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EDITORIAL

El 2025 cierra como un año que nos recordó la importancia de mirar la infraestructura y el desarrollo urbano no solo como obras, sino como decisiones de país. A lo largo de estos doce meses conversamos con especialistas, líderes gremiales, académicos, funcionarios y actores clave que están definiendo el rumbo de México. Hablamos de movilidad, agua, vivienda, energía, innovación y planeación; analizamos los grandes proyectos y reflexionamos sobre los desafíos que impactan directamente en la competitividad, la sustentabilidad y la calidad de vida. Lo hicimos con un compromiso editorial claro: ofrecer información que ayude a entender el sector con mirada crítica, técnica y humana. Ese compromiso no termina aquí. En 2026 seguiremos impulsando las conversaciones que importan, conectando voces expertas y abriendo espacio para el análisis que fortalece a nuestra comunidad profesional. Al mismo tiempo, quisimos recordar que construir país también significa construir cultura, curiosidad y disfrute. Por eso, nuestra sección Más allá de la construcción continuará creciendo en 2026 con temas que acompañan la vida cotidiana de nuestros lectores: automovilismo, gadgets, lifestyle, historia, turismo y esas historias que amplían la mirada más allá del plano arquitectónico o la obra civil. La construcción es un universo amplio, y desde aquí seguiremos explorándolo en todas sus dimensiones: las que levantan ciudades y las que alimentan la inspiración. El siguiente año traerá nuevos retos y nuevas historias, y estaremos ahí para contarlas. Y recuerden que…

¡El Éxito nunca llega solo…se Construye!!

Gela Morales Directora DICIEMBRE 2025

CONTENIDO

Director General LIC. JUAN CARLOS ZAMORA M. Directora Ejecutiva LIC. GELA MORALES B.

EN PORTADA HACIA UNA CALIFICACIÓN de la infraestructura en México.

Director de Contenidos LIC. JUAN CARLOS ZAMORA Jr. Director Administrativo LIC. ESTEBAN ZAMORA M.

Directora LIC. GELA MORALES B. Community Manager LIC. DIEGO ZAMORA M. Arte y Diseño CG MEDIA / LUIS ALBERTO CABRERA Consejo Editorial MTRO. OSCAR COELLO MTRA. ILSE GONZÁLEZ MTRA. PAVHIELA GUERRA MTRO. EDUARDO LEÓN MTRO. LUIS MORÁN LIC. BÁRBARA VELDERRAÍN

12 REAL ESTATE

CÓMO PREPARARTE PARA VENDER o rentar tu propiedad en enero.

14 ORGANISMOS FEMCIC

rp@revistaconstruye.com.mx

50 Reunión Nacional en Guanajuato.

449 262 4522

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34 URBANISMO CIUDADES QUE SE MUEVEN

Reinventan su movilidad urbana.

72 OPINIÓN DESARROLLO

Y planeación urbana en México. Revista Construye ® es una publicación de Corporativo GEDCA, S.A. de C.V. de distribución gratuita. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores. Los autores son responsables de sus artículos y no reflejan necesariamente el punto de vista de la empresa.

IMPI ® 2434130

CONTENIDO

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REAL ESTATE CÓMO PREPARARTE PARA VENDER o rentar tu propiedad en enero.

ORGANISMOS FEMCIC

PERFILES ING. JOSÉ DOZAL

Un gremio que late unido.

52 56

ING. CLEMENTE POON

El rumbo de un ingeniero.

La ingeniería que se construye con humildad.

50 Reunión Nacional en Guanajuato.

30 ING. ENRIQUE CERVERA 34

URBANISMO CIUDADES QUE SE MUEVEN Reinventan su movilidad urbana.

INFRAESTRUCTURA OBRAS EDUCATIVAS

Que están transformando el aprendizaje en 2025.

OBRA PÚBLICA AGUASCALIENTES SE RENUEVA Desde sus calles.

JESÚS MARÍA ACELERA

Su transformación urbana.

ARQUITECTURA CASA ENCINOS 114 Garza Tristán.

TOK

LM ARKYLAB.

CONSTRUYENDO OPINIÓN DESARROLLO Y PLANEACIÓN Urbana en México.

INGENIERÍA

80 CIUDADES QUE PIENSAN BIM y la infraestructura verde.

MEDIACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN

Gestionar conflictos sin detener la obra Parte 1.

86 MÉXICO IMPULSA LA MOVILIDAD del futuro del PIARC.

DICIEMBRE 2025

REAL REALESTATE ESTATE

CÓMO PREPARARTE PARA

VENDER O RENTAR TU PROPIEDAD EN ENERO

los ajustes clave que aumentan su valor

DICIEMBRE2025 2025 1212 DICIEMBRE

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ORGANISMOS

Guanajuato

la ciudad que abrazó a la ingeniería

50 años de FEMCIC mirando al futuro Entre historia, innovación y visión de futuro, el gremio celebró cinco décadas de unidad, conocimiento y compromiso con México.

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uanajuato capital, ciudad Patrimonio de la Humanidad, fue mucho más que sede de la 50.ª Reunión Nacional de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles: se volvió símbolo. Del 19 al 22 de noviembre, sus callejones, su tradición minera y su memoria histórica se enlazaron con los desafíos de la ingeniería del siglo XXI. El Colegio de Ingenieros Civiles de Guanajuato imprimió un sello de calidez, orden y profesionalismo que marcó el tono de un encuentro his-

tórico, guiado por un eje claro: sustentabilidad e innovación como presente —no solo como futuro— de la infraestructura en México. La sesión inaugural definió el espíritu de la reunión. Se subrayó que la verdadera sustentabilidad es, antes que nada, social y humana, y que la innovación florece donde hay inclusión, diversidad y colaboración. Desde el llamado a sumarse al decálogo por la inclusión hasta la invitación a reducir y reciclar residuos, el mensaje fue DICIEMBRE 2025

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contundente: cada ingeniera e ingeniero también es guardián del entorno. La Rectora General de la Universidad de Guanajuato, Dra. Claudia Susana Gómez López, recordó que la ingeniería civil conecta personas, territorios y oportunidades, y la vinculó directamente con los Objetivos de Desarrollo Sostenible: agua, energía limpia, infraestructura, trabajo digno y alianzas, insistiendo en que lo importante es avanzar con acciones concretas.

63 colegios del país en un mismo espacio de diálogo, actualización y certificación. Invertir en infraestructura sostenible —dijo— es apostar por el crecimiento económico de México, y ese reto solo se logra con una alianza real entre gobierno y sociedad civil organizada. La Arq. Samantha Smith, presidenta municipal de Guanajuato capital, dio uno de los mensajes más emotivos: “La ingeniería cambia vidas”. Habló de puentes que transforman comunidades, sistemas de agua que mejoran la salud de las faEl presidente nacional de la FEMCIC, milias y proyectos de movilidad que Ing. José Guillermo Dozal Valdéz, redefinen la dinámica de una ciudad. destacó la trascendencia de reunir a La representación del gobierno estatal reafirmó que Guanajuato apuesta por movilidad integral, conectividad regional e infraestructura resiliente con las personas al centro. La Región Centro-Occidente tuvo también un papel destacado. En sus trabajos se puso sobre la mesa el papel estratégico de la inteligencia artificial y la digitalización de procesos para construir una industria más eficiente y sustentable. Los colegios presentaron sus actividades, logros y el crecimiento de sus membresías, demostrando que la capacitación se consolida como la principal fortaleza del gremio. El momento más emotivo fue la develación de la placa del Salón de Plenos del CIC Guanajuato, que ahora lleva el nombre del Ing. 16 DICIEMBRE 2025

Guillermo Smith Guerrero, en homenaje a quien donó el predio donde se erige la sede del Colegio: un gesto que honra la memoria y refuerza la identidad del gremio. El componente humano y gremial estuvo presente desde el inicio. La noche de rompehielos permitió que ingenieras e ingenieros de todo el país se reconocieran como parte de una misma comunidad. Más adelante, una callejoneada por las calles iluminadas de Guanajuato se convirtió en una experiencia entrañable: música, historia y tradición al servicio de algo muy simple y poderoso a la vez, la convivencia. La ciudad se volvió escenario vivo de la fraternidad gremial, recordando que la ingeniería también construye vínculos y memorias compartidas.

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la ingeniería mexicana está marcando precedentes en soluciones hídricas sustentables. El Dr. Salvador Botello Rionda explicó cómo los métodos numéricos y el cómputo avanzado permiten optimizar materiales, incrementar seguridad estructural y reducir impactos ambientales. En el plano académico y técnico, la reunión ofreció un programa robusto. El Dr. Sergio Antonio Silva Núñez habló de las competencias del ingeniero civil en la era de la inteligencia artificial, subrayando que la IA no es una moda, sino un cambio de paradigma en la forma de diseñar y planear la infraestructura. La conferencia y mesa redonda sobre regeneración de aguas residuales mostró el primer proyecto de reúso potable indirecto en América Latina, evidenciando que

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Otro de los momentos clave fue la conferencia sobre reciclado y optimización de materiales del Dr. Julio César Leal Vaca, acompañada de una mesa redonda con especialistas que abordaron economía circular, asfaltos, estabilización de suelos y la traducción de la innovación desde el laboratorio hasta la obra. El Dr. Francisco Javier Castañeda Garay sorprendió con una ponencia centrada no en fórmulas ni especificaciones, sino en valores, ética, hábitos y carácter como cimientos del desarrollo profesional. Y el

Ing. Mario Alfonso Bonal Rodríguez, del Instituto de Innovación de Guanajuato, mostró cómo los datos se han convertido en el nuevo insumo estratégico: sin buena información, no hay movilidad eficiente ni ciudad sustentable posible. El panel Sustentabilidad e innovación, el presente y futuro de México tejió una visión integral. Se habló de ciudades inteligentes, big data, movilidad sustentable, energías limpias, nuevas leyes y, sobre todo, de ética,

paridad y liderazgo humanista. La idea de que “diseñar es un acto de amor y de esperanza” resonó como una brújula moral para el gremio. Paralelamente, las coordinaciones de la FEMCIC presentaron resultados en temas de movilidad, capítulos estudiantiles, peritos, certificación, ordenamiento territorial, costos, vinculación y participación de mujeres en la ingeniería civil. El mensaje fue claro: la Federación se fortalece cuando sus regiones, colegios, capítulos jóvenes y comités trabajan alineados.

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La vida institucional tuvo también sus momentos clave. La tradicional reunión de expresidentes, encabezada junto con el Ing. José Guillermo Dozal, reforzó la idea de continuidad y memoria: quienes ya dirigieron la Federación hoy acompañan, orientan y aconsejan al liderazgo actual. En la Asamblea, el presidente presentó su informe de actividades, resaltando la presencia de la FEMCIC en reuniones regionales, foros nacionales e instancias de gobierno, así como la certificación obtenida ante China–México y el trabajo con el Senado en temas de desarrollo urbano y ordenamiento territorial. Cada región presentó su propio informe, reportando incremento en membresías, fortalecimiento de la capacitación y necesidades específicas, construyendo una radiografía precisa del estado de la ingeniería civil organizada en el país. El cierre estuvo a la altura de la ocasión. La Cena de Gala y clausura de la 50.ª Reunión Nacional fue una noche de gratitud, abrazos y orgullo gremial. Presidentes de colegios, líderes del sector, expresidentes y representantes de todo México celebraron juntos una edición que combinó rigor técnico, reflexión ética y calidez humana. Entre brindis y conversaciones, se reafirmó la convicción de que la ingeniería civil transforma territorios, pero también comunidades y desti20 DICIEMBRE 2025

nos personales. Cuando las luces de la gala comenzaron a apagarse, una nueva expectativa ya estaba en marcha: la 51 Reunión Nacional se llevará a cabo en febrero de 2026 en la Ciudad de México, teniendo como sede al Colegio de Ingenieros Civiles de México. Guanajuato entregó la estafeta habiendo demostrado que una ciudad puede ser al mismo tiempo memoria y laboratorio de futuro. La historia continúa, y el siguiente capítulo promete profundizar lo aprendido aquí: que el país se construye con técnica, sí, pero solo será verdaderamente habitable si se construye también con ética, visión y humanidad.

