Avions & Automobiles de collection • 15 mars 2026

AVIONS & AUTOMOBILES DE COLLECTION

La Vente de Printemps

Avions & Automobiles de collection La Vente de Printemps

DIMANCHE 15 MARS 2026, 15H

SUNDAY 15TH MARCH 2026, 3 PM PARIS

ÉDITO

PAR GAUTIER ROSSIGNOL

Directeur associé de la maison Aguttes

Univers croisés

Il y a quelques mois, je signais le dernier édito de 2025 dans le catalogue de La Vente d’Automne avec une ambition simple : tenir nos promesses. Celles faites à nos clients, à notre équipe, à notre maison. Avec, au fond du ventre, ce mélange bien connu d’enthousiasme et d’inquiétude : l’envie de faire honneur, et la peur très humaine de décevoir.

Rien n’a vraiment changé, sauf qu’à chaque vente l’expérience s’invite un peu plus à bord. Elle ne fait pas disparaître le doute – elle lui apprend simplement à voyager en cabine plutôt qu’en soute ! Le train est lancé, la cadence ne faiblit pas, et si rien n’est jamais acquis, tout est plus solidement engagé.

Certains courent pour être numéro un, d’autres pour qu’on ne les oublie pas… Cette compétition-là nous amuse poliment, mais elle ne nous suffit pas. Grandir sans progresser ? S’étendre sans s’approfondir ? Accumuler sans tisser davantage de liens ? Ce serait confondre vitesse et trajectoire, et dans nos métiers, la trajectoire compte plus que le compteur.

Vous l’aurez vu en couverture : une Ferrari. Et pas n’importe laquelle, une GTO. Et puis un avion. Là encore, pas n’importe quel appareil mais l’un des biplans d’entraînement et de voltige les plus mythiques de l’armée américaine. Dans les pages qui suivent, moteurs aéronautiques, pièces rares et avions côtoient automobiles de toutes époques et de toutes philosophies, sans oublier quelques motos qui n’ont nullement l’intention de rester silencieuses. Automobile et aéronautique partagent une histoire ancienne, presque fraternelle. Des maisons comme Avions Voisin ou Renault ont navigué entre ciel et route, et les pionniers de l’air furent souvent d’ardents automobilistes. Songeons à Roland Garros, qui ne se déplaçait pas uniquement en altitude mais aussi en Bugatti.

Depuis le début de l’année, nous avons eu le privilège de présenter à la vente l’Alfa Romeo SZT de la Scuderia Sant’Ambroeus, ex 24 Heures du Mans 1963, ex Targa Florio 1964 et engagée notamment sur les 1000 km de Paris et de Monza. C’est la deuxième fois que nous assurons sa transmission depuis 2020. Je n’ai pas connu tous ses propriétaires mais j’ai eu la chance d’en accompagner quatre depuis 2008. La collection qu’elle

rejoint aujourd’hui fait honneur aux précédentes, et c’est sans doute la plus belle récompense. Il en est allé de même pour la Bugatti Type 46, vendue sur notre stand à Rétromobile. La « Petite Royale », comme on la surnomme, comble désormais une famille qui la convoitait depuis longtemps. Être le trait d’union entre ces histoires, sentir le moment où une passion change de mains sans jamais perdre son intensité : voilà un honneur discret, mais immense.

Et puisque nous parlons de passion assumée, permettez une dernière confidence : en avril, 160 motos prendront leur élan lors d’une vente dédiée sur Aguttes Online. Après le succès de nos deux ventes consacrées à cette spécialité en 2025, nous avons décidé de ne plus effleurer le sujet du bout des doigts. Nous forçons le trait et nous nous engageons pleinement dans cet univers qui nous fascine depuis longtemps. Le deux-roues a son langage, ses fidèles, sa poésie propre faite de mécanique nue et de liberté franche. Nous y sommes donc et tâcherons de ne pas être de simples spectateurs. Enfin, permettez-moi un parallèle... Un avion tient dans les airs par l’équilibre de forces contraires : poussée et traînée, portance et gravité. Rien n’y est jamais acquis ; tout s’ajuste en permanence. Une maison de ventes n’est pas si différente. Elle avance grâce à la tension féconde entre exigence et confiance, entre la rigueur de notre travail et la générosité de ceux qui nous confient un fragment de leur vie roulante… et désormais volante chez Aguttes on Wheels.

Sans vous, il n’y aurait ni piste d’envol, ni salle, ni catalogue. Pas même ce frisson particulier qui précède le coup de marteau. Vous êtes le carburant, mais aussi la destination. Depuis dix ans, mon équipe et moi naviguons avec une confiance acquise heure après heure et j’aimerais pouvoir dire (sans me faire reprendre) sans arrogance, toujours avec attention. Ce catalogue est le fruit de ce vol collectif. Des semaines de préparation, d’ajustements minutieux, de regards attentifs posés sur chaque automobile. Et il n’attend plus que vous pour prendre de la hauteur.

Merci à tous, et très belles enchères.

EDITORIAL

BY GAUTIER ROSSIGNOL Associate Director at Aguttes auction house

Crossed Worlds

A few months ago, I signed the last editorial of 2025 in the catalogue of La Vente d’Automne with a simple ambition: to keep our promises. Those made to our clients, to our team, to our house. With, deep in the gut, that familiar mix of enthusiasm and anxiety: the desire to do justice, and the very human fear of disappointing. Nothing has really changed, except that with each sale, experience makes itself a little more at home on board. It doesn’t make doubt disappear — it simply teaches it to travel in the cabin rather than the hold. The train is in motion, the pace doesn’t let up, and while nothing is ever guaranteed, everything is more solidly engaged.

Some run to be number one, others so they won’t be forgotten… That particular competition amuses us politely, but it doesn’t satisfy us. To grow without progressing? To expand without deepening? To accumulate without weaving more connections? That would be to confuse speed with direction, and in our field, direction matters more than the odometer.

As you will have seen on the cover: a Ferrari. And not just any Ferrari — a GTO. And then an aeroplane. Again, not just any aircraft, but one of the most mythical training and aerobatic biplanes of the American military. In the pages that follow, aeronautical engines, rare parts and aircraft sit alongside automobiles of every era and philosophy, not forgetting a few motorcycles that have absolutely no intention of staying silent. Automobile and aeronautics share an old, almost brotherly history. Houses such as Avions Voisin and Renault navigated between sky and road, and the pioneers of the air were often ardent motorists. Consider Roland Garros, who travelled not only at altitude but also by Bugatti.

Since the beginning of the year, we have had the privilege of presenting at auction the Alfa Romeo SZT from Scuderia Sant’Ambroeus — ex Le Mans 24 Hours 1963, ex Targa Florio 1964, and entered notably in the 1000 km of Paris and Monza. This is the second time we have handled its transfer since 2020. I have not known all of its owners, but I have had the good fortune of accompanying four of them since 2008. The collection it joins today does justice to those before it, and that is without doubt the finest reward. The same was true of the Bugatti Type 46,

sold from our stand at Rétromobile. The “Petite Royale”, as it is nicknamed, now fulfils the wishes of a family who had coveted it for a long time. To be the link between these stories, to feel the moment when a passion changes hands without ever losing its intensity — that is a quiet, but immense honour.

And since we are speaking of unabashed passion, allow me one final confidence: in April, 160 motorcycles will take their leap in a dedicated sale on Aguttes Online. Following the success of our two sales devoted to this speciality in 2025, we have decided to no longer graze the subject with our fingertips. We are pressing harder and committing fully to this world that has fascinated us for a long time. Two wheels has its own language, its devotees, its own poetry made of bare mechanics and open freedom. We are therefore here, and shall endeavour not to be mere spectators. Finally, allow me a parallel… An aircraft stays in the air through the balance of opposing forces: thrust and drag, lift and gravity. Nothing is ever guaranteed; everything is constantly adjusted. An auction house is not so different. It moves forward thanks to the fertile tension between rigour and trust, between the precision of our work and the generosity of those who entrust us with a fragment of their rolling life… and now their flying one, at Aguttes on Wheels.

Without you, there would be no runway, no saleroom, no catalogue. Not even that particular thrill that precedes the hammer’s fall. You are the fuel, but also the destination. For ten years, my team and I have navigated with a confidence earned hour by hour — and I would like to be able to say, without being corrected, without arrogance, always with care.

This catalogue is the fruit of that collective flight. Weeks of preparation, of meticulous adjustments, of attentive eyes cast over every automobile. And it is now waiting only for you to take flight.

Thank you all, and very happy bidding.

CONTACTS FOR THIS AUCTION

Directeur du département

Head of department

Gautier Rossignol

+33 7 45 13 75 78 • rossignol@aguttes.com

Spécialiste junior

Junior specialist

Augustin Delalande +33 7 64 36 18 21 • delalande@aguttes.com

Spécialiste consultant

Specialist consultant

Jean-Philippe Majorel +33 6 08 46 46 20 majorel.consultant@aguttes.com

Enchères par téléphone

Ordre d’achat

Telephone auctions. Buy order bid@aguttes.com

Relations acheteurs

Buyer relations

Marie du Boucher +33 1 41 92 06 41 duboucher@aguttes.com

Spécialiste

Responsable de la vente

Specialist. Sales Manager

Hugo Baldy +33 7 60 78 10 18 • baldy@aguttes.com

Administratrice des ventes

Sales administration

Lisa Barré +33 7 82 72 37 60 • barre@aguttes.com automobiles@aguttes.com

Spécialiste consultant Barcelone Specialist consultant in Barcelona

Carlos Beltrán +34 609 802 383 beltran.consultant@aguttes.com

Délivrances & Expéditions

Deliveries & shipments

Hugo Baldy baldy@aguttes.com

Département Marketing & Communication Marketing & Communication Department

Claire Certain certain@aguttes.com

Spécialiste Région Rhône-Alpes

Specialist Rhône-Alpes region

Paul-Emile Coignet +33 6 68 36 26 22 • coignet@aguttes.com

Spécialiste consultant

Specialist consultant

Raphaël de Serres +33 6 07 18 64 83 deserres.consultant@aguttes.com

Directeur du pôle Luxe & Art de vivre

Head of Luxury & Art of Living Philippine Dupré la Tour

P résident

Chairman

Claude Aguttes

Directeur général

Chief Executive Officer

Philippine Dupré la Tour

Associés

Associates

Directeur associé

Associate Director

Charlotte Aguttes-Reynier

Associés

Associates

Sophie Perrine, Gautier Rossignol, Maximilien Aguttes

Aguttes (SVV 2002 - 209)

Commissaires-priseurs habilités

Qualified auctioneers

Claude Aguttes, Sophie Perrine, Pierre-Alban Vinquant, Jessica Remy-Catanese, Juliette Rode

SEINE OUEST

Commissaires de justice

Judicial auctioneer

Avions & Automobiles de collection La Vente de Printemps

Espace Champerret

6, rue Jean Oestreicher 75017 Paris

Exposition publique

Vendredi 13 et samedi 14 mars : 10h - 18h

Dimanche 15 mars : 9h - 12h

Vente aux enchères

Dimanche 15 mars, 15h

Espace Champerret

6, rue Jean Oestreicher 75017 Paris

Public viewing

Friday 13th and saturday 14th March: 10 am - 6 pm

Sunday 15 th March: 9 am - 12 am

Auction Sunday 15th March, 3 pm

OU CLIQUEZ

L’ensemble des lots est reproduit sur aguttes.com

SCAN OR CLICK

All the lots are reproduced on aguttes.com

AUTOMOBILIA & Cie

AVIONS

MOTOS

PRÉCISION IMPORTANTE À L’ATTENTION DES ENCHÉRISSEURS

IMPORTANT NOTICE TO BUYERS

Les conditions et termes régissant la vente des lots figurant dans le catalogue sont fixés dans les conditions générales de vente figurant en fin de catalogue dont chaque enchérisseur doit prendre connaissance. Ces CGV prévoient notamment que tous les lots sont vendus « en l’état », c’est-à-dire dans l’état dans lequel ils se trouvent au moment de la vente avec leurs imperfections et leurs défauts. Une exposition publique préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours permettra aux acquéreurs d’examiner personnellement les lots et de s’assurer qu’ils en acceptent l’état avant d’enchérir. Les rapports de condition, ainsi que les documents afférents à chaque lot sont disponibles sur demande.

Nous attirons votre attention sur les lots précédés de +, °, *, ¤, #, ~, = pour lesquels s’appliquent des conditions particulières visibles en fin de catalogue.

Merci de noter que les lots AUTOMOBILIA (1 à 9) et les AVIONS (47 à 51) sont vendus sur désignation, à retirer sur rendez-vous à l’aérodrome de CERNY / LA FERTE ALAIS.

The terms and conditions governing the sale of the lots appearing in the catalogue are set out in the general terms and conditions of sale appearing at the end of the catalogue, which each bidder must read. These GTC provide in particular that all the lots are sold “as is”, i.e. in the condition in which they are found at the time of sale with their imperfections and defects. A public display prior to the sale taking place over several days will allow buyers to personally examine the lots and ensure that they accept their condition before bidding. Condition reports, as well as documents relating to each lot, are available on request.

We draw your attention to lots preceded by +, °, *, ¤, #, ~, = for which special conditions apply, which can be seen at the end of the catalogue.

Please note that the AUTOMOBILIA lots (1 to 9) and the AIRCRAFT lots (47 to 51) are sold by designation and must be collected by appointment from the CERNY / LA FERTE ALAIS aerodrome.

Hélice bois Morane-Saulnier MS.317

Circa 1950

Morane-Saulnier MS.317 wooden propeller, circa 1950

600 - 800 €

Hélice Fieseler Fi-156 « Storch »

Circa 1940

Fieseler Fi-156 “Storch” propeller, circa 1940

600 - 800 €

Pale d’hélice Douglas AD Skyraider

Circa 1950

Douglas AD Skyraider propeller blade, circa 1950

500 - 1 000 € 4

HAMILTON / RATIER-FIGEAC

Hélice Max-Holste MH-1521 Broussard

Circa 1975

Max-Holste MH-1521 Broussard propeller, circa 1975

500 - 1 000 €

5 PRATT & WHITNEY

Moteur R1830-92 (Douglas DC3)

Circa 1945

R1830-92 engine (Douglas DC3), circa 1945

5 000 - 10 000 €

6 SNECMA

Moteur 12T (Dassault MD 311 Flamant)

Circa 1950

12T engine (Dassault MD 311 Flamant), circa 1950

5 000 - 10 000 €

7 WALTER

Moteur NZ 120 (Junkers K16)

Circa 1925

NZ 120 engine (Junkers K16), circa 1925

5 000 - 10 000 €

Moteur V12 12XCRS 690 CV

Circa 1935 V12 12XCRS 690 HP engine, circa 1935 7 000 - 12 000 €

AVIONS & AUTOMOBILES DE COLLECTION

FLYING, CLASSIC & RACING CARS

Renault R5 TL « 12 km » – 1982

Vente judiciaire par le ministère de SEINE OUEST commissaires de justice en partenariat avec Aguttes. Honoraires acheteurs : 14.28 %TTC

Judicial sale by the Ministry of SEINE OUEST bailiffs in partnership with Aguttes. Buyer’s fees: 14.28% incl. VAT

Châssis n° VF1139700D0026793

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

5 000 - 10 000 € SANS RÉSERVE

« La découverte de cette R5 avec 12 km a touché plus de 5 millions de personne à travers le monde ! »

“ The discovery of this R5 with 12 km on the clock reached over 5 million people worldwide!”

La Renault 5 occupe une grande place dans l’histoire industrielle française. Lancée en 1972 elle naît dans un contexte de grandes mutations sociales et économiques, marqué par une urbanisation à grande échelle et des besoins automobiles changeants. L’automobiliste est à la recherche de véhicules plus compacts, pratiques et populaires économiquement parlant.

La R5 est pensée comme une voiture moderne et polyvalente, une citadine à l’allure joviale. Le dessin est novateur avec une bouille en rondeur et des pare-chocs en plastique novateurs. Au-delà de l’esthétique, la petite Renault incarne une nouvelle manière de concevoir l’automobile au sens large, elle plaira à un public immense : des apprentis conducteurs aux familles.

Avec plus de 5 millions d’exemplaires assemblés, la Renault 5 a traversé plusieurs décennies et à vue la France dynamique évoluée au fil des modes également. Aujourd’hui c’est un objet de collection culte qui rappelle des souvenirs à tout le monde ! L’histoire de celle-ci est tout à fait singulière : elle fut commandée neuve à la concession Renault Sodirac de Chalon-sur-Saône en octobre 1982 par Madame M. qui, à ce moment, ne possède pas encore le permis de conduire. Sur le bon de commande on peut lire que la petite Renault est choisie en finition TL avec l’option peu courante de la couleur “Bleu Schiste Métallisé” …

La facture avoisine les 40 000 Francs. La voiture porte le numéro provisoire d’immatriculation 9105 WWA 71 lorsqu’elle quitte le

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

garage (numéro normalement valable 15 jours). La voiture fut livrée au domicile de la propriétaire, pour finalement, une fois la porte de la grange refermée, ne jamais revoir la lumière et la Bourgogne. Madame M., d’après nos recherches finira par obtenir son permis de conduire mais ne sera jamais très à l’aise au volant. La R5 restera là sans bouger pendant 43 ans, batterie débranchée.

Miracle la grange est saine et en janvier 2026 les portes s’ouvrent sur une voiture dans un étonnant état de conservation. Aucune corrosion n’est présente, juste un peu de moisissure sur des plastiques intérieurs. Le compteur affiche toujours 12 km depuis plus de 40 ans. Les pneus regonflés, la petite auto est poussée à la lumière et nous découvrons dans le coffre les plaques d’immatriculation définitives posées là avec le bon de commande, les carnets et le double des clés ; rien ne manque. Aujourd’hui trouver une voiture dans une grange oubliée de tous est le rêve des collectionneurs, et lorsque celle-ci est dans un état neuf d’origine, façon time capsule comme les Anglais le disent, cela relève de l’ordre de l’exceptionnel. Cette R5 est très probablement unique au monde, amis amateurs, à vos enchères ! The Renault 5 occupies an important place in French industrial history. Launched in 1972, it was born in a context of major social and economic change, marked by large-scale urbanisation and changing automotive needs. Motorists were looking for more compact, practical and affordable vehicles.

The R5 was designed as a modern, versatile car, a city car with a cheerful look. The design was innovative, with a rounded front end and innovative plastic bumpers. Beyond its aesthetics, the little Renault embodied a new way of thinking about cars in general,

appealing to a huge audience, from learner drivers to families. With more than 5 million units assembled, the Renault 5 spanned several decades and saw dynamic France evolve along with changing fashions. Today, it is a cult collector’s item that brings back memories for everyone!

Its history is quite unique: it was ordered new from the Renault Sodirac dealership in Chalon-sur-Saône in October 1982 by Mrs M., who did not yet have a driving licence at the time. The order form shows that the little Renault was chosen in TL trim with the unusual option of ‘Bleu Schiste Métallisé’ (metallic slate blue) paintwork. The bill came to around 40,000 francs. The car bore the temporary registration number 9105 WWA 71 when it left the garage (normally valid for 15 days). The car was delivered to the owner’s home, only to never see the light of day or Burgundy again once the barn door was closed. According to our research, Mrs M eventually obtained her driving licence but was never very comfortable behind the wheel. The R5 remained there, untouched for 43 years, with the battery disconnected.

Miraculously, the barn was in good condition and in January 2026 the doors opened to reveal a car in an astonishing state of preservation. There is no corrosion, just a little mould on the interior plastics. The odometer still reads 12 km after more than 40 years. With the tyres re-inflated, the little car is pushed into the light and we discover the final number plates in the boot, along with the order form, the logbooks and a spare set of keys; nothing is missing. Nowadays, finding a car in a barn forgotten by everyone is a collector’s dream, and when it is in mint condition, a time capsule as the English say, it is truly exceptional. This R5 is most likely unique in the world, so fellow enthusiasts, get your bidding on!

Jeep CJ7 Renegade « V8 » – 1982

Châssis n° 1JCBM87ACTJ72584

Titre de circulation espagnol désignation

Véhicule vendu sans contrôle technique

Lot vendu sur désignation (Nord-Est de l’Espagne)

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

Lot sold by designation (North-eastern Spain)

5 000 - 8 000 €

« Une Renegade remotorisée avec un V8 Chevrolet ! »

“A Renegade re-engined with a Chevrolet V8!”

La Jeep CJ (« CJ » pour « Civilian Jeep ») est un véhicule toutterrain fabriqué par le constructeur automobile américain WillysOverland à partir de 1946. C’est la version civile du fameux véhicule militaire utilisé durant la Seconde Guerre mondiale : la Willys MB. Les dernières séries du modèles CJ, les CJ7 et CJ8 resteront au catalogue du constructeur jusqu’en 1987, date à laquelle elles seront remplacées par la plus moderne Jeep Wrangler. La CJ7 est apparue en 1976, et restera en production pendant 11 ans, avec 379 299 exemplaires construits.

L’exemplaire que nous présentons est née en sage version Renegade, avec un moteur 4-cylindres 2,5 l essence. Rebaptisée « Days of thunder » (Jours de tonnerre), elle a depuis reçu un moteur Chevrolet V8 5 l… comme les Golden Eagle et Hawk. Il s’agit d’un projet à terminer, idéal pour s’amuser dans une grande propriété privée !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Jeep CJ (‘CJ’ stands for ‘Civilian Jeep’) is an off-road vehicle manufactured by the American car manufacturer Willys-Overland from 1946 onwards. It is the civilian version of the famous military vehicle used during the Second World War: the Willys MB. The last series of CJ models, the CJ7 and CJ8, remained in the manufacturer’s catalogue until 1987, when they were replaced by the more modern Jeep Wrangler. The CJ7 appeared in 1976 and remained in production for 11 years, with 379,299 units built.

The model we are presenting here was originally a modest Renegade version with a 2.5-litre 4-cylinder petrol engine. Renamed ‘Days of Thunder’, it has since been fitted with a 5-litre Chevrolet V8 engine... like the Golden Eagle and Hawk. This is a project to be completed, ideal for having fun on a large private estate!

UAZ 469B – 1976

Châssis n° 16620676

Carte grise française de collection

French historic registration title

10 000 - 15 000 €

« Un tout-terrain culte, 7-places et indestructible. » “A cult off-roader, 7 seats and indestructible.”

Voici l’alternative aux Jeep Willis ! Le UAZ-469B est un véhicule tout-terrain emblématique de l’industrie soviétique, connu pour sa robustesse et sa simplicité mécanique.

Ce bel exemplaire a été restauré intégralement en 2017 par un collectionneur de la région parisienne à la recherche d’une voiture décalée et capable de transporter 7 personnes. Très repandus dans les pays du bloc de l’Est, les UAZ-469B sont rarissimes en France et plus encore avec leur immatriculation en bonne et due forme, comme c’est le cas ici. Sa transmission aux quatre roues permanente, son moteur 4-cylindres essence et sa boite manuelle à 4 vitesses lui assurent des capacités de franchissement impressionnantes. À la fois le meilleur 4x4, la meilleure voiture de plage ou familiale décalée…

The alternative to the Jeep Willis! The UAZ-469B is an iconic Soviet off-road vehicle, renowned for its robustness and mechanical simplicity.

This beautiful example was fully restored in 2017 by a collector from the Paris region, who was looking for a quirky car capable of transporting 7 people. Widely used in Eastern Bloc countries, UAZ-469Bs are extremely rare in France—especially with proper registration, as is the case here. Its permanent four-wheel drive, 4-cylinder petrol engine, and 4-speed manual gearbox give it impressive off-road capabilities. Whether as a top-notch 4x4, a fun beach car, or an unconventional family vehicle… this UAZ469B does it all.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

13

Unimog 404 – 1961

Châssis n° 404114-019206

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Lot vendu sur désignation (Nord-Est de l’Espagne)

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

Lot sold by designation (North-eastern Spain)

10 000 - 15 000 €

« L’utilitaire le plus robuste de chez Mercedes, ici en version 6-cylindres essence »

“ The most robust utility vehicle from Mercedes, here in a 6-cylinder petrol version.

L’unimog 404 a été construit à 64 242 exemplaires, ce qui en fait le modèle le plus construit et connu de la marque. Contrairement à son prédécesseur l’Unimog 401, l’Unimog 404 est plus un petit camion tout-terrain de 1,5 tonne qu’un véhicule agricole. Il servait souvent de châssis pour les camions de pompiers et les véhicules militaires. Il est motorisé par le Mercedes Benz M180, un 6 cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête de 2,2 l qui équipait la 220 W187.

Le modèle que nous présentons semble provenir de l’armée française, comme beaucoup de ses congénères. Tournant, il mérite des travaux pour retrouver son lustre d’antan et prétendre à passer le contrôle technique pour être dûment immatriculé en France (VL).

A total of 64,242 Unimog 404s were built, making it the brand’s most widely produced and best-known model. Unlike its predecessor, the Unimog 401, the Unimog 404 is more of a small 1.5-tonne off-road truck than an agricultural vehicle. It was often used as a chassis for fire engines and military vehicles. It is powered by the Mercedes Benz M180, a 2.2-litre inline 6-cylinder single overhead camshaft engine that was used in the 220 W187. The model we are presenting appears to come from the French army, like many of its counterparts. Although running, it needs work to restore it to its former glory and pass the technical inspection required for registration in France or away.

14

Messerschmitt KR 200 – 1963

Châssis n° 79666

Carte grise française

French registration title

20 000 - 30 000 €

« ORNI : Objet Roulant Non Identifié ! » “ URO: Unidentified Rolling Object !”

À la suite de la Deuxième Guerre mondiale, l’ingénieur Willy Messerschmitt, fameux constructeur d’avions, s’orienta vers l’industrie automobile. Il fit pour cela appel à l’ingénieur Fritz Fend qui avait commercialisé des véhicules légers destinés aux personnes handicapées.

La Messerschmitt KR 175 pour Kabinenroller ou « scooter à cabine » de 175 cm 3 fut présentée au Salon de Genève en 1953 et fit forte impression. Evoquant un fuselage d’avion, ce tricycle pouvait accueillir deux personnes en tandem. L’accès se faisait par une verrière de cockpit basculant sur le côté à l’image du chasseur ME 109.

La mécanique monocylindre 2-temps était d’origine Sachs et la Messerschmitt gagnera en puissance en 1955 avec le montage

d’un bloc de 191 cm 3 produisant 9,5 ch accouplé à une boite de vitesses à 4 rapports. À la croisée des mondes de l’aviation, de la moto et de l’automobile, la Messerschmitt KR 200 est un véhicule atypique bénéficiant d’un capital sympathie hors du commun. Notre exemplaire intègre l’importante collection du propriétaire actuel en 2012. Il est aujourd’hui dans un très bel état général, avec ce qu’il faut de patine pour la rendre attachante ! Derrière le « volant », impossible de ne pas arborer un sourire gargantuesque…

Cette KR 200 fonctionne très bien et sera votre compagnon idéal pour les balades dominicales, ou la décoration rêvée pour votre garage !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Following the Second World War, engineer Willy Messerschmitt, the famous aircraft manufacturer, turned his attention to the automotive industry. To do so, he called on engineer Fritz Fend, who had marketed light vehicles for people with disabilities.

The Messerschmitt KR 175, or Kabinenroller (‘cabin scooter’), with a 175 cc engine, was unveiled at the 1953 Geneva Motor Show and made a big impression. Resembling an aeroplane fuselage, this three-wheeled vehicle could carry two people in tandem. Access was via a cockpit canopy that tilted to the side, similar to the ME 109 fighter plane.

The single-cylinder two-stroke engine was originally made by Sachs, and the Messerschmitt gained power in 1955 with the

installation of a 191 cc engine producing 9.5 horsepower, coupled with a 4-speed gearbox. At the crossroads of the worlds of aviation, motorcycles and cars, the Messerschmitt KR 200 is an atypical vehicle that enjoys extraordinary popularity.

Our example joined the current owner’s extensive collection in 2012. It is now in very good overall condition, with just the right amount of patina to make it endearing! Behind the ‘wheel’, it’s impossible not to smile from ear to ear...

This KR 200 runs very well and will be your ideal companion for Sunday drives, or the perfect decoration for your garage!

15

Morris Minor 1000 Traveller – 1966

Châssis n° MAW5D1163473

Carte grise française de collection

French historic registration title

12 000 - 18 000 €

« Goes everywhere, does everything, comme le vante la réclame ! » “ Goes everywhere, does everything, as the advert says!”

Lancée en 1948, la Morris Minor fait partie des voitures anglaises les plus produites à l’époque, atteignant un total de plus d’un million d’exemplaires jusqu’à 1972 ! C’est dire le succès qu’a connu ce modèle, et sa place dans le paysage anglais, en ville ou à la campagne…

Il s’agit de la séduisante version « Traveller » dont les boiseries extérieures rappellent les beaux jours des breaks woody.The small car with the big proportions ; every days in so many different ways : la voiture à tout faire par excellence, avant les breaks Volvo ! L’exemplaire qui illustre ces pages, très élégant dans sa livrée Old English White , avec son intérieur en vinyle rouge et moquettes assorties, fut acquis en 1985 par le réalisateur britannique

Richard Loncraine (Ours d’argent au 46 e Festival du film de Berlin pour Richard III en 1996 notamment) auprès d’un capitaine d’un bateau de pêche en Cornouailles. La voiture était très saine et elle servira épisodiquement au réalisateur à Londres puis dans sa maison de campagne dans le Lot.

Le propriétaire actuel l’acquit en 2022, alors qu’elle n’aurait eu que 15 000 miles d’origine, et entreprit dans la foulée une grande série de travaux (pour plus de 10 000 €) : moteurs refait, freins et embrayage changé et passage en conduite à gauche. Peu utilisée depuis, elle se présente à nous en très bel état et parfaitement fonctionnelle. Elle séduira un amateur ravi de conjuguer charme de l’ancienne et praticité d’un break familial à tout faire !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Launched in 1948, the Morris Minor was one of the most widely produced British cars of its time, with over a million units manufactured by 1972! This shows just how successful this model was, and how much it became part of the British landscape, both in towns and in the countryside...

This is the attractive ‘Traveller’ version, whose exterior wood panelling is reminiscent of the heyday of woody estate cars. The small car with the big proportions; every day in so many different ways: the ultimate all-purpose car, before Volvo estate cars!

The example illustrated on these pages, very elegant in its Old English White livery, with its red vinyl interior and matching carpets, was acquired in 1985 by British film director Richard

Loncraine (Silver Bear at the 46 th Berlin Film Festival for Richard III in 1996, among others) from a fishing boat captain in Cornwall. The car was in very good condition and was used occasionally by the director in London and then at his country house in the Lot region of France.

The current owner acquired it in 2022, when it had only 15,000 original miles, and immediately undertook a major series of repairs (costing more than €10,000): the engines were rebuilt, the brakes and clutch were changed, and it was converted to left-hand drive. Little used since then, it is in very good condition and fully functional. It will appeal to enthusiasts who love to combine the charm of a classic car with the practicality of a family estate car that can do it all!

16 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible – 1958

Châssis n° 58E048354

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

60 000 - 100 000 €

« Entièrement d’origine et dans la configuration la plus recherchée… le rêve américain ! » “Argyle Blue, Blue Leather, White Top, less than 10 000 miles… The American dream!”

Exceptionnelle à bien des égards, notre exemplaire est aujourd’hui dans son strict état d’origine. Selon son numéro de châssis, elle sort de l’usine de Detroit de Clark Street fin 1958 et serait selon son numéro séquence, la 608e carrosserie produite par Fisher. Elle correspond donc au dernier tiers de la production des 815 exemplaires pour l’année modèle. Elle est l’un des cabriolets les plus rares et luxueux de l’Amérique des années 1950. Jamais restaurée ni modifiée, elle porte toujours sa teinte d’origine Argyle Blue (code 94) et un habitacle Blue Cape Buffalo (code 13) ton sur ton avec une capote blanche (code Top 7), reflétant parfaitement l’esthétique flamboyante de l’époque et contribuant grandement à l’attrait visuel et à la valeur de l’auto

aujourd’hui. Sa carrosserie est en très bel état, les différents éléments sont parfaitement alignés, les chromes sont superbes. Dans l’habitacle, la sellerie ne porte aucun accroc, les moquettes et les éléments au tableau de bord sont d’origine et l’ensemble des accessoires sont présents et en bon état général. Affichant moins de 10 000 miles au compteur, cette Eldorado Biarrritz fut achetée par le père du propriétaire actuel en Californie au début des années 1990. Amateur de voitures de collection, c’est lors d’un voyage d’affaire aux États-Unis qu’il en prend possession. La voiture serait alors remportée au cours d’un pari et n’affichait alors que 5 000 miles au compteur. Ne l’utilisant qu’occasionnellement lors de déplacements professionnels en Californie, il la fera finalement rapatrier en Espagne en 2007.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Conscient de la qualité de sa voiture, il l’exposera dans le salon de sa résidence secondaire et ne la sortira qu’à de très rares occasions. Sous le capot, son V8 365 ci est bien son moteur d’origine associé à une transmission automatique Hydra - Matic à 4 rapports. L’ensemble fonctionne aujourd’hui à merveille.

Cochant toutes les cases pour les collectionneurs les plus exigeants, cette Cadillac Eldorado Biarritz Convertible pourra concourir dans les plus prestigieux concours internationaux en Preservation Class. En Europe comme outre Atlantique, il n’est pas rare de voir leurs valeurs exploser lorsqu’elles réunissent toutes les qualités…

Exceptional in every regard, this Eldorado Biarritz remains today in strictly original condition. According to its chassis number, it rolled off the Detroit Clark Street assembly line in late 1958 and, based on its sequence number, is believed to be the 608 th body produced by Fisher, placing it in the final third of the 815 examples built for the model year. It is one of the rarest and most luxurious convertibles of 1950s America.

Never restored or modified, it retains its original Argyle Blue exterior (paint code 94), complemented by a Blue Cape Buffalo leather interior (trim code 13) and a white convertible top (Top code 7) a combination that perfectly reflects the flamboyant styling of the

era and contributes significantly to the car’s visual appeal and collectible value today. The bodywork is in superb condition, with perfectly aligned panels and gleaming chrome. Inside, the seats show no wear or tears, carpets and dashboard elements remain original, and all accessories are present and in good condition.

With less than 10,000 miles on the odometer, this Eldorado Biarritz was purchased in California in the early 1990s by the father of the current owner, a collector who acquired it during a business trip to the United States. According to family history, the car was won in a bet and then showed just 5,000 miles on the clock. Driven sparingly for business trips in California, it was eventually imported to Spain in 2007.

Understanding the exceptional quality of the car, the owner displayed it in his secondary residence and only drove it on rare occasions. Under the hood, the original 365ci V8 remains paired with a 4-speed Hydra-Matic automatic transmission, and the car runs flawlessly today.

Meeting all the criteria for the most discerning collectors, this Cadillac Eldorado Biarritz Convertible is eligible for the most prestigious international Preservation Class concours. Whether in Europe or North America, examples with this level of originality and provenance often see their values soar when they combine rarity, condition, and history.

Cadillac Series 61 Club Coupe

« Cunningham Le Mans » – 1951

Châssis n° 5161043530

Carte grise française de collection

French historic registration title

50 000 - 70 000 €

« Châssis court, gros V8, boîte méca : la première des muscle cars, qui brilla au Mans ! »

“ Short chassis, big V8 engine, manual gearbox: the first of the muscle cars, which shone at Le Mans!”

Depuis 1941, la General Motors propose une étonnante Cadillac Series 61, en berline ou coupé, entrée de gamme sensée occuper le vide laissé par la disparition de la marque LaSalle, entre Buick (luxe) et Cadillac (très grand luxe). Personne ne se doutait alors que, avec le V8 culbuté apparu en 1949, et une caisse redessinée, ce cheval de trait se transformerait en cheval de course…

Avec ses ailerons arrière caractéristiques qu’on dit inspirés du mythique avion Lockheed P-38 Lightning, les Cad post-1948 imposent leur style. Et que dire de la 61 Fastback Sedannet, un coupé considéré comme l’un des plus grands chefs-d’œuvre de tous les temps, dont s’inspire la Bentley Cresta Facel ou la Continental Type R…

En 1950, pour différencier la Cadillac du pauvre, on raccourcit la Coupé Fastback Sedannet de 10 cm. Le succès n’est pas vraiment au rendez-vous et seuls 14 200 Series 61 châssis court sont construites, dont une poignée seulement avec la boîte mécanique optionnelle… Avec son V8 culbuté de 164 ch et son poids plume (environ 1,7 t), certains ne tardent pas à voir le potentiel de la bête. Dont Briggs Cunningham, qui réalise un essai pour The Motor : « La Series 61 Fastback Sedannet en boîte méca accélère plus fort que la nouvelle Jaguar XK 120, et probablement que toute autre voiture de série au monde ». Son chrono de 11 secondes pour réaliser le 0 à 100 km/h est éloquent…

Le même Cunningham va engager deux Series 61 à boîte méca et pont court aux 24 Heures du Mans 1950 : une disgracieuse et

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

imposante « barquette » surnommée Le Monstre, et une version de série baptisée Petit Pataud . Cette dernière termine 10 e de l’épreuve mancelle aux mains des frères Miles et Sam Collier. La même année, deux exemplaires identiques ont terminé 2 e et 3 e de la terrible Carrera Panamericana, en réalisant plusieurs exploits, dont celui d’être la 1re voiture au monde à gagner une spéciale sur route ouverte à plus de 160 km/h ! Combien de Cadillac Coupé 61 à boite mécanique furent vendues ? Personne ne le sait, chez Cadillac ou ailleurs ! Les clients voulaient tous « la boite auto la meilleure du monde » (revendue confidentiellement à Lincoln et à Rolls pendant quelques années) et se moquaient bien de la « vielle » boite mécanique leur faisant gagner quelques chevaux.

L’exemplaire qui illustre ces pages, fut acquis au début des années 1990, eux États-Unis, par l’infatigable et inénarrable Fenouil, journaliste, écrivain, pilote et légende du Dakar (participants et top pilote des 13 premières éditions), créateurs des rallyes-raids de Tunisie, des Pharaons et organiseurs d’incroyables rallyes en anciennes. Où cette étonnante et rarissime Cadillac a encore fait parler la poudre. Offrant d’incroyables performances, présentant une superbe patine, et éligible notamment au Mans Classic, cette sublime et emblématique Cad’ saura séduire un amateur éclairé.

Since 1941, General Motors has been offering an astonishing Cadillac Series 61, in saloon or coupé form, an entry-level model designed to fill the gap left by the disappearance of the LaSalle brand, between Buick (luxury) and Cadillac (ultra-luxury). No one could have guessed that, with the overhead valve V8 engine introduced in 1949 and a redesigned body, this workhorse would be transformed into a racehorse...

With their distinctive rear fins, said to be inspired by the legendary Lockheed P-38 Lightning aircraft, the post-1948 Cadillacs imposed their own style. And what can be said about the 61 Fastback Sedannet, a coupé considered one of the greatest masterpieces of all time, which inspired the Bentley Cresta Facel and the Continental Type R...

In 1950, to differentiate the Cadillac from the poor man’s version, the Fastback Sedannet Coupé was shortened by 10 cm. It wasn’t really a success, and only 14,200 short-chassis Series 61s were built, only a handful of which had the optional manual gearbox... With its 164 hp V8 engine and featherweight (around 1.7 tonnes), some were quick to see the beast’s potential. Among them was Briggs Cunningham, who tested it for The Motor: ‘The Series 61 Fastback Sedannet with manual gearbox accelerates faster than the new Jaguar XK 120, and probably any other production car in the world.’ Its time of 11 seconds to reach 100 km/h speaks for itself...

Cunningham himself entered two Series 61 cars with manual gearboxes and short axles in the 1950 Le Mans 24 Hours: an ungainly and imposing ‘barquette’ nicknamed Le Monstre (The Monster), and a production version called Petit Pataud (Little Clumsy). The latter finished 10 th in the Le Mans race, driven by brothers Miles and Sam Collier. That same year, two identical cars finished 2 nd and 3 rd in the gruelling Carrera Panamericana, achieving several feats, including being the first car in the world to win a special stage on an open road at over 160 km/h! How many Cadillac Coupé 61s with manual gearboxes were sold? No one knows, not at Cadillac or anywhere else! Customers all wanted ‘the best automatic gearbox in the world’ (sold confidentially to Lincoln and Rolls for a few years) and didn’t care about the ‘old’ manual gearbox that gave them a few extra horsepower. The model illustrated on these pages was acquired in the early 1990s in the United States by the tireless and inimitable Fenouil, journalist, writer, driver and Dakar legend (participant and top driver in the first 13 editions), creator of the Tunisia and Pharaohs rally raids and organiser of incredible rallies in vintage cars. Where this astonishing and extremely rare Cadillac still made waves. Offering incredible performance, boasting superb patina and eligible for Le Mans Classic, this sublime and iconic Cadillac is sure to appeal to discerning enthusiasts.

18 Dodge « Chrysler » Viper GTS – 1999

Châssis n° 1C3ERC9E3XV503129

Carte grise française

French registration title

45 000 - 65 000 €

« Ex-Chrysler Allemagne ! » “ Ex-Chrysler-Deutschland!”

L’ambition de Dodge dans la création de la Viper était de produire la Cobra des temps modernes… Cet objectif est très vite atteint, et quatre ans après l’introduction de la RT/10, la firme présente la seconde phase, et sa déclinaison suprême, nommée GTS. Ici, le V10 est poussé à 450 ch, et deux bulles font leur apparition au niveau du toit pour accueillir les casques des pilotes en quête de sensations… très fortes !

Notre exemplaire est envoyé par l’usine à la mi-février 1999 en Allemagne, où il sera immatriculé le 22 juin au nom de ChryslerDeutschland. Il reste dans son pays d’origine jusqu’en 2011, année au cours de laquelle il rejoint le garage d’un amateur de la région parisienne.

Aujourd’hui, la voiture appartient toujours à ce même collectionneur, n’affiche qu’un peu plus de 55 300 km au compteur et se trouve dans un bel état de conservation. Sa carrosserie est saine, avec les quelques défauts logiques de son kilométrage. Sa sellerie est elle aussi patinée mais sans défaut particulier ! À noter que compte tenu de sa livraison européenne, la marque indiquée sur la carte grise est Chrysler, et non Dodge. Depuis son achat, Mr. C. a pris le soin d’offrir un entretien régulier chez un garage spécialisé, permettant aujourd’hui à sa Viper de prétendre à un très bon état de fonctionnement (factures disponibles sur demande). En vue de la vente, des travaux de remise en état du système d’embrayage ont notamment été effectués.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Rares sont les exemplaires européens à l’historique suivi depuis l’origine… Présentée avec une estimation très attractive, voici une très belle opportunité pour un collectionneur souhaitant acheter la sportive américaine la plus extrême de sa génération !

Dodge’s ambition in creating the Viper was to produce the Cobra of modern times... This goal was quickly achieved, and four years after the introduction of the RT/10, the company presented the second phase, and its supreme version, called the GTS. Here, the V10 engine was boosted to 450 hp, and two bubbles were added to the roof to accommodate the helmets of drivers seeking thrills... very strong ones!

Our model was sent by the factory in mid-February 1999 to Germany, where it was registered on 22 June in the name of Chrysler-Deutschland. It remained in its country of origin until 2011, when it joined the garage of an enthusiast in the Paris region.

Today, the car still belongs to the same collector, has just over 55,300 km on the odometer and is in excellent condition. The bodywork is sound, with only a few minor flaws consistent with its mileage. The upholstery is also worn but without any particular defects! It should be noted that, given its European delivery, the make indicated on the registration document is Chrysler, not Dodge. Since purchasing it, Mr C. has taken care to have it serviced regularly at a specialist garage, meaning that his Viper is now in very good working order (invoices available on request). In preparation for the sale, the clutch system will be refurbished before the car is put on display.

European models with a documented history from the outset are rare... Offered at a very attractive estimate, this is a great opportunity for a collector looking to purchase the most extreme American sports car of its generation!

Dodge Charger SRT Hellcat ex-Thiago MOTTA – 2016

Châssis n° 2C3CDXL94FH876681

Carte grise française

French registration title

60 000 - 80 000 €

« Une Dodge Charger aux performances incroyables, et à la provenance remarquable : avis aux amateurs ! »

“A Dodge Charger with incredible performance and remarkable provenance: enthusiasts take note!”

La Dodge Charger SRT incarne l’ADN des muscle cars modernes : une berline au design affirmé, mêlant agressivité, élégance et puissance brute. Cet exemplaire, du millésime 2016, représente l’équilibre parfait entre tradition mécanique américaine et technologies contemporaines, offrant une présence routière spectaculaire et un caractère résolument sportif.

Cet exemplaire bénéficie d’une préparation de type Hellcat développant plus de 700 chevaux, transformant cette Charger SRT en véritable machine de haute performance. Accélérations fulgurantes, couple impressionnant et sonorité mécanique envoûtante font de cette auto une expérience sensorielle totale, digne des plus grandes sportives américaines.

Ce véhicule a été acheté neuf en France par Thiago Motta, ancien international italien et figure reconnue du football européen, passé notamment par le Paris Saint-Germain et le Inter Milan. Joueur au palmarès remarquable devenu entraîneur, il a personnellement sélectionné et utilisé ce véhicule, ajoutant à son intérêt une dimension exclusive et émotionnelle.

Alliant rareté, puissance extrême et historique documenté, cette Charger préparée Hellcat s’adresse autant à l’amateur de sensations fortes qu’au collectionneur attentif à la provenance. L’association d’une configuration radicale et d’un ancien propriétaire de renom renforce son attractivité sur le marché des véhicules d’exception. La voiture est vendue par Thiago Motta,

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

qui parcourra un peu moins de 31 500 km à son volant, et bénéficia d’une RTI (réception à titre isolé) auprès du service des Mines pour être dûment immatriculée en France, au regard de sa préparation spécifique.

Proposée aujourd’hui à la vente, cette Dodge Charger SRT 2016 représente une opportunité rare d’acquérir une Américaine surpuissante, au pedigree sportif et médiatique affirmé. Un exemplaire à la fois spectaculaire et singulier, destiné à marquer durablement toute collection privée ou tout garage d’enthousiaste éclairé.

The Dodge Charger SRT embodies the DNA of modern muscle cars: a saloon with a bold design, combining aggression, elegance and raw power. This 2016 model represents the perfect balance between American mechanical tradition and contemporary technology, offering spectacular road presence and a resolutely sporty character.

This model has been upgraded to Hellcat specification, developing over 700 horsepower and transforming this Charger SRT into a true high-performance machine. Blistering acceleration, impressive torque and a mesmerising engine note make this car a total sensory experience, worthy of the greatest American sports cars.

This vehicle was purchased new in France by Thiago Motta, former Italian international and renowned figure in European football, who played for Paris Saint-Germain and Inter Milan, among others. A player with a remarkable track record who went on to become a coach, he personally selected and used this vehicle, adding an exclusive and emotional dimension to its appeal.

Combining rarity, extreme power and documented history, this Hellcat-tuned Charger appeals to thrill seekers and collectors alike. The combination of a radical configuration and a renowned previous owner enhances its appeal in the market for exceptional vehicles. The car is being sold by Thiago Motta himself, who will have driven just under 31,500 km behind the wheel, and has been granted an RTI (single vehicle approval) by the French Department of Mines to be duly registered in France, given its specific modifications.

Now offered for sale, this 2016 Dodge Charger SRT represents a rare opportunity to acquire a powerful American car with a strong sporting and media pedigree. A spectacular and unique example, destined to make a lasting impression in any private collection or garage belonging to a discerning enthusiast.

20

Chevrolet Corvette C4 – 1984

Châssis n° 1G1AY0780E5135913

Carte grise française de collection

French historic registration title

15 000 - 25 000 €

« Performance, design et polyvalence, la C4 est l’alternative aux sportives européennes ! »

“ Performance, design, and reliability, the C4 is the alternative to European sports cars!”

Présentée en 1984, cette Corvette C4 marque le lancement d’une génération entièrement repensée, combinant design moderne, performances et innovations techniques. Elle se distingue par son châssis rigide, sa carrosserie aérodynamique et ses lignes anguleuses, symboles du renouveau la C3. Notre exemplaire fut commandé avec l’option two - tone avec une teinte bronze clair et bronze foncé métallisé associé à un intérieur en cuir marron glacé. L’ensemble est en très bel état et assure une certaine élégance à ce coupé. Facilement démontable, le toit amovible se glisse dans le coffre pour une conduite cheveux au vent, apportant encore plus d’agrément à ses occupants.

Le V8 L83 5,7 l est ici monté avec un carburateur en remplacement de l’injection électronique pour plus de fiabilité. Les performances

sont au rendez-vous et la boite de vitesse automatique qui vient d’être intégralement refaite encaisse le couple sans broncher, tout en rendant sa conduite plus sûre. La stabilité sur route, le confort et la sonorité de son moteur sont à souligner. Notre exemplaire sort d’une importante révision et procurera beaucoup de plaisir à son futur propriétaire. Les 4 pneus sont neufs et le tableau de bord digital parfaitement fonctionnel est une innovation pour l’époque, aujourd’hui très recherchée des collectionneurs ! À ce niveau de prix, les Corvette C4 sont à considérer comme de vraies alternatives crédibles à des sportives bien plus chères.

N’hésitez pas !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Introduced in 1984, this Corvette C4 marks the launch of a completely redesigned generation, combining modern styling, performance, and technical innovations. It stands out for its rigid chassis, aerodynamic body, and angular lines, symbolizing the evolution from the C3.

Our example was ordered with the two - tone option in light bronze and dark bronze metallic, paired with a glacé brown leather interior. The overall condition is excellent, giving this coupe a refined elegance. The removable roof panel is easily detachable and fits neatly in the trunk, allowing for open - air driving and adding even more enjoyment for its occupants.

The 5.7L L83 V8 here is fitted with a carburetor instead of electronic fuel injection for greater reliability. Performance is impressive, and

the automatic transmission, which has been fully rebuilt, handles the torque effortlessly while making driving safer. Road stability, comfort, and the engine’s sound are all noteworthy.

This example has just undergone a major service and will provide immense pleasure to its future owner. All four tires are new, and the fully functional digital dashboard, an innovation for its time, is now highly sought after by collectors!

At this price point, C4 Corvettes should be considered genuine, credible alternatives to much more expensive sports cars.

Don’t hesitate!

21 Austin Healey 3000 BJ7 MKII – 1962

Châssis n° H-BJ7-L/20585

Titre de circulation belge

Véhicule vendu sans contrôle technique

Belgian registration title

Sold without contrôle technique

45 000 - 65 000 €

« Sans doute le meilleur choix possible à ce prix ! » “ Probably the best choice available at this price!”

Roadster emblématiques du début des années 1960, la BJ7 est la plus confortable et polyvalente avec des fenêtres, deux petites places à l’arrière et une capote digne de ce nom. Elle conserve ses lignes tendues, son pare-brise enveloppant et son 6-cylindres généreux, conjuguant sportivité et élégance britannique.

Atout majeur, cet exemplaire est matching numbers et matching colors, conforme à sa configuration d’origine en Colorado red et capote noire. Cela est certifié par son certificat British Motor Industry Heritage Trust, un atout majeur pour les collectionneurs exigeants.

Acquise en 2016 par son actuel propriétaire, elle a fait l’objet de travaux mécanique importants auprès de la très réputée maison Janssens en Belgique pour un montant supérieur à 27 302,16 € (factures disponibles). Réfection intégrale du moteur (alésage,

pistons, segments, coussinets, culasse, pompe à huile), révision boîte de vitesses (synchros, verrouillage), embrayage, démarreur neuf, carburateurs SU HD6 révisés, servo-frein à dépression, jantes à rayons, pneus neufs, etc…

La carrosserie ne présente aucun défaut majeur. Les alignements sont réguliers et la qualité de la peinture est à souligner. Sans trace de corrosion apparente, on peut dire que cette voiture a toujours été soignée. La capote est neuve, tout comme le tonneau cover qui l’accompagne.

À la conduite, l’auto se révèle particulièrement séduisante : trains roulants parfaitement guidés, direction précise sans flou ni vibration, boîte de vitesses agréable et freinage irréprochable. Une Healey prête à être appréciée pleinement, sur route comme en rallye historique.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

An emblematic early-1960s roadster, the BJ7 is the most comfortable and versatile of the range, featuring wind-up windows, two small rear seats and a proper convertible hood. It retains its taut lines, wraparound windscreen and generous six-cylinder engine, combining sporting character with British elegance.

A major asset, this example is matching numbers and matching colours, presented in its original Colorado Red with black hood configuration. This is certified by its British Motor Industry Heritage Trust certificate — a significant advantage for discerning collectors.

Acquired in 2016 by its current owner, the car has benefited from substantial mechanical work carried out by the highly regarded Janssens workshop in Belgium, for a total exceeding €27,302.16 (invoices available). The engine was fully rebuilt (rebore, new

pistons and rings, crankshaft bearings, cylinder head and oil pump overhaul), gearbox revised (synchromesh and locking mechanism), clutch overhauled, new starter motor, SU HD6 carburettors rebuilt, vacuum brake servo fitted, new wire wheels and tyres, etc.

The bodywork shows no major defects. Panel fit is even and the paintwork is of very good quality. With no visible signs of corrosion, the car has clearly always been well cared for. The hood is new, as is the accompanying tonneau cover.

On the road, the car is particularly rewarding: well-controlled suspension, precise steering free from play or vibration, a smooth gearbox and excellent braking. A Healey ready to be fully enjoyed, whether on open roads or historic rallies.

22

Jaguar Mk2 4.2 by Roadster Group Upgraded – 1966

Châssis n° 177 879

Titre de circulation belge

Véhicule vendu sans contrôle technique

Belgian registration title

Sold without contrôle technique

45 000 - 65 000 €

« Le meilleur des deux mondes dans la plus belle berline du monde ! » “ The best of both worlds in the most beautiful saloon in the world!”

Berline emblématique des années 1960, la Jaguar Mk2 incarne l’équilibre parfait entre élégance britannique et performances sportives. Cet exemplaire a bénéficié d’une restauration complète aux Pays-Bas par le réputé Roadster Group, spécialiste des Mk2 optimisées, avec un objectif : en faire une routière modernisée capable de parcourir 40 000 km par an tout en respectant son esthétique d’origine.

Notre exemplaire fut intégralement démonté puis reconstruit avec un niveau d’exigence remarquable. Chaque élément mécanique et structurel a été repris afin d’offrir fiabilité, rigidité et agrément de conduite comparables à ceux d’une automobile moderne.

Équipée d’un moteur de Jaguar XJ développant 208 ch, d’une boîte manuelle à 5 rapports, d’une suspension et d’un essieu

arrière optimisés, cette Mk2 dispose également d’une direction assistée modernisée et d’un système de freinage amélioré. Les performances sont ahurissantes et le comportement rassurant.

La carrosserie présente une peinture de très belle qualité et des chromes en parfait état. L’habitacle, habillé de cuir beige, offre des sièges confortables, des vitres électriques, la fermeture centralisée et une climatisation intégrée. L’isolation complète renforce considérablement le confort thermique et acoustique de l’ensemble.

