REVISTA 400 | EDICIÓN 183

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VENTO M1

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TLAQUILTENANGO

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VENTO

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TRIUMPH TRIDENT 800

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Claridad sin límites, protección total. Disfruta de una definición HD superior con un ángulo de visión ampliado que redefine la seguridad al volante. Gracias a su visera inteligente con rotación adaptable, el sol ya no será un obstáculo: ajusta la protección según tu ruta y mantén tus ojos frescos y enfocados en el camino.

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CONTENIDO

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TRIUMPH TRIDENT 800

Emociones por minuto

VENTO M1

Primera atracción

RALLY DAKAR 2026

Dunas infinitas

PRESENTACIÓN: LOBOO

Una opción especializada

XPULSE XPEDITION OAXACA

Lejos de la zona de confort

ANIVERSARIO DOMINAR RIDES

40

TRIUMPH TRIDENT 800

El modelo de entrada al mundo de las naked tricilíndricas de Hinckley ha crecido de tamaño, pasando de 660 a 800 centímetros cúbicos.

FOTOGRAFÍA DE PORTADA:

Triumph Motos

54

VENTO M1

Vento acaba de presentar en México el scooter tope de su oferta, con motor de 200 cc, amplios espacios y un completo equipamiento.

RALLY DAKAR 2026

KTM ha conseguido su victoria número 21 en el Rally Dakar, después de que Luciano Benavides se coronara con una estrechísima diferencia de tan solo 2 segundos. 66

NUESTRASREDES

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 183. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

RODADA 1200SC A TLAQUILTENANGO

Encienden los ánimos

TEST RIDE VENTO MOTORCYCLES

Desempeño en distintos terrenos

RODADA QJMOTOR A JARDINES DE MÉXICO

Leading the route

OPEN ROAD H-D CENTRAL

¡Primera del año!

APERTURAS

amistad y el amor

PRESENTACIÓN: LOBOO

Una nueva firma de accesorios premium para motocicletas de alta cilindrada ha llegado a México y con ella nuevas tecnologías de equipamiento.

Richard Marelli DIRECTOR

Rubén Marelli

DIRECTOR EDITORIAL

Marco Alvarado

DIRECTOR COMERCIAL

Romina Zárraga GERENTE

ADMINISTRATIVO

Lino Rosales

PRODUCT MANAGER

Edwin Mendoza

JEFE DE DISEÑO

COLABORADORES

XPULSE XPEDITION

Con destino a Puerto Vallarta, la última aventura de Hero Motos ha sorteado los caminos y brechas más desafiantes del estado de Oaxaca.

Antonio Romo

Jorge Escobedo

Omar Escobedo

Eliana Lugo

Inés Báez

Mitzi Lozano

Karla Villalobos

Fernando Jiménez

Sieglinde Verona

Ximena Rodríguez

Alfonso Rodríguez

Neri Ramírez

Meritxell Cárcamo

José Luis Perea

Fernando Gómez

Alberto Hernández

Manuel Gallegos

Sandra Castañón

Damaris Miranda

Karol García

Sonia Ginez

Yamir Cañas

Jerry Morales

Signi Jiménez

Román Hernández

Lucy Del Río

Moises Coronel

Najavid Cruz

Sara Rojas

EDITORIAL

El año que apenas comenzó hace un mes sigue su curso y las novedades no se quedan atrás. Es por ello que hemos viajado a la lejana isla de Chipre, un pequeño país al este del mar Mediterráneo que fue elegido por Triumph para el lanzamiento ante medios de todo el mundo de su novedosísima Trident 800, la naked que es la puerta de entrada a las tricilíndricas de la firma británica que alcanza ahora los 115 caballos de fuerza en un paquete ultra compacto.

Además, nos pusimos a los mandos del nuevo scooter Vento M1 para una crítica de manejo más completa de uno de los productos que promete convertirse en otro gran best seller de la marca.

En materia deportiva, en esta edición encontrarás una de las coberturas más amplias realizadas del Rally Dakar, la competencia más exigente del planeta que nos llena de emociones con cada inicio de año.

Mientras que, por otra parte, también te compartimos los mejores eventos, rodadas y coberturas a nivel nacional con el Xpulse Xpedition en Oaxaca, la mega rodada de 1200 Sentimientos Cúbicos, el openroad de la agencia Harley-Davidson Central y la presentación de los productos Loboo especialmente diseñados para motociclistas exigentes. Por ello mismo, te invitamos a que descubras las siguientes páginas con todo este contenido y más.

CALENTANDO MOTORES

Previo al Shakedown Test, los equipos de MotoGP han presentado sus máquinas, colores y pilotos con los que disputarán la temporada 2026. Todo esto, previo a aterrizar en Kuala Lumpur, donde darán inicio las acciones de MotoGP antes de arrancar oficialmente el campeonato, con la primera fecha en Tailandia a finales de este mes.

DUCATI DESMOSEDICI GP26

DOMINANTE

Ducati llega a 2026 como el fabricante más sólido del paddock, con los mejores resultados y el actual piloto campeón: Marc Márquez. La Desmosedici se ha convertido en el punto de referencia con un motor V4 extremadamente rápido, una integración aerodinámica y electrónica que marca el ritmo de desarrollo para la categoría.

Para el equipo oficial Ducati Lenovo Team, la Desmosedici GP26 luce ahora un tono “rosso centenario” mate con doble franja blanca, un guiño directo a los orígenes de Ducati y modelos emblemáticos de su pasado como la Ducati 60 de 1949 o a la Gran Sport “Marianna” de 1955, antes de convertirse en una potencia dentro de la élite del motociclismo mundial. Con ella, Marc Márquez buscará mantener el título en Madonna di Campiglio, con Francesco Bagnaia como eje del proyecto.

En términos competitivos, los objetivos de Ducati son claros: seguir sumando victorias y apuntar al más alto nivel en todas las pistas. Para una marca con más de un siglo de historia, esta temporada 2026 representa un desafío técnico y deportivo, además de la oportunidad de celebrar sus raíces italianas y su evolución constante.

VR46

PRESENTE

Para el Pertamina

Enduro VR46 Racing Team, uno de los equipos satélite más sólidos de Ducati y una de las escuderías jóvenes con mayor peso dentro del paddock, la evolución visual para este año mantiene el característico amarillo fluorescente del universo VR46, ahora combinado con negro para darle a la motocicleta una imagen más agresiva y madura. El diseño, nuevamente desarrollado bajo la dirección creativa de Aldo Drudi, busca transmitir contraste y solidez, reflejando un equipo que ya superó su fase de aprendizaje y apunta a resultados más consistentes en la parte alta de la parrilla.

Fabio di Giannantonio y Franco Mobidelli, dos perfiles distintos pero complementarios, serán los encargados de pilotar las Ducati Desmosedici GP26. Di Giannantonio afronta su continuidad como uno de los pilares del proyecto, con una progresión constante desde su llegada a VR46, mientras que Morbidelli aporta experiencia y conocimiento profundo del paddock, factores clave en una temporada que se anticipa larga y altamente competitiva.

ADIÓS AL 4 EN LÍNEA

Yamaha atraviesa el proceso técnico más profundo de su historia reciente en MotoGP, ya que luego de varias décadas de fidelidad por el motor cuatro cilindros en línea, la marca japonesa ha iniciado finalmente el desarrollo de un nuevo prototipo con motor en V, entendiendo que la arquitectura tradicional ya no ofrecía margen suficiente frente a los rivales europeos.

Fabio Quartararo y Álex Rins, pilotos del Monster Energy Team, se convierten en piezas clave de esta transición. Ambos trabajan en la evolución de un proyecto que prioriza la recopilación de datos y la validación de soluciones, más que la búsqueda inmediata de resultados. El nuevo V4 pretende mejorar tres áreas críticas: velocidad punta, aceleración y capacidad de integración aerodinámica, aspectos donde la antigua YZR-M1 había quedado limitada.

La llegada de Prima Pramac Racing como equipo satélite refuerza esta estrategia, mientras que a nivel estético mantiene su propio ADN con tonos azul y violeta, ahora mejor integrados con el azul Yamaha, logrando una imagen más limpia y alineada con el proyecto oficial. El regreso de patrocinadores ligados a plataformas de apuestas, la creciente profesionalización del marketing y la presión comercial sobre los resultados, forman parte del entorno en el que el equipo buscará consolidarse durante el 2026.

DEBUT Y EXPERIENCIA

Una de las grandes novedades para este año, es el ascenso del turco Toprak Razgatlioglu al equipo satélite de Yamaha, donde formará equipo con el experimentado Jack Miller. Siendo el actual campeón de World Superbike, Toprak sube a una MotoGP después de dos títulos y una carrera sobresaliente en el máximo campeonato de motocicletas derivadas de serie, por lo que se convertirá en uno de los debutantes más observados de la temporada.

Para la marca de los tres diapasones, este es un año de validación estructural. Si bien, 2025 no fue su mejor referencia, terminando último en el campeonato de constructores, Yamaha buscará mejores resultados corriendo con esta nueva configuración en su YZR-M1.

APRILIA RS-GP

LA MADUREZ DE MILÁN

Con la RS-GP y su V4 compacto, Aprilia se presenta esta temporada en un punto de madurez que hace apenas unos años parecía lejano. En el equipo oficial Aprilia Racing, Jorge Martín buscará mejorar su participación respecto a la pasada campaña, pese a la ausencia en el primer test del año, luego de un par de cirugías a finales del 2025.

El nuevo diseño de la RS-GP mantiene la base oscura que ha caracterizado al proyecto en temporadas recientes, pero con un elemento agregado de una fuerte carga histórica, pasmando a los costados y en posición de ataque el “leone alato”, símbolo del legado italiano y la tradición de Aprilia en la competición, con lo que ahora las dos unidades correrán con el mensaje de carácter y determinación por seguir empujando los límites del proyecto en MotoGP.

Para este 2026, Marco Bezzecchi llega como uno de los pilares del proyecto tras una temporada destacada en la que fue protagonista habitual y consiguió resultados clave para el equipo. Su adaptación y capacidad con la RS-GP lo colocan como una de las principales referencias de la marca.

En el Trackhouse Aprilia Team, la RS-GP se viste de un azul profundo acompañado de negro intenso con

acentos en amarillo fluo, ligándolas visualmente a los Chevrolet Camaro de la propia escuadra en Nascar. El resultado estético refiere la unidad corporativa, además de una identidad que busca trascender disciplinas en el automovilismo.

AL ATAQUE

Como pilotos de este equipo satélite, están Raúl Fernández y Ai Ogura. El español se presenta como líder natural del equipo con cuatro temporadas en la categoría, mientras que el japonés -que recientemente se coronó campeón de Moto2 y rookie en MotoGP- tendrá el desafío de consolidarse en el gran circo de las dos ruedas.

La incorporación de la icónica imagen de Gulf, una de las marcas más reconocibles en la historia del motorsport, es una declaración de ambición y pertenencia a una narrativa global de carreras. En un paddock donde la tradición pesa tanto como la tecnología, Trackhouse busca diferenciarse combinando herencia visual, sumado a la ingeniería de Aprilia Racing.

FUEGO NARANJA

Para este 2026, KTM buscará mejorar sus resultados de la pasada temporada, en la cual finalizó cuarto general como equipo y tercero como fabricante. Así, los de Mattighofen develaron sus dos alineaciones para la temporada con el equipo oficial KTM Factory Racing Team y KTM Tech3, ambas con decoraciones prácticamente iguales.

Las KTM RC16, serán las mismas para los cuatro pilotos en ambos equipos, pintadas con el característico esquema de colores naranja y azul oscuro de la marca, luciendo -como es de costumbre- la imagen destacada del patrocinador principal Red Bull. Pedro Acosta y Brad Binder en el Factory Racing Team, y Maverick Viñales junto a Enea Bastianini en el Tech3. En la parte técnica, KTM es el único fabricante con diferencias respecto al resto en cuanto a la configuración del chasis híbrido en aluminio y acero, además de las suspensiones WP en lugar de la elección mayoritaria por Öhlins.

Con los equipos calentando motores, la temporada 2026 de MotoGP comienza a tomar forma y, con el Shakedown Test a la vuelta de la esquina, comienzan a plantearse las estrategias. De esta manera, el Campeonato promete carreras cerradas y un duelo constante entre diferentes filosofías mecánicas, estilos de conducción y decisiones estratégicas.

El equipo ya ha comenzado las pruebas privadas de su moto para 2027, también se habla en el paddock de la posibilidad de que Acosta se marche a Ducati en el futuro, lo que podría significar que KTM tendría que incorporar a otro joven piloto si eso ocurriera.

Serán 22 fechas a lo largo del año las que nos tendrán pendientes de las hazañas vividas en la máxima categoría. Con Márquez buscando su décima corona en la clase reina, un Razgatlioglu motivado por haber arrasado en WorldSBK que llega a la YZR-M1 más revolucionaria en su historia, y KTM presionando a un Ducati que no planea soltar las primeras posiciones. Lo mejor de la élite sobre dos ruedas está por comenzar.

