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NORTON ATLAS
La multipropósitos británica fue presentada en Islandia, donde en Revista 400 estuvimos presentes para traerte esta primicia exclusiva.
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Norton Motorcycles
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DUCATI MONSTER V2
Nuevo motor, chasis y diseño, para una naked legendaria que se mantiene más vigente que nunca en el catálogo del fabricante italiano.
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HERO HUNK 250R
La gran apuesta de GS Motos en el segmento de las urbanas de un cuarto de litro, que reúne potencia y estilo más que suficientes para su categoría.
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 189. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
MOTORRAD TRACK DAY
Experiencia al límite
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MOTOGP SACHSENRING El rey de Sachsenring
TALENTO JR. GS MOTOS Inicio de una nueva temporada
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PLAYER ONE
DOMINAR RIDES
Bajaj presentó oficialmente su programa Dominar Rides, con rodadas a los puntos más importantes del país junto a su numerosa comunidad.
Richard Marelli
DIRECTOR
Rubén Marelli
DIRECTOR EDITORIAL
Marco Alvarado
DIRECTOR COMERCIAL
Romina Zárraga
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Lino Rosales
PRODUCT MANAGER
Edwin Mendoza
JEFE DE DISEÑO
COLABORADORES
Antonio Romo
EXPOMOTO AAP
Desde la ciudad de Lima, Perú, este evento nos mostró las novedades más importantes para el país sudamericano y toda la región.
Jorge Escobedo
Omar Escobedo
Eliana Lugo
Inés Báez
Mitzi Lozano
Karla Villalobos
Fernando Jiménez
CSieglinde Verona
Ximena Rodríguez
Alfonso Rodríguez
Neri Ramírez
Meritxell Cárcamo
José Luis Perea
Fernando Gómez
Alberto Hernández
Manuel Gallegos
Sandra Castañón
Damaris Miranda
Karol García
Sonia Ginez
Yamir Cañas
Jerry Morales
Signi Jiménez
Valeria Jiménez
Lucy Del Río
Sergio Cárdenas
Diana Pardínez
Sara Rojas
Daniel Ramón
omo siempre, en los mejores eventos alrededor del mundo, para esta edición viajamos hasta el país nórdico de Islandia y así traerte todos los detalles sobre la presentación internacional a medios de la completamente nueva Norton Atlas, la adventure británica que ya es una realidad. La misma luce un idéntico tratamiento estético y cuidado en sus detalles como su hermana mayor Manx R, la cual también asistimos a conocer como único medio especializado desde México.
De forma paralela, evaluamos la nueva Ducati Monster V2 y la Hero Hunk 250R en circuito, comprobando sus capacidades en un ambiente donde la exigencia dinámica suele ser mucho mayor que en la ciudad y la carretera, descubriendo así sus límites para mayores conclusiones.
Como no podía ser de otra manera, también viajamos a la ciudad de Lima, en Perú, para asistir a la Expomoto AAP y descubrir desde adentro las novedades de las marcas para el país sudamericano que, por supuesto, son de lo más trascendentes para la región. Y como siempre, los mejores eventos, presentaciones, rodadas y mucho más, es lo que encontrarás en las siguientes páginas de tu Revista 400.
Por: Rubén Marelli
2026
Triumph presenta las actualizaciones de color para su gama modelo 2027, un movimiento que renueva la imagen de varias de sus motocicletas más representativas sin tocar mecánica ni especificaciones técnicas. Así, la marca británica confirmó nuevas combinaciones cromáticas para 6 modelos de las familias Rocket, Roadster, Modern Classic y Adventure, concebidas para acentuar visualmente la personalidad de cada moto.
Dentro de una serie de actualizaciones que involucra a 6 familias de modelos diferentes, comenzamos por la más representativa en términos de deportividad y rendimiento puro: la Speed Triple 1200 RS. Esta hypernaked estrena la combinación Jet Black & Maui Blue para acentuar su presencia musculosa, con una combinación en el tanque que queda dividida entre ambos tonos, sumando además un gráfico RS en Tangerine Orange, color que también aparece en la quilla Jet Black, los paneles laterales y el embellecedor del doble faro delantero. El conjunto es rematado por la tapa de colín en Maui Blue, pudiéndose ampliar con una cúpula a juego, disponible como accesorio original. Además, la conocida combinación Granite & Diablo Red se mantiene en el catálogo.
Por su parte, las Rocket 3 Storm refuerzan su presencia con cuatro nuevos esquemas de pintura: dos para la versión GT y otro par para la Storm R. Entre ellos, el Ironstone / Storm Grey, Sapphire Black / Graphite, Mineral Grey / Diablo Red y Base Marine / Sapphire Black. Mientras que para el segmento Modern Classic, la Scrambler 400 X estrena el acabado Matt Pewter Grey / Matt Khaki Green, mientras que la Speed 400 se presenta en Racing Red / Pewter Grey, dos propuestas que refuerzan el espíritu retroaventurero de la gama de entrada de la marca. Completa la actuali-
zación la Tiger Sport 800, de la familia Adventure, con el color Sapphire Black / Graphite.
AIRE FRESCO Y DEPORTIVO
Nick Bell, Chief Marketing Officer de Triumph Motorcycles, señaló que las nuevas combinaciones de color aportan un aire fresco y deportivo a algunos de los modelos más populares y emblemáticos de la marca. La compañía subraya que, en modelos con siluetas tan reconocibles, una decoración bien planteada puede transformar notablemente la forma en que se perciben sus líneas y proporciones.
Con una serie de cambios cromáticos, la línea Triumph 2027 luce lo suficientemente renovada para la próxima temporada.
La nueva gama de colores llegará a los concesionarios oficiales a partir de septiembre, por lo que las reservas ya están abiertas en los canales de la marca. Con esta actualización, Triumph refuerza su estrategia de renovación visual, un recurso que le permite mantener frescos modelos ya consolidados en su catálogo de cara al arranque del año 2027.
LÍNEA BMW MOTORRAD 2027
BMW Motorrad actualiza buena parte de su gama con nuevas combinaciones de colores, paquetes de equipamiento renovados y una actualización técnica destacada en su superbike insignia. Estas nuevas unidades Model Year 27, podrán encargarse en la red oficial de concesionarios de la marca en nuestro país a partir de agosto de este mismo año.
Como ocurre cada temporada, la firma alemana refresca su catálogo con esquemas cromáticos inéditos y ajustes de equipamiento que buscan mantener vigentes sus modelos más representativos, desde el segmento naked y sport-touring hasta las versiones más premium de y sus reconocidas adventure
Comenzando por la F 900 XR -renovada por completo el año anterior- suma pequeños cambios técnicos: el paquete Comfort incorpora ahora la cadena M Endurance, mejora que también llega a la F 900 R para reforzar la durabilidad y reducir el mantenimiento de ambos modelos. El cambio más relevante en materia técnica corresponde a la S 1000 RR que estrena un nuevo chasis M Motorsport de tercera generación. Este elemento reduce su peso en aproximadamente 1.3 kilogramos, disminuye el grosor de sus paredes cerca de un 30% y optimiza el equilibrio entre rigidez y flexibilidad para ganar agarre y rendimiento dinámico en pista.
A nivel estético, la superbike estrena la edición Style M Sport en la combinación Blackstorm Metallic / M Motorsport, con parabrisas tintado y rines forjados M; mientras que el acabado Sport en Bluestone Metallic queda descatalogado. Como equipamiento opcional, el puerto de carga USB se integra ahora en el paquete Dynamic y en la edición M Sport, mientras el M suma nuevos rines forjados y relega los rines de carbono a contenido alternativo.
Dentro de la familia K 1600, la versión GT estrena el Style Edition II en color Imperial Blue Metallic, nuevos rines Design Option con cinta decorativa y una inédita K 1600 Edition con asiento corrido en negro y amarillo, mientras que desaparece la opción 719 Blue Ridge Mountain Metallic.
La K 1600 GTL recibe el mismo tono Imperial Blue Metallic, el cual se suma también la K 1600 Edition e incorpora asiento corrido negro y rines forjados dentro del catálogo Option 719, mientras dejan de ofrecerse el Blue Ridge Mountain Metallic, el acabado Exclusive y el Gravity Blue Metallic. En la cúspide de la gama, las versiones Bagger y Grand America adoptan igualmente el Imperial Blue Metallic en su Style Edition II y se suman a la nueva K 1600 Edition.
Por su parte, la R 12 G/S se renueva visualmente con el color Frozen Brooklyn Grey Metallic para las versiones Option 719, en sustitución del acabado Sandrover Uni Matt. En contraste, BMW Motorrad confirma la descatalogación de la R 12 S, modelo especial que será uno de los clásicos contemporáneos más buscados de la marca con el característico Lava Orange Metallic.
El amplio catálogo de accesorios, ha permitido disfrutar de nuevas configuraciones.
La Kawasaki Versys-X 300 ABS 2026 se mantiene como una de las opciones ligeras de adventure touring más equilibradas del mercado mexicano, combinando un motor bicilíndrico de gran rendimiento, una ergonomía especialmente cómoda y capacidades sobresalientes tanto para la ciudad como en viajes de larga distancia.
La familia Versys de Kawasaki nació con la idea de crear motocicletas capaces de moverse con la misma facilidad en ciudad, carretera y viajes largos, combinando ergonomía, suspensión de amplio recorrido y una postura de manejo relajada. Con el paso de los años, la gama evolucionó desde modelos de media cilindrada hasta motos enfocadas al máximo rendimiento como la Versys 1000, teniendo dentro de esa estrategia a la Versys-X 300, la cual se convirtió en la puerta de entrada al mundo adventure touring de la marca japonesa.
Uno de los elementos más importantes del benjamín de la familia, es su motor bicilíndrico de 296 cc derivado directamente de la familia Ninja. A diferencia de muchas motos de su segmento que utilizan motores monocilíndricos, la Versys-X 300 apuesta por un twin de altas revoluciones que entrega una sensación más deportiva y refinada. Su avanzada arquitectura DOHC con enfriamiento líquido e inyección electrónica, le permite desarrollar 39 caballos a nada menos que 11,500 rpm, así como 26 Nm de torque a 10,000 rpm. Todo ello, asociado a una transmisión de 6 velocidades y embrague antirrebote.
Visualmente, la Versys-X 300 conserva el ADN de la familia con un diseño claramente adventure. Integra carenado delantero, parabrisas alto y una postura erguida que prioriza la comodidad durante recorridos largos. Además, utiliza ruedas de rayos de 19 pulgadas adelante y 17” atrás, una combinación que le permite ofrecer mejor absorción en caminos irregulares sin perder estabilidad en asfalto. Continuando con su apartado ciclo, equipa una horquilla telescópica de 41 mm con 130 mm de recorrido y suspensión trasera Uni-Trak con ajuste de precarga en cinco posiciones y casi 150 mm de extensión. En cuestión de tecnología incorpora sistema antibloqueo de frenos ABS, indicador de conducción económica ECO, sistema de válvulas de mariposa dobles y compatibilidad ERGO-FIT para modificar la posición de manejo.
La Versys-X 300 ofrece versatilidad de uso, comodidad a bordo y capacidades fuera del asfalto en combinación con un innegable rendimiento deportivo.
Una de sus características destacadas, es el depósito de combustible con una capacidad de 17 litros, lo que le otorga una amplia autonomía, pudiendo mantener además elevadas velocidades de crucero gracias a la potencia agrupada en el rango alto de revoluciones. Todo esto con un peso total de 175 kg, lo que posiciona a la Versys-X 300 como una de las más ligeras de su categoría, y una altura al asiento de 815 mm.
Además, Kawasaki mantiene elementos orientados al viaje como portaequipajes trasero y un espacio especialmente estudiado para la comodidad del pasajero, reforzando su perfil como moto para turismo ligero. Con un precio de $117,990 MXN, se encuentra disponible en México en color Metallic Phantom Silver / Metallic Flat Spark Black, siendo la Versys-X 300 una opción interesante por el balance entre precio y la apuesta por el equilibrio, confiabilidad y comodidad para recorrer grandes cantidades de kilómetros
KTM presentó la renovación de la 790 Duke, “el bisturí” -como lo llama la propia marcamuestra la actualización más profunda desde su lanzamiento con cambios en diseño, ergonomía y parte ciclo, mejorando la propuesta de este producto que se ha mantenido en catálogo por su inmejorable relación entre precio y prestaciones.
La historia de este modelo es de lo más particular. KTM presentó la 790 Duke por primera vez en 2018 y rápidamente fue reemplazada por la 890 Duke, la cual -a su vez- evolucionó a 990 Duke. Con el tiempo, el hueco existente entre la 390 Duke y sus hermanas mayores comenzó a hacerse mucho más evidente, por lo que la firma decidió regresar a su oferta la variante 790 con un precio competitivo que la convirtiera en una verdadera opción intermedia.
No obstante, ha llegado el momento de evolucionar y es así como la 790 Duke 2027 adopta el lenguaje de diseño que rige en los más recientes productos de la casa, con un conjunto óptico delantero tridimensional, una parte trasera mucho más compacta y un depósito de
combustible completamente rediseñado. El resultado es una moto de apariencia más agresiva y estilizada, sin perder la personalidad que distingue a esta familia de modelos.