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UN GREMIO QUE LATE UNIDO la visión de José Dozal para la ingeniería civil que sostendrá el futuro de México DICIEMBRE2025 2025 22 DICIEMBRE 22

En Guanajuato, una ciudad que parece hecha de historia y destino, la ingeniería civil mexicana vivió un momento que quedará grabado en la memoria del gremio. Durante la 50ª Reunión Nacional de la FEMCIC, los ingenieros civiles se reencontraron con su propósito más profundo: servir al país. Entre abrazos de reencuentro, presentaciones técnicas, discusiones apasionadas y noches que cerraron con la sensación de que algo grande estaba renaciendo, José Guillermo Dozal Valdéz, presidente del XI Consejo Directivo de la Federación, expresó con convicción el alma de este encuentro: “Volver a Guanajuato es volver a casa.”

o dice con un orgullo que contagia. Guanajuato fue testigo de tres días donde sesenta colegios, distribuidos en ocho regiones, compartieron sus mejores prácticas, innovaciones, fracasos que enseñan y logros que inspiran. Para Dozal, esa es la esencia de la FEMCIC: una comunidad que crece cuando abre el corazón y la experiencia, una familia técnica que se fortalece cuando sabe escucharse. “Aprendemos unos de otros; crecemos juntos. Ese es el espíritu gremial que nos define”, asegura con la serenidad de quien ha visto cómo la unión transforma.

quietudes y recordó que, aunque la inteligencia artificial avanza con rapidez, el ingeniero civil sigue siendo el guardián del criterio, del sentido común, de la ética profesional. “El capital intelectual es lo más valioso que tenemos. La IA es una herramienta; el gremio es el corazón de todo”, afirma Dozal. Ese equilibrio —entre tecnología y humanismo, entre lo nuevo y lo esencial— marcó la identidad de la reunión.

Esa fuerza gremial no se queda en el presente. Tiene rumbo. Tiene destino. Y tiene fecha: 26 y 27 de febrero de 2026 en la Ciudad de México. La La innovación también tuvo rostro próxima Reunión Nacional será, en humano. La visita al Distrito de Inno- palabras de Dozal, “un acto de univación sacudió ideas, despertó in- dad y visión estratégica”. En alianza DICIEMBRE 2025

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con la Secretaría de Economía y bajo el cobijo del Colegio de Ingenieros Civiles de México, se abordarán temas que definirán el futuro del país: los Corredores del Bienestar, el Plan México, los Polos de Desarrollo, la reconfiguración territorial y la urgente actualización de la ley para que peritos especializados participen en obras federales. Nada de eso es técnico solamente; son decisiones que cambian la vida de millones de personas. Lo dice con fuerza: “Queremos recuperar nuestro peso específico en la toma de decisiones. México necesita la voz técnica de sus ingenieros”. Y en ese deseo no hay ego, hay servicio. No hay protagonismo, hay responsabilidad. La FEMCIC quiere es-

tar en las mesas donde se decide el rumbo de la infraestructura, la vivienda sustentable, la movilidad del futuro y la resiliencia del país. Quiere ser convocada, escuchada, considerada. Quiere ser la brújula técnica en un momento donde el país necesita claridad. La Federación también tendrá un papel clave dentro del Consejo de Políticas de Infraestructura. Compartirán mediciones, diagnósticos y datos que permitirán evaluar obras con criterios serios. Dozal lo resume con una frase que resonó fuerte entre los asistentes: “Lo que no se mide no se mejora.” Y en la voz de un ingeniero civil, esa frase adquiere un carácter casi moral: medir es cuidar; medir es hacer bien; medir es construir para que dure.

“El capital intelectual es lo más valioso que tenemos. La IA es una herramienta; el gremio es el corazón de todo”, afirma Dozal. Ese equilibrio —entre tecnología y humanismo, entre lo nuevo y lo esencial— marcó la identidad de la reunión.”

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Pero donde el tono se vuelve más emotivo es cuando habla del gremio como familia. “Sesenta colegios, treinta mil ingenieros… todos distintos, todos con historias propias, pero todos con el mismo compromiso: construir México.” En ese “nosotros” cabe todo: los ingenieros jóvenes que llegan con hambre de aprender, los ingenieros veteranos que comparten décadas de experiencia, las mujeres que hoy ocupan más espacios de liderazgo, los profesionistas que vuelven a reencontrarse con colegas de vida. No es solo técnica. Es identidad.

“Somos la ingeniería civil mexicana. Somos quienes abrimos caminos donde no los hay, quienes damos agua donde falta, quienes levantamos hospitales, puentes, viviendas y escuelas. Somos quienes transformamos territorio en oportunidad. Cuando estamos unidos, no hay proyecto que nos quede grande. Y cuando hablamos con una sola voz, el país escucha.” El cierre es épico, inevitable y profundamente inspirador:

“Hoy más que nunca, el gremio está Por eso, cuando el ingeniero Dozal re- vivo. El gremio está de pie. Y el greflexiona sobre el futuro, su mirada se mio está listo para construir, con técllena de emoción. Y lo que dice deja nica, con corazón y con unidad, el un eco que trasciende la entrevista: México que vendrá.”

“La Federación también tendrá un papel clave dentro del Consejo de Políticas de Infraestructura. Compartirán mediciones, diagnósticos y datos que permitirán evaluar obras con criterios serios. Dozal lo resume con una frase que resonó fuerte entre los asistentes: “Lo que no se mide no se mejora.”

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EL RUMBO DE UN INGENIERO la vida, las obras y la visión futura de Clemente Poon

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“El de Mexicali, el de Oaxaca, el de Cancún… todos somos iguales”, cuenta con entusiasmo. Habla de esas reuniones como encuentros entre amigos, sin jerarquías duras, donde el afecto profesional se mezcla con la camaradería que solo se construye entre quienes comparten una misma vocación.”

l diálogo con Clemente Poon se abre como quien abre una ventana a medio siglo de ingeniería mexicana. Su voz tiene esa mezcla de firmeza y serenidad que solo da la experiencia. Se graduó como ingeniero civil en 1979 en la Universidad Autónoma de Guadalajara, aunque su historia comenzó mucho antes, cuando un joven de Sinaloa tuvo que dejar su hogar para estudiar sin más brújula que sus propias decisiones. Recuerda que aquella independencia forzada lo marcó profundamente: le enseñó a sostenerse solo, a mirar el futuro y a trabajar con disciplina. “Un joven de dieciocho años se fue de su casa a vivir y a estudiar… eso me ayudó a formarme”, comparte, como quien mira el pasado con gratitud.

ría de Comunicaciones, impulsado por un maestro que vio en él el brillo de los ingenieros que no se quedan quietos. Le tocó, siendo estudiante, participar en la carretera Hidalgo – Mazatlán en Guadalajara, casi un presagio de lo que vendría después. Lo narra con cierta sorpresa, como si aún le impresionara que aquella casualidad definiera tanto su destino.

Las décadas siguientes fueron un viaje por algunas de las obras más complejas del país, especialmente durante sus periodos como director general de carreteras. Ríe cuando recuerda que, para esos años, muchos ingenieros experimentados ya se habían retirado y su generación tuvo que tomar el timón. Entre esas obras emblemáticas está la carretera Hidalgo–Mazatlán, levantaSu vida profesional inició de inmedia- da al filo de la Sierra Madre Occidento. El día después de su graduación, tal, donde cada decisión tenía un peso ya estaba trabajando en la Secreta- ecológico. “Tuvimos que aprender DICIEMBRE 2025

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cómo salvaguardar flora y fauna, cómo moverla y reinstalarla. Y también tuvimos que hacer túneles… México tenía años sin hacer túneles”, explica. Aquella carretera sumó 61 túneles y más de 30 kilómetros de estructuras entre puentes y excavaciones. Fue, dice, una escuela viviente donde los ingenieros mexicanos demostraron que podían alcanzar retos de talla mundial. El otro capítulo de su vida se escribió en la trinchera gremial. Ha sido presidente de tres organizaciones distintas, cada una con su propio carácter. En la Asociación Mexicana de Vías Terrestres convivió con especialistas de carreteras y puertos; en el Colegio de Ingenieros Civiles de México abrió el abanico a disciplinas de agua, estructuras y edificación; y en la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles encontró algo que valora enormemente: la horizontalidad. “Somos pares. El de Mexicali, el de Oaxaca, el de Cancún… todos somos iguales”, cuenta con entusiasmo. Habla de esas reuniones como encuentros entre

amigos, sin jerarquías duras, donde el afecto profesional se mezcla con la camaradería que solo se construye entre quienes comparten una misma vocación. La academia también forma parte de su ruta. Ingresó a la Academia Mexicana de Ingeniería tras presentar un estudio de los túneles de la Hidalgo–Mazatlán, un homenaje implícito a la obra que marcó su carrera. Hoy participa en la comisión de admisión, revisando expedientes y buscando, como dice, “gente de valor”, ingenieros cuyo currículum vaya más allá de lo ordinario. Cuando la conversación se vuelve hacia los jóvenes presidentes de colegios y asociaciones, su respuesta emerge casi paternal. Les aconseja aprender, escuchar a los ingenieros con experiencia y aprovechar una sabiduría que, si no se transfiere, se pierde. “Treinta y nueve años en la Secretaría… cuarenta y tres años en este trabajo. Ese valor se pierde si los jóvenes no nos aprovechan.”

“Las décadas siguientes fueron un viaje por algunas de las obras más complejas del país, especialmente durante sus periodos como director general de carreteras.” 28 DICIEMBRE 2025

Habla con la convicción de quien entiende que el conocimiento no es para guardarse, sino para heredarse. Su visión para México es tan pragmática como profunda. Antes de construir lo nuevo, dice, el país debe preservar lo que ya tiene. Más de cincuenta mil kilómetros de carreteras requieren atención urgente: mantenimiento, conservación y modernización. Carreteras en buenas condiciones abaratan costos logísticos, reducen emisiones, mejoran la seguridad y dinamizan la economía. Después vendrán las ampliaciones, los tramos nuevos, los libramientos que liberen a las ciudades del tránsito pesado y mejoren la calidad de vida urbana. “Las carreteras son el inicio de todo. Habiendo carreteras, hay salud, hay educación, hay desarrollo.” Con esa frase resume toda una filosofía de infraestructura. El futuro, reconoce, también implica abrazar nuevas herramientas. La inteligencia artificial está transformando la ingeniería y reta especialmen-

te a quienes, como él, pertenecen a generaciones previas a la era digital. Propone usarla con criterio, como instrumento al servicio de las personas y no al revés. Y señala que los colegios y asociaciones serán clave para capacitar al gremio y mantenerlo actualizado. La conversación termina, pero queda la sensación de que hablar con Clemente Poon es mirar un mapa del país desde la perspectiva de quien ha caminado cada kilómetro. Su historia no es solo una trayectoria profesional; es una metáfora del ingeniero mexicano que se hace a sí mismo, que aprende de otros, que construye en comunidad y que mira siempre hacia adelante. Cuando se despide, deja un mensaje que resume su espíritu: “Nunca dejemos de prepararnos. Siempre hay que estar al día”. En sus palabras, México parece no solo un territorio, sino una obra en proceso continuo. Una obra que, como él, se levanta con paciencia, visión y la certeza de que el futuro se construye paso a paso.

“Las carreteras son el inicio de todo. Habiendo carreteras, hay salud, hay educación, hay desarrollo.” Con esa frase resume toda una filosofía de infraestructura.” DICIEMBRE 2025

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ENRIQUE CERVERA la ingeniería que se construye con humildad, mar y memoria

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El Ingeniero Enrique Cervera Aguilar —Quique, como le llaman quienes lo conocen desde los días jóvenes en Mérida— conversa con Revista Construye con la serenidad de quien ha vivido la ingeniería como vocación, oficio y destino. Graduado en 1985 como ingeniero civil con especialidad en hidráulica, su historia inicia con un gesto casi íntimo: un niño que acompañaba a su abuelo, abogado constructor, a las obras para jugar con la grava y respirar el polvo del futuro. De ese sencillo ritual nace un gusto que con los años se volvería oficio, compromiso social y una vida entera dedicada a la infraestructura, la vivienda y la formación de nuevos profesionistas.

uenta que la hidráulica fue su puerta de entrada al mundo técnico, pero que el universo laboral en Yucatán pronto lo empujó a abrazar la obra civil y la vivienda con naturalidad. “Me fui encariñando con lo que hacía. Meter agua potable, llevar electricidad, construir espacios dignos. Sentir que proveíamos satisfactores básicos a nuestra sociedad fue siempre un lema para mí”, recuerda. Ese espíritu humanista lo acompañó desde sus primeros trabajos y lo llevó a involucrarse de inmediato en los gremios del sector. Desde 1985 es socio del Colegio de Ingenieros Civiles de Yucatán y con orgullo relata que ha ocupado prácticamente todos los cargos en la CMIC estatal. Además, es fundador de la delegación de CANADEVI en Yucatán, donde impulsó proyectos que transformaron la vivienda en la región.

