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DE LA TIERRA AL ASFALTO PRUEBA 400

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* Imágenes meramente ilustrativas

CASCO XTRONG GP

XTR-DREXO Plateado Brillante El equilibrio perfecto entre protección, comodidad y estilo deportivo. Este casco destaca por su acabado plateado brillante, que le da una apariencia moderna y atractiva para tus rutas diarias o viajes en carretera. Su visor de fácil apertura y el broche micrométrico aseguran un ajuste rápido, práctico y seguro. Además, cuenta con un alerón corto transparente que eleva su diseño y mejora la aerodinámica en cada kilómetro. Visítanos también por:

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CONTENIDO 10 14 22 32 36 50 62 72 76 78

MOTOACTUALIDAD

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 750 CONCEPT

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FOTOGRAFÍA DE PORTADA:

Omar Escobedo

TENDENCIAS

ITALIKA 300Z ¡Desafiante! TRIUMPH TRACKER 400 De la tierra al asfalto FICMOTO PUEBLA Capital del motociclismo BSA MOTORCYCLES MÉXICO Parte de la historia HONDA CBR500R & NX500 ¡De Perú para el mundo! BENELLI EXPERIENCE TAXCO Camino hacia la plata

Desde Interlagos, Brasil, te traemos todos los detalles de la nueva adventure de Royal Enfield, la cual fue presentada al público a modo de prototipo.

ITALIKA 300Z Se trata de la máxima evolución de la familia Z, la cual llega con más potencia, velocidad y un estilo desafiante que no pasa desapercibido.

TRIUMPH TRACKER 400 Cargada de carácter y personalidad, la Tracker es la más reciente de las diversas opciones que ofrece la plataforma TR 400 de Triumph.

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 190. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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74 62

DIRECTORIO

FICMOTO PUEBLA Primera edición de un evento multitudinario que acercó marcas del sector a los motociclistas en Puebla, con espectáculos para todas las audiencias.

78 BENELLI EXPERIENCE Con la participación activa de Revista 400, se celebró la quinta edición del Benelli Experience en Taxco.

88 96 102 106 112 116 118 124

RODADA 1200SC A TECOZAUTLA Feria de la fruta OMO MOBILITY DEMO DAY El futuro al alcance del motociclista RUTA EL ORO Pasados por lodo MOTOGP GRAN BRETAÑA Dominio de Noale APERTURAS

TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

Richard Marelli DIRECTOR Rubén Marelli DIRECTOR EDITORIAL Marco Alvarado DIRECTOR COMERCIAL Romina Zárraga GERENTE ADMINISTRATIVO Lino Rosales PRODUCT MANAGER Edwin Mendoza JEFE DE DISEÑO COLABORADORES Antonio Romo Jorge Escobedo Omar Escobedo Eliana Lugo Inés Báez Mitzi Lozano Karla Villalobos Fernando Jiménez

Sieglinde Verona Ximena Rodríguez Alfonso Rodríguez Neri Ramírez Meritxell Cárcamo José Luis Perea Fernando Gómez Alberto Hernández Manuel Gallegos Sandra Castañón Damaris Miranda Karol García Sonia Ginez Yamir Cañas Gustavo Alonso Jerry Morales Signi Jiménez Valeria Jiménez Lucy Del Río Sergio Cárdenas Diana Pardínez Sara Rojas Daniel Ramón

EDITORIAL

esde Puebla, Hidalgo y Taxco hasta Interlagos, Brasil; en Revista 400 tuvimos un mes de lo más agitado, pero con primicias y eventos de gran convocatoria en todos los sectores. FICMoto es uno de los más importantes, con la primera edición de un evento que fue posible gracias al esfuerzo del Gobierno del Estado de Puebla, Convenciones y Parques, 1200SC y Plataforma 400, que reunieron a una multitud para celebrar en grande el motociclismo. Con Royal Enfield conocimos sus próximos lanzamientos: Himalayan 750 y GT-R 750, una adventure y una cafe racer que te traemos como primicia exclusiva a las páginas de esta edición. Pero sin adelantarnos a los hechos, en nuestra prueba de manejo principal encontrarás a la más reciente novedad de Italika, una 300Z que da continuidad a una familia de modelos de lo más exitosa en nuestro país. Mientras que la Triumph Tracker 400 cumplió nuevamente nuestras expectativas como el quinto producto desarrollado sobre una diversificada plataforma monocilíndrica. No solo ello, también encontrarás novedades, noticias y eventos de lo más relevantes en las páginas de a continuación correspondientes a la edición de septiembre de tu Revista 400.

PLAYER ONE Por: Rubén Marelli

SEPTIEMBRE 2026

MOTOACTUALIDAD 10

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ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 750 & GT-R 750 CONCEPT

¡PRIMICIA ABSOLUTA! El cierre de esta edición nos encontró en el Festival Interlagos, donde Royal Enfield presentó por primera vez al público la futura Himalayan 750 en un formato conceptual muy avanzado, mientras que la GT-R 750 llegó a Brasil después de su develación en el pasado EICMA de Milán, ambas impulsadas por la nueva evolución del motor de la serie twin de la marca.

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MOTOACTUALIDAD

n el marco del Festival Interlagos, llevado a cabo en el mítico circuito brasileño, Royal Enfield ha celebrado en grande su 125º aniversario presentando el prototipo de la Himalayan 750 que, a simple vista, parece estar lista para su producción en serie sin mayores cambios. También estuvo presente el mismo concept bike GT-R 750 que se pudo ver en el EICMA 2025, junto a más novedades como las Flying Flea, entre otras, que desarrollaremos más a detalle en nuestra próxima edición de Revista 400 enfocándonos en esta ocasión a ambos modelos twin de 750 cc. Con respecto a la Himalayan 750 Concept, se trata de la adventure de mayor tamaño de Royal Enfield, de la cual te traemos exclusivas fotografías a detalle, misma que fue develada personalmente por Siddharta Lal, Chairman Eicher Motors Limited. Esto último, dada la importancia del mercado brasileño para Royal Enfield, el segundo más grande para la marca después de India.

El prototipo de la Himalayan 750 luce un formato de producción, con piezas y equipamiento perfectamente definidos.

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NUEVA EVOLUCIÓN El bloque twin enfriado por aire y radiador de aceite presenta importantes cambios, principalmente, una puesta a punto y desarrollo que prometen un desempeño mejorado para una moto de aventura. Conserva la distribución multiválvulas con árbol de levas a la cabeza y transmisión de 6 velocidades con embrague antirrebote, mientras que añade un nuevo acelerador electrónico ride-by-wire con el cual ha sido posible adoptar modos de manejo, control de tracción y de velocidad de crucero, siendo esta la primera Royal Enfield con estos elementos de confort, tecnología y seguridad. También es el primer producto de la marca con doble disco de freno delantero y parabrisas ajustable en altura de forma manual. El conjunto lo rematan unos rines de rayos aptos para neumáticos tipo tubeless sin cámara, suspensión delantera de barras invertidas ajustables con largo recorrido, pantalla

TFT de formato circular, iluminación completamente led y ruedas de 19 y 17 pulgadas, en los ejes delantero y trasero respectivamente. Su aspecto llamativo y voluminoso, no pudo pasar desapercibido pese al acabado negro mate y la superficie con lodo que presentaba el prototipo exhibido. Su lenguaje de diseño sigue la evolución natural que han tenido los modelos Himalayan desde la 411 hasta la 450, pero con un toque de sobriedad y madurez que se deja ver en la ausencia total de barras tubulares y un fairing frontal mucho más integrado al depósito de gasolina que -a simple vista- luce de una capacidad elevada.

CAFE RACER En cuanto a la GT-R 750, conserva la filosofía del modelo Continental GT de Royal Enfield avanzando en un perfil más deportivo gracias a un semicarenado fijo a la carrocería, el cual está inspirado en el programa de carreras que la marca posee en Estados Unidos. Por su parte, el formidable chasis Harris Performance parece no haber recibido grandes modificaciones, ya que la moto luce compacta y con las mismas proporciones de la serie twin actual de Royal Enfield. Su motor es diferente al de Himalayan 750 con dos cuerpos de aceleración tradicionales sin mayor electrónica, sin embargo, hay importantes novedades a nivel ciclo con doble freno de disco delantero y ruedas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos de orientación deportiva; además de unos clips-on en posición más baja y agresiva, como si del concepto de carreras se tratara. No obstante, posee elementos de producción como mandos de luces e instrumental analógico que no cambian respecto a los actuales.

Vista por primera vez en el EICMA de Milán, Royal Enfield llevó a Interlagos la GT-R 750 Concept para deleite de sus visitantes.

Si bien no se sabe con exactitud, es muy probable que tanto la Himalayan 750 como la GT-R 750 de producción se presenten en el próximo EICMA de Milán a celebrarse a finales de este año, con muy pocas diferencias respecto a estas unidades que en Revista 400 pudimos descubrir. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

TRIUMPH SPEED TWIN 1200 TFC

EXCLUSIVIDAD BRITÁNICA

Triumph confirmó la Speed Twin 1200 TFC, una edición limitada a 750 unidades numeradas para todo el mundo. Con ella regresan unas siglas que la casa inglesa reserva para sus modelos más exclusivos, con especificaciones y equipamiento superiores respecto a las versiones de producción estándar.

ras las Thruxton de 2019, Rocket 3 de 2020 y las 2 Bobber de 2020 y 2024, la Speed Twin 1200 es la quinta entrega de la línea Triumph Factory Custom (TFC). La misma toma como base la Speed Twin 1200 RS y suma una reducción de peso relevante gracias al uso extendido de fibra de carbono en salpicaderas, tapas laterales y protectores de estriberas, además de acabados pintados a mano y detalles dorados personalizados. La pintura combina una base negra metalizada con tonos en color Obsidian Gold que cambian de intensidad según la luz. Además, cada unidad lleva una placa numerada grabada en el yugo superior, como certificado de autenticidad firmado por los responsables del proyecto.

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NOVEDADES

El motor sigue siendo el bicilíndrico en paralelo Bonneville High Power de 1,200 cc, 105 caballos y 112 Nm de torque, con la característica entrega desde bajas revoluciones que se le conoce a la familia Speed Twin. El escape corre por cuenta de Akrapovic con silenciadores de titanio acabados en negro y rematados en carbono. COMPLETO EQUIPAMIENTO En cuanto a parte ciclo, el tradicional chasis multitubular en acero se acompaña de suspensión Öhlins totalmente ajustable en ambos extremos y frenos a cargo de pinzas Brembo Stylema en el tren delantero, mientras que los rines de aleación de 7 rayos dobles calzan neumáticos Metzeler Racetec RR K3, orientados a un uso deportivo sobre asfalto.

Triumph no ha escatimado en materiales ni equipamiento, algo notorio en Speed Twin 1200 TFC.

El paquete electrónico se actualiza con acelerador ride-by-wire, 3 modos de conducción (Sport, Road y Rain), ABS con función en curva y control de tracción sensible a la inclinación, además del sistema Triumph Shift Assist para subir y bajar cambios sin usar el embrague. La instrumentación combina relojes de estilo clásico con una pantalla TFT a color, compatible con múltiples funciones y con toma USB-C integrada. Triumph México ya contempla la Speed Twin 1200 TFC en su lista de productos disponibles para su reserva en el sitio web, aunque todavía sin un precio definido para el mercado nacional. La comercialización está prevista también para Europa, Norteamérica y algunos mercados de Asia, lo que convierte a esta naked retro en una de las piezas más codiciadas del catálogo Triumph para coleccionistas y entusiastas de la marca. www.400cc.com.mx

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MÁS QUE UNA MOTO, UNA LEYENDA.

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NOVEDADES

SUZUKI HAYABUSA SPECIAL EDITION

DISTINCIÓN EN VELOCIDAD Suzuki presentó oficialmente la Hayabusa 2027, una actualización que conserva el motor tetracilíndrico de 1,340 cc y suma una variante Special Edition dentro de la gama. La misma se caracteriza por un color completamente nuevo, inspirado en la herencia japonesa de una de las motocicletas deportivas más icónicas de la historia.

a Hayabusa Special Edition 2027 rompe con los tonos oscuros habituales del modelo adoptando una base Pearl Brilliant White combinada con Metallic Auto Gray, contrastada por gráficos rojos. La combinación funciona como un guiño directo a los colores de la bandera japonesa y al sello made in Japan, un recurso que busca diferenciar visualmente a esta versión frente a la Hayabusa estándar, de presentación más minimalista y monocromática. La moto conserva el sistema S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System), que reúne el conjunto de asistencias de conducción del modelo. Entre ellas destacan el Smart Cruise Control, que permite subir o bajar marchas mediante el quick-shifter bidireccional sin necesidad de desactivar el control de velocidad crucero, un detalle pensado para mejorar el confort en viajes largos. Están dispo-

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nibles también el control de tracción de múltiples niveles, los modos de manejo seleccionables y el sistema de frenos combinados con actuación en curva (cornering-ABS), que distribuye electrónicamente la presión hidráulica en las pinzas delanteras Brembo Stylema en función de la inclinación de la moto. PODER INALCANZABLE La Hayabusa 2027 mantiene su tetra-

cilíndrico de 1,340 cc, el cual genera 190 caballos y un torque máximo de 150 Nm, cifras que la llevan hasta los 295 km/h de velocidad máxima. La estructura de aluminio de doble viga tampoco registra modificaciones y sigue siendo la responsable de sostener la estabilidad direccional a altas velocidades, un factor clave en una moto con esta capacidad de aceleración y 264 kilos de peso en orden de marcha.

La llegada de la Special Edition no altera la propuesta de fondo de la Hayabusa, pero sí amplía su lectura como objeto de colección dentro del segmento hyperbike. Es por ello que cuenta con emblemas distintivos y la identificación SE sobre el depósito de combustible, apostando por compradores que buscan una identidad visual más marcada sin resignar el paquete tecnológico del modelo. En el mercado estadounidense, la Hayabusa estándar 2027 arranca en $19,699 USD, mientras que la Special Edition asciende hasta los $20,399 USD.

Suzuki se adelanta al año en curso con la serie especial 2027 de la Hayabusa con 1,340 cc y 190 hp.

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NOVEDADES

BROUGH SUPERIOR DAGGER S

PIEZA DE COLECCIÓN

Brough Superior presentó la Dagger S, una variante aun más exclusiva de su conocida

roadster Dagger, equipada con un bicilíndrico en V de 997 cc capaz de entregar 102 caballos a 9,600 rpm y 87 Nm de torque a 7,300 rpm, que sorprende por sus detalles y un desarrollo a partir de un bastidor y subchasis mecanizados en titanio mediante CNC.

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undada en 1919 por George Brough en Nottinghan, Inglaterra, esta firma ha sido históricamente reconocida por dar vida a motocicletas de altísima gama y calidad artesanal casi obsesiva. Tras desaparecer y resurgir en distintas etapas a lo largo del siglo XX, Bough Superior fue relanzada en su era moderna con una fábrica en Toulouse, Francia, donde diseña y ensambla sus motos con procesos de mecanizado propios. El catálogo actual combina piezas de museo rodante, como la SS100 y la Anniversary, con una gama moderna integrada por Lawrence, Nefud y Dagger, todas ellas producidas en series limitadas y con un enfoque casi de alta relojería aplicado a dos ruedas.

SOFISTICACIÓN TÉCNICA Mecánicamente, la Dagger S conserva el motor V-twin de 997 cc, refrigerado por agua, DOHC y cuatro válvulas por cilindro. El tren delantero utiliza una horquilla tipo Fior mecanizada en aluminio, mientras que atrás trabaja un basculante también mecanizado en CNC, lo que le da un aspecto sofisticado y técnicamente avanzado. A diferencia de otros modelos de la marca, la Dagger S adopta una posición de manejo más orientada hacia adelante y un carenado rediseñado con líneas más afiladas y aerodinámicas, resultado de una combinación de fibra de carbono mate y brillante que refuerza su vocación deportiva. El tanque de combustible incorpora un acabado tipo panal de abeja en la parte superior, y el carenado alrededor del radiador retoma ese mismo patrón, mientras que las tapas laterales del radiador llevan grabada la inscripción “S-Sport” como distintivo de la versión. Brough Superior no ha revelado un precio de lista para la Dagger S, aunque el fabricante confirma que el costo será el mismo sin importar el canal de compra, ya sea preventa en línea, showroom en Toulouse o distribuidor autorizado, ubicando la cifra por encima de los 70,000 euros. www.400cc.com.mx

Entre obra de arte y pieza de colección, la Dagger S sorprende de igual forma por su exquisita construcción.

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NOTICIAS

TVS PRESENTA SU PROGRAMA APACHE JUNIOR T VS Motor Company presentó la Apache RR 200 Mini, una motocicleta de competencia con apenas 90 kilos que ha sido desarrollada específicamente para el nuevo programa deportivo Apache Junior, dirigido a pilotos de entre 10 y 14 años. La marca entregó diez unidades al Madras Motor Sports Club (MMSC), que administrará el entrenamiento en uno de los centros de deporte motor más importantes de India. La iniciativa llega en el marco de los 20 años de Apache como línea

deportiva de TVS, una marca que hoy suma más de 7 millones de clientes en más de 90 países. El lanzamiento del programa busca cerrar un vacío que existía en el ecosistema base del motociclismo indio: hasta ahora, las oportunidades de entrenamiento estructurado para menores de 15 años eran limitadas y los pilotos debían esperar a cumplir la edad mínima exigida por la reglamentación de la FMSCI para acceder a la competencia formal en circuito.

El Programa Apache Junior ofrece una ruta de aprendizaje escalonada, con instrucción a cargo de entrenadores experimentados y pilotos del propio equipo TVS Racing. Los participantes reciben también equipo de protección de nivel profesional para cualquiera de las categorías: TVS OMC Rookie, TVS OMC RR 310 Expert y, finalmente, el Campeonato Internacional de TVS Racing, el escalón más alto dentro de la estructura deportiva de la firma india. www.400cc.com.mx

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DE WORLDSBK E

l Campeonato Mundial de Superbike alcanzará un aumento histórico en el tope de cubicaje para motores de 4 cilindros, además de regresar a un límite de revoluciones específico por cada fabricante. Esto lo informó la comisión deportiva del serial más importante del mundo para motocicletas derivadas de serie que hará efectivos todos estos cambios a partir del año 2030. Así, durante la próxima década, los motores de 4 cilindros -ya sean en línea o en V- ascenderán de los actuales 1,000 hasta los 1,200 cc. La medida responde a una demanda que fabricantes como Ducati y Aprilia venían planteando desde hace algunos años, ya que sus motos de calle superan ampliamente el límite vigente, obligándolos a desarrollar versiones especiales de cilindrada reducida como la Panigale V4 R, con motor de 998 cc, solo para poder homologarlas en competencia. Con el nuevo tope, Aprilia también podría reconsiderar su regreso oficial a WorldSBK con la RSV4, tal como ha insinuado su director deportivo Massimo Rivola. Aunque, con respecto a este movimiento, no se ha manifestado ningún fabricante japonés hasta el momento. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

KTM Y GARCÍA, CAMPEONES DE ENDUROGP

l español Josep García volvió a escribir su nombre con letras doradas al proclamarse campeón en el Mundial FIM EnduroGP 2026 durante la sexta ronda del calendario, celebrada en Saint-Agreve, Francia. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing aseguró matemáticamente el título con una fecha aún por disputarse, confirmando el dominio que ha mostrado a lo largo de toda la temporada. García se llevó la victoria absoluta de la jornada dominical, resultado que también le permitió sellar el campeonato de la categoría Enduro1. Con este nuevo éxito, el español alcanza su nove-

na corona mundial FIM, consolidándose como uno de los pilotos más exitosos en la historia de la especialidad. Con este resultado también, KTM también reafirma su protagonismo dentro del enduro internacional gracias al trabajo conjunto entre el equipo oficial y uno de sus máximos referentes deportivos. Para Red Bull KTM Factory Racing, el resultado en Saint-Agreve refuerza el dominio de la marca austriaca en el Mundial de Enduro y confirma a García como uno de los pilotos más regulares de la disciplina en la era moderna del EnduroGP.

