaaleista saadaan lähtemään kymmeniä kuormia per päivä ja toimitusvolyymia pystytään nopeasti lisäämään, jos

- Terminaaleista saadaan lähtemään haketta kymmeniä kuorma-autoyhdistelmiä per päivä ja toimitusvolyymia pystytään nopeasti lisäämään, jos laitoksille tulee äkkinäinen tarve, sanoo Hakevuori Oy:n Reijo Wuorio.

laitoksille tulee äkkinäinen tarve. Olemme peittäneet muutamassa terminaalissa hakeaumoja niin että syksyn sateet eivät tule hakkeen päälle, mistä on saatu hyviä kokemuksia. Muovi on helppo levittää suojaksi ja helppo ottaa pois. Askolan terminaaliin on tullut täksi kaudeksi myös pitkästä aikaa paljon kantoa erilaisilta infratyömailta, mikä on loistava energiamateriaali mutta suuritöinen. Ja olemme taas laajentamassa pääterminaaliamme ja asfalttia tulee lisää hehtaarin verran sillä eihän haketta voi oikein varastoida muuta kuin asfaltin päälle, huomaut-

taa Wuorio.

Laaja terminaaliverkosto Hakevuorella on käytössä suuri määrä terminaaleja eteläisessä Suomessa sekä myös idässä. - Meillä on viisi suurta terminaalia, jotka on asfaltoitu ja lisäksi Pääkaupunkiseudulla on käytössä kymmenkunta satelliittiterminaalia, joihin puuta kerätään ja haketetaan. Niistäkin saadaan nopeasti toimitusmääriä nostettua tarpeen vaatiessa. Ja lisäksi tietenkin haketamme koko ajan autohakkureilla myös metsäpäässä, vaikka roudan puute asettaa omat haasteensa operoin-

tiin. Mutta hyvällä suunnittelulla pystytään valitsemaan sellaisia kohteita, missä teiden pohjat eivät ole liian pehmeät, kertoo Wuorio.

Myllykoskelle uusi terminaali Marraskuussa Hakevuorelle valmistui uusi iso terminaalialue Kouvolan kupeeseen Myllykoskelle.

- Jouduimme väistymään Myllykoskella vanhasta terminaalista datakeskuksen tieltä. Saimme hankittua kaupungilta oman useamman hehtaarin kokoisen maa-alueen Ekokaaresta, missä

murskattiin, jyrättiin ja höylättiin pohjat kuntoon, jonka jälkeen päälle vedettiin asfaltti. Sijainti on loistava ison tien vieressä eikä ympäristössä ole toiminnasta häiriintyviä kohteita. Vanhan terminaalin vuokrasopimus päättyy vasta tammikuun lopussa, joten pääsimme toimimaan niissä rinnakkain ja ajamaan uuden terminaalin materiaalimäärät ylös ennen joulua, sanoo Wuorio.

Energiapuukauppa käynyt kohtuullisesti Metsäenergian toimittamisessa kaikki lähtee liikkeelle tietenkin metsästä ja puunhankinnasta. - Energiapuukauppa on käynyt ihan kohtuullisesti ja metsäosastomme on onnistunut hankinnoissa hyvin suhteessa markkinatilanteeseen samoin kuin teollisuuspuukaupassakin. Puunhinta on viime aikoina hieman laskenut, mikä on tuonut viivytyksiä kaupantekoon, kun isännät ovat miettineet puun myyntiä pidempään. Panostamme vahvasti omaan korjuuseen ja hiljattain on taas investoitu uuteen metsäkonekalustoon. Lisäksi hyödynnämme yhteistyökumppaneiden konekalustoa, samoin kuin puutavaran ja hakkeen kuljetuksissakin, vaikka meillä on runsaasti omaa kuljetuskalustoa, toteaa Reijo Wuorio.

Kompakti tehomurskain jätepuulle

Karri Räikkä Oy tekee tehokasta ja monipuolista urakointia laajalla kalustolla koko maan alueella. Jätepuun käsittelyyn on otettu hiljattain käyttöön uusi Terex Ecotec TGB 530T -vasaramurskain, mikä on osoittautunut kompaktiksi ja luotettavaksi tehokoneeksi.

Turun kupeessa Piikkiössä kotipaikkaansa pitävä

Karri Räikkä Oy on raskaan koneurakoinnin monialayritys.

- Jätteiden käsittelyssä tarjoamme kokonaisratkaisuja, jotka sisältävät erilaisten materiaalien murskaamisen, seulonnan ja lajittelun ympäristöystävällisellä sekä kustannustehokkaalla tavalla. Bioenergiapuolella palvelumme kattavat haketuksen ja kuljetuksen, varmistaen sujuvan toi-

mitusketjun ja korkean hyötysuhteen. Betonimurskauksessa modernin kalustomme ansiosta työ hoituu nopeasti ja tehokkaasti, minimoiden seisokit ja ylimääräiset kulut - murskaamme myös kiviainekset. Teemme lisäksi purkutöitä ja kierrätämme purkumateriaalit vastuullisesti sekä hyödynnämme nykyaikaisia työmenetelmiä, jotka säästävät aikaa ja rahaa. Hoidamme myös maa- ja kiviainesten, jätteiden sekä betonin kuljetukset

turvallisesti ja kustannustehokkaasti. Lisäksi lavettikuljetuksemme varmistavat suurten ja raskaiden koneiden siirrot sujuvasti ja ajallaan, kertoo yrittäjä Karri Räikkä monipuolisesta toiminnasta.

Osaavat tekijät ja laaja konekanta

Yrityksen vahvuutena on ammattitaitoinen henkilökunta sekä monipuolinen ja nykyaikainen konekalusto, jonka avulla toteutetaan vaativimmatkin projektit.

- Osaavaa porukkaa on palveluksessa noin kolmisenkymmentä ja lisäksi hyödynnämme alihankkijoita. Kalustoa löytyy yhteensä satakunta yksikköä, mitä päivitetään tasaiseen tahtiin. Myymme myös käytössämme ollutta kalustoa, joten kannattaa olla yhteydessä, jos on

tarvetta huolletuille hyväkuntoisille laitteille, toteaa Räikkä.

Uudet toimitilat - oma huolto isossa roolissa Vuonna 2021 Karri Räikkä Oy:lle valmistui uudet toimitilat Piikkiöön.

- Toimiston väellä on käytössä modernit tilat ja todella tärkeässä roolissa on iso korjaamohalli, missä asentajat pitävät kaluston iskussa, sanoo Räikkä.

Jätepuuta murskataan ympäri maata

Lähinnä rakennusten purkamisesta syntyvän jätepuun käsittely ja murskaus on yksi Karri Räikkä Oy:n urakoinnin tukijaloista.

- Murskaamme jätepuuta kierrätysalan toimijoille ympäri maata hyödynnettäväksi energiantuotannossa. Hoidamme koko prosessin syötöstä murskaukseen ja altakantoon sekä tarvittaessa myös lastauksen omalla kalustolla, mikä kulkee laveteilla työmailta toiselle, sanoo Pauli Nyman

Uusi Terex Ecotec vakuutti - samoin myyjä

Syksyllä 2025 saatiin käyttöön uusi tela-alustainen Terex Ecotec TGB 530T -vasaramurskain tehostamaan purkupuun käsittelyä.

- Olimme hakemassa uutta kompaktia murskainta ja ensikosketus Terexiin syntyi Bauma 2025 -näyttelyssä Münchenissä, missä se vakuutti rakenteellaan

mm. vasaroiden ja metallinpoistojärjestelmän osalta. Ajatus lähti siitä kehittymään ja kesällä maahantuoja HS Tekniikka Oy järjesti meille koneen koeajoon, jolloin syntyi lopullinen ratkaisu hankkia Terex konerivistöömme - myös investointihinta on järkevällä tasolla, kertoo Nyman. Hyvän koneen lisäksi investointipäätöstä auttoi myös myyjän Harri Sorvojan asenne ja ammattitaito:

- Harri tietää mistä puhuu ja hän käy itse koneet läpi sekä testaa niitä perusteellisesti ennen kuin aloittaa myynnin. Hän kartoittaa tarkasti asiakkaan tarpeita ja prosesseja etsien niihin parhaat mahdolliset ratkaisut. Ja murskaimen käyttöönottokoulutus henkilökunnallemme oli erittäin asiallisesti hoidettu; ensimmäisenä päivänä käytiin läpi koneen rakenne ja seuraavana päivänä opeteltiin käyttö sekä laitettiin säädöt iskuun. Myös osaavaa teknistä tukea saa aina tarvittaessa, kehuu Nyman.

Kompakti koko ja matala syöttökorkeus Kooltaan kompaktin Terex Ecotecin siirtely työmaalta toiselle käy kätevästi, sillä sen matala kuljetuskorkeus ja paino mahdollistaa täysperälavetissa siirtämisen, jolloin kyytiin mahtuu lisäksi 20-25 tonninen syöttökone.

- Teemme urakointia laajalla alueella ja liikumme paljon kohteesta toiseen, niin helppo siirreltävyys on todella tärkeää. Ja Terexissä on markkinoiden al-

haisin syöttökorkeus, mikä mahdollistaa normaalin kaivurin käyttämisen syöttökoneena eikä nousevaa ohjaamoa tarvita. Näkyvyys on hyvä ja avoimen syöttöperän ansiosta pöydältä saa tarvittaessa tyhjennettyä kaiken materiaalin syöttöä pakittamalla, toteaa Nyman.

Kätevä siirrellä työmaalla

Tela-alusta mahdollistaa itsenäisen ja helpon liikuteltavuuden työskentelyn aikana eikä siirrosta tulevia keskeytyksiä synny ja syöttö on optimaalista koko ajan pienellä puomin liikkeellä:

- Koneen siirtely ja muu hallinta tapahtuu radio-ohjaimella kätevästi syöttökoneesta käsin, mikä maksimoi työajan päivän aikana.

Viisaita rakenneratkaisuja

Terexissä on epäpuhtaudet poistava magneetti-erotin, mikä ei vaadi huomiota siirtojen aikana.

- Kone kestää epäpuhtauksia todella hyvin ja magneetti poistaa metallin purkupuusta tehokkaasti. Ja kun magneetin saa säädettyä riittävän lähelle materiaalivirtaa niin pienetkin naulat saadaan poimittua pois puumateriaalista. Murskan heilurivasara rakenne ja viisas hylky toiminto minimoi epäpuhtauksista syntyvät vauriot. Seulaverkon

Terexissa on markkinoiden alhaisin syöttökorkeus, mikä mahdollistaa normaalin kaivurin käyttämisen syöttökoneena eikä nousevaa ohjaamoa tarvita.

vaihto kestää ainoastaan noin puoli tuntia, mikä mahdollistaa nopeat asetusten vaihdot murskattavalle materiaalille tai laadulle, sanoo Nyman.

Polttoainepihi kone tarjoaa kattavat raportit Voimanlähteenä toimivan 530-hevosvoimaisen ympäristöystävällisen moottorin matala kierrosnopeus parantaa polttoai-

netaloutta. - Alhainen polttoaineenkulutus oli tiedossa jo testiajon jälkeen mutta se on silti yllättänyt positiivisesti nyt kun päästy urakoimaan tosissaan. Ja kun työpäivä on pulkassa niin Terex muodostaa raportin, jonka avulla päivän aktiivinen työaika, tyhjäkäynti, siirrot, polttoainekulut ym. tiedot on helppo analysoida jälkikäteen ja sitä kautta

kehittää toimintaa. Murskattu materiaali punnitaan pyöräkuormaajissa olevilla Tamtron vaa´ oilla, joista tiedot siirtyvät langattomasti pilveen ja sieltä toimiston prosesseihin, kertoo Nyman.

Pieni mutta pippurinen Yhteenvetona voidaan todeta, että Terex Ecotec on ollut viisas valinta urakointikäyttöön.

- Lisäksi koneella voidaan toki käsitellä muitakin materiaaleja kuten risua ja kuorta mutta meidän käytössämme fokus on purkupuussa. Kone on pieni mutta pippurinen, joten tuntituotos on todella kovalla tasolla eikä teknisiä murheita ole ollut olenkaan, summaa Pauli Nyman.

www.oilset.fi Turkkirata 23-25, 33960 Pirkkala

Petro-Canada Environ™ MV R Biohajoava hydrauliikkaöljy Koostumukseltaan ainutlaatuinen hydrauliikkaöljy takaa huippuluokan teollisen öljyn ominaisuudet ja se on OECD 301B:n mukaan helposti biohajoava >70% 28 vuorokaudessa.

Hydrolyysinkestävyys, käyttöikä ja kulumisensuojaus ovat merkittävästi paremmat kuin kasviöljyihin ja synteettisiin estereihin perustuvissa tuotteissa. Toisin kuin jotkut synteettisiin estereihin perustuvat tuotteet Environ™ MV R ei ole haitallinen tiiviste- tai letkumateriaaleille.

Sopii erityisen hyvin Suomen vaihteleviin olosuhteisiin.

Kysy lisää tästä ja muista, yli 350 Petro-Canada tuotteesta, Suomen ainoalta virallisesta Petro-Canada maahantuojalta Oilset Oy:ltä.

Keliolosuhteet vaihtelevat - haketta tarvitaan laitoksiin

Koneurakointi J. Mäkelä

Oy Kokkolan Rahkosesta keskittyy metsäenergia-alaan monipuolisella kalustolla ja osaavilla tekijöillä.

Vaikka kelit oli loppuvuoteen saakka varsin lämpimät niin kalustolle riitti hyvin töitä. Toki pakkasten puute aiheutti paljon haasteita ja työmaita jouduttiin suunnittelemaan tarkkaan kun metsätiet eivät joka paikassa kantaneet. Meillä on kuitenkin useita terminaaleja, mitkä ovat todella tärkeässä roolissa huoltovarmuuden takaamisessa sekä kausi- ja kelivaihteluiden tasaamisessa. Syksyllä puuta ajettiin terminaaleihin ja haketettiin aumoihin niin että laadukasta tavaraa löytyy aina toimitettavaksi ja jos maastossa ei pystytä liikkumaan niin sitten haketaan terminaalipuuta. Myös lämmön tuotto sähköllä on tehnyt hakeurakoinnista entistä syklisempää. Onneksi nyt vuodenvaihteessa saatiin pakkaskelit, mikä lisää hakkeen kysyntää je helpottaa maastossa operointia, pohtii Koneurakointi J. Mäkelä Oy:n yrittäjä Jukka Mäkelä

Laaja asiakaskunta

Metsäenergiaa tuotetaan ja toimitetaan laajalle asiakaskunnalle, joita ovat Metsä Group, UPM, Laania, Keitele Group ja Kellola Metsä:

- Operoimme laajasti Keski- ja Etelä-Pohjanmaan alueella sekä lisäksi yksi hakkuri on läntisellä Uudellamaalla. Pohjanmaalla haketaan pääosin hakkuutähteitä kun taas etelässä enemmän rankaa ja pyöreää puuta.

Tehokas kalusto

Koneurakointi J. Mäkelän konekaluston rungon muodostaa kolme autohakkuria ja kaksi murskainta.

- Hankimme ensimmäisen uuden Mus-Max autohakkurin vuonna 2011 ja yhteensä niitä on tullut matkan varrella jo viisi kappaletta Powerforestin Atso Viitaselta. Tällä hetkellä meillä on kaksi suuren kapasiteetin Mus-Max WT11XL -hakkuria Volvon päälle rakenettuna, joista toinen tuli pari vuotta sitten ja uusin nyt kesällä. Lisäksi löytyy yksi Bruks 1006 mikä tuli viime vuonna käytettynä Ruotsista.

Murskaamme myös kantoja ja kierrätyspuuta Vermeer HG4000 ja Komptech Crambo murskaimilla, kertoo Mäkelä.

Hakkeen kuljetus metsästä ja terminaaleista laitoksiin tapahtuu hyvien yhteistyökumppanei-

den toimesta laajalla autokalustolla täys- ja puoliperävaunuyhdostelmillä.

- Itsellä meillä on 4- ja 5-akseliset hakepuoliperävaunut ja yksi kävelevälattiainen, joilla kumppanimme operoivat. Toimiva logistiikka on avainasemassa hakkeen toimituksissa, joten yhteistyön autojen ja hakkureiden kanssa pitää pelata saumattomasti. Tämä on joukkuepeliä, Mäkelä muistuttaa.

Myös kaivukoneita löytyy arsenaalista useampia:

- Niillä syötetään murskaimia sekä tehdään myös jonkin verran purkuhommia rospuuttoaikana ja kesällä tasaisen työllisyyden tueksi.

Mukaan turveurakointiin Hakurakoinnin lisäksi Koneu-

Koneurakointi J. Mäkelä Oy:n kuljettaja Terho Erkkilä kehuu Mus-Max WT11XL -autohakkuria todella tehokkaaksi ja mukavaksi käyttää.

rakointi J. Mäkelä on lähtenyt keväällä 2025 mukaan omistajaksi turvealalla toimivaan Maaselän Turvetuotanto Oy:öön. - Yritys tuottaa kasvu- ja palaturvetta. Kasuturpeelle on hyvin kysyntää erityisesti vientimarkkinoilla, joten kyllä turveurakoinnillekin on vielä tarvetta, sanoo Jukka Mäkelä.

Kesla myi hakkureiden tuoteoikeudet liettualaiselle

UAB Ukmergès Staklèsille

Kesla tiedotti kesäkuussa 2025 että se on päättänyt lakkauttaa hakkurituoteryhmän osana yhtiön strategista tarkastelua. Samalla yhtiö käynnisti hakkurituotteisiin liittyvien tuoteoikeuksien myyntiprosessin. Kesla on 17.12.2025 allekirjoittanut sopimuksen, jonka mukaisesti se myy kaikki hakkurituotteisiin liittyvät tuoteoikeudet liettualaiselle konepajayhtiölle UAB Ukmergès Staklèsille.

Kauppa sisältää kaikki hakkureihin liittyvät immateriaalioikeudet, teknisen tuen, olemassa olevan varaosavaraston sekä hakkureihin liittyvät asiakas- ja toimittajatiedot. Kaupan sisältö siirretään ostajalle seuraavan 90 päivän aikana, minkä jälkeen ostaja ottaa täyden vastuun markkinoilla olevien Kesla -hakkureiden varaosapalveluista, teknisestä tuesta ja jälkimarkkinoinnista alkuperäisten asiakassitoumusten mukaisesti. Tuoteoikeuksien kauppasumma on taloudelliselta merkitykseltään vähäinen, eikä kaupalla ole vaikutusta Keslan tilikauden 2025 ohjeistukseen.

- Kuten olemme aiemminkin painottaneet, kaiken perustana on, että Keslalla on jatkossa kilpailukykyinen, vaativien asiakkaiden tarpeita palveleva tuote- ja palveluvalikoima. Jatkamme rakenteellista arviointiprosessia ja keskitymme strategiamme mukaisesti niihin tuoteryhmiin, jossa Keslalla on selkeimmät kilpailuedut. Hakkureihin liittyvän tuotelinjapäätöksen myötä Keslalle avautuu uusia yhteistyömahdollisuuksia, sillä kansainväliset hakkurivalmistajat ovat meille tärkeitä potentiaalisia OEM-kumppaneita. Kun hakkurivalmistajat eivät näe Keslaa enää kilpailijana, voimme keskittyä entistä vahvemmin uusien OEM-asiakkuuksien kehittämiseen ja hakkurikäyt-

töön soveltuvan nosturivalikoiman tarjoamiseen laajemmalle asiakaskunnalle, kommentoi Keslan toimitusjohtaja Pasi Nieminen

- Visionamme on valmistaa jatkossa omia hakkurituotteitamme. Nyt solmittu kauppa Keslan kanssa nopeuttaa markkinoille pääsyämme huomattavasti, sanoo UAB Ukmergès Staklèsin toimitusjohtaja Darius Brasiūnas

Hakkurituoteryhmän tuoteoikeuksien myynti on osa yhtiön strategian toteutusta ja 1.12.2025 julkistettua Keslan liiketoiminnan ja taloudellisen tilanteen tervehdyttämistä ja rakenteellista arviointiprosessia. Tervehdyttäminen ja rakenteellinen arviointiprosessi jatkuu edelleen, ja sen pohjalta tehtävistä päätöksistä tiedotetaan erikseen.

Tietoja ostajasta

Vuonna 2000 perustettu UAB Ukmergès Staklès on yksi Liettuan suurimmista korkealaatuisten, mekaanisten monikäyttökomponenttien valmistajista liettuassa.

Yhtiö on erikoistunut muun muassa akseleiden, hammas- ja hihnapyörien, kytkinten, hammastankojen, ketjujen ja muiden vaativien osien valmistukseen. Yhtiöllä on lisäksi laaja kokemus teollisten murskainten ja hakkureiden korjausja kunnostuspalveluista.

Akkukone vakuuttanut hakkeen syötössä

Sähkö tekee vahvasti tuloaan myös järeämpiin työkoneisiin. Pietarsaarelainen Sjöblom Infra on operoinut vuoden ajan voimalaitoksen hakkeensyötössä 22 tonnisella LiuGong 856HE -akkukoneella hyvällä menestyksellä.

Jo 1960-luvulta asti toiminut Sjöblom Infra tarjoaa laajan valikoiman palveluita teollisuudelle, kierrätykselle ja infrarakentamiseen.

- Toiminta alkoi aikanaan puunkuljetuksilla hevosilla ja traktorilla. Metsäteollisuus on edelleen tänäkin päivänä todella merkittävässä roolissa toiminnassamme, sillä käsittelemme vuosittain yli miljoona kuutiota tukkia, haketta ja selluloosaa. Lisäksi kuljetamme muitakin materiaaleja, urakoimme erilaisia infra- ja perustustöitä, olemme mukana tie- ja ratarakentamisessa, hoidamme saneeraustöitä, teemme purkubetonin jalostusta kierrätyskäyttöön sekä

puujätteen ja metsäteollisuuden sivutuotteiden kierrätystä, kertoo toimitusjohtaja Matts Sjöblom

Luotettavaa kokonaispalvelua

Asiakkaita palvellaan yli 80-henkisen ammattitaitoisen henkilökunnan, yhteistyökumppaneiden sekä noin 150 yksikön modernin konekannan voimin.

- Asiakaskuntamme koostuu

mm. sellutehtaista, sahoista, voimalaitoksista, satamista, rakennusalan yrityksistä, kunnista ja kaupungeista. Operoimme pääasiassa Pohjanmaan alueella mutta toki toteutamme erilaisia projekteja tarvittaessa myös muuallakin. Pystymme tarjoamaan laajojen kokonaisuuksien hoidon luotettavasti ja sovitusti, sillä teollisuuden prosesseissa tuotantojen pitää pyöriä kaikissa tilanteissa. Se asettaa omat vaa-

timuksensa myös konevalintoihin, huomauttaa Sjöblom.

Sähkö tulee työkoneisiin

Sjöblom Infra panostaa tehokkaisiin ja ympäristöystävällisiin työkoneisiin, mitkä ovat kuljettajille turvallisia ja mukavia käyttää.

- Seuraamme koneiden kehitystä tarkasti ja emme ole kangistuneet kaavoihin, vaan lähdemme aina ennakkoluulottomasti kokeilemaan myös uusia

asioita niin konetekniikassa kuin myös toimintamalleissamme. Nyt kun sähkö tekee vahvasti tuloaan työkoneisiin, niin olemme tutkineet erilaisia vaihtoehtoja jo pitkään ja ottaneetkin niitä jo käyttöön. Sähkötrukkeja meillä on ollut jo pitkään ja vuosi sitten hankimme ensimmäisen akkukäyttöisen 22 tonnisen LiuGong 856HE pyöräkuormaajan voimalaitoksen hakkeensyöttöön; lisäksi meillä oli 6 tonninen 820TE malli testikäytössä jonkin aikaa teollisuusalueen hoitotehtävissä, sanoo Sjöblom.

Jos henkilöautoissa miksei myös työkoneissa...

Aiemmin aina länsimerkeillä urakoinut Sjöblom Infra on ollut positiivisesti yllättynyt kiinalaisvalmistaja LiuGongin koneisiin. - Merkkiä Suomessa edustava CE Rental tarjoaa hyvää palvelua ja teknistä osaamista sähkökoneissa, mikä on tietenkin edesauttanut täysin uuteen teknologiaan siirtymistä. Ja myyntipäällikkö Eetu Tysterin tietämys sähkökoneista on huipputasolla. Toki ennakkoluuloja oli jonkin verran mutta ehkä se mitä on tapahtunut sähköautoissa toi uskoa siihen että kiinalainen kone voisi olla ominaisuuksiltaan riittävän hyvä kovaan käyttöön teolli-

suuden prosesseissa, pohtii Sjöblom vuoden takaisia ajatuksia.

Kiinalaiskone tositestiin

Joulukuussa 2024 Pietarsaareen saapui uusi 423 kWh akuilla varustettu LiuGong 856HE pyöräkuormaaja, mikä hetken totuttelun jälkeen laitettiin UPM:n sellutehdas- ja saha-alueella sijaitsevan Ahlholms Kraftin voimalaitoksen hakkeensyöttöön tositestiin.

- Voimalaitoksen terminaaliin tulee purua ja haketta sellutehtaasta sekä myös ulkomailta, kuorta sahalta ja metsähaketta. Kasoilta materiaali kannetaan voimalaitoksen syöttöjärjestelmään eli pyöräkuormaajalla ajetaan edestakaisin 24/7 läpi vuoden. Laitoimme siis akkukäyttöisen LiuGongin kriittiseen tehtävään, missä ei ole varaa ylimääräisille seisakeille, toteaa Sjöblom Infran teollisuuspalveluiden liiketoimintajohtaja Tony Hanner

Akut kestää helposti koko työvuoron

Sähkökoneissa ykköspuheenaihe on akkujen kesto ja siitä kelpaakin LiuGongin kohdalla keskustella:

- Kone on kumonnut kaikki epäilykset ja ylittänyt odotuksemme. Sillä ajaa helposti yhdellä latauksella koko kahdeksan tunnin työvuoron hakkeen syötössä isolla viiden kuution kauhalla ja välillä mennään kymmenenkin tuntia. Viime talvena oli myös kunnon pakkasjaksojakin eikä akkujen keston kanssa ollut mitään ongelmia. Eli patterikoneella pystyy operoimaan luotettavasti teollisuusprosesseissa, ilmoittaa Hanner.

Heti alkuvaiheessa koneen mukana tullut latauslaite osoittautui liian pieneksi, ja tilalle hankittiin ABB:n 300 kW:n lata-

ustehon tarjoama yksikkö:

- Lataus onnistuu nyt yhdellä pistokkeella tyhjästä täyteen noin kolmessa tunnissa ja puolen tunnin kahvitauolla akku latautuu parikymmentä prosenttia.

Jopa liian nopea kone on mukava käyttää

Myös LiuGongin muut ominaisuudet ovat vakuuttaneet kuljettajat, vaikka ennakkoluuloja länsimerkkeihin tottuneilla alussa olikin:

- Ohjaamo on viihtyisä ja ergonominen sekä todella hiljainen, kun dieselmoottorinkin äänet ovat poissa. Alussa sähkökoneen äkkinäiset liikkeet sekä nopeus olivat haasteellisia, mutta laajojen säätömahdollisuuksien ansiosta ne on saatu pehmeämmiksi ja toki sähkökone vaatii hieman erilaisen ajotyylin kuin dieselkoneet; ihan samoin

kuin henkilöautoissakin, sanoo Hanner.

Luotettavuus todella korkealla tasolla

Akut siis kestää pitkät vuorot ja käyttöominaisuudet ovat hyvällä tasolla mutta miten luotettavasti kiinalaiskone on toiminut?

- Olemme nyt ajaneet sillä 2000 tuntia ja teknisiä murheita on ollut todella vähän: ainoastaan akkujen lämmitinlaite ja 360° kameran näyttö on jouduttu vaihtamaan. Mitään muita vikoja ei ole ilmennyt, joten puheet kiinalaisesta laadusta voi ainakin tämän koneen kohdalla ottaa jatkossa kehuna, toteaa Hanner.

Tehdaskäynti vakuutti

Joulukuun alussa 2025 Sjöblom Infran edustajat pääsivät vierailemaan Kiinassa LiuGon-

gin uudessa maarakennuskonetehtaassa, mikä vakuutti niin koollaan kuin tekemisellään.

- Tuotanto on äärimmäisen pitkälle automatisoitu ja kokoonpano on lähes kokonaan robottien tekemää. Saimme mahdollisuuden myös kokeilla

markkinoille tulossa olevaa seuraavan sukupolven 856T pyöräkuormaajaa ja se oli nykyistä käytössä olevaa konettamme vieläkin parempi ajettavuudeltaan sekä teknisesti, vaikka rima vertailuun oli todella korkealla, sanoo Matts Sjöblom.

Ensi lämmityskauden hakkurit pitää tilata nyt

Vaikka energiapuualalla on eletty haasteellisia aikoja, niin kotimaista hakkureilla tuotettavaa metsäenergiaa tullaan jatkossakin tarvitsemaan suuria määriä.

Syksyn lämmityskausi lähti liikkeelle melko rauhallisesti ja sitten lämpimät kelit jatkuivat suuressa osaa maata aina vuodenvaihteeseen, mikä vähensi hakkeen tarvetta lämmitykseen samoin kuin sähkökattiloiden käyttö edullisen sähkönhinnan siivittämänä.

- Kyllä vuosi 2025 jää kokonaisuudessaan historiaan yhtenä haastavimpana vuotena niin urakoitsijoiden kuin laitekauppiaidenkin keskuudessa. Mutta onneksi hakkureilla on ollut kuitenkin melko hyvin töitä ja nyt kun on saatu kunnon talvi niin kalusto on täydessä vauhdissa. Voimalaitoksissa on portit avoinna ja haketta saa toimittaa niin paljon ehtii, kertoo Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen

Luotettavuus ja teho laskee Kun koneet jauhavat hyvällä

- Vaikka metsäenergia-alalla on ollut paljon haasteita niin ikääntyvällä hakkurikalustolla on tehty paljon töitä. Investoitipatoumaa alkaa olla paljon joten nyt kannattaa tehdä ajoissa päätöksiä uusien koneiden hankinnasta, kehottaa Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen.

tahdilla niin ne myös kuluvat, joten jonkin aikaa vähissä olleita hakkuri investointeja on syytä alkaa nyt miettimään.

- Varsinkin tienvarsihaketus on kuumaa ketjua mikä vaatii luotettavasti pelaavat vehkeet ja toki terminaaleissakin rummun pitää pyöriä suurella kapasiteetilla. Hakkureiden ikääntyessä niiden toimintavarmuus luonnollisesti heikkenee, mikä tarkoittaa lisääntyviä yllättäviä remontteja

mitkä vievät arvokasta haketusaikaa, heikentävät toimitusvarmuutta ja maksavat aina rahaa, muistuttaa Humalainen.

Nyt alkaa olla kiire

Hakkurivalmistajat myös kehittävät jatkuvasti tuotteitaan ja esittelevät uusia konsepteja, joilla haketusteho nousee, polttoaineenkulutus laskee suhteessa tuotettuihin kuutioihin ja kuljettajan käyttömukavuus paranee.

- Vaikka nyt ollaan tammikuun alussa niin tulevan lämmityskauden investointipäätöksillä alkaa olla kiire. Meillä Jenz hakkureiden toimitusajat ovat tällä hetkellä kohtuullisella tasolla eli 510 kuukautta mallista riippuen, mutta siitä kun laskeskelee niin kohta on jo kiire saada kone ensi kaudelle. Hakkureiden hinnat ei ole Jenzillä enää nousseet mutta tuskin ne enää kellään valmistajalla laskevatkaan, joten

sitä ei kannata jäädä vanhan kaluston kanssa odottelemaan, huomauttaa Humalainen. Jenz hakkureita on Suomessa aktiivikäytössä n. 100 kappaletta. - Koneiden tämänhetkinen hyvä käyttöaste näkyy tietenkin meillä varaosatoimituksissa, mitkä hoidamme aina nopeasti niin että hakkurit pysyvät tuottavassa työssä, lupaa Humalainen.

Energiapuukauppaa ei kannata nyt jarrutella Pitkän linjan hakkurikauppiaalla on terveisiä myös energiapuun ostajille.

- Nyt ei kannata tehdä samaa vanhaa virhettä. Energiapuukauppaa on tehty 2025 talvesta lähtien todella vähän mutta kuitenkin sen verran, että alan toimijoilla on ollut sitä varastossa ehkä riittävästi tämän lämmityskauden tarpeisiin. Mutta nyt kun edelleen odotetaan puun hinnan laskua niin seuraavaksi edessä on kelirikkoaika ja vaarana on, että ensi syksynä energiapuuta ei ole varastossa juuri mitään. Ja sitten puun hinta taas nousee, kun aletaan kiireellä hankkimaan, jolloin se voi tulla tämänhetkistäkin hintaa kalliimmaksi. Eli nyt puuta myymään ja ostamaan, kehottaa Humalainen.

Suomen parhain metsäenergiapolttoaineiden vastaanotto löytyi Mikkelistä

Itä-Suomen yliopisto, SKAL Metsä ry ja Metsäteho Oy järjestivät

osana EU-rahoitteista

ACE - Ilmastoratkaisujen vauhdittaja -hanketta kilpailun, jossa etsittiin

Suomen parhainta metsäenergiapolttoaineiden vastaanottoa.

Kilpailussa parhaiten menestyneet metsäenergiapolttoaineiden vastaanotot olivat ESE-Energia Oy:n Pursialan, Oulun Energia Oy:n Laanilan ja Porvoon Energia Oy:n Tolkkisen voimalaitokset.

Kilpailu oli suunnattu autonkuljettajille ja autokuljetusyrittäjille. Kilpailulla pyrittiin nostamaan esille hyviä, esimerkillisiä metsäenergiaa käyttävien voima- ja lämpölaitosten vastaanottoja, koska hyvä metsäenergiapolttoaineiden vastaanotto on metsäenergialogistiikan kulmakivi. Kilpailu avattiin syyskuun alussa, ja äänestys oli auki lokakuun puoliväliin asti.

- Kilpailussa äänensä antoi yhteensä 73 kuljettajaa ja yrittäjää. Äänet jakautuivat 26 eri energialaitoksen kesken, kertoo kilpailusta kandidaatintutkielmansa kirjoittava metsätieteiden opiskelija Tea Heikkinen ItäSuomen yliopistosta.

Kilpailussa äänestäneet saivat perustella valintansa tarjottujen kriteereiden avulla tai sanallisesti.

- Perusteluissa tärkeimpiä esille nousseita tekijöitä parhaalle metsäenergiapolttoaineiden vastaanotolle olivat työturvalli-

suuden huomiointi vastaanotossa, selkeät ja tilavat kulkuväylät ja kentät sekä hyvät opasteet. Lisäksi äänestäneet korostivat vastaanottoprosessin teknistä toimivuutta, vastaanottohenkilöstön asiakaspalvelua ja ammattitaitoa, tiedonkulun toimivuutta sekä joustavuutta ja lyhyttä aikaa vastaanotossa, kertoo Kalle Kärhä Itä-Suomen yliopistosta.

Joulukuussa auditointiraati, joka koostui SKAL Metsän, Metsätehon ja Itä-Suomen yliopiston edustajista, vieraili kilpailun kolmessa eniten ääniä saaneissa energialaitoksissa, eli ESE-Energian Pursialan, Oulun Energian Laanilan ja Porvoon Energian Tolkkisen voimalaitoksilla.

- Auditointiraadin tavoitteena oli selvittää, mitkä tekijät erottavat parhaat metsäenergiapolttoaineiden vastaanotot hyvistä

- Autonkuljettajien ja autokuljetusyrittäjien toiveita on kuunneltu ja heidän näkemyksensä on huomioitu metsäenergiapolttoaineiden vastaanottotoimintojen kehittämisen suunnittelussa ja muutosten toteutuksessa. Meillä Pursialassa vastaanotto on auki 24/7 ja yhtä aikaa voi purkaa yli viisi hakeautoa, josta kolme autoa vastaanottoasemalle ja muut kenttävarastoihin, kertovat tuotantojohtaja Lasse Lahtinen ja bioenergiainsinööri Jussi Karppanen ESE-Energia Oy:stä. Kuva: Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto.

