Autoworld • 10 octobre 2026

AUTOWORLD Auction & Motion 10 OCTOBRE 2026

Autoworld Auction & Motion

SAMEDI 10 OCTOBRE 2026, 15H SATURDAY 10 TH OCTOBER 2026, 3 PM BRUXELLES, BELGIQUE

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Sebring 1966. ©DR

ÉDITO

EDITORIAL

PAR HUGO BALDY Responsable des ventes Département Automobiles de collection, Aguttes

BY HUGO BALDY Sales Manager Fine classics & Racing cars, Aguttes

Madeleine de Proust

Proust’s Madeleine

25 décembre 1971. Allemagne de l’Ouest. Le jour se lève. Un jeune garçon de 6 ans d’une famille modeste s’approche du sapin, les yeux à peine réveillés. Son cœur bat la chamade, ses yeux s’ouvrent brusquement à la vue d’un imposant paquet cadeau de forme rectangulaire. Papier rapidement arraché, la boîte d’un circuit électrique Carrera se dévoile. Dans son souvenir, le plus beau cadeau de son enfance. Parmi les rails et les manettes de commande, deux voitures, dont une blanche à bande bleu représentant une Porsche 906 Carrera 6. Une auto de course allemande dotée d’un incroyable palmarès, sur tous les circuits du monde depuis 1966.

25 December 1971. West Germany. Dawn is breaking. A six-yearold boy from a modest family approaches the Christmas tree, his eyes barely open. His heart is racing; his eyes snap open at the sight of a large, rectangular gift-wrapped parcel. The wrapping paper is quickly torn away, revealing a Carrera slot car set. In his memory, it was the finest present of his childhood. Among the tracks and control levers were two cars, one of which was white with a blue stripe, modelled on a Porsche 906 Carrera 6. A German racing car with an incredible track record, having competed on circuits around the world since 1966.

Presque 50 ans plus tard, le petit garçon a grandi. Et son travail lui a permis de s’épanouir dans sa passion des voitures de courses historiques. Il a écumé les circuits en avant-guerre, et avec des autos des années 1960 et 1970, mais il a toujours en tête sa 906 Carrera 6, qui lui a offert tant d’aventures, d’excitation, de joies et de peines en slot racing. Lorsqu’il en croise une en course historique, cela déclenche soudainement chez lui un flot de souvenirs d'enfance et une vive émotion. À la façon de Marcel Proust qui, dans À la recherche du temps perdu, ressent une réminiscence fulgurante qui fait resurgir son passé en trempant un morceau de madeleine dans du thé offert par sa tante Léonie. La madeleine de Proust, c’est une métaphore du retour en enfance et du lien intime entre le passé et le présent. Cette réactivation d’un souvenir a déclenché chez notre gentleman driver une envie irrépressible de transformer sa 906 Carrera 6 de slot racing à l’échelle 1. Ce qui fut fait lorsqu’il découvrit, endormie, en Allemagne, #906-113, LA voiture du coffret Carrera, qu’il fit restaurer, et qu’il pilota. « Quand d'un passé ancien rien ne subsiste, après la mort des êtres, après la destruction des choses, seules, plus frêles mais plus vivaces, plus immatérielles, plus persistantes, plus fidèles, l'odeur et la saveur restent encore longtemps, comme des âmes, à se rappeler, à attendre, à espérer, sur la ruine de tout le reste, à porter sans fléchir, sur leur gouttelette presque impalpable, l'édifice immense du souvenir. » À chacun sa madeleine. Nul doute que vous trouviez la votre dans les 83 lots que vous offre ce catalogue.

Almost 50 years later, the little boy has grown up. And his work has allowed him to fulfil his passion for historic racing cars. He has raced on pre-war circuits and in cars from the 1960s and 1970s, but he still thinks fondly of his 906 Carrera 6, which brought him so many adventures, thrills, joys and sorrows in slot car racing. Whenever he comes across one at a historic race, it suddenly triggers a flood of childhood memories and a surge of emotion. Much like Marcel Proust, who, in "In Search of Lost Time", experiences a sudden flash of memory that brings his past flooding back as he dips a piece of madeleine into the tea offered by his aunt Léonie. Proust’s madeleine is a metaphor for a return to childhood and the intimate link between the past and the present. This reawakening of a memory triggered in our gentleman driver an irrepressible desire to transform his 1:1 scale 906 Carrera 6 slot car. This is exactly what he did when he discovered, gathering dust in Germany, #906-113 – THE car from the Carrera set – which he had restored and then drove himself. “When nothing remains of a distant past, after the death of beings, after the destruction of things, alone—more fragile yet more enduring, more intangible, more persistent, more faithful—do scent and flavour linger for a long time, like souls, remembering, waiting, hoping, amidst the ruins of all else, bearing unwaveringly, upon their almost imperceptible droplets, the immense edifice of memory.” To each their own Madeleine. You’re sure to find yours amongst the 83 items featured in this catalogue.

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CONTACTS POUR CETTE VENTE CONTACTS FOR THIS AUCTION

Directeur du département

Spécialiste Responsable de la vente

Spécialiste

Gautier Rossignol +33 7 45 13 75 78 • rossignol@aguttes.com

Specialist. Sales Manager

Augustin Delalande +33 7 64 36 18 21 • delalande@aguttes.com

Spécialiste Région Rhône-Alpes

Administratrice des ventes

Spécialiste consultant

Specialist Rhône-Alpes region

Sales administration

Specialist consultant

Paul-Emile Coignet +33 6 68 36 26 22 • coignet@aguttes.com

Lisa Barré +33 1 47 45 93 01 • barre@aguttes.com automobiles@aguttes.com

Raphaël de Serres +33 6 07 18 64 83 deserres.consultant@aguttes.com

Spécialiste consultant Barcelone Specialist consultant in Barcelona

Directrice du pôle Luxe & Art de vivre

Carlos Beltrán +34 609 802 383 beltran.consultant@aguttes.com

Head of Luxury & Art of Living

Enchères par téléphone Ordre d’achat

Délivrances & Expéditions

Telephone auctions. Buy order

Hugo Baldy baldy@aguttes.com

Head of department

bid@aguttes.com

Relations acheteurs Buyer relations Marie du Boucher +33 1 41 92 06 41 duboucher@aguttes.com

Hugo Baldy +33 7 60 78 10 18 • baldy@aguttes.com

Philippine Dupré la Tour

Deliveries & shipments

Département Marketing & Communication Marketing & Communication Department Claire Certain certain@aguttes.com

Président

Associés

Chairman Claude Aguttes

Associates

Directrice générale Chief Executive Officer Philippine Dupré la Tour

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Specialist

Directeur associé Associate Director Charlotte Aguttes-Reynier

Associés Associates Sophie Perrine, Gautier Rossignol, Maximilien Aguttes

Aguttes (SVV 2002 - 209) Commissaires-priseurs habilités Qualified auctioneers Claude Aguttes, Sophie Perrine, Pierre-Alban Vinquant, Jessica Remy-Catanese, Juliette Rode SEINE OUEST Commissaires de justice Judicial auctioneer

Autoworld

Auction & Motion

Autoworld Parc du Cinquantenaire Bruxelles, Belgique

Autoworld Parc du Cinquantenaire Brussels, Belgium

Exposition publique

Public viewing

Jeudi 8 et vendredi 9 octobre : 10h - 18h Samedi 10 octobre : 9h - 15h

Thursday 8th and Friday 9th October: 10 am - 6 pm Saturday 11th October: 9 am - 3 pm

Vente aux enchères

Auction

Samedi 10 octobre 2026, 15h

Saturday 10 th October 2026, 3 pm

SCANNE Z OU CLIQUE Z

SCAN OR CLICK

L’ensemble des lots est reproduit et décrit sur aguttes.com

All the lots are reproduced and described on aguttes.com

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PRÉCISION IMPORTANTE À L’ATTENTION DES ENCHÉRISSEURS IMPORTANT NOTICE TO BUYERS

Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente. Les conditions et termes régissant la vente des lots figurant dans le catalogue sont fixés dans les conditions générales de vente figurant en fin de catalogue et sur aguttes.com dont chaque enchérisseur doit prendre connaissance. Ces CGV prévoient notamment que tous les lots sont vendus « en l’état », c’est-à-dire dans l’état dans lequel ils se trouvent au moment de la vente avec leurs imperfections et leurs défauts. Une exposition publique préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours permettra aux acquéreurs d’examiner personnellement les lots et de s’assurer qu’ils en acceptent l’état avant d’enchérir. Les rapports de condition, ainsi que les documents afférents à chaque lot sont disponibles sur demande. Nous attirons votre attention sur les lots précédés de +, °, *, ¤, #, ~, = pour lesquels s’appliquent des conditions particulières visibles en fin de catalogue.

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Vehicle files and condition reports are available on request and must be read in full by bidders prior to the sale. The terms and conditions governing the sale of the lots appearing in the catalogue are set out in the general terms and conditions of sale appearing at the end of the catalogue and on aguttes.com, which each bidder must read. These GTC provide in particular that all the lots are sold “as is”, i.e. in the condition in which they are found at the time of sale with their imperfections and defects. A public display prior to the sale taking place over several days will allow buyers to personally examine the lots and ensure that they accept their condition before bidding. Condition reports, as well as documents relating to each lot, are available on request. We draw your attention to lots preceded by +, °, *, ¤, #, ~, = for which special conditions apply, which can be seen at the end of the catalogue.

INDEX AUTOMOBILIA

Lots

24 HEURES DU MANS LES AMIS DE LA VACHE QUI RIT – 1963

FERRARI 550 MARANELLO – 1997

50

1

FERRARI F355 GTS F1 – 1998

48

BUGATTI GEROLD HUNZIKER – 1932

3

BUGATTI RENÉ GÉRI – C. 1935

2

FERRARI 456 M GT BICOLORE SCAGLIETTI « SCHUMACHER EDITION » – 2004

49

ENGLEBERT – 1925

4

FIAT 1200 CABRIOLET – 1963

12

FN VOITURES À PÉDALES – C. 1903

5

GUMPERT APOLLO – 2005

43

MASERATI 8C « CHILD CAR » – C. 2024

7

ISOTTA FRASCHINI TIPO PCS TORPEDO – C. 1913

71

JAGUAR TYPE E COUPÉ 3.8 – 1963

61

MERCEDES –BENZ W125 SILBERPFEIL « CHILD CAR » – C.1950

6

MOTOS ET AUTOMOBILES DE COLLECTION AC COBRA 427 MK IV BY AUTOKRAFT – « 1964 »

54

ALFA ROMEO 6C 2500 SS SPIDER (R) – 1939

27

ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT VELOCE ALLEGGERITA – 1956

20

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 750D – 1957

19

ALFA ROMEO GT 1300 JUNIOR ZAGATO – 1970

15

ALFA ROMEO PETENELLA LEONTINA GRAN SPORT 2000 – 1981 ALLARD J2 FIA – 1950

JAGUAR TYPE E 4.2 COUPÉ 2+2 – 1967

53

JEEP CJ7 RENEGADE « V8 » – 1985

83

JENSEN INTERCEPTOR III « VAN HOOL » – 1976

17

LANCIA FLAMINIA SPORT ZAGATO 2.5 – 1960

26

LANCIA FULVIA 1600 HF – 1971

62

LOTUS ELEVEN SERIE 1 – 1956

56

LOTUS SEVEN S2 – 1966

55

MARMON « GRAND PRIX » – 1928

76

MASERATI MERAK SS – 1977

22

68

MERCEDES –BENZ 170 D « PICK–UP » – 1952

69

28

MERCEDES –BENZ 560 SL (R107) – 1987

47

MERCEDES –BENZ 560 SEC – 1989

44 33

ALVIS 3 1/2 LITRE SEDANCA DE VILLE BY MAYFAIR – 1935

77

MG MGA E–ROADSTER BY RETRO EV – 1959

ASTON MARTIN DB7 VANTAGE VOLANTE – 2003

37

MINERVA F/M8 LIMOUSINE – 1938

72

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE – 2006

39

MINERVA LAND –ROVER SERIES I – 1952

34

AUSTIN –HEALEY 3000 MK III BJ8 – 1965

64

MORGAN PLUS 8 – 1975

63

AVIONS –VOISIN C11 – C. 1927

70

PORSCHE 356 A T1 SPEEDSTER – 1956

58

BENTLEY 3 LITRE SKIFF BY BARKER – 1928

31

PORSCHE 356 B ROADSTER « DRAUZ » – 1960

24

BENTLEY CONTINENTAL GT DIAMOND SERIES – 2006

38

PORSCHE 356 B 1600 S 75 CABRIOLET – 1960

25

BMW 328 ROADSTER – CARROSSERIE – C. 1960

9

PORSCHE 906 CARRERA 6 – 1966

59

BMW 1602 – 1976

16

PORSCHE 911 2.0 T – 1969

57

BMW 735I (E23) – 1981

45

PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 LIGHTWEIGHT – 1973

52

BMW 635 CSI (E24) – 1984

46

PORSCHE 911 CARRERA 3.0 TARGA – 1977

21

BMW M3 (E36) – 1998

40

RENAULT CARAVELLE – 1965

10

BUGATTI TYPE 38 PAR GRÜMMER – 1926

32

RENAULT SUPERCINQ GT TURBO – 1989

41

BUICK SKYLARK GS 400 CONVERTIBLE – 1968

18

SAAB SONETT II – 1967

14

BUICK SERIES 66C CENTURY CONVERTIBLE – 1936

80

SAAB 95 V4 BREAK – 1975

13

CHEVROLET CAMARO SPORT COUPÉ – 1980

82

SANDFORD TS – C. 1925

74

CITROËN 5HP PLATEAU – C. 1923

81

SBARRO SUPER EIGHT – 1980

42

CITROËN CX 25 GTI – 1983

66

SK PORSCHE GR.6 – 1977

60

CITROËN BX 16 RS BREAK – 1986

65

SKODA SUPERB EX–ASO EX–TOUR DE FRANCE – 2004

35

DARMONT SPÉCIAL – C. 1927

73

SMART FORTWO « TOILE H » BY HERMÈS – 2011

36

DE DION –BOUTON TYPE AV – 1907

75

STUDEBAKER COMMANDER – 1960

78

DE LA CHAPELLE TYPE 55 ROADSTER – 1990

67

TRIUMPH VITESSE 2–LITRE – 1968

11

DELAHAYE 135 S LE MANS FIA (R) – « 1938 »

30

VERITAS 2000 RS (R) – « 1947 »

29

DELAHAYE 235 ANTEM COACH DÉCOUVRABLE – 1952

79

VINCENT–HRD 998CC SERIES –B RAPIDE – 1949

8

FERRARI 330 GT 2+2 SERIES I – 1965

51

VOLKSWAGEN COMBI « 21-FENÊTRES » – 1965

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24 HEURES DU MANS LES AMIS DE LA VACHE QUI RIT 1963 Rare poster édité pour Les Amis de la Vache qui rit. Départ des 24 Heures du Mans 1963 avec notamment les Ferrari 250 GTO n° 24 (#4293GT), n°20 (#4757GT), la Ferrari 330 LMB n°9 (#4381 SA), la Porsche 356B Carrera 2000 GS GT n°30 (#122-991) et l’Alfa Romeo Giulietta SZ n°36 (#1012600181). Marquée « Photo Rosenthal », « Edition spéciale réservée aux Amis de la Vache qui rit ». Dim. 158 x 57 cm environ (encadrée) Dimensions: approximately 158 x 57 cm (framed)

A rare poster produced for Les Amis de la Vache qui rit. The start of the 1963 24 Hours of Le Mans, featuring notably the Ferrari 250 GTO No. 24 (#4293GT), No. 20 (#4757GT), the Ferrari 330 LMB No. 9 (#4381 SA), the Porsche 356B Carrera 2000 GS GT No. 30 (#122991) and the Alfa Romeo Giulietta SZ No. 36 (#1012600181). Marked ‘Photo Rosenthal’, ‘Special edition reserved for Friends of La Vache qui rit’.

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800 - 1 200 €

Dim. 97 x 60 cm environ (hors cadre) (Entoilée, encadrée, marge découpée, traces de décoloration, froissures)

PROVENANCE

Collectée en période en échange de points récupéré dans les boîtes La Vache qui rit par le propriétaire actuel.

RENÉ GÉRI POUR BUGATTI CIRCA 1935 Affiche publicitaire originale représentant une Bugatti Type 57 faisant la course avec un autorails de la SNCF. D’après un dessin de René Geri, signé en bas à droite Ateliers W. Fischer - Litho A. Michel, Strasbourg

Dimensions: approx 97 x 60 cm (excluding frame) (Mounted on canvas, framed, trimmed margins, signs of discolouration, creases)

Original advertising poster depicting a Bugatti Type 57 racing against an SNCF railcar – c. 1935. Based on a drawing by R. Geri, signed in the bottom right-hand corner. Ateliers W. Fischer – Lithograph by A. Michel, Strasbourg 800 - 1 500 €

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HUNZIKER GEROLD POUR BUGATTI 1932 Affiche publicitaire originale de la Type 55 – 1932. D’après un dessin de Hunziker Gerold (1894 - 1980), signé en bas à droite. Impression A. Trüb & Cie, Aarau. Dim. 129 x 91 cm environ (hors cadre) (Déchirures, traces de décoloration, tâches, encadrée, verre absent) Dimensions: approx. 129 x 91 cm (excluding frame) (Tears, signs of discolouration, tasks, framed, glass missing)

Advertising poster for the Type 55, 1932. Based on a drawing by Hunziker Gerold (1894–1980), signed in the bottom right-hand corner. Printed by A. Trüb & Cie, Aarau 1 500 - 3 000 € PROVENANCE

- Collection personnelle de Fritz Schlumpf - Acquise par l’actuel propriétaire lors de la vente aux enchères de la succession de Mme Fritz Schlumpf réalisée le 5 juillet 2009 à Molsheim

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« Un morceau de patrimoine et un élément de décoration unique…» “A unique piece of heritage and a distinctive decorative item…”

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ENGLEBERT 1925 Englebert est une compagnie de manufacture de pneumatiques belge fondée en 1877 par Oscar Englebert, jusqu’alors négociant en produits caoutchoutés. Elle fut plus tard rebaptisée Uniroyal, avant d’intégrer le groupe Continental. Dès les années 1920, la marque est associée au sport automobile. En avril 1928, Englebert établit, au Maroc, le record du monde de vitesse sur route sur un circuit de 715 km avec une Bugatti Type 35, tandis que la Scuderia Ferrari remportera 12 courses de F1 avec des pneus Englebert entre 1950 et 1958… Nous vous présentons un ensemble exceptionnel de trois toiles tendues sur châssis bois pouvant former paravent. Deux d’entre elles représentent une jeune femme au volant et la troisième un homme en costume de pilote designant du doigt la marque Englebert.

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Les trois portraits à l’huile sont inclus à l’intérieur de pneus marqués « Ballon Chevron Cordé Englebert Liège ». Deux d’entre eux portent des références et sont datés de 1925 ou 1926. Cet ensemble de trois panneaux, provenant vraisemblablement du siège liégeois de la marque, mesurent chacun environ 200 par 70 cm. Un morceau de patrimoine et un élément de décoration uniques… Englebert is a Belgian tyre manufacturer founded in 1877 by Oscar Englebert, who had previously been a rubber goods merchant. It was later renamed Uniroyal, before becoming part of the Continental Group. From the 1920s onwards, the brand was associated with motor racing. In April 1928, Englebert set the world road speed record in Morocco on a 715 km circuit with a Bugatti Type 35, whilst

Scuderia Ferrari went on to win 12 Formula 1 races on Englebert tyres between 1950 and 1958… We present an exceptional set of three canvases stretched over wooden frames that can be arranged to form a folding screen. Two of them depict a young woman at the wheel, and the third shows a man in a racing suit pointing to the Englebert logo. The three oil portraits are housed inside tyres marked ‘Ballon Chevron Cordé Englebert Liège’. Two of them bear reference numbers and are dated 1925 or 1926. This set of three panels, likely originating from the brand’s headquarters in Liège, each measure approximately 200 by 70 cm. A unique piece of heritage and a distinctive decorative item… 7 000 - 10 000 €

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5 Voiture à pédales « FN » – circa 1903 2 000 - 3 000 €

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« Remarquable voiture d’enfant, inimitable patine du temps » “A remarkable pedal car, with a unique patina of age”

La Fabrique Nationale, ou FN, a été fondée en 1899, en périphérie de Liège. Cette manufacture a d’abord produit des armes, avant de se diversifier dans le cycle et l’automobile.

Fabrique Nationale, or FN, was founded in 1899 on the outskirts of Liège. The company initially produced weapons before diversifying into the bicycle and motor vehicle industries.

Un premier prototype de voiture voit le jour en 1899, tandis que la production en série débute dès 1900.

The first car prototype was produced in 1899, whilst mass production began as early as 1900.

La marque bénéficie rapidement d’une grande réputation, de qualité et de luxes, et la famille royale belge comme le Shah de Perse roulent en FN. La branche automobile s’éteignit à la fin des années 1930.

The brand quickly gained a strong reputation for quality and luxury, and both the Belgian royal family and the Shah of Persia drove FN cars. The automotive division ceased operations in the late 1930s.

La voiture a pédales qui illustre ces pages se distingue par son ancienneté (début 1900), sa qualité de fabrication (trains roulants en acier, lames de ressorts arrière, profil de la carrosserie, siège en velours notamment), son incroyable état d’origine, et son logo FN, peint en lettres d’or sur l’avant.

The pedal car featured on these pages stands out for its age (early 1900s), the quality of its construction (steel running gear, rear leaf springs, bodywork profile and velvet seat, in particular), its incredible original condition, and its FN logo, painted in gold lettering on the front.

Cette automobile pour enfant, longue d’environ 1,40 m, large de 66 cm et haute de 75 cm saura séduire un amateur d’antiques et vétérans par ses caractéristiques qui la rendent unique.

This children’s car, approximately 1.40 m long, 66 cm wide and 75 cm high, is sure to appeal to enthusiasts of antiques and vintage cars thanks to the features that make it unique.

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Mercedes-Benz W125 Silberpfeil Child Car – circa 1950 Voiture pour enfant, non homologuée pour la route Child car, not approved for use on public roads 12 000 - 18 000 €

«  Remarquable travail de carrossier, unique, idéale pour Little Big Le Mans » “ O utstanding bodywork, one-of-akind, ideal for Little Big Le Mans”

La Mercedes-Benz W125 est une voiture de Grand Prix qui permit à Rudolf Caracciola de remporter son second titre de champion d'Europe des pilotes, en 1937. Avec son 8-cylindres en ligne à compresseur de plus de 600 ch, elle fut durant plus de 30 ans la voiture de course la plus puissante au monde, capable de plus de 300 km/h. Construite à une dizaine d’exemplaires, il en existe deux en état de rouler : une au musée de la marque à l’Étoile, et une issue de la collection de Bernie Ecclestone. Cette exceptionnelle Flèche d’Argent (Siberpfeil) a été construite comme une voiture d’enfant, et demandera à être motorisée, avec un moteur thermique ou électrique, pour prétendre prendre par exemple le départ de l’emblématique Little Big Le Mans. Elle pourrait aussi rejoindre un musée ou une grande collection allemande aux côtés d’une authentique survivante… Longue de 2,12 m, elle est accompagnée de ses plans de fabrications, estampillés Hunting Engineering Limited, la célèbre entreprise aéronautique anglaise, et fut vraisemblablement fabriquées il y a plus de 70 ans. Elle a récemment été équipée de trains roulants et d’une direction. Un projet de sculpture roulante unique, à compléter, ou exposer tel quel…

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The Mercedes-Benz W125 was a Grand Prix car that enabled Rudolf Caracciola to win his second European Drivers’ Championship title in 1937. With its supercharged inline-eight engine producing over 600 ch, it was the world’s most powerful racing car for over 30 years, capable of speeds in excess of 300 km/h. Around ten were built, and two remain in running condition: one at the brand’s museum in L’Etoile, and one from Bernie Ecclestone’s collection. This exceptional ‘Silver Arrow’ was built as a prototype and will need to be fitted with an engine – either a combustion engine or an electric motor – to be eligible, for example, to line up on the starting grid for the iconic Little Big Le Mans. It could also find a home in a museum or a major German collection alongside an authentic surviving example. Measuring 2.12 metres in length, it comes with its construction drawings, stamped ‘Hunting Engineering Limited’ – the famous British aeronautical firm – and was likely built over 70 years ago. It has recently been fitted with running gear and a steering system. A unique ‘rolling sculpture’ project, to be completed or displayed as it is…

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7 Maserati 8C Child Car – circa 2024 Voiture pour enfant, non homologuée pour la route Child car, not approved for use on public roads 15 000 - 25 000 €

«  Très belle réalisation contemporaine, idéale pour Little Big Le Mans » “ A stunning contemporary design, ideal for Little Big Le Mans”

La Maserati Tipo 8C est une authentique voiture de course, développée par Alfieri Maserati au tout début des années 1930, faisant suite à la déjà performante et sublime Tipo 26C.

The Maserati Tipo 8C is a genuine racing car, developed by Alfieri Maserati in the very early 1930s, following on from the already high-performance and sublime Tipo 26C.

D’abord équipée du moteur de la 26M réalésé à 2,8 l, elle reçut un nouveau moteur, toujours un 8-cylindres en ligne double arbre à cames en tête compressé, cubant désormais 3 l à partir de 1932.

Initially fitted with the 26M engine, bored out to 2.8 litres, it was subsequently fitted with a new engine – still a supercharged, twin-overhead-camshaft, inline-eight – which from 1932 had a displacement of 3 litres.

La Tipo 8C 3000 fut la dernière Maserati biplace de Grand Prix et fut remplacée en 1933 par la Maserati 8CM, pour monoposto. Cette très belle 8C, fut construite par la renommée société allemande Cyclekart Factory, et motorisée par un moteur 4-temps Lifan de 9 HP. Les détails, compteurs au tableau de bord, faux tambours de freins, sublime calandre et échappement factice sont absolument bluffants… Longue de 3,20 m environ et large de 1,16 m, elle fera le bonheur d’un pilote en herbe et de son mécanicien… Elle peut bien sur prétendre prendre par exemple le départ de l’emblématique Little Big Le Mans.

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The Tipo 8C 3000 was Maserati’s last two-seater Grand Prix car and was replaced in 1933 by the Maserati 8CM, a single-seater. This stunning 8C was built by the renowned German company Cyclekart Factory and powered by a 9 HP Lifan 4-stroke engine. The details – the dials on the dashboard, the faux brake drums, the stunning grille and the dummy exhaust – are absolutely stunning… Measuring approximately 3.20 m in length and 1.16 m in width, it will delight any budding racing driver and their mechanic… It is, of course, more than capable of taking part in, for example, the iconic Little Big Le Mans race.

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Vincent HRD Series B Rapide – 1949 Cadre n° R2462 (voir texte) Titre de circulation belge Belgian registration title 60 000 - 80 000 €

«  Vendue neuve en Belgique, histoire légendaire, moteur récemment refait. » “ Sold new in Belgium, with a legendary history and a recently overhauled engine.”

Les motos HRD sont nées du génie de Howard Raymond Davies,

HRD motorbikes were the brainchild of Howard Raymond Davies,

qui sonctruit dès 1924 des machines performantes, destinées à

who had been building high-performance racing machines since

la course. En 1928, Philip Vincent rachète l’entreprise, et la firme

1924. In 1928, Philip Vincent bought the company, and it was

est rebaptisée Vincent HRD. A partir de 1931, un nouveau moteur

renamed Vincent HRD. From 1931 onwards, a new 998 cm³ twin-

bicylindre de 998 cm3 couplé à une boîte 4-vitesses au pied voit le

cylinder engine, coupled with a 4-speed foot-operated gearbox,

jour. Monté dans une nouvelle partie-cycle à suspensions arrière

was introduced. Fitted to a new chassis featuring cantilever rear

cantilever, il donne naissance à la mythique Rapide (Series A).

suspension, it gave rise to the legendary Rapide (Series A).

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939

The outbreak of the Second World War in 1939 brought production

interrompit la production de tous les modèles de la Série A. À la

of all Series A models to a halt. When production resumed at the

reprise de la production à la fin du conflit, Vincent lança la toute

end of the war, Vincent launched the all-new Series B, which

nouvelle Série B qui établit la réputation de la marque pour son

cemented the brand’s reputation for bold design and its pursuit

audace et sa quête d’excellence technique, notamment avec son

of technical excellence, notably with its half-frame, which served

demi-cadre faisant office de réservoir d’huile et intégrant la colonne

as an oil sump and incorporated the steering column and the

de direction et le point de fixation des ressorts arrière. La boîte

mounting point for the rear springs. The gearbox was integral to

de vitesses était solidaire du moteur, et le bras oscillant pivotait

the engine, and the swingarm pivoted directly within the engine/

directement dans le carter moteur/boîte de vitesses, des caracté-

gearbox casing – features that are commonplace today, but were

ristiques courantes aujourd’hui, mais inhabituelles il y a 70 ans. >

unusual 70 years ago. >

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Lancée en 1946, la Vincent-HRD Rapide Série B était immédiatement la moto de série la plus rapide du marché, avec une vitesse de pointe de 177 km/h. Sa conception de base recelait toutefois un potentiel encore plus grand, qui se concrétisera plus tard avec les modèles Black Shadow et Black Lightning. En 1948, la gamme Vincent commença à être mise à jour selon les spécifications de la « Série C », mais il fallut attendre 1950 pour que toutes les Vincent sortent d’usine dans cette configuration. La moto qui illustre ces pages a une histoire – belge – singulière. Elle fait en effet partie d’un lot de 2 motos expédiées le même jour par l’usine, démontées en caisse, à destination du concessionnaire belge. Elles furent remontées en inversant les cadres avant et arrière (cadre avant #R2458…). #R2462 – moteur #463 ne fut immatriculée qu’en septembre 1949, vraisemblablement au nom d’Alexey Pavlov, ambassadeur soviétique en poste en Belgique, dont la mission fut a priori écourtée pour raisons politiques… Elle aurait ensuite été achetée aux enchères, vers 1952, lors d’une vente publique à Bruxelles après liquidation de biens de l’ambassadeur, par Freddy Marécaux, le grand-oncle d’un amateur belge bien connu, crossman et pionnier de la collection, Jean-Claude Busine. Elle est restée dans la famille jusqu’en 2021, date à laquelle un autre éminent collectionneur belge s’en est porté acquéreur. Cette moto possède depuis son arrivée en Belgique des éléments qui ont pu la faire passer pour une mythique Black Shadow, dont un unique compteur Smiths gradué jusqu’à 250 km/h. Il est probable qu’elle ait été grimée de la sorte par l’importateur belge avant sa vente, pour servir aux essais presse et photos promotionnelles de la Black Shadow… Entre 2022 et 2023, la moto a été restaurée, et le moteur fut intégralement refait chez le réputé atelier Godet Motorcycles, en France. C’est à ce moment, que pour un usage facilité, et sans modification substantielle, la moto fut équipée d’un démarreur électrique. À ce jour, cette moto historique a parcouru plus de 1 000 km, offrant à son pilote d’incroyables sensations. À vous d’en prendre le guidon et d’écrire la suite de son histoire…

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Launched in 1946, the Vincent-HRD Rapide Series B was immediately the fastest production motorbike on the market, with a top speed of 177 km/h. Its basic design, however, held even greater potential, which would later be realised in the Black Shadow and Black Lightning models. In 1948, the Vincent range began to be updated to ‘Series C’ specifications, but it was not until 1950 that all Vincents rolled off the production line in this configuration. The motorbike featured on these pages has a unique – Belgian – history. It is in fact one of a batch of two motorbikes dispatched on the same day from the factory, disassembled in crates, bound for the Belgian dealer. They were reassembled with the front and rear frames swapped (front frame #R2458…). #R2462 – engine #463 – was not registered until September 1949, presumably in the name of Alexey Pavlov, the Soviet ambassador posted to Belgium, whose mission was apparently cut short for political reasons… It is said to have been purchased at auction around 1952, at a public sale in Brussels following the liquidation of the ambassador’s assets, by Freddy Marécaux, the great-uncle of a well-known Belgian enthusiast, motocross rider and pioneer of the collection, Jean-Claude Busine. It remained in the family until 2021, when another eminent Belgian collector acquired it. Ever since it arrived in Belgium, this motorbike has featured elements that could have made it pass for a legendary Black Shadow, including a unique Smiths speedometer calibrated up to 250 km/h. It is likely that it was given this makeover by the Belgian importer prior to its sale, to be used for press tests and promotional photographs of the Black Shadow… Between 2022 and 2023, the motorbike was restored, and the engine was completely rebuilt at the renowned Godet Motorcycles workshop in France. It was at this point that, to make it easier to use and without any substantial modifications, the bike was fitted with an electric starter. To date, this historic bike has covered over 1,000 km, offering its rider an incredible riding experience. It’s up to you to take the reins and write the next chapter in its story…

Vincent HRD Series B Rapide – 1949

9 BMW 328, carrosserie acier – circa 1960 6 000 - 10 000 €

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«  Parfaite pour reconstruire une special ! » “Perfect to rebuild a special!”

La BMW 328 est l’une des voitures de sport les plus emblématiques de tous les temps. Elle arborait une carrosserie reprenant des éléments stylistiques des 319/1 Sport et 329 et son moteur développait 80 ch, une puissance exemplaire pour un moteur 2 l atmosphérique. Sur circuit, la 328 domina la compétition, remportant sa catégorie aux Mille Miglia, aux 24 Heures du Mans, aux 24 Heures de Spa et au Tourist Trophy britannique. 426 BMW 328 furent construites et on estime que 200 aurait survécu. Cette carrosserie en acier, très corrodée, à restaurer, fut vraisemblablement fabriquée en Europe de l’Est, dans les années 1950 ou 1960, pour habiller un authentique châssis de 328 qui a depuis retrouvé une carrosserie conforme ossature bois et aluminium. Avec son empattement de 2,40 m, par exemple très proche de celui d’une Simca 8 (2,42 m), cette carrosserie pourrait faire le bonheur d’un amateur souhaitant construire une spéciale… Elle est vendue avec une remorque porte-voiture simple essieu immatriculée en France (marque Lider, charge utile : 900 kg).

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The BMW 328 is one of the most iconic sports cars of all time. It featured a body design incorporating styling elements from the 319/1 Sport and 329, and its engine produced 80 ch – an exemplary output for a naturally aspirated 2-litre engine. On the racetrack, the 328 dominated the competition, winning its class at the Mille Miglia, the 24 Hours of Le Mans, the 24 Hours of Spa and the British Tourist Trophy. A total of 426 BMW 328s were built, and it is estimated that 200 have survived. This heavily corroded steel body, in need of restoration, was likely manufactured in Eastern Europe in the 1950s or 1960s to fit an authentic 328 chassis, which has since been refitted with a body featuring a traditional timber and aluminium frame. With a wheelbase of 2.40 m – very close, for example, to that of a Simca 8 (2.42 m) – this body could be a dream come true for an enthusiast wishing to build a rally car… It is sold with a single-axle car transporter trailer registered in France (Lider brand, payload: 900 kg).

10 Renault Caravelle – 1965 Châssis n° 0126639 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique Lot vendu sur désignation

« Estimation très attractive » “Very low estimate”

French historic registration title Sold without Contrôle Technique 6 000 - 10 000 € SANS RÉSERVE / NO RESERVE

La Renault Floride est présentée Salon de Paris en septembre 1958. Disponible en coupé et cabriolet, cette élégante voiture dessinée par Pietro Frua est destinée à conquérir le marché américain. Dérivée de la Dauphine, elle en conserve le châssis et la mécanique. En 1962, afin de relancer les ventes, elle connait quelques évolutions avec notamment un nouveau moteur de 956 cm3, ou encore une boîte de vitesses synchronisée. La carrosserie évolue également : les ouïes latérales sont bouchées et le capot arrière reçoit des aérations pour refroidir le radiateur disposé derrière le moteur. En 1963, l’appellation Floride est supprimée au profit de l’appellation Caravelle. Côté mécanique, elle reçoit un moteur de 1 100 cm 3 de 55 ch ainsi que quatre freins à disques, une première pour une automobile française ! Au final, ce sont près de 117 000 exemplaires qui seront produits en dix ans de règne.

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The Renault Floride was unveiled at the Paris Motor Show in September 1958. Available as a coupé and a convertible, this elegant car, designed by Pietro Frua, was intended to conquer the American market. Based on the Dauphine, it retained the same chassis and mechanical components. In 1962, in an effort to boost sales, it underwent a number of updates, notably including a new 956 cc engine and a synchronised gearbox. The bodywork was also updated: the side vents were closed off and the rear bonnet was fitted with vents to cool the radiator located behind the engine. In 1963, the Floride name was dropped in favour of the Caravelle. Mechanically, it was fitted with a 1,100 cc, 55 hp engine and four disc brakes – a first for a French car! In the end, nearly 117,000 units were produced during its ten-year run.

Notre exemplaire est racheté par un agent Renault au début des années 1970, et n’a depuis jamais changé de famille ! En 2019, cet élégant cabriolet reçut de nombreux soins, dont les factures sont disponibles au dossier, avec notamment une peinture complète. Aujourd’hui, son état général est perfectible, (voir rapport de condition), mais son fonctionnement est assez bon !

Our car was purchased by a Renault dealer in the early 1970s and has remained in the same family ever since! In 2019, this elegant convertible underwent extensive restoration work, the invoices for which are included in the file, notably including a complete repaint. Today, its overall condition could be improved (see condition report), but it runs quite well!

Voici une monture idéale pour l’été, facile d’entretien, présentée avec une estimation très attractive !

Here is an ideal summer companion, easy to maintain, offered at a very attractive estimate!

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11 Triumph Vitesse 2-Litre – 1968 Chassis n° 202LDL Carte grise française French registration title 15 000 - 25 000 €

« La Beach Car parfaite ? » “The perfect Beach Car?”

En septembre 1966, Triumph révise la recette de sa Vitesse, un cabriolet 4-places à la ligne signée Michelotti. Le principal élément est l’évolution du 6-cylindres, ici issu de la GT6, poussé à 2 l et 95 ch ! Le résultat est au rendez-vous et permet un compromis idéal entre couple, puissance, habitabilité et plaisir de conduire… Notre exemplaire intègre en 2013 le musée personnel d’un collectionneur du sud de la France, ayant une équipe de mécaniciens à temps plein chargée de ses autos et de ses projets. C’est ainsi que ce paisible cabriolet anglais fut intégralement restauré pour en faire la parfaite Beach Car ! Lors de ces travaux, aucune limite de coût n’est établie, permettant donc d’obtenir le résultat que nous avons sous les yeux.

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La carrosserie est impeccable, la sellerie de très bonne facture, et la mécanique est au même niveau : c’est virtuellement une Triumph Vitesse neuve ! Achetée en 2025 par le propriétaire actuel via Aguttes, la voiture n’a depuis parcouru que quelques kilomètres, et sa boîte de vitesses a été changée. Aujourd’hui encore, la restauration est toujours aussi belle, et la mécanique fonctionne très bien ! Amateurs en quête de l’objet unique, ne cherchez plus ! Ce niveau de restauration ne sera probablement jamais égalé sur une Triumph Vitesse, et l’estimation ne représente qu’une fraction de son coût réel…

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In September 1966, Triumph revised the recipe for its Vitesse, a 4-seater convertible with lines designed by Michelotti. The main element was the evolution of the 6-cylinder engine, in this case taken from the GT6, increased to 2 litres and 95 hp! The result is an ideal compromise between torque, power, space and driving pleasure... In 2013, our example joined the personal museum of a collector in the south of France, who has a full-time team of mechanics in charge of his cars and projects. This peaceful English convertible was completely restored to make the perfect Beach Car!

very well done, and the mechanicals are on the same level: it’s virtually a new Triumph Vitesse! Purchased in 2023 by the current owner via Aguttes, the car has since covered just a few kilometres. Even today, the restoration is as beautiful as ever, and the mechanics work very well! So if you’re looking for something unique, look no further! This level of restoration will probably never be matched on a Triumph Vitesse, and the estimate represents only a fraction of its real cost...

No cost limit was set for the work, and the result is exactly as we see it today. The bodywork is impeccable, the upholstery

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Fiat 1200 Cabriolet – 1963 Châssis n° 118G*021946 Titre de circulation belge Belgian registration title 20 000 - 30 000 €

«  La petite 404 Cabriolet pour un prix très attractif » “ T he little 404 Cabriolet at a very attractive price”

Lancée en 1959, la Fiat 1200 Cabriolet (type 118G) incarne à la perfection le charme des roadsters italiens des années 1960, au même titre que ses concurrentes chez Lancia et Alfa Romeo. Avec son design élégant signé Pininfarina et ses performances honorables, on a aussi pu la prendre pour la petite sœur de la Peugeot 404 Cabriolet. Fiat conserve la base mécanique de sa 1200 Trasformabile avec son fameux moteur de 1 221 cm 3 qui équipait également sa berline 1200 et les Simca Aronde, développant 59 ch. Produite de 1959 à 1966, la Fiat 1200 va connaitre plusieurs restylages de la face avant ainsi que de nouvelles motorisations. À la suite du succès rencontré par ce modèle, et deux ans après la mise sur le marché de ses berlines 1300/1500, Fiat présente, en 1963, une version équipée du moteur 1 500 cm 3 et propose la puissante 1500 S Cabriolet. L’exemplaire présenté se présente en nous en émouvant état d’origine. Il fut acquis il y a quelques années par son actuel propriétaire aux enchères, en France. La copie de son ancienne carte grise nous apprend que la voiture était entre les mêmes mains, dans l’Ain, depuis 1990. L’actuel propriétaire a conservé la voiture dans son délicieux état esthétique, tout en lui prodiguant des soins mécaniques lui permettant un usage sans souci : révision générale du moteur, des freins, pneus et batterie neufs notamment. Excellente alternative aux cabriolet concurrents, et bon marché, cette Fiat ravira les amateurs en quête d’un cabriolet italien des années 1960, et amoureux des voitures en état d’origine…

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Launched in 1959, the Fiat 1200 Cabriolet (type 118G) perfectly embodies the charm of 1960s Italian roadsters, just like its rivals from Lancia and Alfa Romeo. With its elegant design by Pininfarina and respectable performance, it could also be seen as the little sister of the Peugeot 404 Cabriolet. Fiat retained the mechanical underpinnings of its 1200 Trasformabile, with its famous 1,221 cm³ engine – which also powered its 1200 saloon and the Simca Aronde – producing 59 ch. Produced from 1959 to 1966, the Fiat 1200 underwent several restylings of the front end as well as the introduction of new engines. Following the success of this model, and two years after the launch of its 1300/1500 saloons, Fiat introduced, in 1963, a version fitted with the 1,500 cm³ engine and launched the powerful 1500 S Cabriolet. The car on display is in a remarkable state of original condition. It was acquired a few years ago by its current owner at auction in France. A copy of its old registration document reveals that the car had been in the same ownership, in the Ain region, since 1990. The current owner has maintained the car in its delightful cosmetic condition, whilst ensuring it receives the mechanical care required for trouble-free use: notably, a full engine service, new brakes, tyres and battery. An excellent and affordable alternative to rival convertibles, this Fiat will delight enthusiasts looking for a 1960s Italian convertible and lovers of cars in their original condition…

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Saab 95 V4 Break – 1975 Châssis n° 95753001662 Titre de circulation suédois Swedish registration title 8 000 - 12 000 €

« 7-places ! » “7-seater!”

En début d’année 1959, Saab attaque le marché des breaks familiaux avec une version propre à la firme de cet exercice. La 95 ne comporte que deux portes latérales pour 7-places assises, en comptant une banquette repliable dans le coffre faisant dos au sens de la marche. À partir de 1966, la Saab 95 reçoit le V4 Ford 4-temps, dynamisant ainsi les ventes, la fiabilité de l’ensemble, et la vivacité de la voiture. Au niveau des curiosités, notez que la boîte de vitesses offre un mode « roue-libre »… Qui ne sera pas retenu dans le futur ! Notre exemplaire est acheté en 2022 en Suède par le propriétaire actuel, fin collectionneur d’autos de ce type ! La voiture avait alors été restaurée sur la base d’une auto abandonnée depuis longtemps. Aujourd’hui, la voiture est en bel état général malgré quelques traces de corrosion au niveau de la baie de pare-brise. Derrière le volant, c’est une auto très agréable, et facile à utiliser ! Notez que la voiture est depuis 2022 entretenue par les mécaniciens personnels du propriétaire actuel.

In early 1959, Saab entered the family estate car market with a model unique to the company that year. The 95 had just two side doors but offered seating for seven, including a fold-down bench seat in the boot facing backwards. From 1966 onwards, the Saab 95 was fitted with the Ford fourstroke V4 engine, thereby boosting sales, improving overall reliability and enhancing the car’s responsiveness. An interesting feature worth noting is that the gearbox offered a ‘freewheel’ mode… which would not be retained in future models! Our example was purchased in 2022 in Sweden by the current owner, a keen collector of cars of this type! The car had been restored at that time from a vehicle that had been abandoned for a long time. Today, the car is in good overall condition, despite some signs of corrosion around the windscreen. Behind the wheel, it’s a very pleasant car to drive and easy to handle! Please note that since 2022, the car has been serviced by the current owner’s personal mechanics. A bargain price for a superb little runabout with unrivalled charm!

Tout petit prix pour une superbe petite populaire au capital sympathie sans commune mesure !

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Saab Sonett II – 1967 Châssis n° 000033 Carte grise française de collection French historic registration title 30 000 - 40 000 €

« Très attachante et originale » “Very endearing and original”

Présentée au Salon de Genève en mars 1966, la Saab Sonett II

Arborant sa livrée rouge d’origine, elle s’inscrit au tout début

marque la première incursion en série du constructeur suédois

de la lignée comme la troisième voiture de série produite, les

sur le marché des coupés sportifs. Développé en priorité pour

trente premières unités ayant été réservées par l’usine comme

l’exportation vers l’Amérique du Nord, ce modèle atypique

prototypes de rallye.

associe un châssis rigide en acier à une carrosserie ultra-légère

Vendue neuve en Suisse, elle y reste préservée jusqu’en 1984

en fibre de verre.

avant de rejoindre les Pays-Bas. C’est en 2019 que son proprié-

Produite de 1966 à 1969 à seulement 258 exemplaires, la Sonett II

taire actuel, un collectionneur averti français, en fait l’acquisition.

abrite sous son capot le moteur de la berline Saab 96, au premier

Ce parcours est traçable, et diffère de la majorité de la production

rang desquelles le mythique moteur 3-cylindres à deux temps,

qui à été exportée vers le marché américain.

hérité des victoires de la marque au Rallye de Monte-Carlo.

Son fonctionnement mécanique est sans reproche. Notre essai

Mise en circulation en juin 1967, cette Saab Sonett II fait partie

routier s’est révélé particulièrement amusant et concluant, mettant

des rarissimes 258 exemplaires équipés du moteur 2-temps.

en lumière la vivacité du bloc trois-cylindres. Ce coupé biplace

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distille des sensations de conduite uniques, accompagnées du léger panache de fumée caractéristique à l’échappement qui fait tout le sel de cette technologie d’époque !

Unveiled at the Geneva Motor Show in March 1966, the Saab Sonett II marked the Swedish automaker’s first foray into massproduced sports coupes. Developed primarily for export to North America, this unconventional model combined a rigid steel chassis with an ultra-light fiberglass body. Produced from 1966 to 1969 in a limited run of just 258 units, the Sonett II was powered by the engine from the Saab 96 sedan, most notably the legendary three-cylinder two-stroke engine, which had helped the brand secure victories at the Monte Carlo Rally.

Still sporting its original red paint scheme, it stands at the very beginning of the model line as the third production car; the first thirty units had been reserved by the factory as rally prototypes. Sold new in Switzerland, it remained there until 1984 before being moved to the Netherlands. Its current owner, a discerning French collector, acquired it in 2019. Its history is traceable and differs from that of most of the production, which was exported to the U.S. market. Its mechanical performance is flawless. Our test drive proved to be particularly fun and impressive, highlighting the liveliness of the three-cylinder engine. This two-seater coupe delivers a unique driving experience, accompanied by the characteristic wisp of smoke from the exhaust—which is what makes this vintage technology so special!

First registered in June 1967, this Saab Sonett II is one of only 258 extremely rare examples equipped with a two-stroke engine.

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15 Alfa Romeo GT 1300 Junior Zagato – 1970 Châssis n° AR1800150 Carte grise française French registration title 30 000 - 40 000 €

« Superbe état de fonctionnement, estimation attractive » “In superb working order, attractively estimated”

En 1963 Alfa Romeo remplace le daté coupé Giulietta Sprint par un coupé dérivé de sa nouvelle Giulia 1600. Une auto qui va rapidement prendre le nom de son designer, et devenir le Coupé Bertone. En 1969, c’est un autre designer, Zagato, qui se lance dans l’aventure du coupé, en partant de la plateforme du Spider, raccourcie de quelques centimètres, d’abord en version 1300. Seulement 1 108 exemplaires de Junior Zagato avec le moteur 1300 seront produits. Dans cette production déjà confidentielle, il est important de noter que les 200 premiers exemplaires furent montés avec des portes en aluminium, ce qui est le cas de l’auto qui illustre ces pages. Notre Junior Zagato fut livré neuf dans la région d’Aoste, en Italie, et bénéficie d’un historique limpide depuis l’origine, entre

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l’Italie, la France, la Belgique et l’Angleterre. En 2012, alors qu’il appartient au Vice-President du Alfa Classic Club, il reçoit une restauration intégrale, qui sera mise en avant dans le magazine Auto Retro un an plus tard. Il intègre la collection du propriétaire actuel il y a un peu plus d’un an. Ce dernier a réalisé quelques travaux mineurs dessus, afin de conserver son superbe état de fonctionnement. La carrosserie est quant à elle en bel état, sans être pour autant concours. Derrière le volant, ce petit 1300 Junior est un véritable plaisir, joueur et diablement efficace… Aujourd’hui présentée avec une estimation très raisonnable, il ne faut pas trop y réfléchir !

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In 1963, Alfa Romeo replaced the outdated Giulietta Sprint coupé with a coupé based on its new Giulia 1600. This car would soon take the name of its designer and become the Bertone Coupé. In 1969, another designer, Zagato, embarked on the coupé venture, using the Spider’s platform – shortened by a few centimetres – initially in a 1300 version. Only 1,108 Junior Zagatos with the 1300 engine were produced. Within this already limited production run, it is worth noting that the first 200 were fitted with aluminium doors, which is the case with the car featured on these pages. Our Junior Zagato was originally delivered new to the Aosta

been owned in Italy, France, Belgium and England. In 2012, whilst owned by the Vice-President of the Alfa Classic Club, it underwent a complete restoration, which was featured in Auto Retro magazine a year later. It joined the current owner’s collection just over a year ago. The latter has carried out some minor work on it to maintain its superb running condition. As for the bodywork, it is in fine condition, though not concours-quality. Behind the wheel, this little 1300 Junior is a real pleasure to drive – lively and devilishly efficient… Now on offer at a very reasonable estimate, don’t think twice about it!

region in Italy and has a clear history since its inception, having

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16 BMW 1602 – 1971 Châssis n° 2698750 Titre de circulation luxembourgeois Vendue sans contrôle technique

« Très bel état, fonctionnement optimal » “In excellent condition, works perfectly”

Luxembourg registration title Sold without Contrôle Technique 10 000 - 15 000 €

C’est au Salon de Genève 1966 que la firme bavaroise dévoile sa nouvelle berline 2-portes de grande série : la 1602. Malgré le fait que l’exercice ne l’exige pas, le résultat est élégant et élancé, et sera bientôt décliné en version sportive baptisée 2002 Turbo. La 1602 est animée par le 4-cylindres M10 de 85 ch, qui sera bientôt turbocompressé pour participer au championnat du monde de Formule 1 (avec le succès que nous connaissons…) ! Comme l’indique le précédent propriétaire, notre exemplaire a été intégralement restauré en 2004, avant d’être exposé dans une collection au Portugal. En 2023, notre 1602 reçut quelques travaux de remise en route avant d’intégrer le garage du propriétaire actuel, fin collectionneur de BMW.

