FIESTAS DEL ROSARIO / Isla Cristina 2018
El ferrocarril Por Vicente López Márquez
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urante medio siglo la presencia del ferrocarril en Isla Cristina no fue un elemento ajeno a lo cotidiano. Durante las primeras décadas de su servicio, el penacho de humo que desprendía la locomotora al discurrir por lo que hoy es la vía verde Litoral se podía contemplar desde la ciudad. El silbido del vapor avisaba de su llegada al paso a nivel con la carretera de Pozo del Camino como si fueran señales horarias.
Una de primeras propuestas para establecer una línea ferroviaria que enlazara Andalucía con el Algarve a través de la terminal de Villa Real de San Antonio se hizo pública el 4 de noviembre de 1876. Se trataba de una memoria que había presentado la Sociedad de Ingenieros Civiles Portugueses. En aquel documento ya se hacía notoria la necesidad de conectar la estación de Faro con Villa Real y mediante barcos de vapor a esta población con Ayamonte. El proyecto se demoró bastante en el lado luso, cuya línea hasta Villa Real no sería concluida e inaugurada1 hasta el 14 de abril de 1906. En el lado hispano, hasta 1936.
NUNO CABRITA, Aurélio; “Primeiro comboio chegou a Vila Real de Santo António há 100 años” en revista Barlovento del 6 de abril de 2006.
Durante medio siglo (1876-1936) el proyecto ferroviario atravesó por diversos avatares. Durante algunos años, la cámara de comercio y ayuntamiento de Ayamonte desempeñaron un papel protagonista. En 1908, por ejemplo, la Cámara de Comercio de Ayamonte promovió una suscripción popular con la que pretendía recoger dinero y ofrecerlo a una empresa que se decidiera a ejecutar el proyecto ferroviario2. Por fin, a principios de 1913 se aprobó un proyecto y se publicó el pliego de condiciones. Fue convocado concurso público para las obras de la línea, las cuales finalmente fueron adjudicadas a la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios el 21 de agosto de 1913. En el verano de 1913 tuvo lugar el acto público de adjudicación de las obras, las cuales comenzaron a efectuarse el 17 de diciembre de ese año. El 2 de agosto de 1914 se procedió a la colocación de la primera piedra del edificio que debía ser la estación de ferrocarril de La Redondela3. El gozo duró poco, pues casi de inmediato quedaría paralizada la obra tras el estallido de la I Guerra Mundial. Tras el conflicto europeo, cada cierto tiempo volvía a la actualidad el asunto de la línea ferro-
viaria constituyéndose comisiones representativas de los pueblos afectados con la intención para viajar a Madrid y reclamar la ejecución de la línea ante el Ministerio de Fomento4. Sin resultados, otra comisión viajaría a Madrid en 1926 tras haberse declarado la caducidad de las obras, expediente promovido por el Estado5. Tras la creación de un organismo estatal (Explotación de Ferrocarriles por el Estado) por la dictadura de Primo de Rivera destinado a gestionar la ejecución de las líneas abandonadas o inconclusas, regresaron las esperanzas a los ciudadanos de tener un tren entre Ayamonte y Huelva enlazando por Gibraleón. Por fin, la prensa anunció (en noviembre de 1926) que se habían adjudicado las obras. Su valor ascendía a casi 17 millones de pesetas y el plazo de ejecución de 34 meses6. Se preveía el comienzo de los trabajos para enero de 1927. Fue adjudicada a S.A de Construcciones y Pavimentos en lo referido a explanaciones y edificios. Nuestro periódico local recogía de vez en cuanto alguna referencia al desarrollo de las obras, a principios de 1930 rese-
Diario ABC del 7 de febrero de 1923. Diario ABC del 22 de enero de 1926. 6 Diario ABC 17 de noviembre de 1926. 4
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Diario ABC del 30 de octubre de 1908. 3 Diario La Provincia del 5 de agosto de 1914. 2
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