La nueva 790 Duke sigue haciendo uso del conocido bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, ahora homologado bajo la normativa Euro 5+. La potencia se mantiene en los 105 caballos y el torque máximo en 87 Nm, para un rendimiento promedio declarado por el fabricante de 21 km/litro.
Los cambios más relevantes están en lo que la marca llama “triángulo del piloto”: un nuevo manillar, posapies reposicionados y asiento rediseñado, logran
una postura más natural. La parte ciclo también se renovó con un nuevo subchasis de aluminio fundido y una revisión al chasis de acero al cromo molibdeno para perder 2 kilogramos, quedando un conjunto de 167 kg en seco.
Las suspensiones WP Apex se actualizaron, mientras que el conjunto de frenos es completamente nuevo y firmado por la misma empresa. Así, sus dos discos delanteros de 300 mm y el trasero de 240 son mordidos por pinzas WP, mismas iniciales que encontraremos también en el amortiguador de dirección. Para finalizar, los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso IV, los cuales completan un conjunto deportivo pero con mucho equilibrio.
La nueva 790 Duke se alinea en diseño a los recientes lanzamientos de la casa, conservando sus características más interesantes.
KYMCO CV-X45
Si bien las imágenes corresponden al prototipo CV-R5 que Kymco presentó durante el Salón de Milán (EICMA) de 2024, movimientos recientes aseguran que el nombre CV-X45 ha sido registrado por el fabricante taiwanés. Lo que es una gran noticia dada la excelente recepción que ha tenido este adventure-scooter, el cual podría estar próximo a su producción en serie.
Kymco le ha puesto el ojo a un segmento que se ha poblado rápidamente en los últimos años: el de los scooter con capacidades para rodar fuera del asfalto. Estos urbanos adventure de transmisión automática parece que recibirán un nuevo contendiente de origen taiwanés. Kymco solicitó el registro de la denominación comercial CV-X45, trámite que confirma el avance del proyecto, donde la X remite al perfil aventurero del modelo, mientras que el 45 apunta a que tendrá 450 cc.
El proyecto tiene su origen en el prototipo CV-R5, resurgiendo con el CV-X45 que sería -con alta probabilidad- la versión de producción de aquel concept. Este tampoco es un desarrollo aislado: dentro de la misma familia de propuestas figura el CV-L6 mostrado en EICMA 2023, que la marca definía entonces como una puerta de entrada a la aventura sobre dos ruedas.
El nuevo adventurescooter de Kymco apunta a un nicho del mercado que se ha poblado rápidamente por su gran versatilidad.
El CV-X45 montaría un motor de 427 cc con 34 caballos y 40.2 Nm de torque, variador automático CVT y transmisión final por cadena, gracias a un basculante doble brazo en aluminio. Tanto este componente como la suspensión delantera de barras invertidas, le ofrecen un largo recorrido de suspensiones, con rueda de 15 pulgadas al frente, 14” detrás y un manillar ancho tipo off-road para conservar el control sobre todo tipo de superficies.
El equipamiento previsto seguiría la línea de sus rivales directos en el segmento adventure-scooter: amplio espacio bajo el asiento, arranque sin llave, control de tracción, pantalla TFT con conectividad, iluminación completamente led y monitoreo para la presión de los neumáticos, con un sistema ABS que podría desconectarse para uso todoterreno.
El fabricante indio Hero MotoCorp, presentó sus primeras 2 motocicletas Flex Fuel capaces de operar con mezclas de etanol que van desde E20 hasta E85, y lo hizo en coincidencia con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente en India.
Se trata de las Hero Splendor+ y HF Deluxe, las cuales cuentan con esta tecnología de flexibilidad para funcionar con gasolina, etanol o cualquier mezcla de ambos en un mismo tanque. Parte de este desarrollo hace que la motocicleta sea capaz de detectar automáticamente la proporción de alcohol en el combustible, y ajustar los parámetros del encendido y la inyección en tiempo real.
Ambos modelos comparten un motor monocilíndrico de 97.2 cc, 8.6
caballos y 8.3 Nm de torque operando con E85 (combustible compuesto por un 85 % de etanol y un 15 % de gasolina). Por su parte, la Splendor+ Flex Fuel suma además la tecnología patentada i3S de Hero y un sistema start-stop que contribuye al ahorro de combustible en trayectos urbanos.
El piloto colombiano Felipe Arredondo logró lo que ningún piloto latinoamericano había conseguido antes: subir al podio en la categoría Sportbike del Campeonato de España de Superbike. La hazaña se concretó en la tercera fecha del ESBK, disputada en el Circuito de Estoril, Portugal, donde el piloto de Italika Racing cerró el fin de semana con un segundo lugar que ya forma parte de la historia del motociclismo regional.
El equipo Italika Racing, en colaboración con Pons Motorsport, llegó a esta tercera cita del campeonato español con la intención de consolidar el ritmo mostrado en fechas anteriores, y Estoril terminó por confirmar esa progresión. Arredondo mostró evolución constante a lo largo del fin de semana: cuarto lugar en entrenamientos, tercero en la sesión de clasificación y cuarto en la primera carrera del domingo, hasta llegar a la segunda carrera, donde aseguró la posición de podio que lo convirtió en el primer latinoamericano en lograrlo dentro de la categoría Sportbike.
La organización de MotoGP ha anunciado el fin del esquema multimarca de Moto3, para dar paso a una etapa de motor único para todos los equipos. En este nuevo formato, Yamaha será el proveedor exclusivo entre 2028 y 2033. Actualmente, la categoría utiliza motores monocilíndricos de 250cc y cuatro tiempos, con un dominio casi total de KTM Group con su RC250GP y la Honda NSF250R como segunda opción.
Así, la nueva base técnica será la plataforma CP2 de Yamaha, el motor bicilíndrico paralelo que monta en modelos de calle como la R7, MT-07, Tracer7, Ténéré 700 y XSR700, aunque reconfigurado para uso en competición. Según cifras que ya circulan sobre el proyecto, las motocicletas rondarán los 90 caballos de potencia, con un peso cercano a los 120 kilos y dimensiones notablemente mayores a las Moto3 actuales.
Pese al carácter monomarca de la renovada categoría, MotoGP aclaró que otras estructuras podrán seguir desarrollando sus propios chasis en un esquema similar al que ya opera Moto2. Esto buscará evitar que Moto3 se perciba como una copa de promoción sin desarrollo técnico real.
FICMoto 2026 está cada vez más cerca, un evento que reunirá a marcas y público en general para disfrutar de zonas exclusivas de exhibición y pruebas de manejo tipo gymkhana. Un encuentro organizado bajo la dirección de Plataforma 400 que, además, coincide con el décimo aniversario de la comunidad 1200 Sentimientos Cúbicos así como las vísperas de los 20 años de Revista 400. El formato del evento combina showroom con experiencia de manejo real durante dos días, en los cuales los asistentes podrán recorrer los espacios de cada marca, conocer las gamas de modelos disponibles en México y, en el circuito habilitado, probar unidades bajo supervisión de instructores profesionales en un trazado de conos pensado para evaluar maniobrabilidad, ergonomía y control de las unidades disponibles.
Por su parte, 1200SC tendrá una importante participación, la motocomunidad que organiza rutas, encuentros y experiencias sobre dos ruedas a distintos puntos del país. Con una década de actividades, el colectivo ha superado el centenar de rodadas, consolidándose como una de las más activas y de mayor alcance dentro del ecosistema motociclista nacional.
Através de documentos oficiales de homologación en China, Suzuki confirmó nuevas soluciones técnicas para la GSX250R del próximo año, que añadirá un sistema de distribución variable en su motor bicilíndrico de 248 cc, elevando la potencia desde los 25 caballos de fuerza a los casi 30.
La GSX250R dejó de comercializarse en México hace algunos años, aunque Suzuki continuó fabricándola para otras regiones, entre ellas Estados Unidos. La producción actual se realiza en China gracias a la alianza que el fabricante japonés mantiene con la empresa local Haojue y, de acuerdo con los documentos de homologación, el lanzamiento comercial de esta nueva versión está programado para esta segunda mitad del año.
La principal novedad se concentra en el interior del motor con un sistema de actuación y alzada de válvulas variable (VVA) en su único árbol de levas (SOHC) con un segundo grupo de levas y balancines dedicado a la admisión. Este mecanismo permitirá que el motor adopte un perfil más agresivo al subir de revoluciones, reforzando la entrega desde el arranque como ya sucede en la GSX-R1000 que posee un sistema similar desde 2017.
Del 8 al 10 de octubre, Acapulco será sede del 10th National Ride de Indian Motorcycle, el encuentro más importante para la comunidad de la marca en México y que en esta edición coincidirá con la celebración de los 125 años de historia de la firma.
Cabe destacar que la última edición del National Ride se desarrolló en Monterrey del 9 al 11 de octubre de 2025 y reunió a más de 220 motocicletas en una rodada hacia el primer distribuidor de la marca en América Latina. Para la décima edición, Daniel Enríquez, gerente regional de la marca, señaló que a lo largo de su historia Indian Motorcycle ha elegido destinos que reflejan aventura, libertad y carácter, y que el puerto guerrerense encaja en esa narrativa por su propia condición de resiliencia.
El evento para este año ya confirmó el sold out de registros y, en esta décima edición, Indian Motorcycle seguirá reforzando el vínculo entre la comunidad de usuarios en México y su propio legado, en una experiencia que la firma describe como el punto de partida de un nuevo capítulo para el National Ride en el país.
Honda HRC consiguió su quinta victoria consecutiva en las 8 Horas de Suzuka, para acumular 32 totales tras imponerse en una edición marcada por la lluvia, cortes de bandera y una hazaña histórica del equipo BMW Motorrad que se convirtió en la primera marca europea en subir al podio en 47 años de esta carrera.
Las 8 horas arrancaron con Gregg Black sobre la Suzuki del Yoshimura SERT Motul, tomando el liderato en la primera curva desde el octavo lugar. Sin embargo, antes de cumplirse la primera media hora, Takahashi devolvió el mando a Honda para comenzar a construir la ventaja que resultaría decisiva.
El desarrollo de las ocho horas estuvo interrumpido en repetidas ocasiones por el safetycar y en al menos dos ocasiones más por el exceso de agua sobre la pista. Tras ello, Honda HRC -con Takahashi, Jonathan Rea y Somkiat Chantra- completó 188 vueltas en 7 horas 54’19.425 para llevarse la victoria, seguido por Yamaha Factory Racing a 1’34.280 y por BMW Motorrad World Endurance Team a 1’44.087.
Uno de los capítulos más longevos de la historia deportiva llega a su fin, con el anuncio de Yamaha y la discontinuación de la YZF-R6, la superdeportiva de 600 cc que durante años dominó el Mundial de Supersport y que desde hace 5 años se comercializa solo en algunos pocos mercados en una versión Race sin homologación para carretera. La noticia ha llegado a través de un comunicado de Yamaha Motor Japón, en el cual también se confirma la comercialización de una última edición limitada y disponible únicamente bajo pedido. De acuerdo con el calendario revelado por la marca, la producción de este modelo final arrancará el 26 de febrero de 2027 y se detendrá en cuanto se agoten los pedidos recibidos durante dos espacios de preventa antes de que finalice el año. Las reservas solo pueden formalizarse en concesionarios autorizados de la red “OnRoad Competition Model” en Japón, mercado donde por ahora se ha hecho el anuncio.
La última de las R6 se caracteriza por su motor de 4 cilindros en línea con pistones forjados y válvulas de titanio, caja de cambios de relación cerrada y tecnologías como las toberas de admisión variables (YCC-I) y acelerador electrónico (YCC-T). Conserva también el chasis Deltabox de aluminio, la suspensión KYB totalmente ajustable y el paquete electrónico orientado a pista con control de tracción de seis niveles y cambio rápido.
El especialista Continental desarrolló el neumático ContiCity para resolver un problema concreto: darles a las motos urbanas de baja cilindrada desempeño sobre asfalto mojado y seco sin sacrificar kilometraje.
Además, ContiCity es perfecto para todas las estaciones del año, ofreciendo soluciones para motos de manejo citadino y de baja cilindrada. Es, en esencia, un neumático de uso diario capaz de resistir el ritmo del tráfico, los baches y los cambios de clima sin exigir un mantenimiento especializado ni un presupuesto elevado.
Su característica distintiva está en la banda de rodadura, con un dibujo triangulado que le da excelente agarre en todo tipo de superficies, mejora la manejabilidad, la resistencia a impactos y la durabilidad. El compuesto de goma fue calibrado para sostener tracción en mojado, mientras que la profundidad del dibujo se traduce en mayor capacidad de dispersión de agua y duración del neumático. Continental también incorporó refuerzo de carcasa en todas las medidas, una decisión orientada a motos de trabajo que cargan peso extra o circulan por terreno irregular con frecuencia.