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Aujourd’hui, la voiture est en superbe état : la carrosserie est aussi belle que la sellerie, et sa mécanique démarre à la première sollicitation. Notre essai routier a permis de confirmer que, malgré une faible utilisation ces derniers temps, cette 1602 est encore prête à avaler les kilomètres. Superbe occasion pour un amateur souhaitant rouler dans une ancienne fiable et facile, à moindre coût !

It is at the 1966 Geneva Motor Show that the Bavarian manufacturer unveils its new mass-produced two-door saloon: the 1602. Although there was no particular need to do so, the result is elegant and sleek, and will soon be available in a sporty version known as the 2002 Turbo. The 1602 was powered by the 85 ch M10 four-cylinder engine,

Today, the car is in superb condition: the bodywork is as beautiful as the upholstery, and the engine starts up on the first try. Our test drive confirmed that, despite having seen little use recently, this 1602 is still ready to clock up the miles. A superb opportunity for an enthusiast looking to drive a reliable and easy-to-maintain classic, at a reasonable price!

which would soon be turbocharged to compete in the Formula 1 World Championship (with the success we all know…)! As stated by the previous owner, our example was fully restored in 2004, before being displayed in a collection in Portugal. In 2023, our 1602 underwent some work to get it back on the road before joining the garage of the current owner, a keen BMW collector.

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17 Jensen Interceptor III « Van Hool » – 1976 Châssis n° 1986 Titre de circulation belge Véhicule vendu sans contrôle technique Belgian registration title Sold without Contrôle Technique 20 000 - 30 000 €

«  La seule et unique Jensen née avec une lunette arrière traditionnelle » “ T he one and only Jensen born with a traditional rear window”

Pour comprendre la philosophie de la marque Jensen, il faut remonter au milieu des années 1930, lorsque Richard et Alan Jensen lancent un atelier de carrosserie spécialisé dans le tunig de Ford V8. Une solide réputation ne tarde pas à naître, et on verra même un certain Clark Gable avec l’une de leurs créations. Après la guerre, Jensen reprit la production automobile en petite série, mais prospéra en tant que carrossier pour Austin-Healey et d’autres marques. En 1963, la marque lança la C-V8, dotée d’une carrosserie partiellement en fibre de verre et d’un moteur Chrysler V8. Elle fut remplacée en 1967 par l’Interceptor, avec une carrosserie signée Touring et un moteur Chrysler V8 de 383 pouces cubes. L’Interceptor proposait également la transmission intégrale

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Ferguson Formula, moyennant un surcoût d’environ 50 % par rapport à l’Interceptor standard. Une version modifiée et modernisée, l’Interceptor II, suivit fin 1969, puis fut remplacée en 1971 par l’Interceptor III, qui reçut rapidement le moteur Chrysler de 440 pouces cubes et fut rejointe en 1974 par un cabriolet. La Jensen Interceptor alliait la puissance et la fiabilité d’un V8 américain et la douceur de sa transmission automatique à la qualité et au luxe d’une carrosserie britannique. Conçues pour une clientèle exigeante prête à payer un prix élevé pour leurs performances et leur exclusivité (en 1974, une Interceptor III coûtait 60 % de plus qu’un roadster Type E Série III).

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Aguttes est fier de proposer à la vente ce coupé Jensen one-off de 1976, connu sous le nom de Van Hool, du nom du carrossier belge qui était client de Jensen. Nous devons ces informations à Richard Calver, expert en Jensen, auteur de The Jensen Genome et réputé pour son catalogue exhaustif de la production Jensen : « Il s’agit de la voiture Van Hool. Elle a été commencée par Jensen Motors Limited et achevée par JP&S (Jensen Parts & Services) en 1976. D’après ce qu’on m’a raconté à l’usine dans les années 1980, Van Hool souhaitait un modèle sans la bulle en verre afin d’éviter les infiltrations d’eau. Toutes les voitures équipées de cette bulle présentaient des infiltrations. Je ne connais pas la raison de cette demande de modification, mais l’ordre de travail pour transformer la voiture a été émis en décembre 1975. Les travaux n’ont été achevés qu’en novembre 1976, date à laquelle la facture a été émise. Je suppose que la voiture a été livrée à ce moment-là. » La « Van Hool » est la seule voiture de cette époque construite en usine sous cette forme. Deux autres exemplaires ont ensuite été construits par des particuliers à partir de Jensen de série. Vendue neuve en Belgique, elle a ensuite été cédée à un grand collectionneur italien avant d’intégrer une importante collection française. Elle a été restaurée et remise en état de marche en 2019, mais n’a pas roulé depuis. Bien conservée, elle présente néanmoins quelques traces de corrosion.

383 cubic inch Chrysler V8 engine. The Interceptor also offered the Ferguson Formula all-wheel drive system, at an additional cost of around 50 per cent compared to the standard Interceptor. A modified and modernised version, the Interceptor II, followed in late 1969, and was then replaced in 1971 by the Interceptor III, which was soon fitted with the 440-cubic-inch Chrysler engine and was joined in 1974 by a convertible. The Jensen Interceptor combined the power and reliability of an American V8 and the smoothness of its automatic gearbox with the quality and luxury of a British body. Designed for a discerning clientele willing to pay a high price for performance and exclusivity (in 1974, an Interceptor III cost 60 per cent more than a Type E Series III roadster). Aguttes is proud to offer for sale this one-off 1976 Jensen coupé, known as the ‘Van Hool’, named after the Belgian coachbuilder who was a Jensen customer. We owe this information to Richard Calver, a Jensen expert, author of *The Jensen Genome* and renowned for his exhaustive catalogue of Jensen production: ‘This is the Van Hool car. It was started by Jensen Motors Limited and completed by JP&S (Jensen Parts & Services) in 1976. According to what I was told at the factory in the 1980s, Van Hool wanted a model without the glass canopy to prevent water ingress. All cars fitted with this canopy suffered from water ingress. I do not know the reason for this request for modification, but the work

To understand the Jensen brand’s philosophy, we need to go back to the mid-1930s, when Richard and Alan Jensen set up a coachbuilding workshop specialising in tuning Ford V8s. It didn’t take long for them to build a solid reputation, and a certain Clark Gable was even spotted driving one of their creations.

order to modify the car was issued in December 1975. The work

After the war, Jensen resumed small-scale car production but flourished as a coachbuilder for Austin-Healey and other makes. In 1963, the brand launched the C-V8, featuring a partially fibreglass body and a Chrysler V8 engine. It was replaced in 1967 by the Interceptor, with bodywork designed by Touring and a

individuals using standard-production Jensen models. Sold new

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was not completed until November 1976, when the invoice was issued. I assume the car was delivered at that time.” The ‘Van Hool’ is the only car from that era to have been factory-built in this form. Two further examples were subsequently built by private in Belgium, it was later acquired by a major Italian collector before becoming part of a significant French collection. It was restored and returned to working order in 2019, but has not been driven since. Although well preserved, it does show some signs of corrosion.

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18 Buick Skylark GS 400 Convertible – 1968 Châssis n° 446678H189928 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 25 000 - 35 000 €

«  Rarissime GS 400 d’origine française, dans la même famille jusqu’en 2016 ! » “ An extremely rare GS 400 of French origin, owned by the same family until 2016!”

Apparue en 1953, la première Skylark est en fait la version cabriolet de la Roadmaster. Elle devient un modèle à part entière en 1961, avec la Gran Sport (GS) au sommet de la gamme, une muscle car à moteur 401 ci. La voiture qui illustre ces pages et une GS400 Convertible de 1968, l’une des 2 024 fabriquées cette année-là, et surement l’une des très rares vendues neuves en France. Repeinte à une époque inconnue, elle fut acquise en 2016 par un jeune passionné qui s’attacha à lui prodiguer les soins cosmétiques et mécaniques dont elle avait besoin, après un stockage prolongé dans un garage souterrain.

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Cet authentique cabriolet 4-places est plutôt rare sur nos routes, et très apprécié avec son moteur V8 400 ci, soit 6,6 l, de plus de 300 ch, couplé à une boîte automatique à 3-rapports. Rarissime exemplaire livré neuf en France (plaque constructeur), présentant une belle patine, une sellerie d’origine somptueuse, et dans un très bon état de fonctionnement. Les près de 80 500 km affichés au compteur sont vraisemblablement d’origine Une auto parfaite pour cruiser dès cet été, en famille ou entre amis, les cheveux au vent, accompagné par le ronronnement du V8 !

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Introduced in 1953, the first Skylark was actually the convertible version of the Roadmaster. It became a model in its own right in 1961, with the Gran Sport (GS) at the top of the range, a muscle car powered by a 401ci engine. The car featured in these pages is a 1968 GS400 Convertible, one of just 2,024 built that year, and surely one of the very few sold new in France. Repainted at an unknown date, it was acquired in 2016 by a young enthusiast who set about giving it the cosmetic and mechanical care it needed, following a prolonged period of storage in an underground garage.

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This authentic 4-seater convertible is rather rare on our roads and highly prized for its 400ci (6.6-litre) V8 engine, producing over 300 bhp, mated to a 3-speed automatic gearbox. An extremely rare example delivered new in France (manufacturer’s plate), featuring a beautiful patina, sumptuous original upholstery, and in very good working order. The nearly 80,500 km on the odometer are likely genuine A perfect car for cruising this summer, with family or friends, hair blowing in the wind, accompanied by the purr of the V8!

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19 Alfa Romeo Giulietta Spider 750D – 1957 Châssis n° 149501772 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 60 000 - 80 000 €

«  Restauration de grande qualité, et éligible aux Mille Miglia ! » “ A high-quality restoration, and eligible for the Mille Miglia!”

L’Alfa Romeo Giulietta est l’incarnation même de la dolce vita. Elle positionne la marque d’Arese dans le clan des fabricants d’automobiles sportives « accessibles ». Chef d’œuvre esthétique, elle allie une mécanique pétillante à une carrosserie légère, élégante et sportive, l’ensemble réunissant tous les ingrédients d’une irrésistible séduction. Etudiée en 1952 sous le nom de code 750, la Giulietta est d’abord commercialisée en version coupé, baptisée Sprint ; la déclinaison Spider est lancée à l’initiative de Max Hoffman qui se fait fort de la vendre à la clientèle américaine. Bertone et Pininfarina ont proposé chacun leur version du Spider, et c’est Pinifarina qui sera choisi.

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L’amélioration technique apportée à la Giulietta et son moteur 1 300 cm 3 lui permettent de bonnes performances, surclassant même à l’époque les moteurs de plus grosses cylindrées. Son 4-cylindres double arbre et un carburateur double corps lui donnent une puissance de 65 ch, honorable pour le poids contenu de 885 kg. Au total, près de 36 000 exemplaires de Giulietta Sprint et versions dérivées telles que le Spider ont été produits, un véritable succès qui a largement contribué à la renommée du constructeur milanais. L’exemplaire qui illustre ces pages est accompagné de son certificat d’origine Alfa, qui nous apprends que la voiture sortit d’usine dans la jolie teinte bleu Celeste. Détail amusant, si elle

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fut terminée le 13 juin 1957, elle ne fut vendue qu’un an plus tard, jour pour jour, à Milan. Peut-être une voiture de démonstration ? Son dossier comporte aussi sa carta di circolazione de 1965, indiquant ses différents propriétaires italiens jusqu’à son importation en France en 2008. Victime d’un accrochage lors d’un rallye transalpin, cette Giulietta a été restaurée à très grands frais en Italie entre 2017 et 2021, tandis que son dossier comporte de nombreuses factures d’entretien avant et après cette période, dont le changement des arbres de roues et de transmission très récemment. Merci de noter par ailleurs que la voiture est équipée d’une boîte 5-vitesses. Difficile de trouver une 750 D en si bel état sur le marché…

The Alfa Romeo Giulietta is the very embodiment of la dolce vita. It established the Arese-based brand as a member of the ‘affordable’ sports car manufacturers’ club. An aesthetic masterpiece, it combines lively performance with a lightweight, elegant and sporty body, bringing together all the ingredients for irresistible appeal. Developed in 1952 under the code name 750, the Giulietta was initially launched as a coupé, named the Sprint; the Spider variant was introduced on the initiative of Max Hoffman, who set out to sell it to American customers. Bertone and Pininfarina each proposed their own version of the Spider, and it was Pininfarina’s design that was chosen.

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The technical improvements made to the Giulietta and its 1,300 cm³ engine enabled it to deliver strong performance, even outperforming larger-displacement engines of the time. Its twincam four-cylinder engine and twin-barrel carburettor produced 65 ch, a respectable figure given its modest weight of 885 kg. In total, nearly 36,000 Giulietta Sprint models and derivatives such as the Spider were produced – a resounding success that contributed significantly to the Milanese manufacturer’s reputation. The example featured on these pages comes with its original Alfa certificate, which tells us that the car left the factory in the lovely Celeste blue colour. An interesting detail is that, although it was completed on 13 June 1957, it was not sold until exactly one year later, to the day, in Milan. Perhaps it was a demonstration car? Its file also includes its 1965 carta di circolazione, listing its various Italian owners up until its importation into France in 2008. Having been involved in a minor collision during a transalpine rally, this Giulietta underwent a very costly restoration in Italy between 2017 and 2021, whilst its file contains numerous maintenance invoices from both before and after this period, including the very recent replacement of the drive shafts and transmission shafts. Please also note that the car is fitted with a 5-speed gearbox. It is rare to find a 750 D in such fine condition on the market…

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20 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita – 1956 Châssis n° 1493E 03358 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 100 000 - 150 000 €

«  Une des 200 produites, historique limpide, ex-Rallye du Var ! » “ One of only 200 ever produced, with a clear history, formerly entered in the Rallye du Var!”

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo peine à reprendre véritablement la route de la course automobile. Malgré l’absence d’un programme sportif réel au milieu des années 1950, la firme milanaise propose une version allégée de la Giulietta Sprint présentée en avril 1954… une sorte de Compétition Client des années 1950 ! Grâce à cela, Alfa Romeo sera représenté sur de nombreux circuits et courses, comme le Tour de France Automobile, les Mille Miglia, ou la Targa Florio pour n’en citer que quelques-uns ! La Giulietta modifiée sera baptisée Giulietta Sprint Veloce Alleggerita, et ne sera produite qu’à une poignée d’exemplaires (200 selon les sources les plus fiables, dont 40 survivantes !). Au menu de la préparation : ouvrants et pare-chocs en aluminium,

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élimination des vitres à manivelle pour des coulissantes, carter d’huile et collecteur d’admission en magnésium, et disparition des sièges arrière et des matériaux d’insonorisation… D’après son certificat d’origine, notre exemplaire est livré le 26 novembre 1956 dans cette élégante teinte d’Azzurro Nube, à Paris, malgré sa première immatriculation qui semble être monégasque (4721, pré-1958). En février 1958, elle est immatriculée au nom de la société Icare 254 GR 75, avant de passer entre les mains de Royal Garage (Paris, 9 e arr.), puis de partir dans le Var. Elle sera alors immatriculée 788 EW 83, d’abord chez Mr. Antiocha en février 1960, puis Fieschi en janvier 1962 et Pensier, en juillet 1962, qui participera à son volant au 9 e Rallye du Var ! >

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In the aftermath of the Second World War, Alfa Romeo struggled

bumpers, the replacement of the hand-cranked windows with

to make a genuine return to motor racing. Despite the lack of a

sliding ones, a magnesium oil sump and intake manifold, and

proper racing programme in the mid-1950s, the Milan-based firm

the removal of the rear seats and soundproofing materials…

unveiled a lighter version of the Giulietta Sprint in April 1954…

According to its certificate of origin, our example was delivered

a sort of 1950s Competition Client! Thanks to this, Alfa Romeo was represented at numerous circuits and races, such as the Tour de France Automobile, the Mille Miglia and the Targa Florio, to name but a few!

on November 26, 1956, in this elegant Azzurro Nube colour, in Paris, despite its first registration appearing to be Monegasque (4721, pre-1958). In February 1958, it was registered in the name of the company Icare 254 GR 75, before passing into the hands

The modified Giulietta was named the Giulietta Sprint Veloce

of Royal Garage (Paris, 9th arrondissement), and then moving to

Alleggerita, and only a handful of examples were produced

the Var. It was then registered as 788 EW 83, first with Mr Antiocha

(200 according to the most reliable sources, of which 40 still

in February 1960, then with Fieschi in January 1962 and Pensier

survive!). The modifications included: aluminium doors and

in July 1962, who drove it in the 9 th Rallye du Var! >

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Rallye du Var 1963. ©MauriceLouche

En janvier 1968, notre Alfa intègre le garage de Mr. Plantier, en Isère, qu’elle ne quittera plus avant 2007. C’est alors qu’elle change de main, et qu’une première partie de restauration débute. En 2012, elle est rachetée par un amateur d’italiennes raffinées, qui terminera la restauration de cette auto. En tout, près de 10 ans auront été nécessaires pour la remettre dans son état d’origine. La consécration : une participation aux Mille Miglia 2020 ! En 2021, elle change à nouveau de mains pour intégrer la collection d’un autre grand collectionneur, lui aussi connaisseur d’italiennes exceptionnelles ! Aujourd’hui, la voiture est en bel état général, et sort d’importants travaux d’étanchéité moteur. Vendue avec un important lot de pièces (boîte de vitesses, culasse, arbres à cames etc…), cette authentique Giulietta Sprint Veloce Alleggerita à l’historique limpide est une parfaite prétendante pour un amateur en quête d’une superbe monture pour courir en historique !

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In January 1968, our Alfa arrived at Mr Plantier’s garage in Isère, where it remained until 2007. It was then that it changed hands, and the first phase of restoration began. In 2012, it was purchased by a connoisseur of fine Italian cars, who completed the restoration of this car. In total, it took nearly 10 years to restore it to its original condition. The crowning glory: taking part in the 2020 Mille Miglia! In 2021, it changed hands once again, joining the collection of another great collector, himself a connoisseur of exceptional Italian cars! Today, the car is in excellent overall condition and has just undergone extensive engine sealing work. Sold with a large selection of parts (gearbox, cylinder head, camshafts, etc.), this authentic Giulietta Sprint Veloce Alleggerita with a crystal-clear history is the perfect choice for an enthusiast looking for a superb car to race in historic events!

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita – 1956

21 Porsche 911 Carrera 3.0 Targa – 1977 Châssis n° 9117610407 Carte grise française French registration title 80 000 - 120 000 €

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«  Teinte Vipergrün Diamant Metallic rarissime, depuis 40 ans dans les mêmes mains » “ Extremely rare Vipergrün Diamant Metallic paint, in the same ownership since 40 years”

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La Porsche 911 Carrera 3.0 est lancée en 1976 pour remplacer la Carrera 2.7. Elle reçoit un moteur 3 l de 200 ch dérivé de la 911 Turbo, offrant davantage de couple et une excellente fiabilité. Malgré une puissance inférieure à celle de sa devancière, elle reste très performante.

The Porsche 911 Carrera 3.0 was launched in 1976 to replace the Carrera 2.7. It was fitted with a 3-litre, 200 hp engine derived from the 911 Turbo, offering greater torque and excellent reliability. Despite having less power than its predecessor, it remained a high-performance car.

Produite à seulement 3 651 exemplaires en 2 ans, dont 2 546 coupés et 1 105 Targa, elle est remplacée en 1978 par la 911 SC. Reconnaissable à son monogramme spécifique « Carrera 3.0 », cette version sera souvent dotée des jantes Fuchs ou d’un aileron en option. >

With only 3,651 units produced over two years – comprising 2,546 coupés and 1,105 Targas – it was replaced in 1978 by the 911 SC. Recognisable by its distinctive ‘Carrera 3.0’ badge, this version was often fitted with Fuchs wheels or an optional rear wing. >

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Comme l’en atteste son carnet de garantie, notre exemplaire est livré le 4 septembre 1978 à son premier propriétaire, dans la région de Zug, en Suisse. Toujours grâce à ce carnet, nous apprenons que la voiture avait alors 23 154 km au compteur, ce qui laisse penser qu’elle fut utilisée à des fins de promotion en amont. Ceci expliquerait donc cette combinaison de couleurs et d’options absolument unique : rarissime teinte Vipergrün Diamant Metallic, boîte de vitesses 5-rapports, poste Blaupunkt, et d’autres options bien difficiles à trouver !

soins nécessaires à la conservation de son parfait état, avec récemment : réglage du système K Jetronic 2026), remplacement du système d’embrayage (2025), restauration intégrale du moteur (2018), ou encore une peinture complète pour lui rendre son lustre d’antan ! Le tout est intégralement documenté dans le dossier. Véritable rareté dans cette combinaison de couleur, cette 3.0 Targa à l’histoire touchante sort de 40 ans de vie commune dans cette famille aimante. Avis aux Porschistes les plus exigeants, cette occasion risque de ne jamais se représenter !

Le propriétaire actuel achète cette auto en 1986 dans des circonstances rocambolesques, propres à cette époque bénie des dieux… Depuis lors, il n’a eu de cesse que de lui offrir les

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Porsche 911 Carrera 3.0 Targa – 1977

As evidenced by its warranty booklet, our example was delivered on September 4, 1978, to its first owner in the Zug region of Switzerland. The booklet also reveals that the car had 23,154 km on the clock at that time, suggesting it had previously been used for promotional purposes. This would therefore explain this absolutely unique combination of colours and options: the extremely rare Vipergrün Diamant Metallic paintwork, a 5-speed gearbox, a

K Jetronic system (2026), replacement of the clutch system (2025), a complete engine overhaul (2018), and a full repaint to restore it to its former glory! All of this is fully documented in the file. A true rarity in this colour combination, this 3.0 Targa with its touching history is emerging from forty years of shared life with this loving family. A word to the most discerning Porsche enthusiasts: an opportunity like this may never come along again!

Blaupunkt radio, and other options that are very hard to come by! The current owner bought this car in 1986 under extraordinary circumstances, typical of that golden age… Since then, he has spared no effort in providing the care necessary to maintain it in perfect condition, including, most recently: calibration of the

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Maserati Merak SS – 1977 Châssis n° AM122US*2220 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 40 000 - 50 000 €

«  Une Merak unique, en version SS, restaurée sans limite de coût… » “ A one-of-a-kind Merak, in the SS version, restored at no expense spared…”

La Merak fut présentée en vedette au salon de Paris de 1972. Elle reprenait la ligne générale de la Bora mais équipée d’un V6 identique à celui installé dans la SM désormais réalésé à 3 l, la puissance passant de 170 à 190 ch. Dans cette configuration technique, la Merak dépassait les 240 km/h. La configuration restait la même, 4 arbres à cames en tête commandés par chaînes, alimentation par 3 carburateurs à double corps, châssis monocoque, suspensions à 4 roues indépendantes et freins à disques sur les 4 roues. Le gain de place dû à l’encombrement inférieur du V6 par rapport au V8 permit l’installation de deux petites places à l’arrière et d’une meilleure isolation phonique.

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La voiture de la vente entra dans la collection actuelle – l’une des plus belles d’Europe – en 2012. Elle se distinguait déjà des autres Merak par sa carrosserie unique, puisqu’elle bénéficia à une époque inconnue d’un adoucissement des flancs de la ceinture de caisse, la rapprochant des lignes de la Bora, la rendant encore plus exclusive. Les pare-chocs maisons chromés sont du plus bel effet, comme le pare-brise teinté et dégradé. Les roues à jantes boulonnées ont été fabriquées sur commande spéciale par le talentueux pilote Claude Svelig et chaussées de Michelin XWX. La sellerie en cuir noir a été refaite chez l’excellent atelier Antoine. Elle n’est pas équipée du système hydraulique Citroën qui est source de complications.

Depuis 2012, cette Merak SS a bénéficié d’une nouvelle restauration mécanique complète pour plus de 70 000 €, effectuée chez le réputé spécialiste Isotta à Colombes (facture jointe au dossier), ainsi que de divers travaux carrosserie chez Red Parts. Au final ce sont plus de 90 000 € qui ont été investis pour faire de cette Merak SS l’une des plus belle qu’il nous ait été permis de voir… Produite à seulement 652 exemplaires, elle est une véritable alternative aux Ferrari 308 et Porsche 911 de l’époque, grâce à ses lignes racées, son confort et ses performances, surtout dans cette version SS, la plus prisée des collectionneurs. Ne passez pas à côté de cet exemplaire, unique, et restauré sans limite de coût…

The Merak was the star attraction at the 1972 Paris Motor Show. It retained the general styling of the Bora but was fitted with a V6 engine identical to that in the SM, now bored out to 3 litres, with power output increasing from 170 to 190 ch. In this configuration, the Merak exceeded 240 km/h. The layout remained the same: four overhead camshafts driven by chains, fuelled by three twin-barrel carburettors, a monocoque chassis, independent suspension on all four wheels and disc brakes on all four wheels. The space saved due to the V6’s smaller footprint compared to the V8 allowed for the installation of two small rear seats and improved sound insulation.

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The car on offer joined the current collection – one of the finest in Europe – in 2012. It already stood out from other Meraks due to its unique bodywork, having at some unknown point been given smoother flanks along the waistline, bringing it closer to the lines of the Bora and making it even more exclusive. The custom-made chrome bumpers look superb, as does the tinted, gradient-tinted windscreen. The bolt-on alloy wheels were specially commissioned from the talented racing driver Claude Svelig and fitted with Michelin XWX tyres. The black leather upholstery was reupholstered at the excellent Antoine workshop. It is not fitted with the Citroën hydraulic system, which is a source of complications. Since 2012, this Merak SS has undergone a complete mechanical overhaul costing over €70,000, carried out by the renowned Isotta specialist in Colombes (invoice attached to the file), as well as various bodywork repairs at Red Parts. In total, over €90,000 has been invested to make this Merak SS one of the finest we have ever had the pleasure of seeing… With only 652 examples produced, it is a genuine alternative to the Ferrari 308 and Porsche 911 of the era, thanks to its sleek lines, comfort and performance – particularly in this SS version, the most sought-after by collectors. Don’t miss out on this unique example, restored without regard to cost…

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23 Volkswagen Combi « 21 fenêtres » – 1965 Châssis n° 255080321 Carte grise française de collection French historic registration title 80 000 - 100 000 €

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« L’appel des voyages en version Surf Trip » “ T he call of travel, in Surf Trip style.”

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L’histoire du mythique Combi Volkswagen « Split » débute en 1947 lorsque l’importateur Ben Pon esquisse un utilitaire révolutionnaire à cabine avancée inspiré d’un engin de manutention de l’usine de Wolfsburg. Lancée en mars 1950, cette première génération (le Type 2) se distingue instantanément par son emblématique pare-brise en deux parties et reprend la mécanique robuste du Flat-4 refroidi par air de la Coccinelle. Véritable révolution de polyvalence durant les années 1950, il se décline en versions tôlées, pick-up ou en luxueux microbus à fenêtres de toit, s’imposant d’abord auprès des artisans avant de devenir le symbole absolu de liberté et aujourd’hui un objet de collection convoité dans le monde entier. Ce combi, minibus fut mis en circulation en 1965 aux États-Unis, et est une version « Deluxe » à 21 fenêtres équipé du très rare et désirable toit ouvrant panoramique qui transforme littéralement l’habitacle. De couleur Bleu foncé, et bleu blanc référence codes L360 (Seeblau) et L289 (Blauweiss). Cette combinaison bicolore officielle associe le bleu mer profond sur la partie inférieure de la carrosserie et le blanc pastel teinté de bleu sur le pavillon et les montants. Cette combinaison est mythique dans l’histoire du Combi VW. >

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The history of the legendary Volkswagen “Split” Combi began in 1947 when importer Ben Pon sketched a revolutionary front-cab utility vehicle inspired by a material-handling vehicle from the Wolfsburg plant. Launched in March 1950, this first generation (the Type 2) instantly stood out thanks to its iconic two-part windshield and featured the robust air-cooled Flat-4 engine from the Beetle. A true revolution in versatility during the 1950s, it was available in panel van, pickup, and luxurious microbus versions with roof windows, first gaining popularity among tradespeople before becoming the ultimate symbol of freedom and, today, a coveted collector’s item worldwide. This minibus was first registered in 1965 in the United States and is a “Deluxe” version with 21 windows, equipped with the extremely rare and highly sought-after panoramic sunroof that literally transforms the interior. It is painted in dark blue and bluewhite, with color codes L360 (Seeblau) and L289 (Blauweiss). This official two-tone color scheme combines deep sea blue on the lower part of the body with a pastel white tinged with blue on the roof and pillars. This color combination is legendary in the history of the VW Kombi. >

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Ce T2 Split se présente dans un superbe état général, témoignant d’un entretien rigoureux et d’un suivi régulier depuis une restauration. À l’intérieur, la sellerie bénéficie d’une finition absolument irréprochable et fait tout le charme de cette voiture. À l’extérieur la peinture est éclatante. Une expertise de 2023 valorise la voiture à 130 000 € ceci témoigne de l’état quasiconcours de la voiture. Le moteur 1200 d’origine a été avantageusement remplacé par un 1600 cm³ alimenté par deux carburateurs EMPI. Cette configuration offre un fonctionnement optimal et une puissance accrue, permettant au véhicule de s’insérer avec aisance dans la circulation actuelle, ainsi que notre essai routier l’a parfaitement démontré. Véritable machine à voyager, ce minibus vous attend pour l’aventure. 46

This T2 Split is in superb overall condition, reflecting meticulous maintenance and regular upkeep since its restoration. Inside, the upholstery boasts a flawless finish and is what gives this car its charm. On the outside, the paint is dazzling. A 2023 appraisal values the car at €130,000, reflecting its near-concours condition. The original 1200 engine has been successfully replaced with a 1600 cm³ engine powered by two EMPI carburetors. This setup offers optimal performance and increased power, allowing the vehicle to navigate today’s traffic with ease, as our test drive clearly demonstrated. A true travel companion, this minibus is ready to take you on an adventure.

Volkswagen Combi « 21 fenêtres » – 1965

24 Porsche 356 B Roadster Drauz – 1960 Châssis n° 86899 Carte grise française de collection French historic registration title 140 000 - 180 000 €

« Pureté de ligne et élégance intemporelle » “Pure lines and timeless elegance.”

Le Porsche 356 Roadster « Drauz » désigne les tout premiers modèles de Roadster (génération 356 B), assemblés par le carrossier allemand Drauz à Heilbronn entre 1959 et 1961 Reconnaissables à leur badge spécifique sur l’aile avant, ces modèles produits à environ 2600 exemplaires ont défini le style du Roadster : une silhouette basse, un pare-brise à contour chromé et un confort supérieur au Speedster grâce à de vraies vitres montantes et une capote.Fin 1961, la production a migré chez le carrossier belge D’Ieteren, faisant des versions Drauz les pionnières de cette ligne mythique. Pièce maîtresse de son dossier historique, son certificat d’authenticité Porsche officiel confirme que la voiture est matching numbers pour son moteur de type 616/1, donc 60 ch.

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Si le certificat révèle qu’elle arborait initialement une robe rouge, l’auto a bénéficié d’une restauration de haut niveau en Californie en 2013. À cette occasion, la carrosserie a été entièrement mise à nu pour recevoir une somptueuse et élégante livrée bleu marine foncé. Cette restauration globale sur le sol américain lui confère aujourd’hui une présentation et une rigueur esthétique remarquable. Dès son arrivée sur le territoire français en 2017, cet exemplaire a fait l’objet d’entretiens rigoureux et d’une inspection minutieuse par un cabinet d’experts automobiles. Sa dernière valorisation officielle, qui s’élève à 200 000 €, atteste de la grande qualité de sa restauration et de son excellent état mécanique. >

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The Porsche 356 Roadster “Drauz” refers to the very first Roadster models (356 B generation), assembled by the German coachbuilder Drauz in Heilbronn between 1959 and 1961. Recognizable by their distinctive badge on the front fender, these models—of which approximately 2,600 were produced—defined the Roadster’s style: a low-slung silhouette, a windshield with a chrome trim, and greater comfort than the Speedster thanks to full-height windows and a soft top. In late 1961, production moved to the Belgian coachbuilder D’Ieteren, making the Drauz versions the pioneers of this legendary line. The centerpiece of its historical documentation, its official Porsche certificate of authenticity confirms that the car is a “matching numbers” vehicle with a Type 616/1 engine, producing 60 ch.

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While the certificate reveals that it was originally painted red, the car underwent a high-quality restoration in California in 2013. During that restoration, the body was completely stripped down to receive a sumptuous and elegant dark navy blue paint job. This comprehensive restoration carried out in the United States has given the car its current remarkable appearance and aesthetic precision. Upon its arrival in France in 2017, this vehicle underwent rigorous maintenance and a thorough inspection by a firm of automotive experts. Its most recent official appraisal, valued at €200,000, attests to the high quality of its restoration and its excellent mechanical condition. >

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Éligible aux rallyes historiques mondiaux et aux concours d›élégance les plus prestigieux, cette 356 Roadster représente une opportunité rare d›acquérir un jalon majeur de l›histoire de la marque de Stuttgart, à une estimation très attractive.

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Eligible for the world’s most prestigious historic rallies and concours d’élégance, this 356 Roadster represents a rare opportunity to acquire a major milestone in the history of the Stuttgartbased brand, at a very attractive estimate.

Porsche 356 B Roadster Drauz – 1960

25 Porsche 356 B 1600 S 75 Cabriolet – 1960 Châssis n° 154368 Carte grise française French registration title 120 000 - 160 000 €

« Intéressante version Super 75 ! » “An interesting Super 75 version!”

En septembre 1959, Porsche présente la première grande mise à jour de son premier modèle : la 356 B. Désormais dotée d’un pare-brise d’un seul tenant incurvé et des roues de 15 pouces, la ligne est aussi revue. Son moteur est lui aussi modifié pour atteindre désormais 1600 cm 3 et sera décliné en trois puissances différentes. Le summum de la B sera atteint avec la Carrera et son double arbre à cames. Notre exemplaire est livré le 23 novembre 1960 en Suisse dans la combinaison de couleur qu’elle porte encore aujourd’hui : rouge rubis, capote ivoire (capote noire aujourd’hui), et sellerie en similicuir et tissu brun clair.

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Intégralement restaurée avant d’être achetée par le propriétaire actuel, la voiture est aujourd’hui en bel état général. La restauration a vieilli, mais l’ensemble reste de bonne qualité. Notre essai routier nous a également permis de confirmer que son état de fonctionnement est très bon, le propriétaire actuel prenant soin de rouler régulièrement avec. Présenté avec une estimation attractive, ce beau 356 Cabriolet dans sa rare version B Super 75 saura combler un amateur de belles Porsche !

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In September 1959, Porsche unveiled the first major update to its debut model: the 356 B. Now featuring a single-piece curved windscreen and 15-inch wheels, the car’s styling was also revised. Its engine was also modified to a displacement of 1,600 cm³ and was available in three different power outputs. The pinnacle of the B series was reached with the Carrera and its twin camshafts. Our example was delivered on November 23, 1960, in Switzerland in the colour combination it still bears today: ruby red, ivory soft top (now black), and light brown leatherette and fabric upholstery.

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Fully restored before being purchased by the current owner, the car is now in fine overall condition. The restoration has aged, but the overall finish remains of good quality. Our test drive also confirmed that it is in very good working order, as the current owner takes care to drive it regularly. Offered at an attractive estimate, this beautiful 356 Cabriolet in its rare B Super 75 version is sure to delight any lover of fine Porsches!

Porsche 356 B 1600 S 75 Cabriolet – 1960

26 Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960 Châssis n° 824001289 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 150 000 - 200 000 €

«  E x-Gérard Oury et Michèle Morgan, historique limpide ! » “ Gérard Oury and Michèle Morgan, crystal-clear history!”

Lorsqu'elle est dévoilée en 1957, la Flaminia succède à l'emblématique Aurelia et incarne le sommet du savoir-faire Lancia. Véritable vitrine technologique de la marque turinoise, elle reprend le célèbre moteur V6 conçu par Francesco De Virgilio et bénéficie d'une architecture sophistiquée. Sa stabilité à haute vitesse et son raffinement mécanique en font rapidement l'une des meilleures grandes routières européennes de son époque. Pour donner à son nouveau fleuron une dimension plus sportive, Lancia fait appel à Zagato. La carrosserie milanaise confie alors le projet à un jeune styliste promis à un brillant avenir : Ercole Spada. Présentée à partir de 1958, la Flaminia Sport Zagato se distingue immédiatement par sa silhouette basse, légère et aérodynamique. Son célèbre pavillon à double bossage, ou « double bubble », devient l'une

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des signatures les plus emblématiques de Zagato tandis que ses proportions parfaites lui confèrent une élégance intemporelle. Plus légère et plus performante que les autres versions de la gamme Flaminia, elle séduit une clientèle d'amateurs avertis à la recherche d'une GT aussi raffinée qu'exclusive. Exclusivité, justement... la première série ne sera produite qu’à 205 exemplaires : 99 unités avec les feux carénés, et 106 avec les feux découverts, comme notre exemplaire. Ces premières séries sont également reconnaissables à leur V6 de 2,5 l de cylindrée, qui deviendra après cela un 2,8 l. L’histoire de notre exemplaire débute au milieu de l’année 1960, en vitrine de la concession parisienne de Lancia. Gérard Oury, >

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Le Corniaud, réalisé par Gérard Oury, où notre Flaminia est visible dans le fond. ©DR

When it was unveiled in 1957, the Flaminia succeeded the iconic Aurelia and embodied the pinnacle of Lancia’s craftsmanship. A true showcase of the Turin-based brand’s technological prowess, it featured the famous V6 engine designed by Francesco De Virgilio and boasted a sophisticated design. Its stability at high speeds and mechanical refinement quickly established it as one of the finest European grand tourers of its era. To give its new flagship a sportier edge, Lancia turned to Zagato. The Milanese coachbuilder then entrusted the project to a young designer with a promising future: Ercole Spada. Unveiled in 1958, the Flaminia Sport Zagato immediately stood out for its low, sleek and aerodynamic silhouette. Its famous double-bubble roof became one of Zagato’s most iconic signatures, whilst its perfect proportions lent it a timeless elegance.

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Lighter and more powerful than the other models in the Flaminia range, it appeals to a clientele of discerning enthusiasts seeking a GT that is as refined as it is exclusive. Exclusivity, indeed… only 205 units of the first series will be produced: 99 with fairing-covered headlights, and 106 with exposed headlights, like our example. These first series models are also recognisable by their 2.5-litre V6 engine, which would later be upgraded to a 2.8-litre unit. The story of our particular car begins in mid-1960, in the window of the Lancia dealership in Paris. Gérard Oury, the renowned French director and screenwriter (Le Corniaud, Rabbi Jacob, La Grande Vadrouille, L’As des As, to name but a few…) and at the time a Lancia owner (first a navy blue B20, >

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grand réalisateur-scénariste français (Le Corniaud, Rabbi Jacob, La Grande Vadrouille, L’As des As pour ne citer qu’eux…) et alors conducteur de Lancia (d’abord une B20 bleu marine, puis une B24 Spider grise), tombe alors sous le charme de la belle Flaminia. Elle portait alors déjà cette teinte bleu pâle, combinée à sa sellerie bleu turquoise (qui semble être d’origine encore aujourd’hui). Immatriculée 72 KD 75, elle ne restera qu’un peu plus d’un an la propriété de Gérard Oury, depuis peu conjoint de l’actrice Michèle Morgan. La légende veut que ce soit cette dernière qui a davantage conduit la belle Lancia… Après cette période prestigieuse, notre Flaminia connaitra deux propriétaires dans le 14 e arrondissement parisien : d’abord Madame Fleury (de 1961 à 1969), puis Monsieur Charton de 1969 à 1970. Curiosité parmi les curiosités, cette Zagato apparaîtra en 1965 dans le film Le Corniaud, réalisé par Gérard Oury, qui avait vendu son auto quelques années auparavant ! D’après les recherches du précédent propriétaire, la seconde propriétaire était en fait la secrétaire de Gérard Oury, ce qui explique cette mystérieuse présence ! En 1970, la Flaminia est achetée par un amateur de la Nièvre, qui la conservera jusqu’en 1986. Elle passe alors entre les mains d’un passionné de Lancia, qui retracera l’ensemble de son histoire et la conservera jusqu’en 1996. Ce dernier arrivera à recontacter Gérard Oury, qui racontera son histoire avec la voiture au travers d’un enregistrement simplement merveilleux… En 1996, elle intègre la collection d’un amateur d’italiennes raffinées qui la conservera jusqu’en 2019, date à laquelle elle est achetée par le propriétaire actuel, lui aussi grand connaisseur d’italiennes exceptionnelles… Aujourd’hui, la voiture présente une patine qui lui va à ravir, et fonctionne parfaitement bien ! Sa sellerie porte encore certains éléments originaux, et sa peinture, refaite dans les années 1980, est toujours en bel état. Nous noterons simplement une légère présence de corrosion sur les bas de portes, ainsi que sur une partie du châssis (rapport de condition sur demande). Un lot de pièces très important sera à récupérer en région parisienne, incluant la face avant originale (remplacée lors de la restauration), un moteur, une boîte de vitesses, et un lot de bord absolument impressionnant ! Présentée avec une estimation plus qu’attractive, cette Flaminia est certainement l’un des exemplaires avec le passé le plus limpide et l’authenticité la plus incontestable…

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then a grey B24 Spider), fell under the spell of the beautiful Flaminia. It was already painted in this pale blue shade at the time, combined with its turquoise blue upholstery (which still appears to be original today). Registered as 72 KD 75, it remained in the possession of Gérard Oury – who had recently started a relationship with the actress Michèle Morgan – for just over a year. Legend has it that it was Michèle Morgan who did most of the driving in the beautiful Lancia… Following this illustrious period, our Flaminia had two owners in Paris’s 14th arrondissement: first Madame Fleury (from 1961 to 1969), then Monsieur Charton from 1969 to 1970. A curiosity amongst curiosities, this Zagato appeared in 1965 in the film Le Corniaud, directed by Gérard Oury, who had sold his car a few years earlier! According to the previous owner’s research, the second owner was in fact Gérard Oury’s secretary, which explains her mysterious presence! In 1970, the Flaminia was purchased by a car enthusiast from the Nièvre region, who kept it until 1986. It then passed into the hands of a Lancia enthusiast, who traced its entire history and kept it until 1996. This collector managed to get back in touch with Gérard Oury, who recounted his story with the car in a simply marvellous recording… In 1996, it joined the collection of a connoisseur of refined Italian cars, who kept it until 2019, when it was purchased by the current owner, himself a great connoisseur of exceptional Italian cars… Today, the car has developed a patina that suits it perfectly, and runs like a dream! Its upholstery still appears to be original, and its bodywork, which was repainted in the 1980s, is still in great condition. We would simply note a slight amount of corrosion on the door sills, as well as on part of the chassis (condition report available on request). A very substantial batch of parts is to be collected in the Paris region, including the original front end (replaced during the restoration), an engine, a gearbox, and an absolutely impressive collection of dashboard fittings! Offered at a highly attractive estimate, this Flaminia is certainly one of the examples with the clearest history and the most indisputable authenticity…

Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960

27 Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider (R) – 1939 Châssis n° 915010 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 180 000 - 240 000 €

«  L’un des plus beaux assemblages Alfa Romeo d’avant-guerre qu’il nous ait été permis de découvrir » “ One of the finest pre-war Alfa Romeo combinations we have ever had the pleasure of seeing”

Le châssis Alfa Romeo #915010 correspondrait d’origine à une 2500 Super Sport carrossée en coupé par Touring et retrouvée à la fin des années 1980 par Corrado Cupellini. Célèbre collectionneur, pilote et amateur de voitures de sport historiques italien, originaire de Bergame, chasseur de trésors disparus et négociant hors pairs, il a d’ailleurs récemment publié un livre retraçant ses plus belles découvertes, SuperFinds, dans laquelle notre Alfa apparaît. Lors de sa découverte, le Pur-Sang fatigué était utilisé sur un champ de courses hippiques, en Italie, pour donner le départ lancé des courses de chevaux. Corrado Cupellini, voyant le

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potentiel de ce châssis Super Sport de 2,70 m d’empattement, décidait de rendre alors à cette automobile son panache passé. Il y monta le moteur 6-cylindres en ligne double arbres à cames en tête #823915 issu d’une 6C 2300 B Pescara de 1937, l’un des plus beaux moteurs de série d’avant-guerre. Il confia ensuite le châssis roulant – étrangement doté des traverses centrales en X propres aux châssis Super Sport à partir de 1942 – à son carrossier de Bergame, qui l’habilla d’une carrosserie Spider inspirée de l’authentique 2500 de course ex-Bianchetti, qu’il possédait alors, avant de la vendre aux États-Unis. >

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The Alfa Romeo chassis #915010 is believed to have originally belonged to a 2500 Super Sport with a coupé body by Touring, which was rediscovered in the late 1980s by Corrado Cupellini. A renowned Italian collector, racing driver and enthusiast of historic sports cars, originally from Bergamo, a hunter of lost treasures and an unrivalled dealer, he has also recently published a book recounting his finest discoveries, “SuperFinds”, in which our Alfa features. When it was discovered, the worn-out ‘Pur-Sang’ was being used at a horse racing track in Italy to signal the start of horse races. Corrado Cupellini, recognising the potential of this Super

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Sport chassis with a 2.70-metre wheelbase, decided to restore the car to its former glory. He fitted it with the #823915 inlinesix engine with twin overhead camshafts, taken from a 1937 6C 2300 B Pescara – one of the finest pre-war production engines. He then entrusted the running chassis – strangely featuring the central X-shaped cross-members characteristic of Super Sport chassis from 1942 onwards – to his coachbuilder in Bergamo, who fitted it with a Spider body inspired by the authentic exBianchetti 2500 racing car, which he owned at the time, before selling it to the United States.

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Le résultat ? Un sublime Spider Alfa, équilibré, élégant et sportif, tout à l’honneur du talent des carrossiers italiens, et performant avec son châssis court, ses magnifiques trains roulants et son prestigieux moteur. Cette voiture fut ensuite vendue en France et intégra la collection des frères Seydoux et de leur ami et partenaire Edgar Bensoussan. Jérôme Seydoux et Bernard Reignier prirent le départ des Mille MIglia Storico en 1991 à son volant ; affublée du numéro 65, la voiture était inscrite sous la dénomination « 1938 Alfa Romeo 2300 B MM ». Jérôme Seydoux est resté particulièrement attaché à cette Alfa, la seule qui lui a permis de terminer les Mille Miglia, et

enchères (avril 2018) et intègre la collection actuelle l’une des plus belles d’Europe aujourd’hui. Malgré son histoire, son intérêt, ses lignes et sa très belle patine, cette Alfa Romeo qui n’avait que peu roulé depuis les 10 dernières années a rapidement montré des signes de faiblesse niveau moteur, avec une culasse abimée. Le moteur fut donc démonté, intégralement, et est aujourd’hui toujours en pièces, sur palette, à côté de la voiture. Cette incroyable Alfa attend aujourd’hui un amateur qui saura la faire revivre, et profiter de sa beauté et de ses performances. Avec une estimation aussi attractive, ça pourrait être vous…

l’a conservée plus de 25 ans, avant qu’elle ne soit vendue aux

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Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider (R) – 1939

The result? A sublime Alfa Spider – well-balanced, elegant and sporty – a true testament to the talent of Italian coachbuilders, and a high-performance car thanks to its short chassis, magnificent running gear and prestigious engine. This car was subsequently sold in France and became part of the collection belonging to the Seydoux brothers and their friend and business partner, Edgar Bensoussan. Jérôme Seydoux and Bernard Reignier took the start of the Mille Miglia Storico in 1991 at the wheel of this car; bearing the number 65, the car was entered under the name ‘1938 Alfa Romeo 2300 B MM’.

it for over 25 years before it was sold at auction (April 2018) and became part of what is now one of the finest collections in Europe. Despite its history, its appeal, its styling and its beautiful patina, this Alfa Romeo – which had seen very little use over the past 10 years – quickly showed signs of engine weakness, with a damaged cylinder head. The engine was therefore completely stripped down and remains in pieces today, on a pallet, next to the car. This incredible Alfa is now waiting for an enthusiast who will be able to bring it back to life and enjoy its beauty and performance. With such an attractive estimate, it could be you…

Jérôme Seydoux remained particularly attached to this Alfa, the only one that had enabled him to finish the Mille Miglia, and kept

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Allard J2 FIA – 1950 Châssis n° 99J1557 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 180 000 - 240 000 €

«  Un authentique dragster éligible aux plus belles courses du calendrier, dont Monaco et Goodwood… » “ An authentic dragster eligible for the most prestigious races on the calendar, including Monaco and Goodwood...”

Comme Enzo Ferrari ou Caroll Shelby, Sydney Allard a d’abord été pilote, avant de se lancer dans la construction de voitures de sport et de course. Si Ferrari était italien et Shelby américain, Allard était un pur Britannique, né à Londres. Il créa la société Allard Motor Company au lendemain de la Deuxième Guerre Mondiale, et s’il construisit des voitures de sport homologuées pour la route, son véritable objectif était, toujours comme Ferrari et Shelby, de concevoir des voitures de course pour courir et gagner… Comme Shelby, il choisit de ne pas construire de moteurs, préférant s’appuyer sur la puissance offerte par une variété de V8, principalement américains.

et perfectionnée. Les versions course de la J2, à ailes avant de

La première voiture entrée en production fut la J1, construite en 1946/1947, rapidement suivie par la J2, beaucoup plus élégante

à un moteur V8 Cadillac, ce qui reste sans doute le résultat

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type moto, étaient dépourvues de tout luxe et superflu, dans un souci d’allègement maximal. Le roadster J2, à carrosserie en aluminium, pesait à peine plus de 900 kg, même équipé d’un moteur V8 américain majoritairement en fonte. Disponible en version routière et en version allégée pour la course, la J2 a connu le succès en compétition des deux côtés de l’Atlantique. Elle a notamment décroché la troisième place au général aux 24 Heures du Mans 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, grâce le plus remarquable d’Allard dans l’histoire de la course. >

Like Enzo Ferrari and Caroll Shelby, Sydney Allard was first a racing driver before turning his hand to building sports and racing cars. While Ferrari was Italian and Shelby American, Allard was a true Brit, born in London. He founded the Allard Motor Company in the aftermath of the Second World War, and although he built sports cars approved for road use, his real goal, like Ferrari and Shelby, was to design racing cars to compete and win. Like Shelby, he chose not to build engines, preferring to rely on the power offered by a variety of V8s, mainly American. The first car to go into production was the J1, built in 1946/1947, quickly followed by the much more elegant and sophisticated J2. The racing versions of the J2, with motorcycle-style front

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wings, were stripped of all luxury and superfluous features in order to maximise lightness. The J2 roadster, with its aluminium body, weighed just over 900 kg, even when equipped with a predominantly cast iron American V8 engine. Available in a road version and a lighter version for racing, the J2 enjoyed success in competition on both sides of the Atlantic. In particular, it took third place overall in the 1950 Le Mans 24 Hours (driven by Tom Cole and Allard himself) at an average speed of 141.20 km/h, thanks to a Cadillac V8 engine, which remains undoubtedly Allard’s most remarkable result. At the end of 1951, the J2, of which 90 units were built, was replaced by the J2X (X for Extended, i.e. improved).

