REVISTA 400 | EDICIÓN 186

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crossmax 220 led

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POR CONVICCIÓN

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HONDA REBEL 1100 DCT

Automática por convicción

VENTO CROSSMAX 220 LED

Fuera del camino

YAMAHA YZF-R6

Campeona mundial de emociones

ITALIKA 10 MILLONES

Objetivo cumplido

SEMANA INT. DE LA MOTO MAZATLÁN

¡La concentración más grande de latinoamerica!

ANIVERSARIO MOAP

4 años de recorrido off-road

HONDA REBEL

1100 DCT

La custom más grande de la casa está impulsada por el motor de la Africa Twin y equipada con una transmisión automática de doble embrague. 48

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

VENTO CROSSMAX 220 LED

Con nuevas actualizaciones de equipamiento, esta versión de la Crossmax de Vento también aumenta el cilindraje de su mecánica. 58

YAMAHA YZF-R6

Hacemos un repaso sobre la trayectoria de una supersport legendaria, la cual hemos evaluado en distintas ocasiones antes de su salida del mercado.

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 186. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

RODADA 1200SC A HUEYOTLIPAN

Motores y sonrisas

DISCOVERMOTO: RODADA 900

Un estilo de vida

RUTA PRIMAVERA

Naturaleza off-road

LOBOO

Una extensión de tu motocicleta

MOTOGP ESPAÑA

Nada está escrito

CAMPEONATO GS MOTOS PUEBLA

Proyección internacional

ITALIKA

10 MILLONES

Se trata de un nuevo hito histórico de la firma en México, una sorprendente cifra que se celebró con un evento en "Ensamblika".

Richard Marelli DIRECTOR

Rubén Marelli

DIRECTOR EDITORIAL

Marco Alvarado

DIRECTOR COMERCIAL

Romina Zárraga GERENTE

ADMINISTRATIVO

Lino Rosales

PRODUCT MANAGER

Edwin Mendoza

JEFE DE DISEÑO

COLABORADORES

Antonio Romo

SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN

El evento más importante del noroeste mexicano en las páginas de Revista 400.

Jorge Escobedo

Omar Escobedo

Eliana Lugo

Inés Báez

Mitzi Lozano

Karla Villalobos

Fernando Jiménez

Sieglinde Verona

Ximena Rodríguez

Alfonso Rodríguez

Neri Ramírez

Meritxell Cárcamo

José Luis Perea

Fernando Gómez

Alberto Hernández

Manuel Gallegos

Sandra Castañón

Damaris Miranda

Karol García

Sonia Ginez

Yamir Cañas

Jerry Morales

Signi Jiménez

Valeria Jiménez

Lucy Del Río

Sergio Cárdenas

Najavid Cruz

Sara Rojas

EDITORIAL

En esta edición de mayo, en Revista 400 rompimos con el tradicionalismo de la transmisión manual para dejarnos llevar en modo automático durante una prueba de manejo que nos sumergió en una experiencia de comodidad absoluta, seguridad y tecnología. La Honda Rebel 1100 DCT, es la custom perteneciente a un segmento que se rige por la historia y la marca japonesa plantea un desafío con visión de futuro.

Por otra parte, inauguramos una nueva sección reviviendo una supersport legendaria: la Yamaha YZF-R6, justo cuando se cumplen 20 años del lanzamiento de una de las versiones más radicales.

Finalmente, asistimos a la Semana Internacional de la Motocicleta Mazatlán, el evento de motociclismo más grande de toda Latinoamérica; formamos parte del recorrido de 1200SC a Hueyotlipan; y acompañamos a Discovermoto en su rodada 900 que contó con grandes sorpresas y una motocicleta de regalo.

DUCATI SUPERLEGGERA V4 CENTENARIO

RENDIMIENTO EXTREMO

La nueva Superleggera V4 Centenario de Ducati es, literalmente, la demostración del máximo potencial de la marca para una máquina destinada a la venta al público. Por supuesto, sus propietarios serán solo unos pocos afortunados, ya que su producción estará limitada a únicamente 500 unidades. Una edición que, no solo conmemora los 100 años de la firma de Borgo Panigale, sino que eleva el listón con respecto a anteriores Ducati Superleggera.

Ducati es una marca que ha construido su identidad trasladando soluciones de la competición a sus modelos homologados para la calle. Siguiendo esta lógica, la familia Superleggera representa el punto más alto de esa transferencia tecnológica, donde cada componente responde a una obsesión que se enfoca en reducir el peso, aumentar el rendimiento y mantener el control a niveles extremos.

El corazón de la Superleggera V4 Centenario es el Desmosedici Stradale R de 1,103 cc, un bloque directamente derivado de la experiencia en pista y que para este propósito desarrolla 228 hp, cifra que escala hasta los 247 hp al incorporar el sistema de escape firmado por Akrapovic exclusivo para uso en circuito.

La ingeniería interna del motor incorpora válvulas de admisión en titanio, bielas ultra ligeras del mismo material, pistones optimizados con pernos de 18 mm, cigüeñal aligerado con insertos de tungsteno y tornillería específica para reducir cada gramo posible. A esto se suma el sistema desmodrómico ajustado manualmente, con placa identificativa y firma del técnico encargado, un detalle que subraya su carácter casi artesanal.

LIGEREZA EXTREMA

Si algo ha caracterizado a la Superleggera desde su primera edición con el motor V2 Superquadro, es el uso extensivo de fibra de carbono y la V4 Centenario no ha sido la excepción. Tanto el bastidor frontal monocoque, como el subchasis trasero, basculante de doble brazo y los rines, están fabricados íntegramente en este material súper ligero, valga la redundancia. El resultado de esta obsesión en cada uno de sus componentes ha dado un peso en seco de 173 kilogramos, que puede descender incluso hasta los 167 con el Kit Racing que se entrega con cada motocicleta. En la práctica, estas cifras colocan a esta Ducati Superleggera en un rango más cercano a una moto de competencia, que al de cualquier modelo de producción convencional.

Para la parte ciclo, Ducati eligió elementos completamente inusuales que hacen su debut en esta motocicleta, como la suspensión delantera presurizada Öhlins NPX25/30 con vasos en carbono y frenos Brembo con discos delanteros carbonocerámicos de 340 mm y pinzas monobloque GP4-HY. Componentes de primerísima línea que te presentamos a detalle en nuestra sección de noticias, y que son más propios de una motocicleta de MotoGP que de una derivada de la Panigale de calle.

ELECTRÓNICA DE AVANZADA

Otro elemento que acerca a la Ducati Superleggera V4 Centenario a la Desmosedici de MotoGP, es su avanzado nivel de electrónica que le confiere niveles de asistencia predictivos, que van más allá de corregir errores de conducción para poder anticiparlos. Basada en una IMU de seis ejes, cuenta con dispositivos como ABS en curva, control de tracción dinámico, un avanzado anti-wheelie que no utiliza el freno para seguir acelerando, control de deslizamiento, launch-control, quick-shifter bidireccional y control

de freno motor, entre muchas otras cosas. Todo diseñado para poder gestionar una entrega de potencia que, en cualquier otro contexto, sería casi imposible de digerir por un piloto amateur.

Cabe destacar que, cada una de las 500 unidades producidas, incluirán extras como sistema de escape intercambiable de carreras con un software específico y calibración dedicada, además de un box set exclusivo que contempla una caja de madera personalizada, caballetes de paddock, funda y tapete. Es así como Ducati busca demostrar hasta dónde puede llegar, entregándonos una referencia absoluta de lo que hoy significa la ingeniería aplicada al rendimiento extremo.

Los 100 años de la firma de Borgo Panigale ha sido la excusa perfecta para presentar la máxima evolución de las motocicletas Ducati destinadas a la venta al público.

EL TERROR DE LAS SUPERBIKE

La 1390 Super Duke RR Track representa el primer modelo de la hypernaked concebido exclusivamente para uso en pista, sin homologación para circular en calle y limitado a apenas 100 unidades en todo el mundo. Además, con entre 196 y 202 caballos de fuerza, es la motocicleta de producción más potente fabricada por KTM en toda su historia.

Impulsada por la versión más reciente del motor LC8, el corazón de la KTM 1390 Super Duke RR Track es el conocido bicilíndrico en V a 75 grados de 1,350 cc y tecnología camshift, llevado hasta los 196 hp a 10,000 rpm, cifra que puede ascender hasta los 202 con el ram-air trabajando a toda su capacidad a 250 km/h. Con una relación entre peso y potencia superior a 1:1, la última creación de KTM es la moto de serie más potente en la historia de la marca austriaca.

Fabricada a mano en la planta de Mattighofen, Austria, la RR Track pesa 9 kg menos que la 1390 Super Duke RR de calle y 20 kg menos que la 1390 Super Duke R estándar. Para lograrlo, KTM eliminó todos los componentes requeridos para circulación vial, sustituyó las carrocerías plásticas por piezas en fibra de carbono, incluyendo el subchasis monopieza y el asiento de competición, montó rines de magnesio forjado y empleó tornillería de titanio en todo el conjunto.

El escape es un Akrapovic Evolution Line fabricado íntegramente en titanio, diseñado para optimizar el flujo de gases. La única luz que incorpora la moto es una de lluvia trasera, reglamentaria según las normas FIM.

ESTRUCTURA DE CARRERAS

El chasis es una versión aligerada del bastidor tubular en acero de la 1390 Super Duke R, mientras que la suspensión delantera posee una horquilla WP totalmente ajustable en compresión y extensión, desarrollada con tecnología derivada de MotoGP. En la parte trasera el amortiguador, también WP, ha sido desarrollado con especificaciones propias para esta moto en colaboración con pilotos de campeonato mundial, por lo que ofrece ajustes prácticamente ilimitados.

Los frenos son de especificación WorldSBK, con pinzas Brembo GP4 MS y discos T-Drive al frente, junto con una pinza Brembo P2.34 con disco wave en la rueda trasera y bombas Corsacorta en ambos ejes. En cuanto a neumáticos, KTM apostó por unas Michelin Power Performance Slick, decididamente de carreras.

La electrónica se simplifica para el uso en circuito con tres modos Track completamente configurables, así como sus funciones anti-wheelie, freno motor, respuesta del acelerador, y control de tracción, todos ellos ajustables en varios niveles pero siempre con miras en el circuito de carreras, prescindiendo de los parámetros orientados a la calle. El conjunto lo completan un display TFT de 4.2" específico de esta moto y un depósito de gasolina para 17.5 litros con alerones integrados que generan carga aerodinámica suficiente para contrarrestar la tendencia al levantamiento de la rueda delantera.

Sin precio oficial al momento del cierre de esta edición, KTM ha comunicado que ya inició la producción de la RR Track y que estará disponible a partir de la primavera con únicamente 100 unidades disponibles a nivel mundial.

KTM sigue con la ejecución de su lema ready to race, con una nueva edición destinada para su uso exclusivo en circuito.

SUZUKI GSX-R1000R SUZUKA 8 HOURS

VISIÓN AL FUTURO

Cuando Suzuki anunció su salida de MotoGP hace 4 años, los de Hamamatsu dejaron en claro que sus objetivos estaban en el futuro de la competición, ganando terreno en relación a la sustentabilidad y combustibles sintéticos. En relación a esto, Suzuki ya tiene lista la GSX-R1000R que competirá en las 8 Horas de Suzuka, dentro de la categoría Experimental en este certamen de resistencia tan importante.

La división de carreras de la firma japonesa ha confirmado su participación en las 8 Horas de Suzuka 2026, una de las pruebas estelares del Campeonato Mundial de Resistencia FIM que se disputará del 3 al 5 de julio en el legendario trazado japonés, el cual volverá a mostrarnos todos los avances del Team Suzuki CN Challenge y su GSX-R1000R, que competirá nuevamente en la categoría Experimental.

Las siglas CN responden a Carbon Neutrality, y concentran toda la filosofía que impulsa este proyecto. Suzuki utiliza la competición como laboratorio activo, un espacio donde las tecnologías orientadas a reducir el impacto ambiental se ponen a prueba en condiciones extremas, antes de trasladarse a los modelos de producción.

MÁXIMO EXPONENTE

La motocicleta encargada de materializar esa visión es la GSX-R1000R, una superbike de primerísimo nivel con una evolución constante a lo largo de sus cuarenta años de historia dentro de los circuitos más importantes del mundo. Su motor con distribución variable SR-VVT, el chasis de aluminio compacto y la electrónica desarrollada específicamente para esta versión experimental, la convierten en la plataforma ideal para integrar soluciones sostenibles sin sacrificar rendimiento.

La actual versión de carreras fue presentada por primera vez en las 24 Horas de Bol d’Or 2025, donde comenzó a dar de qué hablar al hacer uso de combustibles 100% sintéticos certificados por TotalEnergies Excellium Racing 100, neumáticos Bridgestone con proporción creciente de materiales reciclados, aceite Motul de base biológica, carenados fabricados con carbono sostenible de Bcomp, escape de titanio ecológico TranTixxii y batería LFP de ELIIY Power. Incluso los uniformes del equipo están confeccionados con tela 100% reciclada, redondeando una idea global con la misma interpretación de futuro.

Se trata de un prototipo de carreras que poco y nada tiene que ver con la GSX-R1000R de producción en serie, siendo en realidad un laboratorio experimental con vistas al futuro.

KTM FREERIDE E

GENERACIÓN ELÉCTRICA

Más de una década después de su debut, la KTM Freeride E regresa con una versión completamente renovada para la temporada 2027. La marca austriaca presenta una moto de enduro sin emisiones y mejoras sustanciales en los tres puntos que más han limitado su difusión entre los deportistas de esta disciplina: el peso, la autonomía y practicidad en la recarga de las baterías.