Auditointiraati vierailulla Porvoon Energian Tolkkisen voimalaitoksella. Kuvassa vierailun isännät vasemmalta päällikkö, lämpö ja tuotanto, Ari Raunio ja konemestari Max Backman Porvoon Energiasta sekä auditointitiimi: Kari Palojärvi, Tea Heikkinen, Jukka Malinen ja Kalle Kärhä. Kuva: Fredrika Sundén, Porvoon Energia Oy.

vastaanotoista, sanoo Kari Palojärvi SKAL Metsästä.

Auditointikäynneillä nousi esille kolme esimerkillisen vastaanoton tekijää:

• Parhaissa vastaanotoissa hakeauton viipyminen on sujuva ja ajallisesti lyhyt. Purku toimii nopeasti, eikä odotukseen ja jonotukseen kulu juurikaan ylimääräistä aikaa.

• Toisena esille nousseena tekijänä oli kulkuväylien selkeys ja riittävä tila, mitkä mahdollistavat helpon ja turvallisen liikkumisen energialaitos- ja vastaanottoalueella.

• Kolmas auditoinneissa esille noussut tekijä oli vastaanoton henkilökunnan asiakaspalvelu ja ammattitaito sekä hyvä henki kaikkien toimijoiden kesken; kaveria, hakeautonkuljettajaa

Auditointiraati tutustumassa Oulun Energian Laanilan biovoimalaitoksen vastaanottoaseman sivukippihakeautoyhdistelmien purkupaikkaan isäntien - head of fuel resources Lauri Heilala (vas.) ja bioenergiapäällikkö Sami Vääräkangas - johdolla. Kuva: Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto.

neuvotaan ja autetaan.

- Parhaiten kilpailussa menestyneissä vastaanotoissa on haluttu aidosti panostaa vastaanotto-

Metsäenergia-alan koulutusta

Ammattiopisto Livia kouluttaa Paimion yksikössään metsäenergiaalan ammattilaisia käytännönläheisesti.

Livian Paimion toimipaikalla on pitkä metsäosaamisen perinne. Paimion Taatilaan perustettiin jo vuonna 1947 Maatalouskerho -opisto, joka tunnettiin myöhemmin Metsäkouluna. Nykyisin Livian Paimion toimipaikassa opetetaan

metsäalan lisäksi myös eläinalaa. Paimiossa on oma opiskelija-asuntola sekä opiskelijaravintola Paimion Tammi, jossa ruoka valmistetaan paikan päällä. Rakennusten lämmitys hoidetaan omalla hakelaitoksella, mikä on keskeisessä roolissa myös metsäenergia-alan koulutuksen työtehtävissä.

- Noin kolme vuotta kestävä opiskelu tapahtuu työelämän tarpeita vastaavalla nykyaikaisella kalustolla. Opiskelijat harjoittelevat metsäalan aidoissa työkohteissa ammattilaisten opastuksessa. Työelämässä ta-

pahtuvassa oppimisessa ovat mukana useat varsinaissuomalaiset yhteistyöyrityksemme. Tällä hetkellä metsäpuolella on noin 60 opiskelijaa joista 24 henkilöä kouluttautuu metsäenergian tuottajiksi. Seuraava yhteishaku päättyy 17.3.2026 ja tarjolla on 18 aloituspaikkaakoulutus alkaa sitten elokuussa yhteensä kuuden vakituisen ja parin sivutoimisen opettajan voimin. Opiskelemaan voi hakea myös jatkuvan haun kautta, jos haluaa vaikka vaihtaa alaa. Lisäksi tarjoamme 10 kuukautta kestävää metsäntyöntekijäkou-

lutusta työvoimakoulutuksena, kertoo metsätiimin vetäjä Pauli Kokkonen

Metsäenergian tuottaja -koulutus

Metsäalan perustutkinnossa suuntaudutaan yhteisten vuoden ajan kestävien perusopintojen jälkeen joko metsätalouden tai metsäenergian tuotannon osaamisalalle.

- Metsäenergian tuottaja suunnittelee, korjaa ja varastoi puuta metsäkoneella hyvän metsänhoidon suositusten mukaisesti. Metsäenergian tuottajan koulutuksessa merkittävässä osassa on metsäkoneen käyttö. Opinnoissa perehdytään hakkuukoneiden, kuormatraktoreiden ja hakkurien käyttöön ja koneiden käytön harjoittelemisessa hyödynnetään myös metsäkonesimulaattoreita.

Kun taitoa alkaa olla riittävästi niin koulutus jatkuu työelämässä alan yrityksissä. Myös metsurimetsäpalvelutuottaja koulutuksessa voi ottaa valinnaiseksi tutkinnon osaksi energiapuun jalustuksen klapikoneilla, sanoo Kokkonen.

Laajaa korjuutoimintaa Metsäkoneiden käytön oppiminen tapahtuu Livian omissa metsissä, joita on noin 620 hehtaaria.

- Yhteensä puuta syntyy vuodessa noin 3500 kuutiota. Korjattu tukkipuu myydään ulos ja kuitu/energiapuu hyödynnetään hakkurikoulutuksessa, mistä syntynyt hake käytetään Paimion ja Tuorlan koulutuskeskusten lämpölaitoksissa. Eli koulutuksessa päästään tuottamaan metsäenergiaa oikeaan käyttöön ja opitaan koko ketju korjuusta kattilaan, toteaa Kokkonen.

Monipuolinen

konekalusto

Livialla on käytössä laaja metsäkone- ja hakkurikalusto koulutustoimintaan.

- Uuden sukupolven koneita edustaa tällä hetkellä John Deere 1010G -kuormatraktori ja Ponsse Scorpion -harvesteri, joilla päästään oppimaan kehityksen kärkeä edustavilla koneilla. Uudet koneet ovat aina vuoden vuokrasopimuksella mikä mahdollistaa jatkuvan päivittämisen uusimpaan teknologiaan. Lisäksi meillä on omia koneita eli Ponsse Fox ja Beaver harvesterit sekä Valmet 840.3, Timberjack 1010B, Ponsse Gaselle ja Ponsse Wisent ajokoneet, joiden kanssa opitaan myös koneiden perushuoltojen ja remonttien tekemistä, sillä työkoneiden kunnossapito on yksi osa tutkintoa, toteaa Kokkonen.

Heizohack HM 8-500 KFL -hakkuri on vakuuttanut viisaan yksinkertaisella rakenteella, luotettavuudella sekä tehokkuudella korkealaatuisen hakkeen tuottamisessa.

Uusi hakkuri koulutuskäyttöön

Ensimmäinen hakkuri hankittiin Livialle vuonna 2010.

- Kyseinen koukkulavan päälle asennettu Jenz HEM25 löytyy meiltä edelleen, mutta pääasiassa koulutuksessa operoidaan uudella keväällä 2025 käyttöön otetulla Heizohack HM 8-500 KFL -hakkurilla, mikä ottaa voimansa 155 hevosvoimaisesta Valtra traktorista. Päädyimme Heizohackiin avoimen kilpailutuksen kautta ja kriteereinä hankinnalle oli mm. oikea kokoluokka, yksinkertainen rakenne,

hyvä hakkeenlaatu ja riittävä tehokkuus haketustarpeeseemme. Tutustuimme Heizohackiin tarkemmin FinnMetko 2024 -näyttelyssä, jonka jälkeen pääsimme myös katsomaan vastaavaa konetta työmaalla. Yhteistyö maahantuoja Finnmammut Oy:n Juhani Leipälän kanssa sujui hienosti ja hakkuri on täyttänyt kaikki sille asetetut odotukset, kommentoi Kokkonen

Hakkuria syötetään

kuormatraktorilla

Metsästä harvestereilla ja metsurintyönä kerätty energiapuu

ajetaan Paimiossa lämpölaitoksen vieressä sijaitsevaan laaniin, mistä se siirtyy John Deere 1010G -kuormatraktorilla hakkuriin syötettäväksi.

- Ajokoneen IBC-kärkiohjauksella varustettu nosturi on todella tarkka ja mukava käyttää hakkurin ruokkimisessa. Ajokertoja ja syöttämistä tulee paljon lämmityskauden aikana, joten opiskelijat saavat hyvää oppia niin ajosta kuin nosturin käytöstäkin sekä tietenkin hakkurin käytöstä, mikä alkaa aina koneen tekniikkaan ja käyttämiseen perehtymisellä. Yhteensä haketta syntyy kahden lämpölaitoksemme tarpeisiin noin 2700 kiintokuutiota vuodessa, kertoo Pauli Kokkonen.

Pikkupeto on tehokas energiapuupoimuri 5-10 tonnin painoisiin pyöräharvestereihin ja kaivukoneisiin. Ensimmäinen laite asennettiin 4-pyöräiseen Sampo HR46 -harvesteriin, mikä on osoittautunut testeissä todella toimivaksi alustakoneeksi kannattavaan energiapuuntekoon ja harvennukseen.

Pikkupeto pieniin alustakoneisiin

Joulun alla kuultiin Iitistä iloisia uutisia, kun Risupedolle oli syntynyt rinnalleen Pikkupeto. Kyseessä on tehokkaan energiapuupoimurin kevyempi versio asennettavaksi kevyempiin harvestereihin ja kaivukoneisiin.

Risupedon tuotekehitys alkoi jo vuonna 2017 ja useiden prototestausvaiheiden jälkeen se tuotiin markkinoille vuonna 2022 nollasarjan asiakaskoneilla, jonka jälkeen sarjavalmistus alkoi 2023. Tuotekehitysvaiheessa Risupeto saavutti loistavia tuloksia mm. Luonnonvarakeskus Luken testeissä ensin metsänreunoissa ja tienvarsissa sekä myös harvennuksilla.

- Risupeto soveltuu taimikon varhaishoidosta ensiharvennukseen. Tuottavin se on raivaamattomien harvennusrästien hoidossa, missä se suorittaa raivauksen energiahakkuun yhteydessä koneellisesti. Kehitystyötä on jatkettu myös sarjavalmistusvaiheen aikana ja tämän hetken

Risupeto on rakenteeltaan kestävä sekä luotettavasti toimiva

suuren kapasiteetin energiapuupoimuri. Se on vakuuttanut käyttäjät ominaisuuksillaan ja Risupetoja onkin jo toimitettu mer-

kittäviä määriä urakoitsijoille eri puolille maata. Myös vientimarkkinoilla ainutlaatuinen innovaatio on herättänyt todella paljon mielenkiintoa ja yhteistyökuviot maailmalla alkavat

hahmottua, kertoo Reformet Oy:n Jani Karvanen.

Sankamalli järeisiin harvestereihin

Vuoden 2024 lopulla kaivuko-

nekäyttöön tarkoitetusta Risupedosta esiteltiin ns. sankamalli, mikä on tarkoitettu järeämpiin pyöräalustaisiin harvestereihin. - Sankamallin Risupeto on osoittautunut toimivaksi ener-

giapuupoimuksi myös harvesterikäytössä. Ensimmäinen versio asennettiin Ponsse Scorpioniin ja sillä tehtiin suuria metsäaloja menestyksellä. Toki Risupedon voi asentaa moniin muihin harvesterimalleihin, toteaa Karvanen.

Tarvetta myös pienemmälle sankamallille

Ensiharvennuksilla ja energiapuunkorjuussa käytetään myös pienempää konekalustoa, minkä suosio kasvaa koko ajan metsänomistajien keskuudessa pienempien metsävaurioiden takia.

- Kun sankamallin Risupeto vakuutti isommissa harvestereissa, päätimme kehittää siitä kevyemmän Pikkupedon mikä painaa ainoastaan noin 600 kiloa, jolloin se voidaan asentaa 5-10 tonnin alustakoneisiin - myös kaivureihin. Toiminnaltaan se on samanlainen kuin isoveljensä, mikä painaa puolestaan kaivuriversiona noin 1400 kiloa ja sankamallina noin 1300 kiloa, laskeskelee Karvanen.

Pienellä koneella työskentely tehokasta

Pienillä koneilla korjuumenetelmä muuttuu erilaiseksi, kun pitkällä ulottuvuudella varustetuilla isoilla harvestereilla ja kaivukoneilla.

- Pikkukoneilla pystyy ajamaan metsässä kaikkien puiden välistä, joten yli 10 metrin korjuu ulottuvuutta ei tarvita. Esimer-

kiksi tämä ketterä 4-pyöräinen

Sampo HR46 harvesteri on vain 2,5 metriä leveä, ulottuvuutta löytyy 7,3 metriä ja omapainoa noin 8 tonnia. Se on osoittautunut todella hyväksi alustaksi Pikkupedolle ja metsät saadaan sillä hoidettua kuntoon ilman metsuria niin että pienetkin energiapuut otetaan hyötykäyttöön eikä jätetä maatumaan, jolloin harvennusrästien tekeminen on metsänomistajille kannattavaa. Harvesteri on muutenkin sankamallin Risupedolle ja Pikkupedolle hyvä alusta sillä sangan päässä vapaasti roikkuvaa laitetta ei saa puomilla vääntämällä rikottua, toteaa Karvanen.

Paljon samaa kuin isoveljessä

Pikkupedossa kaksi geroottorimoottoria tuottaa voiman ketjuvedolla leikkuuterille ja puiden keräyksen/purkamisen hoitaville kumilavoille.

- Isossa Risupedossa käytetään Black Bruinin järeämpiä hydraulimoottoreita ja voimavaihteita mutta ns. hakettavat kiekkoterät ovat molemmissa mallissa samankokoiset. Myös teräsrakenteissa hyödynnetään laajasti modulaarisuutta eli Pikkupedossa on mm. samat alapukit ja paljon muuta identtistä. Se helpottaa merkittävästi niin valmistusta, kuin varaosahuoltoakin kun kolmen eri mallin osat ovat sopivia keskenään, sanoo Karvanen.

Hinta yllättää

Investointina Pikkupeto on jopa yllättävän edullinen suhteessa sen ominaisuuksiin ja tehokkuuteen energiapuunkorjuussa.

- Hinta on tällä hetkellä alkaen 17.400 eur alv0, joten se on varsin edullinen suhteessa giljotiinikouriinkin, ilmoittaa Karvanen.

Energiapuuta syntyy suurella volyymilla

Ensimmäinen Sampo HR46

-harvesteriin asennettu Pikkupeto oli vuodenvaihteessa töissä Nastolassa tonttihakkuu- ja harvennusleimikolla, missä sillä raivattiin pienet aluspuut pois järeästä koivikosta.

- Isompien mallien jälkeen tämä on aivan erilainen käyttää, kun on tottunut raskaampaan Risupetoon ja painavampaan alustakoneeseen pidemmällä nosturin ulottuvuudella. Mutta ajatuksesta pääsi äkkiä kiinni ja hetken totuttelun jälkeen kokonaisuus on varsin toimiva. Energiaksi hyödynnettävää puuta

syntyy suurella volyymilla samalla kun metsänpohjat saadaan siistiksi, mikä edesauttaa isojen puiden kasvua, kertoo Lasse Nikkilä, jolla on eniten maailmassa kokemusta Risupedolla työskentelystä niin testiprojekteissa kuin urakoinnissakin.

Ylijoki Metsäenergia muutti uusiin toimitiloihin

Ylijoki Metsäenergia Oy tehostaa operatiivista toimintaansa ja kesällä muutettiin uusiin toimitiloihin Lempäälään, missä järjestettiin itsenäisyyspäivän alla avajaistilaisuus asiakkaille ja sidosryhmille joulupuuron merkeissä.

Ylijoki Metsäenergia Oy on merkittävä toimija sahojen, sellutehtaiden ja energialaitosten kierrätys- ja biopolttoaineidenkuljetuksissa

Etelä- ja Länsi-Suomessa. Kuljetusratkaisujen lisäksi tarjotaan teollisuudelle haketuspalveluja maastossa ja terminaaleissa.

- Olemme yksi alan johtavista toimijoista ja olemme kasvaneet viime vuosina merkittävästi. Tarjoamme kokonaispalveluita ja -ratkaisuja bioenergia-alalle.

Kuorma-autoyhdistelmät, hakkurit ja murskat liikkuu eteläisessä Suomessa idästä länteen; aina Jyväskylän pohjoispuolelle.

Yhteensä ammattitaitoisia tekijöitä on palveluksessa lähes 80, joista kuutisenkymmentä operoi kalustolla ja loput ovat hallinnollisissa tehtävissä. Meillä on hyvä porukkahenki ja yrittäjyys on yksi tärkeistä arvoista, minkä juontaa aina 50-luvulta saakka, kertoo toimitusjohtaja Arttu

Hirvikorpi

Terminaaliverkoston

rooli merkittävä

Metsäenergian tuottamisessa ja toimittamisessa terminaaliverkosto on todella tärkeässä roolissa osaavien tekijöiden ja tehokkaan kaluston rinnalla.

- Käytössä on yhteensä kolmisenkymmentä terminaalia laajalla alueella, joista muutama on omia ja loput asiakkaiden paikkoja. Terminaalien merkitys on kasvanut koko ajan tärkeämmäksi mm. suurten kausivaihteluiden, muuttuvien keliolosuhteiden ja energiamarkkinoiden heilahtelujen takia. Ne takaavat huoltovarmuuden ja toimituskyvyn asiakkaillemme kaikissa tilanteissa. Toki operoimme myös laajasti myös maastossa tuottamassa haketta, mistä sitä ajetaan laitoksiin, toteaa Hirvikorpi.

Muutos on mahdollisuus

Energia-alalla eletään jatku-

vassa murroksessa, mikä vaatii alan toimijoilta jatkuvaa kehitystä ja joustavuutta.

- Haemme jatkuvasti uusia toimintamalleja asiakkaidemme muuttuviin tarpeisiin vastaamiseen, mikä on haaste mutta myös mahdollisuus - ilman muutosta asiat ei kehity ja se pitää myös tekijöillä positiivisen draivin päällä. Yksi asia on kuitenkin

pysyvä eli metsä, mistä saadaan puhdasta kotimaista bioenergiaa tulevaisuudessakin, sanoo Hirvikorpi.

Saman katon alle Lempäälän uudet toimitilat tehostavat Ylijoki Metsäenergian tekemistä entisestään.

- Keskitimme hallintopuolen eli ajojärjestelyn, liiketoiminta-

johdon, henkilöstöhallinnan sekä vastuullisuuspuolen samaan toimipaikkaan. Nyt käytössä on viihtyisät tilat, mitkä parantavat ryhmähenkeä kun ollaan saman katon alla. Lisäksi meillä on korjaamotoiminnot Ylöjärvellä, missä ammattitaitoinen porukka pitää kaluston iskussa, kertoo Hirvikorpi.

Hakkurikonsepteja on monenlaisia

Bruks -mobiilihakkurit ovat vakuuttaneet suomalaiset metsäenergia-alan ammattilaiset tehokkuudellaan ja luotettavuudellaan. Haketustarpeiden muuttuessa kannattaa miettiä optimaalisin hakkurikonsepti: voisiko valinta olla perinteisen autohakkurin tai traktoriversion sijaan jotain muuta..?

Suomessa Bruks -hakkureita on käytössä merkittävä määrä ja viime vuosina myydyimmät autohakkurimallit ovat olleet 1006 RT/ST/ PT ja 806 ST/PT -mallit, joko omalla moottorilla varustettuna tai voiman kuorma-auton moottorista ottavina versioina.

- Bruks kehittää jatkuvasti hakkureitaan ja uuden .3-suku-

polven autohakkurit ovat jälleen edellisiä malleja tuottavampia samalla kun polttoaineenkulutus on laskenut suhteessa tuotettuihin hakekuutioihin. Myös käyttömukavuus on hupputasoa, syötettiin hakkuria sitten nosturiohjaamosta tai kuorma-auton viihtyisästä ohjaamosta, sanoo maahantuoja Sawcenter Oy:n toimitusjohtaja Joakim Lund

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Konttiautohakkuri

tehostaa logistiikkaa

Kimmo Tossavainen, toimitusjohtaja, myynti

puh: +358 409 662 067

WhatsApp: +358 40 9662 067

Ruotsin markkinoille Bruks on valmistanut jo todella pitkään ns. konttimallin autohakkureita, joissa Bruks 802 PTC -hakkuri asennettaan 4-akselisen kuorma-auton perään yhdessä ohjaamonosturin kanssa ja apurungon päälle, auton ja hakkurin väliin, asennetaan lisäksi noin 40 kuution korkealle nouseva ja kippaava hakekontti. Voima hakkurille otetaan autosta, mikä on Volvo 770 hv tai Scania 780 hv.

- Omalla hakekontilla varustetun autohakkurin ei tarvitse odotella hakeautoja metsäpäässä tyhjänpanttina, vaan se voi hakettaa oman kontin täyteen ja kipata sitten kontin paikalle saapuvan hakeauton kyytiin. Konttiautohakkurin perään voidaan lisäksi kytkeä 5-akselinen hakevaunu, jolloin yhdistelmään saadaan mahtumaan jopa lähes 130 kuutiota haketta. Ja valmiiksi kuormattu vaunu voidaan sitten vaihtaa ajoringissä olevan hakeauton perään konttiautohakkurin jatkaessa tyhjän hakevaunun täyttämistä. Näin hakkuri saadaan pidettyä tuottavassa työssä koko ajan ilman katkoksia ja päivän lopuksi saadaan vielä vietyä täysi yhdistelmä lämpölaitokselle, ilmoittaa Lund. Konttiautohakkureita on jo käytössä Suomessa useita, joista viimeisin tuli Metsäenergia Meterille kesällä 2024.

- Kyseessä oli vähän käytetty Ruotsista kauttamme hankittu kokonaisuus, mikä on sopinut Meterin hakelogistiikkaan erinomaisesti, toteaa Lund.

Metsäkonehakkuri on tehokas terminaalissa Myös kuormatraktorin päälle asennettu Bruks -hakkuri on Ruotsissa yleinen konsepti.

- Useimmiten niillä operoidaan terminaaleissa, missä kuormatraktorilla on kätevä siirtyä kasan edetessä ja seuraavalle samalla koko ajan hakettaen - toki hakettaa voi myös metsäpäässä missä koneen maastokyky on omalla tasollaan. Bruks 806.3 STC -hakkurin asennus käy kätevästi rungon päälle, mistä ei tarvitse kuin poistaa pankot ennen työn aloittamista. Ja alustakoneen jälleenmyyntiarvo pysyy hyvänä, sillä pidempäänkin terminaalihaketuksessa ollut kuormatraktori on voimansiirroltaan lähes uuden veroinen ja sillä on edessä paljon käyttötunteja puunajossa. Bruks rakentaa metsäkonehakkurit John Deere 1510 G -kuormatraktorin päälle, missä on kääntyvä ja vakaava, tilava ohjaamo sekä todella käyttäjäystävällinen, tehokas ja pitkällä ulottumalla varustettu kuormain kärkiohjauksella, kertoo Lund. Suomessa uudet metsäkonealustaiset hakkurit ovat harvinaisia mutta loppusyksystä 2025 Sawcenter toimitti sellaisen Ah-

Lauri Mikkonen, kotimaan myynti puh: +358 40 5718 090

WhatsApp: +358 40 5718 090

2.990 eur

Bruks tunnetaan autohakkureistaan, joita saa omalla moottorilla varustettuna tai voiman kuorma-auton moottorista ottavina versioina, nosturiohjaamolla tai auton ohjaamosta operoitavana. Kuvassa UK-Metsätyö Oy:n Bruks 1006 PT asennettuna Volvo FH16 750 hv alustan päälle ja syöttönosturina Kesla 2112T.

Sawcenterillä on kokenyt tiimi hakkuriasiakkaita palvelemassa myynnissä, huolloissa ja varaosasioissa; kuvassa vas. tuotepäällikkö Jani Haapamäki, toimitusjohtaja Joakim lund ja jälkimarkkinointipäällikkö Jaan Igo.

venanmaalle: - Ålands Biobränsle Ab hankki ensimmäisen ajokoneen päälle asennetun Bruksin vuonna 2000, toisen vuonna 2010 ja nyt kol-

mannen 2025. Jotain Bruksin kestävyydestä ja ajokonekonseptin toimivuudesta kertoo se, että hyvin palvellut kone myytiin toimestamme Puolaan missä

sillä jatketaan hakkeen tuottamista. Uudessa Bruks 806.3 STC -hakkurissa on paljon teknisiä uudistuksia; mm. uusi moottori ja IMC-ohjausjärjestelmä.

Kuljetusbarometri 3/2025:

Kuljetusyritysten talousnäkymät hieman vuoden takaista myönteisemmät

SKALin Kuljetusbarometrissa loppuvuoden ennusteet liikevaihdosta ja kuljetusmääristä paranivat vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna, mutta odotuksissa liikutaan edelleen pitkän ajan keskiarvon alapuolella. Talouden yleinen alavire hillitsee kuljetusten kysynnän kasvua. Reilu kolmannes kuljetusyrityksistä hakee kasvua toiminnoissaan.

SKALin kesän jälkeen toteutetussa barometrissä kyselyyn vastanneiden kuljetusyritysten ennusteet kuljetusmääristä, ajosuoritteista ja liikevaihdosta paranivat toista vuotta peräkkäin syksyn 2023 pohjalukemista. Sen sijaan yritysten arviot kannattavuudesta sekä kalusto- ja henkilöstömäärän kehityksestä kääntyivät laskuun. Kaikkien edellä mainittujen osalta yritysten arviot loppuvuodesta ovat pitkän ajan keskiarvon alapuolella.

- Suomen talouskehitys ja kuluttajakysyntä jatkuvat alavireisinä, ja se heijastelee kuljetusyrityksiin. Nämä globaalin talouden ja maailmanpolitiikan myllerrykset painavat koko kansantaloutta ja sitä kautta kuljetusten kysyntää, arvioi SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas

Joka kolmas kuljetusyrittäjä haluaa tietoisesti kasvattaa yritystoimintaa

Ajankohtaiskysymyksissä käsiteltiin muun muassa kuljetusyrittäjien tulevaisuuden suunnitelmia Kuljetusbarometrin 3/2022 seurantakysymyksenä.

Kasvuajatukset ovat varovaiset, mutta aikeissa on tapahtunut lievää kohenemista kolmen vuoden takaiseen. Merkittävää kasvua tavoittelee nyt kolme prosenttia kuljetusyrittäjistä (2 % v. 2022) ja lievää kasvua 31 prosenttia (26 % v. 2022). Puolet vastaajista pyrkii pitämään yritystoimintansa nykyisen laajuisena (49 % vs. 47 % v. 2022). Joka kymmenes suunnittelee toiminnan lopettamista lähivuosina (12 % v. 2022). Eri asteista supistamista tavoittelee 7 prosenttia vastaajista (13 % v. 2022) Asenteet ovat siis hieman neljän vuoden takaista kasvuhakuisemmat.

Kasvun esteenä mm. heikko kannattavuus ja osaavan työvoiman saanti Barometrin perusteella kasvuhaluisilla yrityksillä on paljon erilaisia kasvun esteitä.

Lähes viidenneksellä kasvua estää osaavan työvoiman puute (30 % v. 2022), ja joka kolmannella toiminnan heikko kannattavuus (34 % vs. 48 % v. 2022). Näissä oli tapahtunut myönteistä kehitystä kolmessa vuodessa.

Sen sijaan rahoitusvaikeudet ovat lisääntyneet. Noin joka kymmenennellä on vaikeuksia hankkia rahoitusta (7 % v. 2022).

- Monelle perheomisteiselle kuljetusyritykselle toiminnan pitäminen nykytasolla on tarkoituksella valittu strategia. Vastaajista 42 prosentilla kasvun esteenä on oma haluttomuus kasvaa. Määrä on merkittävästi suurempi kuin vuonna 2022 (34 %),

sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala Kujalan mukaan kuljetusala on ollut suuressa muutoksessa koko tämän vuosikymmenen.

Kuljetusyrityksissä kasvu vaatii investointeja, joiden vaikutus on hyvin pitkälle tulevaisuuteen. Tämän vuoksi poliittisilla päätöksillä tulee luoda vakautta ja päättäjien tulee ymmärtää alan realiteetit esimerkiksi käyttövoi-

masiirtymän osalta. SKALin Kuljetusbarometriin 3/25 vastasi 513 kuljetusyrittäjää. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. Sähköinen kysely toteutettiin 2.-16.9.2025.

ensimmäinen

Biokaasupuutavara-autot tarjoavat kustannustehokkaasti merkittäviä päästövähennyksiä

Biokaasukäyttöiset ajoneuvoyhdistelmät ovat yleistyneet viime aikoina myös metsäteollisuuden raskaissa kuljetuksissa. Näitä ajoneuvoyhdistelmiä voi löytää niin raakapuun kuin sivutuotteidenkin kuljetuksista, valmiiden tuotteiden kuljetuksia unohtamatta.

Metsäteollisuuden kuljetukset, erityisesti raakapuun kuljetukset, ovat haasteellinen toimintaympäristö ajoneuvoyhdistelmille: Ajoneuvolta vaaditaan toimintavarmuutta operoitaessa huonokuntoisella, sorapintaisella alemmalla tieverkolla sekä metsäteillä. Lisäksi suuret kokonaismassat ja pitkät kuljetusmatkat lisäävät ajoneuvolle kohdistettavia vaatimuksia.

Valtaosin ei katuvalojen alla Ajoneuvojen onkin selvittävä

paikoin pitkiäkin aikoja poissa katuvalojen alta, mihin valtaosa vaihtoehtoisten käyttövoimien tankkaus- ja latausinfrastruktuurista on rakennettu. Yhdellä tankillisella saatavan kantaman on oltava tarpeeksi pitkä, että operointi voidaan pitää joustavana, eikä kuljettajan tarvitse jatkuvasti seurata kantaman riittävyyttä.

Nämä tarpeet sekä suurten massojen ja haasteellisten tiestöolosuhteiden vaatima suurempi moottoritehon tarve ovat rajanneet vaihtoehtoiset käyttövoimat aiemmin pois raakapuukul-

jetuksista. Lisäksi alhaisempien moottoritehojen aiheuttama matalampi kokonaismassa on vähentänyt kiinnostusta vaihtoehtoisiin käyttövoimiin jo ihan kuljetusten tehokkuudenkin näkökulmasta katsottuna.

Tehokkaampia

biokaasukuorma-autoja tarjolla

Viime vuosina markkinoille tulleet 500-hevosvoimaiset biokaasukuorma-autot ovat lisänneet kiinnostusta kaasukäyttöisiä ajoneuvoyhdistelmiä kohtaan. Kaasukäyttöiset ajoneuvot eivät jää enää kauas dieselkäyttöisten ajoneuvoyhdistelmien 76 tonnin kokonaismassoista, kun 500 hevosvoiman moottoritehot mahdollistavat 75 tonnin kokonaismassan. Lisäksi nesteytetyllä kaasulla toimivilla ajoneuvoyhdistelmillä pääsee yhdellä tankillisella kuormattuna jopa yli 500 kilometrin matkan, ja

tyhjänä ajettaessa vielä pidemmälle.

Ja tankkausasemaverkosto laajentunut Haasteeksi voi kylläkin tulla tankkausaseman löytyminen asemaverkoston ollessa harva varsinkin itäisessä ja pohjoisessa Suomessa. Kehitystä asemaverkostonkin osalta on kuitenkin tapahtunut: Jos mennään ajassa kaksi vuotta taaksepäin, nesteytetyn kaasun jakeluasemia löytyi näiltä alueilta vain Oulusta, Kuopiosta ja Lappeenrannasta.

Nyt niitä on edellisten lisäksi muun muassa Kajaanissa, Keminmaalla ja Rovaniemellä.

Useita asemia on myös suunnitteilla ja rakenteilla.

Euroopan ensimmäistä tutkittiin

Itä-Suomen yliopistossa kesällä 2025 valmistuneessa tutki-

muksessa selvitettiin tutkimuksen alkaessa vuonna 2022 tehokkaimmalla moottorilla (460 hv) varustetun, kokonaismassaltaan 69-tonnisen biokaasukäyttöisen puutavara-autoyhdistelmän energiankulutusta. Sitä verrattiin verrokkina olleen perinteisen, 76-tonnisen dieselkäyttöisen yhdistelmän energiankulutukseen. Tutkittu biokaasupuutavara-autoyhdistelmä oli Euroopan ensimmäinen raskas, yli 60-tonninen biokaasupuutavara-autoyhdistelmä.

Energiankulutusten pohjalta selvitettiin myös ajoneuvojen polttoaineiden aiheuttamia elinkaaripäästöjä. Biokaasukäyttöisen yhdistelmän havaittiin aiheuttavan 45 % pienemmät hiilidioksidiekvivalenttipäästöt tonnikilometriä kohden kuin dieselkäyttöisen yhdistelmän, kun polttoaineiden päästökertoimina käytettiin kansainvälisen ISO 14083 -standardin vakio-

päästökertoimia, jotka eivät tosin Suomessa ole biokaasun osalta kaikkein parhaiten kuvaavat kertoimet.

Myös kustannustehokkuutta selvitettiin

Päästövähennysten lisäksi tutkimuksessa selvitettiin ajoneuvoyhdistelmien elinkaaren aikaisia kustannuksia avoimista lähteistä saatavilla olevien tietojen pohjalta. Kuljetettua kuutiota kohden kustannusten havaittiin olevan samansuuntaiset kummallakin tutkitulla yhdistelmällä. Suurimpina eroina laskennan muuttujissa olivat autojen hankintahinnat sekä luonnollisesti polttoaineet. Biokaasukäyttöisen ajoneuvon hankintahinnan arvioitiin olevan 30 % korkeampi kuin dieselkäyttöisen, mikä nosti kaasukäyttöisen ajoneuvon kiinteitä kustannuksia suuremmiksi kuin dieselkäyttöisen.

Polttoainekulut olivat puolestaan tehdyissä laskelmissa biokaasuajoneuvolla matalammat kuin dieselajoneuvon: polttoaineen hintoina käytettiin vuoden 2023 arvonlisäverottomia keskihintoja, jotka olivat 1,60 eur/l dieselille ja 1,50 eur/kg kaasulle.

Lisäksi tutkimuksessa tehtiin herkkyysanalyysit polttoaineiden hinnoille, jossa kummankin polttoaineen hintoja korotettiin 20 prosentilla. Polttoaineen hinnan nousun vaikutuksen havaittiin olevan suurempi dieselkäyttöisellä ajoneuvolla kuin kaasukäyttöisellä ajoneuvolla.

Polttoaineiden hintojen välisissä suhteissa vaihtelua

Tultaessa tähän päivään polttoaineiden hinnat ovat muuttuneet: Dieselin arvonlisäveroton keskihinta oli Tilastokeskuksen mukaan tämän vuoden kesäkuussa 1,30 eur/l ja (paineistetun) kaasun vastaava hinta energiayhtiö Gasum Oy:n Internet -sivujen perusteella oli samaan aikaan 1,75 eur/kg (alv. 0 %).

Toisin sanoen tämän vuoden kesäkuun hinnoilla herkkyysanalyysin korotetun kaasun hinnan skenaario on lähestulkoon toteutunut kaasun hinnan noustua lähes 17 % vuoden 2023 keskihinnasta. Lisäksi dieselin hinta on vastaavasti laskenut lähes 19 %, mikä kasvattaa erotusta entisestään.

Huomionarvoisena asiana on pidettävä myös sitä, että edellä mainitut hinnat eivät sisällä

yrittäjille mahdollisesti myönnettäviä alennuksia. Tämän lisäksi kaasun hintana käytettiin paineistetun kaasun kuluttajahintaa, koska nesteytetyn kaasun hinta ei ole avoimesti saatavilla.

Biokaasulla

valoisa tulevaisuus

Tehdyn tutkimuksen perusteella voidaan sanoa, että nesteytetyllä biokaasulla toimivilla puutavara-autoyhdistelmillä on mahdollista saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä, ja saatavilla oleva kalusto mahdollistaa jouhevan operoinnin, vaikkakin suuremmista moottoritehoista olisi apua haastavissa paikoissa, esimerkiksi auton liikkeelle lähdössä kuormattuna mäessä.