MOTO GUZZI RENUEVA SU SEDE Y MUSEO

l próximo Giornate Mondiali Moto Guzzi (GMG), a celebrarse en Mandello del Lario, será de lo más especial ya que la firma italiana ha anunciado que en el marco del evento inaugurará de forma oficial la nueva fábrica y museo, dos proyectos que Moto Guzzi presenta con motivo de su 105 aniversario. Ubicada a orillas del lago Como, Mandello del Lario ha sido la sede ininterrumpida de la producción de Moto Guzzi desde 1921, lo que convierte a este en uno de los pocos fabricantes de motocicletas que aún produce en el mismo lugar donde nació hace más de un siglo. La nueva planta representa la renovación más profunda que ha tenido el complejo desde su fundación, conservando la arquitectura histórica del sitio, pero incorporando espacios modernos orientados a la producción de las motocicletas que definirán el futuro de la marca. El otro gran protagonista será el nuevo Museo Moto Guzzi, diseñado para exhibir el patrimonio de

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la marca. El recinto renovado también contará con talleres, una tienda Motoplex, espacios comerciales y una cafetería. Tanto la fábrica como el museo estarán abiertos al público de forma gratuita durante los cuatro días del evento, aunque será necesario registrarse previamente en la página oficial. www.400cc.com.mx

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HONDA PREPARA UNA CB500 MONOCILÍNDRICA

onda anunció el desarrollo de la CB500, una monocilíndrica de 501 cc que será capaz de entregar 27 caballos y 43 Nm de torque, cifras que representan un 28% más de potencia que su hermana menor de 350 cc. La confirmación de la noticia pone fin a años de rumores sobre una versión de mayor cilindrada dentro de la familia retro de la marca japonesa. Según el mercado, cuenta con diferentes versiones: CB350, CB350 H’ness y CB350RS, habiendo tenido una recepción sólida entre los aficionados al estilo clásico, aunque su motor monocilíndrico enfriado por aire y 21 caballos, dejaba un margen de crecimiento en cuanto a desempeño. Las demandas de los usuarios por una versión más potente llevaron a Honda a desarrollar la CB500, que se fabricará en India y se ubicará como la hermana mayor de toda la familia. El nuevo propulsor con el clásico enfriamiento por aire y radiador de aceite, conserva la filosofía de privilegiar el torque a bajas y medias revoluciones por encima de la velocidad final, estando acoplado a una transmisión de cinco velocidades. En el aspecto estético, Honda mantuvo un lenguaje de diseño muy similar al de su hermana menor, con un tanque de combustible amplio, asiento de una pieza, manubrio ancho y faro circular. www.400cc.com.mx

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BIMOTA ANUNCIA LOS PRECIOS DE LA KB399 B imota confirmó la disponibilidad comercial de la KB399, su nueva propuesta de acceso a la gama, equipada con un motor de 4 cilindros en línea con 79 caballos y un sistema de escape Akrapovic de serie desarrollado específicamente para este modelo. La firma italiana ofrece la moto en dos versiones: la KB399 estándar y la KB399 Edizione Speciale (ES), pensada para quienes buscan el nivel máximo de exclusividad dentro de esta familia. Las mismas llegan al mercado europeo desde los 11,149 euros, mientras que la KB399 ES asciende a los 18,499 euros. Esta importante diferencia radica, principalmente, en los componentes premium de la última de ellas. Desde el carenado en fibra de carbono, hasta la suspensión trasera Öhlins STX46, son exclusivas de esta edición, además de piezas mecanizadas en aluminio como: semimanillares, posapies regulables, pedal de cambio y freno con ajuste. Cada uno de estos elementos refuerza el carácter artesanal de la ES y la posiciona como una de las interpretaciones más refinadas del ADN Bimota en esta cilindrada de entrada. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

CONTISCOOT: ESPECIALIZADAS EN SCOOTER E l crecimiento del segmento scooter ha impulsado el desarrollo de neumáticos cada vez más especializados, capaces de responder a las exigencias del uso diario sin sacrificar seguridad o durabilidad. Con esa premisa, Continental presenta el ContiScoot, un producto premium pensado para quienes utilizan su motoneta como un verdadero medio de transporte cotidiano, ofreciendo un equilibrio entre agarre, comodidad y larga vida útil. Uno de los principales atributos de ContiScoot es su desempeño sobre superficies mojadas, gracias a un dibujo inspirado en neumáticos deportivos de la marca que favorece una rápida evacuación del agua, mientras que su compuesto optimiza el agarre incluso cuando el asfalto presenta baja adherencia. Otro aspecto destacado es el comportamiento en frío, ofreciendo un alto nivel de contacto desde los primeros metros, mientras que también facilita los cambios rápidos de dirección y brinda una respuesta neutral al girar sobresaliendo por su manejo ágil y preciso. A ello se suma un elevado nivel de confort, absorbiendo con eficacia las imperfecciones del camino, adoquines o líneas pintadas del asfalto.

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La durabilidad es otro de sus puntos fuertes con un compuesto orientado a ofrecer un desgaste uniforme y alto kilometraje, manteniendo un comportamiento consistente durante toda la vida útil del neumático. En cuanto a disponibilidad, actualmente existen medidas desde 10 hasta 16 pulgadas, compatibles con modelos de 50 a 350 cc, lo que permite equipar desde uno urbano hasta maxiscooters de mayor cilindrada. www.400cc.com.mx

PUBLIRREPORTAJE / BDS MOTOS

MANEJO EN LLUVIA

Manejar moto bajo la lluvia exige reducir la velocidad habitual y duplicar la distancia de frenado, marcando la diferencia entre un trayecto seguro y un incidente evitable. Estos y otros consejos son los que nos comparte BDS Motos, con una guía dirigida a los motociclistas que deben enfrentar la temporada de lluvias en sus recorridos diarios.

on pavimento mojado, la adherencia de los neumáticos disminuye considerablemente, por lo que cualquier maniobra requiere más espacio y tiempo de reacción. Bajar el ritmo de conducción no solo reduce el riesgo de derrape, también amplía el margen para identificar a tiempo charcos, baches ocultos bajo el agua o cambios en la textura del asfalto. En cuestión del frenado, BDS Motos nos sugiere iniciar la maniobra con al menos el doble de anticipación respecto a lo que haríamos en un día seco, de manera que la desaceleración sea progresiva y no comprometa el equilibrio. A esto se suma la visibilidad, un factor que en lluvia se vuelve crítico tanto para ver como para ser visto: es importante circular con las luces encendidas en todo momento y usar las direccionales de forma constante.

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La lectura del camino también cambia con la lluvia, por lo que se recomienda observar la superficie con anticipación para identificar encharcamientos y rodearlas cuando sea posible, ya que suelen esconder baches o irregularidades del pavimento. Un punto que suele pasarse por alto son las manchas con reflejos de colores o efecto tornasol sobre el asfalto: normalmente se trata de residuos de aceite mezclados con agua, una combinación que conviene evitar por completo.

El equipo de protección es imprescindible en estas condiciones, con el extra de contar con indumentaria impermeable: chamarras, guantes, botas y pantalones diseñados específicamente para lluvia. Además de mantener seco al piloto, este tipo de prendas contribuye a la comodidad y a la concentración durante trayectos largos, dos elementos que también influyen directamente en la seguridad. Con estas recomendaciones, BDS Motos busca que los motociclistas y su comunidad mantengan la confianza sobre la moto incluso en temporada de lluvias, priorizando una conducción preventiva por encima de la velocidad. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

CABERG ROXTER COLT BMW El Caberg Roxter combina un diseño deportivo con la máxima seguridad y certificación ECE 22.06. Su calota de ABS de alto impacto cuenta con ventilación ajustable y un alerón trasero que aporta estabilidad. El interior es hipoalergénico, totalmente lavable con espacio para lentes y viene preparado para intercomunicador.

Precio: $2,999 MXN Disponible en: motocity.mx

HEBOTECH HI-VIZ 889 El conjunto impermeable Hebotech 889 ofrece protección y comodidad en lluvia. Fabricado en poliéster de alta resistencia con recubrimiento de PVC, incorpora tecnología fotoluminiscente Glow in the Dark, detalles de alta visibilidad, capucha desmontable y ajustes de velcro en antebrazos y tobillos para mayor seguridad. Precio: $1,839 MXN Disponible en: tienda oficial Hebotech

REV'IT! VELOZ SEESOFT Los guantes cortos REV'IT! Veloz combinan una ventilación excelente con un diseño deportivo, ideal para el uso urbano en climas cálidos. Su fabricación con microfibra y malla elástica permite un flujo de aire constante para mantener las manos frescas, integrando un protector de nudillos certificado y refuerzos resistentes en la palma para mayor seguridad. Precio: $1,649 MXN Disponible en: tienda oficial Rev'It

KAWASAKI NEUSS TOURING BOOT Las botas de turismo RST NEUSS están fabricadas en microfibra resistente y cuentan con certificación de seguridad. Tienen una membrana impermeable y transpirable que mantiene la humedad afuera y protecciones integradas en la espinilla, tobillo y talón. Su cierre combina cremallera con velcro, incluye una almohadilla de protección para los cambios y una suela especial que evita torceduras.

Precio: € 110 Disponible en: kawasaki.es

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CDMX OMO MOBILITY Galerías Plaza de las Estrellas

ESTADO DE MÉXICO

OMO MOBILITY Patriotismo

OMO MOBILITY AIFA

OMO MOBILITY Insurgentes

OMO MOBILITY Satélite

OMO MOBILITY San Cosme

OMO MOBILITY SEDENA

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tendencias

MT HELMETS SEGMENT VIPER C5 El Segment Viper C5 combina estilo, confort y máxima seguridad en trayectos cotidianos. Su calota de polímero de alta resistencia al impacto y el cierre micrométrico garantizan una protección superior con un ajuste muy práctico. Cuenta con un sistema avanzado de ventilación, interiores hipoalergénicos lavables y un diseño preparado para uso de intercomunicador.

Precio: $1,199 MXN Disponible en: motocity.mx

INDIAN FISH TAIL ESCAPE El juego de Puntas de escape Fish Tail ofrece una instalación sencilla para personalizar las motocicletas Indian equipadas con escapes Thunder Stroke Stage 1 Slip-On, aportando un estilo custom atemporal. Estas piezas transforman la imagen de la moto con un diseño clásico de tradición americana.

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PRUEBA

¡DESAFIANTE! ITALIKA 30 0Z

Italika ha presentado el máximo exponente de su familia de modelos Z, el cual va más allá de un simple cambio estético para ofrecer un conjunto mucho más maduro en todos los aspectos. Tanto en materia de componentes, prestaciones y equipamiento, todo ha evolucionado en la nueva 300Z con el único fin de desafiar las reglas de un segmento cada vez más competitivo. 36

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PRUEBA / ITALIKA 300Z

Prueba: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Rubén Marelli Unidad proporcionada por: GS Motos

entro de la extensa gama de productos Italika, existen varias familias que se han vuelto icónicas no solo para la marca sino también en las calles de México. Los modelos Z encabezan la lista de los más exitosos comercialmente, ya que se han vuelto productos deseables para quienes inician en el mundo de las dos ruedas, pero también siguen un escalonamiento gradual en el desarrollo de los motociclistas. Desde la 125Z de iniciación hasta la actual 300Z, todas poseen un toque deportivo diferenciador en sus detalles, aunque las distancias entre el primer y último modelo sea bastante notoria. Es por eso que Italika sigue desarrollando su gama para que más usuarios puedan crecer junto a la familia Z que actualmente ya cuenta con 6 modelos diferentes.

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PRUEBA / ITALIKA 300Z

La versión 300 que nos acontece hoy, presume mucho más que un cambio en el diseño para llegar al punto de presentar otra filosofía. La funcionalidad sigue siendo una de sus grandes fortalezas, pero es en los detalles que marca la diferencia con elementos más sofisticados y un motor de un empuje mucho mayor al de cualquiera de sus hermanas de similar apellido. Y es justamente por esta parte que vamos a comenzar a descubrirla. MAYOR DESEMPEÑO Su corazón monocilíndrico ha crecido hasta los 278 centímetros cúbicos, para una potencia de 27.3 hp y 27 Nm de torque. A diferencia de la 280Z presentada a finales del año pasado, esta nueva versión la supera por 30 cc, 5 hp y 6 Nm. Todo ello se percibe desde el primer instante, ya que la 300Z tiene en su aceleración una de sus principales virtudes. De hecho, muestra un desempeño superior al de la Italika Firebird 300 que también

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evaluamos recientemente, siendo el modelo de la familia Z más enérgico en todos los aspectos e incluso de un funcionamiento más refinado, señas de un motor más evolucionado. Es precisamente ahí que nos damos cuenta que el sistema multivalvular funciona realmente bien, sa-

cando el máximo provecho de su cilindraje, ya que es muy fácil ver cifras de 3 dígitos en el velocímetro y ganar metros desde la detención absoluta con una facilidad pocas veces vista para una motocicleta urbana con motor monocilíndrico y enfriamiento por aire y aceite.

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En esto mucho tienen que ver su transmisión de 6 velocidades, que gestiona a la perfección la transición entre aceleración y velocidad final; y -por supuesto- el carburador, más directo que uno de inyección electrónica que suele dulcificar la entrega. Por supuesto, el sistema de alimentación mecánico posee puntos mejorables en arranque en frío y consumo de combustible, algo que el amplio depósito de 15.5 litros contrarresta en materia de autonomía aunque el gasto sea perceptible. ESTILO DIFERENCIADO Cuando hablamos de una nueva filosofía en la 300Z es porque en verdad encontramos factores que la diferencian del resto de la familia. Esto es evidente en sus proporciones musculosas y centralizadas, haciendo de ella una moto más robusta, además del nuevo faro frontal completamente led que remata un conjunto agresivo y de acentuada deportividad. Como

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dijimos desde el principio, la funcionalidad de la motocicleta en la vida cotidiana no ha variado en absoluto, pero todos estos cambios son más que bienvenidos. En cuestión de suspensiones, estrena barras invertidas que cobran mayor protagonismo por su anodizado en color dorado y un basculante posterior más robusto. El rodado no cambia con respecto a la Italika 280Z, con un neumático 110 delantero y 140 trasero, mientras que los frenos siguen siendo de disco en ambos ejes. Con todas estas características, tomamos la firme decisión de finalizar esta prueba de manejo en Kartódromo Sabaneta. Después de saborear su agilidad en el tráfico urbano y correcta posición de manejo, comprobamos la capacidad de su motor para mantener la velocidad de crucero durante la pronunciada subida de la carretera México-Toluca hacia nuestro punto de encuentro, donde finalmente procedimos a descubrir sus límites dinámicos.

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DESEMPEÑO REAL Su conducción también está varios escalones por encima de otros modelos Z, ya que muestra mayor estabilidad y aceleración en todas las circunstancias. La neutralidad de su comportamiento permite cambiar rápidamente de dirección, algo que en ciudad ya lo demuestra filtrando el tráfico con naturalidad, mientras que en la pista permite una trazada relajada sin excesos e interpretando sus límites.

En su evolución, la 300Z de Italika no ha perdido en funcionalidad cotidiana, pero sí que ha ganado en capacidades dinámicas.

KARTÓDROMO SABANETA

Ubicado en La Marquesa, Estado de México, Kartódromo Sabaneta ha sido el lugar elegido para esta prueba de manejo. Un ambiente controlado para un seguro desarrollo del deporte de velocidad.

El cambio de velocidades bien escalonado y un motor lleno, destacan en cualquier punto, mientras que la diferencia en materia de manejo la presenta el tren delantero más sólido y firme. La frenada se mantiene inalterada con pinza delantera de dos pistones, similar incluso con respecto a modelos como la 250Z, por lo que en esta versión que ha crecido en todos los aspectos se queda un paso por detrás del conjunto. Finalmente, emprendemos el regreso por carretera y el desempeño mejora considerablemente con la bajada hacia CDMX. Si de subida, el cuadro TFT a color nos mostró cifras de 3 dígitos sin mayor inconveniente, a la vuelta fue incluso posible alcanzar la velocidad máxima declarada por el fabricante de 135 km/h. Y, finalmente, en la ciudad volvimos al ambiente predilecto de la 300Z, donde se aprecian otras bondades como el soporte para el celular, el asiento independiente del acompañante y la doble toma USB frente al manillar para disfrutar la funcionalidad de siempre, con el aspecto desafiante de nueva generación. www.400cc.com.mx

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La mayor novedad estética se centra en su nuevo faro de tres tiras led con una expresión agresiva, la cual se complementa con una suspensión de barras invertidas color dorado y una mayor masa muscular a la altura del depósito de gasolina.

El cuadro de intrumentos TFT a color brinda una información muy vistosa y completa, con indicador de marcha como elemento destacado, en un entorno perfectamente ambientado al conductor donde también encontrará conexión USB y soporte para el celular.

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Su motor posee mayor cilindraje y potencia que cualquier otro modelo Z de la saga, mientras que el desempeño se deja notar desde la primera aceleración, logrando velocidades estables en carretera y buena autonomía gracias a un depósito de más de 15 litros.

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El tren delantero ha mejorado considerablemente con barras invertidas de mayor grosor, las cuales transmiten seguridad desde el frente. Por su parte, el sistema de frenos no ha evolucionado a la par de la potencia y puede ser insuficiente en condiciones críticas.

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PRUEBA / ITALIKA 300Z

ITALIKA 300Z DIMENSIONES:

Peso

N.D. Depósito

15.5 LITROS

• Aspecto robusto y renovado • Potencia del motor • Firmeza del tren delantero • Amplio depósito de 15.5 litros

FICHA TÉCNICA

• Sistema de carburación

“La familia Z ha dado un paso evolutivo muy importante con esta versión que presenta mejoras en muchos aspectos, pero que principalmente sorprende por el desempeño de su motor, al cual no le falta potencia ni velocidad.” Rubén Marelli

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

278 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

27.3 hp / 8,500 rpm

Torque:

27 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante de tubos en acero

Basculante:

Doble brazo en acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Neumáticos:

110/70 y 140/60 R 17

Asistencias electrónicas:

$49,999 MXN

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A R R E I T A L DE O T L A F S A L A TRIUMPH TRACKER 400 Después de que pasaran por nuestra redacción varios modelos de la familia 400 de Triumph, ha llegado el turno de la versión Tracker: inspirada en las carreras de flat track americanas de los años 60 y 70, en las cuales las máquinas de Hinckley eran las favoritas de los aficionados que las modificaban para correr, creando así un legado al cual hoy la marca le rinde homenaje.

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PRUEBA / TRIUMPH TRACKER 400

Prueba: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Alberto Hernández Unidad proporcionada por: Triumph México

esde marzo de 2024 que en Revista 400 nos mantenemos a los mandos de las diversas versiones de monocilíndricas Triumph que van surgiendo en el mercado. Primero fueron las Street y Scrambler 400 durante su presentación internacional a medios desde Barcelona, España; y más recientemente la Thruxton 400 que reinventó uno de los apellidos históricos de la marca británica. Ahora, ha llegado el momento de revisar el cuarto y último modelo desarrollado sobre esta misma plataforma: la Tracker 400. Por primera vez, Triumph lleva su fórmula de iniciación hacia una estética inspirada directamente en el flat track, aquellas carreras disputadas sobre óvalos de tierra que se convirtieron en una de las disciplinas más representativas del motociclismo estadounidense. Pero más allá de reproducir una imagen de competencia, la Tracker adapta ese concepto a un uso completamente cotidiano, dando por resultado una propuesta que -aún detenida- transmite velocidad y dinamismo.

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PRUEBA / TRIUMPH TRACKER 400

BLOQUE REVOLUCIONARIO El corazón de la Tracker 400 es el monocilíndrico de 398 cc que ha abierto una nueva página en la historia de la marca, apuntando a un público cada vez más joven, necesario para capturar el entusiasmo de nuevos motociclistas que quedarán identificados con la marca. Para beneplácito de ellos, Triumph realizó modificaciones específicas para que la Tracker alcance 42 caballos de fuerza (2 hp más que los primeros modelos), gracias a mejoras en el perfil de los árboles de leva y una puesta a punto diferente. El torque se mantiene en 37.5 Nm, estando disponible en un 80% desde las 3,000 rpm. En la práctica, esto se traduce en una respuesta inmediata y aprovechable, tanto en ciudad como al momento de recuperar velocidad en carretera o salir de una curva sin necesidad de abusar constantemente de la caja de cambios. Dicho sea de paso, la transmisión de 6 velocidades trabaja en conjunto con un embrague antirrebote, ofreciendo cambios precisos y un accionamiento ligero.

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Su chasis en acero se combina con un basculante de doble brazo en aluminio, mientras que las suspensiones recurren a una horquilla invertida de 43 milímetros y 140 mm de recorrido, acompañada por un monoamortiguador trasero de 130 mm ajustable en precarga. El conjunto privilegia la comodidad y la facilidad de manejo, pero sin convertirse en una motocicleta suave o carente de un perfil deportivo.

La Tracker ofrece estilo y rendimiento para disfrutar tanto de la conducción en tierra como sobre asfalto.

PERSONALIDAD ÚNICA Además de su aspecto, es en la ergonomía donde la Tracker se distancia de manera más evidente del resto de sus hermanas. El manillar ancho y bajo, combinado con unos posapies retrasados y elevados, genera una postura ligeramente agresiva pero sin llegar a lo incómodo, con los brazos abiertos y el cuerpo perfectamente conectado con el movimiento de la motocicleta. El resultado funciona especialmente bien en los cambios de dirección, donde el ancho del manillar permite mover la moto de un lado a otro con naturalidad.

Los detalles de diseño y nivel de acabados son de sus puntos más fuertes, junto con un manejo afinado y 42 hp.

La altura del asiento se sitúa a 805 milímetros del suelo, a esto se suma un peso en orden de marcha de 173 kilogramos, una cifra que, combinada con sus dimensiones compactas, hace que la Tracker se sienta muy ligera una vez en movimiento. En curvas, la posición permite sujetar la moto con las piernas y cargar el cuerpo sobre el tren delantero, generando una sensación de control que invita a incrementar el ritmo. En la Tracker 400, Triumph puso especial atención en los detalles para que la inspiración flat track estuviera presente en prácticamente cada elemento visual. Para esto, la marca ofrece tres decoraciones: Aluminium Silver, Racing Yellow y Phantom Black. Todas poseen gráficos de inspiración competitiva, el efecto de salpicadura de lodo entre el tanque y el colín, y el sólido número “400”, un detalle que además resultó muy conveniente para nuestra redacción y que refuerza su vínculo visual con las motocicletas de competencia. Por último, el asiento incorpora una tapa de colín removible que permite transformar visualmente la parte trasera cuando se busca una configuración más deportiva, pero también conservar la posibilidad de llevar un acompañante cuando la ocasión lo requiere.