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Fin 1951, la J2, construite à 90 exemplaires, laissa la place à la J2X (X pour Extended, ie améliorée). Sous le capot des Allard J2 et J2X, qu’on pouvait acheter sans moteur, on retrouvait divers V8 américains, notamment des V8 Ford à soupapes latérales, des V8 Cadillac à soupapes en tête (OHV) et les premières versions des V8 Chrysler à chambre de combustion hémisphérique, déjà appelés Hemi. Les Allard J2 et J2X ont tellement couru qu’elles permettent aujourd’hui à un exemplaire bien préparé, d’être invité à la quasi-totalité des courses historiques. Contrairement à la majorité des Allard, la voiture proposée à la vente, châssis #99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, et se caractérise par sa conduite à droite, un atout en course ! On retrouve sa trace au début des années 1980, période à laquelle elle est restaurée et commence à écumer les courses anglaises. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales est remplacé par une V8 Mercury équipé de culasses Allard, et préparé par Royal Customs à 170 ch… Avec une transmission entièrement revue et optimisée par WG Racing, qui en assure le suivi depuis son arrivée en France, et un PTH valide jusqu’en 2033, cette sublime et performante Allard, dument immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Mans Classic, du Grand Prix historique de Monaco et du Goodwood Revival, autant d’événements où elle a déjà roulé…

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Under the bonnet of the Allard J2 and J2X, which could be purchased without an engine, were various American V8s, including Ford side-valve V8s, Cadillac overhead valve (OHV) V8s and the first versions of Chrysler V8s with hemispherical combustion chambers, already known as Hemi. The Allard J2 and J2X have raced so much that today, a well-prepared example can be invited to almost any historic race. Unlike most Allards, the car offered for sale, chassis #99J1557, has spent most of its life in England and is characterised by its right-hand drive, an asset in racing! Its trail can be traced back to the early 1980s, when it was restored and began to dominate English races. In 2016, its Ford side-valve V8 was replaced by a Mercury V8 equipped with Allard cylinder heads and tuned by Royal Customs to 170 bhp... With a transmission that has been completely redesigned and optimised by WG Racing, which has been monitoring it since its arrival in France, and a PTH valid until 2033, this sublime and high-performance Allard, duly registered in France, is ready to take part in Le Mans Classic, the Monaco Historic Grand Prix and the Goodwood Revival, all events in which it has already competed...

Allard J2 FIA – 1950

29 Veritas 2000 RS (R) – « 1947 » Châssis n° 48904 Titre de circulation belge Véhicule vendu sans contrôle technique Belgian registration title Sold without Contrôle Technique 140 000 - 180 000 €

«  Une sublime reconstruction de Veritas, belle et performante » “ A superb reconstruction of the Veritas – both beautiful and high-performing”

Juste après-guerre, a fortiori en Allemagne, la pénurie de matière première et la rareté des voitures de compétition disponibles engendre la création de nombreuses et intéressantes « spéciales », dans lesquelles ont peut incorporer les Veritas, étranges cocktails de composants mécaniques BMW 328 d’avant-guerre et de style d’après-guerre. Les forces d’occupation alliées interdisant aux constructeurs allemands de fabriquer des moteurs de plus de 1 000 cm 3, la BMW 328 qui avait été l’une des sportives les plus en vue de la fin des années 1930 avec son puissant moteur 6-cylindres 2 l était s’avera une candidate idéale pour beaucoup de constructeurs indépendants, dont Veritas, structure fondée en Allemagne de l’ouest par Ernst Loof, Georg Meier et Lorenz Dietrich qui s’étaient rencontrés à Paris pendant la guerre.

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Dès le début, la Veritas se montra très compétitive, remportant le championnat d’Allemagne des 2 litres Sport trois années consécutives, de 1947 à 1949, tandis que la version monoplace, la Meteor, qui ressemblait beaucoup aux Mercedes-Benz de Grand Prix d’avant-guerre, courrait en Formule 2. Quand les restrictions contraignant les pilotes allemands à se cantonner aux épreuves nationales furent levées en 1950, les Veritas commencèrent à gagner à l’étranger et quand les championnats du monde des conducteurs et des constructeurs se disputèrent en Formule 2, en 1952 et 1953, en attendant l’arrivée de la Formule 1 de 2, 5 l, Veritas eut l’opportunité de courir au plus haut niveau. >

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In the immediate post-war period, particularly in Germany, the shortage of raw materials and the scarcity of available racing cars led to the creation of numerous and interesting ‘specials’, which included the Veritas – a curious mix of pre-war BMW 328 mechanical components and post-war styling. As the Allied occupying forces prohibited German manufacturers from producing engines larger than 1,000 cm³, the BMW 328 – which had been one of the most prominent sports cars of the late 1930s with its powerful 2-litre 6-cylinder engine – proved to be an ideal candidate for many independent manufacturers, including Veritas, a company founded in West Germany by Ernst Loof, Georg Meier and Lorenz Dietrich, who had met in Paris during the war.

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From the outset, the Veritas proved highly competitive, winning the German 2-litre Sports Car Championship for three consecutive years, from 1947 to 1949, whilst the single-seater version, the Meteor – which bore a strong resemblance to the pre-war Mercedes-Benz Grand Prix cars – competed in Formula 2. When the restrictions forcing German drivers to confine themselves to domestic races were lifted in 1950, Veritas cars began to win abroad; and when the Drivers’ and Constructors’ World Championships were contested in Formula 2 in 1952 and 1953, pending the arrival of the 2.5-litre Formula 1, Veritas had the opportunity to compete at the very highest level. Veritas production ceased shortly afterwards, and today this short-lived marque is often reduced to a few footnotes in the history of BMW. >

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La production de Veritas prit fin peu après et aujourd’hui cette marque éphémère se résume bien souvent à quelques notes en bas de page dans l’histoire de BMW. On estime que plus de 50 Veritas de compétition furent construites. L’exemplaire qui illustre ces pages est en fait un châssis de BMW Type 315 de 1934, dont nous retrouvons la trace au début des années 1950, alors qu’elle est immatriculée aux Pays-Bas et dotée d’une carrosserie roadster artisanale. Au début des années 2000, la voiture est achetée par un collectionneur néerlandais, restaurateur spécialiste bien connu de BMW et de Veritas. C’est lui qui va entreprendre de reconstruire la voiture aux spécifications d’une Veritas 2000 RS en n’utilisant que des pièces BMW, dont un moteur 2 l de 327, dont une feuille de banc jointe au dossier montre qu’il délivrait 125 ch. Une boîte Volvo moderne a été installée pour faciliter la conduite, tandis que la boîte d’origine de la Type 315 est incluse dans la vente. Les travaux de restauration et de carrosserie sont documentés par de nombreuses photos, et le résultat est exceptionnel. D’ailleurs, en 2006, cette reconstruction fut la seule Veritas sélectionnée pour être présentée à l’exposition spéciale « Gemeinsam Gegeneinander » (ensemble contre les autres) au Prototyp Museum d’Hambourg, en Allemagne. Cette exposition mettait en avant la conception, la production et la mise au point de voitures de compétition dans l’Allemagne occupée d’après-guerre, tant à l’Est qu’à l’Ouest. Cette rare et séduisante sportive allemande, dans un parfait état de présentation et de fonctionnement, est vendue avec ses papiers FIVA (2015), son passeport FIA de régularité historique (2015), son ancien titre de circulation hollandais (1953), et son titre de circulation belge actuel (mentionnant #489040 en numéro de châssis…). Elle permettra à son futur propriétaire de prendre le départ des plus beaux rallyes, et de s’aligner en courses historiques avec une monture de premier plan.

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It is estimated that more than 50 Veritas racing cars were built. The example featured in these pages is in fact a 1934 BMW Type 315 chassis, which can be traced back to the early 1950s, when it was registered in the Netherlands and fitted with a bespoke roadster body. In the early 2000s, the car was purchased by a Dutch collector, a well-known specialist restorer of BMWs and Veritas cars. It was he who undertook to rebuild the car to the specifications of a Veritas 2000 RS, using only BMW parts, including a 2-litre 327 engine, for which a test report attached to the file shows it delivered 125 ch. A modern Volvo gearbox has been fitted to make driving easier, whilst the original gearbox from the Type 315 is included in the sale. The restoration and bodywork have been documented with numerous photographs, and the result is exceptional. In fact, in 2006, this reconstruction was the only Veritas selected to be displayed at the special exhibition ‘Gemeinsam Gegeneinander’ (Together Against Each Other) at the Prototyp Museum in Hamburg, Germany. This exhibition highlighted the design, production and development of racing cars in post-war occupied Germany, in both the East and the West. This rare and attractive German sports car, in perfect condition both visually and mechanically, is sold with its FIVA papers (2015), its FIA historic regularity passport (2015), its original Dutch registration certificate (1953), and its current Belgian registration certificate (stating chassis number #489040…). It will enable its future owner to compete in the finest rallies and take part in historic races with a first-class machine.

Veritas 2000 RS (R) – « 1947 »

°30 Delahaye 135 S Le Mans FIA (R) – « 1938 » Châssis n° 800775 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 140 000 - 180 000 €

«  Une reconstruction connue et performante, aussi à l’aise en course que sur route » “A well-known and high-performance conversion, equally at home on the racetrack as on the road”

La Delahaye 135 fait assurément partie du meilleur de la production française des années 1930, au même titre que la Bugatti Type 57. Juste avant la Deuxième Guerre mondiale, pour briller ailleurs qu’en concours d’élégance, la firme parisienne construisit 16 exemplaires destinés à la compétition. Ces 16 Delahaye 135 Spécial répondaient au nouveau règlement de l’ACF pour les épreuves « de Sport », dont les 24 Heures du Mans, où elles brillèrent, jusqu’à remporter la mythique épreuve mancelle en 1938. Elles s’illustrèrent également en Grand Prix comme en rallye, notamment au Monte-Carlo ou aux Mille Miglia… La 135 S Compétition se différenciait des versions tourisme notamment par son châssis court (2,70 m

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d’empattement) et son moteur, une version MS particulièrement poussé. On notait aussi des voies étroites, une « grosse » boîte de vitesses électromagnétique Cotal et un pont long. Cette Delahaye 135 « Le Mans » fut reconstruite au débit des années 2010, sur une période de 8 ans, à partir d’une épave donneuse d’organe, dont le châssis fut mis aux cotes compétitions. Le moteur fut également converti avec une culasse modifiée, pipes d’admission et carburateurs de 235, pipe d’échappement conforme, le tout accouplé à une cloche sur-mesure capable de recevoir une boîte 4-vitesses entièrement synchronisée de facture moderne. La carrosserie, en acier sur ossature acier, >

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The Delahaye 135 is undoubtedly one of the finest French cars produced in the 1930s, alongside the Bugatti Type 57. Just before the Second World War, in order to shine outside of concours d’elegance events, the Parisian firm built 16 models designed for competition. These 16 Delahaye 135 Specials complied with the new ACF regulations for ‘Sport’ events, including the 24 Hours of Le Mans, where they excelled, winning the legendary Le Mans race in 1938. They also distinguished themselves in Grand Prix and rally events, notably at Monte Carlo and the Mille Miglia. The 135 S Competition differed from the touring versions in particular in its short chassis (2.70 m wheelbase) and its engine, a particularly

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powerful MS version. It also featured narrow tracks, a ‘large’ Cotal electromagnetic gearbox and a long axle. This Delahaye 135 ‘Le Mans’ was rebuilt in the 2010s, over a period of eight years, from a scrap car used for parts, with its chassis brought up to racing specifications. The engine was also converted with a modified cylinder head, 235 intake manifolds and carburettors, and a regulation exhaust manifold, all mated to a bespoke bell housing capable of accommodating a fully synchronised, modern 4-speed gearbox. The bodywork, made of steel on a steel frame, was built in the early 1980s and fitted to an initial reconstruction, which has since been rebuilt with an aluminium body. >

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fut réalisée au début des années 1980, et équipa une première reconstruction, qui a depuis été refaite avec une caisse alu. La voiture, dument immatriculée en France, avec une carte grise indiquant Type 135MSA, 3-places assises, année 1949, bénéficie d’un Passeport Technique Historique (PTH) FIA valide jusqu’en décembre 2033 lui permettant de prendre le départ de courses historiques. Elle vient également juste de bénéficier d’une réfection complète du train avant (axes et bagues). Cette très belle reconstruction de Delahaye type Le Mans prit part au Mans Classic en 2023 et 2025, avec l’équipe Aguttes au volant, et à plusieurs manifestations dont la Normandy Beach Race ou les Journées d’Automne. Avec ses performances comparables à celles d’une Jaguar XK 120 par exemple, elle ravira son prochain propriétaire, qui pourra prétendre à son volant prendre le départ des plus beaux rallyes et courses historiques du calendrier.

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The car, duly registered in France, with a registration title stating Type 135MSA, 3-seater, year 1949, holds a FIA ‘Historic Technical Passport’ (HTP) valid until December 2033 enabling it to take part in historic races. It has also just undergone a complete overhaul of the front axle (axles and bushings). This stunning reconstruction of a Delahaye Le Mans-type took part in Le Mans Classic in 2023 and 2025, with the Aguttes team at the wheel, and in several events including the Normandy Beach Race and the Journées d’Automne. With performance comparable to that of a Jaguar XK 120, for example, it will delight its next owner, who will be able to take the wheel and line up at the start of the finest historic rallies and races on the calendar.

Delahaye 135 S Le Mans FIA (R) – « 1938 »

31 Bentley 3 Litre Skiff by Barker – 1960 Châssis n° DN1734 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 200 000 - 300 000 €

«  Historique connu et documenté, carrosserie du Salon de Londres 1926 » “ Well-documented history; bodywork from the 1926 London Motor Show”

Au début des années 1910, Walter-Owen Bentley s’occupe avec son frère d’une concession de voitures françaises à Londres. En 1914, il coursifie une petite DFP (Doriot-Flandrin-Parant), en montant notamment des pistons en aluminium, qui deviendront désormais sa « marque de fabrique ». W.-O. décide au lendemain de la Première Guerre mondiale de construire sa propre voiture et fonde la Bentley Motors Limited le 10 janvier 1919. Il élabore un très beau moteur d’inspiration aéronautique, à arbre à cames en tête et à grand renfort d’aluminium, un 4-cylindres de 2 996 cm 3 développant 70 ch, accouplé à une intéressante boîte 4-vitesses. C’est un moteur « grande course » (149 mm pour 80 mm d’alésage) qui offre un couple très important, se singularisant par un ralenti incroyablement bas (400 tr/min) et par son silence de fonctionnement.

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Une première Bentley 3 Litre est présentée au Salon de Londres de la même année ; certaines pièces, pas prêtes à temps, sont en bois et en trompe-l’œil, mais la voiture rencontre déjà un grand succès ! Après les trois premiers prototypes (EXP1, EXP2 et EXP3) la toute première voiture de série est commercialisée en septembre 1921. Initialement considéré comme tourer sportif, la Bentley 3 Litre devient une authentique voiture de sport en remportant la deuxième édition des 24 Heures du Mans, en 1924. La légende des Bentley Boys et de l’usine de Crewe est en marche… La 3 Litre, pierre angulaire de la marque, sera construite à 1 624 exemplaires jusqu’en 1928. >

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In the early 1910s, Walter-Owen Bentley ran a French car dealership in London with his brother. In 1914, he tuned a small DFP (Doriot-Flandrin-Parant), notably by fitting aluminium pistons, which would henceforth become his ‘trademark’. In the aftermath of the First World War, W.-O. decided to build his own car and founded Bentley Motors Limited on January 10, 1919. He developed a stunning, aeronautically inspired engine with an overhead camshaft and extensive use of aluminium: a 2,996 cm³ four-cylinder unit producing 70 hp, mated to an interesting four-speed gearbox. It was a ‘long-stroke’ engine (149 mm stroke by 80 mm bore) that delivered very high torque, distinguished by an incredibly low idle speed (400 rpm) and its quiet operation.

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The first Bentley 3 Litre was unveiled at the London Motor Show that same year; some parts, which were not ready in time, were made of wood and featured trompe-l’œil detailing, but the car was already a huge success! Following the first three prototypes (EXP1, EXP2 and EXP3), the very first production car went on sale in September 1921. Initially regarded as a sports tourer, the Bentley 3 Litre became a true sports car when it won the second edition of the 24 Hours of Le Mans in 1924. The legend of the Bentley Boys and the Crewe factory was born… The 3 Litre, the cornerstone of the brand, was produced in a total of 1,624 units until 1928. >

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Notre exemplaire est livré le 15 octobre 1928 avec une carrosserie Coupé 2-portes signée W. Arnold of Manchester à son premier propriétaire, Mr. A. Sidebottom. Étant l’une des 10 dernières 3 Litre livrées, #DN1734 a l’avantage considérable d’être montée sur un châssis type 4,5 Litre, bien plus solide que ceux des 3 Litre réputés pour casser avec les contraintes. En 1967, la voiture est dans les mains de son second propriétaire, qui décide de changer la carrosserie Coupé 2-portes pour un Tourer signé Freestone and Webb, issu d’une 3 Litre de 1923. Elle change à nouveau de main en 1978, avant de passer en vente aux enchères en 2004, toujours dans cette configuration, avec une remise à niveau du moteur nécessaire. Son quatrième propriétaire ne conservera que peu de temps #DN1734, avant de passer la main au propriétaire actuel, fin collectionneur d’avant-guerres. Après son achat, la famille propriétaire du châssis original de ce Tourer Freestone and Webb a proposé au collectionneur son rachat. En fin connaisseur, le propriétaire actuel trouve simultanément la carrosserie originale de la Bentley 3 Litre #LT1578 : un Skiff signé Barker, exposé au Salon Automobile de Londres en 1926. #DN1734 a désormais une nouvelle peau, hautement importante, qu’elle porte encore aujourd’hui. Après quelque vingt années de vie commune, cette somptueuse 3 Litre se présente à nous dans un superbe état, tant de fonctionnement que de présentation. Elle est accompagnée d’un dossier conséquent retraçant son histoire et les travaux mécaniques offerts par son propriétaire actuel. Aujourd’hui présentée avec une estimation très attractive, cette 3 Litre à l’histoire connue et à la carrosserie de grande qualité saura combler tout amateur en quête de l’une des plus belles avant-guerre !

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Our example was delivered on October 15, 1928, with a 2-door coupé body by W. Arnold of Manchester to its first owner, Mr A Sidebottom. As one of the last 10 3-litre models delivered, #DN1734 has the considerable advantage of being mounted on a 4.5-litre chassis, which is far sturdier than those of the 3-litre models, which were notorious for breaking under strain. By 1967, the car belonged to its second owner, who decided to replace the two-door coupé bodywork with a Tourer by Freestone and Webb, taken from a 1923 3-litre model. It changed hands again in 1978, before being put up for auction in 2004, still in this configuration, with the engine requiring an overhaul. Its fourth owner kept #DN1734 for only a short time before passing it on to the current owner, a discerning collector of pre-war cars. Following its purchase, the family who owned the original chassis of this Freestone and Webb Tourer offered to buy it back from the collector. As a true connoisseur, the current owner simultaneously tracked down the original bodywork for the Bentley 3 Litre #LT1578: a Barker-built Skiff, exhibited at the London Motor Show in 1926. #DN1734 now has a new, highly significant body, which it still bears today. After some twenty years together, this sumptuous 3 Litre presents itself to us in superb condition, both in terms of running order and appearance. It is accompanied by a comprehensive dossier detailing its history and the mechanical work carried out by its current owner. Now on offer at a very attractive price, this 3 Litre – with its well-documented history and high-quality bodywork – is sure to delight any enthusiast looking for one of the finest pre-war car!

Bentley 3 Litre Skiff by Barker – 1960

32 Bugatti Type 38 – 1926 Châssis n° 38219 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 250 000 - 350 000 €

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«  Un exceptionnel ensemble châssis-moteur d’origine associé à une rare carrosserie Grümmer animé par un 8-cylindres dérivé de la mythique Type 35 » “An exceptional original chassis-and-engine combination paired with a rare Grümmer body, powered by an 8-cylinder engine derived from the legendary Type 35”

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Produite entre 1926 et 1927, la Bugatti Type 38 succède à la Type 30 et s’inscrit dans la gamme des modèles de grand tourisme de Molsheim. Elle reçoit le célèbre 8-cylindres en ligne de 2 l cher à Ettore Bugatti, offrant souplesse et performances. Moins radicale qu’une Type 35 de compétition, elle bénéficie néanmoins d’un châssis affûté et d’une boîte manuelle à quatre rapports. Produite à seulement 385 exemplaires, elle demeure aujourd’hui particulièrement rare. Le châssis #38219 est livré par la concession parisienne des Champs-Elysée le 10 septembre 1926. Vendu comme châssis nu, il est équipé du moteur n° 119, qui est aujourd’hui toujours présent. Il quitte la France à destination de San Sebastian en

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Espagne où il y sera immatriculé le 26 novembre. Après quatre propriétaires avant-guerre, il est transformé en utilitaire 2-places durant la Seconde Guerre mondiale, probablement pour échapper aux réquisitions. Après-guerre, il connaît cinq propriétaires espagnols avant de revenir en France dans les années 1990. À la fin des années 1990, cette Bugatti reçoit une carrosserie Grümmer provenant du Type 30, châssis #4442. Sur une soixantaine de carrosseries réalisées par Grümmer pour Bugatti, seules cinq sont aujourd’hui recensées. De type E.B.V. surbaissé, elle fait appel au procédé Weymann et à une structure en bois « souple » recouverte de moleskine, permettant ainsi d’alléger la voiture et d’abaisser son centre de gravité. >

Bugatti T ype 38 – 1926

Produced between 1926 and 1927, the Bugatti Type 38 succeeded the Type 30 and formed part of Molsheim’s range of grand tourer models. It was fitted with the famous 2-litre straight-8 engine so dear to Ettore Bugatti, offering both smoothness and performance. Although less radical than a Type 35 racing car, it nevertheless benefited from a finely tuned chassis and a fourspeed manual gearbox. With only 385 examples produced, it remains particularly rare today. Chassis #38219 was delivered by the Parisian dealership on the Champs-Élysées on 10 September 1926. Sold as a bare chassis, it was fitted with engine no. 119, which is still in the car today. The chassis left France bound for San Sebastián in Spain, where

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it was registered on 26 November. After four pre-war owners, it was converted into a two-seater utility vehicle during the Second World War, probably to avoid being requisitioned. After the war, it had five Spanish owners before returning to France in the 1990s. In the late 1990s, this Bugatti was fitted with a Gaston Grümmer body taken from Type 30 chassis #4442. Of the sixty or so bodywork designs produced by Grümmer for Bugatti, only five are known to exist today. A low-slung E.B.V. type, inspired by aeronautics, it utilises the Weymann process with a ‘flexible’ wooden structure covered in moleskin, making the car lighter and lowering its centre of gravity. >

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Acquise en 2010 par son actuel propriétaire, la voiture fait l’objet d’une restauration complète. La carrosserie est repeinte et l’habitacle restauré dans un élégant style Art Déco. L’atelier spécialisé Novo assure la réfection complète du moteur, révélant un vilebrequin à cinq paliers et des bielles allégées, laissant supposer une préparation pour la compétition. Plus de 100 000 € seront consacrés à l’achèvement de la restauration. Aujourd’hui en très bel état, la voiture démarre aisément, mais une révision mécanique est à prévoir compte tenu de son faible usage récent.

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Rare par sa production limitée, cette Type 38 se distingue par son ensemble châssis-moteur d’origine et son 8-cylindres en ligne. Elle arbore également une rare carrosserie Grümmer de type E.B.V., dont seuls quelques exemplaires sont aujourd’hui recensés. Restaurée avec soin et riche d’une histoire documentée, elle offre une opportunité rare au collectionneur à la recherche d’une Bugatti authentique et singulière.

Bugatti T ype 38 – 1926

Acquired in 2010 by its current owner, the car has undergone a complete restoration. The bodywork has been repainted and the interior restored in an elegant Art Deco style. The specialist workshop Novo carried out a complete overhaul of the engine, revealing a five-bearing crankshaft and lightweight connecting rods, suggesting it was originally prepared for competition. Over €100,000 will be spent on completing the restoration. Now in excellent condition, the car starts easily, but a mechanical service is advisable given its limited recent use.

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Rare due to its limited production run, this Type 38 stands out for its original chassis and engine assembly and its straight-eight engine. It also features a rare Grümmer E.B.V.-type body, of which only a few examples are known to exist today. Carefully restored and boasting a well-documented history, it offers a rare opportunity for collectors seeking an authentic and unique Bugatti.

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33 MGA E Roadster by Retro EV – 1959 Châssis n°HDK4357028 / Châssis n° RETRO EV : 01 Titre de circulation finlandais

«  Un jouet pour adulte et une finition époustouflante » “A toy for adults with a stunning finish”

Finnish registration title 55 000 - 65 000 € Voir le lot See lot

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Quand l’élégance intemporelle des lignes d’un roadster des années 1950 rencontre l’ingénierie d’avant-garde, le résultat est tout simplement spectaculaire. Cette splendide MGA e-Roadster, entièrement reconstruite à nu et améliorée par les ateliers RetroEV, incarne peut-être le futur du grand tourisme de collection.

When the timeless elegance of a 1950s roadster’s lines meets cutting-edge engineering, the result is simply spectacular. This splendid MGA e-Roadster, completely stripped down and rebuilt from the ground up by Retro-EV, may well embody the future of classic grand touring.

Débarrassée des contraintes thermiques, elle intègre une motorisation électrique de 105 kW (143 ch) développant un couple foudroyant et immédiat de 390 Nm, le tout alimenté par un pack de batteries à refroidissement liquide discrètement logé dans le châssis pour abaisser le centre de gravité. L’autonomie annoncée est aux alentours de 150 km.

Freed from thermal constraints, it features a 105 kW (143 ch) electric motor delivering a blistering and instantaneous 390 Nm of torque, all powered by a liquid-cooled battery pack discreetly housed within the chassis to lower the center of gravity. The claimed range is around 150 km.

La base de cette création exceptionnelle est une MGA 1500 de 1959, métamorphosée pour devenir une pièce d’histoire technologique à part entière. Cet exemplaire est en effet la toute première voiture construite par les ateliers Retro-EV. Fabriqué en 2018 en étroite collaboration avec le spécialiste Grips Garage, ce roadster a servi de modèle de développement pour valider et mettre au point l’ensemble de la technologie de conversion électrique de la marque. Depuis l’achèvement de sa reconstruction intégrale et de sa phase de mise au point, cette MGA e-Roadster a été préservée avec le plus grand soin. Elle affiche aujourd’hui moins de 1 000 km depuis la construction. L’auto se présente ainsi dans un état de fraîcheur esthétique absolument remarquable. Lors de notre récent essai routier, cette MGA électrifiée nous a littéralement impressionnés. Loin d’altérer l’esprit de l’auto, la conversion transfigure le comportement dynamique grâce à une homogénéité parfaite et une tenue de route d’une redoutable précision, bien aidée par l’abaissement du centre de gravité. Performante, vive et instantanément réactive, cette automobile d’exception se révèle être un véritable jouet pour adulte !

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The foundation of this exceptional creation is a 1959 MGA 1500, transformed into a technological artifact in its own right. This particular vehicle is, in fact, the very first car built by Retro-EV. Manufactured in 2018 in close collaboration with the specialist Grips Garage, this roadster served as a development model to validate and refine the brand’s entire electric conversion technology. Since the completion of its complete rebuild and fine-tuning phase, this MGA e-Roadster has been maintained with the utmost care. It has now covered fewer than 1,000 kilometers since it was built. As a result, the car is in absolutely remarkable cosmetic condition. During our recent test drive, this electrified MGA truly impressed us. Far from compromising the car’s character, the conversion transforms its dynamic performance thanks to perfect balance and remarkably precise handling, greatly enhanced by the lower center of gravity. Powerful, lively, and instantly responsive, this exceptional car proves to be a true adult’s toy!

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34 Minerva Land Rover Serie I – 1952 Châssis n° 3663069 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique

« L’inimitable Land Rover made in Belgium ! » “The one and only Land Rover made in Belgium!”

10 000 - 15 000 €

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La firme Rover présente au Salon Automobile d’Amsterdam 1948 une concurrente aux déjà mythiques Jeep Willys. La nouvelle née se prénomme Land Rover, et deviendra à son tour très rapidement une légende de l’automobile.

Aujourd’hui, la voiture est dans un assez bel état d’origine. Son état de fonctionnement, pour sa part, est optimal ! Son 4-cylindres s’anime à la première sollicitation, les rapports passent sans encombre, les trains roulants n’émettent aucun bruit parasite…

En 1951, l’armée Belge lance un appel d’offres pour un tout-terrain rapide n’ayant comme seule condition le fait d’être produit en Belgique. Ce sera la firme Minerva qui récupérera ce marché après avoir récupéré une licence auprès de Rover pour produire à son tour sa version du mythe. La seule différence étant une caisse en métal, et non en aluminium comme sa sœur britannique.

Présentée avec une estimation très attractive, ce tout-terrain rare et attachant saura combler un amateur en quête d’un compagnon pour ses balades dominicales !

Notre exemplaire fait partie de cette maigre production belge. Arrivée en 2018 en France, elle rejoint en 2023 la collection du propriétaire actuel.

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At the 1948 Amsterdam Motor Show, Rover unveiled a rival to the already legendary Willys Jeep. The new model was named Land Rover, and it too would very quickly become a motoring legend. In 1951, the Belgian army issued a call for tenders for a fast offroader, the sole condition being that it had to be manufactured in Belgium. Minerva won the contract after securing a licence from Rover to produce its own version of the legendary vehicle. The only difference was that it had a steel body, rather than an aluminium one like its British counterpart.

Today, the car is in a rather fine original condition. As for its running condition, it is in top form! Its 4-cylinder engine springs to life at the first touch of the throttle, the gears change smoothly, and the running gear makes no unwanted noise… Offered at a very attractive estimate, this rare and charming offroader is sure to delight an enthusiast looking for a companion for their Sunday drives!

Our example is one of this limited Belgian production run. It arrived in France in 2018 and joined the current owner’s collection in 2023.

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35 Skoda Superb ex-ASO ex-Tour de France – 2004 Châssis n° TMBBT63U049066664 Carte grise française French registration title 8 000 - 12 000 €

«  Rareté absolue : LA voiture officielle du Tour de France ! » “ An absolute rarity: THE official car of the Tour de France!”

Exemplaire confié au travers d’un partenariat par Skoda à ASO (Amaury Sport Organisation) pour le Tour de France !

A car provided by Škoda to ASO (Amaury Sport Organisation) through a partnership for the Tour de France!

L’un des quatre exemplaires réservés à la Direction de Course, apparemment le seul équipé de barres de toit.

One of four cars reserved for Race Control, apparently the only one fitted with roof rails.

Rarissime exemplaire équipé du V6 2,8 l de 193 ch, de teinte Rouge Corrida.

An extremely rare model fitted with the 2.8-litre V6 engine producing 193 ch, in Rouge Corrida.

Options et équipements spécifiques rarissimes et toutes présentes : toit ouvrant, barres de toit, console centrale arrière modifiée, klaxon 3 tons…

Extremely rare specific options and fittings, all present: sunroof, roof rails, modified rear centre console, three-tone horn…

Ex-Tour de France 2004, 2005, 2006 et 2007 !

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2004, 2005, 2006 and 2007 Tour de France vehicle!

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36 Smart Fortwo « Toile H » par Hermès – 2011 Châssis n° WME4514321K375845 Carte grise française French registration title 25 000 - 35 000 €

« Vous êtes-vous déjà assis sur un Birkin ? » “Have you ever sat on a Birkin?”

Édition spéciale réalisée par le groupe COMO (importateur Smart France) en collaboration avec la maison Hermès pour célébrer les 10 ans de Smart.

A special edition produced by the COMO Group (Smart importer for France) in collaboration with Hermès to celebrate Smart’s 10th anniversary.

Production ultra confidentielle limitée à 40 exemplaires.

An ultra-exclusive production run limited to 40 units.

Rarissime exemplaire avec cette combinaison de couleur : le seul connu !

Extremely rare example featuring this colour combination: the only one known to exist!

Première main affichant moins de 9 200 km au compteur ; dossier complet depuis la facture d’achat.

First-ownership car with less than 9,200 km on the odometer; full documentation from the original purchase invoice.

La citadine idéale, dans une finition unique !

The ideal city car, in a unique finish!

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Smart Fortwo « Toile H » par Hermès – 2011

37 Aston Martin DB7 Vantage Volante – 2003 Châssis n° SCFAB42362K403437 Carte grise française French registration title 40 000 - 60 000 €

«  Française d’origine, boîte manuelle, 53 000 km, seconde main ! » “ French origin, manual gearbox, 53,000 km, second-hand!”

Lancée en 1993, la DB7 s’inscrit comme le modèle ayant littéralement sauvé Aston Martin de la faillite. À l’origine de la renaissance d’Aston Martin dans les années 1980, Victor Gauntlett avait compris que pour assurer la survie de l’entreprise et la livraison de nouveaux modèles, la compagnie avait besoin d’un modèle moderne, fonctionnel, et surtout plus facile à produire que les couteuses V8. C’est ainsi que le projet fut lancé à partir de 1990 et rendu possible grâce à l’arrivée du géant Ford dans le capital de la firme anglaise. La conception et le développement technologique sont confiés au groupe TWR (Tom Walkinshaw Racing), dont l’engagement officiel des Jaguar XJR en championnat du monde

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des sports-prototype est alors auréolé de succès. Enfin, en mars 1993, la DB7 est présentée au salon de Genève. Il faut cependant attendre 1999 pour assister à la sortie d’une version hautes performances : la DB7 Vantage qui devient du même coup la première Aston Martin à recevoir un moteur V12. Celui-ci dispose d’une cylindrée de 6 litres et développe 420 ch. Notre exemplaire est livré neuf par Autoperformance Paris, avant d’être revendu le 12 octobre 2004 à son propriétaire actuel. Le dossier qui l’accompagne est complet, depuis le bon de commande du véhicule en 2004 (occasion), jusqu’au carnet d’entretien tamponné depuis l’origine. Aujourd’hui, la voiture est en superbe état général, en grande partie en peinture d’origine, et ne montre qu’un peu moins de 53 000 km au compteur !

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La DB7 était la concurrente directe de la 550 Maranello… Ne prenez pas trop de temps à vous décider, les prix risquent d’exploser sous peu ! Cet exemplaire français, sous kilométré, n’ayant connu que deux propriétaires et avec le V12 et la boîte de vitesses manuelle est la DB7 parfaite…

Launched in 1993, the DB7 was the model that literally saved Aston Martin from bankruptcy. Victor Gauntlett, who was behind Aston Martin’s revival in the 1980s, understood that in order to ensure the company’s survival and the delivery of new models, the company needed a modern, functional model that was, above all, easier to produce than the costly V8s. The project was launched in 1990 and made possible by the arrival of the giant Ford as a shareholder in the British firm. The design and technological development were entrusted to the TWR (Tom Walkinshaw Racing) group, whose official involvement with the Jaguar XJR in the World Sportscar Championship was then crowned with success. Finally, in March 1993, the DB7 was unveiled at the Geneva Motor Show.

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However, it was not until 1999 that a high-performance version was released: the DB7 Vantage, which also became the first Aston Martin to feature a V12 engine. This had a displacement of 6 litres and developed 420 hp. Our car was delivered brand new by Autoperformance Paris, before being sold on October 12, 2004 to its current owner. The file that comes with it is complete, ranging from the vehicle’s purchase order in 2004 (used vehicule) to the service booklet stamped from the outset. Today, the car is in superb overall condition, largely in its original paintwork, and has just under 53,000 km on the clock! The DB7 was the direct rival of the 550 Maranello… don’t take too long to make up your mind, as prices are likely to skyrocket very soon! This French example, with low mileage, having had only two owners and featuring the V12 engine and manual gearbox, is the perfect DB7…

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38 Bentley Continental GT Diamond Series – 2006 Châssis n° SCBCE63W37C042322 Carte grise française French registration title 40 000 - 60 000 €

« Rarissime édition, teinte élégante, estimation très attractive ! » “ An extremely rare edition, in an elegant colour, with a very attractive estimate!”

En 2006, Bentley Motors célèbre le 60e anniversaire de l’assemblage à la main dans son usine de Crewe, au Royaume-Uni. Pour marquer cet important anniversaire, Bentley annonce une série limitée de la Continental GT coupé – alors le top seller de la firme britannique. La Continental GT Diamond Series s’inspire de la « Mulliner Driving Specification » de 2007 et bénéficie d’une gamme exclusive d’améliorations et de perfectionnements, offrant la combinaison traditionnelle chez Bentley de performances haut de gamme et de luxe suprême. Parmi les caractéristiques uniques de ce modèle figurent des freins en carbone-céramique (une première sur les modèles de série Bentley) et d’imposantes jantes en alliage à 14 rayons de 2 pouces.

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Notre exemplaire est livré à son premier propriétaire le 2 septembre 2006 par la concession Bentley Sachsen, en Allemagne, dans cette élégante combinaison de teinte Meteor pour la carrosserie, avec une sellerie Beluga. Elle reste en Allemagne jusqu’au milieu d’année 2012, période à laquelle elle est achetée par un Lyonnais. Elle change à nouveau de main en 2016, au profit d’un amateur qui prendra le soin de lui offrir les soins nécessaires, et surtout de conserver le dossier le plus complet possible, permettant aujourd’hui d’avoir un carnet d’entretien tamponné depuis l’origine, et un lot de factures très important.

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Aujourd’hui, notre Bentley est dans un état impeccable renforcé par de récents travaux, comptant notamment sur le changement du radiateur et du moteur d’aileron. Avec seulement 88 100 km au compteur, ce GT d’une élégance rare est présenté avec une estimation hautement attractive pour sa qualité !

In 2006, Bentley Motors celebrated the 60 anniversary of hand assembly at its Crewe plant in the UK. In recognition of this milestone, Bentley has announced a limited production series of the Continental GT coupé – at the time the British firm’s bestselling model. th

The Continental GT Diamond Series is based on the Mulliner Driving Specification for 2007, and boasts an exclusive range of enhancements and upgrades, providing the traditional Bentley combination of high-class performance and supreme luxury. The list of unique features to this model includes its carbon ceramic brakes (a first in Bentley production models), and the huge 14-spoke, 2-inch alloys.

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Our car was delivered to its first owner on September the 2nd, 2006, by the Bentley Sachsen dealership in Germany, in this elegant combination of Meteor body colour and Beluga upholstery. It remained in Germany until mid-2012, when it was purchased by a resident of Lyon. It changed hands again in 2016, passing to an enthusiast who took great care to provide it with the necessary maintenance and, above all, to keep the service history as complete as possible; as a result, it has a service book stamped from the outset and a substantial portfolio of invoices. Today, our Bentley is in impeccable condition, further enhanced by recent work, notably including the replacement of the radiator and the wing motor. With just 88,100 km on the clock, this exceptionally elegant GT is offered at a highly attractive estimate given its quality!

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39 Aston Martin DB9 Volante – 2006 Châssis n° SCFAD02A07GB06937 Carte grise française French registration title 60 000 - 80 000 €

« Exemplaire livré neuf en France, faible kilométrage ! » “Delivered new in France, low mileage!”

Le Salon de Detroit 2004 permet à la firme de Newport Pagnell de

intègre la collection du propriétaire actuel, sous le charme de

présenter la dernière-née : la DB9 en version décapsulée. Elle

l’élégance de sa combinaison de couleur. La voiture avait alors

récupère bien sûr le nom Volante, rappelant les grandes heures

reçu une révision complète chez Aston Martin Paris, pour un

d’Aston Martin… Le moteur est toujours le V12 de 5,9 l et 450 ch,

coût avoisinant les 10 000 € !

et grâce à l’utilisation d’une caisse en aluminium et de panneaux

Aujourd’hui, cette DB9 est en superbe état et n’affiche qu’un

en alliage, le poids est contenu.

peu moins de 47 000 km au compteur… Son dossier montre

Notre exemplaire est livré neuf en France dans cette élégante

l’entretien régulier et continu que son propriétaire lui a offert au

combinaison de couleur Tungsten Silver avec la sellerie et la

cours des 10 dernières années, avec notamment une dernière

capote gris foncé. Elle sera alors immatriculée à Paris, région

facture d’entretien au garage GGA en juillet 2025.

qu’elle ne quittera jamais !

Avec sa superbe combinaison de couleurs, ce cabriolet Aston

En 2016, alors qu’elle n’a connu que deux propriétaires et qu’elle

au V12 avant est un solide prétendant pour l’intégration d’une

ne présente qu’un peu moins de 34 500 km au compteur, elle

importante collection en quête d’un futur collector en puissance !

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The 2004 Detroit Motor Show provided the Newport Pagnell-based firm with the opportunity to unveil its latest model: the DB9 in its open-top version. It naturally bears the name ‘Volante’, evoking Aston Martin’s glory days… The engine remains the 5.9-litre V12 producing 450 hp, and thanks to the use of an aluminium body and alloy panels, the weight is kept in check. Our example was delivered new in France in this elegant colour combination of Tungsten Silver with dark grey upholstery and soft top. It was then registered in Paris, a region it would never leave! In 2016, having had only two previous owners and with just

car had by then undergone a full service at Aston Martin Paris, at a cost of around €10,000! Today, this DB9 is in superb condition and has just under 47,000 km on the clock… Its service history shows the regular and consistent maintenance its owner has carried out over the last 10 years, including a most recent service invoice from GGA garage in July 2025. With its superb colour combination, this front-engined V12 Aston convertible is a strong contender for inclusion in a major collection seeking a future collector’s item!

under 34,500 km on the clock, it joined the owner’s collection, who was captivated by the elegance of its colour scheme. The

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BMW M3 (E36) – 1998 Châssis n° WBSBG91000EW40048 Titre de circulation belge Belgian registration title 50 000 - 70 000 €

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«  Dossier et historique complet, moins de 56 000 km au compteur, Dakar Gelb, what else ? » “ Full service history, under 56,000 km on the odometer, Dakar Gelb – what more could you ask for?”

Le Salon de Paris 1992 est le théâtre d’une épreuve bien délicate pour les ingénieurs de BMW… Après le succès colossal de la génération E30 de la M3, comment rebondir ? Le résultat présenté est à la hauteur immédiatement, grâce à une transplantation de taille : le 4-cylindres, certes rageur, est remplacé par un 6-cylindres 3 l… Pour comprendre l’engouement pour l’époque, Auto Plus titre en 1992 : « BMW M3, la voiture du siècle », rien que ça !

The 1992 Paris Motor Show proved to be a real challenge for BMW’s engineers… Following the colossal success of the E30 generation of the M3, how could they build on that? The result they unveiled immediately lived up to expectations, thanks to a major overhaul: the four-cylinder engine – fierce as it was – was replaced by a 3-litre six-cylinder… To understand the excitement of the time, Auto Plus ran the headline in 1992: ‘BMW M3, the car of the century’ – nothing less!

En 1995, ce même moteur est poussé à 3,2 l pour une puissance de 321 ch, et couplé la majeure partie du temps à une boîte de vitesses manuelle à 6-rapports. Le résultat est encore plus abouti, et la bête discrète est directement comparée aux Ferrari F355, Honda NSX et autres Porsche 993… >

In 1995, this same engine was increased to 3.2 litres, delivering 321 ch, and was paired for the most part with a 6-speed manual gearbox. The result was even more refined, and this understated beast was directly compared to the Ferrari F355, Honda NSX and Porsche 993, amongst others… >

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Notre exemplaire est livré neuf le 30 septembre 1998 par la concession Reggio Motori, en Italie, dans cette rare et recherchée teinte de Dakar Gelb. Son premier propriétaire a également pris le parti d’opter pour la boîte de vitesses manuelle… un homme de goût ! Elle reste entre les mêmes mains (dossier de factures à l’appui) jusqu’en 2008, année au cours de laquelle elle part en République Tchèque.

bluffant… Sa peinture, d’origine, est très bien conservée, tout comme son habitacle. Le dossier qui l’accompagne est impressionnant, et permet de retracer tout son historique, depuis les premiers tampons dans le carnet d’entretien, jusqu’aux contrôles techniques tchèques ! Véritable time capsule, cette M3 E36 saura combler les plus exigeants des collectionneurs de youngtimer. À vos enchères !

Ce collectionneur la conservera jusqu’en 2018, puis la vend au propriétaire actuel, grand collectionneur d’autos sous-kilométrées. Aujourd’hui, la voiture est dans un état de conservation

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BMW M3 (E36) – 1998

Our example was delivered brand new on September 30, 1998, by the Reggio Motori dealership in Italy, in this rare and soughtafter Dakar Gelb colour. Its first owner also chose the manual gearbox… a man of taste! It remained in the same ownership (as evidenced by the invoice file) until 2008, when it was sold to the Czech Republic.

and allows its entire history to be traced, from the first stamps in the service book right through to the Czech roadworthiness tests! A true time capsule, this E36 M3 is sure to delight even the most discerning youngtimer collectors. Place your bids!

This collector kept it until 2018, when he sold it to the current owner, a keen collector of low-mileage cars. Today, the car is in stunning condition… Its original paintwork is very well preserved, as is the interior. The accompanying documentation is impressive

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41 Renault Supercinq GT Turbo – 1989 Châssis n° VF1C4050501407198 Titre de circulation belge Véhicule vendu sans contrôle technique Belgian registration title Sold without Contrôle Technique 25 000 - 35 000 €

«  Un peu plus de 43 000 km au compteur, historique complet ! » “ Just over 43,000 km on the odometer, full documentation!”

Alors que le segment des GTI est en plein boom avec la 205 et la Golf, Renault décide de taper fort et de remplacer sa R5 Alpine. La Régie profite de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition et présente au Salon de Paris 1984 sa Supercinq GT Turbo. Grâce à l’ajout du turbo Garret T2, le moteur Cléon fonte 4-cylindres de 1,4 l atteint les 115 puis 120 ch et les 204 km/h dans sa version Phase 2. Le souffle du turbo accouplé au restylage signé Marcello Gandini offre un résultat exaltant. Exemplaire n’ayant connu qu’un seul propriétaire entre 1989 à 2023, et totalisant 42 500 km (certifiés par le rapport Histovec). Parfait état de conservation, intérieur (sellerie et plastiques)

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dans un état incroyable, voile de peinture de très bonne qualité (date inconnue). Bel état de fonctionnement, « effet Turbo » addictif. Le propriétaire actuel, important collectionneur d’autos sous kilométrées, achète cette auto en 2024 lors de l’une de nos ventes. Depuis, la voiture a été exposée dans son garage, et utilisée de manière récurrente pour conserver son état ! Facture d’achat, carnet d’entretien et barré rouge encore présent. Cet exemplaire, en état exceptionnel, est bien plus rare et performant qu’une 205 GTI… Avis aux amateurs de youngtimer !

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With the GTI segment booming thanks to the 205 and the Golf,

In perfect condition, with the interior (upholstery and plastics)

Renault decided to make a bold move and replace its Alpine

in incredible condition, and a very high-quality repaint (date

R5. Drawing on the turbocharger expertise it had gained in

unknown).

motor racing, the company unveiled its Supercinq GT Turbo at

In excellent working order, with an addictive ‘Turbo effect’. The

the 1984 Paris Motor Show.

current owner, a major collector of low-mileage cars, purchased

Thanks to the addition of the Garrett T2 turbocharger, the 1.4-litre

this car in 2024 at one of our auctions. Since then, the car has

cast-iron Cléon 4-cylinder engine delivered 115 then 120 ch

been displayed in his garage and driven regularly to maintain

and reached 204 km/h in its Phase 2 version. The turbo’s boost,

its condition!

combined with the restyling by Marcello Gandini, produced a

Purchase invoice, service history book and original barré rouge

thrilling result.

still present. This example, in exceptional condition, is far rarer

A car that has had just one owner between 1989 and 2023, with

and more powerful than a 205 GTI… A dream come true for

a total mileage of 42,500 km (certified by the Histovec report).

youngtimer enthusiasts!

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Sbarro Super Eight – 1980 Châssis n° F1406AB31465 Titre de circulation néerlandais Véhicule vendu sans contrôle technique Dutch registration title Sold without Contrôle Technique 120 000 - 180 000 €

«  Ne cherchez plus la citadine sportive ultime, elle est sous vos yeux… » “ Look no further for the ultimate sporty city car – it’s right here before your eyes…”

Cette Sbarro Super Eight de 1984 est un modèle unique, conçu

de Genève de 1984. Acquise par son propriétaire suivant auprès

par le constructeur suisse et designer Franco Sbarro. Il com-

du musée Sbarro, elle fit ensuite fait partie d’une collection

mença à concevoir ses propres voitures alors qu’il travaillait

suisse avant de rejoindre la collection actuelle, l’une des plus

comme chef mécanicien pour la Scuderia Filipinetti, qu’il quitta

pointues d’Europe.

en 1968 pour fonder son propre atelier, l’Atelier de Construction

Basée sur le châssis (raccourci), la transmission et les or-

Automobile, à Grandson, en Suisse. Parmi les projets de Sbarro

ganes mécaniques d’une Ferrari 308 GTB contemporaine,

figuraient la conversion de voitures de course Ford GT40 et Lola

la Super Eight arbore une carrosserie 2-portes en fibre de

T70 en versions routières, la construction de diverses répliques,

verre peinte en rouge pailleté, avec un pare-chocs avant à

ainsi que plusieurs créations sur mesure et études de style. La

persiennes, des ailes élargies et des prises d’air à ailettes.

Super Eight était dérivée de la Super Twelve de 1982.

Elle est propulsée par le moteur de la 308 GTB dont elle em-

Elle fut créée avec le soutien de l’industriel Bernd Grohe, à qui

prunte le châssis, le fameux V8 Quattrovalvole de 2 927 cm³

elle fut livrée après avoir été exposée au Salon de l’automobile

à injection, couplé à la boîte-pont manuelle à cinq rapports. >

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This 1984 Sbarro Super Eight is a one-off model, designed by the Swiss manufacturer and designer Franco Sbarro. He began designing his own cars whilst working as chief mechanic for Scuderia Filipinetti, which he left in 1968 to set up his own workshop, the Atelier de Construction Automobile, in Grandson, Switzerland. Sbarro’s projects included converting Ford GT40 and Lola T70 racing cars into road-going versions, building various replicas, as well as several bespoke creations and styling studies. The Super Eight was derived from the 1982 Super Twelve. It was created with the support of the industrialist Bernd Grohe, to whom it was delivered after being exhibited at the 1984 Geneva Motor Show. Acquired by its next owner from the Sbarro Museum,

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it subsequently formed part of a Swiss collection before joining the current collection, one of the most distinguished in Europe. Based on the chassis (shortened), drivetrain and mechanical components of a contemporary Ferrari 308 GTB, the Super Eight features a two-door fibreglass body painted in glitter red, with a louvred front bumper, widened wings and finned air intakes. It is powered by the engine from the 308 GTB, from which it borrows the chassis: the famous 2,927 cm³ fuel-injected Quattrovalvole V8, coupled with a five-speed manual gearbox. Other features include four-wheel disc brakes, unique BBS alloy wheels, a brown leather interior with striking fabric inserts, and a Clarion audio system with a cassette player and equaliser – typical of the tuning craze and loud sound culture of the 1980s…

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Parmi ses autres équipements, on trouve des freins à disque aux quatre roues, des jantes BBS uniques, un intérieur en cuir marron avec inserts en tissu du plus bel effet, et un système audio Clarion avec lecteur de cassettes et égaliseur, typique de la folie tuning et gros son des eighties… Le volant Momo 3-branches est gainé de cuir marron et se trouve devant un tableau de bord Veglia Borletti comprenant un compteur de vitesse gradué jusqu’à 280 km/h, un comptetours jusqu’à 10 000 tr/min et des indicateurs de niveau de carburant, de température du liquide de refroidissement et

en avait 26 000 lorsqu’elle intégra la collection actuelle. Ce n’est donc pas une simple voiture de Salon que vous achetez, ou un concept-car à peine fini pour être exposé, mais une voiture aboutie, performante et fiable. Avec ses 3 m de long, son habitacle luxueux, et sa grille de vitesses Ferrari typique, cette mini bombe qui vous offre 240 ch et plus de 200 km/h est prête pour les rallyes les plus élitistes, et les plus exigeants concours du monde. Le véhicule, révisé en 2020 (courroies notamment, facture au dossier) est vendu avec son titre de circulation néerlandais en bonne et due forme.

de pression d’huile. Le compteur kilométrique à cinq chiffres affiche un tout petit peu plus de 30 000 km, alors que la voiture

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Sbarro Super Eight – 1980

The three-spoke Momo steering wheel is wrapped in brown leather and sits in front of a Veglia Borletti instrument panel featuring a speedometer calibrated up to 280 km/h, a rev counter up to 10,000 rpm, and gauges for fuel level, coolant temperature and oil pressure. The five-digit odometer reads just over 30,000 km, whilst the car had 26,000 km on the clock when it joined the current collection. So you’re not buying a mere motor show car, or a concept car barely finished in time for display, but a fully developed, high-performance and reliable car.

