Resolve Marine completa la retirada de un naufragio
Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:
Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:
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The American Salvage Association in the Shadow of a War Conflict in Iran
Elias Psyllos
ASA President
American Salvage Association
War is usually described in terms of armies, missiles, and diplomacy. Yet modern conflict also unfolds through ports, commercial vessels, shipping lanes, insurance markets, and emergency-response networks that operate far from the battlefield. In that less visible world, the American Salvage Association occupies an important place. It represents the professional marine salvage industry across the Americas and the Caribbean, promotes best practices, and supports the commercial response capacity that becomes essential when maritime casualties threaten trade, the environment, and civilian safety in waters tied to Iran, especially around the Strait of Hormuz.
The ASA describes its mission as serving “as a unifying force within the marine salvage industry,” acting as a leading representative across the Americas and the Caribbean. Its focus is marine casualty response, public and responder safety, environmental protection, and the continuity of the maritime transportation system. In that sense, the ASA’s role in a conflict touching Iran is not military but infrastructural: it helps sustain the professional salvage ecosystem that can prevent a maritime crisis from becoming a wider humanitarian, economic, or environmental disaster.
That connection becomes clearer when one considers geography. The Strait of Hormuz, lying between Oman and Iran, remains one of the world’s most important energy chokepoints. According to the U.S. Energy Information Administration, roughly 20 million barrels of
oil per day moved through the strait in 2024, equivalent to about 20% of global petroleum liquids consumption. The importance of Hormuz is not limited to the oil that the United States imports directly from the Gulf. The deeper issue is that any threat to the strait can quickly send shockwaves through global energy prices, shipping costs, and commercial confidence.
This is precisely why maritime salvage matters in conflict zones. When ships are attacked, mined, set adrift, boarded, or prevented from transiting safely, salvors become part of the emergency architecture of international trade. A maritime industry analysis of emergency salvage in conflict conditions found that war risk can delay response, increase insurance costs, and even discourage deployment unless salvors receive security guarantees and financial protection. In other words, the more dangerous the operating environment becomes, the more important professional salvage capacity is— and the harder it can be to mobilize.
The operational relevance of this issue is reinforced by U.S. government maritime warnings. In 2026, the U.S. Maritime Administration warned that commercial vessels in the Persian Gulf, Strait of Hormuz, and Gulf of Oman faced high risks from Iranian attacks, including
La Asociación Americana de Salvamento a la sombra de un conflicto bélico en Irán
Elias Psyllos
ASA Presidente
American Salvage Association
La guerra suele describirse en términos de ejércitos, misiles y diplomacia. Sin embargo, los conflictos modernos también se desarrollan a través de puertos, buques mercantes, rutas marítimas, mercados de seguros y redes de respuesta a emergencias que operan lejos del campo de batalla. En ese mundo menos visible, la Asociación Americana de Salvamento ocupa un lugar importante. Representa al sector profesional del salvamento marítimo en toda América y el Caribe, promueve las mejores prácticas y respalda la capacidad de respuesta comercial que resulta esencial cuando los accidentes marítimos amenazan el comercio, el medio ambiente y la seguridad de la población civil en aguas relacionadas con Irán, especialmente en torno al estrecho de Ormuz.
La ASA describe su misión como servir «de fuerza unificadora dentro del sector del salvamento marítimo», actuando como representante líder en toda América y el Caribe. Su enfoque se centra en la respuesta a los accidentes marítimos, la seguridad del público y de los equipos de respuesta, la protección del medio ambiente y la continuidad del sistema de transporte marítimo. En ese sentido, el papel de la ASA en un conflicto que afecte a Irán no es militar, sino infraestructural: ayuda a mantener el ecosistema profesional de salvamento que puede evitar que una crisis marítima se convierta en un desastre humanitario, económico o medioambiental de mayor alcance.
Esa conexión se hace más evidente si se tiene en cuenta la geografía. El estrecho de Ormuz, situado entre Omán e Irán, sigue siendo uno de los puntos de estrangu -
lamiento energético más importantes del mundo. Según la Administración de Información Energética de EE. UU., en 2024 transitaron por el estrecho aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo al día, lo que equivale a alrededor del 20 % del consumo mundial de hidrocarburos. La importancia de Ormuz no se limita al petróleo que Estados Unidos importa directamente del Golfo. La cuestión más profunda es que cualquier amenaza al estrecho puede provocar rápidamente una onda expansiva en los precios mundiales de la energía, los costes de transporte y la confianza comercial.
Precisamente por eso el salvamento marítimo es importante en las zonas de conflicto. Cuando los buques son atacados, minados, puestos a la deriva, abordados o se les impide transitar con seguridad, los salvadores pasan a formar parte de la estructura de emergencia del comercio internacional. Un análisis del sector marítimo sobre el salvamento de emergencia en situaciones de conflicto reveló que el riesgo de guerra puede retrasar la respuesta, aumentar los costes de los seguros e incluso desalentar el despliegue, a menos que los salvadores reciban garantías de seguridad y protección financiera. En otras palabras, cuanto más peligroso se vuelve el entorno operativo, más importante es la capacidad de salvamento profesional —y más difícil puede resultar movilizarla.
missile strikes, armed unmanned aerial vehicles, armed unmanned surface vessels, boarding threats, and serious navigation interference. In such an environment, salvage is not just a technical service. It becomes a stabilizing function that can help save ships, protect crews, reduce pollution, and restore navigational safety after violence has already occurred.
For that reason, the ASA’s role in an Iran-linked war scenario is best understood as indirect but vital. It helps professionalize and organize the industry that responds after missiles, mines, fires, collisions, and other forms of maritime damage have already done their work. Its expertise lies in saving vessels, containing pollution, protecting personnel, and preserving the broader maritime transportation system. That work may sound narrowly technical, but in a globalized economy it becomes strategic. A tanker prevented from burning out, a blocked channel reopened in time, or a spill contained before it spreads can reduce the wider shock of war across markets and supply chains.
The consequences of conflict do not end at sea. They also show up at home in fuel prices, supply costs, and public anxiety. The EIA reported that after military action in the Middle East and a de facto closure of the Strait of Hormuz in early 2026, Brent crude prices rose from $61 to $118 per barrel within a single quarter. By March 30, 2026, the average U.S. retail gasoline price had climbed to $3.99 per gallon, while diesel reached $5.40 per gallon. Because energy costs feed directly into transportation, food distribution, aviation, and manufacturing, a conflict linked to Iran does not remain overseas for long. It reaches American commuters, trucking firms, airline passengers, businesses, and households already facing inflationary pressure.
Analysts have argued that the economic consequences extend even further, including shipping reroutes, higher insurance premiums, disrupted contracts, weakened investor confidence, and growing pressure on U.S. fiscal and industrial priorities. Whether one agrees with every forecast, the broader point is difficult to dis -
miss: conflict around Iran can impose real costs on Americans long before it ever reaches U.S. territory. The burden is carried through fuel prices, freight costs, consumer goods, and a heightened sense of fragility in the global economy.
In the end, the American Salvage Association represents one of the less visible institutions that become crucial when war spills into trade routes and civilian infrastructure. Its role is not to wage war, but to support the salvage and response framework that helps the maritime world endure war’s consequences. And those consequences are far from abstract. For Americans, they can mean higher living costs, disrupted travel, increased risks abroad, and a reminder that in the twenty-first century even a distant conflict can enter daily life through the price of fuel, the vulnerability of supply chains, and the fragility of the sea lanes on which modern prosperity depends.
La relevancia operativa de esta cuestión se ve reforzada por las advertencias marítimas del Gobierno de EE. UU. En 2026, la Administración Marítima de EE. UU. advirtió de que los buques comerciales en el Golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán se enfrentaban a altos riesgos de ataques iraníes, incluidos ataques con misiles, vehículos aéreos no tripulados armados, embarcaciones de superficie no tripuladas armadas, amenazas de abordaje y graves interferencias en la navegación. En un entorno así, el salvamento no es solo un servicio técnico. Se convierte en una función estabilizadora que puede ayudar a salvar buques, proteger a las tripulaciones, reducir la contaminación y restablecer la seguridad de la navegación una vez que ya se ha producido la violencia.
