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• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

174 MAYO

PRUEBA

• PRESENTACIONES: TRIUMPH TIGER SPORT 800 • BENDA LFC700 PRO • RUTA veracruzanA • Harley NIGHT • RUTA off-road ITAlika • TVS DEMO DAY GUADALAJARA • RODADA 1200SC A TLAYACAPAN

VENTO REX 350

• Novedades • Lanzamientos • Pruebas

PRUEBA EN ESPAÑA

TRIUMPH TF 250-E & 450-E ¡Escanéame!

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IDEAL PARA LA AVENTURA. El ícono de las motocicletas adventure, la TRK 502 es un alma viajera que te lleva al siguiente nivel.

Motor bicilíndrico en línea y dos árboles de levas para máxima potencia en carretera

Monoshock ajustable y asiento ergonómico con el máximo confort para el conductor y el acompañante.

ABS de doble canal. Freno delantero de doble disco para mayor seguridad.

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174 MAYO

• PRUEBA: TRIUMPH TF 250-E & TF 450-E • PRESENTACIÓN: BENDA LFC700 PRO • RUTA OFF-ROAD ITALIKA • TVS DEMO DAY

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REVELACIÓN EXTREMA

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VENTO REX 350

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La pasión por los buenos negocios y las experiencias únicas.

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* Imágenes meramente ilustrativas

CASCO MOTO CROSS 3/4

INTEGRAL ILM Z302 4 EN 1 SOPORTE CAMARA

Diseño versátil con múltiples configuraciones. Este casco incorpora un diseño innovador que se adapta a tu estilo y necesidades. Gracias a su cubierta frontal y visera desmontables, puedes elegir entre cuatro configuraciones de uso diferentes, brindándote máxima flexibilidad en cada ruta. La visera, además de ser removible, ofrece dos ángulos de ajuste y está equipada con un soporte integrado para cámara de video o luz (adaptador incluido), ideal para capturar tus aventuras o mejorar la visibilidad en tus recorridos.

RUTA OFF-ROAD ITALIKA

Enfocado a ofrecer una divertida experiencia off-road, es también una excelente herramienta de trabajo y puede ser emplacado para desplazarse por la ciudad.

TRIUMPH TF 250-E & TF 450-E La firma británica se sumerge en un nuevo territorio con las TF-E de enduro, las cuales llegan con el mejor equipamiento posible.

CONTENIDO 12 16 32 42 46

VENTO REX 350

MOTOACTUALIDAD

NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

TRIUMPH TF 250-E & 450-E Redescubriendo los límites

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VENTO REX 350 Revelación extrema TRIUMPH TIGER SPORT 800 Concepto ideal BENDA LFC700 PRO Fuera de serie RUTA OFF-ROAD ITALIKA Expedición fuera del asfalto HARLEY NIGHT Fiesta americana

La resistencia y durabilidad de la DM300 fue nuevamente puesta a prueba, durante una ruta todoterreno al estado de Morelos.

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RUTA VERACRUZANA A la conquista de lo desconocido TVS DEMO DAY GUADALAJARA Experiencia completa RODADA 1200SC TLAYACAPAN ¡Récord junto a Italika! RUTA MINERA Un nuevo recorrido MOTOGP ESPAÑA ¡Victoria histórica!

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 174. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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EDITORIAL

94 RUTA VERACRUZANA El recorrido organizado por Bajaj, contó con la participación de su enorme comunidad para visitar juntos los rincones hinóspitos de Veracruz.

DIRECTOR Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Romina Zárraga

PRODUCT MANAGER Lino Rosales

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COLABORADORES Marco Alvarado Antonio Romo Jorge Escobedo Omar Escobedo Eliana Lugo Karol García Faustino Rodríguez Damaris Miranda

98 TVS DEMO DAY GUADALAJARA Con la posibilidad

Fernando Jiménez Inés Báez Alfonso Rodríguez Neri Ramírez Montserrat Rodríguez José Luis Perea Fernando Gómez Daniel García Manuel Gallegos Valeria Montalvo Sonia Ginez Yamir Cañas Jerry Morales Gibrand Carrera Román Hernández Lucy Del Río Sieglinde Verona Mitzi Lozano Moises Coronel Najavid Cruz

de manejar sus modelos estrella, TVS celebró el Demo Day para sus seguidores en la perla tapatía.

MOTOGP ESPAÑA Álex Márquez vivió una jornada inolvidable durante el GP de España, al conquistar su primera victoria en la categoría reina y convertirse en líder provisional del campeonato.

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CFMOTO & CFLITE COACALCO Referencia de la marca PLAYER ONE Leyendas sobre ruedas ÚLTIMA PÁGINA Memorias de Jonathan Gómez

FOTOGRAFÍA DE PORTADA:

Triumph Ltd.

ara esta edición de mayo, nuevamente te presentamos una primicia internacional en nuestras páginas, la cual marca un antes y un después entre los productos de la firma británica Triumph. Se trata de las motos de enduro TF 250-E y TF 450-E que tuvimos la oportunidad de descubrir en la ciudad de Barcelona, España, durante lo que fue su develación para prensa especializada de todo el mundo. Continuando con la aventura off-road, tomamos los mandos del nuevo ATV utilitario de Vento: el REX 350, que ofrece prestaciones y capacidades todoterreno suficientes gracias a sus componentes, grandes suspensiones y tracción 4x4. Desde allí, nos fuimos a conocer la nueva Benda LFC700 Pro, una sorprendente show-bike para la carretera que estrena varias novedades técnicas para elevar aún más el listón de este top of the line de la marca. Por otra parte, no faltaron los grandes recorridos como la Ruta Veracruzana con la comunidad Dominar Rides de Bajaj, la Ruta Off-Road Italika con las DM300 por los caminos escondidos de Morelos y la Ruta Minera, una nueva aventura del Club TAE que continúa sorprendiéndonos con motivo de su 20 aniversario. Sin más, te dejamos que disfrutes de esta nueva edición de tu Revista 400.

NUESTRAS REDES REVISTA 400

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REVISTA400 Por: Rubén Marelli

MAYO 2025

MOTOACTUALIDAD INDIAN CHALLENGER ELITE & PURSUIT ELITE

SUPERACIÓN CONSTANTE 12

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La icónica firma estadounidense, ha vuelto a dar que hablar con su exclusiva serie Elite que como cada año se deja ver con una interpretación completamente distinta a la anterior, siendo estas las motocicletas más consentidas de Indian Motorcycle en su construcción y detalle. Se trata de las nuevas Challenger Elite y Pursuit Elite que, además, estrenan la nueva versión del motor PowePlus que ha llevado su cubicaje a 112 pulgadas cúbicas. Ambas están disponibles en México únicamente bajo pedido, con precios que van desde los $828,888 MXN de la Challenger hasta los $888,888 MXN de la Pursuit.

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on un estilo único y colores atrevidos, Indian Motorcycle nos presenta las dos nuevas ediciones Elite que complementan su catálogo 2025, se trata de la Challenger Elite y Pursuit Elite. Ambas traen consigo componentes de alta gama, acabados de elevadísima calidad y un diseño de pintura personalizado de fábrica. Además, estarán equipadas con un vitaminado motor PowerPlus 112 que, conservando la misma sofisticación de siempre, se convierte en el motor más prestacional de la casa. Empezando por la Indian Challenger Elite, está inspirada en el legado de Gene Walker, un famoso piloto de la marca que estableció el récord de velocidad en tierra en el año 1920, por lo que en sus tiempos era considerado el hombre más rápido del mundo. En sus acabados de pintura, se perciben los detalles y guiños a este pasado, con un acabado tricolor acompañado de rojo y negro sobre una base blanca conocida entre los productos de la marca como Crystal White Pearl Satin.

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motoactualidad

Como ya se mencionó, su motor es el PowerPlus 112 que ha crecido de los 1,768 cc hasta los 1,834 con una potencia igualmente mejorada de 126 caballos de fuerza y un brutal torque de 133 lb-pie a tan solo 3,600 rpm. Al mismo tiempo, se trata de uno de los V-Twin más avanzados técnicamente de la casa, por lo que cuenta con distribución DOHC multivalvular y refrigeración líquida, además de su tamaño compacto al integrar el bloque motor y la transmisión primaria en un mismo conjunto. SIGUIENTE ESCALÓN Además de la Challenger Elite del tipo bagger, Indian ha redoblado su apuesta por el modelo de corte touring Pursuit Elite, el cual está inspirado en las motocicletas PowerPlus de 1916 que la firma americana construyó para el ejercito de Estados Unidos. Sus acabados son de igual forma con pintura tricolor, aunque en este caso con negro Black Candy y un tono verdoso oscuro Forest Candy, realzados por detalles en dorado Championship Gold pintados a mano.

Los precios de ambas ediciones especiales ya han sido confirmados para México, siendo de $828,888 MXN para la Challenger Elite y de $888,888 MXN para la Pursuir Elite. Si bien el concepto viajero de este modelo le otorga una sobresaliente comodidad, la Pursuit Elite está equipada con componentes de primera línea como suspensión delantera de horquillas invertidas de alto rendimiento y frenos Brembo, para un desempeño eficaz entre curvas y a alta velocidad. Mientras que en su equipamiento encontraremos lo mejor a lo que nos tiene acostumbrados Indian Motorcycle, esto es: iluminación full-led, parabrisas de ajuste electrónico, encendido sin llave, sistema de sonido premium con infoentretenimiento integrado, rines exclusivos y asistencias electrónicas sobre la conducción de lo más avanzadas. Por supuesto, la exclusividad es algo que define a la perfección a estos dos modelos, por lo que únicamente se fabricarán 350 unidades de la Indian Challenger Elite y 250 de la Pursuit Elite, de las cuales solo un escasísimo puñado llegará a México. Cada una de estas motocicletas es especial por sí misma, teniendo acabados a mano y su número definido dentro de la edición, por lo que sus costos también se sitúan en lo alto de la oferta. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

BIMOTA KB998 RIMINI

GOLPE DE AUTORIDAD 16

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La legendaria firma de Rímini ha iniciado la producción de la KB998, la superbike de Bimota que fue presentada en el pasado salón EICMA de Milán, donde causó una sorprendente expectativa al anunciarse además con el regreso a la máxima categoría para mocicletas de serie en el WorldSBK. La misma combina la tecnología de un propulsor japonés con la mejor técnica italiana, haciendo uso de componentes de primerísimo nivel, al tiempo en que es un homenaje a la ciudad que la ha visto nacer.

resentada al público y a los medios de comunicación por primera vez en el EICMA del año pasado, la Bimota KB998 Rimini constituye el modelo base de las motos de carreras del equipo Bimota by KRT WorldSBK que llevarán los pilotos Alex Lowes y Axel Bassani en el Campeonato Mundial de Superbike 2025. Para esta ocasión, la icónica compañía italiana ha anunciado a través de su director, Pierluigi Marconi, el inicio de las ventas de la KB998 Rimini en los concesionarios de Bimota en Europa y Asia en primera instancia, para luego llegar a Australia y Norteamérica. La misma se caracteriza por un excelso chasis de elaboración artesanal perfectamente acabado, en conjunto con suspensiones y frenos de primera calidad. Todo ello, envolviendo el poderoso motor de la Kawasaki Ninja ZX-10RR de 200 hp y 111 Nm de torque, para un peso en seco de 195 kilogramos.

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NOVEDADES

ADN DE CARRERAS Cabe destacar que, las mismas personas que dan vida a las máquinas de competición también son los responsables de la fabricación de las motos para clientes. Es por ello que, cada KB998 disponible en un concesionario Bimota, ha sido fabricada a mano en los talleres de Rímini, siendo cada una de ellas obra de un solo técnico responsable desde el principio hasta el final del proceso de fabricación. Con ello, Bimota se mantiene fiel a su filosofía casi artesanal, con máquinas de exquisita construcción. Con la producción de estas motocicletas y las de competición, la actividad en la pequeña fábrica italiana ha sido excepcional en las últimas semanas, tal y como lo explicó el director de marketing de Bimota, Gianluca Galasso, ya que el interés alrededor de la KB998 era intenso tras el EICMA, pero ha sido a partir de las actividades del BbKRT en WorldSBK que la exposición global ha llegado a otro nivel. Además, el directivo aseguró que: “la demanda de unidades al por mayor es un reto bienvenido y estamos preparando las motocicletas para su envío inminente, disfrutando de esta nueva era para nuestra venerada marca”.

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Es importante destacar que solo habrá 500 unidades de la KB998 Rímini de calle, tal y como lo exige la reglamentación del WorldSBK para homologarla como superbike de producción. Las mismas están pendientes de homologación Euro5+, por lo que aún no poseen la etiqueta street legal para Europa, pero sí pueden ser utilizadas con regularidad en el resto del mundo incluyendo México, donde esperamos llegue alguna unidad a través del importador para nuestro mercado: Grupo Motomex. www.400cc.com.mx

La KB998 Rimini marca el regreso de Bimota al WorldSBK, por lo que se producirán un total de 500 unidades antes de 2026 para cumplir con las reglas de la FIM.

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REGRESO A LOS ORÍGENES BMW R12 G/S

BMW Motorrad ha revivido uno de los modelos más icónicos de su larga historia a través de una motocicleta que reúne prácticamente todas las características básicas del original, incluso en su estética. Así, la nueva R12 G/S inspirada en la R80 G/S original es una caricia al alma de los fanáticos más nostálgicos de la firma bávara, capturando de aquel primer modelo G/S de la historia un motor bicilíndrico bóxer enfriado por aire y aceite, el chasis tubular y la estética básica que ha sabido hacer historia gracias a sus inmejorables capacidades de uso mixto entre el asfalto y la tierra.

provechando la base de la nueva generación de modelos R12, la división BMW-Motorrad ha dado vida a una motocicleta que es el propio retrato del primer modelo G/S en la historia, pero dotada de toda la tecnología y rendimiento modernos. La misma está impulsada por el conocido motor bicilíndrico bóxer del resto de la familia, con 1,170 centímetros cúbicos, 109 caballos de fuerza y 115 Nm de torque, para una respuesta inmediata del acelerador, ya sea transitando sobre asfalto o fuera del camino. El chasis tubular que utiliza la R12 G/S es más alto en la sección delantera y la subestructura, para recibir suspensiones de largo recorrido (210 milímetros al frente y 200 mm detrás), así como una enorme rueda delantera de 21 pulgadas, acompañada por una de 17” estándar en la parte trasera o de 18” con neumáticos off-road en caso de solicitarla con el paquete Enduro Pro.

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ESPÍRITU VINTAGE, TECNOLOGÍA ACTUAL La identidad en el diseño de la R12 G/S, se centra en la pequeña máscara frontal que envuelve un faro de espíritu vintage, pero con la tecnología moderna de iluminación led. Este mismo principio lo encontramos en su motor, gestionado por avanzadas funciones electrónicas, destacando el antibloqueo ABS, el control de tracción DTC y la gestión de torque MSR. A esto se unen las funciones de manejo Rain, Road y Enduro, además de la Enduro Pro disponible opcionalmente.

De esta misma forma, existen infinidad de posibilidades para el asiento, con distintas alturas y formas que fortalecen sus capacidades todoterreno o de carretera, según la opción. Además, entre la gama de colores, destaca el blanco con gráficos azul marino y cielo con la vestidura color rojo que tiene sus reminiscencias directas en la R80 G/S, mientras que las ruedas de rayos y el sistema cardánico posterior Paralever completa un paquete especial para quienes veneran al modelo G/S original de BMW. www.400cc.com.mx

Su decoración azul y celeste sobre una base blanca, en combinación con el asiento rojo, es un guiño inequívoco a la R80 G/S.

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NOVEDADES

FILOSOFÍA BAGGER DINAMO BANDID 350

Con una llamativa estética inspirada en las grandes custom del mercado, tanto en forma como en mecánica, Dinamo nos presenta la Bandit 350 con carenado tipo batwing, maletas laterales rígidas y un motor V-Twin enfriado por líquido capaz de lanzarla hasta los 140 km/h, según datos de la propia firma. Este modelo, además, es uno de los primeros de la marca en ofrecer antibloqueo electrónico de frenos ABS y una rueda delantera de 19 pulgadas que refuerza su filosofía bagger.

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stos últimos años, la marca de motocicletas Dinamo, ha enfocado su catálogo en modelos cada vez más completos en mecánica y de estética llamativa; desde deportivas como la Super Sport 400, hasta modelos retro como la KF-Racer 250. En esta ocasión Dinamo nos presenta su nueva Bandid, con un diseño claramente inspirado en las grandes bagger americanas, y un motor que sorprende tanto en características como en apariencia. Entrando en detalles mecánicos, fácilmente nos podemos percatar de que no usa un propulsor común; en este caso la marca nos sorprende con un motor en V al puro estilo americano, siendo éste un bicilíndrico de 350cc, 4 tiempos, enfriado por líquido, que genera unos 30.5 hp, impulsando la motocicleta a través de una caja de 6 velocidades con transmisión final por cadena.

CARACTERÍSTICAS DESTACABLES Además de sus destacadas características técnicas, la Bandid 350 posee un completo equipamiento que incluye: frenos de disco en ambas ruedas con sistema antibloqueo ABS, horquilla telescópica invertida en la parte delantera y monoshock posterior, sliders de protección en caso de caídas, dos alforjas rígidas para llevar equipaje, depósito de gasolina con capacidad para 14 litros, iluminación full-led y una pantalla a color de buen tamaño con información completa sobre la motocicleta.

Sin lugar a dudas, Dinamo nos ha traído un modelo cargado de personalidad que llamará la atención de cualquiera que la vea por la calle, tanto por su diseño bien logrado como por la mecánica inusual para el segmento. Con la Bandit 350, la marca mexicana mantiene la tendencia de ofrecer modelos propositivos, ya que nuevamente hace uso de una motorización bicilíndrica en una motocicleta muy bien presentada. El precio es otro de los grandes atractivos de la V-Twin de Dinamo, con una etiqueta al público de $99,645 MXN. www.400cc.com.mx

El estilo de la Bandid es único entre las motocicletas de su categoría, al integrar las maletas rígidas y el semicarenado de serie.

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NOVEDADES

VENTO RAMBLER 125

TU PRIMERA MOTO CON ESTILO

La Rambler 125 es un concepto completamente nuevo para Vento Motorcycles, una motocicleta que es una mezcla de estilos para imponer su propia filosofía. Con un poco de scrambler, otro más de urbana y off-road, es un producto diferente para iniciarse en el mundo de las dos ruedas con mucha personalidad, combinando la eficiencia de un motor de 125 centímetros cúbicos con un atractivo precio de $19,999 MXN.

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a firma de motocicletas Vento presentó de manera oficial su nueva Rambler 125, a través de un comunicado de prensa. A espera de un contacto más formal con ella, este modelo llega como una opción de entrada para los motociclistas que quieren iniciarse en el mundo de las dos ruedas con un producto que no se define en un segmento en específico, sino que es una pequeña off-road, que no abandona las ventajas de una moto asfáltica para el día a día. Empezando por su mecánica, cuenta con un monocilíndrico horizontal de 125 centímetros cúbicos que produce una potencia de 12 hp y un torque total de 7 Nm, lo cual se muestra suficiente para impulsar sus escasos 98 kilogramos en seco durante los desplazamientos urbanos. La simpleza mecánica se confirma con su sistema de enfriado por aire natural, alimentación por carburador y transmisión manual de 4 velocidades, volviéndose maniobrable para cualquier piloto.

Con gran estilo y actitud scrambler, esta nueva motocicleta de Vento posee mucha personalidad por un precio bastante ajustado.

nico, cubre puños con luces led, parrilla de carga trasera y gráficos específicos. Además, en cuanto a su parte ciclo posee ruedas de rayos de 18 y 17 pulgadas al frente y detrás, respectivamente, así como elementos más sencillos, entre ellos los frenos de tambor y doble amortiguador trasero. El depósito de gasolina es de 14 litros y el asiento se sitúa a unos escasos 740 mm del suelo. La Vento Scrambler 125 es una motocicleta ligera, polivalente, equipada con lo esencial, sin añadiduras innecesarias que compliquen su mantenimiento, volviéndose una verdadera guerrera y muy prometedora para los motociclistas más exigentes. Su precio es otro de los grandes atractivos, con una etiqueta de lanzamiento de $19,999 MXN. www.400cc.com.mx

EQUIPAMIENTO COMPLETO Algunos componentes a destacar son la tecnología VenTec para la conectividad y seguridad del usuario, la alarma con sensor de movimiento y botón de pá-

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NOVEDADES

COMPAÑEROS DE AVENTURAS BDS JAMBO

Dentro del extenso catálogo de motocicletas que la firma BDS ofrece en nuestro país, existe una gama de cuatrimotos denominada Jambo, las cuales se encuentran disponibles en tres versiones diferentes: 125, 180 y 200. Con un diseño robusto y gran versatilidad, los ATV Jambo han sido diseñados para conquistar a los amantes de la aventura, ofreciendo una excelente opción para recorrer cualquier tipo de terreno, ya sea en rutas sencillas o en las más desafiantes. A continuación, te presentamos las tres integrantes de la familia.

