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PLATEADO SILVER ANTRACITE
La chaqueta Sand 5 H2O combina un estilo más deportivo con mayor versatilidad que su predecesora. Integra características técnicas, incluyendo un bolsillo trasero compatible con sistemas de hidratación y una salida para el tubo de agua.
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MOTO MORINI X-CAPE 1200
Con un enorme V-Twin latiendo en sus entrañas, manejamos la motocicleta más grande, equipada y potente de Moto Morini en nuestro país.
FOTOGRAFÍA DE PORTADA:
Omar Escobedo
BAJAJ PULSAR F250
La nueva moto semicarenada de la familia Pulsar, mantiene la tradición adventure sport ya vista en anteriores modelos de la firma. 54
VENTO NITROX 330
Se trata de la más reciente evolución de la familia Nitrox de Vento Motorcycles, la cual crece hasta los 330 cc para ofrecer 30 caballos de fuerza.
REVISTA 400 REVISTA 400 REVISTA 400 @REVISTA400 REVISTA400
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 184. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
SUZUKI MOTOR DE MÉXICO: 30 AÑOS
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ITALIKA X-SITE LA BAJA
El X-Site comenzó su actividad 2026 en uno de los lugares más paradisíacos del territorio nacional.
SUZUKI MOTOR DE MÉXICO: 30 AÑOS
Tanto la división de autos como motos y motores marinos de Suzuki, celebró tres décadas de trayectoria en nuestro país.
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Najavid Cruz
Sara Rojas
En Revista 400 seguimos avanzando y en esta ocasión te presentamos la prueba de manejo completa de la que fue una de las grandes novedades en Expo Moto a finales del año pasado: la Moto Morini X-Cape 1200. La enorme maxitrail de la marca con raices italianas, impacta a primera vista por su aspecto imponente y grandes proporciones, lo que la convierten en una gran motocicleta para rutas de larga duración.
Además, tomamos los mandos de la Bajaj Pulsar F250 que trae de regreso el semicarenado de corte turístico a la familia de modelos Pulsar, aumentando las posibilidades más allá de la ciudad y pensando en un viaje placentero en ruta. La Vento Nitrox 330 es otra motocicleta de la cual encontrarás nuestras impresiones de manejo, así como los cambios más importantes que contempla esta relevante novedad de la marca.
Finalmente, te traemos eventos nacionales y acción internacional con la primera fecha de MotoGP disputada en Tailandia donde Marco Bezzecchi se llevó la victoria en la carrera larga, destacando además los 30 años de Suzuki Motor de México, el Italika X-Site llevado a cabo en Baja California, la rodada mensual de 1200 Sentimientos Cúbicos y lo más relevante del mundo automotor en nuestra siempre actualizada sección Player One.
Siendo fiel a su filosofía “Ready to Race”, KTM ha presentado una versión totalmente de competición de su supersport 990 RC R, diseñada específicamente para quienes buscan el máximo rendimiento en circuito. Esta versión que lleva por nombre Track, llega como una propuesta con mayor potencia, menos peso y una configuración orientada a pilotos que quieran experimentar el verdadero espíritu racing de la marca austriaca.
Esta 990 RC R Track elimina todos los elementos orientados a su uso en calle y carretera, como luces, espejos y caballete lateral, dejando una motocicleta preparada únicamente para circuitos. Su motor, el LC8c de 947 cc ha sido preparado para la pista, desarrollando 135 caballos y 105 Nm de torque, superando las cifras de la versión homologada.
La parte ciclo también ha sido revisada para ser más eficaz en el entorno competitivo, donde se mantiene el chasis tipo Trellis en acero cromo-molibdeno, pero adoptando suspensiones WP APEX totalmente ajustable que ganan en sensibilidad durante un manejo al límite. Al mismo tiempo, los frenos Brembo con discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones aseguran un excelente rendimiento y frenadas contundentes, incluso en sesiones largas.
HERENCIA DE LA RC16
Al igual que la RC16 de MotoGP, la 990 R Track monta unos neumáticos slick provistos por Michelin, en este caso unos Power Slick en medidas 120/70 al frente y 190/55 detrás, de 17 pulgadas en ambos casos. Además, adopta modos electrónicos de manejo específicos para circuito, incluyendo el control de tracción, limitador de pit-lane, quick-shifter y launch control. Todo esto controlado desde su pantalla TFT de 4,2 pulgadas y mandos optimizados para el entorno para el que fue diseñada.
Por otra parte, anuncia un peso de 181 kilogramos en orden de marcha, por lo que esta versión Track de la 990 RC R busca ofrecer un equilibrio entre agilidad, potencia y frenada, aspectos clave para reducir tiempos entre vueltas. Estará disponible en concesionarios de Europa a partir del mes de abril, con un precio de lanzamiento de 18,490 euros, existiendo la posibilidad de adquirirla desde México a través del portal oficial del fabricante más gastos de envío e importación.
Finalmente, es importante destacar que esta versión será protagonista de la KTM 990 RC R Cup, una copa monomarca europea pensada para pilotos amateur que quieren competir con estructura profesional y costos contenidos. En esta serie, tanto la RC R de calle como la Track podrán ser inscritas en diferentes categorías, y sus participantes serán los primeros en recibir este nuevo modelo hecho para las pistas, una moto que cumple con todo el ADN “listo para correr” de la firma naranja.
A diferencia de la 990 RC R, la versión Track no está homologada para la vía pública. A cambio, ofrece un rendimiento optimizado dentro de la pista.
Ducati ha desarrollado la neo cafe racer definitiva, una máquina que parece más un estudio de diseño que un producto salido de una cadena de montaje. Hablamos de la Formula 73 que, de todos modos, se venderá en edición limitada y rememora la historia de la marca italiana recordándonos modelos de la década de los 70, entre ellos la mítica Ducati 750 SS.
No es secreto que la Formula 73 nace del legado de la 750 Super Sport Desmo, la Ducati que definió la esencia de las cafe racer y que pasó a la historia con su victoria en la Imola 200 de 1972, reinterpretando sus rasgos para un contexto urbano contemporáneo y con una estética de líneas finas, semicarenado frontal que se acopla con naturalidad al depósito de gasolina y un colín que le dan ese toque final de deportiva clásica.
Desarrollada sobre la base de los modelos Scrambler de 800 centímetros cúbicos, la Formula 73 ya se puede adquirir en México por un precio de $405,900 MXN con una producción limitada a nivel mundial de 873 unidades. Todas ellas con el esquema de color en plata y detalles aqua, reforzados por una franja dorada en los laterales como homenaje a las soluciones técnicas de ese entonces, cuando los depósitos se fabricaban en fibra de vidrio con una parte transparente para verificar el nivel de combustible en carrera.
EQUIPAMIENTO SCRAMBLER
Su motor es el tradicional Desmodue enfriado por aire de 2 cilindros en L, con 803 cc y sistema desmodrómico. El mismo produce 73 caballos de fuerza y un torque de 65 Nm, mientras que el chasis multitubular tipo Trellis se apoya en suspensiones con horquilla invertida de 41 mm al frente y monoshock trasero ajustable. Los frenos van firmados por Brembo con asistencia ABS en curva y control de tracción, además de una electrónica muy completa que incluye modos de manejo y quick-shifter bidireccional. Como cabe de esperar en una Ducati de edición limitada, está equipada con accesorios Rizoma como puños, estriberas, depósitos de líquido de frenos y tapón del depósito, además de los característicos retrovisores tipo bar-end de la cultura cafe racer. El escape corre por cuenta de Termignoni, dándole ese característico sonido ronco y muy mecánico que resalta la naturaleza del motor, y por supuesto, una estética limpia y moderna.
La numeración de cada una de las unidades la podemos encontrar en el yugo de dirección, acompañada de un certificado de autenticidad y materiales gráficos de la época. Para complementar su exclusividad, Ducati ha desarrollado también un casco de la marca Arai y una chamarra con gráficos referentes al modelo para completar la colección.
La silueta alargada muy aerodinámica, junto con los rines de rayos de 17 pulgadas, también son un guiño a la Ducati Imola 750.
Polaris ha revelado el RZR Pro R Ultra Edition, una edición limitada a 500 unidades caracterizada por sus avances heredados de la competición y la ingeniería de fábrica. Esta versión reinterpreta la filosofía de la plataforma Pro R, conocida por su potente motor atmosférico de 2 litros, pero con soluciones que hasta ahora eran exclusivas de vehículos de competición.
Inspirada por su propio desempeño en el reciente Rally Dakar, donde Polaris trajo la victoria absoluta de la categoría SSV, la firma norteamericana ha evolucionado la conducción de su side-by-side de referencia con elementos heredados directamente del RZR triunfante en el rally más exigente del planeta.
Con este contexto, Polaris bautizó a su nueva creación como RZR Pro R Ultra Edition, la cual se distingue por un nuevo sistema de suspensión activa Dynamix DVS con enlaces de barras estabilizadoras controladas electrónicamente, lo cual es una gran novedad para un SxS de producción. Este conjunto gestiona de manera independiente cada una de las cuatro barras, adaptando la rigidez y articulación en tiempo real según las condiciones del terreno y la velocidad. Para ello, el piloto puede elegir entre tres modos: Semi-Active, Locked y Unlocked, lo que optimiza la estabilidad y el control.
Esta tecnología proviene de la experiencia de Polaris en competencias de alto nivel, donde la marca ha cosechado un dominio absoluto. En 2025 ganó de manera consecutiva el King of Hammers, Mint 400, Vegas to Reno y la serie SCORE Desert, coro-
nando al inicio de este año el bicampeonato en el Dakar.
Este Ultra Edition conserva la mecánica del RZR Pro R estándar, un ProStar de 4 cilindros en línea, 2 litros de cilindrada y 225 caballos de fuerza, con una transmisión automática PVT y tracción a las cuatro ruedas con varias funciones. Su chasis de 74 pulgadas de ancho y 104.5 de largo sigue proporcionando capacidades únicas para atacar terrenos variados a altas velocidades.
Más allá de sus avances técnicos con soluciones derivadas del mundo de la competición, el RZR Pro R Ultra Edition cuenta con un completo equipamiento para disfrute de sus ocupantes.
Esta edición especial se equipa con una pantalla vertical Ride Command de 10.4 pulgadas, la más amplia para un side-by-syde de serie, al tiempo en que incorpora interfaces de navegación y conectividad ampliada. Para el confort de los pasajeros, posee asientos calefactados y ventilados, más un sistema de audio Rockford Fosgate Stage 4.
Estéticamente se distingue por el color exclusivo Velocity Blue, neumáticos BFGoodrich KM3 de 32” en rines beadlock y detalles internos como volante MPI Racing y acentos GastorStep. Con un precio inicial de $46,999 USD para la versión de dos plazas y $50,999 USD para la de cuatro, el nuevo RZR Pro R Ultra Edition se encuentra disponible en los concesionarios de la marca en Estados Unidos, quedando pendiente su llegada a México para los próximos meses en cantidades muy limitadas, posicionándose como el tope de gama de Polaris y reforzando la visión de la marca por ofrecer tecnologías inspiradas en competición a sus usuarios más exigentes.
Una nueva scrambler se ha sumado al catálogo de Italika, se trata de la Firebird 300 que apuesta por una mezcla de inspiración clásica con un enfoque moderno en cuestión de equipamiento. Este nuevo modelo ya está disponible en el país, siendo una opción dirigida a quienes buscan una moto con personalidad y un manejo versátil.
Siguiendo con la evolución de sus modelos cafe racer, Italika presenta la siguiente generación de su anterior Blackbird 250 llamada ahora Firebird 300. La misma estrena nuevo diseño, equipamiento tecnológico y motor de mayores prestaciones. Esta impulsada por un motor monocilíndrico de 279 cc con radiador de aceite y alimentado por carburador, que genera 20 caballos de fuerza a 8,500 rpm gestionados por una transmisión manual de 6 velocidades.
Su rendimiento de combustible de 26 kilómetros por litro, convier ten a la Firebird 300 en una opción adecuada a la ciudad con la posi bilidad de salir a carretera. En este último escenario, destaca un chasis equipado con suspensión delantera de horquilla invertida y un monos hock trasero ajustable en precarga que, en conjunto, prometen una gran absorción y comodidad.
La nueva Firebird 300, cubre el espacio que dejó la anterior Blackbird 250, como una cafe racer para la ciudad y la carretera.
EQUIPO COMPLETO
Más allá de su llamativo estilo, la Italika Firebird 300 integra un tablero digital con toda la información necesaria, iluminación led en su totalidad, soporte para el celular y GPS integrado de serie, un elemento sumamente valioso en estos tiempos que brinda seguridad y tranquilidad al propietario. También posee frenos de disco delantero y trasero, para mayor seguridad al momento de detenerse, y rines con rayos de 17 pulgadas que, junto a un escape de doble salida, refuerzan su identidad clásica.
En un segmento donde el estilo se ha convertido en un argumento esencial de compra para muchos motociclistas, la Firebird 300 refuerza su identidad cafe racer con un motor de mayor cilindraje y un equipamiento de serie más completo que el de la extinta Blackbird 250. Se trata de una categoría que en los últimos años ha crecido y ocupado mayor terreno en el mercado nacional.