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Measuring 3 m in length, with its luxurious interior and classic Ferrari gear lever, this mini powerhouse – delivering 240 ch and a top speed of over 200 km/h – is ready for the world’s most exclusive rallies and the most demanding competitions. The vehicle, which underwent a service in 2020 (including the belts; invoice on file), is sold with its valid Dutch registration certificate.

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Gumpert Apollo – 2005 Châssis n° W09MTM2015WM81009 Titre de circulation allemand German registration title 550 000 - 750 000 €

«  Le prototype roulant du mythe du milieu des années 2000, vendu par son créateur » “ T he working prototype of the mid2000s legend, sold by its creator”

Notre histoire commune avec la Gumpert Apollo débute sans nul doute le 27 juillet 2008, lors du dernier épisode de la cultissime émission Top Gear. Richard Hammond y essaye un Objet Roulant Non Identifié, tout droit sorti de l’esprit d’un savant (pas si) fou allemand. Les performances semblent d’un autre monde, le présentateur expliquant que, je cite, « si vous cherchez une auto que vous pouvez garer fièrement sur la place du Casino, à Monaco, cette auto n’est pas faite pour vous, (…), les ingénieurs de l’usine de Gumpert sont allés sur un autre chemin : Hardcore Street… ». La bête ne pèse qu’un peu plus d’une tonne (1 100 kg), et est propulsée par un V8 4,2 l (bloc d’origine Audi, le reste est fait maison) biturbo développant 650 ch, le tout mû par une boîte de vitesses séquentielle à 7-rapports. Vient le moment

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fatidique, le test sur piste du Stig et le résultat tombe… La bête bat le record, atteint le sommet du classement devant l’Ascari K1 et la toute jeune Koenigsegg CCX (excusez du peu…). Revenons en arrière… Gumpert… Roland Gumpert. Ce nom ne résonne que dans l’esprit de certains des plus grands connaisseurs probablement, mais fait partie des mythes vivants les plus importants de l’histoire de l’automobile. Jeune ingénieur, Roland Gumpert est le créateur du Volswagen Iltis. Après quelques essais fructueux de son petit tout-terrain, deux aventures ressortent : la première n’est autre que la création du système Quattro, comprenez la démocratisation du système 4-roues motrices dans l’automobile, et la seconde, >

Our shared history with the Gumpert Apollo undoubtedly began on 27 July 2008, during the latest episode of the cult TV programme Top Gear. In it, Richard Hammond test-drives an Unidentified Rolling Object, straight out of the mind of a (not-so) mad German genius. The performance figures seemed out of this world, with the presenter explaining that, and I quote, ‘if you’re looking for a car you can proudly park in the Place du Casino in Monaco, this car isn’t for you, (…), the engineers at the Gumpert factory have gone down a different path: Hardcore Street…’. The beast weighs just over a tonne (1,100 kg) and is powered by a 4.2-litre twin-turbo V8 (the engine block is originally from Audi, the rest is home-built) producing 650 ch, all driven by a 7-speed sequential gearbox. Then came the moment of truth: the Stig’s track test,

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and the result was in… the beast broke the record, topping the rankings ahead of the Ascari K1 and the brand-new Koenigsegg CCX (not bad, eh…). Let’s go back in time… Gumpert… Roland Gumpert. This name probably resonates only with some of the greatest connoisseurs, but it ranks amongst the most significant living legends in the history of the motor car. As a young engineer, Roland Gumpert was the creator of the Volkswagen Iltis. Following a number of successful trials of his small off-roader, two adventures stand out: the first was none other than the creation of the Quattro system – in other words, the widespread adoption of four-wheel drive in the automotive industry – and the second was his participation >

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une participation au Paris-Dakar qui se soldera (alors que l’idée n’était qu’un spot publicitaire pour l’Iltis, sans grande ambition) par une victoire écrasante (1er, 2e, 4 e au Paris-Dakar 1980). Le jeune ingénieur glane donc lors de ses premières années certains des succès les plus retentissants de la marque aux Anneaux. Inspirés par cela, la direction le propulse responsable d’Audi Sport… Nous sommes en 1981 : Roland Gumpert arrive donc en plein milieu du programme phare d’Audi Sport à cette époque : gagner en Groupe B. Fort de sa réalisation quelques années avant, il greffe la toute nouvelle technologie 4-roues motrices dans l’Audi 80 de série, et crée l’Audi Quattro. Le résultat, tout le monde le connaît : 25 victoires, et 4 titres en Championnat du Monde des Rallyes… À l’arrêt du Groupe B. en 1986, Audi propose à Roland Gumpert de continuer l’aventure sur les circuits, ce qu’il refuse. S’ensuivent 14 ans d’activité plus commerciale, avec des rôles de responsables commerciaux des régions Asie Pacifique entre autres. Roland Gumpert reste un ingénieur de talent, en quête constante de performance. Il décide donc en 2001 de quitter le groupe Audi pour tenter de créer la voiture de sport ultime, capable de gagner le week-end sur circuit, et d’emmener en semaine son propriétaire sur son lieu de travail…

précis ayant réalisé, selon l’expérience de Roland Gumpert, les deux épreuves les plus importantes de cette aventure : l’immatriculation pour un usage routier, et la participation à une course officielle. Ces deux étapes sont intervenues à quelques jours d’intervalle, et malgré un manque d’exercice sur piste, cette auto a atteint la troisième marche du podium le 9 avril 2005 sur le circuit d’Hockenheim, pour la Divinol Cup. La voiture est arrivée par la route, a atteint le podium, et est repartie par la route : pari tenu ! Depuis ses premiers tours de roue, #81009 n’a jamais quitté les mains de son créateur, Roland Gumpert… Cet exemplaire est aujourd’hui en bel état, intégralement d’origine, presque comme sa sortie de circuit au mois d’avril 2005. Derrière son volant, vous êtes instantanément projeté dans une ambiance de prototype de course des années 2000, presque prêt à prendre le départ… Son habitacle typé course est rarissime dans cette production déjà confidentielle. Le rugissement du V8 mi-Audi, mi-Gumpert, aide à cette sensation, complétée elle aussi par la poussée bluffante qu’offre ce moteur ! Le plus impressionnant reste l’appui qu’offre le travail aérodynamique effectué autour de cette auto… Une vrai hypercar ! >

L’auto qui illustre ces pages n’est autre que le prototype de l’auto qui sera baptisée en 2005 « Apollo ». Notre auto est l’exemplaire

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Gumpert Apollo – 2005

Divinol Cup 2005. ©DR

in the Paris–Dakar rally, which culminated (even though the idea was merely a publicity stunt for the Iltis, with no great ambition) in a resounding victory (1st, 2nd, 4th in the 1980 Paris-Dakar rally). The young engineer thus achieved some of the most resounding successes of the ‘four-ring’ brand during his early years. Inspired by this, the management promoted him to become the team principal of Audi Sport… 1981: Roland Gumpert found himself right at the heart of Audi Sport’s flagship programme at the time: winning in Group B. Building on his achievements from a few years earlier, he incorporated the brand-new four-wheel drive technology into the production Audi 80, creating the Audi Quattro. The result is well known to everyone: 25 victories and four world titles in the World Rally Championship… When Group B was phased out in 1986, Audi offered Roland Gumpert the chance to continue the adventure on the circuits, which he declined. This was followed by 14 years in more commercial roles, including as sales manager for the Asia-Pacific region, amongst others. Roland Gumpert remains a talented engineer, constantly striving for performance. In 2001, he therefore decided to leave the Audi Group to attempt to create the ultimate sports car, capable of winning on the racetrack at the weekend and taking its owner to work during the week…

the very model that, according to Roland Gumpert’s testimony, completed the two most significant milestones of this venture: registration for road use, and participation in an official race. These two milestones took place just a few days apart, and despite a lack of track time, this car secured third place on the podium on April 9, 2005, at the Hockenheim circuit, in the Divinol Cup. The car arrived by road, made it onto the podium, and set off again by road: mission accomplished! Ever since it first hit the road, #81009 has never left the hands of its creator, Roland Gumpert… This example is now in fine condition, entirely original, almost exactly as it was when it left the track in April 2005. Behind the wheel, you’re instantly transported to the atmosphere of a 2000s-era racing prototype, almost ready to line up on the starting grid… Its race-style cockpit is an absolute rarity in this already exclusive production run. The roar of the V8 – part Audi, part Gumpert – adds to this sensation, complemented by the stunning acceleration this engine delivers! Most impressive of all is the grip provided by the aerodynamic work carried out on this car… A true hypercar! >

Divinol Cup 2005 - historische Fotodokumentation 1

The car featured on these pages is none other than the prototype of the car that would be christened ‘Apollo’ in 2005. Our car is

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En tout, un peu plus de 70 Gumpert Apollo seront produites. Certaines sont encore utilisées au quotidien par des passionnés pour se rendre au travail (eh oui, au Japon !), d’autres trônent dans les plus belles collections de modern classics. Une chose est sûre, l’exemplaire qui illustre ces pages est le plus important de la production : il est à la fois le prototype, celui utilisé pour l’homologation, et surtout celui utilisé pour réaliser l’exploit sportif de faire arriver à la troisième place une voiture de route dans une course officielle… À l’heure où le marché des modern classics est en pleine explosion, ne passez pas à côté de ce mythe roulant qui occupera sous peu les meilleures places des plus belles collections !

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In total, just over 70 Gumpert Apollos were produced. Some are still used on a daily basis by enthusiasts to get to work (yes, really! in Japan!), whilst others take pride of place in the finest modern classic collections. One thing is certain: the car featured on these pages is the most significant of the entire production run – it is the prototype, the car used for homologation and, above all, the car that achieved the sporting feat of securing third place for a road car in an official race… At a time when the modern classic market is booming, don’t miss out on this living legend, which will soon be taking pride of place in the finest collections!

Gumpert Apollo – 2005

44 Mercedes-Benz 560 SEC – 1989 Châssis n° WDB1260451A452347 Carte grise française French registration title 20 000 - 30 000 €

« Historique très intéressant » “Very interesting history”

Introduit en 1981 pour succéder au coupé SLC, le Coupé SEC

sièges électriques à mémoire ou des bras articulés qui avancent

de Mercedes-Benz reprend la base technique et la plateforme

automatiquement les ceintures de sécurité aux passagers avant.

de la nouvelle Classe S. Ce choix architectural lui confère une

Mis en circulation le 27 février 1989, cette 560 SEC a été achetée

excellente tenue de route, une habitabilité généreuse et une ligne particulièrement élégante.

neuf auprès de la concession parisienne Bosquet par Monsieur Ravira. Alors ambassadeur du Gabon en France et futur président

Parfait mélange de tradition, de robustesse et de modernité, cette

du Sénat gabonais, il en fait sa voiture personnelle. Elle est ensuite

voiture redonne ses lettres de noblesse au Grand Tourisme selon

devenue la propriété d’un médecin installé dans l’Essonne (91),

Mercedes. Contrairement à son prédécesseur et aux modèles

avant de passer entre les mains d’un troisième passionné, puis

concurrents de l’époque, le coupé SEC se distingue en offrant

d’un collaborateur de Mercedes-Benz France en charge des

quatre véritables places. Axé sur le prestige et le plaisir de

relations presse. Sa trajectoire se prolonge aujourd’hui naturel-

conduire, le constructeur allemand l’a doté de puissantes moto-

lement avec son propriétaire actuel, lui-même ancien directeur

risations V8 et de technologies avant-gardistes, telles que des

de la communication de Mercedes-Benz France.

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Le compteur affiche aujourd’hui tout juste 117 000 km. Ce faible kilométrage, associé à la qualité de ses différents propriétaires, atteste du soin rigoureux et constant apporté à cette automobile depuis sa sortie d’usine. Un dossier d’entretien conséquent vient d’ailleurs prouver que la voiture a toujours été suivie dans les règles de l’art par des passionnés de la marque à l’étoile.

it with powerful V8 engines and cutting-edge technologies, such

Dernièrement, d’importants travaux de restauration ont été entrepris pour un montant total de 7 798 €. Cette remise en état complète comprend la réfection du ciel de toit, le remplacement du module de gestion moteur, de la batterie et du compresseur de climatisation, la réparation du robinet de chauffage, des antibrouillards, ainsi que le remplacement des deux sphères de suspension arrière et la réparation des amène-ceintures. L’ensemble de ces prestations a été réalisé par le réparateur agréé officiel Mercedes-Benz Étoile Tuning 78 à Versailles, un atelier de référence.

president of the Gabonese Senate; he made it his personal car. It

as power seats with memory settings and articulated arms that automatically feed the seat belts to the front passengers. First registered on February 27, 1989, this 560 SEC was purchased new from the Bosquet dealership in Paris by Mr. Ravira. At the time, he was Gabon’s ambassador to France and would later become later became the property of a doctor practicing in Essonne (91), before passing into the hands of a third enthusiast, and then to an employee of Mercedes-Benz France in charge of press relations. Its journey continues today, naturally, with its current owner, himself a former communications director at Mercedes-Benz France. The odometer currently reads just 117,000 km. This low mileage, combined with the quality of its various owners, attests to the meticulous and consistent care this car has received since it left the factory. A comprehensive maintenance record further proves

Introduced in 1981 as the successor to the SLC Coupe, the Mercedes-Benz SEC Coupe is based on the technical architecture and platform of the new S-Class. This design choice gives it excellent handling, generous interior space, and a particularly elegant silhouette.

that the car has always been maintained to the highest standards

A perfect blend of tradition, robustness, and modernity, this car restores the prestige of the Grand Tourer according to Mercedes. Unlike its predecessor and competing models of the time, the SEC Coupe stands out by offering four full-size seats. Focused on prestige and driving pleasure, the German manufacturer equipped

the air conditioning compressor, repairing the heater valve and

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by enthusiasts of the brand with the star emblem. Recently, major restoration work was undertaken at a total cost of 7,798 €. This comprehensive restoration includes repairing the headliner, replacing the engine control module, the battery, and the fog lights, as well as replacing the two rear suspension ball joints and repairing the seatbelt retractors. All of this work was performed by the official Mercedes-Benz authorized repair shop Étoile Tuning 78 in Versailles, a leading repair facility.

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BMW 735i (E23) – 1981 Châssis n° WBAFH3103B7405179 Carte grise française French registration title 8 000 - 12 000 €

«  Depuis 1989 dans les mêmes mains, travaux récents » “ Under the same ownership since 1989; recent extensive work carried out”

Véritable expression du savoir-faire automobile allemand, BMW inaugure en 1977 sa Série 7 et pose les fondations de l’une des lignées les plus emblématiques de la marque. Alliance subtile entre raffinement, technologie et plaisir de conduite, cette grande berline incarne avec justesse la philosophie BMW de la fin des années 1970. Son développement durera cinq ans et profitera d’une conception assistée par ordinateur avec des équipements très novateurs pour l’époque comme le régulateur de vitesse, l’ABS, l’ordinateur de bord et la climatisation automatique. Notre exemplaire est acheté en juillet 1989 par le propriétaire actuel. En visionnaire, cet amateur de la propriétaire a choisi cet

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exemplaire en raison de son remarquable 6-cylindres en ligne M90 de 218 ch, associé à la rare boîte manuelle à 5-rapports. Mais c’est avant tout son remarquable état de conservation qui retient l’attention. Préservée avec soin au fil des décennies, cette E23 a reçu il y a un an de nombreux travaux de remise à niveau mécanique pour parfaire son état actuel. Veuillez noter que son compteur a été changé en 1993 (conservé et vendu avec, indiquant 47 804 km) par un neuf indiquant aujourd’hui un peu plus de 60 500 km. Voici un très bel exemplaire de la Série 7 originelle, qui conviendra à tout amateur de BMW !

A true expression of German automotive expertise, BMW launched its 7 Series in 1977, laying the foundations for one of the brand’s most iconic model ranges. A subtle blend of refinement, technology and driving pleasure, this large saloon perfectly embodied BMW’s philosophy of the late 1970s. Its development took five years and benefited from computeraided design, featuring highly innovative equipment for the time such as cruise control, ABS, an on-board computer and automatic air conditioning.

But it is, above all, its remarkable condition that catches the eye. Carefully maintained over the decades, this E23 underwent extensive mechanical refurbishment a year ago to bring it up to its current standard. Please note that its odometer was replaced in 1993 (the original has been retained and is sold with the car, showing 47,804 km) with a new one, which now reads just over 60,500 km. This is a stunning example of the original 7 Series, which will appeal to any BMW enthusiast!

Our example was purchased in July 1989 by the current owner. A true visionary and enthusiast, he chose this car because of its remarkable 218-horsepower M90 straight-six engine, paired with the rare five-speed manual gearbox.

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46 BMW 635 CSi (E24) – 1984 Châssis n° WBAEC7100DB172487 Carte grise française French registration title 28 000 - 36 000 €

«  Le coupé BMW idéal, faible kilométrage, teinte superbe ! » “The ideal BMW coupé, low mileage, superb colour!”

Quintessence du savoir-faire BMW, le modèle 635 CSI apparu en 1978 dynamise alors la série 6 dont les versions 630 et 633 apparues deux ans plus tôt ont laissé sur leur faim les inconditionnels des coupés du constructeur bavarois. Sous son long capot a été installé le moteur 6-cylindres en ligne de 3,5 litres. Cette merveilleuse mécanique élaborée par les ingénieurs de la marque revendique 218 ch à 5200 tr/mn qui propulsent le coupé de 0 à 100 km/h en 7’’4 et lui permettent d’atteindre les 228 km/h. Conjuguant le design musclé et élégant imaginé par le designer français Paul Bracq à des performances et un comportement routier dignes des meilleures GT de l’époque, la 635 CSI renforce s’il fallait l’ADN de la marque et bénéficiera à juste titre de sa version Motorsport.

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La 635 CSi qui illustre ces pages possède l’avantage considérable de combiner les éléments suivants : teinte Opalgrün Metallic, jantes TRX (montée actuellement avec des jantes type Alpina, les TRX originales sont bien entendu vendues avec). Étant un exemplaire de la seconde phase, son moteur est porté à 3,4 l, pour une puissance culminant à 211 ch. Notre exemplaire intègre la collection du propriétaire actuel en 2020, après avoir passé les 24 dernières années chez le même propriétaire. Une restauration intelligente lui a ensuite été offerte pour lui rendre son lustre d’antan, incluant une peinture complète. Depuis, elle est régulièrement utilisée et entretenue par son propriétaire, grand connaisseur de ces autos. Le dossier comprend entre autres la précédente carte grise, et son carnet d’entretien.

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Avec seulement 107 000 km au compteur, cette 635 saura combler tout amateur de BMW !

The epitome of BMW’s engineering expertise, the 635 CSI, launched in 1978, breathed new life into the 6 Series, whose 630 and 633 variants—released two years earlier—had left fans of the Bavarian manufacturer’s coupés wanting more. Hidden beneath its long bonnet was a 3.5-litre straight-six engine. This marvellous power unit, developed by the brand’s engineers, delivered 218 hp at 5,200 rpm, propelling the coupé from 0 to 100 km/h in 7.4 seconds and enabling it to reach a top speed of 228 km/h. Combining the muscular yet elegant design conceived by the French designer Paul Bracq with performance and handling worthy of the finest GTs of the era, the 635 CSI further reinforces – if any reinforcement were needed – the brand’s DNA and will rightly benefit from its Motorsport version.

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The 635 CSi featured in these pages has the considerable advantage of combining the following features: Opalgrün Metallic paintwork, TRX wheels (currently fitted with Alpina-style wheels; the original TRX wheels are, of course, included with the car). As a second-phase model, its engine has been upgraded to 3.4 litres, delivering a maximum power output of 211 ch. Our car joined the current owner’s collection in 2020, having spent the last 24 years with the same owner. It then underwent a skilful restoration to restore it to its former glory, including a full repaint. Since then, it has been used regularly and looked after by its owner, who is very knowledgeable about these cars. The documentation includes, amongst other things, the previous vehicle registration document and its service history. With just 107,000 km on the clock, this 635 is sure to delight any BMW enthusiast!

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47 Mercedes-Benz 560 SL (R107) – 1987 Châssis n° WDBBA48DOHA072423 Titre de circulation américain – véhicule dédouanée US registration title / cleared through customs

« Conduite par Daniel Craig ! » “Driven by Daniel Craig!”

30 000 - 40 000 €

Commercialisée de 1986 à 1989, la Mercedes-Benz 560 SL coiffe

(Trick Window Productions LLC) puis importée en Belgique,

la gamme R107 en tant que déclinaison ultime de ce mythique

elle conserve les spécifications esthétiques installées pour le

roadster. Exclusivement réservée aux marchés nord-américain,

tournage : des phares et des pare-chocs européens lui confé-

japonais et australien, elle abrite le plus gros moteur V8 de la

rant une ligne épurée. L’auto arbore sa combinaison d’origine

lignée, un bloc de 5,6 litres développant 231 chevaux. Cette

d’usine : peinture métallisée Smoke Silver (code 702), intérieur

version combine le design intemporel des années 70 avec les

en cuir Burgundy (code 277).

standards de sécurité, de confort et de performance les plus

Ce véhicule n’a connu que deux propriétaires privés dans le

modernes de la fin des années 80.

Massachusetts avant son importation. Le compteur affiche

Mise en circulation le 12 août 1987, cette Mercedes-Benz 560 SL

aujourd’hui environ 135 100 miles d’origine, un kilométrage

a été utilisée à l’écran par Daniel Craig (incarnant le détective

certifié et traçable via un rapport Carfax vierge de tout accident.

Benoit Blanc) dans le film Wake Up Dead Man: A Knives Out

La voiture dispose d’un dossier de bord complet hors norme :

Mystery. Achetée directement auprès de la société de production

facture d’achat originale de 57 900 $, pochette d’usine, manuels

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d’utilisation, carnet d’entretien d’origine tamponné, ainsi que le précieux window sticker d’époque confirmant sa dotation de série (V8 5,6 l, boîte automatique 4 rapports, ABS, climatisation automatique et radio Becker Grand Prix d’origine).

Purchased directly from the production company (Trick Window

Après son arrivée en Europe, d’importants travaux de remise à niveau ont été entrepris. En 2026, environ 6 000 € ont été investis dans la partie technique, comprenant la dépose et le reconditionnement complet de la boîte de vitesses automatique, le changement des joints, des éléments de transmission, ainsi qu’une vidange moteur. En août de la même année, 1 911,80 € ont été alloués au remplacement complet de la capote par un élément neuf de couleur Burgundy, assorti à la sellerie intérieure. Le véhicule est en excellent état de fonctionnement, prêt à prendre la route.

factory combination: Smoke Silver metallic paint (code 702) and

Productions LLC) and then imported to Belgium, it retains the aesthetic features installed for filming: European headlights and bumpers that give it a sleek look. The car features its original a Burgundy leather interior (code 277). This vehicle had only two private owners in Massachusetts before it was imported. The odometer currently reads approximately 135,100 original miles, a mileage that is certified and traceable via a Carfax report showing no accidents. The car comes with an exceptionally complete set of documentation: the original $57,900 sales invoice, factory pouch, owner’s manuals, the original stamped service record book, as well as the valuable period window sticker confirming its standard equipment (5.6L V8, 4-speed automatic transmission, ABS,

Produced from 1986 to 1989, the Mercedes-Benz 560 SL topped the R107 lineup as the ultimate version of this legendary roadster. Exclusively available in the North American, Japanese, and Australian markets, it was powered by the largest V8 engine in the lineup—a 5.6-liter engine producing 231 chevaux. This version combines the timeless design of the 1970s with the most modern safety, comfort, and performance standards of the late 1980s.

automatic climate control, and original Becker Grand Prix radio).

First registered on August 12, 1987, this Mercedes-Benz 560 SL was used on screen by Daniel Craig (playing Detective Benoit Blanc) in the film *Wake Up Dead Man: A Knives Out Mystery*.

replace the convertible top with a new Burgundy-colored one

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After its arrival in Europe, extensive refurbishment work was undertaken. In 2026, approximately 6,000 € was invested in technical repairs, including the removal and complete reconditioning of the automatic transmission, the replacement of seals and transmission components, and an engine oil change. In August of that same year, €1,911.80 was allocated to completely that matches the interior upholstery. The vehicle is in excellent running condition and ready to hit the road.

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48 Ferrari F355 GTS F1 – 1998 Châssis n° ZFFXR42B000114096 Carte grise française French registration title 100 000 - 130 000 €

«  Superbe configuration, entretien à jour, et état proche concours : LA Ferrari à acheter… » “ A superb specification, fully serviced, and in near-show-car condition: THE Ferrari to buy…”

Succédant à une Ferrari 348 dont la production ne durera qu’un peu plus de trois ans, la Ferrari F355 s’imposera finalement comme le plus gros succès commercial de la marque jusqu’alors. Introduite en 1994, elle reprend les bases de sa devancière et sa ligne, que l’on doit toujours à Pininfarina, est modernisée. Les écopes d’air latérales sont adoucies et mieux intégrées, la face avant est revue tandis que le bandeau arrière réintègre les quatre feux ronds si chers à l’image de Ferrari. Cet exercice de style fut principalement guidé par la recherche d’une aérodynamique optimale nécessitant 1 800 h en soufflerie. Sa mécanique est caractérisée par un V8 de 3 496 cm 3 issu de la 348, qui intègre une nouvelle configuration à 5 soupapes par

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cylindre. Sa puissance grimpe à 380 ch, soit un rendement de 109 ch/l, un record à l’époque pour un moteur atmosphérique. Elle est disponible en boite mécanique ou automatique de type F1 avec palettes au volant. L’habitacle offre une sellerie en cuir Connolly du plus bel effet. D’abord proposée en version GTB et GTS, une déclinaison Spider fait son apparition en 1995, elle sera la première Ferrari décapotable munie d’une capote à commande électronique. Véritable modèle charnière pour le constructeur au cheval cabré, la Ferrari F355 apparaît comme étant l’une des berlinettes les plus abouties. Sa ligne indémodable, son comportement routier exemplaire et le son envoutant de son V8 en font un véritable incontournable. >

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Succeeding the Ferrari 348, which was in production for just over three years, the Ferrari F355 would ultimately go on to become the brand’s biggest commercial success to date. Introduced in 1994, it built on the foundations of its predecessor, whilst its design – once again the work of Pininfarina – was modernised. The side air intakes were smoothed out and better integrated; the front end was redesigned, whilst the rear fascia reintroduced the four round lights so central to Ferrari’s image. This design exercise was primarily driven by the quest for optimal aerodynamics, requiring 1,800 hours in the wind tunnel. Its powertrain features a 3,496 cm³ V8 engine derived from the 348,

Its power output rises to 380 ch, representing a power-to-litre ratio of 109 ch/l – a record at the time for a naturally aspirated engine. It is available with either a manual gearbox or an F1-style automatic gearbox with steering wheel paddles. The interior features stunning Connolly leather upholstery. Initially offered in GTB and GTS versions, a Spider variant was introduced in 1995; it was to be the first Ferrari convertible fitted with an electronically operated soft top. A true landmark model for the Prancing Horse, the Ferrari F355 stands out as one of the most accomplished sports saloons. Its timeless styling, exemplary handling and the mesmerising sound of its V8 engine make it an absolute must-have. >

incorporating a new configuration with five valves per cylinder.

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L’exemplaire qui illustre ces pages, est une GTS (Targa) à boîte F1, la plus rare de la série, à l’exception des Challenge et Fiorano (série limitée), puisque produite à seulement 529 exemplaires dans cette configuration (sur 11 273 exemplaires toutes versions confondues). Sans parler de sa couleur Nero Daytona associée à un intérieur en cuir fauve, une combinaison sublime et aujourd’hui particulièrement recherchée…

The car featured on these pages is a GTS (Targa) with an F1 gearbox, the rarest in the range – with the exception of the Challenge and Fiorano (limited editions) – as only 529 were produced in this configuration (out of a total of 11,273 across all versions). Not to mention its Nero Daytona paintwork paired with a fawn leather interior – a stunning combination that is particularly sought-after today…

Cette F355 fut vendue neuve en Allemagne, via l’importateur officiel Auto-Neuser, le 14 octobre 1998, avant d’être achetée par un anglais, qui l’immatricula au Royaume-Uni en mars 2001, via Talacrest, qui monta un compteur en miles. Après quelques centaines de miles, elle changea de mains, via Rardley Motors, spécialiste Ferrari indépendant. C4est ce même spécialiste qui s’occupa de revendre la voiture au propriétaire actuel, le 4 e, en 2008. La voiture avait alors 14 401 miles au compteur, auquel il fallait ajouter les 15 597 km de son compteur d’origine, dont elle fut à nouveau équipée. À ce jour, il indique près de 56 000 km, et la voiture a donc parcouru un peu moins de 70 000 km. Son histoire et son suivi sont parfaitement documentés, avec ses divers manuels, carnet d’entretien tamponné, et les factures d’entretien. Très précautionneux, son propriétaire actuel a suivi de près l’entretien de cette F355, faisant régulièrement changer courroies de distribution et contrôler l’embrayage. La dernière facture date d’avril 2026 : dépose du moteur, courroies neuves, et full service.

This F355 was sold new in Germany, via the official importer Auto-Neuser, on 14 October 1998, before being purchased by an Englishman, who registered it in the UK in March 2001, via Talacrest, who fitted a mile-based speedometer. After a few hundred miles, it changed hands via Rardley Motors, an independent Ferrari specialist. It was this same specialist who arranged for the car to be sold to the current owner – the fourth – in 2008. The car then had 14,401 miles on the odometer, to which had to be added the 15,597 km from its original odometer, which was refitted. To date, it shows nearly 56,000 km, meaning the car has covered just under 70,000 km. Its history and maintenance record are fully documented, with its various manuals, a stamped service logbook and maintenance invoices. The current owner has been very meticulous, keeping a close eye on the maintenance of this F355, regularly having the timing belts replaced and the clutch checked. The most recent invoice is dated April 2026: engine removal, new belts and a full service.

Incroyable état d’usage, historique connu et documenté, entretien rigoureux, suivi et à jour, configuration rare, sublime combinaison de couleurs : voici une Ferrari F355 qui coche les cases les plus recherchées du marché actuel. N’hésitez plus !

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In incredible condition, with a known and documented history, meticulously maintained, fully serviced and up to date, a rare specification and a stunning colour combination: this Ferrari F355 ticks all the boxes most sought after on the current market. Don’t hesitate any longer!

Ferrari F355 GTS F1 – 1998

49 Ferrari 456 M GT Bicolore Scaglietti « Schumacher Edition » – 2004 Châssis n° ZFFWP44B000129892 Carte grise française French registration title 130 000 - 180 000 €

«  L’une des Ferrari les plus rares de sa génération ; seulement 7 exemplaires ! » “ One of the rarest Ferraris of its generation, with only seven examples!”

Le stand de Ferrari au Salon de Genève 2004 est occupé par une double présentation : celle d’une édition très spéciale de la 456, et celle d’un nouveau degré de personnalisation baptisé Scaglietti… C’est en effet pour baptiser ce nouveau programme que la firme au cheval-cabré a décidé d’offrir à son pilote phare de l’époque, Michael Schumacher, une version sur-mesure de la 456 M GT. La nouvelle-née est désormais bicolore (Grigio Nuvolari et Grigio Scaglietti), embarque un nouveau système de freinage signé Brembo, une sellerie de teinte Grigio Scuro, un nouveau système hi-fi, un nouveau système GPS etc… l’ensemble des modifications ayant été soigneusement effectué avec le concours

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de Schumacher ! En tout, seulement 30 exemplaires seront produits, dont une poignée en boîte manuelle (seulement 7 d’après les concessions Eberlein). Notre exemplaire est livré neuf le 29 septembre 2004 par les établissements Eberlein, en Allemagne, à son premier propriétaire. Il conservera la voiture quelques années, avant de la revendre à la concession, puis en 2009 à Mr. S., toujours en Allemagne. Ce dernier conserve notre 456 jusqu’en 2015, année au cours de laquelle elle intègre la collection du propriétaire actuel (autour d’une Daytona et d’une 250 GT Lusso, entre autres…). >

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Ferrari’s stand at the 2004 Geneva Motor Show featured a dual presentation: a very special edition of the 456, and a new level of personalisation called Scaglietti… It was indeed to mark the launch of this new programme that the Prancing Horse decided to present a tailor-made version of the 456 M GT as a gift to its star driver at the time, Michael Schumacher.

Our car was delivered brand new on September 29, 2004, by Eberlein in Germany to its first owner. He kept the car for a few years before selling it back to the dealership, and then in 2009 to Mr S, also in Germany. Mr S kept our 456 until 2015, when it joined the current owner’s collection (which includes a Daytona and a 250 GT Lusso, amongst others…).

The new model now features a two-tone colour scheme (Grigio Nuvolari and Grigio Scaglietti), a new Brembo braking system, Grigio Scuro upholstery, a new hi-fi system, a new GPS system, and more… all the modifications having been carefully carried out with Schumacher’s input! In total, only 30 units will be produced, including a handful with a manual gearbox (just seven, according to Eberlein dealerships).

Today, our example has just under 46,500 km on the odometer and is in perfect working order and condition. Its service book, stamped from the outset, accompanies it, along with an absolutely complete history file. The last service was carried out in 2023, and the belts were replaced in 2019 (5,500 km since then). >

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Aujourd’hui, notre exemplaire n’affiche qu’un peu moins de 46 500 km au compteur, et est en parfait état de fonctionnement et de conservation. Son carnet d’entretien, tamponné depuis l’origine, l’accompagne avec un dossier historique absolument complet. La dernière révision a été effectuée en 2023, et les courroies ont été remplacées en 2019 (5 500 km depuis).

With the value of the 550 Maranello skyrocketing at the moment, it is high time to turn our attention to the 456… This example is none other than the rarest Ferrari of that era, and is now on offer at a more than reasonable estimate! Don’t miss this opportunity – it may never come around again!

Avec les valorisations des 550 Maranello qui explosent en ce moment, il est urgent de se pencher sur la cause des 456… Cet exemplaire n’est autre que la Ferrari la plus rare de cette époque, et est présentée aujourd’hui avec une estimation plus que raisonnable ! Ne ratez pas cette occasion, elle risque de ne jamais se représenter !

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Ferrari 456 M GT Bicolore Scaglietti « Schumacher Edition » – 2004

50 Ferrari 550 Maranello – 1997 Châssis n° ZFFZR49B000107284 Carte grise française French registration title 130 000 - 180 000 €

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« Ex-Ferrari Deutschland, seulement 52 000 km » “ Formerly owned by Ferrari Deutschland, only 52,000 km”

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Présentée au Circuit de Nürburgring en 1996, la 550 Maranello

Unveiled at the Nürburgring in 1996, the 550 Maranello was

a comme rôle le remplacement de la 512 M, dernière itération

intended to replace the 512 M – the latest iteration of the mid-rear

du concept de V12 central arrière, et récupère la philosophie

V12 concept – and revived the design philosophy that had been

laissée de côté depuis la mythique 365 GTB/4 Daytona. Véritable

set aside since the legendary 365 GTB/4 Daytona. A resoun-

succès grâce notamment au moteur 133 A et à la ligne signée

ding success, thanks in particular to the 133 A engine and the

Pininfarina, la 550 sera remplacée en 2002 par la 575, avec une

Pininfarina-designed bodywork, the 550 was replaced in 2002

ligne modernisée et l’adoption de la boîte automatique de série…

by the 575, featuring modernised styling and the introduction of

Comme l’indique une copie de son carnet d’entretien (perdu,

an automatic gearbox as standard…

duplicata délivré en 2013 par Ferrari Spa Francorchamps), notre

As indicated by a copy of its service history (the original

exemplaire est livré le 28 février 1997 par Ferrari Deutschland

having been lost; a duplicate issued in 2013 by Ferrari Spa

à… Ferrari Deutschland ! Cette élégante 550 Maranello de

Francorchamps), our example was delivered on February

teinte Argento Nürburgring et avec la sellerie en cuir noir >

28, 1997 by Ferrari Deutschland to… Ferrari Deutschland! >

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a donc probablement été utilisée à des fins de communication par l’importateur allemand. En 2013, la voiture est achetée par le précédent propriétaire chez Ferrari Spa Francorchamps. Ce grand collectionneur (Ferrari 250 GT SWB, AC Cobra, Porsche 935 K3…) et pilote émérite (3 fois les 24 Heures du Mans) conservera cette Maranello jusqu’en 2018, date à laquelle elle intègre la collection du propriétaire actuel. Aujourd’hui, notre exemplaire présente un peu plus de 52 000 km au compteur (justifiés par le Car Pass et l’important dossier de factures qui l’accompagne), et ressort d’importants travaux au garage GGA, impliquant notamment le changement des courroies de distribution. Son état cosmétique est très bon, la peinture est belle (partiellement d’origine), et son fonctionnement est optimal même si un changement de pneumatiques est à envisager. Ce ne sont pas moins de quatre 550 Maranello qui ont, cet été, dépassé les 600 000 $... cela fait longtemps que nous annoncions la future hausse du marché, et cet exemplaire est peut-être la dernière opportunité que vous aurez pour des prix raisonnables ! Cet exemplaire a en plus l’avantage d’avoir un kilométrage faible, et une provenance unique… pas d’excuse !

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This elegant 550 Maranello, finished in Argento Nürburgring with black leather upholstery, was therefore probably used for promotional purposes by the German importer. In 2013, the car was purchased by the previous owner from Ferrari Spa Francorchamps. This keen collector (Ferrari 250 GT SWB, AC Cobra, Porsche 935 K3…) and accomplished racing driver (threetime participant in the 24 Hours of Le Mans) kept this Maranello until 2018, when it became part of the current owner’s collection. Today, our example has just over 52,000 km on the odometer (as verified by the Car Pass and the extensive file of invoices that accompanies it), and has recently undergone major work at the GGA garage, including, in particular, the replacement of the timing belts. Its cosmetic condition is very good, the paintwork is beautiful (partly original), and it runs perfectly, although a change of tyres should be considered. No fewer than four 550 Maranellos have, this summer, exceeded $600,000… we have long been predicting a future rise in the market, and this example may well be your last chance to acquire one at a reasonable price! This particular car also has the advantage of low mileage and a unique provenance… so there are no excuses!

Ferrari 550 Maranello – 1997

51 Ferrari 330 GT 2+2 Series 1 – 1965 Châssis n° 5613 Carte grise française de collection French historic registration title 165 000 - 195 000 €

«  Une élégante 330 ici présentée avec une estimation attractive » “ An elegant 330 presented here with an attractive estimate”

La lignée de la Ferrari 330 (produite entre 1963 et 1968) représente l’âge d’or des Grand Tourisme de Maranello. Succédant à la mythique famille des « 250 », elle doit son nom à sa mécanique : la cylindrée unitaire de chaque cylindre fait environ 330 cm³. Multiplié par 12, on obtient le cœur de la bête : le légendaire V12 Colombo poussé à 4,0 Litres. “Il Commendatore” privilégiait le confort pour ses déplacements quotidiens. Il a personnellement utilisé deux prototypes de développement, puis une version de série à quatre phares (châssis #7161GT) comme voiture personnelle et de fonction en 1965 et 1966. C’était pour lui l’équilibre parfait : un moteur V12 pour voyager en famille.

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Mise en circulation en 1965, cette Ferrari 330 GT 2+2 porte le numéro de châssis #5613. Vendue neuve à l’origine en Italie par les célèbres établissements Italcar Fontanella, elle arbore une configuration initiale grise et cuir noir. Son authenticité et son parcours sont parfaitement traçables, puisque l’auto est officiellement répertoriée et reconnue au sein du 330 Registry, le site de référence mondial qui recense méticuleusement chaque exemplaire de ce modèle. >

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Ferrari 330 GT 2+2 Series 1 – 1965

The Ferrari 330 series (produced between 1963 and 1968) represents the golden age of Maranello’s Grand Tourers. Succeeding the legendary “250” family, it owes its name to its engine specifications: the displacement of each cylinder is approximately 330 cm³. Multiply that by 12, and you get the heart of the beast: the legendary Colombo V12, boosted to 4.0 liters. “Il Commendatore” prioritized comfort for his daily travels. He personally used two development prototypes, followed by a production version with four headlights (chassis #7161GT) as his personal and company car in 1965 and 1966. For him, it was the perfect balance: a V12 engine for family trips.

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First registered in 1965, this Ferrari 330 GT 2+2 has chassis number 5613. Originally sold new in Italy by the renowned Italcar Fontanella dealership, it features its original gray exterior and black leather interior. Its authenticity and history are fully traceable, as the car is officially listed and recognized in the 330 Registry, the global reference site that meticulously catalogs every example of this model. >

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Le pan important de l’histoire de ce châssis réside dans sa restauration au cours des années 2000. À cette occasion, la carrosserie a troqué sa robe grise d’origine pour une somptueuse livrée bleu foncé mariée au cuir beige. La voiture réside alors à Monaco puis reviendra en Italie. En 2014 et 2015 une grande restauration est entreprise avec cette fois-ci le moteur #7553 ouvert et refait. Les travaux ont été confiés aux plus grands noms de l’artisanat automobile italien : les prestigieux ateliers de l’Autofficina Bonini et le réseau officiel Ferrari Bologne. À l’issue de la restauration un certificat Classiche sera obtenu.

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Acquise en 2023 par son actuel propriétaire français, la voiture a été jalousement préservée mais a très peu roulé depuis son achat. Immobilisée dans des conditions optimales, cette Grand Tourisme est aujourd’hui présentée comme une superbe opportunité à remettre sur la route. Pour cela, une simple révision d’usage et les vérifications mécaniques habituelles suffiront à réveiller le mythique moteur V12 Colombo de 4 l et à profiter pleinement de son agrément de conduite légendaire.

Ferrari 330 GT 2+2 Series 1 – 1965

A significant chapter in the history of this chassis is its restoration in the 2000s. During this restoration, the bodywork was transformed from its original gray finish to a sumptuous dark blue livery paired with beige leather. The car was then based in Monaco before returning to Italy. In 2014 and 2015, a major restoration was undertaken, during which engine No. 7553 was disassembled and rebuilt. The work was entrusted to the leading names in Italian automotive craftsmanship: the prestigious Autofficina Bonini workshops and the official Ferrari Bologna network. Upon completion of the restoration, a Classiche certificate will be issued.

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Purchased in 2023 by its current French owner, the car has been meticulously preserved but has seen very little use since its purchase. Stored under optimal conditions, this Grand Tourisme is now presented as a superb opportunity to get it back on the road. To do so, a simple routine service and the usual mechanical checks will be enough to bring the legendary 4.0-liter Colombo V12 engine back to life and fully enjoy its legendary driving pleasure.

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52 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight – 1973 Châssis n° 9113600231 Carte grise française French registration title 300 000 - 500 000 €

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«  La plus célèbre des 911 Carrera, ici dans sa version la plus rare et recherchée, la M471 RS ‘Lightweight’ ! » “ T he most famous 911 Carrera of all times, presented here in its rarest and most soughtafter version: the M471 RS ‘Lightweight’!”

La Porsche 911 Carrera 2.7 RS occupe une place à part dans l’histoire de l’automobile. Première 911 à recevoir l’appellation « Carrera », en hommage aux victoires de Porsche dans la Carrera Panamericana, elle inaugure également le prestigieux sigle « RS » pour Rennsport. Conçue pour l’homologation en Groupe 4, elle représente la synthèse parfaite entre voiture de route et voiture de compétition, une philosophie qui forgea durablement la légende de la 911. Animée par un six-cylindres à plat porté à 2,7 litres, alimenté par l’injection mécanique Bosch et développant 210 chevaux, elle offrait des performances exceptionnelles pour son époque. Ses ailes élargies, son aileron arrière dit « queue de canard » et son poids contenu en ont fait l’une des Porsche les plus iconiques jamais produites.

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L’exemplaire présenté ici est une Lightweight (M471), version allégée produite à seulement 200 d’exemplaires. Livrée neuve en Suisse le 7 février 1973, elle est équipée du rare pont autobloquant en option « M220 » et d’un intérieur KL noir. Cette voiture bénéficie d’un historique documenté comprenant notamment les copies des cartes grises depuis 1981, date à laquelle elle est achetée par un amateur de l’Est de la France. On retrouve son immatriculation dans le Jura, dans le Maine et Loire de 1982 à 1991, puis en Touraine jusqu’en 2000. Achetée en 2000 par Christian Tahon, cofondateur du magazine référence Flat 6, ce dernier entamera une restauration importante en 2003. Elle est confiée au Garage Ollier à Carqueiranne qui

la démontera intégralement avant de la passer à la « broche ». Plusieurs photos figurent au dossier ainsi qu’un exemplaire du magazine Flat 6 lui consacrant un article de 4 pages. En mai 2007, elle est vendue à son propriétaire actuel. En 2014, son moteur (un bloc moteur 2.7l magnésium de 1975) est intégralement refait conformément aux spécificités RS pour un montant supérieur de 15 000 €. Elle n’a connu depuis qu’une utilisation de loisir, exclusivement dédiée à la promenade et aux sorties touristiques. Démarrant à la première sollicitation, les montés en régime sont franches, le maniement de la boite de vitesse est précis et les réglages du train remontant parfaitement les informations dans la direction, lui assurent un comportement à la hauteur de la réputation de la marque. Typique dans sa livrée Blanc Grand Prix avec les jantes et le lettrage bleus, la qualité de la peinture, de ses soubassements et des alignements sont à souligner. L’habitacle est semblable à celui d’origine avec quelques différences, notamment son arceau boulonné et son volant non d’origine. Si cette 911 Carrera RS 2.7 a l’avantage d’avoir un historique suivi et documenté, nous portons à votre connaissance une expertise récente indiquant le probable remplacement de sa coque à une date inconnue. Carte grise et numéro de châssis sont concordants, tout comme son numéro secret, identique à celui mentionné sur les registres de la marque. Cet exemplaire présente l’opportunité d’acquérir une des Porsche les plus mythiques de tous les temps, dotée de l’identité d’une Lightweight « M471 », modèle parmi les plus côtés et recherchés des collectionneurs.

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The Porsche 911 Carrera 2.7 RS has a unique place in automotive history. The first 911 to bear the “Carrera” name, in tribute to Porsche’s victories in the Carrera Panamericana, it also introduced the prestigious “RS” designation, standing for Rennsport. Developed for Group 4 homologation, it represents the perfect synthesis of road car and competition car, a philosophy that would leave a lasting mark on the legend of the 911. Powered by a 2.7-liter flat-six engine with Bosch mechanical fuel injection producing 210 horsepower, it offered exceptional performance for its time. Its flared wheel arches, distinctive “ducktail” rear spoiler and low weight made it one of the most iconic Porsches ever produced. The example offered here is a Lightweight (M471), produced in a run of just 200 examples. Delivered new in Switzerland on 7 February 1973, it is equipped with the rare optional M220 limited-slip differential and a black KL interior. The car benefits from a documented history, including copies of its registration documents dating back to 1981, when it was purchased by an enthusiast in eastern France. Its registration history can subsequently be traced to the Jura, then Maine-et-Loire from 1982 to 1991, and finally the Touraine region until 2000. Purchased in 2000 by Christian Tahon, co-founder of the renowned Flat 6 magazine, the car underwent a major restoration beginning in 2003. It was entrusted to Garage Ollier in Carqueiranne, where it was completely dismantled before the body shell was mounted on a body jig. The history file contains several photographs of the restoration, together with a copy of Flat 6 magazine featuring >

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a four-page article devoted to the car. In May 2007, it was sold to its current owner. In 2014, its engine (a 1975 2.7-litre magnesium engine case) was completely rebuilt to RS specifications for more than 15 000 €. Since then, the car has been used exclusively for recreational drives and touring outings. The engine starts at the first turn of the key and revs cleanly and eagerly. The gearbox is precise to operate, while the suspension setup provides excellent feedback through the steering, delivering handling worthy of the marque’s reputation. Presented in the quintessential Grand Prix White livery with blue wheels and lettering, the quality of the paintwork, underbody and panel

to mind its original specification, with few differences, notably a bolt-in roll cage and a non-original steering wheel. While this 911 Carrera RS 2.7 benefits from a well-documented and continuous history, we wish to draw attention to a recent expert report indicating that its body shell was probably replaced at an unknown date. The registration document and chassis number correspond, as does its secret production number, which matches the manufacturer’s register. This example represents an opportunity to acquire one of the most legendary Porsches of all time, carrying the identity of a “M471” Lightweight, one of the most highly valued and sought-after models among collectors.

alignment is particularly remarkable. The interior closely bring

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Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight – 1973

53 Jaguar Type E 4.2 Coupé 2+2 – 1967 Châssis n° 1E76413 Carte grise française de collection French historic registration title 35 000 - 45 000 €

« Désirable configuration et intérieur d’origine » “Attractive layout and original interior”

La Jaguar Type E lancée en 1961, est une icône absolue de

le légendaire moteur 4,2 l, ici doté de ses 3 carburateurs SU.

l’histoire automobile qui symbolise à elle seule l’effervescence

La couleur semble être le Navy Blue et l’intérieur est en cuir.

des Swinging Sixties. Alliance parfaite d’une aérodynamique

Présentée dans un état d’origine, cette Type E se distingue par

révolutionnaire et de performances de pointe (240 km/h) à un

l’absence d’une restauration excessive. Sa structure se révèle

prix alors imbattable, le chef-d’œuvre du designer Malcolm

saine, tandis que son intérieur d’époque affiche une très belle

Sayer a été décliné en coupé et en cabriolet deux places, avant

patine que seul le temps peut façonner.

de proposer dès 1966 de pratiques versions 2+2 dotées d’un

On note en 2021 une facture de plus de 7 000 € qui comprend

empattement allongé pour accueillir des passagers à l’arrière.

une révision avec le changement de récepteur d’embrayage et

Produite à travers trois séries jusqu’en 1974, elle demeure l’un

des amortisseurs parmi la liste, et une expertise en 2021 qui

des designs les plus connus du 20eme siècle.

valorise la voiture à 55 000 €.

Mise en circulation en octobre 1967, cette Jaguar Type E est

Sur le plan dynamique, le mythique bloc 6-cylindres en ligne a

un modèle européen à conduite à gauche. Elle est animée par

récemment été remis en route. Lors d’un essai routier, la voiture

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s’est montrée saine et fonctionne bien, confirmant la bonne santé de ses organes principaux. Toutefois, n’ayant très peu roulé ces derniers temps, un check-up d’usage ainsi qu’une révision des consommables seront les bienvenus avant de la lancer sereinement sur de longs trajets routiers.

The Jaguar E-Type, launched in 1961, is an absolute icon of automotive history that single-handedly symbolizes the excitement of the Swinging Sixties. A perfect blend of revolutionary aerodynamics and cutting-edge performance (240 km/h) at a price that was unbeatable at the time, designer Malcolm Sayer’s masterpiece was initially available as a two-seater coupe and convertible, before practical 2+2 versions with a longer wheelbase—designed to accommodate rear passengers—were introduced in 1966. Produced across three series until 1974, it remains one of the most iconic designs of the 20 th century.

4.2-liter engine, equipped here with three SU carburetors. The exterior color appears to be Navy Blue, and the interior is leather. Presented in its original condition, this Type E stands out for the absence of excessive restoration. Its structure is sound, while its period interior displays a beautiful patina that only time can create. In 2021, the car incurred repair costs of over €7,000, which included a service involving the replacement of the clutch slave cylinder and shock absorbers, among other items, and a 2021 appraisal valued the car at €55,000. In terms of performance, the legendary inline-6 engine has recently been brought back to life. During a test drive, the car proved to be in good condition and ran smoothly, confirming that its major components are in good working order. However, since it has seen very little use recently, a routine checkup and replacement of consumables would be advisable before taking it on long road trips with peace of mind.

First registered in October 1967, this Jaguar E-Type is a lefthand-drive European model. It is powered by the legendary

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54 AC Cobra 427 MK IV by Autokraft – « 1964 » Châssis n° SA9AK4272KA017281 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 200 000 - 300 000 €

«  Une des 10 produites par Autokraft avec le moteur 427 ci ! » “ One of the 10 produced by Autokraft with the 427 ci engine!!”