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omenzando por el benjamín de la familia, el BDS Jambo 125 es ideal para quienes buscan disfrutar de paseos tranquilos y sin complicaciones. Su tamaño compacto y ligero, permite que cualquier persona -sin importar su nivel de experienciapueda manejarla fácilmente. Es perfecta para explorar nuevos caminos, ya que su bajo consumo de combustible te permitirá extender tus aventuras sin preocupaciones. La misma se encuentra disponible en colores rojo o azul, y en su equipamiento destacan los cubrepuños y seguros de rines en color de la carrocería, el respaldo del acompañante, las parrillas de carga y la barra de iluminación auxiliar led. Por su parte, para quienes buscan un poco más de potencia y comodidad, el Jambo 180 ofrece mayores capacidades en todos los aspectos, dado su mayor tamaño y motor de más cilindrada. Gracias a ello, puedes explorar terrenos difíciles con total confianza. Ya sea que atravieses senderos de montaña o caminos de tierra, el Jambo 180 se adapta perfectamente. Está disponible en colores rojo o negro y cuenta con el mismo equipamiento de la versión 125, así como una idéntica facilidad de manejo gracias a la transmisión automática de variador continuo tipo CVT.

Desde el Jambo 125 hasta la versión de 200cc, destacan por equipamiento y facilidad de manejo con transmisión automática.

RESISTENCIA Y FUNCIONALIDAD Finalmente, el Jambo 200 es la opción más potente de la familia y está diseñada para quienes buscan un mayor rendimiento en terrenos complejos con respecto al resto de la gama. Gracias a su motor robusto y su transmisión automática, este cuatrimoto ofrece un mayor control y la capacidad de afrontar rutas más desafiantes. Una de sus principales ventajas es el winch integrado, una herramienta de gran utilidad en las rutas más extremas, permitiendo arrastrar o liberar al Jambo 200 en caso de quedar atascado o para rescatar otros vehículos, haciendo que la experiencia sea más segura para llegar al destino. Además, en su diseño resaltan las defensas tubulares de protección para la carrocería y los rines de aluminio, pudiendo elegir entre los colores verde o gris. www.400cc.com.mx

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EXPERIENCIA BRUTAL La firma japonesa Yamaha, ofrece en nuestro país la completamente renovada MT-07, que revela el cambio generacional más importante de su historia, con novedades significativas en estética y equipamiento con respecto a años anteriores. Junto a ello, presenta notorios avances en materia de seguridad con modos de potencia y control de tracción ajustable, así como display TFT con conectividad Bluetooth, aunado a una sorprendente apariencia en donde todo está enfocado en potencializar la experiencia de conducción del usuario.

a MT-07 es una motocicleta que se ha ganado una importante reputación entre los entusiastas del mundo de las dos ruedas por experiencia y conducción, producto de un motor repleto de torque en la parte media-baja del cuentarrevoluciones. Es por ello que Yamaha ha tratado de no cambiar su concepto, pese a la integración de nuevas tecnologías y soluciones para esta nueva generación, que innova en muchos aspectos con la misma pureza en cada una de sus líneas. Entre algunos de los nuevos elementos que podemos destacar, tenemos: acelerador electrónico YCC-T, modos de conducción (sport y street), control de tracción conmutable, pantalla TFT con

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conectividad, embrague asistido antirrebote, suspensión KYB ajustable y la nueva tecnología de amplificación acústica, que dirige el sonido de la admisión del motor hacia el conductor, realzando la sensación de aceleración. Por supuesto, el motor Crossplane CP2 bicilíndrico en paralelo de 689 cc, se encuentra en el mismo lugar de siempre, ya que se trata de unos de los elementos clave en el éxito de esta motocicleta desde sus orígenes y que, gracias a esto, ha dado vida a otros modelos como Ténéré 700 y R7 de gran aceptación cada uno de ellos. La Yamaha MT-07 2025 se encuentra disponible para el mercado mexicano con tres opciones de color diferente, ya sea en gris, azul o negro, por un precio que inicia en los $259,999 MXN. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

LA F2R PREPARA SU PRÓXIMA EDICIÓN

a Feria 2 Ruedas Colombia (F2R), se prepara para recibir la decimoséptima edición que se llevará a cabo en Plaza Mayor de la ciudad de Medellín. Este evento de referencia para Latinoamérica, recibirá este año un estimado de 90,000 visitantes procedentes de más de 45 países, 500 expositores y 127 eventos programados, además de celebrarse en Colombia, el cual es el décimo mercado de mayor demanda globalmente.

Entre otras cosas, F2R es un importante centro de conexión para las negociaciones de las distintas empresas, profesionales y aficionados; con actividades académicas, deportivas y culturales, impulsando alianzas estratégicas y el fortalecimiento del sector en la región. Además, como en cada edición, F2R genera un importante derrame económico, lo que dinamiza el comercio, crea oportunidades de empleos y da una gran ocupación hotelera en la zona. La seguridad vial es una prioridad para la F2R, por lo que se une a la Secretaría de Movilidad de Medellín en la campaña “Te Queremos Vivo” para promover la prevención de accidentes y respeto por las normas de tránsito entre los motociclistas. Con esta agenda innovadora y la participación de las principales marcas de la industria, la F2R se perfila como uno de los grandes referentes del motociclismo latinoamericano. www.400cc.com.mx

QJMOTOR EN WORLDSSP

l QJMotor Factory Racing Team completó la primera ronda del WorldSSP Challenge 2025 en el Autódromo Internacional do Algarve de Portimao, Portugal. Durante un fin de semana de estreno para el equipo, Raffaele De Rosa cruzó la meta en vigesimoprimer lugar en la Race 1, mientras que su compañero de equipo Niki Tuuli finalizó vigesimotercero. Al siguiente día, bajo un clima cálido y soleado, los dos pilotos volvieron a la pista para la Race 2, pero debido a un problema técnico, el italiano tuvo que comenzar desde el pitlane, mientras que el finlandés volvió a arrancar desde la vigesimocuarta posición en la parrilla, lo que condicionó sus resultados.

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Ambos pilotos tuvieron un buen inicio, pero el problema técnico reapareció a pocas vueltas de la carrera para De Rosa, obligándolo a abandonar. Por otra parte, con un ritmo constante, Tuuli luchó en el grupo de persecución durante las 17 vueltas de la carrera, logrando finalmente la vigésima posición ante los máximos exponentes mundiales de la categoría en búsqueda de adquirir la experiencia suficiente para mejorar a lo largo de la temporada. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

NITRO CIRCUS LLEGÓ A MÉXICO L

a ciudad de Guadalajara ha sido testigo de un espectáculo único con la llegada de Nitro Circus por primera vez a tierras mexicanas, un show de acrobacias extremas con motocicletas, bicicletas BMX, monopatines, sillas de ruedas y hasta sofás motorizados que han sido el delirio de los aficionados. Cabe destacar que, el show de Nitro Circus, es dirigido por la leyenda del motocross freestyle, Travis Pastrana, quien ha llevado su espectáculo al Estadio Jalisco que transformó sus

instalaciones para convertirse en una verdadera pista de acción. En lugar de las habituales porterías de fútbol, lucía una mega rampa de más de 17 metros de altura, diseñada para generar una gran velocidad que permitiera desarrollar las acrobacias. Algunos de los deportistas presentes fueron: Ryan Williams (BMX, Australia), Jarryd McNeil (FMX, Australia), Harry Bink (FMX, Australia), Adam Jones (FMX, EE. UU.), Aaron “Wheelz” Fotheringham (WCMX, EE. UU.), este último, el primero en realizar un backflip sobre una silla de ruedas; entre otros 19 atletas preparados para dar cátedra. www.400cc.com.mx

NUEVO JEFE DE NEGOCIOS INTERNACIONALES PARA TVS MOTOR COMPANY

VS Motor Company, anunció el nombramiento de Peyman Kargar como jefe de negocios internacionales, en su sede en Dubai. Kargar informará directamente al Director y CEO de TVS Motor Company, K. N. Radhakrishnan, buscando añadir una mente ya experimentada para un crecimiento aun mayor de la firma. Peyman Kargar es un líder automotriz global con más de tres décadas de experiencia en Europa, Asia y Oriente Medio. Anteriormente, se

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desempeñó como presidente global de Infiniti, vicepresidente de ventas de Renault para 50 países de África, Oriente Medio y Asia; por mencionar algunos de sus puestos destacados. “La experiencia y liderazgo global de Peyman serán fundamentales para nuestra expansión en los mercados internacionales”, declaró K N Radhakrishnan. “Estamos seguros de que bajo su liderazgo, fortaleceremos nuestra posición en el mercado y estableceremos nuevos estándares”. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

GRAN PREMIO ITALIKA E

n el Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, el Gran Premio Italika Racing abrió la temporada del serial de formación de jóvenes pilotos más importante del país. En el mismo, se celebraron 2 carreras principales por cada una de las categorías: RT250, Vort-X 300 R e Italika Women’s International Cup, esta última, el campeonato pionero para mujeres de distintas nacionalidades. Las actividades dieron inicio en viernes con dos sesiones de prácticas libres y así prepararse para la

ronda de clasificación que se disputó el sábado; poco después, con lugares ya definidos, se realizó la primera carrera oficial ese mismo día para cerrar con la segunda ronda el domingo. La categoría RT250 tuvo como grandes protagonistas a Mateo Barrera, que consiguió un primer lugar conjunto después del balance de ambas mangas, mientras que Yael Rosas y Francisco Guadarrama cerraron el podio de vencedores. Para la Vort-X 300 R fueron Maximiliano Vargas, Diego Estrada e Iván Velázquez quienes ocuparon el primero, segundo y tercer lugar, respectivamente. Para la competencia estelar, Italika Women’s International Cup, se contó con pilotos de distintas nacionalidades, siendo la colombiana Sara Varón la vencedora absoluta, seguida de la española Aroa Fernández en segundo lugar y Francisca Chirighin de Chile en tercero. www.400cc.com.mx

RALLY ROAD OF BROTHERS R ally Road of Brothers, es un emocionante rally de resistencia y habilidad en motocicleta, que consta de recorrer 1,600 kilómetros en menos de 24 horas. El mismo es avalado y certificado por IronButts Association México y The Asphalt Rats, que llevan a nivel mundial un registro de cada uno de estos eventos, algunos con récords y pioneros en diferentes categorías. El recorrido de esta edición consistió en una ruta que pasó por varios estados de la república, entre ellos Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí, Guadalajara, Puebla, Veracruz, Aguascalientes y el Estado de México, siendo un desafío extra los climas y caminos que tuvieron que enfrentar los 39 pilotos inscritos en esta demandante prueba.

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La clausura del rally fue llevada a cabo en el restaurante Texas Food & Bikes, en el Estado de México, ante la presencia de amigos, familiares y organizadores, en la que se entregaron los respectivos reconocimientos, con muchos pilotos debutantes es esta modalidad de resistencia. Para cerrar, se realizaron dinámicas para ganar chamarras, cascos y guantes, entre otros regalos de las marcas patrocinadoras.

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NOTICIAS

SEGUNDA PLANTA DE ENSAMBLAJE CFMOTO C

FMoto celebró la inauguración de su segunda planta de ensamblaje en el país, siendo este un gran paso para la marca en cuanto a crecimiento y presencia en México. La misma se encuentra ubicada en Lerma, Estado de México, y ensamblará modelos de 250 a 450 centímetros cúbicos, siendo una CFLite 250NK la primera que dejó la línea de producción para dar paso a su proceso comercial. Con este segundo centro industrial, CFMoto pretende abastecer la demanda de un mercado en el que ha experimentado un gran crecimiento, por lo que sin dejar de lado la calidad en sus productos que la ha hecho destacar, ahora la firma contará con tiempos de entrega más eficientes. Por otra parte, esta planta de ensamblaje dará una mayor competitividad a la marca con innovación y compromiso, teniendo como objetivos posicionar a México como un mercado clave para CFMoto, mejorar la satisfacción del cliente y generar nuevas oportunidades de empleo. www.400cc.com.mx

BLACK TIDE MC RECIBE SU CHALECO L

a agencia Harley-Davidson Central, ubicada en Avenida Insurgentes Sur #1614 en Ciudad de México, fue el escenario elegido para la entrega del chaleco al grupo de motociclistas conocidos como Black Tide MC, en donde además de la ceremonia, se llevó a cabo una rodada hacia el Pueblo Mágico de Tepoztlán, en el estado de Morelos. La jornada comenzó temprano, con una junta de pilotos para discutir la ruta y lineamientos de seguridad, acompañados de café y snacks. Ya acordados los líderes y guías, se dio inicio a la rodada que fue un éxito en participación de usuarios de la marca

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Harley-Davidson que disfrutaron de paisajes y los poderosos motores de sus máquinas rugiendo sobre el asfalto. Además de disfrutar de los callejones de Tepoztlán y su gastronomía, se tomó la foto oficial del evento para regresar a la agencia y seguir disfrutando del festejo. En Harley-Davidson Central hubo música en vivo, una deliciosa taquiza y promociones para comprar souvenirs de la marca, para cerrar con la ceremonia de entrega de chalecos a Black Tide MC entre palabras de agradecimiento y felicitaciones, finalizando así un día inolvidable para el motoclub y sus invitados. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

BIMOTA EN WORLDSBK

a temporada 2025 del Campeonato Mundial de Superbike nos sorprendió con el regreso tan esperado de Bimota, ahora bajo el cobijo del equipo oficial KRT y los pilotos Axel Bassani y Alex Lowes. Al cabo de dos fechas puntuables y 4 carreras largas más 2 superpoles, los pilotos del ByKRT se ubican en el noveno y decimotercer lugar, respectivamente, en la tabla provisional de pilotos. En su presentación, han conseguido un séptimo puesto como mejor resultado en manos de Lowes, demostrando el potencial de la máquina italiana. Para la segunda fecha en Portimao las cosas no fueron a mejor por una mala clasificación que condicionó a ambos pilotos en la parrilla de salida. Ya

en carrera, Bassani firmó un octavo puesto como mejor resultado en la Race 2, mientras que Lowes abandonó en la Race 1. Con ello, ambos pilotos esperan la próxima fecha para demostrar una progresión en el campeonato. Por su parte, la historia de Bimota en el WorldSBK comenzó a escribirse en 1988, temporada en la cual un joven Davide Tardozzi sumó 5 victorias ese año más otras 2 de Stéphane Mertens, para llevar a la firma a conseguir el subcampeonato de constructores. Más victorias llegarían para los de Rímini en 1989 y en 2000 con Anthony Gobert en la prueba de casa, Phillip Island, siendo el último triunfo de la firma hasta la fecha. Ahora, bajo el cobijo de Kawasaki, reanudan una legendaria historia deportiva. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

THUNDER 4SV B13 El casco MT Helmets Thunder 4SV del tipo integral deportivo cuenta con homologación ECE 22.06 y está fabricado en HIRP (polímero de alto impacto) para máxima protección. Incluye parasol interno y un sistema de ventilación MT-AFCS de alto flujo. Su diseño aerodinámico con alerón trasero agresivo, refuerza su estilo deportivo. Precio: $3,125 MXN Disponible en: https://www.motocity.mx/

ENDURO SCREAMIN’ EAGLE LEATHER JACKET Esta chaqueta para hombre Screamin’ Eagle confeccionada a partir de flexible cuero de búfalo, está repleta de características funcionales como ventilación que favorece el flujo de aire, facilidad de movimientos, mangas precurvadas, cintura ajustable con broches de presión y paneles protectores. También posee amplio espacio en bolsillos y ribetes reflectantes para mantenerte visible. Disponible en: harley-davidson.com/mx/es/shop/c/ mens-motorcycle-clothes/

SEVENTY DEGREE STELVIO RODILLERAS ITALIKA Completa tu equipo de protección con estas espinilleras rígidas unitalla que Italika ofrece tanto en su página web como en distribuidores oficiales, las cuales están elaboradas en resistente PVC. Su triple articulación ofrece la máxima movilidad y comodidad durante su uso, además de un ajuste perfecto gracias a sus ligas elásticas con velcro. Precio: $280 MXN Disponible en: refaccionesitalika.com.mx/

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Las botas Seventy Degrees SD-BA6 son un modelo unisex touring/adventure, fabricadas en piel sintética con PU y Nylon, impermeables y con inserciones reflectantes. Destacan por su comodidad gracias al forro de malla transpirable y por su seguridad, con protecciones en tobillo, talón, espinilla y parte frontal. Incluyen cierre automático ATOP y velcro para un ajuste óptimo. Precio: $4,999 MXN Disponible en: https://www.motocity.mx/

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tendencias

INDIAN MATTMODULAR FLIP-UP Este casco abatible incorpora características modernas como pinlock antivaho, revestimientros de protección antirrayaduras, visera solar interior, almohadillas desmontables para las mejillas y correa de liberación rápida. Su estructura de resistente fibra de vidrio garantiza durabilidad y protección excepcionales. Precio: $299.99 USD Disponible en: indianmotorcycle.com/

KOHL KH5A.3 ALUMINIO Esta maleta rígida ofrece una gran capacidad con volumen aprovechable de 50 litros, suficientes para un casco integral y varios accesorios. Está construída en resistente aluminio de 1.5 milímetros de grosor y cuenta con sistema fijación rápida, soportes para cinchos, cierre hermético con sellos de hule e interior suave. Precio: $4,347 MXN Disponible en: mercadolibre.com.mx/pagina/ moterosmx/

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KAWASAKI WSBK SWEATSHIRT Diseñada especialmente para mujer, esta sudadera deportiva te hará lucir de lo mejor en tus eventos deportivos, debido a su elegante confección y colores llamativos. Cuenta con cierre de cremallera completo y cuello elevado con sello de velcro, así como mangas elastizadas y los logotipos KRT y Ninja bordados a la altura del pecho y la espalda. Disponible en: kawasaki.eu/en/clothing-and-marchandise/ casual_wear/

O’NEAL R V.23 Se trata de un casco tipo doble propósito especialmente diseñado para disfrutar en carretera y terracería, gracias a su mica integral y visera de protección contra las piedras. El diseño con gráficos modernos se fusiona con una elevada calidad de construcción y gran ligereza. Se encuentra disponible en tallas S, M y L, además de contar con certificaciones de seguridad vigentes. Precio: $3,900 MXN Disponible en: mercadolibre.com.mx/tienda/rider-one/

REDESCUBRIENDO LOS LÍMITES TRIUMPH TF 250-E & 450-E Después de haber sorprendido al mundo entero con sus motocross, en Revista 400 hemos sido invitados por Triumph Motorcycles como único medio mexicano al lanzamiento internacional para prensa de las totalmente nuevas TF 250-E y 450-E de enduro que fue llevado a cabo en Barcelona, España. Estas máquinas todoterreno británicas han sido especialmente desarrolladas para la práctica de esta disciplina, dando como resultado una conducción ejemplar en las condiciones más extremas con comodidad para el conductor, una elevada tecnología y mucha potencia en cualquiera de sus dos versiones. Desafiando así, los límites para llevar una motocicleta Triumph por donde nunca antes había transitado.

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Lugar: Barcelona, España Piloto: José Luis Perea Fotos y unidades proporcionadas por: Triumph Motorcycles Ltd.

n Revista 400 hemos asistido al llamado de Triumph para conocer desde adentro las TF 250-E y TF 450-E, las primeras máquinas de enduro modernas desarrolladas por los ingenieros de Hinckley. Para conocerlas antes que nadie, viajamos hasta Barcelona con las facilidades prestadas por la marca para presenciar lo que fue, en primera instancia, una conferencia de prensa donde se dieron a conocer todos sus detalles técnicos y, posteriormente, una prueba en Les Comes. Este último, un riding facility con 80 kilómetros de pista espe-

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cialmente diseñadas para la práctica del enduro fusionando técnica, adrenalina, curvas, senderos con terreno suelto y bosques densos. A nuestra llegada, tuvo lugar la conferencia de prensa donde se mostró por primera vez el producto, la cual estuvo a cargo de Scott Lanzi, Off-Road Product Lead; y Paul Edmonson, Triumph Factory Racing Manager Enduro; quienes brindaron detalles de la concepción de la motocicleta y sus orígenes. Mientras que, por otra parte, contamos con el aporte técnico de los pilotos líderes en el desarrollo de las TF-E: Ivan Cervantes, múltiple campeón de enduro; Sam Sunderland, ganador del Rally Dakar; y Jonny Walker, exponente de Hard Enduro.

Especialmente desarrolladas como máquinas de enduro, las TF-E se ofrecen en versiones de 250 y 450 centímetros cúbicos, dotadas de un equipamiento de primera línea para ambas motocicletas.