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EQUIPAMIENTO COMPLETO En lo tecnológico, la Tracker dispone de un acelerador electrónico ride-by-wire que permite gestionar con precisión la entrega del motor y trabajar en conjunto con el control de tracción, que a diferencia de la Thruxton 400, aquí puede desconectarse. El embrague antirrebote también ofrece comodidad durante la conducción deportiva, mientras que la toma USB-C nos permite mantener nuestros dispositivos electrónicos cargados durante los recorridos. La instrumentación conserva una apariencia tradicional al combinar un velocímetro analógico con una pantalla LCD multifunción.

La Tracker ofrece una conducción divertida indistintamente de tu nivel de experiencia.

Los Pirelli MT60 RS son quizá el elemento que mejor resume la dualidad de esta motocicleta, con un dibujo mixto que permite sacar la moto del camino, aunque su comportamiento deja claro que el asfalto sigue siendo su territorio natural. El sistema de frenos asistido por el antibloqueo ABS, en este caso, no puede desconectarse. La virtud de la Tracker 400 radica en tener una identidad propia que se descubre rápidamente en la posición de manejo, puesta a punto del motor, suspensiones y -sobre todo- su estética flat track. Una motocicleta de dimensiones contenidas y fácil de conducir, pero con el carácter suficiente para ofrecer una experiencia diferente a partir de una plataforma conocida, dando por resultado un conjunto que difícilmente pasará desapercibido. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / TRIUMPH TRACKER 400

El faro completamente led aporta un nivel de sofisticación extra a su diseño sin dejar de lado la identidad vintage de esta variante. Los soportes en aluminio también resaltan por su calidad, junto con unas gráficas que la hacen muy llamativa.

A diferencia de otros modelos más asfálticos de la familia 400, la Tracker permite desconectar el control de tracción para disfrutar de una conducción más entretenida en ambientes controlados. La información es muy completa, aunque con caracteres pequeños.

Pese al corte clásico de la motocicleta, el motor es lo suficientemente moderno para ofrecer sensaciones deportivas de lo más interesantes para un público joven. Además, esta versión se beneficia de 2 hp extras con respecto a la Speed 400.

La Tracker es perceptiblemente más alta que la Thruxton 400 que evaluamos hace dos ediciones, por lo que se adapta mejor a caminos irregulares. Es por ello que, en lugar de neumáticos Pirelli Diablo Rosso, utiliza unos más agresivos MT60 RS.

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Válido del 1 al 30 de septiempre de 2026 o hasta agotar existencias.

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TRIUMPH TRACKER 400 DIMENSIONES:

Entre ejes: 1,371 mm

Altura al asiento: 805 mm

Peso

173 kg

Alto: 1,050 mm

( MARCHA )

Depósito

13 LITROS

Ancho: 857 mm

• 2 hp extras • Aspecto flat track moderno • Agilidad en la conducción • Control de tracción desconectable

• ABS no desconectable

“La Tracker reúne lo mejor de la plataforma 400 de Triumph. La máxima potencia del motor, el excelente desempeño en ciudad y la posibilidad de divertirte en la tierra.” Alberto Hernández

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

398 cc

Diámetro x carrera:

89 x 64 mm

Potencia:

42 hp / 9,000 rpm

Torque:

37.5 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

12:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Perimetral de tubos en acero

Basculante:

Doble brazo en aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (43/140 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (130 mm)

Freno delantero:

Disco (300 mm)

Freno trasero:

Disco (230 mm)

Neumáticos:

110/70 y 150/60 R 17, Pirelli MT60 RS

Asistencias electrónicas:

ABS doble canal y control de tracción desconectable

$142,990 MXN

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ESPECIAL / FICMOTO puebla

PUEBLA:

CAPITAL DEL MOTOCICLISMO 62

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La celebración que nació para conmemorar los diez años de 1200 Sentimientos Cúbicos, terminó convirtiéndose en uno de los proyectos de motociclismo, turismo y entretenimiento más ambiciosos realizados en nuestro país. La visión compartida entre el Gobierno del Estado de Puebla, Convenciones y Parques, 1200SC y Plataforma 400, hizo posible la primera edición de FICMoto.

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ESPECIAL / FICMOTO puebla

ICMoto 2026 nació de una coincidencia de visiones. Por un lado, 1200SC llega a su décimo aniversario recorriendo México, organizando rodadas, rallys, encuentros y experiencias alrededor de una comunidad que convirtió el motociclismo en una manera de viajar, descubrir destinos y generar convivencia. Por otro, el Gobierno del Estado de Puebla encabezado por el gobernador Alejandro Armenta Mier, encontró en el motociclismo una oportunidad para impulsar turismo, cultura, movilidad, inversión y promoción del estado bajo una óptica distinta: recibir a la comunidad motociclista del país y demostrar que Puebla tiene la infraestructura, atractivos y capacidad para convertirse en un punto de referencia nacional.

En ese encuentro fue fundamental la participación de Convenciones y Parques, encabezado por la Lic. Michelle Talavera, cuya visión y disposición para construir el proyecto en conjunto permitió llevar una idea de aniversario a una dimensión completamente diferente.

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MÁS QUE UNA EXPOSICIÓN Desde un inicio, la propuesta para FICMoto fue la de construir una verdadera feria de cultura y motociclismo, capaz de reunir industria, entretenimiento, turismo, deporte, música, gastronomía, arte, comunidad y experiencias de producto; un proyecto que pudiera impactar no solamente en Puebla, sino a motociclistas de todo México y, eventualmente, del continente. Así nació el Festival Internacional de Cultura y Motociclismo México, una plataforma de promoción turística y económica para Puebla, mostrando que detrás de una motocicleta existe también una enorme cadena de valor: hoteles, restaurantes, carreteras, pueblos, talleres, comercio, entretenimiento, cultura y destinos.

Panteón Rococo puso el ambiente para un cierre de evento inolvidable.

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ESPECIAL / FICMOTO puebla

La ambición fue clara: desarrollar un evento capaz de generar en sus siguientes etapas una derrama económica superior a los 60 millones de pesos, incrementando progresivamente la presencia de visitantes nacionales e internacionales y consolidando a Puebla como una de las grandes capitales del motociclismo en Latinoamérica. LA INDUSTRIA REUNIDA Durante dos días, el Centro Expositor se convirtió en punto de encuentro para motociclistas, empresarios, directivos, distribuidores, medios de comunicación, creadores de contenido, clubes y marcas, contando con la participación y respaldo de Vento Motorcycles, American Piston, Bajaj-Motodrive, BMW Motorrad HUB Antuñano, Harley-Davidson, Tattoo Sons, Hospitales Christus Muguerza, Continental Tire Americas, ILM y Punto Extremo, además de decenas de empresas, distribuidores, talleres, emprendedores y proyectos relacionados con el motociclismo.

Además de lanzamientos y pruebas de manejo, FICMoto ofreció show de acrobacia y freestyle.

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ESPECIAL / FICMOTO puebla

En total, fueron 52 expositores, emprendedores y PyMES las que dieron vida a FICMoto, llevando el festival a una oferta que permitió conocer motocicletas, accesorios, equipamiento, servicios y nuevas propuestas de la industria. El resultado fue más de 1,300 pruebas de manejo durante el fin de semana, convirtiendo al producto en uno de los grandes protagonistas. Además, uno de los elementos más llamativos del festival fue la exhibición de trabajos especiales y piezas únicas, con más de 50 preparaciones de un valor conjunto superior a los 15 millones de pesos, las cuales formaron parte de una exposición creada para presentar a la motocicleta también como objeto de diseño, ingeniería, historia y expresión cultural. Dentro de este concepto destacó Kustom Kompas, que reunió algunas de las personalizaciones más relevantes y puso nuevamente sobre la mesa una idea que forma parte del ADN de 1200SC y Plataforma 400: la cultura de la motocicleta merece espacios hechos a medida.

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MAYOR ENTRETENIMIENTO FICMoto tampoco podía entenderse únicamente desde un piso de exhibición, es por eso que durante el encuentro se realizaron 22 actos, espectáculos y presentaciones en las que convivieron música, freestyle, stunt, cultura custom, experiencias de marca y actividades para diferentes públicos. La celebración por los diez años de 1200SC tuvo como uno de sus momentos principales la presentación de Panteón Rococó, en el marco de sus 30 años de trayectoria, ante una comunidad que convirtió el Centro Expositor en una verdadera fiesta. Junto a ellos participaron artistas invitados, talento poblano, DJ’s y diferentes propuestas musicales, integrando un festival en el que la motocicleta funcionó como punto de encuentro entre distintas expresiones culturales.

A esto se sumaron actividades fuera del recinto, ya que uno de los objetivos centrales de FICMoto fue que quienes viajaran al festival conocieran Puebla. Bajo esta premisa, el Rally Kuxtal llevó a más de 250 pilotos a recorrer caminos de tierra, comunidades, pueblos y paisajes del estado en máquinas doble propósito, mostrando una cara completamente diferente del destino. Porque Puebla también son sus volcanes, carreteras, gastronomía, zonas arqueológicas y caminos.

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ESPECIAL / FICMOTO PUEBLA

INDUSTRIA REUNIDA Pero ningún festival de motocicletas tendría sentido sin motociclistas, es por ello que FICMoto también reunió a representantes y miembros de más de 400 clubes provenientes de distintos puntos de la República Mexicana, además de usuarios independientes y comunidades que viajaron específicamente a Puebla para formar parte de esta primera edición. Además de empresarios y directivos de la industria, medios especializados y creadores de contenido, consiguiendo reunir en un mismo espacio prácticamente todos los sectores que participan actualmente en el motociclismo mexicano.

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Ese encuentro entre comunidad, industria, autoridades y medios probablemente sea uno de los mayores valores que dejó esta edición, junto con una derrama económica cercana a los 20 millones de pesos a partir de la asistencia, hospedaje, consumo y actividad generada alrededor del evento. Cifras relevantes que representan un punto de partida, ya que FICMoto fue concebido desde el inicio como un proyecto que debe crecer año con año en visitantes, permanencia, ocupación hotelera, turismo carretero y participación de la industria. ¡Nos vemos en 2027! www.400cc.com.mx

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PRESENTACIONES / BSA MOTORCYCLES MÉXICO

PARTE DE LA HISTORIA La icónica marca británica BSA Motorcycles celebró oficialmente la inauguración de su primera agencia en México, un espacio ubicado en Durango #342 de la colonia Roma, el cual marca el inicio formal de actividades para la firma inglesa en el mercado mexicano tras su relanzamiento global de la mano de Classic Legends, división del grupo Mahindra.

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a colonia Roma, con su carga cultural y perfil urbano, fue elegida como sede para esta primera presencia física de BSA Motorcycles en el país, reuniendo a la comunidad e invitados especiales en línea con la estrategia de la marca de vincular su regreso con espacios de diseño y lifestyle. Durante la inauguración se presentaron los tres modelos con los que arranca operaciones en México, siendo el primero Bantam 350 como opción de entrada, mismo que equipa un motor monocilíndrico de 334 cc refrigerado por líquido, que rinde 29 caballos y 29.6 Nm de torque, además de contar con una caja de 6 velocidades.

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PRESENTACIONES / BSA MOTORCYCLES MÉXICO

BSA llega a México con una gama compuesta por los modelos Bantam, Scrambler y Goldstar desde 350 hasta 650 cc.

Le siguen la Gold Star 650 y su variante Gold Star Scrambler 650, ambas equipadas con el motor monocilíndrico de 652 cc desarrollado por BSA junto con la Universidad Técnica de Graz, que entrega 45 caballos y 55 Nm de torque, con caja de cinco velocidades y frenos Brembo. La Gold Star retoma el nombre más emblemático de la marca, asociado a su época dorada de los años 50 y 60, mientras que la variante Scrambler adapta esa base mecánica a un planteamiento más versátil. DESARROLLO DE LA MARCA El importador de BSA para México adelantó que estos tres modelos son solo el inicio de su oferta y que habrá lanzamientos adicionales a lo largo del año. Al mismo tiempo, los asistentes disfrutaron bebidas de Cafetería Antimateria y tuvieron acceso a una zona de serigrafía instalada dentro de la tienda, donde pudieron imprimir sus propias playeras como recuerdo, además de otros obsequios preparados por BSA para la ocasión.

Los precios de lanzamiento de los 3 modelos son: $84,900 MXN para la Bantam 350, $143,990 MXN para la Scrambler 650 y por último la Goldstar 650 que inicia en $143,900 MXN la versión estándar y $148,400 MXN para la Legacy Edition. Con este anuncio, BSA busca construir una experiencia de marca que combina diseño, motociclismo y cultura, confirmando que la compañía fundada en 1861 en Birmingham -y que llegó a fabricar 4 de cada 10 motocicletas vendidas en el mundo durante su época de mayor auge- apuesta por consolidar una presencia sostenida en el mercado mexicano. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIONES / HONDA CBR500R & NX500

DOS CARAS DE UNA MISMA MONEDA Honda México llevó a cabo la presentación nacional de dos nuevos modelos de media cilindrada: CBR500R y NX500, con eventos realizados de manera simultánea en distintas agencias del país. En Revista 400 asistimos a la develación llevada a cabo en Powerhouse Satélite, destacando ambos productos por su equilibrio entre tecnología, desempeño y facilidad de conducción.

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on un ADN deportivo inspirado en la Fireblade, la CBR500R llega a méxico con una combinación de diseño agresivo y una ergonomía que permite disfrutar tanto de la ciudad como la carretera. Equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, refrigerado por líquido, capaz de desarrollar 47 caballos y 43 Nm de torque, asociado a una transmisión de 6 velocidades con embrague antirrebote. Entre su equipamiento destaca la suspensión delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm, iluminación completamente led, el doble disco de freno delantero y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para smartphone mediante Honda RoadSync. Por su parte, la NX500 es la evolución de la reconocida CB500X, la cual apuesta por un estilo adventure más robusto y versátil. Comparte el mismo propulsor de la CBR500R, pero con una configuración orientada a ofrecer una conducción confortable. Incorpora control de tracción, suspensión Showa más elevada y la misma pantalla con conectividad.

Con estos lanzamientos, Honda complementa su gama intermedia en nuestro país.

MANUAL Y E-CLUTCH La nueva familia 500 de Honda se presenta como una de las plataformas más completas para quienes buscan dar el salto a una motocicleta de media cilindrada, ya que tanto la CBR500R como la NX500 demuestran que es posible combinar tecnología, seguridad y prestaciones en dos propuestas con personalidades distintas. Ambas ofrecen el sistema E-Clutch de embrague electrónico en opción, el cual permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la palanca de embrague. En cuanto a precios, la CBR500R estará disponible en su tradicional color rojo con detalles azules y blancos, así como color negro por $159,990 MXN para su versión estándar y $164,990 MXN para la E-Clutch. Por su parte, la NX500 llega en color blanco perla, negro con verde y grafito, con un precio de $149,990 MXN la estándar y $154,990 MXN con E-Clutch. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / BENELLI EXPERIENCE TAXCO

CAMINO HACIA LA PLATA El Benelli Experience ha llegado a su quinta edición, 5 ocasiones en las que la marca italiana nos ha llevado a diferentes rincones del país a bordo de sus modelos más capaces, caracterizados por el espíritu de aventura y exploración. Para esta segunda prueba de 2026, llegamos al Pueblo Mágico de Taxco e hicimos una parada en Mil Cascadas entre muchas actividades más.

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EVENTOS / BENELLI EXPERIENCE TAXCO

l Benelli Experience Taxco comenzó en las instalaciones de Moto Explore México de la colonia Nápoles, CDMX, donde las TRK502 y 302S le dieron color a la mañana. Por un lado, la tourer por excelencia de la marca cuya ergonomía y potencia vuelven la experiencia de manejo un completo deleite, mientras que -por otro lado- la 302S nos contagia del espíritu deportivo de Pésaro con su sonido inconfundible, convirtiendo la carretera en pura diversión. La primera parada fue la Hacienda de Cortés, ubicada en Jiutepec. Este histórico recinto tiene sus orígenes en el siglo XVI, cuando funcionó como el ingenio azucarero de San Antonio Atlacomulco, considerado uno de los primeros y más importantes de la Nueva España. Ligada a la figura de Hernán Cortés y al desarrollo de la industria azucarera durante la época virreinal, la hacienda nos ofreció el escenario perfecto para el desayuno, al tiempo en que pudimos disfrutar de la arquitectura colonial y del entorno que conserva siglos de historia. PARAÍSO TURQUESA Enseguida retomamos el camino hacia uno de los destinos naturales más sorprendentes del norte de Guerrero: Mil Cascadas. Localizado en la comunidad de Texcaltitla, sobre la carretera Taxco-Tetipac, este paraje destaca por sus numerosas cascadas, pozas de agua cristalina color turquesa, ríos y formaciones de roca caliza que lo convierten en un referente del ecoturismo y la aventura.

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La visita nos permitió dejar por un momento el casco y el equipo de protección para disfrutar del entorno natural, donde algunos aprovecharon para nadar en las refrescantes pozas, mientras que los más intrepidos realizaron saltos desde distintos puntos hacia la profundidad de las aguas, convirtiendo esta escala en uno de los momentos más desestresantes y de adrenalina del día. Después de la convivencia en este espectacular escenario natural, emprendimos el último tramo del recorrido con destino al Pueblo Mágico de Taxco de Alarcón, una localidad reconocida internacionalmente por su tradición platera, arquitectura colonial y privilegiada ubicación entre las montañas de Guerrero.

El icónico Hotel Montetaxco fue sede de la concentración Benelli Experience V, uno de los hoteles más emblemáticos del destino por sus vistas panorámicas, siendo este el escenario ideal para cerrar el primer día de actividades. Para concluir, se llevó a cabo la cena en el salón principal seguido de un merecido descanso necesario para las emociones que depararía la siguiente etapa. NUEVA ETAPA El segundo y último día del Benelli Experience V, comenzó tras el desayuno con una experiencia muy representativa de la identidad de Taxco de Alarcón, donde un maestro platero compartió con los asistentes la historia y el proceso detrás de un oficio que ha pasado de generación en generación y que hoy sigue siendo el principal motor económico de la ciudad. Como parte de la actividad, ensamblamos una pieza de plata con la firma de la marca de Pésaro que se llevó como recuerdo de esta edición.

La caravana estuvo compuesta por la doble propósito TRK502 y la naked 302S, las cuales cubrieron más de 400 km.

Aunque Taxco es conocida mundialmente como la Capital de la Plata, la riqueza del municipio ya no proviene de la minería. Desde 2007, la extracción cesó debido al agotamiento de los yacimientos locales, dando paso a una industria artesanal que actualmente reúne a miles de plateros dedicados a transformar el metal en piezas de joyería y orfebrería reconocidas dentro y fuera de México. Con la actividad concluida, llegó el momento de volver a enfundarse el equipo de protección y encender los motores. A bordo de las Bene-

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lli TRK502 y 302S, emprendimos la primera ruta del día con destino al Parque Nacional Grutas de Cacahuamilpa, recorriendo carreteras repletas de curvas que permitieron disfrutar plenamente del comportamiento de ambas, en especial de la 302S, cuya ergonomía y configuración mecánica nos obligaba a subir de revoluciones entre inclinaciones, asistida por unas robustas suspensiones y excelente desempeño de sus neumáticos Pirelli que le brindan un comportamiento dinámico y de tinte deportivo.

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EVENTOS / BENELLI EXPERIENCE TAXCO

CIERRE DE LUJO Ubicadas a poco más de media hora de Taxco, las Grutas de Cacahuamilpa albergan uno de los sistemas de cuevas más grandes del mundo. El recorrido guiado permite adentrarse varios kilómetros entre enormes salones subterráneos donde las estalactitas y estalagmitas, moldeadas durante miles de años, crean una escenografía tan imponente como difícil de describir. Con esta última imagen en nuestra memoria, retomamos la ruta con dirección a Estado de México, siendo este el tramo final del Benelli Experience V, cerrando con una comida en el restaurante Correo Español, ubicado Ocoyoacac. Tras cinco ediciones, el Benelli Experience ha mostrado variedad de rutas, climas y terrenos recorridos que han permitido conocer a profundidad el verdadero carácter de las TRK502 y 302S en escenarios y exigencias de manejo reales. Es precisamente en este tipo de experiencias que la motocicleta deja de ser un medio de transporte para convertirse en compañera de aventuras, respaldada por una impecable organización que volvió a unirnos con la misma pasión por las dos ruedas. www.400cc.com.mx

El Benelli Experience volvió a demostrar la capacidad organizativa la marca y el desempeño de sus máquinas.

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ENTREVISTA / DIRK BIEHLER, DIRECTOR GENERAL GS MOTOS

UNA NUEVA AVENTURA

Como parte de la quinta edición del Benelli Experience en Taxco, Guerrero, en Revista 400 nos reunimos de manera exclusiva con Dirk Biehler, director general de GS Motos, con quien conversamos sobre el evento y la adición de nuevas marcas al portafolio que complementan la oferta de productos para la división de movilidad.