En 1961, un certain Carroll Shelby, pilote vainqueur des 24 Heures du Mans et ingénieur fou, se rapproche de la compagnie AC Cars en Angleterre, dont les récents résultats sportifs sont plus qu’encourageants. L’objectif : greffer un V8 3.6l Ford sur le châssis de l’AC Ace. Les bases sont envoyées aux États-Unis, et la grande transplantation débute… Dès la troisième unité sortie de l’atelier, la fraiche Cobra est engagée en course, et rencontre le succès. Sur les cent exemplaires inclus dans le contrat initial entre AC et Carroll Shelby, les 25 derniers furent dotés d’une version réalésée du V8 4.2 litres portée à 4.7 litres, soit 289 ci. La légende est en marche… La série des Cobra se clôturera sur les 427, apothéose de la production !

Repartons dans les années 1970, dans l’atelier de Brian Angliss, en Angleterre. Spécialisé dans la réparation des Cobra, il se trouve assez rapidement en quête de stocks de pièces pour remédier à une future pandémie. Rapidement propriétaire de certains moules, il commence à refabriquer des éléments et à les commercialiser. Très vite, face à l’ampleur de la machine, il devient capable de refabriquer une auto entière. Les commandes arrivent, et Autokraft est créé. Le fait d’utiliser les moules et l’ancien outillage d’AC Cars lui permet d’obtenir un résultat au plus proche de l’origine, à tel point que, dès 1986, il obtiendra l’agrément de la maison mère pour produire ces autos, qui font depuis partie des registres officiels Shelby. >

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In 1961, a certain Carroll Shelby – a Le Mans 24 Hours winner and maverick engineer – approached AC Cars in England, whose recent racing results were more than encouraging. The aim: to fit a 3.6-litre Ford V8 onto the chassis of the AC Ace. The chassis were shipped to the United States, and the major conversion began… As soon as the third car rolled out of the workshop, the brand-new Cobra was entered into a race and proved a success. Of the 100 units included in the initial contract between AC and Carroll Shelby, the final 25 were fitted with a bored-out version of the 4.2-litre V8, increased to 4.7 litres, or 289 ci. The legend was born… The Cobra series would culminate with the 427, the crowning glory of the production run!

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Let’s go back to the 1970s, to Brian Angliss’s workshop in England. Specialising in repairing Cobras, he soon found himself on the hunt for stocks of parts to prepare for a potential future shortage. Soon in possession of a number of moulds, he began remanufacturing parts and selling them. Very quickly, given the scale of the operation, he was able to remanufacture an entire car. Orders started coming in, and Autokraft was founded. By using AC Cars’ moulds and original tooling, he is able to achieve a result that is as close as possible to the original – so much so that, as early as 1986, he obtained the parent company’s approval to produce these cars, which have since been included in the official Shelby registers. >

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Notre exemplaire est produit en mai 1989 dans une combinaison de couleur bleu avec intérieur beige. Fait rarissime, son moteur est un 427 ci, associé à une boîte de vitesses à 4-rapports Top Loader, et à un pont Salisbury, réputé comme ayant été monté dans seulement 10 exemplaires produits par Autokraft ! Depuis 20 ans en France, cette superbe Cobra 427 est aujourd’hui en très bel état général. Sa carrosserie en aluminium est en très bel état, et sa sellerie, passée du beige au noir dans les dernières années, ne présente pas de défauts particuliers. Récemment, une révision complète a été offerte à notre exemplaire, permettant

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un fonctionnement optimal aujourd’hui. Elle est accompagnée de sa capote, de vitres latérales amovibles, de pare-chocs et d’une roue de secours avec son kit de démontage. Veuillez noter que sa carte grise, française, montre une date de première immatriculation au 1er janvier 1964, malgré le fait que la voiture soit sortie de l’atelier d’Autokraft en 1989. Voici une Cobra conforme à l’origine, connue dans les registres, prête à prendre la route et surtout équipée du mythique V8 427 ci, pour le quart du prix d’une authentique !

AC Cobra 427 MK IV by Autokraft – « 1964 »

Our example was built in May 1989 in a blue and beige colour scheme. An extremely rare feature is its 427 ci engine, paired with a 4-speed Top Loader gearbox and a Salisbury rear axle – reportedly fitted to just 10 examples produced by Autokraft!

top, removable side windows, bumpers and a spare wheel with its removal kit. Please note that its French registration title shows the date of first registration as January 1st, 1964, despite the fact that the car left the Autokraft workshop in 1989.

Having been in France since 20 years ago, this superb Cobra 427 is now in excellent overall condition. Its aluminium bodywork is in very good condition, and its upholstery – which has been changed from beige to black in recent years – shows no particular flaws. Our example has recently undergone a full service, ensuring it is now in peak working order. It comes complete with its soft

Here is a Cobra that’s true to the original, listed in the registers, ready to hit the road and, best of all, fitted with the legendary 427 ci V8 – all for a quarter of the price of an authentic one!

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°55 Voir le lot See lot

Lotus Seven S2 – 1966 Châssis n° SB1841 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 35 000 - 55 000 €

« Considérée à juste titre comme l’une des voitures les plus jouissives du monde ! » “ Rightfully regarded as one of the most exhilarating cars in the world!”

Plus qu’une simple automobile, la Lotus Seven est l’expression

intégralement refait pour plus de 12 000 € (factures jointes au

la plus pure de la philosophie de Colin Chapman. Avec son

dossier) avec notamment le remplacement de l’embrayage, la

poids minimal, son châssis ultra-léger et son absence totale

remise en état du système de freinage ainsi que la réfection

de superflu, elle demeure l’une des voitures de sport les plus

complète du faisceau électrique.

radicales jamais proposées à la route. La Série 2, produite de

Équipé d’une culasse Lotus-Holbay, conformément à ce qui

1960 à 1968, est aujourd’hui considérée comme la plus élégante et la plus recherchée des Seven construites par Lotus.

se faisait à l’époque, son moteur Ford Cosworth de 1498 cm 3 développe près de 140 chevaux. Son rapport poids/puissance

Le châssis #SB1841 est une authentique Seven S2. Elle a

est tout simplement spectaculaire, avec moins de 550 kg à

conservé son châssis d’origine, restauré avec soin au cours

déplacer, cette Seven procure des performances et des sen-

des années 2000 et s’offre à la vente dans un superbe état de

sations capables de rivaliser avec des sportives beaucoup plus

présentation avec ses élégantes ailes longues à l’avant, ses

puissantes. La position de conduite est optimale, la prise en main

ailes arrière bombées. Mécaniquement, son moteur vient d’être

facile et son comportement fait d’elle l’une des meilleures – si

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ce n’est la meilleure – école pour découvrir la conduite sportive ou la course automobile dans le très disputé Trophée Lotus ! Dument immatriculée en France, elle est toujours accompagnée de son V5 britannique et de son Log Book d’époque ! L’actuel et les deux précédents propriétaires français sont bien connus de la scène historique et tous prirent un soin particulier à la maintenir dans l’état. Compteurs d’origine, saut de vente type aviation, volant, phares et feux de positions d’origine, tout est remarquablement préservés, témoignage du soin apporté à sa conservation. Les deux petits baquets actuellement installés renforcent son caractère sportif, tout en pouvant être remplacés par une banquette plus traditionnelle permettant un accès facilité à bord. Soigneusement améliorée au fil des années sans jamais trahir son identité, cette Seven présente aujourd’hui un équilibre rare entre authenticité, performances et qualité de présentation. Réunissant un châssis d’origine, une documentation historique précieuse, une mécanique récemment remise à neuf et une esthétique particulièrement séduisante, elle figure assurément parmi les Lotus Seven S2 les plus désirables actuellement disponibles sur le marché.

More than simply a car, the Lotus Seven is the purest expression of Colin Chapman’s philosophy. With its minimal weight, ultralightweight chassis and complete absence of anything superfluous, it remains one of the most uncompromising sports cars ever offered for road use. The Series 2, produced from 1960 to 1968, is today regarded as the most elegant and sought-after of the Sevens built by Lotus. Chassis SB1841 is a genuine Seven S2. It retains its original chassis, which was carefully restored during the 2000s, and is offered for sale in superb condition, featuring its elegant long

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front wings and rounded rear wings. Mechanically, its engine has just undergone a comprehensive rebuild at a cost of more than €12,000, with invoices included in the history file. The work notably included replacement of the clutch, refurbishment of the braking system and a complete overhaul of the electrical wiring harness. Fitted with a Lotus-Holbay cylinder head, in keeping with period practice, its 1,498 cc Ford Cosworth engine develops close to 140 bhp. Its power-to-weight ratio is nothing short of spectacular: with less than 550 kg to propel, this Seven delivers performance and driving sensations capable of rivalling far more powerful sports cars. The driving position is excellent, the car is easy to master, and its handling makes it one of the finest — if not the finest — ways to discover performance driving or motor racing in the fiercely contested Lotus Trophy! Fully registered in France, the car is still accompanied by its British V5 and original period Log Book. The current owner and the two previous French owners are all well known within the historic motoring scene, and each has taken particular care to preserve the car in excellent condition. The original instruments, aviation-style battery cut-off switch, steering wheel, headlights and sidelights have all been remarkably well preserved, bearing testament to the care devoted to the car over the years. The two small bucket seats currently fitted enhance its sporting character, while they can also be replaced by a more traditional bench seat for easier access to the cockpit. Carefully upgraded over the years without ever compromising its identity, this Seven now offers a rare balance of authenticity, performance and presentation. Combining its original chassis, valuable historical documentation, freshly rebuilt mechanicals and particularly appealing appearance, it unquestionably ranks among the most desirable Lotus Seven S2s currently available on the market.

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56 Lotus Eleven Série 1 – 1956 Châssis n° 166 Carte grise française de collection French historic registration title 150 000 - 180 000 €

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« La Lotus Eleven réunit l’avantage d’être belle, rare, dotée d’un solide palmarès et plus rapide que des voitures bien plus puissantes… et bien plus chères ! “ T he Lotus Eleven combines the advantages of being beautiful, rare and highly successful in competition, while proving faster than cars more powerful… and considerably more expensive!”

Construite à 270 exemplaires entre 1956 et 1958, la Lotus Eleven synthétisait toute l’expérience et le savoir-faire de Colin Chapman. Destinée aux courses d’endurance et de sprint pour petites cylindrées, cette inédite Lotus qui étrennait les noms en E, allait rapidement séduire une clientèle de gentlemen drivers exigeants. Fidèle à la philosophie Chapman privilégiant la légèreté (« Light is right ») et l’aérodynamique de ses machines, l’Eleven dispose d’un superbe châssis en fin treillis de tubes (ronds et carrés) en acier qui ne pèse que 25 kg, tout en assurant une étonnante rigidité. L’ensemble est recouvert d’une fine carrosserie en aluminium signée Frank Costin, chef aérodynamicien chez l’avionneur De Haviland. La voiture est disponible en trois versions : Club, avec essieu arrière rigide, moteur Ford à soupapes latérales et freins à tambours ; Sport, qui se différencie de la précédente par son moteur Coventry Climax; et Le Mans, qui se caractérise par son pont arrière De Dion et ses freins à disques inboard à l’arrière. Cette dernière sera motorisée, selon les catégories dans lesquelles elle est engagée en compétition, par des 4-cylindres Coventry Climax 750 cm 3, 1 098 cm 3 et 1 460 cm 3. >

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Built in just 270 examples between 1956 and 1958, the Lotus Eleven embodied all of Colin Chapman’s experience and expertise. Designed for small-capacity endurance and sprint racing, this innovative Lotus, which inaugurated the marque’s tradition of model names beginning with the letter “E”, quickly appealed to a discerning clientele of gentleman drivers. True to Chapman’s philosophy of prioritising lightness (“Light is right”) and aerodynamics, the Eleven features a superb, finely constructed steel spaceframe chassis made from round and square-section tubing, weighing just 25 kg while providing remarkable rigidity. The whole structure is clothed in a lightweight aluminium body designed by Frank Costin, then chief aerodynamicist at aircraft manufacturer De Havilland. The car was offered in three versions: the Club, with a live rear axle, Ford side-valve engine and drum brakes; the Sport, which differed principally through the use of a Coventry Climax engine; and the Le Mans, distinguished by its De Dion rear axle and inboard rear disc brakes. Depending on the category in which it competed, the latter could be powered by Coventry Climax four-cylinder engines of 750 cc, 1,098 cc or 1,460 cc. >

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D’autres motorisations furent également utilisées en période comme le 1216 cm 3 (FWE). Un cocktail détonnant qui va permettre d’écrire les plus belles lignes du palmarès de la marque, avec 148 victoires significatives enregistrées dès sa première saison complète. Au sommet, une victoire de classe et une 7e place au général lors des 24 Heures du Mans 1956, des victoires de classe aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans 1957 ainsi que de nombreux records de vitesse, notamment à Monza avec Stirling Moss et Mac Fraser à plus de 215 km/h de moyenne sur 50 miles ou 230 km/h en pointe. Avec sa petite sœur la Seven, elle résume le génie de Colin Chapman et fera le succès de la firme britannique. La Lotus Eleven que nous présentons est une Série 1 de 1956, née en version 1100, et vendue neuve aux USA à Gunnar Rubini, dealer Volkswagen (garage Imported Motors à Toledo,

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dans l’Ohio) et pilote à ses heures. Après quelques courses en 1956, elle est malheureusement accidentée en janvier 1957 lors d’une course dans le Wisconsin (photos jointes au dossier). On retrouvera sa trace 10 ans plus tard en Angleterre, vraisemblablement achetée auparavant en Belgique. Il faut attendre 1979 pour qu’un amateur l’importe en France avant que Monsieur S., bien connu dans le milieu des Lotus ne s’en porte acquéreur en 1993. Restaurée avec grand soin, l’auto est en tout point conforme à sa fiche d’homologation avec un moteur Climax 1 216 cm 3 type FWE, un pont De Dion, une rare boîte de vitesses ZF (d'une valeur de 10 000 €) et des freins à disques inboard. Pièce maitresse d’une collection d’une petite dizaine de Lotus, elle ne cessera d’apparaitre sur différentes manifestations historiques. >

Lotus Eleven Série 1 – 1956

Other engines were also used in period, including the 1,216 cc FWE. This potent combination helped write some of the finest pages in Lotus competition history, with 148 significant victories recorded during its first full season alone. Highlights included a class victory and seventh place overall at the 1956 24 Hours of Le Mans, class victories at the 1957 12 Hours of Sebring and 24 Hours of Le Mans, as well as numerous speed records. At Monza, Stirling Moss and Mac Fraser achieved more than 215 km/h on average over 50 miles and speeds of up to 230 km/h. Together with its little sister, the Seven, the Eleven perfectly encapsulated Colin Chapman’s genius and contributed greatly to the success of the British marque.

Rubini, a Volkswagen dealer (Imported Motors in Toledo, Ohio) and occasional racing driver. After competing in several races during 1956, the car was unfortunately involved in an accident during a race in Wisconsin in January 1957, as documented by photographs in the history file. It resurfaced ten years later in England, having apparently been acquired previously in Belgium. In 1979, an enthusiast imported it into France, before Mr S., a well-known figure in Lotus circles, acquired it in 1993. Carefully restored, the car complies in every respect with its homologation specification and is fitted with a 1,216 cc Coventry Climax FWE engine, De Dion rear axle, a rare ZF gearbox (worth €10,000) and inboard disc brakes. The centrepiece of a collection of around ten Lotus cars, it subsequently appeared at numerous historic motoring events. >

The Lotus Eleven presented here is a 1956 Series 1, originally built in 1100 specification and sold new in the United States to Gunnar

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Remise en route par l’Atelier Rufils après deux ans d’immobilisation, cette jolie Lotus Eleven est accompagnée d’un historique documenté et de nombreuses photos, factures et correspondances avec d’illustres personnalités de l’époque.

Recommissioned by Atelier Rufils after two years off the road, this

Dans son état d’origine depuis sa restauration, elle revêt un intérêt tout particulier pour tous collectionneurs en quête d’une authentique Eleven pour rouler ou pour un gentleman driver souhaitant rejoindre les plus belles épreuves du calendrier historique, comme le Tour Auto, Le Mans Classic, le sixties Endurance ou le plus exclusif Gentlemen Challenge by Peter Auto.

same condition since its restoration, it is of particular interest to

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attractive Lotus Eleven comes with a well-documented history file containing numerous photographs, invoices and correspondence with prominent personalities from the period. Remaining in the collectors seeking an authentic Eleven to enjoy on the road and track, or to gentleman drivers wishing to take part in some of the finest events on the historic calendar, including the Tour Auto, Le Mans Classic, Sixties’ Endurance and the more exclusive Gentlemen Challenge by Peter Auto.

Lotus Eleven Série 1 – 1956

57 Porsche 911 T – 1969 Châssis n° 119121415 Titre de circulation américain - véhicule dédouané U.S. vehicle registration title – vehicle cleared through customs

« Restauration de très haut niveau » “Very high-quality restoration”

100 000 - 140 000 € Voir le lot See lot

La Porsche 911 T marque une étape majeure dans l’histoire du modèle avec l’introduction, pour le millésime 1969, du nouveau châssis à empattement long (LWB). Allongée de 57 mm, la sportive gagne une stabilité remarquable à haute vitesse et un comportement routier plus prévisible. Cette évolution technique majeure corrige le tempérament vif des premiers modèles pour offrir un équilibre dynamique parfait. Le certificat d’authenticité Porsche officiel confirme que la voiture est strictement matching numbers pour son moteur 2 l et sa boîte de vitesses. Le précieux document atteste également de sa configuration d’usine d’origine particulièrement séduisante : sa robe emblématique jaune « Bahama Yellow » s’accompagne

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d’options d’époque très recherchées, comprenant la boîte à 5 rapports, des amortisseurs Koni, des vitres teintées et des roues chromées. Le propriétaire actuel a poussé le souci du détail jusqu’à équiper l’auto d’une galerie de toit agrémentée de skis d’époque. Cet accessoire recrée à la perfection la silhouette de la 911 conduite par Robert Redford dans le film culte de 1969, « Downhill Racer » (La Descente d’enfer). Une touche de charme unique et hautement évocatrice qui saura séduire les passionnés de culture pop et d’histoire automobile. >

The Porsche 911 T marked a major milestone in the model’s history with the introduction, for the 1969 model year, of the new longwheelbase (LWB) chassis. Extended by 57 mm, the sports car gained remarkable stability at high speeds and more predictable handling. This major technical advancement corrected the lively handling of the early models to deliver perfect dynamic balance.

The current owner has taken his attention to detail to the extreme by equipping the car with a roof rack adorned with vintage skis. This accessory perfectly recreates the silhouette of the 911 driven by Robert Redford in the 1969 cult classic, *Downhill Racer*. A unique and highly evocative touch that is sure to appeal to fans of pop culture and automotive history.

The official Porsche certificate of authenticity confirms that the car is strictly matching numbers for its 2.0L engine and transmission. This valuable document also attests to its particularly appealing original factory configuration: its iconic “Bahama Yellow” paint is complemented by highly sought-after period options, including a 5-speed transmission, Koni shocks, tinted windows, and chrome wheels.

Built on a solid foundation, this Porsche 911 has undergone an exceptional restoration carried out by skilled craftsmen, documented by an extensive file of records and photos. >

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Bâtie sur une base saine, cette Porsche 911 a bénéficié d’une restauration exceptionnelle menée par des artisans, documentée par un important dossier de et photos. Lors de notre récent essai routier, l’ensemble mécanique a démontré une santé éclatante, offrant des montées en régime franches et des passages de rapports fluides. Cette pièce de collection se présente aujourd’hui dans un état esthétique et mécanique irréprochable, prête à prendre la route.

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During our recent test drive, the powertrain demonstrated outstanding health, delivering crisp acceleration and smooth gear changes. This collector’s item is now in impeccable cosmetic and mechanical condition, ready to hit the road.

Porsche 911 T – 1969

58 Porsche 356 A T1 Speedster – 1956 Châssis n° 82547 Titre de circulation monégasque provisoire Véhicule vendu sans contrôle technique Monaco temporary registration title Sold without Contrôle Technique

« Estimation ultra attractive pour le modèle » “An extremely attractive estimate for the model”

180 000 - 230 000 €

Parmi les 356 les plus collectionnées, le Speedster occupe une place à part dans l’univers Porsche. Immédiatement reconnaissable à son pare-brise bas et enveloppant, sa capote discrète, sa ceinture de caisse abaissée et ses deux sièges baquets, le Speedster était en réalité une version « économique » destinée à concurrencer les voitures de sport britanniques. Si son concept venait de von Neumann, c’est le distributeur de la côte Est, Max Hoffman, qui convainquit Porsche que les acheteurs américains s’y intéresseraient fortement. D’abord proposée avec un moteur 1 500 cm³ à plat, elle reçut un nouveau moteur 1600 avec l’arrivée de la 356 A à partir de 1955. Affiché à 2 995 $, le Speedster était le modèle le plus léger

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des 356, avec un gain de performance lui permettant d’atteindre les 160 km/h. Grâce à son comportement routier exceptionnel, il devint immédiatement une référence dans la scène naissante des courses automobiles américaines. Alliant style, performance et bon rapport qualité/prix, le Speedster s’imposa comme un modèle iconique. Une réalité toujours bien ancrée dans l’esprit des collectionneurs. Notre exemplaire est l’un des premiers modèles équipés du moteur 4-cylindres à plat à arbres à cames en tête de 1 582 cm 3 développant 60 ch à 4 500 tr/min. >

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Among the 356 models most sought after by collectors, the Speedster occupies a special place in the world of Porsche. Instantly recognisable by its low, wraparound windscreen, its discreet soft top, its lowered waistline and its two bucket seats, the Speedster was in fact a ‘budget’ version designed to compete with British sports cars. Whilst the concept originated with von Neumann, it was the East Coast distributor, Max Hoffman, who convinced Porsche that American buyers would be very keen on it. Initially offered with a 1,500 cm³ flat engine, it was fitted with a new 1,600 engine with the arrival of the 356 A from 1955 onwards.

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Priced at $2,995, the Speedster was the lightest model in the 356 range, with a performance boost enabling it to reach 160 km/h. Thanks to its exceptional handling, it immediately became a benchmark in the burgeoning American motor racing scene. Combining style, performance and value for money, the Speedster established itself as an iconic model. This remains firmly rooted in the minds of collectors. Our example is one of the first models fitted with the 1,582 cm³ flat-four engine with overhead camshafts, producing 60 ch at 4,500 rpm. >

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Notre exemplaire semble avoir passé la majeure partie de sa vie en Principauté de Monaco ! Après quelques années dans les mêmes mains, elle intègre en 2015 la collection d’un important connaisseur de la marque, propriétaire entre autres d’une somptueuse 550 Spyder ! Il se sépare de cette auto dix ans plus tard, date à laquelle elle intègre le garage du propriétaire actuel. Récemment, une importante révision mécanique a été réalisée pour parfaire son fonctionnement. Aujourd’hui en assez bel état général, cette Speedster présente une jolie patine qui saura combler les amateurs d’autos à histoire. Avec une estimation aussi attractive pour le modèle, ne réfléchissez pas trop longtemps !

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Our specimen seems to have spent most of its life in the Principality of Monaco! After a few years in the same ownership, in 2015 it joined the collection of a prominent connoisseur of the make, who also owned, amongst others, a magnificent 550 Spyder! He parted with this car ten years later, at which point it found its way into the current owner’s garage. Recently, a major mechanical overhaul was carried out to ensure it runs perfectly. Now in fairly good overall condition, this Speedster boasts a lovely patina that is sure to delight enthusiasts of cars with a history. With such an attractive estimate for this model, don’t think about it for too long!

Porsche 356 A T1 Speedster – 1956

59 Porsche 906 Carrera 6 – 1966 Châssis n° 906-113 Titre de circulation allemand Véhicule de compétition vendu sans contrôle technique German registration title Race car sold without Contrôle Technique 1 200 000 - 1 600 000 €

«  À l’abri des regards depuis 1971, ex-Sebring 1966, 1969, 1970 et 1971 » “ Hidden away from view since 1971, ex-Sebring 1966, 1969, 1970 and 1971”

Après l’abandon du programme de Formule 1 en 1962, il est impératif pour le constructeur allemand de se relever. Le Dr. Hans Tomala, directeur technique de Porsche, décide alors de retourner vers le Grand Tourisme, et demande au génie designer FA « Butzi » Porsche, père de la 911, de s’occuper du dessin… Le résultat est à couper le souffle, la 904 devient l’une des plus belles autos de course jamais conçues, et la plus belle réalisation de Butzi. Le premier prototype de course à proprement parler de Porsche termine sa carrière avec quelques exploits sportifs, parmi lesquels une victoire absolue à la Targa Florio 1964, et une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1964. Le niveau est donc bien haut pour sa remplaçante, censée répondre aux nouvelles exigences du règlement du Groupe 4

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de la FIA pour la saison 1966 du championnat du monde des voitures de sport. Le résultat est présenté à la presse à l’usine de Zuffenhausen en janvier 1966, avant de prendre part aux 24 Heures de Daytona en février 1966… Pour sa première course, la nouvelle-née baptisée 906 remporte sa classe et termine 6 e au général ! La 906 est une véritable révolution face à la 904, symptomatique de la nouvelle exigence mise en place par Ferdinand Piech. Commençons par la rigidité : autrefois tirée de la structure de la carrosserie en fibre de verre moulée et collée de la 904, elle est dans la 906 assurée par un châssis à treillis multitubulaire en acier, recouvert de panneaux de carrosserie en fibre de verre non soumis aux contraintes. >

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Sebring 1966. ©DR

Sebring 1969. ©Barth

Sebring 1970. ©Barth

Watkins Glen 1971. ©Barth

Résultat des courses, outre une rigidité revue à la hausse, la 906 perd 113 kg sur la balance face à sa grande sœur, pour un poids surréaliste de 580 kg ! L’association entre le moteur 901/20, développant 220 ch, et la ligne revue en soufflerie pour favoriser un aérodynamisme parfait, permet à la 906 d’atteindre 280 km/h sur le circuit du Mans, un exploit pour une auto de la classe 2 l ! Après le succès aux 24 Heures de Daytona, la 906 participe aux 12 Heures de Sebring 1966 (victoire de classe là-aussi), puis aux 1 000 km de Monza (4 e et 5 e derrière la Ferrari 330 P3 et deux Ford GT40), à la Targa Florio (victoire au général), aux 1 000 km de Spa (victoire de classe), aux 1 000 km de l’ADAC au Nürburgring (victoire de classe)… Arrivent les 24 Heures du Mans 1966, et les 906 glanent les 4 e, 5 e et 7e place derrière les GT40. Après cela, Ferdinand Piech dirige ses troupes vers la confection des 907 puis 908, et 910, avant d’arriver à la 917. La 906 Carrera 6 aura finalement été produite à quelques 65 exemplaires, au lieu des 50 initialement prévus… succès oblige ! Notre exemplaire, #906 - 113, est livré juste à temps pour les 12 Heures de Sebring au pilote de renom Ed Hugus, auteur d’une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1957 au volant de sa Porsche 550, et d’autres exploits au volant de Ferrari 275 P, 250 TR, 250 GT SWB, 250 GTO, Porsche 718 RSK pour n’en citer qu’une poignée… #906 - 113, bien que sortant seulement de l’usine, terminera 4 e de sa classe et 8 e au classement général. Après cela, Ed Hugus l’engagera à des courses du SCCA, d’abord à Cumberland (victoire de classe), puis à Lexington, avant de courir à Riverside en novembre 1966 (7e au général). Ed Hugus cède à la fin de l’année 1966 #906 - 113 à Clive L. Philipps, qui participera à de nombreuses courses à son volant, incluant une victoire de classe aux 500 Miles de Road America, en 1968.

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C’est après cette course que Mike Rahal s’en porte acquéreur. Il participera à son volant aux 12 Heures de Sebring et aux 6 Heures de Watkins Glen 1969 (2e de sa classe à Watkins Glen), 1970 (3 e de sa classe à Sebring) et 1971. Pour l’année 1971, Mike Rahal prend la décision de modifier la carrosserie de #906 - 113 pour tenter de gagner en performance. Le nez est allongé, et la partie arrière est raccourcie et élargie, l’ensemble s’approchant d’une carrosserie de Porsche 917K. En 1974, #906 - 113 est vendue à Charles Allshouse, qui la cède un an plus tard au mythique collectionneur Rudi Klein, à la tête du garage Porsche Foreign Auto et plus tard connu pour son incroyable collection de belles endormies, The Junkyard, récemment vendue aux enchères. #906 - 113 est rachetée en 1987 par Wolfgang Klotz, qui la ramène en Allemagne dans le but de la restaurer et de la remettre dans sa configuration d’origine. Il n’aura finalement pas le temps d’exécuter ces travaux, et c’est le propriétaire actuel, fin collectionneur et Gentleman Driver bien connu des plateaux Peter Auto qui s’occupera de cet exercice. Avant de débuter pleinement la restauration, le propriétaire actuel prendra le soin d’effectuer un nombre de photos conséquent, ayant, à la fin de la restauration, permis à l’expert du modèle Andy Prill d’expertiser et d’authentifier l’auto qui illustre ces pages comme #906 - 113. Aujourd’hui, notre 906 possède toujours son châssis et sa boîte de vitesses d’origine. Son moteur, perdu lors de la période de course, a été remplacé par un 2.7 plus puissant, et est accompagné d’un autre moteur sur chariot, conforme, et prêt à l’usage ! Depuis la fin de la restauration, #906 - 113 n’a effectué qu’un peu moins de 1 000 km, notre collectionneur ayant préféré l’exposer dans sa collection. >

Porsche 906 Carrera 6 – 1966

Following the withdrawal from the Formula 1 programme in 1962, it was imperative for the German manufacturer to bounce back. Dr Hans Tomala, Porsche’s technical director, therefore decided to turn his attention to Grand Touring, and asked the design genius FA ‘Butzi’ Porsche, the father of the 911, to take charge of the design… The result was breathtaking; the 904 became one of the most beautiful racing cars ever designed, and Butzi’s finest achievement. Porsche’s first true racing prototype ended its career with a number of sporting achievements, including an overall victory at the 1964 Targa Florio and a class victory at the 1964 24 Hours of Le Mans. The standard was therefore set very high for its successor, which was intended to meet the new requirements of the FIA’s Group 4 regulations for the 1966 World Sportscar Championship season. The result was unveiled to the press at the Zuffenhausen factory in January 1966, before taking part in the 24 Hours of Daytona in February 1966… In its maiden race, the newly christened 906 won its class and finished 6th overall! The 906 represents a genuine revolution compared to the 904, reflecting the new standards set by Ferdinand Piech. Let’s start with rigidity: whereas this was previously derived from the 904’s moulded and bonded fibreglass body structure, in the 906 it is provided by a multi-tubular steel spaceframe, covered with stressfree fibreglass body panels. The end result is that, in addition to increased rigidity, the 906 weighs 113 kg less than its big sister, coming in at a staggering 580 kg! The combination of the 901/20 engine, producing 220 ch, and the bodywork redesigned in the wind tunnel to ensure perfect aerodynamics, enabled the 906 to reach 280 km/h on the Le Mans circuit – a remarkable feat for a car in the 2-litre class! Following its success at the 24 Hours of Daytona, the 906 competed in the 1966 12 Hours of Sebring

(winning its class there too), then the 1,000 km of Monza (fourth and fifth behind the Ferrari 330 P3 and two Ford GT40s), the Targa Florio (overall victory), the 1,000 km of Spa (class victory), and the ADAC 1,000 km at the Nürburgring (class victory)… Then came the 1966 24 Hours of Le Mans, where the 906s took 4 th, 5th and 7th places behind the GT40s. After that, Ferdinand Piech directed his team towards the development of the 907, then the 908 and 910, before moving on to the 917. Some 65 examples of the 906 Carrera 6 were ultimately produced, instead of the 50 originally planned… thanks to its success! Our example, #906-113, was delivered just in time for the 12 Hours of Sebring to the renowned driver Ed Hugus, who secured a class victory at the 1957 24 Hours of Le Mans at the wheel of his Porsche 550, as well as achieving other feats behind the wheel of a Ferrari 275 P, 250 TR, 250 GT SWB, 250 GTO and Porsche 718 RSK, to name but a few… #906-113, although fresh from the factory, finished 4th in its class and 8 th overall. After that, Ed Hugus entered it in SCCA races, first at Cumberland (class victory), then at Lexington, before racing at Riverside in November 1966 (7th overall). At the end of 1966, Ed Hugus sold #906-113 to Clive L. Philipps, who went on to compete in numerous races at the wheel, including a class victory at the 500 Miles of Road America in 1968. It was after this race that Mike Rahal acquired the car. He drove it in the 12 Hours of Sebring and the 6 Hours of Watkins Glen in 1969 (second in class at Watkins Glen), 1970 (third in class at Sebring) and 1971. In 1971, Mike Rahal decided to modify the bodywork of #906-113 in an attempt to improve performance. The nose was lengthened, and the rear end was shortened and widened, bringing the overall design closer to that of a Porsche 917K. >

Sebring 1971. ©DPPI

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Départ 12 Heures de Sebring. ©AD

Sebring 1966. ©AD

Watkins Glen 6H 1971. ©AD

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Porsche 906 Carrera 6 – 1966

PALMARÈS TRACK RECORD

Événement / Event

Date

Pilote / Pilot

Start Nr

Classement / Ranking

12 h Sebring (USA)

26/03/1966

Ed Hugus / Lake Underwood

50

8 th general; 4 th in class

SCCA Nat. Cumberland (USA)

15/05/1966

Ed Hugus

50

4 th general; 1st in class

SCCA Nat. Lexington, Mid Ohio (USA)

17/07/1966

Ed Hugus

-

3 rd in class

US Champions, Riverside (USA)

Riverside (USA)

Ed Hugus

112

7 th general

Road Race of Champions, Riverside, CA (USA)

24/11/1968

Mike Rahal

78

17 th general; 7 th in class

12 h Sebring (USA)

22/03/1969

Mike Rahal / Bill Stroh / Hugh Wise

48

Retired, brake issue

6 h Watkins Glen (USA)

12/07/1969

Mike Rahal / Hugh Wise / Tom Terrell

68

12 th general; 2 nd in class

12 h Sebring (USA)

21/03/1970

Mike Rahal / Hugh Wise / Werner Frank

50

23 rd general; 3 rd in class

6 h Watkins Glen (USA)

11/07/1970

Hugh Wise / Werner Frank

53

12 th general

12 h Sebring (USA)

20/03/1971

Mike Rahal / Werner Frank / Hugh Wise

58

Retired, oil leak

6 h Watkins Glen (USA)

24/07/1971

Mike Rahal / Hugh Wise / Horst Kroll

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Did not start

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Le dossier qui l’accompagne retrace l’ensemble des travaux effectués pour arriver à ce résultat, et confirme l’authenticité absolue de cette auto, validée par les deux experts du modèle, Andy Prill et Jürgen Barth, face à un autre exemplaire utilisant le même numéro de châssis en Asie. Cette auto, à l’abri des regards depuis 1971, était le chainon manquant des pages des registres… Nous parlons souvent du « sense of occasion » que peuvent offrir certaines autos… l’exiguïté d’une Lotus Elan 26R, le grondement du 12-cylindres d’une Ferrari 250, la violence d’une Bugatti 8-cylindres Grand-Prix… l’auto qui illustre ces pages dépasse ces frontières. Sa ligne est époustouflante, sa sonorité

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envoûtante, l’ambiance qu’elle offre derrière le volant sans équivoque, et sa compétitivité sur les plateaux historiques actuels (comme son éligibilité, simplement absolue : Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, et toutes les épreuves Peter Auto ou MRL) permettent de convertir la chance de posséder une 906 en un véritable appel à courir qui ne lassera aucun Gentleman Driver, à chaque fois victime du coup de foudre à la vue de son jouet. #906 - 113 ajoute à cela l’authenticité absolue, ô combien délicate à trouver sur les autos de cette catégorie. Amis Gentlemen Drivers, collectionneurs, voici une chance de posséder l’un des 65 exemplaires de Porsche 906, aujourd’hui présenté avec une estimation attractive face aux derniers résultats sur le marché. À vos enchères…

Porsche 906 Carrera 6 – 1966

In 1974, #906-113 was sold to Charles Allshouse, who sold it a year later to the legendary collector Rudi Klein, head of the Porsche Foreign Auto garage and later known for his incredible collection of ‘sleeping beauties’, The Junkyard, which was recently sold at auction. #906-113 was purchased in 1987 by Wolfgang Klotz, who brought it back to Germany with the aim of restoring it and returning it to its original specification. He ultimately did not have time to carry out this work, and it was the current owner – a discerning collector and gentleman driver well known on the Peter Auto racetracks – who took on the task. Before commencing the restoration in earnest, the current owner took care to take a substantial number of photographs, which, once the restoration was complete, enabled the model expert Andy Prill to assess and

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authenticate the car featured on these pages as #906-113. Today, our 906 still has its original chassis and gearbox. Its engine, which was lost during its racing days, has been replaced by a more powerful 2.7-litre unit, and is accompanied by a spare engine on a trolley that is compliant and ready for use! Since the restoration was completed, #906-113 has covered just under 1,000 km, as our collector has preferred to display it as part of his collection. The accompanying dossier details all the work carried out to achieve this result and confirms the car’s absolute authenticity, validated by the two experts on this model, Andy Prill and Jürgen Barth, in comparison with another example bearing the same chassis number in Asia. This car, which had been hidden from view since 1971, was the missing link in the register entries… >

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We often talk about the ‘sense of occasion’ that certain cars can offer… the cramped interior of a Lotus Elan 26R, the roar of a Ferrari 250’s 12-cylinder engine, the ferocity of a Bugatti Grand Prix… the car featured in these pages goes beyond all that. Its lines are breathtaking, its sound mesmerising, the atmosphere it offers behind the wheel unmistakable, and its competitiveness on today’s historic circuits (as is its eligibility, which is simply unquestionable: Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, and all Peter Auto or MRL events) turn the privilege of owning a 906 into a genuine call to race that will never tire any Gentleman Drivers,

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who invariably fall head over heels at the sight of their prized possession. #906-113 adds to this the absolute authenticity that is so hard to find in cars of this category. Fellow Gentleman Drivers and collectors, here is your chance to own one of just 65 Porsche 906s, now offered with an attractive estimate compared to recent market results. Place your bids…

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SK Porsche Gr. 6 – 1977 Châssis n° SK002Turbo Véhicule de compétition non immatriculé Non registered race car 80 000 - 120 000 € SANS RÉSERVE / NO RESERVE

«  Quelques mois après la victoire de la Porsche 936 aux 24 Heures du Mans 1977, la SK Porsche faisait son apparition. » “ A few months after the Porsche 936’s victory at the 1977 24 Hours of Le Mans, the SK Porsche made its debut.”

Construite pour la saison 1977 par le pilote privé Wilhelm Schmid en collaboration avec Kolender, alors ingénieur châssis chez Porsche, la Schmid-Kolender 002/77 est un véritable prototype développé pour les compétitions de Groupe 6. Homologuée dès le 9 mars 1977 par l’ONS, l’autorité sportive allemande de l’époque, elle bénéficie d’un passeport de compétition d’origine conservé dans son dossier. Son numéro de châssis 002/77 confirme son statut de deuxième réalisation connue du tandem Schmid-Kolender, déjà actif dans le milieu des prototypes de course. Développée dans le contexte particulièrement innovant de l’Interserie, elle illustre parfaitement l’inventivité des constructeurs indépendants allemands face aux grandes équipes d’usine.

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La Schmid-Kolender 002/77 a connu une véritable carrière en compétition. Son passeport ONS atteste sa participation à plusieurs courses de côte allemandes à la fin des années 1970, tandis que les différents visas techniques mentionnent notamment des engagements sur des épreuves organisées sous l’égide de l’ADAC. Des photographies d’époque conservées au dossier montrent la voiture en configuration de course sous les couleurs Dinol Racing Oil et Willi Schmid Racing. Elle évolua rapidement avec un dessin flatteur s’inspirant grandement de la Porsche 936/77 Martini Racing, victorieuse des 24 Heures du Mans 1977 avec l’équipage composé de Jürgen Barth, Hurley Haywood et Jacky Ickx. Avec une largeur de 2 000 mm, la voiture est belle et imposante avec une hauteur de seulement 970 mm et un empattement de 2 250 mm.

Construite autour d’un châssis spécifique et comme indiqué dans son dossier historique, la SK 002 Turbo a d’abord reçu un moteur 2.1 Turbo et une boite de vitesse type 915 magnésium, puis un moteur boxer six cylindres de 2 992 cm³ (alésage de 95 mm et course de 70,4 mm) provenant de la 911. Les spécifications de course comprenaient un double allumage Bosch, des carburateurs à boisseau plat, une pompe à essence de compétition, un petit ventilateur, un arbre à cames forgé au centre et un collecteur d’admission d’air allégé et un différentiel autobloquant. Mais face à plusieurs problèmes mécaniques, un moteur Ford-Cosworth quatre cylindres de 1 837 cm³ fut officiellement enregistré auprès de l’ONS. La voiture conserve plusieurs éléments techniques interessants, parmi lesquels son carter de boîte en magnésium ainsi que divers composants issus de la compétition comme ses étriers de freins ou son allumage d’époque et les boîtiers d’allumage type RSR. Depuis son achat en 2010 par le propriétaire actuel, la SchmidKolender 002/77 a reçu un flat six M64/02 de 964 de 3.6 monté sur des carburateurs modernes. Toujours entretenue au sein d’une structure privée de compétition, la voiture a peu roulé mais a été entretenue et remise en route juste avant la vente. Sa qualité de fabrication est toujours à souligner. Voici un rare témoignage de l’âge d’or de l’Interserie et des courses de côte.

Built for the 1977 season by privateer driver Wilhelm Schmid in collaboration with Kolender, then a chassis engineer at Porsche, the Schmid-Kolender 002/77 is a genuine prototype developed for Group 6 racing. Approved on 9 March 1977 by the ONS, the German motorsport authority at the time, it comes with its original competition passport, which is kept in its file. Its chassis number, 002/77, confirms its status as the second known creation by the Schmid-Kolender partnership, which was already active in the world of racing prototypes. Developed within the particularly innovative context of the Interserie, it perfectly illustrates the inventiveness of independent German manufacturers in the face of the major works teams.

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The Schmid-Kolender 002/77 enjoyed a distinguished racing career. Its ONS passport confirms its participation in several German hillclimbs in the late 1970s, whilst the various technical endorsements specifically mention entries in events organised under the auspices of the ADAC. Period photographs held in the file show the car in race livery bearing the colours of Dinol Racing Oil and Willi Schmid Racing. It quickly evolved into a striking design heavily inspired by the Porsche 936/77 Martini Racing, winner of the 1977 24 Hours of Le Mans with the crew comprising Jürgen Barth, Hurley Haywood and Jacky Ickx. With a width of 2,000 mm, the car is striking and imposing, standing just 970 mm high and with a wheelbase of 2,250 mm. Built around a bespoke chassis and, as stated in its historical file, the SK 002 Turbo was initially fitted with a 2.1-litre turbo engine and a Type 915 magnesium gearbox, before being fitted with a 2,992 cm³ six-cylinder boxer engine (95 mm bore and 70.4 mm stroke) sourced from the 911. The racing specifications included a Bosch dual ignition system, flat-slot carburettors, a racing fuel pump, a small fan, a centre-forged camshaft, a lightweight air intake manifold and a limited-slip differential. However, due to a number of mechanical issues, a 1,837 cm³ Ford-Cosworth fourcylinder engine was officially registered with the ONS. The car retains several interesting technical features, including its magnesium gearbox casing and various competition-derived components such as its brake calipers, its original ignition system and the RSR-type ignition modules. Since it was purchased in 2010 by the current owner, the SchmidKolender 002/77 has been fitted with a 3.6-litre M64/02 flat-six engine from the 964, fitted with modern carburettors. Always maintained within a private racing organisation, the car has seen little use but was serviced and run in just before the sale. Its build quality remains a highlight. This is a rare example of the golden age of the Interserie and hillclimb racing.

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61 Jaguar Type E Coupé 3.8 – 1963 Châssis n° J64889917 Carte grise française French registration title 75 000 - 90 000 €

« Intéressante préparation Fast-Road » “Interesting Fast-Road preparation”

La génération des roadsters XK 120, 140 et 150 a largement contribué à construire l’image sportive de Jaguar, notamment au travers de ses succès en compétition. Mais les années passent et Jaguar se doit de trouver une digne héritière à sa glorieuse histoire. Alors la firme de Coventry travaille dans le plus grand secret à celle qu’elle va baptiser Type E, en référence aux Types C et D qui se sont imposées aux 24 Heures du Mans et dans de nombreuses autres épreuves internationales... Révélée à Genève, et non à Londres, pour bien marquer la volonté d’une carrière internationale, la Type E connait un succès immédiat et sera très vite élue « plus belle voiture du monde » par les journalistes spécialisés et par Enzo Ferrari, excusez du peu.

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Habillant un châssis tubulaire très léger, le designer anglais Malcom Sayer a offert à sa création ce capot immensément long qui contribue au magnétisme qu’elle exerce sur le public d’hier et d’aujourd’hui. Beaucoup moins chère que ses concurrentes directes, avec un châssis sportif et des performances de premier ordre, la Type E cumulait tous les atouts... Notre exemplaire est issu de la première série, équipée du 6-cylindres de 3,8 l de cylindrée. Comme la grande majorité de la production, il fut livré neuf aux Etats-Unis avant de revenir en Europe. Son dossier de factures remonte à 1990, et témoigne des nombreux travaux effectués pour atteindre cette intéressante préparation « Fast-Road ». >

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The XK 120, 140 and 150 roadsters played a major role in shaping Jaguar’s sporting image, particularly through their success in motor racing. But as the years went by, Jaguar needed to find a worthy successor to its glorious history. So the Coventry-based firm worked in the utmost secrecy on what it would name the E-Type, in reference to the C-Type and D-Type that had triumphed at the 24 Hours of Le Mans and in numerous other international races... Unveiled in Geneva, rather than London, to clearly signal its ambition for an international career, the E-Type was an instant success and was very quickly crowned ‘the most beautiful car in the world’ by motoring journalists and by none other than Enzo Ferrari.

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Enveloping a very lightweight tubular chassis, the English designer Malcolm Sayer gave his creation that immensely long bonnet which contributes to the magnetism it exerts on audiences past and present. Far cheaper than its direct rivals, with a sporty chassis and first-class performance, the Type E had it all... Our example is from the first production run, fitted with a 3.8-litre six-cylinder engine. Like the vast majority of the cars produced, it was originally delivered new to the United States before returning to Europe! Its invoice records date back to 1990 and document the extensive work carried out to achieve this interesting ‘FastRoad’ specification. >

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Au menu des améliorations : boîte 4-vitesses synchronisée, pont court autobloquant, jantes Dunlop, arceau Matter, étriers de freins gros diamètre… Notre exemplaire a par la suite participé à de nombreuses épreuves historiques, notamment au Tour Auto en régularité, à la Coupe des Alpes… Un ancien PTH et passeport FFSA 3-volets sont également inclus dans le dossier. Aujourd’hui dans un très bel état général tant de présentation que de fonctionnement, cette Type E est l’idéal compromis entre balade et compétition !

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Upgrades include: a synchronised 4-speed gearbox, a shortratio limited-slip differential, Dunlop wheels, a Matter roll cage, large-diameter brake calipers… Our example subsequently took part in numerous historic events, notably the Tour Auto regularity rally and the Coupe des Alpes… A former PTH certificate and a three-part FFSA passport are also included in the file. Now in excellent overall condition, both in terms of presentation and running order, this Type E is the ideal compromise between cruising and competition!

Jaguar Type E Coupé 3.8 – 1963

62 Lancia Fulvia 1600 HF – 1971 Châssis n° 818740-003234 Titre de circulation belge Belgian registration title 35 000 - 45 000 €

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«  Authentique 1600 HF n’ayant connu que trois propriétaires et parfaitement préparée pour les épreuves historiques » “ Genuine 1600 HF with only three owners from new, perfectly prepared for historic competition”

Dérivé de la berline Fulvia, le Coupé se distingue par des lignes plus fluides et sportives, mais surtout par un potentiel qui convainc rapidement Lancia de l’engager en compétition. Dès 1966 apparaît ainsi la première Fulvia 1.2 HF, bientôt suivie par la 1.6 HF. La Fulvia s’illustre alors sur les plus grands rallyes internationaux, avec pour consécration la saison 1972, avant de poursuivre sa moisson de victoires jusqu’en 1974. Au total, 3 690 exemplaires des Coupé 1600 HF et HF Lusso seront construits avant l’arrêt de la production de la Fulvia HF en janvier 1973.

Derived from the Fulvia saloon, the Coupé stands out for its more flowing, sporting lines, but above all for its potential, which quickly convinced Lancia to enter it in competition. The first Fulvia 1.2 HF appeared in 1966, soon followed by the 1.6 HF. The Fulvia went on to distinguish itself on the world’s greatest international rallies, culminating in the 1972 season before continuing its run of victories through 1974. In total, 3,690 examples of the 1600 HF and HF Lusso Coupés were built before production of the Fulvia HF ended in January 1973.

L’exemplaire présenté fut immatriculé pour la première fois en France le 10 décembre 1971 par Madame Madeleine Boucher, dans le Gers. >

The example presented here was first registered in France on 10 December 1971 by Madame Madeleine Boucher, in the Gers region. >

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Elle conservera sa Lancia pendant 28 ans avant que celle-ci ne rejoigne son deuxième propriétaire en novembre 2007. Le solide dossier accompagnant la voiture, comprenant notamment une copie de sa carte grise d’origine et plusieurs photographies d’époque, témoigne de son très bel état de conservation. Jamais repeinte ni modifiée, elle fonctionnait alors parfaitement et affichait 69 792 km au compteur. Souhaitant participer à des épreuves historiques, son second propriétaire entreprendra alors une restauration complète. La voiture est intégralement démontée, comme en témoigne l’important dossier photographique conservé. Particulièrement saine, la carrosserie est traitée puis repeinte dans sa teinte d’origine, tandis que moteur, boîte de vitesses, trains roulants, freins, réservoir et circuit d’alimentation sont entièrement démontés et refaits. Chaque intervention est soigneusement répertoriée, pièce par pièce, et plus de 23 000 € seront investis dans sa préparation. En 2017, elle est acquise auprès d’Aguttes par son actuel et troisième propriétaire qui continuera à entretenir la voiture avec soin en profitant pendant plusieurs années de sa remarquable fiabilité. Après de nombreux kilomètres parcourus, la décision est aujourd’hui prise de raccrocher les gants. La voiture dispose par ailleurs d’un ancien passeport technique historique datant de 2009, d’un lot de pièces dont 8 jantes Cromodora supplémentaires montées de pneus compétition, son très bel intérieur d’origine (sièges avant, banquette arrière, et pare-chocs arrière). L’ensemble est en excellent état. Animée par son caractéristique 4-cylindres en V de 1 584 cm³ développant 114 ch à 6 200 tr/min, cette Fulvia 1600 HF réunit un historique suivi, une restauration documentée et une préparation éprouvée en compétition historique. Son palmarès sportif a fait de la Fulvia l’un des modèles emblématiques de Lancia, avant que la Stratos ne lui succède sur les spéciales. Rare troisième main, cet exemplaire offre aujourd’hui l’opportunité de prendre le volant d’une mécanique de caractère, éligible à de prestigieuses manifestations historiques telles que le Tour Auto ou le Rallye Monte-Carlo Historique.