La Freeride de KTM pertenece a un segmento de enduro ligero menos demandante y más amable con el piloto con respecto a su oferta tradicional EXC de la firma naranja. Con la llegada de los modelos E de propulsión eléctrica, se han abierto nuevos horizontes para este modelo al ofrecer altas capacidades todoterreno con cero emisiones.

La novedad más relevante para la Freeride E 2027 está en la batería intercambiable de 5.5 kWh, que ahora brinda entre 2 y 3 horas de conducción real en enduro. Además, es posible sustituir el pack en menos de 10 minutos por otro cargado, algo que antes no podía realizarse con tanta facilidad. El tiempo de recarga es de unas 8 horas en una conexión doméstica o de 1 hora y media con el cargador rápido opcional, brindando una vida útil de más de 1,000 ciclos.

CIFRAS DE DESEMPEÑO

El motor eléctrico de la nueva Freeride E entrega una potencia máxima de 25.7 caballos de fuerza y 37 Nm de torque disponibles de forma instantánea, una de las ventajas reales de este tipo de propulsor. Muy importante por destacar es que, el sistema sellado contra agua y polvo, permite conducir en lodo y vados sin restricciones. Mientras que la electrónica se compone de tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) y varios niveles de regeneración que permiten ajustar el comportamiento según el terreno, todo gestionado desde una pantalla LCD compacta.

En cuanto al chasis, se adoptó un marco de acero al cromo-molibdeno donde el motor y la batería funcionan como elementos estructurales, mejorando la rigidez sin sumar peso. El resultado es de 112 kilogramos, al tiempo en que la suspensión corre a cargo de una horquilla WP XACT regulable y un amortiguador WP XPLOR con 250 mm de recorrido, siendo los frenos firmados por Braktec controlados ambos desde el manillar.

Con las mismas cifras de torque y potencia, la nueva Freeride E es más ligera y rápida entre recargas, pudiendo intercambiar baterías en 10 minutos.

BIMOTA KB998 RIMINI ELITE

EXCLUSIVIDAD AL LÍMITE

Bimota presentó en el circuito de Assen -en el marco de la tercera fecha del WorldSBK 2026- la versión más exclusiva de su superbike estrella: la KB998 Rimini Elite. Con apenas cinco unidades producidas y sin homologación para la calle, esta variante especial existe con el único propósito de rodar lo más rápido posible en circuito.

La KB998 Rimini es el proyecto con el que Bimota regresó de manera formal al Campeonato Mundial de Superbike tras décadas de ausencia. Esta importante máquina ha sido desarrollada bajo la supervisión de Pierluigi Marconi, director técnico y de operaciones de la marca; y en colaboración directa con Provec Racing, el equipo detrás del Bimota by Kawasaki Racing Team.

La producción total de la versión estándar estuvo limitada a 500 unidades para cumplir las reglas de homologación de la FIM, pero -por otro ladode la edición Elite se harán únicamente 5 ejemplares, llevando el concepto de exclusividad al límite. En relación a lo técnico, parte del motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc derivado de la Kawasaki Ninja ZX-10RR, pero profundamente modificado para uso estrictamente competitivo.

RENDIMIENTO SUPERIOR

Para esta edición, el motor de la KB998 sube hasta los 215 caballos -un incremento del 7.5% frente a la versión estándar- y el torque alcanza los 124.4 Nm. El trabajo en el peso es igual de contundente, con apenas 176 kilos en seco (cerca de 17 menos) gracias a la eliminación del sistema de iluminación, catalizador y cualquier otro elemento innecesario para la pista.

El chasis combina bastidor tubular al cromo-molibdeno con placas

de aluminio billet, suspensión Showa en ambos extremos, frenos Brembo y alerones variables. La electrónica Mectronik cuenta con sistema de telemetría 2D específica para circuito, mientras que el conjunto se completa con el escape de titanio Akrapovic. Es importante destacar que los 5 propietarios recibirán sus motocicletas durante el test oficial de Jerez, al cierre de la presente temporada, con un paquete VIP de WorldSBK.

La KB998 es el máximo exponente de deportividad en Bimota, una máquina desarrollada en WorldSBK.

SUZUKI HAMAMATSU SPECIAL EDITION

SIGUIENTE NIVEL

Suzuki ha lanzado a nivel global la colección Hamamatsu Special Edition, tomando como nombre la ciudad japonesa donde la marca tiene sus raíces y que eleva el posicionamiento de sus modelos más capaces, entre ellos: GSX-S1000, GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, V-Strom 1050 Tech y V-Strom 1050DE, que cuentan con accesorios exclusivos de fábrica y estética diferenciada.

El concepto detrás de la Hamamatsu Special Edition responde a la demanda del cliente por contar con una moto completamente equipada desde el concesionario. Es por ello que estos modelos cuentan con accesorios originales Suzuki, desarrollados bajo los mismos estándares de calidad que el resto de la motocicleta, incorporando además emblemas que refuerzan su identidad exclusiva dentro de la gama.

Comenzando por la GSX-S1000, ofrece un escape Akrapovic que aporta un plus sonoro y visual a esta naked de altas prestaciones, acompañado de una cúpula negra, contrapesos, colín trasero, protectores de palanca de freno y embrague, protector de depósito, protectores laterales y asiento bordado. En el caso de la versión GT de esta misma moto, encontramos varios de estos elementos junto con puños calefactados y maletas laterales, en consonancia con su perfil grand touring

MULTIPROPÓSITOS

La GSX-S1000GX, una de las grandes novedades en el catálogo de Suzuki a nivel global por su concepto crossover, fusiona el dinamismo de las naked con la versatilidad para todo tipo de carreteras. Además del ya esperado escape Akrapovic, incorpora asiento premium, pantalla baja ahumada, puños calefactados y sistema completo de maletas laterales con todos sus elementos de montaje y protección.

Finalmente, encontramos ambas versiones de la V-Strom 1050: DE y Tech. La primera, con una orientación más off-road, incorpora maletas laterales y top case de aluminio, faros auxiliares de largo alcance, puños calefactados y protectores de cadena y tanque. Por su parte, la versión Tech cambia la construcción de sus baúles a plástico de alta resistencia, mientras que se hacen presentes unas barras de protección para los laterales de diseño exclusivo.

Suzuki no ha escatimado en accesorios de su catálogo de fábrica para equipar a estas motocicletas de alto cilindraje.

HARLEY-DAVIDSON LIBERTY EDITION

ESPECIAL ANIVERSARIO

Con motivo por los 2 siglos y medio de Estados Unidos de América, Harley-Davidson ha lanzado la serie especial Liberty Edition basada en su Enthusiast Collection que, cada año, ofrece motocicletas inspiradas en el pasado. Para 2026, los modelos elegidos han sido la Street Glide, Heritage Classic y el triciclo Street Glide 3 Limited.

Para 2026, Harley-Davidson ha trabajado con dedicación en su Enthusiast Collection con la serie Liberty Edition que, si bien presentan características técnicas y mecánicas idénticas a los modelos de serie, estrenan decoraciones especiales con el águila -ave nacional del país- en el carenado frontal y laterales del depósito, un medallón translúcido con el número 1, así como detalles adicionales en la consola central y tapas del motor.

Los asientos poseen costuras azules con detalles en rojo, azul y blanco, panel central en relieve con el logotipo de Harley bordado, mientras que las Street Glide y Heritage Classic incorporan además un parabrisas entintado.

La firma ha elegido una touring, un trike y una Softail para dar vida a esta serie limitada de la familia Enthusiast Collection.

POWERED BY MILWAUKEE-EIGHT

Si bien todas comparten el mismo motor Milwaukee-Eight de 117 pulgadas cúbicas (1,923 cc), es la Street Glide la que presume de mejores números con 107 caballos de fuerza y 175 Nm de torque, al contar con la versión potenciada High-Output de este V-Twin. Por su parte, las otras dos Liberty Edition se quedan en 95 hp y 156 Nm. Esto debido al perfil de cada motocicleta, mientras la Street

Glide es la más individualista, la Heritage es la clásica de la familia, mientras que el trike apunta a un perfil de gran turismo.

La producción total será de 2,500 unidades que, por obvias razones, se venderán principalmente en el mercado norteamericano. Aunque por supuesto, también podrán ser adquiridas en México bajo pedido, con precios que no han sido anunciados hasta el momento.

YAMAHA TRICITY 300

SEGURIDAD SUPERLATIVA

Más allá de los beneficios de control gracias a su configuración con 3 ruedas y asistencias electrónicas sobre la conducción, el Yamaha Tricity 300 se convierte en el único scooter de su categoría dotado de airbag para el piloto, una característica exclusiva de seguridad pasiva de gran valor para el usuario.

El Tricity 300 es un scooter muy particular por su tecnología Leaning Multi Wheel (LMW), que le permite inclinar en curvas casi con total estabilidad. Este concepto ha sido clave para atraer a nuevos usuarios así como a quienes valoran la seguridad sobre superficies complicadas o lluvia. Bajo este mismo principio, ahora ofrece airbag para el conductor, el cual se activa únicamente en caso de impacto frontal.

En cuanto a su motor monocilíndrico de 292 cc, conserva su potencia de 27.6 caballos y torque de 29 Nm, gestionado por una transmisión automáti-

ca tipo CVT para ofrecer un consumo aproximado de 30 kilómetros por litro. El chasis y la parte ciclo también se mantienen con su doble rueda delantera de suspensión independiente, frenos de disco en ambos ejes y un peso de 239 kg en orden de marcha.

Su tablero, dividido en dos pantallas, dispone de conectividad para dispositivos móviles mediante la app de Yamaha MyRide, además de navegación gratuita por Garmin StreetCross. Los dispositivos electrónicos de seguridad no acaban allí, ofreciendo además ABS en curva, sistema combinado de frenos (UBS) y control de tracción gestionado por la plataforma inercial (IMU).

LIFAN STARSHIP 6

ELEGANCIA CRUISER, ALMA DEPORTIVA

Lifan comienza a dar sus primeros pasos en México y dentro de su vasto catálogo se encuentra esta súper turismo de grandes proporciones que se sitúa como el modelo estelar de la oferta. Está impulsada por un motor V-Twin de 500 cc y dotada de un completísimo equipamiento tecnológico que la posicionan con un precio anunciado de $249,900 MXN.

Uno de los fabricantes más importantes de China ha decidido pisar suelo mexicano y lo ha hecho con una completa gama de productos, la cual se ofrecerá de forma controlada según el distribui dor y disponibilidad de modelos. De todos ellos, el más exclusivo se llama Starship 6 y destaca por su estética, imponente tamaño, completo equipamiento, avanzado sistema multimedia y un motor de 500 cc que puede parecer poco para su volumen, pero que ofrece buenas prestaciones.

Según la propia firma, el V-Twin de la Starship 6 entrega 40 hp a 8,000 rpm, 55 Nm de torque y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Está alimentado por inyección electrónica, su transmisión de 6 velocidades es del tipo manual y el consumo de combustible es de unos 19 kilómetros por litro. Entre otras cifras mide unos extensos 2.46 metros, pesa 325 kg y tiene una capacidad de 20 litros de com-

bustible para una sorprendente autonomía. Pero lo verdaderamente destacable es su equipamiento, que va más allá de la evidente comodidad y capacidad de carga, contando con un enorme display TFT configurable, mando tipo iDrive y un completo sistema de sonido, entre otras cosas.

TRIUMPH SPEED TWIN 1200 DGR EDITION

La firma inglesa de Hinckley se ha preparado de forma especial para la edición 2026 del Distinguished Gentleman’s Ride (DGR), habiendo desarrollado una pieza única sobre la base de la Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition, la cual se convertirá en el premio más exclusivo del evento que desde hace 15 años apoya causas como la investigación del cáncer de próstata y la salud mental masculina en todo el mundo.

Una de sus principales características distinguidas de este one-off, es la tapicería Harris Tweed a medida, que le da un aspecto personalizado y único a esta pieza de colección. Además, cuenta con elementos propios del mundo cafe racer, como los semimanillares bajos tipo clip-on, sistema de escape tipo megáfono y un diseño vintage propio de la serie Speed Twin de Triumph que es rematada por el número 15 en alusión al vigesimoquinto aniversario del Distinguished Gentleman’s Ride.

Debajo de su estética retro, retumba un bicilíndrico en línea de 1,200 cc que entrega 105 hp y 112 Nm de torque además de suspensiones de barras invertidas Marzocchi al frente y amortiguadores Öhlins detrás, frenos Brembo Stylema y una avanzada electrónica con modos de manejo, control de tracción y quick-shifter bidireccional. Esta motocicleta no llegará a producción ni estará disponible en concesionarios, ya que será entregada como premio dentro de la dinámica global del evento.

ITALIKA EN EL WORLDWCR

Italika Racing llegó al Autódromo Internacional do Algarve, en Portimao, Portugal, para ser parte de la primera fecha de la temporada correspondiente al FIM Women’s Circuit Racing World Championship (WorldWCR), que compite dentro del marco del FIM Superbike World Championship (WorldSBK).

Dentro de la categoría exclusiva para mujeres, Astrid Madrigal abrió la primera carrera del año en la posición 18, seguida muy de cerca por la chilena Isis Carreño que cruzó la meta en el lugar 19, ambas a bordo de las Yamaha YZF-R7, las cuales son idénticas entre sí y respecto a las demás competidoras.

