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N° 278 | septembre 2018

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

News ‘

Le tour de Suisse

Célébration

INVITATION AU VOYAGE

BUEMI PROPHÈTE EN SON PAYS

LACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 12-15

Pages 08-09

Pages 06-07

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SOMMAIRE

AUTOMOBILE

06-07

Editorial – Thomas Hurter...................................................................... 04 News.......................................................................................................... 06-07 Le tour de Suisse – Invitation au voyage..................................... 12-15 Auto-portrait – Rolls-Royce Silver Down.............................16-17 Evénement – 24H de Spa.....................................................22-23 INTERVIEW Célébration – Frédéric Borloz........................................................ 08-09 Célébration – Georges Gachnang.................................................. 10-11 SPORT AUTOMOBILE Nouvelles d’ici et d’ailleurs ............................................................ 18-19 Profil – Nico Muller ................................................................................... 20

16-17

VOTRE CLUB Collaboration avec AGA............................................................................. 24 La vie des sections ACS..................................................................... 25-29 Le coin des membres................................................................................ 30

12-15

AUTO n 278 | septembre 2018 | prochaine parution : 12 octobre 2018 o

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Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

New Picanto GT-Line

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Mais de mon point de vue, en sion au choix de notre réseau routier. considérant ces chiffres, on néglige un Néanmoins, des solutions doivent être aspect très important : notre réseau de trouvées pour assurer la fluidité du trafic routes nationales repose essentiellement et pour stabiliser les heures de congessur l’Arrêté sur le réseau, approuvé par le KiaàPicanto GT-Line avec équipement un niveau raisonnablement tolépeuple suisse en 1958. Depuis cette date,Newtion jantes en alliage léger 16", rable – tenant compte du nombre sans l’Assemblée fédérale y a rajouté quatresensationnel: sportifs au look GT-Linede (pare-chocs, Plus pour cesse croissant d’usagers la route, compléments seulement. 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/2018

AUTO 278

NEWS

Par Pierre Thaulaz

AUDI A1 SPORTBACK

La calandre «single frame» placée très bas caractérise l’Audi A1 Sportback 2018, laquelle gagne 8 centimètres en longueur (4,03 m contre 3,95 cm). Les trois fentes à la base du capot rappellent la mythique Quattro Sport des années 80. Malheureusement, la traction intégrale n’est pas au progamme de cette nouvelle Audi aux lignes plus tendues que la génération précédente. La fourchette de motorisations est assez large, allant des 3-cylindres 1 l. TFSI de 95 et 116 ch aux 4-cylindres TFSI 1,5 l. de 150 ch et 2 l. de 200 ch.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY

La Renault Mégane R.S. Trophy inaugure une nouvelle version du 1,8 l. turbo, porté à 300 ch et 420 Nm. Cette motorisation peut être associée à une boîte de vitesses manuelle ou EDC. Dotée des dernières innovations de Renault Sport en matière de liaisons au sol, dont le système 4Control à 4 roues directrices et les amortisseurs à butées hydrauliques de compression, la nouvelle Mégane R.S. Trophy est équipée de série du châssis Cup, qui se distingue par des suspensions raffermies et un différentiel à glissement limité mécanique Torsen.

SUZUKI JIMNY

La première génération de ce tout terrain compact et ultraléger remonte déjà au début des années 70. Equipé d’un nouveau moteur 1,5 l., le Suzuzi Jimny millésime 2018 conserve sa carrosserie taillée à la serpe, sa suspension à essieu rigide à trois bras avec ressorts hélicoïdaux et, naturellement, ses quatre roues motrices. Destiné aux professionnels, il intègre la fonctionnalité Allgrip Pro. Au programme, huit teintes de carrosserie, dont deux nouveaux coloris composés exclusivement pour le nouveau Jimny, un «Kinetic Yellow» et un «Jungle Green» qui se fond dans l’environnement.

LA MORT DE SERGIO MARCHIONNE

C’est un grand capitaine de l’industrie qui s’en est allé le 25 juillet dernier. Sergio Marchionne, patron du groupe Fiat Chrysler Automobiles durant 14 ans, est décédé dans un hôpital de Zurich à la suite de complications survenues après une opération à une épaule. Agé de 66 ans, l’Italo-Canadien qui vivait à Blonay, au-dessus de Montreux, avait profondément restructuré le constructeur turinois en le fiançant en 2009 à Chrysler (mariage en 2014). L’une de ses dernières apparitions publiques n’était pas dénuée de symboles. Le 26 juin dernier, à Rome, il remettait un Jeep Wrangler aux Carabinieri. Ses dernières paroles n’ont sans doute pas besoin d’être traduites : «Mio padre era un maresciallo dei Carabinieri. Per me è un onore e un privilegio poter consegnare a nome della FCA le chiavi di questa Jeep Wrangler al Comandante Nistri.»

JEEP RENEGADE MOPAR

Ce n’est pas tout à fait un hasard si Mike Manley, l’homme qui a redynamisé Jeep, occupe aujourd’hui le fauteuil de feu Sergio Marchionne à la tête du groupe Fiat Chrysler Automobiles. Plusieurs modèles de la marque cartonnent, à l’exemple du Compass ou du Renegade. Ceux-ci n’ont bien sûr plus grand-chose de commun avec l’emblématique Jeep Willys, même si certaines séries spéciales, comme le Renegade Mopar, s’affichent sous des «couleurs de guerre».

MCLAREN 600 LT

BMW Z4

Inspirée de la 675LT, la McLaren 600LT (pour Longtail) est le bolide le plus puissant parmi les modèles Sports Series de la marque. Le moteur V8 3,8 l. biturbo de 600 ch donne des ailes à cette «formule 1 routière» qui fait la part belle à la fibre de carbone. Une nouvelle McLaren déclinée en 28 teintes de carrosserie.

D’abord dévoilées officieusement sur la toile, apparemment sans l’aval du constructeur munichois, les lignes de la nouvelle BMW Z4 épousent fidèlement celles entrevues l’an dernier sur le concept car. La commercialisation est programmée au printemps 2019, juste après le Salon de Genève où l’on pourra enfin la découvrir en vrai.

SWISS CLASSIC BRITISH CAR MEETING

GP DE MONTREUX

Le 27e Swiss Classic British Car Meeting se déroulera le samedi 6 octobre, de 10h à 17h. Quelque 1600 voitures et motos anglaises en provenance de toute la Suisse, mais aussi d’une partie de l’Europe, sont attendues sur les quais de Morges. L’hôte d’honneur de la manifestation sera Aston Martin qui fête son 105e anniversaire.

Réservé notamment aux voitures de sport ou de course d’avant guerre ainsi qu’aux bolides de rallye, de sport ou de Grand Tourisme de 1946 à 1986, le Grand Prix de Montreux se tiendra du 13 au 16 septembre. Outre la partie exposition qui se déroulera sur la place du Marché et sous le Marché couvert, la manifestation sera orchestrée en trois parties, un rallye avec road-book, un rallye découverte et, en point d’orgue, le «Revival Montreux-Caux» disputé sur route fermée, le dimanche 16 septembre. Pour la petite histoire, sachez que la première course de côte Montreux-Caux s’est disputée en 1924, soit 10 ans avant le GP de Montreux proprement dit, remporté par le comte Trossi (photo).