Sigue vinculado a este ámbito. Hoy participa en un programa nacional de vivienda que está en marcha, afinándose en sus detalles, pero ya en operación. Y cuando habla de sus años profesionales, aparece un hilo conductor: el compromiso con la organización gremial. “La unidad y la fortaleza que da pertenecer a un gremio es invaluable. No solo es capacitación o actualización, es convivencia, alianzas estratégicas, visión compartida”, afirma. Para él, la ingeniería civil florece cuando los ingenieros se reconocen parte de una comunidad que piensa, discute, aprende y se prepara de manera permanente. No sorprende que su visión del país mire hacia la necesidad de integrar más ingenieros civiles en posiciones donde se definen políticas públicas. Lo dice sin rodeos: la planeación está DICIEMBRE 2025

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en el ADN del ingeniero. Por eso considera indispensable que el Estado recupere la voz técnica para decidir obras, priorizar recursos y anticipar cómo una infraestructura puede cambiar el destino de una comunidad. Lo vivió de cerca cuando fue director general del Consejo Estatal de Infraestructura de Yucatán, donde su tarea era diagnosticar qué obras eran necesarias, urgentes o estratégicas, y determinar su impacto local, regional o nacional. “Planear, ejecutar y prever incluso qué sucederá cuando una obra llegue al final de su vida útil… todo eso es ingeniería”, resume.

solo funcionan si están acompañados de unión y colaboración.

Pero el ingeniero también tiene mar. Navega, vela, se asoma al silencio nocturno de los océanos para recordarse a sí mismo que somos “un granito” en un mundo inmenso. En ese espacio encuentra una claridad particular: el mar le enseña humildad, proporción y perspectiva. Ese recordatorio de que hay fuerzas más grandes que uno mismo lo acompaña al tomar decisiones profesionales. No es casual que hable de admiración ante la imponencia del océano, ni que lo relacione con su forma de Su mundo gremial es amplio: perte- trabajar: “El mar te hace entender tu nece a la Asociación Mexicana del exacta dimensión. Te coloca en tu Asfalto, a ANALISEC y a la Asociación realidad.” de Supervisores de Construcción donde cada pieza aporta a la calidad Además del gremio y el mar, está la de la infraestructura nacional. Super- academia. Fue maestro durante veinvisión, laboratorios, estándares, con- tidós años y confiesa que una de sus trol, cumplimiento… Cervera traza un mayores satisfacciones fue ver a sus mapa donde los engranes técnicos estudiantes ingresar a la Facultad de

“La unidad y la fortaleza que da pertenecer a un gremio es invaluable. No solo es capacitación o actualización, es convivencia, alianzas estratégicas, visión compartida”

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Ingeniería. A pesar de que un evaluador alguna vez lo consideró “mercenario de la educación” por responder que dar clase también es un trabajo, él lo hacía sin cobrar un solo peso. “A mí me enseñaron que debía escoger un trabajo que me hiciera levantarme con ganas todos los días. Eso es la ingeniería para mí.” Hoy comparte ese mensaje con los jóvenes: que elijan una carrera que les despierte pasión, no una moda o la opinión de sus amigos, porque será el oficio que los acompañará toda la vida. Sobre el futuro, su deseo es simple y contundente: que la ingeniería civil recupere el reconocimiento social que merece y que los ingenieros vuelvan a ser consultados al definir la dirección técnica del país. Que se les escuche. Que se les convoque. Que se tome en serio la voz del conocimiento. Al final de la entrevista, Cervera agradece la oportunidad de compartir su historia con una modestia que lo

acompaña desde niño, cuando jugaba con grava en las obras de su abuelo. Entre gremios, viviendas, infraestructura, aulas y noches de navegación, su vida profesional ha sido una suma de compromisos: con la técnica, con la sociedad, con la formación de nuevas generaciones. Y con la certeza de que construir —en cualquiera de sus formas— es siempre un acto de servicio. Entre risas dice que a veces la memoria le falla, pero cada recuerdo que narra revela una vida plena, dedicada a dejar huella sin necesidad de buscar reflectores. Su mensaje final es tan sencillo como poderoso: seguir trabajando. Porque en su voz se entiende que para él la ingeniería no ha sido solo una profesión, sino una forma de vivir el mundo, de tocarlo y mejorarlo, un proyecto que se construye todos los días, igual que los cimientos que lo vieron crecer.

“A mí me enseñaron que debía escoger un trabajo que me hiciera levantarme con ganas todos los días. Eso es la ingeniería para mí.”

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URBANISMO

CIUDADES QUE SE MUEVEN

Aguascalientes y Guadalajara reinventan su movilidad urbana EN LAS CIUDADES MEXICANAS DE AGUASCALIENTES Y GUADALAJARA, LA MOVILIDAD SE HA CONVERTIDO EN UN LABORATORIO DE TRANSFORMACIÓN URBANA. AMBAS URBES AVANZAN HACIA MODELOS DONDE CAMINAR, PEDALEAR, CONDUCIR O USAR TRANSPORTE PÚBLICO YA NO SON OPCIONES EN COMPETENCIA, SINO ENGRANAJES DE UN MISMO SISTEMA.

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a clave está en la eficiencia y la innovación, pero también en algo más profundo: en devolver el espacio público a las personas.

la distancia entre los principales motivos de viaje, como el trabajo, escuelas, hospitales, oficinas…”, y plantea la urgencia de “modos de transporte que hagan compatibles crecimiento En Aguascalientes, el Programa Estatal económico, cohesión social y defensa de Movilidad 2021-2045 advierte que del medio ambiente”. Bajo esa premi“la expansión urbana ha aumentado sa, el Plan Integral de Movilidad

“Con cada obra de rehabilitación reducimos riesgos de accidentes, descongestionamos las vialidades y mejoramos la movilidad de los ciudadanos”.

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URBANISMO

Urbana Sustentable (PIMUS) propone un sistema BRT (bus rapid transit), con corredores exclusivos, estaciones de transferencia y reestructuración vial. El proyecto no es solo un tema técnico; es una declaración de principios. Elgobierno ha destacado que “con cada obra de rehabilitación reducimos riesgos de accidentes, descongestionamos las vialidades y mejoramos la movilidad de los ciudadanos”. Su mensaje sintetiza la visión de un gobierno que ve la movilidad como una política pública integral, donde la infraestructura no solo conecta puntos, sino que conecta personas y oportunidades.

documento nos permite trabajar de la mano con los municipios metropolitanos para impulsar un sistema de movilidad eficiente y equitativo”, declaró la alcaldesa de Guadalajara, al presentar los avances del programa.

La capital jalisciense ha demostrado que la innovación puede integrarse en la vida cotidiana: el sistema Mi Macro Periférico, las rutas troncales y complementarias, y la red de infraestructura ciclista confinada han reducido tiempos de traslado y aumentado la seguridad vial. Según el Instituto Metropolitano de Planeación (IMEPLAN), “cada kilómetro de transporte públiGuadalajara, por su parte, se ha po- co bien planificado multiplica el valor sicionado como referente nacional en del suelo urbano y detona inversiones políticas de movilidad metropolitana. privadas de alto impacto”. El Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable del Área Metropolitana Ambas ciudades coinciden en un misde Guadalajara (PIMUS-AMG) impul- mo desafío: repensar la movilidad dessa una reconfiguración del territorio de el punto de vista del bienestar ciucon visión integral: transporte públi- dadano. Estudios recientes destacan co moderno, ciclovías conectadas, que “la movilidad urbana sostenible es mejor accesibilidad peatonal y desa- una forma de trasladarse dentro de las rrollo urbano orientado al transporte ciudades generando el menor impacto (Transit Oriented Development). “Este al ambiente” (Redalyc, 2024). Esa de-

“Cada kilómetro de transporte público bien planificado multiplica el valor del suelo urbano y detona inversiones privadas de alto impacto”. 36 DICIEMBRE 2025

finición cobra sentido cuando los proyectos combinan infraestructura verde, tecnología, inclusión y planeación urbana. Aguascalientes ha incorporado en su modelo redes ciclistas, zonas de conexión con el Segundo Anillo y una

estrategia de transporte con identidad propia bajo la marca SIT Aguascalientes, mientras Guadalajara avanza con calles completas, donde el espacio se reparte de manera más justa entre peatones, ciclistas y automóviles.

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INFRAESTRUCTURA URBANISMO

Aguascalientes construye futuro LAS OBRAS EDUCATIVAS QUE ESTÁN TRANSFORMANDO EL APRENDIZAJE EN

n entrevista con Revista Construye, el arquitecto Jesús Lara, director del Instituto de Infraestructura Educativa del Estado de Aguascalientes, repasa un año que — según afirma— marcó un parteaguas en la expansión, modernización y pertinencia académica del sistema educativo estatal. Explica que en 2025 se superaron los 500 millones de pesos de inversión, cifra que permitió crear, consolidar y rehabilitar planteles en prácticamente todos los niveles educativos. Este crecimiento, detalla, se articula con una premisa central de la gobernadora Tere Jiménez: garantizar espacios suficientes, seguros y funcionales para que cada estudiante tenga un lugar digno donde formarse.

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Las decisiones de inversión partieron del análisis demográfico y educativo que realiza el Instituto de Educación, lo que permitió ubicar las zonas con mayor demanda de cobertura escolar. La mayor expansión se concentró en el sur-oriente de la capital, donde se edificaron planteles completos en Lomas

de San Jorge —preescolar y primaria—, así como una secundaria y un preescolar nuevos en Villas de las Norias, además de una primaria en Real del Sol. La inversión también impulsó la creación de dos primarias en Calvillo, ubicadas en los fraccionamientos Antorchistas y El Mirador. DICIEMBRE2025 2025 DICIEMBRE

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URBANISMO INFRAESTRUCTURA

Un proyecto especialmente simbólico fue la puesta en marcha de la Universidad Intercultural para la Igualdad, un espacio diseñado para personas de mediana edad interesadas en cursar una licenciatura y que, además, integra becas, áreas para cuidado de niños y espacios de atención a adultos mayores. Para Lara, llevar escuelas nuevas a las colonias donde antes no existían representa un cambio profundo: “acercar los planteles” reduce gastos familiares, evita traslados largos y genera identidad y pertenencia DICIEMBRE2025 2025 40 DICIEMBRE 40

entre los alumnos, elementos que fortalecen la calidad educativa. En materia de educación media superior y superior, 2025 destacó por orientar parte del presupuesto a áreas estratégicas solicitadas por el sector productivo: tecnología, electromovilidad y salud. Esto derivó en la creación del nuevo bachillerato de la Universidad Autónoma de Aguascalientes en Rincón de Romos, pensado para evitar que cientos de jóvenes tuvieran que desplazarse diariamente a

la capital. En Asientos, particularmente en Villa Juárez, se construyó un nuevo CONALEP bajo la misma visión de acercamiento y respuesta a la demanda social. Paralelamente, avanza la primera etapa del Bachillerato del Deporte, que requiere instalaciones propias ante la saturación de su plantel actual. La articulación con la industria también impulsó infraestructura especializada bajo modelos de educación dual: el laboratorio de semiconductores y electromovilidad en el Institu-

to Tecnológico de Aguascalientes, el edificio de vinculación en la Universidad Tecnológica El Retoño y el laboratorio de aeronáutica en la Universidad Politécnica de Aguascalientes. Estos proyectos, afirma, responden al interés empresarial por incorporar jóvenes al campo laboral incluso antes de concluir la licenciatura. En Calvillo, la construcción del edificio de Medicina de la Universidad Tecnológica responde a una necesidad clara: cada año, numerosos aspirantes quedan fuera de la UAA y no todos pueden costear universidades privadas, lo