Précise, souple et parfaitement équilibrée, cette Mk2 se distingue par un agrément de conduite remarquable. Une opportunité rare d’acquérir une icône britannique restaurée avec intelligence, prête à être utilisée au quotidien sans compromis.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

An emblematic saloon of the 1960s, the Jaguar MKII embodies the perfect balance between British elegance and sporting performance. This particular example underwent a comprehensive restoration in the Netherlands by the renowned Roadster Group, specialists in upgraded MKIIs, with a clear objective: to create a modernised grand tourer capable of covering 40,000 kilometres per year while preserving its original appearance.

Our example was completely dismantled and rebuilt to a remarkable standard. Every mechanical and structural component was addressed in order to deliver reliability, rigidity and driving pleasure comparable to that of a modern automobile.

Fitted with a Jaguar XJ engine producing 208 horsepower, a five-speed manual gearbox, upgraded suspension and rear axle,

this MkII also benefits from modernised power steering and an improved braking system. Performance is astonishing, while the road manners inspire great confidence.

The bodywork presents beautifully, with high-quality paint and chrome in excellent condition. The beige leather interior offers comfortable seating, electric windows, central locking and integrated air conditioning. Comprehensive insulation significantly enhances both thermal and acoustic comfort.

Precise, supple and perfectly balanced, this MkII stands out for its exceptional driving experience. A rare opportunity to acquire an intelligently restored British icon, ready to be enjoyed on a daily basis without compromise.

23

Alfa Romeo Giulia Spider – 1964

Châssis n° AR 377802

Titre de circulation belge

Véhicule vendu sans contrôle technique

Belgian registration title

Sold without contrôle technique

55 000 - 75 000 €

« Estimation très attractive, préparation type Veloce ! » “ Very attractive estimate, Veloce-style preparation!”

Le début des années 1950 marque une nouvelle ère pour la marque au Biscione avec la production de la Giulietta, animée par un 1 290 cm 3 double-arbre en aluminium. En 1962 apparaît le Spider Giulia 1600 : bien qu’esthétiquement proche de sa sœur aînée, la mécanique est revue avec le montage du moteur 1 570 cm 3 de la Giulia TI, plus puissant, souple et fiable que le 1 290 cm 3, ainsi que le changement de boîte pour une à 5-rapports synchronisés.

En 1964 est introduite la version Veloce, plus puissante que les Giulia 1600 de base. La recette est simple, le 4-cylindres a simplement été échangé avec celui de 129 ch de la Sprint Speciale, ayant des arbres à cames différents, et deux carburateurs Weber 45. Notre exemplaire est une Giulia Spider 1600 « de base », converti

en version Veloce (carburateurs Weber 40, et non 45 comme à l’origine) lors de sa restauration entre 2024 et 2025. Sa carrosserie est en bel état général, comme sa sellerie qui ne présente pas de défaut notoire. La capote est elle aussi présente et est assez belle. Notre essai routier nous a permis d’apprécier le très bon état de fonctionnement de notre belle Giulia ! Le propriétaire actuel a fait le choix de mettre son auto en configuration de rallye de régularité, avec notamment l’ajout d’un tripmaster et de feux additionnels. Il a également changé son volant pour un Nardi, tout en prenant soin de garder celui d’origine qui est bien entendu vendu avec la voiture.

Présentée avec une estimation très attractive, cette jolie Giulia est le compagnon parfait pour attaquer la saison des rallyes !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The early 1950s marked a new era for the Biscione brand with the production of the Giulietta, powered by a 1,290 cc aluminium twin-cam engine. In 1962, the Spider Giulia 1600 appeared: although aesthetically similar to its older sister, the mechanics were revised with the installation of the Giulia TI’s 1,570 cc engine, which was more powerful, flexible and reliable than the 1,290 cc, as well as a change to a 5-speed synchronised gearbox.

In 1964, the Veloce version was introduced, more powerful than the basic Giulia 1600. The formula was simple: the 4-cylinder engine was simply swapped for the 129 hp engine from the Sprint Speciale, with different camshafts and two Weber 45 carburettors.

Our example is a ‘basic’ Giulia Spider 1600, which was converted to the Veloce version (with Weber 40 carburettors, not 45 as

originally fitted) during its restoration between 2024 and 2025. Its bodywork is in good overall condition, as is its upholstery, which has no noticeable defects. The soft top is also in place and in fairly good condition.

Our test drive allowed us to appreciate the excellent working order of our beautiful Giulia! The current owner has chosen to configure his car for regularity rallies, notably adding a tripmaster and additional lights. He has also replaced the steering wheel with a Nardi, taking care to keep the original one, which is of course included with the car.

Offered at a very attractive estimate, this lovely Giulia is the perfect companion for tackling the rally season!

AC Ace Bristol – 1958

Châssis n° BEX 454

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

200 000 - 300 000 €

« Livrée neuve en France puis dans les mains de l’historien Antoine Prunet près de 20 ans. » “ Delivered new in France before remaining the property of the historian Antoine Prunet for nearly 20 years.”

Produite à Thames Ditton, l’AC Ace, symbolise l’alliance parfaite du savoir-faire artisanal britannique à un véritable potentiel en compétition. Dans sa version Bristol 2 l à trois carburateurs et boîte 4-vitesses, elle s’illustrera sur circuit, notamment aux 24 Heures du Mans, mais aussi en rallye, comme lors du Tour de France Automobile et en course de côte. Seuls 466 exemplaires recevront ce moteur tant convoité, faisant de l’Ace Bristol l’une des plus pures expressions du roadster sportif d’après-guerre. Selon les archives en notre possession, seulement 48 exemplaires d’AC Ace Bristol furent livrés neuf en France par l’importateur officiel André Chardonnet. L’histoire de BEX 454 débute en mai 1958, lorsqu’elle est livrée à Paris au Comte François Cossé

de Brissac (l’une des plus anciennes et prestigieuses familles aristocratiques françaises, originaire du Maine et de l’Anjou) par le Garage de Lorraine. Commandée en conduite à gauche, dans une élégante livrée Bleu Azur, elle est équipée de son 6-cylindres Bristol 100B2 828 à trois carburateurs, associé à une boîte manuelle à quatre vitesses, l’ensemble développant 122 ch. Toujours entretenue au Garage de Lorraine, elle est revendue dans les années 1970 à un mécanicien du garage avant d’être présentée quelques années plus tard en vitrine du British Garage, un établissement spécialisé dans le négoce de voitures de sport de l’Ouest parisien. C’est un dénommé J. N. Roques qui s’en portera acquéreur. La voiture porte toujours sa teinte d’origine avec le moteur Bristol qui l’équipe aujourd’hui (100B2 4288). >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Produced in Thames Ditton, the AC Ace perfectly embodies the alliance between traditional British craftsmanship and genuine competition potential. In its 2.0-litre Bristol version, fitted with three carburetors and a four-speed gearbox, it distinguished itself both on the circuit—most notably at the 24 Hours of Le Mans—as well as in rallying events such as the Tour de France Automobile and in hill climbs. Only 466 examples were equipped with this highly coveted engine, making the Ace Bristol one of the purest expressions of the post-war sports roadster.

According to the archives in our possession, only 48 AC Ace Bristol cars were delivered new to France by the official importer André Chardonnet. The history of BEX 454 begins in May 1958,

when it was delivered in Paris to Count François Cossé de Brissac (a member of one of the oldest and most prestigious French aristocratic families, originating from Maine and Anjou) by the Garage de Lorraine. Ordered in left-hand drive and finished in an elegant Azure Blue livery, it was fitted with its Bristol 100B2 828 three-carburetor six-cylinder engine, paired with a four-speed manual gearbox, producing 122 horsepower.

Consistently maintained by the Garage de Lorraine, it was sold in the 1970s to one of the garage’s mechanics before being displayed a few years later in the showroom of the British Garage, a West Paris establishment specializing in the trade of sports cars. It was subsequently acquired by a certain J. N. Roques. The car still retains its original color and the Bristol engine it carries today. >

C’est en 1984, que l’historien et auteur Antoine Prunet en deviendra propriétaire. La voiture est alors repeinte dans cette élégante teinte Vineyard Green. Vivant entre Paris, Genève et le Pays-Basque, il l’immatricula en France sous le numéro 8589 SJ 64 et la conserva près de 20 ans. Écrivain prolifique mais aussi rédacteur en chef du magazine Automobiles Classiques de 1983 à 1998, cofondateur de l’Académie Bellecour en 1984 avec son ami Maurice Sauzay, il fut une figure majeure de l’automobile, avec notamment le lancement du concours d’élégance automobile de Bagatelle à Paris.

Avec l’un de ses meilleurs ami, Grégory Noblet, fils de l’ancien pilote d’endurance Pierre Noblet, il engage la voiture à la Coppa d’Oro delle Dolomiti en 1986 ainsi qu’au Tour Auto en 1993 et 1997. A l’occasion de Rétromobile 2026, nous avons eu la chance de réunir son fils Cyril Prunet et Grégory Noblet autour de la voiture. On apprendra qu’il revendra alors BEX 454 en 2003 à son dernier propriétaire – un résident parisien – au profit d’une autre AC, BEX 1217, toujours propriété de la famille.

In 1984, the historian and author Antoine Prunet became its owner. The car was then repainted in the elegant shade of Vineyard Green. Living between Paris, Geneva, and the Basque Country, he registered it in France under the number 8589 SJ 64 and kept it for nearly 20 years. A prolific writer and editor-in-chief of Automobiles Classiques magazine from 1983 to 1998, co-founder of the Académie Bellecour in 1984 with his friend Maurice Sauzay, he was a major figure in the automotive world, notably behind the revival of the Bagatelle Concours d’Élégance in Paris.

Together with one of his closest friends, Grégory Noblet—son of former endurance racing driver Pierre Noblet—he entered the car in the Coppa d’Oro delle Dolomiti in 1986 as well as in the Tour Auto in 1993 and 1997. On the occasion of Rétromobile 2026, we had the privilege of bringing together his son Cyril Prunet and Grégory Noblet around the car. It was then revealed that in 2003 he sold BEX 454 to its current owner—a Parisian resident—in order to acquire another AC, BEX 1217, which remains in the family’s possession to this day.

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Allard J2 FIA – 1950

Châssis n° 99J1557

Carte grise française de collection

French historic registration title

200 000 - 300 000 €

« Un authentique dragster éligible aux plus belles courses du calendrier, dont Monaco et Goodwood… »

“An authentic dragster eligible for the most prestigious races on the calendar, including Monaco and Goodwood...”

Comme Enzo Ferrari ou Caroll Shelby, Sydney Allard a d’abord été pilote, avant de se lancer dans la construction de voitures de sport et de course. Si Ferrari était italien et Shelby américain, Allard était un pur Britannique, né à Londres. Il créa la société Allard Motor Company au lendemain de la Deuxième Guerre Mondiale, et s’il construisit des voitures de sport homologuées pour la route, son véritable objectif était, toujours comme Ferrari et Shelby, de concevoir des voitures de course pour courir et gagner… Comme Shelby, il choisit de ne pas construire de moteurs, préférant s’appuyer sur la puissance offerte par une variété de V8, principalement américains.

La première voiture entrée en production fut la J1, construite en 1946/1947, rapidement suivie par la J2, beaucoup plus élégante

et perfectionnée. Les versions course de la J2, à ailes avant de type moto, étaient dépourvues de tout luxe et superflu, dans un souci d’allègement maximal. Le roadster J2, à carrosserie en aluminium, pesait à peine plus de 900 kg, même équipé d’un moteur V8 américain majoritairement en fonte.

Disponible en version routière et en version allégée pour la course, la J2 a connu le succès en compétition des deux côtés de l’Atlantique. Elle a notamment décroché la troisième place au général aux 24 Heures du Mans 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, grâce à un moteur V8 Cadillac, ce qui reste sans doute le résultat le plus remarquable d’Allard dans l’histoire de la course. Fin 1951, la J2, construite à 90 exemplaires, laissa la place à la J2X (X pour Extended, ie améliorée). >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Like Enzo Ferrari and Caroll Shelby, Sydney Allard was first a racing driver before turning his hand to building sports and racing cars. While Ferrari was Italian and Shelby American, Allard was a true Brit, born in London. He founded the Allard Motor Company in the aftermath of the Second World War, and although he built sports cars approved for road use, his real goal, like Ferrari and Shelby, was to design racing cars to compete and win. Like Shelby, he chose not to build engines, preferring to rely on the power offered by a variety of V8s, mainly American.

The first car to go into production was the J1, built in 1946/1947, quickly followed by the much more elegant and sophisticated J2. The racing versions of the J2, with motorcycle-style front

wings, were stripped of all luxury and superfluous features in order to maximise lightness. The J2 roadster, with its aluminium body, weighed just over 900 kg, even when equipped with a predominantly cast iron American V8 engine.

Available in a road version and a lighter version for racing, the J2 enjoyed success in competition on both sides of the Atlantic. In particular, it took third place overall in the 1950 Le Mans 24 Hours (driven by Tom Cole and Allard himself) at an average speed of 141.20 km/h, thanks to a Cadillac V8 engine, which remains undoubtedly Allard’s most remarkable result. At the end of 1951, the J2, of which 90 units were built, was replaced by the J2X (X for Extended, i.e. improved). >

Sous le capot des Allard J2 et J2X, qu’on pouvait acheter sans moteur, on retrouvait divers V8 américains, notamment des V8 Ford à soupapes latérales, des V8 Cadillac à soupapes en tête (OHV) et les premières versions des V8 Chrysler à chambre de combustion hémisphérique, déjà appelés Hemi. Les Allard J2 et J2X ont tellement couru qu’elles permettent aujourd’hui à un exemplaire bien préparé, d’être invité à la quasi-totalité des courses historiques.

Contrairement à la majorité des Allard, la voiture proposée à la vente, châssis #99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, et se caractérise par sa conduite à droite, un atout en course ! On retrouve sa trace au début des années 1980, période à laquelle elle est restaurée et commence à écumer les courses anglaises. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales est remplacé par une V8 Mercury équipé de culasses Allard, et préparé par Royal Customs à 170 ch… Avec une transmission entièrement revue et optimisée par WG Racing, qui en assure le suivi depuis son arrivée en France, et un PTH valide jusqu’en 2033, cette sublime et performante Allard, dument immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Mans Classic, du Grand Prix historique de Monaco et du Goodwood Revival, autant d’événements où elle a déjà roulé…

Under the bonnet of the Allard J2 and J2X, which could be purchased without an engine, were various American V8s, including Ford side-valve V8s, Cadillac overhead valve (OHV) V8s and the first versions of Chrysler V8s with hemispherical combustion chambers, already known as Hemi. The Allard J2 and J2X have raced so much that today, a well-prepared example can be invited to almost any historic race.

Unlike most Allards, the car offered for sale, chassis #99J1557, has spent most of its life in England and is characterised by its right-hand drive, an asset in racing! Its trail can be traced back to the early 1980s, when it was restored and began to dominate English races. In 2016, its Ford side-valve V8 was replaced by a Mercury V8 equipped with Allard cylinder heads and tuned by Royal Customs to 170 bhp... With a transmission that has been completely redesigned and optimised by WG Racing, which has been monitoring it since its arrival in France, and a PTH valid until 2033, this sublime and high-performance Allard, duly registered in France, is ready to take part in Le Mans Classic, the Monaco Historic Grand Prix and the Goodwood Revival, all events in which it has already competed...

Austin Healey 100 S « Prototype » Recréation – 1954

Châssis n° 150943

Titre de circulation anglais, véhicule dédouané

Véhicule vendu sans contrôle technique

British registration title, custom cleared

Sold without contrôle technique

120 000 - 180 000 €

« 16 records de vitesse actuels : la Healey la plus rapide du monde ! » “ 16 current speed records: the fastest Healey in the world!”

Après le début de la production de l’Austin Healey 100, les distributeurs, surtout américains, réclament des résultats en compétition pour encourager les ventes et créer de la publicité… Donald Healey, initialement pilote de rallye, avait déjà prévu le coup et annonce la confection de quatre « Special Test Cars » : SPL 224B, 225B, 226B et 227B. Ces quatre exemplaires étaient constamment modifiés, et régulièrement engagés en compétition, avec en résultat le plus notable une 3 e place aux 12 Heures de Sebring 1954 pour #224B. Le Salon Automobile de Londres 1954 voit ainsi l’annonce de la 100S, héritant son suffixe du célèbre circuit.

#227B était l’exemplaire le plus évolué des quatre, ne recevant jamais d’immatriculation puisque dédié aux records de vitesses.

La voiture ne répondait donc à aucune législation particulière, et l’usine avait une liberté infinie sur sa préparation ! En tout, 83 records de vitesse seront établis par #227B, dont le plus connu reste une moyenne à 213,74 km/h sur 24 heures, sur le lac de sel de Bonneville. Sans surprise… #227B est abandonnée peu à peu et s’effaça de la surface de la terre à cause de sa corrosion considérable…

Plus de 50 ans plus tard, un collectionneur éclairé se rapproche de Denis Welch Motorsport, préparateur et expert absolu des Austin Healey, dans le but de recréer #227B. Ils partent alors d’un châssis en aluminium mis aux côtes de 100S, et mettront plus d’un an à construire ce prototype unique. Un exceptionnel dossier de factures et de plans est vendu avec la voiture,

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

prouvant à nouveau le niveau hallucinant qu’a atteint l’équipe de Denis Wellch sur notre 100… Une fois que le résultat fut atteint, le nouvel objectif fut de réaliser de nouveaux records de vitesse ! Ce sera vite chose faite et en tout, 16 records furent battus – FIA et MSA confondus – incluant notamment le record des 100 miles parcourus en 39 minutes et 52,207 secondes à une vitesse moyenne de 150.488 mph (242,186 km/h)…

Elle passe par la suite en 2016 entre les mains d’un premier gentleman driver, qui fera entretenir notre 100 chez Equipe Europe, et prendra part (entre autres) aux Mans Classic 2016 et 2018. En 2022, elle change à nouveau de main pour un autre gentleman driver, qui pour sa part fera entretenir la voiture chez Classic Garage, spécialiste des Healey en région parisienne. Il participera avec aux Mans Classic 2022 et 2025, ainsi qu’à plusieurs courses en Gentleman Challenge, ou en ASAVE. Elle est aujourd’hui en parfait état de fonctionnement et de présentation, et son PTH est valide jusqu’en 2031. L’ensemble des travaux récents est accessible sur demande dans le dossier.

La Healey qui illustre ces pages est sans nul doute la plus rapide de toutes… C’est le compagnon idéal pour tout gentleman driver souhaitant avoir ses chances sur les différents plateaux, en face des Jaguar Type C, Aston Martin DB3S et Cooper !

After production of the Austin Healey 100 began, distributors, especially in the United States, demanded results in competition to boost sales and generate publicity. Donald Healey, originally a rally driver, had already anticipated this and announced the construction of four ‘Special Test Cars’: SPL 224B, 225B, 226B and 227B. These four cars were constantly modified and regularly entered in competitions, with the most notable result being a third place finish for #224B at the 1954 12 Hours of Sebring. The 1954 London Motor Show saw the announcement of the 100S, which inherited its suffix from the famous circuit.

#227B was the most advanced of the four, never receiving a registration number as it was dedicated to speed records. The car was therefore not subject to any particular legislation, and the factory had complete freedom in its preparation! In total, #227B set 83 speed records, the most famous of which remains an average speed of 213.74 km/h over 24 hours on the Bonneville Salt Flats. Unsurprisingly, #227B was gradually abandoned and disappeared from the face of the earth due to considerable corrosion.

More than 50 years later, a knowledgeable collector approached Denis Welch Motorsport, a tuner and absolute expert on Austin Healeys, with the aim of recreating #227B. They started with an aluminium chassis based on the 100S and spent more than a year building this unique prototype. An exceptional file of invoices and plans is sold with the car, proving once again the incredible level achieved by Denis Welch’s team on our 100... Once the result was achieved, the new goal was to set new speed records! This was quickly achieved and a total of 16 records were broken – FIA and MSA combined – including the record for 100 miles covered in 39 minutes and 52.207 seconds at an average speed of 150.488 mph (242.186 km/h)...

In 2016, it passed into the hands of a gentleman driver, who had our 100 maintained by Equipe Europe and took part (among other events) in the 2016 and 2018 Le Mans Classic. In 2022, it changed hands again to another gentleman driver, who had the car maintained at Classic Garage, a Healey specialist in the Paris region. He will compete with it in the 2022 and 2025 Le Mans Classic, as well as in several Gentleman Challenge and ASAVE races. It is now in perfect working order and presentation, and its PTH is valid until 2031. All recent work is available on request in the file. The Healey featured on these pages is undoubtedly the fastest of them all... It is the ideal companion for any gentleman driver who wants to compete on various tracks against Jaguar Type C, Aston Martin DB3S and Cooper cars!

Aston Martin DB7 Vantage Volante – 2000

Châssis n° SCFAB4233YK400827

Carte grise française

French registration title

35 000 - 45 000 €

« Un cabriolet Aston à moteur V12 : que demander de plus ? »

“An Aston convertible with a V12 engine: what more could you ask for?”

Lancée en 1993, la DB7 s’inscrit comme le modèle ayant littéralement sauvé Aston Martin de la faillite. A l’origine de la renaissance d’Aston Martin dans les années 1980, Victor Gauntlett avait compris que pour assurer la survie de l’entreprise et la livraison de nouveaux modèles, la compagnie avait besoin d’un modèle moderne, fonctionnel, et surtout plus facile à produire que les couteuses V8.

C’est ainsi que le projet fut lancé à partir de 1990 et rendu possible grâce à l’arrivée du géant Ford dans le capital de la firme anglaise. La conception et le développement technologique sont confiés au groupe TWR (Tom Walkinshaw Racing), dont l’engagement officiel des Jaguar XJR en championnat

du monde des sports-prototype est alors auréolé de succès. Enfin, en mars 1993, la DB7 est présentée au salon de Genève. Il faut cependant attendre 1999 pour assister à la sortie d’une version hautes per formances : la DB7 Vantage qui devient du même coup la première Aston Martin à recevoir un moteur V12. Celui-ci dispose d’une cylindrée de 6 litres et développe 420 ch.

Après le lancement de la V12 Vantage, les ventes de la DB7 6 cylindres déclinèrent et la production s’arrêta mi 1999. À la fin de 2002, la production totale de la DB7 V12 Vantage s’établissait à 4 431 exemplaires, soit plus de la moitié des ventes totales de DB7.

L’exemplaire que nous proposons, de couleur Antrim Blue avec intérieur Pacific Blue, fut importé en France et immatriculé par

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Auto Performance – Aston Martin Paris à la fin de l’année 2023, alors qu’il totalisait 22 000 km. Il a depuis eu 2 propriétaires, l’actuel s’en portant acquéreur en 2020. La voiture, affichant aujourd’hui environ 120 000 km et présentant un contrôle technique quasi vierge, roule parfaitement, et nécessitera quelques soins cosmétiques (bouclier avant notamment) pour combler les amateurs les plus exigeants.

Launched in 1993, the DB7 was the model that literally saved Aston Martin from bankruptcy. Victor Gauntlett, who was behind Aston Martin’s revival in the 1980s, understood that in order to ensure the company’s survival and the delivery of new models, the company needed a modern, functional model that was, above all, easier to produce than the costly V8s.

The project was launched in 1990 and made possible by the arrival of the giant Ford as a shareholder in the British firm. The design and technological development were entrusted to the TWR (Tom Walkinshaw Racing) group, whose official involvement

with the Jaguar XJR in the World Sportscar Championship was then crowned with success. Finally, in March 1993, the DB7 was unveiled at the Geneva Motor Show.

However, it was not until 1999 that a high-performance version was released: the DB7 Vantage, which also became the first Aston Martin to feature a V12 engine. This had a displacement of 6 litres and developed 420 hp.

After the launch of the V12 Vantage, sales of the 6-cylinder DB7 declined and production ceased in mid-1999. By the end of 2002, total production of the DB7 V12 Vantage stood at 4,431 units, accounting for more than half of total DB7 sales.

The example we are offering, in Antrim Blue with a Pacific Blue interior, was imported into France and registered by Auto Performance – Aston Martin Paris at the end of 2023, when it had 22,000 km on the clock. It has since had two owners, with the current owner purchasing it in 2020. The car, which now has around 120,000 km on the clock and has passed its MOT with flying colours, runs perfectly and will require some cosmetic work (particularly to the front bumper) to satisfy the most demanding enthusiasts.

28 Jaguar XKR – 1999

Châssis n° SAJJGAEF4AR033368

Carte grise française

French registration title

15 000 - 25 000 €

« La XKR marque le retour de Jaguar dans la cour des grandes GT » “ The XKR marks Jaguar’s return to the realm of top GTs”

Avec la XKR, le V8 de 4 litres reçoit l’adjonction d’un compresseur. Le résultat est là : 375 ch et un couple monstrueux de 525 Nm à 3 600 tr/mn.

Dans un très bel état général, notre exemplaire affiche 163 000 km et présente une livrée noir intégral et un kit Arden (Jantes OZ 19 pouces, calandre intégrée au bouclier avant et ligne d’échappement).

Dans les mains de son propriétaire actuel depuis plus de 20 ans, cette Jaguar XKR a toujours été bien entretenue avec notamment le remplacement de la boîte de vitesses et plus récemment le changement des 4 pneus Bridgestone Potenza Sport.

Digne d’un véritable salon anglais, les boiseries, les cuirs, le ciel de toit et les moquettes ont très bien vieilli et font honneur à la réputation de la marque.

Véritable collector en puissance, notre XKR est vendue avec son carnet et ses manuels d’utilisation.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

With the XKR, the 4.0-litre V8 is fitted with a supercharger. The result speaks for itself: 375 hp and a monstrous 525 Nm of torque at 3600 rpm.

In very good overall condition, this example shows 163,000 km and features a full black exterior with an Arden kit (19-inch OZ wheels, integrated front grille in the bumper, and sports exhaust system).

Owned by its current proprietor for over 20 years, this Jaguar XKR has been meticulously maintained, including a gearbox replacement and, more recently, all four Bridgestone Potenza Sport tires.

True to a classic English salon, the wood trim, leather, headliner, and carpets have aged beautifully, honoring the brand’s reputation.

A genuine collector’s car in every sense, this XKR is sold with its service booklet and user manuals.

Mercedes-Benz 350 SL – 2005

Châssis n° WDB2304671F083780

Carte grise française

French registration title

20 000 - 30 000 €

« Moins de 52 000 km pour ce futur collector ! » “ Less than 52,000 km for this future collector!”

La R230 est la génération qui marque le passage à la modernité de la mythique lignée des Mercedes SL, tout en conservant l’esprit originel du modèle. Il s’agit d’une auto élégante, discrète, qui n’en reste pas moins sportive, même en version V6 350. En bas de la gamme, on trouve la « petite » 350 SL. En fait de 350, c’est un moteur V6 ouvert à 90°, d’une cylindrée de 3,7 l, à trois soupapes par cylindre qui procure déjà 245 ch au roadster. En comparaison des 306 ch de la 500 SL, c’est finalement une valeur déjà agréable, d’autant que le carnet de performances montre tout de même une vitesse de pointe de 245 km/h, 7,2 s de 0 à 100 km/h et 27,7 s pour effectuer le kilomètre. Elle est assistée d’une boite 5 rapports automatique.

La dernière R 230, qui était d’ailleurs une SL 350, est sortie de la chaîne de montage le 30 novembre 2011, clôturant une série de 169 434 unités produites.

L’exemplaire que nous proposons, mis en circulation en 2004 en tant que voiture d’essai de la concession d’Albi, fut achetée en 2005 par son seul et unique propriétaire, qui en prit soin en faisant suivre son auto dans le réseau de la marque à l’Étoile. Son compteur affiche aujourd’hui un peu plus de 52 000 km.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The R230 is the generation that marks the transition to modernity for the legendary Mercedes SL line, while retaining the original spirit of the model. It is an elegant, discreet car that remains sporty, even in the V6 350 version.

At the bottom of the range is the ‘small’ 350 SL. In fact, the 350 is a 90° V6 engine with a displacement of 3.7 litres and three valves per cylinder, which already provides the roadster with 245 hp.

Compared to the 306 hp of the 500 SL, this is actually quite respectable, especially since the performance figures still show a top speed of 245 km/h, 7.2 seconds from 0 to 100 km/h and 27.7 seconds to cover a kilometre. It is assisted by a 5-speed automatic gearbox.

The last R 230, which was an SL 350, rolled off the assembly line on 30 November 2011, bringing the total number of units produced to 169,434.

The model we are offering, which was put into service in 2004 as a test car for the Albi dealership, was purchased in 2005 by its sole owner, who took good care of it by having it serviced within the Mercedes-Benz network. Its odometer now reads just over 52,000 km.

Mercedes-Benz 260 E Limousine – 1993

Châssis n° WDB1240271B596744

Carte grise française

French registration title

15 000 - 25 000 €

« Avant les Mercedes Vito, il y avait la 260 E Limousine ! » “ Before the Mercedes Vito, there was the 260 E Limousine!”

En 1993, la Mercedes-Benz 260 E Limousine devient la plus rare des W124 avec seulement 193 exemplaires produits par l’usine. L’exemplaire que nous présentons fut livré neuf à la concession Mercedes-Benz Longchamps à Paris. Commandée neuve par la société Auto France, spécialisée dans la location de voitures de luxe pour les palaces et grandes sociétés d’affaires, elle compta parmi les voitures attitrées du Ritz, assurant les transferts des clients de l’hôtel depuis les aéroports. Affichant un peu plus de 193 000 km au compteur (certifié par l’Histovec), elle se présente dans un bel état général. La carrosserie a reçu un voile de peinture de bonne qualité et l’habitacle ne présente aucun défaut, faisant honneur à la réputation de la marque.

En 2007 la voiture est passée au GPL, modification retirée depuis, et en 2016 elle rejoindra la collection d’un amateur de la marque dans le département de la Meuse. Vendue avec ses manuels et son carnet d’entretien, cette limousine a bénéficié de frais récent pour assurer son bon fonctionnement. Rare par sa production, elle incarne une certaine idée du transport haut de gamme des années 1990… à une époque où les vans Mercedes Vito n’existaient pas encore !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1993, the Mercedes-Benz 260 E Limousine became the rarest of the W124 models, with only 193 examples produced by the factory. The car presented here was delivered new to the Mercedes-Benz Longchamps dealership in Paris.

Ordered new by Auto France, a company specializing in luxury car rental for palaces and major corporate clients, it was among the vehicles assigned to the Ritz, providing airport transfers for the hotel’s guests.

Showing just over 193,000 km on the odometer (certified by Histovec), the car presents in very good overall condition. The bodywork has received a good-quality respray, and the interior shows no defects, living up to the brand’s reputation.

In 2007, the car was converted to LPG, a modification that has since been removed, and in 2016 it joined the collection of a marque enthusiast in the Meuse department.

Sold with its manuals and service booklet, this limousine has recently benefited from expenditure to ensure proper operation. Rare in production, it embodies a certain vision of high-end transport in the 1990s… at a time when Mercedes Vito vans did not yet exist.

Mercedes-Benz E 55 AMG break – 1998

Châssis n° WDB2102741A798966

Carte grise française

French registration title

Sold without contrôle technique

14 000 - 18 000 €

« Rare version break produite à seulement 1 700 exemplaires » “ Rare estate version produced in only 1,700 units.”

Présentée à Francfort en 1997, la E55 AMG est dotée du nouveau V8 M113 de 5,4 l préparé par le sorcier d’Affalterbach. Il développe 354 ch et est associé à une boite automatique à 5 rapports très moderne à l’époque.

Notre exemplaire a été livré neuf fin 1998 à Würzburg en Allemagne, il a ensuite été exporté au Japon avant de revenir en Hollande en 2018. Son actuel propriétaire s’en porte acquéreur en 2020 alors que son compteur affiche 128 558 km. Affichant aujourd’hui un peu moins de 134 000 km, notre E55 se présente en très bon état, sa carrosserie noir émeraude métallisé (189 U) est bien conservée. Les boucliers et bas de caisses spécifiques, les embouts d’échappement chromés ou encore

les jantes AMG 18 pouces donnent une touche de sportivité à ce break statutaire.

À l’intérieur, on observe une sellerie en cuir noir confortable en très bon état. La voiture avec sa finition Avantgarde est très bien équipée, elle dispose d’un toit ouvrant, des sièges chauffants ou encore d’un régulateur de vitesse. Le compteur siglé AMG, gradué jusqu’ à 280 km/h rappelle les capacités dynamiques de la voiture. On notera simplement quelques fissures sur le tableau de bord et le vernis des boiseries, enfin le ciel de toit se décolle à l’arrière du pavillon.

Fin 2024, la voiture a bénéficié d’une importante révision comprenant une vidange moteur, le remplacement de la pompe à

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

eau de manière préventive et l’ajout de 4 pneus Michelin Pilot Sport 5, elle a très peu roulé depuis. Lors de notre essai nous avons constaté un fonctionnement sain et avons été charmé par la puissance du V8. Idéale pour les papas pressés, elle transportera toute la famille à vive allure dans un confort apprécié.

Unveiled in Frankfurt in 1997, the E55 AMG is equipped with the new 5.4-litre M113 V8 engine developed by the wizards at Affalterbach. It develops 354 hp and is paired with a 5-speed automatic transmission that was very modern at the time.

Our example was delivered new at the end of 1998 to Würzburg in Germany, then exported to Japan before returning to the Netherlands in 2018. Its current owner purchased it in 2020 with 128,558 km on the clock.

Now with just under 134,000 km on the clock, our E55 is in very good condition, with its emerald black metallic bodywork (189 U)

well preserved. The specific bumpers and side skirts, chrome exhaust tips and 18-inch AMG wheels add a touch of sportiness to this prestigious estate car.

Inside, the comfortable black leather upholstery is in very good condition. The car, with its Avantgarde finish, is very well equipped, featuring a sunroof, heated seats and cruise control. The AMG speedometer, graduated up to 280 km/h, is a reminder of the car’s dynamic capabilities. There are a few cracks on the dashboard and the wood trim varnish, and the headliner is peeling away at the rear of the roof.

At the end of 2024, the car underwent a major service including an engine oil change, preventive replacement of the water pump and the addition of four Michelin Pilot Sport 5 tyres. It has been driven very little since then. During our test drive, we found it to be in good working order and were charmed by the power of the V8 engine. Ideal for dads in a hurry, it will transport the whole family at speed in appreciated comfort.

Mercedes-Benz C63 AMG « Pack Performance » – 2012

Châssis n° WDD2042771F894415

Carte grise française

French registration title

50 000 - 60 000 €

« Un des 84 breaks vendus neufs en France » “ One of 84 estate cars sold new in France”

Avec la C63 AMG de 280 ch, première du genre, Mercedes avait déjà su marquer les esprits et donner la réplique aux BMW M3 et Ford Sierra Cosworth. La formule, qui consiste à implanter un gros moteur dans une caisse relativement petite, a été reconduite sur les générations suivantes Avec le succès populaire que l’on connaît aujourd’hui. Le moteur V8 est une institution chez Mercedes, et tout le monde connaît la fameuse 300 SEL 6.3 des années 60. Les ingénieurs gardent en hommage cette cylindrée mythique pour construire un moteur tout à fait unique, le M156. Puissant de 457 ch en version standard, une version poussée à 487 ch sera aussi proposée en option.

La C63 présentée dans ces pages est une des rarissimes versions break équipée du fameux « Pack Performance Plus » usine : Le

moteur développe 30 ch de plus, les freins sont redimensionnés et le pont arrière est autobloquant. Mise en circulation pour la première fois en Mars 2012, elle servira à un chef d’entreprise amateur de belle mécanique depuis son origine qui effectuera un peu plus de 65 000 km à son volant. Amoureux du son du V8 il fera installer une ligne d’échappement complète en titane et le résultat est sans appel, le moteur est libéré et donne toutes ses vocalises sans retenue. Notre essai nous confirmera une voiture vraiment exceptionnelle et un état mécanique irréprochable. Aujourd’hui les AMG sont de simples Mercedes rebadgées et ont des moteurs turbo, la W204 est la dernière génération équipée du V8 6.3 atmosphérique : un collector en puissance à collectionner dès aujourd’hui.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

With the 280 hp C 36 AMG, the first of its kind, Mercedes had already made a lasting impression and responded to the BMW M3 and Ford Sierra Cosworth. The formula, which consists of installing a large engine in a relatively small body, was repeated in subsequent generations, with the popular success we know today. The V8 engine is an institution at Mercedes, and everyone is familiar with the famous 300 SEL 6.3 from the 1960s. The engineers paid tribute to this legendary engine by building a completely unique engine, the M156. With 457 hp in the standard version, a version with 487 hp was also offered as an option.

The C63 featured in these pages is one of the extremely rare estate versions equipped with the famous factory ‘Performance

Plus Pack’: the engine develops 30 hp more, the brakes are resized and the rear axle is self-locking. First registered in March 2012, it has been driven by a business owner with a passion for fine engineering since its inception, clocking up just over 65,000 km. A lover of the sound of the V8, he had a full titanium exhaust system fitted, and the result is clear to hear: the engine is unleashed and roars without restraint. Our test drive confirmed that this is a truly exceptional car in impeccable mechanical condition. Today’s AMGs are simply rebadged Mercedes with turbo engines, but the W204 is the last generation equipped with the naturally aspirated 6.3-litre V8: a collector’s item in the making, to be snapped up today.

¤ 33

Mini John Cooper Works GP3 – 2020

Châssis n° WMWXX910X02N19524

Carte grise française

French registration title

55 000 - 65 000 €

« Exemplaire 2 532 sur 3 000, seulement 14 km au compteur ! » “ 2,532 out of 3,000 units, only 14 km on the odometer!”

En 2019, le monde de l’automobile est en berne… des modèles électriques sont présentés de façon quasi quotidienne, et même Mini, la marque reine des citadines amusantes, annonce sa version 100 % verte… Quelques mohicans tentent de résister, mais tout devient compliqué !

Une lueur d’espoir arrive en fin d’année 2019. Au travers d’une courte vidéo, Mini dévoile sa nouvelle-née, héritière directe de deux générations au pseudonyme évocateur : GP. La GP troisième du nom, auto qui occupe ces pages, embarque avec elle un cocktail d’améliorations permettant de passer la puissance à 306 ch, pour une vitesse de pointe de 265 km/h.

On trouve dans cette liste : pont autobloquant, boîte de vitesses améliorée, échappement spécifique, voies plus larges, assiette

abaissée de 10 mm, appui aérodynamique impressionnant et surtout, comme à l’accoutumée, la banquette arrière disparait au profit d’une barre stabilisatrice…

Notre exemplaire, numéroté 2 532 sur 3 000 exemplaires, fait partie des 99 unités réservées au marché français. Elle est commandée auprès de la concession Mini du Chesnay par son actuel propriétaire. Subjugué par l’allure de cette voiture lors de sa réception, il ne roulera jamais avec, préférant l’admirer.

Notre auto a donc aujourd’hui… 14 km au compteur ! Voici sans nul doute la Mini GP3 la moins kilométrée de toutes, une chance unique lorsque l’on connait les évolutions des valorisations de ce type d’autos !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 2019, the automotive world is in mourning... electric models are being unveiled almost daily, and even Mini, the queen of sporty city cars, has announced its 100% green version... A few diehards are trying to resist, but it’s getting complicated!

A glimmer of hope arrives at the end of 2019. In a short video, Mini unveils its latest creation, the direct descendant of two generations with the evocative nickname: GP. The GP 3, now in its third incarnation, is the car featured in these pages, boasting a host of improvements that boost its power to 306 bhp and give it a top speed of 265 km/h.

This list includes: a limited-slip differential, an improved gearbox, a special exhaust system, a wider track, a 10 mm lower ride

height, impressive aerodynamic downforce and, as usual, the rear seat is replaced by a stabiliser bar...

Our model, numbered 2,532 out of 3,000, is one of 99 units reserved for the French market. It was ordered from the Mini dealership in Le Chesnay by its current owner. Captivated by the car’s appearance during its service, he never drove it, preferring to admire it.

Our car therefore has just 14 km on the clock! This is undoubtedly the Mini GP3 with the lowest mileage of all, a unique opportunity when you consider the rising value of this type of car!

Hummer H2 – 2003

Châssis n° 5GRGN23U83H123141

Carte grise française

French registration title

20 000 - 30 000 €

« Aussi à l’aise à la ville qu’à la montagne, le plus civilisé des Hummer ! » “As comfortable in the city as it is in the mountains, the most civilised of all Hummers!”

En 1979, l’armée américaine lance un appel d’offres pour un nouveau véhicule tout terrain, comme elle l’avait fait au début de la Deuxième Guerre mondiale pour la Jeep. Nom de code ? High Mobility Multiurpose Wheeled Vehicle, ou HMMWV (phonétiquement humvee). C’est la Metal Fabricating Division de AM General qui remporte le contrat, et la construction du plus célèbre et démesuré des 4x4 blindés militaires débute en 1984. La production est initialement exclusivement militaire, et il se dit que c’est Arnold Schwarzenegger qui a demandé à la direction d’AM General d’élaborer une version civile. C’est lui qui prendra d’ailleurs livraison des deux premiers exemplaires, baptisés Hummer, en 1992.

En 2000, au Salon de Detroit, la General Motors Corp., qui a racheté les droits à AM General, présente le Hummer H2 SUV

Concept, qui entre en production début 2002. Authentique baroudeur qui passe là où les autres ne passent pas (« Un tiers de la terre vous attend », vante la brochure), ce 4x4 XXL, motorisé par le V8 Vortec de 6 l et 316 ch (puis 325 ch à partir de 2004) soigne ses occupants avec sièges électriques en cuir, sono Bose ou climatisation 3-zones. Un Hummer H2 neuf coutait en France plus de 80 000 €, hors options. Le Hummer H2 présenté ici, équipé du moteur 6 l de 325 ch, bénéficia d’un entretien suivi (factures disponibles) et affiche aujourd’hui un peu plus de 111 000 km. Aux mains de l’actuel propriétaire depuis un peu plus de 10 ans, il est en bel état esthétique et présente un équipement complet et fonctionnel, le rendant prêt à affronter les trottoirs comme la boue !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1979, the US Army issued a call for tenders for a new all-terrain vehicle, as it had done at the start of the Second World War for the Jeep. Its code name? High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle, or HMMWV (phonetically pronounced “humvee”). AM General’s Metal Fabricating Division won the contract, and construction of the most famous and oversized military armoured 4x4 began in 1984. Production was initially exclusively military, and it is said that it was Arnold Schwarzenegger who asked AM General’s management to develop a civilian version. He was the one who took delivery of the first two models, christened Hummer, in 1992.

In 2000, at the Detroit Motor Show, General Motors Corp., which had bought the rights from AM General, presented the Hummer

H2 SUV Concept, which went into production in early 2002. A true adventurer that goes where others cannot (‘A third of the earth awaits you’, boasts the brochure), this XXL 4x4, powered by a 6-litre Vortec V8 engine with 316 hp (then 325 hp from 2004 onwards), pampers its occupants with electric leather seats, a Bose sound system and 3-zone air conditioning. A new Hummer H2 cost more than €80,000 in France, excluding options.

The Hummer H2 presented here, equipped with a 6-litre 325 hp engine, has been regularly serviced (invoices available) and currently has just over 111,000 km on the clock. Owned by its current owner for just over 10 years, it is in good cosmetic condition and comes with a full range of functional equipment, making it ready to tackle kerbs and mud alike!

35

Mercedes-Benz 300 E Brabus 3.6 – 1986

Châssis n° WDB1240301A399387

Carte grise française de collection

French historic registration title

35 000 - 55 000 €

« Intéressant modèle modifié par Brabus en période » “ Interesting model modified by Brabus in period”

Notre exemplaire a été vendu neuf en Allemagne en décembre 1986 doté d’un moteur Brabus 3 l AB4. La copie de la carte grise allemande et une attestation du préparateur confirment que la voiture fut modifiée à l’époque.

Ainsi elle disposait d’une culasse AB4 et d’une ligne d’échappement spécifique, d’un kit carrosserie comprenant les pare-chocs avant, arrière et des bas de caisse distinctifs. Des jantes chromées siglées Brabus et des suspensions rabaissées. L’habitacle est doté d’un volant sport et d’un compteur gradué jusqu’à 300 km/h. Importée en France en 2000, son moteur d’origine 3 l a été remplacé par un 3,6 l Brabus disposant d’une culasse et d’un vilebrequin spécifiques. Provenant d’Allemagne ce moteur avait été entièrement restauré chez Motoren Walk à Cologne.

Aujourd’hui le moteur 3,6 l est associé à une boîte manuelle à 5 vitesses et un échappement spaghetti. Notre W124 est équipée de jantes 17 pouces et d’amortisseurs Bilstein B6 couplés aux ressorts courts d’origine.

La carrosserie a bénéficié d’une nouvelle peinture dans sa teinte d’origine il y a quelques années. L’habitacle quant à lui se présente dans son jus, on notera la présence d’un toit ouvrant.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Our example was sold new in Germany in December 1986 with a Brabus 3.0 l AB4 engine. The copy of the German registration document and a certificate from the tuner confirm that the car was modified at the time.

It was fitted with an AB4 cylinder head and a special exhaust system, as well as a body kit comprising front and rear bumpers and distinctive rocker panels. Brabus chrome wheels and lowered suspension. The interior features a sports steering wheel and a speedometer graduated up to 300 km/h.

Imported into France in 2000, its original 3.0-litre engine was replaced by a 3.6-litre Brabus with a special cylinder head and crankshaft. The German engine had been fully restored at Motoren Walk in Cologne.

Today, the 3.6-litre engine is mated to a 5-speed manual gearbox and a spaghetti exhaust system. Our W124 is fitted with 17-inch wheels and Bilstein B6 shock absorbers coupled to the original short springs.

The bodywork was repainted in its original colour a few years ago. As for the interior, it’s in its original state, with the addition of a sunroof.

36

Peugeot 205 GTI Griffe – 1991

Châssis n° VF320CDK224217989

Carte grise française

French historic title

30 000 - 40 000 €

« Très bel exemplaire, nombreux travaux récents » “ Very fine specimen, numerous recent works”

En 1990, la marque au Lion présente une édition spéciale de sa déjà merveilleuse 205 GTI… L’inspiration vient directement du grand chef, Jean Todt, qui avait pris la décision de faire repeindre sa GTI dans un vert fluorite métallisé. Le rendu est très beau, et la direction de Peugeot décide d’en produire 3 000 exemplaires, baptisés « Griffe ».

Notre exemplaire est livré neuf en Allemagne, et est donc dans sa version catalysée développant 122 ch. Il arrive en France en 2014, chez un amateur qui lui offrira au fil des années un important nombre de travaux. On notera notamment une peinture complète en avril 2024, juste avant sa vente au propriétaire actuel.

La qualité du travail est assez bonne, même si certains points pourraient être perfectionnés (voir rapport de condition). Son

intérieur semble d’origine, et est en très bel état de conservation.

Juste après les travaux de carrosserie, notre exemplaire a reçu de nombreux soins mécaniques avec notamment le changement des amortisseurs en juin 2024, la courroie de distribution deux mois plus tard, une révision complète du système de freinage en septembre 2024, puis le remplacement de la crémaillère de direction en janvier 2025.

Aujourd’hui, la voiture présente un peu plus de 206 000 km au compteur, et fonctionne bien, malgré une utilisation assez faible depuis son arrivée dans la collection du propriétaire actuel. Pour la remettre dans un parfait état, quelques travaux de remise à niveau sont effectués en amont de la vente par l’Atelier 46, à Courbevoie (liste et facture accessibles sur demande).

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

La 205 GTI Griffe fait partie des musts les plus rares à ajouter à une collection de youngtimers. Les valorisations sont encore raisonnables, et les exemplaires de bonne qualité deviennent introuvables… Voici une nouvelle chance !

In 1990, Peugeot unveiled a special edition of its already wonderful 205 GTI... The inspiration came directly from the big boss, Jean Todt, who had decided to have his GTI repainted in metallic fluorite green. The result was stunning, and Peugeot’s management decided to produce a limited run of 3,000 units, named the ‘Griffe’ (the Claw).

Our model was delivered new in Germany and is therefore the catalytic version developing 122 hp. It arrived in France in 2014, at the home of an enthusiast who would carry out a significant amount of work on it over the years. Of particular note is a complete repaint in April 2024, just before it was sold to its current owner. The quality of the work is quite good, although some areas could be improved (see condition report). The interior appears to be original and is in very good condition.

Immediately after the bodywork was completed, our model underwent extensive mechanical work, including replacement of the shock absorbers in June 2024, the timing belt two months later, a complete overhaul of the braking system in September 2024, and replacement of the steering rack in January 2025. Today, the car has just over 206,000 kilometres on the clock and is running well, despite having been used relatively little since it joined the current owner’s collection. To bring it back to perfect working order, some refurbishment work is being carried out prior to sale by Atelier 46 in Courbevoie (list and invoice available on request).

The 205 GTI Griffe is one of the rarest must-haves to add to a collection of youngtimers. Prices are still reasonable, and good-quality examples are becoming impossible to find... Here’s your chance!

Alfa Romeo 4C Spider « 6 000 km » – 2016

Châssis n° ZAR9610000M172547

Carte grise française

French registration title

70 000 - 90 000 €

« Première main, seulement 6 000 km d’origine » “ First owner, only 6,000 km on the clock”

Née d’un concept dérivé de la somptueuse 8C Competizione, la 4C conquit son public dès ses premières sorties publiques… C’est le Salon de Genève 2013 qui sera le théâtre de son annonce officielle de mise en production, et le succès est immédiat. En plus de sa beauté, sur le papier, c’est simplement une prouesse technique ! Commençons par la pièce maitresse : le châssis, intégralement en carbone, et ne pesant que 65 kg. La plume se déplace grâce à un moteur au bloc en aluminium de 1750 cm 3 (bon sang ne saurait mentir) de 240 ch, permettant d’abattre le 0 à 100 en 4,5 secondes ! Finalement, la concurrence est rude, et en 2019, faute de renouvellement, Alfa Romeo annonce l’arrêt de la production de la belle 4C.

Notre exemplaire est acheté par le propriétaire actuel à la concession Alfa Romeo de Chambourcy, dans cette rare combinaison

de Giallo Prototipo (l’immense majorité des 4C ayant été peintes à l’origine en rouge) avec un intérieur en cuir noir.

En quelque dix ans, notre collectionneur n’aura parcouru que 6 000 km au volant de sa belle, en prenant soin de lui offrir un entretien méticuleux et régulier. Notamment, la distribution a été faite récemment par Alfa Romeo Paris (facture jointe au dossier). La voiture est bien entendu vendue avec l’ensemble de sa documentation d’origine, y compris sa facture d’achat. Ici dans sa version Spider, la 4C est encore plus agréable ! Voici l’opportunité d’acheter une auto – déjà – mythique, pour une estimation attractive face au reste du marché. Amateurs en quête du jouet idéal pour commencer le printemps, ne vous y trompez pas…

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Born from a concept derived from the sumptuous 8C Competizione, the 4C won over its audience from its very first public appearances... Its official production announcement was made at the 2013 Geneva Motor Show, and it was an instant success.

In addition to its beauty, on paper, it is simply a technical feat!

Let’s start with the centrepiece: the chassis, made entirely of carbon fibre and weighing only 65 kg. The featherweight car is powered by a 1750 cc aluminium block engine (good blood runs true) with 240 hp, allowing it to go from 0 to 100 km/h in 4.5 seconds! Ultimately, competition is fierce, and in 2019, with no renewal in sight, Alfa Romeo announced that it would be discontinuing production of the beautiful 4C.

Our example was purchased by the current owner from the Alfa Romeo dealership in Chambourcy, in this rare combination of

Giallo Prototipo (the vast majority of 4Cs were originally painted red) with a black leather interior.

In around ten years, our collector has only driven 6,000 km in his beautiful car, taking care to maintain it meticulously and regularly. Notably, the timing belt was recently replaced by Alfa Romeo Paris (invoice included in the file). The car is, of course, sold with all its original documentation, including the purchase invoice.

Here in its Spider version, the 4C is even more enjoyable! Here’s your chance to buy a car that is already legendary, at an attractive price compared to the rest of the market. Enthusiasts looking for the perfect toy to start the spring, make no mistake...

Ferrari 348 TS – 1992

Châssis n° ZFFKA36B000092133

Carte grise française

French registration title

65 000 - 85 000 €

« La dernière berlinette Ferrari abordable en boîte manuelle » “ The last affordable Ferrari Berlinetta with a manual gearbox”

À la fin des années 1980, la firme au cheval cabré souhaite entrer dans l’ère moderne après les années de succès des 308 et 328. La réponse est dévoilée au Salon de Francfort 1989 : la nouvelle-née reprend les lignes de la F40, avec un Cx de 0,33, excellent à cette époque ! Elle ne restera au catalogue que jusqu’en 1995, avant de faire place à la mythique F355.

Comme confirmé dans son carnet d’entretien (tamponné depuis l’origine), notre exemplaire est livré par les établissements Pozzi via Internationale Auto à un alsacien. Elle revient en région parisienne très rapidement, où elle passera le reste de sa vie. C’est en 2016 que #92133 arrive chez le propriétaire actuel, ayant alors hésité avec une 512 TR (l’argument d’une auto avec toit ouvrant l’ayant emporté sur l’agrément du 12-cylindres).

Quelques mois avant son achat, les établissements Pozzi avaient effectué un changement de compteur : comme indiqué sur la facture, la voiture a donc 6 447 km de moins que le kilométrage indiqué, soit un peu moins de 52 000 km d’origine ! Depuis son achat, le propriétaire actuel a offert un entretien méticuleux et régulier à son auto, avec notamment le remplacement de la distribution en juillet 2024 (moins de 500 km effectués depuis).

Aujourd’hui, la voiture fonctionne très bien, le tout avec une sonorité envoûtante (échappement modifié, celui d’origine est vendu avec la voiture) ! La carrosserie ne présente pas de défaut notable, et les mesures de peinture laissent apparaitre un voile très léger par endroits. Simple entorse à l’origine, un

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

adhésif au style carbone a été apposé sur certains éléments de l’habitacle, retirable aisément.

Avec les hausses de prix considérables des F355, les 348 (qui sont en plus de cela plus rares que leurs petites sœurs !) restent aujourd’hui les dernières berlinettes en boîte manuelle abordables… Cet exemplaire a en plus de cela la chance d’avoir un suivi complet, et d’être dans un état irréprochable !

At the end of the 1980s, the Prancing Horse brand wanted to enter the modern era after years of success with the 308 and 328. The answer was unveiled at the 1989 Frankfurt Motor Show: the new model took its cues from the F40, with a drag coefficient of 0.33, which was excellent at the time! It remained in the catalogue until 1995, before making way for the legendary F355.

As explained in its service booklet (stamped from the outset), our model was delivered by Pozzi via Internationale Auto to a customer in Alsace. It quickly returned to the Paris region, where it spent most of its life. In 2016, #92133 arrived at its current owner, who had been hesitating between this and a 512 TR (the

argument of a car with a retractable roof won out over the appeal of the 12-cylinder engine).