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Revista 400: Cuéntanos cómo viviste el recorrido de CDMX hacia Taxco. Dirk Biehler: El quinto Benelli Experience, mi primer Benelli Experience. Me gustó mucho, me encantó. De hecho, fuimos a Mil Cascadas, en Guerrero, y saltamos. México ofrece tanto, y yo salgo mucho de la ciudad, ruedo mucho y me encanta cruzar la sierra, ir a Oaxaca, Veracruz, todo. R400: Los usuarios que tienen una TRK o una 302, son personas a las que les gusta salir de ruta y lo hemos comprobado en todas estas ocasiones. DB: Vimos con la TRK502 que no hay que tener una 1000, una 800 o una 1200 para poder viajar. Aquí tenemos una TRK con 500 cc, que da para todo. Bicilíndrica, 48 caballos, protección con el parabrisas alto, un asiento muy cómodo y de baja altura con 820 milímetros. Tiene freno de doble disco delantero, disco atrás, obviamente con ABS, inyección electrónica, tecnología de punta y todo lo que necesitas. El tanque de 20 litros que siempre da más de 400 kilómetros, también es un tema clave porque es una moto para viajar. Vemos muchos usuarios que vienen de otras marcas, no solamente de Italika o Hero, y consideran la TRK502 porque es una opción completa a precio accesible, con facilidades a través del préstamo de Banco Azteca, servicio financiero, etc. R400: Bien lo acabas de mencionar, incluso la ergonomía es sensacional para pilotos de talla baja, transmite mucha confianza en las subidas que acabamos de hacer para llegar a Montetaxco y las curvas previas a la entrada a Taxco que requieren cierta experiencia ambas. DB: El secreto de la TRK502 es el rin 17 de aluminio que tiene delante y la horquilla invertida que te da esa precisión que necesitas como retroalimentación en el manubrio, eso hace exactamente este placer de manejarla, siendo fácil corregir, incluso tarde gracias a este rin. Esta ergonomía te da la confianza

y la protección en la ruta, siendo muy estable en rectas y en las curvas muy divertida por esta configuración con la horquilla invertida. Es el secreto de esta moto, por eso tienes esa sonrisa manejándola. R400: Benelli es una marca muy importante dentro de la pirámide de GS Motos, pero nos llama mucho la atención la llegada de Morbidelli. DB: Para Italika significa el crecimiento natural para un cliente de la marca. Aquí tiene, en el caso de la T250X, una doble propósito con ABS de doble canal, display digital multicolor y un diseño nuevo. Italika necesitaba un estilo innovador y Morbidelli es una marca italiana de carreras. Este es el plus que da esta "Morbidelli by Italika" al usuario que quiere crecer, pero siguiendo con nosotros.

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"Muchos usuarios que vienen de otras marcas, consideran la TRK502 porque es una opción completa a precio accesible"

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ENTREVISTA / DIRK BIEHLER, DIRECTOR GENERAL GS MOTOS

Muchos clientes que inician con nosotros, su primera moto es una Italika y lo queremos acompañar. No hay razón para salir de nuestra comunidad y por eso hacía falta Morbidelli, porque vimos que este producto no lo teníamos y, ahora que está, alcanzamos el objetivo con los tres modelos: F200, F250 y esta T250X, teniendo el mismo posicionamiento de precio atractivo en GS Motos. R400: Por supuesto, además por la trayectoria y experiencia que tienen en el mercado mexicano. DB: En la pirámide multimarca vimos muchas ventajas porque lo respaldamos como GS Motos en materia de refacciones, logística, etc; y entendemos el mercado en México. Tene-

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mos 22 años en él, fundamos Italika, creamos mucho de lo que es la cultura de las motos, ya dimos cursos a más de 100,000 mexicanos, que por cierto nadie hace esto. Nos están reconociendo desde las Naciones Unidas con el Premio LOGRA, por nuestra aportación a la cultura vial. Defendemos el motociclismo en México con todas sus adversidades y tenemos gente trabajando en pro del mismo. La moto llegó para quedarse, es parte de la solución del tráfico, es una movilidad accesible para millones de mexicanos. Hace dos meses y medio produjimos la moto número 10 millones, nos identificamos en México como un diferenciador importante en pro del motociclismo en el país.

Yo mismo invierto mucho tiempo entre los medios de comunicación con este mensaje, porque la moto es el futuro. Hoy hablamos de 12 millones de unidades en México, para 2030 calculamos 20 millones. Y todavía es poco, porque hoy con 12 millones de motos y 130 millones de mexicanos, son 9 mexicanos por moto comparado con Colombia y Brasil donde hay 5 personas por moto. R400: Pienso exactamente igual que tú y te agradezco mucho por compartir este mensaje con nuestra audiencia, y qué mejor que hacerlo celebrando este quinto Benelli Experience. Te agradezco mucho, Dirk. DB: Muchas gracias a ustedes.

Liderando el camino del motociclismo en Latinoamérica

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EVENTOS / RODADA 1200SC A TECOZAUTLA

FERIA DE LA FRUTA

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La celebración por los 10 años de 1200 Sentimientos Cúbicos continúa sumando kilómetros y reuniendo a una de las comunidades motociclistas más grandes del país. En esta ocasión hacia el Pueblo Mágico de Tecozautla, Hidalgo, con motivo de la Feria de la Fruta celebrada ese mismo fin de semana, congregando así a miles de participantes que dejaron importantes derramas económicas para el municipio.

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EVENTOS / RODADA 1200SC A TECOZAUTLA

omo ya es costumbre y tradición en cada una de las rodadas de 1200SC, la cita se dio en las astas del Estadio Olímpico Universitario, un punto de encuentro perfecto para que cientos de participantes comiencen a unirse en un mismo grupo para seguir multiplicándose a medida que el contingente suma kilómetros rumbo a su destino. Antes de encender motores y partir, el capitán de ruta reunió a todos los presentes para ofrecer la plática de seguridad, recordando las señales de comunicación entre motociclistas, el orden de circulación y las recomendaciones necesarias para mantener un recorrido seguro y organizado.

Nuevamente, fuimos testigos del poder de una comunidad motociclista que aportó su masividad a la Feria de la Fruta celebrada ese mismo fin de semana en Tecozautla.

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En la caseta de Tepotzotlán, ya sobre la autopista México – Querétaro, un segundo grupo se sumó a la caravana para superar las 300 motocicletas, formando un impresionante convoy que avanzó durante aproximadamente 3 horas y media, recorriendo cerca de 200 kilómetros entre paisajes que hicieron del trayecto una parte tan disfrutable como el propio destino.

LA CELEBRACIÓN Al llegar a Tecozautla, los diversos grupos provenientes de diferentes municipios y estados ocuparon varias calles del centro de la entidad, creando una auténtica exposición de motocicletas de todos los estilos y cilindradas. El ambiente estuvo marcado por la convivencia entre viajeros, clubes y familias que aprovecharon la ocasión para recorrer el lugar y disfrutar de la hospitalidad hidalguense.

Como ya es tradición en cada mega rodada de la comunidad, los asistentes acudieron al stand de 1200 Sentimientos Cúbicos para adquirir el parche conmemorativo, recibiendo además un boleto para participar por diversos premios proporcionados por marcas patrocinadoras del evento como ILM, Punto Extremo, Sunday Boots y Nómadas sin Fronteras.

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EVENTOS / RODADA 1200SC A TECOZAUTLA

Mientras el público disfrutaba de la oferta gastronómica, recorría las calles del Pueblo Mágico y convivía al ritmo de la música en vivo, autoridades municipales -encabezadas por representantes de la Secretaría de Turismodieron la bienvenida a los motociclistas y reconocieron la importancia de este tipo de eventos para impulsar la economía local. La jornada concluyó con el entusiasmo de una rodada que volvió a demostrar la capacidad de convocatoria de 1200 Sentimientos Cúbicos, con más de 3,000 motociclistas reunidos en el Pueblo Mágico hidalguense, y el fuerte sentido de hermandad que caracteriza a sus eventos. www.400cc.com.mx

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Entre regalos, motores y música en vivo, se llevó a cabo una de las rodadas del calendario 2026 que tienen como propósito celebrar los 10 años de 1200SC.

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EVENTOS / SOLELUNA VALE46 EN MOTOS DF

LEYENDA VIVA

Con solo 46 piezas numeradas para todo el mundo, el conjunto Soleluna Vale46 Anniversario llegó a México en una única pieza -la número 16- a Motos DF, la tienda especializada en equipamiento para el motociclista que reunió a invitados especiales en su sucursal Oasis Coyoacán, para una presentación de lo más exclusiva.

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ue con motivo del cumpleaños número 46 del astro italiano Valentino Rossi, que Dainese y AGV unieron esfuerzos para crear un conjunto exclusivo de carácter coleccionable. Se trata del Soleluna Vale46 Anniversario que está compuesto por el monotraje Demone GP D-air 3x confeccionado en piel de canguro y el casco AGV Pista GP RR, ambos con gráficos exclusivos que combinan el amarillo flúor característico de VR46, negro azabache y detalles en oro. La pieza número 1 de la serie fue la que Rossi utilizó durante una sesión de entrenamiento especial en Mugello en mayo de 2025, distinguible por un parche dorado con la tortuga que es su símbolo personal. Dainese donó ese ejemplar a UNICEF Italia y lo subastó para recaudar fondos destinados al programa de Seguridad Vial de la organización, enfocado en la protección infantil en carreteras de todo el mundo.

El conjunto Soleluna Vale46 Anniversario estará en exhibición durante algunos días en la sucursal Oasis Coyoacán de Motos DF.

OBJETO DE COLECCIÓN El traje integra un sistema de airbag D-air con triple activación, protectores en hombros, codos y rodillas, así como deslizadores de rodilla con sistema RSS. El casco, por su parte, combina fibra de carbono y titanio. Cada pieza incluye una vitrina de exhibición numerada, la cual también pudimos ver en Motos DF, con certificado de autenticidad y la propia firma del piloto. Curiosamente, este conjunto no está homologado para su uso, ya que se trata de un objeto de colección.

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Durante la presentación en la tienda capitalina, los asistentes pudieron conocer de cerca los detalles de manufactura y los estándares de protección que Dainese aplica en sus productos de más alto nivel, además del proceso artesanal que distingue a la firma italiana. El traje Soleluna número 16 de 46 permanecerá en exhibición durante algunos días en la sucursal Oasis Coyoacán, donde los aficionados y seguidores de Valentino Rossi podrán apreciarlo de cerca. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / OMO MOBILITY DEMO DAY

EL FUTURO AL ALCANCE DEL MOTOCICLISTA La movilidad eléctrica continúa ganando terreno en México y una de las mejores formas de demostrar sus ventajas es poniéndolas al alcance de los usuarios. Bajo esa premisa, OMO Mobility llevó a cabo una exitosa jornada de pruebas de manejo en Galerías Plaza de las Estrellas, donde decenas de visitantes tuvieron la oportunidad de experimentar de primera mano el desempeño de sus motocicletas en un entorno seguro y controlado.

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urante la actividad estuvieron disponibles algunos de los modelos más representativos de la marca, entre ellos las Athena X1, X2, X7 y Odysseus S3+, además de su línea de bicicletas eléctricas. Los asistentes pudieron conocer el comportamiento de cada vehículo, apreciar la respuesta inmediata de sus motores eléctricos, la facilidad de conducción y el funcionamiento de los distintos sistemas, comprobando que la movilidad sustentable también puede ofrecer practicidad, tecnología y una experiencia de manejo atractiva para el uso cotidiano. Más allá de una exhibición estática, el evento permitió a los futuros usuarios resolver dudas y descubrir las características de cada modelo desde la experiencia propia de la conducción, una estrategia que cobra cada vez mayor relevancia para acercar la electromovilidad a quienes aún no han tenido contacto con este tipo de vehículos.

PILOTOS INVITADOS La jornada también contó con la presencia de pilotos invitados como WillRT y Raúl Falomir, quienes convivieron con el público, compartieron su experiencia sobre dos ruedas y acompañaron a los participantes durante las pruebas de manejo, enriqueciendo la jornada con consejos y comentarios sobre el comportamiento de las unidades. La participación del motoclub NaviBabys, aportó un ambiente de camaradería y entusiasmo, demostrando que el motociclismo y la movilidad eléctrica pueden reunir a comunidades cada vez más diversas bajo una misma pasión. En un segmento de crecimiento constante, este tipo de actividades se convierten en una herramienta clave para acercar la tecnología a nuevos usuarios y demostrar que la movilidad del futuro ya es una realidad al alcance de cualquier motociclista. www.400cc.com.mx

Con opciones citadinas de todo tipo, las pruebas de manejo estuvieron amenizadas por un show de stunt.

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EVENTOS / DOMINAR RIDES DESIERTO DE LOS LEONES

MOTORES Y ECOLOGÍA

Además de servir como una rodada a cargo de la comunidad Dominar Rides, Bajaj México y Fundación Lince le dieron un giro significativo a la actividad con la participación en un programa de reforestación en Desierto de los Leones, con la plantación de nuevos árboles en contribución a la conservación de uno de los pulmones verdes más importantes de CDMX.

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n una edición de Dominar Rides de lo más interesante, la rodada contó con la participación de creadores de contenido, invitados especiales, colaboradores de la marca y Revista 400, en diversas actividades de integración que fortalecieron el trabajo en equipo y permitieron compartir momentos de alegría, convivencia y compañerismo en un entorno natural. Por supuesto, la actividad incluyó un recorrido por las emblemáticas ermitas de Desierto de los Leones, un parque nacional de 1,529 hectáreas ubicado en el poniente de Ciudad de México que destaca como una de las áreas protegidas más antiguas e importantes de la capital. El término “desierto” proviene del aislamiento y silencio que buscaban los monjes Carmelitas Descalzos en el siglo XVII, mientras que “de los Leones” hace referencia a los antiguos administradores del terreno o a los gatos monteses locales.

PROGRAMA DE REFORESTACIÓN Además de su riqueza histórica y natural, el parque es un destino muy popular para disfrutar de la gastronomía local, convirtiéndolo en un refugio perfecto para escapar del bullicio citadino sin alejarnos de la gran metrópoli. Toda la experiencia de reforestación y el recorrido fueron posibles gracias al apoyo de la Fundación Lince, organización civil dedicada a la conservación de la biodiversidad y protección de los ecosistemas, misma que acompañó a los participantes durante esta iniciativa reafirmando el compromiso conjunto con el cuidado del medio ambiente. Una experiencia que nos recuerda que cada acción cuenta y que, cuando se unen personas con un mismo propósito, es posible generar un impacto positivo que trasciende más allá del camino. Todo un ejemplo de Bajaj México y Fundación Lince, que seguirán adelante con más actividades como esta gracias al apoyo incondicional de la comunidad Dominar Rides.

Esta es solo una de las tantas actividades que la comunidad Dominar tiene preparadas en todo México.

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EVENTOS / TRACK DAY VENTO RUMBO AL SIMM

ANTESALA PERFECTA Vento reunió a medios, clientes, motociclistas y creadores de contenido en Kartódromo Sabaneta para una jornada de pruebas on y off-road con las motocicletas y ATV de su catálogo. Una activación que contó con la coodinación de Discovermoto durante la rodada que también sirvió como antesala de lo que será el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM).

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omo se ha vuelto costumbre en las fechas previas al SIMM, Discovermoto se encargó de dirigir una de las tantas rodadas que partirán desde Expo Santa Fe, sede del evento a celebrarse a finales de mes, en esta ocasión con rumbo a Kartódromo Sabaneta. Esta comunidad de motociclistas se distingue por su compañerismo y camaradería en la ruta, cualidades que también forman parte de los principios de Vento Motorcycles y el SIMM. El formato del evento consistió en pruebas de manejo tanto sobre el asfalto como fuera de él, en un entorno de pista controlada que permitiera evaluar comportamiento y capacidades sin las restricciones del tráfico cotidiano. Los asistentes tuvieron acceso a distintos modelos de la gama Vento, incluyendo motocicletas orientadas al uso urbano, off-road y cuatrimotos, recorriendo el circuito para conocer de primera mano el comportamiento de cada unidad. Paralelamente, la marca organizó dinámicas de convivencia con regalos que mantuvieron activo el ambiente entre las sesiones de circuito.

EL RECORRIDO Cabe destacar que la rodada que partió de Expo Santa Fe estuvo abierta a todas las marcas, incluso cilindrajes, por lo que el contingente fue de lo más variado en su camino a Kartódromo Sabaneta. El trayecto sin complicaciones aprovechó su cercanía con La Marquesa, tomando rápidamente la carretera México – Toluca hasta el destino. Por su parte, el track day fue exclusivo para las motocicletas demo de Vento, entre las cuales destacaron

varias integrantes de la renovada familia de modelos Rocketman 300 y los scooter M1 200 y Streetrod 170, así como las adventure que se pudieron ver en la pista off-road junto a los ATV de la firma. A pesar de que las condiciones climáticas obligaron a detener las actividades como medida de seguridad para los participantes, la marca cerró con la convivencia, adrenalina y gusto por las dos y cuatro ruedas como ejes centrales de esta experiencia.

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Desde Expo Santa Fe hasta Kartódromo Sabaneta, la rodada sumó a decenas de motociclistas que vivieron una experiencia de manejo extra junto a Vento.

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EVENTO / RUTA EL ORO

PASADOS POR LODO El Club Toluc a Aventura E xtrema (TAE la Ruta El Oro ) llevó a cabo , reuniendo u una nueva ed n os 100 partic ición de de terracería ip antes que re que conecta c o rrieron el tra Toluca con e yecto México. Una l municipio d aventura de e E l O ro , en el Estado 195 kilómetr os que incluy de zonas técnic ó p asos por lod as que eleva o, lluvia y ron la adrena lina y emocio nes del día.

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l Oro es un destino con fuerte tradición minera, un Pueblo Mágico cuya arquitectura conserva la huella de la época de mayor extracción de minerales en la región. Esa herencia histórica, sumada al nivel de dificultad del recorrido, ha convertido a esta ruta en una de las más esperadas por la comunidad off-road, no solo por sus tramos técnicos, sino por las condiciones climáticas: lluvia constante y bajas temperaturas que exigen al máximo la resistencia de pilotos y máquinas. El punto de encuentro fue la casa de Club TAE, donde los participantes completaron su registro y revisaron los últimos detalles antes de salir al camino. El trayecto cruzó zonas como las faldas del Nevado de Toluca, pasando por los municipios de Zinacantepec, Amanalco de Becerra, Villa Victoria, San Felipe del Progreso y San José del Rincón, para finalizar en El Oro, muy cerca del estado de Michoacán.

ATRACTIVOS ESPECIALES Por la temporada en que se realiza el evento, la lluvia suele presentarse con fuerza, principalmente después de Villa Victoria, elevando considerablemente la dificultad del trayecto. Con lodo y agua como constantes, los participantes llegaron a El Oro por la reconocida Presa Brockman, el mismo punto que serviría como salida al día siguiente. Al arribar al hotel sede, la organización de TAE recibió a los pilotos con una cena de clausura.

Uno de los grandes clásicos del Club TAE es esta Ruta El Oro, la cual sive como antesala de El Acapulcazo.

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El domingo, el regreso se realizó por caminos más amplios y rápidos, con menos kilómetros que el día anterior, permitiendo además un mayor disfrute del paisaje en un trayecto más tranquilo, con una disminución de lluvia en esta jornada que permitió un cierre más ágil y ameno. La Ruta El Oro funciona como antesala de El Acapulcazo, la ruta insignia de Club TAE que llevará a los participantes a lo largo de 650 kilómetros. Una experiencia todoterreno que también podrás seguir en las páginas de nuestra próxima edición. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RODADA BMW A BACALAR

ENFRENTANDO LA CARRETERA El distribuidor BMW Motorrad Füssen Mérida, organizó una rodada de más de 350 kilómetros con destino al paradisiaco Pueblo Mágico de Bacalar, ubicado al sur del estado de Quintana Roo. Una aventura de 2 días que combinó experiencias en entornos naturales, con rutas a bordo de diferentes modelos de la gama adventure de la firma alemana.

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as actividades iniciaron desde el propio concesionario ubicado sobre la carretera Mérida-Progreso en el kilómetro 11, donde los asistentes llegaron desde diferentes puntos del estado y otras entidades como Veracruz y Ciudad de México. Luego de una charla de seguridad en la que se brindaron detalles de la ruta, el programa, velocidad de circulación y la correcta formación, se presentaron a los capitanes de ruta para iniciar el trayecto. Entre el café de la mañana y los refrigerios previos a la salida, los participantes convivieron con Esther Pinzón, tercer lugar del GS Trophy y ganadora del Coahuila 100 -uno de los rally off-road más prestigiosos del país- que se sumó a la rodada a bordo de una BMW R 1300 GS. Completadas las indicaciones, los participantes revisaron equipo de seguridad, equipaje y el estado de sus motocicletas antes de las fotografías grupales previas a la partida.

Durante dos días, los participantes a esta rodada vivieron grandes momentos en compañía de usuarios de la marca.

LA SALIDA Después de más de 350 kilómetros en los que se cruzó la península yucateca de noroeste a sudeste, el contingente llegó a Bacalar, más precisamente a la laguna de los 7 colores, un cuerpo de agua dulce de más de 42 kilómetros de extensión y cuyo nombre deriva de las diferentes tonalidades de azul que refleja con base en su profundidad y minerales.

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Después de diferentes actividades como kayak y esnórquel, los asistentes disfrutaron finalmente de una cena en el restaurante La Playita para posteriormente descansar y así emprender el regreso a Mérida durante la mañana siguiente. En total fueron más de 700 kilómetros los recorridos en esta ruta, durante una escénica rodada que puso a prueba las cualidades de las motocicletas de la marca bávara en una de las zonas con mayor biodiversidad en el país. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP GRAN BRETAÑA

El Campeonato Mundial de Velocidad regresó del receso de tres semanas para poner en marcha la segunda parte de la temporada con la doceava cita del calendario, la cual tuvo lugar en el legendario circuito de Silverstone. La victoria fue para Raúl Fernández en su Aprilia satélite, extendiendo a 12 los distintos ganadores en las últimas 12 ediciones de MotoGP en Silverstone.