AUTO 278

CÉLÉBRATION

Buemi prophète en son pays La Ville d’Aigle a octroyé la bourgeoisie d’honneur à Sébastien Buemi. Par cet acte, c’est toute une famille qui est honorée, comme l’a précisé le syndic et conseiller national Frédéric Borloz dans son discours du 1er Août, en présence du récent vainqueur des 24 Heures du Mans. Par Pierre Thaulaz POUR RÉUSSIR, IL VAUT MIEUX SI POSSIBLE ÊTRE ENTOURÉ DE SA FAMILLE. On dit que nul n’est prophète en son pays. Apparemment, ce n’est pas le cas à Aigle ? On m’avait dit : «Dans le fond, est-ce que c’est bien d’accorder la bourgeoisie d’honneur à quelqu’un qui a une petite trentaine d’années ?» Nous avons d’abord voulu reconnaître sa carrière, carrière qui n’est naturellement pas finie. Il a été couronné champion du monde en endurance et en formule E. En plus, ça tombait parfaitement bien puisqu’il a remporté cette année les 24 Heures du Mans.

UTO : Comment avez-vous vécu ce 1er Août un peu particulier ? Frédéric Borloz : Cette bourgeoisie d’honneur était le prétexte à l’organisation de deux événements, l’un public, programmé le 1er Août, et l’autre, plus officiel, qui se déroulera dans un second temps. La météo n’était pas trop avec nous, mais 600 personnes se sont tout de même déplacées sous la pluie pour venir écouter Sébastien Buemi aux Glariers. Un cortège avait précédé la cérémonie ? Oui, depuis le château. On a accueilli la famille pour un petit apéritif, puis Georges Gachnang a rejoint le cortège au volant de son dernier modèle de voiture, avec son petit-fils Sébastien à ses côtés. C’était un moment plein d’émotions. D’autres collectionneurs d’Aigle ont également défilé avec leurs voitures.

Quand aura lieu la cérémonie officielle ? Ça dépend de l’agenda de Sébastien qui est assez chargé. Dans son sport, il y a peu de week-ends libres, donc on aura du mal à caler ça un vendredi soir, comme il est de tradition. J’attends des propositions de sa part. Une chose est sûre, ce sera avant le 31 décembre. Une bourgeoisie d’honneur pour Sébastien Buemi, mais pas seulement ? J’ai toujours vu cette famille entourer Sébastien, ainsi que sa cousine Natacha Gachnang lorsqu’elle courait encore. Elle aussi réalisait d’excellents résultats, mais il est vrai que le sport automobile demeure encore très masculin. C’est difficile pour une femme de faire une carrière. Sébastien a réussi à négocier la sienne, et je pense à ses parents qui ont sacrifié un bout de leur vie pour l’accompagner avec leur camping-car dans tous les coins de l’Europe. Ils effectuaient des allers et retours pour qu’il puisse poursuivre sa scolarité en parallèle à ses courses. Il y avait ses parents, mais aussi ses grands-parents…

Ça a été le déclic ? Non. On a commencé à y songer lorsqu’il est rentré en formule 1. Par la suite, il est parti en formule E où il a réussi d’excellents résultats. Ça m’a semblé être un peu le moment. Au travers de Sébastien, il y avait aussi un message que l’on voulait faire passer aux jeunes. Si on croche, si on bosse, si on le veut, eh bien c’est possible ! L’autre message, c’était que la famille, ça compte. Pour réussir, il vaut mieux si possible être entouré de sa famille. Sébastien, ce n’est pas le sportif extraverti, plutôt un gars de la région qui a des valeurs ? Voilà. Il habite à côté de chez moi, ses parents aussi. Ce sont des gens discrets, connus vraiment très positivement dans toute la ville, comme toute la famille d’ailleurs. Il fallait qu’il revienne s’installer à Aigle pour qu’on lui octroie cette bourgeoisie ? C’était une condition en effet. Il faut que la personne soit domiciliée à Aigle et qu’elle ait des racines à Aigle. Et là, je crois qu’il a démontré son attachement et son enracinement sur le territoire communal.

Il souhaiterait habiter dans la maison de son grand-père. Mais il y de petites complications ? C’est un processus administratif tout à fait normal, dès lors qu’il s’agit d’entreprendre une rénovation dans une maison en bordure de ville, dans une zone qui actuellement en tous les cas n’est pas une zone à bâtir. Mais la bâtisse existe, il y a donc un droit d’habiter qui est tout à fait légitime. Pour ce qui est de la rénovation, la loi sur les constructions hors zones à bâtir est assez récente, il s’agit de déterminer ce que l’on peut et ne pas faire. D’où quelques discussions administratives… Pour en revenir à la bourgeoisie d’honneur, la décision s’est prise au Conseil communal ? Par acclamations. Il y a eu une réaction très positive pour Sébastien, même si, bien sûr, tout le monde n’apprécie pas forcément l’automobile. Mais sur la personne, il y avait un large consensus. Aigle a un rapport particulier avec le sport automobile, ne serait-ce que par la course Ollon-Villars ? Oui, si ce n’est pas à Aigle du moins dans les communes voisines. Il y a aussi le Rallye du Chablais qui a pris ses racines à Aigle depuis quelques années et qui connaît un essor tout à fait remarquable. Je crois que le sport automobile, globalement, est plutôt bien accepté sur notre territoire, et sans doute que la popularité des familles Gachnang et Buemi n’y est pas pour rien. Est-ce que Sébastien a fait connaître un peu plus la ville d’Aigle ? Certainement qu’il joue un peu le rôle d’ambassadeur. Grâce à lui, le nom de la ville traverse les frontières, indiscutablement c’est l’un des éléments qui font rayonner la ville. Parmi d’autres… Bien entendu. Aigle compte un peu plus de 10’000 habitants, sa population ayant quasiment doublé en 25-30 ans. Elle recèle des secteurs économiques importants, historiques à l’exemple de la vigne et le vin, industriels aussi, avec quelques entreprises de pointe. Au niveau du sport, elle profite également de la présence de l’Union Cycliste Internationale. Des problèmes de circulation en ville d’Aigle ? Non. En termes d’urbanisme, la circulation à ce stade est plus ou moins bien gérée, mais bien sûr qu’elle est en augmentation, comme ailleurs en Suisse où l’on connaît une augmentation de 1 % en moyenne du nombre de véhicules chaque

C’ÉTAIT UN MOMENT PLEIN D’ÉMOTIONS. année. A Aigle, nous sommes en train de repenser un peu la ville pour faciliter le stationnement des véhicules dans la périphérie immédiate. Sinon, le centre-ville va tout simplement étouffer, ce qui est d’ailleurs déjà en train un peu de se passer. C’est une période très difficile pour les commerces, pas seulement à Aigle, mais partout ailleurs. Toutes les villes sont en train de réorganiser leur schéma de circulation. Vous avez été président du PLR vaudois, vous êtes aujourd’hui syndic d’Aigle et conseiller national. Envisagez-vous d’entrer un jour au Conseil d’Etat ? Alors écoutez, en politique il vaut mieux ne pas faire de plan de carrière, parce qu’on est trop souvent déçu ! Je n’en ai d’ailleurs jamais fait. Ça fait 20 ans que je suis dans la maison, et en 20 ans je n’ai jamais eu la boule au ventre un matin avant de venir travailler. Donc je suis passionné par ça, et je pense que je n’ai pas fini ma carrière politique. Mais de là à savoir quelle orientation elle va prendre ? C’est quoi le plaisir de faire de la politique ? Pour ma part, c’est la multiplication des sujets sur lesquels on se penche. Je pense qu’il n’y a pas une autre occupation qui permette de traiter autant de thèmes différents. Ensuite, il y a cette proximité avec les gens que l’on doit toujours essayer de garder, même si c’est très difficile car l’agenda se remplit à une vitesse très rapide.