Por esa razón, el papel de la ASA en un escenario de guerra relacionado con Irán se entiende mejor como indirecto, pero vital. Ayuda a profesionalizar y organizar el sector que responde una vez que los misiles, las minas, los incendios, las colisiones y otras formas de daños marítimos ya han hecho mella. Su experiencia radica en salvar buques, contener la contaminación, proteger al personal y preservar el sistema de transporte marítimo en su conjunto. Esa labor puede parecer estrictamente técnica, pero en una economía globalizada se convierte en estratégica. Un petrolero al que se ha evitado que arda por completo, un canal bloqueado que se reabre a tiempo o un vertido contenido antes de que se extienda pueden reducir el impacto general de la guerra en los mercados y las cadenas de suministro.
Las consecuencias de los conflictos no se limitan al mar. También se dejan sentir en casa en los precios del combustible, los costes de suministro y la inquietud de la población. La EIA informó de que, tras la acción militar en Oriente Medio y el cierre de facto del estrecho de Ormuz a principios de 2026, los precios del crudo Brent subieron de 61 a 118 dólares por barril en un solo trimestre. Para el 30 de marzo de 2026, el precio medio de la gasolina al por menor en EE. UU. había subido a 3,99 dólares por galón, mientras que el del diésel alcanzó los 5,40 dólares por galón. Dado que los costes energéticos
repercuten directamente en el transporte, la distribución de alimentos, la aviación y la industria manufacturera, un conflicto relacionado con Irán no permanece en el extranjero por mucho tiempo. Afecta a los viajeros estadounidenses, las empresas de transporte por carretera, los pasajeros de las aerolíneas, las empresas y los hogares que ya se enfrentan a presiones inflacionistas.
Los analistas han argumentado que las consecuencias económicas se extienden aún más, incluyendo cambios en las rutas de transporte marítimo, primas de seguros más elevadas, contratos interrumpidos, una confianza debilitada de los inversores y una presión creciente sobre las prioridades fiscales e industriales de EE. UU. Independientemente de si se está de acuerdo con todas las previsiones, es difícil ignorar la idea general: un conflicto en torno a Irán puede imponer costes reales a los estadounidenses mucho antes de que llegue al territorio de EE. UU. La carga se transmite a través de los precios del combustible, los costes de transporte, los bienes de consumo y una mayor sensación de fragilidad en la economía mundial.
En definitiva, la American Salvage Association representa una de las instituciones menos visibles que se vuelven cruciales cuando la guerra se extiende a las rutas comerciales y la infraestructura civil. Su función no es librar una guerra, sino respaldar el marco de salvamento y respuesta que ayuda al mundo marítimo a soportar las consecuencias de la guerra. Y esas consecuencias distan mucho de ser abstractas. Para los estadounidenses, pueden significar un aumento del coste de la vida, trastornos en los viajes, mayores riesgos en el extranjero y un recordatorio de que, en el siglo XXI, incluso un conflicto lejano puede entrar en la vida cotidiana a través del precio del combustible, la vulnerabilidad de las cadenas de suministro y la fragilidad de las rutas marítimas de las que depende la prosperidad moderna.
THE EXECUTIVE DIRECTOR’S MESSAGE
Mike Dean
ASA Executive Director American Salvage Association
Following months of political debate and a seventy-six-day partial government shutdown, the United States Coast Guard has finally received 2026 funding with the President signing a bill which funded the Department of Homeland Security. The Coast Guard can now resume non-emergency operations which were suspended during the eleven-week funding lapse.
One casualty of the funding shutdown was the ASA annual partnership meeting in DC with Coast Guard, Navy, NOAA and U.S. Army Corps of Engineers. The meeting, which was scheduled for April, was suspended during the funding lapse and we will now work to reschedule for September. This engagement with the government is vital to maintaining communications, understanding the environments we all operate in and collectively addressing issues to improve maritime emergency response. Two such current issues include Merchant Mariner Credentials (MMC) for Non-operating Individuals and Alternative Fueled Vessels.
The MMC issue is not new and has been lingering on the sidelines for several years. Although the Congress and the Coast Guard have repeatedly enacted temporary suspensions on enforcement, the uncertainty associated with future enforcement, the effort required to credential so many first responders who may never find themselves in a situation requiring an MMC and the time required to receive an MMC, make this a troublesome requirement for many in our industry. As a result of the partial government shutdown, the MMC backlog has reportedly grown to over 18,000 applications in 2026.
try positions itself to be ready to respond to pressures on ship operators to move toward net-zero greenhouse gas emissions, it is important that we understand the training, tactics and equipment required to respond to vessel casualties safely. It is equally important that alternative fueled vessel operators have vessel response plans in place for these vessels and that our government partners move along this new trajectory with us. That is an area where the annual partnership meeting can pay dividends, but there is much work to be done in this area by industry and towards that end, ASA will be convening a special working group to focus on the unique challenges alternative fuel vessels present. The objective of this working group will be to collectively advance our knowledge, identify what we know and what we still need to learn to respond safely. As we work to close knowledge gaps and identify outside stakeholders, we will continue to engage with government partners along the way to share information and develop response best practices. If you have an interest in participating in this important working group, watch for future emails inviting members to join.
One final note regarding ASA’s Soundings publication. In our efforts to continuously improve communication and deliver information to our members efficiently and effectively, we will now include Soundings content in a LinkedIn newsletter. We believe this will facilitate easy access and readability, while offering readers the opportunity to comment and engage in relevant professional discussions. I believe that interactive communication is far more effective than simply broadcasting. Through the LinkedIn newsletter format, ASA can work to help build more and stronger connections between members, which is what we are fundamentally about, so please let us know what you think of the new format and if you haven’t already created a LinkedIn account, now’s a good time to get that done. Stay safe.
Similarly, the alternative fueled vessel issue has been on everyone’s radar for some time now. As our indus -
Mike Dean
ASA Director Ejecutivo
American Salvage Association
Tras meses de debate político y un cierre parcial del Gobierno de setenta y seis días, la Guardia Costera de los Estados Unidos ha recibido finalmente la financiación para 2026 con la firma por parte del presidente de un proyecto de ley que financia el Departamento de Seguridad Nacional. La Guardia Costera puede ahora reanudar las operaciones no urgentes que se suspendieron durante las once semanas de interrupción de la financiación.
Una de las víctimas del cierre por falta de financiación fue la reunión anual de colaboración de la ASA en Washington D. C. con la Guardia Costera, la Armada, la NOAA y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. La reunión, que estaba prevista para abril, se suspendió durante el parón de financiación y ahora trabajaremos para reprogramarla para septiembre. Esta colaboración con el Gobierno es vital para mantener la comunicación, comprender los entornos en los que todos operamos y abordar colectivamente los problemas para mejorar la respuesta a emergencias marítimas. Dos de estos temas de actualidad son las credenciales de marino mercante (MMC) para personas no operativas y los buques propulsados por combustibles alternativos.
La cuestión de las MMC no es nueva y lleva varios años en suspenso. Aunque el Congreso y la Guardia Costera han promulgado en repetidas ocasiones suspensiones temporales de su aplicación, la incertidumbre asociada a su futura aplicación, el esfuerzo que supone acreditar a tantos socorristas que quizá nunca se encuentren en una situación que requiera una MMC y el tiempo necesario para obtenerla hacen que este sea un requisito problemático para muchos en nuestro sector. Como consecuencia del cierre parcial del Gobierno, según se informa, el retraso en la tramitación de los MMC ha aumentado hasta superar las 18 000 solicitudes en 2026.
Del mismo modo, la cuestión de los buques propulsados por combustibles alternativos lleva ya algún tiempo en el punto de mira de todos. A medida que nuestro sector
se posiciona para estar preparado para responder a las presiones sobre los operadores de buques para avanzar hacia las emisiones netas cero de gases de efecto invernadero, es importante que comprendamos la formación, las tácticas y el equipo necesarios para responder de forma segura a los accidentes de buques. Es igualmente importante que los operadores de buques propulsados por combustibles alternativos cuenten con planes de respuesta para estos buques y que nuestros socios gubernamentales avancen con nosotros por esta nueva trayectoria. Esa es un área en la que la reunión anual de la asociación puede dar sus frutos, pero queda mucho trabajo por hacer en este ámbito por parte del sector y, con ese fin, la ASA convocará un grupo de trabajo especial para centrarse en los retos únicos que plantean los buques de combustible alternativo. El objetivo de este grupo de trabajo será ampliar colectivamente nuestros conocimientos, identificar lo que sabemos y lo que aún necesitamos aprender para responder de forma segura. Mientras trabajamos para subsanar las lagunas de conocimiento e identificar a las partes interesadas externas, seguiremos colaborando con los socios gubernamentales a lo largo del proceso para compartir información y desarrollar las mejores prácticas de respuesta. Si está interesado en participar en este importante grupo de trabajo, esté atento a los futuros correos electrónicos en los que se invitará a los miembros a unirse.