DOMINIO DE NOALE Por: Alberto Hernández

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COMPETICIÓN / MOTOGP GRAN BRETAÑA

a ronda número 12 de MotoGP llegó con Jorge Martín al frente del campeonato, aventajando a su compañero Ogura en un escenario que anticipaba una lucha interna dentro del propio box de Noale. Por su parte, Ducati buscaba responder con Marc Márquez -vigente campeón- y un Bagnaia necesitado de resultados tras un irregular cierre en la primera mitad de temporada. Marco Bezzecchi volvió a montarse en la RS-GP tras una fractura de clavícula y lesión de rodilla sufridas antes de Sachsenring, en un regreso enérgico que lo llevó al podio. En la primera práctica libre, Álex Márquez sorprendió al marcar una vuelta de 1’58.692 como mejor tiempo, seguido de Bezzecchi, Pedro Acosta, Fernández y Fabio Di Giannantonio. Por la tarde, en la FP2, Bezzecchi pulverizó el récord de vuelta del circuito y

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superó a Fernández por 335 milésimas, con Di Giannantonio en tercero como el único piloto Ducati capaz de romper el dominio Aprilia. Jorge Martin y Ai Ogura completaron el top 5, mientras Marc Márquez cerró en sexto tras figurar brevemente en la punta.

REGRESO DE MARTÍN Para el sábado la superioridad de Aprilia se hizo presente, con Martín llevándose la pole position y firmando un nuevo récord para esta pista de 1’56.160, encabezando una primera fila completamente de los de Noale. Para el piloto español no fue difícil mantener ese ritmo hasta llevarse el sprint de 10 vueltas con un dominio absoluto de principio a fin, siendo esta su primera victoria desde Le Mans, en un podio en el que la RS-GP mostró su superioridad con Ogura y Bezzecchi acompañando al #89. Por su parte, la carrera principal del domingo pactada a 20 vueltas quedó marcada por la salida de Fernández, quien aprovechó que Martín y Ogura se abrieron en la curva 1 al no liberar a tiempo el dispositivo de altura trasero. Para la mitad de carrera, el piloto del Trackhouse ya sacaba más de 4 segundos a la pareja factory, antes de que Ogura cayera cuando marchaba séptimo, en lo que fue su primer error del año. Ante este escenario, Fernández administró la ventaja hasta la bandera a cuadros, cruzando la meta 2.538 segundos por delante de Martin, mientras Bezzecchi resistió la presión de Álex Márquez para cerrar el tercer podio consecutivo dominado por Aprilia.

En contrapartida, la prueba dejó una alta tasa de abandonos: Joan Mir y Álex Rins protagonizaron una caída conjunta en la primera vuelta, mientras Enea Bastianini, Lecuona, Cal Crutchlow, Bagnaia y Ogura se fueron al suelo por separado, recalcando que el británico regresaba al GP de casa como wildcard. Fabio Quartararo, además, recibió una penalización posterior de 16 segundos por infracción técnica que lo relegó del duodécimo al decimosexto y último lugar. POSICIONES DEL CAMPEONATO Lo ocurrido en Silverstone confirma que Aprilia llega a la recta final de temporada como la referencia técnica del campeonato. Los de Noale colocaron a sus 4 pilotos en los primeros puestos de al menos una sesión del fin de semana, se adjudicó la pole, el sprint completo y los 3 lugares del podio dominical. Un nivel de superioridad que Ducati, pese a contar con el campeón vigente, no pudo igualar en ningún momento; de hecho, la marca italiana sumó 3 abandonos entre sus filas el domingo, incluido el del propio Bagnaia.

Con este escenario, Martín llegará a Aragón con 31 puntos de ventaja, una diferencia que, sumada al hecho de que su compañero Ogura ocupa la segunda posición del campeonato, deja a Aprilia tanto con en control del título de pilotos como de la narrativa de la temporada. Para Fernández, el triunfo representa además su primera victoria de la campaña y una señal de que Trackhouse puede pelear contra el equipo factory en la etapa decisiva del calendario. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

NÚMERO

PILOTO

MARCA

TIEMPO

Raul Fernández (ESP)

Aprilia

39’45.930

Jorge Martin (ESP)

Aprilia

+2.538

Marco Bezzecchi (ITA)

Aprilia

+3.393

Álex Márquez (ESP)

Ducati

+4.702

POSICIÓN

NÚMERO

PILOTO

MARCA

TIEMPO

Jorge Martin (ESP)

Aprilia

19’49.066

RESULTADOS DEL SPRINT

REVISTA 400

Ai Ogura (JPN)

Aprilia

+1.530

Marco Bezzecchi (ITA)

Aprilia

+3.974

Álex Márquez (ESP)

Ducati

+6.956

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Al igual que durante la primera mitad de temporada, Aprilia fue la escudería dominante en este regreso a las acciones.

REVISTA 400

2 3

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POSICIÓN

NÚMERO

PILOTO

MARCA

Jorge Martin (ESP)

Aprilia

PUNTOS

240 p.

Marco Bezzecchi (ITA)

Aprilia

209 p.

Ai Ogura (JPN)

Aprilia

203 p.

Marc Márquez (ESP)

Ducati

200 p.

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@REVISTA400

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PUBLIRREPORTAJE / ROPA Y EQUIPAMIENTO BMW MOTORRAD 2026

SIGUIENTE NIVEL DE SEGURIDAD 110

REVISTA400.CC

BMW Motorrad fue el primer fabricante de motocicletas en el mundo en ofrecer equipamiento propio para motociclistas en 1978. Con ese antecedente de casi medio siglo, la firma alemana trae a México su colección 2026 con un catálogo dividido en cuatro líneas: Touring, Adventure, Sport y Urban Mobility, todas con el foco en seguridad, confort y estilo.

omenzando por la línea Touring destaca la chamarra Glandon AIR, con protección clase AA en codos, hombros y espalda, tejido de malla transpirable resistente a la abrasión y estampados reflectantes para visibilidad nocturna. La acompañan las botas Soulor Gore-Tex, con tecnología Flow Surround para ventilación regulada y suela Vibram antideslizante, así como las Allrounder Taunus Gore-Tex, de piel resistente con membrana libre de PTFE y plantilla OrthoLite. Dentro de la colección Adventure, la chamarra GS Coro Gore-Tex (clase AA) usa construcción Z-Liner con columna de agua de 28,000 mm, protectores desmontables y corte específico para mujer con ajuste de cintura regulable; se complementa con el pantalón a juego y los guantes Reschen Gore-Tex, reforzados con SuperFabric.

ADVENTURE Y SPORT Para uso off-road, las botas GS Tabernas Gore-Tex y los tenis GS Takyr Gore-Tex incorporan suelas Vibram y el diseño lumínico de la BMW R 1300 GS como elemento gráfico. La chamarra GS Rallye Gore-Tex suma un sistema tipo mochila y capucha contra impermeable integrada, mientras que los guantes GS Rallye están pensados para temperaturas cálidas. Cierra el segmento la chamarra GS Trophy Gore-Tex, con tecnología softshell de poliamida y chamarra exterior desmontable de laminado Gore-Tex de 3 capas, más un bolsillo integrado para el sistema de hidratación Hydra TrinkPak, y su pantalón a juego.

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En Sport, los tenis Nitrous pensados para el motociclista de pista, cuentan con diseño BMW M Motorsport y ofrecen absorción de impactos gracias a sus refuerzos TPU en zonas de alto estrés. Mientras que, la línea Urban Mobility orientada al uso diario, presenta la chamarra Tokyo Gore-Tex en estilo streetwear con 3 capas, forro interior desmontable y capucha ajustable, junto con los tenis Ginza en tejido de punto 3D. Como pieza especial, BMW Motorrad relanza la chamarra Schwabing LTD Edition, de piel nobuk premium confeccionada a mano en edición limitada y numerada. La línea de ropa y equipamiento ya está disponible en los distribuidores oficiales BMW Motorrad en México, con distintas prendas llegando de forma escalonada para lo que resta del año, incluidos colores adicionales. www.400cc.com.mx

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APERTURAS / VENTO PUEBLA SUR

EVOLUCIÓN NITROX

Vento continúa fortaleciendo su presencia en el país con la apertura de nuevos puntos de venta y una oferta de producto cada vez más amplia. En esta ocasión, la marca celebró la inauguración de Vento Puebla Sur en conjunto con la presentación oficial de la Nitrox 330 SR.

bicada sobre la calle 16 de Septiembre #10550, colonia Arboledas de Loma Bella, al sur de la capital poblana, la nueva sucursal recibió a los invitados en un ambiente pensado para conocer de cerca las instalaciones, la oferta de motocicletas y el concepto de atención que Vento busca ofrecer a sus clientes en la región. Como parte de la jornada, la gerente de la agencia encabezó la revelación de la Nitrox 330 SR, exhibida en un elegante acabado negro mate que resaltó las líneas modernas y el carácter deportivo de la moto. Con ella, Vento apuesta por ofrecer un nivel de equipamiento superior dentro de su categoría, con pantalla TFT táctil y un

112

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motor de mayor capacidad y potencia como principales novedades. Finalizada la presentación, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer más a fondo la motocicleta e intercambiar impresiones con el equipo de Vento Puebla Sur mediante una serie de entrevistas. La convivencia concluyó con un refrigerio, propiciando un espacio para estrechar la relación entre la marca y los invitados. www.400cc.com.mx

APERTURAS / MOTOEXPRESS NEZAHUALCÓYOTL

TU SERVICIO EN 45 MINUTOS Recientemente MotoExpress, Servicio Rápido para Motocicletas, abrió sus puertas para ofrecer mantenimiento a motocicletas con calidad y confianza, en un nuevo espacio ubicado sobre Avenida Pantitlán en Ciudad Nezahualcóyotl, Estado de México.

a jornada arrancó con la presentación de un grupo de rock en vivo, encargado de ambientar musicalmente el encuentro a lo largo de toda la tarde. La música funcionó para mantener la dinámica entre los asistentes, quienes aprovecharon el espacio para convivir tanto con otros motociclistas como con el equipo de MotoExpress. Como actividad complementaria, se llevaron a cabo dinámicas en la que participaron creadores de contenido del ámbito motociclista, entre ellos Skycris Motovlog, Con Demiguel y Charlas Moteras MX, quienes fungieron tanto de organizadores como participantes. Entre los premios se inclu-

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yeron varios pares de guantes, equipo de protección y una chamarra, todo con el objetivo de reforzar la cultura de seguridad entre los motociclistas asistentes. MotoExpress se distingue por su propuesta de trabajo rápido, con la promesa de completar un servicio integral para motocicletas en un plazo de 45 minutos, además de su ubicación estratégica sobre una de las vialidades más transitadas de Nezahualcóyotl. El taller de servicio opera en un horario de lunes a viernes de 9:00 a 19:00 horas, mientras que los sábados brinda atención de 9:00 a 14:00, ofreciendo un servicio técnico especializado para distintas marcas. www.400cc.com.mx

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APERTURAS / BAJAJ QUERÉTARO PONIENTE

PRESENCIA EN EL BAJÍO Bajaj abrió su tercer punto de ventas en Querétaro, en este caso sobre Avenida Prolongación Bernardo Quintana #2970 esquina con Montes Verde. Una agencia que abre sus puertas para reforzar la estrategia de expansión de la marca india en la zona del Bajío.

a inauguración reunió a invitados, clientes, amigos y aficionados a las motocicletas desde las 4:00 de la tarde, en un ambiente festivo pensado para que los asistentes conocieran de cerca el catálogo completo de la marca, incluyendo motocicletas, cascos y accesorios, en un espacio de convivencia diseñado para la ocasión. El corte de listón se realizó con la presencia de gerentes regionales, así como de Carlos Espinosa Torres, propietario de la agencia, y del equipo asociado a Bajaj Quintana Poniente.

114

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El brindis oficial marcó el arranque de operaciones del nuevo punto de venta, deseando éxito a esta nueva etapa de la marca en la región. Uno de los momentos más importantes de la jornada se dio cuando un cliente concretó la compra de una N125 en el mismo evento, la más pequeña y reciente integrante de la familia Pulsar, unidad que le fue entregada de inmediato como parte de los festejos de apertura y que destaca por un excelente rendimiento de combustible y un diseño moderno inspirado en el estilo supermotard. www.400cc.com.mx

APERTURAS / AMERICAN PISTON ATIZAPÁN

ÉXITO PREMATURO

American Piston ha llegado a Atizapán, más precisamente a la Carretera Villa Nicolás Romero #44, en el Estado de México. La agencia ofrece ambos modelos de la gama: California R300 y Bristol N400, así como accesorios, equipamiento y atención personalizada.

elativamente reciente en nuestro mercado, American Piston es una marca joven que ha sabido llegar rápidamente a los motociclistas gracias a una oferta puntual y una agresiva política de precios. Dentro de su gama, destaca la California R300 que se ha convertido en la más vendida de American Piston por su estética deportiva en color rojo brillante, motor de 292 cc con 32 caballos de potencia y soluciones técnicas sofisticadas como el basculante trasero monobrazo. Por otro lado, la Bristol N400 se presenta como la motocicleta de mayor cilindrada. Una naked de 400 cc con estética musculosa y un desempeño adecuado para el uso diario y en carretera, gracias a su potente motor bicilíndrico que desarrolla 42 caba-

llos acompañados de un sonido muy agradable e inconfundible. La presentación oficial estuvo encabezada por directivos de la marca, su embajador oficial Luis Varei, así como el gerente de la sucursal y equipo de asesores. Durante el mensaje, se destacó que este logro es resultado del trabajo constante y compromiso del equipo, quienes han impulsado los valores fundamentales de la marca: valor y calidad en cada una de sus motocicletas. Con este nuevo espacio, American Piston continúa con su estrategia de expansión en el país, acercando a nuevos usuarios sus modelos con los que busca seguir abriéndose paso en el competido mercado de la media-baja cilindrada. www.400cc.com.mx

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PUBLIRREPORTAJE / TIPS ITALIKA

¿CUÁL ES LA MEJOR ITALIKA PARA PRINCIPIANTES?

na buena moto para principiantes debe ser ligera, de baja cilindrada y fácil de manejar. Una transmisión semiautomática o automática ayuda a quien no ha conducido antes. Modelos Italika como la AT110 RT o la DS150, son buenas opciones para principiantes por su facilidad y bajo consumo. Elegir la primera moto no se trata de potencia ni de velocidad, sino de confianza al manejar. Para quien apenas empieza, lo ideal es una moto ligera, de baja cilindrada y con una transmisión sencilla. Italika tiene varios modelos que cumplen ese perfil, siendo estos los factores clave para elegir una moto para principiantes:

116

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¿Qué debe tener una moto para principiantes? Debe ser ligera, de cilindrada baja (entre 100 y 150 cc), con una altura de asiento que permita apoyar bien los pies y una transmisión fácil de usar. La semiautomática y la automática son las más sencillas para quien nunca ha manejado, porque no requieren dominar el embrague o clutch. Antes de elegir tu primera moto, revisa estas características que hacen el aprendizaje más seguro y sencillo: • Cilindrada baja (100 a 150 cc): suficiente para ciudad y más fácil de controlar que una moto grande. • Poco peso: una moto ligera es más fácil de maniobrar, estacionar y levantar. • Altura de asiento accesible: poder apoyar los pies en el suelo da seguridad al detenerse. • Transmisión sencilla: semiautomática o automática evitan tener que coordinar el clutch desde un principio. • Bajo consumo y refacciones accesibles: para que el aprendizaje no sea caro de mantener. ¿Qué moto Italika elegir para empezar? La AT110 RT (107 cc, semiautomática, 43 km/l) es de las más fáciles y rendidoras. La AT125 (124 cc, semiautomática) brinda un poco más de potencia, y la DS150 (automática) es cómoda para ciudad. Las tres son ligeras y sencillas para un principiante. Estos tres modelos Italika destacan por su facilidad de manejo, cada uno con un enfoque distinto para quien empieza: ITALIKA (modelo)

CILINDRADA

TRANSMISIÓN

RENDIMIENTO

ITALIKA AT110 RT

107 cc

Semiautomática

43 km/l

ITALIKA AT125

124 cc

Semiautomática

36 km/l

ITALIKA DS150

149 cc

Automática

28 km/l

Italika AT110 RT: fácil y rendidora Es de las opciones más accesibles para empezar. Su motor de 107 cc y su transmisión semiautomática de 4 velocidades hacen el manejo muy sencillo, sin necesidad de clutch. Rinde 43 km/l, es ligera y su altura de asiento de 775 mm la hace cómoda para la mayoría. Italika AT125: más potencia Si quieres algo con más empuje pero igual de fácil, la AT125 tiene 124 cc y transmisión semiautomática. Alcanza 85 km/h y rinde 36 km/l, buena para quien quiere un poco más de potencia sin complicarse. Italika DS150: comodidad automática Para quien prefiere no hacer ningún cambio, la DS150 es una motoneta automática de 149 cc. Tampoco requiere clutch, trae freno de disco delantero y es muy cómoda para moverse en ciudad desde el primer día. Consejos para tus primeros kilómetros Para empezar a manejar moto con seguridad: toma un curso de manejo, usa siempre casco y equipo de protección, practica en calles tranquilas antes del tráfico y haz el primer servicio a tiempo. Italika cuenta con una red de centros de servicio para dar mantenimiento a tu moto. Más allá del modelo, estos hábitos hacen la diferencia al empezar: • Toma un curso de manejo: Italika ofrece cursos para aprender lo básico con seguridad. • Usa casco y equipo siempre: casco certificado, guantes y ropa de protección desde el primer día. • Practica en zonas tranquilas: domina los frenos y el equilibrio antes de meterte al tráfico. • Haz el primer servicio a tiempo: dentro del primer mes o a los 500 km, lo que ocurra primero, para conservar la garantía. Siguiente paso: revisa la AT110 RT, la AT125 y la DS150 en italika.mx para ver precios, disponibilidad y los cursos de manejo que ofrece la marca. www.400cc.com.mx

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REVISTA 400

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117

Lista de precios

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

163

-/-

URBANAS California R300

$86,999

292

$95,999

Bristol N400

400

Precio

Motor (cc)

186

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

R 1300 RT

$577,700

1,300

145

n.d.

ABS / TC

TNT150i

$42,999

150

n.d.

-/-

K 1600 GT

$640,500

1,649

160

343

ABS / TC

180S

$48,999

175.3

17.8

n.d.

-/-

K 1600 GTL

$699,000

1,649

160

358

ABS / TC

TNT25N

$54,999

249

n.d.

-/-

302S

$109,999

300

37.5

n.d.

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO TRK502

Precio

SCOOTER $73,000

160

n.d.

-/-

SR 160

$70,990

160

n.d.

-/-

SR GT Sport 200

$125,000

174

n.d.

ABS / -

SR GT Sport 200 Replica

$129,000

174

n.d.

ABS / -

ADVENTURE $315,000

659

204

$149,990

457

100

175

Saeta 150

$179,000

RS 660 RSV4 RR RSV4 Factory

46.9

n.d.

