REVISTA 400 | EDICIÓN 188

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KAWASAKI NINJA 300

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CROSSOVER

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TRIUMPH THRUXTON 400

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ROCKETMAN PLATINUM 300

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AVENTURA A DIARIO

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Casco convertible para disfrutar de todas las estaciones del año gracias a su mentonera abatible a 180º. Perfecto para cualquier tipo de conducción y para todas las condiciones meteorológicas. Calota compuesta de HPFC que proporciona una excelente ligereza y resistencia. Amplia visera antirrayas preparada para el sistema antivaho, Pinlock Max Vision, y visor solar interior para mayor comodidad y seguridad.

* Imágenes meramente ilustrativas

NUESTRASREDES

CONTENIDO

MOTOACTUALIDAD

NOVEDADES

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TENDENCIAS

SUZUKI SV-7GX

Filosofía crossover

MOTO MORINI ALLTRHIKE 450

Aventura a diario

TRIUMPH THRUXTON 400

Reinvención de un ícono

ITALIKA DRAG STR180

“Sí, no es para todos”

KAWASAKI NINJA 300

Regreso popular

BAJAJ PULSAR & DOMINAR

Seguridad y tecnología

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SUZUKI SV-7GX

Desde Montpellier, Francia, en Revista 400 conocimos la gran novedad de Suzuki que llegará a México en los próximos meses.

66

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 188. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial. FOTOGRAFÍA

MOTO MORINI ALLTRHIKE 450

La doble propósito aventurera de iniciación en la oferta de Moto Morini, destaca por su motor bicilíndrico y grandes capacidades todoterreno.

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TRIUMPH THRUXTON 400

Con toda la tradición y herencia estética de las grandes cafe racer de la casa británica, llega la versión 400 de una Thruxton creada para la vida moderna en la ciudad.

INCOLMOTOS YAMAHA

Gigante colombiano

TRACK DAY BMW MOMENTUM

Adrenalina en la pista

TEST RIDE ROCKETMAN PLATINUM 300

Cafe racer urbano

RUTA VOLCANES

Avance ante la adversidad

MOTOGP HUNGRÍA

El regreso del campeón

APERTURAS

TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

PLAYER ONE

ITALIKA DRAG STR180

Italika en colaboración con Italjet, ha traído cantidades muy limitadas a México de un scooter innovador tanto por técnica como por diseño y tecnología.

RUTA VOLCANES

Uno de los recorridos más emblemáticos del Club TAE ha sido llevado a cabo, con vistas panorámicas y mucha aventura.

Richard Marelli DIRECTOR

Rubén Marelli

DIRECTOR EDITORIAL

Marco Alvarado

DIRECTOR COMERCIAL

Romina Zárraga GERENTE

ADMINISTRATIVO

Lino Rosales

PRODUCT MANAGER

Edwin Mendoza

JEFE DE DISEÑO

COLABORADORES

Antonio Romo

Jorge Escobedo

Omar Escobedo

Eliana Lugo

Inés Báez

Mitzi Lozano

Karla Villalobos

Fernando Jiménez

EDITORIAL

DSieglinde Verona

Ximena Rodríguez

Alfonso Rodríguez

Neri Ramírez

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José Luis Perea

Fernando Gómez

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Manuel Gallegos

Sandra Castañón

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Valeria Jiménez

Lucy Del Río

Sergio Cárdenas

Diana Pardínez

Sara Rojas

Daniel Ramón

espués de haber estado en España durante el mes pasado, esta vez viajamos a Montpelier, Francia, para traerte nuevamente lo más reciente del mundo del motociclismo. Allí se presentó el nuevo SV-7GX, el primer crossover de tamaño medio de Suzuki que aprovecha una plataforma mecánica existente para renovarla a niveles insospechados hasta dar vida a un producto verdaderamente innovador y efectivo, continuando así una historia de éxitos con base en este legendario V-twin

Además, te traemos más pruebas de manejo de productos recientemente presentados en nuestro país, como la Moto Morini Alltrhike 450 y la Triumph Thruxton 400. Dos motocicletas de perfiles completamente diferenciados que evaluamos en su hábitat natural: tierra y asfalto, respectivamente.

Mientras que otros lanzamientos suceden simultáneamente como el de la nueva Italika Drag STR180 que fue develada recientemente en México con una cantidad limitada de unidades, al tiempo en que Kawasaki -en su nueva etapa como importador directo- ha realizado un evento especial para dar a conocer el regreso de la Ninja 300. Toda una serie de novedades y eventos, que te mantendrán informado antes de nuestra siguiente edición de tu Revista 400.

BMWM1000RRISLEOFMANTT

HOMENAJE A LA ISLA

La historia entre BMW Motorrad y el legendario Tourist Trophy suma un nuevo capítulo con la presentación de la M 1000 RR Isle of Man TT Limited Edition, una superbike creada para celebrar la edición número 115 de una de las competencias de velocidad más legendarias del motociclismo mundial.

Desde 1907, el TT de la Isla de Man se disputa sobre carreteras públicas que se cierran durante un par de semanas para dar lugar al trazado conocido como Mountain Course, un circuito de 60.72 kilómetros plagado de muros, curvas ciegas, cambios de elevación y velocidades superiores a los 300 km/h. A diferencia de las competencias llevadas a cabo en circuitos permanentes, aquí el margen de error prácticamente no existe, razón por la que muchos la consideran la prueba más extrema de todas.

En años recientes, el protagonismo de BMW llegó gracias a pilotos como Peter Hickman y Davey Todd, quienes llevaron a la M 1000 RR a lo más alto del Mountain Course. De hecho, Hickman mantiene desde 2023 el récord absoluto de vuelta en la Isla de Man con un tiempo de 16:36.115 y una velocidad promedio superior a 136 mph, logrado precisamente sobre una BMW M 1000 RR y es por eso que la firma alemana le ha rendido homenaje con una edición especial.

HERENCIA DE CARRERAS

La nueva Isle of Man TT Limited Edition toma como base la BMW M 1000 RR con paquete M Competition, añadiendo la configuración British Racing Green Uni Matt, un esquema decorativo sobre la carrocería que se acompaña de gráficos que representan distintas secciones del Mountain Course: las curvas izquierdas aparecen del lado correspondiente del carenado y las derechas del lado opuesto. Además, incorpora detalles como tapa de airbox en carbono con el trazado del TT, asiento en alcantara, basculante en color negro, tanque de aluminio con acabado Satin Chrome y una placa numerada mecanizada.

Con esta serie especial, BMW celebra las 115 ediciones de la carrera más emblemática de todas, así como el rendimiento de su M 1000 RR en la isla.

Al igual que la M 1000 RR, utiliza el conocido tetracilíndrico de 999 cc con una potencia de 218 caballos, acompañado de mejoras en la culata, nuevos conductos de admisión, válvulas de titanio revisadas y una actualización completa enfocada en cumplir la normativa Euro 5+ sin sacrificar desempeño. Entre sus novedades para este año, integra nuevas asistencias derivadas directamente de competición, incluyendo Slide Control para gestionar derrapes en aceleración y Brake Slide Assist para deslizamientos en frenada mediante sensores de ángulo de inclinación. A esto se suman los nuevos winglets M 3.0 en fibra de carbono y un chasis revisado para mejorar la flexibilidad y precisión durante la conducción extrema.

La firma alemana presentó esta motocicleta durante el TT recientemente celebrado, con Peter Hickman como una de las figuras centrales del proyecto. Mientras que su producción estará limitada a solo 115 unidades, cada una con un precio que rondará las 43,990 libras esterlinas en Reino Unido.

HUSQVARNA SVARTPILEN 801 SE

CARGADA

DE CARÁCTER

Con una decoración exclusiva y emblemas que resaltan lo especial de esta edición, Husqvarna presenta la Svartpilen 801 SE con mayor equipamiento que la versión regular. Entre sus elementos destacan la incorporación del quickshifter bidireccional y el control de velocidad crucero, dos elementos que hacen más completa a esta naked cargada de carácter.

C

on una motocicleta que llega al concesionario portando un paquete más completo de tecnología y equipamiento, Husqvarna pretende ofrecer al público un producto más atractivo con una mínima variación en su precio, lo que nos hace replantear que -posiblemente- esta edición SE reemplace por completo a la Svartpilen 801 regular, incluso en México.

Además, la versión SE llega con una nueva pintura de acabado mate en color verde oliva metalizado, que rompe un poco con la estética más oscura y austera que habitualmente presenta este modelo. Cabe destacar que entre las naked de la firma sueca existen dos familias: Vitpilen y Svartpilen. La primera del tipo cafe racer neo-retro y la segunda con tintes scrambler que también fusionan un corte tradicional con detalles futuristas.

PODER LC8C

A diferencia de la primera generación de la Svartpilen 701 equipada con el motor monocilíndrico LC4 de 690 cc, la renovada versión presentada en 2024 posee el poderoso LC8c de 799 cc y 2 cilindros en paralelo, un motor que supera ampliamente en prestaciones y carácter deportivo al anterior. Así, pasa de los 75 a los 105 hp a 9,250 rpm, mientras que el torque máximo es de 87.2 Nm a 8,000 revoluciones.

Este bloque mecánico pesa 52 kg en seco y cumple su función estructural al actuar como elemento del chasis, lo que contribuye a la rigidez torsional del conjunto y a un reparto de masas preciso. El bastidor es de acero al cromo-molibdeno y la suspensión WP Apex ajustable se deja ver tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero.

SEGURIDAD

A TODA PRUEBA

La electrónica no cambia respecto al modelo convencional, el cual desde su última actualización destaca por sus 4 modos de conducción, control de tracción sensible al ángulo de inclinación y ABS combinado con posibilidad de desconexión sobre la rueda trasera en función Supermoto. La pantalla TFT a color mantiene conectividad inalámbrica con smartphones y los mandos del manillar incorporan iluminación integrada. La posición de conducción, con asiento a 820 mm y manillar ancho, apunta a un uso mixto sin sacrificar el carácter deportivo.

La Svartpilen 801 SE llega así a un mercado donde la competencia directa incluye nombres como la Triumph Trident 800 o las nuevas Suzuki GSX-8T y TT por su perfil neo-retro. No obstante, cada una ofrece un perfil diferenciado, con una particular atención a los detalles en esta edición SE de la Husqvarna Svartpilen que desde siempre ha caracterizado al modelo, el cual puede ser del completo agrado de algunos y un poco de otros, pero sin pasar inadvertida ante ningún motociclista.

Con la personalidad de siempre, la SE acerca varios elementos del catálogo de accesorios al equipamiento de serie.

KAWASAKIKX327&KX327X

¡REGRESO AL

Luego de un breve anuncio en el que Kawasaki confirmó su regreso al mundo del motocross full-size de 2 tiempos, finalmente ha llegado ese día. Los de Akashi han brindado toda la información referente a las nuevas KX327 y KX327X, que sorprenden por una irresistible combinación de ligereza, explosividad mecánica y la tecnología más moderna para la disciplina.

Después de veinte años sin producir una motocicleta 2 tiempos mayor a los 112 centímetros cúbicos, Kawasaki regresa con todo su potencial de desarrollo y tecnología al mundo de las full-size para presentar las KX327 y KX327X, dos máquinas off-road de alta competición orientadas al motocross y cross-country, respectivamente.

La gran novedad de ambas versiones está en su motor monocilíndrico de 327 cc de mezcla gasolina/aceite, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, siendo este un momento histórico para la marca y para los amantes de los motores 2T, al combinar lo mejor de estos propulsores con las más modernas soluciones.

Entre estas últimas se encuentran la marcha eléctrica, el control de tracción desconectable, 2 modos

de manejo y la conectividad con smartphone mediante la aplicación Rideology KX2, que permite visualizar parámetros de la motocicleta y modificar otros tantos, así como programar servicios, contabilizar las horas de funcionamiento y guardar rutas gracias a la función GPS.

BASE CONSOLIDADA

Todo el encanto de los motores de “agujeros” encuentra su lugar idóneo dentro del ligero y resistente chasis de doble viga en aluminio derivado del que utiliza la KX450F de 4 tiempos, ajustándose a él un equipamiento de comprobada efectividad como una horquilla invertida delantera KYB de 48 mm y una revisada suspensión Uni-Trak trasera, con múltiples ajustes en ambos ejes.

En cuanto a frenos y accesorios, destacan los discos lobulados en ambas ruedas de 270 mm al frente y 240 mm detrás, mientras que hace uso de componentes como rines Excel, manubrio Renthal, neumáticos Dunlop Geomax, puños ODI Lock-On, embrague hidráulico, tapas laterales de liberación rápida para acceso al filtro de aire, depósito translúcido con 8.6 litros de capacidad y ergonomía ajustables Ergo-Fit para adecuar la posición de conducción a todo tipo de pilotos. Además, la versión X añade cubrepuños y parador lateral, entre otros elementos que pasaremos a detallar inmediatamente.

DOS VERSIONES

Tanto la KX327 de motocross como la KX327X de cross-country orientada al enduro, comparten la misma base mecánica y estructural, sin embargo, las diferencias mecánicas son notorias.

Mientras la primera de ellas cuenta con una transmisión de 5 velocidades con cambio cerrado, la segunda hace uso de 6 marchas con una primera super corta; al tiempo en que la rueda trasera de 19 pulgadas reduce su diámetro a 18 para optimizar la tracción en terrenos difíciles. Finalmente, la versión X también se reconoce fácilmente por sus protectores para los bajos de la moto, tanto para evitar golpes en el motor como en el sistema de bieletas posterior.

Lo

que muchos intentaron durante años a base de swaps, se vuelve realidad: el chasis de KX450F con motor 2 tiempos.

Finalmente, es importante destacar que Kawasaki menciona que los nuevos motores de 2 tiempos para las KX327 y KX327X han sido desarrollados para una entrega de potencia lineal, mejorando la tracción a baja velocidad y facilitando la conducción con respecto a otras máquinas con motores similares, además de poder gestionar el rendimiento a través de los modos de manejo. Al tiempo en que la carrocería de líneas suaves y sin ángulos pronunciados facilita el movimiento del piloto, dando por resultado la máquina definitiva de competición 2 tiempos diseñada para elevarte hasta lo más alto del pódium.

