Touring 04 / 2021 deutsch

DER TCS-EXPERTE

TESLA

Eignen sich Elektroautos als Zugfahrzeuge? Der TCS­Experte klärt auf

Das Elektroauto mit Anhänger REDAKTION TOURING

Der elektrische Antrieb scheint sich zumindest auf Papier bestens für den Anhängerzug zu eignen. Elektromotoren liefern im Stillstand ihr höchstes Drehmoment und leiten es kraftschlüssig ohne verschleissanfällige Reibungskupplungen direkt an die Räder. Gleichzeitig sorgen schwere Traktionsbatterien für ein hohes, gut verteiltes Leergewicht, was beim Anhängerzug die Stabilität fördert. Gibt es E-Autos, mit welchen man Anhänger ziehen kann?

Betrachtet man das Marktangebot, findet man fast ein Dutzend batterieelektrische Fahrzeuge, die für Zuglasten zugelassen sind. Selbst für grosse, gebremste Anhänger wie Wohnwagen oder Pferdeanhänger sind einige Modelle vorhanden (2250 kg: Tesla Model X; 1800 kg: Audi e-tron 50, Audi e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQC; 1500 kg: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge; 1200 kg: VW ID.4; 1000 kg: Tesla Model 3; 750 kg: BMW iX3, Ford Mustang Mach-e, Jaguar I-Pace). Wo sind die Kompromisse?

Für den Warentransport im lokalen oder regionalen Perimeter macht es kaum einen Unterschied, ob man konven-

tionell oder elektrisch zieht. Spricht man jedoch von der Reise mit dem Wohnwagen, genügt ein Stichwort: Reichweite. Moderne Elektromobile bieten zwar längst mehr als genug für die durchschnittliche Schweizer Alltagsstrecke von 37 Kilometern, und selbst für Strecken von über 400 Kilometern gibt es mittlerweile eine gute Auswahl an Fahrzeugen. Wird aber ein schwerer Anhänger angeschlossen, muss man mit einer Verdoppelung des Verbrauchs rechnen, was natürlich die Reichweite halbiert. Selbst beim Reichweitenkönig unter den elektrischen Zugfahrzeugen, dem Tesla Model X, bedeutet das eine Verkürzung der Reise auf etwa 250 Kilometer. Kann man mit dem Caravan unterwegs Schnellladen?

Grosse Elektroautos bieten heute auch grosse Ladeleistungen an, wie etwa der Polestar 2 mit über 150 Kilowatt Spitzenleistung am DCSchnelllader. In zwanzig bis vierzig Minuten lassen sich bereits viele Fahrzeuge auf über achtzig Prozent aufladen, was ihre Reisefähigkeit markant verbessert. Mit einem Wohnwagen im Schlepptau wird der Stopp an der Stromtankstelle aber rasch

komplizierter, denn DC-Ladeplätze sind meist nicht länger als normale Parkplätze. Für die Ferienreise heisst das, entweder Anhänger abkoppeln oder mehrere Ladeplätze blockieren. Mangelt es Elektrofahrzeugen an Zuglast?

Die Antwort liegt hier weniger bei der Fahrzeugtechnik als beim Markt. Elektrofahrzeuge haben abgesehen von der verringerten Reichweite keine grundlegenden technischen Merkmale, welche das alltägliche Ziehen von Anhängern verhindern. Die gleichen Zusatzbelastungen von Fahrwerk und Antrieb existieren

auch bei herkömmlichen Verbrennern. Die Tatsache ist eher, dass die Nachfrage nach elektrischen Zugfahrzeugen noch kaum existiert. •

TIPPS Elektroautos verhalten sich als Zugfahrzeuge grundsätzlich gleich wie konventionelle Verbrenner. Deren hohes, gleichmässi­ ges Antriebsmoment und grosses Leergewicht för­ dern dabei sogar die Stabi­ lität des Anhängerzugs.

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Fast ein Dutzend Elektro­ fahrzeuge mit eingetra­ gener Zuglast sind aktuell oder demnächst erhältlich. Diese Zahl wird mit der Nachfrage steigen.

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Bei grossen, schweren Anhängern halbiert sich die Reichweite ungefähr. Schnellladen unterwegs ist aufgrund der Länge des An­ hängerzugs komplizierter: Will man andere Ladepunk­ te nicht blockieren, muss meist abgekoppelt werden.

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JOEL WOODEN Funktion: Experte Elektromobilität Beruf: BSc Automobiltechnik Alter: 29 Jahre Kontakt:

tcs.ch/experte

April 2021 | touring

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