Una última nota sobre la publicación Soundings de la ASA. En nuestro esfuerzo por mejorar continuamente la comunicación y hacer llegar la información a nuestros miembros de manera eficiente y eficaz, a partir de ahora incluiremos el contenido de Soundings en un boletín de LinkedIn. Creemos que esto facilitará el acceso y la legibilidad, al tiempo que ofrecerá a los lectores la oportunidad de comentar y participar en debates profesionales relevantes. Creo que la comunicación interactiva es mucho más eficaz que la simple difusión de información. A través del formato del boletín de LinkedIn, la ASA puede trabajar para ayudar a crear más y mejores conexiones entre los miembros, que es nuestra razón de ser fundamental, así que por favor, háganos saber qué opina del nuevo formato y, si aún no ha creado una cuenta de LinkedIn, ahora es un buen momento para hacerlo. Cuídese.
ASA Hosts Marine Salvage Response Course
The American Salvage Association (ASA) conducted a marine salvage response course with the U.S. Coast Guard (USCG) Sector Mobile and the U.S. Coast Guard National Strike Force in Mobile, Alabama. From April 6-10, 2026, the course took place at Resolve Marine’s yard near Mobile, AL.
This year’s course was restructured to encompass a five-day course on location at an active salvage yard, balancing classroom instruction with real world examples and opportunities to witness proper and safe operations. The informative training was presented to a classroom of 18 students, with the purpose of familiarizing the group with an in-depth overview of key topics and challenges faced when responding to marine casualties. The course content included making responders aware of rapidly emerging technologies and the need to ensure relevance and
La ASA imparte un curso de respuesta de salvamento marítimo
La Asociación Americana de Salvamento (ASA) impartió un curso de respuesta de salvamento marítimo con el Sector Mobile de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) y la Fuerza de Intervención Nacional de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Mobile, Alabama. El curso tuvo lugar del 6 al 10 de abril de 2026 en los astilleros de Resolve Marine, cerca de Mobile, Alabama.
El curso de este año se reestructuró para incluir un programa de cinco días de duración en un desguace en activo, combinando la formación teórica con ejemplos prácticos y la oportunidad de presenciar operaciones correctas y seguras. La formación, de carácter informativo, se impartió a un grupo de 18 alumnos, con el objetivo de familiarizar al grupo con una visión general detallada de los temas clave y los retos a los que se enfrentan a la hora de intervenir
Opposite page from top: 18 members of the Coast Guards 3 strike teams, the IMAT and the NPFC pose for a photo onboard Resolves Barge.; USCG Students observing a Static display of submersible pump rigged to a tripod.
partnerships with industry professionals while aligning with ever-changing qualification criteria for the National Strike Force. This year’s NSF specific course allowed students to get hands on experience along with observing heavy lift and commercial diving demonstrations.
For twenty-three years, the ASA has partnered with the USCG to deliver specialized training, and the course continues their dedication to enhancing maritime emergency response. The training program included discussions across SMFF (155regs, timing, planning, VRP), NFPA 303/306, 46 CFR 197, dive team qualifications / standards and mixed gas diving with daily tabletop exercises on the subjects of rapid salvage assessment, barge lightering calculations, tunnel dewatering, and EVATS logistics.
Previous positive and constructive feedback from attendees ensures the educational focus of the training remains timely and valuable to those engaged in the field.
Jeremiah Winston, chair of ASA’s Training Committee commented, “We have developed this course in partnership with the Coast Guard in order to provide a relevant, interactive and immersive course. These efforts strengthen the longstanding partnership between the American Salvage Association and the U.S. Coast Guard by presenting the knowledge and skills critical for maritime emergency response. This framework ensures that responders are well-prepared to handle complex salvage operations safely and effectively. Together, we are advancing the industry’s best practices. I would like to personally thank Resolve Marine for their hospitality and hosting this event, and to all of the instructors who participated in passing on their wisdom, experience and expertise to this group of upand-coming responders.”
From top: USCG Students observing a high powered fire monitors following the SMFF discussion in the classroom; USCG Students given the opportunity to operate various equipment throughout the course
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en accidentes marítimos. El contenido del curso incluyó la sensibilización de los socorristas sobre las tecnologías emergentes y la necesidad de garantizar la relevancia y las colaboraciones con profesionales del sector, al tiempo que se ajusta a los criterios de cualificación en constante cambio de la Fuerza de Intervención Nacional (NSF). El curso específico de la NSF de este año permitió a los alumnos adquirir experiencia práctica, además de observar demostraciones de elevación de cargas pesadas y de buceo comercial.
Durante veintitrés años, la ASA ha colaborado con la USCG para impartir formación especializada, y el curso continúa con su compromiso de mejorar la respuesta a emergencias marítimas. El programa de formación incluyó debates sobre el SMFF (155regs, sincronización, planificación, VRP), NFPA 303/306, 46 CFR 197, cualificaciones y normas de los equipos de buceo y buceo con mezcla de gases, con ejercicios teóricos diarios sobre temas como la evaluación rápida de salvamento, cálculos de aligeramiento de barcazas, achique de túneles y logística EVATS.
Los comentarios positivos y constructivos recibidos anteriormente de los asistentes garantizan que el enfoque educativo de la formación siga siendo oportuno y valioso para quienes trabajan en este campo.
Jeremiah Winston, presidente del Comité de Formación de la ASA, comentó: «Hemos desarrollado este curso en colaboración con la Guardia Costera con el fin de ofrecer un curso relevante, interactivo e inmersivo. Estos esfuerzos refuerzan la larga colaboración entre la American Salvage Association y la Guardia Costera de los Estados Unidos al presentar los conocimientos y habilidades fundamentales para la respuesta a emergencias marítimas. Este marco garantiza que los equipos de respuesta estén bien preparados para gestionar operaciones de salvamento complejas de forma segura y eficaz. Juntos, estamos impulsando las mejores prácticas del sector. Me gustaría agradecer personalmente a Resolve Marine su hospitalidad y por acoger este evento, así como a todos los instructores que han participado en la transmisión de su sabiduría, experiencia y conocimientos a este grupo de futuros equipos de respuesta».
Elias Psyllos Hosts Salvage Panel at Marine Insurance Greece
At the Marine Insurance Greece Conference, held in Athens on May 6–7, industry professionals gathered to discuss some of the most pressing issues facing shipowners, insurers, and maritime responders. Among the highlights was a panel discussion on Managing Salvage in U.S. Waters, hosted by Elias Psyllos, President of the American Salvage Association, and Daniel Dettor, Director of Business Development at Resolve Marine.
The session examined the unique regulatory framework governing salvage operations in U.S. waters, with particular emphasis on the impact of the Oil Pollution Act of 1990 (OPA 90). Designed to provide practical guidance for Greek shipowners and their insurers, the discussion explored how U.S. federal and state regulators engage during maritime casualties and what vessel interests can expect when an incident occurs.
Panelists reviewed the requirements imposed by OPA 90, including preparedness obligations, response planning,
and the role of approved salvage and marine firefighting resources. The discussion also highlighted the differences between traditional salvage practices and the regulatory expectations that apply in the United States.
While major oil pollution incidents have become less frequent in recent years, the risks associated with vessel casualties remain significant. The panel therefore examined how Protection and Indemnity (P&I) Clubs can support shipowners before, during, and after an incident. Topics included crisis communications and media management, crew welfare and safety, stakeholder coordination, and the practical challenges of responding effectively to a casualty while minimizing environmental and financial exposure.
The session offered valuable insight into the interaction between regulators, salvors, insurers, and vessel owners, emphasizing the importance of preparedness, cooperation, and rapid decision-making in protecting lives, property, and the marine environment.