NORTONATLAS&ATLASGT

DOS MOTOCICLETAS, UN MISMO DESTINO

Norton recupera un nombre cargado de historia para abrirse camino en el segmento adventure-touring de media cilindrada. Las nuevas Atlas y Atlas GT de la firma británica comparten base mecánica, pero con vocaciones diferentes: off y on-road. Dos motocicletas que te presentaremos a detalle en nuestra próxima edición con una prueba de manejo desde Islandia.

La legendaria firma de Solihull está preparada para el lanzamiento internacional de las nuevas Norton Atlas, en el cual la prensa especializada de todo el mundo tendrá su primer contacto de manejo en Reikiavik, Islandia; un evento en el que Revista 400 ya ha confirmado su participación.

El corazón de ambos modelos es un bicilíndrico en paralelo de 585 cc con refrigeración líquida y un cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que produce una entrega con carácter y un sonido con mucha personalidad. Las cifras de rendimiento

no son menos llamativas con 69 caballos de fuerza a 9,300 rpm y 57.5 Nm de torque a las 7,300, lo que posiciona a ambas Atlas entre las más poderosas de su segmento. Esto se consigue gracias a tecnologías de avanzada como los cilindros revestidos en plasma atmosférico que reduce la fricción y el desgaste interno, así como un sensor de detonación para tolerar gasolinas de calidad irregular con menor octanaje de ser necesario. Es importante destacar que, las versiones Atlas se caracterizan por su rueda delantera de 19 pulgadas, mientras que las Atlas GT llevan rodado 17” en ambos ejes dada su vocación más turística en miras a un uso exclusivo sobre el asfalto.

AIRES DE FAMILIA

El diseño auténticamente británico tiene la identidad de los recientes lanzamientos de la marca, el cual estuvo a cargo del equipo de Solihull, distinguiéndose por superficies limpias, tornillería oculta y un trabajo aerodinámico en el túnel de viento para proteger al piloto en trayectos largos. Detalles que conocimos y nos fascinaron en la Manx R durante el Global Media Launch en Sevilla, España, y que se repiten en estas adventure

Es por ello que las Norton Atlas sabrán distinguirse de la competencia por su nivel de equipamiento y exclusividad, destacando sus avanzadas funciones electrónicas basadas en la IMU Bosh de 6 ejes que gestiona como ninguna otra el ABS y el control de tracción en curva. Pero también hay quick-shifter bidireccional, control de velocidad crucero dinámico, de deslizamiento trasero, para la elevación de rueda delantera y retención del motor, además de 5 modos de manejo gestionados desde una elegante pantalla TFT de 8 pulgadas con tecnología touchscreen

En nuestra próxima edición de agosto, te compartiremos todos los detalles de ambas versiones de la Atlas con una prueba de manejo desde Reikiavik, Islandia.

Por si todo ello fuera poco, las versiones Apex agregan frenada combinada electrónica, control de retención en pendiente, puños calefactables, sensor de presión de neumáticos, cúpula de ajuste rápido, portaequipaje trasero, iluminación led en curva y estacionamiento. Los modelos Atlas se ofrecerán en colores Matrix Black, Trophy Silver, Verona Green, Sinopia Orange y Glacier Blue, este último únicamente disponible para las versiones Apex. Si te interesa saber más sobre ellas, espera a nuestra próxima edición de Revista 400 en donde te presentaremos ambos modelos a detalle.

YAMAHA YZ250F

BÚSQUEDA DE LA PERFECCIÓN

Con las miras puestas en la más alta competición, Yamaha renueva su YZ250F con mejoras centradas en el rendimiento de su motor 4 tiempos. Estrena nueva cabeza y relación de compresión optimizada para hacer girar más alto un motor que ya era considerado uno de los más competitivos de la categoría y que, con esto, pretende mantenerse en lo más alto del pódium.

De cara a la temporada 2027, la Yamaha YZ250F presenta mejoras puntuales en búsqueda de un máximo rendimiento. El foco principal de las actualizaciones está en el monocilíndrico de 249 cc refrigerado por líquido, que estrena un sistema de válvulas tipo finger-follower -tecnología que Yamaha toma directamente de la R1- junto a muelles dobles en admisión, una solución inédita hasta ahora en la gama YZ.

Por otra parte, la relación de compresión sube de 13.8:1 a 14.1:1, lo que se traduce en una mayor eficiencia térmica gracias a un pistón más ligero, un cigüeñal que ha sido rediseñado por completo y la cadena de distribución que llega acompañada de un tensor revisado. Con todo ello, el motor es capaz de girar 700 rpm más alto, mejorando la respuesta en todo el rango gracias a un rotor 8% más pesado que mejora el tacto a bajas revoluciones, un detalle que marca la diferencia durante la salida de curvas o sobre terrenos técnicos.

OTROS CAMBIOS

Por su parte, la transmisión también se renueva con una nueva caja de cambios de engranajes más resistentes y un sistema de lubricación por cárter seco heredado de la YZ450F. El embrague hidráulico también llega de su hermana mayor y la electrónica recibe actualizaciones en el control de tracción, el launch control y el Yamaha Power Tuner, la aplicación de la marca para ajustar parámetros de la motocicleta.

En cuanto a chasis y suspensiones, también hereda mucho de la YZ450F, aunque con una puesta a punto específica para esta MX2. El sistema de

freno trasero también se ha reconfigurado con pistones más pequeños y un disco que reduce su diámetro de 240 a 220 mm, buscando una respuesta menos agresiva en las curvas. Para finalizar, el carenado estrena placa portanúmeros más compacta, tapas laterales de dos piezas y asiento con superficie tipo panal para facilitar los movimientos del piloto. Si bien la versión estándar se comercializará a partir de septiembre en acabado Icon Blue, también habrá una versión Monster Energy Yamaha Racing Edition con la decoración heredada directamente de las máquinas oficiales.

Todo el potencial de la casa japonesa en esta 250 para convertirse en uno de los grandes referentes de su categoría.

ESPECIALIDAD OFF-ROAD

El fabricante italiano Beta acaba de presentar la tercera generación de su gama RR X-Pro, compuesta por 8 modelos que cubren desde las cilindradas más accesible hasta configuraciones diseñadas para pilotos expertos, con actualizaciones técnicas y mecánicas tanto en las versiones de 2 tiempos como en las de 4.

Beta Motor es una firma italiana especializada en off-road y la gama RR X-Pro representa su línea intermedia, entre las X Trainer de iniciación y las RR Race, pero igualmente especializadas en recorridos rápidos y senderos de hard enduro gracias a la versatilidad y múltiples ajustes.

La familia RR X-Pro 2027 se articula en 8 versiones: cuatro con mecánicas de 2 tiempos (125, 200, 250 y 300 cc) y cuatro del tipo 4 tiempos (350, 390, 430 y 480 cc). Entre las primeras, destacan por ligereza y manejabilidad, mientras que las últimas poseen una entrega más lineal.

En cuanto a las novedades, las versiones 2T estrenan nuevos rodamientos de cigüeñal, así como una transmisión más resistente en algunos modelos. Por su parte, las 4T cuentan por primera vez con launch control y quick-shifter, además del control de tracción. Todas estas funciones son fácilmente visibles y ajustables en el cuadro dispuesto sobre la base del manubrio.

Además, Beta ha reajustado la calibración interna de la suspensión en toda la gama e incorporan una guía de cadena de mayor resistencia, puños más blandos, display Trailtech y faro led de última generación.

HARLEY-DAVIDSON SUPER GLIDE

LA VUELTA DE UN ÍCONO

Harley-Davidson rescata uno de los nombres más influyentes de su historia con la Super Glide 2026, una edición limitada a 2,500 unidades para todo el mundo que rinde tributo al modelo FX Super Glide original de 1971, un modelo clave para la industria de las motocicletas.

La nueva Super Glide está construida para los pilotos que todavía creen que el cromado, el estilo personalizado y las carreteras abiertas nunca pasan de moda. Es por ello que el diseño de esta nueva edición, retoma el espíritu minimalista de la FX original: baja, larga y rebelde. Cuenta con rines de rayos cromados, horquilla telescópica de 49 mm y chasis tubular en acero, elementos que se mantienen fieles a la estética de los años setenta, teniendo cada unidad el número de serie grabado en la parte superior del depósito de gasolina.

El corazón de la Super Glide 2026 es el Milwaukee-Eight 117 Classic, un V-twin de 117 pulgadas cúbicas que produce 98 hp a las 4,600 rpm y 162 Nm de torque desde las 2,500 rpm. Cifras que definen el carácter de esta moto, con aceleración contundente y una presencia sonora inconfundible, mientras que el motor queda montado en un chasis tubular de acero que replica la arquitectura del modelo original.

Con el estilo rebelde y tradicional de la marca, la Super Glide es un retorno a los años 70 con la tecnología de hoy en día.

TRADICIÓN Y MODERNIDAD

El equipamiento de seguridad incluye dispositivos de última generación como ABS, control de tracción, sistema de control de estabilidad en curva, sensor de presión de neumáticos y asistencia en curva, todo integrado sin saturar la estética clásica de la moto.

La iluminación es full-led y el tablero combina un velocímetro analógico de cinco pulgadas con display digital, una solución que equilibra el carácter retro del conjunto con la funcionalidad contemporánea.

La Super Glide 2026 es una de las propuestas más coherentes que Harley-Davidson ha presentado en años recientes, al recuperar un producto con significado cultural dentro de la marca y ejecutándolo con claridad.

La limitación a 2,500 unidades convierte a este modelo en un coleccionable inmediato, el cual se ofrece en Estados Unidos a un precio desde $15,999 USD.

SUZUKI GN160

SALTO GENERACIONAL

La pasada Feria 2 Ruedas de Medellín fue el escenario elegido por Suzuki para presentar regionalmente la GN160, la evolución directa de uno de los modelos más vendidos y queridos de la marca en Latinoamérica. La nueva versión representa un salto generacional respecto a la GN125F que lleva décadas brindando un confiable servicio en las calles de Latinoamérica.

Suzuki ha partido prácticamente de cero con la nueva GN160, al utilizar un moderno motor monocilíndrico de 162 cc y sistema de inyección electrónica que desarrolla 14 caballos de fuerza, un bloque compartido con la igualmente novedosa V-Strom 160.

En cuanto a la parte ciclo, la GN160 dispone de freno de disco delantero con pinza de doble pistón y sistema ABS de un canal, complementado con un tambor mecánico trasero. En cuanto a suspensiones, posee horquilla telescópica delantera y el tradicional doble amorti-

guador trasero con ajuste en precarga. Sus rines son de 18 pulgadas, un cambio notable respecto al trasero de 16” utilizado en la GN125F que reemplaza.

También añade un práctico puerto USB de fábrica, display digital con indicador de marcha engranada, defensas de motor integradas y un cómodo asiento plano con costuras acanaladas de estilo retro. Finalmente, mantiene la identidad de la legendaria línea GN mediante un faro led que conserva el diseño vintage, combinando de forma equilibrada la tecnología funcional con la estética custom que la caracteriza.

AMERICAN RACING OPERATIONS POR INDIAN MOTORCYCLE

Indian Motorcycle acaba de lanzar American Racing Operations (ARO), su propia división para componentes de alto rendimiento. El primer producto disponible es el ARO GP Slip-On Exhaust para la Challenger, cuyo precio es de $799.99 USD en Estados Unidos.

ARO nació a partir de la experiencia de la marca en el programa de carreras MotoAmerica King of the Baggers, donde Indian acumula 4 victorias y 9 de las 12 primeras posiciones después 2 rondas de la temporada. Mike Kennedy, CEO de Indian Motorcycle, define la división como una marca de rendimiento inspirada en la competición, lo que la distingue de cualquier accesorio aftermarket

El diseño del escape ARO GP Slip-On es de doble silenciador, los cuales reemplazan a los terminales originales de la Challenger sin necesidad de modificar nada ni comprometer la garantía de la motocicleta. La instalación es directa y no supera la hora de trabajo en un taller especializado.

Con ARO, Indian Motorcycle estrena una plataforma propia para monetizar su éxito en competición y ofrecer a sus clientes una alternativa avalada por fábrica, algo que venían solicitando desde hace algún tiempo.

GS MOTOS YA ENSAMBLA LA VORT-X 300 EN TOLUCA

La Italika Vort-X 300 acaba de sumarse a las líneas de ensamble de la planta de GS Motos en Toluca, consolidando un paso más en la expansión industrial de la empresa que, apenas en marzo pasado, alcanzó 10 millones de motocicletas hechas en México.

GS Motos lleva 17 años ensamblando en el país y opera actualmente con dos plantas: la de Toluca, con seis líneas de producción, y la de Guadalajara, con dos. Entre ambas suman una capacidad conjunta superior a 1.6 millones de unidades al año, distribuidas en 510,000 metros cuadrados de infraestructura que integran manufactura, logística, control de calidad y verificación final. La plantilla laboral directa entre los dos complejos asciende a 4,289 empleados.

Durante años, la producción nacional de GS Motos estuvo concentrada en motocicletas de baja cilindrada orientadas a la movilidad urbana y al trabajo. La incorporación de un modelo más complejo al ensamble local como la Vort-X 300, es también una señal de madurez industrial, al integrar componentes de mayor desempeño y estándares de verificación más estrictos, algo que la empresa asegura haber absorbido sin modificar su esquema de operación.

ZXMOTO AL WORLDSBK

Después de haber debutado en WorldSSP este año, la firma china ZXMoto ya piensa en el siguiente escalón: dar el salto a la categoría máxima de motocicletas derivadas de serie, el WorldSBK. ZXMoto tomará como base su deportiva 1000RR con motor de 4 cilindros en línea y 999.8 cc, la cual en su configuración estándar llega a los 206 hp de potencia declarados, además de poseer componentes y una electrónica de primer nivel, como frenos Brembo, sistema de escape Akrapovic y una IMU de 6 ejes que monitorea todas las funciones de manejo.

ZXMoto nació en 2024 de la mano de Zhang Xue, uno de los cofundadores de Kove Moto, firma que ya había demostrado su capacidad competitiva ganando el WorldSSP300 en 2025. Fundada en Chongqing, la marca fue develada internacionalmente en el EICMA de Milán en noviembre de ese mismo año con una amplia gama.