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She kept her Lancia for 28 years before its second owner in November 2007. The comprehensive history file including a copy of its original registration document and several period photographs, stands witness to its remarkably well-preserved condition. Never repainted or modified, it was then running perfectly and showed 69,792 km on the odometer. Wishing to take part in historic events, its second owner subsequently undertook a complete restoration. The car was entirely dismantled, as documented by the extensive photographic record that has been preserved. The particularly sound bodywork was treated and repainted in its original colour, while the engine, gearbox, running gear, brakes, fuel tank and fuel system were all completely dismantled and rebuilt. Every intervention was carefully recorded, part by part, and more than €23,000 was invested in its preparation. In 2017, the car was acquired from Aguttes by its current and third owner, who continued to maintain it with great care while enjoying its remarkable reliability for several years. After covering many kilometres, the decision has now been made to hang up the racing gloves. The car also comes with an old historic technical passport dating from 2009, together with a collection of spare parts including eight additional Cromodora wheels fitted with competition tyres, as well as its very well-preserved original interior, with the front seats and rear bench, and its rear bumper. All are in excellent condition. Powered by its characteristic 1,584 cc V4 engine producing 114 hp at 6,200 rpm, this Fulvia 1600 HF combines a well-documented history, a documented restoration and a preparation proven in historic competition. Its competition record established the Fulvia as one of Lancia’s most emblematic models, before the Stratos. A rare three-owner example, it now offers the opportunity to enjoy an important Lancia eligible for prestigious historic events such as the Tour Auto and Rallye Monte-Carlo Historique.

Lancia Fulvia 1600 HF – 1971

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Morgan Plus 8 – 1975 Châssis n° R7938 Titre de circulation allemand German vehicle registration title 30 000 - 38 000 €

« La plus désirable des Morgan » “The most desirable Morgan”

Présentée au salon d’Earl’s Court en octobre 1968, la Morgan Plus 8 incarne le fleuron de la marque de Malvern pendant plus de trois décennies. Conçue en glissant le puissant bloc V8 Rover en aluminium sous le capot du roadster traditionnel, elle s’est imposée dès sa sortie comme l’une des voitures britanniques les plus brillantes en accélération.

L’exemplaire ici présenté est une V8 mise en circulation en juillet

Conservant son architecture légendaire associant un châssis en acier à une structure en bois de frêne, ce modèle poids plume (moins de 950 kg) distille des sensations de conduite pures et sans filtre, devenant une icône absolue de l’artisanat automobile d’outre-Manche.

carte grise allemande dotée du statut officiel de véhicule de

1975 et affiche environ 98 000 km d’origine. Ses documents de bord officiels attestent qu’elle n’a connu que deux propriétaires depuis sa sortie d’usine, tous deux basés en Allemagne. Le propriétaire actuel a acquis le véhicule en 2013, le conservant ainsi durant les 13 dernières années. La voiture dispose d’une collection (Oldtimer). Cet exemplaire se distingue par son caractère strictement d’origine et non restauré. La carrosserie demeure très présentable, bien que la peinture présente des craquelures et des imperfections mineures liées à l’âge (plus de 50 ans), délibérément

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conservées pour préserver son authenticité. Dans la même logique, l’habitacle conserve ses sièges en cuir d’origine, qui ont développé une patine naturelle homogène. Les boiseries de la structure et le châssis en acier se trouvent dans un état de conservation exceptionnel. Sur le plan dynamique, cette Morgan se trouve en excellent état de marche et de fonctionnement, permettant une utilisation immédiate. Son moteur V8 Rover de 3 474 cm³ délivre toute sa puissance de manière fluide, tandis que le comportement routier bénéficie de la grande rigidité de son châssis. Le véhicule est vendu complet avec l’ensemble de ses équipements de protection contre la pluie (capote et accessoires), tous préservés en excellent état.

Unveiled at the Earl’s Court Motor Show in October 1968, the Morgan Plus 8 served as the flagship model of the Malvernbased brand for more than three decades. Designed by fitting the powerful aluminum Rover V8 engine under the hood of the traditional roadster, it established itself from the moment it was released as one of the fastest-accelerating British cars. Retaining its legendary architecture—which combines a steel chassis with an ash wood frame—this lightweight model (weighing

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less than 950 kg) delivers a pure, unfiltered driving experience, cementing its status as an absolute icon of British automotive craftsmanship. The vehicle presented here is a V8 that was first registered in July 1975 and has approximately 98,000 km on the odometer. Its official vehicle records confirm that it has had only two owners since leaving the factory, both of whom were based in Germany. The current owner acquired the vehicle in 2013 and has owned it for the past 13 years. The car has a German registration certificate with official “Oldtimer” (classic car) status. This example stands out for being strictly original and unrestored. The body remains in very presentable condition, although the paint shows some cracking and minor imperfections due to its age (over 50 years), which have been deliberately preserved to maintain its authenticity. Similarly, the interior retains its original leather seats, which have developed a uniform natural patina. The wood trim and the steel chassis are in exceptional condition. In terms of performance, this Morgan is in excellent running and operating condition, ready for immediate use. Its 3,474 cm³ Rover V8 engine delivers its full power smoothly, while its handling benefits from the high rigidity of its chassis. The vehicle is sold complete with all of its rain protection equipment (convertible top and accessories), all of which are in excellent condition.

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64 Austin-Healey 3000 Mk III BJ8 – 1960 Châssis n° HBJ8L/29090 Carte grise française de collection French historic registration title 35 000 - 45 000 €

«  Importants frais récents, estimation attractive » “ Significant recent expenses, attractive valuation”

L’Austin-Healey 3000 Mk III est la dernière itération du modèle emblématique de la firme britannique, représentant l’apogée de la série des « Big Healeys ». Les versions BJ8 se distinguent par leur calandre modifiée, leur nouveau tableau de bord, et un moteur développant désormais 148 ch. L’Austin-Healey présentée ici fut mise en circulation pour la première fois en 1965 aux USA. Elle est importée en France en 2018, après être restée depuis 1974 chez le même propriétaire, dans l’état de Géorgie. Aujourd’hui, la voiture présente une assez belle patine. La carrosserie a été reprise il y a quelques années, et montre quelques défauts mineurs visibles sur le rapport de conditions. Sa sellerie

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est quant à elle en très bon état de conservation, et semble en bonne partie d’origine. Niveau mécanique, notre exemplaire fonctionne à merveille. Un important dossier de factures accompagne cette auto, avec notamment en 2024, une réfection de la boite de vitesses et plus particulièrement de l’overdrive, ainsi que la reprise d’un certain nombre d’éléments du moteur. L’ensemble permet aujourd’hui d’avoir un confort de conduite fort appréciable. Présentée avec une estimation très attractive, cette Big Healey saura combler une famille souhaitant partir en vacances dans un roadster élégant, statutaire, et assez puissant pour avaler les kilomètres sans broncher !

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The Austin-Healey 3000 Mk III is the latest iteration of the British manufacturer’s iconic model, representing the pinnacle of the ‘Big Healeys’ series. The BJ8 versions are distinguished by their modified grille, new dashboard and an engine now producing 148 ch. The Austin-Healey shown here was first registered in 1965 in the USA. It was imported into France in 2018, having remained with the same owner in the state of Georgia since 1974. Today, the car has developed a rather attractive patina. The bodywork was refurbished a few years ago and shows a few minor imperfections, as noted in the condition report. The upholstery, meanwhile, is in very good condition and appears to be largely original.

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Mechanically speaking, our example runs beautifully. The car comes with a comprehensive file of invoices, including, notably in 2024, a refurbishment of the gearbox – specifically the overdrive – as well as the overhaul of a number of engine components. All of this now ensures a highly enjoyable driving experience. Offered at a very attractive estimate, this Big Healey will be ideal for a family looking to go on holiday in an elegant, prestigious roadster that’s powerful enough to cover long distances without breaking a sweat!

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Citroën BX 16 RS – 1985 Châssis n° VF7XBXE0001XE0019 Carte grise française French registration title 5 000 - 7 000 €

«  Intégralement restaurée par Citroën et en parfait état de fonctionnement ! » “Fully restored by Citroën and in perfect working order!”

Lancée en octobre 1982, la BX 16 RS est alors la version la plus

bureaux du journal Ouest France, avant d’être intégralement

performante de la gamme. Son XU5 de 1 580 cm³ à carburateur

restaurée par les anciens ouvriers de l’usine rennaise de Citroën.

double corps développe 90 ch et entraîne moins de 950 kg,

En 1998, elle intègre le musée de l’Aventure Peugeot Citroën,

un rapport poids/puissance qui lui permet de rivaliser avec

dont elle sortira lors d’une vente Aguttes en 2021 !

plusieurs berlines 1,8 l contemporaines.

Dans un état irréprochable, elle arrive alors dans le garage d’un

Elle reçoit d’origine la boîte 5-rapports, le compte-tours, les vitres

amateur à la recherche d’une voiture populaire et innovante

teintées et un niveau d’équipement supérieur aux BX 14. Avant

capable de rouler sur le longues distances. Elle sera alors

l’arrivée des Sport, GT et GTi, la 16 RS incarne le haut de gamme

confiée au conservatoire Citroën pour effectuer les travaux de

dynamique de la BX Phase 1. Sa production reste limitée aux

remise en route (plus de 4 000 € de factures à ce moment-là).

premières années du modèle, ce qui explique sa rareté actuelle.

Plusieurs milliers de kilomètres seront parcourus sans encombre

Notre exemplaire bénéficie d’un historique absolument unique

pour rejoindre la campagne ou des rassemblements autour de

pour une auto de cette gamme ! Elle débute sa vie auprès des

la marque. Orignale et surtout rare dans cet état, son succès

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ne s’est jamais démenti ! En juin dernier, de nouveaux travaux de remise à niveau furent effectués chez Citroën pour le remplacement des pompes hydrauliques et divers entretiens pour assurer son bon fonctionnement pour un montant de 1 800 €. Encore accompagnée de ses carnets, manuels, doubles de clés, et de sa documentation d’origine, cette BX dans un état somptueux saura ravir les collectionneurs les plus pointilleux !

Launched in October 1982, the BX 16 RS was at the time the most powerful version in the range. Its 1,580 cc XU5 engine, fitted with a twin-choke carburettor, produced 90 bhp and had less than 950 kg to propel, giving it a power-to-weight ratio that enabled it to compete with several contemporary 1.8-litre saloons. As standard, it was equipped with a five-speed gearbox, rev counter, tinted windows and a higher level of equipment than the BX 14. Before the arrival of the Sport, GT and GTi versions, the 16 RS represented the sporting flagship of the Phase 1 BX range. Production was limited to the model’s early years, which explains its rarity today.

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Our example boasts an absolutely unique history for a car in this category. It began its life with the offices of the Ouest-France newspaper before being fully restored by former employees of Citroën’s Rennes factory. In 1998, it joined the collection of the Musée de l’Aventure Peugeot Citroën, where it would remain until being offered at an Aguttes auction in 2021. Presented in impeccable condition, it subsequently joined the garage of an enthusiast looking for an innovative and accessible car capable of covering long distances. It was then entrusted to the Citroën Conservatoire for recommissioning work, with invoices totalling more than €4,000 at the time. Several thousand troublefree kilometres followed, taking the car on trips to the countryside and to gatherings dedicated to the marque. Highly original and, above all, exceptionally rare in this condition, it has never failed to attract attention. In June, further work was carried out by Citroën, including the replacement of the hydraulic pumps and various maintenance operations to ensure its continued reliable operation, amounting to €1,800. Still accompanied by its service books, manuals, spare keys and original documentation, this superbly preserved BX is sure to delight even the most discerning collectors.

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Citroën CX 25 GTI – 1983 Châssis n° VF7MANGOOOONG5997 Carte grise française French registration title 13 000 - 18 000 €

« Intéressante et rare teinte d’origine » “An interesting and rare original color”

Lancée au Salon de Paris en 1977, la Citroën CX GTI incarne

la région de Lyon. Elle bénéficie d’un dossier historique fourni

la quintessence de la routière rapide et technologique à la

couvrant plusieurs décennies, incluant de nombreuses factures

française. Déclinaison sportive de la berline de l’année 1975,

d’entretien, d’anciens rapports de contrôles techniques ainsi

elle adopte l’injection électronique Bosch L-Jetronic sur son

que les livrets de bord d’origine.

bloc 4-cylindres de 2,4 litres, développant 128 ch puis 138 ch.

Ayant bénéficié d’un climat sec et sain, la structure de cette CX

Associant le confort de la fameuse suspension hydropneumatique

se distingue par un état de conservation exceptionnel. Ayant

à des performances de premier ordre pour l’époque, la GTI se

été exposée de longues années au soleil, la carrosserie a reçu

distingue esthétiquement par ses jantes alliage spécifiques, des

en 2025 un voile de peinture extérieur complet, réalisé sans

phares antibrouillards et son becquet arrière, elle deviendra une

qu’aucune réparation de tôlerie ne soit nécessaire. L’auto arbore

certaine reine des autoroutes.

à présent sa teinte d’origine méticuleusement restituée : le très

Mise en circulation le 20 décembre 1983, cette Citroën CX 25

rare Vert Chartreuse (code AC544), une couleur métallisée pro-

GTi (Série 1) a passé la majeure partie de son existence dans

posée uniquement pendant deux millésimes. Cet exemplaire est

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rare avec un habitacle doté d’une sellerie en tissu beige restée dans un superbe état de préservation également. Son état mécanique général est bon, la voiture fut bien entretenue et se tient prête à prendre la route. Avec une configuration assez rare, les belles CX sont à collectionner d’urgence avant que les côtes ne suivent l’ascension de celles des DS.

Unveiled at the Paris Motor Show in 1977, the Citroën CX GTI embodies the quintessence of a fast, high-tech French touring car. A sporty variant of the 1975 sedan, it featured Bosch L-Jetronic electronic fuel injection on its 2.4-liter 4-cylinder engine, producing 128 ch and later 138 ch. Combining the comfort of the famous hydropneumatic suspension with top-notch performance for the era, the GTI stood out visually with its unique alloy wheels, fog lights, and rear spoiler, and went on to become something of a queen of the highways.

a comprehensive history file spanning several decades, including numerous maintenance invoices, past vehicle inspection reports, and the original service records. Thanks to a dry and healthy climate, this CX is in exceptional condition. Having been exposed to the sun for many years, the bodywork received a complete exterior repaint in 2025, carried out without the need for any panel repairs. The car now boasts its meticulously restored original paint color: the extremely rare Chartreuse Green (code AC544), a metallic shade offered for only two model years. This example is rare, featuring an interior with beige fabric upholstery that has also remained in superb condition. It’s in good overall mechanical condition; the car has been well maintained and is ready to hit the road. With a fairly rare configuration, these beautiful CX models are a must-have for collectors before their prices start to rise like those of the DS.

First registered on December 20, 1983, this Citroën CX 25 GTi (Series 1) has spent most of its life in the Lyon area. It comes with

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67 De La Chapelle Type 55 Roadster – 1990 Châssis n° VF9553BC533189054 Carte grise française de collection French historic registration title 70 000 - 90 000 €

«  Hommage à la Type 55 de Jean Bugatti, produite à seulement 82 exemplaires, même propriétaire depuis 2007. » “ A tribute to Jean Bugatti’s Type 55, of which only 82 were ever made, and which has had the same owner since 2007.”

Né dans une famille passionnée d’automobiles, Xavier de la

ne filtre en rien les sensations uniques d’un vrai roadster. Rivée

Chapelle, s’est forgé une solide réputation grâce à son talent

à la route, la voiture distille un parfum d’antan qui n’est pas sans

et à sa pugnacité. Fort de ses réalisations de grande qualité,

rappeler les chefs d’œuvre de Bugatti.

il fera de son nom une marque réputée. Il révèlera sa première

La Type 55 est équipée d’un moteur BMW, fixé sur un châssis

voiture au Salon de Genève en 1978, il s’agit d’une évocation

poutre et entouré d’une carrosserie en fibre de verre. Il s’agit

de la Bugatti 55. Il mit trois années à développer ce projet

du fameux 6-cylindres en ligne de 2,5 l. La puissance varie en

conséquent. C’est dans la région lyonnaise à Saint Chamond

fonction du choix du client puisque ce dernier peut aussi opter

qu’il crée les Automobiles Stimula-De la Chapelle redonnant ainsi

pour une préparation moteur des célèbres Hartge, Alpina ou

vie à une marque avec laquelle il a des liens d’origine familiale.

Schnitzer. La puissance est transmise au train arrière à l’aide

Le roadster type 55 se veut une alchimie entre modernité et

d’une boîte de vitesses à 5 rapports.

classicisme. La prouesse consiste à proposer sous les courbes

La suspension offre une tenue de route efficace et les ardeurs de

d’une Bugatti ancienne, une machine performante et fiable qui

la belle sont tempérées par quatre freins à disques ventilés. La

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personnalisation du véhicule est déjà très poussée avec la possibilité de réaliser une « voiture sur-mesure ». Les matériaux sont nobles et font l’objet d’une attention toute particulière. Chaque voiture est unique puisque réalisée sur commande et assemblée à la main.

a vintage Bugatti, a high-performance and reliable machine that

Notre Type 55 a été mis en circulation le 1er février 1990. Il s’agit du châssis n°54 sur un total de 82 exemplaires. 3 e main, son actuel propriétaire l’acquiert en 2007, alors que son compteur affiche seulement 13 750 km. Il a depuis été choyé et a participé à bon nombre des sorties du club éponyme à travers l’Europe. Conservé en très bel état, il affiche aujourd’hui 54 600 km. Sa carrosserie rouge et noir s’accorde à merveille avec sa sellerie en cuir rouge délicieusement patinée. Accompagné de multiples accessoires, ce bel exemplaire ravira avec certitude les amateurs souhaitant vivre une expérience de conduite unique !

The Type 55 is fitted with a BMW engine, mounted on a space-

in no way detracts from the unique sensations of a true roadster. Glued to the road, the car exudes a vintage charm reminiscent of Bugatti’s masterpieces. frame chassis and encased in a fibreglass body. This is the famous 2.5-litre straight-six. Power output varies according to the customer’s choice, as they may also opt for engine tuning by the renowned Hartge, Alpina or Schnitzer. Power is transmitted to the rear wheels via a 5-speed gearbox. The suspension provides excellent road holding, and the car’s spirited performance is kept in check by four ventilated disc brakes. The vehicle offers a high degree of customisation, with the option to create a ‘bespoke car’. The materials used are of the highest quality and are selected with the utmost care. Each

Born into a family passionate about cars, Xavier de la Chapelle has built a solid reputation thanks to his talent and determination. On the strength of his high-quality creations, he went on to establish his name as a renowned brand. He unveiled his first car at the Geneva Motor Show in 1978, a tribute to the Bugatti 55. It took him three years to develop this ambitious project. It was in Saint Chamond, in the Lyon region, that he founded Automobiles Stimula-De la Chapelle, thereby breathing new life into a brand with which he had family ties.

car is unique, as it is made to order and hand-assembled.

The Type 55 roadster is intended to be a blend of modernity and classicism. The feat lies in offering, beneath the curves of

range of accessories, this fine example is sure to delight enthu-

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Our Type 55 was first registered on 1 February 1990. It is chassis no. 54 out of a total of 82 examples. Now in its third ownership, its current owner acquired it in 2007, when the odometer read just 13,750 km. It has since been well looked after and has taken part in many of the eponymous club’s outings across Europe. Preserved in very good condition, it now has 54,600 km on the clock. Its red and black bodywork complements its beautifully aged red leather upholstery perfectly. Accompanied by a wide siasts looking for a unique driving experience!

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68 Alfa Romeo Petenella Leontina

Gran Sport 2000 – 1981 Châssis n° AP1044 Ancien titre de circulation italien Véhicule vendu sans contrôle technique Old italian registration title Sold without Contrôle Technique 50 000 - 70 000 €

« Les charmes de l’avant-guerre, avec des performances et la fiabilité d’une mécanique moderne !» “The charm of the pre-war era, combined with the performance and reliability of modern engineering!”

L’Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport est sans aucun doute l’une des plus mythiques et performantes créations de la marque d’Arese. Nous sommes dans les années 1970, deux sociétés italiennes s’associent et se lancent dans la mode du neo-rétro. L’une, Pettenella Automobili, est une entreprise de restauration de voitures anciennes à San Leo, l’autre, Achilli Motors est un concessionnaire de voitures de luxe à Milan. De cette association naitra la Petenella Leontina Gran Sport, une évocation de la fameuse 6C 1750 Gran Sport originelle. Tandis que la carrosserie et le châssis sont produits dans la tradition des années 1930, le plus fidèle à l’origine possible, l’ensemble de la mécanique est issu de la production des années

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1970, avec moteur 4-cylindres double arbre 1750 ou 2000, et trains roulants modernes avec des freins à disque cachés sous des faux tambours pour respecter l’esthétique ancienne. Selon les sources, vingt voitures auraient été fabriquées, entre 1973 et 1976, tandis qu’à la liquidation de l’entreprise en 1976, il restait encore de quoi construire 6 autos. L’exemplaire qui illustre ces pages est une Gran Sport 2 000 équipée du moteur 2 l, accouplé à une boîte 5-vitesses. Ses proportions sont élégantes, et on voit bien en la regardant en détails que la Carrozzeria Petenella avait restauré d’authentiques Alfa Romeo des années 1930 avant de se lancer dans l’aventure.

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La voiture a récemment été révisée, avec notamment un démarreur et des pneus neufs et des freins refaits. Elle permettra à son futur propriétaire de découvrir les charmes de l’avant-guerre, avec des performances et la fiabilité d’une mécanique éprouvée des années 1970… Les Petenella Leontina sont rares sur le marché, ne laissez pas passer votre chance.

is based on 1970s production, featuring a 1750 or 2000 4-cylinder dual-cam engine and modern running gear with disc brakes concealed beneath faux drum brakes to preserve the vintage aesthetic. According to sources, twenty cars were manufactured between 1973 and 1976, while at the time of the company’s liquidation in 1976, there were still enough parts left to build six more cars. The model featured in these pages is a Gran Sport 2,000 equip-

The Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport is undoubtedly one of the most legendary and high-performance creations from the Arese-based automaker. In the 1970s, two Italian companies joined forces and embraced the neo-retro trend. One, Petenella Automobili, was a classic car restoration company in San Leo; the other, Achilli Motors, was a luxury car dealership in Milan. From this partnership emerged the Petenella Leontina Gran Sport, a tribute to the famous original 6C 1750 Gran Sport.

ped with the 2-liter engine, mated to a 5-speed transmission. Its

While the body and chassis are built in the tradition of the 1930s, as faithful to the original as possible, the entire mechanical system

mechanics… Petenella Leontinas are rare on the market—don’t

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proportions are elegant, and a closer look reveals that Carrozzeria Petenella had restored authentic 1930s Alfa Romeos before embarking on this venture. The car has recently been serviced, including the installation of a new starter motor and tires, and a brake overhaul. It will allow its future owner to discover the charms of the pre-war era, with the performance and reliability of tried-and-true 1970s miss this opportunity.

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69 Mercedes-Benz 170 D Pick-Up – 1952 Châssis n° 0286752 Titre de circulation luxembourgeois Luxembourg registration title 30 000 - 50 000 €

«  L’un des derniers survivants d’une production confidentielle commandée par Fangio ! » “ One of the last surviving examples of a limitedrun production commissioned by Fangio!”

Après la Seconde Guerre mondiale, les usines Mercedes-Benz

carrosseries plus adaptées à l’utilisation en Amérique du Sud,

reprennent peu à peu la production d’automobiles. Les débuts

les fameux Pick-Up !

sont tellement timides que les ingénieurs prennent la décision

Notre exemplaire fait partie de cette production ultra confi-

de remplacer le 4-cylindres essence de leur 170 V pour une version diesel, plus économique.

dentielle, et a justement été importé par le propriétaire actuel lors d’un voyage en Amérique du Sud. Sa décoration rappelle

C’est donc en 1949 que commence la commercialisation de ce

justement cette affiliation. Restauré intelligemment dans les

nouveau modèle, baptisé 170 D. Le succès sera rapide, et les

dernières années, il est désormais en bel état général, et fonc-

ventes suivent, puisque ce sont près de 6 500 exemplaires qui

tionne à merveille.

seront produits avant l’arrêt de sa commercialisation, en 1955.

Véritable rareté, ce pick-up 170 D à l’histoire unique est une

Au début d’année 1951, le pilote Juan Manuel Fangio ouvre en

superbe alternative à un collectionneur souhaitant agrémenter

Argentine une première concession Mercedes-Benz. Son premier

sa collection d’une aussi rare Mercedes, ou sa maison de

défi : vendre des 170 D… l’idée vient alors de commander des

campagne du plus amusant des utilitaires !

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After the Second World War, the Mercedes-Benz factories gradually resumed car production. The beginnings were so modest that the engineers decided to replace the 4-cylinder petrol engine in their 170 V with a more economical diesel version. It was therefore in 1949 that sales of this new model, named the 170 D, began. Success came quickly, and sales followed, with nearly 6,500 units produced before production ceased in 1955. In early 1951, racing driver Juan Manuel Fangio opened the first Mercedes-Benz dealership in Argentina. His first challenge was to sell the 170 D… so he came up with the idea of ordering bodywork better suited to use in South America: the famous pick-ups!

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Our example is part of this extremely limited production run, and was in fact imported by the current owner whilst on a trip to South America. Its decoration is a clear nod to this connection. Having been skilfully restored in recent years, it is now in beautiful condition overall and runs smoothly. A true rarity, this 170 D pick-up with its unique history is a superb choice for a collector wishing to add such a rare Mercedes to their collection, or to adorn their country house with the most charming of utility vehicles!

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70 Avion Voisin C11 – circa 1927 Châssis n° 25399 Carte grise française d’époque Véhicule vendu sans contrôle technique Old french registration title Sold without Contrôle Technique 80 000 - 100 000 €

«  Une incroyable sortie de grange – moteur déjà refait – à ressusciter ! » “ An incredible barnfind – the engine has already been overhauled – just needs bringing back to life!”

On ne présente plus Gabriel Voisin et ses constructions, aéronautiques et automobiles, synonyme de grand luxe au paroxysme des Années Folles. Son style, unique, a créé la légende, et des automobiles qui restent à ce jour parmi ce qui se faisait de mieux entre la fin de la Grande Guerre et le milieu des années 1930. Après la C1, qui pose les bases et établit déjà la renommée de la marque sur quatre roues, la C3 présentée en 1921, est plus aboutie, mais toujours équipée du moteur 4-cylindres 4 l sans soupapes (brevet Knight). C’est elle qui permet à Gabriel Voisin de laisser s’exprimer son art typiquement ancré dans le courant Art Déco avec des carrosseries usine inimitables. La C11 14 CV, qui apparaît en 1926, est une grande première pour

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la marque, puisque c’est le premier modèle de série à moteur 6-cylindres, celui conçu pour le Grand Prix de Tours en 1923 n’ayant jamais eu de suite au niveau de la série. Le moteur sans-soupape type Knight 6-cylindres de 2 326 cm 3 est accouplé à une boîte de vitesses à 3 rapports et le freinage sur les 4 roues est assuré par un servo de type Dewandre. Au-delà de la technique, la C11 est emblématique du design Voisin : elle signe les astuces créatives de la marque, avec des carrosseries légères, des pare-brise ouvrants, et des systèmes d’éclairage arrière caractéristiques. Autant de détails qui sont la signature des Voisin et qui ne peuvent qu’enthousiasmer les amateurs. La C11, modèle Voisin le plus vendu, et ses dérivés, resteront en production jusqu’en 1936. >

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Gabriel Voisin and his creations – both aeronautical and auto-

inimitable factory-built bodywork. The C11 14 CV, which appeared

motive – need no introduction, having become synonymous with

in 1926, marked a major first for the brand, as it was the first

the height of luxury at the height of the Roaring Twenties. His

production model with a 6-cylinder engine; the model designed

unique style forged a legend, and produced cars that remain to

for the 1923 Tours Grand Prix had never been followed up with

this day amongst the finest produced between the end of the

a production version.

Great War and the mid-1930s.

The 2,326 cm³ Knight-type 6-cylinder valveless engine is mated

Following the C1, which laid the foundations and had already

to a 3-speed gearbox, and braking on all four wheels is provided

established the brand’s reputation on four wheels, the C3,

by a Dewandre-type servo. Beyond its technical specifications,

unveiled in 1921, was a more refined model, though still powe-

the C11 epitomises Voisin’s design philosophy: it showcases the

red by the 4-cylinder, 4-litre valveless engine (Knight patent).

brand’s creative ingenuity, with lightweight bodywork, opening

It was this model that allowed Gabriel Voisin to give free rein

windscreens and distinctive rear lighting systems. These details

to his artistry, deeply rooted in the Art Deco movement, with

are the hallmark of Voisin and are sure to delight enthusiasts. >

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Rare survivante de la marque qui créa les voitures les plus originales de son temps, cette C11 châssis #25399, qui date vraisemblablement de 1927, est restée invendue, dans les stocks de l’usine, jusqu’en 1929, avant de recevoir une carrosserie 2-portes 4-places vers 1931. Monsieur Bredeka, mécanicien chez Saliot, un atelier parisien qui comptait parmi les principaux centres d’entretien et de maintenance Voisin (et qui produisit quelques extravagantes carrosseries) jusqu’en… 1962, transforma la carrosserie telle que nous la connaissons aujourd’hui, vraisemblablement au début des années1950.

il dirigea avant-guerre le département expérimentation. Elle refit surface dans les années 1990, et fut acquise en 2002 par l’actuel propriétaire, qui s’attacha à faire refaire le moteur par Jean-Pierre Bécret, le spécialiste mécanique de la marque. Très intéressant projet de restauration, complète de tous ses éléments, cette Voisin à l’histoire attachante et à la carrosserie caractéristique, saura séduire un amateur à la recherche de l’oiseau rare…

La voiture fut acquise pour une bouchée de pain par Alain Balleret, emblématique président fondateur du club Hispano-Suiza, dont

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Avion Voisin C11 – circa 1927

The C11, Voisin’s best-selling model, and its variants, remained in production until 1936. A rare survivor of the make that produced the most original cars of its time, this C11 with chassis number 25399, which likely dates from 1927, remained unsold in the factory’s stock until 1929, before being fitted with a two-door, four-seater body around 1931. Mr Bredeka, a mechanic at Saliot – a Parisian workshop that was one of the main Voisin servicing and maintenance centres (and which produced a number of extravagant bodyworks) until… 1962 – transformed the bodywork into the form we know today, probably in the early 1950s.

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The car was acquired for a song by Alain Balleret, the iconic founding president of the Hispano-Suiza club, whose experimental department he headed before the war. It resurfaced in the 1990s and was acquired in 2002 by the current owner, who commissioned Jean-Pierre Bécret, the brand’s mechanical specialist, to rebuild the engine. A fascinating restoration project, complete with all its original parts, this Voisin – with its captivating history and distinctive bodywork – is sure to appeal to a collector in search of a real rarity…

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71 Isotta Fraschini Tipo PCS Torpédo – circa 1915 Châssis n° 4692 Véhicule vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique No registration title Sold without Contrôle Technique 70 000 - 100 000 €

«  Les Isotta-Fraschini sont rares sur le marché. Que dire de cette unique PCS ex-Comte Lurani ? » “ Isotta-Fraschini cars are rare on the market. What can one say about this unique PCS that once belonged to Count Lurani?”

Cesare Isotta et Vincenzo Fraschini s’associèrent en 1899 en vue d’importer des moteurs et des voitures françaises en Italie. Dès 1900, bonnes affaires aidant, les premières automobiles à porter leur nom (des Renault maquillées et rebadgées !) furent commercialisées. Il faudra attendre 1904 pour découvrir les premières vraies Isotta-Fraschini, inspirées des grosses Mercedes 4-cylindres à transmission par chaînes. Deuxième constructeur italien après Fiat, la marque eut un passage à vide, et faillit être absorber par Lorraine-Dietrich, avant de reprendre son indépendance, en 1909. En 1911, Isotta-Fraschini fut l’un des premiers constructeurs au monde à proposer, de série, des freins sur les 4 roues.

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La voiture qui illustre ces pages est une intrigante et rarissime PCS, que l’on date depuis longtemps de de 1915. Elle pourrait en fait être antérieure au regard de l’absence de freins avant, même si l’on sait que l’apparition des freins sur les 4 roues fut plus tardive sur les grosses cylindrées de la marque. En effet, sous le capot de notre Isotta, on découvre un 4-cylindres à soupapes latérales qui cube plus de 7 l de cylindrée, frappé du numéro 711. De la même façon, si sa carrosserie est indubitablement d’origine (boiserie et panneaux d’aluminium), les ailes semblent plus modernes. Mais c’est bien sous cette forme, et en bel état que Corrado Cupellini, célèbre collectionneur, pilote et amateur de voitures de sport historiques italien, originaire de Bergame, chasseur de trésors disparus et négociant hors pairs, >

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Cesare Isotta and Vincenzo Fraschini went into partnership in 1899 with a view to importing French engines and cars into Italy. As early as 1900, thanks to a thriving business, the first cars to bear their name (renovated and rebranded Renaults!) were brought to market. It was not until 1904 that the first genuine Isotta-Fraschini models appeared, inspired by the large, 4-cylinder Mercedes cars with chain drives. As Italy’s second-largest car manufacturer after Fiat, the brand went through a difficult period and nearly got taken over by Lorraine-Dietrich, before regaining its independence in 1909. In 1911, Isotta-Fraschini was one of the first manufacturers in the world to offer four-wheel brakes as standard.

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The car featured on these pages is an intriguing and extremely rare PCS, long thought to date from 1915. It may in fact be earlier, given the absence of front brakes, even though we know that four-wheel brakes were introduced later on the brand’s highcapacity models. Indeed, under the bonnet of our Isotta lies a side-valve four-cylinder engine with a displacement of over 7 litres, bearing the number 711. Similarly, whilst its bodywork is undoubtedly original (wood panelling and aluminium panels), the wings appear more modern. But it was indeed in this condition, and in fine shape, that Corrado Cupellini – a renowned Italian collector, racing driver and enthusiast of historic sports cars, originally from Bergamo, a hunter of lost treasures and an unrivalled dealer – discovered it in the USA in the early 1980s, >

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la découvre aux USA au début des années 1980, avant de l’importer en Italie. Il a d’ailleurs récemment publié un livre retraçant ses plus belles découvertes, SuperFinds, dans laquelle notre Isotta apparaît.

produit près de 40 modèles différents, avec un palmarès sportif

En Italie, c’est un autre grand collectionneur de la première heure, ancien ingénieur, pilote de course et journaliste, l’incontournable Comte Giovanni Lurani, qui s’en porte acquéreur et l’intègre dans son incroyable collection. Le fondateur de la Scuderia Ambrosiana, l’instigateur de la Formule Junior, et père des mythiques Nibbio de record conservera cette imposante Isotta jusqu’en 1989, année où il la vend, aux enchères, et où elle intègre la collection de Luigi Rendo.

en font une monture de premier choix.

L’Isotta-Fraschini était la voiture de prestige italienne, au même titre que Rolls-Royce en Grande-Bretagne et Hispano-Suiza en France. Toutes étaient rivales et chacune prétendait au titre de « meilleure voiture du monde ». La production fut prodigieuse ; à la veille de la Première Guerre mondiale, Isotta Fraschini avait

avant d’être repeinte. Cette Isotta d’avant la Première Guerre

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enviable. Cette PCS semble l’unique survivante du modèle, et son histoire ainsi que son passage dans de grandes collections En 2019, l’Isotta PCS intégra une grande collection française, et il fut décidé de la démonter, notamment pour enlever le guillochage de l’aluminium qui, bien que très beau, ne semblait pas d’origine. Depuis, les pièces chromées ont été rechromées et de nouvelles jantes ont été montées. La voiture est complète, toutes les pièces sont présentes, mais elle devra être remontée serait en effet du plus bel effet dans une teinte sombre, avec peut-être des ailes plus fines. Avant ces travaux, elle pouvait être encore visible au Concours d’Elégance de Bagatelle par Louis Vuitton ! Qui finira cette incroyable résurrection ?

Isotta Fraschini Tipo PCS Torpédo – circa 1915

before importing it to Italy. He has, in fact, recently published a book chronicling his finest discoveries, SuperFinds, in which our Isotta features.

Isotta Fraschini had produced nearly 40 different models, with

In Italy, it was another great collector from the very beginning – a former engineer, racing driver and journalist, the legendary Count Giovanni Lurani – who acquired it and added it to his incredible collection. The founder of Scuderia Ambrosiana, the driving force behind Formula Junior, and the man behind the legendary record-breaking Nibbio cars, kept this imposing Isotta until 1989, when he sold it at auction and it became part of Luigi Rendo’s collection.

with its time in major collections, makes it a first-rate choice.

The Isotta-Fraschini was the Italian prestige car, just as RollsRoyce was in Britain and Hispano-Suiza in France. All were rivals, and each laid claim to the title of ‘best car in the world’. Production was prodigious; on the eve of the First World War,

indeed look stunning in a dark colour, perhaps with slimmer

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an enviable record of sporting success. This PCS appears to be the sole surviving example of the model, and its history, along In 2019, the Isotta PCS became part of a major French collection, and it was decided to strip it down, in particular to remove the guilloché finish from the aluminium, which, whilst very attractive, did not appear to be original. Since then, the chrome parts have been re-chromed and new wheels have been fitted. The car is complete, with all parts present, but it will need to be reassembled before being repainted. This pre-First World War Isotta would wings. Before the restoration work began, it could still be seen at the Bagatelle Concours d’Élégance organised by Louis Vuitton! Who will complete this incredible restoration?

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72 Minerva F/M8 Limousine – 1938 Châssis n° 87192 Titre de circulation letton Véhicule vendu sans contrôle technique Latvian registration title Sold without Contrôle Technique 60 000 - 90 000 €

«  L’une des dernières productions de la grande marque belge… » “ One of the latest releases from the renowned Belgian brand…”

Minerva fabriqua d’abord des bicyclettes, et des moteurs de motocyclettes avant de se tourner vers l’automobile en 1902. Avec succès, puisqu’un certain Charles Rolls fut d’ailleurs initialement importateur de la marque pour l’Angleterre, et que Minerva, exportant également aux Etats-Unis, était le plus grand constructeur automobile de Belgique avant la Première Guerre mondiale… Au début des années 1920, toujours très implantée outre-Atlantique, la marque concurrence ni-plus ni moins que Rolls-Royce. Mise à mal par la crise de 1929, elle finit par disparaitre en 1939, lorsqu’elle est vendue et rebaptisée Société Nouvelle Minerva, et sera définitivement enterrée en 1958, après les épisodes des Land Rover sous licence.

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La voiture proposée ici représente donc la tou te fin de la production des Minerva d’avant-guerre, au moment où la fusion avec Imperia avait déjà pris effet et où les voitures n’étaient plus que l’ombre de ce qu’elles avaient été. Reprenant la base des AL, la F/M8 hérite cependant d’un 8-cylindres en ligne dont la cylindrée a été abaissée à 4 l. Le châssis #87192 pourrait être l’un des deux exposés au London Motor Show 1938. Il fut immatriculé dans la région de Londres le 20 juin 1938. Son histoire est ensuite suivie et documentée, jusqu’à son achat par M. Vander Stappen, qui la vendit au propriétaire actuel, à l’occasion d’une vente aux enchères, en 2018.

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La voiture, qui avait été en partie restaurée, bénéficia de nombreux travaux, essentiellement mécanique, et a depuis parcouru près de 3 000 km sans souci. Avec son look américain, ses détails encore typés Art Déco, son 8-cylindres en ligne, son histoire et son authenticité rare, cette Minerva ravira les collectionneurs – belges ? – les plus exigeants…

Minerva initially manufactured bicycles and motorbike engines before turning its attention to cars in 1902. This proved a success, as a certain Charles Rolls was, in fact, the brand’s original importer for England, and Minerva – which also exported to the United States – was Belgium’s largest car manufacturer before the First World War… In the early 1920s, still firmly established across the Atlantic, the brand was competing with none other than Rolls-Royce. Hit hard by the 1929 crash, it eventually disappeared in 1939, when it was sold and renamed Société Nouvelle Minerva, and was finally laid to rest in 1958, following the period of Land Rover production under licence.

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The car on offer here therefore represents the very end of pre-war Minerva production, at a time when the merger with Imperia had already taken effect and the cars were merely a shadow of their former selves. Based on the AL model, the F/M8 nevertheless features an inline 8-cylinder engine whose displacement had been reduced to 4 litres. Chassis No. 87192 may be one of the two exhibited at the 1938 London Motor Show. It was registered in the London area on 20 June 1938. Its history was subsequently tracked and documented, right up to its purchase by Mr Vander Stappen, who sold it to the current owner at an auction in 2018. The car, which had been partially restored, underwent extensive work, mainly mechanical, and has since covered nearly 3,000 km without a hitch. With its American styling, its distinctive Art Deco details, its straight-eight engine, its history and its rare authenticity, this Minerva will delight even the most discerning collectors – Belgian ones, perhaps?…

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73 Darmont Spécial – circa 1927 Châssis n° 50410 Carte grise française datée de 1955 Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title of 1955 Sold without Contrôle Technique

« Estimation attractive et exce ! » “ T he best version of the Darmont tricyclecar, in the same collection since 1962!”

30 000 - 40 000 €

Les tricyclecars Darmont, sous licence Morgan, étaient fabriqués à Courbevoie par Roger Darmont. Agent pour la France depuis 1919, il commercialisa par la suite ses propres véhicules pour en arriver en 1925 au Darmont Spécial. Avec ses performances incroyables (plus de 150 km/h en pointe), le Darmont Spécial se taille rapidement un solide palmarès en course et devient l’une des montures favorites de sportsmen de l’époque qui ne peuvent s’offrir de Bugatti ou autre Amilcar. Le Darmont Spécial est un véhicule atypique à la conduite sportive qui procure à ses propriétaires des sensations uniques et incomparables à d’autres cyclecars et tricyclecars.

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Les derniers modèles, à partir de 1933, bénéficient d’un allumage par allumeur, et d’une boîte 3-vitesses + marche arrière (un luxe par rapport à la version boîte 2-vitesses à crabots). L’exemplaire que nous vous proposons fit partie de la même collection de 1962 à 2025. Il est sain, complet de tous ses accessoires, même de son pare-brise. Si le châssis, la carrosserie et l’identité correspondent à un exemplaire de la fin des années 1920, son moteur (récemment remis en route, à réviser avant usage) et sa boîte 3-vitesses + marche arrière, sont plus récents, surement suite à une casse du moteur d’origine (support de magnéto numéroté fourni). Par son authenticité, et son estimation attractive, il ravira les amateurs du genre.

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Darmont tricyclecars, licensed by Morgan, were manufactured in Courbevoie by Roger Darmont. An agent for France since 1919, he subsequently marketed his own vehicles, culminating in the Darmont Special in 1925. With its incredible performance (top speed of over 150 km/h), the Darmont Special quickly built up an impressive racing record and became one of the favourite cars of sportsmen of the time who could not afford a Bugatti or Amilcar. The Darmont Special was an unusual vehicle with sporty handling that gave its owners a unique sensation unlike any other cyclecar or tricyclecar.

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The latest models, from 1933 onwards, featured a magneto ignition system and a 3-speed gearbox with reverse (a luxury compared to the 2-speed dog-clutch version). The example we are offering was part of the same collection from 1962 to 2025. It is in good condition and complete with all its accessories, including the windscreen. Whilst the chassis, bodywork and identity correspond to a model from the late 1920s, its engine (recently restarted, to be serviced before use) and its 3-speed gearbox with reverse are more recent, most likely following a failure of the original engine (numbered magneto holder supplied). Thanks to its authenticity and attractive valuation, it will delight enthusiasts of this type of vehicle.

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Sandford TS – circa 1925 Châssis n° 1304 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 50 000 - 70 000 €

«  Un incroyable morceau d’histoire, un émouvant état d’origine » “ An incredible piece of history, in a moving original condition”

Malcolm Stuart Sandford (1889 - 1956), ancien pilote motocycliste au début des années 1910, se lance vers 1920, à Paris, dans le commerce de motos issues des surplus militaires. Il devint également agent pour la marque de tricyclecars DarmontMorgan, une machine qu’il pilote également en course, avec succès, à ses heures. Vers 1922, il fonde sa propre marque, Sandford, avec Raymond Gueret, son ami, ancien mécano de chez Darmont, pour construire un 3-roues de sa conception. Loin des archaïques et primitifs Darmont-Morgan contemporain, il va utiliser des moteurs 4-cylindres refroidis par eau (4-cylindres culbuté Ruby type OC de 1 095 cm 3), accouplés à une vraie boîte de vitesses.

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Le tricyclecar Sandford se singularise également par son esthétique particulière caractérisé par son fuselage interminable, à la façon d’un petit aéroplane, qui lui vaut rapidement le surnom d’avion de la route, rapidement repris dans la réclame de l’époque. Moins de 200 Sandford seront construit, dont quelques 4-roues. À l’époque, un 3-roues Sandford était facturé quasiment deux fois plus cher qu’un Darmont ! L’exemplaire qui illustre ces pages est un modèle de transition : il n’a pas encore le châssis surbaissé, mais déjà une boîte de vitesses séparée (et non plus une boîte-pont, avec levier de sélection extérieur). On remarque également le diamètre imposant de son échappement et sa carrosserie surbaissée : c’est le seul connu à avoir un radiateur avec le logement de la manivelle. >

Malcolm Stuart Sandford (1889–1956), a former motorcyclist in the early 1910s, set up a business in Paris around 1920 selling surplus military motorcycles. He also became an agent for the Darmont-Morgan tricyclecar brand, a vehicle he also drove successfully in races in his spare time. Around 1922, he founded his own brand, Sandford, with his friend Raymond Gueret, a former mechanic at Darmont, to build a three-wheeler of his own design. A far cry from the archaic and primitive Darmont-Morgan models of the time, he used watercooled four-cylinder engines (1,095 cm³ Ruby OC-type fourcylinder overhead-valve engines), coupled to a proper gearbox.

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The Sandford tricyclecar also stood out for its distinctive design, characterised by its seemingly endless fuselage, reminiscent of a small aeroplane, which quickly earned it the nickname ‘the aeroplane of the road’ – a moniker soon adopted in the advertising of the time. Fewer than 200 Sandfords were built, including a few four-wheeled models. At the time, a three-wheeler Sandford cost almost twice as much as a Darmont! The example illustrated on these pages is a transitional model: it does not yet have the low-slung chassis, but already features a separate gearbox (rather than an in-axle gearbox, with an external selector lever). One also notes the imposing diameter of its exhaust and its lowered bodywork: it is the only known example to have a radiator with a crank housing. >

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Ce Sandford semble avoir passé la très grande majorité de sa vie dans la région toulousaine, comme l’atteste sa carte grise d’époque, datée de 1931, au nom de François Cassé. Ce dernier la revendra en… 1998, à un amateur toulousain, qui le conservera jusqu’en 2025. Ce Sandford, dans son incroyable et intrigant état d’origine, semble avoir couru. Et il appartiendra à son prochain propriétaire de lui permettre de s’exprimer à nouveau, après une restauration mécanique intelligente.

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This Sandford appears to have spent the vast majority of its life in the Toulouse region, as evidenced by its original registration document, dated 1931, in the name of François Cassé. He sold it in… 1998 to a car enthusiast from Toulouse, who kept it until 2025. This Sandford, in its incredible and intriguing original condition, appears to have been racing. And it will be up to its next owner to allow it to come into its own once more, following a judicious mechanical restoration.

Sandford TS – circa 1925

75 De Dion-Bouton Type AV – 1907 Châssis n° 243 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 30 000 - 40 000 €

«  Vendue neuve et carrossée au RoyaumeUni, incroyable état d’origine… » “ Sold new and bodied in United Kingdom, incredible original condition”

La société « Trépardoux et C ie, ingénieurs-constructeurs est fondée en 1883 par le nantais Jules-Albert de Dion (« le marquis de Dion »), le fabricant de jouets scientifiques parisien Georges Bouton et son beau-frère Charles-Armand Trépardoux.

L’élégante carrosserie de type Victoria qui habille la AV qui illustre ces pages, est signée Westfield Autocar Co. Ltd., du nom du célèbre distributeur automobile écossais, qui vit le jour en 1904 à Edimbourg.

En 1895, la marque De Dion-Bouton est déposée, et la marque devient rapidement prospère avec son moteur monocylindre 4-temps, le premier moteur « rapide » de l’histoire (régime de 1 500 tr/min) et le plus répandu de ces débuts de l’automobile.

Cette De Dion Bouton semble d’origine, jusqu’à son intérieur en velours côtelé, sa capote, son contacteur Milmélior, son manomètre d’huile, sa pompe à graisse centralisée, et ses accessoires (cuivres notamment) de facture anglaise (Lucas et P & H) ainsi que sa plaque de tableau de bord qui confirment que le châssis AV #243 fut vendu neuf au Royaume-Uni. Il traversa la Manche vers les années 2010, et arrivé en France peu de temps après. Peu utilisé depuis, il nécessitera une révision d’usage avant d’offrir à son futur propriétaire l’inimitable expérience de conduite d’un vétéran…

Le moteur bicylindre apparait en 1903, et on retrouve en 1907 les Type AV et AZ avec moteur bicylindre 10 CV de 1 206 cm³ avec un alésage de 80 mm et une course de 120 mm. Les véhicules étaient équipés d’une boîte de vitesses à trois rapports.

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The company “Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs” was

The elegant Victoria-type bodywork styling the AV model illustrated in

founded in 1883 by Jules-Albert de Dion (from Nantes, known as

these pages was crafted by Westfield Autocar Co. Ltd., named after

“the Marquis de Dion”), Georges Bouton (a Paris-based scientific toy

the famous Scottish car dealership established in 1904 in Edinburgh.

manufacturer), and his brother-in-law, Charles-Armand Trépardoux.

This De Dion-Bouton appears to be completely original, right

In 1895, the De Dion-Bouton trademark was registered. The brand

down to its corduroy interior, soft top, Milmélior ignition switch,

quickly became prosperous thanks to its 4-stroke single-cylinder

oil pressure gauge, centralized grease pump, and British-made

engine—the first “high-speed” engine in history (reaching 1,500

brass accessories (Lucas and P & H). Furthermore, its dashboard

rpm) and the most widely used during the dawn of the automobile.

plaque confirms that AV chassis #243 was sold new in the United

The twin-cylinder engine emerged in 1903. By 1907, the Type AV

Kingdom. It crossed the Channel around the 2010s, arriving in

and AZ models featured a 10 hp twin-cylinder engine of 1,206

France shortly thereafter. Seldom used since, it will require a

cc, with an 80 mm bore and a 120 mm stroke. These vehicles

routine service before offering its future owner the inimitable

were equipped with a three-speed gearbox.

driving experience of a true veteran car…

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76 Marmon « Grand Prix » – « 1928 » Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique

«  8-cylindres en ligne et un look à tomber ! » “An inline-8 and a look to die for!”

80 000 - 120 000 € Voir le lot See lot

La Marmon Motor Car Company, fondée en 1902 par Howard Marmon à Indianapolis, incarne l’excellence, le luxe et l’innovation technologique de l’industrie automobile américaine du début du 20 e siècle. Avant de devenir une référence mondiale de l’élégance avec ses motorisations de pointe, la marque a définitivement inscrit son nom dans la légende du sport automobile grâce à un modèle unique : la Marmon « Wasp » (la Guêpe). Conçue spécifiquement pour la compétition, cette monoplace jaune et noire à la silhouette effilée est entrée dans l’histoire en remportant la toute première édition des 500 Miles d’Indianapolis en 1911, pilotée par Ray Harroun.

