TECHNIK
MCLAREN ARTURA
SUV-Look mit fünfzehn Zentimetern Bodenfreiheit. Der Spring weist das Dacia-Styling auf, unterscheidet sich aber durch rechteckige Tagfahrlichter
Die Hybridisierung im entfesselten Modus Auch McLaren passt sich der Zeit an. Die Briten haben mit dem Artura den ersten Spitzensportler mit Plug-in-Antrieb im Programm.
W DACIA SPRING
Das Elektroauto fürs kleine Budget Nach dem Beispiel von Citroën 2 CV und dem Fiat 500, bringt nun auch Dacia mit dem Spring ein Elektroauto für alle auf den Markt. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
I
m Gegensatz zu den oft aufwendigen elektrischen Modellen macht der Dacia Spring bei der Verarbeitung und der Ausstattung einen Schritt zurück. Kein verstell bares Lenkrad, Vordersitze mit beliebigem Halt und viel Hartplastik: Gewisse Konzes sionen mussten gemacht wer den, um ihn für 20 490 Fran ken anbieten zu können, Klimaanlage, Navigationssys tem und MetallicLack inbe griffen! Verlockend, zumal man dem StadtSUV zum Schockpreis den Lowcost Ansatz nicht ansieht.
Um das zu erreichen, gibt’s den in China auf einer ur sprünglich für Schwellenlän der vorgesehenen Plattform produzierten Spring mit einer LithiumIonenBatterie von mittlerer Kapazität und einer Reichweite, die ihn auf den Agglomerationsverkehr be 44 touring | Mai 2021
schränkt. Eher als Zweitwagen gedacht, bringt er beschei dene Fahrleistungen, die ge nügen, um sich in den Ver kehrsfluss einzuordnen. Trotz seines Gewichts von etwa einer Tonne erweist er sich an Steigungen etwas kurzatmig und nimmt sich Zeit, um auf der Autobahn 120 km/h zu erreichen. Das ist aber normal mit einem 44PSMotor. Obwohl er sehr kompakt ist, bietet der Spring hinten an ständig Platz und einen recht geräumigen Kofferraum. Das Innenraumambiente mit blauen Einfassbändern ist einladend. Die Komfortaus stattung bietet das Wesent liche, und sechs Airbags sind vorhanden. Mit einem 6,6 KilowattBordladegerät aus gerüstet, kann der Spring an DreissigKilowattDCStatio nen angeschlossen werden. Im Herbst soll er anrollen. •
Doch das wird rasch verzie hen beim Lesen der Fahrleis tungen dieses Biturbos, der bis auf 8500 U/min hochdreht und der durch einen Elektro motor mit 95 PS aufgeblasen wird. Die 680 Pferde genügen bei weitem, um den Heck triebler in 8,3 Sekunden auf 200 km/h zu katapultieren. Der V6 unterscheidet sich durch einen Öffnungswinkel von 120 Grad. Genug, um ihn mit zwei Turboladern auszu rüsten und den Schwerpunkt abzusenken. Diese nahe beim Boxermotor liegende Architek
tur dürfte auch dem metalli schen Klang, den einander flach gegenüberliegende Zy linder ausstossen, zuzwin kern. Wer hat gesagt, wie ein Porsche 911? Diese Dekarbonisierungskur schliesst mit einem Verbrauch von unter 5,7 Litern auf hun dert Kilometern ab. Dank der elektrischen Reichweite von dreissig Kilometern, welche die 7,4KilowattstundenBat terie sicherstellt. Ein neues MonocoqueChassis wurde entwickelt, um sie in der Wa genmitte einpflanzen zu kön nen. Der kompaktere Motor und diverse Erleichterungs massnahmen beschränken das Gewicht auf rund 1,5 Ton nen. Neu ist auch, dass der Artura der erste McLaren mit Fahrassistenten ist, darunter ein adaptiver Tempomat. Die ser Hybrid, der die Linien sei ner Markenbrüder aufnimmt, dürfte die Hälfte des Volumens der Marke ausmachen. •
N4,54 m E3-l-V6-Biturbo, 585 PS, elektrisch 95 PS, 680 PS kumuliert, 720 Nm; 8-Gang-SSG, Heckantrieb; 0–100 km/h: 3,0 s; 330 km/h; CO : 129 g/km L243 800 Fr. 2
Ein echter McLaren, der bis zu 130 km/h schnell im Elektromodus fahren kann
FOTOS ZVG
NLänge: 3,73 m; Kofferraum: 290 l E44 PS, 125 Nm; 0–100 km/h: 19,1 s; max. Tempo: 125 km/h; Batterie: 27,4 kWh; Reichweite (WLTP): 230 km L18 990–20 490 Fr.
ie andere Her steller von Super sportwagen musste auch McLaren seinen donnernden Benzinmotoren einen Elektromotor aufpfrop fen, um seine CO2Bilanz zu entschärfen. Hierbei tauscht der erste Sprössling dieser Reihe, der Artura, den unab setzbaren V8 des Hauses ge gen einen DreiliterV6.