Segway presentó recientemente en el CES 2026 (Consumer Electronics Show) la Xaber 300, su apuesta más ambiciosa hasta ahora en el segmento de motos eléctricas todoterreno. Inspirada en el prototipo X1000 que compitió en la categoría Future Mission 1000 del Dakar 2025, esta moto reinterpreta el off-road con un enfoque tecnológico que busca redefinir la experiencia de conducción sin emisiones y con elevado control electrónico.
La Xaber 300 está diseñada para ofrecer una experiencia versátil y progresiva mediante tres modos de potencia equivalentes a modelos motocross de combustión de 150 cc, 200 cc y 300 cc, permitiendo al piloto adaptar el rendimiento según sus capacidades y eliminando la necesidad de cambiar de montura a medida que mejora su habilidad.
Más allá de la potencia, uno de los rasgos más relevantes es su control electrónico que incluye un embrague virtual que simula la sensación y respuesta de una transmisión mecánica tradicional, facilitando a los pilotos que vienen de motos a gasolina una transición más natural al mundo eléctrico.
También cuenta con un sistema de control de tracción con ajustes según el tipo de terreno y funciones de seguridad ajustables desde una aplicación móvil, en la cual el piloto puede fijar límites de velocidad y definir el ángulo máximo de un “caballito” para entrenar progresivamente sin correr riesgos innecesarios.
Aunque la marca aún no ha publicado cifras definitivas, Segway ya ha anunciado un precio de lanzamiento para la Xaber 300 de $5,299 dólares en mercados internacionales y el respaldo de una garantía de dos años en componentes como la batería, motor y chasis, así como un año para la unidad completa.
Segway ha entrado al mundo del enduro con una propuesta diferente, al tratarse de una máquina de propulsión eléctrica.
Su llegada está prevista para el verano de este año en mercados como Estados Unidos y Europa, sin datos sobre su desembarque en México. No obstante, ha generado cierta expectativa por tratarse de una propuesta que combina adaptabilidad para principiantes, tecnología para usuarios exigentes y un paquete de ayudas electrónicas que empuja al off-road eléctrico hacia una experiencia más profesional y segura.
Con solo cinco unidades disponibles para todo el mundo, la Midual Française emerge como una cafe racer artesanal de super lujo que trasciende el concepto tradicional de motocicleta, para convertirse en una pieza de colección diseñada como escultura funcional y destinada a un público extremadamente selecto.
Su presentación en el salón Retromobile de París, reaviva el interés por la marca francesa Midual, poco conocida entre el público masivo, redefiniendo lo que puede ser una motocicleta cuando se concibe desde una ingeniería fina, producción minuciosa y exclusividad absoluta.
Fundada en 1992 en Francia, Midual no es una marca generalista, ya que la firma se ha distinguido por desarrollar motocicletas con una filosofía artesanal de ingeniería única, alejadas de los clichés industriales y más cercanas a las piezas de arte mecánico. Su modelo original, la Type 1, introdujo un motor bóxer longitudinal de 1,036 cc, una configuración muy rara en el mundo de las motos y que se ha convertido en su sello distintivo.
El motor desarrollado por Midual es único en el mercado al tener sus cilindros bóxer en sentido de la marcha, eliminando las inercias hacia los laterales al acelerar.
Visualmente, la Française mantiene el estilo minimalista de sus antecesoras, pero incorpora elementos que la distinguen como cafe racer de alto nivel, con el manillar reposicionado para una postura más agresiva, un pequeño carenado frontal que resalta el faro redondo y un depósito que exhibe los colores de la bandera francesa, dando así un guiño a su origen y herencia.
EXÓTICO PROPULSOR
Una de las soluciones técnicas más interesantes está en su motor, un bicilíndrico bóxer longitudinal e inclinado 25 grados hacia abajo en su parte frontal con el fin de que el cilindro posterior no se interponga al
eje del basculante, logrando así una moto compacta y ágil. El mismo cubica 1,036 cc, rinde 100 caballos de fuerza y 94 Nm de torque, con una entrega constante y un sonido característico sin sufrir las inercias típicas de los motores con cilindros opuestos al girar el cigüeñal en el sentido de las ruedas.
Se estima que el precio de esta edición Française, limitada a sólo cinco unidades, será de 340,000 euros una cifra que raya los 7 millones de pesos mexicanos. Es por esto último, y por su aspecto de show bike, que la Midual Française será una pieza de lo más exclusiva, digna de los eventos y colecciones más importantes del mundo.
La marca italiana que históricamente ha sido asociada al off-road, enduro y el mundo de las carreras, lleva algunos años construyendo un regreso sólido. Bajo la estrategia de mantener intacto su ADN italiano, Fantic nos presenta la nueva Stealth 500, una naked que llega para ampliar su gama de modelos street, con una propuesta moderna y de ambición global.
La nueva Stealth 500 monta un monocilíndrico de 463 cc con 6 velocidades, el mismo que impulsa a la Caballero y que es producido en Italia por Motori Minarelli, siendo capaz de rendir 45 caballos de fuerza con un peso de tan solo 147 kilos en seco.
La tecnología es otro punto a destacar en este modelo, incorporando una IMU de seis ejes, dando como resultado el ABS en curva y control de tracción sensible a la inclinación, además de modos de manejo (Street, Rain, Track y Custom) que modifican la respuesta del motor y las asisten-
cias. Todas ellas visibles en la pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth. La iluminación es completamente led, con un doble faro que le da un aspecto agresivo y deportivo a la vez.
Para frenar, la Stealth 500 cuenta con un disco de 320 mm al frente y pinza radial que, en conjunto con unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, asegura trazadas precisas y seguras en cualquier escenario. Visualmente mantiene el diseño compacto y agresivo de su hermana menor de 125 cc, con una estructura tubular de acero y placa de aluminio forjado central junto a un basculante del mismo material. Si bien aun no ha sido anunciada para México, cabe destacar que Fantic cuenta con una fuerte red de distribución, por lo que no sorprendería verla en las agencias nacionales próximamente.
El Indian Riders Fest 2026 ya calienta motores con uno de sus momentos más esperados: la quinta edición del Budweis Indian Motorcycle Custom Show (BCS), el único concurso internacional de personalización 100% dedicado a motocicletas Indian. La cita será del 18 al 21 de junio a orillas del lago Lipno, en República Checa, reuniendo a propietarios, clubes, dealers y constructores de toda Europa.
En sus ediciones anteriores, el Budweis Indian Motorcycle Custom Show se ha convertido en una referencia dentro del circuito europeo de personalización, al lograr construir en apenas cinco años un espacio exclusivo para la marca en un continente donde la cultura custom tiene un alto estándar de calidad.
Año con año, el BCS ha reunido preparadores independientes y concesionarios que han usado la plataforma para competir y marcar tendencia en estilos como las baggers, clubstyle y propuestas con detalles en pintura y construcción artesanal. En paralelo, Indian ha fortalecido su presencia en Europa como una marca que impulsa su comunidad a través de eventos y una narrativa de herencia americana reinterpretada por el gusto europeo, lo que ha dado como resultado un ecosistema de motociclistas y constructores que hoy tiene peso real dentro de la escena custom internacional.
Para quienes buscan exprimir al máximo el potencial de una moto deportiva en carretera sin renunciar a la seguridad y durabilidad, Continental nos ofrece la novedosa ContiSportAttack 2, un neumático posicionado como referencia dentro del manejo deportivo que combina agilidad, agarre y estabilidad en curvas exigentes. En un segmento donde la mayoría de los fabricantes equilibran prestaciones con funcionalidad diaria, la ContiSportAttack 2 se inspira directamente en competición para ofrecer una respuesta inmediata con confianza para el piloto. Su diseño está orientado a motocicletas deportivas con una dinámica de manejo más
agresivo de lo habitual, exigiendo mayor precisión y control.
En cuestión de tecnología, incorpora el compuesto BlackChili, una mezcla de caucho que incluye carbono y resinas estructuradas que mejoran el agarre en frío, aceleran el calentamiento y reducen las distancias de frenado. También posee elementos como sílice, que optimiza la tracción en condiciones de humedad sin sacrificar la estabilidad en seco. Se encuentra disponible con un amplio espectro de medidas en rin 17, desde 120/70 hasta 200/55, al tiempo en que está clasificada con índice de velocidad W, indicando capacidades superiores a 270 km/h.
TEVS Motor Company entregó dos scooters eléctricos modelo iQube a la Gobernación del Estado de la Ciudad del Vaticano, como parte de una iniciativa enfocada en impulsar soluciones de movilidad sustentable y de cero emisiones dentro de uno de los entornos institucionales más sensibles del mundo.
La entrega oficial se realizó en el marco de una colaboración consolidada entre el Vaticano y Exelentia, empresa especializada en movilidad de “última milla”, que en alianza con TVS Motor Italia, busca acelerar la transición hacia sistemas de transporte más limpios y responsables.
Este paso se suma al proceso de transición ecológica que el Vaticano ha venido implementando, con el objetivo de incorporar vehículos eficientes y confiables que respondan a sus necesidades operativas diarias, sin comprometer valores clave como el respeto por las personas, el entorno y la convivencia en espacios históricos.
l Gobierno del Estado de Veracruz tuvo un refuerzo importante como parte de su estrategia de seguridad para el 2026, con la incorporación de nuevo equipamiento operativo, destacando la adquisición de 250 motocicletas Suzuki.
Con dos modelos elegidos, Veracruz apostó por una combinación interesante entre una moto utilitaria y probada en terrenos mixtos como la DR650, y una naked moderna pensada para operación urbana: la GSX-8S. Se trata de dos motocicletas con perfiles distintos pero complementarios para la logística de una Policía de Proximidad. En este tipo de operación, es-
tos vehículos funcionan como una herramienta táctica, donde su principal ventaja es la movilidad, la capacidad de acceso y la presencia constante.
Esta elección coloca a Suzuki Motos México dentro del radar de flotas gubernamentales en nuestro país, un terreno donde la confiabilidad, durabilidad y costo operativo son factores de mucha consideración, siendo una marca que a lo largo de sus 30 años en México se ha convertido en favorita de un gran sector de usuarios de diferentes segmentos del motociclismo, demostrando ofrecer productos de alta calidad, pensados para las necesidades actuales de la movilidad urbana.
Polaris anunció una serie de movimientos estratégicos dentro de su estructura regional de Asia-Pacífico y América Latina, con el objetivo de consolidar mercados clave, reforzar su liderazgo y acompañar el crecimiento global de la compañía. Los cambios incluyen el nombramiento de Fausto López como vicepresidente regional APLA y la promoción de Jair Pantoja como Country Director de Polaris México.
En un momento donde la industria del off-road vive una expansión marcada por el turismo de aventura, el crecimiento de los vehículos side-by-side y la profesionalización de la cultura todoterreno, Polaris busca afinar su operación regional con una estructura más integrada. Esto impacta en la capacidad de respuesta comercial, logística y de marca en territorios estratégicos.
Fausto López asumirá el rol de vicepresidente de Asia-Pacífico y América Latina, ampliando su responsabilidad para incluir India y China, dos mercados con alto potencial de desarrollo para la marca. De acuerdo con Polaris, su liderazgo ha sido clave para el desempeño de la compañía en América Latina, Australia y Nueva Zelanda, por lo que este movimiento apunta a unificar bajo una misma dirección regiones con gran proyección de crecimiento. A su vez, Jair Pantoja fue promovido a Country Director de Polaris México, un nombramiento que refleja el peso del mercado mexicano dentro de la operación regional. Desde Revista 400 celebramos los nuevos nombramientos, deseando el crecimiento profesional de directivos y liderazgo de la firma en los distintos mercados.
El arranque de FIM Superbike World Championship, tendrá nuevamente a BMW Motorrad Motorsport como el equipo a vencer tras el contundente dominio en las temporadas 2024 y 2025. Dentro del campeonato más exigente para motos derivadas de producción, Toprak Razgatlioglu sacó el máximo potencial de la mejor creación hasta ahora de la firma alemana: la M 1000 RR, pero su relación con la velocidad comenzó incluso antes de que presentara su primera moto, la R 32. Entre 1924 y 1929, BMW ganó de forma consecutiva el Campeonato Alemán de Road Racing en la categoría de 500 cc con el desarrollo de la R 37. Para los años 30, ya era una de las marcas más competitivas del mundo. En 1938, Georg Meier se coronó Campeón Europeo y, un año después, escribió una de las páginas más importantes del motociclismo al convertirse en el primer piloto no británico en ganar la Senior TT de la Isla de Man en 1939. En 1956, Walter Zeller consiguió el subcampeonato del mundo con una RS 500 Type 253 capaz de superar los 230 km/h, reafirmando el ADN competitivo de BMW. Hoy, esa tradición se mantiene en la M 1000 RR que compite en WorldSBK. Los campeonatos recientes son la consagración de una historia construida durante más de un siglo, donde cada etapa dejó una lección que se tradujo en tecnología, desempeño y carácter
MT Helmets presentó oficialmente su colaboración con Juan Pablo Urióstegui, piloto mexicano con proyección internacional que actualmente compite en la categoría Moto2. El encuentro se realizó en la tienda del especialista en cascos ubicada dentro de Plaza Toreo, al poniente de Ciudad de México. Este encuentro confirma el interés de MT Helmets por impulsar el talento nacional dentro de las categorías que alimentan el camino hacia MotoGP.