Para la segunda tanda, Madrigal recuperó varias posiciones al finalizar en onceavo lugar, tras una arrancada donde se le vio más confiada para empujar con fuerza vuelta tras vuelta. Un resultado sólido que la coloca entre las referencias a seguir dentro del campeonato femenino. Por su parte, Carreño enfrentó dificultades que no le permitieron alcanzar la línea de meta, pero que sumaron un balance positivo tras un fin de semana de aprendizaje en uno de los circuitos más complejos del calendario.

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN FRENOS Y SUSPENSIONES

La marca italiana Brembo y la sueca Öhlins presentaron una nueva generación de componentes que debutaron en la Ducati Superleggera V4 Centenario. El conjunto de frenos integra el disco cerámico de carbono Hyction, el caliper GP4-HY y un disco trasero flotante, mientras que en materia de suspensión la horquilla NPX 25/30 Carbon, incorpora soluciones hasta ahora reservadas a la más alta competición.

El componente central es el disco cerámico de carbono Hyction, nombre que combina “hiper” y “acción”, un material desarrollado originalmente para hiperdeportivos de 4 ruedas y adaptado por primera vez para aplicaciones en motos de calle. Está elaborado con un compuesto de matriz de carbono reforzada con fibras e integrado con silicio y carburo de silicio, derivado de la tecnología CCM-R que Brembo ya utiliza en autos de rendimiento extremo. El resultado es una resistencia térmica y estabilidad estructural que permiten mantener la respuesta de frenado constante y predecible incluso bajo esfuerzos prolongados.

YAMAHA XSR900 SOBRE HIELO

En materia de suspensión, la horquilla Öhlins NPX 25/30 Carbon es la primera presurizada con tubos exteriores de fibra de carbono en una moto de calle. Los tubos están fabricados con capas unidireccionales de carbono para reducir el peso al máximo, un 8% menos que la Panigale V4 R y un 10% menos que la V4 estándar. En la parte trasera, el amortiguador Öhlins TTX36 GP LW incorpora un muelle especial de acero ligero, válvulas derivadas de MotoGP y enlaces de titanio con ajuste hidráulico sin herramienta.

La firma australiana Deus Ex Machina ha tomado la base de una XSR900 para convertirla en una pieza con inspiración en las antiguas flat track, pero con el atractivo particular de haber sido desarrollada para el Deus Swank Rally On Ice que se compite sobre hielo. Este festival invernal celebrado en el Circuit Andorra, es organizado por Deus Ex Machina en colaboración con Yamaha Motor Europe, reuniendo a entusiastas que pilotan motos modificadas a 2,400 metros de altitud. La experiencia se completará con sesiones de derrapes nocturnos, donde la XSR900 Ice Racer de Deus Ex Machina entrará en acción.

La misma presenta una combinación blanco y rosa que remite directamente a las legendarias Yamaha YZ de los años 90, además de portar un number plate plano, suspensión elevada y neumáticos de tacos acondicionados con clavos para el hielo. El motor permanece intacto, con el CP3 de 117 caballos, aunque por supuesto, aderezado por un sistema de escape firmado por Akrapovic que hará notar su presencia con un sonido brutalmente atractivo.

1000 MILLAS EN MENOS DE 24 HORAS

Partiendo desde Meta Motor Bistró en Ciudad de México, un grupo de pilotos pertenecientes a la comunidad de Discovermoto emprendieron una nueva aventura cuyo destino final fue el Circuito de las Américas, en Texas, Estados Unidos. Un desafío de 1,000 millas que debió de completarse en menos de 24 horas, y que tuvo como principal atractivo el hecho presenciar la tercera fecha de MotoGP tras una ruta maratónica.

El banderazo de salida se dio cerca de la 1:00 de la mañana, en el nuevo punto de encuentro para la comunidad motociclista de Ciudad de México en Meta Motor Bistró, un lugar dedicado al estilo de vida sobre dos ruedas, cuyo concepto combina showroom premium, boutique de accesorios, equipamiento y una propuesta gastronómica tipo bistró, todo en un mismo lugar.

Entre las motocicletas que se embarcaron en esta experiencia pudimos encontrar modelos como BMW R 1300 GS y Honda Africa Twin, entre otras, además de la Triumph Tiger 1200 de Ioram Abolnik, presidente de la comunidad Discovermoto. En total, fueron 3 diferentes rallys los que se llevaron a cabo simultáneamente, todos logrando completar sus rutas satisfactoriamente.

LA CFMOTO V4 SR-RR ES UNA REALIDAD

La industria de la motocicleta en China lleva años llamando a la puerta del segmento premium, algo que con la CFMoto V4 SR-RR comienza a tomar forma en serio. Lo que debutó como prototipo en el EICMA 2025 de Milán se presentó en versión definitiva y lista para producción en serie durante el CFMoto Day 2026, celebrado en el Circuito Internacional de Chengdu Tianfu.

El corazón de la V4 SR-RR es un V4 a 90 grados de 997 cc capaz de superar los 210 CV a 15,000 rpm, con una velocidad máxima declarada de 300 km/h. El cigüeñal es contrarrotante, un recurso técnico típico del mundo de la más alta competición que contrarresta el efecto giroscópico y reduce la tendencia al levantamiento de la rueda delantera durante la aceleración. Estructuralmente, la moto prescinde de un chasis convencional, teniendo en el motor un elemento portante, mientras que el basculante de aluminio se monta directamente sobre los cárteres. Esto también propicia un peso que se mantiene por debajo de los 200 kg.

Uno de los elementos más llamativos de la V4 SR-RR y que hizo mucho ruido en su presentación fue su aerodinámica activa, la cual se mantiene aún con alerones frontales adaptativos que se ajustan automáticamente según las condiciones de conducción. Finalmente, las fechas de disponibilidad y precio aún no se han confirmado oficialmente, pero todo apunta a que su llegada al mercado será en el transcurso de 2026.

LOS CUATRIMOTOS Y SUS VENTAJAS

Los cuatrimotos llevan décadas conquistando terrenos donde ningún otro vehículo se atreve a entrar y su popularidad no deja de crecer entre quienes buscan aventura, trabajo en campo abierto o simplemente la libertad de rodar sin fronteras.

Adiferencia de una motocicleta convencional, un cuatrimoto combina motor de alto torque, transmisión automática, suspensión de largo recorrido y neumáticos sobredimensionados en una misma plataforma diseñada para rendir donde el asfalto termina. El resultado es un vehículo con una versatilidad difícil de igualar: lo mismo sirve para cruzar lodazales que para transportar equipo en ranchos o fincas.

La suspensión es quizás su característica más valorada, ya que absorbe los impactos de piedras, baches y desniveles manteniendo el control sin castigar al piloto. A eso se suman los neumáticos todoterreno, inflados a baja presión para maximizar el área de contacto con el suelo y una banda de rodadura profunda que garantiza agarre en grava, lodo, arena o tierra suelta.

Las parrillas de carga delanteras y traseras amplían aún más su utilidad, permitiendo llevar herramientas, equipo de campamento o materiales de trabajo sin sacrificar maniobrabilidad. Al tiempo en que para los momentos en que el terreno gana la partida, el winch integrado se convierte en el mejor aliado: basta tensar el cable para salir de un atasco y seguir adelante. BDS es una marca que cuenta con un amplio catálogo en el segmento de los ATV, con modelos de diferentes propósitos que cumplen con las características antes mencionadas. Entre ellos, Jambo, un cuatrimoto que combina eficiencia y comodidad, ideal para quienes buscan aventuras fuera del camino. Disponible en diferentes cilindradas (desde 125 cc hasta 300 cc) es una herramienta para quienes viven lejos del pavimento, así como una máquina de adrenalina para simplemente disfrutar explorando lo que está más allá del camino marcado.

BMW MOTORRAD RAINLOCK

Chamarra ligera impermeable y rompevientos, ideal para rodar con lluvia o clima variable. Cuenta con costuras selladas, detalles reflectantes para mayor visibilidad, puños y cintura ajustables para un mejor fit, además de capucha desmontable y bolsillos interiores impermeables que ofrecen practicidad y protección.

Precio: $ 2,336 MXN

Disponible en: www.bmwmotorradcumbres.com

SCORPION EXO-391

CLUTTER BLACK CHAMELEON

Un casco ligero de policarbonato y certificación SHARP. Ofrece máxima seguridad con liberación de emergencia, confort con interior KwikWick y visibilidad total con protección UV, compatible con gafas y listo para intercomunicador.

Precio: $2,999 MXN

Disponible en: www.scorpionexo.com.mx

LS2 RAVIN

Los guantes LS2 Ravin ofrecen protección, ventilación y comodidad para climas cálidos. Cuentan con refuerzos en nudillos y palma, materiales transpirables para mantener las manos frescas, ajuste seguro en muñeca y compatibilidad con pantallas táctiles, ideales para uso diario en temporada de calor y viajes largos.

PUNTO EXTREMO RALLY

El pantalón Rally de Punto Extremo está diseñado para uso en ciudad o carretera, fabricado con material de alta durabilidad y resistente a la abrasión, incorpora protecciones integradas en rodillas nivel 2 para mayor seguridad en cada rodada.

Precio: $1,240 MXN

Disponible en: www.mercadolibre.com.mx/ls2

Precio: $4,666 MXN

Disponible en: www.mercadolibre.com.mx

FOX FLEXFIT X KAWI S4

La Kawi S4 es una colaboración entre Fox Racing y Kawasaki. Se caracteriza por su diseño elástico de alto rendimiento (Flexfit), un perfil medio con visera curvada y el uso de materiales de alta calidad para un ajuste cómodo y duradero.

Precio: $695 MXN

Disponible en: www.foxracing.com.mx

IPONE PLASTIC SHINE

Plastic Shine devuelve el brillo original a los plásticos de la moto. Su fórmula está diseñada para limpiar y rejuvenecer sin dañar, sin dejar marcas ni residuos grasos, logrando un acabado limpio y brillante sin necesidad de enjuague.

IMMORTALE CODEC

La chamarra Codec cuenta con protección CE Nivel I y resistencia Maxdura 600D. Equipada con ventilación mesh, reflejantes 360° y liner impermeable desmontable para todo clima. Su ajuste ergonómico brinda confort total.

Precio: $2,480 MXN

Disponible en: www.immortaleride.com

Precio: $329 MXN

Disponible en: Rider One Factory

HARLEY-DAVIDSON BOLSA PARA CASCO

La bolsa Open Bar & Shield es la combinación perfecta entre resistencia, funcionalidad y estética. Diseñada para ofrecer durabilidad y comodidad, con capacidad para un casco, fabricada en poliéster. Una opción de transporte ligera e impermeable.

Precio: $1,763 MXN

Disponible en: www.hdcentral.mx

PRUEBA

CONVICCIÓN AUTOMÁTICA POR

HONDA REBEL 1100 DCT

No todas las motocicletas pueden sostener un nombre durante décadas sin perder significado, Rebel es uno de ellos. Lo que comenzó como una propuesta accesible para nuevos motociclistas, hoy evoluciona en una cruiser que cuestiona directamente uno de los principios más arraigados del motociclismo: el control manual de la transmisión.

Para entender el presente de la Rebel 1100, hay que regresar a mediados de los años 80, cuando Honda presentó la primera CMX250. Mientras el mercado estaba dominado por motos grandes, pesadas y con una curva de aprendizaje considerable, la Rebel 250 apostó por la accesibilidad: baja altura del asiento, peso contenido, motor dócil y una estética que evocaba la cultura custom americana sin exigir experiencia previa. Una moto tan bien lograda que apenas dejó de fabricarse en 2016 y que hoy sigue siendo objeto de deseo de muchos.

En cuanto a la Rebel 1100, toma como punto de partida el motor de la Africa Twin: un bicilíndrico en paralelo de 1,083 cc que entrega 87 caballos de fuerza y 72 Nm de torque. Pero más allá de las cifras, lo relevante es cómo se ha reconfigurado para adaptarse al ADN cruiser.

Prueba: Revista 400

Piloto: Alberto Hernández

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Honda Motos México

ILM Z302

INTEGRAL 3/4

BLACK

$2,772 MXN

De venta en Rider One

El torque máximo aparece a 4,750 rpm, mucho antes que en la Africa Twin, lo que cambia completamente la experiencia de manejo. El cigüeñal a 270 grados imita el comportamiento de un V-Twin, generando una sensación menos lineal. A esto se suma un trabajo fino en los árboles de levas y en los tiempos del encendido: un cilindro está optimizado para trabajar por debajo de las 4,000 rpm, mientras que el otro entra con mayor protagonismo en la parte alta.

DOBLE PERSONALIDAD

Eliminar el clutch podría ser considerado un acto casi de sacrilegio dentro del motociclismo. Sin embargo, Honda no lo hace desde la simplificación, sino desde la ingeniería. El sistema Dual Clutch Transmission (DCT) es, proba-

blemente, uno de los desarrollos más sofisticados en producción dentro de la industria. A diferencia de una transmisión CVT automática convencional, aquí no hay pérdida de conexión mecánica. Dos embragues trabajan de manera independiente: uno gestiona las marchas impares y otro las pares. Mientras uno está activo, el otro preselecciona la siguiente relación, lo que permite cambios prácticamente instantáneos y sin interrupción en la entrega de potencia.