Elinkaarikustannuksiltaan kaasukäyttöinen yhdistelmä oli vuoden 2023 hinnoilla tasoissa dieselyhdistelmän kanssa, mutta kuluneen kesän hinnoilla kaasuyhdistelmä tulee hieman kalliimmaksi. Tässä täytyy kuitenkin ottaa huomioon tehdyssä tutkimuksessa ollut seitsemän tonnin ero (69 t vs. 76 t) kokonaismassoissa, joka nostaa kaasuyhdistelmän kuluja kuljetettua puutavaramäärää kohden. 75 tonnin kokonaismassa muuttaa tätä tilannetta kaasuauton näkökulmasta suotuisammaksi, mutta tutkittua tietoa tämän painoluokan kaasuyhdistelmistä raakapuun kaukokuljetuksessa ei ole vielä tarjolla.

Polttoaineiden hintojen välisten suhteiden palautuminen samansuuntaiseksi vuoden 2023 keskihintojen kanssa mahdollistaisi kustannustehokkaasti toteutettavia päästövähennyksiä myös metsäsektorin raskaissa kuljetuksissa.

Artikkelissa viitattu tutkimus (Huuskonen S, Karjalainen J, Poikela A, Venäläinen P, Riekki K, Helo P, Kauranen P, Tilli A, Kärhä K. 2025. Greenhouse gas emissions, energy and cost-efficiencies associated with liquefied biogas-powered heavy-duty timber trucks in industrial roundwood transportation. Journal of Cleaner Production 521, 146215. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2025. 146215) on tehty osana Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE EU LIFE) -hanketta.

Työryhmä:

Sami Huuskonen & Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto & Jouni Karjalainen, Metsähallitus Metsätalous Oy

Kuva nesteytetyn biokaasun jakeluverkostosta Itä- ja Pohjois-Suomessa, mikä on laajentunut viime vuosina ja jatkaa laajenemistaan suunniteltujen tankkausasemaprojektien toteutuessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Södra ottaa käyttöön sähköisen hakeauton -

kaksivuotinen

Ruotsalainen Södra vie raskaan kaluston sähköistymistä käytännön tasolle ottamalla käyttöön sähköisen hakekuljetusauton, joka integroidaan yhtiön normaaliin tuotantologistikkaan.

Investointipäätös tehtiin vuonna 2024, ja nyt alkava kahden vuoden käyttövaihe tuottaa todellista ajo- ja latausdataa, jonka avulla Södra suunnittelee laajempaa kaluston sähköistämistä. Tavoitteena on pienentää hakekuljetusten ympäristöjalanjälkeä ja edetä kohti ilmastoneutraaliutta.

Sähköinen hakelogistiikka kulkee aluksi Blekingen ja Smoolannin itäosien tutuilla reiteillä. Päivittäinen ajo-odote on noin 400 kilometriä ja auto

koejakso käynnistyy

ladataan yhtiön itse tuottamalla fossiilivapaalla sähköllä.

- Sähköinen hakeauto on meille tärkeä askel kohti fossiilivapaita kuljetuksia. Olemme jo investoineet raskaiden kuljetusten tarvitsemiin latausratkaisuihin. Kun testaamme tekniikkaa arjen operaatioissa, keräämme arvokasta kokemusta, joka hyödyttää sekä Södraa että ympäröivää yhteiskuntaa, sanoo Södra -konsernin laajamittaisen sähköistämisen hankkeesta vastaava projektinvetäjä Henrik Brodin

Alueajoon mitoittu

Käyttöön otettava auto on Scania 45R joka on mitoitetty enintään 64 tonnin yhdistelmämassoille. Voimalinjan kolme integroitua sähkömoottoria tuottavat 610 hevosvoimaa, ja 624 kWh akusto mahdollistaa 250-300 kilometrin toimintasäteen latausta kohden. Enintään 375 kW pikalatausteho lyhentää normaalin operatiivisen lataustauon noin yhteen tuntiin, mikä sopii alueajon rytmiin ja mahdollistaa

päivän 400 kilometrin kokonaismatkan suunnitelluilla tauoilla. Reittien optimointi, energiankulutus eri kuormilla, vuodenaikojen vaikutukset sekä latausikkunoiden sijoittelu analysoidaan järjestelmällisesti osana käyttöönottoa. Tulokset muodostavat perustan Södra-konsernin raskaiden ajoneuvojen laajamittaisemmalle sähköistämissuunnitelmalle.

Osa TREE -hanketta Käyttöönotto ja seuranta nivoutuvat TREE -yhteistyöprojektiin, jonka koordinaattorina toimii metsäteollisuuden yhteinen tutkimuslaitos Skogforsk. Hankkeen kunnianhimoinen tavoite on, että vuoteen 2030 mennessä 50 % kaikista uusista metsätalouden kuorma-autoista on sähköistetty. Södra on yksi 23 kumppanista, joihin kuuluu metsäyhtiöitä, kuljetusyrityksiä, teknologiatoimijoita ja tutkimusorganisaatioita. Yhteinen datapohja ja käytännön kokemus nopeuttavat teknologian skaa-

lautumista koko sektorilla. Latausinfrastruktuuri valmiina arkeen

Södra on viimeisen vuoden aikana vahvistanut latausverkostoaan tehtailla Mörrumissa, Mönsteråsissa, Orreforsissa ja Långasjössa. Laajennus on suunniteltu osaksi normaalia tehdaslogistiikkaa: raskaat ajoneuvot ladataan työkierron yhteydessä ilman, että tuotannon läpimenoaika pitenee. Ruotsin energiavirasto myönsi 5,2 miljoonan kruunun tuen latausasemien rakentamiseen, mikä edesauttoi investointien aikataulua ja laajuutta.

Piloteista käytäntöihin

Södra ei lähde liikkeelle tyhjästä: vuoden 2024 lopussa yhtiö otti käyttöön ensimmäisen sähkökuorma-autonsa massapuun kuljetuksissa Väröstä Göteborgin ja Varbergin satamaterminaaleihin. Nyt hakekuljetuksiin laajennettu pilotointi laajentaa käyttöprofiilia ja syventää ymmärrystä eri kuljetustehtävien

energiatarpeista, kustannusrakenteesta ja suorituskyvystä. Vuonna 1938 perustettu Södra on Ruotsin suurin metsänomistajien yhdistys, jossa on yli 50 000 jäsenomistajaa. Yhtiö työllistää noin 3 400 henkilöä ja jalostaa metsäraaka-aineesta uusiutuvia tuotteita kuten sellua, sahatavaraa, rakentamisen järjestelmiä, energiaa ja biokemikaaleja. Vuonna 2024 Södran liikevaihto oli 29 miljardia Ruotsin kruunua, ja tuotteita viedään maailmanlaajuisesti.

MESI-hanke selvitti sähkökuorma-autojen hyödyntämistä metsäsektorin kuljetuksissa

Metsäyhtiöiden autokuljetusten sähköistäminen (MESI) -hankkeessa kartoitettiin sähkökuorma-autojen hyödyntämistä varsinkin puutavara- ja hakekuljetuksissa.

Hankkeen tavoitteena oli tuottaa metsäyhtiöille ja metsäsektorin kuljetusyrityksille tietopohjaa täyssähköisiä autokuljetusratkaisuja koskevan päätöksenteon tueksi.

Metsäsektorin raskaiden kuljetusten sähköistämisen edellytyksiä selvitettiin mm. seuraavista näkökulmista:

- sähköistämistä edistävät toimintaympäristön muutokset (esim. sääntely ja julkisen latausinfran kehittyminen)

- sähköisten kuorma-autojen tarjonta

- kustannusvaikutukset (ajoneuvo- ja jakeluinfrakustannukset) ja kustannusten kehitysnäkymät

- vaikutukset päästöihin die-

selyhdistelmiin verrattuna Liikenteen päästöjen vähentämiselle sekä uusien käyttövoimien ja niiden jakeluinfran käyttöönotolle on asetettu useita tavoitteita EU:ssa ja Suomessa. Sääntelystä seuraa velvoitteita mm. autonvalmistajille, eri käyttövoimien jakelijoille ja kansallisen jakeluinfrastruktuurin toteuttamiselle. Näin ne vaikuttavat eri käyttövoimien tarjontaan ja keskinäisiin kustannuseroihin.

Raskaan liikenteen julkisia latausasemia on Suomessa vasta muutamia, mutta mm. AFIR-asetuksen ja kansallisen jakeluinfraohjelman toimeenpanon sekä infratukipäätösten myötä asemien määrä tulee kasvamaan tällä vuosikymmenellä. Yritysten omalla latausinfrastruktuurilla tulee olemaan keskeinen rooli. Puukuljetusten kannalta oman latausinfran toteutuminen on todennäköisempää metsäyhtiöiden tuotantolaitoksilla, koska puukuljetusyritykset Suomessa ovat melko pieniä.

MESI-hankkeessa tarkasteltiin vähintään 64-tonnisten sähkökuorma-autojen tilannetta ja kehitysnäkymiä. Metsäsektorilla

sähkökuorma-autoja on jo otettu käyttöön lähinnä Ruotsissa.

MESI-hankkeen perustason laskelmien mukaan sähköisillä ajoneuvoyhdistelmillä puutavaran kuljetus on 7-11 % kalliimpaa ja hakkeen 6-8 % kalliimpaa kuin dieselyhdistelmällä. Herkkyystarkasteluiden mukaan säh-

köiset autot vähentävät kuljetusten yksikkökustannuksia niissä tapauksissa, joissa sähkön hinta on 0,15 eur/kWh. Sähköiset kuorma-autot lasketaan käytön aikana nollapäästöiksi, ja myös elinkaaren osalta sähkö on selvästi dieseliä vähäpäästöisempää.

Hankkeen lopuksi laadittiin SWOT-analyysi sähkökuormaautojen hyödyntämisestä metsäteollisuuden kuljetuksissa ja tiekartta metsäsektorin toimenpiteille lähivuosina ja pidemmällä aikajänteellä. Hankeraporteissa on tunnistettu useita jatkotutkimustarpeita.

Tarjoaisiko terminaalien käytön lisääntyminen autokuljetuksessa mahdollisuuksia turvata sujuva ja suorituskykyinen puuhuolto, vai ovatko ne vain välttämätön paha ja kustannuslisä kuljetusketjussa tasapainottamassa tarjonnan ja kysynnän vaihteluita? Asiaa lähdettiin Luonnovarakeskuksen tekemän tutkimuksen keinoin selvittämään.

Terminaaleista apua puutavara-autoilun päästöihin

Luonnonvarakeskuksen (Luke) tutkimus osoitti, että autoterminaalipohjaisella toimintamallilla on mahdollista vähentää raakapuun kuljetusten kasvihuonekaasupäästöjä sekä helpottaa kuljettajapulaa. Mahdollinen hyöty on kuitenkin tapauskohtainen.

Puunhankinnan logistiikkaa vaivaavat monet ongelmat. Kuljettajapula riivaa paikoin, ja kustannuksia olisi painettava jatkuvasti alaspäin. Ilmastonmuutoksen myötä kelirikkoaika lisääntyy, mikä kasvattaa varastointitarvetta sekä aines- että energiapuun hankinnassa. Energiateollisuudessa kausivaihtelun ennakoidaan lisääntyvän myös energiantuotannon sähköistymisen seurauksena. Samaan aikaan puunhankintalogistiikan kasvihuonekaasupäästöjä on vähennettävä.

Vähäpäästöiset juna- ja vesitiekuljetukset eivät ole vaihtoehto lyhyillä kuljetusmatkoilla eivätkä siellä, mistä rautatiet tai

vesireitit puuttuvat. Autokuljetuksissa vaihtoehtoiset käyttövoimat ja sallittua pidemmät tai raskaammat ajoneuvoyhdistelmät ovat oiva keino vähentää päästöjä, mutta eivät - kaasuautoa lukuun ottamatta - toistaiseksi sovellu suoratoimituksiin tienvarsivarastoilta.

Tarjoaisiko terminaalien käytön lisääntyminen autokuljetuksessa mahdollisuuksia turvata sujuva ja suorituskykyinen puuhuolto, vai ovatko ne vain välttämätön paha ja kustannuslisä kuljetusketjussa tasapainottamassa tarjonnan ja kysynnän vaihteluita?

Tätä lähdettiin tutkimuksen keinoin selvittämään.

Tutkimuksen hankinta-alue rajautuu Pohjois-Pohjanmaahan, Kainuuseen ja Etelä-Lappiin ja on pääosin rautatieverkoston ulottumattomissa.

Tutkimus vertaili

toimintamalleja

Pohjois-Pohjanmaalla

Kiiminkiläinen Kuljetusliike

Eskola toimittaa puuta laajalla maantieteellisellä alueella.

Vuonna 2023 puunkäyttö Kemissä kasvoi Metsä Fibren bio-

tuotetehtaan käynnistymisen myötä, minkä vuoksi Eskola suunnitteli autoterminaali-investointia Ouluun. Luken tapaustutkimuksessa verrattiin Eskolan ainespuun autokuljetuksen päästöjä ja kuljetusmääriä kahdessa toimintamallilla: tavanomaisella suoratoimituksella tienvarresta tehtaalle sekä toimintamallilla, jossa hyödynnettiin puutavaraterminaalia.

Vertailussa hyödynnettiin diskreettiä tapahtumapohjaista simulointia, jolla mallinnettiin molemmat toimintamallit. Tutkimusalue rajattiin oheisen kartan osoittamalla tavalla. Toimituspisteiksi valittiin kaksi suurta kuitupuun käyttöpaikkaa ja 13 sahaa. Mallinnuksessa hyödynnettiin paikkatietoa toteutuneista tienvarsivarastoista, joita on yli 4000 kappaletta (n. miljoona kuutiometriä). Puun toimituksia yhdeksällä yhdistelmällä simuloitiin minuutin aika-askeleella vuoden ympäri.

Vertailua varten muodostettiin kolme skenaariota. Skenaarioista ensimmäinen, BAU, vastasi

käytössä ollutta suoratoimituksiin perustuvaa toimitusmallia, kun taas kahdessa jälkimmäisessä oletettiin, että käytettävissä oli autoterminaali. BAU-skenaariossa kaikki yhdeksän metsäautoa ajoivat puuta tienvarresta tehtaille. Terminaaliin perustuvissa skenaarioissa sen sijaan yksi yhdeksästä yhdistelmästä toimi siirtoautona, joka ajoi vain terminaalin ja kuitupuun käyttöpaikkojen väliä. TermDie-skenaariossa sekä siirtoauto että sen kuormankäsittely käyttivät diesel-polttoainetta, mutta TermBio-skenaariossa nämä korvattiin vähäpäästöisemmillä vaihtoehdoilla. Skenaariot on kuvattu tarkemmin oheisessa taulukossa.

Terminaali tehostaa metsäautojen käyttöä Simulointi osoitti, että metsäautojen keskimääräinen kuljetuskeikan pituus lyheni noin neljänneksellä terminaalipohjaisessa toimintamallissa: BAU:ssa keikan pituus oli keskimäärin 303 km, TermDie:ssa 223 km ja TermBio:ssa 227 km. BAU-skenaariossa jouduttiin myös useammin keräilemään yhden puutavaralajin kuormia, kun taas monilajikuormat mahdollistaneissa terminaaliskenaarioissa saatiin useammin täysi kuorma jo ensimmäiseltä varastolta. Yhteensä 16 % kuormista oli monilajikuormia, ja 40 % puusta kulki terminaalin kautta. Kun siirtoauton oletettiin olevan liikkeellä käytännössä jatkuvasti, metsäautojen tehokkaampi käyttö BAU-skenaariota lyhemmillä keikkamatkoilla johti noin 10 % suurempaan vuotuiseen kuljetusmäärään.

Metsäautojen tehokkaammasta käytöstä seurasi johtopäätös, että BAU-skenaariossa yhdeksällä metsäautolla aikaansaatu kuljetusmäärä olisi voitu terminaalipohjaisessa toimintamallissa ajaa 7,3:lla metsäautolla ja yhdellä siirtoautolla. Siirtoauton helpompi toimintaympäristö saattaisi myös helpottaa uusien kuljettajien rekrytointia, ja samalla metsäautojen kuljettajatarve pienenisi.

Mahdollisuus

päästösäästöihin

Vaikka kuormankäsittelyn polttoaineen kulutus ja päästöt kuutiometriä kohden kasvoivat TermDie-skenaariossa viidenneksen, vähenivät ajonaikaiset päästöt 6 % ja kokonaispäästöt 4 %. Tämä päästösäästö saatiin siis aikaan pelkällä toimintamallin muutoksella. Kun siirtoauto oletettiin biokaasuautoksi ja sen kuormankäsittely sähköistetyksi, putosivat päästöt peräti 22 % BAU-skenaarioon verrattuna.

Jatkotutkimustarpeina kustannusten laskenta ja vaihtoehtoiset sijainnit Vaikka terminaalipohjainen

Skenaariot erosivat toisistaan toimintamallin, autojen ja kuormankäsittelyn osalta.

Terminaalipohjainen toimintamalli tehosti tienvarsivarastolta puuta noutavien yhdistelmien toimintaa ja mahdollisti siten suuremman toimitusmäärän (TermDie- ja TermBio-skenaariot).

Terminaaliin perustuvissa toimintamalleissa (TermDie ja TermBio) kuormankäsittelyn kasvihuonekaasupäästöt kasvoivat hieman, mutta ajonaikaiset päästöt putosivat enemmän.

Simulointimallissa voidaan seurata systeemin tilaa kuvaavia tunnuksia sekä yhdistelmien liikkumista kartalla.

toimintamalli vaikuttaakin lupaavalta, se vaatisi investointeja terminaalikenttään ja kuormauskalustoon. Jatkotutkimusta tarvitaankin kustannusvaikutuksista.

Tutkimuksen tuloksia ei voi myöskään suoraan yleistää toiseen toimintaympäristöön. Rau-

ta- ja vesitieyhteyksien varrella sekä lyhyemmillä kuljetusmatkoilla autoterminaalin edut eivät ole itsestään selviä. Tutkimuksessa kehitetyllä simulointimallilla laskelma voidaan kuitenkin toistaa millä tahansa alueella.

Tämä artikkeli perustuu seuraavaan tutkimusartikkeliin ja konferenssiesitykseen: Anttila, P. & Väätäinen, K. 2025. Could a terminal-based operating model reduce greenhouse-gas emissions in road transport of timber? International Journal of Forest Engineering. https://doi. org/10.1080/14942119 .2025.2548155

Työryhmä:

Perttu Anttila & Kari Väätäinen, Luonnonvarakeskus

Pasi Eskola & Juha Hartikka, Kuljetusliike Eskola Janne Soimasuo, Metsä Group

Yli 70 vuotta puunajoa

Papinaho Oy on kuljettanut puuta jo yli 70 vuoden ajan. Historia on hieno ja tulevaisuutta rakennetaan toimintaa sekä kalustoa kehittäen vastaamaan metsäteollisuuden kuljetustarpeisiin.

Vuonna 1955 Eino Papinaho aloitti luvanvaraisen liikennöinnin yhdellä kuorma-autolla Keuruun Haapamäellä. Tällöin Eino kuskasi kaupan tavaroita, keräsi maitoa, ajoi soraa, kuljetti puutavaraa eli kaikkea mahdollista. Vuonna 1956 hän solmi Serlachiuksen kanssa sopimuksen puutavaran kuljettamisesta, josta muodostui yrityksen päätoimi. Tämä silloin alkanut yhteistyö jatkuu edelleen Metsä Groupin nimissä.

Eteenpäin mennään

Yritys laajeni 1965 toisella autolla ja samaan aikaan uransa

yrityksessä aloitti Einon poika

Jorma Papinaho , josta tuli myöhemmin yrityksen omistaja. 1980-1990 luvuilla kalustoon

kuului myös sora-auto ja vuonna 1996 yritysmuoto muuttui osakeyhtiöksi.

2000-luvun alussa oltiin reilun

vuoden ajamassa myrskypuita

Ranskan Bordeauxin alueella.

Samaan aikaan Jorman poika

Erkko Papinaho tuli kokopäi-

väisesti mukaan yrityksen toimintaan suoritettuaan logistiikkainsinöörin tutkinnon. Tänä päivänä Erkko on yrityksen toimitusjohtaja ja omistaja.

Kasvua uudella vuosituhannella 2000- ja 2010-luku oli yritykselle maltillisen kasvun aikaa, jolloin laajennuttiin 1990-luvun lopun kahden ajoneuvoyhdistelmän yrityksestä kahdeksan ajoneuvoyhdistelmän ja noin kymmenen ammattilaista työllistäväksi toimijaksi.

Vuonna 2022 yritys kasvoi lisää keuruulaisen Perttulan Kuljetuksen liiketoiminnan oston myötä.

- Liiketoimintakaupan sekä 2020-luvun maltillisen kasvun ansiosta olemme tällä hetkellä 25 ammattilaisen ja 12 ajoneuvoyhdistelmän tulevaisuuteen katsova kuljetusalan yritys. Puuta kuljetetaan vuodessa yli 600 000 kuutiota laajasti Keski-Suomen alueella ja laajemminkin. Määriä pyritään jatkossakin kasvattamaan hallitusti, mikä onnistuisi myös nykyisellä kalustollakin kuljettajia lisäämällä, kertoo

vuutta ja tuottavuutta

Turvallisuus on ykkösasia puutavaran ajossa. Ammattitaitoisten kuljettajien käsissä 76 tonniset yhdistelmät kulkee haastavissakin keliolosuhteissa kapeitä metsäautoteitä.

edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.

Hyvät asiakassuhteet

RPapinaho Oy:n suurin asiakas on Metsä Group, jonka kanssa yhteistyö on jatkunut jo 70 vuoden ajan ja lisäksi puuta kuljetetaan Päijänteen ja Keski-Suomen Metsänhoitoyhdistyksille sekä Metsän Woimalle.

enault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.

keet. Myös turvallisuus on ehdottoman tärkeässä roolissa tekemisessämme, mikä paranee entisestään koko ajan ajoneuvotekniikan kehittyessä, pohtii Papinaho.

Ketjuja tarvitaan metsäpäässä - edelleen

Uudet Renault Trucks mallit suunniteltu asiakkaiden kanssa

kasvattamalla patjan paksuutta

lista mukavuutta varten on myös

Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja

Papinaho Oy:n Tuomas Itkosella on vankka kokemus puunajosta: - Nyt onneksi saatiin talvi ja kunnon kelit mennä metsään.

- Suunnittelijoiden on tärkeää asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa:

- Vaikka metsäalalla eletään haasteellisia aikoja ja eikä loppuvuoden kelitkään kovin puunajoa suosineet, niin kalusto on ollut jopa yllättävän hyvin liikkeessä. Ja nyt kun vuodenvaihteessa saatiin viimein kunnon talvi, niin puu kulkee entistäkin vauhdikkaammin, toteaa Papinaho.

Vaikka kuorma-autojen ominaisuudet ovat puunajoon huipputasolla ja uudet turvalaitteet sekä ajoa avustavat järjestelmät parantavat hallittavuutta vaikeissa tilanteissa, niin jäisillä keleillä metsäteillä tulee vastaan tilanteita että renkaista loppuu pito.

kittiin toisen merkkisiä ketjuja ja nyt kun heillä on jälleen valikoimassa puutavara-autokäyttöön tarkoitetut ketjut, päätimme lähteä niitä kokeilemaan. Tryggit asennettiin keväällä 2025 käyttöön otettuun Scania R660 XT 8x4 autoon ja jonkin verran ne ovat päässeet jo tositoimiinkin; ensimmäisillä keikoilla kuljettajat ovat olleet tyytyväisiä niiden pitoon, kommentoi Papinaho.

Luvassa koeponnistusta mäkisissä maastoissa

missä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti.

kaita ja värejä on muutettu pehpottamaan kuljettajan silmien peamien aikana sekä luomaan

miamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit

Kalusto pidetään iskussa tasaisilla investoinneilla Puutavaran kuljetuskalustoon investoidaan tasaiseen tahtiin niin kuin on tehty koko historian ajan.

- Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden kanssa suunnittelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaikoilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia. Tarkoituksena oli oppia ymmärtämään asiakkaiden tarpeita ja vastata niihin entistäkin paremmin. Tämä suunnittelutiimien kenttätyö yhdistettynä jälleenmyyjäverkostosta kerättyihin tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen muodosti perustan uuden kuorma-automalliston tyyli- ja mukavuusmuutoksille.

Rohkea, tyylikäs muotoilu

- Ajoneuvon etuosa on uudistettu, jotta asiakkaidemme omil-

- Vuoden aikana on tullut jälleen kaksi uutta puutavara-autoa mikä on meille aika normaali määrä. Autoista kahdeksan on Mercedes-Benzejä ja neljä Scaniaa, mitä soveltuvat hyvin kuljetustarpeisiimme. Ja tietenkin myös perävaunuja, nostureita ym. uusitaan tarpeen mukaan, niin että toiminnan tehokkuus pysyy tikissä ja ammattikuljettajille on tarjolla arvoisensa veh-

- Silloin vetäviin pyöriin asennetaan kitkakejut, kuten on tehty varmaan niin kauan, kun puuta on autoilla metsästä ajettu. Myös ketjuissa on toki tapahtunut kehitystä vuosikymmenten aikana niin materiaalien kuin rakenteidenkin osalta. Ketjut takaavat tyhjällä autolla pinolle pääsyn ja sieltä pois pääsyn täydessä kuormassa ison tien varteen sekä lisäävät merkittävästi turvallisuutta, Papinaho sanoo.

Uutta merkkiä testiin

le logoille jne. jää enemmän tilaa. Etuvalot on uusittu kokonaan LED-tekniikalla, jonka etuna on paitsi parempi valaisuteho, myös se, että ajovaloihin voi mahduttaa entistä enemmän ominaisuuksia pienellä alueella. Etuosan mittasuhteet on uudistettu täysin. Kuorma-auton ilme on nyt entistä rohkeampi, siinä on asennetta ja helposti tunnistettava ilme, Daintree sanoo.

Joulun alla Papinaho Oy:lle tuli ensimmäistä kertaa testikäyttöön Metsätyö Oy:n maahantuomat norjalaisen Tryggin valmistamat PiikkiZ/PiikkiZ -paripyöräketjut.

Trygg PiikkiZ/PiikkiZ -ketjuissa ketjumaton molemmin puolisen U-hokitetun Z-kuvion ansiosta mallin pito-ominaisuudet ovat maksimaaliset kaikkiin suuntiin. Ketjun 8 mm:n kulutuskettinkimateriaali sekä vaakalenkkien jämäkät U-hokit ovat valmistettu kantikkaasta materiaalista.

istuimeksi tai askelmaksi, ja se pysyy samanlaisena kuljettajien suosion vuoksi. Tämän lisäksi etusäleikössä olevaa Renault Trucks -logoa on suurennettu.

Joulun aikaan otettiin testikäyttöön uudet Trygg PiikkiZ/PiikkiZ -kitkaketjut, joiden pito on vakuuttanut ensimetreistä lähtien.

seen. Kuten ulkopuolen osalta, paikka myös istuimissa, suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo.

Myös etusäleikkö on uudistettu, mikä antaa autolle hienostuneemman säväyksen. Alas taitettava säleikkö voidaan muuttaa

- Aikanaan Metsätyöltä han-

- Meillä on hienoja kuormaautoja, ja olemme todella ylpeitä tästä uudesta mallistosta, joten miksi emme näyttäisi sitä?, Renault Trucksin suunnittelupäällikkö intoili.

Mukavat sisätilat

- Ketjut on kaikin puolin hyvin tehdyt, joten odotukset kestävyyden suhteen ovat korkealla. Ja kun taidokkaat kuskit pääsevät vetämään niillä Korpilahden suunnalla Päijänteen rannoilla todella mäkisiä maastoja, niin Tryggit saadaan koeponnistettua perusteellisesti sekä pidon että varsinkin kestäyyden suhteen, lupaa Erkko Papinaho.

Sisätiloissa kuljettajan mukavuus korostuu.

- Mitä ajomukavuuteen tulee,

on tehty mukavammaksi:

- Päätimme parantaa perusmallisen vuoteen mukavuutta,

Norjassa valmistettavien ja Metsätyö Oy:n myymien PiikkiZ/PiikkiZ -paripyöräketjujen rakenne on tehty puunajoon.

”Meille markkinajohtajuus ei ole tavoite, vaan seuraus siitä, että teemme asioita pitkäjänteisesti oikein”

Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström ja myyntijohtaja Frej Svartsjö kertovat

Scanian erinomaisen polttoainetaloudellisuuden kiinnostavan yhä enemmän asiakkaita.

Scania oli vuonna 2025 markkinajohtaja Suomessa raskaiden, yli 18 tonnin kuorma-autojen segmentissä selkeällä 41,6 %:n markkinaosuudella.

”

Markkinajohtajuus ei ole tavoite, vaan seuraus siitä, että teemme asioita pitkäjänteisesti oikein. Olemme keskittyneet arjen tekemiseen asiakkaiden kanssa: kuuntelemiseen, ratkaisujen rakentamiseen ja siihen, että autot ja palvelut toimivat siellä missä niillä tehdään työtä. Johdon vastuulla on ollut varmistaa, että koko organisaatio toimii samaan suuntaan. Kun myynti, huolto ja rahoitus katsovat asiakkaan tilannetta kokonaisuutena, syntyy päätöksiä, jotka kestävät aikaa. Tämä näkyy siinä, että asiakkaat suosittelevat meitä eteenpäin, kertoo Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström

Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus oli vahva Kestävien kuljetusratkaisujen osalta Scania oli erityisen vahva paineistetulla biokaasulla toimivissa ajoneuvoissa. Biokaasu on useassa kuljetustehtävässä käytännöllinen ja tehokas ratkaisu päästöjen vähentämiseen ilman kompromisseja suorituskyvyssä tai taloudellisuudessa. Sähköistyminen etenee raskaassa liikenteessä, ja sähkö on selvästi nouseva vaihtoehto myös Suomessa. Vuonna 2025 Scanian sähkökuorma-autojen markkinaosuus oli vielä rajallinen, mutta loppuvuoden aikana sähköajoneuvojen tuotanto kiihtyi merkittävästi. Tulevaisuudessa Scanian toimituskyky sähkökuorma-autoissa on vahva monipuolisten akkukokoonpanojen sekä eri käyttötarkoituksiin soveltuvien alustaratkaisujen ansiosta.

Scanian luotettavuus ja erinomainen taloudellisuus palkittiin useassa eri kuljetussegmenteissä. Näistä parhaimmiksi onnistumisiksi Scania Suomen myyntijohtaja Frej Svartsjö nostaa paloautot sekä jätehuoltoautot:

- Olemme ylipäätään vahvoilla kuljetustehtävissä, joissa autot kuormittuvat ja/tai vuotuiset ajosuoritteet ovat kovia, siinä Scanian luotettavuus ja kokonaistaloudellisuus korostuvat. Systemaattisella asiakastyöskentelyllä olemme onnistuneet kasvattamaan nykyasiakkuuksiamme. Myös aktiivinen osallistuminen sekä

pieniin että suurempiin asiakastapahtumiin ympäri Suomea on lisännyt Scania Suomi Oy:n tunnettuutta luotettavana kumppanina. Kiristyvässä kilpailutilanteessa Scanian erinomainen polttoainetalous ja ajoneuvohankinnan kokonaistaloudellisuus kiinnostavat yhä enemmän asiakkaitamme.

Henkilökunta menestyksen takana nyt sekä jatkossa

Toimitusjohtaja Henna Wickströmin mielestä Scanian vahvuus on aina ollut ihmisissä ja tavassa tehdä asioita yhdessä. Alkuun Henna haluaakin kiittää Scanian henkilökuntaa:

- Arvostan suuresti henkilökuntamme sitoutumista, joustavuutta ja ammattitaitoa. Meillä ei ajatella, että joku yksittäinen rooli vastaa asiakkaan menestyksestä, vaan koko organisaatio toimii yhtenä joukkueena asiakkaan tukena. Myynti, huolto, rahoitus ja tukitoiminnot katsovat samaa tilannetta eri kulmista, mutta yhteisellä tavoitteella. Tämä yhdessä tekemisen kulttuuri luo myös vahvaa ylpeyttä omasta työstä. Ihmiset näkevät konkreettisesti, miten heidän panoksensa vaikuttaa asiakkaan arkeen ja liiketoimintaan. Esimerkiksi rahoitusyhtiömme Scania Finans on luonteva osa tätä kokonaisuutta. Asiakkaalle investointi kuormaautoon on aina merkittävä päätös, ja rahoituksen on tuettava liiketoimintaa.

Meille on tärkeää, että rahoitusratkaisut rakennetaan yhdessä asiakkaan tilanteen kanssa. Kun asiakkaalle parhaiten soveltuva ajoneuvo, ylläpitosopimus ja rahoitus muodostavat toimivan kokonaisuuden, asiakas voi keskittyä omaan työhönsä ja me omaamme.

Tiivis yhteistyö asiakkaiden kanssa jatkuu myös tänä vuonna

Henna kertoo, että tulevaisuutta ei rakenneta menneiden tulosten varaan. Vuonna 2026 menestyminen edellyttää edelleen nöyryyttä ja halua kehittyä:

- Jatkamme tiivistä yhteistyötä asiakkaidemme kanssa ja investoimme niihin asioihin jotka helpottavat heidän arkeaan. Vantaan uusi toimipiste on konkreettinen esimerkki tästä. Se parantaa palvelua pääkaupunkiseudulla ja antaa henkilöstölle nykyaikaiset puitteet tehdä työnsä hyvin. Samalla pidämme katseen vahvasti tulevaisuudessa: käyttövoimien murros, digitalisaatio ja kustannustehokkuus ovat teemoja, joissa haluamme olla asiakkaidemme tukena, ei perässä tulijoina.

Biokaasuauto tuo tehokkuutta ja vähäpäästöisyyttä hakekuljetuksiin

Kärsämäkeläinen Tiikkainen Oy on ottanut askeleen kohti vähäpäästöisempää kuljetuskalustoa hankkimalla ensimmäisen biokaasukäyttöisen kuorma-autonsa hakkeen ajoon.

Kyseessä on Wetteri Powerin toimittama

500 hevosvoimainen

Volvo FH Aero 8x4 ja se on ollut ajossa marraskuusta alkaen. Ensimmäiset kokemukset ovat olleet kautta linjan myönteisiä.

Turpeesta hakkeeseen

Yrityksen juuret ulottuvat vahvasti turvetuotantoon. Tiikkainen Oy:n yrittäjä Jari Tiikkainen kertoo, että toiminta alkoi jo 1990-luvulla turvealalta, josta laajennettiin vähitellen metsäenergiaan ja haketukseen.

- Biokaasukäyttöinen Volvo nähdään meillä paitsi toimivana tämän päivän ratkaisuna myös investointina puhtaampaan tulevaisuuteen, toteavat Tiikkainen Oy:n yrittäjä Jari Tiikkainen (oik.), hakeauton kuljettaja Esa Jantunen ja hakkurinkuljettaja Toni Tiikkainen

Aero -hakeauto, jolla on ajettu jo noin 10 000 kilometriä. Auto on yrityksen ensimmäinen kaasuauto ja samalla merkittävä askel kohti vähäpäästöisempiä ratkaisuja.

Ensimmäiset kokemukset kaasu-Volvosta yllättäneet positiivisesti

Sekä yrittäjän että kuljettajien kokemukset uudesta käyttövoimasta ovat olleet rohkaisevia. Kulutus on pysynyt maltillisena ja toimintamatka on osoittautunut riittäväksi vaativassa hakkeen ajossa.

- Kulutus on ollut jopa yllättävän alhainen. Tankkausverkosto toimii meidän ajoympäristössämme hyvin, eikä kaasun saatavuuden kanssa ole ollut ongelmia, Tiikkainen sanoo.

