AUTOMOTIVE
DUITSE AUTOMOTIVE DIGITALISEERT IN CATENA-X WAARDEKETEN MET NEDERLANDSE INNOVATIE
‘MET BETERE OPEN DATA OPENEN WE NIEUWE MOGELIJKHEDEN’ Corona en het geblokkeerde Suezkanaal maakten de urgentie van datadelen duidelijk. Met het ambitieuze Catena-X-project digitaliseren belangrijke Duitse partners uit de automotive-industrie samen hun waardeketens, gebruikmakend van de toonaangevende Nederlandse SCSN-technologie. Volgens Oliver Ganser (Catena-X/BMW) en John Blankendaal (SCSN/Brainport Industries) tilt deze innovatie van Duitsland en Nederland de Europese industrie naar een hoger niveau.
• ‘Dit soort uitdagingen kun je niet meer in je
eentje aanpakken.’ • ‘We moeten het in één keer goed doen, anders
haken bedrijven af.’ • ‘Dataruimtes moeten geen aparte silo’s vormen,
maar op Europees niveau interoperabel zijn.’ • ‘Inmiddels heeft de EC zowel Catena-X als
DOOR BERTUS BOUWMAN
oe de frustratie van een groepje Nederlandse ondernemers de sleutel kan zijn voor de digitale toekomst van de Duitse auto-industrie. Al in 2015 steekt een groepje Nederlandse ondernemers de koppen bij elkaar om een oplossing te vinden voor het feit dat fabrikanten zo moeizaam data kunnen uitwisselen. Bedrijven weten vaak niet waar hun data blijven, systemen sluiten niet op elkaar aan en medewerkers verspillen tijd met het overtypen van informatie tussen verschillende systemen. Een situatie die tot onnodig veel fouten leidt, geld kost en nog onveilig is bovendien. Die frustratie zetten de ondernemers om in een baanbrekend project dat later het Smart Industry-fieldlab Smart Connected Supplier Network (SCSN) zal heten. Hierbinnen ontwikkelen ze twee oplossingen. Een berichtenstandaard waarin is afgesproken welke informatie in wat voor format wordt gedeeld, en een technische infrastructuur waarin is bepaald hoe de informatie op een veilige en gecontroleerde manier kan worden gedeeld met alle SCSN-partners. Meer dan honderd Nederlandse fabrikanten werken inmiddels via het SCSN-netwerk, verbonden via kunstmatige intelligentie. Op basis van hun feedback wordt de techniek verbeterd en verder uitgebreid.
H
tief, open en veilig data-ecosysteem, hopen ze digitaal grip te krijgen op de supplychains en herhaling van toeleverproblemen te voorkomen.
DIGITAAL TRACEERBAAR Een paar maanden later blokkeert containerschip Ever Given wekenlang het Suezkanaal, waardoor nog minder onderdelen en grondstoffen uit Azië de Europese industrie bereiken. Geschatte schade: 9 miljard dollar. Dit sterkt fabrikanten in hun overtuiging dat goederenstromen in de gehele toeleveringsketen digitaal traceerbaar moeten zijn. Bovendien verwacht de industrie dat wetgevers binnen afzienbare tijd transparantie eisen over waar onderdelen en grondstoffen precies vandaan komen. Om hun CO2-footprint inzichtelijk te maken, dient elke chip en elke batterijcel digitaal herleidbaar te zijn tot de oorsprong.
CORONA GEEFT AANZET Ook in Duitsland worstelt de industrie met het delen van data. De afgelopen jaren staken bedrijven miljoenen in het ontwikkelen van eigen systemen. Maar omdat deze niet aansluiten op de software van andere producenten, bleef succes uit. De coronapandemie zorgt voor een omslag. In december 2020 kondigt de crème de la crème van de mobility-industrie de oprichting van het Catena-X Automotive Network aan. Onder meer BMW AG, Mercedes Benz AG, Volkswagen AG, BASF SE, Henkel AG & Co. KGaA, Deutsche Telekom AG, Robert Bosch GmbH, SAP SE, Siemens AG en ZF Friedrichshafen AG spreken samen de ambitie uit om waardeketens te digitaliseren. Met Catena-X, een betrouwbaar, coöpera-
42
november 2022
‘Onze uitdaging is om op te schalen in Nederland, dat is voor ons de basis’, stelt John Blankendaal, directeur van het Nederlandse toelevernetwerk Brainport Industries en directeur van SCSN. Foto: Brainport Industries
SCSN aangemerkt als voorbeeldproject.’ • ‘Datadelen biedt kansen voor kleinere bedrijven.’
Dit - sluit naadloos aan bij Catena-X. ‘Alle spelers zijn aangesloten op een netwerk in end-to-end beveiligde waardeketens, waar iedereen gelijk is’, zo omschrijft het initiatief zichzelf. ‘Interoperabiliteit van toepassingen en datasoevereiniteit zijn belangrijke vereisten om de hele waardeketen te digitaliseren, terwijl alle partners de vrijheid hebben om te kiezen welke leverancier het beste bij hen past.’
GOED BIJ ELKAAR PASSEN Die doelstellingen van Catena-X en de technologie van SCSN brachten vervolgens Oliver Ganser (bestuursvoorzitter van het Catena-X Automotive Network e.V en programmamanager Data Driven Value Chain bij BMW AG) en John Blankendaal (directeur van het Nederlandse toelevernetwerk Brainport Industries en directeur van SCSN) bij elkaar. In een Teams-gesprek met Link Magazine vertellen beiden waarom hun initiatieven zo goed bij elkaar passen en hoe deze de Europese industrie naar een hoger niveau kunnen tillen. Waarom functioneerde de toeleverketen niet meer op de huidige manier? Ganser: ‘Onze vicebondskanselier en minister van Economische Zaken Robert Habeck legde het mooi uit. “Alleen al de kabelboom in de auto’s die onze fabrikanten produceren, bestaat gemiddeld uit 5.000 onderdelen. Als fabrikant is het nu bijna ondoenlijk om overzicht te houden in de wereldwijde toeleveringsketens en bovendien te weten welke grondstoffen zijn gebruikt.” Na de coronapandemie en het geblokkeerde Suezkanaal zagen fabrikanten die hun eigen systemen ontwikkelen in dat je dit soort uitdagingen niet meer in je eentje kunt aanpakken. Zelfs grote spelers als BMW, Mercedes of Bosch niet. We moeten het samen doen.’ Fabrikanten delen data niet zo graag, waarom doen ze dat binnen Catena-X wel?