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

8.5

92.5

-/-

ABS / TC

$22,999

140

Aurum 150

$24,999

149.6

8.7

100

-/-

SB 180

$24,999

171

9.9

105

-/-

Castoro 180

$32,999

171

9.9

117

-/-

ABS / TC

100

180

ABS / TC

217

204

ABS / TC

217

204

ABS / TC

$309,990

659

$529,990

1,099

$589,990

1,099

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TRABAJO $29,999

Pulsar LS 125

124.4

$31,499

Boxer

144.8

$19,999

150

11.2

101

-/-

Thunder 190

$23,999

181.2

13.5

106

-/-

9.8

180

-/-

196

12.4

180

-/-

200

13.41

212

-/-

317.3

-/-

Rhino 200

$44,999

Jambo 200

$49,999

Jambo 220

$57,999

Jambo 300

$89,999

270.5

177.3

Magma 150

$32,999

149.4

10.5

114

-/-

Hawk 200

$31,999

200

135

-/-

Hawk 250

$37,999

250

143

-/-

Hawk 300 12 12

125* 125*

-/-/-

$52,999

271.3

135

-/-

ADVENTURE Hawk GT 250

URBANAS

$59,999

249.4

147

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Pulsar N 125

$33,999

124.6

125*

-/-

Kapra 170

$25,999

170

12.9

116

-/-

Pulsar N 125 FI + CBS

$37,499

124.6

125*

-/-

Stark 220

$33,999

224.3

14.1

129

-/-

Pulsar N 160

$37,099

164.8

15.7

154*

-/-

Stark 250

$39,999

250

16.75

132

-/-

Pulsar N 160 FI

$51,999

164.8

15.7

154*

ABS / -

Stark 300

$44,999

270.2

132

-/-

Pulsar N 160 FI Premium

$53,999

164.8

15.7

154*

ABS / -

Pulsar N 250

$44,099

249

164*

-/-

Pulsar N 250 FI

$66,499

249

164*

ABS / -

Pulsar F 250 FI

$66,499

249

164*

ABS / -

Pulsar NS 160

$45,499

160.3

15.5

148*

-/-

Pulsar NS 200

$57,999

199.5

24.5

158*

-/-

Pulsar NS 400 Z

$88,499

373.3

174

ABS / TC

Pulsar RS 200

$66,499

199.5

24.5

165*

ABS / -

Dominar 250

$71,499

248.7

180*

ABS / -

Dominar 400

$95,999

373.3

184.5*

ABS / -

Avenger

$51,499

219.9

154*

-/-

CRUCERO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

$94,200

Chinchilla 300 Chinchilla 500

ABS / TC

216

ABS / TC

S 1000 XR

$495,600

999

170

227

ABS / TC

M 1000 R

$512,700

999

210

194

ABS / TC

M 1000 RR

$790,500

999

218

194

ABS / TC

M 1000 XR

$599,900

999

201

223

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Precio

MOTOS Pulse

$279,900

177

ABS / TC

Origin

$299,900

187

ABS / TC

Outlander 2WD

$159,900

650

325.7*

-/-

Outlander

$178,900

650

335.7*

-/-

Outlander X mr

$251,900

650

397.3*

-/-

Outlander Max DPS

$226,900

650

356.1*

-/-

Outlander Max XT

$279,900

650

405.1*

-/-

SIDE BY SIDE Defender

$269,900

976

671*

-/-

Defender DPS

$364,900

976

699*

-/-

Defender Max

$319,900

976

795*

-/-

Defender Max DPS

$399,900

976

803*

-/-

Defender Max XT

$519,900

976

875*

-/-

Defender Max Limited

$729,900

976

1,119*

-/-

Commander Max DPS

$484,900

976

100

725.5*

-/-

Maverick Sport Max DPS

$484,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 ds Turbo

$483,900

900

135

701.3*

-/-

Mav. X3 X rs Turbo RR

$581,900

900

200

770.7*

-/-

Mav. X3 X rc Turbo RR

$746,900

900

200

836*

-/-

Mav. X3 Max ds Turbo

$555,900

900

135

821*

-/-

Mav. X3 Max rs Turbo

$597,900

900

135

880.9*

-/-

Mav. X3 Max X rc Turbo RR

$813,900

900

200

956*

-/-

Mav. X3 Max X mr Turbo RR

$736,900

900

200

903.1*

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$805,900

900

200

880.9*

-/-

Maverick R X

$845,900

999

240

1,009*

-/-

Maverick R X rs

$977,900

999

240

1,020*

-/-

Maverick R Max X

$921,900

999

240

1,200*

-/-

Maverick R Max X rs

$1’051,900

999

240

1,210*

-/-

$215,000

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$236,900

350

212

ABS / TC

CE 02

$179,900

132

ABS / -

Spark

$148,900

899

192*

-/-

CE 04

$290,000

231

ABS / TC

Spark Trixx

$193,900

899

194*

-/-

GTI

$246,900

1,630

130

335*

-/-

G 310 R

$125,700

313

164

ABS / -

GTI SE

$279,900

1,630

170

335*

-/-

F 900 R

$232,900

895

211

ABS / TC

GTX

$351,900

1,630

130

352*

-/-

S 1000 R

$370,600

999

165

199

ABS / TC

GTX Limited

$473,900

1,630

300

385*

-/-

RXP-X RS

$441,900

1,630

325

384*

-/-

ROADSTER

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

G 310 GS

$141,600

313

175

ABS / -

RXT-X RS

$448,900

1,630

325

376*

-/-

F 800 GS

$276,000

895

227

ABS / TC

Wake

$321,900

1,630

170

339*

-/-

F 900 GS

$329,900

895

105

219

ABS / TC

Wake Pro

$397,900

1,630

230

339*

-/-

ABS / -

F 900 GS Adventure

$390,400

895

105

246

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Rock 300

198

105

C 400 X

ADVENTURE Precio

210

895

TRABAJO Blade 150

URBANAS

Motor (cc)

999

$332,300

QUADS

CUATRIMOTO 175

457

Precio

$446,500

F 900 XR

MOTONETAS

DEPORTIVAS RS 457

Motor (cc)

ABS / TC

NAKED Tuono 457

500

S 1000 RR

SEMIAUTOMÁTICA

SXR 160

Tuareg 660

$134,999

SPORT

298

30.2

177*

$135,000

298

30.2

170*

ABS / -

R 12 G/S

$354,800

1,170

109

216*

ABS / TC

$151,000

475.6

215*

ABS / TC

R 1300 GS

$491,700

1,300

145

237

ABS / TC

Napoleonbob 250

$122,000

249

182*

ABS / TC

R 1300 GS Adventure

$564,900

1,300

145

268

ABS / TC

Napoleon 500

$163,000

475.6

215*

ABS / TC

Dark Flag 500

$168,000

496

53.7

241

ABS / TC

R 12

$304,900

1,170

227

ABS / TC

230Dual

$31,990

229

132*

-/-

LFC 700 Pro

$259,000

680

235*

ABS / -

R 12 S

$467,200

1,170

109

220

ABS / TC

250Dual

$49,900

249

150*

-/-

Redstone 550 R2

$189,000

425*

-/-

ATV

Precio

118

REVISTA400.CC

500

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

HERITAGE

CFLITE

R 12 nineT

$369,900

1,170

109

220

ABS / TC

250Dual FI

$56,990

249

150*

ABS / -

R 18

$406,900

1,802

345

ABS / TC

250NK

$52,999

249

27.4

158*

-/-

R 18 Classic

$508,700

1,802

365

ABS / TC

250NK FI

$54,999

249

27.4

158*

-/-

R 18 Roctane

$515,000

1,802

374

ABS / TC

250NK FI + ABS

$59,999

249

27.4

158*

ABS / -

R 18 B

$556,400

1,802

398

ABS / TC

250SR

$58,499

249

27.4

165*

-/-

R 18 Transcontinental

$598,900

1,802

427

ABS / TC

250SR FI

$61,499

249

27.4

165*

-/-

250SR FI + ABS

$65,499

249

27.4

165*

ABS / -

TOURING

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

KF-Racer 250

$41,900

250

n.d.

-/-

Multistrada V2 S

$452,900

890

115

202

ABS / TC

150SC

$68,800

149

135*

ABS / -

Rayo Elite

$50,290

250

16.5

n.d.

-/-

Multistrada V4

$473,900

1,158

170

229

ABS / TC

150 Aura

$69,990

149.5

15.8

132*

ABS / -

Renegada 250

$49,190

250

16.7

n.d.

-/-

Multistrada V4 S

$612,500

1,158

170

231

ABS / TC

Multistrada V4 Rally

$674,900

1,158

170

240

ABS / TC

-/-

Multistrada V4 Pikes Peak

$745,900

1,158

170

227

ABS / TC

Multistrada V4 RS

$895,900

1,158

180

225

ABS / TC

SCOOTER

NAKED

DEPORTIVAS -/-

CMD Comando 400

$87,990

400

151*

-/-

DNM 4

$72,290

400

n.d.

-/-

151*

-/-

Goliat

$74,390

200

10.5

n.d.

-/-

165*

ABS / TC

Monkey

$33,900

125

n.d.

-/-

Desmo450 MX

$240,900

449.6

63.5

104.8

ABS / TC

189*

ABS / TC

$59,690

250

n.d.

-/-

Desmo450 EDX

$258,900

449.6

63.5

107.1

ABS / TC

SKT Skeleton

$77,590

400

n.d.

-/-

Desmo450 Factory

$286,900

449.6

63.5

103.8

ABS / TC

Speed Fire SPDF 250

$53,390

250

n.d.

-/-

Super Sport 400

$76,490

400

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$54,800

124

250NK Fun

$68,880

249

27.5

300NK

$83,990

292

27.5

450NK

$119,900

449

49.6

675NK

$149,990

675

93.8

800NK

$199,999

799

100

186*

XO Papio Racer

9.4

114*

SPORT

n.d.

250SR Fun

$74,900

249

27.4

165*

ABS / -

300SR Sport

$89,990

298

29.5

155*

ABS / -

450SR

$134,800

449.5

168*

ABS / -

Cross Country ADV

$61,900

250

n.d.

-/-

450SR-S

$139,935

449.5

169*

ABS / TC

DNM 2.5

$58,590

250

n.d.

-/-

500SR Voom

$135,992

499

81.8

194*

ABS / TC

DNM 3.0

$79,690

300

n.d.

-/-

675SR-R

$168,990

675

93.8

189*

ABS / TC

Scorpion 200

$37,690

200

n.d.

-/-

Scorpion-XT

$49,190

250

16.5

n.d.

-/-

CLASSIC

DOBLE PROPÓSITO

MOTOCARROS

250CL-C

$92,800

249

24.8

165*

ABS / TC

450CL-C

$134,800

449

181*

ABS / TC

Heavy-B

$59,690

150

10.5

n.d.

-/-

450CL-C Bobber

$135,800

449

181*

ABS / TC

Heavy Cab 300 M

$99,590

300

17.4

n.d.

-/-

700CL-X Heritage

$143,910

693

69.7

193*

ABS / TC

Heavy Cab R

$77,590

200

n.d.

-/-

700CL-X Sport

$151,920

693

205*

ABS / -

Heavy-B Cab

$62,890

150

10.5

n.d.

-/-

Heavy-Max

$93,290

250

16.3

n.d.

-/-

MULTI-TOURING 450MT

$129,900

449.5

43.5

175*

ABS / TC

Moto-TX

$91,190

200

n.d.

-/-

700MT

$135,040

693

218*

ABS / -

Super Heavy Cab

$86,900

250

n.d.

-/-

800MT Explore Edition

$259,999

799

231*

ABS / TC

800MT-X

$209,999

799

196*

ABS / TC

$35,800

110

n.d.

130

$134,900

CForce 450L CForce 520L CForce 625 Touring

$114,990

449

150*

ABS / -

Rally 500

$124,990

449

150*

ABS / -

Deluxe 500

$114,990

449

150*

ABS / -

Scrambler 700

$174,990

689

175*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

CUSTOM Street Bob

$398,400

1,923

156Nm

293

ABS / TC

Low Rider S

$463,450

1,923

173Nm

304

ABS / TC

$47,900

200

10.5

n.d.

-/-

Low Rider ST

$540,950

1,923

173Nm

304

ABS / TC

Xtreme RLX

$62,890

200

10.5

n.d.

-/-

Breakout

$514,950

1,923

168Nm

309

ABS / TC

Super Rocky

$35,590

125

n.d.

-/-

Fat Boy

$514,950

1,923

168Nm

315

ABS / TC

Molotov

$76,900

200

9.1

n.d.

-/-

Heritage Classic

$514,950

1,923

156Nm

326

ABS / TC

-/-

Molotov C2

$91,190

200

9.5

n.d.

-/-

Molotov C4

$87,900

200

9.6

n.d.

-/-

ATV CForce 450

CUATRIMOTOS

CABALLERO Scrambler 500

Xtreme Rocky

YOUTH CForce 110

MOTOCROSS

399

323

$146,600

399

346

-/-

$164,600

495

365

-/-

$194,800

580

415

-/-

CForce 850 Touring

$262,800

800

465

-/-

CForce 1000 Touring

$286,800

963

472

-/-

CForce 1000 Overland

$318,800

963

449

-/-

CForce 1000 Mud Version

$319,999

963

522

-/-

UTV

DOBLE PROPÓSITO Pan America 1250 Special

$441,500

1,252

150

263

ABS / TC

Pan America 1250 ST

$441,500

1,252

150

246

ABS / TC

TOURING Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Street Glide Limited

$745,500

1,923

175Nm

405

ABS / TC

Road Glide Limited

$745,500

1,923

175Nm

417

ABS / TC

CVO Street Glide ST

$1’073,300

1,977

193Nm

370

ABS / TC

Scrambler Icon Dark

$250,900

803

176

ABS / TC

CVO Road Glide ST

$1’073,300

1,977

193Nm

380

ABS / TC

Scrambler Full Throttle

$291,100

803

176

ABS / TC

CVO Street Glide

$1'114,900

1,977

183Nm

380

ABS / TC

CVO Street Glide Ltd

$1’135,900

1,977

183Nm

418

ABS / TC

UForce 800 XL

$339,900

800

775

-/-

Scrambler Rizoma Edition

$329,900

803

176

ABS / TC

U10 Pro

$419,900

998

680

-/-

Formula 73

$405,900

803

183

ABS / TC

U10 XL Pro

$469,900

998

934

-/-

Monster V2

$312,600

890

111

175

ABS / TC

Road Glide 3

$831,100

1,923

170Nm

537

U10 Pro Highland

$498,800

998

680

-/-

Streetfighter V2

$372,900

890

120

178

ABS / TC

Street Glide 3 Limited

$886,600

1,923

170Nm

567

ABS / TC

U10 XL Pro Highland

$579,900

998

934

-/-

Streetfighter V2 S

$427,900

890

120

175

ABS / TC

CVO Street Glide 3 Ltd

$1'191,700

1,977

182Nm

582

ABS / TC

Streetfighter V4

$590,900

1,103

205

191

ABS / TC

ZForce 950 Sport

$344,900

963

651

-/-

Streetfighter V4 S

$666,900

1,103

205

189

ABS / TC

ZForce 950 Sport 4

$386,800

963

795

-/-

Z10

$549,999

998

154

907*

-/-

Panigale V2

$397,900

890

120

179

ABS / TC

Precio

1,022*

-/-

120

176

ABS / TC

Seguridad

154

890

Peso (kg)

998

$453,900

Pot. (hp)

$599,999

Panigale V2 S

Motor (cc)

Z10-4

SIDE BY SIDE

DEPORTIVAS

Panigale V2 MM93/FB63

$523,900

890

120

175.5

ABS / TC

Panigale V4

$604,900

1,103

209

191

ABS / TC

$744,900

Panigale V4 S Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

150

8.5

n.d.

-/-

Alien-R

$34,590

175

13.5

n.d.

-/-

TRABAJO Metro

$33,490

125

n.d.

-/-

$24,990

150

10.5

n.d.

-/-

$31,390

150

209

187

ABS / TC

$895,000

998

218

186.5

ABS / TC

Panigale V4 MM93

$1’993,000

1,103

209

186.5

ABS / TC

CUSTOM

$33,490

1,103

Panigale V4 R

SCOOTER Adventure Elite

10.5

n.d.

-/-

CLÁSICAS

$616,900

Diavel V4

1,158

168

223

ABS / TC

Diavel V4 RS

$895,900

1,158

185

220

ABS / TC

XDiavel V4

$661,900

1,158

168

229

ABS / TC

ON-ROAD ES 700

$246,900

692.7

73.7

146*

ABS / TC

SM 700

$246,900

692.7

73.7

148.5*

ABS / TC

MOTOCROSS MC 50 2T

$99,099

n.d.

41.5*

-/-

MC 65 2T

$112,099

64.9

n.d.

53*

-/-

MC 85 19/16 2T

$131,099

84.9

n.d.

68*

-/-

MC 85 17/14 2T

$127,099

84.9

n.d.

-/-

MC-E 3

$99,099

n.d.

-/-

ENDURO

DOBLE PROPÓSITO $315,600

Hypermotard 698

659

77.5

151

ABS / TC

Hypermotard 698 Nera

$324,900

659

77.5

151

ABS / TC

Hypermotard 698 RVE

$348,900

659

77.5

151

ABS / TC

$75,490

250

19.5

n.d.

-/-

Hypermotard V2

$394,900

890

120.4

180

ABS / TC

Bandid

$94,290

350

30.5

n.d.

-/-

Hypermotard V2 SP

$462,900

890

120.4

180

ABS / TC

Chopper 250

$45,900

250

n.d.

-/-

DesertX

$419,100

937

110

210

ABS / TC

Custom 150

$36,900

150

10.5

n.d.

-/-

DesertX Discovery

$466,700

937

110

210

ABS / TC

B-52

TRIKE

Custom Black

$41,890

175

10.5

n.d.

-/-

DesertX Rally

$560,600

937

110

211

ABS / TC

KF-Racer

$27,900

150

10.5

n.d.

-/-

Multistrada V2

$406,900

890

115

199

ABS / TC

REVISTA 400

@REVISTA400

EC 250 2T

$201,099

249

n.d.

105.8*

-/-

EC 300 2T

$222,099

293.2

n.d.

105.8*

-/-

EC 250 F

$210,099

249.9

n.d.

105.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

110*

-/-

SCOOTERS $26,999

Dash 125

REVISTA 400

124.6

@REVISTA400

119

Lista de precios

URBANAS

TRX420TM

$182,490

420

26.5

261

-/-

Super Chief

$524,900

1,890

163Nm

335

ABS / -

Hunk 160 R 4V FI

$47,999

163

16.6

146*

ABS / -

TRX420FM 4WD

$198,990

420

26.5

254

-/-

Vintage 125th Anniv.

$565,125

1,890

163Nm

327

ABS / -

Hunk 250 R

$69,999

249

171*

ABS / -

TRX420FE 4WD

$205,490

420

26.5

255

-/-

TRX520FM 4WD

$216,990

518

n.d.

290

-/-

Springfield

$559,900

1,890

171Nm

375

ABS / -

TRX520FE 4WD

$227,990

518

n.d.

291

-/-

Springfield Dark Horse

$579,900

1,890

171Nm

352

ABS / -

TRX520FA 4WD

$273,990

518

n.d.

331

-/-

TRX700FA 4WD

$329,990

675

n.d.

317*

-/-

122

383

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $49,999

Xpulse 200 4V FI

199.6

18.9

159*

ABS / -

SPRINGFIELD

CHIEFTAIN Powerplus Dark Horse

$674,900

SIDE BY SIDE Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Navi

$32,990

109.2

7.83

101

-/-

Wave 110

$34,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$36,990

109.2

7.65

103

-/-

Cruising 125

$43,990

124.6

8.7

116

-/-

Dio 125

$45,990

123.92

8.2

104

-/-

ADV350

$142,990

330

28.8

186

ABS / TC

URBANAS

1,834

CHALLENGER

Pioneer 520

$364,990

518

n.d.

480*

-/-

Dark Horse

$759,900

1,834

126

380

ABS / TC

Talon 1000X

$650,000

999

n.d.

677*

-/-

Limited

$739,900

1,834

126

380

ABS / TC

Talon 1000X4

$720,000

999

n.d.

787*

-/-

Challenger Elite

$819,900

1,834

126

392

ABS / TC

Challenger 125th Anniv.

$868,125

1,834

126

380

ABS / TC

ROADMASTER Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Dark Horse

$889,900

1,834

126

425

ABS / TC

Limited

$849,900

1,834

126

425

ABS / TC

Roadmaster Elite

$888,888

1,890

171nm

417

ABS / -

151*

ABS / -

125th Anniversary

$911,125

1,890

171nm

417

ABS / -

ON-ROAD Vitpilen 401

$139,900

373

CBF125 Twister

$37,490

124.7

8.5

117

-/-

Svartpilen 250

$103,900

248.8

153*

ABS / -

GL150 Cargo

$39,490

149.2

11.2

128

-/-

Svartpilen 401

$139,900

373

152*

ABS / -

Limited

$839,900

1,834

126

425

ABS / TC

CGL125 Tool

$28,990

124.1

9.7

139

-/-

Supermoto 701

$270,900

692.7

147*

ABS / TC

Dark Horse

$884,900

1,834

126

425

ABS / TC

CBF150S

$43,490

149

11.4

119.5

-/-

Enduro 701

$279,000

692.7

146*

ABS / TC

Pursuit Elite

$888,888

1,834

126

428

ABS / TC

CBF160F

$51,990

162.7

15.6

142

-/-

Vitpilen 801

$239,900

799

105

180*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CB190R

$63,990

184.4

17.3

142

ABS / -

Svartpilen 801

$239,900

799

105

181*

ABS / TC

CB300F Twister

$105,990

293.5

24.1

151

ABS / TC

Norden 901

$331,900

889

105

204*

ABS / TC

CB350 H’Ness

$83,990

348.3

20.8

180

ABS / -

Norden 901 Expedition

$352,900

889

105

204*

ABS / TC

CB650R

$213,990

649

93.9

201

ABS / TC

CB650R E-Clutch

$220,490

649

93.9

205

ABS / TC

TC 50 2T

$107,199

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$112,199

64.9

n.d.

53*

-/-

CB750

$201,990

755

90.5

192

ABS / TC

CB1000SP

$280,990

1000

154.9

212

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD (Cross)

TC 85 17/14 2T

$138,199

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$142,199

84.9

n.d.

68*

-/-

$168,199

$50,990

149.2

12.3

129

-/-

TC 125 2T

XR190L

$63,990

184

15.6

129

-/-

TC 250 2T

XR300L Tornado

$134,990

294

24.3

153*

ABS / -

FC 350

NX190

$64,990

184.4

17.3

148

ABS / -

FC 450

$249,199

449.9

n.d.

103.3*

-/-

NC750X

$204,490

745

220

ABS / -

FC 450 Rockstar Edition

$269,199

449.9

n.d.

103.3*

-/-

EE-5

NC750X DCT

$225,490

745

230

ABS / -

$234,990

755

90.5

210

ABS / TC

$199,199 $243,199

$118,199

124.8

n.d.

249

n.d.

349.7

n.d.

92.2*

-/-

XR150L

XL750 Transalp

99.6* 102*

n.d.

-/-/-

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Africa Twin 1100

$329,490

1,084

100.6

226

ABS / TC

TE 150i 2T

$208,199

143.9

n.d.

99.6*

-/-

Africa Twin 1100 Adv.

$386,990

1,084

100.6

240

ABS / TC

TE 250i 2T

$223,199

249

n.d.

105.2*

-/-

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$403,990

1,084

100.6

250

ABS / TC

TE 300i 2T

$247,199

293.2

n.d.