Rápidamente, ZXMoto llegó al WorldSSP de la mano del equipo Evan Bros Racing, con pilotos como Valentin Debise, lo que le dio proyección internacional y empezó a traducirse en interés comercial concreto por sus modelos.

La 1000RR es la apuesta más ambiciosa de la marca hasta la fecha y su debut en la competición se espera para 2027, cuando continuará con el desarrollo de la marca y el potencial de la industria china.

KAWASAKI PREPARA LA LLEGADA DE LA KLE500

Afinales del año pasado, Kawasaki confirmaba el regreso de la KLE500, la adventure de mediana cilindrada que retoma el nombre de un modelo clásico que se produjo entre 1991 y 2007, para introducir una propuesta completamente nueva en un nicho que ha crecido con fuerza en los últimos años.

La nueva KLE500 ya prepara su llegada a México luego de una gran expectativa generada alrededor de esta motocicleta que posee el mismo bicilíndrico en paralelo de 451 cc de las series Ninja y Z, con refrigeración líquida y 51 caballos de fuerza a 10,000 rpm.

En cuanto a chasis y suspensiones, posee una estructura especialmente diseñada para esta moto y una horquilla telescópica invertida delantera de hasta 210 mm de recorrido, mientras que las ruedas de 21 pulgadas al frente y 17 atrás, denotan un inminente perfil off-road

El peso en seco es de 174 kg y el equipamiento de serie incluye iluminación completamente led, pantalla LCD, parabrisas ajustable en altura, cubierta de cárter en aluminio, conectividad con smartphone a través de la aplicación Rideology y ABS desconectable que mejora su desempeño fuera del asfalto.

CREATORS CUSTOM CLASH POR H-D EUROPA

El Creators Custom Clash es una competencia de personalización en la que 6 creadores de contenido -provenientes de Países Bajos, Reino Unido, España, Francia, Alemania e Italia- reciben cada uno una Harley-Davidson de la familia cruiser completamente stock y un presupuesto de 15,000 euros para personalizarla, con la única condición de que el resultado sea legal para circular en vía pública.

El formato fusiona la visión personal de cada creador con el conocimiento técnico de los concesionarios autorizados Harley-Davidson de su país, con el objetivo de que el diseño y la funcionalidad vayan de la mano.

El concurso se desarrolla en cuatro fases. La primera, actualmente en curso, corresponde al proceso de creación; la segunda será de revelación simultánea para las 6 motos terminadas. A partir de ese momento inicia la votación, combinando la elección del público con la de un jurado para determinar al ganador; mientras que finalmente se llevará las 6 creaciones a la carretera durante la European Bike Week, donde se coronará al proyecto ganador, cuyo creador se quedará con la moto que construyó.

TOP 10 PARA ITALIKA RACING EN EL WORLDSPB

Con un top 10 conquistado en la carrera final del domingo, el equipo Italika Racing, en asociación con Pons Motosport, cerró una positiva cuarta fecha del World Sportbike Championship (WorldSPB), dentro del FIM Superbike World Championship, celebrado en el circuito de MotorLand Aragón, España. El resultado del piloto estadounidense Julián Correa, representa uno de los mejores desempeños del programa latinoamericano en su participación dentro del serial.

Correa marcó el puesto 26 en el entrenamiento libre y mejoró hasta la posición 18 en la sesión clasificatoria, mientras que su compañero Juan Francisco Risueño pasó del 27 al 21 en los mismos tramos. El sábado, la primera carrera quedó interrumpida por una bandera roja que obligó a realizar una nueva salida. Tras el reinicio, Correa terminó decimoséptimo y Risueño vigesimoprimero.

La mejora se materializó en la segunda carrera cuando Correa fue mejorando sus tiempos hasta cruzar la meta dentro de los 10 primeros. Risueño, por su parte, subió una posición respecto al sábado y concluyó vigésimo. Con esta actuación, Italika Racing cierra con un balance positivo en Aragón: un top 10 logrado frente a pilotos punteros de la categoría y mejoras constantes en cada sesión disputada.

NUEVOS COLORES PARA LA YAMAHA R9

La Yamaha R9 sigue consolidándose como una de las deportivas más importantes de la nueva generación de supersport y, ahora, suma un elemento que ha generado una fuerte reacción entre los aficionados japoneses: una nueva decoración inspirada directamente en la herencia deportiva de la marca. Sin modificaciones mecánicas ni cambios en su equipamiento, la novedad se concentra en una imagen más agresiva y emocional que busca reforzar el ADN racing de la familia R. Desde su lanzamiento, la R9 se ganó la aceptación por combinar el conocido motor tricilíndrico CP3 de 890 cc con 119 hp y una puesta a punto específica para la pista. La nueva decoración refuerza este desempeño con un esquema en azul profundo Matte Phantom Blue y detalles en rojo Fluorecent Red que rompe con los esquemas tradicionales de la gama R. El diseño recupera parte del espíritu visual que hizo famosas a las Yamaha deportivas de finales de los 90 y principios de los 2000, una época considerada por muchos entusiastas como la edad dorada de las supersport japonesas.

Eurogrip ha llegado a México a través de Sayto, distribuidor exclusivo para nuestro país de esta firma especializada en neumáticos de gran rendimiento. El anuncio oficial llevado a cabo en la ciudad de Guadalajara, reunió a clientes mayoristas, distribuidores, creadores de contenido y medios especializados, quienes conocimos antes que nadie una propuesta con respaldo industrial de primer nivel. Detrás de Eurogrip está TVS Srichakra Limited, una empresa con historia dentro de la industria llantera global.

La compañía india forma parte de TVS Group, uno de los conglomerados industriales más grandes de ese país, con trayectoria en mercados globales desde 2019 con opciones para las principales motocicletas y scooters del mercado, ofreciendo actualmente más de 400 productos en los 86 países donde tiene presencia comercial. Entre las variantes de Eurogrip se encuentran las líneas Protorq Extreme del tipo sport, RoadHound de turismo y TrailHound para motocicletas adventure, esta última la familia producto más reciente. Como cierre, el evento concluyó con un adelanto del Protorq Max de nueva generación desarrollado específicamente para motocicletas deportivas de alto desempeño, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2026.

CONCLUYE EL TT ISLE OF MAN

El Tourist Trophy de la Isla de Man terminó antes de tiempo este año tras una semana dominada por la lluvia y la neblina, completando únicamente 4 de 10 carreras programadas en el Mountain Course.

La RST Superbike TT, primera prueba del programa, fue la excepción positiva en la cual Dean Harrison dominó de principio a fin las 6 vueltas para llevarse su primera victoria en la categoría y la sexta de su carrera en el TT.

En Supersport, Michael Dunlop respondió con autoridad ganando las dos carreras con más de 24 segundos de ventaja, mientras que en Sportbike también fue protagonista batiendo el récord de vuelta de la categoría y consiguiendo un acumulado histórico de 36 victorias.

La Senior TT tuvo el desenlace más atípico de todos reduciendo inicialmente de 6 a 4 la cantidad de vueltas y finalizando apenas en la segunda, tras una bandera roja que dejó a Harrison como vencedor de la carrera estelar.

BIMOTA KB998 RIMINI CONSIGUE LA HOMOLOGACIÓN

Cuando Bimota presentó la KB998 Rimini, dejó a más de un entusiasta con las ganas: aquella máquina construida a mano y con el motor de la Kawasaki Ninja ZX-10RR solo podía usarse en circuito. Es por ello que la marca siguió trabajando hasta anunciar recientemente la homologación Euro 5+ de la KB998 Rimini 2027, lo que le permite circular en vías públicas.

Esta superbike italiana con corazón japonés nació para ser la base de la máquina de competición del equipo BbKRT en el WorldSBK, donde Alex Lowes y Axel Bassani han subido al podio, convirtiéndose en la expresión más extrema de la filosofía constructiva de Rimini.

Lograr que esa misma plataforma cumpliera con la normativa anticontaminación vigente fue -según Pierluigi Marconi, Chief Operating Officer de Bimota- una de las principales ambiciones del proyecto. Para alcanzarla, hubo que ajustar ciertos parámetros en la ECU e incorporar un sensor de oxígeno adicional, sin alterar la esencia ni el carácter mecánico como tampoco la construcción artesanal que caracteriza al fabricante.

JAWA 1000 SPORT CRUISER

Presentada en el Salón de Brno en República Checa, Jawa mostró la 1000 Sport Cruiser, una motocicleta con la que se mete de lleno en el mercado de gran cilindrada y de la cual construirá únicamente 15 unidades para todo el mundo.

Jawa es uno de los fabricantes más antiguos de Europa, habiendo sido fundado en la ciudad de Praga en 1929. Mismo que construyó su reputación con modelos accesibles y con fuerte presencia en competencias de velocidad y motocross, especialmente en los mercados del bloque socialista. Actualmente, Jawa comercializa modelos como la 350 y la 42 en varios mercados asiáticos y europeos, además de la 730 Twin presentada a principios de este año.

La 1000 Sport Cruiser porta el rojo característico de la marca y evoca en su diseño a las motocicletas europeas de los años 60 y 70. La misma está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 999 cc que rinde 113 hp a 9,200 rpm siendo capaz de alcanzar los 215 km/h de velocidad máxima, portando componentes premium como suspensiones Öhlins regulables, frenos Brembo Stylema, rines en aluminio OZ Racing y escape Leo Vince.

LA MOTO MÁS RÁPIDA DE CHINA

En la pista del Centro de Pruebas de Automoción del CCCC en Shangrao, la CFMoto V4 SR-RR certificó una velocidad punta real de 315.82 km/h medida por GPS, con el Centro Nacional de Inspección de Motocicletas de Chongqing y varios notarios de la oficina de Hangzhou como testigos del hecho. Los pilotos Du Bang y Huang Shizhao, fueron los encargados de llevarla hasta ese límite en una recta sin fin. La unidad que alcanzó esta marca, está basada sobre la versión que CFMoto tiene previsto comercializar antes de que termine este año, con un corazón V4 de 997 cc, 210 hp y una capacidad de giro de hasta 15,000 rpm. Entre otras cifras, la V4 SR-RR pesa apenas 180 kilogramos en seco para una relación de 0.86 kg/hp, mejorando la codiciada barrera del 1:1. Además, incorpora un cigüeñal contrarrotante que reduce el efecto giroscópico y una avanzada electrónica con alerones activos que ajustan su posición en función de la velocidad, optimizando la carga aerodinámica tanto en recta como en frenada. Todo ello con el WorldSBK 2028 en la mira, aunque existe la posibilidad de que aparezca en alguna prueba de preparación el año entrante.

HAZ DEL CLIMA PARTE DEL VIAJE

FICMOTO POR PLATAFORMA 400

El gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier encabezó la rueda de prensa para la presentación oficial del Festival Internacional de Cultura y Motociclismo (FICMoto) 2026, un evento organizado por Plataforma 400 que tendrá lugar los días 15 y 16 de agosto en el Centro Expositor de la capital poblana. Además, se llevará a cabo la celebración oficial por el décimo aniversario de la hermandad 1200 Sentimientos Cúbicos, proyectando reunir a más de 25,000 asistentes durante 2 días de actividades en Angelópolis.

FICMoto integrará exhibiciones, activaciones de marca, pruebas de manejo, espectáculos musicales, gastronomía, espacios culturales, mototurismo y convivencia entre comunidades de motociclistas provenientes de distintas ciudades de México y América Latina. La apuesta es consolidar a Puebla como referente nacional para este tipo de eventos, a través de una experiencia que combina cultura biker con entretenimiento a gran escala. Michelle Talavera, directora de Parques y Convenciones, informó que más de 13,000 personas se han registrado

con anticipación, lo que ha superado las expectativas iniciales. Esto último gracias a una cartelera de lo más interesante con Panteón Rococó, Luzbel, The Fortunate Sons y los DJ Leonardo del Toro, Katana y Yayo Pérez Abreu, entre otros artistas.

El acceso al festival está disponible a través del portal de boletia. com, con acceso general desde $399 MXN que incluye estacionamiento y obsequios de patrocinadores. Existe también un paquete con kit conmemorativo limitado con un costo de $999 MXN, que incorpora jersey oficial, pin metálico y stickers. Para los clubes, hay opción de palco exclusivo con 20 accesos y personalización del espacio. FICMoto 2026 apunta a ser el encuentro motorista de mayor escala en la historia reciente del centro del país.

REVISA TU MOTO ANTES DE SALIR A RODAR

Revisar la moto antes de salir es la diferencia entre un recorrido sin contratiempos y uno que termina antes de lo planeado. BDS Motos nos comparte los puntos esenciales que todo motociclista debe tener presente para mantener su máquina en óptimas condiciones, sin importar si se trata de un trayecto por la ciudad o una rodada de fin de semana.

El punto de partida es el mantenimiento preventivo: cada motocicleta tiene un calendario de servicios establecido por el fabricante, detallado en el manual de usuario, que indica los intervalos de revisión y los componentes que deben inspeccionarse o reemplazarse en cada etapa. Respetar esos tiempos previene fallas que, en muchos casos, derivan en reparaciones más costosas. Ignorar un servicio programado raramente sale gratis.

Los niveles son importantes. Si bien el aceite de motor es el más conocido, también hay que verificar el líquido de frenos y, en motos con sistema de refrigeración líquida, el refrigerante. Un nivel bajo de aceite puede provocar desgaste acelerado o daño al motor, mientras que un líquido de frenos deteriorado compromete directamente la capacidad de detención.

En cuestión de frenos tanto el delantero como el trasero deben responder con firmeza y sin vibraciones extrañas. Si se nota que el recorrido de la palanca o el pedal ha aumentado, o que el frenado requiere más fuerza de lo habitual, es momento de acudir al taller. Los frenos

son el sistema de seguridad activa más importante de cualquier moto.

Las llantas son el único punto de contacto entre la motocicleta y el asfalto, y su estado influye directamente en la estabilidad, el agarre en curva y la distancia de frenado. La presión correcta -indicada por el fabricante para carga con y sin pasajero- debe revisarse en frío y con regularidad. Igual de importante es el dibujo: cuando la banda de rodadura se aproxima al límite de desgaste, la llanta pierde efectividad, especialmente en superficies mojadas.