A few months before its purchase, Pozzi had changed the odometer: as indicated on the invoice, the car therefore has 6,447 km less than the mileage indicated, i.e. just under 52,000 km from new! Since purchasing it, the current owner has meticulously and regularly maintained the car, including replacing the timing belt in July 2024 (less than 500 km driven since then).

Today, the car runs very well, with a captivating sound (modified exhaust, the original one is sold with the car)! The bodywork has no notable defects, and paint measurements reveal a very slight haze in places. In a minor twist, carbon-style adhesive has been applied to certain elements of the interior, but this can be easily removed.

With the considerable price increases for the F355, the 348 (which are also rarer than their little sister!) are now shaping up to be the last affordable manual transmission berlinettas... This example also has the advantage of having a complete service history and being in impeccable condition!

Ferrari 512 BB – 1979

Châssis n° 28057

Carte grise française

French registration title

160 000 - 200 000 €

« Une BB carbu unique en son genre, améliorée par un vrai connaisseur ! » “A one-of-a-kind carburettor BB, enhanced by a true connoisseur!”

Au milieu des années 1960, alors que les constructeurs commencent à déplacer le moteur de leurs voitures de sport derrière le conducteur, Enzo Ferrari s’entête à garder le V12 de son vaisseau amiral sous un interminable capot avant. Tenace mais déterminé à faire briller son nom en haut de la pyramide des supercars de l’époque, Il Commendatore finira par céder aux recommandations de ses ingénieurs et développera une GT à moteur central, inspirée de l’étude Pininfarina P6. La première Ferrari à moteur central sera la 365 GT4 BB, présentée en 1971. Remplaçant la 365 GTB/4 “Daytona“, elle dispose d’un nouveau moteur, alliant tradition et modernité, adoptant l’architecture du 12-à-plat des Formule 1 et Sport-prototypes (Ferrari 312) de la

marque ainsi que des composants du V12 Colombo. Développant 375 ch, le moteur propulse la nouvelle venue à la vitesse folle de 300 km/h grâce à un physique exceptionnel. Plus courte mais surtout plus basse et plus large, la BB rappelait les prototypes de Maranello engagés en course. Évoluant tout au long de sa carrière pour s’adapter aux contraintes de son époque, la BB connaitra deux déclinaisons avant son remplacement par la Testarossa, onze ans après sa sortie en 1984. Première évolution, la BB 512 remplace la 365 GT4 BB en 1976. Légèrement modifiée à l’extérieur, elle évolue en profondeur à l’intérieur. Elle perd ses six feux et pots d’échappement au profit de quatre feux et quatre pots, comme sa petite sœur,  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In the mid-1960s, as manufacturers began moving the engines of their sports cars behind the driver, Enzo Ferrari stubbornly insisted on keeping the V12 engine of his flagship model under an endless bonnet. Tenacious but determined to keep his name at the top of the supercar pyramid of the time, Il Commendatore eventually gave in to his engineers’ recommendations and developed a mid-engined GT, inspired by the Pininfarina P6 concept car. The first mid-engined Ferrari was the 365 GT4 BB, unveiled in 1971.

Replacing the 365 GTB/4 ‘Daytona’, it featured a new engine that combined tradition and modernity, adopting the flat-12 architecture of the brand’s Formula 1 and Sport-prototypes (Ferrari

312) as well as components from the Colombo V12. Developing 375 hp, the engine propelled the newcomer to a staggering speed of 300 km/h thanks to its exceptional physique. Shorter but above all lower and wider, the BB was reminiscent of the Maranello prototypes used in racing. Evolving throughout its career to adapt to the constraints of its time, the BB underwent two revisions before being replaced by the Testarossa, eleven years after its release in 1984.

The first evolution, the BB 512 replaced the 365 GT4 BB in 1976. Slightly modified on the outside, it underwent significant changes on the inside. It lost its six headlights and exhaust pipes in favour of four headlights and four pipes, like its little sister,  >

la  308 GTB, tandis qu’un spoiler et des roues plus larges sont rajoutées, améliorant la stabilité à haute vitesse. Son bloc voit sa cylindrée unitaire passer de 365 cm 3 à 411 cm 3 pour compenser la perte de puissance due aux nouvelles normes américaines. Si elle perd 20 ch, ses performances continuent de supplanter la concurrence. Sa deuxième et dernière évolution arrive en 1981 et se prénomme BB 512i, pour Injection : technologie dont Ferrari a une grande expérience grâce au sport automobile. Notre exemplaire est livré neuf en Allemagne, avant de passer une partie de sa vie en Autriche puis de passer entre les mains du propriétaire actuel, fin collectionneur et connaisseur de la cause mécanique et de la marque au cheval-cabré. Il acquiert donc cette belle BB en 2012, et lui fera quelques légères modifications pour la rendre parfaite à ses yeux : ajout de deux feux additionnels ronds en lieu et place des rectangulaires habituels, ajout de cales et peinture des jantes, ou encore remplacement des cornets de carburateurs pour en avoir de plus beaux ! Aujourd’hui, la voiture est présentée avec une patine intéressante et fonctionne bien !

Présentée avec une estimation très attractive, cette BB saura combler les ferraristes souhaitant rouler avec leur auto ! De plus, les valorisations des BB ne sont pas encore montées…

Ne ratez donc pas cette chance !

the 308 GTB, while a spoiler and wider wheels were added, improving stability at high speeds. Its engine capacity was increased from 365 cm³ to 411 cm³ to compensate for the loss of power due to new American standards. Although it lost 20 hp, its performance continued to outperform the competition. Its second and final evolution came in 1981 and was called the BB 512i, for Injection: a technology in which Ferrari had extensive experience thanks to motor racing.

Our model was delivered new in Germany, before spending part of its life in Austria and then passing into the hands of its current owner, a discerning collector and connoisseur of mechanical engineering and of the brand with the prancing horse logo. He acquired this beautiful BB in 2012 and made a few minor modifications to make it perfect in his eyes: adding two additional round lights in place of the usual rectangular ones, adding wheel wedges and painting the rims, and replacing the carburettor horns with more attractive ones! Today, the car has an interesting patina and runs well!

Offered at a very attractive estimate, this BB will delight Ferrari enthusiasts who want to drive their car! What’s more, BB values have not yet risen... So don’t miss this opportunity!

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Ferrari 512 TR – 1992

Châssis n° ZFFLA40B000093328

Carte grise française

French registration title

160 000 - 220 000 €

« Superbe exemplaire, estimation attractive ! » “ Superb example, attractive estimate!”

La 512 TR, qui succède à la Testarossa en 1992, est une évolution esthétiquement très réussie, mais elle est une véritable révolution d’un point de vue technique. Son châssis multitubulaire en acier spécial et de section ovale (comme sur la F40) permet un abaissement du centre de gravité avec un moteur plus bas de 3 cm. Le 12-cylindre de 428 ch n’est plus boulonné mais soudé, améliorant nettement la rigidité de l’ensemble. C’est sur les trains roulants que les ingénieurs ont métamorphosé sa précision de conduite avec des triangles rigidifiés et une nouvelle géométrie. La 512 TR gagne en efficacité grâce à la réduction de ses masses non suspendues (moyeux, roulements, amortisseurs, ressorts) mais surtout en améliorant un

des points faibles de sa grande sœur : le freinage. Désormais équipée d’étriers et de disques plus grands, plus larges et mieux ventilés mais toujours sans ABS, cette GT produite qu’à 2 280 exemplaires est une vraie réussite que la 512 M, dernière de la lignée, n’arrivera pas à éclipser.

Notre 512 TR fut livrée en Allemagne par la concession Ferrari Rosenmaier le 02 avril 1992 comme en atteste son carnet d’entretien. Elle se présente dans sa livrée Rosso Corsa majoritairement d’origine (mesures accessibles sur demande) avec un intérieur en cuir noir et des moquettes assorties. Après un passage en Belgique, la voiture intègre la collection d’un important ferrariste français, qui s’en séparera en 2020 au cours de l’une de nos ventes. >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The 512 TR, which succeeded the Testarossa in 1992, was a very successful aesthetic evolution, but it was a real revolution from a technical point of view. Its multi-tubular chassis made of special steel with an oval cross-section (as on the F40) lowered the centre of gravity with an engine that was 3 cm lower. The 428 hp 12-cylinder engine was no longer bolted but welded, significantly improving the rigidity of the whole.

It was on the running gear that the engineers transformed its driving precision with stiffened wishbones and new geometry. The 512 TR gained in efficiency thanks to the reduction in unsprung masses (hubs, bearings, shock absorbers, springs) but above all by improving one of its big sister’s weak points: braking. Now

equipped with larger, wider and better ventilated calipers and discs, but still without ABS, this GT, of which only 2,280 were produced, is a real success that the 512 M, the last in the line, will not be able to eclipse.

Our 512 TR was delivered to Germany by the Ferrari Rosenmaier dealership on 2 April 1992, as evidenced by its service log. It is presented in its original Rosso Corsa livery (measurements available on request) with a black leather interior and matching carpets. After a spell in Belgium, the car became part of the collection of a prominent French Ferrari enthusiast, who sold it in 2020 during one of our auctions. >

Elle est alors achetée par le propriétaire actuel, fin collectionneur français. Lors de ces six années de propriété, un entretien méticuleux et régulier a été offert à cette auto, avec notamment la révision complète, comprenant le changement des courroies de distribution, effectuée en novembre 2024 à la concession Ferrari Gauduel de Lyon. Dans cette même facture apparaissent le changement des pneus, le traitement des boutons collants, ou encore le remplacement de la butée d’embrayage et des modules de puissance ! La voiture n’ayant depuis parcouru qu’un peu moins de 1 000 km (aujourd’hui 61 700 km au compteur), elle est en parfait état de fonctionnement !

Vendue avec son carnet d’entretien tamponné depuis l’origine, cette 512 TR au suivi impeccable est un excellent achat pour un amateur souhaitant ajouter à sa collection l’une des Ferrari les plus mythiques !

It was then purchased by the current owner, a discerning French collector. During these six years of ownership, the car has been meticulously and regularly maintained, notably with a complete service, including the replacement of the timing belts, carried out in November 2024 at the Ferrari Gauduel dealership in Lyon. The same invoice also shows the replacement of the tyres, the treatment of sticky buttons, and the replacement of the clutch release bearing and power modules! The car has since covered just under 1,000 km (now 61,700 km on the clock) and is in perfect working order!

Sold with its original stamped service book, this 512 TR with impeccable maintenance history is an excellent purchase for an enthusiast looking to add one of the most legendary Ferraris to their collection!

Ferrari 550 Maranello – 1999

Châssis n° ZFFZR49B000113724

Carte grise française en cours

French registration title in progress

110 000 - 150 000 €

« La dernière Ferrari à moteur V12 avant en boîte de vitesses mécanique de série ! » “ The last Ferrari with a front-mounted V12 and manual gearbox as standard!”

Présentée au Salon de Genève 1996, la 550 Maranello signait le retour attendu de Ferrari à l’architecture classique : moteur V12 avant et boîte manuelle à six rapports, renouant avec l’esprit des 365 GTB/4 Daytona. Plus qu’un simple modèle, elle incarnait une philosophie retrouvée, celle des plus grandes GT de la marque.

L’exemplaire que nous proposons fut livré neuf par le Garage Francorchamps en Belgique le 26 février 1999 à son premier propriétaire. Fidèle à l’entretien au sein du réseau officiel, l’auto fut suivie par le Garage Francorchamps jusqu’à 32 000 km, puis par Gipimotors en Belgique, GT Stradale en Espagne, et en 2024 par les établissements Lecoq en région parisienne. Totalisant un peu plus de 68 000 km, ce très bel exemplaire est accompagné

de son carnet d’entretien ainsi que ses manuels d’utilisation.

Esthétiquement, la voiture est dans un état exceptionnel. D’après nos relevés, sa carrosserie est en première peinture, sans trace de choc ou défaut, même mineur. Seul le bouclier avant a sans doute reçu un voile, très bien exécuté au demeurant. Elégante dans sa teinte Grigio Titanio , son habitacle en cuir bleu marine est superbe avec des cuirs ayant conservé toute leur souplesse, sans trace d’usure particulière. Lors de notre essai, la direction s’est révélée précise, sans vibration. L’allonge de son V12 atmosphérique de 5,5 l développant 485 ch est inépuisable et l’équilibre de l’ensemble est remarquable. La boîte de vitesses est un régal de précision et >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Unveiled at the 1996 Geneva Motor Show, the 550 Maranello marked Ferrari’s much-anticipated return to the classic frontengined V12, six-speed manual configuration, rekindling the spirit of the 365 GTB/4 Daytona. More than a mere model, it embodied a rediscovered philosophy—that of the marque’s greatest Grand Tourers.

The example offered here was delivered new by Garage Francorchamps in Belgium on 26 February 1999 to its first owner. Consistently maintained within the official network, the car was serviced by Garage Francorchamps up to 32,000 km, then by Gipimotors in Belgium, GT Stradale in Spain, and in 2024 by Etablissements Lecoq in the Paris region. Showing just over

68,000 kilometres, this particularly fine example is accompanied by its service book and owner’s manuals.

From an aesthetic standpoint, the car presents in exceptional condition. According to our inspection, the bodywork retains its original paint throughout, with no evidence of accident damage or flaws, even minor ones. Only the front bumper appears to have received a light respray, very well executed. Elegant in its Grigio Titanio finish, the navy blue leather interior is superb, the hides having preserved their suppleness without notable wear. On test, the steering proved precise and free of vibration. The seemingly endless surge of its naturally aspirated 5.5-litre V12, developing 485 horsepower, is matched by the car’s remarkable >

le couple gargantuesque permet une conduite souple, même à bas régime. La sonorité est ici réhaussée par un échappement inox qui a l’avantage de ne pas être trop présent dans l’habitacle. Parfaite en tout point…

Aujourd’hui considérée par de nombreux collectionneurs comme l’une des GT à moteur V12 les plus désirables de son époque, la 550 Maranello s’impose comme une valeur sûre du marché. Un exemplaire soigneusement suivi, dans une configuration recherchée et peu kilométrée… À collectionner sans attendre !

overall balance. The gearbox is a delightfully precise instrument, while the gargantuan torque allows for effortless progress even at low revs. The soundtrack is enhanced by a stainless-steel exhaust system, which has the advantage of remaining unobtrusive within the cabin. Quite simply, exemplary in every respect.

Today regarded by many collectors as one of the most desirable V12-engined GT cars of its era, the 550 Maranello stands as a secure proposition on the market. A carefully maintained example, in a sought-after configuration with modest mileage… one to acquire without delay.

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Ferrari 430 Scuderia – 2008

Châssis n° ZFFKZ64B000160718

Carte grise française

French registration title

160 000 - 210 000 €

« La Scuderia parfaite pour un collectionneur souhaitant profiter de ses jouets ! » “ The perfect Scuderia for a collector who wants to enjoy his toys!”

Nous sommes au Salon de Francfort 2007, sur le stand du saint des saints : Ferrari ! La foule s’agglutine devant la nouvelle-née, version spéciale de la berlinette de série, j’ai nommé : la 430 Scuderia. La tradition de la déclinaison d’une auto de série en auto limitée, encore plus poussée, s’est installée avec la 360, body-buildée en « Challenge Stradale » et au succès retentissant.

La Scuderia arrive en bousculant tout : elle commence par faire évoluer sa version de série par une cure d’amaigrissement (100 kg perdus…), le changement de sa boîte de vitesses pour une F1 SuperFast2 (passages de vitesse en 60 ms contre 150 ms pour la F430), l’ajout d’un différentiel autobloquant (première pour une Ferrari de série), de disques de freins en carbone céramique, et de 20 ch pour atteindre la bagatelle de 510 ch !

Comme l’indique son certificat provisoire d’immatriculation, notre exemplaire est livré à son propriétaire actuel le 24 octobre 2008. D’un point de vue spécification, #160718 portes l’intéressante teinte Rosso Scuderia, plus exclusive que le traditionnel Rosso Corsa !

La voiture intègre à ce moment-là la flotte d’une société, puis est mise en location longue durée dans le sud de la France. Sa vie est documentée depuis l’origine dans un dossier de factures complet, mais son carnet d’entretien et ses livrets ont malheureusement été perdus lors de son retour en région parisienne…

Les premières factures d’entretien, majoritairement chez Ferrari, montrent en effet que la voiture séjourne dans le sud de la France jusqu’autour de 2012. Dans les éléments notables de cette  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

We are at the 2007 Frankfurt Motor Show, at the stand of the sacred of the sacred: Ferrari! The crowd is gathering in front of the new arrival, a special version of the standard Berlinetta, namely the 430 Scuderia. The tradition of turning a production car into a limited edition model, taken to even greater extremes, began with the 360, which was body-built into the hugely successful ‘Challenge Stradale’. The Scuderia arrives and turns everything upside down: it starts by upgrading the production version with a weight-loss programme (losing 100 kg...), changing its gearbox to an F1 SuperFast2 (gear changes in 60 ms compared to 150 ms for the F430), adding a limited-slip differential (a first for a production Ferrari), carbon-ceramic brake discs, and 20 hp to reach a whopping 510 hp!

As indicated on its provisional registration certificate, our model was delivered to its current owner on October 24, 2008. In terms of specifications, #160718 features the striking Rosso Scuderia colour, which is more powerful than the traditional Rosso Corsa! The car then joined the company’s fleet and was put on longterm hire in the south of France. Its history has been documented from the outset in a complete file of invoices, but unfortunately its service log and booklets were lost when it returned to the Paris region...

The first maintenance invoices, predominantly from Ferrari, show that the car remained in the south of France until around 2012. Notable events during this early part of its life (apart  >

première partie de vie (mis à part les entretiens réguliers), nous notons un léger choc à l’avant gauche nécessitant la réparation du pare-choc et du cadre de radiateur en fin d’année 2009. À son arrivée à Paris, la voiture est entretenue par le garage du propriétaire actuel, avant de subir un choc important en 2012. La voiture est alors intégralement refaite par le Garage ODS, à Asnières (facture disponible au dossier), avant d’être expertisée avant sa remise sur la route.

En octobre 2024, la voiture passe entre les mains des établissements Pozzi de Levallois à la suite d’un dysfonctionnement de boîte de vitesses. Le volant moteur et l’embrayage seront alors changés (la voiture avait alors 83 358 km), et la révision complète (courroies accessoires notamment) est effectuée : le tout pour plus de 25 000 € ! Les pneus sont également changés juste après cela. Aujourd’hui, la voiture montre un peu plus de 85 000 km au compteur, et sort des établissements Pozzi pour des vérifications à la suite des travaux effectués en 2024. Elle présente aujourd’hui une patine intéressante, et est en très bon état de fonctionnement ! Notre essai routier nous a permis de constater à quel point les Scuderia sont des autos impressionnantes à conduire, extrêmement efficaces, et à la sonorité envoûtante… Aujourd’hui, les valorisations des Scuderia sont sur une hausse constante, avec des records récents à plus de 400 000 $ (voir même 1 650 000 $, mais c’est une autre histoire !). Là où la plupart des exemplaires affichent dess kilométrages inférieurs à cinq chiffres, notre exemplaire porte fièrement les traces de son passé et se positionne comme l’auto parfaite pour un gentleman driver souhaitant profiter pleinement de son auto… à moitié prix !

from regular servicing) include a minor collision to the front left requiring repairs to the bumper and radiator frame at the end of 2009. Upon its arrival in Paris, the car was serviced by the current owner’s garage before suffering a significant impact in 2012. The car was then completely rebuilt by Garage ODS in Asnières (invoice available in the file) before being inspected prior to being put back on the road.

In October 2024, the car was taken to Pozzi in Levallois following a gearbox malfunction. The flywheel and clutch were replaced (the car had 83,358 km at the time), and a complete overhaul (including accessory belts) was carried out, costing over €25,000! The tyres were also changed shortly afterwards. Today, the car has just over 85,000 km on the odometer and is leaving Pozzi for checks following the work carried out in 2024. It now has an interesting patina and is in very good working order! Our test drive allowed us to see just how impressive the Scuderia are to drive, extremely efficient, and with a mesmerising sound... Today, Scuderia valuations are on a steady rise, with recent records exceeding $400,000 (and even $1,650,000, but that’s another story!). Where most examples have less than five figures on the clock, our example proudly bears the marks of its past and is the perfect car for a gentleman driver who wants to enjoy their car to the full... for half the price!

Ferrari 599 GTO – 2010

Châssis n° ZFF70RDB000173704

Carte grise française

French registration title

750 000 - 850 000 €

« Exemplaire livré neuf en France, depuis 2010 dans les mêmes mains »

“ Delivered new in France, in the same ownership since 2010”

L’histoire de Ferrari a suscité les plus grandes passions automobile, rythmées par une poignée de modèles devenus plus que mythiques. Dans cette liste de rêve, les 250 GT California côtoient les F40 ou les prototypes de course 312P, mais un suffixe revient à trois reprises : GTO (comprenez Gran Turismo Omologato ), d’abord issu du nec plus ultra de la firme au Cavallino , la 250 GTO, rien que ça ! Après cela, c’est la première itération de la – désormais mythique – lignée des supercars / hypercars Ferrari, la 288 GTO, initialement conçue pour l’homologation en Groupe B. À l’aube des années 2010, Ferrari dispose au sommet de sa gamme de série de la berlinette à V12 avant nommée 599 GTB. Cette dernière est certainement le modèle ayant fait évoluer

la philosophie de Ferrari vers l’ère moderne, après les – plus discrètes – 550 Maranello et 575. Désormais, le style est plus exotique, et plus sportif ! Quelques années avant la 599, Ferrari avait annoncé la création d’un nouveau programme nommé XX, dédié au développement de nouvelles technologies à travers la production de poignées d’autos de compétition pour les clients les plus importants... L’idée était révolutionnaire : développer des voitures de piste non homologuées, plus radicales que les modèles de série, et les proposer avec un service complet incluant support technique et sessions sur circuit. La première itération dans ce programme est développée sur la base de l’Enzo, nommée alors FXX. Quelques années après, en 2009, Ferrari annonce un nouveau modèle, prenant alors comme base >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The history of Ferrari has aroused the greatest automotive passions, punctuated by a handful of models that have become more than legendary. In this dream list, the 250 GT California rubs shoulders with the F40 or the 312P racing prototypes, but one suffix comes up three times: GTO (meaning Gran Turismo Omologato), initially derived from the nec plus ultra of the Cavallino firm, the 250 GTO, no less! Then came the first iteration of the now legendary Ferrari supercar/hypercar line, the 288 GTO, initially designed for Group B homologation.

At the dawn of the 2010s, Ferrari had at the top of its production range the V12 front berlinetta known as the 599 GTB. This is certainly the model that brought Ferrari’s philosophy into the modern era, after the - more discreet - 550 Maranello and 575. From then on, the style was more exotic, and sportier! A few years before the 599, Ferrari had announced the creation of a new programme called XX, dedicated to the development of new technologies through the production of racing car handles for the most important customers... The idea was revolutionary: to develop non-homologated track cars, more radical than production models, and to offer them with a complete service including technical support and track sessions. The first iteration of this programme was developed on the basis of the Enzo, then called the FXX. A few years later, in 2009, Ferrari announced a new model, based on the 599 GTB: it was the golden age of this

programme! Inspired by this car and by the brand’s past, the engineers at Maranello recovered a 599 XX and began designing a road-going version. It was the return of the GTO philosophy! At the 2010 Beijing Motor Show, the public flocked to see the new BMW and Mercedes-Benz models, passing their eyes at high speed as the attraction was not there. On the Ferrari stand, there was a general rush to see the latest model: the 599 GTB had been transformed into a ferocious beast, and renamed the 599 GTO. It lost 100 kg and gained 67 bhp over the 599 GTB, thanks to far-reaching modifications: new high-compression pistons, an optimised intake system with redesigned ducts, a sports exhaust system with Inconel headers, completely reprogrammed electronic management, extensive use of carbon (bonnet, boot, dashboard, seats), and finally a change of chassis parts to aluminium! Even before the presentation, the 599 cars produced had already been sold...

Our model was delivered on the 25th of June 2010 by Pozzi to its first owner, a prominent French collector who owned some of the finest prancing horses at the time! As a knowledgeable collector, he made the wise decision to customise his car, opting first for the sumptuous Rosso Formula 1 2007 colour (a triple-layer Tailor Made colour), coupled with a black Alcantara interior and the very rare roll bar (then priced at nearly €20,000).  >

la 599 GTB : c’est alors l’âge d’or de ce programme ! Inspirée par cette auto et par le passé de la marque, les ingénieurs de Maranello récupèrent une 599 XX et commencent la conception d’une version de route. C’est le retour de la philosophie GTO !

Salon de Pékin 2010, le public afflue devant les nouvelles BMW et Mercedes-Benz, mais l’attraction n’est pas là… Sur le stand Ferrari, c’est la cohue face à la dernière-née : la 599 GTB est métamorphosée en bête féroce, et renommée 599 GTO. Elle perd 100 kg et gagne 67 ch, grâce à des modifications profondes : nouveaux pistons à compression élevée, système d’admission optimisé avec des conduits repensés, échappement sport avec collecteurs en Inconel, gestion électronique entièrement reprogrammée, utilisation intensive de carbone (capot, coffre, tableau de bord, sièges), et enfin changement de pièces de châssis pour de l’aluminium ! Avant même la présentation, les 599 exemplaires produits étaient déjà vendus…

Notre exemplaire est livré le 25 juin 2010 par les établissements Pozzi à son premier propriétaire, un important collectionneur français possédant alors certains des plus beaux chevaux cabrés ! En collectionneur averti, ce dernier prit la décision d’optionner son auto intelligemment, optant d’abord pour la somptueuse teinte Rosso Formula 1 2007 (teinte triple couche Tailor Made ), couplée à un intérieur en alcantara noir et le –très – rare arceau de sécurité (alors facturé près de 20 000 €). Ce n’est qu’un mois plus tard (et 800 km) qu’il prit la décision de s’en séparer. C’est alors le propriétaire actuel qui s’en porte acquéreur en fanatique de la marque. Ce dernier a parcouru près de 30 000 km à son volant (le compteur affiche aujourd’hui un peu plus de 30 200 km), surement un record pour une 599 GTO. En passionné de mécanique, il offrira également un entretien continu et régulier à son auto, uniquement en concession Ferrari et tous les deux ans (sauf en 2019 !). La révision de 2025 sera >

It was only a month later (and 800 km) that he decided to part with it. It was then purchased by the current owner, a true fanatic of the brand. Today, he is one of the most enthusiastic owners of a GTO, having driven it nearly 30,000 km (the odometer now reads just over 30,200 km). As a mechanical enthusiast, he also had his car serviced continuously and regularly, exclusively at Ferrari dealerships and every two years (except in 2019!). The 2025 service will be carried out after the sale, with the replacement of the TPMS sensors, by Charles Pozzi in Levallois-Perret at the seller’s expense. Today, the car is in perfect condition, fully protected by PPF film, and comes with its service booklet, manuals, spare key, battery maintainer and cover.  >

d’ailleurs effectuée après la vente, avec le remplacement des sondes TPMS, par les établissements Charles Pozzi de LevalloisPerret aux frais du vendeur. Aujourd’hui, la voiture est en parfait état de conservation, intégralement protégée par un film PPF, et accompagnée de son carnet d’entretien, de ses livrets, de son double de clé, de son maintien de charge et de sa housse.

Collectionneurs avertis, nous ne vous apprenons rien à la lecture de ce texte, tant cette auto est un mythe ayant occupé plusieurs dizaines de pages de nos journaux préférés. Ajouter une GTO à sa collection est un acte rare, propulsant une collection dans une nouvelle dimension. Leur rareté, leur mysticité, et leur agrément de conduite permettront à ces autos de dépasser – sous peu – les estimations actuelles, comme l’ont fait les Ferrari Enzo dans les derniers mois. Ne ratez pas cette occasion, elle risque de ne jamais se représenter !

Informed collectors, we’re not teaching you anything by reading this text, as this car is a legend that has taken up dozens of pages in our favourite newspapers. Adding a GTO to your collection is a rare act, propelling your collection into a new dimension. Their rarity, their mysticity, and the sheer pleasure of driving will enable these cars to surpass – in the near future – their current estimates, as the Ferrari Enzo has done in recent months. Don’t miss this opportunity – it may never come again!

Ferrari 512 BBi – 1983

Châssis n° ZFFJA09B000044169

Carte grise française

French registration title

250 000 - 300 000 €

« Seulement 12 700 km, rare teinte Giallo Fly d’origine ! » “ Only 12,700 km, rare original Giallo Fly colour!”

La Ferrari 512 BBi est lancée en 1981, elle reçoit un système à injection électronique Bosch K Jetronic afin de se conformer aux nouvelles règles antipollution américaine. Plus coupleux à bas régime, son V12 4,9 l et 340 ch gagne en fiabilité et souplesse. Véritable icône des années 1980, elle conserve son design signé Pininfarina et rencontre le même succès que sa devancière avec 1 007 exemplaires produits jusqu’en 1984.

Sortie des chaînes en 1982, notre 512 BBi a été livrée le 3 janvier 1983 par Motor SPA à Modena. Elle fut entretue régulièrement par ce garage jusqu’en 1991, son compteur affichait alors 7 598 km. Elle sera ensuite très peu utilisée avant d’être importée en France en 2015. Son compteur indiquait 9 586 km lors de son

premier passage au contrôle technique. Son actuel propriétaire s’en porte acquéreur en 2021 auprès d’un marchand parisien, environ 300 km avait été parcourus depuis 2015.

Livrée neuve dans une rare teinte Giallo Fly, sa carrosserie a été repeinte par le passé dans cette configuration bicolore caractéristique du modèle, l’ensemble se présente en bel état.

L’habitacle entièrement d’origine est très bien conservé, la sellerie en cuir noir est superbe et l’autoradio d’origine ainsi que l’equalizer Pioneer sont toujours présents. On notera que les moquettes des seuils de portes côtés conducteur et passager possèdent toujours leurs plastiques de protection d’époque.

Mécaniquement notre exemplaire fonctionne très bien, depuis 2021 il est entretenu par des spécialistes dont Heritage Motors >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Cars à Paris. Plus de 41 000 € ont été investis afin de maintenir la voiture en bon état de fonctionnement. Ainsi les amortisseurs et la crémaillère de direction ont été remplacés en 2022, la boîte de vitesses a été révisée et la courroie de distribution remplacée en 2021.

Ce très bel exemplaire méticuleusement entretenu auprès de personnes renommées possède un pedigree intéressant. Son très faible kilométrage et sa configuration d’origine rare en font une pièce extrêmement désirable. Elle mérite sa place dans les plus belles collections et saura satisfaire les passionnés les plus exigeants.

The Ferrari 512 BBi was launched in 1981 and equipped with a Bosch K Jetronic electronic fuel injection system to comply with new American anti-pollution regulations. With more torque at low revs, its 340 hp 4.9-litre V12 engine gained in reliability and flexibility. A true icon of the 1980s, it retained its Pininfarina design and enjoyed the same success as its predecessor, with 1,007 units produced until 1984.

Rolling off the production line in 1982, our 512 BBi was delivered on 3 January 1983 by Motor s.p.a. in Modena. It was regularly serviced by this garage until 1991, when its odometer read 7,598 km. It was then used very little before being imported to France in 2015. Its odometer read 9,586 km when it first underwent its

technical inspection. Its current owner purchased it in 2021 from a Parisian dealer, with approximately 300 km having been driven since 2015.

Delivered new in a rare Giallo Fly colour, its bodywork has been repainted in the past in this two-tone configuration characteristic of the model, and the whole car is in good condition. The entirely original interior is very well preserved, the black leather upholstery is superb and the original car radio and Pioneer equaliser are still present. It should be noted that the carpets on the driver and passenger side door sills still have their original plastic protective covers.

Mechanically, our model is in excellent working order and has been serviced by specialists, including Heritage Motors Cars in

Paris, since 2021. Over €41,000 has been invested in keeping the car in good working order. The shock absorbers and steering rack were replaced in 2022, the gearbox was overhauled and the timing belt replaced in 2021.

This beautiful example, meticulously maintained by renowned specialists, has an interesting pedigree. Its very low mileage and rare original configuration make it an extremely desirable piece. It deserves a place in the finest collections and will satisfy even the most demanding enthusiasts.

45 Ferrari 456 M GTA – 2001

Châssis n° ZFFWP50B000123922

Carte grise monégasque

Véhicule vendu sans contrôle technique

Monegasque Registration title

Sold without contrôle technique

60 000 - 80 000 €

« La Ferrari familiale par excellence associant la puissance de son V12 à la douceur de sa boîte automatique » “ The ultimate family Ferrari, combining the power of its V12 engine with the smoothness of its automatic transmission”

Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2 pourvus d’un V12 placé à l’avant, la 456 est lancé en 1989. Le designer Pininfarina a privilégié le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, Le travail accompli est remarquable et l’aérodynamisme soigné. Couronnée par une belle carrière commerciale, la 456 GT devient la 456M GT au Salon de Genève 1998. Esthétiquement, l’arrière de la 456M ne change quasiment pas, seul l’aileron devient fixe et s’intègre dans le bouclier arrière. L’avant a été retravaillé et les prises d’air agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12 de 442 ch. La 456M GT a été produite à 1 338 exemplaires dont seulement 650 en boîte automatique.

Notre 456M GTA a été livrée le 18 juillet 2001 à la concession Scuderia Auto Becker à Düsseldorf en Allemagne. Elle sera

ensuite immatriculée en Belgique en 2016, avant d’arriver à Monaco fin 2024. Elle possède une configuration full black discrète avec une carrosserie Nero Daytona et un intérieur noir. Elle se présente aujourd’hui en bon état de conservation, sa peinture métallisée possède toujours un bel éclat. Dans l’habitacle la sellerie et les moquettes sont bien préservées, on notera simplement que le cuir se rétracte légèrement sur le tableau de bord et que le ciel de toit se décolle par endroits. Affichant un peu moins de 72 500 km, elle a bénéficié d’un suivi régulier comme en atteste son carnet d’entretien. La dernière révision a été effectuée début 2024 par le spécialiste Dino Sport. Elle comprend notamment le remplacement de la courroie de

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

distribution, une vidange moteur ou encore le changement des bougies. Ayant très peu roulé depuis, seul un remplacement des pneus sera à prévoir afin de profiter pleinement des vocalises de son V12.

Continuing the tradition of Ferrari 2+2 coupés with a front-mounted V12 engine, the 456 was launched in 1989. Designer Pininfarina favoured refinement and discretion over sporting excess, and the result was remarkable, with meticulous aerodynamics.

Crowned by a successful commercial career, the 456 GT became the 456M GT at the 1998 Geneva Motor Show. Aesthetically, the rear of the 456M remained virtually unchanged, with only the spoiler becoming fixed and integrated into the rear bumper. The front was reworked and the air intakes enlarged to improve cooling of the 442 hp V12 engine. A total of 1,338 456M GTs were produced, only 650 of which had automatic transmission.

Our 456M GTA was delivered on 18 July 2001 to the Scuderia Auto Becker dealership in Düsseldorf, Germany. It was then registered in Belgium in 2016, before arriving in Monaco at the end of 2024. It has a discreet full black configuration with Nero Daytona bodywork and a black interior.

It is currently in good condition, with its metallic paintwork still retaining its beautiful shine. Inside, the upholstery and carpets are well preserved, although the leather on the dashboard has shrunk slightly and the headliner is peeling in places.

With just under 72,500 km on the clock, it has been regularly serviced, as evidenced by its service log. The last service was carried out in early 2024 by specialist Dino Sport. This included replacing the timing belt, changing the engine oil and replacing the spark plugs. Having been driven very little since then, only the tyres will need replacing in order to fully enjoy the sound of its V12 engine.

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Ferrari 456 M GT – 1999

Châssis n° ZFFWP44B000110680

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

70 000 - 80 000 €

« V12 sous le capot et boîte mécanique entre les mains, un plaisir garanti à partager à 4 ! »

“ With a V12 under the bonnet and a manual gearbox in your hands, guaranteed fun for 4!”

Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2 pourvus d’un V12 placé à l’avant, la 456 est lancé en 1989. Le designer Pininfarina a privilégié le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive ; le travail accompli est remarquable et l’aérodynamisme soigné.

Couronnée par une belle carrière commerciale, la 456 GT devient la 456M GT au Salon de Genève 1998. Esthétiquement, l’arrière de la 456M ne change quasiment pas, seul l’aileron devient fixe et s’intègre dans le bouclier arrière. L’avant a été retravaillé et les prises d’air agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12. La 456M GT a été produite à 1338 exemplaires dont seulement 688 en boîte manuelle.

Notre 456M GT a été livrée le 1er avril 1999 à un financier italien basé à Londres. Equipée de l’excellente boîte manuelle à 6 rapports, elle possède une configuration à la fois sobre et élégante. Elle se présente aujourd’hui en bel état de conservation. Sa carrosserie Argento Nürburgring a reçu un voile de peinture par le passé. Dans son habitacle on trouve une sellerie souple en cuir bleu foncé avec moquettes assorties, on notera que les boutons en plastique ne sont pas collants. Affichant un peu moins de 74 700 km, elle a bénéficié de nombreux travaux depuis 2021, ainsi la courroie de distribution, l’embrayage ou encore les amortisseurs ont été remplacés, plus de 31 800 € ont été investis pour la maintenir en bon état de fonctionnement.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Ce coupé est accompagné de son double de clé et de sa pochette d’origine comprenant les carnets d’entretien, de garantie et la notice d’utilisation. On trouve également dans le coffre la trousse à outils et la bombe anti-crevaison d’origine. Cet exemplaire bien entretenu doté de la boîte manuelle, possède tous les arguments pour vos convaincre de voyager à 4 en Ferrari.

Continuing the tradition of Ferrari 2+2 coupés with a front-mounted V12 engine, the 456 was launched in 1989. Designer Pininfarina favoured refinement and discretion over sporting excess, and the result is remarkable, with meticulous aerodynamics.

Crowned by a successful commercial career, the 456 GT became the 456M GT at the 1998 Geneva Motor Show. Aesthetically, the rear of the 456M remained virtually unchanged, with only the spoiler becoming fixed and integrated into the rear bumper. The front was reworked and the air intakes enlarged to improve cooling

of the V12 engine. A total of 1,338 456M GTs were produced, only 688 of which had manual transmission.

Our 456M GT was delivered on 1 April 1999 to an Italian financier based in London. Equipped with the excellent 6-speed manual gearbox, it has a sober and elegant configuration. It is now in good condition. Its Argento Nürburgring bodywork has been repainted in the past. The interior features dark blue leather upholstery with matching carpets, and the plastic buttons are not sticky. With just under 74,700 km on the clock, it has undergone extensive work since 2021, including replacement of the timing belt, clutch and shock absorbers, with over €31,800 invested to keep it in good working order.

This coupé comes with a spare key and its original pouch containing the service and warranty booklets and the user manual. The boot also contains the original tool kit and tyre repair kit. This well-maintained model with manual transmission has everything you need to convince you to travel with four people in a Ferrari.

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SNCAM Norécrin 1203 – 1954

Certificat d’immatriculation français, avion de collection

French registration certificate, as vintage aircraft

10 000 - 20 000 €

SANS RÉSERVE

« Un des plus mythique avions de tourisme français! » “ One of the most legendary French tourist aircraft!”

Le développement du Norécrin a commencé en 1943 dans le cadre du programme d’avion civil lancé par le Comité d’organisation de l’Industrie Aéronautique du Ministère de l’Air dont le but était d’encourager l’étude d’un biplace de tourisme Le projet trouve ses origines dans… le Messerschmitt BF108 produit par la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord pendant la Deuxième Guerre mondiale.

La première version du Norécrin est le 1200, biplace côte à côte avec bagages ou troisième place passager, à aile basse, de structure et revêtement entièrement métalliques, à train rentrant, propulsé par un Renault 4Pei de 140 ch. Cette conception marque une rupture avec la tradition des avions de ce type qui

étaient à aile haute, train fixe, structure bois et toile. Il effectue son vol à la fin de l’année 1945.

Au printemps 1946 le Norécrin remporte le concours organisé par le Ministère de l’Air pour désigner le meilleur avion de tourisme du moment, de ce fait il reçoit l’approbation officielle d’être produit en grande série. Le 1203 est équipé d’un moteur Régnier 4LO de 147 ch, et bénéficie notamment de quatre places.

Le Norécrin remporte en 1948 la coupe de vitesse de Deauville et le concours d’élégance et établira par la suite plusieurs records de vitesse internationaux dans sa catégorie. Il fut produit en tout à 378 exemplaires, sous 10 versions différentes, exporté dans 25 pays.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

L’exemplaire que nous présentons, numéro de série #329, se présente globalement complet, à restaurer. C’est un incroyable projet d’un avion de tourisme mythique de l’industrie aéronautique française…

Development of the Norécrin began in 1943 as part of the civil aircraft programme launched by the Ministry of Air’s Aeronautical Industry Organising Committee, whose aim was to encourage research into a two-seater tourist aircraft. The project originated in... the Messerschmitt BF108 produced by the Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord during the Second World War. The first version of the Norécrin was the 1200, a side-by-side two-seater with luggage or a third passenger seat, low wings, an all-metal structure and covering, retractable landing gear, and powered by a 140 hp Renault 4Pei engine. This design marked

a break with the tradition of aircraft of this type, which had high wings, fixed landing gear, and a wooden and fabric structure. It made its maiden flight at the end of 1945.

In the spring of 1946, the Norécrin won the competition organised by the Ministry of Air to designate the best tourist aircraft of the time, and as a result received official approval for mass production. The 1203 was equipped with a 147 hp Régnier 4LO engine and had four seats.

In 1948, the Norécrin won the Deauville speed cup and the elegance competition, and went on to set several international speed records in its category. A total of 378 units were produced in 10 different versions and exported to 25 countries.

The model we are presenting, serial number #329, is generally complete but in need of restoration. It is an incredible project involving a legendary light aircraft from the French aeronautical industry...

SPAD S-XIII – « 1918 »

Réplique non volante, échelle 1

Non-flying replica, scale 1:1

5 000 - 10 000 €

SANS RÉSERVE

« L’avion de Guynemer à suspendre dans votre garage » “ Guynemer’s aircraft to hang in your garage”

Le SPAD S.XIII est un avion biplan de chasse monoplace français de la Première Guerre mondiale conçu par l’ingénieur aéronautique et pionnier Louis Béchereau (qui dessina des carrosseries de Bugatti de course !), et fabriqué par la Société de Production des Aéroplanes Deperdussin.

Ce fut la monture d’As comme René Fonck (75 victoires, dont 52 sur Spad XIII) et Georges Guynemer (54 victoires, il disparut à bord d’un Spad XIII). Il se montra supérieur aux chasseurs allemands et la France continua à l’utiliser comme chasseur jusqu’en 1923.

Il était l’appareil le plus rapide de l’époque, ses ailes fines lui permettaient d’atteindre une vitesse très élevée en piqué (plus

de 350 km/h), ce qui permettaient à un pilote de fondre sur un avion ennemi et de l’abattre sans qu’un mitrailleur ou un chasseur n’ait le temps de riposter efficacement. Avion mythique de la Première Guerre mondiale, le plus rapide de son époque. Il n’existe plus qu’un Spad S.XIII authentique en état de vol, et nous avons l’honneur de présenter à la vente une réplique non volante de ce célèbre chasseur français. À finir d’entoiler, idéal déco ou cinéma…

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The SPAD S.XIII is a French single-seat biplane fighter aircraft from the First World War, designed by aeronautical engineer and pioneer Louis Béchereau (who designed Bugatti racing car bodies!), and manufactured by the Société de Production des Aéroplanes Deperdussin.

It was flown by aces such as René Fonck (75 victories, including 52 in a Spad XIII) and Georges Guynemer (54 victories, who disappeared while flying a Spad XIII). It proved superior to German fighters and France continued to use it as a fighter until 1923.

It was the fastest aircraft of its time, its slender wings enabling it to reach very high speeds in a dive (over 350 km/h), which allowed a pilot to swoop down on an enemy aircraft and shoot it down

without a gunner or fighter having time to respond effectively. A legendary aircraft of the First World War, the fastest of its time. There is only one authentic Spad S.XIII still in flying condition, and we are honoured to present for sale a non-flying replica of this famous French fighter.

Needs to be covered with fabric, ideal for decoration or cinema...

49 Boeing Stearman E75 450 HP – 1945

Certificat d’immatriculation français, avion de collection

French registration certificate, as vintage aircraft

120 000 - 180 000 €

« Un avion star à portée de main, prêt à voler » “A star aircraft at your fingertips, ready to fly”

Le Boeing-Stearman Model 75 est un biplan utilisé comme avion d’entraînement militaire. Au moins 9 783 exemplaires ont été construits aux États-Unis par le fabricant Boeing et Stearman durant les années 1930 et 1940. Stearman Aircraft devient une filiale de Boeing en 1934.

Connu sous les noms de Stearman, Boeing Stearman ou Kaydet, il sert de formateur principal pour l’United States Army Air Forces (USAAF), pour l’entrainement de base dans la United States Navy (USN) et dans l’Aviation royale canadienne (RCAF) sous le nom de Kaydet durant la Seconde Guerre mondiale. Après la fin du conflit, des milliers d’avion en surplus sont vendus sur le marché civil. Juste après la guerre, ils ont été utilisés couramment comme avion de loisir et pour le travail agricole.

Ce qui est le cas de l’exemplaire que nous proposons, qui se distingue par ses ailes supérieures concaves et son puissant moteur 9-cylindres en étoile Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 ch.

« F-AZMZ » est un appareil mythique en France et en Europe. Aujourd’hui peint aux couleurs de l’US Air Mail, on le vit dans apparaître dans plusieurs films, dont Saint-Exupéry – La dernière mission et Un long dimanche de fiançailles

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Boeing-Stearman Model 75 is a biplane used as a military training aircraft. At least 9,783 were built in the United States by Boeing and Stearman during the 1930s and 1940s. Stearman Aircraft became a subsidiary of Boeing in 1934.

Known as the Stearman, Boeing Stearman or Kaydet, it served as the primary trainer for the United States Army Air Forces (USAAF), for basic training in the United States Navy (USN) and in the Royal Canadian Air Force (RCAF) under the name Kaydet during the Second World War.

After the end of the conflict, thousands of surplus aircraft were sold on the civilian market. Immediately after the war, they were commonly used as leisure aircraft and for agricultural work.

This is the case with the model we are offering, which stands out for its concave upper wings and powerful 450 hp Pratt & Whitney Wasp Junior 9-cylinder radial engine.

‘F-AZMZ’ is a legendary aircraft in France and Europe. Now painted in US Air Mail colours, it has appeared in several films, including Saint-Exupéry – La dernière mission and Un long dimanche de fiançailles.

50

Hirth Hi-27 Akrostar 200 HP – 1971

Certificat d’immatriculation français, avion de collection

French registration certificate as vintage aircraft

30 000 - 50 000 €

« Une légende de la voltige, d’un dessin incroyable » “An aerobatic legend with an incredible design”

Le Hirth Hi 27 Akrostar est un avion de voltige de compétition conçu par le champion suisse de voltige aérienne, Arnold Wagner et construit en Allemagne de l’Ouest par Wolf Hirth GmbH au début des années 1970. Il a dominé les championnats pendant une courte période.

L’Akrostar est un avion monomoteur à aile basse de conception classique. Il est propulsé par un moteur Franklin 6A-350-C1 6-cylindres à plat de 220 ch .

Diffusé de façon confidentielle et construit à une dizaine d’exemplaires, il fit le bonheur de pilotes de voltige aérienne des années 1970 à 1980.

Aux mains d’un pilote très confirmé, l’Akrostar reste un avion, certes dépassé sur la scène internationale mais encore très spectaculaire au cours des fêtes aériennes.

La cellule de l’exemplaire présenté sort d’une réfection totale, et une certification pour remise en vol est en cours. Avec son allure très affutée, il sera bientôt aussi à l’aise dans les airs que dans un musée, ou suspendu dans un hangar, au milieu d’automobiles…

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Hirth Hi 27 Akrostar is a competition aerobatic aircraft designed by Swiss aerobatic champion Arnold Wagner and built in West Germany by Wolf Hirth GmbH in the early 1970s. It dominated the championships for a short period.

The Akrostar is a single-engine, low-wing aircraft of conventional design. It is powered by a 220 hp Franklin 6A-350-C1 6-cylinder flat engine.

Distributed confidentially and built in a dozen examples, it was a favourite with aerobatic pilots from the 1970s to the 1980s.

In the hands of a highly experienced pilot, the Akrostar remains an aircraft that, although outdated on the international scene, is still very spectacular at air shows.

The airframe of the model on display has just undergone a complete overhaul, and certification for return to flight is underway. With its razor-sharp looks, it will soon be as at home in the air as it is in a museum, or hanging in a hangar among automobiles...

51

Naval Aircraft Factory N3N-3 – 1935

Certificat d’immatriculation français, avion de collection

French registration certificate, as vintage aircraft

80 000 - 120 000 €

« Un biplan à moteur en étoile, ready to fly! » “A star-engine biplane, ready to fly!”

Le N.A.F. N3N « Canary » est un biplan d’entraînement de base construit par la Naval Aircraft Factory de Long Beach, en Californie. Il fut produit sous deux versions (terrestre et marine), par un ingénieur bien connu du nom de Stearman.

L’usine de Long Beach ayant stoppé la construction des ballons dirigeables rigides dont elle avait la spécialité, elle disposait encore d’un stock considérable de cornières en alliage léger dont elle n’avait plus que faire. Particularité extrêmement rare, la structure du fuselage du N3N fut donc construite, non pas en tubes d’acier soudés, mais en cornières d’alliage léger rivetées, permettant un gain de poids non négligeable…

Le moteur du N3N est un Wright 760 « Whirlwind » en étoile développant 225 ch, un moteur réputé à l’époque pour sa fiabilité et sa consommation raisonnable. Construit à plus de 900 exemplaires, dont 750 N3N-3, à partir de 1935, ce fut le dernier biplan en service dans les forces armées U.S, le dernier ayant pris sa retraite en 1961.

Il s’agit de l’un des très rares N3N en état de vol en Europe. Avec son look incroyable, c’est en plus un avion facile d’utilisation et d’entretien, à la portée de – presque – tous !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The N.A.F. N3N ‘Canary’ is a basic training biplane built by the Naval Aircraft Factory in Long Beach, California. It was produced in two versions (land and sea) by a well-known engineer named Stearman. When the Long Beach factory stopped building the rigid airships it specialised in, it still had a considerable stock of light alloy angle irons that it no longer needed. In an extremely rare move, the fuselage structure of the N3N was therefore constructed not from welded steel tubes, but from riveted light alloy angle irons, resulting in a significant weight saving...

The N3N’s engine was a Wright 760 ‘Whirlwind’ radial engine developing 225 hp, renowned at the time for its reliability and reasonable fuel consumption.

More than 900 were built, including 750 N3N-3s, starting in 1935. It was the last biplane in service with the U.S. Armed Forces, with the last one being retired in 1961.

This is one of the very few N3Ns in flying condition in Europe. With its incredible looks, it is also an easy-to-use and easy-tomaintain aircraft, within reach of almost anyone!

52

Bentley T Series (T1) – 1974

Châssis n° SBX17982

Carte grise française de collection

French historic registration title

25 000 - 45 000 €

« Vendue neuve en France par la Franco Britannic, seulement 1 703 exemplaires ! » “ Sold new in France by Franco Britannic, only 1,703 units produced!”

Succédant à la Bentley Série S, la Série T reprend toutes les innovations techniques introduites par la Rolls-Royce Silver Shadow dont elle est la parfaite jumelle. Elle se veut néanmoins plus discrète avec une calandre moins ostentatoire. Elle conserve cependant le même niveau de luxe, de confort et d’aisance.

Modèle emblématique, la Bentley T1 est la première monocoque de l’histoire du constructeur britannique. Propulsée par un V8 6,3 l de 200 ch, elle est dotée d’une transmission automatique, d’une direction assistée et de freins à disque aux quatre roues. Ainsi elle allie confort et performances de premier plan pour l’époque.

Livrée neuve en 1974 à son premier propriétaire français par la Franco Britannic, notre exemplaire a connu cinq titulaires

depuis sa première mise en circulation. Son dossier d’entretien comprenant de nombreuses factures remonte à 2001.

En 2021 elle a bénéficié d’une importante révision auprès de la concession Bentley de Malaga, portant sur la vidange de tous les fluides, la carburation, la transmission, le joint de carter de boite de vitesse, la climatisation, le remplacement des courroies d’alternateur, de compresseur de climatisation et de la direction assistée ainsi que de la pompe à eau pour plus de 6 000 €.

La voiture a très peu roulé depuis son achat en 2023, mais la voiture sort d’une remise en route à l’Atelier 46.

Sa carrosserie se présente aujourd’hui en état d’usage, on notera des éclats de peinture ainsi que des traces de corrosion

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

au niveau de la carrosserie et des soubassements. Dans l’habitacle, la sellerie d’origine est délicieusement patinée. Le vernis des boiseries nécessiterait un peu d’attention et un nettoyage approfondi redonnerait à l’habitacle son lustre d’antan. Bien plus rare et exclusive qu’une Rolls-Royce Silver Shadow, les amateurs de berlines luxueuses ne s’y tromperont pas.

Succeeding the Bentley S Series, the T Series incorporates all the technical innovations introduced by the Rolls-Royce Silver Shadow, of which it is the perfect twin. However, it is more discreet, with a less ostentatious grille. It nevertheless retains the same level of luxury, comfort and ease.

An iconic model, the Bentley T1 was the first monocoque in the British manufacturer’s history. Powered by a 6.3-litre V8 engine producing 200 horsepower, it featured automatic transmission, power steering and four-wheel disc brakes. It thus combined comfort and performance that were unrivalled at the time.

Delivered new in 1974 to its first French owner by Franco Britannic, our example has had five owners since it was first registered. Its maintenance file, including numerous invoices, dates back to 2001.

In 2021, it underwent a major service at the Bentley dealership in Malaga, including an oil change, carburettor adjustment, transmission service, gearbox oil seal replacement, air conditioning service, replacement of the alternator, air conditioning compressor and power steering belts, and replacement of the water pump, at a cost of over €6,000. The car has been driven very little since it was purchased in 2023, but it has just undergone a service at Atelier 46.

The bodywork is currently in used condition, with some paint chips and traces of corrosion on the bodywork and underbody. Inside, the original upholstery has a delightful patina. The woodwork varnish needs a little attention, and a thorough clean would restore the interior to its former glory. Much rarer and more exclusive than a Rolls-Royce Silver Shadow, this is a car that luxury saloon enthusiasts will not want to miss.

Peugeot 203 Cabriolet – 1952

Châssis n° 1228505

Carte grise française

French registration title

50 000 - 70 000 €

« Prête à prendre la route, cheveux au vent » “ Ready to hit the road, hair blowing in the wind”

Nous sommes au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie automobile est en ruine, et le constructeur Sochalien cherche un modèle qui pourra remplacer la 402 tout en concurrençant la Traction 15-Six de Citroën. Après quelques mois d’études, la 203, unique modèle de la gamme automobile Peugeot jusqu’en 1955, est présentée au public.