On apprend à arrondir les angles ou faut-il rester soi-même ? Il faut rester soi-même, c’est évident. Mais d’un autre côté, si vous voulez avancer il faut trouver des consensus, donc forcément il faut être capable d’arrondir les angles et de les faire arrondir par les autres. Vous vous étiez exprimé à l’époque sur les excès de Via Sicura. La défense des libertés individuelles fait-elle partie de vos combats ? Je suis vraiment favorable au fait de responsabiliser les gens plutôt que de les sanctionner. Dans le cas de Via Sicura, il faut laisser une liberté d’appréciation au juge. On ne peut pas traiter tout le monde de la même manière. C’est quelque chose d’indispensable dans notre société de droit et dans notre démocratie, pour qu’elle continue à fonctionner. Pensez-vous que Sébastien Buemi pourrait faire de la politique ? Pourquoi pas ? Sans doute que ce n’est pas un domaine qu’il connaît beaucoup aujourd’hui. On s’est vu passablement avant la cérémonie du 1er Août, on n’a pas beaucoup parlé de politique. On a plutôt évoqué des sujets internationaux, souvent liés bien sûr à son sport. Il n’empêche que lui-même ou les membres de sa famille, de manière naturelle lorsqu’on se rencontre, me posent des questions sur la santé de la commune. Donc pourquoi pas ? Ce serait même une bonne chose. En tous les cas, je suis à la disposition de toutes celles et tous ceux qui s’y intéressent. C’est aussi ça l’intérêt d’être syndic. On est moins doctrinaire dans l’exercice de sa fonction, parce que dans le fond, on est le syndic pour tout le monde.

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CÉLÉBRATION

«On est des Aiglons à fond !» Faut-il encore présenter Georges Gachnang ? Ancien pilote, fondateur de grands garages à Aigle et constructeur d’automobiles, c’est dans sa dernière création qu’il a promené Sébastien Buemi, le 1er Août. Par Pierre Thaulaz

UTO : Qu’avez-vous ressenti en apprenant que Sébastien était fait bourgeois d’honneur ? Georges Gachnang : Je ne veux pas dire que c’est une bénédiction, mais en tous les cas c’est mérité, avec tout ce qu’a réalisé Sébastien, et aussi tout ce que la famille a fait. Parce qu’il y a un départ à tout : ça commence avec le karting, on était tous les week-ends absents, et puis on a joué les titres. Il est devenu champion d’Europe, c’était déjà quelque chose, jusqu’au jour où il est parti faire de la formule BMW en Allemagne et qu’il a été remarqué par le docteur Marko qui l’a pris sous son aile. Après, pour nous, c’était presque terminé. A partir de là, ce n’est plus nous qui lui disions : «Tu vas ici, tu vas là !» Non, c’était Red Bull qui décidait.

C’était important de défiler avec lui le 1er Août ? Je le connais tellement bien que pour moi c’était presque normal qu’il soit à mes côtés. Je me réjouissais d’être avec lui, et lui aussi. Il m’a dit : «Grand-papa, je suis content d’être avec toi dans cette voiture que tu as construite.» Bien sûr, ce n’est pas une Ferrari que l’on a achetée 300’000 ou 400’000 balles, mais une automobile que l’on a fabriquée chez nous, à Aigle. C’est même la douzième Cegga !

JE LE CONNAIS TELLEMENT BIEN QUE POUR MOI C’ÉTAIT PRESQUE NORMAL QU’IL SOIT À MES CÔTÉS.

IL M’A DIT : «GRAND-PAPA, JE SUIS CONTENT D’ÊTRE AVEC TOI DANS CETTE VOITURE QUE TU AS CONSTRUITE.» BIEN SÛR, CE N’EST PAS UNE FERRARI QUE L’ON A ACHETÉE 300’000 OU 400’000 BALLES, MAIS UNE AUTOMOBILE QUE L’ON A FABRIQUÉE CHEZ NOUS, À AIGLE.

Le syndic d’Aigle a indiqué que cette bourgeoisie était aussi une manière d’honorer la famille… On est nés à Aigle, mon père était né déjà à Aigle, et mon grand-père à Veytaux. On est des Aiglons, on peut dire à fond ! Et puis voilà, on a fait beaucoup de choses. On est parti de rien et maintenant une quarantaine de personnes travaillent dans les garages. On a aussi «fait des sportifs», aussi bien Natacha que Sébastien. Surtout, il y a une ambiance familiale magnifique. Il n’y a pas de jalousie, tout est bien réglé. A 87 ans, j’ai distribué mes avoirs proportionnellement. L’un des derniers actes, c’est lorsque Sébastien a acheté la maison de la famille. J’ai dit d’accord, mais pour le prix il faut t’arranger avec ta maman, ta tante et ton oncle. Sébastien vivra donc dans cette maison ? Oui. Il a fait un projet de transformation, parce que bien sûr c’est une ancienne maison de 1880. Par contre, il a des petits ennuis avec l’Etat, car elle est située en zone agricole. Ce qui est sûr, c’est qu’il souhaite investir dans cette maison, preuve qu’il veut faire sa vie à Aigle, et surtout payer ses impôts à Aigle. Votre fille Véronique était passionnée de sport automobile ? La maman de Sébastien, on l’a fait rouler un peu, à Lédenon notamment. Elle a toujours laissé courir Sébastien, elle n’avait pas le choix d’ailleurs ! Les deux frères auraient fait de magnifiques pilotes. Laurent, c’est la copie conforme de Sébastien. Il est vigousse comme lui, il a le même physique, la même grandeur et tout. Il est mécatronicien, il a aussi une intelligence magnifique. Lorsqu’on a effectué des tests de karting chez Swiss Hutless, à Lyss, une dizaine de gamins prétendant à un volant d’usine étaient présents ce jour-là. C’est Laurent qui a réalisé le meilleur chrono. Et je l’entends encore dire : «Non, j’ai réfléchi. Un dans la famille, ça suffit !»

