Den nya bron byggs bara några meter från E4. Vid sprängning har arbetsledningen kontakt med Trafikverket, flygledningen på Arlanda och polisen. Bild: Richard Kail
DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG
Ny passage under E4 vid Arlandastad – flyg och bilar kräver extra säkerhet
Den nya passagen under E4 vid Arlandastad byggs i två etapper medan trafiken passerar bara några meter från arbetet. Trafikomläggning och säkerhet har högsta prioritet. Vid sprängning har arbetsledningen kontakt med Trafikverket, flygledningen på Arlanda och polisen. AV LARS-OLOF TANDBERG
DET BYGGS PÅ båda sidor om E4 vid Arlandastad och därför byggs nu en ny passage under E4. Den består av en bro som byggs under E4 och under den kommer Halmsjövägen gå. Passagen är beställd av Sigtuna kommun och finansierad av Arlandastad Holding, men Trafikverket är byggherre eftersom arbetet sker i anslutning till E4:an. Då trafiken på E4 inte får stängas byggs bron i två etapper. Trafiken flyttas tillfälligt och första delen av bron byggs. Sedan flyttas trafiken över till motsatt sida och den andra delen byggs. Elisabeth Rydén, projektledare på Trafikverket, poängterar att ett stort fokus har lagts på trafikomläggningarna. – Vi började tidigt i projektet med möten för att vi skulle ha kontroll på trafikomläggningarna. Representanter från Trafikverket, byggplatsuppföljningen och entreprenören gjorde riskbedömningar inför varje moment. Vi försökte förutse vad som skulle kunna hända. En tät dialog förebygger missförstånd, konstaterar Elisabeth Rydén. BRON BYGGS I TVÅ ETAPPER Innan konstruktionen av bron kunde starta borrades en längsgående rörspont mellan norrgående och södergående körfält. Därefter schaktades en meter i taget och plåt sattes utanpå sponten ner till berg och sponten stagades. Sedan vidtog sprängning av berg innan formsättning, armering och gjutning av brons första halva. Innan bygget av den andra brodelen måste sedan sponten vändas. De delar av rörsponten som sitter mot den färdiga brodelen tas bort och tätspont slås ner mot betongen i den färdiga brodelen. För att stadga tätsponten läggs stag mot sponten och ner i fyllnadsmaterialet. I änden har stagen en betongklump som ankare. Därefter flyttas trafiken över till andra sidan innan schaktning och sprängning för brons andra del.
– Här är trafiken en rejäl utmaning. Bilarna kommer att passera 1,7 meter från arbetet och vi ska lyfta in upp till åtta meter långa och tunga spontplank. Även om det finns barriärer mot trafiken är det ett riskabelt arbete, säger Johan Lundblad som är platschef på Sveab.
KONTAKT MED FLYGLEDNINGEN Den extrema trafiksituationen och närheten till Arlanda kräver extra försiktighet i samband med sprängning. Bland annat kan tryckvågor påverka flygplan. – När vi är klara att spränga ringer vi två samtal. I ena luren har vi Trafik Stockholm som stänger av trafiken på E4, i den andra luren har vi flygledningen på Arlanda. Dom kan säga att ”vi har ett plan på inflygning, ni får vänta”. Arbetsledningen har även kontakt med polisen en vecka innan sprängning. Detta bland annat för att eskorter till och från Arlanda aldrig får stoppas. – Men att det är många parametrar som måste tas hänsyn till gör bara det här jobbet extra spännande. Själva bygget av bron är inte så invecklat. Det är allt runt omkring som gör det här till ett jätteroligt projekt, konstaterar Johan Lundblad.
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad passage under E4, Arlandastad Tidplan: januari 2020–juni 2021 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Sveab Anläggning Kostnad: 50-60 Mkr
67
