TRUCK & BUSINESS 279 (december 2021)

EVENT

Truck & Business Summit

Er zitten nog wat bochten in de ‘groene’ weg

Op de beurs ‘Transport & Logistics’ in Antwerpen kaartte de ‘Truck & Business Summit’ het probleem van de klimaatverandering aan en de veranderingen die dat voor de transporteurs inhoudt. Wat meteen naar voren kwam, is dat technologische keuzes niet altijd eenvoudig zijn, maar ook dat het tijdperk van één enkele technologie wellicht voorbij is. En dat is goed nieuws.

De plannen en doelstellingen die Europa vastgelegd heeft, zijn vandaag duidelijk (Green Deal, Fit For 55). De bedrijven moeten nu alleen nog maar op het juiste moment de juiste technologische keuzes maken, in overeenstemming met hun activiteitenprofiel. De voorbije twee jaar leek de discussie vooral rond de elektrische truck te draaien. Sinds enkele maanden is de waterstoflobby echter in de tegenaanval gegaan en dat maakt de zaken er voor de bedrijven niet duidelijker op. Dat is de reden waarom we op de Truck & Business Summit van 19 oktober in Antwerpen een ‘supporter’ van elke technologie uitgenodigd hadden: Chris Lefrère (Project Manager HyTrucks bij waterstof.net) schetste de voordelen van waterstof en Michael Van Bercklaer (Sales & Business 32

Development bij Helexia) zette de troeven van de elektrische aandrijving in de verf. DE ELEKTRISCHE TRUCK, ONMIDDELLIJK BRUIKBAAR

“Ik denk dat het transport op lange termijn een mix van technologieën nodig zal hebben, maar op korte termijn is de elektrische truck een veel realistischere aanpak,” gaat Michael Van Bercklaer van start. “In de eerste plaats zijn voertuigen op batterijen veel efficiënter omdat er bij de productie van waterstof heel wat energie verloren gaat. Vervolgens kunnen de bedrijfsvoertuigen dezelfde laadpalen als de personenauto’s gebruiken. Ik beweer niet dat er vandaag al genoeg laadpalen voor trucks zijn, maar de technologie is al wel klaar. En als we naar

De ‘Truck & Business Summit’ vond plaats op de avond van de ‘Transport & Logistics Gazellen’.

de kostprijs van het waterstofstation van CMB in Antwerpen kijken, dan is het duidelijk dat een laadpaal daar maar een fractie van vertegenwoordigt. Het derde argument is dat er al heel specifieke toepassingen zijn waarin een elektrische truck vandaag rendabel is. Er is dus geen reden om ze vandaag al niet op proef in te schakelen.” WAT E R S T O F S C H A K E LT E E N VERSNELLING HOGER

Chris Lefrère haalt op zijn beurt ook stevige argumenten aan: “Bij waterstof.net zijn we er voorstander van om uit de praktijk te leren en willen we dus niet wachten tot 2030 om op waterstof te rijden. Op het moment is de TCO van een waterstoftruck nog altijd twee keer hoger dan die van een