INDIANCHIEFVINTAGE

VISTA AL PASADO

Una nueva versión se suma a la gama Chief de Indian para este 2026. Se trata de la nueva Chief Vintage, la cual llega -quizás- como uno de los modelos mejor logrados estéticamente de la marca americana, estando inspirada en la década de los cuarenta con el fin de rememorar el legado construido a lo largo de 125 años de historia.

Indian echa un vistazo al pasado con la Chief Vintage, la cual rescata elementos tradicionales como los rines de rayos, salpicaderas con faldones fluidos y el clásico penacho iluminado, un sello visual de la marca desde mediados del siglo pasado. Su silueta evoca las rutas al aire libre que le dieron popularidad al modelo, mientras que detalles como el asiento monoplaza de corte retro y el manillar con una posición relajada equilibran su comodidad y autenticidad.

Bajo la elegante vestimenta se encuentra el Thunderstroke 116 de 1,890 cc, que entrega un contundente par de 156 Nm perceptible en todo el rango de revoluciones. Las líneas del motor, con los cilindros en color negro y culatas en plata recuerdan los acabados de décadas pasadas, pero su entrega se adapta al presente gracias a una electrónica moderna con modos de manejo, control crucero, ABS y encendido sin llave.

GRANDES AVANCES

La tecnología también se percibe en otros elementos, integrando una pantalla táctil de cuatro pulgadas y con la plataforma Ride Command que ofrece navegación GPS, conectividad Bluetooth y estadísticas de viaje, integrando las funciones del smartphone con la instrumentación de la moto, además de contar con puerto de carga e iluminación completamente led Esto, sumado a su ergonomía pensada para trayectos largos, redefine la noción de una clásica rodada larga al

La renovada Chief Vintage es una expresión de orgullo por parte de Indian, en relación a su legado y tradición con 125 años de historia.

tiempo que garantiza una experiencia segura y conectada al presente. Con un peso que ronda los 327 kilos en orden de marcha y una altura del asiento a 68 centímetros, la Chief Vintage goza de un control y ergonomía accesible para la mayoría de conductores. Si bien en parado su peso puede representar un reto, en marcha ofrece confianza e invita a salir a carretera, apuntando directo al corazón de los amantes de la historia de la marca de Springfield, con una máquina auténtica respaldada por tecnología que cumple con las exigencias del motociclismo contemporáneo.

YAMAHA YZF-R3 70 ANIVERSARIO

EVOLUCIÓN

3.0

La tercera generación de la YZF-R3 ya se encuentra en México y, con ella, la icónica decoración especial 70 Aniversario basada en los speed blocks de la R7 de 1999, reforzando la identidad de la marca y su legado deportivo, con un diseño exterior completamente renovado.

La YZF-R3 se suma a la celebración por los 70 años de Yamaha, con una edición especial conmemorativa que ya está disponible en nuestro país. Esta tercera generación del modelo mantiene la fórmula que la ha convertido en un referente del segmento sport de baja cilindrada en México, ahora, con una estética exclusiva sumamente atractiva que conecta con la historia racing de la marca de Iwata.

A nivel técnico, la R3 70 Aniversario conserva la misma configuración mecánica que la anterior generación, con el conocido bicilíndrico de 321 cc, transmisión de 6 velocidades y una potencia de 42 caballos liberados de manera progresiva. Entre sus atributos, conserva el embrague antirrebote Clutch Assist & Slipper, la conectividad con dispositivos mediante Y-Connect, el antibloqueo de frenos ABS, el cilindro con tratamiento antifricción DiAsil y los componentes de la segunda generación con suspensión delantera invertida como principal atributo.

COMPLETAMENTE RENOVADA

La tercera generación de la R3 es fácilmente reconocible por su nuevo diseño, el cual adopta un faro central al estilo de la actual R7, pero con señas de identidad propia con dos delgadas líneas led a sus costados, al tiempo en que sus formas afiladas tienen mucho de la novísima R9. Todo esto se ve fortalecido por una decoración especial en rojo y blanco que incluye los legendarios speed blocks, inspirada en el esquema clásico de competición que definió a la marca en décadas pasadas.

La decoración 70 Aniversario de la nueva R3 está inspirada en los red blocks de la Yamaha R7 de 1999.

En cuanto a cifras, la R3 combina un motor progresivo con una ligereza destacada para su segmento al detener la báscula en 169 kilogramos con todos sus depósitos llenos, siendo esta una de sus grandes virtudes desde siempre al combinar una mecánica optimizada para la vida cotidiana y un comportamiento audaz e intuitivo en manejo deportivo. Esta primera edición de la nueva R3 en México, llega con un precio de $159,999 MXN, así como todo el respaldo de la calidad y experiencia deportiva de una marca con un legado de 70 años.

REDEFINICIÓN DEL CONCEPTO

Triumph ha presentado su reinterpretación contemporánea del espíritu cafe racer, un estilo que ha sabido evolucionar desde hace varias décadas y que ahora toma como base la Speed Twin 1200. Más que una variante estética, esta versión ofrece una experiencia de manejo con mayor carga deportiva, con toda la versatilidad y carácter que definen a la familia Speed Twin.

El concepto de una cafe racer responde a motos ligeras, con una postura adelantada y conexión directa entre el piloto y la carretera. Triumph toma esta referencia histórica y la traslada al presente mediante una plataforma actualizada, con tecnología, componentes de alto nivel y un diseño funcional que cuida a detalle la identidad visual clásica.

El propulsor de esta neo racer es el conocido bicilíndrico en paralelo de 1,200 cc con 105 caballos y 112 Nm de torque, cifras que se transmiten a una respuesta inmediata desde bajas y medias revoluciones, ideal para un manejo de tinte deportivo, implícito en este tipo de motos. Todo esto respaldado por una gestión electrónica que incluye modos de manejo Road, Rain y Sport, el control de tracción y el antibloqueo ABS.

Casi como si de una TFC se tratara, los acabados gozan de un nivel

exquisito de ejecución, envueltos en tecnología oculta

y gran desempeño.

BASE CONTUNDENTE

En cuanto a la parte ciclo, la Speed Twin 1200 Cafe Racer cuenta con una horquilla invertida ajustable firmada por Marzocchi, mientras que en la parte posterior encontramos una sofisticada pareja de amortiguadores de la marca Öhlins. Mientras que en materia de frenos, el sistema se compone de pinzas radiales Brembo, acorde al desempeño y peso de 217 kilogramos en orden de marcha.

Limitada a 800 unidades para todo el mundo, la Speed Twin 1200 Cafe Racer es una edición completamente exclusiva, lo que se refuerza en su esquema de color Competition Green y Aluminium Silver, así como en su precio de aproximadamente $400,000 MXN. Una pieza única creada para quienes valoran el diseño, la historia y el característico manejo refinado de la marca inglesa.

HARLEY-DAVIDSON 2026

TRADICIÓN

QUE AVANZA

Harley-Davidson ha mostrado los primeros detalles de su gama 2026, la cual presenta actualizaciones en su oferta para los segmentos touring, cruiser y adventure, con especial énfasis en versiones Limited y CVO. Sin entrar todavía en mayores detalles, la marca busca una ampliación estratégica de su portafolio en equipamiento y acabados.

Como cada año, la marca de Milwaukee realiza algunos ajustes en su gama para responder a un mercado cada vez más competitivo y tecnológicamente exigente, mejorando los estandares de conectividad, confort y asistencias electrónicas. Es así como nuevamente Harley-Davidson ha optado por modernizar sin romper con su identidad, reforzando sobre todo los modelos de turismo y alto equipamiento que históricamente han sido su mayor fortaleza. Entre las novedades para 2026 destacan nuevas versiones Limited de las Street Glide y Road Glide, así como la Street Glide 3 Limited, confirmando la intención de reorganizar la gama touring y dejar atrás la denominación Ultra. A esto se suman nuevas interpretaciones dentro del universo CVO, como las variantes Street Glide ST y Road Glide ST, enfocadas a un público que busca el máximo nivel de prestaciones, personalización y exclusividad.

Como cada año, nuevas versiones y cromáticas se apoderan del catálogo de H-D, con novedades en toda la gama, incluso las CVO.

MAYORES ACTUALIZACIONES

En el caso de la gama cruiser, la marca apuesta por una evolución más discreta, manteniendo la estética clásica pero con ajustes en ergonomía, respuesta del motor y equipamiento para seguir siendo competitivos sin perder su carácter tradicional. La Pan America 1250 continuará siendo el estandarte de Harley-Davidson fuera del asfalto, con nuevas variantes que apuntan a mejorar su enfoque viajero y versatilidad, en un segmento que la marca ha ganado relevancia en los últimos años.

Estos adelantos sugieren mejoras en confort y nuevos esquemas de color y refinamiento general en acabados y tecnología. Con esto la marca simplifica la gama y refuerza las versiones de mayor valor agregado, además de consolidar su posicionamiento premium, manteniendo una evolución cuidadosamente calculada para este año, apostando por el refinamiento y la continuidad.

VESPA 946 HORSE

PURA SANGRE

El año pasado conocimos la Snake, ahora, con motivo de su 80 aniversario como marca, Vespa presenta la edición limitada Horse de su de por sí exclusiva 946. El nombre de esta versión hace referencia al nuevo año chino que este 2026 corresponde al caballo, apostando por un diseño atemporal cargado de detalles especiales que la acercan más a una pieza de colección que a un simple scooter urbano.

La serie 946 siempre ha funcionado como el arte conceptual de Vespa, con producción limitada, acabados del más alto nivel y una fuerte carga cultural en cada lanzamiento. En el caso de la Horse, la marca italiana toma como referencia la figura del caballo, asociada a valores como la elegancia, fuerza y libertad, integrándose de forma sutil pero bien marcada en el lenguaje visual del scooter, siendo su color un tono café “pura sangre”.

Estéticamente, ese tono café metalizado está inspirado en el pelaje del caballo, acompañado por detalles en dorado que contrastan y elevan su presencia visual. Los gráficos y acabados hacen referencia directa al universo ecuestre, incluyendo elementos que

evocan una silla de montar y detalles decorativos integrados en el carenado.

Como en todas las ediciones especiales, el modelo cuenta con una atención al detalle especial, con materiales premium, ensamblaje artesanal y una numeración individual que refuerzan su carácter exclusivo.

DESEMPEÑO

La Vespa 946 Horse conserva la misma configuración mecánica que otras versiones del modelo, contando con un motor de 125 cc enfocado al mercado europeo por su tamaño y eficiencia en entornos urbanos. La carrocería autoportante metálica realizada en ligero aluminio y la particular suspensión delantera monobrazo con rines de sofisticado diseño, le dan ese toque de exclusividad que la ubican, incluso, por encima de cualquier otra Vespa en cuanto a nivel de detalles.

Pensada para coleccionistas y entusiastas del diseño, la 946 Horse está prevista para llegar a concesionarios europeos durante la primera mitad de este año, siguiendo la tradición de otras ediciones, como Dragon, Bunny y Snake. En el caso de la 946 Horse, Vespa ha confirmado una producción de 888 unidades, cifra simbólica dentro de la cultura asiática de la cual toma el nombre de esta edición.

La Vespa 946 Horse, es una exclusiva motoneta de tan solo 125 cc, creada como pieza de colección más allá de su funcionalidad urbana. Los detalles y acabados, son simplemente exquisitos.

INDIAN CELEBRA 125 AÑOS DE HISTORIA

El fabricante de motocicletas más antiguo de Estados Unidos conmemora 125 años de historia bajo el lema “Never Finished”, que resume una filosofía que ha tenido desde su fundación en 1901, con una evolución constante, innovación técnica y una relación profunda con la cultura motociclista. Fundada en Springfield, Massachusetts, por George Hendee y Oscar Hedstrom, Indian Motorcycle nació de la experimentación y la competencia. Desde sus primeros años se distinguió por su enfoque en el

rendimiento y la fiabilidad, consolidando una reputación que la llevó a convertirse en un referente del motociclismo norteamericano.

Esta celebración llega también en un momento clave para la compañía, marcado por una etapa corporativa que busca fortalecer su independencia y visión estratégica. Por ello, la campaña “Never Finished” funciona como una plataforma global que celebra a los pioneros, ingenieros y pilotos que construyeron su historia, así como a la comunidad actual que mantiene viva la marca.

70 NUEVAS AGENCIAS ELEKTRA MOTOS

El año pasado fue clave para la expansión de Elektra Motos en México, al sumar 70 nuevas agencias a su red, superando ampliamente las 150 a nivel nacional. Este crecimiento funge como refuerzo de su liderazgo comercial, al tiempo que redefine el alcance del motociclismo como solución de movilidad accesible y estructurada en el país.

La expansión de Elektra Motos se distribuye en entidades como Ciudad de México, Estado de México, Jalisco, Puebla, Nuevo León, Chiapas, Oaxaca y Yucatán, entre otras, fortaleciendo la cercanía con el usuario final y garantizando puntos de venta y servicio en zonas clave del territorio nacional.

El portafolio de Elektra Motos incluye marcas que cubren distintos perfiles de usuario. Comenzando por Italika, referente de volumen y accesibilidad, mientras que Hero está enfocada en eficiencia y tecnología. Benelli es algo más aspiracional y de herencia italiana, al igual que Morbidelli, la cual orienta su diseño e ingeniería a una propuesta deportiva. A esto se suma el respaldo financiero de Banco Azteca, así como la disponibilidad de refacciones originales, equipo de seguridad certificado y atención especializada.