Pour satisfaire les demandes, plusieurs versions seront déclinées sur cette base : de la berline 4-portes au break familial, en passant par le coupé, le cabriolet ou la fourgonnette tôlée. Au total, près de 700 000 exemplaires de 203 toutes versions confondues seront produites, faisant de cette auto un véritable succès commercial.

Le modèle qui nous intéresse est l’un des 2 567 cabriolets 203 produits, mis en circulation en juillet 1952 mais vraisemblablement construit quelques mois avant. Elle a été achetée par le propriétaire actuel il y a 10 ans environ, à l’état de voiture à reprendre intégralement. Carrossier de métier, il entreprit une restauration longue mais minutieuse, avec un gros travail de tôlerie : les soubassements furent remplacés et l’ensemble repeint dans sa teinte d’origine, un très élégant rouge bordeaux lie de vin et la capote refaite également, en noir. La sellerie, refaite en cuir rouge, est de très belle facture. À la restauration le moteur fut changé pour un 1500 refait à neuf, avec un échappement 4 en 1 et une pipe d’admission sport.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Notre essai routier nous a confirmé l’excellent rendement de ce moteur et une voiture prête à la balade pour toute distance. Les 203 sont des voitures fiables et attachantes et en cabriolet ne serait-ce pas la voiture ancienne idéale pour les beaux jours ?

It is the aftermath of the Second World War, the automotive industry is in ruins, and the Sochaux-based manufacturer is looking for a model that can replace the 402 while competing with Citroën’s Traction 15-Six. After several months of research, the 203, the only model in the Peugeot range until 1955, was unveiled to the public.

To meet demand, several versions were developed based on this model: from the 4-door saloon to the family estate car, as well as the coupé, convertible and panel van. In total, nearly 700,000 examples of the 203 in all versions were produced, making this car a real commercial success.

The model we are interested in is one of 2,567 203 convertibles produced, put into circulation in July 1952 but probably built a few months earlier. It was purchased by the current owner about 10 years ago, in a state requiring complete restoration. A professional bodywork repairer, he undertook a long but meticulous restoration, with extensive bodywork: the underbody was replaced and the whole car repainted in its original colour, a very elegant burgundy red, and the soft top was also redone in black.

The upholstery, reupholstered in red leather, is beautifully crafted. During restoration, the engine was replaced with a refurbished 1500, with a 4-in-1 exhaust and a sports intake manifold.

Our test drive confirmed the excellent performance of this engine and that the car is ready to take on any distance. The 203 is a reliable and endearing car, and as a convertible, isn’t it the ideal classic car for sunny days?

Mercedes-Benz 190 SL – 1963

Châssis n° 12104210023950

Carte grise française de collection

French historic registration title

80 000 - 100 000 €

« Belle combinaison de couleur, accompagnée de son hard top » “ Beautiful colour combination, accompanied by its hard top”

La Mercedes-Benz 190 SL, produite de 1955 à 1963, est l’un des roadsters les plus élégants de l’après-guerre. Inspirée de la mythique Mercedes-Benz 300 SL, elle en reprend l’esprit sportif dans une version plus accessible et tournée vers le grand tourisme. Animée par un 4 cylindres 1,9 l développant 105 ch, elle offre une conduite souple et raffinée. Avec ses lignes équilibrées, sa calandre étoilée et son intérieur soigné, la 190 SL incarne le charme et le savoir-faire Mercedes des années 1950. Notre exemplaire fut immatriculé le 1er septembre 1963 certainement aux Etats-Unis. Il arrive en France en 2016 et son actuel propriétaire s’en porte acquéreur en 2019 contre plus de 110 000 €. Il se présente aujourd’hui en bon état accompagné de son hard top.

Doté d’une élégante configuration, sa carrosserie crème a reçu une nouvelle peinture récemment. Dans l’habitacle la sellerie rouge d’origine est délicieusement patinée, elle est associée à des moquettes et contreportes assorties. On notera la présence d’un autoradio Becker d’époque.

Cette auto a peu roulé depuis son achat néanmoins, l’échappement, la pompe à essence ou encore le système de freinage ont été remplacés ou restaurés. Un réglage de la répartition du freinage sera néanmoins à prévoir. Au total plus de 7 000 € ont été investis ces dernières années. Cette 190 SL incarne l’élégance et le raffinement, elle est prête à rejoindre une nouvelle collection.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Mercedes-Benz 190 SL, produced from 1955 to 1963, is one of the most elegant roadsters of the post-war period. Inspired by the legendary Mercedes-Benz 300 SL, it captures the same sporty spirit in a more accessible version geared towards grand touring.

Powered by a 1.9-litre 4-cylinder engine developing 105 bhp, it offers a smooth and refined ride. With its balanced lines, starstudded grille and refined interior, the 190 SL embodies the charm and craftsmanship of Mercedes in the 1950s.

Our example was registered on 1 September 1963, most likely in the United States. It arrived in France in 2016 and its current owner purchased it in 2019 for over €110,000. It is now in good condition and comes with its hard top.

With its elegant configuration, its cream bodywork has recently been repainted. Inside, the original red upholstery has a delightful patina and is complemented by matching carpets and door panels. Of note is the presence of a period Becker car radio.

This car has not been driven much since it was purchased, but the exhaust, fuel pump and braking system have been replaced or restored. However, the brake distribution will need to be adjusted. In total, more than €7,000 has been invested in recent years. This 190 SL embodies elegance and refinement and is ready to join a new collection.

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Mercedes-Benz 280 SE coupé – 1969

Châssis n° 11102410003949

Carte grise française

French registration title

25 000 - 35 000 €

« Modèle emblématique des années 1960, symbole d’élégance et de raffinement » “An iconic model from the 1960s, symbolising elegance and refinement”

La Mercedes 280 SE Coupé W111 appartient à la série « Heckflosse ». Dessiné par Paul Bracq, ce coupé deux portes associe lignes fluides et élégance intemporelle, avec un intérieur luxueux en cuir et bois. Elle symbolise le prestige et le savoir-faire Mercedes des années 1960, elle fut produite à 5187 exemplaires. Equipée du 6-cylindres M130 de 2,8 l et 160 ch, elle offre confort et puissance. La boîte manuelle assure une conduite souple, tandis que l’injection mécanique Bosch garantit fiabilité. La vitesse maximale atteint 200 km/h, remarquable pour l’époque. L’exemplaire que nous présentons est d’origine française, son historique remonte à 1987 lorsqu’il est immatriculé en SeineSaint-Denis. Son actuel propriétaire en prend possession en 2013, il a parcouru un peu plus de 2 000 km à son volant. Lors

de notre essai nous avons constaté un état de fonctionnement satisfaisant, une révision mécanique sera effectuée avant la vente. Notre Coupé se présente aujourd’hui dans son jus, sa carrosserie a été repeinte par le passé et montre quelques défauts. On notera des traces de corrosion au niveau des soubassements. Son habitacle entièrement d’origine est lui plutôt bien conservé, les sièges en cuir son magnifiquement patinés et les boiseries sont dans un état très satisfaisant.

Modèle mythique des années 1960, la W111 Coupé reste aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs pour son élégance, sa robustesse et son charme intemporel. Notre exemplaire, ici présenté avec une estimation très attractive, saura sans aucun doute séduire les amateurs du genre.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Mercedes 280 SE Coupé W111 belongs to the ‘Heckflosse’ series. Designed by Paul Bracq, this two-door coupé combines flowing lines and timeless elegance with a luxurious leather and wood interior. It symbolises the prestige and expertise of Mercedes in the 1960s, with 5,187 units produced.

Equipped with a 2.8-litre M130 6-cylinder engine producing 160 hp, it offers comfort and power. The manual gearbox ensures smooth driving, while the Bosch mechanical fuel injection system guarantees reliability. The top speed reaches 200 km/h, which was remarkable for the time.

The example we are presenting is of French origin, with a history dating back to 1987 when it was registered in Seine-Saint-Denis.

Its current owner took possession of it in 2013 and has driven it just over 2,000 km. During our test drive, we found it to be in satisfactory working order. A mechanical overhaul will be carried out before sale.

Our Coupé is presented today in used conditionl. Its bodywork has been repainted in the past and shows some imperfections. There are signs of corrosion on the underbody. The interior is entirely original and in fairly good condition, with beautifully aged leather seats and wood trim in very satisfactory condition.

A legendary model from the 1960s, the W111 Coupé remains highly sought after by collectors for its elegance, robustness and timeless charm. Our example, presented here with a very attractive estimate, is sure to appeal to enthusiasts of this type of car.

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Mercedes-Benz 220 S Cabriolet – 1959

Châssis n° 180030119509783

Carte grise française de collection

French historic registration title

80 000 - 100 000 €

« Restauration ancienne de grande qualité » “ High-quality classic restoration”

La Mercedes 220 S Cabriolet est dévoilée à l’été 1956, dotée d’un design raffiné, sa carrosserie offre des lignes fluides et son habitacle agrémenté de boiserie et de cuir est très confortable. Elle incarne le luxe et le savoir-faire typique de Mercedes, 3 290 exemplaires seront fabriqués en 5 ans de production. Reposant sur le châssis Ponton, elle reçoit une moteur 6-cylindres en ligne de 2,2 l développant 105 ch. Il est associé à une boîte manuelle à quatre rapports. L’ensemble offre une conduite à la fois souple et réactive pour l’époque. Sa fiabilité et sa robustesse sont caractéristiques des Mercedes de cette période.

Vendue neuve à New York, notre 220 S a été réimportée en Allemagne en 1992. Elle a ensuite bénéficié d’une restauration de grande qualité. Initialement dotée d’une robe grise associée à

un intérieur gris perle, notre cabriolet présente aujourd’hui une belle teinte bleu marine associée à une sellerie caramel. L’ensemble de très bon goût se marie à la perfection avec une capote bleu foncé. Le châssis et les éléments mécaniques ont également été entièrement remis en état, on notera que la voiture est toujours dotée de son moteur d’origine. Les boiseries en palissandre du tableau de bord ont également bénéficié d’une belle restauration. Acquise en 2016 par son actuel propriétaire contre plus de 100 000 €, cette auto se présente en très bon état de conservation. Elle est accompagnée d’un important dossier témoignant de l’attention portée à sa restauration. Confortable et élégant, ce cabriolet statutaire, symbole du luxe allemand saura séduire les amateurs à la recherche d’un bel exemplaire.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Mercedes 220 S Cabriolet was unveiled in the summer of 1956, featuring a refined design, flowing lines and a very comfortable interior decorated with wood and leather. It embodied the luxury and craftsmanship typical of Mercedes, with 3,290 units produced over five years. Built on the Ponton chassis, it was fitted with a 2.2-litre inline six-cylinder engine developing 105 hp. It was paired with a four-speed manual gearbox. The combination offered a smooth and responsive drive for the time. Its reliability and robustness were characteristic of Mercedes cars of this period.

Sold new in New York, our 220 S was re-imported to Germany in 1992. It then underwent a high-quality restoration. Originally

finished in grey with a pearl grey interior, our convertible now features a beautiful navy blue exterior with caramel upholstery. The tasteful combination goes perfectly with the dark blue soft top. The chassis and mechanical components have also been completely refurbished, and it should be noted that the car still has its original engine. The rosewood trim on the dashboard has also been beautifully restored.

Acquired in 2016 by its current owner for over €100,000, this car is in very good condition. It comes with extensive documentation detailing the care taken in its restoration. Comfortable and elegant, this prestigious convertible, a symbol of German luxury, will appeal to enthusiasts looking for a beautiful example.

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Porsche 968 Club Sport – 1994

Châssis n° WPOZZZ96ZPS815318

Carte grise française

French registration title

50 000 - 60 000 €

« La vraie Club Sport dans toute sa pureté » “ The true Club Sport in all its purity”

Au début des années 1990 Porsche lance le modèle 968, dernière évolution de la lignée des 924 et 944, les désormais fameuses Porsche à moteurs avant, et architecture transaxle. La marque, pour dynamiser ses ventes et s’ouvrir à un public jeune fan de sport auto lance la version Club Sport. Le pari est lancé, la 968 CS devra être légère, radicale et « pure » : sur la balance déjà 100 kg superflu sont retirés et le châssis réglé comme il se doit permet une répartition des masses à 50/50. La direction est plus précise alors que le moteur 3 l de 240 ch est accouplé à une formidable boîte 6-vitesses, la première de l’histoire du constructeur.

La 968 présentée dans ces pages est une véritable Club Sport livrée en 1994 à son premier propriétaire à Monaco, via Porsche

Groupe Segonds ; la première immatriculation en 06 est encore visible sur l’ensemble du vitrage. Elle dispose de toutes les « bonnes » options relatives à ce modèle, à savoir le code option 220 - pont autobloquant, le code C05 - marché français, les sièges confort, le volant RS, les vitres manuelles, la climatisation et la carte grise est bien en 2 places. D’origine elle arbore le magnifique “Blanc Grand Prix” jusqu’au jantes ici chaussées de Michelin Pilot Sport. L’historique de cette 968 est complet, toutes les factures sont présentes ainsi que les carnets. Elle est depuis 4 ans aux mains du même propriétaire, méticuleux et passionné de voitures de sport de collection, qui n’aura eu de cesse de l’entretenir avec amour.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Plus de 10 000 € de travaux ont été réalisés récemment pour avoir une voiture parfaite, travaux effectués en grande partie par le garage Ravé, spécialiste Porsche. Seulement 1 500 exemplaires ont été produits sous le nom Club Sport mais on estime à moins de 500 comme celle-ci en peinture non-métal et sans options tel que le cuir ou le targa.

In the early 1990s, Porsche launched the 968 model, the latest evolution in the 924 and 944 line, the now famous Porsche models with front engines and transaxle architecture. To boost sales and appeal to a younger audience of motorsport enthusiasts, the brand launched the Club Sport version.

The challenge was set: the 968 CS had to be light, radical and ‘pure’. Already, 100 kg of excess weight had been removed and the chassis had been adjusted to achieve a 50/50 weight distribution. The steering was more precise, while the 3-litre 240 hp engine was coupled with a formidable 6-speed gearbox, the first in the manufacturer’s history.

The 968 featured in these pages is a genuine Club Sport delivered in 1994 to its first owner in Monaco via Porsche Groupe Segonds; the first registration in 06 is still visible on all the windows. It has all the ‘right’ options for this model, namely option code 220limited slip differential, code C05 - French market, comfort seats, RS steering wheel, manual windows, air conditioning and the registration document is for 2 seats.

Originally, it sported the magnificent ‘Blanc Grand Prix’ colour, right down to the wheel rims, which are fitted with Michelin Pilot Sport tyres. The history of this 968 is complete, with all invoices and logbooks present. It has been in the hands of the same owner for four years, a meticulous and passionate collector of sports cars, who has lovingly maintained it throughout.

More than €10,000 worth of work has recently been carried out to make the car perfect, most of it by the Ravé garage, a Porsche specialist. Only 1,500 examples were produced under the Club Sport name, but it is estimated that fewer than 500 are like this one, with non-metallic paintwork and no options such as leather or targa.

Porsche 993 Carrera S – 1998

Châssis n° WPOZZZ99ZVS314750

Carte grise française

French registration title

120 000 - 180 000 €

« Seulement 95 500 km au compteur, exemplaire parfaitement suivi ! » “ Only 95,500 km on the odometer, perfectly looked after!”

En 1994, la firme de Stuttgart annonce sa dernière-née, la toute nouvelle 911, nommée 993. Comme à leur habitude, les ingénieurs Porsche ont tout revu ! Après seulement 3 ans de règne, elle sera remplacée par la 996, qui offre un bond dans l’ère moderne. Catastrophe pour les puristes, le flat-6 à refroidissement par air sera ainsi abandonné, faisant donc de la 993 la 911 traditionnelle la plus aboutie…

La présentation de la 993 Turbo pousse la clientèle à demander un modèle non compressé reprenant sa ligne. Porsche exhausse ce rêve en dévoilant en 1996 la version 4S, reprenant le même moteur que la Carrera, revu par la même occasion avec l’ajout du système Varioram (tubulures d’admission à longueur variable) permettant de passer de 272 à 285 ch. Dès 1997, la gamme sera

complétée avec la Carrera S à deux roues motrices, qui ne restera véritablement qu’un an au catalogue, la 993 s’arrêtant en 1998 ! Notre exemplaire fait partie de la poignée d’unités produites pour l’année 1998… Comme l’indique son carnet d’entretien, #314750 est livré le 13 février 1998 à son premier propriétaire dans cette élégante combinaison de Gris Arctique Métallisé avec l’intérieur en cuir Midnight Blue. Il arrive en France en 2000, avant de passer entre différentes mains et de rester entre 2006 et 2019 chez un collectionneur. Le propriétaire actuel s’en porte acquéreur en 2019 : cet important collectionneur lui offrira un entretien régulier et méticuleux pendant ses six années de propriété et quelques 4 600 km parcourus. En décembre 2025, notre 993 est passée entre les >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1994, the Stuttgart-based company announced its latest model, the all-new 911, named the 993. As usual, Porsche engineers had redesigned everything! After only three years on the market, it was replaced by the 996, which marked a leap into the modern era.

To the dismay of purists, the air-cooled flat-6 engine was discontinued, making the 993 the most accomplished traditional 911...

The launch of the 993 Turbo prompted customers to ask for a non-supercharged model with the same design. Porsche fulfilled this dream in 1996 by unveiling the 4S version, which featured the same engine as the Carrera, but was revised with the addition of the Varioram system (variable-length intake manifolds) to increase power from 272 to 285 hp. In 1997, the range was completed

with the two-wheel drive Carrera S, which only remained in the catalogue for a year, as the 993 was discontinued in 1998!

Our car is one of a handful produced in 1998... As indicated in its service log, #314750 was delivered on February 13, 1998, to its first owner in this elegant combination of Arctic Grey Metallic with a Midnight Blue leather interior. It arrived in France in 2000, before passing through various hands and remaining with a collector between 2006 and 2019.

The current owner purchased it in 2019: this important collector provided it with regular and meticulous maintenance during his six years of ownership and some 4,600 kilometres of driving. In December 2025, our 993 was handed over to the specialists >

mains des spécialistes de La Villa Rose pour recevoir son gros entretien, un changement de courroie d’allumeur, la réparation de son compteur, et le remplacement de ses pneus.

Avec moins de 95 500 km au compteur, son carnet d’entretien d’origine, ses livrets, son double de clé, et en grande majorité en peinture d’origine (mesures accessibles sur demande), cette 993 Carrera S est un achat très intelligent pour tout collectionneur en quête d’une excellente Porsche !

at La Villa Rose for a major service, a timing belt change, speedometer repair and tyre replacement.

With less than 95,500 km on the clock, its original service book, manuals, spare key, and mostly original paintwork (measurements available on request), this 993 Carrera S is a very smart purchase for any collector looking for an excellent Porsche!

Porsche 356 C Carrera 2000 GS – 1963

Châssis n° 126198

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

350 000 - 450 000 €

« La 356 civile la plus performante jamais produite, 126 exemplaires seulement… » “ The most powerful civilian 356 ever produced, only 126 units...”

Inaugurée au Salon de Francfort 1955 avec la 1500 GS, la très exclusive série des 356 Carrera se clôture en 1963 avec l’apparition de la 356 C Carrera 2 / 2000 GS, équipée du moteur 1 966 cm 3 4-arbres à cames double allumage de 130 ch dérivé de celui de la 550 Spyder ; cette ultime 356 Carrera, la 356 « civile » la plus rapide jamais produite, est aussi l’une des plus rares avec seulement 126 exemplaires fabriqués.

La voiture qui illustre ces pages, l’une des dernières de cette petite série, fut livrée neuve au centre Porsche Autohaus Kahrmann de Fulda en Allemagne pour exportation vers les États-Unis le 12 août 1963 ; la voiture, livrée neuve dans la très élégante teinte Rouge Rubis 6402 avec son rarissime toit ouvrant en option,

est aujourd’hui toujours équipée de son moteur, de sa boîte et de ses carburateurs d’origine.

On dénombre aujourd’hui six propriétaires entre la Californie, New York et l’Europe, l’actuel l’ayant acquise en 2009 lors du salon Techno Classica Essen auprès du spécialiste Ande Votteler ; nous sommes en possession de l’historique du véhicule, le tout classé chronologiquement dans un important dossier qui sera remis à l’acquéreur : chaque propriétaire y est répertorié avec de nombreux courriers, documents d’époque (dont manuel d’utilisation original), article de presse et bien sûr factures d’entretien remontant jusqu’en 1992, avec un prime un rapport d’expertise du très sérieux et reconnu Klaus Kukuk. >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Inaugurated at the 1955 Frankfurt Motor Show with the 1500 GS, the very exclusive 356 Carrera series ended in 1963 with the appearance of the 356 C Carrera 2 / 2000 GS, equipped with the 130 hp 1,966cc 4-cam dual ignition engine derived from that of the 550 Spyder; this final 356 Carrera, the fastest “civilian” 356 ever produced, was also one of the rarest, with only 126 examples built.

The car illustrated on these pages, one of the last in this small series, was delivered new to Porsche Autohaus Kahrmann in Fulda, Germany for export to the USA on 12 August 1963; the car, delivered new in the very elegant colour of Ruby Red 6402 with its extremely rare optional sunroof, is still fitted with its original engine, gearbox and carburettors.

There are now six owners between California, New York and Europe, the current one having acquired it in 2009 at the Techno Classica Essen show from specialist Ande Votteler; we are in possession of the vehicle’s history, all arranged chronologically in a large file that will be given to the purchaser: each owner is listed, along with a number of letters, period documents (including the original user’s manual), press articles and, of course, service invoices dating back to 1992, with the added bonus of an expert report by the very serious and renowned Klaus Kukuk. According to the documents in our possession, the car has clocked up 192,000 km since new! Its mileage counter was replaced on 28 February 1992 shortly after its arrival in Europe >

Selon les documents en notre possession la voiture comptabilise 192 000 km depuis l’origine ! Son compteur en miles fut remplacé le 28 février 1992 peu de temps après son arrivée en Europe et affiche désormais 40 000 km, corroborant un rapport détaillant chacun de ses entretiens depuis le 31 mai 1989 ; il est important de préciser que la voiture est entretenue annuellement par l’un des plus grands spécialistes Porsche en Espagne depuis son achat en 2009 par l’actuel propriétaire. Lors de notre essai, le comportement irréprochable, la tenue de route, la précision de la direction et le confort de la voiture nous ont séduit tandis que niveau mécanique, le parfait réglage du moteur et la précision de la boîte de vitesses assurent des performances toujours actuelles et impressionnantes pour l’époque ; la rareté des 356 Carrera, leurs performances ainsi que leur incontestable réussite sportive, les placent parmi les Porsche les plus recherchées du marché, faisant de cet exemplaire matching numbers en très bel état et avec un dossier historique fourni une opportunité particulièrement attractive.

and now shows 40,000 km, corroborating a report detailing each of its servicing since 31 May 1989; it is important to point out that the car has been serviced annually by one of the leading Porsche specialists in Spain since its purchase in 2009 by the current owner.

During our test drive, we were impressed by the car’s impeccable handling, roadholding, precise steering and comfort, while on the mechanical side, the perfect tuning of the engine and the precision of the gearbox ensure performance that is still up to date and impressive for its time; the rarity of the 356 Carrera, its performance and its undeniable sporting success make it one of the most sought-after Porsches on the market, making this matching numbers example in very good condition and with a comprehensive history file a particularly attractive opportunity.

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Porsche 356 C Cabriolet – 1964

Châssis n° 162107

Carte grise française de collection

French historic registration title

140 000 - 180 000 €

« État concours, simplement ! » “Just concours condition !”

En 1963, la firme de Stuttgart est sur les derniers préparatifs de la remplaçante de la 356 B, j’ai nommé la 911… La future légende n’est pas encore prête, mais certains ajustements mécaniques le sont. Il est donc décidé d’améliorer la 356 pour atteindre sa version de série ultime, nommée C et SC. Dans les nombreux changements, le plus important reste sans nul doute le passage à quatre freins à disques, et de grosses évolutions sur les trains roulants !

La 356 disparait en 1965, un an après le début de la commercialisation de la 911. L’exemplaire qui illustre ces pages fait partie des toutes dernières unités sorties des chaînes de montage. D’après la copie de sa fiche de production, #162107 est livré aux

États-Unis dans cette rarissime teinte de Bali Blue avec intérieur havane, combinaison réservée à une poignée d’exemplaires. Cette fiche nous permet également de constater que la voiture est bien matching numbers  !

Notre auto réapparait en 2019 en Italie, où elle est intégralement restaurée par les établissements Bolidea Classic pour s’approcher d’un état concours. Elle est alors achetée par son propriétaire actuel, qui décidera par la suite de confier son auto à l’Atelier 46 pour une réfection intégrale de la mécanique. En tout, plus de 40 000 € seront investis pour atteindre son état actuel (factures accessibles sur demande) !

Aujourd’hui, la voiture est simplement dans un état concours : la peinture est de très bonne qualité, comme l’intégralité de  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1963, the Stuttgart-based company was putting the finishing touches to the replacement for the 356 B, known as the 911. The future legend was not yet ready, but certain mechanical adjustments were. It was therefore decided to improve the 356 to create its ultimate production version, known as the C and SC. Among the many changes, the most important was undoubtedly the switch to four disc brakes and major developments to the running gear!

The 356 disappeared in 1965, one year after the 911 went on sale. The model illustrated on these pages is one of the very last units to roll off the assembly line. According to a copy of its production sheet, #162107 was delivered to the United States in

this extremely rare Bali Blue colour with a Havana brown interior, a combination reserved for only a handful of models. This sheet also allows us to confirm that the car is indeed matching numbers!

Our car reappeared in 2019 in Italy, where it was fully restored by Bolidea Classic to near concours condition. It was then purchased by its current owner, who subsequently decided to entrust his car to Atelier 46 for a complete mechanical overhaul. In total, more than €40,000 were invested to bring it to its current condition (invoices available on request)!

Today, the car is simply in concours condition: the paintwork is of very good quality, as is the entire interior, which shows no noticeable defects. Our test drive also allowed us to confirm that its mechanics are in perfect working order.  >

l’habitacle qui ne montre aucun défaut notoire. Notre essai routier nous a également permis de constater que sa mécanique est en parfait état de fonctionnement.

Voici l’un des plus beaux exemplaires de 356 Cabriolet aujourd’hui disponible sur le marché… Avis aux collectionneurs les plus exigeants : voici une auto pour vous !

This is one of the finest examples of a 356 Cabriolet available on the market today... Calling all discerning collectors: this is the car for you!

61 Alpine-Renault A110 FASA – 1972

Châssis n° BA0149

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

55 000 - 75 000 €

« Toujours dans les mains de son premier et unique propriétaire ! » “ Still in the hands of its first and only owner!”

Au moment de la sortie de la Berlinette Alpine A110 en 1963, Jean Rédélé envisage d’élargir la production de ses modèles par le biais de l’exportation. Dans ce sens, il crée la structure « Alpine Engineering » à Genève, en Suisse, chargée de négocier les contrats de fabrication sous licence à l’étranger. La plus importante production sera réalisée en Espagne, où 1 904 voitures seront construites par FASA de 1963 à 1978 dans l’usine de Valladolid. L’exemplaire ici présenté fut mis en circulation le 2 février 1972 en Espagne sous le numéro d’immatriculation B-7990C, numéro qu’elle ne quittera jamais, comme son premier et unique propriétaire. Pilote aguerri, il participera à bon nombre d’épreuves, marquant toutefois une pause dans les années 1990 pour se consacrer pleinement à sa carrière professionnelle.

Aujourd’hui cette Alpine est en très bon état général. Son moteur Type 812-00 5243 a été intégralement refait il y a 2 ans, tout comme la boîte de vitesses et divers entretiens courants. Equipée d’un demi-arceau sur les places arrière et d’ailes un peu plus larges, elle prend allure des Gr. 3. L’habitacle est très proche de l’origine, sans grande modification. Les housses des baquets sont neuves mais le reste est entièrement d’origine et en bon état. Les plastiques pourtant fragiles ont également bien traversé les ans. Toujours en possession de sa rare documentation d’origine, cette voiture est idéale pour un gentleman driver souhaitant découvrir le plaisir des rallyes de régularité. Si les pneus seront à changer, cette voiture comblera de joie l’amateur en quête d’une voiture doté d’un historique limpide.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

When the Alpine A110 was launched in 1963, Jean Rédélé was already considering expanding production through exports.

With this in mind, he created the structure “Alpine Engineering” in Geneva, Switzerland, tasked with negotiating licensed manufacturing contracts abroad. The most significant production took place in Spain, where 1,904 cars were built by FASA between 1963 and 1978 at the Valladolid factory.

The example presented here was first registered on February 2, 1972, in Spain under the registration number B-7990C — a number it has never changed, just like its first and only owner. An experienced driver, he took part in numerous events, although he stepped back in the 1990s to focus fully on his professional career.

Today, this Alpine is in very good overall condition. Its Type 81200 engine (no. 5243) was completely rebuilt two years ago, as was the gearbox, along with various routine maintenance items. Fitted with a half roll bar in the rear and slightly wider wings, it has the appearance of a Group 3 car. The interior remains very close to original, with no major modifications. The bucket seat covers are new, but the rest is entirely original and in good condition. Even the typically fragile plastics have stood the test of time remarkably well. Still retaining its rare original documentation, this car is ideal for a gentleman driver wishing to discover the pleasures of regularity rallying. While the tires will need replacing, this car will delight any enthusiast in search of a vehicle with a clear and impeccable history.

62 Alpine-Renault A110 Berlinette 1600S ex-Gendarmerie – 1970

Châssis n° 16823

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

« L’une des 11 Berlinette 1600S de la Gendarmerie, historique limpide, restauration/préparation soignée. »

“ One of the Gendarmerie’s 11 Berlinette 1600S cars, with a clear history and meticulous restoration/preparation.”

En 1966, la Gendarmerie Nationale souhaite s’équiper de plusieurs voitures rapides françaises, afin d’assurer les interceptions sur les nouvelles autoroutes qui se développent dans le pays. Les seuls constructeurs nationaux à pouvoir proposer une voiture rapide sont Matra et Alpine. La gendarmerie essaya donc la Matra Djet, mais qui était handicapée par sa boite 4-vitesses provenant … de l’estafette Renault ! En revanche, Alpine proposait des 1300 qui allaient bientôt être équipées de la toute nouvelle boite 5 de la R8 Gordini, apparue au printemps 1966. C’est ainsi que début avril 1966, une Berlinette 1300 est livrée à la Gendarmerie qui, conquise par le modèle, commande donc 3 Berlinettes du dernier modèle apparu, qui a alors aussi la

cylindrée la plus importante des A110 : la toute nouvelle 1500, présentée au Salon 1966. Le 29 juin 1967, trois berlinettes 1500 sont donc livrées à la Gendarmerie Nationale. A l’apparition du modèle 1600S, une nouvelle commande est effectuée et 5 voitures seront livrées le 14 avril 1970, du numéro de série 16822 au numéro 16826 : la voiture ici présentée, 16823, est donc la deuxième de cette série.

Les Berlinettes de la gendarmerie sont profondément modifiées par l’usine de Dieppe pour être adaptées à leur mission : treillis métallique inclus dans le polyester du toit pour favoriser la réception des ondes radios, tableau de bord de forme spécifique et différent de la série, avec un gros compteur unique de marque >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1966, the French National Police wanted to equip itself with several fast French cars in order to carry out interceptions on the new motorways that were being developed across the country. The only domestic manufacturers capable of offering a fast car were Matra and Alpine. The gendarmerie therefore tested the Matra Djet, but it was hampered by its 4-speed gearbox, which came from... the Renault Estafette! Alpine, on the other hand, offered the 1300, which would soon be equipped with the brand new 5-speed gearbox from the R8 Gordini, which appeared in the spring of 1966.

So, in early April 1966, a Berlinette 1300 was delivered to the Gendarmerie, which was won over by the model and ordered

three Berlinettes of the latest model, which also had the largest engine capacity of the A110s: the brand new 1500, presented at the 1966 Motor Show. On 29 June 1967, three 1500 Berlinettes were delivered to the Gendarmerie Nationale. When the 1600S model was launched, a new order was placed and five cars were delivered on 14 April 1970, with serial numbers 16822 to 16826: the car presented here, 16823, is therefore the second in this series.

The gendarmerie’s Berlinettes were extensively modified by the Dieppe factory to suit their mission: metal mesh was incorporated into the polyester roof to improve radio reception, a specially designed dashboard, different from the standard model, with a large >

Kienzel, faisant office de compteur de vitesse et compte tours, permettant l’installation d’un disque tachygraphe comme sur les camions qui permettait à la hiérarchie le contrôle de l’activité de l’équipage alors qu’il n’y avait pas de limitations de vitesses, jupe arrière comportant une large grille pour l’aération du moteur sollicité a des régimes élevés sur les autoroutes, boite de vitesses type 364 renforcée avec couple long 11x34 fort justement surnommé « couple gendarmerie », couleur bleu gendarmerie. De son côté, la Gendarmerie Nationale allait ensuite installer dans ces véhicules d’interception rapide un gyrophare sur le toit, un équipement radio assez volumineux, une sirène 2-tons et surtout l’inscription Gendarmerie sur les deux portières ! #16823 sera livrée à la BRI d’Auxerre et immatriculée 601 1156 (6 pour l’Arme, 0 pour l’année 1970, 1 pour un véhicule neuf et 1156 pour le numéro d’ordre dans la Gendarmerie). Après avoir été légèrement accidentée en 1971, elle est vendue via une vente aux enchères par le service des Domaines, démontée et sans mécanique, à Joel Mouetron, de Cusset, dans l’Allier, qui l’immatricule 404 NE 03 en mars 1972 et la prépare pour l’engager dans diverses épreuves en rallyes et courses de côtes (Touraine, Ronde Cévenole, Livradois Forez, etc.). Trouvant la voiture trop lourde, il la cède au pilote auvergnat Claude Michy en novembre 1972, qui lui-même fera des rallyes avec celle-ci dont le Critérium des Cévennes. #16823 continuera sa vie de compétition pour être adapté au Gr. F. Après être arrivée dans l’Essonne au milieu des années 1970, elle est acquise par le propriétaire actuel en 2003 et sérieusement restaurée.

Elle se présente actuellement sans les équipements de sa carrière militaire, en bleu Alpine, modifiée avec des ailes plates, une jupe arrière démontable, une entrée d’air de radiateur haute avec un gros radiateur empêchant la pose d’une roue de secours, un tableau de bord de série, des gros freins, une boîte de vitesses compétition à crabots et un moteur préparé 1 950 cm3 Carcreff. La trappe latérale de réservoir central n’est pas d’origine et il s’agit d’un montage postérieur. Les plaques d’identification sont d’origine et sont rivetées avec les rivets authentiques, indiquant qu’il s’agit bien de la caisse de #16823. A noter que la plaque peinture précise « S » comme teinte, pour marquer la spécificité de la couleur bleu gendarmerie initiale… Il est à noter que 3 autres 1600S seront livrées à la gendarmerie en mars 1971 et enfin 3 dernières en novembre, il n’y a donc eu que 11 Berlinettes 1600S vendues à la Gendarmerie Nationale. 9 existent encore, une a été détruite et une a disparue.

Merci à Monsieur Gilles Vallerian, expert et historien Alpine notamment, pour l’étude de cette voiture.

single Kienzel speedometer and rev counter, allowing the installation of a tachograph disc as on lorries, which enabled the hierarchy to monitor the crew’s activity when there were no speed limits, rear skirt with a large grille for ventilation of the engine, which was subjected to high revs on motorways, reinforced 364 gearbox with a long 11x34 gear ratio, aptly nicknamed the ‘gendarmerie gear ratio’, gendarmerie blue colour. For its part, the National Police then installed a flashing light on the roof of these rapid interception vehicles, fairly bulky radio equipment, a twotone siren and, above all, the word ‘Gendarmerie’ on both doors!

#16823 was delivered to the BRI in Auxerre and registered as 601 1156 (6 for the branch, 0 for the year 1970, 1 for a new vehicle and 1156 for its serial number in the Gendarmerie). After being slightly damaged in an accident in 1971, it was sold at auction by the Domaines service, dismantled and without its engine, to Joel Mouetron, from Cusset, in the Allier department, who registered it as 404 NE 03 in March 1972 and prepared it to compete in various rallies and hill climbs (Touraine, Ronde Cévenole, Livradois Forez, etc.). Finding the car too heavy, he sold it to Auvergne driver Claude Michy in November 1972, who himself competed in rallies with it, including the Critérium des Cévennes.

#16823 continued its racing career after being adapted to Gr. F. After arriving in Essonne in the mid-1970s, it was acquired by its current owner in 2003 and thoroughly restored. It is currently presented without its military equipment, in Alpine blue, modified with flat wings, a removable rear skirt, a high radiator air intake with a large radiator preventing the fitting of a spare wheel, a standard dashboard, large brakes, a competition dog-clutch gearbox and a tuned 1,950 cc Carcreff engine. The side hatch for the central fuel tank is not original and was added later. The identification plates are original and riveted with authentic rivets, indicating that this is indeed the body of #16823. It should be noted that the paint plate specifies ‘S’ as the colour, to mark the specificity of the original gendarmerie blue colour... It should be noted that three other 1600S models were delivered to the gendarmerie in March 1971 and finally three more in November, meaning that only 11 Berlinette 1600S models were sold to the Gendarmerie Nationale. Nine still exist, one was destroyed and one has disappeared.

63

Peugeot 905 Martini – 1993

Châssis n° MK6805

Vehicule de compétition non immatriculé

Unregistered competition car

60 000 - 80 000 €

« Une ‘petite’ 905 de la grande époque Peugeot, belle et perfomante… » “A ‘small’ 905 from Peugeot’s heyday, beautiful and powerful...”

C’est au salon de la Voiture de Course, début 1991 que Peugeot révèle la première Peugeot 905 Spider, aux côtés de la « grande » Peugeot 905 d’Endurance...Ces petites 905 sont créées pour courir en formule de promotion, dans une formule monotype baptisée Peugeot Spider Cup.

Le cahier des charges validé par Peugeot Talbot Sport proposera un kit qui fournira la carrosserie, dessinée par Gerard Welter, des freins Brembo et un moteur XU9J4 de 1 903 cm³, que l’on retrouve alors sous le capot des 405 Mi16 et 309 GTI 16. Embrayage, culasse et admission sont spécifiques. L’échappement est un Devil 4 en 1 et le carter inférieur est sec et porteur. On en sort 220 ch à 7500 tr/min.

La seule liberté de cette formule monotype sera le châssis, réalisé sur commande par l’italien Alba (1 exemplaire), Extec (1), WR (2), Orion (5) et Martini (20 !). En course, durant les trois saisons de la Cup, les châssis Martini dominent, avec les sacres de Eric Hélary en 1992 et 1993, puis William David en 1994.

On trouvera même des petites 905 au Mans (châssis WR et Orion), dans une catégorie C4 sur-mesure, puis C3 et LMP2 !

La voiture que nous présentons, châssis Martini Mk68 (le plus évolué), fut piloté par Gérard Dillmann pour la saison 1994, qui finira 3e ex aequo du championnat. Elle est en très bon état de conservation, avec une mécanique révisée, et une carrosserie repeinte aux mythiques couleurs PTS…

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

It was at the Motor Show in early 1991 that Peugeot unveiled the first Peugeot 905 Spider, alongside the ‘big’ Peugeot 905 Endurance car... These small 905s were created to race in a promotional series, in a one-make series called the Peugeot Spider Cup.

The specifications approved by Peugeot Talbot Sport included a kit comprising the bodywork, designed by Gerard Welter, Brembo brakes and a 1,903 cc XU9J4 engine, which was also found under the bonnet of the 405 Mi16 and 309 GTI 16. The clutch, cylinder head and intake were specific to this model. The exhaust was a Devil 4-in-1 and the lower sump was dry and load-bearing. It produced 220 bhp at 7,500 rpm.

The only freedom in this single-make formula was the chassis, which was custom-built by the Italian company Alba (1 unit), Extec (1), WR (2), Orion (5) and Martini (20!). During the three seasons of the Cup, Martini chassis dominated, with Eric Hélary winning in 1992 and 1993, followed by William David in 1994.

Small 905s were even found at Le Mans (WR and Orion chassis), in a tailor-made C4 category, then C3 and LMP2!

The car we are presenting, the Martini Mk68 chassis (the most advanced), was driven by Gérard Dillmann for the 1994 season, who finished joint third in the championship. It is in very good condition, with a revised mechanical system and a bodywork repainted in the legendary PTS colours...

Lola T492 – 1977

Châssis n° HU 81

Vehicule de compétition non immatriculé

Unregistered competition car

35 000 - 45 000 €

« Une barquette facile et très efficace, typique des s eventies. »

“An easy and highly effective tray, typical of the seventies.”

La Lola T492 est issue de la célèbre T490, qui dominait déjà le championnat UK Sports 2000 à la fin des années 1970. Elle était destinée à prolonger la domination du constructeur britannique en Europe mais aussi aux États-Unis.

Performante tout en restant gérable pour un amateur averti, la formule fut adoptée par d’autres pays et le constructeur de Huntingdon pu produire en 2 ans, 91 Lola T492 : 46 pour les Etats-Unis, 30 pour le Royaume Uni, 11 pour la Hollande, 7 pour la Suède, 1 exemplaire pour la France, la Suisse et le Danemark. Légèrement différente, la T492 conservait la fiabilité et l’équilibre de la T490, mais avec deux radiateurs latéraux, améliorant le refroidissement et les performances sur circuit. Légère et agile, elle

bénéficie d’un châssis rigide, d’une suspension optimisée et d’une aérodynamique efficace sans aucun appendice aérodynamique. Il s’agit ici du châssis HU 81 équipé du moteur Ford Pinto 2.0l développant 150 ch et accouplé à une boite Hewland. Sa mécanique simple mais efficace la rend accessible pour la compétition historique tout en offrant un plaisir de conduite immédiat avec des frais de fonctionnement raisonnables.

Eligible dans de nombreux championnats, il n’est pas rare de trouver des T492 à Silverstone Classic, les 6 Heures de Spa, Espiritu Montjuïc et Jarama ou lors des Brands Sports 2000 ou dans le cadre du championnat de France des circuits et bien d’autres encore.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Lola T492 originates from the famous T490, which already dominated the UK Sports 2000 Championship in the late 1970s. It was designed to extend the British manufacturer’s dominance in Europe as well as in the United States.

High-performing yet manageable for a skilled amateur, the formula was adopted by other countries, and the Huntingdon manufacturer produced 91 Lola T492s over two years: 46 for the United States, 30 for the United Kingdom, 11 for the Netherlands, 7 for Sweden, and one each for France, Switzerland, and Denmark.

Slightly different from its predecessor, the T492 retained the reliability and balance of the T490 but featured twin side-mounted radiators, improving cooling and on-track performance. Lightweight and

agile, it benefits from a rigid chassis, optimized suspension, and efficient aerodynamics without any additional aero appendages.

This is chassis HU 81, equipped with the 2.0-litre Ford Pinto engine producing 150 hp, coupled to a Hewland gearbox. Its simple yet effective mechanics make it accessible for historic racing while offering immediate driving pleasure and reasonable running costs.

Eligible for numerous championships, T492s are regularly seen at events such as Silverstone Classic, the 6 Hours of Spa, Espiritu Montjuïc and Jarama, Brands Sports 2000, or in the French circuit championship, among many others.

Ford Mustang 289 FIA – 1966

Châssis n° 6R07C185487

Titre de circulation monégasque

Véhicule vendu sans contrôle technique

Monegasque registration title

Sold without contrôle technique

50 000 - 70 000 €

« Une Mustang idéale pour débuter en historique ! » “An ideal Mustang for getting started in historic!”

Présentée en 1964, la Mustang connaÏt un succès immédiat et sera rapidement utilisée en compétition. En Europe elle s’illustre aussi bien sur piste aux 24 Heures du Mans qu’en rallye au Monte Carlo ou au Tour de France Automobile.

Notre exemplaire a participé à de nombreuses épreuves historiques dont le Tour Auto en 2014, 2015 et 2016, ou encore à la course de côte d’Ollon Villars en 2017. On notera que son PTH (2010) est aujourd’hui à renouveler.

Entretenue chez le spécialiste Burgol Racing à Genève, son moteur a bénéficié d’une réfection et d’une préparation récemment, il a très peu roulé depuis. Ayant fait la joie de son propriétaire ces dernières années cette belle Mustang est en quête d’un nouveau pilote pour goûter à nouveau aux joies de la compétition !

Notre Mustang 289 se présente aujourd’hui dans son jus, sa carrosserie a été repeinte il y a quelques années et elle porte les stigmates de son utilisation en compétition. Son capot noir, ses longues portées ou encore ses bandes colorées lui donnent un superbe look.

Son habitacle entièrement d’origine se trouve lui aussi dans son jus, seuls les éléments de sécurité nécessaires à son usage en compétitions ont été ajoutés ; elle possède donc un arceau 6-points, une paire de sièges baquets et des harnais OMP ou encore un coupe-circuit et un extincteur.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Presented in 1964, the Mustang was an immediate success and was quickly used in competition. In Europe, it distinguished itself on the track at the 24 Hours of Le Mans as well as in rallying at the Monte Carlo or the Tour de France Auto.

It has participated in many historic events including the Tour Auto in 2014, 2015 and 2016, and the Ollon Villars hill climb in 2017. It should be noted that its HTP now needs to be renewed.

Maintained by the specialist Burgol Racing in Geneva, its engine has recently been overhauled and prepared, and it has been driven very little since then, this beautiful Mustang is looking for a new driver to taste the joys of competition again!

Our Mustang 289 is presented today in its original condition, its bodywork was repainted a few years ago and it bears the marks of its use in competition. Its black hood, its long spans or its colored stripes give it a superb look.

Its entirely original interior is also in its original condition, only the safety elements necessary for its use in competitions have been added; it therefore has a 6-point roll bar, a pair of bucket seats and OMP harnesses or even a circuit.

Chevrolet Corvette C3 Gr. 4-5 – 1969

Châssis n° 194379S704756

Carte grise française

Voiture de course préparée, notamment avec arceau

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Prepared racing car, including roll cage

Sold without contrôle technique

60 000 - 80 000 €

« Authentique voiture de course avec palmarès en période »

“ Genuine racing car with a track record to match”

L’exemplaire que nous vous présentons entame sa carrière aux mains du pilote privé belge Chris Tuerlinx, alors concessionnaire General Motors. Il l’engage aux 1 000 Kilomètres de Monza en 1971 avec le Trans-Europe Gulf Racing Team et termine 15e avant de courir aux 1 000 Kilomètres de Spa le mois suivant. Lors de la saison 1972, le pilote belge engage de nouveau sa voiture à Spa avec le Euroil Racing Team mais ne termine pas la course à cause d’un problème mécanique.

La Corvette est ensuite vendue à Hans Deen, pilote néerlandais qui fera évoluer sa monture à mi-chemin entre les Gr. 4 et 5 avec son gargantuesque moteur V8 de 7,5 l de cylindrée. La spectaculaire Corvette signe son retour sur les circuits en 1975 dans le Championnat national des Pays-Bas dont l’ensemble des

manches se déroule sur le circuit de Zandvoort. Elle porte alors les couleurs de son sponsor principal, l’ATCO pour Atlantic Paper Company. Après une saison d’apprentissage Hans Deen termine la saison 1976 à la première place. La saison suivante n’est pas aussi réussie, et 1978 marquera l’arrêt de la carrière du pilote néerlandais. Notre Corvette devient alors la propriété de Bas Van Vliet qui l’engagera à deux manches du Championnat du Benelux.

L’année 1978 marquera la première retraite de cet exemplaire dont la carrière en compétitions officielles aura duré près de 10 ans. Au cours des années 1980, elle est remisée chez un collectionneur et arrive sur le territoire français en 1996 dans une nouvelle collection privée. En 2003, c’est le préparateur Yvan Mahé (Equipe Europe) qui en fait l’acquisition, elle nécessite

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

alors une restauration avant de reprendre la piste. Les travaux de remise en état seront finalement engagés par un nouveau propriétaire en 2007.

En 2010, près de 30 ans après sa dernière compétition officielle, la Corvette retrouve la piste dans le très relevé championnat historique CER sur le circuit du Castellet au milieu de ses rivales d’antan. Nous la verrons de nouveau courir sur le Paul Ricard en 2011, toujours en CER, avant d’être à nouveau révisée par l’écurie Still Racing dirigée par Eric Hélary. Entre 2012 et 2015, son propriétaire engagera près de 50 000 € de frais pour réviser intégralement la mécanique.

Cet exemplaire présente un historique singulier et des performances de premier rang sur circuit grâce à son V8 de 7 l. Elle sera livrée avec ses jantes BBS d’origine, accompagnée d’un PTH FIA à renouveler et de nombreux documents et photos d’époque. Ayant peu roulé ces dernières années, une révision sera à prévoir.

The car we are presenting to you began its career in the hands of Belgian private driver Chris Tuerlinx, then a General Motors dealer. He entered it in the 1,000 kilometres of Monza in 1971 with the Trans-Europe Gulf Racing Team and finished 15th before racing in the 1,000 kilometres of Spa the following month. During the 1972 season, the Belgian driver entered his car again at Spa with the Euroil Racing Team, but failed to finish the race due to a mechanical problem.

The Corvette was then sold to Hans Deen, a Dutch driver who took the car from Group 4 to Group 5 with its gargantuan 7.5-litre V8 engine. The spectacular Corvette made its return to the

racetrack in 1975 in the Dutch National Championship, with all rounds taking place at the Zandvoort circuit. At the time, it wore the colours of its main sponsor, ATCO (Atlantic Paper Company).

After a learning season, Hans Deen finished the 1976 season in first place. The following season was not as successful, and 1978 marked the end of the Dutch driver’s career. Our Corvette then became the property of Bas Van Vliet, who entered it in two rounds of the Benelux Championship.

1978 marked the first retirement of this model, whose career in official competitions lasted almost 10 years. During the 1980s, it was stored by a collector, before arriving in France in 1996 in a new private collection. In 2003, it was acquired by tuner Yvan Mahé (Equipe Europe), who decided that it needed to be restored before returning to the track. The restoration work was finally undertaken by a new owner in 2007.

In 2010, almost 30 years after its last official competition, the Corvette is back on track in the highly competitive CER Historic Championship at Le Castellet, alongside its rivals of yesteryear.

In 2011, it raced again at Paul Ricard, again in the CER, before being overhauled once again by the Still Racing team run by Eric Hélary. Between 2012 and 2015, its owner will spend almost €50,000 on a complete overhaul of the car’s mechanics.

The 7.0-litre V8 gives the car a unique history and top-class performance on the racetrack. It will be delivered with its original BBS rims, accompanied by an FIA PTH to be renewed and numerous documents and period photos. As it has not been driven much in recent years, it will require servicing.

Fiat 124 Spider Abarth Rally Gr. 4 – 1973

Châssis n° 124CSA0063440

Titre de circulation belge

Véhicule vendu sans contrôle technique

Belgian registration title

Sold without contrôle technique

80 000 - 120 000 €

« Une 124 Abarth Rally superbement préparée en Gr. 4, très performante, idéale pour le Tour de Corse notamment ! »

“A superbly prepared Gr. 4 124 Abarth Rally, very highperformance, ideal for the Tour de Corse in particular!”

Fiat s’engage pleinement en compétition au début des années 1970 avec la 124 Abarth Rally, version musclée du Spider de série, avec notamment des trains roulants entièrement revus, des éléments de carrosserie en fibre, une boîte 5-vitesses, et un moteur 1 736 cm 3 préparé à 170 ch…

Une fois les 1 000 exemplaires réglementaires construits, la 124 Spider en version Abarth fut homologuée en Gr. 2 et fut la vitrine de Fiat en rallye pendant la saison 1973, où elle remporta une victoire en Championnat du monde. Son heure de gloire vint en 1975, en Gr. 4, lorsque Maurizio Verini remporta le Championnat d’Europe des rallyes au volant de la dernière version, une 16-soupapes.

Notre exemplaire fut préparé au début des années 2010 à partir d’une 124 Spider Abarth stradale par la société italienne Perosino Special Cars, spécialisée dans la transformation et le développement de Lancia Delta Gr. A, Delta S4, Stratos, Fiat 124 Abarth et de tous les modèles du groupe Lancia.

La caisse fut mise à nue et l’ensemble fut préparé, comme les éléments mécaniques, aux spécifications d’origine du Gr. 4, tout en respectant les évolutions des éléments de sécurité, notamment au niveau arceau et réservoir. La préparation, très soignée, permit d’obtenir un moteur délivrant 200 ch, et un Passeport Technique Historique (catégorie Course de Cote), via la Fédération Italienne (aujourd’hui périmé). Notons que la

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

voiture sera accompagnée d’un capot arrière supplémentaire permettant de loger une roue de secours, et de 8 roues en 8 pouces montées avec des pneus racing (ensemble à retirer à l’issue de la vente en Belgique).

La voiture fut acquise en 2012 par son actuel propriétaire, un chef d’entreprise et gentleman driver belge, dont les affaires familiales ont été liées à Fiat et à Abarth depuis les années 1970.

Il s’en servit à de nombreuses reprises, avec succès et grand plaisir, pour préserver son authentique 124 Rally Gr. 4 Usine (vendue par nos soins lors de la Vente Officielle du Tour Auto 2025). Elle attend désormais son prochain pilote, qui pourra s’aligner à son volant aux plus belles épreuves du genre, dont le Tour de Corse, où elle sera assurément redoutable !

Fiat became fully involved in competition in the early 1970s with the 124 Abarth Rally, a powerful version of the standard Spider, featuring a completely redesigned chassis, fibreglass bodywork, a 5-speed gearbox and a 1,736 cc engine tuned to 170 hp.

Once the required 1,000 units had been built, the Abarth version of the 124 Spider was homologated in Gr. 2 and became Fiat’s rally showcase during the 1973 season, when it won a World Championship victory. Its moment of glory came in 1975, in Gr. 4, when Maurizio Verini won the European Rally Championship at the wheel of the latest version, a 16-valve model.

Our example was prepared in the early 2010s from a 124 Spider Abarth stradale by the Italian company Perosino Special Cars, which specialises in the conversion and development of Lancia Delta Gr. A, Delta S4, Stratos, Fiat 124 Abarth and all Lancia Group models.

The bodywork was stripped down and everything was prepared, including the mechanical components, to the original Gr. 4 specifications, while incorporating the latest safety features, particularly in terms of the roll cage and fuel tank. The meticulous preparation resulted in an engine delivering 200 hp and a Historic Technical Passport (Hill Climb category) from the Italian Federation (now expired). It should be noted that the car will be accompanied by an additional rear bonnet to accommodate a spare wheel, and eight 8-inch wheels fitted with racing tyres (to be removed after the sale in Belgium).