Finalmente, conocer la garantía de la motocicleta es parte del cuidado inteligente. Saber qué cubre, por cuánto tiempo y bajo qué condiciones permite actuar

a tiempo ante cualquier anomalía sin incurrir en gastos innecesarios. Muchas coberturas quedan invalidadas si el propietario no puede demostrar que cumplió con los servicios en los talleres autorizados. Con base en esto, BDS Motos pone a disposición de sus clientes el servicio y la asesoría necesarios para mantener cada unidad en su mejor estado.

IMMORTALE BOREALIS

Chamarra para hombre con protecciones CE extraíbles y tejido softshell impermeable. Ofrece resistencia a lluvias intensas, ventilación, ajuste personalizable y visibilidad mediante reflejantes de seguridad integrados.

Precio: $1,610 MXN

Disponible en: www.immortaleride.com

LOBOO TANK BAG 3.5L

Esta bolsa de tanque de 3.5 litros combina lienzo retro y cuero PU para motocicletas caferacero scrambler. Su sistema magnético de liberación rápida y base de silicona antideslizante aseguran una sujeción firme, exclusiva para tanques de hierro. Incluye protección impermeable y un orificio para cables.

Precio: $3,165.40 MXN

Disponible en: (TIENDA OFICIAL LOBOO) www.mercadolibre.com.mx/

LS2 STREAM II FURY

El LS2 Stream II Fury destaca por su certificación de seguridad ECE 22.06 y una estructura ligera en aleación de polímero cinético (KPA) de 1,550 gramos. Está equipado con viseras transparente y solar interna, cierre micrométrico y un sistema avanzado de ventilación con múltiples puertos.

Precio: $2,767 MXN

Disponible en: Rider one

INDIAN SCOUT SPORT SEAT

Este asiento con el logo de la marca en relieve, combina comodidad durante viajes largos con un borde trasero elevado que sujeta al conductor ante fuertes aceleraciones. Su acolchado de espuma interior brinda soporte óptimo, mientras que su funda en vinilo negro impermeable y resistente al sol, asegura durabilidad.

Precio: $5,219.79 MXN

Disponible en: www.indianmotorcycle.com

CABERG TOURMAX X SARABE

Casco tipo adventure abatible con certificación ECE 22.06 fabricado en policarbonato ABS con cierre micrométrico. Integra visor antivaho Pinlock, sistema de ventilación, parasol interno y preparación

Bluetooth para máxima seguridad y rendimiento en ruta.

Precio: $7,699 MXN

Disponible en: motocity.mx

SUZUKI TEAM BLACK POLO

Playera corte polo negro de la colección Team Black con el logo Suzuki, rayas estampadas en el hombro y confeccionado en tejido piqué de alta calidad con 95% algodón y 5% elastano.

AKRAPOVIC SLIP-ON 310 R/GS

Este escape slip-on de titanio con tapa y protector de carbono aporta un sonido grave y un aspecto deportivo a la moto. Su estructura ligera reduce el peso en 4.6 kilogramos en comparación con el componente de serie. Aumenta la potencia en 1.8 caballos y eleva el torque en 2.7 Nm.

Precio: $19,235 MXN

Precio: 22 €

Disponible en: moto.suzuki.es

INDIAN SPIRIT LAKE

Bolsa de carga impermeable fabricada en vinilo negro tipo cuero de alta durabilidad. Su diseño permite una instalación firme en asientos o portaequipajes mediante una funda de spandex y correas de velcro. Además, es compatible para montarse sobre la bolsa Range, aunque los soportes de sujeción se venden por separado.

Precio: $4,593.36 MXN

Disponible en: indianmotorcycle.com

Disponible en: bmwmotorradcumbres.com

FILOSOFÍA

CROSSOVER

SUZUKI SV-7GX

Suzuki ha acertado de manera extraordinaria con el nuevo SV-7GX que, pese a sus complejas siglas, sigue una receta bastante simple y que funciona a la perfección. Un polivalente crossover que reúne lo mejor de varios segmentos, aderezado por el legendario V-twin de 645 cc que ha sido completamente renovado para reafirmar las ventajas de este tipo de motores frente a los actuales parallel-twin.

Desde Montpellier, Francia, en Revista 400 fuimos parte de la presentación internacional a medios del nuevo Suzuki SV-7GX, un moderno crossover desarrollado a partir del motor más longevo y fiable de los que actualmente produce la marca en su sede central de Hamamatsu. Este nuevo producto que da continuidad a la saga SV, se pudo ver por primera vez en el pasado EICMA de Milán, prometiendo una versatilidad infinita para cubrir las necesidades de un cliente que busca lo mejor de varios mundos: naked, touring y adventure

Todo esto se comprueba rápidamente al conocer el SV-7GX en persona, el cual posee un cuerpo estrecho gracias a la configuración V-twin de su motor, gran comodidad y posición de manejo natural, además de una parte ciclo que invita a buscar la carretera, las curvas y los destinos más relajantes, para luego regresar a la rutina diaria y seguir demostrando todas sus virtudes. Eso es un poco de lo que pudimos comprobar en este primer contacto de manejo en Montpellier, donde combinamos carreteras secundarias, con algunos tramos de autopista, destinos escénicos y algo de ciudad.

Prueba: Revista 400

Lugar: Montpellier, Francia

Piloto: Richard Marelli

Fotos y unidades proporcionadas por: Suzuki Motorcycle

Su silueta es casi tan estrecha como la de una monocilíndrica gracias a la compacidad del legendario V-twin de 645 cc.

NUEVO CONCEPTO

Inspirada directamente en el GSXS1000GX, el SV-7GX adopta el mismo lenguaje de diseño con el semicarenado frontal tomando protagonismo en el diseño, mostrando una mirada agresiva con un único proyector de largo alcance y afilados DRL, aunados a un parabrisas ajustable en 3 posiciones y cubrepuños de serie, lo que en conjunto ofrece una gran protección aerodinámica pese a lo compacto de su tamaño.

Los detalles interesantes de esta motocicleta continúan hacia la parte posterior, con un amplio asiento de dos niveles y soporte metálico para top case, pasando por un depósito de gasolina de 17.4 litros que brinda una excelente autonomía gracias al ajustado consumo del motor.

Dicho grupo propulsor, que nació en 1999 para impulsar a la primer SV650 de la historia, ha evolucionado constantemente durante los últimos 25 años para adecuarse a la norma Euro5+ vigente. Se trata del venerado V-twin a 90 grados de 645 cc y una arquitectura avanzada para su época que luce perfectamente actual en pleno 2026, con distribución DOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida capaz de rendir 73 hp y 64 Nm de torque.

Sus cualidades siguen siendo las mismas de la saga SV y de la propia V-Strom 650 que también supo llevar este motor entre sus entrañas, destacando una gran suavidad de funcionamiento, así como un tacto constante y fluido del acelerador en todo el rango de revoluciones, el cual posee -ahoramando electrónico ride-by-wire

EN ACCIÓN

Durante la conferencia de prensa inicial, el staff de Suzuki Japón nos brindó todos los detalles de este nuevo producto, así como la tecnología y desarrollo llevados a cabo sobre el SV-7GX. Toda una serie de características de fácil interpretación, que percibimos rápidamente durante esta primera prueba de manejo.

No es ningún secreto que la marca japonesa ejecuta mejor que nadie la infinita efectividad de lo simple, que no precisamente significa sencillo, sino un equilibrio perfecto entre confiabilidad, equipamiento y precio, en un conjunto que cumple ampliamente con su cometido y la satisfacción de todos sus clientes. Los cuales suelen quedarse con la marca a través de los años, en una apuesta segura y sin sorpresas desagradables.

El concepto del SV-7GX es completamente innovador con formas agresivas y ciertamente deportivas, sin perder un ápice de versatilidad y funcionalidad.

Desde cualquier ángulo, el SV-7GX deja clara su vocación turística deportiva con gran funcionalidad del diario.

Es por ello que al momento de tomar los mandos del SV-7GX todo fluye de forma natural, sabiendo donde está cada comando antes de iniciar la marcha. La posición de manejo erguida, natural y a una altura correcta del suelo, ayuda a que los primeros kilómetros fluyan con gran facilidad hasta adquirir un feeling natural, el cual permite entender rápidamente sus límites y comportamiento.

Las ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes optimizan su comportamiento dinámico por un perfil completamente orientado al asfalto, mientras que las suspensiones KYB algo más altas que en una naked convencional, permiten sortear caminos secundarios con comodidad sin perder el control desde el ergonómico manubrio de un ancho justo.

SEGURIDAD Y CONTROL

No solo la base mecánica y parte ciclo del Suzuki SV-7GX es acertada y equilibrada, sino también su electrónica. Cuenta con los conocidos modos de potencia SDMS donde la función A es la más potente y C es la más suave, con un máximo de 60 hp ideales para condiciones de lluvia o baja adherencia, mientras que el control de tracción también puede ajustarse e incluso desconectarse. No así el ABS que funciona de tiempo completo.

El quick-shifter bidireccional es otra de las grandes novedades, un dispositivo que busca la comodidad por encima de las prestaciones puras al no tener que depender de la palanca de embrague. En la misma línea encontramos el Easy Start para puestas en marcha a un solo toque del botón y el asistente a bajas revoluciones, que acelera ligeramente por sí mismo durante las salidas.

Por si todo esto fuese poco, Suzuki ha anunciado precios muy competitivos para el SV-7GX en el mercado europeo que -siguiendo con la buena costumbre de la marca en Méxicoaquí también debería de sorprender favorablemente, convirtiéndose en el primer crossover de la marca en nuestro país, con un correcto equilibrio y la fiabilidad más que comprobada de su motor V-twin que es acto de resistencia en un segmento donde toda la oferta gira alrededor de bicilíndricos en paralelo.

El lenguaje de diseño completamente innovador en Suzuki sigue la tendencia iniciada con la GSX-S1000GX, destacando su mirada agresiva con elementos provenientes de distintos mundos como el parabrisas ajustable (con herramienta) y los cubrepuños.

Con una trayectoria de más de 25 años, el V-twin de Suzuki sigue estando más vigente que nunca. En él se ha realizado una profunda revisión y conseguido un funcionamiento por demás homogéneo en una mecánica que siempre se desempeñó a la perfección.

El display TFT a color se alinea a los nuevos lanzamientos de Suzuki, que han renovado un elemento que por años había quedado desfazado. Cuenta con varios menús y la posibilidad de enlazar dispositivos móviles a través de la app de la marca.

Las ruedas de 17 pulgadas son parte de su identidad asfáltica pese a tener cierto perfil adventure por su ergonomía y altura, sin embargo, es una excelente compañera en carreteras sinuosas donde ofrece diversión y facilidad por partes iguales.

DIMENSIONES:

Despeje: 135 mm

Altura al asiento: 795 mm

SUZUKI SV-7GX

Entre ejes: 1,445 mm

Largo: 2,160 mm

• Suavidad y funcionamiento mecánico

• Postura elevada y confortable

• Versatilidad ciudad/carretera

• Autonomía y equipamiento

• Peso algo elevado

“Una motocicleta polivalente muy bien lograda con el motor más rendidor y elástico de Suzuki, que siempre dio y sigue dando lo mejor de sí”

Richard Marelli

Alto: 1,295 mm

Peso

211 kg ( MARCHA )

Depósito

17.4

LITROS

Ancho: 910 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: V-twin, 4T DOHC 8V

Cilindrada: 645 cc

Diámetro x carrera: 81 x 62.6 mm

Potencia: 73 hp / 8,500 rpm

Torque: 64 Nm / 8,100 rpm

Compresión: 11.2:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular en acero tipo Trellis

Basculante: Doble brazo en acero

Suspensión delantera: Horquilla KYB (125 mm)

Suspensión trasera: Monoshock progresivo (130 mm)

Freno delantero: Doble disco (290 mm), Tokiko 2 pistones

Freno trasero: Disco (240 mm), 1 pistón

Neumáticos: 120/70 y 160/60 ZR 17, Pirelli Angel GT

Asistencias electrónicas:

ABS, control de tracción, quick-shifter y modos de potencia SDMS

MOTO MORINI ALLTRHIKE 450

AVENTURA A DIARIO

Durante años, el segmento adventure de media cilindrada estuvo dominado por motos que exigían elegir entre capacidad off-road o comodidad para viajar. La Moto Morini Alltrhike 450 pertenece a una nueva generación equilibrada, accesible y suficientemente capaz para quienes buscan una motocicleta que pueda salir de la ciudad, recorrer carreteras secundarias y enfrentarse a caminos de terracería sin sentirse fuera de contexto.

Prueba: Revista 400

Piloto: Fernando Gómez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Moto Morini CDMX Sur

Fue en noviembre de 2025 cuando conocimos por primera vez este modelo en su llegada oficial al país, durante un evento estático llevado a cabo en Polanco y un primer contacto de manejo celebrado al siguiente día, que nos acercaron por primera vez a este interesante producto importado por Grupo Motomex. Es así como la Alltrhike 450 se ubica por debajo de las actuales X-Cape 700 y 1200 como la adventure de entrada a la oferta de Moto Morini, pero con claras intenciones off-road en una categoría que han ganado popularidad por su versatilidad y practicidad.

El corazón de la Alltrhike 450 es un bicilíndrico paralelo de 449 cc con cigüeñal a 270 grados, una configuración que busca reproducir parte del carácter de un motor V-twin. El resultado son 44.2 caballos de fuerza y 44 Nm de torque, cifras que pueden parecer modestas sobre el papel, pero que encuentran un equilibrio muy acertado para el uso real. La entrega de potencia es progresiva, aprovechable y amigable, ya que no intimida en absoluto, pero tampoco deja con ganas de más cuando llega el momento de acelerar para realizar un rebase o superar obstáculos fuera del asfalto.