ENTREGA DE MOTOCICLETA POR 1200SC

BAJAJ LLEVA ALEGRÍA

A LA FUNDACIÓN PAIDI

Bajaj México encabezó una rodada solidaria que tuvo como objetivo el llevar juguetes, regalos y sonrisas a los niños de la Fundación PAIDI, demostrando que el motociclismo también puede ser una herramienta de labor social. La actividad inició en la agencia Doctores, donde se reunieron motociclistas con juguetes para la colecta. Tras las indicaciones de ruta, la caravana partió rumbo a la casa hogar, encabezada por los llamados Reyes Magos Moteros entre el sonido de los motores y un ambiente de celebración. Una vez reunidos en la Fundación PAIDI, la entrega de juguetes se convirtió en un espacio de convivencia, juegos y muchas sonrisas, cumpliendo el propósito central de la rodada: generar un día de alegría genuina y cercana. El encuentro cerró con un momento emotivo, donde los pequeños ofrecieron una canción como muestra de agradecimiento, mientras que los representantes de Bajaj y los Reyes Magos Moteros se despidieron de los niños, haciendo énfasis en la importancia de mantener vivas sus ilusiones con estos actos de solidaridad.

La motocomunidad 1200 Sentimientos Cúbicos se encuentra celebrando sus 10 años de existencia y, como parte de sus festejos, se esperan muchas sorpresas a lo largo del año. Una de las más importantes tuvo lugar recientemente con la entrega de una motocicleta de regalo en las instalaciones de Elektra Motos Polanco en manos de Fabiola, la flamante ganadora de la trivia realizada en la pasada edición del Rally Villa Rica organizada por 1200SC y que tuvo lugar durante el mes de noviembre.

El Rally Villa Rica fue el evento más importante de la comunidad a lo largo del año pasado, con un recorrido de más de 600 kilómetros hacia el corazón de Veracruz, atravesando diferentes Pueblos Mágicos como Cholula y Orizaba. La experiencia se extiendió a lo largo de 3 días, combinando paisajes espectaculares y encuentros que refuerzan la pasión por el motociclismo.

Fue de esta forma que la ganadora recibió las llaves de su nueva motocicleta, una Italika D125 que le fue entregada entre aplausos y felicitaciones. Ahora, 1200SC se prepara para continuar celebrando como mejor saben: sumando kilómetros de experiencias y compañerismo en la ruta.

FIM RACING MOTORCYCLE MUSEUM

El motociclismo de competición ya tiene una nueva casa permanente: el Racing Motorcycle Museum, recientemente inaugurado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en Mies, Suiza, siendo éste un espacio dedicado a preservar y exhibir las motocicletas que marcaron hitos en las distintas disciplinas del deporte.

Ubicado en la sede histórica de la FIM, el museo nace con la intención de ofrecer un relato claro sobre cómo ha evolucionado el motociclismo desde los primeros campeona-

INICIA EL AÑO SIN ADEUDOS

El pago de la tenencia para motocicletas y vehículos en general en Ciudad de México es uno de los trámites anuales que conviene tener en el radar desde el arranque del año. Aunque el impuesto sigue vigente en la capital, el esquema actual permite a la mayoría de los motociclistas acceder al subsidio del 100 % de la tenencia, siempre y cuando se cumplan los requisitos y se realice el pago dentro del plazo establecido por la autoridad fiscal.

La tenencia es un impuesto local que se cobra por la propiedad de un vehículo que, con el incentivo de quienes estén al corriente y paguen a tiempo, solo deben cubrir el refrendo anual, sin pagar la tenencia completa. Este mecanismo busca fomentar la regularización del padrón vehicular y evitar adeudos acumulados.

Para acceder al subsidio total en motocicletas, el punto clave es realizar el trámite antes del 31 de marzo del año en curso. Si el pago se realiza después de esa fecha, el beneficio se pierde y se genera el cobro de la tenencia completa, además de posibles recargos.

tos mundiales hasta la era actual. Su principal atractivo está en el piso de exhibición, donde se encuentra una selección curada de motos de carreras de diferentes disciplinas.

El recorrido comienza con máquinas como la AJS Porcupine con la que Leslie Graham se coronó campeón del mundo de GP en 1949, junto con otras como la Honda RC166 de seis cilindros pilotada por Mike Hailwood en los años sesenta. La exposición avanza hacia las décadas más recientes con modelos de MotoGP como la Yamaha YZR-M1 de Valentino Rossi y la Honda RC213V de Marc Márquez, mientras que el motocross, trial, enduro, rally raid y speedway también tienen su espacio. Al mismo tiempo, el FIM Racing Motorcycle Museum también dedica espacio a motocicletas contemporáneas, donde el presente convive en armonía con su pasado.

Otro requisito fundamental es el valor del vehículo, ya que el subsidio aplica únicamente a motos cuyo valor factura no exceda los $250,000 MXN con IVA incluido. Además, es indispensable no tener adeudos de años anteriores y contar con la tarjeta de circulación vigente.

CÓMO ESTRENAR MOTO

Estrenar una moto nueva es uno de esos momentos que se disfrutan incluso antes de arrancar el motor. Sin embargo, más allá de la emoción inicial, los primeros kilómetros son clave para asegurar que la motocicleta tenga una larga vida útil y funcione como fue diseñada. Saber qué hacer desde el primer contacto con una moto recién salida de agencia, puede marcar la diferencia entre un buen comienzo y futuros problemas mecánicos.

Aunque puede parecer obvio, el manual de usuario sigue siendo la guía principal para entender el funcionamiento específico del modelo. Ahí se detallan procedimientos básicos como el arranque correcto, la ubicación de mandos y controles, así como advertencias importantes que conviene conocer desde el inicio. Cada motocicleta tiene particularidades que no siempre son evidentes a simple vista. Una vez entendidos los controles, es recomendable realizar una revisión funcional básica. Verificar que las luces, direccionales, claxon y tablero funcionen correctamente ayuda a detectar cualquier anomalía desde el primer día. Lo mismo aplica para los frenos y el tacto de los mandos. Este primer chequeo no sustituye una revisión profesional, pero sí permite arrancar con mayor confianza y seguridad.

Otro punto fundamental al estrenar, es conocer el calendario de servicios. Las primeras revisiones suelen ser cruciales, ya que forman parte del proceso de adaptación de los componentes internos. Respetar los intervalos de mantenimiento no solo ayuda a conservar el buen funcionamiento del motor, sino que también es indispensable para mantener vigente la garantía del fabricante.

Finalmente está el periodo de asentamiento del motor, una etapa

que muchos pasan por alto. Durante los primeros kilómetros, el motor necesita trabajar bajo ciertas condiciones específicas, evitando aceleraciones bruscas y manteniendo un régimen de uso controlado. Cumplir con este proceso permite que las piezas internas se adapten correctamente, asegurando un desempeño óptimo a largo plazo. Estrenar moto es una relación mecánica que se construye desde el primer kilómetro. Cuidar estos detalles iniciales es una inversión directa en confiabilidad, rendimiento y disfrute sobre dos ruedas.

MT HELMETS THUNDER 4SV PIQUERAS B5 MONSTER

Esta edición especial del casco Thunder de MT Helmets, redefine la seguridad con su calota HIRP y ventilación AFCS avanzada, la cual incluye visor solar, sistema de extracción rápida MT-QVSS e interiores premium desmontables.

Precio: $3,799 MXN

Disponible en: mthelmets.com.mx

R7 SCORPIO V2

Este chaleco diseñado específicamente para el estilo de conducción deportiva, ofrece una protección excepcional sin sacrificar la movilidad. El diseño articulado se adapta a los movimientos del piloto y su sistema de broches proporciona un ajuste perfecto en hombros, antebrazos y bíceps, complementado con velcro en las costillas para mayor sujeción.

Precio: $1,399 MXN

Disponible en: Motos y Carros

LS2 ADVENTURE

Las botas Adventure, fabricadas en resistente piel de búfalo, ofrecen confort, protección y un ajuste seguro. Su acolchado flexible mejora la comodidad, al tiempo en que son impermeables, con suela de doble capa para una buena tracción en todo tipo de terreno y con detalles reflectantes para mayor visibilidad nocturna.

Precio: $5,852 MXN

Disponible en: Motos y Carros

ALPINESTARS SP25 CHROME V2

Los guantes Chrome V2 están abricados con un tejido elástico multimaterial y gamuza sintética para mayor ventilación y transpirabilidad. Además, ofrecen la combinación perfecta de estilo y funcionalidad, junto con la certificación CE nivel 1 KP.

Precio: $1,986 MXN

Disponible en: Rider One

ILM Z503 NEGRO

Este casco integral retro cumple con las normas de seguridad FMVSS 218 y DOT, al tiempo en que su interior está confeccionado con un tejido transpirable, extraíble y lavable. El mismo es compatible con el uso de anteojos, para darle al Z503 una mezcla de estética vintage con funcionalidad moderna.

Precio: $3,100 MXN

Disponible en:Rider One

ORNELLI CORI IMPERMEABLE

La maleta Cori de Ornelli con 17 litros de capacidad, garantiza que tus pertenencias permanezcan secas gracias a su tecnología Dry Tech. Con cierres sellados 100% a prueba de agua es ideal para climas lluviosos, mientras que sus dimensiones son de 40 cm de largo, 20 de ancho y 30 de alto.

IMMORTALE TALK PRO

Disfruta de 40 horas de autonomía y 1,000 metros de alcance con total resistencia al clima, con estos intercomunicadores Immortale. Con ellos puedes controlar llamadas y GPS mediante comandos de voz sin soltar el manillar, además de tener una comunicación fluida con el pasajero.

Precio: $1,199 MXN

Disponible en: immortaleride.com

PIKE TRACKER 3 SET LOBOO

Este juego de maletas fabricadas en aleación de aluminio de alta resistencia, cuentan con capacidades de 38 litros en la maleta derecha, 45 en la izquierda y otros 45 en el topcase. El diseño de tapa de caja con doble bisagra ofrece un ángulo de apertura amplio y sello de goma para mantener el contenido libre de humedad.

Precio: $27,480 MXN

Precio: $1,121 MXN

Disponible en: Rider One

Disponible en: Distrimotos

PRUEBA X

EMOCIONES

MINUTO

TRIUMPH TRIDENT 800

Triumph sube el listón de su naked de entrada al mundo tricilíndrico con la Trident 800, misma que en Revista 400 conocimos en la isla de Chipre como único medio latinoamericano durante lo que fue su presentación internacional a medios. Una roadster con mucho carácter, diseño innegablemente británico y mucha más potencia que se traduce en diversión desde el primer minuto.

La decoración Ash Grey (izquierda) ha sido confirmada para nuestro país y tendrá un precio de $269,990 MXN.

Triumph es una de las marcas británicas más influyentes en la historia del motociclismo moderno, un fabricante que ha construido su reputación entre motos con carácter, diseños con personalidad y una ingeniería que siempre ha encontrado el equilibrio entre desempeño e identidad. En los últimos años su motor tricilíndrico se convirtió en uno de sus sellos más valiosos, no solo por sus cifras, sino por la forma en que se desenvuelve, el sonido inconfundible y las sensaciones que es capaz de producir.

Al momento de desarrollar la familia de modelos Trident -presentadas por primera vez en 2020 en su versión 660-, Triumph no dudó que su nueva roadster debía de seguir esa tradición mecánica que tanto entusiasmaba a los fanáticos de la marca desde los tiempos de las Speed Triple 675 (hoy 765). No obstante, Trident se volvió sinónimo de ligereza, agilidad y una practicidad cotidiana sorprendente. Ahora, con la Trident 800, los de Hinckley van un paso más allá en la evolución del modelo con un aumento en la potencia de más de un 40% sobre la misma base, entrando así a un terreno más maduro y ambicioso.

ILM MF509

VENDETTA MATTE-BLACK

$3,599 MXN

De venta en Rider One

FÓRMULA IDEAL

En términos estrictamente técnicos, la nueva Trident 800 hace uso de un tricilíndrico de 798 cc, el cual se presentó por primera vez en la Tiger Sport 800, pero que en el caso de nuestra protagonista ha sido convenientemente revisado en la respuesta de su acelerador, más acorde a una naked de las características de la Trident. De esta forma, ofrece 115 caballos de fuerza a 10,750 rpm y 84 Nm a 8,500. Esto es

verdaderamente notorio y más aun en nuestro caso que, antes de viajar a la ciudad de Lárnaca en Chipre, contamos con una Trident 660 durante varios días para habituarnos a su concepto y percibir de forma más precisa la diferencia de rendimiento y tecnología entre ambos modelos que prometen convivir en el catálogo de Triumph a lo largo del 2026.

La aceleración que ya de por sí era lo suficientemente buena en la versión 660, se vuelve más emocionante e

instantánea con el motor de 800 cc, a niveles de querer levantar la rueda delantera con facilidad si no fuese por la oportuna intervención del sistema anti-wheelie. Pero es la recuperación en cambios largos donde brilla de gran manera, lo cual se traduce en una capacidad mejorada en carretera, que es aun más aprovechable con el nuevo asiento de dos piezas de mayor confort en largos viajes, tanto para el conductor como para el pasajero.