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PRUEBA / triumph tf 250-E & 450-E

LS2 X-FORCE INTEGRAL CROSS FIBRA DE CARBON LIGERO $ 9,175 MXN Disponible en Rider One

Estas interacciones aportaron aspectos particulares detrás de las nuevas motocicletas, enriqueciendo la experiencia con información de primera mano sobre los procesos de puesta a punto y constante búsqueda de la perfección técnica. Es por ello que las nuevas TF-E están desarrolladas a partir de una avanzada estructura de aluminio derivada de los modelos de motocross, con nuevos setting en las suspensiones KYB y un trabajo especial sobre la ergonomía para hacer más tolerantes las largas jornadas de conducción. No solo eso, las TF-E cuentan con la avanzada gestión electrónica Athena Engine Management, desarrollada en colaboración con la firma italiana, la cual permite modificar los mapas de potencia así como activar y desactivar los sistemas de control de tracción, launch-control y el quick-shifter, todo desde mandos rápidos en el puño izquierdo, mientras que del lado derecho encontramos un único botón para la marcha eléctrica.

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Les Comes ofrece un escenario perfecto para evaluar las capacidades de las nuevas TF-E, las cuales ofrecen potencia y manejabilidad por partes iguales.

Todo esto, aporta sofisticación a una máquina que es mucho más que una moto diseñada para pasar gran parte del tiempo empapados en el lodo. ENTORNO DE CARRERAS Les Comes es un centro de actividades off-road ubicado a las afueras de Barcelona, un lugar que se reveló como el escenario perfecto para poner a prueba el enorme desarrollo realizado por los ingenieros y pilotos de Triumph sobre las nuevas TF 250-E y 450-E, las cuales tuvimos entre nuestras manos durante distintas tandas de conducción para, además, apreciar sus diferencias. El entorno natural combinado con tramos de pista especialmente acondicionados, permiten experimentar una gran cantidad de condiciones de manejo, permitiendo una evaluación completa tanto de la respuesta del motor como la capacidad de la suspensión y la estabilidad del chasis. Comenzando por la versión 250E, es una experiencia que trasciende lo meramente técnico. El motor de 249.9 cc genera la sorprendente cifra de 41.7 caballos de fuerza y 27.8 Nm de torque, además de una capacidad de giro de 12,800 revoluciones por minuto, una cifra por encima de lo normal para un motor monocilíndrico, siendo un rendimiento más propio de las máquinas de competición. Pero, como no puede ser de otra manera, este desempeño se percibe con una entrega lineal y controlada, sin poner en apuros al piloto y, al mismo tiempo, siendo cosa seria cuando manejamos contrarreloj.

Cuenta con control de tracción, quick-shifter, launch-control y dos mapas de potencia, sin escatimar en equipo ni tecnología.

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En los tramos técnicos, cada cambio se traduce en una dosis de adrenalina pura con un motor que permite dominar pendientes y giros con precisión, algo en lo que mucho tiene que ver también su chasis de aluminio tipo spine y los múltiples ajustes que permiten las suspensiones KYB con 300 mm de recorrido libre en la delantera y 313 mm en la trasera. En conjunto, la 250-E se mueve en perfecta sintonía sin perder la conexión con la máquina, ofreciendo un balance entre agilidad y confort lo cual es esencial para largas jornadas de manejo en campo abierto sin perder la concentración. POTENCIA DESENFRENADA En contraste, la TF 450-E está orientada a quienes buscan una experiencia de conducción intensa, con un motor monocilíndrico de 449.9 cc que seduce al ofrecer 57.8 hp y 49.3 Nm de torque, combinado con un expediente impresionante que se percibe desde el arranque hasta alcanzar unas 10,500 revoluciones por minuto. Esta moto se siente poderosa y confiable, sobre todo al abordar tramos donde el empuje y la concentración son fundamentales.

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Cada aceleración con la TF 450-E se traduce en esa sensación de poder absoluto, que se complementa con un manejo refinado gracias a su chasis de aluminio optimizado y una suspensión que, ajustada para condiciones extremas, te permite tomar curvas y superar obstáculos con una estabilidad que brinda mayor confianza. La tecnología integrada, como los dual engine maps y sistemas electrónicos inteligentes, no solo refuerzan la capacidad técnica de la moto, sino que traen consigo la promesa de una experiencia ajustable a cada necesidad del piloto, ya sea para un recorrido recreativo u objetivos competitivos en fases cronometradas. Al cierre de una intensa jornada en Les Comes, queda como conclusión que las TF-E de Triumph son mucho más que una motocicleta de enduro, al punto de convertirse en una extensión de la voluntad del piloto para desafiar lo desconocido. Tanto la TF 250-E como la TF 450-E han sido diseñadas para ofrecer una experiencia completa, en la que la tecnología de punta se une con las sensaciones más intensas que el off-road puede brindar. En cada rincón de la pista, desde una parada técnica hasta una

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recta de alta velocidad, estas máquinas demuestran que, donde los límites se desvanecen, la apuesta por la excelencia y la innovación de Triumph se convierte en el principal motor de una aventura sin igual. www.400cc.com.mx

La ingeniería y el diseño están enfocados en proporcionar una conexión única con el terreno, haciéndolas muy intuitivas.

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BARCELONA, ESPAÑA El evento contó con la presencia de grandes leyendas activas del deporte como: Iván Cervantes, Sam Sunderland y Jonny Walker, enriqueciendo la experiencia.

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PRUEBA / triumph tf 250-E & 450-E

Los ingenieros de Hinckley le han sabido dar identidad propia al diseño de las TF-E, que sin dejar de estar enfocado en la función por sobre el estilo, son fácilmente identificables entre otras motocicletas de enduro.

Desde el puesto de conducción se pueden apreciar grandes componentes, con un cuadro digital Koso, manubrio Protaper Evo, pletinas mecanizadas y ajustes para la suspensión KYB. En cuestión de equipo, Triumph ha decidido no escatimar en nada.

Tanto en la versión 250-E como en la 450-E, la potencia se encuentra por encima de lo esperado con 41.7 y 57.8 hp, respectivamente. Pese a ello, cuenta con grandes volantes de inercia para ser dosificable y no calarse a bajas revoluciones.

Los discos Galfer en combinación con pinzas Brembo, son más propios del mercado aftermarket que de una motocicleta de serie. Con ello, ofrece prácticamente el desempeño de una factory, pero al alcance del público aficionado.

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PRUEBA / triumph tf 250-E & 450-E

TRIUMPH TF 250-E & 450-E Entre ejes: 1,488 mm

Altura al asiento: 955 mm

Alto: 1,264 mm

Ancho: 836 mm

• Motores de elevada potencia • Sistemas electrónicos • Puesta a punto de enduro • Agilidad en tramos técnicos

• Precios aun no confirmados para México

“Las TF-E impresionan por su combinación de potencia y maniobrabilidad. En los tramos técnicos y especiales, ambas demostraron ser ágiles y robustas, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y controlada. Sin duda, Triumph ha elevado el estándar para el mundo del enduro” José Luis Perea

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FICHA TÉCNICA

114.2 kg / 116.7 kg ( MARCHA )

8.3

LITROS

Peso

Depósito

TF 250-E

TF 450-E

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

249.9 cc

449.9 cc

Diámetro x carrera:

78 x 52.3 mm

95 x 95 mm

Potencia:

41.7 hp

57.8 hp

Torque:

27.8 Nm

49.3 Nm

Compresión:

14.4:1

12.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (48/300 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo KYB (313 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco Galfer (260 mm), Brembo 2 pistones

Freno trasero:

Disco Galfer (220 mm), Brembo 1 pistón

Neumáticos:

90/90-21 y 140/80-18

Asistencias electrónicas:

Control de tracción, launch-control, quick-shifter y 2 riding-modes

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REVELACIÓN EXTREMA VENTO REX 350 La entrada de Vento Motorcycles al segmento de los ATV utilitarios fue a lo grande con la familia de modelos REX, impulsados por motores de buen calibre, transmisión CVT y tracción en las cuatro ruedas, permitiéndoles a sus usuarios enfrentar cualquier obstáculo lejos de la urbanización. En esta ocasión, tomamos los mandos de la versión de entrada impulsada por un motor de 350 centímetros cúbicos, la cual además está homologada para circular por la vía pública, ofreciendo la posibilidad de vivir una experiencia completamente inusual en el mundo de los quads por la vida cotidiana antes de llegar a su hábitat natural.

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PRUEBA / VENTO REX 350

Test: Revista 400 Piloto: Edoardo Esparza Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

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on un aspecto agresivo y equipamiento top, Vento Motorcycles posee en su oferta un ATV de tamaño completo con dos versiones diferentes: 350 y 550. En esta ocasión, te presentamos el primero de ellos: el REX 350. Su nombre se debe a Road Explorer por su elevada capacidad todoterreno, pero también por su versatilidad para combinar tramos de tierra y asfalto secundario.

No se trata de un vehículo citadino, sino más bien de uno utilitario para trabajos en el campo o uso recreativo, brindando además el plus de poder ser emplacado y circular por la vía pública. Esto, principalmente, facilita su movilidad sin necesidad de ser obligadamente trasladado a bordo de un remolque o camioneta, sino que puede transitar por cualquier superficie. Su motor de 350 centímetros cúbicos ofrece potencia suficiente con 25 caballos de fuerza, pero es por su sistema de tracción 4x4 de conexión electrónica que sorprende a propios y extraños durante la conducción off-road, pudiendo superar obstáculos de todo tipo, lodazales y pendientes por sus propios medios.

Sus dimensiones van de acuerdo a sus capacidades, tanto de carga como de aptitudes fuera del camino. Además, es fácil de conducir gracias a su transmisión automática.

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PRUEBA / VENTO REX 350

GRANDES CAPACIDADES El REX 350 es un ATV completo en todos sus aspectos, desde sus capacidades para enfrentar caminos anegados hasta por su volumen de carga, pasando por un completo equipamiento. En relación a esto último, no podemos dejar de mencionar el sistema de iluminación led, el arranque por control remoto con alarma y botón de pánico, las conexiones para USB y puerto de 12 volts, sistema de conectividad VenTec, soporte para el celular y un completo tablero digital con botones set y mode táctiles, además de los accesorios reglamenta-

El REX 350 está repleto de buenos accesorios y equipamiento para hacer la vida a bordo mucho más confortable.

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rios incluídos de fábrica como las luces altas y bajas, direccionales y espejos, entre otras cosas. Por otra parte, es importante destacar la gran cantidad de espacios de almacenamiento, algunos de gran tamaño y visibles y otros un poco más ocultos. En principio, resaltan a la vista las enormes parrillas delantera y trasera, enrejadas para sujetar firmemente la carga, al tiempo en que debajo del asiento encontraremos un amplio hueco para pertenencias más importantes. Los cubrepuños y rines de aluminio con neumáticos 100 por ciento off-road, como así también su soporte para el jalón, son de lo más útil con miras a un uso más laboral que recreacional. En cuanto a su arquitectura, está construido a partir de una robusta estructura tubular que encierra de forma sobreprotectora a todos los elementos mecánicos, garantizando su resistencia

y robustez en los caminos más complicados, al tiempo que en que su carrocería hace lo propio con nuestras piernas, aislándolas del polvo y posibles golpes contra elementos de la naturaleza. DIVERSIÓN A TODA PRUEBA Con todos estos elementos, solo es cuestión de encontrarnos a campo abierto para descubrir el sentido real de su conducción, con suspensiones que copian perfectamente las irregularidades y una estabilidad propia de un vehículo de sus dimensiones. La transmisión automática tipo CVT, facilita la conducción al extremo al no tener que distraernos con los cambios de velocidad, solo es cuestión de seleccionar H (high) para uso normal o L (low) para pendientes o trabajos de fuerza, y acelerar con decisión para que el sistema haga todo lo demás.

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PRUEBA / VENTO REX 350

La función 2WD nos permite divertirnos en la tierra con ligeros derrapes o incluso para transitar sobre el asfalto.

Si la situación tiende a complicarse, solo es cuestión de mover el interruptor en el puño izquierdo de 2WD (dos ruedas motrices) a 4WD para tracción en las cuatro ruedas y así superar cualquier paso complejo. Por supuesto, esto solo será necesario en situaciones extremas, ya que posee un amplio margen con solo dos ruedas motrices, permitiendo incluso momentos de mucha diversión con derrapes controlados y giros con mayor agilidad pese a sus 295 kilogramos. En esto último mucho tiene que ver la respuesta de su motor que, pese a ser la unidad de 350 y no la de 550, disfruta de un gran torque y entrega a bajas revoluciones para no extrañar uno de mayores capacidades.

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Incluso sobre el asfalto, mantiene velocidades aceptables para desplazarnos del punto A al punto B o hacer tramos de conexión en una ruta todoterreno, las cuales son de lo más aconsejables dada la amplia capacidad del REX 350 y la relativa comodidad a bordo, con amenidades propias de la conectividad y la versatilidad que te harán vivir la experiencia de los quads de forma mucho más divertida y funcional. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / VENTO REX 350

La iluminación completamente led es garantía de buena visibilidad y de ser vistos, algo indispensable durante alguna ruta nocturna en grupo. Por supuesto, no faltan las defensas tubulares y las amplias plataformas de carga.

El REX 350 nos mantiene perfectamente informados gracias a su enorme pantalla repleta de datos, como son la velocidad, las revoluciones del motor y la temperatura del mismo, entre otros. Además, sus botones Mode y Set son táctiles.

El sistema de tracción 4x4 es de sencilla conexión por un mando electrónico, lo que hace más rápida la operación para superar algún obstáculo o vado profundo para luego volver a la normalidad en 2WD con total facilidad y comodidad.

Las ruedas de aleación de aluminio cuentan con neumáticos especialmente enfocados al off-road, siendo los delanteros de 12 pulgadas para un mejor guiado de la dirección y de 10” en el eje posterior mejorando sustancialmente la tracción.

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PRUEBA / VENTO REX 350

VENTO REX 350 Alto: 1,270 mm

Despeje: 183 mm

Ancho: 1,140 mm Largo: 2,120 mm

• Tracción 4x4 conectable • Equipamiento completo • Capacidades todoterreno • Amplia autonomía

• Peso del conjunto

295 kg ( SECO )

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Lo que me ha gustado del REX 350 de Vento, es su diseño agresivo y deportivo que lo hace muy apto en terrenos difíciles, dejando atrás cualquier obstáculo con su tracción 4x4, superando mis expectativas con este cuatrimoto” Edoardo Esparza

Motor:

Monocilíndrico, 4T OHC 2V

Cilindrada:

350 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

25 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática (CVT), funciones H, L, N y R

Tracción:

2WD y 4WD, conexión electrónica

Transmisión Final:

Cardan

Chasis:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

McPherson

Suspensión trasera:

Doble horquilla tipo A

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Neumáticos:

24x8-12 y 24x11-10, Duro

Asistencias electrónicas:

$114,999 MXN 72

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH TIGER SPORT 800

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La nueva Triumph Tiger Sport 800 se posiciona en una categoría prácticamente nueva, ya que -de acuerdo con la marca británica- esta sport-touring de la familia Tiger se presenta como una máquina un tanto urbana, pero con cualidades dinámicas suficientes para darte una escapada fuera de la ciudad a un ritmo bastante alegre. La descubrimos durante un evento organizado por Triumph México en el cual rodamos con ella hasta Valle de Bravo, desafiando todo tipo de curvas y rectas durante el trayecto.

Por: Revista 400 / Camilo Guilbert

CONCEPTO IDEAL REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH TIGER SPORT 800

strenada a nivel internacional hace tan solo unos pocos meses, la Tiger Sport 800 ha llegado rápidamente a México gracias al esfuerzo conjunto de Triumph Motorcycles y Grupo Motomex, representante oficial de la marca en nuestro país. De esta manera, la división local ha decidido celebrar esto en grande con un evento en el que participó gran parte de la prensa especializada, el cual inició en el dealer Triumph Santa Fe con la presentación de todos los detalles, para posteriormente equiparnos adecuadamente y rodar en ella hasta Valle de Bravo. Cabe apuntar que la nueva Tiger Sport 800 es una máquina que se columpia en la frontera de las motos de gran cilindrada y las medianas de entre 500 y 600 cc, estando impulsada por un motor tricilíndrico ya conocido en otros modelos de la familia Tiger, pero de corte más aventurero. Para diferenciarse de estas últimas, la versión Sport

posee dos ruedas de 17 pulgadas que sellan su estrecho vínculo con las carreteras asfaltadas, en combinación con un estilo agresivo que va desde un afilado frontal hasta un elevado pero minimalista remate trasero. Todo esto, acompañado por un centro de gravedad y distancia entre ejes perfectos para curvear con gran confianza mientras apuramos el ritmo, por lo que el destino de Valle de Bravo fue ideal para poner a prueba sus capacidades. Dicho sea de paso, su desempeño le permite ofrecer 115 caballos de fuerza a 10,750 rpm y un torque de 84 Nm a 8,500 gracias a su cilindraje de 798 cc y distribución multivalvular con doble árbol de levas a la cabeza.

SE ENCIENDEN LOS MOTORES Si bien su concepto ya lo habíamos visto en la Tiger Sport 660, este modelo de 800 centímetros cúbicos lleva más allá sus capacidades, mejorando en todos los aspectos para seguir siendo igualmente polivalente pero mucho más deportiva y capaz. En nuestro primer contacto con ella, se percibe una posición de manejo erguida y natural, pensando en la comodidad de los ocupantes y un asiento situado a 835 milímetros del suelo, pero con la suficiente solidez como para animarnos de a poco a ir en búsqueda del límite.

ESCENARIO IDÓNEO La ruta elegida hacia Valle de Bravo contó con curvas de todo tipo, envueltos entre la naturaleza y un clima perfecto para descubrir las capacidades de la nueva sport-touring mediana de la casa.

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH TIGER SPORT 800

A diferencia de otros modelos Tiger más aventureros, la Sport 800 está enfocada al manejo sobre el asfalto.

El parabrisas frontal puede ajustarse en altura y la suavidad del motor a bajas revoluciones es tan destacable como la potencia que es capaz de entregar a máximas rpm. Cuenta con tres modos de manejo (road, sport y rain), contribuyendo a la seguridad con un cambio en el comportamiento entre uno y otro bastante radical, además del ABS con función en curva, para que el sistema de frenos con doble disco delantero y pinzas de anclaje radial, sea tan potente en su accionar, como prácticamente imposible de bloquear. Por supuesto, las suspensiones firmadas por Showa van en consonancia con el resto del conjunto, ofreciendo un excelente balance entre deportividad y confort. Al frente, destaca una tijera telescópica invertida de 41mm y atrás un monoshock con ajuste en precarga para modificar su dureza de acuerdo con el peso del piloto o si llevamos un pasajero y maletas.

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH TIGER SPORT 800

DISFRUTANDO LA VERSATILIDAD Durante el recorrido salimos por la autopista México-Toluca, para posteriormente desviarnos hacia la libre a Valle de Bravo, un tramo ideal para divertirnos en grande entre curvas de todo tipo y un asfalto desafiante, sobre el cual es indispensable ir a bordo de una máquina competente para poder apretar el ritmo. La Tiger Sport 800, no solo tiene las capacidades suficientes, sino que además transmite mucha confianza. Esto último será clave para los motociclistas que suben de cilindraje, ya que en esta motocicleta encontrarán un motor potente pero dosificable y una conducción deportiva pero accesible a todos los niveles. En nuestra llegada, disfrutamos de la comida y algunas actividades que la marca tenía preparadas, así como tiempo suficiente para generar contenido en foto y video antes de emprender el regreso a la misma agencia que horas antes nos vio partir. De este modo, las conclusiones a bordo de la Tiger Sport 800 no se hicieron esperar, destacando en primera instancia su agresivo estilo con intimidantes luces delanteras acentuadas por los diurnos led que se mantienen siempre encendidos. Mientras que, por otra parte, su versatilidad está por encima de lo esperado, siendo una excelente máquina para filtrar el tráfico de la ciudad, pero perfectamente apta para escaparte el fin de semana fuera de ella.

TRIUMPH TIGER SPORT 800 Entre ejes: 1,422 mm

Altura al asiento: 835 mm

Alto: 1,386 mm

Ancho: 828 mm

FICHA TÉCNICA

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ACCESORIOS OPCIONALES: • Silenciador Akrapovic • Puños calefactables • Intermitentes led • Monitoreo presión de llantas • Asiento bajo/confort • Cubrecarter

214 KG ( MARCHA )

18.6 80

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litros

Peso

DEpósito

Motor:

Tricilíndrico en línea, 4T

Cilindrada:

798 cc

Potencia:

115 hp / 10,750 rpm

Torque:

84 Nm / 8,500 rpm

Transmisión :

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite (antirrebote)

Chasis:

Perimetral de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (41/150 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (150 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (255 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 R 17

Asistencias electrónicas:

Cornering-ABS, control de tracción, quick-shifter y 3 riding-modes

$289,900 MXN

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PRESENTACIÓN / BENDA LFC700 PRO

FUERA DE SERIE Benda Motorcycles eleva el listón con la versión Pro de su top of the line LFC700, la cual añade elementos de sofisticación en una máquina que de por sí luce como una show-bike fuera de serie. La misma tuvo su presentación oficial en Ferbel Roma, el distribuidor oficial de esta marca especializada en motocicletas custom de corte vanguardista, donde este modelo ocupa el escalón más alto por motor, tamaño y espectacularidad a simple vista.