BIENVENIDA TECNOLÓGICA

Al girar la llave, lo primero que capta la atención del conductor es su pantalla TFT a color de 7 pulgadas con sensor de luz que cambia automáticamente entre los modos Día y Noche, desde su posición elevada al estilo rally. Mientras que, una vez en marcha, permite la interacción con el teléfono mediante la aplicación Carbit Ride. Para complementar este ecosistema digital, la Alltrhike 450 incorpora tomas de carga USB-C accesibles junto al tablero, permitiendo alimentar dispositivos de grabación o GPS externos.

El conjunto de suspensiones con amplios recorridos permite sortear todo tipo de obstáculos.

La ergonomía es de lo más natural, con una posición erguida, manillar amplio -configurable en altura- y estriberas colocadas en una posición que permiten alternar con facilidad entre la conducción de pie y sentado. Todo en ella parece estar pensado para generar confianza en el piloto, ya que con sus 170 kilos en seco los cambios de dirección son rápidos, las maniobras a baja velocidad resultan relativamente sencillas y el conjunto transmite una sensación de control constante.

En ciudad se mueve ágilmente gracias a un motor flexible y una caja de cambios bien escalonada, mientras que la respuesta del acelerador es suave y predecible gracias a su sistema de inyección electrónica Bosch, algo especialmente valioso cuando se circula en el tráfico. Pero donde realmente comienza a mostrar su personalidad, es fuera del entorno urbano.

TRAIL VERDADERA

Entre sus modos de conducción, la función Alltrhike adapta la electrónica a las necesidades del terreno suelto: el mapa mantiene el ABS activo en el disco frontal de 320 mm con pinza J.Juan, pero lo desconecta por completo en el eje trasero, mientras que el control de tracción también trabaja al mínimo de su intervención. Esto te da la libertad analógica de bloquear la rueda posterior para colocar la moto en curvas cerradas o abrir gas a fondo permitiendo que el neumático derrape y traccione libremente sobre arena o lodo. Si se prefiere, desde los mandos en el manillar se pueden apagar todas las asistencias de forma independiente a gusto del piloto, para un manejo completamente puro y personalizado.

LS2 EXPLORER MX701

EXTEND CARBON

$9,570 MXN

De venta en Rider One

Las ruedas de rayos para neumático tubeless en configuración 21 al frente y 18 atrás, junto a la suspensiones Kayaba de largo recorrido, dejan claro que existe una verdadera intención de salir del asfalto. Específicamente, contamos con una horquilla invertida con 210 mm de recorrido en la parte frontal ajustable en precarga, rebote y compresión, así como un monoamortiguador trasero con enlace progresivo y 190 mm de extensión, regulable en precarga y rebote. Los mismos sorprenden y garantizan un paso firme por caminos de terracería donde la moto se siente estable y noble en cada salto, absorbiendo con facilidad todo tipo de obstáculos sin hacer el típico “tope” para dar confianza por sobre todas las cosas.

RESULTADO POLIVALENTE

Inspirado en la palabra en inglés hike -que se traduce como caminata o excursión- la casa del águila dorada acertó eligiendo el nombre Alltrhike para representar la esencia de la aventura, la resistencia en rutas y el dominio sobre caminos complicados. Con su versión estándar y una más equipada que suma maletas laterales y top case, esta Moto Morini llega a uno de los segmentos más competidos del mercado, pero lo hace con argumentos sólidos, y quizá su mayor fortaleza es precisamente aquello que podría parecer menos emocionante: el equilibrio.

Esto último lo logra al combinar potencia, tecnología y polivalencia on y off-road de forma coherente, complementando una oferta de motocicletas de aventura de lo más amplia por parte de Moto Morini en nuestro país, la cual comienza precisamente con esta Alltrhike 450 y culmina con la poderosa X-Cape 1200 de motor V-twin, pasando por supuesto por la X-Cape 700. Una serie de productos que reafirman la fortaleza de esta renacida firma con casi nueve décadas de historia en muchos de los segmentos más importantes del mercado.

El estilo particular de la Alltrhike 450 mantiene vigente el lenguaje de diseño iniciado en la antigua Granpasso 1200, adecuado a una máquina con claras intensiones off-road. Si bien los proyectores parecen pequeños, la iluminación es excelente.

El motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc y 44.2 hp, es el mismo de la CFMoto 450MT, con la ligera ventaja a favor de la Moto Morini por presumir de un peso ligeramente menor, de 170 kg en seco por los 175 de su competidora.

El cuadro de instrumentos TFT a color ofrece todo tipo de información referente a la motocicleta. Desde allí se pueden ajustar parámetros de las asistencias electrónicas y configurar la visualización. Además, posee un soporte superior para GPS.

Con una rueda delantera de 21 pulgadas, neumáticos mixtos y suspensiones de largo recorrido, es capaz de ofrecer unas destacadas capacidades todoterreno aunado a unos accesorios diseñados especialmente para la aventura.

DIMENSIONES:

Altura al asiento: 847 mm

MOTO MORINI ALLTRHIKE 450

Entre ejes: 1,511 mm

Despeje: 220 mm

Largo: 2,260 mm

• Progresividad del motor bicilíndrico

• Depósito de gran capacidad

• ABS y control de tracción desconectables

• Primera velocidad un poco larga para off-road

“La Alltrhike 450 ha logrado una estupenda combinación de capacidades offroad y desempeño sobre asfalto. Es una verdadera doble propósito con cualidades muy marcadas"

Fernando Gómez

Alto: 1,350 mm

Ancho: 890 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: Bicilíndrico, 4T DOHC 8V

Cilindrada: 449 cc

Diámetro x carrera: 72 x 55.2 mm

Potencia: 44.2 hp / 8,500 rpm

Torque: 44 Nm / 6,250 rpm

Compresión: 11.5:1

Alimentación: Inyección electrónica Bosch

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular en acero

Basculante: Doble brazo en aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida (41/210 mm), ajustable

Suspensión trasera: Monoshock progresivo (190 mm), ajustable

Freno delantero: Disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero: Disco (255 mm), J.Juan 1 pistón

Neumáticos: 90/90 R 21 y 140/80 R 18

Asistencias electrónicas:

Modos de manejo y ABS / control de tracción desconectables

Desde: $124,990 MXN

REINVENCIÓN

DE UN ÍCONO

TRIUMPH THRUXTON 400

Luego de que Triumph presentara la Final Edition de la Thruxton 1200, la cual representó el cese de la producción para ese icónico modelo, uno de los nombres más legendarios de la firma de Hinckley se reinventa en la categoría de los 400 cc, conservando el espíritu cafe racer en un formato generalista que acerca toda su filosofía a una mayor cantidad de motociclistas.

Prueba: Revista 400

Piloto: Montserrat

Rodríguez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Triumph México

Cuando Triumph presentó la plataforma 400 a principios de 2024 con los primeros modelos Speed y Scrambler, desde la casa matriz se anunció la posterior llegada de nuevos productos sobre esta misma base. Primero fue la versión Scrambler 400 XC la que llegó a complementar la oferta con mayor especialización off-road que el modelo regular y, finalmente, los de Hinckley nos sorprendieron a principios de este año con el lanzamiento internacional de las nuevas Tracker y Thruxton 400.

La última de todas ellas fue la que pasó recientemente por nuestra redacción para una completa prueba de manejo, y nos sorprendió por varias razones: la primera fue por la rapidez en que esta novedad internacional llegó a México y, la segunda, por su propuesta dinámica sin perder la esencia de toda la familia 400, que es la de acercar a un público joven y de iniciación las motocicletas Triumph con las que varias generaciones han soñado.

La versión Thruxton le da estilo e historia a la plataforma 400 de Triumph, una cafe racer auténtica de excelentes acabados y manejo.

Eso es un poco la esencia de la nueva Thruxton 400, ya que en su nombre carga con la herencia de un producto legendario. Además, en su estética se pueden ver rasgos característicos de la Speed Triple 1200 RR: semicarenado frontal dividido en dos partes por el faro redondo central, una posición de manejo al ataque con los clips-on a la altura de la tija superior y un asiento alto que carga el cuerpo hacia el frente como una invitación a la conducción deportiva.

La

Thruxton

400 lleva la potencia del monocilíndrico de 40 a 42 hp y ofrece la posición de manejo más agresiva de la familia.

BASE CONSOLIDADA

Desde su lanzamiento, la plataforma 400 de Triumph ha demostrado eficiencia, rendimiento y flexibilidad para todo tipo de aplicaciones. En la Thuxton 400, este moderno monocilíndrico de 398 cc, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas y refrigeración líquida, asciende hasta los 42 caballos de fuerza (2 más que en las versiones Speed y Scrambler 400). Además, estrena geometrías del chasis propias con una suspensión delantera 5 milímetros más baja, lo que reduce el avance y cierra la dirección recortando la distancia entre ejes en 1 milímetro con respecto a la Speed 400.

Puede que estos números no signifiquen mucho, pero aunado a la posición baja de los semimanillares y los estribos retrasados, se gana en agilidad durante los cambios de dirección al trazar todo tipo de curvas, volviéndose en la práctica una motocicleta más incisiva y fácil para pilotos de todos los niveles de conducción.

Por el contrario, esta filosofía del modelo no va en contra de la funcionalidad, ya que Triumph ha trabajado en las suspensiones para que absorba suavemente las irregularidades del camino. El amortiguador trasero es ajustable en precarga y solo es necesario endurecerlo cuando iniciamos una conducción decididamente deportiva, de lo contrario, se disfruta en caminos bacheados e incluso en la ciudad.

Los neumáticos acompañan el buen hacer de la motocicleta, al ir calzada con unos Pirelli Diablo Rosso IV que dan suficiente confianza en todo tipo de condiciones, principalmente cuando buscamos el ápice de cada curva en una carretera revirada. En contrapartida, se echa de menos un poco más de contundencia en el sistema de frenos, producto de un disco delantero de 300 mm que resulta algo pequeño para las pretensiones deportivas de la Thruxton 400.

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Por otra parte, uno de los puntos destacados que caracteriza desde sus inicios a las 400 de Triumph, son sus asistencias electrónicas de seguridad ofrecidas de serie y la Thuxton no es la excepción. Cuenta con ABS y control de tracción, los cuales son ítems verdaderamente útiles para conductores primerizos que se inician en el mundo del motociclismo y que atinadamente optan por esta motocicleta, mientras que los más experimentados echarán de menos la posibilidad de desconectar estas funciones que son bastante intrusivas en búsqueda de un control absoluto en todo momento.

ESTÉTICA ASPIRACIONAL

Finalmente, en materia de diseño no hay mucho que agregar. Su inspiración en los productos de mayor cilindraje de la casa es evidente y no deja de lado una serie de combinaciones de colores llamativas que resaltan su estética. Triumph ofrece en México 3 opciones decorativas para la Thruxton 400, que resaltan por su nivel de detalle. Para nuestra unidad de pruebas, el color negro se combina con gris y una delgada franja en rojo, y lo mismo sucede con las variantes

en blanco y amarillo, con esquemas que se repiten en el soloseat posterior ofrecido completamente de serie con la motocicleta.

Otros elementos que merecen mención son los espejos, los cuales estéticamente sientan perfectamente con la filosofía cafe racer de la Thruxton 400, aunque esto signifique perder algo de agilidad en el tránsito citadino por la manera en que que-

dan expuestos a posibles golpes. Mientras que la transmisión de 6 velocidades y embrague antirrebote, posee la cadena del lado derecho, lo cual también es un guiño al pasado de Triumph.

Con la Thuxton 400, la firma británica sigue ampliando su portafolio de iniciación con una serie de motocicletas que acercan a un público generalista toda la tradición y el glamour de las Triumph con las que varias generaciones han soñado. Desde la Speed 400 hasta la Scrambler y ahora pasando también por las Tracker y Thruxton, los de Hinckley no dejan de sorprender y sacar provecho a una plataforma que destaca por su facilidad de manejo sin dejar de lado un motor enérgico y de mucho carácter.

Con componentes de calidad, un motor de buena respuesta en altos y una silueta compacta, la Thruxton 400 invita a disfrutar de ella en carreteras sinuosas o la pista.

El faro completamente led tiene detalles de calidad como si de una Triumph de mayor cilindrada se tratara. El semicarenado está inspirado en el de la Speed Triple 1200 RR y los espejos en los bordes de los semimanillares quedan algo expuestos.

El motor es el mismo de las Speed y Scrambler 400 con 2 hp extras. Destaca por su elasticidad y buena respuesta a altas revoluciones, además de un consumo reducido y la particularidad de tener la transmisión secundaria por el lado derecho.

El completo cuadro de instrumentos posee una distribución inversa con un velocímetro de aguja y tacómetro digital, lo que complica la interpretación en ciertas circunstancias, mientras que la computadora de viaje ofrece datos de consumo y demás.

Los componentes son de calidad para una moto de su segmento, sin grandes pretensiones para una conducción decididamente deportiva. Algo similar sucede con las asistencias electrónicas que no pueden desconectarse en su totalidad.

DIMENSIONES:

Altura al asiento: 795 mm

TRIUMPH THRUXTON 400

Entre ejes: 1,376 mm

Alto: 1,110 mm

Largo: 2,065 mm

• Motor potente y eficiente

• Estética de auténtica cafe racer

• Suavidad y estabilidad en suspensiones

• Control de tracción y ABS de serie

• Falta de contundencia en la frenada

“Su estilo cafe racer tiene un toque deportivo en sus acabados, destacando la belleza de su cuerpo esculpido y estrecho perfecto para la ciudad" Montserrat Rodríguez

Ancho: 775 mm

Peso 176 kg ( MARCHA )

Depósito LITROS

13

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 398 cc

Diámetro x carrera: 89 x 64 mm

Potencia: 42 hp / 9,000 rpm

Torque: 37.5 Nm / 7,500 rpm

Compresión: 12:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular en acero

Basculante: Doble brazo en aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida (43/135 mm)

Suspensión trasera: Monoshock (130 mm)

Freno delantero: Disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero: Disco (230 mm), 1 pistón

Neumáticos: 110/70 y 150/60 R 17, Pirelli

Diablo Rosso IV

Asistencias electrónicas: ABS y control de tracción

$149,990 MXN

PARA TODOS” “SÍ, NO ES

Consolidando su posición como líder en movilidad en México, Italika -marca de GS Motos- presentó oficialmente la nueva Drag STR180 en colaboración con Italjet. Se trata de una edición limitada de 150 unidades que fusiona diseño moderno, carácter deportivo y elementos premium, dirigida a quienes buscan pertenecer a un grupo selecto que aprecia los detalles.