First photo: Elias Psyllos, President of the American Salvage Association and Daniel Dettor, Director of Business Development at Resolve Marine. Second photo: Elias Psyllos, President of the American Salvage Association
Elias Psyllos modera una mesa redonda sobre salvamento en Marine Insurance Greece
En la conferencia Marine Insurance Greece, celebrada en Atenas los días 6 y 7 de mayo, se reunieron profesionales del sector para debatir algunos de los problemas más acuciantes a los que se enfrentan los armadores, las aseguradoras y los servicios de respuesta marítima. Entre los aspectos más destacados se encontraba una mesa redonda sobre la gestión del salvamento en aguas estadounidenses, moderada por Elias Psyllos, presidente de la American Salvage Association, y Daniel Dettor, director de desarrollo empresarial de Resolve Marine.
La sesión examinó el marco normativo específico que rige las operaciones de salvamento en aguas estadounidenses, con especial énfasis en el impacto de la Ley de Contaminación por Hidrocarburos de 1990 (OPA 90). Diseñado para ofrecer orientación práctica a los armadores griegos y sus aseguradoras, el debate exploró cómo intervienen los reguladores federales y estatales de EE. UU. durante los siniestros marítimos y qué pueden esperar los intereses de los buques cuando se produce un incidente.
Los ponentes revisaron los requisitos impuestos por la OPA 90, incluidas las obligaciones de preparación, la plan -
ificación de la respuesta y el papel de los recursos homologados de salvamento y extinción de incendios marítimos. El debate también puso de relieve las diferencias entre las prácticas tradicionales de salvamento y las expectativas normativas que se aplican en Estados Unidos.
Aunque los incidentes graves de contaminación por hidrocarburos se han vuelto menos frecuentes en los últimos años, los riesgos asociados a los accidentes de buques siguen siendo significativos. Por lo tanto, el panel examinó cómo los clubes de Protección e Indemnización (P&I) pueden apoyar a los armadores antes, durante y después de un incidente. Entre los temas tratados se incluyeron la comunicación de crisis y la gestión de los medios de comunicación, el bienestar y la seguridad de la tripulación, la coordinación de las partes interesadas y los retos prácticos de responder eficazmente a un accidente minimizando al mismo tiempo la exposición medioambiental y financiera.
La sesión ofreció una valiosa perspectiva sobre la interacción entre reguladores, salvadores, aseguradoras y armadores, haciendo hincapié en la importancia de la preparación, la cooperación y la toma rápida de decisiones para proteger vidas, bienes y el medio ambiente marino.
PHOTO: ELIAS PSYLLOS
ASA and NAMEPA Relaunch Marine Science Scholarship Competition to Support the Next Generation of Maritime Innovators
The American Salvage Association, in partnership with the North American Marine Environment Protection Association, is proud to announce the relaunch of its Marine Science Scholarship Competition, inviting high school and undergraduate students to engage directly with real-world challenges facing the marine environment and maritime industry.
Now in its 13th year, the competition provides students with the opportunity to move beyond their classes to apply scientific thinking, technical skills, and problem-solving issues that impact global waters and the systems that depend on them.
Open to students who have participated in science or engineering fairs, the competition calls for submission of original research projects focused on areas ranging from marine ecosystems and biology to naval architecture, alternative fuels, marine salvage, and pollution mitigation.
Participants are required to submit a project abstract and technical paper, which will be reviewed by a pan -
el of maritime and marine science professionals. Submissions are evaluated based on originality, quality of data, and real-world applicability.
Winning students will receive scholarship awards to support their continued education, along with a unique opportunity to present their work within the maritime industry. Award recipients will be invited to attend NAMEPA’s Annual Conference and Awards Dinner in New York in October, where they will connect directly with industry leaders, researchers, and potential employers.
Submissions will be accepted from April 1 through October 1, 2026, with winners announced later in the year.
The competition reflects a shared commitment by NAMEPA and ASA to strengthen the pipeline between education and industry by supporting students as they explore careers that are critical to the future of maritime operations and environmental protection.
La ASA y la NAMEPA relanzan el concurso de becas de ciencias marinas para apoyar a la próxima generación de innovadores marítimos
La Asociación Americana de Salvamento, en colaboración con la Asociación Norteamericana para la Protección del Medio Ambiente Marino, se enorgullece de anunciar el relanzamiento de su Concurso de Becas de Ciencias Marinas, invitando a estudiantes de secundaria y universitarios a involucrarse directamente con los retos del mundo real a los que se enfrentan el medio ambiente marino y la industria marítima.
Ahora en su 13.ºaño, el concurso ofrece a los estudiantes la oportunidad de ir más allá de sus clases para aplicar el pensamiento científico, las habilidades técnicas y la resolución de problemas que afectan a las aguas mundiales y a los sistemas que dependen de ellas.
Abierto a estudiantes que hayan participado en ferias de ciencia o ingeniería, el concurso solicita la presentación de proyectos de investigación originales centrados en áreas que van desde los ecosistemas marinos y la biología hasta la arquitectura naval, los combustibles alternativos, el salvamento marítimo y la mitigación de la contaminación.
Los participantes deben presentar un proyecto , un resumen y un documento técnico, que serán evaluados por un panel de profesionales de las ciencias marítimas y marinas. Las propuestas se evalúan en función de la originalidad, la calidad de los datos y la aplicabilidad en el mundo real.
Los estudiantes ganadores recibirán becas para apoyar su formación continua, junto con una oportunidad única
de presentar su trabajo dentro del sector marítimo. Los galardonados serán invitados a asistir a la Conferencia Anual y Cena de Entrega de Premios de la NAMEPA en Nueva York en octubre, donde podrán establecer contacto directo con líderes del sector, investigadores y posibles empleadores.
Se aceptarán propuestas desde el 1 de abril hasta el 1 de octubre de 2026, y los ganadores se darán a conocer a finales de año.
A Milestone Year for TowBoatU.S. Ft. Lauderdale
As we look back on 2025, it was a year defined by leadership, growth and operational excellence. It was an exciting start to the year for TowBoatU.S. Ft. Lauderdale as Chloe Collins was announced as the company’s new President. Chloe joined the company in 2002 as a dispatcher and over the past twenty-four years, has played a pivotal role in shaping the company’s operations. Her leadership has been instrumental in implementing innovative systems, streamlining internal processes and managing complex negotiations with global insurers. Her dedication, vision and commitment to our core values have earned her widespread respect within the marine industry.
In addition to stepping into the role of President, Chloe was voted onto the BoatU.S. Towers Advisory Committee (TAC), a group of TowBoatU.S. port leaders who meet twice a year with BoatU.S. corporate leadership. In this role, she will have an influential voice representing TowBoatU.S. ports locally and across the country, helping shape decisions that impact the largest on-water towing network in the nation.
2025 also marked an important leadership promotion within our office team. Gillian Langford was promoted from Dispatch Supervisor to Office Manager. Gillian joined TowBoatU.S. Ft. Lauderdale in 2016 as a dispatcher and quickly proved herself to be a dependable leader within the company. In 2020, she was promoted to Dispatch Supervisor, where she played a key role in training new dispatchers, communicating with customers and supporting our captains on the water. Her hard work, dedication and strong alignment with our core values made her the natural choice for this next step. We are proud to see Gillian step into this leadership role and look forward to the continued impact she will have on shaping the future of the company.
From an operational standpoint, 2025 was a strong year marked by several complex tows, salvages and
charters. Our team completed two major long-distance yacht tows, one from Isla Mujeres to Port Everglades (over 1,000 nautical miles round trip) and another from Antigua to Fort Pierce (over 2,800 nautical miles round trip). These long-distance tows require detailed planning, weather routing and disciplined offshore execution. We also recovered a grounded NOAA navigation buoy in the northern Bahamas, along with handling numerous challenging salvages throughout the year. Click here to view our salvage gallery.
TowBoatU.S. Ft. Lauderdale was also awarded a contract from Broward County to serve as the new line handlers for Port Everglades. This role is a critical part of keeping the port functioning efficiently and on schedule. Our captains and crew now assist with transferring cruise ship mooring lines to the dolphin structures at Berth 29, ensuring vessels are safely secured. It is a responsibility we take seriously and are proud to support as part of the continued growth of our operations.