El ContiCity se ofrece tanto en versión sin cámara (TL) como con cámara (TT) según la medida, y cubre un rango amplio que bien puede ajustarse a motos urbanas como a clásicas de cilindrada media. Las medidas disponibles para rin 17 van desde 2.50 hasta 3.00, además de la medida 80/90 con índice de carga 50, así como versiones de 18” como 80/100, 90/90 y 2.75.
Por su perfil de uso, el ContiCity es la opción natural para prácticamente cualquier moto de gama de entrada que circule a diario por ciudad. También se adapta bien a clásicas y naked ligeras que buscan un perfil más tradicional a precio competitivo. Con un costo de entre $1,200 hasta $1,600 MXN por unidad, ContiCity confirma su posicionamiento como un producto accesible pero con respaldo de una marca alemana reconocida a nivel mundial.
El segmento de motonetas continúa consolidándose como una de las alternativas preferidas dentro de las ciudades, gracias a un diseño pensado específicamente para el tránsito diario y la practicidad que exige la vida urbana. En ese sentido, BDS Motos suma su propuesta a esta categoría con modelos que apuestan por la comodidad, el estilo y la funcionalidad en cada trayecto.
La movilidad en zona urbana presenta retos particulares: tráfico denso, espacios de estacionamiento limitados y trayectos que exigen más agilidad que velocidad. Las motonetas responden directamente a ese contexto, con un formato compacto que permite desplazarse entre carriles congestionados con mayor facilidad y un tamaño reducido que simplifica la búsqueda de estacionamiento, un factor decisivo para quienes usan el vehículo a diario en ciudades saturadas.
A esas ventajas se suma la sencillez de manejo. Las motonetas de BDS Motos incorporan transmisión automática, lo que reduce la curva de aprendizaje para nuevos usuarios. La conducción se resume en acelerar y frenar, sin distracciones adicionales, lo que las convierte en una puerta de entrada habitual para quienes se inician en el mundo de las dos ruedas o buscan un vehículo de uso exclusivamente urbano.
El aspecto práctico no se limita a la conducción, ya que estos modelos integran un compartimento de almacenamiento bajo el asiento sin depender de maletas o accesorios externos. Es una solución que responde a las necesidades reales de quien usa la motoneta como herramienta de transporte diario, ya sea para ir al trabajo, a la escuela o realizar trámites dentro de la ciudad. El peso ligero es otro elemento central ofreciendo mayor maniobrabilidad, tanto en el tráfico como al estacionarse o girar en espacios reducidos.
La combinación de estos factores: tamaño compacto, transmisión automática, espacio de carga integrado y peso ligero, explica porqué las motonetas han pasado de ser una opción secundaria a convertirse en protagonistas de la movilidad urbana en México. BDS Motos ofrece cuatro modelos dentro de esta categoría: Aurum 150, Castoro 180, SB 180 y la más reciente Castoro 200X, disponibles para quienes buscan una alternativa práctica, accesible y versátil para moverse por la ciudad.
Esta chamarra fabricada en textil reflectante, incluye protecciones CE Nivel 1, ventilación, ajuste ergonómico y forro térmico removible. Si bien resiste lluvias ligeras, no es 100 por ciento impermeable.
Precio: $2,089 MXN
Disponible en: distribuidores Immortale
El Track SV ofrece máxima seguridad ECE 22.06 con calota HIRP ligera y resistente, visor solar, sistema de extracción de emergencia ERS e interiores antibacterianos.
Precio: $2,512 MXN
Disponible en: distribuidores MT Helmets
Esta bolsa trasera impermeable de 50 litros cuenta con sellado magnético rápido, válvula de compresión y protección IPX6 de alta resistencia al clima. Su diseño incluye separación para ropa seca y húmeda, múltiples formas de transporte y una base antideslizante con tiras reflectantes de alta luminosidad.
Precio: $2,989.65 MXN
Disponible en: distribuidores Loobo
El pantalón Cargo Brant Slim combina un estilo urbano de corte ajustado con certificación de protección CE clase A. Fabricado con denim elástico tipo Cordura, ofrece alta resistencia a la abrasión junto con protecciones SeeSmart en rodillas, así como bolsillos funcionales a los lados.
Precio: $5,499 MXN
Disponible en: distribuidores Rev'It
Este casco integral de diseño urbano cuenta con certificación ECE 22.06, calota ligera de HPTT y cierre micrométrico. Su visera con protección UV y liberación rápida viene en tono transparente y está preparada para sistema Pinlock. Cuenta con interiores lavables e hipoalergénicos con sistema de ventilación canalizada.
Precio: $2,240 MXN
Disponible en: distribuidores LS2
La Rally Dual Sport de Punto Extremo es una prenda pensada para usuarios del segmento adventure y touring. Construida en textil Cordura 600D con acabado liso y material impermeable, resistente a la abrasión y a los desgarros en condiciones de uso intensivo.
Precio: $4,666 MXN
Disponible en: distribuidores
Punto Extremo
La hielera Northstar ofrece un aislamiento de 2 pulgadas que conserva el hielo por más de 30 horas. Su construcción moldeada de alta resistencia cuenta con certificación IGBC a prueba de osos, cierres de aluminio y puntos de sujeción para vehículos como el Ranger de Polaris.
Precio: $330 USD
Disponible en: distribuidores Polaris
Confeccionada 100% en algodón, esta gorra réplica del Ducati Lenovo Factory Team rinde homenaje a Marc Márquez con su icónico número 93, destaca por incluir el logotipo conmemorativo del centenario de la marca en el lateral.
Precio: $1,290 MXN
Disponible en: distribuidores Ducati
El renacimiento de la legendaria Norton Motorcycles ha cerrado un binomio perfecto con la motocicleta de aventura Atlas, el segundo lanzamiento de la firma de Solihull y el más importante en términos comerciales. Desde Reikiavik, Islandia, en Revista 400 te traemos todos los detalles de un producto global que tiene como propósito conquistar al mundo entero.
Después de haberte presentado la superbike Manx R hace exactamente dos meses, en Revista 400 volvimos a asistir al llamado de Norton Motorcycles para ser parte del Atlas Media Launch llevado a cabo en Reikiavik, Islandia. En la remota isla nórdica, el staff de la marca nos esperaba nuevamente para mostrarnos parte importante de su renacimiento, el cual se ha dado gracias a la inyección de capital por parte de grupo TVS, pero con todo el desarrollo y diseño característicamente británico para una adventure que destaca del resto sin tanto protocolo.
El diseño firmado por el equipo de estilo y desarrollo de Solihull, Inglaterra, conserva el lenguaje estrenado en la Manx R que conocimos en primera persona durante su lanzamiento internacional a medios llevado a cabo en Sevilla, España, durante el pasado mes de mayo. Es por ello que la Atlas no recrea siluetas del pasado, sino que reinterpreta la identidad visual de Norton desde una perspectiva contemporánea, mezclando ingeniería, modernidad y herencia con la característica
Prueba: Revista 400
Lugar: Reikiavik, Islandia
Piloto: Rubén Marelli
Fotos y unidad proporcionada por: Norton Motorcycles
limpieza de formas que crea escuela debido a un mínimo de puntos de fijación visibles.
Esto nuevamente lo apreciamos a detalle durante el cocktail de bienvenida en el que los directivos de la firma nos brindaron todos los detalles técnicos, de rendimiento y equipamiento. Lo primero que llama poderosamente la atención es el frente con mucha personalidad, propiciado por formas sólidas y un faro completamente led que se integra entre el cuerpo de la moto y el parabrisas oscuro con ajuste en altura para las versiones Apex, de las cuales hablaremos más adelante.
Una de las dudas más importantes que se aclararon durante la presentación estática del producto dentro del salón de eventos del Hotel Edition de Reikiavik, fue que el motor es un desarrollo completamente nuevo llevado a cabo por parte de los ingenieros de Norton. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 585 cc, con una potencia destacada para su categoría de 69 caballos de fuerza, el cual se consigue gracias a una arquitectura moderna y tecnología de avanzada como el tratamiento antifricción Atmospheric Plasma Spray (APS) en las paredes de los cilindros.
Además, el calado irregular del cigüeñal a 270 grados le imprime carácter y un sonido gutural que fue muy cuidado por la marca, con el fin de conseguir tracción efectiva en todo tipo de terrenos sin perder en esencia mecánica. Es importante destacar también que la nueva Atlas se ofrecerá en dos versiones, la normal y Apex, la cual destaca por elementos de serie que son opcionales en la primera. Entre ellos, la iluminación adaptativa en curva, el parabrisas regulable manualmente, puños y asientos calefactados, protector inferior para el cárter; mientras que otros elementos como la iluminación full-led, la llave de presencia, el cuadro TFT de 8 pulgadas y los cubrepuños con direccionales integrados, son elementos de fábrica indistintamente del modelo.
Una vez aclarado esto, también habrá una versión GT que se presentará más adelante, caracterizada por contar con ruedas de 17 pulgadas y suspensiones de menor recorrido, en un plan mucho más asfáltico que la Atlas puramente adventure que en Revista 400 manejamos a modo de primicia internacional en Islandia.
Con un termómetro por debajo de los 10 grados en la capital de la isla, tomamos los mandos de la Atlas Apex que para este Global Launch vimos únicamente en color Sinopia Orange, el cual es quizás el tono más disruptivo de los 5 que se ofrecerán, estando disponible además en los mucho más sobrios Trophy Silver, Matrix Black, Verona Green y Gracier Blue.
El completo equipamiento tecnológico queda de manifiesto en la IMU, pantalla táctil y llave de presencia.
en Rider One
El primer contacto ha sido uno de los más importantes porque entendimos muchos de los conceptos que los directivos de la marca nos explicaron durante la noche anterior: la Atlas es una motocicleta compacta, de sensación ligera y apta tanto para experimentados pilotos como para aquellos que van subiendo de cilindraje. De hecho, a nosotros nos dejó la sensación de que posiblemente se trate de la adventure de 600 cc más accesible de todas por una razonable altura al asiento, la posición de manejo natural y la calidad de las asistencias electrónicas con la Unidad de Medición Inercial (IMU) que salvaguarda nuestra conducción desde un lugar lejano, pero para nada ajeno.
Con la función Road activada se percibe la respuesta intermedia del acelerador, ideal para las condiciones de lluvia y viento extremadamente fuerte que, en el peor de los casos, podría hacernos perder el control. Sin embargo, el periodo de adaptación es demasiado rápido en la Atlas y pudimos rodar la primera parte de los 200 kilómetros de recorrido en el modo de manejo Sport.
Vale la pena destacar que los 69 hp parecen ser más, al tiempo en que los 188 kilogramos en seco se perciben menores por la forma en que la Atlas es capaz de cambiar de dirección, con gran agilidad en ciudad y enormemente incisiva en carreteras de montaña.
isla. Justamente allí comenzó un breve pero interesante escenario off-road donde valoramos de forma superficial el comportamiento de la nueva Atlas, que no tuvo inconveniente alguno para sortear la terracería mojada.
La ergonomía ha sido especialmente trabajada para poder conducir cómodamente de pie o sentado, según las condiciones del camino.
DEL ASFALTO AL OFF-ROAD
En el intermedio de la ruta, llegamos al lago Uxavatn donde disfrutaríamos del almuerzo dentro de un iglú armado por el staff de la marca el cual también sirvió como refugio de la lluvia, el frío y el viento que se intensificaron kilómetros adentro de la
Con 180 milímetros de recorrido en las suspensiones de ambos ejes y una rueda delantera de 19 pulgadas, la Norton Atlas está preparada para mucho más que eso, pero es la función de manejo Enduro la que pudimos saborear un poco más, ya que desconecta el control de tracción e inhabilita el antibloqueo ABS sobre la rueda trasera para hacer más divertido un trayecto sin grandes sorpresas.
La Norton Atlas mostró sus mejores cartas ante unas condiciones climáticas adversas que pusieron a prueba su manejabilidad.
En términos generales, nos quedamos con el aspecto cuidado de la moto, las funciones electrónicas de primer nivel, el completo equipamiento y la facilidad de conducción que en cualquier otro lado no hubiese sido tan interesante como lo fue durante la prueba de manejo en Islandia, donde las condiciones climáticas extremas obligaron a sacar lo mejor de nosotros y la propia Atlas.
En el otro extremo y un poco por debajo de estos aspectos, quedará para una evaluación más extensa en territorio mexicano la valoración precisa de los neumáticos Eurogrip y el sistema de frenos combinados electrónicamente de la versión Apex que, en este Global Launch, no alcanzaron una nota sobresaliente como el resto del conjunto.
Para finalizar, es importante destacar que la Norton Atlas iniciará su comercialización este mismo mes en Inglaterra, mientras que posteriormente llegará al resto de Europa, India y en un último proceso a Latinoamérica. En palabras de los propios directivos, la intención es desa-
rrollar una red de distribución propia, que responda a las solicitudes de los clientes a los que apuntan con producto de perfil premium, al tiempo en que también estos dealers deben de ser capaces de hacer efectiva la amplia garantía de las motocicletas Norton de hasta 36 meses sin límite de kilometraje; y todo eso puede llevar algo de tiempo.