En la práctica, esto se traduce en una conducción que elimina el “error” humano sin omitir la sensación de control. Puedes dejar que la moto decida por ti o intervenir en cualquier momento mediante los controles en el mando izquierdo, seleccionando si quieres hacer los cambios o no. Y lo hace bien, como una herramienta real de conducción traducida en confort, eliminando las palancas izquierdas (clutch y cambios), algo que en los primeros kilómetros resulta extraño, pero en poco tiempo comienza a cobrar sentido.

En materia de funciones electrónicas, incorpora cuatro modos de conducción: Rain, Standard, Sport y Tour, además de uno denominado User completamente configurable. Cada uno de ellos modifica la respuesta del acelerador o el nivel de intervención del control de tracción, además de los rangos de cambio para la transmisión.

En Rain, los ascensos son tempranos, suaves y orientados a mantener el control en condiciones de baja adherencia. En Tour, se busca un balance entre eficiencia y respuesta. Pero es en Sport donde la moto cobra vida al estirar las marchas, retiene más en frenadas y conserva el motor en la zona media-alta del tacómetro cuando aceleramos con decisión, entregando una experiencia mucho más activa. Finalmente, User permite ajustar cada parámetro al gusto del piloto.

Nuestra unidad de pruebas contaba con accesorios de fábrica lo suficientemente prácticos como parrilla posterior y maletas suaves.

ADAPTABILIDAD REAL

La posición de manejo baja y relajada, ayuda a generar confianza desde el primer momento. El reducido centro de gravedad facilita las maniobras y, aunque no es una moto ligera -pesa casi 240 kilos en orden de marcha-, resulta ser bastante manejable. El control de velocidad crucero vuelve aún más presente esta idea de confort, mientras que la entrega de torque permite adelantamientos seguros sin necesidad de reducir marcha manualmente.

Pero es en el entorno urbano donde la transmisión DCT demuestra su mayores ventajas, eliminando por completo la fatiga en tráfico pesado por la ausencia total de la palanca de clutch. No hay que modular el embrague, ni estar jugando con el punto de fricción, simplemente aceleras y frenas mientras el sistema hace el resto. El resultado es una conducción relajada y precisa, ya que el hecho de concentrarte únicamente en el entorno eleva el nivel de control general.

Pese a su corto desplazamiento, los amortiguadores Showa ofrecen gran comodidad en todas las condiciones.

En un segmento donde muchas motocicletas viven del pasado, Honda decide mirar hacia adelante. La Rebel 1100 DCT rompe los moldes tradicionales de la vieja escuela, enfocándose en el principal propósito de una cruiser: el camino y nada más. Su propuesta es bastante clara y contemporánea: simplificar, automatizar y evolucionar sin perder identidad.

El grupo óptico principal ofrece una excelente luminosidad gracias a sus cuatro puntos focales led. Las barras de suspensión cuentan con tratamiento antifricción y el manubrio compacto ayuda en el manejo citadino.

El motor heredado de la Africa Twin 1100 ha sido ajustado en su entrega de potencia, y principalmente de torque, para el perfil de manejo de la Rebel. La transmisión DCT ofrece beneficios reales de conducción en la ciudad.

La esfera es simple pero cuenta con mucha información y es de fácil lectura. Los modos de manejo nos muestran de manera explícita la interacción de cada una de las funciones electrónicas, pudiendo personalizarlas a preferencia del usuario.

Con una rueda delantera de 18 pulgadas, el disco delantero crece hasta los 330 milímetros con facilidad y espacio, sumando además una pinza radial de 4 pistones para mayor seguridad en cada una de las detenciones.

DIMENSIONES:

HONDA REBEL 1100 DCT

Despeje: 120 mm

Entre ejes: 1,520 mm

Alto: 1,125 mm

Largo: 2,240 mm

• Facilidad de conducción

• Comodidad en tránsito urbano

• Respuesta del motor

• Modos de conducción configurables

• Baja autonomía

“Si manejar una cruiser de por sí ya es cómodo, la Rebel 1100 DCT lleva esa experiencia a su máximo nivel. Combina la facilidad de un scooter con la potencia y estilo de una custom de gran cilindrada" Alberto Hernández

Ancho: 880 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 8V

Cilindrada: 1,083 cc

Diámetro x carrera: 92 x 81.5 mm

Potencia: 87 hp / 7,250 rpm

Torque: 98 Nm / 4,750 rpm

Compresión: 10.5:1

Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración: Líquida con electroventilador

Transmisión: Automática doble embrague (DCT)

Embrague: Electrónico automático, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena (525)

Chasis: Tubular en acero

Basculante: Doble brazo en tubo de acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica (43/122 mm)

Suspensión trasera: Doble amortiguador Showa (94 mm)

Freno delantero: Disco (330 mm), 4 pistones

Freno trasero: Disco (256 mm), 1 pistón

Neumáticos: 130/70 B 18 y 180/65 B 16, Dunlop D428

Asistencias electrónicas:

ABS, control de tracción, freno motor electrónico y 4 modos de manejo

CAMINO FUERA DEL

VENTO CROSSMAX 220 LED

La nueva Crossmax 220 LED llega como complemento dentro de la amplia gama doble propósito que ofrece Vento, habiendo recibido una actualización total de su iluminación, ahora del tipo full-led, pero conservando su ADN todoterreno que la hace destacar por robustez y capacidades fuera del camino, justo allí donde el asfalto se acaba y comienzas a trazar tu propia aventura.

Con ruedas 21/18", largas suspensiones y neumáticos con tacos, ofrece muy buenas capacidades fuera del camino.

Piloto: Alberto

Hernández

Fotos: Daniel Ramón

Lugar: Kartódromo de Teotihuacán

Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

La Crossmax 220 LED ha recibido una actualización en sus gráficos e iluminación, llegando al catálogo con la intención de satisfacer a los usuarios que buscan una mejora para la opción intermedia de la familia Crossmax. Para ello, incorpora tecnología led en todo el conjunto, incluyendo las direccionales integradas en los cubrepuños que se activan en la función de intermitentes y unas largas luces diurnas ubica-

das a los costados del tanque que mejoran la visibilidad de la motocicleta a larga distancia.

Mecánicamente, monta un motor de 220 cc alimentado por carburador y ahogador mecánico que desarrolla 18 caballos de potencia, colocándola -junto con la versión 250- en el punto medio entre la Crossmax 170 y la hermana mayor de la familia, la Crossmax 330. Esta potencia se entrega de manera progresiva, obteniendo el mayor torque desde el medio régimen de revoluciones, ideal para su manejo en terracería y subidas complicadas.

ADN OFF-ROAD

Como buena todoterreno conserva la configuración tradicional con rines de rayos en 21 pulgadas al frente y 18 atrás, así como los característicos neumáticos de taco grande que vemos en todas las Crossmax, especiales para el manejo fuera del pavimento. Si bien esta configuración aumenta el desempeño off-road, puede resultar contraproducente si se planea su uso en ciudad, ya que el propósito de estas llantas -de compuesto duro y poca superficie de contacto- es meramente todoterreno, un aspecto a considerar sobre todo en condiciones de asfalto mojado. Para la prueba con la nueva Crossmax 220 LED, hicimos uso de las instalaciones off-road del Kartódromo de Teotihuacán, que a un lado del trazado de velocidad cuenta con una pista de tezontle con aproximadamente 400 metros especialmente diseñados para derrapar y saltar entre

curvas y rectas. Desde los primeros metros, los neumáticos de tacos demuestran su eficacia sobre este tipo de suelo, mejorando la tracción para una conducción más precisa y segura, incluso cuando la pista se encontraba húmeda y bastante suelta. Sus 126 kilogramos en seco y el tanque de 13 litros, la vuelven muy ágil y fácil de llevar, con una posición bastante alta pero pensada eficazmente para el off-road, donde el ancho manillar permite pararnos sobre los posapiés para sortear y absorber de mejor manera el terreno, conservando el control en todo momento. Las suspensiones se componen de una horquilla convencional en la parte delantera y monoshock trasero, una combinación que da buenas sensaciones por su amplio recorrido. Mientras que, para frenar, se apoya en un disco frontal y tambor trasero, suficientes para el peso y potencia de esta Crossmax.

ILM CAFE RACER Z502 VINTAGE SPITFIRE

$2,994 MXN

De venta en Rider One

TECNOLOGÍA ACTUALIZADA

Estéticamente, conserva el concepto de la familia Crossmax, donde los colores negro y rojo son predominantes. Mientras que un nuevo faro le brinda una estética ligeramente diferente a la versión anterior, siendo ahora más moderna por componer toda su iluminación de tecnología led, de ahí el nombre del modelo. El tacto y diseño del resto de componentes son de uso rudo, con botones sencillos pero claros y sin olvidarse del sistema VenTec en el puño izquierdo para intercomunicación con el pasajero o enlace con el teléfono. También incorpora un nuevo asiento bitono ubicado a 86 centímetros respecto al suelo, algo elevado pero más bajo que otras adventure de la marca como Dakar o Alpina.

La Crossmax 220 LED está pensada para usuarios que buscan una solución de movilidad lo suficientemente robusta para la terracería y caminos difíciles. Sus dimensiones, potencia y neumáticos de tacos la vuelven muy adecuada y maniobrable en condiciones de tierra, permitiendo jugar con su bajo peso para continuar las trazadas sin necesidad de detenerse. De igual modo, incluye de serie la defensa con exploradoras y un top case con capacidad para un casco integral, mejorando su seguridad y practicidad para el día a día.

La Crossmax 220 LED goza de un completo nivel de equipamiento y accesorios que van más allá de su orientación off-road.

El faro frontal completamente led es la gran novedad de esta versión, que además cuenta con focos auxiliares y direccionales integrados en los puños laterales con la misma tecnología en iluminación que le da nombre al modelo.

Se aprecia una mejora de potencia con respecto a las versiones de menor cilindraje, lo cual no altera su funcionamiento gracias al eje de balance que mitiga las vibraciones. La alimentación sigue siendo por carburador, algo desfazado técnicamente.

El cuadro de instrumentos combina un tacómetro análogo con un pequeño display cargado de información complementaria como: velocidad, nivel de combustible, marcha engranada y kilometraje, además de las diversas luces testigo.

Una de las grandes fortalezas de la familia Crossmax, es su capacidad todoterreno gracias a componentes simples pero robustos, algo que también se disfruta en ciudad superando con facilidad ciertos obstáculos y baches.

DIMENSIONES:

Altura al asiento: 860 mm

VENTO CROSSMAX 220 LED

Largo: 2,050 mm

• Capacidades todoterreno

• Potente iluminación

• Completo equipamiento

• Aspecto renovado

• Freno trasero de tambor

Tras varias vueltas al circuito, deja en manifiesto sus capacidades fuera del camino, con una conducción sencilla y confiable.

Alto: 1,170 mm

Depósito

Peso 126 kg ( SECO ) 13

LITROS

Ancho: 870 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 220 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 18 hp

Torque: n.d.

Compresión: n.d.

Alimentación: Carburador

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular en acero

Basculante: Doble brazo en acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica

Suspensión trasera: Monoshock

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Tambor

Neumáticos: 80/100 R 21 y 110/100 R 18

Asistencias electrónicas:$30,999 MXN

Chasis resistente y ligero

Transmisión de 4 velocidades

Motor eficiente y ahorrador

Aplica restricciones. Cambio sin previo aviso. Sujeto a aprobación de crédito. Aplica en modelos 2026.

Por: Rubén Marelli

DE EMOCIONES CAMPEONA MUNDIAL

Si bien la primera YZF-R6 de la historia apareció en 1999, fue hace exactamente 20 años que surgió la generación más deseada y longeva de esta motocicleta: la popularmente conocida “R6R”. En Revista 400 inauguramos una nueva sección, y que mejor que hacerlo reviviendo nuestras experiencias a bordo de una supersport legendaria, que traspasa las barreras del tiempo.

Amediados de la década de los 80, nació una categoría que con el tiempo se convertiría en una de las más importantes para los cuatro gigantes japoneses: el de las supersport. Para la mitad de los 90, la batalla comenzó a encarnizarse con la búsqueda del máximo rendimiento y, estos motores de 4 cilindros y 599 cc, comenzaron a girar cada vez más deprisa tanto en revoluciones como en desarrollo. Para los años 2000, era normal ver una nueva evolución cada año, ya sea de la Honda CBR600, Kawasaki Ninja ZX-6, Suzuki GSX-R600 o la propia Yamaha YZF-R6.

Tal era la competencia que, cuando una de las japonesas se adelantaba en el desarrollo, las otras tres respondían en menos de 12 meses. Incluso, en esos años era común que una misma marca ofreciera dos o hasta tres supersport distintas impulsadas por este tipo de motores, respondiendo a distintos perfiles de usuario, desde el más tranquilo hasta el de corte racing. La demanda por estas motos era alta y los fabricantes podían darse ese “lujo”, por así decirlo.

LA ERA DE LA R6

Todo ese camino ascendente, alcanzó su punto álgido en 2006. Un poco porque, después de ese año, las normas anticontaminación comenzaron a volverse más severas y, otro tanto, porque nació la nueva

referencia. Si bien no era su nombre oficial, la primera “R6R” se conoció popularmente así porque convivió en catálogo durante varios años con la generación anterior, la cual sí recibió el nombre de R6S. Se mantuvieron ambos modelos en catálogo durante prácticamente el resto de la década, simple mente porque la nueva R6 2006 era decididamente radical y difícilmente apta para todos los públicos. Fue la supersport más cercana a un prototipo de carreras, lo cual no privó que su éxito comercial fuese altísimo, superpoblando las carreteras y los circuitos de todo el mundo. Tan es así que, sin una contabilización oficial, es la "600" con más victorias y títulos alrededor del planeta, extendiendo sus triunfos en el WorldSSP has ta 2024 aun cuando su desarrollo se había detenido hacía más de un lustro y la categoría se abrió a cilin dradas mayores.