The car was acquired in 2012 by its current owner, a Belgian businessman and gentleman driver whose family business has been linked to Fiat and Abarth since the 1970s. He used it on numerous occasions, with great success and pleasure, to preserve his authentic 124 Rally Gr. 4 Factory (sold by us at the Official Tour Auto 2025 Sale). It is now waiting for its next driver, who will be able to compete at the wheel in the most prestigious events of its kind, including the Tour de Corse, where it will undoubtedly be a formidable contender!

Porsche 993 3.8 Cup « Evo RSR » – 1995

Châssis n° WP0ZZZ99ZSS398100

Vehicule de compétition non immatriculé

Unregistered competition car

220 000 - 280 000 €

« Peut-être la plus mythique des Porsche Cup, qui devient éligible en course historique… » “ Perhaps the most legendary of all Porsche Cups, now eligible for historic racing...”

Depuis 1986, Porsche a su fidéliser ses clients, pilotes amateurs et semi-professionnels, en leur permettant d’accéder à un championnat mono-modèle des plus spectaculaires : la fameuse

Carrera Cup ; entre 1995 et 1998, c’est la légendaire 993, dernière « 911 » à moteur air cooled, qui est retenue, dans sa version RS, pour succéder à la 964 Cup et animer ce championnat, qui se court dans 4 pays (Allemagne, France, Italie et Royaume-Uni), ou en version internationale, baptisée SuperCup .

La voiture qui illustre ces pages est l’une de ces rarissimes 993 Cup, l’une des 216 construites à comparer aux 1 014 Porsche 993 RS de série fabriquées ; authentique voiture de circuit, elle bénéficie d’une cure d’amaigrissement sensible (1 120 kg sur la

balance, soit 250 kg en moins que la RS civile), de trains roulants et d’une transmission adaptés au moteur 3,8 l développant un peu plus de 300 ch, et d’un look hyper agressif avec spoiler avant et aileron arrière biplan spécifique…

Le châssis #98100, année modèle 1995, fut vendu neuf en France à Jean-Luc Chéreau, gentleman driver confirmé (9 participations aux 24 Heures du Mans, 3 participations aux 24 Heures de Daytona), qui courut à son volant lintégralité des saisons Carrera Cup… et SuperCup (Monaco au programme !) en 1995 et 1996, avec le team Larbre Compétition ; la voiture sera ensuite la propriété de Didier Van Straaten qui participa au FFSA GT, au GTR (2e de sa classe !) sous l’égide de BPR Organisation , tandis >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Since 1986, Porsche has won the loyalty of its customers, amateur and semi-professional drivers alike, by giving them access to one of the most spectacular single-model championships: the famous Carrera Cup; between 1995 and 1998, the legendary 993, the last ‘911’ with an air-cooled engine, was chosen in its RS version to succeed the 964 Cup and take part in this championship, which is run in 4 countries (Germany, France, Italy and the United Kingdom), or in an international version known as the SuperCup.

The car which illustrates these pages is one of these extremely rare 993 Cups, one of only 216 built, compared with the 1,014 production Porsche 993 RSs produced; a genuine circuit

car, it benefits from a significant weight reduction (1,120 kg on the scales, i.e. 250 kg less than the civil RS), running gear and transmission adapted to the 3.8-litre engine developing just over 300 hp, and a hyper-aggressive look with front spoiler and specific biplane rear wing...

Chassis #98100, model year 1995, was sold new in France to Jean-Luc Chéreau, an experienced gentleman driver (9 participations in the 24 Hours of Le Mans, 3 participations in the 24 Hours of Daytona), who drove the car in the entire Carrera Cup... and SuperCup seasons (including Monaco!) in 1995 and 1996, with the Larbre Compétition team; the car was then owned by Didier Van Straaten, who took part in the FFSA GT Championship et >

qu’un autre pilote confirmé, Roland Bervillé l’engagea à nouveau à la Carrera Cup 1998 (assisté par les célèbres frères Almeras).

A la fin des années 1990, la voiture intègre le team Zanini Racing, en Espagne, puis évolue en RSR avant d’être engagée avec succès (gagnante de sa classe !) au Campeonato de España de GT pilotée par Luis Maurel et Javier Arenas, c’est à cette occasion que, sous les couleurs du sponsor Galfer, ses trains roulants sont modifiés pour recevoir les freins du célèbre manufacturier ibérique ; elle entame ensuite une retraite bien méritée, pour des sorties clubs, aux mains d’amateurs français et espagnols, dont Jean-Jacques Peyraud, et Carlos Beltran. Aguttes vous offre aujourd’hui une chance incroyable d’acquérir pour un prix d’appel très raisonnable une mythique Porsche de course, avec un palmarès fantastique, qui sera après une remise à niveau méritée une candidate parfaite pour briller à nouveau en course, et notamment sur les plus belles épreuves du calendrier historique.

GTR series(2nd in his class!) managed by BPR Organisation, while another experienced driver, Roland Bervillé, raced it again in the 1998 Carrera Cup (assisted by the famous Almeras brothers).

At the end of the 1990s, the car joined the Zanini Racing team in Spain, then updated to RSR specs before being successfully entered (class winner!) in the Campeonato de España de GT, driven by Luis Maurel and Javier Arenas; it was on this occasion that, under the colours of sponsor Galfer, its running gear was modified to accept brakes from the famous Iberian manufacturer; it then entered a well-deserved retirement, for club outings, in the hands of French and Spanish enthusiasts, including JeanJacques Peyraud and Carlos Beltran.

Aguttes is now offering you an incredible opportunity to acquire a legendary Porsche racing car with a fantastic track record at a very reasonable entry price; after a well-deserved refit, it will be a perfect candidate to rise again in racing, and in particular in the most prestigious event of the word.

69 Lamborghini Espada – 1970

Châssis n° 7834

Carte grise française de collection

Véhicule vendu sans contrôle technique

French historic registration title

Sold without contrôle technique

50 000 - 70 000 €

« Rare exemplaire vendu neuf en France » “ Rare example sold new in France”

La Lamborghini Espada, produite de 1968 à 1978, est un coupé 4-places doté d’un moteur V12 développant jusqu’à 350 ch. Ce modèle emblématique se distingue par son design caractéristique signé Gandini. Carrossé par Bertone, il symbolise l’âge d’or des GT italiennes. Seulement 1 217 exemplaires seront produits toutes versions confondues.

Notre Espada a été immatriculée pour la première fois dans les Alpes-Maritime le 4 juin 1970, avec le numéro 9999 TB 06. Elle changera de main avant qu’un architecte de la Côte d’Azur ne l’achète en 1978. Il la conservera jusqu’en 2011, date à laquelle sont actuel propriétaire s’en porte acquéreur, ainsi elle changera d’immatriculation et sera enregistrée dans le Vaucluse.

En 2012, la voiture sera accidentée malgré elle, un camion heurte le mur du garage où elle est stockée et celui-ci s’écroule sur l’avant gauche. L’assurance pendra en charge les travaux avoisinant les 37 000 €, ainsi les pièces endommagées seront remplacées et la carrosserie sera entièrement repeinte. Son habitacle quant à lui a été en partie restauré par le passé.

Entre 2021 et 2023 plus de 5 000 € ont été dépensés pour son entretien mécanique. Cela comprend notamment la dépose et le nettoyage des carburateurs, le réglage du distributeur d’allumage ou encore une vidange moteur.

Lors de notre expertise nous avons constaté un problème d’alimentation électrique du moteur. La voiture a depuis été remise

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

en route par un professionnel grâce à un booster. Le câble positif reliant la batterie au moteur est certainement coupé. Cette auto ayant été utilisée avec parcimonie depuis son achat, un check-up global sera à prévoir avant de reprendre la route.

The Lamborghini Espada, produced from 1968 to 1978, is a 4-seater coupé with a V12 engine developing up to 350 hp. This iconic model stands out for its distinctive Gandini design. With bodywork by Bertone, it symbolises the golden age of Italian GT cars. Only 1,217 examples were produced across all versions.

Our Espada was first registered in the Alpes-Maritimes on 4 June 1970, with the number 9999 TB 06. It changed hands several times before being purchased by an architect from the Côte d’Azur in 1978. He kept it until 2011, when its current owner purchased it, changing its registration and registering it in the Vaucluse department.

In 2012, the car was involved in an accident through no fault of its own when a lorry crashed into the wall of the garage where it was stored, causing the front left side to collapse. The insurance company covered the cost of the repairs, which amounted to around €37,000, replacing the damaged parts and completely repainting the bodywork. The interior had been partially restored in the past.

Between 2021 and 2023, more than €5,000 was spent on mechanical maintenance. This included removing and cleaning the carburettors, adjusting the ignition distributor and changing the engine oil.

During our inspection, we identified a problem with the engine’s power supply. The car has since been restarted by a professional using a booster. The positive cable connecting the battery to the engine is definitely broken. As this car has been used sparingly since its purchase, a comprehensive check-up will be required before it can be driven again.

70

Maserati Quattroporte 4.2 Série 1 – 1967

Châssis n° AM107 1356

Carte grise française

French registration title

35 000 - 50 000 €

« Deuxième main et seulement 72 000 km d’origine ! » “ Second owner and showing just 72,000 kilometres from new!”

Seulement 679 exemplaires de ces luxueuses et exclusives berlines furent construites quand la production prit fin en 1970. Notre exemplaire est de la première série, la plus recherchée, et sera immatriculée pour la première fois à Naples en mai 1967. Selon le registre des Quattroporte, elle est livrée dans cette teinte Grigio Alfieri et restera dans les mains de son premier propriétaire pendant plus de 40 ans !

Elle est achetée le 17 septembre 2010 par le propriétaire actuel auprès du négociant Michele Pellizzer, gérant de La Regina Argenteria, situé au nord de Verone. Selon son dossier et les photos en notre possession, la voiture était en carrosserie pour recevoir une peinture complète et n’affichait alors qu’à peine plus de 65 000 km au compteur.

16 ans plus tard, la voiture est dans un bel état général et a prouvé lors de notre essai qu’elle n’avait rien perdu de ses grandes qualités routières. L’auto est parfaitement équilibrée et agile malgré son gabarit (plus si imposant au regard des voitures modernes) ! Esthétiquement, l’ensemble des moquettes a été remplacé en 2025 et les cuirs d’origine ont été nettoyés et nourris.

Si l’auto a peu roulé entre 2015 et 2024 suite au déménagement du propriétaire, de nombreux frais furent effectués. Révision complète du haut moteur au garage du Trident et remplacement des deux servos freins en 2015 et l’année dernière, les flexibles de freins, la ligne d’échappement, l’allumage et le réglage des carburateurs et le remplacement de l’embrayage (disque, mécanisme, émetteur et récepteur).

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Matching numbers et n’affichant que 72 089 km d’origine, notre exemplaire possède son passeport ASI depuis 2007 et est accompagné de la documentation d’origine du modèle. Dessinée par Frua, dotée du V8 à quatre arbres à cames en tête de la 5000 GT, elle est une voiture à redécouvrir.

Only 679 examples of these luxurious and exclusive saloons were built before production ceased in 1970. Our car belongs to the highly sought-after first series and was first registered in Naples in May 1967. According to the Quattroporte registry, it was delivered in this elegant Grigio Alfieri shade and remained in the hands of its first owner for over 40 years.

It was acquired on 17 September 2010 by the current owner from Michele Pellizzer, proprietor of La Regina Argenteria, located north of Verona. According to its file and the photographs in our possession, the car was then undergoing a complete repaint and displayed just over 65,000 kilometres on the odometer.

Sixteen years later, the car presents in very good overall condition and proved during our test drive that it has lost none of its grand

touring qualities. Perfectly balanced and surprisingly agile despite its dimensions—no longer so imposing by modern standards—it remains a remarkably pleasant car to drive. Aesthetically, all carpets were replaced in 2025, while the original leather upholstery has been carefully cleaned and nourished.

Although the car covered few kilometres between 2015 and 2024 due to the owner’s relocation, significant mechanical work was undertaken. In 2015, a comprehensive top-end engine overhaul was carried out at Garage du Trident, along with replacement of both brake servos. More recently, the brake hoses, exhaust system, ignition components, carburettor tuning, and the clutch assembly (disc, pressure plate, master and slave cylinders) were replaced.

Matching numbers and showing just 72,089 kilometres from new, this example has held its ASI certification since 2007 and is accompanied by its original documentation. Designed by Frua and powered by the quad-cam V8 derived from the 5000 GT, it is a car well worth rediscovering.

Citroën SM – 1972

Châssis n° 00SB9988

Carte grise française

French registration title

30 000 - 40 000 €

« La Citroën SM est peut-être ce que la France a fait de mieux en matière d’automobile ! »

“AThe Citroën SM is perhaps the finest automobile France has ever produced!”

Présentée en 1972 et dessinée par Robert Opron, la SM demeure un chef-d’œuvre d’aérodynamisme et d’innovation. Cet exemplaire, conservé amoureusement pendant 47 ans, a été entretenue et restaurée par son premier propriétaire jusqu’en 2024. Il se distingue par sa teinte Brun Scarabée (AC427), associée à un intérieur en Rhovyline or clair à sièges dit “cartouchière”.

L’ensemble est en très bel état de présentation, les éléments de carrosserie sont bien alignés, les chromes en bel état et l’ensemble des marquages aux fenêtres concordants. Compte tenu de l’état général de son châssis, dont les soubassements sont strictement d’origine et sans corrosion apparente, tout semble indiquer que la voiture a été utilisée avec soin. Des

travaux furent effectués récemment, notamment le remplacement de la ligne d’échappement et le changement des pneumatiques. Lors de notre essai, le V6 Maserati 2,7 l de 170 ch, alimenté par trois carburateurs Weber, respirait la santé. La boite manuelle à 5 rapports est précise, les freins très performants et la tenue de route remarquable. L’ensemble des éléments au tableau de bord sont parfaitement fonctionnels. Notre exemplaire est la voiture parfaite pour le collectionneur en quête d’une voiture capable d’avaler les kilomètres dans le confort d’une berline, avec les performances d’une Maserati, l’élégance d’une Grand Tourisme et l’ingénierie d’une Citroën.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Introduced in 1972 and designed by Robert Opron, the SM remains a masterpiece of aerodynamics and innovation. This particular example, lovingly preserved for 47 years, was maintained and restored by its first owner until 2024.

It stands out with its Brun Scarabée (AC427) exterior, paired with a light gold rhovyline interior featuring “cartouchière” seats. The overall presentation is excellent, with well-aligned body panels, chrome in very good condition, and all window markings correctly matched.

Considering the general condition of its chassis, whose underbody remains entirely original and shows no visible corrosion, everything suggests that the car has been used with great care.

Recent work has been carried out, notably the replacement of the exhaust system and the change of tires.

During our test drive, the 2.7-liter Maserati V6 producing 170 hp, fed by three Weber carburetors, was in perfect health. The 5-speed manual gearbox is precise, the brakes highly effective, and the handling remarkable. All dashboard instruments are fully functional.

This example is the perfect car for a collector seeking a vehicle capable of covering miles in the comfort of a luxury sedan, with the performance of a Maserati, the elegance of a Grand Tourer, and the engineering prowess of a Citroën.

Ferrari 365 GT 2+2 – 1969

Châssis n° 12401

Carte grise française

French registration title

155 000 - 205 000 €

« Historique connu, Marrone Colorado d’origine ! » “ Known history, original Marrone Colorado!”

C’est au Salon de Paris 1967 que la firme au Cheval Cabré présente la remplaçante de la 330 GT 2+2. La nouvelle-née, dont la ligne est inspirée de la somptueuse 500 Superfast, est toujours mue par le V12 Colombo, ici poussé à 4,4 l et 320 ch. Le nouveau modèle apporte également de grandes avancées pour le confort : suspensions indépendantes, amortisseurs Koni à l’arrière, et ajouts de silent-blocs aux supports moteur et boîte de vitesses pour isoler des turbulences les quatre passagers ! Notre exemplaire est livré neuf par les établissements Auto Becker en Allemagne dans cette très élégante combinaison de couleur Marrone Colorado avec un intérieur en cuir Nero . Elle est alors immatriculée KKV2, et arrive dès mars 1972 dans les

mains du pilote français Jean Pons, connu pour ses exploits en Osca, Marcadier et Porsche 356. Très tôt, il est décidé de changer la teinte de la 2+2 familiale : d’abord pour l’Oro Chiaro, puis par l’Azzurro Metallizzato.

En 2010, la voiture passe de la famille du pilote aux Domaines, avant de passer en fin d’année aux enchères judiciaires. C’est lors de cette vente que le propriétaire actuel s’en porte acquéreur : quelques mois plus tard, la voiture sera remise en route par l’Atelier Automobile, à Lyon, avant de revenir par la route en région parisienne. Quelques années plus tard, le propriétaire actuel décide d’offrir une restauration complète du moteur par les experts de Toni Auto, et une peinture intégrale dans la teinte >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

At the 1967 Paris Motor Show, the Prancing Horse brand unveiled the replacement for the 330 GT 2+2. The new model, whose design was inspired by the sumptuous 500 Superfast, was still powered by the Colombo V12 engine, now increased to 4.4 litres and developing 320 hp. The new model also offered major advances in terms of comfort: independent suspension, Koni shock absorbers at the rear, and the addition of silent blocks to the engine and gearbox mounts to isolate the four passengers from turbulence!

Our car was delivered new by Auto Becker in Germany in this very elegant colour combination of Marrone Colorado with a Nero leather interior. It was registered as KKV2 and arrived in March 1972 in the hands of French driver Jean Pons, known for

his exploits in Osca, Marcadier and Porsche 356 cars. Very early on, it was decided to change the colour of the 2+2 family car: first to Oro Chiaro, then to Azzurro Metallizzato.

In 2010, the car passed from the driver’s family to the Domaines, before being sold at a judicial auction at the end of the year. It was at this sale that the current owner purchased it: a few months later, the car was restored by Atelier Automobile in Lyon, before returning by road to the Paris region. A few years later, the current owner decided to have the engine completely restored by the experts from Toni Auto and a full repaint in the original colour by Carrozzeria Cristallo. The invoices and photos of this work are available on request in the file. >

d’origine par la Carrozzeria Cristallo. Les factures et les photos de ces travaux sont accessibles sur demande au dossier.

Aujourd’hui, la voiture est en très bel état de conservation. Le travail effectué par les établissements Cristallo est de très bonne facture, et se marie à merveille avec la sellerie en cuir Nero d’origine (assise côté passager remplacée, celle d’origine a été tout de même conservée). Notre essai routier nous a permis de constater également que la voiture fonctionnait très bien, et que ses performances étaient – encore aujourd’hui – de premier plan ! Veuillez noter également qu’une vidange sera effectuée juste avant la vente.

Souvent boudée, la 365 GT 2+2 offre un agrément de conduite unique face à ses sœurs et concurrents : le Colombo augmenté à 4,4 l est un délice, et la combinaison boîte de vitesses et système de suspension offre à l’ensemble un confort d’auto moderne. La combinaison de couleur de notre exemplaire la rend encore plus intéressante, et saura accompagner avec style le prochain propriétaire !

Today, the car is in very good condition. The work carried out by Cristallo is of very high quality and blends in perfectly with the original Nero leather upholstery (the passenger seat has been replaced, but the original seat has been retained). Our test drive also showed us that the car runs very well and that its performance is still top notch! Please also note that an oil change will be carried out just before the sale.

Often overlooked, the 365 GT 2+2 offers a unique driving experience compared to its sisters and competitors: the 4.4-litre Colombo engine is a delight, and the combination of gearbox and suspension system gives the car the comfort of a modern car. The colour combination of our model makes it even more interesting and will accompany its next owner in style!

Ferrari 330 GT 2+2 Série 1 – 1964

Châssis n° 5787

Carte grise française de collection

French historic registration title

200 000 - 230 000 €

« Somptueux intérieur d’origine, suivi parfait ! » “ Sumptuous original interior, flawless history!”

Présentée en 1964, la Ferrari 330 GT 2+2 succède à la 250 GTE. Dessinée par le jeune designer Tom Tjaarda (auteur de somptueux coups de crayons) des bureaux de Pininfarina, cet élégante 4-places se distingue par ses lignes allongées, son raffinement intérieur et son puissant V12 4 l développant 300 ch. La Série 1 est reconnaissable à ses doubles phares, et sera remplacée en 1965 par la Série 2 présentant une face avant plus traditionnelle. Notre exemplaire est livré le 29 mai 1964 par l’agent Crepaldi dans cette élégante combinaison de couleur Grigio Argento avec la sellerie Nuvola Blue. Elle reste jusqu’en 1965 dans la région de Milan, avant d’être exportée vers Paris en juin de la même année. Elle est alors immatriculée au nom de l’importateur

Lamborghini, Philippe Ernest. Deux propriétaires se succèdent après lui, avant que la voiture arrive dans une famille qui la conservera de 1967 à… 2024 !

Redécouverte dans le garage du précédent propriétaire en 2024, la voiture avait été immobilisée depuis le début des années 2000. La famille qui la conservait depuis 1967 a transmis de précieuses informations tant sur sa vie, que sur l’entretien méticuleux et régulier qui lui était offert. Détail de l’histoire assez important, lors d’un entretien à Modène, les ingénieurs se sont aperçus qu’un pont autobloquant avait été monté sur la voiture !

Elle arrive en 2024 dans le garage du collectionneur actuel en état de sortie de garage. Après une importante révision de la >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Introduced in 1964, the Ferrari 330 GT 2+2 succeeded the 250 GTE. Designed by the young designer Tom Tjaarda (creator of sumptuous sketches) from the Pininfarina offices, this elegant four-seater stands out for its elongated lines, refined interior and powerful 4.0-litre V12 engine developing 300 hp. The Series 1 is recognisable by its twin headlights and was replaced in 1965 by the Series 2 with a more traditional front end.

Our example was delivered on May 29, 1964 by the Crepaldi dealership in this elegant combination of Grigio Argento with Nuvola Blue upholstery. It remained in the Milan area until 1965, before being exported to Paris in June of the same year. It was then registered in the name of the Lamborghini importer, Philippe

Ernest. Two owners succeeded him before the car came into the possession of a family who kept it from 1967 to... 2024!

Rediscovered in the previous owner’s garage in 2024, the car had been immobilised since the early 2000s. The family who had kept it since 1967 provided valuable information about its history and the meticulous and regular maintenance it had received. An important detail in the car’s history is that during maintenance in Modena, engineers noticed that a self-locking differential had been fitted to the car!

In 2024, it arrived in the current collector’s garage as a garage find. After a major overhaul of the mechanics and running gear, and extensive detailing, this enthusiast from the south of France >

partie mécanique et des trains roulants, et un important detailing, cet amateur du sud de la France a pris la sage décision de ne pas toucher à la cosmétique de cette auto. #5787 est donc aujourd’hui dans sa teinte d’origine, et son habitacle Nuvola Blue est intégralement d’origine, avec une patine absolument sublime. Voici l’une des dernières 330 GT Série 1 dans un état aussi émouvant… Après que la majeure partie de la production a été restaurée à grand frais, les exemplaires aussi authentiques que #5787 deviennent impossibles à trouver. Avis aux collectionneurs les plus pointus !

made the wise decision not to touch the car’s cosmetic appearance. #5787 is therefore still in its original colour, and its Nuvola Blue interior is completely original, with an absolutely sublime patina. This is one of the last Series 1 330 GTs in such moving condition... After most of the production run has been restored at great expense, examples as authentic as #5787 are becoming impossible to find. Calling all discerning collectors!

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Jaguar XK 120 OTS « Aluminium » – 1952

Châssis n° 679585

Carte grise française de collection

French historic registration title

100 000 - 150 000 €

« Préparation fast road unique, et passage en carrosserie aluminium ! » “ Unique fast road preparation and aluminium bodywork conversion!”

Le salon d’Earls Court 1948 voit la présentation de la dernière-née de la firme Jaguar, réalisée en toute hâte pour pallier l’absence de la future Mk VII… Le résultat est bluffant : le nouveau 6-cylindres appelé XK est habillé d’une carrosserie à la ligne profilée et sportive, d’une élégance rare, et frappante de modernité pour la fin des années 1940.

La nouvelle née se prénomme XK 120 (pour 120 mph, 193 km/h), et rencontre un succès immédiat, notamment aux États-Unis. Initialement prévue comme une auto de petite production, c’est en fait un modèle pilier qui restera pendant plus de 10 ans au catalogue, et qui glanera certains des plus beaux succès sportifs de la firme anglaise.

Notre exemplaire est sans l’ombre d’un doute unique dans toute la production des XK… Il arrive en 2011 chez le précédent propriétaire, qui décide très peu de temps après cela de lui changer de peau. La carrosserie en acier est donc remplacée par une sur mesure, intégralement faite d’aluminium ! Les travaux ne s’arrêtent pas là, puisque la partie mécanique est également revue… Et c’est à ce niveau-là que l’on touche à la pièce maitresse : le 6-cylindres de 3,4 l est échangé pour un 3,8 l.

Son anatomie a elle aussi évoluée, avec 3 Weber 45, un allumage électronique, des arbres à came fast-road, pistons Omega, bielles Arrow, pompe à huile gros débit, un tendeur de chaine amélioré, un volant moteur allégé, etc… La boîte de vitesses est changée

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

pour une Getrag à 5-rapports, un pont autobloquant est installé, quatre freins à disques à gros étriers, des amortisseurs Koni, et nous en passons (liste précise sur demande) ! Aujourd’hui, la voiture est en parfait état de présentation et de fonctionnement. À la première sollicitation, le 6-cylindres prend vie, et offre sur la route des performances hallucinantes.

Voici donc un exemplaire absolument unique, qui saura convenir aux plus exigeants des Gentlemen Drivers , souhaitant participer à des épreuves historiques en régularité ou aux plus beaux rallyes !

The 1948 Earls Court Motor Show saw the unveiling of Jaguar’s latest model, hastily produced to compensate for the absence of the future Mk VII... The result was stunning: the new 6-cylinder XK had a sleek, sporty bodyline, rare elegance and a striking modernity for the late 1940s.

The new model was named the XK 120 (for 120 mph, 193 km/h) and was an immediate success, particularly in the United States. Initially intended as a small-production car, it actually became a pillar model that remained in the catalogue for more than 10 years and achieved some of the British firm’s greatest sporting successes.

Our model is undoubtedly unique among all XK models... It arrived in 2011 at the previous owner’s premises, who decided shortly afterwards to give it a makeover. The steel bodywork was therefore replaced by a custom-made body, made entirely of aluminium! The work did not stop there, as the mechanical parts were also overhauled... And this is where we come to the centrepiece: the 3.4-litre 6-cylinder engine was replaced with a 3.8-litre unit.

Its anatomy has also been upgraded, with three Weber 45 carburettors, electronic ignition, fast-road camshafts, Omega pistons, Arrow rods, a high-flow oil pump, an improved chain tensioner, a lighter flywheel, and more. The gearbox has been replaced with a 5-speed Getrag, a limited-slip differential has been installed, along with four disc brakes with large calipers, Koni shock absorbers, and much more (detailed list available on request)! Today, the car is in perfect condition and runs beautifully. At the first touch of the ignition, the 6-cylinder engine roars to life and delivers mind-blowing performance on the road.

This is a truly unique car that will satisfy even the most demanding gentleman drivers who want to compete in historic regularity events or the most prestigious rallies!

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Porsche 356 Pré-A 1500 FIA – 1954

Châssis n° 52907

Titre de circulation esganol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

120 000 - 180 000 €

« Authentique Pré-A bien connue sur la scène historique avec des participation au Mans Classic en 2012 et 2014 » “Authentic Pre-A well known on the historic racing scene, with participations at Le Mans Classic in 2012 and 2014.”

La 356 a acquis ses lettres de noblesse dans les plus belles et les plus sélectives épreuves du monde, notamment aux 24 heures du Mans, aux Mille Miglia, au Tour de France Automobile et à la Carrera Panamericana où elle brilla par sa fiabilité et ses performances

Cette 356 pré-A, dans une configuration « course » aux spécifications FIA GTS (PTH à renouveler), est prête pour les grands événements historiques, dont le Tour Auto, le The Gentlemen Challenge by Peter Auto et Le Mans Classic, qu’elle a déjà disputé deux fois avec succès (éditions 2012 et 2014) avec son indice de performance très favorable Modèle iconique, et jalon essentiel de l’Histoire Porsche, la 356, lancée en 1948, est rapidement devenue la définition même de l’auto de sport ; elle sera fabriquée à plus de 75 000 exemplaires

jusqu’en avril 1965, ensuite remplacée par la non moins légendaire 911.

Déclinée en séries A, B et C, avec à chaque étape des évolutions de performances et de style, la 356 a perdu peu à peu l’élégance et la finesse qui caractérisait les premiers millésimes, aujourd’hui baptisés « pré-A » ; l’exemplaire qui illustre ces pages et justement l’un des premiers.

L’année 1955 est la dernière année de production/commercialisation des pré-A, et c’est donc un millésime particulièrement intéressant, puisqu’il bénéficie de toutes les évolutions de cette première génération, tout en conservant le style le plus pur, avec notamment la pare-brise bombé…

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

This pre-A 356, in a ‘race’ configuration to FIA GTS specifications (PTH to be renewed), is ready for the major historic events, including the Tour Auto, The Gentlemen Challenge by Peter Auto and Le Mans Classic, which it has already competed in successfully twice (2012 and 2014 editions) with its very favourable performance index.

The 356 earned its spurs in the world’s finest and most selective events, including the 24 Hours of Le Mans, the Mille Miglia, the Tour de France Automobile and the Carrera Panamericana, where it shone through in terms of reliability and performance.

An iconic model and an essential milestone in Porsche’s history, the 356, launched in 1948, quickly became the very definition of

a sports car. More than 75,000 examples were produced until April 1965, when it was replaced by the no less legendary 911.

Declined into A, B and C series, with performance and styling evolutions at each stage, the 356 gradually lost the elegance and finesse that characterised the first vintages, now known as ‘pre-A’; the example that illustrates these pages is precisely one of them.

1955 was the last year in which pre-A cars were produced and marketed, and it is therefore a particularly interesting vintage, since it benefits from all the developments of this first generation, while retaining the purest styling, in particular the curved windscreen...

Bentley 4 1/4 Litre Sports Saloon Vanvooren – 1938

Châssis n° B10MR

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

40 000 - 60 000 €

« Seulement 46 exemplaires carrossés par Vanvooren » “ Only 46 examples built by Vanvooren”

Dans les années 1920, Bentley étend sa notoriété et assoit sa réputation en remportant l’une des courses automobiles les plus en vue, et les plus exigeantes du moment : les fameuses 24 Heures du Mans. La firme britannique ne totalise pas moins de cinq victoires entre 1924 et 1930 (dont quatre consécutives entre 1927 et 1930).

Malgré ces succès, Walter-Owen Bentley se trouve en grande difficulté financière, et se trouve contraint de céder l’entreprise qui porte son nom à son rival de toujours, Rolls-Royce. Si les nouvelles Bentley made in Derby (l’usine Rolls-Royce où leur production a été délocalisée) conservent un brin de sportivité, elles sont désormais conçues pour être élégantes et confortables. La « nouvelle » 3 ½ Litre sera ainsi produite jusqu’en

1936, avant d’être remplacée par la fameuse 4 ¼ Litre, capable de rouler à plus de 150 km/h en plein confort. La Bentley Derby 4 ¼ Litre sera produite à 1 234 exemplaires entre 1936 et 1939. Après avoir acheté un châssis, le client faisait carrosser la voiture au sein de l’atelier de son choix parmi la myriade de spécialistes sur le marché. La Bentley ici présentée est un modèle carrossé par le célèbre atelier de Courbevoie, Vanvooren. Construite à la demande de la famille Dubonnet elle fut livrée en novembre 1938. Le châssis B10MR est équipé du fabuleux 6-cylindres 4 ¼ Litre et d’une carrosserie “Pillarless” donc sans montant central. Emile Dubonnet est à l’époque un pionnier d’aviation et dirige l’entreprise familiale. Il revend rapidement sa Bentley à un  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In the 1920s, Bentley expanded its reputation and cemented its status by winning one of the most prestigious and demanding motor races of the time: the famous 24 Hours of Le Mans. The British firm racked up no fewer than five victories between 1924 and 1930 (including four consecutive wins between 1927 and 1930). Despite these successes, Walter Owen Bentley found himself in serious financial difficulty and was forced to sell the company that bore his name to his long-time rival, Rolls-Royce.

Although the new Bentleys made in Derby (the Rolls-Royce factory where their production was relocated) retained a touch of sportiness, they were now designed to be elegant and comfortable. The ‘new’ 3½ Litre was produced until 1936, before being

replaced by the famous 4¼ Litre, capable of speeds in excess of 150 km/h in complete comfort. A total of 1,234 Bentley Derby 4¼ Litres were produced between 1936 and 1939.

After purchasing a chassis, the customer had the car bodied at the workshop of their choice from among the myriad of specialists on the market. The Bentley presented here is a model bodied by the famous Courbevoie workshop, Vanvooren. Built at the request of the Dubonnet family, it was delivered in November 1938.

The B10MR chassis is equipped with the fabulous 4¼-litre 6-cylinder engine and a pillarless body, meaning it has no central pillar. Emile Dubonnet was an aviation pioneer at the time and ran the family business. He quickly sold his Bentley to

habitant du Loir-et-Cher, qui, la guerre éclatant, la cache dans sa propriété. En 1965 monsieur Gallimard, dont le grand-père avait une Bugatti, décide d’acheter cette Bentley avec un ami. Les deux sont étudiants et le vendeur souhaite acheter une 4L plus pratique disait-il. La voiture servira depuis cette époque à des mariages, des fêtes de famille et des voyages entre amis.

Elle fut restaurée entre 1994 et 1996 en Normandie. Exposée au musée international de l’automobile de Genève entre 2000 et 2006, elle séjourne ensuite en Touraine puis retourne en Normandie. Elle n’a pas roulé depuis 2022, une remise en route mécanique et une grande révision sont à prévoir.

a resident of > Loir-et-Cher, who hid it on his property when war broke out. In 1965, Mr Gallimard, whose grandfather had owned a Bugatti, decided to buy this Bentley with a friend. Both were students and the seller wanted to buy a more practical Renault 4, he said. Since then, the car has been used for weddings, family celebrations and trips with friends.

It was restored between 1994 and 1996 in Normandy. Exhibited at the Geneva International Motor Museum between 2000 and 2006, it then stayed in Touraine before returning to Normandy. It has not been driven since 2022, and mechanical repairs and a major overhaul are required.

Opel Roadster « Moonlight Low Chassis » – 1932

Châssis n° 16732

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

50 000 - 70 000 €

« Très probablement unique dans cette version surbaissée » “ Most likely unique in this lowered version”

L’Opel Moonlight Roadster, était un modèle de voiture particulière d’Adam Opel fabriquée à partir de 1932. Ce surnom est destiné à rappeler les trafiquants d’alcool aux États-Unis, qui utilisaient des véhicules de ce type au clair de lune (Moonlight) pour franchir sans être dérangés les barrières douanières conçues pour les camions.

Ce roadster, qui a un moteur 6-cylindres en ligne d’une cylindrée de 1,8 l, a été commercialisé en 1932 au prix de 3 895 Marks. Les spécificités du roadster par rapport au cabriolet, comprennent un pare-brise en flèche et des roues à rayons. Avec le moteur de 34 ch, la voiture, très légère, atteignait une vitesse de pointe de 95 km/h. La carrosserie n’était pas construite par

Opel eux-mêmes, mais par le carrossier Deutsch de Cologne et 51 véhicules ont été assemblés. Trois exemplaires survivants seraient recensés aujourd’hui.

La voiture ici présentée est l’une des survivantes de cette série déjà très confidentielle. Celle-ci, d’après nos recherches, est la seule avec une caisse surbaissée qui lui confère une ligne à couper le souffle. Une petite 540 K sous certains angles. Celle-ci à été proposée lors d’une vente aux enchères en 1987 et était annoncée comme ayant été construite pour Fritz Van Opel ce qui n’a pas été vérifiable et d’après des recherches elle a été livrée neuve au siège de la GM à Paris.Elle fut ensuite exposée à Bagatelle au célèbre concours d’élégance en 1990.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Depuis cette époque ses apparitions furent très rares et le roadster ne roula que très peu. Son moteur est aujourd’hui tournant et la voiture fonctionne. Le joint de culasse a été changé récemment et la culasse éprouvée. Pièce unique à la ligne très élégante, c’est une opportunité à saisir pour l’amateur du genre.

The Opel Moonlight Roadster was a passenger car model manufactured by Adam Opel from 1932 onwards. The name was intended to evoke the bootleggers in the United States who used vehicles of this type in the moonlight to cross customs barriers designed for lorries without being disturbed.

This roadster, which had a 1.8-litre inline 6-cylinder engine, went on sale in 1932 at a price of 3,895 marks. The roadster’s distinctive features compared to the convertible included a sloping windscreen and spoked wheels. With its 34 hp engine, the very light car reached a top speed of 95 km/h. The bodywork was not built by Opel themselves, but by the coachbuilder Deutsch

in Cologne, and 51 vehicles were assembled. Three surviving examples are believed to exist today.

The car presented here is one of the survivors of this already very limited series. According to our research, it is the only one with a lowered body, giving it a breathtaking silhouette. From certain angles, it resembles a small 540 K.

It was offered at auction in 1987 and was advertised as having been built for Fritz Van Opel, which could not be verified. According to our research, it was delivered new to GM’s headquarters in Paris. It was then exhibited at Bagatelle at the famous concours d’elegance in 1990.

Since then, it has rarely been seen and the roadster has hardly been driven. Its engine is now running and the car is in working order. The cylinder head gasket has recently been replaced and the cylinder head tested. A unique piece with very elegant lines, this is an opportunity not to be missed for enthusiasts of this type of car.

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Talbot-Lago T15 Baby – circa 1951

Châssis n° 00SB8494

Véhicule vendu sans titre de circulation

Véhicule vendu sans contrôle technique

Sold without registration title

Sold without contrôle technique

8 000 - 12 000 €

« Intéressant projet de remise en route de l’un des derniers modèles d’une marque française noble »

“An interesting project to revive one of the last models of a prestigious French brand”

« Petite » T26 à moteur 4-cylindres de 2,7 l de cylindrée, permettant à Talbot de proposer un modèle moins cher que la T26 tout en bénéficiant du prestige de la marque Talbot et de l’aura sportive liée aux succès en course. On aime la ligne directement inspirée des grosses T26 Profilée, et la boîte de vitesses pré-sélective Wilson, également héritée de la grande sœur à moteur 6-cylindres 4,5 l.

Cet exemplaire intègre la collection du propriétaire actuel dans les années 1980. Après 30 ans de bons et loyaux services, elle est remisée au sec. Bel état général, quelques défauts de carrosserie notamment à l’aile arrière gauche, et très belle patine générale. Mécanique arrêtée il y a une dizaine d’années, facile à redémarrer.

Projet de remise en route à moindre coût très intéressant pour un amateur bricoleur en quête d’une belle routière française !

The ‘small’ T26 with a 2.7-litre 4-cylinder engine, allowing Talbot to offer a model that was less expensive than the T26 while still benefiting from the prestige of the Talbot brand and the sporting aura associated with its racing successes. We love the styling, directly inspired by the large T26 Profilée, and the Wilson preselective gearbox, also inherited from its big sister with a 4.5-litre 6-cylinder engine.

This example joined the current owner’s collection in the 1980s. After 30 years of loyal service, it has been stored in a dry place.Good overall condition, a few bodywork defects, particularly on the rear left wing, and very nice overall patina. Mechanics stopped about ten years ago, easy to restart. A very interesting low-cost restoration project for a DIY enthusiast looking for a beautiful French road car!

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Citroën

Traction

7C – 1936

Châssis n° 87478

Carte grise française d’époque

Period french registration title

3 000 - 5 000 € SANS RÉSERVE

« L’une des plus anciennes Traction dans son jus encore en existence, le graal pour de nombreux tractionistes… »

“One of the oldest Traction still in its original condition, the holy grail for many Traction enthusiasts...”

Présentée en avril 1934 la première Traction Avant de Citroën est alors une ‘Petite Voiture’ inscrite au catalogue en complément de la gamme 8, 10, 15 Rosalie. Plus tard, son moteur de 36 ch lui permet de franchir aisément la barre des 100 km/h. Mieux construite, elle devient alors extrêmement populaire et restera en production jusqu’en 1940. La voiture qui illustre ces pages est un rarissime modèle 1936, dont il ne subsiste que très peu de survivants… Même si le moteur semble bloqué et que quelques éléments (poignées en zamac notamment) sont détériorés, il s’agit de l’une des plus anciennes Traction 7C en état d’origine en existence… La voiture est accompagnée de sa notice d’entretien de 1936, de sa carte grise d’époque (1963) et d’une copie d’une attestation d’assurance de 1966, qui semble être sa dernière année d’utilisation

Unveiled in April 1934, Citroën’s first front-wheel drive car was a “small car” added to the catalogue to complement the 8, 10 and 15 Rosalie ranges. Later, its 36 hp engine enabled it to easily exceed 100 km/h. Better built, it became extremely popular and remained in production until 1940. The car featured on these pages is an extremely rare 1936 model, of which very few examples remain... Even though the engine appears to be seized and some parts (notably the zamac handles) are damaged, it is one of the oldest Traction 7Cs in original condition in existence... The car comes with its 1936 maintenance manual, its original registration document (1963) and a copy of an insurance certificate from 1966, which appears to be its last year of use.

Delahaye 135 M Coach par Guilloré – 1948

Châssis n° 801084

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

30 000 - 45 000 €

« Un très beau Coach 135 signé Guilloré, à redémarrer. » “A beautiful Coach 135 by Guilloré, in need of restoration.”

En octobre 1935 lors du Salon de l’Automobile de Paris, les visiteurs découvrent, non sans surprise, la nouvelle Delahaye Type 135 représentant alors l’aboutissement de la gamme 6-cylindres. Brillante mais moins délicate qu’une Bugatti 57, la Delahaye 135 répond au charme de la bourgeoisie discrète est et appréciée d’une clientèle aisée recherchant la polyvalence et la fiabilité conjuguées à l’élégance des grands carrossiers. Basse et racée, la voiture innove par bien des aspects techniques avec un châssis « Bloctube » doté d’un caisson central permettant une bien meilleure rigidité que les systèmes classiques à simples longerons. Par ailleurs, la voiture hérite de son ainée la Type 138 de l’excellente suspension avant à roues indépendantes. En son cœur, respire le moteur 6-cylindres en ligne à

soupapes en tête de la même 138, cette fois-ci en deux versions : 18 CV (3,2 litres) ou 20 CV (3,5 litres). Ces modèles étant bien nés, ils vont connaître une évolution mécanique limitée, mais leur polyvalence va leur permettre de briller sur tous les fronts. En compétition, la Delahaye 135 signe un nombre incalculable de succès, agrafant à son palmarès deux des plus prestigieuses épreuves de l’époque : le Rallye de Monte Carlo 1937 et les 24 Heures du Mans 1938 avec trois Delahaye aux quatre premières places. Ces victoires témoignent à la fois des qualités routières et de l’endurance de la Delahaye 135. En plus de cette réussite en course, rares sont les automobiles ayant fait l’objet d’une aussi grande variété d’exécutions. Le Type 135 deviendra la préférée des grands carrossiers pour

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

lesquels ce châssis surbaissé constitue une base idéale pour façonner les lignes les plus inspirées. À côté des carrosseries « usine » réalisées par Chapron, Figoni, Antem, Guilloré, Saoutchik, Labourdette et bien d’autres réaliseront au fil des ans des interprétations allant du plus sobre au plus extravagant. Notre Delahaye 135 M à 3 carburateurs est un élégant Coach carrossé par la grand carrossier Alphonse Guilloré, à Courbevoie, qui habillera des Delahaye jusqu’à l’arrêt de la production automobile de la marque en 1954. Notre Coach se distingue par sa calandre dite « masque d’escrime », signée Philippe Charbonneaux. Si la voiture est à redémarrer après quelques années d’immobilisation, on note que son moteur fut intégralement refait par Laurent Rondoni – Ventoux Moteur Ingenierie en 1991, et le pont en 1996.

In October 1935, at the Paris Motor Show, visitors were surprised to discover the new Delahaye Type 135, which represented the pinnacle of the 6-cylinder range. Brilliant but less delicate than a Bugatti 57, the Delahaye 135 appealed to the discreet bourgeoisie and was appreciated by a wealthy clientele seeking versatility and reliability combined with the elegance of the great coachbuilders. Low and sleek, the car was innovative in many technical aspects, with a ‘Bloctube’ chassis featuring a central box section that provided much greater rigidity than conventional single-side member systems. In addition, the car inherited the excellent independent front suspension from its predecessor, the Type

138. At its heart was the same 6-cylinder in-line overhead valve engine as the 138, this time in two versions: 18 hp (3.2 litres) or 20 hp (3.5 litres). These models were well designed and underwent only limited mechanical development, but their versatility allowed them to shine on all fronts.

In competition, the Delahaye 135 achieved countless successes, adding two of the most prestigious events of the era to its list of achievements: the 1937 Monte Carlo Rally and the 1938 24 Hours of Le Mans, with three Delahayes taking the top four places. These victories demonstrated both the road-holding qualities and endurance of the Delahaye 135.

In addition to its racing success, few cars have been produced in such a wide variety of versions. The Type 135 became the favourite of leading coachbuilders, for whom its low chassis provided the ideal base for creating the most inspired designs. Alongside the ‘factory’ bodies produced by Chapron, Figoni, Antem, Guilloré, Saoutchik, Labourdette and many others, over the years they produced interpretations ranging from the most sober to the most extravagant.

Our Delahaye 135 M 3-carbs is an elegant coach built by the great coachbuilder Alphonse Guilloré in Courbevoie, who would continue to build Delahaye coaches until the brand ceased production in 1954. Our Coach is distinguished by its ‘fencing mask’ grille, designed by Philippe Charbonneaux. Although the car is being restarted after several years of inactivity, it should be noted that its engine was completely rebuilt by Laurent Rondoni – Ventoux Moteur Ingenierie in 1991, and the axle in 1996.

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Aston Martin DB12 Volante – 2024

Châssis n° SCFRMFGW4RGM13991

Titre de circulation luxembourgeois

Véhicule vendu sans contrôle technique

Luxembourg registration title

200 000 - 300 000 €

« Seulement 1 500 km au compteur : une auto neuve pour deux tiers du prix ! » “ Only 1,500 km on the clock: a brand new car for two-thirds of the price!”

680 ch, 325 km/h en vitesse de pointe, 3,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h… Et le tout dans un luxe et un confort ultimes !

Voilà le genre de chiffres qui expliquent le succès de la marque de Newport Pagnell dans la production automobile actuelle. Après le succès de la DB11, Aston Martin doit se renouveler pour contenter ses clients. Là où la mode devrait les pousser à changer le design drastiquement pour marquer les esprits, l’usine de Gaydon préfère conserver les fondamentaux de cette ligne intemporelle pour investir davantage dans l’anatomie de ce qui deviendra leur porte étendard.

Avant tout, choix draconien, exit le V12 atmosphérique et bienvenue au V8 turbocompressé. On gagne dans ce sacrifice 50 ch,

et une efficacité bien différente grâce à la mise à jour de la boîte de vitesses et des trains roulants ! Une autre pièce maîtresse est le changement de l’habitacle et de l’ensemble du système d’infotainment : l’écran tactile est plus gros et plus efficace, et les matériaux de l’habitacle sont tous de meilleure qualité !

Notre exemplaire est livré à son propriétaire actuel dans cette élégante teinte d’Aluminite Silver, avec un intérieur en cuir noir et rouge, et une capote bordeaux. Ce collectionneur opte également pour le système audio Bowers & Wilkins (facturé 9 180 € HT ), en plus d’un nombre important d’options disponibles sur demande (montant total à 55 030 € HT !).  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

680 hp, a top speed of 325 km/h, 0 to 100 km/h in 3.6 seconds... And all this in ultimate luxury and comfort! These are the kind of figures that explain the success of the Newport Pagnell brand in today’s automotive industry. After the success of the DB11, Aston Martin needs to reinvent itself to keep its customers satisfied. Where fashion might push them to change the design drastically to make an impression, the Gaydon factory prefers to retain the fundamentals of this timeless line and invest more in the anatomy of what will become their flagship model.

First and foremost, a drastic choice: goodbye to the naturally aspirated V12 and welcome to the turbocharged V8. This sacrifice has resulted in a gain of 50 hp and significantly improved

efficiency thanks to updates to the gearbox and running gear! Another key change is the redesign of the interior and the entire infotainment system: the touchscreen is larger and more efficient, and the interior materials are all of higher quality!

Our model was delivered to its current owner in this elegant Aluminite Silver colour, with a black and red leather interior and a burgundy soft top. This collector also opted for the Bowers & Wilkins audio system (priced at €9,180 excluding VAT), in addition to a number of options available on request (total amount €55,030 excluding VAT!).

He only drove his DB12 Volante for just over 1,500 km before putting it into storage to enjoy other toys. Of course, the overall >

Il ne parcourra qu’un peu plus de 1 500 km avec sa DB12 Volante avant de la remiser pour profiter d’autres jouets. Bien entendu, l’état général de notre auto est proche du neuf, et son dossier, absolument complet, sera remis au futur acquéreur.

Aujourd’hui présentée avec une estimation très attractive face au reste du marché, cette somptueuse DB12 Volante représente l’achat idéal pour un amateur en quête d’un exemplaire très bien optionné pour attaquer le Printemps !

condition of our car is close to new, and its complete history file will be handed over to the future buyer.

Now offered at a very attractive price compared to the rest of the market, this sumptuous DB12 Volante is the ideal purchase for an enthusiast looking for a well-equipped model to tackle the spring!

LADIES FIRST !

Nous aurions pu les comparer à des lords de sang bleu, dignes de la cour de Sa Gracieuse Majesté, mais il est bien plus séduisant de les convoiter ainsi.

L’une est née avant même la toute première Aston Martin V8. De son Bahamas Yellow iconique, elle n’est autre que le prototype fondateur d’une lignée entière, l’ancêtre de tout ce qui suivra.

La seconde est l’une des dernières DBS à avoir été équipée du mythique moteur 6-cylindres de la DB6, ce même moteur qui propulsa les sujets de Sa Gracieuse Majesté pendant de si belles années.

C’est un honneur de vous les présenter dans ces pages.

We could have compared them to blue-blooded lords, worthy of Her Gracious Majesty’s court, but it is far more enticing to covet them this way.

One was born even before the very first Aston Martin V8. In its iconic Bahamas Yellow, it is none other than the founding prototype of an entire lineage, the ancestor of everything that would follow.

The second is one of the last DBS models to have been fitted with the legendary 6-cylinder engine from the DB6, the very same engine that powered Her Gracious Majesty’s subjects for so many glorious years.

It is an honour to present them to you in these pages.

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Aston Martin V8 « Pre-Production Prototype » – 1972

Châssis n° V8/10500/RCH

Carte grise française de collection

French historic registration title

190 000 - 240 000 €

« La première Aston Martin à porter le nom de V8 » “AThe first Aston Martin to bear the name V8”

Nous sommes le 27 septembre 1969, à Newport Pagnell. La firme Aston Martin, alors à la sortie des années glorieuses des DB2, DB4, DB5 et DB6, cherche à se renouveler et passer le cap des années 1970 la tête haute et les finances… dans le vert ! La DBS est somptueuse, mais son 6-cylindres n’est plus dans l’air du temps : place aux V8 ! C’est donc chose faite avec la déclinaison de son modèle moderne (exit les DB6 Mk2) en version 8-cylindres, nous avons nommé la DBS V8. Le résultat est plaisant mais le succès n’est pas assez au rendez-vous au goût de David Brown, qui prend la lourde décision de céder David Brown Corporation à la société Company Developments.

Avant de partir, David Brown avait débuté la confection de la seconde série de la DBS V8, avec un accent particulier sur les évolutions aérodynamiques. C’est ici que débute l’histoire de #10500, l’auto qui illustre ces pages. Après de nombreux tests, la face avant de la DBS V8 manque d’efficience. Il est décidé de revenir sur un design à deux feux avant, qui répondent qui plus est à l’identité initiale des DB à succès. La société Company Development frappe un second coup, le patronyme DB disparait pour insister sur les différences de ce nouveau modèle. La DBS V8 devient AM V8, nom que nous conserverons jusqu’en 1990. #10500 est donc immatriculée en juin 1972 au nom d’Aston Martin, qui la conservera jusqu’en avril 1975. Elle passe alors >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

It’s September 27, 1969, in Newport Pagnell. Aston Martin, fresh off the success of the DB2, DB4, DB5 and DB6, is looking to reinvent itself and enter the 1970s with its head held high and its finances... in the green! The DBS is sumptuous, but its 6-cylinder engine is no longer in tune with the times: make way for the V8! And so it is done, with the release of its modern model (exit the DB6 Mk2) in an 8-cylinder version, which has been named the DBS V8. The result was pleasing, but not successful enough for David Brown’s liking, who took the difficult decision to sell the David Brown Corporation to Company Developments.

Before leaving, David Brown had begun work on the second series of the DBS V8, with a particular focus on aerodynamic

developments. This is where the story of #10500, the car featured on these pages, begins. After numerous tests, the front end of the DBS V8 was found to be inefficient. It was decided to return to a two-headlight design, which also reflected the original identity of the successful DB models. Company Development struck a second blow, dropping the DB name to emphasise the differences in this new model. The DBS V8 became the AM V8, a name that would remain until 1990.

#10500 was therefore registered in June 1972 in the name of Aston Martin, which kept it until April 1975. It then passed into the hands of Mr Walsh, then the Foster family, who kept it until the 1990s. Its file tells the story of this car from the beginning, >

entre les mains de M. Walsh, puis dans la famille Foster, qui la conservera jusque dans les années 1990. Son dossier raconte l’histoire de cette auto depuis le début, sans une année d’interruption… Elle arrive en 2008 au Portugal, avant d’être intégralement restaurée en 2017 (dossier photo exceptionnel) dans sa teinte de Bahamas Yellow.

Peu de temps après, #10500 est achetée par le propriétaire actuel et immatriculée en France. Aujourd’hui, son état est proche du neuf, sans défaut notoire. Notre essai routier nous a permis de vérifier son parfait état de fonctionnement : le V8 offre un confort considérable, et est aussi à l’aise en conduite sportive qu’en cruising  !

Vous l’aurez compris, l’auto qui illustre ces pages n’est pas n’importe quelle Aston Martin V8. Nous parlons ici de la première auto à porter ce patronyme mythique de la production de Newport Pagnell. Véritable automobile de musée, l’état actuel de #10500 permettra à son prochain propriétaire de choisir entre objet d’exposition à l’histoire unique, et solide compagnon de voyage… A vos enchères !

without a single year of interruption... It arrived in Portugal in 2008, before being completely restored in 2017 (exceptional photo file) in its Bahamas Yellow colour.

Shortly afterwards, #10500 was purchased by the current owner and registered in France. Today, it is in near-new condition, with no notable defects. Our test drive allowed us to verify its perfect working order: the V8 offers considerable comfort and is as comfortable in sporty driving as it is in cruising!