Norton Motorcycles ha elegido Islandia para la presentación internacional de su nueva Atlas, en lo que fue una demostración de las grandes capacidades de adaptación para esta nueva adventure en unos de los lugares más inhóspitos del planeta y con un clima de lo más impredecible. El mismo fue bastante desfavorable durante el día de la prueba, durante el cual recorrimos alrededor de 250 kilómetros desde el lujoso Hotel Edition en el puerto de Reikiavik, hasta el lago Uxavatn en medio de la naturaleza y las montañas características de la isla, donde disfrutamos del almuerzo dentro de un iglú y regresamos por senderos off-road
Toda una experiencia única que, además de permitirnos evaluar la motocicleta en cuestión, perdurará de manera especial en nuestra memoria.
La sobriedad de su diseño se ve reforzada por un sofisticado frontal, en el cual predominan el parabrisas ajustable en altura y la iluminación completamente led, que además cuenta con proyectores auxiliares para un alumbrado automático en curva.
El motor bicilíndrico en paralelo de 585 cc, es un desarrollo propio de Norton Motorcycles en colaboración con su actual propietario TVS Motor de India. Su avanzada tecnología de fabricación se deja ver en su rendimiento y el tratamiento antifricción de los cilindros.
La pantalla de 8 pulgadas con tecnología táctil posee una gran cantidad de información, desde los datos esenciales de la motocicleta hasta los modos de manejo y sus respectivas configuraciones, además de la capacidad de enlazarse con nuestro smartphone
Las suspensiones cuentan con 180 mm de recorrido, suficientes para ofrecer comodidad y capacidad de absorsión en todo tipo de carreteras y ligeras incursiones off-road. Su rueda delantera es de 19 pulgadas y los discos de 310 mm de diámetro.
DIMENSIONES:
Despeje: 220 mm
Altura al asiento: 845 mm
Entre ejes: 1,465 mm
• Elegante diseño y acabados
• Nivel de asistencias electrónicas
• Relación potencia/cilindraje
• Facilidad de conducción
• Neumáticos alejados del perfil premium de la motocicleta
“La espectacularidad de los paisajes ha sido proporcionalmente opuesta a las condiciones climatológicas que vivimos en esta prueba de manejo en Islandia. Por lo que, si la Norton Atlas lo hizo bien aquí, es seguro que seguirá demostrando sus mejores cartas en cualquier parte del mundo.”
Rubén Marelli
188 kg ( SECO )
Motor: Bicilíndrico en paralelo (270º), 4T DOHC 8V
Cilindrada: 585 cc
Diámetro x carrera: 78 x 61.2 cc
Potencia: 69 hp / 9,300 rpm
Torque: 57.5 Nm / 7,300 rpm
Compresión: 12.2:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Cadena
Chasis: Tubular en acero tipo Trellis con motor autoportante
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (43/180 mm), ajustable
Suspensión trasera: Monoshock KYB (180 mm), ajustable
Freno delantero: Doble disco (310 mm), ByBre 4 pistones
Freno trasero: Disco (270 mm), ByBre 1 pistón
Neumáticos: 110/80 ZR 19 y 150/70 ZR 17, Eurogrip Explo R Plus
Asistencias electrónicas: Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes con 5 modos de manejo prestablecidos
La Monster de Ducati es una de las leyendas vivas del motociclismo, una naked que redefinió las reglas con la impronta “menos es más” y que hoy se conserva más vigente que nunca, gracias a una constante reinvención sobre su propio concepto. Todo es nuevo en la V2 que estrena un motor que se ha diversificado en la gama del fabricante italiano para atraer a una nueva generación de motociclistas.
Prueba: Revista 400
Fotos: Omar Escobedo
Piloto: Neri Ramírez
Unidad proporcionada por: Ducati México
Uno de los modelos más legendarios y exitosos de Ducati, ha evolucionado fuertemente para esta quinta generación. La revolución es muchas veces necesaria, incluso para la Ducati Monster que en 2021 abandonó el chasis Trellis fuertemente identificado con el modelo, algo necesario para bajar 18 kilogramos con respecto a la anterior Monster 821. Ahora, para 2026, se despide del sistema desmodrómico a favor de un conjunto de válvulas accionadas por resortes y árboles de levas comandados por cadena, en lugar de los dobles botadores y bandas que obligaban a costosas revisiones constantes.
Al mismo tiempo, este nuevo motor V2 -que se vio por primera vez durante el año pasado en Panigale y Multistrada-, es 4 kilogramos más ligero que el Testastretta 11º de 937 cc, rindiendo los mismos 111 hp de potencia con una curva más aprovechable a bajas revoluciones. Esto último, gracias a un sistema de distribución variable denominado Intake Variable Timing que ajusta de manera continua el avance de apertura de las válvulas de admisión para ofrecer la mejor entrega posible en cada momento. Así, consigue ofrecer un 70 por ciento del máximo torque aprovechable a apenas 3,000 rpm, con más del 80 a partir de las 4,000.
La
nueva Monster V2 no ha cambiado demasiado en apariencia, sin embargo, es completamente nueva.
Más allá de eso, es en la práctica donde se percibe un motor más acorde a las condiciones de vida cotidiana, que se muestra a gusto circulando a velocidad prudente en ciudad y con una disipación del calor optimizada, lo cual mejora la experiencia y comodidad de los ocupantes. Todo esto, sin perder ni un ápice de su deportividad con una aceleración contundente en carretera abierta y capaz de alcanzar velocidades muy por encima de las que el cuerpo puede soportar a los mandos de una naked
Pero no solo el motor ha cambiado, la quinta generación de la Monster se ha reinventado nuevamente, aunque el resultado final sea muy parecido al anterior. En parte, porque conserva el faro ovalado con puntos focales led sobre un fondo completamente oscurecido y una postura agazapada como felino a punto de atacar. Esa es la sensación de la nueva Monster, se percibe dinámica aún cuando está detenida, pero es más fácil en todos los aspectos, principalmente por su revisada ergonomía con un puesto de conducción 5 milímetros más bajo y un asiento de una sola pieza más ancho en la zona de apoyo. El depósito de combustible conserva los mismos 14 litros de capacidad, aunque por fuera parezca más
grande, como si nos llevara la memoria a la Monster 900 de 1992: la primera, la original, la máxima obra de Miguel Ángel Galluzzi.
Es por ello que cuanto más observamos la Monster V2, más diferencias encontramos con respecto a la generación Testastretta saliente. Aunque
todo hay que decirlo: la estructura monobloque queda ahora completamente escondida dentro de la moto y, donde antes encontrábamos parte del aluminio, ahora hay cobertores de plástico sin una existencia funcional. Lo mismo sucede con el anterior subchasis de polímero reforzado (GFRP, por sus siglas en inglés) que ha regresado al acero, siendo este tan solo uno de los responsables por los cuales la nueva Monster V2 ha aumentado un total de 9 kilos con respecto a la misma moto del año pasado.
Si algo hay que destacar de la nueva Monster V2 con respecto a las anteriores, es la drástica reducción en la curva de aprendizaje. Si vienes de cilindradas menores, encontrarás una máquina manejable y sin complicaciones que te acompaña en todas las facetas de la conducción: desde la más relajada hasta la definitivamente agresiva.
Desde la ciudad hasta Kartódromo Sabaneta, donde se desarrolló gran parte de esta prueba, la Monster V2 muestra su mejor versión para disfrutar más tiempo sobre ella, con el agregado especial de recorrer muchos miles de kilómetros con un costo operativo menor a largo plazo.
Desde la generación pasada, la Monster ha mostrado su mejor perfil dinámico, enfrentando cada curva con una capacidad sorprendente. La nueva V2 conserva esos buenos modales con una entrega de potencia amigable e incluso permisiva a medida que ganamos confianza y comenzamos a ser más agresivos, frenando cada vez más tarde y acelerando con anticipación.
$2,795 MXN De venta en Rider One
Desde atrás luce una nueva calavera, asiento de una sola pieza y el horquillón de herencia Panigale.
También es importante hacer una mención especial con respecto al nuevo basculante doble brazo trasero que hereda el buen hacer de las más recientes Panigale V4, al tiempo en que la electrónica también juega un papel decisivo. Dentro de su sofisticada suite, el ABS en curva posee 3 niveles y una función que desconecta la parte trasera para un uso más deportivo; el control de tracción es ajustable en 8 opciones de interacción, el sistema anti-wheelie en 4 y el freno motor en 3.
KARTÓDROMO
Ubicado en La Marquesa, Estado de México, Kartódromo Sabaneta ha sido el lugar elegido para esta prueba de manejo. Un ambiente controlado para un seguro desarrollo del deporte de velocidad.
El sonido del V2 no pierde identidad pese a las cada vez más severas normas de contaminación acústica.
Cada uno de los 4 modos de manejo modifican la potencia disponible y la respuesta del acelerador, adecuando las demás funciones automáticamente; aunque por supuesto, siempre existe la posibilidad de ajustar todo esto de forma independiente a gusto del piloto. La interfaz es lo suficientemente sencilla, gracias a una pantalla TFT de 5 pulgadas que ofrece también 2 configuraciones de visualización, además de poder contar con indicaciones turn-by-turn gracias a su rápido enlace con dispositivos móviles.
Todo esto es el claro ejemplo de reinvención para adecuarse a una nueva generación de motociclistas y sus exigencias actuales, incluso para un producto legendario como la Monster, que mantiene vigente un legado que se remite a principios de los años 90, cuando el mundo, las personas y el motociclismo eran muy distintos a lo que son ahora.
El faro de nuevo diseño conserva el fondo oscurecido y añade otras líneas de expresión en su función diurna. Los direccionales abandonan el cuerpo de la moto para situarse en posición convencional y el pequeño parabrisas es opcional.
El motor V2 es una de las más grandes novedades en esta quinta generación de la Monster, que estrena un bloque más ligero con distribución convencional para intervalos de 45,000 kilómetros entre ajustes y revisión de válvulas.
Con todas las funciones electrónicas a un simple vistazo y el tácometro como protagonista principal, la pantalla TFT de la Monster es configurable con dos modos de visualización y gran cantidad de menús emergentes.
El conjunto de frenos y suspensiones son de nivel superlativo, como cabe de esperar en una Ducati. Se complementa con un chasis monocasco más compacto y unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de gran versatilidad y adherencia.
DIMENSIONES:
Altura al asiento: 815 mm
Entre ejes: 1,492 mm
• Diseño rápidamente reconocible
• Avanzadas funciones electrónicas
• Respuesta del motor
• Revisión de válvulas cada 45,000 kms
• 9 kilogramos más pesada
“La evolución de la Monster se siente desde el primer contacto, pero es en circuito donde sus componentes salen a relucir por encima del resto."
Neri Ramírez
Peso 175 kg ( SECO )
14
Depósito LITROS
Motor: V2 a 90º, 4T DOHC 8V
Cilindrada: 890 cc
Diámetro x carrera: 96 x 61.5 mm
Potencia: 111 hp / 9,000 rpm
Torque: 91.1 Nm / 7,250 rpm
Compresión: 13.1:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Cadena
Chasis: Monocasco en aluminio
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (43/130 mm)
Suspensión trasera: Monoshock Showa (120 mm)
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo M4.32 4 pistones
Freno trasero: Disco (245 mm), 2 pistones
Neumáticos: 120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso IV
Asistencias electrónicas: ABS en curva, DTC, DWC, EBC, DQS 2.0 y 4 modos de manejo
$312,600 MXN
Hero eleva la apuesta dentro del segmento de las 250cc y lo hace con un argumento contundente: la Hunk 250R, la cual se abre camino como la naked más potente de su categoría, buscando arrebatarle terreno a rivales ya consolidados con una propuesta que combina muy buenas cifras, diseño streetfighter y equipamiento electrónico destacable.
La marca india ha construido en los últimos años una presencia cada vez más sólida en el mercado mexicano, con una gama que va desde motocicletas de trabajo hasta propuestas de mayor especialización como la ya conocida familia Xpulse o la línea Hunk, integrada actualmente por la 160R 4V FI y la 250R. Esta última, la de mayor cilindrada y prestaciones, apuesta por un perfil urbano deportivo dentro de un segmento con una gran cantidad de contrincantes.
Presentada a finales del año pasado, la Hunk 250R está concebida para quienes buscan un diseño contemporáneo y, al mismo tiempo, un motor capaz de desenvolverse con eficiencia en entornos citadinos y carreteras. Además, también presume de ser uno de los modelos utilizados dentro del Campeonato GS Motos, en la categoría Copa Hero Racing. Es por ello que, considerando sus capacidades en circuito, aprovechamos la invi-
tación de la marca al kartódromo KBR para probar y revisar detenidamente este modelo en una jornada tipo track day
PRIMERAS IMPRESIONES
Desde un principio nos encontramos con una silueta naked muy llamativa gracias a una combinación de colores rojo, negro y plata, en su única cromática disponible. El frente afilado y el tanque musculoso ayudan positivamente a la ergonomía, permitiendo adoptar una posición de ataque más natural gracias al manillar adelantado y que, junto con los posapies retrasados, da como resultado un manejo que inspira control.