LA VIDA A CASI 20,000 RPM

La primera "R6R" trasladó una filosofía de máximo rendimiento sin concesiones de la pista a las calles, beneficiada por un motor que aún no recibía las limi taciones de norma anticontaminación Euro 3 que sí afectó al modelo 2008, por lo que su tacómetro po día irse con facilidad por encima de las 18,500 rpm. El alarido de infarto más embriagador de todos, podías experimentarlo con solo cambiar el sistema de escape original por uno menos restrictivo, aderezado por fla mas de fuego real saliendo por la punta del silenciador. Algo completamente absurdo en estos días.

La YZF-R6 de 2006 fue un éxito a todos los niveles, superpoblando rápidamente las carreteras y los circuitos de carreras de todo el mundo.

Foto: Revista 400

Lugar: Centro Dinámico Pegaso

Fecha: Noviembre de 2015

Por su puesto, para alcanzar esta experiencia, el motor del modelo 2006 tenía un desarrollo que ninguna otra R6 tuvo hasta el momento, con 16 válvulas de titanio y una carrera aún más corta que le permitían subir con gran facilidad de revoluciones. No había mucha respuesta por debajo de las 10,000 rpm, pero una vez superado

ese umbral todo comenzaba a pasar muy deprisa. A veces “demasiado” para un piloto amateur.

SABOR A COMPETENCIAS

No solo el motor, la estructura, los componentes y la ergonomía eran propias de un prototipo de carreras. Prácticamente, podías salir del consecionario,

retirar algunos accesorios e ingresar a competir en pista. Su chasis era extremadamente compacto y transmitía una confianza que 20 años después sigue siendo una cualidad superlativa.

Esa estructura Deltabox de aluminio derivaba directamente de la experiencia de Yamaha con la última YZR500 de Gran Premio, la cual evolucionó

En 2008, recibió una rápida actualización propiciada por la entrada en rigor de la norma Euro 3, a lo que Yamaha respondió con intervenciones a nivel estético y nuevas tecnologías como el YCC-I, implementando por primera vez las toberas de admisión con longitud electrónicamente variable.

en el campeonato de velocidad más importante del mundo hasta 2002, con un sentido de ligereza y manejabilidad que cambió con la llegada de la M1 de 4 tiempos y la era electrónica. Por otra parte, la subestructura de magnesio era otro gran atributo que le permitía alcanzar en conjunto un ridículo peso en seco de 162 kilogramos en configuración de calle, cuando supo salir del concesionario con hasta 129 caballos de fuerza. En 2008 recibió ligeros cambios con la homologación Euro 3, con el fin de poder seguir comercializándose. La gran ventaja de esta segunda serie R fue que se volvió más precisa, contrarrestando mínimamente la “salvajada” inicial y siendo capaz de marcar tiempos más apretados en circuito, gracias a la implementación de sistemas electrónicos en la admisión como el YCC-I con toberas de longitud variable que se sumaba al acelerador electrónico YCC-T.

LA ÚLTIMA SERIE

En 2018 llegó la R6 con etiqueta Euro 4 y un radical cambio estético que mantendría hasta sus últimos días, terminando con la producción del modelo regular (no la versión Race) hasta finales de 2021. En Revista 400, tuvimos la oportunidad de conducir varias veces esta “última R6”, como también lo hicimos con las generaciones anteriores y, dejando de lado el aspecto meramente pasional, esta serie gozaba de una precisión quirúrgica durante el manejo en la pista de carreras.

Es cierto que su motor ya no giraba a casi 20,000 rpm como la R6 de 12 años atrás, pero tan sólo al llegar al track percibimos las mejoras. El sofisticado tren delantero daba un plus de

Foto: Revista 400 Lugar: Kartódromo La Marquesa Fecha: Julio de 2017

confianza que no se encontraba en las series anteriores y, si bien la motocicleta no nació para tener electrónica por su chasis magníficamente sensorial, la llegada de un control de tracción básico era bienvenido para “tirar” del acelerador cuando en otras R6 solías soltar por puro instinto de supervivencia.

Es difícil decirlo, pero 20 años después de su presentación, es poco probable que exista otra máquina como esta. No solo porque la tendencia en las

nuevas supersport las ha llevado a subir de peso, perder cilindros, aumentar el cilindraje y bajar el límite de revoluciones por normas ambientales; sino porque nació en una era analógica, cuando las sensaciones y el tacto sobre la moto eran la forma de comunicarnos con ella. Y es precisamente en relación a esto último que, aún después de finalizada su producción, la Yamaha YZF-R6 todavía tiene mucho que transmitirnos y miles de emociones por brindar.

DIMENSIONES:

YAMAHA YZF-R6 (2006)

Entre ejes: 1,380 mm

Altura al asiento: 850 mm

Despeje: 130 mm

Alto: 1,090 mm

Peso

162 kg ( SECO ) 17

Depósito

LITROS

• Tacto de carreras

• Ligereza y agilidad

• Frenada contundente

• Potencia abrumadora a altas RPM

• Conducción demandante

“El tacto de carreras en las primeras R6R era único, con un chasis sensorial y un motor que solo funcionaba por encima de las 10,000 rpm. Una máquina explosivamente emocionante, pero ciertamente delicada para conducir” Rubén Marelli

Ancho: 700 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: 4 cilindros en línea, 4T DOHC 16V

Cilindrada: 599 cc

Diámetro x carrera: 67 x 42.5 mm

Potencia: 127 hp / 14,500 rpm

Torque: 59.4 Nm / 11,500 rpm

Compresión: 12.8:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final: Cadena

Chasis: Doble viga en aluminio tipo Deltabox

Basculante: Doble brazo asimétrico en aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida (41/120 mm), ajustable

Suspensión trasera: Monoshock progresivo (120 mm), ajustable

Freno delantero: Doble disco (310 mm), pinzas monobloque 4 pistones

Freno trasero: Disco (220 mm)

Neumáticos: 120/70 y 180/55 R 17

Asistencias electrónicas: -

La firma Italika, una de las más importantes de grupo GS Motos, ha alcanzado un hito para la industria de la motocicleta mexicana: el ensamble de su unidad número 10 millones. Una cifra verdaderamente sorprendente y perteneciente a un contexto único, construido por la marca con base en la confianza por nuestro país y una apuesta industrial igualmente sin precedentes.

CUMPLIDO! ¡OBJETIVO

Conocida popularmente como “Ensamblika”, la planta de Toluca es la mayor ensambladora de motocicletas en toda Latinoamérica y a su rico historial se añadió recientemente la salida de la unidad 10 millones. Ensamblada por expertas manos mexicanas, el histórico número correspondió a una Italika 250Z, la cual formará parte de la colección que posee GS Motos con otros modelos emblemáticos del grupo empresarial multimarca.

Para celebrar este hito histórico, en Revista 400 asistimos a la ceremonia y rueda de prensa ofrecidas por directivos de GS Motos, donde tuvimos oportunidad de conversar con algunos de ellos. “La marca universal del motociclismo en México es Italika”, afirmó Dirk Biehler, director general de GS Motos, al destacar la posición estratégica del grupo en un mercado que no deja de crecer. A su vez, Jorge García Puente, director de operaciones, externó su agradecimiento y orgullo por el logro compartido.

DOBLE APUESTA INDUSTRIAL

Este logro tiene un trasfondo mucho más complejo de lo que la propia cifra puede significar, ya que es el resultado acumulado de dos plantas ensambladoras -una en Toluca, Estado de México; y otra en Guadalajara, Jalisco- que llevan operando de manera conjunta desde 2008, generando 4,289 empleos directos a través de ambos complejos industriales, reafirmando su compromiso con el desarrollo económico y la creación de oportunidades laborales de calidad en México.

No solo eso, Italika comenzó operaciones en 2004 y hace exactamente 17 años que escribe parte de su historia más importante con la inauguración de su primer centro de producción nacional. Desde entonces, ha invertido en evolución operativa, automatización de los procesos y una infraestructura que hoy ocupa 510 mil metros cuadrados de superficie entre dos plantas, teniendo además la capacidad para producir más de 1.6 millones de motocicletas al año, lo que sitúa a GS Motos en el octavo lugar del ranking mundial de ventas en el sector.

La Italika 250Z es una de las motocicletas más representativas de la firma por su volumen de producción y presencia en el mercado nacional.

INTEGRACIÓN MULTIMARCA

En los últimos años, el portafolio de GS Motos ha crecido exponencialmente en opciones y variedad de productos, para apuntar a nuevos sectores de clientes específicos. Marcas como Hero Motos -primero-, Benelli y Morbidelli -después- llegaron para complementar la oferta inicial de Italika, brindando motocicletas con una gran diversidad de diseños, algunos de ellos de una destacada aceptación y éxito en los principales mercados del mundo.

La unidad 10 millones es la evidencia de que México tiene capacidad para competir en el terreno del motociclismo global, siendo GS Motos una pieza fundamental con importantes cantidades de puestos de trabajo directos y muchos más indirectos, además de ofrecer un medio de trans-

porte que se ha diversificado en cada rincón de la república mexicana. Así, la unidad 10 millones es mucho más que un número: es un parteaguas, un objetivo que parecía lejano en un principio pero que ha sido cumplido con creces, siendo ahora el punto de partida hacia la siguiente etapa de expansión.

¡LA CONCENTRACIÓN MÁS GRANDE DE LATINOAMERICA!

Mazatlán volvió a convertirse en el epicentro del motociclismo mexicano durante la Semana Internacional de la Moto Mazatlán, celebrando su trigésima edición y consolidándose como el evento biker más grande de Latinoamérica, con tres días de actividades que combinaron cultura sobre dos ruedas, espectáculo y una nutrida agenda musical.

En Revista 400 viajamos hasta las bellas costas del Pacífico sinaloense para vivir de primera mano la Semana Internacional de la Moto Mazatlán y traerte la cobertura más completa del evento, documentando de cerca una intensa agenda que mantuvo la actividad constante dentro y fuera del recinto principal. Cabe destacar que este evento nació en los noventa como una reunión de aficionados y fue creciendo hasta convertirse en lo que hoy es: un fenómeno que moviliza decenas de miles de personas, activa toda la cadena de valor turística de un puerto completo y proyecta a Mazatlán ante audiencias nacionales e internacionales. Es por ello que fiel a su reputación, el evento desplegó una amplia agenda que incluyó rodadas, espectáculos y una cartelera musical que mantuvo el ambiente encendido de principio a fin.

El programa -que coincidió con la Semana de Pascua- reunió a más de 15 mil motociclistas procedentes de distintos estados de la república mexicana e incluso del extranjero, iniciando con el Foro Biker en el Centro de Convenciones de Mazatlán. El corazón logístico del evento, recibió durante varios días a todos los visitantes ofreciendo exposiciones, concursos de personalización, zonas gastronómicas y actividad comercial con cientos de proveedores del rubro.

El Foro Biker se convirtió en el epicentro de las actividades donde se congregaron miles de visitantes.

MÚSICA Y MOTORES

Desde el jueves, con la inauguración oficial encabezada por la Secretaría de Turismo estatal, el ambiente en el puerto comenzó a tomar ritmo arrancando con rodadas hacia las comunidades rurales de El Quelite y La Noria, dos de los destinos más concurridos por los motociclistas de Mazatlán, cambiando por unas horas el asfalto del malecón por carreteras sinuosas entre vegetación tropical.

Esa misma tarde abrió la cartelera musical con las presentaciones de Santa Grifa, Los Estrambóticos y Murrieta Sur sobre el escenario principal del Centro de Convenciones. Pero en términos musicales, el viernes se vivió la jornada más intensa con una noche dominada por un tributo al rock en español que reunió en escena a músicos de gran trayectoria como Clavería y Chirino, de La Ley; Kenny, de Kenny y los Eléctricos; Guevara, de Elefante; Kazz, de Amantes de Lola; Cala, de Rostros Ocultos; Animalf, de Cuca; y Stone, de Víctimas del Doctor Cerebro.

El espectáculo fue un recorrido sonoro por dos décadas de música que hizo vibrar al público reunido en el Foro Biker. Para completar la velada, Merenglas y Grupo Clase A mantuvieron el pulso festivo, antes de que Pancho Barraza tomara el micrófono para cerrar con su regional mexicano cargado de aplausos.

RODADA PRINCIPAL

El momento que más define a la Semana Internacional de la Moto es el desfile del sábado por el malecón, desde Parque Ciudades Hermanas hasta Punto Valentino’s, donde Paseo Claussen y la Avenida del Mar se convierten durante horas en una pasarela de dos ruedas. Más de 150 mil espectadores se congregaron a lo largo del recorrido costero para ver el desfile de miles de motociclistas.

El extraordinario espectáculo visual combinó motocicletas de diferentes estilos rugiendo sobre el asfalto frente al mar, destacando las deportivas de alta cilindrada y las custom, con piezas únicas resultado de cientos de horas de trabajo artesanal por parte de sus propietarios. Las acrobacias de la comunidad stunt añadieron adrenalina al recorrido, mientras que el banderazo de salida estuvo a cargo de Michelle Aguilar Ramos, subsecretaria de promoción y operación turística de la Secretaría de Turismo estatal.