Con una estética audaz y vanguardista que rompe con lo convencional, la Drag STR180 proyecta un estilo exclusivo e imponente que atrae miradas en cualquier entorno. Su distintivo chasis tubular expuesto, sus líneas angulares y su diseño con tonos brillantes, le otorgan una personalidad futurista que destaca en cada trayecto. Italika, en colaboración con Italjet, eleva la innovación a un nivel superior, integrando elementos premium, con la accesibilidad y confianza que distingue a la marca orgullosamente mexicana.

La Drag STR180 está equipada con neumáticos Michelin y frenos Brembo de disco con sistema ABS en ambas ruedas, brindando una respuesta precisa y un control superior. "Entendimos que este modelo debía conectar con un consumidor mucho más exi-

gente e informado; un piloto que busca una movilidad que le dé personalidad, innovación y componentes de alto nivel. Por eso, la colaboración con Italjet marca un paso importante para Italika, integrando una propuesta más sofisticada, moderna y aspiracional dentro de nuestro portafolio", señaló Raúl Güendulain, director de mercadotecnia de GS Motos Global.

PRIMER NIVEL

La combinación de eficiencia y potencia se percibe en cada kilómetro gracias a su motor de 181 cc, inyección electrónica, refrigeración líquida y 4 válvulas, capaz de desarrollar 17.5 caballos de potencia y 15.5 Nm de torque. Cada detalle está pensado para destacar su personalidad, con transmisión automática y sistema de arranque eléctrico para una conducción fluida, divertida y sin complicaciones.

Alcanza una velocidad máxima de 120 km/h, cuenta con un tanque de gasolina de 9 litros que brinda un rendimiento de hasta 30 km por litro y una capacidad de carga de 150 kg. La estabilidad se siente desde el primer momento, ya que la Drag STR180 integra una suspensión delantera de barras invertidas y un monoamortiguador trasero ajustable, ofreciendo una conducción firme y controlada.

21 AÑOS DE TRAYECTORIA

“Este es un momento muy importante para GS Motos, porque este lanzamiento representa la evolución de nuestro ecosistema y la visión de futuro que tenemos para la movilidad en México. Desde hace 21 años trabajamos con una misión clara: impulsar la movilidad con soluciones accesibles, confiables y pensadas para acompañar la vida de millones

de personas. La Drag STR180 fortalece nuestra estrategia de ofrecer productos que integran componentes premium y una experiencia de manejo que responde a las nuevas expectativas del mercado", comentó Dirk Biehler, director general de GS Motos Global.

Para complementar su estética vanguardista, incluye espejos retrovisores de diseño moderno, un tablero

“Es un gran momento para Italika, porque es la segunda colaboración después de Morbidelli. Hoy tenemos Italjet, una moto con un diseño espectacular y mucha tecnología. Por eso decimos que no es para todos, es para quienes quieren lucir y ser vistos por los demás. Cuando tú la ves, te sientes diferente.”

Raúl Güendulain

digital que brinda información clara de un vistazo y un sistema de iluminación full-led que mejora la visibilidad y presencia en todo momento. La Drag STR180 es una pieza de colección que ya se encuentra disponible en México. Para más información, especificaciones técnicas y disponibilidad, visita el sitio web de Italika o consulta en cualquiera de las agencias Elektra Motos.

“En GS Motos ya ensamblamos producto europeo para el cliente mexicano. Para nosotros es muy importante este posicionamiento y mostrar la innovación en la planta de Toluca, con una propuesta disruptiva que reúne dos mundos: el de la motoneta con la moto deportiva.”

Dirk Biehler, director general GS Motos global

“Así como hay innovación en el producto, lo mismo hacemos con el préstamo. Con esto, la tecnología e innovación son accesibles para cualquiera de nuestros clientes. Un procedimiento muy sencillo para que, en cuestión de minutos, tenga autorizada una línea de crédito para llevarte tu moto.”

Erick Padilla

REGRESO POPULAR

Kawasaki Satélite reunió a clientes, invitados y miembros de la comunidad biker para celebrar el relanzamiento de la Ninja 300, la supersport bicilíndrica de acceso que regresa al mercado nacional después de algunos años de ausencia con el fin de mantener el ADN deportivo del fabricante japonés en el competido segmento de iniciación.

Ubicada sobre avenida Lomas Verdes #139, Naucalpan de Juárez, Kawasaki Satélite sirvió como punto de encuentro para que los invitados vivieran uno de los regresos más anunciados de los últimos meses, mientras recorrían la agencia para conocer el resto de la gama, así como el área de boutique y refacciones, reforzando la experiencia alrededor de la presentación.

Entre música y convivencia, llegó el momento esperado cuando los directivos y el equipo de marketing develaron la motocicleta. La Ninja 300 ha regresado ante la necesidad de cubrir el hueco existente para una opción deportiva accesible dentro de la marca japonesa, que aficionados y usuarios venían reclamando.

PODER INALTERADO

La Kawasaki Ninja 300 conserva el bicilíndrico en paralelo de 296 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica, capaz de entregar 39 caballos de fuerza a 11,000 rpm y 26.1 Nm de torque. La transmisión sigue siendo de 6 velocidades e incorpora embrague antirrebote. Utiliza el mismo chasis tipo diamante en acero de alta resistencia, suspensión delantera telescópica de 37 mm y sistema trasero Uni-Trak con ajuste en precarga. El conjunto se complementa con frenos de disco lobulados y ABS de serie, además de un peso de 176 kg en orden de marcha.

Con la Ninja 300, Kawasaki vuelve a ofrecer una deportiva urbana de iniciación, la cual además cuenta con 39 hp, ABS e inyección electrónica.

Terminada la ceremonia, los asistentes rodearon inmediatamente las motocicletas para observar detalles, subirse a ellas y conocerlas más de cerca. El precio anunciado es de $119,990 MXN, colocándose como una alternativa competitiva frente a otras deportivas de entrada disponibles actualmente en México, ya que además conserva el lenguaje de diseño característico de la familia Ninja: carenado afilado, postura deportiva y líneas inspiradas en modelos de mayor cilindrada. Para finalizar, es importante destacar que está disponible en dos opciones de color, ya sea verde Lime Green o blanco Pearl Blizzard White, dos combinaciones que mantienen la identidad visual ligada históricamente a Kawasaki.

SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA

En un evento que reunió a directivos, medios de comunicación y creadores de contenido, Bajaj presentó una serie de actualizaciones para sus familias Pulsar y Dominar que, sin ser una renovación generacional completa, apunta directo a lo que hoy exige una moto de uso diario: más tecnología integrada, mejor desempeño y mayor seguridad activa.

Con la presencia de Manish Rathore, Business Head para Latinoamérica de Bajaj Auto Ltd.; y Olaf Sarabia, director general y CEO de MotoDrive México, se llevó a cabo una presentación en Ciudad de México sobre el crecimiento que ha tenido la marca en el país, para luego compartir las actualizaciones de las familias Pulsar y Dominar, principalmente.

Entre las primeras, la NS200 FI ABS y la RS200 reciben iluminación led en todo el conjunto, tableros digitales rediseñados y conectividad Bluetooth ampliada. El punto más práctico de esta actualización es la navegación turnby-turn que se proyecta directamente en el display. A eso se suma un botón dedicado en el mando izquierdo, lo que convierte a ambas motos en máquinas más integradas con la vida cotidiana del piloto urbano.

FILOSOFIA SPORT TURISMO

Para las Dominar 400 y 250, las actualizaciones apuntan más hacia el confort y la seguridad activa. Ambas presumen ahora de control de tracción y modos de manejo Road, Sport, Rain y Off-Road; además del ABS y la toma USB que ya estaban disponibles desde modelos anteriores. Finalmente, la NS400Z recibe el cambio más sustancial en términos de rendimiento, con un incremento en la potencia de 40 a 43 hp a 9,000 rpm. El torque se mantiene en 35 Nm pero ahora se alcanza más temprano a 7,500 rpm. Esta serie de actualizaciones reflejan una tendencia que ya no tiene retorno en el segmento medio: la conectividad y la seguridad activa dejaron de ser exclusivas de las motos de alta cilindrada. Bajaj lo entiende y responde con intervenciones específicas que hacen más competitivos sus productos ante un mercado mexicano donde el comprador está cada vez mejor informado y exige más por su inversión.

Los modos de conducción y el control de tracción es ahora de serie para las variantes de 400 cc.

En el marco de la Feria 2 Ruedas Colombia, en Revista 400 visitamos las instalaciones de Incolmotos Yamaha con motivo del 50 aniversario de una de las operaciones industriales más importantes de Colombia que combina manufactura, sostenibilidad, educación y movilidad en un mismo proyecto.

GIGANTE COLOMBIANO

El complejo industrial de Incolmotos

Yamaha celebra 50 años de operaciones en Colombia, reflejando gran parte del compromiso de la firma japonesa con proyectos a largo plazo, que se mantienen presentes más allá de cualquier suceso ajeno, local o internacional. Esta sede ubicada en el departamento de Antioquia, a solo 58 kilómetros de Medellín, destaca por muchos aspectos: desde su diseño arquitectónico inspirado en la matriz de Japón, con jardines de bambú y estanques con peces koi; hasta políticas enfocadas en el bienestar laboral.

En relación a esto último, la compañía cuenta actualmente con más de 2,000 empleados y programas poco habituales dentro de la industria, como perros de apoyo emocional para los trabajadores. En el lobby principal destacan varios elementos históricos de la marca, incluyendo instrumentos musicales y una de las motocicletas más emblemáticas de Yamaha: la YA-1, la primera fabricada por la compañía, siendo esta la única planta fuera de Japón que cuenta con una unidad en exhibición permanente.

La YA-1 fue la primera Yamaha de todas y posa orgullosamente en el lobby de la planta junto a otros productos históricos de la firma japonesa.

EL RECORRIDO

En nuestra visita a la planta pudimos conocer de cerca la evolución histórica de Yamaha y el crecimiento que ha tenido en Colombia durante los últimos años. A esto último, Juan Carlos González, presidente de Incolmotos Yamaha; compartió algunos de los resultados alcanzados recientemente, destacando el enfoque estratégico en modelos desarrollados específicamente para las necesidades del mercado regional. Uno de los casos más representativos es el Yamaha NMax, que actualmente se ha convertido en uno de los scooters más vendidos dentro del mercado colombiano.

En términos de seguridad, la empresa consiguió la certificación E19 de Naciones Unidas gracias a la incorporación de sistemas avanzados en todos los modelos que produce actualmente, a esto se suman reconocimientos como el sello AAA en sostenibilidad, presencia dentro del ranking de innovación empresarial y la certificación Great Place to Work.

GRAN INFRAESTRUCTURA

Dentro de sus instalaciones, la planta cuenta con capacidad para almacenar hasta 15,000 motocicletas y producir diariamente cientos de unidades. El proceso inicia desde el desempaque de piezas importadas hasta el ensamble completo de los productos que -por regulación nacional- poseen por lo menos un 17% de componentes producidos íntegramente en Colombia.

Además, dentro de las instalaciones se pintan diariamente más de 5,500 piezas, mientras que la colocación de gráficos y adhesivos continúa realizándose manualmente, razón por la que la empresa requiere inspectores altamente capacitados para mantener altos estándares de calidad. También utilizan vehículos AGV automatizados para agilizar procesos y reducir carga física sobre los trabajadores. Actualmente se ensamblan 9 productos diferentes del catálogo de Ya-

maha dentro de la planta, y durante el recorrido fue posible observar el proceso de ensamblaje de una XTZ 150. La producción opera a un ritmo de aproximado de una motocicleta por minuto, alcanzando cifras que superan las 14,500 unidades mensuales y más de 140,000 anualmente. Es así como en nuestra visita a Incolmotos Yamaha, conocimos la estrategia con la que la marca nipona busca mantenerse relevante en uno de los mercados motociclistas más importantes de Latinoamérica.

ADRENALINA EN LA PISTA

La concesionaria BMW Motorrad Momentum Satélite organizó una jornada de pista en el Kartódromo Sabaneta, ubicado en el Estado de México, reuniendo a clientes y entusiastas de la marca en un entorno controlado para llevar sus motocicletas más allá de los límites del uso cotidiano.

El grupo partió desde las instalaciones de la agencia ubicada en Blvd. Manuel Ávila Camacho #2489, colonia Viveros del Valle, llegando al Kartódromo alrededor de las 10:00 horas. Tras el desayuno en Kartódromo Sabaneta, el equipo organizador realizó el briefing de seguridad y el recorrido de la pista a pie antes de dar paso a las actividades sobre las motocicletas.

Poco después, comenzaron las sesiones de calentamiento con los participantes divididos en grupos dependiendo de su nivel de experiencia. Los pilotos básicos e intermedios compartieron tandas en un esquema controlado, mientras que los más experimentados trabajaron en un grupo aparte con mayor libertad sobre el trazado. Cada tanda comprendió diez vueltas, tiempo suficiente para tomar referencias sobre puntos de frenada, trazadas y progresión en curva.

Pese a la presencia de la lluvia, los participantes pudieron disfrutar de algunas vueltas al circuito a bordo de sus motocicletas.

CAMBIO DE PLANES

Luego de varias sesiones, las condiciones climáticas obligaron a intervenir sobre el itinerario. La lluvia redujo la adherencia en el asfalto y los organizadores suspendieron la actividad antes del cierre programado. La decisión estuvo en línea con los protocolos de seguridad que BMW Motorrad establece para este tipo de eventos, terminando de manera anticipada el track day y volviendo al concesionario antes de lo estimado. Una vez de regreso, los participantes compartieron comentarios sobre la jornada, destacando las capacidades de sus unidades, donde a pesar del pavimento mojado -tanto en el kartódromo como en la carretera- en ningún momento se sintieron inseguros ni perdieron el control de las motocicletas, confirmando el nivel tecnológico con el que cuentan cada uno de los productos BMW Motorrad.