Those are just a few highlights from 2025 and as we look ahead to 2026 we remain grateful for our dedicated team, loyal members, trusted partners and the confidence placed in us to perform when it matters most. This past year reflected great progress, professionalism, and strong performance. We look forward to carrying that momentum into the year ahead.
Un año histórico para TowBoatU.S. Ft. Lauderdale
Al echar la vista atrás al 2025, fue un año marcado por el liderazgo, el crecimiento y la excelencia operativa. Fue un comienzo de año emocionante para TowBoatU.S. Ft. Lauderdale, ya que se anunció el nombramiento de Chloe Collins como nueva presidenta de la empresa. Chloe se incorporó a la empresa en 2002 como despachadora y, a lo largo de los últimos veinticuatro años, ha desempeñado un papel fundamental en la configuración de las operaciones de la empresa. Su liderazgo ha sido decisivo para implementar sistemas innovadores, optimizar los procesos internos y gestionar complejas negociaciones con aseguradoras globales. Su dedicación, visión y compromiso con nuestros valores fundamentales le han valido un amplio respeto dentro del sector marítimo.
Además de asumir el cargo de presidenta, Chloe fue elegida para formar parte del Comité Asesor de BoatU.S. Towers (TAC), un grupo de líderes portuarios de TowBoatU.S. que se reúne dos veces al año con la dirección corporativa de BoatU.S. En este cargo, tendrá una voz influyente en representación de los puertos de TowBoatU.S. a nivel local y en todo el país, ayudando a dar forma a las decisiones que afectan a la mayor red de remolque marítimo de la nación.
El año 2025 también supuso un importante ascenso de liderazgo dentro de nuestro equipo de oficina. Gillian Langford fue ascendida de supervisora de despacho a directora de oficina. Gillian se incorporó a TowBoatU.S. Ft. Lauderdale en 2016 como despachadora y rápidamente demostró ser una líder de confianza dentro de la empresa. En 2020, fue ascendida a supervisora de despacho, donde desempeñó un papel clave en la formación de nuevos despachadores, la comunicación con los clientes y el apoyo a nuestros capitanes en el agua. Su arduo trabajo, dedicación y firme alineación con nuestros valores fundamentales la convirtieron en la elección natural para este siguiente paso. Estamos orgullosos de ver a Gillian asumir este papel de liderazgo y esperamos con interés
el impacto continuo que tendrá en la configuración del futuro de la empresa.
Desde el punto de vista operativo, 2025 fue un año sólido marcado por varios remolques, salvamentos y fletamentos complejos. Nuestro equipo completó dos importantes remolques de yates de larga distancia, uno desde Isla Mujeres a Port Everglades (más de 1000 millas náuticas de ida y vuelta) y otro desde Antigua a Fort Pierce (más de 2800 millas náuticas de ida y vuelta). Estos remolques de larga distancia requieren una planificación detallada, el cálculo de rutas en función de las condiciones meteorológicas y una ejecución disciplinada en alta mar. También recuperamos una boya de navegación de la NOAA encallada en el norte de las Bahamas, además de llevar a cabo numerosos salvamentos complejos a lo largo del año. Haga clic aquí para ver nuestra galería de salvamentos.
TowBoatU.S. Ft. Lauderdale también se adjudicó un contrato del condado de Broward para actuar como nuevos manejadores de amarras en Port Everglades. Esta función es fundamental para mantener el puerto funcionando de manera eficiente y según lo previsto. Nuestros capitanes y tripulación ayudan ahora a transferir las amarras de los cruceros a las estructuras de los muelles en el muelle 29, garantizando que los buques queden amarrados de forma segura. Es una responsabilidad que nos tomamos muy en serio y de la que nos sentimos orgullosos de formar parte, como parte del crecimiento continuo de nuestras operaciones.
Estos son solo algunos de los aspectos más destacados de 2025 y, de cara a 2026, seguimos agradecidos a nuestro equipo dedicado, a nuestros miembros leales, a nuestros socios de confianza y a la confianza depositada en nosotros para cumplir cuando más importa. El año pasado fue un reflejo de un gran progreso, profesionalidad y un sólido rendimiento. Esperamos mantener ese impulso durante el año que viene.
Phoenix Performs Critical Underwater Repair
Phoenix International Holdings, Inc. (Phoenix) was tasked with performing a critical shell plate repair on a foreign flagged bulker that had run aground in the Gulf of America. In early April 2026, Phoenix deployed a team of commercial divers to Pascagoula, Mississippi to attend the damaged ship. Upon arrival, the divers conducted a comprehensive underwater inspection of the vessel’s hull and appendages. The inspection was carefully documented using underwater closed-circuit television (CCTV), while maintaining constant two-way radio communication with the diving supervisor to ensure safety, coordination, and real-time assessment of conditions.
Phoenix realiza una reparación submarina crítica
Phoenix International Holdings, Inc. (Phoenix) recibió el encargo de realizar una reparación crítica de la chapa del casco de un granelero de pabellón extranjero que había encallado en el Golfo de América. A principios de abril de 2026, Phoenix envió un equipo de buzos comerciales a Pascagoula, Misisipi, para atender al buque dañado. A su llegada, los buzos llevaron a cabo una inspección submarina exhaustiva del casco y los apéndices del buque. La inspección se documentó minuciosamente mediante un sistema de televisión de circuito cerrado (CCTV) submarino, al tiempo que se mantenía una comunicación bidireccional constante por radio con el supervisor de buceo para garantizar la seguridad, la coordinación y la evaluación en tiempo real de las condiciones.
Opposite page: Internal view of damage
The inspection revealed nine fractures located on the starboard forward section of the ship spanning frames 228 through 240. To properly address the damage, the ends of each fracture were identified using Magnetic Particle Nondestructive Testing (NDT), a method for detection of surface and near-surface discontinuities in ferromagnetic materials.
Once the fracture limits were confirmed, each crack tip was drill-stopped using underwater hydraulic hole saws to prevent further propagation. Following the drill stop procedure, the affected areas were reinspected using Magnetic Particle NDT to verify that no additional cracking or propagation had occurred. After confirmation of structural integrity, plugs were installed into the drill-stopped holes. The repaired fractures and drill stop locations were then sealed and protected with splash zone epoxy, providing a barrier against the marine environment.
With all repairs completed and verified, the Phoenix team safely demobilized and returned to their Florida office, concluding a successful and efficient underwater repair operation.
Clockwise from top left: Close-up internal view of dished plating and cracks; Phoenix diver using a hole saw to “drill-stop” a crack; External view of damage
La inspección reveló nueve fracturas situadas en la sección de proa a estribor del buque, que abarcaban los puntales 228 a 240. Para abordar adecuadamente los daños, se identificaron los extremos de cada fractura mediante ensayos no destructivos (END) con partículas magnéticas, un método para la detección de discontinuidades superficiales y subsuperficiales en materiales ferromagnéticos.
Una vez confirmados los límites de las fracturas, se detuvo el avance de cada grieta mediante sierras de corona hidráulicas subacuáticas para evitar una mayor propagación. Tras el procedimiento de detención del avance, se volvieron a inspeccionar las zonas afectadas utilizando el ensayo no destructivo con partículas magnéticas para verificar que no se hubieran producido nuevas grietas ni propagación. Tras confirmar la integridad estructural, se instalaron tapones en los orificios donde se había detenido el avance. A continuación, las fracturas reparadas y los puntos de detención del avance se sellaron y protegieron con epoxi para zonas de salpicaduras, lo que proporcionó una barrera contra el entorno marino.
Una vez completadas y verificadas todas las reparaciones, el equipo de Phoenix se retiró de forma segura y regresó a su oficina de Florida, concluyendo así una operación de reparación submarina exitosa y eficiente.
Resolve Marine Completes
Wreck Removal
Resolve Marine recently completed a large wreck removal project off the coast of Trinidad & Tobago. In late 2024, a jack-up rig suffered a catastrophic leg failure and Resolve Marine mobilized personnel on an emergency response basis. However, the situation transitioned from an active emergency response to a wreck removal project.