Liderando el camino del motociclismo en Latinoamérica

CIERRE CONSOLIDADO

La clausura llegó esa misma noche en el Foro Biker con un cierre digno de un evento que se ha consolidado durante años. Después de las presentaciones de Rock And Roses, Black Beats y Los Madakakers, el escenario quedó listo para Mago de Oz, la banda madrileña de folk metal que convocó a más de 15 mil personas en el Centro de Convenciones para una actuación que coronó tres días de intensidad sostenida.

Durante los días que duró el evento, Mazatlán registró una ocupación hotelera del 82 por ciento, una afluencia de más de 230 mil visitantes y una derrama económica estimada en 975 millones de pesos, cifras que la Secretaría de Turismo de Sinaloa atribuyó en gran medida a la presencia masiva generada por la Semana Internacional de la Moto. Para el puerto sinaloense, este evento no es solo una reunión de motociclistas: es un motor turístico de primer orden que cada año refuerza su posicionamiento como destino de referencia para la cultura de las dos ruedas en México.

El cierre oficial llevado a cabo durante la noche del sábado, tuvo a Mago de Oz como banda estelar, quienes reunieron a la mayor multitud registrada alrededor del escenario principal.

AÑOS DE

RECORRIDO OFF-ROAD

Motor Adventure Park (MOAP), el espacio dedicado a la academia especializada en manejo off-road, llegó a su cuarto aniversario. Ubicado en el Estado de México, MOAP reunió a marcas, clientes, amigos y entusiastas de la aventura sobre ruedas para vivir una jornada de prácticas dentro de sus 30 hectáreas de circuitos especialmente diseñados.

El evento para celebrar el cuarto aniversario de MOAP, el cual combinó festejo con actividades sobre motocicletas, también sirvió como marco para la presentación de VIR MOAP, un programa de leatad para sus clientes que promete elevar aún más la calidad de la experiencia a través de descuentos especiales y eventos exclusivos para su comunidad. Además de los productos de la casa, como academias y tours, VIR MOAP ofrece enlaces comerciales estratégicos para benefícios únicos con marcas de la industria.

Paralelamente, un Demo Show de Productos acercó a los asistentes las motocicletas de aventura más recientes, así como también hubo otro tipo de productos novedosos de la industria de accesorios para este segmento: DJI, especialista en la captura de rutas; y Casco Lux, iMoto Accesorios y AR Turer relacionados al equipamiento de protección para el motociclista y su compañera de dos ruedas.

Cada una de las clínicas y eventos en MOAP, son atendidos por sus socios fundadores.

No obstante, el principal atractivo de la celebración fue la zona de pruebas de manejo, donde los organizadores reunieron a diferentes marcas con sus productos especializados para el uso fuera del camino. BMW Motorrad participó con la novedosísima R 1300 GSA equipada con la nueva caja de velocidades Automated Shift Assistant (ASA) para cambios automáticos, facilitando la conducción en terrenos difíciles; mientras que Triumph Capital se hizo presente con la Scrambler 1200 X, su motocicleta de corte clásico inspirada en las antiguas scrambler pero con prestaciones modernas que inspiran confianza, tanto sobre el asfalto como fuera de él.

MAYOR ACTIVIDAD

KTM asistió con sus propuestas de acceso pero igualmente orientadas al campo, con la familia completa de la 390: Enduro R, SMC R, Adventure X y Adventure R. Por su parte, Can-Am sorprendió con su línea eléctrica Pulse y Origin, mientras que Moto Morini sumó carácter italiano al line-up presentando sus X-Cape ideales para la aventura, siendo Fantic otra destacada con la elegante Caballero.

La experiencia en las instalaciones de MOAP se completó con la comida para todos los invitados, así como grandes sorpresas de las marcas patrocinadoras donde DJI regaló un dron, SafeBrok hizo lo propio con una noche de hospedaje, Praat brindó inscripciones para su escuela de vuelo y hubo degustación de cerveza artesanal al final de las actividades de manejo gracias a la participación de Endemia.

Fue así como MOAP celebró cuatro años desde su fundación, consolidándose como referente en la formación de motociclistas de aventura, ofreciendo además servicios especiales como cursos off-road enfocados en guiar individualmente a cada participante según su nivel de experiencia, tours operacionales a nivel nacional e internacional, alianzas con firmas especializadas y logística operativa en eventos de la industria que tanto nos apasiona.

El evento sirvió como acercamiento para clientes y amigos de MOAP a las grandes novedades de las marcas que llevaron sus productos más recientes.

MOTORES Y SONRISAS

La hermandad biker de 1200 Sentimientos Cúbicos celebró su cuarta mega rodada del calendario 2026, reuniendo a más de 1,000 motociclistas en un recorrido con destino a Hueyotlipan, Tlaxcala, en lo que fue una jornada que tuvo un propósito solidario: llevar juguetes a niñas y niños de la comunidad en las celebraciones por su día.

Como es habitual para la motocomunidad de 1200SC, la primera cita fue a las 8:00 de la mañana en las astas de Ciudad Universitaria. El destino: Hueyotlipan, un pueblo de Tlaxcala que recibió mucho más que motociclistas, siendo también el destino para cientos de juguetes recolectados con motivo de la rodada. Cada participante llegó con un presente con motivo de la colecta, convirtiendo la pasión por las motocicletas en una experiencia con impacto social.

La magnitud del evento creció al pasar por la caseta de San Marcos, donde otro grupo de aproximadamente 300 motociclistas esperaba para integrarse al contingente. Fue ahí donde la rodada tomó verdadera dimensión, formando una impresionante caravana de más de medio millar de motos avanzando en conjunto con el objetivo de disfrutar la ruta y llevar alegría a quienes más lo necesitan.

CAMINO A HUEYOTLIPAN

El trayecto regaló algunos de los mejores paisajes entre Puebla y Tlaxcala, en una ruta que destacó por su organización y logística. La coordinación por parte del equipo de 1200SC permitió que el contingente fluyera de manera ordenada, algo clave cuando se moviliza una cantidad tan grande de motociclistas. Cerca de las 11:00 de la mañana el grupo finalmente llegó al centro de Hueyotlipan, donde el ambiente ya era completamente festivo junto a otros cientos de participantes que llegaron por su propia cuenta.

Una vez en el destino, los asistentes entregaron los juguetes en la carpa principal y aprovecharon para adquirir el parche conmemorativo de esta rodada en especial. Como resultado de varias ediciones, el stand de 1200SC ha crecido significativamente, incluyendo un espacio específico para ILM y Punto Extremo, patrocinadores oficiales y marcas aliadas especializadas en el equipamiento y seguridad para motociclistas, reforzando el carácter cada vez más consolidado de la rodada en la concientización por un manejo seguro y el uso de la vestimenta de protección adecuada.

Nuevamente, el escenario principal de 1200SC se llenó de música en vivo y festejos que encendieron el ambiente.

LOS FESTEJOS

La jornada continuó con música en vivo, bandas de rock sobre el escenario principal y un ambiente que mezcló convivencia con celebración comunitaria. Finalmente, llegó el momento más importante del día: la entrega de juguetes. Frente a los asistentes, el equipo de 1200SC organizó la dinámica para repartirlos entre niñas y niños de la comunidad, convirtiendo la rodada en una escena emotiva que recordó el verdadero propósito del encuentro.

Hueyotlipan se ha consolidado recientemente como un destino estratégico para el mototurismo en el centro del país, gracias a su ubicación sobre la carretera federal México-Veracruz y su creciente apertura a eventos de gran escala. El municipio atrae a comunidades de motociclistas tanto por su conectividad con Ciudad de México y Puebla, como por sus paisajes de montaña.

El cierre fue de gran emoción con los regalos entre el público de las marcas patrocinadoras, entre ellas cascos ILM.

La tarde cerró con rifas, reconocimientos oficiales por parte del municipio y premios entregados por los patrocinadores, entre ellos chamarras, cascos, botas y accesorios. Esta mega rodada dejó una imagen poderosa de la comunidad y en específico de 1200 Sentimientos Cúbicos, una hermandad capaz de movilizar miles de personas no solo por la pasión de rodar, sino por la voluntad de ayudar.

UN ESTILO DE VIDA

Discovermoto, una de las concentraciones de motociclistas más grandes del país celebró su rodada número 900, con un evento que reunió a gran parte de su comunidad del centro de México. Todo ello para vivir una típica jornada de compañerismo en La Marquesa, aunado a una Triumph Speed 400 de regalo.

Desde temprano, la colonia Condesa comenzó a recibir a los motociclistas de esta comunidad para llevar a cabo el registro y la entrega de kitsconmemorativos, así como un breve mensaje de bienvenida por parte de Ioram Abolnik, fundador de Discovermoto. Además, se reafirmaron las indicaciones de seguridad para mantener el orden durante el recorrido, justo antes de la foto grupal que capturó el espíritu de comunidad que caracteriza a Discovermoto en este tipo de rodadas.

Con todo preparado, el grupo emprendió camino rumbo a La Marquesa, uno de los destinos favoritos para rodar cerca de Ciudad de México. El trayecto ofreció lo mejor del motociclismo recreativo, con curvas, paisajes boscosos y ese contraste de clima que solo la montaña puede dar. Ya en el destino, la experiencia se trasladó de la ruta a la mesa, con una oferta gastronómica típica acompañada de bebidas tradicionales y una banda de rock que aportó energía al evento.

Triumph fue el patrocinador más importante del evento, por lo que no dudó en regalar una Speed 400 entre los participantes.

Como parte de la rodada 900, la agencia Triumph Lerma se sumó a la celebración participando con una Speed 400, uno de los modelos de acceso a la marca inglesa que se distingue por su agilidad y estilo neo-retro. Un perfecto balance entre potencia y ligereza, convirtiéndola en una excelente compañera de viajes y que fue regalada entre los participantes, conmemorando así años de rodadas y miles de kilómetros recorridos.

Para el cierre, los asistentes se reunieron nuevamente para una última fotografía, sellando así una rodada que destacó por su convocatoria y alcance, contando con la presencia de miembros de la comunidad provenientes de distintas partes del país, como Yucatán e incluso de otros países como Canadá, quienes también formaron parte de esta celebración.

NATURALEZA OFF-ROAD

El Club Toluca Aventura Extrema celebró un nuevo desafío todoterreno con la edición 2026 de la Ruta Primavera, uno de los recorridos más emblemáticos de su calendario anual. El trayecto conecta Toluca con Valle de Bravo, cubriendo cerca de 100 kilómetros en 2 días a través de paisajes naturales como las faldas del Nevado de Toluca a bordo de vehículos side-by-side, ATV y UTV.

La caravana de vehículos arrancó desde la casa Club TAE, donde los asistentes completaron sus registros, recibieron sus kits de bienvenida y compartieron un desayuno antes de la salida por grupos. El primer reto del recorrido fue la subida al Nevado de Toluca, un tramo que se distingue por su clima cambiante y la precisión con la que los pilotos deben atravesar y rodear para iniciar el descenso en dirección a Valle de Bravo, transitando por zonas cercanas a la frontera entre el Estado de México y Guerrero.

Las condiciones climáticas en esa zona resultaron más demandantes de lo habitual, con temperaturas bajas y lluvia constante, lo que sumó dificultad técnica al trayecto pero también mayor emoción entre los participantes. Conforme disminuyó la altitud, las temperaturas se volvieron más favorables.

FIN DE LA PRIMERA ETAPA

Antes de llegar a destino, los pilotos enfrentaron el tramo conocido como “Los Toboganes”, un segmento de aproximadamente 1,700 metros caracterizado por bajadas naturales de agua que exigen mucho control al volante. Finalmente, el día terminó con una cena de clausura y espacio para compartir experiencias.

La ruta del día siguiente fue más corta en distancia y con un perfil más panorámico, aunque sin perder la carga de adrenalina y dificultad que distingue al colectivo todoterreno. El paso por la zona de Correr de Piedra, fue el punto icónico de esta segunda etapa. La ruta cerró de regreso en Toluca, con la participación de pilotos provenientes de varios estados de la república y sin incidentes, confirmando una impecable organización y maestría que el club ha adquirido con el paso de los kilómetros y los años.

El recorrido se volvió aún más técnico para los participantes, como resultado de las lluvias previas a la realización de la ruta.

UNA EXTENSIÓN DE TU MOTOCICLETA

En un entorno donde el motociclismo de aventura se vuelve más exigente, Loboo se posiciona como una marca enfocada en ofrecer equipamiento durable y funcional. Su propuesta se centra en desarrollar accesorios para enfrentar condiciones reales de uso, desde recorridos urbanos hasta expediciones off-road de largo alcance.

Loboo, es una firma de accesorios y equipamiento recién llegada a México, que ofrece una nueva generación de productos con soluciones integrales para el rider y su motocicleta.

El enfoque de la marca se basa en el desarrollo tecnológico aplicado a componentes como sistemas de equipaje, estructuras de montaje y accesorios diseñados específicamente para el segmento adventure

Su catálogo refleja una clara orientación hacia la resistencia estructural, el uso de aleaciones ligeras y procesos de fabricación de alta precisión, buscando un balance entre peso, capacidad de carga, durabilidad y precio. Además, Loboo apuesta por el rediseño continuo basado en retroalimentación real con usuarios, lo que se traduce en mejoras funcionales que responden directamente a las exigencias del uso cotidiano y de expedición.

LOBOO EN EL MUNDO

A nivel global, la compañía ha consolidado su presencia a través de una red de distribución que le permite competir en mercados donde el motociclismo de aventura tiene una base sólida. Su crecimiento no solo responde a la expansión comercial, sino también a la construcción de una identidad enfocada en la confiabilidad del producto y en la experiencia del usuario.