Su tablero completamente digital muestra información completa e incluye -además de las funciones básicas- un temporizador para medir tiempos de vueltas, un guiño directo hacia el uso en pista. La iluminación es completamente led en faro delantero, luz trasera y direccionales, lo que además de un plus estético se traduce en mejor visibilidad nocturna.
Su aspecto agresivo y desafiante va en consonancia con el rendimiento de su motor, el cual ofrece la mejor potencia entre los monocilíndricos de su clase.
El asiento de doble altura es lo suficientemente cómodo para el uso diario y óptimo para el manejo deportivo al estar dividido en dos piezas, lo que permite desplazarse de un costado a otro con mayor naturalidad. Cabe aclarar que de serie ya incluye una defensa lateral que puede funcionar también como slider en caso de caída.
Por debajo del chasis tubular y en un tono bronce con negro, encontramos el corazón de la Hunk 250R: un monocilíndrico de 249 cc, 4 válvulas y refrigeración líquida que entrega 29.6 caballos de fuerza. Además, con sus 25 Nm de torque se obtienen aceleraciones contundentes donde -en condiciones perfectas- logra un 0-60 km/h de 3.2 segundos. La potencia se gestiona a través de una caja de 6 velocidades, careciendo de vibraciones incluso llevándola al máximo régimen de revoluciones.
Los primeros 1,400 metros del Kartódromo KBR nos sirvieron para encon-
trar la trazada del circuito, con aceleraciones y frenadas contundentes, que vueltas más tarde nos sirvieron para sacar provecho de sus casi 30 hp y exigir al máximo sus discos, tanto el delantero de 320mm como el trasero de 230. Lo interesante del sistema es que brinda la posibilidad de ajustar la intervención del ABS según el modo de manejo seleccionado, mientras que la parte ciclo se completa con ruedas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos MRF que durante la prueba nos brindaron confianza pese al asfalto húmedo de aquel día.
Luego de alcanzar una mayor temperatura y reconociendo las secciones más técnicas del trazado, procedimos a aumentar la velocidad de paso por curva. Fue aquí donde también comprobamos el funcionamiento del sistema antirrebote del embrague, mismo que funcionó correctamente en los descensos bruscos de marcha y que volvió más suave la frenada con motor durante toda la jornada.
Para este punto, el entendimiento con la moto ya era el suficiente como para cambiar al modo Track que desconecta el ABS en la parte trasera, brindando así la posibilidad de tener una conducción con mayores sensaciones deportivas, aunque esto también implique ser aún más cuidadosos con el tacto del pedal de freno. Así, para la tercera ronda ya completábamos cerca de 50 vueltas y al final de la serie logramos bajar 8 segundos a nuestro tiempo inicial, entrando en el top 10 del track day
El buen balance de su chasis y el comportamiento de las suspensiones, le brindan un desempeño apto para exigencias un poco mayores que en la vida cotidiana, destacando su adaptabilidad al entorno por sobre todas las cosas.
De vuelta en los pits, la conversación giró en torno al desempeño general de la Hunk 250R, destacando el conjunto de suspensiones conformado por una robusta horquilla invertida de 43 mm que dota al modelo de un manejo preciso y estable, y que junto al monoamortiguador trasero ajustable en 6 pasos de precarga, se traduce en una moto muy ágil en circuito, logrando desplazarse de un sentido a otro con mucha velocidad, minimizando la sensación de sus casi 180 kilos de peso en orden de marcha.
Es un hecho que la potencia es su argumento más sólido y se percibe con un buen desempeño real, muy
adecuado para una moto que principalmente se desenvolverá en las ciudades, y quizás este será el motivo por el cual muchos usuarios la elegirán por encima de sus rivales, seguido de su atractiva estética y rematando con el nivel de equipamiento que ofrece desde fábrica.
Sorprendentemente, la Hunk 250R logra adaptarse a cualquier nivel de usuario, desde pilotos avanzados que la llevarán al límite hasta principiantes que encontrarán una alternativa muy completa y funcional como para pelear por el título de “la moto más potente de su categoría”, tal y como reza el slogan de Hero Motos.
Liderando el camino del motociclismo en Latinoamérica
Como cabe de esperar en una motocicleta urbana pero moderna, el proyector es completamente led y su diseño destaca por las formas afiladas y aerodinámicas, sin dejar de lado una amplia capacidad de iluminación.
El motor de la Hunk 250R es el de mayor desarrollo por parte de la marca en nuestro país, cuenta con una avanzada arquitectura de doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y transmisión de 6 velocidades.
Lo que engloba el cockpit de la moto, posee unos acabados y formas destacadas, quedando rematado por un elegante cuadro TFT a color que permite el enlace con dispositivos móviles, así como la visualización del modo de manejo seleccionado.
El diseño de los rines sigue la tendencia vanguardista que se refleja en cada uno de sus detalles, mientras que su enorme disco posee 320 mm de diámetro y se apoya en un sistema antibloqueo ABS desconectable en la rueda trasera.
DIMENSIONES:
Despeje: 167 mm
Altura al asiento: 806 mm
• Potencia del motor
• Estética streetfighter
• ABS de serie
• Conectividad Bluetooth
• Autonomía limitada
“La potencia de la Hunk 250R se nota desde el arranque y, junto con un diseño llamativo, tiene lo necesario para competir con las 250 más populares.”
Alberto Hernández
Peso
171 kg ( seco )
Depósito LITROS
11.5
Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 249 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 29.6 hp / 9,250 rpm
Torque: 25 Nm / 7,250 rpm
Compresión: 12:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final: Cadena
Chasis: Multitubular en acero tipo Trellis
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida (42/120 mm)
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Disco (320 mm)
Freno trasero: Disco (230 mm)
Neumáticos: 110/70 y 150/60 R 17
Asistencias electrónicas: ABS doble canal con 2 funciones (Road y Track)
$69,999 MXN
Bajaj presentó oficialmente Dominar Rides en su edición 2026, un programa de rodadas diseñado para fortalecer la comunidad de usuarios de motocicletas de la familia Dominar en México. Todo esto, durante un evento llevado a cabo en la agencia Bajaj Centro, ante representantes de medios de comunicación e influencers del motociclismo.
El evento tuvo como propósito dar a conocer los objetivos del programa y los beneficios que tendrán los distribuidores de distintas regiones del país que participen en la iniciativa, la cual busca fomentar el turismo en motocicleta, la convivencia entre usuarios y el manejo responsable en carretera.
Durante la presentación se dio a conocer la figura de los Ride Masters, representantes de Bajaj encargados de coordinar y guiar las rodadas, cada uno proveniente de un estado diferente y con una motocicleta cuyo color corresponde a la entidad que representa. Los 13 Ride Masters presentados fueron Xeque (Michoacán), Uriel (Veracruz), Guillermo (Querétaro), George (Sinaloa), Edwin (Yucatán), Isaac (Guadalajara), Harry (Oaxaca), Dalli (Puebla), Roque (Aguascalientes), Paco (Estado de México), Yahir (San Luis Potosí), Oriana (Ciudad de México) e Hiram (Chihuahua).
Las rodadas Dominar Rides constarán de 3 formatos que se adaptan a todos los miembros de la comunidad.
Entre otras cosas, se explicó parte del programa que contempla tres tipos de rodadas con características y alcances diferentes. Entre ellas, Daybreaker sin costo para los usuarios, organizadas directamente por los Ride Masters dentro o fuera de la ciudad, sin un kilometraje mínimo y con duración de un solo día. Weekender es una rodada temática mensual, también sin costo, organizada en conjunto entre el Ride Master y la marca Bajaj, con duración de uno a dos días. Explorer, la más ambiciosa de las tres, lleva a los participantes a destinos turísticos durante dos a tres días y tiene un costo asociado que se comparte al momento de abrir la convocatoria.
Con Dominar Rides, Bajaj ha consolidado un programa que reúne a su comunidad de motociclistas bajo los valores de pasión, aventura, seguridad y compañerismo, al tiempo que amplía su presencia en el segmento de rodadas organizadas en México, un terreno en el que Dominar Rides ya posee una larga trayectoria y miles de kilómetros recorridos.
A través de nuestra revista hermana Mototec, Plataforma 400 estuvo nuevamente presente en un evento de carácter internacional y gran trascendencia para la región. En este caso, ha sido el Salón Internacional de la Motocicleta Expomoto AAP 2026, mismo que se llevó a cabo con gran éxito en la ciudad de Lima durante 3 días de lanzamientos y actividades novedosas para el sector.
Se trata de la muestra motociclista más importante de Perú y una de las más relevantes a nivel regional. La Expomoto AAP 2026 reunió más de 120 marcas en el Centro de Exposiciones Jockey, ubicado en Santiago de Surco en los alrededores de Lima. El organizador: la Asociación Automotriz de Perú (AAP), el gremio empresarial que representa a la industria de vehículos de 2 y 4 ruedas en el país sudamericano, mismo que llevó a cabo de nueva cuenta este evento que suma su séptima edición.
Expomoto AAP combinó lanzamientos de producto, pruebas de manejo, música en vivo, shows de stunt, promociones comerciales y actividades familiares a lo largo de sus 3 días de duración; teniendo su ceremonia inaugural a cargo de Karsten Kunckel, presidente de la AAP, que definió a Expomoto como un espacio que trasciende lo comercial y que representa a una comunidad vinculada al trabajo y al emprendimiento a través de la motocicleta.
Para este año, la feria ocupó 24,000 metros cuadrados de exhibición -la mayor superficie en su historia- y sumó una novedad institucional con el lanzamiento de los Foros Expomoto, un espacio de diálogo estructurado en 3 ejes: seguridad vial y ciudadana; la motocicleta como motor económico; y sostenibilidad y regulación del sector. Por otra parte, el área de test drive volvió a ser uno de los es-
pacios con mayor movimiento del evento, donde un gran porcentaje de los asistentes aprovecharon el circuito especialmente acondicionado para manejar distintas motocicletas y evaluar así su comportamiento dinámico y ergonomía. El espacio creció un 25% respecto a la edición anterior y sumó casi 1,000 metros de pista, para que potenciales clientes definieran allí una opción de compra.
Para consentir aún más a los asistentes, la organización realizó sorteos de motocicletas durante el fin de semana, entregando diferentes modelos de marcas como Suzuki, Yamaha, TVS y Bajaj, entre otras. Mientras que la especialista Claudia Adriazola-Steil, directora adjunta de Movilidad Urbana Global y directora de Salud y Seguridad Vial del WRI Ross Center for Sustainable Cities, expuso los principios del Sistema Seguro, un enfoque que parte de asumir que las personas cometen errores y que, por tanto, la infraestructura vial y la gestión de velocidades deben diseñarse para que esos errores no deriven en decesos o lesiones graves.
Expomoto AAP ofreció un elevado nivel de experiencia, a la altura de los mejores eventos de la región.
Entre las actividades destacadas no faltaron el show de stunt, el simulador y las pruebas de manejo con motocicletas de todas las marcas.
LAS NOVEDADES
Con una amplia exhibición comercial y una intensa campaña de lanzamientos, en el marco de Expomoto AAP muchas marcas aprovecharon la ocasión para mostrar sus novedades más importantes. Comenzando por TVS Motor, lucieron las RTR 160 4V, RTR 200 4V, Ronin, Raider y la familia Apache 310, modelos más que conocidos por el público mexicano y que ahora se expanden en Perú.
Bajaj exhibió la N125 carburada y sus líneas Dominar y Pulsar, siendo la NS400Z la favorita de muchos asis-
tentes. Hero llegó con XPulse 200 4V, Hunk 160R 4V y Xoom 125R, en un despliegue de modelos que abarcan diferentes segmentos dentro de la baja cilindrada.
Pasando a las firmas japonesas, Suzuki presentó la nueva DR150 junto a sus populares Gixxer SF150 y GSX-R150, modelos ya consolidados por su excelente rendimiento y capacidades, además del cuatrimoto KingQuad 500AXi, uno de sus ATV más recientes, diseñado para ofrecer un gran equilibrio entre potencia, maniobrabilidad y comodidad.
Yamaha llegó con su línea R de deportivas, entre ellas R3 y R7 como principales protagonistas, siguiendo con la Tracer9 GT y Ténéré 700, para finalmente revelar el XMax 300, uno de los maxiscooter deportivos más vendidos y equilibrados del mercado. Mientras que BMW presentó la completamente nueva F 450 GS, además de las R 1300 GSA, S 1000 R y F 900 GS. Finalmente, Lifan -de reciente llegada a México- continúa con su expansión regional y desplegó su propuesta urbana con la KPR250 y la SS3, junto a las cruiser K29 y V16S.
El tercer y último día tuvo como protagonista el regreso del Desfile Patrio de Motos, una caravana que no se realizaba desde la Expomoto AAP 2017. La actividad partió y culminó en el propio recinto ferial, con acompañamiento de la Policía Nacional de Perú y reunió a motociclistas, clubes y representantes de distintas marcas en una caravana que combinó camaradería y orgullo nacional por el marco de las fiestas patrias del país sudamericano. El desfile retomó una tradición que tiene como antecedente el récord Guinness obtenido en 2013, cuando reunió a 31 marcas en un mismo recorrido.