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Cette automobile a été construite par les ateliers Mecanic Import en Belgique. Il s’agit d’une évocation des modèles de compétition de la marque, conçue sur les bases de la « Petite Marmon » et animée par un moteur 8-cylindres en ligne. Vendu par la suite à un collectionneur français, le véhicule est resté dans la même collection depuis presque 20 ans. Durant cette période de détention, de nombreuses améliorations techniques ont été apportées à la voiture. Elle est aujourd’hui équipée d’une boîte de vitesses moderne à 4-rapports installée pour faciliter la conduite. Sur le plan dynamique, le véhicule s’avère très puissant et roule très bien. L’ensemble mécanique et carrosserie présente désormais un état d’usage caractérisé par une patine et un jus « d’époque ». >

The Marmon Motor Car Company, founded in 1902 by Howard Marmon in Indianapolis, embodies the excellence, luxury, and technological innovation of the early 20th-century American automotive industry. Before becoming a global benchmark for elegance with its state-of-the-art engines, the brand cemented its place in motorsports history thanks to a single model: the Marmon “Wasp” (the Wasp). Designed specifically for racing, this sleek, yellow-and-black single-seater made history by winning the very first Indianapolis 500 in 1911, driven by Ray Harroun. This car was built by Mecanic Import in Belgium. It is a tribute to the brand’s racing models, based on the “Petite Marmon” and powered by an inline-8 engine. The vehicle was later sold

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to a French collector and has remained in the same collection for nearly 20 years. During this time in storage, numerous technical improvements were made to the car. It is now equipped with a modern 4-speed transmission installed to make driving easier. In terms of performance, the vehicle is very powerful and drives very well. The mechanical components and bodywork now exhibit signs of use characterized by a vintage patina and authentic character. With its mechanical design and American-inspired styling, this car offers an alternative for buyers who want to stand out from the Bugatti replicas frequently seen at historic car shows. Its technical features and the rarity of the Marmon-inspired design make it a distinctive choice for rallies or track demonstrations.

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Par sa configuration mécanique et son inspiration américaine, cette automobile constitue une alternative pour les acheteurs souhaitant se démarquer des répliques de Bugatti fréquemment rencontrées dans les rassemblements historiques. Ses spécificités techniques et la rareté de l’évocation Marmon en font une pièce distinctive pour les rallyes ou les démonstrations sur circuit.

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Marmon « Grand Prix » – « 1928 »

77 Alvis 3 ½ Litre Sedanca de Ville by Mayfair – 1935 Châssis n° 13096 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 40 000 - 60 000 €

«  Une Alvis performante, dotée d’une carrosserie unique et signée… » “ A high-performance Alvis, featuring a unique body designed by…”

L’ingénieur T.G. John fonda la société Alvis en 1919 en acquérant les droits d’un moteur automobile et, par conséquent, la marque de ses pistons en aluminium : « Alvis ». Fabriquée par T.G. John Limited, la première Alvis, la 10/30 HP, apparut en 1920. En 1922, une nouvelle Alvis, qui va asseoir la réputation de la marque voit le jour, la sportive et performante 12/50. Le nouveau modèle phare d’Alvis, la 3 ½ Litre, fut présenté au Salon de Londres en octobre 1935. Ce modèle, basé sur un châssis allongé, était destiné à une clientèle exclusive exigeant une carrosserie sur mesure réalisée par les plus grands carrossiers britanniques de l’époque. Nul doute qu’Alvis cherchait à concurrencer la Bentley 3 ½ Litre, sa rivale directe, et ce nouveau modèle fut une réussite.

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Techniquement, il s’agissait d’une automobile de pointe, dotée d’un moteur 6-cylindres développant 100 ch. La douceur de fonctionnement était assurée par un vilebrequin à sept paliers et une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Les performances sportives étaient optimisées par le nouveau moteur à arbre à cames en tête, alimenté par trois carburateurs SU et un double allumage. Le châssis à longerons profonds était solidement renforcé par des traverses, et la suspension avant indépendante garantissait une excellente tenue de route. Ce nouveau châssis, proposé à 775 £, n’était pas bon marché, mais son marketing lui permit de rivaliser efficacement avec la Bentley, nettement plus onéreuse. En substance, Alvis encourageait les plus grands carrossiers à collaborer avec eux pour

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produire une voiture de sport de luxe capable de rivaliser avec les meilleures. Objectif atteint avec 62 exemplaires construits.

to compete with the Bentley 3½ Litre, its direct rival, and this new model proved a success.

L’exemplaire qui illustre ces pages fut livré en châssis à l’agent exclusif de la marque pour Londres, Follett, et carrossé par Mayfair en cabriolet Mylord (Sedanca de Ville outre-Manche). Vendue neuve à Londres, la voiture fut retrouvée au Pays de Galles en 1960, restaurée, et importée en France, dans la région d’Amiens en 1976. Elle partit en Corse en 1984, avant de revenir chez un amateur d’anglaises du Doubs en 1997. C’est lui qui la vendit au propriétaire actuel en 2015. Depuis, cette voiture a participé à de nombreux rallyes dans l’Hexagone, bénéficiant d’un entretien suivi. Selon l’Alvis Owner’s Club, cette 3 ½ Litre possède une carrosserie unique… Avec son mythique et performant moteur 6-cylindres, elle ravira les amateurs du genre.

Technically, it was a state-of-the-art car, fitted with a 6-cylinder engine producing 100 ch. Smooth running was ensured by a seven-bearing crankshaft and a fully synchronised gearbox. Sporting performance was optimised by the new overhead camshaft engine, fed by three SU carburettors and a dual ignition system. The deep-spine chassis was robustly reinforced with cross-members, and the independent front suspension ensured excellent road holding. This new chassis, priced at £775, was not cheap, but its marketing enabled it to compete effectively with the significantly more expensive Bentley. Essentially, Alvis encouraged the leading coachbuilders to collaborate with them to produce a luxury sports car capable of rivalling the very best. This objective was achieved, with 62 examples built.

Engineer T.G. John founded the Alvis company in 1919 by acquiring the rights to a car engine and, consequently, the brand name of its aluminium pistons: ‘Alvis’. Manufactured by T.G. John Limited, the first Alvis, the 10/30 HP, appeared in 1920. In 1922, a new Alvis was launched that would cement the brand’s reputation: the sporty and high-performance 12/50.

The example featured in these pages was delivered as a chassis to the brand’s exclusive agent in London, Follett, and bodied by Mayfair as a Mylord convertible (known as a ‘Sedanca de Ville’ across the Channel). Sold new in London, the car was rediscovered in Wales in 1960, restored, and imported to France, to the Amiens region, in 1976. It was taken to Corsica in 1984, before returning to a British car enthusiast in the Doubs in 1997. It was he who sold it to the current owner in 2015.

Alvis’s new flagship model, the 3½ Litre, was unveiled at the London Motor Show in October 1935. This model, based on an extended chassis, was intended for an exclusive clientele demanding bespoke bodywork crafted by the finest British coachbuilders of the time. There is no doubt that Alvis was seeking

Since then, this car has taken part in numerous rallies across France, having been regularly maintained. According to the Alvis Owners’ Club, this 3½ Litre has a unique body… With its legendary and high-performance 6-cylinder engine, it will delight enthusiasts of this type of car.

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78 Studebaker Commander – 1960 Châssis n° 8343596 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without Contrôle Technique 12 000 - 18 000 €

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« E x-London to London, comprenez le Tour du Monde en 80 jours ! » “Ex-London to London: think of it as Around the World in 80 Days!”

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Véritable pilier de la production automobile américaine, la firme Studebaker reste cependant assez méconnue en Europe. L’un des modèles phares, qui suit la production depuis la fin des années 1920, est la Commander. Après la guerre, la Commander adopte d’abord le style « ponton » et le nez d’obus devenu mythique, avant de changer de peau en 1953 pour une ligne plus basse et fluide, bien en avance sur son temps !

Although a true mainstay of American car manufacturing, Studebaker remains relatively unknown in Europe. One of its flagship models, which has been in production since the late 1920s, is the Commander. After the war, the Commander first adopted the ‘ponton’ style and the now legendary ‘shell-shaped’ nose, before undergoing a redesign in 1953 to feature a lower, more flowing silhouette – well ahead of its time!

L’exemplaire qui illustre ces pages est unique de par son histoire, puisqu’il a participé en 2000 avec son précédent propriétaire au London to London, un tour du monde par la route et en seulement 80 jours. Ce collectionneur bien connu de la scène sportive historique avait sourcé cette auto directement à Chicago, avant de la ramener en France et de la préparer intégralement.

The example featured in these pages is unique in terms of its history, having taken part in the ‘London to London’ challenge in 2000 with its previous owner – a round-the-world road trip completed in just 80 days. This well-known collector on the historic motorsport scene sourced the car directly from Chicago, before bringing it back to France and giving it a complete restoration.

Rien ne sera alors laissé au hasard : réservoir de 150 l, réglage permettant une utilisation avec du carburant de qualité médiocre, amortisseurs à gaz, pont autobloquant, freins à disques à l’avant, et même l’ajout d’une climatisation, bien utile dans le désert ! Il y a quelques années, la voiture change de main et intègre le garage d’un autre grand collectionneur, projetant de participer au Pekin-Paris à son bord.

Nothing was left to chance: a 150-litre fuel tank, a system allowing it to run on low-grade fuel, gas-filled shock absorbers, a selflocking differential, front disc brakes, and even the addition of air conditioning – very useful in the desert! A few years ago, the car changed hands and found a new home in the garage of another major collector, who was planning to take part in the Peking to Paris rally in it.

Une nouvelle fois, de nombreux frais seront alors réalisés pour remettre la voiture en condition. Aujourd’hui, la voiture est donc virtuellement prête à prendre le départ, son fonctionnement est optimal ! Dans un bel état général, notre Stud’ présente une patine très intéressante propre aux autos d’aventurier !

Once again, a great deal of work was carried out to get the car back into top condition. Today, the car is virtually ready to take the start, and is running perfectly! In excellent overall condition, our Stud’ boasts a very interesting patina typical of adventurers’ cars!

Amateurs en quête de l’outil idéal pour participer au prochain Pekin-Paris – ou autre raid du genre – voici l’outil idéal !

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Enthusiasts looking for the perfect car to take part in the next Pekin-Paris – or any similar rally – here is the ideal choice!

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79 Delahaye 235 Antem Coach Découvrable – 1952 Châssis n° 818045 Carte grise française French registration title 60 000 - 90 000 €

«  Les performances de l’ultime Delahaye de série, associées à un grand nom de la carrosserie française » “ T he performance of the last production Delahaye, combined with a leading name in French coachbuilding”

La Delahaye 135 fait assurément partie du meilleur de la production française des années 1930, au même titre que la Bugatti Type 57. Au début des années 1950 l’automobile de luxe et de sport subit néanmoins une métamorphose rapide. Pour faire face à la concurrence américaine, italienne et anglaise, Delahaye doit renouveler sa gamme, exit la vieillissante 135, la firme de la Rue du Banquier fait appel au styliste Philippe Charbonneaux et lui demande de dessiner une carrosserie au goût du jour. Ce sera la 235. Le prototype est réalisé par Motto à Turin en 1949 et l’usine poursuit sa mise au point à Paris, la voiture est présentée pour la première fois en 1951. Les carrossiers dont Chapron, Antem, Letourneur & Marchand, Faget-Varnet, Beutler

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ou Figoni qui ont habillé les 235 avaient pour obligation de conserver la même face avant. Exposée au salon de l’Auto en octobre 1952, la 235 reçoit « le grand prix de l’encouragement à l’art et l’industrie ». Elle se distingua en 1953 en établissant le record de la traversée du continent africain entre Le Cap et Alger. La 235 est rare car il n’y aura que 85 – ou 86 – châssis fabriqués entre 1952 et 1954, mais le taux de survie est exceptionnel haut, avec plus de 50 voitures recensées, preuve de l’intérêt du modèle, dès l’origine. Parmi 85 – ou 86 – voitures sorties d’usine, 41 furent carrossées par Chapron. Antem en habilla 4, dont #818045 qui illustre ces pages. >

The Delahaye 135 is undoubtedly one of the finest examples of French motoring from the 1930s, on a par with the Bugatti Type 57. In the early 1950s, however, the luxury and sports car sector underwent a rapid transformation. To compete with American, Italian and British rivals, Delahaye had to revamp its range; with the ageing 135 being phased out, the firm on Rue du Banquier commissioned the designer Philippe Charbonneaux to create a body design in keeping with the times. This would become the 235. The prototype was built by Motto in Turin in 1949, and the factory continued its development in Paris; the car was unveiled for the first time in 1951. The coachbuilders – including Chapron, Antem, Letourneur & Marchand,

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Faget-Varnet, Beutler and Figoni – who designed the bodywork for the 235 were required to retain the same front end. Exhibited at the Paris Motor Show in October 1952, the 235 was awarded ‘the Grand Prix for the Promotion of Art and Industry’. It made a name for itself in 1953 by setting the record for crossing the African continent from Cape Town to Algiers. The 235 is rare, as only 85 – or 86 – chassis were manufactured between 1952 and 1954, but the survival rate is exceptionally high, with more than 50 cars recorded, evidence of the model’s appeal right from the start. Of the 85 – or 86 – cars that left the factory, 41 were bodied by Chapron. Antem bodied four, including #818045, which is featured on these pages.

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La carrosserie Antem de #818045 présente une grande originalité. Il s’agit en effet d’un cabriolet dont la partie arrière est fixe, et la partie avant, découvrable. Avant-guerre, ce type de carrosserie s’appelait ‘Conduite-Cabriolet’ ou ‘Sedanca Coupe’ outre-Manche, mais l’appellation commune est cabriolet Mylord... Ce qui fait de #818045 un modèle unique.

The Antem bodywork on #818045 is highly original. It is, in fact, a convertible with a fixed rear section and a convertible front section. Before the war, this type of bodywork was known as a ‘Conduite-Cabriolet’ or ‘Sedanca Coupé’ across the Channel, but the common name is the Mylord convertible… Which makes #818045 a unique model.

Voic l’opportunité rare d’accéder à la magie des Delahaye 6-cylindres, dans ce que l’on peut considérer comme la version la plus aboutie de la 135, avec une carrosserie unique signée d’un grand carrossier français. La voiture, en parfait état de fonctionnement, présente également une superbe et inimitable patine, notamment au niveau des cuirs…

Here is a rare opportunity to experience the magic of the Delahaye 6-cylinder, in what can be considered the most accomplished version of the 135, with a unique body designed by a leading French coachbuilder. The car, in perfect working order, also boasts a superb and inimitable patina, particularly on the leatherwork…

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Delahaye 235 Antem Coach Découvrable – 1952

80 Buick Series 66C Century Convertible – 1936 Châssis n° 2891621 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Luxembourg registration title Sold without Contrôle Technique 45 000 - 65 000 €

«  Avant-guerre rare, en superbe état, avec une estimation très raisonnable ! » “A rare pre-war car, in superb condition, with a very reasonable estimate!”

L’auto que nous présentons en ces pages fait partie des 787 exemplaires produits de Series 66C Century Convertible, dans une production de plus de 30 000 Series 60. Véritable rareté sur les routes européennes, cet exemplaire a été importé en 1992 par Mr. B., important collectionneur d’américaines et fanatique absolu de cette auto. Il a en effet chassé un tel exemplaire durant de longs mois (échanges présents dans le dossier), finalement trouvé dans le Wisconsin. En 2023, Mr. B. vend sa collection aux enchères, et c’est Mr. V., important collectionneur luxembourgeois, qui s’en porte acquéreur. À son volant, cet amateur de la première heure participera à un important rallye, autour du Canada.

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Aujourd’hui, la voiture se présente à nous dans un superbe état de conservation. La carrosserie est belle et sans défaut majeur, et la sellerie porte une patine qui lui va à ravir. Derrière le volant, cette Series 66C offre un confort de conduite bluffant : c’est une auto massive, qui reste très facile à manier ! Présentée avec une estimation très attractive pour un tel monument, cette auto est une alternative intéressante pour un amateur en quête d’une avant-guerre roulante, fiable et rare sur les routes européennes.

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The car featured in these pages is one of just 787 Series 66C Century Convertibles produced, out of a total production run of over 30,000 Series 60 models. A true rarity on European roads, this example was imported in 1992 by Mr B, a prominent collector of American cars and an absolute enthusiast of this particular model. He spent many months searching for such a car (correspondence included in the file), eventually finding it in Wisconsin.

Today, the car is in superb condition. The bodywork is beautiful and free from any major flaws, and the upholstery has a patina that suits it perfectly. Behind the wheel, this Series 66C offers astonishing driving comfort: it’s a massive car, yet incredibly easy to handle! Offered at a very attractive estimate for such an iconic car, this vehicle is an interesting option for enthusiasts seeking a pre-war car that is roadworthy, reliable and a rarity on European roads.

In 2023, Mr B sold his collection at auction, and it was Mr V, a prominent collector from Luxembourg, who purchased it. At the wheel, this longtime enthusiast went on to take part in a major rally across Canada.

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81 Citroën 5 HP Plateau – circa 1923 Châssis n° 1JCCF87AXFT004443 Véhicule vendu sans carte grise Véhicule vendu sans contrôle technique

« État muséal, incroyable patine du temps… » “Museum condition, incredible patina of age…”

No registration title Sold without Contrôle Technique 6 000 - 10 000 €

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Deuxième voiture produite par le pionnier de l’automobile André Citroën, la Type C 5 HP est l’une des premières voitures européennes produites en grande série, à presque 90 000 exemplaires.

The second car produced by automotive pioneer André Citroën, the Type C 5 HP was one of the first European cars to be massproduced, with nearly 90,000 units manufactured.

Si la 5 HP s’est si bien vendu, c’est en partie grâce au génie commercial d’André Citroën. Une des premières voitures que l’on pouvait acheter à crédit, elle fut surtout marketée vers un public féminin, chose inhabituelle à l’époque.

The 5 HP’s success was partly down to André Citroën’s commercial genius. One of the first cars available on hire purchase, it was marketed primarily to a female audience, which was unusual at the time.

Cette 5 HP est une version plateau. Elle se présente dans son état d’origine, et a vraisemblablement passé une majorité de sa vie en Haute Garonne.

This 5 HP is an utility version. It is in its original condition and has likely spent most of its life in Haute-Garonne.

Sa plaque de propriétaire et son incroyable réclame sur les portes son concordants, elle appartenait à Abel Athané, cimentier et marbrier à Saint-Martory, en Haute-Garonne. Il était également marchand de « pierres tombales », qu’il pouvait vendre « avec facilités de crédit » ! Voici un incroyable témoin d’une époque révolue, portant l’inimitable patine du temps. Parfaite pour une restauration mécanique intelligente, ou pour rejoindre, en l’état, un musée…

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Its owner’s plate and the incredible advertising on the doors match; it belonged to Abel Athané, a cement manufacturer and stonemason in Saint-Martory, Haute-Garonne. He was also a dealer in ‘gravestones’, which he could sell ‘on credit terms’! Here is an incredible relic of a bygone era, bearing the unmistakable patina of time. Perfect for a sensible mechanical restoration, or to be exhibited, as is, to a museum…

82 Chevrolet Camaro Sport Coupé – 1980 Châssis n° 1P87KAN563174 Titre de circulation belge Belgian registration title 18 000 - 24 000 €

«  Boîte méca et première main : une Camaro de choix ! » “Manual gearbox and first-hand: a top-class Camaro!”

En 1964, Ford, en lançant la Mustang, crée un nouveau genre : les « pony cars ». Les autres grands constructeurs américains tentent de s’emparer d’une part de ce nouveau segment de marché extrêmement lucratif. Lorsque Chevrolet rejoint la course, c’est avec une voiture destinée à devenir aussi emblématique que sa rivale de Dearborn : la Camaro. La Camaro a évolué progressivement au fil des ans, et compte aujourd’hui 6 générations. En 1980, avant-dernière année de la 2e génération, la motorisation de base, sur la Sport Coupé, le 6-cylindres en ligne, est remplacée par un V6 de 3,7 l. La voiture qui illustre ces pages doit avoir une histoire et une configuration uniques en en Europe ! Il s’agit d’une auto achetée neuve par le propriétaire actuel, couleur gris foncé, intérieur beige, avec boîte mécanique et toit ouvrant « T-bar ». Après avoir été utilisée jusqu’à la fin des années 1980, elle a été stockée pendant plus de 30 ans, avant de bénéficier de plus de 10 000 € de travaux mécaniques. Cosmétiquement dans son état d’origine, la voiture est accompagnée d’un dossier complet, depuis le bon de commande d’origine !

Autoworld • Auction & Motion

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In 1964, Ford launched the Mustang, creating a new category: ‘pony cars’. The other major American manufacturers sought to capture a share of this extremely lucrative new market segment. When Chevrolet entered the fray, it did so with a car destined to become as iconic as its rival from Dearborn: the Camaro. The Camaro has evolved gradually over the years and now spans six generations. In 1980, the penultimate year of the second generation, the base engine in the Sport Coupé – the inline sixcylinder – was replaced by a 3.7-litre V6. The car featured in these pages must have a history and specification that are unique in Europe! It is a car bought new by the current owner, dark grey in colour with a beige interior, fitted with a manual gearbox and a ‘T-bar’ sunroof. After being used until the late 1980s, it was stored for over 30 years before undergoing mechanical work costing more than €10,000. Cosmetically in its original condition, the car comes with a complete set of documents, right down to the original order form!

10 octobre 2026

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83 Jeep CJ7 Renegade « V8 » – 1985 Châssis n° 1JCCF87AXFT004443 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique French registration title Sold without Contrôle Technique 20 000 - 30 000 €

«  Look incroyable et performances de premier plan pour cette Renegade à moteur V8 ! » “ T his V8-powered Renegade boasts an incredible look and top-class performance!”

Produite à un million d’exemplaires, la Jeep d’origine a servi sur tous les théâtres d’opérations de la Seconde Guerre mondiale et a continué à être utilisée par l’armée pendant plusieurs décennies.

With a production run of one million units, the original Jeep saw service in every theatre of operations during the Second World War and continued to be used by the military for several decades.

Commercialisée comme le véhicule utilitaire idéal pour les agriculteurs, les ouvriers du bâtiment et autres corps de métier, la première Jeep civile, la CJ-2A, a été lancée par Willys en 1945. Elle bénéficiait de nombreuses améliorations par rapport à son homologue militaire

Marketed as the ideal utility vehicle for farmers, construction workers and other tradespeople, the first civilian Jeep, the CJ-2A, was launched by Willys in 1945. It featured numerous improvements over its military counterpart

En 1954, est apparue la CJ-5, considérée par beaucoup comme la Jeep civile par excellence. Plus longue et plus large que ses ainées, la CJ-5, aux ailes arrondies, était basée sur la M-38A1 de la guerre de Corée. Sous la direction de Kaiser, puis d’American Motors Corporation à partir de 1970, la CJ-5 resta en production pendant 30 ans, une longévité remarquable.

In 1954, the CJ-5 appeared, considered by many to be the quintessential civilian Jeep. Longer and wider than its predecessors, the CJ-5, with its rounded wings, was based on the M-38A1 from the Korean War. Under the management of Kaiser, and then American Motors Corporation from 1970 onwards, the CJ-5 remained in production for 30 years – a remarkable run.

En 1976, elle fut rejoint par la CJ-7, construit sur un empattement plus long et doté d’un châssis redessiné et amélioré. À cette époque, les Jeep étaient équipées des moteurs AMC. Le CJ-7 fut produit jusqu’en 1986, avec un peu moins de 380 000 exemplaires fabriqués, avant d’être remplacée par la Wrangler.

In 1976, it was joined by the CJ-7, built on a longer wheelbase and featuring a redesigned and improved chassis. At that time, Jeeps were fitted with AMC engines. The CJ-7 was produced until 1986, with just under 380,000 units manufactured, before being replaced by the Wrangler.

La CJ-7 Renegade qui illustre ces pages est née en version 6-cylindres essence, avant d’être remotorisée avec un V8, qui lui offre aujourd’hui des performances remarquables. Sans parler de son look incroyable, avec ses sièges et capote bordeaux, et ses grandes roues chromées chaussées de pneus BF Goodrich du plus bel effet. Une monture de choix pour une résidence secondaire à la montagne ou à la plage, en version décapotée, pare-brise rabattu et portes enlevées…

The CJ-7 Renegade featured in these pages was originally built as a 6-cylinder petrol model, before being refitted with a V8 engine, which now delivers remarkable performance. Not to mention its incredible looks, with its burgundy seats and soft top, and its large chrome wheels fitted with stunning BF Goodrich tyres. A vehicle of choice for a holiday home in the mountains or by the seaside, with the top down, the windscreen folded back and the doors removed…

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dispositions du catalogue pourront constituer un fondement valable à engager la

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE À DESTINATION DES ACHETEURS

responsabilité d’AGUTTES. Les déclarations ou promesses formulées oralement par un représentant d’AGUTTES mais ne figurant pas dans le catalogue ne sauront en aucun cas constituer un fondement valable à engager la responsabilité d’AGUTTES. État des lots : Les lots sont vendus dans l’état dans lequel ils se trouvent au

La SAS AGUTTES (« AGUTTES ») est un opérateur de ventes volontaires aux

moment de la vente avec leurs imperfections et leurs défauts. Les lots étant des

enchères publiques, déclaré auprès du Conseil des maisons de vente et régi par

biens d’occasion, aucune garantie ne peut être offerte par AGUTTES concernant

les articles L.321-4 et suivants du Code de commerce dont le siège social est situé

leur état. Il revient aux acheteurs potentiels de s’assurer personnellement de la

164bis avenue Charles-de-Gaulle - 92200 Neuilly-sur-Seine, France et le bureau

condition de l’objet.

de représentation de Belgique est situé 5 avenue Guillaume Macau, 1050 Ixelles,

Les références à l’état d’un lot dans un catalogue, une image, une description

Belgique (numéro de TVA : BE 0725 .838.132).. En cette qualité AGUTTES agit

ou dans un rapport de condition (fourni à titre indicatif) ne pourront être consi-

comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’adjudicataire.

dérées comme une description exhaustive de l’état dudit lot. Les descriptions,

Les présentes Conditions Générales de Vente (« CGV ») régissent les rapports entre

les rapports de condition, ainsi que les photographies des lots quant à leur état

AGUTTES et les enchérisseurs pour les ventes aux enchères publiques et les ventes

sont fournis uniquement à titre indicatif et ne peuvent en aucun cas remplacer

de gré à gré organisées par AGUTTES. En participant à une vente aux enchères

l’examen personnel du lot par l’enchérisseur préalablement à la vente dans les

organisée par AGUTTES, y compris par l’intermédiaire d’une plateforme en ligne,

conditions mentionnées ci-après. Les rapports de condition et les photos seront

l’enchérisseur accepte d’être lié par les présentes CGV. En s’enregistrant pour par-

envoyés sur demande et à titre indicatif.

ticiper aux enchères et/ou en enchérissant lors d’une vente, l’enchérisseur accepte d’être lié par les présentes CGV. Il lui est donc recommandé de les lire attentivement.

Exposition des lots : Les enchérisseurs potentiels sont expressément invités à

Les CGV pourront être modifiées occasionnellement à la discrétion d’AGUTTES.

examiner personnellement les lots et la documentation disponible avant la vente

Les Conditions Particulières de Vente relatives à une certaine vente et contenues

lors d’un rendez-vous privé ou de l’exposition publique préalable à la vente afin de

dans le catalogue de vente peuvent également être modifiées par écrit et/ou oral

vérifier l’état des lots. Il leur est conseillé de se faire accompagner par un expert du

par AGUTTES préalablement à la vente. Ces modifications seront mentionnées au

secteur concerné par la vente pour apprécier de manière détaillée l’état des biens.

procès-verbal de la vente, lequel sera établi au cours de la vente par un officier ministériel belge. En tant qu’opérateur de ventes volontaires, AGUTTES est assujetti

Reproduction des lots : Tous les défauts et imperfections des lots ne sont pas

aux obligations listées aux articles L.561-2 14° et suivants du Code Monétaire et

visibles sur les photographies des lots reproduites dans les catalogues, en ligne

Financier relatifs à la lutte contre le blanchiment d’argent et le financement du

ou sur tout support de communication. Les photographies peuvent ne pas donner

terrorisme, qu’il est tenu de faire respecter.

une image entièrement fidèle de l’état réel d’un lot et peuvent différer de ce que percevra un observateur direct (taille, coloris, etc.).

I- LE BIEN MIS EN VENTE Estimations : Les estimations sont fondées sur l’état des connaissances techMENTIONS PARTICULIÈRES DANS LE CATALOGUE

niques, la qualité du lot, sa provenance, son état et le cours du marché au jour

Les mentions particulières figurant dans le catalogue ont les

de l’estimation. Elles sont fournies à titre purement indicatif et ne peuvent être

significations suivantes :

considérées comme une garantie que le lot sera vendu au prix estimé. Les

+ Lots faisant partie d’une vente judiciaire à la suite d’une ordonnance du Tribunal

enchérisseurs sont informés que les estimations peuvent fluctuer en fonction des

Judiciaire assortis d’honoraires acheteurs à 14.40 % TTC ;

évolutions du marché et des caractéristiques particulières du lot.

° Lots dans lesquels AGUTTES ou un de ses partenaires a des intérêts financiers ; * Lots en importation temporaire : soumis à des frais de 5,5 % TTC du prix d’adju-

Rapports de condition : Des rapports de condition, photos complémentaires et

dication pour les œuvres et objets d’art, de collection et d’antiquité (20 % pour

documents afférents aux lots sont disponibles sur demande jusqu’à 24 heures

les vins et spiritueux, les bijoux et les multiples), à la charge de l’acquéreur en

avant la vente. Ils doivent être consultés avant d’enchérir.

sus des frais de vente et du prix d’adjudication. Ces frais peuvent être exonérés sur présentation de documents douaniers attestant que le lot a été réexporté

II- LA VENTE

hors Union Européenne dans les délais légaux et conformément aux nouvelles dispositions de la réforme de la TVA entrée en vigueur le 1er janvier 2025 ;

Inscription à la vente

¤ Biens vendus sous le régime général de la TVA (sur la totalité) ;

Important : le mode normal et prioritaire pour enchérir consiste à être présent dans

# Lots visibles uniquement sur rendez-vous ;

la salle de vente , laquelle sera située au sein du musée Autoworld, situé Parc du

~ Lots fabriqués à partir de matériaux provenant d’espèces animales. Des res-

Cinquantenaire, 11 à Bruxelles (1000), Belgique.

trictions à l’importation sont à prévoir ;

À titre de service complémentaire, AGUTTES offre aux acheteurs potentiels d’autres

= Lots dument identifiés et soumis à caution.

moyens d’enchérir, moyennant une inscription préalable au plus tard à 18 heures le dernier jour ouvré avant la vente :

Description des lots : Les indications portées au catalogue réalisées par AGUTTES

- Par téléphone : Toute personne aura la possibilité de s’inscrire auprès de

et son expert sont effectuées sur la base des éléments fournis et des connaissances

bid@aguttes.com pour porter ses enchères à voix haute par téléphone pendant

existant le jour de la rédaction du catalogue. Seules les indications en langue

la vente. L’ordre devra avoir été communiqué par écrit, à l’aide du formulaire

française engagent AGUTTES. Elles peuvent faire l’objet de modifications ou de

dûment rempli, de coordonnées bancaires, d’une copie de la pièce d’identité

rectifications jusqu’au moment de la vente par écrit ou oral. Ces modifications

de l’enchérisseur et de son Kbis. AGUTTES accepte gracieusement de recevoir

seront consignées au procès-verbal de la vente, lequel aura force probante. Les

les enchères par téléphone. L’enchérisseur potentiel devra avoir reçu un mail de

traductions sont libres.

confirmation préalable de la part d’AGUTTES pour être appelé.

Aucune autre garantie n’est apportée par AGUTTES, étant rappelé que seul le

- Sur ordre d’achat : Toute personne aura la possibilité de transmettre des ordres

vendeur sera tenu à la garantie des vices cachés et à l’éventuelle garantie légale

d’achat à AGUTTES. L’ordre devra avoir été communiqué par écrit à l’aide du

de conformité (exclue pour les biens d’occasion). Un certificat d’authenticité du

formulaire dûment rempli et de coordonnées bancaires, d’une copie de sa pièce

lot ne sera disponible que si mentionné dans la description du lot.

d’identité. AGUTTES accepte gracieusement de traiter ces ordres. En cas de

Les dimensions, poids et autres renseignements des lots sont donnés à titre

demande par mail à bid@aguttes.com, l’enchérisseur devra avoir reçu un e-mail

indicatif avec une marge d’erreur raisonnable. Les conversions en unité impériale

de confirmation de la part d’AGUTTES. Aucun ordre illimité ne sera retenu. Si

(inches) sont fournies à titre informatif et sont libres.

AGUTTES reçoit plusieurs ordres d’achat pour des montants d’enchères iden-

Les restaurations effectuées à titre conservatoire, n’altérant pas le caractère

tiques sur le même lot, l’ordre le plus ancien sera préféré.

original du lot, notamment en ce qui concerne l’ancienneté et le style, et n’appor-

- En ligne via les plateformes Live : Toute personne aura la possibilité de s’inscrire

tant aucune modification au caractère propre du lot ne seront pas mentionnées

auprès de diverses plateformes Live pour participer à distance, par voie électro-

dans le descriptif.

nique, aux ventes aux enchères. L’enchérisseur via le Live est informé que les frais

L’absence d’indication d’une restauration, d’un accident, d’un manque ou d’un

facturés par ces plateformes seront à sa charge exclusive et s’additionneront à la

incident dans le catalogue ou les rapports de condition, n'implique nullement que

commission d’achat. Les frais des plateformes sont habituellement les suivants* :

le lot soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement, la mention

•

1,80%TTC pour Drouot Digital,

de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. Seules les

•

3%TTC pour Invaluable,

* Ces % peuvent évoluer, aussi il appartient à l’utilisateur d’une plateforme de les vérifier avant d’enchérir

•

3%TTC pour 51Bidlive,

le commissaire-priseur. AGUTTES décline toute responsabilité quant aux pertes et

•

1,8%TTC pour Interenchères sur tous les lots (à l’exception des automobiles,

dommages que les lots pourraient subir à compter de l’adjudication, l’adjudicataire

facturés 72€ TTC par véhicule).

devant faire assurer les lots acquis dès l’adjudication.

Procédure d’identification des enchérisseurs : Au regard de ses obligations

III- EXÉCUTION DE LA VENTE

en matière de lutte contre le blanchiment des capitaux et le financement du terrorisme (LCB-FT), les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’AGUTTES afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. AGUTTES se réserve le droit de demander, à son entière discrétion, à tout enchérisseur potentiel : - personne physique, de justifier de son identité et personne morale, de fournir un extrait Kbis de moins de 3 mois (étant précisé que seul le représentant légal de

Commission d’achat : L’adjudicataire devra s’acquitter en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs applicables à chaque lot. Le mode de calcul des honoraires acheteurs pour les différentes catégories de lots est précisé ci-après (cf. article VI - CONDITIONS PARTICULIÈRES).

la société ou toute personne dûment habilitée pourra enchérir), - et, en tout état de cause, d’effectuer un déposit et communiquer ses références bancaires ainsi que l’origine des fonds reçus au regard des obligations en matière de lutte contre le blanchiment des capitaux et le financement du terrorisme (LCB-FT). Tous les lots vendus seront facturés au nom et à l’adresse du donneur d'ordre et aucune modification postérieure ne pourra être faite après l’adjudication. L’enchérisseur est réputé agir en son nom propre et s’engage à régler personnellement et immédiatement le lot. Il sera seul responsable de l’enchère portée sauf information préalable de sa qualité de mandataire dans les conditions indiquées ci-après. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. En cas de manquements aux procédures d’identification et aux obligations de

Outre le prix d’adjudication et les honoraires acheteur, l’adjudicataire devra régler toutes les taxes incluant la TVA ainsi que les éventuels frais de dossier, de manutention et de stockage ainsi que toutes les autres sommes qui seraient dues en cas de retard de paiement mentionnées ci-après. Les acquéreurs via les plateformes Live paieront, en sus des enchères et des frais acheteurs, une commission complémentaire qui sera intégralement reversée aux plateformes (cf. article II- LA VENTE : Inscription à la vente).

LCB-FT, AGUTTES se réserve la possibilité d’interdire à l’enchérisseur de porter les enchères, d’annuler ou de résilier la vente du lot.

Conditions de paiement : Le paiement des sommes dues devra être effectué « comptant » par l’adjudicataire, dès l’adjudication. Le paiement est effectué en

Caution : Pour certains ventes ou lots dûment identifiés, AGUTTES se réserve

euros. Les commissions bancaires éventuelles sont à la charge de l’adjudicataire

le droit de demander aux potentiels enchérisseurs de verser avant la vente une

et ne sont pas déduites des sommes dues. Si l’adjudicataire n’est pas présent

caution d’un montant déterminé, ainsi que toutes autres garanties et/ ou références

physiquement lors de la vente, il recevra sa facture par courriel.

bancaires jugées nécessaires. Il est demandé aux enchérisseurs de contacter AGUTTES au plus tard trois jours ouvrés avant la vente afin de procéder à la

Retard de paiement et pénalités : Aucun délai de paiement ne sera accordé à

vérification des garanties données. Les dépôts de garantie sont à effectuer en

l’acheteur sauf accord exprès du vendeur. Tout délai de paiement accordé par

euros par virement ou carte bancaire sur : https://www.aguttes.com/depot-caution.

le vendeur entrainera l’application des pénalités suivantes qui seront acquises

Dans le cas où l’enchérisseur ne serait pas adjudicataire lors de la vente, AGUTTES

à AGUTTES et s’ajouteront aux montants prévus ci-dessous pour l’adjudicataire

procèdera au remboursement de la caution perçue dans un délai de 5 jours

défaillant, à savoir :

ouvrables après la vente, sans intérêts sous réserve de tout droit de compensa-

- Si le délai de paiement est inférieur ou égal à 3 mois à compter de la vente :

tion. L’enchérisseur reconnait et accepte que seront à sa charge exclusive les

3%HT soit 3,63%TTC du montant total du bordereau acheteur

éventuelles pertes engendrées par les variations des taux de change ou les frais

- Si le délai de paiement est supérieur à 3 mois à compter de la vente : 5%HT soit

bancaires liés à ce transfert.

6,05%TTC du montant total du bordereau acheteur.

Mandat par un tiers : Tout enchérisseur est censé enchérir pour son propre

TVA : Le taux de TVA est de 21 % (ou 6 % pour les livres).. Par principe, les lots

compte et est tenu pour seul responsable de l’enchère. L’enchérisseur disposant

non marqués seront vendus sous le régime de la TVA sur la marge. La commission

d’un mandat devra informer AGUTTES de l’existence de celui-ci lors de la procé-

d’achat et les frais annexes seront majorés d’un montant tenant lieu de TVA, lequel

dure d’identification et d’enregistrement et produire une copie du mandat et tous

ne sera pas mentionné séparément dans nos bordereaux.

autres documents sollicités par AGUTTES. Dans un tel cas, l’enchérisseur et le

Par exception, et à la demande du vendeur, le régime général de la TVA pourra

mandant seront solidairement responsables.

être appliqué pour les biens mis en vente par un professionnel de l’UE. Ces biens seront marqués par le signe ¤.

Direction de la vente : Le commissaire-priseur dirige la vente en veillant à la liberté et à l’égalité entre les enchérisseurs, tout en respectant les usages établis par la

Cas de remboursements possibles de TVA à l’acquéreur :

profession. Le commissaire-priseur assure la police de la vente et se réserve le

- Le professionnel de l’Union Européenne, (i) sur communication de son numéro

droit d’interdire l’accès à la salle de vente à tout enchérisseur potentiel pour justes

de TVA intra-communautaire et (ii) fournissant la preuve de l’export du lot depuis

motifs. Il se réserve le droit de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la

la France vers un autre État membre ;

façon la plus appropriée, de déplacer, retirer, réunir ou séparer tout lot de la vente.

- Le non-résident de l’Union Européenne sur communication (i) du document douanier d’export hors Union Européenne sur lequel AGUTTES figure comme

Adjudication : Le plus offrant et le dernier enchérisseur sera l’adjudicataire, tous

expéditeur (ii) dans un délai de 3 mois suivant la date de vente aux enchères ou

moyens admis confondus (ordre, internet, téléphone, sur place, etc.). L’adjudication

la date d’obtention de la licence d’exportation.

se matérialise par le prononcé du mot « Adjugé » lequel forme le contrat de vente entre le vendeur et l’adjudicataire.

Modalités de règlement : Les moyens de paiement légaux acceptés (les paiements

Chaque lot est identifié avec un numéro correspondant au numéro qui lui est

par carte bancaire ou virement étant vivement recommandés) :

attribué sur le catalogue de la vente.

- Virement bancaire : provenant du compte de l’acheteur et indiquant le numéro

Il est interdit aux vendeurs d’enchérir directement sur les lots leur appartenant.

de facture :

En cas de « double-enchère » simultanée reconnue effective par le commissairepriseur, le lot sera remis en vente, tous les enchérisseurs présents pouvant concourir à cette deuxième mise en adjudication.

IBAN FR76 3006 6109 1300 0203 7410 222 Ð BIC CMCIFRPP Titulaire du compte AGUTTES Domiciliation CIC PARIS ETOILE ENTREPRISES

Rétractation : Chaque enchère portée et chaque adjudication sont définitives.

178 RUE DE COURCELLES - 75017 PARIS

Chaque enchère engage celle ou celui qui l’a portée, étant rappelé que l’adjudicataire ne peut se rétracter qu’il soit en salle, au téléphone, en ligne ou sur

- Espèces : en vertu des articles L.112-6 et D.112-3 du Code monétaire et financier :

exécution de son ordre d’achat.

(i) jusqu’à 1000 € pour les résidents fiscaux français ou les personnes agissant pour les besoins d’une activité professionnelle ; (ii) jusqu’à 15 000 € pour les

Transfert des risques et de la propriété : Le transfert de propriété et des risques

particuliers qui ont leur domicile fiscal à l’étranger (sur présentation de passeport

entre le vendeur et l’adjudicataire s’opère par le prononcé du mot « adjugé » par

et de justificatif de domicile) ;

240

- Carte bancaire sur le terminal ou à distance (sur https://www.aguttes.com/

Retrait et stockage des lots : Un lot adjugé ne pourra être délivré à l’acheteur

paiement-en-ligne). Les frais bancaires, qui oscillent habituellement entre 1 et

qu’après paiement intégral du bordereau d’achat et de toutes les sommes / pénalités

2,5%, ne sont pas à la charge de l’étude. Les paiements fractionnés en plusieurs

qui seraient dues par l’adjudicataire, encaissés sur le compte bancaire d’AGUTTES.

fois pour un même lot avec la même carte ne sont pas autorisés ;

En conséquence, dans le cas où le bordereau acheteur comporterait plusieurs

- Chèque (en dernier recours) : Sur présentation de deux pièces d’identité. Aucun

lots et en cas de paiement partiel du bordereau acheteur et/ou à défaut de

délai d’encaissement n’est accepté en cas de paiement par chèque. La délivrance

paiement total ou partiel des autres sommes/pénalités dues par l’adjudicataire,

ne sera possible que vingt jours après le paiement. Les chèques étrangers ne

aucun des lots inclus dans le bordereau acheteur ne sera délivré par AGUTTES

sont pas acceptés.

à l’adjudicataire. Tous les lots seront délivrés à l’adjudicataire le jour du paiement total du bordereau acheteur et des sommes/pénalités dues par l’adjudicataire.

Conformément à ses obligations de lutte contre le blanchiment de capitaux et le

Les lots seront délivrés à l’acquéreur en personne après présentation de tout

financement du terrorisme en application de l’article L.561-2 du Code Monétaire

document prouvant son identité ou au tiers qu’il aura désigné et à qui il aura confié

et Financier, AGUTTES se réserve le droit d’obtenir un justificatif des fonds. En

une procuration originale et une copie de sa pièce d’identité. Le retrait des lots

tout état de cause, en cas de paiement par un tiers, des justificatifs sur le lien

est réalisé aux frais et aux risques de l’adjudicataire uniquement.

avec le tiers payeur devront être fournis par l’adjudicataire. AGUTTES se réserve

Les lots qui n’auront pas été retirés le jour même après la fin de la vente seront

le droit de refuser le paiement en espèces effectué par un tiers.

à enlever sur rendez-vous par l’acheteur auprès de la personne mentionnée à cet effet sur la page de contacts qui se situe au début du catalogue. Le lieu de

Adjudicataire défaillant : À défaut de paiement comptant par l’adjudicataire,

délivrance sera indiqué dans l’email accompagnant l’envoi de la facture.

le bien pourra être remis en vente sur réitération des enchères à la demande du vendeur conformément à la procédure de l’article L.321-14 du Code de com-

Les frais de stockage applicables sont mentionnés ci-après (cf. article VI -

merce. Si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois

CONDITIONS PARTICULIÈRES).

à compter de l’adjudication, la vente sera résolue de plein droit. En tout état de cause, l’adjudicataire défaillant ne peut invoquer la résolution du contrat pour se

Revente des lots payés et non récupérés : Dans le cas où un ou des lot(s) adjugé(s)

soustraire aux obligations qui sont les siennes.

et payé(s) en cours d’une vente aux enchères n’aurai(ent) toujours pas été enlevé(s) par l’acquéreur dans les délais convenus dans les « conditions particulières » ci-

Responsabilité de l’adjudicataire défaillant : Dans tous les cas l’acquéreur défail-

après et que les frais de stockage, de garde et de conservation applicables en

lant sera tenu, du fait de son défaut ou retard de paiement, de payer à AGUTTES :

viendraient à dépasser la valeur d’adjudication du ou des lot(s), AGUTTES se réserve

En cas de revente sur procédure de réitération des enchères, (i) la moins-value

la possibilité de les vendre afin de se rembourser l’intégralité des frais lui étant dus.

•

subie par le vendeur du fait de la deuxième vente, (ii) la perte d’honoraires subies par AGUTTES, (iii) les frais engagés pour cette deuxième vente ; •

•

•

IV- DROIT DE PRÉEMPTION

Tous les frais et accessoires engagés par AGUTTES relatifs au recouvrement des factures impayées (incluant les frais d’avocat, les frais administratifs et tous

L’État français peut exercer sur toute vente publique ou de gré à gré de biens

autres frais liés au recouvrement), ainsi que les dommages et intérêts permettant

culturels un droit de préemption. L’État dispose d’un délai de 15 jours à compter

de compenser le préjudice subi par AGUTTES ;

de la vente publique pour confirmer l’exercice de son droit de préemption et se

Les pénalités de retard calculées en appliquant des taux d’intérêt au taux directeur

subroger à l’acheteur. À défaut d’une confirmation écrite par l’État de son inten-

(taux de refinancement ou Refi) semestriel de la Banque centrale européenne

tion d’exercer ce droit dans le délai imparti, la vente sera considérée comme

(BCE) en vigueur, majoré de cinq points sur la totalité des sommes dues ;

définitive et irrévocable.

Les dommages et intérêts permettant de compenser le préjudice subi par AGUTTES (frais, honoraires et commissions d’achat, TVA, stockage, etc.).

V- EXPORTATION

AGUTTES se réserve la possibilité de :

Dans le cas d’un bordereau acheteur libellé à une adresse à l’étranger, il est

Communiquer le nom et les coordonnées de l’acquéreur défaillant au vendeur

précisé que certains lots sont assujettis à des formalités d’exportation (demandes

afin de permettre à ce dernier de faire valoir ses droits ;

de certificat pour un bien culturel, licence d’exportation). Ces lots ne pourront

Conserver à titre de dommages et intérêts toutes les sommes qui auraient été

être délivrés qu’à un transitaire dûment habilité. Les formalités sont du ressort de

versées par l’adjudicataire préalablement à l’annulation de la vente ;

l’acquéreur et peuvent requérir un délai de 4 mois. AGUTTES est à la disposition

Procéder à l’encaissement de la caution versée par l’adjudicataire, à titre de

de ses acheteurs pour les orienter dans ces démarches ou pour transmettre les

compensation avec toutes les sommes dues par l’adjudicataire et / ou à titre de

demandes à l’administration concernée. Cependant, AGUTTES ne pourra être tenu

dommages et intérêts ;

responsable des retards, refus ou autres décisions administratives défavorables,

Exercer ou faire exercer tous les droits et recours, notamment le droit de rétention,

ni de tout manquement à la réglementation en matière d’exportation. Les délais

sur tout bien de l’acquéreur défaillant dont AGUTTES aurait la garde jusqu’au

d’exportation ou les refus de l’administration ne pourront en aucun cas justifier

règlement complet par ledit acquéreur, et saisir les tribunaux compétents pour

une absence ou un retard de paiement par l’acheteur, ni entraîner une annulation

recouvrer les sommes dues ;

ou modification de la vente. L’acquéreur est seul responsable de l’ensemble des

Procéder à la compensation de tout montant dû à l’adjudicataire avec tout montant

formalités et des délais administratifs applicables, qu’il s’engage à respecter.

•

•

•

•

•

impayé par l’adjudicataire concernant un lot ou tout dommage subi par AGUTTES à la suite d’une violation des présentes CGV par l’adjudicataire ; •

•

VI- CONDITIONS PARTICULIÈRES

Interdire à l’adjudicataire défaillant d’enchérir dans les prochaines ventes organisées par AGUTTES ou bien de subordonner la possibilité d’y enchérir au

1 - CALCUL DES HONORAIRES ACHETEURS

versement d’une provision préalable ;

L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du prix d’adjudication, par lot, des

Procéder à l’inscription de l’adjudicataire défaillant sur un fichier des mauvais

honoraires acheteurs suivants :

payeurs partagé entre les différentes maisons de vente adhérentes. AGUTTES est en effet adhérent au Registre central de prévention des impayés des Com-

- Pour les ventes des départements Art impressionniste & moderne, Tableaux & Dessins anciens, Design, Mobilier & Objet d’art,

missaires-priseurs auprès duquel les incidents de paiement sont susceptibles

Haute époque, Collections, Cartes de collection, Sports, Mode &

d’inscription. Les droits d’accès, de rectification et d’opposition pour motif légitime sont à exercer par le débiteur concerné auprès du Symev 15, rue Freycinet 75016 Paris. AGUTTES est également adhérente du service Témis permettant la consultation et l’alimentation du fichier des restrictions d’accès aux ventes aux enchères. Aguttes se réserve le droit d’inscrire au fichier Témis l’adjudicataire

Maroquinerie, Pop Culture & Memorabilia (honoraires dégressifs) : •

25% HT + TVA au taux en vigueur soit 30%TTC sur les premiers 900 000 € ;

•

23% HT + TVA au taux en vigueur soit 27,6%TTC au-delà de 900 001 € ;

- Pour les ventes des départements Bijoux & Perles fines, Montres de collection, Art contemporain, Peintres & Arts d’Asie, Automobi-

défaillant ou son représentant, ayant pour conséquence de limiter la capacité

lia (honoraires dégressifs) :

d’enchérir de l’adjudicataire défaillant auprès des Opérateurs de vente volontaires adhérents et de lui interdire l’utilisation de la plateforme Interenchères. En outre,

•

26 % HT + TVA au taux en vigueur soit 31,46 %TTC sur les premiers 900 000 € ;

AGUTTES se réserve le droit de bloquer l’accès de l’adjudicataire défaillant à

•

23 % HT + TVA au taux en vigueur soit 27,83 %TTC au-delà de 900 001 € ;

la plateforme Drouot et à d’autres plateformes de vente en ligne partenaires.

- Pour les ventes des départements Violons & Archets, Vins & Spiritueux :

Autoworld • Auction & Motion

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241

21% HT + TVA au taux en vigueur soit 25,2%TTC ;

auprès de laboratoires de gemmologie internationalement reconnus, lesdits rapports

- Pour les ventes de livres et manuscrits bénéficiant d’une TVA réduite :

sont mentionnés et décrits au catalogue. En raison des différences d’approches

•

•

25% HT soit 26,37%TTC ;

- Pour les ventes du département Automobiles de collection (honoraires dégressifs) : •

16 %

HT

+ TVA au taux en vigueur soit 19,36 %

TTC

sur les premiers 900 000 €

inclus ; •

Sauf conditions particulières ci-dessous, le stockage des biens ayant fait l’objet à gré qui ne seraient pas enlevés par l’acheteur à l’expiration d’un délai de 15 jours suivant la vente (jour de vente inclus sauf conditions particulières ci-dessous), sera facturé comme suit (chaque journée ou semaine commencée étant due) : HT

/ jour de stockage ;

- Vin : 1 € HT / col et par jour, sans préjudice des frais éventuellement appliqués par iCave ; - Véhicules : frais de stockage et de transport forfaitaires de 420 € HT soit 508,20 € TTC, augmentés d’un montant de 20,66 € HT soit 25 € TTC / jour à partir du jeudi suivant la vente inclus ; - Automobilia : lots 4, 5, 6 & 7, frais de stockage et de transport forfaitaires de 220 €

soit 266,20 €

améliorations ou les traitements dont ils ont connaissance à la date du rapport qui reflète leur opinion. AGUTTES ne garantit pas et n’est aucunement responsable

6- MOBILIER

d’une adjudication dans le cadre d’une vente aux enchères ou d’une vente de gré

TTC

caractère permanent. Les laboratoires de gemmologie signalent uniquement les

accompagner un lot.