Myös kuljettaja Esa Jantunen on ollut tyytyväinen.

- Oulu on meille selvästi suurin kohde. Sinne ajetaan useammalle laitokselle, ja se muodostaa merkittävän osan kuljetuksista, Tiikkainen toteaa.

Tänä päivänä yritys toimii laajasti länsirannikolta aina itärajalle saakka, pääasiallisena toimitusosoitteena Oulun seudun voimalaitokset.

Vahva oma kalusto ja luotettavat alihankkijat Tiikkainen Oy:llä on käytössään kolme hakkuria ja kolme omaa hakeautoa. Lisäksi toimintaan osallistuu useita alihankkijoita, joita on mukana ympäri

vuoden tai sesonkiluonteisesti talvikaudella.

- Yhteensä meillä pyörii 3-4 kumppaneiden autoa oman kaluston lisäksi, Tiikkainen kertoo.

Uusin kalustohankinta on biokaasukäyttöinen Volvo FH

- Ei ole kyllä mitään moitittavaa. Auto tuntuu ajossa normaalilta, ja kaasun kulutus on alhaisella tasolla. Tankkaus sujuu käytännössä samassa ajassa kuin dieselautolla. Ja 500 hevosvoimaisessa moottorissa on tehoa myös riittävästi, Jantunen kertoo.

Kaasu-Volvossa on myös Volvon uusimmat varusteet, kuten kamerapeilit, jotka ovat Jantuselle ensimmäiset laatuaan:

- Muutaman päivän totuttelu vaatii, erityisesti etäisyyksien hahmottamisen suhteen, mutta muuten ne ovat toimineet hyvin.

Pitkä yhteistyö

Wetteri Powerin kanssa Tiikkainen Oy:n kuorma-autot on hankittu jo pitkään Wetteri Powerilta, ja yhteistyö on jatkunut yli vuosikymmenen huoltosopimusten muodossa.

- Meillä on ollut huoltosopi-

musautot jo kymmenen vuoden ajan. Pohjois-Suomessa Wetteri Power on erittäin vahva toimija, ja Oulun toimipiste on meille logistisesti luonteva kumppani, Tiikkainen toteaa.

Uusi Bruks vahvistaa haketuskapasiteettia

Kuljetuskaluston lisäksi Tiikkainen Oy on panostanut voimakkaasti haketuspuoleen. Yrityksen uusin hakkuri on Bruks 1006, joka on toimitettu Sawcenter Oy:ltä ja rakennettu Volvon alustalle.

Hakkuri otettiin käyttöön ke-

vättalvella 2025, ja sillä on tehty töitä kohta vuoden ajan. Kyseessä on RT-mallinen pitkäsyöttöinen, omalla moottorilla varustettu hakkuri, joka on selvästi aiempia koneita tehokkaampi.

- Tämä on kertaluokkaa isompi kone kuin edelliset. Sitä haettiin sekä terminaalihaketukseen että metsän puolelle, kertoo Toni Tiikkainen, joka toimii hakkurinkuljettajana.

Syöttö tapahtuu Keslan nosturilla, joka on osoittautunut luotettavaksi ja tehokkaaksi ratkaisuksi. Hakkurin rakenteissa on hyödynnetty vahvasti paikallista

osaamista sekä yrityksen omia käyttökokemuksia.

- Tämä on jo kolmas kone, jonka apurungon ja kokonaisuuden olemme rakentaneet pitkälti omien kokemusten pohjalta.

Käytön helppouteen ja turvallisuuteen panostettiin erityisesti, Jari Tiikkainen kertoo.

Katse tulevaisuuteen

Lämmityskauden käynnistyttyä Tiikkainen Oy:n kalusto on ollut täydessä työn touhussa.

Biokaasukäyttöinen Volvo nähdään yrityksessä paitsi toimivana tämän päivän ratkaisuna myös

investointina tulevaisuuteen.

- Kyllä tämä on selvästi tulevaisuuden suunta. Kaasulla ajaminen toimii käytännössä ja sopii hyvin myös raskaaseen hakkeen ajoon, Tiikkainen summaa.

Tiikkainen Oy jatkaa toimintaansa vahvan kokemuksen, modernin kaluston ja toimivien yhteistyökumppaneiden varassa - entistä puhtaammin ja tehokkaammin.

Vuoden hyötyautot palkittiin

toimii

Joka toinen vuosi marraskuun lopulla Ranskan Lyonissa järjestettävä Solutrans-kuljetusnäyttely tarjoaa katsauksen siihen, millaista hyötyautokalustoa Euroopan markkinoille tarjotaan tulevina vuosina. Näyttelyn yhteydessä jaetaan myös kansainväliset hyötyautopalkinnot, vuorovuosin Saksassa järjestettävän IAA Transportation -näyttelyn kanssa.

Kaksi vuotta sitten

Solutrans painottui lähes yksinomaan vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevaan kalustoon. Tänä vuonna mukana oli aiempaa enemmän myös perinteistä dieselkalustoa, eli juuri sitä, mitä kuljetusyritykset edelleen pääsääntöisesti hankkivat. Näyttelyssä nähtiin myös useita maailman ensiesittelyitä.

Mielenkiintoista uutta

Suomalaisittain kiinnostavimpia uutuuksia oli täysin uusi

Renault Trafic E-Tech Electric, joka korvaa nykyisen Trafic ETechin loppuvuodesta 2026 dieselmalliston jatkaessa ennallaan. Kuorma-autopuolella Renault Trucks esitteli e-akselilla varustetun pitkän toimintamatkan E-Tech T780 -rekanvetäjän sekä kaupunkijakeluun tarkoitetun kompaktin 14-tonnisen D-sarjan jakoauton. Molemmilta valmis-

Sekä Kansainvälisen Pick-Up palkinnon että Kansainvälisen pakettiauto 2026 -palkinnon luovutti voittajille IPUAn ja IVOTYn irlantilainen puheenjohtaja Jarlath Sweeney. Kansainvälisen kuorma-autopalkinnon luovutti DAF:n delegaatiolle vastavalittu ITOY:n itävaltalainen puheenjohtaja Florian Engel yhdessä väistyvän puheenjohtaja Gianenrico Griffinin kanssa.

tajilta oli esillä myös takavetoinen Master-pakettiauto.

DAF:n osastolla nähtiin valmistajan molemmat sähköiset mallisarjat sekä dieselien lippulaiva XG+. DAF XFC 8×4 -alusta edusti näyttelyn harvalukuista maarakennuskäyttöön soveltuvaa kalustoa.

Traton-konsernin merkit MAN ja Scania olivat vahvasti esillä. Ranskassa suosittujen Scanian uusien 9- ja 11-litran moottorien kiinnostus näkyi osaston vilkkaana kävijävirtana.

MAN esitteli koko mallistonsa, mukaan lukien uuden 13-litraisen PowerLion -moottorin, täyssähköisen TGX:n ja saman mallin vetypolttomoottoriversion. Lisäksi esillä olivat kattavat jälkimarkkinapalvelut.

Mercedes-Benz piti malliston osalta matalampaa profiilia. Suurista valmistajista Iveco ja markkinajohtajaksi itsensä profiloiva Volvo Trucks loistivat poissaolollaan. Pienemmistä merkeistä

mukana olivat Ford Trucks, Isuzu, turkkilainen BMC sekä kiinalainen JAC. Hyundai toi näyttelyyn vetypolttokennoilla toimivan raskaan kuorma-autonsa. Kevyiden hyötyajoneuvojen puolella osallistuminen oli poikkeuksellisen kattavaa. Kaikki keskeiset merkit olivat paikalla, ja kiinnostavimpien osastojen joukkoon nousivat Fordin, Renaultin ja Kian lisäksi Flexis, Stellantis ja Maxus.

Sinivalkoista väriä

Mukana oli myös suomalaisia yrityksiä. Näkyvimpiä olivat Puolassa toimiva Koskisen Kore pakettiautovarusteluineen sekä Parlok, joka on keskittänyt toimintojaan takaisin kuorma-autojen lokasuojaratkaisuihin. Dynaset puolestaan jatkoi tuttua linjaansa - harvaan alan tapahtumaan voi osallistua törmäämättä yrityksen ratkaisuihin. Mielenkiintoinen havainto oli se, että turkkilaiset valmistajat olivat

lähes kokonaan syrjäyttäneet kiinalaiset työlaite- ja lisävarustetoimijat.

Näyttelyn keskiössä oli jälleen näyttävä gaala-ilta, jossa palkittiin Ranskan kuljetus- ja logistiikan alojen osaajat sekä jaettiin

kansainväliset hyötyautopalkinnot lava-, paketti- ja kuorma-autoluokissa.

International Pick-up Award

Pick-up-kategoriassa vastakkain olivat INEOS Grenadier Quartermaster, Foton G7 ja V9 Hybrid, Maxus T60 MAX sekä mestaruutta puolustava Ford Ranger, nyt ladattavana hybridinä. Bulgarian testiviikolla arvioitiin voimalinjojen toimivuutta, ajettavuutta ja kuorman käsittelyä. Yli 20 Euroopan maan autotoimittajista koostunut raati valitsi IPUA-voittajaksi Ford Ranger PHEV:n, jonka vahvuuksiksi nähtiin hybriditekniikan kypsyys, vetokyky ja tasapainoinen kokonaisuus.

International Van Of The Year

Pakettiautoluokassa IVOTY -finaaliin nousivat uusina tulokkaina Kia PV5 ja kiinalainen Farizon SV. Mukana olivat myös

Syvällisempi tarkastelu paljastaa uutuuden sukujuurten löytyvän Kiinasta.

Ford E-Transit Courier, Transit Connect lataushybridinä sekä Volkswagenin seitsemännen sukupolven Transporter ja päivitetty Crafter, joka on tarjolla myös MAN TGE -versiona. Voiton vei Kia PV5, joka on valmistajan ensimmäinen sähköpakettiauto. Samalla Kia teki historiaa ensimmäisenä korealaisena brändinä palkinnon voittajana. Raati arvosti mallin modulaarisuutta, sähköalustan toimivuutta ja soveltuvuutta jakeluliikenteen muuttuviin tarpeisiin. Farizon SV sijoittui toiseksi ja Ford E-Transit Courier kolmanneksi. Ammattilehti toimii Suomen edustajana sekä IPUA että IVOTY -raadeissa.

International Truck Of The Year

Raskaassa sarjassa finalisteina olivat DAF XD/XF Electric, MAN D30 PowerLion ja sähköinen eTGS, kiinalainen SANY e435 sekä Scania uudella Super 11 -mallisarjallaan. International Truck of the Year 2026 -tittelin voitti DAF XD ja XF Electric. Perusteluissa korostuivat ajettavuus, sähkövoimalinjan tasapaino ja modulaarisuus. MAN ja hieman yllättäen SANY täydensivät kärkikolmikon.

Truck Innovation Award 2026 myönnettiin Boschille Road Hazard Service -järjestelmästä, joka muuntaa ajoneuvoista kerätyn anonyymin datan reaaliaikaisiksi varoituksiksi ja auttaa raskasta kalustoa reagoimaan uhkiin

ei jää lepäämään laakereilleen palkitun PV5 -mallisarjan kanssa. Solutrans toimi

uuden PV5 alusta-

ensiesittelyareenana. Suurin kantavuus nousee pikkuakulla tonnin paremmalle puolelle.

ennakoivasti.

Alalla hyvä vire

Solutrans jäi mieleen ennen kaikkea näyttönä hyötyajoneuvoalan vireestä aikana, jolloin markkina elää epävarmuudessa. Lyonissa järjestetty tapahtuma keräsi ennätykselliset yli 1 100 näytteilleasettajaa ja 64 000 ammattilaiskävijää, joista neljännes saapui Ranskan ulkopuolelta, ja käytävillä syntynyt ruuhka kertoi omaa kieltään kiinnostuksen tasosta. Valmistajat ja varustetoimittajat eivät tulleet paikalle vain esittelemään uutuuksiaan, vaan tekemään kauppaa. Useat raskaan ja kevyen kaluston toimijat kuvasivat näyttelyä poikkeuksellisen onnistuneeksi. Maailman ensiesittelyt, kansainväliset palkinnot ja liki täysille saleille pidetyt pressitilaisuudet vahvistivat kuvaa näyttelystä yhtenä eurooppalaisen kuljetus-

alan solmukohtana, jossa tulevaisuuden tekniikka, liiketoiminta ja osaajat kohtaavat. Suomalaisille näyttelyvieraille tapahtuma tarjoaa hyvän tutustumisväylän uusiin innovaatioihin, mutta ennen kaikkea paikan kaupantekoon ja maahantuontisopimusten solmimiseen.

Näyttelyn tärkeimpiin uusien mallien julkistuksiin lukeutui Renaultin uusi Trafic E-Tech Electric täyssähköpakettiauto, joka valmistuu yhteistyössä Flexis -merkin kanssa. Uutuuden on tarkoitus tulla myyntiin molempien valmistajien toimesta Suomessa.

Lapualla luotetaan laatuun

Klemettilän suvulla Lapualta on pitkät perinteet puutavaran kuljetuksissa. Savotta alkoi 60-luvulla ja jatkuu edelleen jo kolmannen polven voimin.

Isoisä Matti aloitti puunajon 60-luvulla traktorilla ja isä Risto oli tietenkin nuoresta asti mukana. Itse lähdin puunajoon 1985 ja pari vuotta myöhemmin sain hankittua liikenneluvan, jonka jälkeen tuli ensimmäinen puutavara-auto. Perustimme veljeni Mikon kanssa kommandiittiyhtiön 90-luvun

alun laman aikaan ja puunajo jatkui kahdella autolla. Vuonna 2007 ostin Kuljetusliike Veljekset Klemettilä Oy:n kokonaan itselleni ja Mikko lähti urakoimaan metsäkoneilla, mitä hän tekee edelleen. Ja myös kolmas veljemme Juha on toiminut pitkään puutavara-autoyrittäjänä Kuljetusliike J. Klemettilä Oy:n

nimissä ja teemme hyvää yhteistyötä koko perheen voimin. Myös kolmas polvi on jo vahvasti mukana touhuamassa, joten tulevaisuus näyttää valoisalle, kertoo Jaakko Klemettilä

Puu siirtyy

suurella kalustolla

Tänä päivänä Kuljetusliike Veljekset Klemettilällä on ajossa yhteensä seitsemäntoista autoa. - Puutavarayhdistelmiä on neljätoista, kahdella laita-autolla ajetaan hakkuutähteitä ja yhdellä koukkuautolla uusiojätteitä.

Tärkeimmät asiakkaamme ovat UPM, Stora Enso, EPM Metsä ja MHY Etelä-Pohjanmaa. Puutavara-autot ajavat laajalla alueella rannikolla Kristiinankaupungista Kokkolaan sekä sisämaassa koko Pohjanmaan alueella. Kaiken toiminnan perusta on ammattitaitoinen 30 hengen porukka, mikä puhaltaa yhteen hiileen asiakkaiden eduksi, kehuu Klemettilä.

Moderni toimintakeskus

Vuonna 2018 Lapuan Honkimetsän teollisuusalueelle val-

mistui uusi toimintakeskus, missä on käytössä asialliset toimistotilat sekä huoltohallit kaluston ylläpitoon.

- Puunajo vaatii paljon ajosuunnittelua ja tekemistä pitää kehittää koko ajan metsäteollisuuden muuttuviin tarpeisiin vastaamiseksi. Hallin puolella huolletaan perävaunuja, päällerakenteita ja nostureita kun taas autoista pitää huolen merkkihuollot, toteaa Klemettilä.

Kalustoon investoidaan Kuljetusliike Veljekset Kle-

mettilän autokannasta suurin osa on Mercedes-Benz merkkisiä.

- Jo toinen automme 80-luvun lopulla oli Mercedes-Benz ja siitä lähtien niitä on ollut ajossa koko ajan. Vuosituhannen alkupuolella kaikki automme olivat pitkään tähtikeuloja ja sitten alkoi tulla muitakin merkkejä rinnalle. Kahdeksan vuotta sitten investoinnit alkoivat taas kääntyä saksalaismerkkiin ja tällä hetkellä niitä on yhteensä neljätoista kappaletta, laskeskelee Klemettilä ja jatkaa:

- Investoimme kalustoon tasaiseen tahtiin ja parin vuoden aikana uusia puutavara-autoja on hankittu yli puoli tusinaa. Ajoneuvotekniikka kehittyy koko ajan, mikä mahdollistaa pienemmän polttoainekulutuksen ja päästöt sekä kuljettajille entistä paremmat autot edistyksellisten ajamista ja turvallisuutta lisäävien järjestelmien ansiosta.

Vahva luotto saksalaiseen laatuun

Mercedes-Benz Arocs on osoittautunut pitkässä juoksussa erittäin hyväksi puutavara-autoksi.

- Ensimmäinen edellytys autolle on tietenkin luotettavuus ja siinä Mercedes on hyvällä tasolla samoin kuin dieselin kulutuksen suhteen, mikä näyttelee merkittävää osaa puunajon kulurakenteessa. Myös ajettavuus niin maastossa kuin maantiellä on huippuluokkaa. Akseliraken-

Kuljetusliike Veljekset Klemettilällä on ajossa neljätoista Mercedes-Benz Arocsia, joista suurin osa on 2+2 akselirakenteella; lisäksi löytyy pari tridem alustaista.

teessa 2+2 on osoittautunut meidän ajoihimme parhaiten sopivaksi mutta on käytössä kaksi tridemiäkin. Autojen varustelun tekee Alucar lähellä sijaitsevassa Maksamaan tuotannossaan, missä palvelu pelaa. Nostureita löytyy kaikkia kolmea johtavaa merkkiä eli Keslaa, Palfingeria

ja Logliftia. Autojen perässä kulkee Jykin ja Briabin vaunut, listaa Mikael Klemettilä

Yhteistyöllä eteenpäin Kaupanteko Vehon kanssa on sujunut aina hyvässä hengessä. - Teimme vuosikymmeniä kauppaa Juha Ruotsalaisen

kanssa, joka on toiminut jo pitkään Vehon toimitusjohtajana. Silloin luotiin vahva pohja yhteistyölle mikä on sitten jatkunut muiden myyjien kanssa. Viime ajat kaupat on kätelty Vehon Kuopion kuorma-automyyjä Jukka Pulkkisen kanssa. Ja kun huoltopalvelut pelaavat asialli-

sesti Vehon Seinäjoen pisteessä, niin kokonaispaketti on varsin toimiva, kehuvat Jaakko ja Mikael Klemettilä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

MININOSTURIT

UUTUUS

Huonokuntoinen

LiikenneSuomi - Linjaautoliitto ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Suomen Taksiliitto ry - nostaa esiin tieverkoston kunnon ja kunnossapidon.

Tiestön korjausvelka eli summa, jolla tiestö aitettaisiin hyvään kuntoon, on noussut 2,5 miljardiin euroon. Maan hallituksen myöntämä korjausvelkaraha on hyvä, mutta se ei riitä. Valtion lisäksi myös kuntien on panostettava vastuullaan olevaan tieverkkoon ja palveluiden saavutettavuuteen.

- Jos jatkamme kuten tähän asti, meillä on käsissämme todellinen turvallisuusriski kansalaisille ja kuljetusalan ammattilaisille. Myös korjausvelka kasvaa korkoa ja repeää ennen pitkää hallitsemattomaksi, toteavat järjestöjen toimitusjohtajat Anssi Kujala, Annukka Mickelsson ja Mika Mäkilä Yrittäjävetoista ammattiliikennettä edustava LiikenneSuomi näkee jäsenistönsä kautta läheltä, miten huonokuntoisen tiestön tilanne vaikuttaa ammattilaisiin. Liikenne hidastuu ja hankaloi-

tuu. Tilanne konkretisoituu talvikaudella, kun ajo-olosuhteet heikkenevät muutenkin. Liikenne

Suomi -järjestöt saavat jäsenistöltään eli kuljetusalan yrityksiltä palautetta etenkin alempiasteisen tieverkon kunnosta ja talvikunnossapidosta. Myös tienkäyttäjätutkimukset osoittivat, että ammattiliikenteen kuljettajat ovat selvästi tyytymättömiä alempiasteisen tieverkon hoitoon.

LiikenneSuomi-ryhmä nostaa esiin kolme parannuskohdetta, jotka liittyvät alempiasteiseen ja kuntien vastuulla olevaan tiestöön:

1. Alempiasteisen tieverkon tulee olla turvallisesti liikennöitävää myös vaikeilla keleillä - Teiden auraukset, suolaukset ja hiekoitukset ovat liikenneturvallisuuden peruslähtökohta myös alempiasteisella tieverkostolla. Palvelusopimukset tulee hoitaa ennakoiden kuntoon ennen kuin talvikausi “yllättää”, ja sopimuksen mukaisen palvelun toteutumista on myös seurattava. Tavaranjakelu tai kouluun tai terveyskeskukseen pääsy eivät saa estyä Suomen sääoloissa hyvin tuttujen olosuhteiden vuoksi. Alueellinen elinvoima ja tulevaisuus perustuvat toimivaan liikenneinfraan erityisesti harvemmin asutuilla alueilla.

2. Katujen talvihoidon on

Petri Höst | 050 330 1050 | petri.host@lifttek.fi | Vantaa

Juha Nurmi | 050 353 4030 | juha.nurmi@lifttek.fi | Tampere

Markku Takala | 050 306 3353 | markku.takala@lifttek.fi | Vantaa

Alempiasteisen tieverkon tulee olla turvallisesti liikennöitävää myös vaikeilla keleillä.

taattava sujuva henkilöliikenne ja jakeluliikenne - Talvikunnossapito on myös linja-autoliikenteen matkustajien huomioonottamista. Teiden ja katujen talvihoidossa linja-autopysäkkien kohdalla on parannettavaa. Jalkakäytävien, kävelyteiden ja linja-autopysäkkien tulee olla turvallisia, jotta turhilta onnettomuuksilta ja tapaturmilta vältytään. Samojen katujen ja teiden varsilla odottavat lapset koulukyytejään ja tavaraliikenteen jakelukuljetukset etsivät lumipenkkojen takaa väyliä päästä palvelemaan kauppaliikkeitä.

3. Jakeluinfran ja taukopaikkojen tarpeet huomioitava

- Kuntien ja kaupunkien on huomioitava tavaraliikenteen jakeluinfran ja taukopaikkojen tarpeet omissa maankäyttösuunnitelmissaan. Kaupunkiseutujen on toteutettava MAL-sopimus-

ten mukaiset tauko- ja latauspaikat.

Suomen huomioitava turvallisuus, saavutettavuus ja kilpailukyky Lopuksi LiikenneSuomi huomauttaa, että tiestön kunnossa on liikenneturvallisuuden lisäksi kyseessä myös saavutettavuus ja elinkeinoelämän tarpeet, joita niin taksi- ja linja-auto- kuin rahtiliikennekin palvelevat. Ennakoinnilla ja paikallisilla huoltotöillä voidaan tehdä paljon, vaikka tiestö itsessään olisikin heikkokuntoinen. Huoltotöihin pitää varautua myös riittävin resurssein

- Korjausvelan kasvu pitää pysäyttää nostamalla tiestön ylläpitoon ja kunnostukseen liittyvä rahoitus kestävälle tasolle, mikä tarkoittaa 300 miljoonan euron lisäystä perustienpitoon nykytasoon verrattuna. Liiken-

ne12 -suunnitelma tulee turvata valtionbudjetissa myös tulevilla hallituskausilla, toimitusjohtaja Anssi Kujala muistuttaa.

LiikenneSuomi-ryhmän tiestöön liittyvät tavoitteet

- Tieliikenteen infran on vastattava kuljettamisen ja liikkumisen vaatimuksia ja mahdollistettava sekä turvattava toimivan yhteiskunnan kuljetukset.

- Liikenne 12 -suunnitelman mukainen rahoitus on turvattava ja suunnitelma päivitettävä siten, ettei tiestö rapistu enempää. Korjausvelan kasvu on pysäytettävä nostamalla rahoitus pysyvästi kestävälle tasolle. Tämä tarkoittaa 300 miljoonan euron lisäystä perustienpitoon nykytasoon verrattuna.

- Tiestön talvihoidon tulee olla ennakoivaa ja vastata aiempaa suurempien ja pidempien ajoneuvoyhdistelmien tarpeisiin. Myös yleistyneisiin sään ääri-ilmiöihin ja aiemmasta poikkeaviin sääoloihin on kyettävä vastaamaan.

- Ammattiliikenne on otettava huomioon selkeämmin myös liikenneturvallisuustyössä.

LiikenneSuomi edustaa yrittäjävetoista ammattimaista kuljetusliikennettä. Lisätietoja: www. liikennesuomi.fi

SAATAVILLA

BRIGADE AI -KAMERAT

uudelle tasolle

Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat tunnistavat ajoneuvoa tai työkonetta lähestyvät ihmiset ja merkkaavat ne punaisella kehyksellä kameran näyttöyksikköön.

Kehys liikkuu näytöllä ihmisen mukana ja lisäksi järjestelmä antaa piippaavan äänihälytyksen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Adolf Lahti Yxpila Ab vastaanotti joulun alla uuden KAS-Trailersin valmistaman ketjupurkavan hakepuoliperävaunun: - Vaunu tulee operoimaan uuden Volvo FMX -kuorma-auton vetämänä

teollisuusalueella, missä se kuljettaa kiinteitä polttoaineita terminaalien ja voimalaitosten välillä, kertoo toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Tehokkuutta energialogistiikkaan

KAS-Trailers toimitti joulun alla Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:lle suuren kapasiteetin ketjupurkavan Heavy Duty -hakepuoliperävaunun, minkä rakenteissa kestävyys on ollut ykkösasia.

Pituudeltaan 19 metrisen viisi akselisen puoliperävaunun tilavuus on n. 140 kuutiota ja se on tarkoitettu intensiiviseen energialogistiikkaan.

- Uusi perävaunu tulee operoimaan uuden Volvo FMX -kuorma-auton vetämänä Kokkolan teollisuusalueella, missä se kuljettaa kiinteitä polttoaineita terminaalien ja voimalaitosten välillä. Ajotehtävässä toistuvat lastaus- ja purkusyklit sekä vaativat olosuhteet rasittavat kalustoa jatkuvasti. Ja vaikka kyseessä on erikoisrakenteinen perävaunu niin se on rekisteröity normaaliin tieliikennekäyttöön, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen

Neljännes vuosisadan kokemus hakekalustosta KAS-Trailersille on kertynyt

vankka kokemus hakkeen kuljetuksissa käytettävistä ketjupurkavista perävaunuista ja korirakenteista Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n oman kaluston

kautta.

- Olemme tehneet hakkeen kuljetuksia jo 25 vuoden ajan suurella kalustomäärällä ja matkan varrella on opittu paljon

rakenteista sekä siitä, miten niitä tulisi kehittää. Aloitimme jo kauan sitten korjaamaan omaa kalustoa sekä tekemään suurempia kolari- ja korivaurioita. Joi-

tain vuosia sitten lähdimme valmistamaan uusia korirakenteita omaan käyttöön ja kun kokemukset ovat olleet oikein hyviä niin tarjoamme niitä nyt myös myyntiin kaikille alan toimijoille, kertoo yrittäjä Aki Sammalisto

Tuotteita ja valmistusta kehitetään Soinissa toimiva KAS-Trailers keskittyy jatkossakin nimenomaan ketjupurkavaan hakekuljetuskaluston valmistukseen. - Rakenteet ovat jatkuvassa kestotestissä omassa kalustossa ja kehitystyötä tehdään koko ajan entistä optimaalisempien ratkaisuiden löytämiseksi. Tällä hetkellä meillä on käytössä noin 2000 neliön tilat ja vuoden 2026 aikana valmistuu lisää nykyaikaista tuotantotilaa, mikä mahdollistaa toiminnan tehostamisen ja valmistuslaadun parantamisen entisestään. Kun tuotanto saadaan iskuun, pystymme tarjoamaan tasokasta hakekuljetuskalustoa järkevillä toimitusajoilla. Ideoimme yhdessä asiakkaiden kanssa juuri heidän tarpeisiinsa soveltuvan kaluston ja toteutamme uudenlaiset räätälöidyt ratkaisut. Peruslähtökohtana ovat aina tehokkuus, luotettavuus, kestävyys ja helppo huollettavuus. Uusien perävaunujen ja

autojen korirakenteiden lisäksi omasta käytöstä vapautuu tasaiseen tahtiin käytettyä kalustoa, mitkä sitten kunnostetaan ja myydään eteenpäin, ilmoittaa Sammalisto.

Heavy Duty -puolikas Aiemmin KAS-Trailers on hakenut ketjupurkukalustoon keveyttä kaukoliikenteen tarpeisiin, mutta Adolf Lahden pitkässä puoliperävaunussa suunnittelun lähtökohta oli toisenlainen.

- Tämä yksikkö on toteutettu kestävyyttä ja pitkää käyttöikää silmällä pitäen. Viisiakselisen alustan toimitti Jyki Oy, ja se muodostaa rungon juuri asiakkaan tarpeeseen kehitetylle päällirakenteelle. Toteutimme tämän tietoisesti vahvistettuna HD-versiona, sillä teollisuuden lyhyissä siirtoajoissa päivittäisten lastaus- ja purkukertojen määrä on moninkertainen verrattuna pitkiin maantiekuljetuksiin. Se muuttaa kaiken. Rakenteen on kestettävä, päivästä toiseen, painottaa Sammalisto.

Pitkä mutta ketterä HD-puoliperävaunun omamassa on 16 530 kiloa. Suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä on 58 tonnia, ja tekninen enimmäismassa 62 tonnia. Vetopöytään kohdistuva kuorma on mitoitettu 22 tonniin, mikä mahdollistaa vakaan yhdistelmän raskaisiin teollisuuskäytössä tyypillisiin 3-akselisiin vetoautoihin.

- Vaunun yksi keskeisimmistä teknisistä ominaisuuksista on viisiakselinen rakenne, jossa jokainen akseli on mitoitettu 8 tonnille. Akselistoista kaksi on itseohjautuvia, mikä parantaa merkittävästi ohjattavuutta perävaunun pituudesta huolimatta. Ja nousevat akselit mahdollistavat optimoinnin tyhjänä ajettaessa, vähentäen vierintävastusta ja rengaskulumaa. Käytännössä kääntyvyys ja ennakoitava käytös ovat aivan yhtä tärkeitä kuin kapasiteetti. Jos pitkä perävaunu ei seuraa kunnolla piha- ja terminaalialueilla, ei ole merkitystä, kuinka paljon se kuljettaa. Ohjaavat akselit ja oikea akselijako ratkaisevat, huomauttaa Sammalisto.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Toteutimme Adolf Lahden perävaunun vahvistettuna HD-versiona, sillä teollisuuden lyhyissä siirtoajoissa päivittäisten lastaus- ja purkukertojen määrä on moninkertainen verrattuna pitkiin maantiekuljetuksiin, joihin meillä on tarjota light-versiot niin perävaunuista kuin autojen korirakenteistakin, sanoo KAS-Trailersin yrittäjä Aki Sammalisto.

- Liikutaan sitten teollisuusalueella tai liikenteen seassa niin käytön turvallisuus on tärkein asia. Samoin perävaunun varustelussa on otettu huomioon kuljettajan työturvallisuus ja käytön helppous kaikissa yksityiskohdissa. Pneumaattisesti toimiva kattokapelli nousee ja taittuu sivuun radio-ohjauksella samoin kuin kävelevää lattiaa käytetään kätevästi kapulasta, toteaa Sammalisto.

Osaaminen ja tekeminen vakuutti

Adolf Lahti Oy:n investointipäätös perustui KAS-Trailersin osaamiseen ja tekemiseen tutustuen - ei esitearvoihin.

- Akin kanssa aloitettuun yhteistyöhön vaikutti hänen todella pitkä kokemuksensa hakkeenkuljetus kalustosta. Kesän aikana vierailimme pari kertaa Soinissa perävaunuja katselemassa, minkä perusteella totesimme, että kyllä tämä on tuote minkä me haluamme, sanoo Pekka Pöllänen.

Tehokkuus ja ympäristöasiat kulkee käsi kädessä Pitkän vaunun 140 kuutiomet-

Kaikki akselit on varustettu levyjarruilla ja elektronisesti ohjatulla jarrujärjestelmällä (EBS), joka tukee tasaista ja vakaata jarrutustehoa koko akseliryhmän alueella.

Vahvarakenteinen ketjupurkujärjestelmä on toteutettu neliketjuisena, mikä takaa nopean kuorman purkamisen sekä kestävyyden kaikissa käyttöolosuhteissa.

rin kuormatilavuus mahdollistaa suurten materiaalimäärien kuljettamisen, mikä parantaa tuottavuutta ja vähentää liikennemääriä sekä päästöjä kuljetettua yksikköä kohden.

- Meille tehokkaampaan ja tuot- tavampaan kalustoon investointi on myös ympäristöteko. Kun yhdellä ajolla siirretään enemmän materiaalia, ajokilometrit vähenevät. Sillä on suora vaikutus polttoaineenkulutukseen ja päästöihin, sillä haluamme kaikessa toiminnassamme vähentää koko ajan hiilijalanjälkeämme, kertoo Pöllänen.

Perävaunun varustelussa on otettu huomioon kuljettajan työturvallisuus ja käytön helppous kaikissa yksityiskohdissa.

VARMATOIMINEN, KAIKISSA OLOSUHTEISSA.

TAV:n paineilmakäyttöiset vetokytkimet on suunniteltu kestämään sään ja lämpötilan nopeat vaihtelut.

Ei jäätymistä, ei viivettä – vain varmaa toimintaa, joka pitää yhdistelmän liikkeessä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Pohjanmaalla puu kulkee Sisulla

Veli-Pekka Kivelä on pitkän linjan puutavaraautoilija, jolla on laajasti kokemusta kone- ja kuljetusalasta kalustokaupasta sataoperointiin.

Kivelä aloitti yrittänä heti armeijan jälkeen 90-luvun puolella.

- Lähdin osakkaaksi isäni Erkin ja veljeni Pasin kanssa LTM-myyntiin, minkä nimissä myytiin nostureita, perävaunuja ja muuta kuljetuskalustoa sekä varaosia. Oman toiminimen perustin vuosituhannen vaihteessa, millä jatkoin kalustokauppaa sekä sekä olin mm. Kaskisten satamassa ajamassa JH-Kuljetuksen materiaalikoneita ja autoja sekä operoin Vermeer murskaimella maakunnassa kantoja tekemässä. Lisäksi tein Sisu Autolle keikkoja esittelyautojen kanssa sekä hoidin asiakasautojen luovutuksia, muistelee VeliPekka Kivelä

Puunajo vei mukanaan

Vuonna 2010 Kivelän yritys V-P Marketing muuttui osakeyhtiöksi ja samoihin aikoihin alkoi puutavaran ajo.

- Ostin pitkäaikaselta alan yrittäjältä käytetyn Sisun ja ajon

piti olla sivutoimista mutta pian se muuttui päätoimeksi. Siitä lähtien olenkin keskittynyt puunajoon. Kalustokaupasta on jäänyt jäljelle ketjujen myyntikuljetuskalustoon, toteaa Kauhavan vuoden 2024 yrittäjänä palkittu Kivelä.

Suomalaisella Sisulla

Yhdellä autolla operoivalla V-P Maketingilla oli välissä yksi Mercedes-Benz mutta muuten on menty suomalaisella Sisulla.

- Edellisellä uutena tulleella Sisu Polarilla ajoin yli miljoona kilometriä ja koko matkalla ei tehty mitään isompaa remonttia; vain kytkin ja kulutusosaa uusittiin perushuoltojen lisäksi. Tämän uuden Polarin otin ajoon FinnMetkon jälkeen syksyllä 2024 ja tähän asti auto on pelannut yhtä hyvin kuin edellinenkin. Kyllä Karjaalla osataan autoja tehdä joten toivottavasti siellä panostetaan siviilipuoleen jatkossa nykyistä enemmän. Toki on hienoa että military-puoli vetää ja Sisu on päässyt kunnolla jaloilleen, kommentoi Kivelä.