Puertas adentro, la feria cerró con la tradicional coronación de Miss Expomoto, certamen en el que las representantes de Zontes se llevaron el título de esta edición, en una de las actividades que tradicionalmente marca el cierre festivo del evento. La AAP aprovechó el marco de la feria para reforzar su campaña regional de seguridad “¡Usa casco, cabeza dura!”, desarrollada junto con MotoLatam y complementada en Perú con el mensaje “asegúrate de que sea certificado”, enfocado en la importancia de utilizar cascos homologados independientemente de la distancia del trayecto.
Fue de esta forma que Expomoto 2026, celebrado en el marco de los 100 años de la Asociación Automotriz de Perú, sirvió para promover la innovación tecnológica, la seguridad vial y la transición hacia una movilidad sostenible al reunir exhibiciones con foros de debate. Así, la AAP reafirmó su importancia como un agente clave que conecta el desarrollo económico del mercado de motocicletas con soluciones reales para el ordenamiento urbano y el transporte a nivel nacional.
La comunidad de 1200 Sentimientos Cúbicos volvió a demostrar su capacidad de convocatoria con una de sus rodadas más numerosas hasta la fecha, la cual unió Ciudad de México con Coroneo en el estado de Guanajuato, tras más de 200 kilómetros de convivencia en la carretera entre todo tipo de motocicletas como claro ejemplo de la hermandad biker.
Desde muy temprano, los primeros participantes se reunieron en las astas de Ciudad Universitaria al sur de CDMX, donde de a poco se fue haciendo un numeroso grupo que -en su mayoría- son grandes conocidos de las rodadas celebradas por la motocomunidad de 1200 Sentimientos Cúbicos, siendo Coroneo la quinta del año.
Los motores se pusieron en marcha tras un breve convivio en el que 200 motocicletas iniciaron los primeros kilómetros del trayecto para multiplicarse por tres en la caseta de Tepotzotlán, ya en el otro extremo de la ciudad.
La convivencia reunió nuevamente a una gran variedad de motocicletas que le dieron vida a las calles de Coroneo.
La rodada a Coroneo de 1200SC representó ser uno de los recorridos más largos realizados por la organización, con más de 200 kilómetros cubiertos en aproximadamente 3 horas y media. Un trayecto que puso a prueba tanto a motociclistas como a máquinas, pero que también permitió disfrutar de la experiencia de rodar en grupo por carretera abierta.
LLEGADA A DESTINO
Al llegar a Coroneo, las calles del municipio ya mostraban el alcance del evento con más de 1,500 motociclistas provenientes de diferentes estados que comenzaron a llenar la plaza principal, así como las avenidas y espacios públicos, mientras el tradicional mercado biker ya ofrecía accesorios, equipamiento, ropa especializada y artículos para los asistentes.
La tradicional rifa de productos también formó parte del programa, con premios que incluyeron equipamiento de protección de las marcas ILM y Punto Extremo, generando gran entusiasmo entre los asistentes. Como parte de las actividades, se invitó a todos al stand de 1200 Sentimientos Cúbicos y Plataforma 400 para obtener el parche conmemorativo de la rodada, además de conocer la nueva línea de mercancía oficial de la comunidad.
La jornada continuó con música en vivo y actividades recreativas hasta llegar a uno de los momentos más esperados del día: la presentación oficial de FICMoto 2026, el Festival Internacional de Cultura y Motociclismo organizado por Plataforma 400 y con el que 1200 Sentimientos Cúbicos celebrará su décimo aniversario. El evento con sede en el Centro Expositor de Puebla, buscará reunir a motociclistas de todo el país en un encuentro que promete convertirse en uno de los más importantes del calendario biker nacional.
Desde hace una década, las mega rodadas de 1200SC se han convertido en un punto de interés para quienes comparten la pasión por las dos ruedas y la cultura del motociclismo. Más allá de las cifras, la quinta mega rodada del año dejó claro el crecimiento constante de la comunidad, reflejando la fuerza de una afición que encuentra en la carretera un espacio de convivencia, amistad y pasión compartida por las dos ruedas.
El Kartódromo de Cuautla recibió a la comunidad del concesionario BMW Motorrad Río Mayo de Cuernavaca, para tomar la pista con un track day donde pilotos de distintos niveles pusieron a prueba sus habilidades y el potencial de sus motocicletas, llevándolas al límite en un entorno seguro y controlado.
Como parte de las experiencias que BMW Motorrad impulsa entre sus clientes y comunidad, se desarrolló este track day en el Kartódromo de Cuautla, que refuerza el vínculo entre las agencias y sus clientes. Durante el mismo, se ofreció un espacio de convivencia que sirvió como oportunidad para probar las cualidades y capacidades de las motocicletas de la firma alemana.
La cita fue a tempranas horas del día en las instalaciones de la agencia
BMW Río Mayo, ubicada en Av. Río Mayo #1105, Col. Vista Hermosa, Cuernavaca, donde los participantes se reunieron para preparar la salida rumbo al kartódromo. Ya en las instalaciones de Cuautla, la actividad arrancó formalmente con la junta de pilotos, espacio en el que se establecieron las indicaciones de seguridad y la dinámica que regiría las tandas en pista.
Para garantizar una experiencia adecuada al nivel de cada asistente, los participantes fueron divididos en tres grupos: básico, intermedio y avanzado. Esta organización permitió que cada uno de ellos rodara conforme a su experiencia, para ir ganando confianza progresivamente y aprovechar al máximo las capacidades de su motocicleta, todo bajo supervisión de pilotos certificados de BMW Motorrad.
Las tandas se desarrollaron con gran intensidad, disfrutando cada curva del kartódromo y compartiendo la pasión por el universo BMW Motorrad. Más allá del asfalto, el evento también funcionó como punto de encuentro para la comunidad, con una zona de alimentos. Finalmente, el track day dio por acabadas sus acciones alrededor de las 5:00 de la tarde, siendo esta otra de las actividades promovidas por la marca que fortalecen la relación entre BMW Motorrad y su comunidad.
Nuevamente la comunidad BMW Motorrad destacó por su hospitalidad y perfecta presentación de las unidades que ingresaron a pista sin importar su segmentación.
Del 17 al 20 de septiembre, Expo Santa Fe México abrirá sus puertas para celebrar la 23va edición del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), sobre un piso de exhibición de más de 37,000 m2 concebido no solo como la exposición más grande del sector, sino como el entorno más seguro, vibrante e incluyente para descubrir el mundo del motociclismo desde cero.
Hay una sensación inconfundible que no le puedes explicar a quien jamás ha sostenido un manillar.
Basta con que gires la llave, escuches el pulso del motor y avances los primeros metros para que el ruido cotidiano desaparezca y tu mente se concentre en lo único que importa: el camino. Si ya vives sobre dos ruedas, sabes perfectamente que tu moto jamás ha sido un simple objeto utilitario: es la solución inteligente de micromovilidad que te devuelve horas de vida frente al tráfico urbano.
Cada motociclista guarda una historia y, desde hace más de dos décadas, el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) es el espacio donde esas historias se cruzan... y donde muchas otras comienzan. Su lema "La pasión nos une" no es una frase hecha, sino una experiencia que sientes desde que te aproximas al recinto. Si eres de ese 60% de asistentes habituales que prefiere llegar rodando, disfrutarás del gran beneficio de que el estacionamiento dentro del evento es completamente gratuito para motociclistas.
En sus pasillos te encontrarás al viajero experimentado conversando con quien acaba de comprar su primer scooter, a la aventurera de larga distancia y al joven que asiste a pie por primera vez para descubrir cuál será la moto de sus sueños. Todas las cilindradas coexistiendo en perfecta armonía, desde motonetas urbanas de entrada hasta imponentes modelos de alta gama.
El SIMM te ofrece la oportunidad de vivir en carne propia la máxima vibración y el misticismo de los lanzamientos mundiales. Este magnetismo queda respaldado por un tráfico de más de 48,800 asistentes y un 94% de éxito en lanzamientos de nuevos productos.
Si nunca has conducido una motocicleta, descubrirás que el SIMM elimina de golpe cualquier barrera abrumadora del mercado tradicional. En un solo recorrido podrás platicar directo con especialistas de marcas de movilidad masiva y urbana como Italika, Vento, Hero, Bajaj, Winmex, Loong Motor, Tauro o Surron, así como firmas internacionales destacando BMW Motorrad, Ducati, Triumph, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna, GasGas, Royal Enfield, CFMoto, QJ Motor, Polaris y Benelli, entre muchas otras.
Podrás subirte a decenas de modelos, evaluar la postura adecuada para tu estatura y recibir orientación experta sin presiones. Y cuando encuentres tu opción ideal, contarás con asesoría e instituciones de financiamiento especializado y crédito directo in situ para que des el salto de peatón a motociclista con total certeza financiera.
En el área de aftermarket, con más de 500 marcas internacionales, podrás armar tu kit de protección y descubrir las grandes macrotendencias del mercado. Mientras que, en el ámbito de la electromovilidad, conocerás opciones cero emisiones que van desde utilitarias como Winmex hasta modelos deportivos de alto desempeño como Surron.
En conectividad, descubrirás cascos inteligentes con integración de fábrica como la tecnología VenTec Smart de Vento o los sistemas Nolan N-Com e HJC Smart Bluetooth traídos por Accesorios
Desa. Si buscas hiperconectividad grupal, explorarán la línea Cardo Systems con malla DMC de segunda generación y audio JBL de Gear Central, o las series FreedConn y Sena de XMP.
Aprenderás sobre protecciones por inteligencia artificial con los chalecos y chamarras Dainese D-air de DLG Moto Art, que se inflan milisegundos antes de un impacto mediante giroscopios y telemetría en tiempo real. Para cuidar tu smartphone, descubrirás los soportes alemanes antivibración SW-Motech de Machine Garage.
Solo falta un mes para vivir la gran fiesta del motociclismo mexicano en el lugar de siempre: Expo Santa Fe, al poniente de la ciudad.
Y si lo tuyo es el fenómeno adventure y touring, te deslumbrarás con los sistemas de asistencia ARAS, radares delanteros y traseros con control de crucero adaptativo y suspensiones electrónicas inteligentes en firmas como Ducati y Kawasaki.
RODADA POR LA SEGURIDAD
También, conectarás con el compromiso que la comunidad promueve en la 16va Rodada "Pasión por la Seguridad", pudiéndote unir el domingo a miles de motociclistas que saldrán del Monumento a la Revolución bajo el lema "No te la quiebres", rodando juntos hasta la sede para recibir beneficios y promociones exclusivas en tu acceso.
Además, durante cuatro días vivirás la emoción al límite con el Freestyle Master Truck Show by Freestyle Masters México, una producción internacional de primer nivel que reúne a pilotos internacionales para desafiar la gravedad con acrobacias de Freestyle Motocross (FMX).
En el Foro SIMM Xperience te envolverás en un ambiente electrizante con DJ’s en vivo, bandas musicales, dinámicas e invitados especiales, así como a unos pasos admirarás el arte de la personalización del Custom Quest, con obras de reconocidos creadores y talleres como Black Custom Bikes, City Baggers, Custom Performance México, D' Custom Paint, Hardheads Motostudio, Lives Art Studio, Old School Custom Garage, Oroborus Custom, Roger MX y Ruta 66. Todo ello mientras disfrutas la propuesta gastronómica en Chefs & Bikes, con la emoción de ingresar tus boletos en la urna del tradicional sorteo para intentar ganar una motocicleta Italika Firebird 300.
Sigue muy de cerca los canales y redes sociales oficiales del SIMM, donde descubrirás las sorpresas, invitados y la agenda de este año. Asegura tu lugar con precio preferencial de preventa en Boletia (simm2026.boletia. com) y que no te lo cuenten, vívelo tú mismo... ¡porque las mejores historias las escribes sobre dos ruedas!
Por: Alberto Hernández
Marc Márquez volvió a hacer de Sachsenring su casa: ganó el sprint del sábado y la carrera larga del domingo, sumando así su décima victoria en el trazado alemán dentro la categoría reina e igualó a Giacomo Agostini como el piloto con más triunfos en un mismo circuito.
El Gran Premio de Alemania marcó el fin de la primera mitad de la temporada y tuvo en Marc Márquez a su principal protagonista, el campeón defensor que arrancó el año con un ritmo más discreto de lo habitual pero que, con el pasar de las carreras, ha ido recortando terreno en la general hasta meterse de lleno en la pelea por el título.
Las prácticas del viernes arrancaron con el piloto español marcando los mejores tiempos de la FP1, por delante de su hermano Alex y de Di Giannantonio, una constante durante toda la jornada. Marc lideró también el corte directo a la Q2 y, ya en la clasificación oficial, firmó una pole position de récord en Sachsenring.
Durante el viernes se puso en práctica un cambio de reglamento que entró en vigor desde Assen y que se aplicó por primera vez en Alemania, modificando la separación lateral entre los pilotos en la parrilla de salida, pasando de 3 a 4 metros, y la distancia entre cada fila que aumentó de 9 a 12 metros, con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes y toques en los primeros metros de carrera.