CAFE RACER URBANO

Vento ha agregado un nuevo modelo a su catálogo de rebels, por lo que la marca nos invitó a un test ride en el Kartódromo de Teotihuacán para conocer esta nueva incorporación. Se trata de la nueva Rocketman Platinum 300, la versión más equipada de uno de sus modelos más populares en nuestro país que se ha ganado la confianza del público.

La Rocketman Platinum 300 es la nueva variante de Vento Motorcycles, la cual tuvimos la oportunidad de conducir a lo largo de toda una jornada en pista, convirtiendo el evento en un espacio para evaluar de primera mano las novedades de esta versión respecto a otras del modelo. Entre las principales diferencias, encontramos un baúl en la parte trasera que es el mayor distintivo, aumentando la practicidad en viajes ocasionales o la ciudad.

También son nuevos los rines de aleación con un perfil más moderno, rompiendo con la imagen clásica de los rayos utilizados en ediciones anteriores. Las luces diurnas laterales añaden presencia y mejoran la visibilidad lateral de la moto en circulación, un detalle funcional que también refuerza la identidad del modelo. El asiento rediseñado completa el paquete con nuevos patrones y acabados que elevan la percepción de calidad en el conjunto.

Ahora con rines de aleación y topcase posterior, la Rocketman

Platinum 300 posee las cualidades de siempre.

BASE CONOCIDA

La Rocketman Platinum 300 mantiene el motor monocilíndrico de 300 cc con enfriamiento por aire y radiador aceite, entregando una potencia máxima de 24 hp, aunado a una transmisión manual de 6 velocidades. Posee frenos de disco en ambas ruedas y tanque de 20 litros para una gran autonomía, además de alcanzar una velocidad máxima declarada por el fabricante de 135 km/h. Como elemento extra, posee la tecnología de conectividad VenTec conocida en otros productos de la marca.

Durante las tandas en el kartódromo, notamos la facilidad de manejo y el comportamiento noble heredado de versiones anteriores, aunado al mayor desempeño del motor que ha evolucionado a lo largo de los años desde los 250 cc iniciales a los 300 actuales. La Rocketman Platinum 300 se posiciona en el segmento urbano de estilo cafe racer con un precio de $34,999 MXN, que la ubica como una opción muy competitiva ante otras propuestas del mercado.

AVANCE ANTE LA ADVERSIDAD

La onceava edición de la Ruta Volcanes organizada por el Club Toluca Aventura Extrema (TAE) se llevó a cabo con una particularidad que la distinguió de las anteriores: la lluvia acompañó a los más de 100 participantes durante los 3 días de recorrido, convirtiendo a esta edición en una prueba tanto de resistencia como de habilidad en condiciones adversas.

Club TAE es una de las comunidades todoterreno más activas del Estado de México, con una propuesta de rutas que combinan paisajes, historia y reto físico. La Ruta Volcanes es uno de sus eventos más reconocidos por atravesar los más importantes del centro del país, como Iztaccíhuatl, Popocatépetl y Pico de Orizaba, los cuales se convierten en protagonistas del trayecto y motivos del nombre de esta experiencia con más de 650 kilómetros.

El recorrido arrancó desde el hotel sede en Metepec, Estado de México, desde las 6:30 de la mañana, con salidas escalonadas por grupos tras completar registros, revisiones técnicas y cargar las rutas en los GPS. El contingente tomó dirección al Ajusco para bajar hacia Amecameca, primera parada oficial para el almuerzo y punto de preparación para el ascenso al Paso de Cortés, corredor natural ubicado entre los dos volcanes donde la lluvia y bajas temperaturas son constantes. Finalmente, tras el descenso, la caravana se dirigió a Tlaxcala para pasar la noche en la Hacienda Soltepec.

SEGUNDA ETAPA

Al siguiente día el contingente se encontró con el tramo más panorámico de la ruta, visitando varias haciendas antes del volcán hundido en la Laguna de Aljojuca, para luego ascender a más de 4,000 metros sobre el nivel del mar hasta llegar al campamento Citlaltépetl en el Pico de Orizaba. Otra de las grandes dificultades de este año ha sido la neblina que cerró por momentos la visibilidad, aunque no opacó la experiencia de alcanzar uno de los puntos más altos y estar sin contratiempos por la noche en Jalcomulco, Veracruz.

Entre pasos técnicos y paisajes escénicos, Ruta Volcanes celebró nuevamente una edición épica.

El tercer día funcionó como cierre para la aventura con menos kilómetros pero mayor intensidad de actividades. El punto de llegada fue Chachalacas, municipio veracruzano conocido por sus dunas naturales de hasta diez metros de altura, donde los asistentes cerraron el evento con horas de diversión en subidas y bajadas de arena. El cierre perfecto para una Ruta Volcanes 2026 memorable por su clima adverso, pero sin dudas, enormemente emocionante.

SEGURIDAD SIN PERDER EL ESTILO

Punto Extremo es una marca que nació en Argentina durante 2015, cuya propuesta fue desde siempre el de ofrecer equipamiento para motociclistas que combine diseño funcional y precios accesibles. Fue así que consolidó su presencia, aprendió del negocio y comenzó a detectar algo que cambiaría su rumbo: las oportunidades que ofrecían otros mercados, particularmente el mexicano.

Punto Extremo llegó a México de la mano de Distrimoto América, donde el mercado local presentaba un momento difícil. Por un lado existía equipamiento económico con niveles de protección muy bajos y, por el otro, ropa técnica de alto rendimiento con precios fuera del alcance de la mayoría de los motociclistas. En medio de esos dos extremos había un espacio vacío que nadie estaba ocupando y fue ahí donde la marca decidió instalarse. En un principio, Punto Extremo encontró su público entre riders urbanos y de ruta que buscaban una opción práctica sin sacrificar estilo, evolucionando con el tiempo hacia una transformación técnica completa. Fue así como invirtió en desarrollo para confeccionar una nueva línea de productos de avanzada, incorporando protecciones certificadas de nivel 2 para espalda, hombros y codos en el caso de las chamarras, y de rodillas y caderas en los pantalones.

NUEVOS MATERIALES

La inclusión de nuevas tecnologías permitió la fabricación de productos en tela Cordura de alta resistencia 600D, cierres YKK de alto desempeño, elementos reflejantes con calidad 3M, ventilación tipo malla mesh y membrana Reissa que le otorga a la tela propiedades repelentes al agua. Cada uno de esos elementos tiene un nombre conocido en la industria, y esa es la diferencia entre un producto que simplemente parece seguro y uno que puede demostrarlo.

Su modelo de manufactura global le permite optimizar costos sin bajar la guardia en calidad, lo que se traduce en un balance real entre seguridad, durabilidad y precio. Hoy Punto Extremo opera como marca registrada en México, resultado de diez años de aprendizaje, de una expansión bien calculada y de una lectura concreta de lo que el mercado necesitaba.

EL REGRESO DEL CAMPEÓN

El Gran Premio de Hungría disputó su segunda edición consecutiva en el circuito de Balaton Park, durante un fin de semana en el que el actual campeón defensor Marc Márquez alcanzó su triunfo número 100 en el mundial, con una carrera marcada por una accidentada salida y el abandono de las 2 Aprilia oficiales que allanaron el camino en su regreso a la victoria.

Desde las sesiones matutinas del viernes, Marc Márquez demostró ser de los más rápidos en Balaton Park con su pase directo a la Q2, pese a haber terminado séptimo en la práctica. Finalmente, con nuevo impulso, el actual campeón defensor conquistó una pole histórica apenas una semana después de regresar de la lesión con un registro de 1’36.785 tras haber sufrido una caída sin consecuencias en su primer intento cronometrado de la Q2.

Durante el sprint del sábado, Márquez aprovechó al máximo su pole position conservando el liderato, pese a los intentos de Pedro Acosta por seguirle el ritmo al inicio de la carrera corta a bordo de su KTM. Sin embargo, el desempeño del piloto con la Ducati oficial fue demoledor, acumulando rápidamente una ventaja de 2 segundos para posteriormente conservar esa distancia con comodidad hasta cruzar la línea de meta.

Detrás de los líderes, Marco Bezzecchi realizó una gran remontada, desde el sexto lugar inicial hasta el tercero, resistiendo la presión constante de Fermín Aldeguer quien finalmente quedó fuera de la lucha tras un grave error en la curva 5. Debido a esto, Raúl Fernández heredó la cuarta plaza y Aldeguer se tuvo que conformar con el quinto lugar.

FIN DE LA RACHA

El inicio de la carrera del domingo estuvo marcado por un aparatoso accidente múltiple, en el que Jorge Martín perdió el control de su Aprilia en la frenada de la curva 1 e impactó contra su compañero Marco Bezzecchi. Esta colisión provocó la caída inmediata de Fermín Aldeguer, Raúl Fernández y Fabio Di Giannantonio. Debido a esto, los principales líderes del campeonato quedaron fuera de la lucha por los puntos desde el inicio, siendo este el primer fin de semana del campeonato en el que Aprilia no sube al podio.

El abandono de las 2 Aprilia oficiales fue un golpe de efecto que alteró el panorama con Bezzecchi y Martín cediendo puntos desde el liderato de la general.

Acosta aprovechó el caos inicial para asumir el liderato de la carrera con un ritmo que parecía inalcanzable, construyendo una ventaja de hasta un segundo y medio sobre Marc Márquez. Sin embargo, a partir del sexto giro, el de Cervera comenzó a apretar el ritmo con vueltas rápidas consecutivas para recortar la diferencia hasta llegar a la batalla definitiva en el último tercio de carrera, momento en el que Márquez ejecutó un adelantamiento decisivo sobre la KTM de Acosta. A pesar de la dura defensa del #37, la Ducati oficial impuso un ritmo inalcanzable en el tramo final de la prueba para asegurar el triunfo.

HACIENDO HISTORIA

Fue en Balaton Park donde Márquez entró al selecto club de los centenarios del motociclismo. Alcanzar los 100 triunfos en el Mundial de MotoGP lo consolidó estadísticamente entre las máximas leyendas de la historia, recortando distancias con los récords históricos de Valentino Rossi y Giacomo Agostini. El triunfo validó por completo su regreso tras la reciente cirugía de hombro, ganando de forma consecutiva el sprint y la carrera larga, eliminando cualquier duda sobre su rendimiento físico a largo plazo.

Al capitalizar el abandono de los líderes debido al accidente múltiple de la primera curva, Márquez recortó una cantidad masiva de puntos, recordando por qué es el actual campeón y confirmando ser el rival más peligroso de la temporada. Por su parte, Bezzecchi conserva el liderato del mundial con 180 puntos, pero la caída simultánea de los tres primeros de la general comprimió la tabla. Acosta se sitúa ahora a menos de 50 puntos del líder y Márquez a menos de 80. La celebración del de Cervera es un recordatorio de que nada está escrito faltando todavía 14 fechas en el calendario.

RESULTADOS DE LA CARRERA

RESULTADOS DEL SPRINT

POSICIONES DEL CAMPEONATO

24 AÑOS DE EXPERIENCIA

En el marco de su aniversario número 24, Motocity celebró la reapertura de la sucursal matriz Motocity Moral ubicada en León, Guanajuato. La misma fue sometida a una renovación integral, con el fin de fortalecer la experiencia de compra y atención para todos los motociclistas de la región.

Motocity Moral, considerada una de las sucursales más importantes y antiguas de la distribuidora, ahora contará con un espacio de más de 800 metros cuadrados enfocados en ofrecer una experiencia más completa en su oferta de equipamiento para el motociclista. La renovación incluye nuevas marcas de cascos y accesorios, mayor variedad de productos y áreas especializadas para distintos estilos y disciplinas.

La reapertura también refleja cómo el mercado mexicano de accesorios y equipamiento continúa creciendo junto con la cultura rider En los últimos años, los motociclistas han comenzado a buscar espacios especializados, con mayor oferta de productos técnicos, atención personalizada y experiencias de comunidad más allá de la simple compra.

LA CEREMONIA

El evento de inauguración juntó a clientes, medios, proveedores y creadores de contenido, quienes se reunieron para ser parte de la celebración que incluyó corte de listón, bendición de la tienda, convivencia y regalos para los asistentes. Con ello, Motocity

busca reforzar el vínculo que ha construido durante más de 2 décadas con la comunidad motociclista en México para convertirse en la primera opción de compra en materia de equipamiento y accesorios.

Además del nuevo diseño para la sucursal, Motocity adelantó que esta renovación traerá beneficios enfocados directamente en los riders, consolidando a la agencia Moral como uno de los puntos de referencia en la ciudad de León, Guanajuato.

Esta sucursal marcó el inicio de operaciones para Motocity en México hace 24 años.

AL BORDE DE LA CARRETERA

Bajaj suma un nuevo punto de ventas en Ciudad de México con la apertura de la sucursal Cuajimalpa, una zona estratégica ubicada sobre la carretera México-Toluca que conecta a la capital con uno de los corredores de mayor tráfico de motociclistas en el país.

La agencia Bajaj Cuajimalpa abrió sus puertas con un evento en el que los asistentes pudieron conocer las instalaciones y productos disponibles, así como al personal especializado para una atención personalizada. Acto seguido, se llevó a cabo el tradicional corte de listón que reunió a organizadores, representantes de la marca y público general, con un ambiente amenizado con música y comida entre todos los presentes. Pensando en una atención integral, el nuevo espacio cuenta con una sala de exhibición y área específica para servicio y mantenimiento de unidades, además de venta de refaccio-

nes y equipo de seguridad indispensable para rodar en motocicleta.

Durante la inauguración, la agencia aprovechó para remarcar la presencia de sus productos más recientes de la familia Pulsar como son N125, F250 y NS400Z, abarcando un gran abanico de opciones para distintos perfiles de usuarios, ya sea con fines laborales, movilidad o diversión. Para finalizar, es importante destacar que -con esta apertura- Bajaj refuerza su presencia en el centro del país y abre un espacio diseñado para brindar una experiencia cercana con el cliente.

PARAÍSO

OFF-ROAD

El mundo de los vehículos todoterreno recreativos tiene un nuevo punto de referencia en Valle de Bravo con la llegada de AODES, la marca especializada en cuatrimotos y side-by-side que celebró esta inauguración junto a directivos, medios y entusiastas del off-road.