Donc le don du pilotage se transmet entre générations ? On a toujours parlé automobile en famille, et puis le papa de Sébastien, Tony, a fait quelques courses de formule Ford, avec mon fils Olivier. Ils roulaient dans des épreuves de la région. Après, j’ai mis à disposition mes voitures de course qui étaient tout de même des machines assez puissantes. Mais dès que Sébastien et Natacha ont commencé, ils ont arrêté. Parce que ça nous prenait du temps et de l’argent. Natacha, on l’a amenée tout en haut. Aujourd’hui, elle est mère de deux enfants, elle fait l’auto-école et elle s’occupe avec son mari d’une soixantaine de chèvres dans la montagne. A mon avis, c’est l’une des filles les plus rapides que j’ai connues. Surtout, elle comprenait la mécanique. Natacha a d’ailleurs été championne de Suisse de karting, devant Sébastien. Par la suite, Willy Weber, le manager de Schumacher, l’avait placée dans le même team que Hulkenberg. Et là, elle a été «sabotée». On a vu qu’ils tournaient la voiture à l’envers. Ils se sont «trompés» une fois ou deux, et elle a gagné, devant Hulkenberg ! Comment avez-vous vécu les récentes 24 Heures du Mans ? Je n’étais pas trop inquiet car il venait de gagner les 1000 Kilomètres de SpaFrancorchamps. Au niveau image, on ne parlait que d’Alonso qui était loin derrière lors des premiers essais. Il a beaucoup appris avec «Séb», et tout est allé bien par la suite car c’est quand même un super pilote. Bon, je dois dire honnêtement qu’il n’y avait pas une très grande concurrence, mais encore fallait-il arriver au bout. En plus, Toyota n’a pas émis de préférence pour l’une ou l’autre de ses voitures. Sébastien de retour un jour en F1 ? Je ne pense pas. Quand je vois comment ça se passe aujourd’hui, avec tout cet argent en jeu. Et puis, ce sport est moins dangereux qu’avant, on y découvre des fils à papa qui apprennent quasiment à rouler sur des circuits de F1.

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TOUR DE SUISSE

Invitation au voyage Vous en avez assez des interminables files d’attentes caractéristiques des aéroports saturés, alors prenez la route pour découvrir et mieux connaître la Suisse, en faisant, pourquoi pas, quelques incursions hors frontières. Par Gérard Vallat

ne expérience réalisée cet été, en démarrant du bout du lac Léman pour rejoindre Salzburg en Autriche, afin de vous proposer quelques destinations plutôt agréables, parfois peu voire mal connues.

Situé au cœur de l’Oberland bernois, Blausee, «Lac bleu» à l’eau turquoise mérite bien son nom. Au milieu d’un parc naturel, l’endroit propose plusieurs itinéraires de sentiers. A visiter en une journée, avec possibilité de loger dans le seul hôtel du lac et déguster une truite bio «au bleu» produite par la pisciculture locale. www.blausee.ch

Chers am is de la ré daction, Voici des clichés qui pourraien bien donne t r des idée s de voyage à travers la S ui sse. Pourquoi par tir loin lorsque nous avon s tout à d isposition à quelque s heures d e route, à peine ? M ontagnes, lacs, rout sinueuses, es cols spec taculaires et hôtels tr ès agréab les font par tie du voyage. En route p our décou vrir nos belles régions.

Envoyez gratuitement vos cartes postales depuis votre smartphone ! Une fois par jour et depuis n’importe où dans le monde envoyez l’une de vos photo préférée à vos proches en Suisse ! Pour se faire, téléchargez l’application PostCard Creator et inscrivez-vous.

Dans la région d’Interlaken, à un jet de pierre de Brienz, se trouve le parc naturel de Ballenberg. Un véritable village-musée, au cœur duquel vous découvrirez l’histoire de l’architecture rurale de toute la Suisse en visitant une centaine de bâtiments déplacés de leur lieu d’origine et reconstruits sur place. www.ballenberg.ch

En traversant les Schöllenen, direction le Gothard, se trouve Andermatt. Un village qui fait beaucoup parler de lui pour l’évolution de son hôtellerie et son domaine skiable. Autre construction beaucoup plus ancienne, le «pont du Diable» tire sa légende du fait que le démon aurait construit l’ouvrage en échange de l’âme de la première personne qui traverserait le pont… www.andermatt.ch

Sur la trace de James Bond. A la sortie d’Andermatt, direction le Gothard, se trouve la station Aurora rendue célèbre pour son apparition dans le Goldfinger. L’endroit où 007 dépose l’espionne Jilly Masterston…

Serpentant entre Airolo et le Passo del San Gottardo, la vieille route pavée en granit de la Tremola conserve tout le charme des anciennes routes de montagne. Effaçant 300 mètres de dénivelé en 4 kilomètres et 24 virages, offrant une vue à couper le souffle, la plus ancienne route de Suisse mène au sommet du col où se trouve l’hospice du Saint Gothard. www.passosangottardo.ch

Mélange des cultures méditerranéennes et suisse, encerclée de montagnes, Lugano et son lac occupent une place particulière dans l’imagerie de notre pays. Dominant la ville, les monts San Salvatore et Monte Brè ajoutent encore au cachet des lieux. www.ticino.ch

Mythique et connu pour ses soixante virages en lacets, mais aussi pour être l’arrivée d’une étape du Giro, le Stelvio, plus haut col routier des Alpes italiennes, culmine à 2758 mètres d’altitude. Partant de Bormio, il rejoint le col de l’Umbrail qui mène au Val Mustair dans les Grisons. A faire une fois dans la vie d’un conducteur. www.stelvio.net

Envie de repos, alors pourquoi pas faire halte à Feusisberg dans le canton de Schwytz, pour une escale à l’hôtel Panorama qui n’usurpe pas son nom en offrant une vue époustouflante sur le lac de Zurich. Profitez ensuite de visiter Einsiedeln et son Abbaye, dont la vierge noire attire des milliers de pèlerins et touristes chaque année. www.kloster-einsiedeln.ch | www.panoramaresort.ch

Direction l’Italie pour rejoindre la station de Bormio, bien connue comme destination d’hiver et étape de la coupe du monde de ski alpin, la petite cité n’est pas sans charmes l’été, avec notamment ses thermes romains. Point de départ pour l’ascension du fameux col du Stelvio, Bormio invite à flâner dans ses ruelles typiques. www.bormio.it

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TOUR DE SUISSE

Joli village célèbre pour être le lieu d’origine de l’ancien triple médaillé olympique Gustavo Thoeni, Trafoi se situe en bas du Stelvio direction Bolzano. S’arrêter pour faire une balade dans les environs et se restaurer à l’hôtel «Bella Vista» tenu par Gustavo Thoeni himself. www.belle-vista.it

Venant de l’Umbrail, vous descendez sur le Val Mustair et traverserez les premiers villages grisons, dont Santa Maria et ses maisons typiques décorées des fameux «sgraffito», la technique de peinture murale engadinoise. Au bout de la route, Scuol qui recèle un très bel ensemble de ces maisons est un bon point de départ pour des excursions dans le Parc national Suisse. Vous profiterez également des bains du centre thermal alimenté par quatre sources alcalines. www.scuol.engadin.com

Excursions pédestres, mais aussi descente sur deux roues avec les trottinettes disponibles à l’arrivée de la télécabine de Motta Naluns. Quarante-cinq minutes de descente sur des chemins jusqu’au cœur du village de Scuol. Grisant… www.engadin-adventure.ch

Val Minger, à 20 minutes en bus au départ de Scuol, une belle randonnée qui chemine dans la nature sauvage du Parc National. L’occasion d’observer à la jumelle des cerfs, chamois et marmottes. www.myswitzerland.com/fr-ch/observation-de-lafaune-sauvage-dans-le-val-minger.html