En un mercado cada vez más saturado de opciones, Loboo apuesta por diferenciarse desde la ingeniería y la funcionalidad real, dejando claro que, más allá del diseño, el verdadero valor de su propuesta está en acompañar al motociclista en condiciones donde el equipo deja de ser accesorio para convertirse en una extensión de la máquina.

Cada producto Loboo está especialmente desarrollado para su propósito, con diseños originales y gran calidad.

NADA ESTÁ ESCRITO

Por: Alberto Hernández

El campeonato de MotoGP inició su paso por el viejo continente, siendo el Circuito de Jerez-Ángel Nieto el escenario de la cuarta ronda de la temporada 2026. Frente a una afición entregada en uno de los escenarios más emblemáticos del calendario, Álex Márquez se quedó con la victoria del domingo después de un complicado sprint pasado por agua.

Desde el inicio de las actividades en Jerez, quedó claro que Álex Márquez tenía ritmo para pelear a lo largo del fin de semana, y así fue. Tras una primera práctica del viernes en la que Fabio Di Giannantonio sorprendió al cerrar como el más rápido en los últimos minutos, la sesión de la tarde cambió por completo la narrativa. Fue ahí donde el menor de los Márquez logró una vuelta limpia de 1’35.704, colocándose como el más veloz del día y sacando más de tres décimas sobre Di Giannantonio, una diferencia considerable en un trazado tan corto y técnico como el Ángel Nieto. De esta forma, Ducati y Aprilia dominaron claramente la jornada, ocupando nueve de las diez plazas de acceso directo a la Q2, mientras Marc Márquez cerró cuarto, a medio segundo de su hermano menor.

DRAMA SOBRE MOJADO

La carrera sprint fue un auténtico ejercicio de supervivencia sobre mojado, convirtiendo la gestión del riesgo en el factor decisivo del día. Lo que empezó en seco, se convirtió rápidamente en un caos flag-toflag a mitad de carrera. El drama alcanzó su punto máximo cuando Márquez se fue al suelo en la última curva. Sin embargo, en una maniobra controversial, logró levantar su Ducati, entrar al pit lane para cam-

biar de moto y aprovechar las caídas consecutivas de Jorge Martín y Álex Márquez para recuperar el liderato y cruzar la meta en solitario. Muchos lo acusaron de realizar una acción indebida al ingresar a la calle de boxes por un sector posterior al trazado original, sin embargo, y luego de que la FIM revisara el caso a detalle, se determinó que no infringió el reglamento, siendo esa una jugada audaz que le dio la victoria en la sprint

Detrás del de Cervera, la remontada de la jornada la protagonizó Pecco Bagnaia, quien supo leer la carrera con inteligencia para escalar desde la décima hasta la segunda posición. El podio lo completó un inesperado Franco Morbidelli, que partía decimoctavo y se benefició del festival de caídas en las curvas 5 y 13. Fue un sábado donde Marc Márquez demostró porqué sigue siendo uno de los referentes absolutos en pista mojada, asegurando la pole y posteriormente llevándose la victoria en la carrera corta tras una prueba marcada por errores, sustos y adelantamientos agresivos.

DUELO DE HERMANOS

Para el domingo, Álex Márquez salió decidido a no ceder su ventaja desde el arranque de la carrera principal y, justamente, su principal contrincante fue Marc Márquez. No obstante, la pelea entre los hermanos duró poco: en la segunda vuelta, Álex lanzó el ataque, tomó el liderato y comenzó a imponer un ritmo que nadie pudo seguir. Apenas unos instantes después, la carrera dio su giro lamentable para el Lenovo Team, cuando Marc se fue al suelo en la curva 11.

La victoria de Álex Márquez es un soplo de aire fresco para Ducati ante el evidente dominio de Aprilia en este inicio de temporada.

Con la pista completamente seca y bajo condiciones ideales, Álex construyó una actuación impecable. Su manejo fue limpio, preciso y sin errores, administrando la ventaja sobre Marco Bezzecchi, quien intentó mantenerse en rango durante la primera mitad de la carrera, pero terminó resignado al segundo puesto. Detrás, Fabio Di Giannantonio completó el podio después de otro fin de semana sólido para el VR46. Esta victoria es el segundo triunfo consecutivo de Álex en Jerez, declarando su fuerza en uno de los circuitos más técnicos y emblemáticos del calendario.

En cuanto al campeonato, Aprilia sigue dominando en pilotos y constructores, con Bezzecchi superando los 100 puntos y “Martinator” con 90. Si bien nada está escrito, han demostrado solidez luego de cuatro fechas y hambre por mantener esa racha. Por otro lado, Marc Márquez -quinto en la generalatraviesa uno de los inicios de temporada menos consistentes de su carrera, aún sin podios en carreras largas y a 44 puntos del líder.

RESULTADOS DE LA CARRERA

RESULTADOS DEL SPRINT

POSICIONES DEL CAMPEONATO

PROYECCIÓN

INTERNACIONAL

El autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, recibió la primera fecha de la temporada 2026 del Campeonato GS Motos. La misma representó el inicio de una etapa clave con una plataforma más robusta, mayor diversidad de marcas y una base de talento en expansión, siendo también una comunidad que comparte disciplina, pasión y ambición de crecimiento.

Con 114 pilotos, la lista de inscritos ha sido una de las más altas en los últimos años, de los cuales 60 son nuevos talentos que se integran a la competencia. Además, esta temporada cuenta con participantes de nueve nacionalidades, lo que convierte al campeonato en un punto de encuentro regional con proyección continental.

La justa deportiva arrancó con la categoría Hero Hunk 250, siendo este el debut de la marca en el campeonato GS Motos, cumpliendo con una intensa batalla pactada a ocho vueltas, donde el triunfo fue para Juan Carlos Vargas quien cruzó la meta seguido de Iker Velasco -el más joven de la categoría-, mientras que el tercer sitio fue para Eder Cornejo, completando un podio sumamente competitivo.

En la categoría Super Light Open 300, la bandera a cuadros fue para Maximiliano Vargas, quien demostró gran dominio en la pista llevándose la primera posición. Giovanni Martínez peleó hasta las últimas vueltas para quedarse con la segunda posición, mientras que Ernes Fernández aseguró el tercer lugar.

NUEVAS MARCAS

La emoción continuó con la Copa Morbidelli, otra de las recién lanzadas categorías del campeonato donde los pilotos compiten con la nueva motocicleta F352, el modelo naked de media cilindrada de la marca. Aquí, nuevamente Max Vargas se llevó el primer lugar, demostrando la experiencia que ha adquirido a lo largo de varios campeonatos con Italika Racing. Diego Estrada cruzó en la segunda posición y el tercer sitio fue para Iam Garibaldi, en una carrera llena de intensidad.

Durante el intermedio se realizó el Protocolo de Naciones, con banderas que representaron a los competidores de cada país, lo que fue la antesala perfecta para la Italika Women que este año se compite con una nueva motocicleta de 525 cc marca Voge. La dominicana Krystal Silfa se impuso a la española Aroa Fernández haciendo retumbar con orgullo su himno nacional en todo el autódromo durante la ceremonia de premiación, mientras que el podio lo completó la mexicana Guadalupe Nava.

En alianza con el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike Mexico (RBM), y con el aval de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) y la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIM LA); el Campeonato GS Motos nace como evolución directa del trabajo de Italika Racing, que ahora une fuerzas con Hero y Morbidelli. La integración de estas dos escuderías fortalece la base competitiva y consolida una plataforma multimarca que eleva el estándar técnico y deportivo.

Muchas son las novedades para este año, desde las nuevas motocicletas Hero, Morbidelli y Voge, así como en materia de pilotos.

MOTOCICLISMO PREMIUM

El grupo Füssen, reconocido por sus impactantes instalaciones ubicadas en San Ángel, ha inaugurado oficialmente una nueva sucursal en Jalisco. Bajo el nombre de BMW Motorrad Füssen Guadalajara, este espacio busca convertirse en un punto de encuentro para los entusiastas del motociclismo premium.

BMW Group ha apostado por fortalecer su división de dos ruedas en mercados clave, donde el motociclismo no solo es transporte, sino un estilo de vida. Guadalajara, con su mezcla de cultura urbana y cercanía a rutas escénicas, se presenta como un territorio natural para esta expansión. Es así como surge esta nueva agencia de Grupo DESA a través de Grupo Füssen, que tuvo su ceremonia inaugural a cargo de Lorenzo Sendra, director general de Grupo DESA; junto a Manuel de la Peña, director de finanzas y operaciones del mismo; y Jorge Rea, gerente del concesionario, quienes formalizaron el inicio de operaciones de esta nueva agencia.

EL EVENTO

Durante la inauguración los asistentes disfrutaron de oferta gastronómica acompañada de bebidas y música en vivo, que transformaron el evento en un espacio de convivencia, junto a dinámicas con premios oficiales BMW Motorrad como cascos y chamarras. Todo esto reforzó el sentido de pertenencia entre los clientes, al tiempo en que conocían las instalaciones y disfrutaban de un piso de ventas con la amplia gama de productos de la marca.

A esto se sumó la presentación del equipo de la agencia, un gesto que humaniza la experiencia del cliente y establece un primer vínculo directo con quienes estarán al frente del servicio. La convocatoria logró reunir a un amplio grupo de motociclistas y seguidores de la marca, consolidando a BMW Motorrad Füssen Guadalajara como un punto de encuentro para compartir historias, rutas y anécdotas, así como para construir comunidad alrededor de la marca.

Esta nueva agencia acerca la experiencia premium de la marca a nuevos usuarios y clientes en la ciudad de Guadalajara.

UN NUEVO JUGADOR

Una de los fabricantes de motocicletas más importantes de China, ha llegado a México con una oferta moderna y de lo más variada. Estos productos de gran éxito en otros mercados, inician su recorrido en nuestro país y, para ello, Lifan ha inaugurado dos puntos de ventas casi en simultáneo. Uno de ellos en Zapopan, Jalisco; y el otro en el municipio de Tecamachalco, Puebla.

Con dos nuevas agencias, Lifan comienza a escribir su historia en México. Los motociclistas de Jalisco y Puebla ya tienen dónde encontrar estas motocicletas pertenecientes a una de las firmas con mayor trayectoria y potencial productivo de China. Fundada en 1992, Lifan Technology posee actualmente una presencia activa en 130 países y fábricas en Vietnam, Tailandia y Turquia enfocadas al mundo de las 2 ruedas. Su llegada a México se hizo esperar, pero ocurre gracias a la representación de grupo VTS que también tiene bajo su paraguas a Kayo y Aodes, dos marcas orientadas al offroad. Por su parte, Lifan se encuentra en un momento de madurez y prueba de ello son sus productos para diversas categorías, desde las más urbanas hasta motocicletas tipo touring de mayor cilindraje y prestaciones.

LAS INAUGURACIONES

La primera de las nuevas agencias abrió sus puertas sobre Anillo Periférico Nte. Manuel Gómez Morín #821, municipio de Zapopan, en el estado de Jalisco, donde un showroom nos confirma la amplia oferta. Entre los anfitriones, se encontraron Juan José Romero, director comercial de VTS; Diego Calderón, director comercial de Aodes; y Ramón Olea, responsable de marketing, quienes resaltaron diversos puntos, entre ellos el esquema de crédito, sistema de apartado, refacciones y servicio técnico, lo que convierte a este espacio en un punto integral más allá del momento de la compra. En cuanto a Lifan Tecamachalco, la misma se encuentra ubicada en Plaza Corazón, sobre Avenida Miguel Hidalgo #1601, en el estado de Puebla. La velada tuvo como anfitriones a Jonathan Castillo Ojeda y Maya Ixchel García Hernández, propietarios de la agencia, quienes presentaron 3 nuevos modelos: LF150-5, X-Trail 150 y KPR 250, las cuales son piezas esenciales en este desembarque de Lifan en nuestro país.

Se trata de una firma completamente nueva en nuestro país, la cual ampliará su oferta de modelos paulatinamente.

APUESTA POR DOS

Bajaj sigue marcando puntos sobre el mapa de México y, esta vez, lo ha hecho por partida

doble con la inauguración de sus nuevas agencias en Xochimilco, al sur de Ciudad de México; y otra en Huajuapan de León, un municipio clave dentro del estado de Oaxaca.

Con estas inauguraciones, Bajaj y Motodrive México fortalecen su relación comercial que recientemente alcanzó su punto más alto con el anuncio de una nueva planta de ensamblado en Estado de México. Ahora, con la apertura de Bajaj Xochimilco y Bajaj Oaxaca, avanzan

sostenidamente en la estrategia de expansión que la compañía ha venido ejecutando en el país.

Xochimilco es una de las zonas más densamente pobladas del sur capitalino, donde la motocicleta lleva años ganando terreno como alternativa real frente al caos vial. Mientras que Huajuapan de León, funciona como un centro de actividad económica en la región mixteca, donde contar con transporte ágil y de bajo costo tiene un impacto directo en el día a día de sus habitantes. Las nuevas agencias ofrecen una experiencia completa, con exhibición de modelos, asesoría especializada, financiamiento, servicio técnico certificado y ven-

ta de refacciones originales. Entre los modelos disponibles destacan la familia Pulsar, referente de Bajaj; Dominar, pensada para quienes planean viajar en carretera; y Boxer, una opción confiable para el trabajo cotidiano gracias a su eficiencia y durabilidad.