Pero de la misma forma en que Triumph ha trabajado en mejorar la potencia de la Trident 800, también ha puesto un importante empeño en hacerla más segura. El sistema de frenos es el ejemplo más claro de esto último, con discos flotantes dobles mordidos por unas nuevas pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que la suspensión Showa SFF-BP ha ganado en ajustes de compresión y rebote que, en la versión 660, se echan de menos al momento de querer buscar un desempeño más deportivo, preciso e incisivo, cosas que la nueva 800 hace por oficio.

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

BAJO LA LLUVIA

A la mañana siguiente de la conferencia de prensa llevada a cabo durante la cena de bienvenida con la que inició el itinerario del evento, pasamos a lo más importante: descubrir la Trident 800 por nuestros propios me-

dios haciendo lo que más nos apasiona que es conducir. A lo largo de más de un centenar y medio de kilómetros, alternamos la bella ciudad de Lárnaca a orillas del mar y carreteras sinuosas ideales para disfrutar después de un largo viaje en avión, con un clima que siempre amenazó con precipitaciones, las cuales finalmente llegaron para acompañarnos durante toda la segunda mitad de la prueba.

La Trident 800 ofrece una relación peso-potenciatamaño perfecta para disfrutar de carreteras sinuosas.

Tanto en las primeras como en las últimas condiciones, la Trident 800 hace gala de una estabilidad y seguridad intachable. Aun cuando parte de una base tan ligera y compacta como la que hizo triunfar a la Trident 660, la versión de 800 cc aprovecha todas estas virtudes para sacar a relucir sus propias características.

Por supuesto, incorpora de serie tres modos de manejo (Road, Sport y Rain), ABS y control de tracción optimizados gracias a una Unidad de Medición Inercial (IMU) que es exclusiva de esta versión. Además, está equipada con quick-shifter bidireccional, control de velocidad crucero y una pantalla TFT de 3.5 pulgadas, sorprendentemente adicionada con conectividad Bluetooth mediante el sistema My Triumph, desde donde se puede controlar la navegación, llamadas y música de manera más intuitiva pese a su pequeño display

Con respecto a la versión 660, la Trident 800 tiene un 40% más de potencia con apenas 8 kilogramos extras, mejorando así su relación peso-potencia.

BREVE ESPERA

La Triumph Trident 800 estará disponible en México a partir de marzo y lo hará con precios que iniciarán en $264,990 MXN para la decoración oscura Jet Black, hasta los $269,990 MXN de la Ash Grey como la que ilustra estas páginas y que tuvimos el placer de conducir en Chipre. Estos números suenan de lo más competitivos cuando los comparamos con los $249,990 MXN a los que se comercializa actualmente la versión 660, ofreciendo mayor tecnología, potencia y emociones provenientes de un motor evidentemente más potente.

Todo esto con el carácter y sonido propio del tricilíndrico de Triumph y el sorprendente equilibrio conseguido ya que, pese a que estamos hablando de una máquina de 800 cc y 115 hp; no intimida en absoluto, se deja llevar con naturalidad y equilibrio a bajas, medias y altas revoluciones. Todo esto, acompañado por una posición de manejo natural, un espacio mejorado para el acompañante y un buen hacer en su chasis que transmite confianza desde mucho antes de necesitar hacer uso de sus asistencias electrónicas y modos de manejo.

Estéticamente ha ganado un pequeño deflector sobre el cuadro de instrumentos, que brinda un mínimo de protección a mayores velocidades. Por su parte, el faro full-led es lo suficientemente efectivo y moderno como necesitar cambios.

El tricilíndrico en línea ha crecido hasta los 798 cc y aumentado su potencia a 115 hp, llegando a la madurez de la familia Trident para hacer frente a la competencia en un segmento superior, tanto por motor, equipamiento y tecnología

Pese a sus reducidas dimensiones, la esfera del instrumental reúne en su interior un display LCD con datos de velocidad, revoluciones y nivel de combustible, mientras que sobre el TFT posee datos adicionales del viaje y de conectividad.

Más allá del propio motor, el tren delantero es de los elementos que más han cambiado en la Trident 800 con nuevas pinzad de freno radiales, discos flotantes y nuevos ajustes en compresión y rebote para las barras Showa SFF-BP.

TRIUMPH TRIDENT 800

Entre ejes: 1,400 mm

DIMENSIONES:

Alto: 1,100 mm

Depósito

)

LITROS

Largo: 2,025 mm

• 40% más de potencia

• Frenada contundente

• IMU y asistencias electrónicas

• Suspensiones mejoradas

• Display LCD y TFT de reducido tamaño

“Con el motor de la Tiger Sport 800, la nueva Trident es capaz de empujar con fuerza en todos sus cambios, haciéndola realmente divertida. Llega con mucha autoridad a un segmento que cada vez es más popular en el mundo entero”

Richard Marelli

Ancho: 815 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: Tricilíndrico en línea, 4T DOHC 12V

Cilindrada: 798 cc

Diámetro x carrera: 78 x 55.7 mm

Potencia: 115 hp / 10,750 rpm

Torque: 84 Nm / 8,500 rpm

Compresión: 13.2:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida con electroventilador

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular en acero

Basculante: Doble brazo en aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (41/120 mm), ajustable

Suspensión trasera: Monoshock progresivo Showa (130 mm), ajustable

Freno delantero: Doble disco (310 mm), 4 pistones

Freno trasero: Disco (220 mm), 1 pistón

Neumáticos: 120/70 y 180/55 ZR 17

Asistencias electrónicas: IMU con ABS y control de tracción en curva, quick-shifter y 4 modos de manejo

PRIMERA ATRACCIÓN

VENTO M1

Se trata de un producto que llega para complementar el amplio catálogo de scooters de Vento, posicionándose como el más grande, tanto por dimensiones como por motor. Así, el M1 200 llena el espacio que faltaba con una propuesta de agradable diseño, amplios espacios y la practicidad necesaria para el día a día.

Piloto: Alberto Hernández

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

En el panorama de la movilidad urbana en México, Vento ha sabido ofrecer motocicletas accesibles, funcionales y pensadas para el uso diario real, construyendo su presencia al atender las necesidades concretas del mercado. Es aquí donde el M1 200 se presenta como un scooter que entiende el ritmo de la ciudad y propone una solución práctica y muy llamativa para quienes buscan moverse sin complicaciones a un bajo costo operativo. El catálogo de Vento ha crecido constantemente y el M1 aparece como la novena opción para el segmento de los scooters. Lo verdaderamente llamativo es que no lo hace como un modelo básico de entrada, sino más bien con una imagen que pretende recordar a productos altamente posicionados.

LA LÓGICA DEL SCOOTER

El mayor atractivo de un scooter está en su facilidad de manejo y el Vento M1 cumple con ese principio desde un primer contacto. La transmisión automática CVT elimina cualquier curva de aprendizaje, permitiendo concentrarse únicamente en el tránsito y el entorno, sin exigir experiencia previa ni adaptación técnica.

La posición de manejo es relajada y natural, mientras que sus dimensiones permiten montar un amplio asiento que brinda comodidad tanto al conductor como al pasajero, dando como resultado una postura erguida que favorece el confort durante los traslados citadinos. Otra propiedad positiva de este tipo de vehículos es la posibilidad de colocar los pies en diferentes posiciones, reduciendo la flexibilidad de las piernas y aportando mayor comodidad en trayectos constantes.

Sumado a esto, el M1 cuenta con una cajuela bajo el asiento de apertura por botón, con capacidad suficiente para objetos pequeños o hasta un casco de tipo jet. A su vez, se complementa con espacios de almacenamiento a los costados de la base del manillar, donde encontraremos una toma de corriente con salidas tipo USB A y C, muy convenientes para cargar dispositivos móviles, mismos que podremos montar en su porta celular ya incluido de fábrica.

El compartimento principal debajo del asiento es lo suficientemente amplio para varias pertenencias.

DESEMPEÑO COTIDIANO

El motor de 200 cc del M1 ofrece una respuesta adecuada para su propósito, con 13 caballos de fuerza que son suficientes para los desplazamientos en ciudad, hábitat natural de este scooter. En avenidas y vialidades rápidas, sobresale por su estabilidad y control, con poco más de 120 kilos en orden de marcha manteniéndose estable y con margen suficiente para integrarse al flujo vehicular sin sensación de esfuerzo excesivo.

En el uso diario, el equilibrio entre consumo y desempeño es uno de sus puntos más sólidos, al tiempo en que sus componentes están orientados hacia el confort con una suspensión de

horquilla telescópica al frente, complementada por un doble amortiguador posterior con ajuste en precarga. Por otra parte, el sistema de frenos ofrece una respuesta predecible, suficiente para el contexto urbano al que está destinado, logrando un funcionamiento acorde a su peso, potencia y velocidad.

Por otra parte, cuenta con iluminación full-led, la cual le otorga mayor presencia y un manejo nocturno más seguro, mientras que en la parte trasera la calavera led con formas dinámicas termina dándole un toque de modernidad y tecnología al conjunto desde todos sus ángulos.

Agilidad combinada con estilo urbano son dos elementos que destacan en el nuevo M1.

Finalmente, frente al manillar encontraremos un amplio parabrisas transparente y un tablero 100% digital con toda la información necesaria, siendo el velocímetro el indicador de mayor tamaño en el display, complementado por el nivel de combustible y el tacómetro a los costados. No está de más mencionar que cuenta con el sistema de conectividad VenTec y control remoto con alarma antirrobo y arranque a distancia, dispositivos de avanzada disponibles en toda la línea de motocicletas Vento.

PROPUESTA COHERENTE

El Vento M1 es un scooter de gran movilidad en la ciudad, accesible y fácil de usar para quienes buscan una primera moto o para aquellos que desean agregar una opción secundaria en el garaje y así descansar del uso de la palanca de embrague. Su precio de $34,999 MXN se vuelve de lo más interesante, aun cuando existen elementos a mejorar como el tacto del acelerador o las vibra-

ciones de un motor de 200 cc con piezas móviles más pesadas que uno de 150 cc.

Aun así, este nuevo scooter de Vento sobresale por entender su naturaleza y ejecutarla correctamente, siendo este su argumento más sólido y valioso para una moto pensada para el uso diario que, además, tiene en su estética otro de sus puntos más favorables. Y es que por la vista nace la primera atracción.

Tanto la tapa del depósito de combustible como la cajuela bajo el asiento, poseen apertura remota con botones.

El grupo óptico led con diurnos y proyectores de largo alcance, hace al M1 muy visible, brindando además una gran capacidad lumínica durante la conducción nocturna. El conjunto de direccionales y calavera, también son led

El conjunto mecánico de 200 cc y 13 hp, posee refrigeración por aire, alimentación por carburador y transmisión automática de variador continuo (CVT), siendo esto último un factor elemental en la prácticidad y facilidad de manejo de todo scooter

Sin tanto ornamento, el M1 ofrece información clara y precisa en su con caracteres de gran tamaño, el indicador de nivel de combustible, los odómetros, el reloj horario y un

18 AÑOS:

CONECTANDO LA INDUSTRIA DE LA MOTOCICLETA EN AMÉRICA.

IMPULSANDO LA INNOVACIÓN Y LOS NEGOCIOS DEL SECTOR.

TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA Y LA CULTURA SOBRE DOS RUEDAS.

Altura al asiento: 830 mm

VENTO M1

Largo: 1,950 mm

• Diseño moderno y llamativo

• Completo equipamiento

• Espacio a bordo

• Sistema VenTec

• Sin inyección electrónica

“El M1 es el scooter que le hacía falta a la marca, con un plus de comodidad y diseño que disfrutan tanto piloto como pasajero en la ciudad”

Alberto Hernández

Alto: 1,320 mm

Depósito

Peso 116 kg ( seco ) 8

LITROS

Ancho: 750 mm

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 200 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 13 hp

Torque: n.d.

Compresión: n.d.

Alimentación: Carburador

Refrigeración: Por aire forzado

Transmisión: Automática de variador continuo (CVT)

Embrague: Centrífugo automático

Transmisión final: Correa

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Motor basculante

Suspensión delantera: Barras telescópicas

Suspensión trasera: Doble amortiguador

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Tambor

Neumáticos: 110/70 y 130/70 R 13

Asistencias electrónicas:$34,999 MXN

INFINITAS DUNAS

El 2026 ha iniciado, y con él, la edición número 48 del Rally Dakar, la cual nuevamente nos demostró que no es una carrera de velocidad, sino de decisiones correctas tomadas bajo una exigencia extrema. Esta es la séptima edición celebrada a un lado del mar Rojo y la hazaña la realizó Luciano Benavides, quien se llevó la corona de la categoría de motos por escasísimos dos segundos de ventaja, un hecho histórico en el desarrollo de la competencia.