Kelit haastaa V-P Marketing kuljettaa puuta KES-Transin alihankkijana.

- Ajan yksin Sisulla vuodessa reilut 100 000 kilometriä ja ajomatkat vaihtelee lyhyestä junaanajosta pidempiin keikkoi-

hin eri tehtaille ja sahoille. Töitä on ollut ihan hyvin mutta toki kun talvea ei ole saatu vieläkään vaikka kohta on joulu, niin pehmeät metsätiet rajoittaa tekemistä, toteaa Kivelä.

Kivelän Sisun perässä kulkee Jykin puuvaunu ja kuormat tehdään Epsilon Palfinger TZ15 nosturilla.

- Sähköohjattu ja kärkiohjauksella varustettu Z-nosturi on

mukava käyttää, varsinkin kun käännössä ja kaikissa puomin toiminnoissa on vaimennukset. Sisun huollot hoitaa Ähtärin Autokorjaamo missä homma pelaa, sanoo Kivelä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkoneiden kuljetuskalustoon investoidaan

Viitanen Yhtiöt Parkanosta on kasvanut merkittäväksi metsäkoneiden kuljetuksessa käytettävien ritiläautojen valmistajaksi.

Ensimmäinen ritiläauto valmistettiin omaan käyttöön vuonna 2009 ja kun konsepti osoittautui toimivaksi, alkoi se kiinnostaa myös muita alan yrittäjiä.

- Viitisen vuotta sitten aloimme kehittämään ritilärakennetta sekä niiden tuotantoa kaupalliseen toimintaan ja varsinaiset asiakastoimitukset alkoivat vuonna 2022. Sen jälkeen riliöitä on tehty kasvavaa tahtia ja vuonna 2025 niitä valmistui kolmetoista kappaletta uusien ja käytettyjen kuorma-autojen päälle rakennettuna. Määrä ylitti odotukset yli tuplana, sillä edellissyksyn FinnMetkossa arvioimme, että valmistamme ritilöitä puolen tusinaa, kertoo Jarno Viitanen

Käytettävyys ja kestävyys vakuuttanut Yhteensä Viitanen Yhtiön valmistamia ritilärakenteita on ajossa jo kolmisenkymmentä eri puolilla maata Rovaniemeltä Loviisaan ja Kajaanista rannikolle.

- Tuote on saanut hyvän maineen niin käytettävyyden kuin kestävyydenkin osalta. Olemme esitelleet asiakkaille esimerkiksi viisi vuotta kovassa ajossa ollutta yksilöä, mitä ei ole tarvinnut hitsailla eikä lokasuojat ole lommoilla. Käytämme rakenteissa huippulaadukkaita SSAB:n teräksiä ja suunnittelussa on osaamista toteuttaa ratkaisut juuri asiakkaan toiveiden mukaan optimoituna kuljetettaviin metsäkonemalleihin, jolloin ne istuvat nätisti kyytiin niin korkeuden kuin akselipainojenkin osalta.

Turvalliset kuljetukset takaa omaa kehitystä olevat automaattiset kuormansidontalaitteet, mitkä ovat nopeita käyttää, toteaa Viitanen.

Toimiva ritiläauto tehostaa siirtologistiikkaa Vaikka metsäteollisuudessa on eletty nyt haasteellisia aikoja niin alan urakoitsijat tekevät silti järkeviä investointeja kalustoon. - Metsäkoneenkuljetusauto on pitkäikäinen hankinta ja toimivalla paketilla koneiden siirtologistiikka tehostuu merkittävästi. Tarjouspyyntöjä tulee tasaisesti ja kauppojakin on vuodenvaihteessa syntynyt, joten alkavalle vuodelle 2026 on luvassa tuotantoon hyvin töitä. Valmistamme ritiläautot kuuden hengen tehokkaalla porukalla ja jos kasvu jatkuu, tarvitsemme lisää osaavia tekijöitä, joten kannattaa olla yhteydessä, ilmoittaa Viitanen.

Monipuolista metallivalmistusta

Kaikki valmistetut ritiläautot ovat menneet metsäkoneiden kuljetukseen, mutta osa on varustettu kaivukoneiden kuljetuksen mahdollistavilla tasoilla. - Ritilöiden lisäksi teemme konekaluston huoltoja sekä laa-

Ritilärakenteet räätälöidään asiakkaiden metsäkoneisiin optimaalisiksi ja niitä valmistetaan sekä uusiin että käytettyihin kuorma-auto alustoihin.

jasti erilaisia metallirakenteita. Olemme kehittäneet myös uudenlaisen hydraulisesti vetävän Multi -metsävaunun traktorikäyttöön, mikä muuntuu päällerakenteen pikalukituksen ansiosta nopeasti tukkikärrystä maansiirtovaunuksi tai yleiskärryksi maatalouteen, sanoo Viitanen.

Uusiin tai käytettyihin alustoihin

Noin puolet metsäkoneritilöistä on tehty Parkanossa uusien kuorma-autojen päälle ja loput käytettyihin alustoihin.

- Teemme hyvää yhteistyötä eri kuor-

ma-automerkkien maahantuojien kanssa uusissa alustoissa ja käytetyt rakennetaan joko asiakkaiden omiin alustoihin tai yhteistyökumppanimme KL-Pron hankkimiin autoihin, mitkä sitten modifioidaan tarpeeseen soveltuviksi. Olemme jälleen vuonna 2026 mukana alan tapahtumissa esittelemässä ritiläautoja ja syksyn FinnMetko on tietenkin ykkösjuttu, missä kannattaa tulla keskustelemaan toimivista ritilärakenteista osastollemme, kutsuu Jarno Viitanen.

Lue kuljetusalan uudet uutiset joka päivä

ESILLÄ VAIHTOEHTOISET KÄYTTÖVOIMAT

KYSY LISÄTIETOJA MESSUPAIKOISTA

www.powertruckshow.fi

KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY KULJETUSMESSUT

KULJETUSMESSUT KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY

TULE TEKEMÄÄN KAUPPAA, KASVATTAMAAN ASIAKASKUNTAA, TEKEMÄÄN OMAA YRITYSTÄ TUNNETUKSI JA VIIHTYMÄÄN!

TULE KASVATTAMAAN ASIAKASKUNTAA, OMAA YRITYSTÄ TUNNETUKSI JA VIIHTYMÄÄN!

YHTEISTYÖSSÄ

Kuljetusyrittäjä Kari Lähivaaralle

Työyhteisön hyvä tyyppi -stipendi

Helsingissä järjestettyjen valtakunnallisten Metsäpäivien yhteydessä luovutettiin Metsämiesten Säätiön ”Työyhteisön hyvä tyyppi” -stipendi Lähivaara Oy:n kuopiolaiselle kuljetusyrittäjä Kari Lähivaaralle. Stipendin arvo on 500 euroa.

Stipendiä esittivät Kari Lähivaaral le Lähivaara Oy:n kuorma-auton kuljettajat Veeti Hänninen ja Kalle Kuivalainen, SKAL Metsä ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi ja puheenjohtaja Jarkko Vartiamäki sekä Heikki Tukiainen Oy:n kuljetusyrittäjä Timo Tukiainen Ohessa stipendin esittäjien luonnehdinta palkitusta:

”Kari on lupsakka savolainen, joka tulee juttuun kaikkien kanssa kaikkialla maailmassa. Hän on jämäkkä työntekijöiden arvostama johtaja ja kantaaottava yrittäjä. Kari innostuu uusista asioista, teknisistä ratkaisuista ja työyhteisön onnistumisista. Hänellä on rautainen ammatillinen osaaminen ja arviointikyky. Kari on luotettava tiimipeluri, joka ei jätä kaveria pulaan. Työntekijän sanojen mukaan: ”Kari on huipputyyppi!” Metsämiesten Säätiö haluaa nostaa ”Työyhteisön hyvä tyyppi”-stipendillä esille arjen työyhteisösankareita metsäalalla, sillä osaava ja motivoitunut ihmi-

nen on metsäalan tulevaisuuden keskeisin menestystekijä ja alan toimintakulttuurin rakentaja.

Stipendin myöntämisperusteina ovat:

• itsensä johtaminen (innostuu arjen onnistumisista ja kannustaa onnistumaan, uskaltaa pysähtyä ja olla läsnä)

• vastuun ottaminen (tunnistaa omat ja muiden mahdollisuudet, huolehtii työkavereista, suhtautuu rohkeasti uuteen)

• oppii ja opastaa (on vastuullisesti utelias ja valmis kehittymään, innostuu työelämän monimuotoisuudesta ja ajattelun laajuudesta)

• sekä rehdin ja luotettavan metsämieshengen ylläpitäminen

Metsämiesten Säätiö on 1948 perustettu yleishyödyllinen säätiö, jonka tehtävänä on metsäalan kehittäminen sekä alalla toimivien ihmisten hyvinvoinnin edistäminen. Säätiö jakaa oman sijoitustoimintansa tuottoa alalle tavoitteellisin apurahoin ja stipendein.

DAF XD ja XF Electric valittu International Truck of the Year 2026 -voittajiksi

Uudet DAF XD ja XF Electric on valittu vuoden 2026 International Truck of the Year -tittelin saajiksi 24-jäsenisen tuomariston äänestyksessä. Voitto on jo kolmas DAFin New Generation -mallistolle: XF, XG ja XG+ palkittiin vuonna 2022 ja XD vuonna 2023. Palkinto matkasi jälleen Eindhovenin suuntaan.

Pysti luovutettiin DAF Trucksin toimitusjohtaja Harald Seidelille Solutrans -messujen International Awards Gala Evening -tilaisuudessa Lyonissa Ranskassa, jonka yleisönä oli yli 1300 vierasta. Hollantilaisvalmistajan raskaiden sähkökuorma-autojen sarja keräsi 92 pistettä ja sijoittui näin kilpailun kärkeen. Dieselkäyttöinen MAN D30 PowerLion antoi tiukan vastuksen, ja täysin sähköinen SANY e435 teki historiaa olemalla ensimmäinen kiinalainen kuorma-auto, joka on yltänyt Euroopan arvostetuimman hyötyajoneuvopalkinnon finalistilistalle. International Truck of the Year (IToY) -sääntöjen mukaisesti palkinto myönnetään vuosittain edellisen 12 kuukauden aikana esitellylle ajoneuvolle, joka on tuonut merkittävimmän panoksen tieliikenteen tehokkuuteen.

Arvioinnissa huomioidaan muun muassa tekninen kehitys, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, energiatehokkuus, ympäristövaikutukset ja omistamisen kokonaiskustannukset.

Sähkön hattutemppu

Kyseessä on kolmas peräkkäinen vuosi, kun sähkökuorma-auto voittaa tittelin. Vuoden 2026 viidestä finalistista kolme oli täyssähköisiä, mikä korostaa energiasiirtymän jatkuvaa merkitystä alalla - vaikka polttomoottoritekniikkakin kehittyy rinnalla.

Toimiva voimalinja

Laajoissa koeajoissa tuomariston jäsenet kehuivat XD- ja XF Electric -mallien voimalinjojen viimeisteltyä toimintaa ja lähes huomaamattomia vaihtotapahtumia. Mallien toimintamatka hyötyy myös DAFin uu-

simman sukupolven 9 prosentin aerodynamiikkaparannuksesta. Lisäksi modulaarinen ajoneuvokonsepti - joka tarjoaa laajan valikoiman akku- ja akselikonfiguraatioita - sai kiitosta poikkeuksellisesta käyttökohdekohtaisesta joustavuudesta.

International Truck of the Year -tuomariston puheenjohtaja Florian Engel tiivisti:

- Uusien XD ja XF Electric -mallien myötä DAF Trucks osoittaa että keskiasennettu sähkömoottori ja perinteinen takaakseli voivat olla yhtä energiatehokas ratkaisu kuin e-akselilla toteutettu voimalinja. Lisäksi tämä DAFin kokoonpano tarjoaa ihanteellisen painonjakauman, mikä mahdollistaa lähes kaikkien käyttötarpeiden kattamisen yhdellä teknisellä alustalla.

Vuoden 2026 ehdokkaat:

DAF XD / XF

MAN D30 PowerLion

MAN eTGS

SANY e435

SCANIA Super 11

Sisu Auto allekirjoitti uusia merkittäviä sopimuksia sotilasajoneuvotoimituksista - tilauskanta yhtiön historian suurin

Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien logistiikkalaitokset sekä Sisu Auto allekirjoittivat tammikuussa 2024 pitkälle tulevaisuuteen ulottuvan FISE-puitesopimuksen panssaroitujen sotilasajoneuvojen toimituksista. Samassa yhteydessä Sisu Auto vastaanotti asiakkailtaan runsaan 250 SISU GTP -ajoneuvon ensitilaukset. Tämän jälkeen asiakkaat ovat tilanneet vielä lisää useita kymmeniä ajoneuvoja. Näistä on tähän mennessä tullut toimitetuiksi nyt jo 120 kappaletta.

arraskuun 2025 lopulla sopimusosapuolet ovat tarkentaneet ko. FISE -hankintasopimusta ja sopineet noin 300 SISU GTP-ajoneuvon lisätilauksista sekä Suomen että Ruotsin puolustusvoimien käyt-

töön.

Uusien tilausten myötä yhtiö valmistautuu toimittamaan näitä tuotteita myös uudelle merkittävälle eurooppalaiselle markkinalle. Tämä laajentuminen vahvistaa Sisu Auton asemaa yhtenä johtavista sotilasajoneuvojen valmistajista Euroopassa.

Sisu Auton tilauskannan määrä on nyt lähes 500 ajoneuvoa, joiden kokonaisarvo nousee

yhtiön historian korkeimmalle tasolle, lähes 400 milj. euroon. Näistä yli 95 prosenttia muodostuu sotilasajoneuvotuotteista ja tilauskannasta merkittävä osa on vientitoimituksia.

- Olen todella iloinen uudesta merkittävästä tilauksesta. Se osoittaa, että tuotteemme ovat kilpailukykyisiä ja ne että vastaavat asiakkaidemme suorituskykyvaateisiin ja tarpeisiin.

Sisu Auton vientimyynnin laajentuminen taas uudelle markkinalle on tärkeä strateginen virstanpylväs ja osoitus siitä, että kasvusuunnitelmamme toimii, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja

Tomi Gardemeister Sisu Auton menestystuote SISU GTP käsittää jo yksitoista erilaista tuotevarianttia miehistönkuljetus- ja dronetorjuntaajoneuvoista ambulansseihin.

Yhtiön kasvusuunnitelma keskittyy jatkossa kansainvälistymiseen, tuotevalikoiman edelleen laajentamiseen sekä ajoneuvojen elinkaarituen kehittämiseen. Yhtiön kuluvan vuoden 2025 ennakoitu liikevaihto on yli 80 meur ja tuotantomäärä runsaat sata ajoneuvoa. Vuoden 2026 tuotantotavoite on yli 200 ajoneuvoa, joka johtaa yli 160 meur liikevaihtoon.

Osapuolet tähtäävät Sisu Auton GT -sarjan tuotteiden osavalmistukseen sekä toimitusvalmiiden tuotteiden loppukokoonpanoon Uudessakaupungissa.

Sisu Auton tuotteiden ennätysvahva kysyntä ja tilauskanta, sekä laajeneva tuoteportfolio edellyttävät tuotantokapasiteetin merkittävää nostamista. Kapasiteetti nousee kahden seuraavan vuoden kuluessa kolminkertaiseksi yrityksen kasvusuunnitelman edetessä. Tämän toteutukseen Sisu Auto tarvitsee luotettavia ja osaavia valmistuskumppaneita Karjaan tuotannon rinnalle, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja Tomi

Gardemeister

Sisu Auto vastaa kasvavaan tuotantotarpeeseen osallistumalla Valmet Automotiven kotimaisen ajoneuvojen suursarjatuotantokapasiteetin ylläpitoon ja kehittämiseen. Yhteistyön tavoitteena on tarjota monipuolista työtä Uudenkaupungin autotuotannon ammattilaisille SISU GT -tuotteiden tuotannossa niin ajoneuvojen kokoonpanossa kuin mm. niiden komponenttilogistiikan tehtävissä. Samalla Sisu Auto korostaa lähes vuosisadan mittaista vastuunkantoaan kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden jatkuvuudesta ja kehittymisestä. Yhtiö jatkaa myös merkittäviä panostuksia Karjaan tuotantoon.

- Oma tuotanto on ratkaisevassa roolissa varmistamassa laadun, toimitusvarmuuden ja kotimaisen osaamisen jatkuvuuden, kertoo Sisu Auton kehitysjohtaja Petri Kananen

- Sotilasajoneuvotuotannon työllisyysvaikutus on merkittävä; esimerkiksi yhden noin 65% kotimaisen SISU GTT -ajoneu-

von kotimaisen työn määrä on runsas henkilötyövuosi. Nyt Uuteenkaupunkiin nopeasti luotava jopa 300 ajoneuvon lisäka-

pasiteetti työllisyysvaikutuksineen on n. 300 työntekijää, toteaa Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yrittäjä Timo Korhosesta teollisuusneuvos

Tasavallan Presidentti on 28.11.2025 myöntänyt Oy Sisu Auto Ab:n hallituksen puheenjohtaja, yrittäjä Timo Korhoselle teollisuusneuvoksen arvonimen.

Timo Korhonen on toiminut yli 37 vuotta kuljetusvälineteollisuutemme eri tehtävissä, tästä valtaosan Oy Sisu Auto Ab:n johtotehtävissä. Vuodesta 2010 lähtien Korhonen on Sisu Auton omistajana ja yrittäjänä johtanut menestyksellä ikonisen, nyt jo lähes satavuotiaan kotimaisen kuorma- ja sotilasajoneuvoalan edelläkävijäyrityksen käännettä ja vakautusta kohti parempaa tulevaisuutta. Tämän työn tuloksena perinteinen kotimarkkinoille kuorma-autoja valmistanut Sisu Auto on nyt myös yksi merkittävimmistä eurooppalaisista suojattujen sotilasajoneuvojen tuottajista, jonka tuotanto kasvaa rajua vauhtia. Korhosen ylläpitämä yhteistyö alaan suuntautuneiden opinahjojen kanssa varmistaa osaltaan kotimaisen ajoneuvoteollisuuden menestystä myös tule-

vaisuudessa. Taustavoimaa tähän alan kehitystyöhön on myös antanut hänen laaja kansainvälinen verkostonsa, josta suuri osa on peräisin jo 90-luvun alkuvuosista hänen johtaessaan menestyksellä ratakuorma-autojen EM -sarjaan osallistunutta Sisu Racing-tiimiä.

- Lämpimät kiitokset Tasavallan Presidentti Alexander Stubbille hänen minulle myöntämäs-

tä teollisuusneuvoksen arvosta. Suuret kiitokset myös tämän arvonimen hakijoille, tämän takana olleille tahoille, ystäville, asiakkaille sekä erityisesti Sisu

Auton sekä laajan kotimaisen alihankkijaverkostomme henkilöstölle, jotka ovat vahvalla osaamisellaan, tahdollaan ja kovalla työllä tehneet Sisu Auton ja sen yhteistyöverkoston menestyksen mahdolliseksi, kiittää Korhonen.

- Yrittäjäperheen elämä ei aina ole helppoa. Kun yrittäjän käsiin on langennut poikkeuksellisen haasteellinen tehtävä ottaa harteilleen Sisu Auton kohdalla lähtötilanteessa olleet kaikki haasteet ja vastata yrityksensä menestyksen kautta myös koko teollisuudenalan tulevaisuudesta, on näistä haasteista saanut osansa myös perhe ja olen siksi kiitollinen kaikesta läheisiltäni

Teollisuusneuvos Timo Korhonen.

saamastani tuesta, päättää Timo Korhonen. Arvonimi myönnetään henkilöille, jotka ovat tehneet merkittävää työtä suomalaisen teollisuuden ja elinkeinoelämän hyväksi. Timo Korhosen ura ja saavutukset kuvastavat sitoutumista kotimaisen osaamisen ja innovaatioiden edistämiseen.

DAF laajentaa valikoimaansa tehdasvalmisteisella 10x4-alustalla

DAF Trucks laajentaa tuotevalikoimaansa 10x4 -alustalla, joka on suunniteltu erityisesti rakennusalalle sekä muuhun raskaaseen käyttöön.

Uudessa viisiakselisessa FAF-alustassa on tridem -akseli, joka koostuu kaksivetoisesta teliakselistosta ja nostettavasta, ohjaavasta takimmaisesta teliakselista. Näin se tarjoaa suuren hyötykuorman (GVW jopa 52 tonnia) ja erinomaisen ohjattavuuden.

DAF tarjoaa jo entuudestaan monipuolisesti 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- ja 8x4-alustoja, ja nyt raskaan rakennustyökaluston valikoima laajenee entisestään tehdasvalmisteisen 10x4 FAF -mallin myötä.

Suuri hyötykuorma, erinomainen ohjattavuus

Tämä vaikuttava viisiakselinen alusta on varustettu kahdella 8- tai 9-tonnisella lehtijousitetulla etuakselilla sekä 34 tonnin ilmajousitetulla taka-tridem -akselilla, joka koostuu kaksivetoisesta teliakselistosta (saatavana joko yksittäisvälityksellä tai napa-alennusvaihteella) sekä

DAF tarjoaa jo entuudestaan monipuolisesti 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- ja 8x4-alustoja, ja nyt raskaan rakennustyökaluston valikoima laajenee entisestään tehdasvalmisteisen 10x4 FAF -mallin myötä.

nostettavasta ja hydraulisesti ohjaavasta takimmaisesta teliakselista. Tässä kokoonpanossa suuri hyötykuormakapasiteetti yhdistyy erinomaiseen ohjattavuuteen.

Kaksoisetuakselit ja vastaavat akselikuormat mahdollistavat raskaiden kuormausnosturien asentamisen suoraan ohjaamon taakse. Tridemin ohjaava takimmainen teliakseli kestää jopa 26 tonnin staattisen kuormituksen. Tämä on erityisen tärkeä omi-

naisuus esimerkiksi raskaiden konttien asettelussa ja lastaamisessa, jolloin kuorman kokonaispaino saattaa olla hetkellisesti lähes kokonaan viimeisellä akselilla.

Laaja moottorivalikoima FAF-alusta voidaan varustaa tehokkailla PACCAR MX-11- ja MX-13-moottoreilla sekä TraXon-automaattivaihteistolla. Teholtaan ne ovat 300 hv (220 kW) - 530 hv (390 kW).

Huippuluokan turvallisuus

Uusi 5-akselinen kuorma-auto on saatavilla XD- ja XF-mallina, joiden ohjaamoiden älykkäästi suunniteltu rakenne sopii erinomaisesti FAF-alustan käyttötarkoitukseen. Kalteva kojelauta, erittäin matalareunaiset ikkunat ja lisävarusteena saatava reunakiveyksen näyttävä ikkuna mahdollistavat erinomaisen näkyvyyden ohjaamon ympärille. DAF Digital Vision System -jär-

jestelmän digitaalikamerat, DAF Corner View -järjestelmä ja peruutuskamera tarjoavat huippuluokan epäsuoran näkymän kuorma-auton eteen, sivuille ja taakse.

Saatavilla nyt

Uusi 10x4 FAF-alusta on nyt tilattavissa maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:n kautta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puutavarayhdistelmien kuormatilaerot pahimmillaan jopa yli 10 kuutiota

Puutavarayhdistelmien tuottavuus kasvaa laillisen maksimikokoisen kuormatilan käyttäjillä. Tämän kokoluokan pankkojen muodot ja tolppien ennakkotaivutukset saadaan tehtyä nykytekniikan tietokonesimuloinneilla ja käytännön kuormitustestein täysin optimaalisiksi.

Oikeaoppinen tolppien taipumamuoto antaa parhaan kuormatilan kokoluokan, johon vaikuttaa aina myös alustojen korkeudet. Alustakorkeudet ovat parhaimmillaan 1.1 metriä sekä autossa apurunkoineen ja auton perävaunussa. Ne mahdollistavat molempiin 3.30 m tolppakorkeudet. Korkeimmilla runko-

malleilla tolppakorkeudet ovat vain 3.10 m, mikä saavutetaan 1.30 m runkokorkeudella; tämä sekä perävaunussa ja autossa apurunkoineen.

Kuljetusten tuottavuutta ja yhdistelmän stabiliteettia syövät myös pankkorunkojen sekä niiden kiinnikepakettien isot korkeuserot, jotka vaihtelevat alumiinipankkojen 22.0 cm korkeudesta Terminator XXL -pankkojen 12.5 cm korkeuteen. Useimpien muiden teräspankkojen runkokorkeudet ovat sekä kiinteillä, että irtotolppaisilla edellä mainittujen korkeusmittojen välissä luokassa 17.5 cm.

Nämä koko- ja mittaerot eivät tokikaan ole suuria, mutta ne vaikuttavat aina kuormatun yhdistelmän ajo-ominaisuuksiin kuorman painopisteen korkeuden kautta, sekä kuivalla puulla ajojen tuottavuuteen ja/tai kuorman laillisiin maantiemittoihin.

Heikki Jokela www.terminator.fi

Kuorma-autojen rekisteröinnit laski 15 % edellisvuoteen verrattuna

590VR-3

5200D-3

VÄHEMMÄN

ENEMMÄN

2 VETOKYTKINTÄ, KAIKKI AJONEUVOYHDISTELMÄT!

Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. 2 vuoden takuulla!

Vuosi 2025 oli haastava uusien autojen kaupassa

Vuonna 2025 uusia henkilöautoja ensirekisteröitiin 71 888 kappaletta. Ensirekisteröintien määrä väheni 3,0 prosenttia vuoteen 2024 verrattuna. Joulukuussa 2025 henkilöautojen ensirekisteröintejä oli 5 545 kappaletta, eli 11,7 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden joulukuussa.

Vuonna 2025 uusia henkilöautoja ensirekisteröitiin 71 888 kappaletta. Ensirekisteröintien määrä väheni 3,0 prosenttia vuoteen 2024 verrattuna. Joulukuussa 2025 henkilöautojen ensirekisteröintejä oli 5 545 kappaletta, eli 11,7 % vähemmän kuin edellisen vuoden joulukuussa.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin vuoden 2025 aikana 10 435 kappaletta, mikä on 7,2 % enemmän kuin vuonna 2024. Joulukuussa 2025 uusia pakettiautoja ensirekisteröitiin 900 kappaletta, eli 15,4 % enemmän kuin joulukuussa 2024.

Kuorma-autoja ensirekisteröintiin 2 929 kappaletta vuonna 2025, eli 15,0 % vähemmän kuin vuonna 2024. Linja-autojen ensirekisteröintejä oli vuonna 2025 yhteensä 420, eli 24,9 % vähemmän kuin vuonna 2024.

MYYNTI:

teensä 26,4 miljardia euroa. Autoalan menestyminen on tärkeää koko Suomen kannalta

Käytettyjen autojen kaupassa liikkui yhteensä noin 643 000 henkilöautoa. Käytettynä myytyjen henkilöautojen lukumäärä kasvoi 4,1 % vuonna 2025 verrattuna vuoteen 2024. Kasvu oli vauhdikasta etenkin yksityishenkilöiden käymässä kaupassa. Autoliikkeiden kautta kulki n. 325 500 käytettyä henkilöautoa, mikä on noin prosentti enemmän kuin vuonna 2024.

Vuosi 2025 oli edelleen haastava uusien henkilöautojen kaupalle Kuluttajien luottamus talouteen on säilynyt matalalla, ja uusien henkilöautojen rekisteröinnit jäivät vuonna 2025 kauas viimeisen kymmenen vuoden keskiarvoisista vuosimyynneistä. Globaalin turvallisuus- ja talouspolitiikan epävarmuudet sekä kotimaan heikko kuluttajaluottamus ovat jarruttaneet kysyntää.

Lisäksi Suomen nihkeä talouskasvu ja etenkin työllisyyden heikentyminen heijastuvat henkilöautojen kysyntään.

- Henkilöautojen asiakastilaukset ovat olleet loppuvuonna 2025 kasvussa, joten vuoden 2026 ensirekisteröinteihin odotetaan positiivisempia näkymiä. Autoala odottaa vuodelle 2026 noin kuuden prosentin kasvua uusien henkilöautojen ensirekisteröinteihin. Ansiotuloverojen kevennykset sekä autokaupan kannalta merkittävä romutuspalkkio tukevat maltillista kasvua, kertoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala Autoala on yksi suurimmista kaupan toimialoista Suomessa ja alan yritykset työllistävät noin 50 000 ihmistä, tuottaen myös merkittävästi verotuloja yhteiskunnalle. Koko autoalan liikevaihto on yh-

Pakettiautokaupan kasvun odotetaan jatkuvan positiivisena - Vuoden 2025 uusien autojen kaupassa valopilkkuna on ollut pakettiautojen ensirekisteröintien lievä 7,1 prosentin kasvu edellisvuoteen nähden. Rakentamisen hiljalleen elpyessä pakettiautojen kysynnän ennakoidaan vahvistuvan edelleen hieman. Myös uusien kuorma-autojen kysyntään odotetaan varovaista kasvua, arvioi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio Valmistelussa olevan ajokorttilain uudistuksen odotetaan tuovan kasvua pakettiautomarkkinaan. Uudistuksessa kokonaismassaltaan kuorma-autoiksi luokiteltavien enintään 4250 kg painoisten sähköja kaasupakettiautojen ajaminen sallitaan B-luokan ajokortilla. Tämä toisi helpotusta kuljetusyrityksiä vaivaavaan kuljettajapulaan ja helpottaisi yritysten investointipäätösten tekemistä.

Romutuspalkkio piristää vuoden 2026 autokauppaa Vuodenvaihteessa startannut romutuspalkkiokampanja tuo liikenteeseen arviolta noin 9 000 uutta henkilöautoa. Henkilöautojen keskimääräinen romutusikä on tällä hetkellä historiallisen korkea, noin 22,8 vuotta. Romutuspalkkio poistaa tehokkaasti liikenteestä kaikkein vanhimpia henkilöautoja, ja tuo tilalle selvästi turvallisempia ja vähäpäästöisempi kulkupelejä. Lisäksi se piristää jo pitkään hyvin matalalla tasolla ollutta uusien autojen kysyntää ja tuo Suomen talouteen positiivista virettä, jota nyt tarvitaan. Henkilöautojen romutuspalkkiota voi hakea Traficomilta 1.1.2026 alkaen, ja tämä vauhdittaa henkilöautokauppaa. Romutuspalkkiokampanjassa vanhan henkilöauton romuttava henkilö voi hakea romutuspalkkiota uuden vähäpäästöisen henkilöauton hankintaan. Tuki nollapäästöisen henkilöauton hankintaan on 2500 euroa ja enintään 140 g/km hiilidioksidia päästävän henkilöauton hankintaan 2000 euroa.

S ja V Varis avasi uuden raskaan kaluston korjaamon

Korjaamo S ja V Varis avasi joulukuun alussa uuden Scania-palvelukeskuksen Mikkeliin.

Kaikki Variksen tutut palvelut ovat jatkossakin saman katon alta saatavissa.

Yritys on tunnettu henkilökunnan palvelualttiudesta ja S ja V Varis onkin vakiinnuttanut asemansa raskaan kaluston ammattilaisten luottokumppanina jo 52:n vuoden ajan. Uuden Scania-palvelukeskuksen avajaisia juhlittiin marraskuun alussa ja joulukuun alussa oli aika avata korjaamon toiminta virallisesti. Yrityksen vetokaksikkona toimivat jatkossakin yrittäjäkaksikko Jani ja Ville Varis

Pitkiä työuria ja asiakkuuksia

Asiakkaat vierailevat Variksen korjaamolla jo toisessa sekä kolmannessa sukupolvessa, kuten myös korjaamoakin luotsataan vanhempien jalan jäljissä.

- Pyöritämme Janin kanssa korjaamon arkea tulevaisuuteen katsovin ottein, samoin kuin meidän isämme, veljekset Seppo ja Veikko kun aikoinaan korjaamon perustivat, kertoo Ville Varis investoinnin taustoista.

Ville ja Jani ovat saaneet parhaat opit korjaamoalalle Sepon ja Veikon kautta. Ura alkoi hallin puolella, sitten varaosamyynnin sekä työnjohdon kautta lopulta sukupolvenvaihdoksella yrittäjiksi.

- Sukupolvenvaihdos tehtiin rauhallisella tahdilla. Uuden kor-

jaamon investointipäätöstä tehdessä sama rauhallisuus ja molempien laaja osaaminen olivat tärkeitä. Onhan tämä enemmän byrokratiaa ja rahan liikuttelua, mutta muuten korjaamotoiminnan kenttä on meille molemmille tuttu, lisää Jani Varis.

Yrityksellä on edelleen samoja asiakkuuksia ja henkilökuntaa, kuin perustajakaksikollakin. Suuri osa henkilökunnasta on ollut yrityksessä 20-30 vuotta. Villen mukaan juuri henkilökunnan sitoutuneisuus on ollut tärkeintä menestyksessä:

- Meidän henkilökuntamme tuntee kaikki asiakkaat ja heidän ajoneuvonsa. Tämä mahdollistaa sujuvan palvelun kaikille. Siksi meille on Janin kanssa erityisen tärkeää antaa loistavalle henkilökunnalle nykyaikaiset tilat. He ansaitsevat ne kiitoksena kaikesta.

Pisimmän työuran yrityksen parissa on tehnyt ”yläkorjaamon” puolella työskentelevä Pekka Valjakka. Pian eläköity-

vällä Pekalla on jo upeat 45 vuotta takanaan yrityksen parissa.

- Pekka tekee meillä metallija päällirakennetöitä. Hänellä on paljon kokemusta takanaan ja hän ymmärtää, miten asiat menevät ja tekniikka muuttuu, mainitsee Ville.

- Tulin tähän yritykseen ensimmäisenä palkollisena, sitä ennen Seppo ja Vetu tekivät työt kahdestaan, kertoo Pekka Valjakka yrityksen alkuajoista:

- Minun serkkuni oli sitten seuraava palkollinen ja molemmat olemme täällä edelleen töissä!

- Vaikka olemme Mikkelissä, niin asiakkaita tulee meille mistä vain. Meillä on paljon pitkäaikaisia asiakkuuksia ja iloksemme seuraavat sukupolvet jatkavat yrityksiä. Esimerkiksi avajaisissa meillä oli esillä asiakkaan auto, joka on jo kolmannen polven Scania-uskollinen yritys ja käynyt meillä alusta alkaen asiakkaana, lisää Ville.

Raskaan kaluston työ mekaanikon silmin

Tulevaisuudessa alalle toivoville Pekalla on selkeät terveiset:

- Tekemällä vasta kunnolla oppii. Ensin koulut kuntoon, ja sitten vain töihin. Niin minullekin Vetu ja Seppo aikanaan opettivat hommat.

Moni asia on Pekan mieleen korjaamotyössä:

- Ylitöitä ei tarvitse tehdä, ja jokainen päivä vaihtelee. Eihän sitä aamusta iltaan jaksaisi hitsata. Meillä on hyvä henki täällä ja kertaakaan ei ole tapeltu. Jani ja Ville on hyviä johtajia.

Palvelu tuodaan asiakkaiden luokse

Asiakkaat sekä henkilökunta ovat vuosien saatossa tulleet tutuiksi Rahulan laajennuksilla jatkettuun korjaamokompleksiin

Uusissa tiloissa neliöitä ei ole enempää, mutta ne ovat tehokkaampia, ja tontti mahdollistaa

laajentamisen tulevaisuudessa. Luottamus pitkiin asiakassuhteisiin ja laadukkaan palvelun takaaminen myös seuraaviksi vuosikymmeniksi on konkretisoitumassa täysin uusien toimitilojen myötä. Noin viiden kilometrin harppaus uuteen sijaintiin vitostien varteen tuo korjaamotoiminnan sinne, missä asiakkaat liikkuvat:

- Sijainti Rahulassakaan ei ollut huono, mutta vitostien varrella palvelemme sekä ohikulkuliikennettä, että paikallisia. Tulemme ajallisesti paljon lähemmäs asiakkaita uudella sijainnilla. Liittymästä 28 olet jo suoraan uuden korjaamon pihalla. Siitä päivittäiset asiakkaamme saavat suoria hyötyjä, mainitsee Ville Varis tärkeimmistä syistä investoinnille.

