CLUB Discussion hydrogène et carburants synthétiques avec (de gauche à droite) Andreas Burgener, Lucas Grolimund, Andreas Pauli, Peter Goetschi, Benjamin Giezendanner et Karl Dums.
Echanges fructueux entre experts Chaque année, les spécialistes du TCS se réunissent dans le cadre d’une conférence technique visant à faire du réseautage et élargir leurs horizons. Pour l’occasion, un nouveau vecteur énergétique prometteur était au centre des débats cette année à Soleure. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER
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e suis ici pour un cours de perfectionnement», plaisante Peter Goetschi, président central du TCS, en s’adressant aux experts réunis sur le podium de la salle de concert de Soleure. Pour l’instant, le TCS se concentre sur la mobilité électrique à batterie, étant donné que cette technologie est déjà là et que le club a pour mission d’expliquer à ses membres son fonctionnement. Mais il entend aussi se préparer à de nouvelles formes de mobilité, s’informer et les accompagner. «La neutralité technologique est essentielle pour le TCS. Nos membres doivent être libres de choisir leur forme de mobilité», insiste Peter Goetschi.
Lors de cette 41e conférence technique du TCS, sorte de «réunion de classe» annuelle des spécialistes des centres
techniques et de représentants des sections, de l’Assistance et du service de conseil en mobilité, l’accent a été mis sur un autre thème très actuel: les carburants de synthèse, également appelés e-carburants ou e-fuels.
Un podium de haut niveau Si la première journée de la conférence a été passée à faire connaissance, échanger des idées et faire du réseautage, la seconde était plus formatrice. Le matin, près d’une centaine de participants ont écouté attentivement les explications données sur un podium comprenant Karl Dums (Porsche), Andreas Burgener (autosuisse), le conseiller national Benjamin Giezendanner (UDC/AG), Lucas Grolimund (H2 Energy) et Peter Goetschi, sur les défis énergétiques des prochaines années. Le débat
était animé par le journaliste automobile Andreas Pauli.
Neutralité au menu chez Porsche Les propos de Karl Dums, directeur de développement et responsable de la stratégie en matière de groupes motopropulseurs chez Porsche, ont suscité beaucoup d’attention. Le constructeur allemand devrait atteindre un bilan neutre en termes d’émissions de CO2 d’ici 2030 et avoir électrifié 80% de ses voitures. «Mais nous avons aussi des modèles, comme la légendaire 911, pour lesquels d’autres solutions seront nécessaires», a-t-il souligné. Les e-fuels – soit des carburants liquides produits artificiellement à partir d’hydrogène et de CO2 – constitueraient alors une option. A terme, ils permettraient même aux 1,3 milliard de véhicules circulant actuellement
dans le monde de fonctionner sans transformation. «Pour nous, les e-carburants sont un complément nécessaire à l’électromobilité», a conclu Karl Dums.
L’hydrogène a de l’avenir L’hydrogène représente une alternative sérieuse pour les modes de propulsion futurs, tous les intervenants se sont déclarés d’accord sur ce point. Notamment dans le domaine des utilitaires, la technologie de la pile à combustible est d’ores et déjà opérationnelle. Les camions Hyundai de l’entreprise suisse H2 Energy, déjà utilisés notamment par Coop, en sont le meilleur exemple. L’électromobilité «classique» n’a cependant pas été oubliée lors de cette conférence. La société AVILOO a présenté son procédé de diagnostic des batteries de traction des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Cette start-up est la première entreprise indépendante des fabricants à proposer un «check-up» de ce type. ◆ novembre 2021 | touring
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