As you will understand, the car illustrated on these pages is not just any Aston Martin V8. We are talking about the first car to bear this legendary name from the Newport Pagnell production line. A true museum piece, the current condition of #10500 will allow its next owner to choose between a unique historical exhibit and a solid travelling companion... Place your bids!

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Aston Martin DBS – 1969

Châssis n° DBS/5397/LAC

Carte grise française

French registration title

140 000 - 180 000 €

« Très bel état général, plus de 40 000 € de travaux récents » “ Very good overall condition, over €40,000 worth of recent work”

L’objectif initial pour le remplacement de la DB6 était de sortir un modèle animé par un V8 : le projet n’étant pas prêt en 1967, la firme de Newport Pagnell annonce la DBS, reprenant la future ligne de la V8, mais animée par un 6-cylindres en ligne équivalent aux dernières DB6. Le résultat est au rendez-vous et la presse s’extasie devant cette ligne somptueuse qui n’est – pour une fois – pas signée des Italiens !

#5397 est livré neuf au Koweït dans une combinaison de teinte Azzurro Blue avec un intérieur en cuir noir. Elle revient en France en 1982, avant d’arriver en 2008 chez un collectionneur ayant pris la décision de lui offrir une restauration totale.

Alors bordeaux, la voiture est intégralement décapée (les photos jointes au dossier laissent apparaitre le bleu azur originel), apprêtée et repeinte dans cette teinte mythique de gris métallisé. La sellerie et les éléments mécaniques seront également restaurés à ce moment-là. Elle arrive au début des années 2020 chez un deuxième collectionneur français, grand connaisseur de la firme de Newport Pagnell en région parisienne. Ce dernier utilisera #5397 comme il se doit, en lui offrant un entretien régulier et méticuleux. En fin d’année 2024, il se sépare de son joyau au profit d’une autre Aston Martin, et notre DBS arrive chez un nouvel amateur de la région parisienne. Ce dernier confiera #5397 aux spécialistes de Pugsley & Lewis, dans  >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The initial goal for replacing the DB6 was to release a model powered by a V8 engine. However, as the project was not ready in 1967, the Newport Pagnell firm announced the DBS, which featured the future V8 design but was powered by a 6-cylinder in-line engine equivalent to the latest DB6 models. The result was a success and the press raved about the sumptuous design, which, for once, was not created by the Italians!

#5397 was delivered new to Kuwait in a combination of Azzurro Blue exterior and black leather interior. It returned to France in 1982, before arriving in 2008 at the home of a collector who decided to give it a complete restoration.

Then burgundy in colour, the car was completely stripped (the photos attached to the file show the original azure blue), primed and repainted in this legendary metallic grey. The upholstery and mechanical components were also restored at this time.

In the early 2020s, it came into the hands of a second French collector, a great connoisseur of the Newport Pagnell firm in the Paris region.

The latter will use #5397 as it should be used, giving it regular and meticulous maintenance as usual! At the end of 2024, he will part with his gem in favour of another Aston Martin, and our DBS will arrive at a new enthusiast in the Paris region. The latter entrusted #5397 to the specialists at Pugsley & Lewis in Kent, >

le Kent, qui réaliseront une remise à niveau de l’étanchéité des organes mécaniques, ainsi qu’une révision totale en début d’année 2025 pour plus de près de 40 000 € !

Les premières DBS sont des autos absolument mythiques, entre authentique James Bond Car et pièce d’histoire de l’automobile importante. Conduire une Aston Martin des années 1960 animée par un 6-cylindres, en aussi bon état, n’est pas tous les jours accessible à ce prix-là… Ne ratez pas cette chance !

who upgraded the mechanical seals and carried out a complete overhaul in early 2025 for nearly €40,000!

The first DBS models are truly legendary cars, both as authentic James Bond cars and important pieces of automotive history. Driving a 1960s Aston Martin powered by a 6-cylinder engine in such good condition is not something you can do every day at this price... Don’t miss this opportunity!

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Lamborghini 400 GT Spyder by Jerry Fandydis – 1967

Châssis n° 01267

Titre de circulation allemand

German registration title

« Le mythe Lamborghini ressuscité avec goût » “ The Lamborghini legend tastefully revived”

Le Salon de Genève 1964 abrite sans nul doute l’un des plus grands séismes de l’histoire de l’automobile : au détour d’une allée, un constructeur de tracteurs vient de provoquer Enzo Ferrari sur son propre terrain… Une auto sportive, appelée 350 GT (toujours un peu plus que la 330 GT équivalente du Commendatore), dessinée par Touring et animée par un magnifique V12 3,5 l signé de la main de… Bizzarrini, l’ancien ingénieur Ferrari ! Cet étonnant tour de force est réalisé par Ferruccio Lamborghini, client mécontent de la firme au cheval cabré, et apparemment bien rancunier !

L’année suivante, face au succès de la 350 GT, Touring propose à Ferruccio Lamborghini de réaliser deux prototypes de

350 GT « Spyder » pour sonder le marché : l’un pour le stand Lamborghini, l’autre pour celui de Touring. Le succès n’est pas réellement au rendez-vous, puisque cette expérience ne sera pas convertie vers la production ! Nous repartons dans les années 1990, cette fois-ci à Scottsdale, en Arizona, chez un restaurateur du nom de Jerry Fanditis. Encouragé par deux clients fortunés, il réalise deux conversions de 400 GT Coupé en Spyder, dont l’auto qui illustre ces pages, châssis #1267. Cet exemplaire avait initialement été livré neuf à Milan, avant d’atterrir aux Etats-Unis et finalement servir de base pour cette conversion. Quelques années plus tard, #1267 participera à de nombreux concours d’élégance dont le très >

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The 1964 Geneva Motor Show was undoubtedly the scene of one of the biggest earthquakes in automotive history: at the end of an alleyway, a tractor manufacturer had just challenged Enzo Ferrari on his own turf... A sports car called the 350 GT (still a step above the Commendatore’s equivalent 330 GT), designed by Touring and powered by a magnificent 3.5-litre V12 engine designed by none other than Bizzarrini, the former Ferrari engineer! This astonishing feat was achieved by Ferruccio Lamborghini, a dissatisfied customer of the prancing horse firm, and apparently a very resentful one!

The following year, in response to the success of the 350 GT, Touring offered to build two prototypes of the 350 GT ‘Spyder’

for Ferruccio Lamborghini to test the market. This was done, and two models were produced: one for the Lamborghini stand and the other for the Touring stand. Apparently, the experiment was not really successful, as it did not lead to production!

Fast forward to the 1990s, this time to Scottsdale, Arizona, to a restoration specialist named Jerry Fanditis. Encouraged by two wealthy clients, he converted two 400 GT Coupés into Spyders, including the car featured on these pages, chassis #1267. This example was originally delivered new to Milan before ending up in the United States and ultimately serving as the basis for this conversion. A few years later, #1267 took part in numerous concours d’elegance events, including the prestigious Pebble >

prestigieux concours de Pebble Beach, ou encore l’événement des 50 ans de Lamborghini en Italie.

Après quelques aventures aux Etats-Unis, la voiture est achetée en 2014 par un collectionneur allemand, fanatique des GT Lamborghini, qui s’en séparera 10 ans plus tard au profit du propriétaire actuel. Aujourd’hui, #1267 est en très bel état général, souvent considéré comme supérieur aux standards d’usine ! Sa carrosserie est exempte de défauts, comme son habitacle. Lors de notre essai routier, nous avons été frappés par l’efficacité de cette auto, et par son parfait état de fonctionnement. Trouver une telle auto, avec un niveau de restauration ne seraitce qu’équivalent, ressemble à une mission impossible… Voici un ticket d’entrée aux plus beaux concours du globe, pour un prix encore plus intéressant que celui d’une 400 GT d’origine !

Beach Concours d’Elegance and Lamborghini’s 50 th anniversary celebration in Italy.

After a few adventures in the United States, the car was purchased in 2014 by a German collector and fanatic of Lamborghini GTs, who sold it ten years later to its current owner. Today, #1267 is in very good overall condition, often considered superior to factory standards! Its bodywork is flawless, as is its interior. During our test drive, we were struck by the efficiency of this car and its perfect working condition. Finding a car like this, with even a comparable level of restoration, seems like mission impossible... This is your ticket to the most prestigious concours d’élégance in the world, for a price even more attractive than that of an original 400 GT!

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Aston Martin DBS – 1971

Châssis n° DBS/5775/R

Carte grise française

French registration title

50 000 - 70 000 €

« Estimation très attractive ! » “ Highly attractive estimate!”

L’objectif initial pour le remplacement de la DB6 était de sortir un modèle animé par un V8 : le projet n’étant pas prêt en 1967, la firme de Newport Pagnell annonce la DBS, reprenant la future ligne de la V8, mais animée par un 6-cylindres en ligne équivalent aux dernières DB6. Le résultat est au rendez-vous et la presse s’extasie devant cette ligne somptueuse qui n’est – pour une fois – pas signée des Italiens ! #5775 a été livré neuf le 21 octobre 1971 à Sunridge Motors dans cette élégante combinaison de couleur Dubonnet Rosso avec une sellerie en cuir champagne. Il fait partie des premiers exemplaires à avoir été équipés de la boîte de vitesses automatique, qui équipera peu de temps après l’immense majorité des AM V8 ! Cet exemplaire arrive en France lors d’une vente aux

enchères parisienne en 1998. Alors vendue comme première main, elle intègre le musée d’un important collectionneur français, qui n’en profitera que pendant 147 miles (probablement la distance entre l’unité de stockage et son château !).

En 2025, #5775 ressort de l’ombre pour atterrir dans la collection d’un gentleman driver du sud de la France. Après une révision globale, la voiture est désormais en bon état de fonctionnement !

Sa patine est intéressante, mais quelques traces de corrosion sont visibles sur les bas de caisse (rapport de condition accessible sur demande).

Aujourd’hui présentée avec une estimation attractive, voici un beau ticket d’entrée pour un amateur souhaitant profiter d’une des plus belles anglaises de sa période !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The initial goal for replacing the DB6 was to release a model powered by a V8 engine. However, as the project was not ready in 1967, the Newport Pagnell firm announced the DBS, which featured the future V8 design but was powered by a 6-cylinder in-line engine equivalent to the latest DB6 models. The result was a success and the press raved about the sumptuous design, which, for once, was not created by the Italians!

#5775 was delivered new on October 21, 1971, to Sunridge Motors in this elegant combination of Dubonnet Rosso with champagne leather upholstery. It was one of the first models to be equipped with an automatic gearbox, which would soon be fitted to the vast majority of AM V8s! This model arrived in France during a

sale in Paris in 1998. Sold as a first-hand car, it became part of the museum of an important French collector, who only enjoyed it for 147 miles (probably the distance between the storage unit and his castle!).

In 2025, #5775 emerged from obscurity to end up in the collection of a gentleman driver in the south of France. After a complete service, the car is now in working order! It has an interesting patina, but there are some signs of corrosion on the sills (condition report available on request).

Now presented with an attractive estimate, this is a great opportunity for an enthusiast looking to enjoy one of the most beautiful British cars of its era!

Saab 95 – 1962

Châssis n° 3152

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

12 000 - 18 000 €

« Un shooting break scandinave 7 places - au style intemporel. » “A charming and practical Scandinavian 7-seater with timeless appeal.”

Intéressante 7 places, la vocation de cette voiture était simplement de pouvoir déposer la famille et les amis de son propriétaire à la plage. Ne roulant que pendant les vacances, ses 22 250 km sont bien ceux d’origine.

Au décès de son propriétaire en 1977, un de ses amis s’en portera acquéreur pour une toute autre raison. Pilote de hors-bord, ce dernier a vu que sa partie arrière pouvait loger un gros moteur V8 de rechange à l’arrière, son matériel et même y passer la nuit une fois tout déchargé lors de week-end de course ! Dans un état époustouflant, cette Saab 95 fait partie des première modèles avec sa calandre plus arrondies et ses feux ronds plus harmonieux. La carrosserie est en bel état, sans trace de choc et les soubassements sont sains.

Sorte de shooting break, l’auto est pleine de charme avec un dessin réussi et un habitacle très lumineux. La sellerie est en excellent état et le maniement des places arrière pour obtenir un plancher plat, plus simple encore que dans des voitures bien plus modernes ! Équipée du moteur 2-temps 3-cylindres de 841 cm 3 , fiable et robuste, elle est l’archétype de la voiture scandinave.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

After the owner’s death in 1977, one of his friends purchased it for a completely different reason. A powerboat racer, he realized that the rear section could accommodate a large spare V8 engine, his equipment, and even serve as a sleeping area once everything was unloaded during race weekends!

In stunning condition, this Saab 95 is one of the early models, featuring a more rounded grille and more harmonious round headlights. The bodywork is in great shape, with no signs of impact, and the underbody is sound.

A sort of shooting brake, the car is full of charm with elegant styling and a very bright interior. The upholstery is in excellent condition, and the rear seats are easy to fold flat, even simpler than in many much more modern cars!

Equipped with the reliable and robust 841 cc, three-cylinder, two-stroke engine, it is the archetype of a Scandinavian car.

87 Jaguar MkIV 3.5 Saloon – 1948

Châssis n° B8269

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

20 000 - 30 000 €

« Restauration signée Autostorica » “ Complete restoration made by Autostorica”

Comme la majorité des constructeurs britanniques d’aprèsguerre, Jaguar Cars, anciennement SS Cars, lance sa production avec des modèles hérités d’avant-guerre. La Mark IV 3½-Litre reprend un châssis séparé avec essieux rigides, suspension semi-elliptique et freins mécaniques Girling, et propose une carrosserie en acier élégante en berline ou coupé décapotable avec un intérieur luxueux.

Equipée du robuste six cylindres en ligne Standard à sept paliers, avec culasse Weslake et boîte manuelle quatre rapports, la Mark IV 3½-Litre pouvait atteindre plus de 145 km/h. Son moteur fiable et performant en faisait déjà une référence parmi les berlines sportives de l’époque.

Cet exemplaire fait partie des rares conduite à gauche d’origine.

Restaurée à grand frais, sa carrosserie arbore une très élégante teinte bordeaux et noir réhaussée par un habitacle en cuir rouge et moquettes assorties.

Relativement peu utilisée par son propriétaires depuis quelque temps, notre exemplaire démarre néanmoins à la première sollicitation et satisfera n’importe quels amateurs exigeants.

Très certainement l’un des plus bel exemplaire actuellement sur le marché.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Like the majority of post-war British manufacturers, Jaguar Cars, formerly SS Cars, began production with models inherited from the pre-war era. The Mark IV 3½-Litre features a separate chassis with rigid axles, semi-elliptic suspension, and Girling mechanical brakes, and offers an elegant all-steel body in saloon or drophead coupé form with a luxurious interior.

Powered by the robust Standard seven-bearing inline six with a Weslake cylinder head and four-speed manual gearbox, the Mark IV 3½-Litre could reach over 90 mph. Its reliable and potent engine already made it a benchmark among sports saloons of the era. This example is one of the rare original left-hand drive models. Fully restored at -considerable expense, its body wears an

elegant burgundy and black finish, complemented by a red leather interior and matching carpets.

Relatively little used by its owner in recent years, this example nevertheless starts on the first turn of the key and will satisfy any discerning enthusiast.

Arguably one of the finest examples currently on the market.

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Jaguar Type E S2 Roadster – 1969

Châssis n° 1R11401

Carte grise française de collection

French historic registration title

70 000 - 90 000 €

« Combinaison de couleur très élégante, et parfait état de fonctionnement ! » “ Very elegant colour combination, and in perfect working order!”

La Jaguar Type E est lancée en 1961 avec la Série 1, élevée au rang d’icône pour son design révolutionnaire et ses performances exceptionnelles ! Le succès est immédiat, notamment aux États-Unis, et en 1968, une Série 2 est introduite pour répondre aux exigences de ce marché. Des changements, notamment au niveau des phares, du système de refroidissement, et de la mécanique, sont effectués pour respecter les nouvelles normes de sécurité et de pollution. Notre exemplaire est sans nul doute livré neuf aux Etats-Unis. Elle est trouvée par le précédent propriétaire en Californie : elle avait alors été intégralement restaurée par une Américaine, qui profitait de sa belle anglaise à Riverside ! En 2017, #11401 arrive en France chez cet important collectionneur et pilote de rallye.

Entre 2023 et 2024, cet ancien propriétaire prend la décision de confier à plusieurs reprises sa Type E aux établissements Jackie-Jag. Au menu : embrayage, faisceau électrique, réfection des carburateurs, capote neuve, remise en état de la sellerie, etc… L’ensemble des factures correspondantes à ces travaux est disponible sur demande. Aujourd’hui, notre exemplaire est en très bel état général. Sa teinte Grey Metallic mariée à un intérieur en cuir bordeaux est du meilleur effet, et est en parfait état. Derrière le volant, les Type E Série 2 sont bien plus confortables et faciles d’utilisation que leurs grandes sœurs Série 1 !

Les Serie 2 ayant souvent été boudées en face des Série 1, rares sont les exemplaires ayant reçu de belles restaurations. Voici l’une d’entre elles !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Jaguar E-Type was launched in 1961 with the Series 1, which became iconic for its revolutionary design and exceptional performance! It was an instant success, particularly in the United States, and in 1968, a Series 2 was introduced to meet the demands of this market. Changes were made, particularly to the headlights, cooling system and mechanics, to comply with new safety and pollution standards.

Our example was undoubtedly delivered new to the United States. It was found by the previous owner in California, where it had been completely restored by an American woman who enjoyed driving her beautiful English car in Riverside! In 2017, #11401 arrived in France at the home of this important collector and rally driver.

Between 2023 and 2024, the previous owner decided to entrust his E-Type to Jackie-Jag on several occasions. The work carried out included: clutch, wiring loom, carburettor overhaul, new soft top, upholstery restoration, etc. All invoices for this work are available on request. Today, our example is in very good overall condition. Its Grey Metallic colour combined with a burgundy leather interior looks great and is in perfect condition. Behind the wheel, the Series 2 E-Types are much more comfortable and easier to drive than their Series 1 big sisters!

As Series 2 models were often overlooked in favour of Series 1 models, few examples have been beautifully restored. Here is one of them!

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Jaguar Mk2 3.8 « Fastroad » – 1962

Châssis n° 220436DN

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

30 000 - 40 000 €

« Matching et upgradée par Autostorica ! » “ Matching and upgraded by Autostorica!”

Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l. Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve.

À son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités

Assez rare pour être souligné, notre Mk2 est équipée dès l’origine d’une direction assistée. Elle fut très bien restaurée dans les années 1990 par le spécialiste Talleres Mendieta à Barcelone puis fut modernisée par Autostorica avec une boite de vitesse à 5 rapports, des suspensions raffermis et des jantes légèrement plus larges pour une meilleure tenue de route. Elle est toujours équipée de son moteur 3.8 d’origine et fut intégralement réviser avant la vente par Autostorica.

Esthétiquement, la peinture Old English white est bien tendue avec cependant quelques marques du temps aux passages de roues notamment. Dans l’habitacle, la sellerie en cuir bordeaux et les boiseries sont en très bel état, joliment patinées.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Plus légère et agile grâce à ses suspensions améliorées, cet Mk2 satisfera tous collectionneurs à la recherche d’une ancienne capable d’avaler les kilomètres.

After numerous successes at the 24 Hours of Le Mans, Jaguar was riding a wave of excitement and offering a variety of models. The idea of placing the XK’s engine under the hood of a sedan quickly took shape in the mind of William Lyons. In 1959, the Mk2 was unveiled at the London Motor Show to replace the Jaguar Mk1 presented two years earlier with the 3.4-litre engine. At the time, it was the fastest production sedan in the world—and it proved it.

Behind the wheel, Bernard Consten won the Tour de France Automobile three times between 1960 and 1963 with the model equipped with the 3.8-litre engine. Today, it is arguably the most cherished sedan among collectors for its many qualities.

Quite rare enough to be highlighted, our Mk2 was originally equipped with power steering. It was comprehensively restored in the 1990s by the specialist Talleres Mendieta in Barcelona, and later upgraded by Autostorica with a 5-speed gearbox, uprated suspension, and slightly wider rims for improved road holding. It still retains its original 3.8-litre engine and was fully serviced by Autostorica prior to sale.Aesthetically, the Old English White paint is well preserved, with some signs of age around the wheel arches. Inside, the burgundy leather upholstery and wood trim are in excellent condition, beautifully patinated.

Lighter and more agile thanks to improved suspension, this Mk2 will satisfy any collector looking for a classic capable of covering the miles with style.

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Simca Plein Ciel – 1956

Châssis n° 372043

Carte grise française

French registration title

12 000 - 17 000 €

« Une élégante et confidentielle populaire française » “An

elegant and popular French car”

Au milieu des années 1950, Simca présente l’Océane et la PleinCiel pour tenter de conquérir le segment des autos luxueuses. La Plein-Ciel porte une élégante carrosserie coupé 2-portes signée et produite par Facel-Metallon, atelier responsable des plus belles autos françaises de l’époque !

Notre exemplaire intègre en 2002 le musée du précédent propriétaire. Elle est alors immobilisée et exposée dans le coin des Facel-Vega. En 2025, elle est achetée par le propriétaire actuel, qui la fera redémarrer par son atelier personnel. Aujourd’hui, la voiture tourne assez bien, mais une révision d’usage est à envisager. Nous notons également quelques traces de corrosion, visibles sur le rapport de condition ! Rares sur le marché, les Simca PleinCiel font partie des plus jolies populaires françaises produites.

In the mid-1950s, Simca introduced the Océane and Plein-Ciel in an attempt to conquer the luxury car segment. The PleinCiel featured an elegant two-door coupé body designed and produced by Facel-Metallon, the workshop responsible for the most beautiful French cars of the era!

Our example joined the previous owner’s museum in 2002. It was then immobilised and displayed in the Facel-Vega corner. In 2025, it was purchased by the current owner, who had it restarted by his personal workshop. Today, the car runs fairly well, but a routine service should be considered. We also note some traces of corrosion, visible on the condition report! Rare on the market, Simca Plein-Ciels are among the prettiest French popular cars ever produced.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Simca 5 – 1936

Châssis n° 02156

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

6 000 - 10 000 €

« Une populaire française ayant reçu une restauration incroyable ! »

“A French popular which has received an incredible restoration!”

En 1934, un certain Henri Pigozzi, industriel franco-italien, fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). Pour lancer son entreprise, il obtient simultanément une licence pour produire en France la Fiat 500 Topolino. Au total, c’est près de 46 000 exemplaires qui seront produits, démocratisant ainsi l’automobile en France.

Mis en circulation lors de la première année de production, l’exemplaire intègre la collection d’un passionné monégasque, qui demandera à ses mécaniciens de lui offrir une restauration complète. Depuis, la voiture n’a parcouru qu’une poignée de kilomètres, restant en grande majorité en exposition dans la collection du propriétaire actuel. Il est probable qu’aucune autre Simca 5 n’ait reçue autant d’amour et de travaux dans l’histoire !

In 1934, a Franco-Italian industrialist by the name of Henri Pigozzi founded Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). To launch his company, he simultaneously obtained a licence to produce the Fiat 500 Topolino in France. In all, almost 46,000 units were produced, democratising the car in France.

The example we are presenting here was put into circulation during the first year of production. A few years ago, it joined the collection of a Monegasque enthusiast, who asked his mechanics to give it a complete restoration.Since, the car has covered only a handful of kilometres, the vast majority being kept on display in the current owner’s collection. Probably no other Simca 5 has ever received so much love and work!

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Morgan 4/4 Série II – 1958

Châssis n° A396

Titre de circulation belge

Véhicule vendu sans contrôle technique

Belgian registration title

Sold without contrôle technique

15 000 - 25 000 €

« Le charme d’un roadster britannique ici à un prix très abordable ! » “ The charm of a British roadster at a very affordable price!”

La Morgan 4/4 était le premier véhicule à quatre roues de Morgan et un roadster britannique d’un grand classicisme resté en production pendant de nombreuses années. Son nom signifie « Quatre roues, quatre cylindres ». Bien qu’elle fût produite en plusieurs variantes et avec une large gamme de moteurs de 1936 à 2018, la Morgan 4/4 est assez rare. D’abord importée par Fergus Imported Cars à New York, cette Série II porte le numéro 396 et a été livrée en 1958 à son premier propriétaire dans le Colorado. Equipée du moteur Ford 120E 6015 identique aux Ford Cortina Mk1 1500GT, elle sera réimportée en Belgique en 1988. Sa carrosserie est délicieusement patinée, tout comme son habitacle, typique de ces roadsters anglais. Nécessitant des frais d’entretien avant de reprendre la route, cette Série II reste une belle opportunité pour tout amateur en quête d’un roadster abordable.

The Morgan 4/4 was Morgan’s first four-wheeled vehicle and a quintessentially classic British roadster that remained in production for many years. Its name stands for “Four wheels, four cylinders.” Although produced in several variants and fitted with a wide range of engines from 1936 to 2018, the Morgan 4/4 remains a relatively rare car. Originally imported by Fergus Imported Cars in New York, this Series II example, chassis number 396, was delivered in 1958 to its first owner in Colorado. Equipped with the Ford 120E 6015 engine — the same unit found in the Ford Cortina Mk1 1500GT — it was re-imported to Belgium in 1988. Its bodywork displays a delightful patina, as does the interior, perfectly in keeping with the character of these traditional English roadsters. Requiring servicing work before returning to the road, this Series II nevertheless represents a fine opportunity for any enthusiast seeking an affordable roadster.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Citroën 2 CV AZ – 1956

Châssis n° 270505

Carte grise française de collection

French historic registration title

12 000 - 18 000 €

« L’une des première 2 CV, ici dans un état quasi irréprochable ! »

“ One of the earliest 2CVs, in almost flawless condition!”

Ce sont parfois les idées les plus simples qui engendrent les plus grands succès. Lancée en 1948, la 2 CV est l’incarnation de la voiture populaire économique, qui n’arrêtera sa carrière que quarante ans plus tard.

3 e main, l’exemplaire qui illustre ces pages fut intégralement restauré. Notre 2 CV est dans un état quasi irréprochable avec en accessoire sa malle bombée, sa montre de tableau de bord optionnelle et ses accessoires Robri. Les soubassements présentent l’aspect du neuf tout comme l’habitacle qui a reçu des sièges suspendus en toile. On notera qu’elle porte encore ses plastiques de protection intérieur sur les portes.

Les 2 CV de première série deviennent difficiles à trouver en bel état et à des tarifs raisonnables. Notre exemplaire est digne d’intérêt pour un modèle des années 1950.

Sometimes the simplest ideas lead to the greatest successes. Launched in 1948, the 2CV became the embodiment of the economical people’s car, a model whose career would continue for forty years.

Third hand from new, the example featured here has been fully restored. Our 2CV is in nearly impeccable condition, complete with its iconic rounded boot, the optional dashboard clock, and Robri accessories. The underbody looks as new, as does the interior, which features suspended canvas seats. Notably, it still retains its original protective interior plastics on the doors. First-series 2CVs are becoming increasingly rare in good condition and at reasonable prices. This example is particularly noteworthy for a 1950s model.

94

Citroën Méhari – 1978

Châssis n° 09CA4065

Carte grise française

French registration title

12 000 - 18 000 €

« La meilleure voiture de loisir qui soit, restaurée intégralement ! » “ The ultimate leisure car, fully restored!”

Toujours dans sa teinte beige clair d’origine, cette Méhari a bénéficié d’une restauration complète. La carrosserie en plastique ABS teinté dans la masse mais aussi tous les éléments accessoires sont en excellent état. Son essai nous a apporté entière satisfaction. Son moteur n’a aucune difficulté à déplacer la « bête » et le maniement de la boîte de vitesses est aussi amusant que sa conduite au grand air ! Authentique 4-places, la sellerie en skaï noir est en parfait état, tout comme la bâche intégrale, remplacée récemment. Les soubassement et passage de roue ne présentent aucun défaut. Mythique et révolutionnaire, la Méhari est une machine indestructible et facile à entretenir grâce à ses éléments mécaniques empruntés à la 2 CV et à la Dyane 6. Tout simplement la meilleure voiture de loisir qui soit !

Still presented in its original light beige color, this Méhari has undergone a complete restoration. The ABS plastic bodywork, dyed throughout, as well as all accessory elements, are in excellent condition. Our test drive was entirely satisfying. The engine has no trouble moving the “beast,” and operating the gearbox is just as fun as driving it out in the open air! A genuine four-seater, the black vinyl seats are in perfect condition, as is the recently replaced full canvas top. The underbody and wheel arches show no defects. Iconic and revolutionary, the Méhari is an indestructible machine, easy to maintain thanks to its mechanical components borrowed from the 2 CV and Dyane 6. Quite simply, the best leisure car there is!

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

95 Jaguar Mk2 2.4 – 1967

Châssis n° 128135DN

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

6 000 - 10 000 € SANS RÉSERVE

« Très beau jus pour cette « petite » Mk2 à boîte manuel… »

“ Very nice original condition for this ‘little’ Mk2 with manual gearbox...”

Présentée en 1959, la Mark II se définit à l’époque comme la berline de série la plus rapide du monde. Ce modèle a été marqué par le développement de quelques innovations techniques marquantes. Son luxe et son confort intérieur offraient standing et volupté.

La voiture qui illustre ces pages est une 2.4 de la dernière année de production, vendue neuve en France via l’importateur Delecroix. Elle se singularise par sa boîte mécanique avec overdrive. Sa sellerie est d’origine, et elle est encore accompagnée de son carnet d’entretien d‘époque, indiquant que la voiture fut vendue neuve au garage Gellet à Orleans. Le carnet est tamponné jusqu’à 4 000 km ; le compteur affiche aujourd’hui 6 152 km… La voiture, qui n’a pas roulé depuis 2018, sera a redémarré et réviser.

Introduced in 1959, the Mark II was billed at the time as the world’s fastest production sedan. This model was marked by the development of several significant technical innovations. Its luxury and interior comfort offered prestige and pleasure.

The car featured on these pages is a 2.4 from the last year of production, sold new in France through the importer Delecroix. It stands out for its manual transmission with overdrive. Its upholstery is original, and it still comes with its original service log, indicating that the car was sold new at the Gellet garage in Orleans. The logbook is stamped up to 4,000 km; the odometer now reads 6,152 km... The car, which has not been driven since 2018, will be restarted and serviced.

96

Jaguar Type E 3.8 Roadster – 1964

Châssis n° 881749

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

30 000 - 40 000 €

« Sortie de grange unique : exemplaire livré neuf en France, matching numbers  ! »

“ Beautiful Barn-Find : delivered new in France, matching numbers!”

La Jaguar Type E Série 1 3.8, lancée en 1961, est l’une des sportives les plus emblématiques de l’histoire automobile. Dessinée par Malcolm Sayer, elle séduit par ses lignes sensuelles et son long capot. Son 6-cylindres en ligne 3.8 développe 265 ch, et permet d’atteindre près de 240 km/h. Innovante avec ses freins à disque et sa structure monocoque, elle allie performances, élégance et accessibilité relative pour l’époque.

Notre exemplaire fut livré neuf le 3 juillet 1964 par les établissements Delecroix, à Paris, dans une élégante combinaison de couleur Opalescent Golden Sand avec un intérieur en cuir noir.

Faisant partie des derniers exemplaires équipés du 3.8, elle bénéficie déjà de certaines des modifications propres aux 4.2 :

tableau de bord en vinyle, accoudoirs de portière, ou encore pont long, plus agréable à l’utilisation !

En 1968, la voiture atterrit chez Mr. L., alors jeune gérant de boîte de nuit. Il adapte au fur et à mesure sa monture au gré de ses exigences : l’ensemble moteur boîte est échangé avec celui d’une Type E 4.2, et les sièges, jugés inconfortables, avec ceux d’une Corvette… Probablement visionnaire, Mr.L. a pris le soin de conserver les éléments d’origine, nous permettant donc de vendre la voiture avec son ensemble moteur-boîte matching , et les deux sièges baquets spécifiques aux Série 1 3.8. Dernière entorse à l’authenticité, Mr. L. la jugeant trop discrète, il prit la décision de faire élargir les voies arrière, mettre un échappement sur mesure, et changer les jantes !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Les années passent et la belle est moins utilisée puis remisée dans un entrepôt en région parisienne. Catastrophe, la propriété voisine prend feu et notre Type E est abîmée, sans être calcinée. Mr. L. ne prendra jamais le temps de ressortir la belle avant 2023, date fatidique du déménagement et de la séparation. La voiture atterrit alors chez le propriétaire actuel, fanatique de la marque qui exposera la voiture dans son garage avec comme objectif de la restaurer… À mi-chemin entre objet d’art et projet de restauration excitant, cette Jaguar Type E fait sans nul doute partie des derniers exemplaires cachés en attente de jours meilleurs. Avis aux collectionneurs les plus pointus, et aux mécaniciens chevronnés, #881749 fait partie des rares exemplaires livrés neufs en France, et n’attend qu’un peu d’attention pour reprendre la route !

The Jaguar E-Type Series 1 3.8 L, launched in 1961, is one of the most iconic sports cars in automotive history. Designed by Malcolm Sayer, it captivates with its sensual lines and long bonnet. Its 3.8 L inline six-cylinder engine develops 265 hp and can reach speeds of nearly 240 km/h. Innovative with its disc brakes and monocoque structure, it combined performance, elegance and relative affordability for its time.

Our example was delivered new on the 3rd of July 1964 by Delecroix in Paris, in an elegant combination of Opalescent Golden Sand with a black leather interior. One of the last models equipped with the 3.8-litre engine, it already benefits from some

of the modifications specific to the 4.2-litre model: vinyl dashboard, door armrests, and a longer rear axle for greater comfort!

In 1968, the car ended up in the hands of Mr. L., then a young nightclub manager. He gradually adapted the car to suit his requirements: the engine and gearbox were replaced with those from a 4.2-litre E-Type, and the seats, which were considered uncomfortable, were replaced with those from a Corvette... Probably a visionary, Mr L. took care to keep these parts, allowing us to sell the car with its original engine and gearbox, and the two bucket seats specific to the Series 1 3.8l. The last departure from authenticity was Mr L.’s decision to widen the rear track, fit a custom exhaust and change the wheels, as he considered them too discreet!

The years pass and the beauty is used fewer and fewer, until it is finally stored away in a warehouse in the outskirts of Paris. Disaster strikes when the neighbour’s house catches fire and our E-Type is damaged, though not burnt to a crisp. Mr L. never took the time to bring the beauty out again until 2023, the fateful date of the move and separation. The car then ended up with its current owner, a fanatic of the brand, who displayed the car in his garage with the aim of restoring it...

Halfway between a work of art and an exciting restoration project, this Jaguar E-Type is undoubtedly one of the last examples hidden away in garages awaiting better days. Calling all discerning collectors and experienced mechanics: #881749 is one of the few examples delivered new in France, and is just waiting for a little attention before it can hit the road again!

97

Maserati Merak – 1975

Châssis n° 1220708

Titre de circulation américain, véhicule dédouané

Véhicule vendu sans contrôle technique

American registration title, custom cleared Sold without contrôle technique

15 000 - 25 000 €

« Projet de remise en route excitant à l’estimation attractive ! » “ Exciting restart project at an attractive estimate!”

En 1968, Citroën rachète Maserati, alors en difficulté financière…

La firme au chevron est en quête d’un moteur noble pour la future SM : un V6 2.7l est développé par Giulio Alfieri pour contenter ce cahier des charges. Pour relancer Maserati, il est décidé de réaléser ce bloc à 3 l, pour créer la future sportive de la gamme : la Merak, reprenant la base de la Bora.

Le V6 de la Merak a beau être plus petit que le V8 de la Bora, il est plus économe et plus équilibré. Accouplé aux équipements en provenance de Citroën (direction, suspension hydropneumatique…), l’ensemble est solide et permet des performances de premier plan pour l’époque ! Le succès ne permettra pas de remettre à flot Maserati, qui sera cédée en

1976 à Alejandro de Tomaso. 7 ans plus tard, la Merak est définitivement arrêtée, après 1 800 exemplaires produits. Notre Merak est redécouverte en 1991 en Ontario. Elle est importée en 2016 par le propriétaire actuel, important collectionneur parisien, étant tombé amoureux de la ligne de cette somptueuse berlinette !

Aujourd’hui, notre exemplaire est toujours en attente d’une restauration globale pour reprendre la route. Des traces de restauration anciennes sont visibles sur la voiture, notamment une peinture ancienne d’assez bonne qualité, mais l’intérieur semble bien d’origine, et le compteur, en kilomètres, semble indiquer une provenance du Canada. Elle est aujourd’hui complète et saine,

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

et n’attend plus qu’un amateur courageux pour lui prodiguer les quelques soins qu’elle mérite.

Les Merak sont des autos absolument mythiques et très agréables à conduire. Là où les exemplaires en état de marche s’échangent autour des 50 000 €, notre exemplaire, nécessitant quelques soins mécaniques, est présenté avec une estimation très attractive !

In 1968, Citroën bought Maserati, which was in financial difficulty at the time. The chevron-badged firm was looking for a highperformance engine for the future SM: a 2.7-litre V6 was developed by Giulio Alfieri to meet these specifications. To relaunch Maserati, it was decided to re-bore this engine to 3 litres to create the future sports car in the range: the Merak, based on the Bora.

Although the Merak’s V6 was smaller than the Bora’s V8, it was more economical and better balanced. Combined with equipment from Citroën (steering, hydropneumatic suspension, etc.), the whole package was solid and delivered top-class performance

for the time! However, this success was not enough to keep Maserati afloat, and the company was sold to Alejandro de Tomaso in 1976. Seven years later, production of the Merak was finally halted after 1,800 units had been produced.

Our Merak was rediscovered in 1991 in Ontario. It was imported in 2016 by its current owner, a major Parisian collector who fell in love with the lines of this sumptuous berlinetta!

Today, our model is still awaiting a complete restoration before it can hit the road again. Traces of previous restoration work are visible on the car, including some fairly good quality old paintwork, but the interior appears to be original, and the odometer, in kilometres, seems to indicate that it came from Canada. It is now complete and in good condition, just waiting for a brave enthusiast to give it the care it deserves.

Meraks are absolutely legendary cars and very enjoyable to drive. While examples in running condition sell for around €50,000, our example, which requires some mechanical attention, is offered at a very attractive estimate!

Alfa Romeo 1300 Ti – 1968

Châssis n° 1019294

Carte grise française

Véhicule vendu sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

6 000 - 10 000 €

« Troisième main française : le projet de remise en route idéal ! »

“Attractive valuation and optimal operation for this French legend”

La Giulia fait sans nul doute partie des modèles plus mythiques et les plus importants de la firme Alfa Romeo. Ce modèle ô combien important arrive en 1962 en remplacement de la Giulietta vieillissante, et sera décliné en plusieurs versions, dont la Super, connue pour ses résultats en compétition à l’époque.

En 1966, la Giulia 1300 de base devient trop simple. Est alors annoncée une version 1300 Ti, à boîte de vitesses à 5-rapports, servofrein, et gagnant la bagatelle de 4 ch sur le papier, faisant culminer la puissance à 82 ch !

Notre exemplaire est livré neuf en France, comme l’en atteste sa plaque de châssis de la Sté Française Alfa Romeo ! Sa carte grise actuelle nous indique également qu’elle fut immatriculée toute sa vie à Paris « 8362 VB 75 ».

Arrêtée depuis 1992, cette Giulia est complète, et représente un projet de remise en route intéressant et accessible pour les collectionneurs bricoleurs. Sa patine est belle, et la voiture est saine !

Voici donc le projet idéal pour un passionné qui souhaite rouler dans l’une des berlines les plus mythiques des années 1960… Avec une estimation aussi attractive, il est impossible de ne pas tenter sa chance !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

The Giulia is undoubtedly one of Alfa Romeo’s most legendary and important models. This hugely significant model arrived in 1962 to replace the ageing Giulietta, and was available in several versions, including the Super, known for its racing results at the time.

In 1966, the basic Giulia 1300 became too simple. A 1300 Ti version was then announced, with a 5-speed gearbox, power brakes, and a whopping 4 hp more on paper, bringing the power to a peak of 82 hp!

Our model was delivered new in France, as evidenced by its chassis plate from Sté Française Alfa Romeo! Its current registration document also tells us that it has been registered in Paris its entire life, with the number plate ‘8362 VB 75’.

Out of service since 1992, this Giulia is complete and represents an interesting and accessible restoration project for DIY collectors. It has a beautiful patina and is in good condition!

This is the ideal project for an enthusiast who wants to drive one of the most legendary saloon cars of the 1960s... With such an attractive estimate, it’s impossible not to take a chance!

Alfa Romeo GTV6 2.5 – 1980

Châssis n° ZAR116C00 00018106

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

15 000 - 25 000 €

« Un youngtimer au moteur fantastique, idéal pour débuter en collection » “A youngtimer with a fantastic engine, perfect for starting a collection”

En 1979, Alfa Romeo utilise de nouveau un rappel à son passé prestigieux d’avant-guerre avec un document à caractère historique commençant par ces mots : « Alfa Romeo naquit avec un 6-cylindres ».

Première Alfa de série à être équipée d’un moteur à injection, ce coupé dispose de 160 ch, d’une boîte de vitesses plus courte sur le premier rapport et plus longue en 5 e et de disques, agrandis et ventilés. Avec 205 km/h, le GTV6 2.5 comble enfin l’impatience des sportifs

Rares sont les exemplaires à ne pas avoir été massacrés ou modifiés. Celui que nous vous présentons a été choyé par son actuel propriétaire depuis plus de 15 ans.

Extérieurement, la voiture est propre, sans trace de corrosion apparente. L’habitacle est quant à lui en excellent état.

Une auto performante et très amusante à conduire. Idéal pour débuter en collection.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

In 1979, Alfa Romeo once again evoked its prestigious pre-war heritage with a historical document beginning with the words: “Alfa Romeo was born with a six-cylinder engine.”

As the first series-production Alfa to feature a fuel-injected engine, this coupe delivers 160 hp, with a shorter first gear and a taller fifth gear, and enlarged, ventilated brake discs. Reaching 205 km/h, the Alfa Romeo GTV6 2.5 finally satisfies the impatience of sports car enthusiasts

Few examples have survived without being modified or mistreated. The one we present has been lovingly cared for by its current owner for over 15 years.

Externally, the car is clean, with no visible signs of corrosion. The interior is in excellent condition.

A high-performing and very enjoyable car to drive — ideal for anyone beginning a collection.

100

Maserati 4200 Cambiocorsa – 2003

Châssis n° ZAMBC38B000009870

Carte grise française

French registration title

20 000 - 30 000 €

« Suivi impeccable, étonnants feux Boomerang pour une 4200 ! » “ Impeccable tracking, astonishing Boomerang lights for a 4200!”

Maserati est racheté en 1997 par Ferrari. Dès 1998, l’influence de la marque au cheval cabré aura comme résultat l’annonce de la 3200 GT, et son dessin moderne signé Giugiaro. Avec son V8 3,2 l biturbo et son style audacieux (les fameux feux boomerang), elle rompt avec l’héritage de la Biturbo.

En 2002, le V8 de la 3200 est passé de mode. Maserati présente la 4200 GT, adoptant le V8 4,2 l atmosphérique Ferrari (F136) et la boîte robotisée Cambiocorsa, inspirée de la F1. Plus fiable et performante, elle abandonne les feux boomerang pour le marché américain.

Notre exemplaire est livré en tant que véhicule de direction à la concession Maserati Verbaere Automobiles du nord de

la France le 24 avril 2003 dans cette élégante combinaison d’Azzuro Argentina avec un intérieur Grigio Medio. Peu de temps après, la voiture est vendue en Belgique à un amateur qui la conservera de 2005 à 2016.

C’est lors de cette dernière cession que le propriétaire actuel s’en porte acquéreur, ce dernier étant tombé amoureux de sa spécificité : #9870 a les feux arrière des 3200 GT ! Un important dossier de factures est présent avec le carnet d’entretien et les livrets d’origine (accessibles sur demande). Entorse à l’origine, le propriétaire actuel a apposé deux bandes orange adhésives (aisément retirables), et a modifié certains plastiques pour leur donner une apparence carbone (tout est visible dans le rapport de condition).

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Avec une estimation aussi attractive, cette 4200 GT au suivi impeccable fait sans nul doute des voitures animées par un moteur Ferrari les plus abordables du marché !

The Maserati was acquired by Ferrari in 1997. By 1998, the influence of the Prancing Horse brand had resulted in the announcement of the 3200 GT, with its modern design by Giugiaro. With its 3.2L twin-turbo V8 engine and bold styling (the famous boomerang headlights), it broke with the heritage of the Biturbo.

By 2002, the V8 engine of the 3200 had gone out of fashion. Maserati introduced the 4200 GT, adopting the naturally aspirated 4.2L Ferrari V8 (F136) and the Cambiocorsa automated gearbox, inspired by F1. More reliable and powerful, it abandoned the boomerang lights for the American market.

Our example was delivered as a company car to the Maserati Verbaere Automobiles dealership in northern France on April 24,

2003, in this elegant combination of Azzuro Argentina with a Grigio Medio interior. Shortly afterwards, the car was sold in Belgium to an enthusiast who kept it from 2005 to 2016.

It was during this last sale that the current owner purchased the car, having fallen in love with its unique feature: #9870 has the rear lights of the 3200 GT! A large file of invoices is available with the service log and original booklets (available on request). In a break with tradition, the current owner has applied two orange adhesive strips (easily removable) and modified some of the plastic parts to give them a carbon fibre appearance (all of which is visible in the condition report).

With such an attractive valuation, this 4200 GT with its impeccable history is undoubtedly one of the most affordable Ferrari-powered cars on the market!

BMW Z4 M Roadster – 2006

Châssis n° WBSBT91080LB61645

Carte grise française

French registration title

30 000 - 40 000 €

« Près de 7 000 € de travaux récents ! » “Nearly €7,000 worth of recent work!”

C’est au Salon de Paris 2002 que BMW présente celle qui deviendra une icône du début des années 2010 : la Z4 ! Elle vient en remplacement de la Z3, et se montre dès le début plus cossue que sa grande sœur. Elle est déclinée en plusieurs motorisations, du 4-cylindres 2 l de 150 ch au 6-cylindres 3 l de 231 ch. Mais c’est en 2006 que la Z4 atteint son nirvana, avec la présentation de sa version M. Le 6-cylindres est alors porté à 3,2 l de cylindrée pour 343 ch ! Le tout marié à un châssis extrêmement affuté, une boîte de vitesses manuelle à 6-rapports, et vous obtenez un sleeper exceptionnel et unique sur le marché à l’époque.

Notre exemplaire est immatriculé pour la première fois en Italie le 15 mai 2006. Son premier propriétaire avait commandé son

auto dans cette élégante teinte de blanc métallisé avec un intérieur bordeaux. D’après son Carfax, la voiture connait un dommage en février 2009, mais aucune trace de cet incident n’est aujourd’hui visible (rapport de condition et Carfax accessibles sur demande) !

Elle est importée en France en début d’année 2025 pour le compte du propriétaire actuel. Tombé amoureux de sa ligne (et de sa ligne d’échappement RPI, à la sonorité somptueuse), cet amateur lui offrira une importante révision en juillet 2025 incluant le remplacement des chaines de distribution, de la chaine d’entrainement de la pompe à huile, l’étanchéité du VANOS, ainsi que les vérifications d’usage chez BMW pour

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

près de 7 000 € (facture sur demande) ! La voiture a depuis roulé moins de 500 km, son compteur kilométrique totalisant aujourd’hui moins de 127 500 km.

De plus en plus rares sur le marché, les Z4 M Roadster restent encore accessibles sur le marché malgré leur moteur exceptionnel. Présenté avec une estimation raisonnable, cet exemplaire ne demande qu’à arpenter les routes françaises dès le printemps !

At the 2002 Paris Motor Show, BMW unveiled what would become an icon of the early 2010s: the Z4! It replaced the Z3 and was immediately more luxurious than its frail predecessor. It was available with several engine options, from a 2-litre 4-cylinder with 150 hp to a 3-litre 6-cylinder with 231 hp.

But it was in 2006 that the Z4 reached its nirvana with the introduction of its M version. The 6-cylinder engine was increased to 3.2 litres for 343 hp! Combined with an extremely sharp chassis and a 6-speed manual gearbox, you get an exceptional sleeper that was unique on the market at the time.

Our example was first registered in Italy on May 15, 2006. Its first owner specified the car in this elegant metallic white colour with a burgundy interior. According to its Carfax report, the car was damaged in February 2009, but there are no visible signs of this incident today (condition report and Carfax available on request)! It was imported to France in early 2025 on behalf of the current owner. Having fallen in love with its lines (and its RPI exhaust system, with its sumptuous sound), this enthusiast had it thoroughly serviced in July 2025, including replacement of the timing chains, oil pump drive chain and VANOS seals, as well as the usual BMW checks, at a cost of nearly €7,000 (invoice available on request)! The car has since driven less than 500 km, with its odometer now totalling less than 127,500 km.

Although increasingly rare on the market, Z4 M Roadsters are still available despite their exceptional engines. Presented with a reasonable estimate, this model is just waiting to hit the roads of France this spring!

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BMW 320/6 (E21) – 1978

Châssis n° 6658242

Carte grise française

French registration title

13 000 - 18 000 €

« Française d’origine, superbe teinte rubinrot metallic » “ Sold new in France, stunning ruby red metallic paintwork”

La BMW 320/6 E21 est lancée en 1977, elle incarne l’esprit sportif des premières Série 3. Son 6-cylindres en ligne de 2 l développe 122 ch, offrant une sonorité onctueuse et des performances équilibrées. La réputation sportive de la voiture n’est alors plus à faire, tandis que l’étendard du plaisir de conduire par BMW s’impose face à la concurrence.

Son design signé par l’équipe de Paul Bracq mêle lignes anguleuses et calandre à double haricot emblématique. À l’intérieur, le cockpit orienté vers le conducteur annonce l’ADN dynamique de la marque. Aujourd’hui, la E21 demeure une icône recherchée des collectionneurs. Elle marie tradition bavaroise et plaisir de conduire, avec un style racé.

D’origine française notre 320/6 a été immatriculée le 28 novembre 1978 dans l’Aisne avec le numéro 1281 RF 02. Un précèdent propriétaire domicilié dans le même département, la conserva de 1989 à 2016. Un projet de restauration fut ensuite engagé mais il sera mené à son terme par l’actuel propriétaire qui en prend possession en 2021.

Notre BMW a bénéficié d’une restauration de 2021 à 2025, ainsi la carrosserie a été repeinte dans sa teinte d’origine, le moteur a été remplacé, les trains roulants ont été restaurés et l’ensemble mécanique a été remis à niveau. Plus de 10 000 € ont été investis dans cette restauration.

L’habitacle quant à lui est resté dans son état d’origine. On observe une élégante sellerie en tissus beige associée à des

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

contreportes assorties et une moquette grise chinée. Afin de parfaire son look elle a reçu récemment 5 jantes alu, qui lui donnent un style résolument sportif. Affichant un peu plus de 140 000 km, notre exemplaire remis au goût du jour est prêt à prendre la route pour vos sorties en famille ou rallyes historiques entre amis.

The BMW 320/6 E21 was launched in 1977 and embodied the sporty spirit of the first 3 Series. Its 2.0-litre inline six-cylinder engine developed 122 hp, offering a smooth sound and balanced performance. The car’s sporty reputation was well established, while BMW’s driving pleasure banner stood out from the competition.

Its design, created by Paul Bracq’s team, combines angular lines with the iconic double kidney grille. Inside, the driver-oriented cockpit heralds the brand’s dynamic DNA. Today, the E21 remains a sought-after icon among collectors. It combines Bavarian tradition and driving pleasure with a sleek style.

Originally from France, our 320/6 was registered on 28 November 1978 in the Aisne department with the number 1281 RF 02. A previous owner, who lived in the same department, kept it from 1989 to 2016. A restoration project was then undertaken, but it will be completed by the current owner, who took possession of it in 2021.

Our BMW underwent restoration from 2021 to 2025, during which time the bodywork was repainted in its original colour, the engine was replaced, the running gear was restored and the entire mechanical system was upgraded. More than €10,000 was invested in this restoration.

The interior remains in its original condition. It features elegant beige fabric upholstery combined with matching door panels and grey mottled carpet. To complete its look, it has recently been fitted with five alloy wheels, giving it a decidedly sporty style. With just over 140,000 kilometres on the clock, our updated model is ready to hit the road for family outings or historic rallies with friends.

103

BMW 520i (E28) – 1983

Châssis n° WBADK/103C8313615

Titre de circulation espagnol

Véhicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title

Sold without contrôle technique

4 000 - 6 000 €

« Une berline entre sportivité et confort » “A

sedan balancing sportiness and comfort”

Conçue comme une berline intermédiaire haut de gamme, la série 5 combinait sportivité et confort. Elle posera les bases de la réputation de la Série 5.

Vendue neuve par la Concession BMW Keldenich SA à Barcelone en mai 1983, cet exemplaire dispose du moteur 6 cylindres accouplé à une boite mécanique à 5 rapports.

Dans un état général satisfaisant, sa carrosserie avoue quelques imperfections dûes à la ville. L’habitacle en tissu beige a vécu mais les plastiques sont beaux et toute l’instrumentation au tableau de bord est fonctionnelle. Appréciée en collection pour sa mécanique simple et robuste, ses pièces encore disponibles, et un entretien relativement accessible. Vendue avec son carnet d’entretien, manuels et trousse à outils.

Designed as a premium mid-size sedan, the 5 Series combined sportiness and comfort. It laid the foundations for the strong reputation the 5 Series still enjoys today.

Sold new by BMW dealership Keldenich SA in Barcelona in May 1983, this example is equipped with the 6-cylinder engine paired with a 5-speed manual gearbox.

In overall satisfactory condition, the bodywork shows some minor imperfections consistent with city use. The beige cloth interior shows signs of wear, but the plastics and all dashboard instrumentation are fully functional. Appreciated by collectors for its simple and robust mechanicals, readily available parts, and relatively accessible maintenance. Sold with its service booklet, manuals, and original tool kit.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Renault Safrane V6 – 1994

Châssis n° VF1B5440510779901

Carte grise française

French registration title

7 000 - 10 000 €

« Le top de Renault en 1994 » “Renault’s top model in 1994”

Vendue neuve à Strasbourg, il s’agit ici de la version RXE V6i, arborant la teinte iconique Bleu Crépuscule.

Equipée de toutes les options disponibles à l’époque : sièges en cuir “gris cendre” ergomatiques électriques à mémoires et chauffants, chaîne Philips CD et cassette, banquette arrière électrique, suspensions pilotées et le fameux ordinateur de bord parlant.

Très belle, elle a aujourd’hui 110 000 km. Le tableau de bord ne présente aucune fissure, et le ciel de toit est en parfait état

Le carnet d’entretien est tamponné lors des révisions au garage Renault Grasser. Le véhicule est accompagné de ses bon de commande, factures et documents d’entretien.

Cette Safrane est dans un état tout simplement exceptionnel.