Direction l’Autriche, et l’Olympiaregion pour s’arrêter à Seefeld, belle station des montagnes tyroliennes. L’occasion de se balader dans un village magnifiquement fleuri, cadre hivernal d’épreuves de ski de saut et d’épreuves de fond. Un petit lac accueille baigneurs comme promeneurs. L’occasion de se restaurer et passer une nuit dans l’hôtel Klosterbräu, un ancien monastère datant du 16 e siècle. www.seefeld.com

Quitter l’Autriche par les environs du lac de Constance, serait impardonnable sans une visite du musée automobile Autobau. Créé dans les anciens bâtiments de la régie des alcools, par l’ancien pilote Fredy Lienhard, l’endroit est une cathédrale dédiée à l’histoire du sport automobile suisse, qui recèle également une collection des plus belles et rares voitures actuelles. www.autobau.ch

Inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco, Salzburg est également célèbre pour être la ville où est né Mozart. Riche en histoire, le centre historique est absolument superbe, il est en été le cadre du festival de musique classique de Salzburg, l’un des plus prestigieux au monde. www.salzburg.info

Entre le lac de Constance et le pays d’Appenzell, Saint-Gall est connu notamment pour son abbaye et sa bibliothèque enregistrées au patrimoine mondial de l’Unesco. En flânant dans la ville, vous passez des rues piétonnes, caractérisées par les encorbellements peints des maisons traditionnelles au «salon urbain» Stadtlounge. En plein milieu du quartier des affaires, toutes les rues sont recouvertes d’un tapis rouge vif. Un genre de Place Rouge Suisse. www.myswitzerland.com/fr/st-gall

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AUTO-PORTRAIT

Après vous Majesté… Je suis née en 1954, une année seulement après le couronnement d’Elisabeth II. Mon nom ? Rolls-Royce Silver Down «two-door body». Carrossée par Hooper, je suis, comme la reine d’Angleterre, unique au monde. Par Pierre Thaulaz

es caractéristiques ? 5,20 m de long et 2 m de large, un moteur 4,7 litres et une boîte à 4 vitesses. Je suis plutôt basse pour une Rolls et je ne pèse que 1800 kilos. Cela, je le dois à ma carrosserie en aluminium. Pas de séparation entre le chauffeur et les vénérables passagers assis à l’arrière. Normal, me direz-vous, puisque je suis déclinée en coupé deux portes, une rareté chez Rolls.

JE N’AI JAMAIS OSÉ EN PARLER JUSQU’À CE JOUR, MAIS JE DOIS VOUS AVOUER QUE JE SUIS UNE VOITURE HYBRIDE.

HYBRIDE JE SUIS Je n’ai jamais osé en parler jusqu’à ce jour, mais je dois vous avouer que je suis une voiture hybride. A l’origine, ma carrosserie unique aurait dû habiller une Bentley R Type. Mon premier propriétaire était président du Club Rolls-Royce de Miami. Un personnage un brin excentrique qui a littéralement fondu devant mes lignes dessinées par Hooper, qui deviendra le carrossier officiel de la reine Elisabeth II. Mon Américain a donc acheté et la Rolls et la Bentley, puis il a demandé à la société anglaise Alpine Eagle d’opérer la délicate fusion entre le châssis Silver Down et la carrosserie Hooper. Pas vraiment un sacrilège en soi, puisque Rolls-Royce et Bentley faisaient partie à l’époque de la même et illustre famille.

COULEURS «HORRIBILIS» Par contre, j’aurais préféré que «Mister President» s’abstienne de me repeindre en brun et caramel, couleurs «horribilis» qui ne sont heureusement plus d’actualité. Ce repoudrage dans les règles, je le dois à mon deuxième propriétaire, un industriel allemand. Très chic, le petit filet bordeaux permet de séparer l’argent du noir. Le toit ouvrant et les fenêtres électriques, de même que la climatisation, sont à ranger au chapitre des modifications «à l’américaine», que je juge pour ma part assez vulgaires. C’était aussi l’avis de mon troisième et dernier propriétaire, lequel s’est fait un malin plaisir d’arracher mon système de climatisation. Je lui dois aussi ma santé retrouvée… GARE AUX TACHES D’HUILE ! La très Germanique femme de mon deuxième propriétaire abhorrait mes pertes d’huile, au point qu’elle changeait régulièrement les pavés tachés ! Depuis que je suis tombée entre les mains d’un as de la mécanique, non seulement je ne tache plus, mais en plus je tourne comme une horloge. Mes nouveaux pneumatiques, des «ballons», sont vraiment très confortables. Si je suis victime d’une crevaison à l’arrière ? Une charnière permet d’ouvrir la partie carrossée couvrant la roue. Mais entre nous, mon «chauffeur» conduit si prudemment que je ne cours pas le moindre risque.

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SPORT AUTOMOBILE

Nouvelles d’ici et d’ailleurs Au cœur de l’été, le sport automobile prend lui aussi un peu de repos, le rythme est moins soutenu, mais c’est aussi la période que choisissent les montagnards pour repartir à l’assaut de leur championnat. Par Gérard Vallat

aisant souvent figure de «parent pauvre» du sport automobile, la course de côte n’en demeure pas moins une discipline très disputée et spectaculaire. Placé en bordure de n’importe quelle côte, le spectateur frissonne toujours au passage de pilotes aussi précis que courageux. Attention, courageux ne signifie pas inconscient, loin de là, si exigeante, la spécialité ne tolère pas l’approximatif. En côte, la moindre erreur se paie cash !

Aux antipodes des montagnards, les pistards n’ont pas laissé leur part aux chiens cet été, au cours duquel l’équipe Rebellion a signé sa première victoire en championnat du monde d’endurance. Une performance à laquelle s’ajoute la promotion de Mathias Beche au rang de quatrième pilote suisse, avec Marcel Fässler, Neel Jani et Sébastien Buemi, à s’être imposé sur une épreuve du WEC. A mettre également en évidence cet été, l’excellente série de podiums inscrits au palmarès d’Edoardo Mortara, troisième et deuxième de chacune des courses de DTM sur le circuit italien de Misano.

1 Leader du championnat suisse des voitures de compétition, Marcel Steiner a tout gagné, sauf Massongex et Anzère. Attendant que sa LobArt-Mugen soit prête, il a décroché la 3 e place scratch aux Rangiers, où il s’est classé meilleur Suisse. Déjà titré quatre fois, il est le favori pour une 5 e couronne. 2 Empêché de rouler à Hemberg en raison d’un retard dans le montage de son moteur V8 Cosworth, Eric Berguerand s’est aligné dès Reitnau (2 e), puis à Anzère, où il a signé un retour triomphal. Comme promis à sa famille, il ne court plus aux Rangiers depuis son accident en 2007. 3 Trois fois champion FIA International Hillclimb Cup (2016-2017-2018), Ronnie Bratschi est également favori pour le titre de champion suisse des voitures de production 2018. Au volant de sa Mitsubishi Lancer Evo 8 (plus de 750 chevaux), il s’est imposé à Hemberg, Massongex, Anzère et aux Rangiers

4 Espoir suisse de la montagne, Robin Faustini a débuté en formule Renault 2.0, avant que son père lui confie sa Reynard-Cosworth 92D. Une voiture avec laquelle il a réalisé quelques coups d’éclat à seulement 19 ans. Cette année, il pilote une Reynard K01 Formula Nippon. 5 Italien, non engagé en Suisse, Simone Faggioli (2 e à Pikes Peak pour sa première participation), a signé sa huitième victoire au Rangiers (la 7 e d’affilée). De fait, au volant de sa Norma M20-V8 Zytek, il devient le maître de la course jurassienne après Fredy Amweg (7 succès).