Resolve Marine completa la retirada de un naufragio
Resolve Marine ha completado recientemente un gran proyecto de retirada de restos de naufragio frente a las costas de Trinidad y Tobago. A finales de 2024, una plataforma elevadora sufrió un fallo catastrófico en una de sus patas y Resolve Marine movilizó a su personal para llevar a cabo una intervención de emergencia. Sin embargo, la situación pasó de ser una intervención de emergencia activa a convertirse en un proyecto de retirada de restos de naufragio.
After a careful assessment, the team determined that the operation must be tackled in two distinct phases: first to stabilize the structure and mitigate environmental risks of onboard pollutants and second to safely remove all major components of the rig from the site. The first phase focused on securing the compromised rig and addressing immediate environmental hazards. In doing so, Resolve Marine removed 34.5 m³ of hydrocarbons as well as 81 containers and bulk deck cargo items. Hazardous drilling materials, including caustic soda, barite, and assorted chemicals were extracted, preparing the rig for controlled dismantling.
The second phase of the operation was the removal of the rig’s topsides, the rig mat, the drill floor and drill derrick. Resolve Marine mobilized its specialized salvage barge RMG 1000, equipping it with two American 11320 cranes. These cranes were used to remove the drill der-
rick and drill floor, including two tandem lifts with a maximum pick weight of 183 tons. The second phase also included the removal of the rig’s topside by positioning a submersible barge outfitted with engineered grillage designed by Resolve Marine’s naval architects, to support the structure. This was followed by the controlled cutting of jack-up legs, allowing topsides to be safely supported and transported to a separate site.
Upon the completion of services, the casualty site was clear of all traces of the rig, and the well platform was returned to the field operator.
PHOTO: RESOLVE MARINE
Tras una evaluación minuciosa, el equipo determinó que la operación debía abordarse en dos fases distintas: en primer lugar, estabilizar la estructura y mitigar los riesgos medioambientales derivados de los contaminantes a bordo y, en segundo lugar, retirar de forma segura todos los componentes principales de la plataforma del lugar. La primera fase se centró en asegurar la plataforma dañada y hacer frente a los riesgos medioambientales inmediatos. Para ello, Resolve Marine retiró 34,5 m³ de hidrocarburos, así como 81 contenedores y carga a granel de la cubierta. Se extrajeron materiales de perforación peligrosos, entre ellos sosa cáustica, barita y diversos productos químicos, preparando la plataforma para su desmantelamiento controlado.
La segunda fase de la operación consistió en la retirada de la superestructura de la plataforma, la plataforma de apoyo, la cubierta de perforación y la torre de perforación.
Resolve Marine movilizó su barcaza de salvamento especializada RMG 1000, equipándola con dos grúas American 11320. Estas grúas se utilizaron para retirar la torre de perforación y la cubierta de perforación, incluyendo dos elevaciones en tándem con un peso máximo de elevación de 183 toneladas. La segunda fase también incluyó la retirada de la parte superior de la plataforma mediante el posicionamiento de una barcaza sumergible equipada con una estructura de celosía diseñada por los arquitectos navales de Resolve Marine para soportar la estructura. A continuación se procedió al corte controlado de las patas de la plataforma elevadora, lo que permitió que la parte superior quedara apoyada de forma segura y fuera transportada a un emplazamiento distinto.
Una vez finalizados los servicios, el lugar del siniestro quedó libre de todo rastro de la plataforma y la plataforma de pozos fue devuelta al operador del yacimiento.
BoatUS Foundation Launches Abandoned Vessel Database
As boating season ramps up and more people head back onto the water, another familiar sight tends to resurface too: abandoned and derelict vessels sitting along shorelines and in harbors. These boats are more than just an eyesore. They can leak fuel, damage marine habitats, and create real safety concerns for other boaters trying to navigate busy waterways.
Last year, the BoatUS Foundation for Boating Safety and Clean Water teamed up with NOAA’s Marine Debris Program to launch a national database that tracks abandoned vessels across the U.S., including territories and freely associated states. This spring marks the first full boating season with the technology in place.
The tool lets anyone report a vessel they come across, helping build a clearer picture of where these problem boats are and how communities can prioritize removing them.
“With boating season around the corner, boaters have an opportunity to spot and report abandoned vessels that might otherwise go unnoticed,” said BoatUS Foundation Director of Outreach Alanna Keating. “Each report helps communities better address the issue of
abandoned and derelict vessels by supporting both removal efforts and prevention.”
With boating activity picking up in the months ahead, there’s a simple way to pitch in. Reporting an abandoned vessel takes just a few minutes, and each report helps support cleanup efforts that can cost more than $24,000 per boat. To report an abandoned vessel, click here.
La Fundación BoatUS lanza una base de datos de embarcaciones abandonadas
Amedida que la temporada náutica se intensifica y más gente vuelve a la agua, también tiende a reaparecer otra imagen familiar: embarcaciones abandonadas y en mal estado a lo largo de las costas y en los puertos. Estas embarcaciones son más que una simple molestia visual. Pueden tener fugas de combustible, dañar los hábitats marinos y suponer un verdadero riesgo para la seguridad de otros navegantes que intentan transitar por vías navegables muy transitadas.
El año pasado, la Fundación BoatUS para la Seguridad Náutica y el Agua Limpia se asoció con el Programa de Desechos Marinos de la NOAA para lanzar una base de datos nacional que rastrea las embarcaciones abandonadas en todo Estados Unidos, incluidos los territorios y los estados libremente asociados. Esta primavera marca la primera temporada náutica completa con esta tecnología en funcionamiento.
La herramienta permite a cualquier persona informar sobre una embarcación que encuentre, lo que ayuda a obtener una visión más clara de dónde se encuentran estas embarcaciones problemáticas y de cómo las comunidades pueden priorizar su retirada.
«Con la temporada náutica a la vuelta de la esquina, los navegantes tienen la oportunidad de detectar y denunciar embarcaciones abandonadas que, de otro modo, podrían pasar desapercibidas», afirmó Alanna Keating, directora de divulgación de la Fundación BoatUS. «Cada denuncia ayuda a las comunidades a abordar mejor el problema de las embarcaciones abandonadas y en mal estado, al apoyar tanto los esfuerzos de retirada como la prevención».
Dado que la actividad náutica se intensificará en los próximos meses, hay una forma sencilla de colaborar. Denunciar una embarcación abandonada solo lleva unos minutos, y cada denuncia contribuye a los esfuerzos de limpieza, que pueden costar más de 24 000 dólares por embarcación. Para denunciar una embarcación abandonada, haz clic aquí.
T&T Salvage Conducts Major Salvage Operation in the Norwegian Sea
The bulk carrier LMZ Pluto became the focus of a major maritime rescue and salvage operation after suffering a main engine failure in the Norwegian Sea on 24 March 2026. The 190-meter vessel, carrying a cargo of fertilizer from Murmansk, Russia, to Santa Marta, Colombia, lost propulsion in severe weather west of the Norwegian coast. As conditions worsened, all twenty-three crew members were evacuated by helicopter.
Following the evacuation, the unmanned vessel drifted for several days in heavy seas. Norwegian authorities calculated that its projected course could bring it dangerously close to offshore oil and gas installations in the Norwegian Sea.
In challenging conditions, with gale-force winds and high waves, rescuers were lowered onto the drifting ship by helicopter and successfully secured a towline from KV Jarl. The operation marked the first time
Norwegian public emergency resources had carried out such a large-scale emergency tow of an unmanned merchant vessel.
Meanwhile, the shipowner, LMZ Shipping, contracted T&T Salvage to conduct the commercial salvage operation. Salvage personnel later boarded the vessel, and the salvage tug Sea1 Ruby assumed the tow from KV Jarl. The vessel was subsequently brought safely to Averøy on Norway's west coast, where maritime authorities conducted inspections and further assessments of its condition.
The operation was widely regarded as a successful example of cooperation between public rescue services and private salvors, preventing a potentially serious threat to offshore infrastructure and maritime safety.
T&T Salvage lleva a cabo una importante operación de salvamento en el mar de noruega
El granelero LMZ Pluto se convirtió en el centro de una importante operación de rescate y salvamento marítimo tras sufrir una avería en el motor principal en el mar de Noruega el 24 de marzo de 2026. El buque, de 190 metros de eslora, que transportaba un cargamento de fertilizantes desde Murmansk (Rusia) a Santa Marta (Colombia), perdió propulsión en medio de condiciones meteorológicas adversas al oeste de la costa noruega. A medida que las condiciones empeoraban, los veintitrés tripulantes fueron evacuados en helicóptero.
