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RÉTRO

Transports Dick

A Tubize, on a ‘la patate’ ! Après le premier camion Thornycroft, c’est Henschel qui devient la première marque ‘maison’ chez Dick, avec notamment ce tracteur HS et sa semi-remorque Mol.

Du dynamisme et de la vitalité. Voilà bien ce qui caractérise l’entreprise Dick de Tubize. Une société familiale qui a commencé dans la pomme de terre et qui transporte aujourd’hui surtout du matériel ferroviaire.

Georges Dick provient de Staden, près de Roeselare. Juste après la seconde guerre mondiale, il achète un premier camion Thornycroft pour transporter ses pommes de terre et autres produits agricoles. Ensuite, la famille achète une ferme-domaine du 16e siècle à Tubize et le Thornycroft est rejoint par deux camions Henschel. La première licence de transport est acquise en 1963 avec la création de Dick Transports sprl, qui devient un spécialiste du transport par benne. C’est l’arrivée des premiers tracteurs Magirus-Deutz et des semi-remorques bennes Mol. Fin 1966, Dick participe entre autres à la construction du SHAPE à Casteau. C’est fin des années ’80 que le tournant décisif est pris avec l’achat d’une semi-remorque surbaissée extensible, le passage à la SA Dick Frères et une orientation affichée vers le transport exceptionnel, notamment le transport de matériel ferroviaire. En 1997, Dick reprend la société Deschodt, dont le client principal est Distrigaz (aujourd’hui Fluxys) et l’année suivante c’est 18

le tour des transports BAEP de Gilly, spécialisés dans le transport de pièces indivisibles. L’histoire continue avec l’arrivée aux manettes des fils John, Bob et Wim. Qui ne connaît pas l’énergie déployée par John ! A propos d’énergie, Dick se signale aussi ces dernières années par son passage progressif au LNG : trois des derniers Iveco S-Way utilisent en effet le gaz naturel et la nouvelle infrastructure qui vient d’être terminée sur trois hectares comprend

une station-service LNG. Aujourd’hui, le parc de l’entreprise compte 23 tracteurs, 60 semi-remorques, 10 camions-grues et deux grues mobiles de 250 tonnes. De quoi répondre aux multiples demandes allant jusque 275 tonnes. JEAN-PAUL CAMMAERTS ET JEAN-MARIE BECKER

En partant de la gauche, deux tracteurs Henschel et six tracteurs Magirus-Deutz, tous en cabine longue et avancée.