Sin duda, el Dakar 2026 será recordado como una de las ediciones más intensas y emocionantes, con un desenlace verdaderamente increíble con tensión hasta el último kilómetro de competencia. Durante dos semanas, el rally raid más exigente del mundo recorrió Arabia Saudita con una dureza reflejada en las cifras finales: solamente 247 vehículos, de los 317 que comenzaron, llegaron a la meta en Yanbu, y únicamente 204 recibieron la medalla de finalistas en el podio. Entre ellos: 90 motos (9 en Rally GP y 79 en Rally 2), 133 autos (61 en Ultimate, 33 en Challenger, 32 en SSV y 7 en Stock) y 24 camiones. Todo esto nos deja claro que el simple hecho de completar el Dakar, sigue siendo, en sí mismo, una victoria. Entre los nombres consagrados y nuevos protagonistas del podio, se encuentran Luciano Benavides, ganador en motos sobre su KTM con una dramática ventaja de dos segundos sobre Ricky Brabec; Nasser Al-Attiyah, quien sumó su sexto triunfo en autos Ultimate y le dio a

Dacia su primera victoria histórica; el español Pau Navarro, del BBR Team, que se coronó en Challenger a bordo del T3MAX con Jan Rosa como navegador; Brock Heger es ahora bicampeón en SSV, dejando atrás por más de una hora al Can-Am Factory Team; Vaidotas Zala sorprendió en los camiones, llevando el Powerstar de 1,000 caballos al final de la meta en poco menos de 57 horas; y Karolis Raisys que supo controlar su Land Rover 109 SW para coronarse primero en la categoría Classic.

GLORIA SUDAMERICANA

La categoría de motos volvió a ser el eje narrativo del Dakar y no solo por la exigencia física, sino porque esta edición terminó con el margen más estrecho jamás registrado. Fueron dos segundos tras casi 9,000 kilómetros de carrera los que le dieron el tuareg a Luciano Benavides en Rally GP. Al igual que el año pasado, las KTM vuelven a ser las protagonistas de los podios, ubicándose en las primeras posiciones de las categorías.

KTM es la firma más dominante en la era moderna del Rally Dakar, con décadas de triunfos que han convertido a sus 450 Rally en estandarte. Las máquinas de la categoría responden a una sola lógica: resistir y rendir en condiciones extremas durante miles de kilómetros. Cada componente está optimizado para ese objetivo, aunque eso implique mayor complejidad, mantenimiento constante y un enfoque radicalmente competitivo. Todo esto es lo que vuelve único y emocionante al Dakar.

Con la victoria de Benavides, la marca austriaca extendió su legado en el Dakar a 21 triunfos en la categoría de motos desde que comenzó su era dominante en 2001.

En términos mecánicos, las motos que actualmente corren el rally están reguladas bajo normativas a motores monocilíndricos de 450 cc. Estos bloques priorizan la eficiencia y la durabilidad sobre la potencia bruta, con entregas que permiten mantener altas velocidades durante largos periodos sin comprometer la fiabilidad. A diferencia de un motor de producción, estos incluyen componentes internos reforzados, sistemas de lubricación optimizados y sobre todo una refrigeración sobredimensionada para sobrevivir al calor del desierto.

Otro elemento distintivo frente a una moto de producción es la capacidad de combustible. Las motos del Dakar incorporan múltiples depósitos distribuidos en la parte frontal y trasera, con capacidades que superan a cualquier modelo de serie (hasta 32 litros). Las suspensiones son otro punto clave, con largos recorridos y componentes de alta gama, diseñadas para absorber impactos constantes durante horas y que, a diferencia de una moto de enduro “convencional”, aquí la prioridad es mantener el control y tracción en terrenos irregulares, reduciendo la fatiga del piloto y el desgaste de la moto a lo largo de las más de 10 etapas.

La torre de navegación es el rasgo más visible que separa a una moto de Dakar de cualquiera de producción. En ella se posiciona el roadbook, sistemas de medición de distancia, GPS de control y dispositivos de seguridad. Este conjunto las convierte en motos de navegación únicas.

ESTRATEGIA,

ERRORES Y PRECISIÓN

Adentrándonos en la competencia, la etapa 1 que se disputó alrededor de Yanbu, fue una jornada exigente de 305 kilómetros cronometrados. Entre los pilotos de motos, la etapa tuvo un desarrollo estratégico intenso: Ross Branch llegó primero a la meta tras imponer un ritmo alto durante gran parte de la

especial, pero horas después fue penalizado por exceso de velocidad, lo que alteró el orden y terminó otorgando la victoria de etapa a Edgar Canet, consolidándose no solo como ganador de la jornada sino como líder de la clasificación general.

Sin embargo, en días posteriores el sabor a victoria desapareció, cuando una llanta reventada lo obligó a solicitar asistencia, otorgándole una penalización de seis horas. Este factor lo alejó completamente de toda posibilidad de vencer. Aún así, se ha convertido en el piloto más joven en ganar etapas: prólogo, 1 y 13.

Transcurridas las primeras dos etapas, el Dakar parecía encaminado a Daniel Sanders con Tosha Schareina como amenaza directa. Sin embargo, un error aparentemente menor le costó al español una penalización de 10 minutos. Honda reaccionó rápido colocando el peso del equipo sobre Ricky Brabec, piloto experimentado y dos veces ganador del rally. El estadounidense sostuvo la presión incluso después de sufrir una fractura de hombro que lo limitó físicamente, pero siguió siendo competitivo gracias a su lectura del terreno y a una estrategia bien calculada.

Mientras tanto, KTM reconstruía su ataque. Con Sanders fuera del foco, Luciano Benavides pasó de ser una segunda línea a convertirse en el eje del equipo. El argentino ganó el Dakar con regularidad y control del riesgo. Su victoria en la etapa 8 lo colocó definitivamente en la pelea y marcó el inicio de un duelo táctico con Honda.

Además de Benavides, Toni Mulec ganó en Rally 2 confirmando el dominio técnico de KTM; Preston Campbell fue el mejor rookie y Benjamin Melot triunfó en Original by Motul.

La maniobra clave llegó en la etapa 11, cuando Brabec cedió voluntariamente el liderato para obligar a Benavides a abrir pista. Para entender mejor esta jugada, en el Dakar, salir primero suele ser una desventaja, ya que nadie limpia la navegación. La apuesta era clara y, durante horas, parecía funcionar.

La carrera llegó a la última etapa con Brabec al frente por 3 minutos y 20 segundos. El Dakar parecía estar resuelto, pero un error de navegación en el kilómetro 98 obligó al piloto de Honda a recorrer tres kilómetros extra. Benavides cruzó la meta y, dos segundos después, llegó Brabec. La diferencia más corta en la historia del Dakar en motos confirmó que toda decisión pesa y que ninguna ventaja es definitiva.

BENAVIDES HACE HISTORIA

A lo largo de las trece etapas del rally, el originario de Salta, Argentina, fue protagonista constante, logrando victorias parciales decisivas en la primera mitad de la competencia y manteniendo un ritmo firme durante jornadas especialmente exigentes como las etapas de dunas profundas y navegación compleja, donde muchos contendientes perdieron valioso tiempo. Uno de los momentos más destacados fue la séptima etapa, en la cual compartió protagonismo con su hermano Kevin, subrayando el peso del apellido Benavides dentro del rally raid internacional. Como dato: Kevin es el único latinoamericano en haber ganado la competencia en dos ocasiones, siendo ahora los dos hermanos campeones de esta prueba.

Tras más de 8,000 kilómetros de competencia, el Dakar se resolvió por un margen histórico, confirmando el nivel de exigencia y precisión que hoy define a la prueba más dura del mundo. Ganar el Dakar ya es una hazaña, pero hacerlo por la menor diferencia registrada eleva este resultado a una dimensión histórica, donde nunca antes la categoría de motos se había definido por un margen tan estrecho, lo que refuerza la idea de un Dakar cada vez más competitivo, en el cual la navegación y la gestión del desgaste son tan determinantes como la velocidad pura.

AUTOS DOMINIO CATARÍ

La categoría Ultimate fue, según los propios pilotos, la más abierta de la historia, ya que nunca tantos campeones llegaron con opciones reales a la victoria. Sin embargo, Nasser AlAttiyah sigue escribiendo su nombre entre el de los grandes campeones del Dakar, firmando su sexta victoria en la competencia y, de paso, dándole a Dacia su primer triunfo apenas en la segunda participación de la marca rumana.

La acción comenzó en el prólogo en Yanbu, donde Mattias Ekstrom (Ford) marcó el mejor tiempo, seguido de cerca por Mitch Guthrie y un grupo competitivo que ya anticipaba lo ajustado de la contienda. En la etapa 1, Guillaume De Mevius (Mini) sorprendió con la victoria y asumió el liderato provisional. La segunda etapa fue un duelo estratégico de navegación y resistencia, donde Seth Quintero (Toyota) se impuso, mostrando la velocidad del nuevo Hilux, aunque la consistencia de Nasser Al-Attiyah le permitió mantenerse cerca de la cabeza desde el principio.

SIN MARGEN DE ERROR

Para la tercera jornada, Mitch Guthrie logró la victoria y asumió la primera posición en la general, mientras Ford colocaba varios vehículos en los primeros lugares. A medida que la carrera avanzaba, la regularidad de Al-Attiyah empezó a marcar diferencias, lejos de la explosión de etapas ganadas, su conducción sin errores y capacidad de gestión de la navegación en dunas le permitió escalar posiciones en la general. Fue aquí donde el favorito Carlos Sainz sufrió problemas con el GPS y penalizaciones, perdiendo tiempo y quedando fuera de la lucha por el título, aunque logrando la quinta posición final.

Cuanto más tarde llegan al vivac por una reparación en pista, menos tiempo tiene el equipo para reacondicionar el vehículo, afectando el rendimiento al día siguiente.

En las etapas intermedias, rivales como Nani Roma y Mattias Ekstrom lucharon por recortar tiempo, logrando victorias parciales y poniendo sobre la mesa la fortaleza de Ford Racing que terminó cerrando el Dakar con doble podio (segundo y tercero) y seis victorias parciales. No obstante, Al-Attiyah extendió su ventaja con una victoria sólida exactamente antes de la etapa final, mientras sus contrincantes sufrían minutos perdidos o fallos mecánicos, consolidando su camino hacia el título y llevando a Dacia a su primer triunfo histórico en el Rally Dakar.

DOMINIO CONTUNDENTE

El último día en Yanbu confirmó el dominio del catarí, coronándose campeón de la categoría Autos Ultimate con casi diez minutos de ventaja sobre Roma. Su victoria significó su sexto triunfo en coches, acercándose cada vez más al récord absoluto del legendario Stephane Peterhansel. Su estrategia al volante del Dacia Sandrider se definió en la etapa 6, una jornada de dunas largas donde tomó el liderato, tras una gestión impecable de la segunda semana, especialmente tras la etapa maratón.

Nani Roma salvó el segundo lugar tras una jornada final heroica, mientras que Mattias Ekstrom resistió hasta el último kilómetro ante Sébastien Loeb, quien terminó cuarto a solo 37 segundos. Una diferencia mínima que refleja el nivel competitivo en todas las posiciones.

AUTOS

CHALLENGER

ESTRATEGIA Y PRECISIÓN

La categoría Challenger dejó una de las lecciones más claras del Dakar 2026. Pau Navarro ganó el rally sin vencer ninguna etapa, algo que solo se explica entendiendo el Dakar como una carrera de resistencia, no de sprints.

Desde el inicio, el argentino Nicolás Cavigliasso, acompañado por su navegante y esposa Valentina Pertegarini, se posicionó como líder de la clasificación general. Tras ganar la etapa 1 con un margen estrecho sobre sus rivales, consolidó su ventaja al imponerse también en la etapa 3, demostrando que su enfoque equilibrado entre velocidad y fiabilidad era clave en un recorrido árido y técnico. A pesar de una penalización en la etapa 2 por exceso de velocidad, Cavigliasso mantuvo el mando de la general con cierta comodidad. Es importante destacar que en Challenger compiten vehículos ligeros UTV de alto rendimiento, diseñados específicamente para el rally. Son más pequeños y ágiles que los autos Ultimate, pero igualmente exigentes en navegación y resistencia. Esta categoría suele funcionar como un escalón intermedio entre las clases amateurs y la élite, y es uno de los espacios donde surgen nuevos talentos del rally raid.

CHALLENGER

Fue así que Pau Navarro lideró la general desde el inicio, gestionó cada jornada con inteligencia y evitó errores incluso cuando un retraso en la salida de la etapa 11 le costó doce minutos. Su victoria, con poco más de 23 minutos de ventaja, confirma la madurez de una categoría donde la estrategia ya pesa tanto como el talento. El podio lo completaron Yasir Seaidan, piloto local, y Nicolás Cavigliasso, quien finalmente pudo remontar algunas posiciones. La presencia constante de pilotos como Kevin Benavides o Dania Akeel añadió tensión y espectáculo a una categoría cada vez más sólida.

SSV TERCERA CONSECUTIVA

Brock Heger defendió su título con seis victorias de etapa y más de una hora de ventaja, sellando el tercer triunfo consecutivo de Polaris. El estadounidense conserva su corona en SSV por segundo año, con más de una hora de ventaja en la general.

La categoría SSV (Side by Side) está pensada para vehículos aún más compactos y accesibles que los usados en Ultimate o Challenger, muy populares entre equipos privados y pilotos con menos experiencia en el Dakar. Aquí, el novato Brock Heger ofreció a su país un doblete que refleja el dominio transatlántico en esta disciplina durante los últimos años. Polaris ha impuesto su ley a pesar de los reiterados contraataques de Can-Am, que al final le dieron el segundo lugar a Kyle Chaney en su debut, como muestra del talento emergente.