Entre representantes de medios especializados, directivos y ejecutivos de marca, el evento se desarrolló de manera privada y en un ambiente donde predominó la pasión por el motociclismo de competición, iniciando con la proyección de la trayectoria de Juan Pablo. El piloto mexicano de 25 años inició su carrera deportiva en 2021 en España dentro de la categoría WorldSSP300 obteniendo múltiples victorias hasta llegar al campeonato de World Superbike en 2023, integrándose posteriormente a JuniorGP al año siguiente.
De esta manera, Urióstegui pasa a formar parte del equipo internacional de embajadores MT Helmets, convirtiéndose en una figura representativa dentro y fuera de la pista, alineado a los valores globales de la marca. Como parte del anuncio, se reveló el casco con el que Juan Pablo disputará la temporada 2026 en Moto2, un modelo que resalta por sus colores verde, blanco y rojo, haciendo alusión a la bandera nacional mexicana, además de portar el número 51 del piloto y el Escudo Nacional Mexicano en la parte trasera.
A diferencia de cualquier tienda tradicional de accesorios para motociclistas, la sucursal oficial de MT Helmets en Plaza Toreo destaca por su propuesta innovadora de distribución y experiencia, además de ser la única a nivel mundial para venta exclusiva de los productos de la marca. El diseño interior está dividido en 4 secciones temáticas que no solo presentan su amplia gama de cascos, sino que también ofrecen una inmersión en la historia, la tecnología y el compromiso de la marca con la seguridad. Para cerrar el evento, tuvimos un espacio de convivencia y entrevistas con Juan Pablo, donde conocimos sus planes a corto plazo y su estrategia competitiva para la temporada 2026 de Moto2. Posteriormente se nos obsequió una mica que fue firmada durante la presentación por el piloto mexicano.
Aunque una motocicleta suele ser más eficiente que un automóvil, el consumo de gasolina sigue siendo un tema clave para cualquier rider. En un contexto donde el costo del combustible se mantiene constante en el día a día, aprender a sacarle más kilómetros a cada tanque se vuelve una habilidad tan importante como frenar bien o tomar una curva con confianza. A continuación te compartimos una guía que BDS Motos sugiere con algunos puntos esenciales para lograr este propósito.
Uno de los errores más comunes al buscar potencia es llevar el motor a altas revoluciones todo el tiempo. Mantener un régimen medio permite que el motor trabaje dentro de su rango más eficiente, donde consume menos gasolina. Esto se logra aprendiendo a usar el torque, haciendo los cambios a tiempo y evitando que la moto se mantenga en un rango de revoluciones excesivo en trayectos urbanos o de velocidad constante.
2- ACELERACIÓN
Acelerar con brusquedad y frenar constantemente es una combinación perfecta para consumir más gasolina (además de las balatas de frenos). Cada aceleración fuerte obliga al motor a inyectar más combustible, y si enseguida frenas por tráfico o semáforos, esa energía se pierde por completo. Una conducción eficiente se basa en la anticipación, leyendo el camino, observando el flujo vehicular y manteniendo una aceleración progresiva.
La presión incorrecta aumenta la resistencia al rodamiento, provocando que el motor tenga que trabajar más para mover la moto. Una llanta baja hace que la moto se sienta pesada, menos precisa y con menor estabilidad. Lo ideal es mantener la presión que indique el fabricante, lo que se traduce en mejor agarre, estabilidad, rendimiento y menor desgaste irregular. Si usas la moto a diario, verifica la presión una vez por semana y con las llantas frías.
Cada moto está diseñada con un límite específico de carga. Llevar más peso del recomendado compromete la suspensión y la estabilidad, obligando al motor a trabajar con mayor esfuerzo, especialmente al arrancar, subir pendientes y acelerar. Si vas a viajar, distribuye el peso y evita cargar cosas innecesarias. Entre más ligera y aerodinámica vaya la moto, más eficiente será.
Ideal para la ciudad, esta chamarra softshell triple capa es repelente al agua y transpirable. Incluye protecciones CE Nivel 1, detalles reflejantes, ajuste en muñecas y forro micropolar. Seguridad y estilo ligero para tus trayectos diarios.
Cuenta con certificación ECE 22.06. Fabricado en polímero HIRP de alta resistencia, incluye parasol interno, ventilación avanzada y un agresivo alerón trasero. Seguridad, confort y diseño aerodinámico.
Precio: $2,899 MXN
Disponible en: www.mthelmets.com.mx
Precio: $ 1,299 MXN
Disponible en: www. immortaleride.com
Las rodilleras Fortress ofrecen protección con certificación EN1621-1:2012 Nivel 1. Su diseño protege el depósito de combustible y evita arañazos en la moto, cuentan con hebillas de liberación rápida con correa de alta calidad para fácil extracción y movimiento de rotación de 130 grados para máxima adaptación.
Precio: $2,394.10 MXN
Disponible en: www.mercadolibre.com.mx
Los botines CR-X con protección EN 13634:2017 garantizan comodidad para el uso diario. La membrana impermeable y transpirable Drystar brinda un rendimiento eficaz en cualquier clima. La zona de cambio de marchas cuenta con una capa de TPU altamente resistente a la abrasión para una mayor durabilidad.
Precio: $6,769 MXN
Disponible en: Motos y carros
Fabricadas con base de aleación de aluminio y fijación de acero inoxidable, que forman un soporte universal ajustable en cualquier ángulo. Diseño a prueba de polvo y agua IP68. Son adecuadas para la mayoría de los tamaños de defensas de diámetro exterior de 0.7081.25 pulgadas.
Precio: $5,702.85 MXN
Disponible en: Rider One
El Kit de Winch se acopla directamente al arnés eléctrico de cualquier ATV Sportsman. Su motor totalmente sellado lo protege de los elementos del camino. Sus engranajes de acero cortados con precisión, transmisión sellada y gancho de alta resistencia garantizan fiabilidad.
Precio: $9,395.72 MXN
Disponible en: www.polaris.com
La SH40 Cargo es ideal para quienes utilizan la moto como herramienta de trabajo. Compuesta de polipropileno reforzado de alta calidad, es perfecta para objetos grandes. Incorpora de serie una parrilla plástica superior que incrementa la capacidad, una base plato universal y el kit de tornillería.
Precio: $2,831 MXN
Disponible en: Motos y carros
El Tall Flared Wind Deflector es el parabrisas más alto disponible para la familia Chief fabricado en policarbonato, ofrece máxima protección contra el viento. Ideal para los pilotos de turismo.
Precio: $3,549.37 MXN
Disponible en: www.indianmotorcycle.com
El producto estelar en la oferta de Moto Morini ha llegado a nuestro país, se trata de la X-Cape 1200 que ha pasado por nuestras manos para una completa evaluación en ciudad, terracería y carretera.
Una maxitrail equipada, cómoda y tecnológica que no renuncia a ningún aspecto de la vida cotidiana para enfrentar los más duros retos sobre asfalto o terracería.
Prueba: Revista 400
Piloto: José Luis Perea
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada por: Moto Morini CDMX Sur
Moto Morini es una marca relativamente nueva en México. Se presentó oficialmente a mediados de 2023 con el respaldo de Grupo Motomex y, desde entonces, han sido muchas las ocasiones en que te hemos presentado sus motocicletas en las páginas de Revista 400. De hecho, también hemos evaluado su resistencia en condiciones reales de manejo durante la ruta a Alaska que emprendimos a bordo de una X-Cape 650 (hoy ya evolucionada a 700), con la cual cubrimos exitosamente la brutal distancia de 30,000 kilómetros entre México, Canadá y Estados Unidos.
Para no perder la costumbre de la primicia, en Revista 400 te presentamos la primera prueba de manejo en territorio mexicano de la novedosa X-Cape 1200, el modelo estelar de la firma que ha llegado a nuestro país a dar muestras de sus capacidades y el desarrollo de la firma italiana, hoy propiedad del conglomerado asiático Zhongneng Vehicle Group.
Por tamaño y aspecto, no pasa desapercibida. Ni siquiera en funcionamiento, donde saca a relucir sus excelentes suspensiones.
ILM WS902
DOBLE PROPÓSITO ROJO
$2,199 MXN De venta en Rider One
La X-Cape 1200 de Moto Morini tiene un porte imponente, con un doble faro led rasgado que recuerda a las máquinas del Rally Dakar, pero con una musculatura y toque civilizado muy bien logrado. Los acabados son de primer nivel, así como el basculante de aluminio y el chasis mixto que inspiran confianza desde el arranque. Lo primero que notas al abordar el puesto de conducción es una posición de manejo sumamente cómoda, tanto para la carretera como para los tramos de tierra, e incluso la ciudad, pese a que al principio puede intimidar un poco su voluminoso tamaño. El asiento está bien acolchado y el manubrio cae justo donde se necesita, pudiéndose incluso ajustar, adaptándose mejor a las necesidades para una conducción de pie más fluida. Por su parte, el tanque tiene una enorme capacidad de 24.5 litros, no obstante, su diseño ha sido perfectamente ejecutado ya que no interfiere en los movimientos del conductor en ninguna posición, algo que se agradece cuando piensas en viajes largos.
En cuanto a su motor, el alma que le da nombre a esta versión de la X-Cape es un V2 a 87 grados de 129 hp, que es capaz de sacar una sonrisa instantánea con su sonido ronco y de gran presencia. Sin dudas, es una mecánica que suena distinto y tiene gran personalidad. Pero lo que más sorprende es algo que no esperábamos de él: la ausencia de calor. Durante los días que duró la prueba de manejo, las altas temperaturas en Ciudad de México fueron una constante, esos días en que el asfalto hierve y el tráfico para salir de la ciudad lo complica todo. En muchas motos de esta cilindrada o incluso algo menores, cuando te detienes en un semáforo, sientes el calor en el interior de las piernas. Aquí no pasó y es de destacar por su sistema de enfriamiento, el cual está tan bien logrado que en ningún momento se siente ese calor incómodo.
Ya en movimiento, el motor se siente dócil y muy manejable, pero no hay que dejarse engañar porque cuando abres el acelerador, todo cambia. El torque es constante, podías ir en sexta velocidad con el motor relajado sin necesitar cambiar para rebasar o subir una pendiente, la moto nunca deja de empujar.
Entre curvas rápidas y rectas largas, la X-Cape 1200 suma kilómetros de a montones, plantándose como si fuera sobre rieles y, en tramos más complicados, absorbiendo el asfalto roto sin hacer extraños que puedan interrumpir nuestra trazada. En todo esto, mucho tienen que ver las suspensiones KYB con múltiples ajustes y 180 mm de recorrido que dan una sensación de seguridad y control absolutos.
Por otra parte, es de destacar lo sencillo que resulta cambiar los modos de manejo, incluso durante la conducción. Con el pulgar y sin quitar la vista del camino, puedes ir alternando sin tener que navegar menús complicados. Y para los que gustan de sentir la motocicleta en su estado natural, el control de tracción se puede desconectar por completo. Así nomás, sin vueltas; algo que se agradece cuando quieres jugar un poco en la tierra con todo el poder en la rueda trasera.
Si bien no se trata de una maxitrail para un rally extremo, se defiende con muchísima dignidad pese a sus buenos kilos de más, ya que durante la prueba en off-road nos permitió hacer más de lo que esperábamos. Entre tramos con pequeños y medianos brincos, de esos que te hacen probar la suspensión, las mismas respondieron de maravilla. En ningún momento llegamos al fondo del recorrido, siempre se sintió que había un colchón de seguridad, lo cual brinda una confianza brutal para mantener el ritmo
sin temor a que la moto te castigue o te saque de la línea.
Finalmente, en cuanto a frenos, cuenta con dos enormes discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo, que son una auténtica maravilla. En detenciones de emergencia sobre tierra, el ABS hizo su trabajo sin ser excesivamente invasivo, sino lo mínimo indispensable para mantener la trayectoria. El control de tracción, incluso en modo off, deja que la llanta trasera patine lo suficiente, pero sin llegar a aventarte al suelo.
Tanto en el asfalto como en la tierra, la X-Cape 1200 muestra un desempeño equilibrado pese a sus 259 kilogramos en seco.
La X-Cape 1200 viene cargada de electrónica de gran ayuda para la conducción, pero más allá de eso, llama poderosamente la atención su cámara frontal integrada. Puedes ir grabando la ruta mientras manejas y luego pasarlo directo a tu celular. Para quienes hacemos contenido o simplemente queremos recordar una rodada épica, es oro puro. Además, puedes conectar tu celular al cuadro TFT y tener toda la información a la mano.
Por si esto fuese poco, cuenta con radar de proximidad y punto ciego, que alerta al conductor sobre otros vehículos, ya sea en el cuadro de instrumentos o con alertas visibles en los espejos. En cuanto a confort, destacan los puños y asiento calefactables de serie, ideales para quienes madrugamos para rodar. Un lujo que no sabías que necesitabas hasta que lo tienes.
Es así como la Moto Morini X-Cape 1200 es una sorpresa muy grata, validando el renacimiento de una marca con historia dispuesta a plantar cara a los gigantes sin desaparecer en el intento. Si la conduces, probablemente termines como nosotros: con ganas de tomar la carretera, conectar el celular, prender la cámara y no parar hasta que se acabe el mapa.