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cual detonó la creación de una alter- Respecto a 2026, el instituto ya tienativa pública de formación médica. ne en marcha la planeación de cuatro planteles nuevos de nivel básico y Las obras de 2025 dejaron también más de 80 acciones de consolidación. aprendizajes valiosos. Lara subraya Además, se gestionan recursos para que cada plantel se diseña para fun- nuevos proyectos en media superior, cionar como refugio en caso de con- como un bachillerato de la UAA en tingencia, por lo que los estándares de Asientos, ampliaciones en el CONAseguridad superan a los de otras edi- LEP de Villa Juárez y avances en el ficaciones. La prioridad, sostiene, es Bachillerato del Deporte y el Bachipensar en los usuarios: niños, jóvenes, llerato Militarizado. En nivel superior, madres y padres de familia, incluyendo destacan un edificio nuevo para la quienes requieren accesibilidad plena. Universidad Tecnológica MetropolitaPor ello, se cuidan rampas, pendien- na y la conclusión del edificio de postes, servicios sanitarios inclusivos y cir- grado de la UAA. El objetivo es claro: culación adecuada en cada proyecto. superar la inversión de 2025 y seguir La sostenibilidad también juega un pa- impulsando que más estudiantes se pel central: se respetan especies na- integren al sector productivo local, turales, se eligen colores neutros para especialmente en automotriz, tecnofavorecer iluminación, se incorporan logía, manufactura, agroindustria y áreas verdes de bajo consumo hídrico áreas de ingeniería. y se equipa con juegos infantiles, laboratorios y espacios de cómputo. “No Antes de concluir, el arquitecto Lara expor ser una escuela pública debe ser presa su agradecimiento a la gobernauna escuela fea; al contrario”, enfatiza. dora Tere Jiménez “por la oportunidad

“En Calvillo, la construcción del edificio de Medicina de la Universidad Tecnológica responde a una necesidad clara: cada año, numerosos aspirantes quedan fuera de la UAA y no todos pueden costear universidades privadas, lo cual detonó la creación de una alternativa pública de formación médica.”

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de servir en un tema tan sensible como la infraestructura educativa”, así como al Instituto de Educación, directivos y docentes que acompañan cada obra. Subraya que el trabajo coordinado permitió cerrar el año con cerca de 120 acciones

y una inversión histórica que, más allá de los números, se traduce en algo esencial: que más niñas, niños y jóvenes de Aguascalientes aprendan en espacios dignos, seguros y que motivan a construir su propio futuro.

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OBRA PÚBLICA

Ing. Miguel Ángel Huizar Botello

AGUASCALIENTES SE

RENUEVA DESDE SUS CALLES

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Aguascalientes ha vivido un año intenso en obra pública, marcado por lluvias atípicas, desgaste acelerado de vialidades y la necesidad de modernizar infraestructura que, en algunos puntos, supera el siglo de antigüedad. En entrevista con Revista Construye, el secretario de Obras Públicas municipal, Ing. Miguel Ángel Huizar Botello, hace un balance claro: 2025 ha sido un año exigente, pero estratégico, y 2026 se perfila como un periodo de consolidación urbana con obras más duraderas, mejor planeadas y con enfoque social.

ara el municipio, las vialidades fueron el corazón del trabajo. Las precipitaciones concentradas por zonas generaron daños importantes que exigieron un programa de mantenimiento y bacheo continuo, además de nuevas obras en pavimentos que ya migran a concreto hidráulico en avenidas clave como María Hidalgo, Julio Díaz Torres y Valle de los Romero. El secretario adelanta que

este modelo será la base del análisis técnico para 2026: tramos más resistentes, cruces con mayor vida útil y una apuesta por infraestructura que soporte la nueva dinámica de movilidad de la ciudad. La otra gran línea de acción ha sido el espacio público. El alcalde Leonardo Montañez ha insistido en que los parques son más que áreas verdes: son DICIEMBRE 2025

OBRA PÚBLICA

puntos de encuentro que fortalecen la convivencia y contribuyen a reducir factores de riesgo social. Con esta visión, el municipio construyó nuevos parques y rehabilitó otros en diversas colonias, priorizando zonas donde la integración comunitaria es clave para mejorar la calidad de vida. En cifras, la obra pública municipal alcanzará cerca de 300 millones de pesos en 2025. Aunque insuficientes para cubrir todas las necesidades, Huizar Botello destaca que una correcta priorización permitió distribuir la inversión en vialidades, parques e infraestructura estratégica. Parte fundamental de ese trabajo fue la coordinación con CCAPAMA, especialmente después de los colapsos en redes sanitarias provocados por

lluvias históricas. “Hallamos drenajes con más de cien años; era indispensable intervenir”, explica. Calles como 5 de Febrero ya incorporan líneas nuevas supervisadas por la autoridad del agua, lo que acelera la respuesta ante emergencias y previene futuras fallas. La visión hacia 2026 tiene un componente metropolitano. Gobierno del Estado y municipio trabajan con IMPLAN y Planeación para consolidar el Centro Histórico, rehabilitar pasos a desnivel, fortalecer la seguridad estructural de puentes y mejorar vialidades que conectan con la zona metropolitana. Aguascalientes apuesta por infraestructura que no solo se repare, sino que mantenga estándares preventivos para resistir temporadas climáticas cada vez más críticas.

“Las precipitaciones concentradas por zonas generaron daños importantes que exigieron un programa de mantenimiento y bacheo continuo, además de nuevas obras en pavimentos que ya migran a concreto hidráulico en avenidas clave como María Hidalgo, Julio Díaz Torres y Valle de los Romero.”

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Un capítulo destacado es la participación del empresariado local. Tanto los recursos del fondo III como los de inversión directa han derivado en contratos para compañías del estado. El secretario reconoce que la calidad de las obras —tanto en parques como en pavimentación— responde al compromiso técnico de los contratistas locales.

El cierre de 2025 ha sido demandante. Los meses de octubre a diciembre concentran los cierres físico-financieros, a lo que se sumó un refuerzo de 25 millones de pesos para atender daños por lluvias en vialidades. Pero el objetivo está claro: entregar calles seguras, superficies de rodamiento estables y un programa de obra listo para arrancar en enero de 2026 con una cartera consolidada y técnicaOtro eje para 2026 será el presu- mente avalada. puesto participativo, donde la ciudadanía define qué y dónde se constru- Aguascalientes avanza, y lo hace ye. La señal es clara: la gente quiere desde lo esencial: calles más fuertes, más espacios de convivencia, can- drenajes renovados, parques que chas y parques. Para la Secretaría, juntan a las familias y una planeación este mecanismo funciona como ter- que piensa en una ciudad que cremómetro social y como brújula para ce rápido, exige respuestas nuevas orientar proyectos donde realmente y demanda infraestructura a la altura se necesitan. de su ritmo urbano.

“El cierre de 2025 ha sido demandante. Los meses de octubre a diciembre concentran los cierres físico-financieros, a lo que se sumó un refuerzo de 25 millones de pesos para atender daños por lluvias en vialidades.”

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OBRA PÚBLICA

Ing. Carlos Humberto Rodríguez Collazo

JESÚS MARÍA ACELERA SU

TRANSFORMACIÓN URBANA

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Jesús María está en una fase de transformación silenciosa, pero profunda. Carlos Humberto Rodríguez Collazo, secretario de Obras Públicas municipal, explica que 2025 cierra con avances visibles en parques, vialidades y servicios básicos, mientras 2026 ya se diseña con una ruta de crecimiento urbano más ordenado y con mayor inversión. Su mirada mezcla realismo operativo y ambición metropolitana: consolidar espacios públicos, mejorar la infraestructura hidráulica que no se ve y asegurar que cada obra aporte conectividad y calidad de vida.

l año termina con una apuesta marcada por el espacio público. La segunda etapa del Parque Los Avioncitos, el avance del parque Estasia, la intervención en Corral de Barrancos y la tercera fase de la Casa de Música en Margaritas muestran una política que entiende al parque como punto de encuentro comunitario. A esto se suma el arranque de la alberca de enseñanza olímpica y el avance

del rastro municipal, prácticamente listo en su etapa civil. Para Rodríguez Collazo, estas obras representan una ciudad que reclama lugares para convivir y moverse con mayor dignidad. En vialidades, uno de los temas más sensibles para la ciudadanía, el municipio ha intervenido calles en Delegación Venadero, Milpillas, La Tomatina y la cabecera municipal, aunque la obra DICIEMBRE 2025

OBRA PÚBLICA

más significativa del año es la avenida San Lorenzo, liberada legalmente tras un largo proceso y hoy en plena transformación. El secretario insiste en una visión de “calles completas”: vegetación, señalética, mobiliario y banquetas amplias que devuelvan protagonismo al peatón y activen la economía local. La calle Mina, con su mobiliario urbano y espacios para permanecer, es ya un referente de esta filosofía. Sin embargo, el verdadero cimiento del avance está bajo tierra. La renovación de la infraestructura hidrosanitaria —tuberías nuevas, ampliaciones, mantenimientos— permite pavimentos más duraderos y reduce fallas futuras. “Es lo que no se ve, pero define el bienestar”, afirma el funcionario. La coordinación con CAPAS ha sido clave para construir vialidades que no solo conecten, sino que funcionen correctamente durante décadas.

El crecimiento metropolitano obliga a trabajar mucho más allá de las fronteras municipales. Jesús María coordina planeación, conectividad y espacios públicos con Aguascalientes, el Gobierno Estatal y la Federación. Corredores como Chicahuales–Miguel de la Madrid–Universidad, Real del Molino, Eugenio Garza o la salida a Picacho están en una agenda compartida que busca resolver flujos viales, consolidar urbanización y ordenar la expansión de la zona metropolitana. Para Rodríguez Collazo, esta coordinación es indispensable: el tránsito, los servicios y la vida diaria de la gente ya no distinguen límites administrativos. En términos de inversión, 2025 cerrará con alrededor de 70 millones de pesos federales y una cifra similar de recursos municipales, además de fondos adicionales aplicados en ba-

“El crecimiento metropolitano obliga a trabajar mucho más allá de las fronteras municipales. Jesús María coordina planeación, conectividad y espacios públicos con Aguascalientes, el Gobierno Estatal y la Federación.”

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rrios como Paso Blanco. Las previsiones para 2026 hablan de un aumento del 30 al 40 %, aunque dependerá de las asignaciones finales. El equipo de Obras Públicas ya prepara escenarios para ajustar prioridades sin afectar obras estructurales.

El 2026 apuntará a rehabilitar vialidades antiguas y complementar infraestructura sanitaria en zonas que hoy crecen aceleradamente, como Margaritas, donde la mancha urbana ya alcanzó a comunidades antes semi rurales. La lógica será la misma: primero tuberías, luego concreto y El Centro Histórico surge como otro siempre una dimensión humana de reto urgente. Con la instalación del diseño urbano. Consejo del Centro y el reconocimiento de los problemas de estaciona- Rodríguez Collazo cierra con gratitud miento, el municipio estudia alternati- hacia la ciudadanía. Las lluvias comvas que van desde ordenar cajones y plicaron plazos, reconoce, pero la pahabilitar espacios comerciales exter- ciencia colectiva permitió avanzar. “Al nos hasta crear transportes comple- final, quedan espacios mejores para mentarios hacia el corazón urbano, todos.” Jesús María crece a su ritmo, incluyendo la posibilidad de bicitaxis con obras que suman silenciosameno traslados cortos desde estaciona- te a una ciudad que se prepara para mientos periféricos. La meta es clara: el futuro tramo a tramo, calle a calle, un centro más funcional y accesible parque a parque. sin sacrificar su traza original.