Xavier de Soultrait se quedó con el tercer puesto. El francés se vio recompensado con un podio tras dos semanas marcadas por las dificultades, como la de conducir con tracción a las dos ruedas en la segunda etapa de la maratón. Muy cerca de la victoria en la última fase hacia Yanbu, el sueco Johan Kristoffersson ha de-

mostrado tener capacidad suficiente para medirse con los grandes en próximas ediciones.

Finalmente, el argentino Jeremías González Ferioli tuvo un cierre perfecto al ganar la etapa 12, mientras que su compatriota Manu Andújar logró finalizar dentro del Top 10 de la clasificación general, ocupando la séptima posición.

CAMIONES

BATALLA DE TITANES

Lituania tiene a su primer piloto ganador en la categoría de pesos pesados del Dakar: Vaidotas Zala, quien ha resistido con éxito la presión de Ales Loprais y se ha impuesto con 20 minutos de ventaja. El piloto del Team De Rooy pone así fin a la racha de Martin Macik, ganador de las dos últimas ediciones.

Los camiones representan una de las imágenes más impactantes del Dakar: son vehículos de gran tamaño y peso, tripulados por tres personas (piloto, copiloto y mecánico), que deben enfrentarse a los mismos terrenos extremos que el resto de las categorías. En apenas su segundo Dakar, el lituano Zala superó a rivales históricos gracias a una regularidad impecable. Supo atacar cuando fue necesario y resistir ante un Ales Loprais dominante, ganador de cinco etapas.

Mitchel Van Den Brink completa el podio llegando 29 minutos por detrás de Zala. El neerlandés lideraba

CAMIONES

2

3

4

la carrera antes de que su árbol de transmisión cediera en la etapa 10, lo que le costó más de cuarenta minutos de retraso. Por su parte, Macik, cuarto general, cruzó la meta con una clara desventaja de más de 4 horas, derivado de un problema mecánico en su MMTechnology durante la etapa 9 que le hizo caer del podio en la clasificación general, dejando así el camino libre a los camiones de la firma Iveco.

DEBUT Y VICTORIA CLASSIC

Karolis Raisys ofreció una clase magistral de constancia y precisión después de liderar durante diez días y subir al podio en todas las etapas, algo poco común incluso en esta categoría. Su victoria a bordo del Land Rover rompió el dominio japonés y conectó el presente del Dakar con su historia más pura.

El Dakar Classic es una categoría exclusiva para vehículos históricos que participaron en ediciones pasadas o que representan la era clásica del rally. A diferencia del resto, aquí no gana quien va más rápido, sino quien mantiene una regularidad precisa en los tiempos establecidos. Es una competencia paralela que pone en valor la historia del Dakar.

Tras hacer podio en 2025, en su primera participación sin asistencia a bordo de su Land Rover, Karolis Raisys se ha convertido este año en el vencedor indiscutible de la sexta edición del Dakar Classic. Las autoeliminaciones de los que se perfilaban como sus principales contrincantes, hicieron que su demostración de fuerza fuera más contundente.

El otro Land Rover de Maxence Gublin no mostró la misma fiabilidad al comienzo del rally, mientras que el Nissan de Lorenzo Traglio se negó a arrancar una mañana, así como una correa del Porsche del antiguo ganador Juan Morera obligó al español a abandonar. El checo Ondrej Klymciw, por su parte, finalizó segundo tras

cinco participaciones, en el que es este su mejor resultado, tras imponerse al italiano Josef Unterholzner, tercero final.

El Land Rover se convierte en el segundo vehículo no japonés en ganar desde el Buggy Sunhill de la edición inaugural, tras cuatro años de dominio de Toyota. Raisys se convierte en el quinto hombre en inscribir su nombre en la carrera, mientras que su alianza con el francés Christophe Marques, recuerda a la primera victoria del Range Rover de Genestier en el Dakar de 1979.

UNA OPCIÓN

ESPECIALIZADA

La marca Loboo, especializada en equipamiento y accesorios para motocicletas de aventura, realizó su presentación oficial en México con un evento exclusivo en las instalaciones de Gear Central Naucalpan, consolidando su entrada al mercado nacional y marcando un nuevo referente en soluciones para el motociclismo de aventura y touring.

El motociclismo de larga distancia en México suma un nuevo jugador con vocación técnica. Loboo, marca especializada en equipamiento y accesorios para aventura y touring, inicia oficialmente operaciones en el país de la mano de Distrimoto Américas, su importador oficial, marcando un nuevo capítulo para quienes entienden el viaje como un estilo de vida y no solo como un destino.

En los últimos años, el crecimiento del segmento adventure y touring ha redefinido las necesidades del mercado. Ya no se trata solo de potencia y diseño, sino de confiabilidad, resistencia y soluciones pensadas para el uso en ruta. Bajo ese contexto, Loboo llega a México con una propuesta enfocada en el desarrollo técnico, la funcionalidad y la durabilidad, elementos clave para quienes recorren largas distancias y enfrentan condiciones variables de camino.

LLEGADA A MÉXICO

La presentación oficial de la marca tuvo lugar en las instalaciones de Gear Central Naucalpan, primer distribuidor autorizado de Loboo a nivel nacional y socio comercial de Distrimoto Américas. Ubicado en Avenida Gustavo Baz #369, en Naucalpan de Juárez, este espacio se ha consolidado como un punto de referencia para la comunidad motociclista del norte de Ciudad de México y la zona metropolitana, convirtiéndose en el escenario ideal para compartir la filosofía de la marca.

Durante el evento, el equipo de Distrimoto Américas y Gear Central destacó que Loboo no prioriza únicamente el diseño visual, sino un enfoque integral basado en investigación y desarrollo. La marca cuenta con experiencia en el uso de aleaciones metálicas, plásticos técnicos, textiles especializados y componentes electrónicos, conocimientos que se reflejan en un catálogo amplio que abarca desde cajas de aluminio y sistemas de anclaje, hasta protecciones para la motocicleta, iluminación auxiliar de alto desempeño y equipamiento portátil diseñado para el uso intensivo en ruta.

Lejos de ser una marca más en el saturado mercado de accesorios, Loboo desarrolla su

propia tecnología con avances pocas veces vistos en el rubro.

AMPLIO CATÁLOGO

Como parte de la experiencia, los asistentes -entre creadores de contenido, influencers y medios especializados- pudieron tener un primer contacto con los productos a través de una BMW R1300GS equipada con distintos accesorios Loboo, incluyendo maletas laterales, top case y sistema de iluminación auxiliar. Esta interacción directa permitió evaluar materiales, nivel de ingeniería y soluciones prácticas.

De esta forma, Distrimoto Américas da inicio formal a la introducción de Loboo en el mercado mexicano, con el respaldo de Gear Central como su primer distribuidor autorizado. La apuesta atiende a un público cada vez más interesado en el motociclismo de aventura como un estilo de vida, ofreciendo equipamiento de calidad, probado y pensado para soportar largas estancias en el camino.

Las maletas laterales Loboo poseen doble forro para facilitar su manipulación y optimizar su hermeticidad en rutas de elevada exigencia.

Liderando el camino del motociclismo en Latinoamérica

LEJOS DE LA ZONA

DE CONFORT

El Xpulse Xpedition inicia un nuevo año de actividades, sumando sus primeros kilómetros de 2026 en la sierra de Oaxaca, en los alrededores de Puerto Escondido, un escenario de aventura que también sirvió para sacar a relucir las capacidades y resistencia de la Hero Xpulse 200 que, ahora en su versión 4V FI, mantiene en alto el legado de anteriores versiones.

Inaugurando la temporada 2026, en Revista 400 participamos nuevamente de forma activa en la novena edición del Xpulse Xpedition llevado a cabo en la sierra de Oaxaca, la cual recorrimos como de costumbre a los mandos de la Hero Xpulse 200, ahora en su versión de 4 válvulas e inyección electrónica. Como en cada una de las nueve ediciones desarrolladas hasta el momento, el Xpulse Xpedition comenzó en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, desde donde volamos a la ciudad de Oaxaca. Una vez en el lugar, fuimos trasladados por el staff de la marca al Hotel Fiesta Americana Grand Oaxaca para disfrutar del desayuno y volver a encontrarnos con varios participantes conocidos de este evento, así como uno que otro que se sumaba a esta aventura por primera vez.

Inmediatamente, tomamos los mandos de la unidad que Hero Motos ya nos tenía asignada para enfrentar los 120 kilómetros de la primera etapa que, como de costumbre, combinó carretera con tramos de tierra durante un recorrido de aproximadamente 4 horas.

EL REENCUENTRO

En este primer tramo tuvimos calor extremo en un principio, hasta acabar con una lluvia nocturna que nos escoltó de regreso al centro de la ciudad, pero también fue el reencuentro con la Hero Xpulse 200 4V que nos recibió nuevamente con una posición de manejo cómoda, una ligereza del conjunto apropiada y la suspensión de largo recorrido que, en conjunto, nos permitieron mantener un ritmo constante sin fatiga sobre la variedad de terrenos que enfrentamos en este primer trayecto.

No obstante, la ruta se volvió más exigente para el segundo día, durante el cual manejamos por más de 8 horas para enfrentar la sierra en primera instancia y finalmente desembarcar en las costas del estado. Una de las paradas más importantes fue en San José del Pacífico, famoso por su clima frío y bosques de niebla, además de una fuerte conexión cultural y tradiciones ancestrales, para que después de una pausa continuáramos hacia el sur por senderos off-road

En esta ocasión, en la que el cambio de altitud fue constante a través de la sierra, las nuevas Xpulse 200 equipadas de un sistema de alimentación por inyección electrónica nos hicieron olvidar por completo los posibles problemas de una carburación inestable a los casi 4,000 msnm a los cuales llegamos a estar, pudiendo avanzar de forma más eficiente y rápida. Al mismo tiempo, el sistema antibloqueo de freno ABS en la rueda delantera, aportó confianza y seguridad durante el recorrido, mientras que el excelente trabajo de la suspensión de largo recorrido se complementa con un ajuste de hasta siete posiciones para la parte trasera.

Las Hero Xpulse 200 4V FI demostraron nuevamente su resistencia en las rutas más exigentes del país, en esta ocasión cruzando la sierra de Oaxaca con rumbo a Puerto Escondido.

TRAMO FINAL

La segunda noche la pasamos en Hotel Quinta Bella para comenzar el último día de Xpulse Xpedition con una actividad marítima en las bahías de Huatulco, uno de los destinos más emblemáticos de la costa oaxaqueña por sus aguas claras y abundante naturaleza. Luego de apreciar la riqueza del lugar, encendimos motores para el último trayecto a bordo de las Xpulse 200 rumbo a Puerto Escondido. Nuevamente, nos trasladamos de un lugar a otro alternando caminos y carreteras, para no dejar de vivir la experiencia de manejo de uno de los productos estelares de Hero Motos en nuestro país.

Después de tres días de ruta, el evento acabó en Hotel Posada Real con un último convivio que cerró de gran manera esta primera edición del año para el Xpulse Xpedition.

El día cerró por la tarde en el Hotel Posada Real con vista directa al Pacífico, disfrutando de su ambiente relajado, playas de carácter salvaje y espíritu libre, el cual encaja de forma natural con la filosofía aventurera del Xpulse Xpedition. El cuarto y último día sirvió para un merecido descanso, tras recorrer más de 500 kilómetros entre paisajes únicos por la sierra y la costa, intercambiando comentarios y coincidiendo de forma más que positiva sobre la Xpulse 200 4V FI, llegando a la conclusión de que esta motocicleta es una de las más equilibradas de su categoría si lo que buscas es aventura más allá de tu zona de confort.

AL CORAZÓN DE LOS VOLCANES

La comunidad Dominar Rides arranca el año con la celebración de su noveno aniversario haciendo lo que mejor sabe: recorrer caminos y paisajes para transformar las rutas en experiencias de vida. En esta ocasión, el destino fue Paso de Cortés, a bordo de la motocicleta que ha fortalecido el vínculo del grupo y que también es uno de los modelos más importantes de Bajaj.

Ubicada en la calzada Ermita Iztapalapa, al oriente de la ciudad, la agencia Bajaj Santa Martha sirvió como punto de encuentro para que la comunidad Dominar Rides se reuniera por primera vez en el año, con el fin de salir a carretera y disfrutar del manejo de sus Bajaj Dominar, ya sea en su versión 250 o la más popular 400. Al cabo de unos cuantos minutos, los motores comenzaron a sonar en disposición de tomar la salida y aprovechar la mañana con el fin de llegar a buena hora a la famosa Ruta de los Volcanes. El recorrido estuvo acompañado por paisajes de montaña y un clima invernal que invitó a realizar una primera parada estratégica a mitad de camino para recargar energías. Después de esta pausa casi obligada, los riders Dominar continuaron con la ruta hacia el mirador del Parque Ecológico de Apatlaco.