BEZZECCHI FUERA
En la sesión de warm-up del sábado, Márquez volvió a ser el más rápido con Di Giannantonio segundo pese a sufrir una caída. La jornada, sin embargo, se paralizó con la caída de Bezzecchi en plena Q2: el italiano se fue al suelo, sufrió la fractura de la clavícula izquierda y esa misma noche viajó de regreso a Italia donde fue operado, dando por perdido el resto del fin de semana.
Ya en el sprint, Márquez dominó de punta a punta con un pequeño susto en la salida que no le impidió controlar la carrera desde el primer giro. Desde el primer lugar, empezó a estirar la ventaja a partir de la novena vuelta para finalmente cruzar la línea de meta escoltado nuevamente por Alex Márquez y Di Giannantonio, en lo que fue un podio monopolizado por Ducati, superando claramente a Aprilia durante esta cita.
Ai Ogura, Martín y Bagnaia completaron las siguientes posiciones, mientras que Pedro Acosta fue el mejor de las KTM en el octavo lugar, al tiempo en que Fabio Quartararo lideró a las Yamaha desde la novena plaza.
El desarrollo del domingo fue una repetición del guión con Márquez controlando la carrera de principio a fin, esta vez sumando un pleno de 37 puntos durante todo el fin de semana, además de haberse llevado su décima victoria en Sachsenring dentro de la clase reina. En el podio lo acompañaron Ai Ogura y Raúl Fernández, en ese mismo orden.
Alex Márquez, que rodaba a menos de un segundo de su hermano y con opciones reales de pelear por la victoria, se fue al suelo, mientras que Pedro Acosta cerró en el cuarto lugar, el mejor resultado para una KTM, y Martín se conformó con la
El Mundial ha llegado a su ecuador en Sachsenring con apenas 18 puntos entre los tres primeros lugares de la general.
quinta plaza, suficiente para seguir al frente del campeonato pese a no pelear por el podio.
Así, Jorge Martín suma 208 unidades dentro de la general, seguido por un Ai Ogura que escaló hasta el segundo puesto con 194, tras remontar desde la cuarta plaza que ocupaba después de Assen. Marc Márquez se coloca tercero con 190 puntos, a solo 18 del liderato, la mejor posición que ha ocupado en lo que va de temporada.
El Kartódromo Sierra Esmeralda fue testigo del banderazo de salida de una nueva temporada para el Campeonato Talento Jr. de GS Motos, donde la próxima generación del motociclismo mexicano vivió por primera vez la experiencia de la competición. Una jornada donde los pilotos más jóvenes del semillero corrieron en 4 categorías diferentes.
El Talento Jr. es el programa de desarrollo para pilotos juveniles de GS Motos, la empresa representante de las marcas Italika, Hero, Benelli y Morbidelli. El mismo tiene como fin formar a quienes en el futuro podrían dar el salto a categorías superiores del motociclismo nacional e internacional, por lo que para el inicio de esta nueva temporada se reunieron equipos y familiares de los pilotos, junto a los aficionados que se acercaron al Kartódromo Sierra Esmeralda para vivir una jornada de grandes emociones dentro de la pista.
Desde el inicio, el ambiente creado entre todos los presentes reflejó el crecimiento que ha tenido esta cantera en los últimos años, así como el nivel de profesionalismo en cada uno de los aspectos del serial, el cual inició con las prácticas libres de las categorías 88, 125 STR180 y RT250. Por su parte, el trazado de Sierra Esmeralda, ubicado a 15 minutos de Zona Esmeralda, en el Estado de México, es conocido entre los jóvenes pilotos con experiencia en el campeonato. Una pista de velocidad con 1,500 metros de recorrido entre curvas descendentes y ascendentes que crean una gran variación de altitud entre la parte más elevada del trazado y la más baja.
Con las máquinas ya afinadas, llegó el momento de la calificación, durante la cual cada piloto buscó el mejor tiempo posible para asegurar una buena posición en la parrilla de salida. La sesión dejó ver el nivel de competitividad que existe dentro del campeonato, con vueltas cada vez más ajustadas conforme avanzaba el reloj.
Este inicio de temporada también marcó el estreno del Italika Drag STR180, el avanzado scooter desarrollado por la italiana Italjet que demostró sus cualidades deportivas dentro de la pista de carreras. Una emocionante contienda que quedó para el joven Santiago Marín, piloto que supo adaptarse rápidamente a las características de la moto y el trazado, siendo acompañado en el podio por Sherly Hurtado y Santiago López, en segunda y tercera posición, respectivamente.
En 88cc, Hiran Eloin Núñez se impuso para llevarse la victoria, con Santiago Daniel Campos en segundo lugar y Regina Brito completando el podio en tercero. Por otra parte, la categoría 125cc tuvo como ganadora a Katerin Nava, mientras que Santiago Marín -también protagonista en Drag STR180- finalizó segundo, siendo Sherly Hurtado quien remató el top 3. Por su parte, en RT250 el triunfo fue para Iván Chávez, acompañado en el podio por Bayron Leyva en segunda posición y Cristopher Salcedo en tercera.
Con esta primera fecha, el Campeonato Talento Jr. de GS Motos reafirma la extensa trayectoria de la plataforma Italika Racing para el desarrollo de futuras figuras del motociclismo nacional, con más de una década de trayectoria como el proyecto deportivo más importante de Latinoamérica en su género, el cual continúa apostando por la formación de talento en México y la región a través de competencias monomarca accesibles y sus Centros de Alto Rendimiento distribuidos en el país.
El Campeonato Talento Jr. suma el scooter Drag STR180 a sus parrillas, ampliando las opciones de preparación para los pilotos jóvenes.
Motoco Tepatitlán abrió oficialmente sus puertas con un espacio dedicado a la distribución de motocicletas y vehículos recreativos todoterreno, destacando la presencia de marcas como AODES y Lifan, entre otras. Esta nueva sucursal está ubicada en Avenida José Carnicerito #1290 B, Tepatitlán de Morelos, al noreste de la capital del estado de Jalisco.
Este espacio forma parte de la expansión de la red de distribución de AODES en México y representa un proyecto impulsado por Aldo Herrera, director de la agencia, quien desde el inicio planteó el objetivo de ofrecer en la región una agencia integral de motocicletas, capaz de atender a distintos perfiles de usuario bajo un mismo techo, desde la movilidad urbana hasta el uso recreacional.
El evento de inauguración comenzó con la recepción de invitados, quienes pudieron recorrer las instalaciones recién estrenadas y conocer de cerca el catálogo de modelos disponibles en el showroom. Por la tarde se llevó a cabo el tradicional corte de listón, momento central de la jornada que marcó la apertura oficial de Motoco Tepatitlán.
MARCAS DESTACADAS
Entre los modelos exhibidos, se encuentran el cuatrimoto Pathcross y el UTV Workcross de la marca AODES, así como la extensa gama de Lifan y otras máquinas de cross de todos los tamaños e incluso motocicletas urbanas y motocarros de trabajo. Esta variedad en la oferta, hace que Motoco Tepatitlán sea uno de los puntos de referencia para los aficionados en la región de Los Altos de Jalisco.
La nueva agencia destaca por la variedad en su oferta: desde motos de trabajo hasta motocarros y ATV's.
La jornada se complementó con un espacio de convivencia entre asistentes, que incluyó servicio de alimentos y música como parte de las amenidades del festejo con sus invitados. La organización del evento se enmarcó bajo el concepto “beyond roads”, lema que la agencia utiliza para promover su propuesta de movilidad orientada a la exploración y el manejo más allá de los caminos convencionales.
Súper Motos Zumpango abrió sus puertas en el Estado de México como el más reciente punto de venta especializado en motocicletas y vehículos todoterreno de las marcas Lifan, AODES y Kayo. La nueva agencia se suma a la creciente red de distribuidores que amplían el acceso a estas firmas para los entusiastas en el centro del país.
Esta apertura responde al crecimiento sostenido que ha registrado el segmento de vehículos recreativos y de movilidad en esta parte del Estado de México, una zona donde la demanda de motocicletas urbanas convive con un interés creciente por el uso deportivo y de trabajo en terrenos difíciles. En este contexto, Súper Motos Zumpango, ubicada en Boulevard Melchor Ocampo S/N, se presenta como un espacio pensado para cubrir ambas necesidades bajo un mismo techo.
Con los representantes de la agencia y las marcas involucradas como anfitriones, el evento inaugural contó con la asistencia de clientes e invitados especiales que recorrie-
ron las nuevas instalaciones y conocieron de primera mano la gama de productos disponible en el piso de ventas.
El catálogo de Súper Motos Zumpango contempla motocicletas urbanas y de trabajo de Lifan, como la LF150T-12C, LF1505 y la SS3. Kayo se presenta con modelos como la T2 MX diseñada para los amantes de la aventura y el off-road, además de una línea completa de vehículos recreativos de AODES que incluye los ATV Pathcross y UTV Workcross.
La agencia también pondrá a disposición de los clientes una asesoría especializada al momento de la compra, así como servicios de postventa para el mantenimiento y soporte técnico de las unidades adquiridas.
Con un evento celebrado en grande, Bajaj Libramiento Tehuacán arrancó operaciones con la venta de dos motocicletas Pulsar, confirmando una respuesta inmediata por parte del público con esta nueva agencia. Ubicada en Valsequillo #3401, este nuevo punto de venta acerca a una de las marcas más reconocidas en nuestro país a los motociclistas del estado de Puebla.
El acto inaugural celebrado en las nuevas instalaciones de Bajaj Libramiento Tehuacán, contó con la presencia de sus gerentes Rosy Castillo y César Cazares, quienes encabezaron el corte de listón ante clientes, invitados y aficionados al motociclismo de la región. También estuvieron presentes Marco Colín, gerente de desarrollo de la red de Motodrive-Bajaj en nuestro país; Octavio Arturo Morales, gerente regional; y Tere Vargas, representante de Canacintra Tehuacán -grupo inversor- quien subrayó la relevancia de esta agencia para la actividad económica de la zona.
A continuación, los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer las instalaciones y conocieron de cerca la gama de modelos que ha consolidado a Bajaj entre los motociclistas mexicanos. Si bien la inauguración
se llevó a cabo en el piso de ventas, la agencia contará posteriormente con área de taller y venta de refacciones, completando así el servicio integral para sus clientes. La convivencia incluyó una degustación con barra de alimentos y bebidas, así como una dinámica con premios como dos chamarras y un casco, entre otras cosas.
Con esta apertura, Bajaj Libramiento Tehuacán se suma a la red de agencias que la marca continúa expandiendo en distintas regiones del país, apostando por Tehuacán como un punto estratégico para atender a los motociclistas de la zona. La combinación de un catálogo de modelos consolidados, servicio de taller próximo a operar y una gestión especializada, perfila a la nueva agencia como una opción relevante para el crecimiento de la marca en el estado de Puebla.
Motocity continúa expandiendo su red de distribuidores en México con la inauguración de su sucursal número 34, ubicada en San Juan Bosco, León, Guanajuato. La apertura se celebró durante un evento que reflejó el crecimiento de la cadena y su apuesta por acercar productos y servicios especializados a más motociclistas.
Motocity ha consolidado una presencia cada vez más amplia en distintas regiones del país, ofreciendo accesorios, equipamiento y productos enfocados en las necesidades de los motociclistas. La inauguración de la nueva sucursal reunió a cerca de 170 invitados que disfrutaron de dinámicas, regalos y actividades, mientras la convivencia se disfrutaba entre representantes de la industria y reconocidos creadores de contenido del mundo de las dos ruedas.
Este nuevo espacio está encabezado por Jorge Álvarez y Francisco Jiménez, propietarios de la franquicia, así como Miguel de Sama, gerente de la sucursal y encargado de la operación diaria de la misma. Uno de
los principales atributos de Motocity León es su ubicación estratégica en la zona norte de la ciudad, buscando atender una región con importante crecimiento y alto flujo vehicular, además de facilitar el acceso a clientes provenientes de Lagos de Moreno y localidades cercanas.
Con una respuesta positiva por parte de los asistentes y una estrate-
gia de expansión constante, la expectativa de Motocity es que la sucursal León se convierta en una de las de mayor movimiento comercial dentro de la cadena, impulsada por su excelente ubicación y la creciente demanda de productos especializados para motociclistas.
La red de distribuidores de TVS Motor Company en México sigue creciendo, esta vez con Mothors Coatepec, una nueva agencia ubicada en el centro del estado de Veracruz que tiene como misión fortalecer la presencia de la marca en una de las regiones con mayor tradición motociclista del país.
Ubicada sobre la carretera Coatepec–Xalapa Km 1+700, en Plaza La Florida, TVS Mothors Coatepec celebró su evento de inauguración entre invitados, promociones especiales, dinámicas y sus motocicletas más representativas.