106.8*

-/-

FE 250

$234,199

249.9

n.d.

108.4*

- / TC

CUSTOM CMX500 Rebel

$171,990

471

45.6

190

-/-

FE 350

$254,199

349.7

n.d.

109.2*

- / TC

CMX500 SE Rebel

$176,990

471

45.6

188

-/-

FE 350 Pro

$276,199

349.7

n.d.

110.7*

- / TC

FE 350 Heritage

$260,199

349.7

n.d.

109.2*

- / TC

Rebel 1100

$257,990

1,084

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$281,990

1,084

231

ABS / -

DEPORTIVAS CBR600RR

$279,990

599

118

197

O/-

CBR1000RR

$341,990

999

178

195

O/-

CBR1000RR-R

$649,990

999

217

201

ABS / TC

PURSUIT

FE 450

$254,199

449.9

n.d.

108.3*

- / TC

FE 501

$255,199

510.9

n.d.

108.4*

- / TC

FE 501 Heritage

$261,199

510.9

n.d.

108.4*

- / TC

SCOOTER Bit 150

$28,999

149.6

8.4

n.d.

-/-

D125

$18,999

124.6

7.9

n.d.

-/-

D150

$22,999

149

8.4

n.d.

-/-

D150 LT

$19,499

149

8.3

n.d.

-/-

DS150

$24,999

149

8.3

n.d.

-/-

WS150 Sport

$24,999

149

8.6

n.d.

-/-

WS175 Sport

$26,999

168.9

9.4

n.d.

-/-

Vitalia 150

$31,999

149

8.4

n.d.

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

n.d.

-/-

Drag STR 180

$89,999

181

17.5

n.d.

-/-

TRABAJO AT110 RT

$16,999

107

7.2

n.d.

-/-

AT125

$18,999

124

8.7

n.d.

-/-

AT130 RT

$20,999

127.1

n.d.

-/-

AT135 X

$23,999

127.1

n.d.

-/-

FT125

$17,999

124

10.7

n.d.

-/-

FT125 TS

$18,499

124

10.7

n.d.

-/-

FT150

$18,999

149

11.2

n.d.

-/-

FT150 TS

$19,999

149

11.2

n.d.

-/-

FT150 GTS

$22,499

149

11.2

n.d.

-/-

FT200

$23,499

205

14.1

n.d.

-/-

FT200 GTS

$26,999

205

14.1

n.d.

-/-

FT250 GTS

$34,999

250

n.d.

-/-

SPORT TURISMO NT1100

$287,990

1,084

100.6

238

ABS / TC

NT1100 DCT

$307,990

1,084

100.6

248

ABS / TC

GL1800 Goldwing

$755,490

1,833

124.7

384

ABS / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Torq. (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

SCOUT Sixty Bobber

$249,900

999

243

ABS / -

Sixty Classic

$269,900

999

250

ABS / -

CRF50F

$42,990

n.d.

-/-

Bobber

$289,900

1,250

105

246

ABS / O

CRF110F

$55,490

109

n.d.

-/-

Sport Scout

$309,900

1,250

105

248

ABS / O

CRF125F

$70,490

124.9

n.d.

-/-

Classic

$359,900

1,250

105

252

ABS / TC

CRF125F Big Wheel

$72,490

124.9

n.d.

-/-

Super Scout

$369,900

1,250

105

268

ABS / TC

CRF250F

$109,990

249

n.d.

120

-/-

101 Scout

$369,900

1,250

111

249

ABS / TC

CRF250R

$198,590

249

108

-/-

Bobber 125th Anniv.

$409,125

1,250

111

246

ABS / TC

CRF250RX

$205,990

249

111

-/-

CHIEF

CRF450R

$220,490

449

112

-/-

Chief

$369,900

1,811

146Nm

315

ABS / -

CRF450RX

$230,990

449

118

-/-

Dark Horse

$449,900

1,890

163Nm

315

ABS / -

CRF450X

$235,990

449

n.d.

125

-/-

Bobber

$429,900

1,811

146Nm

315

ABS / -

Boober Dark Horse

$489,900

1,890

163Nm

315

ABS / -

TRX250TM

$155,990

229

15.6

196

-/-

Vintage

$459,900

1,890

163Nm

327

ABS / -

TRX250X

$166,990

229

n.d.

174

-/-

Sport Chief

$489,900

1,890

163Nm

310

ABS / -

QUADS

120

REVISTA400.CC

URBANAS Firebird 300

$42,999

279

20.4

n.d.

-/-

125Z

$26,999

124

10.8

n.d.

-/-

150Z

$32,999

150.6

n.d.

-/-

200Z

$37,999

196

16.4

n.d.

-/-

250Z

$42,999

250

17.9

n.d.

-/-

280Z

$45,999

249.4

22.5

n.d.

-/-/-

RT250

$45,999

250

19.6

n.d.

Morbidelli F200

$39,999

200

22.1

n.d.

-/-

Morbidelli NZ250

$49,999

250

24.1

n.d.

-/-

Vort-X 250

$49,999

250

n.d.

-/-

Vort-X 300 R

$64,999

292

26.9

n.d.

-/-

DM150

$27,999

149

13.2

n.d.

-/-

DM200

$30,999

198

15.5

n.d.

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO

DM250

$38,999

250

16.2

n.d.

DM300

$42,999

271.3

19.2

n.d.

-/-

Morbidelli T250X

$49,999

250

22.1

n.d.

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

CUSTOM

Ridge HVAC

$707,490

999

116

950

-/-

Ridge Crew HVAC

$776,290

999

116

1,127

-/-

n.d.

-/-

Teryx KRX 1000

$669,990

999

110

860

-/-

X-Town 250i

$99,990

250

185

-/-

n.d.

-/-

Teryx KRX4 1000

$717,990

999

110

952

-/-

DTX 360

$137,990

321

194

ABS / TC

Xciting VS 400

$159,990

400

195

ABS / TC

RC200

$27,999

200

14.8

RC250

$30,999

250

15.3

TC250

$39,999

250

17.8

TC300

$46,999

271.3

19.1

n.d.

-/-

n.d.

QUADS

Teryx KRX4 1000 Blackout

$840,490

999

110

1,022

-/-

Teryx4 H2

$999,990

999

250

1,100

-/-

Teryx5 H2 Deluxe eS

$1'174,690

999

250

1,137

-/-

Agility RS 150

$39,990

149.3

10.5

115

-/-

MAXISCOOTERS

ATV / UTV

ATV190

$49,999

177.3

9.4

n.d.

-/-

Mongoose

$49,990

6.3

105

-/-

ATV200

$54,999

200

12.4

n.d.

-/-

MXU 300 R

$99,990

271

243

-/-

ATV300

$79,999

270

n.d.

-/-

MXU 450i

$139,990

443

294

-/-

UXV 450i 4WD

$219,990

443

490*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Citi On

$25,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$84,990

199.5

140*

ABS / -

250 Duke

$104,900

249

165

ABS / -

390 Duke

$139,900

398.7

165

ABS / -

790 Duke

$205,900

799

187

ABS / TC

LF150-5

$19,900

STREET 150

8.8

110*

-/-

TL 125 A ES

$17,995

124

9.6

n.d.

-/-

990 Duke

Próxim.

947

123

190

ABS / TC

LF200-5

$25,800

196.9

10.2

110*

-/-

X-Trial

$29,995

199

14.5

n.d.

-/-

990 Duke R

Próxim.

947

128

190

ABS / TC

CCR200 Plus

$35,999

200

11.5

136*

-/-

K19

$44,995

200

16.7

n.d.

-/-

1290 Super Duke GT

$399,000

1,301

175

209*

ABS / TC

SS3

$48,700

198

150*

-/-

1390 Super Duke R

$439,900

1,350

190

212.5

ABS / TC

KPT200

$49,999

198

153*

-/-

KPR250

$67,900

249

20.5

159*

-/-

RC 200

$95,900

199.5

151*

ABS / -

KPM250

$69,900

250

20.5

153*

ABS / -

RC 390

$138,900

373.2

158*

ABS / TC

KPT400

$129,900

378

223*

ABS / -

URBANAS

ATV Cyclope

$15,000

2.6

n.d.

-/-

Pentora

$26,995

110

7.3

n.d.

-/-

DEPORTIVAS

CRUISER

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z500

$132,690

Z500 SE

$148,990

Z900

$211,090

Z900 SE

$245,690

Z900 RS

$299,990

Z1100 SE Z H2 SE

KLR 650

$169,990

451

ABS / -

390 Adventure SW

$156,900

373.2

159*

ABS / TC

K29

$65,800

249

20.5

165*

ABS / -

390 Adventure X

$138,900

398.7

176

ABS / TC

V16S

$79,999

249

14.5

185*

ABS / -

390 Adventure R

$154,900

398.7

176

ABS / TC

V400

$139,900

397.5

210*

ABS / -

390 Enduro R

$154,900

398.7

165

ABS / TC

6.7

115*

-/-

8.6

132*

-/-

5.2

92*

-/-

169

451

169

ABS / -

390 SMC R

$149,900

398.7

161

ABS / TC

948

123

212

ABS / TC

690 Enduro R

$268,900

692.7

162

ABS / TC

948

123

213

ABS / TC

790 Adventure

$239,900

799

203*

ABS / TC

948

110

215

ABS / TC

890 SMT

$279,900

889

105

194*

ABS / TC

$299,290

1,099

134

221

ABS / TC

890 Adventure S

$301,900

889

105

196*

ABS / TC

$444,890

998

197

241

ABS / TC

890 Adventure R

$321,999

889

105

196*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$452,900

1,301

160

220*

ABS / TC

Starship4

$151,900

397.5

229*

ABS / -

207

O/-

1290 Super Adventure R

$452,900

1,301

160

221*

ABS / TC

Starship6

$249,900

573

325*

ABS / -

1390 Super Adventure S

$455,000

1,350

173

244

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO 652

Versys-X 300

$117,990

296

175

ABS / -

Versys 650

$204,990

649

n.d.

219

ABS / TC

Versys 1100 SE

$389,990

1,099

133

259

ABS / TC

CUSTOM

50 SX 2T

$105,999

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$119,999

64.9

n.d.

53*

-/-

$158,220

451

176

ABS / -

85 SX 17-14 2T

$137,999

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan S

$190,990

649

226

ABS / -

85 SX 19-16 2T

$139,999

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 900 Classic

$211,990

903

281.1

-/-

125 SX 2T

$165,999

124.8

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$195,999

249

n.d.

95.5*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 300

$119,990

296

38.9

176

ABS / -

250 SX-F

$215,999

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja 500

$134,590

451

171

ABS / -

350 SX-F

$236,999

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$239,999

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja 500 SE

$151,290

451

173

ABS / -

Ninja 650

$190,990

649

193

ABS / TC

Ninja 1100SX

$339,990

1,099

134

235

ABS / TC

Ninja ZX-4R

$199,990

399

188

ABS / TC

250 EXC TPI 2T

$217,999

249

n.d.

-/-

Ninja ZX-4RR

$215,490

399

188

ABS / TC

300 EXC TPI 2T

$239,999

293.2

n.d.

103.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) 150 EXC TPI 2T

$202,999

143.9

n.d.

96.8*

$255,490

636

127

198

ABS / TC

250 EXC-F

$228,999

249.9

n.d.

103*

-/-

Ninja ZX-10R

$430,390

998

190

210

ABS / TC

350 EXC-F

$241,999

349.7

n.d.

104*

-/-

H2 SX SE

$722,190

998

207

268

ABS / TC

450 EXC-F

$246,999

449.3

n.d.

106*

-/-

$799,990

998

240

238

ABS / TC

500 EXC-F

$248,999

510.4

n.d.

106.5*

-/-

H2 R

$1'445,890

998 998

240 322

238 216

OFF-ROAD KLX110R

$66,490

112

n.d.

-/-

KLX110R L

$75,990

112

n.d.

-/-

KLX140R

$90,190

144

n.d.

-/-

KLX300

$149,990

292

OFF-ROAD (Cross-Country)

ABS / TC ABS / TC

137

-/-

n.d.

242

-/-

149.6 DIRT

$29,900

X-Trail 150

149 CUB

$18,900

LF110-2G

107 TOURING

300 XC TPI 2T

$233,999

293.2

n.d.

99*

-/-

250 XC-F

$220,999

249.9

n.d.

100*

-/-

350 XC-F

$233,999

349.7

n.d.

100.5*

-/-

450 XC-F

$235,999

449.3

n.d.

CUSTOM V7 Stone

$245,000

853

218

ABS / TC

V100 Mandello

$399,000

1,042

115

233

ABS / TC

V100 Mandello S

$460,000

1,042

115

233

ABS / TC

V100 M. Aviazione Navale

$430,000

1,043

115

233

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$299,000

853

230

ABS / TC

Stelvio

$410,000

1,042

115

246

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Ninja ZX-6R

$899,990

$25,900

BWS

OFF-ROAD (Cross)

Eliminator

H2 Carbon

SCOOTER

-/-

DOBLE PROPÓSITO X-Cape 650 T

$169,990

649

213

ABS / -

X-Cape 650 X

$169,990

649

213

ABS / -

X-Cape 650 G

$169,990

649

213

ABS / -

NAKED Seiemmezzo STR

$159,990

649

200

ABS / -

Seiemmezzo SCR

$164,990

649

200

ABS / -

Calibro

$169,990

693

200

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

QUADS $124,490

271

Brute Force 450 4x4

$159,990

443

312

-/-

Brute Force 750 EPS

$254,990

749

332

-/-

Brute Force 300

SIDE BY SIDE

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,990

125

8.4

100

-/-

Top Boy 125 ABS

$44,990

125

8.4

119

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

DEPORTIVAS

REVISTA 400

@REVISTA400

121

Lista de precios

XPEDITION

Brutale RR

$363,848

798

140

195

ABS / TC

Brutale 1000 RS

$546,648

998

208

210

ABS / TC

XP 5 Northstar

$959,900

999

114

1,243*

-/-

Brutale 1000 RR

$694,148

998

208

203

ABS / TC

ADV 5 Northstar

$999,900

999

114

1,265*

-/-

Dragster RR SCS

$426,648

798

140

197

ABS / TC

F3 R

$363,148

798

147

192.5

ABS / TC

F3 RR

$489,748

798

147

192.5

ABS / TC

Superveloce

$446,448

798

147

195.5

ABS / TC

Superveloce S

$508,148

798

147

197.5

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $388,498

Enduro Veloce

931

124

235

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Beverly S 400

$190,000

399

195

$59,900

149

132

-/-

Fort 350 S

$130,900

350

33.5

195

-/-

151

ABS / -

SRK 450 C

Pot. (hp)

Peso (kg)

$74,900

n.d.

126*

$109,900

449

Seguridad

-/-

173

ABS / -

$124,500

554

61.2

176

ABS / -

$143,500

600

80.5

229

ABS / -

ABS / TC

QUADS Outlaw 70 EFI

249

SRK 550

DEPORTIVAS

SRK 250 RS

Motor (cc)

$57,000

SRK 600

SRK 25 R

Precio

$69,900

249

$92,800

249

27 36.2

162 183

ABS / ABS / -

SRK 550 RS

$139,900

449

52.5

173

ABS / -

SRK 600 RC

$152,000

600

80.5

225

ABS / -

SRK 800 RR

$188,900

778

95.2

n.d.

ABS / -

SRK 921 RR

$275,900

921

129.2

215

ABS / TC

52.2

220

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Outlaw 110 EFI

$89,900

112

n.d.

126*

-/-

Sportsman 570

$179,900

567

n.d.

-/-

SRT 550 SX

$149,900

554

Sportsman 850

$239,900

850

350*

-/-

SVT 650 X

$166,000

645

236

ABS / -

Sportsman XP 1000

$369,900

952

363*

-/-

SRT 700 X

$167,900

698

72.5

240

ABS / -

Sportsman XP 1000 S

$384,900

952

440*

-/-

SRT 800 SX

$188,900

799

91.2

263

ABS / -

$40,500

12.7

152

ABS / -

CUSTOM

Sportsman Touring 570

$219,900

567

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$309,900

850

365*

-/-

SRV 200

Spm. Touring XP 1000

$349,900

952

402*

-/-

SRV 300

$99,900

296

164

ABS / -

Scrambler XP 1000 S

$384,900

952

400*

-/-

SRV 350 VS

$115,900

343

31.5

182

ABS / -

SRV 550 ST

$129,900

554

212

ABS / -

SRV 600 V

$149,900

561

219

ABS / -

RANGER

197

150 EFI

$159,900

150

n.d.

305*

-/-

SP 570

$249,900

567

525*

-/-

SP 570 Premium

$349,900

567

640*

-/-

SFA 300 B

$109,800

289

270

-/-

1000 (3 asientos)

$319,900

999

652*

-/-

SFA 600

$194,600

577.3

44.2

450

-/-

SFA 1000

$251,800

975.6

87.1

491

-/-

1000 (6 asientos)

$329,900

999

744*

-/-

XP 1000 (3 as.)

$439,900

999

764*

-/-

XP 1000 (6 as.)

$484,900

999

886*

-/-

Crew XP 1000 Texas

$559,900

999

886*

-/-

CUATRIMOTOS

Precio

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Slingshot R

$889,990

1,997

203

749

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$639,900

999

876*

Crew XP 1000 Northstar

$709,900

999

1,074*

-/-

Crew XP 1000 North. Trail Boss

$789,900

999

1,088*

-/-

Hunter 350

$82,990

349

20.2

181

ABS / -

Crew XD 1500 Northstar

$1’099,900

1,498

110

1,507*

-/-

Meteor 350

$93,990

349

20.2

191

ABS / -

Classic 350

$93,990

349

20.2

195

ABS / -

GRR 450

$134,990

452

184

ABS / -

200 EFI

$159,900

180

n.d.

241*

-/-

Trail

$309,900

875

417.3*

-/-

Interceptor 650

$138,490

648

202

ABS / -

$374,900

875

582*

-/-

Bear 650

$164,990

648

214

ABS / -

XP Sport

$459,900

999

114

710*

-/-

Continental GT 650

$143,990

648

199

ABS / -

XP 4 Sport

$519,900

999

114

819*

-/-

Classic 650

$154,990

648

243

ABS / -

XP Premium

$499,900

999

114

728*

-/-

Super Meteor 650

$161,990

648

241

ABS / -

XP 4 Premium

$559,900

999

114

846*

-/-

Shotgun 650

$149,990

648

240

ABS / -

XP Ultimate

$559,900

999

114

748*

-/-

XP 4 Ultimate

$619,900

999

114

871*

-/-

Pro XP Sport

$539,900

925

181

798*

-/-

$589,900

925

181

916*

-/-

Pro S Sport

$579,900

925

181

881*

-/-

Pro S 4 Sport

$599,900

925

181

984*

-/-

Pro S Ultimate

$799,900

925

181

971*

-/-

Pro S 4 Ultimate

$849,900

925

181

1,093*

-/-

Pro R 4 Sport

$899,900

1,997

225

1,055*

-/-

Pro R Ultimate

$939,900

1,997

225

1,169*

-/-

Pro R 4 Ultimate

$1’039,900

1,997

225

1,075*

-/-

Pro R Factory-Armored

$959,900

1,997

225

1,189*

-/-

Pro R 4 Factory-Armored

$1’049,900

1,997

225

1,075*

-/-

Pro R Race Replica

$979,900

1,997

225

1,189*

-/-

Pro R 4 Race Replica

122

$1’069,900

REVISTA400.CC

1,997

225

1,075*

-/-

$47,999

124

8.7

107

-/-

Burgman Street 125

$50,999

124

8.6

108

-/-

AX4

$32,999

113

108

-/-

Huracán

$39,999

124

122

-/-

EN125-2A

$39,999

124

122

-/-

GN125F

$40,999

124

12.5

113

-/-

GSX-8R

$239,999

776

205

ABS / TC

GSX-R600

$265,999

599

125

187

-/-

GSX-R1000R

$465,999

999.8

202

203

ABS / TC

Hayabusa

$469,489

1,340

197

266

ABS / TC

-/-

URBANAS

DEPORTIVAS

CIUDAD Gixxer 150

$61,999

155

140

Gixxer SF

$67,999

155

146

-/-

Gixxer 250

$89,999

249

156

ABS / -

Gixxer SF 250

$96,999

249

161

ABS / -

GSX-8S

$219,999

776

202

ABS / TC

DR 150

$49,999

149

139

ABS / -

V-Strom 160

$64,999

162

14.7

148

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

V-Strom 250 SX

$114,999

249

167

ABS / -

V-Strom 800 DE

$254,999

776

230

ABS / TC

V-Strom 1050 DE

$340,999

1,037

106

252

ABS / TC

CUATRIMOTOS KingQuad 400

$199,399

376

285

-/-

KingQuad 500

$272,999

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$298,999

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.2

118

-/-

TURISMOS

Trail S

Pro XP 4 Sport

SCOOTER Avenis 125

Seguridad

XP 1000 Northstar

RZR

Seguridad

SCOOTER ATR 150

SRK 300 S Motor (cc)

Peso (kg)

TRIKE

Precio

NAKED

Precio

Torq. (Nm)

DOBLE PROPÓSITO Himalayan 450

$124,990

Precio

452

Motor (cc)

196

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

370

-/-

ATV Snarler AT5 S

$129,990

499

Snarler AT5 P

$152,990

499

370

-/-

Snarler AT6 P

$194,990

567

505

-/-

Snarler AT6 P Camo

$209,990

567

505

-/-

SCOOTER Ntorq 125 RE

$39,990

124.8 URBANAS

XL 100

$22,990

99.7

4.3

-/-

Neo NX

$22,999

109.7

4.5

101.5

-/-

Trak 150

$32,990

147.5

125

-/-

HLX 150 5 gear

$25,990

147.5

11.9

122

-/-

HLX 150 F

$29,990

147.5

11.9

122

-/-

Stryker 3V

$32,990

124.7

12.7

120

-/-

Apache RTR 160 4V

$35,990

159.7

16.3

145

-/-

Apache RTR 160 4V FI

$51,990

159.7

16.3

145

ABS / -

Apache RTR 200 4V

$44,990

197.7

20.2

149

-/-

Apache RTR 200 4V FI

$59,990

197.7

20.5

152

ABS / -

Ronin

$62,990

225

20.1

160

ABS / -

Apache RTR 310

$128,990

312.1

35.6

169

ABS / TC

Apache RR 310

$125,990

312.2

33.5

174

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

SIDE BY SIDE

URBANAS

Fugleman UT10 Crew P

$399,990

1,000

105

930*

-/-

Villain SX10 W

$399,990

1,000

105

840*

-/-

Villain SX20 Turbo

$750,000

2,000

235

1,250*

-/-

M12

$26,000

n.d.