Uusia tiloja on odoteltu asiakkaiden ja henkilökunnan parissa innolla.

- Moderni infrasuunnittelu tuo lisää ovikorkeutta, pidemmät hallipaikat, loskakelin kestävää viemäröintiä, työympäristöihin suunniteltuja valaistusratkaisuja ja asentajaystävällisen nykyaikaisen talotekniikan. Varastot tulevat lähelle työpisteitä tuoden tehokkuutta arkeen, kertoo Ville.

- Paljon on odotuksia ilmassa, tämä on uutta ja innostavaa meille kaikille. Voimme palvella asiakkaitamme entistä paremmin, jatkaa Jani.

Ainoa asia, joka ei muuta uusiin tiloihin on Pekka.

- 45 vuotta kun on kömpinyt autojen alla, alkavat nivelet olla kuluneet. Mutta on niissä sen verran vielä voimaa, että hirviä jaksaa jahdata sitten eläkepäivillään, jotta pysyy lihassa talven, Pekka jatkaa innoissaan eläkesuunnitelmistaan.

Yli 80 vuotta ammatti-

autoilijoiden palveluksessa

Kun puhutaan helsinkiläisestä ajoneuvoalan perinteestä, harva toimija yltää samaan aikajänteeseen kuin Vallilan Takomo Oy Punkka. Yritys on palvellut pääkaupunkiseudun ja koko Suomen ammattiautoilijoita yhtäjaksoisesti vuodesta 1945 lähtien. Kahdeksan vuosikymmenen aikana kalusto, tekniikka ja asiakastarpeet ovat muuttuneet perusteellisesti, mutta Vallilan Takomon rooli jousitusongelmien ratkaisijana on säilynyt.

Yritys perustettiin sodanjälkeiseen Helsinkiin

Vallilaan Kumpulantielle. Vuonna 1960 toiminta siirtyi Pitäjänmäkeen, Arinatie 5:een, jossa tiloja on laajennettu useaan otteeseen. Viimeisimmät varastotilat on otettu käyttöön noin viisi vuotta sitten naapurissa Takkatiellä, mikä kuvastaa toiminnan kasvua ja muuttunutta luonnetta.

- Jatkosodan jälkeen rauhan palattua Elis ja Pauli Punkka, isä ja poika, päättivät perustaa oman yrityksen. Ammattitaitoisena seppänä Elis hoiti taonta- ja korjaustyöt ja jatkosodan taistelussa oikean kätensä menettänyt Pauli kaikki hallintotyöt. Töitä riiti alusta lähtien. Sodan runtelema ajoneuvokalusto oli saatava nopeasti kuntoon. Siitä Suomi lähti nousemaan ja Vallilan Takomo kehittyi ajoneuvotekniikan mukana ajan hermolla pysyen. Paulin poika, eli minun isäni Veikko tuli yrityksen palvelukseen vuonna 1970 insinööriopintojen jälkeen; ansaituille eläkepäiville hän jäi 2015. Itse aloitin työt vuosituhannen alussa ja toimitusjohtajana olen ollut vuodesta 2008 lähtien, kertoo Vallilan Takomon neljännen polven yrittäjä Teemu Punkka

Vallilan Takomossa koko 2000-luku on ollut vahvaa toimintojen kehittämisen aikaa.

- Kuuntelemme tarkasti asiakkaiden muuttuvia tarpeita ja seuraamme ajoneuvojen kehitystä niin että pystymme tarjoamaan parhaat jousitus- ja alustaratkaisut kuljetusalan tarpeisiin. Saat meiltä nopeasti niin toimitukset, asennukset kuin korjaukset - ja asiat liikkuvat sutjakkaasti eteenpäin, laadusta tinkimättä, tiivistää Punkka.

Perinteinen jousityö elää edelleen

Vallilan Takomon juuret ovat perinteisessä jousiseppätyössä. Lehtijousia taotaan ja korjataan yhä päivittäin, mutta rinnalle on kasvanut laaja kokonaisuus, jossa oma valmistus, maahantuonti,

varastointi, asennus ja tekninen neuvonta muodostavat yhtenäisen palvelun.

- Raskaan kaluston parabelijouset, jousivahvistukset ja korjaukset ovat edelleen merkittävä osa toimintaa, vaikka ilmajousitus onkin vähentänyt perinteisten jousien määrää uusissa kuorma-autoissa. Olemmekin panostaneet ilmajousipuoleen vahvasti jo vuosikymmenten ajan. Samalla pakettiautot ja matkailuautot ovat nousseet keskiöön, kun kuormitus, ajomukavuus ja alustan toimivuus korostuvat yhä enemmän, sanoo Punkka.

Ratkaisut rakennetaan käyttötarve edellä

Asiakkaat tulevat Vallilan Takomoon harvoin ostamaan yksittäistä osaa. Yhteydenoton taustalla on lähes aina käytännön ongelma, joka näkyy ajossa tai kuormankantokyvyssä. Auto voi painua perästä, maavara ei riitä tai jousitus ei muutoin vastaa käyttötarkoitusta.

- Lähes aina taustalla on tarve parantaa kantavuutta, ajomukavuutta tai maavaraa. Ensin selvitetään, miten autoa käytetään, ja vasta sen jälkeen valitaan oikea ratkaisu, Punkka kuvaa. Ratkaisu voi olla lisälehti, lisäilmajousisarja, kierrejousien vaihto tai näiden yhdistelmä. - Joissain tapauksissa tarvitaan edelleen yksilöllistä seppätyötä, toisissa hyödynnetään valmiita komponentteja. Olennaista on kokonaisuuden toimivuus todellisissa ajo-olosuhteissa, painottaa Punkka.

Oma maahantuonti vahvistaa tarjontaa Nykyinen toiminta nojaa vahvasti omaan maahantuontiin. - Keskeisiä toimittajia raskaan kaluston jousissa ovat saksalainen Schomäcker ja belgialainen Weweler ja kevyen kaluston jousissa ja jousiratkaisuissa hollantlaiset VB-Airsuspension ja MAD. Toimittajasuhteissa Vallilan Takomolle tärkeintä ovat tuotteiden korkea laatu ja kestä-

vyys sekä pitkäaikaiset ja luotettavat kumppanuudet, kertoo Punkka.

Hyötyautoissa ja ammattikäytössä kestävyys ratkaisee.

- Siksi myös maahantuotavat tuotteet on valittu sen mukaan, Punkka tiivistää.

Avaimet käteen ja nopeasti takaisin töihin

Vallilan Takomon toimintamalli perustuu kokonaispalveluun. Tiski- ja toimitusmyynnin rinnalla panostetaan perinteiseen palveluun, jossa asiakas voi tuoda ajoneuvon korjattavaksi ja hakea sen valmiina, säädettynä ja testattuna. Tämä on erityisen tärkeää ammattiautoilijoille, joille kaluston seisonta tarkoittaa suoraa tulonmenetystä.

- Teemme hyvää yhteistyötä myös ajoneuvomaahantuojien ja jälleenmyyjien kanssa. Esimerkiksi Sprinter-alustaisiin ambulansseihin ja muihin erikoisajoneuvoihin asennettavat ilmajousitukset ovat tyypillisiä kohteita toteaa Punkka.

Varasto ja verkkokauppa tukevat toisiaan

Poikkeuksellisen laaja varastovalikoima on yksi Vallilan Takomon kulmakivistä. Hyllyssä on jousia eri akselipainoille ja myös harvinaisempiin tarpeisiin. Toimitukset lähtevät tarvittaessa koko Suomeen, usein jo seuraavaksi päiväksi.

Perinteinen jousisepän työ on edelleen arvossaan. Työssä käytettävät koneet ovat usein vuosikymmenten takaa ja myös omaa valmistettakin.

- Perinteisen pajatoiminnan rinnalla verkkokaupasta on kasvanut tärkeä osa yrityksen arkea. Meillä on pitkä kokemus digitaalisesta myynnistä ja verkkokauppa toimii luontevana jatkeena fyysiselle varastolle ja asiantuntijapalvelulle, sanoo Punkka.

Ainutlaatuista osaamista Vallilan Takomon historia ra-

kentuu käsityötaidosta, teknisestä ymmärryksestä ja kyvystä muuttua ajan mukana. Nopea vaste, laaja kokemus erilaisista ajoneuvoista ja kokonaisvaltainen ongelmanratkaisu ovat pitäneet yrityksen kiinni ammattiautoilijoiden arjessa jo 80 vuoden ajan.

Oma maahantuonti rakentuu luotettavien eurooppalaisten valmistajien laatutuotteista. Kärkinä alankomaiden ylpeydet MAD ja VB-airsuspension.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Huippurenkaat puunajoon

Puutavaranajossa renkailta vaaditaan paljon. Raskaat kuormat ja haastavat ajo-olosuhteet ovat yhdistelmä, missä ei ole varaa kompromisseille.

Continental Conti CrossTrac -malliston kuorma-auton renkaat on suunniteltu kaikkein haastavimpiin on- ja off-road ajoon. Nämä vaativiin ajotehtäviin suunnitellut CrossTrac -renkaat ovat vakuuttaneet puutavara-autoilijat ominaisuuksillaan niin maastoajossa kuin maantielläkin kaikissa keliolosuhteissa.

- Tarjolla on huippurenkaat niin ohjaavalle ja vetoakselille kuin perävaunuihinkin. Edistyksellinen kulutuspinnan muotoilu takaa korkean ajokilometrimäärän, pienemmän polttoaineen kulutuksen ja tasaisen kulumisen. Enemmän kumia kosketus alueella lisää myös suojaa ja vähentää puhkeamisriskiä. Cross Trac -renkaat on valmistettu erittäin vakaista seoksista, mikä vähentää merkittävästi materiaalin väsymistä. Renkaan rakenne takaa optimaalisen kuormituksen jakautumisen kaikissa olosuhteissa. Ja vankka runkorakenne mahdollistaa renkaan uudelleenpinnoittamisen, joten Cross Trac on kustannustehokas valinta pitkässä juoksussa, sanoo Continental Rengas Oy:n Juho Karjalainen , Head of Sales Truck and Fleet Finland.

Vaihtoehdot kaikille akseleille - uutuuskoko perävaunuihin

Ohjaavalle akselille tarkoitettu Conti CrossTrac on vakaa rengas, jolla on erinomaiset käsittelyominaisuudet.

- Rengas on mukava ja tarkka

ajaa kaikenlaisissa olosuhteissa, joita puutavara-autoilijat kohtaavat päivittäin. Vahva rakenne ja erikoispistosuojaus takaavat kestävyyden metsäpäässä, missä rengas joutuu jatkuvaan kestotestiin, kertoo Karjalainen. Vetävälle akselille CrossTrac -mallistosta löytyy M+S ja 3PMSF -merkinnöillä oleva HD3, mikä tarjoaa huippuluokan pidon ja kehityksen kärkeä edustavan suorituskyvyn niin maantiellä kuin maastossa.

- Puutavara-autossa renkaalta tarvitaan maksimaalista pitoa. HD3 -renkaan integroidut jatkuvat kulutuspinnan lohkot lisäävät kulutuspinnan kestävyyttä ja antavat parannetun suojan lohkareita ja viiltoja vastaan. Vankka 4-kerroskuori takaa rungon maksimaalisen pinnoitettavuuden, toteaa Karjalainen.

Perävaunuihin on tarjolla CrossTrac HT3, minkä optimoitu kulutuspinta tarjoaa erittäin hyvän kilometrisuoritteen vaativissa ajo-olosuhteissa.

- CrossTrac HT3 -renkaat tekevät myös perävaunun vetämisestä vakaata, mikä helpottaa kuljettajan tehtävää ja lisää myös liikenneturvallisuutta. Vuoden 2026 aikana tarjolle on tulossa uusi koko 265/70/19.5 mikä on suosittu puutavaraperävaunuissa, ilmoittaa Karjalainen.

Rengastakuu saatavilla Continental tarjoaa jatkossa

myös rengastakuun CrossTrac -mallin renkaille.

- Rengastakuu korvaa, jos asianmukaisesti normaaleissa olosuhteissa käytetty rengas rikkoutuu tapaturmaisesti korjauskelvottomaksi. Asiakas saa korvauksen jäljellä olevan urasyvyyden perusteella. Korvaus edellyttää, että rikkoutunut rengas tarkistetaan Continental Rengas Oy:n toimesta korjauskelvottomaksi ja reklamaatio on asianmukaisesti kirjattu Continentalin takuujärjestelmään ContiOnlineContact:ssa (COC), opastaa Karjalainen.

Hakekuljetusten

luottorengas

Esimerkiksi hakeyhdistelmiin, joilla ajetaan pääasiassa maantiellä, Continental tarjoaa hyvät rengasvaihtoehdot Conti Hybrid 5 -mallistosta.

- Renkailla päästään poikkeuksellisen suuriin kilometrimääriin uuden kumiseoksen ansiosta. Vaikuttavaa pitoa löytyy kaikissa sääolosuhteissa erittäin vankan kulutuspinnan ja uusien täysleveiden 3D-matriisilamellien ansiosta. Kestävyyttä lisäävä runkosuoja on korkea ja kulutuspinta minimoi kivien tarttumisen renkaaseen sekä pienen vierintävastuksen, mikä säästää polttoainetta. Vetävälle akselille löytyy HD5 -malli ja ohjaavalle akselille HS5, neuvoo Karjalainen.

Pitoa talviolosuhteisiin

Conti Scandinavia Generation 3-sarjan renkaat ovat täydellinen valinta vaativiin talviolosuhteisiin paikallis- ja kaukoliikenteeseen.

- Skandinavia -renkaat on nimensä mukaisesti suunniteltu erilaisille tienpinnoille kaikissa sääolosuhteissa, jotta saavutetaan erinomainen pito tinkimättä ajokilometreistä tai kestävyydestä. Optimoidut seokset tarjoavat erinomaisen pidon lumella ja märällä tiellä tinkimättä kilometrimäärästä, kulumismuodosta tai kulutuspinnan kestävyydestä. Kaksivaiheiseen lamellitekniikkaan perustuva monipuolinen turvallisuus takaa erinomaisen pidon talvella sekä hyvän kilometrisuoritteen ja pidon kesällä,

METSÄALAN AMMATTILEHTI

kertoo Karjalainen ja jatkaa:

- Ohjaavalle akselille löytyy mallit HS3 ja HS3 ED, mikä soveltuu erittäin hyvin vaativiin käyttökohteisiin kuten puutavara-autoihin tarjoten erinomaisen pidon talviolosuhteisiin täysleveiden lamellien ansiosta. Vetävälle akselille on tarjolla HD3 ja Extreme HD3 -mallit, mitkä takaavat huippuluokan pidon lumella ja jäällä. Perävaunuihin tarkoitettu HT3 -mallin saippausteknologia mahdollistaa vakauden varsinkin käännyttäessä ja jarrutettaessa sekä luotettavan sivuttaispidon leveiden olkaalueiden ansiosta.

Kotimaisten TAV-vetolaitteiden

valmistus perustuu yli 40 vuoden kokemukseen alalta.

Tuotteiden kehittämisessä on aina ollut ensiarvoisen tärkeää käyttäjiltä saatu palaute.

TAV-vetolaitteiden valmistus ja myynti siirtyy

TAV Finland Oy:lle

M. Korte Oy siirtää TAV-vetolaitteiden valmistuksen, myynnin ja markkinoinnin tytäryhtiölleen TAV Finland Oy:lle 1.1. 2026 alkaen. M. Korte Oy jatkaa toimintaansa konsernin emoyhtiönä.

Päätöksen taustalla on halu tuoda kuljetusyritysten suosiossa oleva, vahva suomalainen TAV-tuotemerkki esille entistä selkeämmin. Erityisesti vientimarkkinoilla on tärkeää, että

yritys ja sen myymä tuote on helppo yhdistää toisiinsa.

Vetolaitteisiin liittyvä liiketoiminta jatkuu täysin nykyiseen tapaan TAV Finland Oy:n alla. TAV-vetolaitteet ovat jatkossakin kotimaisen perheyrityksen laadukkaita ja luotettavia avainlipputuotteita.

- Asiakkaan suuntaan ei oikeastaan muutu mikään muu kuin laskuttajan tiedot. Samat tutut yhteyshenkilöt palvelevat asiakkaita edelleen, ja kaikki puhelinnumerot ja sähköpostiosoitteet pysyvät ennallaan, sanoo M. Korte Oy:n sekä TAV Finland Oy:n toimitusjohtaja Tapio Korpinen

VePen vauhdikas vuosi - yleiskorjaamolle kysyntää

Raskaan kaluston huolto- ja korjauspalveluita Kärkölän Järvelässä monipuolisesti tarjoava Huoltopalvelut VePe Oy juhlisti 1-vuotista toimintaansa syyskuun lopulla.

Huoltopalveluiden historia juontaa toimitiloissa kuitenkin paljon pidemmälle, joten vuoden aikana on jatkettu olemassa olevan asiakaskunnan palvelua ja saatu mukavasti myös uusia:

- Teimme syksyllä 2024 kaupat K. Ingmanin hyvin hoidetusta korjaamoliiketoiminnasta, mistä on ollut hyvä lähteä rakentamaan palvelukonseptia eteenpäin. Meiltä saa palvelua kaikenlaiseen raskaaseen kalustoon kuorma-autoista ja perävaunuista metsä-, maatalous- ja maarakennuskoneisiin sekä kaikelle siltä väliltä. Teemme perushuoltoja kuten öljynvaihtoja, renkaan vaihtoa, akselikorjauksia, päällerakenneremontteja sekä myös laajempia korjauksia pois lukien tietotekniikkapuoli, kertoo yrittäjä Vesa Penttinen

Kärkölän kunnanjohtaja Eija Liikamaa, elinvoimapäällikkö Susanna Rahikkala ja työllisyyskoordinaattori Eevi Koivula toivat kunnan onnittelut Huoltopalvelut VePe Oy:n yrittäjä Vesa Penttiselle.

VePen hallilta löytyy yleisimmät varaosat ja niitä saadaan nopeasti toimittajilta lisää jo saman päivän aikana.

- Tarjoamme myös kattavat rengaspalvelut, letkuasennelmat odottaessa ja pihasta löytyy

- Koskisen tehdasalueen naapurissa.

AdBlue tankkausmahdollisuus.

Ja kentällä liikutaan huoltoautolla, joten kyllä meiltä saa palve-

lua ja apua silloin kun sitä tarvitaan laajasti Päijät-Hämeen alueella, lupaa Penttinen.

CrossTrac Vahva.

Viillonkestävä. Kannattava.

Vakaasti tiellä ja työmaalla.

Conti CrossTrac HS3 – Erityisen vahva rakenne

• Vakaa rengas, jolla on erinomaiset käsittelyominaisuudet.

• Vahva rakenne ja erikoispistosuojaus.

• Mukava ajaa tiellä ja työmaalla.

Conti CrossTrac HD3 – Loistava valinta puuautoon

• Erinomainen pito ja kulumiskestävyys niin tiellä kuin työmaallakin.

• Soveltuu loistavasti puuautoihin, jopa pitkänmatkan kuljetuksiin.

Conti CrossTrac HT3 – Erittäin hyvä kilometrisuorite

• Erittäin hyvä kilometrisuorite optimoidun kulutuspinnan ansiosta.

• Erittäin vakaa ja kestävä, niin tiellä kuin työmaalla.

Continentalilta rengastakuu raskaan kaluston CrossTrac -renkaille.

Rengastakuu korvaa, jos asianmukaisesti normaaleissa käyttöolosuhteissa käytetty rengas rikkoutuu tapaturmaisesti korjauskelvottomaksi. Asiakas saa korvauksen jäljellä olevan urasyvyyden perusteella.

Korvaus edellyttää, että rikkoutunut rengas tarkistetaan Continental Rengas Oy:n toimesta korjauskelvottomaksi ja reklamaatio on asianmukaisesti kirjattu Continentalin takuujärjestelmään ContiOnlineContact:ssa (COC). Takuu on voimassa vuoden ostopäivästä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

P-LIGHT uudistaa toimintansa Suomessa - yhteistyö alkoi SUER Nordicsin kanssa

InnoNet AB on solminut yhteistyösopimuksen

SUER Nordics Oy:n kanssa koskien kaikkien

P-LIGHT -tuotesarjan tuotteiden myyntiä ja markkinointia Suomen markkinoilla. Yhteistyöhön kuuluu myös tuki ja jälkimarkkinointi 1.12. 2025 alkaen.

Uudistetun, kokonaisvaltaisen strategiamme avulla voimme tarjota laajempaa ja parempaa palvelua sekä nykyisille että uusille asiakkaillemme Suomessa, kommentoi Mårten Gustafsson , InnoNetin markkinointipäällikkö.

Taustalla pitkä yhteistyö ja osaaminen

Ruotsalaisella InnoNetillä on ollut hyvin toimiva yhteistyö saksalaisen SUER Nutzfahrzeugtechnik GmbH:n kanssa jo vuosia. Nyt kun kyseinen yritys on myös vakiinnuttanut asemansa tytäryhtiönsä kautta Suomessa, oli luonnollista laajentaa yhteistyötä myös Suomen markkinoille.

- Yhteistyö vaatii molemmilta osapuolilta merkittäviä panostuksia, jatkaa Mårten Gustavsson. Henkilöstön koulutus yhdistettynä aiemman kokemuksen kautta hankittuun tietotaitoon on luonut hyvän pohjan tuotteidemme markkinointiin ja tarvittaviin tukitoimiin. Voimmekin nyt katsoa luottavaisina P-LIGHT:in tulevaisuuteen Suomessa, sanoo Gustafsson.

InnoNet AB/P-LIGHT myöntää SUER Nordics Oy:lle yksinoikeuden myydä P-LIGHT Maxi XL-, Magnum-, HydroComp-, Hydro- ja Hydropack -tuotteita Suomen markkinoilla. Tämän lisäksi SUER Nordics myy myös P-LIGHT Midi-, Maxi- ja Radio-laitteita sekä

sähkövoimaa liikkuvan kaluston sekä teollisuuden tarpeisiin.

varaosia. Lisäksi TMT.Malinen Oy jatkaa SUER Nordicsin ohella P-LIGHT Midi ja Maxi sekä varaosien myyntiä.

Monipuoliset sovellusmahdollisuudet

SUER Nordics keskittyy erityisesti P-LIGHTin laajempiin ratkaisuihin, joissa varavoimaa tuotetaan hydrauliikalla ja sähköllä niin liikkuvassa kalustossa kuin teollisuudessakin.

- Asiakaskohtaisesti räätälöitävillä, optimaalisilla järjestelmillä hydraulisia ja sähköisiä toimintoja voidaan hoitaa laajasti ilman kuorma-auton mootto-

ria. P-LIGHTin avulla pystytään käyttämään esimerkiksi perävaunun erilaisia hydraulisia tai sähkötoimisia laitteita itsenäisesti, automaattisesti kytkeytyvistä parkkivaloista lavetin ramppeihin tai kuorma-auton

päällirakenteiden toimintoja kuten vaikkapa takalaitanostinta, silloin kun päästömääräykset rajoittavat tyhjäkäyntiä. Myös teollisuudesta löytyy laajasti kohteita, joissa itsenäisellä varavoimayksiköllä voidaan operoida hydraulisia ja sähköisiä liikkeitä. Laitteilla taataan lisäksi järjestelmien toiminta esimerkiksi sähkökatkojen aikana, kertovat SUER Nordics Oy:n toimitusjohtaja Jari Nygård ja myyjä Kari Zeus

Langaton LUIS AHD -kamerajärjestelmä on tarkoitettu trukkien haarukoihin, jotta kuljettaja voi nähdä kuormansa eteen. Sitä voitaisiin hyödyntää myös esimerkiksi puutavaranostureissa.

Kamerajärjestelmät vaativaan käyttöön

SUER Nordics tarjoaa todella laajan valikoiman päällerakentamisen komponentteja ja osia - lisäksi löytyy erilaisia teknisiä lisälaitteita, joiden määrää kasvatetaan jatkossa entisestään.

Kuljetuskalustossa ja työkoneissa tarvitaan edistyksellisiä kamerajärjestelmiä työskentelyn tehostamiseen ja turvallisuuden parantamiseen.

- Tarjoamme ammattikäyttöön suunnittelut ja kovaan käyttöön valmistetut saksalaiset LUIS -kamerajärjestelmät. Tarjolla on laaja valikoima näyttöjä, kameroita ja tarvikkeita, joista saadaan tehtyä optimaalinen kokonaisuus kaikkiin käyttötarkoituksiin peruutuskameroista edistyksellisiin 360° ja AI -kamerajärjestelmiin, kertoo SUER Nordics Oy:n Kari Zeus.

Trukkikamera myös puutavaranostureihin?

Mielenkiintoinen kameramalli on LUIS AHD, mikä on alun perin tarkoitettu trukkien haarukoihin, jotta kuljettaja voi nähdä kuormansa eteen. Langattoman tekniikan ansiosta kamera voidaan kiinnittää joustavasti haarukoihin. Järjestelmän toiminta edellyttää LUIS-trukkimonitorin AHD käyttämistä yhdessä Professional AHD -radiolähettimen kanssa. - Rakenteeltaan kompakti teräskuorinen kamera on IP66 -suojausluokan

mukainen, joten se soveltuu ulkokäyttöön haastavissa olosuhteissa. Niinpä se sopisi myös puutavaranostureihin, mahdollistaen laajan näkymän kouran ympäristöön kuormaamisessa ja kuormansidontaliinojen nostamisessa - myös autohakkureissa se olisi varmasti hyödyllinen. Tulemme testaamaan kameraa puutavara-autokäytössä ja jos saadut tulokset ovat hyviä niin tarjoamme sitä jatkossa myös nosturikäyttöön, toteaa Zeus.

MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO

MAN TGE 3.200 4X4

Kysy lisää MAN-myyjältäsi!

Etelä-Suomi

Mikko Leskinen p. 050 593 3848

Janne Juhala p. 040 580 3228

Joni Niemi p. 044 211 7019

Pirkanmaa,Kanta-Häme, Etelä-Pohjanmaa

Matti Lahti p. 050 343 6510 Mika Kuismanen p. 040 539 3246

Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi

Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi

Juha Gröhn p. 0500 170 285

Fennosteelille

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Fennosteel on vastannut asiakaskunnan tarpeisiin hankkimalla moderneimman raskaan kaluston DPF-puhdistuslaitteistoon. Uusi laite täydentää yrityksen pitkää kokemusta pakoputkistojen ja varaosasuodattimien valmistajana, ja tuo markkinoille kotimaisen, tehokkaan vaihtoehdon hiukkassuodattimien puhdistukseen.

Paineilmaan ja kontrolloituun lämpökäsittelyyn perustuva menetelmä on tällä hetkellä raskaan kaluston paras ja turvallisin tapa palauttaa suodattimen virtaavuus alkuperäiselle tasolle. Sama teknologia löytyy myös useiden suurten merkkien kuten Volvon, Ivecon, Kobelcon ja Komatsun virallisista huolto-organisaatioista.

Paineilmapulssit irrottavat tuhkan

- uuni tekee loput

Fennosteelin Jani Korkiakoski kertoo, että puhdistus alkaa aina automaattisella paineilmapuhdistuksella:

- Automaattiohjattu asema puhaltaa kennon läpi vastavirtaan. Paineilmapulssit irrottavat tuhkan loukuista ilman, että suodatin vaurioituu. Näemme mittalaitteista heti, kuinka paljon kennoihin jää vielä materiaalia.

Jos suodatin on vuosien käytön jäljiltä tiivistynyt, se etenee regenerointiuuniin.

- Uunissa lämpö nostetaan hallitusti noin 600 asteeseen. Ajan myötä pakkautunut tuhka murtuu takaisin jauhemaiseksi. Tämä vaihe on itse asiassa hyvin hellävarainen kennolle, koska lämpö nousee vähitellen, sanoo Korkiakoski.

Kun uunipoltto on valmis, suodatin viimeistellään.

- Tiivistepinnat puhdistetaan, kenno tarkastetaan mikroskoopilla ja ultraäänellä, ja sen jälkeen mitataan virtaus. Jos arvot eivät ole kohdallaan, teemme puhdistuksen tai polton uudelleen. Tavoite on aina saada asiakkaalle uutta vastaava suodatin, Korkiakoski toteaa.

Raskaan kaluston käyttäjälle iso säästö DPF-suodattimen puhdistus maksaa yleensä vain murto-osan

uuden osan hinnasta. Korkiakosken mukaan tämä on syy, miksi yhä useampi valitsee puhdistuksen.

- Merkkihuollossa vaihtoehtona tarjotaan usein suoraan uutta suodatinta, mutta useimmiten vanha on täysin pelastettavissa. Säästö voi olla tuhansia euroja, ilmoittaa Korkiakoski.

Nopea ovelta ovelle -palvelu

Fennosteelille nopeus on tärkeä kilpailuetu.

- Meillä tehdas pyörii kolmessa vuorossa, joten pystymme tekemään puhdistuksia lähes kellon ympäri. Asiakkaalle tämä näkyy siten, että suodatin voidaan saada takaisin jopa seuraavaksi päiväksi, lupaa Korkiakoski.

Yritys järjestää rahdin ovelta ovelle:

- Asiakas on yhteydessä minuun, ja hoidan noudon ja palautuksen. Hyvien rahtisopimusten ansiosta palvelu saadaan edulliseksi ja vaivattomaksi.

Fennosteelilla on myös laaja valikoima kunnostettuja alkuperäisosia suoraan varastosta - satoja suodattimia niin kuorma-autoihin kuin maanrakennuskoneisiin:

- Asiakas voi halutessaan tilata meiltä heti kunnostetun suodattimen ja lähettää vanhan pesuun myöhemmin.

Fennosteel on tehnyt pitkään yhteistyötä Suomessa Kobelcon kanssa varaosasuodattimien osal-

ta. Yhteistyöstä saatujen kokemusten ja kysynnän perusteella tarjontaan laajennetaan muihinkin merkkeihin jatkossa.

- Laajennamme maanrakennuspuolta ja uusimpana tuotealueena meillä on metsäkoneiden suodattimet, paljastaa Korkiakoski.

Fennosteel kasvaa - lisää tilaa ja lisää kapasiteettia

Parkanolainen Fennosteel tunnetaan raskaan kaluston pakoputkistojen valmistajana, mutta tuotevalikoima on laaja: teräs- ja liikennemerkkiputkia, hyllysuojauksia, laivan hyttirunkoja ja

muita teollisia rakenteita. Viime vuosien aikana yritys on kasvanut vauhdilla.

- Meillä on 118 työntekijää ja määrä kasvaa jatkuvasti. Olemme laajentaneet varastoa, rakentaneet uuden hallin ja muokkaamme viereistä hallia tuotantoon. Vauhti on hyvä, ja tarjonta laajenee koko ajan, kertoo Korkiakoski

Kotimainen kumppani

Uusi DPF-pesuri tukee Fennosteelin strategiaa tarjota kokonaisvaltaisia, nopeita ja kustannustehokkaita ratkaisuja raskaan kaluston käyttäjille.

- DPF-puhdistus täydentää luontevasti muuta tekemistämme. Meillä on iso kapasiteetti, kokemusta suodattimista ja ennen kaikkea nopeus - asiakkaalle tärkeintä on, että kalusto saadaan takaisin töihin ilman pitkiä seisokkeja ja homma tulee kerralla kuntoon, sanoo Korkiakoski.

Paluu hyötyautoluokkaan

Korealainen Kia palaa hyötyajoneuvojen markkinoille näyttävästi täysin uudella, futuristisesti muotoillulla PV5-mallistolla. Espanjan Marbellassa ajetut ensikoeajot paljastivat, ettei Kia ole tullut vain testailemaan markkinoiden reaktioita, vaan rakentamaan tosissaan sähkökäyttöiseen hyötyajoneuvoluokkaan täysin uutta mittapuuta, jopa niin hyvin, että malli palkittiin tuoreeltaan kansainvälisellä vuoden pakettiauto 2026 arvonimellä.

Vaikka Kia mielletään Euroopassa ensisijaisesti henkilöautojen valmistajaksi, sen hyötyautohistoria ulottuu jo 1960-luvulle, jolloin se valmisti lava-autoja Mazdan lisenssillä ja toi myöhemmin markkinoille omia pakettiautokonsepteja erityisesti Aasian ja Latinalaisen Amerikan markkinoille. Nyt valmistaja palaa globaaliin hyötyajoneuvoluokkaan vahvemmin kuin koskaan, ja PV5 toimii koko uuden mallistolaajennuksen perustuksena.

PV5 Cargo ja sen sisarmalli PV5 Passenger ovat ensimmäiset edustajat Kian uudesta PBV -strategiasta (Platform Beyond Vehicle), jonka tavoitteena on luoda modulaarinen, palvelulähtöinen ajoneuvoperhe kaupalliseen käyttöön eri kokoisissa ja

erilaisiin käyttötarkoituksiin suunnitelluissa varianteissa. Täysin uudelle sähköalustalle, E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), rakennettu PV5 ja siitä johdettu Passenger -versio eivät ole kompromisseja polttomoottorimallista, vaan alusta alkaen sähköisiksi suunniteltuja työvälineitä, joilla Kia haastaa suoraan segmentin tunnetuimmat sähköpakettiautot, kuten Volkswagen ID. Buzz Cargon ja Stellantiksen mallit, kuten esimerkiksi Citroën ë-Berlingon.

Suorituskyky eri käyttötarkoituksiin

Kaikki PV5-mallit ovat lanseerausvaiheessa etuvetoisia, ja voimalinja on sijoitettu etuakselille. Tarjolla on kolme tehovaihtoehtoa: 89,4 kW, 110,8 kW ja

120 kW (121-163 hv). Näistä kaksi tehokkainta löytyy Suomen mallistosta, ja vääntömomentti on kaikissa versioissa 250 Nm. Huippunopeus on rajoitettu 135 km/h, ja kiihtyvyys 0-100 km/h vaihtelee noin 10,7-16,3 sekunnin välillä mallista ja akkuversiosta riippuen. Koeajoissa havaittiin, että Cargo-versio on ohjelmoitu maltillisemmaksi, kun taas Passenger tarjoaa hieman dynaamisemman vasteen, joka vastaa henkilöautomaisempaa käyttöprofiilia.

Akkupaketteja on tarjolla kolme: 51,5 kWh ja 71,2 kWh heti lanseerauksessa sekä myöhemmin vuonna 2026 pienempi, 43,3 kWh perusakku, joka jää pienen kapasiteettinsa johdosta pois Suomen mallistosta. WLTP-toimintamatkat asettuvat 238-416 kilometrin haarukkaan, ja koeajettu Cargo L2H1 -versio yltää virallisesti jopa 416 kilometriin, ja saman korikoon Passenger hieman lyhyemmälle 412 kilometrin rangelle. Suomessa tehtyjen ensikokeilujen perusteella talviolosuhteissa PV5 kuljettaja saa varautua hyväksyttävinä pidettäviin 20 - 30 kWh/100 km energiankulutuslukemiin.

Kia korostaa, että talvikäyttöä varten tarjolla on akun esilämmitystoiminto ja valinnainen lämpöpumppu, jonka kerrotaan

Kuljettajan paikalta on hyvä näkyvyys eteen ja sivuille, eikä peilivarustuksessa ole moitittavaa. Inspiration varustelu tuo mukanaan kattavan 360 asteen kameranäytön, ilmastoidut ja kattavin säädöin varustetut etuistuimet. Ajeasento on asiallinen pidemmällekin kuljetajalle. Mittaritaulu kertoo kaiken tarvittavan. Paremmissa varustelutasoissa on kookas keskinäyttö, joka on responsiviisuden ja sisällön kattavuuden osalta markkinoiden parhaimpia.

pienentävän energiankulutusta kylmissä olosuhteissa 5-10 prosenttia. Ne ovat Suomen mallis-

Kuorman vaikutus kulutukseen puhuttaa, ja Kian mukaan jokainen 100 kilogramman lisäys kuormatilaan lyhentää toimintamatkaa noin 1,5 prosentilla, joten Cargon 790 kg enimmäiskuormalla toimintamatka lyhenee vajaalla 50 kilometrillä. Asia josta otamme tammikuun lopulla selvää kahden auton voimin Suomessa!