6 Marcel Maurer a causé la surprise à Massongex en remportant la course avec sa formule Renault 2 litres, suite aux abandons de Steiner et Berguerand. 7 Très en verve, 2 e et 3 e à Misano, déjà double vainqueur cette saison, Edoardo Mortara occupe le tiercé de tête du DTM. A trois échéances du terme, le pilote Mercedes est bien placé pour le titre. 8 Reprise en fanfare du WEC aux 6 heures de Silverstone, avec la première victoire en championnat du monde de l’équipe Suisse Rebellion, suite à l’exclusion des deux

Toyota TS050 pour non-conformité. Au volant de la Rebellion N°3, Mathias Beche est ainsi devenu le quatrième pilote suisse à s’imposer en mondial. De quoi donner le sourire à 9 Alexandre Pesci, patron de l’équipe Rebellion.

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PROFIL

Mon casque et moi Protection ultime de son cerveau bouillonnant, un pilote attache une attention très particulière au choix de son casque, mais aussi aux couleurs, ainsi qu’au design qui reflèteront sa personnalité. Par Gérard Vallat

remier candidat de cette série destinée à connaître un peu mieux les pilotes qui font briller les couleurs de notre pays, Nico Muller, s’est soumis à la question. Meilleur moment de carrière ? Mes débuts chez Audi qui correspondent à mon premier contrat de pilote professionnel, mais aussi ma victoire à Monaco en FR3.5. Plat favori ? J’adore la cuisine italienne, elle représente tellement la culture du pays. Boisson préférée ? L’eau, pour chaque moment, après le sport et avec les repas Dernier livre ? Je ne suis pas un grand lecteur, je me tiens au courant par le biais d’Internet, et le dernier livre que j’ai lu est d’un auteur finlandais qui traite de la préparation physique des sportifs.

Âge 26 ans Début en compétition 2004 Kart 2008 monoplace Professionnel depuis 2014 Statut actuel Pilote Audi en DTM

Dernier film ? Aucun, je ne vais pas au cinéma et je ne passe pas davantage de temps devant la TV. Quand je suis libre, je passe du temps dans la nature, à la montagne et sur mon vélo

Si tu n’étais pas pilote ? Absolument aucune idée. C’est une question que je me pose parfois, mais je n’ai pas de réponse. J’ai dédié ma vie au sport automobile. Après ma carrière, je suis sûr que je resterai dans le milieu.

As-tu un héros ? Pas exactement un héros, mais dans le cadre du sport j’ai du respect pour Mathias Ekström, il a un feeling incroyable avec n’importe quelle voiture, mais aussi pour Marcel Fässler pour son parcours en sport automobile et pour ses qualités humaines phénoménales.

La couleur de ton casque ? A l’origine, dès le kart, la couleur de mon casque était le jaune parce que c’est important d’être vu, surtout en kart. Maintenant je suis passé au rose pour raison de sponsoring. J’aime bien, on ne voit pas souvent cette couleur. Le design de mon casque tourne autour de la lettre N, l’initiale de mon prénom. Les lignes ont été déterminées avec mon peintre qui est un ami. Il me connait bien et le dessin final est parti de nos échanges d’idées.

Avec quel personnage passerais-tu un moment ? Pour parler de quelqu’un de mon sport, ce serait Ayrton Senna. Il est le héros absolu du sport automobile. C’est une légende. Tes hobbys ? J’aime passer du temps dans la nature, à la montagne où à la mer, mais à chaque occasion je suis sur mon vélo. J’ai attrapé le virus de la compétition sur un vélo lorsque j’étais plus jeune, lorsque j’étais engagé en VTT.

Le choix du casque ? J’ai eu différentes marques de casques, je les ai tous appréciés. Nous avons la chance d’être particulièrement bien suivis par les fabricants qui nous fournissent des casques moulés à notre tête, un peu comme on fait les chaussures de ski. L’autre élément est bien sûr le poids. Un casque léger améliore le confort de pilotage.

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ÉVÉNEMENT

24 Heures de Spa La NSX réussit son retour ! 25 ans après Honda a réussi son pari : reprendre la piste et terminer en bonne place aux 24 heures de Spa. Par Dominique Poupaert

es nostalgiques se souviennent peut-être de la NSX des années nonante, un véhicule qui se lançait à l’assaut des forteresses Ferrari et Porsche dès 1993 et dont le développement avait été supervisé par un certain Ayrton Senna avec comme point culminant une victoire en 1995 dans la catégorie GT2 aux 24 Heures du Mans (8e du général). Suivra plus de dix ans de compétitions. En juillet 2017, la firme japonaise conviait la presse pour présenter une nouvelle version de sa NSX totalement reconçue mais avec la même philosophie que la première version. Deux modèles ont été lancés : une pour la route et une de compétition (voir notre test auto de septembre dernier).

Logiquement Honda s’est donc aligné pour la première fois avec cette nouvelle voiture, cet été, aux 24h de Spa avec comme objectifs de réaliser une bonne course, de confirmer la qualité de la voiture et surtout de terminer ce qui n’est pas toujours évident en endurance avec une nouvelle voiture. Dès les essais, les temps de qualification ont démontré qu’elle se défendait mieux que prévu bouclant même la séance à moins d’une seconde de la voiture la plus rapide. Cerise sur le gâteau outre Esteban Guerieri, Bertrand Baguette et Loïc Depailler, le «vétéran» Riccardo Patresse (64 ans) est venu apporter toute son expérience comme pilote. A la fin de la course il affirmait : «ce weekend a été pour moi très positif et j’ai

pris beaucoup de plaisir et surtout que je pouvais encore conduire rapidement sans trop faire d’erreurs au milieu de 60 voitures. Sur le plan personnel, j’ai été très surpris et heureux de voir que les gens se souviennent encore de ce que fut ma carrière, il y a plus de 25 ans. Je n’avais pas beaucoup d’expérience avec les voitures GT3, mais la première fois que j’ai conduit cette NSX, je l’ai tout de suite appréciée, c’est une voiture qui est bien équilibrée, avec de bons appuis et beaucoup d’aides électroniques.» A l’occasion de cette 70 e édition des 24 Heures de Spa, une trentaine d’NSX, anciennes et nouvelles versions, se sont offert quelques tours de circuit pour une parade qui a dignement fêté le retour en compétition de la marque.

1) Une nouvelle NSX précède son aînée lors du tour de piste. 2) Parade de NSX en plein coeur de Liège, direction le circuit. 3) La NSX en course au fameux virage de La Source. 4) Le suivi depuis le stand. 5) Intense, les ravitaillements et changements de pilote.