Sold new in Strasbourg, this is the RXE V6i version, sporting the iconic Bleu Crépuscule colour.

Equipped with all the options available at the time: electric ergonomic ‘ash grey’ leather seats with memory and heating, Philips CD and cassette player, electric rear seat, controlled suspension and the famous talking on-board computer.

This beautiful car now has 110,000 km on the clock. The dashboard has no cracks and the headliner is in perfect condition. The service logbook is stamped at the time of servicing at the Renault Grasser garage. The vehicle comes with its order forms, invoices and service documents.

This Safrane is in simply exceptional condition.

Renault Spider – 1997

Châssis n° VMKAF0H0515761127

Carte grise française

French registration title

40 000 - 60 000 €

« Seulement 36 000 km au compteur, très bel état général ! » “ Only 36,000 km on the clock, very good overall condition!”

Surfant sur son succès en Formule 1, Renault dévoile le Spider au salon de Genève 1995. Sa structure en aluminium est propulsée par le 4-cylindres 2 l de la Clio Williams développant 150 ch.

L’habitacle quant à lui est réduit à sa plus simple expression, il reçoit deux sièges baquets Recaro ainsi qu’un pédalier réglable.

Avec moins d’une tonne sur la balance, la petite Renault Spider s’avère être redoutable sur les petites routes et sur les circuits !

Lors de sa présentation, Renault propose deux niveaux de radicalité à leur clientèle : une version barquette, et une version PE, comprenez avec pare-brise.

Notre exemplaire a été configuré par son premier propriétaire dans une élégante et rare combinaison de Rouge Sport Nacré

avec un intérieur en cuir noir, et les rares jantes Trophy ! Autre élément qui s’avère tout de même assez confortable… c’est une version avec pare-brise !

Le propriétaire actuel de cette belle Spider achète son auto lors de l’une de nos ventes, en novembre 2023. La voiture avait alors un peu plus de 36 000 km, et était en très bel état général !

C’est d’ailleurs toujours le cas, puisque le propriétaire actuel, fin collectionneur et amateur de belles choses, n’a parcouru qu’une petite centaine de kilomètres avec, préférant l’admirer dans son garage.

Voici une barquette française unique en son genre, qui sera le jouet idéal pour un amateur en quête de sensations uniques !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Building on its success in Formula 1, Renault unveiled the Spider at the 1995 Geneva Motor Show. Its aluminium structure was powered by the Clio Williams’ 2-litre 4-cylinder engine developing 150 hp. The interior was reduced to its simplest form, with two Recaro bucket seats and adjustable pedals.

Weighing less than a tonne, the little Renault Spider proved to be formidable on small roads and racetracks! When it was launched, Renault offered its customers two levels of radicalism: a barquette version and a PE version, i.e. with a windscreen.

Our example was configured by its first owner in an elegant and rare combination of Rouge Sport Nacré with a black leather interior and rare Trophy wheels! Another feature that proves to

be quite comfortable is that it is a version with a windscreen!

The current owner of this beautiful Spider bought his car at one of our sales in November 2023. The car had just over 36,000 km on the clock and was in very good overall condition! This is still the case today, as the current owner, a discerning collector and lover of beautiful things, has only driven it a hundred or so kilometres, preferring to admire it in his garage.

This is a unique French barquette, which will be the ideal toy for an enthusiast in search of unique sensations!

Renault Clio II RS Limited – 2001

Châssis n° VF1CB10F24282947

Carte grise française

French registration title 10 000 - 15 000 €

« Rare série limitée à 522 exemplaires, affichant seulement 82 000 km ! » “A rare limited edition of 522 units, with only 82,000 km on the odometer!”

Développée par Renault Sport, la Clio 2 RS embarque un moteur 2 l 16-soupapes atmosphérique de 172 ch. Sa boîte manuelle précise, son châssis affuté et son poids contenu mettent le conducteur au cœur de l’expérience. Elle séduit par sa capacité à prendre des tours et par sa sonorité métallique unique. La version Limited produite à 522 exemplaires dont 172 en conduite à droite, se caractérise par une peinture spécifique vert scarabée métallisé, des jantes exclusives BBS 15 pouces à 10 branches, une sellerie en cuir gris clair et le numéro de l’exemplaire inscrit sur les seuils de porte. Notre exemplaire porte le numéro 278, il a été livré le 15 juin 2001 par le garage Renault de Rezé en Loire-Atlantique. Conservé par le même propriétaire jusqu’à fin 2025, il s’agit presque

d’une première main. Affichant un peu plus de 82 000 km, son entretien a été régulier, toujours réalisé par le garage Saint Mars Automobile. Il a bénéficié d’un nettoyage poussé avant la vente, néanmoins des défauts sont à noter au niveau de sa carrosserie, qui nécessitera une cure de jouvence. Dans l’habitacle, certains plastiques ont mal vieilli mais l’ensemble se présente dans un état satisfaisant. Notre exemplaire est accompagné d’un important dossier comprenant son carnet d‘entretien et ses notices d’utilisation, son double de clé, ses factures et divers documents. Petite sportive française incontournable, la Clio RS est une référence absolue du début des années 2000. Il s’agit aujourd’hui d’un youngtimer recherché par les passionnés d’autant plus en version Limited, à vos enchères !

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Developed by Renault Sport, the Clio 2 RS is equipped with a 2.0-litre 16-valve naturally aspirated engine producing 172 horsepower. Its precise manual gearbox, sharp chassis and low weight put the driver at the heart of the experience. It impresses with its ability to rev and its unique metallic sound.

The Limited version, of which 522 were produced, including 172 right-hand drive models, is characterised by its specific metallic vert scarabée paintwork, exclusive 15-inch 10-spoke BBS wheels, light grey leather upholstery and the model number inscribed on the door sills.

Our model bears the number 278 and was delivered on 15 June 2001 by the Renault garage in Rezé in the Loire-Atlantique. Kept

by the same owner until the end of 2025, it is almost a first-hand model. With just over 82,000 km on the clock, it has been regularly serviced, always by the Saint Mars Automobile garage. It was thoroughly cleaned before sale, but there are some defects in the bodywork that will require restoration. Inside, some of the plastics have aged poorly, but overall the interior is in satisfactory condition. Our model comes with a comprehensive file including its service log and user manuals, spare key, invoices and various other documents.

A must-have French sports car, the Clio RS set the standard in the early 2000s. Today, it is a sought-after youngtimer among enthusiasts, especially in its Limited edition. Place your bids now!

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Peugeot 306 Cabriolet 2.0 – 2000

Châssis n° VF37DRFVE32806092

Carte grise française

French registration title

12 000 - 18 000 €

« Très rare configuration et toutes options » “ Very rare configuration and all options”

Signée Pininfarina, dans la grande tradition des coupés et cabriolets Peugeot, la 306 Cabriolet est présentée au salon de Francfort à l’automne 1993 et sera commercialisée avec succès jusqu’en 2002 à un peu plus de 75 000 exemplaires. Élégante, bien conçue et dotée de performances honorables avec pas moins de 5 motorisations, elle décrochera même le titre du plus beau cabriolet de l’année 1994 et celui du cabriolet de l’année au salon de Genève en 1998 ! Elle est assemblée dans les usines Pininfarina à Cambiano. La 306 ici présentée est un modèle mis en circulation en mars 2000, équipé du plus gros moteur de la gamme, le 2 l 135 ch, accouplé à une boîte mécanique.

C’est une série spéciale “Suisse” qui à l’époque était une version exclusive présentant toutes les options : sièges chauffants, lavephares, capote électrique et en plus agrémenté du magnifique Hard Top. La couleur et l’accord de teinte avec l’intérieur rouge est très élégant et rend cette 306 rare sur le marché. Avec 135 000 km d’origine et des frais d’entretien récents, cette superbe 306 est prête à prendre le chemin de la balade ce printemps.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Designed by Pininfarina, in the grand tradition of Peugeot coupés and convertibles, the 306 Cabriolet was unveiled at the Frankfurt Motor Show in autumn 1993 and enjoyed commercial success until 2002, with just over 75,000 units sold.

Elegant, well-designed and offering respectable performance with no fewer than five engine options, it even won the title of most beautiful convertible of 1994 and convertible of the year at the Geneva Motor Show in 1998! It was assembled at the Pininfarina factory in Cambiano.

The 306 presented here is a model released in March 2000, equipped with the largest engine in the range, the 2-litre 135 hp, coupled with a manual gearbox.

It is a special ‘Swiss’ series, which at the time was an exclusive version with all the options: heated seats, headlight washers, electric soft top and, in addition, the magnificent hard top. The colour and the matching red interior are very elegant and make this 306 a rare find on the market.

With 135,000 km on the clock and recent maintenance costs, this superb 306 is ready to hit the road this spring.

Alfa Romeo 166 Super – 2000

Châssis n° ZAR93600000047906

Carte grise française

Lot vendu sur désignation (Sud-Est de la France)

French registration title

Lot sold by designation (South-East France)

1 500 - 3 000 € SANS RÉSERVE

« Moteur mythique et configuration fantastique ! » “ Legendary engine and fantastic configuration!”

La finition Super allie élégance et sportivité, avec des équipements enrichis et une sellerie raffinée.

Vendue neuve à Strasbourg, son actuel propriétaire en fait l’acquisition en 2009, son compteur affiche aujourd’hui un peu moins de 249 000 km.

Elle est dotée du mythique V6 Busso 3 l 24-soupapes développant 226 ch, ici associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Elle présente une superbe configuration avec une carrosserie Nero Vulcano , associée à un intérieur en cuir et moquettes rouge. Elle se trouve aujourd’hui en état d’usage, on notera des défauts au niveau de la carrosserie et de l’habitacle. Elle est accompagnée de ses carnets et notices d’utilisation ainsi que du double des clés.

The Super trim combines elegance and sportiness, with enhanced equipment and refined upholstery.

Sold new in Strasbourg, its current owner acquired it in 2009, and it now has just under 249,000 km on the clock.

It is equipped with the legendary 3.0-litre 24-valve Busso V6 engine developing 226 hp, here combined with a 6-speed manual gearbox.

It has a superb configuration with Nero Vulcano bodywork, combined with a leather interior and red carpets.

It is currently in used condition, with some defects to the bodywork and interior. It comes with its logbooks and user manuals, as well as a spare set of keys.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Alfa Romeo 2600 Sprint – 1967

Châssis n° AR826349

Titre de circulation suisse, véhicule non dédouané

Lot vendu sur désignation (Sud-Est de la France)

Véhicule vendu sans contrôle technique

Swiss registration title, vehicle not cleared

Lot sold by designation (South-East France)

Sold without contrôle technique

5 000 - 10 000 €

« Française d’origine, matching number »

“ French origin, matching numbers”

L’Alfa Romeo 2600 Sprint est un élégant coupé 2+2 produit entre 1962 et 1966, représentant le haut de gamme sportif de l’époque. Dessiné par Bertone, il se distingue par une ligne élancée, une grande surface vitrée et une silhouette équilibrée mêlant sportivité et raffinement.

Notre 2600 Sprint a été vendue neuve en France, puis est exportée en Suisse. Son actuel propriétaire s’en porte acquéreur à Agde en 2000. Sous le capot, le 6-cylindres en ligne, double arbre à cames en tête est toujours le moteur d’origine.

Pratiquement complète, cette 2600 Sprint constitue une intéressante base de restauration. Véritable GT italienne, elle combine confort et caractère mécanique affirmé.

The Alfa Romeo 2600 Sprint is an elegant 2+2 coupé produced between 1962 and 1966, representing the top of the range sports cars of the time. Designed by Bertone, it stands out for its sleek lines, large glass surface area and balanced silhouette combining sportiness and refinement.

Our 2600 Sprint was sold new in France and then exported to Switzerland. Its current owner purchased it in Agde in 2000. Under the bonnet, the inline 6-cylinder, double overhead camshaft engine is still the original.

Virtually complete, this 2600 Sprint is an interesting restoration project. A true Italian GT, it combines comfort with assertive mechanical character.

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Alfa Romeo Giulietta Spider – 1956

Châssis n° AR149501226

Titre de circulation américain, véhicule dédouané

Lot vendu sur désignation (Sud-Est de la France)

Véhicule vendu sans contrôle technique

American registration title, vehicle cleared

Lot sold by designation (South-East France)

Sold without contrôle technique

10 000 - 15 000 €

« L’incarnation de la dolce vita » “ The embodiment of the dolce vita”

Icône des années 1950, l’Alfa Romeo Giulietta Spider séduit par sa ligne signée Pininfarina et son 1300 double arbre vif et mélodieux.

Élégante, légère et sportive, elle offre un plaisir de conduite pur. Elle demeure aujourd’hui un classique italien recherché.

D’origine californienne, notre Giulietta a été acquise en 1990 par son actuel propriétaire, elle sera ensuite importée en France en 1992 et conservée en vue de sa restauration.

Poncée par endroits, sa carrosserie était de couleur crème à l’origine, elle constitue aujourd’hui une bonne base de restauration.

Elle est accompagnée de nombreuses pièces détachées, dont son moteur d’origine (incomplet) ainsi que de 2 autres blocs.

An icon of the 1950s, the Alfa Romeo Giulietta Spider captivates with its Pininfarina design and lively, melodious 1.3-litre twin-cam engine.

Elegant, light and sporty, it offers pure driving pleasure. Today, it remains a sought-after Italian classic.

Originally from California, our Giulietta was acquired in 1990 by its current owner, then imported to France in 1992 and kept for restoration.

Sanded in places, its bodywork was originally cream-coloured and now provides a good basis for restoration.

It comes with numerous spare parts, including its original engine (incomplete) and two other engine blocks.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

Alfa Romeo 2600 Spider Touring – 1966

Châssis n° AR852080

Titre de circulation américain, véhicule dédouané

Lot vendu sur désignation (Sud-Est de la France)

Véhicule vendu sans contrôle technique

American registration title, vehicle cleared

Lot sold by designation (South-East France)

Sold without contrôle technique

12 000 - 18 000 €

« Seulement 103 exemplaires en conduite à droite carrossés par Touring ! »

“ Only 103 right-hand drive models built by Touring!”

L’Alfa Romeo 2600 Spider, dessinée par Touring, incarne l’élégance italienne des années 1960. Équipée du 6-cylindres en ligne 2,6l, elle allie souplesse, puissance et raffinement. Produite de 1962 à 1965, ce cabriolet rare séduit par sa ligne fluide et son caractère sportif.

Notre exemplaire a été immatriculé le 29 avril 1966 en Angleterre, il changera de main en 1971 avant d’être exporté aux USA.

Son actuel propriétaire l’achète en 1991 en Californie. On notera la présence du titre de circulation anglais d’origine.

Sa restauration a débuté au début des années 2000 mais a été interrompue, un dossier photos illustre les travaux réalisés : peinture carrosserie, traitement châssis…

The Alfa Romeo 2600 Spider, designed by Touring, embodies Italian elegance of the 1960s. Equipped with a 2.6-litre inline six-cylinder engine, it combines flexibility, power and refinement. Produced from 1962 to 1965, this rare convertible captivates with its flowing lines and sporty character.

Our example was registered on 29 April 1966 in England, changed hands in 1971 and was then exported to the USA.

Its current owner purchased it in California in 1991. It is worth noting that it still has its original English registration document. Its restoration began in the early 2000s but was interrupted. A photo file illustrates the work that has been carried out: bodywork painting, chassis treatment, etc.

Alfa Romeo 2600 Spider Touring – 1964

Châssis n° AR191674

Carte grise française de collection

Véhicule vendu sans contrôle technique

French historic registration title

Sold without contrôle technique

25 000 - 35 000 €

« Seulement 2 255 exemplaires fabriqué par Touring » “ Only 2,255 units manufactured by Touring”

L’Alfa Romeo 2600 Spider, dévoilée au début des sixties , représente le sommet de la gamme 2600 du constructeur milanais. Dotée d’un 6-cylindres tout aluminium, elle marie onctuosité, vigueur et distinction. Ce cabriolet charme par sa silhouette élancée et son tempérament grand tourisme.

Acquise en Californie en 1991 par Monsieur C., elle sera ensuite rapatriée en France en vue de sa restauration.

Restaurée de 2020 à 2025 par son propriétaire, un important dossier photos et des factures retracent les différentes étapes. Elle a obtenu un contrôle technique valide début 2025 en vue de son immatriculation, on notera qu’un simple contrôle du système d’arrivée d’essence sera à prévoir pour la redémarrer.

The Alfa Romeo 2600 Spider, unveiled in the early 1960s, represents the pinnacle of the Milanese manufacturer’s 2600 range. Equipped with an all-aluminium six-cylinder engine, it combines smoothness, power and distinction. This convertible charms with its sleek silhouette and grand touring temperament.

Acquired in California in 1991 by Mr C, it was then repatriated to France for restoration.

Restored between 2020 and 2025 by its owner, an extensive photo album and invoices document the various stages of the process. It passed its MOT in early 2025 with a view to being registered. It should be noted that a simple check of the fuel supply system will be required to restart it.

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Checker Cab New-York – 1973

Châssis n° A11437134000

Carte grise française de collection

Véhicule vendu sans contrôle technique

French historic registration title

Sold without contrôle technique

6 000 - 8 000 €

« Un Checker

Cab à

Paris

! »

“A Checker Cab in Paris!

Taxi indestructible, la Checker Marathon est devenu un véritable symbole de la ville de New-York.

Notre exemplaire est fabriqué en 1973 et servait pendant quelques années comme taxi à New-York avant d’être acheté par Monsieur Chorenslup, fan de culture américaine et amis des stars.

La voiture sera très souvent prêtée pour des tournages de cinéma. On la verra notamment dans La neuvième porte avec Johnny Depp, des clips de rap et une chanson de Julien Clerc pour ne citer qu’eux. Aujourd’hui le taxi a besoin d’une restauration même si la mécanique est tournante ; la corrosion a attaqué quelques endroits. C’est très certainement le seul à vendre en France et avec une CG en règle…

An indestructible taxi, the Checker Marathon has become a true symbol of New York City.

Our model was manufactured in 1973 and served for several years as a taxi in New York before being purchased by Mr Chorenslup, a fan of American culture and friend of the stars.

The car was often loaned out for film shoots. It can be seen in The Ninth Gate with Johnny Depp, rap music videos and a song by Julien Clerc, to name but a few. Today, the taxi needs restoration, even though the mechanics are in working order; corrosion has attacked a few areas. It is most certainly the only one for sale in France with a valid registration certificate...

Harley Davidson CVO Electra Glide – 2018

Châssis n° 5HD1PR8128Y954688

Carte grise française

French registration title

15 000 - 20 000 €

« La Harley par excellence ! » “ The quintessential Harley! ”

Mythe absolu de l’histoire de la moto !

Rare version CVO sur-optionnée.

Depuis 2014 dans les mêmes mains, seulement 15 000 km au compteur.

Superbe état de présentation et de fonctionnement.

Estimation très attractive face au reste du marché.

An absolute legend in motorcycle history!

Rare, fully-loaded CVO version.

Owned by the same owner since 2014, with only 15,000 kilometres on the clock. Superb condition and performance.

Very attractive valuation compared to the rest of the market.

115

BMW HP4 Race « Neuve » – 2018

Moto n° 440 / 750

Moto de compétition non immatriculé

Unregistered competition motorbike

50 000 - 60 000 €

« Neuve d’origine, unique sur le marché »

“ Brand new, unique on the market”

La BMW HP4 Race est présentée tel un prototype au salon EICMA de Milan. Sa production est limitée à 750 exemplaires.

Avec 215 ch à 14 000 tr/min le traction control ajustable, launch control , pit lane limiter, la télémétrie au tableau de bord… son prix était de 80 000 € !

Notre exemplaire porte le numéro 440 sur 750 exemplaires. Achetée par un concessionnaire de la marque, elle n’a jamais roulé, ni sur piste ni ailleurs.

Tout est neuf, même la béquille qui permet de lever la moto dans les stands est encore enroulée de son plastique de protection.

Aujourd’hui elle attend l’amateur pour peut-être la mettre en route ou l’exposer comme un trophée dans son salon ?

The BMW HP4 Race is presented as a prototype at the EICMA show in Milan. Production is limited to 750 units.

With 215 hp at 14,000 rpm, adjustable traction control, launch control, pit lane limiter, telemetry on the dashboard... its price tag was €80,000!

Our model is number 440 out of 750. Purchased by a BMW dealer, it has never been ridden, either on the track or elsewhere. Everything is new, even the stand used to lift the bike in the pits is still wrapped in its protective plastic.

Today, it awaits an enthusiast who may want to ride it or display it like a trophy in their living room.

Indian FTR 1200 Carbon Black Series « 87 km » – 2024

Châssis n° 56KRZA226N40167733

Carte grise française

Moto vendue sans contrôle technique

French registration title

Sold without contrôle technique

10 000 - 15 000 €

« 15 exemplaires produits, seulement 87 km au compteur ! » “ 15 units produced, only 87 kilometres on the odometer!”

La FTR 1200 d’Indian est une moto à l’inspiration neo-retro mue par un bicylindre en V de 1 203 cm 3 développant 126 ch ! En 2024, la firme américaine annonce une édition ultra-limitée de 15 exemplaires d’une autre édition spéciale nommée FTR 1200 Carbon. La Carbon Black Series se veut plus discrète que sa sœur. Notre exemplaire est acheté neuf par le propriétaire actuel, tombé instantanément amoureux de son style. Il ne parcourra à son guidon que 87 km, avant de la remiser dans sa collection. Aujourd’hui, la moto est bien entendu à l’état neuf ! Au premier coup de clé, l’échappement Akrapovič donne le la d’une mélodie extraordinaire et caractéristique de la production Indian… Aujourd’hui présentée avec une estimation très attractive, cette Carbon Black Series est prête à intégrer les plus belles collections de motos !

Indian’s FTR 1200 is a neo-retro-inspired motorcycle powered by a 1203 cc V-twin engine developing 126 hp! In 2024, the American company announced an ultra-limited edition of 15 units of another special edition called the FTR 1200 Carbon. The Carbon Black Series is more discreet than its sister model. Our model was purchased new by the current owner, who fell in love with its style instantly. He only rode it for 87 km before retiring it to his collection. Today, the bike is of course in as-new condition! At the first turn of the key, the Akrapovi č exhaust sets the tone for an extraordinary melody characteristic of Indian production... Now presented with a very attractive estimate, this Carbon Black Series is ready to join the finest motorcycle collections!

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE À DESTINATION DES ACHETEURS

La SAS AGUTTES (« AGUTTES ») est un opérateur de ventes volontaires aux enchères publiques, déclaré auprès du Conseil des maisons de vente et régi par les articles L.321-4 et suivants du Code de commerce. En cette qualité AGUTTES agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’adjudicataire.

Les présentes Conditions Générales de Vente (« CGV ») régissent les rapports entre AGUTTES et les enchérisseurs pour les ventes aux enchères publiques et les ventes de gré à gré organisées par AGUTTES. En participant à une vente aux enchères organisée par AGUTTES, y compris par l’intermédiaire d’une plateforme en ligne, l’enchérisseur accepte d’être lié par les présentes CGV. En s’enregistrant pour participer aux enchères et/ou en enchérissant lors d’une vente, l’enchérisseur accepte d’être lié par les présentes CGV. Il lui est donc recommandé de les lire attentivement.

Les CGV pourront être modifiées occasionnellement à la discrétion d’AGUTTES.

Les Conditions Particulières de Vente relatives à une certaine vente et contenues dans le catalogue de vente peuvent également être modifiées par écrit et/ou oral par AGUTTES préalablement à la vente. Ces modifications seront mentionnées au procès-verbal de la vente. En tant qu’opérateur de ventes volontaires, AGUTTES est assujetti aux obligations listées aux articles L.561-2 14° et suivants du Code Monétaire et Financier relatifs à la lutte contre le blanchiment d’argent et le financement du terrorisme, qu’il est tenu de faire respecter.

I- LE BIEN MIS EN VENTE

MENTIONS PARTICULIÈRES DANS LE CATALOGUE

Les mentions particulières figurant dans le catalogue ont les significations suivantes : + Lots faisant partie d’une vente judiciaire à la suite d’une ordonnance du Tribunal Judiciaire assortis d’honoraires acheteurs à 14.40 % TTC ; ° Lots dans lesquels AGUTTES ou un de ses partenaires a des intérêts financiers ;

* Lots en importation temporaire : soumis à des frais de 5,5 % TTC du prix d’adjudication pour les œuvres et objets d’art, de collection et d’antiquité (20 % pour les vins et spiritueux, les bijoux et les multiples), à la charge de l’acquéreur en sus des frais de vente et du prix d’adjudication. Ces frais peuvent être exonérés sur présentation de documents douaniers attestant que le lot a été réexporté hors Union Européenne dans les délais légaux et conformément aux nouvelles dispositions de la réforme de la TVA entrée en vigueur le 1er janvier 2025 ; ¤ Biens vendus sous le régime général de la TVA (sur la totalité) ;

# Lots visibles uniquement sur rendez-vous ; ~ Lots fabriqués à partir de matériaux provenant d’espèces animales. Des restrictions à l’importation sont à prévoir ; = Lots dument identifiés et soumis à caution.

Description des lots : Les indications portées au catalogue réalisées par AGUTTES et son expert sont effectuées sur la base des éléments fournis et des connaissances existant le jour de la rédaction du catalogue. Seules les indications en langue française engagent AGUTTES. Elles peuvent faire l’objet de modifications ou de rectifications jusqu’au moment de la vente par écrit ou oral. Ces modifications seront consignées au procès-verbal de la vente, lequel aura force probante. Les traductions sont libres.

Aucune autre garantie n’est apportée par AGUTTES, étant rappelé que seul le vendeur sera tenu à la garantie des vices cachés et à l’éventuelle garantie légale de conformité (exclue pour les biens d’occasion). Un certificat d’authenticité du lot ne sera disponible que si mentionné dans la description du lot. Les dimensions, poids et autres renseignements des lots sont donnés à titre indicatif avec une marge d’erreur raisonnable. Les conversions en unité impériale (inches) sont fournies à titre informatif et sont libres.

Les restaurations effectuées à titre conservatoire, n’altérant pas le caractère original du lot, notamment en ce qui concerne l’ancienneté et le style, et n’apportant aucune modification au caractère propre du lot ne seront pas mentionnées dans le descriptif.

L’absence d’indication d’une restauration, d’un accident, d’un manque ou d’un incident dans le catalogue ou les rapports de condition, n'implique nullement que le lot soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement, la mention de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. Seules les dispositions du catalogue pourront constituer un fondement valable à engager la responsabilité d’AGUTTES. Les déclarations ou promesses formulées oralement par un représentant d’AGUTTES mais ne figurant pas dans le catalogue ne sauront en aucun cas constituer un fondement valable à engager la responsabilité d’AGUTTES.

État des lots : Les lots sont vendus dans l’état dans lequel ils se trouvent au moment de la vente avec leurs imperfections et leurs défauts. Les lots étant des biens d’occasion, aucune garantie ne peut être offerte par AGUTTES concernant leur état. Il revient aux acheteurs potentiels de s’assurer personnellement de la condition de l’objet.

Les références à l’état d’un lot dans un catalogue, une image, une description ou dans un rapport de condition (fourni à titre indicatif) ne pourront être considérées comme une description exhaustive de l’état dudit lot. Les descriptions, les rapports de condition, ainsi que les photographies des lots quant à leur état sont fournis uniquement à titre indicatif et ne peuvent en aucun cas remplacer l’examen personnel du lot par l’enchérisseur préalablement à la vente dans les conditions mentionnées ci-après. Les rapports de condition et les photos seront envoyés sur demande et à titre indicatif.

Exposition des lots : Les enchérisseurs potentiels sont expressément invités à examiner personnellement les lots et la documentation disponible avant la vente lors d’un rendez-vous privé ou de l’exposition publique préalable à la vente afin de vérifier l’état des lots. Il leur est conseillé de se faire accompagner par un expert du secteur concerné par la vente pour apprécier de manière détaillée l’état des biens.

Reproduction des lots : Tous les défauts et imperfections des lots ne sont pas visibles sur les photographies des lots reproduites dans les catalogues, en ligne ou sur tout support de communication. Les photographies peuvent ne pas donner une image entièrement fidèle de l’état réel d’un lot et peuvent différer de ce que percevra un observateur direct (taille, coloris, etc.).

Estimations : Les estimations sont fondées sur l’état des connaissances techniques, la qualité du lot, sa provenance, son état et le cours du marché au jour de l’estimation. Elles sont fournies à titre purement indicatif et ne peuvent être considérées comme une garantie que le lot sera vendu au prix estimé. Les enchérisseurs sont informés que les estimations peuvent fluctuer en fonction des évolutions du marché et des caractéristiques particulières du lot.

Rapports de condition : Des rapports de condition, photos complémentaires et documents afférents aux lots sont disponibles sur demande jusqu’à 24 heures avant la vente. Ils doivent être consultés avant d’enchérir.

II- LA VENTE

Inscription à la vente

Important : le mode normal et prioritaire pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente.

À titre de service complémentaire, AGUTTES offre aux acheteurs potentiels d’autres moyens d’enchérir, moyennant une inscription préalable au plus tard à 18 heures le dernier jour ouvré avant la vente :

- Par téléphone : Toute personne aura la possibilité de s’inscrire auprès de bid@aguttes.com pour porter ses enchères à voix haute par téléphone pendant la vente. L’ordre devra avoir été communiqué par écrit, à l’aide du formulaire dûment rempli, de coordonnées bancaires, d’une copie de la pièce d’identité de l’enchérisseur et de son Kbis. AGUTTES accepte gracieusement de recevoir les enchères par téléphone. L’enchérisseur potentiel devra avoir reçu un mail de confirmation préalable de la part d’AGUTTES pour être appelé.

- Sur ordre d’achat : Toute personne aura la possibilité de transmettre des ordres d’achat à AGUTTES. L’ordre devra avoir été communiqué par écrit à l’aide du formulaire dûment rempli et de coordonnées bancaires, d’une copie de sa pièce d’identité. AGUTTES accepte gracieusement de traiter ces ordres. En cas de demande par mail à bid@aguttes.com , l’enchérisseur devra avoir reçu un e-mail de confirmation de la part d’AGUTTES. Aucun ordre illimité ne sera retenu. Si AGUTTES reçoit plusieurs ordres d’achat pour des montants d’enchères identiques sur le même lot, l’ordre le plus ancien sera préféré.

- En ligne via les plateformes Live : Toute personne aura la possibilité de s’inscrire auprès de diverses plateformes Live pour participer à distance, par voie électronique, aux ventes aux enchères. L’enchérisseur via le Live est informé que les frais facturés par ces plateformes seront à sa charge exclusive et s’additionneront à la commission d’achat. Les frais des plateformes sont habituellement les suivants* :

• 1,80%TTC pour Drouot Digital,

• 3%TTC pour Invaluable,

• 3%TTC pour 51Bidlive,

• 1,8%TTC pour Interenchères sur tous les lots (à l’exception des automobiles, facturés 72€ TTC par véhicule).

Procédure d’identification des enchérisseurs : Au regard de ses obligations en matière de lutte contre le blanchiment des capitaux et le financement du

* Ces % peuvent évoluer, aussi il appartient à l’utilisateur d’une plateforme de les vérifier avant d’enchérir

terrorisme (LCB-FT), les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’AGUTTES afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. AGUTTES se réserve le droit de demander, à son entière discrétion, à tout enchérisseur potentiel : - personne physique, de justifier de son identité et personne morale, de fournir un extrait Kbis de moins de 3 mois (étant précisé que seul le représentant légal de la société ou toute personne dûment habilitée pourra enchérir), - et, en tout état de cause, d’effectuer un déposit et communiquer ses références bancaires ainsi que l’origine des fonds reçus au regard des obligations en matière de lutte contre le blanchiment des capitaux et le financement du terrorisme (LCB-FT).

Tous les lots vendus seront facturés au nom et à l’adresse du donneur d'ordre et aucune modification postérieure ne pourra être faite après l’adjudication. L’enchérisseur est réputé agir en son nom propre et s’engage à régler personnellement et immédiatement le lot. Il sera seul responsable de l’enchère portée sauf information préalable de sa qualité de mandataire dans les conditions indiquées ci-après. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. En cas de manquements aux procédures d’identification et aux obligations de LCB-FT, AGUTTES se réserve la possibilité d’interdire à l’enchérisseur de porter les enchères, d’annuler ou de résilier la vente du lot.

Caution : Pour certains ventes ou lots dûment identifiés, AGUTTES se réserve le droit de demander aux potentiels enchérisseurs de verser avant la vente une caution d’un montant déterminé, ainsi que toutes autres garanties et/ ou références bancaires jugées nécessaires. Il est demandé aux enchérisseurs de contacter AGUTTES au plus tard trois jours ouvrés avant la vente afin de procéder à la vérification des garanties données. Les dépôts de garantie sont à effectuer en euros par virement ou carte bancaire sur : https://www.aguttes.com/depot-caution Dans le cas où l’enchérisseur ne serait pas adjudicataire lors de la vente, AGUTTES procèdera au remboursement de la caution perçue dans un délai de 5 jours ouvrables après la vente, sans intérêts sous réserve de tout droit de compensation. L’enchérisseur reconnait et accepte que seront à sa charge exclusive les éventuelles pertes engendrées par les variations des taux de change ou les frais bancaires liés à ce transfert.

Mandat par un tiers : Tout enchérisseur est censé enchérir pour son propre compte et est tenu pour seul responsable de l’enchère. L’enchérisseur disposant d’un mandat devra informer AGUTTES de l’existence de celui-ci lors de la procédure d’identification et d’enregistrement et produire une copie du mandat et tous autres documents sollicités par AGUTTES. Dans un tel cas, l’enchérisseur et le mandant seront solidairement responsables.

Direction de la vente : Le commissaire-priseur dirige la vente en veillant à la liberté et à l’égalité entre les enchérisseurs, tout en respectant les usages établis par la profession. Le commissaire-priseur assure la police de la vente et se réserve le droit d’interdire l’accès à la salle de vente à tout enchérisseur potentiel pour justes motifs. Il se réserve le droit de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer, retirer, réunir ou séparer tout lot de la vente.

Adjudication : Le plus offrant et le dernier enchérisseur sera l’adjudicataire, tous moyens admis confondus (ordre, internet, téléphone, sur place, etc.). L’adjudication se matérialise par le prononcé du mot « Adjugé » lequel forme le contrat de vente entre le vendeur et l’adjudicataire. Chaque lot est identifié avec un numéro correspondant au numéro qui lui est attribué sur le catalogue de la vente. Il est interdit aux vendeurs d’enchérir directement sur les lots leur appartenant. En cas de « double-enchère » simultanée reconnue effective par le commissairepriseur, le lot sera remis en vente, tous les enchérisseurs présents pouvant concourir à cette deuxième mise en adjudication.

Rétractation : Chaque enchère portée et chaque adjudication sont définitives. Chaque enchère engage celle ou celui qui l’a portée, étant rappelé que l’adjudicataire ne peut se rétracter qu’il soit en salle, au téléphone, en ligne ou sur exécution de son ordre d’achat.

Transfert des risques et de la propriété : Le transfert de propriété et des risques entre le vendeur et l’adjudicataire s’opère par le prononcé du mot « adjugé » par le commissaire-priseur. AGUTTES décline toute responsabilité quant aux pertes et dommages que les lots pourraient subir à compter de l’adjudication, l’adjudicataire devant faire assurer les lots acquis dès l’adjudication.

III- EXÉCUTION DE LA VENTE

Commission d’achat : L’adjudicataire devra s’acquitter en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs applicables à chaque lot. Le mode de calcul des honoraires acheteurs pour les différentes catégories de lots est précisé ci-après (cf. article VI - CONDITIONS PARTICULIÈRES).

Outre le prix d’adjudication et les honoraires acheteur, l’adjudicataire devra régler toutes les taxes incluant la TVA ainsi que les éventuels frais de dossier, de manutention et de stockage ainsi que toutes les autres sommes qui seraient dues en cas de retard de paiement mentionnées ci-après.

Les acquéreurs via les plateformes Live paieront, en sus des enchères et des frais acheteurs, une commission complémentaire qui sera intégralement reversée aux plateformes (cf. article II- LA VENTE : Inscription à la vente).

Conditions de paiement : Le paiement des sommes dues devra être effectué « comptant » par l’adjudicataire, dès l’adjudication. Le paiement est effectué en euros. Les commissions bancaires éventuelles sont à la charge de l’adjudicataire et ne sont pas déduites des sommes dues. Si l’adjudicataire n’est pas présent physiquement lors de la vente, il recevra sa facture par courriel.

Retard de paiement et pénalités : Aucun délai de paiement ne sera accordé à l’acheteur sauf accord exprès du vendeur. Tout délai de paiement accordé par le vendeur entrainera l’application des pénalités suivantes qui seront acquises à AGUTTES et s’ajouteront aux montants prévus ci-dessous pour l’adjudicataire défaillant, à savoir :

- Si le délai de paiement est inférieur ou égal à 3 mois à compter de la vente : 3% HT soit 3,6%TTC du montant total du bordereau acheteur

- Si le délai de paiement est supérieur à 3 mois à compter de la vente : 5% HT soit 6%TTC du montant total du bordereau acheteur.

TVA : Le taux de TVA est de 20% (ou 5,5% pour les livres). Par principe, les lots non marqués seront vendus sous le régime de la TVA sur la marge. La commission d’achat et les frais annexes seront majorés d’un montant tenant lieu de TVA, lequel ne sera pas mentionné séparément dans nos bordereaux.

Par exception, et à la demande du vendeur, le régime général de la TVA pourra être appliqué pour les biens mis en vente par un professionnel de l’UE. Ces biens seront marqués par le signe ¤.

Cas de remboursements possibles de TVA à l’acquéreur :

- Le professionnel de l’Union Européenne, (i) sur communication de son numéro de TVA intra-communautaire et (ii) fournissant la preuve de l’export du lot depuis la France vers un autre État membre ;

- Le non-résident de l’Union Européenne sur communication (i) du document douanier d’export hors Union Européenne sur lequel AGUTTES figure comme expéditeur (ii) dans un délai de 3 mois suivant la date de vente aux enchères ou la date d’obtention de la licence d’exportation.

Modalités de règlement : Les moyens de paiement légaux acceptés (les paiements par carte bancaire ou virement étant vivement recommandés) :

- Virement bancaire : provenant du compte de l’acheteur et indiquant le numéro de facture :

IBAN FR76 3006 6109 1300 0203 7410 222 – BIC CMCIFRPP

Titulaire du compte AGUTTES

Domiciliation CIC PARIS ETOILE ENTREPRISES 178 RUE DE COURCELLES - 75017 PARIS

- Espèces : en vertu des articles L.112-6 et D.112-3 du Code monétaire et financier : (i) jusqu’à 1000 € pour les résidents fiscaux français ou les personnes agissant pour les besoins d’une activité professionnelle ; (ii) jusqu’à 15 000 € pour les particuliers qui ont leur domicile fiscal à l’étranger (sur présentation de passeport et de justificatif de domicile) ;

- Carte bancaire sur le terminal ou à distance (sur https://www.aguttes.com/ paiement-en-ligne). Les frais bancaires, qui oscillent habituellement entre 1 et 2,5%, ne sont pas à la charge de l’étude. Les paiements fractionnés en plusieurs fois pour un même lot avec la même carte ne sont pas autorisés ;

- Chèque (en dernier recours) : Sur présentation de deux pièces d’identité. Aucun délai d’encaissement n’est accepté en cas de paiement par chèque. La délivrance ne sera possible que vingt jours après le paiement. Les chèques étrangers ne sont pas acceptés.

Conformément à ses obligations de lutte contre le blanchiment de capitaux et le financement du terrorisme en application de l’article L.561-2 du Code Monétaire et Financier, AGUTTES se réserve le droit d’obtenir un justificatif des fonds. En tout état de cause, en cas de paiement par un tiers, des justificatifs sur le lien avec le tiers payeur devront être fournis par l’adjudicataire. AGUTTES se réserve le droit de refuser le paiement en espèces effectué par un tiers.

Adjudicataire défaillant : À défaut de paiement comptant par l’adjudicataire, le bien pourra être remis en vente sur réitération des enchères à la demande du vendeur conformément à la procédure de l’article L.321-14 du Code de commerce. Si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente sera résolue de plein droit. En tout état de cause, l’adjudicataire défaillant ne peut invoquer la résolution du contrat pour se soustraire aux obligations qui sont les siennes.

Responsabilité de l’adjudicataire défaillant : Dans tous les cas l’acquéreur défaillant sera tenu, du fait de son défaut ou retard de paiement, de payer à AGUTTES :

• En cas de revente sur procédure de réitération des enchères, (i) la moins-value subie par le vendeur du fait de la deuxième vente, (ii) la perte d’honoraires subies par AGUTTES, (iii) les frais engagés pour cette deuxième vente ;

• Tous les frais et accessoires engagés par AGUTTES relatifs au recouvrement des factures impayées (incluant les frais d’avocat, les frais administratifs et tous autres frais liés au recouvrement), ainsi que les dommages et intérêts permettant de compenser le préjudice subi par AGUTTES ;

• Les pénalités de retard calculées en appliquant des taux d’intérêt au taux directeur (taux de refinancement ou Refi) semestriel de la Banque centrale européenne (BCE) en vigueur, majoré de cinq points sur la totalité des sommes dues ; Les dommages et intérêts permettant de compenser le préjudice subi par AGUTTES (frais, honoraires et commissions d’achat, TVA, stockage, etc.).

AGUTTES se réserve la possibilité de : Communiquer le nom et les coordonnées de l’acquéreur défaillant au vendeur afin de permettre à ce dernier de faire valoir ses droits ; Conserver à titre de dommages et intérêts toutes les sommes qui auraient été versées par l’adjudicataire préalablement à l’annulation de la vente ; Procéder à l’encaissement de la caution versée par l’adjudicataire, à titre de compensation avec toutes les sommes dues par l’adjudicataire et / ou à titre de dommages et intérêts ;

Exercer ou faire exercer tous les droits et recours, notamment le droit de rétention, sur tout bien de l’acquéreur défaillant dont AGUTTES aurait la garde jusqu’au règlement complet par ledit acquéreur, et saisir les tribunaux compétents pour recouvrer les sommes dues ;

• Procéder à la compensation de tout montant dû à l’adjudicataire avec tout montant impayé par l’adjudicataire concernant un lot ou tout dommage subi par AGUTTES à la suite d’une violation des présentes CGV par l’adjudicataire ;

• Interdire à l’adjudicataire défaillant d’enchérir dans les prochaines ventes organisées par AGUTTES ou bien de subordonner la possibilité d’y enchérir au versement d’une provision préalable ;

• Procéder à l’inscription de l’adjudicataire défaillant sur un fichier des mauvais payeurs partagé entre les différentes maisons de vente adhérentes. AGUTTES est en effet adhérent au Registre central de prévention des impayés des Commissaires-priseurs auprès duquel les incidents de paiement sont susceptibles d’inscription. Les droits d’accès, de rectification et d’opposition pour motif légitime sont à exercer par le débiteur concerné auprès du Symev 15, rue Freycinet 75016 Paris. AGUTTES est également adhérente du service Témis permettant la consultation et l’alimentation du fichier des restrictions d’accès aux ventes aux enchères. Aguttes se réserve le droit d’inscrire au fichier Témis l’adjudicataire défaillant ou son représentant, ayant pour conséquence de limiter la capacité d’enchérir de l’adjudicataire défaillant auprès des Opérateurs de vente volontaires adhérents et de lui interdire l’utilisation de la plateforme Interenchères. En outre, AGUTTES se réserve le droit de bloquer l’accès de l’adjudicataire défaillant à la plateforme Drouot et à d’autres plateformes de vente en ligne partenaires.

Retrait et stockage des lots : Un lot adjugé ne pourra être délivré à l’acheteur qu’après paiement intégral du bordereau d’achat et de toutes les sommes / pénalités qui seraient dues par l’adjudicataire, encaissés sur le compte bancaire d’AGUTTES. En conséquence, dans le cas où le bordereau acheteur comporterait plusieurs lots et en cas de paiement partiel du bordereau acheteur et/ou à défaut de

paiement total ou partiel des autres sommes/pénalités dues par l’adjudicataire, aucun des lots inclus dans le bordereau acheteur ne sera délivré par AGUTTES à l’adjudicataire. Tous les lots seront délivrés à l’adjudicataire le jour du paiement total du bordereau acheteur et des sommes/pénalités dues par l’adjudicataire. Les lots seront délivrés à l’acquéreur en personne après présentation de tout document prouvant son identité ou au tiers qu’il aura désigné et à qui il aura confié une procuration originale et une copie de sa pièce d’identité. Le retrait des lots est réalisé aux frais et aux risques de l’adjudicataire uniquement. Les lots qui n’auront pas été retirés le jour même après la fin de la vente seront à enlever sur rendez-vous par l’acheteur auprès de la personne mentionnée à cet effet sur la page de contacts qui se situe au début du catalogue. Le lieu de délivrance sera indiqué dans l’email accompagnant l’envoi de la facture.

Les frais de stockage applicables sont mentionnés ci-après (cf. article VICONDITIONS PARTICULIÈRES).

Revente des lots payés et non récupérés : Dans le cas où un ou des lot(s) adjugé(s) et payé(s) en cours d’une vente aux enchères n’aurai(ent) toujours pas été enlevé(s) par l’acquéreur dans les délais convenus dans les « conditions particulières » ciaprès et que les frais de stockage, de garde et de conservation applicables en viendraient à dépasser la valeur d’adjudication du ou des lot(s), AGUTTES se réserve la possibilité de les vendre afin de se rembourser l’intégralité des frais lui étant dus.

IV- DROIT DE PRÉEMPTION

L’État français peut exercer sur toute vente publique ou de gré à gré de biens culturels un droit de préemption. L’État dispose d’un délai de 15 jours à compter de la vente publique pour confirmer l’exercice de son droit de préemption et se subroger à l’acheteur. À défaut d’une confirmation écrite par l’État de son intention d’exercer ce droit dans le délai imparti, la vente sera considérée comme définitive et irrévocable.

V- EXPORTATION

Dans le cas d’un bordereau acheteur libellé à une adresse à l’étranger, il est précisé que certains lots sont assujettis à des formalités d’exportation (demandes de certificat pour un bien culturel, licence d’exportation). Ces lots ne pourront être délivrés qu’à un transitaire dûment habilité. Les formalités sont du ressort de l’acquéreur et peuvent requérir un délai de 4 mois. AGUTTES est à la disposition de ses acheteurs pour les orienter dans ces démarches ou pour transmettre les demandes à l’administration concernée. Cependant, AGUTTES ne pourra être tenu responsable des retards, refus ou autres décisions administratives défavorables, ni de tout manquement à la réglementation en matière d’exportation. Les délais d’exportation ou les refus de l’administration ne pourront en aucun cas justifier une absence ou un retard de paiement par l’acheteur, ni entraîner une annulation ou modification de la vente. L’acquéreur est seul responsable de l’ensemble des formalités et des délais administratifs applicables, qu’il s’engage à respecter.

VI- CONDITIONS PARTICULIÈRES

1 - CALCUL DES HONORAIRES ACHETEURS

L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs suivants :

- Pour les ventes des départements Bijoux (non cataloguées dites listées ou online ), Montres, Art impressionniste & moderne, Tableaux & Dessins anciens, Design, Mobilier & Objet d’art, Haute époque, Collections, Cartes de collection, Sports, Mode & Maroquinerie (honoraires dégressifs) :

25% HT + TVA au taux en vigueur soit 30%TTC sur les premiers 900 000 € ;

• 23% HT + TVA au taux en vigueur soit 27,6%TTC au-delà de 900 001 € ;

- Pour les ventes des départements Bijoux (cataloguées), Art contemporain, Peintres & Arts d’Asie, Automobilia  (honoraires dégressifs) :

26 % HT + TVA au taux en vigueur soit 31,2 %TTC sur les premiers 900 000 € ; 23 % HT + TVA au taux en vigueur soit 27,6 %TTC au-delà de 900 001 € ;

- Pour les ventes des départements Violons & Archets, Vins & Spiritueux :

• 21% HT + TVA au taux en vigueur soit 25,2%TTC ;

- Pour les ventes de livres et manuscrits  bénéficiant d’une TVA réduite :

• 25% HT soit 26,37% TTC ;

- Pour les ventes Autombilia (lots 1 à 9) :

26% HT + TVA au taux en vigueur soit 31,2% TTC ;

2-

- Pour les ventes du département Automobiles de collection (honoraires dégressifs) :

16% HT + TVA au taux en vigueur soit 19,2%TTC sur les premiers 900 000 € inclus ; 12% HT + TVA au taux en vigueur soit 14,4 %TTC au-delà de 900 001 €.

FRAIS DE STOCKAGE

Le stockage des biens ayant fait l’objet d’une adjudication dans le cadre d’une vente aux enchères ou d’une vente de gré à gré qui ne seraient pas enlevés par l’acheteur à l’expiration d’un délai de 15 jours suivant la vente (jour de vente inclus), sera facturé comme suit (chaque journée ou semaine commencée étant due) :

- Bijoux et / ou articles d’horlogerie : 30€ HT / jour de stockage ;

- Vin : 1 € HT / col et par jour, sans préjudice des frais éventuellement appliqués par iCave ;

- Véhicules : les véhicules seront rapatriés sur le lieu de stockage et gardiennés jusqu’au mercredi 18 mars inclus pour la somme de 350 € HT par VOITURE. Les MOTOS seront pour leur part déplacées sur un site de stockage à Neuilly-surSeine et gardiennés jusqu’au mercredi 18 mars 2026 inclus pour la somme de 210 € HT par LOT. Les frais de stockage s’élèvent à 20 € HT par jour et par LOT à partir du jeudi 19 mars 2026 inclus, toute journée commencée étant due, les sites de stockage n’étant pas accessible les week-ends et jours fériés ;

- Autres lots : 3 € HT / jour pour les lots de moins de 1 m 3 et 5 € HT / jour pour les lots de plus de 1 m 3

3- OBJETS MÉCANIQUES ET ÉLECTRIQUES

Les objets mécaniques ou électriques proposés à la vente par AGUTTES sont exclusivement proposés à titre décoratif. En tant que biens d’occasion, AGUTTES ne certifie en aucun cas leur état de fonctionnement et n’offre aucune garantie quant à leur performance. Nous recommandons aux acheteurs de venir voir les lots lors des expositions publiques avec un expert en la matière, et de faire vérifier le mécanisme électrique ou mécanique par un professionnel avant toute mise en marche.

4- MONTRES ET HORLOGES

Les articles d’horlogerie que nous vendons sont tous des biens d’occasion, ayant pour la plupart subi des réparations engendrant le remplacement de certaines pièces qui peuvent alors ne pas être d’origine. AGUTTES ne donne aucune garantie sur l’authenticité, la condition, ou le caractère original des composants d’un article d’horlogerie.

Les horloges peuvent être vendues sans pendules, poids ou clés et sauf mention expresse contraire, leur présence n’est pas garantie. Les bracelets de montres peuvent ne pas être d’origine et ne pas être authentiques.

Les montres de collection nécessitent un entretien général et régulier : des réparations ou révisions peuvent s’avérer nécessaires. Toutes ces réparations et révisions et tous les contrôles d’état de fonctionnement sont à la charge exclusive de l’acheteur, AGUTTES n’offrant aucune garantie sur leur bon état de marche.

AGUTTES recommande aux acheteurs de faire vérifier les montres par un horloger qualifié avant toute utilisation.

5- BIJOUX, PIERRES, OR ET MÉTAUX PRÉCIEUX

Certains lots contenant de l’or, du platine ou de l’argent peuvent être soumis à un contrôle par le bureau de garantie territorialement compétent afin de les soumettre à des tests d’alliage et de les poinçonner préalablement à la vente. AGUTTES n’engage en aucun cas sa responsabilité sur les conclusions du bureau de garantie. Les pierres précieuses de couleur (comme les rubis, les saphirs et les émeraudes) peuvent avoir été traitées pour améliorer leur apparence, par des méthodes telles que la chauffe ou l’huilage. Ces méthodes sont admises par l’industrie mondiale de la bijouterie mais peuvent fragiliser les pierres précieuses et/ou rendre nécessaire une attention particulière au fil du temps.

Tous les types de pierres précieuses peuvent avoir été traités pour en améliorer la qualité. L’acheteur peut solliciter l’élaboration d’un rapport de gemmologie pour tout lot, dès lors que la demande est adressée à AGUTTES au moins deux semaines avant la date de la vente, et que l’acheteur s’acquitte des frais afférents.

AGUTTES ne fait pas établir de rapport gemmologique pour chaque pierre précieuse mise à prix dans ses ventes aux enchères. L’absence de certificat ne garantit pas que les pierres n’ont pas été traitées. Lorsqu’AGUTTES fait établir de tels rapports auprès de laboratoires de gemmologie internationalement reconnus, lesdits rapports sont mentionnés et décrits au catalogue. En raison des différences d’approches et de technologies, les laboratoires peuvent ne pas être d’accord sur le traitement ou non d’une pierre précieuse particulière, sur l’ampleur du traitement ou sur son

caractère permanent. Les laboratoires de gemmologie signalent uniquement les améliorations ou les traitements dont ils ont connaissance à la date du rapport qui reflète leur opinion. AGUTTES ne garantit pas et n’est aucunement responsable des rapports ou certificats établis par un laboratoire de gemmologie qui pourrait accompagner un lot.

6- MOBILIER

Sans mention expresse indiquée dans le descriptif du lot, la présence de clés n’est aucunement garantie. L’acheteur reconnaît que l’absence de clé ne peut en aucun cas justifier un refus de paiement ou une réclamation.

7- ESPÈCES VÉGÉTALES ET ANIMALES PROTÉGÉES

Les objets composés partiellement ou entièrement de matériaux provenant d’espèces de flore et de faune en voie d’extinction et/ou protégées sont marqués par le symbole ~ dans le catalogue. Le législateur impose de règles strictes pour l’utilisation commerciale de ces matériaux, en particulier en ce qui concerne le commerce de l’ivoire.

Les acheteurs sont informés que l’importation de tout bien composé de ces matériaux est interdite par de nombreux pays, ou bien exigent un permis ou un certificat délivré par les autorités compétentes des pays d’exportation et d’importation des biens. Les acheteurs sont entièrement responsables du bon respect des normes réglementaires et législatives applicables à l’exportation ou l’importation des biens composés partiellement ou totalement de matériaux provenant d’espèces en voie d’extinction et/ou protégées. AGUTTES ne sera en aucun cas responsable de l’impossibilité d’exporter ou d’importer un tel bien, et cela ne pourra être retenu pour justifier une demande de résolution ou d’annulation de la vente. L’acheteur est seul responsable de l’obtention de toutes les autorisations nécessaires pour l’acquisition ou le transport de ces objets.

8- VIN

Les bouteilles anciennes peuvent naturellement être fragilisées avec le temps et les transports. AGUTTES ne pourra être considéré comme responsable de l’état du bouchon.