8.4

-/-

Black Wasp 250

$53,900

250

166

-/-

MT125

$19,000

106.7

n.d.

-/-

Acorazada

$29,190

150

9.2

115

-/-

TF 450-E

$253,990

449.5

n.d.

116.7

- / TC

Krathos 250

$44,800

250

157

-/-

TF 450-RC Edition

$253,990

449.5

n.d.

108.6

- / TC

Trapper 150

$18,000

150

14.4

110

Jin 150

$24,000

150

13.7

112

$66,990

148

11.6

115

-/-

VXL 150

$64,990

150

11.6

115

-/-

S 150

$78,990

150

8.4

112

-/-

GTS 310

$199,000

310

24.6

163

ABS / TC

GTS 310 Super

$201,000

310

24.6

163

ABS / TC

GTS 300 Super Sport

$210,000

310

24.6

163

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Matt 150

$27,500

149.4

n.d.

-/-

Matt 250

$31,600

250

128

-/-

Tigercat 300

$39,800

300

15.5

134

-/-

Raven 300

$41,400

300

139

-/-

VEHÍCULOS COMERCIALES n.d.

320

-/-

1.97

-/-

Rampante 250

$62,000

Scala 50 2T

$11,800

Titan 300

$101,000

300

n.d.

180

-/-

Warrior 200

$43,500

200

8.84

180

-/-

250

CUATRIMOTOS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SCOOTER SXL 150

Seguridad

ADVENTURE

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

82*

-/-

SCOOTER $17,999

170

Atom 170 2.0

$19,999

170

80*

-/-

Ruda 170 F3

$20,999

170

108*

-/-

Axus 170

Spirit 170 ZX

$21,999

170

97*

-/-

Terra 170 S

$23,999

170

108*

-/-

GTS 300 Super Tech

$220,990

310

24.6

163

ABS / TC

GTV 310 Officina 8

$234,000

310

163

ABS / TC

946 Snake

$349,990

155

12.7

n.d.

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Phantom 170 S

$23,999

170

112*

-/-

Hipster 170

$29,999

170

102*

-/-

Street Rod 170

$24,999

170

101*

-/-

Ovni 170

$24,999

170

96*

-/-

Ray ZR

$38,999

113

7.1

103

Ovni Track 170

$25,999

170

96*

-/-

Ray ZR FI

$54,999

125

-/-

M1 200

$34,999

200

116*

-/-

N-Max

$99,999

155

131

ABS / -

N-Max Tech

$104,999

155

132

ABS / TC

Blast 125

$15,999

125

100*

-/-

X-Max

$163,999

292

179

ABS / TC

URBANAS

SCOOTER

Tiger 850 Sport

$269,990

888

192*

ABS / TC

Spectra 7i

$16,999

125

85*

-/-

X-Max Tech

$169,999

292

183

ABS / TC

Tiger 900 GT

$319,990

888

194*

ABS / TC

Rapid 125

$17,999

125

97*

-/-

T-Max Tech

$367,999

562

221

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$369,990

888

194*

ABS / TC

Intrepid 125 SX

$19,999

125

96*

-/-

URBANAS

Tiger 900 Rally Pro

$374,990

888

196*

ABS / TC

Ryder 190 5.0

$18,999

190

107*

-/-

Crypton 115 FI

$35,999

114

8.85

-/-

Tiger 900 Alpine Edition

$379,990

888

224

ABS / TC

Lithium 190 5.0

$21,999

190

107*

-/-

YB 125

$37,999

124

9.9

118

-/-

Tiger 900 Desert Edition

$399,990

888

231

ABS / TC

Xpress Sport 170

$17,999

170

105*

-/-

YBR 125 C Express

$38,999

124

9.9

120

-/-

Tiger Sport 660

$242,990

660

207

ABS / TC

Rambler 125

$17,999

125

98*

-/-

YBR 125 G

$46,999

124

9.9

124

-/-

Tiger Sport 800

$289,990

798

115

214

ABS / TC

Xplor 190

$22,999

190

107*

-/-

FZ-S FI 2.0

$54,999

149

132

-/-

Tiger Sport 800 Tour

$329,990

798

115

232

ABS / TC

Cougar 250

$26,999

250

117*

-/-

FZ 3.0 FI

$62,999

149

135

-/-

Tiger 1200 GT Pro

$489,990

1,160

150

245

ABS / TC

Thriller 250

$24,999

250

110*

-/-

FZ-S 4.0 FI ABS

$67,999

149

137

ABS / -

Tiger 1200 GT Explorer

$539,990

1,160

150

255

ABS / TC

Rocketman Racing

$32,999

300

115*

-/-

FZ25 ABS Connected

$89,999

249

20.6

151

ABS / -

Tiger 1200 Rally Pro

$519,990

1,160

150

249

ABS / TC

Thunderstar 300 S

$34,999

300

115*

-/-

Tiger 1200 Rally Explorer

$589,990

1,160

150

261

ABS / TC

Screamer 300

$36,999

300

135*

-/-

MT-15

$97,999

155

133

-/-

Screamer Sportivo

$37,999

300

135*

-/-

MT-03

$156,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-09

$309,999

890

117.3

189

ABS / TC

MODERN CLASSICS Speed 400

$129,990

398

170

ABS / TC

Colt 300

$54,999

300

170*

-/-

Thruxton 400

$149,990

398

176

ABS / TC

Cyclone 210 2.0

$27,999

210

122*

-/-

NAKED

DEPORTIVAS

Tracker 400

$142,990

398

173

ABS / TC

Onyx 250

$28,999

250

110*

-/-

YZF-R15 V4

$102,999

155

140

ABS / TC

Scrambler 400 X

$139,990

398

179

ABS / TC

Falkon 250

$29,999

250

125*

-/-

YZF-R3

$159,999

321

41.4

169

ABS / -

Scrambler 400 XC

$159,990

398

186

ABS / TC

Tornado 300

$33,999

300

115*

-/-

YZF-R7

$274,999

689

188

ABS / -

Speed Twin 900

$264,990

900

216

ABS / TC

Storm 300 2.0

$39,999

300

115*

-/-

YZF-R9

$359,999

890

119

195

ABS / TC

Scrambler 900

$289,990

900

223

ABS / TC

Nitrox 250 T3

$34,999

250

120*

-/-

XSR 900 GP

$343,999

890

119

200

ABS / TC

Speed Twin 1200

$329,990

1,200

105

216

ABS / TC

Nitrox 300 T3

$37,999

300

120*

-/-

YZF-R1

$539,999

998

200

203

ABS / TC

Speed Twin 1200 RS

$399,990

1,200

105

216

ABS / TC

Hyper 2.0 310

$54,999

310

144*

-/-

Bonneville T100

$264,990

900

228

ABS / TC

Workman 190

$18,999

190

107*

-/-

119

227

ABS / TC

Bonneville T120

$316,990

1,200

236

ABS / TC

Workman 250

$26,999

250

115*

-/-

Bonneville Bobber

$334,990

1,200

251

ABS / TC

XTZ 125 E

$48,999

124

9.8

118

-/-

Bonn. Speedmaster

$334,990

1,200

263

ABS / TC

Crossmax 170

$26,999

170

14.5

126*

-/-

XTZ 150

$66,999

149

12.1

131

-/-

Scrambler 1200 X

$319,990

1,200

228

ABS / TC

Crossmax 220 LED

$28,999

220

126*

-/-

Ténéré 700

$343,999

689

205

ABS / -

Scrambler 1200 XE

$369,990

1,200

230

ABS / TC

Crossmax 250

$33,999

250

126*

-/-

Thruxton RS

$361,500

1,200

105

197*

ABS / TC

Crossmax 330 Rally

$38,999

330

126*

-/-

PW 50 2T

$56,999

n.d.

-/-

Alpina 300

$47,999

300

150*

-/-

YZ 65 2T

$120,999

n.d.

-/-/-

ROADSTERS

DOBLE PROPÓSITO

GRAN TURISMO $399,999

Tracer 9 GT

890

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD

Trident 660

$253,990

660

195

ABS / TC

Dakar 330

$41,999

330

140*

-/-

YZ 85 LW 2T

$141,999

n.d.

Trident 800

$264,990

798

115

198

ABS / TC

GTS 300

$39,999

272.9

126*

-/-

YZ 125 2T

$188,999

125

n.d.

-/-

Daytona 660

$257,990

660

201

ABS / TC

YZ 125 2T 70 Aniversario

$193,999

125

n.d.

-/-

Street Triple 765 R

$286,990

765

118

189

ABS / TC

Reptile Trek 200

$39,999

200

12.8

142*

-/-

YZ 250 F

$224,999

249

n.d.

106

-/-

Street Triple 765 RS

$297,990

765

123

188

ABS / TC

Gladiator 200 2.0

$44,999

200

142*

-/-

YZ 250 F 70 Aniversario

$229,999

249

n.d.

106

-/-

ATV

Street Triple 765 RX

$327,990

765

130

188

ABS / TC

Yuma 250

$50,999

250

220*

-/-

YZ 450 F

$229,999

449

n.d.

111

-/-

Speed Triple 1200 RS

$422,990

1,160

183

199

ABS / TC

R.E.X 350 4x4 EFI

$92,999

350

295*

-/-

YZ 450 F 70 Aniversario

$234,999

449

n.d.

111

-/-

Rocket 3 Storm R

$579,990

2,458

167

291*

ABS / TC

R.E.X 550 4x4 EFI

$134,999

550

365*

-/-

Rocket 3 Storm GT

$599,990

2,458

167

294*

ABS / TC

OFF-ROAD TF 250-X

$228,990

249.9

47.3

104

- / TC

TF 450-X

$244,990

449.5

62.4

108.6

- / TC

TF 250-E

$231,990

249.9

n.d.

114.2

- / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

QUADS YFM 110 R

$89,999

112

n.d.

130.4

-/-

Kodiak 450

$204,999

421

n.d.

289

-/-

Grizzly EPS XT-R

$309,999

686

n.d.

-/-

Seguridad

Visítanos en www.riderone.com I Tel: 55 5500 5025 BAÚLES I CASCOS I CHAMARRAS I CANDADOS I GUANTES I LLANTAS

REVISTA 400

@REVISTA400

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@REVISTA400

123

PLAYER ONE / EVENTOS

MONTEREY CAR WEEK

¡FUERA DE SERIE! Por: Camilo Guilbert y Rayo Corte

Monterey Car Week 2026 volvió a colocar a California en el centro de la conversación automotriz. Esta edición reunió una cantidad especialmente amplia de novedades, desde ejemplares únicos y series limitadas hasta conceptos y deportivos que recuperan fórmulas cada vez menos comunes, como los motores atmosféricos y las transmisiones manuales.

124

REVISTA400.CC

omenzando por Ferrari, el CZ26 fue desarrollado como un one-off sobre la base del SF90 Stradale; mientras que Bugatti presentó el Destrier, tercera creación del Programme Solitaire y también pieza única, con la arquitectura del Bolide y su W16 de 1,600 hp. Porsche siguió una ruta similar con el Flachbau RS, un proyecto Sonderwunsch inspirado en el 935/78 “Moby Dick” y construido a partir de un 911 GT2 RS. Gordon Murray presentó el S1, con V12 atmosférico, transmisión manual y posición de conducción central, al tiempo en que McLaren hizo lo propio con el McL 6GT. La reinterpretación de iconos también tuvo presencia con el Ferrari 550 Maranello, que sirvió como base para el Touring Superleggera Veloce12 Aperta, mientras que Eccentrica tomó al Lamborghini Diablo como punto de partida para el V12 Roadster. Spyker, por su parte, regresó con el C8 Preliator XXV.

Aston Martin llevó el Valen, limitado a 150 unidades y equipado con un V12 biturbo de 850 hp. Lamborghini presentó el Revuelto SV, con un sistema híbrido de 1,065 hp y una producción limitada a 1,963 unidades. Koenigsegg recuperó la historia inconclusa del CCGT con el CCGT1, capaz de alcanzar hasta 1,600 hp, mientras que Czinger mostró el 21C Spyder y Hennessey el Blackbird, inspirado en el avión SR-71. Cadillac completó el panorama con el V-ONE Concept que, por ahora, no está a la venta. CIFRA RÉCORD Las subastas también dejaron una de las historias más comentadas de Monterey. El Luce Chassis 0, primera unidad de producción del Ferrari completamente eléctrico, alcanzó los 40 millones de dólares en RM Sotheby’s y se convirtió en el automóvil nuevo más caro vendido en una subasta.

La cifra resulta todavía más sorprendente al compararla con los 34.6 millones pagados esa misma semana por un McLaren F1 GTR de 1996, uno de los ejemplares más relevantes de la historia de McLaren. Sin embargo, los 40 millones necesitan contexto: el Luce era una configuración Tailor Made única y la venta tenía fines benéficos. El comprador fue Herbert Wertheim, multimillonario, coleccionista y filántropo de 87 años, quien ya había participado en otra subasta especial de Ferrari pagando 26 millones de dólares por un Daytona SP3. Monterey Car Week 2026 cerró así una edición difícil de pasar por alto. Entre estrenos mundiales, proyectos únicos, regresos inesperados y subastas que rompieron récords, la semana volvió a confirmar porqué este encuentro sigue siendo uno de los más importantes del calendario automotriz internacional. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

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@REVISTA400

125

PLAYER ONE / PRUEBAS

TOYOTA HILUX 2027

NUEVA GENERACIÓN

La nueva generación de Toyota Hilux 2027 ya está en México y tuvimos oportunidad de ponerla a prueba en un escenario donde un pick-up de este tipo realmente tiene que demostrar de qué está hecho: fuera del asfalto.

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urante una jornada de manejo off-road en Mexico Drive Resort probamos las cuatro versiones de la nueva Hilux en un recorrido con pendientes pronunciadas, vadeos, desniveles e inclinaciones laterales. Más allá de conocer sus cifras, la prueba permitió comprobar cómo responde cuando el terreno se complica. La primera impresión fue clara: transmite control. La dirección se siente precisa y, aun en maniobras que desde fuera pueden parecer intimidantes, la camioneta responde de forma predecible. En superficies irregulares, al entrar en agua o atravesar zonas con desniveles importantes, mantiene una sensación de estabilidad que facilita conservar la trayectoria.

Uno de los ejercicios más interesantes fue el de ascensos y descensos pronunciados. Ahí pudimos comprobar el trabajo de las asistencias de manejo y la capacidad de mantener controlada la velocidad durante las bajadas. También enfrentamos inclinaciones laterales, una situación que exige confianza tanto en el vehículo como en la dirección, y donde la Hilux volvió a transmitir seguridad desde el volante. CUATRO VERSIONES Toyota ofrece la Hilux 2027 en cuatro configuraciones de doble cabina. La Base y SR utilizan un motor 2.7 litros de 4 cilindros con 164 hp y transmisión manual de 5 velocidades, mientras que la DSL MT incorpora un turbodiésel 2.8 litros con 201 hp y caja manual de 6 cambios. Por último, la DSL AT mHEV añade un sistema Mild Hybrid de 48 volts y transmisión automática de 6 velocidades.

El cambio de generación también llega con una imagen más robusta, faros led en toda la gama y una cabina renovada. Todas las versiones incorporan pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que -según la configuraciónpuede sumar cuadro de instrumentos de hasta 12.3 pulgadas, cargador inalámbrico y ocho bocinas. En seguridad, todas las versiones cuentan con 7 bolsas de aire y Star Safety System, mientras que la mHEV agrega el Toyota Safety Sense con asistencias de precolisión, mantenimiento de carril, luces altas automáticas y control crucero adaptativo. La gama arranca en $570,900 MXN y llega hasta $880,900 MXN, para un pick-up que suma casi seis décadas de historia y más de 21 millones de unidades comercializadas a nivel mundial. www.400cc.com.mx

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PLAYER ONE / PRUEBAS

GAC GS7 PHEV

DE CDMX A TOLUCA

GAC México nos invitó a conocer en carretera al GS7 PHEV durante una jornada que combinó contacto de manejo para el primer SUV híbrido enchufable de la marca en el país, con una rueda de prensa en la que conocimos algunos de los próximos pasos de la compañía en México.

a salida permitió pasar varias horas a bordo del GS7 PHEV para entender una de sus principales cartas de presentación: la autonomía. La marca anuncia más de 1,000 kilómetros de rango combinado gracias a su sistema híbrido enchufable, que permite alternar el funcionamiento eléctrico con el de combustión. Durante el recorrido también fue posible apreciar mejor su enfoque hacia el confort, con interior en piel nappa, asientos con masaje, ventilación y calefacción, mientras que la segunda fila suma reclinación y descansapantorrillas. La ruta comenzó en Ciudad de México y tuvo como destino el Estadio Ne-

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mesio Diez, ya que GAC es marca y vehículo oficial del Toluca FC, por lo que recorrimos distintas áreas del complejo y conocimos parte de sus instalaciones. La jornada continuó con una rueda de prensa que dejó información importante sobre el futuro de GAC en nuestro país, con el inicio del ensamble de

vehículos durante el cuarto trimestre de este año bajo un esquema SKD, con unidades armadas localmente a partir de componentes importados. La ruta terminó siendo mucho más que una oportunidad para manejar el GS7 PHEV, para descubrir lo que GAC prepara en su siguiente etapa en el país. www.400cc.com.mx

INFINITI QX65

MÚSCULO VISUAL

Hay vehículos que nacen para cumplir con una necesidad de transporte y otros que se diseñan para marcar una postura visual en la ciudad o la carretera: el nuevo Infiniti QX65 pertenece sin duda al segundo grupo. Su lenguaje de diseño crossover coupé sustituye la sobriedad por una presencia imponente, atacando directamente al segmento más codiciado del lujo mediano.

primera vista, la postura del QX65 impacta con una enorme parrilla inspirada en el entramado de un bosque de bambú y un emblema iluminado que le da personalidad de noche. Sin embargo, la magia ocurre de perfil: la marcada caída del techo estilo fastback fluye hacia una zaga robusta, rematada por la firma lumínica Digital Piano Key que abarca todo el ancho

de la carrocería. Montado sobre rines de 21 pulgadas bitono y pintado en multicapa Sunfire Red, es un crossover que roba miradas sin caer en lo ostentoso. Puertas adentro, el trabajo es soberbio, principalmente en la versión Autograph. La piel capitonada viste asientos y tablero en perfecta

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armonía con insertos de madera con poro abierto, mientras que los asientos ofrecen masajes que transforman el tráfico urbano en una sesión de spa. En las plazas traseras, a pesar de la caída del techo, el espacio para cabeza y piernas se mantiene holgado. Bajo el cofre encontramos el ya conocido motor 2.0 litros VC-Turbo de compresión variable, capaz de generar 268 hp y 286 lb-pie de torque. Asociado a una transmisión automática de 9 velocidades y tracción integral inteligente AWD, la respuesta es progresiva y contundente, mientras sus 6 modos de manejo adaptan la suspensión y la entrega de torque según la superficie. Por $1’445,000 MXN, el Infiniti QX65 ofrece el equilibrio justo entre la elegancia japonesa y la audacia visual que exige el mercado actual. www.400cc.com.mx

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BONO DE HASTA

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Bono de descuento “ACELERA CON SUZUKI” en los siguientes modelos participantes Burgman 125 año 2027 con bono de descuento total de $4,000.00 (Cuatro mil pesos 00/100 MN) IVA incluido, V-STROM 160 año 2027, GN125 año 2026, Gixxer 150 Naked año 2027, Gixxer 250 Naked año 2027 con bono de descuento total de $5,000.00 (Cinco mil pesos 00/100 MN) IVA incluido, HURACÁN año 2026 y AX4 año 2027 con bono de descuento total de $3,000.00 (Tres mil pesos 00/100 MN) IVA incluido. Promoción válida en pagos a crédito* y de contado, en cualquier sucursal autorizada dentro de la República mexicana, vigente a partir del 06 de julio del 2026 hasta el 31 de julio del 2026 o hasta agotar existencias**. No aplica con otras promociones, accesorios adicionales y/o refacciones no incluidas en la unidad. Para más información consulta con tu asesor de ventas. Sujeto a cambio sin previo aviso. *Crédito a sujeto a la aprobación de la Institución ﬁnanciera autorizada.**Consulta con tu asesor la disponibilidad de la unidad de tu preferencia.

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