LLEGADA A LOS VOLCANES

En este tramo, las curvas se hicie ron presentes creando un esce nario ideal para las Dominar de la rodada, la motocicleta touring por excelencia de Bajaj que, gracias a sus dimensiones y potencia, hicieron del trayecto una experiencia disfrutable y sin complicaciones. Al llegar al mirador, se realizó la foto grupal con una panorámica de recuerdo del Popocatépetl y el Iztaccíhuatl, los colosos que enmarcaron el momento y se convirtieron en la perfecta pos tal que conmemoró el noveno aniversario de la comunidad. La rodada continuó con un tramo de terracería que llevó al grupo a la cascada que presume este parque ecológico. El cuerpo de agua generado por el deshielo del volcán Iztaccíhuatl, ofrece un atractivo visual que cumple una función fundamental en el riego de la región del estado de Puebla y zonas cercanas.

Las siempre impactantes vistas de los volcanes, fueron nuevamente motivo de innumerables fotografías, tanto grupales como de recuerdo personal.

Al terminar la experiencia, el regreso fue libre para cada piloto en esta primera rodada del año correspondiente al noveno aniversario del Dominar Rides. Fue de esta forma que cada participante se llevó a casa la satisfacción de haber compartido una ruta llena de experiencias memorables a bordo de las motocicletas Dominar, confirmando que esta comunidad comparte el mismo espíritu de libertad y gusto por uno de los modelos más completos de la marca.

La hermandad de 1200 Sentimientos Cúbicos celebró su primer mega rodada del calendario 2026, con destino a Tlaquiltenango y el rugido colectivo de cientos de motores que marcaron el arranque del año para la comunidad. Todo esto, de cara a la celebración por su décimo aniversario.

LOS ÁNIMOS ENCIENDEN

Las astas de Ciudad Universitaria fueron el punto de partida para el gran grupo de motociclistas que respondió positivamente al llamado de 1200SC.

Después de una breve junta de pilotos donde se compartieron indicaciones básicas, se encendieron motores para dar inicio a una nueva experiencia para toda la hermandad. El destino del día: Tlaquiltenango, en el estado de Morelos.

Durante el trayecto se pudo constatar la magnitud del evento, con motocicletas de todos los estilos y cilindradas formando enormes grupos. Paralelamente, otros contingentes partieron de Chalco y Cuernavaca, sumándose al final para multiplicarse por miles en el mismo destino. Cabe destacar que la ruta fluyó en orden, con el respaldo de los capitanes y el respeto entre motociclistas.

LLEGADA A DESTINO

Ya en Tlaquiltenango, la rodada se transformó en convivencia con todo listo por parte de los organizadores, destacando la presencia de Samantha Anais Cabañas Sánchez, directora de deporte y juventud del municipio de Tlaquiltenango; y Enrique Alonso Plascencia, presidente municipal, quienes rodaron junto al grupo que partió de la ciudad de Cuernavaca. Entre

puestos de indumentaria, comida, música en vivo y dinámicas con importantes premios, se vivió la grata experiencia que caracterizan a todas las rodadas de 1200 Sentimientos Cúbicos.

Así, los stands de los organizadores se convirtieron en centros de reunión donde los asistentes se hicieron de su parche conmemorativo correspondiente a esta primera edición del 2026, además de participar en la tradicional rifa por un casco ILM, chamarras y guantes Punto Extremo, así como también unas botas.

Más tarde, autoridades locales ofrecieron un mensaje de agradecimiento, destacando la presencia de más de 1,500 motocicletas y la importante derrama económica generada por el evento, subrayando el impacto positivo que este tipo de concentraciones tienen para los municipios que las reciben.

FESTEJO FINAL

La jornada cerró con la entrega de regalos, donde los ganadores obtuvieron diferentes elementos de protección de las marcas Punto Extremo e ILM, patrocinadores de la rodada y enfocados en la seguridad de los motociclistas. Antes del cese de actividades en el centro de Tlaquiltenango, los representantes de

1200SC confirmaron que esta fue la primera de doce rutas programadas para este año, adelantando lo especial de la temporada, donde la hermandad cumple una década de historia sobre el camino.

Más allá del destino, este tipo de encuentros representan la identidad, pertenencia y organización que 1200 Sentimientos Cúbicos ha fomentado, siendo un referente en la escena motera gracias a su capacidad de convocatoria, disciplina en ruta y una visión que propone rodadas seguras, incluyentes y con impacto positivo en las comunidades que visitan.

Las próximas actividades de la comunidad promenten grandes festividades por los 10 años de 1200 Sentimientos

Cúbicos.

EN DISTINTOS TERRENOS DESEMPEÑO

Vento Motorcycles reunió a cientos de motociclistas en el kartódromo de Teotihuacán, en lo que fue un evento que tuvo como propósito comprobar el funcionamiento y desempeño de más de 20 modelos de su catálogo. Para ello, la marca acondicionó dos áreas especializadas en tierra y asfalto, logrando que los asistentes vivieran los productos en condiciones reales.

El Test Ride de Vento Motorcycles inició calentando motores con una rodada que partió del Monumento a la Revolución de Ciudad de México al kartódromo de Teotihuacán, donde se desarrolló el evento. La caravana inició su marcha poco después de las 9:00 horas, acompañada en todo momento por pilotos monitores, unidades de apoyo, paramédicos y ambulancia, garantizando un trayecto seguro, controlado y sin contratiempos.

Ya en el recinto, los participantes accedieron a las pistas con un registro previo, dando inicio a las pruebas de manejo en las modalidades on-road y off-road, con motocicletas, scooters y cuatrimotos Vento. Entre los modelos a los que se tuvo acceso, destacaron la nueva Hyper 2.0 310, su más reciente producto del segmento urban sport; y el nuevo scooter M1 200, una de las grandes apuestas de la marca para complementar su oferta.

Los participantes pudieron disfrutar del manejo de 20 modelos diferentes, tanto on-road como off-road.

FUERA DEL CAMINO

Pasando a su gama especialmente capaz en el todoterreno, la cuatrimoto Yuma 250 demostró sus aptitudes, mientras las conocidas Dakar 300 y GTS 300 fueron dos de los modelos más probados en condiciones de tierra, confirmando ser las opciones más populares principalmente por su relación precio-beneficio.

Las dinámicas estuvieron guiadas por instructores especializados, quienes ofrecieron consejos técnicos y supervisaron las pruebas para asegurar una grata y enriquecedora experiencia. El ambiente se mantuvo activo durante toda la jornada gracias a la música en vivo de una banda de rock que animó el evento con clásicos del género, mientras que también hubo lugar para dinámicas con premios de regalo, así como charlas técnicas y encuentros con influencers invitados, quienes compartieron sus impresiones y experiencias a bordo de los nuevos modelos Vento.

GAMA COMPLETA

Entre las motocicletas disponibles para ser conducidas sobre el trazado de asfalto, se encontraban las Hipster 170, Ovni 170 y la novedosa M1 200 entre los scooters; las Cougar 250, Rocketman Racing 300, Screamer Sportivo 300 y Colt 300 como representantes de la familia de “rebeldes”; las Cyclone 210 2.0, Onyx 250, Tornado 300 y la ya mencionada Hyper 310 2.0, entre las urban sport. Además, las doble propósito Xplor 190 2.0, Crossmax 220, Crossmax 250 y Crossmax Pro 300; junto a las adventure GTS 300, Dakar 300 y Alpina 300; y los cuatrimotos Gladiator 200 2.0 y Yuma 250, las cuales fueron del deleite de la gran mayoría en la pista de tierra.

El éxito de este evento fue precisamente esto último: la posibilidad de conducir distintos modelos en terrenos diferenciados, dando la posibilidad a los participantes de tener una noción real de las capacidades de cada producto y, de esta forma, facilitarle la toma de decisión a futuros compradores. Fue así como Vento Motorcycles reafirmó su compromiso con la comunidad de motociclistas y clientes, al ofrecer experiencias únicas durante un evento inolvidable.

LEADING THE ROUTE

QJMotor ha reunido a su comunidad en lo que fue el primer encuentro del año exclusivo para propietarios de la marca, teniendo como punto de partida la agencia Insurgentes Sur y, como destino, los Jardines de México en el estado de Morelos. Una rodada en la que se compartió el mismo sentimiento y compañerismo de principio a fin.

Desde temprano, la agencia comenzó a recibir a usuarios y clientes en diferentes modelos QJMotor, para que antes de iniciar la rodada tuvieran un tiempo en las instalaciones de la agencia y así conocer nuevos modelos y a muchos de los cuales se convertirían en nuevos compañeros de ruta. Posteriormente se realizó la junta de pilotos, donde además de revisar las indicaciones de seguridad, también se aprovechó el espacio para mencionar las dinámicas del día, invitando a los participantes a compartir su experiencia de la aventura en redes sociales.

Con la caravana en marcha, se disfrutó de un clima favorable y soleado en una ruta donde pudieron experimentar un poco más el manejo de los diferentes modelos que la marca ofrece en nuestro país. Por supuesto, las deportivas SRK fueron de las favoritas entre muchos de los asistentes por sus componentes y diseños atractivos, así como las SRT del segmento adventure, perfectas para este tipo de rutas. En el convoy también se hicieron presentes las SRV, las cruiser de la marca que cada vez cautivan a más motociclistas.

El grueso de las actividades, fueron llevadas a cabo en Jardines de México un espacio que ofreció convivencia con la naturaleza y desayuno buffet.

LLEGADA A DESTINO

En Jardines de México el grupo fue recibido con un desayuno en una locación que se distingue por su belleza y atractivo natural, características principales del lugar. Mientras que, durante la estancia, el equipo de QJMotor entregó kits de regalo y se tomó la foto grupal de recuerdo. A lo largo de la jornada, también se realizaron dinámicas mediante las cuales se obsequiaron más regalos.

Con este tipo de encuentros, QJMotor México continúa consolidando su presencia en el país, apostando por la construcción de una comunidad activa y bien organizada. Por ello mismo, la marca ha venido fortaleciendo su red de agencias, ampliando su portafolio de modelos y desarrollando experiencias que acercan a los usuarios a la filosofía de la marca: motocicletas con diseño, tecnología y una propuesta de valor competitiva.

¡PRIMERA DEL AÑO!

Harley-Davidson Central celebró el Open Road 2026 con una rodada que llevó a su comunidad al municipio de San Felipe del Progreso, en el Estado de México. Una jornada que abrió oficialmente las actividades de este año para la agencia ubicada al sur de CDMX y que celebró la pasión por rodar, la convivencia y el espíritu que define a la marca de Milwaukee.

El Open Road forma parte de una tradición dentro del universo Harley-Davidson que va más allá del motociclismo recreativo. Se trata de rodadas organizadas para fortalecer la cultura de la marca, fomentar la convivencia entre riders y construir experiencias que combinan planeación, seguridad y disfrute del camino, incluso para quienes se integran por primera vez a este tipo de recorridos.

La jornada arrancó en las instalaciones de Harley-Davidson Central, al sur de Ciudad de México, con la junta de pilotos y una salida escalonada que permitió mantener un trayecto fluido y bien organizado. El paso por Tlalmanalco fue uno de los momentos clave del recorrido, con la llegada encabezada por el Jefe Supremo y una bienvenida que sumó carácter al inicio formal de las actividades del día.

ESPECTÁCULO Y ADRENALINA

Más adelante, la parada en Quinta Dolores se convirtió en un punto clave de convivencia donde los asistentes compartieron un desayuno buffet y participaron en dinámicas y actividades en moto. El recorrido continuó hacia la presa Tepetitlán y la Hacienda Mazahua, escenarios que ofrecieron paisajes ideales para hacer una pausa, tomar algunas fotografías y disfrutar del entorno antes de emprender el regreso.

Como en cada salida y ruta de Harley-Davidson, el espectáculo y la adrenalina se hicieron presentes, en este caso gracias a una exhibición de acrobacia en motos que sumó espectáculo y emoción al itinerario. Es así como el Open Road Harley-Davidson 2026 concluyó satisfactoriamente, siendo el espacio perfecto para disfrutar de las máquinas de la marca americana, consolidando la unión que caracteriza a su comunidad, en una ruta a través del Estado de México en donde la hermandad y el espíritu estuvieron siempre presentes.

Como cada año, H-D

Central

organizó un evento que fue mucho más que una rodada, con actividades, música y espectáculos.

AVANCE QUE NO SE DETIENE

La red de distribución de Bajaj en México sigue en crecimiento con la inauguración de nuevas sucursales, la primera de ellas en la zona de López Mateos en el estado de Aguascalientes y la segunda en León, Guanajuato. Cada una, desarrollada con base a las necesidades de los clientes en cada región y el respaldo de servicio necesario.

La primera de las agencias Bajaj recientemente inauguradas, está ubicada en Av. Adolfo López Mateos Oriente #220, colonia Obraje de Aguascalientes. Este nuevo espacio llega para fortalecer el vínculo entre la marca y su comunidad local, además de ofrecer una gama completa de modelos para los motociclistas.

La apertura se desarrolló en un espacio diseñado para servir como showroom y convivencia con los asistentes, mientras que los invitados fueron recibidos con bebidas y alimentos, acompañados de varios de los modelos de la marca en exhibición, mientras el personal guiaba resolviendo sus dudas, generando una experiencia amena y orientada al usuario.