“El secretario insiste en una visión de “calles completas”: vegetación, señalética, mobiliario y banquetas amplias que devuelvan protagonismo al peatón y activen la economía local. La calle Mina, con su mobiliario urbano y espacios para permanecer, es ya un referente de esta filosofía.” DICIEMBRE 2025

ARQUITECTURA

Casa

Encinos 114

GARZA TRISTÁN 52 DICIEMBRE 2025

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ARQUITECTURA

Encinos 114 es una vivienda pensada para que una joven familia viva el interior con intensidad. Su fachada se mantiene cerrada hacia la calle, combinando un muro de madera en la cochera y un panel de aluminio grafito en planta alta. Ese panel resguarda un patio triangular que funciona como pulmón de luz y ventilación para las habitaciones secundarias, integrando estética contemporánea y funcionalidad.

El acceso principal se ubica en un rincón lateral, protegido por un pórtico de madera. Al abrir la puerta, la mirada asciende hacia la circulación vertical, acompañada por una jardinera con garra de león y encino, que da carácter al recibidor.

La zona social se desarrolla a doble altura, generando amplitud y continuidad visual. Sala, comedor y cocina se integran sin barreras y se abren por completo al jardín, permitiendo que Un pequeño vano lateral permite los espacios acompañen la vida couna conexión sutil con la vegetación tidiana con naturalidad. Es una casa exterior. que busca que cada rincón respire al ritmo de su familia. 54 DICIEMBRE 2025

Nombre de la Obra: Encinos 114 Ubicación de Obra: Tierra Verde, Jesús María, Aguascalientes. Oficina/Taller de Arquitectura: Garza Tristan Arquitectos Ubicación del Taller: Aguascalienetes, Ags. M2: 352 m² Sitio Web: https://garzatristan.com/ Créditos de Fotografía: Armando Garza Tristan Equipo de diseño: Garza Tristan Arquitectos Equipo de construcción: Garza Tristan Arquitectos Paisajismo: FOLIE https://www. instagram.com/folie.mx/ Diseño interior: Garza Tristan Arquitectos

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ARQUITECTURA

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TOK se ubica en un predio privilegiado frente al mar de Holbox, un entorno natural que exige mínima intervención y máximo respeto. La propuesta plantea cuatro bloques de cuatro niveles, separados y orientados a 45 grados para evitar la masividad y abrir distintas vistas hacia la selva y el mar. El terreno es perpendicular a la playa, por lo que se rompen rigideces con muros inclinados que permiten que cada departamento disfrute del horizonte y del atardecer. DICIEMBRE 2025

ARQUITECTURA

El conjunto se eleva sobre pilotes para mantener intacto el suelo de arena y vegetación, garantizando ventilación cruzada y continuidad visual hacia la playa. La estructura irregular, inspirada en formaciones rocosas, sostiene los volúmenes superiores mientras genera una plástica dinámica.

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Al aislar el edificio del nivel de playa, la planta baja se convierte en un espacio fresco y permeable donde se ubican las amenidades y la circulación hacia la alberca y el mar. La selección de materiales responde al clima: madera, chukum y piedra conforman

una paleta resistente y auténtica. Los interiores son abiertos, continuos y orientados a las mejores vistas, con ventilación natural y privacidad. En su conjunto, TOK ofrece una experiencia refinada, integrada al paisaje y profundamente conectada con la naturaleza de Holbox.

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ARQUITECTURA

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PROYECTO: LM ARKYLAB Arq. Ana Martínez, Arq. Luis Morán Project leader: Arq. Alitzel Loera Project team: Arq. Rodrigo Pedrajo, Arq. Octavio Herrejón, Arq. Braulio Ortiz, Arq. Irian Reyes, Arq. Gaby Reyes, Arq. Daniel Valerio Instalaciones hidrosanitarias: Rosario Mata Instalación Eléctrica: Ing. José Morón Calculo Estructural: Ing. Juan Nava Presupuesto: Arq. Miguel Macias

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EN PORTADA

“calificación” HACIA UNA

DE LA INFRAESTRUCTURA EN MÉXICO Por: Mtro. Óscar Coello H. Si la infraestructura de México fuera La mayoría de quienes trabajamos un alumno… ¿aprobaría o reprobaría? en el sector podríamos responder Imaginemos una escena muy sen- con historias: la carretera que ya no cilla. Un gobernador, un secretario aguanta otro ciclo de lluvias, la plano un gran inversionista pregunta en ta de tratamiento que no opera como una reunión: “Ingeniero, dígame en fue diseñada, el puerto que llegó a una hoja cómo está la infraestructura su límite hace años, el parque indusde este estado: ¿vamos bien, vamos trial que creció más rápido que la red eléctrica que lo alimenta. mal, en qué estamos reprobados?”

“Hace años, una idea empezó a perseguirme y aún no me suelta: ¿por qué no tenemos en México una calificación seria, periódica y hecha por ingenieros de nuestra infraestructura?”

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Pero, si somos honestos, La chispa: una conversación no tenemos una respuesta simple, entre gremios clara y consensuada. Durante mi gestión como presidente No contamos con una especie de de la Federación Mexicana de Cole“boleta de calificaciones” de la in- gios de Ingenieros Civiles (FEMCIC), fraestructura mexicana y esa ausen- esa pregunta tomó forma en una recia no es sólo un tema técnico, es un unión regional en el centro del país. vacío que termina llenándose con Éramos varios presidentes de colediscursos: “nunca habíamos estado gios y representantes del gremio, mejor”, “todo está mal”, “antes se hablando de lo que vemos todos los hacía, ahora no se hace”, según con- días: carreteras agotadas, sistemas venga al momento político. de agua al límite, puentes con mantenimiento insuficiente y nuevos polos Hace años, una idea empezó a perse- industriales presionando una infraesguirme y aún no me suelta: ¿por qué tructura que envejece. no tenemos en México una calificación seria, periódica y hecha por inge- En ese contexto, el Ing. Luis Ronieros de nuestra infraestructura? jas Nieto, entonces presidente del DICIEMBRE 2025

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“En la escuela, una calificación no existe para humillar, sino para ubicarnos: para saber si vamos aprendiendo lo necesario, si estamos al borde del fracaso o si de plano no estamos logrando el objetivo.” Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), comentó el ejercicio que realizan los ingenieros civiles de la ASCE en Estados Unidos: el “Report Card for America’s Infrastructure”, un boletín donde, de forma periódica, se pone una calificación –de la A a la F– al estado de la infraestructura de ese país.

vuelto una y otra vez en mi práctica profesional, en el gremio y en los pasillos de los proyectos. Dos Méxicos conviviendo en la misma infraestructura

Cuando me tocó encabezar la FEMCIC dimos un paso que considero Yo salí de esa reunión con una pre- valioso: organizamos el trabajo gregunta muy clara en la mente: mial en coordinaciones por tipo de infraestructura. “¿Y por qué nosotros no tenemos nuestra propia ‘calificación’ de la in- Carreteras, agua, energía, movilidad fraestructura en México?” urbana, vivienda… cada coordinación con sus especialistas, su agenda y Desde entonces, esa pregunta ha sus propuestas. Eso ayudó a orde64 DICIEMBRE 2025

nar mejor la voz técnica y a ver la in- Y un México que no alcanza a manfraestructura como sistemas, no sólo tener lo que ya tiene: redes de agua como obras sueltas. potable envejecidas y con fugas generalizadas, drenajes que se saturan Sin embargo, hay que reconocerlo: con la primera lluvia fuerte, caminos esa estructura todavía no se ha tra- rurales que llevan años sin conservaducido en un documento claro, sinté- ción rutinaria, sistemas de transporte tico y contundente que le diga al país, público saturados, desarticulados o con lenguaje sencillo, cómo estamos francamente informales. infraestrucen infraestructura. tura social profundamente desigual entre regiones y municipios. Mientras tanto, en campo vemos todos los días dos Méxicos conviviendo: Quienes leen esta revista lo conocen bien, hay datos, informes sectoriales, Un México que sí construye amplia- estadísticas de inversión, estudios ciones portuarias, proyectos ferro- académicos, reportes de competitiviviarios, corredores logísticos, par- dad, pero lo que no tenemos es una ques industriales impulsados por el pieza que los junte y los traduzca en un nearshoring, nuevos hospitales, no- mensaje simple para el país: “En este dos urbanos en crecimiento, obras sistema vamos bien, en este vamos al carreteras importantes. límite, en este estamos reprobados.”

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La palabra incómoda: “calificar”

está en 8, esto está en 6, esto está en 4”, la conversación se queda en percepciones: “Nunca se había invertido tanto”, “Estamos peor que nunca”, “Antes sí se hacía planeación, ahora no”, o al revés.

Hablar de calificar la infraestructura suena, para algunos, agresivo. La palabra despierta miedos: ¿vamos a reprobar a alguien?, ¿a exhibir gobiernos?, ¿a señalar con el dedo?, pero yo prefiero verlo de otra manera. El gremio de los ingenieros civiles tiene algo que ningún otro actor posee: En la escuela, una calificación no credibilidad técnica y experiencia diexiste para humillar, sino para ubicar- recta en territorio. nos: para saber si vamos aprendiendo lo necesario, si estamos al borde Por eso la pregunta de fondo es incódel fracaso o si de plano no estamos moda pero necesaria: ¿Vamos a selogrando el objetivo. guir hablando de infraestructura sólo en términos de proyectos o anuncios, Con la infraestructura pasa lo mis- o nos vamos a atrever a construir una mo, si no nos atrevemos a decir “esto calificación del sistema completo?

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Hacia una “calificación” hecha por Y que ponga el foco en sistemas de ingenieros civiles organizados. infraestructura, no sólo en obras emblemáticas: que revisemos a fondo Más que copiar modelos de otros la movilidad y transporte, agua y sapaíses, lo que propongo es algo muy neamiento, energía y conectividad, simple en su formulación y muy pro- infraestructura social, infraestructura fundo en sus implicaciones: Que los para la resiliencia. Y que se base en ingenieros civiles organizados asu- criterios técnicos estables (capacimamos la tarea de ponerle califica- dad, condición, financiamiento, opeción a la infraestructura de México. ración, seguridad, resiliencia…), para que no cambien con cada adminisNo se trata aquí de entregar un ma- tración. nual ni de definir tecnicismos; cualquier modelo serio tendría que cons- Así mismo, que tenga una lectura intruirse con calma, con muchas manos dependiente, en el sentido de que y muchas miradas: colegios, federa- la metodología y la interpretación de ciones, academia, especialistas sec- los resultados estén en manos del toriales, empresas y, eventualmente, gremio técnico, y no subordinadas al organismos internacionales. gobierno en turno. Lo importante, a mi juicio, es que esa “Calificación de la Infraestructura en México” tenga algunas características básicas, donde sea un diagnóstico periódico, y no solo un informe que aparece una vez y se archiva.

Que se exprese en lenguaje entendible, para que un gobernador, un alcalde, un director de fondo, una empresaria o un ciudadano puedan leerlo en pocos minutos y entender dónde estamos parados.

“Más que copiar modelos de otros países, lo que propongo es algo muy simple en su formulación y muy profundo en sus implicaciones: Que los ingenieros civiles organizados asumamos la tarea de ponerle calificación a la infraestructura de México.” DICIEMBRE 2025

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No hablamos de una tesis especializada, sino de una boleta de calificaciones del país: un espejo construido con rigor técnico que nos diga, sin adornos, la situación de nuestra infraestructura. Un nuevo contexto: gremios hablando de políticas, no sólo de obras En los últimos meses he escuchado, en distintas conversaciones, que el CICM y la FEMCIC, junto con otros organismos del sector, participan en un espacio nacional orientado a dis68 DICIEMBRE 2025

cutir políticas de infraestructura: un consejo, mesa o comisión con ese enfoque. No pretendo describir su funcionamiento ni hablar en su nombre; no me consta en lo personal la operación interna de ese espacio, pero sí alcanzo a ver una oportunidad relevante: Por primera vez en mucho tiempo, varios actores clave de la infraestructura se sientan a hablar de políticas públicas, no sólo de contratos ni de obras específicas. Si ese tipo de espacios se consolida y madura, podrían convertirse (si así lo

decide el propio gremio) en un vehículo natural para discutir y, eventualmente, alojar un ejercicio de calificación de la infraestructura mexicana. No como producto de un gobierno, sino como resultado de un trabajo intergremial al servicio del país. ¿Por qué debería importar esto a lectores empresariales y directivos? Una “calificación” seria de la infraestructura no es un capricho académico ni un lujo gremial. Es, en términos prácticos, una herramienta de negocio y de gobierno. Para las empresas del sector (constructoras, consultoras, desarrolladoras, proveedores): permitiría identificar en qué sistemas y regiones la brecha de infraestructura se traduce en oportunidades de proyectos bien estructurados y ayudaría a anticipar riesgos: dónde la falta de infraestructura puede frenar inversiones productivas o elevar costos de operación.