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urante un evento de develación que contó con la presencia de representantes de la agencia y directivos de Benda Motorcycles México, se dio a conocer la nueva LFC700 Pro, una enorme muscle-bike impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea y brutales dimensiones que reúne nuevas características para elevar aún más el listón entre los productos de la firma con sede en Hangzhou, China. A los elementos ya conocidos, se suman en la versión Pro una nueva suspensión trasera de aire para absorber mejor las irregularidades, la aplicación B-ConnecteD para conectividad directa con el vehículo y nuevas luces de largo alcance escamoteables en los laterales del depósito denominadas Electric Light Wings.

Repleta de tecnología, destaca por soluciones anticonvencionales como los Electric Light Wings que se despliegan automáticamente.

POTENCIA Y ESTILO En cuanto a sus características técnicas, su motor de 680 centímetros cúbicos rinde 93 caballos de fuerza y un torque máximo de 63 Nm, una rueda delantera de 19 pulgadas y la trasera de 18” con un ancho neumático de 300 milímetros. El peso del conjunto asciende hasta los 235 kg en vacío y, para hacer más segura su conducción, posee ABS de doble canal y un sistema integral de iluminación led.

Durante el evento también se pudo ver el resto de la gama, con modelos como las bobber Napoleon 250 y 500, Rock 300, Chinchilla 300 y 450, Dark Flag 500, LFS700, LFC700 y la nueva LFC700 Pro. Todas ellas en un rango de precios que va desde los $109,900 MXN de la primera, hasta los $243,750 MXN de la última, por lo que si buscas una nueva motocicleta custom de media cilindrada, seguramente encontrarás la opción adecuada en alguno de los distribuidores oficiales de Benda Motorcycle en México. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA OFF-ROAD ITALIKA

Italika celebró su primera ruta off-road, la cual tuvo como fin demostrar las capacidades sobre todo tipo de terrenos de su modelo DM300, durante un evento coordinado por 1200 Sentimientos Cúbicos y Revista 400. El mismo contó con la presencia de varios generadores de contenido que disfrutaron de la aventura por los caminos del estado de Morelos, entre las comunidades de Tepoztlán y Tlayacapan, durante lo que fue un día lleno de adrenalina y aventura lo suficientemente lejos del camino.

EXPEDICIÓN FUERA DEL ASFALTO 84

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EVENTOS / RUTA OFF-ROAD ITALIKA

a primera Ruta OffRoad Italika fue celebrada en los bellos parajes del estado de Morelos, con un convoy que partió muy temprano desde Ciudad de México y en el cual no faltó el entusiasmo y material documentado, ya que el grupo estuvo formado en su mayoría por generadores de contenido y el propio staff de 1200 Sentimientos Cúbicos y Revista 400. El primer destino fue Tepoztlán, el Pueblo Mágico de Morelos al que se accede por el libramiento delante de la famosa curva de “la pera”, en la autopista México-Cuernavaca. Allí nos detendríamos en la Parcela Restaurante, donde nos esperaba un

Italika continúa demostrando la enorme robustez de su DM300, ahora con una ruta a Tepoztlán en coordinación con 1200SC.

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delicioso desayuno con ingredientes recién cosechados de sus propios huertos, los cuales teníamos a simple vista delante de nosotros. En el lugar, disfrutamos de una charla con los expertos que nos enseñaron el proceso de cultivación que se practica en este restaurante autosustentable. Después de tan particular parada, los motores de todas las Italika DM300 volvieron a cobrar vida para continuar con el recorrido, acompañados por el agradable ambiente creado entre quienes participamos y un clima perfecto para desarrollar esta ruta, la cual comenzaría a dejar paulatinamente el asfalto y se adentraría en la terracería.

CORAZÓN DE MORELOS De Tepoztlán marchamos hacia la ciudad de Cuernavaca, en el corazón de Morelos, para desde allí comenzar a subir por caminos que, si bien alguna vez fueron pavimentados, estaban en precarias condiciones. Aunado a esto, la pendiente del mismo fue una prueba de destreza y resistencia tanto para nosotros como para las propias motocicletas de Italika. Por esta misma carretera, nos encontraríamos de pronto con una especie de muro con plantas y árboles que parecían negarnos el paso, pero que una vez superados por un pasaje estrecho, continuamos en ruta por un camino de piedra bastante particular.

Se trataba de una superficie de balasto, el cual antiguamente se colocaba bajo las vías del tren con el fin de asentarlas y así evitar deformaciones y absorber las vibraciones de los vagones en circulación. Y es que casi sin darnos cuenta, nos encontrábamos transitando por el viejo recorrido que hacía el ferrocarril de Cuernavaca, con restos de esta piedra pese a que, practicamente, las vías ya no existen en todo el camino.

Continuamos avanzando de forma fluida y sin contratiempos, mientras todos en el grupo nos percatábamos de las cualidades de esta motocicleta en senderos desconocidos, con mucha diversión a sus mandos sobre piedras y brechas de árboles que, por momentos, parecían querer abrazarnos. Finalmente, y con la fortaleza de un tren, nuestras Italika DM300 llegaron a la antigua estación El Parque, por este camino que corre en paralelo a la autopista México-Cuernavaca, pero con el encanto de ser 100% off-road.

Los senderos off-road fueron de lo más entretenidos para el grupo, que disfrutó de la conducción a bordo de las DM300 completamente stock sin modificaciones.

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EVENTOS / RUTA OFF-ROAD ITALIKA

DESTINO FINAL Para la tercera y última etapa del recorrido, abandonaríamos la terracería y comenzaría el desafío de la carretera a bordo de las Italika DM300, con un descenso hacia Tepoztlán solo como referencia, ya que nuestro próximo destino estaría bastante más adelante en Tlayacapan, siempre dentro de las inmediaciones del sorprendente estado de Morelos. La carretera San Juan Tlacotenco continuaba estando entre la naturaleza, rodeados de árboles y muchas curvas, aunque ahora pavimentadas, para entroncar finalmente en la autopista a Oaxtepec y desviarnos hacia Tlayacapan. Con el sol en la espalda y el viento en la cara, el grupo continuaba disfrutando del camino con la sed de aventura completamente saciada, pero con el gusto de saber que para nuestra próxima parada nos esperaba una deliciosa comida en el restaurante Mil Amores de Tlayacapan, antes de desembarcar en el hotel sede.

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Tras compartir sensaciones, experiencias y anécdotas, la tarde se despidió entre risas y un grupo que había hecho su propia comunidad a bordo de las Italika DM300, las que finalmente dejamos aparcadas en el hotel para pasar cada quien a sus respectivas habitaciones y finalmente formar parte de la cena de clausura. Así fue como concluyó la primera edición de la Ruta OffRoad Italika, con la dulce sensación de saber que seguramente se celebrarán muchas más en el futuro. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / HARLEY NIGHT

FIESTA AMERICANA De forma simultánea en toda la red de distribuidores a nivel nacional, se llevó a cabo el Harley Night, un evento que juntó a clientes y amigos de la marca para pasar una magnífica velada en un ambiente festivo. Harley-Davidson Central, Toluca, Angelópolis en Puebla y Coyote en Nuevo León, fueron tan solo algunas de las agencias de la firma americana que celebraron en sus instalaciones con la simple excusa de ser parte de una de las comunidades más importantes en el mundo de las dos ruedas.

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EVENTOS / HARLEY NIGHT

a icónica firma de Milwaukee organizó a nivel nacional el evento Harley Night, una reunión nocturna en la que se promueve la hermandad entre los usuarios de Harley-Davidson en cada una de sus sucursales. Todo esto entre música, aperitivos y promociones especiales para que cada participante pueda llevarse un grato recuerdo de esta convivencia ciento por ciento “harlera”. Comenzando por Ciudad de México, Harley-Davidson Central ambientó su agencia con mesas tipo casino, en las que los invitados probaron suerte acumulando puntos para la subasta de artículos oficiales de la tienda, todo esto acompañado por música de rock en vivo con la interpretación de grandes éxitos, bebidas y hot dogs en un ambiente muy norteamericano. Los festejos duraron gran parte de la noche, entre risas y sana convivencia.

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Además de la exclusividad de sus motocicletas, la convivencia entre usuarios es otra de las grandes fortalezas de H-D y eso quedó demostrado en el Harley Night.

OTRAS SUCURSALES En Harley-Davidson Toluca, se realizó una noche de música troba, acompañada de una cata de vinos y una pequeña exposición sobre estos mismos, por lo que los asistentes disfrutaron de música en vivo, degustación de alimentos y convivencia. Mientras que, por su parte, en la sucursal Harley-Davidson Angelópolis ubicada en la capital de Puebla, la celebración se realizó acompañada de un concierto música de rock en vivo por parte de la banda Apolo, al tiempo en que se servía una deliciosa cena y bebidas a cargo de Rebel Road Mr. Alabama.

De forma simultánea en toda la red HarleyDavidson a nivel nacional, se vivieron fiestas inolvidables con grandes personalidades. Los festejos también se extendieron a Santigo, Nuevo León, más precisamente a Harley-Davidson Coyote, donde la fiesta tuvo su toque especial por ser la sucursal más cercana a la frontera con Estados Unidos, por lo que se respiraba un aire muy propio de la marca. Cabe destacar que, en cada una de las sucursales, el Harley Night tuvo un gran recibimiento y una enorme respuesta por parte del público, aprovechando la ocasión para realizar compras como refacciones y souvenirs. Todo esto durante una celebración que unió a motociclistas, familiares y amigos, sacando a relucir la camaradería y el espíritu de hermandad que define a Harley-Davidson. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA VERACRUZANA

A LA CONQUISTA DE LO DESCONOCIDO

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Con la organización de Bajaj y la participación de la comunidad Dominar e invitados especiales, se llevó a cabo la Ruta Veracruzana, una aventura de 3 días de duración durante los cuales los participantes descubrieron a su paso la belleza del estado de Veracruz y la Sierra de Los Tuxtlas. Una experiencia que fue mucho más allá de una simple rodada para convertirse en un viaje hacia lo desconocido, lleno de aprendizajes, maniobras y conexión con la naturaleza, todo ello en compañía de una comunidad que rueda como una misma.

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EVENTOS / RUTA VERACRUZANA

sta edición de los Explorer Rides, tuvo como punto de encuentro el Puerto de Veracruz, donde el equipo de MotoDrive (representante de Bajaj en nuestro país) citó a todos para iniciar la aventura. Una ruta que tuvo un intenso análisis de planeación por parte de sus organizadores, tanto en el recorrido, como en la logística, así como alianzas locales y un enfoque especial en la seguridad, desde el punto de salida hasta el último kilómetro. Fue de esta forma que al lugar de encuentro fijado en el taller especializado Ruta Técnica 04, arribaron motociclistas de diferentes estados de la República Mexicana como CDMX, Puebla, Michoacán, Estado de México, Querétaro, Jalisco y Veracruz, por supuesto; para reunirse con otros participantes, Ride Masters y líderes regionales de la comunidad Dominar, así como invitados especiales, entre los cuales estuvo Revista 400 a bordo de nuestros vehículos oficiales.

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Cabe destacar que, para los representantes de la marca, este evento tiene como fin llevar a los usuarios Dominar a descubrir escenarios desafiantes y memorables. Es por ello que en esta ocasión se eligió Veracruz como destino principal, por su exuberancia natural, caminos sinuosos, cultura viva y clima cambiante, un escenario perfecto para poner a prueba la habilidad, resistencia y pasión de los participantes. Así, en un esfuerzo por hacer de este Explorer Ride una historia que

valga la pena contar, se entregó un kit de bienvenida en el cual se incluía un jersey oficial personalizado con nombre para cada uno de los participantes, además de otros regalos, creando un sentido de pertenencia que perdurará en sus recuerdos.

Un gran contingente de motocicletas Bajaj, principalmente del modelo Dominar 400, invadieron la carretera en dirección al puerto de Veracruz.

PRIMERA ETAPA Así, después de una charla introductoria en la que se dieron los detalles del recorrido y se revisaron los puntos de seguridad a tener en cuenta, las motocicletas pusieron en marcha nuevamente sus motores para sumar los primeros kilómetros oficiales de la Ruta Veracruzana. Cabe destacar que, en su mayoría, el grupo estuvo conformado por motocicletas Dominar 400, las cuales -por sus características- son las más aptas para largos recorridos dentro del catálogo de Bajaj. Junto al enorme convoy rodamos desde el puerto hasta Tlacotalpan, en lo que fue un recorrido de aproximadamente 100 kilómetros, con el objetivo de llegar a almorzar en el lugar. No está de más mencionar que, a nuestro camino, nos encontramos con las costas a mar abierto de un lado y las lagunas del otro, las cuales nos rodean en los alrededores del Puente de Alvarado y Puente de Tlacotalpan, que cruzamos para llegar a nuestro destino, creando un escenario único ante los ojos de cada uno de los participantes. Después de reponer energías con una deliciosa comida en uno de los restaurantes del lugar, nos esperaban por delante otros 100 kilómetros, en este caso para llegar al bello paraje de Catemaco. Allí, esperaba al grupo una de las primeras grandes sorpresas de la ruta con un paseo en lancha por la laguna del lugar, cerrando la actividad en el muelle a nuestro regreso con una limpia espiritual alrededor de una ceremonia tradicional de esta región.

SIERRA DE LOS TUXTLAS A partir del segundo día, el evento se continuó desarrollando en Sierra de los Tuxtlas y Cascada El Tucán, donde pasamos la noche y disfrutamos por completo de este centro ecoturístico. Entre las diversas actividades que nos esperaban en el lugar, la más interesante fue el rappel para descender los 40 metros de altura de la cascada con equipo profesional de forma segura. Esto fue aprovechado por muchos, mientras el resto disfrutaba de la tirolesa o recorrían el lugar a pie. Fue de esta forma que los participantes vivieron tres días de paisajes, terrenos inesperados y momentos mágicos compartidos en compañía de la comunidad Dominar, con todo el respaldo de un equipo de guías expertos comprometidos con la seguridad, que hicieron de cada kilómetro una lección de destreza y conexión con el entorno y el resto de los participantes, rodando juntos para conquistar lo desconocido. www.400cc.com.mx

La Ruta Veracruzana contó con diversas actividades durante 3 días, para descubrir el estado de Veracruz de forma minuciosa disfrutando de buena compañía.

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EVENTO / TVS DEMO DAY GUADALAJARA

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EXPERIENCIA COMPLETA Durante un evento con gran convocatoria y enormes sorpresas como una motocicleta de regalo, TVS llevó a cabo su Demo Day en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, con los principales exponentes de su catálogo. Fue así como en una pista de conos dirigida por experimentados monitores, los visitantes pudieron disfrutar del afinado manejo de modelos como RR 310, RTR 310, RTR 200 y Ronin 250, entre otras, descubriendo sus cualidades y pudiendo adquirir informes sobre precios, promociones y financiamiento de sus modelos favoritos.

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ensando en los usuarios y motociclistas de la región tapatía, TVS Motos ha desarrollado el Demo Day Guadalajara, un completo evento donde los entusiastas pudieron experimentar la emoción de conducir una motocicleta de la marca, entre ellos, sus más recientes lanzamientos. Todo esto como parte de los objetivos de TVS en México, de promocionar las cualidades de sus productos y familiarizar a más personas, generando interés y entusiasmo. Además de las pruebas de manejo, el evento contó con experiencias adicionales como: juegos, alimentos y la rifa de una motocicleta TVS que se regaló entre los participantes que llegaron hasta las instalaciones de Cemovial, ubicado en la Avenida Periférico Poniente Manuel Gómez Morin #1355, Huentitán El Alto, en la ciudad de Guadalajara, estado de Jalisco.

EL EVENTO A partir de las 11:00 horas, se abrieron las puertas del lugar para que decenas de visitantes tomaran contacto con las motocicletas TVS a lo largo del día y posteriormente la tarde. Por supuesto, la firma puso a disposición de todos los allí presentes sus modelos más emblemáticos como RTR 310 y RR 310, ambos impulsados por el motor estelar de la oferta el cual rinde hasta 33.5 caballos de fuerza, para alcanzar velocidades en orden de los 160 km/h. Pero, además, también hubo otras motocicletas e incluso scooters y motos de trabajo, para que nadie se quede sin conocer la amplia variedad de productos de la firma, todas respaldadas por la robustez, tecnología y diseños modernos con acabados de lo más esmerados. Así, el Demo Day Guadalajara fue un éxito rotundo, superando incluso las expectativas de los organizadores y asistentes, al combinar la experiencia de la conducción, diversas actividades fuera de la pista de conos y la rifa de una TVS completamente nueva que fue el cierre perfecto para este evento, el cual se espera se repita en más ciudades de la República Mexicana. www.400cc.com.mx

Por supuesto, las motocicletas de la serie 310 de TVS fueron las más solicitadas por los participantes del Demo Day, pero también hubo otras actividades para toda la familia.

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EVENTOS / RODADA 1200SC TLAYACAPAN

¡RÉCORD JUNTO A ITALIKA! 100

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Con el apoyo incondicional de Italika motos, la comunidad 1200 Sentimientos Cúbicos ha roto todos los récords de asistencia en su más reciente rodada, con más de 3,000 motocicletas en Tlayacapan, estado de Morelos. Así, promoviendo una vez más el mototurismo por los distintos Pueblos Mágicos de México, el fiel contingente no dejó pasar por alto el llamado de los organizadores para vivir una experiencia indescriptible, cerrando con la motocicleta DM300 que Italika ha regalado entre los participantes.

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EVENTOS / RODADA 1200SC TLAYACAPAN

a mega rodada de 1200 Sentimientos Cúbicos fue celebrada como cada mes hacia uno de los Pueblos Mágicos de nuestro país, acompañado por un enorme grupo de 3,000 motociclistas que convirtieron a esta edición en récord absoluto de asistencia. Por supuesto, el apoyo de Italika fue importantísimo, gracias a su comunidad y predisposición para llevar este evento a lo más alto entre los que se puedan recordar. Con el grato sabor de rodadas pasadas, el grupo de 1200SC crece constantemente con la recomendación de los motociclistas que invitan a otros colegas a descubrir todo lo que los organizadores preparan cada mes, sorprendiendo de esta manera a cada uno de ellos, tanto a quienes ya han formado parte en el pasado de estos eventos y que son testigos de una constante renovación en el programa de actividades, como para aquellos que asisten por primera vez a alguna de las rodadas organizadas por 1200 Sentimientos Cúbicos.

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La rodada a Tlayacapan reunió a más de 3,000 motociclistas de forma directa e indirecta, entre la rodada principal y los que llegaron por su propia cuenta.

ARRANCAN LOS MOTORES Como en cada ocasión, el llamado tuvo lugar en las astas de Ciudad Universitaria a tempranas horas de la mañana, para que el primer grupo partiera con rumbo al destino, encontrándose en primera instancia con más motociclistas en la caseta de la autopista México-Cuernavaca y, posteriormente, reunirse con el resto del grupo que llegaría por sus propios medios a Tlayacapan, situado a aproximadamente unas 2 horas del punto de partida, teniendo en cuenta el tiempo de coordinación que requiere un contingente tan numeroso.

Durante la rodada, fue de suma importancia la participación activa de Italika con móviles oficiales de la marca, motocicletas de su comunidad de usuarios y motoclubes, quienes formaron parte de este magno evento que quedará en el recuerdo como el más numeroso de todos los organizados por 1200SC. La llegada al destino final no fue menos sorprendente, ya que en el lugar esperaba una enorme fiesta alrededor del escenario principal, montado en la plaza de Tlayacapan donde la música en vivo sonó durante todo el día, a excepción del

momento de la ceremonia en la que los organizadores entregaron una motocicleta DM300 completamente nueva, la cual Italika patrocinó especialmente para este evento. GRANDES SORPRESAS Después de disfrutar de la carretera, sus curvas, paisajes y aparcar su motocicleta alrededor del Centro Histórico de Tlayacapan, cada uno de los participantes pudo disfrutar de la convivencia entre amigos, mientras en su recorrido por el lugar descubrían las pruebas de manejo organizadas por Italika, los juegos, la venta de recuerdos y talleres específicamente desarrollados para motociclistas.

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EVENTOS / RODADA 1200SC TLAYACAPAN

Sin embargo, el momento más esperado de la tarde llegó y todos se congregaron frente al escenario principal para ser testigos de la entrega de reconocimientos y de los distintos obsequios gentileza de Italika y Revista 400. En relación a esta casa editorial, se regalaron cascos, mientras que la firma mexicana de motocicletas hizo lo propio con una DM300. Para ganarla, se sacaron 3 boletos de la tómbola y así tener a los finalistas, quienes compitieron entre sí hasta definir al ganador.