Tras la evacuación, el buque sin tripulación quedó a la deriva durante varios días en un mar embravecido. Las autoridades noruegas calcularon que su rumbo previsto podría llevarlo peligrosamente cerca de las instalaciones petrolíferas y gasísticas en alta mar del mar de Noruega.
En condiciones difíciles, con vientos huracanados y olas altas, los equipos de rescate fueron bajados en helicóptero al barco a la deriva y lograron fijar con éxito un
cable de remolque al KV Jarl. La operación supuso la primera vez que los recursos públicos de emergencia noruegos llevaban a cabo un remolque de emergencia a tan gran escala de un buque mercante sin tripulación.
Mientras tanto, el armador, LMZ Shipping, contrató a T&T Salvage para llevar a cabo la operación de salvamento comercial. Posteriormente, el personal de salvamento abordó el buque y el remolcador de salvamento Sea1 Ruby asumió el remolque del KV Jarl. A continuación, el buque fue conducido de forma segura a Averøy, en la costa oeste de Noruega, donde las autoridades marítimas llevaron a cabo inspecciones y evaluaciones adicionales de su estado.
La operación fue ampliamente considerada como un ejemplo exitoso de cooperación entre los servicios públicos de rescate y los salvadores privados, lo que evitó una amenaza potencialmente grave para la infraestructura offshore y la seguridad marítima.
PHOTO: ELIAS PSYLLOS
Join an ASA Committee & Help Shape the Future of Marine Salvage
The American Salvage Association’s strength has always come from the expertise, professionalism, and commitment of its members. As our industry continues to evolve—through regulatory changes, technological advances, and shifting operational demands—the ASA’s committees play a critical role in ensuring that our collective voice remains strong, informed, and forward looking.
This year, we invite all ASA members to deepen their engagement by joining one of the Association’s standing committees. Each committee drives essential work that directly supports the salvage and emergency response community.
The Training Committee focuses on strengthening the skills, readiness, and operational capabilities of the salvage community. A great fit for members who enjoy strengthening operational readiness and developing practical, skills based training for the salvage community.
Key actions include:
• Developing and supporting training programs for salvage professionals
• Promoting best practices and operational readiness
• Coordinating with industry partners to enhance training opportunities
• Identifying emerging training needs across the sector
The Education Committee supports the next generation of maritime professionals and expands awareness of the salvage industry. A strong fit for members who are enthusiastic about mentoring future maritime professionals and supporting academic outreach and curriculum development.
Key actions include:
• Engaging with maritime academies, universities, and technical schools
• Supporting student outreach, internships, and mentorship
• Developing educational materials and presentations
• Promoting academic and professional pathways into the salvage field
The Regulatory Affairs Committee ensures ASA’s voice is represented in national policy discussions. An ideal fit for members who follow policy closely and want to help shape ASA’s engagement with federal agencies and regulatory bodies.
Key actions include:
• Reviewing and responding to proposed federal regulations
• Maintaining engagement with the U.S. Coast Guard, NOAA, EPA, and other agencies
• Developing ASA policy positions and comment letters
• Monitoring regulatory and legislative developments affecting salvage operations
The Latin American Committee strengthens ASA’s presence and partnerships throughout the region. Well suited for members who value international collaboration and want to expand ASA’s partnerships and presence throughout Latin America.
Únase a un comité de la ASA y ayude a dar forma al futuro del salvamento marítimo
La fortaleza de la American Salvage Association siempre ha provenido de la experiencia, la profesionalidad y el compromiso de sus miembros. A medida que nuestro sector sigue evolucionando —a través de cambios normativos, avances tecnológicos y demandas operativas cambiantes— los comités de la ASA desempeñan un papel fundamental para garantizar que nuestra voz colectiva siga siendo fuerte, informada y con visión de futuro.
Este año, invitamos a todos los miembros de la ASA a reforzar su compromiso participando en uno de los comités permanentes de la Asociación. Cada comité lleva a cabo una labor fundamental que respalda directamente a la comunidad dedicada al salvamento y la respuesta ante emergencias.
El Comité de Formación se centra en reforzar las habilidades, la preparación y las capacidades operativas de la comunidad de salvamento. Es ideal para los miembros a los que les gusta reforzar la preparación operativa y desarrollar formación práctica y basada en habilidades para la comunidad de salvamento.
Las acciones clave incluyen:
• Desarrollar y apoyar programas de formación para profesionales del salvamento
• Promover las mejores prácticas y la preparación operativa
• Coordinarse con socios del sector para mejorar las oportunidades de formación
• Identificar las necesidades de formación emergentes en todo el sector
El Comité de Educación apoya a la próxima generación de profesionales marítimos y da a conocer el sector del salvamento. Una opción ideal para los miembros que se entusiasman con la idea de orientar a los futuros profesionales marítimos y apoyar la divulgación académica y el desarrollo de planes de estudios.
Las acciones clave incluyen:
• Colaborar con academias marítimas, universidades y escuelas técnicas
• Apoyar la divulgación entre los estudiantes, las prácticas y la tutoría
• Desarrollar materiales educativos y presentaciones
• Promover itinerarios académicos y profesionales en el ámbito del salvamento
El Comité de Asuntos Regulatorios garantiza que la voz de la ASA esté representada en los debates sobre políticas nacionales. Es ideal para los miembros que siguen de cerca la política y desean ayudar a dar forma a la colaboración de la ASA con las agencias federales y los organismos reguladores.
Las acciones clave incluyen:
• Revisar y responder a las propuestas de normativa federal
• Mantener la colaboración con la Guardia Costera de los Estados Unidos, la NOAA, la EPA y otras agencias
• Elaborar posiciones políticas y cartas de comentarios de la ASA
JOIN AN ASA COMMITTEE / ÚNASE A UN COMITÉ DE LA ASA
Key actions include:
• Supporting collaboration with Latin American salvage companies and maritime authorities
• Promoting regional training, education, and outreach
• Sharing best practices and operational insights across borders
• Expanding ASA’s influence and membership in Latin America
The Membership Committee ensures the continued growth and vitality of the Association. A good fit for members who enjoy outreach, relationship building, and helping grow and engage the ASA community.
Key actions include:
• Recruiting new members and expanding ASA’s reach
• Reviewing membership applications
• Supporting engagement and retention of current members
• Encouraging collaboration and networking across the membership
The Marketing & Communications Committee promotes ASA’s work and enhances the visibility of the salvage industry. A perfect fit for members who like crafting clear messaging, promoting ASA’s work, and strengthening the industry’s public visibility.
Key actions include:
• Managing digital outreach and public messaging
• Strengthening ASA’s presence with government, partners, and the public
YOUR EXPERTISE MATTERS!
Every ASA member brings unique experience—operational, technical, legal, academic, or managerial—that strengthens the Association’s work. Committee participation is one of the most meaningful ways to contribute to the future of our industry.
Members interested in joining a committee or learning more are encouraged to contact:
Mike Dean at mdean@americansalvage.org
Katie Hill at khill@americansalvage.org
The ASA thrives when its members are engaged. We hope you will lend your time, insight, and expertise to a committee this year.
• Seguir de cerca los avances normativos y legislativos que afectan a las operaciones de salvamento
El Comité Latinoamericano refuerza la presencia y las alianzas de la ASA en toda la región. Ideal para miembros que valoran la colaboración internacional y desean ampliar las alianzas y la presencia de la ASA en toda América Latina.
Las acciones clave incluyen:
• Apoyar la colaboración con empresas de salvamento y autoridades marítimas latinoamericanas
• Promover la formación, la educación y la divulgación a nivel regional
• Compartir buenas prácticas y conocimientos operativos más allá de las fronteras
• Ampliar la influencia y el número de miembros de la ASA en América Latina
El Comité de Afiliación garantiza el crecimiento y la vitalidad continuos de la Asociación. Ideal para miembros a los que les guste la divulgación, el establecimiento de relaciones y ayudar a hacer crecer e involucrar a la comunidad de la ASA.