Para la banca, los fondos y los inversionistas: sería una pieza más en el análisis de viabilidad y riesgo país: la infraestructura deja de ser una “caja negra” y se convierte en un mapa claro de capacidades y carencias. Y finalmente para la ciudadanía: Hace visible que muchos problemas cotidianos como la falta de agua, inundaciones recurrentes, horas perdidas en el tráfico, clínicas incompletas, etc., no son hechos aislados, sino síntomas de sistemas de infraestructura mal cuidados, sub financiados o mal planeados. Recordemos que una buena calificación no es un aplauso; una mala calificación no es una condena. En ambos casos, es una guía de acción. Del orgullo de construir al deber de medir Los ingenieros civiles mexicanos hemos demostrado, una y otra vez, que sabemos construir y que sabemos responder en momentos críticos. Esa parte está acreditada en cada obra compleja que se concluye, en cada infraestructura que resiste y en cada emergencia atendida.

Para los gobiernos estatales y municipales: Funcionaría como una hoja de ruta incómoda pero útil: muestra dónde se están acumulando pasivos, qué territorios requieren intervención prioritaria y qué decisiones ya Sin embargo, el momento histórico no pueden seguir postergándose. que vive México como el nearshoDICIEMBRE 2025

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ring, presión urbana, cambio climático, brechas regionales, demanda social de mejores servicios, nos exige dar un paso más: pasar del orgullo de construir al deber de medir.

No propongo un nombre, una marca ni un organismo nuevo. Propongo algo más sencillo y, al mismo tiempo, más ambicioso: que el gremio de los ingenieros civiles se tome en serio la tarea de construir, de manera ordenada y periódica, una “calificación” de la infraestructura en México, hecha por ingenieros y al servicio de todos.

De ser solamente constructores de infraestructura, a convertirnos también en curadores del patrimonio público, capaces de evaluar, con rigor y de cara al país, el estado de esa infraestructura que hemos ayudado La primera calificación, probablemena levantar. te, no nos va a gustar. Habrá más “6”

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“En los últimos meses he escuchado, en distintas conversaciones, que el CICM y la FEMCIC, junto con otros organismos del sector, participan en un espacio nacional orientado a discutir políticas de infraestructura: un consejo, mesa o comisión con ese enfoque.” y “5” de los que nos sentimos cómodos reconociendo. Pero sin ese primer corte de caja, todas las conversaciones seguirán flotando en el aire. La pregunta no es si el país necesita este diagnóstico. La pregunta, más

directa, es: ¿Estamos dispuestos, como gremio, a asumir esa responsabilidad y mirarnos al espejo de la infraestructura que nosotros mismos hemos construido?

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CONSTRUYENDOOPINIÓN OPINIÓN CONSTRUYENDO

DESARROLLO Y PLANEACIÓN URBANA EN MÉXICO

Por: MSc. Arch. Urb. Raúl Martínez y MSc Arch. Mariana Fajardo

a planeación urbana en México ha sido un proceso complejo, marcado por continuas adaptaciones a modelos importados y por la tensión entre la normativa y la realidad urbana. Desde los primeros asentamientos prehispánicos hasta las transformaciones coloniales y NOVIEMBRE 2025 72 DICIEMBRE 2025 72

modernas, el territorio mexicano ha experimentado diversas configuraciones espaciales que reflejan cambios sociales, políticos y económicos. Durante la colonia, la conformación urbana se constituyó bajo las Ordenanzas de Felipe II, que establecie-

ron una retícula regular organizada en torno a una plaza central. Este esquema generó una notable uniformidad en los centros urbanos hispanoamericanos (Chaparro, 2009). El trazo influido por principios neoclásicos priorizaba simetría, jerarquía y la articulación de espacios cívicos y religiosos. Aunque el urbanismo latinoamericano del siglo XIX adoptó tendencias europeas—especialmente francesas, vinculadas a Haussmann—el primer ejercicio formal de planeación en México se atribuye a Ignacio Castera con el Plano Regulador de finales del

siglo XVIII, documento precursor del urbanismo moderno al enfatizar el ordenamiento funcional y estético del espacio (McMichael, 2002). Modernización y transformación durante los siglos XIX y XX En las últimas décadas del siglo XIX y la primera del siglo XX, durante el Porfiriato, México se abrió a la inversión extranjera y consolidó la industrialización a partir del ferrocarril. Este periodo provocó el crecimiento acelerado de las ciudades y la construcción de infraestructura pública de gran escala (Suárez, 2009). La

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CONSTRUYENDOOPINIÓN OPINIÓN CONSTRUYENDO

modernidad tomó impulso. Este proceso se detuvo abruptamente entre 1910 y 1920 debido a la Revolución Mexicana, aunque fue precisamente el periodo posrevolucionario el que detonó un cambio sustancial en la planeación urbana. La reconstrucción nacional permitió desarrollar un marco teórico basado en prácticas modernistas, lo que dio pie a la institucionalización de la planeación como herramienta para la intervención urbana (Chaparro, 2009).

ficación, el control de densidades y la separación funcional del territorio. Carlos Contreras introdujo en los años veinte el primer plan regulador moderno, basado en principios funcionalistas similares a los promovidos por Le Corbusier. Este documento utilizaba la zonificación como medida de control para orientar el crecimiento ordenado de la ciudad según las funciones específicas de cada área (Sánchez, 2002).

Sin embargo, aunque la escala, comDurante el siglo XX aparecieron los plejidad y población urbana creprimeros planes reguladores y pla- cieron de manera exponencial, los nes maestros, centrados en la zoni- métodos y enfoques de planeación NOVIEMBRE 2025 74 DICIEMBRE 2025 74

evolucionaron mucho más lentamen- das. Su carácter rígido y prohibitivo te. La matriz funcionalista permane- es una de las razones por las cuació como eje rector durante décadas. les los planes de desarrollo urbano en México han sido incapaces de Planeación urbana contemporánea afrontar los retos actuales (Chaparro, y sus limitaciones 2009). En 1978 se elaboró el primer Plan Nacional de Desarrollo Urbano, respon- Los desafíos urbanos presentes en diendo al rápido crecimiento induci- México son mucho más complejos do por la industrialización. El enfoque que hace un siglo. Las condiciones territorial se subordinó a metas eco- económicas y sociales de un país nómicas. La inversión y el desarrollo “en desarrollo” son radicalmente de infraestructura se destinaron a distintas a las de los países “desapotenciar la productividad industrial, rrollados”; por ello, no es viable seprovocando una fuerte concentra- guir basando la planeación en princición de población y recursos en unos pios importados que respondieron a cuantos sitios dentro del territorio na- otras realidades (Carmona, Burgess cional (Chaparro, 2009). y Badenhorst, 2009). Lo que las adLa planeación urbana en México ha ministraciones, organizaciones y gosido en gran medida una constante biernos aún no comprenden es que, imitación, siguiendo patrones euro- ante una complejidad creciente, se peos y estadounidenses, adoptó mo- requiere una mejora urgente de los delos como la Ciudad Jardín, el ur- métodos de planeación, así como banismo moderno, el funcionalismo un enfoque que considere las relacorbusierano, y posteriormente el su- ciones inter e intramunicipales. Este burbio norteamericano. Todos estos país no puede seguir creciendo bajo enfoques privilegiaban la regulación los mismos fundamentos de planeadel uso del suelo y la zonificación ción diseñados para circunstancias como instrumentos centrales. completamente distintas. Este enfoque espacial-funcional ha demostrado ser insuficiente para la realidad mexicana contemporánea. Este tipo de planeación ha fomentado la competencia territorial y la inversión enfocada en infraestructura dura, generando ciudades segrega-

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) es el ejemplo más claro de esta complejidad. Su crecimiento, impulsado por mercados globalizados y políticas neoliberales, ha superado ampliamente la capacidad regulatoria del Estado, generando NOVIEMBRE 2025 DICIEMBRE 2025

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CONSTRUYENDO CONSTRUYENDOOPINIÓN OPINIÓN

una estructura metropolitana difícil les que incorporan criterios de sostede gobernar y planificar. nibilidad, movilidad, vivienda digna, resiliencia y equidad. Sin embargo, la Nuevas tendencias brecha entre la planeación normativa Ante este panorama, el desarrollo y la ciudad realmente construida siurbano en México ha comenzado a gue siendo amplia. En este contexto, transitar hacia enfoques más integra- la gobernanza urbana surge como un 2025 76 NOVIEMBRE 2025 76 DICIEMBRE

modelo indispensable para compren- transparente y eficaz, donde intervieder y dirigir el desarrollo contempo- nen el Estado (federal, estatal y muráneo de las ciudades mexicanas. nicipal), el sector privado, la sociedad civil y comunitaria, instituciones acaDe acuerdo con el marco conceptual démicas y técnicas, así como los ordel INEGI, la gobernanza comprende ganismos metropolitanos. el conjunto de valores, instituciones, reglas y prácticas mediante los cua- Las ciudades contemporáneas ya no les una sociedad organiza sus proce- pueden gestionarse mediante modesos de toma de decisiones públicas. los centralizados y sectoriales. Sus Incluye mecanismos de articulación problemas son interdependientes. La de intereses, resolución de conflictos movilidad, vivienda, seguridad, serviy ejercicio de derechos y obligacio- cios, medio ambiente, cambio climánes por parte de ciudadanos, institu- tico, economía local, gobernanza meciones y empresas. tropolitana… todos están conectados. Trasladado al ámbito urbano, implica Entonces, la gobernanza urbana pertransformar la planeación del territo- mite coordinar decisiones más allá rio—tradicionalmente vertical y nor- de límites municipales, integrar parmativa—en un proceso colaborativo, ticipación ciudadana real, no simbó-

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CONSTRUYENDO CONSTRUYENDO OPINIÓN OPINIÓN

lica, mejorar la legitimidad y eficacia de políticas urbanas, articular intereses públicos y privados bajo reglas claras, fortalecer capacidades institucionales locales, así como evaluar la calidad del gobierno con indicadores verificables (como propone el INEGI). Para quienes diseñamos ciudad comprender la gobernanza es fundamental, pues redefine las reglas del juego bajo las cuales se negocia el suelo, se estructuran los proyectos, se asignan recursos y se gestiona la infraestructura. Más allá de un concepto administrativo, la gobernanza urbana constituye un marco operativo que impacta directamente en la forma en que se concibe, construye y habita la ciudad. Su adopción permite enfrentar los desafíos complejos del México contemporáneo con mayor coordinación, inclusión y legitimidad. Conclusiones El desarrollo urbano en México ha sido históricamente reactivo, influido por modelos externos y por procesos de crecimiento acelerado. A pesar de los avances normativos y la existencia de instrumentos de planeación, las ciudades continúan creciendo de manera desordenada, fragmentada y desigual.

una actualización conceptual, sino un cambio estructural en la forma de pensar y gestionar el territorio. La colaboración interinstitucional, la participación ciudadana, la transparencia y la evaluación continua son componentes indispensables para construir ciudades más equitativas, resilientes Por ello, la transición hacia la gober- y sostenibles. nanza urbana representa no sólo 78 DICIEMBRE NOVIEMBRE2025 2025

Para los profesionales del espacio — arquitectos, urbanistas, diseñadores urbanos— la gobernanza no es un añadido teórico, sino una condición necesaria para que la planeación deje de ser un documento aspiracional y se convierta en una herramienta efectiva para transformar la realidad urbana del país.