Grandes acabados y un diseño de lo más original para distinguir a esta maxitrail del resto de sus competidoras.
El frente posee una gran identidad, siendo su diseño bastante personal en comparación al resto del segmento de las maxitrail. Destaca su parabrisas de buen tamaño y un conjunto completo de iluminación para ver más allá de los obstáculos.
Diseñado originalmente en Italia por el ingeniero Lambertini a principios de los años 2000, el V2 Corsacorta se sigue fabricando en China en su edición Evo, conservando la tradición de las Moto Morini Granpasso, Corsaro, Scrambler y Sport 1200.
Su display TFT posee una infinidad de pantallas emergentes para controlar todas las funciones de la motocicleta. Destaca la posibilidad de ajustar los modos de manejo de forma individual sin que se reseteen al momento de encenderla nuevamente.
El conjunto de suspensiones KYB y frenos con pinzas radiales Brembo de 4 pistones, son de lo mejor para el manejo seguro tanto en carretera como off-road Su capacidad de absorsión es elevadísima ante los impactos.
Entre ejes: 1,550 mm
DIMENSIONES:
Alto: 1,530 mm
Despeje:
Largo: 2,250 mm
• Gran capacidad en suspensiones
• Asistentes en puntos ciegos
• Amplitud y comodidad a bordo
• Autonomía
• Peso elevado
“La X-Cape 1200 me sacó una sonrisa instantánea con el rugir de su mecánica. Además, tiene un porte imponente que recuerda a las dakarianas de los 80’s pero con un toque moderno muy bien logrado”
José Luis Perea
Ancho: 950 mm
Motor: V-Twin a 87º, 4T DOHC 8V
Cilindrada: 1,187 cc
Diámetro x carrera: 107 x 66 mm
Potencia: 129 hp / 8,750 rpm
Torque: 106 Nm / 7,000 rpm
Compresión: 12.3:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida con electroventilador
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Cadena
Chasis: Mixto, placas en aluminio y tubos en acero
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (48/180 mm), ajustable
Suspensión trasera: Monoshock progresivo KYB (180 mm), ajustable
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Freno trasero: Disco (280 mm), Brembo 1 pistón
Neumáticos: 120/70-19 y 170/60-17, Pirelli Scorpion Trail III
Asistencias electrónicas: Cornering-ABS, control de tracción, quick-shifter, modos de manejo, asistente en puntos ciegos y alerta de colisión trasera
Presentada por primera vez en México durante la pasada Expo Moto CDMX, la Pulsar F250 se presenta como una versión complementaria de la N250, la cual tiene como misión recuperar el espíritu adventure sport de las anteriores 220 F y AS200. Una alternativa más completa, actualizada y lista para la ciudad y la carretera.
Piloto: Daniel Romero Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada por: Bajaj Centro
La categoría de los 250 cc tiene un peso importante en el pa norama actual de movilidad de nuestro país, principalmente en Ciudad de México, donde no solo juega a favor una atractiva relación entre desempeño y cos tos de mantenimiento, sino que también es el mínimo permitido para circular por vías primarias sin restricciones.
Teniendo todo esto en cuenta, Bajaj ha reforza do su apuesta por esta categoría con una motoci cleta que aporta deportividad con un toque de tu rismo, partiendo de una base mecánica equilibrada y eficiente por su sistema de inyección electrónica, así como un buen nivel de seguridad con antiblo queo ABS.
De esta manera es que la F250 complementa un catálogo de lo más nutrido para la familia Pulsar, donde encontramos opciones desde los 125 cc de la NS125 y LS125, pasando por la N160, NS200 y RS200, hasta llegar a su hermana N250 con la que comparte mecánica y culminando con la potente NS400Z.
El diseño afilado y los gráficos en rojo y blanco, le dan un aspecto adecuadamente agresivo.
Aunque la arquitectura es igualmente compartida con la N250, esta nueva versión F cambia la experiencia de manejo desde el primer contacto. Los semimanillares tipo clips-on elevan la postura y transmiten una sensación más reconfortante e incluso ciertamente deportiva, sin sacrificar el confort que buscamos en una moto de uso diario.
El asiento es el mismo que encontramos en su hermana naked: no es el más acolchado, pero sí es lo suficientemente ancho como para encontrar la postura correcta. Además, nos sitúa en una posición con la que se abraza el depósito con las piernas, lo que, auna-
do a los posapiés retrasados, permite adoptar una condición más apta para enfrentar curvas en la carretera, un ambiente que la F250 pretende dominar con mayor oficio que la versión naked
No solo eso, su fairing frontal envolvente hace percibirla visualmente como una motocicleta más madura, mientras que los espejos anclados al carenado refuerzan su identidad sport, aunque representen un obstáculo cuando se quiere filtrar con rapidez pese a ser ajustables en posición. Su faro frontal se compone de una lupa principal complementada por líneas que sirven como luz diurna, brindando iluminación suficiente con tecnología led en todo el conjunto.
Mecánicamente, la Bajaj Pulsar F250 equipa el monocilíndrico de 249 cc que ya conocemos en la N250. A diferencia de anteriores modelos que usaban tres bujías, este nuevo motor SOHC posee únicamente dos, además de estar alimentado por inyección electrónica. Por lo demás, está un escalón por debajo de la NS200 en cuanto a arquitectura al adoptar un sistema de enfriamiento por aire con apoyo de un radiador de aceite, poseer solo 2 válvulas y estar asociado a una transmisión de 5 velocidades en lugar de 6. Estas características ofrecen un carácter más funcional enfocado al uso citadino,
disponiendo de 24.5 caballos de fuerza y 21 Nm de torque, cifras que en la práctica se traducen en una respuesta llena en bajo y medio régimen para una aceleración progresiva.
El comportamiento dinámico de la F250 posee el sencillo equilibrio que se espera de una motocicleta de sus características, siendo muy fácil de llevar, con la seguridad de contar con frenos de disco en ambas ruedas y sistema antibloqueo ABS de doble canal. No obstante, la principal diferencia con respecto a la N250 es que la F250 no cuenta con barras invertidas, en cambio, la suspensión delantera se confía a un sistema más tradicional.
La F250 aprovecha una excelente base mecánica con un motor de 250 cc confiable y de funcionamiento adecuado para la ciudad.
La posición de manejo es exclusiva de esta versión con clips en lugar de manillar completo, mientras que los espejos quedan algo más expuestos que en la N250.
Al salir a carretera, su sistema de inyección electrónica le permite mantener un ritmo constante aún con cambios de temperatura y altitud. Este motor destaca por ser muy suave y sin vibraciones molestas incluso a altas revoluciones, lo que fortalece su perfil polifacético, reforzado por elementos tecnológicos como los 3 modos de manejo: Road, Rain y OffRoad. Este último inédito para una motocicleta puramente de asfalto. Para finalizar, es importante destacar que -con la Pulsar F250- Bajaj ofrece opción diferente en una categoría donde las motocicletas naked abundan en oferta, regresando el concepto adventure sport que no veíamos desde 2017 cuando se dejó de comercializar la AS200 y que ahora vuelve con fuerzas renovadas ofreciendo buen diseño, equipamiento y seguridad como pocas en el mercado de los 250 cc.
Chasis resistente y ligero
Transmisión de 4 velocidades
Motor eficiente y ahorrador
Aplica restricciones. Cambio sin previo aviso. Sujeto a aprobación de crédito. Aplica en modelos 2026.
Al igual que en anteriores versiones de perfil touring como la Pulsar 220F y la AS200, el poder luminico es lo suficientemente bueno para rodar por la noche, mientras que los direccionales led son de nuevo diseño.
El motor de la F250 es el mismo que conocimos por primera vez en la N250, un monocilíndrico refrigerado por aire algo más sencillo y hasta menos potente que el de las versiones NS200, que pretende sencillez y funcionalidad como principales objetivos.
El cuadro digital posee una lectura sencilla e información adecuada, con indicadores de marcha engranada, intervalos de servicios y modo de manejo seleccionado; además de los obligados nivel de combustible, velocidad y revoluciones por minuto.
La suspensión delantera de barras telescópicas convencionales va en contra de lo visto en la N250 que, al igual que otros modelos Pulsar de nueva generación, ya han optado por un sistema invertido. Los frenos cuentan con ABS integral.
Altura al asiento: 795 mm
Largo: 2,035 mm
• Mayor protección aerodinámica
• ABS e inyección electrónica de serie
• Manejo cómodo y sencillo
• Motor 250cc para vías primarias
• Suspensión delantera de barras telescópicas convencionales
“La Pulsar F250 combina potencia, seguridad y comodidad, lo que la convierte en una excelente opción tanto para ciudad como para carretera”
Daniel Romero
Ancho: 765 mm
Peso 164 kg ( seco )
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada: 249 cc
Diámetro x carrera: 72 x 49 mm
Potencia: 24.5 hp / 8,750 rpm
Torque: 21.5 Nm / 6,750 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Por aire y radiador de aceite
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final: Cadena
Chasis: Diamante de tubos en acero
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Disco (300 mm)
Freno trasero: Disco (230 mm)
Neumáticos: 100/80 y 130/70 R 17
Asistencias electrónicas: ABS integral y modos de manejo
$69,999 MXN
El Kartódromo de Teotihuacán fue el escenario donde en Revista 400 tuvimos el primer contacto de manejo con la nueva Vento Nitrox 330, una actualización importante dentro de su familia Urban Sport que mantiene el enfoque citadino del modelo con la suma de mejoras mecánicas y ajustes que se sienten desde el primer contacto.
Piloto: Alberto
Hernández
Fotos: Daniel Ramón
Lugar: Kartódromo de Teotihuacán
Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles
Con nuevo diseño, decoración y motor, la Nitrox 330 de Vento Motorcycles llega con intenciones de ubicarse en un lugar destacado del segmento. La evolución más evidente es que ahora sube a 330 centímetros cúbicos, siendo capaz de entregar hasta 30 caballos de fuerza con un torque de 25 Nm a 6,000 revoluciones, lo que representa un salto considerable frente a los 25 caballos de la versión de 300 cc.
Más allá de estas cifras, lo verdaderamente importante es cómo se traduce esa ganancia. Desde el arranque se percibe un empuje más lleno, lo que permite sostener marchas durante más tiempo sin estar subiendo y bajando cada una de sus 6 velocidades de forma constante. Durante la prueba de manejo llevada a cabo en un circuito con apenas 800 metros de trazado, donde el ritmo se construye con aceleraciones breves y frenadas repetidas, esa solidez en la respuesta se nota de inmediato y cambia la personalidad de la moto, siendo más capaz sin perder su facilidad de uso.
Las diferencias respecto a las Nitrox anteriores, también se vuelven claras en el enfoque general de la nueva 330. Estéticamente, mantiene su identidad naked y la silueta urban sport que la hizo destacar en el mercado desde su lanzamiento, pero ha ganado en agresividad por una decoración oscura y detalles técnicos de mayor sofisticación como el basculante posterior en acero estampado que, además de una presencia más robusta, le imprime sensaciones de manejo con mayor estabilidad.
Como parte de su identidad de diseño, la Nitrox 330 conserva las luces suplementarias led laterales y el falso chasis multitubular bajo el depósito.
La nueva decoración le aporta madurez a un concepto que nació hace varios años atrás, dejando de lado los colores estridentes y detalles sobrecargados.
Además, el sistema de escape también ha cambiado, ahora adopta una salida por debajo del motor en lugar de la doble lateral del modelo anterior. Este ajuste se refleja con un sonido que se percibe con más presencia conforme se sube de revoluciones y, como ocurre en otros motores de la marca, aparecen explosiones durante las fuertes reducciones que refuerzan esa sensación de carácter.
Por lo demás, la Nitrox 330 conserva la configuración en su parte ciclo que ya conocíamos con una horquilla invertida al frente y monoshock trasero, además de frenos de disco ventilados en ambas ruedas. En el tren delantero, la moto transmite estabilidad y un comportamiento predecible, aunque queda la impresión de que una suspensión frontal más robusta podría haberle dado un extra de aplomo cuando se exige el ritmo.
ILM VENDETTA
MF509 NEGRO MATE
$3,599 MXN
De venta en Rider One
Donde sí se percibe un cambio más notorio es en la parte trasera con el nuevo basculante, mientras que la posición de los estribos modificada se vuelve una mejora notable en la pista con más ángulo de inclinación. En generaciones anteriores era relativamente fácil encontrar el roce al tomar una curva con decisión, lo que marcaba un límite prematuro. En la nueva Nitrox 330 no se sienten tan expuestos y el cambio de posición aporta mayor confianza y un ligero toque deportivo al modelo.
LÓGICA Y VERSÁTIL
En términos de ergonomía, la Nitrox 330 mantiene una postura cómoda y natural, sin castigar muñecas ni espalda y, desde los primeros metros, se siente como una moto fácil de llevar.
Con esta actualización, Vento sigue apostando por clips-on en lugar de manillar tubular, otorgándole una postura práctica para el uso diario, pero lo suficientemente flexible como para permitir un manejo más dinámico cuando se necesita.