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COLLABORATION AVEC AGA

Premier semestre réussi A l’occasion de la fin des vacances estivales, nous vous proposons de faire un premier bilan des services de dépannage et d’assistance fournis, durant les six premiers mois de l’année, par Allianz Global Assistance (AGA) aux membres de l’ACS. Par Fabien Produit

epuis le 1er janvier 2018, Allianz Global Assistance est le partenaire Assistance de l’ACS Suisse et prend en charge nos membres en cas de panne ou d’autres cas nécessitant une assistance. AGA est le leader mondial dans le domaine des assurances Assistance et Voyage. À plusieurs reprises aux cours des dernières années, AGA s’est distingué par des notes élevées dans le cadre de la satisfaction – clientèle. Le bilan que l’ACS peut établir après les six premiers mois est très positif. Entre début janvier et fin juin 2018, dans plus de 10’000 cas de dépannage et d’assistance, AGA est intervenu au profit des membres de l’ACS rapidement, sans formalité et avec dynamisme. C’est un chiffre impressionnant d’interventions réalisées durant le premier semestre de l’année 2018 !

Tout comme le nombre d’interventions, la très bonne qualité des prestations est également à relever. Confirmée par de nombreux feedbacks extrêmement positifs, cette qualité est excellente et satisfait aux normes fixées par l’ACS et auxquelles nos membres sont en droit d’attendre. D’autres chiffres attestent la performance des équipes d’intervention de notre partenaire Assistance. L’accessibilité de la centrale d’alarme est optimale : 80 pourcent des quelques 24’000 appels ont reçu une réponse dans les 20 secondes. Les dépanneurs sont tout aussi performants : 33 minutes en moyenne après la réception de l’appel de détresse, ils étaient sur le lieu d’intervention. Cette valeur se situe en-dessous de l’objectif fixé à 35 minutes. Dans 68 pourcent des cas, la panne a pu être traitée directement

DANS 68 % DES CAS, LA PANNE A PU ÊTRE TRAITÉE DIRECTEMENT SUR PLACE ET LE VÉHICULE DÉPANNÉ A PU CONTINUER SA ROUTE.

sur place et le véhicule dépanné a pu continuer sa route. Cette valeur aussi est meilleure que l’objectif fixé à 66 pourcent. L’efficacité dans le domaine du rapatriement de véhicules est également impressionnante : en moyenne, un rapatriement s’est effectué en un jour et demi. Ce chiffre se situe bien en deçà de l’objectif fixé à trois jours. Avec Allianz Global Assistance, l’ACS a un partenaire d’Assistance dont notre Club est fier : tous les jours et par tous les moyens, AGA s’engage à fournir aux membres de l’ACS la meilleures assistance possible – et il y parvient avec beaucoup de succès. L’ACS tient à remercier chaleureusement toute l’équipe AGA pour la qualité de ses interventions. Nous nous réjouissons de poursuivre notre collaboration sur ces excellentes bases.

CONDITIONS SPÉCIALES POUR LES MEMBRES ACS En tant que membre de l’Automobile Club de Suisse, vous profitez du partenariat avec Allianz pour bénéficier de conditions spéciales attractives sur les couvertures suivantes :

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Les Rangiers

Sorties «Sports motorisés»

Avec la Section Les Rangiers. FINALE DU CHAMPIONNAT DTM À HOCKENHEIM (D)

SUPERCROSS DE GENÈVE

Partenariat Allianz Delémont Plein gaz ! Les conseillers de l’agence générale Fabrice Mouttet, à Delémont, participent au concours interne organisé par la section depuis mars 2018. Au classement intermédiaire arrêté fin juin, Dominique Fridez a pris la 1re place du classement, devant Didier Vuilleumier et Nicolas Paupe.

DATE Le samedi 13 octobre 2018

DATE Le samedi 1er décembre 2018

LIEUX DE DÉPART 04h45 GLOVELIER – Garage Hertzeisen 05h00 DELEMONT – Halle des Expositions

LIEUX DE DÉPART 14h15 DELEMONT 14h30 GLOVELIER 15h00 SAIGNELEGIER

PROGRAMME Départ via Hockenheim (D), petit arrêt éventuel en cours de route. 09h00 environ, arrivée à HOCKENHEIM (D) – Finale. 21h00-22h00, arrivée à vos lieux de départ.

PROGRAMME 17h30 environ, arrivée à GENEVE – Palexpo –20h00 environ début du show. Vers minuit, fin du show et retour à vos lieux de départ.

PRIX Membre ACS : CHF 89.– car aller-retour et billet catégorie Silber. Non-membre : CHF 99.–, car aller-retour et billet catégorie Silber.

PRIX CHF 149.– car et billet cat. 1 CHF 129.– car et billet cat. 2 CHF 109.– car et billet cat. 3 Membre ACS : réduction de CHF 5.–.

PAIEMENT Facture envoyée à la réservation, paiement avant le départ.

PAIEMENT sur facture, non remboursable

ANNULATION Non remboursable.

ACS Les Rangiers Avenue de la Gare 50 | 2800 Delémont T 032 422 33 22

L’agence générale Fabrice Mouttet, à Delémont, a permis à la section Les Rangiers de voir son effectif progresser de 6 % en moins de 6 mois et forme la plus belle progression parmi les sections ACS en Suisse. Bravo à eux pour leur excellent travail et en route vers le concours final ! Le gagnant remporte un stage de pilotage sur circuit !

Dominique Fridez, conseiller Allianz.

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SECTIONS ACS

Circuit de l’Anneau du Rhin

Neuchâtel

Le 19 septembre 2018.

Alsace

L’ACS section neuchâteloise, en collaboration avec son partenaire SportsPromotion, propose une journée de pilotage sur le circuit de l’Anneau du Rhin (Alsace), le 19 septembre 2018. Cette journée est ouverte à tous les possesseurs de voitures GT et de monoplaces, que vous soyez débutant ou habitué. Dans une ambiance détendue et conviviale, venez découvrir le pilotage sur ce magnifique circuit. INFORMATIONS ET INSCRIPTION Auprès de info@sports-promotion.ch ou par téléphone au 032 842 26 49. www.sports-promotion.ch.

Stage de pilotage en monoplace Mettez-vous dans la peau d’un pilote et prenez le volant d’une monoplace. Notre partenaire Sports-Promotion organise des stages de pilotage sur circuit pour vous permettre de découvrir et d’apprendre le pilotage d’une monoplace dans les meilleures conditions. DATE 23 septembre 2018 LIEU circuit Club de Magny-Cours (France) VOITURE formule Renault 2.0 PRIX € 1490/participant, y.c. repas de midi et open bar toute la journée.

Des nouvelles de Christophe Hurni On savoure la 2e victoire de la saison de notre pilote Christophe Hurni, du Team Zénith, en Ferrari Challenge Europe. Christophe Hurni a remporté de brillante manière la première course du Ferrari Challenge Europe sur le circuit de Brno, en République tchèque. Pour ponctuer une course de toute beauté, Christophe a aussi réalisé le meilleur tour, ce qui lui a permis de récolter un point supplémentaire pour le championnat. Cela s’est moins bien passé lors de la deuxième course, qui a vu le pilote neuchâtelois du Team Zénith d’être contraint à l’abandon. Il s’empare de la 2e place du classement général et la compétition reprendra le week-end du 14 au 16 septembre, à Barcelone.

Pour toutes informations supplémentaires ou inscription, veuillez prendre contact par e-mail, à l’adresse : info@sports-promotion.ch ou par téléphone, au 032 842 26 49.