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De esta forma, el premio mayor fue a parar a manos de Apolinar, miembro activo de la enorme comunidad 1200SC que se mostró feliz por recibir su nueva motocicleta con la que seguirá sumando kilómetros. Fue así como después del sorteo, los motociclistas comenzaron a organizar el regreso a sus destinos, siendo parte de un evento que nuevamente ha dejado experiencias inolvidables entre los asistentes que esperan con ansias las siguientes rodadas para seguir disfrutando del camino con hermandad. www.400cc.com.mx

Las buenas costumbres no se pierden y es por ello que Italika regaló nuevamente una motocicleta entre los participantes, la cual fue entregada sobre el escenario principal.

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EVENTOS / RUTA MINERA

UN NUEVO RECORRIDO

El Club Toluca Aventura Extrema (TAE), agregó una ruta a su amplio itinerario de recorridos todoterreno, la cual tiene como sede principal el municipio de Sultepec, Estado de México, y se da a conocer como Ruta Minera. La misma consta de 250 kilómetros de recorrido, repartidos en dos días de duración, brindando además la posibilidad de elegir entre dos tipos de trazados: uno más técnico y otro panorámico.

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a primera edición de la Ruta Minera, fue llevada a cabo desde la ciudad de Metepec hasta Sultepec, ambas comunidades dentro de los límites del Estado de México. El evento inició con la convocatoria de los pilotos participantes en la sede central del Club TAE, para partir desde allí a tempranas horas de la mañana, ya con todo listo para enfrentar los más de 150 kilómetros de compleja terracería que esperaban por delante para llegar al destino. El primer desafío fue el ascenso hacia el Nevado de Toluca, para descender con destino a Sultepec. Durante este primer día se gozó de bellas vistas panorámicas y un clima perfecto, acompañado de tramos que pusieron a prueba las habilidades de manejo de los pilotos, teniendo una duración de poco más de 10 horas. Finalmente, los participantes fueron llegando al centro de Sultepec, donde las autoridades del municipio los esperaban con música y alimentos, dándoles una cálida bienvenida y agradeciendo su asistencia.

SEGUNDA PARTE Después de la noche de descanso en Sultepec, el grupo se preparaba para la siguiente parte del recorrido, la cual ofrecía dos opciones que llevaban al mismo destino. Estas eran: una ruta de 100 kilómetros que rodea el centro del municipio por terreno montañoso lleno de vistas panorámicas, o la segunda más corta de 80 kilómetros pero con pasos más técnicos, permitiendo que cada piloto pueda elegir el trayecto de su agrado.

En un punto de la ruta, ambos grupos se encontraron y continuaron por un camino de terracería y carreteras secundarias hasta llegar a Metepec. Con esta aventura concluida, Club TAE se prepara para su siguiente evento, el cual es uno de los más esperados y famosos desde hace varios años. Por supuesto nos referimos a la Ruta de los Volcanes, la cual se realizará en junio, llevando nuevamente a todos desde Metepec, aunque en este caso hacia las dunas de Chachalacas en Veracruz.

La Ruta Minera se integra al repertorio de recorridos organizados por el Club TAE para disfrute de sus seguidores.

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COMPETICIÓN / MOTOGP ESPAÑA

Álex Márquez del BK8 Gresini Racing, consiguió una victoria histórica en el Gran Premio de España, tanto por ser la primera en MotoGP dentro de su cuenta personal como por convertir a los Márquez en los primeros hermanos que triunfan en la categoría máxima. En consecuencia de la caída de Marc del equipo oficial Ducati Lenovo Team, Álex alcanzó el liderato provisional del campeonato con un punto de ventaja. Al mismo tiempo, otra de las grandes sorpresas la ha dado Fabio Quartararo del Monster Energy Yamaha, tras una actuación impecable en Jerez, quien logró su primer podio desde 2023 y su primera

pole position desde 2022.

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COMPETICIÓN / MOTOGP ESPAÑA

Fabio Quartararo dominó durante el primer tercio de carrera y solo fue rebasado por Álex Márquez, demostrando los avances de Yamaha.

ras una intensa sesión clasificatoria, varios fueron los pilotos que rompieron el récord de la pista durante los pocos minutos que duró la Q2. Primero fue Marc Máquez que marcó un 1’35.643, para que posteriormente su hermano bajara el registro en 229 milésimas de segundo. Finalmente, Quartararo sacó a relucir el nuevo motor que Yamaha llevó a este Gran Premio, firmando un 1’35.610 que le aseguró su primera pole position desde el GP de Indonesia de 2022. No obstante, durante el Sprint Race no pudo conseguir un buen resultado, pese a que demostró competitividad al frente del grupo protagonizando un breve intercambio de posiciones con Marc

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Márquez antes de perder el tren delantero de su Yamaha y quedar fuera de la carrera corta del sábado. Así, el español se quedó con la victoria, seguido de su hermano Álex y Bagnaia en tercero. BANDERAZO PRINCIPAL Para la carrera larga, Quartararo tuvo su revancha al mantener un impecable liderato durante más de un tercio de la competencia. Pero poco antes, el Gran Premio de España arrancó con gran intensidad, teniendo como protagonistas al mayor de los Márquez y Bagnaia, quienes se batieron en un intenso duelo por el segundo lugar, con intercambio de posiciones y ciertos roces dentro de la legalidad. Mientras tanto, Álex Márquez se mantenía detrás de ellos, esperando por una posición de podio.

Con Quartararo comenzando a abrir una ligera brecha sobre los dos pilotos de Ducati, la calma parecía llegar a la pista, pero la situación dio un giro inesperado cuando Marc perdió el control de su moto y se fue al suelo en la curva 8, mientras rodaba tercero. El #93 reanudó la marcha para tratar de sumar algún punto, finalizando en 12va posición. Esta caída permitió que su hermano Alex tomara el último cajón del podio provisional, antes de superar a Bagnaia, mientras Quartararo seguía marcando el ritmo en cabeza.

CAMBIO DE POSICIONES En la vuelta 11, Alex logró superar a Fabio Quartararo para tomar el liderazgo de forma definitiva hasta el final de la carrera. Mientras tanto, Francesco Bagnaia intentaba recortar el medio segundo que le separaba de “El Diablo”, al tiempo en que el #73 abría una brecha de casi dos segundos que se volvía imposible de recortar para sus rivales. El francés aguantaba a la perfección para llevarse un segundo lugar con sabor a victoria, después de tanto tiempo fuera del podio, mientras “Pecco” cerraba en tercero y Viñales se quedaba a puertas del top 3, en lo que también fue un gran fin de semana para KTM. Detrás de ellos finalizó Fabio Di Giannantonio del Pertamina Enduro VR46 Racing Team en quinta posición, seguido de otras dos KTM: las de Brad Binder y Pedro Acosta. Completaron el Top 10, Ai Ogura del Trackhouse Team,

Enea Bastianini del Red Bull KTM Tech3 y Luca Marini del Honda HRC Castrol. Por otra parte, Mir y Morbidelli, junto a los problemas de Jack Miller del Prima Pramac Yamaha, abrieron la puerta para que Marc Márquez aprovechara su gran ritmo después de su caída para arañar 4 puntos al terminar 12º. www.400cc.com.mx

RESULTADOS SPRINT RACE Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Marc Márquez (ESP)

Ducati

19’32.107

Alex Márquez (ESP)

Ducati

+1.001

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

+3.077

Franco Morbidelli (ITA)

Ducati

+3.530

POSICIONES DEL CAMPEONATO

RESULTADOS CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Marc Márquez (ESP)

Ducati

40’56.374

Álex Márquez (ESP)

Ducati

140 p.

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+1.561

Marc Márquez (ESP)

Ducati

139 p.

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

+2.217

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

120 p

Maverick Viñales (ESP)

KTM

+3.678

Franco Morbidelli (ITA)

Ducati

84 p.

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Puntos

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Marc Márquez cedió el liderazgo provisional del campeonato a manos de su hermano Álex, tras una caída en la carrera larga del domingo.

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APERTURA / CFMOTO & CFLITE COACALCO

REFERENCIA DE LA MARCA 112

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Con un enorme inmueble ubicado sobre Avenida López Portillo, CFMoto & CFLite Coacalco ha celebrado su inauguración con un evento que estuvo al nivel de sus instalaciones, las cuales se alzan como referencia entre los distribuidores de la marca en nuestro país. En el lugar, se dieron cita una gran cantidad de personas, entre aficionados, invitados especiales y el staff de la nueva agencia que presenta espacios especialmente definidos para los productos de corte premium CFMoto y las más urbanas CFLite con motocicletas de 250 centímetros cúbicos principalmente.

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APERTURA / CFMOTO & CFLITE COACALCO

FMoto y su división CFLite, continúan ganando terreno en México, tanto por ventas, lanzamiento de productos y aperturas de nuevas sucursales. En relación a esto último, una de las inauguraciones más importantes ha tenido lugar recientemente con CFMoto & CFLite Coacalco, las cuales se ha dado a conocer con un importante evento donde hubo lugar para diversas actividades: corte de listón, pruebas de manejo, música DJ, show de animadores, snaks y bebidas, teniendo espacio suficiente tanto dentro como fuera del inmueble para pasar una jornada inolvidable. La cita fue por la tarde y el itinerario comenzó con el corte de listón, el cual corrió por cuenta de los anfitriones e incluso un representante del gobierno municipal, entre ellos: Rodrigo Lacumberri, director general de la sucursal Coacalco; Rafael y Luis Miguel Lacumberri, directores de Grupo Lacumberri; Luis Ferrer Silva, representante de CFMoto México; y Gregorio Luna Guillén, director de desarrollo y fomento económico de Coacalco, Estado de México.

Fue así como después de unas palabras de bienvenida y agradecimiento, CFMoto Coacalco quedó oficialmente inaugurado, por lo que se invitó a todos los presentes a conocer las instalaciones de ambas divisiones con salas independientes, las cuales están comunicadas para exhibir en conjunto el amplio catálogo de las marcas. Además de los espacios destinados a servicio, accesorios y refacciones, donde se pretende brindar una experiencia superior de posventa para que el cliente de la marca se sienta consentido.

114

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GAMA COMPLETA La oferta sobre el piso de ventas, inicia con CFLite y sus 250SR y 250NK creadas especialmente para ser la puerta de entrada sin dejar de lado el diseño, la innovación y el desempeño, teniendo en cuenta el segmento al que pertenecen. Para estos modelos, la agencia Coacalco ofrece atractivos planes de financiación de 24 y hasta 36 meses con enganches a partir de $5,699 MXN y cuotas de $2,505 MXN en adelante, según la versión y la duración del plan. En cuanto a CFMoto, la oferta es mucho más completa y variada, ofreciendo productos para todos los segmentos y con cilindradas que van desde los 250 hasta los 800 cc, además de los vehículos todoterreno ATV y UTV que ofrecen mecánicas sobresalientes. Con motivo de su fiesta inaugural, CFMoto Coacalco ofrecerá por tiempo limitado y según el tipo de motocicleta, casco gratis y tanque lleno, como un plus por la confianza depositada por parte de sus clientes. Es así como la tarde transcurrió entre convivio y entretenimiento, abriendo la invitación a conocer la agencia en Avenida López Portillo #55 de la colonia San Francisco Coacalco, en el Estado de México, con una atención durante los 7 días de la semana: lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas, y sábados y domingo de 10:00 a 15:00 horas. www.400cc.com.mx

La nueva agencia reúne en un mismo inmueble -con dos subdivisiones- toda la gama CFMoto y CFLite, desde las pequeñas urbanas hasta los modelos de mayor cilindraje.

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PUBLIRREPORTAJE / TIPS ITALIKA

Para cualquier motociclista experimentado, la comunicación durante las rodadas no es solo una cuestión de seguridad, sino también una manifestación de la cultura y hermandad que caracteriza a este apasionante mundo.

116

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odar en grupo representa una de las experiencias más enriquecedoras para cualquier motociclista. Sin embargo, también conlleva responsabilidades adicionales y la necesidad de mantener una comunicación efectiva para garantizar que todos disfruten del viaje con seguridad. Nuestros amigos de Italika conocen esta necesidad, por eso nos comparten algunos puntos importantes a tener en cuenta, desde comunicar cualquier peligro en el camino hasta requerimentos básicos como reabastecimiento de gasolina. Estos sistemas de comunicación no verbales han evolucionado a lo largo de los años y se han estandarizado en gran medida entre todos los pilotos. Para poner en marcha las motocicletas, es fundamental asegurarse de que todos los integrantes estén preparados. El gesto de “estoy listo” se realiza levantando el pulgar hacia arriba, indicando que el motociclista y su máquina están en condiciones de emprender el camino. Una vez confirmada la disposición de todos, el líder del grupo puede dar la señal de “arrancar”, haciendo círculos en el aire con el dedo índice extendido, momento en que todos aceleran y comienzan con la aventura. Durante el trayecto, la comunicación continua resulta esencial. Para indicar un cambio de dirección, se extiende el brazo izquierdo señalando con el dedo índice hacia donde se realizará el giro, ya sea izquierda o derecha, complementando siempre esta señal con las luces direccionales de la motocicleta. La seguridad del grupo depende en gran medida de alertar sobre los peligros que se encuentran en el camino. Cuando se detecta un obstáculo como un bache, gravilla o líquido derramado, se extiende la pierna correspondiente (izquierda o derecha) más allá del posapié para indicar en qué lado se encuentra el peligro. Si el obstáculo abarca ambos lados, se bajan ambas piernas simultáneamente. Los topes representan un desafío particular para los motociclistasn y su señalización es similar a la de obstáculos en ambos lados, con la variante de que se acompaña bajando y subiendo los pies dos veces consecutivas, enfatizando la necesidad de reducir la velocidad significativamente. El control de la velocidad grupal es crucial para mantener la cohesión y seguridad. Para indicar que es necesario bajar velocidad, se realiza un movimiento vertical con el brazo izquierdo, subiendo y bajando con la palma extendida. Esta señal suele utilizarse al aproximarse a curvas pronunciadas o zonas de tráfico denso. En situaciones que requieren una detención completa, la señal de detenerse se realiza levantando el brazo izquierdo con el puño, un gesto que todos los integrantes deben acatar inmediatamente. La formación del grupo también requiere coordinación constante. Con el brazo izquierdo levantado, mostrar un solo dedo indica circular en fila india, mientras que dos dedos se-

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ñalan que se debe adoptar una formación en zigzag con dos filas, optimizando el espacio entre motocicletas y mejorando la visibilidad de cada conductor. El tráfico impone desafíos adicionales que requieren señales específicas. Para indicar que es seguro rebasar, se extiende el brazo horizontalmente con la palma abierta, realizando movimientos hacia adelante y atrás, dando permiso a los compañeros que vienen detrás para adelantarse. Cuando parte del grupo cambia de carril y algunos quedan rezagados, la señal de replegarse se realiza extendiendo el brazo hacia atrás con la palma abierta, haciendo gestos hacia la propia moto para que los demás se incorporen rápidamente al grupo principal. Las emergencias durante el trayecto también tienen su propio código. Cuando un motociclista se encuentra con el tanque en reserva, mueve la palma extendida a la altura del cuello hacia adelante y atrás, alertando sobre la necesidad inminente de reabastecimiento. Si ya está sin gasolina, señala directamente con el pulgar hacia el tapón del tanque. Para comunicar problemas mecánicos, se levanta completamente el brazo izquierdo sin realizar movimientos, con la mano extendida, solicitando asistencia al grupo. Esta señal se complementa cuando la motocicleta se detiene en el acotamiento: si el casco se coloca en el suelo detrás de la moto, confirma que hay problemas y se necesita ayuda; mientras que, si el casco permanece en el manillar, indica que la parada es voluntaria y la motocicleta está sin problemas. Quizás la señal más emblemática y cargada de significado es el saludo entre motociclistas que se cruzan en caminos opuestos. Levantar ligeramente el brazo izquierdo formando una “V” con los dedos (similar al signo de “amor y paz”) trasciende la simple comunicación para convertirse en un ritual de reconocimiento mutuo, un gesto que dice: “Somos parte de la misma hermandad, te deseo un viaje seguro y placentero”. Este lenguaje de señas motociclista va mucho más allá de la mera transmisión de información práctica. Representa la esencia de una cultura basada en el compañerismo, la solidaridad y el respeto mutuo. Dominar este código no verbal es parte fundamental del crecimiento de cualquier motociclista. Permite integrarse plenamente a grupos de rodada, contribuye significativamente a la seguridad colectiva y fortalece los lazos de confianza que caracterizan a este apasionante estilo de vida. www.400cc.com.mx

La próxima vez que salgas a rodar, recuerda que estas señales son mucho más que gestos: son la manifestación visible de una cultura que valora la libertad individual tanto como la responsabilidad compartida. Son el lenguaje silencioso que mantiene vivo el espíritu motociclista en cada kilómetro recorrido.

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117

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

TNT150i

$44,999

150

n.d.

-/-

180S

$49,999

175.3

17.8

n.d.

-/-

Defender

$269,900

976

671*

-/-

TNT25n

$61,999

249

n.d.

-/-

Defender DPS

$364,900

976

699*

-/-

302S

$94,999

300

37.5

n.d.

ABS / -

SCOOTER

DOBLE PROPÓSITO

Defender Max

$319,900

976

795*

-/-

Defender Max DPS

$399,900

976

803*

-/-

Defender Max XT

$519,900

976

875*

-/-

1,119*

-/-/-

SXR 160

$73,000

160

n.d.

-/-

SR 160

$67,990

160

n.d.

-/-

Defender Max Limited

$729,900

976

TRK502

$129,999

500

46.9

n.d.

ABS / -

SR 160 Carbon

$68,490

160

n.d.

-/-

Commander Max DPS

$484,900

976

100

725.5*

SR 160 Race

$69,990

160

n.d.

-/-

Maverick Sport Max DPS

$484,900

976

100

769.7*

-/-

SR GT Sport 200

$125,000

174

n.d.

ABS / -

Mav. X3 ds Turbo

$483,900

900

135

701.3*

-/-

Tuareg 660

$315,000

204

ABS / TC

Tuono 660 Factory

$310,000

659

100

181

ABS / TC

Tuono V4

$440,800

1,077

175

209

ABS / TC

Tuono V4 Factory

$485,000

1,077

175

209

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

ADVENTURE 659

$179,000

$890,000

Precio

DEPORTIVAS RS 457

457

175

RS 660

$305,000

659

100

180

ABS / TC

$504,000

1,099

217

202

ABS / TC

RSV4 Factory

$577,000

1,099

217

202

ABS / TC

350

Motor (cc)

ABS / TC

RSV4 RR

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS KB4

NAKED

Pot. (hp)

204

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$203,000

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$223,900

350

212

ABS / TC

CE 02

$179,900

132

ABS / -

CE 04

$290,000

231

ABS / TC

G 310 R

$125,700

313

164

ABS / -

F 900 R

$262,800

895

211

ABS / TC

R 1250 R

$408,500

1,254

136

239

ABS / TC

S 1000 R

$373,800

999

165

199

ABS / TC

ROADSTER Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TRABAJO Platina 100

$26,499

102

8.2

108*

-/-

Boxer BM 150

$32,499

144.8

125*

-/-

Pulsar N 160

$44,499

164.8

15.7

154*

ABS / -

F 800 GS

$256,000

895

227

ABS / TC

Pulsar N 160 FI

$50,499

164.8

15.7

154*

ABS / -

F 900 GS

$292,700

895

105

219

ABS / TC

Pulsar N 250

$51,999

249

162*

ABS / -

F 900 GS Adventure

$329,400

895

105

246

ABS / TC

Pulsar N 250 FI

$62,999

249

162*

ABS / -

R 1250 GS Adventure

$434,600

1,254

136

268

ABS / TC

URBANAS

G 310 GS

Pulsar N 250 UG

$67,999

250

162*

ABS / -

Pulsar NS 125

$40,999

124.4

141*

-/-

Pulsar NS 160 UG

$49,499

160.3

15.5

148*

-/-

Pulsar NS 200 UG

$60,999

199.5

24.5

158*

-/-

Pulsar NS 400 Z

$89,999

373.3

174

ABS / TC

Pulsar RS 200

$71,499

199.5

24.5

165*

ABS / -

CRUCERO $51,999

Avenger Cruise 220

219.9

ADVENTURE

154*

-/-

Dominar 250

$70,999

248.7

180*

ABS / -

Dominar 400

$94,499

373.3

184.5*

ABS / -

$141,600

313

198

175

ABS / -

R 1300 GS

$407,000

1,300

145

237

ABS / TC

R 1300 GS Adventure

$553,100

1,300

145

268

ABS / TC

R12

$304,900

1,170

227

ABS / TC

348*

-/-

Maxima Z FL Pasajeros

$114,000

236.2

730*

ABS / -

$152,000

216.6

13.3

394*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Rock 300

$135,000

298

30.2

177*

ABS / -

Chinchilla 300

$125,000

298

30.2

170*

ABS / -

Chinchilla 450

$140,000

448

49.6

198*

ABS / TC

Napoleon

$158,900

448

200

770.7*

-/-

900

200

836*

-/-

Mav. X3 Max ds Turbo

$555,900

900

135

821*

-/-

Mav. X3 Max rs Turbo

$597,900

900

135

880.9*

-/-

Mav. X3 Max X rc Turbo RR

$813,900

900

200

956*

-/-

Mav. X3 Max X mr Turbo RR

$736,900

900

200

903.1*

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$805,900

900

200

880.9*

-/-

Maverick R X

$845,900

999

240

1,009*

-/-

Maverick R X rs

$977,900

999

240

1,020*

-/-

Maverick R Max X

$921,900

999

240

1,200*

-/-

$1’051,900

999

240

1,210*

-/-

Maverick R Max X rs

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO) Spark

$148,900

899

192*

-/-

Spark Trixx

$193,900

899

194*

-/-

GTI

$246,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$279,900

1,630

170

335*

-/-

GTX

$351,900

1,630

130

352*

-/-

GTX Limited

$473,900

1,630

300

385*

-/-

RXP-X RS

$441,900

1,630

325

384*

-/-

RXT-X RS

$448,900

1,630

325

376*

-/-

Wake

$321,900

1,630

170

339*

-/-

Wake Pro

$397,900

1,630

230

339*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

R12 nineT

$369,900

1,170

109

220

ABS / TC

R18

$406,900

1,802

345

ABS / TC

R18 Classic

$508,700

1,802

365

ABS / TC

R18 Roctane

$515,000

1,802

374

ABS / TC

R18 B

$556,400

1,802

398

ABS / TC

R18 Transcontinental

$598,900

1,802

427

ABS / TC

R 1250 RT

$548,400

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$603,900

1,649

160

344

ABS / TC

K 1600 GT

$640,500

1,649

160

343

ABS / TC

K 1600 GTL

$688,400

1,649

160

358

ABS / TC

R 1250 RS

$427,400

1,254

136

243

ABS / TC

S 1000 RR

$439,900

999

210

197

ABS / TC

F 900 XR

$312,000

895

219

ABS / TC

S 1000 XR

$437,500

999

170

227

ABS / TC

M 1000 R

$507,500

999

210

199

ABS / TC

CFLITE 250NK

$56,999

249

27.4

158*

-/-

250NK FI

$59,999

249

27.4

158*

-/-

250NK FI + ABS

$61,999

249

27.4

158*

ABS / -

250SR

$66,999

249

27.4

158*

-/-

250SR FI

$68,999

249

27.4

158*

-/-

250SR FI + ABS

$70,999

249

27.5

151*

ABS / -

150SC

$68,800

135*

ABS / -

-/-

SCOOTER

SPORT

Motor (cc)

900

$746,900

TOURING n.d.