En equipamiento, la Nitrox 330 conserva varios elementos ya característicos del modelo, como la iluminación completamente led, el tablero digital con información completa, control remoto con alarma y encendido a distancia, así como el sistema VenTec para intercomunicación entre el casco y el teléfono desde los mandos del puño izquierdo.
Aunque se trató de un primer contacto en pista, la Nitrox 330 de Vento Motorcycles nos ha dejado la sensación positiva de ser una evolución funcional, no solo por la cilindrada, sino por el conjunto completo: el empuje del motor, el cambio en la parte trasera, la posición de los posapies y la estabilidad general que logran que se perciba como una moto más sólida y con mejores argumentos que las versiones anteriores. Lo siguiente, y lo más lógico, será probarla más tiempo en su hábitat real, porque el kartódromo ayuda a entender reacciones, pero es en la ciudad donde la nueva Nitrox 330 está diseñada para demostrar de qué está hecha.
Uno de los detalles más novedosos y llamativos, es la placa sobre el depósito que especifíca el carácter especial de esta edición Nitrox 330.
Si bien el faro es el mismo de la versión T3 de 300 cc, varios elementos son nuevos a su alrededor como el display TFT de mayores dimensiones y el nuevo radiador de aceite que puede verse facilmente desde la parte frontal de la moto.
El nuevo motor contrabalanceado de 330 cc rinde ahora 30 caballos de fuerza, suficientes para aumentar el desempeño de la Nitrox en todo el rango de revoluciones. El radiador de aceite es nuevo y mejora la eficiencia térmica del mismo.
El nuevo cuadro de instrumentos TFT a todo color gana en tamaño y facilidad de lectura, acomodando los datos de manera organizada sin gráficos innecesarios. Destaca por sus botones táctiles Mode y Set para ajustar hora y odómetros.
El tren delantero se mantiene sin variaciones con respecto a la versión anterior, lo que contrasta con el nuevo basculante trasero de mayor sección, el cual transmite sensaciones mejoradas de seguridad y estabilidad.
• Respuesta mejorada
• Capacidad de los frenos
• Suspensión trasera optimizada
• Estética más seria Peso N.D.
• Tren delantero sin actualizaciones
“Esta evolución de la Nitrox se siente más sensata, capaz y con una estética mejor lograda. Una verdadera Urban Sport para el portafolio de Vento Motorcycles”
Alberto Hernández
13.4 Depósito LITROS
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada: 330 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 30 hp
Torque: 25 Nm
Compresión: n.d.
Alimentación: Carburador
Refrigeración: Por aire con radiador de aceite
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final: Cadena
Chasis: Tubular en acero
Basculante: Doble brazo en acero estampado
Suspensión delantera: Barras invertidas
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Neumáticos: 110/70 y 140/70 - 17
Asistencias electrónicas:$44,999 MXN
El nuevo IQube Electric de TVS Motor ha llegado a México, un scooter que ha sonado en muchas partes del mundo antes de arribar a nuestro país por inaugurar a la marca en la división de movilidad eléctrica libre de emisiones. El mismo fue presentado en el Hotel Fiesta Inn de Ciudad de México, donde fuimos recibidos por importantes directivos de la marca a nivel nacional.
La llegada oficial del IQube Electric a nuestro país, marca el inicio formal de la estrategia eléctrica de TVS Motor Company en México. Este modelo que ya se comercializa en otros mercados, fue presentado en el Hotel Fiesta Inn Insurgentes Viaducto, donde estuvieron presentes Erick González, director de TVS Motor México; y Lucas Madrid, gerente de desarrollo de productos eléctricos, quienes hablaron del impacto que esperan generar con este modelo en áreas clave como movilidad sostenible, posicionamien-
to de marca, crecimiento de mercado, innovación en experiencia de usuario y desarrollo de un ecosistema de servicio que facilite la adopción de vehículos eléctricos en el país.
En términos técnicos, el IQube es un scooter eléctrico urbano impulsado por un motor montado en el eje trasero, con una potencia nominal cercana a los 3 kWh y máxima de 4.4 kWh (unos 9.4 hp). Como todo vehículo eléctrico, ofrece una entrega de torque inmediata, lo que se traduce en ágiles arranques desde cero ideales para el tráfico citadino. Su velocidad máxima ronda los 78 km/h, mientras que su aceleración de 0 a 40 km/h es de 4.2 segundos.
LA CLAVE ESTÁ EN LAS BATERÍAS
La energía proviene de una batería de ion-litio de 3.4 kWh y 52 Voltios, ubicada bajo el asiento. Con ella, la autonomía puede alcanzar los 100 kilómetros con la función ECO adaptada a condiciones urbanas, mientras que dependiendo del modo de conducción y el estilo de manejo puede descender a 75 km. Puede conectarse a un enchufe doméstico convencional, con un tiempo estimado de recarga completa de entre 4 y 5 horas, lo que en la práctica significa que puede dejarse conectada por la noche y estar lista al día siguiente, con un costo considerablemente menor frente al gasto en gasolina de un scooter tradicional y sin necesidad de instalaciones eléctricas específicas.
Ancho: 645 mm
Entre ejes: 1,301 mm
Largo: 1,805 mm
Altura del asiento: 770 mm
En cuanto a parte ciclo utiliza un chasis tubular, horquilla telescópica al frente y doble amortiguador trasero. El sistema de frenos posee disco delantero y tambor posterior con frenado combinado, ofreciendo mayor estabilidad en situaciones de emergencia gracias a sus ruedas de 12 pulgadas, teniendo además la función Q-Park Assist con reversa, para acomodarse rápidamente en espacios reducidos.
Uno de los puntos más interesantes del modelo es su enfoque tecnológico, de hecho, la marca define al IQube como un tech machine, ya que integra funciones como alerta de accidente, por robo, notificación de encendido, indicaciones de navegación, registro del último lugar de estacionamiento vía mensaje SMS automático, ubicación en vivo y alerta de velocidad. Todo esto gestionado a través de su conectividad y aplicación móvil, lo que refuerza su
Alto: 1,140 mm
Peso
118.8 kg
Motor: Eléctrico
Potencia nominal: 4.6 kWh
Batería: Ion-litio 3.4 kWh (52V)
Velocidad máxima: 78 km/h
Aceleración 0/40 km/h: 4.2 segundos
Autonomía: Hasta 100 km
perfil como un scooter pensado para usuarios urbanos y entusiastas de la tecnología.
En cuanto a disponibilidad, el IQube ya puede encontrarse en agencias seleccionadas dentro del territorio nacional, como TVS Motomundo en Monterrey, TVS Jasa Federalismo en Guadalajara y TVS Cuajimalpa, Coacalco y Periférico Sur en Ciudad de México, con un precio al público de $82,990 MXN, una cifra que la coloca como una alternativa competitiva dentro del segmento eléctrico urbano.
Baja California Sur fue el destino elegido por el equipo de Italika para una de las jornadas off-road más representativas de todas las ediciones del X-Site celebradas hasta el momento, donde a lo largo de dos días y 400 kilómetros, atravesamos algunos de los paisajes más extraordinarios de este estado a bordo de las DM300 y ATV300.
La primera edición del Italika X-Site para este 2026 se vivió a pleno en Baja California Sur, con la participación activa de creadores de contenido y Revista 400. Desde esta casa editorial tomamos los mandos de los dos tipos de vehículos que la firma puso a disposición para esta ruta, precisamente, los más capaces de su catálogo: la adventure DM300 y el cuatrimoto ATV300, experimentando la ruta en 2 y 4 ruedas. Todo comenzó con nuestra llegada a La Paz, para finalizar dos días después en Los Cabos, siempre dentro de Baja California Sur, al noreste mexicano. El punto de partida, se caracteriza por ser un lugar rodeado de un entorno desértico que contrasta con el azul del mar y con un clima seco y cálido, combinación perfecta para nuestro propósito de viaje.
El Hotel Tropicana Inn sirvió como sede para esta ocasión, un resort donde la marca ya nos esperaba para arrancar motores, no sin antes tener una junta de bienvenida con las indicaciones pertinentes para un correcto desarrollo de la ruta.
Como en ocasiones anteriores del Italika X-Site, la DM300 demostró las capacidades necesarias para atravezar caminos complejos con mucha agilidad, mientras que el ATV300 ofreció una vez más un traslado cómodo sin sacrificar en cualidades todoterreno, sino todo lo contrario, junto con la DM formamos un grupo compacto en el que no nos separábamos unos de otros. En esto último, mucho tuvieron que ver también los coordinadores de ruta, Moto Explore México, que fueran parte importante del evento.
El primer punto marcado en los 400 kilómetros de la hoja de ruta, fue un parque de aventura que sirvió como espacio de convivencia y para desarrollar algunas pruebas extremas a bordo de las motocicletas, incluso atravesando un puente colgante a bordo de ellas. Además, tuvimos la oportunidad de practicar salto bungee, actividades que nos inyectaron de adrenalina a todos los allí presentes.
Durante los 400 kilómetros de ruta, hubo tiempo y espacio de sobra para divertirse, ya sea a los mandos de la doble propósito DM300 o el cuatrimoto ATV300.
Este primer trayecto quedó marcado por lo impresionante del escenario, con el Mar de Cortés a un lado y del otro dunas y bancos de arena que fueron una constante. Ante esto, el carácter off-road de las motos nos llenaron de confianza para sortear la ruta sin complicaciones, durante algo más de 100 kilómetros de tramos técnicos.
Con este tipo de superficie, destacó principalmente el ATV300, que ofreció completa facilidad para cruzar los arenales de la costa, sacando a relucir sus anchas ruedas, las suspensiones reforzadas y la seguridad aún cuando se viaja con pasajero, gracias a sus 21 caballos de fuerza y una capacidad de carga de hasta 220 kilogramos.
SEGUNDA ETAPA
Una vez de vuelta en el hotel, disfrutamos de una merecida cena, aprovechando para compartir nuestras impresiones sobre la ruta, destacando el comportamiento de las motocicletas en todo momento y resaltando los increíbles paisajes que Los Cabos nos ofrecieron.
El segundo día lo arrancamos desde las primeras horas, pues sabíamos que la ruta sería más extensa y compleja. Nuestra primera parada: el Rancho Ecológico Sol de Mayo, un santuario natural ubicado en Santiago, Baja California Sur, dentro de la Reserva de la Biósfera Sierra de la Laguna. Este lugar es conocido por albergar un oasis con una impresionante cascada de aproximadamente 12 metros de altura y pozas de agua cristalina que tuvimos la oportunidad de visitar para refrescarnos del intenso calor de la región. Por su parte, la comida se llevó a cabo en el Restaurante Santuario Los Barriles, en el poblado de Palo Blanco. Para llegar allí, recorrimos unos 50 kilómetros a los mandos de la DM300. Esta motocicleta es el modelo insignia de la familia DM con su motor de 19 hp y transmisión de 6 velocidades, acompañado de suspensiones de largo recorrido, gran ligereza y ruedas de rayos con medidas 21 y 18 pulgadas para mostrarse ágil cuando el terreno comienza a cobrar factura.
Cada uno de los lugares visitados, ofreció postales únicas por su espectacularidad en medio de la naturaleza.
El X-Site es un evento que nos ha servido para comprobar y entender porque encontramos una gran cantidad de motocicletas Italika en cada rincón del país. En nuestro caso, han funcionado como medio de aventura y exploración a lo largo del territorio nacional, pero son la herramienta de trabajo y movilidad para una gran mayoría de usuarios, incluso en las regiones de más difícil acceso en México.
Liderando el camino del motociclismo en Latinoamérica
La comunidad de 1200 Sentimientos Cúbicos volvió a demostrar que se ha convertido en uno de los grupos más fuertes del motociclismo en México, reuniendo en su segunda mega rodada del año a más de 3,000 motociclistas y conquistando el centro del Pueblo Mágico de San Pedro Cholula, en el estado de Puebla.
En uno de los puntos de reunión tradicionales del contingente: las astas de Ciudad Universitaria, las actividades comenzaron desde temprano con los primeros motociclistas partiendo con rumbo al estado de Puebla. Alrededor de 600 motos arrancaron desde este primer lugar de encuentro, para reunirse con más miembros de la hermandad en la caseta de San Marcos, en los primeros kilómetros de la autopista México-Puebla. Para ese momento ya rondaban las mil motocicletas, faltando un último grupo que se reunió en las inmediaciones del Estadio Cuauhtémoc de Puebla, así como todos aquellos que llegarían por su cuenta al centro de Cholula.
Ya en la plaza de la Concordia, el destino de esta mega rodada, los motociclistas pudieron disfrutar de un espacio emblemático rodeado por sus famosos arcos. Fue ahí donde de a poco se fueron sumando los distintos grupos provenientes de diferentes puntos del centro del país, con motos de todas las marcas y cilindradas que comenzaron a llenar la plaza de manera ordenada. Por otra parte, las autoridades locales se encargaron de contabilizar el número de asistentes, llegando a confirmar la cifra de más de 3,000 entusiastas.
El escenario principal montado en la plaza central de Cholula, fue testigo de conciertos de música en vivo y entrega de reconocimientos, entre ellos, una motocicleta al ganador de la edición anterior.