Valais

Rallye International du Valais du 18-20 octobre 2018

Le programme complet sur www.riv.ch

ème

En tant que partenaires, l’ACS Section Valais ainsi que l’Allianz auront le plaisir de vous accueillir sur leur stand lors de cet événement unique dans nos paysages valaisans. Une nouvelle édition qui s’annonce, d’ores et déjà, riche en émotion !

Rallye International Valais du

DU 18 AU 20 OCTOBRE 2018

RESERVEZ vos billets sur HTTP://RIV.CH/FR/PUBLIC

WWW.RIV.CH

Course de côte automobile Ayent-Anzère Du 21-22 juillet 2018. L’ACS section Valais était sur place pour partager sa passion de l’automobile avec les 250 pilotes. La 43e édition a vu de nombreux records tomber sous un soleil estival. Merci aux organisateurs et bénévoles. Belle suite d’été à tous !

Photos : Massimo Prati Photography.

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Fribourg

SECTIONS ACS

Sortie ACS Section Fribourg

Le monde de la voiture à Romanshorn / Musée de Fredy Lienhard. PROGRAMME Le vendredi 19 octobre 2018 7h00 Départ de St Léonard. 9h00 Env. Pause-café. 11h30 Env. Repas de midi. 13h30 Arrivée au musée autobau. 14h00 à 15h30 Env. visite autobau avec guide francophone. 15h30 à 16h Petit apéritif au bar du musée.

16h15 Départ du bus pour retour en Suisse romande. 19h00 Env. Arrivée à Fribourg. LE PRIX COMPREND : TRANSPORT, ENTRÉE AU MUSÉE, CAFÉ CROISSANT, APÉRITIF DANS LE CAR, REPAS BOISSON À MIDI, APÉRITIF AU MUSÉE, BOISSONS DANS LE CAR AU RETOUR.

PRIX (par personne). Ouvert à tous, membre et nonmembre d’une section ACS. CHF 180.– si 15 personnes. Non membre ACS + CHF 20.–

CHF 160.– si 30 personnes. Non membre ACS + CHF 20.–

Nom........................................................Prénom......................................................... No de membre ACS..................................... Adresse............................................................................................................... CP................ Ville.................................................. E-mail............................................................................................ Tél.............................................................................................. Signature..................................................................................................................... A retourner à Rocco Muscillo, Impasse du bois 6, 1754 Avry-sur-Matran. Par e-mail : rocco.muscillo@bluewin.ch. Par téléphone : 079 409 39 44. Ou à la section fribourgeoise : ACS Fribourg, case postale 105, 1701 Fribourg. T 026 341 80 20 F 026 347 15 25 E-mail acs.fribourg@acs.ch.

Nouvelle voiture pour l’ACS Fribourg ! Conduite par Monsieur Rocco Muscillo, vice-président (à gauche sur la photo), accompagné par le directeur du Garage KLAUS à Düdingen, Monsieur Sascha KLAUS.

Automobile Club de Suisse Section Fribourg

200 CHF DE RÉDUCTIONS* *Sur présentation de ce document

BON DE 100 CHF Sur un cours de conduite au centre L2 Romont.

2 RÉDUCTIONS DE 50 CHF

Sur votre cotisation annuelle à l’Automobile Club de Suisse. Valable pour une affiliation de trois ans. > Service de dépannage dans toute l’Europe compris. contact : acs.fribourg@acs.ch

Vaud

L’UPSA

L’association de défense des intérêts de la branche automobile. Les défis à relever sont nombreux. L’interconnectivité des marchés mondiaux, l’évolution de la technologie et la manière d’appréhender la mobilité sont en constante adaptation. Dans le secteur de l’automobile, l’UPSA apparaît comme la plateforme de discussion garantissant un cadre pour assurer un avenir harmonieux, une relève formée à un monde en mouvement et des échanges constructifs entre les différents partenaires.

De gauche à droite : Liechti Claude – Vice-président, Brender Patrick, Santus Michel, Leuba Nicolas – Président, Trachsel Jean-Pierre, Desmeules John, Bourgeois René, Pichollet Jean-François, Oulevey Alexandre, Pirlot JeanLuc – Secrétaire général.

L’Automobile Club de Suisse a pour mission la défense des conditions cadres des utilisateurs de la route et d’agir en faveur de la sécurité et de l’éducation routière. Pour honorer cette mission, la section vaudoise de l’ACS (ACS Vaud) peut bénéficier de l’expertise et des compétences de nombreux partenaires, dont l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA). L’UPSA a été créée en 1927, à Zurich, et sa section vaudoise a vu le jour en 1933. Cette dernière compte aujourd’hui 400 membres, personnes physiques ou morales exerçant une activité d’entrepreneur dans la branche automobile au sens large ou dans le commerce de l’automobile. Pour défendre les intérêts de sa branche, l’UPSA travaille à un sain développement de l’automobile dans le cadre de l’économie suisse des transports, propose des mesures d’entraide et de lutte contre la concurrence déloyale et vise à élever à tous les égards le niveau de la branche professionnelle. L’UPSA veille à une évolution pragmatique de l’économie des transports et prend position sur les propositions de modification de la législation, que ce soit au niveau fédéral, cantonal ou communal. Elle est représentée dans les associations de branche telles que VaudRoutes et l’ACS, et est très proche de l’Association suisse des transports routiers (ASTAG). La lutte contre la concurrence déloyale passe quant à elle par le partenariat social, la mise en place de conditions cadres (conventions collectives de travail) et des structures de contrôle idoines à une application généralisée des mêmes règles par toutes les entreprises. Enfin, l’UPSA tient une place centrale dans la formation de la relève, disposant même d’un centre de formation professionnelle à Yverdon-les-Bains, aujourd’hui à la limite de la saturation, preuve indéniable du succès des métiers de l’automobile. Les démarches sont déjà entreprises pour l’acquisition d’un nouveau bâtiment, plus grand.

L’UPSA et l’ACS Vaud ont des intérêts convergents et ont choisi d’unir leurs forces pour exercer leur activité de représentation des intérêts à la faveur de leurs membres et de tous les usagers de la route. La section vaudoise de l’UPSA compte trois représentants au comité de l’ACS Vaud, et les deux associations avancent main dans la main vers la réalisation de leurs objectifs. Elles unissent régulièrement leurs forces pour faire entendre leur voix et mettent sur pied des projets et des manifestations pour promouvoir leurs activités, celles de leurs membres et de la formation. Les deux associations tiendront notamment un stand commun début septembre 2018 pour l’inauguration du tronçon de la route cantonale 177 entre Vufflens-la-Ville – Aclens et y présenteront leur activités et la mobilité motorisée à travers les âges. Rémy-Pierre de Blonay Secrétaire général adjoint, ACS Vaud

Vous aimez la voiture et le sport automobile ? Nous aussi !

Join the Club ! L’Union Vaudoise des garagistes propose un réseau de professionnels performant et défend les intérêts de chacun. upsa-vaud.ch

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LE COIN DES MEMBRES

contactez votre section Automobile Club de Suisse

ACS Section Berne

Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.bern@bluewin.ch

ACS Neuchâtel

ACS Genève

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 23 acs.neuchatel@acs.ch

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

ACS Vaud

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

l’Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

HOTLINE +41 31 328 31 11 NUMÉRO DE DÉPANNAGE +41 44 283 33 77

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