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Test Mercedes C 220 d
MERCEDES-BENZ C 220 D T AMG LINE
Le bel automne du diesel
Place au numé-
rique Ecran central et tablette tactile verticale.
E4 cylindres 2 l turbodiesel, 200 + 20 ch W5,6 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 1181 km kPoids: 2020 kg (modèle testé) P7,9 s de 0 à 100 km/h L63 899 fr.
Technologie embarquée novatrice Frugalité et énorme autonomie Allonge/Agrément du moteur diesel Train de roulement sécurisant Ambiance intérieure et lumineuse Equipement davantage étoffé Efficacité phares matriciels (option)
Entre débauche d’assistances et digitalisation poussée, cet archétype du break familial accomplit une mue technologique radicale. Une excellente routière au long cours, certes un peu embourgeoisée et aux tarifs inflationnistes.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
La ligne plus dynamique
ne déroge pas aux fondamentaux du break Classe C.
Hausse manifeste des tarifs Options toujours inflationnistes Comportement embourgeoisé Direction peu informative Poids élevé/charge utile limitée Qualité des plastiques en baisse Passage radical à l’ère digitale
Les curseurs tactiles
remplacent les molettes d’autrefois.
APERÇU TECHNIQUE
VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz C 220 d T AMG Line: 5 portes, 5 places; 63 899 fr. (véhicule testé: 84 076 fr.) Gamme: C 180 break, 1,5 l, 170 ch (58 200 fr.) à C 300 d 4Matic berline, 2 l, 265 ch (75 200 fr.) Options: peinture métallisée (1300 fr.), sellerie cuir (dès 2044 fr.), pack AMG Line (5800 fr.), pack assistances étoffé (3028 fr.) Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 6 ans/100 000 km système hybride, 30 ans d’assistance; garantie antirouille: 30 ans (sous conditions) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch
DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel, 200 ch + 20 ch hybridation 48 V, 440 Nm; boîte auto 9 vitesses, propulsion. Poids: 2020 kg (véhicule testé), total admissible 2400 kg, charge tractable 1800 kg
80%
empattement 287 cm longueur 477 cm largeur 186 cm
coffre: 490–1510 litres pneus: 225/40R19 avant, 255/35R19 ar. 146 cm De prime abord, sa silhouette simplement plus élancée laisserait croire que cette cinquième génération de la
Mercedes Classe C n’est qu’une évolution de sa devancière. Impression erronée car ce break familial hérite des attributs technologiques de l’avant-gardiste
Classe S. Du coup, la planche de bord accueille une dalle numérique et une console centrale de type tablette que ne renierait pas une Tesla. Exit les molettes et même l’inoxydable levier de vitesses.
La Classe C conserve juste quelques curseurs tactiles et des touches raccourcis.
Salutairement, ce délire numérique s’accompagne d’une commande vocale évolutive compensant l’apparente complexité de l’ensemble. La panoplie des aides à la conduite, en option pour certaines, est issue de la même veine. On apprécie l’affichage tête haute projetant de larges informations dans le parebrise ou encore la conduite semi-autonome œuvrant avec précision. Mais la palme revient aux phares matriciels dont les 1,3 million de micro-miroirs par unité s’ingénient à éclairer les portions libres de la chaussée. Prodigieux.
Habitacle plus spacieux
L’agencement intérieur recelant une belle association de matériaux et une ambiance lumineuse chaleureuse parachève cet univers novateur. Dommage que la qualité de certains plastiques ait régressé. Plus prosaïquement, ce break allongé de 5 cm réserve davantage d’espace aux jambes à ses occupants arrière. De même, le coffre un peu plus volumineux s’avère des plus pratiques.
Campé sur un empattement allongé et des voies élargies, ce break se révèle bien posé sur la chaussée. En revanche, son poids conséquent et le réglage plus conservateur du châssis sont au détriment des sensations de roulage. Mais pas du confort de marche, transcendé sur ce nouvel opus. La douceur et la discrétion du 2 l diesel à hybridation légère complètent le tableau. Ce groupe se laisse mener sur son couple généreux et peut surfer en mode roues libres. On a aussi été épaté par la moyenne de 5,6 l/100 km réalisée. Au point de se demander à quoi bon diaboliser le diesel, d’autant qu’il est sous la férule d’une armada de catalyseurs. De surcroît, cette brillante Classe C est décemment pourvue. Quoique l’inflation s’est emparée de la liste de prix. • →
EXCLUSIVITÉ TCS TCS MoBe: Andrea Scuderi
ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): 7,9 s Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 4,1 s 80–100 km/h (mode D) 2,2 s Diamètre de braquage: 11,1 m Freinage (100–0 km/h): 36,4 m Insonorisation: 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 63 dB (A) COÛTS DES SERVICES Comme toujours pour la Classe C de Mercedes-Benz, les services d’entretien sont gratuits sur une période de 10 ans ou 100 000 km. Les liquides (huile, etc.) sont facturés en sus. L’importateur nous a signifié que les concessionnaires Mercedes-Benz sont des entrepreneurs indépendants qui, en conséquence, fixent librement leurs tarifs. De ce fait, nous n’avons pas pu procéder à un calcul précis des coûts de maintenance.