UN ESPACIO DIFERENTE

Ubicada en la zona norte de Ciudad de México, la sección de movilidad para la tienda departamental Sears ha sido inaugurada oficialmente. Un espacio que llega para fortalecer la oferta del sector y convertirse en una opción de compra real para los apasionados de las dos ruedas.

Ubicada dentro del centro comercial Fashion Mall Tlalnepantla, la sección de movilidad fue inaugurada durante un evento que reunió a creadores de contenido, aliados comerciales, representantes de distintas marcas y medios especializados como Revista 400. En un ambiente dinámico se presentaron productos junto con experiencias, tendencias y la visión de crecimiento de la industria.

Este espacio es completamente multimarca y, dentro de una amplia oferta de motocicletas, destacan algunas como Vento y Bajaj, junto con una importante

variedad de accesorios y equipamiento. Entre estas últimas, resalta Hebotech, especializada en equipo de protección para el motociclista que se distingue por equilibrar la seguridad técnica con un estilo urbano y casual. Sus productos -entre chamarras y cascos- se caracterizan por incluir protecciones certificadas, materiales resistentes a la abrasión y tecnologías repelentes al agua como el softshell, las cuales también se ofrecen en el área de movilidad de Sears Tlanepantla.

Durante la inauguración, los asistentes pu-

dieron recorrer la tienda, conocer de cerca la oferta de productos y entender el enfoque de este nuevo espacio, pensado como un lugar donde convergen la innovación, el equipamiento y estilo de vida.

MÁS QUE MOTOS:

En México, la motocicleta ha dejado de ser únicamente un vehículo de aventura o diversión para convertirse en una herramienta de desarrollo económico y social. Hoy, miles de familias encuentran en una Italika el impulso para sus proyectos, pues abre caminos y multiplica oportunidades para el crecimiento personal y profesional.

Su presencia en calles, avenidas y comunidades rurales es cada vez más notoria y, con ello, se consolida como un factor de transformación positiva en la vida cotidiana de los mexicanos.

Las motocicletas Italika representan movilidad eficiente, accesible y confiable. En un país donde las distancias y los tiempos de traslado pueden marcar la diferencia entre el éxito y la frustración, la marca orgullosamente mexicana se ha convertido en un puente hacia nuevas posibilidades. Es la herramienta de trabajo para quienes se dedican al reparto de alimentos, mensajería o servicios a domicilio, permitiéndoles llegar más rápido, ser más productivos y generar mayores ingresos.

Pero su impacto va más allá del ámbito laboral. En comunidades rurales, donde las opciones de transporte son limitadas, las dos ruedas se han convertido en el medio que acerca a los hijos a la escuela, a los padres al trabajo y a las familias a los centros de salud. Cada trayecto en una Italika es un recordatorio de que la movilidad es un derecho que abre puertas al bienestar social.

El acelerado crecimiento en el uso de motocicletas en México refleja la necesidad de soluciones de movilidad más prácticas y accesibles. Los modelos de Italika destacan por su bajo consumo de combustible, lo que representa un ahorro muy importante en la economía familiar. A ello se suma su agilidad para desplazarse en espacios reducidos, convirtiéndolas en una alternativa eficiente y confiable, frente a las ciudades cada vez más congestionadas.

La motocicleta también es emprendimiento: jóvenes y adultos han encontrado en Italika la oportunidad de adquirir su moto propia con facilidades de pago y, de esta manera, dar vida a sus proyectos. Cada idea que se concreta con el respaldo de una moto es una muestra de creatividad y esfuerzo, valores que caracterizan al espíritu mexicano.

Las motos Italika son mucho más que un medio de transporte: son una herramienta de transformación social, económica y cultural que no solo transportan personas, sino también sueños, proyectos y esperanzas. Su presencia en la vida de millones de familias mexicanas es testimonio de que la movilidad puede ser un catalizador de progreso. Con cada kilómetro recorrido, se construye un país más dinámico, conectado y lleno de oportunidades.

Por: Camilo Guilbert / Rayo Corte

DUEÑOS DE LA INDUSTRIA

Desde hace más de una década, China se ha convertido en el país donde más vehículos se venden a nivel mundial. Como referencia, 34.4 millones de unidades se comercializaron en 2025, contra los 16.4 millones de los Estados Unidos de América, mientras que en México apenas 1.6 millones siendo éste uno de los mejores registros en la historia.

Al tratarse del mercado más grande del mundo, China se convirtió en un imán de inversiones extranjeras y prácticamente todos los fabricantes europeos, americanos y japoneses, se decidieron por una planta de ensamble en ese país para satisfacer las necesidades del mercado con mayor demanda del planeta. De hecho, la mayoría fabrica modelos exclusivos para el gigante asiático.

Por muchos años China fue la gallina de los huevos de oro y, justo en plena pandemia -cuando la crisis de

los microprocesadores le pegó a la industria automotriz mundial-, ellos contaban con un gran inventario para surtir automóviles a gran parte del mundo. En México fue el boom de la marea roja, que aún estamos viviendo y no deja de crecer. Pero esa es otra historia.

LÍDER EN VENTAS

Hoy China no se limita a ser el mercado más grande, también es el mayor fabricante de autos a nivel mundial: ya se venden más autos de origen chino en su propio país que de cualquier otra marca, al tiempo en que su cami-

no a la electrificación y vehículos autónomos avanza a pasos agigantados. En pocos años, ha visto nacer muchas más marcas que cualquier otra nación y su forma de producir autos reinventó y perfeccionó la fórmula que Henry Ford creó hace más de 120 años. Es por eso que China es el gigante automotriz que gobierna al mundo, tal vez no sean los más bonitos, deseables ni con mayor historia, pero están escribiendo su camino más rápido que nadie. Ahora, echemos un vistazo a los lanzamientos más importantes que se dieron en el Beijing Auto Show 2026.

Great Tang:

Es el SUV insignia con batería de 108.8 kWh. Ofrece 530 km de autonomía (WLTP) y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4.9 segundos. Posee diseño "Dragon Face" y 7 plazas.

Sealion 08:

De estilo coupé, este eléctrico está basado en la e-Platform 3.0 Evo. Destaca por su sistema de propulsión 8 en 1 y carga ultra rápida, enfocado en eficiencia y tecnología cell-to-body

DENZA

D9:

El MPV de lujo se actualiza con una plataforma híbrida exclusiva, sistema de conducción God's Eye 5.0 y hasta 10 pantallas interiores. Su autonomía en modo eléctrico es mayor a 400 km.

Song Pro DM-i PHEV:

Este híbrido enchufable presume una autonomía combinada de hasta 1,001 km (NEDC) y un consumo de 22.7 km/litro, ideal para el mercado masivo.

FANG CHENG BAO

Formula X:

Se trata de un superdeportivo conceptual con chasis en fibra de carbono y aerodinámica extrema. El mismo anticipa la expansión de la marca hacia vehículos de alto rendimiento.

GREAT WALL MOTOR

Ora 5 (EV & PHEV):

Un moderno hatchback con motorizaciones eléctrica e híbrida enchufable. Combina una estética retro-futurista con mayor rango y tecnología de asistencia avanzada.

Tank 700 Hi4-Z:

Todoterreno de lujo extremo con nuevo sistema híbrido enchufable. Ofrece suspensión neumática, motores 2.0T o V6 plug-in-hybrid que puede generar mas de 800 caballos.

Haval H9:

Nuevo SUV híbrido que se posiciona en la cima de la gama Haval. Estrena el lenguaje de diseño Star y un enfoque en conectividad inteligente así como seguridad nivel 2+.

Wey V9X:

Si bien se trata de una minivan PHEV de lujo, destaca por sus cifras de aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y una sorprendente autonomía eléctrica de 363 km.

4X:

Evolución del exitoso compacto eléctrico con tracción integral optimizada y ajustes en la gestión térmica para mejorar el rendimiento sobre el asfalto.

GAC

7 EV:

Sedán deportivo totalmente eléctrico que hereda el ADN del Cyberster. Posee aerodinámica activa y una arquitectura 800V para carga rápida.

GEELY

Robotaxi (Waymo):

Vehículo autónomo diseñado desde cero para servicios de movilidad. No cuenta con volante ni pedales, optimizando el espacio interior y la seguridad de los pasajeros.

LYNK & CO

GT Concept:

Se trata de un prototipo de gran turismo que adelanta el futuro lenguaje de diseño de la marca. Cuenta con un sistema motriz híbrido de alto desempeño y conectividad total.

Hyptec 600:

Perteneciente a la división premium Hyptec, este SUV ejecutivo cuenta con arquitectura de alto voltaje, conducción autónoma avanzada y materiales sostenibles.

REDEFINICIÓN DE LA EFICIENCIA

La evolución de MG en México ha sido meteórica, pero la llegada de la HS Hybrid Plus marca un punto de inflexión. Tras varios días al volante de este vehículo, nos quedó claro que la marca no solo busca competir por precio, sino también en tecnología aplicada a la eficiencia real.

El gran protagonista del nuevo MG HS Hybrid Plus es el tren motriz, con una combinación de un motor de combustión y otro eléctrico que no solo otorga una respuesta inmediata en rebases, sino que arroja cifras de consumo que rozan los 20.4 km/litro combinados en condiciones reales entre ciudad y carretera. Es, sin duda, uno de los productos más equilibrados para quien busca ahorrar combustible sin sacrificar la potencia (presumiendo cerca de 225 hp totales).

Por otra parte, el HS ha madurado visualmente. Su diseño moderno, con una parrilla más agresiva y líneas fluidas, se complementa con un interior que se siente de una categoría superior. La doble pantalla continua de 24.6 pulgadas es el centro de atención, ofreciendo una nitidez excelente y materiales suaves al tacto que elevan la percepción de calidad.

EL RETO DEL SOFTWARE

Si bien, no todo es perfecto. A pesar del despliegue visual de sus pantallas, la interfaz para Android Auto y Apple CarPlay, todavía se siente un paso atrás en fluidez comparada con el resto del auto; la conexión y el escalado de la imagen podrían ser más intuitivos.

• Rendimiento

• Habitabilidad

• Garantía

MG México ofrece una garantía inicial de 5 años o 100,000 km que se extiende a 7 o 150,000 para el tren de rodaje.

• Configuración manual de asistencias en cada arranque

Por otro lado, los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) pecan de celosos. En particular, el detector de límite de velocidad resulta intrusivo con alertas constantes porque, desafortunadamente, el sistema se reinicia cada vez que enciendes el auto, obligándote a navegar por los menús para desactivarlo si prefieres una conducción más silenciosa. No obstante, el MG HS Hybrid Plus es un producto excelente que pone en jaque a las marcas tradicionales. Si buscas un SUV espacioso, con un diseño que robe miradas y un consumo de combustible líder en su clase, este es el rival a vencer. Corrigiendo esos pequeños detalles anteriormente mencionados, estaríamos ante el referente absoluto del segmento.

Desde $674,900 MXN

Por: Alberto Hernández

VUELTA A LOS ORÍGENES

Hace exactamente una década, en 2016, la industria de la motocicleta aún no estaba dominada por la electrónica ni las pantallas TFT a color. En ese entonces, Suzuki tomó una decisión que representó un gran acierto: traer de regreso la SV650 con un diseño completamente nuevo y ciertos guiños al pasado.

La historia de la SV650 comenzó en 1999, una época donde el segmento medio apostaba más por el equilibrio que por los excesos. Suzuki presentó una naked sencilla y ligera, impulsada por un motor V-Twin a 90° de 645 cc, una configuración poco común en su categoría. Más tarde ese motor se convertiría en su sello, con un torque contundente desde bajas revoluciones y una entrega de potencia progresiva que conectaba con el piloto de manera inmediata.

En sus primeras generaciones, la SV650 se ganó una reputación destacable como una moto accesible, divertida y muy capaz tanto en ciudad como en carretera. Con el paso de los años recibió varias actualizaciones, siendo en 2009 el cambio más radical, cuando Suzuki la sacó del catálogo e intentó reinterpretar el concepto bajo el nombre Gladius, manteniendo la misma mecánica pero con una estética muy de principio de los años 2000 que no terminó de convencer a todos.

Pero no fue hasta 2016 cuando los de Hamamatsu se replantearon regresar el nombre SV650 a las calles. En un mercado que ya comenzaba a llenarse de motos más complejas y tecnológicamente cargadas, la SV650 confió en su sencillez bien ejecutada. El diseño recuperó sus líneas clásicas, incluyendo el característico faro redondo, mientras que el chasis tubular de acero buscaba ligereza y control antes que cualquier protagonismo.

El bicilíndrico en V de 645 cc recibió actualizaciones para cumplir con las normativas de la época, mejorando su

eficiencia y suavizando la respuesta, incorporando además sistemas como el Low RPM Assist, pensado para facilitar la conducción en tráfico urbano. La mítica naked se renovaba pero sin perder la sensación mecánica que tanta fama le dio.

Desde entonces, la SV650 ha demostrado que no todas las evoluciones tienen que ser radicales y, muchas veces, menos es más. Entre 2016 y 2025, el modelo fue adaptándose a normativas más exigentes de emisiones y seguridad, incorporando ABS de serie, mejores en gestión de electrónica y ajustes en ergonomía y suspensión.

Hoy, ese mismo V-Twin ha sobrevivido al paso del tiempo e incluso ha encontrado vida en futuros modelos como la SV-7GX, después de haber demostrado su robustez, confiabilidad e incluso capacidades para el turismo de aventura, confirmando que su diseño original estaba muy por delante en su época.