Kaksisuuntainen

virranhallinta

Latauspistoke on sijoitettu auton keulaan pikkuruisten, mutta erittäin tehokkaiden ajovalojen väliin. Se tekee lataamisesta ja etenkin autoon latauksen aikana kulusta vaivatonta.

Suomessa PV5 tukee 11 kW AC-latausta ja tarjoilee parhaimmillaan 150 kW DC-pikalataustehoa, jolloin akun lataus 10-80 prosenttiin onnistuu nopeimmillaan alle 30 minuutissa. Kokeiltaessa 200 kW laturilla pikalatausteho nousee suurimmillaan 130 kW tasolle, laskien siitä hiljalleen akun täyttyessä matalammaksi. Kokeilun perusteella valmistajan lupaus noin puolesta tunnista on siten saavutettavissa. Ajoneuvosta voi ottaa virtaa myös ulospäin V2L-toiminnolla asiallisella 3,68 kW teholla, ja tulevaisuudessa tarjolle tulevat myös V2H- ja V2Gvalmiudet kotitaloussähkön jakamiseen sekä verkkoon syöttöön. Kia tarjoaa lisäksi Kia Charge -palvelun, jonka ansiosta kuljettajilla on pääsy yli 800 000 julkiseen latauspisteeseen Euroopassa Plug & Charge -tunnistuksella ilman erillisiä kortteja tai sovelluksia.

Kaupunkien rytmiin suunniteltu

PV5-mallistossa kaikki versiot rakentuvat yhtenäiselle 2,99 metrin akselivälille, ja lanseerausvaiheen L2H1-mallin kokonaispituus on 4,69 metriä. Leveys ilman peilejä on noin 1,90 metriä ja korkeus H1-versiossa 1,90 metriä, yhdessä 11 metrin kääntöympyrän kanssa tekevät PV5:stä ketterän kulkijan ahtaissa kaupunkiympäristöissä ja jakeluliikenteessä. Valmistajan ilmoittama Cx 0,286:n ilmanvastuskerroin on segmentissä poikkeuksellisen alhainen ja auttaa parantamaan energiatehokkuutta erityisesti kaupunkien ulkopuolisessa ajossa.

Korirakenne on nykytyyliin modulaarinen: Auton keula on mallista riippumatta yhtenäinen B-pilariin saakka, ja siitä taaksepäin auto koostuu moduuleista. Asiakas voi valita korin pituuden (L1 tai L2), katon korkeuden (H1 tai H2, jälkimmäinen vuodesta 2026) sekä tavaratilan ovet ja luukut sekä mahdolliset lasitukset. Kiinnostaviin tuleviin vaihtoehtoihin lukeutuu esteetön WAV-versio, jossa pyörätuolilla voidaan ajaa kyytiin sivuovesta alustasta esiin vedettävän ajosillan kautta. Kia on

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Cargon kuormatilan lattian muotoilu edustaa uutta ajattelua. Lastauskorkeus on vain 40 cm. Vetomassa 750 kg. Passengerissa perä on perinteinen ja vetokykyä löytyy 1500 kiloon saakka.

Liukuoven leveys jää kapeimmillaan alle 80 senttimetriin, joten kuvassa olevan lavanipun kuormaus ei suju sellaisenaan kyljestä.

Passengerin toisen istuinrivin laitimmaiset paikat on varustettu lämmityksellä. Jalkatilaa on riittävästi ja lämmityslaite pitää ikkunat auki asiallisesti myös talvipakkasilla. Penkit taitettuna tavaratila kasvaa 3,4 kuutioon.

vahvistanut liki taksivalmiin version tulon markkinoille vuoden 2026 aikana. Mainittakoon sekin että Cargo on tyypitetty pakettiautoksi ja Passenger M1 -luokan henkilöautoksi.

Lisäksi tarjolle tuodaan PV5 alustamalli, jossa valmistajan ilmoittama kantavuus nousee pikkuakulla 1005 kilogrammaan.

Ratkaisuja eri asiakkaille Ohjaamo jakautuu molemmissa versioissa samaan peruslayoutiin, joka on viimeistelty vahvasti henkilöautomaiseen suuntaan. Keskikonsolia hallitsee erittäin asiallinen ja responsiivinen 12,9-tuumainen kosketusnäyttö ja sen tukena on 7,5 -tuu-

Passenger tarjoaa sähkösäädettävät, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet sekä lämmitettävän ohjauspyörän, kun taas Cargo luottaa kulutusta kestävään verhoiluun ja tarjoaa silti harvinaisen hyvän ajoasennon ja mukavuuden hyötyautoluokassa, mukaan lukien apukuljettajan istuimen korkeussäätö. Passenger on aluksi viidelle (2-3-0), mutta mallisto kasvaa vuonna 2026 myös kuuden ja seitsemän paikan versioihin (1-2-3 ja 2-2-3). Cargon tavaratilan tilavuus L2H1-versiossa on virallisesti 4,4 m³ (pykälää lyhyemmässä 3,4 m³ ja korkeakattoisessa 5,1 m³). Lastauspituus on 2,25 metriä ja on suunniteltu kahdelle eurolavalle, T-asetteluna. Lastauskorkeus on vain 42 cm ja sivuoven kautta vielä pari senttimetriä alempi, mikä helpottaa toistuvaa kuormausta ja parantaa ergonomiaa. Passenger-mallissa tavaratilan perustilavuus on 1,3 m³ viisi-istuintilassa, ja kasvaa takaistuimien selkänojat taittamalla yli kolmeen kuutiometriin.

Ajettavuus kuin

henkilöautossa

Marbellan vuoristoteillä ja sittemmin Suomessa tehdyt koeajot osoittivat, että PV5:n ajettavuus on onnistuneesti henkilöautoa lähestyvä. Cargon alustassa perusasetukset ovat jämäkät, mikä tukee rahdin kuljetusta ja ajon vakautta kuormattuna. Passenger on pehmeämmin viritetty ja reagoi, ainakin kuormatta ajettaessa herkemmin kuljettajan ohjausliikkeisiin, mikä palvelee matkustajaliikennettä ja taksi- ja VIP-siirtoja. Cargon koeajo suoritettiin noin 400 kilon testikuormalla, jonka kuljettaminen ei tuottanut ongelmia edes Marbellan jyrkissä nousuissa. Suomen koeajosta enemmän seuraavassa ammattilehden numerossa tai Youtube-kanavalla.

tuna PV5:ssä on raskaampien hyötyautojen tapaan moniosaiset puskurit, mikä alentaa kustannuksia niin varaosien kuin asennuskustannusten osalta pienissä törmäyksissä. Toisaalta kameroilla varustetut sivupeilit nostavat yleisimpien remonttien kustannuksia.

Mallisto laajenemassa

Ensimmäiset PV5 Cargo- ja Passenger-mallit saapuvat markkinoille vuonna 2025, ja Suomeen toimitukset alkavat alkuvuonna 2026. Suomen mallisto ja hinnat kerrotaan marraskuun aikana.

Vuoden 2026 aikana mallisto laajenee lyhyemmällä L1H1-versiolla, korkeakattoisella L2H2 -mallilla sekä esteettömällä WAV -versiolla ja Passengeriin tuodaan kolmannen istuinrivin vaihtoehdot. Kehitteillä on myös chassis cab -perusrakenne erikoiskoriratkaisuja tarvitseville. Kia tavoittelee, että PV-mallisarjan osuus yhtiön Euroopan myynnistä olisi noin neljä prosenttia jo vuonna 2026 ja jopa 17 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Myöhemmin mallistoa laajennetaan edelleen kookkaammalla PV7-mallisarjalla, eikä pienemmän kokoluokan PV1 ole suljettu pois kuviosta.

Rahalle vastinetta

Ovikotelot, kojelauta ja istuimien välinen lokerikko on tehty kulutusta kestävästä kierrätysmuovista.

mainen digitaalinen mittaristo. Käyttöjärjestelmä perustuu Android Automotiveen ja puheohjausta tukee toistaiseksi vain englanninkielinen tekoälyavustaja.

Ohjaus on tarkka ja tunnokas, ja kaistallapitoavustin toimii poikkeuksellisen hienovaraisesti. Regeneraation säätö onnistuu ohjauspyörän painikkeilla, ja korkeimmalla asetuksella auto mahdollistaa lähes one-pedalajon. Ajomelun osalta Cargo osoittautui jopa Passengeria ja samaan aikaan esiteltyä Kia EV4 -henkilöautoa hiljaisemmaksi, kiitos akustisen väliseinän ja huolellisesti eristetyn rahtiosaston.

Turvallisuus keskiössä Turvavarustelu on luokkansa kattavimpia: vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa törmäyksenesto jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella (FCA 1.5), kaistavahti ja kaistan keskellä pito (LFA 2), mukautuva vakionopeudensäädin navigointituella (NSCC), kuolleen kulman tuki (BCA) ja risteävän takaliikenteen törmäyksenesto (RCCA).

Euro NCAP -luokituksessa PV5 on saavuttanut neljä tähteä. Puhtaasti omistamiseen liittyvien kulujen kannalta tarkastel-

Markkinoiden kärkeen sijoittuva varustelu, tilat ja toimintamatka eivät kuitenkaan tee mahdottomaksi Kian hankintaa. PV5 Passengerin verolliset hinnat alkavat Suomessa Air varustelulla ja 51, kWh akulla alle 40 000 eurosta, päättyen 71 kWh akulla ja Inspiration varustelulla pakatun lippulaivan noin 48 500 euroon. Pakettiautot ovat lähtöhinnaltaan Passengeria arvokkaampia: perusmalli Airin hintapyynti on noin 44 000 euroa ja Inspiration-lippulaivan pyynti kiipeää yli 50 000 euron rajapyykin. Liukuovi kuljettajan puolelle nostaa pyyntihintoja 400 eurolla. Kia tarjoaa hyötyautoluokassa harvinaisen pitkän eli peräti seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuun autolla, ja akulle kahdeksan vuoden takuun, joka voidaan lisämaksusta laajentaa jopa 260 000 kilometriin asti. Ensimmäiset kilometrit tuotantovalmiin Kia PV5:n ohjauspyörän takana jättivät positiivisen vaikutelman ja uutta mallistoa voi luonnehtia huolella mietityksi työvälineeksi luokassaan, jonka kehitystyössä on selvästi otettu huomioon ammattikuljettajan arki, kaupunkijakelun tarpeet ja joustavan kalustonhallinnan vaatimukset. Cargon noin 700 - 800 kg kantavuus, Passengerin ilmoitettu jopa 1 500 kg vetokyky, akkujen suorituskyky ja luokkansa kärjessä oleva ketteryys tekevät PV5:stä monikäyttöisen ratkaisun jakelu-, huolto-, matkustaja- ja taksikäyttöön.

Nelivetoinen MAN TGE

Pakuluokan uusi tehokuningas

MAN nostaa pakettiautoluokan tehoriman uudelle tasolle TGE 3.200 -mallilla. ABT:n MANille kehittämä Performance Kit kasvattaa 2,0-litraisen TDI:n tehon 202 hevosvoimaan, mikä tekee siitä markkinoiden tehokkaimman tankattavan pakettiauton.

oeajossa Etelä-Saksassa testasimme mallin sekä kuusipaikkaisena umpi pakuna että Meillerin kolmikaatokippilavalla varustettuna alustana, molemmat nelivetoisina ja kattavimmalla Individual Lion S -varustelulla. Vertailukohtana mukana oli myös tehdasasenteisella kolmikaatokippilavalla varustettu TGE 6.160 kuorma-auto.

Lisätehoa ylärekisteriin TGE 3.200 pohjautuu TGE

3.180 -malliin. Reilun 20 hv lisäteho otetaan moottorista valmistajan toimesta lisätyn ABT Performance Kit -ohjelmiston avuin, joka on saatavilla kaikkiin TGE 3.180 variantteihin. Valmistajan hyväksymä ja päästövaatimukset täyttävän tehomuutoksen myötä moottorin vääntömomentti säilyy samana, 410 Nm:ssä, mutta ajossa parin kymmenen hevosvoiman lisätehon vaikutuksen huomaa erityisesti moottoritien rampeista kiihdytettäessä ja ohituksissa.

Varmatoiminen 8-portainen automaatti pitää kierrokset hallitusti kapealla alueella ja 4x4-versio tarjoaa hyvän pidon myös sorapinnalla.

Uusinta teknologiaa

Reilu vuosi takaperin tehty Next Level -päivitys toi TGE:hen digitaalimittariston, suuremmat näyttövaihtoehdot ja aiempaa selkeämmän kojelaudan. Samalla avustintekniikka nousi raskaan kaluston tasolle. Cruise Assist Plus yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen, ruuhka-avustin helpottaa pysähtelevässä liikenteessä ja Emergency Assist pysäyttää auton tarvittaessa. Hiljattain päivittynyt Turn Assist reagoi nyt risteyksissä aikaisempaa herkemmin pyöräilijöihin ja jalankulkijoihin ja Park Steering As-

Next Level -päivitys toi TGE:n täysin digitaalisen mittariston, aiempaa suuremmat ja terävämmät keskinäyttövaihtoehdot sekä päivitetyn hallintalogiikan. Samalla ohjaamoon tuotiin lisää kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja viimeistellympiä materiaaleja.

sist helpottaa ahtaissa paikoissa.

Lion S Lisähintainen ja moneen eri tasoon jaettu Lion S -varustelu

nostaa ohjaamon laadun henkilöautotasolle: materiaalit, valaistus ja yksityiskohdat poikkeavat selvästi perustasosta. Koeajetuissa nelivetoversioissa varus-

teluun kuuluu myös tukevat alumiinisuojat voimansiirron kriittisiin kohtiin, ja ulkonäköä viimeistelevät punaiset jarrusatulat, alumiinivanteet sekä hiilikuitukuviolla viimeistellyt peilikotelot.

Kolmikaatokippilava

- aliarvostettu Suomessa

Saksalaisen Meillerin Trigenius -kolmikaatokippilava on nyt saatavilla TGE:hen tehdasasenteisena. Teräsrakenteinen lava on suunniteltu kestämään työmaa-arkea ja maksimoimaan hyötykuorman: 3,5 tonnin alustalla kantavuus on noin 951 kg, ja 5,5 tonnin alustalla jopa 2,6 tonnia. Sähköhydraulisen kippilaitteen käyttö on helppoa kauko-ohjaimella, ja kippaussuunnan voi valita lavan kulmissa olevia lukkotappeja siirtämällä. Mahdollisuus kippaussuunnan valintaan vähentää tarpeettomia siirtoja ahtailla työmailla. Saksassa kolmikaatokippi on yleinen ratkaisu, mutta Suomessa se on edelleen aliarvostettuusein tilalle valitaan pieni nosturi, joka syö kantavuutta ja vaatii lisärakenteita.

Raskaisiin tehtäviin

Takavetoinen ja paripyörin varustettu 5,5 tonninen MAN TGE 6.160 kuorma-auto on niin ikään varustettu Meillerin kolmikaatokippilavalla. Moottorina on 160-hevosvoimainen variant-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

käyttöön soveltuva 5,5-tonninen TGE 6.160 kuorma-auto jakaa saman voimalinjan pakettiautojen kanssa. näkyvin ero tulee akseleista

ti TDI-moottorista, ja nopeudenrajoitin pysäyttää kuljettajan menohalut viimeistään 90 km/h nopeudessa. Kantavuus ja vakaus ovat sen vahvuuksia, mutta ohjaamo on pelkistetympi kuin Lion S -mallissa ja eteneminen moottoritiellä verkkaisempaa. Tämä versio on suunnattu etenkin kuntasektorin ja rakennusyhtiöiden tarpeisiin, joissa varustelu pidetään yksinkertaisena ja kustannukset kurissa.

Rahalla saa

Lion S -varustelun voi räätälöidä useaan laajuuteen; kokeiltu ”kaikki herkut” -taso asettuu Suomessa verollisena noin 13 500 - 14 500 euroon mallista riippu-

en. ABT Performance Kitin verollinen lisähinta liikkuu puolestaan noin 7 000 - 8 000 eurossa. Kun nämä lisätään tyypillisen

3,5 t 4x4 L3H2 -umpipakun tai alustamallin hintaan, asettuu

Sähköhydraulisen kippilaitteen käyttö on helppoa kauko-ohjaimella, ja kippaussuunnan voi valita lavan kulmissa olevia lukkotappeja siirtämällä.

leijonamallistossa ”ruokaketjun” yläpäähän sijoittuva TGE 3.200

Individual Lion S verollisena noin 80 000 - 95 000 euron hintahaarukkaan.

Valmistajan eri varusteluvaih-

toehtoja yhdistelmällä saa TGE :hen rakennettua monipuolisen suorituskyky-mukavuus-edustus -kolmijaon, jonka lopullinen arvo käyttäjälle määräytyy pitkien työpäivien myötä.

ja

Ammattilehti toimii

edustajana International Pick-up Award -raadissa.

Syys-lokakuun vaihteessa Bulgariassa järjestetty International Pick-Up Award Group Test 2025 oli monella tapaa poikkeuksellinen.

Ensimmäistä kertaa tapahtuma järjestettiin Balka nilla, ja ensimmäistä kertaa kolmannes kilpailijoista saapui Kiinasta, mikä kertoo yksitonnisten pickupien markkinan globalisoituvan nopeasti. Erityistä huomiota herätti myös se, ettei mukaan saatu yhtäkään täyssähköistä mallia, vaikka niitä tiedusteltiin useilta valmistajilta. Tämä paljastaa, että sähköiset lava-autot ovat edelleen enemmän kokeilu- kuin tuotantovaiheessa. Parin vuoden kuluttua tilanne voi olla jo toinen.

Kiinan nousevat voimat Metsäalan Ammattilehti osal-

listui testiin Suomen edustajana ja seurasi paikan päällä niin perinteisiä eurooppalaisia nimiä kuin Kiinan nousevia voimia. Kiinalaisista Maxus on jo entuudestaan tuttu, mutta samasta maasta saapuva ja testiin peräti kahdella eri mallilla osallistunut Foton nousi selkeästi uuden haastajan rooliin. Toistaiseksi vasta Euroopan markkinoita tunnusteleva valmistaja on nimi, joka kannattaa painaa mieleen myös suomalaisesta näkökulmasta.

Balkanin vuorilla kun ajettiin

Kolmipäiväinen testiohjelma vei pickupit Sofian lentokentän liepeiltä Verila-vuorten juurille, Belchinskin kylpyläalueelle sekä Klisuran ja Samokovin vaativiin maastoihin. Ensimmäinen päivä kului maantieajossa, jossa testattiin ajomukavuutta, ohjaustuntumaa ja voimansiirron käytöstä erilaisilla reiteillä. Tunnelma pysyi asiallisena, mutta jo tuolloin oli selvää, että varsinainen

International Pick-Up Award Group Test 2025

Kiinalaiset haastajat kolkuttelevat Euroopan markkinaa

erotteleva tekijä löytyisi seuraavana päivänä vuoristosta. Offroad-osuus Klisuran ja Sveti Petăr -huipun välillä tarjosi kaiken sen, mihin tämän testin arvo lopulta perustuu: jyrkkiä nousuja ja laskuja, syviä uria, kivikkoa, mutaa ja pitkiä ryömintäosuuksia. Kun kolonnassa liikkui yhteensä kaksitoista erilaista pickupia, erot voimansiir-

roissa, nelivedon logiikassa ja jousituksen toiminnassa tulivat nopeasti esiin. Samalla mitattiin hyvin konkreettisesti myös hyötykäytön realiteetteja - lavan mittoja, kantavuutta ja vetokykyä - sillä metsä- ja maarakennusalalla nämä arvot määrittävät auton todellisen käyttökelpoisuuden.

Ineos loistaa maastossa

Ineos Grenadier Quartermaster erottui joukosta testin järeimpänä ja tarkoituksellisen utilitaarisimpana työkaluna. Se on rakenteeltaan enemmän perinteinen maastoauto, johon on lisätty lava, kuin varsinainen moderni pickup. BMW:n 3,0-litrainen rivikuutonen - testiautossa bensiiniversiona - tuottaa 286 hevosvoimaa ja 450 newtonmetriä, ja ZF:n 8-portainen automaatti yhdistettynä jatkuvaan nelivetoon, kaksinopeuksiseen jakolaatikkoon ja lukittavaan keskitasauspyörästöön tekee etenemisestä maastossa lähes naurettavan vaivattomaksi.

Quartermasterin lava on mi-

toiltaan 153×111×48 senttimetriä, ja kantavuus jää noin 830 kiloon, mikä kertoo auton painopisteen olevan selvästi muualla kuin kuorman maksimoinnissa. Vetomassa on kuitenkin täysi 3 500 kiloa. Vuoristossa Ineos oli elementissään: siellä missä muilla renkaat hetken hakivat pitoa, Grenadier jatkoi rauhallisesti ja määrätietoisesti eteenpäin. Maasto-ominaisuudet näkyvät myös hinnassa. Suomessa puhutaan kevytkuorma-autona noin sadantuhannen euron ja henkilöautona jopa yli kahdensadan tuhannen euron hintalapuista.

Verraton maasto-plugari Ford Ranger PHEV osoittautui testin teknisesti edistyneimmäksi kokonaisuudeksi. Lataushybridissä 2,3-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, ja yhdistelmän huiput 281 hevosvoimaa ja 697 newtonmetriä ovat luokan kärkeä. Kaikki voima välitetään 10-portaisen automaatin ja älykkään e-4WD-nelivedon kautta, joka osaa jakaa

väännön tilanteen mukaan akseleille.

Rangerin lava on mitoiltaan 158×122×52 senttimetriä, kantavuus asettuu noin 1 000 kiloon ja vetomassa on täysi 3 500 kiloa. Olennaista ei kuitenkaan ole pelkkä lukuarvo, vaan se, miten voimalinja toimii hitaissa ja vaativissa tilanteissa. Rangerin sähköavustus tekee ryöminnästä ja tarkasta etenemisestä poikkeuksellisen helppoa, ja kokonaisuus toimii saumattomasti yhteen alustan ja nelivetojärjestelmän kanssa. Ei ole liioittelua todeta, että tästä kokoluokasta on vaikea rakentaa enää monipuolisempaa työkalua. Ranger puolusti kahden vuoden takaista voittoaan nyt hybridiversiona ja edusti samalla testin moderneinta pickup-teknologiaa.

Vakuuttava

ensikokemus Fotonilta Foton osallistui testiin kahdella mallilla, Tunland G7:llä ja Tunland V9:llä, ja molemmat nousivat testin positiivisimmiksi yllätyksiksi. G7:n voimanlähteenä on Cumminsin 2,0-litrainen turbodiesel, joka tuottaa 164 hevosvoimaa ja 390 newtonmetriä. ZF:n 8-portainen automaatti ja BorgWarnerin part-time-neliveto useine ajotiloineen muodostavat toimivan kokonaisuuden. G7:n lava on kooltaan 157× 116×46 senttimetriä, kantavuus hieman yli tonnin ja vetomassa 3 500 kiloa, lukemat, jotka istuvat hyvin eurooppalaiseen työkäyttöön.

Kookkaampi Tunland V9 kuuluu jo mittojensa puolesta 1,5 -tonnisten pickupien luokkaan.

2,0-litrainen diesel on varustettu 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, tehoa on 175 hevosvoimaa ja vääntöä 450 newtonmetriä. Voima välittyy niin ikään ZF:n 8-portaisen automaatin kautta neljälle pyörälle. V9:n lava on testin tilavin, 150×134× 55 senttimetriä, ja kantavuus asettuu noin tonnin tuntumaan. Vuoristossa auton jousitus ja ajomukavuus yllättivät. Kivikko ja juurakot suodattuivat ohjaamoon tavalla, joka toi mieleen pikemminkin uuden SUV-mallin kuin perinteisen työjyrän. Laadun tunne oli molemmissa Fotoneissa korkealla tasolla. Sisustan materiaalit ja viimeistely eivät enää anna viitteitä edullisesta hintaluokasta, ja kun tähän yhdistyy valmistajan aggressiivinen hinnoittelu, on helppo ymmärtää, miksi Foton herätti testissä runsaasti keskustelua. Yrityskäytön näkökulmasta G7:n hinta-laatu -suhde on poikkeuksellisen kiinnostava, ja V9:n suurempi lava ja tilat sopivat monen urakoitsijan tarpeisiin. Saksassa mallien hinnat asettuvat parhailla varusteillakin reilusti alle 50 000 euron hintaluokkaan. Ammattilehti seuraa valmistajan liikkeitä Euroopassa suurella mielenkiinnolla ja toivottaa Fotonin tervetulleeksi myös Suomen markkinoille.

Maxus lunastaa paikkansa

Maxus, joka kuuluu kiinalaiseen SAIC Motors -konserniin, osallistui testiin T60 Max -mallilla. Kyseessä on selkeä harppaus eteenpäin aiemmin Suomessa nähdystä T90:stä. T60 Maxin

2,0-litrainen biturbodiesel tuottaa 216 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä, ja voima välittyy 8-portaisen automaatin kautta valittavalle nelivedolle. Lavalle jää tilaa 152×114×54 senttimetriä, ja kantavuus nousee parhaimmillaan jopa 1 100 - 1 170 kiloon. Vetomassa on malliversiosta riippuen 3 000 - 3 500 kiloa.

Maantiellä T60 Max käyttäytyi rauhallisesti ja maastossa se eteni vaivattomasti ilman kuljettajaa kuormittavaa säätämistä. Moderni ohjaamo ja selkeä käyttöliittymä tekivät siitä helposti lähestyttävän työkalun. Harmi, ettei täysin sähköistä eTERRON 9 -versiota saatu mukaan, se olisi tarjonnut kiinnostavan kurkistuksen pickupien seuraavaan kehitysvaiheeseen.

Uutta ja perinteistä rinnakkain

Bulgarian testiviikko osoitti, että pickup-segmentti elää murrosvaihetta. Sähkö ja hybridit tekevät tuloaan, mutta samalla perinteiset tikapuurungot, mekaaniset nelivedot ja kuormausta kestävät kiinteät akselit pitävät pintansa vaativassa ammattikäytössä. Metsä- ja maarakennusalalla ratkaisevia ovat edelleen käyttövarmuus, huollettavuus ja todellinen etenemiskyky. Eli ominaisuudet, joita ei korvata pelkällä tekniikalla. Kilpailu oli tasaisempi kuin pitkään aikaan. Foton hämmästytti laadulla ja hinnoittelulla, Ineos vei maasto-ominaisuudet äärimmilleen ja Maxus tarjosi modernin ja käytännöllisen kokonaisuuden. Silti selkeäksi ja yksimieliseksi voittajaksi nousi Ford Ranger PHEV, joka yhdistää modernin voimalinjan perinteiseen työkäyttöön tarkoitettuun runkoon tarjoten samalla erinomaisen etenemiskyvyn tavalla,

jota muut tässä testissä vielä tavoittelevat.

International Pick-Up Award 2026/27 -voittaja Ford Ranger PHEV julkistettiin ja palkittiin 19. marraskuuta Solutrans 2025 -messuilla Lyonissa.

Sähköinen eSprinter näyttää suuntaa kohti neljättä sukupolvea

Harva hyötyajoneuvo on onnistunut tekemään nimestään kokonaisen ajoneuvoluokan synonyymin. Mercedes-Benz Sprinter teki sen jo 1990-luvulla, ja kolmen vuosikymmenen aikana mallisarjasta on kasvanut eurooppalaisen pakettiautoluokan mallioppilas. Nyt, kun Sprinterin neljättä mallisukupolvea odotellaan, on luonteva hetki tarkastella, missä kunnossa tuo luokan suunnannäyttäjä on juuri nyt ja erityisesti, mitä sen sähköistetty eSprinter -mallisto tarjoaa ammattikäyttöön.

Viimeisimmän viime vuonna markkinoille tuodun päivityksen myötä eSprinter on kehittynyt nimenomaan siihen pisteeseen, jossa sähköinen voimansiirto tukee ajettavuutta, muunneltavuutta ja käyttöä ilman kompromissien tuntua. Valmistajan raottaessa Stuttgartissa salaisuuden verhoa tulevan mallisarjan osalta saimme samalla koeajaa eSprinter -alustamallin pakettiauton, joka edustaa kiistatta tämän ajoneuvoluokan kärkeä.

Toimiva kokonaisuus

Sähköisen eSprinterin vahvuus konkretisoituu sen voimalinja- ja akkuvalinnoissa. Malli on aina takavetoinen ja alustaan taka-akselin yhteyteen sijoitettu

sähkömoottori tarjoaa joko 100 tai 150 kilowatin tehon, ja molemmissa tehovaihtoehdoissa suurimmillaan 400 newtonmetrin vääntömomentin, joka on käytössä heti liikkeellelähdöstä alkaen, mikä tekee taajama-ajosta vaivatonta myös kuormattuna. Akustovaihtoehtoja on kolme, 56, 81 ja 113 kilowattituntia, joilla eSprinter voidaan mitoittaa lyhyistä jakelureiteistä aina lähes 480 kilometrin toimintamatkaan (WLTP). Akut on sijoitettu alustaan, mikä pitää painopisteen matalana, eikä liioin rajoita päällerakenteen muunneltavuutta. Lataus tukee sekä arkea että pidempiä ajopäiviä: vakiovarusteinen 11 kW AC-lataus soveltuu varikko- sekä yölataukseen, ja tarjolla oleva 22 kilowatin vaih-

tovirtalataus nopeuttaa akun täyttämistä työpäivän aikana, kun taas DC-pikalatauksessa eSprinter ottaa virtaa vastaan enimmillään 115 kilowatin teholla. Se mahdollistaa akun lisälatauksen reitin varrella ilman kohtuuttomia seisonta-aikoja.

Koeajossa takavetoinen, alumiinilavalla ja ns. kunta-autovarusteilla päällerakennetun 3,5 tonnin sähkö-Sprinterin ajotuntuma on rauhallinen ja hallittu. Ohjaus on tarkka, painopiste pysyy alhaalla ja voimalinjan vaste tekee etenemisestä vaiva-

tonta. Sähkömoottorin vääntö on käytettävissä välittömästi ja viiveetömästi. Ja jos jossain, niin jousitusmukavuudessa e-Sprinter päihittää kirkkaasti kaikki kilpailijansa. Painopiste on optimi ja takapään jousitus viritetty niin hyväksi kuin se nyt pe-

Akut on sijoitettu alustaan, mikä pitää painopisteen matalana, eikä liioin rajoita päällerakenteen muunneltavuutta.

rinteisellä, tai no tässä tapauksessa komposiittilehtijousella voi nyt olla. Ajettavuudessa eSprinter ei ainoastaan pärjää dieselSprinterille, vaan tuntuu monessa tilanteessa helpommalta ja kevyemmältä hallita.

Tämä on keskeinen syy siihen, miksi eSprinter on nimenomaan alustamallina kiinnostava vaihtoehto esimerkiksi jakelukori-, huoltoauto- tai erikoisajoneuvokäyttöön.

Yllättävän

lähellä dieseliä

Suomen markkinoilla eSprinter -alustamallit kattavat sekä pakettiauto- että kuorma-autoluokan, ja akustovaihtoehdot mahdollistavat eri käyttötarkoituksiin mitoitetun kokonaisuuden. Pakettiautoluokassa 3,5 tonnin kokonaismassalla verolliset hinnat alkavat noin 59 000 eurosta, ja suuremmalla akulla varustetut versiot asettuvat noin 70 000 euron tuntumaan.

Kun tätä vertaa vastaaviin diesel-Sprinter -alustoihin, hintaero jää kohtuulliseksi. Kevyimmät dieselit ovat edelleen hieman edullisempia, mutta takavetoisissa ja paremmin varustelluissa versioissa sähköinen eSprinter liikkuu jo hyvin lähellä dieselvaihtoehtoja. Ja nelivetoisiin CDI-malleihin verrattuna jopa selvästi edullisempi. Autoverottomuus, kevyempi huolto-ohjelma ja sähköisten lisälaitteiden suora integrointi kääntävät vaakaa entisestään eSprinte-

rin eduksi.

Sprinter on kova sana myös kevyiden kuorma-autojen luokassa, jossa eSprinter ei ole enää hinnalla ulos rajattu vaihtoehto, vaan realistinen työväline silloin, kun ajo on ennakoitavaa ja käyttöympäristö tukee sähköä.

Ammattikäytön ehdoilla

Kuljettajalle eSprinter näyttäytyy ennen kaikkea valmiina kokonaisuutena. Uusin MBUX -järjestelmä kuuluu vakiovarusteisiin, ja ajoavustimet ovat tasolla, jota vielä muutama vuosi sitten totuttiin näkemään vain henkilöautoissa. Pakollisiin varusteisiin lukeutuvat aktiivinen hätäjarrutus, kaistavahti ja kuljettajaa seuraavat järjestelmät eivät tunnu päälle liimatuilta, vaan ne tukevat ajamista huomaamattomasti.

Sähköisen alustan yksi merkittävimmistä eduista on mahdollisuus sähköiseen voimanottoon eli ePTO:n, joka mahdollistaa päällirakenteiden ja laitteiden käyttämisen suoraan ajoakusta ilman erillisiä generaattoreita. Seikka joka on erityisen kiinnostava kylmäkuljetuksissa, huoltoautoissa ja kunnallisessa käytössä.

Luokan huipulla

Kolmenkymmenen vuoden aikana Sprinter on ansainnut asemansa pakettiautoluokan mittapuuna. Uusin eSprinter osoittaa, ettei sähköistyminen ole katkaissut tätä jatkumoa,

raottaa seuraavan Sprinter-sukupolven suuntaa The Bolder -konseptilla. Modulaarinen rakenne ja selkeä muotokieli ennakoivat, miten sähköisyys, digitaalisuus ja muunneltavuus kietoutuvat entistä tiiviimmin yhteen tulevissa hyötyajoneuvoissa.

vaan pikemminkin vahvistanut sitä. Koeajettu eSprinter-alustamalli edustaa suoraan segmenttinsä kärkeä ajettavuuden, rakenteen ja vaihtoehtojen osalta.

Kun neljäs Sprinter-sukupolvi aikanaan esitellään, on rima nostettu poikkeuksellisen korkealle. Ja sen verran voidaan luvassa olevasta paljastaa, että

seuraava Sprinter -sukupolvi näyttää jälleen kerran mihin suuntaan koko pakettiautoluokka on liikkumassa.

UUSI

2026

MALLISTO NÄHTÄVILLÄ!

LAAJENTAA TEOLLISUUSLETKUJEN TARJONTAANSA

Fluiconnecto laajentaa ja täydentää tuoteohjelmaansa uusilla teollisuusletkuilla. Uuden tuoteohjelman myötä saamme valikoimaamme entistä kattavamman valikoiman muun muassa polttoaine-, öljynimu-, paineilma-, jäähdytys-, höyry-, ilma/vesi-, materiaalinsiirto-, pvc-, imu/paluu- ja kemikaaliletkutuotteita sekä teollisuusliittimiä ja letkunkiristimiä.

Valikoimassa muun muassa:

Manulin teollisuusletkut

Ilma/vesiletkut

Imu/paluuletkut

Epdm jäähdytin/vesiletkut

Höyryletkut

Materiaalinsiirtoletkut

Pvc-letkut

Letkunkiristimet

Teollisuusliittimet

Fluiconnecto on johtava kansainvälinen palveluorganisaatio, jonka päätuotteita ovat korkeapaineletkut ja liittimet. Tarjoamme korkealaatuisia hydrauliikkatuotteita ja sovellustuntemusta sekä kunnossapitopalveluita pitääksemme koneesi ja laitteesi huippukunnossa. Toimimme kansainvälisenä verkostona, joka on räätälöity paikallisiin olosuhteisiin.