Las acciones clave incluyen:
• Reclutar nuevos miembros y ampliar el alcance de la ASA
• Revisar las solicitudes de afiliación
• Fomentar la participación y la retención de los miembros actuales
• Fomentar la colaboración y el establecimiento de contactos entre los miembros
El Comité de Marketing y Comunicaciones promueve la labor de la ASA y mejora la visibilidad del sector del salvamento. Es ideal para miembros a los que les guste elaborar mensajes claros, promover la labor de la ASA y reforzar la visibilidad pública del sector.
Las acciones clave incluyen:
• Gestionar la difusión digital y los mensajes públicos
• Fortalecer la presencia de la ASA ante el gobierno, los socios y el público
¡TU EXPERIENCIA IMPORTA!
Cada miembro de la ASA aporta una experiencia única —operativa, técnica, jurídica, académica o de gestión— que refuerza la labor de la Asociación. La participación en los comités es una de las formas más significativas de contribuir al futuro de nuestro sector.
Se anima a los miembros interesados en formar parte de un comité o en obtener más información a ponerse en contacto con:
Mike Dean en mdean@americansalvage.org
Katie Hill en khill@americansalvage.org
La ASA prospera cuando sus miembros se implican. Esperamos que este año dediques tu tiempo, tus conocimientos y tu experiencia a un comité.
ASA Member Engagement Networking Event in Panama
July 22-23, 2026
MEMBERS
Please RSVP to take advantage of this unique opportunity to expand your professional horizons and dive deep into the heart of the Latin American industry.
Hosted by Talleres Industriales S.A., this event is designed to be the ultimate bridge between our U.S. and Latin American members.
There is no cost to attend, but we ask you to register your attendance using the link below for our planning purposes.
RSVP / Register your attendance here
AGENDA
This event’s two-day itinerary will focus on the Panama Canal area including a visit to the Colón facilities of Talleres Industriales, a Panama Canal tour to visit the locks and the new observation deck, and presentations by organization members with the Panama Maritime Authority (AMP) and the Panama Canal Authority (ACP). Dinner will be held one evening in Casco Viejo.
We aim to include unique experiences, such as access to the Panama Canal control center.
EVENT DETAILS
When: July 22 (full day) and July 23 (half day)
Where: Radisson Hotel Panama Canal – C. Van Hook, Panamá, Provincia de Panamá, Panama
Who: Current and prospective ASA Latin American members and U.S. members with international business interests.
Contact: Katie Hill, ASA Director of Operations
HOTEL INFORMATION:
Special room rates at the Radisson Hotel are listed below. Make your reservation using the booking link:
Book a room at the Radisson
For booking questions, contact Jazmin Alvarez at jazmin.alvarez@ghlhoteles.com.
Evento de networking para la participación de los miembros de la ASA en Panamá
22-23 de julio de 2026
MIEMBROS
Confirmen su asistencia para aprovechar esta oportunidad única de ampliar sus horizontes profesionales y sumergirse en el corazón de la industria latinoamericana.
Organizado por Talleres Industriales S.A., este evento está diseñado para ser el puente definitivo entre nuestros miembros de EE. UU. y de América Latina.
La asistencia es gratuita, pero les pedimos que confirmen su asistencia a través del enlace que aparece a continuación para que podamos organizarnos.
Confirme su asistencia / Inscríbase aquí
AGENDA
El itinerario de dos días de este evento se centrará en la zona del Canal de Panamá e incluirá una visita a las instalaciones de Talleres Industriales en Colón, un recorrido por el Canal de Panamá para visitar las esclusas y la nueva plataforma de observación, y presentaciones a cargo de miembros de la organización junto con la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Una de las noches se celebrará una cena en Casco Viejo.
Nuestro objetivo es incluir experiencias únicas, como el acceso al centro de control del Canal de Panamá.
DETALLES DEL
EVENTO
Cuándo: 22 de julio (día completo) y 23 de julio (medio día)
Dónde: Hotel Radisson Panama Canal – C. Van Hook, Panamá, Provincia de Panamá, Panamá
Quién: Miembros actuales y potenciales de la ASA de América Latina y miembros de EE. UU. con intereses comerciales internacionales.
Contacto: Katie Hill, directora de operaciones de la ASA
INFORMACIÓN
SOBRE EL HOTEL
A continuación se indican las tarifas especiales de alojamiento en el Radisson Hotel. Realice su reserva a través del enlace de reservas:
Reserve una habitación en el Radisson
Si tiene alguna pregunta sobre la reserva, póngase en contacto con Jazmin Alvarez en jazmin.alvarez@ghlhoteles.com.
GROUP RATES
This ASA event is sponsored by Talleres Industriales S.A.
Este evento de la ASA está patrocinado por Talleres Industriales S.A.
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» Foster relationships with industry professionals and government regulators through participation in various ASA committees
» Promote when you partner with other ASA members on industry response work Our
To serve as a unifying force within the marine salvage industry, acting as a representative across the Americas and the Caribbean.
For more information on membership, contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org. To join ASA, please visit www.americansalvage.org/join.html.
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For membership information, please view our website and apply online here americansalvage.org/join or contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org
Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org
GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES
Couvillion Group, LLC
Global Diving & Salvage
Laredo Construction, Inc.
Mckinney Salvage, LLC
Northstar Marine
Resolve Marine
T&T Salvage, LLC
CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS
CORPORATIVOS
Alaska Chaduˆx Network
American Marine International
Brand Marine Group
Canal Barge
Cashman Equipment Corporation
Clean Sea SA
Cliff Berry, Inc.
Colombian National Navy Diving
Readiness Command
CPT
Dann Ocean Towing,Inc.
Dead Calm Seas Marine Services
Foss Maritime Company, LLC
Glosten, Inc.
Grupo Servicios Maritimos
Hanson Maritime Co.
Herbert-ABS Software Solutions, LLC
Hughes Bros, Inc.
Lea Diving & Salvage Company, Inc.
Madison Marine Construction and Recovery
Marine Pollution Control, Corp.
Maritime Solution Services
Marsur Mexico
MARVAL
McAllister Towing and Transportation Company
McGriff
Nautilus Marine, Inc.
O'Brien's Response Management
Ocean Infinity, Inc.
Parker Diving Service
PCCI, Inc.
Phoenix International Holdings Inc
Power Engineering
Construction Company
SBSB-Eastham
Sea Wolf Marine Group
Serport S.A.S.
Shaver Transportation Company
SKAVA Deep Solutions
Stevens Towing Co., Inc.
Subsalve USA Corporation
Talleres Industriales S.A.
TowBoat U.S. Fort Lauderdale
Vortex Marine Construction, Inc.
INDIVIDUAL ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS
ASOCIADOS INDIVIDUALES
Budget Boat Towing & Salvage Co.
BWCD
Jim Ruth, Jim Ruth Marine Consultants, LLC
Miller's Towing
Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP
Reed Maritime LLC
Reeves McEwing LLP
Taft Stettinius & Hollister LLP
AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS Association of Diving Contractors International
C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing
International Salvage Union
North American Marine Environmental Protection Association
HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS
CAPT John Bauer
CAPT Gregg Baumann, USN (Ret.)
John Baxter, USN
RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)
Richard Burke, SUNY Maritime College
VADM James C. Card, USCG (Ret.)
CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)
RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)
John Hark – Texas A&M University, Galveston
CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)
CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)
CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)
CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)
CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)
CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)
CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)
Sarah Murtaugh, USN
RADM Robert C. North, US CG (Ret.)
VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)
CAPT James Shirley
CAPT Sal Suarez, USN
Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP
CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)
EVENT CALENDAR / CALENDARIO DE EVENTOS
DECEMBER 1, 2026
ASA Annual Meeting New Orleans, La.
JULY 22-23, 2026
ASA Member Engagement Networking Event Panama Canal, Panama
Please visit the ASA CALENDAR for the most complete and up-to-date calendar listings.
DICIEMBRE 1, 2026
ASA Reunion Anual Nueva Orleans, LA
JULIO 22-23, 2026
Evento de networking para la participación de los miembros de la ASA Panamá Canal, Panamá
Consulte el CALENDARIO DE LA ASA para ver un listado de eventos más completo y actualizado.