2- FRAIS DE STOCKAGE

HT

ou non d’une pierre précieuse particulière, sur l’ampleur du traitement ou sur son

des rapports ou certificats établis par un laboratoire de gemmologie qui pourrait

12% HT + TVA au taux en vigueur soit 14,52 %TTC au-delà de 900 001 €.

- Bijoux et / ou articles d’horlogerie : 30€

et de technologies, les laboratoires peuvent ne pas être d’accord sur le traitement

, augmentés d’un montant de 20,66 €

HT

soit 25 €

TTC

/ jour

à partir du jeudi suivant la vente inclus ; - Autres lots : 3 € HT / jour pour les lots de moins de 1 m 3 et 5 € HT / jour pour les lots de plus de 1 m . 3

3- OBJETS MÉCANIQUES ET ÉLECTRIQUES Les objets mécaniques ou électriques proposés à la vente par AGUTTES sont exclusivement proposés à titre décoratif. En tant que biens d’occasion, AGUTTES ne certifie en aucun cas leur état de fonctionnement et n’offre aucune garantie quant à leur performance. Nous recommandons aux acheteurs de venir voir les lots lors des expositions publiques avec un expert en la matière, et de faire vérifier le mécanisme électrique ou mécanique par un professionnel avant toute mise en marche. 4- MONTRES ET HORLOGES Les articles d’horlogerie que nous vendons sont tous des biens d’occasion, ayant pour la plupart subi des réparations engendrant le remplacement de certaines pièces qui peuvent alors ne pas être d’origine. AGUT TES ne donne aucune garantie sur l’authenticité, la condition, ou le caractère original des composants d’un article d’horlogerie. Les horloges peuvent être vendues sans pendules, poids ou clés et sauf mention expresse contraire, leur présence n’est pas garantie. Les bracelets de montres peuvent ne pas être d’origine et ne pas être authentiques. Les montres de collection nécessitent un entretien général et régulier : des réparations ou révisions peuvent s’avérer nécessaires. Toutes ces réparations et révisions et tous les contrôles d’état de fonctionnement sont à la charge exclusive de l’acheteur, AGUTTES n’offrant aucune garantie sur leur bon état de marche. AGUTTES recommande aux acheteurs de faire vérifier les montres par un horloger qualifié avant toute utilisation. 5- BIJOUX, PIERRES, OR ET MÉTAUX PRÉCIEUX Certains lots contenant de l’or, du platine ou de l’argent peuvent être soumis à un contrôle par le bureau de garantie territorialement compétent afin de les soumettre à des tests d’alliage et de les poinçonner préalablement à la vente. AGUTTES n’engage en aucun cas sa responsabilité sur les conclusions du bureau de garantie. Les pierres précieuses de couleur (comme les rubis, les saphirs et les émeraudes) peuvent avoir été traitées pour améliorer leur apparence, par des méthodes telles que la chauffe ou l’huilage. Ces méthodes sont admises par l’industrie mondiale de la bijouterie mais peuvent fragiliser les pierres précieuses et/ou rendre nécessaire une attention particulière au fil du temps. Tous les types de pierres précieuses peuvent avoir été traités pour en améliorer la qualité. L’acheteur peut solliciter l’élaboration d’un rapport de gemmologie pour tout lot, dès lors que la demande est adressée à AGUTTES au moins deux semaines avant la date de la vente, et que l’acheteur s’acquitte des frais afférents. AGUTTES ne fait pas établir de rapport gemmologique pour chaque pierre précieuse mise à prix dans ses ventes aux enchères. L’absence de certificat ne garantit pas

Sans mention expresse indiquée dans le descriptif du lot, la présence de clés n’est aucunement garantie. L’acheteur reconnaît que l’absence de clé ne peut en aucun cas justifier un refus de paiement ou une réclamation. 7- ESPÈCES VÉGÉTALES ET ANIMALES PROTÉGÉES Les objets composés partiellement ou entièrement de matériaux provenant d’espèces de flore et de faune en voie d’extinction et/ou protégées sont marqués par le symbole ~ dans le catalogue. Le législateur impose de règles strictes pour l’utilisation commerciale de ces matériaux, en particulier en ce qui concerne le commerce de l’ivoire. Les acheteurs sont informés que l’importation de tout bien composé de ces matériaux est interdite par de nombreux pays, ou bien exigent un permis ou un certificat délivré par les autorités compétentes des pays d’exportation et d’importation des biens. Les acheteurs sont entièrement responsables du bon respect des normes réglementaires et législatives applicables à l’exportation ou l’importation des biens composés partiellement ou totalement de matériaux provenant d’espèces en voie d’extinction et/ou protégées. AGUTTES ne sera en aucun cas responsable de l’impossibilité d’exporter ou d’importer un tel bien, et cela ne pourra être retenu pour justifier une demande de résolution ou d’annulation de la vente. L’acheteur est seul responsable de l’obtention de toutes les autorisations nécessaires pour l’acquisition ou le transport de ces objets. 8- VIN Les bouteilles anciennes peuvent naturellement être fragilisées avec le temps et les transports. AGUTTES ne pourra être considéré comme responsable de l’état du bouchon. Les ventes de vins sont des ventes sur désignation, c’est-à-dire des ventes d'objets désignés au moment de la vente, mais non exposés. Le retrait des lots directement après la vente est donc exclu. Leur retrait est uniquement possible sur rendez-vous. L’acheteur doit envoyer un courriel accompagné de son bordereau acquitté à l’adresse électronique suivante : retraits.aguttes@icave.eu. Les lots seront disponibles dans les locaux de la société iCave, située au : 5, Chemin des Montquartiers – 92130 ISSY-LES-MOULINEAUX – FRANCE. 9- AUTOMOBILES Description des lots : Pour des raisons administratives et sauf indication contraire, les désignations des véhicules (modèle, type, année…) reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation. État des lots : Il est précisé que : - L’état d’une automobile peut varier entre le moment de sa description au catalogue, celui de sa présentation à la vente et jusqu’au moment de la prise en main du lot par l’adjudicataire. - Des véhicules peuvent être vendus sans contrôle technique en raison de leur âge, leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. - Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français. Les véhicules proposés sont d’une époque où les conditions de sécurité et les performances étaient inférieurs à celles d’aujourd’hui. Une grande prudence est recommandée aux acheteurs lors de la première prise en main. Il est notamment conseillé, avant toute utilisation, de procéder à une remise en route et d’effectuer toutes les vérifications nécessaires au bon fonctionnement du véhicule (niveau d’huile, pression des pneus, etc.). Obligations supplémentaires de l’adjudicataire - L’adjudicataire devra accomplir, sous sa responsabilité et à ses frais, toutes les formalités nécessaires dans les délais légaux pour le changement d’immatriculation du véhicule acquis. - L’adjudicataire devra organiser le transport du lot acquis qui s’effectuera à ses risques et à ses frais.

que les pierres n’ont pas été traitées. Lorsqu’AGUTTES fait établir de tels rapports

242

Imprimé en France par

- 01 34 53 62 69

Retrait et stockage des lots : Les véhicules et lots d'Automobilia sont stockés dès le lendemain de la vente dans un local fermé et sécurisé à toute proximité de Bruxelles. Ils pourront être retirés sur rendez-vous, à partir du mardi suivant

GENERAL TERMS AND CONDITIONS OF SALE FOR BUYERS

la date de la vente et après règlement intégral du montant d’adjudication et des frais, du lundi au vendredi jusqu’à 16h30 au plus tard (stockage fermé les samedi, dimanche et jours fériés). Il est rappelé que le transfert de risques s’opère dès

AGUTTES SAS (“AGUTTES”) is a voluntary public auction operator, registered with

l’adjudication. AGUTTES décline toute responsabilité quant aux dommages que

the French Auction Market Authority and governed by Articles L.321-4 et seq. of

le véhicule pourrait subir postérieurement à l’adjudication.

the French Commercial Code whose registered office is located at 164bis Avenue Charles-de-Gaulle, 92200 Neuilly-sur-Seine, France, and whose representative

VII- DONNÉES PERSONNELLES

office in Belgium is located at 5 Avenue Guillaume Macau, 1050 Ixelles, Belgium (VAT number: BE 0725.838.132). In this capacity, AGUTTES acts as the seller’s

Les enchérisseurs sont informés qu’AGUTTES est susceptible de collecter et traiter

agent, who enters into a contract with the successful bidder.

les données les concernant conformément au Règlement Général sur la Protec-

These General Terms and Conditions of Sale (“GTCS”) govern the relationship

tion des données n°2016/679 du 27 avril 2016 (RGPD) et à la loi « Informatique

between AGUTTES and the bidders for public auctions and private sales organised

et Libertés » n°78-17 du 6 janvier 1978 modifiée par la loi n° 2018-493 du 20 juin

by AGUTTES. By taking part in an auction organised by AGUTTES, including via

2018 relative à la protection des données à caractère personnel.

an online platform, the bidder agrees to be bound by these GTCS. By registering

Les données sont collectées aux fins de gestion de leurs relations contractuelles

to participate in the auction and/or placing a bid during a sale, the bidder agrees

ou précontractuelles (enregistrement à la vente, facturation, comptabilité, règle-

to be bound by these GTCS. They are therefore advised to read them carefully.

ments, communication…). Ces données sont constituées d’informations telles que :

The GTCS may be modified from time to time at the discretion of AGUTTES. The

noms, prénoms, adresse postale, adresse électronique, numéro de téléphone,

Special Terms and Conditions of Sale relating to a particular sale and contained

coordonnées bancaires.

in the sales catalogue may also be modified in writing and/or orally by AGUTTES

Les enchérisseurs sont informés qu’ils disposent d’un droit d’accès, de rectification,

prior to the sale. These modifications will be recorded in the official sale report,

d’effacement, à la portabilité, d’opposition et de limitation à l’égard de ces données

which will be drawn up during the sale by a Belgian public officer. As a voluntary

auprès d’AGUTTES. Les demandes doivent être exercées par écrit à l’adresse :

sales operator, AGUTTES is subject to the obligations listed in articles L.561-2 14°

communication@aguttes.com. Toute réclamation sur la législation applicable en

et seq. of the French Monetary and Financial Code relating to the fight against

matière de protection des données peut être portée devant la CNIL : www.cnil.fr.

money laundering and the financing of terrorism, which it is obliged to enforce.

VIII- PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

I- THE GOODS FOR SALE

AGUTTES est propriétaire de tout droit de reproduction des biens vendus avant

SPECIFIC INFORMATION IN THE CATALOGUE

et après la vente. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une

The special notes in the catalogue are defined as follows

contrefaçon. La vente d’un lot n’implique en aucun cas cession des droits de

+ Lots forming part of a judicial sale following an order from the Court of First

propriété intellectuelle éventuellement applicables (représentation et / ou reproduction) sur l’œuvre.

Instance, subject to a buyer’s fees of 14.40% incl. taxes; ° Lots in which AGUTTES or one of its partners has a financial interest; * Lots under temporary import: subject to a fee of 5.5% incl. taxes of the hammer

IX- LOI APPLICABLE ET TRIBUNAL COMPÉTENT

price for artworks, collectibles, and antiques (20% for wines and spirits, jewellery, and multiples), payable by the buyer in addition to the buyer’s premium and the

Les présentes CGV et les droits et obligations en découlant seront régis par la

hammer price. These fees may be waived upon presentation of customs documents

loi française.

proving that the lot has been re-exported outside the European Union within the legal time limits and in accordance with the new VAT regulations that came into

Toute action en justice relative aux activités de vente d’AGUTTES sera tranchée

effect on 1 January 2025;

par le Tribunal Judiciaire compétent en France, conformément à l’article L.321-

¤ Goods sold under the standard VAT regime (on the full amount);

37 du Code de commerce. En particulier, toutes les actions en justice impliquant

# Lots visible by appointment only;

des adjudicataires et / ou enchérisseurs ayant la qualité de commerçant seront

~ Lots manufactured from materials derived from animal species. Import restrictions

tranchés par le Tribunal judiciaire de Nanterre.

are to be considered; = Lots duly identified and subject to a security deposit.

Les enchérisseurs, adjudicataires ainsi que leurs mandataires reconnaissent que Neuilly-sur-Seine est le lieu d’exécution des prestations exclusif d’AGUTTES.

Description of the lots: The information provided in the catalogue by AGUTTES and its expert is based on the details supplied and the knowledge available on

Les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des

the date the catalogue was prepared. Only information in French is binding on

ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent

AGUTTES. It may be amended or corrected up to the time of sale, in writing or

par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée.

orally. These changes will be recorded in the sale report, which will have probative value. The translations are free.

Pour toute difficulté, le Commissaire du Gouvernement près du Conseil des maisons

No other warranty is provided by AGUTTES, it being stated that only the seller will

de vente peut être saisi gratuitement en vue de parvenir à une solution amiable.

be liable for hidden defects and any potential legal warranty of conformity (excluded

Les réclamations se font par voie postale au 19 avenue de l’Opéra, 75001 Paris

for second-hand goods). A certificate of authenticity for the lot will only be available

ou en ligne sur le lien suivant : https://conseilmaisonsdevente.fr/fr/reclamation.

if mentioned in the lot description.

Il est également possible de déposer une demande de règlement à l’amiable sur

The dimensions, weights and other information of the lots are given as an indica-

une plateforme européenne de règlement de litiges en ligne entre consommateurs

tion with a reasonable margin of error. Conversions to imperial units (inches) are

et professionnel, accessible sur le lien suivant : https://ec.europa.eu/consumers/

provided for information only and are free.

odr/main/index.cfm?event=main.home2.show&lng=FR.

Restorations carried out as a precautionary measure, which do not alter the distinctive character of the lot, particularly with regard to age and style, and which do not

X- SATISFACTION CLIENT

modify the character of the lot in any way, will not be mentioned in the description. The absence of any indication of restoration, accident, shortage or incident in the

Si un client estime ne pas avoir reçu de réponse satisfaisante, il lui est conseillé de

catalogue or condition reports in no way implies that the lot is free of any present,

contacter directement, et en priorité, le responsable du département concerné. En

past or repaired defect. Conversely, the mention of any defect does not imply the

l’absence de réponse dans le délai prévu, il peut alors solliciter le service clients

absence of all other defects. Only the provisions of the catalogue may constitute

à l’adresse serviceclients@aguttes.com, ce service est rattaché à la Direction

a valid basis for engaging the liability of AGUTTES. Statements or promises made

Qualité de la SVV Aguttes.

orally by a representative of AGUTTES but not included in the catalogue shall under no circumstances constitute a valid basis for engaging the liability of AGUTTES. Condition of the lots: Lots are sold in the condition they are in at the time of sale, with all imperfections and defects. As the lots are second-hand goods, no guarantee

Autoworld • Auction & Motion

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can be offered by AGUTTES concerning their condition. It is up to potential buyers

laundering and combatting the financing of terrorism AML/CFT.

to verify the condition of the item themselves.

All lots sold will be invoiced in the name and address of the purchaser and no

References to the condition of a lot in a catalogue, image, description, or condition

subsequent changes may be made after the auction. The bidder is deemed to

report (provided for informational purposes) should not be considered an exhaustive

be acting in their own name and undertakes to pay for the lot personally and

description of the condition of the lot. Descriptions, condition reports and photo-

immediately. They will be solely responsible for the bid placed, unless they have

graphs of the condition of the lots are provided for information purposes only and

previously informed AGUTTES of their status as an authorised representative under

may under no circumstances replace the personal examination of the lot by the

the conditions set out below. Any false indication will engage the liability of the

bidder prior to the sale in accordance with the conditions set out below. Condition

successful bidder. In the event of non-compliance with identification procedures

reports and photos will be sent on request and for information only.

and AML/CFT obligations, AGUTTES reserves the right to prohibit the bidder from placing bids, or to cancel or terminate the sale of the lot.

Presentation of the lots: Potential bidders are expressly invited to personally examine the lots and the available documentation prior to the sale, during a private

Security deposit: For certain sales or duly identified lots, AGUTTES reserves the

appointment or a public viewing. It is advisable to be assisted by an expert of the

right to require prospective bidders to pay a security deposit of a specified amount

industry to assess the condition of the goods in detail.

before the sale, as well as any other guarantees and/or banking references deemed necessary. Bidders are asked to contact AGUTTES at least three working days before

Reproduction of the lots: All defects and imperfections of the lots are not visible

the sale in order to verify the guarantees. Security deposits must be paid in euros

on the photographs of the lots reproduced in the catalogues, online or on any

by wire transfer or credit/debit card to: https://www.aguttes.com/depot-caution.

communication medium. Photographs may not give an entirely faithful image of the

If the bidder is not successful at the sale, AGUTTES will reimburse the security

actual condition of a lot and may differ from what would be perceived by a direct

deposit received within 5 working days after the sale, without interest and without

observer (size, colour, etc.).

prejudice to any right of set-off. The bidder acknowledges and accepts that any losses caused by variations in exchange rates or bank charges relating to this

Estimates: Estimates are based on the state of technical knowledge, the quality of

transfer will be borne exclusively by the bidder.

the lot, its origin, its condition and the market price on the day of the estimate. They are provided for information purposes only and cannot be considered as a guarantee that the lot will be sold at the estimated price. Bidders are informed that estimates may fluctuate according to market trends and the particular characteristics of the lot. Condition reports: Condition reports, additional photographs and documents relating to the lots are available on request up to 24 hours before the sale. They must be consulted before bidding. II- THE SALE Registration for the sale Important: the standard and preferred method of bidding is to be present in the auction room which will be located within the Autoworld museum, situated at Parc du Cinquantenaire 11 in Brussels (1000), Belgium. As an additional service, AGUTTES offers prospective buyers alternative ways to bid, subject to prior registration no later than 6 pm on the last working day before the sale: - By telephone: Anyone may register at bid@aguttes.com to place live verbal bids by telephone during the sale. The order must be communicated in writing, using the duly completed form, bank details, a copy of the bidder’s identity document and the bidder’s company registration certificate. AGUTTES accepts telephone bids free of charge. The potential bidder must have received a prior confirmation email from AGUTTES in order to be called. - On a buy order: Any person will be able to send purchase orders to AGUTTES. The order must be communicated in writing, using the duly completed form, together with bank details and a copy of their identity document. AGUTTES graciously agrees to handle these orders. If you would like to send a request by e-mail to bid@ aguttes.com, the bidder must have received a confirmation email from AGUTTES. No unlimited orders will be accepted. If AGUTTES receives several purchase orders for identical bid amounts on the same lot, the oldest order will be preferred. - Online via the Live platforms: Anyone may register on various Live platforms to participate remotely in the auctions via electronic means. Live bidders are hereby informed that the costs invoiced by these platforms shall be borne exclusively by them and shall be added to the purchase commission. Platform fees are usually as follows*: •

1.80% incl. taxes for Drouot Digital,

•

3% incl. taxes for Invaluable,

•

3% incl. taxes for 51Bidlive,

•

1.80% incl. taxes for Interenchères on all lots (with the exception of cars, which are charged €72 incl. taxes per vehicle).

Procedure for identifying bidders: In view of its obligations regarding anti-money laundering and counter-terrorism financing (AML-CTF), prospective buyers are requested to identify themselves to AGUTTES in order to allow the registration of their personal data. AGUTTES reserves the right, at its sole discretion, to ask any potential bidder: - in case of natural persons, to provide proof of their identity and legal entities, to provide a company registration certificate less than 3 months old (it being specified that only the legal representative of the company or any duly authorised person may bid), - and, in any case, to make a deposit and provide banking references as well as the origin of the funds received, in light of obligations relating to anti-money

* These % may change, so it is up to the platform user to check them before bidding

Mandate by a third party: All bidders are deemed to be bidding on their own behalf and are held solely responsible for their bid. A bidder with a power of attorney must inform AGUTTES of its existence during the identification and registration procedure and produce a copy of the power of attorney and any other documents requested by AGUTTES. In such a case, the bidder and the principal shall be jointly and severally liable. Management of the sale: The auctioneer conducts the sale, ensuring the freedom and equality of bidders, while adhering to the established practices of the profession. The auctioneer maintains order during the sale and reserves the right to deny access to the auction room to any prospective bidder for just cause. The auctioneer reserves the right to refuse any bid, to organise the auction in the most appropriate way, to move, withdraw, combine or separate any lot from the sale. Auction sale: The highest and final bidder will be the successful bidder, regardless of the method used (order, internet, phone, in person, etc.). The auction sale is confirmed by the pronouncement of the word “Sold”, which forms the sales contract between the seller and the successful bidder. Each lot is identified with a number corresponding to the number allocated to it in the sale catalogue. Sellers are prohibited from bidding directly on lots belonging to them. In the event of a simultaneous “double-bid” recognised by the auctioneer, the lot will be relisted, with all bidders present being able to bid for this second auction. Withdrawal: Each bid placed and each auction sale are final. All bids are binding on the bidder, who may not withdraw their bid whether in the auction room, over the phone, online or upon execution of their purchase order. Transfer of risk and ownership: The transfer of ownership and risks between the seller and the successful bidder takes place when the auctioneer pronounces the word “sold”. AGUTTES declines all responsibility for any loss or damage that may occur to the lots from the time of the auction. The successful bidder must insure the lots purchased from the time of the auction. III- PERFORMANCE OF THE SALE

Purchase commission: In addition to the hammer price, the successful bidder must pay the buyer’s fees applicable to each lot. The method for calculating the buyer’s fees for the different categories of lots is specified below (see article VI- SPECIAL TERMS AND CONDITIONS). In addition to the hammer price and the buyer’s fees, the successful bidder must pay all taxes, including VAT, as well as any administration, handling and storage fees, and any other sums that may be due in the event of late payment, as mentioned below. Buyers via the Live platforms will pay, in addition to the bids and buyer’s fees, an additional commission which will be paid in full to the platforms (see article II- THE SALE: Registration for the sale).

Payment terms: Payment of the sums due must be made “immediately” by the

Late payment penalties calculated by applying interest rates based on the European

successful bidder as soon as the sale is completed. The payment is made in euros.

Central Bank (ECB) semi-annual refinancing rate (Refi), plus five percentage points

Any bank charges are payable by the successful bidder and are not deducted from

on the total amount due;

the sums due. If the successful bidder is not physically present at the sale, they

Damages to compensate for the loss suffered by AGUTTES (fees, charges, and

will receive their invoice by email.

purchase commissions, VAT, storage, etc.).

Late Payment and Penalties: The buyer will not be granted any payment extension

AGUTTES reserves the right to:

unless expressly agreed by the seller. Any payment delay granted by the seller will

•

added to the amounts specified below for the defaulting successful bidder, namely:

•

•

Collect the security deposit paid by the successful bidder, by way of set-off against all sums owed by the successful bidder and/or by way of damages;

If the payment delay is more than 3 months from the sale: 5% excl. taxes, i.e., 6.05% incl. taxes of the total buyer’s invoice amount.

Retain as damages all sums paid by the successful bidder prior to the cancellation of the sale;

If the payment delay is 3 months or less from the sale: 3% excl. taxes, i.e., 3.63% incl. taxes of the total buyer’s invoice amount

Communicate the name and contact details of the defaulting buyer to the seller so that the latter can assert its rights;

result in the application of the following penalties, which will be due to AGUTTES and

•

Exercise or have exercised all rights and remedies, notably the right of retention, over any goods of the defaulting buyer held by AGUTTES until full payment is made by said buyer, and to bring legal proceedings before the competent courts

VAT: The VAT rate is 21% (or 6% for books). As a matter of principle, unmarked lots

to recover the amounts due;

will be sold subject to VAT on the margin. The purchase commission and ancillary costs will be supplemented by an amount representing VAT, which will not be

•

lot or any damage suffered by AGUTTES as a result of a breach of these GTCS

separately listed in our invoices.

by the buyer;

By way of exception, and at the seller’s request, the general VAT system may be applied to goods offered for sale by an EU professional. These goods will be

Offset any amount owed to the buyer against any unpaid amount relating to a

•

Prohibit the defaulting buyer from bidding in future sales organised by AGUTTES

•

Register the defaulting buyer in a shared defaulters list used by various affiliated

or make bidding subject to the payment of a prior deposit;

marked with the sign ¤. Possible cases for VAT refunds to the buyer: The professional from the European

auction houses. AGUTTES is a member of the Central Register for the Prevention of

Union, (i) upon providing their intra-community VAT number and (ii) supplying proof

Non-Payments maintained by Auctioneers, where payment incidents may be recorded.

of export of the lot from France to another Member State;

Rights of access, rectification and opposition on legitimate grounds may be exercised

The non-EU resident, upon providing (i) the customs export document outside the

by the debtor concerned at Symev 15, rue Freycinet 75016 Paris. AGUTTES is also a

European Union showing AGUTTES as the sender and (ii) within 3 months following

member of the Témis service, which enables both the consultation and contribution

the auction date or the date of obtaining the export license.

to the database of restrictions on access to public auctions. Aguttes reserves the right to register the defaulting bidder or their representative in the Témis database,

Payment terms: Legal means of payment accepted (payment by credit/debit card or wire transfer is strongly recommended): - Wire transfer: from the buyer’s account, quoting the invoice number:

IBAN FR76 3006 6109 1300 0203 7410 222 - BIC CMCIFRPP Account holder AGUTTES Direct debit CIC PARIS ETOILE ENTREPRISES 178 RUE DE COURCELLES - 75017 PARIS

which may result in restricting the bidder’s ability to participate in auctions held by member Voluntary Sales Operators and in prohibiting them from using the Interenchères platform. In addition, AGUTTES reserves the right to block the access of the defaulting bidder to the Drouot platform and other partner online sales platforms. Collection and storage of lots: An auctioned lot will only be released to the buyer after full payment of the purchase invoice and any amounts/penalties owed by the successful bidder have been received in AGUTTES’ bank account. Consequently, if the purchase invoice includes several lots and only partial payment of the invoice and/or full or partial non-payment of other amounts/penalties owed by

- Cash: pursuant to Articles L.112- 6 and D.112-3 of the French Monetary and

the successful bidder are received, none of the lots listed on the purchase invoice

Financial Code: (i) up to €1,000 for French tax residents or individuals acting for

will be released by AGUTTES to the successful bidder. All lots will be delivered

professional purposes; (ii) up to €15,000 for individuals whose tax residence is

to the successful bidder on the day of full payment of the buyer’s invoice and the

outside France (upon presentation of passport and proof of address);

sums/penalties due by the successful bidder.

- Credit/debit card at the terminal or remotely (at https://www.aguttes.com/paiement-

The lots will be delivered to the buyer in person upon presentation of any document

en-ligne). The bank fees, which typically range between 1% and 2.5%, are not

proving their identity or to a third party designated by them and entrusted with

the responsibility of the auction house. Partial payments in multiple installments

an original power of attorney and a copy of their identity document. The lots are

for the same lot with the same card are not permitted;

collected at the sole expense and risk of the successful bidder.

- Cheque (as a last resort): Upon presentation of two identity documents. No pay-

Lots that have not been collected by the end of the sale on the same day will be

ment processing time is accepted in the case of payment by cheque. Delivery will

collected by appointment by the buyer from the person mentioned for this purpose

only be possible twenty days after payment. Foreign cheques are not accepted.

on the contact page at the beginning of the catalogue. The place of delivery will be indicated in the e-mail sent with the invoice.

In accordance with its obligations to combat money laundering and the financing of

The applicable storage charges are set out below (see Article VI-SPECIAL TERMS

terrorism under Article L.561-2 of the French Monetary and Financial Code, AGUTTES

AND CONDITIONS).

reserves the right to request proof of the funds. In any event, in the event of payment by a third party, proof of the link with the third party payer must be provided by the suc-

Resale of lots paid for but not collected: In the event that one or more lots awarded

cessful bidder. AGUTTES reserves the right to refuse payment in cash by a third party.

and paid for in the course of an auction sale have still not been collected by the buyer within the deadlines agreed to in the “special terms and conditions” below and that the

Defaulting bidder: In the event of non-payment by the successful bidder, the item

applicable storage, custody and preservation costs exceed the auction value of the

may be relisted at the seller’s request in accordance with the procedure set out in

lot(s), AGUTTES reserves the right to sell them in order to be reimbursed for all costs due.

Article L.321-14 of the French Commercial Code. If the seller does not make this request within three months upon the auction sale, the sale will be cancelled by

IV- RIGHT OF PRE-EMPTION

operation of law. In any event, the successful bidder may not invoke the termination of the contract to avoid its obligations.

The French State may exercise a right of pre-emption on any public or private sale of cultural goods. The State has 15 days from the date of the public sale to confirm

Liability of the defaulting bidder: In all cases, the defaulting buyer will be obliged

that it has exercised its right of pre-emption and to substitute itself for the buyer.

to pay AGUTTES:

In the absence of written confirmation from the State of its intention to exercise

In the event of resale through the procedure of reauction, (i) the loss incurred by

this right within the time limit set, the sale will be considered final and irrevocable.

the seller due to the second sale, (ii) the loss of fees suffered by AGUTTES, (iii) the costs incurred for this second sale;

V- EXPORT

All fees and costs incurred by AGUTTES related to the recovery of unpaid invoices (including legal fees, administrative fees, and any other recovery-related expenses),

In the case of a buyer’s invoice addressed to a foreign address, it is specified that

as well as damages to compensate for the harm suffered by AGUTTES;

certain lots are subject to export formalities (requests for certificates for cultural goods,

Autoworld • Auction & Motion

10 octobre 2026

245

export license). These lots may only be delivered to a duly authorised forwarding

as to their proper working order. AGUTTES recommends that purchasers have their

agent. The formalities are the responsibility of the buyer and may take up to 4 months.

timepieces checked by a qualified watchmaker before use.

AGUTTES is at the disposal of its buyers to guide them through these procedures or to forward requests to the relevant authority. However, AGUTTES cannot be held

5 - JEWELLERY, STONES, GOLD AND PRECIOUS METALS

liable for delays, refusals or other unfavourable administrative decisions, nor for any

Some lots containing gold, platinum, or silver may be subject to control by the

failure to comply with export regulations. Under no circumstances may export delays

territorially competent assay office in order to undergo alloy tests and be stamped

or administrative refusals justify a failure or delay in payment by the buyer, nor lead to

prior to the sale. AGUTTES accepts no responsibility for the conclusions of the

a cancellation or modification of the sale. The buyer is solely responsible for all appli-

assay office.

cable administrative formalities and deadlines, which they undertake to comply with.

Coloured gemstones (such as rubies, sapphires, and emeralds) may have been treated to enhance their appearance, through methods such as heating or oiling.

VI- SPECIAL CONDITIONS

These methods are accepted by the jewellery industry worldwide, but can make precious stones fragile and/or require special attention over time.

1 - CALCULATION OF THE BUYERS’ FEES In addition to the hammer price, the successful bidder must pay the following

All types of gemstone may have been treated to improve their quality. The buyer may

buyers’ fees per lot:

request the preparation of a gemmology report for any lot, provided the request is

- For sales in the following departments: Impressionist & Modern Art, Old

made to AGUTTES at least two weeks before the sale date, and the buyer covers

Paintings and Drawings, Design, Furniture and Decorative Arts, Early

the associated costs.

Period, Collections, Collectible Maps, Sports, Luggage, Pop Culture & Memorabilia (tiered fees):

AGUTTES does not draw up a gemmology report for each precious stone offered

25% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 30% incl. taxes on the first

at its auctions. The absence of a certificate does not guarantee that the stones

€900,000;

have not been treated. When AGUTTES arranges for such reports to be drawn up

23% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 27.6% incl. taxes above €900,001;

by internationally recognised gemmology laboratories, these reports are mentioned

- For sales in the following departments: Jewellery & Fine Pearls, Time-

and described in the catalogue. Due to differences in approach and technology,

pieces, Contemporary Art, Painters & Arts of Asia, Automobilia (tiered fees):

laboratories may not agree on whether or not a particular gemstone should be

26% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 31.46% incl. taxes on the

treated, the extent of the treatment or whether it should be permanent. Gemmology

first €900,000;

laboratories only report improvements or treatments of which they are aware on the

23% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 27.83% incl. taxes above

date of the report, which reflects their opinion. AGUTTES does not guarantee and

€900,001;

is in no way responsible for any reports or certificates drawn up by a gemmology

- For sales in the following departments: Violins & Bows, Wines & Spirits:

laboratory which may accompany a lot.

•

•

•

•

•

21% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 25.2% incl. taxes;

- For sales of books and manuscripts benefiting from a reduced VAT rate:

6 - FURNITURE

25% excl. taxes, i.e. 26.37% incl. taxes;

Unless expressly stated in the lot description, the presence of keys is not guaranteed.

- For sales in the department of Collectible Cars (tiered fees):

The buyer is aware and consents to the fact that the absence of a key can under

16% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 19.36% incl. taxes on the

no circumstances justify a refusal to pay or a complaint.

•

•

first €900,000; •

12% excl. taxes + VAT at the current rate, i.e. 14.52% incl. taxes above €900,001.

7 - PROTECTED PLANTS AND ANIMAL SPECIES Items partially or entirely made from materials derived from endangered and/or protected species of flora and fauna are marked with the symbol ~ in the cata-

2 - STORAGE COSTS

logue. The legislator imposes strict rules on the commercial use of these materials,

The storage of items sold at auction or through private sale that have not been col-

particularly with regard to trading ivory.

lected by the buyer within 15 days following the sale (the day of the sale included,

Buyers are informed that the import of any item made using these materials is pro-

unless specific conditions apply below) will be charged as follows: (each day or

hibited by many countries, or requires a permit or certificate issued by the relevant

week started will be due):

authorities of the exporting and importing countries. Buyers are entirely responsible

- Jewellery and/or timepieces: €30 excl. taxes per day of storage;

for ensuring compliance with the regulatory and legislative standards applicable to the

- Wine: €1 excl. taxes per bottle per day, without prejudice to any fees that may

export or import of goods made up in whole or in part of materials from endangered

be applied by iCave;

and/or protected species. AGUTTES will in no case be liable for the impossibility of

- Vehicles: storage and transport fees of €420 excl. taxes, i.e. €508.20 incl. taxes

exporting or importing such an item, and this cannot be used as grounds for reques-

plus an additional €20.66 excl. taxes, i.e. €25 incl. taxes per day starting from

ting the cancellation or termination of the sale. The buyer is solely responsible for

the Thursday following the sale, including that day;

obtaining all necessary authorisations for the acquisition or transport of these items.

- Automobilia : lots 4, 5, 6 & 7, storage and transport fees of €220 excl. taxes, i.e. €266.20 incl. taxes plus an additional €20.66 excl. taxes, i.e. €25 incl. taxes per

8 - WINE

day starting from the Thursday following the sale, including that day;

Old bottles can naturally become fragile over time and during transport. AGUTTES

- Other lots: €3 excl. taxes per day for lots smaller than 1 m³ and €5 excl. taxes

cannot be held responsible for the condition of the cork.

per day for lots larger than 1 m³.

The wine sales are sales by designation, meaning they are sales of items identified at the time of the sale, but not on display. Wine sales are conducted by specifica-

3 - MECHANICAL AND ELECTRICAL ITEMS

tion, meaning that the items are identified at the time of sale but are not physically

The mechanical or electrical items offered for sale by AGUTTES are exclusively for

displayed. Lots may therefore not be collected directly after the sale. The collection

decorative purposes. As second-hand goods, AGUTTES in no way certifies their

of the items is only possible by appointment: the buyer must send an email along

working order and offers no guarantee as to their performance. We recommend

with their paid invoice to the following email address: retraits.aguttes@icave.eu.

that buyers attend the public exhibitions with an expert in the field and have the

The lots will be available at iCave’s offices at: 5 Chemin des Montquartiers – 92130

electrical or mechanical mechanism checked by a professional before any operation.

ISSY-LES-MOULINEAUX – FRANCE.

4 - TIMEPIECES

9 - CARS

The timepieces we sell are all second-hand items, most of which have undergone

Description of lots: For administrative reasons, and unless otherwise indicated,

repairs resulting in the replacement of certain parts, which may therefore not be

vehicle designations (model, type, year, etc.) are based on the information given

original. AGUTTES gives no guarantee as to the authenticity, condition or original

on the vehicle registration documents.

character of the components of a timepiece. Clocks may be sold without pendulums, weights, or keys, and unless expressly

Condition of lots: It is specified that:

stated otherwise, their presence is not guaranteed. Watch straps may not be original

The condition of a car may vary between the time it is described in the catalogue,

and may not be genuine.

the time it is presented at the sale and the time the buyer takes possession of the lot.

Collector’s timepieces require general and regular maintenance: repairs or overhauls

Vehicles may be sold without a roadworthiness test because of their age, their

may be necessary. All these repairs and overhauls and all checks on the state of

non-running condition or their competitive status.

operation are the sole responsibility of the buyer, as AGUTTES offers no guarantee

Vehicles from abroad are presented without French technical inspection.

246

The vehicles on sale are from an era during which safety conditions and performance were inferior to those of today. Buyers are strongly advised to exercise great caution when handling the item for the first time. It is advisable, before any use, to restart the vehicle and perform all necessary checks to ensure the proper functioning of

ĐIỀU KHOẢN BÁN HÀNG CHUNG ÁP DỤNG CHO NGƯỜI MUA

the vehicle (oil level, tyre pressure, etc.). Additional obligations of the successful bidder: The successful bidder must

Công ty cổ phần đơn giản AGUTTES (“AGUTTES”) là đơn vị điều hành hoạt động bán

complete, under its own responsibility and at its own expense, all the necessary

đấu giá công khai tự nguyện, đã đăng ký với Hội đồng các Nhà bán đấu giá và chịu

formalities within the legal deadlines for changing the registration number of the

sự chi phối của Điều L.321-4 và các điều tiếp theo của Luật Thương mại. AGUTTES

purchased vehicle.

được bên bán ủy quyền ký kết hợp đồng với người trúng đấu giá.

The successful bidder must organise the transport of the lot purchased, which will

Tập hợp các Điều khoản và Điều kiện Bán hàng (“GTC”) điều chỉnh mối quan hệ

be at its own risk and expense.

pháp lý giữa AGUTTES và người tham gia đấu giá, bao gồm cả các phiên đấu giá công khai cũng như các giao dịch thỏa thuận do AGUTTES tổ chức. Khi tham gia vào bất

Collection and storage of lots: The vehicles and Automobilia lots are stored the

kỳ phiên đấu giá của AGUTTES, kể cả qua nền tảng trực tuyến, người đấu giá mặc

day after the sale in closed, secure premises very close to Brussels. They may be

nhiên chấp thuận bị ràng buộc bởi các GTC hiện hành. Việc đăng ký tham gia đấu giá

collected by appointment, from the Tuesday following the sale date and after full

và/hoặc đưa ra mức giá trong một phiên đấu giá đồng nghĩa với việc chấp thuận toàn

payment of the hammer price and costs, from Monday to Friday until 4:30 pm at the

bộ các GTC. Do đó, cần phải đọc kỹ các điều khoản này trước khi tham gia đấu giá.

latest (storage closed on Saturdays, Sundays, and public holidays). It should be noted

AGUTTES có thể điều chỉnh GTC theo từng thời điểm. Ngoài ra, các Điều khoản Bán

that the transfer of risks takes place as soon as the goods are auctioned. AGUTTES

hàng Cụ thể áp dụng cho một phiên đấu giá nhất định và được ghi trong danh mục bán

declines all responsibility for any damage to the vehicle after the auction sale.

hàng cũng có thể được AGUTTES sửa đổi bằng văn bản và/hoặc bằng lời nói trước phiên đấu giá. Những sửa đổi này sẽ được ghi rõ trong biên bản bán đấu giá chính

VII-

PERSONAL DATA

thức. Với tư cách là tổ chức bán đấu giá tự nguyện, AGUTTES có nghĩa vụ tuân thủ nghiêm ngặt các quy định nêu tại các Điều L.561-2 khoản 14 và các điều tiếp theo của

Bidders are informed that AGUTTES may collect and process their data in accor-

Bộ luật Tiền tệ và Tài chính liên quan đến phòng, chống rửa tiền và tài trợ khủng bố.

dance with the General Data Protection Regulation (EU) 2016/679 of 27 April 2016 (GDPR) and the French Data Protection law No. 78-17 of 6 January 1978, as amended

I- TÀI SẢN ĐẤU GIÁ

by law No. 2018-493 of 20 June 2018 regarding the protection of personal data. Data is collected for the purposes of managing their contractual or pre-contractual

CÁC K Ý HIỆU ĐẶC BIỆT TRONG DANH MỤC

relations (sales registration, invoicing, accounting, settlements, communication,

Các ký hiệu đặc biệt xuất hiện trong danh mục có ý nghĩa cụ thể như sau:

etc.). This data includes information such as surnames, first names, postal address,

(HT - chưa kể thuế; TTC - đã bao gồm thuế)

email address, telephone number and bank details.

+ Các lô hàng thuộc phiên bán đấu giá tư pháp theo quyết định của Tòa án Tư pháp:

Bidders are informed that they have a right of access, rectification, erasure,

chịu khoản phí mua hàng là 14,40 % TTC;

portability, opposition and limitation with regard to this data which they may

° Các lô hàng mà AGUTTES hoặc một trong những đối tác được hưởng lợi về mặt tài chính;

exercise by contacting AGUTTES. Requests should be made in writing to:

* Các lô hàng nhập khẩu tạm thời: chịu khoản phụ phí 5,5 % TTC tính trên giá trúng

communication@aguttes.com. Any complaints concerning applicable data pro-

đấu giá (giá gõ búa) đối với các tác phẩm nghệ thuật, đồ sưu tầm và cổ vật (20 %

tection legislation may be made to the CNIL (French National Data Protection

đối với rượu vang, rượu mạnh, trang sức và bản sao nghệ thuật), do người mua thanh

Authority): www.cnil.fr.

toán ngoài giá gõ búa và phí bán hàng. Khoản phụ phí này có thể được miễn nếu xuất trình chứng từ hải quan chứng minh lô hàng đã được tái xuất khẩu ra ngoài

VIII- INTELLECTUAL PROPERTY

Liên minh Châu Âu, theo hạn định và phù hợp với quy định mới về cải cách thuế giá trị gia tăng (VAT) có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2025;

AGUTTES owns all rights to reproduce the goods sold before and after the sale. Any

¤ Tài sản chịu thuế suất thuế VAT phổ thông (tính trên toàn bộ giá trị tài sản) ;

reproduction is prohibited and constitutes an infringement. The sale of a lot in no

# Các lô hàng chỉ được xem theo lịch hẹn riêng ;

way implies the transfer of any applicable intellectual property rights (representation

~ Các lô hàng được chế tác từ vật liệu có nguồn gốc động vật – có thể bị hạn chế nhập khẩu ;

and/or reproduction) on the work.

= Các lô hàng đã được xác minh rõ và cần đặt cọc bảo đảm.

IX- APPLICABLE LAW AND JURISDICTION

Mô tả lô hàng: Các thông tin mô tả ghi trong danh mục được AGUTTES và chuyên gia của AGUTTES thực hiện dựa trên thông tin được cung cấp và kiến thức có được

These GTCS and the rights and obligations arising therefrom shall be governed

vào thời điểm biên soạn danh mục. Chỉ những thông tin bằng tiếng Pháp mới có giá

by French law.

trị ràng buộc đối với AGUTTES. Thông tin có thể được sửa đổi bằng văn bản hoặc

Any legal action relating to the sales activities of AGUTTES will be decided by the

bằng lời nói cho đến thời điểm bán đấu giá. Các sửa đổi sẽ được ghi rõ trong biên

competent Judicial Court in France, in accordance with article L.321-37 of the

bản bán đấu giá chính thức và có giá trị pháp lý. Các bản dịch ra ngôn ngữ khác chỉ

French Commercial Code. In particular, any legal actions involving bidders and/or

mang tính chất tham khảo.

buyers who are commercial entities will be settled by the Judicial Court of Nanterre.

AGUTTES không cung cấp bất kỳ bảo đảm nào khác. Người bán là người duy nhất

Bidders, successful bidders and their representatives acknowledge that Neuilly-

chịu trách nhiệm về các khiếm khuyết bị che giấu và trách nhiệm pháp lý về tiêu

sur-Seine is the exclusive place for AGUTTES to perform its services.

chuẩn chất lượng (không áp dụng cho tài sản đã qua sử dụng). Giấy chứng nhận

Civil liability claims arising from auctions and voluntary and judicial sales of

xác thực lô hàng chỉ có thể được cấp nếu có sẵn và được đề cập trong phần mô tả.

furniture by public auction are subject to a limitation period of five years from the

Các thông số kỹ thuật như kích thước, trọng lượng và các thông tin khác được đưa ra

date of the auction.

chỉ mang tính chất tham khảo với một mức độ sai số hợp lý. Việc quy đổi sang đơn

In case of any difficulty, the Government Commissioner attached to the Council of

vị đo lường kiểu Anh (inch) chỉ nhằm mục đích thông tin.

Auction Houses can be contacted free of charge in order to reach an amicable solution.

Việc phục chế và sửa chữa để bảo quản, không làm thay đổi tính nguyên bản của lô

Complaints can be made by post to 19 avenue de l’Opéra, 75001 Paris or online at

hàng - đặc biệt là về niên đại và kiểu dáng; không làm thay đổi bản chất của lô hàng,

the following link: https://conseilmaisonsdevente.fr/fr/reclamation. It is also possible

sẽ không được đề cập trong phần mô tả.

to submit a request for amicable settlement on a European platform for settling online

Nếu không có thông tin về việc phục chế, hư hỏng, thiếu sót hay lỗi kỹ thuật trong

disputes between consumers and professionals, accessible at the following link:

danh mục hoặc trong báo cáo tình trạng không có nghĩa là lô hàng không có khiếm

https://ec.europa.eu/consumers/odr/main/index.cfm?event=main.home2.show&lng=FR.

khuyết nào hoặc chưa từng được sửa chữa. Ngược lại, việc ghi nhận thông tin về một khiếm khuyết bất kỳ không loại trừ khả năng tồn tại các khiếm khuyết khác. Chỉ các

X- CUSTOMER SATISFACTION

thông tin được ghi trong danh mục mới có thể được coi là cơ sở để truy cứu trách nhiệm pháp lý của AGUTTES. Những phát biểu hoặc cam kết bằng lời từ nhân viên

If a customer feels that they have not received a satisfactory response, they are

AGUTTES không có giá trị pháp lý nếu không được ghi trong danh mục.

advised to first contact the head of the relevant department at AGUTTES directly. If no response is received within the specified time, the customer may contact the

T ình trạng lô hàng: Các lô hàng được bán theo đúng tình trạng đã có tại thời điểm

customer service department at serviceclients@aguttes.com. This department is

bán, bao gồm mọi khiếm khuyết và hư hại. AGUT TES không cung cấp bất kỳ bảo

part of the AGUTTES Quality Department.

đảm nào về tình trạng của các lô hàng vì đây là tài sản đã qua sử dụng. Người tham

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LA MAISON

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MAISON DE VENTES FRANÇAISE, INDÉPENDANTE ET FAMILIALE

NOTRE MISSION : L’ART ET LA PASSION DE LA TRANSMISSION

Fondée à Clermont-Ferrand en 1974 par Claude Aguttes, la maison de ventes aux enchères Aguttes se compose aujourd’hui d’une équipe de 70 personnes, passionnée et qui constitue sa qualité première. Elle s’est hissée au fil des années, au rang d’acteur majeur du marché de l’art. Restée indépendante et familiale, avec trois enfants actifs, elle est au service de la transmission. Avec une salle des ventes située dans l’ouest parisien et des bureaux de représentation en régions, à Bruxelles et Genève, Aguttes se distingue par son service personnalisé et sa réactivité. Ses 19 départements, portés par des experts et spécialistes internalisés, permettent la valorisation et la vente de grandes collections, de tableaux, de bijoux et d’automobiles, d’objets d’art et d’exception. Avec sa force de frappe en promotion et sa culture de la performance, la maison vise l’excellence et enregistre régulièrement des records mondiaux. Consciente de la confiance que lui accordent ses vendeurs, elle reste au service de ces derniers avant tout.

L’ensemble des collaborateurs de la maison sont au service du beau, de la transmission émotionnelle et intellectuelle entre les collectionneurs. Chaque œuvre d’art ou bien d’exception doit être défendu au mieux sur le marché. L’obtention du meilleur prix d’adjudication est l’objectif intrinsèque de la vente aux enchères. Nos responsables de départements s’engagent personnellement à honorer la confiance de leurs clients en les conseillant et en garantissant leurs intérêts. C’est l’ADN de notre maison familiale.

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248

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Charlotte Aguttes-Reynier +33 1 41 92 06 49 • +33 6 63 58 21 82 reynier@aguttes.com

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Haute époque Mobilier & Objets d’art

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Jessica Remy-Catanese +33 1 47 45 08 22 • +33 7 61 72 43 19 remy@aguttes.com

Grégoire de Thoury +33 1 41 92 06 46 • +33 7 62 02 04 72 thoury@aguttes.com

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Gautier Rossignol +33 1 47 45 93 01 • +33 7 45 13 75 78 rossignol@aguttes.com

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>

Arts de la table

Cartes de collection

AGUT TES NEUILLY

ONLINE

NOVEMBRE À PARTIR DE 12H

AGUT TES NEUILLY

08

OCTOBRE À 20H

Persévérance x La Chablisienne Vente caritative de vins

09 16 OCT. >

OCTOBRE À PARTIR DE 14H

Motos de collection Wheels & Dreams

04

NOVEMBRE À 14H30

Livres & Manuscrits AGUT TES NEUILLY

ONLINE

AGUT TES NEUILLY

10

OCTOBRE À 9H

Collection de Nicolas Chenivesse-Menzler Château de Charmes

09 20 OCT. >

OCTOBRE À PARTIR DE 14H30

05

NOVEMBRE À 14H30

Pop Culture L’Art de l’Animation

Peintres d’Asie Art moderne : Chine & Vietnam

ONLINE

AGUT TES NEUILLY

CHARMES-SUR-L’HERBASSE (26)

10

OCTOBRE À 15H

27

OCTOBRE À 15H

Autoworld Auction & Motion

Collection Nancy Varenne-Brunot

BRUXELLES, BELGIQUE

AGUT TES NEUILLY

Ce calendrier est sujet à modifications. Retrouvez toutes nos dates de ventes sur aguttes.com

250

27 Sports ONLINE

OCT.

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07

NOVEMBRE À PARTIR DE 12H

Grands vins & Spiritueux

Pop Culture & Memorabilia

PROCHAINES VENTES 29 ET 30 SEPTEMBRE, 8 ET 28 OCTOBRE 2026

PROCHAINES VENTES 12 ET 20 OCTOBRE, 26 NOVEMBRE 2026

6 bouteilles Ermitage Le Pavillon, 2003, Chapoutier En vente le 28 septembre

Raymond Cauchetier (1920 - 2021). À bout de souffle, Jean-Luc Godard. Le Baiser des Champs-Élysées. Jean Seberg et Jean‑Paul Belmondo, Champs‑Élysées, Paris, 1959. En vente le 12 octobre

Contact : Pierre-Luc Nourry +33 1 47 45 91 50 • nourry@aguttes.com

Contact : Arthur Perault +33 1 47 45 91 59 • perault@aguttes.com

Motos de collection PROCHAINE VENTE WHEELS & DREAMS : DU 9 AU 16 OCTOBRE, ONLINE

Contact : Théo Velasco +33 6 52 56 31 11 • velasco@aguttes.com

Automobiles de collection Automobilia PROCHAINE VENTE LA VENTE D’AUTOMNE • 29 NOVEMBRE 2026

1948 – Cisitalia 202 SC Berlinetta by Pinin Farina Vendue 274 000 € en novembre 2025

Contact : Hugo Baldy +33 7 60 78 10 18 • baldy@aguttes.com