L’esperienza Usa e il piano Biden
Economia reale
PARTE IL CANTIERE ITALIA Digitale e infrastrutture al centro del piano da 221 miliardi. Secondo Prioreschi (Bain) è necessario semplificare i processi, mentre EY dice sì alle connessioni tra gli snodi logistici
Le infrastrutture rappresentano da sempre uno dei pilastri di una politica fiscale espansiva (keynesiana), in grado di dare una scossa all’occupazione e far crescere il Pil (con la leva della spesa pubblica). Negli Stati Uniti, qualche anno fa Donald Trump ne aveva fatto uno dei suoi cavalli di battaglia in campagna elettorale, con la promessa di un forte piano di investimenti infrastrutturali: la promessa non era stata mantenuta durante la presidenza, ma era stata ribadita nella campagna elettorale successiva, che però non era riuscita a riconfermare Trump. Adesso, la palla è nel campo del neopresidente Joe Biden, che ha annunciato un piano da 2,3 trilioni di dollari, di cui tre quarti destinati all’aggiornamento di infrastrutture che si trovano in stato di abbandono dagli anni ‘80: strade, ponti, aeroporti, infrastrutture energetiche e idriche, ma anche scuole ed edifici pubblici e infrastrutture digitali. A detta degli esperti, un simile stimolo è destinato a
Sofia Fraschini
G
dare slancio a tutti i settori interessati, beneficiando soprattutto le aziende legate alle infrastrutture oldman Sachs aveva auspicato in autunno “un piano Marshall
green, alla transizione digitale e alle infrastrutture
per l’Italia su digitale e infrastrutture”. E passerà proprio da qui
digitali, oltre a spingere il rilancio dell’economia
il rilancio dell’Italia post-Covid, con un programma che per gli
Usa in generale, con ricadute positive sui mercati. Il
esperti vale 3 punti di Pil in più rispetto allo scenario base nel
piano deve ancora essere approvato dal Congresso,
2026. Grazie al Piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr) da
ma la Casa Bianca ha detto di attendersi un
221,5 miliardi totali, di cui 191,5 riferibili al Recovery Fund e 30
appoggio bipartisan. “Le divisioni del momento
miliardi per finanziare le opere extra Recovery, “l’Italia si trova
non ci dovrebbero impedire di fare le cose giuste
di fronte a un’occasione senza precedenti. Le risorse del Re-
per il futuro,” ha dichiarato Biden.
G.G.F.
covery Plan e l’ampio consenso politico sulla necessità di trasformare il Paese fanno sì che oggi ci siano le condizioni ideali
> Roberto Prioreschi managing director di Bain & Company Italia e Turchia
> Stefania Radoccia responsabile mercati dell’area Mediterranea di EY
per rendere l’Italia ancora più attrattiva”, commenta Massimo
mento della maggior parte degli interventi stradali nel Fondo
Antonelli, regional partner dell’area Mediterranea e Ceo per
complementare, il bacino da 1,75 miliardi voluto da Draghi
l’Italia di EY. Citando l’indagine EY-SWG, “per il 71% degli in-
per spesare quei progetti rimasti fuori dal Pnrr ufficiale. I
tervistati, le infrastrutture possono agire da moltiplicatore di
settori più coinvolti sono l’Alta velocità di rete e la manuten-
investimento”, soprattutto se accompagnata da una riforma
zione stradale con 27,97 miliardi di euro e l’intermodalità e la
della PA. “Abbiamo cinque anni per impiegare le risorse stan-
logistica integrata che potrà contare su 3,49 miliardi di euro.
ziate dal piano. In Italia, cinque anni sono pochi – argomen-
Oltre alle ferrovie, il Pnrr si occupa anche della manutenzione
ta Roberto Prioreschi, managing director di Bain & Company
4.0 delle strade, agendo però sul fronte “riforme”. Per assicu-
Italia e Turchia - Dobbiamo urgentemente agire su processi e
rare infatti la sicurezza delle strade, il governo ha trasferito
sovrastrutture in ottica di estrema semplificazione e deburo-
all’Anas la titolarità di ponti, viadotti e cavalcavia relative alle
cratizzazione. Una rivoluzione silenziosa, ma importantissi-
strade di secondo livello. Oltre 3 miliardi sono poi destinati
ma, per non dire imprescindibile”.
alla digitalizzazione del sistema della logistica (inclusi i porti).
Ma su cosa punta esattamente il piano italiano? Dalle ferrovie,
Tutto questo, spiega Stefania Radoccia, responsabile mercati
alle strade, passando per i porti, nel Pnrr il governo ha inserito
dell’area Mediterranea di EY, sarà positivo perché “il siste-
anche una serie di riforme (inclusa la revisione del contratto
ma infrastrutturale italiano è storicamente caratterizzato da
con Rfi), sebbene il bacino di interventi infrastrutturali sia li-
un’insufficienza di connessioni tra gli snodi logistici più rile-
mitato alle opere sufficientemente mature da essere realizzate
vanti: porti, reti ferroviarie e aeroporti. Una carenza di colle-
entro il 2026.
gamenti che finisce per penalizzare pesantemente la nostra
Una differenza rilevante rispetto al Piano Conte è l’inseri-
economia”.
22 < FOCUS RISPARMIO Maggio - Giugno 2021
