Tout l'immobilier Vaud - Chauderon: Pont Neuf

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Lausanne

LE PONT CHAUDERON REMIS AU GOÛT DU JOUR Après une première phase de réfection en 2017, le chantier de l’un des axes majeurs de la mobilité lausannoise s’est terminé il y a quelques semaines. Une opération qui aura duré dix-neuf mois.

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uvrage emblématique de la Cité lausannoise, le pont Chauderon accueille chaque jour des milliers d’automobilistes et subit le poids des années. Reliant les quartiers ouest de la ville et raccordant l’avenue de Baulieu à la gare, ses 250 mètres de longueur et ses six arches jouent ainsi un rôle clé pour la mobilité mais également pour le patrimoine lausannois. Construit entre 1904 et 1905 par les architectes Alphonse Laverrière et Eugène Monod, il est d’ailleurs classé aujourd’hui à l’inventaire des biens culturels suisses d’importance nationale. Intervention nécessaire mais délicate Mais le temps passant, cette construction montre les premiers signes de l’âge en 2015, lors d’une inspection effectuée par la Municipalité afin de vérifier l’état du pont. Le besoin d’un assainissement complet de la structure est dès lors suggéré et une réfection requise. «Au vu de l’ampleur de l’opération à mener, nous avons opté pour une répartition des travaux en plusieurs étapes, ce qui nous a permis de maintenir la circulation sur le pont», décrit Patrick Etournaud, chef de service à la Ville de Lausanne. La première étape, réalisée en 2017 et visant à traiter la partie supérieure du pont Chauderon, «a permis le renforcement

de la structure porteuse, de minimiser l’apparition de fissures et le remplacement de la couche de roulement dans le but d’améliorer son étanchéité», ajoute Patrick Etournaud. Le tout pour un montant de 2,4 millions de francs auxquels se sont ajoutés par la suite les 1,94 million de francs de la deuxième phase de ce chantier monumental. Cette dernière, qui s’est déroulée en 2021, a quant à elle consisté à œuvrer sur la zone inférieure de l’ouvrage et notamment au remplacement de la peinture existante. Une réfection de taille qui aura duré dixneuf mois au total et qui aura accumulé les contraintes. «Outre le maintien de la circulation qu’il a fallu gérer, la situation sanitaire a causé un report des travaux initialement prévus en 2020 à 2021, les conditions climatiques ont contraint la planification des interventions en termes de saisonnalité (étanchéité et peinture) et puis surtout, il a fallu intervenir dans le respect des enjeux patrimoniaux», souligne le responsable. Le choix des matériaux et des teintes a ainsi impliqué un important travail en amont pour garantir un résultat qui soit fidèle à l’objet d’origine. Un pont remis à neuf non sans peine mais qui verra, entre autres, l’épreuve cycliste du Tour de France fouler son revêtement en juillet prochain. Julie Müller

Le pont mesure 250 mètres de longueur et compte six arches.

L’ouvrage est classé à l’inventaire des biens culturels suisses d’importance nationale