EL RECIBIMIENTO
Durante la rodada tuvo participación el gobernador del estado de Puebla, Alejandro Armenta, quien se integró al recorrido acompañado por una parte de su gabinete. Ya en el destino, dirigió unas palabras a los asistentes, agradeciendo la visita y dejando abierta la puerta a futuras colaboraciones entre el estado, 1200 Sentimientos Cúbicos y Revista 400.
Tonantzin Fernández, presidenta municipal de San Pedro Cholula, destacó que el municipio se consolida como uno de los epicentros turísticos, deportivos y culturales de Puebla, con condiciones óptimas y seguras para recibir a turistas y bikers las veces que sean necesarias. Asimismo, agradeció el respaldo recibido por parte del Gobierno del Estado y de la Secretaría de Turismo, esencial para fortalecer la proyección del municipio.
Como ya es característico de estas jornadas, la comunidad de 1200SC realizó diferentes sorteos que incluyeron botas, kits de limpieza para cascos, accesorios y equipamiento para motociclistas de la marca Punto Extremo, uno de los patrocinadores principales de la rodada. Destacó también la entrega de la Italika FT150 que se regaló entre los asistentes en la rodada pasada y que en Cholula llegó a manos de Álvaro, su nuevo propietario.
Para no perder la tradición, se eligió al ganador de esta edición que, en este caso, fue una motociclista llamada Alejandra que recibirá su premio próximamente, un símbolo de la hermandad que cada mes reúne a miles de motociclistas y que ahora llevó a todos al Pueblo Mágico de San Pedro Cholula, llenando sus calles de energía, solidaridad y un ambiente totalmente familiar.
Con una participación que superó nuevamente los más de 3,000 motociclistas, 1200SC se despidió de la ciudad de Cholula.
Suzuki Motor de México conmemoró sus tres décadas de presencia en nuestro país con un evento especial realizado en la Terraza Virreyes, lugar donde nos dimos cita invitados, aliados y representantes clave de la marca para celebrar su trayectoria, tanto en el mundo automotriz, marítimo como, por supuesto, en el motociclismo.
La marca japonesa no solo ha logrado consolidarse en el mercado mexicano, sino que ha sabido adaptarse a distintas generaciones sin perder su esencia. En un país donde la movilidad ha cambiado radicalmente en los últimos 30 años, Suzuki ha logrado mantenerse vigente gracias a una mezcla constante de innovación, identidad y presencia comercial. La velada se desarrolló en un ambiente con esencia japonesa y de completa celebración. Entre bebidas y cócteles, los invitados compartieron anécdotas para luego trasladarse al salón principal, entre sutiles pero muy simbólicos elementos orientales como el sake servido en un recipiente de madera, la tradicional bebida japonesa elaborada mediante la fermentación de arroz, agua, levadura y el hongo koji.
El evento reunió a la prensa de medios especializados en automóviles y motocicletas.
Una vez iniciado el protocolo de bienvenida, la ceremonia arrancó con una recapitulación de la presencia de la marca en nuestro país y de su historia en general, recordando que su fundador, Michio Suzuki, inició la empresa con telares antes de transformarla en el gigante industrial del sector motriz que es hoy.
Posteriormente se presentó a Takayuki Iguchi, director general de Suzuki Motor de México, quien destacó la relevancia del mercado mexicano dentro del crecimiento global de la marca. En su mensaje, expresó entusiasmo por el aniversario y subrayó que Suzuki ha tenido una evolución notable durante estas tres décadas, adelantando que vienen nuevas sorpresas y proyectos para el país.
Más adelante tomó la palabra Masafumi Harano, Executive General Manager of Automobile Marketing – Asia, Latin America and Oceania de Suzuki Motor Corporation, quien compartió una visión más global sobre la estrategia de la marca. Harano explicó cómo Suzuki ha mantenido campañas de marketing efectivas durante estos 30 años, ajustándose a los cambios generacionales y al comportamiento actual del consumidor, sin perder conexión con su base de usuarios.
La ceremonia continuó con la entrega de reconocimientos a distintos distribuidores destacados, tanto del área automotriz como del motociclismo, cerrando con una fotografía grupal de los premiados. El momento más representativo llegó con el brindis con sake, una costumbre japonesa que se integró como símbolo de celebración y agradecimiento. Tras el protocolo, los invitados disfrutaron de música en vivo con éxitos de los 90’s y un mariachi que cerró la velada.
La velada estuvo dirigida por los máximos representantes a nivel directivo de Suzuki Motor en México.
En Revista 400, compartimos el espíritu de celebración con Suzuki, una marca que ha sabido construir una trayectoria sólida, diversificada y con una fuerte identidad, celebrando el pasado sin perder de vista el futuro y el panorama actual del mercado. Treinta años después, Suzuki prepara el siguiente capítulo en su trayectoria, con muchos lanzamientos programados para este 2026 en su división de motocicletas en nuestro país.
Una serie de rodadas se llevaron a cabo de forma paralela en todo el territorio nacional como parte de los festejos que Bajaj tiene programados en torno al noveno aniversario del colectivo motociclista Dominar Rides, los cuales sirvieron como encuentro de distintos grupos que han elegido la Dominar para recorrer largas distancias con completa comodidad y confianza.
La comunidad Dominar Rides ha arrancado el año con la intención de celebrar en grande su noveno aniversario. Distinguido por ser un colectivo que recorre caminos y paisajes que transforma las rutas en experiencias a bordo de sus Bajaj Dominar, la comunidad tendrá un 2026 agitado con varias actividades y festejos, siendo las rodadas de los distintos distribuidores solo una parte de esas celebraciones.
En total, han sido nueve las rodadas que cubrieron gran parte del territorio nacional. La primera de ellas del Monumento a la Revolución hacia Teotihuacán, la segunda de Bajaj Orizaba a Villas Puerta del Cielo, la tercera de Bajaj Santa Martha a Paso de Cortés, la cuarta de la Central del Norte a San José García en Aguascalientes, la quinta de Bajaj Río Verde al Pueblo Mágico de Xilitla, la sexta de San Juan de Ocotán a Tequila en Jalisco, la séptima en Bajaj Morelia hacia Pátzcuaro, la octava de Bajaj Patriotismo a Los Dínamos, y la novena y última de Mérida a las Ruinas de Aké.
DE ZAPOPAN A TEQUILA
En esta ocasión nos enfocaremos en las rodadas que salieron del dealer Bajaj Patriotismo a Los Dínamos en Ciudad de México y la que llevó a otros de Zapopan a Tequila. Para esta última, se tuvo como punto de reunión la estación de servicio TotalEnergies del barrio de San Juan de Ocotán. Allí, los integrantes de la comunidad Dominar Rides fueron arribando puntualmente para tener un momento de convivencia antes de encender los motores y dirigirse hacia el restaurante donde desayunarían y, desde ahí, seguir prácticamente sin detenimiento hasta el destino.
El Pueblo Mágico de Tequila es un emblemático destino, cuna de la bebida nacional de México y hogar de impresionantes paisajes agaveros, disfrutando de actividades como una visita guiada para conocer de cerca el proceso y tradición detrás del tequila que representa a México en el mundo entero. Este momento de convivencia fue perfecto para intercambiar impresiones y reforzar esa hermandad que nació del gusto por rodar a bordo de las motocicletas Bajaj Dominar, tanto en su versión de 250 como de 400 cc. Ambas consolidadas como opciones de lo más equilibradas para el sport touring de media y baja cilindrada, destacando por su robustez, tecnología y comodidad.
Los 9 años de la comunidad Dominar Rides prometen celebrarse en grande a lo largo de 2026, lo que será una antesala del décimo aniversario a cumplirse el año entrante.
Para esta rodada, el punto de reunión fue la agencia Bajaj Patriotismo donde reinó un ambiente de compañerismo característico de esta comunidad. Antes de arrancar, tuvo lugar la junta de pilotos, donde se compartieron las indicaciones de seguridad correspondientes para que, una vez todo listo, el contingente avanzara rumbo a la zona boscosa de la alcaldía Magdalena Contreras.
El destino de esta ruta, cuyo nombre proviene de las antiguas plantas generadoras de energía que abastecían al sur de la ciudad a principios del
siglo XX, es hoy un espacio de recreación habitual, favorito para deportistas de diferentes disciplinas incluyendo motociclistas. La ruta hacia el parque Los Dinamos cuenta con tramos de curvas fluidas y paisajes montañosos, un trayecto de aproximadamente 20 kilómetros perfectos para disfrutar de las cualidades de la Dominar, ya sea la 250, con una potencia más acorde a la ciudad, o bien la 400, con las capacidades de recorrer largas distancias con facilidad.
En el parque, la convivencia se acompañó del entorno natural que sirvió como postal perfecta para la
foto del recuerdo. A pesar de ser una ruta breve, la comunidad de Dominar Rides celebró nueve años de recorridos y compañerismo, compartiendo la satisfacción de rodar sobre uno de los productos más capaces y queridos por los motociclistas mexicanos.
El motoclub Unbroken Heads México se reunió en el concesionario Harley-Davidson Central para celebrar la entrega de chalecos a sus nuevos integrantes, un ritual dentro de la cultura motera que sirve como símbolo de pertenencia, lealtad y camino recorrido por parte de los usuarios con la marca de Milwaukee.
El punto de reunión fue en las astas de Ciudad Universitaria, al sur de la Ciudad de México, donde los miembros del club se dieron cita para dar inicio a una rodada rumbo a la agencia Harley-Davidson Central, ubicada en Avenida Insurgentes Sur #1614, donde la tarde se convirtió en un espacio de convivencia y camaradería. El evento incluyó música en vivo y una barra de alimentos y bebidas para el disfrute de todos los participantes. Posteriormente, los integrantes del motoclub se reunieron al interior de la agencia para dar paso a la entrega y presentación de chalecos. El presidente de Unbroken Heads México, Antonio Montero, en compañía de Carol Erich, representante de Harley-Davidson Central, dedicaron unas palabras de agradecimiento, destacando la hermandad que sostiene a la comunidad, tanto para quienes llevan tiempo en la ruta como para los nuevos miembros que se integran.
MERECIDO HOMENAJE
También hubo un espacio para recordar a quienes ya no se encuentran físicamente, pero siguen presentes en la memoria de la comunidad que ya se encuentra cumpliendo 12 años de existencia.
Tras la develación del chaleco, la convivencia continuó por algunas horas, para cerrar con un momento muy especial: la entrega de una Breakout, la muscle bike caracterizada por su motor Milwaukee-Eight 117 que marcó el inicio de una nueva historia para un integrante más dentro de la familia Harley-Davidson y Unbroken Heads México. Fue así como una comunidad más de la marca norteamericana dio la bienvenida a nuevos integrantes, reforzando su compromiso e identidad dentro del motociclismo nacional.
La entrega de chalecos es una ceremonia tradicional de los distintos H.O.G., que celebran la llegada de nuevos miembros al club.
La comunidad de VECSA Riders Society se reunió en la pista del Enduro Park en Veracruz para una jornada que llevó por nombre GS Challenge, misma que sirvió como clínica de manejo off-road y convivencia, donde los pilotos participantes pulieron sus habilidades a bordo de sus motocicletas de la familia GS de BMW Motorrad.
En un evento imperdible para los usuarios de los modelos adventure de BMW, ya sea desde la G 310 GS hasta la enorme
R 1300 GS, cada uno de ellos pudo perfeccionar su técnica de manejo a lo largo de una jornada que incluyó diferentes pruebas y ejercicios de control y habilidad sobre las motocicletas.
Para tal cometido, los representantes del concesionario Motorrad VECSA Veracruz -organizadores del evento- adaptaron los diferentes sectores de la pista para servir como escenario de los ejercicios correspondientes al itinerario, haciendo uso de la trampa de agua, grava, colinas y un carril de frenado de emergencia. Fue así como durante el GS Challenge pudimos observar las destacadas capacidades de las motocicletas BMW del segmento adventure, las cuales superaron el circuito con facilidad.
Entre convivencia y experiencias, el grupo vivió una memorable jornada de aprendizaje en la cual descubrieron las capacidades reales de sus motocicletas.
AMENIDADES DEL GS CHALLENGE
Como parte de los atractivos de la jornada, los participantes tuvieron acceso a una zona de alimentos e hidratación donde disfrutaron de una parrillada y un merecido descanso. De igual forma se realizaron dinámicas y competencias sobre la pista, en las cuales se regalaron artículos de la firma alemana entre los ganadores, como son playeras y termos.
El evento mantuvo las medidas de seguridad necesarias en todo momento, contando con una carpa de descanso, paramédicos, ambulancia y personal capacitado en caso de accidentes. Gracias a una correcta ejecución tanto de los organizadores como de los participantes, la jornada concluyó satisfactoriamente, dejando en los pilotos nuevos conocimientos que se traduciran en mayor confianza y seguridad al rodar por caminos de tierra.
El corporativo de Suzuki Motor de México se convirtió en sede de una jornada enfocada a la formación de motociclistas. A través de su escuela de manejo, la marca reunió a nuevos usuarios para ser parte de un curso diseñado y dirigido principalmente a principiantes, donde se vieron temas como la técnica, conciencia vial y seguridad.