Verkostossamme on kasvava määrä Hydroshopmyymälöitä. Takaamme tukemme missä ja milloin vaan meitä tarvitset.

• Tuomme valmistuksen ovellesi

• Sertifioidut tuotteet

• Räätälöidyt palvelut

Teknologiateollisuuden osaajatarpeesta

jopa 74 % kohdistuu korkeakoulutettuihin

Teknologiateollisuuden jäsenyrityksilleen tekemän laajan osaajatarvekyselyn mukaan 74 prosenttia yritysten rekrytointiaikeista kohdistuu tulevien neljän vuoden aikana korkeakoulutettuihin.

Suomen suurimman vientialan osaajatarpeeseen vastaaminen on talouskasvun kannalta keskeistä: Etla on laskenut, että tällä on bruttokansantuotteeseen jopa 0,6 prosentin vahvistava vaikutus.

Teknologiateollisuus tarvitsee 10 vuoden aikana 140 000 uutta osaajaa, kertoo jäsenyrityksille tehty laaja kysely. Kyseessä on iso tavoite, sillä tällä hetkellä toimialalla työskentelee noin 330 000 ihmistä.

- Yritykset arvioivat osaajatarpeensa jopa hieman suuremmaksi kuin neljä vuotta sitten, jolloin viimeksi kysyimme asiaa. Tämä kertoo paitsi yritysten luotta-

muksesta kasvuun, myös siitä, ettei osaajatarve ole ohimenevä, suhdanteista riippuvainen ilmiö, sanoo toimitusjohtaja Minna Helle

Ensimmäistä kertaa osaajatarveselvityksen yhteydessä tarkasteltiin myös osaajapulan taloudellista vaikutusta. Teknologiateollisuuden Etlalla teettämän selvityksen mukaan Suomen bruttokansantuote kasvaisi vuosittain jopa 0,6 prosenttia enemmän, jos teknologiateollisuuden työvoimatarpeeseen pystytään vastaamaan verrattuna tilanteeseen, jossa osaajia ei saataisi.

- Suomella ei ole muuta vaihtoehtoa kuin saada aikaiseksi kasvua. Me tarvitsemme nämä osaavat ihmiset vauhdittamaan uudistumista ja synnyttämään innovaatioita, Helle painottaa.

Korkeakoulutettujen tarve kasvaa mutta myös ammattiosaajia tarvitaan

Selvityksen mukaan 74 prosenttia teknologiateollisuuden osaajatarpeesta kohdistuu korkeakoulutettuihin osaajiin. Kyse ei ole pelkästään palvelutoimialoista, kuten tietotekniikka ja suunnitteluala, sillä myös val-

mistavassa teollisuudessa korkeakoulutettujen osuus osaajatarpeesta on 55 prosenttia.

Osaajatarpeesta noin puolet selittyy kasvulla ja puolet eläköityneiden työntekijöiden korvaamisella. Teknologiateollisuuden toimihenkilöiden eläköityminen kiihtyy tulevina vuosina, mikä lisää korkeakoulutettujen osaajien tarvetta entisestään.

- Selvityksen tulokset tukevat vahvasti tavoitettamme koulutustason nostosta. Olemme tipahtaneet korkeakoulutusasteessa kauas OECD-maiden kärjestä. Jotta kasvun edellytyksemme säilyvät, jopa 70 prosentilla Suomen nuorista aikuisista tulisi 15 vuoden päästä olla korkeakoulutasoista osaamista, osaamispolitiikan johtaja Leena Pöntynen sanoo.

Käynnissä on selkeä rakennemuutos: toimialan henkilöstömäärän kasvu on ollut yli 15 vuoden ajan nimenomaan korkeakoulutettujen määrän lisääntymistä.

Pöntynen kuitenkin korostaa, että kasvava korkeakoulutetun osaamisen tarve ei tarkoita ammattiosaamisen katoamista.

- Ammattiosaajien määrä tek-

nologiateollisuudessa on pysynyt pitkään tasaisena, ja uusia ammatillisen koulutuksen suorittaneita tarvitaan toimialan yrityksiin yli 3 600 joka vuosi. Ammatillista koulutusta on kuitenkin kehitettävä, Pöntynen sanoo.

Selvityksen mukaan useamman kuin joka viidennen eläköityvän ammattikoulutetun tilalle rekrytoidaan korkeakoulutettu ja joka kymmenes jää korvaamatta joko automaation, robotiikan tai muun syyn johdosta.

Osaajatarpeeseen vastaamatta jättäminen tulisi kalliiksi

- Koulutustason nosto ja maahanmuutto ovat avainasemassa teknologiateollisuuden osaajatarpeeseen vastaamisessa. Selvästi nykyistä suuremman osan nuorista on päästävä korkeakouluopintoihin, kansainvälisten opiskelijoiden työllistymistä Suomeen on parannettava ja polkua ammatillisesta koulutuksesta korkeakoulutukseen selkiytettävä, Pöntynen luettelee.

Teknologiateollisuuden selvityksessä 82 prosenttia yrityksistä kertoo olevansa kiinnostunut

rekrytoimaan kansainvälisiä osaajia tulevien neljän vuoden aikana.

- Suomi voi turvata tulevaisuutensa vain investoimalla osaajiin ja osaamiseen. Tämä on paras sijoitus, jonka voimme tehdä niin yritysten kilpailukyvyn kuin yhteiskunnan hyvinvoinnin kannalta, Minna Helle sanoo.

Osaajatarveselvitys:

Teknologiateollisuus kysyi syyskuussa 2025 jäsenyrityksiltään, miten nämä arvioivat henkilöstömääränsä muuttuvan tulevien neljän vuoden aikana. Arviossa on mukana muutoksen määrä ja rekrytoitavien koulutustausta. Teknologiateollisuus laati näistä luvuista arvion toimialan vuosittaisesta osaajatarpeesta sekä 10 vuoden osaajatarpeesta, mikäli kehitys jatkuu samankaltaisena. Kyselyyn vastasi 451 yritystä ja vastaajat kattavat noin 45 prosenttia teknologiateollisuuden jäsenyritysten henkilöstöstä. Selvitys tehdään neljän vuoden välein. Osaamispulssi-sivusto sisältää laajojen selvitysten lisäksi katsauksia eri osaamisteemojen osaamistarpeisiin.

• suunnittelupalvelut

• huolto ja korjaus

• logistiikka ja varastointi

• jälleenmyynti

• noutomyynti

Würth Oy:n hydrauliikan tuotepäällikkö Jari Ruis esittelee laadukasta Danfoss SEL X6000+ R15 / 420 bar:in spiraaliletkua MSHA-kumilaadulla, mikä on erinomainen valinta metsäkoneisiin.

Hydrauliikkatuotteet liikkuvan kaluston ja metsäkoneiden tarpeisiin Würthiltä

Wurth Oy on vahvistanut tuotealueitaan laajalla hydrauliikan materiaalivalikoimalla viimeisen 10 vuoden aikana ja keskittynyt korkealaatuisiin letkuihin, letkuasennelmiin, letkuliittimiin, adapteriliittimiin, putkistoosiin, pikaliittimiin jne.

Suoraan varastosta löytyy alan johtavien eurooppalaisten valmistajien tuotteet aina kuljetuskaluston letkuista ja liittimistä, erittäin vaativiin metsäkoneiden tarpeisiin, kuin kaikkiin työkoneisiin, sekä teollisuuteen.

Laadukas spiraaliletku metsäkoneisiin

Huippulaatuisista letkuista hydrauliikan tuotepäällikkö Jari Ruis nostaa esille mm. metsäkoneiden puomien ja kourien väliin soveltuvan patentein suojatun markkinoiden suorituskykyisimmän Danfoss SEL X6000+ R15 / 420 bar:in spiraaliletkusarjan MSHA-kumilaadulla: - Se ylittää SAE100R15- sekä

Würth valmistaa laajasti myös valmiita letkuasennelmia, esimerkiksi pääkaupunkiseudun tuotantopisteestä valmistuu nyt kymmeniä tuhansia asennelmia vuodessa. Keväällä 2026 Riihimäen logistiikkakeskuksen yhteyteen valmistuu täysin uusi asennelma tuotantolaitos pinta-alaltaan 5000 m2 varastoineen

ISO18752CC-standardit ja saavuttaa jopa 50 % paremmat taivutussäteet kuin monet yleisesti käytössä olevat spiraaliletkut.

Tämän lisäksi letkun pintakumi on valmistettu patentoidulla uudenaikaisella kumiseoksella, joka tuo huomattavasti lisää pintahankauksen kestoa, otsonin kestävyyttä, sekä kimmoisuutta.

Letku on saanut vaativassa metsäkonekäytössä laajan huomion ja vakuuttanut alan urakoitsijat korkealla laadullaan, sekä kestävyydellään.

Pyörivät liittimet

420 barin paineille Ruis kertoo, että samoihin käyttökohteisiin löytyy myös uudet patentoidut korkealaatuiset 420 barin pyörivät Gemels GSJ -liittimet, jotka kehitettiin pohjolan vaativiin olosuhteisiin: - Liittimissä on erittäin alhainen vierintävastus paineenalaisena ja todella pienet ulkohalkaisijat. Pyörivillä liittimillä ehkäistään esimerkiksi metsäkoneiden puomien ja kourien välisten letkujen pituuskiertoa, joka voi

lyhentää letkun normaalia elinkaarta jopa 90%:ia.

Hydrauliikka- ja teollisuusletkut varastosta Hydrauliikkaletkuissa löytyy laaja valikoima Danfoss SEL -tuotteita erilaisiin hydrauliikkasovelluksiin aina erikoiskumipinnoitteista vakiopintaisiin tuotteisiin, joita on suomalaisessa ja eurooppalaisessa koneenrakennuksessa käytetty vuosikymmenien ajan.

- Würthillä on myös teolli-

suusletkuja yhdellä pohjoismaiden suurimmalla varastolla Riihimäen logistiikkakeskuksella aina teollisuuden tarpeista (metsä, kemia, prosessi, lääke, yms.), säiliöautoihin, joihin valmistamme mm. komposiittiletkut määrämittaisina, ilmoittaa Ruis. Kokonaisvaltaista palvelua - myös hydrauliikkaa Ennestään Würth on tunnettu laajasti monipuolisena tavarantoimittajana ammattilaisten tuotetarpeissa aina työvaatteista, työkaluihin, kiinnitykseen jne.

- Yritys on aina palvellut asiakkaitaan niin teollisuudessa, rakentamisessa, ajoneuvopuolella, OEM-valmistuksessa jne. henkilökohtaisesti asiakkaiden tiloissa osaavien ammattilaisten toimesta ja keskittynyt hyvään vuorovaikutukseen luoden yhdessä asiakkaiden kanssa ratkaisuja eri tarpeisiin, kertoo Ruis. Nyt Würth on tuonut samat laajat logistiikan palvelut suoraan asiakkaiden tiloihin myös hydrauliikkatuotteissa, olkoon kyse sitten irtoletkuista, valmiista letkuasennelmista, tai tuhansien erilaisten hydrauliikkaliittimien, tuotteiden valikoimasta.

- Würth tuottaa hydrauliikkapalveluita ympäri Suomea laajalla 33 hydrauliikkaan erikoistuneen centerin voimalla; lisäksi

Würth keskittyy hydrauliikassa korkealaatuisiin letkuihin, letkuasennelmiin, letkuliittimiin, adapteriliittimiin, putkisto-osiin, pikaliittimiin jne.

koko yli 200 centerin verkoston kautta tuotteita on tilattavissa/ noudettavissa. Mukana on myös eShop 24/7-palvelu, opastaa Ruis.

Hydrauliikkaa suoraan tuotantolinjoille

Tuotepäällikkö Ruis kertoo, että hänen yli 38 vuoden kokemuksellaan alalta esiin on noussut tärkeään rooliin tuottaa palvelut suoraan asiakastarpeiden pohjalta asiakkaan tuotantotiloissa, joka tarkoittaa tänä päivänä erilaisten palvelukokonaisuuksien ja tuotteiden suoratoimituksia valmistuslinjoille:

- Laajin yksittäinen palvelu-

kokonaisuutemme kattaa 1 200 erilaisen tuotenimikkeen yläpitämisen erään konevalmistajan yli 30 tuotantopisteessä. Tähän sisältyy yli 600 hyllymetriä kaksilaatikkohyllyjä ja yli 5 000 muovilaatikkoa. Näiden avulla varmistetaan, että hydrauliikkatuotteet ovat aina saatavilla ja tuotanto toimii häiriöttä.

Uusi asennelmatehdas avataan Q1/2026 aikana Würth valmistaa laajasti myös valmiita letkuasennelmia, esim. pääkaupunkiseudun tuotantopisteestä valmistuu nyt kymmeniä tuhansia asennelmia vuodessa.

- Würth toimii vahvassa yh-

teistyössä asiakkaiden tuotesuunnitteluiden kanssa erilaisten tarpeiden / kohdevaatimusten äärellä ja koska letkuasennelma valmistus on tullut vahvasti mukaan tuotekokonaisuuteen niin Q1 2026 Riihimäen logistiikkakeskuksen yhteyteen valmistuu täysin uusi asennelmatuotantolaitos pinta-alaltaan 5000 m 2 varastoineen, ilmoittaa Ruis.

Vahvuus kokonaistoimituksissa Würth toimittaa Suomessa tuhansille asiakkailleen hydrauliikan tuotteet aina OEM:stä erilaisiin korjaamo- ja huoltotarpeisiin, sekä teollisuuteen yksit-

Korkealaatuiset 420 barin pyörivät Gemels GSJ -liittimet on kehitetty pohjolan vaativiin olosuhteisiin.

Uudet 420 barin

pyörivät liittimet

Würth on lisännyt valikoimaansa uusimman teknologian pyörivät liittimet, jotka kestävät jopa 420 barin käyttöpaineen. Tuotteet on suunniteltu nykyaikaisten vaativien hydrauliikkajärjestelmien osaksi ja täyttämään niiden kovimmat vaatimukset.

Liitinten patentoitu rakenne on kehitetty yhteistyössä valmistaja Gemels Spa:n kanssa vaativiin olosuhteisiin. Niiden käyttölämpötila on -40 °C – +100 °C.

Tuotteissa on erittäin alhainen vierintävastus paineenalaisena, mikä on merkittävä parannus vanhempiin markkinoilla oleviin tuotteisiin verrattuna. Liitinten rakenne on myös erittäin kompakti, ja niiden ulkohalkaisija on pieni. Liittimet on tästä syystä erittäin helppo liittää osaksi letkujen liitoksiin tai muiden vastaavien kohdesovellusten väliseen rakenteeseen.

Hyvänä esimerkkinä käyttökohteista on metsäkoneiden kaatopään ja puomin väliset

täisten tuotteiden osalta kuin laajojen kokonaisuuksienkin osalta.

- Würthiltä saa myös kokonaispalveluja, aina työpistekohtaisista ratkaisuista työkaluihin, työvaatteisiin ja muihin tarvikkeisiin. Würth on palvellut suo-

letkut. Noin 8-10 asteen kiertovääntö korkeapaineisissa spiraaliletkuissa voi lyhentää letkun normaalia elinkaarta jopa 90 prosenttia. Pyörivä liitin ehkäisee kiertovääntöä, mikä pidentää sekä letkun että liitoksen käyttöikää ja parantaa järjestelmän turvallisuutta ja toimintavarmuutta. Würthin tuoteohjelmassa on heti varastosta saatavilla DASHkoot 8, 12, 16 ja 20 BSP-sisäkiertein, sekä juuri varastoon tulleet BSP-sisäkierre- / JIC-ulkokierreliittimet koossa 8, 12 ja 16. Alkuvuoden aikana ohjelmaan on tulossa ORFS-kierteillä olevat versiot.

malaisia yrityksiä yli 50 vuoden ajan tarjoten laajalla tuotevalikoimalla ratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin - ja nyt mukana on myös hydrauliikka, painottaa Jari Ruis.

JYVÄSKYLÄ Poratie 3, P: 020 1133 570 KUOPIO Mestarinkatu 5, P: 020 1133 530 LAHTI Laatukatu 6, P: 020 1133 590

NURMIJÄRVI Ilvesvuorenkatu 10, P: 020 1133 501

1, P: 020 1133 535

1, P: 020 1133 560

3 A, P: 020 1133 580

TERVETULOA TUTUSTUMAAN LAAJAAN VALIKOIMAAN!

Salhydro avasi toimipisteen Ouluun

Salhydro avasi elokuussa uuden toimipaikan Ouluun, tuoden laajan tuotevalikoimansa paremmin Pohjois-Suomen asiakkaiden saataville.

Vuonna 1990 perustettu Salhydro tarjoaa hydrauliikkaa, pneumatiikkaa, teollisuusletkuja, liittimiä ja kunnossapitotarvikkeita alan parhailta valmistajilta.

- Uusi Oulun toimipiste vahvistaa Salhydron läsnäoloa merkittävästi pohjoisessa Suomessa, tuoden laajan tuotevalikoimamme nopeasti saataville. Viihtyi-

sästä myymälästä löytyy laaja valikoima tuotteita ja suurta varastoa kehitetään koko ajan asiakaskunnan tarpeiden mukaan - myös letkuasennelmat tehdään odottaessa. Lisäksi Nurmijärven keskusvaraston kymmenien tuhansien nimikkeiden valikoima tukee toimintaa nopeilla toimitusajoilla niin myymälöihimme kuin suoraan asiakkaillekin. Oulun neljän hengen tiimillä on vuosikymmenten kokemus hydrauliikasta ja teknisestä kaupasta, joten tiskin takaa saa varmasti osaavaa palvelua laatutuotteiden lisäksi, kertoo toimitusjohtaja Marko Salminen

Huippu sijainti ja toimitukset pelaa

Sijainti Ruskon teollisuusalu-

eella Posantiellä on erinomainen niin raskaan kaluston kuin teollisuusasiakkaidenkin kannalta. - Samassa rakennuksessa toimii myös TAVO, mikä tarjoaa varaosat kuljetuskalustoon, mikä tuo hyvää synergiaa asiakaskaspalveluun. Ja pihassa on tilaa poiketa vaikka kuorma-autolla. Toki toimitamme tuotteita rahtina suoraan asiakkaille laajasti pohjoisen alueella ja tarvittaessa käytämme kuriiripalvelua jos on oikein kova kiire, sanoo Oulun pisteen esimies Mika Sarkkinen

Pohjoisessa tekemisen meininki

Elokuun lopulla järjestetyssä avajaistapahtumassa kävi todella runsaasti asiakkaita ja myynti on kehittynyt loppuvuoden aikana jopa odotuksia paremmin.

- Taloudessa eletään haasteellisia aikoja mutta pohjoisessa on silti tekemisen meininki ja uskoa tulevaan löytyy. Oulun alueella on vahvaa teollisuutta ja vaikka uusinvestointeja tehdään tällä hetkellä vähemmän niin kunnossapitopuolella riittää tekemistä, kun tuotannot pyörivät hyvällä tasolla. Myös koneurakointi- ja kuljetuspuolella kalusto on aktiivisesti töissä, joten laadukasta hydrauliikkaa ja muita tarvikkeita kuluu, mikä näkyy myös korjaamoiden tilauksissa, toteaa Sarkkinen.

Verkosto laajentunut maankattavaksi Viime vuosina Salhydro on laajentanut palveluverkostoaan merkittävästi.

- Nurmijärven päätoimipaikka

muutti uusiin 8000 neliön tiloihin viitisen vuotta sitten ja parhaillaan varastoa laajennetaan 5000 neliön uudisrakennuksella. Vuonna 2023 perustettiin Lahteen uusi toimipaikka sekä vuonna 2024 Poriin ja Kuopioon, jolloin myös Tampereella muutettiin uusiin tiloihin. Ja vuonna 2025 investoinnit jatkuivat uuden Oulun toimipisteen merkeissä ja myös Jyväskylässä muutettiin loppusyksystä täysin uuteen keskukseen. Lisäksi pääkaupunkiseudulla palvelee kolme Hydro Market myymälää ja kenttämyyjät liikkuvat aktiivisesti asiakasrajapinnassa, kertoo Marko Salminen.

Salhydro muutti uusiin toimitiloihin Jyväskylässä

- Toiminta on kehittynyt kymmenen toimintavuoden aikana ja olemme kasvaneet Keski-Suomen alueen markkinoilla, mikä mahdollisti tämän merkittävän investoinnin, sanoo aluemyyntipäällikkö Janne Halttu.

Salhydro Oy muutti loppusyksystä uusiin toimitiloihin Jyväskylässä, mikä parantaa Keski-Suomen asiakaspalvelua merkittävästi.

Jyväskylässä toimittiin kymmenen vuoden ajan

Ahjokadulla ja nyt käyttöön saatiin uudet paljon suuremmat omat tilat osoitteessa Poratie 3. Toiminta on kehittynyt ja olemme kasvaneet markkinoilla, mikä mahdollisti tämän merkittävän investoinnin. Asiakkaita palvellaan nyt viihtyisässä myymälässä, missä on laajasti tuotteita esillä ja varasto on

kasvanut merkittävästi, joten toimitusvarmuus on huipputasolla paikallisesti, kertoo aluemyyntipäällikkö Janne Halttu

Huippusijainti ja pihassa tilaa

Seppälänkankaan alueella sijaitseva uusi keskus on keskeisellä paikalla liikkuvan kaluston ja teollisuuspuolen asiakkaiden kannalta.

- Sijainti on logistisesti huippupaikalla ja alue kehittyy koko ajan tulevaisuudessakin. Pihaan mahtuu isollakin yhdistelmällä, joten tänne on helppo tulla ostoksille, toteaa Halttu.

Hydrauliikan osaamista

Tiskin takaa löytyy vankkaa hydrauliikan kokemusta niin liikkuvaan kalustoon kuin teollisuuteen ja kunnossapitopuolelle.

- Asiakkaita palvelee myymälässä neljä osaavaa ammattilaista ja itse pyrin liikkumaan aika paljon kentällä asiakkaiden parissa. Haastavimmatkin projektit saadaan ratkaistua paikallisesti

Asiakkaita palvellaan nyt viihtyisässä myymälässä, missä on laajasti tuotteita esillä ja tiskin takaa löytyy vankkaa hydrauliikan osaamista.

Varastosta löytyy tuotteita nyt entistäkin enemmän heti toimitukseen.

ja lisäksi Nurmijärven päätoimipaikasta saadaan suunnitteluapua tarvittaessa, ilmoittaa Halttu.

Metsäalan toimijat tärkeää asiakaskuntaa Jyväskylän alueella on paljon koneurakointi- ja kuljetusalan toimijoita, mikä näkyy asiakaskunnassa ja Salhydron tuoteva-

likoimassa.

- Esimerkiksi metsäkonepuolelle meiltä löytyy huippulaadukkaat letkut, liittimet ja asennelmat, sekä paljon hydrauliikkakomponentteja, erilaisia tarvikkeita ja työkaluja. Teemme letkuasennelmat odottaessa ja lisäksi mm. venttiilikokoonpanoja, sanoo Janne Halttu.

Putkiasennelmat laadulla automatisoidusta tuotannosta

Kaikkea hydrauliikkaan tarjoava Nestepaine valmistaa putkiasennelmat markkinoiden parhaista komponenteista. Tehokas ja joustava tuotanto taipuu yksittäiskappaleista pitkiin teollisiin sarjoihin.

Putkiasennelmatuotanto on joustavaa ja pitkälle automatisoitua, mikä takaa nopeat toimitukset sekä korkean valmistuslaadun neljän ammattilaisen tekemänä. Käytössä on neljä taivutusautomaattia, joista uusin otettiin käyttöön nyt kesällä. Italialaisen BLM:n valmistama automaatti edustaa teknologialtaan kehityksen kärkeä ja siinä on myös putkikappaleiden syöttö taivutukseen automatisoitu. Valmistus tehdään asiakkaan toimittaman fyysisen tai sähköisen 3D-mallin mukaisesti, kertoo Nestepaine Oy:n putkituotannosta ja myynnistä vastaava Mika Seppelvirta

Huipputarkkaa laatua Seinäjoen taivutuskeskus

Kesällä

koostuu täysautomaattisista taivutus- ja ohjelmointiyksiköistä, sahauslinjasta ja esiasennuslaitteesta sekä putkitaivutelman kopiointiskannerista.

- Taivutuksissa laitteiston virhetoleranssit ovat ± 0,1mm tai ±0,1°. Putkien ulkohalkaisija voi olla 5 - 42 mm sekä putken suurin pituus 6 m. Putken ulkohal-

kaisijan ollessa yli 18 mm käytetään tuurnataivutustekniikkaa, jolloin kaaren poikkipinta on täysin pyöreä, opastaa Seppelvirta.

Pienet ja suuret sarjat onnistuu Taivutuslaitteisto soveltuu sekä hiili- että jaloteräsputkien käsittelyyn. Tarvittaessa voidaan

Taivutuslaitteisto soveltuu sekä hiili- että jaloteräsputkien käsittelyyn.

Tarvittaessa voidaan taivuttaa myös muita materiaaleja ja profiileja, esim. neliöputkea sekä umpitankoa aina 25 mm ulkohalkaisijaan asti.

taivuttaa myös muita materiaaleja.

- Täysautomaattisessa putkentaivutuskeskuksessamme on edullista taivuttaa myös pieniä sarjoja asiakkaan piirrustuksen tai mallin mukaan. Mallin ei välttämättä tarvitse olla yksiyhteen toivotun taivutelman kaltai-

nen, vaan malliksi kelpaa myös esim. ”rautalankajäljitelmä”.

Sen keskilinjan muoto voidaan tallentaa kopiointiskannerilla, jonka mittaamien koordinaattien mukaan on sitten mahdollista taivuttaa juuri halutun muotoinen ja mittainen putkitaivutelma. Suurien sarjojen taivutuspara-

metrit voidaan taltioida ohjelmointiyksikön muistiin, josta ne voidaan kutsua esim. asiakkaan tilausnumerolla sanoo Seppelvirta.

Hyvä saatavuus - nopeat toimitusajat Putkitaivutelmat voidaan varustaa asiakkaan toiveesta korkeapaineliitoksilla ja tarvittaessa toimittaa koeponnistettuna. Putkitaivutelmien normaali toimi-

tustila on tuppopuhdistettu, tulpattu sekä merkitty. - Autamme asiakkaitamme kaikissa liittimiin ja materiaaleihin liittyvissä kysymyksissä. Kun keskustelet tarpeistasi asiantuntijamyyjän kanssa ja saat aina kokeneen ammattilaisen valmistaman tuotteen. Putkitaivutelmia voi tilata kaikista Nestepaineen pisteistä sekä ETRA

Megacentereistä kautta maan muutaman putken sarjoista suu-

rempiin eriin hyvillä toimitusajoilla. Ja joustava tuotantomme pystyy myös palvelemaan todella nopeasti kiireellisissä tilanteissa esimerkiksi huoltopuolen tarpeisiin, lupaa Seppelvirta.

Tiivisteet omasta kotimaisesta tuotannosta

Tarjoamme asiakkaillemme kattavan ja laadukkaan kokonaisratkaisun kaikkiin tiivistystarpeisiin. Laajaan valikoimaamme kuuluu yli 20 000 nimikettä suoraan hyllystä –alan parhailta ja tunnetuimmilta tuotemerkeiltä. Lisäksi oma, erittäin joustava tuotantomme mahdollistaa erikoistiivisteiden nopeat ja tarkasti räätälöidyt toimitukset silloin, kun varastotuotteista ei löydy sopivaa ratkaisua.

Investointien arvioidaan lisääntyneen teknologiateollisuudessa -

Teknologiateollisuusyritysten arvioiden mukaan toimialan investoinnit ovat lisääntyneet loppuvuoden aikana. Lisäksi merkittävä osa yrityksistä arvioi investointien digitalisaatioon, tekoälyyn sekä tutkimukseen ja kehitykseen (T&K) kasvavan ensi vuoden aikana tähän vuoteen verrattuna, kertoo tuore TeknoBaro-kysely. Kysyntä ja työllisyys toimialalla ovat alkuvuonna piristymään päin.

Suomen suurimman vientialan yritysten investoinnit ovat piristyneet loppuvuotta kohti. Investointien saldoluku teknologiateollisuudessa on reippaassa nousussa, ja yritykset arvioivat investointien kasvavan ensi vuoden aikana tämänvuotiseen verrattuna, kertoo 8.-12. joulukuuta toteutettu TeknoBaro -kysely. Kyselyyn vastasi 356 jäsenyritystä.

Eniten ovat kasvaneet tekoälyyn ja digitalisaatioon tehdyt investoinnit, ja myös T&K-investoinnit ovat lisääntyneet. Noin puolet yrityksistä on investoinut tänä vuonna koneisiin ja laitteisiin, T&K:hon ja digitalisaatioon. Tekoälyyn on investoi-

nut peräti 90 prosenttia yrityksistä. Kiinteiden investointien painopiste on ollut hieman useammalla yrityksellä enemmän ylläpidossa kuin kasvussa. Suurin osa yrityksistä arvioi investointien pysyvän ensi vuonna ennallaan, mutta merkittävä osa valmistavasta teollisuudesta sekä erityisesti teollisuuden palveluyrityksistä aikoo panostaa tekoälyyn ja digitalisaatioon. Yritykset suunnittelevat lisäävänsä myös T&K-investointeja.

- Yritysten avokommenteissa kuvattiin kuluvaa vuotta muun muassa kuoleman laakson vuodeksi. Epävarmuus on väistämättä vaikuttanut investointeihin. Siten on positiivinen uuti-

kysyntäkin piristymässä

nen, että ne ovat lähteneet loppuvuonna kasvuun. Globaali markkinatilanne on kuitenkin yhä myrskyisä ja luo investointinäkymiin epävarmuutta, joten kotimaassa olisi nyt elintärkeää tehdä vakaata ja ennakoitavaa talouspolitiikkaa, sanoo johtava ekonomisti Hanne Mikkonen

Kun yrityksiltä kysyttiin, mitkä tekijät vaikuttavat niiden investointihalukkuuteen nimenomaan kotimaassa, olivat Suomen valtit energian saatavuus ja hinta, kumppanuudet ja ekosysteemit sekä hyvä infrastruktuuri. Suomen heikkouksia sen sijaan ovat yritysten mielestä verotus, luvitus, työvoimakustannukset sekä sääntelyn ja poliittisen ympäristön ennakoimattomuus.

Henkilöstömäärä saattaa kasvaa ensi vuonna

Suhdannetilanne teknologiateollisuudessa paranee TeknoBaro-kyselyn mukaan edelleen, joskin hyvin hitaasti. Kysyntä ja työllisyys ovat loppuvuoden aikana piristyneet, ja yritysten odotukset ovat erityisesti alkuvuoden osalta positiiviset.

Tuotannon saldoluku on +24. Se tarkoittaa, että reippaasti

Teknologia25 -messuilla esiteltiin alan

isompi osa muutosta arvioineista ennakoi tuotannon kasvua kuin sen laskua. Työllisyyden saldoluku on +15. Siten teknologiateollisuuden henkilöstötilanne saattaa ensi vuoden puolella kääntyä hienoiseen kasvuun, jos mitään yllättävää ei tapahdu.

- Vielä syyskuussa erityisesti suuret vientiyritykset arvioivat talouden näkymiä pessimistisemmin kuin nyt. Niiden paran-

tunutta tunnelmaa voi pitää varovaisen toiveikkaana signaalina tilanteen kohenemisena kautta yrityskentän, joskin vastaajien avoimet kommentit kertovat yhä syvästä epävarmuudesta, Mikkonen kertoo.

Kysyntätilanteen paraneminen on jatkunut loppuvuoden aikana, mutta yritykset raportoivat globaalin epävarmuuden ja heikon ennustettavuuden näkyvän asiakkaiden päätöksenteon hitautena ja säästötoimina. Euroopan ja Suomen heikon taloustilanteen sekä kotimaassa vallitsevan alakuloisen tunnelman kerrotaan vaikuttavan globaalien asiakkaiden luottamukseen.

- Kokonaiskuva yrityksillä on uuden vientivuoden alkaessa edelleen sumea. Globaalin epävakauden tuomaa epävarmuutta pystytään osin hälventämään omin toimin, tekemällä ennakoitavaa ja luottamusta vahvistavaa teollisuuspolitiikkaa sekä EU:ssa että kotimaassa. Positiivinen signaali Suomen teknologiateollisuudelle oli EU:n jäsenmaiden, parlamentin ja komission alustava sopu EU:n vuoden 2040 ilmastotavoitteesta, Mikkonen toteaa.

KÄÄNTÖKEHÄT

KÄÄNTÖKEHÄT

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Standardisarja

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

✓ Standardisarja

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

• Hitsauskoneet

• Hitsauskoneet

• Metsäkoneet

• Metsäkoneet

• Maansiirtokoneet

• Maansiirtokoneet

• Tavarankäsittelyteollisuus

• Tavarankäsittelyteollisuus

Posti- ja toimitusosoite

KÄÄNTÖKEHÄT

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Standardisarja

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

• Hitsauskoneet

• Nosturiautot

• Nosturiautot

• Pyöröpöydät

• Metsäkoneet

• Pyöröpöydät

• Puun käsittely

• Maansiirtokoneet

• Puun käsittely

• Työstökoneet

• Työstökoneet

• Betonipumput

• Betonipumput

• Nosturit

• Nosturit

• Tuulivoimalat

• Tuulivoimalat

• Kaivinkoneet

• Tavarankäsittelyteollisuus

• Kaivinkoneet

• Nosturiautot

• Pyöröpöydät

• Puun

• Työstökoneet

Puhelin & sähköposti

D&E Bearings Oy

Posti- ja toimitusosoite

Takasenkatu 55

D&E Bearings Oy

08150 Lohja

Takasenkatu 55

08150 Lohja

Puhelin: +358 (0)207 118 670

Puhelin & sähköposti

Puhelin: +358 (0)207 118 670

S-posti: deoy@debearings.fi www.debearings.fi

S-posti: deoy@debearings.fi www.debearings.fi

HYDRAULIIKKARATKAISUT

VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN

MEILTÄ MM.

• Letkuasennelmat, korkea- ja matalapaineletkut, letkuliittimet

• Putkistoliittimet: BSP, UNF, ORFS, MM

• Pikaliittimet, pyörivät liittimet, paineenmittaustarvikkeet, putkistokiinnikkeet

• Korkeapainehanat, matalapainehanat, tarkkuusteräsputket

• Laaja tuotevalikoima OEM- ja korjaamotarpeisiin

Würth valmistaa monipuolisesti hydrauliikkaletkuasennelmia erilaisiin käyttökohteisiin ja toimittaa ne tarvittaessa suoraan asiakkaiden tuotantotyöpisteisiin – valmiiksi puhdistettuina, tulpattuina ja merkittyinä.

Würthilla on 33 erikoistunutta Hydrauliikka Centeriä ympäri Suomen, ja tuotteet ovat saatavilla myös 24/7 eShopissa. Lisäksi asiakkaita palvelee yli 200 Centerin laaja verkosto koko maan kattavasti.

www.meca.fi

PALVELUITAMME

• Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla

• Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto

• Päällysteporaukset

• Tie- ja katuverkon inventoinnit

• Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit

• Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille

• Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset

• Uusien päällysteiden kitkanmittaus

Rotatorilta kattava valikoima materiaalinkäsittelykoneita puunkäsittelyn kaikkiin tarpeisiin!

Olipa kyseessä tukkikenttä, sahalaitos, biotuoteteollisuus tai vaativa puutavaran käsittely, löydät meiltä juuri oikean SENNEBOGEN-materiaalinkäsittelykoneen. Asiantuntijamme auttavat kartoittamaan tarpeesi ja mitoittamaan ratkaisun – Me palvelemme SENNEBOGEN-asiakkaita maankattavalla verkostolla. Ota yhteyttä, niin löydämme yhdessä parhaan koneen puunkäsittelyn haasteisiin!