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Truck & Business Summit
La route ‘verte’ n’est pas toute droite
Au salon transport & Logistics d’Anvers, le Truck & Business Summit a abordé la problématique du changement climatique et des changements que cela implique pour les transporteurs. Autant dire que les choix technologiques ne sont toujours pas faciles à faire, mais l’heure des exclusives est probablement passée. C’est déjà une bonne nouvelle.
Les plans et objectifs fixés par l’Europe sont aujourd’hui clairs (Green Deal, Fit For 55), reste à chaque entreprise à effectuer au bon moment les bons choix technologiques, en fonction de son profil d’activité. Depuis deux ans, le débat avait tendance à se cristalliser autour du camion électrique. Depuis quelques mois, le lobby de l’hydrogène contre-attaque mais les entreprises n’y voient toujours pas très clair. C’est la raison pour laquelle nous avions invité un ‘supporter’ de chaque technologie au Truck & Business Summit du 19 octobre à Anvers : Chris Lefrère (Project Manager HyTrucks chez waterstof.net) défendait donc les avantages de l’hydrogène et Michael Van Bercklaer (Sales & Business Development chez Helexia) les atouts de la propulsion électrique. 32
LE CAMION ÉLECTRIQUE, I M M É D I AT E M E N T AC C E S S I B L E
« A plus long terme, je pense que le transport aura besoin d’un mix de technologies, mais à court terme, le camion électrique est beaucoup plus réaliste », commence Michael Van Bercklaer. « D’abord, les véhicules à batterie sont beaucoup plus efficaces car vous perdez beaucoup d’énergie pour produire de l’hydrogène. Deuxièmement, les bornes de recharge sont les mêmes pour les voitures particulières et pour les véhicules utilitaires. Je ne dis pas qu’il y a aujourd’hui assez de bornes pour les camions, mais la technologie est au point. Si on regarde ce qu’a coûté la station à hydrogène de CMB à Anvers, le prix d’une borne de recharge n’en représente qu’une fraction.
Le Truck & Business Summit se tenait dans le cadre de la soirée des Gazelles Transport & Logistics.
Le troisième point est qu’il y a déjà des cas précis où un camion électrique est rentable aujourd’hui. Il n’y a donc aucune raison de ne pas les mettre à l’épreuve dès maintenant. » L’HYDROGÈNE
EN
PHASE
D ’A C C É -
L É R AT I O N
Du côté de Chris Lefrère, le discours est tout aussi mesuré : « Chez waterstof.net, nous sommes partisans de l’apprentissage sur le tas et nous ne voulons donc pas attendre 2030 pour rouler à l’hydrogène. Or, à l’heure actuelle, le TCO d’un camion à hydrogène est toujours deux fois plus élevé que celui d’un camion diesel. Il faut donc que le rythme s’accélère et l’Europe y met les moyens, tout comme l’Allemagne ou la France. La Flandre fait aussi