La jornada comenzó con una introducción teórica a la conducción segura en la que se abordaron conceptos clave para el motociclista, desde el entendimiento general hasta elementos más técnicos como la inercia y fuerza de impacto. También se puso énfasis en temas esenciales como el manejo defensivo, la fragilidad del conductor y la convivencia con otros usuarios en el entorno urbano, cumpliendo el objetivo principal del curso al tener la seguridad como eje central del aprendizaje.
Tras la primera parte, los organizadores dieron paso a los ejercicios prácticos, iniciando desde movimientos básicos como el encendido de la motocicleta hasta entender el cambio de velocidades, adoptar la postura correcta y controlar el equilibrio y frenado. Primero se trabajó con los motores apagados y en punto muerto, permitiendo que los alumnos se familiarizaran con el peso y sensación real del control de la motocicleta. Más adelante, se formaron grupos de dos reforzando el aprendizaje progresivo y el apoyo mutuo.
Ya en movimiento, todas las dinámicas se realizaron bajo estrictas medidas de seguridad con los participantes portando el equipo de protección completo en todo momento. Las motocicletas utilizadas fueron, por supuesto, correspondientes al segmento de baja cilindrada de Suzuki, enfocadas al nivel inicial del curso, como son: el scooter Avenis 125, varios modelos urbanos y de trabajo, así como la V-Strom 250 SX.
Este ha sido tan solo el primer
curso de iniciación en el manejo que ofrecerá Suzuki a lo largo del año.
Esta iniciativa de Suzuki enfocada en sus propios clientes, llega en un momento clave en el que la motocicleta se ha convertido en una de las principales alternativas de movilidad en nuestro país, y tiene como objetivo controlar y reducir en medida de lo posible el índice de accidentes. El curso tuvo una duración aproximada de cinco horas, en un ambiente organizado que incluyó un desayuno y un kit de bienvenida por parte de los anfitriones para los participantes.
Durante dos jornadas de evaluación llevadas a cabo en el Centro de Alto Rendimiento de Italika, decenas de jóvenes se enfrentaron en un proceso diseñado para identificar talento real y proyectarlo hacia un desarrollo profesional dentro del equipo Italika Racing. De eso se trata el selectivo, que volvió a reunir a pilotos de diferentes edades en un evento lleno de disciplina y capacidades.
El Centro de Alto Rendimiento de Italika en Sierra Esmeralda, volvió a ver las acciones del selectivo para los seriales de velocidades que la firma mexicana desarrolla a lo largo del año y que son un trampolín para la profesionalización de los jóvenes talentos, y no solo de México, sino también de Latinoamérica.
El evento inició con el registro de los participantes, divididos en categorías según su edad y nivel de conducción, un rango que abarca pilotos de entre 6 y 26 años. Cada aspirante recibió el uniforme oficial previo a la foto grupal que marcaría el arranque de la jornada 2026, donde las pruebas de aptitud física (pushups, burpees y sprints) fueron las primeras que midieron la condición general de los pilotos, tanto en su resistencia, coordinación y capacidad de recuperación, cualidades necesarias en un piloto de alto rendimiento.
Tras un momento de descanso, los aspirantes pasaron a los ejercicios sobre la motocicleta, donde la pericia fue evaluada mediante ejercicios de tipo “ochos” a distintas velocidades, ajustadas según el nivel de cada grupo. Todas las pruebas fueron supervisadas por monitores especializados como Sara Varón y Astrid Madrigal, pilotos profesionales del equipo Italika Racing quienes calificaron de cerca la técnica, postura y precisión de cada participante. Las pruebas terminaron con el test de frenado de emergencia, diseñado para evaluar reflejos y toma de decisiones bajo presión.
La temporada 2026 ha iniciado con los selectivos para definir a los pilotos que competirán en los campeonatos de formación de Italika Racing.
La etapa final consistió en el reconocimiento y rodaje en pista, que permitió a los pilotos demostrar su habilidad de conducción, lectura del trazado y manejo en curvas. Concluidas las pruebas, el Comité del Selectivo Italika Racing 2026 definió a los pilotos que serán notificados para integrarse al equipo en sus distintas categorías de formación y copas monomarca. En cuanto a quienes no fueron seleccionados, tienen la posibilidad de continuar su preparación dentro del CIAR, un espacio enfocado a catapultar el talento más allá de las fronteras de nuestro deporte.
El Club Toluca Aventura Extrema (TAE) arrancó con su primer ruta del año: el Desafío 4X4 Tetipac. Se trata de un recorrido de 76 kilómetros por los alrededores del municipio de Tetipac, Guerrero, reuniendo a decenas de pilotos provenientes del Estado de México, Ciudad de México, Guerrero y otras entidades del país.
El Desafío 4x4 Tetipac, es una ruta marcada por sus pasos técnicos y tramos de alta exigencia, con un tiempo promedio de entre 8 y 10 horas para completar el recorrido de unos 76 kilómetros. Fue por ello que este evento representó el escenario perfecto para arrancar con las actividades del año para el club de vehículos todoterreno, destacando los paisajes, la convivencia, ambiente familiar y la participación activa del municipio en su recibimiento a la comunidad.
La ruta inició con cerca de 50 unidades entre side-by-side, ATV y UTV, mismos que desde temprano se agruparon en el centro del municipio, recibiendo las palabras de bienvenida por parte de autoridades locales, mensajes de los directores del club y la tradicional bendición de cascos.
Desde los primeros kilómetros, el terreno comenzó a exigir la técnica de los participantes al volante para sortear secciones complicadas, siendo este el principal atractivo de las rutas del Club TAE. Para el kilómetro 32, se dio la primera parada oficial, un punto clave en el recorrido a orillas de un río, un atractivo especial para esta edición. Tras un breve descanso y chequeo general de los vehículos, la expedición retomó el trazado hasta llegar al kilómetro 57, punto que le
dio nombre y sentido a esta ruta, con un tramo de subida pronunciada entre rocas, donde cada metro se avanzó con completa atención y control.
Después de más de 70 kilómetros de terreno complicado que los llevaron de vuelta al centro de Tetipac, los vehículos fueron recibidos por la comunidad entre música y ambiente festivo, marcando así el cierre de la primera expedición del año por parte del Club TAE.
Como suele ser costumbre en las rutas organizadas por el Club TAE, el Desafío 4x4 Tetipac fue un verdadero reto de destreza al volante y resistencia para los vehículos.
El Mundial de Velocidad ha iniciado su temporada 2026 con el Gran Premio de Tailandia. El escenario fue el Chang International Circuit, un trazado exigente, abrasivo y físicamente demandante, donde el calor y las largas rectas demuestran tanto las virtudes como las debilidades estratégicas. Con este escenario, Marco Bezzecchi le dio la primera victoria a Aprilia.
Las acciones del día viernes iniciaron con la toma inicial de contacto real con las motocicletas en configuración de carreras, que sirvió como un primer análisis de quienes llegaron mejor preparados del receso de invierno. Desde las prácticas libres, Marco Bezzecchi mantuvo ritmos sólidos, firmando tiempos consistentes que lo colocaron como la referencia del día.
Mientras tanto, Marc Márquez no encabezó las tablas del viernes, pero mostró velocidad suficiente para mantenerse expectante. Su enfoque estuvo claramente en entender el comportamiento del neumático trasero en condiciones de alta temperatura, ya que Buriram castiga en las frenadas fuertes, pero sobre todo exige tracción limpia a la salida de las curvas lentas que desembocan en rectas largas.
Con esta antesala, la clasificación del sábado confirmó lo que el viernes había sido anticipado: Bezzecchi estaba listo para liderar, con una vuelta lanzada precisa, agresiva en los sectores técnicos y limpia en las zonas de aceleración. Por su parte, Márquez se mantuvo compe-
titivo, asegurando una posición que le permitía aspirar al podio, aunque sin la contundencia del italiano.
La carrera Sprint añadió el primer capítulo de dramatismo, con Bezzecchi arrancando fuerte y tomando el liderato con autoridad, a un ritmo que parecía inalcanzable en el formato corto. Sin embargo, en su intento por ampliar ventaja, cometió un error que terminó en caída. El golpe no solo significó perder puntos valiosos, sino sembrar dudas sobre si su agresividad podría jugarle en contra en la carrera larga. Pedro Acosta terminó primero la Sprint, confirmando un sólido nivel con el que el español ha arrancado el 2026, ritmo que demostró desde las sesiones de práctica. Menos de un segundo después, el actual campeón cruzó la
meta, seguido de Raúl Fernández para completar una tercia española en la sesión previa a la carrera definitiva.
Entre los focos del sábado estuvo también la actuación de Toprak Razgatlioglu, quien vivió en Tailandia su debut oficial en la categoría reina. El turco, múltiple campeón en el Mundial de Superbike, llegó a MotoGP con la etiqueta de talento indiscutible, estilo agresivo, pero adaptación pendiente a los prototipos y a la electrónica más sofisticada del campeonato.
El domingo amaneció con el calor habitual de Tailandia. Bezzecchi partía desde la pole con la presión de redimirse tras la caída del sábado, mientras Márquez estaba decidido a capitalizar cualquier error ajeno. Tras el banderazo de la carrera principal, la salida fue limpia, por lo que Bezzecchi defendió la primera posición y comenzó a imponer un ritmo alto, pero controlado. A diferencia del sábado, su planteamiento
fue de vueltas constantes, sin picos innecesarios, cuidando el neumático trasero en las zonas de máxima tracción. Detrás, la batalla por el podio se intensificaba, con intercambios de posición y estrategias distintas en la elección de compuestos.
ABANDONO
Márquez se mantuvo en el grupo puntero durante buena parte de la carrera, su ritmo era competitivo y parecía estar construyendo un cierre fuerte para atacar en las últimas vueltas. Sin embargo, el punto crítico llegó en el último tercio de la prueba, y al pasar de forma agresiva por uno de los pianos del trazado, comenzó a evidenciar problemas en el neumático trasero. La degradación se volvió irregular y, en cuestión de vueltas, el rendimiento cayó de manera abrupta. El problema con la llanta trasera, producto del estrés térmico y del impacto con el piano, dejó al español
fuera de la carrera cuando aún tenía puntos importantes al alcance. Mientras tanto, Bezzecchi administró la ventaja con inteligencia y cruzó la meta en primer lugar, firmando su primer triunfo de la temporada y enviando un mensaje contundente al resto de la parrilla. Detrás, Pedro Acosta entró con una diferencia de 5 segundos a bordo de su KTM y la sorpresiva aparición de Raúl Fernández (Trackhouse Aprilia) completó el podio de la primera fecha del año.
La caída en la carrera Sprint privó a Bezzecchi de liderar el campeonato al final de esta primera fecha. En cambio, Acosta ha sido el más regular.
Como resultado de su plan de expansión iniciado el año pasado, American Piston ha inaugurado ahora una nueva agencia en la zona del Bajío. Ubicada en Blvd. Manuel J. Cloutier #1934-C, León, Guanajuato, este nuevo espacio busca consolidarse como una opción enfocada en la atención directa, asesoría y modelos de media cilindrada pensados para el uso urbano y recreativo.
El evento estuvo encabezado por la gerente de American Piston León, Verónica Gutiérrez, comenzando con la bendición del recinto seguido del tradicional corte de listón, dando por inauguradas oficialmente las instalaciones de la agencia. El espacio, dividido en dos plantas, está distribuido de tal forma que funciona como showroom y zona de accesorios con mercancía oficial de la marca, destancando los dos modelos con los que American Piston se está abriendo camino en el mercado mexicano.
Por un lado, la Bristol N400, su modelo naked de 400 cc que destaca por su motor bicilíndrico y estética musculosa. Mientras que, a su lado, la California R300 llega como la favorita de los usuarios, siendo la
opción deportiva y de líneas llamativas, caracterizada por la suspensión posterior monobrazo y su color rojo brillante.
Confirmando lo atractivo del modelo, fue una California R300 el primer modelo vendido de la agencia, marcando el arranque comercial con un primer cliente satisfecho quien regresó a casa a bordo de su nueva motocicleta.
La marca Bajaj continúa consolidando su crecimiento en México con la apertura de una nueva agencia en la ciudad de Los Reyes de Salgado, Michoacán. La inauguración reunió a clientes y entusiastas de la marca, durante un evento marcado por promociones especiales, dinámicas y una clara apuesta por el portafolio Dominar y Pulsar.
El evento comenzó a las 4 de la tarde, en un ambiente festivo que reunió a riders, amigos de la marca y entusiastas del motociclismo. Los asistentes pudieron conocer de cerca los modelos insignia de Bajaj, entre ellos, la potente Dominar 400, la siempre confiable Boxer y por supuesto los modelos de la familia Pulsar en todas sus versiones, incluyendo la nueva N125. En las instalaciones de Bajaj Los Reyes, se llevó a cabo la ceremonia de apertura que dio por inaugurada de forma oficial a la nueva agencia, con la presencia destacada de Juana Silva, gerente general; y Marco Colín, desarrollador de la red. Ellos fueron quienes encabezaron la conferencia y dieron su agradecimiento a los asistentes por el apoyo en el estreno del inmueble. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un recorrido que inició en el área de exhibición y finalizó
en el departamento de refacciones originales, pasando por la zona de accesorios y equipo de seguridad.