RE 60 Qute

Precio

$581,900

Mav. X3 X rc Turbo RR

HERITAGE

MOTOCARRO $96,000

RE4S

Mav. X3 X rs Turbo RR

49.6

196*

ABS / TC

M 1000 RR

$786,500

999

212

193

ABS / TC

M 1000 XR

$594,900

999

201

223

ABS / TC

149 NAKED

XO Papio Racer

$54,800

124

9.4

114*

250NK Fun

$68,880

249

27.5

151*

300NK

$83,990

292

27.5

151*

-/-

450NK

$119,900

449

49.6

165*

ABS / TC

800NK

$199,999

799

100

186*

ABS / -

SPORT 250SR Fun

$74,900

249

27.4

165*

ABS / -

250SR S

$95,900

249

155*

ABS / -

300SR Sport

$89,990

298

29.5

155*

ABS / -

450SR

$134,800

449.5

168*

ABS / -

Dark Flag 500

$165,000

496

53.7

241

ABS / TC

450SR-S

$147,300

449.5

169*

ABS / TC

LFS 700

$180,000

680

92.6

208*

ABS / TC

500SR Voom

$169,990

499

81.8

194*

ABS / TC

LFC 700

$195,000

680

92.6

235*

ABS / -

CLASSIC Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS VZ125i

$33,999

124 NAKED

118

REVISTA400.CC

8.4

n.d.

-/-

Outlander 2WD

$159,900

650

325.7*

-/-

Outlander

$178,900

650

335.7*

-/-

Outlander X mr

$251,900

650

397.3*

-/-

Outlander Max DPS

$226,900

650

356.1*

-/-

Outlander Max XT

$279,900

650

405.1*

-/-

250CL-C

$92,800

249

24.8

165*

ABS / TC

450CL-C

$134,800

449

181*

ABS / TC

450CL-C

$135,800

449

181*

ABS / TC

700CL-X Heritage

$159,900

693

69.7

193*

ABS / TC

700CL-X Sport

$168,800

693

205*

ABS / -

MULTI-TOURING 450MT

$139,900

449.5

43.5

175*

ABS / TC

700MT

$168,800

693

218*

ABS / -

800MT Explore Edition

$279,400

799

231*

ABS / TC

YOUTH CX-2E

$34,990

6.4Nm

-/-

CX-5E

$39,990

7Nm

-/-

CForce 110

$35,800

110

n.d.

130

-/-

ATV

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

185

ABS / TC

NAKED Scrambler Icon

$268,100

Breakout

$514,950

1,923

168Nm

309

ABS / TC

Fat Boy

$494,350

1,923

168Nm

315

ABS / TC

Heritage Classic

$514,700

1,923

156Nm

326

ABS / TC

150

258

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Pan America 1250 Special

803

$441,500

1,252 TOURING

CForce 450

$134,900

399

323

-/-

Scrambler Full Throttle

$274,200

803

185

ABS / TC

Road King Special

$561,600

1,868

158Nm

366

ABS / -

CForce 450L

$146,600

399

346

-/-

Scrambler Nightshift

$281,100

803

191

ABS / TC

Street Glide

$663,900

1,923

175Nm

368

ABS / TC

CForce 520L

$164,600

495

365

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$364,700

1,079

206

ABS / TC

Road Glide

$669,950

1,923

175Nm

380

ABS / TC

CForce 625

$168,800

580

395

Monster +

$312,600

937

111

188

ABS / TC

Street Glide Ultra

$729,550

1,923

175Nm

393

ABS / TC

CForce 625 Touring

$194,800

580

415

-/-

Monster SP

$368,600

937

111

188

ABS / TC

CVO Street Glide

$1’073,300

1,977

183Nm

380

ABS / TC

CForce 850 Touring

$262,800

800

465

-/-

Monster Senna

$600,000

937

111

186

ABS / TC

CVO Road Glide

$1’073,300

1,977

183Nm

393

ABS / TC

CForce 1000 Touring

$286,600

963

472

-/-

Monster 30 Anniversario

$410,000

937

111

186

ABS / TC

CVO Road Glide ST

$1’073,300

1,977

193Nm

380

ABS / TC

CForce 1000 Overland

$294,800

963

510

-/-

Streetfighter V2

$358,500

890

120

178

ABS / TC

Streetfighter V2 S

$411,500

890

120

175

ABS / TC

Freewheeler

$757,500

1,868

157Nm

513

ABS / TC

UForce 800 XL

$339,900

775

-/-

Streetfighter V4

$568,100

1,103

205

191

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$957,250

1,868

157Nm

561

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$641,100

1,103

205

189

ABS / TC

ABS / TC Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE 800

UForce 1000 XL

$389,000

963

870

-/-

U10 Pro

$419,900

998

680

-/-

DOBLE PROPÓSITO

U10 XL Pro

$469,900

998

934

-/-

Hypermotard 698

$303,600

659

77.5

151

U10 Pro Highland

$498,800

998

680

-/-

Hypermotard 698 RVE

$355,600

659

77.5

151

ABS / TC

U10 XL Pro Highland

$579,900

998

934

-/-

Hypermotard 950

$379,900

937

114

193

ABS / TC

ZForce 950 Sport 4

$386,800

Precio

963

Motor (cc)

795

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

150

8.5

n.d.

-/-

149.5

n.d.

-/-

SCOOTER Adventure Elite

$31,395

Alien-R

$31,395

URBANAS

Hypermotard 950 SP

$444,900

937

114

191

ABS / TC

DesertX

$419,100

937

110

210

ABS / TC

DesertX Discovery

$466,700

937

110

210

ABS / TC

DesertX Rally

$560,600

937

110

211

ABS / TC

Multistrada V2

$391,200

890

115

199

ABS / TC

Multistrada V2 S

$435,100

890

115

202

ABS / TC

Multistrada V4

$454,900

1,158

170

229

ABS / TC

Multistrada V4 S

$591,700

1,158

170

232

ABS / TC

Multistrada V4 Pikes Peak

$717,100

1,158

170

227

ABS / TC

Multistrada V4 RS

$848,900

1,158

170

225

ABS / TC

1,158

168

223

ABS / TC

Metro

$28,245

120

6.4

n.d.

-/-

Fenix

$27,195

150

10.5

n.d.

-/-

Diavel V4

$592,200

$29,295

149.5

10.5

n.d.

-/-

Diavel V4 Bentley

$1’350,000

1,158

168

n.d.

ABS / TC

KF-Racer

$27,195

149.5

10.5

n.d.

-/-

XDiavel

$496,700

1,262

152

221*

ABS / TC

CUSTOM

Monkey

$33,495

125

7.3

n.d.

-/-

XDiavel S

$572,700

1,262

152

223*

ABS / TC

Speed Fire

$42,945

197

n.d.

-/-

XDiavel Nera

$626,000

1,262

152

221*

ABS / TC

Speed Fire SPDF

$50,295

250

n.d.

-/-

KF-Racer 250

$41,895

250

n.d.

-/-

SuperSport 950

$331,900

937

110

205

ABS / TC

SuperSport 950 S

$449,500

937

110

205

ABS / TC

DEPORTIVAS

Chopper 250

$42,900

250

n.d.

-/-

Custom 150

$36,645

149.5

n.d.

-/-

Panigale V2

$383,100

890

120

179

ABS / TC

Rayo 175

$40,845

175

10.5

n.d.

-/-

Panigale V2 S

$436,100

890

120

176

ABS / TC

Rayo Elite

$47,145

229.5

16.5

n.d.

-/-

Panigale V2 Superquadro FE

$606,500

955

155

190

ABS / TC

Renegada 250

$46,095

223

16.7

n.d.

-/-

Panigale V4

$582,000

1,103

209

191

ABS / TC

DNM 4

$68,145

400

n.d.

-/-

Panigale V4 S

$715,900

1,103

209

187

ABS / TC

CMD Comando 400

$83,895

400

n.d.

-/-

Panigale V4 Tricolore

$1’215,200

1,103

209

188

ABS / TC

DEPORTIVAS Sport R1

$50,295

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$41,895

224.3

16.7

n.d.

-/-

$56,595

250

n.d.

-/-

Super Sport 400

$72,345

400

34.2

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Scorpion 200

$35,595

200

n.d.

-/-

$41,895

249

16.7

n.d.

-/-

Cross Country

$52,395

250

n.d.

-/-

Cross Country ADV

$61,845

250

n.d.

-/-

Motor (cc)

Goliat

$70,245

200

10.5

n.d.

-/-

$56,595

150

10.5

n.d.

-/-

Heavy Cab 300 M

$94,395

300

17.4

n.d.

-/-

Heavy Cab R-M

$73,395

200

n.d.

-/-

Super Heavy Cab

$87,045

248

n.d.

-/-

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CABALLERO 449

150*

Rally 500

$171,990

449

150*

ABS / -

Explorer 500

$181,990

449

150*

ABS / -

Deluxe 500

$161,990

449

150*

ABS / -

Scrambler 700

$204,990

689

175*

ABS / TC

21.5

122*

-/-

TRIKE / MOTOCARROS

Heavy-B

Torque (Nm)

$151,990

Scrambler 500

Scorpion 250

TRIKE

Precio

ON-ROAD ES 700

$246,900

692.7

73.7

146*

ABS / TC

SM 700

$246,900

692.7

73.7

148.5*

ABS / TC

MC 50 2T

$99,099

n.d.

41.5*

-/-

MC 65 2T

$112,099

64.9

n.d.

53*

-/-

MOTOCROSS

MC 85 19/16 2T

$131,099

84.9

n.d.

68*

-/-

MC 85 17/14 2T

$127,099

84.9

n.d.

-/-

MC-E 5

$109,099

n.d.

-/-

MC-E 3

$99,099

n.d.

-/-

MC 125 2T

$150,099

124.8

n.d.

87.5*

-/-

MC 250 2T

$178,099

249

n.d.

-/-

MC 250 F

$197,099

249

n.d.

99*

-/-

MC 250 F Factory Ed.

$229,099

249

n.d.

-/-

MC 350 F

$217,099

349.7

n.d.

-/-

MC 450 F

$222,099

449.9

n.d.

100*

-/-

MC 450 F Factory Ed.

$256,099

449.9

n.d.

-/-

ENDURO EC 250 2T

$201,099

249

n.d.

105.8*

-/-

EC 300 2T

$222,099

293.2

n.d.

105.8*

-/-

EC 250 F

$210,099

249.9

n.d.

105.6*

-/-

EC 350 F

$224,099

349.7

n.d.

106.4*

-/-

EC 450 F

$228,099

449.9

n.d.

-/-

EC 500 F

$230,099

449.9

n.d.

-/-

EX 300 2T

$220,099

293.2

n.d.

-/-

EX 350 F

$220,099

349.7

n.d.

-/-

EX 450 F

$222,099

449.9

n.d.

-/-

CROSS COUNTRY

TRIAL TXT Racing 280

$200,099

272.2

n.d.

69.4*

-/-

TXT Racing 300

$203,099

294.1

n.d.

69.4*

-/-

TXT GP 300

$219,099

294.1

n.d.

67.9*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ENDURO XEF 250 Trail

$126,990

249.6

SCOOTERS Xoom Xtec 110

$28,999

110.9

n.d.

-/-

Dash 125

$26,999

124.6

9.1

110*

-/-

URBANAS Precio

CUATRIMOTOS

Motor (cc)

$30,499

149.1

13.4

135*

-/-

Ignitor 125

$27,999

124.7

11.1

127*

-/-

Hunk 150

$32,999

149.2

14.8

146*

-/-

Hunk 160 R

$39,999

163

15.1

141*

ABS / -

$49,999

163

16.6

146*

ABS / -

154*

ABS / -

Peso (kg)

Seguridad

228

ABS / TC

Hunk 160 R 4V FI

Xtreme Rocky

$52,395

200

10.5

n.d.

-/-

Xtreme RLX

$59,745

200

10.5

n.d.

-/-

Sportster S

$409,550

1,252

125Nm

CUSTOM

Super Rocky

$45,045

150

8.2

n.d.

-/-

Street Bob

$398,400

1,923

156Nm

293

ABS / TC

Molotov

$76,595

200

9.1

n.d.

-/-

Low Rider S

$463,450

1,923

173Nm

304

ABS / TC

Molotov C4

$87,045

200

9.65

n.d.

-/-

Low Rider ST

$514,900

1,923

173Nm

304

ABS / TC

REVISTA 400

Eco 150 Cargo

Pot. (hp)

REVISTA 400

@REVISTA400

DOBLE PROPÓSITO XPulse 200 FI

$45,999

REVISTA 400

199.6

@REVISTA400

119

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Precio

Seguridad

Motor (cc)

Wave 110

$34,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$36,490

109.2

7.65

103

-/-

Dio 125

$47,990

123.9

8.2

104

-/-

Navi

$32,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$43,990

124.6

8.7

116

-/-

URBANAS -/-

CBF 125 Twister

$36,990

124.7

8.5

GL 150 Cargo

$39,490

149.2

11.2

128

-/-

CGL 125 Tool

$27,990

124.1

9.7

139

-/-

CBF 150 S

$43,490

149

11.4

119.5

-/-

117

CBF 160 Invicta

$51,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$63,490

184.4

17.3

142

ABS / -

CB 300 F Twister

$105,990

293.5

24.1

151

ABS / TC

CB 350 H’Ness

$84,490

348.3

20.8

180

ABS / -

CB 650 R

$213,990

649

93.9

201

ABS / TC

CB 650 R E-Clutch

$220,490

649

93.9

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$50,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$62,990

184

15.6

129

-/-

NC 750 X

$204,490

745

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$225,490

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$329,490

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 DCT

$344,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv.

$386,990

1,084

100.6

240

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$403,990

1,084

100.6

250

ABS / TC

Seguridad

CMX 500 Rebel

$169,990

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$174,990

471

45.6

188

-/-

Rebel 1100

$257,990

1,084

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$278,990

1,084

231

ABS / -

599

118

197

CBR 1000 RR

$341,990

999

178

195

O/-

$649,990

999

217

201

ABS / TC

NT 1100

$284,990

1,084

100.6

238

ABS / TC

NT 1100 DCT

$304,990

1,084

100.6

248

ABS / TC

GL 1800 Goldwing

$748,000

1,833

124.7

384

ABS / TC

Limited

$649,900

1,890

171nm

373

ABS / -

$599,900

1,768

122

378

ABS / -

Svartpilen 401

$135,900

373

152*

ABS / -

Powerplus Dark Horse

$599,900

1,834

126

383

ABS / TC

701 Supermoto

$270,900

692.7

147*

ABS / TC

Powerplus Limited

$664,900

1,834

126

383

ABS / TC

701 Enduro

$270,900

692.7

146*

ABS / TC

Norden 901

$321,900

889

105

204*

ABS / TC

Challenger

$554,900

1,768

122

377

ABS / -

Norden 901 Expedition

$341,900

889

105

204*

ABS / TC

Dark Horse

$684,900

1,768

122

377

ABS / TC

Limited

$664,900

1,768

122

377

ABS / TC

TC 50 2T

$106,199

n.d.

41.5*

-/-

Challenger Elite

$819,900

1,768

122

364

ABS / TC

TC 65 2T

$118,199

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$135,199

84.9

n.d.

67*

-/-

Dark Horse

$734,900

1,890

171nm

405

ABS / -

TC 85 19/16 2T

$139,199

84.9

n.d.

68*

-/-

Limited

$724,900

1,890

171nm

403

ABS / -

EE-5

$115,199

n.d.

-/-

Roadmaster Elite

$888,888

1,890

171nm

417

ABS / -

EE-3

$105,199

n.d.

-/-

Powerplus Dark Horse 108

$704,900

1,768

122

423

ABS / -

TC 125 2T

$164,199

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Powerplus Dark Horse 112

$794,900

1,834

126

425

ABS / TC

Powerplus Limited

$764,900

1,834

126

425

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

$194,199

249

n.d.

96*

-/-

$216,199

249.9

n.d.

99.5*

- / TC

FC 250 Rockstar Ed.

$236,199

249.9

n.d.

99.5*

- / TC

Limited

$764,900

1,834

126

425

ABS / TC

FC 350

$237,199

349.7

n.d.

100*

- / TC

Dark Horse

$794,900

1,834

126

425

ABS / TC

FC 450

$243,199

449.9

n.d.

101*

- / TC

FC 450 Rockstar Ed.

$263,199

449.9

n.d.

101*

- / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TE 150i 2T

$205,199

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$220,199

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$243,199

293.2

n.d.

105.4*

-/-

$263,199

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$231,199

249.9

n.d.

105.5*

- / TC

FE 350

$250,199

349.7

n.d.

106.8*

- / TC

FE 350 Pro FE 450

$270,199 $250,199 $251,199

349.7 449.9 510.9

n.d. n.d. n.d.

106.8 108.3* 108.4*

- / TC - / TC - / TC

OFF-ROAD (Cross-Country) TX 300 2T

$241,199

293.2

n.d.

-/-

FX 350

$241,199

349.7

n.d.

104.7*

- / TC

$243,199

449.9

n.d.

105.5*

FS 450

$256,199

449.9

n.d.

- / TC

-/-

FTR

CRF 125 F Big Wheel

$71,990

124.9

n.d.

-/-

FTR

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

CRF 250 F

$109,490

249

n.d.

120

-/-

Sport

$329,900

1,203

120

237

ABS / TC

CRF 250 R

$198,590

249

108

-/-

R Carbon

$359,900

1,203

120

235

ABS / TC

CRF 250 RX

$201,990

249

111

-/-

X RSD Super Hooligan

$389,900

1,203

120

237

ABS / TC

CRF 450 R

$220,490

449

112

-/-

X 100% R Carbon

$399,900

1,203

120

235

ABS / TC

CRF 450 RX

$228,690

449

118

-/-

CRF 450 X

$235,990

449

n.d.

125

-/-

Sport Scout Sixty

$214,900

Sixty Classic

$224,900

TRX 250 TM

$155,990

229

15.6

196

-/-

Sixty Bobber

$194,900

TRX 250 X

$166,990

229

n.d.

174

-/-

Bobber

$249,900

TRX 420 TM

$182,490

420

26.5

261

-/-

Classic

$269,900

TRX 420 FM 4WD

$198,990

420

26.5

254

-/-

Sport Scout

$259,900

1,250

105

248

ABS / O

TRX 420 FE 4WD

$205,490

420

26.5

255

-/-

Super Scout

$309,900

1,250

105

268

ABS / TC

101 Scout

$319,900

1,250

105

249

ABS / TC

-/-

291

-/-

TRX 520 FA 4WD

$273,990

518

n.d.