FRAIS D’EXPLOITATION Même remarque que ci-dessus. Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)
Un espace décent sur la banquette arrière.
Plus profond, le coffre et sa capacité correcte. TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2 1204.–
2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP) 6,1 l/100 km Emissions de CO2: 159 g/km Moyenne suisse de CO2: 169 g/km EtiquetteEnergie (A–G): B
CONSOMMATION DU TEST 5,6 l/100 km autonomie 1181 km réservoir: 66 litres
La vidéo du test
tcs.ch/ portail-video
Le toit en pente
douce participe à l’allure plus allongée. CARROSSERIE De dimension un peu accrue, ce break premium apparaît plus élancé. L’espace gagné profite à l’aisance aux jambes des passagers arrière. Idem pour le coffre facilement accessible dont la capacité (+30 l) est conforme au standard du segment. A noter la suppression des touches de rabattement à distance de la banquette.
HABITACLE C’est la révolution numérique: la dalle d’instrumentation est couplée à un grand écran tactile d’une excellente résolution. Les rares touches raccourcis sont épaulées par le volant aux multiples fonctions et la commande vocale évolutive. L’association de matériaux élaborés et l’ambiance lumineuse induisent un intérieur tendance. Dommage que la qualité de certains plastiques ait décliné.
CONFORT L’insonorisation efficace, les sièges sport bien contournés et l’amortissement veillent à l’agrément, certes pénalisé avec l’option roues taille basse de 19 pouces.
PRIX-PRESTATIONS Les tarifs en sensible hausse sont partiellement compensés par un équipement mieux achalandé (digitalisation, navigateur, assistances). Il est difficile de renoncer à certains packs d’options. L’entretien gratuit sur 100 000 km allège la facture.
COMPORTEMENT Les voies élargies contribuent à la stabilité rassurante du châssis. En revanche, la masse de 2 tonnes et la direction peu informative péjorent l’agilité de ce break priorisant clairement l’agrément de marche. Brillant sur les longues distances.
MOTEUR ET TRANSMISSION Le 4 cylindres turbodiesel séduit par sa douceur de fonctionnement et son couple omniprésent. Le genre force tranquille capable de croiser à très bas régime et de fournir de solides reprises. Ce bloc épaulé par un alterno-démarreur de 20 ch travaille en harmonie avec la boîte automatique à 9 vitesses.
CONSOMMATION La moyenne de 5,6 l/100 km réalisée atteste du potentiel d’économies de la technologie diesel. Remarquable autonomie de 1181 km.
SÉCURITÉ La Classe C dispose du must des assistances, tel l’éclairage matriciel œuvrant avec précision, l’affichage tête haute fournissant de multiples informations, le régulateur prédictif peu intrusif ou la conduite semi-autonome en milieu urbain. Freinage puissant et progressif.
• Envergure 24 cm • Avec horloge et thermomètre • Modèle façon bronze • Socle en bois véritable au fini acajou • Exclusivement chez
The Bradford Exchange
Le thermomètre dans le style des instruments d’origine
Cadran raffiné et nostalgique
Caractéristiques de Tante Ju
Dans tous les spectacles aériens, elle est la préférée du public et elle fascine toujours autant petits et grands par son charme nostalgique: la célèbre „Tante Ju“ En 1932, décolle pour la première fois ce trimoteur qui deviendra au fil du temps l’avion de ligne allemand le plus célèbre. Son
Premier vol: 07.03.1932 aspect tôle ondulé frappant et le vrombissement sonore des trois
Equipage: 2 pilotes, 1 opérateur radio Passagers: 15 à 17 personnes moteurs étoilés ont rendu cet avion tout simplement unique!
Envergure: 29,25 m Longueur: 18,90 m Fabrication soignée à la main
Hauteur: 6,10 m max Masse au décollage: 10.000 kg Avec la pendule „Légende des airs“, Bradford Exchange rend
Vitesse maximale: 250 km/h honneur à cet avion de ligne le plus célèbre du monde. Le boitier
Réacteur: 3 moteurs en étoile BMW 132 Puissance continue: 1650 Cv nostalgique à l’aspect bois poli a été fabriqué à la main et porte
Autonomie normale: env. 1.200 km une „Tante Ju“ modèle réduit, façon moulage en bronze. Les deux
Quantité: env. 5000 cadrans ont été inspirés par les instruments du cockpit de l’avion et indiquent l’heure et la température en degrés Celsius et Fahrenheit. De plus, le thermomètre est décoré de la vue avant de „Tante Ju“. Cette pendule de collection, précieuse et nostalgique, parait actuellement exclusivement chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Le numéro apposé à la main tout comme le certificat numéroté prouvent l’authenticité de chaque exemplaire. Assurez-vous cette précieuse pièce de collec-
tion en réservant de préférence aujourd’hui même la pendule de collection „Légendaire Tante Ju“!
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Pour commander en ligne: n° de référence: 66596
„Légendaire Tante Ju“
Prix: Fr. 169.80 ou 3 mensualités de Fr. 56.60 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service)
422-BR002.01
Hauteur: env. 15 cm
Nécessite 1 pile «AAA» (non comprises dans la livraison).
Garantie de reprise de 365 jours
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jusqu’au 10 décembre 2021! ✃
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