Les ventes de vins sont des ventes sur désignation, c’est-à-dire des ventes d'objets désignés au moment de la vente, mais non exposés. Le retrait des lots directement après la vente est donc exclu. Leur retrait est uniquement possible sur rendez-vous. L’acheteur doit envoyer un courriel accompagné de son bordereau acquitté à l’adresse électronique suivante : retraits.aguttes@icave.eu . Les lots seront disponibles dans les locaux de la société iCave, située au : 5, Chemin des Montquartiers – 92130 ISSY-LES-MOULINEAUX – FRANCE.

9- AUTOMOBILES

Description des lots : Pour des raisons administratives et sauf indication contraire, les désignations des véhicules (modèle, type, année…) reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation.

État des lots : Il est précisé que :

- L’état d’une automobile peut varier entre le moment de sa description au catalogue, celui de sa présentation à la vente et jusqu’au moment de la prise en main du lot par l’adjudicataire.

- Des véhicules peuvent être vendus sans contrôle technique en raison de leur âge, leur état non roulant ou de leur caractère de compétition.

- Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français.

Les véhicules proposés sont d’une époque où les conditions de sécurité et les performances étaient inférieurs à celles d’aujourd’hui. Une grande prudence est recommandée aux acheteurs lors de la première prise en main. Il est notamment conseillé, avant toute utilisation, de procéder à une remise en route et d’effectuer toutes les vérifications nécessaires au bon fonctionnement du véhicule (niveau d’huile, pression des pneus, etc.).

Obligations supplémentaires de l’adjudicataire

- L’adjudicataire devra accomplir, sous sa responsabilité et à ses frais, toutes les formalités nécessaires dans les délais légaux pour le changement d’immatriculation du véhicule acquis.

- L’adjudicataire devra organiser le transport du lot acquis qui s’effectuera à ses risques et à ses frais.

Retrait et stockage des lots : Sauf mention contraire (et véhicule vendu sur désignation ou motos), les véhicules sont stockés dès le lendemain de la vente dans un local fermé et sécurisé à 35 km de Paris. Ils pourront être retirés sur rendezvous, à partir du mardi suivant la date de la vente et après règlement intégral du montant d’adjudication et des frais, du lundi au vendredi, sur rendez-vous avec

la société de stockage, dans l'ordre des paiements et en fonction des créneaux disponibles. Il est rappelé que le transfert de risques s’opère dès l’adjudication.

AGUTTES décline toute responsabilité quant aux dommages que le véhicule pourrait subir postérieurement à l’adjudication.

Merci de noter que les lots AUTOMOBILIA (1 à 9) et les AVIONS (47 à 51) sont vendus sur désignation, à retirer sur rendez-vous à l’aérodrome de CERNY / LA FERTE ALAIS.

VII- DONNÉES PERSONNELLES

Les enchérisseurs sont informés qu’AGUTTES est susceptible de collecter et traiter les données les concernant conformément au Règlement Général sur la Protection des données n°2016/679 du 27 avril 2016 (RGPD) et à la loi « Informatique et Libertés » n°78-17 du 6 janvier 1978 modifiée par la loi n° 2018-493 du 20 juin 2018 relative à la protection des données à caractère personnel. Les données sont collectées aux fins de gestion de leurs relations contractuelles ou précontractuelles (enregistrement à la vente, facturation, comptabilité, règlements, communication…). Ces données sont constituées d’informations telles que : noms, prénoms, adresse postale, adresse électronique, numéro de téléphone, coordonnées bancaires.

Les enchérisseurs sont informés qu’ils disposent d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement, à la portabilité, d’opposition et de limitation à l’égard de ces données auprès d’AGUTTES. Les demandes doivent être exercées par écrit à l’adresse : communication@aguttes.com . Toute réclamation sur la législation applicable en matière de protection des données peut être portée devant la CNIL : www.cnil.fr

VIII- PROPRIÉTÉ

INTELLECTUELLE

AGUTTES est propriétaire de tout droit de reproduction des biens vendus avant et après la vente. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon. La vente d’un lot n’implique en aucun cas cession des droits de propriété intellectuelle éventuellement applicables (représentation et / ou reproduction) sur l’œuvre.

IX- LOI APPLICABLE ET TRIBUNAL COMPÉTENT

Les présentes CGV et les droits et obligations en découlant seront régis par la loi française.

Toute action en justice relative aux activités de vente d’AGUTTES sera tranchée par le Tribunal Judiciaire compétent en France, conformément à l’article L.32137 du Code de commerce. En particulier, toutes les actions en justice impliquant des adjudicataires et / ou enchérisseurs ayant la qualité de commerçant seront tranchés par le Tribunal judiciaire de Nanterre.

Les enchérisseurs, adjudicataires ainsi que leurs mandataires reconnaissent que Neuilly-sur-Seine est le lieu d’exécution des prestations exclusif d’AGUTTES.

Les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée.

Pour toute difficulté, le Commissaire du Gouvernement près du Conseil des maisons de vente peut être saisi gratuitement en vue de parvenir à une solution amiable. Les réclamations se font par voie postale au 19 avenue de l’Opéra, 75001 Paris ou en ligne sur le lien suivant : https://conseilmaisonsdevente.fr/fr/reclamation Il est également possible de déposer une demande de règlement à l’amiable sur une plateforme européenne de règlement de litiges en ligne entre consommateurs et professionnel, accessible sur le lien suivant : https://ec.europa.eu/consumers/ odr/main/index.cfm?event=main.home2.show&lng=FR

X- SATISFACTION CLIENT

Si un client estime ne pas avoir reçu de réponse satisfaisante, il lui est conseillé de contacter directement, et en priorité, le responsable du département concerné. En l’absence de réponse dans le délai prévu, il peut alors solliciter le service clients à l’adresse serviceclients@aguttes.com , ce service est rattaché à la Direction Qualité de la SVV Aguttes.

GENERAL TERMS AND CONDITIONS OF SALE FOR BUYERS

AGUTTES SAS (“AGUTTES ”) is a voluntary public auction operator, registered with the French Auction Market Authority and governed by Articles L.321-4 et seq. of the French Commercial Code. In this capacity, AGUTTES acts as the seller’s agent, who enters into a contract with the successful bidder. These General Terms and Conditions of Sale (“ GTCS ”) govern the relationship between AGUTTES and the bidders for public auctions and private sales organised by AGUTTES. By taking part in an auction organised by AGUTTES, including via an online platform, the bidder agrees to be bound by these GTCS. By registering to participate in the auction and/or placing a bid during a sale, the bidder agrees to be bound by these GTCS. They are therefore advised to read them carefully.

The GTCS may be modified from time to time at the discretion of AGUTTES. The Special Terms and Conditions of Sale relating to a particular sale and contained in the sales catalogue may also be modified in writing and/or orally by AGUTTES prior to the sale. These modifications will be recorded in the official sale report. As a voluntary sales operator, AGUTTES is subject to the obligations listed in articles L.561-2 14° et seq. of the French Monetary and Financial Code relating to the fight against money laundering and the financing of terrorism, which it is obliged to enforce.

I- THE GOODS FOR SALE

SPECIFIC INFORMATION IN THE CATALOGUE

The special notes in the catalogue are defined as follows

+ Lots forming part of a judicial sale following an order from the Court of First Instance, subject to a buyer’s fees of 14.40% incl. taxes;

° Lots in which AGUTTES or one of its partners has a financial interest;

* Lots under temporary import: subject to a fee of 5.5% incl. taxes of the hammer price for artworks, collectibles, and antiques (20% for wines and spirits, jewellery, and multiples), payable by the buyer in addition to the buyer’s premium and the hammer price. These fees may be waived upon presentation of customs documents proving that the lot has been re-exported outside the European Union within the legal time limits and in accordance with the new VAT regulations that came into effect on 1 January 2025;

¤ Goods sold under the standard VAT regime (on the full amount);

# Lots visible by appointment only;

~ Lots manufactured from materials derived from animal species. Import restrictions are to be considered;

= Lots duly identified and subject to a security deposit.

Description of the lots: The information provided in the catalogue by AGUTTES and its expert is based on the details supplied and the knowledge available on the date the catalogue was prepared. Only information in French is binding on AGUTTES. It may be amended or corrected up to the time of sale, in writing or orally. These changes will be recorded in the sale report, which will have probative value. The translations are free.

No other warranty is provided by AGUTTES, it being stated that only the seller will be liable for hidden defects and any potential legal warranty of conformity (excluded for second-hand goods). A certificate of authenticity for the lot will only be available if mentioned in the lot description.

The dimensions, weights and other information of the lots are given as an indication with a reasonable margin of error. Conversions to imperial units (inches) are provided for information only and are free.

Restorations carried out as a precautionary measure, which do not alter the distinctive character of the lot, particularly with regard to age and style, and which do not modify the character of the lot in any way, will not be mentioned in the description. The absence of any indication of restoration, accident, shortage or incident in the catalogue or condition reports in no way implies that the lot is free of any present, past or repaired defect. Conversely, the mention of any defect does not imply the absence of all other defects. Only the provisions of the catalogue may constitute a valid basis for engaging the liability of AGUTTES. Statements or promises made orally by a representative of AGUTTES but not included in the catalogue shall under no circumstances constitute a valid basis for engaging the liability of AGUTTES.

Condition of the lots: Lots are sold in the condition they are in at the time of sale, with all imperfections and defects. As the lots are second-hand goods, no guarantee can be offered by AGUTTES concerning their condition. It is up to potential buyers to verify the condition of the item themselves.

References to the condition of a lot in a catalogue, image, description, or condition report (provided for informational purposes) should not be considered an exhaustive description of the condition of the lot. Descriptions, condition reports and photographs of the condition of the lots are provided for information purposes only and may under no circumstances replace the personal examination of the lot by the bidder prior to the sale in accordance with the conditions set out below. Condition reports and photos will be sent on request and for information only.

Presentation of the lots: Potential bidders are expressly invited to personally examine the lots and the available documentation prior to the sale, during a private appointment or a public viewing. It is advisable to be assisted by an expert of the industry to assess the condition of the goods in detail.

Reproduction of the lots: All defects and imperfections of the lots are not visible on the photographs of the lots reproduced in the catalogues, online or on any communication medium. Photographs may not give an entirely faithful image of the actual condition of a lot and may differ from what would be perceived by a direct observer (size, colour, etc.).

Estimates: Estimates are based on the state of technical knowledge, the quality of the lot, its origin, its condition and the market price on the day of the estimate. They are provided for information purposes only and cannot be considered as a guarantee that the lot will be sold at the estimated price. Bidders are informed that estimates may fluctuate according to market trends and the particular characteristics of the lot.

Condition reports: Condition reports, additional photographs and documents relating to the lots are available on request up to 24 hours before the sale. They must be consulted before bidding.

II- THE SALE

Registration for the sale

Important: the standard and preferred method of bidding is to be present in the auction room.

As an additional service, AGUTTES offers prospective buyers alternative ways to bid, subject to prior registration no later than 6 pm on the last working day before the sale:

- By telephone: Anyone may register at bid@aguttes.com to place live verbal bids by telephone during the sale. The order must be communicated in writing, using the duly completed form, bank details, a copy of the bidder’s identity document and the bidder’s company registration certificate. AGUTTES accepts telephone bids free of charge. The potential bidder must have received a prior confirmation email from AGUTTES in order to be called.

- On a buy order: Any person will be able to send purchase orders to AGUTTES. The order must be communicated in writing, using the duly completed form, together with bank details and a copy of their identity document. AGUTTES graciously agrees to handle these orders. If you would like to send a request by e-mail to bid@ aguttes.com, the bidder must have received a confirmation email from AGUTTES. No unlimited orders will be accepted. If AGUTTES receives several purchase orders for identical bid amounts on the same lot, the oldest order will be preferred.

- Online via the Live platforms: Anyone may register on various Live platforms to participate remotely in the auctions via electronic means. Live bidders are hereby informed that the costs invoiced by these platforms shall be borne exclusively by them and shall be added to the purchase commission. Platform fees are usually as follows*:

• 1.80% incl. taxes for Drouot Digital,

• 3% incl. taxes for Invaluable,

• 3% incl. taxes for 51Bidlive,

• 1.8% incl. taxes for Interenchères on all lots (with the exception of cars, which are charged €72 incl. taxes per vehicle).

Procedure for identifying bidders: In view of its obligations regarding anti-money laundering and counter-terrorism financing (AML-CTF), prospective buyers are requested to identify themselves to AGUTTES in order to allow the registration of their personal data. AGUTTES reserves the right, at its sole discretion, to ask any potential bidder:

- in case of natural persons, to provide proof of their identity and legal entities, to provide a company registration certificate less than 3 months old (it being specified that only the legal representative of the company or any duly authorised person may bid),

- and, in any case, to make a deposit and provide banking references as well as the origin of the funds received, in light of obligations relating to anti-money laundering and combatting the financing of terrorism AML/CFT. All lots sold will be invoiced in the name and address of the purchaser and no

subsequent changes may be made after the auction. The bidder is deemed to be acting in their own name and undertakes to pay for the lot personally and immediately. They will be solely responsible for the bid placed, unless they have previously informed AGUTTES of their status as an authorised representative under the conditions set out below. Any false indication will engage the liability of the successful bidder. In the event of non-compliance with identification procedures and AML/CFT obligations, AGUTTES reserves the right to prohibit the bidder from placing bids, or to cancel or terminate the sale of the lot.

Security deposit: For certain sales or duly identified lots, AGUTTES reserves the right to require prospective bidders to pay a security deposit of a specified amount before the sale, as well as any other guarantees and/or banking references deemed necessary. Bidders are asked to contact AGUTTES at least three working days before the sale in order to verify the guarantees. Security deposits must be paid in euros by wire transfer or credit/debit card to: https://www.aguttes.com/depot-caution. If the bidder is not successful at the sale, AGUTTES will reimburse the security deposit received within 5 working days after the sale, without interest and without prejudice to any right of set-off. The bidder acknowledges and accepts that any losses caused by variations in exchange rates or bank charges relating to this transfer will be borne exclusively by the bidder.

Mandate by a third party: All bidders are deemed to be bidding on their own behalf and are held solely responsible for their bid. A bidder with a power of attorney must inform AGUTTES of its existence during the identification and registration procedure and produce a copy of the power of attorney and any other documents requested by AGUTTES. In such a case, the bidder and the principal shall be jointly and severally liable.

Management of the sale: The auctioneer conducts the sale, ensuring the freedom and equality of bidders, while adhering to the established practices of the profession. The auctioneer maintains order during the sale and reserves the right to deny access to the auction room to any prospective bidder for just cause. The auctioneer reserves the right to refuse any bid, to organise the auction in the most appropriate way, to move, withdraw, combine or separate any lot from the sale.

Auction sale: The highest and final bidder will be the successful bidder, regardless of the method used (order, internet, phone, in person, etc.). The auction sale is confirmed by the pronouncement of the word “Sold”, which forms the sales contract between the seller and the successful bidder.

Each lot is identified with a number corresponding to the number allocated to it in the sale catalogue.

Sellers are prohibited from bidding directly on lots belonging to them.

In the event of a simultaneous “double-bid” recognised by the auctioneer, the lot will be relisted, with all bidders present being able to bid for this second auction.

Withdrawal: Each bid placed and each auction sale are final. All bids are binding on the bidder, who may not withdraw their bid whether in the auction room, over the phone, online or upon execution of their purchase order.

Transfer of risk and ownership: The transfer of ownership and risks between the seller and the successful bidder takes place when the auctioneer pronounces the word “sold”. AGUTTES declines all responsibility for any loss or damage that may occur to the lots from the time of the auction. The successful bidder must insure the lots purchased from the time of the auction.

III- PERFORMANCE OF THE SALE

Purchase commission: In addition to the hammer price, the successful bidder must pay the buyer’s fees applicable to each lot. The method for calculating the buyer’s fees for the different categories of lots is specified below (see article VI- SPECIAL TERMS AND CONDITIONS).

In addition to the hammer price and the buyer’s fees, the successful bidder must pay all taxes, including VAT, as well as any administration, handling and storage fees, and any other sums that may be due in the event of late payment, as mentioned below.

Buyers via the Live platforms will pay, in addition to the bids and buyer’s fees, an additional commission which will be paid in full to the platforms (see article II- THE SALE: Registration for the sale).

Payment terms: Payment of the sums due must be made “immediately” by the successful bidder as soon as the sale is completed. The payment is made in euros. Any bank charges are payable by the successful bidder and are not deducted from

* These % may change, so it is up to the platform user to check them before bidding

the sums due. If the successful bidder is not physically present at the sale, they will receive their invoice by email.

Late Payment and Penalties: The buyer will not be granted any payment extension unless expressly agreed by the seller. Any payment delay granted by the seller will result in the application of the following penalties, which will be due to AGUTTES and added to the amounts specified below for the defaulting successful bidder, namely: If the payment delay is 3 months or less from the sale: 3% excl. taxes, i.e., 3.6% incl. taxes of the total buyer’s invoice amount

If the payment delay is more than 3 months from the sale: 5% excl. taxes, i.e., 6% incl. taxes of the total buyer’s invoice amount.

VAT: The VAT rate is 20% (or 5.5% for books). As a matter of principle, unmarked lots will be sold subject to VAT on the margin. The purchase commission and ancillary costs will be supplemented by an amount representing VAT, which will not be separately listed in our invoices.

By way of exception, and at the seller’s request, the general VAT system may be applied to goods offered for sale by an EU professional. These goods will be marked with the sign ¤.

Possible cases for VAT refunds to the buyer: The professional from the European Union, (i) upon providing their intra-community VAT number and (ii) supplying proof of export of the lot from France to another Member State; The non-EU resident, upon providing (i) the customs export document outside the European Union showing AGUTTES as the sender and (ii) within 3 months following the auction date or the date of obtaining the export license.

Payment terms: Legal means of payment accepted (payment by credit/debit card or wire transfer is strongly recommended):

- Wire transfer: from the buyer’s account, quoting the invoice number:

IBAN FR76 3006 6109 1300 0203 7410 222 - BIC CMCIFRPP Account holder AGUTTES

Direct debit CIC PARIS ETOILE ENTREPRISES

178 RUE DE COURCELLES - 75017 PARIS

- Cash: pursuant to Articles L.112-6 and D.112-3 of the French Monetary and Financial Code: (i) up to €1,000 for French tax residents or individuals acting for professional purposes; (ii) up to €15,000 for individuals whose tax residence is outside France (upon presentation of passport and proof of address);

- Credit/debit card at the terminal or remotely (at https://www.aguttes.com/paiementen-ligne). The bank fees, which typically range between 1% and 2.5%, are not the responsibility of the auction house. Partial payments in multiple installments for the same lot with the same card are not permitted;

- Cheque (as a last resort): Upon presentation of two identity documents. No payment processing time is accepted in the case of payment by cheque. Delivery will only be possible twenty days after payment. Foreign cheques are not accepted.

In accordance with its obligations to combat money laundering and the financing of terrorism under Article L.561-2 of the French Monetary and Financial Code, AGUTTES reserves the right to request proof of the funds. In any event, in the event of payment by a third party, proof of the link with the third party payer must be provided by the successful bidder. AGUTTES reserves the right to refuse payment in cash by a third party.

Defaulting bidder: In the event of non-payment by the successful bidder, the item may be relisted at the seller’s request in accordance with the procedure set out in Article L.321-14 of the French Commercial Code. If the seller does not make this request within three months upon the auction sale, the sale will be cancelled by operation of law. In any event, the successful bidder may not invoke the termination of the contract to avoid its obligations.

Liability of the defaulting bidder: In all cases, the defaulting buyer will be obliged to pay AGUTTES:

In the event of resale through the procedure of reauction, (i) the loss incurred by the seller due to the second sale, (ii) the loss of fees suffered by AGUTTES, (iii) the costs incurred for this second sale; All fees and costs incurred by AGUTTES related to the recovery of unpaid invoices (including legal fees, administrative fees, and any other recovery-related expenses), as well as damages to compensate for the harm suffered by AGUTTES; Late payment penalties calculated by applying interest rates based on the European Central Bank (ECB) semi-annual refinancing rate (Refi), plus five percentage points on the total amount due;

Damages to compensate for the loss suffered by AGUTTES (fees, charges, and purchase commissions, VAT, storage, etc.).

AGUTTES reserves the right to:

Communicate the name and contact details of the defaulting buyer to the seller so that the latter can assert its rights;

• Retain as damages all sums paid by the successful bidder prior to the cancellation of the sale;

• Collect the security deposit paid by the successful bidder, by way of set-off against all sums owed by the successful bidder and/or by way of damages;

• Exercise or have exercised all rights and remedies, notably the right of retention, over any goods of the defaulting buyer held by AGUTTES until full payment is made by said buyer, and to bring legal proceedings before the competent courts to recover the amounts due;

• Offset any amount owed to the buyer against any unpaid amount relating to a lot or any damage suffered by AGUTTES as a result of a breach of these GTCS by the buyer;

• Prohibit the defaulting buyer from bidding in future sales organised by AGUTTES or make bidding subject to the payment of a prior deposit;

• Register the defaulting buyer in a shared defaulters list used by various affiliated auction houses. AGUTTES is a member of the Central Register for the Prevention of Non-Payments maintained by Auctioneers, where payment incidents may be recorded. Rights of access, rectification and opposition on legitimate grounds may be exercised by the debtor concerned at Symev 15, rue Freycinet 75016 Paris. AGUTTES is also a member of the Témis service, which enables both the consultation and contribution to the database of restrictions on access to public auctions. Aguttes reserves the right to register the defaulting bidder or their representative in the Témis database, which may result in restricting the bidder’s ability to participate in auctions held by member Voluntary Sales Operators and in prohibiting them from using the Interenchères platform. In addition, AGUTTES reserves the right to block the access of the defaulting bidder to the Drouot platform and other partner online sales platforms.

Collection and storage of lots: An auctioned lot will only be released to the buyer after full payment of the purchase invoice and any amounts/penalties owed by the successful bidder have been received in AGUTTES’ bank account.

Consequently, if the purchase invoice includes several lots and only partial payment of the invoice and/or full or partial non-payment of other amounts/penalties owed by the successful bidder are received, none of the lots listed on the purchase invoice will be released by AGUTTES to the successful bidder. All lots will be delivered to the successful bidder on the day of full payment of the buyer’s invoice and the sums/penalties due by the successful bidder.

The lots will be delivered to the buyer in person upon presentation of any document proving their identity or to a third party designated by them and entrusted with an original power of attorney and a copy of their identity document. The lots are collected at the sole expense and risk of the successful bidder.

Lots that have not been collected by the end of the sale on the same day will be collected by appointment by the buyer from the person mentioned for this purpose on the contact page at the beginning of the catalogue. The place of delivery will be indicated in the e-mail sent with the invoice.

The applicable storage charges are set out below (see Article VI-SPECIAL TERMS AND CONDITIONS).

Resale of lots paid for but not collected: In the event that one or more lots awarded and paid for in the course of an auction sale have still not been collected by the buyer within the deadlines agreed to in the “special terms and conditions” below and that the applicable storage, custody and preservation costs exceed the auction value of the lot(s), AGUTTES reserves the right to sell them in order to be reimbursed for all costs due.

IV- RIGHT OF PRE-EMPTION

The French State may exercise a right of pre-emption on any public or private sale of cultural goods. The State has 15 days from the date of the public sale to confirm that it has exercised its right of pre-emption and to substitute itself for the buyer.

In the absence of written confirmation from the State of its intention to exercise this right within the time limit set, the sale will be considered final and irrevocable.

V- EXPORT

In the case of a buyer’s invoice addressed to a foreign address, it is specified that certain lots are subject to export formalities (requests for certificates for cultural goods, export license). These lots may only be delivered to a duly authorised

forwarding agent. The formalities are the responsibility of the buyer and may take up to 4 months. AGUTTES is at the disposal of its buyers to guide them through these procedures or to forward requests to the relevant authority. However, AGUTTES cannot be held liable for delays, refusals or other unfavourable administrative decisions, nor for any failure to comply with export regulations. Under no circumstances may export delays or administrative refusals justify a failure or delay in payment by the buyer, nor lead to a cancellation or modification of the sale. The buyer is solely responsible for all applicable administrative formalities and deadlines, which they undertake to comply with.

VI- SPECIAL CONDITIONS

1 - CALCULATION OF THE BUYERS ’ FEES

In addition to the hammer price, the successful bidder must pay the following buyers’ fees per lot:

- For sales in the following departments: Jewellery (non-catalogued, socalled listed or online), Timepieces, Impressionist & Modern Art, Old Paintings and Drawings, Design, Furniture and Decorative Arts, Early Period, Collections, Collectible Maps, Sports, Luggage (tiered fees) :

• 25% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 30% incl. taxes on the first €900,000;

• 23% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 27.6% incl. taxes above €900,001;

- For sales in the following departments: Jewellery (catalogued), Contemporary Art, Painters & Arts of Asia, Automobilia (tiered fees) :

• 26% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 31.2% incl. taxes on the first €900,000;

• 23% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 27.6% incl. taxes above €900,001;

- For sales in the following departments: Violins & Bows, Wines & Spirits:

• 21% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 25.2% incl. taxes;

- For sales of books and manuscripts benefiting from a reduced VAT rate:

• 25% excl. taxes, i.e. 26.37% incl. taxes;

- For sales of Automobilia (lots 1 to 9): 26% excl. VAT + VAT at the current rate, i.e. 31,2% incl. VAT;

- For sales in the department of Collectible Cars (tiered fees) : 16% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 19.2% incl. taxes on the first €900,000; 12% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 14.4% incl. taxes above €900,001.

2 - STORAGE COSTS

The storage of items sold at auction or through private sale that have not been collected by the buyer within 15 days following the sale (the day of the sale included) will be charged as follows: (each day or week started will be due):

- Jewellery and/or timepieces: €30 excl. taxes per day of storage;

- Wine: €1 excl. taxes per bottle per day, without prejudice to any fees that may be applied by iCave;

- Vehicles: vehicles will be returned to the storage facility and guarded until Wednesday 18 March inclusive for a fee of €350 excluding VAT per CAR. MOTORCYCLES will be moved to a storage facility in Neuilly-sur-Seine and guarded until Wednesday 18 March 2026 inclusive for a fee of €210 excluding VAT per LOT. Storage costs are €20 per day per LOT from Thursday 19 March 2026 inclusive, with each day started being payable, as the storage sites are not accessible on weekends and public holidays;

- Other lots: €3 excl. taxes per day for lots smaller than 1 m³ and €5 excl. taxes per day for lots larger than 1 m³.

3 - MECHANICAL AND ELECTRICAL ITEMS

The mechanical or electrical items offered for sale by AGUTTES are exclusively for decorative purposes. As second-hand goods, AGUTTES in no way certifies their working order and offers no guarantee as to their performance. We recommend that buyers attend the public exhibitions with an expert in the field and have the electrical or mechanical mechanism checked by a professional before any operation.

4 - TIMEPIECES

The timepieces we sell are all second-hand items, most of which have undergone repairs resulting in the replacement of certain parts, which may therefore not be original. AGUTTES gives no guarantee as to the authenticity, condition or original character of the components of a timepiece.

Clocks may be sold without pendulums, weights, or keys, and unless expressly stated otherwise, their presence is not guaranteed. Watch straps may not be original and may not be genuine.

Collector’s timepieces require general and regular maintenance: repairs or overhauls may be necessary. All these repairs and overhauls and all checks on the state of

operation are the sole responsibility of the buyer, as AGUTTES offers no guarantee as to their proper working order. AGUTTES recommends that purchasers have their timepieces checked by a qualified watchmaker before use.

5 - JEWELLERY, STONES, GOLD AND PRECIOUS METALS

Some lots containing gold, platinum, or silver may be subject to control by the territorially competent assay office in order to undergo alloy tests and be stamped prior to the sale. AGUTTES accepts no responsibility for the conclusions of the assay office.

Coloured gemstones (such as rubies, sapphires, and emeralds) may have been treated to enhance their appearance, through methods such as heating or oiling. These methods are accepted by the jewellery industry worldwide, but can make precious stones fragile and/or require special attention over time.

All types of gemstone may have been treated to improve their quality. The buyer may request the preparation of a gemmology report for any lot, provided the request is made to AGUTTES at least two weeks before the sale date, and the buyer covers the associated costs.

AGUTTES does not draw up a gemmology report for each precious stone offered at its auctions. The absence of a certificate does not guarantee that the stones have not been treated. When AGUTTES arranges for such reports to be drawn up by internationally recognised gemmology laboratories, these reports are mentioned and described in the catalogue. Due to differences in approach and technology, laboratories may not agree on whether or not a particular gemstone should be treated, the extent of the treatment or whether it should be permanent. Gemmology laboratories only report improvements or treatments of which they are aware on the date of the report, which reflects their opinion. AGUTTES does not guarantee and is in no way responsible for any reports or certificates drawn up by a gemmology laboratory which may accompany a lot.

6 - FURNITURE

Unless expressly stated in the lot description, the presence of keys is not guaranteed. The buyer is aware and consents to the fact that the absence of a key can under no circumstances justify a refusal to pay or a complaint.

7

- PROTECTED PLANTS AND ANIMAL SPECIES

Items partially or entirely made from materials derived from endangered and/or protected species of flora and fauna are marked with the symbol ~ in the catalogue. The legislator imposes strict rules on the commercial use of these materials, particularly with regard to trading ivory.

Buyers are informed that the import of any item made using these materials is prohibited by many countries, or requires a permit or certificate issued by the relevant authorities of the exporting and importing countries. Buyers are entirely responsible for ensuring compliance with the regulatory and legislative standards applicable to the export or import of goods made up in whole or in part of materials from endangered and/or protected species. AGUTTES will in no case be liable for the impossibility of exporting or importing such an item, and this cannot be used as grounds for requesting the cancellation or termination of the sale. The buyer is solely responsible for obtaining all necessary authorisations for the acquisition or transport of these items.

8 - WINE

Old bottles can naturally become fragile over time and during transport. AGUTTES cannot be held responsible for the condition of the cork.

The wine sales are sales by designation, meaning they are sales of items identified at the time of the sale, but not on display. Wine sales are conducted by specification, meaning that the items are identified at the time of sale but are not physically displayed. Lots may therefore not be collected directly after the sale. The collection of the items is only possible by appointment: the buyer must send an email along with their paid invoice to the following email address: retraits.aguttes@icave.eu

The lots will be available at iCave’s offices at: 5 Chemin des Montquartiers – 92130

ISSY-LES-MOULINEAUX – FRANCE.

9 - CARS

Description of lots: For administrative reasons, and unless otherwise indicated, vehicle designations (model, type, year, etc.) are based on the information given on the vehicle registration documents.

Condition of lots: It is specified that:

The condition of a car may vary between the time it is described in the catalogue, the time it is presented at the sale and the time the buyer takes possession of the lot. Vehicles may be sold without a roadworthiness test because of their age, their non-running condition or their competitive status.

Vehicles from abroad are presented without French technical inspection.

The vehicles on sale are from an era during which safety conditions and performance were inferior to those of today. Buyers are strongly advised to exercise great caution

when handling the item for the first time. It is advisable, before any use, to restart the vehicle and perform all necessary checks to ensure the proper functioning of the vehicle (oil level, tyre pressure, etc.).

Additional obligations of the successful bidder: The successful bidder must complete, under its own responsibility and at its own expense, all the necessary formalities within the legal deadlines for changing the registration number of the purchased vehicle.

The successful bidder must organise the transport of the lot purchased, which will be at its own risk and expense.

Collection and storage of lots: Collection and storage of lots: Unless stated otherwise (and vehicles sold by designation or motorcycles), vehicles are stored from the day after the sale in a secure, locked facility 35 km from Paris. They may be collected by appointment, from the Tuesday following the date of sale and after full payment of the hammer price and fees, from Monday to Friday, by appointment with the storage company, in order of payment and according to available slots. It is reminded that the risks are transferred as soon as the hammer falls. AGUTTES declines all responsibility for any damage that the vehicle may suffer after the auction. Please note that the AUTOMOBILIA lots (1 to 9) and the AIRCRAFT lots (47 to 51) are sold by designation and must be collected by appointment from the CERNY / LA FERTE ALAIS aerodrome.

VII- PERSONAL DATA

Bidders are informed that AGUTTES may collect and process their data in accordance with the General Data Protection Regulation (EU) 2016/679 of 27 April 2016 (GDPR) and the French Data Protection law No. 78-17 of 6 January 1978, as amended by law No. 2018-493 of 20 June 2018 regarding the protection of personal data. Data is collected for the purposes of managing their contractual or pre-contractual relations (sales registration, invoicing, accounting, settlements, communication, etc.). This data includes information such as surnames, first names, postal address, email address, telephone number and bank details.

Bidders are informed that they have a right of access, rectification, erasure, portability, opposition and limitation with regard to this data which they may exercise by contacting AGUTTES. Requests should be made in writing to: communication@aguttes.com. Any complaints concerning applicable data protection legislation may be made to the CNIL (French National Data Protection Authority): www.cnil.fr

VIII- INTELLECTUAL PROPERTY

AGUTTES owns all rights to reproduce the goods sold before and after the sale. Any reproduction is prohibited and constitutes an infringement. The sale of a lot in no way implies the transfer of any applicable intellectual property rights (representation and/or reproduction) on the work.

IX- APPLICABLE LAW AND JURISDICTION

These GTCS and the rights and obligations arising therefrom shall be governed by French law.

Any legal action relating to the sales activities of AGUTTES will be decided by the competent Judicial Court in France, in accordance with article L.321-37 of the French Commercial Code. In particular, any legal actions involving bidders and/or buyers who are commercial entities will be settled by the Judicial Court of Nanterre. Bidders, successful bidders and their representatives acknowledge that Neuillysur-Seine is the exclusive place for AGUTTES to perform its services. Civil liability claims arising from auctions and voluntary and judicial sales of furniture by public auction are subject to a limitation period of five years from the date of the auction.

In case of any difficulty, the Government Commissioner attached to the Council of Auction Houses can be contacted free of charge in order to reach an amicable solution. Complaints can be made by post to 19 avenue de l’Opéra, 75001 Paris or online at the following link: https://conseilmaisonsdevente.fr/fr/reclamation . It is also possible to submit a request for amicable settlement on a European platform for settling online disputes between consumers and professionals, accessible at the following link: https://ec.europa.eu/consumers/odr/main/index.cfm?event=main. home2.show&lng=FR

X- CUSTOMER SATISFACTION

If a customer feels that they have not received a satisfactory response, they are advised to first contact the head of the relevant department at AGUTTES directly. If no response is received within the specified time, the customer may contact the customer service department at serviceclients@aguttes.com . This department is part of the AGUTTES Quality Department.

ĐIỀU KHOẢN BÁN HÀNG CHUNG ÁP

DỤNG CHO NGƯỜI MUA

Công ty cổ phần đơn giản AGUTTES (“AGUTTES ”) là đơn vị điều hành hoạt động bán

đấu giá công khai tự nguyện, đã đăng ký với Hội đồng các Nhà bán đấu giá và chịu sự chi phối của Điều L.321-4 và các điều tiếp theo của Luật Thương mại. AGUTTES

được bên bán ủy quyền ký kết hợp đồng với người trúng đấu giá. Tập hợp các Điều khoản và Điều kiện Bán hàng (“ GTC ”) điều chỉnh mối quan hệ pháp lý giữa AGUTTES và người tham gia đấu giá, bao gồm cả các phiên đấu giá công khai cũng như các giao dịch thỏa thuận do AGUTTES tổ chức. Khi tham gia vào bất kỳ phiên đấu giá của AGUTTES, kể cả qua nền tảng trực tuyến, người đấu giá mặc nhiên chấp thuận bị ràng buộc bởi các GTC hiện hành. Việc đăng ký tham gia đấu giá và/hoặc đưa ra mức giá trong một phiên đấu giá đồng nghĩa với việc chấp thuận toàn bộ các GTC. Do đó, cần phải đọc kỹ các điều khoản này trước khi tham gia đấu giá. AGUTTES có thể điều chỉnh GTC theo từng thời điểm. Ngoài ra, các Điều khoản Bán hàng Cụ thể áp dụng cho một phiên đấu giá nhất định và được ghi trong danh mục bán hàng cũng có thể được AGUTTES sửa đổi bằng văn bản và/hoặc bằng lời nói trước phiên đấu giá. Những sửa đổi này sẽ được ghi rõ trong biên bản bán đấu giá chính thức. Với tư cách là tổ chức bán đấu giá tự nguyện, AGUTTES có nghĩa vụ tuân thủ nghiêm ngặt các quy định nêu tại các Điều L.561-2 khoản 14 và các điều tiếp theo của Bộ luật Tiền tệ và Tài chính liên quan đến phòng, chống rửa tiền và tài trợ khủng bố.

I- TÀI SẢN ĐẤU GIÁ

CÁC KÝ HIỆU ĐẶC BIỆT TRONG DANH MỤC Các ký hiệu đặc biệt xuất hiện trong danh mục có ý nghĩa cụ thể như sau: (HT - chưa kể thuế; TTC - đã bao gồm thuế) + Các lô hàng thuộc phiên bán đấu giá tư pháp theo quyết định của Tòa án Tư pháp: chịu khoản phí mua hàng là 14,40 % TTC; ° Các lô hàng mà AGUTTES hoặc một trong những đối tác được hưởng lợi về mặt tài chính; * Các lô hàng nhập khẩu tạm thời: chịu khoản phụ phí 5,5 % TTC tính trên giá trúng đấu giá (giá gõ búa) đối với các tác phẩm nghệ thuật, đồ sưu tầm và cổ vật (20 % đối với rượu vang, rượu mạnh, trang sức và bản sao nghệ thuật), do người mua thanh toán ngoài giá gõ búa và phí bán hàng. Khoản phụ phí này có thể được miễn nếu xuất trình chứng từ hải quan chứng minh lô hàng đã được tái xuất khẩu ra ngoài Liên minh Châu Âu, theo hạn định và phù hợp với quy định mới về cải cách thuế giá trị gia tăng (VAT) có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2025; ¤ Tài sản chịu thuế suất thuế VAT phổ thông (tính trên toàn bộ giá trị tài sản) ; # Các lô hàng chỉ được xem theo lịch hẹn riêng ; ~ Các lô hàng được chế tác từ vật liệu có nguồn gốc động vật – có thể bị hạn chế nhập khẩu ; = Các lô hàng đã được xác minh rõ và cần đặt cọc bảo đảm.

Mô tả lô hàng: Các thông tin mô tả ghi trong danh mục được AGUTTES và chuyên gia của AGUTTES thực hiện dựa trên thông tin được cung cấp và kiến thức có được vào thời điểm biên soạn danh mục. Chỉ những thông tin bằng tiếng Pháp mới có giá trị ràng buộc đối với AGUTTES. Thông tin có thể được sửa đổi bằng văn bản hoặc bằng lời nói cho đến thời điểm bán đấu giá. Các sửa đổi sẽ được ghi rõ trong biên bản bán đấu giá chính thức và có giá trị pháp lý. Các bản dịch ra ngôn ngữ khác chỉ mang tính chất tham khảo. AGUTTES không cung cấp bất kỳ bảo đảm nào khác. Người bán là người duy nhất chịu trách nhiệm về các khiếm khuyết bị che giấu và trách nhiệm pháp lý về tiêu chuẩn chất lượng (không áp dụng cho tài sản đã qua sử dụng). Giấy chứng nhận xác thực lô hàng chỉ có thể được cấp nếu có sẵn và được đề cập trong phần mô tả. Các thông số kỹ thuật như kích thước, trọng lượng và các thông tin khác được đưa ra chỉ mang tính chất tham khảo với một mức độ sai số hợp lý. Việc quy đổi sang đơn vị đo lường kiểu Anh (inch) chỉ nhằm mục đích thông tin.

Việc phục chế và sửa chữa để bảo quản, không làm thay đổi tính nguyên bản của lô hàng - đặc biệt là về niên đại và kiểu dáng; không làm thay đổi bản chất của lô hàng, sẽ không được đề cập trong phần mô tả.

Nếu không có thông tin về việc phục chế, hư hỏng, thiếu sót hay lỗi kỹ thuật trong danh mục hoặc trong báo cáo tình trạng không có nghĩa là lô hàng không có khiếm khuyết nào hoặc chưa từng được sửa chữa. Ngược lại, việc ghi nhận thông tin về một khiếm khuyết bất kỳ không loại trừ khả năng tồn tại các khiếm khuyết khác. Chỉ các thông tin được ghi trong danh mục mới có thể được coi là cơ sở để truy cứu trách nhiệm pháp lý của AGUTTES. Những phát biểu hoặc cam kết bằng lời từ nhân viên AGUTTES không có giá trị pháp lý nếu không được ghi trong danh mục.

Tình trạng lô hàng: Các lô hàng được bán theo đúng tình trạng đã có tại thời điểm bán, bao gồm mọi khiếm khuyết và hư hại. AGUTTES không cung cấp bất kỳ bảo đảm nào về tình trạng của các lô hàng vì đây là tài sản đã qua sử dụng. Người tham

COMMENT VENDRE ?

HOW TO SELL?

1

RASSEMBLER

VOS INFORMATIONS

GATHERING YOUR INFORMATION

Afin de réaliser une estimation précise de vos biens, n’hésitez pas à nous fournir toutes les informations en votre possession (photos, dimensions, date, signature, caractéristiques techniques, provenance, état de conservation, etc.).

In order to make an accurate estimate of your property, please provide us with all the information you have (photos, dimensions, date, signature, technical characteristics, provenance, state of preservation, etc.).

3

ORGANISEZ UN RENDEZ-VOUS D ’ EXPERTISE

ORGANISE AN APPRAISAL MEETING

Pour donner suite aux éléments reçus et à une première analyse de votre demande, nous déterminons avec vous le type de vente le plus adapté. Un rendez-vous s’organise afin d’avancer dans l’expertise et vous donner plus de précisions sur nos services. Nous sommes joignables par e-mail ou par téléphone.

Based on the information we receive and an initial analysis of your requirements, we will work with you to determine the most suitable type of sale. We will then arrange a meeting with you to go through the details of the appraisal and give you more information about our services. We can be contacted by e-mail or telephone.

2

NOUS CONTACTER

CONTACT US

Pour inclure vos biens dans nos prochaines ventes ou demander conseil, n’hésitez pas à contacter directement nos départements spécialisés basés à Neuilly-sur-Seine. Vous pouvez également vous rapprocher de nos représentants locaux, à Aix-en-Provence, Lyon, Lille, Bruxelles, Barcelone ou Genève afin de bénéficier d’un service de proximité.

Si vous êtes disposés à proposer à la vente un ensemble important comportant plusieurs spécialités, le département Inventaires & Collections particulières est à votre disposition pour coordonner votre projet. Nos estimations sont gracieuses et confidentielles.

To include your property in our next sales or to ask for advice, please do not hesitate to contact our specialist departments based in Neuilly-sur-Seine. You can also contact our local representatives in Aix-en-Provence, Lyon, Lille, Brussels, Barcelona or Geneva to benefit from a local service. If you are willing to offer for sale an important ensemble comprising several specialities, the Inventories & Private Collections department is at your disposal to coordinate your project. Our valuations are free and confidential.

CONTRACTUALISER

CONTRACTING

Les conditions financières (estimation, prix de réserve, honoraires) et les moyens alloués à la mise en vente (promotion, transport, assurance...) sont formalisés dans un contrat. Celui-ci peut être signé lors d’un rendez-vous ou à distance de manière électronique.

The financial conditions (valuation, reserve price, fees) and the resources allocated to the sale (promotion, transport, insurance, etc.) are formalised in a contract. This can be signed during an appointment or electronically from a distance.

4 5

VENDRE SELL

Chacun de nos départements organise 4 ventes aux enchères par an ainsi que des ventes online. Après la clôture des enchères, le département vous informe du résultat et vous recevrez le produit de celles-ci sous 4 à 6 semaines.

Each of our departments organises 4 auctions a year, as well as online sales. Once the auction has closed, the department will inform you of the result and you will receive the proceeds within 4 to 6 weeks.

COMMENT ACHETER ?

HOW TO BID?

1

S'ABONNER À NOTRE

NEWSLETTER ET NOUS SUIVRE SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX

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2

AVANT LA VENTE, DEMANDER DES INFORMATIONS AU DÉPARTEMENT

BEFORE THE SALE, REQUEST INFORMATION FROM THE DEPARTMENT

Nous vous envoyons, sur demande, des informations complémentaires par e-mail : rapports de condition, certificats, provenance, photos... Nous vous envoyons des photos et vidéos complémentaires par MMS, WhatsApp, WeChat. Chaque lot présenté a été préalablement examiné puis décrit en application du décret Marcus (3 mars 1981). La responsabilité d’Aguttes, selon la législation en vigueur, quant à l’authenticité du bien présenté est engagée.

Nous vous accueillons pour une visite privée sur rendez-vous. Nous vous invitons systématiquement aux expositions publiques quelques jours avant la vente. Si vous ne pouvez pas vous déplacer, nous programmons une conversation audio ou vidéo pour échanger avec vous.

On request, we can send you additional information by e-mail: condition reports, certificates, provenance, photos, etc. We can send you additional photos and videos by MMS, WhatsApp or WeChat. Each lot presented has been examined and described in accordance with the Marcus Decree (3 March 1981). Aguttes is responsible for the authenticity of the items presented, in accordance with current legislation.

We systematically invite you to public exhibitions a few days before the sale. If you are unable to attend, we can arrange an audio or video chat with you.

3

ENCHÉRIR

BID

• Venir et enchérir en salle.

• S’enregistrer pour enchérir par téléphone auprès de bid@aguttes.com.

• S’enregistrer pour enchérir sur le Live (solution recommandée pour les lots à moins de 5 000 €).

• Laisser une enchère maximum auprès de bid@aguttes.com.

• Come and bid in the auction room.

• Register to bid by telephone at bid@aguttes.com.

• Register to bid on Live (recommended for lots under €5,000).

• Leave a maximum bid at bid@aguttes.com.

4

PAYER ET RÉCUPÉRER SON LOT

PAY AND RECEIVE YOUR PROPERTY

• Régler son achat (virement ou paiement en ligne par carte bancaire recommandés).

Venir ensuite récupérer son lot ou missionner un transporteur.

• Pay for your purchase (bank transfer or online payment by credit card recommended).

• Then collect your order or arrange for a courier to collect it.

LA MAISON

PLUS DE 50 ANS DE PASSION DES ENCHÈRES

Fondée à Clermont-Ferrand en 1974 par Claude Aguttes, la maison de ventes aux enchères Aguttes se compose aujourd’hui d’une équipe de 60 personnes, passionnée et qui constitue sa qualité première. Elle s’est hissée au fil des années, au rang d’acteur majeur du marché de l’art. Restée indépendante et familiale, avec trois enfants actifs, elle est au service de la transmission. Avec une salle des ventes située dans l’ouest parisien et des bureaux de représentation en région, à Bruxelles et Genève, Aguttes se distingue par son service personnalisé et sa réactivité. Ses 19 départements, portés par des experts et spécialistes internalisés, permettent la valorisation et la vente de grandes collections, de tableaux, de bijoux et d’automobiles, d’objets d’art et d’exception. Avec sa force de frappe en promotion et sa culture de la performance, la maison vise l’excellence et enregistre régulièrement des records mondiaux. Consciente de la confiance que lui accordent ses vendeurs, elle reste au service de ces derniers avant tout.

NOTRE MISSION : L’ART ET LA PASSION DE LA TRANSMISSION

L’ensemble des collaborateurs de la maison sont au service du beau, de la transmission émotionnelle et intellectuelle entre les collectionneurs. Chaque œuvre d’art ou bien d’exception doit être défendu au mieux sur le marché. L’obtention du meilleur prix d’adjudication est l’objectif intrinsèque de la vente aux enchères. Nos responsables de départements s’engagent personnellement à honorer la confiance de leurs clients en les conseillant et en garantissant leurs intérêts. C’est l’ADN de notre maison familiale.

POURQUOI AGUTTES ?

Expertise

Plus de 19 départements spécialisés

Accompagnement personnalisé

Agilité pour la vente de lots à fort potentiel

Records à l’international

Plus de 50 % d’acheteurs étrangers

Culture de l’excellence

Pour des lots allant de 10 000 à 2 millions d’euros

Fréquence des ventes 4 ventes aux enchères annuelles par spécialité

DÉPARTEMENTS SPÉCIALISÉS & SERVICES

Pour inclure vos biens, contactez-nous ! Estimations gratuites et confidentielles sur rendez-vous

Art impressionniste & moderne

Pierre-Alban Vinquant

+33 1 47 45 08 20 +33 7 64 41 09 04 vinquant@aguttes.com

Arts d’Asie

Clémentine Guyot

+33 1 47 45 00 90 • +33 7 83 19 05 89 guyot@aguttes.com

Arts décoratifs du XXe & Design

Jessica Remy-Catanese

+33 1 47 45 08 22 • +33 7 61 72 43 19 remy@aguttes.com

Automobiles de collection

Automobilia

Gautier Rossignol

+33 1 47 45 93 01 • +33 7 45 13 75 78 rossignol@aguttes.com

Bijoux & Perles fines

Philippine Dupré la Tour

+33 1 41 92 06 42 • +33 6 17 50 75 44 duprelatour@aguttes.com

Cartes de collection

Sports

François Thierry

+33 1 41 92 06 69 thierry@aguttes.com

Collections particulières

Sophie Perrine

+33 1 41 92 06 44 +33 7 60 78 10 27 perrine@aguttes.com

Grands vins & Spiritueux

Pierre-Luc Nourry

+33 1 47 45 91 50 • +33 7 63 44 69 56 nourry@aguttes.com

Instruments de musique & Archets

Hector Chemelle

+33 1 41 92 06 68 • +33 7 69 02 70 85 chemelle@aguttes.com

Livres anciens & modernes

Affiches, Manuscrits & Autographes

Sophie Perrine +33 1 41 92 06 44 • +33 7 60 78 10 27 perrine@aguttes.com

Mobilier & Objets d’art

Haute époque

Grégoire de Thoury

+33 1 41 92 06 46 • +33 7 62 02 04 72 thoury@aguttes.com

Mode & Maroquinerie

Agathe de Drouas

+33 7 62 87 10 69 drouas@aguttes.com

MAISON DE VENTES AUX ENCHÈRES

Aguttes Neuilly

+33 1 47 45 55 55

164 bis, avenue Charles de Gaulle 92200 Neuilly-sur-Seine

Aix-en-Provence

Adrien Lacroix +33 6 69 33 85 94 • adrien@aguttes.com

Lille

Pauline Boddaert +33 6 99 02 22 63 • boddaert@aguttes.com

Lyon

Haude Le Roux

+33 4 37 24 24 24 • leroux@aguttes.com

Montres de collection

Claire Hofmann +33 1 47 45 93 08 +33 7 49 97 32 28 hofmann@aguttes.com

Peintres d’Asie

Charlotte Aguttes-Reynier +33 1 41 92 06 49 • +33 6 63 58 21 82 reynier@aguttes.com

Pop Culture & Memorabilia

Arthur Perault +33 1 47 45 91 59 • +33 6 66 58 95 62 perault@aguttes.com

Post-war & Art contemporain

Ophélie Guillerot

+33 1 47 45 93 02 • +33 7 60 78 10 07 guillerot@aguttes.com

Tableaux & Dessins anciens

Victoria Damidot

+33 1 47 45 91 57 damidot@aguttes.com

Inventaires & Partages

Claude Aguttes et Sophie Perrine, commissaires-priseurs

+33 1 41 92 06 44 • perrine@aguttes.com

Régions Ouest & Est

Marie de Calbiac +33 7 60 78 08 77 • calbiac@aguttes.com

Bruxelles

Ernest van Zuylen +32 487 14 11 13 • vanzuylen@aguttes.com

Genève Côme Bizouard de Montille +41 225 196 884 montille.consultant@aguttes.com

PROCHAINES VENTES

2026 DE MARS À AVRIL

04 MARS À 10H

Grands vins & Spiritueux AGUTTES NEUILLY

05 MARS À 14H30

Rendez-vous classique AGUTTES NEUILLY

12 MARS À 14H30

Arts d’Asie AGUTTES NEUILLY

15 MARS À 15H

Avions & Automobiles de collection

La Vente de Printemps

ESPACE CHAMPERRET, PARIS

18 MARS À 15H

Art impressionniste & moderne

AGUTTES NEUILLY

21 MARS À 14H

Sports

AGUTTES NEUILLY

19 MARS À PARTIR DE 12H

Cartes de sports ONLINE ONLY JUSQU’AU

24 MARS À 14H30

Bijoux & Perles fines

AGUTTES NEUILLY

01 AVRIL À 14H30

Arts décoratifs du XXe & Design AGUTTES NEUILLY

02 AVRIL À 15H

Post-war & Art contemporain AGUTTES NEUILLY

25 MARS À PARTIR DE 12H

Rugby ONLINE ONLY JUSQU’AU

25 MARS À 17H

Montres de collection

AGUTTES NEUILLY

26

Instruments de musique & Archets

AGUTTES NEUILLY

09 AVRIL À PARTIR DE 12H

Motos de collection ONLINE ONLY JUSQU’AU

09 AVRIL À 14H30

Maîtres anciens AGUTTES NEUILLY

15 MARS À 14H30

AVRIL À 14H30

Arts de la table AGUTTES NEUILLY

Automobilia ONLINE ONLY JUSQU’AU

31 MARS À PARTIR DE 12H

16 AVRIL À 14H30

Bijoux Hermès à l’honneur

AGUTTES NEUILLY

Ce calendrier est sujet à modifications. Retrouvez toutes nos dates de ventes sur  aguttes.com

Grands vins & Spiritueux

PROCHAINES VENTES

4 MARS ET 22 AVRIL 2026

TOUR AUTO | LA VENTE

OFFICIELLE : 4 MAI 2026

Contact : Pierre-Luc Nourry

+33 1 47 45 91 50 • nourry@aguttes.com

Sports

PROCHAINES VENTES

CARTES DE SPORTS : ONLINE ONLY

DU 9 AU 19 MARS 2026

SPORTS : 21 MARS 2026

RUGBY : ONLINE ONLY

DU 16 AU 25 MARS 2026

N°10 du Bastia SC porté pour la finale de Coupe de France face à l’Olympique de Marseille le 4 juin 1972 En vente le 21 mars

Contact : François Thierry

+33 1 41 92 06 69 • thierry@aguttes.com

Automobilia

PROCHAINES VENTES

ONLINE ONLY DU 24 AU 31 MARS 2026

TOUR AUTO | LA VENTE OFFICIELLE : 4 MAI 2026

ONLINE ONLY

Plus de 200 lots d’un ensemble exceptionnel allant du Rallye Monte Carlo au Tour de France Automobile, en passant par Ferrari, la Formule 1 et les 24 Heures du Mans.

Table basse montée sur un bloc moteur complet de Jaguar XK En vente le 31 mars

Contact : Augustin Delalande +33 1 47 45 93 01 • delalande@aguttes.com

PROCHAINE VENTE

ONLINE ONLY DU 2 AU 9 AVRIL 2026

1964 – Rickman Bultaco Metisse En vente le 9 avril

Contact : Hugo Baldy +33 7 60 78 10 18 • motos@aguttes.com

Automobiles