331

-/-

SIDE BY SIDE

Precio

Torq. (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

SCOUT 999

$26,999

149.6

8.4

n.d.

-/-

W150

$22,999

149.6

9.4

n.d.

-/-

D150 LT

$18,999

149.6

8.3

n.d.

-/-

DS150

$25,999

149.6

8.3

n.d.

-/-

D150

$21,999

149.6

8.3

n.d.

-/-

WS150 Sport

$23,999

149.6

8.6

n.d.

-/-

Vitalia 150 10 Años

$28,999

149

8.4

n.d.

-/-

WS175 Sport

$26,999

168.9

9.4

n.d.

-/-

D125

$17,999

124.6

7.9

n.d.

-/-

TRABAJO AT110 LT

$16,499

107

6.5

n.d.

AT110 RT

$18,999

107

7.2

n.d.

-/-

AT125

$18,499

124

8.7

n.d.

-/-/-

AT125 RT

$20,999

124

8.7

n.d.

DT125 Delivery

$22,999

124

10.1

n.d.

-/-

DT150 Delivery

$24,499

149

14.4

n.d.

-/-

FT125

$16,999

124

10.7

n.d.

-/-

FT125 TS

$18,499

124

10.7

n.d.

-/-

FT150

$17,999

149

11.2

n.d.

-/-

FT150 TS

$19,999

149

11.2

n.d.

-/-

FT150 GTS

$23,999

149

11.2

n.d.

-/-

FT200

$25,999

205

14.1

n.d.

-/-

FT200 GTS

$28,999

205

14.1

n.d.

-/-

FT250 GTS

$34,999

250

n.d.

-/-

ABS / -

249

999

250

ABS / -

999

243

ABS / -

1,250

105

246

ABS / O

1,250

105

251

ABS / O

CHIEF Chief

$329,900

1,811

146

304

ABS / -

Dark Horse

$389,900

1,890

163

304

ABS / -

Pioneer 520

$364,990

518

n.d.

480*

-/-

Sport Chief RT

$469,900

1,890

163

324

ABS / -

Talon 1000X

$650,000

999

n.d.

677*

-/-

Bobber Dark Horse

$419,900

1,890

163

314

ABS / -

Talon 1000X4

$720,000

999

n.d.

787*

-/-

120

REVISTA400.CC

SPRINGFIELD

SCOOTER Bit 150

- / TC

SUPERMOTARD

n.d.

290

PURSUIT

OFF-ROAD (Enduro)

n.d.

ROADMASTER

TC 250 2T

109

n.d.

CHALLENGER

FC 250

124.9

518

ABS / -

Powerplus

$70,490

518

ABS / -

373

ABS / -

$54,990

$216,990

373

171nm

ABS / -

CRF 125 F

$227,990

161nm

1,890

151*

CRF 110 F

TRX 520 FE 4WD

1,811

$654,900

153*

Motor (cc)

TRX 520 FM 4WD

$499,900

-/-

QUADS

Chieftain Dark Horse

$42,990

ABS / -

CHIEFTAIN

373

CRF 50 F

n.d.

ABS / -

355

248.8

OFF-ROAD 49

376

171nm

$135,900

FX 450

SPORT TURISMO

161

1,890

$100,900

-/-

CBR 1000 RR-R

1,811

$524,900

Vitpilen 401

FE 501

DEPORTIVAS

$479,900

Springfield Dark Horse

Svartpilen 250

TE 300i 2T Pro

CUSTOM

$279,990

Peso (kg)

ON-ROAD

SCOOTER

CBR 600 RR

Pot. (hp)

Springfield

URBANAS Sptfire 250

$26,999

250

n.d.

-/-

125Z

$24,999

124

10.8

n.d.

-/-

150Z

$30,499

150.6

n.d.

-/-

200Z

$34,999

196

16.4

n.d.

-/-

250Z

$42,999

250

17.9

n.d.

-/-

280Z

$46,999

249.4

22.5

n.d.

-/-

RT200

$36,999

200

14.7

n.d.

-/-

Voltium Gravity

$74,499

n.d.

-/-

Vort-X 250

$51,999

250

n.d.

-/-

Vort-X 300 R

$64,999

292

26.9

n.d.

-/-

DM150

$26,999

149

13.2

n.d.

-/-

DM250

$36,999

250

16.2

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DM300

$42,999

271.3

19.2

n.d.

-/-

CUSTOM

Ninja 1000 SX

$319,990

1,043

140

236

ABS / TC

450 SX-F

$235,999

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja ZX-4 RR KRT

$242,990

399

188

ABS / TC

450 SX-F Factory Ed.

$256,999

449.9

n.d.

100.5*

-/-

RC200

$26,999

200

14.8

n.d.

-/-

Ninja ZX-6 R

$309,990

636

127

198

ABS / TC

RC250

$29,999

250

15.3

n.d.

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$289,990

636

127

196

O / TC

150 EXC TPI 2T

$199,999

143.9

n.d.

96.8*

-/-

TC250

$38,999

250

17.8

n.d.

-/-

Ninja ZX-10 R

$419,990

998

203

207

ABS / TC

250 EXC TPI 2T

$214,999

249

n.d.

-/-

TC300

$43,999

271.3

19.1

n.d.

-/-

QUADS ATV190

$42,499

177.3

9.38

n.d.

-/-

ATV200

$49,999

200

12.4

n.d.

-/-

ATV250

$74,999

229.6

14.8

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

Ninja ZX-10 R KRT

$449,990

998

203

207

ABS / TC

300 EXC TPI 2T

$235,999

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Ninja ZX-14 R

$349,990

1,441

208

269

ABS / TC

300 EXC Six Days 2T

$252,999

293.2

n.d.

103.5*

-/-

$849,990

998

231

238

ABS / TC

OFF-ROAD

300 EXC Hard Enduro 2T

$264,999

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 EXC-F

$224,999

249.9

n.d.

103*

-/-/-

KLX 110 R

$49,990

112

n.d.

-/-

250 EXC-F Six Days

$240,999

249.9

n.d.

103.5*

KLX 110 R L

$52,990

112

n.d.

-/-

350 EXC-F

$237,999

349.7

n.d.

104*

-/-

KLX 140 R

$72,990

144

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$254,999

349.7

n.d.

104.5*

-/-

KLX 230 R

$109,990

233

n.d.

117

-/-

450 EXC-F

$242,999

449.3

n.d.

106*

-/-

KLX 300 R

$129,990

292

n.d.

130

-/-

500 EXC-F

$244,999

510.4

n.d.

106.5*

-/-

KX 112 2T

$129,990

112

n.d.

-/-

Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

KX 250

$204,990

249

n.d.

100*

- / TC

300 XC TPI 2T

$233,999

293.2

n.d.

99*

-/-

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

KX 250 X

$179,990

249

n.d.

100*

- / TC

250 XC-F

$220,999

249.9

n.d.

100*

-/-

KX 450

$234,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

350 XC-F

$233,999

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KL 125 Advance

$29,995

n.d.

-/-

KX 450 X

$219,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

450 XC-F

$235,999

449.3

n.d.

-/-

450 SMR

$255,999

449.3

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

URBANAS 119.7

QUADS

SUPERMOTARD

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

Brute Force 300 2WD

$144,990

271

n.d.

242

-/-

TL 150 N

$23,995

145

n.d.

-/-

Brute Force 750 4WD

$259,990

749

n.d.

312.1

-/-

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Mule SX

$239,990

401

n.d.

438.9

-/-

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/-

Mule SX 4x4 FI

$268,990

401

n.d.

468.1

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

$44,995

198

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$39,995

Pentora

$26,995

Mule Pro MX EPS LE

$388,990

695

n.d.

736.1

-/-

Mule Pro DXT EPS Diesel

$534,990

993

n.d.

891.2

-/-

Mule Pro FXT EPS

$484,990

812

n.d.

867.1

-/-

Top Boy Twist

$29,990

125

100

-/-

999

n.d.

1,001

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

106

-/-

Agility City 150

$39,995

150

126

-/-

1,498

160

250

-/-

Micare 125

$29,995

125

8.4

103

-/-

Agility S200

$59,995

163

11.3

134

ABS / -

16.1

n.d.

-/-

Teryx KRX 4 1000 SE

$699,990

110

n.d.

89*

-/-

SX-R 160

$299,990

196.9

JET SKI

ATV

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

STX 160 LX

$339,990

1,498

160

398

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

310

494

-/-

Cyclope

$19,995

69*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

134*

ABS / -

NAKED 200 Duke

NAKED

OFF-ROAD (Cross-Country)

$87,900

199.5

SCOOTERS

MAXISCOOTERS X-Town 250i

$99,990

250

185

-/-

DTX 360

$134,990

321

28.2

194

ABS / TC

Xciting S 400

$139,995

400

213

ABS / -

Xciting VS 400

$159,995

400

195

ABS / TC

AK 550

$249,990

550

226

ABS / -

-/-

CUATRIMOTOS

Z500

$144,990

451

169

ABS / -

250 Duke

$99,900

248.8

146*

ABS / -

Mongoose

$49,990

6.3

105

Z500 SE

$159,990

451

169

ABS / -

390 Duke

$134,900

373

149*

ABS / -

MXU 150 X

$92,990

149

158

-/-

Z650

$179,990

649

187

ABS / TC

790 Duke

$203,900

799

n.d.

ABS / TC

MXU 450i 4WD

$139,990

443

294

-/-

Z650 RS

$189,990

649

187

ABS / -

890 Duke GP

$260,900

889

121

166*

ABS / TC

MXU 700 EX

$239,990

695

372

-/-

Z900

$239,990

948

125

212

ABS / TC

890 Duke R

$270,900

889

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$408,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Z900 SE

$289,990

948

125

213

ABS / TC

Z900 RS

$299,990

948

111

215

ABS / TC

Z900 RS Yellow Ball

$319,990

948

111

215

ABS / TC

RC 200

$92,900

199.5

137.5*

ABS / -

Z900 RS Cafe

$319,990

948

111

216

ABS / TC

RC 390

$138,900

373.2

147*

ABS / TC

Z900 RS SE

$319,990

948

111

215

ABS / TC 390 Adventure SW

$156,900

158*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

DOBLE PROPÓSITO 373

KLX 230 S

$109,990

233

n.d.

134

-/-

690 Enduro R

$260,900

693

146*

ABS / TC

KLR 650

$164,990

652

207

-/-

890 Adventure

$292,900

889

105

196*

ABS / TC

KLR 650 ABS

$186,990

652

209

ABS / -

890 Adventure R

KLR 650 Adventure

$209,990

652

221

ABS / -

Versys-X 300 Touring

$169,990

296

175

ABS / -

Versys 650

$209,990

649

219

ABS / TC

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

$311,900

889

1290 Super Adventure S

$438,900

1,301

160

220*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$438,900

1,301

160

221*

ABS / TC

105

196*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) $103,999

120

257

ABS / TC

50 SX Factory Ed. 2T

$111,999

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$115,999

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$131,999

84.9

n.d.

67*

-/-

Eliminator

$169,990

451

175

-/-

Eliminator SE

$179,990

451

176

ABS / -

n.d.

41.5*

$245,000

853

218

ABS / TC

V100 Mandello

$399,000

1,042

115

233

ABS / TC

V100 Mandello S

$460,000

1,042

115

233

ABS / TC

V100 M. Aviazione Navale

$430,000

1,043

115

233

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$299,000

853

230

ABS / TC

Stelvio

$410,000

1,042

115

246

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

50 SX 2T

CUSTOM

CUSTOM V7 Stone

DOBLE PROPÓSITO

Vulcan S

$199,990

649

223

ABS / -

85 SX 19-16 2T

$135,999

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 900 Classic

$239,990

903

281

-/-

SX-E 5

$112,999

6.7

n.d.

-/-

X-Cape 650 T

$169,990

649

213

ABS / -

Vulcan 1700 Vaquero

$339,990

1,700

383

ABS / -

SX-E 3

$102,999

n.d.

-/-

X-Cape 650 X

$169,990

649

213

ABS / -

125 SX 2T

$159,999

124.8

n.d.

87.5*

-/-

X-Cape 650 G

$169,990

649

213

ABS / -

Ninja 500

$159,990

170

ABS / -

250 SX 2T

$190,999

249

n.d.

95.5*

-/-

DEPORTIVAS 451

NAKED

Ninja 500 KRT SE

$182,990

451

173

ABS / -

250 SX-F

$209,999

249.9

n.d.

99*

-/-

Seiemmezzo STR

$159,990

649

200

ABS / -

Ninja 650

$229,990

649

193

ABS / TC

250 SX-F Factory Ed.

$229,999

249.9

n.d.

99*

-/-

Seiemmezzo SCR

$164,990

649

200

ABS / -

Ninja 650 KRT

$239,990

649

193

ABS / TC

350 SX-F

$230,999

349.7

n.d.

99.5*

-/Calibro

$169,990

200

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

CUSTOM

REVISTA 400

693

@REVISTA400

121

Lista de precios

Fort 350

$139,900

350

33.5

195

-/-

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SRK 300 S

$69,900

249

151

ABS / -

SRK 600

$176,900

600

80.5

229

ABS / -

DEPORTIVAS

SCOOTER Beverly S 400

$190,000

399

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

195

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

QUADS Outlaw 70 EFI

$74,900

n.d.

126*

-/-

Outlaw 110 EFI

$89,900

112

n.d.

126*

-/-

SRK 250 RS

$91,000

249

187

-/-

999.8

202

203

ABS / TC

1,340

197

266

ABS / TC

ABS / -

GSX 1300 R Hayabusa

$459,490

162

ABS / -

173

ABS / -

SRK 600 RC

$189,900

600

80.5

225

ABS / -

Intruder

$65,440

155

148

SRK 800 RR

$219,900

778

95.2

n.d.

ABS / -

Gixxer 150

$56,990

155

140

-/-

SRK 921 RR

$298,000

921

129.2

215

ABS / -

Gixxer SF

$62,990

155

146

-/-

Gixxer 250

$84,990

249

156

ABS / -

SRT 550 SX

$149,800

554

52.2

220

ABS / -

Gixxer SF 250

$89,990

249

161

ABS / -

GSX-8S

$219,990

776

202

ABS / TC

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

SVT 650 X

$184,900

645

236

ABS / -

SRT 700 X

$179,900

698

72.5

240

ABS / -

Sportsman XP 1000

$369,900

952

363*

-/-

SRT 800 SX

$209,900

799

91.2

263

ABS / -

Sportsman XP 1000 S

$384,900

952

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$219,900

567

330*

-/-

SRV 200

Sportsman Touring 850

$309,900

850

365*

-/-

SRV 300

$116,000

SRV 350 VS

$129,900

SRV 550 ST

$142,900

554

SRV 600 V

$168,000

561

-/-

ABS / TC

125

52.5

-/-

RANGER

205

599

249

-/-

$265,990

449

n.d.

402*

776

GSX-R 600

DEPORTIVAS

$69,900

350*

400*

$239,990

$149,900

GSX-8R

SRK 25 R

-/-

SRK 550 RS

567

952

-/-

113

$450,490

850

952

122

12.5

GSX-R 1000 R

$179,900

$384,900

124

ABS / -

$239,900

$349,900

124

$38,990

183

Sportsman 570

Spm. Touring XP 1000

$39,990

GN 125 F

36.2

Sportsman 850

Scrambler XP 1000 S

EN 125-2A

197

DOBLE PROPÓSITO DR 150

$44,990

149

139

DR 650

$169,990

644

166

-/-

ABS / -

V-Strom 250 SX

$99,990

249

167

ABS / -

CUSTOM $42,900

CIUDAD

12.7

152

296

164

ABS / -

V-Strom 650 XT

$225,990

645

216

ABS / TC

343

31.5

182

ABS / -

V-Strom 800 DE

$254,990

776

230

ABS / TC

212

ABS / -

V-Strom 1050 DE

$334,990

1,037

106

252

ABS / TC

219

ABS / -

BOULEVARD

150 EFI

$159,900

150

n.d.

305*

-/-

C50

$210,990

805

277

-/-

SP 570

$249,900

567

525*

-/-

M109 R

$321,999

1,783

127

347

-/-

SP 570 Premium

$349,900

567

640*

-/-

1000 (3 asientos)

$319,900

999

652*

-/-

Motor (cc)

1000 (6 asientos)

$329,900

999

744*

-/-

TURISMOS

XP 1000 (3 as.)

$439,900

999

764*

-/-

Hunter 350

$88,990

349

20.2

181

ABS / -

Meteor 350

$95,990

349

20.2

191

ABS / ABS / -

CUATRIMOTOS

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

XP 1000 (6 as.)

$484,900

999

886*

-/-

Crew XP 1000 Texas

$559,900

999

886*

-/-

Classic 350

$98,990

349

20.2

195

XP 1000 Northstar

$639,900

999

876*

-/-

Bullet 350

$103,990

349

19.8

189

ABS / -

Crew XP 1000 Northstar

$709,900

999

1,074*

-/-

Interceptor 650

$143,990

648

202

ABS / -

Crew XP 1000 North. Trail Boss

$789,900

999

1,088*

-/-

Continental GT 650

$148,990

648

199

ABS / -

Crew XD 1500 Northstar

$1’099,900

1,498

110

1,507*

-/-

Shotgun 650

$154,990

648

240

ABS / -

Super Meteor 650

$156,990

648

241

ABS / -

Himalayan 450

$132,990

196

ABS / -

RZR 200 EFI

$159,900

180

n.d.

241*

-/-

Trail

$309,900

875

417.3*

-/-

Trail S

$374,900

875

582*

-/-

XP Sport

$459,900

999

114

710*

-/-

XP 4 Sport

$519,900

999

114

819*

-/-

XP Premium

$499,900

999

114

728*

-/-

DOBLE PROPÓSITO 452

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

XP 4 Premium

$559,900

999

114

846*

-/-

XP Ultimate

$559,900

999

114

748*

-/-

Snarler AT5 S

$129,990

499

370

-/-

XP 4 Ultimate

$619,900

999

114

871*

-/-

Snarler AT5 P

$159,900

499

370

-/-

Pro XP Sport

$539,900

925

181

798*

-/-

Snarler AT6 P

$174,990

567

505

-/-

Pro XP 4 Sport

$589,900

925

181

916*

-/-

Snarler AT6 P Camo

$189,990

567

505

-/-

Pro S Sport

$579,900

925

181

881*

-/-

Pro S 4 Sport

$599,900

925

181

984*

-/-

ATV

SIDE BY SIDE Fugleman UT10

$269,990

1,000

105

780

Pro S Ultimate

$799,900

925

181

971*

-/-

Fugleman UT10 Crew

$399,990

1,000

105

930

-/-

$849,900

925

181

1,093*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

860

-/-

Pro R 4 Sport

$899,900

1,997

225

1,055*

$939,900

1,997

225

1,169*

-/-

Pro R 4 Ultimate

$1’039,900

1,997

225

1,075*

-/-

Pro R Factory-Armored

$959,900

1,997

225

1,189*

-/-

Pro R 4 Factory-Armored

$1’049,900

1,997

225

1,075*

-/-

Pro R Race Replica

$979,900

1,997

225

1,189*

-/-

Pro R 4 Race Replica

$1’069,900

1,997

225

1,075*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torq. (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$959,900

999

114

1,243*

-/-

ADV 5 Northstar

$999,900

999

114

1,265*

-/-

376

285

-/-

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$298,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.2

118

-/-

SCOOTER Ntorq 125 RE

$41,490

Slingshot R

$889,990

1,997

Precio

Motor (cc)

XL 100

$22,490

99.7

4.3

-/-

Neo NX

$27,999

109.7

4.5

101.5

-/-

Trak 150

$26,990

147.5

11.8

120

-/-

HLX 150 5 gear

$26,990

147.5

11.9

122

-/-

Stryker 3V

$34,990

124.7

12.7

120

-/-/-

RTR 160

$37,995

159.7

13.9

140

RTR 160 4V

$42,490

159.7

16.5

143

-/-

RTR 200 4V

$52,490

197.7

20.2

149

-/-

RTR 200 4V FI ABS

$62,590

197.7

20.8

152

ABS / -

RTR 310

$109,990

312.1

35.6

169

ABS / TC

Ronin

$64,990

250

20.1

160

ABS / -

RR 310

$105,990

312.2

33.5

174

ABS / -

King Deluxe

$77,200

199.2

9.25

347

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

157

-/-

MOTOCARRO

CHOPPER Krathos 250

$48,804

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

203

749

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Krathos 200

$29,274

220

146

-/-

Black Wasp 250

$47,724

250

166

-/-

Hunter 150

$25,580

150

9.38

109

-/-

Acorazada

$28,044

150

9.2

115

-/-

Cub

$19,040

n.d.