Por su parte, Bajaj Guanajuato ha sido inaugurada en Boulevard Juan Bosco #3301, Las Joyas en la ciudad de León. El evento de apertura reunió a clientes y entusiastas de la marca con el objetivo de que conozcan más de cerca el portafolio de Bajaj con grandes abanderadas como las familias Pulsar, Dominar y Avenger, entre otras.

UN NUEVO PARTICIPANTE

TVS Motos ha inaugurado su primera agencia del 2026 y lo ha hecho en el estado de Veracruz. Ubicada en Av. Francisco Gutiérrez Barrios #726, colonia Centro, este nuevo punto representa un paso importante para la continuidad del plan de expansión de la marca en el país y la llegada de sus productos al municipio de Tres Valles.

Aunos 200 kilómetros al sur del Puerto de Veracruz y casi en colindancia con el estado de Oaxaca, TVS Tres Valles ha abierto sus puertas para acercar a los motociclistas de esta parte del estado los novedosos productos de la firma originaria de India que estrenan su primer distribuidor en la zona. Este último hecho -que las motocicletas sean completamente nuevas en Tres Valles- generó un notable interés, reforzando la percepción de TVS como una opción fresca y competitiva dentro del mercado regional.

Por parte de la marca, se contó con la presencia de Eliud Montalvo, directivo de TVS, quien estuvo atento al desarrollo del evento y a cada uno de los detalles logísticos, reflejando el interés por consolidar su presencia en Tres Valles y fortalecer el vínculo con la comunidad veracruzana. El corte de listón estuvo encabezado por el anfitrión Luis Alberto Quevedo, acompa-

ñado de familiares y amigos, dando inicio formal a las operaciones de la agencia, entre aplausos y el entusiasmo de los asistentes.

En este espacio, los visitantes podrán adquirir modelos como la Apache RTR 200 en sus versiones carburadas y FI, así como la Stryker 3V y el scooter Ntorq. Además de la oferta de unidades, esta nueva agencia contará con área especializada de servicio y refacciones, ofreciendo una atención completa a sus clientes.

LA AMISTAD Y EL AMOR AVANZA SOBRE UNA ITALIKA

Febrero es un mes que invita a compartir, a celebrar la amistad y el amor viviendo experiencias que se convierten en recuerdos inolvidables. En un mundo donde las citas suelen pensarse en restaurantes, cafés o lugares tradicionales, existe una alternativa que transforma por completo la manera de disfrutar el tiempo con alguien especial: salir a rodar en una moto Italika. Porque no hay mejor escenario para una cita que la libertad de la carretera, el viento que acompaña cada kilómetro y la complicidad que se fortalece al compartir un viaje sobre dos ruedas.

Una salida en moto no es solo un trayecto, es una experiencia que despierta emociones y crea vínculos. Imagina invitar a tu pareja o a tu mejor amigo a recorrer juntos una ruta panorámica, donde cada curva se convierte en una oportunidad para descubrir paisajes y cada parada es un momento para conversar y reír. La moto se convierte en el medio que une, que acerca y que permite que la cita sea distinta, auténtica y memorable, y así sentir cómo la confianza crece y cómo la aventura se convierte en un lenguaje compartido.

En el mes del amor y la amistad, una moto Italika es el vehículo perfecto para demostrar que las mejores experiencias se viven en movimiento. La cita ideal no necesita lujos ni escenarios complicados, basta con elegir una ruta cercana, preparar un itinerario sencillo y dejar que la carretera haga su trabajo. El simple hecho de rodar juntos genera una conexión que difícilmente se logra en otro con-

texto. La moto invita a la conversación espontánea, a la risa inesperada y a la complicidad que surge cuando dos personas comparten un mismo ritmo de viaje.

Quien se sube por primera vez a una moto Italika en compañía de alguien cercano, descubre que la experiencia es accesible, emocionante y profundamente enriquecedora. Es el inicio de una nueva forma de ver la movilidad, de entender la libertad y de valorar la amistad desde otra perspectiva. Así, cada salida se convierte en una invitación a que más personas se sumen a esta comunidad que celebra la vida en movimiento.

La moto también permite que la cita sea flexible y creativa. No hay reglas estrictas ni itinerarios rígidos: se puede improvisar una parada en un mirador, disfrutar de un café en un pueblo cercano o simplemente detenerse para contemplar el paisaje. Esa espontaneidad es parte del encanto, porque convierte cada salida en una experiencia única. Y lo mejor es que no importa si se trata de una pareja que celebra su relación o de amigos que fortalecen su lazo, la moto siempre ofrece el mismo regalo: la posibilidad de vivir el presente con intensidad.

Rodar en febrero es también un recordatorio de que el motociclismo es una pasión que se alimenta de momentos compartidos. Cada salida refuerza la idea de que la moto no es solo un medio de transporte, sino un estilo de vida que inspira a seguir explorando, a seguir soñando y a seguir disfrutando. Una cita sobre una Italika es la prueba de que el amor y la amistad encuentran su mejor escenario en la carretera, donde cada kilómetro suma historias y cada viaje se convierte en un recuerdo que perdura.

FORD MUSTANG DARK HORSE SC

SUCESOR DEL SHELBY

El Mustang Dark Horse SC 2026 es la nueva joya de la corona de Ford Racing, el cual ha sido diseñado para llenar el enorme espacio entre el Dark Horse estándar de 500 hp y el exótico Mustang GTD de 815 hp.

Comenzando por lo más especial de esta versión, el Mustang Dark Horse SC abandona el motor Coyote 5.0 atmosférico para adoptar el bloque Predator 5.2 litros V8 supercargado que, si bien Ford no ha dado la cifra de potencia final exacta, se estima que entregará más de 700 hp, pudiendo superar incluso los 760 hp del anterior Shelby GT500. Todo esto gestionado por una caja de doble embrague (DCT) de 7 velocidades, optimizada para cambios casi instantáneos en pista.

En cuanto a su aerodinámica, hereda tecnología directamente del programa Mustang GT3 de carreras. Entre otras cosas, destaca el cofre ventilado de nuevo diseño en aluminio que genera 2.5 veces más carga aerodinámica que el modelo estándar y un enorme alerón en fibra de carbono disponible con el Track Pack, el cual genera una carga trasera de hasta 281

kilogramos a 290 km/h. Finalmente, unas entradas de aire frontales, un 65 por ciento más grandes, sirven al supercargador y al sistema de frenos.

TRACK PACK

Además del gran alerón recién mencionado, el paquete opcional Track Pack transforma el coche por completo, logrando bajar unos 68 kilogramos mediante el uso masivo de fibra de carbono, principalmente con rines de este material y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R que contribuyen sustancialmente a mantenerlo sobre la pista.

Los frenos son manufacturados por Brembo, con discos de compuesto carbocerámico de 16.5 pulgadas en la parte delantera, heredados directamente del Mustang GTD. Mientras que, en materia de suspensiones, cuenta con amortiguadores MagneRide con bieletas forjadas y una barra de torsión de magnesio para mayor rigidez y ligereza.

¿QUÉ LO HACE TAN ESPECIAL?

A diferencia de otros Mustang, el Dark Horse SC es considerado el sucesor espiritual del Shelby GT500, pero con un enfoque mucho más sofisticado para el manejo en curvas.

Lo más distintivo es su control de tracción variable, un sistema también heredado del GTD que permite al conductor ajustar el nivel de intervención electrónica en 5 niveles directamente desde el volante, consiguiendo desde un control total hasta el derrape puro.

Así como no se ha develado la potencia neta que tendrá este pony car con esteroides, tampoco su precio ha sido mencionado, pero sin duda rondará los dos millones de pesos mexicanos.

El Dark Horse SC reúne elementos provenientes de varias versiones del Mustang, siendo una pieza única y digno sucesor del anterior Shelby GT500

CONSUMER ELECTRONICS SHOW

INVASIÓN CHINA

El CES 2026 de Las Vegas confirmó que la “invasión china” no es solo comercial, sino una revolución tecnológica liderada por Grupo Geely. La compañía aprovechó este escenario para presentar una visión donde el automóvil deja de ser una suma de piezas para convertirse en un organismo digital cohesivo.

Full-Domain AI 2.0: El Cerebro Único

El corazón de la presentación fue la Full-Domain AI 2.0, una arquitectura que rompe con el modelo tradicional de módulos independientes. Geely ha logrado centralizar el procesamiento de datos, permitiendo que el chasis, la seguridad y el habitáculo interactúen en tiempo real. Este “cerebro central” es el primer paso hacia vehículos capaces de evolucionar continuamente, ofreciendo servicios proactivos que se sienten más como una inteligencia superior que como un simple software de asistencia.

Conducción Autónoma:

Geely Afari (G-ASD)

Como brazo ejecutor de esta inteligencia, se presentó el sistema G-ASD (Geely Afari Smart Driving). Su enfoque técnico es cerrar la brecha hacia la autonomía total mediante el análisis masivo de datos en entornos de tráfico real. El objetivo es claro: elevar la fiabilidad en escenarios urbanos complejos, alterando por completo la forma en que el usuario interactúa con su movilidad cotidiana.

Sorprendiendo a los estadounidenses

La reacción del público y la prensa americana fue de genuino asombro. Al ver de cerca el portafolio de marcas como Zeekr, Lynk & Co y Geely, la audiencia se enfrentó a un nivel de sofisticación y lujo que desafía las percepciones previas sobre los autos chinos. Los asistentes al CES destacaron la integración tecnológica de las pantallas y la fluidez de sus interfaces, posicionándolos como rivales directos de la gama alta global.

Geely en el mundo

Geely cerró el año pasado con más de 3 millones de unidades vendidas, donde los vehículos de nuevas energías (NEV) crecieron un impresionante 90%. Con esta solidez, Geely demostró en Las Vegas que ya no solo compite por precio, sino por ser el referente mundial en seguridad inteligente y arquitectura de IA.

EVOLUCIÓN 4X4

TOYOTA ADVENTURE CREW

En lo que fue una jornada de adrenalina y precisión todoterreno, nos unimos a una nueva edición del Toyota Adventure Crew, un evento diseñado para poner a prueba la resistencia y tecnología de la alineación 4x4 de la marca en condiciones de terreno exigente.

Respecto a la evolución de la gama, la marca nos compartió datos relevantes sobre el posicionamiento de estos vehículos en México. Destaca la Tundra HEV como pionera en el segmento de pick-ups híbridas eléctricas con más de 8,000 unidades desplazadas desde 2007. Paralelamente, la nueva 4Runner HEV refuerza la oferta todoterreno, registrando ya más de mil unidades comercializadas desde su llegada en 2025.

Fue así como la ruta nos permitió contrastar configuraciones mecánicas distintas. Comenzando por Toyota Tundra HEV, al mando de esta unidad disfrutamos de la entrega inmediata de torque del sistema híbrido, mientras que en pasos estrechos y maniobras que requieren precisión, el vehículo se mostró ágil, apoyado por asistencias electrónicas que facilitan la navegación en terrenos técnicos.

Durante el trayecto de regreso, tomamos los mandos del Toyota Tacoma que demostró una capacidad de articulación superior en secciones de cruce de zanjas. La puesta a punto de la suspensión permite que el neumático mantenga contacto con el suelo en condiciones de flexión extrema, asegurando una tracción constante sin pérdida de inercia.

La jornada concluyó reafirmando que la transición hacia sistemas de

propulsión híbridos no ha sacrificado la confiabilidad que caracteriza a estos vehículos, porque más allá de los números y las especificaciones técnicas, el Off-Road Day dejó claro que el futuro del 4×4 es tan capaz como su legado, pero ahora con una eficiencia y control más refinados para las nuevas generaciones de aventureros.

AUDI A3 SPORTBACK S LINE

ESPECIE EN EXTINCIÓN

El Audi A3 Sportback S Line 2026 no solo es un regreso triunfal, es una declaración de principios en un mercado mexicano inundado de SUV’s. Manejarlo es recordar por qué amamos los compactos: aquí no viajas sobre el asfalto, estás conectado a él.

Desde que te acomodas en sus asientos deportivos con grabado S Line, la postura más baja y el volante achatado te anticipan que no vas en un coche familiar convencional. Bajo el capó, el motor 2.0 litros TFSI de 190 hp y 320 Nm de torque, es el equilibrio perfecto. Lo que realmente brilla en la prueba de manejo es la transmisión S tronic de 7 velocidades, con un modo Dynamic de cambios quirúrgicos que mantienen el motor siempre en la zona de poder. La suspensión S Line es notablemente más firme que en la versión Select, lo que elimina casi cualquier balanceo de la carrocería en curvas cerradas, pero gracias al eje trasero multilink, no llega a ser casti-

gadora en el accidentado pavimento de nuestras ciudades.

Su distancia entre ejes corta lo hace un “bisturí” en el tráfico denso, mientras que el paquete estético S Line con fascias más agresivas y rines de 18 pulgadas, le da una presencia que un sedán simplemente no puede replicar.

En su interior, el Audi Virtual Cockpit de 12.3” sigue siendo el referente: tener el mapa y las fuerzas G frente a ti mientras usas las paletas de cambio en aluminio, eleva la experiencia a algo más cercano a un S3. Reforzado esta sensación, cuenta con una dirección progresiva, suave para estacionar y endurecida con precisión para atacar una carretera de montaña.

$904,900 MXN