Durante el evento, la marca aprovechó para presentar y reforzar algunos de sus lanzamientos más recientes. Destacó la llegada de la NS400Z, la versión más potente de la familia Pulsar, con un motor de 373 cc, 39.4 caballos, 35 Nm de torque y equipada con tecnología avanzada como acelerador electrónico, control de tracción, ABS en ambas ruedas y un tablero digital con conexión Bluetooth.
Como parte de la inauguración se realizaron diferentes dinámicas, entre ellas una carrera lenta donde los participantes compitieron por recorrer la menor distancia posible sin bajar los pies de la motocicleta, premiando a los ganadores con un casco y el llenado de tanque gratuito. Con esta nueva agencia, Bajaj continúa en crecimiento y reafirma su compromiso con el mercado mexicano, en una ciudad clave en el estado de Michoacán.
SEAT MÉXICO
Por: Camilo Guilbert / Rayo Corte
En el marco de su vigesimoquinto aniversario en territorio nacional, SEAT México reafirma su posición en el mercado con la presentación oficial de las actualizaciones para el Ibiza y el Arona. El lanzamiento, realizado durante la segunda edición del evento SUNSEAT, no solo celebra el legado de la firma española desde su llegada en 2001, sino que marca la hoja de ruta para los próximos años.
Desde que SEAT inició operaciones en México, el país se convirtió en un pilar estratégico fuera de Europa. Modelos como el Córdoba y el Toledo abrieron camino, pero fue el Ibiza el que se transformó en un ícono generacional. Tras 25 años de evolución, la marca ha pasado de ser un fabricante de nicho a un serio competidor en los segmentos de hatchbacks y SUVs compactos, manteniendo su planta de operaciones y distribución en Puebla como eje central de su logística nacional.
MADUREZ Y CONECTIVIDAD
El renovado Ibiza llega con una estética exterior más afilada, destacando una parrilla hexagonal con rejilla de diamante y una firma lumínica full-led que aporta mayor profundidad visual. En el apartado mecánico, SEAT mantiene una fórmula eficiente y confiable con el 1.6 litros de 110 hp, disponible con cajas manual o Tiptronic, mientras que la versión FR más equipada cuenta con el pequeño pero ágil 1.0 litros TSI turbo de tres cilindros y 115 hp.
En la cabina se percibe un salto en calidad con materiales de tacto suave, volante en cuero perforado y un ecosistema digital compuesto por una pantalla de 9.2” y tablero digital de 10”. En cuanto a seguridad ofrece de manera estándar 6 bolsas de aire, frenos de disco en ambos ejes, ABS y control de estabilidad (ESC).
PARA LA SELVA DE ASFALTO
Por su parte, el Arona —el SUV que ha impulsado las ventas de la marca en los últimos años— evoluciona con un diseño que proyecta mayor solidez. Las barras portantes, el contraste de color en el techo y los rines de 17 pul-
gadas, refuerzan su carácter funcional. Porta el motor 1.6 litros de 110 hp acoplado a una transmisión Tiptronic de 6 velocidades, configuración orientada al confort citadino y la eficiencia. En cuanto a conectividad, incorpora el sistema Full Link inalámbrico y sensores de estacionamiento periféricos. La apuesta de SEAT para 2026 es clara: no busca reinventar la rueda, sino perfeccionar las fórmulas que le han dado éxito. Con interiores más refinados y una carga tecnológica competitiva, el Ibiza y el Arona se mantienen como opciones sólidas frente a una competencia asiática cada vez más agresiva.
Audi anunció la llegada al mercado mexicano de la nueva generación del Q3, su SUV compacto, ahora disponible en dos variantes de carrocería: Q3 SUV y Q3 Sportback. Ambos modelos ya forman parte de la oferta vigente de la marca en el país.
Desde su lanzamiento hace más de una década, el Audi Q3 se ha consolidado como uno de los modelos más exitosos de la marca dentro del segmento SUV compacto de perfil premium. El Q3 SUV mantiene la silueta tradicional del modelo, mientras que el Q3 Sportback adopta una línea de techo más inclinada hacia la parte trasera, lo que le da una apariencia más deportiva. Ambas variantes comparten plataforma, tecnologías y motorizaciones.
En México, el Q3 SUV se comercializa en cuatro versiones: Dynamic, Select, Sport y S line. Por su parte, el Q3 Sportback se ofrece en tres configuraciones: Select, Sport y S line. La oferta mecánica contempla dos opciones de motor, siendo el primero un 1.4 TFSI de 150 hp con transmisión automática S tronic y tracción delantera para las dos primeras variantes y un 2.0 TFSI de 204 hp y tracción integral quattro en las dos más deportivas.
Q3 SUV 1.4 TFSI Dynamic: $864,900
Q3 SUV 1.4 TFSI Select: $919,900
Q3 SUV 2.0 TFSI Sport: $999,900
Q3 SUV 2.0 TFSI S line: $1’034,900
Q3 Sportback 1.4 TFSI Select: $969,900
Q3 Sportback 2.0 TFSI Sport: $1’044,900
Q3 Sportback 2.0 TFSI S line: $1’079,900
TOYOTA RAV4
Toyota de México ha marcado un hito en su estrategia de electrificación con el lanzamiento de la sexta generación de RAV4, el SUV que definió el segmento y que ahora, por primera vez en su historia, se comercializará exclusivamente con tecnología híbrida eléctrica (HEV) en todas sus versiones.
La relevancia de este lanzamiento se sustenta con cifras contundentes: A nivel mundial, el RAV4 ha superado las 17 millones de unidades vendidas, consolidándose como uno de los vehículos más exitosos de la historia automotriz. En el mercado nacional, el impacto no es menor: desde su llegada en 2003, ha desplazado más de 220,000 unidades y proyectando superar las 250,000 en el corto plazo, situándose como uno de los tres pilares fundamentales de la marca en México.
Innovación técnica y conectividad
La edición 2026 estrena una arquitectura basada en la plataforma TNGA, con un diseño de líneas más rectas y robustas. Bajo el cofre, integra un motor de 2.5 litros que, en conjunto con el sistema híbrido, entregan entre 226 y 236 hp, dependiendo de la versión. Destaca su eficiencia con rendimientos combinados que alcanzan los 27.7 km/litro.
RAV4 LE HEV: $650,300 MXN
RAV4 XLE HEV: $712,000 MXN
Este modelo es el primero de Toyota en México en introducir Connected Services, una plataforma que emite alertas de mantenimiento, asistencia en camino y botón SOS, control remoto con encendido y gestión de seguros vía smartphone. Por su parte, el Drive Connect brinda información de tráfico en tiempo real y registro de eventos mediante cámaras Drive Recorder.
Además, la gama 2026 incorpora el Toyota Safety Sense 4.0, el paquete de asistencias más avanzado de la firma, que incluye sistema de precolisión, mantenimiento de carril y luces altas automáticas, complementado con 8 bolsas de aire de serie. Finalmente, se espera que a mediados de año llegue la versión híbrida enchufable, siendo el primer RAV4 con esta tecnología en el país.
RAV4 Woodland HEV: $816,800 MXN
RAV4 Limited HEV: $898,500 MXN
Nissan Mexicana presentó los nuevos Nissan Versa y Sentra año modelo 2026. Esta actualización es estratégica para la marca, ya que ambos vehículos son orgullosamente producidos en la planta de Aguascalientes, complejo que se ha consolidado como un motor de exportación global y pieza clave de la economía en la región del Bajío.
La importancia de estos modelos en el mercado nacional es indiscutible. El Nissan Versa se mantiene como el vehículo más vendido en México, mientras que el Sentra lidera con solidez su segmento. Durante la última década, la planta de Aguascalientes ha superado el millón de unidades fabricadas de estos sedanes, subrayando la confianza del consumidor mexicano en la mano de obra local y la disponibilidad de componentes en el territorio.
Para 2026, ambos modelos presentan mejoras significativas. El Versa añade la versión Sense Base MT para flotas y refuerza su paquete de seguridad con hasta 12 asistencias activas, incluyendo frenado inteligente de emergencia. Mientras que el Sentra mejora la insonorización de la cabina y la precisión de la dirección, además de integrar el sistema de conducción asistida ProPILOT Assist en sus versiones tope de gama.
Versa: DE $374,900 a $470,900 MXN
Sentra: DE $469,900 a $569,900 MXN
A pesar del notable avance en diseño exterior, materiales de cabina y la robusta carga tecnológica en seguridad, el lanzamiento deja un punto de controversia técnica. Ambos modelos mantienen intactos sus trenes motrices respecto a las versiones anteriores: el motor 1.6 litros de 118 hp para Versa y el 2.0 litros de 145 hp para Sentra.
El Porsche World Roadshow (PWRS) regresó a Guatemala para convertir el asfalto del Autódromo Los Volcanes (Pedro Cofiño) en un laboratorio de alta velocidad. Esta experiencia, diseñada para llevar la ingeniería de Stuttgart al límite, reunió a clientes, prensa especializada y creadores de contenido bajo una premisa simple pero ambiciosa: dominar toda la gama de productos Porsche en su hábitat natural.
La flota disponible fue un despliegue de poderío: desde la agilidad del 718 Cayman y Boxster, pasando por la imponente presencia de Cayenne y Macan —que desafían las leyes de la física para su tamaño—, hasta llegar al icónico 911 Turbo, un referente de tracción y empuje brutal. Sin embargo, el protagonista absoluto y “cereza del pastel” fue el 911 GT3 RS, con su aerodinámica activa y un motor atmosférico que grita hasta las 9,000 rpm. Un auto de carreras que, por alguna razón, lleva placas de circulación.
Bajo la tutela de instructores certificados de Porsche, la jornada se dividió en dinámicas diseñadas para
diseccionar las capacidades de cada vehículo con ejercicios de precisión, slalom, maniobras evasivas, frenadas de emergencia y drift, controlando a los Porsche de tracción trasera mediante el acelerador y contravolante, siendo ésta la lección más gratificante del día.
El Porsche World Roadshow no es solo un evento de velocidad, es una cátedra de física aplicada. Pocas experiencias permiten a un conductor promedio explorar subviraje, sobreviraje y transferencia de masas con tanta seguridad, dejando claro que –tras el volante de estas piezas de ingeniería alemana– el límite suele ponerlo el piloto mucho antes que la máquina.
Por: Alberto Hernández
A 30 años de su presentación, la Suzuki GSX-R750 SRAD sigue siendo un referente obligado cuando se habla de motos deportivas que marcaron época. Este modelo fue una evolución dentro de la familia GSX-R que, para el año 1996, presentó un rediseño que devolvió a Suzuki al centro de la conversación tecnológica y deportiva en un momento clave para la industria del motociclismo.
A mediados de los noventa, las deportivas japonesas se centraban en la reducción de peso, aumento de potencia y trasladar soluciones de competición a la calle. El segmento de los 750 cc era el equilibrio perfecto entre rendimiento y control. La GSX-R original, nacida en los ochenta, había cambiado las reglas del juego al ofrecer una auténtica moto de carreras preparada para la calle. Sin embargo, ese carácter se había diluido con el
paso de los años, y fue la llegada de la GSX-R 750 SRAD que devolvió a la marca sus raíces innovadoras.
El cambio más evidente fue un nuevo chasis de aluminio tipo twinspar, inspirado directamente en el utilizado por la RGV500 de Gran Premio, más rígido, compacto y con una distribución de masas optimizada, este bastidor transformó el comportamiento dinámico de la moto y la colocó a la altura de las mejores deportivas de su generación.
El apellido SRAD (Suzuki Ram Air Direct) fue una solución derivada de la competición que consistía en tomas de aire frontales integradas de forma agresiva en el carenado que canalizaban el flujo directamente al airbox, mejorando la respiración del motor a altas velocidades. Esta tec-
nología apenas comenzaba a popularizarse en las superbikes de la época y definió visual y estéticamente a esta GSX-R.
El motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc se revisó a fondo, volviéndolo más compacto, ligero y con una entrega de potencia más contundente a altas revoluciones. Con 128 caballos, la SRAD destacaba por sus cifras y la forma en la que se comportaba el motor, siendo 16 caballos más potente que el modelo de 1995 y 20 kilogramos más ligera.
Para conseguir esta drástica reducción de peso, Suzuki recurrió a componentes de magnesio que resultaron en una motocicleta ágil y claramente orientada a una conducción deportiva real. La parte ciclo se conformaba por suspensiones Showa totalmente ajustables, frenos delanteros con pinzas de seis pistones y un conjunto pensado para soportar ritmos de pista manteniendo estabilidad. Este equilibrio entre potencia, chasis y frenos fue una de las claves de su éxito.
Tres décadas después, la GSX-R 750 SRAD es considerada un clásico moderno y una pieza clave en la historia del motociclismo deportivo, gracias a que representó el regreso de Suzuki a una visión clara y radical de la moto deportiva, ocupando un lugar privilegiado en la memoria de los entusiastas de la velocidad en dos ruedas.
6 4 , 9 9 9 . $ D E S D E *El precio mostrado es exclusivamente de carácter referencial e informativo para compras de contado, el mismo puede variar dependiendo de la versión, equipamiento, financiamiento o distribuidor autorizado en donde se adquiera el producto Versión disponible hasta agotar existencias LAS IMÁGENES SON DE USO