-/-

122

$59,900

REVISTA400.CC

149

TRABAJO

Avenis 125

$49,990

124

8.7

107

-/-

Trapper 150

$17,958

150

14.4

110

-/-

Burgman Street 125

$44,990

124

8.6

108

-/-

Jin 150

$20,787

150

13.7

112

-/-

AX4

$31,990

113

108

-/-

Matt 250

$28,044

250

128

-/-

EN 125 Huracán

$39,990

124

122

-/-

Tigercat 300

$34,194

300

15.5

134

-/-

URBANAS

SCOOTER ATR 150

132

-/-

250 URBANAS

SCOOTER

Precio

124.8 URBANAS

TRIKE

XPEDITION XP 5 Northstar

$199,390 $272,990

-/-

Pro S 4 Ultimate

Pro R Ultimate

KingQuad 400 KingQuad 500

DOBLE PROPÓSITO

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Raven 300

$36,777

300

139

-/-

Rocket 3 GT Chrome

$584,990

2,458

167

294*

Mototaxi 200

$58,794

200

n.d.

320

-/-

Rampante 250

$51,414

250

n.d.

320

-/-

CUATRIMOTOS

Precio

Scala 125 Tank

$24,354

125

7.2

108

-/-

Scala 125 Bull

$23,247

125

7.2

110

-/-

Titan 300

$89,667

300

n.d.

180

-/-

Warrior 200

$36,654

200

8.84

180

-/-

INFANTILES Minicross 50 2T

$5,166

3.4

-/-

Scala 50 2T

$9,348

-/-

Scala 110

$17,466

110

6.4

-/-

ELÉCTRICAS EK 1

n.d.

-/-

EK 1 Plus

n.d.

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ADVENTURE

SXL 150

$78,000

150

11.6

n.d.

-/-

VXL 150

$77,000

150

11.6

n.d.

-/-

GTS 300

$178,000

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super

$179,000

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Sport

$192,000

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$199,000

278

23.8

148

ABS / TC

GTV 300

$214,000

278

23.8

148

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Axus 170

$20,999

170

82*

-/-

Volare 170

21,999

170

80*

-/-

Atom 170

$22,999

170

80*

-/-

Ruda 170 F3

$23,999

170

108*

-/-

Terra 170 S

$25,999

170

108*

-/-

Phantom 170 S

$26,999

170

112*

-/-

Motor (cc) SCOOTER

Precio

Hipster 170

$29,999

170

102*

-/-

Street Rod

$28,999

170

101*

-/-

Ray ZR

$37,999

113

7.1

103

-/-

Ovni 170

$26,999

170

96*

-/-

Ray ZR FI

$53,999

125

-/-

Spirit ZX

$24,999

170

97*

-/-

URBANAS

Precio

SCOOTER

ABS / TC

VEHÍCULOS COMERCIALES

Blast 125

$17,999

125

100*

-/-

Spectra 7i

$17,499

125

85*

-/-

Fascino

$47,999

125

-/-

N Max

$88,999

155

131

ABS / -

X Max

$159,999

292

179

ABS / TC

URBANAS

Rapid 125

$18,999

125

97*

-/-

T110 Crypton

$31,999

110

102

-/-

Intrepid

$21,499

125

96*

-/-

YB 125

$37,499

124

9.9

118

-/-

Tiger 900 GT

$307,990

888

194*

ABS / TC

Ryder 190 5.0

$21,499

190

107*

-/-

YBR 125 C Express

$38,499

124

9.9

120

-/-

Tiger 900 GT Pro

$343,990

888

194*

ABS / TC

Lithium 190 5.0

$23,999

190

107*

-/-

YBR 125 G

$47,999

124

9.9

124

-/-

Tiger 900 Rally

325,000

888

196*

ABS / TC

Xpress Sport 170

$19,999

170

105*

-/-

FZ 3.0

$61,999

149

135

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$351,990

888

196*

ABS / TC

Workman 125

$15,999

125

98*

-/-

FZ 3.0 ABS

$65,999

149

135

ABS / -

Tiger 660 Sport

$255,990

660

206

ABS / TC

Workman 190

$21,999

190

107*

-/-

FZ-S 4.0

$66,999

149

137

ABS / -

Tiger 850 Sport

$268,990

888

192*

ABS / TC

Workman 250

$28,999

250

115*

-/-

FZ-X

$61,999

149

139

ABS / -

Tiger 1200 GT Pro

$437,300

1,160

150

246

ABS / TC

Xplor 190

$23,999

190

107*

-/-

FZ25

$86,999

249

20.6

151

ABS / -

Tiger 1200 GT Explorer

$462,300

1,160

150

255

ABS / TC

Cyclone 190

27,999

190

122*

-/-

Tiger 1200 Rally Pro

$491,300

1,160

150

249

ABS / TC

Cyclone 210

$30,999

210

122*

-/-

MT-15

$94,999

155

133

-/-

Tiger 1200 Rally Explorer

$514,300

1,160

150

261

ABS / TC

Falkon 220

$31,999

220

16.5

125*

-/-

MT-03

$154,999

321

41.4

168

ABS / -

Nitrox 250 T3

$35,999

250

120*

-/-

MT-07

$259,999

689

72.4

184

ABS / -

Speed 400

$119,990

398

170

ABS / TC

Nitrox 300 T3

$42,999

300

120*

-/-

MT-09

$299,999

890

117.3

189

ABS / TC

MODERN CLASSICS

NAKED

Scrambler 400 X

$129,990

398

179

ABS / TC

Tornado 300

$34,499

300

115*

-/-

Scrambler 1200 XC

$346,990

1,200

205*

ABS / TC

Thriller 210

$26,999

210

110*

-/-

YZF-R15 4.0

$99,999

155

140

ABS / TC

Speed Twin 900

$252,990

900

216

ABS / TC

Rocketman Racing

$33,999

300

115*

-/-

YZF-R3 2.0

$154,999

321

41.4

169

ABS / -

Speed Twin 900 Chrome

$267,990

900

216

ABS / TC

Rocketman Carrera

$36,999

300

115*

-/-

YZF-R7

$269,999

689

188

ABS / -

Bonneville T100

$259,990

900

228

ABS / TC

Screamer 300

$38,999

300

135*

-/-

YZF-R1

$499,999

998

200

201

ABS / TC

DEPORTIVAS

Bonneville T100 Chrome

$274,990

900

228

ABS / TC

Screamer Sportivo

$39,999

300

135*

-/-

Scrambler 900

$280,990

900

223

ABS / TC

Thunderstar 300 XL

$36,999

300

115*

-/-

XTZ 125 E

$49,999

124

9.8

118

-/-

Scr. 900 Chrome

$288,000

900

223

ABS / TC

Colt 300

$64,999

300

170*

-/-

XTZ 150

$65,999

149

12.1

131

-/-

Bonneville T120

$290,990

1,200

236

ABS / TC

Storm 300

$41,999

300

115*

-/-

Ténéré 700

$329,999

689

205

ABS / -

Speed Twin 1200

$300,990

1200

100

216

ABS / TC

Hyper 280

$52,999

280

25.4

144*

-/-

Super Ténéré 1200

$419,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

Bonneville Bobber

$318,990

1,200

251

ABS / TC

Bonn. Bobber Chrome

$344,990

1,200

251

ABS / TC

Crossmax 170

$27,999

170

14.5

126*

-/-

PW 50 2T

$54,999

n.d.

-/-

Bonn. Speedmaster

$310,990

1,200

263

ABS / TC

Crossmax 220

$29,999

220

126*

-/-

YZ 65 2T

$114,999

n.d.

-/-

B. Speedmaster Chrome

$334,990

1,200

263

ABS / TC

Crossmax 250

$34,999

250

126*

-/-

YZ 85 LW 2T

$134,999

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD

DOBLE PROPÓSITO

Thruxton RS

$351,990

1,200

105

197*

ABS / TC

Crossmax 300 Pro / Rally

$40,999

300

126*

-/-

YZ 125 2T

$179,999

125

n.d.

-/-

Thruxton RS Chrome

$377,990

1,200

105

197*

ABS / TC

Alpina 300

$48,999

300

150*

-/-

YZ 250 F

$214,999

249

n.d.

106

-/-

Dakar 300

$43,999

300

140*

-/-

YZ 250 FX

$219,999

249

n.d.

111

-/-

Trident 660

$237,990

660

189

ABS / TC

GTS 300

$41,999

272.9

126*

-/-

YZ 450 F

$214,999

449

n.d.

111

-/-

Daytona 660

$257,990

660

201

ABS / TC

YZ 450 FX

$219,999

449

n.d.

115

-/-

Street Triple R

$278,990

765

118

189

ABS / TC

Reptile Trek 200

$41,999

200

12.8

142*

-/-

ROADSTERS

ATV

QUADS

Street Triple RS

$289,990

765

123

188

ABS / TC

Gladiator 200

$46,999

200

12.8

142*

-/-

YFM 110 R

$89,999

112

n.d.

130.4

-/-

Street Triple Moto2

$388,500

765

123

188

ABS / TC

R.E.X 350

$114,999

350

295*

-/-

Kodiak 450

$219,999

421

n.d.

289

-/-

R.E.X 550

$139,999

550

365*

-/-

YFM 700 Grizzly EPS SE

$309,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Speed Triple RS

$403,990

1,160

180

198

ABS / TC

Speed Triple RR

$454,990

1,160

180

199

ABS / TC

Rocket 3 R

$536,990

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 R Chrome

$573,990

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$557,990

2,458

167

294*

ABS / TC

ROCKET 3

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123

PLAYER ONE

LEYENDAS SOBRE RUEDAS POR: CAMILO GUILBERT / RAYO CORTE

No todos los autos envejecen, algunos simplemente evolucionan. Son esos modelos que desafían al tiempo, que pasan de generación en generación sin perder su carácter ni su estatus icónico. En la industria automotriz, mantenerse vigente no es cuestión de suerte, sino de adaptabilidad, diseño atemporal y, sobre todo, de conexión emocional con el público.

124

REVISTA400.CC

PORSCHE 911

DODGE CHARGER En el terreno de los muscle-cars, el Dodge Charger también merece una mención destacada. Desde su irrupción en 1966 ha pasado por distintas etapas, manteniendo siempre su ADN de fuerza y agresividad. En 2024, su regreso como coupé eléctrico marca un giro audaz que combina nostalgia con visión de futuro.

Uno de los ejemplos más representativos es el Porsche 911. Lanzado en 1964, este modelo mantiene su clásica configuración de motor trasero y una silueta que ha evolucionado sin abandonar sus líneas esenciales. Desde el purista Carrera hasta las versiones más radicales como el GT3 o el Turbo S, el 911 continúa siendo una referencia en deportividad y, su última generación, ya se prepara para la era eléctrica sin comprometer su esencia.

CHEVROLET CORVETTE Más allá de la potencia bruta, el Chevrolet Corvette ha sido sinónimo de innovación desde su aparición en 1953. Su transformación más radical llegó con la generación C8, que adoptó por primera vez un motor central. Este cambio redefinió su manejo y lo proyectó hacia un nuevo nivel de sofisticación. Hoy, la variante E-Ray, incorpora asistencia eléctrica, sumando eficiencia sin resignar carácter.

NISSAN Z

FORD MUSTANG

Desde Japón, el Nissan Z continúa un legado que se remonta a 1969. El nuevo modelo, con un diseño retro y motor biturbo, rescata el espíritu del Datsun 240Z original. Junto a él, el Nissan GT-R -heredero del Skyline- permanece como una de las máquinas más respetadas por su ingeniería y prestaciones, mientras se vislumbra una versión híbrida en desarrollo.

También nacido en 1964, el Ford Mustang representa el alma del muscle-car americano. Su historia abarca desde sus inicios como deportivo accesible, hasta convertirse en un ícono global de alto rendimiento. El modelo actual conserva los motores V8 tradicionales, aunque se anticipan versiones híbridas que lo alinearán con las nuevas exigencias medioambientales.

En un mundo automotriz en constante transformación, estos modelos se mantienen no solo por su nombre, sino por la capacidad de adaptarse sin perder autenticidad. Son vehículos que siguen contando historias, con su esencia intacta y la mirada en el futuro.

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125

PLAYER ONE

TRIUNFO PARA PORSCHE RALLY MAYA 2025

La edición número 11 del Rally Maya México, fue celebrada nuevamente en la Península de Yucatán. Una competencia que comenzó en 2014 como una apuesta por el automovilismo clásico, hoy es considerada una de las más relevantes de América Latina en su tipo y un referente internacional en el mundo de los rallys de regularidad.

126

REVISTA400.CC

asta la fecha, el Rally Maya México ha celebrado 11 ediciones y este 2025 marcó un nuevo récord: la ruta más larga en su historia, con más de 1,500 kilómetros recorridos en total. La competencia inició en Tulum y concluyó en Mérida, sumando nueve días de actividad con cinco etapas oficiales y la participación de 90 tripulaciones. Entre los destinos visitados estuvieron: Chetumal, Bacalar, Champotón y Campeche, solo por mencionar algunos, al tiempo en que cada punto del recorrido permitió a los participantes disfrutar no solo del reto técnico, sino también del valor cultural, gastronómico y arqueológico del sureste mexicano. PRESENCIA DOMINANTE Sin duda, Porsche fue uno de los grandes protagonistas de esta edición, no solo por la cantidad de vehículos inscritos —30 unidades participantes—, sino por el dominio en el podio general. El primer lugar absoluto fue para la dupla conformada por Jorge Luis Machuca y Estela Rascón, a bordo de un Porsche 911 Targa de 1978 rotulado con el número 52. Este equipo no solo ganó el rally, sino que también encabezó la Categoría C. La victoria fue reconocida durante la Cena de Clausura en la Quinta Montes Molina, durante este evento patrocinado por Porsche México por quinto año consecutivo, mientras que el galardón al primer lugar fue una pieza única creada por el escultor Rodrigo Vargas, símbolo del equilibrio entre arte, precisión y legado automotriz.

EN PRIMERA PERSONA Desde nuestra experiencia, podemos asegurar que lo que realmente distingue a este evento es el impacto humano que genera en cada localidad donde hace escala. Más allá de la competencia, el Rally Maya promueve un fuerte compromiso social. Este año se realizaron donaciones, entregas de sillas de ruedas y bicicletas, gracias a que parte de los recursos obtenidos se destinan a causas relacionadas con la salud, la educación y el bienestar comunitario, siendo este un factor que vale la pena reconocer. En ese sentido, Porsche México también ha reforzado su compromiso social a través de alianzas como Make-A-Wish México, demostrando que la responsabilidad social puede ir de la mano con el automovilismo de alto nivel. Asimismo, el Rally Maya México 2025 volvió a demostrar que es mucho más que una competencia automovilística, con una organización sólida, una ruta bien estructurada y una comunidad cada vez más involucrada que reafirman a este evento en su papel como referente del automovilismo clásico en la región. www.400cc.com.mx

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127

PLAYER ONE

ACURA ADX

HECHA EN MÉXICO

Acura presentó en Ciudad de México su nuevo modelo ADX 2025, en un evento realizado en el Hotel Plaza San Jerónimo. Tras la presentación, se llevó a cabo una prueba de manejo con destino a Querétaro, donde se evaluó su comportamiento en carretera.

a ADX equipa un motor 1.5 litros turbo, con 190 hp y 179 lb-pie de torque. La configuración incluye suspensión McPherson delantera y multilink trasera, junto a cinco modos de manejo. El rendimiento combinado declarado es de 16 km/l. En el exterior, destacan los faros led tipo chicane, parrilla en forma de diamante, rines de 19 pulgadas y espejos en negro brillante. El interior ofrece asientos

forrados en piel con Ultrasuede, ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. Durante el recorrido, la experiencia al volante fue positiva: la ADX se percibe bien asentada con una respuesta progresiva que transmite seguridad, especialmente en autopista. La suspensión aísla las imperfecciones del camino sin perder firmeza, mientras que en tramos prolongados el habitáculo se mantiene silencioso, lo que mejora notablemente el confort. A nivel tecnológico incluye un sistema de 15 bocinas, cancelación activa de ruido y materiales de aislamiento acústico distribuidos en distintas zonas del vehículo, al tiempo en que en seguridad la ADX integra el paquete AcuraWatch que contempla control crucero adaptativo, asistencia de carril, frenado autónomo, monitoreo de punto ciego y cámara de visión 360°. También posee 10 bolsas de aire y sensores de estacionamiento. www.400cc.com.mx

128

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FICHA TÉCNICA Motor:

1.5L Turbo DOHC V-TEC

Potencia / torque:

190 hp / 179 lb-pie

Transmisión:

Automática

Tracción:

Delantera

Modos de manejo:

Normal / Confort / Deportivo / Nieve / Individual

Rendimiento combinado:

16 km/l

Advance - $899,900 MXN A-Spec - $939,900 MXN

EL NUEVO PERFIL DEL SEDÁN MODERNO

KIA K4 GT LINE

¿Sigue teniendo sentido lanzar un sedán en pleno auge de los SUV? Kia cree que sí y lo demuestra con el nuevo K4 2026, el cual pudimos conducir y evaluar el mismo día de su presentación oficial realizada en Mérida, Yucatán.

E GT-Line 2.0L - $517,900 MXN GT-Line Turbo - $565,900 MXN

n un contexto donde la demanda de sedanes en México se ha estabilizado, Kia apuesta por una nueva visión del segmento, ya que el K4 no solo representa una evolución en diseño, sino también una declaración de principios. Su apariencia personal y actitud deportiva se fusiona con movilidad práctica, funcionalidad y estilo emocional. Para la marca, el secreto está en entender al cliente ideal y ofrecerle exactamente lo que busca: un auto que resuelva lo cotidiano, sin dejar de ser una extensión de su personalidad. Así lo expresó Rubén

Hoyo, gerente nacional de relaciones públicas de Kia México, durante el evento. Tras nuestra llegada a Mérida, abordamos los vehículos y condujimos hacia la Hacienda Uxmal, para luego continuar hasta Susulá. El recorrido fue ideal para poner a prueba la nueva plataforma, que ofrece mayor rigidez estructural y una distribución de peso mejorada. En todo momento, el K4 se mostró estable, sólido y bien aislado del exterior, con excelente filtrado de vibraciones, incluso al transitar por superficies irregulares. La dirección respondió con precisión sin sentirse sobreasistida y la suspensión ofrece un buen equilibrio entre confort y firmeza. www.400cc.com.mx

EL KIA K4 2026 ESTÁ DISPONIBLE CON DOS MOTORIZACIONES: * 2.0L ciclo Atkinson, 147 hp, 132 lb-pie de torque y rendimiento de hasta 19.8 km/l, ideal para quienes priorizan eficiencia y suavidad de marcha. * 1.6L T-GDI, 190 hp, 195 lb-pie y transmisión automática de 8 velocidades, enfocado en un manejo más ágil y deportivo, sin perder refinamiento.

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MEMORIAS DE JONATHAN GÓMEZ POR: FAUSTINO RODRÍGUEZ

Jonathan Gómez fue un piloto mexicano que compitió por primera vez en julio de 1997 a la edad de 15 años, dentro del Campeonato Copa Neon en Ciudad de México. Ese mismo año, se estrenó también en el Campeonato Nacional de Motociclismo durante el mes de octubre, ya con 16 años de edad, en León Guanajuato, quedando en segundo lugar. Para 1998 se inscribió en Superbike México (ndr: campeonato organizado por Don Faustino Rodríguez) siendo su carrera oficial de estreno en este serial en Pachuquilla, Hidalgo, ganando su primera carrera y obteniendo más tarde el título de la categoría intermedia. Ya en la división expertos, fue campeón nuevamente en 1999, hasta que en el año 2000 llegó el patrocinio de la marca de refrescos Pepsi-Cola, lo que le abrió otras puertas a Nokia, Nextel y Corona, posteriormente, entre los más importantes. En 2002 fue a competir a Estados Unidos, más precisamente a la pista de Daytona donde se posicionó como el

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latinoamericano mejor clasificado en carrera, mientras que para 2007 dejó a media temporada el Campeonato Nacional siendo líder provisional para probarse en España. Dentro del CEV participó en el equipo Inerzia Puro Racing Kawasaki, a los mandos de una Kawasaki ZX10-R Ninja, siendo esta la primera vez que se inscribía con una motocicleta de 1,000 centímetros cúbicos. Después de aprobar satisfactoriamente el test y quedarse para el resto de la temporada, se con-

virtió en el primer y único piloto mexicano en correr el CEV español, considerado el mejor campeonato nacional del mundo. Tras haber terminado por delante del equipo oficial Kawasaki, regresó a México a finales de ese mismo año para competir en la última carrera del Campeonato Nacional, la cual ganó y le permitió quedar como campeón. Una hazaña que repitió los siguientes años de 2008 a 2019 con el patrocinio de la farmacéutica Son’s del señor Raúl Sánchez. Obtuvo su último campeonato en el año 2017, sumando un total de 19 títulos en el deporte nacional. No obstante, cumpliendo funciones de trabajo, ajenas al motociclismo, sufrió un trágico accidente y, a partir de entonces, ve desde el cielo la actividad deportiva en la que se ganó un merecido reconocimiento. www.400cc.com.mx

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