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INGENIERÍA

Ciudades que piensan cómo el BIM y la infraestructura verde están redefiniendo la ingeniería civil

n un mundo donde la construcción enfrenta presiones inéditas por el cambio climático, la urbanización acelerada y la demanda de ciudades más humanas, el Dr. René Alberto Dávila Pórcel, profesor e investigador de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Autónoma de Nuevo León, se ha convertido en una de las voces más lúcidas para entender hacia dónde se mueve el sector. En entrevista con Revista 80 DICIEMBRE 2025

Construye, el especialista desmonta la idea tradicional de que BIM es solo un modelo tridimensional o un método para organizar proyectos. Para él, este ecosistema digital es hoy una plataforma estratégica que permite planear ciudades más eficientes, resilientes y profundamente vinculadas con la naturaleza. El Dr. Dávila explica que el valor del BIM está en su capacidad para reve-

lar el ciclo de vida de cada material y sistema constructivo: su origen, sus estándares ambientales, su durabilidad y su impacto real en la operación del edificio. La posibilidad de anticipar escenarios —energéticos, hídricos, de mantenimiento o de comportamiento térmico— convierte a esta herramienta en una aliada para tomar decisiones más responsables desde la etapa de diseño. En su visión, un proyecto no sostenible no es un proyecto moderno, y cualquier obra que aspire a ser vigente en las próximas décadas debe integrar esta mirada desde los primeros trazos.

entender el territorio, vincular datos urbanos con la infraestructura y plantear soluciones que respondan a los desafíos climáticos y sociales que ya se sienten en las ciudades mexicanas. Ese puente entre tecnología y territorio es lo que lleva al Dr. Dávila a hablar de una idea que aparece cada vez más en la discusión global: recuperar la sintonía de las ciudades con la naturaleza. En su planteamiento, la infraestructura verde deja de ser un adorno urbano para convertirse en un mecanismo activo de resiliencia. Los techos verdes, afirma, no solo decoran: retienen agua de lluvia, regulan las escorrentías, reducen el calor ambiental y mejoran la eficiencia energética de los edificios. Más aún, la presencia del verde tiene efectos comprobados en la salud emocional y mental de las personas, lo que convierte estos elementos en infraestructura de bienestar.

Sin embargo, el camino para incorporar esta metodología en la academia aún tiene barreras. El investigador reconoce que las universidades necesitan docentes más especializados, laboratorios equipados y acceso a licencias de software para que BIM y los sistemas de información geográfica (SIG) se conviertan en parte esencial de la formación de ingenieros y En Monterrey, su equipo ha estuarquitectos. No se trata solo de ense- diado especies vegetales capaces ñar a manejar un programa, sino de de retener partículas contaminantes

“En su visión, un proyecto no sostenible no es un proyecto moderno, y cualquier obra que aspire a ser vigente en las próximas décadas debe integrar esta mirada desde los primeros trazos.” DICIEMBRE 2025

INGENIERÍA

como PM2.5, un problema que afecta a millones de habitantes en las grandes urbes. Integrar estas plantas en edificios y parques, combinadas con sistemas de captación de agua pluvial, abre la puerta a ciudades más limpias y autosustentables. “La infraestructura debe dejar de verse solo como concreto”, insiste, “y empezar a entenderse como un ecosistema donde cada decisión tiene efectos encadenados”.

de transformar zonas completas de la ciudad en espacios más seguros, limpios y humanos. La entrevista avanza hacia ejemplos que demuestran que estos modelos no son utopías. Desde desarrollos corporativos como los campus de Amazon —edificios que integran vegetación en altura y funcionan como infraestructura ambiental— hasta el caso emblemático de Singapur, una ciudad que ha construido su identidad a partir de soluciones basadas en la naturaleza. Allí, la premisa es clara: no se adapta el entorno a la infraestructura, sino la infraestructura al territorio. Este enfoque ha permitido controlar inundaciones, optimizar el uso del suelo y mantener una gran presencia vegetal incluso en condiciones de altísima densidad.

A esta visión se suma otra tendencia mundial que el investigador considera crucial: las llamadas “ciudades azules”, donde ríos, canales y cuerpos de agua urbanos se incorporan como piezas sociales y ambientales, no únicamente hidráulicas. Espacios donde el agua no es un riesgo, sino un punto de encuentro. Un ejemplo que suele mencionar está en los Países Bajos, donde el impulso por La pregunta inevitable es: ¿cómo se la movilidad ciclista detonó la crea- inserta la ingeniería civil mexicana ción de corredores verdes capaces en este nuevo paradigma? Para el Dr.

“La infraestructura debe dejar de verse solo como concreto”, insiste, “y empezar a entenderse como un ecosistema donde cada decisión tiene efectos encadenados”.

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Dávila, la respuesta comienza en la academia. “La sostenibilidad debe formar parte del ADN del estudiante”, afirma. No basta con entenderla: debe vivirse como una responsabilidad ética que atraviesa lo ambiental, lo social y lo económico. Esta visión implica también un cambio en la forma en que se toman decisiones de obra pública y privada. El crecimiento económico, dice, no puede separarse de la calidad ambiental ni de la funcionalidad a largo plazo de los servicios urbanos. Ahí entran los marcos normativos, que deberán evolucionar hacia estándares de desempeño ambiental, certificaciones y la obligatoriedad del uso de BIM en proyectos estratégicos. La UANL trabaja ya en varias iniciativas internacionales para incorporar inteligencia artificial como apoyo en procesos académicos y en la solución de problemas complejos. En paralelo, impulsa alianzas con casas

de software, cámaras de la construcción y asociaciones técnicas para democratizar el acceso a herramientas tecnológicas. En Nuevo León destacan espacios como “Impulsa”, que reúnen a autoridades, empresas y académicos para identificar retos y construir soluciones conjuntas. El investigador reconoce que este nivel de articulación aún no es común en todo el país, pero confía en que la fuerza industrial de la región puede convertirse en un modelo replicable. Convencido de que BIM nació para modernizar la ingeniería civil, el Dr. Dávila subraya que el futuro exige ir más allá de los límites tradicionales: investigar nuevos materiales, desarrollar soluciones basadas en la naturaleza, integrar datos en tiempo real y repensar el diseño urbano desde la resiliencia. La meta, dice, no es crear ciudades perfectas, sino ciudades capaces de adaptarse, proteger a sus habitantes y ofrecer entornos más saludables y humanos

“El investigador reconoce que este nivel de articulación aún no es común en todo el país, pero confía en que la fuerza industrial de la región puede convertirse en un modelo replicable.”

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INGENIERÍA

Mediación en la construcción GESTIONAR CONFLICTOS SIN DETENER LA OBRA 1ª PARTE

Por: Dr. Ángel Ervey Martínez Rodríguez

clamos de pago o condiciones imprevistas. Frente a estos problemas, las salidas tradicionales —demanda, arbitraje o rescisión— suelen ser tardías, costosas y no atienden el objetivo principal del sector: que la obra Los contratos de construcción im- continúe y se termine en condiciones plican grandes inversiones, plazos razonables. largos, alta complejidad técnica y múltiples actores, por lo que son es- En América Latina, Chile nos lleva la pecialmente vulnerables a conflictos delantera en la incorporación de mepor atrasos, cambios de alcance, re- canismos modernos de gestión de n casi cualquier obra mediana o grande hay algo que se repite como mantra: “si esto se va a juicio, se nos muere el proyecto”. Y no es exageración.

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conflictos: allí ha crecido el uso de la mediación y de los Dispute Boards (DB) para manejar escenarios de incumplimiento imperfecto, donde mantener vivo el contrato resulta más valioso que romperlo. A nivel global, la experiencia internacional muestra que proyectos de infraestructura por cientos de miles de millones de dólares han incorporado Dispute Boards, reduciendo disputas formales y costos asociados al conflicto. Todo ello revela la urgencia de que países como México actualicen su caja de herramientas contractuales y transiten de la lógica “pleito–sentencia” hacia una cultura centrada en la prevención y la solución temprana de controversias.

Mediación en la Industria dela construcción: cuando el conflicto ya está sobre la mesa

En este contexto, el presente artículo se propone como un comparativo práctico entre Mediación y Dispute Boards, orientado a responder tres preguntas muy concretas: ¿cuándo conviene cada mecanismo? ¿cómo se complementan? y ¿por qué son especialmente relevantes para la realidad de la construcción en México y en la región latinoamericana?

Despresurizar la relación entre dueño de obra, contratista, subcontratistas y supervisores.

En términos sencillos, la mediación es un procedimiento en el que un tercero imparcial ayuda a las partes a comunicarse mejor y a construir su propio acuerdo, sin imponer una decisión. Aplicada a la construcción, suele activarse cuando el conflicto ya está sobre la mesa: atrasos discutidos, estimaciones no pagadas, inconformidad con la calidad, cambios de proyecto o fricciones con la supervisión. En ese escenario, la mediación se ha consolidado como una herramienta útil para:

Reencuadrar posiciones rígidas en términos de intereses y posibilidades reales. Negociar soluciones creativas que no caben fácilmente en una sentencia o en un lau.

“A nivel global, la experiencia internacional muestra que proyectos de infraestructura por cientos de miles de millones de dólares han incorporado Dispute Boards, reduciendo disputas formales y costos asociados al conflicto.” DICIEMBRE 2025

INGENIERÍA

México impulsa la movilidad del futuro en PIARC avances clave desde Fez hacia un transporte más sostenible y resiliente

IARC, la Asociación Mundial de la Carretera, continúa consolidándose como la red global más influyente en movilidad y transporte carretero. Su misión —compartir mejores prácticas, generar conocimiento técnico y promover herramientas que fortalezcan la administración vial, la movilidad, la segu86 DICIEMBRE 2025

ridad y la resiliencia— se materializa en sus Comités Técnicos, integrados por especialistas de todo el mundo que trabajan de manera permanente en cuatro temas estratégicos: administración de carreteras, movilidad, seguridad sostenible e infraestructura resiliente. Dentro de este ecosistema internacional, el Comité Técnico

de Movilidad se ha convertido en un espacio clave para entender y anticipar los desafíos actuales de las ciudades, con reuniones presenciales y virtuales durante todo el año en las que se discuten avances, retos y nuevas líneas de acción, compartiendo experiencias entre expertos, académicos, administradores y operadores de vialidades. México mantiene una participación activa en este esfuerzo global a través de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres (AMIVTAC), representada en el Comité por la Ing. Wendy Casanova, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), y el

Ing. Eduardo Segura, de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP), miembro del CICSLP, AMIVTAC y FEMCIC. Su presencia ha permitido posicionar la experiencia mexicana en movilidad urbana y periurbana dentro de un diálogo técnico que hoy es internacionalmente indispensable. La Universidad Privada de Fez, en Marruecos, fue sede del encuentro más reciente del Comité el 13 y 14 de octubre, donde especialistas de países como Alemania, Austria, Bélgica, Eslovenia, Francia, Italia, Portugal, Rumania, China, Corea del Sur, Japón, Sudáfrica, Túnez, Canadá, Méxi

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INGENIERÍA

co y Marruecos analizaron los avances del año y trazaron nuevas líneas de investigación y colaboración. De manera remota también participaron España, Suiza, Argentina, Estados Unidos y otros países. Durante esta reunión técnica se discutieron dos ejes centrales: optimizar la movilidad mediante una gestión más inteligente de activos viales y de la interacción multimodal entre transportes y usuarios, y avanzar hacia la descarbonización del sector a través de normas e instrumentos regulatorios que acompañen una transición ambientalmente responsable.

nal de Fez —celebrado del 15 al 17 de octubre como una extensión del encuentro técnico— los integrantes del Comité evaluaron el estado de los trabajos rumbo al Congreso Mundial de Vialidad Invernal, Resiliencia y Descarbonización de la Carretera, que tendrá lugar en Chambéry, Francia, en marzo próximo, un evento que reunirá a los tomadores de decisiones más influyentes en materia de infraestructura vial.

El Seminario Internacional de Fez permitió un intercambio profundo de conocimientos y experiencias Además de revisar las ponencias sobre movilidad urbana y periurbaprincipales del Seminario Internacio- na, con el objetivo de formular reco-

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mendaciones prácticas, sensibles al contexto local y orientadas hacia la construcción de ciudades más equilibradas, inclusivas y respetuosas del medio ambiente. La participación de autoridades de alto nivel del Gobierno de Marruecos, junto al liderazgo de PIARC y al Comité de Movilidad, reforzó la importancia de un trabajo global coordinado para enfrentar los desafíos de transporte del siglo XXI.

