Ny E6 i Sørfold:
Nord-Norges største vegsatsing ve E6 i Sørfold har blitt beryktet både som en trafikkfarlig og krevende strekning, som ofte har delt landet i to ved stenginger. I mars kom nyheten hele regionen har ventet på: Regjeringen har satt av hele 9,6 milliarder kroner for å bygge en helt ny trasé. 0
STEIN INGE STØLEN sis@lastebil.no
E6 fra Fauske til Mørsvikbotn gjennom Sørfold kommune er i dag yrkessjåførenes store skrekk. 16 tunneler hvorav flere har en vegbredde på under fem meter og mangler midtstripe. Store trafikkmengder som gjerne domineres av utenlandske vogntog som henter fisk fra sjømatbedriftene i nord. Hele 25 prosent av trafikken på strekningen er tunge kjøretøy. Når vegen stenges, noe som skjer rett som det er vinterstid, deles Norge effektivt i to. Dette fører til en hverdag fylt av forsinkelser, frykt og tidvis direkte livsfare for alle som benytter strekningen. I årevis har planene ligget klare for hvordan E6 gjennom Sørfold skal utbedres, men pengene har uteblitt. Helt frem til nå. I begynnelsen av mars kom bekreftelsen som alle i nord har ventet på: Regjeringen har satt av hele 9,6 milliarder kroner i Nasjonal transportplan (NTP) for å bygge en helt ny strekning. Satsingen vil bli Nord-Norges største samferdselsprosjekt noensinne.
Fra 11 timers omkjøring til noen minutter
– Dette er helt fantastisk. Her får vi full uttelling på et prosjekt som kommer til å redusere antall ulykker, korte ned reisetiden betraktelig og senke utslippene på strekningen. Dette er en gavepakke, forteller regionsjef Odd Hugo Pedersen i NLF. Han forteller at den nye vegen også vil
38
NLF-MAGASINET 2021 • NR 2
HER GÅR VEGEN: Den nye E6-traseen korter ned strekningen med 11 kilometer og krysser to fjorder via bruer. Den lengste tunnelen blir 3,7 kilometer lang. Foto: Statens vegvesen
MER ENN FORNØYD: Regionsjef Odd Hugo Pedersen er overbevist om at dette er noe av det beste som kunne skje transportnæringen i Nord-Norge. Foto: NLF IKKE IDEELT: Dagens E6 mellom Fauske og Mørsvikbotn er dominert av trange tunneler og værutsatte stigninger. Foto: Statens vegvesen
gi en helt annen beredskap ved stenging. – Dersom dagens strekning stenges, noe som ofte skjer vinterstid, er det eneste reelle alternativet å kjøre om Sverige. Det medfører opptil 11 timers økt reisetid. Mens på nye E6 vil den gamle strekningen beholdes som avlastningsveg, noe som korter ned omkjøringstiden til bare noen minutter ved stenginger.
Sammen med rådgiver Frank Lauritz Jensen har han presset på i en årrekke for å sikre at prosjektet ikke bare blir planlagt og vedtatt som en reguleringsplan, men også at politikerne setter av midler til å gjennomføre byggingen. – Vi har ikke tall på hvor mange møter vi har hatt med dette som tema. Dette er kanskje det viktigste som har skjedd våre medlemmer i denne regionen noensinne, stemmer Jensen i. De ser nå frem til oppstart av prosjektet, som foreløpig er plan-