La ceremonia de apertura, sirvió también para realizar la entrega de la primera unidad vendida en esta sucursal. Se trató de una TVS Stryker 125, una motocicleta de corte urbano que ha ganado popularidad por su diseño deportivo, eficiencia de combustible y facilidad de manejo para el día a día. En el showroom se encontraban en exhibición otros productos de la firma india, como la Ronin que también destaca por su excelente desempeño en ciudad, sumando aptitudes para la carretera y un equipamiento tecnológico más completo con ABS, inyección
electrónica, conectividad Bluetooth e iluminación completamente led Con esta nueva apertura, TVS reafirma su compromiso con el mercado mexicano y continúa fortaleciendo una red comercial que busca ofrecer mayor cobertura, disponibilidad de refacciones y servicio postventa para sus clientes.
Hay un momento que cualquier motociclista de la capital conoce bien: el último semáforo queda atrás, el tráfico se abre y la avenida se convierte en carretera. Ahí empieza lo bueno. Porque Ciudad de México, con todo su caos, tiene una ventaja que pocas ciudades pueden presumir: está rodeada de montañas, bosques y pueblos que se disfrutan mejor sobre dos ruedas. No hace falta pedir vacaciones ni cargar maletas de expedición. Basta un tanque lleno, el equipo de seguridad, el casco bien ajustado y ganas de madrugar en un día libre. Aquí van tres rutas, a menos de una hora, con personalidades muy distintas y, para cada una, la Italika perfecta para recorrerla.
LOS DINAMOS: UN CAÑÓN DE CURVAS
DENTRO DE LA CIUDAD
Pocos saben que a media hora del Periférico Sur hay un cañón natural. El Camino a Los Dinamos sube pegado a la cañada del río Magdalena —el último río vivo de la ciudad— con curvas continuas que exigen precisión: frenar a tiempo, elegir la línea, inclinar y volver a acelerar mientras la barranca se abre a un costado. Es un tramo emocionante que no da tregua.
La Firebird 300 está hecha para ese ritmo. La horquilla invertida y el monoshock mantienen la llanta pegada al piso, aunque el pavimento no sea perfecto, los frenos de disco adelante y atrás responden en cada entrada a curva, y la postura erguida da el control que un camino así exige. El premio es doble: arriba esperan los comedores de quesadillas junto al río, y una vista increíble donde la scrambler neo-retro de Italika hace honor a su lema: Vuela como eres.
PRESA ITURBIDE: UN DESAFIÓ DE ASFALTO Y TERRACERÍA
La carretera Chiluca–Jilotzingo arranca amable: curvas enlazadas entre el bosque, poco tráfico y el aire cada vez más frío. Luego baja la neblina, el bosque se cierra y, cuando parece que la ruta ya dio todo, el pavimento se termina. Los últimos kilómetros hasta la Presa Iturbide son de terracería: piedra suelta, tierra y charcos según la temporada. Ahí es donde muchos se dan la media vuelta.
Con la doble propósito DM300, esa duda desaparece. Su horquilla invertida y monoshock trasero absorben la grava sin sustos, la posición de manejo erguida deja leer el terreno y las luces auxiliares de led abren camino cuando la neblina aprieta. Al llegar a la presa, la recompensa es una postal de agua quieta entre pinos: un premio que sabe distinto cuando el camino no solo se logra, sino que se disfruta.
AMECAMECA: EN LÍNEA RECTA
HACIA LOS VOLCANES
Este reto no es de curvas: es de horizonte. Saliendo por la México-Cuautla, el Popocatépetl y el Iztaccíhuatl aparecen primero como una silueta lejana y van creciendo kilómetro a kilómetro, al igual que la emoción de rodar directo hacia un volcán activo que muchas mañanas amanece humeando.
Para mantener ese paso, la TC 300 es la compañera perfecta. Asiento bajo, postura relajada y doble amortiguador trasero hacen que la carretera se sienta suave; los frenos de disco en ambas ruedas te dan el control necesario para rodar con seguridad; y su tanque de 13.5 litros te permite completar el viaje redondo sin pensar en gasolina. Ya en Amecameca hay que subir al Sacromonte: el mirador entrega una hermosa vista del pueblo entero a los pies de los dos colosos.
ELIGE TU RETO
En moto, el camino importa tanto como el destino, y con la máquina correcta hasta el tramo más exigente se convierte en pura diversión. Elige una de estas tres rutas a menos de una hora de CDMX y deja que tu Italika haga lo suyo.
Por: Camilo Guilbert y Rayo Corte
MAZDA CX-90 SIGNATURE PHEV
Mazda comienza un nuevo capítulo en México con la llegada de la CX-90 Signature PHEV 2027, su primer híbrido enchufable en el país y el encargado de abrir una nueva etapa dentro de su estrategia de movilidad. La propuesta resulta especialmente interesante, porque Mazda no busca dejar atrás aquello que ha construido durante años.
La electrificación, llega a Mazda como una evolución de su filosofía: diseño, manejo y una experiencia cada vez más refinada. La CX-90 Signature PHEV combina un motor 4 cilindros de 2.5 litros con uno eléctrico alimentado por una batería de 17.8 kWh. En conjunto, entrega 323 hp y 369 lb-pie de torque, con transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral i-Activ AWD. Puede recorrer hasta 42 kilómetros con energía eléctrica bajo ciclo EPA, mientras que la autonomía combinada alcanza los 800 kilómetros. Con un cargador Nivel 2, la batería puede recuperar su carga en aproximadamente 2 horas y 20 minutos.
La CX-90 PHEV mantiene varios de los atributos que distinguen a la gama más alta de Mazda, ofreciendo espacio para 7 pasajeros, con asientos tipo capitán en la segunda fila, vestiduras en piel Nappa, aplicaciones en madera y techo panorámico, además de una pantalla central de 12.3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas.
Con un precio de $1’115,900 MXN, la CX-90 Signature PHEV no sólo amplía el portafolio de Mazda, sino que inaugura en México su estrategia SMMART y anticipa una electrificación que posteriormente alcanzará a otros modelos.
Mini ha construido buena parte de su identidad alrededor de una conducción ágil, divertida y con un fuerte vínculo en relación a su historia. Llevar su gama actual a pista, permite comprobar cómo esa filosofía se ha adaptado a nuevas tecnologías y propuestas sin perder aquello que durante décadas ha distinguido a la marca.
Su legado tiene origen en la competición, el diseño británico y, sobre todo, a una forma muy particular de entender un auto compacto. Esa personalidad sigue apareciendo en detalles, nombres y versiones que miran hacia el pasado, pero encuentran nuevas formas de expresarlo.
En el Centro Dinámico Pegaso tuvimos oportunidad de compro-
barlo durante Mini Track Days, con distintos ejercicios enfocados en aceleración, frenado, estabilidad y cambios de dirección.
Pasamos del Mini Aceman EV al JCW también eléctrico, dos modelos que muestran una de las transformaciones más importantes de la marca: llevar ese carácter que históricamente ha defendido hacia una nueva etapa de sustentabilidad.
También condujimos el Mini Paul Smith Edition, una propuesta que conecta con otra parte fundamental de su esencia: diseño, creatividad y esa relación con la cultura británica. Mientras los nuevos modelos recorrían la pista, el JCW 1965 Victory Edition permanecía en exhibición. Su presencia era suficiente para recordar que muchas de las referencias en los Mini actuales tienen su propia historia en el pasado.
El nuevo BYD King DM-i 2027 llegó a México con una evolución enfocada en autonomía, tecnología y seguridad. Durante una prueba de manejo realizada en San Miguel de Allende, tuvimos oportunidad de conocer su comportamiento tanto en ciudad como en carretera.
Al volante, el King DM-i ofrece una conducción suave, ágil y con buena respuesta al acelerar; la entrega progresiva y orientación al confort funcionan bien para un sedán pensado tanto para recorridos cotidianos como para viajes largos.
La nueva generación utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i de BYD que combina un motor de combustión, otro eléctrico y la Blade Battery. De acuerdo con la marca, alcanza hasta 1,680 kilómetros de autonomía combinada y hasta 170 kilómetros en modo eléctrico, ambas cifras bajo ciclo NEDC. BYD también reporta un consumo de 27.39 km/litro. Además, ofrece un ecosistema digital que reúne el BYD Intelligent
Cockpit, actualizaciones OTA, acceso NFC, conectividad inalámbrica y tecnología VTOL. Está disponible en versiones GL y GS, con precios de lanzamiento de $499,900 y $554,900 MXN, respectivamente.
Tras manejarlo, el BYD King DM-i 2027 deja claro que su fortaleza está
en el equilibrio: combina una experiencia de manejo cómoda y ágil con una propuesta tecnológica bien integrada y una autonomía que amplía sus posibilidades de uso. Más que una simple actualización, representa una evolución sólida dentro de la oferta híbrida enchufable de BYD en México.
NISSAN X-TRAIL E-power
Nissan refuerza su liderazgo tecnológico con el lanzamiento de la X-Trail e-Power con e-4orce, una propuesta que evoluciona el segmento de los SUV compactos al combinar la propulsión 100% eléctrica por generador con un avanzado sistema de tracción integral sin vínculos mecánicos.
Adiferencia de los híbridos tradicionales del mercado donde el motor térmico impulsa directamente las ruedas, la X-Trail utiliza un motor de tres cilindros y 1.5 litros turbo únicamente como generador de energía. El movimiento proviene en su totalidad de dos motores eléctricos (uno por eje), entregando 210 hp y un contundente torque instantáneo de 387 lb-pie.
Su mayor ventaja reside en la tecnología e-4orce: un sistema que gestiona la potencia y el frenado regenerativo en cada rueda de forma independiente, ajustando el reparto hasta 10,000 veces por segundo. Esto elimina el retraso de los sistemas 4x4 mecánicos convencionales y reduce drásticamente el cabeceo de la carrocería al acelerar o frenar, ofreciendo un manejo notablemente más suave, estable y seguro.
En el exterior, la X-Trail adopta una imagen más estilizada con la icónica parrilla V-Motion, iluminación led, fascias con acentos más robustos y rines de aluminio de hasta 19 pulgadas, mientras que el interior da un salto en sofisticación. Incluye un cuadro de instrumentos totalmente digital, pantalla táctil de alta definición con conectividad inalámbrica, techo panorámico y hasta 12 configuraciones de manejo gracias al sistema e-Step. Su precio: $899,900 MXN.
LYNK & CO 02
Al volante del Lynk & Co 02, queda claro que este SUV crossover no busca pasar desapercibido. Es un EV de personalidad disruptiva, pensado para una audiencia urbana y conectada, que valora la sofisticación nórdica combinada con la ingeniería global de Grupo Geely.
El diseño exterior adopta un lenguaje fastback marcadamente futurista, en el cual destacan sus ópticas led verticales tipo "garras" integradas al cofre, una silueta aerodinámica con techo flotante descendente y un spoiler trasero donde las luces abrazan el alerón de punta a punta. Su interior minimalista prescinde casi por completo de botones físicos, dominado por una pantalla central flotante de 15.4 pulgadas y acabados sustentables de alta calidad.
Construido sobre la plataforma modular SEA2 (compartida con Volvo y Zeekr), la puesta a punto del chasís transmite solidez y un refinamiento notable en curvas debido a un tren motriz con motor eléctrico trasero (RWD), 268 hp y 343 Nm de torque instantáneo. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, ofreciendo empuje inmediato para rebases ágiles.
Por su parte, la dirección es precisa y la tracción trasera brinda un balance dinámico y divertido, absorbiendo con aplomo las imperfecciones del camino. Dentro de su segmento, el Lynk & Co 02 compite directamente contra crossovers y SUV eléctricos compactos de enfoque tech-premium
La Jetour T1 i-DM irrumpe en México como un SUV compacto de estética boxy y enfoque de aventura ligera (light off-road), combinando una imagen ruda y la eficiencia de un híbrido enchufable.
Bajo el cofre acopla un motor 1.5 litros turbo a un propulsor eléctrico y una transmisión 1DHT. La cifra conjunta es contundente: 342 hp y 388 lb-pie de torque, ofreciendo arranques y aceleraciones solventes. Su batería permite entre 65 y 80 kilómetros de autonomía eléctrica 100% real (hasta 117 km WLTP), mientras que la combinación de ambos motores alcanza rangos extendidos de hasta 1,300 km.
Con un precio agresivo de $799,900 MXN, se coloca por debajo de opciones híbridas/PHEV de apariencia aventurera, ofreciendo un paquete completo sin pagar el sobreprecio de marcas tradicionales. A esto se suma un equipamiento interior con pantalla central de 15.6", cámara de visión a 540°, sistema de audio Sony
con 11 bocinas y cristales acústicos de excelente insonorización. Por otra parte, admite carga rápida de un 30 al 80% en unos 30 minutos, algo poco habitual en PHEV's de su rango. Entre sus áreas de oportunidad se encuentran una tracción únicamente delantera, a diferencia de la versión a gasolina Wild que ofrece tracción XWD. Esto puede provocar pérdida de tracción en aceleraciones bruscas desde cero o en terrenos muy resbaladizos. Mientras que, si bien su imagen promete un todoterreno puro, la puesta a punto de la suspensión y dirección es marcadamente suave y orientada al uso urbano cotidiano, perdiendo algo de dinamismo en curvas pronunciadas.