Con presencia en más de 100 países, AODES llega a México bajo el eslogan “Beyond Roads”, así como dos modelos: Pathcross y Workcross. El primero de ellos del tipo ATV y el segundo un UTV laboral con gran equipamiento. La apertura oficial de la agencia, ubicada en De Manuel #125, colonia Santa María Ahuacatlán, se realizó en colaboración con Novamotos, quedando el corte de listón en manos del director general de la firma en México, Sergio Abrego, quien aprovechó el momento para presentar AODES como una marca con un fuerte compromiso en la calidad, potencia y tecnología aplicada al mundo todoterreno.

La gama llega a nuestro país con dos propuestas diferenciadas: Pathcross, un cuatrimoto disponible con motorizaciones desde 300 hasta 1,000 cc, equipado con inyección

electrónica Delphi, transmisión CVT automática, tracción 4×4 seleccionable y rines de aluminio. Por otra parte, el Workcross está diseñado como una herramienta de trabajo y transporte para hasta 6 pasajeros. Integra un bloque V-twin de 976 cc con una potencia de 91 caballos y 90 Nm de torque, así como una capacidad de carga de 453 kg y opciones avanzadas de confort como una cabina completamente cerrada dotada de sistema HVAC (aire acondicionado y calefacción).

Durante el evento, los asistentes tuvieron acceso al catálogo, con posibilidad de interactuar directamente con los modelos en exhibición. Como parte de la inauguración, la agencia anunció bonos especiales para los interesados en la compra de un vehículo, además de esquemas de financiamiento a través de instituciones como Santander, Hey Banco, Galgo y Maxikash.

ESPECIALIZADOS EN EL TEMA

Durante tres días, iMoto Accesorios Satélite se convirtió en punto de reunión para la comunidad motera con su gran reapertura. Ubicada en la zona norte de CDMX, la tienda organizó importantes descuentos y dinámicas interactivas para todos sus invitados.

IMoto Satélite es un espacio acondicionado para que los motociclistas encuentren el equipamiento adecuado para cada propósito que, durante los días de inauguración, contaron con hasta 70% de descuento en productos de marcas como LS2, N-Com y Sena. El flujo de visitantes confirmó el nivel de especialización con el que cuenta la tienda, logrando una participación y convocatoria destacada de clientes en las actividades llevadas a cabo durante el fin de semana.

El nuevo espacio destaca por una excelente distribución, apostando por la experiencia del usuario gracias a un showroom que expone de manera organizada todo tipo de accesorios e indumentaria, desde chamarras especializadas hasta cascos y refacciones para moto. Además, en el piso se encuentran

también unidades de diferentes marcas y segmentos en venta.

Es de esta forma que iMoto Accesorios Satélite sigue adelante en su posicionamiento como referencia para los motociclistas del norte de Ciudad de México y zona metropolitana, creciendo sin perder el trato cercano que distingue a las tiendas especializadas frente a los grandes canales de distribución.

CRECIMIENTO ACELERADO

La red de distribución de TVS en México continúa creciendo con la apertura de dos nuevos distribuidores: Nezahualcóyotl y Cuautzingo, en el Estado de México. El primero de ellos ubicado en Av. Carmelo Pérez #722, mientras que el segundo se sitúa sobre Av. Benito Juárez a un costado del Hotel Villas Basic en San Gregorio Cuautzingo.

El evento inaugural de TVS Nezahualcóyotl, reunió a clientes y seguidores de la marca, quienes disfrutaron de una jornada de convivencia acompañada de diversas dinámicas y actividades organizadas especialmente para esta celebración.

Los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer las instalaciones y conocer de cerca el catálogo completo de motocicletas TVS, que abarca opciones para movilidad urbana, trabajo y recreación, destacando la variedad de modelos que la firma india pone a disposición del mercado mexicano.

Por su parte, TVS Cuautzingo tuvo a la responsable de la agencia Xóchitl Gutiérrez encabezando el acto oficial ante los invitados especiales. Después del corte de listón, se llevó a cabo la primera entrega

de la sucursal: una Apache RR310, la motocicleta deportiva insignia en el catálogo de TVS.

La actividad comercial se mantuvo activa a lo largo de la jornada, mostrando movimiento constante en el inmueble y una respuesta favorable por parte del público, lo que anticipó un ritmo operativo sólido desde el primer día.

FERRARI LUCE

UN NUEVO CAPÍTULO

Por: Camilo Guilbert / Rayo Corte

Ferrari presentó el Luce, su primer eléctrico y uno de los proyectos más ambiciosos en la historia reciente de Maranello. El vehículo estrena una plataforma desarrollada desde cero, incorpora cuatro motores independientes, alcanza 1,050 hp y ofrece una autonomía estimada superior a 530 kilómetros, marcando el inicio de una nueva etapa tecnológica para la firma italiana.

La llegada del Luce, supone uno de los cambios más importantes para Ferrari en décadas. Hasta ahora, la marca había incorporado electrificación mediante sistemas híbridos, pero este es el primer Ferrari de producción concebido alrededor de una arquitectura totalmente eléctrica. El sistema utiliza una batería de 122 kWh, trabaja bajo una arquitectura de 800 voltios y admite carga rápida de hasta 350 kW.

Las cifras de desempeño también colocan al modelo dentro del segmento de eléctricos de alto rendimiento.

Ferrari declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos, 0 a 200 km/h en 6.8 segundos y una velocidad máxima superior a 310 km/h. Sin embargo, desde su presentación, buena parte de la conversación no se ha concentrado únicamente en sus prestaciones, sino en su diseño.

El Luce adopta una silueta muy distinta a la de otros Ferrari recientes, con una gran superficie acristalada, líneas limpias y carrocería de formas más fluidas que han generado opiniones divididas entre quienes ven una evolución necesaria y quienes consideran que la marca se alejó de algunos rasgos visuales que históricamente la hicieron reconocible.

TENDENCIA A FUTURO

La explicación de sus líneas está en el propio planteamiento del proyecto, ya que Ferrari describió al Luce como el inicio de un nuevo capítulo y trabajó junto a LoveFrom, el colectivo creativo encabezado por Jony Ive y Marc Newson, para desarrollar un lenguaje de diseño diferente. La intención fue aprovechar las libertades de una plataforma eléctrica para replantear arquitectura, proporciones, espacio interior y aerodinámica. Esa nueva base también permitió introducir elementos poco habituales en Ferrari: 4 puertas, 5 plazas reales y una distribución interior más am-

plia, sin dejar de lado sistemas como la suspensión activa, dirección en las cuatro ruedas, torque vectorial y recuperación avanzada de energía. La marca también asegura que consiguió el coeficiente aerodinámico más bajo registrado en uno de sus vehículos de producción.

Más allá de las especificaciones, el lanzamiento del Luce ha conseguido colocar otro tema sobre la mesa. En una época donde la conversación sobre vehículos eléctricos suele centrarse en autonomía, potencia o tiempos de carga, Ferrari terminó llevando el debate hacia una pregunta distinta: cómo debe lucir un Ferrari en 2026.

Una nueva etapa tecnológica ha iniciado para Ferrari con el Luce, el cual es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y superar los 310 km/h de velocidad máxima.

BMW M CONCEPT NEUE KLASSE

NUEVA CARA DEL DESEMPEÑO

BMW M presentó el Concept Neue

Klasse en las 24 Horas de Le Mans, un prototipo que adelanta la próxima etapa de sus deportivos eléctricos.

El modelo muestra el nuevo lenguaje de diseño de la división M e integra soluciones enfocadas en aerodinámica, materiales alternativos y desempeño eléctrico.

El concepto plantea cómo BMW M busca trasladar su herencia de pista a una generación impulsada por electricidad. En el frente aparece una reinterpretación de la “nariz de tiburón”, acompañada por una firma luminosa con efecto de profundidad. Los faros y la parrilla doble se integran en una sola unidad, mientras que las nuevas M Yellow Lights se perfilan como una futura seña de identidad para los modelos de alto desempeño.

El prototipo incorpora espejos exteriores M Aero, una salida de aire en forma de V sobre el cofre, splitter frontal, difusor trasero flotante y un alerón tipo ducktail diseñado para incrementar la carga aerodinámica posterior. Otro punto relevante está en el uso de fibra natural en piezas exteriores e interiores, mientras que la cabina sigue el mismo enfoque funcional con cuatro asientos tipo cubo con tapicería en piel Merino, junto a los cinturones rojos de cinco puntos, piel Nobuk negra y detalles en rojo.

En el apartado técnico, el BMW M Concept Neue Klasse incorpora el sistema BMW M eDrive, basado en la tecnología Gen6, una configuración que contempla 4 motores eléctricos, arquitectura de 800 volts y una batería de alto voltaje con más de 100 kWh de capacidad energética. El sistema también integra BMW M Dynamic Performance Control, gestionado por la unidad heart of joy, una tecnología que permite coordinar la propulsión y el frenado en cada rueda con el objetivo de mejorar la tracción, la recuperación de energía, respuesta y seguridad dinámica. Con este prototipo, la marca alemana apunta a una etapa eléctrica definida por control, aerodinámica, materiales y soluciones tomadas del automovilismo de competición.

PORSCHE 911 TURBO S

EL MÁS POTENTE DE SU HISTORIA

El Porsche 911 Turbo S abre una nueva etapa para el deportivo más reconocido de la marca, con sistema T-Hybrid, 711 hp y 800 Nm de torque, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y alcanzar los 322 km/h, cifras que lo colocan como el 911 de producción en serie más rápido y potente fabricado hasta ahora.

El nuevo Porsche 911 Turbo S fue presentado en el Porsche Driving Center México, en el marco del 25 aniversario de la marca en nuestro país. El mismo estará disponible en versiones Coupé y Cabriolet, en ambos casos con un motor bóxer biturbo de 3.6 litros con turbocompresor eléctrico y un sistema híbrido de alto rendimiento. Esta configuración mejora la respuesta del motor y reduce el retraso en la entrega de potencia.

En diseño, esta variante adopta detalles en color Turbonita, tono reservado para las versiones Turbo de Porsche, mientras que suma avances en dinámica de conducción, aerodinámica activa y conectividad. El interior también recibe elementos específicos, como los acabados en carbono, detalles Neodyme y un techo de microfibra perforada.

El nuevo 911 Turbo S llega a México en un momento en el que los deportivos de alto desempeño también están redefiniendo su relación con la electrificación. En este caso, Porsche no plantea un cambio de identidad, sino una actualización técnica que lleva al 911 a una etapa distinta dentro de su propia historia.

LEXUS IS 350 F SPORT

ELEGANCIA LETAL

Lexus ha consolidado su estrategia en México simplificando la gama de su sedán compacto premium a una sola carta: al IS 350 F Sport. Con su lanzamiento formal a través de experiencias en pista, la firma japonesa deja claro que no viene a jugar a la defensiva; sino que apuesta por una receta clásica que se está extinguiendo en el segmento.

El gran argumento del IS

350 F Sport es su configuración mecánica tradicional, con un motor V6 atmosférico de 3.5 litros, capaz de entregar 311 hp y 280 lb-pie de torque. Esto, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades que envía la potencia directo al eje trasero. Una arquitectura purista que se traduce en ese rugido mecánico natural tan valorado por los entusiastas. Dinámicamente, el paquete F Sport estrena una suspensión de doble horquilla al frente y esquema multibrazo atrás, calibrados especí-

ficamente para devorar curvas con firmeza. Además, añade el modo de manejo Sport+ para exprimir una dirección más rígida y una respuesta inmediata del acelerador.

Estéticamente presume rines forjados de 19 pulgadas en acabado oscuro, calipers rojos y un alerón posterior que le quita lo sobrio para pasar a darle un tono agresivo. Por dentro, la cabina equilibra la ergonomía clásica de los botones físicos para el clima y el audio, con la alta tecnología: pantalla táctil de 12.3", audio Mark Levinson de 17 bocinas y la suite de seguridad activa Lexus Safety System.

El IS 350 F Sport se mete de lleno en el terreno de los sedanes compactos premium alemanes, posicionándose de forma competitiva y con el valor de ofrecer una experiencia de manejo visceral de la vieja escuela, respaldada por la legendaria confiabilidad de la ingeniería japonesa.

$1’175,900 MXN

CUPRA FORMENTOR HÍBRIDO CONECTABLE

DINAMISMO QUE REJUVENECE

Ponerse tras el volante del nuevo Cupra Formentor Híbrido Conectable (PHEV) es una experiencia que rompe esquemas. Este crossover no solo representa una evolución ecológica para la firma tribal, sino que se manifiesta como una auténtica inyección de vitalidad, logrando un efecto rejuvenecedor gracias a una propuesta visual y dinámica que vibra con un entusiasmo sumamente contagioso.

El rejuvenecimiento comienza desde el primer vistazo, con una mirada Matrix Led HD en formato triangular y una parrilla que desborda actitud. Sus líneas de lenguaje coupé, los rines de 19 pulgadas con los ya icónicos acentos en tono Copper (cobre) y la luz trasera infinita, crean una estampa disruptiva. Es un vehículo que se siente fresco, atrevido y completamente alejado de la sobriedad tradicional de los SUV familiares.

Esa misma energía se traslada de inmediato a las sensaciones de manejo, combinando eficiencia de última generación con el conocido temperamento deportivo de la casa. Su motor térmico de 1.5 litros turbo junto a uno eléctrico acoplado a la transmisión, ofrecen en conjunto 272 hp y un torque combinado de 295 lb-pie. La ma-

gia de este tren motriz híbrido radica en la convivencia de dos mundos: el silencio y la desconexión total del estrés urbano cuando rueda en modo 100% eléctrico, y la entrega de torque instantáneo cuando ambos motores unen fuerzas.

La aceleración es lineal, contundente y sumamente adictiva, despertando esa emoción visceral que a veces se diluye en el tráfico diario. El tacto de la dirección es firme y el chasis, apoyado por una suspensión multibrazo trasera bien calibrada, enfrenta las curvas con una agilidad que te hace olvidar que viajas en un vehículo electrificado.

$935,900 MXN

LAS CALLES MOVIENDO