Esta colaboración internacional confirma una vez más que el futuro de las ciudades dependerá de la capacidad de convertir el conocimiento técnico en políticas inteligentes, infraestructura resiliente y sistemas de movilidad capaces de responder a las necesidades de una población cada vez más dinámica. México, desde su trinchera técnica y académica, forma parte activa de esa transformación global.

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XIAOMI SU7: EL SMARTPHONE SOBRE RUEDAS QUE REINVENTA EL SEDÁN ELÉCTRICO DE LA VELOCIDAD LOS GADGETS PREMIUM MÁS DESEADOS PARA NAVIDAD 2025: TECNOLOGÍA PARA DISFRUTAR, CREAR Y VIVIR MEJOR

“EL CUATRO VECES HEROICO PUERTO DE VERACRUZ”

LOS MEJORES VINOS PARA CELEBRAR EL CIERRE DEL 2025: HISTORIA, ORIGEN Y CARÁCTER

VIAJES DE FIN DE AÑO: DESTINOS CON ARQUITECTURA IMPRESIONANTE

Xiaomi SU7 MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

EL SMARTPHONE SOBRE RUEDAS QUE REINVENTA EL SEDÁN ELÉCTRICO

Xiaomi sorprendió al mundo al presentar el SU7, un sedán eléctrico que combina ingeniería, diseño y tecnología con la misma filosofía con la que la marca ha creado sus dispositivos más exitosos. El resultado es un vehículo que se siente como un smartphone sobre ruedas: intuitivo, veloz, elegante y profundamente conectado. Diseño aerodinámico y presencia futurista Con una silueta fastback y un enfoque completamente aerodinámico, el SU7 destaca por su estilo deportivo y su eficiencia. Sus líneas limpias, faros estilizados y postura baja transmiten velocidad incluso cuando está detenido. Xiaomi buscó crear un diseño que compitiera de tú a tú con los sedanes premium, y lo logró.

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Rendimiento de alto nivel Dependiendo de la versión, el SU7 puede montar uno o dos motores eléctricos, alcanzando potencias que superan los 600 caballos. Las configuraciones más altas aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, situándolo en la categoría de los sedanes eléctricos de alto rendimiento. La velocidad máxima también sorprende, superando los 260 km/h en ciertos modelos.

Autonomía y carga ultra rápida Xiaomi equipó al SU7 con baterías avanzadas que ofrecen autonomías que pueden llegar a superar los 800 km en ciertas versiones. Además, incorpora un sistema de carga rápida capaz de recuperar cientos de kilómetros en apenas minutos, convirtiéndolo en una solución real para quienes buscan energía, movilidad y eficiencia sin compromisos.

el hogar inteligente se conectan de forma natural. Asistentes avanzados, navegación precisa y funciones de conducción asistida elevan la experiencia a un nuevo nivel.

Una nueva visión de ingeniería El SU7 no es solo el primer auto de Xiaomi; es una declaración de intenciones. Representa una nueva era donde la tecnología de consumo, el diseño industrial y la ingeniería automotriz conUn interior 100% tecnológico vergen para crear productos más inteLa cabina es un manifiesto de diseño ligentes y eficientes. digital: - Pantalla central de gran formato Para lectores del mundo de la construc- Panel de instrumentos completa- ción y la arquitectura, el SU7 es un punto mente digital de encuentro entre dos universos: la ar- Integración total con el ecosistema quitectura del diseño y la arquitectura de Xiaomi la movilidad. Un recordatorio de que las El sistema operativo propio de la grandes ideas —sean edificios o vehícumarca permite una experiencia fluida los— nacen de la misma esencia: funciodonde el vehículo, el smartphone y nalidad, estética y visión.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

VIAJES DE FIN DE AÑO

destinos con arquitectura impresionante

errar el año viajando es más que un descanso: es una oportunidad para inspirarse. Y para quienes aman el diseño, la ciudad y los espacios que cuentan historias, hay destinos donde la arquitectura se convierte en la protagonista del viaje. Lugares que no solo se recorren… se sienten, se observan y se interpretan.

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Tokio, Japón Entre templos milenarios y rascacielos futuristas, Tokio es un diálogo permanente entre tradición y vanguardia. Desde el Tokyo International Forum de Rafael Viñoly hasta el minimalismo perfecto del Centro Omotesando de Tadao Ando, la ciudad es una lección viva de cómo la arquitectura puede coexistir con el caos y seguir siendo profundamente humana.

Dubái, Emiratos Árabes Unidos El destino para quienes buscan lo extraordinario. El Burj Khalifa, el Museo del Futuro y Palm Jumeirah demuestran que la ingeniería puede desafiar límites y convertir lo imposible en experiencia. En diciembre, con un clima perfecto, la ciudad se vuelve un parque temático de innovación arquitectónica.

Ciudad de México, México Sin salir del país, la CDMX ofrece un mundo entero de arquitectura: desde el brutalismo del UNAM Campus Central, hasta el Soumaya de Fernando Romero o la Casa Barragán, una obra maestra de color, luz y proporción. Es un destino ideal para escapadas cortas de fin de año.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

Copenhague, Dinamarca Capital global del diseño urbano. Sus bibliotecas, museos y espacios públicos son referencias mundiales de sostenibilidad, accesibilidad y belleza funcional. El edificio BLOX, el 8 House de Bjarke Ingels y sus barrios frente al agua muestran cómo la arquitectura puede hacer una ciudad más habitable y feliz.

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Florencia, Italia Para los amantes del arte y la historia, Florencia es una joya renacentista. La Cúpula de Brunelleschi, el Duomo, el Palazzo Vecchio y el Ponte Vecchio recuerdan que la arquitectura es un lenguaje que trasciende siglos. Estos destinos comparten algo en común: son lugares donde cada edificio es un maestro, cada espacio una historia, y cada recorrido una oportunidad para volver a casa con ideas nuevas, perspectivas frescas y una inspiración que trasciende las vacaciones.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

para celebrar el cierre del 2025

historia, origen y carácter 98 DICIEMBRE 2025

Brindar en diciembre es un ritual que combina tradición, diseño y cultura. Y este 2025, el mundo del vino sigue sorprendiendo con etiquetas que destacan por su origen, técnica y carácter.

Nueva Zelanda entregan acidez vibrante, notas cítricas y perfiles minerales perfectos para climas templados o comidas ligeras. En Norteamérica, Napa Valley y México —especialmente Valle de Guadalupe y Querétaro— continúan consolidándose como regiones de Los tintos de Burdeos continúan prestigio internacional. como referentes de elegancia, con mezclas estructuradas y taninos pu- Y cuando la ocasión exige brillo, nada lidos ideales para cenas especiales. sustituye a un buen espumoso: desde España, con Rioja y Ribera del Duero, los champagnes emblemáticos hasta ofrece vino con personalidad: poten- propuestas brut nature más contemtes, profundos y equilibrados gracias poráneas, una copa de burbujeante a su maduración en barrica. siempre eleva el ritual. Elegir un vino es elegir una historia. Para quienes prefieren perfiles frescos, Y diciembre es el momento perfecto los blancos del Valle del Loira, Italia y para celebrarlas.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

EL CUATRO VECES HEROICO PUERTO DE VERACRUZ Por:Dr. Ricardo Damián García Santillán

En la historia de México hay ciudades que no solo fueron escenarios de batalla, sino verdaderos símbolos de valor, dignidad y resistencia. Una de ellas es el Puerto de Veracruz, la puerta del país al mundo y, al mismo tiempo, su escudo ante la adversidad. A lo largo de casi dos siglos, los veracruzanos defendieron su tierra en cuatro episodios que marcaron la historia nacional. Por ello, con toda justicia, se le conoce como “Cuatro Veces Heroico Puerto de Veracruz”. 100 DICIEMBRE 2025

A partir de aquí… historia pura. Ese día se selló la independencia toPrimera hazaña: la independencia total de México. tal (1825) En reconocimiento a su heroísmo, Aunque México proclamó su inde- el Congreso de la Nación otorgó a pendencia en 1821, la última bande- la ciudad el título de “Heroico Verara española seguía ondeando en el cruz”, la primera distinción de su tipo Fuerte de San Juan de Ulúa, frente a en la historia del país. las costas de Veracruz. Durante cuatro años, aquel bastión colonial resis- Segunda defensa: la Guerra de los tió el sitio mexicano. Pasteles (1838) El 18 de noviembre de 1825, las fuer- Apenas trece años después, el puerzas nacionales lograron que los es- to volvió a ser escenario de una nuepañoles capitularan definitivamente. va agresión. Francia, bajo el reinado DICIEMBRE 2025

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

de Luis Felipe de Orleans, exigía a México el pago de indemnizaciones absurdas, entre ellas, una reclamación de un pastelero galo, que dio nombre al conflicto: la “Guerra de los Pasteles”. El 27 de noviembre de 1838, la flota francesa bombardeó el puerto. A pesar de los cañonazos, los veracruzanos resistieron con una valentía que asombró incluso al enemigo. Aunque la ocupación fue temporal, el coraje demostrado motivó a que el Congreso volviera a honrar al puerto con el título de “Dos Veces Heroico Veracruz”.

dounidense. Las tropas del general Winfield Scott desembarcaron con un poderoso ejército en las playas de Anton Lizardo. Durante veinte días, el puerto soportó un bombardeo incesante por mar y tierra. Los habitantes, el ejército y la marina defendieron con determinación cada calle y cada muro, aun cuando la desventaja era abrumadora. El valor demostrado por los veracruzanos llevó al Congreso a otorgar por tercera vez el título de heroica, consolidando su nombre como “Tres Veces Heroico Puerto de Veracruz”.

Tercera defensa: la invasión estadounidense (1847) Cuarta epopeya: la defensa de 1914

La historia repetiría su prueba en La cuarta gesta se escribiría casi se1847, durante la intervención esta- tenta años después, en plena Revo-

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lución Mexicana. En abril de 1914, tro- Más que un nombre: un legado de pas de los Estados Unidos ocuparon identidad nacional Veracruz como represalia por el “Incidente de Tampico”. El Puerto de Veracruz es un símbolo vivo de la historia mexicana. Su títuEl pueblo veracruzano y los cadetes lo de Cuatro Veces Heroico no solo de la Heroica Escuela Naval Militar honra las batallas que resistió, sino la ofrecieron una defensa que quedó grandeza moral de su pueblo. grabada en la historia. Jóvenes como José Azueta y Virgilio Uribe cayeron Recordarlo es reafirmar que México defendiendo su bandera, convirtién- se construye —ayer y hoy— con vadose en símbolos del patriotismo lor, memoria y educación. mexicano. Porque las olas del Golfo seguirán Por su sacrificio, el Congreso de la rompiendo contra el malecón, y con Unión decretó en 1948, durante el go- cada golpe recordarán al mundo que bierno del presidente Miguel Alemán hay pueblos que no se rinden, porValdés, que la ciudad y puerto lleva- que nacieron para ser heroicos. rían oficialmente el título de “Cuatro Veces Heroico Veracruz”. DICIEMBRE 2025

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

LOS GADGETS PREMIUM MÁS DESEADOS PARA

tecnología para disfrutar, crear y vivir mejor

a temporada navideña es el momento ideal para consentirte con tecnología que eleva tu rutina cotidiana. Este 2025, los gadgets premium han alcanzado un nuevo nivel en diseño, portabilidad y experiencia, convirtiéndose en piezas indispensables para quienes disfrutan de la innovación.

la escena: cámaras más luminosas, vuelo inteligente y la posibilidad de capturar planos cinematográficos en cualquier entorno. En el hogar, los proyectores 4K de tiro corto siguen robándose la atención: basta acercarlos a una pared para crear una sala de cine de gran formato, sin instalaciones complicadas.

Los drones 8K vuelven a dominar En audio, los audífonos de gama alta 104 DICIEMBRE 2025

con cancelación adaptativa ofrecen una inmersión total tanto para viajes como para trabajar o disfrutar música con calidad de estudio. Y para quienes buscan productividad, las tablets ultrapotentes del 2025 —capaces de correr software de diseño, render ligero y edición profesional— se han

vuelto herramientas clave para arquitectos, creativos y profesionistas móviles. La tecnología se ha convertido en un lujo funcional: objetos que no solo facilitan el día a día, sino que lo embellecen.

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